Abstrak —Dari  100  persen  bahan  bakar  yang  masuk  ke dalam  mesin  kapal,  hanya  sekitar  40  persem  yang dikonversi  menjadi  daya.  Sedangkan  30  persen  panas dilepas  menuju  sistem  pendingin  ( cooling  system )  dan sisanya  menjadi  gas  buang  ( exhaust ).  Energi  panas  yang terbuang  tersebut  bisa  dimanfaatkan  menjadi  energi listrik . Perbedaan  temperatur  antara  air  panas  yang keluar  dari  mesin  kapal  dan  air  laut  yang  digunakan sebagai  pendingin  dapat  dikonversi  menjadi  energi  listrik dengan  menggunakan thermoelectric .  Besarnya  daya listrik  yang  dihasilkan  tergantung  pada  besarnya perbedaan  temperatur  dan  jumlah thermoelectric yang dipasang.Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menemukan  metode  yang  tepat  guna  memanfaatkan energi panas yang terbuang pada sistem pendingin  mesin. Metode yang digunakan adalah dengan melakukan kajian pustaka serta analisa ekperimen  menggunakan  prototype. Hasil penelitian berdasarkan keluaran jacket water mesin Wartsila  6L20  sebesar  91 o C  yang  harus  didinginkan dengan  air  laut  bertemperatur  30 o C  didapatkan  daya sebesar  32,4  Watt  dari  12 thermoelectric yang  dipasang. Dengan  penyerapan  energi  sebesar  0,4  persen.  Dengan begitu,  masih  banyak  potensi  energi  yang  masih  bisa diserap  untuk  diubah  menjadi  energi  listrik.  Sehingga, dari  penelitian  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  panas yang  terbuang  dari  mesin  yang  dianggap  tidak  berguna dapat  diubah  menjadi  energi  listrik  yang  ramah lingkungan .
Kata  Kunci— Daya,  Pendingin,  Penyerapan,  Temperature, Thermoelectric

## I. PENDAHULUAN
ONSUMSI  energi  cukup  besar  terjadi  di  dunia perkapalan.  Pada  kapal  dibutuhkan  sebuah main engine untuk  menggerakkan  kapal.  Selain  itu, kondisi  kapal  yang  dinamis  menuntut  kapal  untuk  bisa menyediakan sumber energi listrik sendiri. Pada kapal sumber listrik  di  hasilkan  oleh  mesin diesel  generator .  Mesin diesel generator bekerja  untuk  memenuhi  suplai  listrik  ke  semua sistem  kapal  selama  kapal  beroperasi.  Penggunaan  bahan
bakar  minyak  pun  tak  bisa  dihindarkan  sebagai  penggerak mesin  diesel  tersebut.  Dengan  kondisi  kapal  yang  beroperasi dalam  waktu  yang  lama,  maka  konsumsi  bahan  bakar minyakpun begitu besar.
Sedangkan  efisiensi  thermal  yang  ada  pada  sebuah  motor diesel  pun  secara  umum  masih  berlangsung  cukup  rendah. Dari  100  persen  bahan  bakar  yang  masuk,  hanya  40  persen saja  yang  berubah  menjadi  daya  untuk  menggerakkan  kapal. Sementara  30  persen    berubah  menjadi  gas  buang  ( exhaust ), dan 30 persen menuju pendingin ( coolant ) [1]. Air keluar dari m ain  engine dengan  suhu  91  Celcius.  Sedangkan  untuk bersirkulasi  masuk  kembali  ke main  engine dibutuhkan temperatur  sekitar  80 0 C  Celcius.  Sehingga  air  tersebut  perlu didinginkan  menggunakan air laut  yang bertemperatur sekitar 25-35 0 C  pada  sistem  pendingin  [2].  Dari  100  persen  bahan bakar  yang  masuk  ke main  engine ,  sebanyak  15-30  persen berubah  menjadi  panas  yang  mengalir  menuju    sistem pendingin. Pada sistem pendingin tersebut terdapat perbedaan gradient  suhu  yang  cukup  signifikan.  Air  pendingin  yang berasal  dari sea  water bekerja  untuk  mendinginkan  air  panas yang berasal dari main engine . Perbedaan gradient suhu (∆T) pada sistem  pendingin inilah  sangat  berpotensi  untuk menghasilkan energi listrikdengan menggunakan thermoelectric [3].
