## JURNAL TEKNIK SIPIL
Evaluasi Kinerja Jalan dan Identifikasi Faktor yang Mempengaruhinya (Studi Kasus Jalan A.P. Pettarani)
Zaifuddin 1 , Titik Tiolyn 2 , Mirwan 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : 1) zaifuddin.zafiuddin@umi.ac.id , 2) titiktiolyn@gmail.com , 3) tiolyntitik@rocketmail.com

## ABSTRAK
Jalan  A.P Pettarani  merupakan  jalan arteri primer Kota Makassar, berfungsi  sebagai  jalan utama  yang  menghubungkan  kabupaten  Maros  dan  kabupaten  Gowa  sehingga mengakibatkan  tingginya  volume  lalulintas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi kinerja  jalan  dan  mengidentifikasi  faktor  apa  saja  yang  mempengaruhinya  pada  jalan  A.P Pettarani di Makassar,  Dari  hasil evaluasi kinerja jalan  A.P Pettarani diperoleh: Q  = 2454 smp/jam (Segmen  1)  dan Q  =  1701  smp/jam (segmen  2), C  =  2853,84  smp/jam,  DS  = 0,86 (segmen 1) dan DS  = 0,60 (segmen 2), FV = 50,88 km/jam, Nilai Kecepatan V LV = 43 (segmen 1), V LV = 49 (segmen 2) dan Waktu Tempuh TT = 0,005 Jam (segmen 1), TT = 0,004  Jam  (segmen  2).  Berdasarkan  derajat  kejenuhan  yang  telah  diperoleh,  tingkat pelayanan  jalan  yang  terjadi  pada  jam  puncak  hari  Kamis  tanggal  15  Maret  2018  pukul 17.00  –  18.00  WITA  tersebut  sebesar  0,86.  Dalam  penelitian  ini  didapatkan  bahwa  LOS (Level Of Service) pada ruas jalan A.P Pettarani masuk dalam kategori “E”.
Kata  kunci:  Jalan,  Kinerja  jalan,  Derajat  kejenuhan,  Kecepatan  lalulintas,  Volume lalulintas, Kapasitas jalan,

## ABSTRACT
Jalan A.P Pettarani is the primary arterial road for Makassar City, serves as the main road connecting  Maros  Regency  and  Gowa  Regency,  resulting  in  high  traffic  volume.  This research aims to evaluate the performance of the road and identify what factors affect it on A.P.Pettarani Street in Makassar. From the evaluation of A.P.Pettarani Street performance is  obtained:  Q  =  2454  smp  /  hour  (Segment  1)  and  Q  =  1701  smp  /  segment  2),  C  = 2853.84 pcp / hr, DS = 0.86 (segment 1) and DS = 0.60 (segment 2), FV = 50.88 km / h, VLV = 43 (segment 1 ), VLV = 49 (segment 2) and Time of TT = 0.005 Hours (segment 1), TT = 0.004 Hours (segment  2). Based on the degree of saturation that has been obtained the service level of the road that occurred at the peak hour of Thursday, March 15, 2018 at 17.00 - 18.00 WITA is equal to 0.86. In this research found that LOS (Level Of Service) on A.P.Pettarani Street segment entered in category "E".
Keywords: Road,  Road  performance, Degree of saturation, Traffic  speed,  Traffic volume, Road capacity
(Zaifuddin, Titik Tiolyn, Mirwan)

## 1. PENDAHULUAN
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukkan bagi  lalulintas  ( Peraturan  Pemerintah Republik  Indonesia  Nomor  34  Tahun 2006 Tentang Jalan ).
Jalan  A.P  Pettarani  merupakan  jalan arteri  primer  Kota  Makassar,  berfungsi sebagai jalan utama yang menghubungkan  kabupaten  Maros  dan kabupaten Gowa sehingga mengakibatkan tingginya
volume lalulintas.  Maka  dari  itu  diperlukan evaluasi kinerja ruas jalan ini.
Dari  beberapa  penelitian  terdahulu, derajat  Kejenuhan  sering  dipakai  dalam menentukan  tingkat  kinerja  segmen jalan.  Di  antaranya,  Akbar  dkk  (2018), Bimaputra  dkk  (2017),  Erliana  dkk (2020),  Hasan  &  Rulhendri  (2018),  Ing &  Efendi  (2019)  dengan  studi  kasus jalan  yang  berbeda.  Sedangkan  Fauziah &  Raisa  (2016)  melakukan  penelitian dengan dua metode berbeda  yaitu MKJI dan pemodelan VISSIM.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut  di atas  yang  memotivasi  penulisan  ini dengan  judul:  “Evaluasi  Kinerja  Jalan dan Identifikasi Faktor
yang
Mempengaruhinya  (Studi  Kasus  Jalan A.P Pettarani di Makassar)”.

