## PERBANDINGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE ANALISA KOMPONEN
DAN AASHTO
(STUDI KASUS: JALAN LUBUK ALAI - KOTO LAMO KABUPATEN LIMA PULUH KOTA)
Deddy Kurniawan 1 , Helga Yermadona 2 , Idris Wailussy 3
Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat, Bukittinggi 1, 2
Alumni Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat, Bukittinggi 3 helga.umsb@gmail.com 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1462
Abstract  : Lubuk  Alai  -  Koto  Lamo  road  is  an  agricultural  and  tourism  lane  located  in  Lima  Puluh Kota, West Sumatra, so that this road holds an important role in the economic sector. The purpose of this  study  is  to  compare  the  planning  of  thick  pavement  liners  by  using  Bina  Marga  Component Analysis 1987 method and AASHTO 1993 method on the Lubuk Alai - Koto Lamo road STA 0 + 000 to  STA  3  +  800  Lima  Puluh  Kota  Districts.  The  method  used  to  analyze  the  data  is  Bina  Marga Component Analysis 1987 method and AASHTO 1993. The results obtained that in 10 year planning for  Component  Analysis    the  thickness  of  5  cm  MS  340  Laston  surface  course,  the  base  course  of Class A thick Aggregate 15 cm and the subbase course of Sirtu Class Bthickness is 10 cm. With using AASHTO  1993  analysis    the  thickness  of  11  cm  MS  340  Laston  surface  course,  the  base  course  of Class A thick Aggregate 8 cm and the subbase course of Sirtu Class B thickness is 18 cm.
Keywords: Component Analysis Method, Bina Marga, AASHTO, flexible pavement.
Abstrak: Ruas jalan Lubuk Alai – Koto Lamo merupakan daerah jalur pertanian dan pariwisata yang terletak  di  Kabupaten  Lima  Puluh Kota  Sumatera  Barat, sehingga  ruas jalan  ini  memegang  peranan penting  dalam  sektor  ekonomi.  Tujuan  penelitian  untuk  membandingkan  perencanaan  tebal  lapir perkerasan  dengan  metode  Analisa  Komponen  Bina  Marga  1987  dan  AASHTO  1993  pada  jalan Lubuk Alai – Koto Lamo STA 0+000 sampai STA 3+800 Kabupaten Lima Puluh Kota. Metode yang digunakan untuk menganalisa data yaitu metode Analisa Komponen Bina Marga 1987 dan AASHTO 1993. Hasil penelitian menunjukkan pada umur rencana 10 tahun dengan Metode Analisa Komponen lapis permukaan Laston MS 340 tebal 5 cm, lapis pondasi atas batu pecah kelas A tebal 15 cm dan lapis  pondasi  bawah  sirtu  kelas  B  tebal  10  cm.  Menggunakan  Metode  AASHTO  1993  didapatkan lapis permukaan Laston MS 340 tebal 11 cm, lapis pondasi atas batu pecah kelas A tebal 8 cm dan lapis pondasi bawah sirtu kelas B tebal 18 cm
Kata kunci: Metode Analisa Komponen, Bina Marga, AASHTO, perkerasan lentur.

## PENDAHULUAN
Proyek  peningkatan  jalan  Lubuk  Alai  - Koto  Lamo  Kecamatan  Kapur  IX  Kabupaten Lima  Puluh  Kota  Propinsi  Sumatera  Barat dilaksanakan dengan pertimbangan bahwa jalan tersebut merupakan  jalur pertanian dan pariwisata  yang  memiliki  peranan  penting dalam  sektor  ekonomi.Ruas  jalan  ini  dilewati oleh  berbagai  jenis  kendaraan  ringan  dan kendaraan  berat.  Oleh  karena  itu  perlu direncanakan konstruksi perkerasan lentur yang baik  mengingat  besarnya  beban  yang  akan diterima  oleh  lapis  perkerasan  jalan  dengan membandingkan dua metode perencanaan tebal perkerasan  lentur  yaitu  Metode  Analisa Komponen  Bina  Marga  dan  Metode  AASHTO
1993
dengan mempertimbangkan perkembangan lalu lintas, umur rencana, iklim, dan faktor lainnya.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  dilaksanakan  dengan beberapa tahap yaitu:
1. Pemilihan  lokasi  penelitian  pada  jalan Lubuk  Alai  -  Koto  Lamo  Kecamatan Kapur  IX  Kabupaten  Lima  Puluh  Kota Propinsi Sumatera Barat
2. Pengumpulan  data  penelitian  dengan menggunakan  data  sekunder  dari  PUPR Kabupaten  Lima  Puluh  Kota.  Data  yang didapat antara lain:
a. Jalan kolektor 2 lajur 2 arah,
b. CBR tanah dasar 5,1 %,
c. LHR survey tahun 2017
d. Umur rencana 10 tahun
e. Perkembangan lalu lintas 7,5%,
f. Iklim >900 mm/th
g. Bahan lapis perkerasan yang digunakan:  lapis  permukaan  dengan bahan  Laston  MS  340,  tebal  pondasi atas dengan bahan batu pecah kelas A dan tebal lapis pondasi bawah dengan bahan sirtu kelas B.
