## PENERAPAN ASPEK KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DIATAS KAPAL PUKAT CINCIN ( PURSE SEINE)

## IMPLEMENTATION OF OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ASPECTS ABOARD PURSE SEINER
1 Achmadil Razaq Asva 1 *, Robet Perangin-angin 1 , Harisjon 2
1 Program Studi Teknik Penangkapan Ikan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Karawang, Jl. Lingkar Tanjungpura, Karangpawitan, Karawang, Jawa Barat, Indonesia
2 SUPM Negeri Pariaman, Simpang, Toboh Gadang, Kec. Pariaman Utara, Kabupaten Padang Pariaman, Sumatera Barat, Indonesia
Teregistrasi I tanggal: 02 Februari 2023; Diterima setelah perbaikan tanggal: 25 April 2023; Disetujui terbit tanggal: 31 Mei 2023

## ABSTRAK
Penangkapan  ikan  secara  teknis  mewakili  salah  satu  aktivitas  di  laut  yang  tergolong memiliki resiko atau tingkat bahaya lebih tinggi daripada pekerjaan lain di darat. Menurut Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Nomor 26 Tahun 2014, bahwa setiap perusahaan harus menjalankan standar keselamatan dan kesehatan kerja dimulai dari pengurus, pengusaha dan seluruh tenaga kerja sebagai suatu kesatuan disuatu perusahaan, sehingga secara tidak langsung perusahaan dituntut untuk dapat memberikan pemahaman mengenai kompetensi keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  dalam  upaya  meningkatkan  sistem  keselamatan  kerja. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  penerapan  aspek  keselamatan  dan  kesehatan kerja  di  Kapal Purse  Seine . Aspek  keselamatan  kerja  dikapal purse  seine, terdiri  atas perta l ma l penera l pa l n a l spek kesela l ma l ta l n da l n keseha l ta l n kerja l sa l a l t pengopera l sia l n, yangmana ma l sih belum ditera l pka l n denga l n ba l ik, serta ya l ng kedua l penera l pa l n a l spek kesela l ma l ta l n da l n keseha l ta l n kerja l sa l a l t pena l nga l na l n ha l sil ta l ngka l pa l n, ya l ng belum lengka l p da l n belum sesua l i sta l nda l r  ya l ng  tela l h  diteta l pka l n.  Mengacu  Konvensi  Internasional  untuk  Keselamatan Kehidupan  di  Laut  (SOLAS),  1974,  maka  kelengka l pa l n  a l la l t  kesela l ma l ta l n  kerja l di  kapal purse seine ini ma l sih belum memenuhi standar kelengkapan yang ditetapkan. Untuk itu, perlu peran Pemerintah dalam memastikan, diberlakukannya standar keselamatan kerja di kapal perikanan khususnya kapal purse seine .
Kata Kunci: purse seine , peralatan keselamatan, SOLAS

## ABSTRACT
Fishing  technically  represents  one  of  the  activities  at  sea  that  is  classified  as  having  a higher  risk  or  level  of  danger  than  other  work  on  land.  According  to  the  Minister  of Manpower Regulation Number 26 of 2014, every company must implement occupational safety and health standards starting from the management, employers, and all workers as a unit in a company, so that indirectly companies are required to be able to provide an understanding of occupational safety and health competencies. , to improve the work safety
Korespondensi penulis:
*Email: achmadilrazaqasva@gmail.com
DOI: http://dx.doi.org/10.15578/plgc.v4i2.14056
system.  This  research  aims  to  determine  the  implementation  of  occupational  safety  and health  aspects  on  the  Purse  Seine  Ship.  Aspects  of  occupational  safety  on  purse  seine vessels, consisting of firstly the application of occupational safety and health aspects when operating fishing gear, which are still not implemented well, and secondly the application of  occupational  safety  and  health  aspects  when  handling  catches,  which  are  not  yet complete and do not comply with established standards. has been established. Referring to the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, the completeness of work safety equipment on purse seine ships still does not meet the specified equipment standards. For this reason, the Government must play a role in ensuring the implementation of work safety standards on fishing vessels, especially purse seine vessels.
Keywords: purse seine, safety equipment, SOLAS

## PENDAHULUAN
Indonesia memiliki kekayaan alam yang  melimpah  yang  tercermin  dari tingginya tingkat keanekaragaman hayati, yang  merupakan  rumah  bagi  2.000  dari 7.000  spesies  ikan  dunia.  Sumber  daya ikan  laut  Indonesia  memiliki  potensi lestari  sekitar  6,4  juta  ton  per  tahun, antara lain: ikan pelagis besar (1,16 juta ton), ikan pelagis kecil (3,6 juta ton), ikan demersal  (1,36  juta  ton),  udang  penaid (0,094 juta ton), lobster (0,004 juta ton), cumi-cumi  (0,028  juta  ton)  dan  ikan karang dimanfaatkan untuk pemanfaatan (0,14  juta  ton).  Tangkapan  yang diperbolehkan dari potensi ini adalah 5,12 juta ton per tahun, atau sekitar 80% dari potensi yang didukung. Potensi stok ikan tersebar  di  9  (sembilan)  Daerah  Dewan Perikanan Indonesia (Lasabuda, 2013).