Sementara  itu,  sistem  pendingin  merupakan  sistem  yang terdiri  dari  beragam  komponen  untuk  melakukan  fungsi sebagai pendingin dari mesin, baik mesin induk maupun mesin bantu  sehingga sistem tersebut sukses berjalan  kontinu sesuai desain  yang  diinginkan.  Selain  sebagai  pendingin engine, cooling system ini juga untuk mendinginkan LO , scavange air , dan jacket water.

## Pemanfaatan Perbedaan Temperatur Pada Main Engine Cooling System Sebagai Energi Alternatif Untuk Pembangkit Listrik Di Kapal
Teguh Julianto, Indra R. Kusuma, dan Juniarko Prananda Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Tekologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : teguh.julianto.7@gmail.com, irkusuma97@gmail.com
K
Gambar  1. Main engine cooling system
Pada
umumnya, pendingin
di mesin kapal menggunakan heat exchanger . Heat exchanger merupakan alat yang  digunakan  untuk  memindahkan  panas  dari  sistem  ke sistem  lain  tanpa  perpindahan  massa  dan  bisa  berfungsi sebagai  pemanas  maupun  sebagai  pendingin.  Biasanya, medium pemanas dipakai adalah air  yang dipanaskan sebagai fluida  panas  dan  air  biasa  sebagai  air  pendingin  ( cooling water ).  Penukar  panas  dirancang  sebisa  mungkin  agar perpindahan  panas  antar  fluida  dapat  berlangsung  secara efisien.  Pertukaran  panas  terjadi  karena  adanya  kontak,  baik antara  fluida  terdapat  dinding  yang  memisahkannya  maupun keduanya  bercampur  langsung  ( direct  contact ).  Air  panas yang  keluar  dari  main  engine  dengan  suhu  80-90 0 C  akan didinginkan  menggunakan  heat  exchanger  sebelum  air tersebut  kembali  disirkulasikan  menuju  engine.  Pendinginan tersebut  dilakukan  hingga  suhu  sekitar  80 0 C  atau  tergantung pada  spesifikasi engine yang  digunakan.  Proses  pendinginan pada heat  exchanger menggunakan  media  air  (air  laut)  guna mempercepat  perubahan  suhunya.  Sehingga  akan  terjadi perbedaan  temperatur  yang  cukup  signifikan  saat  proses pendinginan di heat exchanger. Perbedaan temperatur tersebut sangat  berpotensi  untuk  dimanfaatkan  menjadi  energi  listrik dengan menggunakan thermoelectric .
Jika material thermoelektrik dialiri listrik, panas yang ada di sekitarnya  akan  terserap.  Material thermoelectric merupakan material  yang  bisa  mengu  Material  logam  (biasanya  semi konduktor) yang tersambung berada di lingkungan dengan dua temperature berbeda, maka di material tersebut akan mengalir arus listrik atau gaya gerak listrik [4].
