## ABSTRAK
Program  sosialisasi  keselamatan  perkeretaapian  bertujuan  untuk  menumbuhkan  kesadaran masyarakat  tertib  berlalu  lintas  di  perlintasan  sebidang  kereta  api.  Tujuan  pengabdian  untuk mengkader  para  pelajar  sebagai  generasi  muda  dalam  upaya  meningkatkan  pengetahuan masyarakat tentang keselamatan perkerataapian. Bentuk aktivitas pengabdian yang dilakukan dengan kuliah umum dan praktek. Subjek pengabdian yaitu para siswa di SMA Negeri 1 Barat Magetan.  Rendahnya  pengetahuan  masyakarat  tentang  keselamatan  perkeretaapian menyebabkan banyaknya kasus kecelakaan yang terjadi diperlintasan sebidang. Peraturan yang telah dibuat oleh pemerintah selama ini tidak tersampaikan dengan baik  kepada masyarakat. Oleh  karena  itu  program  sosialisasi  ini  sebagai  salah  satu  upaya  untuk  mensosialisasikan peraturan tentang keselamatan perkeretaapian di perlintasan sebidang kepada masyarakat.
Kata kunci  : sosialisasi,  keselamatan  perkeretaapian,  kesadaran  masyarakat,  tertib  berlalu- lintas

## A. Pendahuluan
Kereta api merupakan salah satu transportasi massa yang banyak peminatnya. Jadwal yang tepat  waktu  dan  harganya  yang  terjangkau  menjadi  sebab  banyak  masyarakat  memilih  jenis transportasi ini. Kereta api pada umumnya dapat  memenuhi ketepatan jadwal keberangkatan dan  kedatangan  karena  memiliki  jalan  khusus,  yaitu  jalan  rel.  Kereta  api  yang  berbentuk rangkaian  menjadikan  jalan  rel  kereta  api  biasanya  dibuat  lurus  antara  satu  stasiun  dengan stasiun yang lainnya. Kondisi geografis di Indonesia yang padat penduduk menyebabkan jalan rel  kereta  api  di  Indonesia  banyak  yang  bersinggungan  dengan  bangunan  lain  salah  satunya yaitu jalan raya.
Berdasarkan  Peraturan  yang  disusun  oleh  Pemerintah  Nomor  56  Tahun  2009  mengenai Penyelenggaraan Perkeretaapian idealnya jalan rel kereta api dibangun pada jalur khusus atau tidak  bersinggungan  dengan  bangunan  lain.  Seperti  halnya  jalan  tol  apabila  bersinggungan dengan jalan raya maka jalan rel dibuat menjadi perlintasan tidak sebidang yaitu dapat berupa jalan laying ataupun terowongan. Masalah perpotongan sebidang ini di Indonesia telah dibuat ketentuan yaitu dapat dilakukan apabila: (a) dilengkapi peralatan persinyalan dan juga rambu lalu  lintas  jalan;  (b)  perpotongan  sebidang  dapat  dilakukan  jika  letak  geografis  tidak memungkinkan  untuk  dibangun  perpotongan  tidak  sebidang;  (c)  pada  jalur  tunggal  dengan frekuensi  dan  kecepatan  kereta  api  rendah);  (d)  tidak  membahayakan  dan  mengganggu kelancaran operasi kereta api dan lalu lintas jalan; dan (e) dibatasi hanya pada jalan kelas III (tig)a. Selain itu ada ketentuan lain yaitu (a) memenuhi persyaratan standar spesifikasi teknis
Fadli Rozaq 1 , Willy Artha Wirawan 1 , Akbar Zulkarnaen 1 , Natriya Faisal Rachman 2 , Handoko 3
1) Teknologi Mekanika Perkeretaapian, 2) Teknologi Elektro Perkeretaapian, 3) Manajemen Transportasi Perkeretaapian Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Jalan Tirta Raya I, Nambangan Lor, Manguharjo, Jiwan, – Madiun (63129) – Indonesia
Email : fadli@pengajar.ppi.ac.id, willy@pengajar.ppi.ac.id , akbar@ppi.ac.id , natriya@pengajar.ppi.ac.id , handoko@ppi.ac.id

