## ANALISIS ATP-WTP PENUMPANG KERETA REL LISTRIK LINTAS BOGOR-JAKARTA KOTA
Jeffry Nathanael 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Jeffry.325160091@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 09-01-2021, revisi: 09-02-2021, diterima untuk diterbitkan: 10-02-2021

## ABSTRACT
The  determination  of  Kereta  Rel  Listrik  (KRL)  rates  needs  to  consider  the  value  of  Ability  to  Pay  (ATP)  and Willingness to Pay (WTP) of service users to spend a certain amount of money for the services they get. The purpose of this research was to determine the value of the Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) of KRL service users  across  Bogor-Jakarta  Kota.  The  method  of  collecting  research  data  online  is  by  giving  questionnaires  to respondents who use KRL cross Bogor-Jakarta Kota. The research data obtained were then analyzed and information was obtained about the individual characteristics of the respondent, the characteristics of the respondent's trip, the amount of ATP value, and the amount of the WTP value. Based on the analysis results on the existing tariff of Rp. 3,000, - obtained the value of ATP and WTP is Rp. 3,770, - and Rp. 3,974, -. This shows that the tariff is smaller than ATP, smaller than WTP, so that the current rate is still affordable for users. The 100% condition for ATP and WTP sensitivity is a condition where the increased tariff is proportional to the service received.
Keywords: Ability to Pay (ATP); Willingness to Pay (WTP) ; KRL cross Bogor-Jakarta Kota ; Tariff

## ABSTRAK
Penetapan tarif Kereta Rel Listrik (KRL) perlu mempertimbangkan antara nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa untuk mengeluarkan sejumlah uang demi pelayanan jasa yang didapatkannya. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa KRL  lintas  Bogor-Jakarta  Kota.  Metode  pengumpulan  data  penelitian  secara online dengan  cara  memberikan kuesioner  kepada  responden  yang  menggunakan  KRL  lintas  Bogor-Jakarta  Kota.  Data  penelitian  yang  diperoleh kemudian  dianalisis  dan  didapatkan  informasi  mengenai  karakteristik  individu  responden,  karakteristik  perjalanan responden,  besaran  nilai  ATP,  dan  besaran  nilai  WTP.  Berdasarkan  hasil  analisis  pada  tarif  eksisting  sebesar  Rp. 3.000,- didapat besaran nilai ATP dan WTP adalah Rp. 3.770,- dan Rp. 3.974,-. Hal ini menunjukkan bahwa tarif tersebut lebih kecil dari ATP lebih kecil dari WTP sehingga tarif yang diberikan saat ini masih dapat terjangkau bagi pengguna.  Kondisi  100%  pada  sensitivitas  ATP  dan  WTP  merupakan  kondisi  dimana  tarif  yang  ditingkatkan sebanding dengan pelayanan yang diterima.
Kata kunci: Ability to Pay (ATP); Willingness to Pay (WTP); KRL lintas Bogor-Jakarta Kota; Tarif

