## PERENCANAAN STRUKTUR PERKERASAN LENTUR JALAN DENGAN METODE MDPJ 2017 PADA RUAS JALAN BAUMATA – PENFUI KECAMATAN TAEBENU KABUPATEN KUPANG
ROAD FLEXIBLE PAVEMENT STRUCTURE PLANNING WITH 2017 MDPJ METHOD ON THE BAUMATA - PENFUI DISTRICT ROAD TAEBENU, KUPANG REGENCY
Anie A. Tuati 1 , Deasi D. A. A .Daud 2 , Zulfiani A.R 3
Dosen Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang Korespondensi: adrianti.tuati@gmail.com

## ABSTRAK
Perkerasan  jalan  merupakan  struktur  lapis  perkerasan  yang  terletak  di  atas  tanah  dasar.  Dalam  menentukan ketebalan  perkerasan  lentur  pada  penelitian  ini  mengunakan  metode  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017. Lokasi  penelitian  ini  pada  ruas  jalan  Baumata  –  Penfui  yang  terdapat  di  Desa  Baumata  Barat  Kecamatan Taebenu Kabupaten Kupang dengan panjang jalan keseluruhan 3,5 km dan lebar 4,5 m memiliki perkerasan jalan eksisting berupa makadam sepanjang 2,7 km. Data yang digunakan pada penelitian ini yakni data primer berupa  volume  lalu  lintas,  dynamic  cone  penetrometer  dan  geometri  jalan,  sedangkan  data  sekunder  berupa peta lokasi. Berdasarkan hasil yang didapati bahwa LHR kendaraan niaga 110 kendaraan perhari, untuk nilai CESA 4 yaitu  1221707,63  ESAL,  untuk  CESA 5 yaitu  1467536  ESAL,  untuk  nilai  CBR  tanah  yaitu  11  %. Dengan menggunakan metode MKJI 2017 dengan umur rencana 20 tahun didapatkan struktur perkerasan yaitu LFB kelas B 12,5 cm, LFA kelas A 25 cm, HRS-Base 3,5 cm, HRS-WC 3 cm.
Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Manual Desain Perkerasan 2017

## ABSTRACT
Road pavement is a layer of pavement structure that is located on the subgrade. In determining the thickness of flexible pavement in this research, the 2017 Road Pavement Design Manual method was used. The location of  this  research  is  the  Baumata  -  Penfui  road  section  in  West  Baumata  Village,  Taebenu  District,  Kupang Regency  with  a  total  road  length  of  3.5  km  and  a  width  of  4.5  m.  Existing  road  pavement  in  the  form  of macadam along 2.7 km. The data used in this research are primary data in the form of traffic volume, dynamic cone  penetrometer  and  road  geometry,  while  secondary  data  is  in  the  form  of  location  maps.  Based  on  the results, it was found that the LHR for commercial vehicles was 110 vehicles per day, for the CESA4 value it was 1221707.63 ESAL, for CESA5 it was 1467536 ESAL, for the land CBR value it was 11%. Using the MKJI 2017 method with a design age of 20 years, the pavement structure was obtained, namely LFB class B 12.5 cm, LFA class A 25 cm, HRS-Base 3.5 cm, HRS-WC 3 cm .
Keywords: Flexible Pavements, 2017 Pavement Design Manual

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 3 September 2023 Hal. 231-240

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  sarana  dan  prasarana transportasi  sangat  berpengaruh  terhadap perkembangan  bidang  ekonomi,  pendidikan, sosial,  politik  dan  budaya  suatu  negara..  Oleh karena  itu  sarana  dan  prasarana  transportasi yang  baik  sangat  dibutuhkan  mengingat peranan yang sangat penting didalam pertumbuhan dan perkembangan suatu negara. Salah  satu  aspek  penting  dari  perkembangan sarana  dan  prasarana  trasnportasi  adalah pembangunan  jalan  raya.  Jalan  merupakan prasarana  transportasi  darat  yang  memegang peranan  penting  dalam  sektor  perhubungan, terutama  untuk  kesinambungan  distribusi barang  dan  jasa  maupun  orang.  adanya  suatu sistem  transportasi  yang  baik  dan  bermanfaat menjadi  salah  satu  syarat  penting  bagi perkembangan dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat. mengingat manfaatnya  yang  begitu  penting  maka  sektor pembangunan dan pemeliharaan jalan menjadi prioritas  untuk  diteliti  dan  dikembangkan dalam perencanaan pelaksanaan dan pemeliharaannya.
