## TINGKAT STRES PETUGAS PEMANDU LALU LINTAS PENERBANGAN
Erna S. Widodo                    Rizki Fahmi                          Novy Pantaryanto
STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti stmt@indosat.net.id         stmt@indosat.net.id stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
Jakarta Air Traffic Service Centre unit Aerodrome Control Tower is a unit that is  responsible  for  providing  pilotage  services  cost  in  the  region  of  Soekarno- Hatta  International  Airport,  per  day,  serve  at  least  1000  flight.  The  research objective  is  to  analyze  and  determine  the  level  of  stress  at  work  in  air  traffic control officer. To solve the problems mentioned above, the authors use a mixed method  approach  is  a  method  of  quantitative  and  qualitative  methods  as  a whole  ---  which  assures  that  there  is  a  significant  relationship  between  work stresses  in  the  work  with  the  performance  of  air  traffic  control  personnel  unit Aerodrome Control Tower.
Keywords: Job  Stress,  Performance,  Mental  Workload,  guides  Air  Traffic Officer, Aerodrome Control Tower

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  zaman,  perusahaan  yang  bergerak  dalam bidang  transportasi  udara  melakukan  pengembangan  secara  besar-besaran.  Di antaranya dengan menambah armada atau pesawat udara serta menambah rute penerbangan. . Selain  merupakan  hal  yang  positif  dalam  perkembangan  industri penerbangan,  namun,  seiring  dengan  bertambahnya  jumlah  pesawat  terbang, tentunya  diperlukan  pengawasan,  pemanduan  dan  pengontrolan  yang  ketat terhadap  pergerakan  pesawat-pesawat  tersebut.    Mulai  dari  pergerakan  di bandara  keberangkatan,  pergerakan  di  pesawat  di  udara  hingga  sampai  ke bandara  tujuan  yang  kesemuanya    merupakan  bagian  dari  pekerjaan  petugas pemandu  lalu  lintas  penerbangan  ( air  traffic  controller ).  Dengan  kata  lain, dengan  semakin  bertambahnya  jumlah  penerbangan,  maka,  bertambah  pula traffic yang harus dilayani oleh air traffic controller yang juga dikenal dengan
ATC.  ATC  adalah  merupakan  salah  satu  pekerjaan  yang  memiliki  tuntutan kerja  tinggi,  dan  umumnya  dikenal  sebagai  pekerjaan  yang  memiliki  tingkat kejenuhan  yang  tinggi,  tekanan  yang  berat  karena  tiap  harinya  harus bertanggung jawab terhadap pemanduan dan pengawasan ratusan bahkan ribuan pesawat  yang  mengangkut  ribuan  hingga  jutaan  orang.  Sudah  barang  tentu, tanggung  jawab  terhadap  keselamatan  jiwa  tersebut  merupakan  beban  mental tersendiri  yang  harus  dipikul  oleh  tiap-tiap  petugas  pemandu  lalu  lintas penerbangan.  Miskomunikasi  antara  ATC  dan  pilot  merupakan  salah  satu penyebab terjadinya bencana penerbangan. Sejumlah kajian sebagaimana  yang dilakukan oleh Robert Baron yang berjudul: Barriers to
Effective Communication:  Implications  for  The  Cockpit, secara  tegas mengungkapkan  implikasi  negatif  karena  adanya  kendala  dan  hambatan komunikasi  dapat  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  pada  pelbagai kasusSehingga,  tidak  dapat  dipungkiri  betapa  ATC  merupakan  salah  satu profesi  yang  memiliki  tingkat  stres  tinggi.  Keadaan  itu  akan  meningkat  jika terjadi sesuatu hal, di antaranya cuaca yang buruk untuk penerbangan, peralatan navigasi dan komunikasi  yang tidak berfungsi dengan baik, serta sistem rotasi shift  yang  tidak  sesuai  atau  tidak  berjalan  sebagaimana  mestinya.Di  samping itu, petugas ATC yang harus duduk dengan durasi yang cukup lama dan hanya memandangi layar monitor serta hanya berkomunikasi dengan pilot, juga akan menciptakan  kondisi  lingkungan  kerja  yang  membosankan  sehingga dikhawatirkan  dapat  menurunkan  tingkat  kewaspadaan  terhadap  tugas  yang dilaksanakannya.Walaupun  jam  kerja  sudah  diatur,  namun,  tiap  rutinitas  pasti memiliki  titik  jenuh.  Dalam  hal  ini,  penyedia  layanan  pemanduan  lalu  lintas udara ataupun perusahaan wajib menerapkan pola manajemen stres pada beban kerja  ATC  dan  manajemen  keselamatan. Penelitian  ini  menggunakan  tipe penelitian mix  methode (gabungan/ mix  research) antara  kuantitafif  dan kualitatif (Sugiyono, 2013) Untuk mendukung metode, maka, digunakan teknik purposive sampling (Sugiyono, 2013).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Rekapitulasi bobot penilaian variabel tingkat stres kerja petugas:

## Tabel 1 : Bobot Penilaian Tingkat Stres Kerja Variabel X
No Pernyataan SS S R G TS STS Total Bobot Rata- rata Bobot Penilaia n Prosenta se Bobot Penilaia n 1 Saya memiliki waktu istirahat yang terbatas. 45 10 4 27 4 0 180 3,913 78,26 2 Saya mendapat gangguan selama melakukan pekerjaan. 10 52 39 36 0 137 2,978 59,57 3 Saya hanya mengerjakan satu pekerjaan dalam satu waktu 20 44 36 38 0 138 3,000 60,00 4 Saya membutuhkan konsentrasi tinggi dalam menyelesaikan pekerjaan. 75 11 2 9 0 0 196 4,261 85,22 5 Banyak pekerjaan yang harus saya lakukan. 25 11 6 15 14 0 170 3,696 73,91 6 Keahlian khusus sangat diperlukan dalam pekerjaan saya. 90 11 2 0 0 0 202 4,391 87,83 7 Saya sering bingung dan gelisah dalam melakukan pekerjaan saya. 5 24 48 42 2 121 2,630 52,61 8 Pekerjaan saya memiliki tingkat resiko yang tinggi. 95 10 8 0 0 0 203 4,413 88,26 9 Kompensasi yang saya terima tidak seimbang dengan tekanan pekerjaan yang saya lakukan. 45 10 4 27 4 0 180 3,913 78,26 Total 41 0 77 6 20 1 13 8 2 1527 3,688 73,77
Sumber: Kuesioner Diolah Penulis
Berdasarkan rekapitulasi skor jawaban responden terhadap tingkat stres kerja pada tabel di atas, jumlah sangat setuju sebesar 19,81%, setuju 46,86% , ragu- ragu 16,18%, tidak setuju 16,67%, dan 0,48% menyatakan sangat tidak setuju, sementara  untuk  bobot  terendah  terdapat  pada  pernyataan  ketujuh  “Saya sering  bingung  dan  gelisah  dalam  melakukan  pekerjaan”  sebesar  2,630. Kemudian  dengan  bobot  tertinggi  sebesar  4,413  pada  pernyataan  kedelapan “Pekerjaan  saya  memiliki  tingkat  risiko  yang  tinggi”  dan  rata-rata  3,688 ini menunjukkan  bahwa  beban  kerja  mental  petugas  pemandu  lalu  lintas penerbangan  dikatakan  cukup  tinggi.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari  beberapa pernyataan  responden  yang  mendapatkan  nilai  tinggi  sehingga  dapat disimpulkan bahwa tingkat stres kerja yang dialami petugas termasuk tinggi.
a. Analisis Variabel Kinerja

## Tabel 2 :Bobot Penilaian Kinerja (Variabel Y)
Sumber: Kuesioner Diolah Penulis
Berdasarkan  rekapitulasi  skor  jawaban  responden  terhadap  kinerja  petugas pada Tabel 2, jumlah sangat setuju sebesar 41,59%, setuju 50,87% , ragu-ragu 5,80%, tidak setuju 1,45%, dan 0,29% menyatakan sangat tidak setuju. Untuk bobot  terendah  terdapat  pada  pernyataan  kelima  belas  “Saya  memiliki keterbukaan  dalam  menyampaikan  dan  menerima  pendapat  serta  kritik” sebesar  3,522.  Kemudian  dengan  bobot  tertinggi  sebesar  4,717  pada pernyataan  kedua  “Saya  melakukan  pekerjaan  sesuai  dengan Standard Operating  Procedure (SOP)  yang  ada”  dan  rata-rata  4,320 ini  menunjukkan bahwa  kinerja  petugas  pemandu  lalu  lintas  penerbangan  dapat  dikatakan cukup baik.

## 1. Analisis Hasil Uji Normalitas
Dalam  hal  ini  digunakan  bantuan  program  SPSS  16.0  dengan  metode kolmogorov smirnov (K-S) untuk menguji normalitas data. Data dikatakan berdistribusi normal apabila nilai signifikansinya lebih besar dari 0,050.

## Tabel 3: Hasil Uji Normalitas Kolmogorov Smirnov One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Tingkat_Stres_Kerj a Kinerja N 46 46 Normal Parameters a Mean 33.1957 64.8043 Std. Deviation 4.25112 4.65532 Most Extreme Differences Absolute .115 .099 Positive .067 .097 Negative -.115 -.099 Kolmogorov-Smirnov Z .779 .671 Asymp. Sig. (2-tailed) .579 .759 a. Test distribution is Normal.