## Perumusan Masalah
Adapun  masalah  yang  dirumuskan  pada penelitian ini yaitu:
1. Bagaimana  Kinerja  Arus  lalulintas yang  ada  di  jalan  A.P  Pettarani  Kota Makassar.
2. Bagaimana  mengidentifikasi  faktor yang  mempengaruhi  kinerja  jalan A.P Pettarani
Maksud  dari  penulisan  ini  adalah  untuk melakukan evaluasi kinerja arus
lalulintas  kawasan  perkotaan  (studi kasus Jln. A.P Pettarani Makassar).

## Tujuan Penelitian
Tujuan penulisan ini adalah: 1. Evaluasi  kinerja  jalan  A.P  Pettarani Kota Makassar, dengan derajat kejenuhan  / Degree  of  Saturation (DS) sebagai indicator kerjanya. 2. Mengidentifikasi faktor yang mempengaruhi  kinerja  jalan  A.P Pettarani.

## 2. METODE PENELITIAN
Lokasi  pengambilan  data  terletak  pada ruas jalan  A.P Pettarani Kota Makassar. Pada  jalan  A.P  Pettarani  penelitian dilakukan  pada  ruas  jalan  arah  Tol Reformasi  menuju  jalan  Alauddin,  di mana  penelitian  dibagi  menjadi  2 segmen yaitu Segmen 1 (ruas jalan Abd. Sirua  –  jalan  Boulevard)  dan  Segmen  2 (ruas jalan Raya Pendidikan - Alauddin) sepanjang 200 meter pada tiap segmen.
Peralatan yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah penghitung (counter),  lembar  formulir  pencatatan, alat pengukur jarak, jam dan stopwatch Teknik pengumpulan data yang dilakukan  adalah metode survey dengan cara  pengukuran  jarak  penelitian  dan pengamatan serta perhitungan pergerakan  lalulintas  di  lapangan  secara langsung  dengan  menggunakan  alat handy  tally  counter,  lembar  formulir pencatatan, alat pengukur jarak, jam dan stopwatch.

## Geometrik Jalan
Tabel  di  bawah  merupakan  data  primer yang  didapat  dari  survey  kondisi geometrik jalan pada ruas jalan penelitian.
Tabel 1 Data geometrik jalan A.P Pettarani Segmen 1 Segmen 2 Tipe jalan 2/1 2/1 Jumlah jalur lalulintas 1 z1 Jumlah lajur 2 2 Lebar lajur lalulintas (meter) 3 3 Lebar bahu (meter) 0,6/0,3 0,6/0,3 Lebar trotoar (meter) 2,80 1,30

