## ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN SIMPANG DAGO KOTA BANDUNG

## Sarwanta
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Wiralodra, Indramayu E mail : masarwanto@gmail.com

## Abstract
Simpang Dago Street is one of the intersections in Bandung city which has high traffic volume. The problem at the junction area is the length of delay causing the queue. The purpose of this study is to evaluate the performance of existing intersection and analyze the appropriate problem solving alternatives.Based  on  dago  junction  performance  analysis  result  based  on  Manual  of  Indonesia Road Capacity standard year 1997 is traffic flow for four arms / pressure still below capacity mean intersection  performance  still  can  serve  traffic  flow  passing  by  deviation,  degree  of  saturation biggest happened at arm B (jl Siliwangi) that is 50%, while the lowest degree of saturation occurs in the T (Dipati Ukur) arm, which is 37%, the largest queue length occurs on arm B (jl siliwangi) of 56.9 m while the smallest queue length occurs at Arm of T (Dipati Ukur) that is equal to 24 m, The highest average delay occurred at arm S (Jl Dago Bawah) that is equal to 88,7 sec / smp while the smallest is arm T (Jl Dipatiukur) that is equal to 16, 9 seconds / smp
Keywords: Degree of Saturation, Capacity, Queue, Delay

## Abstrak
Simpang  Jalan  Dago  merupakan  salah  satu  persimpangan  yang  ada  di  kawasan  kota Bandungbagian  utara  yang  memiliki  volume  lalu  lintas  tinggi.  Permasalahan  pada  daerah persimpangan  jalan    berupa  lamanya  tundaan  yang  menyebabkan  terjadinya  antrian.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengevaluasi  kinerja  simpang  eksisting  dan  menganalisis  alternatif pemecahan masalah yang tepat.Berdasarkan hasil analisis kinerja  persimpangan dago berdasarkan standard  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  tahun  1997  adalah  arus  lalu  lintas  untuk  keempat lengan/pendekan  masih  di  bawah  kapasitas  artinya  kinerja  persimpangan  masih  dapat  melayani arus lalu lintas yang melewati simpangan tersebut, derajad kejenuhan terbesar terjadi pada lengan B (jl  siliwangi)  yaitu  sebesar  50%,  sedangkan  derajad  kejenuhan  terkecil  terjadi  pada  lengan  T  (Jl. Dipati  Ukur)  yaitu  sebesar  37%,  Panjang  antrian  terbesar  terbesar  terjadi  pada  lengan  B  (jl siliwangi) yaitu sebesar 56,9 m sedangkan panjang antrian terkecil terjadi pada lengan T (Jl. Dipati Ukur) yaitu sebesar  24 m, Tundaan rata-rata tertinggi terjadi pada lengan S (Jl. Dago Bawah) yaitu sebesar 88,7 detik/smp sedangkan yang terkecil adalah lengan T (Jl Dipatiukur) yaitu sebesar 16,9 detik/smp
Kata Kunci :   Derajat Kejenuhan, Kapasitas, Antrian, Tundaan

## I. Pendahuluan
Persimpangan sebidang jalan raya merupakan  tempat  bertemunya  kendaraan dari  berbagai  arah,  sehingga  di  tempat  itu terjadi  konflik  antar  kendaraan.  Hal  ini  akan menyebabkan  delay  (tundaan).  Pengaturan diperlukan  untuk  meminimumkan  tundaan yang  pada  akhirnya  akan  memaksimalkan kapasitas  persimpangan.    Untuk  mengatur lalu  lintas  persimpangan  dapat  dilakukan dengan  berbagai  cara,  salah  satunya  adalah dengan memasang sinyal lalu lintas.
Tujuan  pengaturan  simpang  dengan sinyal adalah mengoptimalkan kapasitas jalan dan  menghindari  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas  di  daerah  tersebut.    Karena  perilaku lalu  lintas  bersifat  dinamis,  maka  kinerja pengaturan  lalu  lintas  di  daerah  simpang perlu dievaluasi secara periodik.
Persimpangan  Simpang  Dago  yang berada  di  kawasan  pusat  kota  Bandung merupakan salah satu simpang bersinyal dari sekian  banyak  persimpangan  yang  ada  di kota bandung yang memiliki Jumlah penduduk pada tahun 2016 sebesar 2.537.232 jiwa.  Persimpangan    ini  terletak    di  kawasan yang  dikelilingi  oleh  aktifitas  wisata, pendidikan dan juga perdagangan/bisnis.
Adapun rumusan Masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut
1) Bagaimana  kinerja  persimpangan  dago berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia?
2) Apa  Langkah-langkah  perbaikan  yang perlu  dilakukan  berdasarkan  analisis kinerja simpang?
Sedangkan tujuan penelitian ini meliputi :
1) Menganalisis kapasitas/kinerja  simpang bersinyal  di  lokasi  simpang  Dago dengan  menggunakan  pedoman  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
2) Membuat rekomendasi untuk meningkatkan kinerja simpang bersinyal berdasarkan hasil analisis

