Analisis Kinerja Pada Simpang Bersinyal Jalan Buncit Raya -Warung Jati Barat Kota Jakarta Selatan Menggunakan PKJI 2014
Muhammad Yuga Erlangga 1 , Adita Utami 1 , Syifa Nurhaliza Rahmatunisa 1
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Perencanaan Infrastruktur Universitas Pertamina Jl. Teuku Nyak Arief, Simprug, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta 12220
Email: adita.utami@universitaspertamina.ac.id 1

## Abstract
DKI Jakarta, is the capital city of Indonesia with the largest population. As the population continues to grow, the demand for transportation increases accordingly. That caused is an increase in vehicle volume congesting the roads. One particular road section heavily affected by vehicle congestion is the intersection of Buncit Raya and Warung Jati Barat, especially during peak hours. The objective of this study is to analyze the intersection performance and design alternative solutions to overcome intersection issues over the next five years. The research begins with field surveys and calculations of intersection performance based on the Indonesian Highway Capacity Manual 2014 (PKJI). The result of this research, the intersection performance at Level D service signifying unstable traffic flow that caused in congestion. This is evidenced by an average delay value of 38.407 sec/currency and  a  degree  of  saturation  (DS)  of  0.856  on  Buncit  Raya.  After  analyzing  improvements  in intersection performance through the planning of an underpass, the DS value decreases to 0.604. Traffic volume projections before and after the implementation of the underpass in five years on Buncit  Raya  show  DS  values  of  0.907  and  0.752  respectively.  This  indicates  that  the  alternative solution  to  overcome  issues  at  the  intersection  through  the  planning  of  an  underpass  has  the potential to reduce degree of saturation by 17.1%, with the DS value remaining below 0.85.
Keywords: Degree of saturation, Delay, Intersection perfomance, Level of service, Peak hour

## Abstrak
DKI Jakarta merupakan Ibu Kota Negara yang memiliki jumlah penduduk terbanyak. Dengan terus bertambahnya  jumlah  penduduk,  akan  semakin  tinggi  kebutuhan  transportasi.  Hal  tersebut mengakibatkan terjadinya peningkatan volume kendaraan bermotor yang memadati jalan raya. Salah satu ruas jalan yang dipadati kendaraan bermotor terdapat pada Simpang Jalan Buncit Raya – Jalan Warung Jati Barat  karena sering terjadi tundaan kendaraan pada jam sibuk.  Tujuan penelitian ini adalah  menganalisis  kinerja  simpang  dan  merancang  solusi  alternatif  untuk  mengatasi  masalah persimpangan hingga 5 tahun mendatang. Penelitian ini diawali dengan melakukan survey lapangan serta  melakukan  perhitungan  kinerja  simpang  berdasarkan  PKJI  2014.  Hasil  dari  penelitian  ini adalah  tingkat  pelayanan  simpang  termasuk  level  D,  yang berarti  arus  lalu  lintas  tidak  stabil  dan menyebabkan  kemacetan.  Ditandai  dengan  nilai  rata  –  rata  tundaan  sebesar  38,407  detik/skr  dan nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  pada  Jalan  Buncit  Raya  sebesar  0,856.  Setelah  dilakukan  analisis peningkatan  kinerja  simpang  dengan  adanya  perencanaan underpass, nilai  DS  menjadi  0,604. Volume lalu lintas sebelum dan sesudah adanya perencanaan underpass 5 tahun mendatang pada Jalan Buncit Raya nilai  DS  masing  – masing adalah 0,907 dan 0,752. Hal tersebut menunjukkan bahwa  solusi  alternatif  untuk  mengatasi  masalah  pada  simpang  tersebut  dengan  melakukan perencanaan underpass dengan potensi penurunan derajat kejenuhan sebesar 17,1%, nilai DS masih dibawah 0,85.
