## PENGARUH PARKIR ON STREET TERHADAP DERAJAT KEJENUHAN JALAN KH RAMLI KOTA MAKASSAR
Muhammad Ridha Kasim 1 , Andi Alifuddin 2 , Mukti Maruddin 3 , Muh Syarif Burhanuddin 4 1,2,3,4 Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia, Jl Urip Sumoharjo Km. 05, 90232, Indonesia Email: ridha.kasim@umi.ac.id

## ABSTRACT
On-street  parking  will  cause  many  problems,  one  of  which  is  congestion  and  delays.  Congestion  can occur  due  to  the  decreased  capacity  of  the  existing  road.  The  decrease  in  road  capacity  can  be  caused  by  a reduction in the effective lane on the road, because some of the lanes are used for on-street parking. Jalan KH Ramli is one of the roads in Makassar City that has received an on-street parking permit by relevant stakeholders, which is located right in the center of Makassar City. In the most crowded conditions, this 2 lane road will be used for parking by shoppers along this road. The purpose of this study was to determine the effect of on-street parking on the performance of Jalan KH Ramli in Makassar City. The method used is to calculate the degree of saturation from MKJI with various parking scenarios. The conclusion of this study is that in the most crowded conditions, there is a decrease in road capacity by 50,6% and the degree of saturation by 46,5% in conditions where there are 2 lanes used for on-street parking on Jalan KH Ramli.

## Keywords: Degree of Saturation, On-Street Parking, Street

## ABSTRAK
Parkir  on  Street  pada  badan  jalan  akan  menimbulkan  banyak  permasalahan,  salah  satunya  adalah kemacetan  dan  tundaan.  Kemacetan  dapat  terjadi  karena  menurunnya  kapasitas  jalan  yang  ada.  Penrurnan kapasitas jalan dapat disebabkan oleh berkurangnya lajur efektif pada jalan, karena sebagian lajur digunakan untuk parkir on street. Jalan KH Ramli merupakan salah satu jalan di Kota Makassar yang mendapat izin parkir on street oleh stakeholder terkait, yang lokasinya berada tepat di pusat Kota Makassar. Dalam kondisi yang paling ramai, 2 lajur jalan ini akan digunakan untuk parkir oleh pengujung toko di sepanajang jalan  ini. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh parkir on street terhadap kinerja ruas Jalan KH Ramli di Kota Makassar.  Metode  yang  digunakan  adalah  dengan  menggunakan  perhitungan  derajat  kejenuhan  dari  MKJI dengan  berbagai  skenario  parkir.  Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah  pada  kondisi  paling  ramai,  terjadi penurunan kapasitas jalan sebesar 50,6% dan derajat kejenuhan sebesar 46,5% pada kondisi dimana terdapat 2 lajur yang digunakan untuk parkir on street di Jalan KH. Ramli
Kata kunci : Derajat Kejenuhan, Kinerja Jalan, Parkir di Badan Jalan
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)

## PENDAHULUAN
Permasalahan yang sering terjadi di Kota Metropolitan  di  negara  berkembang  adalah pertumbuhan penduduk yang diikuti dengan pertumbuhan  kendaraan  roda  empat  yang tidak  sebanding  dengan  ketersediaan  parkir dan  lahan  parkir,  khususnya  di  pusat  kota (Das  &  Ahmed,  2017;  Rifai  et  al.,  2020). Pada  umumnya  terdapat  2  pilihan  parkir pada  pusat  kota  yaitu  gedung  parkir  dan parkir di tepi jalan (on street parking) (Jakob & Menendez, 2019).
