## ANALISIS KONSEP PARKIR PADA PLAZA EKALOKASARI BOGOR
Dian Anggraini 1 , Syaiful 2
1 Alumni Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ibn Khaldun Bogor
2 Dosen Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ibn Khaldun Bogor

## ABSTRAK
Kebijaksanaan  parkir  berdasarkan  analisis supply (Fasilitas  Parkir)  dan demand (Kebutuhan Parkir)  serta  mempertimbangkan  faktor  pendapatan  gedung  dari  lahan  parkir  apabila demand (Kebutuhan  Parkir)  bertambah,  dimana  faktor demand (Kebutuhan  Parkir)  dari  luas  lahan  yang  ada bertambah maka akan meningkatkan pendapatan gedung.
Hasil  analisis  yang  didapat  dari  penelitian  ini  adalah  dengan  perancangan  areal  parkir  yang menggunakan  64  m 2 untuk  6  SRP  dapat  menampung  300  SRP  dengan  lebar  manuver  6  m  dimana posisi  mobil  keluar  kemanuver  1  m  sehingga  menghalangi  sirkulasi  arus  dari  kendaraan  yang  akan masuk dan keluar areal parkir, sedangkan yang dibuat 80 m 2 untuk 6 SRP dengan memperkecil lebar manuver menjadi 5 m dapat memenuhi kebutuhan parkir yang lebih banyak, yaitu untuk 356 SRP
Kata-kata kunci: Supply (Fasilitas Parkir) & Demand (Kebutuhan Parkir)

## ABSTRACT
By  doing  policy  analysis  based  parking  supply  (parking  facilities)  and  demand  (Parking Requirements),  and  consider  the  factor  income  of  the  building  where  the  parking  demand  (Parking Requirements)  increases,  which  the  demand  factor  (Parking  Requirements)  of  the  land  area  that  is growing it will increase revenue building.
Analytical results obtained from this research is the design of the parking area using 64 m2 for 6 can accommodate  300  SRP  SRP  maneuver  6  m  wide  where  the  position  of  the  car  out  kemanuver  1  m thus blocking the circulation flow of vehicles going in and out of the parking lot, while made 80 m2 for 6 SRP  minimizing  maneuvers  to  5  m  wide  to  meet  the  needs  of  a  parking  lot,  that  is  for  356  SRP
Keywords: Supply (Parking Facilities) & Demand (Parking Requirements)

## 1.  PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Dengan  adanya  pusat  perbelanjaan tersebut,  maka  perlu  disediakan  tempat  parkir yang  memadai  bagi  pengunjung  supaya kendaraan  pengunjung  tidak  mengganggu arus lalu  lintas  pada  daerah  tersebut.  Bahkan  bagi prasarana  umumpun  sering  kita  jumpai  bahwa pengelola  prasarana  umumnya  sering  kita jumpai  pengelola  sarana  itu  tidak  dapat menyediakan areal parkir yang cukup memadai untuk  menampung  kendaraan bagi pengunjung yang berdatangan ditempat itu. Oleh karena itu, maka  pihak  pengelola  kemudian  mendesain areal  parkir  yang  bertujuan  untuk  memberikan kenyamanan dan  kemudahan bagi para pengunjung.
dari  pembangunan  areal  parkir  tersebut dapat  tercapai,  sesuai  dengan  yang  telah direncanakan.
Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan analisis terhadap desain areal parkir pada pusat perbelanjaan  Plaza  Ekalokasari  dikarenakan pada  hari  libur  dan  jam-jam  sibuk,  kapasitas parkir  yang  ada  tidak  dapat  memenuhi  jumlah kebutuhan parkir pada saat tersebut.

## Tujuan Penelitian
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk :
1)  Mengetahui metode-metode yang digunakan dalam perancangan areal parkir  pada  pusat perbelanjaan Plaza Ekalokasari Bogor.
2)  Membandingkan  antara  rancangan  areal parkir  pada  pusat  perbelanjaan  Plaza Ekalokasari Bogor dengan rancangan (desain) areal parkir yang telah dibuat.

