INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 4 Tahun 2023 Page 1417-1426 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Kontribusi Emotional Intelligence Terhadap Aggressive Driving Behavior Pada Pengemudi Angkutan Antarkota Dalam Provinsi (AKDP)
Elin Leonita 1 ✉ , Yuninda Tria Ningsih 2
Departemen Psikologi, Fakultas Psikologi dan Kesehatan, Universitas Negeri Padang Email: elinleonitaaa@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Penelitian ini memiliki tujuan untuk melihat apakah ada kontribusi emotional intelligence terhadap aggressive driving behavior  pada pengemudi angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP). Studi  ini menggunakan  pendekatan  kuantitatif  yang  melibatkan  85  pengemudi  AKDP.  Dalam  penelitian digunakan dua skala yaitu Short Form Trait Emotional Intelligence Questionnaire  (TEIQUE-SF) dan skala aggressive driving behavior scale (ADBS). Hasil uji analisis regresi linear sederhana menunjukkan bahwa Ha diterima dan H0 ditolak. Temuan pada penellitian ini juga menujukkan adanya hubungan negative  yang  signifikan  antara emotional  intelligence  dengan  aggressive  driving  behavior  yang ditunjukkan oleh pengemudi AKDP.
Kata Kunci: Emotional Intelligence, Aggressive Driving Behavior, Pengemudi.

## Abstract
This study aims to see whether there is a contribution of emotional intelligence to aggressive driving behavior among intercity transport drivers within the province (AKDP). This study uses a quantitative approach involving 85 AKDP drivers. In this study, two scales were used, namely the Short Form Trait Emotional Intelligence Questionnaire (TEIQUE-SF) and the aggressive driving behavior scale (ADBS). The results of the simple linear regression analysis test show that Ha is accepted and H0 is rejected. The findings in this study also show that there is a significant negative relationship between emotional intelligence and aggressive driving behavior shown by AKDP drivers.
Keywords: Emotional Intelligence, Aggressive Driving Behavior, Drivers

## PENDAHULUAN
Transportasi publik di Indonesia menjadi salah satu moda transportasi yang banyak digunakan masyarakat. Salah satunya diantaranya adalah travel. Travel biasanya digunakan untuk  bepergian  dari  kota  ke  kota  lain  di  dalam  provinsi.  Berbagai  keunggulan  yang ditawarkan oleh penyedia jasa terbukti mampu menarik pelanggan yang hendak bepergian. Ongkos  yang  relatif  rendah,  jaminan  cepat  sampai,  dan  armada  yang  banyak  membuat banyak masyarakat memilih moda transportasi ini untuk bepergian.
Namun  disamping  kelebihan  yang  ditawarkan,  perusahaan  penyedia  jasa  travel nyatanya  belum  dengan  serius  mengimbangi  eksistensinya  dengan  tingkat  penjagaan keamanan  dan  keselamatan  di  jalan.  Hal  ini  didapatkan  dari  pernyataan  supir  yang menyampaikan bahwa mereka selalu  dituntut untuk  sampai di kota tujuan  dalam waktu yang cepat dan diminta agar tidak didahului oleh armada yang sama namun berasal dari perusahaan lain. Hal ini mendorong supir untuk dapat bergegas menuju ke kota tujuannya dan  mengambil  penumpang-penumpang  di  jalan.  Hal  inilah  yang  menyebabkan penumpang sering merasakan bahwa angkutan antarkota dalam provinsi sering mengebut, menyalip kendaraan lain dengan gerakan kasar, mengklakson tanpa sebab, dan tak jarang terlibat perilaku yang mengindikasikan adanya aggressive driving behavior. Hal ini sesuai dengan hasil wawancara yang peneliti lakukan pada penumpang AKDP trayek Payakumbuh- Padang yang merasakan adanya bahaya yang mereka hadapi saat menaiki angkutan umum travel  ini.  Para  penumpang  menyatakan,  bahwa  perilaku  yang  paling  khas  dari  gaya mengemudi supir ini adalah kebiasaan mengebut dan menyalip dengan tergesa-gesa. Hal tersebut  membuat  penumpang  kadang  merasa  cemas  dan  was-was  dengan keselamatannya.