## PENDAHULUAN
Kereta  api  merupakan  moda  transportasi  yang  diminati  masyarakat  hingga  saat  ini.  Fungsi  kereta  api  sebagai  alat untuk mengangkut penumpang maupun barang. Kereta api digunakan untuk masyarakat luas sebagai penunjang roda perekonomian,  termasuk  masyarakat  ekonomi  lemah.  Suatu  sistem  transportasi  dapat  dinilai  berhasil  dilihat  dari beberapa aspek yaitu mobilitas, aksesbilitas, dan ekonomi.
Salah satu keunggulan kereta Commuter Line adalah sebagai angkutan umum yang mampu memberikan pelayanan transportasi  yang  efisien,  cepat  dan  murah.    Kereta Commuter  line mampu  mengurangi  kemacetan  di  wilayah Jabodetabek  (Jakarta,  Bogor,  Depok,  Tangerang,  Bekasi).  Perlu  adanya  kebijakan  tarif  yang  mempertimbangkan pengguna kendaraan pribadi untuk berpindah menggunakan KRL dengan memperhitungkan variabel-variabel yang berpengaruh dalam penggunaan moda KRL.
Perlu  adanya  nilai Ability  to  Pay (ATP)  untuk  menetapkan  tarif  pengguna  jasa  kereta  dalam  hal  membayar  untuk mendapatkan pelayanan jasa yang diterima.  ATP berhubungan dengan penghasilan sehingga kemampuan seseorang dalam melakukan kegiatan transportasi dapat berlangsung. Sedangkan nilai WTP mempengaruhi kualitas pelayanan yang  diterima  oleh  pengguna  jasa  transportasi.  Kualitas  pelayanan  ini  sebagai  bentuk  usaha  untuk  memenuhi kebutuhan dan keinginan pelanggan untuk mengimbangi harapan pengguna
Penyedia jasa transportasi perlu mengikuti Standar Pelayanan Minimum (SPM) yang sudah ditetapkan. Sistem tiket KRL menggunakan tarif progresif berupa 25 kilometer pertama sebesar Rp. 3.000,- dan akan ditambah Rp 1.000,- setiap 10 kilometer berikutnya.
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah sebagai berikut:
• Berapa besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa KRL lintas Bogor- Jakarta Kota?
• Bagaimana pengaruh ATP dan WTP terhadap tarif pada pengguna jasa KRL lintas Bogor-Jakarta Kota?
Tujuan penelitian dalam sebuah penelitian berdasarkan rumusan masalah adalah sebagai berikut:
• Mengetahui besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa KRL lintas Bogor- Jakarta Kota
• Pengaruh ATP dan WTP terhadap tarif pengguna jasa KRL lintas Bogor-Jakarta Kota

## Tarif
Tarif adalah jumlah uang yang dibutuhkan untuk mendapatkan sejumlah kombinasi dari barang beserta pelayanannya (Swastha dan Irawan).Tarif angkutan umum adalah tarif yang dikenakan pada angkutan umum. Terdapat beberapa aspek untuk menentukan besarnya seperti: kepentingan konsumen pengguna, operator pengguna jasa dan kepentingan pemerintah.  Hal  yang  mempengaruhi  tingkat  tarif  angkutan  adalah  perubahan  biaya  operasi  alat  angkutan  yang ditetapkan berdasarkan biaya operasi satu unit (unit cost ) dari jasa angkutan tersebut.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  36  Tahun  2019  menjelaskan  menteri  dapat menetapkan  tarif  angkutan  kepada  masyarakat  yang  belum  mampu  yang  ditetapkan  oleh  penyelenggara  sarana perkeretaapian  untuk  angkutan  pelayanan  kelas  ekonomi  sebagai  bentuk  kewajiban  pelayanan  publik.  Tarif  yang diberlakukan harus lebih rendah dari tarif yang ditetapkan oleh penyelenggara sarana perkeretaapian.

## Ability to Pay (ATP)
Ability To Pay (ATP) adalah kemampuan seseorang untuk membayar jasa angkutan yang diterimanya berdasarkan penghasilan  yang  dianggap  ideal.  Menurut  (Tamin  dan  dkk)  pendekatan  yang  digunakan  dalam  analisis  ATP didasarkan pada alokasi biaya untuk transportasi dan pendapatan yang diterimanya. Besar ATP adalah rasio anggaran untuk  untuk  transportasi  dengan  intensitas  perjalanan.  Besaran  ini  menunjukkan  kemampuan  masyarakat  dalam membayar ongkos perjalanan yang dilakukannya. Beberapa faktor yang mempengaruhi ATP adalah:
• Besar penghasilan penumpang
• Kebutuhan transportasi
• Total biaya transportasi
• Persentase penghasilan yang digunakan untuk biaya transportasi

## Willingness to Pay (WTP)
Willingness to Pay adalah bentuk kesediaan pengguna mengeluarkan sejumlah uang atas jasa yang didapatnya (Tamin dan dkk). Pendekatan yang digunakan dalam analisis WTP didasarkan pada persepsi pengguna terhadap tarif dari jasa pelayanan angkutan umum tersebut. Beberapa faktor yang mempengaruhi WTP adalah:
• Produk yang disediakan oleh operator jasa pelayanan transportasi
• Kualitas dan kuantitas pelayanan yang diberikan
• Utilitas pengguna dalam angkutan tersebut
• Penghasilan pengguna

