## ANALISIS PENGARUH KETEBALAN SHIM TERHADAP PERUBAHAN TEKANAN PENGABUTAN
NOZZLE TIPE SATU LUBANG PADA ISUZU PANTHER C223 TURBO
Amin Nur Akhmadi 1,* , M. Taufik Qurohman 2 1,2 Jurusan  DIII Teknik Mesin, Politeknik harapan bersama, Jl. Dewi Sartika No.17 Tegal, 52117
* E-mail : Aminnurakhmadi@gmail.com
Diterima: 30-08-2017 Direvisi: 02-11-2017 Disetujui: 01-12-2017

## ABSTRAK
Perkembangan  teknologi  saat  ini  semakin  pesat.  Sebagai  dampak  dari  pesatnya  perkembangan tersebut, akan timbul berbagai macam desain teknologi khususnya dalam bidang mesin otomotif. Oleh karena  itu  dibutuhkan  penelitian-penelitian  dan  analisa-analisa  terhadap  variasi  ketebalan  shim terhadap  tekanan  injeksi,  pengabutan  dan  jejak  pengabutan  yang  dihasilkan.  Penelitian  ini  bertujuan adalah untuk mengetahui pengaruh ketebalan shim terhadap tekanan, penyetel terhadap penyemprotan solar pada sebuah injektor  yang berpengaruh terhadap proses pembakaran motor.pengabutan dan jejak pengabutan yang dihasilkan dan mengetahui ketebalan shim yang digunakan untuk nozel Type Bosch No.  DN12SD12T  dikumpulkan  data-data  dengan  metode  kepustakaan,  interview,  observasi  dan eksperimen.Adapun jenis kendaraan yang kami teliti adalah jenis mobil Diesel dengan menggunakan Nozzle Tipe Satu Lubang dan menggunakan nomer seri nozel Type Bosch No. DN12SD12T. Metode penelitian  adalah  dengan  pengumpulan  data  dan  studi  pustaka.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa tekanan pembukaan yang memenuhi standart untuk nozel Type Bosch No. DN12SD12T adalah untuk 5 kali percobaan adalah Tebal shim 0,05 mm menghasilkan tekanan injeksi sebesar 5 bar,Tebal shim 0,10  mm  menghasilkan  tekanan  injeksi  sebesar  10  bar,Tebal  shim  0,15  mm  menghasilkan  tekanan injeksi sebesar 15 bar,Tebal shim 0,20 mm menghasilkan tekanan injeksi sebesar 20 bar, Tebal shim 0,25  mm  menghasilkan  tekanan  injeksi  sebesar  25  bar,  dari  ketebalam  shim  yang  dipilih  0,05  mm sampai  dengan  0,25  mm  dengan  tekanan  pengabutan  sebesar  25  bar.  Semakin  tebal  shim  penyetel yang  diberikan  maka  tekanan  pembukaan  nozel  dan  tekanan  pengabutannya  juga  semakin  besar. Semakin tebal shim  penyetel yang diberikan maka besarnya gaya yang diterima oleh pegas ( spring ) pada nozel juga semakin besar.
Kata kunci : Penambahan shim, Injektor, Shim Penyetel, Injektor Tester.

## ABSTRACT
The development of technology increased rapidly. As a result of the rapid development, there will be a wide  variety  of  technology  design,  especially  in  the  field  of  automotive  engines.  Therefore  it  needs research  and  analyzes  of  the  shim  thickness  variation  in  the  injection  pressure,  carburetion  and carburation  trail  that  produced.  Motor  vehicle  Emission  exhaust  gas  contains  harmful  pollutant  to human and the environment, the pollutant which is produced such as carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen  oxides  ,  lead,  sulfur  and  other  particulates,  for  that  we  need  the  effort  to  reduce  pollution caused by exhausted emissions through optimal combustion in chamber. This study aims to determine the  thickness  of  the  shim  to  pressure,  device  for  spraying  diesel  on  an  injector.  It  influences  motor burning  process  and  trace  generated  fog  and  to  determine  the  shim  thickness  used  for  nozzle  Type Bosch  No.  DN12SD12T.  In  this  paper  the  authors  collected  data  using  methods  of  literature, interview, observation and experiment.  The type of vehicle in this study is Isuzu Panther C223 Turbo
Diesel by using Nozzle Type One Hole and it has nozzle serial number Type Bosch No. DN12SD12T. The result showed that the opening pressure for standart nozzles is Type Bosch No. DN12SD12T for 5 times experiment for  the  shim  thickness  of  0.05  mm to  produce  an injection  pressure  of  5  bar,  shim thickness of 0.10 mm to produce an injection pressure of 10 bar, shim thickness of 0.15 mm to produce an injection pressure of 15 bar, shim thickness 0, 20 mm to produce an injection pressure  of 20 bar, shim thickness of 0.25 mm to produce an injection pressure of 25 bar, the shim thickness selected from 0.05 mm to 0.25 mm with carburetion pressure of 25 bar. The thicker the shim setter given the opening pressure nozzles and pressure also getting bigger. The thicker the shim setter, the bigger the force that is received by a spring on the nozzle.
Keywords: Injectors, Shim Setter, Injector Tester, Shim Thickness