Mengingat  manfaatnya  yang  begitu penting  maka  sektor  pembangunan  dan pemeliharaan  jalan  menjadi  prioritas  untuk diteliti dan dikembangkan dalam perencanaan, pelaksanaannya dan pemeliharaannya.
Perencanaan perkerasan jalan merupakan salah satu  tahapan  dalam  pekerjaan  jalan  dengan sasaran  utama  adalah  memberikan  pelayanan yang  optimal  kepada  masyarakat  pengguna jalan. Dalam sebuah perencanaan memerlukan  metode  yang  tepat  dan  efisien dalam  perencanaan  jalan  agar  diperoleh hasil      yang  baik      serta      memenuhi unsur      keselamatan      dalam  penggunaan jalan. Salah
satu  metode  yang  digunakan  dalam perkerasan  jalan  adalah  Manual  Desain Perkerasan  Jalan  2017.  Manual  ini  membantu untuk  pemenuhan  struktur  dan  kemudahan konstruksi  untuk  kondisi  beban  dan  iklim Indonesia.
Salah  satu  ruas  jalan  yang  tingkat pelayanannya  kurang  baik  adalah  ruas  jalan Baumata  –  Penfui.  Ruas  jalan  Baumata  – Penfui  terdapat  di  Desa  Baumata  Barat Kecamatan  Taebenu  Kabupaten  Kupang  yang merupakan  jalan  kolektor  skunder  yang
menghubungkan  antar  Desa  Baumata  Barat dan Desa Penfui Timur. Pada kondisi eksisting ruas  jalan  Baumata  –  Penfui  dengan  panjang keseluruhan 3,5 km dengan lebar 4,5 m belum memiliki  perkerasan  sepanjang  2,7  km.  Ruas jalan      tersebut      sejauh      ini  belum dilakukan peningkatan meski telah dikeluhkan oleh  masyarakat  sekitar  maupun  masyarakat yang  sering  melintasinya.  Agar  jalan  ini  bisa berfungsi  dengan  baik  diperlukan  tindakan untuk meningkatkan kondisi tingkat pelayanannya. Salah satu upaya yaitu melakukan perkerasan jalan baru.
Berdasarkan uraian di atas maka perlu dilakukan penelitian bagaimana merencanakan tebal  perkerasan  lentur  pada  ruas  jalan Baumata  –  Penfui  Kecamatan  Taebenu Kabupaten  Kupang  dengan  menggunakan Metode  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan 2017[4,5].  Batasan  masalah  dalam  penelitian ini adalah Penelitian ini dilakukan pada desain tebal  perkerasan  lentur  ruas  jalan  Baumata  – Penfui Kecamatan Taebenu Kabupaten
Kupang dan struktur perkerasan jalan menggunakan perkerasan lentur dengan panjang  segmen  yang  ditinjau  sepanjang  2,7 km.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Metode  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan (MDPJ) Bina Marga 2017
Metode  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan (MDP)  Bina  Marga  2017  adalah  salah  satu metode  yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat Jenderal Bina Marga. Terdapat 2 bagian dalam metode  ini,  yaitu  pada  bagian  I  menjelaskan tentang  pedoman  struktur  perkerasan  baru danbagian  II  tentang  rehabilitasi  perkerasan. Pada  metode  ini  dijelaskan  pula  faktor-faktor yang  harus  dipertimbangkan  dalan  pemilihan struktur perkerasan. Empat tantangan terhadap kinerja aset jalan di Indonesia telah diakomodasi dalam manual ini: beban berlebih, temperatur  perkerasan  tinggi,  curah  hujan tinggi, dan tanah lunak.
