## PENGARUH CAMPURAN BAHAN BAKAR ETHANOL BENSIN TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS BUANG PADA KENDARAAN BERMOTOR 125 CC SISTEM INJEKSI
Mohamad Rifal a , Rifaldo Pido b , Nurmala Shanty Dera c abc Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo
Jln. Ahmad A Wahab No.247 Limboto, Kab. Gorontalo
a rivalr48@gmail.com

## Abstract
The motorcycle growth in Indonesia has reached more than 10% ayear and become dominant factor to increase  number  of  air  pollution.  One  way  to  reduce  exhaust  gas  emission  and  fuel  consume  is  by using an alternative fuel environmentally friendly such as ethanol. In theorically, ethanol has higher octan number 117 RON, and if it compares with gasoline wich has RON only 88 and expected if the gasoline is mix with ethanol, the exhaust gas emission from vehicle better bthan use of pure gasoline. The aim of this study is investigation the effects of the mixture of ethanol-gasoline on fuel consumption and emission. This study using motorcycle with the engine type is air cooled 4-stroke SOHC, 1 cylinder 125 cc injection system. The vehicle was operated above chassis dynamometer. The measurement of exhaust emission using gas analyzer. The fuelblend was tested is E0,E10,E20 and E30. were analyzed under the idle throttle operating condition and variable engine speed ranging from 1000 to 6500 rpm. The  experimental  result  showed  that  the  using  E20  was  the  best  Fuelblend  campares  the  gasoline. Where the fuel consume for E20 is 14% lower than gasoline. The result of the emission of HC, CO, and CO2 in the idle condition each are 13%, 45% and 39% decrease compare with gasoline.
Kata kunci: Gasoline;Ethanol;Emission;Gas Analyzar;Injection

## Abstrak
Pertumbuhan kendaraan bermotor di Indonesia saat ini telah mencapai lebih dari 10 % per tahun dan menjadi  faktor  dominan  penyebab  utama  naiknya  angka  pencemaran  udara . Salah  satu  cara  untuk mereduksi  emisi  gas  bunag  dan  konsumsi  bahan  bakar  minyak  (fosil)  yaitu  dengan  menggunakan bahan  bakar  alternatih  yang  ramah  lingkungan  contohnya  etanol.    Secara  teorotis,  etanol  memiliki angka  oktan  lebih  tinggi  berkisar  117  RON,  dan  bila  dibandingkan  dengan  bensin  ( gasoline )  yang mempunyai RON hanya 88,dan diharapkan apabila bahan bakar bensin dicampur dengan etanol emisi gas  buang  yang  keluar  dari  kendaraan  lebih  baik  dari  penggunaan  bahan  bakar  bensin.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  efek  deri  campuran  bahan  bakar  ethanol-bensin  terhadap konsumsi bahan bakar, dan emisi gas buang. Penelitian ini menggunakan kendaraan roda dua dengan tipe  mesin  air  cooled  4-stroke  SOHC,  1  silinder  125  cc  dengan  sistem  injeksi.  Kenderaan  uji dioperasikan  diatas chassis  dynamometer .  Pengukuran  emisi  gas  buang  dilakukan  menggunakan gas analyzer Sukyoung SY-GA501. Variasi campuran bahan bakar yang diuji yaitu E10, E20, dan E30 dan variasi  kecepatan  yaitu  1000,  1500,  2000,  2500,  3000,  3500,  4000,  4500,  5000,  5500,  6000,  6500. Hasil  penelitian  menujukan  bahwa  penggunaan  bahan  bakar  campuran  E20  adalah  campuran  terbaik dibandingkan dengan bensin murni, dimana komsumsi bahan bakar untuk E20 14% lebih rendah dari bensin murni. Emisi HC, CO dan CO2 dari hasil pengujian pada kondisi idle maisng masing sebesar 13 %, 45% dan 39% dibandingkan dengan bensin murni.