Fasiltas  parkir  yang  berada  pada  badan jalan  di  pusat  kota  akan  berimplikasi terhadap timbulnya permasalahan- permasalahan lalu lintas  seperti  kemacetan, kelambatan laju kendaraan, antrian kendaraan  dan  kecelakaan  (Kusumanegara et  al.,  2015).  Kemacetan  dan  tundaan  akan terjadi penurunan kecepatan untuk mencari, masuk  dan  keluar  dan  tidak  tersedianya parkir  on  street  (Eskandari  &  Nookabadi, 2018). Kapasitas jalan mengalami penurunan  sebesar  8%  dan  penurunan derajat  kejenuhan  sebesar  9,47  %  tanpa adanya  parkir  pinggir  jalan  (Purbanto, 2012). Keberadaan parkir di badan
merupakan  masalah  lalu  lintas  yang  harus dipecahkan  karena  secara  signifikan  dapat menurunkan kapasitas ruas jalan (Fakhruriza Pradana et al., 2013). Perkiraan pengurangan kapasitas jalan terbesar terjadi pada hari kerja di area guna lahan komersil yang  memiliki  hambatan  samping  paling tinggi (Kusmianingrum, 2010).
Dalam  mengambil  kebijakan  parkir  on- street,  perlu  dilakukan  studi  mengenai karakteristik  parkir  on-street  khususnya pada kawasan yang memiliki kepadatan lalu lintas  tinggi  (Anggoro  et  al.,  2018). Perihitungan kinerja ruas jalan menggunakan perhitungan MKJI 1997 telah banyak dilakukan di Indonesia (Ayu Widari et al., 2021; Hani, 2019; Ranto et al., 2020; Vikri  Septiansyah  et  al.,  2018;  Wibisana, 2009). Permasalahan lain yang timbul akibat dari  adanya  parkir  baik  di  gedung  parkir
ataupun  di  tepi  jalan  adalah  adanya  antrian akbiat keluar dan masuk parkir (Kasim et al., 2021).
Kota  Makassar  merupakan  salah  satu kota metropolitan di Indonesia yang memliki pergerakan  kendaraan  pribadi  dan  layanan transportasi  public  yang  kurang  memadai (Kasim  &  Gunawan,  2022).  Pada  kawasan pusat  kota  di  area  metropolitan  sebaiknya mempromosikan adanya parkir bersama atau penyediaan  fasilitas  transportasi  public berikut  dengan  jalur  pejalan  kaki  yang memadai  (Kasim  Anies  &  Ridha  Kasim, 2022; Kasim et al., 2019).
Jalan KH. Ramli  merupakan jalan yang berada  di  pusat  Kota  Makassar,  berada  di areal  pusat  perbelanjaan  Makassar  Mall. Guna  lahan  sepanjang  jalan  ini  adalah perdagangan dan jasa berupa ruko atau toko. Terkait tempat parkir, hanya 1-2 mobil saja yang  mampu  parkir  di  depan  ruko,  sisanya parkir  di  tepi  jalan  atau  on  street  parking. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  pengaruh  parkir  on  street terhadap  kinerja  ruas  Jalan  KH  Ramli  di Kota Makassar.

## METODE
Pengambilan data volume dan geometrik jalan dilakukan pada Bulan November 2021 dengan  asumsi  bahwa  kondisi  Kota Makaassar masih PPKM level 2, akan tetapi pada  waktu  tersebut  toko-toko  yang  berada di  Jalan  KH  Ramli  ini  sudah  buka  dan menerima  pengunjung  secara  langsung. Lokasi  penelitian  berada  pada  Ruas  Jalan KH.  Ramli,  Kelurahan  Ende,  Kecamatan Wajo,  Kota  Makassar,  Provinsi  Sulawesi Selatan.  Penelitian  menunjukkan  bahwa meskipun  terdapat  program  pembatasan pergerakan  atau  PPKM  di  Kota  Makassar tidak menurunkan volume kendaraan secara signifikan (Kasim, 2021). Gambar 1 berikut merupakan  gambar  wilayah  studi  yang diambil dari google maps Tahun 2022.