Gambar  2. Struktur Thermoelectric [5]
Daya yang dihasilkan oleh thermoelectric sangat bergantung  pada  perbedaan  temperatur  yang  didapatkan. Karena panas buang  mesin bersifat fluktuatif, nilai daya yang dihasilkan  juga  dapat  berubah-ubah.  Namun,  selama  mesin dinyalakan  nilai  dayanya  akan  terus  ada.  Hal  penting  lainnya adalah  bahwa  daya  keluaran  adalah  hasil  perbedaan temperatur  ke  dua  sisi  modul  termoelektrik.  Artinya  bukan berarti  bagaimana  mendapatkan  jumlah  kalornya,  akan  tetapi seberapa besar perbedaan temperatur yang didapatkan. Semua ini  berhubungan  dengan  efisiensi  dari  termoelektrik  itu sendiri.  Jika  perbedaan  temperaturnya  semakin  besar,  maka daya  keluarannya  juga  makin  besar,  hingga  titik  maksimum efisiensi peltier tersebut. [6]Perbedaan temperatur yang makin besar  antara  sisi  panas  dan  sisi  dingin  modul  akan menghasilkan  tegangan  dan  arus  yang  lebih  besar.  Modul- modul  termoelektrik  dapat  juga  disambungkan  bersama  baik secara seri ataupun pararel seperti baterai untuk menghasilkan tegangan  atau  arus  listrik.  Tiap  modul  mampu  menghasilkan tegangan  rata-rata  1-2V  DC  dan  bahkan  sampai  5V  DC bergantung pada variasi delta temperaturnya, tetapi umumnya satu modul termoelektrik menghasilkan 1,5-2V DC [7].
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  desain sistem  yang  tepat  sehingga  bisa  didapatkan  daya  sebesar mungkin  dengan  memanfaatkan  pendingin main  engine . Selain  itu  adalah  pengaruh  perbedaan  temperature  dan  laju aliran  terhadap  daya  yang  dihasilkan  dengan  menggunakan thermoelectric .

## II. METODE PENELITIAN
Penyusunan  metodologi  ini  dimaksud  untuk  mencapai tujuan  penelitian  yang  telah  disusun  dan  ditetapkan sebagaimanaterlihat pada diagram alir berikut:

## Gambar  3. Metode Penelitian
Penelitian ini dimulai dengan studi literatur dari buku-buku maupun  jurnal  yang  telah  ada.  Kemudian  dilakukan pengumpulan data yang kemudian dilanjutkan dengan konsep desain  pembangkit  listrik  dengan  menggunakan  sistem pendingin.  Perancangan  desain  sistem  ini  difokuskan  tentang bagaimana  bisa  menghasilkan    perbedaan  temperatur  sebesar mungkin pada prototype sehingga akan bisa didapat daya yang lebih  besar  pula.  Proses  pengambilan  data  dilakukan  dengan menggunakan  eksperimen  pada  sebuah  prototype  yang merupakan  skema  kecil  dari  sistem  pendingin  di  kapal. Prototype  ini  terbuat  dari  bahan  aluminium  yang  dibentuk seperti box yang didalamnya telah dipasang thermoelectric.

## Gambar  4. Prototipe
Gambar 4  merupakan prototype alat  yang digunakan  untuk mengonversi  energi  panas  menjadi  listrik  pada  sistem pendingin. Pada alat ini terdapat 12 buah thermoelectric yang dirangkai  secara  seri  dan  diletakkan  di  tengah-tengah  box  di antara  box  tempat  mengalirnya  air  panas  dan  air  dingin. Percobaan  pertama  adalah  dengan  melakukan  variasi temperatur  pada  bejana  yang  digunakan  untuk  memanaskan air.  Pemanasan  air  dilakukan  dengan  menggunakan electric heater hingga  temperature  yang  ditentukan.  Kemudian dialirkan  melalui  katub hot  water  inlet .  Sedangkan  air dinginnya  dialirkan  menggunakan  pompa  dengan  melalui katub cold water inlet . Setelah keduanya mengalir, maka akan
diketahui tegangan dan arus yang dihasilkan. Percobaan kedua adalah  dengan  mengvariasikan  bukaan  katub.  Bukaan  katub tersebut akan memberikan debit yang berbeda-beda.

## III. HASIL PENELITIAN
Pengujian  alat  dilakukan  sampai  temperatur  air  panas  dan dingin    dalam  kondisi  stabil.  Dalam  percobaan  ini,  yang menjadi  parameter  utama  dalam  pengambilan  data  adalah temperatur.  Dalam  percobaan  tersebut,  tegangan  maksimal (pada Th =95 0 C) yang dihasilkan oleh 12 thermoelectric yang dirangkai  seri  adalah  20  Volt.  Sedangkan  arusnya  2  ampere. Sehingga  daya  dengan  menggunakan  rumus  P  =  V  x  I,  maka akan didapat daya sebesar 40 Watt.
