PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
Sigit Widodo, M. Nawawiy Loebis, Basaria Talarosha Program Studi Magister Teknik Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Jl. Perpustakaan St. J07 Building, Medan, 20155, Indonesia
Email: sigitwdd7@gmail.com

## ABSTRAK
Kawasan  bandar  udara  merupakan  kawasan  yang  memiliki  intensitas  kebisingan  yang  sangat  tinggi bahkan terus meningkat  seiring dengan bertambahnya frekwensi lalu lintas udara. Intensitas Kebisingan yang umumnya  dikeluhkan  oleh  sejumlah  pekerja  di  bandar  udara  adalah  tidak  bisa  berkonsentrasi  dan  sering melakukan  kesalahan  dalam  melaksanakan  pekerjaan.  Permasalahan  ini  dikarenakan  pada  umumnya  gedung fasilitas  di  beberapa  Bandar  udara  dengan  elemen  bukaan  bangunan  seperti  jendela  kaca,  tidak  memiliki kemampuan dalam hal mereduksi intensitas bunyi yang berlebih. Gangguan kebisingan seperti ini juga terjadi di  Bandar Udara  Juanda Surabaya yang termasuk  bandar udara terbesar dan tersibuk kedua setelah  Bandar udara Internasional Soekarno Hatta Jakarta.
Keberadaan landas pacu di bandar udara yang berfungsi sebagai fasilitas mendarat dan tinggal landas pesawat terbang merupakan sumber utama kebisingan dengan intensitas bunyi antara 125-140 dB, sementara nilai  standar  faktor  tempat  kerja  yang  dapat  diterima  tenaga  kerja  terkait  faktor  kesehatan  dan  kenyamanan pada umumnya berkisar 65-85 dB.
Berdasarkan hasil penilitian, Pemanfaatan sistem kaca ganda dapat menaikkan nilai insulasi lebih dari 30%, dengan rincian kaca ganda minimal 2x6mm pada unit jendela mampu mereduksi bunyi sampai ≤ 65 dB, sistem  ini  jauh  lebih  efisien  jika  dibandingkan  dengan  memperbesar  dimensi  atau  ketebalan  kaca  ataupun memodifikasi jarak gedung dari sumber bising. Upaya selanjutnya adalah perletakan posisi panil kaca atau unit jendela  kaca  pada  sudut  15°  terhadap  posisi  normal,  serta  pemilihan  material  yang  memiliki  nilai  negatif terhadap  faktor  penghantar  getaran  bunyi  seperti  kayu  dan  PVC,  material  tersebut  cukup  baik  untuk dimanfaatkan  sebagai  material  penyusun  struktur  (frame)  unit  jendela  kaca  karena  dapat  meminimalisir  efek getaran bunyi yang akan merambat dari bagian luar gedung.
Kata Kunci : Kawasan Bandar Udara Juanda Surabaya, Intensitas Kebisingan, Jendela Kac a .

## PENDAHULUAN
Kemajuan  teknologi  adalah  satu  hal  yang tidak  bisa  dihindari  dalam  kehidupan  manusia saat  ini,  namun  dari  kemajuan  teknologi  yang telah  terbukti  memberi  banyak  kemanfaatan tersebut,  manusia  tidak  bisa  menutup  mata bahwa  pada  kenyataannya  teknologi  pun mendatangkan  berbagai  efek  negative  termasuk dalam  dunia  penerbangan,  pertumbuhan  jumlah produksi pesawat terbang dan frekuensi penerbangan yang semakin meningkat pada tiap tahunnya  akan  memberi  dampak  langsung  pada peningkatan  emisi  polutan  dan  kebisingan pesawat terbang di lingkungan bandar udara dan sekitarnya.
Keberadaan  landas  pacu  di  bandar  udara yang  berfungsi  sebagai  fasilitas  mendarat  dan tinggal  landas  pesawat  terbang  merupakan  area utama sumber  kebisingan,  Davis  (2008) menjelaskan  bahwa jet take-off pada  jarak  100 meter  akan  menghasilkan  kekuatan  bunyi  125 dB  dan  sebuah jet  engine pada  jarak  25  meter akan  menghasilkan  kekuatan  bunyi  140  dB, sementara nilai ambang batas atau standar faktor tempat  kerja  yang  dapat  diterima  tenaga  kerja tanpa  mengakibatkan  penyakit  atau  gangguan kesehatan  dalam  pekerjaan  sehari-hari  untuk waktu  tidak  melebihi  8  jam  sehari  atau  40  jam seminggu  adalah  85  dB  seperti  dinyatakan  oleh Idris  (1999)  dan  baku  mutu  kebisingan  untuk

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
perkatoran  atau  ruang  kerja  pada  umumnya  65 dB (Kusumaatmadja,1996).
Bunyi  terjadi  dari  tiga  unsur  dasar  yaitu muncul  dari  sumber  bunyi,  merambat  melalui jalur dan mempengaruhi penerima atau pendengar  (Cornwell,  1997),  kebisingan  bandar udara  yang  bersumber  dari  mesin  pesawat terbang  merambat  melalui  media  udara  menuju gedung  hingga  menembus  dinding  dan  jendela untuk  kemudian  diterima  pendengar  yaitu karyawan  di  ruang  kerja,  dengan  pertimbangan bahwa  jendela  merupakan  satu  bentuk  bukaan dalam gedung yang sekaligus merupakan faktor perlemahan  dalam  hal  pengendalian  kebisingan gedung,  maka  perencanaan  optimalisasi  fungsi jendela  kaca  merupakan  satu  solusi  dalam rangka  mereduksi    kebisingan  pada  sejumlah gedung  di  lingkungan  bandar  udara,  sehingga dampak  kebisingan  pesawat  terbang  dapat berkurang  baik  pada  ruang  dalam  maupun  pada lingkungan gedung.
Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini antara lain Pengukuran, Rancangan Awal, Pengujian, serta Rekomendasi desain.  Pengukuran  atau  survei  lapangan digunakan  untuk  memperoleh  data  variabel penelitian  yang  berupa  data  bangunan  dan lingkungan  yang  terkait  objek  rambatan  bunyi dan  sumber  kebisingan,  berdasarkan  data  hasil survei  dan  kajian  pustaka  yang  ada  dapat dilakukan  analisa  guna  penyusunan  rancangan awal  atau  pemodelan  desain  unit  jendela  kaca dengan  memperhitungkan  pencapaian  kondisi kenyamanan ruang kerja pada gedung administrasi  di  bandar  udara  dilihat  dari  faktor intensitas  bunyi,  dari  konsep  pemodelan  desain unit jendela kaca tersebut selanjutnya akan di uji dengan  memanfaatkan  perhitungan  matematis dari  N.K.  Garg  (2007)  sehingga  akan  diperoleh nilai intensitas kebisingannya yang menunjukkan  kemampuan  objek  rancangan tersebut  yang    selanjutnya  dapat  ditarik kesimpulan  dalam  bentuk  rekomendasi  dan konsep desain.