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan  merupakan  lokasi  yang kritis dalam suatu sistem lalu-lintas. Pertemuan beberapa ujung jalan menyebabkan  suatu  situasi  yang  kompleks. Konflik  yang  terjadi  di  persimpangan  jalan lengan  empat  dapat  diilustrasikan  seperti gambar berikut :
Gambar 1 Konflik di persimpangan
Pada  volume  lalu-lintas  yang  rendah, persimpangan bercabang banyak tidak menimbulkan masalah. Tetapi dengan semakin  berkembangnya  lalu-lintas,  timbul persoalan  lalu  lintas  yang  rumit,  karena kapasitas  persimpangan  tak  mampu  lagi melayani  volume  lalu  lintas  yang  ada. Akibatnya  mulai  timbul  kemacetan  lalu lintas.
Persimpangan berlengan empat bersinyal  merupakan  hal  yang  umum  di Indonesia.  Efektifitas  sinyal  lalu  lintas  pada persimpangan  merupakan  hal  yang  krusial, karena  dengan  tingginya  volume  lalu  lintas. Hal-hal tersebut bisa mengakibatkan penundaan  yang  berlebihan  dan  tingkat pelayanan yang rendah. Tulisan ini menelaah besarnya  penundaan  yang  terjadi  pada persimpangan  yang dikontrol oleh sinyal lalu lintas.  Besarnya penundaan  merupakan  salah satu ukuran efektifitas sinyal lalu lintas yang dominan,  karena  langsung  dialami  dan dirasakan oleh pengemudi. Besarnya penundaan juga menentukan Tingkat Pelayanan dari sinyal lalu lintas tersebut. Simpang-simpang    bersinyal    yang merupakan    bagian    dari    sistem    kendali waktu    tetap    yang    dirangkai    atau    sinyal aktuasi    kendaraan    terisolir,    biasanya memerlukan    metoda    dan   perangkat    lunak khusus  dalam  analisanya.  Walau demikian masukan    untuk    waktu    sinyal    dari    suatu simpang    yang    berdiri    sendiri  dapat diperoleh    dengan    menggunakan    manual ini,    Pada    umumnya    sinyal  lalu  lintas dipergunakan  untuk  satu  atau  lebih  dari alasan berikut :
untuk  menghindari  kemacetan  simpang akibat  adanya  konflik  arus  lalu  lintas,
sehingga terjamin bahwa suatu kapasitas tertentu  dapat  dipertahankan,  bahkan selama kondisi lalu lintas jam puncak; untuk  memberi  kesempatan  kepada kendaraan  dan/atau  pejalan  kaki  dari jalan  simpang  (kecil)  untuk  /memotong jalan utama; untuk  mengurangi  jumlah  kecelakaan Ialu-lintas    akibat    tabrakan    antara kendaraan dari arah yang bertentangan.

## III. METODE PENELITIAN
Langkah  –  langkah  dalam  penelitian  ini digambarkan  dengan  diagram  /  bagan  alir seperti berikut :
Gambar 2 Diagram Alir Penelitian IV.