## Analisa Data
Pada  tahap  ini,  dilakukan  analisa  dalam bentuk  tabel  dengan  menggunakan program  Microsoft  Excel.  Adapun analisis data hasil survey terdiri dari:
a. Karakteristik volume lalulintas;
b. Kapasitas jalan;
c. Derajat kejenuhan;
d. Kinerja  arus  jalan  didapatkan  dari derajat kejenuhan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisa Volume Lalulintas
Survey  lalulintas  dilakukan  pada  jam 06.00  –  20.00  dan  dalam  kurun  waktu tiga  hari  pada  hari  Kamis,  Sabtu,  dan Ahad  tanggal  15,  17,  dan  18  Maret 2018.
Tabel 2 Volume jam puncak segmen 1 (Abd Sirua-Boulevard) kend/jam Periode Waktu Jumlah volume ruas (kend/jam) Kamis, 15/03/2018 Sabtu, 17/03/2018 Ahad, 18/03/2018 06.00-07.00 3640 1576 1311 07.00-08.00 3787 2236 1557 08.00-09.00 3950 2901 1711 09.00-10.00 3705 3200 1918 10.00-11.00 3454 3166 2147 11.00-12.00 3706 3072 2236 12.00-13.00 4424 2949 2579 13.00-14.00 3950 2488 2843 14.00-15.00 4185 2919 2947 15.00-16.00 4251 3137 3020 16.00-17.00 4621 3405 3311 17.00-18.00 4699 3373 3356 18.00-19.00 4414 3368 3360 19.00-20.00 4099 3424 3127 Jumlah 56885 41214 35443
(Zaifuddin, Titik Tiolyn, Mirwan)
Tabel 3 Volume jam puncak pada segmen 2 (Jl R. Pend-Alauddin) kend/jam
Periode Waktu Jumlah volume ruas (kend/jam) Kamis, 15/03/2018 Sabtu, 17/03/2018 Ahad, 18/03/2018 06.00-07.00 1465 950 943 07.00-08.00 1912 1307 1131 08.00-09.00 1994 1550 1292 09.00-10.00 2183 1694 1450 10.00-11.00 2222 1822 1667 11.00-12.00 2384 1752 1713 12.00-13.00 2444 1613 1696 13.00-14.00 2857 1419 1505 14.00-15.00 3141 1344 1403 15.00-16.00 3031 1622 1463 16.00-17.00 3459 1857 1704 17.00-18.00 3344 1885 1859 18.00-19.00 3203 1881 1850 19.00-20.00 2972 1853 1912 Jumlah 36611 22549 21588 Langkah  selanjutnya  adalah  menghitung jam  puncak  dengan  mengubah  satuan terlebih  dahulu.  Hasil  yang  diperoleh dijumlahkan tanpa mengikutkan kendaraan tak bermotor.
Tabel 4 Volume jam puncak pada segmen 1 (Abd Sirua-Boulevard) smp/jam Periode waktu Jumlah volume ruas (smp/jam) Kamis, 15/03/2018 Sabtu, 17/03/2018 Ahad, 18/03/2018 06.00-07.00 1518 878 722 07.00-08.00 1789 1282 896 08.00-09.00 1745 1494 998 09.00-10.00 1701 1601 1129 10.00-11.00 1622 1649 1301 11.00-12.00 1784 1686 1346 12.00-13.00 2121 1668 1586 13.00-14.00 1954 1644 1722 14.00-15.00 1948 1736 1766 15.00-16.00 1729 1826 1745 16.00-17.00 1947 1937 1804 17.00-18.00 2454 1859 1819 18.00-19.00 2143 1720 1751 19.00-20.00 1919 1768 1615 Jumlah 28880 22749 20200
Tabel 5 Volume jam puncak pada segmen 2 (Jl R. Pend-Alauddin) smp/jam
Periode waktu Jumlah volume ruas (smp/jam) Kamis, 15/03/2018 Sabtu, 17/03/2018 Ahad, 18/03/2018 06.00-07.00 701 556 573 07.00-08.00 905 738 712 08.00-09.00 962 822 811 09.00-10.00 1062 873 904 10.00-11.00 1080 926 1052 11.00-12.00 1132 924 1063 12.00-13.00 1203 936 1029 13.00-14.00 1443 822 995 14.00-15.00 1520 840 919 15.00-16.00 1481 993 954 16.00-17.00 1701 1122 1080 17.00-18.00 1644 1094 1160 18.00-19.00 1565 992 1127 19.00-20.00 1452 976 1140 Jumlah 17850 12615 13520
Hasil  survei  menunjukkan  volume kendaraan  tertinggi  pada  ruas  jalan A.P Pettarani Makassar yaitu pada pukul 17.00  –  18.00,  sebesar  2454  smp/jam (pada  segmen  1)  dan  pukul  16.00  – 17.00,  sebesar  1701  smp/jam  (pada segmen  2).  Data  volume  ini  yang kemudian digunakan
dalam mengevaluasi  kinerja  ruas  jalan  A.P
Pettarani.
Untuk  menghitung  volume  lalulintas harian  harian  rata  –  rata  digunakan rumus volume lalulintas.
Persamaan  untuk  menghitung  volume lalulintas (LHR) adalah sebagai berikut:
q = t n (1)
di mana: q :  Volume lalulintas (SMP/Jam) n :  Jumlah Kendaraan yang  (SMP) t :  waktu (Jam)
dengan  contoh  perhitungan  sebagai berikut:
n = 28880
t = 14 Jam q = 14 28880  t n = 2062,86 smp/jam ( Segmen 1)
n
= 17850
t = 14 Jam q = 14 17850  t n = 1275 smp/jam ( Segmen 2)
(Zaifuddin, Titik Tiolyn, Mirwan)