## TINJAUAN PUSTAKA
Doelle  (1972)  menyatakan  bahwa  secara fisis bunyi dapat didefinisikan sebagai penyimpangan  tekanan,  pergeseran  partikel dalam  medium  elastik  seperti  udara  dan  sering disebut  bunyi  obyektif,  sementara  secara fisiologis  bunyi  adalah  sensasi  pendengaran
yang disebabkan penyimpangan fisis dan sering disebut  sebagai  bunyi  subyektif.  Secara  fisik tidak ada perbedaan antara bunyi dengan bising, bunyi pada dasarnya merupakan persepsi sensori dari  pola  kompleks  dari  getaran  bunyi  yang dapat  dilabeli  sebagai  percakapan,  musik ataupun  kebisingan.  Intensitas  suara  merupakan sensasi  berupa  kekerasan  suara  yang  dirasakan manusia,  suatu  energi  atau  tenaga  per  satuan luas  (contoh  Newton  per  meter  persegi  N/m²) sering disebut  Intensitas Suara dan satuan dasar yang  digunakan  adalah  Bel  (B),  ataupun masyarakat  lebih  umum  menggunakan  satuan decibel  (dB)  dimana  1  dB  =  0,1  B  (Suma’mur, 1996). Bising dapat didefinisikan sebagai bunyi yang mengalihkan perhatian, berlebihan, mengganggu  atau  berbahaya  bagi  kegiatan sehari hari ataupun kesehatan manusia sebagaimana  dinyatakan  oleh  Norman  Ashford (1992).  Horojeff  (2009)  menyatakan  bahwa kebisingan  dapat  dikontrol  atau  dikendalikan dengan  cara  pengendalian  pada  sumber  bising, meningkatkan  jarak  antar  sumber  bising, mengurangi waktu paparan bising, menempatkan barrier atau  penghalang  dan pemanfaatan alat pelindung telinga atau earmuff –  earplug ,  sementara  Mackenzie  Davis  (1999) berpendapat  bahwa  faktor  yang  mempengaruhi ambang  batas  pendengaran  adalah  level  suara, distribusi frekwensi suara, durasi suara, distribusi kepaparan suara sementara, perbedaan individual  dalam  toleransi  suara  dan  tipe  suara. Terkait  bunyi  maka  Snellius  (2010)  melalui hukum pembiasannya menjelaskan bahwa bunyi datang,  garis  normal,  dan  bunyi  pantul  terletak pada satu bidang datar.
Dalam  hal  pengendalian  bising  pada bangunan,  N.K.  Garg  (2007)  secara  umum menjelaskan  melalui  perhitungan  matematis dengan satuan decibel (dB), yaitu:
1. Modified  Noise  Level  (MNL), merupakan perhitungan  tekanan  bunyi  di  sekitar bangunan dengan satuan perhitungan decibel (dB).
(MNL) = NLS - 20 log 10 r - 10.9
(NLS) = Noise Level At Source
(r) = Distance of The Building
2. Inside  Noise  Level  (INL) ,  merupakan perhitungan  tekanan  bunyi  di  dalam bangunan dengan satuan perhitungan decibel (dB).
(INL) = ANL - Rw + Log 10 s (Rw) = Noise Reduction Index
(s) = Area of Glass Dalam  perhitungan  diatas  maka  faktor- faktor  yang  akan  mempengaruhi  tekanan  suara atau kebisingan di dalam bangunan adalah besar bising sumber, jarak transmisi bunyi, barier atau penghalang  antar  sumber  bunyi  dan  bangunan dan  jenis  serta  dimensi  material  pemisah  ruang luar dan dalam bangunan
Menurut  Peraturan  Pemerintah  No  40 Tahun  2012  mengenai  Pembangunan  dan Pelestarian  Lingkungan  Hindup  Bandar  Udara, kawasan kebisingan didefinisikan sebagai kawasan  tertentu  di  sekitar  bandar  udara  yang terpengaruh  gelombang  suara  mesin  pesawat udara  yang  terdiri  atas  kebisingan  tingkat  I, kebisingan  tingkat  II dan kebisingan tingkat  III. Ambang  batas  kebisingan  di  bandar  udara  dan sekitarnya  ditentukan  dengan  indek  kebisingan WECPNL  (Weighted  Equivalent  Continuous Perceived  Noise  Level) atau  nilai  equivalen tingkat  kebisingan  di  suatu  area  yang  dapat diterima  terus  menerus  selama  suatu  rentang waktu  dengan  pembobotan  tertentu.  Untuk alasan kenyamanan maka suatu gedung diharapkan dapat mengisolasi suara yang datang dari  lingkungan  sekelilingnya,  terlebih  pada gedung-gedung  perkantoran  di  lingkungan dengan  tingkat  kebisingan  yang  tinggi  seperti bandar  udara  (N.K.  Garg,  2007).  Telah diketahui  bahwa  indek  kebisingan  pesawat udara  di  lingkungan  bandar  udara  pada umumnya  berada  pada  tingkat  III  skala WECPNL  dengan  konsekwensi  pemanfaatan lahannya  hanya  untuk  membangun  fasilitas bandar  udara  seperti  gedung  yang  dilengkapi insulasi suara (Yudhoyono, 2012).
Sejumlah  penelitian  mengenai  tingkat intensitas  bunyi  ataupun  kebisingan  di  sekitar kawasan  bandar  udara  sudah  banyak  dilakukan, tetapi  pada  umumnya  fokus  yang  dilakukan adalah  lebih  banyak  pada  pemetaan  kebisingan sisi  udara  bandar  udara  dan  kawasan  sekitar bandar  udara  atau  lingkungan  masyarakat. Penelitain penelitian tersebut diantaranya dilakukan  oleh  Y.A.  Wulur  (2014)  melakukan penelitian  kebisingan  di  Bandar  udara  Sam Ratulangi  Manado,  Evi  dan  sejumlah  rekan- rekannya (2013) melakukan penelitian
kebisingan  di  Bandar  udara  Ahmad  Yani Semarang, M.Chaeran (2008) melakukan penelitian  kebisingan  di  Bandar  udara  Ahmad Yani Semarang, P.Miroslov dan sejumlah rekan- rekannya  (2013)  melakukan  penelitian  di Bandar udara Sultan Hasanuddin makassar.