## Hubungan ATP dan WTP
Menurut (Safitri) terdapat 3 kondisi hubungan antara ATP dan WTP, yaitu:
• ATP lebih besar dari WTP
Kondisi ini menunjukkan kemampuan membayar jasa transportasi lebih besar daripada kemauan membayar jasa tersebut. Pada kondisi ini, besar penghasilan pengguna relatif lebih tinggi dibandingkan utilitas terhadap jasa yang relatif lebih rendah, dimana pengguna disebut choiced riders .
• ATP sama dengan WTP
Kondisi dimana kemampuan dan kemauan membayar jasa transportasi adalah sama. Hal ini dapat terjadi karena keseimbangan utilitas pengguna dengan biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa tersebut.
• ATP lebih kecil dari WTP
Kondisi dimana kemampuan membayar jasa transportasi lebih kecil daripada kemauan membayar. Pengguna dapat  disebut captive riders  karena  besar  penghasilan  pengguna  relatif  lebih  rendah  dibandingkan  utilitas terhadap jasa yang relatif lebih tinggi.

## Penentuan tarif berdasarkan ATP dan WTP
Dalam menentukan tarif terdapat 3 aspek utama pada sistem angkutan umum, yaitu pengguna ( user ), operator, dan pemerintah  (regulator)  (Safitri).  Aspek  pengguna  merupakan  aspek  yang  utama  untuk  menentukan  tarif  ATP  dan WTP.
Prinsip-prinsip dalam menentukan nilai tarif berdasarkan ATP dan WTP adalah sebagai berikut
• ATP merupakan fungsi dari kemampuan daya beli untuk membayar yang dimana nilai tarif yang diberlakukan tidak  melebihi  nilai  ATP  kelompok  sasaran.  Intervensi/campur  tangan  pemerintah  dalam  bentuk  subsidi langsung atau silang dibutuhkan bila nilai tarif lebih besar dari nilai ATP, sehingga nilai tarif tersebut sama besarnya dengan nilai ATP.
• WTP  merupakan  fungsi  dari  tingkat  pelayanan  angkutan  umum,  peningkatan  nilai  tarif  dengan  adanya perbaikan tingkat pelayanan angkutan umum dapat dilakukan bila nilai WTP masih dibawah ATP.
• WTP merupakan fungsi dari tingkat pelayanan angkutan umum, sehingga bila nilai WTP masih dibawah ATP

## METODE PENELITIAN

## Jenis penelitian
Jenis penelitian yang dilakukan adalah penelitian deskriptif kuantitatif untuk menggambarkan karakteristik responden, besaran nilai ATP, dan besaran nilai WTP pengguna jasa transportasi KRL.

## Metode pengumpulan data
Pengumpulan data didapat dari data primer. Respon yang diberikan langsung dari penumpang Kereta Bandara secara online  menggunakan  kuesioner.  Karena  kondisi  dimana  terdapat  banyak  keterbatasan  yakni  tidak  dapat mengklarifikasi responden dalam situasi pandemi covid-19 sehingga hanya menyebarkan kusioner secara online .

## Metode analisis data
Analisis  masalah  berdasarkan  hasil-hasil  yang  didapat  dari  pengolahan  data  terdiri  dari  analisis  karakteristik responden, analisis ATP, dan analisis WTP.
• Analisis Karakteristik Responden
Data karakteristik responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukkan ke dalam tabel rekapitulasi. Hasil data yang diperoleh dapat dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk tabel dan grafik.
• Analisis ATP
Data ATP responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukkan ke dalam tabel rekapitulasi. Hasil data  yang  diperoleh  dapat  dianalisis  dan  ditampilkan  dalam  bentuk  diagram  ATP  responden.  Berikut merupakan rumus untuk menghitung nilai besaran ATP responden
𝐴𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝐴𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (1)
• Analisis WTP
Data Data WTP responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukan ke dalam tabel rekapitulasi. Hasil data yang diperoleh dapat dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk diagram WTP responden.
Nilai besaran WTP responden dihitung dengan menggunakan rumus:
𝑊𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝑊𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (2)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Survei ini  dilakukan  secara online dengan  cara penyebaran kuesioner melalui Google Forms . Hasil dari kuesioner yang telah diisi oleh responden akan dikumpulkan sehingga memperoleh data penelitian ini. Formulir kuesioner yang diajukan kepada responden.