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA
Definisi dan Tujuan Parkir
Keadaan tidak bergerak suatu kendaraan  pada  suatu  tempat  tertentu,  yang tidak  bersifat  sementara  sering  disebut  Parkir (Pignataro, 1973)
Parkir  dilakukan  untuk  kemudahan akses. Apabila seseorang tidak dapat memarkir kendaraan,  maka  ia  tidak  dapat  melakukan aktivitasnya  sehingga  lebih  memilih  melakukan usahanya ditempat lain.
Tujuan utama parkir adalah agar lokasi parkir sedekat mungkin dengan lokasi perjalanan,  karena  apabila  parkir  terlalu  jauh dari  tujuan,  maka  orang  tersebut  akan  mulai berpikir  beralih  ketempat  lain.  Untuk  itu sejumlah  ruang  parkir  yang  cukup  memadai harus disediakan di lokasi-lokasi yang berdekatan dengan tujuan perjalanan.
Jenis  dan Kebutuhan Parkir
Kebutuhan tempat parkir untuk kendaraan  baik  kendaraan  pribadi,  angkutan penumpang umum, sepeda motor maupun truk adalah sangat penting. Kebutuhan tempat parkir tersebut tergantung dari bentuk dan karakteristik masing-masing kendaraan dengan desain  dan  lokasi  parkir.  Fasilitas  parkir  yang baik tidak akan menyebabkan konflik pada ruas jalan pada lokasi parkir tersebut. Masalah yang timbul  pada  fasilitas  parkir  apabila  kebutuhan parkir  tidak  sesuai  atau    melebihi  kapasitas parkir  yang  tersedia,  sehingga  kendaraan  yang tidak      tertampung  pada  tempat  parkir  akan menggangu arus lalu-lintas pada ruas jalan.
Parkir pada Jalur Jalan ( On Street Parking ) Lebar  jalan  disamping  digunakan untuk arus lalu-lintas juga digunakan  sebagai tempat parkir.  Menggunakan  sisi  jalan  sebagai  tempat parkir  adalah  sangatlah  murah  karena  tidak perlu  menyediakan  tempat  khusus  tentunya membutuhkan biaya yang tidak sedikit.
Pada  perencanaan  jalan  yang  sisinya digunakan untuk parkir juga diperlukan diperhatikan  antara  pemisahan  antara  tempat parkir  kendaraan  pribadi,  kendaraan  umum maupun  kendaraan  yang  akan  melakukan bongkar  muat  barang.  Kesemuanya  ini  harus
memperhatikan  kondisi  jalan  dan  lingkungan, kondisi lalu-lintas, aspek keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu-lintas.
Tata Letak ( Lay Out ) Gedung Parkir Tata  letak  ( Lay  Out )  gedung  parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
1)  Lantai  datar  dengan  jalur  landai  luar ( external ramp )
2)  Lantai terpisah
3) Lantai gedung yang berfungsi sebagai ramp 4)  Tinggi  minimal  ruang  bebas  lantai  gedung parkir  adalah  2,50  m  (Sumber  Direktorat BSLLAK, Dirjen Perhubungan Darat, 1998)
Jenis-jenis Ramp dan Sirkulasi Arus Sirkulasi arus di dalam bangunan parkir adalah sangat penting dan biasanya merupakan jalan  satu  arah.  Beberapa  bangunan  parkir memiliki  daerah  pemutaran  untuk  membantu kendaraan yang melakukan alih gerak. Diusahakan  tidak  terjadi  konflik,  terutama  pada jam sibuk dan akses menuju parkir tidak terlalu jauh.
Gambar  1,  2,  3,  menunjukkan  beberapa sirkulasi  arus  berdasarkan  tipe  parkirnya  dapat dilihat berikut ini.
Gambar 1 Parkir dua jalur dengan lorong satu arah (Sumber Weant, 1978)
Gambar 2 Parkir 2 jalur dengan lorong 2 arah (Sumber Weant, 1978)
Gambar 3 Parkir 2 jalur dengan pola parkir berbiku-biku (Sumber Weant, 1978)
Bangunan parkir umumnya terdiri dari dua lantai atau  lebih.  Untuk  menghubungkan  lantai-lantai parkir  tersebut  digunakan  sistem  ramp.  Ramp- ramp tersebut bisa berbentuk lurus, berbelok/melengkung,  atau  kombinasi  dari keduanya. Ramp yang lurus lebih memudahkan pengemudi  dibandingkan  ramp  yang  berbentuk melengkung.  Tetapi ramp yang  melengkung
kadang-kadang juga digunakan untuk menghemat  tempat. Ramp - ramp tersebut  juga dapat  di  desain  dengan  menggunakan  satu atau  dua  arah  pergerakan  kendaraan,  namun pada umumnya bangunan parkir menggunakan ramp satu arah.
.

## Kebijaksanaan Parkir
Masalah  yang  terpenting  dari  parkir adalah  keseimbangan  akan  permintaan  parkir dengan  tempat  parkir  yang  tersedia  atau  biasa dikenal  dengan supply dan demand dimana besarnya permintaan dalam perhitungan digunakan  permintaan  saat  jam  puncak  dan kemudian  dibandingkan  dengan  daerah  parkir efektif tersedia.
Karakteristik Supply Karakteristik utama Supply adalah :
1)  Jenis parkir dibagi atas 2 yaitu :
(1)  Parkir  pada  Jalur  Jalan  ( On  Street Parking )
(2)  Parkir  di  Luar  Badan  Jalan    ( Off  Street Parking )
2.  Untuk jenis-jenis kendaraan yaitu : (1)  Angkutan Pribadi
(2)  Angkutan Umum
(3)  Angkutan Barang
Karakteristik Demand Karakteristik utama demand adalah :
1) Volume Total jumlah kendaraan yang menggunakan  fasilitas  parkir,  biasanya dihitung perhari.
2) Akumulasi Jumlah  total  kendaraan  yang  mencari tempat  parkir  pada  waktu  tertentu  pada saat tertentu.
3) Durasi Lamanya  suatu  kendaraan  parkir  pada suatu lokasi.
4) Maksud dan tujuan parkir Maksud dan tujuan dari perjalanan dimana yang terpenting
adalah bekerja,
berdagang,  urusan  pribadi,  belanja,  dan lain-lain.
Menentukan  Jumlah  Tempat  Parkir  yang diperlukan
Apabila jumlah permintaan parkir demand melebihi  ketersedian  tempat  parkir supply maka  studi  akan  menentukan  apakah mungkin  memperbanyak  tempat  parkir  dengan cara :
1)  Memperbaiki  manajemen  lalu-lintas  pada ruas  jalan,  termasuk  organisasi  daerah parkir,  menggunakan  rambu  dan  tanda, membuat ruang parkir pada tepi jalan.
2)  Memperluas  daerah  untuk  parkir  dengan mencari lokasi tempat parkir lainnya.