## FASILITAS DAN OPERASIONAL BANDAR UDARA
Secara umum bandar udara dapat
didefinisikan sebagai sebuah kawasan di daratan atau  perairan  dengan  batas-batas  tertentu  yang berfungsi  sebagai  tempat  lepas  landas  ( take-off) dan  mendaratnya  ( landing-off) pesawat  terbang yang  dilengkapi  dengan  fasilitas  pendukung operasional penerbangan. Fasilitas pokok bandar udara  meliput: fasilitas  sisi  darat,  fasilitas  sisi udara,  fasilitas  navigasi  penerbangan,  fasilitas alat  bantu  pendaratan  visual,  dan  fasilitas komunikasi  penerbangan ,  sedangkan  fasilitas pendukung  dapat  berupa  fasilitas  penginapan atau  hotel,  fasilitas  pertokoan  atau  restauran, fasilitas penempatan kendaaan bermotor,
fasilitas  perawatan  dan  lain  sebagainnya. Keberadaan runway atau landas pacu merupakan  syarat  minimal  suatu  bandar  udara, merupakan  bagian  dari  fasilitas  sisi  udara disamping apron dan taxiway yang  berfungsi sebagai  tempat  mendarat  dan  tinggal  landas pesawat terbang. Terminal penumpang merupakan  fasilitas  utama  sisi  darat  bandar udara,  berfungsi  untuk  memproses  kedatangan dan  keberangkatan  penumpang  termasuk  bagasi penumpang  dari  dan  menuju  pesawat  terbang. Penentuan  kebutuhan  luas  terminal  penumpang mengacu  pada  jumlah  penumpang  dan  jenis pesawat  yang  akan  dilayani, sedangkan fasilitas parkir  kendaraan  merupakan  sarana  pendukung terminal  penumpang  dan  termasuk  dalam kelengkapan  fasilitas  darat  lainnya  adalah sejumlah gedung perkantoran yang diperuntukan sebagai gedung layanan administrasi dan operasional bandar udara. Aktifitas atau operasional pesawat terbang  di  kawasan  bandar  udara  dimulai  dari proses  pendekatan  ke  lokasi  bandar  udara  atau approach yang  dilanjutkan  dengan  proses pendaratan  pesawat  atau landing-off di runway , serta  proses taxi menuju apron hingga  pesawat berhenti  dan  siap  menurunkan  atau  menaikan penumpang  dan  bagasi  di  depan  terminal penumpang,  demikian  prosedur  sebaliknya ketika pesawat akan meninggalkan bandar udara (Gambar 1).

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
Sigit Widodo M. Nawawiy Loebis Basaria Talarosha
Gambar 1. Fasilitas Bandar Udara Sumber: Ditjen. Perhubungan Udara, 2005
Bandar  Udara  Juanda  Surabaya  adalah bandar  udara  terbesar  dan  tersibuk  kedua berdasarkan pergerakan pesawat dan penumpang,  dikelompokan  dalam  bandar  udara kelas  1  yang  sekaligus  berstatus  sebagai  bandar udara  internasional  utama,  bandar  udara internasional regional dan bandar udara internasional  penerbangan  haji  (Mangindaan, 2013).  Bandar  udara  ini  dikelola  oleh Angkasa Pura  Airports bersama  dengan  12  bandar  udara lainnya  sebagai  salah  satu  Badan  Usaha  Milik Negera  (BUMN)  sektor  perhubungan  yang bergerak  dalam  bidang  pengelolaan  dan pengusahaan  jasa  kebandarudaraan,  sebagai entitas  bisnis  milik  negara  maka  tujuan  utama Angkasa  Pura  Airports adalah  mendukung kebijakan  dan  program  pemerintah  di  bidang ekonomi dan penerbangan (Tabel 1).
Tabel 1. Perkembangan Lalu Lintas Udara Bandar

## Udara Juanda
Peningkatan Pergerakan lalu Lintas (Jumlah Penumpang/Pesawat/Ton) (%) Tahun 2013 Tahun 2009 1 Penumpang 66 139.668.676 84.285.105 2 Pesawat 36 1.248.905 918.016 3 Kargo, Bagasi dan Pos 15 1.741.145.821 1.512.924.691

## Sumber: Kemenhub, 2014
Dengan panjang runway 3000 m x 45 m dan apron 158.606  m²  serta  dilengkapi  9 taxiway ,  Bandar  udara  Juanda  saat  ini  mampu menampung  rata-rata  366  pergerakan  pesawat tinggal landas dan mendarat dalam tiap harinya, fasilitas  lainnya  yang  saat  ini  dalam  proses pengembangan adalah gedung terminal
penumpang sehingga total luas menjadi 112.200 m²  untuk  menampung  14  juta  penumpang (Gambar 2).
Gambar 2. Fasilitas Sisi Udara dan Sisi Darat Bandar udara Juanda Surabaya Sumber: Departemen Perhubungan, 2007
Spesifikasi  gedung  perkantoran  di  bandar udara  umumnya  masih  mengacu  pada  standar kontruski gedung pemerintah yang mengutamakan    kemanfaatan  dan  keselamatan, hemat  dan  tidak  berlebihan,  terarah  dan terkendali serta semaksimal mungkin menggunakan  produk  dalam  negeri.  Sebagai gambaran  sistem  struktur  yang  diterapkan  pada gedung  perkantoran  adalah  konstruksi  beton bertulang dengan  rangka kaku atau rigid frame , jumlah  lantai  hanya  terbatas  satu  sampai  tiga lantai  yang  mengacu  peraturan  batas  ketinggian bangunan  ( obstacle )  di  lingkungan  operasional bandar udara.