## H ASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1.Lokasi Penelitian
Simpang  Dago  terletak  pada  daerah komersial  yang  dikelilingi  oleh  beberapa toko  dan  pasar  tradisional.  umlah  penduduk Kota Bandung berdasarkan sensus penduduk tahun  2015  adalah  sebesar  2  481  469  jiwa dengan hambatan samping tinggi.
Gambar  3. Lokasi  penelitian
Gambar  4. Gambaran Eksisting lokasi
penelitian

## 4.2 Kondisi Geometri simpang Dago
Pendekat adalah daerah dari suatu lengan persimpangan jalan untuk kendaraan mengantri  sebelum  keluar  melewati  garis henti.  Lebar  pendekat  (WA)  adalah  lebar dari  bagian  pendekat  yang  diperkeras  yang digunakan  oleh  lalu  lintas  buangan  setelah melewati  persimpangan  jalan.  Lebar  masuk (Wmasuk) adalah lebar dari bagian pendekat yang diperkeras dan diukur pada garis henti. Lebar  keluar  (Wkeluar)  adalah  lebar  dari bagian  pendekat  yang  diperkeras  yang digunakan  oleh  lalu  lintas  buangan  setelah melewati  persimpangan  jalan.Lebar  efektif (We) adalah lebar dari bagian pendekat yang diperkeras yang digunakan dalam perhitungan kapasitas.
Kesimpulan Selesai Identifikasi permasalahan Menentukan lokasi penelitian Melakukan Survei Mulai Analisi data dan pembahasan

## Tabel 1 Data Geometri Simpang Dago

## Gambar 4 Geometri Persimpangan

## 4.3 Kondisi fase sinyal
Kondisi fase sinyal lalu lintas simpang dago adalah seperti diilistrasikan pada gambar berikut
Gambar 5 Fase Lampu lintas simpang Dago

## 4.4 Analisis Kapasitas simpang
a. Penentuan arus puncak
Arus puncak ditentukan dengan membandingkan arus terbesar antara pukul 08.00 – 09.00 dan  09.00  –  10.00  seperti pada tabel  di  bawah ini. Tabel  tersebut  memperlihatkan  bahwa  arus terbesar yaitu pada jam pertama sebesar 3602 smp/jam.
Tabel 2 Kondisi Arus Lalu lintas Simpang Dago Jam Petama (08.00 – 09.00) Jam Kedua (09.00 – 10.00) Dari Kiri   Kanan Lurus Total Kiri Kanan Lurus Total Dago Atas 384 422 331 1136 374 414 327 1115 Siliwangi 499 174 348 1022 441 180 354 975 Dipati Ukur 125 295 259 679 79 320 264 663 Dago Bawah 35 28 702 765 44 35 694 773 3602 3526

## b. Penentuan Kapasitas Simpang
Analisis  dilakukan  dengan  cara  mengisi  tabel-tabel  berdasarkan  format  dari  MKJI  1997. Untuk simpang bersinyal digunakan :
1) Formulir SIG- I : geometri, pengaturan lalu lintas dan lingkungan
2) Formulir SIG- II : arus lalu lintas
3) Formulir SIG-IV : penentuan waktu sinyal dan kapasitas
4) Formulir SIG-V : panjang antrian, jumlah kendaraan terhenti dan tundaan.
Berikut adalah rincian mengisi formulir-formulir tersebut:
1) Formulir SIG-I : geometri, pengaturan lalu lintas dan lingkungan
Kota : Bandung Ukuran Kota : 2.393.633 jiwa ≈ 2,4 juta jiwa Jumlah fase lampu lalu lintas : 4 fase
2) Formulir SIG- II : arus lalu lintas
Formulir  SIG-II  berisikan  data  arus  lalu  lintas  dan  rasio  belok  di  simpang  Bersinyal  I (Jl.Juanda – Jl. Dago Atas ), seperti yang terlihat pada Tabel berikut ini.