3. Analisa  menggunakan  Metode  Analisa Komponen Bina Marga SKBI- 2.3.26.1987(Departemen Pekerjaan Umum, 1987), dengan langkah
perhitungan sebagai berikut:
a. LHR pada awal umur rencana
… (1)
b. LHR pada akhir umur rencana
… (2) c. Angka Ekivalen (E) Angka ekivalen sumbu tunggal = … (3) Angka ekivalen sumbu ganda = …(4)
d. Koefisien distribusi kendaraan (C)
e. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
… (5)
f. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
… (6)
g. Lintas Ekivalen Rencana (LER)
… (7)
h. Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
i. Tebal perkerasan
… (8)
4. Analisa  menggunakan  Metode  AASHTO 1993  (Sukirman,  2010)dengan  komponen sebagai berikut:
a. Terminal serviceability  index adalah 2,0; 2,5;dan 3,0.
b. Parameter  daya  dukung  tanah  dasar dinyatakan  dalam modulus  resilient (MR),  melalui  pengujian  sesuai  T274
atau  dapat  dikorelasikan  dari  nilai CBR.
c. Parameter  baru  dalam  metode  ini adalah:  reliabilitas,  simpangan  baku, koefisien drainase, dan life cycle costs .
d. Structural Number (SN):
SN = … (9)
Dimana: SN : Structural Number, angka structural relatif perkerasan.
: koefisien kekuatan relatif lapis permukaan
: koefisien kekuatan relatif lapis pondasi
:  koefisien  kekuatan  relatif  lapispondasi bawah
: tebal lapis permukaan
: tebal lapis pondasi
: tebal lapis pondasi bawah
:  koefisien  drainase  untuk  lapis  pondasi dan pondasi bawah
e. Konfigurasi sumbu yang dipertimbangkan adalah tunggal,
tandem dan tripel.
f. Tabel  E  disediakan  untuk  sumbu tunggal,  sumbu  tandem  dan  tripel dengan  = 2,0, 2,0, dan 3,0.
g. Rumus dasar Metode AASHTO 1993
…. (10) Dimana:
: ESAL yang diperkirakan
: simpangan baku normal
: deviasi standar keseluruhan, bernilai antara 0,4 – 0,5
SN : Structural Number, angka structural relatif perkerasan.
:  perbedaan serviceability  index di  awal dan akhir umur rencana.
: modulus resilient tanah dasar.
Beberapa  penelitian  terdahulu  tentang perbandingan  metode  tebal  perkerasan  antara lain  penelitian  menggunakan Dynamic  Cone Penetrometer (DCP)  untuk  diapllikasi  dalam perencanaa perkerasan lentur jalan dengan menggunakan metode Bina Marga dan metode AASTHO.Bahwa pada nilai CBR  tanah  dasar  yang  sama  maka  tebal  lapis perkerasan jalan
dengan  Metode  AASHTO  lebih  besar  atau lebih tebal daripada menggunakan Metode Bina Margakhususnya  pada  lapisan  pondasi  bawah perkerasan jalan lentur(Wong, 2013) .
Penelitian  menggunakan  Metode  Analisa Komponen  SKBI  1987  dan  Metode  AASHTO 1993  menunjukkan  perbandingan  hasil  tebal perkerasan  lapis  permukaan  lebih  tipis  dengan
metode  Analisa  Komponen,  sedangkan  analisa AASHTO  1993  menunjukkan  lapis  pondasi yang lebih tipis ketebalannya(Wulansari, 2017). Penelitian  lain  tentang  nilai  CESA  pada  setiap metode yaitu Bina Marga Revisi Juni 2017 dan AASHTO  1993  diperoleh  hasil  yang  berbeda cukup  signifikan,  faktor  yang  mempengaruhi nilai CESA Bina Marga Revisi Juni 2017 lebih besar  dari  AASHTO  1993  adalah  nilai VDF(Gultom, 2018) . Perbandingan kedua metode menunjukkanbahwa tebal lapis tambah (overlay)  perhitungan  Bina  Marga  2013,  lebih tipis dibandingkan dengan perhitunganAASHTO 1993(Weningtyas, 2015).  Penelitian  lainnya  m e ngidentifikasi kekurangan dan kelebihan serta
membandingkan  tebal  lapis  tambah  perkerasan pada  setiap  pedoman  Bina  Marga  yang  masih digunakan yaitu Pt.T-01-2002-B,Pd.T-05-2005- B,  No.001/BT/2010,  dan  No.02/M/BM/2013. Didapatkan  hasil  tebal  lapis  tambahan  yang berbeda-beda pada setiap pedoman Bina Marga yang  digunakan  (Aris  Araka  Nauval  et  al. 2015) .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  suvey  LHR  tahun  2017  pada  lokasi penelitian  dapat  dilihat  pada  Gambar  1  berikut ini:
Gambar 1 Hasil survey LHR tahun 2017 Dari  Gambar  1  di  atas  terlihat  pada  lokasi penelitian  jumlah  LHR  kendaraan/hari/2  arah untuk kendaraan ringan sebesar 156 kendaraan, truk  2  as  18  kendaraan,  dan  trus  3  as  14 kendaraan.  Data  LHR  survey  ini  kemudian dianalisis menggunakan metode Analisa Komponen dan Metode AASHTO 1993.