Data  dari  hasil  dari  penelitian  tersebut  dapat  dilihat  pada gambar 5.
Gambar  5. Grafik perbedaan temperatur dengan daya Daya yang dihasilkan oleh thermoelectric sangat bergantung  pada  perbedaan  temperatur  yang  didapatkan. Karena panas buang mesin bersifat fluktuatif, nilai daya yang dihasilkan  juga  dapat  berubah-ubah.  Namun,  selama  mesin bekerja  nilai  dayanya  akan  terus  ada.  Hal  penting  lainnya adalah  bahwa  daya  keluaran  adalah  hasil  perbedaan temperatur  ke  dua  sisi  modul  termoelektrik.  Artinya  bukan berarti  bagaimana  mendapatkan  jumlah  kalornya,  akan  tetapi seberapa besar perbedaan temperatur yang didapatkan. Semua ini  berhubungan  dengan  efisiensi  dari  termoelektrik  itu sendiri.  Jika  perbedaan  temperaturnya  semakin  besar,  maka daya  keluarannya  juga  makin  besar,  hingga  titik  maksimum efisiensi  peltier  tersebut.  Oleh  karena  itu,  konsep  desain daripada  prototype  ini  adalah  bagaimana  menghasilkan perbedaan  temperature  sebesar  mungkin  di  antara  kedua  sisi thermoelectric tersebut.
Table 1. Data Hasil  Penelitian 0 10 20 30 40 50 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Day a (Wat t) Perbedaan Temperatur (0C) Perbedaan Temperatur dan Daya
Dari  tabel  1,  dapat  dilihat  bahwa  debit  air  yang  mengalir menuju prototype tidak begitu berpengaruh pada tegangan dan arus  yang  dihasilkan.  Melainkan  berpengaruh  pada  lamanya waktu  pengisian  yang  dibutuhkan  air  untuk  memenuhi prototype.  Dalam  percobaan  telah  dilakukan  tiga  variasi percobaan yang berbeda. Yang menjadi variabel bebas adalah bukaan  katub.  Baik  katub  inlet  maupun  outlet.  Bukaan  katub tersebut  berpengaruh  pada  debit  air.  Sementara  debit  air  juga berpengaruh  pada  laju  aliran  massa  dan  lamanya  waktu pengisian.  Tetapi  tidak  pada  daya  yang  dihasilkan.  Pada dasarnya,  tegangan  dan  arus  akan  dihasilkan  jika  terjadi perbedaan  temperature  antara  sisi  panas  dan  sisi  dingin thermoelectric.  Air  panas  yang  mengalir  ke  dalam  prototipe akan  bisa  menghasilkan  daya  jika  sudah  bersentuhan  dengan thermoelectric. Sementara dalam percobaan tersebut, air panas akan  bisa  menyentuh  thermoelectric  jika  air  sudah  bisa memenuhi  prototype.  Hal  itu  disebabkan  karena  desain  dari penempatan  thermoelectric  diletakkan  di  bagian  atas  dari kotak penyimpan air panas.
Volume  air  panas  yang  dibutuhkan  untuk  masuk  dalam prototype yaitu 900 mL. Jika debit air sebesar 0.05 L/s (katub setengah  terbuka),  maka  waktu  yang  diperlukan  untuk memenuhi prototype adalah 18 detik. Sementara jika debit air sebesar  0.125  L/s  (katup  terbuka  penuh),  maka  waktu  yang diperlukan adalah 7,2 detik.
Jika debit semakin besar, maka waktu yang dibutuhkan untuk memenuhi volume prototipe akan semakin cepat. Lama waktu pengisian tersebut akan berpengaruh pada waktu yang dibutuhkan oleh prototype untuk menghasilkan dayanya.