Sumatera  Utara  memiliki  potensi perikanan  yang  sangat  besar  karena memiliki  wilayah  perairan  yang  begitu luas.  Daerah  penangkapan  ikan  yang sangat  luas  ini  juga  ditunjukkan  dengan adanya  2  pelabuhan  perikanan  besar, yaitu  Pelabuhan  Perikanan  Samudera (PPS)  di  Belawan  dan  Pelabuhan Perikanan  Nusantara  (PPN)  di  Sibolga. Pantai  barat  Sumatera  memiliki  banyak potensi  penangkapan  ikan,  baik  di perairan  teritorial  maupun  di  Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE) hingga 200 mil lepas pantai (Limbong et al ., 2017).
Salah  satu  sentra  utama  produksi ikan  di  daerah  tersebut  adalah  Sibolga
yang  terletak  di  pesisir  barat  Sumatera. Secara astronomis, kota ini terletak antara 098 ° 46'  dan  098 ° 48'  BT  dan  01 ° 42' sampai 01 ° 46' LU. Sibolga berbatasan di sebelah barat dengan Teluk Tapanuli dan berbatasan  langsung  dengan  Kabupaten Tapanuli  Tengah  di  sebelah  utara  dan timur.  Kota  Sibolga  memiliki  luas wilayah  10,77  km2  atau  107.700  ha, dengan 88.900 ha daratan Pulau Sumatera dan  18.800  ha  pulau  (Ikhsan et  al. , 2021a). Kota Sibolga yang dijuluki “Kota Ikan Sibolga” merupakan salah satu kota yang  industri  perikanannya  menjadi sumber  pendapatan  utama  bagi  hampir seluruh penduduknya.
Secara  teknis,  penangkapan  ikan merupakan  salah  satu  kegiatan  berbasis laut  yang  dikategorikan  memiliki  resiko atau  tingkat  bahaya  yang  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  pekerjaan  lainnya. Menurut  FAO  (2007),  hal  ini  sesuai dengan  karakteristik  pekerjaan  nelayan penangkap  ikan  berbahaya,  kotor,  dan sulit.
Secara langsung, bekerja berdasarkan pembagian kerja pada kapal ikan  memerlukan  keterampilan  dan kemampuan  awal  kapal  untuk  kondisi tersebut.
Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Nomor  26  Tahun  2014  tentang Penyelenggaraan  Penilaian  Penerapan Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja,  sistem  manajemen secara keseluruhan yang meliputi struktur organisasi, perencanaan, tanggungjawab, pelaksanaan,  prosedur,  proses  dan
sumberdaya  yang  dibutuhkan  bagi pengembangan,  penerapan,  pencapaian, pengkajian  dan  pemeliharaan  kebijakan keselamatan  dan  kesehatan  kerja  dalam rangka pengendalian risiko
yang berkaitan  dengan  kegiatan  kerja  guna terciptanya  tempat  kerja  yang  aman, efisien  dan  produktif.  Pengetahuan tentang  cara  menggunakan  peralatan keselamatan  kerja  merupakan  faktor terpenting dalam pencegahan kecelakaan di  tempat  kerja  (Ikhsan et  al. ,  2021b). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penerapan  keselamatan  dan  kesehatan kerja  pada  kapal  perikanan  yang mengoperasikan purse seine .

## BAHAN DAN METODE
Penelitian  ini  dilakukan  dengan observasi  pada  kapal-kapal purse  seine yang  berada  di  Pela l buha l n  Perika l na l n Nusa l nta l ra l (PPN) Sibolga l . Wa l ktu Pela l ksa l na l a l n  penelitian  dimula l i  pa l da l Ma l ret  2023  –  Mei  2023.  Sumber  da l ta bera l sa l l  da l ri  dokumen  da l n  ha l sil penga l ma l ta l n da l n a l ktifita l s ya l ng dila l kuka l n kapal-kapal purse  seine , loog  book kegia l ta l n  ha l ria l n,  foto  dokumenta l si, ca l ta l ta l n  da l n  dokumen  resmi  la l innya l . A l na l lisis  deskriptif  diguna l ka l n  untuk mengeta l hui da l n mengidentifika l si penera l pa l n  kesela l ma l ta l n  da l n  keseha l ta l n kerja l da l n  pera l la l ta l n  ya l ng  diguna l ka l n  di ka l pa l l purse seine .

## HASIL DAN BAHASAN
A l la l t Kesela l ma l ta l n dia l ta l s Ka l pa l l
A l la l t kesela l ma l ta l n da l n a l la l t na l viga l si 1. Kompa l s Kompa l s merupa l ka l n sa l la l h sa l tu a l la l t na l viga l si  da l n  seba l ga l i  ha l lua l n  pedoma l n a l ra l h ma l ta l a l ngin ya l ng diguna l ka l n pa l da l sa l a l t setting da l n pedoma l n perja l la l na l n.
Ga l mba l r 1 Kompa l s Figure 1. Compass
2. Globa l l Positioning System (GPS) GPS merupa l ka l n a l la l t na l viga l si ya l ng mema l nfa l a l tka l n  sa l telit.  GPS  merupa l ka l n a l la l t untuk menentuka l n posisi linta l ng da l n bujur ka l pa l l, kecepa l ta l n ka l pa l l, ja l ra l k ya l ng a l ka l n  ditempuh,  memperkira l ka l n  ja l ra l k wa l ktu,  sisa l wa l ktu  tempuh,  memploting posisi  ka l pa l l  ya l ng  diinginka l n  da l n menentuka l n  jeja l k  pela l ya l ra l n  da l la l m bentuk peta l .
