## ANALISIS PENENTUAN PENGARUH HAMBATAN SAMPING AKIBAT AKTIVITAS TATA GUNA LAHAN DI JALAN TANJUNG DUREN DAN TAMAN DAAN MOGOT
Muhamad Reza Alviana 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Let Jend S Parma No 1, Jakarta Barat Email: bathia.dharma@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Let Jend S Parma No 1, Jakarta Barat Email: Najid2009@yahoo.com;

## ABSTRAK
Kemacetan  lalu  lintas  adalah  salah  satu  masalah  yang  selalu  ada  di  daerah  ibukota  khususnya jakarta.  Seperti  terlihat  pada  ruas  Jalan  Tanjung  Duren  Raya  dan  Taman  Daan  Mogot  Raya (200m)  yang  menjadi  salah  satu  contoh ruas yang mengalami kemacetan .Dalam studi ini hambatan samping sangat berpengaruh pada kinerja lalu  lintas,  karena  semakin  tinggi  hambatan  samping  akan berpengaruh  terhadap  volume  kendaraan  ,dan  kecepatan  kendaraan  .Data  yang  di  gunakan  untuk mengetahui  hambatan  samping  tersebut  adalah  dengan  cara  mengitung  jumlah  hambatan  samping, volume  lalu  lintas,kecepatan  rata-rata  kendaraan  dan  tata  guna  lahan  untuk  mengetahui  hambatan tersebut  harus  diadakan  survey  dan  mengolah  data  hasil   survey  dengan  cara  Pearson  Correlation ,agar  dapat  mengetahui  hambatan  yang  paling  berpengaruh  pada  volume  dan  kecepatan  kendaraan. Diperoleh  korelasi  paling  erat  yaitu  korelasi  antara  hambatan  samping  dengan  pengakses  jalan dengan R = 0,82  pada sore hari dijalan Taman Daan Mogot Raya.
Kata kunci :Hambatan Samping, Kemacetan, Volume Kendaraan

## 1. PENDAHULUUAN

## Latar Belakang
Hambatan  samping  merupakan  aktivitas  samping  jalan  yang  sering  menimbulkan  dampak  terhadap  kinerja  lalu lintas,  seperti  pejalan  kaki,  pedagang  kaki  lima,  kendaraan  umum/kendaraan  lain  berhenti,  kendaraan  masuk  dan keluar pada aktivitas guna lahan sisi jalan, dan kendaraan lambat. Hambatan di tepi jalan tersebut sering kali terkait dengan  adanya  aktivitas  sosial  dan  ekonomi,  dengan  contoh  seperti  adanya  kendaraan  parkir  di  badan  jalan  yang dikarenakan  terdapat  pertokoan  yang  tidak  menyediakan  tempat  parkir,  sarana  angkutan  umum  yang  menurunkan penumpang disembarang  tempat  serta  lalu lalangnya  orang untuk  menyeberang  yang menyebabkan  kapasitas  jalan mengalami penurunan. Salah satu penyebab tingginya aktivitas samping jalan yaitu disebabkan oleh perkembangan aktivitas  penduduk  yang  setiap  tahunnya  tumbuh  dan  berkembang  di  wilayah  perkotaan.  Perkembangan  aktivitas peduduk berpengaruh besar terhadap fasilitas dan pemenuhan kebutuhan namun hal tersebut belum diimbangi oleh penyediaan  sarana  dan  prasarana  transportasi  yang  memadai  sehingga  munculnya  permasalahan  transportasi  pada ruas jalan perkotaan. Pergerakan lalu lintas muncul karena adanya pemenuhan suatu kebutuhan. Kebutuhan manusia dapat  terpenuhi  apabila  dengan  cara  melakukan  pergerakan  dan  terjadinya  suatu  pergerakan  membutuhkan  moda transportasi (sarana) dan sistem jaringan jalan (prasarana) karena itu tingginya pergerakan lalu lintas harus didukung sistem jaringan jalan yang mencukupi sehingga tidak terjadi hambatan

## Tujuan Penelitian
1. Menganalisis nilai hambatan samping yang memiliki tata guna lahan yang berbeda.
2. Menyusun korelasi antara tata guna lahan dengan nilai parameter hambatan samping.
3. Mengevaluasi kategori kelompok hambatan samping.