Kata Kunci: Derajat kejenuhan, Jam sibuk, Kinerja simpang, Tingkat pelayanan, Tundaan

## 1. Pendahuluan
Transportasi  merupakan  suatu  aspek  yang  penting  dalam  kehidupan  sehari-hari,  dengan transportasi orang dapat berpindah dengan mudah dan barang dapat diangkut dari satu lokasi ke lokasi lain [1] [2] .  Kemacetan  adalah  salah  satu  permasalahan  yang  perlu  dipertimbangkan  dengan  cermat karena,  kemacetan merupakan masalah yang paling mendesak di Indonesia, terutama Jakarta [3], [4] . Kebutuhan transportasi di Jakarta sangat tinggi dibandingkan dengan ketersediaan transportasi umum. Oleh  karena  itu,  banyak  masyarakat  Jakarta  yang memilih memiliki  kendaraan sendiri  dibandingkan dengan naik transportasi umum, hal tersebut menyebabkan kondisi persimpangan dibeberapa ruas jalan daerah Jakarta mengalami penurunan pada tingkat pelayanannya [5] [6] .
Jakarta  merupakan  Ibu  Kota  dan  kota  terbesar  di  Indonesia  yang  didasarkan  pada j umlah penduduk. Dengan bertambahnya jumlah penduduk Jakarta dan diiringi oleh meningkatnya penggunaan kendaraan  pribadi akan  berdampak  pada  kepadatan  lalu  lintas. Menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) DKI Jakarta, pertumbuhan kendaraan pada tahun 2022 mengalami peningkatan sebesar 4,05% dari tahun sebelumnya. Jumlah kendaraan di DKI Jakarta tercatat sebesar 21.865.081 dari 4 jenis kendaraan yang didominasi oleh motor, mobil penumpang, bus dan truk. Berdasarkan TomTom Traffic Index pada tahun 2022 Jakarta menduduki peringkat ke-29 dari 389 kota di dunia. Pada lingkup Asia Tenggara, Jakarta merupakan  nomor  kedua  kota  termacet.  Berdasarkan  pernyataan  di  atas,  disimpulkan  bahwa  dengan meningkatnya pertumbuhan penduduk akan berbanding lurus dengan peningkatan pergerakan menuju ke tengah kota [7].
Dalam jaringan transportasi, simpang merupakan suatu pertemuan dari dua atau lebih ruas jalan, dengan  kondisi  tersebut  sangat  rawan  terjadinya  permasalahan  yang  terjadi  akibat  konflik  arus  lalu lintas,  contohnya  kemacetan  lalu  lintas  [8],  [9].    Simpang  bersinyal  merupakan  persimpangan  yang memiliki  banyak  lengan  dan  dilengkapi  dengan traffic  light yang  bertujuan  agar  memberikan kemudahan  kendaraan  atau  pejalan  kaki  untuk  melewati  jalan  utama,  mencegah  kemacetan  akibat konflik arus lalu lintas dan mengurangi resiko kecelakaan akibat tabrakan dari arah berlawanan [10] . Simpang empat pejaten village merupakan simpang bersinyal pertemuan antara ruas Jalan Warung Jati Barat-Jalan  Buncit  Raya  dan  Jalan  Pejaten  Barat  Raya-Jalan  Pejaten  Raya.  Simpang  Pejaten Village berfungsi  sebagai  salah  satu  akses  menuju  sekolah,  kampus,  pertokoan  dan  mall.  Walaupun  sudah terpasang lampu lalu lintas, pada simpang ini kerap kemacetan terutama pada jam sibuk pagi hari pukul 07.00 hingga 09.00 dan jam sibuk sore hari pukul 17.00 – 19.30 pada sore hari. Kemacetan yang terjadi dapat mempengaruhi kinerja simpang tersebut.