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Metode pengumpulan data yang digunakan yaitu:
1. Survei inventarisasi ruas jalan dilaksanakan pada ruas jalan KH Ramli.
Hal-hal  yang  dilakukan  dalam  survei adalah pengukuran geometrik ruas jalan dan survei terhadap infrastruktur transportasi lainnya terkait kajian analisis dampak lalu lintas. Varibel yang di survey adalah lebar jalan, ketersediaan dan lebar median, bahu jalan, kereb dan trotoar,  dan  terkait  karakteristik  parkir on street di Jalan KH Ramli
2. Survai  pencacahan lalu lintas dilakukan untuk mendapatkan data arus lalu lintas (volume),  komposisi  kendaraan,  dan distribusi arah gerakan lalu lintas. Survai dilakukan pada hari kerja dan kendaraan dikelompokkan atas:
a. Kendaraan  penumpang  umum  (LV, light  vehicle),  meliputi:  angkutan kota dan mobil penumpang umum.
b. Kendaraan pribadi dan pick-up (LV, light  vehicle),  meliputi:  sedan, minibus, jeep, kendaraan penumpang lainnya, pick-up, dan mobil hantaran (bukan truk)
c. Bus dan truk (HV, heavy vehicle).
d. Sepeda motor (UMC, un-motorized).
Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia  Tahun  1997  (Direktorat  Bina Jalan  Kota,  1997),  arus  lalu  lintas  adalah jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati suatu  titik  pada  jalan  per  satuan  waktu, dinyatakan  dalam  kendaraan/jam,  smp/jam atau  LHRT  (Lalu  lintas  Harian  Rata-rata Tahunan).  Arus  lalu  lintas  jalan  perkotaan dibagi menjadi 4 jenis yaitu:
1. Kendaraan  ringan/ Light  Vehicle (LV)
Meliputi  kendaraan  bermotor  2  as beroda  empat  dengan  jarak  as  2,0-3,0 m (termasuk mobil penumpang, opelet, mikrobis, pik-up dan truk kecil sesuai sistem  klasifikasi  Bina  Marga).  Nila Ekuivalen  Mobil  Penumpang  (EMP) untuk kendaraan LV adalah 1.
2. Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV) Meliputi  kendaraan  bermotor  dengan jarak  as  lebih  dari  3,5  m  bi-asanya beroda lebih dari empat (termasuk bis, truk  dua  as,  truk  tiga  as  dan  truk kombinasi  sesuai  sistem  klasifikasi Bina  Marga).  Nila  Ekuivalen  Mobil Penumpang  (EMP)  untuk  kendaraan LV adalah 1,3.
3. Sepeda motor/ Motorcycle (MC)
Kendaraan  bermotor  beroda  dua  atau tiga  (termasuk  sepeda  motor  dan kendaraan  beroda  tiga  sesuai  sistem klasifikasi Bina Marga). Nila Ekuivalen  Mobil  Penumpang  (EMP) untuk kendaraan LV adalah 0,4.
4. Kendaraan  tak  bermotor/ Unmotorized (UM)
Kendaraan  beroda  yang  mengunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga). Pengaruh kehadiran kendaraan  tak  bermotor  dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian hambatan samping.
Kapasitas  satu  ruas  jalan  dalam  satu sistem  jalan  raya  adalah  jumlah  kendaraan maksimum  yang  memiliki  kemungkinan yang  cukup  untuk  melewati  jalan  tersebut (dalam  satu  maupun  kedua  arah)  dalam periode waktu tertentu dan dibawah kondisi jalan  dan  lalu  lintas  yang  umum.  Besarnya kapasitas  dipengaruhi  oleh  kapasitas  dasar, faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas, faktor  penyesuaian  pemisah  arah,  faktor penyesuaian  hambatan  samping  dan  faktor penyesuaian  ukuran  kota  (Direktorat  Bina Jalan  Kota,  1997).  Maka  penentuan
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
kapasitas  pada  kondisi  sesungguhnya  dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (1)
Dimana: C = Kapasitas (smp/jam) CO = Kapasitas dasar (smp/jam) FCW = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCSP = Faktor penyesuaian pemisahan arah FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota
Nilai  kapasitas  dasar  akan  dipengaruhi oleh tipe alinyemen, jumlah lajur serta jalur, dan  ketersediaan  pemisah  lajur.  Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas dipengaruhi oleh lebar jalan dan jumlah lajur serta  jalur.  Faktor  penyesuaian  pemisahan arah  dipengaruhi  oleh  rasio  besaran  antara masing-masing  lajur,  faktor  penyesuaian hambatan  samping  dipengaruhi  oleh  kelas hambatan  samping,  bahu  jalan  dan  kereb. Sementara untuk faktor penyesuaian ukuran kota dipengaruhi oleh jumlah penduduk.