## Kecepatan Lalulintas
Persamaan kecepatan
lalulintas dituliskan sebagai berikut: v   = t d
(2) Di mana: v :  kecepatan lalulintas (km/jam) d :  jarak yang ditempuh (km) t :  waktu yang ditempuh (jam)
Tabel 6 Hasil perhitungan selanjutnya kecepatan rata–rata untuk ruang (Segmen 1)
No Jenis kendaraan Kecepatan rata-rata ruang m/detik km/jam 1 Kendaraan ringan (LV) 1,914 6,890 2 Kendaraan berat (HV) 1,793 6,454 3 Kendaraan sepeda motor (MC) 3,734 13,443 Jumlah 7,411 26,787 Jumlah rata-rata  2,480 8,929 Tabel 7 Hasil perhitungan selanjutnya kecepatan rata–rata untuk ruang (Segmen 2)
No Jenis kendaraan Kecepatan rata-rata ruang m/detik km/jam 1 Kendaraan ringan (LV) 9,302 33,488 2 Kendaraan berat (HV) 8,711 31,359 3 Kendaraan sepeda motor (MC) 10,953 39,430 Jumlah 28,966 104,278 Jumlah rata-rata  9,655 34,759 Kepadatan Lalulintas Untuk  menghitung  kepadatan  lalulintas digunakan persamaan kepadatan lalu
lintas pada rumus: ) 3 .......( .......... u q k 

## Tabel 8 Kepadatan lalulintas harian
No  Pos pengamatan Kepadatan lalulintas (smp/km) Kamis Sabtu Ahad 1 A 231,030 181,98 161,59 2 B 36,681 25,920 27,783
Komposisi Lalulintas Komposisi lalulintas hasil dari pengamatan  selama  14  jam  dari  jam 06.00  –  20.00  WITA  dapat  dilihat  pada tabel berikut. Tabel 9 Komposisi lalulintas selama 14 jam pada hari tersibuk (hari kamis) No Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Pos Pengamatan Presentase (%) Kendaraan A B A B 1. 2. 3 Kend. Ringan (LV) Kend. Berat (HV) SepedaMotor (MC) 19217 259 37409 11323 219 25072 33,78 0,46 65,76 30,93 0,59 68,48 Jumlah 56885 36611 100 100

## Analisis dan Pembahasan
Dalam  perhitungan  analisis  digunakan data  pada  hari  Kamis,  15  Maret  2018,
periode  jam  puncak  (16.00  –  17.00). Data  ini  dianggap  mewakili  data  -  data lainnya  karena  mempunyai  volume  arus lalulintas tertinggi (jam puncak tertinggi).

## Kinerja Ruas Jalan A.P Pettarani
Dari  hasil  analisa  dan  pembahasan, kinerja  ruas  jalan  A.P  Pettarani  sebagai berikut:
1. Arus lalulintas ( Q ) Segmen 1: Arus lalu-lintas total Q = 2454 smp/jam (Formulir UR-III kolom 21) Arus  total Q diperoleh  dari  Formulir UR-II kolom 10 baris 5. Segmen 2: Arus lalu-lintas total Q = 1701 smp/jam (Formulir UR-III kolom 21) Arus  total Q diperoleh  dari  Formulir UR-II kolom 10 baris 5.
2. Kapasitas ( C ):
Manual kapasitas jalan Indonesia (MKJI 1997),  besarnya  kapasitas  jalan  dapat dihitung  dengan  menggunakan  seperti berikut:
Variabel masukan adalah kapasitas dasar C 0 =  3300  smp/jam,  faktor  penyesuain lebar jalur lalu-lintas FC W = 0,92, faktor penyesuaian  pemisah  arah FC SP =  1,0, faktor  penyesuaian  hambatan  samping
FC SF =  0,94  dan  faktor  penyesuaian ukuran kota FC CS = 1,00.
C = C 0 ×FC W ×FC SP ×FC SF ×FC CS (4) Di mana:
C : Kapasitas C 0 : Kapasitas dasar (smp/jam) FC W : Faktor penyesuai lebar jalur lalu- lintas FC SP : Faktor penyesuai pemisah arah FC SF : Faktor penyesuai hambatan samping FC CS : Faktor penyesuai ukuran kota
Maka nilai kapasitas dihitung berdasarkan rumus (2) yaitu:
C = 3300 × 0,92 × 1,0 × 0,94 × 1,00 C = 2853,84 smp/jam