Berdasarkan  kondisi  simpang  bersinyal  Jalan  Buncit  Raya  –  Warung  Jati  Barat  kota  Jakarta selatan  yang  sudah  dijelaskan  diatas,  maka  perlu  adanya  sebuah  kajian  untuk  menganalisis  dan meningkatkan  kinerja  simpang  tersebut.  Perencanaan  solusi  seperti  pelebaran  atau  perencanaan underpass pada  simpang  perlu  dipertimbangkan.  Untuk  mendukung  peningkatan  simpang  tersebut, maka perlu dilakukan pengambilan data lalu lintas yang tujuannya agar dapat memperkirakan kinerja lalu  lintas  pada  persimpangan.  Oleh  karena itu,  perlu  dilakukan  penelitian  Analisis  Kinerja  Simpang Bersinyal  Menggunakan  PKJI  2014.  Dengan  adanya  penelitian  ini,  peneliti  berharap  dapat  menjadi referensi  oleh  instansi  pemerintah  atau  swasta  sebagai  pertimbangan  untuk  mengatasi  kemacetan terutama  pada  saat  jam  puncak.  Dalam  menentukan  kinerja  simpang  digunakan  Pedoman  Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014 sebagai pembaruan dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 .

## 2. Metode
Gambar 1 menunjukkan tahapan yang dilakukan untuk menganalisis kinerja simpang bersinyal oada ruas Jalan Buncit Raya – Jalan Warung Jati Barat Kota Jakarta Selatan.

## Gambar 1. Diagram alir penelitian
Data penelitian didapat dari survey lapangan yang dilakukan  pada simpang 4 Pejaten Village yang menghubungkan Jalan Buncit Raya dengan Jalan Warung Jati Barat dan Jalan Pejaten Barat Raya dengan Jalan Pejaten Raya, gambar lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Simpang Pejaten Village
P i engumpulan data ini b i ertujuan untuk m i endapatkan informasi m i eng i enai kondisi lalu lintas dan simpang  b i ersinyal  Jalan  Buncit  Raya-Jalan  Warung  Jati  Barat  yang  digunakan  untuk  m i enganalisis masalah yang t i erjadi. Data yang digunakan pada p i en i elitian ini adalah data prim i er dan s i ekund i er. Data prim i er didapat d i engan m i elakukan p i engamatan langsung di lokasi, s i edangkan data s i ekund i er didapatkan dari instansi p i em i erintah, instansi swasta, laporan hasil s i ensus dan p i eta.
Setelah data primer dan sekunder terkumpul, langkah selanjutnya adalah analisis data. Pertama yang  dilakukan  adalah  analisis  volume  lalu  lintas  dan  hambatan  samping  yang  bertujuan  untuk mengetahui jam sibuk pada simpang Pejaten Village . Setelah itu, dilakukan analisis kapasitas simpang dimana  hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kemampuan  simpang  untuk  menampung  arus  lalu  lintas maksimum.  Dan  analisis  terakhir  adalah  kinerja  simpang,  hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui permasalahan yang terjadi pada simpang tersebut. Analisis kinerja simpang mengacu pada nilai derajat kejenuhan, tundaan, panjang antrian, dan rasio kendaraan terhenti. Kemudian Langkah terakhir adalah
dengan  melakukan  pembahasan  mengenai  simpang  tersebut  dan  juga  memberikan  solusi  untuk meningkatkan kinerja simpang.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Data volume lalu lintas diperoleh berdasarkan hasil survey lapangan dengan data tambahan yang didapat  dari  CCTV  Dinas  Perhubungan  DKI  Jakarta  pada  4  ruas  Jalan  Simpang  Buncit  Raya. Perhitungan jumlah kendaraan dilakukan selama tiga hari, yaitu pada tanggal 9 – 12 Januari 2024 dan jumlah kendaraan tertinggi diperoleh pada pengamatan tanggal 11 Januari 2024.
Grafik 1. Data lalu lintas pada setiap lengan simpang pada hari kamis
Berdasarkan Grafik  diatas, volume kendaraan dari arah Warung Jati Barat lebih padat pada pagi hari,  sedangkan  dari  arah  Buncit  Raya  kepadatan  terjadi  pada  sore  hingga  malam  hari.  Hasil  survey lapangan  menunjukkan  bahwa  kedua  ruas  jalan  tersebut  menjadi  prioritas  utama  dalam  peningkatan kinerja  jalan  pada  simpang  Buncit  Raya.  Nilai  total  hambatan  samping  didapat  dari    jumlah  tipe hambatan samping dikalikan dengan faktor bobot, kemudian bobot nilai hambatan samping dari nilai kejadian dijumlahkan sehingga mendapatkan nilai total hambatan samping sebesar 87 dan dikategorikan sebagai kelas hambatan samping sangat rendah.
