## ORIGINAL ARTICLE

## Hubungan lama mengemudi dan tingkat stres pada supir bus antar kota
Juliand Hidayat 1 Erita Istriana 2

## ABSTRAK

## LATAR BELAKANG
Kepadatan penduduk di Indonesia berdampak pada masalah kesehatan, pekerjaan dan transportasi. Salah satu masalah transportasi yang sering dihadapi adalah masalah lalu lintas, ketika jumlah kendaraan tidak sebanding dengan panjang jalanan yang ada, berdampak pula pada lamanya mengemudi yang dapat menyebabkan stres pada pengemudi. Stres tersebut dapat menjadi penyebab terjadinya peningkatan kecelakaan lalu lintas. Data menunjukkan bahwa kelemahan manusia merupakan penyebab utama terjadinya kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan korban jiwa. Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mengetahui adanya hubungan antara lama mengemudi dan tingkat stres pada supir bus antarkota, untuk dapat mencegah dan menekan angka kecelakaan lalu lintas.

## METODE
Penelitian menggunakan studi observasional dengan pendekatan cross sectional atau potong silang yang mengikutsertakan 113 supir bus antarkota di Terminal Bus Bekasi Timur. Data dikumpulkan dengan cara wawancara menggunakan kuesioner Depression  Anxiety  Stress  Scale 45 (DASS45). Variabel yang diteliti adalah usia, masa kerja, shift kerja, lama mengemudi, pendapatan serta tingkat stres. Analisis data dilakukan secara univariat dan bivariat menggunakan uji Chi-Square dan diolah dengan program SPSS for Windows versi 21.0 dengan tingkat kemaknaan yang digunakan besarnya 0.05.

## HASIL
Sebanyak 68 (60.2%) subjek yang mengemudi lebih dari 12 jam memiliki  tingkat stres berat, sedangkan subjek yang mengemudi kurang dari 12 jam hanya 4 (3.5%) yang memiliki  tingkat stres berat. Chi- Square test menunjukkan terdapat hubungan yang bermakna antara  lama mengemudi  dan  tingkat  stres  pada  supir  bus antarkota (p = 0.001).

## KESIMPULAN
Penelitian ini menunjukkan adanya hubungan antara lama mengemudi dan tingkat stres pada supir bus antarkota.
Kata kunci : lama mengemudi, tingkat stress, usia, masa kerja, shift kerja
1 Program Studi Kedokteran, Fakultas Kedokteran, Universitas Trisakti 2 Departemen Ilmu Kesehatan Jiwa, Fakultas Kedokteran, Universitas Trisakti

## Korespondensi:
Erita Istriana Departemen Ilmu Kesehatan Jiwa, Fakultas Kedokteran, Universitas Trisakti, Jalan Kyai Tapa No. 260, Grogol, Jakarta Barat Email: erita.istriana@trisakti.ac.id; hey_eta@hotmail.com
J Biomedika Kesehat 2019;2(1):34-38 DOI : 10.18051/JBiomedKes.2019. v2.34-38
pISSN: 2621-539X / eISSN: 2621-5470 Artikel akses terbuka ( open access ) ini didistribusikan di bawah lisensi Creative Commons Attribution 4.0 International (CC-BY 4.0)

## Correlation between duration of driving and stress level on inter-city bus drivers

## BACKGROUND
Population density in Indonesia impact on health, work and transportation problems. One of the most frequent problem in transportation is the flow of traffic, when  the number of vehicles are not comparable to the length of the road, impact on long driving that can cause stress on the drivers. That  stress also can impact on increasing of traffic accidents. Data shows that human weakness is the main cause of traffic accidents which causes casualities. This study aims to determine the correlation between duration of driving and the stress level on inter-city bus drivers, to be able to prevent and to reduce the number of traffic accidents.

## METHODS
A cross-sectional  observational  study was  conducted  and  a  total  of  113  bus drivers in bus station in East Bekasi. Data were collected through interview using Depression Anxiety Stress Scale 45 questionnaire. The variables studied were age, length of service, shift of service, duration of driving, salary, and stress. The data were analyzed in univariate and bivariate using Chi-Square test and processed with SPSS for Windows version 21.0 with a significance level 0.05.

