Abstrak — Dengan semakin pesatnya perkembangan perekonomian  di  propinsi  Jawa  Timur,  khususnya  di  area Malang  Raya  mengakibatkan  tingginya  perpindahan  orang maupun barang di area tersebut. Oleh karena itu, masyarakat membutuhkan  alat  transportasi  yang  dapat  meningkatkan efisiensi dan efektifitas kegiatan mereka. Sehingga P.T. Kereta Api  Indonesia  Daerah  Operasi  VIII  akan  mengoperasikan kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen.  Akan  tetapi  saat  ini sebagian  besar  pengguna  kereta  api  komuter  masih mengalami  beberapa  aspek  negatif  yaitu  seringnya  terjadi keterlambatan  dan  kapasitas  tempat  duduk  yang  masih kurang  memadai  sehingga  mengurangi  tingkat  kenyamanan. Oleh  karena  itu,  diperlukan  analisa  studi  tentang  demand kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen.  Dengan  studi  ini diharapkan  agar  para  calon  penumpang  dapat  memperoleh kenyamanan  sesuai  yang  diharapkan.  Pembahasan  dalam Penelitian  ini  adalah  menganalisis  demand  yang  ada,  tarif yang diinginkan masyarakat, menganalisis kapasitas kendaraan  dan  load  factor,  serta  menganalisis  tingkat kenyamanan  kendaraan.  Sehingga  perlu  diadakan  survei traffic  counting,  survei  asal  tujuan,  dan  survei  stated preference dalam penulisan Penelitian ini. Dalam perhitungan demand digunakan  metode selisih cost dan metode ratio cost. Faktor  yang  berpengaruh  dalam  perhitungan  demand  ini antara  lain  asal-tujuan  kepergian  responden,  waktu  tempuh kepergian,  biaya  yang  dikeluarkan,  frekuensi  kepergian,  dan minat responden untuk pindah moda menggunakan kereta api komuter  ini.  Dari  hasil  analisa  didapatkan  besar  demand untuk  kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen  ini  pada weekend untuk arus Kepanjen-Lawang sebesar 927 orang, dan arus  Lawang-Kepanjen  sebesar  746  orang.  Sedangkan  pada weekdays  untuk  arus  Kepanjen-Lawang  sebesar  1034  orang dan  arus  Lawang-Kepanjen  sebesar  486  orang.  Masyarakat calon  pengguna  potensial  kereta  komuter  ini  mayoritas  lebih menyukai  pilihan  alternatif    tarif  Rp  2.000  dengan  waktu tempuh  90  menit.  Load  factor  rata-rata  masyarakat  yang berminat  pindah  moda  ke  kereta  komuter  ini  pada  weekend adalah  0,149  dan  pada  weekdays  adalah  0,104.  Kenyamanan tempat  duduk    adalah  0,306  m 2 / space ,  dan  kenyamanan berdiri dari hasil analisa didapat 0,383 m 2 / space ..
Kata  Kunci — Lawang-Kepanjen,  Kereta  Api  Komuter, Studi Demand, Faktor Kenyamanan, Load Factor