Berdasarkan  perbandingan  dua  metode perencanaan tebal perkerasan lentur didapatkan hasil sebagai berikut:
1. Metode  Analisa  Komponen  Bina  Marga SKBI-2.3.26.1987,  hasil  perhitungan  dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini:
Tabel  1.  Hasil  perhitungan  dengan  Metode
Analisa Komponen No Parameter Analisa Hasil 1 Umur Rencana (UR) 10 tahun 2 Perkembangan lalu lintas (i) 7,5% 3 CBR tanah dasar 5,1 % 4 Iklim >900 mm/th 5 219 kend/hari 6 454 kend/hari 7 Koefisien distribusi kendaraan  (C)  jalan kolektor 2 lajur 2 arah C kendaraan ringan C kendaraan berat 0,5 0,5 8 Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) 20,04 9 Lintas  Ekivalen  Akhir (LEA) 42,185 10 Lintas Ekivalen Rencana (LER) 31,112 11 IPo IPt FR 3,9 – 3,5 1,5 2 12 Nomogram 5 13 Indeks Tebal Perkerasan (ITP) 6 14 Koefisien kekuatan relatif (a): 0,30 0,14 0,12 15 Tebal perkerasan: Laston MS 340 Batu pecah kelas A Sirtu kelas B 5 cm 15 cm 10 cm Berdasarkan  Tabel  1  di  atas,  hasil perhitungan  tebal  perkerasan  lentur  Metode Analisa Komponen pada masing-masing lapisan  adalah    lapis  permukaan  dengan  bahan Laston  MS  340  tebal  5  cm,  tebal  pondasi  atas dengan bahan agregat kelas A tebal 15 cm dan
tebal  lapis  pondasi  bawah  dengan  bahan  sirtu kelas B tebal 10 cm.
2. Metode  AASHTO  1993,  hasil  perhitungan dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini:
Tabel  2.  Hasil  perhitungan  dengan  Metode
AASHTO 1993 No Parameter Analisa Hasil 1 Umur pelayanan 10 tahun 2 Faktor  distribusi  arah (DD) 0,5 3 Faktor  distribusi  lajur (DL) 0,9 4 Perkembangan lalu lintas (g) 7,5% 5 Beban  gandar  standar kumulatif ( 78432,32 6 CBR tanah dasar 5,1 % 7 Koefisien drainase ( 1 8 Terminal Serviceabilty Index (Pt) 2,5 9 Standard Deviate (So) 0,45 10 Reliability (R) 85% 11 Initial Present Serviceability Index (Po) 4,2 12 Terminal Serviceabilty Index (Pt) 2 13 = Po - Pt 2,2 14 Deviasi Standar Normal (Z) -1,037 15 Beban Gandar Tunggal Standar Kumulatif (Wt) 1109589 16 Nilai Modulus Resilien ( ) 7650 psi 17 Nilai Modulus Elastisitas (E): 205.000 psi 31000 psi 17000 psi 18 Structural Number (SN): 1,3 1,6 2,2 19 Tebal Perkerasan Laston MS 340 ( Batu  pecah  kelas  A 11 cm 8 cm 18 cm
No Parameter Analisa Hasil ( )
Berdasarkan  Tabel  2  di  atas,  hasil perhitungan  tebal  perkerasan  lentur  Metode AASHTO  1993  pada  masing-masing  lapisan adalah    lapis  permukaan  dengan  bahan  Laston MS 340 tebal 11 cm, tebal pondasi atas dengan bahan  agregat  kelas  A  tebal  8  cm  dan  tebal lapis pondasi bawah dengan bahan sirtu kelas B tebal 18 cm.