## RESULT
From 68 (60.2%) subjects who drive more then 12 hours had severe stress level, while those who drive less than 12 hours only 4 (3.5%) subjects had severe stress level.  Chi-Square test showed a significant relationship between duration of driving and the stress level on inter-city bus drivers (p = 0.001).

## CONCLUSION
This study showed that there was a significant relationship between duration of driving and stress level in inter-city bus drivers.
Keywords : duration of driving, stress level, age, length of service, shift of service

## ABSTRACT

## PENDAHULUAN
Penduduk Indonesia diproyeksikan mencapai 255.5 juta jiwa pada tahun 2015. Jumlah penduduk Indonesia diperkirakan akan mencapai  296.4  juta  jiwa pada tahun 2030. (1) Dampak kepadatan penduduk yang paling tinggi adalah meningkatnya  kebutuhan  penduduk  akan pendidikan,  kesehatan,  pekerjaan, termasuk kebutuhan akan transportasi. (2) B ertambahnya jumlah penduduk, maka meningkat pula jumlah kendaraan (bus) dan kebutuhan fasilitas jalan raya sebagai penunjangnya. Salah satu permasalahan lalu lintas pada transportasi darat yang cukup  rumit dihadapi saat  ini di Indonesia adalah  bertambahnya kepemilikan kendaraan, terbatasnya sumber daya untuk pembangunan jalan raya dan belum optimalnya pengoperasian fasilitas arus lalu  lintas yang  merupakan persoalan utama  di banyak  negara juga,  sehingga sering mengakibatkan terjadinya kemacetan lalu lintas.
(3,4)
Kondisi fasilitas jalan raya yang tidak sebanding dengan banyaknya kendaraan berdampak pula pada tingkat kepadatan kendaraan di berbagai tempat, yang pada akhirnya dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas. Kemacetan juga menambah waktu yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk mencapai suatu jarak
tertentu, sehingga juga mempengaruhi lamanya mengemudi. Hal ini juga dapat menyebabkan terjadinya kelelahan, menurunnya konsentrasi, stres, dan disiplin berlalu lintas  pengemudi saat mengendarai kendaraannya, dan pada akhirnya dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. (5,6)
Lama mengemudi menurut Peraturan Pemerintah No. 44 Tahun 1993 pasal 240 ayat 2 tentang Kendaraan dan Pengemudi adalah 8 (delapan) jam sehari, dan jika lebih akan mempengaruhi tingkat stres pengemudinya. (7,8) Di Indonesia penelitian tentang hubungan antara lamanya mengemudi dan tingkat stres pada supir bus antar kota belum pernah dilakukan, walaupun sudah ada beberapa penelitian yang membahas tentang faktor resiko dan perilaku pengemudi yang dapat meningkatkan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Seperti penelitian oleh Aidil R (9) et al, serta penelitian oleh Farrah D (10) et al yang mengungkapkan bahwa salah satu penyebab terjadinya resiko kelelahan pada pengemudi adalah lamanya mengemudi. Oleh karenanya penelitian ini perlu dilakukan agar dapat mengurangi jumlah terjadinya kecelakaan lalu lintas dan juga dapat meningkatkan kualitas hidup pengemudi bus antarkota.

## METODE
Penelitian ini merupakan penelitian analitik observasional dengan menggunakan desain cross sectional ,  dilaksanakan pada bulan Agustus– Desember 2017. Penelitian dilakukan pada supir bus antarkota yang  bekerja di Terminal Bus Bekasi Timur.
Pengambilan sampel penelitian menggunakan cara consecutive non random sampling , dan jumlah sampel adalah 113 orang yang memenuhi kriteria inklusi. Kriteria inklusi penelitian, yaitu supir bus berusia 26-65 tahun dan bersedia menjadi responden  dalam  penelitian dengan menandatangani informed consent . Kriteria eksklusi  yaitu  pengemudi yang memiliki riwayat  penyakit  fisik  (hipertensi,  jantung, diabetes dan asma bronkial).
Pengumpulan data untuk penelitian ini meliputi data primer yang diperoleh dari populasi secara langsung saat penelitian yaitu melalui penyebaran kuesioner. Instrumen  yang  digunakan adalah kuesioner Depression  Anxiety  Stress Scale (11) Setiap subyek penelitian akan diberikan kuesioner sesuai variabel yang  ingin diteliti.  Data primer kemudian dianalisis secara statistik.
Penelitian ini menggunakan analisis univariat dan bivariat menggunakan metode uji Chi-Square untuk menguji hubungan antara lama mengemudi dan tingkat stres pada supir bus antarkota. Tahapan pengolahan dan analisis data dilakukan dengan program komputer Statistical Pogram for Social Science (SPSS) versi 21.0 for Windows. Protokol penelitian ini telah memperoleh ethical clearance dari Komisi Etik Riset Fakultas Kedokteran Universitas Trisakti dengan  nomor 25/KER-FK/VII/2017