Parameter-Parameter  dan  Rumusan  untuk Menentukan  Tebal  Perkerasan  Lentur  di dalam  MDPJ  Tahun  2017  dalam  MDPJ Tahun 2017
Dalam  Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2017 terdapat  parameter  -  parameter  dan  rumusan untuk  menetukan  tebal  perkerasan  lentur sebagai berikut :
1. Lalu Lintas
Analisa  Volume  Lalu  Lintas  adalah Parameter  yang  penting  dalam  analisis struktur  perkerasan  adalah  data  lalu  lintas yang  diperlukan  untuk  menghitung  beban lalu  lintas  rencana  yang  dipikul  oleh perkerasan  selama  umur  rencana.  Volume tahun  pertama  adalah  volume  lalu  lintas
sepanjang  tahun  pertama  setelah  perkerasan diperkirakan selesai dibangun atau direhabilitasi  (Bina  Marga  MDPJ  No. 04/SE/Db/2017, 2017:2-1).
2. Umur Rencana Umur  rencana  (UR)  adalah  jumlah waktu dalam satu tahun dirancang dari dimulai dibukanya  jalan  raya  yang  baru  sampai  pada saat  diberlakukanya  perbaikan  jalan  (Nur  & Mahyudin,  2021).  Selama  umur  rencana tersebut  pemeliharaan  perkerasan  jalan  tetap harus dilakukan, seperti pelapisan nonstruktural yang berfungsi sebagai non aus. Umur  rencana  biasanya  diambil  20  tahun untuk  jalan  baru.  Umur  rencana  untuk perkerasan  baru  dinyatakan  pada Tabel  1 seperti di bawah ini:
Tabel 1 . Umur Rencana Perkerasan Baru. Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan Umur Rencana (tahun) Perkerasan Lentur Lapisan aspal dan lapisan berbutir 20 Fondasi jalan 40 Semua pekersan untuk daerah yang tidak dimungkinkan pelapisan ulang (overlay), seperti: jalan perkotaan , under pass, jembatan, terowongan. Cement Treated Based (CTB) Perkerasan kaku Lapis fondasi atas, lapis fondasi bawah, lapis beton semen, dan fondasi jalan. 40 Jalan tanpa penutup Semua elemen (Termasuk fondasi jalan) 10 Sumber : Bina Marga MDPJ04/SE/Db/2017 3. Traffic Multiplier ( TM ) Traffic  Multiplier ( TM )  lapisan  aspal  untuk kondisi pembebanan yang berlebih ( overloaded )  di  Indonesia  berkisar  1,8  -  2. Nilai  ini  berbeda-beda  tergantung  dari  beban berlebih ( over loaded ) pada    kendaraan niaga di  dalam  kelompok  truk.  Nilai  CESA  tertentu (pangkat  4)  untuk  perencanaan  perkerasan lentur harus dikalikan dengan nilai Traffic  Multiplier ( TM )  untuk  mendapatkan nilai CESA5.
4. Pemilihan Struktur Perkerasan Pemilihan jenis perkerasan akan bervariasi  berdasarkan  volume  lalu  lintas,
umur  rencana,  dan  kondisi  fondasi  jalan. Perencana  harus  mempertimbangkan  biaya terendah  selama  umur  rencana,  keterbatasan dan kepraktisan pelaksanaan. Pemilihan alternativ desain berdasarkan manual ini harus didasarkan  pada discounted  lifecycle  cost terendah.  Berikut  ini Tabel  2 Pemilihan  Jenis Perkerasan
Tabel 2. Tabel Pemilihan Jenis Perkerasan
Struktur Perkerasan Bagan Desain ESA (juta) dalam 20 tahun (Pangkat 4 kecuali di tentukan lain) 0-0,5 0,1-4 >4-10 >10-30 >30-200 Perkerasan kaku dengan lau lintas berat 4 - - 2 2 2 Perkerasan kaku dengan lau lintas 4A - 1,2 - - - AC WC modifikasi atau SMA modifikasi 3 - - - 2 2 AC dengan CTB (ESA pangkat %) 3 - - - 2 2 AC tebal ≥100mm dengan lapis fondasi 3B - - 1,2 2 2 AC atau HRS tipis di atas lapis fondasi 3A - 1,2 - - - Burda atau Burtu dengan LPA kelas A 5 3 3 - - - Lapis fondasi soil Cement 6 1 1 - - - Perkersan tanpa penutup (Japat, jalan 7 1 - - - -
Sumber : Bina Marga no.4/SE/Db/2017:3-1
5.  Pengukuran  Daya  Dukung  Tanah  Dengan
Alat DCP ( Dynamic Cone Penetrationtest) Dynamic  Cone  Penetrometer (DCP)  adalah suatu  alat  digunakan  untuk  pengujian  tanah dasar  dan  atau  lapis  fondasi  jalan  terdiridari dari tiga bagian utama yang satu sama lain  harus  disambung  sehingga  cukup  kaku. Alat  pentrometer  konus  dinamis  (DCP)  terdiri dari  tiga  bagian  utama  yang  satu  sama  lain harus disambung sehingga cukup kaku.
