Volume 8, No 1, Februari 2024
Diterima: 15 Desember 2023
Hal 069-079 Disetujui: 13 Februari 2024

## RASIO DIMENSI UTAMA KAPAL PENANGKAP IKAN TRADISIONAL TERHADAP PENGOPERASIAN ALAT TANGKAP STATIC GEAR DI PPN BRONDONG
Ratio of main dimensions of traditional fishing vessels towards static fishing gear method in PPN Brondong
Oleh:
Pringgo Kusuma Dwi Noor Yadi Putra 1 * , Yopi Novita 2 , Budhi Hascaryo Iskandar 2 , Izza Mahdiana Apriliani 1 , Zarrochman 3
1 Departemen Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Padjadjaran, Sumedang, Indonesia
2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, FPIK-IPB University, Bogor, Indonesia
3 Badan Riset Inovasi Nasional, Indonesia
* Korespondensi penulis: pringgo.kusuma@unpad.ac.id

## ABSTRAK
Bentuk kapal penangkap ikan di Indonesia memiliki perbedaan hampir di setiap daerah yang terjadi karena pembangunan kapal yang masih dilakukan secara tradisional. Pembangunan kapal secara tradisional  akan  memengaruhi  kesesuaian  antara  karakteristik  kapal  dan  juga  metode  alat  tangkap, salah satunya pada alat tangkap static gear yang dioperasikan oleh kapal di PPN Brondong. Oleh karena itu diperlukan identifikasi karakteristik kapal tradisional yang sesuai dengan alat tangkap static gear dengan membandingkan rasio dimensi utama. Kesesuaian terhadap alat tangkap static gear dilakukan dengan membandingkan nilai kapal tradisional dengan acuan. Perbandingan juga dilakukan pada setiap jenis  kapal  tradisional  untuk  melihat  perbedaan  karakteristik  pada  setiap  jenisnya.  Berdasarkan perbandingan  nilai  rasio  dimensi  utama  kapal  tradisional  di  PPN  Brondong  hampir  sesuai  dengan kisaran  nilai  di  beberapa  wilayah  Indonesia.  Selain  itu,  kapal  jenis  etek  memiliki  perbedaan karakteristik dengan ijon-ijon dan perau.
Kata kunci: karakteristik, kelaiklautan, kemampuan olah gerak kapal, stabilitas, tahanan

## ABSTRACT
The  shape  of  fishing  vessels  in  Indonesia  is  different  in  almost  every  region,  which  occurs because ship construction is still carried out traditionally. Traditional ship construction will influence the suitability between ship characteristics and fishing gear methods, one of which is the static gear operated  by  ships  at  PPN  Brondong.  Therefore,  it  is  necessary  to  identify  the  characteristics  of traditional vessels that are suitable for static gear by comparing the main dimension ratios. Suitability for static gear is carried out by comparing the main dimension ratio values of traditional ships with the range of main dimension ratio values for ships in several regions in Indonesia. Comparisons were also made  to  see  the  differences  in  characteristics  of  each  type.  Based  on  a  comparison  of  the  main dimension ratio values of traditional ships in PPN Brondong, they almost match the range of values in several regions of Indonesia. Apart from that, Etek type ships have different characteristics from Ijon- ijon and Perau.
Key words: characteristics, resistance, seaworthiness, maneuverability, stability

## PENDAHULUAN
Kapal merupakan moda transportasi yang salah satunya digunakan untuk melakukan aktivitas penangkapan ikan. Aktivitas tersebut meliputi pencarian daerah penangkapan ikan, mengejar ikan, mengoperasikan alat penangkapan ikan, memuat dan membawa hasil tangkapan ikan ke darat. Hal tersebut  menjadikan  kapal  penangkapan  ikan  adalah  salah  satu  faktor  penentu  keberhasilan penangkapan  ikan  (Basya et  al.,  2017;  Nomura  &  Yamazaki,  1975).  Namun,  tidak  jarang  aktivitas tersebut dilakukan pada saat cuaca yang buruk dan pada umumnya dilakukan di atas dek kapal yang luasnya terbatas. Hal tersebut tentu saja akan mempersulit segala aktivitas di atas kapal sehingga dapat menurunkan  keberhasilan  proses  penangkapan  ikan  sekaligus  meningkatkan  risiko  keselamatan nelayan (Rahman et al., 2019; Riantoro et al., 2018).