Derajat  kejenuhan  adalah  perbandingan rasio  arus  (smp/jam)  terhadap  kapasitas (smp/jam)  dan  digunakan  sebagai  faktor kunci dalam menilai dan menentukan tingkat kinerja  suatu  segmen  jalan.  Nilai  derajat kejenuhan menunjukan apakah segmen jalan akan  mempunyai  masalah  kapasitas  atau tidak (MKJI, 1997).
DS = Q / C (2)
Dimana : DS   = Derajat kejenuhan Q = Arus lalu lintas
C = Kapasitas

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu Lintas Jalan KH Ramli
Pencacahan lalu lintas dilakukan dengan menghitung jumlah kendaraan yang melintas.  Hasil  perhitungan  tersebut  di kategorikan  menjad  3  bagian,  yaitu  Motor (MC),  Mobil  kecil  (LV),  dan  mobil  besar (HV).  Data  volume  lalu  lintas  hasil  survey dapat dilihat pada Tabel 1 berikut
Tabel 1. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan
KH Ramli Waktu Weekday Weekend
MC LV HV MC LV HV 06.00 - 07.00 210 54 0 210 73 0 07.00 - 08.00 563 191 2 558 192 2 08.00 - 09.00 838 301 2 838 299 4 11.00 - 12.00 626 414 17 644 443 14 12.00 - 13.00 621 378 12 640 387 9 13.00 - 14.00 522 410 7 591 456 6 16.00 - 17.00 641 400 17 421 283 4 17.00 - 18.00 673 365 5 526 337 1 18.00 - 19.00 472 232 1 369 201 2
Dapat dilihat pada Tabel 1 diatas bahwa dari survey pada jam puncak pagi, siang, dan sore  hari,  titik  jam  puncak  atau  volume kendaraan  yang  tertinggi  berada  pada  jam 11.00-12.00  di  siang  hari  pada  weekday dengan total 626 motor, 414 kendaraan kecil dan  17  kendaraan  berat.  Titik  puncak volume  lalu  lintas  berada  pada  jam  11.00- 12.00  di  siang  hari  pada  weekday  dengan 644  motor,  443  kendaraan  ringan  dan  14 kendaraan berat.
Dari  data  volume  kemudian  dilakukan konversi  satuan,  menjadi  Satuan  Mobil Penumpang  (SMP)  untuk  menghitung volume  lalu  lintas  dan  knerja  jalan.  Hasil konversi  dari  jumlah  kendaraan  ke  satuan mobil penumpang (SMP) dapat dilihat pada Gambar 2 berikut.
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
Gambar 2. Grafik Volume Lalu Lintas (SMP/Jam) Weekday
Hasil  perhitungan  konversi  dari  jumlah kendaraan ke dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) bahwa jam puncak pagi, siang,  dan  sore  hari,  titik  jam  puncak  atau volume  kendaraan  yang  tertinggi  berada pada  jam  11.00-12.00  di  siang  hari  pada weekday  dan  berada  pada  jam  11.00-12.00 di siang hari pada weekday. Data inilah yang kemudian  menjadi  Volume  Jam  Puncak (VJP)  untuk  analisis  kinerja  jalan  pada subbab berikutnya.