## HASIL
Distribusi karateristik responden Pada Tabel 1 menyatakan responden terdiri dari 113 supir bus antarkota, yang paling sering didapatkan adalah usia dewasa akhir (37.2%), pendapatan >Rp. 4.000.000 (46.0%), lama mengemudi >12 jam (85.8%), dan masa kerja >5 tahun (57.6%). Jumlah responden dengan shift pagi sebanyak 40 responden (35.4%), dan mengalami stres berat (63.7%).
Tabel  1. Distribusi karateristik responden penelitian (n= 113) Variabel n(%) Usia Dewasa awal 39 (34.5) Dewasa akhir 42 (37.2) Lansia awal 32  (28.3) Pendapatan < Rp. 3.600.000 12 (10.6) Sesuai UMR 49 (43.4) >Rp. 4.000.000 52 (46.0) Lama mengemudi 8-12 jam 16 (14.2) >12 jam 97 (85.8) Masa kerja <1 tahun 11 (9.7) 1-5 tahun 37 (32.7) >5 tahun 65 (57.6) Shift kerja Pagi 40 (35.4) Malam 38 (33.6) Long shift 35 (31.0) Stres Ringan-sedang 41 (36.3) Berat 72 (63.7)

## Hubungan antara lama mengemudi dan masa kerja dan tingkat stres
Pada Tabel 2 menyatakan dari 72 responden yang memiliki tingkat stres berat, sebagian besar  mengemudi > 12 jam (60.2%). Analisis bivariat menunjukkan terdapat hubungan yang  bermakna  antara  lama mengemudi dan tingkat stres (p=0.001) Sedangkan responden yang telah bekerja menjadi  supir  bus >5 tahun (43.4%) memiliki tingkat stres berat, analisis bivariat menunjukkan terdapat hubungan yang bermakna antara masa kerja dan tingkat stres (p=0.000).

