## ANALISIS KARAKTERISTIK LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT TAK BERSINYAL
(Studi Kasus Simpang Jl. Jendral Sudirman dan Jl. Dewi Sartika di Kota Gorontalo)
Disusun Oleh :

## Sri Febriyanti Podungge
Mahasiswa Program Studi S1 Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Simpang Jalan Jendral Sudirman – Jalan Dewi Sartika merupakan salah satu simpang empat yang  berada  di  kompleks  pertokoan,  hotel  dan  kampus  Universitas  Negeri  Gorontalo. Persimpangan  ini  seringkali  mengalami  kemacetan  karena  pada  Jalan  Dewi  Sartika  merupakan akses  keluar  kendaraan  dari  Universitas  Negeri  Gorontalo,  sementara  di  lokasi  yang  sama terdapat  Hotel  Regina  yang  sering  melaksanakan    kegiatan,  rapat  dan  pertemuan  yang membutuhkan  lahan  parkir.  Di  sisi  lain  tidak  tersedia  lahan  yang  representatif  untuk  parkir kendaraan  sehingga  pemilik  kendaraan  memarkir  kendaraannya  di  badan  jalan  yang menyebabkan lebar jalan tersebut menjadi semakin sempit ditambah lagi jalan ini tepat berada di pintu  keluar  kampus  sehingga  ruang  gerak  lalu  lintas  menjadi  macet.  Begitupun  halnya  pada Jalan  Jendral  Sudirman,  terdapat  pertokoan  dan  kampus  UNG  yang  merupakan  tempat  aktifitas masyarakat sehari-hari.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis  karakteristik  lalu  lintas  pada  persimpangan  Jalan Jendral  Sudirman  -  Jalan  Dewi  Sartika  Kota  Gorontalo  dan  tingkat  pelayanan  pada  simpang empat Jalan Jenderal Sudirman dan Jalan Dewi Sartika di Kota Gorontalo. Data yang diperoleh dianalisis menggunakan metode MKJI 1997.
Hasil analisis data diperolehvolume arus lalu lintas maksimum pada hari  Senin pukul 17.00- 18.00  Wita  sebesar  4052  kend/jam  atau  2212  smp/jam  lebih  kecil  dari  nilai  kapasitas  yang diperoleh  4377  smp/jam.  Nilai  derajat  kejenuhan  diperoleh  0,505  dengan  tingkat  pelayanan  C lebih  kecil  dari  0,85  yang  ditetapkan  dalam  MKJI  1997.  Hal  ini  berarti  simpang  empat  Jalan Jenderal  Sudirman  dan  Jalan  Dewi  Sartika  masih  memenuhi  syarat  MKJI  (Manual  Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.
Kata kunci : Karakteristik, derajat kejenuhan, tingkat pelayanan jalan.

