http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Optimalisasi Pelatihan Keselamtan Kerja Untuk Meminimalisir Terjadinya Kecelakaan Kerja Di Atas Kapal Milik PT Sukses Graha Samudra
Alfat Dila Gliselda, Didik S. Kurniawan, Zulnasri

## Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran
Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara, Jakarta 14150

## Abstract
The number of cases of ship accidents such as shipwrecks, collisions, fires, ran aground, people falling into the sea, damage to the rudder, and pollution at sea or work accidents while on duty on ships are generally caused by human factors or human error.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the  cause  of  the  lack  of  awareness  of  crew  members  regarding  the importance  of  work  safety  on  ships  and  their  solutions  and  to  find out  the  efforts  made by  the  company  in  improving  job training  for  crew  members.  The  results  of  the  study  found  that  work  accidents  that  occurred  were  caused  by  the  lack  of awareness of ship crews on the importance of using work safety equipment on ships. The implementation of Rewards and Punishants also plays a very important role in increasing the discipline of crew members who work on ships so that crew members can work properly and in accordance with procedures
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Key Words : Work Accident, Work Safety, Training

## Abstrak
Banyaknya  kasus  kecelakaan  kapal  seperti  kejadian  kapal  tenggelam,  tubrukan,  kebakaran,  kandas,  orang  jatuh  ke  laut, kerusakan kemudi, dan pencemaran dilaut ataupun kecelakaan kerja selama bertugas di atas kapal pada umumnya disebabkan oleh  faktor  manusia  atau  human  error. Tujuan dari penelitian ini adalah  untuk mengetahui penyebab kurangnya kesadaran awak kapal mengenai pentingnya keselamatan kerja di atas kapal dan solusinya dan untuk mengetahui upaya yang dilakukan perusahaan dalam meningkatkan pelatihan kerja kepada awak kapal . Hasil penelitian didapatkan bahwa kecelakaan kerja yang terjadi disebabkan masih kurangnya kesadaran awak kapal akan pentingnya penggunaan alat keselamatan kerja di atas kapal. Pemberlakuan Reward dan Punishant juga sangat berperan dalam meningkatkan kedisplinan awak kapal yang bekerja diatas kapal sehingga awak kapal dapat  bekerja dengan baik dan sesuai dnegan prosedur.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata kunci : Kecelakaan Kerja, Keselamatan Kerja, Pelatihan

## I. PENDAHULUAN
Di  era  globalisasi  yang  semakin  berkembang sekarang  ini  manusia  merupakan  sumber  daya perusahaan yang produktif dalam  melaksanakan aktivitas  dan  rutinitasnya.  Perusahaan  yang bergerak  di  bidang  pelayaran  dituntut  untuk memiliki  kemampuan  dalam  mengolah  sumber daya manusia secara terencana, untuk menghasilkan  daya  guna  dan  daya  hasil  dalam setiap  kegiatan.  Untuk  mendapatkan  hasil  yang baik,  maka  para  tenaga  kerja  tersebut  harus disiplin  dan  memiliki  keterampilan  yang memadai,  terlebih  untuk  para tenaga  kerja  yang bekerja diatas kapal.
Awak  kapal  adalah  salah  satu  komponen  yang sangat penting di atas kapal. Tanpa adanya awak kapal, kapal tidak dapat beroperasi. Maka dari itu keselamatan  kerja  awak  kapal  di  atas  kapal merupakan  hal  yang  harus  diperhatikan  oleh perusahaan  pelayaran. Kita  juga  tahu  bekerja  di atas  kapal  memiliki  resiko  yang  sangat  tinggi akan terjadinya kecelakaan kerja. Oleh karena itu prosedur  keselamatan  kerja  harus  dilaksanakan dengan tepat.  Untuk  mencapai  keamanan maksimal  di  kapal,  langkah  dasar  adalah memastikan  bahwa  semua  crew  kapal  memakai peralatan pelindungan diri (APD)  sesuai dengan jenis pekerjaan yang dilakukan diatas kapal.
Namun  dalam  kenyataaannya  masih  banyak terjadi kecelakaan kerja yang dialami kru di atas kapal. Banyaknya kasus kecelakaan kapal seperti kejadian  kapal  tenggelam,  tubrukan,  kebakaran, kandas,  orang  jatuh  ke  laut,  kerusakan  kemudi, dan pencemaran dilaut ataupun kecelakaan kerja selama  bertugas  di  atas  kapal  pada  umumnya disebabkan  oleh  faktor  manusia  atau human error .
Hal  ini  disebabkan  oleh  faktor  kesalahan  dan kelalaian  manusia  itu  sendiri  karena  tidak mematuhi atau melaksanakan prosedur keselamatan  kerja  dengan  benar  di  atas  kapal. Analisa kecelakaan memperlihatkan bahwa untuk setiap  kecelakaan  ada  faktor  penyebabnya. Sebab-sebab  tersebut  bersumber  pada  peralatan mekanik  dan  lingkungan  serta  manusianya  itu sendiri.  Dari data diketahui bahwa dari sebagian besar  kecelakaan  dikapal  disebabkan  oleh
kesalahan manusia.
Sistem menejemen keselamatan merupakan salah satu  faktor  yang  mutlak  yang  harus  dipenuhi, setiap  pekerja  diharapkan  dapat  bekerja  dengan aman dan dapat menyelesaikan tugasnya dengan hasil yang optimal. Dengan sikap yang hati-hati dan tidak ceroboh dalam bertindak akan membuat pihak  lain  tidak  mengalami  kekhawatiran. Banyak awak kapal yang bekerja hanya sekedar memenuhi  kewajiban  sesuai  dengan  tanggung jawabnya,  tanpa  memiliki  kepedulian  terhadap diri  sendiri,  orang  lain  dan  lingkungan.  Padahal pada  dasarnya  Keselamatan  Kerja  bertujuan untuk melindungi tenaga kerja atas keselamatan fisik dan mental dalam melaksanakan pekerjaannya. Idealnya segala hal yang menyangkut keselamatan kerja diatas kapal harus berjalan  sesuai  dengan  ketentuan  keselamatan dan keamanan pelayaran. Hal  ini terkait dengan kesesuaian kompetensi dan keahlian nakhoda dan awak kapal, dengan melakukan pelatihan kepada awak kapal sebelum naik kapal.
PT.  Sukses  Graha  Samudra  adalah  salah  satu perusahaan  yang  bergerak  dibidang  industri maritim sebagai penyedia jasa dengan menggunakan  kapal  laut.  Potensi  bahaya  yang ditimbulkan  dari  perusahaan  ini  sangat  besar, salah  satunya  adalah  kapal  tenggelam  dan tubrukan  kapal.  Sedangkan  dalam  masalah keselamatan menurut pengamatan penulis selama hampir  satu  tahun  masih  ditemukan  awak  kapal yang  tidak mentaati  peraturan  ( Standing Operation Procedure = SOP). Padahal supervisor sebagai penanggungjawab dan koordinator  yang  ikut  bekerja  dilapangan  sudah sering  mengingatkan akan pentingnya peraturan tersebut  demi  mengantisipasi  kecelakaan  kerja, baik  oleh  pekerja  itu  sendiri  maupun  bagi perusahaan.
PT Sukses Graha Samudra sebenarnya perusahaan  yang  sudah  sangat  memperhatikan keselamatan  kerja.  Namun,  salah  satu  kendala adalah belum maksimalnya pelatihan kerja yang diberikan  kepada  setiap  awak  kapal  yang  akan bergabung sebagaimana diatur dalam ISM Code . Disamping itu juga karena kurangnya pengawasan  yang  dilakukan  oleh  supervisor terhadap para awak kapal dilapangan, akibatnya
awak  kapal  tersebut  kurang  memiliki  kesadaran untuk  menggunakan  alat  keselamatan  dalam melakukan  pekerjaan  tanpa  dilengkapi  dengan alat  keselamatan  yang  telah  ditentukan.  Para awak  kapal  tersebut  tidak  berpikir  apabila  tidak menggunakan peralatan  keselamatan  kerja secara  lengkap  akan  mengakibatkan  kecelakan ataupun mengganggu kesehatan. Oleh karena itu, pelatihan  keselamatan  kerja  untuk  kru  kapal sangatlah  penting  guna  melakukan  tindakan pencegahan agar tidak terjadi kecelakaan kerja di atas kapal. Kecelakaan tersebut dapat menyebabkan  kerugian  bagi  semua  pihak  mulai dari  awak  kapal  itu  sendiri  sampai  pada  tingkat perusahaan. Kerugian itu berupa penderitaan  dan kerugian  yang  bersifat  ekonomis,  dalam  bentuk luka/memar  pada  anggoata  tubuh,  cacat, terhentinya  pekerjaan  untuk  beberapa  saat, kerusakan pada alat kerja dan sebagainya.
Berdasarkan  latar  belakang  masalah  yang  telah dikemukakan, maka dapat di  identifikasi permasalahan  di  PT.  Sukses  Graha  Samudra adalah sebagai berikut :
1. Pentingnya keselamtan kerja di atas kapal
2. Kurangnya penegtahuan awak kapal untuk menggunaan  alat  keselamtan  pada  saat melakukan pekerjaan diatas kapal
3. Awak kapal kurang disiplin dalam bekerja di atas kapal
4. Kurang maksimalnya pelatihan kerja
5. Kurang  koordinasi  dan  komunikasi  antar sesama awak kapal
Dalam  hal  ini  penulis  ingin  membahas permasalahan  yang  lebih  fokus  pada  topik yang sudah penulis uraikan yaitu:
1. Kurangnya kesadaran awak kapal mengenai  pentingnya  keselamatan  kerja di atas kapal.
2. Kurang maksimalnya pelatihan kerja
Berdasarkan  uraina  latar  belakang  di  atas  maka rumusan  masalah  yang  didapat  adalah  sebagai berikut:
1. Apa  penyebab  kurangnya kesadaran awak kapal mengenai pentingnya
keselamatan kerja di atas kapal?
2. Apa upaya yang harus dilakukan perusahaan
untuk memaksimalkan
pelatihan kerja kepada setiap awak kapal?
Tujuan Penelitian:
1. Untuk  mengetahui  penyebab  kurangnya kesadaran awak kapal mengenai pentingnya keselamatan  kerja  di  atas  kapal  dan solusinya.
2. Untuk  mengetahui  upaya  yang  dilakukan perusahaan  dalam meningkatkan  pelatihan kerja kepada awak kapal.
Manfaat Penelitian
1. Untuk menambah wawasan tentang peraturan  keselamatan  kerja  dan  alat-alat keselamatan  yang  digunakan  pada  saat awak  kapal  bekerja  diatas  kapal  dan sebagai  bekal  penulis  untuk  menerapkan pengetahuannya di dalam dunia kerja .
2. Sebagai  bahan  masukan  bagi  perusahaan untuk  mengambil  kebijakan  di  masa  yang akan  datang  mengenai  pelatihan  awak kapal,  khususnya  untuk  mengatasi  kurang siapnya  awak  kapal  dalam  menghadapi setiap bahaya yang ada.
3. Penelitian  ini  bisa  menjadi  sumbangan pemikiran dan sumber analisa kepada para pembaca, baik dilingkungan kampus STIP Jakarta,  ataupun  di  luar  kampus  sebagai masukan  yang dapat dikembangkan untuk penelitian selanjutnya khususnya dibidang keselamatan  dan  kesehatan  kerja  pada awak  kapal  dalam  upaya  penambahan referensi bagi taruna-taruni STIP Jakarta.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Dari berbagai kasus kecelakaan kerja yang terjadi diatas kapal yang sering menimpa ABK, setelah diteliti  oleh IMO  (International  Maritime Organization) bahwa  80%  dari  kecelakaan disebabkan  oleh  kesalahan  manusia (human error) ,  dan  sebagian  besar  kesalahan  ini  dapat dihubungkan  dengan  kekurangan  manajemen yang  menciptakan  pra-kondisi untuk  terjadinya kecelakaan (Michel Blanc, 2006). Sesuai dengan pembahasan  diatas  maka  perlu  dicantumkan beberapa teori yaitu sebagai berikut:
1. Kesehatan dan Keselamat Kerja (K3)
Berdasarkan  Undang-undang  no.1  tahun  1970
tentang keselamatan kerja pasal 1 (1) menjelaskan  bahwa  tempat  kerja  adalah  tiap ruangan  atau  lapangan,  tertutup  atau  terbuka, bergerak atau tetap dimana tenaga kerja bekerja, atau  sering  dimasuki  tempat  kerja  untuk keperluan  suatu  usaha  dan  dimana  terdapat sumber atau sumber-sumber bahaya sebagaimana diperinci  [1]  dalam  pasal  2;  termasuk  tempat kerja  ialah  semua  ruangan,  lapangan,  halaman dan sekelilingnya yang merupakan bagian-bagian atau berhubung dengan tempat kerja tersebut.
Menurut  Suma’mur  (1981:1)  keselamatan  kerja adalah keselamatan yang bertalian dengan mesin, pesawat, alat kerja, bahan dan proses pengolahannya,  landasan  tempat  kerja  dan lingkungannya serta cara-cara melakukan pekerjaan  [2].  Keselamatan  kerja  bersasaran segala tempat kerja, baik di darat, di dalam tanah, di permukaan air, di dalam air, maupun di udara. Tempat-tempat  kerja  demikian  tersebar  pada segenap  kegiatan  ekonomi,  seperti  pertanian, industry, pertambangan, perhubungan, pekerjaan umum, jasa, dll.
a. Peraturan Internasional
1) STCW 1995 Amandement 2010 (Appendix 2 regulation VIII/1 and section A-VIII/1) [3]. Untuk mencegah kelelahan, setiap pemerintah harus :
a) Menetapkan dan melaksanakan periode-periode  istirahat  bagi personil yang bertugas jaga.
b) Mengharuskan agar sistem jaga diatur sedemikian  rupa,  sehingga  efisiensi seluruh  personil  tugas  jaga  tidak terganggu  karena  kelelahan,  dan petugas  jaga  pertama  di  awal  suatu pelayaran,  dan  petugas  berikutnya dapat  beristirahat  dengan  cukup  dan mampu (fit) untuk bertugas.
2) Maritime Labour Convention (MLC) 2006 yang  berisi  persyaratan-  persyaratan  yang dibuat  untuk  melindungi  hak  pelaut. Seperti yang dijelaskan pada klausa (tema)
4  tentang  Perlindungan  Kesehatan  dan
Keselamatan Kerja yang berisi:
“Lingkungan kerja yang aman dan higienis harus  diberikan  selama  bekerja  maupun istirahat.  Pengukuran  tingkat  keamanan
(identifikasi  bahaya dan  pengendalian resiko)  harus  dilakukan  untuk  mencegah kecelakaan kerja.”
3) Division  Officer’s  Guide,  berdasarkan Division  Officer’s  Guide  Sixth  Edition Chapter  I  sampai  dengan  Chapter  VII, mengenai pengenalan tugas- tugas seorang perwira, kemampuan, kebutuhan, organisasi, administrasi,    pelatihan, disiplin,  dan  pengawasan  dari  seorang Nahkoda  dan  perwira  berkaitan  dengan tugas seorang perwira untuk pengembangan  kemampuanmengorganisir organisasi di atas kapal.
4) Safety Of Life At Sea (SOLAS) 1974, Bab IX: Manajemen keselamatan dalam mengoperasikan  kapal  (Management  for the  Sage  Operation  of  Ships),  berisi ketentuan-ketentuan  tentang  bagaimana manajemen pengoperasian kapal, sehingga menjamin keselamatan pelayaran [4].
5) International  Safety  Management  (ISM) Code,  Pasal  2:  Kebijakan  mengenai keselamatan dan perlindungan lingkungan. Perusahaan  harus  menyatakan  secara tertulis  kebijakannya  (policy)  tentang keselamatan, dan perlindungan lingkungan maritim  (kelautan),  dan  memastikan bahwa  setiap  orang  dalam  perusahaannya mengetahui dan mematuhinya [5].