Lebar  efektif  diperoleh  dari  survei  pendahuluan  untuk  mendapatkan  data  geometri  pada simpang tersebut. Berdasarkan data, keempat ruas jalan pada Simpang Buncit Raya memiliki lebar belok kiri jalan terus dan memiliki nilai > 2 m. Karena lebar belok kiri jalan terus tidak berada disimpang, maka lebar belok kiri jalan terus tidak mempengaruhi simpang. Sehingga, lebar belok kiri jalan terus dianggap  0  pada  lengan  warung  buncit  raya,  warung  jati  barat  dan  pejaten  raya.  Hasil  perhitungan menunjukan nilai lebar efektif pada masing-masing lengan yaitu, warung buncit raya 9 m, pejaten barat raya 3.5 m, warung jati barat 9 m dan pejaten raya 6 m.
Tabel 1. Hasil perhitungan nilai rasio dan rasio arus
kode pendekat Arus jenuh dasar S0 (skr/jam) Arus lalu lintas Q (skr/jam) Rasio arus, Rq/s Rasio fase Rf Warung Buncit Raya 5386.5 3624.85 0.673 0.422 Pejaten Barat raya 2094.75 1296.5 0.619 0.388 Warung Jati Barat 5386.5 1119.65 0.208 0.130 Pejaten barat raya 3591 342.85
0.095 0.060 1.807
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

## Data Volume Lalu Lintas Pada Setiap Lengan Simpang
Pada Hari Kamis, 11 Januari 2024 Warung
Buncit Raya
Pejaten Barat
Raya Warung Jati Barat Pejaten Raya Peak hour jam 18:45-17:45 dengan volume 3624.85 skr/jam
Nilai  rasio  fase  untuk  masing-masing  lengan  menggunakan  perhitungan  yang  sama,  dengan nilai tertera pada Tabel 1.
Tabel 2. Hasil perhitungan siklus penyesuaian Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Buncit Raya 84 detik Pejaten Barat Raya 84 detik Warung Jati Barat 84 detik Pejaten Raya 84 detik Tabel 3. Hasil perhitungan waktu hijau penyesuain Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Buncit Raya 27.84 detik Pejaten Barat Raya 25.61 detik Warung Jati Barat 8.60 detik Pejaten Raya 3.95 detik Total 66 detik
Dari hasil perhitungan waktu siklus penyesuaian sebesar 84 detik. Berdasarkan hasil analisis, nilai  waktu  siklus  penyesuaian  sudah  memenuhi  untuk  4  fase.  Untuk  perhitungan  waktu  siklus penyesuaian,  nilai  setiap  lengan  sama  dengan  lengan  lainnya.  Nilai  waktu  hijau  penyesuaian  untuk masing-masing lengan tertera pada Tabel 3. Serta, nilai kapasitas simpang untuk masing-masing lengan tertera pada Error! Reference source not found. 4.
Tabel 4. Hasil perhitungan kapasitas simpang
Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Buncit Raya 4232.25 skr/jam Pejaten Barat Raya 1645.88 skr/jam Warung Jati Barat 4232.25 skr/jam Pejaten Raya 2821.50 skr/jam Tabel 5. Hasil perhitungan derajat kejenuhan Lengan Simpang Nilai Warung Buncit Raya 0.856 Pejaten Barat Raya 0.788 Warung Jati Barat 0.265 Pejaten Raya 0.122
Berdasarkan hasil perhitungan derajat kejenuhan pada Tabel 5 , ruas jalan warung buncit raya memiliki nilai yang melebihi standar yang disarankan PKJI 2014 yaitu 0.85. Oleh karena itu, pada jalan warung buncit raya terjadi kemacetan .
Tabel 6. Hasil perhitungan panjang antrian Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Buncit Raya 155.556 m Pejaten Barat Raya 163.333 m Warung Jati Barat 75.556 m Pejaten Raya 43.333 m
Nilai  panjang  antrian  dan Nilai  jumlah  kendaraan  henti  untuk masing-masing lengan, tertera pada Error! Reference source not found. 6 dan Tabel 7.
