Abstrak — Fenomena naiknya tingkat perekonomian, industri  kota  Surabaya  ada  kaitannya  dengan  kebutuhan penggunaan  transportasi  darat.  Fenomena  ini  tidak  bisa dilepaskan  dari  keberadaan  transportasi  umum  sebagai prasarana  pendukung  utama  bagi  pelayanan  jasa transportasi  umum.  Respon  transportasi  umum  terhadap peningkatan ini idealnya diiringi dengan perbaikan fasilitas dan sarana prasarana pendukung. Akan dikumpulkan data dari  kuesioner  tentang  kepuasan  pelaku  transportasi  yang terdiri  dari  87  penumpang  Bus  Suroboyo.  Namun sebelumnya  dilakukan  identifikasi  atribut  penilaian  yang dikelompokkan  ke  dalam  5  dimensi  kualitas  jasa,  yaitu tangible,  reliability,  responsive,  assurance,  dan  empathy. Variabel-variabel  tersebut  selanjutnya  akan  dijadikan pertanyaan-pertanyaan bagi penumpang. Pada tahap akhir dilakukan pemetaan nilai antara kepuasan dan kepentingan penumpang  terhadap  kinerja  Suroboyo  Bus,  yaitu  dengan menggunakan  analisis  kuadran  sehingga  dapat  diketahui variabel  mana  yang  hendaknya  diberikan  prioritas  utama untuk  dilaukan  perbaikan.  Dari  analisis  yang  sejauh  ini telah  dilakukan,  didapatkan  berupa  hasil  penelitian diantaranya  adalah  variabel  mana  yang  secara  signifikan mempengaruhi  kualitas  kinerjanya.  Hal  ini  dapat  dilihat pada  kuadran  I  dimana  atribut  yang  termasuk  dalam kuadran  I  adalah  atribut  yang  harus  diberikan  prioritas utama  untuk  perbaikan.  Selanjutnya  setelah  diketahui faktor  apa  saja  yang  termasuk  prioritas  utama  untuk perbaikan,  akan  dilakukan  analisis  improvement  dimana pada  analisis  improvement  ini  didapatkan  solusi  atau  cara bagaimana  melakukan  perbaikan  untuk  faktor-faktor tersebut  agar  kinerja  Suroboyo  Bus  bisa  menjadi  semakin baik dan penumpang semakin nyaman dalam menggunakan Suroboyo Bus untuk moda trasnportasi sehari-hari.