## Satuan Ruang Parkir (SRP)
Satuan  ruang  parkir  (SRP)  digunakan untuk mengukur kebutuhan ruang parkir. Tetapi untuk  menentukan  satuan  ruang  parkir  tidak terlepas dari pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut :
1)  Dimensi Kendaraan Standar Meliputi  dimensi  kendaraan  yang  akan disediakan  lahan  parkirnya  seperti  mobil penumpang,  bus,  truk.  Dimensi  meliputi panjang  total,  lebar  total,  dan  tinggi  total kendaraan.
Dimensi  kendaraan  standar  untuk  mobil penumpang  dapat  dilihat  pada  gambar berikut ini.
2)  Ruang Bebas Kendaraan Ruang  bebas  diperhitungkan  keluluasaan agar  tidak  terjadi  benturan  antara  pintu kendaraan.  Dan  kendaraan  yang  parkir disampingnya  pada  saat  penumpang  turun dari kendaraan.
3)  Lebar Bukaan Pintu Parkir
Ukuran  lebar  bukaan  pintu  merupakan fungsi  karakteristik    pemakai  kendaraan yang memakai fasilitas parkir.
4)  Penentuan Satuan Ruang Parkir
Penentuan  satuan  ruang  parkir  dibagi atas tiga jenis kendaraan dan berdasarkan SRP untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi  tiga  golongan,  seperti  pada  tabel  1, berikut ini.
Tabel. 1 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)
No Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2 ) 1. a. Mobil penumpang untuk  golongan I 2.30 x 5.00 b. Mobil penumpang untuk golongan II 2.50 x 5.00 c. Mobil penumpang untuk golongan III 3.00 x 5.00 2. Bus / Truk 3.40 x 12.50 3. Sepeda motor 0.75 x 2.00 ( Sumber Direktorat BSLLAK, Dirjen Perhubungan Darat, 1998 )

## Satuan Ruang Parkir untuk Mobil Penumpang
Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Mobil Penumpang ditunjukan dalam gambar berikut.
Gol I :    B =170 a1 = 10 Bp = 230 = B+ O + R O = 55 L  = 470 Lp = 500 = L+ a1 + a2 R = 5 a2 = 20 Gol II :   B = 170 a1 = 10 Bp = 250 = B + O +R O = 75 L  = 470 Lp = 500 = L+a1 + a2 R = 5 a2 = 20 Gol III   :   B = 170 a1 = 10 Bp =  300 = B + O + R O = 80 L  = 470 Lp = 500 = L + a1 + a2 R = 50 a2 = 20
Satuan  ruang  parkir  untuk  penderita  cacat, khususnya  bagi  mereka  yang  mengunakan kursi  roda  harus  mendapatkan  perhatian khusus  karena  diperlukan  ruang  bebas  yang lebih lebar untuk memudahkan gerakan penderita  cacat  keluar  dan  masuk  kendaraan. Untuk  itu  digunakan  SRP  dengan  lebar  3,6 meter,  minimal  3,2  meter  sedang  untuk ambulance dapat disediakan SRP dengan lebar 3,0  meter  minimal  2,6  meter.  Penempatannya dilakukan  sedemikian  sehingga  mempuyai akses  yang  baik  ketempat  kegiatan.  Gambar berikut menunjukan ruang parkir yang normal.

## Jenis Peruntukan Parkir
Kebutuhan  areal  parkir  berbeda  antara yang  satu  dengan  yang  lainnya  yang  sesuai dengan  peruntukannya.  Pada  umumnya  ada  2 (dua)  jenis  peruntukan  kebutuhan  parkir,  yakni sebagai berikut :
1)  Kegiatan Parkir Tetap
(1)  Pusat  Perdagangan Parkir dipusat perdagangan
dikelompokan  dalam  dua  kelompok, yaitu  pekerja  yang  bekerja  dipusat perdagangan  tersebut  dan  pengunjung. Pekerja  umumya  parkir  untuk  jangka
panjang  dan  pengunjung  umumnya jangka pendek. Karena tekanan penyediaan  ruang  parkir  adalah  untuk pengunjung maka kriteria yang digunakan  sebagai  acuan  penentuan kebutuhan  ruang  parkir  adalah  luas areal kawasan perdagangan.
(2)  Pusat Perkantoran (3)   Pasar Swalayan
(4)   Pasar
(5)   Sekolah / Perguruan tinggi
(6)  Tempat Rekreasi
(7)   Hotel dan Tempat Penginapan
(8)   Rumah Sakit
2) Kegiatan parkir yang bersifat sementara (1)  Bioskop / Gedung Pertunjukan
(2)  Gelanggang Olahraga