## PENDAHULUAN
Transportasi adalah suatu proses pemindahan  melalui  jalur  perpindahan  baik melalui  prasarana  alami  seperti:  udara, sungai,  laut  atau  buatan  manusia  (man made)  seperti  jalan  raya,  jalan  rel  dan  jalan pipa.  Objek  yang  diangkut  dapat  berupa orang  maupun barang dengan  menggunakan alat/ sarana angkutan serta sistem pengaturan  dan  kendali  tertentu  yakni
adanya manajemen lalu lintas, sistem operasi maupun  prosedur  pengangkutan.  Dalam sistem  transportasi,  jalan  merupakan  unsur yang  paling  mendukung  keberlangsungan sarana transportasi.
Jalan raya merupakan salah satu
prasarana bagi kelancaran lalu lintas baik di perkotaan maupun jalur luar kota. Terbatasnya sumber daya untuk
pembangunan jalan raya dan belum optimalnya  pengoperasian  fasilitas  lalu
lintas  bersamaan  dengan  bertambahnya jumlah  penduduk  dan  meningkatnya  jumlah kenderaan  di  jalan  raya  akan  menimbulkan kemacetan lalu lintas yang dapat mempengaruhi  kualitas  dari  pelayanan  jalan tersebut.  Kemacetan  serta  kesibukan  lalu lintas  sering  terjadi  pada  ruas  jalan  atau persimpangan jalan, terutama pada pagi hari maupun  sore  hari  dimana  para  pelajar, mahasiswa,  pekerja  serta  pedagang  menuju ke tempat aktivitasnya.
Salah  satu  bagian  dari  jalan  raya yang dianggap perlu untuk dianalisa serta dievaluasi  adalah  persimpangan.  Analisa kapasitas  dan  evaluasi  pada  persimpangan merupakan  hal  yang  penting  dalam  menilai karakteristik  dan  seberapa  besar  tingkat pelayanan dari  suatu persimpangan. Tingkat pelayanan pada suatu persimpangan memberikan  efek  yang  signifikan  dalam kelancaran  pengoperasian  lalu  lintas  secara keseluruhan.
Simpang Jalan Jendral Sudirman  – Jalan Dewi Sartika merupakan salah satu simpang empat  yang  berada  di  kompleks  pertokoan, hotel  dan  kampus  Universitas  Negeri Gorontalo.  Persimpangan  ini  seringkali mengalami  kemacetan  karena  pada  Jalan Dewi  Sartika  merupakan  akses  keluar kendaraan dari Universitas Negeri Gorontalo,  sementara  di  lokasi  yang  sama terdapat Hotel Regina yang sering melaksanakan kegiatan, rapat dan
pertemuan  yang  membutuhkan lahan parkir. Di  sisi  lain  tidak  tersedia  lahan  yang representatif untuk parkir kendaraan sehingga pemilik kendaraan memarkir
kendaraannya di badan jalan yang menyebabkan  lebar  jalan  tersebut  menjadi semakin sempit ditambah lagi jalan ini tepat berada  di  pintu  keluar  kampus  sehingga ruang  gerak  lalu  lintas  menjadi  macet. Begitupun  halnya  pada  Jalan  Jendral Sudirman,  terdapat  pertokoan  dan  kampus UNG  yang  merupakan  tempat  aktifitas masyarakat  sehari-hari.  Sehingga  pada persimpangan  tersebut  sering  mengalami kemacetan.  Persimpangan  ini  dilalui  oleh
lalu  lintas  dari  berbagai  tempat  dan merupakan simpang tak bersinyal  yang pola pengaturan  lalu  lintasnya  dinilai  belum optimal.Arus  lalu  lintas  pada  persimpangan ini  cukup  padat  serta  faktor  disiplin  yang kurang  dari  para  pengguna  jalan  yang berebut ruang untuk melewati persimpangan sehingga mengakibatkan
adanya kemacetan.Hal  initerjadi  pada  pagi  hari, siang  hari  dan  sore  hari,  saat  aktivitas pemakai jalan sangat tinggi.
Berdasarkan uraian tersebut maka dilakukan  penelitian  mengenai  “ANALISIS KARAKTERISTIK  LALU  LINTAS  PADA SIMPANG  EMPAT  TAK  BERSINYAL (Studi  Kasus  Pada  Simpang  J.  Jenderal Sudirman  dan  Jl.  Dewi  Sartika  di  Kota Gorontalo)”.

## PEMBAHASAN Geometrik jalan
Simpang  empat  Jl.  Jenderal  Sudirman dan  Jl.    Dewi  Sartika  merupakan  simpang empat  lengan  dengan  dua  lajur  di  jalan minor  dan  dua  lajur  di  jalan  utama  (422) dengan  data  geometrik  berupa  lebar  Jl. Jenderal  Sudirman    7  meter  dan  lebar  Jl. Dewi Sartika 4 meter, lebar bahu jalan rata- rata  1  meter.  Data  ini  diperoleh  dari pengukuran langsung di lapangan.