## Kata Kunci—Transportasi umum, Suroboyo Bus, Kepuasan
Penumpang, Analisa Kuadran, Analisis Improvement.

## I. PENDAHULUAN
URABAYA  merupakan  pusat  bisnis,  perdagangan, industri, dan pendidikan di kawasan Indonesia Timur. Luas wilayah Kota Surabaya adalah 350,5 km 2 . Penduduk usia produktif Kota Surabaya jika berdasarkan usia yang memiliki  hak  pilih  dalam  daftar  pemilih  tetap (DPT) sebanyak  2.142.900  orang.  Berarti  sejumlah  itu pula  mobilitas  penduduk  Kota  Surabaya  setiap  harinya yang berangkat (pagi) dan pulang (sore) yang memadati jalan  jika  diasumsikan  usia  pemilih  itu  adalah  usia produktif dan punya mobilitas tinggi[1]. Oleh karena itu Surabaya  harus  memiliki  sarana  dan  prasarana transportasi  yang  memadai  agar  tercipta  arus  lalu  lintas yang  lancar.  Dalam  hal  ini  angkutan  umum  mempunyai peranan penting.
Selain  menjadi  sarana  transportasi  umum,  Suroboyo Bus  juga  digunakan  sebagai  sarana  wisata  oleh  warga Kota  Surabaya.  Pada  hari  Sabtu-Minggu  penumpang Suroboyo  Bus  meningkat,  karena  masih  banyak  orang yang ingin merasakan bagaimana fasilitas dan kenyamanan transportasi umum jenis low floor bus ini. Per harinya, Kota Surabaya bisa menghasilkan 400 ton sampah plastik, jumlah sampah plastik dari tahun ke tahun terus  meningkat.  Pada  tahun  2018,  67  juta  ton  sampah yang dihasilkan pendudukan Indonesia per tahun, 5,4 juta ton di antaranya adalah plastik. Melihat dari permasahalahan  tersebut  [2].  Pemerintah  Kota  Surabaya membuat sistem pembayaran Suroboyo
Bus
menggunakan sampah plastik. Namun, sistem pembayaran  Suroboyo  Bus  saat  ini  masih  belum tersosialisasi  dengan  baik.  Sistem  yang  berjalan  saat  ini masih  menggunakan  pembayaran  dengan  botol  plastik, tetapi  banyak  orang  tidak  mengetahui  tentang  hal  itu sehingga  banyak  penumpang  yang  sudah  menunggu Suroboyo Bus di Halte tetapi tidak membawa botol plastik gagal  menumpangi  Suroboyo  Bus.  Sampah  plastik  yang dibawa  oleh  penumpang,  nantinya  akan  diturunkan  di Park and Ride Jalan Mayjend Sungkono. Sampah-sampah plastik  ini  akan  dimanfaatkan  untuk  pembuatan  biji plastik.
Kenyamanan  penumpang  Suroboyo  bus  yang  duduk didekat  tempat  sampah  pembuangan  sampah  plastik dirasa  kurang  nyaman,  karena  seringkali  sampah  plastik yang  dibawa  oleh  penumpang  sangat  banyak  dan menumpuk  sehingga  penumpang  yang  duduk  di  dekat tempat sampah sering tertimpa botol plastik.
Menurut  bus Helper jadwal  keberangkatan  dan kedatangan  Suroboyo  Bus  yang  masih  belum  teratur membuat  penumpang  tidak  bisa  menentukan  jadwal mereka sendiri dan jumlah penumpang yang tidak merata tiap  harinya.  Waktu  tempuh  Suroboyo  Bus  juga  masih belum  sesuai  dengan  yang  dijadwalkan.  Seringkali penumpang Suroboyo Bus harus menunggu kurang lebih selama  30  menit  saat  petugas  bus  menurunkan  sampah plastik dan melakukan pembersihan ringan bagian dalam bus.  Hal-hal  tersebut  mempengaruhi  tingkat  kepuasan terhadap  kinerja  operasional  dari  penumpang  berbeda- beda.  Idealnya  transportasi  dengan  kinerja  yang  baik memiliki  waktu  tunggu  5-10  menit.  Berdasarkan pengalaman  penumpang  Suroboyo  Bus  pada  saat menunggu  kedatangan  bus,  banyak  penumpang  yang seringkali  merasa  kepanasan  dan  bahkan  ada  yang kehujanan dikarenakan masih banyak bus stop yang tidak memiliki atap dan tempat duduk untuk penumpang yang sedang menunggu bus.
Dyah Ayu Risnu Indahsari, A.A. Gde Kartika, dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail :  kartika@ce.its.ac.id ; herijanto@ce.its.ac.id

## Analisis Kinerja Bus Suroboyo Rute Barat- Timur Terhadap Kepuasan Pelaku Transportasi
S
Dengan  adanya  permasalahan  tersebut,  perlu  adanya analisis  kepuasan  penumpang  Suroboyo  Bus  terhadap kesesuaian  antara  kepuasaan  yang  diharapkan  dan  yang dirasakan  terhadap  kinerja  Suroboyo  Bus,  agar transportasi umum bisa digunakan dengan maksimal oleh masyarakat.  Berdasarkan  uraian  latar  belakang  tersebut, tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan penumpang terhadap  sistem  pembayaran  menggunakan  sampah plastik saat akan menaiki Suroboyo Bus
2. Mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan penumpang terhadap kemudahan akses untuk mencapai Suroboyo Bus
3. Mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan penumpang terhadap  waktu  tempuh/ Travel  Time saat  menaiki
Suroboyo Bus
4. Mengetahui  tingkat  kepuasan  penumpang  terhadap
Waktu tunggu/ Waiting Time Suroboyo Bus
5. Mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan penumpang terhadap Headway Suroboyo Bus
6. Mengetahui sejauh mana tingkat kepuasan penumpang terhadap kondisi halte Suroboyo Bus