## 2. Akibat Kecelakaan
Danuasmoro  (2003:8)  mengemukakan  kerugian atau  tambahan  biaya  bagi pihak-pihak  yang terkait  atau yang terkena  musibah terdiri dari [6] :
a. Biaya nyata
1) Bagi pekerja atau pelaut
 Kematian atau cacat permanen.
 Kejiwaan akibat cacat tetap.
 Kesedihan dan penderitaan bagi keluarganya.
2) Bagi Perusahaan
 Biaya pengobatan dan kegiatan pertolongan.
 Ganti rugi.
 Upah dan  lembur  selama  pekerja  tidak bekerja.
3) Bagi Masyarakat
 Menimbulkan korban jiwa.
 Kerusakan lingkungan.
 Kerusakan harta.
b. Biaya Tidak Nyata
1) Biaya asuransi.
2) Kerusakan harta yang tidak diasuransikan.
3) Biaya lain yang tidak diasuransikan.
3. Dasar Keselamatan Kerja Di Laut
a. SOLAS Peraturan Safety Of Life At Sea (SOLAS) adalah peraturan  yang  mengatur  keselamatan  maritim paling  utama.  Demikian  untuk  meningkatkan jaminan  keselamatan  hidup  dilaut  dimulai  sejak tahun  1914,  karena  saat  itu  mulai  dirasakan bertambah  banyak  kecelakaan  kapal  yang menelan banyak korban jiwa dimana-mana.Pada tahap  permulaan  mulai  dengan  memfokuskan pada  peraturan  kelengkapan navigasi,  kekedapan dinding penyekat kapal serta peralatan berkomunikasi,  kemudian  berkembang  pada konstruksi  dan  peralatan  lainnya.  Modernisasi peraturan  SOLAS  sejak  tahun  1960,  mengganti Konvensi  1918  dengan  SOLAS  1960  dimana sejak  saat  itu  peraturan  mengenai  desain  untuk meningkatkan  faktor  keselamatan  kapal  mulai dimasukan seperti :
1) Desain konstruksi kapal
2) Permesinan dan instalasi listrik
3) Pencegah kebakaran
4) Alat-alat keselamatan
5) Alat komunikasi  dan keselamatan
navigasi
b. MARPOL
MARPOL (Marine Polution Prevention)
Convention ,  Menangani  aspek  lingkungan perairan  khusus  untuk  Pencegahan  pencemaran yang  asalnya  dari  kapal,  alat  apung  laninya  dan usaha  untuk  penanggulangannya  [7].  Peraturan mengenai  pencegahan  berbagai  jenis  sumber bahan  pencemaran  lingkungan  maritim  yang datangnya dari kapal dan bangunan lepas pantai diatur  dalam MARPOL  Convention  73/78 Consolidated  Edition  1997 yang  memuat peraturan :
1) International Convention for the Prevention of  Pollution  from Ships 1973. Mengatur kewajiban dan tanggung jawab Negara-negara anggota  yang sudah
meratifikasi  konvensi  tersebut  guna mencegah  pencemaran  dan  buangan barang-barang  atau  campuran  cairan beracun dan berbahaya dari kapal.
2) Protocol of 1978
Merupakan  peraturan  tambahan “Tanker
Safety and Pollution Prevention (TSPP)” bertujuan untuk meningkatkan
keselamatan kapal tanker dan melaksanakan  peraturan  pencegahan  dan pengontrolan  pencemaran  laut  yang berasal dari kapal  terutama kapal tanker dengan melakukan modifikasi dan petunjuk  tambahan  untuk  melaksanakan secepat  mungkin  peraturan  pencegahan pencemaran yang dimuat  di dalam Annex konvensi.

## c. STCW
STCW (Standar  of  Training  Certification  and Wactchkeeping  for  Seaferer) Yang  berisi persaratan  minimum  pendidikan  atau  training yang  harus  dipenuhi  oleh  ABK  (Anak  Buah Kapal)  untuk  bekerja  diatas kapal.  Konferensi diplomatik  negara  anggota  Konvensi  STCW, yang  diselenggarakan  di  Manila  Filipina,  pada tanggal  21-25  Juni  2010,  telah  mengadopsi beberapa perubahan mendasar terhadap Konvensi STCW  dan  STCW  Code.  Maksud  dari amandemen-amandemen tersebut (dikenal sebagai  Amandemen  Manila)  adalah  untuk meningkatkan  standar  profesionalisme  dari  para pelaut  serta  untuk  meningkatkan  keselamatan pelayaran, keamanan dan perlindungan terhadap lingkungan laut.
Amandemen-amandemen  tersebut  memperbarui standard kompetensiuntuk mengakomodir teknologi  terbaru,memperkenalkan  persyaratan dan metodologi baru untuk diklat dan sertifikasi, serta meningkatkan mekanisme untuk menjalankan
ketentuan-ketentuan dalam konvensi  STCW  oleh  administrasi  Negara Bendera (Flag State) dan Negara Pelabuhan (Port State) ,  serta  menjelaskan  secara  spesifik persyaratanpersyaratan yang berkaitan ketentuan jam kerja dan istirahat, pencegahan penyalahgunaan  obat-obatan  terlarang  dan alkohol, serta standard  medical fitness bagi para pelaut.

## d. ISM CODE
International  Safety  Management  Code  (ISM Code) adalah  kode  internasional  tentang tanggung  jawab  bersama  perusahaan  pelayaran selaku pemilik kapal / operator kapal dan personil diatas kapal dalam pemenuhan standar keselamatan pengoperasian kapal dan pencegahan  pencemaran  laut. ISM  Code diberlakukan secara internasional karena pengoperasian  kapal  dan  pencemaran  dilaut bersifat  global  dan  menjadi  tanggung  jawab bersama semua negara maritim.
Menurut Sulistijo, 2006, hal 1. IMO
mengeluarkan  peraturan  baru  ISM  CODE sebagai alat untuk menstandarkan “ Safe Management for Operation of Ship andPollution Prevention ” dan menjadi bab IX SOLAS 74 / 78, yaitu  “ Managementfor  the  Safe  Operation  of Ships ”. Adapun isi dalam ISM CODE yang berupa beberapa elemen-elemen, terdiri dari:
1) Elemen 1 – Umum
I. Definisi
a) ISM CODE adalah ketentuan internasional tentang management untuk pengoperasian kapal secara aman, pencegahan pencemaran,dan dapat diubah ( amended) oleh IMO .
b) Company (perusahaan)  adalah  pemilik  / pengusaha pencarter  kapal secara pengoperasian kapal.
c) Administration (pemerintah) adalah
pemerintah suatu negara
yangbenderanya dikibarkan dikapal.
d) Safety  Management  System (Sistem Manajemen Keselamatan) adalah system terstruktur  dan  terdokumentasi  dengan sistem  ini  semua  personil  diperusahaan dan  dikapal  dapat  melaksanakan  secara efektif  kebijakan  dan  perlindungan lingkungan.
e) Document  of  Compliance –  DOC (Dokumen Kesesuaian) adalah dokumen / sertifikat yang diberikan pada perusahaan  yang  telah  melaksanakan persyaratan-persyaratan ISM CODE.
f) Safety  Management  Certificate –  SMC (Sertifikat Manjemen  Keselamatan) adalah  sertifikat  yang  diberikan  kepada kapal  menunjukan  bahwa  peruhasaan
dan manajemen kapal telah dilaksanakan sesuai dengan system manajemen keselamatan yangtelah disetujui.
g) Objektif  Evidence (Bukti  Objektif)
adalah  sejumlah  informasi  tertulis  atau pernyataan tentang suatu fakta berkaitan dengan  keselamatan  atau  pelaksanaan system keselamtan dan didapat berdasarkan  observasi,  penilaian  atau pengujian / pertanyaan.
h) Observation (Observsi)  adalah  catatan suatu  fakta  yang  dibuat  sewaktu dilakukan audit  dan dikuatkan oleh bukti objektif.
i) Non Conformity (Ketidaksesuaian) adalah  situasi  yang  diamati  berdasarkan bukti  objektif  dan  menunjukan  tidak dipenuhi suatu persyaratan.
j) Major Non Conformity (Ketidaksesuaian Besar) adalah  penyimpanan yang
menimbulkan  ancaman  serius  terhadap keselamatan manusia atau kapal, terhadap  lingkungan  disebabkankarena pelaksanaan ketentuan ISM CODE yang tidak sistematis dan tidak efektif.
k) Anniversary Date (Ulang Tahun) adalah hari  dan  bulan  setiap  tahun  dengan berakhirnya suatu dukumen.
l) Convention (konvensi). SOLAS 1974
II. Sasaran
a) Menjamin  keselamatan  diatas  kapal, mencegah kecelakaan dan korban jiwa, serta  mencegah  pencemaran  dan kerusakan  lingkungan  laut  dan  harta benda.
b) Sasaran  manajemen  keselamatan  di perusahaan agar terlaksananya pengoperasian  kapal  secara  aman  dan memberi  lingkungan  kerja yang  aman serta  menetapkan  langkah-langkah pencegahan  terhadap  setiap  resiko yang dapat diidentifikasikan selain itu juga  meningkatkan  keterampilan  para personil dalam hal manajemen keselamatan  didarat  dan  dikapal  serta meningkatkan  kesiapan  menghadapi keadaan  darurat,  sehubungan  dengan keselamatan dan perlindungan lingkungan.
c) Safety  management  system harus menjamin  dipenuhinya  aturanaturan yang wajib dilaksanakan. Mempertimbangkan ketentuanketentuan, petunjuk-
petunjuk, standar-standar yang
dianjurkan oleh IMO, pemerintah, Biro Klarifikasi  dan  Organisasiorganisasi maritim.

