## PENGARUH PENERAPAN ERP TERHADAP WAKTU TEMPUH FEEDER DAN WAKTU TEMPUH PERJALANAN RUAS JALAN GATOT SUBROTO
Sherly Octaviani 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta sherly.325150191@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Najid2009@yahoo.com
Masuk: 05-07-2020, revisi: 04-09-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-10-2020

## ABSTRACT
Electronic Road Pricing is a paid road used to reduce the volume of traffic by pairing On Board Unit for payment. The high volume of vehicles in Jakarta is the main reason Electronic Road Pricing is used in traffic. In this research, discussed  about  the  traffic conditions of  Gatot  Subroto,  this  road  section is  main  access to  get to  the office and travel. To analyze the volume of the vehicle, the direct observation method will be used to get the volume, speed and traffic density. Direct observation is done by paying attention to motorcycle, light vehicles, and heavy vehicles. With the observation data we  will get a graph of the relationship between speed and speed that will be modified with questionnaire data. Questionnaire data is distributed to obtain percentages of volume reduction and price estimates. Electronic Road Pricing is used to reduce traffic volume. It is hoped that this research analysis can find out the most efficient cost of Electronic Road Pricing to reduce the volume of vehicles on the Gatot Subroto road.
Keywords: Electronic Road Pricing; Gatot Subroto; Transjakarta.

## ABSTRAK
Electronic Road Pricing adalah jalan berbayar yang digunakan untuk mengurangi volume lalu lintas dengan cara memasangkan  alat On  Board  Unit sebagai alat  pembayarannya. Tingginya  volume  kendaraan  di  Jakarta  menjadi alasan utama Electronic Road Pricing digunakan pada lalu lintas. Pada penelitian ini, akan dibahas mengenai kondisi lalu  lintas  Gatot  Subroto,  ruas  jalan  ini  merupakan  akses  pengguna  untuk  menuju  perkantoran  dan  tepat  wisata. Untuk  menganalisa  volume  kendaraan  akan  digunakan  metode  observasi  langsung  untuk  mendapatkan  volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas. Observasi langsung dilakukan dengan memperhatikan kendaraan bermotor roda dua, kendaraan ringan, dan kendaraan berat. Dengan data observasi akan didapat grafik hubungan antara kecepatan dan kedapatan yang akan dimodifikasi dengan data kuesioner. Data kuesioner disebar untuk mendapatkan persentase penurunan volume dan perkiraan harga. Electronic Road Pricing untuk mengurangi volume lalu lintas. Diharapkan pada analisis penelitian ini dapat mengetahui biaya Electronic Road Pricing yang paling efisien untuk mengurangi volume kendaraan pada jalan Gatot Subroto.
Kata kunci: Electronic Road Pricing; Gatot Subroto; Transjakarta

## 1. PENDAHULUAN
Di kota besar seperti Jakarta, setiap harinya aktivitas lalu lintasnya sangat ramai dan padat. Hal ini terjadi karena tingginya  angka  penduduk  yang  berbanding  lurus  dengan  mobilitas  penduduknya,  yang  kemudian  dapat menimbulkan permasalahan lalu lintas. Aktivitas lalu lintas yang sangat ramai dan padat inilah yang mengakibatkan sering terjadinya kemacetan di berbagai titik di Jakarta.
Pada dasarnya manusia butuh berpindah dari suatu tempat ke tempat yang lainnya. Perpindahan ini membutuhkan sarana transportasi yang dapat menunjang dari berbagai aspek yang dirasa dibutuhkan. Hingga saat ini, masyarakat jakarta dinilai masih lebih menggemari kendaraan pribadi dibandingkan dengan moda transportasi umum. Hal inilah yang dapat memicu kondisi kemacetan di Jakarta semakin parah.