## II. URAIAN PENELITIAN
Uraian  penyelesaian  penelitiaan  ini  dapat  dilihat  pada bagan alir seperti pada Gambar 1-Gambar 3.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Gambaran Umum Pelaksanaan Survei

## 1) Teknis Umum Survei
Survei yang dilakukan pada Suroboyo Bus rute Barat- Timur  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  sampai  sejauh mana  tingkat  kesesuaian  antara  kepentingan  yang diharapkan penumpang dengan kepuasan yang dirasakan menengenai  fasilitas  dan  pelayanan  Suroboyo  Bus  rute
Barat-Timur. Untuk mengarah pada tujuan tersebut maka dilakukan pengumpulan informasi dengan metode survei menggunakan  form  kuesioner  sehingga  didapatkan  nilai kepentingan  dan  kepuasan  yang  di  harapkan.  Survei dilakukan  ±  2  hari  terhtung  mulai  dari  27  Maret  2019, subyek  survei  adalah  penumpang  Suroboyo  Bus  rute Barat-Timur sebanyak 87 responden. Perhitungan sampel responden menggunakan persamaan Slovin [3].

## 𝑛 = N
1 + (𝑁𝑒) 2
Setelah  didapatkan  hasil  dari  survei,  selanjutnya dilakukan input data responden serta hasil scoring /penilaian terhadap fasilitas dan pelayanan. Hasil survei  dicek  terlebih  dahulu  keakuratannya  melalui  uji kuesioner yaitu Uji Validitas dan Uji Reliabilitas. Selain itu  juga  dilakukan  pemetaan  profil  responden  yang
Gambar  3. Diagram alir tahap 1
Gambar 1. Diagram alir tahap 2
Gambar  2. Diagram alir tahap 3
selanjutnya  diplot  dalam  bentuk  gambar.  Setelah  proses itu  dilakukan,  selanjutnya  dilakukan  pemetaan  ke  dalam diagram  kartesius  yang  terbagi  atas  4  kuadran.  Dari diagram  tersebut  kita  dapat  mengetahui  komponen  atau variabel  mana  yang  perlu  dipertahankan,  dibenahi,  dan dikontrol lagi pelaksanaannya.

## 2) Kuisioner Survei
Kuisioner  menjadi  alat  untuk  mendapatkan  data  yang dibutuhkan. Surveyor menggunakan kuesioner ini sebagai acuan atas pertanyaan apa yang harus ditanyakan kepada responden atau sasaran survei [4]. Adapun pertanyaan inti setiap kuesioner adalah sebagai berikut:
1. Kondisi fisik Suroboyo Bus
2. Kebersihan Suroboyo Bus
3. Suhu ruangan Suroboyo Bus
4. Tata letak tempat duduk
5. Ketersediaan tempat duduk
6. Sistem pembayaran Suroboyo Bus
7. Informasi pemberhentian di Suroboyo Bus
8. Keramahan petugas Suroboyo Bus
9. Peran Suroboyo Bus
10. Cara Pengemudi Bus Menyetir
11. Ketersediaan jumlah halte
12. Penghematan biaya transportasi penumpang Suroboyo Bus
13. Desain halte Suroboyo Bus
14. Aksesbilitas menuju halte
15. Ketersediaan kendaraan connecting
16. Waktu tunggu Suroboyo Bus