## PENDAHULUAN
Pengguna  kendaraan  bermotor  kadang  merasa kurang dengan performa kendaraanya sehingga melakukan usaha-usaha agar performa kendaraanya  meningkat.  Salah  satu  usaha  itu adalah  dengan  memodifikasi  bagian  mesin kendaraan  itu.  Kendaraan  bermotor  akan menurun performa mesinya jika sudah dipakai dalam  waktu  yang  lama,  Mekanisme  injection nozzle adalah salah satu bagian terpenting dari motor  diesel. Jika  salah  satu  komponen mekanisme   injection  nozzle  ada  yang  aus maka  bisa  dipastikan  performa  motor  itu  akan turun.  Salah  satu  komponen   dari  mekanisme injection nozzle adalah pegas injection nozzle, dimana  pada  kendaraan  itu  jika  sudah  dipakai lama pegas injection nozzlenya akan melemah. Melemahnya  pegas  injection  nozzle  berakibat pada  penutupan nozzle  needle yang  kurang cepat  atau  terjadi  kelembaman  pada  nozzle needle  yang  menyebabkan  kerja  injection nozzle  kurang  maksimal.  Shim  merupakan sebuah benda kecil yang berada diantara pegas dan  rumah  nozzle  sebagai  celah  tekanan, dalam  penelitian  ini  penambahan shim pada pegas   injection  nozzle  berfungsi  untuk mengembalikan  gaya  pegas   injection  nozzle yang   melemah  sehingga   kelembaman  pada pegas  injection  nozzle  dapat  dikurangi.  Shim pegas  injection  nozzle  yang  digunakan ketebalanya harus sesuai dengan kondisi pegas injection  nozzle  yang  diganjal.  Karena  jika terlalu tipis kemungkinan bisa terjadi detonasi / bahan  bakar  tertunda  waktunya  pada  ruang bakar.  Berdasarkan  uraian  di  atas  maka  perlu diadakan sebuah penelitian tentang
penambahan  shim  pegas  injection  nozzle dengan tebal yang berbeda-beda.