## Karaksteristik individu responden
• Jenis Kelamin
Data jenis kelamin responden didominasi laki-laki sebesar 73% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Jenis kelamin responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Usia
Data usia responden didominasi berusia 21-30 tahun sebesar 75% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Usia responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Wilayah Tempat Tinggal
Data tempat tinggal responden pada penelitian ini terbanyak domisili Kab. Bogor sebesar 41% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 3.
73% 27% JENIS KELAMIN Laki-laki Perempuan 7 75 15 2 0 0 20 40 60 80 <20 tahun 21-30 tahun 31-40 tahun 41-50 tahun >50 tahun Persen ta se (%) USIA

## Gambar 3. Tempat tinggal responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Pendidikan
Data  pendidikan  responden  pada  penelitian  ini  sebesar  62%  lulusan  S1  selengkapnya  dapat  dilihat  pada Gambar 4.
Gambar 4. Pendidikan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Pekerjaan
Data pekerjaan responden didominasi oleh pelajar/mahasiswa sebesar 46% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Pekerjaan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Pendapatan bulanan
Data  penghasilan  bulanan  responden  pada  penelitian  ini  sebesar  50%  berpenghasilan  ≤  Rp.  2.500.000 selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 6.
27 41 15 17 0 10 20 30 40 50 Kota Bogor Kab. Bogor Kota Depok DKI Jakarta Persen ta se (%) TEMPAT TINGGAL 30 62 2 6 0 20 40 60 80 SD/SLTP/SLTA S1 Diploma (D1/D2/D3/D4) Magister (S2/S3) Persen ta se (%) PENDIDIKAN 3 1 34 4 0 1 46 2 9 0 10 20 30 40 50 Persen ta se (%) PEKERJAAN

## Gambar 6. Pendapatan bulanan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Jumlah keluarga yang ditanggung
Data  jumlah  keluarga  yang  ditanggung  pada  penelitian  ini  mayoritas  adalah  tidak  ada  sebsear  85% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Jumlah keluarga yang ditanggung responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota

## Karakteristik perjalanan responden
• Penggunaan KRL
Data penggunaan KRL  responden pada penelitian  ini  sebanyak lebih dari 3 kali sebesar 94% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 8.
50 8 10 16 8 8 0 10 20 30 40 50 60 ≤ Rp. 2.500.000 Rp. 2.500.001
– Rp. 3.500.000 Rp. 3.500.001 – Rp. 4.500.000 Rp. 4.500.001 – Rp. 6.000.000 Rp. 6.000.001
– Rp. 7.500.000 ≥ Rp. 7.500.000 Persen ta se (%) PENDAPATAN BULANAN 85 8 5 2 0 0 20 40 60 80 100 Tidak ada 1 orang 2 orang 3 orang Lebih dari 3 orang Persen ta se (%) JUMLAH KELUARGA 2 2 2 94 0 20 40 60 80 100 1 kali 2 kali 3 kali Lebih dari 3 kali Persen ta se (%) PENGGUNAAN KRL

