## Kajian Livable Street pada Jalur Pedestrian di Kawasan Pecinaan Lama Kota Bandung
Muhammad Adhitya R * , Weishaguna
Prodi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Islam Bandung, Indonesia.
* adhitdoublezero@gmail.com, igun151175@yahoo.com
Abstract. This research on pedestrian in the old area of Bandung city of Bandung is aimed at overcoming the problem of the bad pedestrian path in the area of area of Bandung city of Bandung. The existence of the old city area of Bandung which is close to the new market can attract a lot of visitors' interest, unfortunately the condition of the existing pedestrian infrastructure in this area is inadequate. The number of street vendors who sell on pedestrian lanes, motorized parking on the sidewalks, uneven pedestrian lanes, to the lack of pedestrian facilities makes visitors less comfortable to move in this area. The concept of the theory that the authors apply to overcome the problem of pedestrian paths in this region is the concept of livable street. The author expects the theory of urban design and the concept of livable street as being able to overcome the problems regarding the pedestrian path in the old area of Bandung City. The method that I use is a qualitative approach by observing issues that exist and then assessing the criteria for the concept of livable street through the study of literature, then  the  process  of  analysis  of  pedestrian  flows,  the  level  of  pedestrian  services,  pedestrian  path  width requirements, and analysis of variable variable from the concept of liveable street. This research was conducted to solve problems in pedestrian routes that are not liveable in the old Chinatown district of Bandung city.
Keywords: Pedestrian, Livable street, Old Chinese.
Abstrak. Penelitian tentang pedestrian di kawasan pecinaan lama Kota Bandung ini ditujukan untuk mengatasi permasalahan buruknya jalur pedestrian yang ada di kawasan pecinaan Kota Bandung. Keberadaan kawasan pecinaan  lama  Kota  Bandung  yang  dekat  dengan  pasar  baru  dapat  menarik  banyak  minat  pengunjung, sayangnya  kondisi  infrastruktur  pejalan  kaki  yang  ada  pada  kawasan  ini  kurang  memadai.  Banyaknya pedagang kaki lima yang berjualan di atas jalur pedestrian, parkir kendaraan bermotor di atas trotoar,  jalur pedestrian yang tidak rata, hingga minimnya fasilitas sarana pejalan kaki membuat pengunjung kurang nyaman untuk  beraktivitas  di  kawasan  ini.  Konsep  teori  yang  penulis  terapkan  untuk  mengatasi  permasalahan  jalur pedestrian yang ada di kawasan ini adalah konsep livable street . Penulis mengharapkan teori perancangan kota dan  konsep  livable  street  sebagai  dapat  mengatasi  permasalahan  mengenai  jalur  pedestrian  yang  ada  di kawasan  pecinaan  lama  Kota  Bandung.  Metode  yang  penulis  gunakan  yaitu  metode  pendekatan  kualitatif dengan mengamati isu-isu permasalahan yang ada kemudian mengkaji kriteria-kriteria konsep livable street melalui  studi  literatur,  selanjutnya  dilakukan  proses  analisis  terhadap  arus  pejalan  kaki,  tingkat  pelayanan pejalan kaki, kebutuhan lebar jalur pedestrian, dan analisis mengenai variabel variabel dari konsep liveable street. Penelitian ini dilakukan untuk memecahkan permasalahan pada jalur pedestrian yang tidak liveable di kawasan pecinaan lama kota bandung.
Kata Kunci: Pedestrian, Livable street, Pecinaan lama