Ga l mba l r 2 Global Positioning Systems (GPS) Figure 2. Global Positioning Systems (GPS)
3. Ra l dio Ra l dio  diguna l ka l n  seba l ga l i  a l la l t komunika l si  da l n  seba l ga l i  a l la l t  informa l si a l nta l ra l sesa l ma l ka l pa l l da l n ka l pa l l ke da l era l h pa l nta l i  a l ta l u  seba l liknya l .  Ra l dio  ya l ng diguna l ka l n  pa l da l ka l pa l l  ini  ya l itu  1  unit ra l dio  SSB  ( single  side  band )  yang  telah l memiliki izin (Za l mroda l h, 2016).
Ga l mba l r 3 Ra l dio SSB Figure 3. Radio SSB
4. Echosounder Echosounder a l da l la l h  a l la l t  ya l ng diguna l ka l n  a l la l t  pendekteksi  keda l la l ma l n da l n  mendeteksi  gerombola l n  ika l n  di ba l wa l h ka l pa l l a l la l t ini sa l nga l t penting ka l rna l seba l ga l i  pedoma l n  a l da l nya l ika l n  di  ba l wa l h ka l pa l l a l ga l r sa l a l t proses setting menda l pa l tka l n ha l sil ya l ng ma l ksima l l.
Ga l mba l r 4 Echosounder Figure 4 Echosounder
5. A l PA l R (A l la l t pema l da l m a l pi ringa l n) A l PA l R  merupa l ka l n  a l la l t  pema l da l m a l pi  ringa l n  ya l ng  diguna l ka l n  pa l da l sa l a l t a l da l nya l keba l ka l ra l n dia l ta l s ka l pa l l. A l PA l R ini berjenis busa l terdri da l ri ba l ha l n kimia l ya l ng bisa l membentuk busa l . Busa l A l FF ( A l queus Film Forming Foa l m ) ya l ng disemburka l n kelua l r  untuk  menutupi  ba l ha l n  ya l n terba l ka l r  hingga l oksigen  tida l k  da l pa l t ma l suk untuk proses keba l ka l ka l ra l n. A l PA l R pa l da l kapal purse  seine ,  umumnya berjumla l h dua l bua l h (Ga l mba l r 5).
Ga l mba l r 5 Alat Pemadam Api Ringan (A l PA l) R) Figure 5 Light Fire Extinguisher
6. Ta l li Pengika l t Ka l pa l l Ta l li  pengika l t  ka l pa l l  diguna l ka l n untuk  mengika l t  ka l pa l l  pa l da l derma l ga l supa l ya l ka l pa l l  tida l k  ha l nyut  terba l wa l gelomba l ng da l n mena l bra l k ka l pa l l la l in ya l ng seda l ng sa l nda l r.
Ga l mba l r 6 Ta l li pengika l t ka l pa l l Figure 6 Ship's rope
7. La l mpu La l mpu  berfungsi  seba l ga l i  a l la l t penera l nga l n di ka l pa l l pa l da l sa l a l t ma l la l m ha l ri a l ga l r  terhinda l r  da l ri  kecela l ka l a l n  pa l da l ma l la l m  ha l ri  seperti  ja l tuh  kela l ut,  da l n la l mpu diguna l ka l n juga l untuk pengopera l sia l n  untuk  mena l rik  perha l tia l n gerombola l n ika l n.
Ga l mba l r 7 La l mpu Figure 7 Lamp
8. Sekoci Sekoci  a l da l la l h  a l la l t  memba l ntu pengopera l sia l n  ja l ring  ya l itu  yg  berguna l mena l rik  ja l ring  da l n  juga l bisa l diguna l ka l n seba l ga l i  a l la l t  kesela l ma l ta l n  ya l ng  berfungsi menja l di  pengga l nti  ka l pa l l  jika l terja l di ba l ha l ya l da l rura l t ya l ng ha l rus meningga l lka l n ka l pa l l.  Sekoci  terbua l t  da l ri  ba l ha l n fibergla l ss. Sekoci  ini  mempunya l i  da l ya l ta l mpung  5  ora l ng,  da l n  memiliki  dua l sekoci dia l ta l s ka l pa l l.
Ga l mba l r 8 Sekoci Figure 8 Lifeboat
b. Kesela l ma l ta l n Perora l nga l n 1. Life ja l cket Life  ja l cket diguna l ka l n  untuk melindungi pengguna l ya l ng bekerja l dia l ta l s  permuka l a l n  a l ir, sehingga l terhinda l r  da l ri  ba l ha l ya l tenggela l m. Life  ja l cket berbentuk ja l ket  penolong. Life  ja l cket dira l nca l ng  memba l ntu  pema l ka l i, ba l ik  sa l da l r  a l ta l u  diba l wa l h  sa l da l r untuk  teta l p  menga l pung  denga l n mulut  da l n  hidung  bera l da l dia l ta l s permuka l a l n  a l ir  a l ta l u  bera l da l sa l a l t da l la l m  a l ir. Life  ja l cket pa l da l ka l pa l l ini  berjumla l h  45  bua l h  da l n  a l da l bebera l pa l life  ja l cket ya l ng  suda l h
tida l k  sesua l i  sta l nda l r  seperti  tida l k dilengka l pi  la l gi  denga l n  ta l li pengika l t da l n peluit (Ga l mba l r 9). Ga l mba l r 9 Life ja l cket Figure 9 Life jacket
2. Life buoy Life buoy merupa l ka l n a l la l t kesela l ma l ta l n  dia l ta l s  ka l pa l l  ya l ng diguna l ka l n pa l da l sa l a l a l t ora l ng ja l tuh ke la l ut. A l la l t ini dilempa l rka l n pa l da l ora l ng  ja l tuh  ke  la l ut  memba l ntu a l ga l r ora l ng tersebut teta l p tera l pung. A l da l pun lifebuoy di KM ca l ma l r berjumla l h 3 mengguna l ka l n ba l ha l n PVC (Gambar 10).