6. Desain Pondasi Perkerasan Lentur
Tanah dasar normal adalah tanah dasar yang  secara  umum  mempunyai  nilai  CBR  in- situ  lebih  besar  dari  2,5%,  termasuk  pada daerah timbunan, galian, dan permukaan tanah asli.  Maka  itu  pengujian  lapangan  sangat penting dalam hal ini lakukan survei DCP atau survei  resistivitas  elektrikal  dan  karakteristik tanah  untuk  mengidentifikasi  sifat  dasar  dan kedalaman  tanah  dan  area  yang  memerlukan perbaikan tambahan.
7. Desain Perkerasan Lentur Desain  perkerasan  lentur  berdasarkan beban  lalulintas  rendah  dan  biaya  terenda  di tujukan pada Bagan desain-3. Desain Perkerasan  lentur  Opsi  Biaya  Minimum Dengan CTB

## METODE

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  meliputi  data  primer  dan data sekunder yang  diperlukan  guna  membuat perencanaan.  Adapun  teknik  pengumpulan data  yang  digunakan  dalam  penyusunan penelitian ini adalah :
1. Data Primer Data  primer  merupakan  data  yang didapatkan  dengan  cara  melakukan  survei dan  pengukuran  langsung  di  lapangan. Adapun prosedur pelaksanaan pengambilan data adalah :
a. Data Geometri Jalan
Pengumpulan  data  geometri  jalan dengan manual dan dilakukan langsung dilokasi survei dengan mengukur  panjang  jalan,  lebar  jalan  , lebar bahu jalan.
b. Data volume lalu lintas (LHR) Pengumpulan data yang
dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah berupa  data  LHR  yang  didapat  dari hasil  survei  secara  langsung  di lapangan  sesuai  standar  Dirjen  Bina Marga.  Jenis  kendaraan  yang  disurvei hanya kendaraan niaga dengan jumlah roda  enam  atau  lebih  atau  mulai  dari
golongan  5b  sampai  golongan  7c. Dikarenakan  ruas  jalan  yang  ditinjau adalah  jalan  baru  maka  pengambilan data  volume  lalulintas  dilakukan pendekatan  pada  ruas  jalan  yang memiliki  karakteristik  dan  klasifikasi jalan  yang  sama  dengan  lokasi penelitian
c. Data CBR Data  CBR  didapat  dari  pengujian secara  langsung  di  lapangan  dengan menggunakan  alat  DCP  pada  badan jalan  setiap  Sta  yang  telah  ditentukan yakni 200 m/titik dan geometri jalan.
2. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  dari  instansi  –  instansi  terkait yang  dapat  memberikan  bantuan  berupa informasi  yang  berkaitan  dengan  pokok permasalahan penelitian ini. Data sekunder dapat  juga  diperoleh  dari  internet,  studi literatur atau buku–buku yang memuat teori tentang  metode  yang  digunakan.  Dalam penelitian ini, data sekunder yang dibutuhkan  yaitu  berupa  peta  lokasi  jalan yang diperoleh dari google earth.

## Teknik Analisa Data
Analisa data perencanaan tebal perkerasan  lentur  lalan  dengan  menggunakan metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017. Adapun prosedur dalam menggunakan Manual Desain perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 untuk desain perkerasan lentur adalah sebagai berikut : 1. Menentukan umur rencana dengan mempertimbangkan elemen perkerasan berdasarkan  análisis discounted  whole  of life cost terendah dari Tabel 1.