Untuk angka kecelakaan yang terjadi di Sumatera Barat, terjadi 3.336 kecelakaan pada 2019 kemudian sebanyak 2.973 pada tahun 2021 dengan 464 korban luka berat. Kemudian pada tahun 2022 tercatat 3.509 kasus dengan 514 kematian dan 514 kematian serta 317 luka. Angka ini cenderung terus meningkat dari tahun ke tahun. Tingginya angka kecelakaan ini dipengaruhi oleh  factor yang berbeda-beda dimana salah  satu di antara faktor tersebut adalah  faktor  kelalaian  manusia  yang  menjadi  penyebab  utama  kecelakaan  lalu  lintas dengan presentase hingga 90% (Ullerberg,2003). Aggressive driving behavior merupakan salah satu bentuk perilaku yang tergolong kedalam kelalaian manusia yang juga termasuk kedalam penyebab terjadinya kecelakaan. Menurut James & Nahl (2000), salah satu faktor yang  memengaruhi  dan  menyebabkan  terjadinya aggressive  driving  behavior  adalah emotional maturity atau emotional intelligence.
Salah satu rute andalan perusahaan otobus adalah rute Payakumbuh-Padang. Hal ini dikarenakan  pada  rute  ini,  travel  akan  melewati  banyak  wilayah  besar  seperti  kota Payakumbuh, kota Bukittinggi, kota Padang Panjang, kota Padang Pariaman dan beberapa wilayah lain hingga akhirnya tiba di Padang. Hal ini membuat banyak penumpang yang akan naik ke setiap angkutan. Dari wawancara yang peneliti lakukan, pengemudi travel rute ini juga memiliki indikasi yang menunjukkan aggressive driving behavior.
Emotional  intelligence  merupakan  aspek  yang  mencakup  berbagai  hal  dalam kehidupan  manusia.  Misalnya  kemampuan  untuk  memantau  emosi,  mempertimbangkan keputusan,  dan  kemampuan  untuk  mengarahkan  perilaku  (Goleman,  2001). Hal  ini  akan sangat erat kaitannya pada perilaku aggressive driving behavior yang dilakukan pengemudi. Karena perilaku aggressive driving behavior ini merupakan perilaku yang pada umumnya didasari oleh  emosi negatif seperti adanya rasa kesal dan tidak  sabar serta  permusuhan (Tasca,2000).
Seorang pengemudi memntuhkan emotional intelligence untuk membantunya dalam mengendalikan  perilaku  agresifnya.  Pengendalian  perilaku  agresif  akan  mempengaruhi perilaku  pengemudi  dalam  berkendara.  Karena  hal  tersebut  akan  terkait  dengan kemampuannya mempertimbangkan resiko yang muncul dari keputusan yang di buat. Hal tersebut didukung oleh penelitian Trogolo, et al (2014) yang menyampaikan bahwa seorang pengemudi  yang  tidak  dapat  mengendalikan  emosinya,  akan  cernderung  berkendara secara lebih agresif yang dapat merugikan dirinya sendiri maupun orang lain. Sebaliknya, orang dengan kemampuan pengelolaan terhadap emosionalnya baik akan cenderung lebih berhati-hati.
Didasarkan  pada  paparan  fenomena  tersebut,  peneliti  tertarik  untuk  melakukan penelitian  dengan  judul  “Kontribusi emotional  intelligence  terhadap  aggressive  driving behavior pada pengemudi angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP)” Hal ini penting untuk di teliti dikarenakan perilaku aggressive driving merupakan tindakan yang beresiko serta peneliti tertarik untuk menemukan kontribusi emotional intelligence terhadap aggressive driving behavior pada pengemudi angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  dimana  subjek  penelitian merupakan  pengemudi  angkutan  antarkota  dalam  provinsi  (AKDP)  rute  Payakumbuh- Padang. Subjek yang digunakan dalam penelitian ini berjumlah 85 orang dimana subjek didapatkan dengan teknik accidental sampling dan ukuran sampel ditentukan dengan teori Slovin  (Suliyanto,  S.  E.,  &  MM,  S.  2017).  Intrumen  pengumpulan  data  yang  digunakan
berbentuk  skala  dimana  subjek  memberikan  respon  terhadap  instrument  alat  ukur  dan diberikan skor yang dapat di interpretasikan (Azwar, 2016). Skala di susun dengan bentuk likert dan skala yang digunakan dalam penelitian ini adalah skala Short Form Trait Emotional Intelligence Questionnaire (TEIQUE-SF) yang diadaptasi oleh Febriana, S. K. T. (2021) dan skala aggressive driving behavior scale (ADBS) yang diadaptasi oleh Hasma Nur Qadri (2020) Analisis data dilakukan dengan menggunakan teknik analisis regresi linear sederhana untuk  menemukan  kontribusi  antara  variabel emotional  intelligence  dengan  variabel aggressive driving behavior. Model statistik parametrik digunakan dalam penelitian ini dan dalam pelaksanaan akan dibantu dengan software SPSS versi 20.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Emotional  intelligence  merupakan  kemampuan  terkait  kognitif  untuk  memahami emosi, diukur dengan tes kinerja, sedangkan dibentuk sifat (Trait Emotional Intelligence), yang berkaitan dengan kepribadian dan perilaku kecenderungan untuk merasakan, diukur dengan menggunakan laporan diri (Petrides & Furnham, 2001).