## Geomterik dan Kapasitas Jalan KH Ramli
Ruas  Jalan  KH  Ramli  terletak  di Kecamatan  Wajo.  Berada  pada  kawasan Makassar Mall dengan arus 1 arah yaitu arah timur ke barat. Tidak terdapat median jalan, dengan  perkerasan  jalan  beton.  Berikut merupakan data karakteristik ruas Jalan KH Ramli:
a. Tipe Jalan : 4/1 UD
b. Hirarki/Fungsi Jalan : Lokal
c. Status Jalan : Jalan Kota
d. Lebar Jalan (badan jalan) : 14 m
e. Lebar bahu rata-rata : 0 m
f. Lebar trotoar rata-rata : 0 m
g. Median jalan : Tidak ada
h. Alinyemen : Datar/Landai
i. Jenis perkerasan : Beton
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan,  kondisi  Ruas  Jalan  KH  Ramli merupakan  jalan  dengan  tipe  4/1  D,  yaitu terdapat  4  lajur  dan  1  jalur  (arah)  dengan
tidak  ada  pembatas  median,  dengan  lebar badan jalan sebesar 14 meter.
Gambar 3. Kondisi Ruas Jalan KH Ramli Berdasarkan  kondisi  Ruas  KH  Ramli, kapasitas  ruas  jalan  tersebut  termasuk  ke dalam  kategori  jalan  perkotaan,  sehingga tingkat  kapasitas  Ruas  Jalan  KH  Ramli ditentukan  berdasarkan  beberapa  faktor sesuai  dengan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  [20].  Tabel  berikut  merupakan penentuan tingkat kapasitas Ruas Jalan KH Ramli (Tabel 2)
Tabel 2. Kapasitas Ruas Jalan KH Ramli
Berdasarkan  Tabel  2  di  atas  bahwa tingkat kapasitas Ruas KH Ramli, memiliki kapasitas  sebesar  2.409  smp/jam.  Hal tersebut disebabkan karena dipengaruhi oleh beberapa  faktor,  yaitu  tingkat  kapasitas dasar  ruas  jalan  dengan  tipe  jalan  4/1  UD sebesar  1.650  smp/jam,  faktor  penyesuaian lebar jalan sebesar 1,0 dengan kondisi lebar jalan  eksisting  14  m,  faktor  penyesuaian pemisahan  arah  lalu  lintas  sebesar  1,00 dengan  komposisi  50%  -  50%,  dan  faktor penyesuian hambatan samping sebesar 0,73 dengan  kondisi  hambatan  samping  KH Ramli  adalah  very  high  karena  tingginya
0 100 200 300 400 500 MC LV HV
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
aktivitas  yang  berada  pada  pinggir  jalan  di sekitar kawasan Ruas Jalan KH Ramli.

## Derajat Kejenuhan
Setelah mengetahui nilai masing-masing kapasitas  dan  volume  pada  ruas  Jalan  KH Ramli,  selanjutnya  dilakukan  penghitungan kinerja  lalu  lintas  dengan  menghitung  nilai DS  atau  dengan  membagi  antara  nilai volume dengan kapasitas. Tabel perhitungan nilai  DS  atau  derajat  kejenuhan  pada masing-masing  ruas  jalan  terdapat  pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Derajat Kejenuhan Jalan KH Ramli
Perhitungan derajat kejenuhan atau V/C ratio diasumsikan adalah perhitungan kondisi  lalu  lintas  tanpa  adanya  parkir  on- street.  Hal  ini  dilakukan  karen  saat menghitung  kapasitas  jalan  terkait  lebar jalan masih menggunakan kondisi eksisting lebar  yaitu  14  meter.  Selanjutnya  akan dilakukan  perhitungan  dengan  adanya pengurangan lebar efektif jalan dan naiknya hambatan  samping.  Pada  simulasi  ini, volume  kendaraan  dianggap  sama  dan kapasitas jalan yang akan menurun.

