## ANALISIS TERENDAMNYA PERKERASAN ASPAL OLEH AIR LAUT YANG DI TINJAU TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
HERU 1 , FARLIN ROSYAD 2
Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Sipil Universitas Bina Darma 1,2
Email : herupdb12@gmail.com 1 , farlin.rosyad@binadarma.ac.id 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v6i1.3505
Abstrak: Penelitian ini dimasukan untuk menganalisis pengaruhrendaman air hujan terhadap tingkat  kekuatan  dan  keawetan  campuran  Laston  ( AC-WC). Hasil  persiapan  dan    pengujian bahan  baik  agregat  dan  aspal  serta  penentuan  gradasi  campuran AC-WC menunjukan  hasil sesuai  persyaratan.  Selanjutnya  dilakukan  untuk  menentukan  kadar  aspal  optimum  (KAO) dengan menggunakan metode Marshall. Selanjutnya pengajuan untuk mencari perbandingan nilai  stabiliti  setelah  melakukan  perendaman  dalam  air  asin  setelah  dilakukan  variasi  waktu perendaman.  Pengujian  tahap  I  memperoleh  kadar  aspal  optimum  5,75%.  Dari  hasil penambahan  kadar  aspal  sampai  6%,  nilai  flow,VMA,VFB,MQ  semakin  meningkat  seiring dengan penambahan kadar aspal sedangkan nilai VIM semakin menurun dengan penambahan kadar  aspal.  Pengujian  tahap  II  perendaman  modifikasi  waktu  menghasilkan  nilai  stabilitas mengalami  penurunan  kekuatan    dan  keawatan  campuran  laston  sering  dengan  penambahan durasi waktu perendaman terhadap sampel penelitian.
Kata kunci: Asphalt concrete Wearing Course (AC-WC), Marshall Tests
Abstract: This study was included to analyze the effect of rainwater immersion on the strength and durability of the Laston mixture (AC-WC). The results of the preparation and testing of materials  both  aggregate  and  asphalt  as  well  as  determining  the  gradation  of  the  AC-WC mixture  showed  the  results  were  in  accordance  with  the  requirements.  Furthermore,  it  is carried out to determine the optimum asphalt content (KAO) using the Marshall method. The next submission is to find a comparison of stability values after immersing in salt water after varying the immersion time. The first stage of the test obtained an optimum asphalt content of 5.75%.  From  the  results  of  the  addition  of  asphalt  content  to  6%,  the  value  of  flow,  VMA, VFB,  MQ  increased  with  the  addition  of  asphalt  content,  while  the  value  of VIM decreased with the addition of asphalt content. The second stage of the immersion time modification test resulted in a decrease in the stability value of the laston mixture, often with the addition of the duration of the immersion time for the research sample.
Keyword: Asphalt concrete Wearing Course (AC-WC), Marshall Test