Dari  penelitian,  ditemukan  bahwa emotional  intelligence  pengemudi  angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP) trayek Payakumbuh-Padang adalah sbb:
Skor Interval Kategori F % X < 67,5 Sangat Rendah 9 11% 67,5 <X ≤
94,5
Rendah
16  19%
94,5 <X ≤
121,5 Sedang 21  25% 121,5 <X ≤
148,5 Tinggi 23  27% X > 148,5 Sangat Tinggi  16  19%
Berdasarkan  tabel,  dapat  terlihat  bahwasanya  tingkat emotional  intelligence pengemudi  AKDP  berada  pada  kategori  tinggi.  Artinya,  memungkinkan  bagi  para pengemudi  untuk  memiliki  kemampuan  dalam  mengendalikan  diri,  memahami  situasi, mengendalikan  emosi,  mempertimbangkan  keputusan,  dan  memberikan  arahan  pada dirinya  terutama  saat  mengendarai  kendaraan.  Seperti  pendapat  Goleman  (2001), seseorang  membutuhkan  kecakapan  secara  emosional (emotional  intelligence)  agar tercapai  keseimbangan  dalam  kehiudpan. Emotional  intelligence  mencakup  berbagai aspek  dalam kehiupan, dan satu diantaranya adalah memahami emosi sendiri maupun
orang lain, dan kemampuan mempertimbangkan dalam pembuatan keputusan. Apabila seseorang  memiliki emotional  intelligence  yang  baik  maka  akan  semakin  baik  pula kemampuannya  dalam  membangun  kontak  dengan  dirinya  dan  semua  hal  yang  ada disekitarnya. Dilihat dari aspek emotional intelligence oleh Petrides, K. V., & Furnham, A. (2001), terlihat bahwasanya emotional intelligence mencakup segala emosi kehidupan baik emosi internal, maupun emosi eksternal manusia. Situasi emosi akan sangat berpengaruh pada  perilaku  yang  dimunculkan.  Pengendalian  emosi  yang  baik  akan  dapat  dicapai dengan emotional intelligence yang baik pula. Emotional intelligence merupakan faktor penting untuk menunjang kemampuan dan  pengetahuan dalam diri  dan menjadi jalan akses  untuk  seseorang  dapat  mengetahui  dengan  baik  dan  membedakannya  duna memberikan tuntunan kepada perilaku seperti perilaku agresif. Idealnya, seseorang dapat mengatur semua hal yang ada dengan seluruh gejolak dari emosi tersebut. Oleh karena itu,  seseorang  dengan  EI  tinggi  akan  memungkinkan  bagi  mereka  untuk  memiliki kompetensi dalam mengendalikan perilakunya termasuk mengendalikan perilaku-perilaku agresif pada dirinya yang berpotensi memberikan pengaruh buruk untuk dirinya sendiri serta lingkungan disekitarnya. Di sisi lain, jika EI yang dimiliki individu tingkatannya rendah, akan memungkinkan baginya untuk menunjukkan perilaku yang mengindikasikan gejolak pada emosi dan cenderung lebih seenaknya serta tidak memiliki kemampuan untuk berfikir secara logis mengenai apa efek dari perilaku yang akan ia lakukan.
Selanjutnya, aggressive  Driving  Behavior  dijelaskan  sebagai  sejenis  perilaku  saat mengendarai kendaraan bermotor yang dilakukan dengan disertai gangguan pada emosi pengendara  yang  memunculkan  pengaruh  kepada  bentuk  dari  perilakunya.  Perilaku aggressive driving menjadi hal yang berbahaya dan dapat mencelakakan pengemudi dan pengguna jalan lain (James & Nahl, 2000).