## Kapasitas  Jalan  dengan  Adanya  Parkir on Street
Dalam  penggunaannya  sebagai  tempat parkir  on  street,  Jalan  KH  Ramli  yang merupakan jalan satu arah telah mendapatkan izin dari PD Parkir atau pihak yang  berwenang  dalam  bidang  perparkiran di  Kota  Makassar,  dengan  tempat  parkir  di kedua sisi jalan dengan parkir paralael. Pada kondisi ramai, terdapat parkir hingga 2 baris di sisi utara jalan dan terdapat 1 baris motor dengan sudut parkir 90 derajat di sis selatan jalan.  Gambar  berikut  menjelaskan  kondisi parkir on street di Jalan KH Ramli (Gambar 4).
Kondisi tersebut memungkinkan penulis untuk membuat 2 skenario, yakni skenario 1 dan  skenario  2.  Skenario  1  adalah  ketika Jalan  KH  Ramli  yang  digunakan  untuk parkir hanya 1 lajur saja, sedangkan skenario 2  adalah  ketika  dalam  kondisi  ekstrim dimana  lajur  yang  digunakan  parkir mencapai  2  lajur.  Atas  pertimbangan tersebut,  kemudian  dilakukan  perhitungan kapasitas Jalan KH Ramli dengan parkir on street dapat dilihat pada lampiran Tabel 4.
Gambar 4. Kondisi Parkir on Street pada Jalan KH Ramli
Berdasarkan  kondisi  diatas,  kemudian dilakukan  perhitungan  derajat  kejenuhan dengan 2 skenario tersebut, yang menghasilkan Tabel 5 dan Tabel 6 berikut.
Tabel 5. Derajat Kejenuhan Jl KH Ramli dengan Parkir on Street
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)

## Tabel 6. Penurunan Derajat Kejenuhan Jl KH Ramli dengan Parkir on Street
Nama Jalan V/C Ratio Persentase Penurunan Kapasitas Persentase Penurunan
DS
Week day Week end Jl KH Ramli 0,23 0,24 - - Jl  KH  Ramli PoS 1 0,26 0,27 18,1% 11,9% Jl  KH  Ramli PoS 2 0,43 0,48 50,6% 46,5%
Tabel 5 dan Tabel 6 diatas menunjukkan bahwa  pada  skenario  2,  kondisi  Jalan  KH Ramli  akan  mencapai  nilai  DS  tertinggi dengan  nilai  0,43  dengan  penurunan kapasitas  sebesar  50,6%.  Jika  skenario  1 terjadi, maka akan terjadi penurunan tingkat kejenuhan sebear 12,9%. Namun, meskipun terjadi  penurunan  pada  masing-masing skenario,  secara  umum  nilai  DS  tertinggi yaitu  0,48  masih  masuk  ke  dalam  kategori baik dalam tingkat pelayanan jalan.

## SIMPULAN
Kesimpulan yang dapat ditarik berdasarkan  hasil  analisa  pada  subbab sebelumnya  pada  penelitian  ini  adalah terjadi  penurunan  kapasitas  jalan  sebesar 18,1% dan derajat kejenuhan sebesar 11,9% JL  KH  Ramli  apabila  terdapat  parkir  on street  yang  memakai  1  lajur  jalan.  Akan terjadi  penurunan  kapasitas  jalan  sebesar 50,6% dan derajat kejenuhan sebesar 46,5% pada  kondisi  dimana  terdapat  2  lajur  yang digunakan  untuk  parkir  on  street  di  Jalan KH. Ramli. Secara umum, parkir pada badan jalan  akan  menurunkan  kapasitas  jalan, tanpa  mempengaruhi  volume  lalu  lintas, tetapi juga akan menyebabkan tundaan.
Perlunya  kehadiran  pemerintah  dalam pengaturan  parkir  on  street  yang  dapat mengurangi  kapasitas  dan  kinerja  jalan, tetapi  juga  memperhatikan  daya  tampung parkir  pada  kawasan  dan  gedung  yang terbatas khususnya pada kawasan pusat kota atau dengan intensitas kegiatan yang cukup tinggi.