## A. Pendahuluan
Banyak hal-hal yang menyebapkan kerusakan pada konstruksi kususnya jalan yang ada di indonesia,  antara  Lainnya  karena  lalu  lintas  kendaraan  yang  berlebihan,  suhu,  air  (pooling) dan konstruksi jalan yang tidak memenuhi persyaratan teknis. merupakan salah satu penyebab rusaknya atau berkurangnya daya tahan struktur jalan beraspal.
Permukaan jalan di Indonesia biasanya rusak sebelum mencapai umur rencana. Salah satu penyebabnya adalah genangan air laut. Beberapa jalan di bawah atau di dekat pantai memiliki masalah  dengan  banjir  air  laut,  terutama  disebabkan  oleh  peristiwa  cuaca  ekstrem,  yang mengakibatkan  banjir  pasang  atau  yang  disebut  air  bar,  atau  kenaikan  permukaan  laut, membanjiri perkerasan aspal.
Beberapa  ruas  jalan  di  Indonesia  di  wilayah  pesisir  mengalami  masalah  banjir  air  laut, terutama  disebabkan  oleh  cuaca  buruk  sehingga  mengakibatkan  banjir  pasang-surut  atau dengan  istilah  air  rob,  yaitu  naiknya  permukaan  air  laut  yang  menggenagi  konstruksi  jalan dengan perkerasan aspal.
Kandungan  garam  yang  terdapat  dalam  air  laut  mempunyai  perbedaan  dengan  air tawar,antara air laut dan air tawar, Rata-rata salinitas laut Indonesia adalah 3,5% per liter air laut. Selain koefisien air, koefisien suhu  juga berakibat besar memengaruhi perkerasan lentur dalam  perkerasan  jalan  beraspal  panas.  Umumnya  suhu  permukaan  air  laut  di  indonesia berkisaran 26ºC-30ºC.
Berdasarkan  gagasan  tersebut,  Menurut  penulis,  banjir  air  laut  dapat  menjadi  masalah dalam  pembangunan  jalan  di  tiap-tiap  jalan  di  daerah  pesisir  pantai  di  indonesia,  itu  alasan penulis  ingin  melakukan  penelitian  secara  eksklusif  Studi  tentang  pengaruh  air  laut  pada konstruksi jalan perkerasan aspal.

## B. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  beberapa  tahap,  mulai  dari  persiapan,  pemeriksaan  mutu  bahan yang  berupa  agregat  dan  aspal,  perencanaan  campuran  sampai  tahap  pelaksanaan  pengujian dengan marshall test dengan variasi lama rendaman. Metode yang digunakan dalam penelitian ini  adalah  metode  eksperemental.  Sementara  metode  perendaman  yang  digunakan  adalah adalah  perendaman  menerus (countinus) dilakukan  dengan  merendam  benda  uji  didalam  air laut dengan variasi waktu 12 jam, 24 jam dan 24x7 hari.

## 1. Analisa Data Objek Uji KAO
Saat pengujian dengan alat Marshall selesai maka akan di dapat nilai  Hitung stabilitas dan aliran, kemudian parameter Marshall. Yaitu, VMA, VIM, VFA, MQ, dan setabilitas flow yang  ada  pada  flow  yang  ada  pada  Spesifikasi  aliran  dalam  campuran  yang  menjelaskan hubungan  antara  kadar  aspal  dan  parameter  Marshall.  Digunakan  untuk  menentukan  jenis campuran  terbaik  dan  kualitas  terbaik,  sesuai  dengan  sepesifikasi  umum  Bina  Marga  2018 Divisi 2 perkerasan aspal.

## 2. Pengujian pada kadar aspal optimum (KAO)
Untuk sempel benda uji dengan perendaman dilakukan dengan metode yaitu perendaman menerus  (continuous).  Perendaman  diakukan  dengan  merendaman  Benda  uji  di  air  laut dengan variabilitas 12 jam, 24 jam, dan 7x24 jam. Jumlah benda uji yang dibuat pada KAO sebanyak 12 buah sempel benda uji

## C. Hasil dan Pembahasan Pembuatan Benda Ujipada Penentuan Kadar Aspal (KAO)
Dari  hasil  perhitungan  didapat  kadar  aspal  optimum5,7%  maka  variasi  kadar  aspal rencana  yang  dipakai  adalah  6%.  Kadar  Aspal  Optimum (KAO )  adalah  kadar  aspal  yang mengalami  overlap  dari  selang  yang  memenuhi  semua  spesifikasi  dari  parameter-  parameter yang ditentukan dengan menggunakan standar Spesifikasi Umum 2018 (Revisi2) , dimana ada 6  parameter  yang  harus  dipenuhi,yaitu  :  Stabilitas,  Kelelahan  ( Flow ),  Marshall  Quotient ( MQ ), Rongga terisi aspal (VFB ), Rongga dalam Campuran ( VIM ) dan Rongga dalam agregat (VMA).
Tabel 1. Hasil Pengujian Stabilitas Dan Pelelehan Campuran Aspal Panas