## • Frekuensi penggunaan KRL
Data  frekuensi  penggunaan  KRL  responden  pada  penelitian  ini  sebesar  73%  menjawab  sesuai  kebutuhan selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Frekuensi perjalanan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Maksud Perjalanan
Data maksud perjalanan responden pada penelitian ini sebesar 37% untuk sekolah/pulang dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Maksud perjalanan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Stasiun keberangkatan
Data  stasiun  keberangkatan  responden  pada  penelitian  ini  mayoritas  dari  Stasiun  Bogor  sebesar  31% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 11.
7 2 11 73 7 0 10 20 30 40 50 60 70 80 1 x PP per Minggu
2 x PP per Minggu 3-4 x PP per Minggu Sesuai Kebutuhan Setiap Hari Persen ta se (%) FREKUENSI PENGGUNAAN KRL 28 2 18 37 15 0 10 20 30 40 Persen ta se (%) MAKSUD PERJALANAN 31 6 24 6 8 5 0 3 0 0 0 0 0 0 1 0 8 0 0 0 0 2 0 6 0 5 10 15 20 25 30 35 Bogor Cil ebut
Bojong Gede Cit aya m Depok
Depok B aru
Pondok Cina Univ. Indone sia
Univ. Pancas ila Lente ng Agung Tanjung B arat Pasar Mi nggu Pasar Mi nggu… Duren Kalibata
Cawa ng Tebet Mangga rai Cikin i Gondangdia Juanda Sawah B esar Mangga Besar Jaya ka rta
Jaka rta K ot a
Persen ta se (%) STASIUN KEBERANGKATAN
• Stasiun tujuan
Data  stasiun  tujuan  responden  pada  penelitian  ini  terbanyak  menuju  Stasiun  Univ.  Indonesia  sebsar  17% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 12.
Gambar 12. Stasiun tujuan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Moda menuju/dari stasiun
Data  maksud  perjalanan  responden  pada  penelitian  ini  sebesar  29%  menggunakan  angkutan  umum selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 13.
Gambar 13. Moda responden pada saat datang/berangkat ke /dari stasiun KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Tarif KRL
Data tarif KRL responden pada penelitian ini terbanyak pada tarif Rp. 3.000 sebesar 35% dapat dilihat pada Gambar 14.
Gambar 14. Tarif responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Biaya angkutan ke/dari stasiun dari/ke rumah
Data biaya angkutan responden pada penelitian ini sekitar Rp. 5.001 – Rp. 10.000 sebesar 37% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 15.
12 0 1 1 2 0 1 17 14 0 4 4 0 0 0 2 11 7 7 4 0 0 0 13 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Bogor Cil ebut Bojong Gede Cit aya m Depok
Depok B aru
Pondok Cina Univ. Indone sia
Univ. Pancas ila
Lente ng Agung Tanjung B arat
Pasar Mi nggu Pasar Mi nggu… Duren Kalibata Cawa ng Tebet Mangga rai Cikin i Gondangdia Juanda Sawah B esar Mangga Besar Jaya ka rta Jaka rta K ot a Persen ta se (%) STASIUN TUJUAN 23 12 10 0 29 26 0 10 20 30 40 Kendaraan Pribadi
(Parkir) Diantar Berjalan Kaki Taksi Angkutan Umum Angkutan Online Persen ta se (%) MODA 35 27 18 20 0 10 20 30 40 Rp. 3.000 Rp. 4.000 Rp. 5.000 Rp. 6.000 Persen ta se (%) TARIF KRL

## Gambar 15. Biaya angkutan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
• Persentase total alokasi untuk biaya transportasi per bulan
Data  persentase  total  alokasi  untuk  biaya  transportasi  per  bulan  responden  pada  penelitian  ini  sebesar  53% menjawab >10% selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 16.
Gambar 16. Persentase total alokasi untuk biaya transportasi per bulan responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota

## Analisis ATP
• Alasan penggunaan KRL
Data alasan penggunaan KRL responden pada penelitian ini 71% lebih murah dan 61% lebih cepat/tepat waktu selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 17.
32 37 21 5 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Rp 1.000 - 5.000 Rp. 5.001 -
10.000 Rp. 10.001 - 15.000 Rp 15.001 - 20.000 > Rp. 20.000 Persen ta se (%) BIAYA ANGKUTAN 11 14 22 53 0 10 20 30 40 50 60 4-5 % 6-7 % 8-9 % >10 % Persen ta se (%) PERSENTASE TOTAL ALOKASI 71 61 28 43 30 19 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Lebih murah Lebih cepat/tepat waktu Lebih nyaman Lebih mudah Lebih aman Tidak ada pilihan
Persen ta se (%) ALASAN MENGGUNAKAN KRL
• Besaran nilai ATP
Data frekuensi ATP responden KRL litnas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Tabel 1  .
Tabel 1. Frekuensi ATP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
ATP Tarif (Rp) Total 3000 4000 5000 6000 Tarif Eksisting 35 27 18 20 100 Tarif Naik 10% 35 27 18 20 100 Tarif Naik 20% 33 20 14 14 81 Tarif Naik 30% 25 16 11 13 65 Tarif Naik 40% 20 10 8 8 46 Tarif Naik 50% 14 5 7 6 32
Data persentase ATP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Persentase ATP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
ATP Tarif (Rp) 3000 4000 5000 6000 Tarif Naik 10% 100% 100% 100% 100% Tarif Naik 20% 94% 74% 78% 70% Tarif Naik 30% 71% 59% 61% 65% Tarif Naik 40% 57% 37% 44% 40% Tarif Naik 50% 40% 18% 33% 30%
Berikut adalah contoh perhitungan besaran nilai ATP rata-rata KRL lintas Bogor-Jakarta Kota untuk tarif Rp. 3.000,- berdasarkan Persamaan 1. Data selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 3.
ATP Rata-rata =
3300×35+3600×33+3900×25+4200×20+4500×14
35+33+25+20+14 = Rp. 3.770,-
Tabel 3. ATP rata-rata KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Tarif (Rp) ATP Rata-rata (Rp) Selisih Tarif dan ATP Rata-rata  (Rp) 3000 3770 770 4000 4923 923 5000 6258 1258 6000 7465 1465
• Sensitivitas besaran nilai ATP
Sensitivitas besaran nilai ATP responden KRL Lintas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Gambar 18 dan Gambar 19.
Gambar 18. Sensitivitas ATP (frekuensi) KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Gambar 19. Sensitivitas ATP (persentase) KRL lintas Bogor-Jakarta Kota

## Analisis WTP
• Peningkatan pelayanan KRL
Data harapan  peningkatan pelayanan KRL responden pada penelitian  ini 71% ketersediaan kereta dan 67% kenyamanan selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 20.
Gambar 20. Peningkatan pelayanan KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Data frekuensi WTP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Tabel 4.
35 33 25 20 14 27 20 16 10 5 18 14 11 8 7 20 14 13 8 6 0 10 20 30 40 Tarif Naik 10% Tarif Naik 20% Tarif Naik 30% Tarif Naik 40% Tarif Naik 50% Freku en si SENSITIVITAS ATP (FREKUENSI) Rp. 3.000,- Rp. 4.000,- Rp. 5.000,- Rp. 6.000,- 100% 94% 71% 57% 40% 100% 74% 59% 37% 18% 100% 78% 61% 44% 33% 100% 70% 65% 40% 6% 0% 50% 100% 150% Tarif Naik 10%
Tarif Naik 20% Tarif Naik 30% Tarif Naik 40% Tarif Naik 50% Persen ta se SENSITIVITAS ATP (PERSENTASE) Rp. 3.000,- Rp. 4.000,- Rp. 5.000,- Rp. 6.000,- 71 56 67 58 56 0 20 40 60 80 Ketersediaan kereta Waktu tempuh Kenyamanan Keamanan Ketepatan waktu Persen ta se (%) PENINGKATAN PELAYANAN KRL
Tabel 4. Frekuensi WTP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
WTP Tarif (Rp) 3000 4000 5000 6000 Tarif Eksisting 35 27 18 20 Tarif Naik Rp. 500,- 35 27 18 20 Tarif Naik Rp. 1.000,- 34 26 18 20 Tarif Naik Rp. 1.500,- 30 26 16 19 Tarif Naik Rp. 2.000,- - 25 14 15 Tarif Naik Rp. 2.500,- - - 10 13 Tarif Naik Rp. 3.000,- - - - 9
Data persentase WTP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Persentase WTP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
WTP Tarif (Rp) 3000 4000 5000 6000 Tarif Naik Rp. 500,- 100% 100% 100% 100% Tarif Naik Rp. 1.000,- 97% 96% 100% 100% Tarif Naik Rp. 1.500,- 86% 96% 89% 95% Tarif Naik Rp. 2.000,- - 93% 78% 75% Tarif Naik Rp. 2.500,- - - 56% 65% Tarif Naik Rp. 3.000,- - - - 45%
Berikut adalah contoh perhitungan besaran nilai WTP rata-rata KRL lintas Bogor-Jakarta Kota untuk tarif Rp. 6.000,- berdasarkan Persamaan 2. Data selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 6.
WTP Rata-rata KRL lintas Bogor-Jakarta Kota     =
6500×20+7000×20+7500×19+8000×15+8500×13+9000×9 20+20+19+15+13+9 = Rp. 7.541,-
Tabel 6. WTP rata-rata KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Tarif (Rp) WTP Rata-rata (Rp) Selisih Tarif dan WTP Rata-rata (Rp) 3000 3974 974 4000 5235 1235 5000 6368 1368 6000 7541 1541