2.  Menentukan  faktor  pengali  pertumbuhan lalulintas (R)
Pertumbuhan  lalu  lintas  selama  umur rencana dihitung dengan faktor pertumbuhan kumulatif ( Cumulatif Growth Factor ) :
(1)
3. Menentukan nilai VDF
4.  Menentukan  nilai  faktor  distribusi  arah (DD)  dan  faktor  distribusi  lajur  kendaraan niaga (DL) menggunakan tabel 3 Tabel 3 . Faktor Distribusi Lajur Jumlah lajur setiap arah Kendaraan niaga pada lajur desain (% terhadap populasi kendaraan niaga) 1 100 2 80 3 60 4 50 Sumber : Dirjen Bina Marga, 2017 5.  Menentukan  nilai  CESA  sesuai  dengan umur dan lalulintas rencana
6.  Menentukan  jenis  perkerasan  berdasarkan kemampuan pihak penyedia jasa dan solusi yang  lebih  diutamakan  serta  kondisi lingkungan.
7.  Menentukan  tebal perkerasan  dengan menggunakan CESA dengan meninjau dari pertimbangan LPA berdasar nilai CBR.
Dari  hasil  desain  tebal  perkerasan lentur menggunakan Manual
Desain
perkerasan  Jalan  Nomor  04/SE/Db/2017  di atas maka tebal setiap lapisan perkerasan yang akhirnya  disajikan  dalam  bentuk  gambar
berupa Potongan melintang jalan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data hasil survei
Setelah  dilakukan  pengumpulan  data yang  dilakukan  dengan  survei  langsung  di lapangan  (data  primer)  maupun  pengumpulan data  sekunder  maka  didapatkan  hasil  sebagai berikut :
1. Data Teknis Jalan
Data teknis jalan merupakan data yang digunakan untuk merencanakan atau informasi
terkait dengan perencanaan berupa persyaratan teknis, kriteria perencanaan, dan data geometrik  jalan  eksisting.  Lokasi  Desa Baumata  Barat,  Kabupaten  Kupang,  Nusa Tenggara  Timur,  status  jalan  kabupaten  , Fungsi jalan Lokal Primer, Tipe Jalan 2/2 UD, Perkerasan  eksisting  Makadam  (Timbunan berupa  tanah  putih),  lebar  badan  jalan  4,5 meter, lebar bahu jalan 2 meter (bahu kiri dan kanan),    lebar  total  jalan  6,5  meter,  Panjang total  jalan  3500,  Panjang  jalan  yang  ditinjau 2700 meter
2. Data Volume Lalu Lintas
Data  lalu  lintas  dalam  penelitian  ini berupa  data  jenis  dan  jumlah  kendaraan  yang diperoleh  melalui  survei  lalu  lintas  yang dilakukan secara manual. Berikut ini data lalu lintas  pada tabel  4 merupakan  hasil  survei
kendaraan  selama  7  hari  untuk  kendaraan niaga.
3. Data Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Data  DCP  diperoleh  dengan  cara  pengujian daya dukung tanah menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP).
Berdasarkan  data  hasil  DCP,  maka  dilakukan perhitungan  nilai  CBR  untuk  setiap  titik pengujian.  Berikut  ini  data  Nilai  CBR  setiap titik pada tabel 5
Tabel 4 . Data Lalu Lintas Jenis Kendaraan Jumlah kendaraan Total LHR 2023 (Kend/Hari) senin  selasa  rabu  kamis  jumat  sabtu  minggu Bus Besar 1 3 1 0 3 0 8 8 1 Truck Ringan 2 sumbu 26 26 12 19 27 20 16 146 21 Truck Sedang 2 sumbu 89 99 62 101
96 91 76 614 88
Sumber : Hasil Survey, 2023
Tabel 5. Rekapitulasi Data Nilai CBR Setiap Titik No STA CBR Titik (%) CBR Rata-Rata (%)
1 0+000
25,94
20,53 2 0+200
16,92 3 0+400 17,58 4 0+600 24,9 5 0+800 37,64 6 0+000 32,53 7 0+200 21,42 8 0+400 18,9 9 0+600 12,36 10  0+800 21,94 11  0+000 11,81 12  0+200 15,13 13  0+400 15,64 14  0+600 14,68 Total 287,39 Hasil Analisis, 2023
Nilai CBR rata-rata    di atas didapat dari hitungan sebagai berikut : CBR rata-rata      = jumlah total nilai CBR titik /    iumlah titik pengamatan = 287,38 / 14
= 20,53 % CBR segmen = CBR rata-rata – ((CBR max – CBR min) / R) = 20,53 - ((37,64 – 11,81) / 3,18) = 12.23 % Nilai CBR desain   = (CBR hasil pengujian DCP) x Faktor penyesuaian = 12,23 x 0,90 = 11 %

## Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Dengan Menggunakan Metode MDPJ 2017
Langkah  -  langkah  perhitungan  perencanaan tebal  perkerasan  Metode  MDPJ  2017  adalah sebagai berikut :
1. Menentukan umur rencana (UR) Ketentuan  umur  rencana  ditentukan berdasarkan  jenis  perkerasan  yang  akan digunakan  (dapat  dilihat  pada  Tabel  umur rencana  perkerasan  baru,  Dirjen  Bina  Marga, 2017). Pada penelitian ini karena direncanakan menggunakan  perkerasan  lentur  maka  umur rencana yang digunakan adalah 20 tahun.