## Pengujian Marshall untuk Menentukan Kadar Aspal Optimum
Kadar aspal optimum adalah nilai tengah dari rentang kadar aspal yang memenuhi semua spesifikasi  campuran.  Kadar  aspal  optimum  inilah  yang  nantinya  akan  digunakan  untuk pengujian Marshall rendaman dalam hal ini rendaman menggunakan air laut. Hasil pengujian Marshall dapat dilihat pada grafik-grafik berikut
1. Hubungan Antara Variasi Kadar Aspal dan Sifat-sifat Marshall
Dari  Gambar  1  diatas  dapat  di  lihat  bahwa  nilai  stabilitas  turun  dari  variasi  kadar  6  %  . Nilai stabilitas diatas memenuhi standar yang disyaratkan Spesifikasi Umum 2018 (Revisi 2).
Gambar 1. Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dan Stabilitas
2. Hubungan Antara Kepadatan Aspal (Density)
Dari  gambar  2  diatas  menunjukan  bahwa  terdapat  penurunan  nilai  kepadatan  seiring lamanya  waktu  `perendaman,  nilai  kepadatan  menurun  pada  setiap  benda  uji  bertutut-turut, Disimpulkan  bahwa  pengaruh  air  laut  terhadap  campuran  aspal.  Semakin  lama  perendaman semakin  turun  persentasenya  hal  ini  terjadi  karena  semakin  lama  waktu  perendaman  aspal maka  semakin  banyakronga  yang  terisi  oleh  air  laut  dan  semakin  sedikit  daya  penyerapan dalam campuran aspal.
Gambar 2. Grafik Kepadatan (Density)

## 3. Rongga Dalam Agregat (VMA)
Dari Gambar 3 diatas dapat dilihat bahwa nilai VMA memenuhi Spesifikasi Umum 2018 (Revisi2). VMA merupakan presentase rongga di antara mineral agregat.
Gambar 3. VMA (Void in Matrial Agregate)

## 4. Kadar aspal Marshall Pelelahan (Flow)
Dari gambar  4 diatas nilai Marshall Quotient memenuhi Spesifikasi Umum 2018 (Revisi 2)  Marshall  Quotient  merupakan  hasil  bagi  antara  nilai  stabilitas  dan  nilai  flow  yang mengindikasi pendekatan kekakuan dan fleksibilitas dari suatu campuran aspal.
Gambar 4. Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dan Marshall Quotient

## 5. Rongga dalam Campuran (VIM)
Dari  gambar  5  diatas  nilai  VIM  semakin  kecil  seiring  dengan  penambahan  kadar  aspal, maka  jumlah  aspal  yang  mengisirongga  antar  butiran  agregat  semakin  bertambah,  sehingga volume  rongga  dalam  campuran  menurun.  VIM  menyatakan  banyaknya  persentase  rongga udara  dalam  campuran  aspal.Berikut  adalah  gerapik  Rongga  dalam  campuran  (VIM)  adalah sebagai berikut :
Gambar 5. Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dan VIM

## 6. Rongga Terisi Aspal (VFB)
Nilai  VFB  menunjukkan  persentase  besarnya  rongga  yang  dapat  terisi  aspal.  Dari  tabel diatas  bilai  VFB  meningkat  dengan  penambahan  kadar  aspal.  Semakin  banyak  kadar  aspal maka campuran semakin awet dan semakin sedikit kadar aspal maka agregat yang terselimut aspal semakin tipis yang menyebabkan campuran tidak awet.