## Tabel 3 Rasio Arus Lalu lintas Belok Simpang Dago
1 1.3
0.2 1
1.3
0.4
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Kend/jam LT/LTOR 220.0 220.0 0.0 1.0 1.3 0.0 479.0 95.8 0.0 700.0 317.1 0.0 0.287 7 ST 181.0 126.7 54.3 8.0 7.3 3.1 974.0 136.4 116.9 1163.0 270.3 174.3 5 RT 111.0 111.0 0.0 5.0 6.5 0.0 460.0 92.0 0.0 576.0 209.5 0.0 0.23616 3 Total 512.0 457.7 54.3 14.0 15.1 3.1 1913.0 324.2 116.9 2439.0 796.9 174.3 15 0.00615 LT/LTOR 18.0 18.0 0.0 0.0 0.0 0.0 46.0 0.0 0.0 64.0 18.0 0.0 0.049 0 ST 432.0 432.0 0.0 3.0 3.9 0.0 773.0 154.6 0.0 1208.0 590.5 0.0 2 RT 12.0 8.4 3.6 3.0 2.7 1.2 26.0 3.6 3.1 41.0 14.8 7.9 0.03123 0 Total 462.0 458.4 3.6 6.0 6.6 1.2 845.0 158.2 3.1 1313.0 623.3 7.9 2 0.001523 LT/LTOR 88.0 88.0 0.0 6.0 7.8 0.0 57.0 11.4 0.0 151.0 107.2 0.0 0.147 1 ST 178.0 178.0 0.0 0.0 0.0 0.0 231.0 46.2 0.0 409.0 224.2 0.0
3 RT 203.0 142.1 60.9 0.0 0.0 0.0 264.0 37.0 31.7 467.0 179.1 92.6 0.45472 0 Total 469.0 408.1 60.9 6.0 7.8 0.0 552.0 94.6 31.7 1027.0 510.5 92.6 4 0.003895 LT/LTOR 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0 ST 181.0 126.7 54.3 0.0 0.0 0.0 505.0 70.7 60.6 686.0 197.4 114.9 2 RT 111.0 77.7 33.3 1.0 0.9 0.4 178.0 24.9 21.4 290.0 103.5 55.1 0.29713 0 Total 292.0 204.4 87.6 1.0 0.9 0.4 683.0 95.6 82.0 976.0 300.9 170.0 2 0.002049 U S T B Rasio Berbelok PLT PRT kend/jam smp/jam Kendaraan Total MV Bermotor Sepeda Motor (MC) emp terlindung = emp terlawan = kend/jam smp/jam Kendaraan Berat (HV) Arus UM Rasio UM/MV Kode Pendekat Arah Kendaraan Ringan (LV) emp terlindung = emp terlawan = kend/jam smp/jam emp terlindung = emp terlawan = kend/jam smp/jam