## Volume Lalu Lintas
Karakteristik  arus  lalu  lintas  terjadi karena  adanya  interaksi  antara  pengendara dan kendaraan dengan jalan dan lingkungannya .  Arus  lalu  lintas  ini  di konsentrasikan pada beberapa variabel  yaitu arus (flow,  volume) dan  kecepatan (speed). Keragaman  kendaraan  pada  ruas  jalan membentuk  karakteristik  lalu  lintas  yang berbeda untuk setiap komposisi dan berpengaruh  terhadap  arus  lalu  lintas  secara keseluruhan.
Hasil  penelitian yang  dilaksanakan selama 7  hari di simpang empat Jl. Jenderal Sudirman  dan  Jl.  Dewi  Sartika  di  Kota Gorontalo,  diperoleh  volume  lalu  lintas maksimum  seperti  dalam  tabel  berikut  :
Tabel 4.1 Volume Lalu Lintas Harian Maksimum
Hari Periode Waktu Volume Lalu Lintas (Kend/jam) Volume Lalu Lintas (Smp/jam) Senin 16.00-17.00 4052 2212 Selasa 12.00-13.00 3102 1691 Rabu 17.00-18.00 3070 1642 Kamis 14.00-15.00 3054 1707 Jumat 10.00-11.00 3623 1977 Sabtu 10.00-11.00 2690 1497 Minggu 10.00-11.00 2148 1187
Dari Tabel 4.1  dapat  dilihat  puncak  arus lalu lintas maksimum terjadi pada hari Senin jam16.00-17.00  sebanyak  4052  kenderaan per jam. Hal ini disebabkan karena aktivitas jam  pulang  kerja  dan  jam  pulang  kampus yang  mengakibatkan  arus  puncak  terjadi pada jam ini.

## Kapasitas
Dengan  menggunakan  metode  MKJI  1997 analisis kinerja jalan dapat diperoleh melalui perhitungan  kapasitas  jalan,  yaitu  dengan memasukkan  data  berupa  kondisi  geometrik jalan berupa
lebar  jalan  minor  rata-rata  (4,25  meter), lebar  jalan  mayor  rata-rata  (7,10  meter) dengan  bahu  jalan  di  setiap  sisi  jalan,  tipe simpang  lengan  empat  dengan  dua  lajur dijalan  minor  dan  dua  lajur  dijalan  utama (422),  ukuran  kota  yang  dilihat  dari  jumlah penduduk  Kota  Gorontalo  berdasarkan sensus penduduk tahun 2010 adalah sebanyak 180.127 jiwa (BPS Kota
Gorontalo,  2010), lingkungan  jalan  berada pada  daerah  komersial  (pertokoan,  kampus, perkantoran,  hotel,  rumah  makan)  dengan hambatan samping yang tinggi.
Selanjutnya  kapasitas  ruas  jalan dianalisa dengan menggunakan rumus berikut ini :
C= C 0 x F W x F M x F CS x F RSU x F LT x F RT x F MI
=  2900  x  0,946  x  1,00  x  0,88  x  0,936  x 2,160 x
1,00 x 0,897
= 4377,33 smp/jam
= 4377 smp/jam
Tabel 4.2 Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Jumlah lengan simpang Lebar pendekat Jumlah lajur Tipe simpang Jalan minor Jalan utama Lebar pendekat rata-rata WI Jalan minor Jalan utama WA WC WAC WB WD WBD (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 4 2,05 2,2 2,125 3,55 3,55 3,55 2,838 2 2 422
Tabel 4.3 Kapasitas Kapasitas Dasar C0 Smp/jam Faktor Penyesuaian Kapasitas (F) Kapasitas (C) Smp/jam Lebar pendekat rata-rata FW Median jalan utama FM Ukuran Kota FCS Hambatan Samping FRSU Belok kiri FLT Belok kanan FRT Rasio minor/total FMI (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) 2900 0,946 1,00 0,88 0,936 2,160 1,00 0,897 4377
Nilai  kapasitas  4377  smp/jam  ini lebih  besar  dari  volume  lalu  lintas  yang diperoleh  dari  hasil  penelitian  yaitu  2212 smp/jam  maka  dapat  disimpulkan  bahwa kapasitas ruas jalan simpang empat Jl. Jend. Sudirman  dan  Jl.  Dewi  Sartika  masih  bisa menampung  volume  lalu  lintas  di  jalan tersebut.

## Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  untuk  seluruh  simpang (DS)  dihitung  menggunakan  rumus  2.6 sebagai berikut :
DS
=   Q smp / C
=  2212 / 4377 =  0,505
Derajat  kejenuhan  merupakan  salah  satu faktor  yang  menentukan  tingkat  pelayanan jalan.  Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  nilai derajat  kejenuhan  yang  terjadi  pada  lokasi penelitian adalah 0,505.