Kemudian,  tingkat aggressive  driving  behavior  pada  pengemudi  AKDP  trayek Payakumbuh-Padang, dapat dilihat dari tabel berikut :
Skor Interval Kategori F % X < 25 Sangat Rendah 11 13% 25 <X ≤ 34  Rendah 29 34% 34 <X ≤ 43  Sedang 13 15% 43 <X ≤ 52  Tinggi 13 15% X > 52 Sangat Tinggi 19 22%
Dari  tabel  dapat  terlihat  bahwasanya  tingkat aggressive  driving  behavior  pada pengendara  AKDP  trayek  Payakumbuh-Padang  berada  pada  kategori  rendah.  Artinya, pengendara angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP) di perusahaan otobus (PO) trayek Payakumbuh-Padang  apabila  dilihat  secara  umum  tidak  lagi  melakukan  tindakan  yang menunjukkan  perilaku  agresif  saat  mengendarai  kendaraannya.  Menurut  Harris  et  al. (2014),  mengemudi  agresif  dapat  melibatkan  berbagai  perilaku  termasuk  membuntuti, membunyikan klakson, melakukan gerakan kasar, mengedipkan lampu jauh saat lalu lintas padat dan mengebut. Jadi secara umum, pengemudi angkutan antarkota dalam provinsi di  perusahaan  otobus  trayek  Payakumbuh-Padang  tidak  lagi  menunjukkan  perilaku- perilaku  tersebut  saat  mengendarai  kendaraannya.  Kemudian  (Mayer  et  al,  2004) menyatakan  sebuah  pendapat  yang  isinya  jika  seorang  individu  mempunyai emotional intelligence  yang  baik  akan  memiliki  sebuah  kecenderungan  untuk  menghindari  dari melakukan bentuk perilaku-perilaku negatif yang memberikan efek buruk pada dirinya dan orang disekitarnya.
Kemudian  dari  hasil  uji  hipotesis  pada  kedua  variabel,  ditemukan  bahwasanya terdapat  kontribusi emotional  intelligence  terhadap  aggressive  driving  behavior  pada pengendara  angkutan  antarkota  dalam  provinsi  (AKDP)  perusahaan  otobus  trayek Payakumbuh-Padang.  Bentuk  hubungan emotional  intelligence  dan  aggressive  driving behavior adalah negatif. Artinya semakin tinggi tingkat emotional intelligence maka akan semakin  rendah  tingkat aggressive  driving  behavior  dan  sebaliknya,  apabila  semakin rendah tingkat emotional intelligence maka akan semakin tinggi tingkat aggressive driving behavior. Penemuan ini diperkuat dengan penelitian Mardiana, T. S. (2015) yang berjudul “Analisis  Tingkat  Kecerdasan  Emosi Pengemudi  Kendaraan  Angkutan  Umum  Kota Tangerang Selatan Studi Kasus Trayek Pondok Jagung- Gintung” yang mendapatkan hasil bahwa emotional intelligence memberikan pengaruh negative terhadap perilaku agresif pengemudi angkutan kota Tangerang Selatan trayek Pondok Jagung-Gintung.
Dikarenakan emotional intelligence adalah suatu hal yang mencakup berbagai hal, seperti  pemahaman  emosi  sendiri,  pemahaman  emosi  sekitar,  kemampuan  menjalin hubungan  dengan  diri  sendiri  dan  orang  lain,  kemampuan  untuk  mempertimbangkan keputusan, dan kemampuan untuk memunculkan emosi dengan tepat (Goleman, 2001), maka dapat dipahami bahwasanya dalam mempertimbangkan suatu hal, didalamnya juga memerlukan kontribusi emotional intelligence. Saat berkendara, seorang pengemudi perlu untuk membuat berbagai keputusan dan menafsirkan berbagai emosi. Kondisi emosional seseorang,  sangat  berpengaruh  pada  perilaku  yang  akan  dimunculkannya.  Dengan demikian,  pengemudi  dengan emotional  intelligence  yang  baik  akan  mampu
memperhitungkan mengenai resiko perilaku yang akan ia lakukan. Saat bertindak agresif, seeorang akan memperhatikan bahwasanya dengan melakukan perilaku tersebut aka nada resiko ancaman keselamatan yang akan meningkat. Sehingga pihak yang bersangkutan akan  memutuskan  untuk  tidak  berperilaku  secara  agresif  saat  berkendara.  Namun  jika seorang  pengemudi  memiliki  tingkat emotional  intelligence  yang  rendah  akan  lebih cenderung untuk melakukan hal yang didasarkan pada rasa tidak sabar dan impulsif dalam membuat keputusan.