Keberagaman aktivitas dan risiko yang akan dihadapi oleh sebuah kapal penangkapan ikan perlu dipertimbangkan terlebih dahulu sebelum kapal tersebut akan dibangun. Pembangunan sebuah kapal perlu dilakukan berdasarkan desain dan juga perhitungan naval architecture sehingga dapat digunakan sesuai dengan perencanaannya (Rachman et al., 2012). Namun, kapal penangkapan ikan di Indonesia secara umum dibangun pada galangan kapal tradisional yang tidak menggunakan perencanaan desain dan juga perhitungan naval architecture. Kegiatan pembangunan kapal penangkap ikan di Indonesia pada  umumnya  dilakukan  oleh  para  pengrajin  kapal  dengan  menggunakan  keterampilan  yang diturunkan secara turun-temurun . Oleh karena itu, kapal yang telah dibangun kemungkinan memiliki karakteristik yang berbeda dengan apa yang telah direncanakan (Burella et al., 2019; Puspita & Utama, 2017).
Pembangunan  kapal  penangkap  ikan  yang  dilakukan  secara  tradisional  cenderung  memiliki karakteristik  yang  berbeda  pada  setiap  daerahnya.  Perbedaan  karakteristik  tersebut  terjadi  karena adanya kebiasaan tertentu yang dimiliki oleh setiap pengrajin kapal sehingga menghasilkan desain yang berbeda di masing-masing daerah (Fathanah et al., 2017; García-Flórez et al., 2014; Prestrelo et al., 2019). Salah satu daerah yang memiliki keragaman desain kapal penangkap ikan adalah Kabupaten Lamongan.  Kapal  penangkap  ikan  di  Kabupaten  Lamongan  memiliki  3  jenis  kapal  tradisional  yang digunakan untuk melakukan operasi penangkapan ikan. Ketiga jenis kapal tersebut disebut Ijon-ijon, Perahu  dan  Etek  (Putra et  al.,  2020).  Kapal  tradisional  tersebut  terlihat  sering  berlabuh  di  sekitar Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  (PPN)  Brondong,  Kabupaten  Lamongan,  Jawa  Timur.  Perbedaan karakteristik tersebut terlihat pada bentuk haluan, buritan, bangunan di atas dek dan juga bentuk badan kapalnya (Bangun et al., 2018).
Keragaman  penggunaan  alat  tangkap  juga  ditemukan  di  Kabupaten  Lamongan.  Setiap  alat tangkap memiliki metode operasi penangkapan ikan yang berbeda. Hal tersebut tergantung dari jenis alat tangkap yang digunakan, daerah penangkapan yang akan dituju, banyaknya jumlah nelayan di atas kapal dan juga target ikan utama yang akan ditangkap (Natale et al., 2015). Namun hal tersebut tidak berlaku  pada  ketiga  jenis  desain  kapal  penangkap  ikan  di  Kabupaten  Lamongan.  Ketiga  jenis  kapal penangkap ikan tradisional di Kabupaten Lamongan salah satunya menggunakan alat tangkap yang sama, yaitu alat tangkap pancing rawai yang termasuk ke dalam kelompok static gear.
Perbedaan  bentuk  sebuah  kapal  tentu  saja  akan  memengaruhi  performa  pengoperasian  alat penangkapan ikan. Kesesuaian bentuk kapal dengan alat penangkapan ikan sangat lah diperlukan dalam menunjang  keberhasilan  usaha  penangkapan  ikan  di  laut.  Selain  itu,  lengkapnya  data  mengenai karakteristik kapal penangkapan ikan tradisional merupakan salah satu hal yang perlu diperhitungkan dalam menjalankan fungsi regulasi (Pascual et al., 2013; Pauly & Zeller, 2016; Prestrelo et al., 2019). Oleh karena itu, kesesuaian desain kapal penangkap ikan tradisional di Kabupaten Lamongan perlu diidentifikasi, salah satunya dengan menggunakan rasio dimensi utama. Informasi rasio dimensi utama dapat menunjukkan kemampuan olah gerak, stabilitas, tahanan dan kecepatan pada kapal sehingga informasi tersebut dapat digunakan untuk menentukan jenis metode alat penangkap ikan yang sesuai (Gaglione et al., 2016; Perez & Wahrlich, 2005; Susanto, et al., 2021). Hasil dari nilai rasio dimensi
utama diharapkan dapat membantu mengidentifikasikan jenis alat tangkap yang sesuai apabila terdapat bantuan dari pemerintah atau pihak lainnya yang sesuai dengan beragamnya jenis kapal penangkap ikan tradisional di Kabupaten Lamongan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan  pengambilan  data  yang  dilakukan dengan  melakukan  survei  di  lapangan.  Pengambilan  data  dilakukan  di  PPN  Brondong,  Kabupaten Lamongan, Jawa Timur selama bulan November 2023. Selain itu, Pengambilan sampel kapal dilakukan dengan menggunakan metode purposive sampling dengan kriteria sampel yang sudah ditentukan sesuai dengan tujuan penelitian (Sugiyono, 2018). Kriteria kapal yang dijadikan sampel adalah kapal yang berlabuh  di  sekitar  PPN  Brondong,  dibuat  asli  pada  galangan  tradisional  di  sekitar  Kabupaten Lamongan, dan kapal dengan alat tangkap yang termasuk dalam kelompok static gear, yaitu pancing rawai.