Tabel 7. Hasil perhitungan jumlah kendaraan henti Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Buncit Raya 3251.516 skr Pejaten Barat Raya 1322.020 skr
Warung Jati Barat 929.698 skr Pejaten Raya 295.745 skr Tabel 8. Hasil perhitungan tundaan Lengan simpang Nilai Satuan Tundaan Lalu Lintas Warung Buncit Raya  30.753  detik/skr Pejaten Barat Raya 41.144  detik/skr Warung Jati Barat 34.782  detik/skr Pejaten Raya 38.362  detik/skr Tundaan Geometrik Warung Buncit Raya 4.234 detik/skr Pejaten Barat Raya 4.291 detik/skr Warung Jati Barat 4.982 detik/skr Pejaten Raya 5.176 detik/skr Tundaan Simpang Warung Buncit Raya  34.988  detik/skr Pejaten Barat Raya 45.435  detik/skr Warung Jati Barat 39.764  detik/skr Pejaten Raya 43.538  detik/skr Tundaan total Warung Buncit Raya  19.867  detik/skr Pejaten Barat Raya 9.227 detik/skr Warung Jati Barat 6.974 detik/skr Pejaten Raya 2.338 detik/skr TOTAL 38.407
Berdasarkan  Tabel  8. nilai  tundaan  rata-rata  total  sebesar  41.518  detik/skr  yang  dibulatkan menjadi 39 detik/skr. Berdasarkan hasil perhitungan dari analisis simpang pejaten village menunjukan nilai derajat kejenuhan sebesar 0.856 pada lengan warung buncit raya dan 0.788 pada lengan pejaten barat raya, tingkat pelayanan simpang memiliki nilai D atau sedikit macet, karena terlihat kondisi arus lalu lintas pada ruas tersebut tidak stabil dan kecepatan kendaraan menurun. Sehingga diperlukan solusi alternatif untuk mengurangi nilai derajat kejenuhan dan mengurangi nilai tundaan rata-rata agar lebih baik. Salah satu solusi alternatif untuk meningkatkan kinerja simpang pejaten village yaitu pelebaran jalan dan pembangunan underpass . Berdasarkan hasil analisis derajat kejenuhan, solusi pelebaran jalan akan  dilakukan  pada  lengan  warung  buncit  raya  dan  pejaten  barat  raya.  Disamping  itu  berdasarkan analisis  kinerja,  simpang  pejaten village akan  direncanakan  pembangunan underpass pada  lengan warung buncit raya – warung jati barat.
Perubahan lebar jalan dilakukan pada beberapa ruas jalan yang ada di Simpang Buncit Raya. Karena lebar belok kiri jalan terus tidak berada disimpang, lebar belok kiri jalan terus  yang terdapat pada Simpang Buncit Raya tidak mempengaruhi kinerja simpang maka dianggap 0 pada lengan warung buncit raya, warung jati barat dan pejaten raya. Hasil perhitungan menunjukan bahwa nilai lebar efektif pada  masing-masing  lengan  yaitu,  12  m  pada  ruas  jalan  warung  buncit  raya,  5,5  m  pada  ruas  jalan pejaten barat raya, 9 m pada ruas jalan warung jati barat dan 6 m pada ruas jalan pejaten raya.