Menurut  Abubakar  (2012),  kapasitas  jalan  merupakan  efisiensi  ruas  jalan  yang  sempurna  dalam  satuan  waktu tertentu untuk menangkal arus atau volume lalu lintas, dalam satuan jam (kend/jam) yang dinyatakan dalam jumlah kendaraan yang melewati potongan jalan tertentu. Faktor utama yang menyebabkan terjadinya kemacetan di Jakarta adalah kapasitas jalan yang tidak memadai sedangkan pertumbuhan pembelian kendaraan bermotor baru semakin
Pengaruh Penerapan ERP terhadap Waktu Tempuh Feeder dan  Waktu  Tempuh  Perjalanan  pada  Ruas  Jalan  Gatot Subroto
meningkat. Bahkan masih ada faktor lain yang memperparah kemacetan di Jakarta, seperti; rekayasa lalu lintas yang diberlakukan, ruas jalan yang terpakai untuk proyek pengembangan kota,dan lain-lain.
Berbagai kebijakan peraturan telah diberlakukan oleh pemerintah dalam upaya mengurangi kemacetan di ibukota, seperti ganjil genap, fly over dan underpass . Salah satu metode yang akan diterapkan yaitu Electronic Road Pricing (ERP) yang sudah diidekan sejak tahun 2006 oleh Sutiyoso (Sorta Tobing. Kata data. Selasa, 19 November 2019 ).
Ada  dua  sistem  ERP  yang  bisa  diterapkan.  Pertama,  memakai  teknologi  tercanggih  dengan  satelit  atau global positioning  system (GPS).  Kedua,  dengan  sistem  berbasis  frekuensi  radio,  seperti dedicated  short  range communication (DSRC), dengan memasang pintu gerbang ( gantry ). Cara ini sudah diterapkan oleh negara pertama yang menggunakan ERP, yaitu Singapura.
Sejak tahun 2004 pemerintah juga telah menghadirkan layanan sistem trasnportasi umum berupa BRT ( bus rapid transit) atau yang dikenal dengan Transjakarta. Sesuai dengan visinya yaitu “menghubungkan kehidupan jakarta”, transjakarta sampai saat ini telah memiliki jalur lintasan sepanjang 251,2 km, serta memiliki 260 halte yang tersebar dalam  13  koridor.  Tarif  yang  diberlakukan  ialah  Rp3.500,-  sejak  awal  beroperasi  hingga  saat  ini.  Dalam  upaya meningkatkan  jumlah  pengguna  Transjakarta  telah  disediakan  juga  angkutan  pengumpan  (angkutan feeder ). Angkutan  pengumpan  ini  terintegrasi  dengan  halte  Transjakarta  lainnya.  Umumnya  angkutan  pengumpan  ini menaikkan dan menurunkan penumpang transjakarta di area-area yang keberadaannya masih agak jauh dari halte Transjakarta.
Meskipun  demikian  transjakarta  masih  memiliki  beberapa  kekurangan  yang  harus  diperbaiki  selama pengoperasiannya. Hal-hal yang dinilai harus ditingkatkan antara lain adalah headway Transjakarta, kondisi halte Transjakarta, lokasi halte transjakarta, kelayakan armada transjakarta, dan sterilisasi jalur Transjakarta. Namun yang tidak  kalah  penting  dalam  upaya  mengembangkan  dan  memperbaiki  sistem  Transjakarta  adalah  kesadaran masyarakat Jakarta untuk beralih dan lebih mendukung moda transportasi ini.
Maka dari itu, penulis secara khusus akan membahas dan meneliti lebih dalam tentang jalan Gatot Subroto. Jalan Gatot Subroto dipilih karena merupakan salah satu jalan protokol termacet di kota Jakarta pada pagi dan sore hari ( rush hour ) serta banyak dilalui oleh berbagai bus Transjakarta dari berbagai koridor yang berbeda.

## Transjakarta
Transjakarta merupakan sebuah sistem transportasi Bus Rapid Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (208 km). Menurut Saksono, Darmaningtyas dan Waro (2012), sistem BRT ini didesain berdasarkan sistem TransMilenio di Bogota, Kolombia. Transjakarta resmi beroperasi sejak 1 Februari 2004.  Transjakarta  dipilih  oleh  Sutiyoso,  Gubernur  DKI  Jakarta  periode  1997-2007  karena  biayanya  jauh  lebih murah jika dibandingkan dengan moda transportasi lainnya seperti monorel atau subway . Pemprov DKI Jakarta juga menyadari  pentingnya  membuat  peraturan  perundangan  yang  dapat  menjadi  dasar  pengoperasian  Transjakarta. Peraturan tersebut berupa Peraturan Daerah (Perda) Nomor 12 Tahun 2003 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Kereta Api, Sungai, Danau, dan Penyeberangan. Perda itu ditandatangani Gubernur Sutioyoso pada 31 Desember 2003.
