Analisis Perbedaan Beban Kerja Tiap Shift pada Operator SPBU COCO dan DODO yang Beroperasi 24 Jam
di Daerah Istimewa Yogyakarta
DM. Ratna Tungga Dewa 1 , Surya Andika Sjalamuddin 2 Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Universitas Atma Jaya Yogyakarta Jl. Babarsari no 43, Yogyakarta 55281 Email: ratna.dewa@uajy.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian  bertujuan  untuk  mengetahui  perbedaan  beban  kerja  petugas  operator ditinjau  dari  shift  kerja  pagi,  siang  dan  malam  antara  SPBU  COCO  (Corporated Owned  Corporated  Operated).    dan    DODO  (Dealer  Owned  Dealer  Operated)  yang beroperasi 24 jam di Daerah Istimewa Yogyakarta. Terdapat perbedaan antar shift pagi,  siang  dan  malam  yang  dikeluhkan  oleh  operator  yaitu  pada  shift  siang cenderung lebih ramai daripada kedua shift lainnya sehingga operator merasa lebih lelah  saat  bekerja  pada  shift  siang.  Terdapat  perbedaan  antar  kedua  tipe  SPBU yaitu pada sistem kepemilikan, fasilitas fisik, dan sistem  pengelolaan manajemen. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisis beban kerja baik fisik maupun mental pada  tiap  shift  kemudian  mengevaluasi  sistem  kerja  shift  pada  saat  ini. Pengukuran  beban  kerja  fisik  dilakukan  dengan  cara  objektif  yaitu  dengan mengukur  denyut  jantung  operator  untuk  kemudian  dikonversikan  menjadi  nilai konsumsi  oksigen  dan  Heart  Rate  Range  (HRR),  hasil  dari  pengukuran  tersebut kemudian  dianalisis  secara  statistika  menggunakan  uji  ANOVA  dan  uji  post-hoc Least  Significance  Different  (LSD).  Beban  kerja  mental  diukur  menggunakan metode  subjektif  dengan  kuesioner  NASA-TLX.  Kesimpulan  yang  diperoleh  adalah bahwa terdapat perbedaan beban kerja fisik operator pada tiap shift di SPBU COCO dan DODO. Nilai konsumsi oksigen operator pada tiap shift tergolong pada kategori ringan  sampai  moderat,  sedangkan  nilai  HRR  masih  dibawah  batas  yang direkomendasikan  atau  bisa  dikatakan  aman.  Beban  kerja  mental  operator  pada SPBU  COCO  dan  DODO cenderung  pada  kategori  tinggi  hingga  sangat  tinggi  dan indikator kebutuhan fisik yang menjadi indikator Kata  kunci: beban  kerja,  shift  kerja,  denyut  jantung,  konsumsi  oksigen, Heart Rate Range,  NASA-TLX

## ABSTRACT
This  The  study  aims  to  determine  the  difference  in  workload  of  operator  officers  in terms  of  morning,  afternoon  and  night  work  shifts  between  COCO’s  (Corcoated Owned  Corporated  Operated).  and  DODO’s  (Dealer  Owned  Operated  Dealers)  Gas Stations  that  operate  24  hours  in  Yogyakarta  Special  Region.  There  are  differences between  the  morning,  afternoon  and  night  shifts  complained  of  by  the  operator, namely that the afternoon shift tends to be more crowded than the other two shifts so that  operators  feel  more  tired  while  working  in  the  afternoon  shift.  There  are differences  between  the  two  types  of  gas  stations,  namely  the  ownership  system, physical  facilities,  and  management  management  systems.  This  study  was conducted to analyze the workload both physical and mental in each shift and then evaluate the current shift work system. The measurement of physical workload was carried  out  objectively  by  measuring  the  operator's  heart  rate  to  be  converted  into oxygen consumption and Heart Rate Range (HRR), the results of these measurements were  then  analyzed  statistically  using  the  ANOVA  test  and  the  post-hoc  Least Significance Different (LSD) test. ) Mental workloads were measured using subjective methods with the NASA-TLX questionnaire. The conclusion obtained is that there are
differences  in  the  physical  workload  of  operators  in  each  shift  at  COCO  and  DODO gas stations.  The operator's oxygen consumption value  in each shift  is  classified  as mild to moderate, while the HRR value is still below the recommended limits or can be said to be safe. The mental workload of operators at COCO and DODO gas stations tends  to  be  high  to  very  high  categories  and  indicators  of  physical  needs  are indicators
Keywords : workload,  work  shift,  heart  rate,  oxygen  consumption,  Heart  Rate Range, NASA-TLX