## 3. Derajat Kejenuhan (DS)
Persamaan  dasar  untuk  mencari  derajat kejenuhan yaitu:
DS = Q/C (5)
Di mana: DS : Derajat Kejenuhan Q : Arus Lalulintas C : Kapasitas Jalan
Untuk Q =  2454  smp/jam  dan C = 2853,84 smp/jam didapat: DS = Q / C = 2454 / 2853,84 = 0,86 (Formulir UR-III kolom 22).
(Segmen 1)
(Zaifuddin, Titik Tiolyn, Mirwan)
Untuk Q =  1701  smp/jam  dan C = 2853,84 smp/jam didapat: DS = Q / C = 1701 / 2853,84 = 0,60 (Formulir UR-III kolom 22).
(Segmen 2)
4. Kecepatan Arus Bebas (FV)
FV   = (FV 0 + FV w ) × FFV SF
× FFV CS
(6)
=  53 × 0,96 × 1,00
=  50,88  km/jam  (FormulirUR-III kolom 7)
5. Kecepatan  dan  Waktu  Tempuh
( Traveling Time/ TT)
Segmen 1: V LV =  43  (Formulir  UR-III  kolom  23). Panjang  segmen  jalan L =  0,2  km (Formulir UR-III kolom 24). Waktu tempuh TT = L/V LV = 0,005 Jam (Formulir UR-III kolom 25). Segmen 2: V LV = 49 (Formulir UR-III kolom 23).
Panjang segmen jalan L = 0,2 km Waktu tempuh TT = L/V LV = 0,004 jam

## 6. Tingkat Pelayanan (LOS)
Hasil  penelitian  pada  jam  puncak menunjukkan  LOS  ( Level  Of  Service ) pada  ruas  jalan  A.P  Pettarani  termasuk kategori “E”.
Tabel 10 Tabel tingkat pelayanan ( Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , 1997) LOS Kondisi Arus DS A Kondisi arus bebas dg kecepatan tinggi, pengemudi dpt memilih kecepatan yg diinginkan tanpa hambatan 0–0,20 B Arus stabil tapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalulintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan 0,20–0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan. Pengemudi dibatasi dalam memilih keceptn 0,45–0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan V/C masih dapat ditolerir 0,75–0,84 E Volume lalulintas mendekati/berada pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti 0,85 – 1,00 F Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volume dibawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar >1,00 Dengan  demikiaan  dapat  diidentifikasi faktor  apa  saja  yang  mempengaruhi kinerja ruas jalan A.P Pettarani Makassar antara lain yaitu: 1. Arus  Lalulintas  ( Q )  dinilai  tinggi yaitu sebesar 2454 smp/jam.
2. Kapasitas  jalan  ( C )  nyaris  tidak dapat  menampung  arus  lalulintas yaitu sebesar 2853,84 smp/jam.
3. Derajat kejenuhan ( DS ) dengan nilai
0,86 melebihi  dari  standar  yang
diperbolehkan  MKJI  1997  untuk transportasi  perkotaan  tidak  boleh melebihi 0,75. Nilai ini menunjukan bahwa jalan A.P Pettarani mengalami  masalah  kinerja  ruas jalan.  Sehingga  disarankan  adanya kajian  ulang  salah  satunya  dengan mengubah  arus  kendaraan  (Q)  atau mengubah  kapasitas agar  nilai DS < 0,75.
4. Kecepatan V LV =  43 dan  Waktu tempuh TT = 0,004 jam.
Nilai  kecepatan  lebih  rendah  dari yang  disyaratkan  dalam  MKJI  1997 untuk  ruas  jalan  dalam  kota  sebesar 40 km/jam.