## Hambatan Samping
Hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  yang  berasal  dari  aktivitas  samping  segmen  jalan. Banyaknya  aktifitas  samping  jalan  sering  menimbulkan  berbagai  konflik  yang  sangat  besar  pengaruhnya terhadap  kelancaran  lalu  lintas.  Tingkatan  hambatan  samping  dikelompokan  dalam  lima  kelas,  dari  kelas  rendah sampai  kelas  tinggi  sebagai  fungsi  dan  kejadian  hambatan  samping  disepanjang  jalan  yang  diamati.  Hambatan samping  yang umumnya  sangat mempengaruhi  kapasitas jalan  yaitu, pejalan kaki, kendaraan parkir dan berhenti,
kendaraan  masuk  dan keluar  sisi  jalan,  kendaraan  lambat. Aktifitas  pejalan  kaki merupakan  salah  satu  faktor  yang dapat  mempengaruhi  nilai  kelas  hambatan  samping,  terutama  pada  daerah-daerah  yang  merupakan  kegiatan masyarakat  seperti  pusat-pusat  perbelanjaan.  Banyak  jumlah  pejalan  kaki  yang  menyebrang  atau  berjalan  pada samping  jalan  dapat  menyebabkan  laju  kendaraan  menjadi  terganggu.  Hal  ini  semakin  diperburuk  oleh  kurangnya kesadaran pejalan  kaki  untuk menggunakan  fasilitas-fasilitas jalan  yang tersedia,  seperti trotoar  dan tempat-tempat penyeberangan.  Kurang  tersedianya  lahan  parkir  yang  memadai  bagi  kendaraan  dapat  menyebabkan  kendaraan parkir  dan  berhenti  pada  samping  jalan.  Pada  daerah-daerah  yang  mempunyai  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  yang cukup  tinggi,  kendaraan  parkir  dan  berhenti  pada  samping  jalan  dapat  memberikan  pengaruh  terhadap  kelancaran arus  lalu  lintas.  Banyaknya  kendaraan  masuk/keluar  pada  samping  jalan  sering  menimbulkan  berbagai  konflik terhadap  arus  lalu  lintas  perkotaan.  Pada  daerah-daerah  yang  lalu  lintasnya  sangat  padat  disertai  dengan  aktifitas masyarakat  yang  cukup tinggi,  kondisi ini  sering  menimbulkan masalah dalam  kelancaran arus lalu lintas.  Dimana arus  lalu  lintas  yang  melewati  ruas  jalan  tersebut  menjadi  terganggu  yang  dapat  mengakibatkan  terjadinya kemacetan.  Yang  termasuk  dalam  kendaraan  lambat  adalah  becak,  gerobak  dan  sepeda.  Laju  kendaraan  yang berjalan lambat pada suatu ruas jalan dapat menggaggu aktifitas-aktifitas kendaraan yang yang melewati suatu ruas jalan.  Oleh  karena  itu  kendaraan  lambat  merupakan  salah  satu  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  tinggi  rendahnya nilai kelas hambatan samping.