Dalam menjalankan tugasnya menyelenggarakan jasa transportasi umum massal di Jakarta, Transjakarta mempunyai visi  untuk  menjadi  angkutan  umum  yang  mampu  memberikan  pelayanan  publik  yang  cepat,  aman,  nyaman, manusiawi, efisien, berbudaya, dan bertaraf internasional. Sedangkan misi yang diemban, awalnya adalah:
a. Melaksanakan reformasi sistem angkutan umum dan budaya penggunaan angkutan.
b. Menyediakan pelayanan yang lebih dapat diandalkan, berkualitas tinggi, berkeadilan, dan berkesinambungan di wilayah DKI Jakarta.
c. Memberikan solusi jangka menengah dan jangka panjang terhadap permasalahan di sector angkutan umum.
d. Menerapkan mekanisme pendekatan dan sosialisasi terhadap stakeholder dan sistem transportasi terintegrasi.
e. Mempercepat implementasi sistem jaringan di Jakarta yang sesuai dengan aspek kepraktisan, kemampuan masyarakat untuk menerima sistem tersebut, dan kemudahan pelaksanaan.
f. Mengembangkan struktur institusi yang berkesinambungan.
g. Mengembangkan lembaga pelayanan masyarakat dengan pengelolaan keuangan yang berdasarkan good corporate governance , akuntabilitas, dan transparansi.
Seiring  berjalannya  waktu  dan perubahan  organisasi,  visi dan  misi  Transjakarta  berubah  menjadi  seperti  berikut: Visi : Menghubungkan kehidupan Jakarta. Misi:Bersama-sama menyediakan layanan transportasi terintegrasi yang memudahkan dan membahagiakan kehidupan Jakarta.
Menurut Susilo dan Leontan (2007), Bus yang digunakan sebagai bus Transjakarta pada umumnya adalah Bus Mercedes-Benz dan Hino dengan warna bus adalah merah dan kuning sedangkan bahan bakar yang digunakan
adalah  biosolar.  Dibandingkan  dengan  bus  lain,  bus  Transjakarta  mempunyai  pintu  yang  terletak  lebih  tinggi sehingga hanya dapat ditumpangi dari halte khusus busway ( shelter ). Menerapkan sistem lipat otomatis pada bagian pintu  yang  dapat  dikendalikan  dari  konsol  yang  ada di panel  pengemudi,  pintu  tersebut  terletak  dibagian  tengah kanan dan kiri dengan.
Electronic Road Pricing (ERP)
Electronic Road Pricing adalah sistem ruas jalan berbayar dimana kendaraan akan terkena biaya bila memasuki area yang dipasang alat ini. Berbeda dengan jalan tol, jalan dengan alat Electronic Road Pricing tidak harus menunggu palang  otomatis,  hanya  dengan  melewati  sudah  dapat  terbayar  dan  melewati  jalan. Electronic  Road  Pricing di Jakarta bekerja bila kendaraan memiliki OBU ( On Board Unit ) dan akan terkena biaya bila melewati kawasan ini.
Menurut Susanto (2008) Kebijakan Travel Demand Management dapat dibagi menjadi tiga group, yaitu: instrumen- instrumen  regulasi  ( regulation  instruments), persetujuan–persetujuan  kerjasama  ( cooperative  agreements) ,  dan instrumen–instrumen ekonomi ( economic instruments) . Congestion pricing (pungutan biaya kemacetan) merupakan salah satu economic instrument yang bertujuan untuk mengurangi penggunaan kendaraan pribadi.