## III. Penerapan ISM CODE Dapat  Diterapkan
Pada Setiap Kapal.
IV. Persyaratan-Persyaratan Fungsional
Untuk Sistem Manajemen Keselamatan Setiap  perusahaan  harus  menyusun, menerapkan  dan  memelihara  suatu system  manajemen  keselamatan  yang memasukkan kedalamnya beberapa
ketentuan dibawah ini: a) Kebijakan keselamatan dan perlindungan.
b) Petujuk–petunjuk dan prosedur-
prosedur untuk menjamin
pengoperasian  kapal  secara  aman dan  perlindungan lingkungan  yang sesuai  dengan  peraturan  perundang- undangan  internasionl  dan  negara bendera.
c) Tingkat  kewenangan  dan  jalur-jalur komunikasi didarat dan diatas kapal, serta antara darat dan kapal.
d) Prosedur  pelaporan kejadian  dan ketidaksesuaian  terhadap ketentuan- ketentuan ISM
CODE.
e) Prosedur untuk menyiapkan dan merespon keadaan darurat.
f) Proedur internal audit dan tinjauan manajemen.
2) Elemen  2  –  Kebijakan  keselamatan  dan perlindungan lingkungan
a) Menjamin keselamatan dilaut,
mencegah dan hilangnya jiwamanusia serta menghindarkan kerusakan lingkungan.
b) Melengkapi alat kerja dan lingkungan kerja yang aman dalam pengoperasian
kapal, menciptakan perlindungan terhadap segala resiko yang sudahdilengkapi  dan  mungkin  terjadi dan  secara  terus  menerus  meningkat kecakapan  manajemen  keselamatan seluruh  personil,  bagi  darat  maupun dikapal. Kebijaksanaan tersebut diterapkan dan dilaksanakan diseluruh  jajaran  organisasi  baik dikapal maupun di darat.
3) Elemen  3  –  Tanggung  jawab  dan kewenangan perusahaan
a) Jika yang bertanggung jawab terhadap pengoperasian  kapal  adalah  bukan pemilik  (telah  dilimpahkan  kepada pihak  lain)  pemilik  harus melaporkan nama lengkap dan data dari pihak yang tanggung  jawab tersebut.
b) Menetapkan  dan  mendokumentasikan wewenang,  tanggung  jawab  dan hubungan kerja antar seluruh
karyawan yang mengatur, melaksanakan dan memeriksa
pekerjaan  yang  berhubungan,  serta dapat mempengaruhi keselamatan dan perlindungan lingkungan.
c) Tersedianya  sarana  dan  dukungan yang  cukup  dari  darat  agar  pelaksana dapatmenjalankan tugasnya.
4) Elemen 4 - Orang yang ditunjuk Perusahaan    harus  menunjuk  seseorang
atau beberapa sebagai  DPA.Untuk menjamin  agar  pengoperasian  kapal secara aman dan  membuat  jalur hubungan  antara  darat  dan  kapal  harus diberi akses langsung ke puncak pimpinan, wajib dan berwenang memantau  pengoperasian  kapal  dalam aspek  keselamatan  dan  pencegahan pencemaran,  serta  menjamin  bahwa sumber daya dan bantuan dari darat dapat diberikan sesuai kebutuhan.
5) Elemen  5  -  Tanggung jawab  dan kewenangan nakhoda
a) Perusahaan  harus  menetapkan  dan mendokumentasikan  tanggung  jawab nakhoda berkaitan dengan :
i. Melaksanakan kebijaksanaan perusahaan dalam hal keselamatan  hal dan  lindungan lingkungan.
ii. Memotifasi  awak  kapal  dalam melaksanakan kebijakan.
iii. Mengeluarkan  perintah-perintah dan  instruksi  yang  tepat, jelas dan sederhana.
iv. Memeriksa  bahwa  persyaratan tersebut diatas dilaksanakan.
v. Meninjau pelaksanaan SMS dan melaporkan kekurangankekurangan pada
manajemen didarat.
b) Perusahaan  harus  menjamin  bahwa SMK  yang  digunakan  diatas  kapal memuat  kewenangan  nakhoda  dengan jelas  dalam  mengambil  keputusan demi  keselamatan  dan  pencegahan pencemaran  dan  meminta  dukungan perusahaanjika diperlukan.
6) Elemen 6 – Sumber daya dan Personil
a) Nakhoda dipilih dengan teliti,
memahami SMS dan diberikan
dukunganseperlunya agar tugas-
tugasnya  dapat  dilaksanakan  dengan aman.
b) Awak  kapal harus berkualitas, bersertifikat  dan  sehat  secara  medis sesuai dengan persyaratan nasional dan internasional.
c) Membuat  prosedur  bagi  personil  baru atau personil yang dipindahkan padatugas baru agar dapat menyesuaikan tugas- tugasnya. d) Personil  yang  terlibat  dengan  SMS, memiliki pengetahuan dengan
baikmengenai hukum, peraturan, kode, dan petunjuk yang baik.
e) Membuat  prosedur  untuk  menetapkan jenis latihan ynag diperlukan danmemberikan pelatihan kepada karyawan yang memerlukan.
f) Membuat  prosedur  dengan  bahasan yang dimengerti oleh awak kapal.
g) Menjamin awak kapal dapat berkomunikasisecara efektif dalammelaksanakan tugasnya. 7) Elemen  7  –  Penyusunan  rencana  operasi diatas kapal
Membuat  prosedur  untuk  mempersiapkan rencana dan instruksi yang dapat menjamin keselamatan kapal dan pencegahan pencemaran.  Berbagai  jenis  tugas  yang terkait  dan  diserahkan  kepada  personil yang memahami kualifikasi untuk melaksanakannya.
8) Elemen 8 – Kesiapan menghadapi keadaan darurat
a) Perusahaan  harus  membuat  prosedur yang dapat menunjukan, menggambarkan  dan  menanggulangi potensi keadaan darurat. b) Perusahaan  harus  membuat  rencana latihan untuk menanggulangi keadaandarurat.
9) Elemen  9  –  Laporan  dan  analisa  ketidak sesuaian kecelakaan dan kejadian berbahaya
a) SMS  mencantumkan  prosedur  yang menjamin ketidaksesuaian, kecelakaan dan  situasi  yang  membahayakan, dilaporkan pada perusahaan, diselidiki dan  dianalisa  dengan  maksud  untuk meningkatkan keselamtan dan pencegahan pencemaran.
b) Perusahaan  harus  membuat  prosedur untuk menerapkan tindakan perbaikan.
10) Elemen  10  -  Pemeliharaan  kapal  dan peralatannya
a) Perusahaan  harus  membuat  prosedur untuk menjamin bahwa kapal dipelihara  sesuai  dengan  ketentuan peraturan yang berlaku.
b) Untuk memenuhi persyaratan tersebut perusahaan harus melakukan inspeksi dalam  jangka  waktu  yang  tepat, melaporkan ketidaksesuaian dan penyebabnya,  tindakan  korelasi  yang memadai  sudah  dilakukan  dengan catatan dari tindakan tersebut disimpan.
11) Elemen 11 – Dokumentasi
a) Perusahaan  harus  membuat  prosedur untuk  mengawasi  seluruh  dokumen dandata-data  yang  berkaitan  dengan SMS.
b) Perusahaan  harus  menjamin  bahwa dokumen yang masih berlaku tersedia pada tempatnya masing-masing,
perubahan  pada  dokumen  diperiksa dan  disahkan  oleh  petugas  yang berwenang dan dokumen yang kadaluarsa segeradikeurkan.
c) Dokumen  harus  disimpan  dalam bentuk  yang  dianggap  efektif  oleh perusahaan, setiap kapal harus membawa  serta  seluruh  dokumen mengenai kapal tersebut.
12) Elemen  12  –  Verifikasi,pemeriksaan  dan penilaian ulang dari perusahaan
a) Perusahaan  harus  melakukan  audit intern.
b) Perusahaan  harus  secara  berkala mengevaluasi  efisiensi  dari  SMK  dan bila  perlu  memeriksa  ulang  SMK sesuai  dengan  prosedur  yang  telah ditetapkan oleh perusahaan.
c) Pelaksanaan audit dan tindakan koreksi
d) Personil yang melaksanakan audit harus independen.
e) Hasil  audit  dari  pemeriksan  ulang, harus dimintakan  perhatian  pada seluruh  personil  yang  bertanggung jawab.
f) Personil atau manajemen yang bertanggung  jawab  atas  bidangnya harus  segera  mengambil  tindakan terhadap ketidaksesuaian yang diketemukan.
13) Elemen 13 – Sertifikasi, Verifikasi, dan Pengawasan
a) Kapal harus dioperasikan oleh perusahaan yang memiliki DOC  yang relevanatas kapal tersebut.
b) DOC  diterbitkan  untuk  perusahaan dan memenuhi ISM  CODE, dikeluarkanoleh pemerintah.
c) Copy DOC ditempatkan diatas kapal.
d) SMC  diterbitkan  untuk  kapal  oleh pemerintah.
e) Pemeriksaan  secara  berkala  SMC oleh  pemerintahan  atau  organisasi yangditunjuk.
14) Elemen - Sertifikasi sementara
a) DOC  sementara  diterbitkan  oleh pemerintah  negara  bendera  untuk perusahaan  yang  baru  melaksanakan ISM Code atau yang telah
melakasanakannya dengan masa berlaku 12 bulan,maupun yang menambah jumlah kapal dengan jenis baru.DOC  sementara  harus  ada  di kapal dan tidak harus disahkan.
b) SMC  sementara  diterbitkan  oleh pemerintah  negara  bendera  atau pemerintah negara lain yang diminta, bagi kapal yang baru dibeli, perusahaan  baru  menerima  tanggung jawab  terhadap  pengoperasian  kapal serta berganti bendera. SMC sementara  diberikan  dengan  masa berlaku tidak lebih dari 6 bulan.
c) Pemerintah  negara  bendera  atau negara  lain  yang  diminta  dalam keadaan khusus dapat memperpanjang masa  berlakunya
SMC  sementara  untuk  waktu  tidak lebih dari 6 bulan.
d) SMC  sementara  diterbitkan  setelah dilaksanakan verifikasi bahwa:
i. DOC  yang  telah  diberikan relevan denga kapal yang  akan diberi SMC
ii. SMS telah dibuat oleh perusahaan untuk kapal terkait.
iii. Perusahaan  telah  mermbuat rencana  audit  kapal  terkait dalam  waktu  3bulan.
iv. Nakhoda  dan  para perwira telah memahami sistem manajemenkeselamatan  kapal dan pelaksanaannya.
v. Petunjuk-petunjuk penting telah  diberikan  sebelum  kapal berlayar.
vi. Petunjuk-petunjuk maupun informasi mengenai SMS diberikan dalambahasa
praktis,  sederhana  dan  mudah
dimengerti oleh awak kapal.
15) Elemen – Verifikasi Setiap  verifikasi  terhadap  ketentuan- ketentuan  ISM  Code  dilaksanakan  sesuai prosedur  yang  diterima  oleh  pemerintah dengan mengikuti acuan dari IMO.
16) Elemen - Format sertifikat
DOC,  SMC,  DOC  sementara,  SMC sementara  harus  dibuat  dengan  bentuk sesuai dengan model sebagaimana ditunjukkan  dalam  apendiks.Jika  bahasa yang digunakan bukan bahasa Inggris atau bahasa Perancis maka harus diterjemahkan ke  dalam  salah  satu  bahasa  tersebut. Sebagai tambahan persyaratan pada elemen 13 jenis kapal  yang  disebutdalam DOC  dan di dalam DOC  sementara  dapat dikukuhkan  untuk  menunjukkan  batas- batas pengoperasian kapal- kapal diuraikandalam system
manajemen
keselamatan.
4. Alat-alat Keselamatan
Menurut Lewis (1993:292), alat-alat keselamatan yaitu  segala sesuatu  yang  berguna  untuk menyelamatkan  hidup,  bagian  dari  ketentuan, biasanya dilengkapi peralatan yang berada di atas kapal dalam sebuah pelayaran [8].Sebelum kapal meninggalkan  pelabuhan  dan  setiap waktu selama  dalam  pelayaran,  semua  alat-alat penolong  harus  dalam  keadaan  baik  dan  siap untuk  digunakan.  Selain  itu  Alat  keselamatan pada  dasarnya  merupakan  alat  yang  sangat penting, sebab alat tersebut adalah upaya terakhir dalam  usaha  melindungi  pekerja  setelah  upaya rekayasa (Hindratmo,Astria, 2016).
Peranan dalam penggunaan alat-alat keselamatan kerja  merupakan  salah  satu  usaha  untuk mencegah  atau  mengurangi  adanya  kecelakaan pada  saat  kerja.  Oleh  karena  itu  diharapkan seluruh awak kapal atau ABK yang  bekerja  di kapal  agar  selalu  menggunakan  alat-alat keselamatan  pada  saat  kerja  di  dek  maupun  di kamar  mesin  guna  menghindari  hal-hal  yang tidak diinginkan terjadi seperti kecelakaan.Keselamatan kerja merupakan prioritas  utama  bagi  seorang  pelaut  profesional saat  bekerja  di  atas  Kapal.  Semua  perusahaan
pelayaran  memastikan  bahwa  kru  mereka mengikuti prosedur keamanan pribadi dan aturan untuk semua operasi yang dibawa di atas kapal. Untuk  mencapai  keamanan  maksimal  di  kapal, langkah  dasar adalah  memastikan  bahwa  semua crew Kapal memakai peralatan pelindung pribadi mereka  dibuat  untuk  berbagai  jenis  pekerjaan yang dilakukan pada kapal.
Alat-alat  pelindung  untuk  para  pekerja  ( safety equipment ) adalah untuk melindungi pekerja dari bahaya-bahaya  yang  mungkin  menimpanya sewaktu  menjalankan  tugas.  Alat  pelindung  / keselamatan tersebut adalah:
a. Alat pelindung kepala.
b. Alat pelindung badan.
c. Alat pelindung anggota badan (lengan dan kaki).
d. Alat pelindung pernafasan.
e. Alat pelindung pendengaran.
f. Alat pencegah tenggelam.
5. Definisi Keselamatan Pelayaran
Menurut  Undang-undang  Republik  Indonesia Nomor  17  Tahun  2008  tentang  Pelayaran  pasal 32. Keselamatan dan keamanan pelayaran adalah suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan  dan  keamanan  yang  menyangkut angkutan  di  perairan,  kepelabuhanan,  dan lingkungan  maritim  [9]. Menurut  Kamus  Besar Bahasa  Indonesia  (2014)  Keselamatan  adalah suatu  keadaan  aman,  dalam  suatu  kondisi  yang aman  secara  fisik,  sosial,  spiritual, finansial, politis, emosional, pekerjaan, psikologis, ataupun pendidikan dan terhindar dari ancaman terhadap faktor-faktor  tersebut.  Untuk  mencapai  hal ini, dapat  dilakukan  perlindungan  terhadap  suatu kejadian yang memungkinkan terjadinya kerugian  ekonomi  atau  kesehatan.  Keselamatan pelayaran didefinisikan suatu keadaan terpenuhinya  persyaratan  keselamatan  dan keamanan yang menyangkut angkutan di perairan dan  kepelabuhanan.  Terdapat  banyak  penyebab kecelakaan  kapal  laut  baik  dari  faktor  manusia, faktor teknis, maupun faktor alam untuk itu perlu dilakukan pengkajian  lebih  tentang  keselamatan pelayaran.