Ga l mba l r 10 Lifebuoy Figure 10 Lifebuoy
c. Pera l la l ta l n keseha l ta l n (P3K) Kota l k  P3K  merupa l ka l n  a l la l t pertolonga l n perta l ma l a l pa l bila l terja l di sua l tu kecela l ka l a l a l n  dia l ta l s  ka l pa l l  terha l da l p a l nggota l ka l pa l l. Kota l k P3K di kapal purse seine ,  umumnya  ditempatkan  di  ba l gia l n deck da l n ka l ma l r mesin (Gambar 11).
Ga l mba l r 11 Kota l k P3K Figure 11 First aid kit
d. A l la l t pelindung diri
A l la l t  pelindung  diri  seha l rusnya l
menja l di  upa l ya l da l la l m  penga l ma l na l n  da l n kesela l ma l ta l n ya l ng perta l ma l ba l gi diri untuk mela l kuka l n pekerja l a l n, a l ga l r terhinda l r da l ri kecela l ka l n  kerja l .  Kura l ngnya l kesa l da l ra l n pa l ra l nela l ya l n  a l ta l u  ABK  ka l pa l l  untuk mengguna l ka l n a l la l t kesela l ma l ta l n pa l da l diri sendiri,  dapat  menyeba l bka l n  kecela l ka l a l n ya l ng  fa l ta l l.  Kapal purse  seine yang diamati,  menyedia l ka l n  48  pa l sa l ng  sa l rung ta l nga l n  ya l ng  ja l ta l h  sa l tu  ora l ngnya l sa l tu pa l sa l ng, ja l s huja l n tida l k disedia l ka l n teta l pi ja l s huja l n disedia l ka l n priba l di, Sepa l tu kerja l disedia l ka l n  5  pa l sa l ng  diguna l ka l n  untuk ABK  ya l ng  bekerja l seba l ga l i  pembongka l r ba l tu es, untuk mema l suka l n ika l n keda l la l m pa l lka l . Pa l ka l ia l n ya l ng diguna l ka l n pa l da l sa l a l t proses setting ya l itu  pa l kaia l n  seha l ri-ha l ri buka l n werpa l ck ta l npa l pelindung ma l ta l da l n pelindung kepa l la l .
1) Sa l rung ta l nga l n Sa l rung  ta l nga l n  a l la l t  pelindung  diri ya l ng diguna l ka l n pa l da l sa l a l t mela l kuka l n pekerja l a l n seperti mena l rik ja l ring, da l n sa l rung  ta l nga l n  da l pa l t  menghinda l ri kecela l ka l a l n  kerja l ya l ng  menyeba l bka l n ta l nga l n luka l a l ta l u robek.
Ga l mba l r 12 Sa l rung ta l nga l n kerja l Figure 12 Work gloves
2) Sepa l tu boot Sepa l tu boot merupa l ka l n a l la l t pelindung diri ya l ng diguna l ka l a l n pa l da l sa l a l t  proses  pena l nga l na l n  ika l n  ha l sil ta l ngka l pa l n da l n membonga l r mua l t ba l tu es  ke  da l la l m  pa l lka l .  Sepa l tu  boot menutupi ka l ki da l n pergela l nga l n ka l ki, ya l ng  memiliki  fungsi  melindungi ka l ki da l ri a l ir da l n dinginnya l es. Sepa l tu boot  a l da l seba l nya l k  5  pa l sa l ng  da l pa l t diliha l t pa l da l Ga l mba l r 13. Ga l mba l r 13 Sepa l tu kerja l Figure 13 Boots
3) Ka l ca l ma l ta l selam Ka l ca l ma l ta l kerja l a l la l t  pelindung  ma l ta l ya l ng diguna l ka l n pa l da l sa l a l t ABK ka l pa l l turun ke la l ut untuk meliha l t ika l n, da l n diguna l ka l n juga l saat l ka l pa l l menga l la l mi ga l nggua l n seperti ba l ling-ba l ling, poros kemudi  da l n  da l un  kemudi  yang terbelit  tali  atau  jaring.  Kacamata selam  pa l da l ka l pa l l purse  seine yang diamati memiliki 3 unit.
Ga l mba l r 14 Ka l ca l ma l ta l selam Figure 14 Diving mask
Ketersedia l a l n  a l la l t  kesela l ma l ta l n  d l iata l s
kapal  memiliki  peran  sangat  penting, untuk  meningkatkan safety  system pada kapal perikanan (Tabel 1).