## Sosialisasi Keselamatan Perkeretaapian untuk Meningkatan Peran Masyarakat Tertib Berlalu Lintas di Perlintasan Sebidang
perpotongan  sebidang  yang  ditetapkan  oleh  Menteri;  dan  (b)  memenuhi  pandangan  bebas masinis  dan  pengguna  lalu  lintas  jalan.  Hal  tersebut  dibuat  guna  menjamin  kelancaran  dan keselamatan perjalanan kereta api serta lalu lintas angkutan jalan.
Meskipun  peraturan  di  atas  telah  secara  tegas  memberikan  persyaratan  pembangunan perlintasan  sebidang  namun  dalam  implementasinya  banyak  sekali  perlintasan  sebidang  di Indonesia  yang  tidak  sesuai  dengan  ketentuan.  Hal  ini  semakin  diperparah  dengan  adanya perlintasan sebidang yang liar atau perlintasan sebidang yang tidak resmi. Perlintasan sebidang yang  resmi  terdapat  rambu-rambu  dan  terdapat  penjaga  pintu  perlintasan,  sebaliknya perlintasan  sebidang  yang  tidak  resmi  tidak  terdapat  rambu-rambu  dan  tidak  ada  petugas penjaga pintu perlintasan. Di Indonesia Tahun 2019 dari data Dirjen Perkeretaapian diketahui bahwa terdapat 4.855 perlintasan sebidang. Data tersebut terdiri dari 1.239 perlintasan resmi, 2.046  perlintasan  resmi  tidak  dijaga,  dan  1.570  perlintasan  tidak  resmi  atau  liar.  Perlintasan sebidang menjadi masalah serius karena sering kali menyebabkan kecelakaan.
Kecelakaan  kereta  api  yang  terjadi  pada  perlintasan  sebidang  umumnya  merupakan peristiwa  kecelakaan  yang  terjadi  antara  kereta  api  dengan  pengendara  ataupun  pejalan  kaki yang  melintas  di  perlintas  kereta  api.  Pada  tahun  2013-2018  tercatat  terjadi  kecelakaan  di perlintasan  sebidang  sebanyak  1.379  kejadian.  Jumlah  tersebuat  meliputi  205  (14,8  persen) kejadian  di  perlintasan  dijaga  dan  1.174  (85,2  persen)  kejadian  di  perlintasan  tidak  dijaga ( https://www.beritasatu.com/nasional/547404/perlintasan-sebidang-masih-rawan-kecelakaan ). Data tersebut menunjukkan bahwa kecelakaan kereta api lebih banyak terjadi pada perlintasan sebidang  yang tidak di jaga. Masalah perlintasan sebidang saat ini menjadi hal  yang  penting karena perlintasan ini menjadi sumber terjadinya kemacetan dan kecelakan.
Banyak hal yang menjadi penyebab kecelakaan di perlintasan sebidang. Haleem dan Gan (2015)  dan  Ghomi  dkk  (2016)  menyebutkan  bahwa  kecepatan  kereta  yang  lebih  tinggi,  usia pengemudi  yang  sangat  tua,  dan  jenis  permukaan  jalan  beton  yang  menjadi  penyebab kecelakaan  kereta  api.  Tjahjono  dkk  (2019)  menyatakan  kondisi  hujan  meningkatkan  risiko kecelakaan,  wilayah  perkotaan  lebih  berpotensi  terjadi  kecelakaan  daripada  pedesaan,  dan kondisi sepi pada waktu pagi sebelum fajar lebih banyak terjadi kecelakaan. Berikutnya Shou- Ren  Hu  (2010)  mengidintifikasi  bahwa  jumlah  kereta  api  yang  lewat,  jalan  raya  pemisah, jumlah  kendaraan,  alat  pendeteksi  hambatan,  dan  rambu-rambu  pada  perlintasan  signifikan menjadi faktor penyebab kecelakaan di perlintasan sebidang.
Di Indonesia faktor utama terjadinya kecelakaan di perlintasan sebidang lebih di dominasi oleh  kelalaian  dari  petugas  penjaga  pelintasan  dan  kelalaian  masyarakat  pengguna  jalan. Petugas  perlintasan  sangatlah  berpengaruh  untuk  meminimalisir  kecelakaan  yang  terjadi  di perlintasan  sebidang.  Untuk  itu  perlu  adanya  upaya  peningkatan  kompetensi  penjaga  pintu perlintasan  sebidang  (Rozaq,  2019;  Wirawan,  2019).  Selain  itu  peran  serta  masyarakat pengguna jalan raya juga ikut andil dalam mencegah kecelakaan yang terjadi. Beberapa kasus kecelakaan dilatarbelakangi berbagai faktor, diantaranya dikarenakan kecerobohan pengguna jalan  dimana  ketika  pintu  perlintasan  sudah  tertutup  namun  masih  saja  menerobos  pintu perlintasan  tanpa  mengindahkan  peringatan  dari    penjaga  pintu  perlintasan  sebidang.  Oleh karena itu perlu adanya upanya pembinaan masyarakat sehingga timbul kesadaran masyarakat untuk tertib belalu-lintas di perlintasan sebidang.