## PEMBAHASAN
Hasil penelitian ini menunjukkan  rentang usia responden adalah 26 sampai  65  tahun. Dengan hasil rerata usia responden adalah 39.7 tahun, y a n g  termasuk dalam golongan usia dewasa akhir. Sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Astuti GD terhadap supir bus dengan usia minimal 24 tahun dan usia maksimal 79 tahun didapatkan hasil usia rerata pada penelitiannya berkisar antara 40 tahun. (12) Faktor usia dapat mempengaruhi kemampuan seseorang dalam menghadapi keluhan stress, karena seiring dengan bertambahnya usia akan meningkat kemampuan membuat keputusan, berpikir rasional dan mengendalikan emosinya. Pekerja dengan usia
yang lebih tua akan mempunyai pengalaman yang  tidak  dimiliki  oleh  pekerja  dengan  usia yang  lebih  muda, sehingga seorang pengemudi yang lebih tua cenderung mempunyai kondisi kesehatan mental yang lebih baik dibanding pengemudi yang lebih muda. (13)
Sebesar 46.0% responden yang pendapatannya lebih dari UMR yaitu > Rp.4.000.000, cenderung mengemudi lebih dari 12 jam dan diduga hal ini berhubungan juga dengan stres berat. Berbeda dengan penelitian yang dilakukan Astuti GD yang mendapatkan bahwa pengemudi  dengan  pendapatan tinggi  tidak  ada yang  mengalami  tingkat  stres  berat. (12) Demikian pula teori dari Suma’mur  dan penelitian oleh Kompier MAJ,  yang menyebutkan bahwa salah satu penyebab stres dalam pekerjaan adalah skala gaji yang rendah,  dan pendapatan yang lebih tinggi dapat mengurangi resiko stres kerja, hal ini juga memungkinkan perusahaan untuk merekrut dan mempertahankan  pengemudi  dengan  kualifikasi baik. (13,14)
Responden  dengan shift  kerja >12jam (60.8%)  cenderung  memiliki keluhan  stres  lebih berat dibandingkan responden dengan shift kerja  pagi atau malam karena beban kerjanya yang berat. Hal ini sesuai dengan penelitian De Almondes KM (15) et al Vierdelina N (16) yang mengungkapkan bahwa kerja shift dapat mempengaruhi kinerja karyawan dalam berbagai cara, contohnya adanya gangguan pada irama tubuh ( circadian rhythms ), yang dapat menimbulkan kerugian  terhadap  kemampuan  fisik  dan  mental pekerja shift. Jika pekerja tidak mendapatkan tidur yang cukup maka kinerjanya dapat menjadi buruk. Pada penelitian ini pengemudi yang bekerja secara long shift bekerja lebih dari 12 jam tidak memiliki waktu yang cukup untuk beristirahat. Hal ini
berdampak  pula  terhadap  kemampuan  fisik  dan mentalnya, sehingga keluhan stresnya juga lebih berat dibandingkan pengemudi yang bekerja pada shift biasa (shift pagi atau shift malam saja), yang cenderung masih memiliki waktu istirahat yang cukup dibandingkan dengan pengemudi yang bekerja long shift. (17)
Pada penelitian ini 43.4% responden dengan masa kerja >5 tahun cenderung memiliki keluhan stres berat dibandingkan responden dengan masa kerja <5 tahun. Sesuai dengan penelitian oleh Nahar BN, yang menyebutkan bahwa rata-rata masa kerja responden penelitiannya (9 tahun) berisiko memiliki keluhan stres dibandingkan dengan supir yang memiliki masa kerja <5 tahun. (18) Masa kerja yang lama mempengaruhi pengemudi dalam melaksanakan pekerjaannya karena adanya rutinitas dalam bekerja sehingga dapat menyebabkan kejenuhan dan beban kerja yang akhirnya dapat menyebabkan stres. (18,19)
Penelitian  ini  memiliki  keterbatasan yang mungkin ikut mempengaruhi hasil penelitian yang ada, antara lain pengisian kuesioner penelitian dilakukan saat responden bekerja (di terminal bus), dan disertai dengan pengukuran indikator stres kerja yang cukup banyak. Selain itu variabel yang digunakan dalam penelitian ini hanya menghubungkan faktor risiko yang diperkirakan memiliki hubungan dengan variabel stres kerja, sehingga masih terdapat kemungkinan variabel-variabel lain yang belum masuk dalam penelitian.

## KESIMPULAN
Lama mengemudi berhubungan dengan tingkat stres pada  supir  bus  antarkota,  oleh karenanya perlu dilakukan  promosi kesehatan,
Tabel 2.  Hubungan antara lama mengemudi, masa kerja dan tingkat stres
Variabel Tingkat stres p Ringan- Sedang n (%) Berat n (%) Lama mengemudi 8-12 jam 12 (10.6) 4 (3.5) 0.001* > 12 jam 29 (25.7) 68 (60.2) Masa kerja <1 tahun 11 (9.7) 0 (0) 0.000* 1-5 tahun >5 tahun 14 (12.4) 16 (14.2) 23 (20.3) 49 (43.4) *uji Chi-Square
dan edukasi, sehingga dapat mencegah atau menurunkan tingkat stres pada pengemudi bus antarkota. Perusahaan pengelola bus antarkota juga disarankan untuk mematuhi peraturan jam kerja bagi para pengemudinya dan tidak memaksa mereka untuk bekerja diluar batas yang sudah ditetapkan, sehingga dapat meningkatkan kualitas  hidup pengemudi  bus  antar  kota  dan mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas antar kota.
Perlunya penelitian lanjutan untuk mengetahui faktor-faktor lain yang menyebabkan tingkat stres pada supir bus antarkota, seperti: tingkat  kemacetan, kualitas kendaraan, penumpang yang bermasalah dan pemeriksaan kesehatan berkala, serta sebaiknya dilakukan  saat  responden beristirahat,  agar responden lebih nyaman saat mengisi kuesioner dan hasil penelitian yang didapatkan akan lebih baik.