Hasil  pada  penelitian  ini  didukung  oleh  penelitian  Fatimah  (2014)  dengan  judul hubungan  antara  kecerdasan  emosi  dan  mengemudi  agresif  ( aggressive  driving)  pada sopir “x” group yang menunjukkan ada hubungan negatif antara kecerdasan emosi dan mengemudi agresif (aggressive driving) pada sopir “X” group.
Selanjutnya, ini didukung oleh penelitian yang dilakukan oleh Chaerani (2017) yang berjudul  hubungan  kecerdasan  emosional  dan  pengemudian  agresif  pada  pengemudi sepeda motor, yang menemukan hubungan yang signifikan antara kecerdasan emosional dan pengemudian agresif, dengan hubungan negatif di mana skor kecerdasan emosional tinggi terkait dengan pengemudian agresif yang lebih tinggi, sedangkan skor kecerdasan emosional rendah terkait dengan pengemudian agresif yang lebih tinggi.
Sebelum melakukan uji hipotesis tersebut, peneliti melakukan beberapa pengujian terhadap  data  penelitian  supaya  peneliti  dapat  memastikan  kelayakan  data  penelitian. Yang  pertama,  peneliti  melakukan  uji  normalitas  terhadap  data  dengan  menggunakan metode one sample Kolmogorov-smirnov dan didapatkan hasil nilai signifikansi sebesar 0,985. Dengan demikian, data dikatakan normal.
Kedua,    penguji  melakukan  uji  linearitas  pada  data  penelitian  dengan  menggunakan mode F-linearity.  Dari  pengolahan  didapatkan  nilai  P  sebesar  0,000.  Maka  dari  kaidah linearitas yakni apabila nilai P<0,05 maka asumsi linear terpenuhi.
Setelah  data  penelitian  normal  dan  linear,  peneliti  melakukan  uji  hipotesis.  Uji hipotesis dilakukan dengan nalisis regresi linear sederhana.
Tabel hasil uji hipotesis. Variabel R square Sign. Coefficients constant X Emotional intelligence 0,500  0,000  Y=69,574+(-268)X Aggressive driving behavior 0,500  0,000  Y=69,574+(-268)X
Dari tabel hasil pengujian pada hipotesis dapat terlihat bahwa Ha diterima dan H0 ditolak.  Dengan  kata  lain,  terdapat  pengaruh/kontribusi emotional  intelligence  terhadap aggressive  driving  behavior  pada  pengemudi  AKDP  trayek  Payakumbuh-Padang.  Arah hubungan antar variabel pada penelitian ini adalah negatif dimana artinya, semakin tinggi tingkat emotional  intelligence  maka  akan  semakin  rendah  tingkat  aggressive  driving behavior dan sebaliknya, semakin rendah tingkat emotional intelligence maka akan semakin tinggi tingkat aggressive driving behavior-nya.
Emotional  intelligence  selalu  memberikan  peran  dan  pengaruh  dalam  semua aspek  kehidupan  termasuk  saat  berkendara.  Ketika  seseorang  mempunyai emotional intelligence yang baik akan rendah kecenderungannya untuk melakukan tindakan-tindakan yang sifatnya negatif (Mayer et al, 2004). Individu yang memiliki emotional intelligence yang baik akan mampu untuk menunjukkan sikap yang lebih tenang dan bias bertindak dengan tindakan  yang  diterima  oleh  masyarakat  sebagai  salah  satu  bentuk  perhubungan  sosial. Apabila  seorang  pengemudi  memiliki  emosi  yang  negatif,  akan  mempengarhi kemampuannya dalam memberikan penilaian yang rasional sehingga mereka mewajarkan perilaku berkendara yang tidak aman (Hu, Xie, & Li, 2013). Dengan demikian, tergambarlah bahwasanya  emosi  dapat  menjadi  awal  dasar  terbentuknya  sebuah  perilaku  termasuk perilaku  saat  mengemudi.  Jika  individu  tidak  memiliki  kompetensi  untuk  mengenali emosinya dan orang disekitarnya dan setelah itu tidak mampu mengelola emosi tersebut dengan baik, atau tidak memiliki kemampuan untuk mengenali emosi yang dimiliki akan memunculkan suatu kecenderungan untuk melakukan berbagai cara supaya bias terlepas dari berbagai  situasi tidak  nyaman yang dia hadapi yakni salah  satu bentuk perilakunya adalah melakukan tindakan yang tidak aman dan agresif.
