http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
Subagyo, R., Ghofur, A., Cahyono, G.R., Isworo., H., Saputra, M. R.D. (2020) Rancang Bangun dan Pembuatan Mobil Listrik Bertenaga Solar Cell . Buletin Profesi Insinyur 3(1) 001-010

## Rancang Bangun dan Pembuatan Mobil Listrik Bertenaga Solar Cell
Tujuan  proyek ini  adalah  untuk  mengaplikasikan ilmu  teknik  mesin  khususnya  konversi  energi dalam  memanfaatkan  energi  matahari  dengan menggunakan solar  cell .  Metode  yang  digunakan adalah eksperimental
diawali dengan perancangan mobil listrik yang kemudian dilanjutkan  proses  pembuatannya.  Proyek  ini menghasilkan  mobil  listrik  dengan  data  teknis sebagai  berikut:  kapasitas  penumpang:  6  orang, kecepatan  maksimum:  25  km/jam,  jarak  tempuh: 80  km,  kemampuan  memanjat  ≤  0,30,  jarak pengereman  ≤  4m,  Min. Turning  Radius :  5  m,  Min Clearance : 150 mm, waktu isi ulang 8-10 jam, Daya solar cell : 200 WP.
Kata  kunci: teknik  mesin,  konversi  energi,  mobil listrik, solar cell
Diajukan: 30 November 2019 Direvisi: 14 Juni 2020 Diterima: 15 Juni 2020 Dipublikasikan online: 16 Juni 2020
Rachmat Subagyo 1 2 , Abdul Ghofur 1 2 , Gunawan Rudi Cahyono 1 , Hajar Isworo 1 , M. Reynaldi Perdana Saputra 1
1 Program Studi Teknik Mesin, Universitas Lambung Mangkurat
2 Program Studi Pendidikan Profesi Insinyur, Universitas Lambung Mangkurat

##  rachmatsubagyo@ulm.ac.id

## Pendahuluan
Mobil  listrik  adalah  mobil  yang  digerakkan  dengan motor DC menggunakan energi yang disimpan di dalam baterai.  Penggunaan  mobil  listrik  dirasa  lebih  efektif selain  tidak  menimbulkan  polusi  udara  dan  kontruksi mesin  yang  lebih  sederhana  dan  sebagai  sarana transportasi alternative (Adriana dkk, 2017).
Perkembangan  penggunaan  mobil  listrik  sudah mulai  familier  dimasyarakat  salah  satunya  adalah digunakan  pada  wisata  didaerah  mangrove  surabaya (Syaifulah dkk, 2012). Dimana  mobil listrik Zeon sudah beroperasi  untuk  mengantar  turis  yang  berwisata  di daerah  hutan  bakau.  Penggunaan  mobil  listrik  ini merupakan salah satu  pemanfaatan energi terbarukan yang  diharapkan  mengurangi  penggunaan  energi  fosil yang kian menipis (Setiono, 2016).
Riset  mobil  listrik  masih  terus  dilakukan  karena masih  ditemukannya  adanya  beberapa  kelemahan. Kelemahan  itu  diantaranya  adalah  mengharuskan pemilik  untuk  mengisi  baterai  listrik  di  suatu  tempat, karena  belum  tersedianya  stasiun  pembangkit  listrik seperti halnya pom bensin bagi kendaraan konvensional.
Bukan  hanya  tentang  ramah  lingkungan  atau tidaknya  ternyata  ukuran  dan  berat  mobil  juga  sangat berpengaruh.  Intinya,  mobil  berukuran  lebih  besar tentu membutuhkan tenaga baterai yang lebih banyak, dan semakin banyak tenaga yang mereka gunakan maka semakin  banyak  pula  polusi  yang  ditimbulkan.  Jika mobil  listrik  benar-benar  ramah  lingkungan  seperti anggapan  kebanyakan  orang,  maka  mereka  harus memastikan ukuran mobil tersebut lebih kecil.
Desain  yang  ringan,  kokoh  dan  minimalis merupakan tujuan dari para peneliti. Untuk itu banyak
peneliti  menggunakkan  bahan  baja hollow yang memiliki struktur kuat dan ringan serta tahan terhadap panas.
Riset  mobil  listrik  secara  eksperimen  memerlukan biaya yang cukup besar. Untuk  mengatasi hal ini  maka penelitian metode analisa numerik banyak berkembang (Setyono  dan  Gunawan,  2015),  sebelum  diaplikasikan pada desain yang sesungguhnya. Penelitian menggunakan  metode  numerik  ini  telah  dilakukan dengan menggunakan ANSYS (Marzuki dkk, 2015), FEM (Nugroho,  U., dkk ,  2018),  CATIA  V5R19  (Taufik  dkk, 2014),  ANSYS  /  LS-DYNA  (Wang  dkk,  2017),  model elemen  hingga  (Belingardi  dan  Obradovic,  2010)  dan Autodesk Inventor (Siswanto dkk, 2019).
Riset  ini  dikembangkan  untuk  membuat  sebuah kendaraan dengan menggunakan energi alternatif yang seefisien  mungkin  dengan  emisi  gas  buang  yang  tidak mencemari lingkungan. Mobil ini direncanakan sebagai mobil  operasional  Rektorat  Universitas  Lambung mangkurat.