Kata kunci: Bensin;Etanol;Emisi; Gas Analyzer; Injeksi

## 1. PENDAHULUAN
Tingkat pertumbuhan penduduk di Indonesia meningkat tiap tahunnya. Pada akhir tahun 2020 penduduk Indonesia  bertambah  879000  jiwa.  Dengan  meningkatnya  pertumbuhan  penduduk  menyebabkan  tingkat kebutuhan penggunakan transportasi juga akan meningkat. Saat ini, transportasi yang paling umum dan sering di gunakan di Indonesia adalah jenis transportasi darat berupa motor dan mobil. Kendaraan bermotor dan mobil saat ini masih bergantung pada premium dan solar. Kebutuhan akan kedua hal tersebut semakin lama semakin meningkat,  terbukti  saat  ini  dengan  adanya  kelangkaan  premium  dan  solar  yang  diakibatkan  dengan  adanya pasokan  yang  sudah  standart  namun  dilapangan  ternyata  masih  kurang.  Diindonesia  saat  ini  peningkatan kendaraan  bermotor  telah  mencapai  lebih  dari  10 0 / 0 per  tahun  dan  menjadi  faktor  dominan  penyebab  utama naiknya  angka  pencemaran  udara,  Kondisi  ini  diperburuk  dengan  angka  pertumbuhan  jalan  yang  tidak sebanding dengan pertumbuhan kendaraan bermotor yang hanya 2 0 / 0 per tahun, semakin memperburuk kondisi udara di berbagai kota. Semakin meningkatnya konsumsi BBM yang dibutuhkan pada proses pembakaran mesin tentu akan berdampak pada peningkatan kadar emisi gas buang yang dihasilkan. Seperti diketahui bahwa emisi gas  buang  pada  kendaraan  bermotor  sangat  berbahaya  bagi  manusia,  hewan,  tumbuhan  dan  lingkungan. Kendaran  bermotor  yang  menggunakan  bahan  bakar  bensin  dan  solar  akan  menghasilkan  emisi  gas  buang seperti hidrokarbon (HC),  karbon monoksida (CO), nitrogen oksida (NOx), timbale (Pb), sulfur oksida (SOx), dan partikulat[1].
Upaya  untuk  memperbaiki  udara  dan  cuaca  global  harus  bisa  dilakukan.  Salah  satunya  yaitu,  dengan memakai  sumber  energi  yang  tidak  lagi  berasal  dari  dalam  bumi  seperti  bahan  bakar  minyak  yang  hasil pembakarannya  berpengaruh  buruk  terhadap  lingkungan.  Selain  itu,  pemakaian  bahan  bakar  fosil  juga  dapat dikurangi.  Salah  satu  sumber  energi  yang  bersifat renewable dapat  dimanfaatkan  adalah  etanol[2]. Secara teorotis,  etanol  memiliki  angka  oktan  lebih  tinggi  berkisar  117  RON,  dan  bila  dibandingkan  dengan  bensin  ( gasoline ) yang mempunyai RON hanya 88, dan diharapkan apabila bahan bakar bensin dicampur dengan etanol emisi gas buang yang keluar dari kendaraan lebih baik dari penggunaan bahan bakar bensin .
Mohamad  rifal  dan  Wawan  Rauf  melakukan  penelitian  mengenai  Analisis  Penggunaan  Bahan  Bakar Etanol-Pertalite  Pada  Motor  Honda  Scoopy  110  cc. Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  penggunaan  bahan bakar campuran E-40 adalah campuran terbaik, di mana penggunaan E-40 adalah 14,3% lebih hemat daripada pembakaran  pertalite  murni[3] . Mukhamad  Fauzi  dkk  melakukan  penelitian  mengenai  Pengaruh  Bioetanol Terhadap  Lambda  dan  Emisi  Gas  Buang  pada  Sepeda  Motor  Empat  Tak  Satu  Silinder  Berbahan  Bakar Premium.  Hasil  penelitian  menunjukkan  adanya  pengaruh  pencampuran  bioetanol  pada  premium  terhadap kandungan emisi gas buang dan lambda. Kandungan emisi CO terendah diperoleh dari penggunaan E50 pada putaran  2500  rpm  sebesar  1,16  %vol.  Kandungan  emisi  HC  terendah  diperoleh  dari  penggunaan  E20  pada putaran 2500 rpm sebesar 85 ppm vol, jadi hasil penelitian ini masih baik karena di bawah nilai ambang batas berdasarkan  Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup  Nomor  05  Tahun  2006.  Nilai  lambda  mengalami peningkatan seiring jumlah konsentrasi bioetanol yang ditambahkan ke premium, namun mendekati ideal seiring putaran  mesin  yang  meningkat.  Penambahan  bioetanol  yang  efektif  untuk  menurunkan  kadar  emisi  maksimal 20%  [4].  Mursalin,  (2017)  melakukan  penelitian  mengenai  pengaruh  campuran  bahan  bakar  bensin  dengan etanol  terhadap  unjuk  kerja  dan  emisi  gas  buang  pada  kendaraan  supra  x  125  cc.  Hasil  penelitian  tersebut menunjukan bahwa  kenaikan torsi dan daya untuk bahan bakar campuran etanol lebih besar dari bensin murni, penggunaan bahan bakar yang optimal dari hasil pengujian bahan bakar bensin dengan campuran etanol 10 % dan 20 % memiliki torsi dan daya yang lebih baik serta menghasilkan emesi gas buang yang dikeluar kandungan gas CO dan HC yang cukup rendah.[5].
