Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)

## ANALISIS PERENCANAN PUTARAN BALIK (U-TRUN ) STUDI KASUS : JL. ALAMSYAH RATU PRAWIRA NEGARA KOTA PAGAR ALAM
Tomi wijaya 1) , Gumilar M.Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknologi Pagaralam Jalan Masig Siagim No.75 Simpang Mbacang Kec.Dempo Tengah Kota Pagar Alam Sur-el : tomiwijaya@gmail.com 1)
Abstrak :Permasalahan  transportasi  adalah  masalah  yang  selalu  di  hadapi  oleh  Negara-negara yang telah maju dan juga negara yang sedang berkembang seperti  kota pagaralam, baik di bidang ekonomi maupun sosial. Perencanaan arus putaran balik (u-turn) kendaran di suatu median jaringan jalan sangat mempengaruhi keadaan lalu lintas ketika jaringan jalan memiliki suatu kinerja dengan baik,  banyak  keuntungan  yang  di  dapatkan  oleh  masyarakat  Keuntungan  tersebut  yang  pada ahkirnya meningkatkan penghasilan dan pendapatan daerah khususnya untuk kota pagar alam jika pelayanan jalan, berjalan dengan lancar.Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui dimensi lebar  median  dan  penempatan  u-turnpada  ruas  jalanAlamsyah  Ratu  Prawira  Negara  Kota pagaralam. Pengambilan data primer dilakukanselama 2 hari yaitu minggu dan senin mewakili hari kerja, yakni senin pagi pukul 06.00-18.00 WIb  Survei data dilakukan meliputi perhitungan volume lalu  lintas,kecepatan,kapasitas  ,derajat  kejenuhan,tingkat  pelayanan  jalan,komplik  pada  simpang tiga.  Analisa  data  dilakukan  dengan  mentabulasidata  untuk  memperoleh  karakteristik  jalan,lebar ideal  median,dan  penempatan  u-trunDari  hasil  perhitungan  didapatkan  volume  lalu  lintas  jam puncak hari minggu 183 smp/jam dan senin sebesar 298 smp/jam.

## Kata kunci:Kapasitas jalan,dan Tingkat pelayanan jalan
Abstract :Transportation problems are problems that are always faced by developed countries and developing countries such as the city of fencealam, both in the economic and social fields. Planning a  back-turn  (u-turn)  vehicle  on  a  median  road  network  greatly  influences  traffic  conditions  when the  road  network  has  a  good  performance,  many  benefits  are  gained  by  the  community.  The advantage  is that  it increases local income  and  income,  especially  for  city  railings.  nature if  road service, runs smoothly. The purpose of this study was to determine the dimensions of the median width  and  the  placement  of  u-turn  on  the  Alamsyah  Ratu  Prawira  Negara  City  fencealam  road segment. Primary data collection is carried out for 2 days, namely Sunday and Monday represents working  days,  namely  Monday  morning  at  06.00-18.00  WIb  The  survey  data  is  carried  out including calculation of traffic volume, speed, capacity, degree of saturation, level of road service, complication  at  the intersection.  Data  analysis  was  carried  out  by  tabulating  data  to  obtain  road characteristics, median ideal width, and total placement. From the results of calculations, the peak hour traffic volume was 183 smp / hour and Monday was 298 pcu / hour.
Keywork :Capacity road and level of service

## I. PENDAHULUAN
1. Latar Belakang
Permasalahan  transportasi  adalah  masalah yang  selalu  di  hadapi  oleh  Negara-negara yang telah maju dan juga negara yang sedang berkembang  seperti    kota  pagaralam,  baik  di
bidang ekonomi  maupun  sosial.  Terciptanya suatu  sistem    transportasi  yang  menjamin pergerakan  manusia,  kendaraan,  atau  barang secara  lancar,  aman,  cepat,  murah,  nyaman dan sesuai dngan lingkungan sudah merupakan tujuan pembangunan dalam sektor transportasi.
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
Salah satunya  masalah  trasnsportasi adalah  putaran  balik  kendaran  (u-turn)  di median jalan,  dimana  suatu  bagian  jalan dengan  kondisi  kapasitas  lalu  lintasnya  harus di  kaji  kinerjanya  dengan  banyak  kendaran yang  melewatinya.  kondisi  jalan  seperti  ini terjadi  di jln.  alamsyah  ratu  prawira  negara, Tepatnya kota pagar alam selatan. Perencanaan  arus  putaran  balik  (u-turn) kendaran  di  suatu  median  jaringan  jalan sangat mempengaruhi  keadaan  lalu  lintas ketika  jaringan  jalan  memiliki  suatu  kinerja dengan  baik,  banyak  keuntungan  yang  di dapatkan oleh masyarakat Keuntungan tersebut  yang  pada  ahkirnya  meningkatkan penghasilan.