## DAMPAK KEBISINGAN OPERASIONAL PESAWAT TERBANG
Batas  kawasan  kebisingan  bandar  udara merupakan zona tertentu di sekitar bandar udara yang  terpengaruh  gelombang  suara  mesin pesawat  udara  yang  terdiri  atas;  kebisingan tingkat  I,  tingkat  II  dan  tingkat  III,  jika  dilihat dari faktor indek kebisingan tersebut maka dapat dipastikan  bahwa  seluruh  lingkungan  bandar udara  di  Indonesia  berada  pada  kebisingan tingkat  III  atau  kawasan  dengan    nilai  indek kebisingan  pesawat  udara  tertinggi  yaitu  lebih besar atau sama dengan 80 WECPNL ( Weighted Equivalent  Continuous  Perceived  Noise  Level ) atau  dapat  mencapai  lebih  dari  84  dB  (Ramita, 2011) (Gambar 3).
Gambar 3. Kawasan Kebisingan Tingkat I,II, III
Bandar udara Juanda Surabaya
Sumber: Kementrian Perhubungan RI, 2002
Landas  Pacu  ( runway ),  landas  hubung ( taxiway )  dan  landas  parkir  ( apron )  merupakan lokasi  utama  aktivitas  operasional  pesawat terbang yang menjadi sumber utama kebisingan. Kebisingan operasional pesawat terbang mencapai  puncaknya  pada  tahap  tinggal  landas di  lokasi  landas  pacu  yang  tekanan  suaranya dapat mencapai 135 dB (N.K.Garg, 2007).
Alasan  kenyamanan  maka  suatu  gedung diharapkan dapat mengisolasi suara yang datang dari  lingkungan  sekelilingnya,  seperti  pada sejumlah  gedung  di  kawasan  Bandar  udara Juanda  Surabaya  yang  berlokasi  di  area  yang memiliki  resiko  terkena  dampak  kebisingan operasional pesawat terbang. Konstruksi gedung tersebut secara umum berupa konstruksi gedung perkantoran  pemerintah  dimana  dengan  melihat jenis konstruksi dan material yang dipergunakan maka pada dasarnya gedung tersebut tidak untuk dipersiapkan  sebagai  bangunan  yang  dapat menahan  dampak  kebisingan  yang  berlebih, bukaan  bangunan  seperti  pada  jendela,  kisi-kisi ventilasi, shaft jaringan peralatan mekanikal dan elektrikal  merupakan  titik  lemah  masuknya kebisingan ke dalam ruang bangunan, prosentase bukaan yang berupa jendela dan kisi- kisi  ventilasi  dinding  luar  pada  gedung administrasi mencapai 60% dengan arah bukaan jendela sebagian tegak lurus arah jalur rambatan kebisingan  dari  landas  pacu.  Demikian  juga dalam  hal  jenis  material,  penggunaan  jendela aluminium  dengan  panil  kaca  tunggal  tebal  rata rata 6 mm tidak cukup mampu untuk mereduksi suara  mesin  jet  pesawat  yang  datang  dari  arah landas pacu (Gambar 4).
Gambar 4. Gedung Administrasi Bandar udara Juanda Sumber: Departemen Perhubungan RI, 2007
Melihat  kondisi  bangunan  yang  terbatas dalam  mereduksi  kebisingan  dan  dengan  jarak ke  sumber  bunyi  yang  relatif  dekat  menjadikan ancaman  yang  serius  bagi  kesehatan  para pekerja yang bertugas di gedung tersebut. Untuk itu  dilakukan  pengukuran  kebisingan  untuk  9 gedung  fasilitas  sisi  darat  di  Bandar  udara Juanda,  meliputi;  gedung  terminal  penumpang dan kargo, gedung administrasi operasional dan menara  pengawas,  gedung  pompa,  DDPU, gedung  otorita  bandar  udara  dan  gedung  VVIP dengan  Sound  Level  Meter  SLM-TES52A,  dari pengukuran  kebisingan  tersebut  diperoleh  nilai intensitas  bunyi  tertinggi  berada  pada  gedung pompa  (115  dB)  dengan  jarak  dari  sumber bising  330m.  Pegukuran  intensitas  bunyi tersebut  juga  dapat  diketahui  bahwa  besaran intensitas bunyi atau kebisingan sangat bergantung  pada  jarak  antara  bangunan  atau fasilitas  lain  dengan  sumber  kebisingan  bandar udara,  jam  puncak  operasi  bandar  udara  dan jenis  pesawat  yang  beroperasi  juga  cukup berpengaruh  terhadap  naiknya  nilai  intensitas bunyi (Tabel 2).
Tabel 2. Data Survei Kebisingan pada Fasilitas Sisi Darat (Ruang Luar) di Bandar Udara Juanda Surabaya
KETERANGAN GEDUNG JARAK RATA-RATA TERTINGGI 1 Gedung terminal penumpang 615 m 99 100 lingkungan ged.terminal 2 Gedung terminal kargo 440 m 105 109 lingkungan ged.kargo 3 Gedung administrasi 590 m 106 107 lingkungan ged.administrasi 4 Gedung operasional 590 m 104 111 lingkungan ged.operasional 5 Gedung pompa-1 330 m 110 115 lingkungan ged.pompa-1 6 Gedung pompa-3 460 m 110 112 lingkungan ged.pompa-3
7 Gedung depo bahan bakar pesawat
530 m 98 98 lingkungan ged.DPPU 8 Gedung otorita bandar 600 m 101 104 lingkungan ged.Otorita 9 Gedung VVIP 600 m 98 98 lingkungan ged.VVIP ACUAN TITIK PENGUKURAN
NILAI KEBISINGAN (dBA)

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
Gelombang bunyi yang datang pada suatu permukaan  yang  memisahkan  dua  area  dengan laju  gelombang  yang  berbeda,  seperti  pada permukaan  material  kaca,  maka  gelombang bunyi  tersebut  sebagian  akan  dipantulkan  dan sebagian  lainnya  akan  diserap  atau  diteruskan. Bunyi yang datang ke arah gedung adminsitrasi dengan  besaran  tekanan  suara  sebesar  111  dB, pada  lokasi  tersebut  dan  Nilai  Ambang Kebisingan    Dalam  Gedung  adalah  111dB-106 dB  maka  perkiraan  besaran  gelombang  yang dipantulkan  sebesar  28  dB,  bilamana  beberapa gelombang  pantul  tersebut  bergabung  dengan gelombang  datang  maka  besaran  kebisingan pada  lingkungan  gedung  administrasi  akan meningkat. Gedung adminsitrasi banyak digunakan untuk aktivitas pengelolaan manajemen  bandar  udara  sehingga  diharapkan toleransi  kebisingan  di  dalam  ruangan  tidak melebihi  65  dB  yang  merupakan  nilai  ambang kenyamanan  bekerja  dalam  ruang  kantor  dan  di luar ruangan tidak lebih dari 85 dB sebagai nilai ambang kesehatan pekerja (Tabel 3).
Tabel 3. Data Survei Kebisingan Pada Ruangan Fasilitas Sisi Darat  (Ruang Dalam) di Bandar Udara Juanda
Khusus  gedung  administrasi  dilakukan dengan menetapkan landas pacu sebagai sumber kebisingan  utama.  Pada  gedung  administrasi, intensitas  bunyi  cenderung  lebih  besar  pada lantai  1  dan  lantai  2  jika  dibandingkan  dengan lantai  ground,  hal  ini  dimungkinkan  karena adanya  penghalang  landscape  pada  lantai ground, demikian juga ruangan yang berhadapan langsung dengan sumber kebisingan cenderung  memiliki  intensitas  bunyi  yang  lebih tinggi  jika  dibandingkan  pada  ruang  sebaliknya atau menghadap ke bagian sisi darat (Tabel 4).
Tabel 4. Data Survei Kebisingan (Ruang Dalam) Gedung Administrasi Udara Juanda Surabaya
Dengan  asumsi  unit  jendela  kaca  sebagai satu satunya bukaan pada ruang gedung fasilitas sisi darat dan faktor material interior diabaikan, maka  perbandingan  nilai  intensitas  ruang  pada lingkungan  gedung  (eksterior)  dengan  nilai intensitas  gedung  pada  ruang  dalam  (interior) dapat memberi gambaran secara umum kemampuan  unit  jendela  kaca  eksisting  dalam mereduksi rambatan bunyi (Tabel 5).
Tabel 5. Data Kemampuan Proteksi Unit Jendela Kaca Eksisting pada Fasilitas Sisi Darat di Bandar Udara Juanda