## Stated Preference
Perumusan  model  dalam  pendekatan  pemecahan  masalah  penelitian  ini  digunakan  pendekatan  teori  pemilihan diskrit,  dengan  teknik  pengumpulan  data  yang  dipilih  yaitu  menggunakan  teknik stated  preference pada  level disagregat dengan asumsi bahwa yang membuat keputusan dalam memilih moda adalah individu pelaku perjalanan itu  sendiri,  yaitu  pemilik  atau  pengirim  barang  ( shippers )  dan  perusahaan  jasa  angkutan  barang.  Teknik stated preference dipilih  karena  secara umum  dapat  memberikan gambaran  yang  efektif  dalam  meramalkan  perubahan permintaan  dan  perilaku  perjalanan.  Disamping  itu  juga  dengan  perencanaan  desain  eksperimen  yang  baik  pada teknik stated  preference ini  akan dapat mengukur  permintaan  dan  perilaku  perjalanan  dengan  kualitas  informasi yang  baik  pula,  sesuatu  yang  tidak  bisa  dilakukan  dengan  teknik  konvensional.  Bahkan  menurut  Putra  (2015), dengan  teknik stated  preference peneliti  dapat  melakukan  kontrol  eksperimen  kehidupan  nyata  dalam  sistem transportasi.
Teknik stated preference ini memiliki beberapa keuntungan, yaitu: a. Peneliti  dapat  mengontrol pilihan  yang  ditawarkan  kepada responden dengan tepat.  Teknik stated  preference dapat memastikan bahwa data yang dihasilkan baik untuk membangun model statistik.
b. Pengaruh variabel dalam pilihan terisolasi dari pengaruh variabelvariabel lain;
c. Teknik stated preference dapat digunakan untuk evaluasi dan peramalan sebuah kebijakan.
d. Model statistik dapat dihasilkan dari ukuran sampel yang kecil.

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian menggambarkan proses keseluruhan dari penelitian ini yang berfokus pada Jalan Gatot Subroto, yaitu khususnya pada halte busway Gatot Subroto Jamsostek. Pada awalnya, penelitian ini akan mengumpulkan data dengan metode pengamatan/observasi langsung kemudian wawancara/angket kuesioner individual dengan metode stated  preference .  Kemudian mengidentifikasikan  data  yang  ada,  lalu  menyusun  formulir  survei  yang akan  diuji coba  sebelum  formulir  survei  disebarkan  sebagai  kuesioner  akhir.  Dilakukan  pengambilan  data  primer  dari hasil observasi dan pembagian kuesioner.
Data yang diperoleh dari kuesioner berupa data penduduk yang akan pindah dari transportasi pribadi / transportasi online ke Transjakarta. Data tersebut kemudian akan dianalisa lebih lanjut. Dari data observasi dan kuesioner akan ditentukan  tarif  ERP  yang  efisien.  Setelah  menyelesaikan  semua  penelitian  hingga  hasil  akhir,  dapat  ditentukan seberapa banyak penduduk yang akan pindah dari transportasi pribadi / transportasi online ke Transjakarta.

## Metode pengumpulan data
Survei  yang akan  dilakukan  dengan  cara  pengamatan langsung  ditempat  adalah  salah  satu metode  primer  dalam penelitian ini yang mencangkup banyak hal seperti kapasitas jalan, kecepatan rata  – rata, volume lalu lintas, dan tingkat kepuasan pelayanan lalu lintas di ruas jalan Gatot Subroto. Data – data yamg digunakan dalam penulisan ini diambil  dari penulisan  sebelumnya.  Selain  pengamatan  secara langsung,  survei  ini  didukung  juga  dengan  survei wawancara atau kuesioner yang dimana hasil dari kuesioner ini akan digunakan untuk memodifikasi hasil survei pengamatan. Kuesioner ini berisi tentang tingkat keinginan penggunaan jalan bila diberikan sistem jalan berbayar atau Electronic  Road  Pricing .  Skala  keinginan  diukur  dalam  tingkat  kepuasan  dari  keinginan  meneruskan menggunakan kendaraan pribadi atau berganti moda perjalanan dengan menggunakan kerndaraan umum. Besarnya keinginan pengguna jalan untuk berpindah moda perjalanan akan menurunkan angka kapasitas dari hasil observasi.