## 2. Rumusan Masalah
Berdasarkan data yang di jelaskan sebelumnya  dapat  di  tarik  rumusan  masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana  karakteristik  arus  lalu lintas  di jl. Alamsyah Ratu Prawira Negara.
2. Berapa  lebar  ideal  median  jalan  dan  jenis putaran  balik  (u-turn)  di  jln.  Alamsyah Ratu Prawira Negara.
3. Dimana lokasi yang ideal untuk menempatkan area putaran balik   (u-turn) di jl. Alamsyah Ratu Prawira Negara.
Ruang Lingkup Penelitian Penelitian  yang  dibahas  dalam  penulisan skripsi ini dibatasi pada :
1. Ruang  lingkup  lokasi  ini  di  batasi  pada satu  lokasi  studi  yakni  pada  ruas    di  jln. Alamsyah  Ratu  Prawira  Negara  Kota Pagar  Alam,  Sumatera  Selatan  Sta  0+00 s/d sta 0+600 m dan tidak memperhitungkan zona peralihan kendaran
2. Analisis  hanya  di  lakukan  pada  aspek perencanaan  (u-turn)  di  Jalan  Alamsyah Ratu  Prawira  Negara  Kota  Pagar  Alam Selatan
3. Data  yang  diambil  berupa  panjang  jalan, lokasi  perputaran  rencana  akibat  adanya median rencana, lebar jalan, dan menghitung  beban  jalan  berupa  kendaran yang lewat pada ruas Jalan Alamsyah Ratu Prawira Negara.
4. Analisis dilakukan dengan tidak memperhitungkan
pertumbuhan kendaraan.
3. Tujuan
1. Untuk  mengetahui  karakteristik  arus  lalu lintas  di  jln.  Alamsyah  Ratu  Prawira Negara.
2. Untuk mengetahui lebar ideal median jalan dan  jenis  putaran  balik  (u-turn)  di  jln. Alamsyah Ratu Prawira Negara.
3. Untuk mengetahui lokasi ideal penempatan putaran  balik    (u-turn)  di  jln.  Alamsyah Ratu Prawira Negara kota pagaralam.

## 4. Manfaat
Adapun  manfaat  dari  penelitian  ini adalah sebagai berikut :

## 1. Bagi Penulis
Penelitian  yang  dilakaukan  di  jalan alamsya  ratu  prawira  negara.  saya  dapat mengetahui  lokasi  (u-turn) pengaruh  dan kinerja  putaran  balik  (u-trun)  jalan  terhadap karakteristik  lalu  lintas  dan  menambah wawasan  penulis  tentang  kinerja  jalan khususnya di bidang struktur jalan transportasi yang terkait.

## 2. Bagi Instansi
Dapat  memberikan  masukan  ide  yang bermanfat  bagi  instansi  yang  terkait  dalam perencanan,pelaksanan, khususnya tentang (u- turn) jalan sehingga dalam penerapanya dapat diketahui apa saja yang diperlukan

## 3. Bagi peneliti lain
Dari hasil penelitian ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca. Yang berupa informasi tentang pengaruh adanya (u-turn) di jalan  alamsya  ratu  prawira  negara  terhadap kinerja  jalan  manfaat  (u-turn).      dari  hasil penelitian  tersebut  juga  dapat  diketahui permasalahan  yang  suda  ada  dan  mencari alternatif dari permasalahan yang di hadapi.

## II. LANDASAN TEORI
1. Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan yang melintas satu titik pengamatan  dalam  satuan waktu  (hari,  jam, menit. Untuk  merubah  volume  lalu  lintas kend/jam dirubah menjadi smp/jam atau LHR dengan menggunakan rumus :
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)

## 2. Kecepatan Rata-Rata Ruang
Kecepatan  didefinisikan  sebagai  laju dari  suatu  pergerakan  kendaraan  dihitung dalam jarak  per  satuan  waktu  (Muyasir,et all, 2014). Kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen perencanaan geometrik jalan dinyatakan dalam kilometer per jam (km/jam). Space mean speed (SMS) adalah kecepatan di jalan yang didasarkan atas rata-rata waktu dari semua kendaraan yang menempuh suatu jarak tertentu.

## 3. Kepadatan
Kepadatan  adalah  jumlah  kendaraan  yang menepati  suatu  panjang  jalan  atau  lajur, secarah umum diekspresikan dalam kendaraan per kilometer (Muyasir, et all,2014).

## 4. Hambatan Samping
Hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas segmen jalan. Perhitungan  hambatan  samping  diperlukan data geometrik dan data arus lalu lintas untuk kereb dan median (Zulfianilsih & Jusi, 2016)

## Tabel 1. Kelas Hambatan Samping
Kelas Hambatan smping (SFC) Kode Kondisi khas Sangat rendah VL Daerah permukiman ; jalan dengan jalan samping Rendah L Daerah permukiman ; beberapa kendaraan umum Sedang M Daerah idustri ; beberapa toko disisi jalan Tinggi H Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi VH Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan Sumber : MKJI(1997)

## 5. Kapasitas Jalan
Nilai kapasitas
dihasilkan dari pengumpulan  data  lalu  lintas  dimana  data  diambil langsung  survei  kelapangan  dan  data  geometrik jalan  dinyatakan  dalam  satuan  mobil penumpang (smp).  Untuk  jalan  dua  lajur – dua  arah  nilai kapsitasnya  berdasarkan  arus  lalu  lintas  total, sedangkan jalan berlajur banyak nilai kapasitasnya di hitung per lajur.

## 1. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  berdasarkan  (MKJI, 1997)  adalah perbandingan  antara  volume  lalu lintas rata-rata harian / LHR dengan kapasits jalan.