Berdasarkan data Dinas Perikanan Kab. Lamongan (2023) jumlah kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap static gear berjumlah 368 unit. Selain itu, berdasarkan hasil observasi menunjukkan bahwa kapal static gear memiliki ukuran panjang yang hampir sama, yaitu sekitar 13-14 meter. Selain itu, data kapal berdasarkan jenis kapal tradisional masih belum tersedia sehingga sampel kapal pada penelitian ini diambil dari seluruh populasi kapal yang mengoperasikan alat tangkap static gear. Oleh karena itu, jumlah sampel yang diambil adalah sebanyak 39 unit kapal atau sekitar 11% dari jumlah  populasi  (Arikunto,  2016;  Gay et  al.,  2006).  Ketiga  jenis  kapal  tradisional  di  Kabupaten Lamongan disajikan pada Gambar 1.
(a) (b) (c)
Gambar 1 Kapal Penangkap ikan tradisional di PPN Brondong (a) ijon-ijon; (b) perau; (c) etek
Gambar 1 menunjukkan perbedaan yang terlihat bahwa ijon-ijon dan perau memiliki ciri-ciri bentuk yang hampir serupa, sedangkan etek memiliki bentuk kapal yang hampir serupa dengan kapal pada umumnya (Putra et al., 2020; Wibawa et al., 2014). Data yang diambil adalah dimensi ukuran utama kapal yang meliputi length deck line (LDL/panjang garis dek), moulded breath (Bmould/lebar dalam), dan Depth (D/dalam kapal). Data dimensi utama yang telah diperoleh selanjutnya akan diolah
dengan  menggunakan  perhitungan  perbandingan  dimensi  kapal.  Perbandingan  dimensi  utama merupakan perhitungan dasar dalam menentukan karakteristik awal kapal (Azis et al., 2017; Bangun et al., 2018; Tandipuang et al., 2015). Rasio dimensi utama didapatkan dengan menggunakan persamaan sebagai berikut (Fyson, 1985):
L/B (1) B/D (2) L/D (3)
Keterangan: L = Panjang ( length deck line) B = Lebar ( Bmould) D = Dalam ( Depth)
Nilai  rasio  dimensi  utama  yang  didapatkan  akan  dibandingkan  secara  deskriptif  antara  jenis kapal tradisional di Kabupaten Lamongan dan nilai acuan berdasarkan penelitian Iskandar & Pujiati, (1995) khususnya pada kapal dengan metode pengoperasian static gear. Nilai acauan tersebut disajikan pada Tabel di bawah ini.
Tabel 1. Rasio dimensi utama jenis kapal static gear Aspek Nilai* L/B 2,83 - 11,12 L/D 4,58 - 17,28 B/D 0,96 - 4,68
*Sumber: Iskandar & Pujiati, (1995)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kondisi Umum Dimensi Utama Kapal Static gear di PPN Brondong
Kapal static  gear  yang  bersandar  di  PPN  Brondong  memiliki  3  jenis  kapal  yang  berbeda berdasarkan bentuknya. Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya bahwa ketiga jenis kapal tersebut memiliki  perbedaan  bentuk  dengan  makna  yang  masing-masing  berbeda  (Putra  et  al.,  2020). Berdasarkan hasil penelitian, panjang kapal static gear di PPN Brondong tersebar antara panjang 13-15 m,  dengan  lebar  kapal  yang  tersebar  antara  4-5,5  m,  dan  dalam  yang  tersebar  antara  1,2-2,8  m. Berdasarkan pada sebaran data tersebut menunjukkan bahwa ukuran dimensi utama kapal yang diambil memiliki  rentan  sebesar  1,5-2  m.  Sebaran  dimensi  utama  kapal static  gear  di  PPN  Brondong ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2 Sebaran dimensi utama kapal static gear di PPN Brondong
Berdasarkan Gambar 2, sebaran ukuran rata-rata panjang, lebar, dalam pada kapal static gear di PPN Brondong secara berurutan adalah 13,34 m, 4,75 m, dan 1,96 m. Data panjang kapal menunjukkan bahwa terdapat data outlier, yaitu kapal dengan ukuran panjang sebesar 15 m. Namun ukuran lebar dan dalam kapal tidak memiliki nilai outlier. Hal tersebut menunjukkan bahwa dengan bertambahnya ukuran  panjang  kapal  tidak  diikuti  dengan  bertambahnya  lebar  dan  dalam  kapal.  Jika  tanpa menyertakan data outlier maka panjang kapal static gear di PPN Brondong berkisar antara 13-13,8 m.