Sumber: Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0 Maret 2015
Dari tabel di atas, maka, dapat diketahui bahwa nilai signifikansi dari variabel tingkat  stres  kerja  terdapat  pada  baris  terakhir  yaitu  0,579  dan  nilai signifikansi  variabel  kinerja  adalah  0,759.  Nilai  signifikansi  keduanya  lebih besar dari 0,05 sehingga dapat dikatakan bahwa data berdistribusi normal.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1 September 2015
2. Analisis Hasil Uji Linieritas
Tabel 4: Hasil Uji Linieritas  ANOVA Table
Sum of Squares df Mean Square F Sig. Kinerja * Tingkat_Str es_Kerja Between Groups (Combined) 641.322 14  45.809 4.253 .000 Linearity 500.897 1 500.897  46.502 .000 Deviation from Linearity 140.425 13  10.802 1.003 .472 Within Groups 333.917 31  10.772 Total 975.239 45
Sumber:  Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0 Maret 2015
Dari  hasil  pengolahan  data  melalui  SPSS  dalam  tabel  4,  maka,  dapat  diketahui bahwa  nilai  signifikansi  =  0,472  dan  nilai  F hitung =  1,003.    Sesuai  dasar keputusan,  bahwa  dalam  uji  Linieritas  dapat  dilakukan  dengan  dua  cara  yakni: melihat nilai signifikansi dan nilai F sebagai berikut:
a. Berdasarkan nilai signifikansi, diperoleh:
Nilai  signifikansi  =  0,472  >  0,05  maka  terdapat  hubungan  linear secara signifikan antara variabel X dengan variabel Y.
b. Berdasarkan nilai F, diperoleh:
Diketahui  dari  tabel  distribusi  nilai  F  tabel  (P  =  0,05)  =    2,05  dan diperoleh  F  hitung  =  1,003.  Jadi  F  hitung  1,003  <  F  tabel  2,05, maka, terdapat hubungan linear secara signifikan antara variabel X dengan variabel Y.
Simpulannya adalah, terdapat hubungan linear secara signifikan antara variabel X dengan variabel Y.
3. Analisis Hasil Uji Homogenitas
Tabel 5: Hasil Uji Homogenitas Kinerja Levene Statistic df1 df2 Sig. 1.044 13 31 .438
Sumber:  Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0 Maret 2015
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  melalui  SPSS  diperoleh  nilai  signifikansi sebesar 0,438, sehingga, sesuai dengan dasar pengambilan keputusan diperoleh nilai signifikansi 0,438 > 0,05. Oleh karena itu dapat disimpulkan bahwa varian dari dua atau lebih kelompok populasi data adalah sama. Dengan kata lain, data penelitian ini adalah bersifat homogen atau sama.
4. Analisis Hasil Uji Koefisien Regresi Linier sederhana
Tabel 6 : Hasil Uji Regresi Linier
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 90.857 3.853 23.584 .000 Tingkat_Stres_Ke rja -.785 .115 -.717  -6.816 .000
a. Dependent Variable: Kinerja
Sumber:  Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0 Maret 2015
Ŷ = a + b X Ŷ = 90,86 + (– 0,785) X Ŷ = 90,86 – 0,785X
Hasil  perhitungan  statistik  menunjukkan  adanya  koefisien  regresi  yang bernilai  negative;  yaitu  tingkat  stres  kerja.  Secara  matematis,  tanda  negatif mempunyai  arti  bahwa  tiap  perubahan  salah  satu  variabel  bebas  akan mengakibatkan  perubahan  variabel  tidak  bebasnya  dengan  arah  yang berlawanan (tidak searah). Nilai besaran koefisien Tingkat Stres Kerja sebesar -0,785 dapat diartikan bahwa variabel  Tingkat Stres Kerja berpengaruh tidak searah (negatif) terhadap Kinerja. Hal ini menunjukkan, ketika Tingkat Stres Kerja  meningkat  sebesar  satu  satuan,  maka,  kinerja  akan  menurun  sebesar
0,785 satuan.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1 September 2015
5. Analisis Hasil Uji Korelasi Pearson
Tabel 7: Hasil Uji Korelasi Pearson Correlations
Beban_Kerja_Men tal Kinerja Tingkat_Stres_Kerj a Pearson Correlation 1 -.717 ** Sig. (2-tailed) .000 N 46 46 Kinerja Pearson Correlation -.717 ** 1 Sig. (2-tailed) .000 N 46 46
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
Sumber: Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0 Maret 2015