## Pendahuluan

## Latar Belakang
Program  peningkatan  standarisasi  dari  SPBU  Pertamina  menggunakan  Pertamina Way  mulai  diterapkan  sejak  tahun  2006.  Kemudian  telah  berkembang  menjadi sertifikasi PASTI PAS! yang dikenal dengan pelayanan 3S yaitu Senyum, Sapa dan Salam.  Penjabaran  dari  Pertamina  Way  berfokus  pada  semua  aspek  yang  ada  di SPBU  yaitu  SDM  yang  terlatih  dan  termotivasi,  jaminan  kualitas  dan  kuantitas, fasilitas dan terpelihara dengan baik, format fisik yang konsisten, serta penawaran produk komprehensif. Kelima hal tersebut diaudit secara berkala oleh pihak ketiga untuk  menjaga  kualitas  sebuah  SPBU.  Proporsi  permasalahan  yang  ada  di  SPBU yaitu  30%  untuk  SDM  yang  berkualitas  dan  termotivasi,  30%  untuk  jaminan kualitas dan kuantitas, 20% untuk fasilitas dan peralatan terpelihara dengan baik, 5%  untuk  format  fisik  yang  konsisten,  serta  15%  untuk  penawaran  produk komprehensif (Pertamina.com, 2007).
Pada  tahun  2016  program  tersebut  diperbaharui  menjadi  PASTI  PRIMA!  yang mempunyai moto „beyond fuel‟ berupa pelayanan non -fuel retail, pelayanan energi terpadu dan layanan digital untuk kenyamanan konsumen. PT. Pertamina (Persero) selain membuat kebijakan Pertamina Way juga membentuk anak perusahaan yang bernama  PT.  Pertamina  Retail  dengan,  kegiatan  operasional  yang  dilakukan  PT. Pertamina Retail meliputi, pembentukan dan pengelolaan secara profesional SPBU COCO  ( Corporated  Owned  Corporated  Operated ),  yang  diharapkan  dapat meningkatkan  nilai  perusahaan,  sekaligus  memberikan  penilaian  positif  terhadap pasar. Selain itu Pertamina mempunyai program kerja sama dengan pihak swasta yaitu SPBU DODO ( Dealer Owned Dealer Operated ) yang merupakan bentuk kerja sama dimana lokasi dan investasi dilakukan seluruhnya oleh individu calon mitra atau swasta.
Membandingkan  kedua  tipe  SPBU  tersebut  maka  didapat  hasil  ada  beberapa perbedaan,  antara  lain  penanganan  sumber  daya  manusia,  SPBU  COCO menerapkan sistem kontrak kerja singkat selama 1 tahun sedangkan SPBU DODO tidak  menerapkan  kontrak  kerja,  artinya    kontrak  bersifat  selamanya.  Dari  sisi fasilitas  SPBU  COCO  memiliki  fasilitasyang  lengkap,  misalnya  BRIGHT  STORE, restoran,  gerai  ATM,  dan  juga  berbagai  produk  terbaru  dari  Pertamina.  SPBU DODO tidak semua memiliki fasilitas yang sama dengan SPBU COCO. Kesimpulan yang didapatkan yaitu bahwa terdapat beberapa perbedaan pada kedua tipe SPBU yaitu  COCO  dan  DODO,  yaitu  dari  segi  fasilitas,  penanganan  sumber  daya manusia, standar atau grade dan jumlah SPBU.
Di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  hanya  terdapat  2  SPBU  COCO.  Hal  tersebut berbeda  jika  dibandingkan  dengan  SPBU  DODO  yang  berjumlah  40.  SPBU Pertamina  yang  beroperasi selama  24 jam nonstop  mengakibatkan  petugas harus bekerja  dengan  sistem  shift.  Berdasarkan  hasil  wawancara  terhadap  beberapa petugas  operator  SPBU  Pertamina  yang  beroperasi  24  jam  di  wilayah  Yogyakarta, beberapa  dari  mereka  mengakui  lebih  bersemangat  bekerja  pada  shift  pagi dibandingkan  dengan  shift  sore  atau  malam.  Operator  mengatakan  hal  tersebut
DM. Ratna T, Surya Andika S.  Saintek Vol. 3, No. 2, Desember 2019 pp. 80-90
disebabkan karena pada shift siang keadaannya kurang mendukung seperti ramai (karena  jam  pulang  kerja  dan  pulang  sekolah),  cuaca  yang  panas  dan  berdebu, serta  para  karyawan  merasa  bahwa waktu  yang  tepat  untuk  berkumpul  bersama keluarga ataupun bersosialisasi dengan teman di luar pekerjaan adalah saat siang sampai sore hari. Sedangkan jikaa bekerja pada shift malam yang sepi dan dingin membuat karyawan sering mengantuk.