Perhitungan Energi yang Terbuang
Jika  dibahas  lebih  lanjut,  debit  dari  aliran  air  akan berpengaruh  pada  besarnya  energi  panas  yang  terbuang  per satuan  waktunya.  Energi  panas  yang  terbuang  dari  prototype tersebut dapat dihitung dengan rumus berikut:
𝑞 = 𝑚𝑥𝐶𝑝𝑥𝑑𝑇
Di mana : q = Energi panas yang terbuang  (Joule) m = Massa       (Kg)
Cp = Kalor jenis             (J/Kg 0 C) dT =  Perbedaan  temperature  pada  input  dan  output ( 0 C)
Dengan  menggunakan  rumus  tersebut,  maka  perhitungan energi yang terbuang adalah
 Energi  yang  terbuang  saat  kondisi  katub  setengah terbuka
Diketahui:
- Debit (Q)   = 0.125 L/s = 0.125 x 10 -3 m 3 /s
- Cp air   = 4200 J/kg 0 C - T input = 91 0 C - T output = 78 0 C
Maka energi yang terbuang tiap satuan waktu, q = m x Cp x dT q = (ρ.Q.t) x Cp x (T input - T output ) 𝑞 𝑡 =  ρ.Q x Cp x (T input - T output ) 𝑞 𝑡 =  1000  kg/m 3 0.125  x  10 -3 m 3 /s  x  4200  J/kg 0 C  x (91-78) 0 C
𝑞 𝑡 =  6825 J/s

## Dalam kasus ini, sebagaimana dalam rumus
𝑞 = 𝑚𝑥𝐶𝑝𝑥𝑑𝑇 ,        (1)
yang  paling  berpengaruh  pada  energi  yang  terbuang  adalah massa  (m).  Massa  air  tersebut  sangat  dipengaruhi  oleh  debit dari laju aliran massa (gr/s). Sementara laju aliran  massa juga dipengaruhi  oleh  debit  (Q)  air  yang  mengalir.  Artinya, semakin  besar  debitnya,  maka  semakin  besar  pula  laju  energi yang terbuang tiap satuan waktunya.
Simulasi  ini  juga  sesuai  dengan  apa  yang  terjadi  dalam proses  pembakaran  di engine .  Performa engine akan berpengaruh  pada  energi  yang  digunakan  sekaligus  energi yang dibuang. Semakin sering dan semakin besar power yang dihasilkan dalam kerja engine, maka massa air yang mengalir menuju sistem pendingin juga akan semakin besar. Jika suatu engine  bekerja  terus  menerus  dengan  putaran  yang  tinggi, maka  energi  yang  terbuang  pun  juga  akan  semakin  besar. Besarnya  energi  yang  terbuang  itu  sangat  potensial  untuk diserap dan dikonversi menjadi energi yang lebih berguna.