Perlu penelitian lanjutan terkait besarnya tundaan yang dihasilkan akibat dari adanya kendaraan yang keluar dan masuk parkir on street,  juga  meneliti  dengan  memasukkan variable  kepadatan  lalu  lintas.  Penggunaan metode  lain  khususnya  dalam  perhitungan kapasitas  juga  dapat  menjadi  pertimbangan penelitian selanjutnya ataupun dapat mengulas mengnai lokasi-lokasi lain dengan karakteristik  yang  mirip  atau  dengan karakteristik yang berbeda guna lahannya.

## Daftar Pustaka
Anggoro, D. Y., Yulianto, B., & Mahmudah, A.  (2018).  Analisis  Karakteristik  on Street  Parking  di  Ruas  Jalan  Brigjend Slamet Riyadi (Simpang Empat Gladag –  Simpang  Empat  Pasar  Pon)  Kota
Surakarta  . e-Jurnal  Matriks  Teknik Sipil , 339-349.
Anies, M. K., & Kasim, M. R. (2022). Level Of  Service  Pedestrian  in  Makassar  to Support  Multimodal  Transportation. International  Journal  of  Innovative Science  and  Research  Technology Volume 7, Issue 3 , 1240-1242.
Bina Marga, D. J. (1997). Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI). Jakarta: Sweroad  Bekerja  Sama  dengan  PT. Bina Karya (Persero).
Das, D., & Ahmed, M. A. (2017). On-Street Parking  Demand  Estimation  in  Urban CBD  using  FI  and  CF  Model:  A  Case Study – Kolkata, India. Indian Journal of Science and Technology, Vol 10(12) March , 1-11.
Eskandari,  M.,  &  Nookabdi,  A.  S.  (2018).
Off-Street Parking Facility Location on Urban Transportation
Network Considering  Multiple  Objectives:  A Case Study Of Isfahan (Iran). Transport,  2018,  33(4):  1067–1078 , 1067-1078.
Hani,  S.  (2019).  Pengaruh  Parkir  Badan Jalan  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan Studi  Kasus  Jalan  Wahidin  Depan
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
Sekolah  Wiyata  Darma  . Regional Development Industry & Health Science,  Technology  and  Art  of  Life (Ready Star 2) , 404-411.
Jakob,  M.,  &  Menendez,  M.  (2019). Macroscopic  Modeling  of  On-Street and Garage Parking: Impact on Traffic Performance. Hindawi  Journal  of Advanced Transportation Volume 2019 , 1-20.
Kasim, M. R. (2021). Evaluasi Pemberlakuan  Pembatasan  Kegiatan Masayarakat (PPKM) di Kota Makassar dalam  Menurunkan  Pergerakan  dan Mobilitas. Prosiding Simposium Forum Studi  Transportasi  antar  Perguruan Tinggi  ke-24 (hal.  462-471).  Jakarta: Universitas  Indonesia  –  Universitas Pembangunan Jaya.
Kasim,  M.  R.,  &  Gunawan,  A.  B.  (2022).
Evaluasi Skala Pelayanan dan Rencana Penambahan Halte untuk Pengembangan Transportasi Multimoda  di  Kota  Makassar. Jurnal
Teknik  Sipil  Jurnal  Teoritis  dan Terapan Bidang Rekayasa Sipil Volume 29 Nomor 1 April , 99-106.
Kasim, M. R., Anies, M. K., & Springfield, D. (2021). Parking and Queue Analysis (Case  study  :  New  Sport  Center  in Kepanjen, Malang Regency). International  Journal  of  Innovative Science  and  Research  Technology Volume 6, Issue 7, July , 272-276.
Kasim, M. R., Waloejo, B. S., & Agustin, I. W. (2019). Comparative Study of BRT and  Multimodal  Transportation  in Makassar City and Rio de Jenairo City . International  Journal  of  Innovative Science  and  Research  Technology Volume  4,  Issue  12,  December ,  988- 992.
Kusmianingrum,  D.  (2010).  Identifikasi Pengaruh  Parkir  di  Badan  Jalan Terhadap  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Ki
Samaun  Tangerang. Jurnal  PLANESA Volume 1 Nomor 2 November , 136-140.