## 6. Pelatihan
Rivai  dan  Ella  Jauvani  Sagala  (2010:211) mendefinisikan pelatihan sebagai bagian
pendidikan  yang  menyangkut  proses  belajar untuk memperoleh dan meningkatkan keterampilan  di  luar  sistem  pendidikan  yang berlaku dalam waktu yang relatif singkat dengan metode  yang  lebih  mengutamakan  pada  praktek daripada  teori  [10].  Sementara  itu  keterampilan adalah  meliputi  pengertian  physical  skill, intelectual skill, social skill, managerial skill, dan lain-lain.  Hal-hal  berikut  berikut  ini  untuk mengetahui  konsep  pelatihan  menurut Rivai (2009:212), antara lain :
1) Pelatihan  adalah  proses  secara  sistematis mengubah  tingkah  laku  pegawai  untuk mencapai  tujuan  organisasi.  Pelatihan berkaitan dengan keahlian dan kemampuan pegawai  untuk  melaksanakan  pekerjaan saat  ini.  Pelatihan  memiliki  orientasi  saat ini dan membantu pegawai untuk mencapai keahlian  dan  kemampuan  tertentu  agar berhasil dalam melaksanakan pekerjaannya. 2) Progam  keahlian  formal  adalah  usaha pemberi kerja untuk memberikan kesempatan kepada pegawai untuk memperoleh  pekerjaan atau  bidang  tugas yang  sesuai  dengan  kemampuan,  sikap, dan pengetahuannya.

## a. Tujuan Pelatihan Karyawan
Program  pelatihan  karyawan  dapat  membantu karyawan untuk memperbaiki berbagai keterampilan  dan  teknik  pelaksanaan  agar menjalankan  pekerjaanya  dengan  baik  yang secara  langsung  akan  mempengaruhi  bisnis perusahaan/organisasi tersebut. Manfaat pelatihan  menurut  Rivai  (2005:231)  adalah sebagai berikut:
Menurut  Rivai  (2009:215)  tujuan  dari  pelatihan dan pengembangan adalah :
1) Untuk meningkatkan kuantitas output.
2) Untuk meningkatkan kualitas output.
3) Untuk  menurunkan  biaya  limbah  dan perawatan.
4) Untuk  menurunkan  jumlah  dan  biaya terjadinya kecelakaan.
5) Untuk
menurunkan turnover, ketidakhadiran  kerja  serta  meningkatkan kepuasan kerja.
6) Untuk mencegah timbulnya antipasti karyawan.
b. Manfaat Pendidikan dan Pelatihan
Pendidikan dan pelatihan memiliki manfaat yang kita rasakan baik untuk perkembangan karyawan maupun perusahaan.
Menurut Rivai (2009:217) manfaat pendidikan dan pelatihan adalah sebagai berikut : Manfaat bagi Perusahan :
1) Mengarahkan untuk meningkatkan profitabilitas atau sikap yang lebih positif terhadap orientasi profit.
2) Memperbaiki pengetahuan kerja dan keahlian pada semua  level perusahaan.
3) Memperbaiki moral sumber daya manusia.
Manfaat untuk karyawan :
1) Membantu dan mendorong  mencapai pengembang  diri dan rasa percaya diri;
2) Membantu  karyawan  mengatasi  stress, tekanan  kerja, frustasi  dan konflik;
3) Meningkatkan kepuasan kerja dan pengakuan;
Manfaat  dalam  hubungan  SDM,  intra  dan antargrup  dan  pelaksanaan kebijakan :
1) Meningkatkan komunikasi antargrup dan individual;
2) Membantu dalam orientasi karyawan baru dan karyawan  transfer atau promosi;

## 7. Pengertian Pengawasan
Pengawasan merupakan proses pengamatan dari seluruh  kegiatan organisasi guna lebih menjamin bawa  semua  pekerjaan  yang  sedang  dilakukan sesuai  dengan  rencana  yang  telah  ditenntukan sebelumnya.  (Siagian,  2004:  258).  Pengawasan yang baik akan selalu menciptakan suasana kerja yang  nyaman dan  menyenangkan  bagi  pegawai, sehingga  hal  tersebut  akan  menimbulkan semangat  kerja  pegawai,  yakni  dengan  adanya hubungan baik antara pimpinan dan bawahannaya,  bawahan  akan  merasa  dirinya sebagai bagian yang penting dari organisasi.
a. Pengawasan  dari  dalam  yaitu  pengawasan yang  dilakukan  perusahaan  atas  dasar pekerjaan yang dilaksanakan
b. Pengawasan  dari  luar  yaitu  pengawasan yang  dilakukan  oleh  aparat,  unit,  instansi, atau suatu organisasi yang  posisinya diluar perusahaan,  mereka  bekerja  atas  instruksi
atau permintaan yang diberikan kepadanya. c. Pengawasan  preventif  yaitu  pengawasan yang dilakukan sebelum rencana dilaksanakan,  tujuanya  untuk  mencegah terjadinya kesalahan atau kekeliruan dalam pengawasan terhadap
penyusunan perencanaan.
d. Pengawasan  represif  yaitu  pengawasan terhadap hasil yang dicapai guna menjamin mutu  atau kualitas  kerja  serta  pencapaian target yang dilaksanakan.
Proses  pengawasan  terdiri  atas  tiga  bagian yaitu:
a. Menetapkan alat pengukur atau standar, berupa:
1) Standar fisik, yang termasuk kuantitas, kualitas, dan waktu
2) Standar biaya, termasuk biaya- biaya penghasilan dan investasi
b. Mengadakan penelitian (evaluasi) dengan cara:
1) Dengan laporan tertulis
2) Langsung mengunjungi bawahan untuk menanyakan hasil pekerjaan atau bawahan dipanggil untuk  memberikan laporan lisan.
3) Mengadakan tindakan perbaikan Tindakan  ini  dilaksanakan  bila  pada pase  sebelumnya  dapat  dipastikan terjadinya penyimpangan, dengan demikian  perbaikan  diartikan  sebagai tindakan yang diambil untuk menyesuaikan hasil pekerjaan nyatanya  dengan  penyimpangan  agar sesuai  dengan  standar  atau  rencana yang telah ditentukan sebelumnya.

