doi: mkts.v24i1.18175
Evaluasi Kinerja Campuran Beraspal dengan Bitumen Hasil Ekstraksi Penuh dari Asbuton
Nyoman Suaryana, * Iwan Susanto, Yohanes Ronny, Ida Rumkita Sembayang Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Bandung
*) iwan.susanto@pusjatan.pu.go.id
Received: 21 Maret 2018 Revised: 13 Juli 2018 Accepted: 18 Juli 2018

## Abstract
Asbuton is a natural rock asphalt that can be found on the island of Buton in Southeast Sulawesi province, has  a  large  deposits  but  not  yet  well  utilized.  This  research  aims  to  find  out  the  performance  of  asphalt mixtures  AC-WC  (Asphaltic  Concrete  Wearing  Course)  and  HRS-WC  (Hot  Rolled  Sheet  Wearing  Course) using  bitumen  results  from  full  extraction  of  asbuton.  The  research  was  done  by  experimental  methods through laboratory tests then its performance was compared to convensional mixtures using asphalt oil with penetration  grade  of  60.  The  results  obtained  showed  that  the  bitumen  of  asbuton  did  not  meet  the specification of bitumen based on penetration grade. Characteristics of hot mixture asphalt using bitumen of asbuton  showed  better  performance  in  terms  of  the  Marshall  stability  namely  1871  kg  higher  than  the convensional  hotmixture  of  asphalt,  with  1100  kg  for  AC-WC  and  1241.9  kg  compared  with  1094  kg  for HRS-WC.  In  addition,  the  results  of  deformation  resistance  tests  showed  asphalt  mix  with  pure  asbuton more resistant to rutting shown by higher dynamic stability value namely 4200 track/mm compared with 492 track/mm for AC-WC and 2739 track/mm compared with 325 track/mm. The modulus resilient value of mix with pure asbuton is also higher at temperature of 25°C and relatively the same at temperatures of 35°C and 45°C.  While  the  resistance  of    fatigue  for  AC-WC  and  HRS-WC  on  the  test  tensile  strain  of  150  µs  were relatively  the  same  as  hotmix  asphalt  using  asphalt  oil  penetration  grade  of  60,  but  on  test  of    a  larger tensile strain has worse fatigue resistance, especially for AC-WC.
Keywords: Asbuton, full extraction, resilient modulus, stability, fatigue

## Abstrak
Asbuton yang merupakan aspal alam di Pulau Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara mempunyai  deposit yang melimpah, namun pemanfaatan potensi tersebut belum maksimal. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja  campuran  beraspal  AC-WC  (Asphaltic  Concrete  Wearing  Course)  dan  HRS-WC  (Hot  Rolled  Sheet Wearing  Course)  dengan  menggunakan  bitumen  hasil  ekstraksi  penuh  dari  asbuton.  Penelitian  dilakukan dengan  metode  eksperimen  melalui  pengujian  di  laboratorium  dan  hasilnya  dibandingkan  dengan  kinerja campuran beraspal konvensional yang menggunakan aspal minyak penetrasi 60. Berdasarkan hasil analisis uji karakteristik bitumen, menunjukan aspal hasil ekstraksi asbuton tidak memenuhi kriteria spesifikasi aspal berdasarkan kelas penetrasi. Karakteristik campuran dengan asbuton murni mempunyai kinerja yang lebih baik  ditinjau  dari  nilai  stabilitas  Marshall  yang  lebih  tinggi  yaitu  1871  kg  berbanding  1100  kg  pada campuran  AC-WC,  dan  1241,9  kg  berbanding  1094  kg  pada  campuran  HRS-WC.  Hasil  uji  ketahanan terhadap deformasi menunjukan campuran beraspal dengan asbuton murni lebih tahan terhadap deformasi alur  yang  ditunjukan  dengan  nilai  stabilitas  dinamis  yang  lebih  tinggi  yaitu  4200  berbanding  492 lintasan/mm pada campuran AC-WC, dan 2739 berbanding 325 lintasan/mm pada campuran HRS-WC. Nilai modulus resilien campuran dengan asbuton murni mempunyai nilai yang yang lebih tinggi pada temperatur 25°C dan setara pada temperatur 35°C dan 45°C. Campuran AC-WC dan HRS-WC dengan asbuton murni mempunyai ketahanan terhadap retak lelah pada regangan uji 150 µs yang relatif sama dengan campuran aspal minyak, tetapi pada regangan uji yang lebih besar, mempunyai ketahanan terhadap retak lelah yang lebih jelek, khususnya untuk AC-WC.
Kata kunci: Asbuton, ekstraksi penuh, modulus resilien, retak lelah, stabilitas