Rasio Dimensi Utama Kapal Static gear di PPN Brondong
Perbandingan dimensi utama merupakan salah satu faktor penting yang dibutuhkan pada tahap preliminary. Hal tersebut diperuntukkan untuk dapat mengidentifikasi setiap dimensi pada struktur awal  kapal.  Identifikasi  tersebut  tentu  saja  akan  berguna  untuk  menentukan  besar  biaya  yang dibutuhkan dalam membangun sebuah kapal (Andrews, 2020; Pawling & Andrews, 2011; Yang et al., 2007). Sebaran perbandingan dimensi utama pada kapal static gear di PPN Brondong ditunjukkan pada Gambar 3 di bawah ini.
Gambar 3 Sebaran nilai rasio dimensi utama kapal static gear di PPN Brondong
Dimensi Utama Kapal Me te r ( m ) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 L B D Rasio Dimensi Utama Ni la i R as io DI m en si Ut am a 0 2 4 6 8 10 12 L/B B/D L/D
Nilai rasio dimensi utama pada kapal static gear di PPN Brondong memiliki sebaran nilai sebesar 2,41-3,34 untuk L/B, 1,96-3,54 untuk B/D, dan 5,28-11,42 untuk L/D. Hal tersebut menunjukkan bahwa L/D memiliki rentang nilai yang sangat besar dan jauh apabila dibandingkan dengan rentang nilai L/B dan B/D. Rata-rata nilai rasio dimensi utama dari masing-masing aspek adalah 2,83 untuk L/B, 2,49 untuk B/D, dan 7,12 untuk L/D. Sementara itu, terdapat nilai outlier pada nilai B/D dan L/D yang menunjukkan bahwa nilainya lebih besar dari batas atas pada setiap kelas. Apabila tanpa menyertakan nilai outlier maka sebaran nilainya menjadi sebesar 1,96-3,3 untuk B/D dan 5,28-9,6 untuk L/D.
Nilai L/B pada kapal tradisional yang mengoperasikan alat static gear di PPN Brondong memiliki nilai yang sedikit berbeda satu sama lain. Rentang nilai pada setiap jenis kapal menunjukkan bahwa nilai L/B etek masih termasuk ke dalam kisaran nilai acuan. Etek memiliki nilai sebaran L/B berkisar 3,09-3,34 dengan nilai rata-rata 3,32. Selanjutnya, perau memiliki nilai L/B yang tersebar pada kisaran minimal nilai acuan dengan rentang nilai L/B berkisar 2,7-3,07 dengan nilai rata-rata 2,859, sedangkan nilai L/B ijon-ijon memiliki nilai L/B yang tersebar di bawah nilai acuan dengan nilai rentang L/B berkisar  2,41-2,72  dan  nilai  rata-rata  2,56.  Perbedaan  nilai  L/B  yang  dihasilkan  antara  jenis  kapal tradisional ini terjadi karena ijon-ijon dan perau memiliki lebar kapal yang lebih besar dibandingkan dengan etek (Wibawa, 2016). Menurut Susanto et al. (2021) kapal yang menggunakan alat tangkap static gear lebih mengutamakan olah gerak kapal dibandingkan kecepatan karena lebih sesuai dengan kebutuhan pada saat alat tangkap dioperasikan. Nilai L/B pada setiap jenis kapal tradisional pada alat tangkap static gear ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 4 Sebaran nilai L/B kapal penangkap ikan tradisional di PPN Brondong
Nilai L/B etek menunjukkan nilai sebaran yang paling besar, dilanjutkan dengan nilai L/B perau dan ijon-ijon yang semakin kecil. Hal tersebut menunjukkan bahwa etek memiliki tahanan kapal yang lebih kecil dibandingkan dengan ijon-ijon dan perau. Hal tersebut terjadi karena semakin besar nilai L/B maka lebar kapal akan semakin kecil sehingga tahanan kapal yang ditimbulkan juga akan semakin berkurang (Azis et al., 2017; Ramdhani et al., 2023). Namun, nilai L/B yang semakin besar cenderung akan berimbas buruk terhadap kemampuan olah gerak kapal. Oleh karena itu, semakin kecil nilai L/B yang dihasilkan maka akan semakin baik kemampuan olah gerak kapalnya (Khan et al., 2018; Yang et al., 2007). Berdasarkan hal tersebut maka walaupun ijon-ijon memiliki tahanan kapal yang besar namun memiliki  kemampuan  olah  gerak  kapal  yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan  perau  dan  etek. Selanjutnya, nilai B/D kapal tradisional yang mengoperasikan alat tangkap static gear di PPN Brondong disajikan pada Gambar 5.