## Rumusan Masalah
Rumusan  masalah  yang  dapat  diambil  dari  latar  belakang  diatas  adalah shift kerja  mempunyai  pengaruh  terhadap  produktivitas  pekerja  dan  terdapat perbedaan  kondisi  fisik  dan  mental  operator  tiap shift pada  SPBU  COCO  dan DODO yang beroperasi 24 jam di Daerah Istimewa Yogyakarta

## Tujuan
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  penelitian  ini  adalah  menganalisis  perbedaan beban  kerja  fisik  dan  mental  operator  pada  tiap-tiap shift di  SPBU  COCO  dan DODO  serta  menentukan  faktor-faktor  apa  saja  yang  menimbulkan  perbedaan beban kerja yang diterima tiap operator

## Metode Penelitian
Bagian  ini  akan  menjelaskan  mengenai  metodologi  dari  penelitian  “Analisis Perbedaan  Beban  Kerja  Tiap Shift pada  Operator  SPBU  COCO  dan  DODO  yang beroperasi  24  jam  di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta”  yang  meliputi  rancangan penelitian dan alur penelitian
Mulai Mencari tempat penelitian Mendefinisikan jenis data Melakukan penelitian pendahuluan berupa wawancara mengenai sistem kerja dan shift kerja Menentukan rumusan masalah penelitian Menentukan tujuan dari penelitian Menentukan batasan masalah penelitian Menentukan Rancangan Penelitian Melakukan pengukuran beban kerja mental Pengumpulan data dan rekapitulasi data A Melakukan pengukuran beban kerja fisik Melakukan tinjauan pustaka Tahap 1. Pendahuluan Tahap 2. Pengumpulan Data Menentukan sampel dari populasi Tahap 3. Analisis Data Beban Kerja Mulai Mencari tempat penelitian Mendefinisikan jenis data Melakukan penelitian pendahuluan berupa wawancara mengenai sistem kerja dan shift kerja Menentukan rumusan masalah penelitian Menentukan tujuan dari penelitian Menentukan batasan masalah penelitian Menentukan Rancangan Penelitian Melakukan pengukuran beban kerja mental Pengumpulan data dan rekapitulasi data A Melakukan pengukuran beban kerja fisik Melakukan tinjauan pustaka Tahap 1. Pendahuluan Tahap 2. Pengumpulan Data Menentukan sampel dari populasi
Tahap 3. Analisis Data Beban Kerja ’.
Data Normal? A Menganalisis hasil statistik dari data beban kerja fisik dan mental Mengambil kesimpulan dan saran Selesai Tidak Ya Pembahasan dan evaluasi Tahap 3. Analisis Data Beban Kerja Tahap 4. Mengambil Kesimpulan dan Memberikan Saran Melakukan uji non parametrik Melakukan uji parametrik