## • Senstivitas besaran nilai WTP
Sensitivitas besaran nilai WTP responden KRL lintas Bogor-Jakarta Kota dapat dilihat pada Gambar 21 dan Gambar 22.
Gambar 21. Sensitivitas WTP (frekuensi) KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Gambar 22. Sensitivitas WTP (persentase) KRL lintas Bogor-Jakarta Kota

## Analisis ATP dan WTP terhadap tarif KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Besaran nilai ATP rata-rata dan WTP rata-rata responden terhadap tarif KRL dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. ATP dan WTP terhadap tarif KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Tarif (Rp) ATP Rata-rata (Rp) WTP Rata-rata (Rp) 3000 3770 3974 4000 4923 5235 5000 6258 6368 6000 7465 7541
Sensitivitas  besaran  nilai  ATP  rata-rata  dan  WTP  rata-rata  responden  terhadap  tarif  KRL  dapat  dilihat  pada Gambar 23.
35 34 30 0 0 0 27 26 26 25 0 0 18 18 16 14 10 0 20 20 19 15 13 9 0 10 20 30 40 Tarif Naik Rp. 500,- Tarif Naik Rp. 1.000,- Tarif Naik Rp. 1.500,- Tarif Naik Rp. 2.000,- Tarif Naik Rp. 2.500,- Tarif Naik Rp. 3.000,- Freku en si SENSITIVITAS WTP (FREKUENSI) Rp. 3.000,- Rp. 4.000,- Rp. 5.000,- Rp. 6.000,- 100% 97% 86% 100% 96% 96% 93% 100% 100% 89% 78% 56% 100% 100% 95% 75% 65% 45% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% Tarif Naik Rp. 500,- Tarif Naik Rp. 1.000,- Tarif Naik Rp. 1.500,- Tarif Naik Rp. 2.000,- Tarif Naik Rp. 2.500,- Tarif Naik Rp. 3.000,- Persen ta se KEsed ia an SENSITIVITAS WTP (PERSENTASE) Rp. 3.000,- Rp. 4.000,-
Rp. 5.000,- Rp. 6.000,-
Gambar 23. Sensitivitas ATP dan WTP terhadap tarif KRL lintas Bogor-Jakarta Kota
Pembahasan  dari analisis ATP dan WTP terhadap tarif KRL lintas Bogor-Jakarta Kota pada Gambar 24 dan Gambar 25.
• Pengguna KRL lintas Bogor-Jakarta Kota untuk tingkat tarif Rp. 3.000,- diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 3.770,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 3.974,-. Dari hasil data tersebut menunjukkan bahwa besaran nilai WTP > ATP > tarif, sehingga mempunyai keleluasaan untuk meningkatkan tarif hingga ATP rata-rata sebesar Rp. 770,- tanpa adanya perbaikan tingkat pelayanan.
Gambar 24. Persentase ATP dan WTP rata-rata tarif Rp. 3.000,-
Gambar 25. Pengguna KRL lintas Bogor-Jakarta Kota pada tarif Rp. 3.000,-

