## KOMUNIKASI INTERPERSONAL PENGEMUDI TAKSI ONLINE
(Studi Fenomenologi Komunikasi dengan Penumpang Di Kota Padang)
Novia Amirah Azmi, Ernita Arif, Sarmiati
noviaamirahazmi@gmail.com , arifernita@yahoo.co.id , mia_cc4@yahoo.com
Universitas Andalas Padang

## Abstract
The  presence  of  online  taxis  in  the  city  of  Padang  is  a  source  of  new  livelihood  for  the community. Hundreds of people from various backgrounds registered as Go-Car and Grab- Car partners. In the beginning everything went smoothly. Problems began to emerge when the company raised the standard points and lowered the daily bonus amount. Partners who feel incompatible with these changes choose to resign while others are forced to survive in two ways, improve service or choose cheating in order to keep getting bonuses in the midst of difficulty reaching  points.  This  study  aims  to  describe  the  interpersonal  communication  activities between online taxi drivers and passengers and analyze communication efforts by the driver in providing services to passengers. This type of descriptive qualitative research with constructivist paradigms  and  phenomenological  approaches.  Informants  are  several  active  Go-Car  and Grab-Car  drivers  in  Padang  City  who  have  been  operating  for  at  least  one  year  and randomly  selected  passengers.  Data  collection  techniques  in the  form  of  in-depth  interviews, involved  observation  and  documentation.  Data  were  analyzed  based  on  phenomenological analysis by Edmund Husserl. Data validation uses data triangulation. The results showed that  interpersonal  communication  activities  can  be  seen  from  five  positive  attitudes  namely openness, empathy, supportiveness, positive attitude and equality. The success of interpersonal communication can be seen through three indicators, success from the point of communicator, communicant and message.
Keywords: Interpersonal Communication, Online Taxi, Phenomenology, Go- Car, Grab-Car.

## Abstrak
Hadirnya taksi online di Kota Padang menjadi sumber mata pencaharian baru bagi masyarakat. Ratusan orang dari berbagai latar belakang mendaftarkan diri sebagai  mitra  Go-Car  dan  Grab-Car.  Diawal  semua  berjalan  lancar.  Masalah mulai muncul saat pihak perusahaan menaikan standar poin dan menurunkan jumlah  bonus  harian.  Mitra  yang  merasa  tidak  sesuai  dengan  perubahan tersebut  memilih  mundur  sedangkan  sebagian  lainnya  terpaksa  bertahan
100 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
dengan  dua  cara,  meningkatkan  pelayanan  atau  memilih  berlaku  curang  agar tetap  mendapatkan  bonus  ditengah  sulitnya  mencapai  poin.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mendeskripsikan  aktivitas  komunikasi  interpersonal  antara pengemudi  taksi  online  dengan  penumpang  serta  menganalisa  upaya-upaya komunikasi oleh pengemudi dalam memberikan pelayanan kepada penumpang. Jenis  penelitian  kualitatif  deskriptif  dengan  paradigma  konstruktivis  dan pendekatan  fenomenologi.  Informan  ialah  beberapa  pengemudi  aktif  Go-Car dan  Grab-Car  di  Kota  Padang  yang  telah  beroperasi  minimal  satu  tahun  dan penumpang  yang  dipilih  secara  acak.  Teknik  pengumpulan  data  berupa wawancara  mendalam,  observasi  terlibat  dan  dokumentasi.  Data  dianalisa berdasarkan  analisis  fenomenologi  oleh  Edmund  Husserl.  Validasi  data menggunakan  triangulasi  data.  Hasil  penelitian  menunjukkan  aktivitas komunikasi interpersonal dapat dilihat dari lima sikap positif yaitu keterbukaan (openness), empati (empathy), sikap mendukung (supportiveness), sikap positif (positiveness) dan kesetaraan (equality). Keberhasilan komunikasi interpersonal dapat  dilihat  melalui  tiga  indikator,  keberhasilan  dari  sudut  komunikator, komunikan dan pesan.
Kata Kunci : Komunikasi Interpersonal, Taksi Online, Fenomenologi, Go-Car, Grab- Car.

## A. Pendahuluan
Perkembangan sektor transportasi khususnya transportasi online semakin pesat seiring  dengan  perkembangan  teknologi  informasi.  Di  Indonesia  Go-Jek  dan  Grab menjadi  dua  perusahaan  yang  mendominasi  bisnis  transportasi  online.  Mereka beroperasi  di  banyak  wilayah  strategis.  Go-Jek  mulai  di  Kota  Padang  sejak  1  April 2017. Mendapat sambutan baik di masyarakat, dua bulan kemudian Go-Jek membuka pendaftaran  untuk  bergabung  sebagai  mitra  Go-Car.  Secara  bertahap  ratusan  orang mulai mendaftar. Di awal semua berjalan lancar. Para mitra Go-Car merasa beruntung karena beban kerja yang rendah dan penghasilan yang diperoleh juga lebih dari cukup.
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 101
Mereka  juga  bisa  menjadikan  profesi  ini  sebagai  profesi  sampingan  dan  mendapat tambahan  penghasilan.  Disisi  lain  Grab  sebagai  perusahaan  kompetitor  juga  sudah masuk  ke  Padang.  Umumnya  pengemudi  Go-Car  merangkap  pengemudi  Grab-Car. Satu  orang  memiliki  dua  akun  sekaligus  yang  aktif  bersamaan.  Banyak  promo  yang diberikan  kedua  perusahaan  untuk  menarik  calon  penumpang  menggunakan  Go-Car dan Grab-Car.
Selama dua tahun beroperasi di Kota Padang, banyak perubahan yang terjadi. Mulai  dari  kebijakan  poin  dan  bonus  yang  ditawarkan  perusahaan  penyedia  aplikasi, pertumbuhan  jumlah  mitra  Go-Car  dan  Grab-Car  serta  strategi-strategi  yang  dipakai pengemudi  untuk  mengumpulkan  poin  dan  memaksimalkan  pendapatan.  Adapun perubahan  skema  poin  dan  bonus  pada  masing-masing  aplikasi  penulis  jabarkan sebagai berikut :
Tabel 1. Perubahan Poin dan Bonus Harian Go-Car Padang 1
1 Juni 2017 -  23 Maret 2018
24 Maret 2018 – Sekarang
7 poin = Rp.75.000,- 9 poin = Rp.100.000,- 12 poin = Rp.125.000,- Total bonus harian = Rp.300.000,- 8 poin = Rp.80.000,- 15 poin = Rp.120.000,-
Total bonus harian = Rp.200.000,-

## Sumber : www.kumparan.com
Adanya peningkatan target poin diiringi dengan penurunan bonus harian yang selisihnya  cukup  jauh  membuat  para  pengemudi  protes.  Ratusan  pengemudi  Go-Car melakukan off-bid atau mogok dari aplikasi selama beberapa hari. Selain melakukan aksi mogok,  para  pengemudi  yang  terdiri  dari  beberapa  komunitas  dan  organisasi  yang tergabung  dalam  Perkumpulan  Angkutan  Padang Online  (P-APO)  juga  mengirimkan surat  kepada  perusahaan  untuk  mempertanyakan  sekaligus  menolak  kebijakan penyesuaian  poin  dan  bonus  tersebut.  Namun  surat  tersebut  tidak  pernah ditanggapi
1 Syofyan,  Almurfi.  2018.  “ Aturan  Insentif  Berubah,  Pengemudi  Go-Car  Padang  Mogok.” Dalam https://kumparan.com/langkanid/perubahan-tarif-pengem  udi-go-car-padang-mogok diakses 6 Juni 2019.
102 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
seperti  surat-surat  penolakan  dari  daerah  lainnya  yang  juga  mengalami  perubahan skema,  sehingga  mau  tidak  mau  pengemudi  yang  harus  menyesuaikan  kebijakan.  Jika ingin bertahan sebagai mitra, maka satu-satunya jalan ialah dengan mengikuti kebijakan perusahaan atau berhenti menjadi mitra.
Beda halnya dengan Go-Car, perubahan skema poin dan bonus cukup sering terjadi pada Grab-Car. Skema terus berubah sesuai dengan pertumbuhan pengemudi. Bahkan setiap pengemudi memiliki skema poin yang berbeda tergantung dari peforma dan kepatuhan terhadap kode etik. Selain perubahan skema poin dan bonus tersebut, grab  juga  menerapkan  program  ekstra,  yaitu  program  tanpa  bonus  bagi  pengemudi yang  terlalu  sering  melanggar  kode  etik  perusahaan.  Juga  ada suspend tanpa  bonus selama  3  hari,  7  hari,  15  hari  dan  1  bulan  tergantung  tingkat  kecurangan  atau pelanggaran yang dilakukan yang telah dikalkulasikan secara berkala sebelumnya.
Tabel 2. Perubahan Poin dan Bonus Harian Grab-Car Padang
Awal Perubahan 1 Berlaku Jam sibuk dari jam 06.00-09.00 wib dan 15.00-18.00 wib. Total Bonus Harian : Rp.450.000,- Skema Poin : 4,7,12 Total Bonus Harian : Rp.350.000,- Perubahan 2 Perubahan 3 Skema Poin : 4,7,12 Total Bonus Harian : Rp.280.000,- Skema Poin : 4,7,12 Total Bonus Harian : ada yang Rp.250.000 dan Rp.220.000,- Perubahan 4 Perubahan 5 Skema Poin : 4,7,12 Total Bonus Harian : Rp.200.000,- Skema Poin : 7, 13
Total Bonus Harian : Rp.170.000,-