Dari tabel 7 dapat diketahui bahwa kedua variabel memiliki koefisien korelasi sebesar - 0,717 dengan nilai signifikansi = 0,000. Persamaan Korelasi Pearson Product Moment menunjukkan bahwa hubungan (korelasi) antara tingkat stres kerja dengan kinerja adalah kuat negatif, yaitu – 0,717.  Kategori kuat adalah berdasarkan  tabel  Interval  Kategorisasi  Kekuatan  Hubungan  Korelasi  oleh Sugiyono.  Kemudian  arti  negatif  adalah  hubungan  antara  variabel  X  dan  Y tidak  searah,  maksudnya  adalah,  semakin  tinggi  tingkat  stres  kerja  petugas, maka,  semakin  rendah  tingkat  kinerja  petugas  pemandu  lalu  lintas penerbangan. Begitu juga sebaliknya, semakin kecil tingkat stres kerja, maka, semakin meningkat kinerja petugas pemandu lalu lintas penerbangan. Pengujian  menggunakan  uji  dua  sisi  dengan  tingkat  signifikansi  α  =  5%  = (0,05).  Dengan  keputusan  pengujian  yang  diambil  berdasarkan  nilai probabilitas:
Jika probabilitas (sig) > α, maka Ho diterima
Dari Tabel 7, maka, diperoleh nilai signifikansi [Sig. (2-tailed)] sebesar 0,000. Pada kasus ini nilai α = 0,05. Dari hasil perbandingan  antara nilai sig dan α, diperoleh:
Sig = 0,000 < 0,05 sehingga keputusannya Ho ditolak dan Ha diterima.
6. Analisis Koefisien Determinasi [Kd]
Tabel 8:  Hasil Koefisien Determinasi (KD)
Model Summary b Mod el R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Change Statistics R Square Change F Chang e df1 df2 Sig. F Change 1 .717 a .514 .503 3.28337 .514 46.46 3 1 44 .000
a. Predictors: (Constant), Tingkat_Stres_Kerja
b. Dependent Variable: Kinerja
Sumber:  Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0
Berdasarkan  hasil  perhitungan  di  atas  dengan  KD  =  r 2 sebesar  0,514089  atau 51,4%.  Hasil  ini  diperkuat  dengan  perhitungan  dengan  menggunakan  program SPSS  yang  menunjukkan R  Square adalah  0,514  atau  51,4%.  Hal  ini menunjukkan  besarnya  hubungan  dari  tingkat  stres  kerja  terhadap  kinerja petugas pemandu lalu lintas penerbangan sebesar 51,4% sedang sisanya sebesar 48,6%  merupakan  pengaruh  faktor  lain  di  luar  penelitian  penulis,  antara  lain faktor lingkungan, hubungan antara petugas dan faktor lain yang mungkin dapat mempengaruhi kinerja petugas pemandu lalu lintas penerbangan.

## 7. Analisis Pengujian Hipotesis Hasil Uji T
Tabel 9 Hasil Uji t Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardize d Coefficients t Sig. Correlations B Std. Error Beta Zero- order Partial  Part 1 (Constant) 90.857 3.853 23.584 .000 Tingkat_Stres_K erja -.785 .115 -.717  -6.816 .000 -.717  -.717  -.717
a. Dependent Variable: Kinerja
Sumber:  Hasil Pengolahan Data Menggunakan SPSS 16.0
Dari tabel di atas, berdasarkan hasil pengolahan data menggunakan persamaan, maka, dapat diketahui bahwa nilai t hitung adalah -6,82. Dari perhitungan dengan persamaan dan program SPSS diperoleh nilai t hitung lebih besar dari nilai t tabel (t hitung =  -  6,82  >    t tabel =  ±2,015).  Keputusan  uji  adalah  menolak  Ho  dan menerima  Ha.  Hal  ini  sesuai  dengan  hasil  uji  signifikansi  yang  dilakukan dengan  analisis  korelasi  Pearson,  karena  nilai  signifikansinya  (0,000)  lebih kecil  dari  0,05  (p  =  0,000  <  0,05),  sehingga  Ho  ditolak.Keputusan penolakan/penerimaan  hipotesis  pada  pengujian  ini  dapat  digambarkan  dalam diagram daerah penerimaan dan penolakan Ho sebagai berikut:
Gambar 1: Daerah Batas Penerimaan dan Penolakan Hipotesis
Sumber: Hasil Olahan Peneliti,
Oleh  sebab  itu,  simpulan  statistiknya  adalah  “Ada  hubungan  antara  Tingkat Stres  Kerja  dengan  Kinerja  petugas  pemandu  lalu  lintas  penerbangan  unit Aerodrome Control Tower Jakarta Air Traffic Service Centre ”.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN KUALITATIF
Aerodrome control tower berfungsi sebagai sarana penyampaian informasi dan izin kepada pesawat terbang yang menjadi pengawasan mereka yang bertujuan demi  keselamatan,  keteraturan  dan  kelancaran  arus  lau  lintas  penerbangan  di sekitar  wilayah  bandar  udara  dengan  tujuan  untuk  mencegah  tabrakan.  Pada umumnya  tiap  bandar  udara  memiliki  unit aerodrome  control  tower yang
-2,015
2,015 - 6,82
mengatur  pergerakan  pesawat  di  sekitar  wilayah  bandar  udara.  Dalam menjalankan fungsinya, unit aerodrome control tower dibagi kepada tiga posisi kerja dominan yang di atur dalam DOC. 4444 Chapter 7 yaitu:
1. Aerodrome  Controller atau  lebh  dikenal  dengan  istilah Tower bertanggung  jawab  terhadap  pengoperasian  landasan (runway) dan pesawat yang sedang mengudara dalam wilayah yang menjadi wewenang aerodrome  control  tower termasuk  yang  mengizinkan  lepas  landas  dan mendarat pesawat terbang.