## 8. Pengertian Sosialisasi
Menurut  Maclever  sosialisasi  adalah  proses mempelajari  norma,  nilai,  peran,  dan  semua persyaratan  lainnya  yang  diperlukan  untuk memungkinkan berpartisipasi yang efektif dalam kehidupan  sosial  (2013:175).  Ada  beberapa tahapan  dalam  sosialisasi  menurut  Lawang (2013:107) dalam masyarakat meliputi :
a. Sosialisasi primer Sosialisasi primer merupakan proses sosialisasi yang pertama kali dilakukan oleh
individu sejak masih anak-anak. Ini merupakan  awal  bagi  semua  anggota masyarakat  dalam  memasuki  keanggotaan mereka pada  suatu  kelompok  masyarakat. Sosialisasi  primer  ini  dimulai  dari  keluarga, dimana  individu  mulai  belajar  membedakan dirinya dengan orang lain di sekitarnya. Pada tahap  ini  anggota  keluarga  punya  peranan penting  bagi  masing-masing  individu.  Di sinilah  pertamakali  seseorang  mendapatkan pelajaran mengenai budaya keluarga, baik itu agama, aturan, dan lain-lain.
b. Sosialisasi Sekunder Sosialisasi  sekunder  merupakan  pelajaran berikutnya  yang  dilakukan  oleh  individu. Pada  tahap  ini  seseorang  belajar  mengenali lingkungannya di luar keluarga, baik itu nilai- nilai,  norma,  yang  ada  di  lingkungan masyarakat.  Proses  sosialisasi  sekunder  ini bertujuan  agar  individu  dapat  menerima nilai-nilai  dan  norma-norma  yang  berlaku. Pada  umumnya,  sosialisasi  sekunder  ini menjadi  penentu  sikap  seseorang  karena telah beradaptasi dengan berbagai lingkungan masyarakat.

## III. METODOLOGI PENELITIAN
A. Waktu dan Tempat Penelitian Penulis melakukan penelitian pada saat melakukan  praktek  darat  di  PT.  Sukses  Graha Samudra selama 12 bulan, mulai tanggal 08 Juli 2019  sampai  dengan  tanggal  08  Juli  2020, beralamat di Gedung Pusat Perfilman H. Usmar Ismail,  Lt  3,  Jl.  HR.  Rasuna  Said  Kav.  C-22, Jakarta Pusat.

## B. Metode Pendekatan dan Tehnik Pengumpulan Data
Metode  penelitian  merupakan  suatu  cara pendekatan ilmiah untuk mendapatkan, mengembangkan  serta  menguji kebenaran  suatu ilmu  pengetahuan  dengan  kata  lain  metode penelitian  yakni  membicarakan  mengenai  tata cara pelaksanaan penelitian Dalam penelitian ada kegiatan yang disebut penyelidikan, yaitu mencari fakta  secara  teliti  dan  teratur  menurut  suatu kaedah tertentu untuk menjawab suatu pertanyaan. Pemakaian metode tersebut
dimaksudkan  agar  hasil  atau  ilmu  pengetahuan yang  didapat  dari  suatu  penelitian  dapat dipertanggung  jawabkan  kebenarannya.  Pada dasarnya metode penelitian merupakan suatu cara yang dipilih untuk dapat memahami objek  yang diteliti dengan masalahnya.

## 1. Metode Pendekatan
Metode pendekatan yang penulis gunakan adalah :
a. Studi kasus
Dalam  hal  ini  metode  studi  kasus digunakan  karena  permasalahaan  yang terjadi dalam rumusan masalah merupakan kondisi  yang  terjadi  di  tempat  penulis praktek  darat  yaitu  PT.  Sukses  Graha Samudra

## b. Metode Deskriptif Kualitatif
Dalam  hal  ini  penulis  menggunakan metode deskriptif kualitatif karena penyebab terjadinya masalah tidak disebabkan oleh satu faktor saja melainkan banyak  faktor  sehingga  perlu  adanya penjelasan  tentang  faktor-  faktor  tersebut. Penggunaan  metode  ini  berdsarkan  bukti yang nyata atau objektif dan menggunakan analisis  dan  perlu  dilakukan  secara sistematis,  teratur,  tertib,  dan  cermat dengan segala keadaan yang terjadi, hal ini dilakukan  untuk  mendapatkan  hasil  yamg baik  seta  bertujuan  untuk  memecahkan masalah-masalah  actual  yang  dihadapi untuk  mengumpulkan  data-data  atau informasi  untuk  disusun,  dijelaskan  dan dianalisa.
Penulis  mencoba  untuk  menggambarkan dan  menganalisa  permasalahan  yang terjadi  yaitu  apa  yang  menyebabkan kurangnya  kesadaran  awak  kapal  dalam penggunaan  peralatan  alat  keselamatan  di atas  kapal  dan  upaya  apa  yang  harus dilakukan oleh perusahaan untuk memaksimalkan  pelatihan kerja  kepada setiap  awak  kapal,  serta  memaparkan semua  pengalaman  yang  pernah  di  dapat sesuai dengan data-data yang konkrit  pada saat PRADA.
2. Tehnik Pengumpulan Data
Tehnik  pengumpulan  data  tersebut  digunkan dalam  skripsi  ini  berdasarkan  pada  fakta  dan informasi  yang  pernah  dialami  penulis,  dan diterima selama  melakukan  praktek  darat, ditambah  dari  buku-buku  yang  penulis  baca mengenai permasalahan yang akan penulis bahas dalam  skripsi  ini.  Dalam  penelitian  kualitatif dikenal beberapa metode pengumpulan data yang umum  digunakan.  Beberapa  metode  tersebut, antara lain :
a. Observasi
Observasi  adalah  suatu  kegiatan  mencari data yang dapat digunakan untuk memberikan suatu kesimpulan atau diagnosis. Inti dari observasi adalah adanya perilaku  yang  tampak  dan  adanya  tujuan yang ingin  dicapai. Perilaku yang tampak dapat  berupa  perilaku  yang  dapat  dilihat langsung oleh mata, dapat didengar, dapat dihitung  dan  dapat  diukur.  Observasi haruslah  mempunyai  tujuan  tertentu. Pengamatan  yang  tanpa  tunjuan  bukan merupakan observasi.
Observasi ini dilakukan dengan mengamati dan  mencatat  langsung  terhadap  objek penelitian, yaitu dengan mengamati kegiatan-kegiatan  yang  ada  di  PT. Sukses Graha  Samudra,  sehingga  peneliti  dapat menentukan  informan  yang  akan  diteliti dan  juga untuk  mengetahui  jabatan, tugas/kegiatan, alamat, nomor telepon dari calon  informan  sehingga  mudah  untuk mendapatkan informasi untuk kepentingan penelitian.

## b. Dokumentasi
Dokumen adalah catatan tentang berbagai kegiatan  atau  peristiwa  pada  waktu  yang lalu,  semua  dokumen  yang  berhubungan dengan penelitian yang bersangkutan perlu dicatat  sebagai  sumber  informasi  (Gulo, 2002:123).  Menurut  Prof.  Dr.  Suharsimi Arikunto (2006:158), dokumentasi berasal dari asal  katanya  dokumen,  yang  artinya barang-barang tertulis.
c. Studi Pustaka
Metode  ini  dilakukan  dengan  cara mempelajari  tulisan  yang  berasal  dari berbagai  buku,  karangan  ilmiah,  catatan
perkuliahan  serta  sumber  lainnya  yang berhubungan  dengan  pokok  masalah skripsi  serta  mengutip  sebagian  bahan referensi  yang  dapat  dijadikan  data pendukung yang  erat hubungannya dengan masalah  yang  akan  dibahas  dalam penulisan skripsi dan memudahkan penulis untuk membahas serta memberikan pengetahuan  yang  berhubungan  dengan permasalahan  yang  akan  disusun  oleh penulis.
d. Wawancara Wawancara merupakan metode pengumpulan  data  dengan  jalan  tanya jawab dengan  awak  kapal  yang  dilakukan secara sistematis dan berlandaskan kepada tujuan penelitian (Lerbin,1992 dalam Hadi, 2007). Tanya jawab sepihak berarti bahwa pengumpul  data  yang  aktif  bertanya, sementara  pihak  yang  ditanya  aktif memberikan jawaban atau tanggapan. Dari definisi  tersebut  juga  dapat  mengetahui bahwa  tanya  jawab  dilakukan  secara sistematis,  telah  terencana,  dan  mengacu pada  tujuan  penelitian  yang  dilakukan. Dalam hal ini penulis melakukan wawancara langsung kepada narasumber di PT. Sukses Graha Samudra.

## C. Subjek Penelitian
Subjek  penelitian  adalah  subjek  (orang,  benda, atau peristiwa) yang dituju untuk diteliti (menjadi pusat perhatian penelitian). Yang menjadi subjek penelitian diantaranya :
a. Orang,  yang  dimaksud  dari  orang  tersebut adalah  karyawan  dan  awak  kapal  di  PT. Sukses Graha Samudra.
b. Benda  yang  menjadi  subjek  penelitian adalah  kapal  milik  PT.  Sukses  Graha Samudra.
c. Peristiwa  yang  dituju  untuk  diteliti  adalah peritiwa yang telah terjadi pada kapal milik PT. Sukses Graha Samudra.

## D. Teknik Analisis Data
Data yang diperoleh melalui teknik pengumpulan data  akan  dianalisis  dan  diolah  dengan menggunakan  teknik  analisis  data  kualitatif  dan akan  menghasilkan  suatu  hasil  penelitian  yang
akan  menjawab  pertanyaan  penelitian  yang diajukan. Maka dari  itu  penulis  mengambil  dan menggunakan  teknik  analisis  model  interaktif, yang  menurut  Miles  &  Hubermen  (1992:  16) analisis terdiri dari tiga alur kegiatan yang terjadi secara bersamaan yaitu:
1. Reduksi data Data  yang  diperoleh  peneliti  di  lapangan melalui wawancara, observasi dan dokumentasi direduksi dengan cara merangkum,  memilih  dan  memfokuskan data pada hal-hal yang sesuai dengan tujuan penelitian. Pada tahap ini, peneliti melakukan  reduksi  data  dengan  cara memilah-milah, mengkategorikan dan membuat  abstraksi  dari  catatan  lapangan, wawancara dan dokumentasi.
2. Penyajian data Penyajian data dilakukan setelah data selesai direduksi  atau  dirangkum.  Data  yang diperoleh  dari  hasil  observasi,  wawancara dan  dokumentasi  dianalisis  kemudian disajikan  dalam  bentuk  CW  (Catatan Wawancara),  CL  (Catatan  Lapangan)  dan CD  (Catatan  Dokumentasi).  Data  yang sudah  disajikan  dalam  bentuk  catatan wawancara,  catatan  lapangan  dan  catatan dokumentasi  diberi  kode  data  untuk mengorganisasi  data,  sehingga  peneliti dapat  menganalisis  dengan  cepat  dan mudah. Peneliti membuat daftar awal kode yang  sesuai  dengan  pedoman  wawancara, observasi dan dokumentasi. Masing-masing data yang sudah diberi kode dianalisis dalam bentuk refleksi dan disajikan dalam bentuk teks.
3. Penarikan kesimpulan/ verifikasi. Langkah  terakhir  dalam  analisis  data kualitatif model interaktif  adalah penarikan kesimpulan dari verifikasi. Berdasarkan data yang  telah  direduksi  dan disajikan,  peneliti membuat kesimpulan yang didukung dengan  bukti  yang  kuat  pada  tahap pengumpulan  data.  Kesimpulan  adalah jawaban  dari  rumusan masalah  dan pertanyaan  yang  telah  diungkapkan  oleh peneliti sejak awal.

## IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## A. Deskripsi Data

## 1. Informasi Mengenai Perusahaan
PT  Sukses  Graha  Samudra  merupakan  anak perusahaan  dari  PT.  Miclyn  Expess  Offshore yang beroprasi di Jakarta. Perusahaan ini berdiri pada  tahun  2008  berpusat  di  Jakarta.  Tujuan kegiatan usaha PT. Sukses Graha Samudra yaitu menangani  kegitan  pendukung  lepas  pantai ( offshore ).  Kegiatan  usaha  tersebut  meliputi pengoperasian  kapal,  penyedia  awak  dan barang/spare  part  kapal  yang  bermuatan  curah ataupun  cair.  Operator kapal  kompleks  dan khusus. Misi perusahaan adalah untuk memberikan  solusi  layanan  yang  aman  dengan tujuan  dan  hemat  biaya  kepada  pelanggan  serta memberikan pengembalian yang dapat diprediksi dan menarik bagi pemegang saham, memastikan tempat kerja yang aman, menarik bagi karyawan, dan  bermanfaat  secara  ekonomi  sosial  dan lingkungan tempat komunitas bekerja.
Jasa pelayanan kapal perusahaan meliputi :
1) Ship Operation
2) Ship Owner
Perusahaan  ini  dipimpin  oleh  seorang  Kepala (Direktur)  yang  membawahi  Fleet  manager  dan manager dibantu oleh tujuh bagian, yaitu bagian operasional, crewing, marketing, HSQE, keuangan, HRD, dan bagian training. Berikut ini adalah job  description PT.  Sukses  Graha Samudra di Jakarta :
a. Direktur ( Kepala Perusahaan )
1) Bertanggung  jawab  terhadap  seluruh kegiatan perusahaan.
2) Memimpin dan mengkoordinasi kegiatan-kegiatan didalam perusahaan.
3) Mewakili  perusahaan  didalam  dan diluar  hal  yang  berkaitan  dengan hukum.
4) Memberikan  job  description  kepada semua bagian diperusahaan.
5) Memotivasi  semua manajer dan menjamin  bahwa  semua  manajer menhetahui pekerjaan dan tujuannya.
b. Fleet Manager
1) Membuat perencanaan kegiatan
perusahaan  dalam  pencapaian kinerja
perusahaan.
2) Memeriksa  pelaksanaan  perencanaan berjalan dengan baik 3) Membantu direktur dalam melaksanakan  tugas  dan  tanggung jawab
4) Sebaga wakil direktur.
c. Operasional
1) Melakukan pencairan cek  untuk  biaya agen.
2) Mengawasi  kegiatan  proses  keagenan atau kegiatan PBM.
3) Melakukan  tawar  menawar  harga kepada pelanggan.
4) Mengelola dan
meningkatkan efektivitas dan efisiensi operasi perusahaan.
d. Crewing
1) Menerima dan menyeleksi awak kapal yang ingin bergabung dengan
perusahaan.
2) Mengkoordinasi perputaran awak kapal  yang  berkualitas, bersertifikat, dan medical fit .
3) Memastikan pelaut dapat
melaksanakan proses sign on / sign off mulai dari keberangkatan, terima tugas dikapal, samapai kepulangannya.
e. Marketing
1) Memasarkan jasa perusahaan kepada masyarakat luar atau  perusahaan lainnya.
2) Melakukan hubungan kerjasama  yang baik kepada perusahaan pelayaran lainnya.
3) Menyusun  strategi  pemasaran berdasarkan  kondisi  pasar  dan kemampuan perusahaan.

## f. HSEQ
1) Mampu  memastikan  bahwa  peralatan kerja,  tenaga  kerja,  kesehatan  tenaga kerja  dan  lingkungan  kerja  sudah dilakukan pemeriksaan sebelum digunakan.
2) Membuat  program  kerja  K3  serta rencana penerapanya.
3) Membuat  laporan  dan  menganalisis
data statistik kecelakaan kerja.
4) Perlu melaksanakan pelatihan keselamatan kerja untuk meningkatkan pemahaman  dan  kesadaran  karyawan pada perusahaan.
5) Mampu  menangani  kecelakaan  kerja dan melakukan penyelidikan penyebabnya. Sehingga untuk berikutnya  bisa  dilakukan  langkah- langkah  pencegahan  agar  kejadian serupa tidak perlu berulang.
6) Perlu memastikan tenaga kerja bekerja sesuai SOP yang ada.
g. Finance / Keuangan
1) Membuat laporan keuangan per bulan.
2) Mengatur arus kas masuk / keluar.
3) Mebuat Invoice setiap selesai kegiatan Agen.
4) Penagihan piutang terhadap customer.
5) Membayar piutang kepada Vendor
h. HRD
1) Bertanggung jawab mengelola dan mengembangkan sumber daya manusia.
2) Membuat sistem HRD yang efektif dan efisien.
3) Bertanggung jawab penuh dalam proses rekrutmen karyawan.
4) Membuat  kontrak  kerja  karyawan serta  memperbaharui  masa berlakunya kontrak kerja.
5) Melakukan tindakan disipliner pada karyawan
i. Training
1) Memberikan pelatihan kepada awak kapal tentang keselamatan dan peraturan-peraturan diatas kapal.
2) Pengenalan tentang perusahaan dan sistem perusahaan.
3) Memberikan informasi tentang pekerjaan yang akan dilakukan
4) Melakukan seleksi terhadap awak kapal.
5) Mempersiapkan  keterampilan  awak kapal  yang akan  bekerja  di kapal.
2. Kurangnya kesadaran awak kapal mengenai keselamatan  kerja diatas kapal Keselamatan  kerja  merupakan  suatu  hal  yang harus  diperhatikan  oleh setiap  awak  kapal  demi kelancaran  pengoprasian  kapal  dan  mencegah terjadinya  kecelakaan  yang  disebabkan  oleh pekerjaan.  Mengingat  bahwa  pekerjaan  diatas kapal memiliki resiko bahaya yang sangat  tinggi, sehingga  setiap  kapal  diharuskan  mempunyai tingkat  keselamatan  yang  cukup  tinggi  agar menjadi  kapal  layak  laut.  Begitu  pula  dengan awak  kapalnya  diharuskan  memiliki  kompetisi yang  memadai  sesuai  dengan  standar,  sehingga kemungkinan terjadinya kecelakaan dapat dikurangi. Namun  dalam  pelaksanaannya  sering terjadi permasalahan yang disebabkan oleh awak kapal  itu  sendiri.  Hal  tersebut disebabkan kurangnya  kesadaran  dan  kedisiplinan  dalam penggunaan  peralatan  keselamtan  kerja  diatas kapal yang menyangkut keselamatan diri mereka sendiri  sehingga  terjadi  berbagai  macam kecelakaan.  Kecelakaan  kerja  merupakan  suatu hal  yang  harus  diperhatikan  oleh  setiap  awak kapal  demi  kelancaran  pengoperasian  kapal  dan mencegah terjadinya kecelakaan yang disebabkan  oleh  pekerjaan.
Penulis  melakukan  penelitian-penelitian  dan mengumpulkan  data  yang berhubungan  dengan masalah  penerapan  alat  keselamatan  kerja  di atas  kapal.  Dalam  hal  ini  penulis  memfokuskan pada  faktor  pengetahuan  dan  kedisiplinan  awak kapal tentang prosedur penerapan alat keselamatan  kerja agar  tidak  terjadi  kecelakaan kerja  di  atas  kapal.  Kecelakaan  yang  terjadi selama  proses  kegiatan  bongkar  muat  bahkan selama  perjalanan  dapat  saja  terjadi,  meskipun usaha serta upaya yang kuat untuk menghindarinya telah dilaksanakan. Manajemen diatas kapalharus memperhatikan ketentuan yang diatur dalam Health  and  Safety  Work  Act ,  1974 untuk  melindungi  pelaut  dan  mencegah  resiko dalam  melakukan  suatu  aktivitas  diatas  kapal terutama  menyangkut  keselamatan  kerja  baik dalam keadaan normal maupun keadaan darurat. Suatu  keadaan  darurat  biasanya  terjadi  sebagai akibat tidak normalnya sistem secara prosedural ataupun  karena  faktor  alam.  Bebagai  gangguan pada  saat  pelayaran  pada  dasarnya  dapat langsung  diatasi  secara  baik  secara  langsung
maupun  dari  pihak  tetentu,  yang  mana diklasifikasikan sebagai keadaan darurat, termasuk  juga  keadaan  darurat  mengakibatkan Nahkoda  dan seluruh awak  kapal  harus  terlibat. Berikut  data  kecelakaan  yang  pernah  terjadi sekama  penulis  melaksanakan praktek  darat  di PT. Sukses Graha Samudra :
a. Awak mesin mengalami cedera termal
Kapal  Express  68  merupakan  jenis  kapal crew boat yaitu  kapal  yang  digunakaan  mengangkut crew  dan  supply  makanan,  air,  serta  peralatan untuk mendukung kegiatan lepas pantai ( offshore ).  Pasa  tanggal  26  agustus  2019  awak mesin  melihat  oli  pelumas (lubricant  oil  /LO) menetes dari penyatuan pipa mesin utama kanan, hal  tersebut  dikarenakan  cincin  karet  pada penyatuan pipa tampak  longgar.  Untuk mengakses perbaikan, awak tersebut harus duduk di gearbox , saat melaksanakan pekerjannya awak mesin  tersebut  menyadari  bahwa gearbox yang sedang  menjadi  tumpuannya  itu  terasa hangat, tetapi  panas  yang  terasa  di  bagian  kontak tubuhnya dapat ditahan serta awak kapal tersebut berfikir  bahwa  panas  tersebut  hanya  karena sedang berada didalam ruang mesin. Awak mesin tersebut  terus memperbaiki  selama  kurang  lebih 10  menit.  Setelah  kerusakan  dapat  teratasi,  kru mesin  meninggalkan  ruang  mesin  langsung  ke kabinnya untuk melaksanakan pembersihan. Saat awak mesin tersebut melepaskan wearpack yang ia pakai, awak tersebut  meraskan kesakitan akibat luka  bakar  pada  kulitnya  yang  menempel  di pakaiannya.
Awak  mesin  tersebut  mengalami  luka  bakar termal  dibagian  pantat  kanan  dan  paha  kanan atas.  Hal  tersebut  terjadi  karena  kurangnya kesadaran situasional dalam kondisi aman dalam pelaksanaan tugas.
Gambar 4.1 (Posisi ABK saat melaksanakan perbaikan)
b. Luka  pada  tangan  akibat  menggunakan pembersih tangan berbahan dasar alkohol
Pada  17  April  2020  kejadian  yang  terjadi  pada awak  kapal  yang  membersihkan  tanggannya menggunanakan  pembersih  tangan  berbahan dasar  alkohol  seperti  yang  direkomendasikan selama pandemi Corona .  Setelah  awak  kapal menggunakannya pada permukaan tangan, orang tersebut menyentuh permukaan mesin yang panas sebelum  tangannya  benar-benar  kering.  Karena listrik  statis, asap dari pembersih tangan menyala dengan  nyala  api  yang  hampir  tidak  terlihat  di kedua  tangan.  Kejadian  tersebut  mengakibatkan luka  pada  tangan  awak  kapal.  Hal  ini  terjadi karena  kurnagnya  pengetahuan awak  kapal akan berbahayanya alkohol.

## Gambar 4.2 (Luka pada tangan )

## c. Cedera saat melaksanakan chipping
Pada tanggal 22 Mei 2020 ketika kapal Express 68 sedang berlabuh di Balikpapan,  seperti  biasa awak  kapal  melakukan  kerja  harian  untuk
melakukan  perawatan  yaitu  dengan  mengetok karat  ( chipping ).  Namun pada  saat  melakukan kegiatan tersebut pekerjaan dikalsanakan ditempat  yang  sempit  dan mengakibatkan  gerak awak  kapal  terbatas.  Grinder  yang  digunakan untuk menghilangkan karat dari baut flense, alat tersebut  justru “ kickback ” mengenai wajah awak kapal tersebut.
Gambar 4.3 (ABK melaksanakan chipping)
Konsekuensi yang didapat awak kapal mengalami luka dibibir atas dan bawah serta lecet di dagunya.

## Gambar 4.4 (Luka awak kapal)
Dari  beberapa  kejadian  yang  dipaparkan  diatas, penulis mencoba menganalisa penyebab terjadinya  kecelakaan  kerja  yang  terjadi  diatas kapal akiba  kelalaian  ABK  dalam  melaksanakan pekerjaan,  seta  kurangnya  kedisiplinan  ABK dalam  penggunaan  alat-alat  keselamatan  kerja diatas kapal.
Berdasarkan  hasil  observasi  yang  penulis laksanakan selama melaksanakan praktek darat di PT.  Sukses  Graha  Samudra  penyebab  dari
bebrapa  kecelakaan  tersebut  didasari  oleh beberapa  faktor  yang  disebabkan  oleh  manusia itu sendiri, yaitu :
a. Kurangnya  kehati-hatian  dalam  setiap pelaksanaan  pekerjaan  yang  dilakaukan diatas kapal.
b. Kurangnya  kesadaran  yang  dimiliki  awak kapal  dalam  penggunaan  alat  keselamatan kerja  diatas  kapal  yang  mengakibatkan kurang  disiplinnya  awak  kapal  dalam penggunaan alat keselamatan.
c. Tidak  mampu  dalam  melaksanakan  suatu pekerjaan.