## Sumber : Telah Diolah Kembali
Pertumbuhan pengemudi yang cepat mengakibatkan adanya pergesekan sosial. Jumlah  pengemudi  yang  sudah  tidak  sesuai  dengan  jumlah  penumpang  membuat pengemudi  semakin  sulit  mengumpulkan  poin.  Pihak  ojek  pangkalan  dan  pengusaha angkutan  umum  juga  mengeluhkan  penurunan  omset  yang  drastis.  Belum  adanya regulasi  yang  mengatur  membuat  pemerintah  tidak  bisa  berbuat  banyak  menanggapi demo-demo  yang  dilakukan  masyarakat.  Sampai  pada  akhirnya  pemerintah  melalui kementerian  perhubungan  mengeluarkan  kebijakan  mengenai  jumlah  maksimal
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 103
pengemudi  ojek  dan  taksi  online  di  setiap  daerah.  Untuk  Sumatera  Barat  dibatasi menjadi  400  orang. 2 Berdasarkan  pengamatan  penulis  di  lapangan,  umumnya pengemudi  taksi  online  berkumpul  dan  membentuk  komunitas  dengan  jumlah  yang beragam  berdasarkan  daerah  operasional.  Lokasi  yang  dipilih  umumnya  warung  kopi atau  warung  nasi  dengan  parkiran  yang  luas  dan  dekat  dengan  tempat-tempat  yang banyak  orderannya.  Sebagian  besar  dari  komunitas  tersebut  bergabung  dalam Perkumpulan  Angkutan  Padang  Online  (P-APO),  sebagian  kecil  lainnya  beroperasi secara perorangan tanpa komunitas apapun.
Adanya  kebijakan  pembatasan  jumlah  kuota  pengemudi  untuk  setiap  daerah mengakibatkan  banyaknya  pengemudi  yang  putus  mitra,  artinya  tidak  lagi  menjadi bagian  dari  aplikasi  tersebut.  Pengemudi  yang  merasa  tidak  cocok  pendapatan  yang diperoleh dengan operasional yang dikeluarkan juga memilih alternatif pekerjaan lain. Sedangkan  pengemudi  yang  memilih  bertahan  dengan  berbagai  pertimbangan  mau tidak mau harus mengikuti regulasi yang dikeluarkan perusahaan dan berpandai-pandai di lapangan untuk memaksimalkan pendapatan.
Ada  banyak  cara  yang  biasanya  dilakukan  oleh  pengemudi.  Berdasarkan informasi  awal  yang  penulis  dapatkan  di  lapangan,  pengemudi  sebisa  mungkin memberikan pelayanan maksimal kepada penumpang agar diberi ongkos lebih. Mulai dari  berkomunikasi  dengan  baik  ketika  menghubungi  penumpang  untuk mengonfirmasi  lokasi  penjemputan,  kemudian  berkomunikasi  sewajarnya  sehingga penumpang nyaman selama di perjalanan serta memperhatikan kondisi kendaraan agar tetap  bersih  dan  wangi.  Biasanya  penumpang  memberikan  ongkos  lebih  kepada pengemudi jika merasa mendapatkan pelayanan yang baik. Tamu-tamu dari luar daerah biasanya juga meminta rekomendasi tempat-tempat wisata yang bisa dikunjungi, pusat oleh-oleh  dan  kuliner.  Ketika  pengemudi  mampu  berkomunikasi  dengan  baik  dan memberi rekomendasi yang tepat, maka umumnya tips yang mereka berikan lebih besar dari  ongkos  yang  tertera  di  aplikasi.  Tidak  jarang  mereka  juga  meminta  untuk
2 Erinaldi.  2018. “Sumbar  Segera  Batasi  Taksi  Online  Beredar,  Berapa  Kuotanya?”. Dalam https://www.liputan6.com/regional/read/3213594/sumbar-segera-batasi-taksi-online-beredar- berapa-kuotanya diakses 1 Juni 2019 .
104 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
diantarkan  kembali  selama  berada  di  Kota  Padang  tanpa  aplikasi  atau offline. Disaat banyak  pengemudi  mengeluhkan  kecilnya  pendapatan  yang  diperoleh,  tetap  saja  ada pengemudi yang bisa mendapatkan penghasilan yang maksimal.
Persoalan  lain  yang  muncul  adalah  tidak  semua  pengemudi  taksi  online memiliki  kemampuan  komunikasi  yang  baik.  Perbedaan  sosial  budaya,  pendidikan, pengalaman  pekerjaan,  usia,  status  ekonomi  dan  perbedaan  lainnya  antara  sesama pengemudi menghasilkan jenis komunikasi yang sangat beragam. Ada yang hanya diam selama mengantarkan penumpang. Ada yang cepat marah ketika penumpang bersikap atau bertutur kata yang tidak sesuai dengan selera pengemudi. Ada juga yang mampu menempatkan  dirinya  sebagai  pengemudi  taksi  online  dan  berusaha  memberikan pelayanan terbaik sekalipun dalam kehidupan sehari-hari ia memiliki status sosial atau pekerjaan  yang  lebih  baik.  Banyak  masalah  yang  muncul  hanya  perkara  komunikasi interpersonal  antara  si  pengemudi  dengan  penumpang  yang  tidak  efektif.  Pihak  yang dirugikan tentu keduanya. Penumpang tidak nyaman dengan pelayanan yang diberikan pengemudi sehingga memberikan penilaian buruk. Pengemudi juga merasakan dampak yang  lebih  besar,  mulai  dari suspend (sejenis  skorsing  harian),  pengurangan  poin  dan bonus  sampai  pada  putus  mitra.  Sekarang  sistemnya  jauh  lebih  baik,  pengemudi  bisa memberikan penilaian berupa bintang dan komentar untuk setiap penumpang. Hal ini berfungsi sebagai antisipasi ketika si penumpang memberikan penilaian buruk kepada pengemudi. Sebelumnya komunikasi hanya berjalan satu arah. Hanya penumpang yang memberikan penilaian. Penelitian ini menarik untuk dikaji mengingat banyaknya ragam komunikasi  interpersonal  yang  terjadi  antara  pengemudi  taksi  online  dengan penumpang.
Sejauh  ini  penulis  belum  menemukan  penelitian  sejenis  yang  mengkaji komunikasi  interpersonal  antara  pengemudi  taksi  online  dengan  penumpang  di  Kota Padang  maupun  di  wilayah  lainnya.  Begitupun  antara  pengemudi  Go-Ride  (sepeda motor)  dengan  penumpang.  Sebagian  besar  penelitian  mengenai  transportasi  online membahas tentang kegiatan promosi yang dilakukan perusahaan, dampak penggunaan teknologi terhadap kehidupan sosial masyarakat dilihat dari sudut teori divusi inovasi serta upaya pengemudi meningkatkan penghasilan dilihat dari sisi ekonomi. Sementara
105
penulis memandang dari sudut komunikasi yang dilakukan pengemudi dan penumpang dari  fenomena  yang  terjadi  sehari-hari.  Paradigma  merupakan  suatu  cara  pandang untuk memahami kompleksitas dunia nyata. Paradigma tertanam kuat dalam sosialisasi para penganut dan praktisinya.
Paradigma menunjukkan pada mereka apa yang penting, absah dan masuk akal. Paradigma  juga  bersifat  normatif,  menunjukkan  kepada  praktisnya  apa  yang  harus dilakukan  tanpa  perlu  melakukan  pertimbangan  eksistensial  atau  epistimologis  yang panjang 3 .  Paradigma  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  paradigma konstruktivis,  yaitu  paradigma  yang  hampir  merupakan  antithesis  dari  paham  yang meletakkan  pengamatan  dan  objektivitas  dalam  menemukan  suatu  realitas  atau  ilmu pengetahuan. Paradigma ini memandang ilmu sosial sebagai analisis sistematis terhadap socially meaningful action melalui  pengamatan  langsung  dan  terperinci  terhadap  perilaku sosial  yang  bersangkutan  menciptakan  dan  memelihara  atau  mengelola  dunia  sosial mereka 4 .
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kualitatif  deskriptif  dengan  pendekatan fenomenologi.  Menurut  Auerbach  dan  Silverstein 5 ,  penelitian  kualitatif  merupakan penelitian  yang  melakukan  analisis  dan  interpretasi  teks  dan  hasil  interview  dengan tujuan  untuk  menemukan  makna  dari  suatu  fenomena.  Sedangkan  menurut  Steven Dukeshire  dan  Jennifer  Thurlow,  penelitian  kualitatif  berkenaan  dengan  data  yang bukan  angka,  mengumpulkan  dan  menganalisis  data  yang  bersifat  naratif.  Metode penelitian kualitatif terutama digunakan untuk memperoleh data yang kaya, informasi yang mendalam tentang isu atau masalah yang dipecahkan. Metode penelitian kualitatif menggunakan  wawancara  mendalam (indepth  interview), observasi  berperan  dan pengumpulan dokumen-dokumen pendukung.
Pendekatan  fenomenologi  bertujuan  untuk  memperoleh  interpretasi  terhadap pemahaman manusia atas fenomena yang tampak dan makna dibalik yang tampak yang muncul  dalam  kesadaran  manusia.  Untuk  dapat  mengetahui  aspek  subjektif  tindakan
3 Mulyana, Deddy. 2008. Metodelogi Penelitian Kualitatif. PT. Remaja Rosda Karya.
4 HB, Sutopo. 1999. Metode Penelitian Kualitatif. Surakarta : UNS Press.
5 Sugiyono. 2017. Metode Penelitian Kualitatif. Bandung : Alfabeta.
106 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
orang  dalam  kehidupan  sehari-hari  kita  harus  masuk  ke  dalam  dunia  kesadaran (konseptual) subjek yang diteliti. Penelitian fenomenologi mencoba menjelaskan makna konsep  atau  fenomena  pengalaman  yang  didasari  oleh  kesadaran  yang  terjadi  pada beberapa individu. Penelitian ini dilakukan dalam situasi yang alami, sehingga tidak ada batasan dalam memaknai atau memahami fenomena yang dikaji.
Penelitian  ini  menggunakan  tiga  teknik  pengumpulan  data,  yaitu  wawancara mendalam,  obeservasi  terlibat  dan  studi  dokumentasi.  Wawancara  mendalam (indept interview) merupakan  wawancara  tanpa  alternatif  pilihan  jawaban  dan  dilakukan  untuk mendalami  informasi  dari  seorang  informan.  Menurut  Taylor 6 perlu  dilakukan wawancara  berulang  kali  antara  informan  dengan  pewawancara.  Berulang  kali  bukan diartikan  dengan  menanyakan  hal  yang  sama  dengan  informan  berbeda,  tetapi menanyakan  hal-hal  yang  berbeda  dengan  informan  yang  sama  dengan  maksud memastikan dan mengklarifikasi jawaban yang diberikan sebelumnya ataupun menggali lebih dalam terhadap informasi yang didapatkan sebelumnya dari informan tersebut.
Penulis  mendatangi  titik-titik  yang  menjadi  posko  pengemudi  Go-Car  dan Grab-Car  saat  menunggu  penumpang,  lalu  melakukan  wawancara  mendalam  dengan beberapa  pengemudi  Go-Car  dan  Grab-Car  yang  aktif  hampir  setiap  hari  dan  telah bergabung  minimal  satu  tahun.  Kriteria  lain  seperti  usia,  latar  belakang  pekerjaan, pendidikan, jenis kelamin dan lain sebagainya lebih bersifat fleksibel sehingga informan yang  penulis  wawancarai  semakin  beragam.  Sedangkan  untuk  mewawancarai penumpang, penulis akan bertanya seputar pengalamannya selama melakukan orderan Go-Car dan Grab-Car.
Observasi  adalah  metode  tradisional  yang  digunakan  sebagai  sarana  untuk penulis masuk ke dalam masyarakat yang diteliti. Penulis berusaha untuk menemukan peran  untuk  dimainkan  sebagai  anggota  masyarakat  tersebut  dan  mencoba  untuk memperoleh  perasaan  dekat  dengan  nilai-nilai  kelompok  dan  pola-pola  masyarakat. Sehingga  metode  ini  bisa  memakan  waktu  berbulan-bulan  lamanya.  Burhan  Bungin mengemukakan  beberapa  bentuk  observasi  yang  dapat  digunakan  dalam  penelitian kualitatif,  yaitu  observasi  partisipasi,  observasi  tidak  terstruktur  dan  observasi
6 Ibid
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 107
kelompok tidak terstruktur. Observasi partisipasi (participant observation) adalah metode pengumpulan  data  yang  digunakan  untuk  menghimpun  data  penelitian  melalui pengamatan dan pengindraan dimana observer atau peneliti benar-benar terlibat dalam keseharian informan. Observasi tidak terstruktur adalah observasi yang dilakukan tanpa menggunakan guide observasi. Pada observasi ini peneliti atau pengamat harus mampu mengembangkan  daya  pengamatannya  dalam  mengamati  suatu  objek.  Observasi kelompok  adalah  observasi  yang  dilakukan  secara  berkelompok  terhadap  suatu  atau beberapa objek sekaligus 7 .
Pada  penelitian  ini  penulis  melakukan  observasi  partisipasi  atau  observasi terlibat.  Observasi  ini  dilakukan  dimana  peneliti  ikut  terlibat  menjadi  partisipan  ke dalam  lingkungan  yang  menjadi  objek  penelitian,  seperti  halnya  ikut  menjadi pengemudi Go-Car dan Grab serta menjadi penumpang. Observasi terlibat ini penulis lakukan  untuk  mendapatkan  data  yang  lebih  dalam  mengenai  objek  penelitian. Informasi  yang  didapatkan  dari  pengemudi  dan  penumpang  secara  terpisah,  dapat dicocokan dengan kenyataan yang peneliti rasakan di lapangan. Dengan demikian hasil penelitian diharapkan akan lebih akurat dan minim resiko kesalahan dalam penelitian. Dokumentasi  merupakan  salah  satu  metode  pengumpulan  data  kualitatif  dengan melihat atau menganalisis dokumen-dokumen yang dibuat oleh subjek sendiri atau oleh orang  lain  tentang  subjek.  Burhan  bungin  mengatakan  dokumentasi  adalah  metode yang  digunakan  untuk  menelusuri  data  historis.  Studi  dokumentasi  dilakukan  dengan mengumpulkan  dan  mencari  data  relevan  dengan  penelitian.  Studi  dokumentasi  ini sebagai  penambah  bukti  dengan  rincian  yang  spesifik.  Studi  dokumentasi  digunakan untuk memperoleh data sekunder yang merupakan pelengkap dari metode wawancara dan  observasi.  Dalam  dokumentasi  ini  peneliti  memanfaatkan  arsip-arsip  dan dokumen,  buku-buku,  majalah,  koran  serta  sumber  bacaan  lain  yang  berhubungan dengan penelitian ini 8 .
7 Bungin,  Burhan.  2012. Analis  Data  Penelitian  Kualitatif  :  Pemahaman  Filosofis  dan  Metodologis  ke  Arah Penguasaan Model Aplikasi. Jakarta : PT. Rajagrafindo Persada .
8 Ibid
108 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Sumber  data  dalam  penelitian  kualitatif  disebut  dengan  informan.  Cara menentukan  informan  yang  tepat  pada  penelitian  ini  adalah  melalui  dua  cara,  yaitu purposive sampling dan snowball sampling. Purposive sampling merupakan teknik pengambilan informan  berdasarkan  pada  pertimbangan  tertentu,  seperti  informan  menguasai informasi  dari  objek  yang  diteliti.  Sedangkan snowball  sampling merupakan  informan yang jumlahnya semakin lama semakin besar, tetapi juga dipilih berdasarkan purposive.
Jumlah  informan  dan  siapa  yang  akan  dijadikan  sebagai  informan,  akan  berkembang selama di lapangan dan pengambilan informan akan diberhentikan saat datanya sudah jenuh.
Pada  penelitian  ini  yang  penulis  jadikan  informan  antara  lain  tujuh  orang pengemudi Go-Car dan Grab-Car yang berposko di beberapa titik, seperti Kedai Nasi Komenk  di  Jl.  Diponegoro,  sekitar  Perpustakaan  Daerah  Sumatera  Barat,    Rumah Makan Ombak Puruih di Jl. Veteran no.24 (samping Penjahit Bobo) dan Warung Kopi di depan Hotel Havilla Maranata, Simpang Enam. Pengemudi terdiri dari enam orang pria  dan  satu  orang  wanita.  Pengemudi  yang  dimaksud  ialah  pengemudi  aktif  yang beroperasi hampir setiap hari dan telah bergabung minimal satu tahun. Penulis memilih pengemudi dengan kriteria tersebut karena penulis mengasumsikan bahwa pengemudi tersebut  mengetahui  perubahan-perubahan  yang  terjadi  pada  sistem  yang  dikeluarkan perusahaan  penyedia  aplikasi  dan  punya  banyak  pengalaman  dengan  karakter penumpang yang beragam.
Kemudian  penulis  juga  mewawancarai  empat  orang  penumpang  Go-Car  dan Grab-Car  di  Kota  Padang  yang  seluruhnya  berjenis  kelamin  perempuan.  Untuk menentukan  penumpang  yang  akan  dijadikan  sebagai  narasumber  penulis  memilih orang-orang yang pernah mengorder Go-Car dan Grab-Car lebih dari 5 kali, sehingga penumpang memiliki pengalaman yang berbeda dengan berbagai karakter pengemudi. Pada awalnya penulis ingin melengkapi informasi dengan melakukan wawancara pada kepala  cabang  Gojek  Padang  dan  Grab  Padang  sebagai  perpanjangan  tangan perusahaan yang ada di daerah. Namun, ketika penulis memasukkan surat penelitian ke kantor-kantor  tersebut  penulis  mendapati  bahwa  mereka  tidak  bisa  memberikan informasi  apapun  kepada  siapapun  terkait  data  perusahaan.  Mereka  berdalih  ada
109
semacam  kebijakan  internal  yang  tidak  memperbolehkan  cabang-cabang  memberikan data sekalipun pada penelitian ilmiah seperti yang penulis sedang lakukan.
Hasil  penelitian  yang  didapatkan  di  lapangan  kemudian  dikumpulkan  dan dianalisa  berdasarkan  rumusan  masalah  yang  disusun  sebelumnya.  Adapun  teknik analisis  data  pada  penelitian  ini  menggunakan  analisis  fenomenologi  yang dikembangkan  oleh  Edmund  Husserl.  Ada  5  tahapan  yang  harus  dilalui,  yaitu  : deskripsi data, reduksi fenomenologi, pengembangan noema dan noesis korelasi, eiditic reduksi serta refleksi dan rekonstruksi.
Penelitian ini menggunakan teknik triangulasi data. Tujuannya unuk mengecek kebenaran data tertentu dengan membandingkannya dengan data yang diperoleh dari sumber  lain,  pada  berbagai  fase  penelitian  lapangan,  pada  waktu  yang  berlainan  dan dengan menggunakan metode yang berlainan. Untuk menguji keabsahan datanya maka peneliti  akan  membandingkan  jawaban  dari  pengemudi  Go-Car  dan  Grab  yang  satu dengan  yang  lainnya,  penumpang  yang  satu  dengan  penumpang  yang  lainnya,  serta membandingkan  informasi  yang  didapatkan  di  lapangan  dengan  standar  operasional prosedur yang ditetapkan kedua perusahaan.
Lokasi  penelitian  penulis  ialah  Kota  Padang,  tepatnya  lokasi-lokasi  yang diketahui  banyak  pengemudi  Go-Car  dan  Grab-Car  menunggu  orderan.  Beberapa diantaranya  Kedai  Nasi  Komenk  di  Jl.  Diponegoro,  sekitar  Perpustakaan  Daerah Sumatera  Barat.  Kemudian  Rumah  Makan  Ombak  Puruih  di  Jl.  Veteran  no.24 (samping  Penjahit  Bobo)  dan  warung  kopi  depan  Hotel  Havilla  Maranata,  Simpang Enam.  Penulis  memilih  tiga  lokasi  tersebut  karena  penulis  cukup  intens  mengamati aktivitas  sosial  yang  terjadi  antara  sesama  pengemudi,  sehingga  informasi  yang didapatkan akan lebih dalam dan lebih luas. Penulis juga memandang, pemilihan tiga lokasi  tersebut  telah  mampu  mewakili  pengemudi  lainnya  di  lokasi  berbeda,  karena secara  umum  pengemudi  akan  berputar-putar  mencari  orderan  dengan  lokasi  yang berbeda-beda, baru kemudian berkumpul di basecamp masing-masing. Penulis juga telah mendatangi  dan  bergaul  dengan  beberapa  kelompok  kecil  pengemudi  Go-Car  dan Grab-Car di lokasi berbeda dan penulis mendapati adanya kesamaan aktivitas sosialnya.
110 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Penelitian  ini  dilaksanakan  selama  5  bulan,  mulai  dari  Februari  hingga  Juni 2019,  dengan  rincian  adanya  observasi,  wawancara  mendalam  dengan  narasumber, pengumpulan  dokumen  pendukung,  analisis  hasil  penelitian  serta  penyajian  data. Rentang  waktu  tersebut  dirasa  cukup  untuk  mengumpulkan  informasi  dari  para pengemudi Go-Car dan Grab-Car dan penumpang.