Etanol memiliki kandungan Karbon dan hydrogen yang lebih rendah maka kandungan Oksigen (O2) akan semakin  tinggi.  Sehingga  menggunakan  bahan  bakar  etanol  membuat  pembakaran  menjadi  sempurna  karena kandungan  oksigen  lebih  banyak  dibandingkan  dengan  bensin.  Jika  kendaraan  menggunakan  etanol  lebih banyak  maka  kandungan  CO,  HC  dan  CO2  akan  cenderung  turun.  Berat  molekul  etanol  lebih  rendah  bila dibandingkan  dengan  bensin.  Hal  ini  juga  berarti  kandungan  karbon  dan  hidrogennya  juga  semakin  rendah. Sehingga kalau dihitung nilai Lower Heating Value (LHV) juga lebih rendah jika dibandingkan dengan bensin. Sehingga panas yang dihasilkan dari proses pembakaran akan lebih rendah. Hal ini juga berarti bahwa energi yang  dihasilkan  untuk  menekan  batang  torak  (connecting  rod)  juga  semakin  kecil  jika  dibandingkan  dengan bensin  sehingga  Torsinya  juga  akan  turun  karena  efisiensi  panas  selalu  sebanding  dengan  torsi  mesin  pada pembakaran setiap massa udaranya. Akibatnya Torsi yang dihasilkan akan berkurang [6]. Etanol mengandung senyawa oksigen terlarut sebesar 35% tiap volume. Dengan campuran 10% etanol dan premium mengandung oksigen sebesar 3,5%. Etanol sebagai bahan bakar yang mempunyai karakteristik keunggulan campuran bensin dan etanol dapat mereduksi emisi terutama CO dan HC, serta Nox. Etanol merupakan senyawa oksigen yang mempunyai  satu  molekul  OH  dalam  susunan  molekulnya.  Adanya  oksigen inhern dalam  etanol  yang  bersifat inert , membantu proses pembakaran dalam silinder karena dapat meningkatkan atomisasi ion campuran udara dan  bahan  bakar  ( droplet )  tersebut.  Dari  kerakteristik  tersebut  berimplikasi  pada  rendahnya  emisi  CO  karena adanya  penambahan  molekul  oksigen  selanjutnya  emisi  akan  lebih  banyak  menghasilkan  CO2  yang  dapat digunakan sebagai pernapasan tumbuhan[7].
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penggunaan bahan bakar campuran etanol-bensin terhadap konsumsi bahan bakar yang digunakan dan emisi gas buang yang dihasilkan.

## 2. MATERIAL DAN METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksperimen, dimana data yang diambil berupa emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar dari campuran etanol-bensin.
Gambar 1 . Experimental Setup
a. Kendaraan Uji
pada  penelitian  ini,  percobaan  dilakukan  pada  kendaraan  roda  dua  dengan  tipe  mesin  Air  cooled  4- stroke SOHC, 1 silinder 125 cc dengan rasio kompresi 9,5:1 . Mesin  kendaraan  uji  dihubungkan  dengan engine  scanner untuk  melihat  parameter  ketika  mesin sedang bekerja seperti mass air flow (MAF), ignition timing, injection timing, air fuel ratio (AFR) dan RPM engine . Emisi gas buang (HC, CO, dan CO 2 ) di ukur menggunakan gas analyzer portable. Dan untuk konsumsi bahan bakar di ukur menggunakan timbangan dan gelas ukur.