2. Analisa data lalu lintas
Survei  volume  lalu  lintas  dilakukan selama  7  hari  (dengan  durasi  waktu  12  jam setiap hari (06.30 – 18.30). Berikut merupakan tabel  6 dan tabel  7 hasil  perhitungan  LHR pada tahun 2023.
Contoh  perhitungan  LHR  untuk  Truck  ringan 2 sumbu :
LHR = 146 7 LHR =      21 kend/hari/2 arah
Tabel 6 . Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Hasil Analisis, 2023
Tabel 7 . Data Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Selama Umur Rencana
Hasil Analisis, 2023
Perhitungan di atas dapat dijabarkan sebagai berikut :
(3) = (1) x (1 + (4) = (1) x (1 +
5. Menentukan lalu lintas pada lajur rencana
Faktor  distribusi  lajur  digunakan  untuk  menyesuaikan  beban  kumulatif  (ESA)  pada  jalan  dengan dua  lajur  atau  lebih  dalam  satu  arah.  Untuk  jalan  dua  arah,  faktor  distribusi  arah  (DD)  umumnya diambil  0,50.  Ruas  jalan  Baumata-Penfui  merupakan  jalan  2  lajur  2  arah  (2/2  UD)  maka  faktor
Jenis Kendaraan Bus Besar  Truck Ringan 2 Sumbu  Truck Sedang 2 Sumbu Total 8 146 614 LHR 2023 (Kend/Hari) 1 21 88 Jenis Kendaraan Kode Kendaraan LHR 2023 (Kend/Hari) I (%) LHR 2026 (Kend/Hari) LHR 2043 (Kend/Hari) No Nama Kofigurasi Sumbu 6 Bus Besar 1,2 5b 1 3,5 1,3 2,3 7 Truck Ringan 2 Sumbu 1,1 6a 21 3,5 23,1 41,5 8 Truck Sedang 2 Sumbu 1,2 6b 88 3,5 97,3 174,5 jumlah 110 10,5 122 218
distribusi  lajur  (DL)  dapat  ditentukan  berdasarkan  tabel  2.4  Faktor  Distribusi  Lajur,  Dirjen  Bina Marga, 2017 dengan nilai DL = 100%
6.  Menghitung  beban  standar  kumulatif  CESA  Perhitungan  beban  standar  kumulatif  atau Cumulatif Equivalent  Single  Axle (CESA)  untuk  umur  rencana  20  tahun  dapat  dihitung  menggunakan persamaan 2 sebagai berikut :
ESA TH-1 = ( 𝝨 LHR JK x VDF JK ) x 365 x DD x DL x R (2)
Nilai VDF dapat ditentukan berdasarkan jenis kendaraan yang melewati jalan tersebut serta lokasi  jalan  yaitu  pada  daerah  Bali,  Nusa  Tenggara,  Maluku  dan  Papua.  Nilai  VDF  ini  ditentukan berdasarkan tabel 8 berikut :
Tabel 8. Nilai VDF Masing-Masing Kendaraan Niaga
7.  Perhitungan  nilai Cumulatif  Equivalent Single Axle (CESA)
Nilai  CESA  merupakan  parameter untuk  menentukan  pemilihan  jenis  perkerasan dan  tebal  perkerasan.  Perhitungan  kumulatif beban (ESA 5 dan ESA 4) untuk umur rencana 20  tahun  (2023-2043)  dengan  menggunakan VDF berdasarkan tabel Nilai
VDF Masing-Masing  Kendaraan  Niaga  dan  angka pertumbuhan  lalu  lintas  regional  3,5  %  yang ditunjukan pada tabel Faktor Laju Pertumbuhan  Lalu  Lintas  (i)  (%).  Data  lalu lintas  diperoleh  pada  tahun  2023.  Perhitungan nilai CESA didapat sebagai berikut :
CESA 4 = 1221707,63 ESAL CESA 4 digunakan untuk menentukan pemilihan tipe perkerasan CESA 5 = 1467536 ESAL
CESA 5 digunakan  untuk  menentukan  tebal perkerasan  lentur  berdasarkan  bagan  desain yang disediakan.