## B. Pembahasan
1. Komunikasi Interpersonal yang Dilakukan Pengemudi Taksi Online pada Penumpang

## 1.1 Keterbukaan Pengemudi Taksi Online pada Penumpang
Pada  prakteknya  di  lapangan,  aktivitas  komunikasi  dimulai  sejak  masuknya orderan  pada  aplikasi  pengemudi  Go-Car  dan  Grab-Car.  Pengemudi  menghubungi penumpang  melalui  telepon  atau chat di  aplikasi  untuk  mengonfirmasi  lokasi penjemputan  serta  menginformasikan  identitas  diri  dan  kendaraan.  Sampai  di  lokasi penjemputan,  pengemudi  kembali  menghubungi  penumpang  untuk  memberi  tahu bahwa ia telah sampai pada titik yang dimaksud. Biasanya pengemudi taksi online lebih sering menelfon saat konfirmasi karena lebih praktis dan informasi yang disampaikan lebih    jelas,  sehingga  penumpang  tidak  menunggu  terlalu  lama  dan  pengemudi  juga tidak  susah  menuju  lokasi  penjemputan.  Namun  bila  penumpang  sulit  ditelepon, pengemudi kemudian mengirimkan chat pada aplikasi. Bila masih tidak bisa dihubungi dan  pengemudi  takut  membatalkan  orderan  karena  akan  mempengaruhi  performa, maka  pengemudi  biasanya  menghubungi  CS (Customer  Service) untuk  membatalkan orderan melalui sistem.
Berdasarkan Standar Operasional Prosedur (SOP) yang ditetapkan perusahaan khususnya  Go-Car,  mereka  menghimbau  pengemudi  untuk  tidak  menghubungi penumpang,  cukup  gunakan  fitur  navigasi  untuk  sampai  di  lokasi  penjemputan. Pengemudi hanya perlu chat setelah sampai di lokasi. Namun SOP ini sepertinya kurang cocok  bila  dilakukan  di  Kota  Padang.  Driver  umumnya  tetap  mengonfirmasi  via telepon terutama untuk memastikan alamat. Masih banyak penumpang yang salah saat menetapkan  lokasi  penjemputan,  sehingga  dibutuhkan  petunjuk  manual  agar
111
pengemudi tidak tersesat. Begitu pula dengan chat, respon dari penumpang lebih lambat dan jarang dibaca.
Pada  dasarnya  perusahaan  aplikasi  tidak  menganjurkan  pengemudi  berbicara banyak  dengan  penumpang  selama  di  perjalanan.  Hal  ini  bertujuan  untuk  membuat penumpang merasa nyaman dan terjaga privasinya. Obrolan hanya dibenarkan seputar penggantian rute apabila terjadi kemacetan, isi bensin atau kondisi darurat yang akan membahayakan pengemudi dan penumpang. Namun karakter sosial dan budaya warga Kota  Padang  yang  umumnya  ”pacarito”  membuat  mereka  lebih  memilih  membuka topik-topik  pembicaraan  di  awal,  apalagi  untuk  perjalanan  yang  cukup  jauh  dan memakan waktu yang lama.
Selain  penumpang  lokal,  pengemudi  Go-Car  dan  Grab-Car  juga  sering mendapatkan  penumpang  dari  luar  Sumatera  Barat.  Mereka  umumnya  bertanya  dan meminta rekomendasi seputar tempat makan yang enak, lokasi wisata terkenal, pusat oleh-oleh dan souvenir. Pengemudi dituntut untuk mampu menjelaskan informasi yang dibutuhkan  oleh  penumpang.  Cara  penyampaian  juga  tidak  kalah  penting  untuk merangsang keinginan penumpang berkunjung ke lokasi wisata yang dijelaskan ataupun makan di tempat-tempat yang enak. Persoalannya adalah tidak semua pengemudi Go- Car  dan  Grab-Car  tahu  informasi  yang  dibutuhkan  penumpang,  sehingga  tetap dibutuhkan wawasan yang luas dan kemampuan intelektual walaupun hanya berprofesi sebagai  seorang  supir.  Jika  penumpang  tertarik  dengan  informasi  yang  diberikan pengemudi,  umumnya  mereka  minta  diantarkan  dan  ditemani.  Tentu  saja  pengemudi akan mendapatkan ongkos lebih dari yang tertera di aplikasi, serta tips dari pusat oleh- oleh  dan  souvenir.  Namun  bila  pengemudi  kebanyakan  tidak  tahu  atau  hanya  diam, maka ia hanya akan mendapatkan uang dari ongkos saja. Dalam perjalanan banyak juga penumpang  yang  memberikan  masukan  atau  permintaan  kepada  pengemudi.  Seperti misalnya  meminta  pengemudi  lebih  cepat  atau  lebih  pelan  dalam  berkendara,  minta memperbesar  atau  memperkecil  AC  dan  hal-hal  lainnya.  Pengemudi  dituntut  untuk bisa sabar dan ramah dalam memberikan pelayanan kepada penumpang.
Informasi  yang  diberikan  kepada  penumpang  juga  harus  sesuai  dengan faktanya.  Pengemudi  dituntut  untuk  jujur  dalam  setiap  penyampaian,  terutama  yang
112 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
berkaitan dengan identitas diri. Hal ini berdampak langsung pada tingkat kepercayaan penumpang  pada  pengemudi.  Di  Kota  Padang,  mayoritas  akun  yang  dipakai  oleh pengemudi tidak lagi sama dengan aslinya. Ketika penumpang order yang datang justru tidak  sesuai  dengan  yang  tertera  di  aplikasi,  seperti  foto  pengemudi,  jenis  kendaraan dan nomor kendaraan. Riski Ihsan, salah seorang pengemudi mengatakan bahwa akun asli mereka telah mati, sehingga mereka memilih untuk menggunakan identitas berbeda atau  akun  joki.  Penumpang  Kota  Padang  umumnya  tidak  keberatan  dengan  hal  ini. Mereka menilai sejauh ini Kota Padang masih aman untuk tindakan kejahatan di taksi online, tidak seperti di ibukota. Sehingga mereka tidak begitu khawatir dengan adanya perbedaan  identitas  tersebut.  Para  pengemudi  biasanya  juga  mengonfirmasi  terlebih dahulu  tentang  akunnya  yang  berbeda  sebelum  menjemput  penumpang.  Jika penumpang  keberatan,  maka  orderan  di  batalkan.  Namun  jika  mereka  bersedia, orderan akan tetap diteruskan.