## 2. Tingkat Pelayanan /Kinerja  Jalan
Berikut Ini tabel tingkat pelayanan jalan.
Tabel 2. Tipe dan deskripsi tingkat pelayanan jalan
Tingkat pelayanann Deskripsi kondisi jalan Interval rasio (Q/C) A ( free flow / arus bebas) Kondisi  arus  lalu  bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan sesuai dengan batas kecepatan yang ditentukan 0,00 – 0,19 B ( stable flow / arus stabil) Arus  lalu  lintas  stabil kecepatan  operasional mulaidibatasi oleh kondisi lalu lintas, pengemudi memiliki kebebasan yang cukup 0,20 – 0,44 Tipe C (stable flow / arus stabil) Arus  untuk  memilih kecepatan  masih  dalam batas stabil tetapi kecepatan  dan  gerak kendaraan  dikendalikan dibatasi  dalam  memilih kecepatan 0,45 – 0,74 D (approching unstable flow / arus hampir tidak stabil) Arus  mendekati  tidak stabil,  kecepatan  masih dikendalikan namun menurun  relativ  cepat akibat  hambatan  yang tibul, pengemudi dibatasi memilih kecepatan dan kebebasan bergerak relativ kecil. 0,75 – 0,84 E (untable flow / arus tidak stabil) Arus  tidak  stabil  karena volume lalu lintas mendekati  berada  pada kapasitas dimana kecepatan  lebih  rendah dari  40  km/jam  dan pergerakan kendaraan terkadang terhenti. 0,85 – 0,99 F (froced flow / arus yang dipaksakan) Arus  yang  dipaksakan atau macet > 1,00 kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, arus  lalu  lintas  sering terhenti sehingga terjadi antrian panjang dan hambatan-hambatan yang besar. > 1,00
Sumber : MKJI (1997)
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)

## III. METODELOGI PENELITIAN 1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  berlokasi  di Jln.Mayjen  Harun Sohar kelurahan Ulu Rurah Kecamatan Pagar Alam  Selatan  Provensi  Sumatera  Selatan, dengan titik koordinat pengambilan data garis lintang 4°
1'35.45"S dan
garis bujur103°15'24.73"T

## Gambar 1. Lokasi penelitian

## 2. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini dengan  menggunakan  data  primer  dan  data sekunder.

## A. Data Primer
Adapun  data  primer  yang  diperlukan  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Kondisi existing geometrik jalan
2. Volume  Arus lalu lintas
3. Kecepatan lalu lintas
4. Jenis kendaraan

## B. Data Sekunder
Adapun data sekunder yang diperlukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Jumlah penduduk kota Pagar Alam
2. Peta lokasi

## 3. Metode dan Pengolahan  Data

## A. Data Geometrik Jalan
Data  geometrik  jalan  diambil  langsung pengukuran  ditempat  lokasi  penelitian  data
yang  diambil  adalah  kondisi  existing  jalan yang  berupa,  lebar  jalur  lalu  lintas  efektif, lebar  lajur  kendaraan,  tipe  jalan,  lebar  bahu, lebar drainase dan kedalaman drainase.

## B. DataTipe Kendaraan
Data tipe kendaraan dapat di bedakan dengan survei  langsung  arus  lalu  lintas  di  ruas  jalan yang  akan  di  survei  /  diamati,  dari  survei tersebut  maka  kita  tahu  jenis  tipe  kendaraan apa  saja  yang  melewati  ruas  jalan  tersebut. Menurut  MKJI 1997  penggolongan  tipe kendaraan dibedakan menejadi 4 tipe :
1. Kendaraan ringan
2. Kendaraan berat
3. Sepeda motor
4. Kendaraan tidak bermotor

## C. Data  LHR  (Lalu  Lintas  Harian  Rata- Rata)
Data  LHR  di  dapat  dari  data  survei  atau pengamatan lansung di lapangan lalu diketahui jumlah kendraan per 15 menitan dan rata-rata  persatu  harinya.  Kemudian  hasil pengamatan    selama  1  hari  di  jumlahkan berdasarkan arah dan jenis kendaraan.

## Q = Q kend x Fsmp…………………..……(1)
Dimana : Q kend = volume kendaraan (kend/jam). Fsmp = faktor  untuk  mengubah kend/jam menjadi smp/jam. Emp
didefinisikan faktor yang menunjukkan  berbagai tipe kendaraan. Untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan, Emp nya = 1,0

## Tabel 3.Daftar Besarnya Ekivalen Mobil Penumpang
Tipe jalan Arus lalu lintas total dua arah (kend/jam) Emp Kendaraan berat (HV) Sepeda motor (MC) Lebar jalur, Wc (m) < 6 >6 Dua lajur tak terbagi 0 s.d 1.800 > 1.800 1,3 1,2 0,5 0,35 0,4 0,25 Empat lajur tak terbagi 0 s.d 3.700 > 3.700 1,3 1,2 0,4 0,25 Sumber : MKJI (1997) mini market Rumah makan
taman
pagaralam bedengan
kantor PLN bengkel
Resto 88 cucian Jln. Alamsyahn Ratu Prawira Negara sawah Rumah makan sim p a n g b e lu m a i sim p a n g b e d e n g 0+200 m 0+500 m Rumah warga 0+00 m SD LEBAR JALAN 14,60 M 0+600 m 4,5 m
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)