## Standar Kebutuhan Ruang Parkir
Standar  kebutuhan  ruang  parkir  yang dibutuhkan  berbeda  yang  satu  dengan  yang lain,  tergantung  kepada  jenis  kendaraan  yaitu mobil  penumpang,  bus  /  truk,  sepeda  motor. Berdasarkan  hasil  studi  Direktorat  Jendral Perhubungan  Darat,  Ukuran  Kebutuhan  Ruang Parkir  untuk  mobil  penumpang  adalah  sebagai berikut :

## Pengaturan Ruang Parkir
Ada  4  faktor  penting  yang  harus dipertimbangkan  dalam  merancang  gedung parkir, yaitu :
1)  Permintaan parkir yang ada.
2)  Kemudahan dan kenyamanan bagi pemarkir.
3)  Biaya.
4)  Kebersihan  dan  keharmonisan  gedung parkir dan lingkungannya.
Menurut  bentuknya,  gedung  parkir  dapat diklasifikasikan  dalam  beberapa  tipe  utama yaitu :
1)  Gedung  parkir  dengan  pemberian  jalur mendaki / menurun ( Ramped garages )
2)  Penempatan kendaraan parkir dengan cara- cara mekanis ( mechanical garages )

## 3. TATA KERJA Tata tata kerja
Berikut bagan alir penelitian ditampilkan pada Gambar 5.

## Gambar 5 Bagan Alir Penelitian

## 4. HASIL DAN BAHASAN
Tata letak ( Lay Out ) Perparkiran Plaza  Ekalokasari  terdiri  dari  4  lantai yang  digunakan  sebagai  areal  komersial  dan Basement yang  digunakan  sebagai  areal  parkir dan sebagian untuk Mekanikal Elektrikal.
Luas  total  Plaza  Ekalokasari  adalah 30.000  m 2 ,  tinggi  ruang  bebas  lantai  gedung 2,10  m 2 dengan  luas  total  areal  parkir  Plaza Ekalokasari adalah 9200 m 2 yang terdiri dari :
1) Basement I dengan luas areal : 1200 m 2
2) Basement II dengan luas areal : 8000 m 2
Tata  letak  ( Lay  Out ) Basement I  dan Basement II Plaza Ekalokasari bisa dilihat pada lampiran.
Sirkulasi Arus
Sirkulasi arus di dalam bangunan parkir adalah sangat penting dan biasanya merupakan jalan  satu  arah.  Beberapa  bangunan  parkir memiliki  daerah  pemutaran  untuk  membantu kendaraan yang melakukan alih gerak. Diusahakan  tidak  terjadi  konflik,  terutama  pada jam sibuk dan akses menuju parkir tidak terlalu jauh.  Plaza  Ekalokasari  menggunakan  pola parkir dua jalur dengan lorong satu arah.
Untuk  areal  parkir  Plaza  Ekalokasari mengunakan ramp lurus merupakan jenis ramp yang paling sering digunakan untuk perancangan areal pada pusat perbelanjaan.
Kebijaksanaan Parkir .
Kebijaksanaan parkir dimaksudkan agar supaya fasilitas parkir yang tersedia dapat digunakan seefisien mungkin, sehingga Analisis Desain Areal Parkir Existing 1.  Lay out
2.  Sirkulasi arus
3.  Kebijaksanaan parkir
A.  Supply B.  Demand
 Demand

## Desain Areal Parkir
Existing
Analisis Perbandingan Desain Areal  Parkir yang dibuat dengan Desain
Areal Parkir Existing
Kesimpulan dan Saran
Kebutuhan Parkir ( Demand )
Preliminary Desain (Desain Awal)
Detail Desain
1.  Lay out
2.  Sirkulasi arus
terdapat  masalah  yang  timbul  atau  tidak didalam  penyediaan  fasilitas  parkir supply terhadap kebutuhan demand .
Survei Supply Supply (fasilitas  parkir)  yang  tersedia pada  Plaza  Ekalokasari  merupakan  parkir Off- street untuk motor dan mobil. 1)  Ruang parkir untuk mobil penumpang : 300 unit. 2)  Ruang parkir untuk motor : 52 unit. 3)  Ruang parkir VIP : 25 unit.
Standar  ruang  parkir  yang  digunakan  pada Plaza  Ekalokasari  yaitu    8  x  8  meter  untuk  6 SRP,  dengan  mengambil  manuver  1m  untuk  1 mobil.  Dan  data  yang  dipakai  untuk supply (fasilitas  parkir)  hanya  untuk  kendaraan  mobil penumpang.
Survei Demand Survei  kebutuhan  parkir  ( demand ) terdiri dari dua jenis survei, yaitu :
1)  Survei  jumlah  kendaraan  yang  parkir  pada rentang waktu tertentu
2)  Survei akumulasi parkir Survei kebutuhan parkir dilakukan untuk mendapatkan  jumlah  keluar  masuk  kendaraan yaitu  akumulasi  kendaraan  yang  ada  di  areal parkir  Plaza  Ekalokasari.  Data-data  yang
diambil  adalah  jam  keluar  masuk  kendaraan, nomor plat kendaraan yang keluar masuk areal parkir.  Kemudian  data-data  tersebut  diolah sehingga mendapatkan nilai kumulatif.