## Gambar 6. Grafik Hubungan Antara Kadar Aspal Dan VFB

## D. Penutup
Berdasarkan  analisis  data  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  disimpulkan sebagai berikut :
1. Pengujian tahap I memperoleh kadar aspal optimum 5,75%. Dari hasil penambahan kadar aspal  sampai  6%,  nilai  flow,VMA,VFB,MQ  semakin  meningkat  seiring  dengan penambahan  kadar  aspal  sedangkan  nilai  VIM  semakin  menurun  dengan  penambahan kadar aspal.
2. Pengujian tahap II perendaman modifikasi waktu menghasilkan nilai stabilitas mengalami penurunan  kekuatan    dan  keawatan  campuran  laston  sering  dengan  penambahan  durasi waktu perendaman terhadap sampel penelitian.

## Daftar Pustaka
Bachtiar,  R.,  &  Nurmeyliandari,  R.  (2017).  Analisa  Kondisi  Fungsional  Perkerasan  Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI)(Studi Kasus Jalan Harun  Sohar Palembang). Jurnal Teknik Sipil , 7 (1), 34-44.
Fahmi,  R.,  Saleh,  S.  M.,  &  Isya,  M.  (2017).  Pengaruh  Lama  Rendaman  Air  Laut  Terhadap Durabilitas  Campuran  Aspal  Beton  Menggunakan  Aspal  Pen.  60/70  Yang  Disubstitusi Limbah Ethylene Vinyl Acetate (Eva). Jurnal Teknik Sipil , 6 (3), 271-282.
Iqbal,  D.,  Saleh,  S.  M.,  &  Yunus,  Y.  (2018).  Pengaruh  Lama  Rendaman  Kotoran  Sapi Terhadap  Durabilitas  Campuran  Aspal  Beton  Menggunakan  Aspal  Pen.  60/70  Yang  Di Substitusi Limbah Ethylene Vinyl Acetate (EVA). Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 571-580 Kementrian Pekerjaan Umum Divisi. (2018). Spesifikasi Bina Marga Revisi 2 . Palembang. Kurniadi, dkk, (2004). Cara uji Campuran beraspal panas untuk ukuran agregat maksimum dari  25,4  mm  (1  inci)  sampai  dengan  38  mm  (1,5  inci)  dengan  alat  marshall ,  Jakarta, Pusat Litbang Prasarana Transportasi, RSNI-06-2004.
Intari, D. E., Fathonah, W., & Kirana, F. W. (2018). Analisis karakteristik campuran lataston (hrs-wc) akibat rendaman air laut pasang (ROB) dengan aspal modifikasi polimer starbit E-55. Fondasi: Jurnal Teknik Sipil , 7 (2).
Maulana, A., Erwan, K., & Sulandari, E. (2014). Karakteristik Kekuatan Campuran Beraspal Akibat Air Laut. JeLAST: Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , 3 (2).
Pratama,  B.  A.,  &  Miftahul  Fauziah,  S.  T.  (2017).  Perbandingan  Kinerja  Campuran  HOT Rolled Asphalt (HRA) Dengan Bahan Ikat Aspal PEN 60/70 Dan Aspal Retona Blend 55 Dengan Variasi Durasi Rendaman Air Laut. Teknisia , 323-333.
Rosyad,  F.,  Prastyo,  N.,  &  Kasmuri,  M.  (2017).  Analisis  Pengaruh  Penambahan  Limbah Karet Terhadap Durabilitas Dan Flexibilitas Aspal Beton (AC-WC). Jurnal Tekno , 14 (2),
23-31
Setiobudi,  A.,  Amiwarti,  A.,  &  Tamara,  D.  (2020).  Analisis  Penambahan  Limbah  Bakaran Abu  Ampas Tebu Sebagai  Filler Campuran Aspal  AC  WC. Jurnal Deformasi , 5 (2), 63- 68.
Wirahaji,  I.  B.,  &  Wardani,  A.  M.  C.  (2019).  Pengaruh  Air  Hujan  terhadap  Karakteristik Marshall Campuran Aspal Panas pada Lapis Permukaan Jalan. Widya Teknik , 13 (02), 67- 76.