## D. Data  Kecepatan  Rata-Rata  Ruang  Lalu Lintas
Data kecepatan rata-rata ruang arus lalu lintas didapat dari pengamatan atau survei langsung dilapangan.  Data  kecepatan  arus  diambil  saat survei  lalu  lintas,  kecepatan  arus  rata-rata ruang  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut ini :

## Us = 3,6 x . ∑ t ………………………………(2) Dimana  :
Us = kecepatan rata-rata ruang (km/jam) x   = jarak (km)
n   = jumlah data
t   = waktu (detik)

## E. Data Kepadatan Arus Lalu Lintas
Kepadatan dapat dihitung
dengan persamaan di bawah ini : D = V Us ………………………………..…
Dimana : D= Kepadatan V= Volume U S = Space mean speed

## F. Data Kapasitas Jalan
Adapun data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas jalan adalah :
1.Geometrik jalan
Data  geometrik  jalan  diperlukan  untuk mengetahui tipe jalan, lebar lajur dan lebar bahu jalan, Kapasitas dasar /CO  (smp/jam), nilai CO dapat dilihat pada tabel 2.17
2.Faktor  penyesuaian  lebar  jalur  jalan  /  Fcw, nilai Fcw berdasarkan lebar jalur jalan yang diamati
3.Faktor  penyesuaian  pemisah  arah  /  FCsp, nilai FCspdapat dilhat berdasarkan keadaan jalanyang diamati.
4.Faktor  penyesuaian  hambatan  samping  / FCsf, nilaiFCsf dapat dilihat
berdasarkanhambatan  samping  jalan  yang diamati
5.Faktor  penyesuaian  ukuran  kota  /  FCsc, dapat  dilihatberdasarkan  jumlah  penduduk kotajalan yang diamati.
Kapasitas  jalan  dapat  dihitung  dengan persamaan berikut ini :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs………………..(4)
Dimana :
C = Kapasitas (smp/jam) CO= Kapasitas dasar (smp/jam) Fcw= Faktor penyesuaian lebar jalur jalan FCs= Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf= Faktor penyesuaian hambatan samping FCcs= Faktor penyesuaian ukuran kota
Adapun  nilai  variabel-variabel  yang  termasuk dalam kapasitas, antara lain :
1. Faktor  kapasitas  dasar  (CO)  ditunjukan  dalam tabel berikut ini :
Tabel 2.17. Kapasitas Dasar Jalan Antar Kota Tipe Jalan Kapasitas Dasar (Smp/Jam) Keterangan 4 lajur  terbagi 4 lajur tak terbagi 2 lajur tak terbagi 1650 1500 2900 Perlajur Per lajur Total 2 arah Sumber : MKJI (1997)
2. Faktor  penyesuaian  kapasitas jalan  akibat pemisah arah (FCsp) terlihat pada tabel berikut ini :
Tabel 2.19. Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah Pemisah arah SP % - % 50 – 50 55 - 45 60 - 40 65 – 35 70 - 30 Dua – lajur (2/2) 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat – lajur (4/2) 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Sumber : MKJI (1997)
3. Faktor  penyesuian  kapasitas  akibat  lebar  jalur lalu lintas (FCw) ditunjukan pada tabel berikut ini : Tabel 2.18. Penyesuaian Kapasitas Akibat Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas Tipe Jalan Lebar Efektif Jalan FCw Empat - lajur Terbagi Enam - lajur Terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4.00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 Empat – lajur tak terbagi Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
Dua – lajur Tak terbagi Total kedua arah 5 6 7 8 9
10 11 14 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 1,00
Sumber : MKJI (1997)
4. Faktor  penyesuaian  kapasitas  akibat  hambatan samping (FCsf) dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 2.20. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat
Hambatan Samping Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Faktor Penyesuaian Akibat hambatan Samping (FCsf) Lebar Bahu Efektif <0,5 1,0 1,5 >2 4/2 D VL 0,96 0.98 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 VL 0,96 0.98 1,01 1,03 4/2 UD VL 0,96 0,99 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,84 0,91 0,94 0,98 VH 0,80 0,86 0,90 0,95 VL 0,96 0,99 1,01 1,03 2/2 UD VL 0,94 0,96 0,99 1,01 L 0,92 0,94 0,97 1,00 M 0,89 0,92 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 VL 0,94 0,96 0,99 1,01 Sumber : MKJI (1997) 5. Faktor penyesuaian kota (FFVcs)
Tabel 2.22. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh
Ukuran Kota pada Kecepatan Arus Bebas
Kendaraan Ringan (FFVcs), Jalan Perkotaan
Ukuran kota (juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota < 0,1 0,1 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 3,0 > 3,0 0,90 0,93 0,95 1,00 1,03 Sumber : MKJI 1997
G. Data Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan dapat dihitung dengan persamaan berikut ini :
DS = Q C ……………………………………………… Dimana : Q = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam)

## F.Diagram Alir Penelitian

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN 1. Data Geometrik Jalan
Berdasarkan hasil dari pengamatan  di segmen jalan  Alamsyah  Ratu  Prawira  Negara kota Pagar Alam  didapat  panjang  jalan  600 meter, lebar  efektif  jalur  lalu  lintas  adalah  14,60 meter,  dengan  lebar  bahu jalan 2  meter tanpa perkerasan  yang  memiliki  lebarm drainase 1.5  meter  dengan  kedalaman  drainase  0.6 meter.  Panjang  penelitian  saya  adalah  0+00 meter  yang  mana  dimulai  dari  sta  0  +  600 dimana panjang jalan tersebut sudah memiliki lebar jalur lalu lintas yang sama