## DAFTAR REFERENSI
1.  Badan Perencanaan Pembangunan Nasional. Proyeksi Penduduk Indonesia 2010-2035, 1 st ed. Jakarta:Badan Pusat Statistik, 2013.
2.  Christiani C, Tedjo P, Martono B. Analisis Dampak Kepadatan Penduduk Terhadap Kualitas Hidup Masyarakat Provinsi Jawa Tengah. Serat Actiya- Jurnal Ilmiah, UNTAG Semarang; 2013.
3.  Engelfriet L. The Impact of Urban Density on Car Dependency and Related Energy Consumption, paper research project. Vrije Universiteit Amsterdam, The Netherlands;2015.http://spinlab. vu.nl/wp-content/uploads/2016/09/Research_ Project_Lara_Engelfriet.pdf
4.  Abubakar, Iskandar. Menuju Lalu Lintas dan Angkutan  Jalan  yang Tertib. Jakarta : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat; 1995.
5.  Melisa, Nani, Novita, Zuraida R. Analisis beban kerja  yang mempengaruhi tingkat kelelahan pengemudi kendaraan roda empat rute  Jakarta- Bandung. Industrial  Engineering, Universitas Bina Nusantara Jakarta; 2013.
6.  Joshi AR, Vaidya SM. Evaluation of perceived stress in bus drivers of Pune city. National Journal of Physiology, Pharmacy and Pharmacology 2017;7(1):90-3.
7.  Peraturan Pemerintah No.44 Tahun 1993 Pasal 240 dan 241 tentang Kendaraan dan Pengemudi dalam:  Undang-Undang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan; 1993.
8.  Undang-Undang No 22 tahun 2009. Tentang Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan. Yogyakarta: Pustaka Yustisia; 2009
9.  Rahman A, Hermana B. Faktor-faktor yang Mempengaruhi Kelelahan Pengendara Mobil Pribadi. Universitas Gunadarma; 2007.
10.  Damopoli FC, Kawatu PAT, Tumbol RA. Faktor-faktor yang Berhubungan dengan Kelelahan Kerja Pada Supir Bis Trayek Manado-Amurang di Terminal Malalayang Manado. FKM Universitas Sam Ratulangi
Manado; 2013. 11.  Lovibond  SH, Lovibond PF. Manual for the depression anxiety stress scale. 2 nd ed. Sydney: Psychology Foundation of Australia;1995.
12.  Astuti GD. Faktor-faktor yang Berhubungan dengan Kejadian Stres Kerja pada Pengemudi Taksi New Atlas Semarang Tahun 2015. Ilmu Kesehatan Masyarakat, Universitas Negeri Semarang; 2015.
13.  Kompier MAJ. Bus Driver: Occupational Stress  and  Stress Prevention, Working  Paper. Department  of  Work  and Organizational Psychology. Geneva: University of Nijmegen,
ILO; 1996
14.  Suma’mur PK. Higiene Perusahaan dan Kesehatan  Kerja. 13th ed. Jakarta: Gunung Agung; 1996.
15.  de Almondes KM, Araujo JF. The Impact of Different Shift Work Schedule on The Levels of Anxiety And Stress in Workers in Petrochemichals Company. Estudos de Psicologia 2009; 26(1): 15-
23. DOI:10.1590/S0103-166X2009000100002 16.  Vierdelina N. Gambaran Stres Kerja dan Faktor- faktor  yang Berhubungan pada Pengemudi Bus Patas 9B Jurusan Bekasi Barat-Cililitan/
Kampung Rambutan, tahun 2008 . Universitas Indonesia Jakarta; 2008.
17.  Fitri AM. Analisis Faktor-Faktor yang Berhubungan Dengan Kejadian Stres Kerja Pada Karyawan Bank (Studi pada karyawan Bank BMT). Jurnal Kesehatan Masyarakat 2013; 2(1).
18.  Nahar BN, Ahsan GU, Khan NA. Prevalence of  l o w   b a c k   p a i n   and Associated  Risk Factors Among Professional Car Drivers in Dhaka City, Bangladesh. South East Asia J of Public Health 2012; 2(1):60-3.
19.  Useche SA , Alonso F, Cendales BE. Autukevičiūtė R, Serge A. Burnout, Job Strain and Road Accidents in The Field of Public Transportation: The Case of City Bus Drivers. Journal of Environmental and Occupational Science 2017; 6(1): 1-7. DOI: 10.5455/jeos.20170202074636