## Gambar 1. Metodologi penelitian

## Hasil dan Pembahasan
Data dikumpulkan dari satu SPBU COCO dan satu SPBU DODO di Yogyakarta. SPBU  COCO  mempunyai  jam  operasional  24  jam,  memperkerjakan  16  operator BBM yang terdiri dari 13 operator laki-laki dan 3 operator perempuan yang dibagi pada masing-masing shift kerja.
a. Shift pagi :  Terdiri  dari  5  orang  operator,  baik  laki-laki  maupun perempuan
b. Shift siang :  Terdiri  dari  5  orang  operator,  baik  laki-laki  maupun perempuan
c. Shift malam  : Terdiri dari 3 orang operator, laki-laki saja
Aturan pergantian jadwal shift bagi tiap pekerja dengan aturan 4-1 yang berarti 4 hari kerja dan 1 hari libur, aturan 4-1 ini terdiri dari 3 hari shift siang atau pagi, 1 hari shift malam dan libur 1 hari untuk operator pria dan untuk operator wanita 4 hari shift siang atau pagi dan 1 hari libur.
SPBU  DODO  mempunyai  jam  operasional  selama  24  jam  memperkerjakan  19 operator  BBM  yang  terdiri  dari  14  operator  laki-laki  dan  5  operator  perempuan yang dibagi pada masing-masing shift kerja.
a. Shift pagi :  Terdiri  dari  7  orang  operator,  baik  laki-laki  maupun perempuan
b. Shift siang :  Terdiri  dari  7  orang  operator,  baik  laki-laki  maupun perempuan
c. Shift malam  : Terdiri dari 3 orang operator, laki-laki saja
Aturan  pergantian  jadwal shift bagi  tiap  pekerja  dengan  aturan  6-yang  berarti  6 hari kerja dan 2 hari libur, aturan 6-2 ini terdiri dari 4 hari shift siang atau pagi, 2
hari shift malam dan libur 2 hari untuk operator pria dan untuk operator wanita 6 hari shift siang atau pagi dan 2 hari libur.

## Pembahasan Beban Kerja Fisik
Data  beban  kerja  fisik  operator  diperoleh  dari  hasil  pengukuran  denyut  jantung operator  baik  sebelum  maupun  sesudah  melakukan  aktivitas.  Perolehan  data denyut  jantung  awal  dan  akhir  per  aktivitas  kerja,  digunakan  untuk  melakukan perhitungan  konsumsi  oksigen  awal  dan  konsumsi  oksigen  akhir  tiap  operator. Setelah  itu  dapat  dilakukan  perhitungan  selisih  konsumsi  oksigen  setelah  dan sebelum  yang  digunakan  per  elemen  aktivitas.  Data  konsumsi  oksigen  rata-rata shift kerja  per  operator  yang  telah  diketahui,  digunakan  untuk  melakukan perhitungan rata-rata selisih konsumsi oksigen operator tiap shift kerja. Data  denyut  jantung  juga  dikonversi  menjadi  nilai Heart  Rate  Range ( HRR ).  Data beban kerja fisik operator menggunakan HRR dilakukan untuk melihat beban kerja fisik  operator  menggunakan  perbandingan  dari  denyut  jantung  saat  operator bekerja  dengan  nilai  denyut  jantung  maksimal  ( maximal  heart  rate )  yang  dimiliki oleh  tiap  operator.  Nilai HRR kemudian  akan  digunakan  untuk  membandingkan beban  kerja  fisik  operator  tersebut  terhadap  batas  nilai HRR yang  seharusnya diterima tiap operator atau HRR rekomendasi. Durasi kerja operator di kedua tipe SPBU  pada  tiap shift adalah  sebesar  8  jam  dan  nilai  batas  rekomendasi HRR adalah  sebesar  33%.  Data  yang  nilai HRR didapat  dari  nilai  denyut  jantung operator kemudian dihitung menggunakan rumus persentase HRR .
Uji  statistika  menggunakan  uji  LSD  mengatakan  terdapat  perbedaan  yang signifikan terhadap kondisi tiap shift kerja, sedangkan formasi operator pada shift pagi  dan  siang  di  kedua  tipe  SPBU  berjumlah  sama,  hal  tersebut  berpengaruh terhadap  beban  kerja  fisik  pada shift siang  menjadi  lebih  tinggi  dikarenakan volume  pekerjaan  yang  berbeda  antara  ketiga shift yang  ada. Rata-rata  konsumsi Oksigen antar shift dapat dilihat pada tabel 1 dan 2 dan gambar 2 dan 3.
Tabel 1 Rata-rata Konsumsi Oksigen Antar Shift Pada SPBU COCO Shift Kerja Pria Wanita Total Konsumsi Oksigen Rata- rata Kategori Total Konsumsi Oksigen Rata- rata Kategori Pagi 0,3611 Ringan 0,3087 Ringan Siang 0,5155 Ringan 0,3513 Ringan Malam 0,2582 Ringan Shift Pagi vs Siang vs Malam Shift Pagi ≠ Siang Shift Pagi ≠ Siang Shift Siang ≠ Malam
Tabel 2. Rata-rata Konsumsi Oksigen Antar Shift Pada SPBU DODO Shift Kerja Pria Wanita Total Konsumsi Oksigen Rata- rata Kategori Total Konsumsi Oksigen Rata- rata Kategori Pagi 0,3664 Ringan 0,3462 Ringan Siang 0,5103 Ringan 0,3930 Moderat Malam 0,2892 Ringan Shift Pagi vs Siang vs Malam Shift Pagi ≠ Siang Shift Pagi ≠ Siang

