## PENGARUH  KONDISI  PERMUKAAN  BASAH  JALAN  DAN  BAN PADA JARAK PENGEREMAN KENDARAAN

## Fharah Tri Mulianingtias, Ethys Pranoto
Program Studi Teknologi Otomotif, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal, Indonesia e-mail: ethys@pktj.ac.id.

## ABSTRAK
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui  jarak  pengereman  dari  kendaraan  tanpa beban pada kondisi permukaan jalan kering dan jalan yang basah. Jarak pengereman digunakan sebagai  indikator  kinerja  sistem  rem  kendaraan.  Sistem  rem  kendaraan  merupakan  fitur keselamatan  aktif  kendaraan  yang  digunakan  untuk  mengurangi  laju  atau  menghentikan kendaraan. Metode uji jalan secara eksperimen dilakukan dengan memacu kendaraan pada jalan datar dengan kecepatan 40 kpj kemudian dilakukan pengereman hingga kendaraan berhenti. Data yang diperoleh berupa koefisien gesek antara permukaan jalan dan jarak pengereman. Data-data tersebut dikumpulkan dan dianalisa dengan cara deskripsi kuantitatif. Hasil penelitian didapatkan perbedaan koefisien gesek antara permukaan kontak ban dan jalan yang kering dan basah sebesar 0.12 atau ada penurunan sebesar 15 %. Di sisi lain menunjukkan hasil yang sejalan terhadap jarak penegereman dimana ada penambahan jarak pengeraman pada kondisi permukaan kontak basah sebesar  22  %  dari  kondisi  permukaan  kontak  yang  kering.  Keberadaan  lapisan  air  diantara permukaan ban dan jalan dapat dikatakan mempengaruhi koefisien gesek dan jarak pengereman.
Kata kunci: koefisien gesek, uji jalan, jarak pengereman .

## PENDAHULUAN
Keberadaan  kendaraan  bermotor  memegang  peranan  utama  sebagai  sarana  untuk bertransportasi  jalan  dalam  mendukung  perpindahan  orang  dan  manusia.  Perkembangan kendaraan bermotor di Indonesia menunjukkan peningkatan tiap tahunnya. Badan Pusat Statistik mencatat pada tahun 2019 jumlah kendaaraan sebanyak 126.508.776 unit, kemudian bertambah menjadi 133.617.012 unit pada tahun 2019 dan terakhir pada tahun 2020 menjadi 136.137.451 unit  kendaraan.  Peningkatan  jumlah  kendaraan  yang  ada  diharapkan  meningkatkan  kualiatas kehidupan  masyarakat.  Namun  demikian  peningkatan  jumlah  kendaraan  juga  akan  berpotensi naiknya jumlah kecelakaan lalu lintas.
Kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan  Undang-undang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan, nomor 22 tahun 2009 didefinisikan sebagai suatu peristiwa di jalan yang melibatkan kendaraan dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  sehingga menyebabkan korban manusia  atau kerugian harta  benda (Undang Undang No.22 tahun 2009 tentang Lalu lintas Angkutan Jalan, 2009). Jika memperhatikan definisi kecelakaan lalu lintas maka akan  ada  faktor  keterlibatan  jalan  sebagai  prasarana,  manusia  sebagai  pengguna  jalan  dan kendaraan sebagai sarana yang mempengaruhi kecelakaan.