## RANCANGAN UNIT JENDELA KACA
Penggunaan  desain  yang  tepat  pada rancangan  unit  bukaam  contohnya  jendela  kaca bangunan  merupakan  faktor  penentu  dalam  hal mencapai  nilai  kenyamanan  intensitas  bunyi ruangan  yang  diharapkan,  standar  baku  mutu kebisingan  untuk  perkatoran  pada  umumnya 65dB (Kusumaatmadja,1996). Mengambil Gedung  Administrasi  di  Bandar  udara  Juanda Surabaya  sebagai  studi  kasus  maka  dapat dilakukan analisa rancangan insulasi bunyi pada kawasan  dan  komponen  arsitektur  bangunan yaitu unit jendela kaca.
KETERANGAN
GEDUNG JARAK
RATA-RATA TERTINGGI 1 Gedung terminal penumpang 615 m 75 78 ruang tunggu domestik 2 Gedung terminal kargo 440 m 83 85 kantor gedung kargo 3 Gedung administrasi 590 m 4 Gedung operasional 590 m 75 76 ruang staf operasional 5 Gedung pompa-1 330 m 86 87 ruang petugas jaga 6 Gedung pompa-3 460 m 85 85 ruang petugas jaga 7 Gedung depo bahan bakar pesawat 530 m 76 76 ruang administrasi 8 Gedung otorita bandar 600 m 78 79 ruang staf 9 Gedung VVIP
600 m 74 75 ruang tunggu ACUAN TITIK PENGUKURAN NILAI KEBISINGAN (dBA)
Pengontrolan  jalur  transmisi  bunyi  yang bersumber  dari  mesin  jet  pesawat  terbang  pada dasarnya  dapat  dilakukan  secara  skala  besar yaitu  dengan  mengontrol  jalur  transmisi  bunyi pada  kawasan  dan  pada  skala  yang  lebih  kecil adalah  mengontrol  jalur  transmisi  bunyi  yang terjadi  pada  komponen  bangunan  seperti  unit jendela  kaca.  Jalur  transmisi  bunyi  pada kawasan  bandar  udara  dapat  dikontrol  dengan beberapa  cara  yaitu  menghindari  peletakan gedung  pada  jalur  landas  pacu,  menghindari peletakan  gedung  pada  jalur  arah  tiupan  angin pada  jalur  sumber  bunyi,  menghindari  posisi gedung  yang  berhadapan  secara  langsung  atau tegak  lurus  terhadap  lokasi  sumber  kebisingan, penanaman  rumput  yang  mengisi  ruang  terbuka diantara lokasi sumber suara landas pacu dengan fasilitas  sisi  darat  seperti  gedung  dapat mereduksi  bunyi  sampai  dengan  5  dB (Horojeff,1994)
Rancangan  insulasi  suara  pada  suatu gedung  seperti  gedung  perkantoran  pada dasarnya merupakan upaya perlindungan pendengar  atau  pekerja  secara  masal,  dengan berfungsinya sistem insulasi bunyi pada gedung tersebut  diharapkan  akan  menurunkan  tingkat kebisingan  yang  diterima  pendengar  sampai dengan standar ambang batas kesehatan maupun kenyamanan  baik  pada  lingkungan  bangunan maupun ruang kerja. Sistem insulasi bunyi yang dapat diterapkan pada keseluruhan unsur gedung yaitu:  lantai,  dinding,  pintu,  jendela  dan  atap termasuk  plafond,  bukaan  gedung  pada  dinding seperti unit jendela kaca merupakan satu bentuk bukaan yang dapat dioptimalkan fungsi insulasinya,  dan  tingkat  kebisingan  itu  sendiri ditentukan  oleh  besaran  gelombang  bunyi  yang datang  dan  kemampuan  kita  mengontrol  pada jalur transmisinya (Gambar 5).
Gambar 5. Posisi Gedung Terhadap Sumber Bunyi
1. Jarak Bangunan
Bunyi  merambat  melalui  jalur  (Davis,2008), sehingga  jarak  rambatan  menjadi  faktor penentu  besaran  intensitas  bunyi  yang diterima  oleh  pendengar.  Data  survei menunjukkan bahwa besaran intensitas bunyi di  sekitar  Gedung  Administrasi  adalah  106 dB  pada  jarak  590  m  dari  landas  pacu sebagai  sumber  kebisingan  utama,  posisi gedung  tidak  pada  jalur  tinggal  landas  pacu ataupun  mendarat,  demikian  juga  posisi gedung  juga  tidak  pada  arah  tiupan  angin dari  landas  pacu,  tetapi  dalam  hal  arah rambatan kebisingan maka gedung administrasi  berada  pada  posisi  tegak  lurus terhadap landas pacu. Dengan memperhatikan kondisi di atas dan ketentuan Master  Plan  Bandar  udara,  maka  hal-hal yang  masih  dapat  dilakukan  adalah  ; meminimalisir  jumlah  bukaan  gedung  pada sisi  arah  datangnya  sumber  kebisingan, menghitung  kembali  komposisi  desain  unit jendela  kaca  yang  ada  pada  sisi  tersebut  dan memaksimalkan unsur lanscape untuk mengisi  celah  ruang  antara  gedung  dengan sumber bising. 2. Penentuan  Dimensi  dan  Sudut  Unit  Jendela Kaca
Dimensi kaca yang digunakan pada sebagian besar gedung di Bandar udara Juanda adalah hag  titend  glass  6mm  yang  diproduksi  oleh pabrikan  nasional  PT.    Asahimas  Flat  Glass, sesuai spesifikasi pabrikan maka kemampuan reduksi  kaca  tersebut  adalah  25  dB  pada dimensi minimal lebar (L) = 0,5m dan tinggi (H)  =  3-4m.  Berdasarkan  data  survei menunjukkan  deviasi  besaran  intensitas bunyi  antara  ruang  luar  dan  ruang  dalam  di Gedung Administrasi minimal 28 dB dengan capaian  intensitas  bunyi  dalam  ruang  78  dB atau  masih  dibawah  standar  kenyamanan yang  diharapkan  yaitu  65  dB.  Sejumlah pabrikan  kaca  merekomendasikan  material kacanya datarnya dengan berbagai kemampuan, efektifitas pengurangan kebisingan  rata-rata  24,5  dB  untuk  kaca  6 mm tunggal dan 29 dB untuk kaca 2 x 6mm. Dengan  pertimbangan  eisiensi  dan  untuk mendapatkan  angka  toleransi  keamanan, maka  rancangan  unit  jendela  kaca  pada Gedung  Terminal  menggunakan  titend  glass 6mm doble glassing (2 x 6mm). 3. Bahan dan Material
Dengan mengacu pada sifat bunyi yang dapat dibelokan  dan  diserap  (Davis,2008),  maka permasalahan  kenaikan  nilai  kebisingan

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
akibat pantulan bunyi pada gedung administrasi dapat dicegah dengan melakukan  pembelo an  dan  pen erapan elomban   bun i  pan ul   er ebu     ni endela   aca  a au  panil   aca  a an dipo i i  an  pada   udu        e in  a   alur gelombang  bunyi  pantul  dapat  dibelokan  ke arah  bagian  plafond  yang  telah  dilengkapi dengan  material rockwool sebagai  penyerap bunyi.  Material  PVC  atau  sejenisnya merupakan material  yang lebih efektif dalam mereduksi  bunyi,  menjadikan  jenis  material tersebut  cukup  tepat  untuk  dimanfaatkan dalam  rancangan  konstruksi  utama  (rangka) unit  jendela,  selain  faktor  ketahanannya terhadap cuaca menjadi nilai positif lainnya.
4. Model Desain Unit Jendela Kaca Rancangan  desain  unit  jendela  kaca  dengan material  PVC  sebagai  konstruksi  rangka utama dan dimensi panil kaca 2 x 6mm serta sudu    emirin an   udu     ,  di arap an mampu  untuk  mereduksi  kebisingan  di dalam gedung administrasi mencapai standar kenyamanan  ruang  kerja  yang  dipersaratkan yaitu maksimal 65 dB.