## Tata Guna Lahan/Tanah
Menurut Jayadinata (1986), tata guna tanah ( land use ) adalah pengaturan penggunaan tanah. Dalam tata guna tanah dibicarakan  bukan  saja  mengenai  penggunaan  permukaan  bumi  di  daratan,  tetapi  juga  mengenai  penggunaan permukaan bumi di lautan.
Menurut  Vink  (1975),  setiap  bentuk  campur  tangan  (intervensi)  manusia  terhadap  lahan  dalam  rangka  memenuhi kebutuhan hidupnya baik material maupun spiritual.
Pasal  2  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No  16  Tahun  2004  berbunyi  “Penatagunaan  tanah  beraasaskan keterpaduan,  berdayaguna  dan  berhasilguna,  serasi,  selaras,  seimbang,  berkelanjutan,  keterbukaan,  persamaan, keadilan dan perlindungan hukum” .Yang betujuan untuk mengatur penguasaan, penggunaan dan pemanfaatan tanah bagi  berbagai  kebutuhan  kegiatan  pembangunan  yang  sesuai  dengan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  serta mewujudkan  penguasaan,  penggunaan  dan  pemanfaatan  tanah  agar  sesuai  dengan  arahan  fungsi  kawasan  dalam dengan Rencana Tata Ruang Wilayah.

## Kecepatan
Menurut Hobbs, F.D., (1995), kecepatan merupakan laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam kilometer per jam (km/jam) dan umumnya dibagi 3 jenis.
1. Kecepatan  setempat  ( spot  speed ),  yaitu  kecepatan  kendaraan  pada  suatu  saat  diukur  dari  suatu  tempat yang  ditentukan,
2. Kecepatan  bergerak  ( running  speed ),  yaitu  kecepatan  kendaraan  rata-rata  pada  suatu  jalur  pada  saat kendaraan  bergerak  dan  didapat  dengan  membagi  panjang  jalur  dibagi  dengan  lama  waktu  kendaraan bergerak menempuh  jalur tersebut
3. Kecepatan  perjalanan  ( journey  speed ),  kecepatan  efektif  kendaraan  yang  sedang  dalam  perjalanan  antara dua  tempat,  dan  merupakan  jarak  antara  dua  tempat  dibagi  dengan  lama  waktu  bagi  kendaraan  untuk menyelesaikan  perjalanan  antara  dua  tempat  tersebut,  dengan  lama  waktu  ini  mencakup  setiap  waktu berhenti  yang ditimbulkan oleh hambatan (tundaan) lalu lintas.

## Kapasitas Jalan
Menurut  (MKJI  1997),  kapasitas  jalan  adalah  penilaian  pada  orang  atau  barang  masih  cukup  layak  dalam kemampuannya  memindahkan  sesuatu.  Menurut  Peraturan  Menteri  Perhubungan  No:  KM  14  Tahun  2006, “Kapasitas  jalan  adalah  kemampuan  ruas  jalan  untuk  menampung  volume  lalu  lintas  ideal  per  satuan  waktu, dinyatakan  dalam  kendaraan/jam  atau  satuan  mobil  penumpang  (smp)/jam.”  Kapasitas  dapat  diartikan  juga sebagai  arus  lalu  lintas  maksimum  yang  dapat  lewat  pada  waktu  tertentu  dengan  kondisi  yang  ditetapkan. Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kapasitas  jalan  antara  lain  kondisi  geometri,  kondisi  lalu  lintas,  kondisi lingkungan.
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
FCcs      = Faktor penyesuaian ukuran kota

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Agar pelaksanaan penelitian efektif dan efisien, diperlukan metodologi penelitian yang runtut. Sehingga setiap tahap kegiatan  yang dilakukan  dapat  lebih terarah  untuk mencapai tujuan dan hasil  yang  diharapkan.  Langkah  penelitian adalah sebagai berikut:
Tahap I
: Penetapan Tujuan, Metode Pengumpulan dan Analisis Tahap II : Identifikasi Masalah Tahap III : Penentuan Lokasi Tahap IV : Pembuatan Fomulir Survey Tahap V : Perbaikan Formulir Survey Tahap VI : Pengambilan Data Tahap VII : Kompilasi Data Tahap VIII
: Kesimpulan dan Saran
Adapun Metode yang digunakan dalam penulisan skripsi ini adalah:
1. Metode pengumpulan data sekunder (literatur dan data instasional) dan analisis data sekunder
2. Metode  survei  lapangan  dengan  langsung  menghitung  jumlah  kendaraan  tidak  bermotor,  kendaraan  parkir, orang  menyeberang  jalan,  jumlah  akses  per  200  meter  ruas  jalan  yang  bersangkutan,  tata  guna  lahan  pada masing-masing jalan yang diteliti.