## 4. PENUTUP
Kesimpulan  yang  dapat  ditarik  dari penelitian ini adalah:
1. Dari hasil evaluasi kinerja jalan A.P Pettarani diperoleh:
a. Nilai  Arus  lalu-lintas  total Q = 2454  smp/jam (Segmen  1)  dan
Q = 1701 smp/jam (segmen 2).
b. Nilai  Kapasitas  Jalan C = 2853,84 smp/jam.
c. Nilai  Derajat  Kejenuhan DS  = 0,86 (segmen  1)  dan DS =  0,60 (segmen 2)
d. Nilai Kecepatan Arus Bebas FV = 50,88 km/jam.
e. Nilai  Kecepatan V LV =  43 (segmen  1), V LV =  49 (segmen 2)  dan  Waktu  Tempuh  TT  = 0,005  Jam  (segmen  1),  TT  = 0,004 Jam (segmen 2).
f. Berdasarkan  derajat  kejenuhan dapat  ditentukan  level  tingkat pelayanan jalan pada jam puncak  hari  Kamis  tanggal  15 Maret 2018 pukul 17.00 – 18.00 WITA  yaitu  0,86.  LOS  (Level Of  Service)  pada  ruas  jalan  A.P
Pettarani termasuk kategori “E”.
2. Mengidentifikasi  faktor  apa  saja yang  mempengaruhi  kinerja  ruas jalan A.P Pettarani Makassar antara lain yaitu:
a. Arus Lalulintas  (Q)  tinggi sebesar 2454 smp/jam.
b. Kapasitas  jalan  (C)  dinilai hampir  tidak  bisa  menampung arus  lalulintas  yaitu 2853,84 smp/jam.
c. Derajat  kejenuhan  (DS)  dengan nilai 0,86 melebihi  dari  standar yang  diperbolehkan  MKJI  1997 untuk  transportasi  perkotaan
tidak boleh lebih dari 0,75. Nilai ini menunjukan bahwa jalan A.P
Pettarani  mengalami  masalah kinerja  ruas  jalan.  Sehingga disarankan  adanya  kajian  ulang salah satunya dengan mengubah arus kendaraan (Q) atau mengubah  kapasitas  agar  nilai DS < 0,75. d. Kecepatan V LV =  43 dan  waktu tempuh TT = 0,004 jam.
Nilai  kecepatan  lebih  rendah dari  yang  disyaratkan  dalam MKJI  1997  untuk  ruas  jalan dalam kota sebesar 40 km/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbar,  S.  J.,  Wesli,  W.,  Burhanuddin,
B., & Khadafi, M. (2018). Evaluasi
Kinerja  Jalan  Terhadap  Rencana
Pembangunan  Jalan  Dua  Jalur. Teras Jurnal , 7 (1), 183. https://doi.org/10.29103/tj.v7i1.12 5 Bimaputra,  A.,  Bemby,  W.  G.  W., Kushardjoko, W., & YI.Wicaksono,  Y.  I.  W.  (2017). Analisis  Kinerja  Simpang  dan Ruas  Jalan  Di  Kawasan  Jalan
Pahlawan,  Kota  Bandung. Jurnal Karya Teknik Sipil , 6 (3), 45–55.
Erliana,  H.,  Yusra,  C.  L.,  &  Rizka,  F. (2020). Analisis Kinerja Jalan pada Ruas  Jalan  Lintas  Meulaboh  –
Tapak  Tuan  Kabupaten  Nagan Raya. VOCATECH:  Vocational Education and Technology Journal , 2 (1). https://doi.org/10.38038/vocatech. v2i1.39 Fauziah,  M.,  &  Raisa,  F.  P.  (2016). Koordinasi Dua Simpang Berdekatan  Dengan  Mkji  Dan Pemodelan  VISSIM. the  19th International Symposium of FSTPT , 2016 (October), 11–13.
Hasan,  A.,  &  Rulhendri.  (2018). Evaluasi  Kinerja  Ruas  Jalan  Raya Bogor  (Studi  Kasus:  Jalan  Raya
Bogor). ASTONJADRO , 7 (1). https://doi.org/10.32832/astonjadro
.v7i1.2273 Ing,  T.  L.,  &  Efendi,  I.  R.  (2019). Evaluasi  Kinerja  Jalan  Jendral Ahmad Yani Depan Pasar Kosambi  Bandung. Jurnal  Teknik Sipil , 3 (1), 54–74. https://doi.org/10.28932/jts.v3i1.12 72 Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) . (1997). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia  Nomor  34  Tahun  2006 Tentang Jalan . (2006).