2. Ground Controller , bertanggung jawab terhadap traffic atau lalu lintas di wilayah  pergerakan  (sisi  udara)  kecuali  landasan (runway) .  Di  sini, petugas mengatur pergerakan pesawat ataupun kendaraan di wilayah sisi udara selain landasan.
3. Clearance Delivery , bertanggung jawab terhadap start-up engine dan izin terbang pesawat udara.
Namun  dalam  pelaksanaannya,  terdapat  satu  posisi  tambahan  yaitu assistant yang  bertugas  untuk  membantu  petugas tower dalam  berkomunikasi  dengan pihak  APP  dan  pihak-pihak  lainnya. Selama  ini,  Bandar  Udara  Internasional Soekarno-Hatta  beroperasi  dengan  mengandalkan  dua  landasan  pacu;  yakni runway utara  yaitu  25  R  dan  07  L  dan runway selatan  yaitu  25  L  dan  07  R. Kedua  landasan  ini  dioperasikan  oleh  unit Aerodrome  Control  Tower ---  oleh sebab  itu,  demi  kelancaran  operasi  penerbangan,  maka,  dibentuk  sektor  utara dan  sektor  selatan  yang  masing-masing  sektor  hanya  khusus  menangani  salah satu  landasan.  Meski  demikian  kedua  sektor  tersebut  harus  saling berkomunikasi  secara  intens.  Sebagaimana  yang  disampaikan  oleh  Bapak Tjahjono salah seorang supervisor aerodrome control tower menyebutkan: “…setiap  control  itu  beda  tapi  dia  saling  berkomunikasi  untuk berkoordinasi…”
“…itu  ada  istilahnya  SID  (standard  instrument  departure)  itu  utara dengan  selatan  beda,  jadi  itu  antar  controller  harus  saling berkomunikasi, kemudian kita punya banyak taxi way, dua taxiway untuk penghubung kalau misalnya di selatan, mungkin departure ya, selatan itu banyak /penuh yang mau departure, itu dialihkan ke utara”
Dari  paparan  di  atas,  maka,  penulis  akan  menganalisis  dan  membahas  tujuan penelitian  ini,  yaitu  mengetahui  tingkat  tingkat  stres  kerja  dan  kinerja  petugas dan mengetahui hubungan tingkat stres kerja dan kinerja.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1 September 2015
1. Tingkat Stres Kerja
Berdasarkan  teori  tingkat  stress  kerja  yang  disebabkan  oleh  beban  kerja mental yang berlebih, Gary B Reid menjelaskan; bahwa beban kerja mental dapat  dibagi  kepada  tiga  dimensi  berbeda  yang  pada  masing-masing dimensi  memiliki  indikator-indikator  sehingga  dapat  mengukur  tingkat stress kerja seorang petugas.
2. Hubungan Antara Tingkat Stres Kerja dengan Kinerja Petugas Tidak  ada  yang  bisa  menepis  betapa  terdapat  hubungan  yang  erat  antara tingkat  stres  kerja  mental  dengan  kinerja  petugas.  Hubungan  ini  termasuk hubungan  tidak  searah  yang  berarti  semakin  besar  tingkat  stres  kerja petugas,  maka,  dapat  menurunkan  kinerja  petugas.  Hal  ini  sesuai  dengan teori  hubungan  Yerkes-Dodson  Law,  apabila  tingkat  stres  kerja  terlalu tinggi, maka, akan menyebabkan petugas mudah lelah, stress dan fatigue --
- sementara, apabila terlalu rendah akan cenderung membosankan. Sampai sekarang,  belum  ada  indikator  yang  menyebutan  seberapa  besar  beban kerja mental  yang layak bagi seorang petugas, sehingga,  belum ada tolok ukur  yang  akurat  untuk  mengukur  tingkat  stres  kerja  seseorang  atau kelompok.    Hal  ini  mengingat  ATC  merupakan  pekerjaan  yang  menuntut kemampuan  kognitif  dasar  manusia  secara  lebih  dari  biasanya;  seperti bagaimana  petugas  memutuskan,  bagaimana  petugas  mengerti  dan bagaimana  petugas  mengingat.  Pekerjaan  dan  tugas  harus  direncanakan, begitu  juga  pelatihan  harus  sering  dilakukan  untuk  memaksimalkan kemampuan tersebut.