## Tabel 4 Derajad Kejenuhan
U 1 P 0.28700287 0.236162 8.28 4968 1 0.93 1.01 1 1.06 0.95 4699 796.9 0.170 0.28564566 39 1697 0.47 U 2 O 0.28700287 0.236162 0.0 8.28 4968 1 0.93 1.01 1 1.06 0.95 4699 174.3 0.037 39
S 2 O 0.048743 0.031226
7.9 6.39 3834 1 0.93 0.98 1 1.01 0.992 3501 623.3 0.178 0.299846808 47 1524 0.41
B 4 O 0 0.297131 55.1 4.92 2952 1 0.93 1 1 1.04 0.93 2655 300.9 0.113 0.190883013 57 1401 0.21
T 3 P 0.14703 0.350782 6.67 4002 1 0.93 0.98 1 1.08 0.976 3845 510.5 0.133 0.223624519 39 1388 0.37
4 O 0.14703 0.350782 92.6 6.67 4002 1 0.93 0.98 1 1.08 0.976 3845 7.9 0.002 39 IFR = 0.594 Belok Kiri Flt Waktu Hijau g Kapasitas S x g/c Derajat Kejenuhan Q/C Kode Pendekat Hijau Dalam Fase No. Tipe Pendekat Rasio Kendaraan Berbelok PLTOR PLT PRT Arah Diri Arah Lawan QRT QRTO We Lebar Efektif (m) Arus RT smp/jam Rasio Fase PR =(FRcr/IFR) Rasio Arus FR = Q/S Nilai Dasar smp/jam Hijau Ukuran Kota Fcs Arus Lalu Lintas smp/jam Q Faktor-faktor penyesuaian Arus jenuh smp/jam Hijau Nilai disesuaika n S smp/jam Hambatan Samping Fsf Kelandaian Fg Parkir Fp Belok Kanan Frt Tabel 5 Tundaaan di Simpang Dago U 796.9 1697 0.47 0.36 0.25 18.4 18.6 15 36.2 0.70 559 30.2 3.6 33.8 26955 S 623.3 1524 0.41 0.36 0 14.0 14.0
12 37.6 0.67 420 86.4 2.3 88.7 55307 B 300.9 1401 0.21 0.44 0.1 5.6 5.7 14 56.9 0.57 172 21.9 3.0 24.8 7466 T 510.5 1388 0.37 0.53 0 9.0 9.0 8 24.0 0.53 269 13.4 3.5 16.9 8633 LTOR 317.1 1421 98361 Qtot 2231.6
0.62 41.1
Jumlah Kendaraan terhenti Tundaan Lalu lintas rata2 DT Tundaan Geometrik rata2 DG Tunda an Rata- rata D Tundaan Total D*Q (smp) Tundaan Kode Pendekat Arus Lalu Lintas smp/jam
Q Kapasitas smp/jam C Derajat Kejenuhan DS = Q/C Rasio
Hijau GR = g/c N1 N2 Total NQ = N1+N2 Jumlah Kendaraan antri (smp) NQ max Panjang Antrian (m) QL Rasio kendaraa n stop NS Tundaan Rata-rata Kendaraan terhenti Rata-rata TOTAL TOTAL
Berdasarkan  data  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  kapasitas  lengan  terbesar  adalah  pada pendekat Utara atau pendekat Dago atas yang disusul dengan pendekat Selatan dari arah Jalan Juanda. Kapasitas dari kedua pendekat ini memang sudah seharusnya besar karena merupakan jalan major dari Simpang tersebut.

## 4.5 Analisis Panjang Antrian

## Tabel 6 Panjang Antrian di Simpang Dago
Kode Pendekat Arus Lalu Lintas smp/jam Q Kapasitas smp/jam C Derajat Kejenuhan DS = Q/C Rasio Hijau GR = g/c Jumlah Kendaraan antri (smp) Panjang Antrian (m) QL N1 N2 Total NQ = N1+N 2 NQ max U 796.9 1697 0.47 0.36 0.25 18.4 18.6 15 36.2 S 623.3 1524 0.41 0.36 0 14.0 14.0 12 37.6 B 704.5 1401 0.50 0.44 0.1 15.3 15.4 14 56.9 T 510.5 1388 0.37 0.53 0 9.0 9.0 8 24.0
Berdasarkan  data  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  panjang  antrian  terbesar  adalah  pada pendekat Barat atau Pendekat Siliwangi yang disusul dengan pendekat Selatan dari arah Jalan Juanda.  Panjang  antrian  pada  pendekat  Barat  adalah  sebesar  56,9  atau  57  meter.  Pada kenyataannya, panjang antrian di sebelah Barat ini memang tergolong besar karena arus yang masuk ke pendekat ini berasal dari daerah Siliwangi dan Cisitu menuju kawasan major dengan dimensi pendekat yang tidak terlalu besar yang  menyebabkan pada besarnya panjang antrian kendaraan.

## 4.6 Analisis Tundaan
Tundaan adalah waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan dengan lintasan tanpa melalui suatu simpang. Tundaan terdiri atas tundaan lalu lintas  dan  tundaan  geometrik.  Tundaan  lalu  lintas  atau  DT  adalah  waktu  menunggu  yang disebabkan  interaksi  lalu  lintas  dengan  gerakan  lalu  lintas  yang  bertentangan.  Tundaan geometrik atau DG disebabkan oleh perlambatan dan percepatan kendaraan yang membelok di simpangan dan atau yang terhenti oleh lampu merah.