## A. Pendahuluan
Keberadaan  Pasar  Baru  sebagai  pusat  perdagangan  menjadikan  kawasan  pasarbaru  memiliki peran yang cukup penting bagi Kota Bandung. Kawasan Pasar Baru ini dibangun pada tahun 1896  untuk  menampung  pedagang  yang  membuka  usahanya  di  sekitar  Alun-alun  dan Sumedangweg (Jl. Otista sekarang). Kawasan pasar baru Kota Bandung lebih dikenal sebagai kawasan Pecinaan lama. Kawasan pecinaan lama Kota Bandung ini merupakan sebuah kawasan pusat  perdagangan  atau  komersil  yang  ramai  dikunjungi  orang  untuk  berbelanja  segala kebutuhan rumah tangga. Keadaan ini membuat kawasan pecinaan lama dipenuhi pengunjung setiap harinya dari yang datang menggunakan moda transportasi publik maupun menggunakan kendaraan pribadi,  pengunjung dari dalam  Kota Bandung maupun dari luar kota bahkan  dari luar negri, dan banyak mengundang para pedagang kaki lima untuk berjualan di trotoar yang berada di kawasan pecinaan lama Kota Bandung.
Jalur pedestrian merupakan ruang publik yang semestinya diciptakan untuk masyarakat dalam melakukan perjalanan dari tempat A ke tempat B dengan berjalan kaki. Akan tetapi jalur pedestrian yang diprioritaskan untuk para pejalan kaki tidak di indahkan oleh beberapa pihak untuk  kepentingan  pribadi.  Kepentingan  pribadi  yang  dimaksud  dalam  kasus  ini  berupa pedagang kaki lima yang berjualan atau mendirikan lapaknya diatas jalur pedestrian, ada pula masyarakat yang memarkirkan kendaraan bermotornya diatas jalur pedestrian, dan ada juga para pemilik  toko  yang  masang  barang  display  toko  di  atas  jalur  pedestrian.  Selain  permasalahan diatas, jalur pedestrian dalam wilayah studi ini juga kurang terawat dan seakan diabaikan oleh pemerintah Kota Bandung. Hal ini terlihat dengan banyaknya jalur pedestrian yang rusak dan berlubang, kurangnya penerangan pada malam hari, kurangnya vegetasi yang ditanam di sekitar wilayah studi sehingga kawasan tersebut terasa sangat panas dan gersang pada siang hari, dan minimnya fasilitas sarana jalur pedestrian/ruang pejalan kaki. Dengan adanya permasalahan ini akan menghambat kegiatan pergerakan orang maupun barang yang terjadi di kawasan pecinaan lama Kota Bandung.

## B. Landasan Teori
Livable  street memiliki  beberapa  prinsip  dalam  penerapannya,  yaitu:  menyediakan  pilihan transportasi  yang  banyak,  meningkatkan  jumlah  perumahan  yang  terjangkau,  meningkatkan daya saing ekonomi, adanya dukungan dari masyarakat dalam menciptakan jalan yang livable , mengkoordinasikan dan meningkatkan kebijakan dan investasi, meningkatkan nilai kepedulian masyarakat terhadap lingkungan.

## Ruang Jalan Harus Aman dan Nyaman
1. Lalu Lintas
Menentukan  jenis  jalan  dengan  kapasitas  dan  karakter  jenis  jalan  untuk  dimasukkan dalam skema adalah penting, pendekatan teknik ini didasarkan pada penentuan klasifikasi jalan. Jalan yang aman memiliki 2 fungsi yang aman ( Appleyard, Donald, 1981) yaitu:
• Mengontrol  kebiasaan  dari  traveller,  beberapa  karakteristik  yang  bisa  mengontrol volume lalu lintas, komposisi, kecepatan dan kebiasaan adalah tikungan atau jalan yang lurus, blok yang panjang, lereng, lebar, penanda jalan, rambu-rambu, merubah trotoar, tanjakan  jalan, zebra  cross ,  garis  jalan, landscape ,  dan  beberapa  aspek  lainnya  untuk membuat karakter jalan.
• Melindungi  penduduk  dan  memberikan  kompensasi,  perubahan  dari  emisi  lalu  lintas (kebisingan,  getaran  dan  polusi),  bisa  merubah  karakteristik  dari  lingkungan  di  jalan. Beberapa  faktor  kritis  yang  paling  mempengaruhi  yaitu  bertambahnya  lereng  jalan, bertambahnya kecepatan pada penurunan dari bukit, kebisingan, getaran, polusi udara.