## 2. Data Volume Lalu Lintas
Survei  volume  lalu  lintas    dilaksanakan selama  (dua) hari yaitu minggu 01 april 2018 dan  senin  02  april  2018.  Selama  12  jam pelaksanaan  survei  yaitu  dimulai  dari  pukul 06.00  WIB  sampai  pukul  18.00  WIB  ruas jalan  Mayjen  Harun  Sohar  kota  Pagar  Alam.
Pengumpulan Data Primer
1. Kondisi Existing Geometrik Jalan 2. Volume Lalu Lintas 3. Jenis Kendaraan 4. Kecepatan lalu lintas 5. Kendaraan yang memutar Pengumpulan Data Sekunder 1. Data Penduduk kota Pagar  Alam 2. Peta lokasi Pengolahan Data 1. LHR (lalu lintas harian rata-rata)
2. Kecepatan
3. Kepadatan lalu lintas 4. Kapasitas jalan 5. Derajat Kejenuhan jalan 6. Tipe jalan,konflik simpang Analisis Data 1. Analisis Karakteristik Lalu Lintas Jalan 2. Analisis lebar median dan bukaan  ideal di lokasi u-turn 3. Analisis Tingkat Pelayanan 4. Analisis konflik berdasarkan jenis putaran balik(u-turn) Permasalahan Dilapangan
Kesimpulan dan saran
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
Jln . A lam syah n R atu  Praw ira N egara LEB A R  JA LA N  14,60 M LEB A R LA JU R B A H U  JA LA N D R E A N A S E B A H U  JA LA N D R E A N A S E Jln . A lam syah n R atu  Praw ira N egara LEB A R  JA LA N  14,60 M LEB A R LA JU R 3 ,65 M B A H U  JA LA N D R E A N A S E B A H U  JA LA N D R E A N A S E 3,65 M 3,65  M
3 ,65 M

## Data  hasil  survey  dapat  dilihat  pada  tabel berikut ini :
Tabel 9.Data volume lalu lintas jam puncak total kedua arah penelitian (dari arah sp.manak ka arah pasar dan dari arah pasar ke arah sp.manak)
Waktu Penelitian Sepeda Motor (Kend/Jam) Kendaraan Ringan (Kend/Jam) Kendaraan Berat (Kend/Jam) Hari Jam minggu 13.00-14.00 1697 449 13 Senin 17.00-18.00 1659 379 21
Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## 3. Data Kecepatan Lalu Lintas
Pengambilan  data  kecepatan dilaksanakan selama 2 hari bersamaan dengan pengambilan data  volume  lalu  lintas  berikut  ini  hasil  dari survei kecepatan :
Data waktu tempuh kendaraan jam puncak total kedua arah penelitian (dari simpang manak ke pagar agung dan pagar agung ke simpang mannak)
Waktu Penelitian Waktu tempuh kendaraan Ringan (Detik) Hari Jam minggu 15.00-16.00 14,28 Senin 11.00-12.00 12,50
Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## 4. Data  Jumlah  Penduduk  Kota  Pagar Alam
Jumlah  penduduk  kota  Pagar  Alam  di  dapat dari  kantor  badan  statistik  kota  Pagar  Alam. Berdasarkan  data  dari  badan  pusat  statik, penduduk  kota  Pagar  alam  tahun  2017 berjumlah  135.328  jiwa  dengan  rincian 69.304 laki – laki dan 66.304 perempuan.

## A. ANALISIS LHR
Analisis  ini  adalah  mengubah  data  volume lalu lintas dari kend/jam  ke smp/jam, dengan cara  mengalikan  volume  lalu  lintas  baik sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan  berat  dengan  nilai  emp  (ekivalen mobil  penumpang),  nilai  emp  dapat  dilihat pada  tabel  2.7.  Data  yang  digunakan  adalah data  rekapitulasi  dari  kedua  arah  kendraan setiap pengamatan.
Volume lalu lintas jam puncak total kedua arah penelitian kend/jam menjadi smp/jam (dari simpang manak ke pagar agung dan pagar agung ke simpang mannak)
Waktu Penelitian SepedaMotor smp/ Jam Kend Ringan smp/ Jam Kend Berat smp/ Jam Volume Total Kendaraan smp/jam) Hari Jam
minggu 14.00 - 15.00 2412 244 19,5 504,7 senin 07.00 - 08.00 4852 20,3 3,9 509,4
Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## B. Analisis Kecepatan
Hasil  perhitungan  kecepatan  selama  2 hari pengamatan Pada  hari  minggu  01  april 2018 dan senin 02 april 2018. Data yang digunakan adalah  data  rekapitulasi  dari  kedua  arah kendaraan setiap pengamatan.
Hasil Perhitungan kecepatan dari satuan meter/detik menjadi Km/Jam (dari simpang manak ke pagar agung  dan pagar agung ke simpang manak ) Waktu Penelitian Waktu tempuh kendaraan (detik) Kendaraan Ringan (Km/Jam) Hari Jam minggu 15.00-16.00 14,28 51,39 Senin 11.00-12.00 12,50 45,00 Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## C. Analisis Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan  lalu  lintas  dapat  dihitung  dengan cara  membagi  volume  arus  dengan  kecepatan rata ruang.
Hasil perhitungan kepadatan total kedua arah penelitian (dari simpang manak ke pagar agung dan pagar agung ke simpang mannak)
waktu penelitian Volume total smp/jam kecepatan kendaraan km/jam Kepadatan kendaraan smp/km 16.00-17.00 520,6 39,85 560,45 07.00 - 08.00 509,4 29,2 538,6
Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## D. Analisis Kapasitas Jalan
Untuk perhitungan kapasitas jalan adalah dengan  menentukan  nilai – nilai  yang  akan dijadikan  dasar  dalam  perhitungan  yaitu  nilai kapasitas  dasar  dan  beberapa  nilai  faktor penyesuaian.