## 3. Upaya  memaksimalkan  pelatihan  kerja awak kapal
Pelatihan keselamatan kerja di PT. Sukses Graha Samudra  kurang optimal, berdasarkan observasi yang  saya  lakukan  selama  praktek  saya menemukan bahwa kurang optimalnya pelatihan kerja disebabkan oleh beberapa faktor yaitu, tidak disiplinnya  awak  kapal  saat  mengikuti training. Saat  pelatihan  kebanyakan  crew  terihat  tidak focus dan tidak serius. Hal ini disebabkan karena waktu pelaksanaan pelatihan yang  monoton dan terus-menerus mengakibatkan awak  kapal jenuh dan  bosan.  Mereka  mengikuti  pelatihan  sekedar hadir untuk mengisi absen dan tidak serius dalam mengikuti training. Selain itu kurangnya  tenaga pengajar juga menjadi kendala yang mengakibatkan  kuraang  optimalnya  pelatihan kerja  yang  dilakukan  di  PT.  Sukses  Graha Samudra.

## B. ANALISA DATA
Dalam  analisa data  penulisan  skripsi ini  penulis menggunakan  metode  Deskriptif  Kualitatif, dimana  penulis  melakukan  penelitian  dan mendapat  data deskriptif  berupa  lisan  ataupun tulisan  dari  pelaku  dan  keadaan  sekitar  yang diamati. Di dalam pelaksaan penerapan alat alat keselamatan  kerja  pada  saat  melaksanakan praktek  darat  di  PT.  Sukses  Graha  Samudra, maka diperlukan pengawasan dan kedisiplinan di atas kapal guna  menghindari kecelakaan kerja di atas  kapal.  Tanpa  adanya  pengawasan  dan kedisiplinan awak kapal, menghindari kecelakaan  kerja  di  atas  kapal  bagi  awak  kapal akan sulit  di capai. Bagi awak kapal diharapkan dapat  tumbuh  rasa  tanggung  jawab  dan  disiplin
secara moril utuk meningkatkan kedisiplinan dan pengetahuannya. Untuk itu kepada perwira yang mempunyai  tanggung  jawab  dan  wewenang untuk  penerapan  alat  keselamatan  kerja  di  atas kapal bagi seluruh awak kapal guna menghindari kecelakaan kerja di atas kapal.
Dari deskripsi data diatas maka permasalahannya adalah  kurangnya  kedisiplinan  para  awak  kapal mengenai penerapan alat keselamatan kerja dalam melaksanakan pekerjaan di atas kapal di tentukan oleh  seberapa  banyak pengalaman  yang  mereka miliki berkaitan dengan tugasnya dalam memanfaatkan  alat-alat keselamatan  ketika bekerja  di  atas  kapal.  Berdasarkan  fakta-fakta yang didapat selama praktek darat di PT. Sukses Graha Samudra antara lain:
1. Kurangnya kesadaran awak kapal mengenai keselamatan  kerja diatas kapal Bekerja  diatas  kapal  sangat  dituntut  suatu kedisiplinan  yang  timbul  dari  kesadaran  diri sendiri dengan mentaati seluruh Safety Management  System yang  berlaku .  Safety Management  System adalah suatu sistem management keselamatan yang ada diatas kapal, didalamnya  terdapat  struktur  organisasi  dikapal dan  juga  prosedur-prosedur  kerja  yang  harus dilaksanakan  oleh  semua  pihak  yang  termasuk dalam  struktur  organisasi  tersebut.  Melihat  dari deskripsi diatas maka dapat  disimpulkan bahwa tidak digunakannya sistem manajemen keselamtan  dan  prosedur-prosedur  kerja  yang baik  oleh  awak  kapal.  Sebagai  contoh  seorang ABK  yang  tidak  memakai  alat  pelindung  diri, alasannya  sengaja  tidak  menggunakan  alat keselamatan  kerja  karena  dianggap  hanya merepotkan  saja  dan  membuat  pergerakan  pada saat bekerja menjadi tidak bebas. Ini adalah bukti bahwa  kurangnya kesadaran  awak kapal mengenai  pentingnya  keselmatan  kerja  diatas kapal.  Sikap  awak  kapal  yang  tidak  disiplin dalam melaksanakan suatu pekerjaan cenderung bekerja  dengan  cepat  dan  terburu-buru  hal  ini mengakibatkan  sering  terjadinya  kecelakaan kerja  diatas  kapal.  Sikap awak  kapal  dapat membahayakan  dirinya  sendiri  dan  kawan sekerjanya,  perlu  adanya  tindakan-tindakan unruk penegakan disiplin agar awak kapal tidak bekerja  dengan  semaunya  sendiri.  Tindakan- tindakan tersebut dapat dilakukan dengan adanya
pengawasan  dan  penyluhan  dari  atasan  kepada bawahannya  secara  akrab  dan  kekeluargaan. Pengawasan  yang  dilakukan  oleh  nakhoda  dan perwira  harus  bersifat fact  finding maksudnya pelaksanaan fungsi pengawasan harus
menemukan  fakta-fakta  bagaimana  tugas-tugas dijalankan  didalam  organisasi.  Rencana  tanpa pengawasan akan berarti timbulnya penyimpangan-penyimpangan tanpa ada
pengawasan  untuk  mencegah  penyimpangan tersebut.
Selain itu tindakan penegakan kedisiplinan dapat dilakukan pula dengan adanya sistem reward dan punishment dengan demikian maka perkerja akan lebih  bersemangat  dalam  melaksanakan  setiap pekerjaannya  karena  akan  mendapatkan reward setelah  bekerja  sesuai  dengan  prosedur.  Begitu pula  sebaliknya,  pekerjaa  yang  tidak  patuh dengan prosedur yang berlaku akan mendapatkan punishment berupa  peringatan  atau  bahkan sampai kepada sistem pemberhentian/pemecatan apabila  awak  kapal  yang  bersangkutan  tidak dapat mengikuti Safety Management System yang berlaku.
Disiplin  kerja  ABK  sangat  dibuktuhkan  dalam mengerjakan  suatu pekerjaan.  Awak  kapal  perlu disiplin untuk taat kepada perintah dan petunjuk dari  atasan  maupun  disiplin  dalam  setiap pekerjaan yang dilakukan. Seperti halnya dalam setiap  proses  pengoprasian  kapal,  disiplin dalam bekerja  sangat  berpengaruh  dalam  pengopraian kapal  sesuai  dengan  tanggung  jawab  masing- masing  berdasar  pada  posisi  dan  jabatan  dalam organisasi  dikapal.  ABK  yang  melakukan pekerjaan  diatas  kapal  milik  PT.  Sukses  Graha Samudra  sering  kali  mengabaikan  dan  tidak paham  dengan  adanya  prosedur  keselamatan kerja  sebagai  pelindung  bagi  dirinya  sendiri terhadap  bahaya-bahaya  yang  kapan  saja  bisa terjadi  dalam proses  pengoprasian  kapal.  Untuk itu  disiplin  akan  tercapai  apabila  ada  kesadaran dari  masinng-masing  ABK  itu  sendiri.  Dengan begitu  akan tercipta  suatu  ikatan  emosional  satu sama lain dalam memperoleh kerjasama didalam satu kelompok kerja.
Kesehatan dan Keselamatan Kerja adalah dua hal yang  sangat  penting.  Oleh  karenanya,  semua perusahaan  berkewajiban  menyediakan  semua
keperluan  perlindungan  diri  atau  personal protective  Equipment  (PPE)  untuk  semua karyawan  yang  bekerja  sesuai  dengan  resiko pekerjaannya. Adapun prosedur dalam melaksanakan  kerja  harian  yaitu  setiap  pekerja diwajibkan  menggunakan  alat  pelindung  diri seperti :
a. Baju Pelindung / Wear Pack
b. Helm
c. Sepatu / Safety shoes
d. Sarung Tangan
e. Pelindung mata / Googles
f. Ear Muff / Plug
g. Body Harness
h. Masker
i. Apron & Leg Proctector
2. Upaya memaksimalkan pelatihan kerja awak kapal
Orang-orang  yang  dipekerjaan  oleh  perusahaan adalah  aset  utama,  dan pelatihan  sumber  daya manusia merupakan strategi utama bagi keberhasilan  individu  dan  organisai.  Itulah mengapa  pelatihan  kerja  sangat diperlukan  bagi pekerja  yang akan bergabung dan bekerja diatas kapal. Oleh  sebab  itu  sebelum  awak  kapal  naik dan bergabung ke kapal harus mengikuti pelatihan terlebih  dahulu.  Sebagai  penganggung  jawab training harus berkewajiban memberikan program  pelatihan  kepada  seluruh  awak kapal. Meningkatkan  pelatihan  keselmatan  kerja  bisa dilakukan  dengan menambah  tenaga  pengajar agar dalam pelaksnaan pelatihan dapat dilakukan secara  menyeluruh  kepada  setiap  awak  kapal dengan maksimal. Setiap awak kapal diharapkan unruk  memahami  setiap  program  yang  diberika oleh perusahaan. Dalam program tersebut  terdiri dari beberapa tahap  yang  dilaksanakan oleh PT. Sukses  Graha  Samudra  yaitu  sebagai berikut :
a. Pelatihan tahap pertama, Pada  tahap ini terdiri  dari  bebrapa  pengetahuan yang harus  pelaut miliki sebelum naik keatas kapal yaitu:
1) Sekilas mengenai perusahaan
2) Sosialisai Sistem Manajemen (IMS)
3) Induksi karyawan baru
b. Pelatihan tahap kedua, Pada tahap ini berisi tentang Mengelola Kerja Aman yang terdiri dari :
1) Keselamatan kerja
2) Manajemen risiko dan pengendalian
risiko
3) BBS  &  HaZob,  Latihan  SWA,
Tanda  peringatan  dan  hambatan diatas kapal
4) Lock – Out / Tag – Out ( LOTO )
5) Sistem izin untuk kerja (PTW) 6) Rumah tangga tempat kerja dan kebersihan makanan
7) Alat pelindung diri
c. Pelatihan tahap ketiga, Pada tahap ini berisi cara mengelola kerja aman yang terdiri dari :
1) Bahan berbahaya, pengelolaan limbah, dan lingkungan
2) Kemanan, Teknik Gangway Watch & Hand Trailing
3) Kesadaran Banksman, Lifting & Tali- temali dan kode warna
4) Alat pemdam kebakaran
5) Pemberitahuan investigasi dan Investigasi awal.
Apabila  ketiga  pelatihan  tersebut  dapat dilaksanan  dengan  maksimal  oleh seluruh awak  kapal,  maka  akan  lebih  sedikit jumlah  kecelakaan  kerja  yang  terjadi, karena dengan adanya pelatihan kerja ABK akan  mengerti  cara  bekerja  diatas  kapal dengan benar sesuai dengan prosedur.
Pelatihan juga dapat dilakukan diatas kapal oleh nakhoda  dengan  tujuan  untuk  memberikan pengetahuan  dan  ketrampilan  untuk  awak kapal. Pelatihan daitas kapal meliputi :
a. Persaratan petugas jaga
b. Navigasi dan kapal penanganan dengan mengacu aturan COLREG.
c. Perencanaa bagian
d. Perhitungan stabilitas kapal
e. Koreksi grafik
C. Alternatif Pemecahan Masalah
Setelah
melakukan analisa terhadap permasalahan yang dikemukakan diatas, penulis mencoba  untuk  memberikan  suatu  pemecahan maslah. Alternatif pemecahan malsalah merupakan  suatu  solusi  yang  dapat  digunakan untuk  memecahkan  masalah.  Dalam  pemecahan masalah penulis menggunakan pengetahuan dan pertimbangan  dalam  memutuskan  alternative mana  yang  paling  baik  untuk  digunakan
memecahkan masalah. Adapun alternatif pemecahan  masalah  yang  dapat  penulis  uraikan adalah sebagai berikut :
1. Kurangnya kesadaran awak kapal mengenai keselamatan  kerja diatas kapal Adapun  alternatif-alternatif  pemecahan  masalah tersebut antara lain sebagai berikut:
a. Meningkatkan  pengawasan  oleh  pihak perusahaan  secara  berkala  dan  terjadwal kepada  awak  kapal  agar  tidak  terjadi tindakan  atau  sikap  tidak  disiplin  dalam pemakaian Personal Protective Equipment (PPE) yang di kenakan oleh ABK pada saat bekerja.
b. Pemberian reward kepada awak kapal yang bekerja dengan baik atau punishment yang tegas terhadap awak kapal yang ditemukan tidak melaksanakan kegiatan atau pekerjaan yang sesuai dengan prosedur atau aturan yang berlaku oleh perusahaan.
2. Upaya  memaksimalkan  pelatihan  kerja awak kapal
Adapun  alternatif-alternatif  pemecahan  masalah tersebut antara lain sebagai berikut:
a. Meningkatkan pelatihan keselamatan kerja atau training di kantor dengan memperbarui sarana prasarana training yang sudah tidak layak  dengan  tujuan  agar  pelaksanaan pelatihan keselamatan kerja dapat dilakukan
secara optimal
sehingga mampu meminimalisir  terjadinya  kecelakaan kerja di atas kapal.
b. Menambah tenaga pengajar pelatihan kerja sehingga  awak  kapal  diharapkan  lebih paham  mengenai  pentingnya  keselamatan kerja diatas kapal.

