## ANALISIS DAMPAK LALULINTAS PEMBANGUNAN APARTEMENT MBR DISTASIUN PALEDANG

## Widi Hadi Prasetyo, Tedy Murtedjo
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: widiprasetyo96@gmail.com

## ABSTRAK
Pembangunan  suatu  kawasan  tertentu  mempunyai  pengaruh  terhadap  lalu  lintas  di  sekitarnya.    Hal ini terjadi disebabkan oleh perubahan tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan arus lalu lintas keluar  masuk  lokasi  tersebut  sehingga  akan  berpengaruh  pada  pola  pelayanan  transportasi  di wilayah  yang  bersangkutan.  Pembangunan  Apartemen  Masyarakat  Berpenghasilan  Rendah  (MBR) ini diperkirakan akan berdampak negatif pada lalu lintas eksternal disekitar kawasan pengembangan. Mengantisipasi  timbulnya  masalah  transportasi  akibat  pengembangan  dan  pembangunan,  maka dalam  studi  ini  akan  dilakukan  kajian  Analisis  dampak  lalulintas  dikawasan  stasiun  Paledang. Evaluasi  dampak  lalu  lintas  dipergunakan  untuk  memprediksi  apakah  infrastruktur  transportasi mampu melayani lalu lintas yang ada (eksisting) ditambah dengan lalu lintas yang dibangkitkan atau ditarik  oleh  pusat  kegiatan  baru.  Hasil  yang  diperoleh  Terdapat  pembebanan  pada  scanario  do Minimum  dan  Jalan  yang  terkena  dampak  parah  yaitu  Jl.  Kapten  Muslihat  1  yang  mempunyai  nilai VCR 0,63 dan diprediksi tahun 2025 0,87 dan VCR Jl. Kapten Muslihat 2 0,60 tahun 2020, 0,82 tahun 2025  ,  Hal  Ini  memprediksikan  bahwa  untuk  mengantisipasi  kenaikan  volume  pada  ruas  jalan kawasan studi maka perlu dibuat scanario do something yang akan menambahkan tingkat pelayanan jalan  yang  lebih  baik,  dimana  pada  scanario  do  something  VCR  Jl.  Kapten  Muslihat  1  menjadi  0,33 pada tahun 2020 dan 0,43 pada tahun 2025, Jl. Kapten Muslihat 2 0,30 pada tahun 2020, 0,43 pada tahun 2025 dengan membuat sistem ganjil-genap pada ruas jalan.
Kata Kunci : Analisis dampak lalulintas; masyarakat berpenghasilan rendah; stasiun paledang.

## ABSTRACT
The  construction  of  a  particular  area  has  an  influence  on  the  traffic  around  it.  This  happens  due  to changes in land use which results in the movement of traffic flow in and out of the location so that it will  affect  the  pattern  of  transportation  services  in  the  region  concerned.  The  construction  of  these low-income  community  apartments  (MBR)  is  expected  to  have  a  negative  impact  on  external  traffic around  the  development  area.  Anticipating  the  emergence  of  transportation  problems  due  to development and development, in this study a study of the impact analysis of traffic in the Paledang station area will be conducted. Traffic impact evaluation is used to predict whether the transportation infrastructure  is  capable  of  serving  existing  (existing)  traffic  coupled  with  traffic  generated  or withdrawn  by  the  new  activity  center.  The  results  obtained  There  are  charges  on  the  Scanario  do Minimum  and  the  severely  affected  Road,  namely  Jl.  Captain  Muslihat  1  which  has  a  VCR  value  of 0.63  and  predicted  in  2025  0.87  and  VCR  Jl.  Captain  Muslihat  2  0.60  in  2020,  0.82  in  2025,  This predicts that in anticipation of the increase in volume on the road of the study area it is necessary to make a scanario do something which will add a better level of road service, where on the scanario do something VCR Jl. Captain Muslihat 1 became 0.33 in 2020 and 0.43 in 2025, Jl. Captain Muslihat 2 0.30 in 2020, 0.43 in 2025 by making an odd-even system on the road.
Keywords: Traffic impact analysis; low income community; paledang station.