## Metode
Riset  ini  melakukan  analisa  awal  dengan  metode simulasi  pada  pembebanan  dan  aerodinamis  dengan menggunakan  software Autodesk  Inventor .  Dengan analisa  awal  ini  diharapkan  hasil  desain  mobil  listrik yang  optimal  dan  handal,  memenuhi  syarat  faktor keamanan yang tinggi.

## Hasil Kerja
Dimensi dan Chasis Mobil Listrik
Dimensi  dan chasis mobil  listrik  dirancang  dengan ukuran  yang  aerodinamis,  kokoh  dan  handal  seperti ditunjukkan Gambar 1. Dengan kapasitas 6 penumpang, sumber  tenaga  dengan solar  cell .  Rangka  dibuat  dari
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
baja hollow ,  sedangkan  bodi  menggunakan  Plat Galvanis  yang  dibentuk  sedemikian  rupa  mengikuti bentuk  mobil  yang  aerodinamis  untuk  mengurangi hambatan.  Bahan  kaca  depan  dengan  mika  tembus pandang sedangkan bodi dicat dengan warna kuning.
Dimensi mobil mengikuti referensi dari mobil listrik yang sudah ada sebagaimana ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Dimensi mobil listrik
Dimensi Kendaraan Ukuran Tinggi kendaraan 156 cm Lebar kendaraan 123 cm Panjang kendaraan 359 cm Jarak antar roda 123 cm Jarak sumbu roda 165 cm Tinggi ruang kemudi 826 cm Lebar ruang kemudi 115 cm Jarak terendah komponen kendaraan 30 cm Berat  total  kendaraan tanpa kemudi 250 kg
Bahan chasis adalah  baja  hollow  4x7  dengan penopang  besi  galvanis  dan  besi  L  seperti  ditunjukkan pada Gambar 2. Tujuan penggunaan baja hollow karena memiliki  kekuatan  yang  baik.  Baja  ini  tahan  terhadap cuaca panas maupun dingin serta tidak mudah memuai. Kelebihan  lain  adalah  mempunyai  tampilan  yang menarik dan pemasangan yang tergolong sangat mudah karena  tidak  perlu  mempunyai  keahlian  khusus,  serta tidak menghantarkan api.
Sifat-sifat  mekanis  baja hollow ditampilkan  pada Tabel 2, hasil analisa dari nilai-nilai ini telah memenuhi syarat untuk desain chasis mobil listrik yang dirancang. Tabel 2. Mechanical properties dari baja hollow
bahan chasis Mechanical properties Nilai Mass Density 7,850 gr/cm 3 Yield strenght 207 MPa Ultimete tensile strenght 345 MPa Young modulus 210 GPa Poisson ratio 0,3 ul Analisa Koefisien drag pada bodi Mobil Listrik Analisis aerodinamis pada mobil listrik ini, menggunakan software Autodesk Flow Design . Pengujian pertama membandingkan antara velocity dengan tekanan angkat, pada kondisi kecepatan  mobil konstanta  80  m/s.  Hasil  analisa  aerodinamika menunjukkan  nilai  koefisien  gesek  Cd:  0,64,  gaya  drag sebesar  49,152  N  dan  koefisien  drag  rata-rata  sebesar 0,66 seperti ditunjukkan pada Gambar 3.
Analisis pembebanan pada chasis Mobil Listrik Analisa ini dimaksudkan untuk mengetahui kemampuan chasis dalam menopang beban pengemudi, penumpang,  baterai,  motor  listrik  serta  beban  secara keseluruhan yang ditanggung oleh chasis. Analisis yang dilakukan dengan autodesk inventor sebagai berikut:
1. Analisis beban penumpang dan pengemudi
Analisis  ini  menggunakan  beban  6  penumpang  dan pengemudi  sebesar  350  Kg  seperti  ditunjukkan  pada
Gambar 1 . Perancangan mobil listrik bertenaga solar cell
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
Gambar  4.  Pada  gambar  menunjukkan  hasil  analisis displacement dimana  daerah  yang  berwarna  biru menunjukkan displacement minimum sedangkan displacement maksimum ditunjukkan oleh daerah yang berwarna  merah.  Jika  dilihat  dari  hasil  analisis displacement maksimum  terjadi  disekitar  pengemudi dimana  jumlah  beban  cukup  besar.  Hasil  pergeseran maksimum  ditunjukkan  dengan  warna  merah  sebesar 34,77 mm dan tegangan  minimum ditunjukkan dengan warna biru sebesar 0 mm. Hasil analisa ini menunjukkan terjadinya  perbedaan displacement yang  cukup signifikan di bagian depan kendaraan. Untuk mengatasi hal  ini  diperlukan  bahan  dan  proses  penyambungan dengan  las  SMAW  yang  kuat,  untuk  menghindari terjadinya  patahan  pada  bagian chasis tersebut.  Hasil analisis beban driver pada chasis terlihat pada Tabel 3.