## 1.2 Rasa Empati Antara Pengemudi Taksi Online dengan Penumpang
Empati  merupakan  kemampuan  untuk  merasakan  seandainya  menjadi  orang lain,  dapat  memahami  sesuatu  yang  sedang  dialami  orang  lain,  dapat  merasakan  apa yang dirasakan orang lain serta memahami suatu persoalan dari sudut pandang orang lain  atau  kacamata  orang  lain.  Contoh  paling  sering  di  lapangan  yang  dialami pengemudi  diantaranya  penumpang  minta  mampir  ke  ATM  atau  minimarket  yang searah  dengan  lokasi  tujuan.  Pengemudi  diminta  untuk  menunggu  selama  beberapa menit.  Biasanya  penumpang  memberikan  ongkos  lebih  atau  tip  kepada  pengemudi sebagai ucapan terima kasih. Tapi tidak semua pengemudi nyaman dengan permintaan penumpang  yang  suka  mampir,  apalagi  kalau  harus  menunggu  dengan  waktu  yang cukup lama. Mereka menilai dengan estimasi waktu tunggu tersebut bisa mendapatkan beberapa orderan dengan tambahan poin dan ongkos.
Cara  penumpang  menyampaikan  juga  sangat  mempengaruhi  keputusan pengemudi untuk mau mengikuti keinginan penumpang atau tidak. Begitu pula dengan pertimbangan  poin  dan  ongkosnya.  Jika  ongkosnya  sesuai  dengan  waktu  tunggu, biasanya pengemudi bersedia mengikuti permintaan penumpang. Namun jika harganya
113
tidak  sesuai,  pengemudi  memilih  untuk  mencari  orderan  lainnya.  Jumaidil  Fajrio, seorang  pengemudi  mengaku  tidak  selalu  memenuhi  permintaan  penumpang. Sedangkan  Riski  Ihsan  mengaku  cukup  sering  mendapatkan  orderan  yang penumpangnya  minta  tunggu  khususnya  dengan  tujuan  pasar  raya.  Ia  masih mempertimbangkan  bila  harga  yang  ditawarkan  penumpang  dirasa  cukup  dengan waktu tunggunya maka ia bersedia menunggu.
Pengemudi  juga  harus  tahu  kapan  waktu  yang  tepat  untuk  memulai pembicaraan dengan penumpang dan kapan harus diam. Bisa jadi penumpang tersebut mengantuk dan ingin istirahat atau sedang mengalami masalah sehingga lebih nyaman untuk  diam.  Pengemudi  biasanya  melihat  respon  awal  dimenit  pertama  bersama penumpang.  Jika  penumpang  antusias  menjawab  pertanyaan  pengemudi  atau  bahkan balik bertanya, biasanya obrolan bisa berlanjut sepanjang jalan. Begitu pula dengan apa yang dirasakan penumpang. Apalagi bila penumpang yang naik membawa anak-anak. Pengemudi  dituntut  untuk  mampu  memberikan  pelayanan  lebih  kepada  penumpang agar  anak  tidak  rewel  selama  perjalanan  dan  mengganggu  pengemudi.  Mulai  dari mengajak  anak  tesebut  ngobrol  jika  usianya  sudah  cukup  memahami  obrolan,  atau memutarkan  musik  yang  disukai  anak-anak.  Bisa  juga  dengan  mengatur  suhu  di kendaraan sehingga anak tidak kepanasan dan lebih nyaman.

## 1.3 Sikap Mendukung Pengemudi Taksi Online dengan Penumpang
Sikap  mendukung  artinya  memiliki  komitmen  untuk  mendukung terselenggaranya interaksi secara terbuka, respon yang diberikan bersifat spontan dan lugas,  tidak  menunjukkan  respon  bertahan  dan  berkelit,  pola  pengambilan  keputusan bersifat akomodatif, serta tidak melakukan intervensi yang disebabkan rasa percaya diri yang berlebihan. Rentang waktu pertemuan pengemudi dengan penumpang umumnya relatif  singkat,  hitungan  menit.  Sehingga  komunikasi  yang  terjalin  tidak  begitu  dalam dan hubungan kedua belah pihak juga tidak begitu dekat. Masing-masing pihak hanya perlu memposisikan diri sebagaimana mestinya. Dalam memberikan pelayanan kepada penumpang, pengemudi memastikan kendaraan dalam kondisi yang prima, seperti AC
114 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
nyala,  ada  musik,  memastikan  kondisi  mobil  dalam  keadaan  bersih  dan  harum. Pengemudi juga berpakaian yang rapi, memakai celana panjang dan tidak sembrawut.
Selain memberikan pelayanan yang maksimal, menyampaikan keluhan seputar sepinya  orderan  atau  poin  yang  masih  rendah  ternyata  cukup  sering  dilakukan pengemudi  untuk  menyentuh  perasaan  penumpang  agar  mendapatkan  ongkos  lebih, salah satunya yang dilakukan Dedi Mustiqa. Ia mengaku cukup sering mendapatkan tip dengan trik seperti itu. Ia bercerita hampir kepada setiap penumpang yang ia dapatkan, bahwa orderan sangat susah dan pendapatan jauh berkurang dari biasanya. Ia berusaha menyentuh  sisi  kemanusiaan  dan  belas  kasihan  penumpang.  Cara  ini  sangat  ampuh untuk digunakan.
Sekalipun  pengemudi  memiliki  kepentingan  tertentu,  pengemudi  dilarang melakukan intervensi dalam bentuk apapun, baik verbal maupun sikap. Ada fitur rating dan  komentar  sebagai  wadah  bagi  penumpang  memberikan  penilaian  terhadap pelayanan  pengemudi.  Dari  pengakuan  beberapa  pengemudi  kepada  penulis,  mereka tidak berani memaksa penumpang, bagaimana pun kondisinya tetap harus ramah dan sopan.  Mereka  khawatir  jangan  sampai  akun  mereka  rusak  gara-gara  komentar  dari penumpang. Umumnya mereka hanya meminta penumpang memberikan bintang lima ketika sampai di lokasi tujuan.
Perubahan  skema  pada  kedua  aplikasi  mempengaruhi  pendapatan  dan  pola kerja  pengemudi.  Pengemudi  harus  menyesuaikan  diri  dengan  kondisi  tersebut.  Ada yang  memilih  tetap  mengikuti  permainan  sesuai  ketentuan  aplikasi,  mencari  orderan seperti  biasa,  dan  melayani  penumpang  dengan  maksimal.  Ada  juga  pengemudi memilih  menggunakan  alternatif  lain  yang  sebenarnya  tidak  dibolehkan  perusahaan seperti  penggunaan  FakeGPS,  sejenis  aplikasi  memanipulasi  GPS.  Maksudnya, pengemudi  bisa  meletakkan  titik  lokasinya  pada  tempat-tempat  keramaian  sekalipun tidak  berada  persis  di  titik  tersebut.  Sebagai  contoh  pengemudi  meletakkan  titik  di Plaza  Andalas,  sedangkan  pengemudi  berada  di  depan  Hotel  Rangkayo  Basa.  Ketika orderan  masuk,  pengemudi  meminta  penumpang  menunggu  sambil  menuju  lokasi tersebut.  Sekalipun  jarak  tidak  terlalu  jauh,  tapi  tetap  saja  tidak  adil  bagi  pengemudi yang benar-benar menunggu di Lobi Plaza Andalas.
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 115
Lebih  parahnya  lagi  ketika  makin  banyak  pengemudi  yang  menggunakan ”tuyul”.  Artinya  GPS  pengemudi  tetap  jalan  seperti  layaknya  mengantarkan penumpang  biasa,  padahal  hanya  duduk  saja  tidak  melakukan  perjalanan.  Pengemudi berdalih  hal  ini  dilakukan  hanya  untuk  mendapatkan  bonus  dari  poin  yang dikumpulkan,  bukan  dari  ongkos  penumpang.  Dari  pengamatan  penulis  selama  di lapangan, praktek kecurangan ini banyak dilakukan para pengemudi. Mulai dari hanya menggunakan FakeGPS, sampai yang menjalankan ”tuyul”. Untuk bisa menggunakan aplikasi  tambahan  tersebut,  pengemudi  harus me-root handpone  nya  terlebih  dahulu.
Ada beberapa tempat dan oknum yang penulis ketahui membuka praktek kecurangan tersebut. Umumnya informasi ini bersifat rahasia dan tersebar dari pengemudi satu ke pengemudi lainnya. Mereka tidak sembarangan memberikan informasi ini karena takut akan  ditangkap  polisi  karena  menyalahi  ketentuan  yang  ditetapkan  perusahaan  dan dinilai sebagai bentuk tindakan pidana.
Perang sesama pengemudi juga sempat terjadi akibat adanya ”tuyul” ini. Para pengemudi  yang  bermain  bersih  merasa  sangat  dicurangi.  Mereka  mulai  memerangi tuyul  dengan  melakukan  orderan  pada  titik-titik  yang  diketahui  banyak  tuyulnya. Kemudian  ketika  orderan  tersebut  dijalankan  tanpa  menjemput  penumpang,  para pengemudi  ini  akan  memberikan  penilaian  buruk  sehingga  berakibat  pada  putus mitranya  akun-akun  yang  melakukan  kecurangan.  Saat  ini  praktek  seperti  itu  sudah sangat  berkurang  sekalipun  masih  ada.  Pelaku  yang  bermain  curang  umumnya  sudah kehabisan akun terutama saat pihak perusahaan meningkatkan keamanan pada aplikasi dan  membatasi  aktivasi  akun.  Harga  jual  akun  juga  sangat  tinggi,  berkisar  antara  2-4 juta  rupiah.  Sebagian  besar  pengemudi  Go-Car  dan  Grab-Car  saat  ini  main  bersih, hanya  sebagian  kecil  yang  masih  menggunakan  FakeGPS  untuk  mempermudah mendapatkan orderan asli. Penulis mencoba untuk meminta tanggapan dari pengemudi mengenai hal ini. Tapi mereka tidak berani berkomentar banyak.
Praktek yang masih banyak dilakukan oleh pengemudi paling seputar meminta penumpang  mengorder  pada  aplikasi  kompetitor.  Lebih  kepada  mencari  poin.  Sekali jalan dua aplikasi terpakai. Atau meminta sesama pengemudi melakukan orderan fiktif.
116 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Umumnya di malam hari saat poin masih kurang sementara waktu tidak cukup untuk menunggu orderan asli.
Kerjasama antara pengemudi dan penumpang juga dibutuhkan saat menjemput dan  mengantarkan  ke  Bandara.  Saat  pengantaran, pengemudi  harus  berpandai-pandai seolah  dia  adalah  anggota  keluarga  tamu.  Jangan  sampai  terlihat  sebagai  pengemudi taksi  online.  Pengemudi  biasanya  meminta  penumpang  untuk  membayar  di  dalam mobil, bukan pada saat turun. Hal ini dilakukan untuk meminimalisir kecurigaan pihak bandara  terutama  saat  awal-awal  pihak  taksi  bandara  protes  dengan  hadirnya  taksi online. Apalagi pada saat menjemput penumpang di Bandara. Ketika orderan masuk, biasanya  pengemudi  bertanya  ciri-ciri  penumpang,  berapa  orang  dan  meminta penumpang  untuk  menunggu  pada  titik  yang  dianggap  aman  oleh  pengemudi  atau meminta  menghampirinya  di  parkiran.  Umumnya  penumpang  sudah  paham  dengan kondisi ini dan bisa diajak kerjasama. Mata-mata dari pihak keamanan bandara cukup banyak, mulai dari AURI itu sendiri, supir taksi, supir travel, dan poter bandara.