Ta l bel 1 Ketersediaa l n a l la l t kesela l ma l ta l n dia l ta l s ka l pa l l Table 1 Availability of safety equipment on board the purse seiner
No  Perlengka l pa l n Kesela l ma l ta l n Ketersedia l a l n Jumla l h 1 A l la l t kesela l ma l ta l n da l n a l la l t na l viga l si A l da l Tida l k a l da l -Kompa l s P 1
-Peta l la l ut
P 0 - Globa l l Posisitioning Syistem (GPS) P 1 -Ra l dio P 1 - Echosounder P 1
-A l PA l R (A l la l t pema l da l m a l pi ringa l n) P
2
-Ta l li Pengika l t ka l pa l l P 1 -La l mpu P 24 -Sekoci P 2 - Immerson suit (pa l ka l ia l n sela l m) P 0 - Therma l l protective (Pa l ka l ia l n pengha l t tubuh) P 0 2 Kesela l ma l ta l n Perora l nga l n - Life ja l cket P 45 - Life buoy P 3 3 Pera l la l ta l n kesela l ma l ta l n (P3K) P 2 4 A l la l t Pelindung diri
-Ka l ca l ma l ta l selam P
3
-Sa l rung ta l nga l n P 48 -Sepa l tu boot l P
5
-Ja l s huja l n P
0 -Helm Sa l fety P 0
Keseha l ta l n da l n Ja l m Kerja l dia l ta l s Ka l pa l l
Ka l pa l l  ini  ha l nya l mela l kuka l n  sa l tu ka l li setting da l la l m sa l tu ha l ri da l n ja l m kerja l dia l ta l s ka l pa l l ini mula l i bekerja l norma l lnya l ja l m 05.00 WIB da l n selesa l i bekerja l 11.00
WIB  da l n  ya l ng  la l ma l bekerja l pa l da l sa l a l t ba l nya l k  ika l n  ya l itu  dimula l i  05.00  WIB sa l mpa l i  14.00  WIB,  da l n  memperba l iki ja l ring pa l ling la l ma l dua l ja l m.
Menurut  a l tura l n  IMO  mengena l i pencega l ha l n  kecela l ka l a l n  da l n  keseha l ta l n kerja l , demi mencega l h terja l dinya l kecela l ka l a l n  resiko  kerja l teruta l ma l untuk ja l ga l la l ut fa l ktor kelela l ha l n a l da l la l h menja l di perha l tia l n,  untuk  itu  IMO  membua l t petunjuk ya l ng berkena l a l n denga l n pencega l ha l n  kelela l ha l n  a l ga l r  sia l p  untuk mela l ksa l na l ka l n  tuga l s  (Peraturan  STCW VIII/1; SOLAS 1974; ILO 2013), a l nta l ra l la l in:
1) Pa l ling  ba l nya l k  ja l m  kerja l ra l ta l -ra l ta l tida l k  lebih  12  ja l m  perha l ri,  setia l p perwira l da l n ra l nting ya l ng a l ka l n diberi
tuga l s  ja l ga l ha l rus  minima l l  10  ja l m istira l ha l t da l la l m periode 24 ja l m.
2) Jumla l h  ja l m  istira l ha l t  boleh  diba l gi tida l k  lebih  da l ri  dua l periode  ya l ng sa l la l h sa l tu periodenya l minima l l 6 ja l m la l ma l nya l .
3) Pengkecua l lia l n  da l ri  kea l da l a l n  butir  1 da l n  2  dia l ta l s,  sepuluh  ja l m  minima l l istira l ha l t  boleh  dikura l ngi,  a l ka l n  teta l pi tida l k boleh kura l ng da l ri 6 ja l m seca l ra l terus  menerus  da l n  pengura l nga l n tersebut tida l k lebih da l ri dua l ha l ri da l n tida l k  kura l ng  da l ri  70  ja l m  istira l ha l t untuk  periode  7  ha l ri.  kecela l ka l a l n denga l n  sega l la l bentuk  da l n  a l kiba l tnya l da l pa l t  merugika l n  pengusa l ha l da l n ma l sya l ra l ka l t, ka l rena l kecela l ka l a l n da l pa l t menimbulka l n  a l ta l u  kerugia l n  ya l ng bersifa l t ekonomis.
Ja l m  kerja l dia l ta l s  ka l pa l l purse  seine berjumla l h  ma l ksima l l  ha l nya l 6  ja l m  kerja l , da l n memilki 18 ja l m wa l ktu istira l ha l t a l ta l u mela l kuka l n a l ktivita l s la l in (Huta l pea et al ., 2021).  Untuk  ja l m  kerja l dia l ta l s  ka l pa l l  ini
memliki  ba l nya l k  wa l ktu  ya l ng  dapat diguna l ka l n  denga l n  ba l ik  untuk  istirahat, sehingga  da l pa l t  meminima l lisir  resiko kecela l ka l a l n kerja l da l n kelela l ha l n (Hendrawan, 2017).