## Metode Pengumpulan Data
Metode  survei  dengan  observasi  lapangan  dilakukan  per  200  meter  pada  jalan  yang  di  teliti.  Dalam  200  meter tersebut  data  yang  diambil  adalah  volume  lalu  lintas,  kecepatan  lalu  lintas  dan  jumlah  hambatan  samping.  Data volume  lalu  lintas  yang  diteliti  adalah  jumlah  sepeda  motor,  jumlah  mobil,  jumlah  bus  dan  jumlah  truk.  Untuk mendapatkan kecepatan, di lapangan kita mendapatkan data waktu tempuh suatu kendaraan dalam jarak 100 meter. Jarak dibagi dengan waktu tempuh maka kita akan mendapatkan kecepatan dalam m/s. Hambatan samping dihitung berdasarkan masing-masing jenis hambatan sampingnya.

## 3. ANALISIS

## Analisis Data
Metode analisis data yang digunakan adalah metode statistik terutama metode korelasi Pearson .

## Kompilasi Data
Kompilasi data terdiri dari:
1. Volume lalu lintas
2. Kecepatan lalu lintas
3. Hambatan samping

## Hubungan Tata Guna Lahan dan Hambatan Samping
Dilakukan perbandingan antara jenis tata guna lahan dengan masing-masing jenis hambatan samping untuk melihat jenis tata guna lahan yang memiliki jumlah hambatan samping paling besar.
Tabel 1 Hubungan Tata Guna Lahan dan Hambatan Samping Jalan Jenis Tata Guna Lahan Waktu Kendaraan Tidak Bermotor Penyeberang Jalan Akses Jalan Kendaraan Parkir Tanjung Duren Raya 12 Pertokoan dan 10 Tempat Makan Pagi 7,1 5,075 147,35 9 Siang 4,2 7,875 41,125 14,25 Sore 3,7 6,475 196,175 9,5 Taman Daan Mogot Raya 9 Rumah Makan,  11 Rumah Kost dan 2 Pertokoan Pagi 7,3 4,625 73,15 9,25 Siang 3,9 3,5 41,3 10,75 Sore 5,2 4,5 44,45 22,75

## Hitungan Volume Lalu Lintas dan Hambatan Samping
Untuk menghitung korelasi volume lalu lintas, kecepatan dengan hambatan samping digunakan rumus:

## Hubungan  Antara  Volume,  Kecepatan  Rata-Rata  dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  dengan  Hambatan Samping
Hubungan  volume,  kecepatan  dan kepadatan  Lalu  Lintas  dengan hambatan  samping  di  Jalan  Tanjung  Duren  Raya dapat di lihat pada Tabel 2 di bawah ini.
Tabel 2 Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung
Duren Raya Waktu Kendaraa n Tidak Bermotor /Lambat (SMV) Penyeber ang Jalan (PED) Pengakse s Jalan (EEV) Kendaraa n Parkir (PSV ) Jumlah frekuensi berbobot
Vol (Q) V rata2 (km/ja m) Kepadata n (D) SMV (0,4) PED (0,5) EEV (0,7) PSV (1) 07.00-07.15 23 8 202 8 9,2 5,6 141,4 8 477,3 32 14,915 07.15-07.30 19 6 229 9 7,6 4,2 160,3 9 516 34 15,361 07.30-07.45 17 7 192 11 6,8 4,9 134,4 11 540,25 34 15,889 07.45-08.00 12 8 219 8 4,8 5,6 153,3 8 499,1 32 14,973 12.00-12.15 14 9 55 18 5,6 6,3 38,5 18 376,5 55,6 6,763 12.15-12.30 10 12 40 19 4 8,4 28 19 371,8 49 7,587 12.30-12.45 11 10 72 10 4,4 7 50,4 10 364,4 46 7,921 12.45-13.00 7 14 68 10 2,8 9,8 47,6 10 393,7 56,3 6,988 17.00-17.15 9 8 257 10 3,6 5,6 179,9 10 450,25 27,4 16,392 17.15-17.30 6 9 128 11 2,4 6,3 89,6 11 622,9 25,3 24,588 17.30-17.45 10 8 289 10 4 5,6 202,3 10 768,9 23,6 32,488 17.45-18.00 12 12 447 7 4,8 8,4 312,9 7 594,9 27 22,0333
Tabel 3 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Pagi Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,227 Penyebrang Jalan 0,144 Pengakses Jalan 0,15 Kendaran Parkir 0,78 Tabel 4 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Siang Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Siang Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,137 Penyebrang Jalan 0,191 Pengakses Jalan 0,079 Kendaran Parkir 0,12 Tabel 5 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Sore Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Sore Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,135 Penyebrang Jalan 0,079 Pengakses Jalan 0,529 Kendaran Parkir 0,184 Tabel 6 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Pagi Hari V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 5,1E-05 Penyebrang Jalan 0,0059 Pengakses Jalan 0,002 Kendaran Parkir 0,018
Tabel 7 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Siang Hari V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Siang Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,0038 Penyebrang Jalan 0,032 Pengakses Jalan 0,0007 Kendaran Parkir 0,018 Tabel 8 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Tanjung Duren Sore Hari V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Tanjung Duren Raya Sore Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,0045 Penyebrang Jalan 0,0164 Pengakses Jalan 0,0026 Kendaran Parkir 0,0219
Koefisien  Korelasi  (R)  dari  hasil  analisis,  kontribusi  hambatan  samping  yang  mempengaruhi  volume  lalu  lintas diperoleh  (R)  =  0,78  pada hambatan  samping  kendaraan  parkir, hal  ini menunjukan  bahwa  ada  keeratan hubungan antara  kecepatan  kendaraan  dengan  hambatan  samping  tersebut.  Hambatan  samping  lain  secara  bersama-sama mempengaruhi kecepatan akan tetapi kecil pengaruhnya.
Tabel 9 Hubungan Volume Lalu Lintas, Kecepatan dan Kepadatan dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan
Mogot Raya Waktu Kendaraa n Tidak Bermotor /Lambat (SMV) Penyeb erang Jalan (PED) Pengakse s Jalan (EEV) Kendar aan Parkir (PSV ) Jumlah frekuensi berbobot Vol (Q) V rata2 (km/jam ) Kepadata n (D) SMV (0,4) PED (0,5) EEV (0,7) PSV (1) 07.00-07.15 15 11 109 8 6 5,5 76,3 8 386,15 34,6 11,138 07.15-07.30 19 7 125 12 7,6 3,5 87,5 12 392,05 33,1 11,844 07.30-07.45 19 9 79 10 7,6 4,5 55,3 10 405,2 39,03 10,38 07.45-08.00 20 10 105 7 8 5 73,5 7 434,85 34,76 17,629 12.00-12.15 8 8 70 11 3,2 4 49 11 362,85 54,3 6,678 12.15-12.30 13 5 54 9 5,2 2,5 37,8 9 391,45 50,6 7,725 12.30-12.45 6 9 51 11 2,4 4,5 35,7 11 353 48 7,354 12.45-13.00 12 6 61 12 4,8 3 42,7 12 317,8 56,6 5,6082 17.00-17.15 16 9 69 16 6,4 4,5 48,3 16 514,2 29,16 17,629 17.15-17.30 11 10 74 18 4,4 5 51,8 18 427,3 32 13,353 17.30-17.45 12 9 52 24 4,8 4,5 36,4 24 412,8 26,46 15,596 17.45-18.00 13 8 59 33 5,2 4 41,3 33 469 25 18,513
Tabel 10 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,195 Penyebrang Jalan 0,015 Pengakses Jalan 0,639 Kendaran Parkir 0,556 Tabel 11 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Siang Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Siang Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,031 Penyebrang Jalan 0,067 Pengakses Jalan 0,264 Kendaran Parkir 0,513 Tabel 12 Hubungan Volume Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Sore Hari Vol (Q) Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,093 Penyebrang Jalan 0,07 Pengakses Jalan 0,376 Kendaran Parkir 0,215 Tabel 13 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,0012 Penyebrang Jalan 0,0029 Pengakses Jalan 0,0073 Kendaran Parkir 0,0013
Tabel 14 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Siang  Hari
V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Siang Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,073 Penyebrang Jalan 0,025 Pengakses Jalan 0,407 Kendaran Parkir 0,035 Tabel 15 Hubungan Kecepatan Lalu Lintas dengan Hambatan Samping di Jalan Taman Daan Mogot Raya Sore Hari V Rata-rata Terhadap Hambatan Samping Di Jl. Taman Daan Mogot Raya Pagi Hari R Kendaraan Tidak Bermotor/Lambat 0,0032 Penyebrang Jalan 0,0322 Pengakses Jalan 0,8267 Kendaran Parkir 0,0212
Koefisien  Korelasi  (R)  dari  hasil  analisis,  kontribusi  hambatan  samping  yang  mempengaruhi  kecepatan  rata-rata lalu lintas diperoleh (R) = 0,826 pada hambatan samping Pengakses Jalan, hal ini menunjukan bahwa ada  keeratan hubungan  antara  kecepatan  kendaraan  dengan  hambatan  samping  tersebut.  Hambatan  samping  lain  secara bersama-sama mempengaruhi kecepatan akan tetapi kecil pengaruhnya.