## Shift Siang ≠ Malam
Operator  pada  kedua  tipe  SPBU  mengeluhkan  jika  pekerjaan  pada  bagian  pos pengisian  motor  secara  keseluruhan  lebih  melelahkan  dibandingkan  dengan stasiun  kerja  lain.  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada  tingginya  konsumsi  oksigen rata-rata operator pada saat bekerja  di pos pengisian motor dibandingkan dengan saat bekerja di pos pengisian mobil atau lainnya
Gambar 2. Konsumsi Oksigen Rata-rata Operator SPBU COCO

## Gambar 3. Konsumsi Oksigen Rata-rata Operator SPBU DODO
Gambar 4. Grafik Presentase Heart Rate Range ( HRR) Terhadap Nilai Rekomendasi HRR pada Operator SPBU COCO
Gambar 5. Grafik Presentase HRR Terhadap Nilai Rekomendasi HRR pada Operator SPBU DODO
0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 Pagi Siang Malam
Pagi Siang
Pria Wanita HRR (%)
Rata-rata Nilai HRR Operator SPBU COCO (%) Batas Rekomendasi HRR 0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 Pagi Siang Malam
Pagi Siang Pria Wanita HRR (%)
Rata-rata Nilai HRR Operator SPBU DODO (%)
Batas Rekomendasi HRR
Nilai HRR operator pada SPBU COCO dan DODO masih dibawah ambang batas nilai rekomendasi HRR dan dapat dikatakan pekerjaan operator berdasarkan penilaian beban kerja fisiknya masih dalam batas aman.