2. Analisis  beban  Baterai  dan  Motor  listrik  pada chasis
Pada rangka ini dilakukan analisis beban mesin sebesar 150  N.  Terlihat  pada  Gambar  5.,  menunjukkan  daerah yang  warna  biru  merupakan displacement minimum sedangkan displacement maksimum  ditunjukan  oleh daerah  yang  berwarna  merah.  Jika  dilihat  dari  hasil analisis konsentrasi beban berada pada chasis disekitar rangka penyangga  mesin  menerima beban  yang cukup besar.  Hasil displacement maksimum  ditunjukkan dengan  warna  merah sebesar  1,133 Nm dan tegangan minimum  ditunjukkan  dengan  warna  biru  sebesar  0. Daerah yang berwarna merah menunjukkan stress yang cukup tinggi. Untuk mengantisipasi hal itu maka dalam proses  pengelasan  harus  diperhatikan  pada  titik-titik
Gambar 2. Struktur chasis Mobil Listrik
Gambar 3 Uji koefisien drag Mobil Listrik dengan autodesk inventor
Gambar 4 Analisis beban penumpang dan driver menggunakan autodesk inventor
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
sambungannya. Hasil analisis beban  mesin pada chasis terlihat pada Tabel 4.
Tabel 3 Hasil analisis beban penumpang dan driver dengan Autodesk inventor Name Minimum Maximum Displacement 0,000 mm 34,777 mm Forces Fx -2418,236 N 2542,662 N Fy -1986,849 N 1461,682 N Fz -2352,375 N 1182,188 N Moments Mx -348430,339 N mm 306607,548 N mm My -404579,759 N mm 412337,734 N mm Mz -92960,126 N mm 88522,809 N mm Normal Stresses Smax -1,896 MPa 225,631 MPa Smin -252,533 MPa 1,236 MPa Smax (Mx) 0,000 MPa 94,791 MPa Smin (Mx) -252,902 MPa 0,000 MPa Smax (My) -0,000 MPa 227,230 MPa Smin (My) -227,230 MPa 0,000 MPa Saxial -5,283 MPa 4,603 MPa Shear Stresses Tx -17,805 MPa 11,667 MPa Ty -17,199 MPa 17,753 MPa Torsional Stresses T -20,470 MPa 20,194 MPa Tabel 4 Hasil analisis beban baterai dan motor listrik Name Minimum Maximum Displacement 0,000 mm 1,133 mm Forces Fx -662,185 N 662,153 N Fy -409,909 N 288,652 N Fz -497,725 N 322,983 N Moments Mx -69543,838 N mm  31954,856 N mm My -28899,056 N mm  28051,187 N mm Mz -22816,346 N mm  22816,038 N mm Normal Stresses Smax -0,403 MPa 8,789 MPa Smin -9,813 MPa 0,473 MPa Smax (Mx) 0,000 MPa 5,324 MPa Smin (Mx) -8,813 MPa 0,000 MPa Smax (My) -0,000 MPa 8,895 MPa Smin (My) -8,895 MPa 0,000 MPa Saxial -0,489 MPa 0,753 MPa Shear Stresses Tx -3,195 MPa 3,195 MPa Ty -0,989 MPa 1,081 MPa Torsional Stresses T -0,765 MPa 0,764 MPa
3. Analisis beban keseluruhan pada Chasis Pada frame ini dilakukan analisis beban keseluruhan pada  mobil  listrik.  Analisis stress yang  terjadi  akibat
beban driver,  passenger ,  baterai,  motor  listrik,  dan sistem  penggerak  yang  terdapat  pada  rangka.  Seperti terlihat  pada  Gambar  6,  daerah  yang  warna  biru merupakan displacement minimum sedangkan displacement maksimum  ditunjukan  oleh  bidang berwarna  merah.  Hasil displacemen t  maksimum ditunjukkan  dengan  warna  merah  sebesar  34,767  Nm dan displacement minimum ditunjukkan dengan warna biru sebesar 0. Perbedaan tegangan cukup besar hampir sama  dengan  beban  penumpang  dan  pengemudi. Proses pembuatan chasis perlu memperhatikan daerah- daerah  yang  mempunya  tegangan  cukup  tinggi.  Hasil analisis  beban    keseluruhan  pada chasis terlihat  pada Tabel 5.