## B. Metode Pelaksanaan
Kegiatan dilaksanakan pada hari Rabu tanggal Oktober 2018 bertempat di SMAN 1 Barat. Partisipan  dalam  kegiatan  pengabdian  ini  melibatkan  siswa-siswi  kelas  X  hingga  kelas  XII dengan  jumlah  sebanyak  725  siswa.  Rangkaian  acara  program  sosialisasi  keselamatan perkeretaapian  ini  yaitu:  pembukaan,  penyampaian  sambutan,  penyampaian  materi,  tanya- jawab,  review  materi,  dan  penutupan.  Materi  yaang  disampaikan  meliputi  aspek  hukum perkeretaapian,  perlintasan  sebidang,  dan  semboyan  perkeretaapian. Kegiatan  praktik
dilaksanakan  dengan  melakukan  simulasi  bagaimana  cara  melintas  di  pintu  perlintasan sebidang kereta api  yang benar. Pada sesi terakhir dilakukan review materi guna mengetahui seberapa dalam pemahaman materi yang telah dipahami oleh peserta.

## C. Hasil dan Pembahasan
Kegiatan sosialisasi keselamatan perkeretaapian terlaksana dengan baik bertempat di aula sekolah.  Kepala  Sekolah  SMA  Negeri  1  Barat  mengawali  pembukaan  acara  kemudian dilanjutkan sambutan oleh Bapak Zulkarnaen selaku Ketua Program Studi Teknologi Mekanika Perkeretaapian Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun.
Gambar 1. Sambutan oleh Bapak Widodo selaku Kepala Sekolah SMAN 1 Barat
Gambar 2. Penyampaian Sambutan oleh Bapak Akbar Zulkarnaen

## Gambar 3. Peserta Sosialisasi Keselamatan Perkeretaapain
Materi yang disampaikan meliputi aspek hukum perkeretaapian, perlintasan sebidang, dan simbol  dan  semboyan  perkeretaapian.  Adapun  metode  penyampaian  materi  yaitu  dengan ceramah yang dibantu dengan media berupa power point presentation dan video. Penyampaian materi sosialisasi dibagi dalam tiga sesi, secara rinci materi yang disampaikan selama sosialisasi adalah sebagai berikut:

## 1. Aspek hukum perkeretaapian
Kecelakaan  kereta  api  yang  terjadi  pada  perlintasan  sebidang  umumnya  merupakan peristiwa  kecelakaan  yang  terjadi  antara  kereta  api  dengan  pengendara  ataupun  pejalan  kaki yang melintas di perlintas kereta api. Kecelakaan pada perlintasan sebidang secara umum dapat kategorikan sebagai berikut :
a. Kecelakaan pada perlintasan yang tidak terdapat palang pintu sama sekali
b. Pada pintu perlintasan ini rawan terjadi kecelakaan dikarenakan tidak adanya palang pintu sama  sekali  dikarenakan  pembuatan  perlintasan  ini  ilegal  yang  dilakukan  oleh  warga setempat tanpa melakukan perijinan kepada pihak yang berwenang.
c. Kecelakaan pada perlintasan yang dijaga masyarakat namun diluar kendali pemda.
d. Terdapat pintu perlintasan yang di jaga oleh masyarakat namun petugas jaga tersebut belum memiliki  kompetensi  sebagai  penjaga  pintu  perlintasan  dan  diluar  kendali  Pemerintah Daerah setempat.
e. Kecelakaan pada perlintasan yang dijaga dan dikelola oleh Pemerintah Daerah
f. Pintu  perlintasan  ini  dijaga  dan  dikelola  oleh  Pemerintah  Daerah  dengan  melakukan pengadaan  peralatan  keselamatan  di  pintu  perlintasan  dan  penyediaan  sumber  daya manusia di bidang perkeretaapian yang memiliki sertifikat kompetensi  yang disertifikasi oleh  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian  cq.  Direktorat  Keselamatan.Dalam  hal  terjadi
kecelakaan di pintu perlintasan ini umumnya disebabkan oleh para pengguna jalan yang menerobos palang pintu kereta api.
Adapun  faktor  dan  penyebab  kecelakaan  secara  umum  dapat  dikategorikan  sebagai berikut:
a. Performansi Perlintasan Sebidang
1) Perlintasan sebidang berada pada lokasi dengan jarak pandang terbatas biasanya terdapat lengkungan yang sangat tajam
2) Terdapat permasalahan pada sarana dan prasarana diantaranya  : Peralatan keselamatan perlintasan  sebidang,  Rambu  rambu,  isyarat  lampu  penerangan/pencahayaan,  isyarat suara, pos penjagaan belum memadai
b. Performansi petugas penjaga perlintasan
1) Tidak adanya petugas jaga di perlintasan sebidang yang tidak resmi.
2) Tidak adanya petugas jaga di perlintasan sebidang yang resmi.
3) Petugas jaga yang bertugas tidak sesuai SOP yang ditetapkan
4) Tidak adanya pengawasan dalam pelaksanaan kegiatan
c. Miss Komunikasi
1) Alat komunikasi yang belum memadai sehingga petugas jaga yang di kelola oleh pemda setempat sulit melakukan komunikasi dengan pihak PT. Kereta Api
2) Tidak adanya komunikasi antar petugas jaga di perlintasan sebidang yang tidak resmi
3) Tidak diketahuinya ada kereta luar biasa atau kereta inspeksi yang akan melintas
d. Penegakkan hukum di perlintasan sebidang
1) Tidak  adanya  penindakkan  yang  tegas  bagi  pengendara  jalan  yang  menerobos  palang pintu kereta api
2) Belum sepenuhnya melakukan sosialisasi keselamatan pada pitu perlintasan sebidang
e. Perilaku pengguna jalan
Pada perlintasan sebidang ketika sirine sudah berbunyi lampu merah menyala, dan palang pintu sudah tertutup namun para pengguna jalan masih saja menerobos palang pintu.
Tingkat  kecelakaan  kereta  api  pada  perlintasan  sebidang  di  Indonesia  masih  dalam kategori  tinggi,  dimana  Kementerian  Perhubungan  mencatat  selama  triwulan  II  tahun  2019 terjadi kecelakaan sebanyak 163 kejadian, 150 diantaranya terjadi pada perlintasan yang tidak dijaga.  Dengan  demikian  perlu  dicarikan  sosuli  agar  dapat  mengurangi  tingkat  potensi kecelakaan di  perlintasan sebidang. Umumnya penyebab terjadinya kecelakaan diperlintasan kereta  api  yaitu  kelalaian  para  pengguna  perlintasan  yang  disebabkan  oleh  minimnya pengetahuan  masyarakat  terhadap  hukum  berlalu  lintas.  Selama  ini  masyarakat  memahami bahwa perlintasan kereta api menjadi tanggung jawab pihak PT.(persero) Kereta Api Indonesia. Hal  inilah  yang  perlu  diluruskan  bahwa  pengelola  jalan  kereta  api  tidak  diwajibkan  untuk imengamankan  pengguna  jalan  melainkan  menjadi  pemerintah  setempat.  Adanya  penjaga perintasan  pada  hakekatnya  bukan  untuk  mengamankan  pengguna  jalan  melainkan  khusus mengamankan keselamatan kereta api beserta penumpang dan barang bawaan.
2. Perlintasan sebidang
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 36 Tahun 2011 Mengenai Perpotongan  dan / atau Persinggungan antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain menyatakan bahwa perpotongan adalah  suatu  persilangan  jalan  kereta  api  dengan  bangunan  lain  maupun  tidak  sebidang. Perpotongan  yang  tidak  sebidang  lokasinya  dapat  diatas  maupun  di  bawah  jalur  kereta  api. Perpotongan antara jalur perlintasan kereta api dengan jalan raya disebut perlintasan sebidang. Secara hukum perlintasan sebidang dibagi atas 2 jenis yaitu: perlintasan resmi dan perlintasan tidak  resmi.  Perlintasan  resmi  terdapat  2  kategori  yaitu  perlintasan  tidak  dijaga  namun dilengkapi  rambu  dan  alat  bantu  pengamanan.serta  perlintasan  yang  dijaga  dan  dilengkapi rambu  dan  alat  bantu  pengamanan.  Sedangkan  perlintasan  tidak  resmi  terdapat  3  jenis
perlintasan yang semuanya tidak ada penjangga perlintasan baik yang dilengkapi rambu atau alat  bantu  pengaman  maupun  yang  tidak  ada  sama  sekali.  Perlintasan  tidak  resmi  tersebut seharusnya ditutup oleh pemerintah maupun pemerintah daerah sesuai amanat pada Undang- Undang Nomor 23 Tahun 2007 mengenai Perkeretaapian pasal 94. Akan tetapi hingga saat ini perlintasan tidak resmi ini banyak  yang belum ditutup.  Hal tersebut dikarenakan masyarakat melakukan penolakan saat pintu perlintasan ditutup dengan alasan menghambat jalan pintas. Padahal  penutupan  ini  dilakukan  oleh  PT  KAI  atas  dasar  pertimbangan  bahwa  perlintasan tersebut tidak memiliki ijin dan rawan kecelakaan. Hal ini menjadi dilema tersendiri bagi PT KAI  tentunya  sebab  jika  di  perlintasan  tersebut  terjadi  kecelakaan  maka  masyarakat  akan menyalahkan pihak nya.
Dalam  UU  tersebut  juga  dijelaskan  lebih  lanjut  pada  pasa  124  bahwa  seharusnya perjalanan  kereta  api  wajib  untuk  didahulukan  dari  pengendara  jalan  raya  baik  dalam perlintasan resmi maupun tidak resmi. Sebelum melewati perlintasan maka pengendara jalan raya  harus  memastikan  tidak  ada  kereta  api  yang  akan  melintas.  Pengendara  wajib  menanti kereta  api  lebih  dahulu  lewat  jika  saat  itu  ada  kereta  api  yang  akan  melintas.  Hal  demikian dilakukan  dalam  upaya  menjaga  keselamatan  diri  pengendara  dan  keselamatan  penumpang yang menjadi tanggungjawabnya saat itu. Peraturan yang lain juga tercantum pada  Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.407/AJ.401/DRJD/2018 yang menyebutkan bahwa  baik  pengendara  maupun  pejalan  kaki  sebagai  tidak  dilarang  berada  pada  perlintasan kereta api saat kereta api melintas.