## Survei  Jumlah  Kendaraan  yang  Parkir  pada Rentang Waktu Tertentu
Dilakukan  survei  jumlah  kendaraan yang  parkir  pada  jam-jam  sibuk  ( peak  hour ) dimana  diperkirakan  fasilitas  parkir  yang  ada ( supply) tidak  dapat  memenuhi  kebutuhan parkir  ( demand ).  Waktu  yang  di  pilih  adalah pukul  09.00,  14.00  dan  17.00.  Metode  survei yang  digunakan  adalah  penghitungan  jumlah kumulatif  kendaraan  yang  parkir  pada  waktu- waktu tersebut.

## Hasil  Analisis  Areal  Parkir  berdasarkan
Supply dan Demand Kebijaksanaan parkir dimaksudkan agar supaya fasilitas parkir yang  tersedia dapat  digunakan  seefisien  mungkin,  sehingga terdapat  masalah  yang  timbul  atau  tidak didalam
penyediaan
fasilitas parkir ( supply ) terhadap kebutuhan ( demand ). Untuk  itulah  dilakukan  survei  terhadap  fasilitas parkir.  Dengan  diberlakukannya  kebijaksanaan didalam areal parkir Plaza Ekalokasari.
Masalah yang
terpenting dari perparkiran adalah keseimbangan akan permintaan  tempat  parkir dengan tempat parkir yang tersedia atau biasa dikenal dengan supply dan demand. Besarnya  permintaan  dalam perhitungan  digunakan  permintaan  saat  jam puncak  dan  kemudian  dibandingkan  dengan daerah yang efektif tersedia.
Bahasan  hasil  survei  yang  diperoleh pada Hari Sabtu, Minggu, Senin adalah sebagai berikut :
1)  Jumlah kendaraan pada hari Sabtu melebihi kapasitas  parkir  Plaza  Ekalokasari  mulai pukul  16.15  -18.00  dengan  kumulatif    rata- rata 344 kendaraan.
2)  Pada  hari  Minggu  kendaraan  melebihi kapasitas  parkir  Plaza  Ekalokasari  mulai pukul  11.00  -  11.15  dengan  kumulatif  rata- rata 453 kendaraan.
3)  Pada  hari  senin, yang  merupakan  hari  kerja yang  dipilih  secara  acak,  jumlah  kebutuhan parkir  masih  memenuhi  kapasitas  parkir Plaza  Ekalokasari.  Ini  berarti  bahwa supply masih mencukupi demand .
Setelah  dilakukan  survei  di  Plaza Ekalokasari  dengan  kapasitas  parkir  untuk  300 SRP pada hari dan jam  tertentu jumlah ini jauh melebihi kapasitas areal parkir Plaza Ekalokasari.  Ini  berarti demand lebih  tinggi  dari pada supply .
Hasil  Analisis  Areal  Parkir  berdasarkan Fasilitas Parkir (S upply )
Analisis  berdasarkan  fasilitas  parkir  ( supply ) pada  areal  parkir  Plaza  Ekalokasari,  adalah sebagai berikut :
1)  Fasilitas parkir Fasilitas  parkir  yang  tersedia  pada  Plaza Ekalokasari  yaitu  parkir  untuk  kendaraan penumpang  dan  motor.  Pada  penelitian  ini dibatasi  hanya  perancangan  areal  parkir untuk kendaraan penumpang.
2) Luas Areal Parkir
Luas  total  areal  yang  digunakan  untuk  areal parkir  pada  Plaza  Ekalokasari  adalah  9200 m 2 yang terdiri dari :
(1) Basement I  =  1200  m 2 ,  terdiri  dari  luas areal  parkir  760  m 2 ,  dan  luas  manuver
440 m 2 .
(2) Basement II = 8000 m 2 , terdiri dari luas areal parkir 3240 m 2 , dan luas manuver 4760 m 2 .
Sehingga luas total areal parkir = 760 + 3240  =  4000  m 2 ,  dan  luas  manuver  = 440 + 4760 = 5200 m 2 .
Hasil Analisis Areal Parkir berdasarkan Kebutuhan Parkir ( Demand )
Luas  total  areal  Plaza  Ekalokasari sampai  dengan  lantai  4  adalah  30.000  m 2 . Berdasarkan  standar  kebutuhan  parkir  (SRP)
pada  pusat perbelanjaan, untuk  luas  areal  total 30.000  m 2 untuk  kebutuhan  parkir  ( demand ) 300  SRP.  Jadi  perancangan  areal  parkir  Plaza Ekalokasari  merencanakan  Kebutuhan  parkir ( demand )  dapat  menampung  untuk                300 SRP.
Di  bawah  ini  perhitungan  luas  total  areal  parkir untuk Basement I dan Basement II :
1 SRP  = 300 4000 = 13,3 m 2
Penentuan  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  untuk mobil  penumpang  untuk  mobil  penumpang golongan  I  dan  golongan  II  memenuhi  standar perancangan,  golongan  III  tidak  memenuhi standar  perancangan,  itupun  mengambil  1  m dari  luas  manuver  untuk  1  mobil  sedangkan areal parkir existing untuk mobil penumpang  = 2,67  x  5  =  13,3  m 2 untuk  1  mobil  dan  40  m 2 untuk 3 mobil.
Ukuran  Kebutuhan  Ruang  Parkir  untuk pusat  perdagangan  dari  satuan  ruang  parkir (SRP)  untuk  mobil  penumpang  adalah  10  x  10 m  untuk  (3,5 –  7,5)  SRP.  Sedangkan  areal parkir Existing menggunakan 8 x 8 meter untuk 6  SRP  dengan  mengambil  1m  dari  luas manuver untuk 1 mobil.
Dibawah  ini  perhitungan  jumlah  SRP  areal parkir untuk Basement I dan Basement II :
1)  Jumlah SRP Basement I   = 40 760 =  19  x 3
SRP  =  57 SRP 2)  Jumlah SRP Basement II  = 40 3240 =  81 x 3