## 1. Perhitungan Kapasitas Jalan Bertipe 4/2 UD
Gambar4. 1 tipe 4/2 UD perlajur 3,65 m
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
Jln. Alamsyahn Ratu Prawira Negara LEBAR JALAN 16,5 M LEBAR LAJUR 3 M BAHU JALAN DREANASE BAHU JALAN DREANASE MEDIAN 3 M 3  M 3 M 4,5 M Jln. Alamsyahn Ratu Prawira Negara LEBAR JALAN 14,60 M LEBAR LAJUR 3,275 M BAHU JALAN DREANASE BAHU JALAN DREANASE MEDIAN 3,275 M 3,275  M 3,275 M 1,5 M

## Dengan :
1. CO adalah kapasitas dasar .4/2 UD (empat lajur  dua  arah  tanpa  pembatas  median) Nilai co dapat dilihat pada tabel 2.17 .1500 smp/jam untuk pelajur
2. Fcw  adalah  faktor  penyesuaian  lebar  jalur untuk  jalan  4/2UD  bisa  dilihat  pada  tabel 2.18  yang  mana  4  lajur  tanpa  pembatas median  perlajur  3,65  berdasarkan  hasil interpolasi  3,5  dengan  3,75  dengan  nilai faktor  penyesuaiyan  lebar  lajur  1,00 dengan  1,05  di  dapatkan  nilai  interpolasi yaitu 1,03
3. FCsp  yaitu  faktor  penyesuaian  kapasitas jalan akibat pemisah arah yang bisa dilihat pada tabel 2.19 yang mana pembagian arah 50-50%  dengan  tipe  jalan  (4/2UD)    yaitu 1,0
4. FCsf  yaitu  faktor  penyesuaian  akibat hambatan  samping  dengan  hambatan samping  rendah  berdasarkan  tabel  2.20 adalah 1,02
5. FCcs yaitu faktor penyesuaian ukuran kota dengan  jumlah  penduduk    135.328  jiwa yang  berati  kurang  dari  0,1  juta  penduduk ,Bedasarkan  tabel  2.22    yaitu  untuk pengaruh ukuran kota FCcs  adalah 0,9.
C   =  Co x FCw x FCsp xFCsf x FCcs =  1500 x 4 x 1,03 x 1,00 x  1,02 x 0,90 =   5673,24 smp/jam

## 2. Perhitungan Kapasitas Jalan Bertipe 4/2 UD
Gambar 3. Tipe Jalan 4/2D perlajur 3 m
Sumber : Tipe Jalan 4/2, 2018
Dengan : 1. CO adalah  kapasitas  dasar  .dengan jalan  bertipe  4/2  D  (empat  lajur  dua arah  ber  pembatas  median)  nilai  Co dapat  dilihat  pada  tabel  2.17  yaitu 1.650 untuk pelajur
2. Fcw  adalah  faktor  penyesuaian  lebar jalur untuk jalan 4/2  D  perlajur 3 m (empat  lajur  dua  arah ber  pembatas
median)dengan  syarat  penambahan lebar  jalan  1,9  m  bisa  dilihat  pada tabel 2.18 yaitu dengan nilai 0,92 3. FCsp yaitu faktor penyesuaian kapasitas  jalan  akibat  pemisah  arah dengan  pemisah  masing-masing  50- 50  %  maka  nilai  fCsf  bisa  dilihat pada tabel 2.19 yaitu 1,00
4. FCsf  yaitu  faktor  penyesuaian akibat hambatan  samping  ,  berdasarkan hasil  penelitian  di  lapangan  di  jalan Alamsyah Ratu Prawira Negara Kota Pagaralam  termasuk  kelas  hambatan samping rendah 2.20 adalah 1,02 5. FCcs yaitu faktor penyesuaian
ukuran kota dengan jumlah
penduduk    135.328  jiwa  yang  berati kurang  dari  0,1  juta penduduk Bedasarkan  tabel  2.22  yaitu  FCcs adalah 0,90
C   =  Co x FCw x FCsp xFCsf x FCcs =  1650 x 4 x 0,92 x 1,00 x  1,02 x 0,90
=   5067,36 smp/jam

## 3. Perhitungan Kapasitas Jalan Bertipe 4/2 D
Gambar 4 Tipe jalan 4/2 D perlajur 3,275 m
Sumber : Jalan Bertipe 4/2 D, 2018