## 3. Semboyan perkeretaapian
Semboyan  kereta  api  merupakan  pesan  bermakna  berupa  semboyan  warna  atau  cahaya, suara, tangan, bentuk, atau tetap berfungsi untuk memberikan isyarat dengan arti tertentu untuk mengontrol serta mengatur pengoperasian kereta api yang ditempatkan pada suatu daerah atau tempat tertentu. Semboyan ini meliputi isyarat, sinyal, dan tanda yang memiliki makna perintah atau larangan  yang diperagakan  oleh orang  ataupun alat.  Hal  tersebut  guna memberitahukan tentang kondisi pembeda, jalur, batas, dan petunjuk tertentu. Ada beberapa macam semboyan yang digunakan dalam perkeretaapian di Indonesia, dalam sosialisasi ini yang dikenalkan yaitu semboyan 1 dan 2. Semboyan 1 merupakan isyarat status aman jalur yang akan dilewati oleh kereta  api,  artinya  kereta  api  dapat  berjalan  dengan  kecepatan  sesuai  peraturan  perjalanan. Sedangkan semboyan 2 merupakan isyarat bahwa jalur kereta api yang akan dilewati berstatus kurang aman dan semboyan ini bersifat sementara. Untuk itu kecepatan kereta api tidak boleh melebihi batas yang kecepatan yang di isyaratkan oleh petugas.
Gambar 4. Penyampaian Materi Sosialisasi Keselamatan Perkeretaapian
Setelah  sesi  penyampaian  materi  selesai  maka  dilanjutkan  dengan  sesi  tanya  jawab. Selanjutnya  untuk    review  materi  maka  peserta  diberikan  pertanyaan  dan  diberi  hadiah  bagi peserta yang dapat menjawab pertanyaaan dengan benar.
Gambar 5. Peserta aktif melakukan tanya jawab

## Gambar 6. Pembagian Hadiah untuk Peserta
Sesi  terkakhir  yaitu  penutupan  dilanjutkan  foto  bersama  dengan  peserta  sosialisasi. Sosialisasi  ini  diharapkan  dapat  dilakukan  pada  sekolah-sekolah  yang  lainnya  sehingga nantinya masyarakat secara umum dapat paham akan pentingnya keselamatan perkeretaapian khususnya diperlintasan sebidang.
Gambar 8. Penutupan dan Foto Bersama Peserta Sosialisasi