8. Menentukan tipe jenis perkerasan Pemilihan  jenis  perkerasan  dapat ditentukan  dengan  nilai  CESA 4 sebesar 1221707,63  ESAL  (berada  diantara  nilai  ESA 0,1  –  4  juta)  maka  didapatkan  jenis  tipe perkerasan  AC  atau  HRS  tipis  di  atas  lapis pondasi  berbutir  dengan  menggunakan  bagan desain 3A.
9. Menentukan strukur pondasi perkerasan Untuk  menentukan  struktur  pondasi perkerasan  ditentukan  berdasarkan  nilai  CBR tanah dasar. Berdasarkan hasil pengujian DCP pada  ruas  jalan  Baumata  -  Penfui  diperoleh
Bali, Nusa Tenggara, Maluku dan Papua
Beban Aktual Beban Normal Jenis Kendaraan  VDF 4 VDF5 VDF5 5B 1 1 1 6A 0,55 0,5 0,5 6B 3 4 3 7A1 - - - 7A2 4,9 9,7 6 7B1 - - - 7B2 - - - 7C1 14 11,9 8 7C2A - - - 7C2B - - - 7C3 - - -
nilai  CBR  desain  sebesar  11  %  maka  struktur pondasi perkerasan dapat ditentukan berdasarkan  Tabel  Bagan  desain  2  Desain Fondasi,  Dirjen  Bina  Marga,  2017.  Jalan Minimum dengan nilai CBR 11% > 6% maka tidak diperlukan perbaikan tanah dasar.
10.  Menentukan  struktur  perkerasan  yang memenuhi syarat dari bagan desain 3A.
Tebal  lapis  perkerasan  lentur  dapat ditentukan berdasarkan bagan desain dan nilai CESA 5 .  Dari  bagan  desain  3A  dan  nilai CESA 5 =  1467536  ESAL  maka  diperoleh tebal perkerasan yang dapat dilihat pada Tabel Bagan Desain – 3A. Desain Perkerasan Lentur dengan  HRS.  Dari  hasil tabel tersebut  dengan nilai  CESA 5 berada  diantara  0,5≤FF2≤4,0 maka  didapatkan  tebal  perkerasan  rencana pada  ruas  jalan  Baumata  –  Penfui  sebagai berikut :
HRS – WC = 30 mm = 3 cm
HRS Base = 35 mm = 3,5 cm LFA kelas A= 250 mm= 25 cm
LFB kelas B= 125 mm= 12,5 cm
Berdasarkan hasil perhitungan di atas diperoleh  gambar  desain  yaitu  gambar  1 Potongan  Melintang  Rencana  Jalan  sebagai berikut :
450 cm LFB Kelas B 12,5 cm LFA Kelas A 25 cm HRS Base 3,5 cm HRS-WC 3 cm 2% 2%
Gambar  1 .  Potongan  Melintang  Rencana Jalan (2023)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  hasil  dan    pembahasan, maka  dapat  penulis  simpulkan  bahwa  Desain tebal lapis perkerasan lentur dengan menggunakan tebal setiap lapis sebagai berikut lapis  permukaan  (HRS  -  WC)  =  3  cm,  lapis permukaan (HRS – Base) = 3,5, lapis pondasi agregat  kelas  A  =25  cm,  lapis  pondasi angregat  kelas  B  =12,5  cm.  Adapun  saran yang  ingin  disampaikan  penulis  adalah  dalam mendesain  perkerasan/struktur  jalan  perlu ketelitian  dalam  menentukan  kekuatan  tanah dasar, kelas jalan, dan LHR

## DAFTAR PUSTAKA
Ahlak, M. N., Rokhmawati, A., & Rahmawati, A.  (2022)  Studi  Perencanaan  Tebal Lapis  Tambah  Jalan  ( Overlay )  (Sta 0+000-Sta 11+100) menggunakan MDPJ 2017 pada Jalan Gajah Mada-Datuk Dibanta  Kota Bim,
Rekayasa  Sipil,  Vol  12,  No.  1, Agustus 2022.