## 1.4 Sikap Positif Antara Pengemudi Taksi Online dengan Penumpang
Sikap positif berarti mampu menghargai orang lain, berpikiran positif terhadap orang  lain,  tidak  menaruh  curiga  secara  berlebihan,  meyakini  pentingnya  orang  lain, memberikan  pujian  dan  penghargaan,  dan  komitmen  menjalin  kerja  sama.  Sejauh  ini Kota  Padang  masih  relatif  aman  dari  tindakan  kriminal  yang  berkaitan  dengan  taksi online.  Belum  ada  informasi  yang  menunjukkan  tindakan  kejahatan  yang  melibatkan penumpang maupun pengemudi. Meskipun begitu, kedua pihak tetap harus waspada. Para  penumpang  mengaku  belum  pernah  mendapatkan  pengemudi  yang mencurigakan. Mereka cukup percaya dengan para pengemudi di Kota Padang.
Pengalaman  berbeda  justru  dirasakan  oleh  pengemudi.  Umumnya  mereka pernah  mendapatkan  penumpang  yang  mencurigakan.  Ada  yang  tetap  berani mengantarkan  penumpang  dengan  alasan  poin  yang  masih  kurang  atau  ongkos  yang besar,  namun  ada  juga  yang  akhirnya  membatalkan  orderan  karena  takut.  Saat mendapatkan  orderan,  pengemudi  biasanya  melakukan  konfirmasi  pemesanan  dan lokasi terlebih dahulu pada penumpang via telepon. Jika respon yang diberikan dirasa
117
cukup  mencurigakan  pengemudi  lebih  memilih  untuk  membatalkan  orderan,  seperti yang  diutarakan  Ahmad  Febrianta.  Ia  mengaku  takut  mengantarkan  penumpang dengan  lokasi  penjemputan  dan  pengantaran  yang  tidak  jelas  dan  mencurigakan terlebih pada malam hari.
Pengalaman  menarik  sekaligus  menakutkan  pernah  dialami  Firnando  Putra, salah  seorang  pengemudi  taksi  online  yang  sering  menunggu  orderan  di  kawasan Veteran.  Saat  itu  ia  mendapatkan  orderan  dari  penumpang  laki-laki  di  malam  hari  di kawasan  Jembatan  Siti  Nurbaya.  Ia  melihat  ada  bungkusan  mencurigakan  di  balik punggung penumpang tersebut, namun tidak berani bertanya. Saat diperjalanan semua terasa  aman.  Namun  pada  saat  penumpang  membayar  ongkos  dan  akan  turun  ia berkata, ”Panek nak bang baok barang ampek kilo ko?”. Lalu penumpang itu turun. Sesaat ia  tidak  mengerti  maksud  pembicaraan  penumpang  tersebut.  Ia  kemudian  sadar  arah pembicaraan dan menduga sepertinya barang yang dimaksud ialah narkoba jenis ganja. Setelah penumpang turun dan ia jalan sedikit ke tempat yang lebih terang, ia mengecek bangku belakang takut jika ada yang tertinggal.
Apalagi untuk pengemudi wanita, tingkat kewaspadaan juga harus lebih tinggi. Bentuk pengamanan diri berupa hindari penjemputan atau pengantaran di lokasi yang tidak kita kenali betul atau terkenal cukup rawan, hindari jam operasional yang kurang wajar seperti tengah malam. Untuk pengemudi laki-laki banyak juga yang aktif sampai pagi atau ngalong. Orderan umumnya lebih banyak dari tempat hiburan malam dengan kondisi penumpang yang mabuk.
Pengemudi  yang  sering  menerima  orderan  tengah  malam  juga  punya  banyak pengalaman  menarik.  Orderan  umumnya  dari  tempat-tempat  hiburan  malam  dengan kondisi  penumpang  yang  mabuk.  Ada  juga  pengemudi  yang  minta  ditemani  jika orderannya  cukup  jauh  atau  mencurigakan.  Pengemudi  meminta  persetujuan penumpang  terlebih  dahulu  sebelum  penjemputan.  Jika  penumpang  bersedia,  maka pengemudi  akan  melanjutkan  orderan.  Selain  penumpang  yang  mencurigakan, pengemudi  juga  sering  mendapatkan  penumpang  yang  kurang  sopan.  Pengemudi mengaku lebih bersabar dalam menghadapi berbagai karakter penumpang. Pengemudi lebih  memilih  diam  daripada  menegur  penumpang,  sekalipun  dalam  hati  sudah  tidak
118 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
nyaman. Pengemudi takut penumpang akan memberikan penilaian buruk jika ditegur. Padahal saat ini pihak perusahaan sudah memperbaharui aplikasi sehingga tidak hanya penumpang  yang  bisa  memberikan  penilaian,  tetapi  para  pengemudi  juga  bisa memberikan  penilaian.  Namun  di  lapangan,  tetap  saja  pengemudi  lebih  banyak mengalah. Mereka menilai fitur tersebut tidak cukup kuat dibandingkan dengan laporan penumpang.
Bagi  pengemudi  terutama  yang  menggunakan  akun  joki,  dibutuhkan kemampuan meyakinkan penumpang terlebih soal jaminan keselamatan dan keamanan. Pesan  disampaikan  sedemikian  rupa  agar  respon  yang  diberikan  penumpang  tetap positif.  Sebagian  besar  penumpang  memang  tidak  keberatan,  namun  tetap  ada beberapa penumpang apalagi yang dari luar daerah lebih memilih melakukan perjalanan dengan  pengemudi  yang  sama  identitasnya.  Umumnya  pengemudi  mengonfirmasi terlebih  dahulu  bahwa  kendaraan  yang  digunakan  berbeda  dengan  yang  tertera  pada aplikasi. Jika penumpang bersedia, maka pengemudi segera menjemput. Hal ini dinilai lebih  efektif  dibandingkan  setelah  datang  di  lokasi  penjemputan  dan  penumpang terkejut  karena  perbedaan  tersebut.  Ahmad  Febrianta,  salah  seorang  pengemudi mengaku lebih suka jujur menyampaikan alasan kenapa akun yang digunakan berbeda dengan aslinya. Ia mengutarakan bahwa akun asli miliknya telat mati dan membeli akun lainnya  agar  tetap  bisa  beroperasi.  Ia  menilai  jujur  lebih  baik  dibandingkan  harus mencari-cari alasan seperti mobil sedang rusak, akun dipinjam teman dan alasan lainnya yang  ia  nilai  tidak  masuk  akal.  Menurutnya  saat  ini  jumlah  pengemudi  yang menggunakan  akun  joki  juga  lebih  banyak  dari  akun  asli,  sehingga  penumpang  kota Padang sudah terbiasa.

## 1.5 Kesetaraan Antara Pengemudi Taksi Online dengan Penumpang
Kesetaraan  artinya  mampu  menempatkan  diri  setara  dengan  orang  lain, menyadari  akan  adanya  kepentingan  yang  berbeda,  mengakui  pentingnya  kehadiran orang  lain,  tidak  memaksakan  kehendak,  komunikasi  dilakukan  dua  arah,  perasaan saling memerlukan dan suasana komunikasi yang akrab dan nyaman. Berdasarkan hasil wawancara dengan pengemudi dan penumpang serta observasi yang penulis lakukan di
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 119
lapangan,  pada  dasarnya  pelayanan  yang  diberikan  sama  untuk  setiap  penumpang. Tetap  ramah  dan  sopan  kepada  siapa  saja,  baik  penumpang  laki-laki  maupun perempuan,  muda  ataupun  tua.  Semua  sama.  Hanya  saja  perbedaan  perlakuan  terjadi apabila  respon  yang  diberikan  oleh  penumpang  juga  baik  ketika  pengemudi memberikan stimulus di awal pembicaraan. Seperti membantu memasukkan koper atau barang bawaan ke bagasi serta menurunkan setelah sampai di lokasi. Penumpang pun mengaku tidak ada pelayanan istimewa yang selama ini mereka dapatkan.
Secara  umum,  baik  penumpang  maupun  pengemudi  juga  tidak  pernah mendapatkan  tindakan  diskriminatif  ataupun  pelecehan  dalam  bentuk  apapun,  verbal dan  sikap.  Mereka  mengaku  aktivitas  taksi  online  di  Kota  Padang  cukup  aman sekalipun  dilakukan  pada  malam  hari.  Namun  beberapa  pengemudi  mempunyai pengalaman menarik, khususnya bagi laki-laki yang mendapatkan penumpang bencong atau  banci.  Mereka  kerap  digoda  dan  dibelai.  Sekalipun  geli  dan  ingin  marah, pengemudi  rupanya  lebih  memilih  diam  dan  pasrah  daripada  mendapatkan  penilaian buruk dari penumpang tersebut.
Pengemudi juga jarang memilih-milih orderan. Umumnya setiap orderan yang masuk  tetap  mereka  jalankan  asalkan  penumpang  bisa  dikonfirmasi,  titik  map  bisa dipahami oleh pengemudi, jumlah penumpang sesuai kapasitas mobil, dan pengemudi tidak  menaruh  curiga  dengan  penumpang  yang  akan  diantar.  Mereka  mengaku mendapatkan orderan saja sudah sangat bersyukur apalagi saat kondisi seperti sekarang yang  orderannya  relatif  sepi.  Untuk  harga  pun  pengemudi  tidak  pilih-pilih.  Ongkos murah  ataupun  mahal  tetap  mereka  terima.  Apalagi  untuk  Grab-Car  sangat  sulit memilih orderan saking sepinya. Dalam satu hari biasanya orderan asli hanya berkisar 5-6 buah. Sementara titik aman untuk mendapatkan bonus ada pada poin ketujuh. Jika tidak  ada  juga  penumpang  yang  mereka  dapatkan,  umumnya  pengemudi  melakukan orderan  fiktif  untuk  mencukupkan  poin  tersebut.  Salah  seorang  penumpang  yang penulis wawancarai pernah punya pengalaman di cancel pengemudi. Lokasi rumah yang cukup  sulit  dipahami  melalui  map  rupanya  membuat  pengemudi  lebih  memilih membatalkan orderan daripada pusing mencari lokasi yang dimaksud.
120 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Pengemudi taksi online wanita di Kota Padang tidak begitu banyak sekitar 5- 15%. namun cukup aktif beroperasi, Jumlah pastinya memang tidak penulis dapatkan karena  pihak  perusahaan  tidak  bisa  merilis  informasi  tersebut  kepada  siapapun termasuk peneliti. Angka tersebut penulis asumsikan dari jumlah yang pernah penulis temui  di  lapangan  dan  pendapat  dari  beberapa  orang  pengemudi.  Untuk  keamanan sebenarnya  relatif  tinggi  bagi  pengemudi  wanita.  Tindakan  kriminal  yang  melibatkan pengemudi  atau  penumpang  sejauh  ini  belum  pernah  terdengar.  Pengemudi  wanita yang penulis wawancarai pun mengaku cukup aman saat mengaktifkan aplikasi. Mereka tidak pernah mendapatkan tindakan pelecehan selama di lapangan. Bahkan banyak juga penumpang yang akhirnya berlangganan karena merasa lebih nyaman, khususnya bagi penumpang wanita.
Pada  pelaksanaannya  komunikasi  tidak  selalu  berjalan  efektif.  Ada  kalanya pengorbanan yang dilakukan pengemudi sesuai dengan penghargaan yang diharapkan. Namun  terkadang  banyak  juga  kendala  yang  ditemui  di  lapangan.  Berdasarkan  hal tersebut, penulis merangkum hasil wawancara keberhasilan dan hambatan komunikasi interpersonal  antara  pengemudi  taksi  online  dengan  penumpang  di  Kota  Padang sebagai berikut :