## Pendahuluan

## Asbuton
Lebih  dari  90%  dari  seluruh  panjang  jalan  yang ada di Indonesia menggunakan teknologi perkerasan  lentur  atau  perkerasan  beraspal.  Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan dan pemeliharaan  perkerasan  beraspal  setiap  tahun harus  import  aspal,  padahal  Indonesia  memiliki aspal  alam  yang  depositnya  sangat  melimpah (Nono, 2015). Kebutuhan aspal nasional Indonesia sekitar  1,2  juta  ton  pertahun.  Berdasarkan kebutuhan  tersebut,  baru  0,6  juta  ton  saja  yang dapat  dipenuhi  oleh  PT.  Pertamina  sedangkan sisanya  dipenuhi  melalui  import  (Annas et  al., 2013).  Sementara  ketersediaan  aspal  minyak semakin  terbatas  dan  harga  yang  cenderung  naik terus  seiring  dengan  harga  pasar  minyak  mentah dunia.  Untuk  menjawab  kendala  di  atas,  maka salah  satu  alternatif  yang  menjanjikan  adalah penggunaan  aspal  batu  buton  (asbuton)  yaitu sebagai bahan subsitusi aspal minyak. Pemanfaatan asbuton diharapkan dapat mengurangi  angka  impor  aspal  minyak  sekaligus dapat  memanfaatkan  kekayaan  dalam  negeri  yang melimpah.  Selain  itu  dengan  dikembangkannya aspal lokal ini dapat membuka lapangan kerja lebih luas  yang  dapat  menyerap  banyak  tenaga  kerja (Darma & Andaka, 2016).
Asbuton  merupakan  aspal  alam  yang  berada  di Indonesia, yaitu di Pulau Buton, Provinsi Sulawesi Tenggara.  Asbuton  pada  umumnya  berbentuk padat  yang  terbentuk  secara  alami  akibat  proses geologi.  Dalam  asbuton  ini  aspal  dan  mineral sudah  bercampur  menjadi  satu  kesatuan  dengan kandungan  aspal  (bitumen)  sekitar  15-30%  dan mineral  70-85%  (Sidiq et  al., 2013).  Proses terbentuknya  asbuton  berasal  dari  minyak  bumi yang  terdorong  muncul  ke  permukaan  menyusup di antara batuan yang porous. Diperkirakan deposit asbuton  adalah  sekitar  677.247  juta  ton  (Kurniaji, 2010).  Cadangan  deposit  asbuton  yang  besar tersebut  belum  dimanfaatkan  secara  maksimal untuk  pembangunan,  khususnya  jalan  baik  dalam bentuk  asbuton  butir  maupun  asbuton  cair (Nuryanto,  2009). Terdapat dua  jenis  unsur  utama dalam asbuton,  yaitu aspal (bitumen) dan  mineral. Pemanfaatan unsur ini dalam pekerjaan pengaspalan akan mempengaruhi kinerja perkerasan  aspal  yang  direncanakan.  Menurut Nugraha, et  al (2014)  jenis  asbuton  yang  telah diproduksi secara fabrikasi dan manual terdiri dari asbuton butir, asbuton pra-campur (semi ekstraksi), dan asbuton ekstraksi penuh.
Asbuton  butir  dari  daerah  Kabungka  dikenal dengan  istilah Buton  Granular  Asphalt (BGA)
mempunyai  ukuran butir  maksimum 1,16 mm dan penetrasi  5  dmm  dengan  kadar  aspal  sekitar  20%. Sementara  asbuton  butir  dari  Lawele  dikenal dengan  istilah Lawele  Granular  Asphalt (LGA), mempunyai  ukuran  butir  maksimum  9,4  mm dengan  penetrasi  sekitar  50  dmm  dan  kadar  aspal sekitar  30%  (Kurniaji,  2010).  Pada  campuran beraspal,  asbuton  dapat  digunakan  sebagai  bahan tambah  ( additive )  atau  sebagai  bahan  substitusi aspal  minyak.  Sebagai bahan  tambah, penggunaan asbuton  dimaksudkan  untuk  meningkatkan  mutu aspal  minyak  atau  campuran  aspal  minyak. Sedangkan  sebagai  bahan  substitusi,  penggunaan asbuton  dimaksudkan  untuk  menggantikan  fungsi aspal  minyak  baik  sebagian  ataupun  seluruhnya. Fungsi  asbuton  juga  dapat  berperan  ganda  yaitu sebagai bahan tambah dan sekaligus sebagai bahan substitusi aspal minyak.
Asbuton sebagai bahan tambah ( additive )
Pemanfaatan  asbuton  butir  sebagai  bahan  tambah pada  campuran  beraspal  mempengaruhi  mutu campuran.  Asbuton  butir  adalah  hasil  pengolahan dari asbuton berbentuk padat yang dipecah dengan alat  pemecah  batu  ( crusher )  atau  alat  pemecah lainnya  yang  sesuai  sehingga  memiliki  ukuran butir  tertentu  (Setiawan,  2011). Penambahan Asbuton butir pada campuran AC-BC memberikan pengaruh  positif  yaitu  peningkatan  pada  nilai stabilitas,  fleksibilitas,  dan  durabilitas  campuran (Setiawan & Rahman, 2011).
Pemanfaatan  asbuton  sebagai  bahan  penstabil ( stabilizer )  dan  bahan  tambah  pada  campuran SMA ( Stone Matrix Asphalt ) menunjukkan kinerja yang lebih baik dibandingkan dengan SMA dengan penstabil  ( stabilizer )  serat  selulosa  dan  aspal minyak  Pen  60  (Suaryana,  2016).  Selain  itu pemanfaatan  asbuton  dengan  semi  ekstraksi  juga dilakukan  sebagai  bahan  campuran  SMA  yang dicampur  dengan  bahan  pengikat  aspal  keras penetrasi  60,  dengan  hasil  ketahanan  alur  dan modululus  campuran  yang  meningkat,  serta memperbaiki  masalah  pengaliran  aspal  ( drain down ) dan flushing (Affandi, 2010).

## Asbuton sebagai bahan pengganti aspal
Proses  ekstraksi  asbuton  merupakan  proses pemisahan aspal dari mineral asbuton. Pemanfaatan asbuton diupayakan melalui teknologi  ekstraksi  sehingga  aspal  dari  asbuton pada  campuran  beraspal  akan  bekerja  efektif  dan pemanfaatan  bahan  asbuton  menjadi  efisien (Affandi,  2008).  Untuk  memperoleh  bitumen asbuton  dengan  cara  ektraksi  penuh  telah  dicoba digunakan  beberapa  pelarut  seperti Trichlor Ethyline (TCE),  premium,  benzene,  kerosin,
naphta, toluene, spiritus, bensin, dan minyak tanah atau  pelarut  lainnya  seperti  yang  telah  dilakukan oleh  beberapa  perusahaan  misalnya  Alberta,  PT. Timah,  PT.  Buton  Asphalt  Indonesia,  dan  PT. Wijaya  Karya.  Hal  yang  menjadi  kendala,  hasil ekstraksi  tidak  begitu  menggembirakan  terutama dari  segi  karakteristik  bitumen  (asbuton  murni) yang  dihasilkan  serta  biaya  operasional  yang terlalu  tinggi,  sehingga  harga  jual  asbuton  murni tidak  kompetitif  dengan  harga  aspal  minyak (Kurniaji, 2014). Beberapa hal yang dapat menjadi acuan  terhadap  baik  tidaknya  kinerja  atau  kualitas aspal dalam campuran diantaranya adalah ketahanan  terhadap  temperatur,  nilai  modulus resilen, ketahanan deformasi, dan ketahanan retak.