0 2 4 6 8 10 12 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Ni la i L /B Jumlah kapal ke- L/B Etek L/B Ijon-ijon
L/B Perau
Iskandar & Pudjiati, (1994)
Gambar 5 Sebaran nilai B/D kapal penangkap ikan tradisional di PPN Brondong Berdasarkan Gambar 5, sebaran nilai B/D kapal tradisional yang mengoperasikan alat tangkap static gear di PPN Brondong masih masuk dalam acuan. Sebaran nilai B/D menunjukkan bahwa etek memiliki  sebaran  nilai  paling  tinggi  dibandingkan  dengan  ijon-ijon  dan  perau.  Etek  memiliki  nilai sebaran B/D berkisar 2,67-3,54 dengan rata-rata sebesar 3,12. Selain itu, nilai B/D pada ijon-ijon dan perau memiliki sebaran yang hampir sama. Ijon-ijon memiliki sebaran nilai B/D berkisar 2-2,72 dengan rata-rata 2,26. Selanjutnya nilai sebaran B/D perau adalah berkisar 1,96-2,61 dengan rata-rata 2,26. Sebaran nilai B/D yang berbeda tersebut terjadi karena ijon-ijon dan perau memiliki ukuran dalam yang lebih besar dibandingkan dengan etek.
Berdasarkan sebaran nilai B/D kapal static gear di PPN Brondong, etek memiliki nilai yang lebih tinggi  dibandingkan  kapal  lainnya.  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  kemampuan  stabilitas  yang dimiliki  etek  lebih  baik  dibandingkan  dengan  ijon-ijon  dan  perau.  Semakin  besar  nilai  B/D  yang dihasilkan maka stabilitas suatu kapal akan semakin baik, namun cenderung menurunkan kemampuan mendorog kapal (Caamaño et al., 2019). Oleh karena itu, ijon-ijon dan perau memiliki kemampuan mendorong yang lebih baik apabila dibandingkan dengan etek.
Nilai B/D kapal static gear di PPN Brondong memiliki nilai rata-rata B/D yang secara umum lebih besar dibandingkan dengan daerah lainnya salah satunya adalah di kampung nelayan, Jambi yang memiliki  nilai  berkisar  1,15-1,55  dengan  rata-rata  1,38  (Ramdhani et  al.,  2023).  Hal  tersebut menunjukkan bahwa kapal tradisional yang mengoperasikan alat tangkap static gear di PPN Brondong memiliki ukuran lebar yang lebih besar dibandingkan dengan di Jambi pada ukuran dalam yang sama. Kondisi kapal yang lebih stabil lebih menguntungkan untuk mengoperasikan alat static gear karena pada saat operasi penangkapan dilakukan cenderung dilakukan pada salah satu sisi kapal (Ramdhani et al., 2023). Perbandingan nilai L/D antara kapal tradisional yang mengoperasikan alat tangkap static gear di PPN Brondong ditunjukkan pada Gambar 6.
0 1 2 3 4 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Ni la i B /D Jumlah kapal ke- B/D Etek B/D Ijon-ijon
B/D Perau
Iskandar & Pudjiati, (1994)
Gambar 6 Sebaran nilai L/D kapal penangkap ikan tradisional di PPN Brondong Sebaran nilai L/D pada Gambar 6 menunjukkan bahwa kisaran nilai L/D kapal tradisional static gear di PPN Brondong masuk dalam kisaran nilai L/D di beberapa wilayah di Indonesia (Iskandar & Pujiati,  1995).  Nilai  L/D  etek  memiliki  sebaran  yang  berkisar  8,8-11,62  dengan  rata-rata  10,05. Selanjutnya,  ijon-ijon  memiliki  nilai  rentang  L/D  yang  berkisar  5,28-6,50  dengan  rata-rata  6,01. Terakhir, kapal jenis perau memiliki nilai L/D yang tersebar antara 5,36-7,50 dengan rata-rata 6,48. Nilai sebaran L/D yang berbeda antara kapal tradisional tersebut terjadi karena ijon-ijon dan perau memiliki dalam kapal yang lebih besar dibandingkan dengan etek.