## SRP  =  243 SRP
Dengan menggunakan 8 x 8 m untuk 6 SRP  maka  sudah  memenuhi  perhitungan kebutuhan  parkir  ( demand )  Plaza  Ekalokasari yaitu  300  SRP,  tetapi  area  sirkulasi  kendaraan (manuver) berkurang lebarnya dari 8 m menjadi 6 m akibat panjang kendaraan yang mengambil lebar 1 m disebelah kanan dan kiri jalur sirkulasi arus tersebut.
Sehingga  perhitungan  SRP  diatas, kendaraan  melakukanparkir  diareal  parkir.  Hal ini disebabkan apabila areal parkir penuh Plaza Ekalokasari  memakai  sisa  6  m  manuver  itu untuk  1  mobil  disebelah  kiri  atau  kanan  jalur sirkulasi arus, maka sering terjadi antrian dalam melakukan  parkir  karena  menghalangi  sirkulasi arus  dari  kendaraan  yang  akan  masuk  dan keluar areal parkir.
Hasil  Perancangan  Areal  Parkir  Pada  Pusat Perbelanjaan Kebutuhan Parkir ( Demand)
Luas  total  areal  Plaza  Ekalokasari sampai  dengan  lantai  4  adalah  30.000  m 2 . Berdasarkan  standar  kebutuhan  parkir  (SRP) pada  pusat perbelanjaan, untuk  luas  areal  total 30.000  m 2 maka  kebutuhan  parkir  ( demand ) 300  SRP.  Jadi  perancangan  areal  parkir  Plaza Ekalokasari  merencanakan  Kebutuhan  parkir ( demand ) dapat menampung untuk 300 SRP. Survei  kebutuhan  parkir  dilakukan  untuk mendapatkan  jumlah  keluar  masuk  kendaraan pada jam-jam tertentu yaitu akumulasi kendaraan  yang  ada  di  areal  parkir  Plaza Ekalokasari.
Data  yang  diambil  adalah  jumlah  kumulatif kendaraan pada rentang waktu tertentu dimana diperkirakan  fasilitas  parkir  ( supply ) tidak dapat memenuhi  kebutuhan  parkir  ( demand) .  Waktu yang  dipilih  adalah  pukul  09.00,  14.00,  dan pukul 17.00
Hasil  parkir  pada  waktu-waktu  tersebut adalah sebagai berikut :
1)  Hari-hari  kerja,  yaitu  hari  Senin  sampai dengan hari Jumat Jumlah  kumulatif  kendaraan  pada  rentang waktu yang dipilih,  yaitu pukul 09.00, 14.00, dan  pukul  17.00,  rata-rata  kurang  dari    300 kendaraan. Sehingga kapasitas parkir ( supply )  masih  dapat  memenuhi  kebutuhan parkir ( demand ).
2)  Hari-hari  libur,  yaitu  hari  Sabtu  dan  hari Minggu Jumlah  kumulatif  kendaraan  pada  rentang waktu yang dipilih,  yaitu pukul 09.00, 14.00, dan  pukul  17.00,  rata-rata  kurang  lebih  dari 300  kendaraan.  Sehingga  kapasitas  parkir ( supply )  tidak  dapat  memenuhi  kebutuhan parkir ( demand ).
Untuk  dapat  memenuhi  kebutuhan parkir  tinggi,  sesuai  dengan  standar  yang digunakan  dalam  pembuatan  fasilitas    parkir, maka masih memungkinkan untuk perancangan  areal  parkir  yang  menggunakan 80 m 2 untuk 6 SRP, dengan kondisi mobil tidak mengambil  1  m dari  parkir  r, dengan merubah ukuran parkir  r 6 m menjadi 5m.
Di bawah ini perhitungan luas total areal   parkir untuk Basement I dan Basement II :
Ukuran  Kebutuhan  Ruang  Parkir  untuk  pusat perdagangan  dari  satuan  ruang  parkir  (SRP) untuk  mobil  penumpang  adalah  10  x  10  m untuk  (3,5 –  7,5)  SRP.  Sedangkan  areal  parkir yang dibuat menggunakan 10 x 8 meter untuk 6 SRP,  sehingga  kendaraan  yang  akan  parkir tidak  terganggu  dengan  kendaraan  yang  akan keluar  masuk  areal  parkir dengan memperkecil manuvernya menjadi 5 m.
Jumlah SRP total areal   parkir =
80 9200 =  115  x 6 SRP  =  690 SRP
1 SRP = 690 9200 = 13,3 m 2
1 SRP = 356 9200 =  25, 84 m 2
Jadi  sisanya  untuk    parkir  r  690 –  356  =  334 SRP  x  13,3 =  4442,2 m 2 dengan Basement I = 67  SRP  dengan  luas    parkir  r  405  m 2 dan Basement II = 289 SRP dengan luas   parkir  r 4037,2 m 2 .
Penentuan  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  untuk mobil  penumpang  untuk  mobil  penumpang golongan  I  dan  golongan  II  memenuhi  standar perancangan,  golongan  III  tidak  memenuhi standar perancangan.
Dengan  menggunakan  10  x  8  m  untuk  6  SRP maka  sudah  memenuhi  perhitungan  kebutuhan parkir  ( demand )  Plaza  Ekalokasari  yaitu  356 SRP,  dengan  kondisi  mobil  mengambil  tidak keluar  dari  parkir  r  dikarenakan    manuvernya diperkecil  jadi  5  m,  tanpa  perlu  menambah  di samping  kanan  ataupun  kiri  dari  3  SRP  mobil yang diparkir.
Setelah  dilakukan  perhitungan  SRP  diatas, berdasarkan  observasi  dilapangan  areal  parkir yang  dibuat  menggunakan  10  x  8  meter  untuk 6  SRP  dengan  memperkecil  manuvernya menjadi  5  m,  jumlah  SRP  bertambah  dan kendaraan  yang  akan    parkir  tidak  terganggu
dengan  kendaraan  yang  akan  keluar  masuk areal   parkir.
Hasil Desain Awal ( Preliminary Desain ) Desain  awal  adalah  desain  awal  perancangan areal    parkir  yang  akan  dibuat.  Desain  awal perancangan areal parkir pada pusat perbelanjaan  ini  didasarkan  pada  analisis supply dan demand.
Pembahasan Lay Out Lay  Out /  tata  letak    parkir  yang digunakan  dalam  merancang  desain  areal parkir  pada  pusat  perbelanjaan  dapat  di  lihat pada  gambar  berikut  ini. Lay  out yang digunakan adalah Mountain gate parking lot lay out . Typical Lay  Out parkir  ini    parkir  sama dengan
yang digunakan pada Plaza Ekalokasari.
Hal  tersebut  yang  mendasari  pemilihan lay  out typical yang digunakan dalam merancang suatu areal  parkir  pada  pusat  perbelanjaan.  Dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
( Sumber : Young, 1991 ) Gambar  6 Lay Out Desain Areal Parkir pada Pusat Perbelanjaan