Pengaruh Penerapan ERP terhadap Waktu Tempuh Feeder dan  Waktu  Tempuh  Perjalanan  pada  Ruas  Jalan  Gatot Subroto
Pengumpulan  data  dengan  kuesioner  akan  diolah  dengan menganalisa  sudut  pandang  pada  pengguna  jalan  yang menggunakan jalan Gatot Subroto. Kemudian data tersebut akan dianalisa untuk mendapatkan modelnya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  diambil  dengan  menggunakan  kuesioner  secara  langsung  sebanyak  62  responden.  Analisis  ini  akan memberikan  gambaran  seberapa  besar  perubahan  lalu  lintas  bila  ERP  telah  dijalankan.  Data  yang  diperoleh  dari hasil kuesioner kemudian akan dikombinasikan dengan hasil pengamatan langsung. Hasil dari pengamatan langsung dikompilasi  untuk  membuat regresi linear hubungan kepadatan lalu lintas  dan  kecepatan lalu lintas  disetiap ruas jalan dengan bantuan program microsoft excel . Data responden yang akan disajikan terdiri dari alternatif kendaraan selain  mobil  pribadi,  alas  an  menggunakan  moda  transportasi  lain,  umur,  jenis  kelamin,  tempat  tinggal,  tingkat pendidikan,  golongan  pekerjaan,  rata-rata  pendapatan,  maksud  perjalanan,  dan  biaya  perbulan  untuk  perjalanan rutin. Hasil kuesioner pemilihan tarif ERP oleh responden dapat dilihat pada Tabel 1, sedangkan analisis kapasitas Jalan Gatot Subroto seberang JCC dapat dilihat pada Tabel 2 dan analisis kapasitas Jalan Gatot Subroto depan JCC dapat dilihat pada Tabel 3. Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan arah seberang JCC Senayan dapat dilihat pada gambar 1, sedangkan grafik hubungan kecepatan dan kepadatan arah depan JCC Senayan dapat dilihat pada gambar 2.
Tabel 1. Hasil kuesioner pemilihan tarif ERP Kondisi Perjalanan Setelah Penerapan ERP Pilihan (beri tanda X) No. Tarif ERP (Rp) Pasti memilih jalan + ERP Mungkin memilih jalan + ERP Mungkin tidak memilih jalan + ERP Pasti tidak memilih jalan +
ERP
Waktu Perjalanan *)
1 15 Lebih cepat 10 menit
18 15 11 6 2 30 Lebih cepat 20 menit 19 21 10 0 3 40 Lebih cepat 30 menit 13 11 21 5 4 50 Lebih cepat 40 menit 0 2 25 23 5 60 Lebih cepat 45 menit 0 0 2 48 6 65 Lebih cepat 50 menit 0 0 1 49 Tabel 2. Analisis kapasitas Jalan Gatot Subroto seberang JCC Waktu Jarak (m) Tidak Bermotor Parkir Keluar/Masuk Pejalan Kaki Hambatan Kode Hambatan C 07.00 - 09.00 200 12 43 0 0 47,8 VL 4,939,506 13.00 - 15.00 200 6 34 0 0 36,4 VL 4,939,506 16.00 - 18.00 200 4 36 0 0 37,6 VL 4,939,506
Tabel 3. Analisis kapasitas Jalan Gatot Subroto depan JCC Waktu Jarak (m) Tidak Bermotor Parkir Keluar/Masuk Pejalan Kaki Hambatan Kode Hambatan C 07.00 - 09.00 200 14 36 33 0 64,7 VL 4,939,506 13.00 - 15.00 200 6 22 35 0 48,9 VL 4,939,506 16.00 - 18.00 200 15 28 48 0 67,6 VL 4,939,506
Gambar 1. Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan arah seberang JCC Senayan
Gambar 2. Grafik hubungan kecepatan dan kepadatan arah depan JCC Senayan
40 35 30 25 20 15 10 5
y = -0.1564x + 39.571 0 R² = 0.968 0 50 100 150 200 250 300 Q/V q/v 70 60 50 40 30 20 10 0 20 10 0 y = -0.6726x + 67.392 R² = 0.8755 60 50 40 30 V v
Pengaruh Penerapan ERP terhadap Waktu Tempuh Feeder dan  Waktu  Tempuh  Perjalanan  pada  Ruas  Jalan  Gatot Subroto

## Analisis kuisioner presepsi responden terhadap pilihan bus transjakarta sebagai alternatif pengganti kendaraan pribadi
Dari kuesioner yang telah dihitung menggunakan analisis statistik metode regresi didapatkan persamaan sebagai berikut:
Y = 0,00001-0,1543*X1 – 0,0443*X2
Variabel X1 menunjukkan waktu tempuh feeder sedangkan variabel X2 menunjukkan waktu tempuh perjalanan secara keseluruhan. Pemodelan yang telah didapat bisa dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Tabel pemodelan Y=0,00001-(0,1543*X1)- (0,0443*X2) X1 X2 Y -5 -30 2,10051 -10 -25 2,65051 -15 -20 3,20051 -20 -15 3,75051 -25 -10 4,30051
Dari hasil yang diperhitungkan dan analisis yang telah dilakukan, maka diperoleh sebagai berikut:
1. Dari  hasil  data  jawaban  responden  dapat  disimpulkan  bahwa  waktu  tempuh feeder lebih  cepat  20  menit  dan waktu  tempuh  perjalanan  lebih  cepat 25 menit  merupakan  waktu  yang  paling  diminati  oleh reponden  karena sebanyak 39 responden memilih skema waktu tersebut.