b. Putaran Mesin (rpm)
Putaran mesin yang akan diuji pada penelitian ini yaitu : 1000 rpm, 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm 3000  rpm,  3500  rpm,  4000  rpm,  4500  rpm,5000  rpm,  5500  rpm,  6000  rpm,  dan  6500  rpm  posisi kendaraan sepeda motor tanpa beban.
c. Bahan Bakar
Bahan  bakar  yang  akan  di  gunakan  pada  penelitian  ini  merupakan  bahan  bakar  campuran  Etanol- Bensin dan bensin murni. Rasio campuran yang di gunakan adalah 0%, 10%, 20%, dan 30%.
d. Emisi
Kadar emisi gas buang yang diukur yaitu : HC, CO, dan CO2.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Konsumsi Bahan Bakar Pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan pada posisi steady test , dimana kondisi kendaraan uji berada di atas casis dynamometer dan pengambilan data RPM pada posisi steady. variasi RPM yang di amati adalah pada kondisi idel dan 800, 1000, 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000, 6500 rpm.
Roler dynamometer Gas Analyzer Timbangan Gelas ukur
Gambar 2. Grafik Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar
Tabel 1. Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
RPM Bahan Bakar Bensin E10 E20 E30 800 0,142 0,175 0,121 0,194 1000 0,146 0,179 0,125 0,198 1500 0,122 0,154 0,101 0,172 2000 0,121 0,154 0,1 0,172 2500 0,125 0,157 0,104 0,177 3000 0,221 0,254 0,2 0,273 3500 0,267 0,298 0,246 0,319 4000 0,35 0,383 0,329 0,403 4500 0,342 0,373 0,321 0,394 5000 0,347 0,379 0,326 0,397 5500 0,421 0,454 0,4 0,473 6000 0,426 0,459 0,405 0,478 6500 0,66 0,583 0,412 0,622
Grafik  konsumsi  bahan  bakar  diatas  menunjukan  bahwa  terjadi  peningkatan  konsumsi  bahan  bakar  seiring dengan meningkatnya putaran mesin. Hal ini terjadi karena semakin tinggi putaran mesin maka semakin besar pula  bukaan  katub,  sehingga  udara  yang  masuk  ke  ruang  bakar  semakin  besar.  Pada  gambar  2  menunjukan bahwa  konsumsi  bahan  bakar  E20  lebih  rendah  dibandingkan  bensin  murni.  Untuk  konsumsi  bahan  bakar campuran  E20  lebih  rendah  dari  bensin  yaitu  sebesar  14%,  E10  naik  sebesar  8%,  sedangkan  untuk  E30 mengalami peningkatan sebesar 16%. Karena etanol memiliki kalor-bakar netto besar, yakni 21 MJ/liter (kira- kira 2/3 dari kalor-bakar netto bensin) dan etanol mempunyai Karakteristik sebagai bahan bakar yang memiliki nilai kerapatan massa 780 (kg/m3) (200C), kalor pembakaran 9600 (Kcal/kg). Disisi lain etanol memiliki kadar oksigen sebesar 34,78% sehingga ketika dicampurkan dengan bensin mampu meningkatkan nilai pembakaran yang mengakibatkan sedikit pemakaian bahan bakar.

## 3.2 Emisi
Pada pengujian emisi gas buang, kami melakukan 3 pengambilan data yaitu, HC, CO, dan CO2, dengan variasi rpm dan pengujian standar SNI. Sumber polusi utama dari pencemaran udara berasal dari transportasi, dimana 70% dari polutan udara dikontribusi oleh gas buang kendaraan bermotor yang diantaranya terdiri dari Karbon Monoksida (CO), Hidrokarbon (HC), Nitrogen Oksida (NOx), dan senyawa partikel lainnya.
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Ko ns ums i B B M ( gr /s ) rpm Bensin E10 E20 E30

## a. Emisi Gas Hidrokarbon (HC)
Gambar 3 . Grafik perbandingan Emisi HC terhadap Putaran mesin
Berdasarkan Gambar 3 diatas, nilai kadar emisi HC pada gas buang ketika menggunakan bahan bakar E10, E20,  dan  E30  mengalami  penurunan.  Dimana  semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  emisi  HC  yang dihasilkan semakin menurun. Pada putaran mesin 800 hingga 6000 terjadi penurunan kadar HC yaitu 750 hingga  150  ppm.  Penurunan  kadar  HC  terbaik  terjadi  pada  campuran  E20  yaitu  sebesar  16%  dan  sudah memenuhi standar peraturan mentri lingkungan hidup. Sedangkan E10 hanya turun sebesar 13% dan E30 sebesar 15%.