## a. Pengertian Injector
Injector  Salah  satu  komponen  utama  dalam sistem  bahan  bakar  diesel  di  antarnya  adalah Injector  atau  pengabut  atau  Nozle.  Injector berfungsi  untuk  menghantarkan  bahan  bakar diesel  dari injection  pump ke  dalam  silinder pada  setiap  akhir  langkah  kompresi  dimana torak  (piston)  mendekati  posisi TMA.  Injector yang  dirancang  sedemikian  rupa  merubah tekanan bahan  bakar  dari injection  pump yang bertekanan  tinggi  untuk  membentuk  kabut yang bertekanan antara 60 sampai 200 kg/cm², tekanan  ini  mengakibatkan  peningkatan  suhu pembakaran didalam silinder meningkat menjadi 600°C.
Tekanan  udara  dalam  bentuk  kabut  melalui Injector  ini  hanya  berlangsung  satu  kali  pada setiap  siklusnya  yakni  pada  setiap  akhir langkah  kompresi  saja  sehingga  setelah  sekali penyemprotan dalam kapasitas tertentu dimana kondisi  pengabutan  yang  sempurna  maka injector  yang  dilengkapi  dengan  jarum  yang berfungsi  untuk  menutup  atau  membuka saluran  injectror  ini  sehingga  kelebihan  bahan bakar  yang  tidak  mengabut  akan  dialirkan kembali  kebagian  lain  atau  ke  tangki  bahan bakar sebagai kelebihan aliran (overflow).
b. Motor Diesel
Motor  bakar  diesel  biasa  disebut  juga  dengan Mesin  diesel  (atau  mesin  pemicu  kompresi) adalah  motor  bakar  pembakaran  dalam  yang menggunakan panas kompresi untuk menciptakan  penyalaan  dan  membakar  bahan bakar  yang  telah  diinjeksikan  ke  dalam  ruang bakar.  Mesin  ini  tidak  menggunakan  busi
seperti mesin bensin atau mesin gas. Mesin ini ditemukan  pada  tahun  1892    oleh  Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893.  Diesel  menginginkan  sebuah  mesin untuk  dapat  digunakan  dengan  berbagai macam  bahan  bakar  termasuk  debu  batu  bara. Dia  mempertunjukkannya  pada  Exposition Universelle  (Pameran  Dunia)  tahun  1990 dengan  menggunakan  minyak  kacang.  Mesin ini  kemudian  diperbaiki  dan  disempurnakan oleh  Charles  F.  Kettering.Mesin  diesel memiliki efisiensi termal terbaik dibandingkan dengan  mesin  pembakaran  dalam  maupun pembakaran  luar  lainnya,  karena  memiliki rasio  kompresi  yang  sangat  tinggi.  Mesin diesel  kecepatan-rendah  (seperti  pada  mesin kapal)  dapat  memiliki  efisiensi  termal  lebih dari 50%.
c. Keistimewaan Mesin Diesel
Mesin  S80ME-C7  milik  MAN  yang  bermesin diesel mengkonsumsi 155 gram (5.5 oz) bahan bakar  per  kWh  dan  menghasilkan  efisiensi sebesar 54.4%, sehingga menjadikannya konversi  bahan  bakar tertinggi  menjadi tenaga untuk  mesin  pembakaran  dalam  maupun  luar manapun(The  efficiency  of  a  combined  cycle gas  turbine  system  can  exceed  60%).  Hal  ini berarti  mesin  diesel  lebih  efisien  daripada mesin  bensin  untuk  keluaran  tenaga  yang sama,  sehingga  konsumsi  bahan  bakar  lebih irit.  Contoh  lainnya  adalah  Skoda  Octavia,  di mana  mesin  bensinnya  mengkonsumsi  bahan bakar  6.2 L/100 km  (46 mpg -imp ;  38 mpg -US ) untuk  tenaga  102 bhp  (76 kW)  sedangkan mesin dieselnya hanya mengkonsumsi 4.4 L/100 km  (64 mpg -imp ;  53 mpg -US )  untuk keluaran  tenaga  105 bhp  (78 kW).Keefisienan mesin  diesel  disebabkan  karena  bahan  bakar diesel  lebih  padat  dan  kandungan  energinya lebih  banyak  15%  berdasarkan  volume. Meskipun  nilai  kalornya  sedikit  lebih  rendah daripada bensin (diesel 45,3 MJ/kg (megajoule per  kilogram,  bensin  45.8 MJ/kg),  namun karena densitasnya lebih tinggi, maka massanya lebih besar.
Selainitu,  mesin  diesel  juga  lebih  irit  karena rasio  kompresi  yang  lebih  tinggi,  terutama pada  putaran  rendah  dan  kondisi  mesin  diam. Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki butterfly  valve/throttle pada  sistem inlet  yang  menutup  pada  kondisi  mesin  diam. Hal ini menimbulkan kerugian dan
menurunkan  adanya  udara  masuk,  sehingga efisiensi  mesin  bensin  menurun.  Di  banyak penggunaan,  seperti  kapal  laut,  pertanian,  dan kereta,  mesin  diesel  dibiarkan  menyala  diam berjam-jam.  Kuntungan  ini  banyak  digunakan pada  lokomotif  kereta.  Mesin  diesel  pada  bus, truk,  dan  mobil-mobil  baru  bermesin  diesel dapat  mencapai  efisien  maksimum  sekitar 45%,  dan  sedang  ditingkatkan  sehingga mencapai  55%.  Meskipun  begitu,  rata-rata efisiensinya tidak selalu sama, tergantung pada kondisi dan penggunaan.
d. PrinsipKerja Motor Diesel
Cara  Kerja  Mesin  Diesel  4  Langkah.  Seperti halnya  pada  motor  bensin  maka  ada  motor diesel  4  langkah  dan  2  langkah,  dalam aplikasinya  pada  sector  otomotif/kendaraan kebanyakan  dipakai  motor  diesel  4langkah. Pada mesin diesel 4 langkah,  katup masuk dan buang  digunakan  untuk  mengontrol  proses pemasukan  dan  pembuangan  gas  dengan membuka  dan  menutup  saluran  masuk  dan buang.  Perbedaannya, jika pada motor bensin, udara  dan  bahan  bakar  masuk  bersama  sama melalui  inteke  manifold  dan  katup  hisap, sementara  di  mesin  diesel,  hanya  udara  (gas) saja yang masuk keruang bakar melalui saluran masuk dan katuphisap. Perbedaan yang kedua, jika  pada  mesin  bensin  pembakaran  diperoleh dari  nyala  bunga  api  pada  busi,  pada  mesin diesel tidak demikian, melainkan dengan panas yang  dihasilkan  pada  saat  langkah  kompresi udara, kemudian baru injector nozzle menyemprotkan  bahan  bakar  yang  sudah diatomisasikan  (dikabutkan)  sehingga  mudah terjadi pembakaran.
Pada  mesin  diesel,  bahan  bakar  diinjeksikan oleh  injector  nozzle  ke  dalam  silinder  yang  di dalamnya  telah  tersedia  udara  panas  yang diakibatkan  oleh  langkah  kompresi.  Hal tersebut  mengakibatkan  bahan  bakar  terbakar dan  terjadilah  pembakaran  yang  menghasilkan langkah  usaha.  Udara  yang  masuk  ke  dalam silinder tidak  diatur seperti  halnya  pada  mesin bensin.  Masuknya  udara  hanya  berdasarkan isapan dari piston. Jadi, pada mesin diesel, out- put  mesin  diatur  atau  ditentukan  oleh banyaknya  bahan  bakar  yang  diinjeksikan. Untuk  menentukan  besarnya  out-put  mesin diesel  tergantung  dari  dua  hal,  yaitu  (1) Besarnya tekanan kompresi dan (2) Jumlah dan saat penginjeksian bahan bakar yang tepat.
Gambar 1. Prinsip Kerja Motor Diesel