Aggressive driving behavior adalah salah satu bentuk perilaku yang didasari oleh rasa  tidak  sabar,  rasa  tidak  nyaman,  perilaku  impulsif  dan  dilatarbelakangi  oleh  emosi negatif (Tasca, 2000). Terlihat bahwa perilaku ini akan meningkatkan resiko dan ancaman keselamatan bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya. jadi, apabila seorang pengemudi memiliki emotional intelligence yang baik, maka ia tidak akan memutuskan untuk melakukan tindakan aggressive driving saat mengendarai, terlebih lagi apabila yang ia kendarai adalah kendaraan  yang  ditumpangi  oleh  orang  lain.  Pengemudi  dengan emotional  intelligence yang baik akan cenderung menghindari resiko ancaman pada keselamatan tersebut dan enggan melakukan aggressive driving behavior.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pengujian  hipotesis  yang  telah  peneliti  lakukan, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1) E motional intelligence pada pengendara angkutan antakota dalam provinsi (AKDP) di perusahaan otobus (PO) dengan trayek Payakumbuh-Padang berada pada kategori tinggi dari populasi pada umumnya. 2) Agrressive driving behavior pada pengendara angkutan antakota dalam provinsi (AKDP) di perusahaan otobus (PO) dengan trayek Payakumbuh-Padang berada pada kategori rendah dari  populasi  pada  umumnya.  3)  Terdapat  kontribusi emotional  intelligence  terhadap aggressive driving behavior pada pengendara angkutan antakota dalam provinsi (AKDP) di perusahaan otobus (PO) dengan trayek Payakumbuh-Padang.

## DAFTAR PUSTAKA
Azwar, S. (2016). Reliabilitas dan Validitas Aitem. Buletin Psikologi, 3(1), 19-26.
Febriana, S. K. T. (2021). Adapting the trait emotional intelligence questionnaire short form (teique-sf) into indonesian language and culture.
Goleman,  D.  (1995). Emotional  intelligence:  why  it  can  matter  more  than  IQ.  New  York. Bantam Book.
Goleman,  D.  (2001). Working  with  emotional  intelligence:  Bantam  books.  Bussiness summaries.
Harris, P. B., Houston, J. M., Vazquez, J. A., Smither, J. A., Harms, A., Dahlke, J. A., & Sachau, D.  A.  (2014). The  prosocial  and  aggressive  driving  inventory  (padi):  a  self-report measure of safe and unsafe driving behaviors. Accident Analysis & Prevention, 72, 1-8.
Hu, T. Y., Xie, X., & Li J. (2013). Negative or positive? The effect of emotion and mood on risky driving. Transportation Research Part F : Traffic Psychology and Behavior, 7(3) : 135-150
James,  L.  &  Nahl,  D.  (2000).  Aggressive  driving  is  emotionally  impaired  driving. Journal research. 3-6.
Mardiana, T. S. (2015). Analisis Tingkat Kecerdasan Emosi Pengemudi Kendaraan Angkutan Umum Kota Tangerang Selatan Studi  Kasus Trayek Pondok  Jagung-Gintung. Warta Penelitian Perhubungan, 27(5), 323-332.
Mayer, J. D., Salovey, P., & Caruso, D. R. (2004). Emotional intelligence : theory findings and implications. Psychological Inquiry, Vol. 15 no 3 : 197-2015
Petrides, K. V., & Furnham, A. (2001). Trait emotional intelligence: Psychometric investigation with reference to established trait taxonomies. European journal of personality. 15(6), 425-448.
Qadri, H. N. (2020). Big five personality sebagai prediktor terhadap aggressive driving pada pengemudi dewasa awal. (Universitas Bosowa).
Suliyanto, S. E., & MM, S. (2017). Metode penelitian kuantitatif.
Tasca, L. (2000). A review of the literature on aggressive driving research. Ontario Advisory Group on Safe Driving Secretariat.
Ulleberg, P., & Rundmo, T. (2003). Personality, attitudes and risk perception as predictors of risky driving behaviour among young drivers. Safety Science, 41, 427-443.