## PENGUJIAN ALTERNATIF RANCANGAN
Pengujian  alternatif  rancangan  terutama akan  dilakukan  terhadap  desain  unit  jendela kaca  pada  gedung  administrasi  bandar  udara, sementara  untuk  modifikasi  sumber  bunyi  dan modifikasi jalur transmisi bunyi pada kesempatan  pembahasan  ini  tidak  dilakukan pengujian karena beberapa hal bersifat peraturan dan kebijakan pemerintah secara nasional. Hasil rancangan  desain  unit  jendela  kaca  yang didasarkan pada data perimer dan sekunder akan diperhitungkan  kembali  atau  diuji  secara matematis  dengan  mengacu  ketentuan  N.K. Garg, sehingga hasil keduanya akan diperbandingkan untuk  kemudian di analisa dan simpulkan sekaligus sebagai rekomendasi rancangan.
Dalam  perhitungan  N.K.  Garg  maka faktor-faktor  yang  akan  mempengaruhi  tekanan suara atau kebisingan di dalam bangunan adalah besar  bising  sumber,  jarak  transmisi  bunyi, barier  atau  penghalang  antar  sumber  bunyi  dan bangunan  dan  jenis  serta  dimensi  material pemisah  ruang  luar  dan  dalam  bangunan, ketentuan  tersebut  dituliskan  dalam  persamaan
MNL ( Modified Noise Level ) =  NLS - 20 log 10 r  -  10.9  dan  INL  ( Inside  Noise  Level )  =  ANL  - Rw + Log 10 s.
Sebagai data umum guna pengujian unit jendela kaca  pada  sejumlah  bangunan  termasuk  gedung administrasi  di  kawasan  Bandar  Udara  Juanda dapat  ditunjukan  pada  Tabel  6.1  dan  Tabel  6.2, pada  tabel  tersebut  dijelaskan  sebagian  gedung utama  yang  berada  di  kawasan  Bandar  udara Juanda  dengan  sejumlah  faktor  yang  akan mempengaruhi  intensitas  bunyi  baik  pada lingkungan  gedung  maupun  pada  ruang  dalam dari  gedung  tersebut,  faktor  dimaksud  adalah jarak sumber bunyi yang dalam hal ini mengacu sebagai  titik  utama  pada  landas  pacu  sebagai lokasi sumber bunyi utama, serta faktor lainnya adalah barier dan dimensi kaca eksisting gedung tersebut (Tabel 6, dan 7).
Tabel 6. Data Eksisting Jarak Gedung
GEDUNG JARAK DNG R/W BARIER JENIS NILAI Passenger  term. build. 615 m Lanscape 5 dB Cargo building 440 m Lanscape 5 dB Operasional  & Administrasi 590 m Lanscape 5 dB Pump house - 1 330 m Reg. Ponding 5 dB Pump house - 3 460 m Reg. Ponding 5 dB Fuel supply building 530 m Jalan inspeksi 3 dB Otoritas  bandar udara 600 m Lanscape 5 dB VVIP building 660 m GSE 3 dB
Tabel 7. Data Eksisting Jarak Gedung GEDUNG NOISE REDUCTION INDEX JENIS KACA NILAI INDEX MASSA (Kg/M2) Passenger term. build. 6 mm tinted glass 31 130 Cargo building 6 mm tinted glass 31 130 Operasional & Administrasi 6 mm tinted glass 31 130 Pump house - 1 6 mm tinted glass 31 130 Pump house - 3 6 mm tinted glass 31 130 Fuel supply building 6 mm tinted glass 31 130 Otoritas  bandar udara 8 mm tinted glass 32 173 VVIP building 8 mm tinted glass 32 173
Mengacu  ketentuan  N.K.  Garg,  faktor penentu besaran nilai intensitas bunyi diantaranya adalah jarak sumber bunyi dan jenis penghalang,  kedua  faktor  tersebut  dapat dimodifikasi  guna  menurunkan  nilai  intensitas bunyi  sampai  dengan  level  tertentu.  Jarak sumber  bunyi  pada  kawasan  bandar  udara  yang telah beroperasi pada dasarnya relatif sulit untuk dilakukan  modifikasi  jarak  sumber  bunyi dimaksud  karena  susunan  fasilitas  bandar  udara yang berupa layout bandar udara telah mengacu pada  ketentuan  dan  perhitungan  tertentu.  Jika memungkinkan  adanya  modifikasi  terhadap jarak  sumber  bunyi  dari  fasilitas  bandar  udara maka  pengujian  melalui  perhitungan  (Tabel  8, dan 9) menunjukkan hasil kebutuhan jarak yang diperlukan  guna  menurunkan  intensitas  suara sampai  dengan  level  yang  diharapkan  untuk kenyamanan ruang atau perlindungan kesehatan karyawan.
Tabel 8. Modifikasi Jarak Sumber Bunyi (Modified Noise Level)
Tabel 9. Modifikasi Jarak Sumber Bunyi (Inside Noise Level)
Asumsi penggunaan material dan dimensi penghalang  yang  sama  (tinted  glass  6mm)  dan besaran intensitas sumber bunyi yang juga sama, maka  jarak  yang  diperlukan  untuk  gedung administrasi  sehingga  dihasilkan  intensitas bunyi  yang  memenuhi  standar  kenyamanan ruang  kerja  (<  65  dB)  adalah  19.400  m  dari jarak  awal  atau  eksisting  590  m,  demikian  hal yang sama untuk semua gedung fasilitas  bandar udara lainnya.
Selain  faktor  jarak  tersebut  diatas,  maka jenis  penghalang  transmisi  bunyi  seperti  kaca pada  jendela  gedung  juga  dapat  menentukan besaran  intensitas  bunyi  yang  masuk  kedalam ruang  yang  ada.  Dalam  rangka  pengujian terhadap  konsep  rancangan  unit  jendela  kaca pada  gedung  administrasi  melalui  perhitungan matematis  N.K.  Garg,  maka  selain  akan  diuji unit  jendela  kaca  dengan  dimensi  2x6mm seperti  pada  konsep  rancangan,  pengujian  juga akan  dilakukan  untuk  sejumlah  dimensi  kaca baik  sistem  kaca  tunggal  yaitu    dimensi  6mm, 8mm  dan  10mm,  maupun  kaca  ganda  (double glass)  yaitu dimensi 2x6mm, 2x8mm, 2x10mm,
6mm-8mm,  6mm–10mm  dan    8mm–10mm,
hasil perhitungan. Untuk mencapai target mutu kebisingan di  gedung  administrasi  Bandar  udara  Juanda maupun sejumlah gedung lainnya, maka konsep desain  pada  unit  jendela  kaca  dengan  tujuan untuk  lebih  mereduksi  kondisi  kebisingan  di dalam  ruangan  seperti  yang  telah  dijelaskan pada  bab  empat  yaitu  konsep  rancangan,  maka berdasarkan data uji matematis diatas menunjukan  bahwa  pemanfaatan  unit  jendela dengan  kaca  ganda  secara  umum  menghasilkan nilai  hambatan  atau  insulasi  bunyi  yang  lebih efesien  bagi  keseluruhan  gedung  di  Bandar udara  Juanda  Suarabaya,  penggunaan  unit jendela  kaca  ganda  2x6  mm  (minimal  dimensi) pada gedung administrasi mampu menghasilkan nilai  insulasi  bunyi  sebesar  54  dB,  sehingga desain rancangan unit jendela dengan memanfaatkan sistem kaca ganda dan berdasarkan  perhitungan  matematis  N.K.Garg tersebut secara umum dapat dimanfaatkan untuk mengatasi kondisi kebisingan ruang dalam pada keseluruhan  gedung  di  Bandar  udara  Juanda
Suarabaya (Gambar 6).