## a. Langkah hisap
Pada langkah hisap, udara dimasukan ke dalam silinder.  Piston  membentuk  kevakuman  di dalam  silinder  seperti  pada  mesin  bensin, piston bergerak ke bawah dari titik mati atas ke titik  mati  bawah.  Terjadinya  vakum  ini menyebabkan katup hisap terbuka dan memungkinkan  udara  segar  masuk  ke  dalam silinder.  Katup  buang  tertutup  selama  langkah hisap.
Gambar 2. LangkahHisap

## b. Langkah kompresi
Pada  langkah  kompresi,  piston  bergerak  dari titik  mati  bawah  menuju  titik  mati  atas.  Pada saat  ini  kedua  katup  tertutup.  Udara  yang dihisap  selama  langkah  hisap  ditekan  sampai tekanannya  naik  sekitar  30  kg/cm 2 (427  psi, 2,942  kpa)  dengan  temperature  sekitar  500- 800 o C (932-1472 o F).
Gambar 3. Langkah Kompresi

## c. Langkah pembakaran
Udara yang terdapat di dalam silinder didorong ke  ruang  bakar  pendahuluan  (precombistion chamber)  yang  terdapat  pada  bagian  atas masing-masing  ruang  bakar.  Pada  akhir langkah  pembakaran,  ignition  nozzle  terbuka dan  menyemprotkan  kabut  bahan  bakar  ke dalam ruang bakar pendahuluan dan campuran udara  bahan  bakar  selanjutnya  terbakar  oleh panas  yang  dibangkitkan  oleh  tekanan.  Panas an  tekanan  keduanya  naik  secara  mendadak dan bahan bakar yang tersisa pada ruang bakar pendahuluan  ditekan  ke  ruang  bakar  utama  di atas  piston.  Kejadian  ini  menyebabkan  bahan bakar  terurai  menjadi  partikel-partikel  kecil dan bercampur dengan udara pada ruang bakar utama (main combustion) dan terbakar dengan cepat. Energi
pembakaran
mengekspansikan gas dengan sangat cepat dan piston  terdorong  ke  bawah.  Gaya  yang mendorong  piston  ke  bawah  diteruskan  ke batang  pistin  dan  poros  engkol  dan  dirubah menjadi  gerak  putar  untuk  memberi  tenaga pada mesin.