## Vol.19/No.01/Januari  2024
Musim hujan merupakan kondisi yang cukup rawan ketika berkendara karena karakter jalan menjadi licin akibat permukaan jalan yang basah. Lapisan air yang terbentuk antara ban dan jalan  akan  mengurangi  cengkraman  antara  ban  dan  jalan,  sehingga  mempengaruhi  traksi  dan kendali kendaraan (Tim, 2019). Kondisi ini juga akan mempengaruhi kinerja pengereman dimana akan  terlihat  perubahan  jarak  pengereman  yang  lebih panjang  (Suzuki  Indonesia,  2021)  (Jpnn, 2021). Kurang antispasi terhadap kondisi permukaan jalan yang licin dan jarak pengereman yang panjang dapat menikan risiko terjadinya kecelakaan.
Jarak  pengereman  dapat  didefinisikan  sebagai  perkiraan  jarak  yang  ditempuh  oleh kendaraan sebelum berhenti ketika rem bekerja dari melaju dengan kecepatan tertentu. Jarak pengereman ini dipengaruhi  oleh faktor kondisi kendaraan, jalan dan sikap pengemudi. Faktor yang mempengaruhi cukup besar seperti kecepatan kendaraan, koefisien gesek permukaan ban dan jalan, sistem rem kendaraan, kondisi ban (tekanan, kedalaman alur ban), cara pengoperasian rem, dan kondisi jalan (Greibe, 2007). Jarak pengereman juga dapat didefinisikan menjadi jarak berhenti  kendaraan  yang  merupakan  jarak  yang  didapatkan  kendaraan  dari  pengemudi mengaktifkan sistem kontrol rem sampai dengan waktu kendaraan diam atau berhenti  (Standar Nasional Indonesia, 2008), (Thin Thin et al., 2019).  Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui jarak pengereman dari kendaraan tanpa beban pada kondisi jalan kering dan jalan yang basah dengan metode uji jalan atau road test .
Regulasi  yang  berlaku  tidak  ada  yang  mengatur  secara  eksplisit  tentang  jarak pengereman,  namun  demikian  dapat  dilakukan  perhitungan  dari  ketentuan  yang  ada  bahwa kendaraan harus memiliki nilai pengukuran perlambatan ketika melakukan pengereman sebesar 5  meter  tiap  detik  pangkat  dua  atau  nilai  ini  dikenal  dengan  effisiensi  pengereman(Peraturan Pemerintah No. 5  Tahun 2012 tentang Kendaraan,  2012). Jika melihat ketentuan perlambatan minimal  5  ms -2 maka  sebuah  kendaraan  dengan  kecepatan  40  km/jam  membutuhkan  jarak minimal  13.45  m  sampai  kendaraan  berhenti.    Jarak  minimal  pengereman  ditentukan  dengan penurunan perhitungan persamaan Gerak Lurus Berubah Beraturan (GLBB) dengan perlambatan yang ditunjukkan oleh persamaan 1 (Bonnick, 2008), dimana s adalah jarak pengereman (m), u adalah kecepatan awal pengukuran (km/jam), dan d adalah perlambatan kendaraan (m/s 2 ):
𝑠 = 𝑢 2 2∙𝑎∙(3.6) 2 1
Perlambatan  merupakan  reaksi  yang  timbulnya  karena  adanya  aksi  pengereman  yang memiliki  arah  berlawanan  dengan  arah  dari  kendaraan.  Proses  yang  berlangsung  selama pengereman merupakan gesekan antara permukaan kampas rem dengan tromol atau piringan pada sistem rem di sisi lain terjadi juga gesekan antara permukaan ban dan jalan. Perlambatan maksimal  akan  terjadi  saat  koefisien  gesekan  antara  permukaan  ban  dan  jalan  mencapai maksimal. Kondisi ini akan dicapai ketika ban sebelum terkunci atau locking . Ban yang terkunci akan  mempengaruhi  jarak  pengeremen  (Patil  et  al.,  2019).  Jika  selama  proses  pengereman diasumsikan  gaya-gaya  yang  mempengaruhi  memiliki  besaran  dan  arah  yang  tetap  maka perlambatan yang terjadi dapat ditentukan dengan persamaan 2, dimana a x adalah perlambatan pada arah-x (m/s 2 ), F bx adalah jumlah gaya rem pada kendaraan yang bekerja pada arah-x (N), dan m adalah jumlah berat kendaraan (kg)
𝑎 𝑥 = 𝐹 𝑏 𝑥 𝑚
Perlambatan  yang  terjadi  akan  mempengaruhi  jarak  pengereman  untuk  kendaraan berhenti. Perlambatan yang semakin besar akan memperpendek jarak pengereman begitu pula sebaliknya  perlambatan  yang  kecil  akan  memperbesar  jarak  pengereman.  Waktu  pengereman juga dapat dijadikan indikator kinerja pengereman dimana nilai perlambatan linear pada sistem rem  tromol  tergantung  pada  besar  gaya  gesek  dan  gaya  penekanan  kampas  dan  tromol (Syihabuddin et al., 2018). Besar kecilnya perlambatan dalam pengereman pada akhirnya akan mempengaruhi  kinerja  pengereman  atau  dikenal  dengan  efisiensi  pengereman.  Efisiensi Pengereman (  b ), dijelaskan sebagai perbandingan antara nilai dari perlambatan maksimal ( a/g ) yang dapat dicapai dengan nilai koefisien adhesi jalan (  ). Jika melihat persamaan 2 sebelumnya maka  besar  perlambatan  maksimal  yang  dapat  dicapai  ketika  pengereman  ditunjukkan  oleh persamaan 3 (Sutantra & Sampurno, 2010)
𝑎 𝑚𝑎𝑘𝑠 = 𝜇 ∙ 𝑔 1
Sehingga  jika  a  adalah  perlambatan  dari  kendaraan,  maka  efisiensi  pengereman,  b dapat ditentukan dengan persamaan 4.
𝜂 𝑏 = 𝑎 𝜇∙𝑔 2