Sebaran nilai L/D etek memiliki nilai yang paling tinggi diikuti dengan nilai L/D perau dan ijon- ijon secara berurutan. Nilai rata-rata yang dimiliki etek jauh lebih besar dibandingkan dengan ijon-ijon dan perau dengan nilai yang hampir sama. Rata-rata nilai L/D etek memiliki nilai yang mendekati nilai rata-rata kapal static gear di selat sunda dengan rata-rata 11,29 (Susanto et al., 2021).  Nilai L/D yang semakin kecil memengaruhi kekuatan memanjang kapal yang semakin baik (Novita et al., 2014). Hal tersebut menunjukkan bahwa ijon-ijon dan perau memiliki kemampuan memanjang yang lebih baik dibandingkan dengan etek. Selain itu, kapal dengan kemampuan memanjang yang lebih baik secara fundamental memiliki aspek kemanan yang lebih baik sehingga dapat menunjang keberhasilan operasi penangkapan ikan (Darmawan et al., 1999; Nomura & Yamazaki, 1975).
Nilai rasio dimensi utama pada kapal penangkap ikan tradisional di Kabupaten Lamongan secara umum memiliki nilai yang berada pada kisaran acuan. Namun apabila dibandingkan pada setiap aspek, kapal tradisional di Kabupaten Lamongan memiliki stabilitas, kemampuan olah gerak, dan kekuatan memanjang yang lebih baik dibandingkan dengan kapal yang dijadikan acuan. Hal tersebut tentu saja akan  menunjang  keberhasilan  penangkapan  ikan  pada  alat  tangkap  pancing  dan  rawai  ( static gear) karena pada secara umum ABK akan cenderung berkumpul pada salah satu sisi kapal pada saat operasi penangkapan ikan dilakukan. Kondisi tersebut tentu saja akan memengaruhi titik gravitasi yang dapat memengaruhi stabilitas kapal (Chhoeung & Hahn, 2019; Munro & Mohajerani, 2017; Ramdhani et al., 2023).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Nilai rasio dimensi utama kapal tradisional yang menggunakan alat tangkap static gear di PPN Brondong adalah 2,41-3,34 untuk L/B, 1,96-3,54 untuk B/D, dan 5,28-11,42 untuk L/D. Secara umum nilai  rasio  dimensi  utama  pada  semua  jenis  kapal  tradisional  hampir  sesuai  dengan  kisaran  nilai  di
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Ni la i L /D Jumlah kapal ke- L/D Etek L/D Ijon-ijon
L/D Perau
Iskandar & Pudjiati, (1994)
beberapa wilayah Indonesia. Hal tersebut terjadi karena ukuran lebar dan dalam kapal pada ijon-ijon yang lebih besar mengakibatkan nilai L/B yang lebih rendah dibandingkan dengan acuan. Namun, ijon- ijon dan perau memiliki lebar dan dalam kapal yang lebih besar dibandingkan dengan etek. Oleh karena itu,  ijon-ijon  dan  perau  memiliki  karakteristik  yang  sama.  Walaupun  begitu,  etek  memiliki karakteristik  yang  berbeda  dengan  ijon-ijon  dan  perau.  Penelitian  selanjutnya  perlu  dilakukan  re- design kapal tradisional di PPN Brondong agar memiliki karakteristik yang lebih sesuai dengan kapal yang menggunakan metode static gear.

## DAFTAR PUSTAKA
Andrews, D. 2020. A Pioneer of Naval Ship Design. Ships and Offshore Structures, 15(5), 468–473. https://doi.org/10.1080/17445302.2020.1787590
Arikunto, S. 2016. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik (Edisi Revisi VI). PT. Rineka Cipta.
Azis, Muh. A., Iskandar, B. H., & Novita, Y. 2017. Rasio Dimensi Utama dan Stabilitas Statis Kapal Purse Seine Tradisional di Kabupaten Pinrang. Jurnal Ilmu Dan Teknologi Kelautan Tropis, 9(1), 19–28. https://doi.org/10.29244/jitkt.v9i1.17914
Bangun, T. N. C., Novita, Y., & Iskandar, B. H. 2018. Bentuk Linggi Haluan Kapal Penangkap Ikan (Kurang  Dari  30  GT).  ALBACORE  Jurnal  Penelitian  Perikanan  Laut,  1(2),  127–137. https://doi.org/10.29244/core.1.2.127-137
Basya, I. F., Boesono, H., & Hapsari, T. D. 2017. Aspek Ergonomi Pada Aktivitas Penangkapan Ikan Kapal Pancing Ulur di PPN Prigi Trenggalek. Jurnal Perikanan Tangkap , 1(2), 1–10.