## Dengan :
1. CO  adalah  kapasitas  dasar  .dengan  jalan bertipe  4/2  D  (empat  lajur  dua  arah  ber pembatas  median)  nilai  Co  dapat  dilihat pada tabel 2.17 yaitu 1.650 untuk pelajur
2. Fcw  adalah  faktor  penyesuaian  lebar  jalur untuk  jalan  4/2  D    (empat  lajur  dua  arah ber  pembatas  median)  dengan  perlajur 3,275  m  berdasarkan  hasil  interpolasi antarah    perlajur  3,25  dan  3,5    dan  nilai faktor penyesuaian lebar lajur 0,96 dengan 1,00  sehingga  didapatkan  nilai  interpolasi 0,964
3. FCsp  yaitu  faktor  penyesuaian  kapasitas jalan akibat  pemisah arah dengan  pemisah
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
LEBAR JALAN 14,60 M LEBAR LAJUR MEDIAN 1,5 m BAHU JALAN BAHU JALAN 3 ,275 M mo bil 3 ,275 M 3 ,275 M 3 ,275 M
masing-masing  50-50  %  maka  nilai  fCsf bisa dilihat pada tabel 2.19 yaitu 1,00 4. FCsf  yaitu  faktor penyesuaian  akibat hambatan  samping  ,  berdasarkan  hasil penelitian  di  lapangan  di  jalan  Alamsyah Ratu  Prawira  Negara  Kota  Pagaralam termasuk  kelas  hambatan  samping  rendah 2.20 adalah 1,02
5. FCcs yaitu faktor penyesuaian ukuran kota dengan  jumlah  penduduk    135.328  jiwa yang  berati  kurang  dari  0,1  juta  penduduk ,Bedasarkan  tabel  2.22  yaitu  FCcs    adalah 0,90
C  =  Co x FCw x FCsp xFCsf x FCcs =  1650 x 4 x 0,964 x 1,00 x  1,02 x 0,90
=   5840,6832  smp/jam

## E. Analisis Derajat Kejenuhan
Analisis derajat  kejenuhan  didapat  dari volume lalu lintas berbanding dengan kapasitas,  untuk  volume  diambil  jam  puncak tertinggi yaitu hari senin pukul 07.00 – 08.00 WIB yaitu sebanyak 509,4 smp/jam.
Derajat kejenuhan Untuk tipe jalan 4/2 UD DS  = Q / C = 509,4  Smp/jam 5673,24  /smp/jam = 0,8
Derajat kejenuhan Untuk tipe jalan 4/2 D (L.perlajur 3,0 m) DS  = Q / C = 509,4    Smp/jam  / 5067,36 smp/ja = 0,10
Derajat  kejenuhan  Untuk  tipe  jalan  4/2  D (L.perlajur 3,275 m)
DS = Q / C = 509,4 Smp/jam  /  5840,6832  smp/jam = 0,8

## F. Analisis Tingkat Peleyanan Jalan
Berdasarkan tipe jalan dan  tingkat  pelayanan jalan  Alamsyah  Ratu  prawira  negara Kota Pagar  Alam  untuk  tipe  jalan 4/2  UD dengan perlajur  3,65 dengan  nilai  derajat  kejenuhan 0,8 termasuk  tingkat  pelayanan  jalan  tingkat A, untuk tipe jalan 4/2D perlajur 3 m dengan nialai derajat kejenuhan 0,10 termasuk tingkat pelayanan  jalan  tingkat A,  sedangkan  utuk tipe  Jalan  4/2  D perlajur  3,275  M dengan nilai  derajat  kejenuhan  0,8 termasuk  tingkat pelayanan jalan tingkat A

## Tabel 14. Tingkat Pelayanan Jalan Bedasarkan
Derajat Kejenuhan Tipe jalan Nilai DS (smp/jam) Tingkat Pelayanan Jalan Keterangan 4/2 UD 0,8 A Kondisi  arus  lalu  bebas  dengan  kecepatan tinggi,  pengemudi  dapat  memilih  kecepatan yang  diinginkan  tanpa  hambatan  sesuai dengan  batas kecepatan yang ditentukan 4/2 D perlajur 3 M 0,10 A
Kondisi  arus  lalu bebas  dengan  kecepatan tinggi,  pengemudi  dapat  memilih  kecepatan yang  diinginkan  tanpa  hambatan  sesuai dengan  batas kecepatan yang ditentukan 4/2 D perlajur 3,275 M 0,8 A Kondisi  arus  lalu  bebas  dengan  kecepatan tinggi,  pengemudi  dapat  memilih  kecepatan yang  diinginkan  tanpa  hambatan  sesuai dengan  batas kecepatan yang ditentukan
Sumber : Hasil Analisis Data, 2018

## G . Konflik di persimpangan dan Putaran Balik (u-turn)
1. Konflik  kendaraan  di  simpang  tiga  belumai untuk  kondisi  (eksisting)  dengan  tipe  jalan 4/2UD.
Gambar 4. 2 konflik  kendaraan di simpang tiga belumai kondisi exsisting