## Kepekaan aspal terhadap temperatur
Aspal  merupakan  material  yang  pada  temperatur ruang  berbentuk  padat  sampai  agak  padat,  dan bersifat  termoplastis.  Ketika  dipanaskan,  sebagian besar interaksi fisika-kimia di dalam aspal tersebut melemah  atau  bahkan  hilang  sama  sekali.  Kondisi ini  membuat  bagian-bagian  tunggal  dari  rantai molekulnya  menjadi  lebih  mudah  bergerak, sehingga terjadi penurunan kekakuan dan kekentalan (viskositas).
Perubahan
sifat viskoelastisitas  aspal  akibat  perubahan  temperatur dinyatakan dengan nilai indeks penetrasi aspal (IP) (Indriyati, 2017).
Nilai  IP  aspal  berkisar  antara  -3  sampai  +7,  aspal dengan  nilai  IP  yang  tinggi  lebih  tidak  peka terhadap  perubahan  temperatur  dan  sebaliknya. Selain  itu,  nilai  IP  aspal  dapat  juga  digunakan untuk  memprediksi  kinerja  campuran  beraspal, aspal  dengan  IP  yang  tinggi  akan  menghasilkan campuran  beraspal  yang  memiliki  modulus kekakuan  dan  ketahanan  terhadap  deformasi  yang tinggi (Suaryana et al., 2014). Nilai IP aspal dapat dihitung  dengan  menggunakan  rumusan  yang diturunkan oleh Pfeiffer (1936) dalam Shell (2015) dan  dikembangkan  lebih  lanjut  oleh  Heukelom (Shell, 2015), yaitu:
(1)
dimana  nilai  A  diperoleh  dari  hasil  pengujian penetrasi  pada  dua  jenis  temperatur  pengujian,  T1 dan T2 dengan persamaan sebagai berikut:

## (2)

## Modulus Resilien
Kondisi  mayoritas  campuran  beraspal  jalan  tidak bersifat  elastis  karena  mengalami  deformasi permanen  pada  tiap  pengulangan  pembebanan. Namun  demikian  jika  beban  tersebut  relatif  kecil
dibandingkan  dengan  kekuatan  material  dan mengalami  pengulangan  pembebanan  yang  tinggi, sehingga  deformasi  yang  terjadi  pada  setiap pengulangan  pembebanan  adalah  hampir  dapat kembali  sempurna  ( nearly  complete  recoverable ) dan  proporsional  terhadap  pembebanan,  maka material  tersebut  dianggap  material  yang  elastis (Huang,  2004).  Pengujian  modulus  resilien  dapat dilakukan  dengan  uji  tarik  langsung  ( indirect tensile test ). Faktor utama yang perlu diperhatikan pada  pengujian  modulus  resilien  campuran beraspal adalah temperatur dan frekwensi pembebanan. Dua faktor ini memberikan pengaruh yang besar pada nilai modulus resilien.

## Ketahanan deformasi
Menurut NCHRP (2004) deformasi permanen atau rutting adalah  penurunan  permukaan  pada  jejak roda  yang  disebabkan  oleh  deformasi  plastis  pada setiap  atau  seluruh  lapisan  perkerasan  dan subgrade. Deformasi  plastis  umumnya  disebabkan oleh  idensifikasi  atau  kompresi  satu  dimensi  atau konsolidasi,  dan  pergerakan  arah  lateral  atau plastic  flow dari  lapis  perkerasan  (campuran beraspal,  agregat base / sub  base dan  tanah  dasar). Pengujian  terhadap  ketahanan  deformasi  alur dilakukan  dengan  alat  WTM  ( Wheel  Tracking Machine ).  Semakin  tinggi  nilai  kedalaman  alur, deformasi awal, dan kecepatan deformasi menunjukan  ketahanan  campuran  yang  rendah. Untuk  nilai  stabilitas  dinamis,  menyatakan  bahwa semakin  tinggi  nilai  tersebut  maka  ketahanan terhadap deformasi adalah lebih baik.

## Ketahanan retak
Kelelahan  merupakan  suatu  fenomena  timbulnya retak  akibat  beban  berulang  yang  terjadi  karena pengulangan tegangan atau regangan yang batasnya  masih  di  bawah  batas  kekuatan  material (Pradani et  al. ,  2011).  Ketahanan  retak  campuran aspal  dapat  diketahui  dengan  uji  kelelahan ( fatique ).  Pengujian  kelelahan  dilakukan  untuk mendapatkan  hubungan  antara  tegangan  dan regangan  dengan  umur  kelelahan.  Pengujian kelelahan  dapat  dilakukan  dengan  beberapa metoda  dan  menggunakan  berbagai  bentuk  dan ukuran benda uji.