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan pembahasan penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut:
• Faktor  utama  yang  mempengaruhi  pengguna  KRL  dari  segi  ATP  didasari  oleh  tarif  yang  lebih  murah sedangkan dari segi WTP diharapkan adanya peningkatan ketersediaan kereta.
• Potensi kenaikan tarif KRL dari segi ATP adalah sebagai berikut:
a. Tarif Rp. 3.000,- memiliki potensi kenaikan sebesar Rp. 770.- (71% lebih murah dan 61% lebih cepat/tepat waktu)
b. Tarif Rp. 4.000,- memiliki potensi kenaikan sebesar Rp. 923.- (71% lebih murah dan 61% lebih cepat/tepat waktu)
3770 4923 6258 7465 3974 5235 6368 7541 Rp0.00 Rp2,000.00 Rp4,000.00 Rp6,000.00 Rp8,000.00 Rp. 3.000,- Rp. 4.000,- Rp. 5.000,- Rp. 6.000,-
SENSITIVITAS ATP dan WTP TERHADAP TARIF
ATP WTP
c. Tarif  Rp.  5.000,-  memiliki  potensi  kenaikan  sebesar  Rp.  1.258.- (71%  lebih  murah  dan  61%  lebih cepat/tepat waktu)
d. Tarif  Rp.  6.000,-  memiliki  potensi  kenaikan  sebesar  Rp.  1.465.-  (71%  lebih  murah  dan  61%  lebih cepat/tepat waktu)
• Potensi kenaikan tarif KRL dari segi WTP adalah sebagai berikut:
a. Tarif Rp. 3.000,- memiliki potensi kenaikan sebesar Rp. 974.- (71% ketersediaan kereta dan 56% ketepatan waktu)
b. Tarif  Rp.  4.000,-  memiliki  potensi  kenaikan  sebesar  Rp.  1.235.-  (71%  ketersediaan  kereta  dan  67% kenyamanan)
c. Tarif  Rp.  5.000,-  memiliki  potensi  kenaikan  sebesar  Rp.  1.368.-  (71%  ketersediaan  kereta  dan  67% kenyamanan)
d. Tarif  Rp.  6.000,-  memiliki  potensi  kenaikan  sebesar  Rp.  1.541.- (71%  ketersediaan  kereta  dan  67% kenyamanan)
• Kondisi 100% pada sensitivitas ATP dan WTP merupakan kondisi dimana tarif yang ditingkatkan sebanding dengan pelayanan yang diterima.

## Saran
Berdasarkan hasil dan pembahasan penelitian ini dapat diberikan saran sebagai berikut:
• Dari  segi  ATP,    operator  mempunyai  keleluasaan  untuk  meningkatkan  tarif  tanpa  perlu  adanya  perbaikan pelayanan dikarenakan tarif yang berlaku saat ini lebih rendah dari besaran nilai ATP rata-rata. Peningkatan tarif tersebut harus mempertimbangkan tingkat penerimaan penumpang yang pada dasarnya mayoritas memilih KRL.
• Dari  segi  WTP,  pengguna  dapat  menerima  kenaikan  tarif  hingga  WTP  rata-rata  dengan  tuntutan  agar  ada peningkatan  pelayanan  tetapi  pada  saat  penetapan  tarif,  pemerintah  harus  mempertimbangkan  besaran  nilai ATP.
• Penelitian ini dilakukan saaat pandemi covid-19 yang terjadi di Indonesia sehingga penulis hanya melakukan survei  secara online untuk  mendapatkan  hasil  data  kusioner,  Hal  ini  berakibat  hasil  yang  diperoleh  tidak maksimal  maka  disarankan  untuk  melakukan  survei offline secara  tatap  muka  untuk  dapat  dikonfirmasi langsung oleh responden.

## DAFTAR PUSTAKA
Basuki, Imam dan Steven Chuadinata. “Analisis Ability To Pay dan Willingness to Pay Jasa Kereta Api.” Spektran (2019): 140-146.
Safitri, Revy. “Evaluasi Tarif Angkutan Umum berdasarkan Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) di kota Pangkalpinang.” Fropil (2016).
Swastha, Basu dan Irawan. Manajemen Pemasaran Modern . Yogyakarta, 2005.
Tamin, Ofyar Z dan dkk. “Evaluasi Tarif Angkutan Umum dan Analisis Abilitiy To Pay (ATP) dan Willingness To Pay  (WTP)  di  DKI  Jakarta.” Transportasi  Forum  Studi  Transportasi  Antar  Perguruan  Tinggi  (FSTPT) (1999).
Wulansari, Dwi N dan Milla D Astari. “Analisis Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) Pengguna Jakarta Light Rail Transit (Jakarta LRT).” (2017): 14.