## Rancangan Steering System
Rancangan Steering system ditampilkan pada Gambar 7. Ketika steering  wheel diputar  oleh  pengemudi,  maka steering shaft akan  berputar sehingga pinion pun  juga ikut  berputar.  Putaran  pada  pinion  ini  membuat rack bergerak  ke  samping  (baik  ke  kanan  atau  ke  kiri)  yang selanjutnya  gerakan  menyamping  ini  diteruskan menuju tie  rod kemudian  ke knuckle  arm pada  roda- roda  depan  sehingga  salah  satu  sisi  roda  akan terdorong,  dan  sisi  lainnya  akan  tertarik.  Hal  ini menyebabkan  roda  berbelok  atau  berputar  ke  arah yang sama.
Gambar 5. Analisis beban baterai dan Motor listrik menggunakan autodesk inventor
Tabel 5 Analisis pembebanan keseluruhan pada chasis Analisis pembebanan Minimum Maximum Displacement 0,000 mm 34,767 mm Forces Fx -2650,175 N 2774,585 N Fy -2157,472 N 1462,474 N Fz -2559,403 N 1279,833 N Moments Mx -377855,2 Nmm 306547,6Nmm My -404579,8 Nmm 412337,7Nmm Mz -93078,3 Nmm 88640,9 Nmm Normal Stresses Smax -1,880 MPa 225,633 MPa Smin -252,470 MPa 1,207 MPa Smax (Mx) 0,000 MPa 94,773 MPa Smin (Mx) -252,853 MPa 0,000 MPa Smax (My) -0,000 MPa 227,230 MPa Smin (My) -227,230 MPa 0,000 MPa Saxial -5,296 MPa 4,614 MPa Shear Stresses Tx -17,814 MPa 12,786 MPa Ty -17,209 MPa 17,763 MPa Torsional Stresses T -20,506 MPa 20,231 MPa

## Perhitungan Daya penggerak Mobil Listrik
Pada perancangan ini menggunakkan tegangan Aki: 48 Volt,  arus  yang  dihasilkan  motor  listrik:  73,82  Ampere dan putaran dari motor adalah 157 rpm. Sehingga daya yang mampu dibangkitkan oleh mobil listrik ini adalah:
P = Ia. Ea = 48v . 73,82A
= 3.548,16 watt (3,54816 Kw)
Kecepatan sudut dari motor adalah:
= 2 . 60
= . , .
= 157 rpm Sehingga torsi motor adalah:
= !
= 3.548,16
157
= 22,59  #
Torsi  yang  diperlukan  untuk  menggerakan  mobil listrik:
berat  mobil  total:  530  kg,  diameter  ban:  0,50  m, sehingga kecepatan linearnya adalah:
Kecepatan linier = r . = 0,3 . 157 = 78,5 m/s
Torsi minimal yang digunakkan untuk menggerakan mobil:
T = 530 78,5 = 6,75 Nm
< Torsi motor listrik  (22,59 Nm)
Perhitungan daya mobil listrik:
P = τ. N. 2. π 60
= 6,75.1500.2.3,14
60
= 1.059,75 watt < 3,5 kw (daya motor listrik)

## Rancangan Breaking
Konstruksi rem tromol memiliki dua buah kampas rem yang  terletak  dibagian  dalam  seperti  ditunjukkan Gambar  8.  Dibagian  luar  kampas  rem  terdapat komponen berbentuk mangkuk yang kita kenal sebagai tromol  rem.  Arah  gerakan  rem  tromol  itu  saling menjauhi,  artinya  saat  rem  ditekan  maka  dua  buah kampas  rem  akan  bergerak  ke  arah  luar  (saling menjauhi).  Gerakan  tersebut  akan  membuat  kampas rem menekan permukaan dalam tromol rem. Sehingga terjadilah  gesekan  yang  akan  menghentikan  putaran tromol dan roda.
Alasan  penggunaan  rem  tromol  pada  mobil  listrik ini, yaitu: Lebih awet karena memiliki kampas rem yang lebar.  Permukaan  kampas  rem  lebar  membuat  daya pengereman  cukup  kuat  serta  lembut,  sehingga  cocok dipakai  pada  mobil  berbobot besar lebih bersih (aman dari  kotoran  luar)  karena  sistem  rem  ini  bersifat tertutup.
Gambar 7 Rancangan sistem steering
Gambar 8 Rancangan sistem breaking