## Keterbaruan penelitian
Beberapa  hal  yang  menjadi  keterbaruan  pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Penggunaan pelarut ( solvent )
Penggunaan  jenis  pelarut  yang  berbeda  pada proses  ektraksi  asbuton  akan  diperoleh  hasil
kinerja  aspal  hasil  ekstraksi  yang  berbeda  pula. Pada  penelitian  oleh  Kurniaji  (2014)  jenis  bahan pelarut berbasis bahan organik yaitu terpentin yang ditambah  dengan  surfactan  ( surface  active  agent ). Variasi  penambahan  bahan  surfactan  ke  dalam terpentin  akan  menghasilkan  bitumen  asbuton dengan persentase yang bervariasi juga. Sementara pada  penelitian  oleh  Affandi  (2006)  jenis  pelarut yang  digunakan  adalah Trichlor  Ethyline (TCE) dengan  proses  destilasi.  Penggunaan  pelarut  jenis kerosin  juga  ada  yang  diterapkan  untuk  ekstraksi asbuton  (Sidiq et  al .,  2013).  Pada  penelitian  ini metode  ekstraksi  yang  digunakan  adalah  teknik two  stages  counter  current  extraction (ekstraksi arah  berlawanan  2  tahap).  Pada  pelaksanaan counter current extraction, fase cair pengekstraksi dialirkan  dengan  arah  yang  berlawanan  dengan larutan yang mengandung  zat yang  akan diekstraksi,  dengan  menggunakan  larutan solvent berbahan hidrokarbon.
2. Skala produksi
Penelitian  sebelumnya  terkait  ektraksi  asbuton telah  dilakukan  oleh  banyak  peneliti,  seperti Affandi,  Kurniaji,  dan  Sidiq.  Hal  yang  menjadi pembeda  terhadap  penelitian  sebelumnya  yaitu bahwa penelitian tersebut masih dalam tahap skala laboratorium. Sementara pada penelitian ini, tahap pelaksanaan  sudah  mencapai  tahap  skala  pabrik yang dilakukan oleh PT. Wika Bitumen pada tahun 2017.
3. Fungsi asbuton
Hal  yang  menjadi  pembeda  dari  penelitian  lain sebelumnya  yaitu  fungsi  asbuton  pada  campuran ini  adalah  sebagai  bahan  pengganti  aspal  minyak beraspal.  Hal  tersebut  membuat  campuran  dengan asbuton  pada  penelitian  ini  juga  diterapkan  pada campuran  HRS-WC  tidak  hanya  pada  campuran AC-WC.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui kinerja  campuran  beraspal  panas  AC-WC  dan HRS-WC  dengan  menggunakan  bitumen  hasil ekstraksi  penuh  asbuton  (subsitusi  aspal  minyak Pen  60  dengan  bitumen  asbuton  seluruhnya)  yang diproduksi  oleh  PT.  Wika  Bitumen  pada  akhir tahun  2017.  Sebagai  pembanding  digunakan campuran  beraspal  panas  AC-WC  dan  HRS-WC yang menggunakan aspal minyak penetrasi 60 (Pen 60).

## Metode
Penelitian  terhadap  kinerja  campuran  beraspal asbuton  hasil  ekstraksi  penuh  ini  menggunakan metode eksperimen dan dianalisa dengan
membandingkan  kinerjanya  dengan  campuran beraspal  konvensional  yang  menggunakan  aspal minyak  Pen  60.  Bahan  aspal  minyak  yang digunakan  pada  penelitian  adalah  aspal  minyak Pen  60  yang  diproduksi  oleh  PT.  Pertamina (Persero).  Untuk  asbuton,  yang  digunakan  berupa asbuton  murni  yang  diproduksi  oleh  PT.  Wijaya Karya  Bitumen,  sebagai  hasil  ekstraksi  penuh secara  pabrikasi  terhadap  asbuton  butir  dari Lawele.
Tahapan  penelitian  meliputi  studi  literatur, pengujian karakteristik bahan, perancangan campuran  ( Marshall ),  pengujian  karakteristik campuran  yang  meliputi  pengujian  modulus resilien, pengujian ketahanan terhadap alur/deformasi,  dan  pengujian  ketahanan  terhadap retak  lelah.  Campuran  beraspal  yang  digunakan untuk  menganalisa  kinerja  asbuton  murni  pada penelitian ini adalah campuran AC-WC dan HRS- WC  gradasi  senggang.  Spesifikasi  campuran beraspal  panas  yang  digunakan  sebagai  acuan adalah  SNI  8198:2015.  Untuk  perancangan campuran  beraspal,  digunakan  metoda Marshall yang mengacu pada SNI 2489:2014.
Pengujian  modulus  resilien  di  laboratorium  sesuai dengan  ASTM  D4123-82;  menggunakan  pola pembebanan cyclic  loading dengan  konfigurasi beban berupa diametral loading ( American Society for Testing and Material, ASTM, 1995) . Pengujian ini dilaksanakan dengan frekwensi 0,33 Hz ( pulse repetition  period 3000  ms),  serta  dengan  variasi temperatur  yaitu  25°C,  35°C,  dan  45°C.  Beban puncak  yang digunakan adalah 1500 N. Pengujian dilakukan  dengan  dua  contoh  uji  (duplo)  dengan hasil dirata-rata .
Pengujian ketahanan campuran terhadap deformasi permanen  (alur)  dilakukan  dengan  alat  WTM ( Wheel  Tracking  Machine )  pada  temperatur  60°C dengan beban sebesar 6,4 kg/cm 2 yang menggambarkan beban berat dan dilakukan selama 60  menit.  Nilai  hasil  pengujian  deformasi  akan menunjukan kinerja daya tahan campuran terhadap alur.  Pada  penelitian  ini,  pengujian  ketahanan campuran terhadap retak lelah ( fatigue ), dilakukan pada temperatur pengujian sebesar 20ºC. Benda uji dipadatkan  dengan  alat  pemadat  WTM,  dengan tebal  contoh  yang  disesuaikan  untuk  keperluan pengujian  retak  lelah.  Benda  uji  berupa  balok dengan  ukuran  6x5x48cm 3 diberi  beban  berulang dengan regangan yang tetap, sampai balok tersebut mengalami  keruntuhan  yang  didefinisikan  saat modulusnya  telah  mencapai  50%  dari  modulus awalnya.
Pengujian laboratorium terhadap ketahanan deformasi/alur  menggunakan  alat  WTM,  dengan
metoda  pengujian  mengacu  pada Japan  Road Assosiation ,  1980.  Sementara  untuk  pengujian ketahanan  terhadap  retak  lelah,  alat  yang  dipakai adalah  mesin  uji  kelelahan Beam  Fatigue Apparatus (BFA).  Alat  ini  mengakomodasi pengujian  kelelahan  dengan  kontrol  regangan ( strain ).  Pelaksanaan  pengujian  mengacu  pada AASHTO T 321-14 (AASHTO, 2014).