Tabel 9. Hasil perhitungan tundaan setelah pelebaran jalan
Lengan Simpang Nilai Satuan Tundaan Lalu Lintas Warung Buncit Raya 25.161 detik/skr Pejaten Barat Raya 38.707 detik/skr Warung Jati Barat 26.161 detik/skr Pejaten Raya 29.521 detik/skr Tundaan Geometrik Warung Buncit Raya 4.147 detik/skr Pejaten Barat Raya 3.323 detik/skr
Lengan Simpang Nilai Satuan Warung Jati Barat 4.165 detik/skr Pejaten Raya 4.164 detik/skr Tundaan Simpang Warung Buncit Raya 29.308 detik/skr Pejaten Barat Raya 42.030 detik/skr Warung Jati Barat 30.326 detik/skr Pejaten Raya 33.685 detik/skr Tundaan total Warung Buncit Raya 16.641 detik/skr Pejaten Barat Raya 8.536 detik/skr Warung Jati Barat 5.319 detik/skr Pejaten Raya 1.809 detik/skr TOTAL 32.305
Setelah dilakukan perhitungan  setelah adanya pelebaran jalan (eksisting), yang terdapat pada Tabel 9, menghasilkan total nilai tundaan rata-rata sebesar 32.305 detik/skr yang dibulatkan menjadi 33 detik/skr. Tingkat pelayanan pada simpang buncit raya memliki nilai pelayanan D atau masih sedikit macet karena memiliki nilai tundaan rata-rata total sebesar 33 detik/skr. [11]
Tabel 10. Hasil perhitungan volume lalu lintas perencanaan underpass Lengan simpang Tipe kendaraan Total SM KR KB kend/jam skr/jam kend/jam  skr/jam kend/jam  skr/jam  skr/jam Warung Buncit raya 3997 999.25 1231 1231 64 76.8 2307.05 Pejaten Barat Raya 3126 781.5 949 949 58 69.6 1800.1 Warung Jati Barat 1273 318.25 480 480 93 111.6 909.85 Pejaten Raya 1581 395.25 1631 1631 24 28.8 2055.05

## Tabel 11. Hasil perhitungan derajat kejenuhan perencanaan underpass
Lengan Simpang Arus lalu lintas Q (skr/jam) Derajat kejenuhan Dj Warung Buncit raya 2307.05 0.604 Pejaten Barat Raya 1800.1 0.472 Warung Jati Barat 909.85 0.238 Pejaten Raya 2055.05 0.538
Tabel 12. Hasil perhitungan kecepatan dan waktu tempuh perencanaan underpass
Lengan Simpang Kecepatan VT (km/jam) Panjang segmen jalan L Waktu tempuh WT (jam) Warung Buncit raya 47 0.2 0.0041 Pejaten Barat Raya 50 0.2 0.0038 Warung Jati Barat 54 0.2 0.0036 Pejaten Raya 48 0.2 0.0039
Setelah dianalisis menggunakan solusi alternatif perencanaan underpass , maka didapatkan nilai volume lalu lintas pada Tabel 10, didapatkan nilai derajat kejenuhan yang dapat dilihat pada Tabel 11, serta terdapat kecepatan dan waktu tempuh pada perencanaan underpass yang dapat dilihat pada Tabel
8 Jurnal Teknik Sipil, Vol 5, No 1, Mei 2024: 1–9
12.  Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  dari  perencanaan underpass ,  nilai  dari  derajat  kejenuhan mengalami penurunan dibandingkan dengan kondisi simpang eksisting. Tetapi pada jalan pejaten barat raya mengalami kenaikan nilai derajat kejenuhan akibat arus lalu lintas belok kanan dari arah  warung jati  barat  ditambahkan  pada  jalan  pejaten  barat  raya.    Kecepatan  tempuh  yang  dihasilkan  akibat perencanaan underpass meningkat dibandingkan dengan kecepatan tempuh pada jam sibuk, sehingga perencanaan underpass dapat dijadikan solusi alternatif.
Berdasarkan  PKJI  2014  untuk  simpang  bersinyal,  syarat  untuk  menentukan  kinerja  simpang yang  baik  yaitu  nilai  derajat  kejenuhan  <  0.85.  dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan,  nilai  derajat kejenuhan  kondisi  eksisting  dibandingkan  dengan  nilai  derajat  kejenuhan  solusi  alternatif  pelebaran jalan dan solusi alternatif perencanaan underpass . Hal ini dilakukan untuk mengetahui solusi manakah yang lebih efektif untuk peningkatan simpang. Hasil dari perhitungan derajat kejenuhan dapat dilihat pada Tabel 13.