## Pembahasan Sirkulasi Arus
Sirkulasi  arus  adalah  arus  pergerakan kendaraan  di  dalam  ruang    parkir,  biasanya merupakan  jalan  satu  arah,  daerah  pemutaran untuk  membantu  kendaraan  yang  melakukan alih gerak.
Pola parkir yang digunakan dalam perancangan areal  parkir  pada  pusat  perbelanjaan  yaitu
dengan  menggunakan  pola    parkir  dua  jalur lorong  satu  arah.  Pola  parkir  dua  jalur  lorong satu  arah  akan  memudahkan  jika  arus  keluar masuk  kendaraan  pada  areal    parkir  cukup tinggi. Dengan pola parkir ini, akan memudahkan kendaraan yang akan melakukan alih  gerak  keluar  masuk  areal  parkir  terutama pada jam-jam sibuk.
Gambar 7 Pola Parkir Desain Areal Parkir pada pusat perbelanjaan (Sumber Weant, 1978)
Jenis ramp yang digunakan  pada perancangan areal    parkir  pada  pusat  perbelanjaan  adalah ramp  lurus.  Jenis ramp ini  sama  seperti  yang digunakan pada Plaza Ekalokasari. Ramp lurus
merupakan  jenis  ramp  yang  paling  sering digunakan untuk perancangan areal parkir pada pusat perbelanjaan.
Gambar 8 Jenis Ramp Desain Areal Parkir pada Pusat Perbelanjaan(Sumber : Young, 1991)
Pembahasan Analisis Perbandingan Perancangan  Areal  Parkir  yang  dibuat dengan Desain Perparkiran Plaza Ekalokasari Perancangan  areal  parkir  pada  pusat perbelanjaan  yang  telah  dibuat  kemudian dibandingkan  dengan  areal  parkir  pada  pusat perbelanjaan Plaza Ekalokasari.
Tabel 4 Hasil analisis perbandingan perancangan areal parkir yang dibuat dengan desain areal parkir existing
Desain Areal Parkir Existing Desain Areal Parkir yang dibuat 1. Demand = 300 SRP 1. Demand = 356 SRP
3) Lay  Out ,  8  x  8  m  untuk  6  SRP SRP dengan lebar   parkir  r 6 m.
a) Basement I  = 57 SRP
b) Basement II = 243 SRP
4) Lay  Out ,  10  x  8  m  untuk  6  SRP
dengan lebar   parkir  r 5 m.
a) Basement I  = 67 SRP
b) Basement II = 289 SRP
3.  Pola  Sirkulasi  arus,    parkir  dua jalur  lorong  satu  arah,  dengan jenis ramp lurus. 3. Pola Sirkulasi arus,   parkir dua   jalur lorong  satu  arah,  dengan  jenis  ramp lurus. Pembahasan hasil analisis perbandingan tersebut antara lain adalah sebagai berikut :
1)  Kebutuhan  parkir  ( demand )  pada  areal parkir  yang  direncanakan  adalah  untuk kebutuhan  parkir  ( demand )  =  300  SRP. Dengan fasilitas parkir ( supply )  yang tersedia pada areal parkir Plaza Ekalokasari telah  dapat  memenuhi  kebutuhan  parkir tersebut.
2)  Pada  jam-jam  tertentu,  kebutuhan  parkir ( demand )  melebihi  kapasitas  parkir  yang tersedia. Untuk itu diperlukan suatu perancangan  areal  parkir  yang  dapat memenuhi  kebutuhan  parkir  yang  lebih
tinggi, tetapi masih   memenuhi standar yang  digunakan  dalam  pembuatan  fasilitas parkir pada pusat perbelanjaan.
3)  Standar  perencanaan  ukuran  kebutuhan ruang  parkir  untuk  pusat  perbelanjaan adalah  100  m 2 untuk  (3,5-7,5)  SRP.  Oleh karena  itu  desain  awal  parkir  Plaza Ekalokasari telah memenuhi standar perancangan  areal  parkir  mobil  penumpang untuk golongan I dan golongan II.