## Hasil dan Pembahasan

## Karakteristik aspal
Hasil  pengujian  karakteristik  dari  aspal  minyak Pen 60 dan asbuton Lawele tersebut dibandingkan dengan spesifikasi SNI 8198:2015, seperti diperlihatkan  pada  Tabel  1.  Aspal  hasil  ekstraksi asbuton (asbuton murni) mempunyai nilai penetrasi yang relatif rendah dengan nilai penetrasi 40 dmm. Tingkat kemurnian asbuton setara dengan aspal  minyak,  yaitu  di  atas  99%  (kelarutan  dalam C 2 HCl 3 ).  Titik  lembek  di  atas  aspal  minyak  Pen
60,  namun  masih  di  bawah  asbuton  yang  diproses (asbuton semi ekstraksi atau asbuton pracampur).
Hasil  pengujian  karakteristik  bitumen  hasil ekstraksi  asbuton  yang  ditampilkan  pada  Tabel  1 menunjukkan  bahwa  sebagian  besar  sifat  fisik asbuton murni yang digunakan memenuhi spesifikasi  SNI  8198:2015  untuk  aspal  Pen  60, kecuali nilai penetrasi yang tidak memenuhi, yaitu hanya  40  dmm.  Meskipun  demikian  asbuton mempunyai keunggulan dari segi nilai titik lembek yang lebih tinggi dibanding aspal minyak Pen 60.
Hasil  analisa  kepekaan  aspal  terhadap  temperatur berdasarkan  rumus  IP  sesuai  persamaan  (1), diperoleh IP bitumen asbuton murni sebesar  -1,02. Nilai tersebut relatif sama dibandingkan dengan IP aspal  minyak  Pen  60,  yaitu  -0,99.  Hasil  tersebut menunjukkan asbuton murni mempunyai kepekaan terhadap  temperatur  yang  relatif  sama  dengan aspal minyak Pen 60.
Tabel 1. Hasil pengujian karakteriktik bitumen aspal minyak Pen 60 dan asbuton murni
No Jenis pengujian Standar uji Hasil uji Spesifikasi SNI 8198:2015 Unit Pen 60  Asbuton murni Pen 60 Asbuton di proses 1  Penetrasi pada 25°C SNI 2456:2011 63,00 40,00 60-70 min. 40 dmm 2  Kekentalan pada temperatur - 60°C (poise) - 135°C (cSt) SNI 03-6440-2000 ASTM D2170-10 2093,00 353,00 4921,00 517,00 min.1600 maks.3000 min.3200 maks.3000 Poise cSt 3  Titik lembek SNI 2434:2011 48,70 52,80 min. 48 min. 53 °C 4  Daktilitas pada 25°C SNI 2432:2011 >140,00  >140,00 min. 100 min. 100 Cm 5  Titik nyala SNI 2433:2011 328,00 280,00 min. 232 min. 232 °C 6  Kelarutan dalam Trichloroethylene SNI 06-2438-1991 99,80 99,80 min. 99 min. 90 % 7  Berat jenis aspal SNI 2441:2011 1,03 1,04 min. 1,0 min. 1,0 Pengujian residu hasil TFOT pada 165°C, 5 jam 8  Berat yang hilang SNI 06-2440-1991 0,02 0,15 maks. 0,8 maks. 0,8 % 9  Penetrasi pada 25°C SNI 2456:2011 82,10 80,00 min. 54 min. 54 % 10  Daktilitas pada pada 25°C  SNI 2432:2011 >140,00  >140,00 min. 100 min. 50 Cm
Tabel 2. Karakteristik campuran beraspal AC-WC dengan aspal minyak Pen 60 dan asbuton murni
No Sifat-sifat campuran Standar uji AC-WC dengan aspal Pen 60 AC-WC dengan asbuton murni Spesifikasi SNI 8198:2015 Unit 1  Kadar aspal optimum (%) 5,80 5,80 % 2  Rasio abu terhadap aspal AASHTO M323 1,10 1,10 0,6 – 1,2 3  Rongga dalam campuran (VIM) AASHTO M323 3,80 3,00 3,0 – 5,0 % 4  Rongga dalam mineral agregat (VMA) AASHTO M323 15,80 15,00 Min. 15 % 5  Rongga terisi aspal (VFB) AASHTO M323 76,00 80,00 Min. 65 % 6  Stabilitas Marshall ASTM D6927-06 ASTM D6927-06 1100,00 1871,00 Min. 800 Kg 7  Pelelehan 2,08 2,04 2-4 mm 8  Stabilitas sisa (%) 90,40 90,10 Min. 90 %

## Rancangan campuran beraspal AC-WC
Perancangan campuran beraspal AC-WC
menggunakan metoda
Marshall
(Badan Standarisasi  Nasional,  2014)  dengan  hasil  seperti diperlihatkan  pada  Tabel  2.  Berdasarkan  hasil rancangan  tersebut  terlihat  bahwa  kedua  jenis campuran  masih  memenuhi  persyaratan  yang ditetapkan  dalam  SNI  8198:2015  untuk  campuran beraspal  laston  AC-WC.  Nilai  stabilitas  campuran dengan  asbuton  murni  jauh  lebih  tinggi  dari  nilai stabilitas  campuran  dengan  aspal  minyak  Pen  60, sementara  nilai  pelelehan  kurang  lebih  sama.  Hal ini  mengindikasikan  campuran  aspal  dengan asbuton  murni  mempunyai  kekakuan  yang  lebih tinggi.

## Rancangan campuran beraspal HRS-WC
Sementara untuk perbandingan karakteristik campuran beraspal
HRS-WC dengan
menggunakan  aspal  minyak  Pen  60  dan  asbuton murni  adalah  sesuai  dengan  Tabel  3.  Berdasarkan hasil  pengujian  terhadap  penggunaan  asbuton murni pada campuran beraspal HRS-WC menunjukkan bahwa karakteristik campuran dengan asbuton murni memenuhi syarat spesifikasi dan mempunyai sifat yang setara dengan campuran
dengan  aspal  minyak.  Nilai  stabilitas  campuran dengan  asbuton  murni  pada  campuran  HRS-WC lebih  tinggi  dari  nilai  stabilitas  campuran  dengan aspal minyak Pen 60. Nilai stabilitas sisa HRS-WC dengan asbuton murni lebih tinggi yang menunjukkan campuran lebih tahan terhadap air.