## Gambar 4. Langkah Pembakaran

## d. Langkah Buang
Pada  saat  piston  menuju  titik  mati  bawah, katup  buang  terbuka  dan  gas  pembakaran dikeluarkan  melalui  katup  buang  pada  saat piston bergerak ke atas lagi. Gas akan terbuang habis pada saat piston mencapai titik mati atas, dan  setelah  itu  proses  dimulai  lagi  dengan langkah  hisap.  Selama  mesin  menyelesaikan empat  langkah  (hisap,  kompresi,  pembakaran dan buang), poros engkol berputar dua kali dan menghasilkan  satu  tenaga.  Ini  disebut  siklus diesel.

## Gambar 5. Langkah Buang
Tabel 1. Perbandingan mesin diesel dengan Mesin Bensin Mesin item Mesin Bensin Mesin Diesel Langkah Hisap Campura n udara bahan Hanya  udara yang  dihisap masuk bakar dihisap kedalam Langkah Kompresi Piston mengko mpresika n campura n udara bahan bakar Piston mengkompresi kan udara untuk menaikkan tekanan dan temperatur Langkah Pembakaran Busi menyalak an campura n yang bertekana n Bahan bakar disemprotkan ke dalam udara yang bertemperatur dan bertekanan tinggi dan terbakar  oleh panas dari udara yang ditekan
Langkah
Buang Piston mendoro ng gas buang keluar dari silinder Piston mendorong gas buang keluar dari silinder
Pengaturan
Output tenaga
Diatur
oleh banyakny a campura n udara bahan bakar yang dimasukk an Diatur oleh banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan(b anyaknya udara yang dimasukkan diatur)

## e. SistemBahanBakar
Pada system bahan bakar mesindiesel, feedpump,  menghisap  bahan  bakar  dari  tangki bahan bakar.
Gambar 6. Aliran Bahan Bakar Tipe In-Line
Bahan  bakar  disaring  oleh  fuel  filter  dan kandungan  air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkanoleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar.

## Masalah
permasalahan  utama  yang  akan  dibahas  dalam penelitian  ini  adalah  maka  perlu  diberikan batasan  masalah  sebagai  berikut  Berdasarkan latar  belakang  tersebut  diatas,  membatasi masalah pada pengaruh penambahan ketebalan shim    (0,05mm  ,  0,10mm  0,15mm,  0,20mm, 0,25mm    pada  nozel  satu  lubang  pada  Isuzu Panther  C223  Turbo  Diesel  terhadap  besar perubahan tekanan yang dihasilkan.

## TujuanPenelitian
Tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah mengetahui tekanan injeksi, pengabutan dan jejak pengabutan dari ketebalan shim 0,05 mm,  0,10  mm,  0,15  mm,  0,20  mm,  0,25  mm. Dari penelitian ini diharapkan akan memberikan  manfaatyang  bisa  diambil  dari hasil  analisa  ini  diantaranya  :  Memberikan informasi tentang perubahan tekanan, pengabutan  dan  jejak  pengabutan  pada  nozzle setiap penambahan ketebalan sim 0,05 mm.