## Tabel 7 Tundaan di Simpang Dago
Kode Pend ekat Arus Lalu Lintas smp/j am Q Kapa sitas smp/j am C
Deraj at Keje nuha n DS = Q/C Rasi o
Hija u GR = g/c
Jumlah Kendaraan antri (smp) Panja ng Antri an (m) QL Rasio kendar aan stop NS Jumla h
Kenda raan terhen ti Tundaan N1 N2 Total NQ = N1+N 2 NQ ma x Tund aan Lalu lintas rata2 DT Tunda an Geom etrik rata2 DG Tund aan Rata- rata D = DT+ DG Tunda an Total D*Q (smp) U 796.9 1697 0.47 0.36 0.25 18.4 18.6 15 36.2 0.70 559 30.2 3.6 33.8 26955 S 623.3 1524 0.41 0.36 0 14.0 14.0 12 37.6 0.67 420 86.4 2.3 88.7 55307 B 704.5 1401 0.50 0.44 0.1 15.3 15.4 14 56.9 0.65 461 21.9 3.9 25.7 18135 T 510.5 1388 0.37 0.53 0 9.0 9.0 8 24.0 0.53 269 13.4 3.5 16.9 8633 LTO R 720.7 TOTAL 1710 TOTAL 10903 0 Qtot 2635. 2 Kendaraan terhenti Rata-rata 0.64 Tundaan Rata-rata 41.3
Berdasarkan  data  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  tundaan  rata-rata  adalah  sebesar  41,3 det/smp  pada  semua  pendekat,  dimana  tundaan  terbesar  yaitu  pada  pendekat  Selatan  sebesar 88,7 det/smp.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis kinerja persimpangan  dago  berdasarkan  standard Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  tahun 1997   dapat  disimpulkan sebagai berikut :
1. Arus lalu lintas untuk keempat lengan/pendekan masih di bawah kapasitas  artinya  kinerja  persimpangan masih dapat melayani arus lalu lintas yang melewati simpangan tersebut
2. Derajad  kejenuhan  terbesar  terjadi  pada lengan B (jl siliwangi) yaitu sebesar 50%, sedangkan  derajad  kejenuhan  terkecil terjadi  pada  lengan  T  (Jl.  Dipati  Ukur) yaitu sebesar 37%
3. Panjang  antrian  terbesar  terbesar  terjadi pada lengan B (jl siliwangi) yaitu sebesar 56,9 m sedangkan panjang antrian terkecil terjadi  pada  lengan  T  (Jl.  Dipati  Ukur) yaitu sebesar  24 m
4. Tundaan  rata-rata  tertinggi  terjadi  pada lengan  S  (Jl.  Dago  Bawah)  yaitu  sebesar 88,7  detik/smp  sedangkan  yang  terkecil adalah lengan  T  (Jl  Dipatiukur)  yaitu sebesar 16,9 detik/smp
5.2 Saran Berdasarkan Kesimpulan kinerja simpang  bersinyal  di  lokasi  simpang Dago  dapat  disarankan  hal-hal  sebagai berikut :
1. Sistem  pengaturan  sinyal  masih  layak untuk  melayani  lalu  lintas  yang  melewati persimpanagn  tersebut,  sehingga  belum perlu  dilakukan  perubahan  system  baik secara geometri maupun persinyalan
2. Perlu  dilakukan    survei  /  pengamatan lebih  representatif    bukan  hanya  jam puncak  pagi  tapi  perlu  untuk  mengetahui arus puncak pada siang dan sore, sehingga analisis yang dihasilkan lebih representatif
3. Hambatan  samping  yang  tinggi  pada keempat sisi perlu diminimalkan sehingga dapat  meningkatkan  kinerja  simpang tersebut

## DAFTAR PUSTAKA
1. Badan  Pusat  Statistik  Kota  Bandung (2015),    Kota  Bandung  Dalam  Angka, 2016
2. MKJI.  (1997),  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI),  Direktorat  Jendaral Bina  Marga,  Departemen  Pekerjaan Umum, Jakarta.