Dalam  menjalankan  tugas  ATC,  terdapat  hal-hal  yang  sering  dialami  oleh petugas  yang  sangat  berkontribusi  dan  menjadi human  factor dalam  bekerja sehingga menyebabkan beban kerja mental yang tinggi yakni:
a. Stres
Telah  lama  diketahui  bahwa  pemandu  lalu  lintas  udara  menerima  stres yang  berlebihan  karena  pekerjaan  yang  mereka  kerjakan.  Selain dikaitkan  dengan  aspek  tugas  ATC,  di  antaranya  tuntutan  tugas  yang tinggi,  tekanan  waktu  atau  tanggung  jawab,  atau  peralatan  yang  tidak memadai, juga dikaitkan dengan pengaruh lingkungan; misalnya kondisi kerja,  hubungan  yang  buruk  antara  manajemen  dan  pengendali, kurangnya  apresiasi  terhadap  petugas,  disalahkan  atas  kesalahan, kelebihan  jam  kerja,  kekurangan  dalam  pelatihan,  harapan  karir  atau
kurang informasi dan citra publik terhadap ATC. Tidak cukup sampai di situ, ada juga faktor lain yang ikut berkontribusi, seperti  shift kerja yang dapat merusak pola tidur dan mempengaruhi hubungan sosial.
b. Kebosanan/Kejenuhan
Jika  disbanding dengan  stress,  sejatinya,  masih  banyak  pekerjaan  ATC dianggap membosankan. Petugas hanya melakukan pekerjaan yang sama dan  ditempat  yang  sama.  Petugas  duduk,  memandangi  layar  monitor, berkomunikasi  dengan  pilot  dan  harus  fokus.  Oleh  karena  itu  petugas dituntut  tdak  boleh  melakukan  aktivitas  lainnya  ketika  bekerja.  Hal  ini dapat  menyebabkan  kejenuhan,  sehingga  dikhawatirkan  menurunkan kewaspadaan mereka dalam menjalankan tugas,
c. Kelelahan (Fatigue)
Faktor  yang  paling  penting  dalam  pekerjaan  ATC  adalah  petugas menjadi lelah atau fatigue, karena kelelahan, sehingga keputusan mereka dapat menjadi terganggu dan dikhawatirkan salah dan keselamatan serta efisiensi  dari  pelayanan  ATC  dapat  menjadi  kritis.  Dalam  hal  kemanan dan keselamatan serta kinerja, hal ini tidak boleh terjadi, petugas dituntut tidak over-tired (kelelahan) karena kelebihan jam kerja. Penanggulangan kelelahan  ini  dapat  dilakukan  dengan  cara  membagi  tugas,  membatasi atau mengurangi waktu shift, menambah waktu istirahat, pelatihan  yang berkelanjutan, serta menyediakan peralatan-peralatan bantuan lainnya.