## B. Uji Validitas dan Reliabilitas

## 1) Uji Validitas
Uji  Validitas  dilakukan  menggunakan  SPSS  v16 ditunjukkan pada Tabel 1. dan Tabel 2.

## 2) Uji Reliabilitas
Uji  Reliabilitas  dilakukan  menggnakan  SPSS  v16 ditunjukkan pada Tabel 3. dan Tabel 4.

## C. Penilaian Tingkat Kepuasan dan Kepentingan
Penilaian  tingkat  kepuasan  dan  harapan/kepentingan yaitu dari 16 item pertanyaan dalam kuisioner dengan cara mengalikan  jumlah  jawaban  masing-masing  skala dikalikan  dengan  bobot  skala.  Pada  analisa  ini  untuk mengukur  kepuasan  penumpang  terhadap  pelayanan Suroboyo  Bus  Rute  Barat-Timur  menggunakan  skala likert 4  tingkat.  Untuk  penilaian  kinerja  digunakan  (4) Sangat  Setuju,  (3)  Setuju,  (2)  Tidak  Setuju,  (1)  Sangat Tidak  Setuju  sedangkan  untuk  pertanyaan  yang berkonotasi negatif penilaiannya adalah (1) Sangat Setuju, (2) Setuju, (3) Tidak Setuju, (4) Sangat Tidak Setuju [5]. Hasil penilaian tingkat kepuasan ditunjukkan pada Tabel 5. dan Tabel 6.
Tabel 1. Uji validitas kinerja suroboyo bus NO Pertanyaan Koefisien Korelasi Nilai Kritis Status 1 P-1 0.544 0.1775 Valid 2 P-2 0.371 0.1775 Valid 3 P-3 0.563 0.1775 Valid 4 P-4 0.64 0.1775 Valid 5 P-5 0.244 0.1775 Valid 6 P-6 0.516 0.1775 Valid 7 P-7 0.51 0.1775 Valid 8 P-8 0.66 0.1775 Valid 9 P-9 0.398 0.1775 Valid 10 P-10 0.621 0.1775 Valid 11 P-11 0.651 0.1775 Valid 12 P-12 0.208 0.1775 Valid 13 P-13 0.268 0.1775 Valid 14 P-14 0.231 0.1775 Valid 15 P-15 0.346 0.1775 Valid 16 P-16 0.551 0.1775 Valid Tabel 2. Uji validitas harapan/kepentingan suroboyo bus NO Pertanyaan Koefisien Korelasi Nilai Kritis Status 1 P-1 0.44 0.1775 Valid 2 P-2 0.501 0.1775 Valid 3 P-3 0.596 0.1775 Valid 4 P-4 0.567 0.1775 Valid 5 P-5 0.47 0.1775 Valid 6 P-6 0.396 0.1775 Valid 7 P-7 0.239 0.1775 Valid 8 P-8 0.348 0.1775 Valid 9 P-9 0.43 0.1775 Valid 10 P-10 0.568 0.1775 Valid 11 P-11 0.575 0.1775 Valid 12 P-12 0.421 0.1775 Valid 13 P-13 0.539 0.1775 Valid 14 P-14 0.26 0.1775 Valid 15 P-15 0.563 0.1775 Valid 16 P-16 0.403 0.1775 Valid
Tabel 3. Uji reliabilitas kinerja suroboyo bus NO Pertanyaan Nilai Cronbach's Alpha 1 P-1 0.707 2 P-2 0.721 3 P-3 0.704 4 P-4 0.708 5 P-5 0.727 6 P-6 0.709 7 P-7 0.716 8 P-8 0.707 9 P-9 0.718 10 P-10 0.708 11 P-11 0.705 12 P-12 0.727 13 P-13 0.725 14 P-14 0.727 15 P-15 0.721 16 P-16 0.708 Tabel 4. Uji reliabilitas harapan/kepentingan suroboyo bus NO Pertanyaan Nilai Cronbach's Alpha 1 P-1 0.712 2 P-2 0.714 3 P-3 0.706 4 P-4 0.708 5 P-5 0.711 6 P-6 0.716 7 P-7 0.724 8 P-8 0.72 9 P-9 0.714 10 P-10 0.705 11 P-11 0.708 12 P-12 0.716 13 P-13 0.709 14 P-14 0.725 15 P-15 0.706 16 P-16 0.716

## D. Analisis Kuadran
Dengan  analisis  kuadran  didapat  respon  konsumen terhadap  atribut  yang  diplot  berdasarkan  tingkat kepentingan dan kinerja atribut tersebut [6].