## Keterangan :
● : Titik konflik Persilangan (3 Titik)
∆  :Titik Konflik Pengabungan (3Titik)
○ :  Titik Konflik memisah      (3Titik)
2. Titik  konflik  persimpangan,  kebutuhan  lebar median  apabila  gerakan  puatar  balik  dari  lajur dalam  ke  bahu  jaln  4/2D  .Yang  dapat  dilihat pada Gambar 4.18 berikut:
Gambar 4. 3Tipe 1 perlajur 3,275

## Sumber: analisis 2018
Untuk  keterrangan  gambar  di  atas  dapat dijelaskan dengan urutan sebagai berikut:
● : Titik konflik Persilangan     ( 3 Titik)
∆  :Titik Konflik Pengabungan  ( 2Titik)
○ :  Titik Konflik memisah        ( 1Titik)
Negara Kota Pagar Alam Tomi Wijaya 1) , Gumilar M. Sang 2) , Pratnamas Dyan 3)
3. Titik  konflik  persimpangan  pada  kebutuhan lebar  median  apabila  gerakan  putar  balik  dari lajur  dalam  ke  lajur  ke  dua  jalur  lawan  tipe 4/2D  apabila  di  tambah  lebar  jaln  1,9  m  yang mana dapat dilihat pada Gambar berikut ini.. Gambar 4. 4 Tipe 2

## Sumber: analisis 2018
Untuk keterangan gambar di atas dapat dijelaskan dengan urutan sebagai berikut:
● : Titik konflik Persilangan      (2 Titik) ∆  :Titik Konflik Pengabungan  (2Titik)
○ :  Titik Konflik memisah         (1Titik)

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. Kesimpulan
Dari  analisis di  Ruas    Jalan  Alamsyah  Ratu Prawira  Negara  Kota  pagarAlam  dalam  penelitian ini,  maka  kesimpulan  yang  dapat  diambil  adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil    analisis  karakteristik  lalu lintas di dapatkan :
a. volume  jam    puncak  hari  minggu  adalah 14.00 – 15.00 WIB sebanyak 504,7 smp/jam  dansenin  yaitu  pukul  07.00 – 08.00 sebanayak 509,4 kendaraan smp/jam
b. Untuk keterangan kecepata  puncak pada hari minggu  yaitu  jam  15.00-16.00    yaitu    51,39 km/jam  dan  kecepatan pada hari senin yaitu jam  08.00 – 09.00  dengan  rata-rata  ruang  . 45,00 km/jam
c. Untuk  kepadatan  puncak  hari  minggu  adalah jam  16.00-17.00  yaitu  560,45  smp/km  dan kepadatan  puncak  hari  senin  adalah    jam 07.00-08.00 yaitu 538,6 smp/km
2 Hasil  dari  analisis  lebar  median  dan  jenis putaran  balik  (u-turn) didapatkan  pada  tabel berikut ini:
3 Untuk  lokasi  ideal  penempatan  putaran  balik pada  Jalan  Alamsyah  Ratu  Prawira  Negara Kota  Pagaralam  yaitu  dari  sta  0+600  dengan alasan  bahwa  lokasi  penempatan  pemutaran normal jaraknya  500  m  sedangkan  100  m diasumsikan  sebagai  lokasi  peralihan  untuk mengurangi konflik
dipersimpangan belumai.Untuk  analisis  berdasarkan  konflik  di persimpangan  tiga  putaran  balik  dapat  dilihat pada tabel berikut ini:

## Sumber : analisis 2018
Dari  tabel  di  atas dapat  disimpulkan  bahwa semakin  sedikit  konflik  maka  semakin  minim terjadinya kecelakaan berdasarkan lebar perlajur  jalan.  Sehingga  semakin  efektif  untuk perencanaan lebar median dan  bukaan (u-turn) pada jalan Alamsyah Ratu Prawira Negara kota pagaralam.

## 2. Saran
Dari  analisis    di  Ruas    Jalan  Alamsyah  Ratu Prawira Negara Kota pagarAlam dalam skripsi ini, maka  disarankan  menggunakan  .Tipe  jalan  4/2D dengan perlajur 3 m dan lebar median jalan 4,5 m ini  dengan  tingkat  pelayanan    (A)  dan untuk komplik  lalu  lintasnya  paling  sedikit  yaitu Titik konflik  Persilangan  (2  Titik)  ,Titik  Konflik Pengabungan    (2Titik),Titik  Konflik  memisah (1Titik) . Akan tetapi perlu adanya perkerasan dan pelebaran jalan sebesar 1,9 m.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum,1997, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia(MKJI)  ,Direktorat Jenderal Bina Marga dan Departemen
Pekerjaan Umum, Jakarta. Binamarga/no:06/BM/20005)Pedoman Perencanaan putar balik (u-turn Soadang, H. (2004). Konstruksi jalan raya.Bandung: Nova.
Zulfianilsih,  F.,  &  Jusi,  U.  (2016).  Jurnal  teknik sipil  siklus,  vol.2,  no.  1. Analisa  kinerja  ruas jalan  berdasarkan  derajat  kejenuhan  jalan ,
1-23. Pedoman  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  , Direktorat Pembinaan Jalan Kota no.014/T/BNKT/1990, Tata cara perencanaan pemisah
LEBAR LAJUR M ED IAN BAH U  JALAN BAH U  JALAN 4,5 m 3 M 3 M 3 M 3 M LEBAR JALAN 16,5 M LEBAR LAJUR