## 1. Keberhasilan dari Sudut Komunikator
Keberhasilan dari sudut komunikator meliputi : (a) Pengemudi bersikap supel, ramah  dan  tegas.  (b)  Kematangan  tingkat  emosi.  (c)  Berorientasi  kepada  kondisi psikologis  penumpang.  (d)  Daya  tarik  fisik  dan  non  fisik.  (e)  Kepekaan  Sosial.  (f) Kemampuan Intelektual. (g) Kreadibilitas pengemudi. (h) Keterpercayaan.
2. Keberhasilan dari Sudut Komunikan
Keberhasilan dari sudut komunikan meliputi : (a) Penumpang yang bersahabat dengan pengemudi. (b) Penumpang yang bersikap ramah, supel dan pandai bergaul. (c) Penumpang  yang  memahami  dengan  siapa  ia  berbicara.  (d)  Penumpang  yang pengetahuannya luas. (e) Penumpang yang cakap dalam menerima informasi.
3. Keberhasilan dari Sudut Pesan
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 121
Keberhasilan dari sudut pesan meliputi : (a) Pesan yang disampaikan jelas, tidak menimbulkan  multi  interpretasi  dan  lambang-lambang  yang  dipakai  harus  dipahami kedua  belah  pihak.  (b)  Informasi  menarik.  (c)  Informasi  praktis  dan  berguna  bagi penumpang,  sesuai  fakta  dan  berisi  rekomendasi  yang  membantu  penumpang menyelesaikan masalah.
Meskipun  pengemudi  telah  mengupayakan  pelayanan  terbaik  kepada penumpang,  tetap  saja  ada  kelemahan  dalam  aktivitas  komunikasi  interpersonal  yang membuat komunikasi tidak efektif dan merugikan satu atau kedua belah pihak. Secara konsep  ada  delapan  hambatan  komunikasi  interpersonal.  Namun  dalam  topik penelitian  ini,  tidak  semua  yang  mempengaruhi,  hanya  beberapa  poin  saja.  Adapun analisa  penulis  berdasarkan  hasil  wawancara  dan  observasi  di  lapangan,  penulis paparkan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

## a. Prasangka buruk.
Faktor ini umumnya yang paling sering dirasakan pengemudi saat mendapatkan orderan.  Prasangka  buruk  bisa  diartikan  juga  menaruh  curiga  pada  penumpang.  Bisa pada saat mendapatkan orderan merasa khawatir dengan titik penjemputan yang tidak aman  hingga  akhirnya  memilih  membatalkan  orderan.  Atau  pada  saat  menelfon penumpang  tetapi  responnya  tidak  baik  dan  membuat  kurang  nyaman  dan  akhirnya curiga.  Bisa  juga  dari  gerak-gerik  tubuh  penumpang  yang  mencurigakan  sehingga membuat  pengemudi  tidak  nyaman  berkomunikasi.  Hal  ini  berlaku  juga  bagi penumpang yang menaruh curiga terhadap pengemudi.

## b. Perbedaan bahasa.
Perbedaan bahasa sering dialami pengemudi saat mendapatkan tamu asing atau bule.  Kebanyakan  pengemudi  taksi  online  tidak  memiliki  kemampuan  berbahasa inggris  yang  baik.  Umumnya  mereka  lebih  banyak  diam  atau  menggunakan  bahasa tubuh. Proses komunikasi yang terjadi sangat terbatas akibat adanya perbedaan bahasa tersebut.
122 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O

## c. Kredibilitas pengemudi yang rendah.
Kredibilitas  berkaitan  dengan  wibawa  dalam  penyampaian  pesan,  cara berkomunikasi,  pemilihan  bahasa,  gestur  tubuh.  Kredibilitas  juga  diartikan  dengan wibawa  bersikap  dan  berperilaku  dengan  sebagaimana  mestinya  hingga  menarik perhatian  penumpang  dan  mereka  mempercayainya.  Faktor  ini  tidak  begitu  penting bagi  pengemudi  dan  penumpang.  Khususnya  pada  pengemudi  dan  penumpang  yang lebih  memilih  untuk  diam  selama  perjalanan.  Hanya  sebagian  yang  menganggap penting  hal  ini.  Tapi  paling  tidak,  faktor  kredibilitas  pengemudi  yang  rendah  juga termasuk  salah  satu  yang  menghambat  proses  komunikasi  terutama  yang  dirasakan oleh penumpang.

## d. Kurang memahami latar belakang sosial dan budaya.
Tidak banyak kasus yang terungkap di lapangan terkait adanya masalah dari sisi sosial dan  budaya.  Umumnya  pengemudi  lebih  banyak  memaklumi  karakter  penumpang. Pengemudi  yang  lebih  menyesuaikan  diri,  sehingga  pergesekan  tidak  begitu  terjadi. Namun  salah  satu  penumpang  punya  pengalaman  cukup  buruk  dengan  pengemudi karena faktor ini.

## 2 Upaya- upaya Komunikasi yang Dilakukan Pengemudi Taksi Online dalam Memberikan Pelayanan kepada Penumpang
Setiap  pengemudi  taksi  online  punya  cara  tersendiri  dalam  memberikan pelayanan terbaiknya pada penumpang. Cara-cara tersebut diperoleh dari pengalaman mereka  di  lapangan  yang  dirasa  efektif  dalam  melayani  penumpang  yang  dilakukan secara  berulang.  Hasil  wawancara  pada  tujuh  orang  pengemudi  taksi  online,  penulis rangkum  berdasarkan  keunikan  upaya-upaya  yang  mereka  lakukan.  Selain  efektif mendapatkan penilaian baik dari penumpang berupa komentar dan rating bintang, cara ini juga berdampak pada peningkatan penghasilan yang diperoleh. Adapun upaya-upaya komunikasi  yang  dilakukan  pengemudi  taksi  online  dalam  memberikan  pelayanan kepada penumpang ialah sebagai berikut :
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 123

## 1. Konfirmasi pemesanan dengan ringkas dan jelas
Pengemudi  umumnya  menelfon  penumpang  untuk  mengonfirmasi pesanan.  Hal  ini  bertujuan  untuk  memastikan  titik  lokasi  penjemputan,  agar pengemudi  tidak  salah  dalam  memahami  peta  dan  penumpang  tidak  menunggu terlalu  lama.  Kata-kata  yang  dipakai  cukup  beragam,  namun  secara  umum  yang sering digunakan pengemudi adalah kalimat di bawah ini :
“Halo Pak/Buk, dari Go-Car / Grab-Car. Jemputnya di …………….. ya Pak  /  Buk  ?  Oke  Pak  /  Buk,  saya  pakai  mobil  merek  …………..  warna ……………. dengan plat ………………Ditunggu ya Pak/Buk”
Jika  pengemudi  masih  ragu  menuju  lokasi  penjemputan,  pengemudi  biasanya kembali  menelfon  penumpang.  Sekalipun  dalam  SOP  perusahaan  taksi  online pengemudi  sebaiknya  tidak  menghubungi  penumpang,  cukup  menggunakan  aplikasi GPS,  namun  faktanya  hal  ini  tetap  dilakukan.  Pengemudi  mengaku  masih  banyak penumpang  yang  belum  pas  dalam  memilih  lokasi  di  peta  karena  ketidakmampuan ataupun disengaja agar ongkos pada aplikasi lebih murah dari yang seharusnya.

## 2. Membangun suasana komunikasi yang nyaman
Setiap  pengemudi  juga  berusaha  membuat  penumpang  nyaman  selama perjalanan.  Ada  yang  memilih  memulai  pembicaraan  singkat  seputar  keseharian penumpang,  pekerjaan  dan  obrolan  ringan  lainnya.  Mereka  kemudian  melihat  dan menilai respon yang diberikan penumpang. Jika penumpang tidak antusias menjawab, pengemudi  memilih  untuk  diam  dan  fokus  berkendara.  Namun  bila  penumpang tertarik berbicara, maka topik pembicaraan akan lebih dalam dan lebih luas. Pengemudi mengaku  sering  mendapatkan  ongkos  lebih  dari  penumpang  yang  nyaman  selama perjalanan.

## 3. Menyentuh sisi humanis / empati penumpang
Cara  ini  juga  sering  dilakukan  pengemudi.  Setiap  kali  penumpang  bertanya berapa  poin  yang  sudah  di  dapat,  pengemudi  akan  bercerita  sulitnya  mendapatkan orderan,  susahnya  mencapai  poin  dan  bonus  lengkap.  Lebih  memelas  dan  berkeluh
124 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
kesah. Ketika suasana komunikasi yang dibangun telah membuat penumpang nyaman, biasanya  cara  ini  efektif  untuk  menyentuh  sisi  humanis  penumpang.  Biasanya, penumpang  dengan  suka  rela  memberikan  ongkos  lebih  pada  pengemudi  tersebut. misalkan,  jika  ongkosnya  12  ribu,  penumpang  memberikan  uang  15  ribu  dan mengatakan,  “kembaliannya  ambil  aja  bang”.  Atau  bahkan  bisa  mendapatkan  lebih, tergantung bagaimana kemampuan si pengemudi bercerita.