Tabel 13. Perbandingan nilai derajat kejenuhan pada kondisi eksisting, pelebaran jalan dan underpass
Lengan Simpang Dj eksisting  Dj pelebaran jalan Dj underpass Warung Buncit raya 0.856 0.694 0.604 Pejaten Barat Raya 0.788 0.542 0.472 Warung Jati Barat 0.265 0.286 0.238 Pejaten Raya 0.122 0.131 0.538
Berdasarkan Error! Reference source not found. dapat dilihat nilai derajat kejenuhan kondisi eksisting pada jalan warung buncit raya mengalami kemacetan karena memiliki nilai derajat kejenuhan sebesar 8.56, sehingga memerlukan peningkatan kinerja simpang. Untuk solusi pelebaran jalan , nilai derajat  kejenuhan  sudah memenuhi  syarat    karena  nilai  derajat  kejenuhannya  seluruh  lengan  <  0.85. Pada  solusi  perencanaan underpass ,  nilai  derajat  kejenuhan  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  solusi pelebaran  jalan.  Sehingga  solusi  perencanaan underpass lebih  efektif  dibandingkan  dengan  solusi pelebaran jalan.
Tabel 14. Rangkuman Derajat Kejenuhan pada tahun 2024 dan 2029 Lengan Simpang DJ Kondisi Eksisting DJ Pelebaran Jalan DJ Underpass 2024 2029 2024 2029 2024 2029 Warung Buncit Raya 0.856 0.907 0.694 0.830 0.604 0.752 Pejaten Barat Raya 0.788 0.835 0.542 0.648 0.472 0.587 Warung Jati Barat 0.265 0.273 0.286 0.332 0.238 0.276 Pejaten Raya 0.122 0.129 0.131 0.157 0.538 0.674
Pada penelitian ini dilakukan pula analisis kinerja solusi alternatif pada 2029. Berdasarkan hasil perbandingan yang terdapat pada Tabel 13 , didapatkan solusi alternatif paling efektif ditinjau dari segi derajat kejenuhan yaitu solusi perencanaan underpass untuk melakukan peningkatan kinerja simpang, hal  ini  dikarenakan  nilai  derajat  kejenuhan  <  0.85.  Namum,  pada  lengan  pejaten  raya  mengalami peningkatan dikarenakan volume lalu lintas dari lengan warung buncit raya disatukan dengan volume ruas jalan pejaten  raya.  Sehingga  dapat disimpulkan bahwa  solusi  peningkatan simpang  yang  efektif adalah pembuatan underpass pada jalan warung buncit raya – jalan warung jati barat.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  didapatkan  derajat  kejenuhan  simpang  bersinyal Pejaten Village sebesar  0.856  pada Jalan  Warung  Buncit  Raya,  0.788  pada  Jalan  Pejaten  Barat raya, 0.265 pada Jalan Warung Jati Barat dan 0.122 pada Jalan Pejaten Raya. Untuk nilai tundaan simpang rata-rata  sebesar  38.407  detik/skr,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa Level  Of  Service (LOS)  atau tingkat pelayanan Simpang Pejaten Village termasuk ke kategori D atau agak macet.Dari hasil analisis solusi alternatif, didapatkan bahwa kinerja perencanaan underpass lebih efektif dibandingkan dengan pelebaran  jalan.  Hal  ini  disebabkan  oleh  derajat  kejenuhan  pada underpass menghasilkan  nilai  yang lebih kecil dari pada pelebaran jalan. Perencanaan underpass di lengan simpang Warung Buncit Raya –
Warung Jati Barat menggunakan asumsi tipe jalan 4/2T dengan lebar lajur 4 m, lebar bahu 0.5 m dan lebar median 0.5 m. Diperoleh nilai derajat kejenuhan pada solusi perencanaan underpass sebesar 0.604 pada arah Warung Buncit Raya, 0.472 pada arah Pejaten Raya, 0.238 pada arah Warung Jati Barat dan 0.538  pada  arah  Pejaten  Barat  Raya.  Berdasarkan  hasil tersebut  derajat  kejenuhan  pada  perencanaan underpass memenuhi  syarat  yaitu  <  0.85.  Hasil  dari  peramalan  menunjukan  kenaikan  kendaraan bermotor setiap tahun sebesar 4.468%. Dengan adanya peningkatan kendaraan bermotor maka diikuti pula dengan peningkatan volume lalu lintas. Berdasarkan hasil perencanaan underpass menggunakan volume  lalu  lintas  5  tahun  mendatang,  solusi  perencanaan underpass mampu  menurunkan  derajat kejenuhan  yang  diperoleh  <  0.85.  Pada  kondisi  eksisting  2029  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  0.907 pada lengan Warung Buncit Raya, sedangkan pada perencanaan underpass pada tahun 2029 memiliki nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  0.752  pada  lengan  warung  buncit  raya.  Potensi  penurunan  derajat kejenuhan akibat perencanaan underpass sebesar 17.1% Sehingga solusi perencanaan underpass bisa dikatakan efektif dalam  mengatasi permasalahan lalu lintas pada Simpang Pejaten Village .