## PENDAHULUAN
Pembangunan suatu kawasan tertentu mempunyai  pengaruh  terhadap  lalu  lintas  di sekitarnya  (Momon  2013).  Stasiun  Paledang yang  berkawasan  ditengah  pusat  kota  Bogor menjadikan kawasan Stasiun Paledang sebagai  bagian  dalam  area  Aglomerasi  dikota Bogor.  Pengembangan  suatu  wilayah  harus didukung oleh prasarana, saran dan pengaturan  transportasi  yang  efektif,  effisien, nyaman dan aman. Pembangunan Apartemen Masyarakat Berpenghasilan Rendah (MBR) ini diperkirakan  akan  berdampak  negatif  pada
lalu lintas eksternal disekitar kawasan pengembangan.  Dampak  negatif  ini  meliputi arus lalu lintas di ruas jalan dan persimpangan sekitar  kawasan,  apabila  tidak  dilakukan penataan  menejemen  lalu  lintas  untuk  arus kendaraan di kawasan stasiun paledang, akan membangkitkan  pergerakan  yang  besar  pada jaringan  Jl.  Kapten  Muslihat,  Jl.  Merdeka,  Jl Mayor  Oking  yang  merupakan  kawasan perekonomian. Mengantisipasi timbulnya masalah  transportasi  akibat  pengembangan dan pembangunan, maka dalam studi ini akan dilakukan kajian mengenai kondisi transportasi
eksisting,  prediksi  dampak  yang  mungkin timbul  terhadap  kinerja  perangkat  trasnportasi dan rekomendasi penyelesaian masalah trasnportasi  untuk  memberi  kemanfaatan dalam  pengembangan  kawasan  apartemen MBR di kawasan Stasiun Paledang.

## Analisis Dampak Lalulintas dan Pengertian MBR
Analisis  dampak  lalu  lintas  (andalalin) pada  dasarnya  merupakan  analisis  pengaruh pengembangan  tata  guna  lahan  terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas di sekitarnya.    Pengaruh  pergerakan  lalu  lintas ini dapat diakibatkan oleh bangkitan lalu lintas yang  baru,  lalu  lintas  yang  beralih  dan  oleh kendaraan keluar-masuk dari/ke lahan tersebut  (Tamin,  2000).  Juga  berpengaruh terhadap  jalan  yang  dilewati  kendaraan bermotor tersebut (Syaiful,
2005). Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  (UU) Nomor  11  Tahun  2011  tentang  Perumahan dan Kawasan Permukiman, Masyarakat Berpenghasilan Rendah yang selanjutnya disingkat MBR  Terdapat 3 (tiga) segmen MBR berdasarkan kemampuan mengakses kepemilikan rumah yaitu:
1. MBR  yang  telah  memiliki  tanah  atau rumah namun tidak mampu membangun/memperbaiki rumahnya;
2. MBR  yang  mampu  membeli  rumah namun  kemampuan  untuk  mengangsur KPR masih rendah; dan
3. MBR  yang  sama  sekali  tidak  mampu membeli rumah.
(Direktorat  Jendral  Anggaran  Kementrian Keuangan  2015  peran  APBN  Dalam mengatasi  Backlog  Perumahan  Bagi Masyarakat Berpenghasilan Rendah).
Kriteria  pelaksanaan  analisis  dampak  lalu lintas,  dalam  peraturan  menteri  perhubungan nomor 75 tahun
2015
tentang penyelenggaraan  analisis  dampak  lalu  lintas sebagai berikut:
Tabel 1 Kriteria Pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas
(Sumber: Direktorat Kementrian perhubungan. 2015 . Penyelenggara Dampak Lalu Lintas. Kementrian perhubungan)

## Arus dan Volume Lalulintas
Volume  lalu  lintas  menunjukkan  jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan  dalam  satu  satuan  waktu  (hari, jam,  menit)  (Sukirman,  1999).  Besarnya volume lalu lintas ditunjukkan pada persamaan (1) dan (2). V(kend/jam) = LV + HV + MC............................................................... (1) V  (smp/jam)  =    (LV  x  emp)  +  (HV  x  emp)  + (MC x emp)............................................... (2) dengan: V = Volume lalu lintas, LV = Kendaraan ringan, HV
= Kendaraan berat, kendaraan bermotor  dengan  lebih  dari  4  roda (meliputi
bis,  truk  2  as,  truk  3  as  dan  truk kombinasi), dan
MC =  Sepeda  motor,  kendaraan  bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi sepeda  motor  dan  kendaraan  roda 3).