## Tundaan Simpang
Tundaan  simpang  dihitung  menggunakan rumus 2.11 sebagai berikut :
D
=   DG + DT I =  7,913 + 5,157 =  13,070 det/smp
Dari  hasil  perhitungan  diperoleh  nilai tundaan  simpang  yang  terjadi  pada  lokasi penelitian adalah 13,070 det/smp.

## Peluang Antrian
Persamaan peluang antrian dihitung menggunakan rumus 2.11 sebagai berikut:
QP%   =   47,71*DS – 24,68*DS 2 +
56,47*DS 3
=  47,71*0,505 – 24,68*0,5052 + 56,47*0,5053 =  25,09 =  25% Hasil  perhitungan  peluang  antrian  yang terjadi  pada  lokasi  penelitian  diperoleh sebesar 25%.

## Tingkat pelayanan
Analisis  tingkat  pelayanan  merupakan  rasio antara  volume  lalu  lintas  (Q)  dan  kapasitas (C).  Pada  tabel  4.1  menunjukkan  nilai volume  arus  lalu  lintas  maksimum  yaitu pada  hari  Senin  pukul  17.00-18.00  sebesar 2212  smp/jam.  Dengan  kapasitas  jalan sebesar 4377 smp/jam maka dengan
menggunakan  persamaan  berikut  diperoleh nilai derajat kejenuhan, yaitu:
DS = Q / C = 2212 / 4377
= 0,505 (C) Tabel 4.4 Perilaku lalu lintas Arus lalu lintas (Q) smp/jam Derajat kejenuhan (DS) Tundaan lalu lintas simpang DTI Tundaan lalu lintas jalan utama DMA Tundaan lalu lintas jalan minor (DMI) Tundaan geometric simpang (DG) Tundaan simpang (DG) Peluang antrian (QP %) Sasaran (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) 2212 0,505 5,157 3,851 6,788 7,913 13,070 25 DS<0,85 Nilai  derajat  kejenuhan  0,505
dengan  tingkat  pelayanan  C  yaitu lebih  kecil  dari  standar  nilai  derajat kejenuhan  untuk  semua  tipe  simpang tak bersinyal yaitu sebesar 0,85. Pada kondisi  ini  arus  lalu  lintas  dikatakan stabil  dengan  kecepatan  lalu  lintas  ≥ 75  km/jam  dan  volume  lalu  lintas sekitar  75%  dari  kapasitas  (1500 smp/jam/lajur). Hal ini berarti simpang empat Jalan Jenderal
Sudirman  dan  Jalan  Dewi  Sartika  di Kota  Gorontalo  masih  memenuhi syarat MKJI 1997.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil
penelitian dan
pengolahan  data  terhadap  simpang  empat Jalan  Jenderal  Sudirman  -  Jalan  Dewi Sartika  Kota  Gorontalo,  maka  dapat disimpulkan bahwa:
1. Volume  arus  lalu  lintas  maksimum adalah  pada  hari  Senin  tanggal  04 Maret  2013  pukul  17.00-18.00  Wita yaitu  sebesar  4052  kend/jam  atau 2212 smp/jam.
2. Nilai  kapasitas  diperoleh  dari  hasil perhitungan  adalah  sebesar  4377 smp/jam.  Nilai  kapasitas  ini  lebih besar  dari  volume  lalu  lintas  yang diperoleh  dari  hasil  penelitian  yaitu 2212 smp/jam. Sehingga dapat disimpulkan  bahwa  kapasitas  ruas
jalan  simpang  empat  Jl.  Jend. Sudirman dan Jl. Dewi Sartika masih dapat  menampung  volume  lalu  lintas di jalan tersebut.
3. Nilai derajat kejenuhan 0,505 dengan tingkat  pelayanan  C  yaitu  lebih  kecil dari  standar  nilai  derajat  kejenuhan untuk  semua  tipe  simpang  tak bersinyal  yaitu  sebesar  0,85.  Pada kondisi  ini  arus  lalu  lintas  dikatakan stabil dengan kecepatan lalu lintas  ≥ 75  km/jam  dan  volume  lalu  lintas sekitar  75%  dari  kapasitas  (1500 smp/jam/lajur), sehingga dapat disimpulkan bahwa tingkat pelayanan jalan  pada  simpang  empat  Jalan Jenderal  Sudirman  dan  Jalan  Dewi Sartika  di  Kota  Gorontalo  masih memenuhi syarat MKJI 1997.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis
menyadari bahwa dengan terselesainya  penulisan  Artikel  ini  bukan sepenuhnya  kemampuan  penulis  melainkan atas  dukungan  dan  bimbingan  serta  arahan dari  berbagai  pihak  untuk  itu  dengan  penuh kerendahan  hati  penulis  menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :
1. Ketua  STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo Bapak  Dr.  H.  Azis  Rachman,  ST,  MM yang telah memberikan bimbingan serta
arahan kepada penulis dalam
penyelesaian artikel ini.
2. Bapak  DR.  Hi.  M.  Jamal  Nganro,  ST, M.Si  yang  telah  memberikan  banyak ilmu dan dan bimbingan dalam penyelesaian artikel ini,
3. Teman-teman  yang  mendukung  dalam proses pengambilan data primer maupun  sekunder  untuk  penyelesaian artikel ini.