## Pejalan Kaki
Jalan tempat masyarakat beraktivitas dan tidak ada pengendara yang ugal-ugalan. Anak-anak harus bisa berjalan atau bermain sepeda dengan aman pada jalan  lokal di sekolahnya, tempat berhenti bus sekolah, playground , dan parkir untuk para pengunjung. Pengendara mobil, mobil antar-jemput, dan kendaraan lainnya harus mengerti bahwa terdapat teritori di pedestrian. Ketika
mengunjungi jalan ini dan oleh karena itu harus dengan pelan dan hati-hati.
1. Jalan yang livable memiliki lingkungan sehat.
Donal Appleyard 1981 mengatakan bahwa lingkungan jalan tidak boleh ribut atau ada getaran pada lalu lintas. Penduduk bisa tidur pada waktu siang dan malam dengan tenang. Kemudian  mereka  bisa  menghirup  udara  segar  dan  tidak  ada  debu  pada  pintu  dan jendelanya. Lingkungan jalan harus memiliki tempat dimana orang-orang bersosialisasi.
2. Ruang jalan sebagai ruang komunitas
Jalan  harus  memiliki  tempat  yang  menjadi  ruang  komunal,  dimana  orang-orang  bisa merasa senang kemudian mereka bisa bersosialisasi dengan mudah dan tidak terdapatnya orang asing. Jalan umum harus bisa menyaring keanehan yang terjadi pada kehidupan di kota, jalan bisa mendukung aktivitas penduduk, menjaga jalan tetap bersih (Appleyard, D 1981).
3. Jalan Memiliki Teritori yang Ramah
Jalan  yang  memiliki  teritori  yang  ramah  maksudnya  adalah  dimana  penduduk  saling melindungi ketika seseorang itu sedang tinggal sendiri, kemudian menjaga privasi orang lain,  dimana  penduduk  itu  merasa  tidak  sendiri  dan  penduduk  itu  mempunyai  rasa tanggung jawab dan kebanggaan. Jika semua hal ini terjadi maka penduduk itu akan lebih menjaga  daerah  mereka  sendiri,  termasuk  juga  tanamannya,  lalu  mengawasinya  dan penduduk saling menyapa (Appleyard, D. 1981).
4. Jalan yang unik sebagai jalan yang memiliki nilai sejarah
Orang-orang  bangga  karena  memiliki  identitas  yang  spesial  pada  tempatnya.Identitas yang  unik  bisa  terlihat  dari  bagian  rumah,  sungai  kecil  dan  pohon  tua  (Appleyard, Donald.  1981),  oleh  karena  itu  pentingnya  place  theory  dalam  spasial  design  yaitu pemahaman tentang culture dan karakteristik suatu daerah yang ada menjadi ciri khas untuk  digunakan  sebagai  salah  satu  pertimbangan  agar  penghuni  (masyarakat)  tidak merasa asing di dalam lingkungannya.

## Ketentuan teknis Jalur pejalan kaki (trotoar)
1. Lebar efektif lajur pejalan kaki berdasarkan kebutuhan satu orang adalah 60 cm dengan lebar  ruang  gerak  tambahan  15  cm  untuk  bergerak  tanpa  membawa  barang,  sehingga kebutuhan total lajur untuk dua orang pejalan kaki bergandengan atau dua orang pejalan kaki berpapasan tanpa terjadi persinggungan sekurang-kurangnya 150 cm.
2. Penghitungan lebar trotoar minimal menggunakan Persamaan :
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁
Keterangan: W : adalah lebar efektif minimum trotoar (m) V  : adalah volume pejalan kaki rencana/dua arah (orang/meter/menit) N  : adalah lebar tambahan sesuai dengan keadaan setempat (meter) ditentukan dalam Tabel 1
Tabel 1. Nilai N N (meter) Keadaan 1.5 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki tinggi * 1.0 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki sedang ** 0.5 Jalan di daerah dengan bangkitan pejalan kaki renda*** Keterangan:
* arus pejalan kaki > 33 orang/menit/meter, atau dapat berupa daerah pasar atau terminal **arus pejalan kaki 16-33 orang/menit/meter, atau dapat berupa daerah perbelanjaan bukan pasar
***arus pejalan kaki < 16 orang/menit/meter, atau dapat berupa daerah lainnya (Sumber  :  Pedoman  perencanaan  fasilitas  pejalan  kaki  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat No.02/SE/M/2018)
Berdasarkan Pedoman perencanaan fasilitas pejalan kaki Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.02/SE/M/2018, berikut adalah standar lebar trotoar sesuai dengan penggunaan lahannya.
Tabel 2. Standar Lebar Trotoar Penggunaan Lahan di sekitarnya Lebar minimum mutlak, c (m) • perumahan 1,20 • sekolah 1,50 • pertokoan dan pusat-pusat 2,00 perbelanjaan • terminal dan pemberhentian 1,50 bis/angkot • pusat-pusat perkantoran 1,50 • pusat-pusat hiburan 2,00 • pusat-pusat kegiatan sosial 1,50 • daerah industri 2,00 • jembatan dan terowongan 1,20
Sumber : Pedoman perencanaan fasilitas pejalan kaki Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.02/SE/M/2018

## C. Hasil Penelitian dan Pembahasan
Berdasarkan  perhitungan arus pejalan kaki, maka kita dapat melihat tingkat pelayanan pejalan kaki dengan menggunakan perhitungan berikut.