Burella, G., Moro, L., & Colbourne, B. 2019. Noise sources and hazardous noise levels on fishing vessels: The  case  of  Newfoundland  and  Labrador’s  fleet.  Ocean  Engineering,  173,  116–130. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.12.062
Caamaño, L. S., Galeazzi, R., Nielsen, U. D., González, M. M., & Casás, V. D. 2019. Real-time detection of  transverse  stability  changes  in  fishing  vessels.  Ocean  Engineering,  189,  106369. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2019.106369
Chhoeung, S., & Hahn, A. 2019. Approach to estimate the ship center of gravity based on accelerations and  angular  velocities  without  ship  parameters.  Journal  of  Physics:  Conference  Series,  1357, 012028. https://doi.org/10.1088/1742-6596/1357/1/012028
Darmawan,  O.  S.,  Muhammad,  H.  S.,  Soemartojo,  W.,  Nursyam,  H.,  &  Guntur.  1999.  Studi Pengembangan  Paket  Teknologi  Multi  Alat  Tangkap  Rawai-Jaring  Insang  Hanyut  Skala Perikanan Rakyat Dalam Rangka Pemanfaatan Sumberdaya Ikan di Perairan Lepas Pantai Selatan Jawa Timur. Jurnal Penelitian Ilmu-Ilmu Teknik, 11(1), 73–92.
Dinas  Perikanan  Kabupaten  Lamongan.  2023.  Profil  Perikanan  Kabupaten  Lamongan  Tahun  2022. Dinas Perikanan Kabupaten Lamongan.
Fathanah,  Y.,  Wiyono,  E.  S.,  Darmawan,  &  Novita,  Y.  2017.  Dinamika  dan  karakteristik  unit penangkapan ikan di Kabupaten Pacitan, Jawa Timur. Jurnal Teknologi Perikanan Dan Kelautan, 4(2), 139–147. https://doi.org/10.24319/jtpk.4.139-147
Fyson, J. F. 1985. Design of Small Fishing Vessels. Fishing News Books.
Gaglione,  S.,  Piscopo,  V.,  &  Scamardella,  A.  2016.  The  overall  motion  induced  interruptions  as operability criterion for fishing vessels. Journal of Marine Science and Technology, 21(3), 517– 532. https://doi.org/10.1007/s00773-016-0373-2
García-Flórez, L., Morales, J., Gaspar, M. B., Castilla, D., Mugerza, E., Berthou, P., García de la Fuente,
L., Oliveira, M., Moreno, O., García del Hoyo, J. J., Arregi, L., Vignot, C., Chapela, R., & Murillas, A. 2014. A novel and simple approach to define artisanal fisheries in Europe. Marine Policy, 44, 152–159. https://doi.org/10.1016/j.marpol.2013.08.021
Gay, L. R., Mills, G. E., & Airasian, P. W. 2006. Educational Research: Competencies for Analysis and Application (10th Edition). Pearson Merrill Prentice Hall.
Iskandar, B. H., & Pujiati, S. 1995. Keragaan Teknis Kapal Perikanan di Beberapa Wilayah Indonesia.
Jurusan Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan FPIK IPB.
Khan, A. M. A., Gray, T. S., Mill, A. C., & Polunin, N. V. C. 2018. Impact of a fishing moratorium on a tuna  pole-and-line  fishery  in  eastern  Indonesia.  Marine  Policy,  94,  143–149. https://doi.org/10.1016/j.marpol.2018.05.014
Munro, M. C., & Mohajerani, A. 2017. Bulk cargo liquefaction incidents during marine transportation and possible causes. Ocean Engineering, 141, 125–142. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2017.06.010
Natale, F., Carvalho, N., & Paulrud, A. 2015. Defining small-scale fisheries in the EU on the basis of their operational range of activity The Swedish fleet as a case study. Fisheries Research, 164, 286– 292. https://doi.org/10.1016/j.fishres.2014.12.013
Nomura, M., & Yamazaki, T. 1975. Fishing Techniques. Japan International Cooperation Agency.
Novita,  Y.,  Martiani,  N.,  &  Ariyani,  R.  E.  2014.  Kualitas  Stabilitas  Kapal  Payang  Palabuhanratu Berdasarkan Distribusi Muatan. Jurnal IPTEKS PSP, 1(1), 28–39.
Pascual, M., Borja, A., Galparsoro, I., Ruiz, J., Mugerza, E., Quincoces, I., Murillas, A., & Arregi, L.