## METODE PENELITIAN
Untuk
melakukan penelitian maka dibuatkan  sebuah  alur  penelitian  yang
merupakan  alur  penelitian  yang  akan dilakukan untuk mendapatkan data.
Gambar 7. Diagram Alur Penelitian

## 1. Variabel dan Data Penelitian
a  Variabel Bebas Variabel  bebas  adalah  variable  yang mempengaruhi  variabel  terikat.  Dalam penelitian  ini  sebagai  variabel  bebasnya adalah  tebal  shim  0,05  mm,  0,10  mm, 0,15 mm, 0,20 mm dan 0,25 mm
b  Variabel Terikat Sedangkan variable terikat adalah variabel  yang  dipengaruhi  oleh  varibel bebas.  Dalam  penelitian  ini  sebagai variabel bebasnya adalah nozzle.
2. Data Penelitian
1. Material yang digunakan Pada  penelitian  ini  material  yang digunakan  dengan  ketebalan  shim 0,05  mm,  0,10  mm,  0,15    mm,  0,20 mm dan 0,25 mm.
2. Shim Shim  merupakan  suatu  logam  yang berbentuk  lembaran pelat tipis.
3. Desain Eksperimen Tabel 2. Desain Eksperimen
Untuk  mengetahui  tekanan,  pengabutan,  jejak pengabutan dan pengaruh tebal shim 0,05 mm, 0,10  mm,  0,15  mm,  0,20  mm  dan  0,25  mm terhadap  tekanan,  pengabutan  dan  jejak pengabutan, langkah pertama dilakukan adalah menentukan terlebih dahulu desain eksperimenya.  Agar  hasil  dan  data  yang didapat  melalui  percobaan  berguna  untuk menyelesaikan masalah yang dihadapi.