## Banceuy
Kondisi jalan banceuy memiliki lebar trotoar 1,5m dengan volume pejalan kaki puncak dalam 15 menit yaitu 100 org/15min pada pukul 12:45 – 13:00. Maka data tersebut dapat dimasukan dalam persamaan berikut untuk menentukan tingkat pelayanan pejalan kaki.
Vp = 𝑉15 15  × 𝑊𝑒 → 100 15  × 1,5 = 4,4 𝑝𝑒𝑑/𝑚𝑖𝑛
Berdasarkan hasil perhitungan dan tabel 2.7 tentang tingkat pelayanan pejalan kaki pada ruas jalan Banceuy termasuk kedalam kategori LOS A.

## Pecinaan Lama
Kondisi jalan Pecinaan lama memiliki lebar trotoar 1,5m dengan volume pejalan kaki puncak dalam  15  menit  yaitu  192  org/15min  pada  pukul  12:15  –  12:30.  Maka  data  tersebut  dapat dimasukan dalam persamaan berikut untuk menentukan tingkat pelayanan pejalan kaki.
Vp = 𝑉15 15  × 𝑊𝑒 → 192 15  × 1,5 = 8,53 𝑝𝑒𝑑/𝑚𝑖𝑛
Berdasarkan hasil perhitungan dan tabel 2.7 tentang tingkat pelayanan pejalan kaki pada ruas jalan Pecinaan lama termasuk kedalam kategori LOS A.

## Gang suniaraja
Kondisi  jalan  Gang  suniaraja  memiliki  lebar  trotoar  1m  dengan  volume  pejalan  kaki  puncak dalam  15  menit  yaitu  232  org/15min  pada  pukul  12:30  –  12:45.  Maka  data  tersebut  dapat dimasukan dalam persamaan berikut untuk menentukan tingkat pelayanan pejalan kaki.
Vp = 𝑉15 15  × 𝑊𝑒 → 232 15  × 1 = 15,5 𝑝𝑒𝑑/𝑚𝑖𝑛
Berdasarkan hasil perhitungan dan tabel 2.7 tentang tingkat pelayanan pejalan kaki pada ruas jalan Gang suniaraja termasuk kedalam kategori LOS A.

## ABC
Kondisi  jalan  ABC  memiliki  lebar  trotoar  1m  dengan  volume  pejalan  kaki  puncak  dalam  15 menit  yaitu  144  org/15min  pada  pukul  12:30  –  12:45.  Maka  data  tersebut  dapat  dimasukan dalam persamaan berikut untuk menentukan tingkat pelayanan pejalan kaki.
Vp = 𝑉15 15  × 𝑊𝑒 → 144 15  × 1,5 = 6,4 𝑝𝑒𝑑/𝑚𝑖𝑛
Berdasarkan hasil perhitungan dan tabel 2.7 tentang tingkat pelayanan pejalan kaki pada ruas jalan ABC termasuk kedalam kategori LOS A.

## Alkateri
Kondisi jalan Alkateri memiliki lebar trotoar 1m dengan volume pejalan kaki puncak dalam 15 menit yaitu 65 org/15min pada pukul 12:00 – 12:15 dan 12:45 – 13:00. Maka data tersebut dapat dimasukan dalam persamaan berikut untuk menentukan tingkat pelayanan pejalan kaki.
Vp = 𝑉15 15  × 𝑊𝑒 → 65 15  × 1,5 = 2,8 𝑝𝑒𝑑/𝑚𝑖𝑛
Berdasarkan hasil perhitungan dan tabel 2.7 tentang tingkat pelayanan pejalan kaki pada ruas jalan Alkateri termasuk kedalam kategori LOS A.

## Kebutuhan lebar trotoar
Berdasarkan hasil analisis tingkat pelayanan LOS pejalan kaki didapati ternyata tingkat pelayanan  pejalan  kaki  di  keseluruhan  kawasan  pecinaan  lama  Kota  Bandung  termasuk  ke dalam kategori LOS A. Akan tetapi lebar trotoar yang ada di kawasan pecinaan Kota Bandung ini  tidak  memenuhi  standar  lebar  trotoar  yang  telah  ditetapkan  oleh  Kementrian  Pekerjaan Umum  dan  Permukiman  Rakyat  dengan  lebar  minimal  untuk  kawasan  pertokoan  dan  pusat perbelanjaan  yaitu  2m.  Berdasarkan  fakta  di  lapangan  tersebut,  maka  akan  dilakukan perhitungan  kebutuhan  lebar  trotoar  di  kawasan  pecinaan  Kota  Bandung  dengan  persamaan berikut.
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 Keterangan :
W : Lebar efektif trotoar V  : Volume Maksimum pejalan kaki N    :  1  (Nilai  koefisien  pada  Tabel  1 , meskipun  nilai  1  pada  tabel  tidak  sesuai dengan  persyaratan  nilai  arus  pejalan  kaki,  tetapi  kawasan  pecinaan  lama  Kota  bandung termasuk kedalam kawasan perbelanjaan sehingga tetap mendapat nilai koefisien 1).
1. Jalan Banceuy
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 → 7 35 + 1 = 1.2𝑚
2. Jalan Pecinaan Lama
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 → 12 35 + 1 = 1.34𝑚