Perbedaan  tebal  perkerasan  lentur  antara Metode  Analisa  Komponen  Bina  Marga  dan AASHTO  1993  dapat  dilihat  pada  Tabel  3 berikut:
Tabel 3.Perbandingan tebal perkerasan lenturMetode Analisa Komponen dengan Metode AASHTO 1993 Lapis Perkerasan Metode Analisa Komponen Metode AASHTO 1993 Lapis Permukaan Laston MS 340 5 cm 11 cm Lapis Pondasi atas batu pecah kelas A 15 cm 8 cm Lapis pondasi bawah sirtu kelas B 10 cm 18 cm
Dari  Tabel  3  di  atas,  terdapat  perbedaan hasil perhitungan tebal perkerasan lentur antara Metode  Analisa  Komponen  dengan  Metode AASHTO  1993.Lapis    permukaan  dan  lapis pondasi bawah dengan Metode AASHTO lebih tebal  dibandingkan  dengan  Metode  Analisa Komponen. Sedangkan untuk lapis pondasi atas hasil  perhitungan  lebih  tebal  untuk  Metode Analisa  Komponen  dibandingkan  Metode AASHTO 1993.

## PENUTUP
Berdasarkan analisa di atas, maka kesimpulan hasil penelitian yaitu: 1. Terdapat perbedaan parameter
perencanaan  dan  hasil  perhitungan  tebal perkerasan  lentur  antara  Metode  Analisa Komponen  Bina  Marga  dengan  Metode
AASHTO 1993. Hasil perhitungan menunjukkan  dengan  Metode  AASHTO 1993  didapatkan  perencanaan  yang  lebih tebal  untuk  lapis  permukaan  dan  lapis pondasi bawah disbanding Metode Analisa Komponen.
2. Hasil  perencanaan  tebal  perkerasan  lentur dengan  Metode  Analisa  Komponen  untuk lapis  permukaan  Laston  MS  340  tebalnya 5  cm,  pondasi  atas  menggunakan  batu pecah kelas A tebalnya 15 cm dan pondasi bawah  menggunakan  sirtu  kelas  B tebalnya 10 cm.
3. Hasil  perencanaan  tebal  perkerasan  lentur dengan  Metode  AASHTO  1993  untuk lapis  permukaan  Laston  MS  340  tebalnya 11  cm,  pondasi  atas  menggunakan  batu pecah  kelas  A  tebalnya  8  cm  dan  pondasi bawah  menggunakan  sirtu  kelas  B tebalnya 18 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
Aris  Araka  Nauval,  Muhammad,  Gerson Simbolan,  Bagus  Hario  Setiadji,  and Supriyono.  2015.  “Analisa  Perbandingan Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Jalan Lentur  Menggunakan  Beberapa  Metode Bina  Marga  Studi  Kasus :  (Ruas  Jalan Piringsurat  –  Batas Kedu Timur).” Karya Teknik Sipil 4(02):380–93. Departemen  Pekerjaan  Umum.  1987. Petunjuk Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur
Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa Komponen . Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Gultom,  Sony  Sumarsoni  Heru  Judi  H.  2018.
“Perbandingan Analisa
Perkerasan
Metode Bina Marga Revisi Juni 2017 Dan AASHTO  1993  (Studi  Kasus  Pada Pekerjaan  Rencana  Preservasi  Ruas  Jalan
Jatibarang-Langut  TA  2017).” Reka
Racana Teknik Sipil ITENAS 4(3):60–71. Sukirman,  Silvia.  2010. Perencanaan  Tebal Struktur  Perkerasan  Lentur .  Bandung:
Penerbit Nova.
Weningtyas,  Akhmad  Haris  Fahruddin  Aji
Bambang  Sugeng  Subagio  Eri  Susanto Hariyadi  Widyarini.  2015.  “Evaluasi Struktural Perkerasan Lentur Menggunakan  Metode  AASHTO  1993 Dan  Metode  Bina  Marga  2013  Studi
Kasus : Jalan Nasional Losari - Cirebon.”
Teknik Sipil 22(2):147–64.
Wong,  Irwan  Lie  Keng.  2013.  “Studi Perbandingan  Perkerasan  Jalan  Lentur Metode  Bina  Marga  Dan  Aastho  Dengan Menggunakan Uji Dynamic Cone Penetration  (  Ruas  Jalan  Bungku  -
Funuasingko  Kabupaten  Morowali  ).”
Jurnal  Transportasi 7(KoNTekS  7):24– 26.
Wulansari,  Dwi  Novi.  2017.  “Analisis  Tebal Perkerasan  Lentur  Menggunakan  Metode
Analisa Komponen Dan Metode
AASHTO  Pada  Ruas  Jalan  Nagrak
Kabupaten  Bogor.” Kajian  Teknik  Sipil 1(3):22–31.