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
Gambar 6. Bharchart  Perbandingan Nilai Kebisingan (dBA) pada Ruang Dalam Gedung di Bandar udara Juanda
Melihat  perbandingan  data  yang  sama yaitu  data  berdasarkan  survey  (rancangan desain) dan berdasarkan perhitungan matematis, maka  dapat  diketahui  juga  bahwa  kemampuan insulasi  dari  masing  masing  unit  kaca  tersebut, nilai  insulasi  kaca  eksisting  berdasarkan  survei adalah  28  dB  pada  gedung  administrasi  dan  24 dB  rata-rata  pada  gedung  lainnya,  sementara dari perhitungan matematis kemampuan insulasi kaca tersebut dapat ditingkatkan secara signifikan  jika  menggunakan  system  kaca ganda,  perhitungan  matematis  pada  kaca  ganda 2  x  6  mm  pada  gedung  administrasi menghasilkan  kemampuan  insulasi  sebesar  57 dB dan rata-rata  gedung  lainnya sebesar 58  dB, sementara  berdasarkan  data  survei  diperlukan kemampuuan  mereduksi  dari  unit  jendela  kaca minimal  sebesar  41  dB  untuk  mencapai lingkungan ruang kerja yang nyaman, perbandingan kemampuan insulasi (Gambar 7).
Gambar 7. Bharchart  Perbandingan Kemampuan Insulasi Kaca (dBA) pada Gedung di Bandar udara

## Juanda
Dari  keseluruhan  perbandingan  data terkait  insulasi  kebisingan  di  atas  maka  dapat disimpulkan  bahwa  konsep  desain  unit  jendela kaca  dengan  memanfaatkan  kaca  ganda  dengan berbagai variasi dimensinya dapat dimanfaatkan guna  mengatasi  permasalahan  kebisingan  pada sejumlah  gedung  yang  ada  di  kawasan  Bandar udara.
Mengacu  pada  sifat  bunyi  yang  dapat dibelokan  dan  diserap  (Davis,2008),  maka permasalahan  kenaikan  nilai  MNL  akibat pantulan  bunyi  pada  gedung  administrasi  dapat dicegah  dengan  melakukan  pembelokan  dan penyerapan  gelombang  bunyi  pantul  tersebut, modifikasi  posisi  panil  kaca  pada  unit  jendela kaca  dengan  sudut  tertentu  diharapkan  mampu membelokan  arah  bunyi  pantul  ke  permukaan dinding  unit  jendela  yang  telah  dilengkapi dengan material penyerap bunyi.
Hukum  pantulan  bunyi  atau  cahaya Snellius  menyatakan  bahwa  sudut  datang  persis sama  dengan  sudut  pantul  (Abdullah,  2006), dari  ketentuan  tersebut  maka  panil  kaca  pada unit  jendela  kaca  perlu  diposisiskan  pada  sudut yang  tepat  sehingga  jalur  gelombang  bunyi pantul  dapat  dibelokan  ke  arah  yang  dituju. Terdapat  empat  alternativ  arah  pemantulan gelombang  bunyi  yaitu  ke  atas  menuju  plafon bangunan,  ke  bawah  menuju  lantai  bangunan untuk  arah  vertikal  dan  ke  kanan  atau  kiri menuju dinding bangunan untuk arah horisontal (gambar 19). Keempat arah pemantulan gelombang  bunyi  tersebut  dapat  dilakukan, tetapi  dengan  pertimbangan  bahwa  gelombang bunyi  yang  dipantulkan  harus  dapat  diserap maka arah vertikal yaitu menuju plafon ataupun lantai  dinilai  lebih  efektif  untuk  dilakukan.
Selain  faktor  arah  maka  besarnya  sudut  pantul akan  menentukan  besaran  radius  gelombang bunyi sekaligus luas area penyerapan yang harus disediakan,  penentuan  sudut  penempatan  panil kaca  juga  perlu  memperhatikan  desain  unit jendela  kaca  yang  ada.  Dengan  asumsi  tinggi jendela  kaca  0,9  meter  (bawah)  dan  2,95  meter (atas),  tinggi  plafon  3,2  meter,  panjang  teras atau lobby luar 4 meter, maka penempatan sudut panil  kaca  dapat  dijelaskan  pada  Gambar  8,  9 dan  Tabel  10,  11,  12.  Sudut  15°  untuk  panil kaca  pada  unit  jendela  cukup  ideal  untuk membelokan  atau  memantulkan  bunyi  ke  arah plafon  dengan  lebar  area  serapan  mencapai panjang  4  meter.  Tindakan  untuk  mengontrol gelombang  bunyi  yang  diakibatkan  oleh pemantulan diharapkan dapat mereduksi kebisingan  terutama  yang  terjadi  di  lingkungan gedung.
Gambar 8 . Arah Pemantulan Gelombang Bunyi
Gambar 9 .  Alternatif Arah Pemantulan Gelombang Bunyi
Tabel 10. Kemampuan Proteksi Kebisingan pada Kaca Tunggal
Tabel 11. Kemampuan Proteksi Kebisingan pada Kaca Ganda
.
Tabel 12. Kemampuan Proteksi Kebisingan pada Kaca Ganda