Tabel 2. Hasil pengujian emisi HC. RPM Bahan Bakar Bensin E10 E20 E30 800 848 753 738 742 1000 766 708 693 697 1500 721 660 645 649 2000 673 597 582 586 2500 610 567 552 556 3000 580 525 510 514 3500 538 456 441 445 4000 469 388 373 377 4500 401 340 325 329 5000 353 275 260 264 5500 288 218 203 207 6000 231 164 149 153 6500 177 153 138 142 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 EM IS I H C (P P M ) rpm Emisi Gas HC Bensin E10
E20 E30

## b. Emisi Gas Karbon monoksida
Gambar 4. Grafik perbandingan Emisi CO terhadap Putaran mesin .
Grafik pada gambar 4 menunjukan efek penggunaan bahan bakar campuran etanol-bensin pada emisi gas buang CO terhadap putaran mesin, dimana semakin tinggi putaran mesin, maka emisi CO yang dihasilkan semakin menurun. Penurunan kadar emisi CO dari campuran bahan bakar E10 yaitu sebesar 30%,  E20 sebesar 55% dan E30 sebesar 37% lebih rendah dibandingkan bensin murni. Emisi CO yang di hasilkan campuran bahan bakar  etanol-bensin  lebih  rendah  dari  bensin  murni  karena  etanol  memiliki  kandungan  Karbon  dan  hydrogen yang  lebih  rendah  maka  kandungan  Oksigen  (O2)  akan  semakin  tinggi.  Sehingga  menggunakan  bahan  bakar etanol membuat pembakaran menjadi sempurna karena kandungan oksigen lebih banyak dibandingkan dengan bensin. Etanol mengandung senyawa oksigen terlarut sebesar 35% tiap volume. Dengan campuran 10% etanol dan  premium  mengandung  oksigen  sebesar  3,5%.  Etanol  sebagai  bahan  bakar  yang  mempunyai  karakteristik keunggulan  campuran  bensin  dan  etanol  dapat  mereduksi  emisi  terutama  CO  dan  HC,  serta  Nox.  Etanol merupakan senyawa oksigen yang mempunyai satu molekul OH dalam susunan molekulnya. Adanya oksigen inhern dalam  etanol  yang  bersifat inert ,  membantu  proses  pembakaran  dalam  silinder  karena  dapat meningkatkan  atomisasi  ion  campuran  udara  dan  bahan  bakar  ( droplet )  tersebut.  Dari  kerakteristik  tersebut berimplikasi  pada  rendahnya  emisi  CO  karena  adanya  penambahan  molekul  oksigen  selanjutnya  emisi  akan lebih banyak menghasilkan CO2 yang dapat digunakan sebagai pernapasan tumbuhan.
Tabel 3. Hasil pengujian emisi CO RPM Bahan Bakar Bensin E10 E20 E30 800 1,76 1,36 0,96 1,23 1000 1,73 1,34 0,93 1,2 1500 1,71 1,31 0,91 1,18 2000 1,68 1,17 0,88 1,15 2500 1,54 1,13 0,74 1,01 3000 1,5 1,12 0,7 0,97 3500 1,49 1,09 0,69 0,96 4000 1,46 1,06 0,66 0,93 4500 1,43 0,96 0,63 0,9 5000 1,33 0,91 0,53 0,8 5500 1,28 0,6 0,48 0,75 6000 0,97 0,54 0,17 0,44 6500 0,91 0,51 0,11 0,38
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 EM IS I CO ( % ) rpm Emisi CO Bensin E10 E20
E30

## c. Emisi CO2
Gambar 5. Grafik perbandingan Emisi CO2 terhadap Putaran mesin .
Dari grafik di atas terlihat bahwa terjadi perbedaan emisi CO2 antara bensin murni dengan campuran etanol, Namun semakin tinggi putaran, baik pada bensin murni atau dengan penambahan etanol, terjadi kenaikan emisi gas CO2. Sedangkan untuk kadar emisi campuran etanol-bensin lebih rendah dibandingkan bensin murni yaitu E10 turun sebesar 6%, E20 30%, dan E30 20% .