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  secara  eksperimen  untuk  mengetahui  pengaruh  kondisi permukaan  jalan  aspal  yang  kering  terhadap  jarak  pengereman  kendaraan.  Penelitian eksperimen merupakan penelitian yang dilakukan untuk mencari pengaruh perlakuan tertentu dalam  hal  ini  variabel  bebas  terhadap  variabel  terikat  dalam  keadaan  yang  terkendali  atau terkontrol (Sugiyono, 2014).
Prosedur pelaksanaan pengambilan data dilakukan dengan cara uji jalan atau road test seperti ditunjukkan pada Gambar 1. Persiapan awal yang perlu dilakukan dengan memastikan kendaraan yang digunakan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan. Kondisi kendaraan dipastikan dalam kondisi baik dan berfungsi pada sistem pengereman dan pengamatan secara visual  kondisi  ban,  khususnya  tekanan  dan  kedalaman  alur  ban.  Sistem  pengereman  akan dikatakan bekerja dengan baik jika komponen  seperti pedal rem, silinder master  rem, boster, pipa pipa saluran rem dan piston rem dalam kondisi baik dan berfungsi  (Anselma et al., 2019). Untuk memastikan kedalam alur ban digunakan jangka sorong. Jangka sorong merupakan alat ukur yang digunakan untuk mengukur kedalaman lubang  (Suyitno, 2015) sehingga kedalaman alur ban dapat ditentukan. Kendaraan yang digunakan tanpa beban dengan pertimbangan untuk mengurangi risiko perubahan titik berat dari kendaraan yang disebabkan oleh perubahan posisi titik  berat  muatan.  Perubahan  titik  berat  kendaraan  dapat  mempengaruhi  nilai  efisiensi pengereman (Lesmana & Anugerah, 2019).   Tekanan ban diukur dengan presure gauge . Selain tekanan ban juga dipastikan bahwa ban harus sama baik dimensi mapun karakter. Karakter ban yang  berbeda  seperti  kekerasan  karet  ban  akan  mempengaruhi  koefisien  gesek  dengan permukaan jalan (Mohamed et al., 2012).  Selanjutnya adalah persiapan tempat uji jalan yaitu

## Vol.19/No.01/Januari  2024
jalan yang lurus dengan permukaan aspal yang rata dan diukur nilai koefisien adhesi permukaan jalannya.