## 1) Kuadran I
Atribut  yang  berada  di  kuadran  I  merupakan  atribut yang  memiliki  kinerja  rendah  namun  harapan  yang diinginkan  penumpang  sangat  tinggi.  Faktor-faktor  atau atribut  kepuasan  Suroboyo  Bus  rute  Barat-Timur  yang terletak pada kuadran I sebanyak 2 faktor, meliputi:
a. Faktor Desain Halte
b. Faktor Waktu Tunggu Suroboyo bus

## 2) Kuadran II
Atribut  yang  berada  di  kuadran  II  merupakan  atribut yang  memiliki  kinerja  dan  harapan  yang  sesuai  dengan keinginan  penumpang.  Faktor-faktor  atau  atribut kepuasan  Suroboyo  Bus  rute  Barat-Timur  yang  terletak pada kuadran II sebanyak 9 faktor, meliputi:
a. Kondisi fisik Suroboyo Bus
b. Kebersihan Suroboyo Bus
c. Tata letak tempat duduk Suroboyo Bus
d. Ketersediaan jumlah tempat duduk.
e. Sistem Pembayaran
f. Faktor informasi pemberhentian halte di dalam bus
g. Kesigapan Awak Bus
h. Ketersediaan jumlah halte
i. Penghematan biaya trasnportasi

## 3) Kuadran III
Atribut  yang  berada  di  kuadran  III  merupakan  atribut yang  memiliki  kinerja  rendah  dan  harapan  yang  rendah dari  penumpang.  Faktor-faktor  atau  atribut  kepuasan suroboyo  bus  rute  Barat-Timur  yang  terletak  pada kuadran III sebanyak 3 faktor, yaitu:
a. Suhu ruangan Suroboyo Bus
b. Ketersediaan transportasi umum menuju halte
c. Ketersediaan transportasi connecting

## 4) Kuadran IV
Atribut  yang  berada di  kuadran  IV  merupakan  atribut yang memiliki kinerja tinggi dan harapan yang rendah dari penumpang. Faktor-faktor atau atribut kepuasan Suroboyo  Bus  rute  Barat-Timur  yang  terletak  pada kuadran IV sebanyak 2 faktor, yaitu:
a. Peran Suroboyo Bus
b. Cara Supir mengendarai bus

## E. Analisis Improvement
Dari  hasil  analisis  kuadran,  terdapat  beberapa  faktor yang  harus  diperbaiki  dan  diprioritaskan  perbaikannya daripada  faktor-faktor  yang  lain.  Maka  akan  dilakukan analisis improvement atau  analisis  perbaikan  terhadap faktor-faktor  yang  memerlukan  dan  harus  diprioritaskan untuk  dilakukan  perbaikan  kinerja  Suroboyo  Bus  agar kedepannya  penumpang  Suroboyo  Bus  lebih  nyaman dalam menggunakan moda transportasi umum.