## KESIMPULAN
Nilai  ambang  batas  atau  standar  faktor tempat  kerja  yang  dapat  diterima  tenaga  kerja tanpa  mengakibatkan  penyakit  atau  gangguan kesehatan  dalam  pekerjaan  sehari-hari  untuk waktu  tidak  melebihi  8  jam  sehari  atau  40  jam seminggu  adalah  85  dB  (Idris,1999),  sementara untuk  baku  mutu  kebisingan  untuk  perkantoran pada  umumnya  65  dB  (Kusumaatmadja,1996). Dari  hasil  pembahasan  mengenai  Penurunan Tingkat  Kebisingan  Ruang  Kerja  Melalui Optimalisasi Fungsi Jendela Kaca Pada Gedung Administrasi Bandar udara, maka dapat diperoleh kesimpulan: (1) Keseluruhan kawasan Bandar  udara  Juanda  Surabaya  masuk  dalam

## PENURUNAN TINGKAT KEBISINGAN RUANG KERJA MELALUI OPTIMALISASI
FUNGSI JENDELA KACA PADA GEDUNG ADMINISTRASI BANDAR UDARA. STUDI KASUS DI BANDAR UDARA JUANDA SURABAYA
kawasan  kebisingan  tingkat  III  dengan  nilai ambang kebisingan di sekitar fasilitas sisi udara dapat  mencapai  115  dB,  sementara  untuk fasilitas  sisi  darat  seperti  gedung  administrasi nilai  ambang  kebisingannya    mencapai  106  dB pada  ruang  luar  dan  86  dB  pada  ruang  dalam. Mengacu  pada  standar  nilai  ambang  batas kebisingan  yang  tidak  mengganggu  kesehatan pekerja  yaitu  <  85  dB  dan  kenyamanan  bekerja yaitu  <  65  dB,  maka  salah  satu  upaya  untuk menurunkan  intensitas  bunyi  atau  kebisingan tersebut  dapat  melalui  komponen  arsitektur gedung  seperti  unit  jendela  kaca  dengan pemanfaatan  sistem  kaca  ganda;  (2)  Ruangan dengan  bukaan  gedung  seperti  jendela  kaca yang berhadapan langsung dengan sumber bunyi cenderung  memiliki  nilai  intensitas  bunyi  atau kebisingan yang  jauh  lebih  tinggi  jika dibandingkan  dengan  ruangan  yang  tidak berhadapan langsung sehingga diperlukan penanganan  tertentu  pada  bukaan  gedung dimaksud.  Pemanfaatan  sistem  kaca  ganda  atau double  glazing pada  unit  jendela  dapat menaikan  nilai  insulasi  lebih  dari  30%, penggunaan kaca ganda minimal 2 x 6mm pada unit  jendela  kaca  gedung  administrasi  dapat mereduksi  bunyi  sampai  dengan  nilai  ambang kebisingan  yang  dipersyaratkan  yai u  ≤  6   dB, alternatif  tersebut  jauh  lebih  efisien  jika dibandingkan  dengan  memperbesar  dimensi atau ketebalan kaca ataupun memodifikasi jarak gedung  dari  sumber  bising.  Keberadaan  bunyi pantul  atau  gema  pada  ruang  luar  terutama  di sekitar  dinding  penempatan  unit  jendela  kaca yang  akan  bergabung  dengan  bunyi  asli  yang datang  dari  arah  sumber  bunyi  akan  menaikan nilai  ambang  kebisingan  pada  lingkungan tersebut, pemasangan unit jendela dengan posisi sudut kemiringan kaca ± 15° dapat membelokan bunyi  pantul  ke  arah  permukaan  bangunan seperti  plafond  yang  telah  dilengkapi  dengan pelapisan  permukaan  yang  berpori  seperti material  rock  wool,  sehingga  dapat  terserap secara  keseluruhan  dan  tidak  menambah dampak kebisingan pada ruang  luar. Disamping terkait  desain,  maka  pemilihan  material  juga sangat  berperan  dalam  pencapaian  nilai  akhir kebisingan  tersebut,  penggunaan  material  yang memiliki  nilai  terendah  atau  negatip  terhadap faktor  penghantar  geteran  bunyi  seperti  kayu dan  plastik  (PVC)  sangat  baik  untuk  dipilih sebagai  material  penyusun  struktur  ( frame )  unit jendela kaca, material tersebut akan
meminimalisir  efek  getaran  bunyi  yang  akan merambat dari bagian luar gedung.

## Daftar Pustaka
Ashford,  Norman  (1992) Airport  Engineering . New York.
Davis,  Mackenzie  L.  (2008) Environmental Engineering. London: McGraw-Hill.
Doelle,  Leslie  L.  (1972) Akustik  Lingkungan . Jakarta: Erlangga.
Evi,  I.W.Wardana,  E.Sutrisno  (2013) “Daily Mapping  Aircraft  Noise  Level  in  Unit Aoron  Ahmad  Yani  Airport,  Semarang, Central  Jawa,  Using  Contour  Noise Methode” Semarang,  Jurnal,  Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro
Garg,  N.K.  (2007) Use  of  Glass  in  Building. London: New Age International.
Hukum Snellius, https://id.wikipedia.org/wiki/Hukum_Snel lius. Diakses 13 Mei 2014
Horojeff, Robert (1994) Planning and Design of Airport. New York: McGraw-Hill.
Idris, Fahmi (1999) Nilai Ambang Batas Faktor Fisika Di Tempat Kerja (Kep.51/MEN/1999) .  Jakarta:  Kementrian Tenaga Kerja RI.
Kusumaatmadja,  Sarwono  (1996) Baku  Tingkat Kebisingan  (KEP-48/MENLH/11/1996). Jakarta:  Kementrian  Lingkungan  Hidup RI.
M.Chaeran  (2008) “Kajian  Kebisingan  Akibat Aktivitas  di  Bandar  udara,  Studi  Kasus Bandar  udara  Ahmad  Yani  Semarang”, Semarang,  Master  Thesis,  Program  Pasca Sarjana Universitas Diponegoro.
Mangindaan, E.E. (2013) Tatanan Kebandarudaraan  Nasional  (PM  No.69 Tahun 2013) . Jakarta: Kementrian Perhubungan.
Peraturan  Pemerintah  Nomor  40  Tahun  2012 Tentang  Pembangunan  dan  Pelestarian Lingkungan Hidup Bandar Udara.
P.Miroslov,  H.Rettob,  R.Djajakusli,  M.Muis
(2013) “ Studi Hearing Loss Tenaga Kerja
dan  Masyarakat  di  Wilayah  Bandar udararajawsa Sultan Hasanuddin
Makassar” ,  Makassar,  Jurnal,  FKM Universitas Hasanuddin Makassar.
Ramita  (2013) Pengaruh  Kebisingan  dari Aktifitas  Bandar  udara  Internasional Juanda  Surabaya. Jurnal  Ilmiah  Teknik Lingkungan UPN Surabaya.
Yudhoyono, Susilo Bambang. (2012). Pembangunan dan Pelestarian Lingkungan  Hindup  Bandar  Udara  (PP NO 40/2012). Jakarta: Pemerintah RI.