## 4. Menyanggupi permintaan penumpang
Setiap  penumpang  memberikan  kesan  yang  berbeda  satu  sama  lain  bagi pengemudi. Ada yang tidak banyak permintaan, langsung menuju lokasi tujuan. Namun ada  juga  penumpang  yang  suka  banyak  permintaan,  seperti  mampir  di  ATM, minimarket,  menunggu  teman  yang  kebetulan  satu  rute  dengannya,  dan  permintaan lainnya.  Selagi  permintaan  tersebut  wajar  dan  tidak  memakan  waktu  yang  lama, pengemudi  umumnya  menyanggupi.  Atau  ada  juga  penumpang  yang  minta  AC  nya dimatikan  karena  tidak  terbiasa  dan  mengecilkan  musik.  Pengemudilah  yang menyesuaikan  diri  dengan  keinginan  penumpang.  Bahkan  sampai  mengantarkan penumpang di jalan gang sempit. Sekali pengemudi bisa, ia akan memenuhinya. Cara ini  biasanya  efektif  juga  untuk  mendapatkan  komentar  baik  dan  rating  tinggi  dari penumpang serta tambahan ongkos.

## 5. Meyakinkan penumpang tetap aman sekalipun menggunakan akun joki
Mayoritas akun pengemudi taksi online di Kota Padang tidak lagi asli. Artinya identitas  pada aplikasi  berbeda  dengan  aslinya,  baik  identitas  diri  maupun  kendaraan. Mereka  menggunakan  akun  dengan  identitas  orang  lain  agar  tetap  bisa  beroperasi sebagai pengemudi taksi online. Pengemudi menyebutnya dengan akun joki. Umumnya mereka menggunakan akun joki karena akun asli miliknya telah mati  akibat kesalahan sendiri maupun orang lain. Kesalahan sendiri seperti melakukan orderan fiktif sehingga terdeteksi oleh perusahaan aplikasi dan menggunakan aplikasi tambahan yang dilarang oleh  perusahaan.  Kesalahan  dari  orang  lain  seperti  laporan  dari  penumpang  pada kolom komentar dan rating bintang yang diberikan rendah. Berdasarkan informasi yang disampaikan pengemudi, komentar yang buruk namun masih pada batas kewajaran dan
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 125
bintang  yang  rendah  tidak  beresiko  fatal  asalkan  tidak  sering  dan  kesalahan  yang dilakukan  tidak  begitu  besar.  Ada  juga  penumpang  yang  memberikan  komentar  baik tapi  bintang  yang  diberikan  rendah.  Maka  perlu  bagi  pengemudi  menginformasikan pada  penumpang  betapa  pentingnya  komentar  baik  dan  bintang  yang  tinggi  bagi mereka.
Saat  mendapatkan  orderan,  pengemudi  umumnya  menginformasikan  bahwa kendaraan  yang  mereka  pakai  berbeda  dengan  yang  tertera  di  aplikasi.  Kemudian mereka menanyakan kesediaan penumpang. Ketika penumpang bersedia, orderan akan dilanjutkan  dan  penumpang  dijemput.  Namun  bila  penumpang  enggan,  pengemudi meminta  penumpang  untuk  membatalkan  orderan.  Penumpang  juga  sering  bertanya, kenapa akun yang dipakai berbeda. Ada pengemudi yang menjawab dengan alasan yang mengada-ada,  namun  banyak  yang  memilih  menyampaikan  alasan  yang  jujur  seperti akun  yang  lama  sudah  mati  sementara  kredit  mobil  masih  jalan  setiap  bulan. Penumpang  lebih  berempati  pada  pengemudi  yang  jujur  dalam  menyampaikan informasi.  Namun  pengemudi  harus  tetap  berhati-hati  saat  menggunakan  akun  joki, jangan  sampai  penumpang  yang  naik  adalah  karyawan  taksi  online.  Bisa-bisa  akun pengemudi bisa langsung mati.

## 6. Memberikan rekomendasi yang dibutuhkan penumpang
Penumpang dari luar daerah juga sering meminta rekomendasi dari pengemudi, baik  pusat  kuliner,  pusat  oleh-oleh  maupun  lokasi  wisata.  Ini  kesempatan  besar  bagi pengemudi  untuk  mendapatkan  tambahan  penghasilan.  Pengemudi  hanya  perlu menjelaskan  informasi  yang  mereka  butuhkan  dan  meyakinkan  mereka  untuk  mau diantarkan  ke  lokasi-lokasi  yang  dimaksud.  Jika  penumpang  merasa  teryakinkan  dan nyaman dengan pengemudi, mereka umumnya minta ditemani dan ditunggu. Ongkos yang diberikan biasanya lebih besar. Begitu pula saat membawa penumpang ke pusat souvenir dan oleh-oleh. Pengemudi bisa mendapatkan tip dari tempat tersebut. caranya cukup  gampang,  saat  penumpang  berbelanja,  pengemudi  mendatangi  kasir  dan menginformasikan bahwa pengunjung tersebut adalah tamu yang mereka bawa.
126 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Tempat oleh-oleh dan souvenir umumnya sudah paham. Mereka biasanya akan memberikan tip sebesar 10-20 persen dari total belanja pengunjung. Cara memberikan tip pun juga menarik dan tidak terkesan pengemudi sengaja membawa mereka kesana agar mendapatkan tip. Ada yang memberikan amplop secara sembunyi-sembunyi saat pengemudi  akan  keluar  dari  toko,  ada  juga  yang  melalui  sms  konfirmasi.  Pengemudi hanya  perlu  kembali  setelah  selesai  mengantarkan  penumpang  atau  keesokan  harinya dan memperlihatkan SMS tersebut pada kasir. Cara ini paling ampuh kalau pengemudi mau  mendapatkan  tambahan  pendapatan  yang  lumayan  besar.  Penumpang  senang diberi  rekomendasi  tempat  yang  tepat,  pengemudi  senang  mendapatkan  uang tambahan dari penumpang dan tempat oleh-oleh.

## 7. Mengalihkan orderan online menjadi offline
Cara  ini  umumnya  dilakukan  pengemudi  saat  mendapatkan  orderan  dengan jarak  yang  jauh.  Artinya,  saat  orderan  masuk  dan  penumpang  dijemput,  pengemudi meminta  ijin  untuk  membatalkan  orderan  secara  online  dan  tetap  mengantarkan penumpang ke tujuan yang dimaksud. Hal ini dilakukan untuk menghindari potongan pendapatan dari aplikasi sebesar 20%. Layanan yang diberikan tetap sama. Pengemudi hanya perlu meyakinkan penumpang bahwa mereka tetap aman selama perjalanan.
8. Tetap berkomunikasi dengan lembut dan sopan sekalipun sakit hati dengan penumpang.
“Lunak  gigi  pado  lidah”.  Pepatah  ini  cocok  menggambarkan  betapa  harus sabarnya pengemudi menghadapi sikap penumpang. Seperti pintu yang dibanting saat naik  dan  turun  kendaraaan.  Pengemudi  umumnya  memilih  tetap  diam  dan  bersabar, atau  minimal  memilih  kata-kata  yang  paling  halus  bagaimana  seharusnya  menutup pintu  dengan  benar  agar  penumpang  tidak  tersinggung,  sekalipun  dalam  hati  mereka tetap dongkol dengan ulah tersebut. Begitu juga saat penumpang membawa anak-anak yang suka memainkan kaca, menekan tombol-tombol pada AC dan radio. Atau anak- anak yang sibuk mondar mandir dari bangku depan ke belakang selama perjalanan.
9. Memakai bahasa tubuh dan Google Translate saat berkomunikasi dengan penumpang turis
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 127
Mendapatkan  penumpang  turis  seakan  mendapat  durian  runtuh  bagi pengemudi taksi online. Biasanya mereka lebih royal saat memberikan ongkos. Seperti perjalanan ke Bandara, mereka paham ada biaya karcis dan rute yang dilalui cukup jauh. Turis biasanya memberikan ongkos lebih kepada penumpang. Sebagian pengemudi ada yang  basa-basi  memberikan  kembalian,  namun  umumnya  turis  menolak.  Ada  juga pengemudi  yang  terang-terangan  mengatakan  “No  Change”  dengan  maksud  mereka tidak  memiliki  kembalian.  Cara  ini  cukup  efektif  juga  dilakukan  oleh  pengemudi  jika ingin ongkos lebih.
Saat  berkomunikasi  di  perjalanan  juga  menjadi  kesan  tersendiri  bagi pengemudi. Mayoritas dari mereka tidak fasih menggunakan bahasa inggris. Ada yang benar-benar  tidak  paham  dan  memilih  untuk  diam  selama  perjalanan.  Ada  juga  yang paham  namun  tidak  pandai  membalas  percakapan,  sehingga  lebih  banyak menggunakan  bahasa  tubuh.  Ada  juga  yang  menggunakan  aplikasi  Google  Translate agar  komunikasi  antara  keduanya  berjalan  dengan  lebih  baik.  Cara  yang  dipilih tergantung dari mana yang membuat pengemudi lebih nyaman saat berkomunikasi.

## C. Kesimpulan
1. Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi Online dengan Penumpang
Komunikasi  interpersonal  dimulai  saat  orderan  masuk  pada  aplikasi pengemudi,  kemudian  berlanjut  selama  perjalanan  hingga  sampai  di  lokasi  tujuan. Aktivitas  komunikasi  terjadi  antara  lain  adanya  keterbukaan  dari  pengemudi  dalam penyampaian  informasi  kepada  penumpang,  memiliki  rasa  empati  satu  sama  lain, adanya  sikap  mendukung  antara  pengemudi  dengan  penumpang,  sikap  positif  dan kesetaraan satu sama lain. Keberhasilan dari sudut komunikator dilihat dari pengemudi yang  ramah  dan  supel,  pengemudi  dengan  tingkat  kematangan  emosi  yang  tinggi, pengemudi  yang  berorientasi  pada  psikologi  penumpang,  adanya  daya  tarik  fisik  dan non  fisik  pengemudi,  kepekaan  sosial  pengemudi,  kemampuan  intelektual  dan kredibilitas pengemudi serta keterpercayaan penumpang pada pengemudi.
128 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Keberhasilan  dari  sudut  komunikan  dilihat  dari  penumpang  yang  bersahabat dengan  pengemudi,  penumpang  yang  ramah,  supel  dan  pandai  bergaul,  penumpang yang paham dengan siapa ia berbicara, berpengetahuan luas dan cakap dalam menerima informasi.  Keberhasilan  dari  sudut  pesan  dilihat  dari  pesannya  jelas,  tidak meninmbulkan multi interpretasi, lambang-lambang yang dipakai dipahami oleh kedua belah pihak, informasi yang diberikan menarik, praktis dan berguna bagi penumpang, sesuai dengan fakta dan berisi rekomendasi yang membantu penumpang menyelesaikan masalah  yang  sedang  dihadapi.  Sedangkan  hambatan  komunikasi  interpersonal diantaranya  adanya  prasangka  buruk  umumnya  dari  pihak  pengemudi,  perbedaan bahasa  ketika  mendapatkan  tamu  turis  mancanegara,  kredibilitas  pengemudi  yang rendah  sehingga  membuat  penumpang  tidak  tertarik,  serta  kurang  memahami  latar belakang sosial dan budaya sehingga terjadinya permasalahan di lapangan.