## Modulus resilien
Berdasarkan  Gambar  1,  terlihat  bahwa  nilai modulus resilien akan turun dengan meningkatnya temperatur  pengujian.  Nilai  modulus  resilien campuran  beraspal  baik  AC-WC  maupun  HRS- WC dengan asbuton murni lebih besar dibandingkan  dengan  campuran  dengan  aspal minyak Pen 60, pada temperatur 25°C.
Namun  pada  temperatur  35°C  dan  45°C,  nilai modulus  resilien  campuran  beraspal  dengan asbuton  murni  tidak  berbeda  jauh  dengan  nilai modulus  resilien  pada  campuran  beraspal  dengan aspal Pen 60.

## Ketahanan terhadap deformasi
Hasil  pengujian  deformasi  antara  campuran beraspal dengan aspal minyak Pen 60 dan asbuton murni  pada  campuran  AC-WC  dan  HRS-WC
Tabel 3. Krakteristik campuran beraspal HRS-WC dengan aspal minyak Pen 60 dan asbuton murni
No Sifat-sifat campuran Standar uji HRS-WC dengan aspal pen 60 HRS-WC dengan asbuton murni Spesifikasi umum bina marga 2010 Unit 1  Kadar aspal optimum (%) 7,30 7,30 % 2  Rongga dalam campuran (VIM) AASHTO M323 5,10 5,20 4,0 – 6,0 % 3  Rongga dalam mineral agregat (VMA) AASHTO M323 19,50 19,46 Min. 18 % 4  Rongga terisi aspal (VFB) AASHTO M323 73,90 80,46 Min. 68 % 5  Stabilitas Marshall ASTM D6927-06 ASTM D6927-06 1094,00 1241,90 Min. 800 Kg 6  Pelelehan 3,20 3,30 Min. 3 mm 7  Stabilitas sisa (%) 90,50 96,90 Min. 90 %
Gambar 1. Hubungan nilai modulus resilien dengan temperatur
5510 1079 365.5 3492 921 221 3006 681 484 2388 719 240 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 20 25 30 35 40
45 50
Mo d u lu s resil en t (Mp a) Temperatur (C) Asbuton (AC-WC)
Pen. 60 (AC-WC)
Asbuton (HRS-WC)
Pen. 60 (HRS-WC)
adalah  sesuai  dengan  Tabel  4.  Berdasarkan Tabel  4,  terlihat  campuran  beraspal  menggunakan asbuton murni sebagai bahan pengikat mempunyai ketahanan  terhadap  deformasi  permanen  atau  alur yang lebih baik untuk AC-WC maupun HRS-WC. Hal  ini  ditunjukan  dengan  nilai  kedalaman  alur, deformasi  awal,  dan  kecepatan  deformasi  dari campuran dengan asbuton murni yang lebih rendah dibandingkan  dengan  campuran  dengan  Pen  60. Selain  itu  nilai  stabilitas  dinamis  campuran asbuton  murni  jauh  lebih  tinggi  dibandingkan dengan campuran dengan Pen 60.

## Tabel 4. Pengujian stabilitas dinamis campuran
Uraian AC-WC HRS-WC Pen 60/70 Asbuton Murni Pen 60/70 Asbuton Murni Kedalaman alur (mm) 7,81 2,66 7,98 2,22 Deformasi awal (mm) 2,65 2,06 2,01 1,33 Kecepatan deformasi (mm/menit) 0,086 0,01  0,1293 0,0153 Stabilitas dinamis (lintasan/mm) 492 4200 325 2739

## Ketahanan terhadap retak
Pengujian  AC-WC  dilakukan  dengan  kontrol regangan ( tensile strain ), yaitu pada nilai regangan sebesar 400 µ  , 350 µ  , 300 µ  , dan 250 µ  . Hasil interpolasi  pengujian  campuran  beraspal  AC-WC diperlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Perbandingan uji fatigue antara campuran beraspal AC-WC dengan aspal pen
60 dengan asbuton murni
Berdasarkan hasil pengujian, menunjukkan campuran beraspal AC-WC dengan asbuton murni pada  regangan  uji  yang  besar  (di  atas  nilai regangan  250  µ  )  mempunyai  ketahanan  terhadap
retak  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  campuran beraspal dengan aspal minyak. Hasil ini menunjukkan  kinerja  yang lebih buruk jika dilihat dari  aspek  ketahanan  terhadap  retak,  khususnya pada  regangan  uji  yang  besar.  Apabila  kurva diinterpolasi sampai dengan nilai regangan uji 150 µ  maka  ketahanan  campuran  dengan  asbuton murni  hampir  setara  dengan  campuran  dengan aspal minyak.
Pengujian  HRS-WC  dilakukan  dengan  kontrol regangan ( tensile strain ), yaitu pada nilai 600, 500 dan 400 µ  .  Hasil interpolasi pengujian campuran beraspal HRS-WC diperlihatkan Gambar 3.
Berdasarkan  hasil  pengujian  terlihat  bahwa campuran  beraspal  HRS-WC  dengan  asbuton murni  pada  regangan  600  sampai  500  dan  400  µ  mempunyai  ketahanan  retak  yang  relatif  sama dengan HRS WC yang menggunakan aspal minyak Pen 60. Apabila kurva diinterpolasi sampai dengan nilai  regangan  uji  150  µ  maka  ketahanan campuran  dengan  asbuton  murni  hampir  setara dengan campuran dengan aspal minyak.
Gambar 3. Perbandingan uji fatigue antara campuran beraspal HRS-WC dengan aspal pen 60 dengan asbuton murni