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  telah  diamati melalui  pengumpulan  data  lapangan,  dimana hubungan  antara  kecepatan  arus  bebas dengan  kondisi  geometrik  dan  lingkungan telah ditentukan dengan metode regresi.
FV =  ( FV O + FV W ) . FFV SF . FFV CS ....................................................... . (3) dengan:
FV         =  Kecepatan arus bebas kendaraan ringan [km/jam],
FV O =  Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan [km/jam], FV W =  Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif [km/jam], FFV SF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan  samping, dan FFV CS = Faktor penyesuaian ukuran kota.

## Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan adalah jumlah
kendaraan  maksimum  yang  dapat  melewati suatu penampang jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu (Sukirman, 1999).
Kapasitas  jalan  ditunjukkan  pada persamaan  (4)  (Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia, 1997).
C =  C 0 x  FC W x  FC SP x  FC SF x FC CS ......................................................... (4)
dengan:
C =  Kapasitas [smp/jam], C 0 =  Kapasitas dasar [smp/jam],
FC W =  Faktor penyesuaian lebar jalan,
FC SP =  Faktor penyesuaian pemisahan arah (hanya untuk jalan tak terbagi) , FC SF =    Faktor  penyesuaian  hambatan samping dan bahu jalan/kereb , FC CS =  Faktor penyesuaian ukuran kota .

## Kegunaan Model dan Studi
Pemodelan transportasi
jalan digunakan untuk memprediksi kondisi jaringan jalan  di  wilayah  studi,  baik  dengan  dan  tanpa adanya perbaikan/peningkatan jalan.
(Sumber : Ortuzar, J. de D.  Willumsen, L. G.
(1990). Modelling Transport. John Wiley & Sons Ltd).
Gambar 1 Proses Pembentukan Model dan Aplikasinya

## Permodelan  Transportasi  Empat  Tahap
(Model Konvensional) Data jaringan transportasi Data sistem zona wilayah studi
Model bangkitan perjalanan (Trip Generation) Model sebaran perjalanan (Trip Distribution) Model pemilihan  moda perjalanan (Modal Split) Model pemilihan  rute perjalanan (Trip Assignment) Karakteristik populasi dan tata ruang zona Produksi perjalanan ( trip ends) per zona Biaya perjalanan antar zona (aksesibilitas) MAT antar zona Karakteristik moda Karakteristik pelaku perjalanan MAT setiap moda Karakteristik rute/ruas Arus lalu lintas Analisis lanjutan
(Sumber:  Ortuzar,  J.  de  D.    Willumsen,  L.  G. 1990.  Modelling  Transport.  John  Wiley  & Sons Ltd).
Gambar 2 Bagan Alir Pemodelan Transportasi
Empat Tahap .
Laju Pertumbuhan penduduk Kota Bogor
Tabel 2 Laju Pertumbuhan Penduduk Kota Bogor
( Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Bogor tahun 2010 )

## METODE PENELITIAN
Waktu dan Tempat penelitian
1.  Waktu penelitian
Waktu  pelaksanaan  pengolahan  data, pembuatan  laporan  dan  pembuatan  desain dilakukan  selama  lima  bulan,  dimulai  bulan Desember  2017  dan  selesai  pada  bulan  April 2018.
2.  Tempat penelitian
Pembangunan  Apartemen  Stasiun  Paledang terletak  pada  Kawasan  Bogor  Tengah  yang dapat diakses melalui  Jl. Kapten Muslihat dan Jl.  Paledang  ini  akan  dikembangkan  menjadi pusat  kegiatan  baru  di  Kota  Bogor.  Analisis kajian lalulintas diperkirakan sebesar radius 1- 2  km  dari  kawasan  berdasarkan  pedoman dampak  lalulintas.  Adapun  lingkup  dampak lalulintas  berdasarkan  kondisi    ruas  sebagai berikut:  Jl  Kapten  Muslihat  1,  Jl  Kapten Muslihat 2, Jl. Paledang, Jl. IR.H. Juanda 1, Jl. IR.H.  Juanda  2,  Jl.  Polisi,  Jl.  Kantor  Batu,  Jl. Selot.
Lokasi penelitian ditunjukkan pada Gambar 1:
Sumber : Google Earth 2018 Gambar 1 Denah Lokasi Penelitian