## D. Simpulan
Kesimpulan  yang  diperoleh  dari  pelaksanaan  Sosialisasi  Keselamatan  Perkeretaapian  ini adalah sebagai berikut :
1. Meningkatnya  pemahaman  masyarakat  khususnya  pelajar  tentang  keselamatan perkeretaapian.
2. Terealisasinya  program  sistem  manajemen  keselamatan  perkeretaapian  untuk  masyarakat khususnya pelajar.
3. Meningkatnya peran dan tanggung jawab masyarakat khususnya pelajar dalam manajemen keselamatan perkeretaapian .

## E. Ucapan Terima Kasih
Dalam  pelaksanaan  kegiatan  terucap  terimakasih  kepada  Politeknik  Perkeretaapian Indonesia Madiun, Kementerian Perhubungan yang telah mengadakan dan mendukung bantuan dana kegiatan pengabdian masyarakat melalui program sosialisasi keselamatan perkeretaapian dan pihak SMA Negeri 1 Barat yang telah menyediakan tempat pelatihan.

## F. Daftar Referensi
[1] Ghomi, H et al. 2016. Analyzing injury severity factors at highway railway grade crossing accidents involving vulnerable road users: A comparative study. Journal of Traffic Injury Prevention. Volume 17 Issue 8.
[2] Haleem,  K  &  Gan,  A.  2015.  Contributing  Factors  of  Crash  Injury  Severity  at  Public Highway-Railroad Grade Crossings in the U.S. Journal of Safety Research.Volume 53, Pages 23-29
[3] Hu, Shou-Ren et al. 2010. Investigation of Key Factors for Accident Severity at Railroad Grade Crossings by Using a Logit Model. Journal of Safety Science. Volume 48(2): 186– 194.
[4] Niman, Mikael. 2019. Perlintasan Sebidang Masih Rawan Kecelakaan. https://www.beritasatu.com/nasional/547404/perlintasan-sebidang-masih-rawan- kecelakaan. Di akses pada tanggal 18 Februari 2021.
[5] Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.407/AJ.401/DRJD/2018 Tentang Pedoman Teknis Pengendalian Lalu  Lintas di Ruas Jalan Pada Lokasi Potensi Kecelakaan di Perlintasan Sebidang dengan Kereta Api.
[6] Peraturan  Menteri  Perhubungan  PM.  36  Tahun  2011  Tentang  Perpotongan  dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain.
[7] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM.  94  tahun  2018  tentang  Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang Antara Jalur Kereta Api dengan Jalan.
[8] Peraturan Pemerintah Nomor 56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian.
[9] Rozaq,  dkk.  2019.  Peningkatan  Kompetensi  Penjaga  Pintu  Perlintasan  Sebidang Transportasi  Perkeretaapian  di  Kota  Padang  Sumatera  Barat  Melalui  Program Pemberdayaan Masyarakat. Seminar Nasional Inovasi dan Aplikasi Teknologi di Industri Institut Teknologi Nasional Malang, ISSN 2085-4218, pp.322-326
[10] Tjahjono,  T  et  al.    2019.  Identification  Determinant  Variables  of  the  Injury  Severity Crashes  At  Road-Railway  Level  Crossing  in  Indonesia.  Transportation  Research Procedia. Volume 37, Pages 211–218
[11] Republik  Indonesia.  2007.  Undang-Undang  Nomor  23  Tahun  2007  tentang Perkeretaapian
[12] Wedasana,  A.  Surya.  2011.  Analisis  Daerah  Rawan  Kecelakaan  dan  Penyusunan  Data Base  Berbasis  Sistem  Informasi  Geografis  (Studi  Kasus  Kota  Denpasar).  Tesis.  Prodi Teknik Sipil, Universitas Udayana, Bali.
[13] Wirawan, dkk. 2019. Pemberdayaan Masyarakat untuk Meningkatan Kompetensi Penjaga Pintu  Perlintasan  Sebidang  Transportasi  Perkeretaapian  (Studi  Kasus  di  Baturaja Sumatera Barat). Seminar Nasional Inovasi dan Aplikasi Teknologi di Industri  Institut Teknologi Nasional Malang, ISSN 2085-4218, pp.327-330.