## D. Evaluasai Pemecahan Masalah
Dalam  alternatif  pemecahan  masal  ah  yang diajukan harus dievaluasi dari segi kelemahan dan kekuatan,  kekurangan  dan  kelebihan,  kerugian dan  keuntunngan  dan  lain  sebagainya  untuk memudahkan  pengambilan  keputusan  dalam memilih pemecahan masalah yang tepat, dibawah ini  evaluasi  terhadap  alternatif  pemecahan masalah :
1. Kurangnya  kesadaran  awak  kapal
mengenai  keselamatan  kerja diatas kapal Evaluasi terhadap pemecahan masalah kurangnya kesadaran awak kapal mengenai keselamatan kerja diatas kapal :
a. Meningkatkan  pengawasan  oleh  pihak perusahaan  menegenai  disiplin  dalam pemakaian Personal Protective Equipment (PPE) yang di kenakan oleh ABK pada saat bekerja.
Adapun  keuntungan  dan  kerugian  dari alternatif  pemecahan  masalah  tersebut yaitu :
1) Keuntungan  :  Dengan  melakukan meningkatkan pengawasan diharapkan para  awak  kapal  akan  lebih  optimal dalam  mengawasi  apakah  ditemukan masalah atau sudah berjalannya tujuan dari  peningkatan disiplin dalam
pemakaian Personal
Protective Equipment  (PPE) yang  di  kenakan oleh  ABK  pada  saat  bekerja  diatas kapal itu sendiri serta cepat mengambil keputusan  dan  melaporkan  kegiatan kepada  kantor  sesuai  situasi  dan kondisi sesungguhnya dilapangan.
2) Kerugian : ABK akan merasa tertekan dalam berlangsungnya pekerjaan karena  diawasi  oleh  perwira  dalam setiap  tindakan  sampai  berakhirnya pekerjaan.
b. Menerapkan sistem reward dan punishment terhadap  seluruh  kegiatan  operasional  di atas kapal.
Adapun  keuntungan  dan  kerugian  dari alternatif  pemecahan  masalah  tersebut yaitu :
1) Keuntungan  :  Dengan  memberikan peringatan atau sanksi  langsung terhadap  awak  kapal  yang  ditemukan melakukan kegiatan yang tidak didasari  oleh  prosedur  maka  akan membuat  awak  kapal  tersebut  lebih optimal dan tercapainya tujuan perusahaan dalam bekerja.
2) Kerugian : Para awak kapal yang tidak senang  diberi  peringatan  ataupun sanksi yang tegas akan mengundurkan diri dari  perusahaan  dan  pihak
perusahaan harus cepat mencari pengganti  yang  sesuai dengan  jabatan dan posisi yang ditinggalkan.
2. Upaya memaksimalkan pelatihan kerja awak kapal
Evaluasi  terhadap  pemecahan  masalah  upaya memaksimalkan  pelatihan kerja awak kapal.
a. Meningkatkan pelatihan keselamatan kerja atau training di kantor dengan memperbarui sarana prasarana training yang sudah tidak layak Adapun  keuntungan  dan  kerugian dari  alternatif  pemecahan  masalah tersebut yaitu :
1) Keuntungan  :  Pelaksanaan  pelatihan keselamatan  kerja  dapat  dilakukan secara  optimal  sehingga  mampu meminimalisir  terjadinya  kecelakaan kerja di atas kapal.
2) Kerugian : Menambah biaya pengeluaran kantor
b. Menambah tenaga pengajar pelatihan kerja sehingga  awak  kapal  diharapkan  lebih paham  mengenai  pentingnya  keselamatan kerja diatas kapal.
1) Keuntungan : Pelatihan yang dilakukan dengan lebih banyak pelatih akan membuat setiap awak kapal lebih paham  mengenai  keselamatan  kerja sehingga  bisa  menghindari  resiko kecelakaan kerja di atas kapal.
2) Kerugian : Sulit bagi perusahaan untuk menemukan pelatih yang professional.

## E. Pemecahan Masalah Yang Dipilih
Setelah  melakukan  evaluasi  terhadap  setiap alternatif  pemecahan  masalah,  dengan  melihat dari  segi  keuntungan  dan  kerugiannya  maka penulis  mengambil  pemecahan  masalah  yang terbaik antara lain :
1. Kurangnya kesadaran awak kapal mengenai keselamatan  kerja diatas kapal Dari  beberapa  evaluasi  terhadap  alternative pemecahan  masalah  diatas,  dengan  melihat  dari segi  keuntungan  dan  kerugiannya  maka  penulis mengambil  pemecahan  masalah  yang  terbaik antara lain :
a. Melakukan  pengawasan  secara  terjadwal
untuk mengecek  kinerja awak kapal yang bekerja  diatas  kapal  menegenai  disiplin dalam  pemakaian Personal  Protective Equipment  (PPE) yang  di  kenakan  oleh ABK pada saat bekerja.
b. Menerapkan reward dan punishment bagi setiap  awak  kapal. Sistem  ini  akan membuat  awak  kapal  sadar  dan  akan bekerja sesuai tugas pokok dan fungsinya. Reward itu  sendiri  akan  diberikan  kepada awak kapal yang bekerja dengan baik, dan Punishment akan  diberikan  kepada  awak kapal yang tidak disiplin dalam bekerja

## 2. Upaya  memaksimalkan  pelatihan  kerja awak kapal
Perusahaan  perlu  meningkatkan  pelatihan  dan sosialisasi secara terjadwal terhadap pelaksanaan sistem  manajemen  keselamatan  di  dalam perusahaan PT.  Sukses  Graha  Samudra.  Hal  ini penting  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah awak kapal paham mengenai  sistem  manajemen keselamatan  yang  telah  dibuat  oleh  pihak perusahaan yang telah diterapkan dan dilaksanakan dengan baik oleh para personil yang bertanggung  jawab  di  dalam  perusahaan. Langkah-langkah  yang  dapat  digunakan  antara lain :
a. Meningkatkan pelatihan keselamatan kerja atau training di kantor dengan memperbarui sarana prasarana training  yang sudah tidak layak.
b. Menambah tenaga pengajar pelatihan kerja sehingga  awak  kapal  diharapkan  lebih paham  mengenai  pentingnya  keselamatan kerja diatas kapal.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan pada bab sebelumnya, maka  penulis  dapat  menyimpulkan  bebrapa kesimpulan penelitian sebagai berikut :
1. Penyebab  kurangnya  kesadaran  awak kapal  mengenai  keselamatan  kerja  diatas kapal disebabkan karena kurangnya pengawasan yang dilakukan oleh perusahaan mengenai disiplin dan kesadaran  yang  dimiliki  oleh  awak  kapal
tentang  pentingnya  penggunaan  alat keselamatan  kerja.  Hal  ini  dibuktikan berdasarkan hasil penelitian yang
menunjukan bahwa kecelakaan kerja yang terjadi  disebabkan  masih  kurangnya kesadaran  awak  kapal  akan  pentingnya penggunaan alat keselamatan kerja di atas kapal. Pemberlakuan Reward dan Punishant juga  sangat  berperan  dalam meningkatkan  kedisplinan  awak  kapal yang  bekerja  diatas  kapal  sehingga  awak kapal  dapat  bekerja  dengan  baik  dan sesuai dnegan prosedur.
2. Pelatihan keselamatan kerja di PT. Sukses Graha Samudra kurang optimal disebabkan  oleh  beberapa  faktor  yaitu, tidak  disiplinnya  crew  saat  mengikuti pelatihan. Saat pelatihan kebanyakan crew terlihat tidak fokus dan tidak serius. Hal ini disebakan  waktu  pelaksanaan  pelatihan yang monoton dan terus-menerus mengakibatkan  crew  jenuh  dan  bosan, Mereka mengikuti Training sekedar untuk hadir  untuk  mengisi  absen  dan  tanda tangan.  Selain  itu  kurangnya  tenaga pengajar juga kendala yang menyebabkan kurang  optimalnya  pelatihan  keselamatan kerja di PT. Sukses Graha Samudra.

## B. Saran
Adapun  saran  yang  penulis  berikan  adalah sebagai berikut :
1. Pihak perusahaan harus berperan penting dalam  meningkatkan  kesadaran  dan kedisiplinan  awak  kapal  dalam  bekerja diatas kapal, yaitu dengan cara meningkatkan  pengawasan  oleh  pihak perusahaan  dan  menerapkan  system reward dan punishment seperti  promosi jabatan  serta  dapat  memberikan  bonus berupa  uang  gaji  terhadap  karyawan perusahaan  maupun  awak  kapal  yang memiliki  prestasi,  kualitas  dan  kinerja yang  baik  atau  telah  mempunyai jenjang kerja  yang  lama  di  perusahaan.  Dengan begitu dapat menimbulkan sebuah motivasi untuk terus bekerja dengan baik. PT.  Sukses  Graha  Samudra  juga  dapat memberikan punishment seperti  surat teguran  dan  pengurangan  bonus  berupa
uang gaji terhadap awak kapal yang tidak bekerja secara displin dan tidak memiliki kinerja yang baik
2. Meningkatkan pelatihan keselamatan kerja  atau training di  PT.  Sukses  Graha Samudra  dengan  menambah  tenaga pengajar dan memperbaharui perlengkapan  alat training .  Kegiatan pelatihan kerja sebelum naik ke atas kapal sangatlah  penting  untuk  dilakukan  oleh setiap  awak  kapal  sehingga  hal  tersebut dapat  meningkatkan  kompetensi  dan pemahaman  awak  kapal  dalam  bekerja diatas kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R. Indonesia, Undang-Undang No.1
Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja .
1970.
[2] Suma’mur, Kecelakaan kerja dan pencegahan pencemaran . 1981.
[3] IMO, “Standards of Training
Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978,” in Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978 , 2010.
[4] IMO, “Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974,” in Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974 , 2001. [5] IMO, “International Safety Management Code,” in International Safety Management (ISM) Code , 2002.
[6] G. Danuasmoro, KESEHATAN DAN
KESELAMATAN KERJA UNTUK
PELAUT . 2003.
[7] IMO, “MARPOL 73/78 as amanded,” in MARPOL 73/78 as amanded , 2018.
[8] Lewis, Alat-alat Keselamatan Kerja .
1993.
[9] R. Indonesia, Undang-Undang No. 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran . 2008.
[10] V. Rivai, Manajemen Sumber Daya Manusia untuk Perusahaan . 2009.