## 4. KESIMPULAN
1. Dari  data  yang  didapat,  semakin  banyak  hambatan  samping  pada  sebuah  jalan  maka  volume  lalu  lintas dan  kecepatan lalu lintas akan semakin menurun.
2. Nilai  Koefisien  Korelasi  (R)  terbesar  dari  hasil  analisis  data  menggunakan Pearson  Correlation adalah 0,826  yaitu hambatan samping  Pengakses Jalan pada pagi hari di Jalan Taman Daan Mogot Raya.
3. Nilai  Koefisien  Korelasi  (R)  terkecil  dari  hasil  analisis  data  menggunakan Pearson  Correlation adalah 0,000051  yaitu  hambatan  samping  Kendaraan  Tidak  Bermotor/Lambat  pada  pagi  hari  di  Jalan  Tanjung Duren  Raya.
4. Besarnya  R  yang mendekati nilai  0,99  dapat  diartikan  memiliki hubungan  yang  kuat  antara kecepatan rata- rata  dan volume lalu lintas dengan hambatan samping.
5. Sebaliknya,  besarnya  R  yang  kecil  atau  mejauhi  nilai  0,99  dapat  diartikan  memiliki  hubungan  yang rendah  antara  kecepatan  rata-rata  dan  volume  lalu  lintas  dengan  hambatan  samping,  sehingga  kecil pengaruhnya  terhadap keadaan lalu lintas.
6. Kepadatan  dengan  kecepatan  berbanding  terbalik,  artinya  jika  angka  kepadatan  meningkat  maka  angka kecepatan otomatis akan menurun.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jendral  Bina  Jalan  Kota,  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Jakarta.  Kusbiantoro,  B.S.  (2007)
Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi. Bandung.
Marunseng,  G  .S.(  2015)  Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Pada  Ruas  Jalan  Panjaitan  dengan Menggunakan Metode MKJI 1997.Manado.
Tamin,  O  .    Z  (2000).    Perencanaan  dan    Pemodelan    Transportasi,   Edisi  kedua.    Jurusan  Teknik  Sipil  Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Wibawa, A.B. Tata Guna Lahan dan Transportasi Dalam Pembangunan Berkelanjutan. Jakarta.