## CATATAN AKHIR
Berdasarkan hasil penelitian dengan mempertimbangkan kesimpulan diatas dapat disarankan sebagai berikut :
1. Kepada  pengguna  Jalan  Jenderal Sudirman maupun Jalan Dewi Sartika,  terutama  pengemudi  bentor dan  kendaraan  umum  lainnya  agar tidak memarkir kendaraan dan menurunkan  penumpang  di  sisi  jalan ini, karena akan mempersempit ruang jalan  yang  menyebabkan  kemacetan pada jam tertentu.
2. Perlu rekayasa parkir untuk mengurangi pengaruh hambatan samping  akibat  adanya  pertokoan  di sepanjang Jalan Jenderal Sudirman.
3. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih lanjut  mengenenai  pengaturan  jalan satu  arah  disekitar  persimpangan tersebut.
4. Kepada pihak pemerintah diharapkan perlu  adanya  peningkatan  perbaikan kondisi  jalan  dan  fasilitas  jalan lainnya  seperti  pengadaan  rambu- rambu  lalu  lintas  yang  sesuai  dengan kondisi  jalan  saat  ini,  pemasangan tanda  larangan  parkir  disepanjang Jalan  Jenderal  Sudirman.  Hal  ini bertujuan untuk menghindari peningkatan  jumlah  arus  lalu  lintas pada  simpang  empat  Jalan  Jenderal Sudirman  dan  Jalan  Dewi  Sartika  di Kota Gorontalo.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.A,  2001, Rekayasa  Jalan Raya , Malang
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Gorontalo, Kependudukan http://gorontalokota.bps.go.id /index.php/kependudukan , diakses 3 Agustus 2012
BPKP, Undang-undang  Republik  Indonesia
No.  38  tahun  2004  Tentang  Jalan , http://www.bpkp.go.id , diakses, 8 juni 2012.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia. DepartemenPekerjaan Umum,Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, 1995 Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas . Universitas Gajah Mada Press, Yogyakarta.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, 1999. Rekayasa  lalu  Lintas. Direktorat  Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota,Jakarta. Guna  Y.D,  2007, SistemJaringan  Jalan Berdasarkan Konsepsi Pengaturan , http://www.dardela.com ,diakses 5 Juli 2012.
Hobbs,  F.D,  1995 Perencanaan  dan  Teknik Lalu  Lintas .  Universitas  Gajah  Mada  Press, Yogyakarta.
Kimpraswil, Peraturan Pemerintah Republik  Indonesia  No.  34  Tahun  2006
Tentang  Jalan, http://www.kimpraswil.go.id , diakses 10 Juni 2012.
Menteri Perhubungan RI, Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  KM  14  Tahun  2006 tentang  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu Lintas di Jalan, http://www.hubdat.web.id/peraturan/k m14tahun2006.pdf , diakses 31 Juni 2012.
Oglesby,  C.H  dan  Hicks  R.G,  1998, Teknik Jalan Raya, Erlangga, Jakarta
Saodang,  Hamiran,  2004, Perancangan Perkerasan Jalan Raya , Nova, Bandung