## I. PENDAHULUAN
ENGAN semakin
pesatnya perkembangan perekonomian  di  propinsi  Jawa  Timur,  khususnya  di area  Malang  Raya  mengakibatkan  tingginya  perpindahan orang  maupun  barang  di  area  tersebut.  Oleh  karena  itu, masyarakat  membutuhkan  alat  transportasi  yang  dapat
meningkatkan  efisiensi  dan  efektifitas  kegiatan  mereka. Sehingga P.T. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VIII akan mengoperasikan  kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen. Dengan  adanya  kereta  api  komuter  diharapkan  dapat memenuhi kebutuhan dan tuntutan masyarakat tersebut.
Dalam  operasionalnya  KA  Komuter  berhenti  di  stasiun atau shelter untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Stasiun-stasiun  yang  akan  dilewati  KA  Komuter  Lawang- Kepanjen ini antara lain Stasiun Lawang, Stasiun Singosari, Stasiun  Blimbing,  stasiun  Kotabaru,  stasiun  Kotalama, Stasiun Pakisaji, dan Stasiun Kepanjen.
Pada  dasarnya  masyarakat  mengharapkan  kereta  api komuter yang memadai dan diharapkan dapat meningkatkan kenyamanan  penggunanya.  Akan  tetapi  saat  ini  sebagian besar  pengguna  kereta  api  komuter  masih  mengalami beberapa aspek negatif yaitu seringnya terjadi keterlambatan  dan  kapasitas  tempat  duduk  yang  masih kurang memadai sehingga mengurangi tingkat kenyamanan karena banyak penumpang yang masih berdiri. Oleh karena itu,  diperlukan  analisa  studi  tentang  kinerja  kereta  api komuter  Lawang-Kepanjen  ini,  baik  tentang  demand  yang ada,  tarif  yang  diinginkan,  load  factor,  dan  kenyamanan kendaraan.  Dengan  studi  ini  diharapkan  agar  para  calon penumpang  dapat  memperoleh  kenyamanan  sesuai  yang diharapkan.
Tujuan yang akan dicapai dalam penelitian ini antara lain adalah sebagai berikut:
1. Untuk  mengetahui  besar  demand  yang  akan menggunakan kereta api komuter Lawang-Kepanjen ini.
2. Untuk  mengetahui  tarif  yang  diinginkan  oleh masyarakat.
3. Untuk  mengetahui  kapasitas  kendaraan  dan  koefisien kapasitas kendaraan atau load factor (LF).
4. Untuk  mengetahui  tingkat  kenyamanan  tiap  tempat duduk dan juga tempat berdiri.
Untuk  menghindari  munculnya  penyimpangan  dalam pembahasan  Penelitian  ini  maka  perlu  dibuat  pembatasan masalah, antara lain:
1. Komuter  yang  ditinjau  adalah  komuter  dengan  trayek Lawang-Kepanjen.
2. Stasiun  yang  ditinjau  adalah  stasiun  sepanjang  jalur Lawang-Kepanjen.
3. Survei  hanya  dilakukan  kepada  para  responden  yang melakukan  pergerakan  sepanjang  jalur  KA  Komuter Lawang-Kepanjen.
4. Lokasi survei hanya di titik-titik sepanjang jalur rute KA Komuter Lawang-Kepanjen.

## Studi Demand Kereta Api Komuter Lawang-Kepanjen
Rendy Prasetya Rachman dan Wahju Herijanto
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail : herijanto@ce.its.ac.id
D

## II. METODE PENELITIAN
Diagram alir penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar. 1. Metodologi penelitian.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Penentuan Jumlah Sampling Minimum Responden
Dari hasil traffic counting didapatkan jumlah total per jenis  kendaraan  tiap  arah.  Arus  kendaraan  yang  searah dijumlahkan,  sehingga  arah  Malang-Lawang  dijumlahkan dengan  arah  Kepanjen-Malang,  sedangkan  arah  Lawang- Malang dijumlahkan dengan arah Malang-Kepanjen. Untuk perhitungan  jumlah  minimum  sampling  diasumsikan kendaraan sepeda motor ditumpangi 1 orang, mobil pribadi ditumpangi  1  orang,  angkutan  umum  ditumpangi  3  orang, dan kendaraan tak bermotor ditumpangi 1 orang.
Maka didapatkan hasil sebagai berikut:
 Weekend  : - arus Kepanjen-Lawang = 58669 orang. - arus Lawang-Kepanjen = 54318 orang.
 Weekdays : - arus Kepanjen-Lawang = 47122 orang. - arus Lawang-Kepanjen = 50221 orang.
Untuk  perhitungan  jumlah  minimum  sampling ditentukan dengan menggunakan persamaan Slovin sebagai berikut:
Dimana:
e  = Tingkat error, dalam studi ini dipakai 10% N   = Jumlah populasi yang ada. n = Jumlah sampel yang dicari.
 Weekend
 Arus Kepanjen-Lawang  Arus Lawang-Kepanjen
 Weekdays
 Arus Kepanjen-Lawang
 Arus Lawang-Kepanjen