## Rancangan Motor Penggerak
Penggerak  roda  belakang  Gambar  9,  menggunakan Motor  DC  3.300  Watt  yang  memiliki  torsi  yang  besar dan  perawatannya  yang  sangat  mudah.  Penggunaan gardan dengan rasio perbandingan  1:15 yang  memiliki kecepatan  maksimal  20  km/jam.  Dengan  torsi  diawal yang melimpah dengan meminimalkan suplai daya dari baterai  yang  dikonversi  menjadi  energi  mekanik  ke gardan  agar  konsumsi  daya  menjadi  sedikit/hemat. Karena  konsep  awal  dari  mobil  listrik  ini  adalah mengejar  efisiensi  dari  konsumsi  daya,  sehingga  tidak terlalu mengutamakan kecepatan, melainkan efisiensinya.
Gambar 9 Rancangan motor penggerak
Rancangan Safety Pada  rancangan safety digunakan  besi hollow untuk keamanan  pengendara,  sehingga  penumpang  tidak akan terjatuh keluar dari mobil. Konstruksi dari safety di pasang  pada  kursi  penumpang  sebelah  kanan  dan  kiri dan  kursi driver seperti  ditunjukkan  pada  Gambar  10. Kecepatan dari mobil ini juga tidak terlalu cepat, karena faktor keamanan, kenyamanan dan keindahan menjadi alasan utama dari pembuatan mobil tersebut.

## Diagram Kelistrikan
Bagian-bagian penting dari diagram kelistrikan ditunjukan pada Gambar 11. Fungsi dari masing-masing komponen  adalah:  Potentiometer  berfungsi  sebagai untuk  mengendalikan  peranti  elektronik  seperti pengendali  suara  pada  penguat, Controller  Electric
untuk  mengatur  torsi  yang  dihasilkan  oleh  mobil kendaraan  listrik, Electric  Motor untuk  mengubah energi listrik menjadi energi mekanik.
Gambar 10 Rancangan keamanan mobil
Bagian  komponen  yang  lain  adalah Charger  Port untuk  memudahkan menyambungkan arus kelistrikan, Solenoid  sebagai  komponen  yang  mengalirkan  listrik dengan  menggunakan  arus  yang  besar  tetapi  dengan kendali  listrik  yang  memiliki  arus  relatif  kecil,  Battery berfungsi untuk menyimpan arus listrik yang dihasilkan oleh solar cell, Key Switch berfungsi untuk menghidupkan mobil, Battery Indicator perangkat yang memberikan  informasi  tentang  baterai, Forward Reverse  Switch berfungsi  untuk  membalikan  arah putaran, Solar cell berfungsi untuk Mengkonversi energi panas  dari  radiasi  matahari  menjadi  energi  listrik  dan Controller Solar Cell Untuk  mengatur  arus yang  masuk serta  mengkontrol  berapa  daya  yang  diserap  dan dikonsumsi oleh mobil tersebut.
Gambar 12  menunjukkan diagram wiring solar cell , dimana  hasil  energi  matahari  diubah  menjadi  energi listrik kemudian disimpan pada baterai yang penggunaanya  di  atur  oleh Controller  Solar  Cell . Solar cell ini  dipasang  di  atap  mobil  berfungsi  untuk menangkap energi matahari sekaligus sebagai pelindung.

## Produksi Mobil Listrik
Tahapan dari produksi  mobil listrik Gambar  13  dimulai dengan, pembentukan team pelaksana proses produksi, analisis kebutuhan, spesifikasi project, proses produksi meliputi:  pembuatan  rangka,  perakitan  bodi  dan pembuatan  part.  Setelah  selesai  proses  produksi dilanjutkan dengan perakitan ( assembly ) dan dilakukan proses uji coba.

## 1. Proses pembuatan rangka utama:
Pembuatan rangka utama dimulai dengan menyiapkan bahan  rangka  baja Hollow ukuran  4  x  6,  dengan ketebalan  3  mm  dan besi siku ukuran  4 x  4, kemudian dilakukan  penyambungan  dengan  menggunakan  las SMAW.  Proses  pengelasan  pada  rangka  utama  di tunjukkan  pada  Gambar  14a,  proses  pengelasan  pada kursi  kemudi  depan  14b,  pengelasan  pada  kursi penumpang  14.c,  dan  pemberian  cat  dasar  ( epoxy ) terhadap rangka untuk menjaga korosi 14.d.
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
Gambar 12 Rancangan diagram kelistrikan
Gambar 13 Diagram alir tahapan produksi Mobil listrik