## 3. Jalan Gang Suniaraja
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 → 8 35 + 1 = 1.22𝑚
4. Jalan ABC
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 → 15 35 + 1 = 1.42𝑚
5. Jalan Alkateri
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 → 2 35 + 1 = 1.05𝑚

## D. Kesimpulan
Ruang jalan yang aman dan nyaman
1. Kebutuhan Lebar Trotoar
Setelah dilakukan penelitian maka di ketahui bahwa tingkat pelayanan pejalan kaki di kawasan pecinaan lama Kota Bandung tergolong pada kategori LOS A yang dimanabesar arus pejalan  kaki <16 pedestrian/menit/meter. para pejalan kaki dapat berjalan dengan kecepatan yang relatif cepat. Berjalan cepat yang dimaksud adalah berjalan pada bahu jalan  karena  trotoar  yang  seharusnya  digunakan  oleh  pejalan  kaki  telah  dimanfaatkan oleh pedagang kaki lima dan parkir kendaraan bermotor. Meskipun di semua ruas jalan yang ada di kawasan pecinaan lama Kota Bandung termasuk kedalam Kriteria tingkat pelayanan pejalan kaki LOS A, akan tetapi lebar trotoar tidak sesuai dengan spesifikasi yang telah dibuat oleh Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Dari hasil perhitungan  yang  telah  dilakukan  dapat  diketahui  bahwa  pelebaran  lebar  trotoar dikawasan pecinaan lama Kota Bandung masih kurang dari standar yang telah ditetapkan oleh  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  yang  dimana  kawasan pecinaan  lama  Kota  Bandung  merupakan  sebuah  kawasan  perdagangan/perbelanjaan yang  harus  memiliki  lebar  trotoar  minimal  2m,  Namun  pada  fakta  di  lapangan  lebar maksimal trotoar di kawasan pecinaan lama Kota Bandung hanya 1,5m. Maka dari itu penulis  menetapkan  bahwa  lebar  trotoar  yang  ada  di  kawasan  pecinaan  lama  Kota Bandung harus diperlebar sebesar 50cm sehingga memenuhi standar yang ada.
2. Pedagang Kaki lima
Keberadaan pedagang kaki lima di kawasan pecinaan lama Kota  Bandung ini tersebar hampir ke seluruh kawasan. Berdasarkan data yang penulis peroleh dari survey dapat di ketahui    jumlah  pedagang  kaki  lima  yang  memiliki  lapak  menetap  lebih  sedikit  dari pedagan  kaki  lima  yang  bergerak/dapat  berpindah.  Untuk  mengatasi  permasalahan pedagang kaki lima yang berjualan di atas trotoar dan di badan jalan, maka dilakukan relokasi pedagan kaki lima yang tersebar ke sebuah lokasi sehingga para pedagang kaki lima dapat terorganisir degnan baik dan tidak mengganggu pengguna trotoar.
3. Penerangan jalan
Berdasarkan  dari identifikasi  yang  telah  dilakukan  dapat  diketahui  bahwa  penerangan jalan pada Kawasan Pecinaan Lama tidak semua lampu berfungsi dengan baik, hal ini memberikan  kesan  yang  tidak  aman  bagi  pengguna  jalan  maupun  pengguna  jalur pedestrian  terutama  pada  malam  hari.  Permasalahan  ini  dapat  diselesaikan  dengan memberikan  perawatan  yang  baik  dan  rutin  terhadap  fasilitas  penunjang  jalur  pejalan kaki.