Tabel 4. Hasil pengujin emisi CO2
RPM Bahan Bakar Bensin E10 E20 E30 800 1,76 1,36 0,96 1,23 1000 1,73 1,34 0,93 1,2 1500 1,71 1,31 0,91 1,18 2000 1,68 1,17 0,88 1,15 2500 1,54 1,13 0,74 1,01 3000 1,5 1,12 0,7 0,97 3500 1,49 1,09 0,69 0,96 4000 1,46 1,06 0,66 0,93 4500 1,43 0,96 0,63 0,9 5000 1,33 0,91 0,53 0,8 5500 1,28 0,6 0,48 0,75 6000 0,97 0,54 0,17 0,44 6500 0,91 0,51 0,11 0,38

## 4. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  campuran  E20  adalah  campuran  terbaik  untuk  konsumsi  bahan bakar. dimana  masing – masing capumran bahan bakar E20 turun sebesar 14%,sedangkan E10 naik 8%, dan E30  naik  16%.  Emisi  HC  pada engine ketika  menggunakan  bahan  bakar  E10,  E20,  dan  E30  mengalami penurunan.  dimana  semakin  tinggi  putaran  mesin,  maka  emisi  HC  yang  dihasilkan  menurun.  Dan  sudah memenuhi standar peraturan mentri tentang lingkungan hidup. Emisi CO dari campuran bahan bakar E10, E20, dan E30 lebih rendah dibandingkan bensin murni, yaitu  E10 sebesar 30%,  E20 sebesar 55% dan E30 sebesar 37%.  Dimana semakain tinggi putaran rpm maka semakin rendah emisi CO yang di hasilkan. Emisi CO2 terjadi
0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 EM IS I CO 2 (% ) rpm Emisi CO2 Bensin E10 E20 E30
perbedaan antara bensin murni dengan penambahan etanol,  Namun semakin tinggi putaran, baik pada bensin murni  atau  dengan  penambahan  etanol  terjadi  kenaikan  emisi  gas  CO2  karena  pembakaran  yang  semakin sempurna dan campuran bahan bakar dengan udara yang semakin turun. Sedangkan untuk kadar emisi campuran etanol-bensin lebih rendah dibandingkan bensin murni yaitu E10 turun sebesar 6%, E20 30%, dan E30 20%.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
[1] Jayanti, N. E., Hakam, M., & Santiasih, I. (2014). Emisi Gas Carbon Monooksida (Co) Dan Hidrocarbon (Hc) Pada Rekayasa Jumlah Blade Turbo Ventilator Sepeda Motor “Supra X 125 Tahun 2006”. Rotasi , 16 (2), 1-5.
[2] Khairi, R., Maksum, H., & Martias, M. (2013). Pengaruh Penggunaan Campuran Bahan Bakar Premium- etanol terhadap Konsumsi Bahan Bakar dan Emisi Gas Buang pada Motor Bensin Empat Langkah. Automotive Engineering Education Journals , 2 (2).
[3] Rifal, M., & Rauf, W. (2018). Analisis Penggunaan Bahan Bakar Etanol-Pertalite Pada Motor Honda Scoopy 110 cc. Gorontalo Journal of Infrastructure and Science Engineering , 1 (1), 55-64.
[4]   Mukhamad Fauzi.,(2015) “ pengaruh bioetanol terhadap lambda dan emisi gas buang pada sepeda motor empat tak satu silinder berbahan bakar premium ”.
[5] Mursalin, M. (2016). PENGARUH CAMPURAN BAHAN BAKAR BENSIN DENGAN ETANOL TERHADAP UNJUK KERJ DAN EMISI GAS BUANG A PADA KENDARAAN SUPRA X 125 CC. Fakultas Teknik: Prodi Teknik Mesin .
[6] Rahmad, H., Sasongko, M. N., & Wijayanti, W. (2016). Pengaruh prosentase etanol terhadap torsi dan emisi motor indirect injection dengan memodifikasi engine control module. Jurnal rekayasa mesin , 7 (2), 49-54.
[7]  Sulistyo, B., Sentanuhady, J., & Susanto, A. (2009). Pemanfaatan Etanol Sebagai Octane Improver Bahan Bakar Bensin Pada Sistem Bahan Bakar Injeksi Sepeda Motor 4 Langkah 1 Silinder. vol , 2 , 1-8.