## Perhitungan Energi yang Diserap
With  using  the  prototype,  the  energy  is  wasted  as  heat  can be  converted  into  useful  electrical  energy.  The  quantity  of energy  that  can  be  absorbed  to  be  converted  into  electricity could be known in a matter of following:
Diketahui:
a. Power (P)  = 32,4 Watt
b. Energy ( 𝑞 𝑡 ) = 6825 J/s
Then the energy absorbed is
the energy absorbed = P q/t the energy absorbed = 32,4 6825 𝑥 100 % the energy absorbed = 0,4 %
Penyerapan  energi  untuk  diubah  menjadi  listrik  dengan menggunakan  prototipe  ini  adalah  sebesar  0,4  persen.  Hal  ini membuktikan  bahwa  metode  konversi  energi  dengan menggunakan  termoelektrik  pada  sistem  pendingin  masih sangat  potensial  untuk  bisa  menghasilkan  energi  listrik  yang lebih  besar.  Prosentase  yang  relatif  masih  kecil  itu dikarenakan  masih  banyak  energi  yang  masih  belum  bisa diubah  menjadi  listrik  oleh  termoelektrik.  Jumlah  temperatur yang  diserap  oleh  prototype  ini  adalah  perbandingan  antara temperatur  saat  masuk  dan  saat  keluar  dari  prototipe. Temperatur yang masuk sebesar 91 0 C, sedangkan yang keluar adalah  78 0 C.  Sehingga,  ada  temperatur  sebesar  13 0 C  yang hilang  saat  melewati  prototipe.  Artinya,  temperature  sebesar itulah yang diserap oleh prototipe. Baik itu oleh termoelektrik, maupun  bahan  dari  prototipe  tersebut.  Hal  itulah  yang menyebabkan  prosentase  penyerapan  energi  yang  dikonversi menjadi listrik masih relatif kecil. Energi yang terbuang lebih banyak  diserap  oleh  dinding-dinding  prototipe  dan  pipa-pipa instalasi.  Sedangkan  yang  diserap  oleh  termoelektrik  masih sedikit. Hal itu terjadi karena luasan permukaan termoelektrik yang  bersentuhan  jauh  lebih  kecil  dari  jumlah  luasan permukaan  dinding-dinding  prototipe.  Prosentase  yang terserap  akan  menjadi  lebih  besar  jika  desain  prototipe tersebut  bisa  menampung  lebih  banyak  termoelektrik.  Karena
semakin  banyak  termoelektrik  yang  dipasang  pada  dinding- dinding  prototipe  maka  akan  semain  banyak  pula  luasan  dari termoelektrik  yang  bersentuhan  langsung  dengan  air  panas. Sehingga akan didapat energi listrik yang lebih besar.

## Aplikasi di Kapal
Hasil  penelitian  ini  coba  diaplikasikan  pada  sistem pendigin pada mesin induk Wartsila 6L20. Berikut merupakan data dari sistem pendingin pada mesin wartsila 6L20: Fresh Water flow at 100% load = 30 m 3 /h= 8,3x10 -3 m 3 /s Pressure drop over engine = 0,12 bar Temperature after engine (T input ) = 91 0 C Temperature before engine (T output ) = 83 0 C Dari data tersebut, dapat dihitung laju aliran energi panas yang terbuang  menuju  pendingin  yang  bisa  dikonversi  menjadi energi listrik melalui perhitungan berikut,
q = m x Cp x dT q = (ρ.Q.t) x Cp x (T input - T output ) 𝑞 𝑡 =  ρ.Q x Cp x (T input - T output ) 𝑞 𝑡 =  1000  kg/m 3 x  8,3  x  10 -3 m 3 /s  x  4200  J/kg 0 C  x  (91- 83) 0 C 𝑞 𝑡 =  278.880 J/s
Dengan  perhitungan  tersebut,  maka  akan  ada  potensi energi  panas  yang  bisa  dikonversi  menjadi  energi  listrik sebesar  278.880  J/s.  Besarnya  energi  listrik  yang  dihasilkan juga akan tergantung pada jumlah maksimal dari thermoelectric  yang  dipasang  dalam  kotak/box  pengkonversi ini. Box ini akan dipasang pada sistem pendingin main engine dan akan ditempatkan sebelum cooler . Jadi, sebelum air panas didinginkan oleh cooler , air tersebut terlebih dahulu masuk ke box  dan  akan  dimanfaatkan  menjadi  energi  listrik.  Besarnya alat juga disesuaikan dengan space yang ada di kamar mesin. Semakin  luas space dari  kamar  mesin,  maka  semakin  besar pula  alat  yang  bisa  dibuat.  Misalnya,  kamar  mesin  tersebut, ada space seluas 1 m 2 yang bisa digunakan untuk meletakkan box konversi. Sehingga akan dibuat box dengan luas 1 m 2 . Air  panas  akan  menuju  box  konversi  terlebih  dahulu kemudian mengalir menuju cooler. Sedangkan air dingin ( sea water )  masuk  melalui sea  chest dan  dipompa  menuju  box konversi. Sistem perpipaan untuk air dingin ini menggunakan sistem  yang terpisah dari  sistem pendingin. Hal itu dilakukan agar tidak mengganggu kerja dari sistem pendingin itu sendiri.