## Pembahasan
Berdasarkan  data  hasil  uji  karakteristik  bitumen, menunjukkan  asbuton  murni  yang  diperoleh  dari hasil  ekstraksi,  tidak  memenuhi  persyaratan spesifikasi  berdasarkan  kelas  penetrasi.  Nilai penetrasinya  lebih  rendah  dari  persyaratan  aspal minyak  Pen  60,  namun  mempunyai  titik  lembek yang lebih tinggi. Disisi lain, apabila kinerja aspal dinilai  berdasarkan  nilai  indeks  penetrasi  (IP), maka  nilai  IP  asbuton  murni  tidak  jauh  berbeda dengan nilai IP dari campuran aspal minyak yaitu - 0,99  dibandingkan  dengan  -1,02,  sehingga  dapat dikatakan  bahwa  kepekaan  terhadap  temperatur relatif sama. Berdasarkan hasil pengujian Marshall, diperoleh bahwa  karakteristik campuran
AC-WC (Aspal Pen 60) AC WC (Asbuton Murni) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 10,000 100,000 1,000,000 R eg an g an / te n si le st ra in (µ £ ) Jumlah lintasan ( cycles ) HRS WC (Asbuton murni) HRS WC (Aspal Pen 60) 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 10,000 100,000 1,000,000 R eg an g an / te n si le st ra in (µ £ ) Jumlah lintasan ( cycles )
beraspal dengan ekstraksi asbuton murni baik pada campuran  AC-WC  maupun  HRS-WC  lebih  baik dibandingkan  karakteristik  campuran  beraspal dengan  aspal  minyak  Pen  60  ditinjau  dari  nilai stabilitas Marshall yang lebih tinggi.
Hasil  uji  ketahanan  terhadap  deformasi  permanen atau  alur  dengan  alat  WTM  menunjukkan campuran  beraspal  dengan  asbuton  murni  baik pada  campuran  AC-WC  maupun  HRS-WC  lebih tahan  terhadap  alur  dibandingkan  aspal  minyak Pen  60  yang  ditunjukkan  dengan  nilai  stabilitas dinamis  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  aspal minyak Pen 60 yaitu, 4200 lintasan/mm berbanding dengan 492 lintasan/mm pada campuran beraspal AC-WC, dan 2739 lintasan/mm berbanding 325 lintasan/mm pada HRS-WC.
Nilai  modulus  resilien  campuran  beraspal  dengan asbuton  murni  mempunyai  nilai  yang  yang  lebih tinggi  pada  temperatur  25°C  dan  setara  pada temperatur 35°C dan 45°C. Mengacu pada Manual Disain  Perkerasan  (Bina  Marga,  2017)  temperatur perkerasan  yang  digunakan  sebagai  acuan  untuk perencanaan adalah
Temperatur Perkerasan
Tahunan Rata-rata (MAPT) 41°C, dengan demikian  dapat  dikatakan  bahwa  nilai  modulus resilien  campuran  beraspal  untuk  dua  jenis  aspal tersebut  mempunyai  nilai  yang sama. Berdasarkan dengan  nilai  modulus  yang  sama  tersebut  maka otomatis  koefisien  relatif  kedua  jenis  perkerasan tersebut  juga  sama,  yaitu  antara  0,35  sampai dengan 0,40 (Bina Marga, 2017).
Berdasarkan hasil pengujian, menunjukkan campuran beraspal AC-WC dengan asbuton murni pada  regangan  uji  di  atas  250  µ  mempunyai ketahanan  terhadap  retak  yang  lebih  kecil dibandingkan  dengan  campuran  aspal  minyak  Pen 60. Sementara untuk campuran beraspal HRS-WC dengan  asbuton  murni,  ketahanan  terhadap  retak relatif  setara  bila  dibandingkan  dengan  campuran dengan aspal minyak Pen 60.
Menurut  Bina  Marga  (2017)  kinerja  retak  lelah tersebut  tidak  merupakan  persyaratan  untuk  jalan dengan tingkat lalu-lintas ringan atau untuk desain dengan beban lalu lintas rencana kurang 10 5 ESA, karena  kinerja  retak  lelah  ( fatigue )  bukan merupakan  kerusakan  yang  umum  pada  jalan dengan lalu lintas ringan.
Mengacu  pada Australian  Asphalt  Pavement Association, 2017  spesifikasi  kinerja  campuran beraspal yang digunakan salah satunya adalah hasil uji  ketahanan  terhadap  retak  lelah  pada  pengujian temperatur  20 o C  dan  frekwensi  10  Hz,  jumlah lintasan sebanyak 10 6 tercapai pada nilai minimum regangan  ( strain )  150  µ  .  Apabila  menggunakan
spesifikasi  tersebut  maka  kinerja  AC-WC  dan HRS-WC  dengan  menggunakan  asbuton  murni mempunyai kinerja yang sama dengan menggunakan aspal minyak Pen 60.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  pada penelitian  ini,  dapat  disimpulkan  Aspal  yang diperoleh  dari  hasil  ekstraksi  penuh  asbuton  tidak masuk  spesifikasi  untuk  aspal  keras.  Nilai penetrasinya  lebih  rendah  dari  persyaratan  aspal minyak  Pen  60,  namun  mempunyai  keunggulan yaitu dari segi nilai titik lembek yang lebih tinggi.
Hasil uji ketahanan terhadap deformasi menunjukan  campuran  beraspal  dengan  asbuton murni  lebih  tahan  terhadap  deformasi  alur  yang ditunjukan  dengan  nilai  stabilitas  dinamis  yang lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  campuran beraspal  dengan  Pen  60.  Nilai  modulus  resilien campuran beraspal dengan asbuton murni mempunyai  nilai  yang  yang  lebih  tinggi  pada temperatur  25°C  dan  setara  pada  temperatur  35°C dan 45°C.
Campuran beraspal AC-WC dan HRS-WC dengan asbuton  murni  mempunyai  ketahanan  terhadap retak  lelah  pada  regangan  uji  150  µs  yang    relatif sama  dengan  campuran  aspal  minyak,  tetapi  pada regangan  uji  yang  lebih  besar,  mempunyai ketahanan  terhadap  retak  lelah  yang  lebih  buruk, khususnya untuk AC-WC. Diperlukan pengembangan  acuan  spesifikasi  khusus  untuk aspal hasil ektraksi asbuton, karena walaupun aspal hasil  ekstraksi  asbuton  tidak  masuk  spesifikasi aspal  keras  namun  mempunyai  kinerja  yang  baik pada campuran beraspal.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  kami  tujukan  kepada  Pusat Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan  dan  Jembatan (Pusjatan),  Badan  Penelitian  dan  Pengembangan, Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  yang  telah  memfasilitasi  pelaksanaan penelitian ini.