## Pembahasan Beban Kerja Mental
Tabel 3 Nilai Rata-rata Weighted Weight Load (WWL) Beban Kerja Mental Berdasarkan Indikator Jenis SPBU Indikator KM KF KW P TU TF SPBU COCO 13,40  17,23  13,73  10,94  13,19  9,46 SPBU DODO 14,39  19,51  8,96  11,72  10,47  11,80 Keterangan: KM : Kebutuhan Mental KF : Kebutuhan Fisik KW : Kebutuhan Waktu P : Performansi TU : Tingkat Usaha
TF : Tingkat Frustasi
Hasil dari tabel nilai WWL per indikator tersebut terdapat beberapa faktor-faktor yang mempengaruhi tingginya nilai WWL pada indikator kebutuhan fisik operator, antara lain:
a. Operator mengungkapkan bahwa  elemen-elemen pekerjaan fisik adalah faktor yang  membuat  operator  merasa  lelah  saat  bekerja  dan  secara  keseluruhan pekerjaan mereka lebih melelahkan secara fisik dibandingkan mental.
b. Operator  menjelaskan  bahwa  elemen  pekerjaan  fisik  yang  paling  melelahkan adalah  harus  berdiri  selama  waktu  kerja,  mengatur  kendaraan  saat  berhenti atau parkir agar dapat posisinya pas di depan mesin pengisian BBM, kemudian harus  mengangkat  dan  menahan nozzle berkali-kali  saat  proses  pengisian BBM.
c. Tingkat kebutuhan waktu pada operator SPBU COCO lebih tinggi dibandingkan dengan  pada  operator  SPBU  DODO  karena  jumlah  pos  pengisian  pada  SPBU COCO lebih sedikit dibandingkan pada SPBU DODO. Pada SPBU COCO hanya terdapat  5  pos  pengisian  yang  terdiri  dari  1  pos  pengisian  motor self-service atau mandiri dan 4 pos pengisian mobil, sehingga operator pada SPBU COCO dituntut  untuk  lebih  cekatan  pada  saat  melayani  pembeli  agar  antrian  tidak menjadi terlalu panjang. Antrian panjang sering terjadi di bagian pos pengisian motor  dikarenakan  masih  banyak  pembeli  yang  belum  mengetahui  cara pengisian  secara  mandiri  dan  operator  harus  sering  mondar-mandir  untuk mengarahkan pembeli agar dapat melakukan pengisian secara mandiri dengan benar.
d. Tingkat  usaha  yang diperlukan operator pada SPBU  COCO dan DODO cukup tinggi  untuk  mencapai  performa  yang  diinginkan  dikarenakan  perbedaan kondisi  tiap shift yang  timpang,  yaitu  pada shift siang  cenderung  lebih  ramai daripada shift lainnya,  sehingga  operator  merasa  harus  bekerja  lebih  keras pada shift yang tergolong ramai yaitu shift siang.
e. Tingkat performansi operator pada SPBU COCO dan DODO tidak terlalu tinggi dikarenakan pada kedua SPBU yaitu SPBU COCO dan DODO sering dilakukan audit yang juga menyasar pada operator SPBU sehingga kualitas pekerjaannya sudah sesuai dengan standar dari PT. Pertamina (Persero).
Tingkat  frustasi  operator  pada  kedua  SPBU  tidak  terlalu  tinggi  karena  operator merasakan bahwa sistem shift yang diterapkan di SPBU  sudah baik dan terdapat rotasi shift yang  membuat  operator  tidak  bosan  dengan  kondisi shift dan  rekan kerja pada shift tersebut. Rotasi antar stasiun kerja atau pos pengisian mobil dan motor  juga  dilakukan  di  kedua  tipe  SPBU  agar  beban  kerja  dapat  lebih  merata pada tiap operator dalam kelompok kerja tiap shift

## Simpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilakukan  maka  dapat  ditarik  kesimpulan, antara lain sebagai berikut:
Hasil  pengujian  statistik  menggunakan  uji  ANOVA  untuk  operator  pria  dan Independent-Samples  T-Test  untuk  operator  wanita  adalah  terdapat  perbedaan yang signifikan untuk beban kerja fisik antar shift kerja. Hasil pengujian statistik menggunakan  uji  Independent-Samples  T-Test  untuk  beban  kerja  fisik  dan  Mann Whitney  untuk  beban  kerja  mental  adalah  tidak  terdapat  perbedaan  yang siginifikan pada operator antara tipe SPBU COCO dan DODO.
Perbedaan beban kerja fisik antara shift kerja dikarenakan kondisi pada shift siang lebih  ramai  daripada  shift,  formasi  operator  pada  shift  pagi  dan  siang  berjumlah sama sedangkan volume pekerjaannya berbeda, dan beban kerja operator di bagian pos  pengisian  motor  pada  ketiga  shift  lebih  melelahkan  dibandingkan  dengan stasiun kerja lainnya.
Pihak manajemen dari SPBU COCO dan DODO perlu meninjau ulang sistem shift, rotasi shift dan jumlah tenaga kerja  untuk operator. Hal tersebut perlu dilakukan agar  operator  merasa  nyaman  saat  bekerja  dan  tidak  terjadi  ketimpangan  beban kerja antar shift.
Penelitian  yang  dapat  dilakukan  lebih  lanjut  terkait  dengan  melakukan penjadwalan shift dan pengaturan jumlah tenaga kerja yang sesuai pada operator di SPBU COCO dan DODO berdasarkan beban kerja
.