## Analisa Demand
Dari  informasi-informasi  yang  didapat  dari  survei kuisoner didapatkan demand untuk rute  Lawang-Kepanjen, sebagai berikut:
 Weekend  : - arus Kepanjen-Lawang =   927 orang. - arus Lawang-Kepanjen =   746 orang.
 Weekdays  : - arus Kepanjen-Lawang = 1034 orang. - arus Lawang-Kepanjen =   486 orang.
Perhitungan  demand  di  atas  berdasarkan  jumlah responden  yang  berminat  untuk  pindah  moda  ke  kereta komuter yang kemudian diekspan ke populasi awal.
Berdasarkan survei asal-tujuan didapatkan hasil bahwa pangsa  pasar  kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen  ini berdasarkan latar belakang profesi responden adalah 23,8% untuk  PNS,  33,3%  untuk  karyawan  swasta,  19%  untuk mahasiswa/  pelajar,  dan  23,8%  untuk  masyarakat  dengan profesi wiraswasta.
Sedangkan  menurut  rencana  kereta  ini  akan mengangkut  penumpang  sebanyak  100  orang  tiap  gerbong dengan  total  satu  rangkaian  kereta  terdiri  dari  5  gerbong. Dalam satu hari kereta ini akan melakukan perjalanan 4 kali PP  (Pulang-Pergi).  Jadi  untuk  supply  total  dalam  satu  hari kereta komuter ini dapat melayani angkutan 4000 orang.

## Load Factor
Berdasarkan  hasil  survei  kuisoner  didapatkan  hasil pergerakan asal-tujuan responden, sehingga dapat diketahui pembebanan untuk tiap zona shelter yang akan dilewati. Pembebanan  untuk  tiap  zona  shelter  dapat  dilihat  pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Pembebanan asal-tujuan responden pada weekdays
Tabel 2. Pembebanan asal-tujuan responden pada weekend
Tabel 3. Pembebanan hasil ekspan asal-tujuan responden pada weekdays
Tabel 4 Pembebanan Hasil Ekspan Asal-Tujuan Responden pada Weekend
Target potensial pengguna moda transportasi jenis kereta api  komuter  adalah  30%  dari  demand  total. [2] Jadi  data pembebanan  berdasarkan  survei  asal  tujuan  diekspan sebesar  30%  dari  total  demand  untuk  mengetahui  besar pengguna  potensial  kereta  api  komuter  Lawang-Kepanjen ini.
Hasil  pembebanan  tersebut  kemudian  diekspan  ke populasi awal, seperti pada Tabel 3 sampai dengan Tabel  4.
Dari pembebanan tersebut dapat dilakukan perhitungan load factor. Berikut pada  Tabel 5 dan  Tabel  6 adalah hasil perhitungan load factor.
Tabel 5. Load factor asal-tujuan responden pada weekdays Tabel 6.
Load factor asal-tujuan responden pada weekend
Sedangkan  pembebanan  untuk  responden  yang berminat  pindah  moda  menggunakan  kereta  api  komuter Lawang-Kepanjen dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Hasil  pembebanan  tersebut  kemudian  diekspan  ke demand awal, seperti pada Tabel 9 sampai dengan Tabel 10 .
Tabel 7. Pembebanan asal-tujuan responden yang berminat pindah moda pada weekdays
Tabel 8.
Pembebanan asal-tujuan responden yang berminat pindah moda pada
weekend
Tabel 9.
Pembebanan hasil ekspan asal-tujuan responden yang berminat pindah moda pada weekdays Tabel 10.
Pembebanan hasil ekspan asal-tujuan responden yang berminat pindah
moda pada weekend
Dari pembebanan tersebut dapat dilakukan perhitungan  load  factor.  Berikut  pada  Tabel  11  dan  Tabel 12, yang merupakan hasil perhitungan load factor .