## Jalan livable memiliki lingkungan yang sehat
1. Vegetasi
Berdasarkan dari hasil observasi terlihat bahwa kondisi vegetasi yang ada di kawasan pecinaan lama sangat kurang, hal ini akan berdampak pada penurunan kualitas udara di Kawasan pecinaan lama Kota Bandung yang selalu sibuk dengan lalu lintas kendaraan bermotor. Selain untuk memperbaiki kualitas udara yang ada di Kawasan Pecinaan Lama Kota  Bandung,  vegetasi  juga  berperan  sebagai  elemen  peredam  kebisingan  sehingga masyarakat yang tinggal di ruko-ruko Pecinaan Lama Kota Bandung dapat tinggal lebih nyaman.
2. Ketersediaan tempat sampah
Keberadaan  tempat  sampah  yang  kurang  dapat  menyebabkan  permasalahan permasalahan  yang  lebih  parah  seperti  timbulnya  penyakit  menular  yang  ditimbulkan oleh  bakteri  dan  virus  yang  terdapat  pada  sampah-sampah  yang  berserakan  di  jalan. Selain timbulnya penyakit menular, tumbunan sampah juga dapat menyumbat saluran air sehingga  dapat  menyebabkan  banjir.  Permasalahan  ini  dapat  diselesaikan  dengan memberikan  tempat  sampah  di  titik-titik  yang  memiliki  konsentrasi  pengunjung  yang tinggi.

## Ruang jalan sebagai ruang komunitas
Keterbatasan  trotoar  dan  adanya  PKL  menjadi  faktor  utama  kegiatan  masyarakat  yang menggunakan trotoar untuk beraktifitas menjadi terhambat. Fenomena ini terjadi pada daerah yang  memiliki  tingkat  konsentrasi  kegiatan  yang  tinggi  dan  sedang.  Hambatan  bagi  kegiatan pengunjung ini dapat diatasi dengan pelebaran trotoar dan merelokasi pedagang kaki lima ke tempat yang strategis dan mudah diakses.

## Jalan memiliki teritori yang ramah
Kawasan  Pecinaan  Lama  Kota  Bandung  sudah  memiliki  sistem/manajemen  keamanan  yang baik yang berupa kegiatan siskamling yang diselenggarakan  oleh masing masing blok secara bergiliran,  selain  itu  ada  juga  blok  yang  memiliki  sistem/manajemen  keamanan  tetap  seperti mempekerjakan  satpam  dan  memasang  CCTV  sehingga  keamanan  pada  Kawasan  Pecinaan Lama Kota Bandung ini sudah baik.

## Jalan unik yang memiliki nilai sejarah
Bangsa tionghoa pertama kali datang ke Kota Bandung menetap di Kawasan Pecinaan Lama. Selain bangsa tionghoa, Kawasan Pecinaan Lama Kota bandung juga pada awalnya di huni oleh bangsa Arab dan India. Pada saat peristiwa Bandung Lautan Api, Kawasan Pecinaan Lama Kota bandung dibakar hangus sehingga orang-orang menetap di kawasan tersebut harus mengungsi ke daerah kosambi.

## Daftar Pustaka
Anggraini,Niniek.2009. Pedestrian ways dalam perencanaan kota. Klaten: yayasan humaniora Appleyard, D. (1981). Livable Streets. University of California Press, Berkeley. Ardhiansyah,Nicolaus  Nino.2012. Peningkatan  kualitas  ruang  jalan  pada  fungsi  komersial kawasan  candi  borobudur. Jurnal  arsitektur  komposisi.  Volume  10.  Universitas  Atma Jaya Yogyakarta.
Chiara, Joshep de. Koppelman, Lee E.1997.Standar perencanaan tapak. Penerjemah: ir. Januar Hakim. Jakarta : Penerbit Erlangga.
Sugiyono. 2014. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan Research & Development. Bandung : Alfabeta.
Synder,James C dan Catanese, Anthony J. 1979 . Perencanaan kota. Jakarta : Erlangga Warpani,  Suwardjoko  P.2002. pengelolaan  lalulintas  dan  angkutan  jalan .  Bandung:  Penerbit ITB.
Kunto, Haryoto.1985. Wajah Bandoeng Tempo Doeloe .Bandung : PT.Granesia
Yulintania,  Vinca.  2013. Penataan  Ruang  Jalan  Di  Kawasan  Ampel  Dengan  Konsep  Livable Street  (Studi  Kasus  :  Koridor  Jalan  Nyamplungan  Dan  Pegirian,  Surabaya). Tesis. Yogyakarta. Universitas Gadjah Mada.
Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor : 10 Tahun 2015 Tentang Rencana Detail Tata Ruang Dan Peraturan Zonasi Kota Bandung T ahun 2015 – 2035.
Keputusan Mentri Perhubungan Nomor Km.65/1993 Tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan.
Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandung Tahun 2011-2031