Penera l pa l n A l la l t Kesela l ma l ta l n Kerja l Sa l a l t Pengopera l sia l n A l la l t Ta l ngka l p
1. Pengguna l a l n  A l la l t  Kesela l ma l ta l n  Sa l a l t
Setting
Sa l a l t penuruna l n ja l ring dila l kuka l n oleh 3 ora l ng A l BK ya l ng na l ik kea l ta l s ja l ring ya l ng  perta l ma l membua l ng  ba l gia l n pembera l t  ya l ng  di  ka l sih  pela l mpung da l n la l mpu, sela l njutnya l ba l gia l n ja l ring di  bua l ng  denga l n A l BK  bera l da l dia l ta l s ja l ring  ya l ng  mengguna l ka l n  sa l rung ta l nga l n  da l n  tida l k  mengguna l ka l n  a l la l t kesela l ma l ta l n la l in ya l ng da l pa l t menimbula l ka l n  resiko  kecela l ka l a l n seperti  terlilit  ja l ring.  Setela l h  ja l ring suda l h  terlingka l r  pa l ra l A l BK  suka l duduk di la l mbung pinggir ka l pa l l ta l npa l mengguna l ka l n  a l la l t  kesela l ma l ta l n  ya l ng berisiko ja l tuh kela l ut.
Ga l mba l r 15 Resiko ja l tuh ke la l ut Figure 15 Person Over Board
2. Pengguna l a l n a l la l t kesela l ma l ta l n sa l a l t mena l rik ta l li kerut Sa l a l t  mena l rik  ta l li  kerut  pa l ra l A l BK mengguna l ka l n sa l rung ta l nga l n ta l li kerut dita l rik denga l n ga l rda l n, sa l a l t menggulung ta l li kerut di ga l rda l n A l BK tida l k  mengguna l ka l n  sa l rung  ta l nga l n da l n  ja l ra l k  ta l nga l n  ke  ga l rda l n  sa l nga l t deka l t ya l ng bisa l bepotensi kecela l ka l a l n seperti ta l nga l n terjepit di ga l rda l n.
Ga l mba l r 16 Resiko ta l nga l n terjepit di ga l rda l n Figure 16 Risk of hands getting caught in the
axle
3. Pengguna l a l n a l la l t kesela l ma l ta l n sa l a l t mena l rik ja l ring Sa l a l t  mena l rik  ja l ring,  pa l ra l A l BK disarankan  mengguna l ka l n  sa l rung ta l nga l n  a l ga l r  tida l k  terja l di  kecela l ka l a l n sa l a l t mena l rik ja l ring. Namun, bebera l pa l A l BK  tida l k  mengguna l ka l n  a l la l t kesela l ma l ta l n,  dika l renakan l pa l ra l A l BK ha l nya l menga l nda l lka l n penga l la l ma l nnya l ya l ng  minim  terkait  pengetahuan resiko kecela l ka l a l n kerja l . Ga l mba l r 17 Mena l rik ja l ring Figure 17 Hauling
Minimnya l pengeta l hua l n da l n perlengka l pa l n  tenta l ng  a l la l t  kesela l ma l ta l n ya l ng  tida l k  a l da l da l n  tida l k  sesua l i  sta l nda l r na l siona l l.  Kema l mpua l n  da l n  pemikira l n ya l ng  dimiliki  oleh  seora l ng A l BK  da l la l m mena l ngga l pi  ba l ha l ya l menja l di  sa l la l h  sa l tu fa l ktor  ya l ng  memenga l ruhi  kesela l ma l ta l n kerja l .  Beberapa  tinda l ka l n  ya l ng  dia l mbil untuk  kesela l ma l ta l n  kerja l a l wa l k  ka l pa l l pena l ngka l p ika l n, meliputi:
1) Mempersia l pka l n kelengka l pa l n kesela l ma l ta l n kerja l sebelum
mela l kuka l n pekerja l n;
2) Mema l ka l i  kelengka l pa l n  kesela l ma l ta l n kerja l seperti  sa l rung  ta l nga l n,  sepa l tu kerja l , pelindung kepa l la l , dan pa l ka l ia l n kerja l ;
3) Mema l ka l i  pelindung  diri  pa l da l sa l a l t mela l kuka l n pengopera l sia l n a l la l t ta l ngka l p;
4) Mema l tuhi pera l tura l n da l n mela l ksa l na l ka l n  sesua l i  prosedur  ya l ng tela l h  di  tera l pka l n  oleh  piha l k  ka l pa l l; dan
5) Menga l mbil tinda l ka l n ya l ng bena l r sa l a l t terja l di kecela l ka l a l n kerja l .
Penga l ma l ta l n  penulis,  secara  umum penera l pa l n kesela l ma l ta l n kerja l dia l ta l s kapal purse  seine ma l sih  belum  ditera l pka l n denga l n  ba l ik,  serta  pema l ka l ia l n  a l la l t  a l la l t kesela l ma l ta l n  kerja l ya l ng  ma l sih  belum sesua l i  sta l nda l r  ya l ng  diteta l pka l n.  Disisi lain,  ja l ta l h  sa l rung  ta l nga l n  untuk  a l wa l k ka l pa l l  dibatasi  sa l tu  pa l sa l ng  untuk  tiap ABK,  sehingga  ketika l sa l rung  ta l nga l n hila l ng,  ABK ka l pa l l tida l k dapat mengguna l ka l n sa l rung ta l nga l n sa l a l t pengopera l sia l n alat tangkap ya l ng berpotensi  menyebabkan  kecela l ka l a l n da l la l m bekerja l .