## 5. Daftar Pustaka
[1] H. Widyastuti et al. , “Railway Infrastructure to Support Inter-modal Transportation from Port to Hinterland  (Case  Study-Manyar  Port),” Procedia  Soc  Behav  Sci ,  vol.  227,  pp.  181–185,  Jul. 2016, doi: 10.1016/j.sbspro.2016.06.060.
[2] K. M. Kasikoen 1 et al. , “EVALUASI KONDISI TRANSPORTASI SEBAGAI PENDUKUNG KEGIATAN EKONOMI DI KABUPATEN MANOKWARI,” 2014.
[3] A. Utami and A. Yayat Nurhidayat, “Congestion Cost Analysis and Potential Loss of Private Vehicle on Jalan Jenderal Sudirman, Jakarta,” Majalah Ilmiah Pengkajian Industri (Journal of Industrial Research and Innovation , vol. 16, no. 3, pp. 121–128, 2022.
[4] D. Masrul and A. Utami, “Analisis Pengaruh On-Street Parking terhadap Kinerja Jalan di Pasar Jaya Ciracas, Jakarta Timur”.
[5] N.  Herbowo,  “STUDI  PERSEPSI  PENGGUNA  TRANSJAKARTA  PADA  KORIDOR  II (PULOGADUNG-HARMONI),” 2012.
[6] D. Aditya and A. Utami, “ANALISIS MANAJEMEN LALU LINTAS KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERDASARKAN PKJI 2014 (STUDI KASUS JL. CIPUTAT RAYA, PONDON PINANG),” vol. 8, no. 1, pp. 22–29, Jun. 2024, Accessed: Jul. 16, 2024. [Online]. Available: https://ejurnal.poliban.ac.id/index.php/Teknik_Sipil/issue/view/141
[7] A. Utami, D. W. Kurnia, and R. Natio, “Analisis Perbandingan Waktu Perjalanan dan Biaya antara Kendaraan Pribadi dan Transjakarta menggunakan Metode PCI (Studi Kasus : TJ Koridor IX Pinang Ranti-Pluit) Comparative Analysis of Travel Time and Cost between Private Vehicles and Transjakarta using the PCI method (Case Study: TJ Corridor IX Pinang Ranti-Pluit),” vol. 6, no. 2, p. 150, 2021, doi: 10.33366/rekabua.
[8] Rw.  P.  Adri,  N.  Herlina,  and  A.  Kurnia  Hidayat,  “ANALISIS  KINERJA  SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG MITRA BATIK KOTA TASIKMALAYA).”
[9] G. Sumarda and P. Sudarma, “ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN PERHITUNGAN BIAYA  OPERASIONAL  KENDARAAN  PADA  RUAS  SIMPANG  BENOA  SQUARE- SIMPANG TUGU NGURAH RAI,” 2018.
[10] S. Hadi Prasetyo, E. Darma, and A. Hasan, “KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA JALAN CUT MEUTIA-JALAN SILIWANGI-JALAN R. A. KARTINI KOTA BEKASI,” 2014.
[11] S.  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  P.  Direktur  di  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  P.  Kepala Balai Besar, B. Pelaksanaan Jalan Nasional di Direktorat Jenderal Bina Marga, and P. Kepala Satuan Kerja di Direktorat Jenderal Bina Marga, “D I R E K T O R A T J E N D E R A L B I N A M A R G A.”