## Gambar 6. Penempatan thermoelectric pada box
Sebagaimana terlihat pada gambar 6. desain dari box dibuat memanjang.  Box  air  panas  berdimensi  95  cm  x  25  cm  x  15 cm.  untuk  sebuah  sisi  box  dengan  luas  95  cm  x  25  cm  bisa terpasang 72 keping thermoelectric. Jika terdapat dua sisi yang
akan  dipasang,  maka  masing-masing  box  bisa  menampung 144  keping  thermoelectric.  Dalam  kamar  mesin  yang dirancang  sebagaimana  gambar  4.18,  terdapat space seluas  1 m 2 .  Sehingga  bisa  tersusun  4  box  yang  mampu  menampung total  576  keping  thermoelectric.  Sistem  perpipaan  dibuat bercabang  dan  kemudian  masuk  ke  masing-masing  box.  Hal itu bertujuan agar temperatur pada keempat box tersebut sama besar.
Berdasarkan  data  eksperimen  (lihat  tabel  4.1),  12  keping thermoelectric bisa menghasilkan daya sebesar 40 watt. Maka daya yang bisa didapat bisa dihitung sebagaimana berikut:
12 keping (1 bank)  = 40 watt
Jumlah bank     = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎 ℎ𝑡ℎ𝑒𝑟𝑚𝑜𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐 12 = 576 12 = 48 bank.
Daya yang dihasilkan  = jumlah bank x 40 watt = 48 x 40
= 1920 Watt =  1,92 Kw Daya  1,92  Kw  sudah  cukup  untuk  digunakan  pada  lampu- lampu penerangan di kamar mesin.

## KESIMPULAN
Air    panas  yang  terbuang  dari main  engine yang  terbuang menuju sistem pendingin sangat berpotensi untuk menghasilkan  energi  listrik.  Hal  itu  sangat  tergantung  pada bagaimana desain dari pada alat dan penempatan thermoelectric. Desain yang tepat adalah dengan memberikan kontak  langsung  antara  air  panas  atau  dingin  dengan thermoelectric . Sehingga temperatur air panas dari mesin tidak jauh berbeda dengan yang diserap thermoelectric .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  T.J.  .mengucapkan  terima  kasih  kepada  Direktorat Pendidikan  Tinggi,  Departemen  Pendidikan  dan  Kebudayaan Republik  Indonesia  yang  telah  memberikan  dukungan finansial melalui Beasiswa Bidik Misi tahun 2012-2016.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Guojin,  Chen.  “Study  on  Air  Intake  and  Cooling  System  for  Marine Diesel  Engine”.  Telkomnika  Indonesian  Journal  of  Electrical Engineering, ;2014:. 998-1004
[2] Wartsila. “Wartsila 20 Product Guide”. Wärtsilä. Finlandia
[3] Lutfi,  Achmad  Saifuddin.  “Prototype  Pembangkit  Daya  Termoelektrik Pada  Sistem  Pendingin  Engine  Kapal  Untuk  Pengisian  Baterai  Starting Generator-Set”. Institut Teknologi Sepuluh Nopember; 2015
[4] G.  Min,  D.M.  Roe,  Handbook  of  thermoelectrics,  Peltier  devices  as generator, CRC Press LLC, Florida, 1994, p.479.
[5] Putra,  Nandy.  (2009).  “Potensi  Pembangkit  Daya  Termoelektrik  untuk Kendaraan Hibrid” Makara Teknologi, Vol. 13, No. 2, 53-58.
[6] W. He dkk. “Optimization Design Method Of Thermoelectric Generator Based On Exhaust Gas Parameters For Recovery Of Engine Waste Heat” Energy 91 ; 2015: 1-9
[7] Wirawan,  Rio.  Analisa  Penggunaan  heat  pipe  pada  thermoelectric generator. Universitas Indonesia. 2012