## 3. Teknik Pelaksanaan
Menyiapkan  material  yang  ditentukanyaitu shim tebal shim 0,05 mm, 0,10 mm, 0,15 mm, 0,20 mm dan 0,25 mm.
1. Memotong  shim  dengan  diameter  yang ditentukan yaitu 10 mm.
2. Menyiapkan setting injection nozzle tester.
3. Pompakan  handle  tester  beberapa  kali dengan  tujuan  untuk  menyemprotkan  solar
dari  nozzle  fitting  dan  kemudian  keraskan fitting.
4. Pasang  nozzle  injeksi  pada  tester  nozzle injeksi dan keluarkan udara dari mur union.
5. Pompakan  handle  tester  beberapa  kali secepat  mungkin  untuk  membersihkan carbon dari lubang injeksi.
6. Pompakan handle tester perlahan-lahan
7. sambil mengamati pressure gauge.
8. Baca  pressure  gauge  saat  tekanan  injeksi mulai turun.
9. Mengklasifikasi  tiap  tekanan,  pengabutan dan jejak pengabutan, yang telah dihasilkan dengan memperhatikan tekanan,
pengabutan dan jejak pengabutan tersebut.
10. Melakukan  pengambilan  gambar  pada tekanan,  pengabutan  dan  jejak  pengabutan yang dihasilkan.
11. Melakukanpengolahan data.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah dilakukan pengujian Pengaruh Ketebalan  Shim  Terhadap  Perubahan Tekanan Pengabutan  Nozzle  Tipe  Tipe  Satu  Lubang Pada  Mobil  Diesel,  maka  dibawah  ini  adalah hasil analisis yang terjadi berdasarkan ketebalan  shim  0,05  mm,  0,10  mm,  0,15  mm, 0,20 mm dan 0,25 mm Percobaan I Tanpa menggunakan shim Jarak jejak pengabutan = 800 mm
Gambar 8. Tekanan injeksi Percobaan 1 Benda kerja Tebal shim Diame ter shim Jarak dari penyemprotan nozzle ke jejak pengabutan Benda kerja 1 0,00 mm 0 mm 800 mm Benda kerja 2 0,05 mm 10 mm 800 mm Benda kerja 3 0,10 mm 10 mm 800 mm Benda kerja 4 0,15 mm 10 mm 800 mm Benda kerja 5 0,20 mm 10 mm 800 mm Benda kerja 6 0,25 mm 10 mm 800 mm
Gambar 9. Tekanan InjeksiPercobaan 2
Gambar 10. Tekanan InjeksiPercobaan 3
Gambar 11. Tekanan InjeksiPercobaan 4
Gambar 12. Tekanan InjeksiPercobaan 5
Gambar 13. Tekanan InjeksiPercobaan 6
Gambar 14. Proses Pengabutan
Dari  Gambar  8    pada  percobaan  1,  dapat diketahui  bahwa  dengan    menambahkan ketebalan  shim  0,25  mm  tekanan  injeksi pressure  gaugenya  (jarum  penunjuk  tekanan injeksi)  menunjukan  nilai  tekanan  injeksi sebesar  135  bar,  maka  ada  perubahan  tekanan pada pressure gauge yang sebelumnya tekanannya  130  bar  dan  setelah  di  beri  shim dengan  tebal  0,25  mm  tekanannya  berubah menjadi  135  bar.  Pada  pengabutan  dan  jejak pengabutan ternyata bentuk pengabutan mengalami  penyemprotan  yang  sangat  halus yang diakibatkan pegas penekan nozzle needle mengalami penambahan penakanan yang besar sehingga  pengabutan  menjadi  kabut  yang semakin  tipis  dan  pengabutan  mudah  hilang, pengabutan  seperti  ini  tidak  diharapkan  oleh pengguna motor diesel dikarenakan
penginjeksian terlalu tinggi. Dengan – penginjeksian terlalu tunggi maka yang terjadi detonasi  (bahan  bakar  terbakar  sebelum waktunya).
Gambar 14. Grafik Hubungan antara Tebal Shim dan Perubahan Tekanan
Dari  Gambar  14.  maka  dapat  diketahui bahwa  dengan  menambahkan  tebal  shim  0,05 akan  menghasilkan  tekanan  injeksi  sebesar  5 bar dan pada tebal shim 0,10 sampai tebal shim 0,25 mm tekanan injeksinya meningkat sebesar 10, 15, 20, dan 25 bar. Dengan demikian maka semakin  besar  tebal  shim  yang  ditambahkan semakin  meningkat  pula  tekanan  injeksinya. Semakin  tebal  shim  penyetel  yang  diberikan
maka  tekanan  pembukaan  nozel  dan  tekanan pengabutannya  juga  semakin  besar.  Semakin tebal  shim    penyetel  yang  diberikan  maka besarnya  gaya  yang  diterima  oleh  pegas (spring) pada nozel juga semakin besar.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisa data diatas, penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Ada  pengaruh  ketebalan  shim  yang bervariasi  terhadap  tekanan  injeksi  yang dihasilkan pada tebal shim :
a. Tebal shim 0,05 mm menghasilkan tekan injeksi sebesar 5 bar
b. 2.Tebal shim 0,10 mm menghasilkan tekan injeksi sebesar 10 bar
c. Tebal shim 0,15 mm menghasilkan tekan injeksi sebesar 15 bar
d. Tebal shim 0,20 mm menghasilkan tekan injeksi sebesar 20 bar
e. Tebal shim 0,25 mmmenghasilkan tekan injeksi sebesar 25 bar 2. Semakin  tebal  shim  semakin  besar  pula tekanan  injeksi. 3. Besar perubahan tekanan
setiappenambahan  ketebalan  0,05  mm adalah 5 bar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Yuwono,  Akhmad  Herman.  2009. Karakterisasi  Material ,  Bahan  Ajar,
Universitas Diponegoro
[2]  Daryanto  .  2004  . Motor  diesel  Pada Mobil . Yrama Widya : Bandung
[3]  Daihatsu  Service  Training. Training Manual . PT. Astra Daihatsu Motor [4]  Mulyadi. 2000. Perbaikan Motor Otomotif . Armico : Bandung
[5]  Mitsubishi  Service  Training. Workshop Manual  Colt  L300  ’84 .  PT.  Mitsubishi Motors
[6]  Priyanto  .  2007  . Analisa  Gangguan
Sistem  Injeksi  Bahan  Bakar  Mesin  Diesel Hyundai FE 120 PS Dan Cara Mengatasinya . Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang ; Semarang.
0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0 5 10 15 20 25 30 0 1 2 3 4 5 6 Tebal Shim (mm) P e ru b a h a n T e k a n a n ( B a r)
[7]  Susanto.  2010. Teknik  Praktis  Mobil
Diesel . Karya : Surabaya.
[8]  Ismanto . 1999 . Memperbaiki Kerusakan Pada  Sistem  Bahan  Bakar  Diesel .  Pusat
Pengembangan Penataran Guru Teknologi
: Malang.
[9]  Toyota  Service  Training. New  Step  1 Training Manual . PT. Toyota Astra Motor
[10] Toyota. Pedoman Reparasi Mesin 2L, 3L . PT. Toyota Astra Motor