2. Dari hasil analisis data dapat dilihat pada masing – masing ruas jalan mengalami kenaikan kecepatan dan volume mengalami pengurangan.
3. Dari hasil pengujian model menggunakan metode regresi linier dapat dilihat bahwa X1 dan X2 mempengaruhi hasil Y, hal ini menunjukan bahwa waktu tempuh feeder lebih cepat 20 menit dan waktu tempuh perjalanan lebih cepat 15 menit merupakan waktu yang ideal.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil pengamatan langsung dapat disimpulkan bahwa peningkatan  kendaraan terjadi pada pukul 07.00 – 09.00 dan pada pukul 16.00 – 18.00. Hal ini disebabkan karena jumlah pengguna jalan yang meningkat drastis pada saat jam masuk kerja dan pulang kerja.
2. Dari  hasil  kuesioner  yang  disebar  dapat  diketahui  bahwa  responden  cenderung  lebih  memilih  waktu  tempuh feeder Transjakarta dipercepat 20 menit dan waktu tempuh perjalanan secara keseluruhan dipercepat selama 25 menit pada saat ERP telah diterapkan.
3. Dari hasil analisis statistik dengan metode regresi dapat disimpulkan bahwa mepercepat waktu tempuh feeder hingga 20 menit dan waktu tempuh perjalanan hingga 15 menit merupakan hal yang efektif karena pengguna kendaraan  pribadi  akan  cenderung  memilih  menggunakan bus Transjakarta  dengan  kondisi  ERP  telah diterapkan.

## Saran
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka terdapat beberapa saran sebagai berikut:
1. Penelitian yang sama perlu dilakukan secara lebih mendalam pada ruas – ruas jalan yang saat ini diberlakukan ganjil genap dan merupakan jalan protokol.
2. Perlu melakukan survei lalu lintas selama setidaknya satu hari penuh untuk mendapatkan lebih banyak variasi kondisi lalu lintas saat kondisi memang sudah memungkinkan (setelah masa pandemi berlalu).

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, Iskandar. "Manajemen Lalu Lintas". Jakarta: TRANSINDO Gastama Media, 2012. Putra , Agung Nugroho. “ Stated Preference Kebutuhan Angkutan”. (2015). Web. 3 Juni. 2020.
Saksono, Bani, Darmaningtyas dan Achmad Izzul Waro. Manajemen Transjakarta Busway . Jakarta: Transindo Gastama Media, 2012.
Susantono, Bambang. " Electronic Road Pricing (ERP) Salah Satu Solusi Masalah Kemacetan di Kota Jakarta". Jakarta: Buletin Tata Ruang, 2008. Web. 18 Februari. 2020.
Susilo, Budi Hartanto dan Apriyanto Leontan. “Kajian Operasi Bus Rapid Transit Transjakarta dan Transmilenio Bogota”. (2007). Web 20 Juni. 2020.
Pengaruh Penerapan ERP terhadap Waktu Tempuh Feeder dan  Waktu  Tempuh  Perjalanan  pada  Ruas  Jalan  Gatot Subroto