## Bahan dan Alat
1. Bahan Bahan  yang  diperlukan  dalam  penelitian ini  adalah  data  Primer  dan  Sekunder yang  diperoleh  dari  hasil  analisis  dan instansi terkait berupa, data pertumbuhan kota  Bogor,  kondisi  eksisting  kota  bogor, dan data Peta RTRW kota Bogor.
2. Alat Alat yang dibutuhkan terdiri dari:
(1) Alat tulis,
(2) Counting,
(3) Komputer untuk mengolah data, dan
(4) Printer,  Kertas  A4    sebagai  Print  Out hasil perencanaan.

## Cara Kerja
Cara  kerja  penelitian  ini  diuraikan berdasarkan
tahapan-tahapan
yang ditunjukkan  diagram  alir  analisis  dampak lalulintas  pada Gambar 2.
Gambar 2 Diagram Alir Penelitian Analisi Dampak Lalulintas

## HASIL DAN BAHASAN Hasil Analisis Data
Hasil  analisis  data  kajian  lalu  lintas diharapkan menghasilkan solusi berupa alternatif pemecahan masalah, untuk mengetahui  berapa  besar  pergerakan  jalan maupun bangkitan yang dibangunnya Aparatemen diStasiun Paledang.

## Kondisi Eksisting kawasan studi
Perhitungan Kecepatan dan  Kapasitas

## Jalan
Setelah mendapatkan Volume dan arus kendaraan setiap segmen jalan, maka langkah selanjutnya mencari rata-rata kecepatan setiap jalan berdasarkan perhitungan MKJI 1997.
Tabel 1 Kecepatan Rata-rata Ruas Jalan
(Sumber : Hasil Analisa)

## Perhitungan Kapasitas
Perhitungan kapasitas jalan berdasarkan MKJI 1997 dinyatakan sebagai tabel berikut : Tabel 2 Kapasitas Jalan
(Sumber : Hasil Analisa)
Tingkat Pelayanan Do Nothing (Eksisting) Tidak  terdapat  pembangunan  di  sekitar kawasan  studi  dengan  sirkulasi  jaringan  jalan eksisting.
Tabel 3 Tingkat Pelayanan
(Sumber : Hasil Analisa)
VCR Variabel Intensity, Matriks dan Validasi 2018,2020,2025 Do Nothing (Eksisting)
MAT 2018 Distribusi volume pada jaringan jalan mu lai Indetifikasi masalah Studi pustaka Pengumpulan data Data primer : Volume kendaraan Hambatan samping Geometrik jalan kesimpulan selesai Data sekunder: Data jaringan jalan Peta  RTRW kota Bogor 2011 -2031 Jumlah penduduk tahun 2018 kota bogor Tingkat pelayanan

## (Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 1 VCR Variable Intensty dan MAT 2018
(Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 2 VCR Variable Intensty dan MAT 2020
(Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 3 VCR Variable Intensty dan MAT 2025
(Sumber : Hasil Analisa)
Gambar Error! No text of specified style in document. Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi
Studi Eksisting
Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada  jaringan dan  dikalibrasi  hingga  mencapai  tingkat kepercayaan > 56%.
Kinerja  Ruas  Jalan  Dan  Tingkat  Pelayanan Dalam Sekenario Do Minimum
Dimana  tidak  ada  perubahan  sistem trasnportasi  namun  terdapat  pembangunan apartement yang mengakibatkan pembebanan pada ruas jalan dikawasan Studi.
Prediksi Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Apartemen Stasiun Paledang
Tabel Error! No text of specified style in document. Perhitungan Bangkitan Dan
Tarikan
(Sumber : Hasil Analisis) Dari hasil analisis didapatkan besarnya bangkitan dan tarikan 901 (Smp/Jam)
Tingkat Pelayanan Sekenario Do Minimum Tabel 5 Tingkat Pelayanan Skenario Do
Minimum
(Sumber : Hasil Analisis)
VCR Variabel Intensity,Matriks, dan
Validasi 2020, 2025 Do Minimum
(Sumber : Hasil Analisa) Gambar 5 VCR Variable Intensty dan MAT 2020 Do Minimum