## Gambar 1. Tes Rem Jalan, (Pranoto et al., 2020)
Perlakuan saat uji jalan dilakukan dengan perbedaan pada kondisi permukaan ban dan jalan kondisi kering dengan kondisi permukaan ban dan jalan basah oleh air.
Pelaksanaan pengambilan data dilakukan dengan memacu kendaraan hingga kecepatan tertentu, u =  40  kpj,  kemudian  dilakukan  pengereman hingga  kendaraan  berhenti.  Kecepatan tersebut dianggap memiliki koefisien gaya pengereman yang optimum antara ban dan jalan (Patil et  al.,  2019).  Titik  awal  pengereman  sudah  ditandai  dan  dapat  dilihat  oleh  pengemudi  untuk memulai  proses  pengereman,  sedangkan  titik  akhir  pengereman  diberikan  tanda  setelah kendaraan  berhenti  dan  dilakukan  pengukuran  jarak  antara  titik  awal  pengereman  dan  titik kendaraan berhenti.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Faktor yang berperan dalam jarak pengereman adalah koefisien gesek antara permukaan jalan dan ban. Hasil pengukuran terhadap kondisi koefisien gesek menggunakan Airport Surface Friction  Tester T2Go  didapatkan  nilai  0.78  ketika  kondisi  kering  sedangakan  ketika  kedua permukaan  kondisinya  basah  sebesar  0.66.  Dari  hasil  tersebut  ada  perbedaan  koefisien  gesek antara  yang  kering  dan  basah  sebesar  0.12  atau  ada  penurunan  sebesar  15  %.  Nilai  ini menunjukkan hasil yang hampir  sama dimana koefisien gesek material karet pada permukaan jalan  basah  pada  kecepatan  rendah  umumnya  lebih  kecil  20-30%  dibandingkan  dengan permukaan jalan yang kering (Persson et al., 2005).  Keasuan gesek ban karet pada lebih besar dipengaruhi oleh gaya adesi. Pada kondisi basah gesekan yang terjadi turun karena efek segel (seal effect) sehingga mempengaruhi keausan yang terjadi akibat perbedaaan koefisien gesekan (Kaiser  et  al.,  2020).  Keberadaan  air  pada  kedua  permukaan  berkontribusi  dalam  mengurangi gesekan dengan menurunkan kekarasan permukaan.
Gambar 2. Jarak pengeraman kendaraan pada kondisi kering dan basah
0 5 10 15 1 2 3 4 5 s (m ) Kering Basah
Perbedaan  koefisien  gesek  antara  permukaan  kontak  ban  dan  jalan  yang  kering  dan basah  akan  menyebabkan  perbedaan  nilai  jarak  penegereman  kendaraan.  Perbedaan  hasil pengujian  ditunjukkan  oleh  Gambar  2  yang  menggambarkan  jarak  pengereman  pada  kondisi permukaan kontak basah lebih panjang daripada kondisi permukaan kontak yang kering. Rata- rata  jarak  yang  dibutuhkan  untuk  kendaraan  ketika  kondisi  permukaan  kontak  basah  adalah 13.88 meter, sedangkan pada kondisi permukaan kering lebih pendek sejauh 11.37 meter. Atau ada penambahan jarak pengeraman pada kondisi permukaan kontak basah sebesar 22 % dari kondisi permukaan kontak yang kering.
Berdasarkan persamaan 4 dan hasil pengukuran koefisien gesek permukaan kontak ban dan jalan, hasil nilai perlambatan yang diperoleh maka efisiensi pengereman dapat ditentukan. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa ketika kondisi kering efisiensi pengereman sebesar 71.1% sedangkan  pada  kondisi  basah  efisiensi  pengereman  lebih  kecil  menjadi  68.7%.  Efisiesi Pengereman menjadi indikator kinerja pengereman, karena dengan mengetahui besaranya maka bisa mengetahui sistem rem tersebut optimal atau tidak (Anselma et al., 2019).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kondisi  permukaan  kontak  antara  ban  dan  jalan  yang  basah  oleh  air  pada  kecepatan tertentu menunjukkan nilai yang lebih kecil mencapai 15% dibandingkan dengan kondisi kering. Keberdaan air menyebabkan turunnya kekasaran antar  permukaan jalan dan ban. Dampaknya jarak  pengereman  kendaraan  pada  kondisi  basah  menjadi  lebih  panjang  dimana  terjadi penambahan  mencapai  22%  dari  kondisi  kering.  Sehingga  nilai  efisiensi  pengereman  kondisi basah lebih kecil dibandingkan kondisi kering.