## SIMPULAN
Dalam kajian kuantitatif, tampak dengan jelas adanya hubungan antara variabel x;  yakni  tingkat  stres  kerja  dengan  variabel  y;  yaitu  kinerja  petugas  pemandu lalu  lintas  penerbangan  unit Aerodrome  Control  Tower Jakarta Air  Traffic Service  Centre .  Dari  persamaan  regresi  Ŷ  =  90,86  –  0,785X menunjukkan bahwa tiap satu satuan kenaikan tingkat stres kerja, maka, akan mempengaruhi penurunan  kinerja  petugas  pemandu  lalu  lintas  penerbangan  sebesar  0,785 satuan  pada  konstanta  90,86.  Koefisien  korelasi Pearson menunjukkan  nilai  r sebesar -0,717 yang berarti terdapat hubungan tingkat stres kerja dengan kinerja petugas pemandu lalu lintas penerbangan termasuk dalam kategori kuat, namun tidak searah (negatif),  koefisien determinasi diperoleh nilai sebesar 51,4% yang berarti  kontribusi  atau  pengaruh  variabel  tingkat  stres  kerja  terhadap  kinerja
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1 September 2015
petugas  pemandu  lalu  lintas  penerbangan  Jakarta Air  Traffic  Service  Centre sebesar 51,4%, sedang sisanya sebesar 48,6% merupakan pengaruh faktor lain,
di  antaranya  faktor  eksternal  petugas;  seperti  lingkungan  kerja,  lingkungan keluarga, hubungan antara petugas, hubungan dengan manajemen dan lain-lain yang  dapat  mempengaruhi  tingkat  stres  kerja  petugas,    pengujian  hipotesis menunjukkan t hitung > t tabel atau - 6,816 > - 2,035 sehingga  Ho ditolak dan Ha diterima, artinya terdapat pengaruh yang negatif dan signifikan dari tingkat stres kerja terhadap kinerja petugas pemandu lalu lintas penerbangan unit Aerodrome Control  Tower Jakarta Air  Traffic  Service  Centre .  Dengan  demikian,  hasil penelitian  menyimpulkan  bahwa  hipotesis  penelitian  diterima.  Sementara, secara  kualitatif,  tingginya  tingkat  stress  kerja  petugas  pemandu  lalu  lintas penerbangan  unit aerodrome  control  tower karena  tekanan  pekerjaan  yang tinggi  dengan  waktu  istirahat  yang  terbatas,  terdapat  gangguan  ketika  bekerja, dibutuhkannya  konsentrasi  tinggi  dalam  bekerja,  frekuensi  pekerjaan pemanduan  pesawat  yang  tinggi,  besarnya  risiko  terhadap  pekerjaan  yang apabila  terjadi  dapat  menimbulkan  kerugian  jiwa  dan  harta  benda  dan kompensasi  yang  dianggap  belum  seimbang  dengan  tekanan  pekerjaan. Sehingga peluang terjadinya stress, kejenuhan, serta kelelahan ( fatigue ) menjadi besar  yang  dikhawatirkan  menurunkan  konsentrasi  dan  meningkatkan terjadinya  risiko  terhadap  pekerjaan.  Tingkat  kinerja  petugas  pemandu  lalu lintas  penerbangan  dapat  dikatakan  cukup  baik  dikarenakan  hasil  pekerjaan yang  diberikan  yakni  tidak  terjadinya incident dan accident di  wilayah wewenang Aerodrome  Control  Tower .  Petugas  bekerja  dan  sejatinya  dituntut bekerja  dengan  teliti,  fokus,  sesuai Standard  Operating  Procedure dan  tidak boleh  ragu  dalam  mengambil  keputusan.  Tingkat  stress  kerja  yang  tinggi tentunya  dapat  berhubungan  dan  berpengaruh  terhadap  kinerja  petugas pemandu lalu lintas penerbangan secara langsung dengan hubungan yang tidak searah.  Hal  ini  berarti  jika  tingkat  stress  kerja  petugas  tergolong  tinggi,  maka, akan  menurunkan  kinerja  petugas  dan  apabila  tingkat  stres  petugas  berkurang maka  akan  menambah  kinerja  petugas.  Tingkat  stress  kerja  yang  tinggi dikhawatirkan  menjadikan  petugas  cepat  frustasi,  jenuh,  dan  lelah  sehingga dapat memperbesar pelang terjadinya risiko kecelakaan pesawat.

## DAFTAR PUSTAKA
David  M.  Diamond,  A.  M.  (2007).  The  Temporal  Dynamics  Model  of Emotional Memory Processing: A Syntesis on The Neurobiological Basis Of Stress-Induced  Amnesia,  Flashbulb  and  Traumatic  Memories,  and  the Yerkes-Dodson Law. Neural Plasticity , 3. Davis, K & Newstrom, J.W. (1985). Perilaku Dalam Organisasi . Erlangga.
Donnelly, G.I. (1985). Organisasi (Perilaku, Struktur, Proses) . Erlangga.
Fawzi,  I.L.  (2001). Stres  Kerja  Pada  Programmer  Komputer  Di  Lingkungan Kerja  Bank  (Jurnal  Pengembangan  Kualitas  SDM  dari  Perspektif  PIO) . Jakarta: Psikologi Industri dan Organisasi fakultas Psikologi UI.
Hancock, P.A and N. Meshkati. (1988). Human Mental Workload. Amsterdam: North Holland.
Hart,  S.G  and  Staveland,  L.E,  (1988). Development  of  NASA-TLX  (Task  Load Index) Results of Empirical and Theoritical Research. California: Aerospace Human Factors Research Division, NASA-Ames Research Center.
Mauaba,  A.  (2012). Ergonomi,  Kesehatan  Keselamatan  Kerja,  dalam  S. Raldina Asdyanti "Analisis Hubungan Beban Kerja Mental Dengan Kinerja Karyawan  Departemen  Contract  Category  Management  Di  Chevron Indoasia Business Unit". Depok: Skripsi Program Sarjana FISIP Universitas Indonesia.