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan data
yang telah dikumpulkan,  baik  data  yang  didapat  langsung maupun  dari  data  hasil  survei  serta  hasil analisis  perbandingan  terhadap  perancangan areal  parkir  pada  pusat  perbelanjaan  Plaza Ekalokasari  dibuat  dengan  areal  parkir  yang telah  dibuat  yang  telah  dilakukan  maka  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1)  Metode  yang  diterapkan  Plaza  Ekalokasari untuk lay  out existing ,  pola  parkir existing , jenis ramp  existing telah  sesuai  dengan standar  perancangan  areal  parkir  untuk pusat  perbelanjan  sedangkan  tinggi  ruang bebas lantai gedung parkir Plaza
Ekalokasari tidak memenuhi standar perancangan  areal  parkir  untuk  pusat perbelanjaan.
2)  Dengan  perancangan  areal  parkir  yang menggunakan  64  m 2 untuk  6  SRP  dapat menampung 300 SRP dengan lebar manuver  6  m  dimana  posisi  mobil  keluar kemanuver  1  m  sehingga  menghalangi sirkulasi  arus  dari  kendaraan  yang  akan masuk  dan  keluar  areal  parkir,  sedangkan yang  dibuat  80  m 2 untuk  6  SRP  dengan memperkecil  lebar  manuver  menjadi    5  m dapat  memenuhi  kebutuhan  parkir  yang lebih banyak, yaitu untuk   356 SRP.

## Saran
1)  Perlu adanya pertimbangan sebelum merancang  suatu  areal  parkir  sehingga efisien untuk pemamfaatan luas lahan parkir yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
An  ITE  Informational  Report,  1969, Parking Facilities For Industrial Plant, Institute Of Traffic Engineers.
Brierley, John, 1972, Parking Of Motor Vehicles, Appned Science Publisher LTD, London. Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan Kota,  1998, Pedoman Perencanaan  dan Pengoperasian Fasilitas
Parkir, Direktur
Jenderal Perhubungan Darat.
Louis  J,  Pignataro,  1973, Traffic  Engineering- Theory  And  Practise, Prentice  Hall,  Inc., Englewood Cliffs, N.J.
O’  Flaherty,  C.A,  1974, Highway  And  Traffic , London.
Weant,  Robert.  A,  1978, Parking  Garage Plannning and Operation . Young,  William,  1991, Parking  Policy  Design And Data , Monash University.