## 1) Sistem Pembayaran dengan Botol Plastik
Berdasarkan hasil survei 87% penumpang merasa puas atau  sangat  terbantu  dengan  adanya  sistem  pembayaran menggunakan  botol  plastik.  Sistem  pembayaran  ini membantu penumpang untuk menghemat biaya transportasi  mereka  sehari-hari.  Namun  13%  lainnya menyatakan  tidak  puas  dengan  sistem  pembayaran  ini, dikarenakan  faktor  tempat  penukaran  sampah  plastik  itu sangat  jauh  yaitu  di  Terminal  Purabaya.  Jika memungkinkan  untuk  ke  depannya  tempat  penukaran sampah  plastik  disediakan  di  tempat  umum,  misalnya seperti mall atau pusat perbelanjaan.
Tabel 5.
Hasil penilaian tingkat kepuasan kinerja suroboyo bus
KEPUASAAN Pertanyaan Skala Likert Bobot 1 2 3 4
P-A 2 6 29 50 301 P-B 0 0 30 57 318 P-C 16 13 34 24 240
P-D 0 3 43 41 299 P-E 1 3 39 44 300 P-F 3 12 32 40 283 P-G 0 0 44 43 304 P-H 0 4 38 45 302
P-I 1 8 43 35 286
P-J 0 6 47 34 289 P-K 0 9 41 37 289
P-L 0 4 41 42 299 P-M 17 30 37 3 200 P-N 9 13 54 11 241 P-O 8 21 39 19 243
P-P 19 40 23 5 188 Tabel 6. Hasil penilaian tingkat harapan kinerja suroboyo bus KEPENTINGAN Pertanyaan Skala Likert Bobot 1 2 3 4 P-1 0 1 33 53 313 P-2 0 0 21 66 327 P-3 0 1 46 40 300 P-4 0 0 37 50 311 P-5 0 0 33 54 315 P-6 1 5 31 50 304 P-7 0 0 23 64 325 P-8 0 1 19 67 327 P-9 0 8 33 46 299 P-10 1 4 37 45 300 P-11 0 2 25 60 319 P-12 0 1 32 54 314 P-13 0 2 40 45 304 P-14 2 18 45 22 261 P-15 0 7 43 37 291 P-16 0 3 27 57 315 Gambar 4. Diagram kartesius

## 2) Aksesbilitas Menuju Halte
Menurut hasil survei, penumpang Suroboyo Bus masih kesulitan  untuk  menemukan  transportasi  umum  untuk menuju halte. Penumpang yang menggunakan kendaraan pribadi  juga  kesulitan  untuk  memarkirkan  kendaraan pribadi mereka karena kurangnya ketersediaan park and ride di sekitar halte untuk memarkirkan kendaraan pribadi para  penumpang.  Perbaikan  yang  dilakukan  adalah menyediakan park  and  ride di  sekitar  halte,  disediakan angukutan feeder yang menjangkau kawasan perumahan dan  pemukiman  warga  sehingga  penumpang  tidak  lagi kesulitan  menemukan  kendaraan  menuju  halte  dan angkutan feeder ini  juga  bisa  mengurangi  pemakaian kendaraan pribadi untuk penumpang yang akan menuju ke halte.  Angkutan feeder ini  bisa  berupa  bus  atau  sepeda motor.  Waktu  tunggu  minimal  adalah  5-10  menit  dan waktu tunggu maksimal adalah 10-20 menit.

## 3) Waktu Tempuh (Travel Time)
Perbaikan  yang  dilakukan  untuk  mengurangi  waktu tempuh  yang  dibutuhkan  Suroboyo  Bus  adalah  dengan membuat trayek atau jalan khusus. Tetapi pada penelitian ini  tidak  direncanakan  trayeknya.  Penyebab  waktu tempuh yang lama adalah tidak adanya jalur atau trayek khusus. Saat ini suroboyo Bus menggunakan jalur dengan kendaraan pribadi yang mana tidak bisa diprediksi kondisi jalannya  bagaimana.  Waktu  tempuh  eksisting  adalah  3 jam 20 menit.

## 4) Waktu Antara (Headway)
Perbaikan  yang  dilakukan  untuk  mengurangi  waktu antara  armada  satu  dengan  armada  setelahnya  adalah dengan menambah jumlah armada suroboyo bus, saat ini jumlah armada Suroboyo Bus yang beroperasi pada hari kerja (weekday) adalah  6  armada  sedangkan  pada  akhir pekan (weekend) yang  beroperasi  adalah  sebanyak  5 armada.