## DAFTAR PUSTAKA
Anselma, P. G., Patil, S. P., & Belingardi, G. (2019). Rapid optimal design of a light vehicle hydraulic brake  system. SAE  Technical  Papers , 2019 - April (April).  https://doi.org/10.4271/2019-01-
0831
Bonnick,  A.  (2008).  Automotive  Science  and  Mathematics.  In Automotive  Science  and Mathematics . https://doi.org/10.4324/9780080560892
Greibe,  P.  (2007).  Braking  distance,  friction  and  behaviour.  In Trafitec (Issue  July,  pp.  1 – 85). http://www.trafitec.dk/sites/default/files/publications/braking  distance  -  friction  and driver behaviour.pdf
Jpnn. (2021). Musim Hujan Tiba, Jangan Lupa Cek Bagian Ini di Mobil Anda, Penting! Jpnn.Com . Kaiser, S., Kaiser, M. S., & Ahmed, S. R. (2020). Wear Behavior of Commercial Tire Rubber against Mild Steel in Dry, Wet and 3.5% NaCl Corrosive Environment. Journal of Energy, Mechanical,
Material, and Manufacturing Engineering , 5 (1), 1.
https://doi.org/10.22219/jemmme.v5i1.10428
Lesmana, I. G. E., & Anugerah, T. H. (2019). Analisis Pengaruh Sistem Rem Mobil Grandmax Pick Up Type S402RP Terhadap Nilai Efisiensi Rem Pada Alat Uji Rem Iyasaka . 1 – 7.
Mohamed, M. K., Elkattan, A. A., & Ali, W. A.  (2012). Friction Coefficient Displayed by Rubber Sliding  Against  Flooring  Tiles. International  Journal  of  Engineering  &  Technology , 12 (06),

## Vol.19/No.01/Januari  2024
144 – 149.
http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.419.2726&rep=rep1&type=pd f
Patil, P., Pawar, S., Mandal, J., & Ingle, P. (2019). Improving the Brake Efficiency of Racing Vehicle . 10 , 335 – 337.
Undang Undang No.22 tahun 2009 tentang Lalu lintas Angkutan Jalan, (2009). Peraturan Pemerintah No. 5 Tahun 2012 tentang Kendaraan, (2012). Persson, B. N. J., Tartaglino, U., Albohr, O., & Tosatti, E. (2005). Rubber friction on wet and dry road  surfaces:  The  sealing  effect. Physical  Review  B  -  Condensed  Matter  and  Materials Physics , 71 (3), 1 – 8. https://doi.org/10.1103/PhysRevB.71.035428 Pranoto,  E.,  Hidayat,  A.  M.,  Humami,  F.,  &  Hakim,  M.  I.  N.  (2020). Komparasi  Effisiensi Pengereman  Pengujian  Rem  Statis  (  Static  Brake  Test  )  Dan  Pengujian Rem  Jalan  (  Road Brake Test ) . 7 (1), 19 – 25. Standar Nasional Indonesia. (2008). Metoda pengereman kendaraan bermotor kategori L (pp. 1 – 24).
Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D . Alfabeta. Sutantra, I. N., & Sampurno, B. (2010). Teknologi Otomotif .
Suyitno. (2015). Pengukuran Teknik untuk Teknik Otomotif . K-Media. Suzuki Indonesia. (2021). Nyetir Mobil Saat Hujan_ Wajib Perhatikan Hal Ini . Suzuki.Co.Id. Syihabuddin, S., Trisma Jaya, S., & Wandi, A. (2018). Studi unjuk kerja sistem rem tromol hidrolik pada alat peraga toyota kijang 5k . I .
Thin Thin, M., Htun, A., Thwe, M. M., & Khaing, C. C. (2019). Force And Friction Design of Hydraulic Disc Brake Toyota Hilux ( LN-106 ) . 488 – 492.
Tim. (2019). Fortuner Kecelakaan Saat Hujan di Tol_ Waspada “Aquaplaning.” In CNN Indonesia .