2013.  Total  fishing  pressure  produced  by  artisanal  fisheries,  from  a  Marine  Spatial  Planning perspective: A case study from the Basque Country (Bay of Biscay). Fisheries Research, 147, 240– 252. https://doi.org/10.1016/j.fishres.2013.06.010
Pauly, D., & Zeller, D. 2016. Catch reconstructions reveal that global marine fisheries catches are higher than reported and declining. Nature Communications, 7(1), 10244. https://doi.org/10.1038/ncomms10244
Pawling, R., & Andrews, D. 2011. Design Sketching for Computer Aided Preliminary Ship Design. Ship Technology Research, 58(3), 182–194. https://doi.org/10.1179/str.2011.58.3.006
Perez,  J.  A.  A.,  &  Wahrlich,  R.  2005.  A  bycatch  assessment  of  the  gillnet  monkfish  Lophius gastrophysus  fishery  off  southern  Brazil.  Fisheries  Research,  72(1),  81–95. https://doi.org/10.1016/j.fishres.2004.10.011
Prestrelo, L., Oliveira, R., & Vianna, M. 2019. A new proposal to classify small fishing vessels to improve tropical estuarine fishery management. Fisheries Research, 211, 100–110. https://doi.org/10.1016/j.fishres.2018.11.010
Puspita, H. I. P., & Utama, I. K. A. P. 2017. Studi Karakteristik Hidrodinamika Kapal Ikan Tradisional Di Perairan Puger Jember. Jurnal Kelautan Indonesia, 12(1), 1–7.
Putra, P. K. D. N. Y., Novita, Y., & Iskandar, B. H. 2020. The Diversity of Fishing Vessels Shape in Brondong Fisheries Port Area. Saintek Perikanan : Indonesian Journal of Fisheries Science and Technology, 16(4), 235–242. https://doi.org/10.14710/ijfst.16.4.235-242
Rachman, A., Misbah, M. N., & Wartono, M. 2012. Kesesuaian Ukuran Konstruksi Kapal Nelayan di Pelabuhan Nelayan (PN) Gresik Menggunakan Aturan Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Jurnal Teknik ITS, 1(1), 84–87. https://doi.org/10.12962/j23373539.v1i1.334
Rahman, I., Mallapiang, F., & Fachrin, S. A. 2019. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Saat Melaut Pada  Penangkap  Ikan  di  Kelurahan  Lappa  Kecematan  Sinjai  Utara.  Jurnal  Ilmu  Kesehatan Diagnosis, 13(6), 612–617.
Ramdhani, F., Heltria, S., Magwa, R. J., Ramadan, F., Nofrizal, N., & Jhonnerie, R. 2023. Karakteristik Dimensi  Utama  Kapal  Gillnet  (Static  Gear)  Pada  Penangkapan  Udang  Mantis  (Harpiosquilla Raphidea) Di Kampung Nelayan, Jambi. Akuatika Indonesia, 7(2), 80.
https://doi.org/10.24198/jaki.v7i2.43530
Riantoro, M. R., Iskandar, B. H., & Purwangka, F. 2018. Potensi Kecelakaan Kerja Pada Perikanan Bagan Apung di PPN Palabuhanratu, Jawa Barat. Jurnal Teknologi Perikanan Dan Kelautan, 8(2), 221–236. https://doi.org/10.24319/jtpk.8.221-236
Sugiyono. 2018. Metode Penelitian: Kuantitatif, Kualitatif dan R&D (28th ed.). Alfabeta.
Susanto, A., Novita, Y., Nurdin, H. S., Dariansyah, M. R., Heriawan, Y., Supiyono, I., & Rokhman, M. S. 2021. Design Characteristic of Static Fishing Boat on Sunda Strait. Jurnal Riset Kapal Perikanan, 1(2), 67–74.
Tandipuang, P., Novita, Y., & Iskandar, B. H. 2015. Kesesuaian Desain Operasional Kapal Inkamina 163 Berbasis  di  PPP  Sadeng  Yogyakarta.  Jurnal  Kelautan  Nasional,  10(2),  103. https://doi.org/10.15578/jkn.v10i2.6161
Wibawa, I. P. A. 2016. Sustainable fishing vessel development by prioritising stakeholders engagement in Indonesian small-scale fisheries [Newcastle University]. http://theses.ncl.ac.uk/jspui/handle/10443/3534
Wibawa, I. P. A., Birmingham, R., & Woodward, M. 2014. Challenges on Designing Sustainable Fishing Vessels  for  Indonesian  Fisheries. International  Conference  on  Ship  and  Offshore  Technology (ICSOT 2014): Development in Ship Design & Construction, 25–33.
Yang, Y.-S., Park, C.-K., Lee, K.-H., & Suh, J.-C. 2007. A study on the preliminary ship design method using  deterministic  approach  and  probabilistic  approach  including  hull  form.  Structural  and Multidisciplinary Optimization, 33(6), 529–539. https://doi.org/10.1007/s00158-006-0063-5