## (Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 6 VCR Variable Intensty dan MAT 2025 Do Minimum

## (Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 7 Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi Studi Do Minimum
Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada jaringan  dan  dikalibrasi  hingga  mencapai tingkat kepercayaan > 36%.
Kinerja  Ruas  Jalan  dan  Tingkat  Pelayanan Dalam Sekenario Do Something Dimana ada perubahan sistem transportasi  seperti  terdapat  sistem  ganjil – genap di Jl. Kapten Muslihat 1 dan 2.
Tingkat Pelayanan Pada Sekenario Do Something
Tabel 5 Tingkat Pelayanan Pada Sekenario
Do Something
(Sumber : Hasil Analisa)
VCR Variabel Intensity,Matriks, dan Validasi 2020, 2025 Do Something

## (Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 8 VCR Variable Intensty dan MAT 2020 Do Something
(Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 9 VCR Variable Intensty dan MAT 2025 Do Something

## (Sumber : Hasil Analisa)
Gambar 10 Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi Studi Do Minimum Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada jaringan  dan  dikalibrasi  hingga  mencapai tingkat kepercayaan > 40%.

## KESIMPULAN
Pembangunan  Aparatement  MBR  di  Stasiun Paledang diprediksi akan menyebabkan sejumlah  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan yang  dapat  menimbulkan  dampak  negatif pada kinerja  arus lalu lintas pada ruas jalan di sekitarnya.  Berdasarkan  hasil  perhitungan. Berdasarkan hasil kajian yang telah dilakukan, terdapat beberapa kesimpulan sebagai
berikut: Pembangunan  apartemen  paledang yang  berjumlah  540  unit  dengan  nilai bangkitan    901  smp/jam  dan  tarikan  560 smp/jam. Hasil kajian menunjukan, Pembangunan  Apartement  MBR  Stasiun
Paledang  diidentifikasi  berdampak  terhadap lalu  lintas  yang  ada.  Hasil  ini  ditunjukkan dengan hasil skenario pemodelan dan pengembangan
lokasi
studi serta pengembangan    sistem  transportasi  di  Kota Bogor.  Apartement  MBR  Stasiun    Paledang meningkatkan kenaikan VCR sebesar  0.2-0.3. Hal    ini  ditunjukkan  pada  perbandingan Skenario Do Nothing dengan Do Minimum.
Berdasarkan analisis tersebut diperlukan peningkatan kapasitas jalan dan manajemen lalu lintas yang tepat, diantaranya:  penataan  bahu  Jalan  sekitar Kawasan Apartement MBR Stasiun Paledang. Manajemen lalu lintas di persimpangan sekitar Kawasan Apartement MBR Stasiun Paledang.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik. 2010 Laju Pertumbuhan Kota Bogor.
Direktorat  Kementrian  Perhubungan.  2015. Penyelenggara  Dampak  Lalu  Lintas,
Kementrian Perhubungan.
Direktorat Jendral Anggaran Kementrian Keuanagan.  2015.  Peranan  APBN Dalam Mengatasi Backlog Perumahan
Bagi Masyarakat Berpenghasilan Rendah.
Google  Earth  2018.  Tanggal  8  September
2018 . Pukul 13.00 WIB.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI). 1997.  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  . Departement Pekerja umum. Jakarta.
Momon. 2013. Penanganan dampak lalu lintas terhadap pembangunan pasar tradisonal  dan  pasar  modern  (mall) simpang  haru.  Volume  5  Nomor  2 Edisi Juni 2013.
Ortuzar,  J.  de  D.    Willumsen,  L.  G.  (1990). Modelling  Transport.  John  Wiley  & Sons Ltd).
Peraturan  Pemerintah  UU  No  11.  2011  . tentang  Perumahan  dan  Kawasan Permukiman, Masyarakat Berpenghasilan Rendah
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan Arus  Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan Di  Kawasan  Simpang  Lima  Kota Semarang.  Masters  thesis,  program Pascasarjana  Universitas  Diponegoro. Diponegoro University, Semarang: INSTITUTIONAL REPOSITORY.
Sukirman.1999.  Dasar-dasar  Perencanaan Geometrik.
Tamin.  2000.  Perencanaan  dan  Permodelan Transportasi.