## 2. Proses pembuatan bodi
Proses  pembuatan  bodi  terlihat  pada  Gambar  15. Proses ini meliputi, pemasangan bodi pada rangka 15.a, pendempulan dan pengecatan dasar 15.b,
pengamplasan/penggosokan  15.c,  dan  penghalusan bodi kendaraan 15.d, mencetak sandaran kursi dengan fiber glass 15.e.
Dilanjutkan dengan 15.e, pencetakan sandaran kursi dengan fiber  glass ,  15.f,  pembuatan  rangka  atap (tempat dudukan solar cell), 15.g dan 15.h, memvernis pada  seluruh  permukaan  bodi.  Proses  ini  dilakukan secara  bertahap  untuk  mendapatkan  hasil  yang memuaskan.
a b c d
Gambar 11 Diagram kelistrikan penggerak
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
Gambar 15 Proses pembuatan bodi kendaraan

## 3. Proses pemasangan part
Proses  pemasangan part (Gambar  16)  dimulai  dengan pemasangan  sistem  penggerak  belakang  (gardan) 16.a/16.b, memasang sistem  Steering  16.c, memasang Shock Absorber 16.d.

## Proses Assembly
Proses assembly terlihat  pada  Gambar  17,  meliputi: wiring  solar  cell 17.a,  pemasangan  17.b/  17.c  kursi, pemasangan sensor indikator baterai 17.d.
Gambar 17 Proses assembly pada kendaraan
Pada Tabel 6, ditampilkan data teknis dari Solar cell yang  digunakan  pada  motor  listrik  sebagai  sumber tenaganya.
Tabel 6 Data teknik Solar cell No. Data Kapasitas 1. Max. Power (Pmax) 200W 2. Max. Power Voltage (Vmp) 17.5V 3. Max. Power Current (Imp) 5.71A 4. Open Circuit Voltage (Voc) 21V 5. Short Circuit Current (Isc) 6.4A 6. Nominal  Operating  Cell Temp (NOCT) 45±2°C 7. Max. System Voltage 1000V 8. Max. Series Fuse 16A 9. Weight 7.55Kg 10. Dimension (mm) 1085 x 675 x 25 Uji Coba Keberhasilan dalam pembuatan mobil listrik didukukung  oleh  pemilihan  komponen-komponen terbaik yang mendukung. Komponen-komponen mobil yang digunakan ditampilkan pada Tabel 6.
Tabel 6 Spesifikasi komponen-komponen Mobil Listrik
No. Komponen mesin Data teknis 1. Motor Motor DC 48 V DC 3.3 KW / 250 A,  bertenaga,  performa  traksi yang superior, kebisingan
rendah,  kapasitas  overload,
c b c b a d
a b c d a d h g f e c
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
umur pemakaian yang panjang. 2. Kontroller Automatic  Controller  dengan Potensiometer 3. Baterai Baterai Trojan perawatan bebas 8V / 165Ah * 6 pcs 4. Atap Lapisan Fiber dengan  rangka dari Hollow 5. Body Plat  Galvanis  yang  dibentuk sedemikian rupa 6. Kaca Depan Kaca Mika 7. Tempat Duduk Kulit Sintetis dengan busa yang empuk  dan base  chair dari fiber 8. Kaca Spion 3 buah, spion eksterior manual, pemahaman menyeluruh  tentang  kondisi jalan 9. Pengecatan Pengecatan dengan warna premium  yang  ditembakan oleh kompressor 10. Ban 18x8.50 Ring 8 11. Frame Rangka Hollow 12. Charger Pulsa  efisiensi  tinggi  otomatis, Output:  48V  /  18  A,  Input  AC 220V / 50HZ 13. Kapasitas Penumpang 6 Penumpang 14. Kecepatan Maksimum 25 km/jam 15. Jarak Tempuh 80 km 16. Kemampuan Memanjat (loaded) ≤0,30 17. Jarak Pengereman ≤4m 18. Min. Turning Radius 5m 19. Min Clearance 150mm 20. Waktu Isi Ulang 8 ~ 10 hour 21. Solar Cell 200 WP
Gambar  18  adalah  hasil  mobil  listrik  yang  sudah selesai  diproduksi.  Warna  bodi  kuning  yang  sudah dilengkapi  dengan  dudukan  sebanyak  6  penumpang dilengkapi  dengan  kursi  pengemudi.  Bagian  atas dilengkapi dengan atap solar cell.