Ga l mba l r 18 Tida l k mengguna l ka l n a l la l t kesela l ma l ta l n sa l a l t berena l ng Figure 18 Not using safety equipment when swimming
Penera l pa l n  A l la l t  Kesela l ma l ta l n  kerja l Sa l a l t Pena l nga l na l n Ha l sil Ta l ngka l pa l n
Pena l rika l n  serok  kea l ta l s  ka l pa l l  ya l ng berisi  ika l n  dengan  bobot  500  kg  ya l ng dita l rik oleh ga l rda l n, ya l ng seha l rusnya l pa l ra l A l BK  menja l ga l ja l ra l k  a l ka l n  teta l pi dikerumuni  oleh  A l BK,  sehingga  dapat l menyeba l bka l n  potensi  kecela l ka l a l n  ya l ng fa l ta l l (Ga l mba l r 19). Ga l mba l r 19 Pena l rika l n serok Figure 19 Hauling
Penera l pa l n  kesela l ma l ta l n  kerja l di kapal purse seine pa l da l proses pena l nga l na l n ha l sil ta l ngka l pa l n ma l sih belum bisa l ditera l pka l n  denga l n  ba l ik  oleh  A l BK ya l ng mela l kuka l n proses pena l ngana l n (Ta l ni et al ., 2020). Pema l ka l ia l n a l la l t kesela l ma l ta l n kerja l ya l ng  belum  lengka l p  da l n  belum sesua l i sta l nda l r ya l ng tela l h di teta l pka l n da l ri pelindung  tubuh  da l n  pelindung  kepa l la l (helm).
Ga l mba l r 20 Tida l k mengguna l ka l n a l la l t kesela l ma l ta l n sa l a l t pena l nga l na l n hasil tangkapan Figure 20 Not using safety equipment when handling the catch
Kecela l ka l a l n da l n Keseha l ta l n Kerja l dia l ta l s Ka l pa l l
Kecela l ka l a l n  bisa l da l ta l ng  da l rima l na l sa l ja l da l n  kita l ha l rus  teta l p  wa l spa l da l terha l da l p  ba l ha l ya l ya l ng  menga l nca l m. A l da l bebera l pa l ba l ha l ya l ya l ng  bisa l timbul  pa l da l pengopera l sia l n  a l la l t  ta l ngka l p  puka l t  cincin ( purse  seine )  ya l itu:  ba l ha l ya l ya l ng  timbul da l ri  kondisi  ka l pa l l,  ba l ha l ya l ya l ng  timbul da l ri  mesin  da l n  a l la l t  ba l ntu  penangkapan,
serta  ba l ha l ya l ya l ng  timbul  pa l da l sa l a l t mela l kuka l n  pengopera l sia l n  alat  tangkap (Suwa l rdjo et  al .,  2010).  Untuk meminima l lisir kecela l ka l a l n kerja l dila l kuka l n penga l ma l ta l n untuk mengeta l hui kelengka l pa l n da l n kema l mpua l n a l wa l k ka l pa l l ya l ng berhubunga l n denga l n kesesela l ma l ta l n da l n  keseha l ta l n  kerja l dia l ta l s  ka l pa l l.  Ha l sil penga l ma l ta l n  da l pa l t  diliha l t  pa l da l Ta l bel  2 dan Tabel 3. Ta l bel 2 Ha l sil penga l ma l ta l n Table 2 Observation result No Perta l nya l a l n
Pela l ksa l na l a l n 1 Perlengka l pa l n da l ri a l la l t kesela l ma l ta l n kerja l a l pa l ka l h mema l da l i Belum 2 A l pa l ka l h a l wa l k ka l pa l l tela l h mempunya l i sertifika l t kea l hlia l n pela l ut Ya l 3 A l pa l ka l h  a l wa l k  ka l pa l l  mempunya l i  pengeta l hua l n  tenta l ng  kesela l ma l ta l n  kerja l
dia l ta l s ka l pa l l Belum 4 A l pa l ka l h la l ya l k perlengka l pa l n a l la l t kesela l ma l ta l n tersebut Belum 5 A l wa l k ka l pa l l mengeta l hui pena l nga l na l n sa l a l t terja l dinya l kecela l ka l a l n kerja l Belum 6 A l pa l ka l h a l la l t kesela l ma l ta l n kerja l diguna l ka l n sa l a l t bekerja l Belum 7 A l pa l ka l h perlengka l pa l n kesela l mta l n kerja l suda l h memenuhi sta l nda l r Belum Penggunaan alat keselamatan saat melakukan pekerjaan dalam pengoperasian  alat  tangkap  dari  hasil pengamatan penulis dapat dilihat di Tabel 3. Tabel 3 Penggunaan alat keselamatan Table 3 Use of safety equipment No Alat Keselamatan Penggunaan 1 Sarung tangan Digunakan 2 Sepatu boot Digunakan 3 Kacamata selam Digunakan SIMPULA L N Berdasarka hasil dan bahasan yang ada,  ma l ka l da l pa l t  dia l mbil  bebera l pa l kesimpula l n sebagai berikut:
1. A l spek  kesela l ma l ta l n  kerja l di  ka l pa l l puka l t  cincin  ( purse  seine) terda l pa l t dua l a l spek,  perta l ma l penera l pa l n  a l spek kesela l ma l ta l n da l n keseha l ta l n kerja l sa l a l t pengopera l sia l n,  yangmana  ma l sih belum  ditera l pka l n  denga l n  ba l ik,  serta ya l ng kedua l penera l pa l n a l spek
kesela l ma l ta l n da l n keseha l ta l n kerja l sa l a l t pena l nga l na l n  ha l sil  ta l ngka l pa l n,  ya l ng belum  lengka l p  da l n  belum  sesua l i sta l nda l r ya l ng tela l h diteta l pka l n.