## Daftar Pustaka
[ 1 ] Ahmed, S., Babski-Reeves, K., DuBien, J., Webb, H., & Strawderman, L. 2016. Fatigue  Differences  Between  Asian  and  Western  Populations  in  Prolonged Mentally  Demanding  Work-Tasks. International  Journal  of  Industrial Ergonomics 54 , pp. 103-112.
[ 2 ] Arsi,  R.  M.,  &  Partiwi,  S.  G.  2012.  Analisis  Beban  Kerja  untuk  Menentukan Jumlah  Optimal  Karyawan  dan  Pemetaan  Kompetensi  Karyawan  Berdasar Pada Job Description. Jurnal Teknik ITS Vol. 1, No. 1 , 526-530.
[ 3 ] Dewi, D. S., & Tyasilah, S. 2015.  Workforce Scheduling Considering Physical and Mental Workload: A Case Study of Domestic Freigt  Forwarding. Procedia Manufacturing 4 , 445-453.
[ 4 ] Fallahi,  M.,  Motamedzade,  M.,  Heidarimoghadam,  R.,  Soltanian,  A.  R.,  & Miyake,  S.  2016.  Effects  of  Mental  Workload  on  Physiological  and  Subjective Responses  During  Traffic  Density  Monitoring  :  A  Field  Study. Apllied Ergonomics 52 , 95-103.
[ 5 ] Grandjean,  E.  1995.  Fitting  the  Task  to  the  Man,  Ed.4 .  A  Text  Book  of Occupational Ergonomic. London; New York; Philadelphia.
[ 6 ] Hancock,  P.,  &  Meshkati,  N.  1988. Human  Mental  Workload. Amsterdam: North-Holland.
[ 7 ] Hart,  S.  G.,  &  Staveland,  L.  E.  1988.  Development  of  NASA-TLX  (Task  Load Index): Results of empirical and theoretical research. Advances in psychology, 52 , pp. 139-183.
[ 8 ] Helander,  M.  2006.  A  Guide  to  Human  Factors  and  Ergonomics  (2nd  ed.). Boca Raton: Taylor & Francis Group .
[ 9 ] Iridiastadi,  H.,  &  Yassierli.  2017.  Ergonomi  :  Suatu  Pengantar  (4th  ed.). Bandung: PT Remaja Rosdakarya .
[ 10 ] Kroemer,  K.  H.,  Kroemer,  H.  J.,  &  Kroemer-Elbert,  K.  E.  2010. Engineering Physiology  :  Based  of  Human  Factors  Engineering/Ergonomics (4th  ed.).  New York: Springer.
[ 11 ] Kroemer,  K.,  &  Grandjean,  E.  (2009). Fitting  the  Task  to  the  Human  :  A Textbook of Occupational Ergonomics (5th ed.). London: Taylor & Francis.
[ 12 ] Manuaba,  A.  1999.  Working  conditions  and  environment  in  Indonesia. 1st Workshop on Heat Stress and Physical Workload , pp. 2-5.
[ 13 ] Muslimah, E., Riyadi, I. A., & Anis, M. 2014. Pengukuran Beban Kerja Mental dalam Shift yang Berbeda di Divisi Finishing Printing PT. Dan Liris. Seminar Nasional Industrial Engineering Conference, pp. 798-804.
[ 14 ] Nanthavanij,  S.  (1992).  Quantitative  Analysis  of  Heart  Rate  Recovery  Profile During Recovery. Internatinal Journal of Industrial Ergonomics 9 , pp. 329-342.
[ 15 ] Pertamina.com.  2007. Mengenal  Pasti  Pas .  Diambil  kembali  dari Pertamina.com: http://pastipas.pertamina.com/mengenal.asp