## Gambar 18 Hasil pembuatan mobil listrik bertenaga Solar cell
Keunggulan-keunggulan  yang  dimiliki  oleh  mobil listrik hasil rancangan ditampilkan pada Tabel 7.
Tabel 7 Keunggulan Teknis Mobil listrik
No. Komponen keunggulan 1. Pengontrol Kontrol elektronik pendukung khusus dan sistem pengubah kecepatan tanpa stepless ,  pengendali  memiliki  suhu  yang lebih  rendah,  arus  kontrol  yang  lebih besar,  motor  yang  lebih  stabil,  lebih bertenaga,  dan  memainkan  efisiensi motor yang paling tinggi. 2. Baterai Kapasitas besar baterai daya dalam siklus, keamanan yang baik, umur panjang, masa kerja yang tinggi. 3. Atap Langit-langit  baja  khusus  baja  golf,  tahan air  dengan  tambahan  Panel  Surya  untuk penggunaan energi yang Re-useable yang berlangsung secara continu. 4. Tubuh Kaca  serat  berefek  tinggi,  bodinya  super kuat,  tahan  korosi,  umur  panjang  bahan plastik  diperkuat  serat  gelas  otomotif, cantik  dan  tahan  lama,  ringan  dan kelebihan unik lainnya. 5. Kaca Depan See-through Laminated glass , kaca depan golf spesial. 6. Motor Performa traksi yang superior, kebisingan rendah, kapasitas overload , umur pemakaian yang panjang dengan perawatan yang mudah. 7. Kursi Dua baris ke arah depan, kain kulit imitasi +  PU rebound tinggi,  dengan  pegangan tangan, dan tahan air serta tampilan yang modern. 8. Pengecatan Seluruh mobil menggunakan cat profesional  komputer  kelas  mobil,  cat, peralatan penyemprotan. 9. Ban Roda Paduan Khusus Golf, Vacuum Tire. 10. Frame Rangka Hollow 3x3 dengan cat tahan karat dengan  perpaduan besi U. Menggunakan sistem  rangka  tangga  yang  lebih  kuat, rigid, dan ringan. 11. Pengemudian Rak reduksi dan pinion tunggal, Mengadopsi  mesin  kemudi  mobil  untuk menyesuaikan  jarak  secara  otomatis.
Pencocokan  mekanisme  trapesium  yang sempurna,  rotasi  tanpa  sudut  yang  mati, arah lebih ringan. 12. Suspensi Depan As  roda  depan  dan  suspensi  adalah suspensi independen dari kejutan hidrolik Silinder. 13. Suspensi Belakang As  roda  belakang  merupakan  poros belakang  tipe  integral,  awet  dan  handal. Suspensi  daun  pegas  belakang, shock absorber hidrolik silinder bisa menghasilkan bobot lebih 14. Sistem Pencahayaan 2 lampu depan, 2 sinyal belokan depan, 2 sinyal  belok  belakang  dan  2  lampu  rem belakang 15. Dashboard Dilengkapi  dengan  kunci  pintu  listrik mewah, meteran listrik 16. Sistem Rem Pengoperasian  yang  sangat  sederhana dengan  tingkat  keamanan  yang  tinggi. Penggunaan  sistem  hidrolik  yang  sama dengan mobil konvensional 17. Solar Cell Menggunakan energi dari matahari semakin membuat mobil listrik ini ramah lingkungan dan Re-Newable Energy
Uji  coba  mobil  ini  dilakukan  langsung  oleh  Rektor Universitas Lambung Mangkurat dengan rute mengelilingi  gedung  Auditorium  ULM  Banjarbaru (Gambar 19).

## Kesimpulan
Untuk menciptakan mobil  yang  hemat  energi dilakukannya  berbagai  macam  riset  dan  penelitian dengan  data  yang  akurat.  Pemilihan  material  dalam pembuatan  unit  mobil  listrik  merupakan  hal  yang penting, penggunaan material besi hollow untuk chasis
http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.58
mempunyai  banyak  kelebihan  diantaranya  harganya yang  murah,  untuk  kualitasnya  lebih  bagus  dari  besi biasanya, bobot lebih ringan dan mudah diaplikasikan.
Gambar 19 Uji coba mobil listrik pertama oleh Rektor Universitas Lambung Mangkurat (Prof. Sutarto Hadi)
Penggunaan  plat  galvanis  sebagai body dari  mobil listrik  juga  memiliki  berbagai  kelebihan,  diantaranya mudah untuk dibentuk sesuai dengan desain, prosesnya yang  cepat,  dan  lebih  ringan.  Dengan  bentuknya  yang aerodinamis,  unit  mobil  listrik  mampu  membuat gesekan body dengan angin menjadi lebih kecil, dengan koefisien drag 49,152 N.
Untuk membuat unit mobil listrik memiliki gesekan yang minim adalah dengan mengganti bearing yang ada dengan  menggunakan  bearing  yang  minim  akan gesekan. Penggunaan sistem penggerak  menggunakan gardan dengan  perbandingan  rasio 1:15  yang diterapkan  pada  as  roda  belakang  bertujuan  untuk mengurangi beban mesin untuk bekerja.
Dengan  cara  kerja  ketika  mesin  mengalami akselerasi  as  roda  belakang  akan  berputar  bersamaan dengan  rodanya,  tetapi  ketika  mesin  mengalami disakselerasi  as  roda  akan  berhenti  berputar,  hanya roda saja yang berputar. Sehingga, konsumsi daya akan menjadi  lebih  hemat  dan  efisien  dikarenakan  kerja mesin  yang  tidak  berat.  Dengan  harapan  terciptanya mobil listrik yang ramah lingkungan untuk mewujudkan Universitas  Lambung  Mangkurat  yang  berbasis Eco- Green .