Kusumanegara,  D.,  Cahyono,  E.  B., Ismiyati,  &  Basuki,  K.  H.  (2015). Komparasi  Parkir  on  Street  Terhadap Kinerja Jalan Dengan Median dan Jalan Tanpa  Median  Menggunakan  Metode Simulasi  (Studi  Kasus  Jalan  Kh.  Agus Salim  dan  Jalan  Pandanaran). Jurnal Karya Teknik Sipil Volume 4, Nomor 1 , 145-154.
Pradana, M. F., Bethary, R. T., & Nurhaesih,
D.  (2013).  Evaluasi  Parkir  di  Badan Jalan/on  Street  Parkin  (Studi  Kasus Ruas  Jl  Jenderal  Ahmad  Yani– Cilegon). Jurnal  Fondasi  ,  Volume  2
Nomor 2 , 132-141.
Purbanto,  I.  R.  (2012).  Karakteristik  Parkir Pinggir  Jalan  (on  Street  Parking)  dan Pengaruhnya  Terhadap  Kinerja  Ruas Jalan  (Studi  kasus  :  pada  Ruas  Jalan Sutoyu Denpasar). Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 16, No. 2, Juli , 167-176.
Ranto, W., Rumayar, A. L., & Timboeleng,
J. A. (2020). Analisa Kinerja Ruas Jalan Menggunakan Metode
Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Jurnal Sipil Statik Vol.8 No.1 Januari , 77-82.
Rifai,  A.  I.,  Wibowo,  T.,  Isradi,  M.,  & Mufhidin , A. (2020). On Street Parking and  Its  Impact  on  Road  Performance  : Case  Comersial  Area  in  Jakarta  City. World  Journal  of  Civil  Engineering Volume 1 Number 1 October , 10-18.
Septiansyah,  M.  V.,  &  Wulansari,  D.  N.
(2015).  Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan Medan  Merdeka  Barat,  DKI  Jakarta. Jurnal  Kajian  Teknik  Sipil  Volume  3 Nomor 2 , 110-115.
Wibisana,  H.  (2009).  Indeks  Tingkat Pelayanan Jalan Berbasis Model Linier di  Ruas  Jalan  Raya  Kertajaya  Indah Surabaya. Jurnal  Aplikasi:  Media Informasi  &  Komunikasi  Aplikasi
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
Teknik Sipil Terkini Volume 7, Nomor 1, Agustus , 6-14.
Widari,  L.  A.,  Akbar,  S.  J.,  &  Fajar,  R. (2015).  Analisis  Tingkat  Pelayanan Jalan (Studi Kasus Jalan Medan–Banda
Aceh km 254 sd KM 256. Teras Jurnal, Vol.5, No.2, September , 89-98.
Pengaruh Parkir on Street (Alifuddin/ hal. 87-95)
Lampiran Tabel 4 Kapasitas Jalan KH Ramli dengan Parkir on Street
Nama Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Jl KH Ramli 1650/lajur, 3 lajur, 3,5 m/lajur satu arah, lebar 14 m Jalan Perkotaan, 2 lajur (2/2) Satu arah, Ws <0,5, H 1 Jl KH Ramli On Street 1 1650/lajur, 2 lajur, 3 m/lajur satu arah, lebar efektif 6 m Jalan Perkotaan, 2 lajur (2/2) Satu arah, Ws <0,5, VH 1 Jl KH Ramli On Street 2 1650/lajur, 1 lajur, 5 m/lajur satu arah, lebar efektif 5 m Jalan Perkotaan, 2 lajur (2/2) Satu arah, Ws <0,5, VH 1 Nilai Nama Jalan Co FCw FCsp FCsf FCcs C Jl KH Ramli 3300 1 1 0,82 1 2706 Jl KH Ramli On Street 1 3300 0,92 1 0,73 1 2216 Jl KH Ramli On Street 2 1650 1,11 1 0,73 1 1337