## 5) Waktu Tunggu
Untuk perbaikan faktor waktu tunggu akan di lakukan perbaikan  berupa  pembuatan  jadwal  dengan  waktu tempuh rata-rata selama 3,5 jam.
Setelah mengetahui berapa headway rencana Suroboyo Bus  setelah  dilakukan  penambahan  armada  bus  maka selanjutnya akan dibuat jadwal kedatangan Suroboyo Bus. Perencanaan jadwal kedatangan dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.

## 6) Desain Halte
Berdasarkan hasil survei 54% penumpang merasa tidak puas dengan kondisi halte saat ini dan 46% sisanya merasa puas.  Kondisi  ideal  yang  di  harapkan  oleh  penumpang sendiri yaitu adanya halte/ shelter yang mempunyai atap, tempat  duduk,  dan  papan  informasi  jadwal  dan  trayek Suroboyo  Bus.  Sedangkan  menurut  Direktur  Jenderal Perhubungan  standar  halte  adalah  harus  ada  informasi untuk  penumpang  mengenai  jadwal  dan  lokasi  bus, terdapat identitas halte berupa nama halte, rambu petunjuk untuk  menandakan  bahwa  tempat  tersebut  adalah  halte, papan informasi trayek, lampu penerangan, tempat duduk, dan halte juga harus mempunyai atap [7]. Untuk perbaikan desain  halte,  akan  dilakukan  perencanaan  yang mempunyai  tempat  duduk  dan  atap.  Halte  yang mempunyai  atap  dan  tempat  duduk  nantinya  akan membuat  para  penumpang  tidak  kepanasan  atau  saat menunggu  Suroboyo  Bus.  Penentuan  titik shelter ini berdasarkan jumlah penumpang naik turun.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  sistem pembayaran  Suroboyo  Bus  menggunakan  botol  plastik termasuk dalam Kuadran II yang mana kinerjanya harus dipertahankan.  Penumpang  merasa  sistem  pembayaran menggunakan botol plastik sangat membantu mereka dari segi biaya karena mereka tidak perlu mengeluarkan uang untuk bertransportasi dan sistem pembayaran tersebut bisa dijangkau oleh semua kalangan masyarakat.
Kepuasan  penumpang  Suroboyo  Bus  terhadap kemudahan  akses  menuju  halte  suroboyo  bus  masih diperlukan  perbaikan.  Berdasarkan  hasil  analisis,  faktor kemudahan  akses  penumpang  menuju  halte  termasuk dalam kuadran III dimana penumpang juga mengharapkan diadakannya  perbaikan.  Kondisi  saat  ini  penumpang kesulitan  menemukan  transportasi  umum  yang  bisa mengakomodasi penumpang dari rumah mereka atau dari tempat asal mereka menuju halte. Bagi penumpang yang menggunakan  kendaraan  pribadi  menuju  halte  juga kesulitan menemukan park and ride di sekitar halte. Berdasarkan  hasil  survei,  mayoritas  penumpang memiliki waktu tempuh lebih dari 45 menit, untuk kondisi saat  ini travel  time atau  waktu  tempuh  dari  halte  ITS sampai  kembali  lagi  ke  halte  ITS  (perjalanan  pulang pergi) adalah ± 4 jam, sedangkan menurut peraturan  SK Dirjen  Perhubungan  Darat  No.  687,  2002  tentang penyelenggaraan  angkutan  umum  perkotaan  maksimal waktu  perjalanan  adalah 2  jam.  Lamanya  waktu  tempuh ini  disebabkan  karena  waktu  pergantian shift dan  waktu istirahat awak bus yang terlalu lama, waktu istirahat awak bus  saat  ini  adalah  ±  1  jam  dan  faktor  selanjutnya  yang