## Ucapan Terimakasih
Penulis mengucapkan terima kasih kepada: Bapak  Prof.  Dr.  H.  Sutarto  Hadi,  M.Si.,  M.Sc  (Rektor Universitas  Lambung  Mangkurat)  yang  telah  memberi fasilitas dan dukungan dana dalam proyek Mobil Listrik ini.
Bapak  Dr.  Bani  Noor  Muchamad,  ST.,  MT.  (Dekan Fakultas  Teknik  Universitas  lambung  Mangkurat)  yang
telah memberikan tugas untuk membimbing mahasiswa teknik mesin dalam proyek Mobil listrik ini.

## Referensi
Bambang  Setyono,  Setyo  Gunawan,  2015,  Perancangan Dan  Analisis  Chassis  Mobil  Listrik  “Semut  Abang” Menggunakan Software Autodesk Inventor Pro 2013,
Seminar  Nasional  Sains  dan  Teknologi  Terapan  III 2015 ISBN 978-602-98569-1-0 Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya. Belingardi, G., Obradovic, J. (2010). Design of the Impact
Attenuator  for  a  Formula  Student  Racing  Car: Numerical  Simulation  of  the  Impact  Crash  Test. Journal  of  the  Serbian  Society  for  Computational Mechanics, 4 (1), 52–65.
Lilis  Setiono,  2016,  PERANCANGAN  MEKANIKA  DAN REALISASI KONTROL MOBIL LISTRIK, ISSN : 2355-9365 e-Proceeding of Engineering : Vol.3, No.3 December 2016 | Page 4669.
Marlia  Adriana,  Anggun  Angkasa  B.P,  Masrianor,  2017, Rancang  Bangun  Rangka  (Chasis)  Mobil  Listrik  Roda Tiga  Kapasitas  Satu  Orang,  Jurnal  Elemen  Volume  4 Nomor 2, Desember 2017.
Marzuki, M. A. B., Abu Bakar, M. A., Mohammed Azmi, M. F.  (2015).  Designing  space  frame  race  car  chassis structure  using  natural frequencies  data from  ansys mode  shape  analysis.  International  Journal  of Information  Systems  and  Engineering,  3  (1),  54–63. doi:
https://doi.org/10.24924/ijise/2015.11/v3.iss1/54.6 3.
Nugroho, U., Anis, S., Kusumawardani, R., Khoiron, A. M., Maulana,  S.  S.,  Irvandi,  M.,  Mashdiq,  Z.  P.  (2018). Frame  Analysis  of  UNNES  Electric  Bus  Chassis Construction Using Finite Element Method. Engineering  International  Conference  (EIC2017)  AIP Conf. Proc., 1941, 020017-1–020017-4. doi: https://doi.org/10.1063/1.5028075.
Rudi Siswanto, Rachmat Subagyo, Hajar Isworo, Femiana Gapsari, Modeling Analysis of the Effect of the Main Rollhoop Length on the Strength of Formula Student Chassis,  Eastern-European  Journal  of  Enterprise Technologies  ISSN  1729-3774  4/7  (100)  2019,  DOI: 10.15587/1729-4061.2019.162833.
Reza  Arif  Syaifulah,  Hardhani  Eko  Kurniawan,  Bagus Priyohandoko,  2012,  Mobil  Listri  ‘ZEON’  (Zero Pollution)  Sebagai  Sarana  Wisata  di  Ekowisata Manggrove  Wonorejo,  Politeknik  Elektronika  Negeri Surabaya.
Taufik,  A.  Z.,  Rashid,  N.,  lan,  M.,  Faruq,  M.,  Zahir,  M.
(2014).  Electric  car  chassis  design  and  analysis  by using CATIA V5 R19. IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering, 11 (4), 56–69. doi: https://doi.org/10.9790/1684-11435669.
Wang,  H.,  Tan,  K.  H.,  Yang,  B.,  Peng,  J.  (2017).  15.04: Parametric study on steel beams with fin-plate joints under falling floor impact. Ce/papers, 1 (2-3), 3910– 3919. doi: https://doi.org/10.1002/cepa.447.