## Analisa Kenyamanan Tempat Duduk dan Tempat Berdiri
Menurut  data  spesifikasi  kereta  api  komuter  Lawang- Kepanjen yang didapat dari PT. KAI Daops VIII, kereta api komuter  ini  direncanakan  mampu  melayani  penumpang berjumlah  100  orang  dengan  56  tempat  duduk  dan  tempat berdiri  yang  mampu  menampung  44  orang  (lihat  Gambar 2).
Tabel 11. Load factor asal-tujuan responden yang berminat pindah moda pada weekdays
Tabel 12.
Load factor asal-tujuan responden yang berminat pindah moda pada weekend
Dari denah gerbong pada Gambar 2 , dapat dihitung nilai kenyamanan  per  tempat  duduk  (r)  dan  tempat  berdiri  (σ) pada  kereta  api  komuter  tersebut  dengan  perhitungan sebagai berikut:
Gambar. 2. Denah gerbong kereta api komuter Lawang-Kepanjen.
σ Keterangan: m : Jumlah tempat duduk m’  : Jumlah tempat berdiri Ad  : Luas tempat duduk Ab  : Luas tempat berdiri
Dari  hasil  perhitungan  tersebut  didapat  kenyamanan tempat  duduk    adalah  0,306  m 2 / space ,  dengan  demikian memenuhi standar kenyamanan yang telah ditetapkan yaitu 0,30-0,55  m 2 / space. Karena  m  =  56  sudah  memenuhi standar  kenyamanan  tempat  duduk,  maka  perhitungan kapasitas  total  (Cv)  digunakan  m  =  56.  Begitu  juga  untuk standar kenyamanan berdiri dari hasil analisa didapat 0,383 m 2 / space .  Dengan  demikian  sudah  memenuhi  stándar kenyamanan tempat berdiri yaitu antara 0,15-0,25 m 2 / space. Dari perhitungan load factor menurut demand yang ada, didapat  LF  rata-rata  sebesar  0,104  untuk  weekdays  dan 0,149 untuk weekend. Jadi dapat disimpulkan bahwa semua penumpang  mendapat  tempat  duduk  dan  tidak  ada  yang berdiri.

## IV.  KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisa  dan  pembahasan  kereta  api komuter  Lawang-Kepanjen  maka  kesimpulan  yang dihasilkan adalah sebagai berikut:
1. Demand
Berdasarkan  hasil  survei,  maka  didapatkan  besar demand untuk kereta api komuter Lawang-Kepanjen ini pada weekend untuk arus Kepanjen-Lawang sebesar 927 orang,  dan  arus  Lawang-Kepanjen  sebesar  746  orang. Sedangkan  pada  weekdays  untuk  arus  Kepanjen- Lawang sebesar 1034 orang dan arus Lawang-Kepanjen sebesar 486 orang.
2. Tarif
Berdasarkan  hasil  survei,  dapat  disimpulkan  bahwa masyarakat calon pengguna potensial kereta komuter ini mayoritas  lebih  menyukai  pilihan  alternatif    tarif  Rp 2.000 dengan waktu tempuh 90 menit.
3. Load Factor
Dari  hasil  analisis  dan  pengumpulan  data  primer  yaitu survey asal dan tujuan maka diperoleh load factor rata- rata  masyarakat  yang  berminat  pindah  moda  ke  kereta komuter  ini  pada  weekend  adalah  0,149  dan  pada weekdays adalah 0,104.
4. Kenyamanan Tempat Duduk dan Tempat Berdiri
Dari  hasil  perhitungan  didapat  kenyamanan  tempat duduk    adalah  0,306  m 2 / space ,  dengan  demikian memenuhi  standar  kenyamanan  yang  telah  ditetapkan yaitu  0,30-0,55  m 2 / space. Begitu  juga  untuk  standar
kenyamanan  berdiri  dari  hasil  analisa  didapat  0,383 m 2 / space .  Dengan  demikian  sudah  memenuhi  stándar kenyamanan  tempat  berdiri  yaitu  antara  0,15-0,25 m 2 / space.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Rachman, Rendy Prasetya. 2013. Analisa Kinerja Kereta Api Komuter Lawang-Kepanjen.  Jurusan  Teknik  Sipil.  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember.
[2] Vuchic,  Vukan  R.  1981.  Urban  Public  Transportation  System  and Technology. University of Pensylvania.
[3] Tamin,  O.Z.  2000.  Perencanaan  dan  Permodelan  Transportasi.  ITB, Bandung.
[4] Dhanisworo,  Raditya.  2008.  Analisa  Kinerja  Kereta  Api  Komuter Surabaya-Porong . Surabaya.  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Sipil dan Perencanaan ITS.