Gunawan,  E.,  Maulana,  I.,  Badaron,  St.  F., Mallombasi, A., & Gecong, A. (2022) Tinjauan  Perencanaan  Geometrik  dan Tebal  Perkerasan  Jalan  Pada  Ruas Parepare  –  Bangkae.”  JILMATEKS ., vol. 4, no. 1, pp. 121–127, 2022.
Isradi,  M.,  Suryaningtyas,  I.,  &  Rifai,  A.  I. (2021), Analysis of Pavement
Thickness  Planning  and  Overlaying
Method on Trans Sumatera Toll Road, Pekanbaru  –  Dumai,  Conference  on Industrial  Engineering and  Operations Management  Monterrey,  Mexico,  pp 4161-4171, Nov. 2021.
Leweherilla,  N.  M.  Y.,  Amahoru,  J.,  & Kelbulan,  M.,  (2022),  Analisis  Tebal Perkerasan dengan menggunakan Manual  Desain  Perkerasan  (MDP) 2018  Pada  Ruas  Jalan  Desa  Lauran Kecamatan Tanimbar Selatan Kabupaten Kepulauan Tanimbar, MANUMATA , vol.  8,  no.  1,  pp. 20–27, 2022.
Lisya,  M.,  Abdillah,  N.,  (2023),  Evaluasi
Desain Tebal Lapis Perkerasan Ditinjau Dari Daya Dukung Subgrade, Teknik Sipil, Vol 4, No. 1, Mei 2023. Maklas,  F.,  &  Erizal,  (2019),  Analisis
Perencanan  Tebal  Perkerasan  Jalan Pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol Bogor – Ciawi - Sukabumi, JSIL , vol. 4, no. 2, pp. 91–100, 2019. Manual Desain Perkerasan Jalan No. 02/M/BM/2017,  (2017),  Kementerian Pekerjaan  Umum  Dan  Perumahan Rakyat  Direktorat  Jenderal  Bina
Marga, Jakarta.
Sastri, N., (2020), Perencanaan Tebal
Perkerasan Lentur Menggunakan
Metode  MAK  2002  Dan  MDP  2017 Pada  Ruas  Jalan  Sungai  Dareh Sikabau Kabupaten Dharmasraya, Ace Conference,  Padang  Sumatra  Barat, Vol 12, No. 1, Mei 2020.
Sirait,  F.O.S.,  (2020),  Perencanaan  Tebal Perkerasan Lentur ( Flexibel Pavement ) Menggunakan Metode Manual  Desain  Perkerasan  Tahun 2017,”  TEKNIKA ., vol.  3,  no.  2,  pp.
186–197, 2020.
Syuhada,  I.P.,  Yermadon,  H.,  &  Priana,  S.  E.
(2022),  Analisis  Perbandingan  Tebal Perkerasan  Lentur Metode Komponen Bina  Marga  dan  MDPJ  2017,” Ensiklopedia Research and Community  Service  Review,  Padang
Sumatra  Barat,  Vol  1,  No.3,  Juni 2022.
Wattimena,  C.  Siahaya,  V.  T.  C.,  &  Talakua, E.  (2022).  Analisis  Perbandingan Tebal  Perkerasan  Lentur  Metode AASHTO  dan  Bina  Marga  pada Proyek  Underpass  Jenderal  Sudirman Ambon,  SIMETRIK,  Vol  12,  No.  2, Desember 2022.