## 2. Upaya-upaya  komunikasi  yang  dilakukan  pengemudi  taksi  online  dalam  memberikan pelayanan kepada penumpang
Adapun upaya yang dilakukan diantaranya mengkonfirmasi pemesanan dengan ringkas  dan  jelas,  membangun  suasana  komunikasi  yang  nyaman,  menyentuh  sisi humanis atau empati penumpang, menyanggupi permintaan penumpang, meyakinkan penumpang tetap aman sekalipun menggunakan akun joki, memberikan rekomendasi yang  dibutuhkan  penumpang,  mengalihkan  orderan  online  menjadi  offline,  tetap berkomunikasi dengan lembut dan sopan sekaliun sakit hati dengan penumpang, serta memakai bahasa tubuh dan Google Translate saat berkomunikasi dengan penumpang turis.
Disamping itu, kedepannya penulis merasa perlu dilakukan penelitian lanjutan mengenai  topik-topik  yang  lebih  dalam  seperti  kaitan  adanya  taksi  online  terhadap sektor  pariwisata  khususnya  dilihat  dari  perspektif  komunikasi.  Penelitian  pengenai pengemudi  taksi  online  wanita  di  Kota  Padang  dilihat  dari  perspektif  komunikasi. Kehidupan pengemudi taksi online yang menerima orderan tengah malam yang identik dengan  penumpang  berbahaya  ditinjau  dari  sudut  komunikasi  dan  penelitian  lainnya. Pengemudi juga diharapkan mampu meningkatkan kualitas diri dan kemampuan dalam
129
melayani  penumpang,  seperti  meningkatkan  kemampuan  berbahasa  asing,  mampu menyesuaikan diri terhadap setiap penumpang agar tidak terjadi kesalahpahaman sosial dan budaya. Berpenampilan menarik dan rapi sesuai ketentuan dari perusahaan aplikasi. Serta  meningkatkan  kredibilitas  diri  agar  semakin  meyakinkan  dan  dipercaya  oleh penumpang. Pengemudi juga diharapkan dapat mengurangi kegiatan yang curang dan tidak sesuai dengan kode etik pada kedua perusahaan aplikasi. Aktifitas tersebut selain merugikan perusahaan, juga akan membahayakan penumpang dan pengemudi sendiri. Serta yang tak kalah penting ialah usahakan semaksimal mungkin mencari rejeki yang halal dan baik bagi diri dan keluarga.

## Daftar Pustaka
Afrizal.  2016. Metode Penelitian Kualitatif : Sebuah Upaya Mendukung Penggunaan Penelitian Kualitatif Dalam Berbagai Disiplin Ilmu. Jakarta : PT. RajaGrafindo Persada.
Amajida,  Fania  Darma.  2016. “Kreativitas digital dalam masyarakat risiko perkotaan : studi tentang ojek online Go-Jek di Jakarta”. Jurrnal Informasi, Kajian Ilmu Komunikasi vol.46 No.1
Anindhita,  Wiratri.  2016. “Analisis  penerapan  teknologi  komunikasi  tepat  guna  pada  bisnis transportasi  ojek  online”. Prosiding  Seminar  Nasional  INDOCOMPAC,
Universitas Bakrie, Jakarta.
Arisandi, Olga. 2017. “Grab Kian Gencar Promosi Layanan Mereka di Kota Padang”. Dalam https://www.covesia.com/techno/baca/43032/grab-kian-gencar-promosi- layanan-mereka-di-kota-padang diakses 14 Januari 2019 .
AW, Suranto. 2011. Komunikasi Interpersonal. Yogyakarta : Graha Ilmu.
Badan Pusat Statistik Kota Padang. 2017. “Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin di Kota Padang 2010-2017.” Dalam
https://padangkota.bps.go.id/dynamictable/2018/10/29/247/jumlah- penduduk-menurut-kecamatn-dan-jenis-kelamin-di-kota-padang-2010---2017- jiwa-.html diakses 1 Juni 2019
Batubara, Ira Syafira. 2018. Persepsi Mahasiswa terhadap Transportasi Online (Studi Deskriptif Kuantitatif tentang Persepsi Mahasiswa terhadap Layanan Grab di Kalangan Mahasiswa
130 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Fisip USU). Skripsi.  Departemen  Ilmu  Komunikasi,  Fakultas  Ilmu  Sosial  dan Ilmu Politik, Universitas Sumatera Utara Medan.
Budyatna,  Muhammad.  2015. Teori-Teori  Mengenai  Komunikasi  Antar-Pribadi. Jakarta  : Kencana.
Bungin,  Burhan.  2012. Analis  Data  Penelitian  Kualitatif  :  Pemahaman  Filosofis  dan Metodologis  ke  Arah  Penguasaan  Model  Aplikasi. Jakarta  :  PT.  Rajagrafindo Persada.
Damayanti,  Slaudiya  Anjani  Septi. Transportasi Berbasis Aplikasi Online : Go-Jek Sebagai Sarana Transportasi Masyarakat Kota Surabaya. Skripsi.  Program  Studi  Sosiologi,
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Airlangga Surabaya.
Dewa,  Chriswardana  Bayu.  2018. “Pengaruh kualitas pelayanan dan promosi penjualan jasa Grab-Car  terhadap  kepuasan  pelanggan  (Studi  kasus  pada  wisatawan  di  Yogyakarta)”.
Jurnal Perspektif Vol XVI No.1 AMIK BSI Yogyakarta.
Effendy,  Onong  Uchjana.  2002. Ilmu  Komunikasi  Teori  dan  Praktek. Bandung  :  PT. AdityaBakti.
________________.  2003.  Ilmu  Teori  dan  Filsafat  Komunikasi.  Bandung  :  PT. AdityaBakti.
Eriansyah,  2014. Komunikasi  Interpersonal  Dinas  Kependudukan  dan  Pencatatan  Sipil  dalam Pelayanan Publik (Studi Kasus pada Pelayanan Pencatatan Akta kelahiran di Kabupaten Tanjung  Jubung  Barat  Jambi). Tesis.  Program  Studi  Magister  Ilmu  Komunikasi
Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Andalas Padang.
Erinaldi.  2018. “Sumbar  Segera  Batasi  Taksi  Online  Beredar,  Berapa  Kuotanya?”. Dalam https://www.liputan6.com/regional/read/3213594/sumbar-segera-batasi- taksi-online-beredar-berapa-kuotanya diakses 1 Juni 2019 .
Firmalinda,  Wira.  2014. Efektifitas  Komunikasi  Interpersonal  Petugas  Pelayanan  di  Instansi Rawat  Jalan  RS.  Jiwa  Prof.  HB.  Sa`anin  Padang. Tesis.  Program  Studi  Magister Ilmu  Komunikasi  Fakultas  Ilmu  Sosial  dan  Ilmu  Politik  Universitas  Andalas Padang.
Fiska,  Yushar.  2018. Persepsi  Pemanfaatan  Taxi  Online  di  Bandar  Lampung  menggunakan Metode  UTAUT  (Unified  Theory  of  Acceptance  and  Use  of  Technology). Skripsi.
Al-mishbah , Vol.15 No. 1 Januari – Juni 2019 | 131
Jurusan  Ilmu  Komputer,  Fakultas  Matematika  dan  Ilmu  Pengetahuan  Alam, Universitas Lampung.
HB, Sutopo. 1999. Metode Penelitian Kualitatif. Surakarta : UNS Press.
Ikhwan.  2017. “Gojek luncurkan Go-Car di Padang, Begini Cara Daftar Drivernya!”. Dalam http://www.kabarpadang.com/gojek-luncurkan-gocar-di-padang-begini-cara- daftar-drivernya/ diakses 27 September 2018 .
Kabarpadang. 2017. “Go-Jek Luncurkan Go-Car di Padang, Begini Cara Daftar Drivernya !”.
Dalam http://www.kabarpadang.com/gojek-luncurkan-go-car-di-padang- begini-cara-daftar-drivernya/ ) diakses 27 September 2018.
Kriyantono, Rachmat. 2006. Teknik Praktis Riset Komunikasi. Jakarta : Kencana.
Liliweri, Alo. 2015. Komunikasi Antar Personal . Jakarta: Kencana.
Littlejohn, Stephen W dan Karen A. Foss. 2016. Ensiklopedia Teori Komunikasi. Jakarta : Kencana
Moleong, Lexy J. 2010. Metode Penelitian Kualitatif. Bandung : PT. Remaja Rosda Karya.
Mulyana, Deddy. 2008. Metodelogi Penelitian Kualitatif. PT. Remaja Rosda Karya. ________________.  2015. Ilmu  Komunikasi  Suatu  Pengantar. Bandung  :  PT.  Remaja Rosda Karya.
Novilah.  2017. “Aktivitas  Komunikasi  Customer  Relations  dalam  layanan  Pengemudi  Gojek
Srikandi terhadap Pengguna Jasa”. Jurnal Visi Komunikasi Vol.16 No.01 hal.131-
150
Pangaribuan,  Nora  Ronia  dkk.  2016. “Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Keputusan Wisatawan  Menggunakan  Transportasi  Berbasis  Aplikasi  di  PT.  Gojek  Indonesia”.

## Jurnal IPTA Vol.4 N0.2
Primasiwi,  Andika.  2018. “Grab Jalin Kerja Sama dengan Kementerian Pariwisata”. Dalam https://www.suaramerdeka.com/news/baca/134303/  grab-jalin-kerja-sama- dengan-kementerian-pariwisata diakses 3 Januari 2019
Putri,  Sevly  Eka.  2015. Komunikasi Interpersonal yang Efektif oleh Pemandu Museum kepada Pengunjung  sebagai  Proses  Edukasi  dalam  Menyampaikan  Nilai  Sejarah  Museum Goedang  Ransoem. Tesis.  Program  Studi  Magister  Ilmu  Komunikasi  Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Andalas Padang.
132 | Novia Amirah Azmi , Komunikasi Interpersonal Pengemudi Taksi O
Rakhmat, Jalaluddin. 2012. Psikologi Komunikasi, Bandung : PT. Remaja Rosda Karya. Septanto, Henri. 2016 . “Ekonomi kreatif dan inovatif berbasis TIK ala Go-Jek dan Grabbike”.
Bina Insani ICT Journal, Vol. 3 No.1 Juni hal 213-219. Sugiyono. 2017. Metode Penelitian Kualitatif. Bandung : Alfabeta.
Syofyan,  Almurfi.  2018.  “ Aturan  Insentif  Berubah,  Pengemudi  Go-Car  Padang  Mogok.” Dalam https://kumparan.com/langkanid/perubahan-tarif-pengem  udi-go-car- padang-mogok diakses 6 Juni 2019.
TimGo-Car.  2018. “Cara  Menggunakan  Go-Car”. Dalam https://www.go-jek.com/go- car/ diakses 9 Januari 2019
TimGo-Car.  2018. “Standar  Layanan  Go-Car”. Dalam https://driver.go-jek.com/
s/article/Standar-Layanan-GO-CAR-1536805564131 diakses 10 Januari 2019
TimGo-Car.  2018. “Tanggal  Tua  Tenang  Keluarga  Senang  :  Jadi  Mitra  Go-Car  Sekarang,
Kuota Terbatas!”. Dalam https://daftar.go-car.co.id/ diakses 10 Januari 2019 TimGrab. 2018. “Cara Pesan Grab-Car”. Dalam https://www.grab.com/id/car/ diakses 11 Januari 2019
TimGrab. 2018. “Kode Etik”. Dalam https://www.grab.com/id/driver/hitchcar/
code-of-conduct/ diakses 14 Januari 2019
TimGrab.  2018. “Selamat  Datang  di  Rent!” dalam https://www.grab.com/id/blog/ driver/car/rent/ diakses 7 Januari 2019
Waruwu,  Jenis  Jaya  dan  Akbar  Adhiutama.  2017. “Analysis  of  motor  sharing  (online transportation)  customer  in  Bandung  case  study  :  Go-Jek  in  Bandung”. Journal  of Business and Management Vol.6 No.1 : 143-159.
Wiryanto. 2005. Pengantar Ilmu Komunikasi. Jakarta : PT.Grasindo.