Tabel 7. Rencana jadwal kedatangan bus dengan 10 armada HEADWAY 15 MENIT 6:00 6:15 6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 Tabel 8. Rencana jadwal kedatangan bus dengan 8 armada HEADWAY 18 MENIT 6:00 6:18 7:36 7:54 8:12 8:30 8:48 9:06 9:24 9:42 10:00 10:18 10:36 10:54 11:12 11:30 11:48 12:06 12:24 12:42 13:00 13:18 13:36 13:54 14:12 14:30 14:48 15:06 15:24 15:42 16:00 16:18 16:36 16:54 17:12 17:30 17:48 18:06 18:24 18:42 19:00 19:18 19:36 19:54
mempengaruhi  waktu  tempuh  adalah  kondisi  lalu  lintas yang tidak bisa di prediksi setiap hari mengingat suroboyo bus belum mempunyai jalur/trayek sendiri.
Berdasarkan  hasil  survei  dan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan,  faktor  waktu  tunggu  terdapat  pada  kuadran  I artinya perbaikan kinerja sangat diprioritaskan. Pernumpang  banyak  yang  menunggu  lama  saat  akan menaiki bus karena tidak adanya jadwal yang pasti untuk kedatangan Suroboyo Bus, waktu tunggu rata-rata saat ini adalah kurang lebih selama 25-30 menit.
Waktu  antara  yang  dimiliki  Suroboyo  Bus  saat  ini adalah  ±  42  menit, headway dihitung  menggunakan persamaan  2.2.  42  menit  termasuk  waktu  yang  cukup lama,  karena  standard  yang  ada  didalam  Peraturan Menteri  No.  10  Tahun  2012  maksimum  adalah  1-12 menit,  penyebab  dari  lamanya  headway  suroboyo  bus adalah kurangnya jumlah armada yang beroperasi.
Berdasarkan  hasil  survei  dan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan,  faktor  desain  halte  terdapat  pada  kuadran  I artinya  perbaikan  kinerja  sangat  diprioritaskan.  Kondisi bus  stop saat  ini  adalah  tidak  adanya shelter atau  halte yang memiliki atap dan tempat duduk untuk penumpang yang  sedang  menunggu,  sehingga  membuat  penumpang seringkali  kepanasan  atau  kehujanan  saat  menunggu suroboyo bus di bus stop.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terimakasih  Kepada  Dinas  Perhubungan  Kota Surabaya  yang  telah  membantu  dan  member  ijin  survei penumpang Suroboyo Bus.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  “Kebutuhan Transportasi Publik di Kota Surabaya | YLPK Jatim.” [Online]. Available: http://ylpkjatim.or.id/kebutuhan-transportasi- publik-di-kota-surabaya/. [Accessed: 30-Jan-2020].
[2]  “Jumlah  sampah  plastik  dari  tahun  ke  tahun  terus  meningkat.” [Online]. Available: https://www.jawapos.com/metro/metropolis/21/02/2018/surabaya -hasilkan-sampah-plastik-400-ton-per-hari/.  [Accessed:  30-Jan- 2020].
[3]  A.  F.  Hadi  P,  “Evaluasi Kinerja  Angkutan Kota Lyn  T2  Jurusan Terminal Joyoboyo - Wisma Permai Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 9, no. 1, p. 34, 2011.
[4]  Z.  A.  Nukha,  “Pengaruh  Metode  Mengajar  dan  Penggunaan Media,” Universitas Negeri Yogyakarta, 2015.
[5]  N.  U.  Khasanah,  “Pengaruh  Metode  Mengajar  dan  Media Pembelajaran Terhadap Motivasi Belajar Siswa Kelas X Program Keahlian  Administrasi  Perkantoran  SMK  Negeri  1  Yogyakarta,” Universitas Negeri Yogyakarta, 2013.
[6]  Y. S. Ariezonna, “Analisa Kepuasan Pelaku Transportasi Terhadap Kinerja Mobil Penumpang Umum (MPU) Pamekasan Kamal dan Standar Operasi Angkatan Umum yang Baik,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2010.
[7]  D.  P.  P.  D.  J.  P.  Darat, Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum . 1996.