McCormick,  Ernest.  J.,  and  Mark  S.  Sanders,  (1993). Human  Factors  In Engineering And Design. New York: McGraw Hill, Inc. Miner,  John  B.  (1992). Industrial  Organizational  Psychology .  New  York:  Mc Graw Hill Inc.
Miner, John B. (1998). Organizational Behaviour: Performance and Productivity . New York: Random House Inc. Moh.  Nazir,  Ph.D.  (2005). Metode  Penelitian .  Jakarta:  Penerbit  Ghalia Indonesia.
O'Donnell,  R.  &.  (1986). Workload  Assessment  Methodology. New  York: Wiley.
Prasetyo, Bambang dan Lina M. Jannah. (2005). Metode Penelitian Kuantitatif . Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada.
Priyatno, Duwi. (2008). Mandiri Belajar SPSS . Yogyakarta: Media Kom.
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.2 No 1 September 2015
Reid,  Gary  B  and  Colle,  H.A.  (1988). Critical  SWAT  values  for  predicting operator  overload .  Proceeding  of  Human  Factor  Society  32nd  Annual Meeting, 1414-1418.
Reid,  G.  B.  (1989). Subjective  Workload  Assessment  Technique  (SWAT):  A User's  Guide  (U). Ohio:  Armstrong  Aerospace  Medical  Research Laboratory.
Reid,  Gary  B.  and  Nygren,  T.E.  (1988). The  subjective  workload  assesment technique:  a  scalling  procedure  for  measuring  mental  workload .  In  P.A. Hancock  adn  N.  Meshkati  (eds), Human  Mental  Workload ,  Amsterdam: North-Holland.
Robert J. Lysaght, Susan G. Hill, and A.O. Dick, Walter W. Wierwillie, Allen L.  Zaklad,  Avlah  C.  Bittner,  Jr.,  and  Robert  J.  WHerry.  (1989). Operator Workload:  Comprehensive  Review  and  Evaluation  of  Operator  Workload Methodologies. Alexandria, Virginia: United States Army Research Institute for the Behavioral and Social Sciences.
Sugiyono.  (2013). Metode  Penelitian  Kombinasi  (Mixed  Methods). Bandung: Alfabeta.
Waard,  D.  D.  (1996). The  Measurement  of  driver's  mental  workload.  PhD thesis,  University  of  Groningen. Haren,  The  Netherlands:  University  of Groningen, Traffic Research Centre.
Wirawan. (2009). Evaluasi Kinerja Sumber Daya Manusia. Jakarta: Erlangga. Peraturan/Perundang-undangan:
Advisory Circular (AC) 69-01 Guidance Material and Procedures of Air Traffic
Controller Licence and Ratings.
Annex  1  Personnel  Licensing.  International  Civil  Aviation  Organization. Eleventh Edition. 2011.
Annex  11  Air  Traffic  Services.  International  Civil  Aviation  Organization. Thirteenth Edition. 2001.
Circular 241-AN/145. Human Factors In Air Traffic Control. ICAO Circular. Doc 4444 Air Traffic Management.  International Civil Aviation Organization.
Fifteenth Edition. 2007 Keputusan Menteri Pendayagunaan Aparatur Negara RI Nomor: KEP/75/M.PAN/7/2004 Tentang Pedoman Perhitungan  Kebutuhan Pegawai berdasarkan  Beban  Kerja  Dalam  Rangka  Penyusunan  Formasi  Pegawai Negeri Sipil.
Peraturan  Menteri  Dalam  Negeri  Nomor  12  Tahun  2008  Tentang  Pedoman Analisis  Beban  Kerja  Di  Lingkungan  Departemen  Dalam  Negeri  Dan Pemerintah Daerah.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM  1  Tahun  2014  Tentang  Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 69 (Civil Aviation Safety Regulation Part  69)  Tentang  lisesnsi,  Rating,  Pelatihan  dan  Kecakapan  Personel Navigasi Penerbangan
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  77  Tahun  2012  Tentang Perusahaan  Umum  (Perum)  Lembaga  Penyelenggara  Pelayanan  Navigasi Penerbangan Indonesia.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun  2009  tentang Penerbangan.
Wawancara Personal:
Tory Tri Ruknomo. Manager Tower dan APP TMA Jakarta Air Traffic Service Centre , (Maret 2015). Tjahjono Irwanto. Supervisor ADC JATSC , (Maret 2015). Wahyu Ardi, Pelaksana dan Supervisor ADC JATSC , (Maret 2015).
Website: http://adipradana.wordpress.com.[27-11-2008].  Adipradana.  Analisis  Beban Kerja. Http://e-Psikologi.com/masalah/stress.htm. Stres Kerja.2002. www.airnavindonesia.co.id www.kompasiana.com www.nasa.gov.id www.wikipedia.com