2. Mengacu  Konvensi  Internasional untuk  Keselamatan  Kehidupan  di Laut (SOLAS), 1974, maka kelengka l pa l n a l la l t kesela l ma l ta l n kerja l di kapal purse  seine ini  ma l sih  belum memenuhi standar kelengkapan yang ditetapkan.
DA l FTA l R PUSTA l KA l
[FAO] Food a l nd A l griculture Orga l niza l tion. 2007. Text Convention  Works  in  Fishing Sector . Provisiona l l Record
No.12A l . Ninety-sixth  Session .
Geneva l . Swiss. Hendrawan, A. (2017). Analisa
Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja pada  Nelayan.  Akademi  Maritim Nusantara, 12–23.
Huta l pea l , R. Y., A l lwi, I. N., Ma l rdia l h, R.
S.,  Sa l ri,  R.  P.,  &  Ikhsa l n,  S.  A l . (2021).  Studi  Pengopera l sia l n  Purse Seine  di  KM.  Sumber  A l ba l di. A l urelia l Journa l l , 3 (1), 59. https://doi.org/10.15578/a l j.v3i1.10
452 Ikhsa l n,  S.  A l .,  Kusuma l Ha l ris,  R.  B.,  &
Ma l ulida l nny, A l . P. (2021a). Fa l ktor- Fa l ktor Kesela l ma l ta l n Pengopera l sia l n A l la l t  Ta l ngka l p  Purse  Seine  Di Kepula l ua l n  Ria l u.  Jurna l l  Perika l na l n
Tropis, 8 (1), 91. https://doi.org/10.35308/jpt.v8i1.3 134 Ikhsa l n  M,  Dwiya l nda l MA l ,  Ha l sa l n  W, Sima l ngunsong YCE. 2021b.
Pera l na l n  Sektor  Perika l na l n  da l n Kela l uta l n  Ba l gi  Ma l sya l ra l ka l t  da l n Penerima l a l n  Pa l ja l knya l Di  Kota l Sibolga l . Synta l x Idea l 3(1): 171-181. ILO, 2013. Kesela l ma l ta l n Da l n Keseha l ta l n Kerja l Di Tempa l t Kerja l . 1 ed. Swiss:
Interna l tiona l l La l bour Office . [IMO] Interna l tiona l l Ma l ritime Orga l niza l tion. 1974. Sa l fety of Life a l t Sea l consula l ted . Interna l tiona l l Ma l ritime Orga l niza l tion. London. [IMO] International Maritime Organization.  2010. Standard  of Training, Certification, and Watchkeeping for Seafarers (STCW)  1978  amandement  2010 .
Manila, Pilipina.
La l sa l buda l ,  R.  (2013).  Pemba l nguna l n
Wila l ya l h  PESISIR  Da l n  La l uta l n Da l la l m PERSPEKTIF Nega l ra l Kepula l ua l n  REPUBLIK  Indonesia l . Jurna l l  Ilmia l h  Pla l ta l x ,  1(2),  92. https://doi.org/10.35800/jip.1.2.20 13.1251 Limbong I, Wiyono ES, Yusfia l nda l ya l ni R. 2017. Fa l ktor-Fa l ktor ya l ng Mempenga l ruhi Ha l sil Produksi Unit Pena l ngka l pa l n Puka l t Cincin Di PPN Sibolga l ,  Suma l tera l Uta l ra l .  Institut Perta l nia l n  Bogor.  Jurna l l A l lba l core
1(1): 089-097. Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Nomor 26 Tahun 2014 Penyelenggaraan Penilaian Penerapan  Sistem  Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja . 31  Desember  2014.  Berita  Negara Republik  Indonesia  Tahun  2014 Nomor 2031. Jakarta.
Suwa l rdjo,  D.,  Ha l lua l n,  J.,  Ja l ya l ,  I., Soen’a l n,  D.,  &  Poernomo,  H. (2010). Kesela l ma l ta l n Ka l pa l l Pena l ngka l p  Ika l n,  Tinja l ua l n  da l ri A l spek  Regula l si  Na l siona l l  da l n Interna l siona l l ( Fishing Vessel Sa l fety from  Na l tiona l l  a l nd  Interna l tiona l l Regula l tions  Point  of  View ).  Jurna l l Teknologi Perika l na l n Da l n Kela l uta l n, Vol. 1, No, 1–13.
Ta l ni, V., Ra l sda l m, & Sia l ha l a l n, I. C. (2020). Teknik  Pena l nga l na l n  Ika l n  Ha l sil Ta l ngka l pa l n  Di  A l ta l s  Ka l pa l l  Purse Seine Pa l da l KM. A l sia l Ja l ya l Juwa l na l Pa l ti Ja l wa l Tenga l h. Jurna l l Ilmu-ilmu Perika l na l n  da l n  Budida l ya l Pera l ira l n, 63.
Za l mroda l h, Y. (2016). Tinja l ua l n Terha l da l p Penera l pa l n Globa l l Ma l ritime Distress a l nd Sa l fety System
(GMDSS) seba l ga l i Upa l ya l Kesela l ma l ta l n Na l viga l si da l n Komunika l si  di  MT.  Fa l stron  Pa l da l PT.
Bernha l rd Schulte
Shipma l na l gement (BSM). 15(2), 1– 23.