## Daftar Pustaka
AASHTO.  (2014). Determining  the  fatigue  life  of compacted  Hot  Mix  Asphalt  (HMA)  subjected  to repeated  flexural  bending.  standard  specifications for  transportation  materials  and  methods  of sampling  and  testing part  2B  AASHTO  T  321-14 , Washington,  D.C:  American  Association  of  State Highway and Transportation Officials.
Affandi,  F.  (2006).  Hasil  pemurnian  asbuton Lawele  sebagai  bahan  pada  campuran  beraspal untuk  perkerasan  jalan. Jurnal  Jalan-Jembatan , 3 (23), 6–28.
Affandi,  F.  (2008).  Karakteristik  bitumen  asbuton butir  untuk  campuran  beraspal  panas. Jurnal Jalan-Jembatan , 25 (3), 350–368.
Affandi,  F.  (2010).  Pengaruh  asbuton  semi ekstraksi  pada  campuran  stone  mastic  asphalt. Jurnal Jalan-Jembatan , 27 (1), 1–13.
American  Society  for  Testing  and  Material (ASTM).  (1995). Standard  Test  Method  for Indirect  Tension  Test  for  Resilient  Modulus  of Bituminous  Mixtures  D4123-82 ,  In  ASTM
International (Ed.), West Conshohocken.
Annas,  L.,  Sarwono,  D.,  &  Djumari.  (2013). Ekstraksi  asbuton  butir  dengan  metode  asbuton emulsi menggunakan pengelmulsi texapon ditinjau dari  konsentrasi  air  dan  waktu  ekstraksi. Jurnal Matrik Teknik Sipil , 1 (4), 440–445.
Australian  Asphalt  Pavement  Association.  (2017). Model specificatio, Australia: National Technology
& Leadership Committee.
Badan  Standarisasi  Nasional.  (2014). Metoda  uji stabilitas dan pelelehan campuran beraspal panas dengan menggunakan alat Marshall, SNI 2489:2014 , Jakarta.
Bina  Marga.  (2017). Manual  disain  perkerasan , Jakarta:  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Darma, R., & Andaka, G. (2016). Re-ekstrasi aspal buton  kabungka  dengan  menggunakan  solven kondensat  bensin. Jurnal  Inovasi  Proses , 1 (2), 1–6.
Huang,  Y.  (2004). Pavement  analysis  and  design, New Jersey , USA: Prentice Hall.
Indriyati,  E.  W.  (2017).  Pengaruh  asbuton  murni terhadap indeks penetrasi aspal. Jurnal Transportasi , 17 (3), 185–192.
Japan  Road  Assosiation.  (1980). Manual  design and contraction of asphalt pavement , Japan: Japan Road Assosiation.
Kurniaji.  (2010). Kajian  ekstraksi  asbuton , Bandung: Pusat Litbang Jalan dan Jembatan.
Kurniaji. (2014). Ekstraksi asbuton dengan pelarut
berbasis  bahan  organik  dan  media  air. Jurnal Jalan-Jembatan , 31 (1), 12–23.
NCHRP.  (2004). Guide  for  mechanistic-empirical design,  Part  3  Chapter  3  Flexibe  Design , Washington, D.C: National Research Council.
Nono.  (2015). Pengembangan  teknologi  aditif untuk campuran beraspal yang menggunakan RAP dan  asbuton ,  Bandung:  Pusat  Litbang  Jalan  dan Jembatan.
Nugraha, E., Sarwono, D., & Setyawan, A. (2014). Kinerja properti semarbut aspal tipe i (penambahan ekstraksi  asbuton  emulsi  sebagai  modifikasi bitumen). E-Jurnal Matrik Teknik Sipil , 2 (1), 9–15.
Nuryanto,  A.  (2009).  Aspal  buton  (asbuton) sebagai bahan bakar roket padat. Jurnal Teknologi Dirgantara , 7 (1), 36–45.
Pradani,  N.,  Subagio,  B.,  &  Rahman,  H.  (2011). Kinerja  kelelahan  campuran  beton  aspal  lapis  aus menggunakan  material  hasil  daur  ulang  dan polimer  styrene-butadiene-styrene. Transportasi ,
11 (3), 163–172.
Setiawan,  A.  (2011).  Studi  penggunaan  asbuton butir  terhadap  karakteristik  marshall  asphatic concrete wearing course asbuton campuran hangat (AC  -  WC  -  ASB  -  H). Jurnal  Smartek , 9 (1), 11– 27.
Setiawan,  A.,  &  Rahman,  R.  (2011).  Studi penggunaan  asbuton  butir  pada  campuran  beton aspal binder course (Ac-Bc). Jurnal Rekayasa dan Manajemen Transportasi , 1 (2), 99–118.
Shell.  (2015). the  shell  bitumen  handbook  (Sixth Edit) , UK: Shell.
Sidiq,  M.,  Rachmadani,  S.,  Altway,  A.,  & Nurkhamidah,  S.  (2013).  Studi  proses  pemisahan bitumen  dari  asbuton  dengan  proses  hot  water menggunakan  bahan  pelarut  kerosin  dan  larutan surfaktan. Jurnal Teknik Pomits , 2 (2), 303–305.
Suaryana,  N.  (2016).  Performance  evaluation  of stone matrix asphalt using indonesian natural rock asphalt  as  stabilizer. International  Journal  of Pavement  Research  and  Technology , 9 (5),  387– 392.
Suaryana,  N.,  Subagio,  B.,  Kosasih,  D.,  & Sjahdanurlirwan.  (2014).  Pengembangan  model korelasi  antara  modulus  resilien  dengan  modulus dinamis  untuk  campuran  stone  matrix  asphalt. Jurnal Teknik Sipil ITB , 21 (2), 171–178.