BERNAS: Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat Vol. 2  No 4,  2021, pp. 913-920
DOI: 10.31949/jb.v2i4.1343

## PENINGKATAN AWARENESS, PENGETAHUAN DAN SIKAP DALAM KESELAMATAN BERKENDARA ( SAFETY RIDING) UNTUK MURID SMKN 2 KOTA JAMBI

## David Kusmawan
Program Studi Ilmu Kesehatan Masyarakat, Fakultas Kedokteran dan Ilmu Kesehatan, Universitas Jambi kusmawandavid@gmail.com

## Abstract
Motor  vehicle  accidents  are  multifactorial  (human  factors,  vehicles  and  physical  environment).  The  high percentage  of  young  riders  in  motorbike  accidents  is  a  serious  public  health  problem.  There  are  at  least three  main  reasons  why  underage  (young)  flaggers  have  a  high  risk  of  accidents.  First  the  lack  of  age experience. The second is that young people are physically and emotionally immature, and thus less able to assess risk than older people. Third, the ease with which the license to drive itself is granted at a young age is also an important factor. The lower the minimum driving age, the higher the accident rate among novice drivers. Besides that the problem in our society is the lack of obedience to obey a rule. Non-compliance with this rule has contributed to the incidence rate of vehicle accidents on the highway which cause many losses, student behavior which includes driving safety, and the absence of public transportation facilities that pass through their schools. questions and answers about driving safety for students by sources from the campus and  the  police.  From  the  measurement  results  through  questionnaires  through  the  pre-test  and  post-test mechanisms, it shows that for the knowledge variable there is an increase in the average value before the intervention  from  7.85  to  9.48  after  the  intervention  and  statistically  has  a  significance  P-value  of  0.005. Meanwhile, for the attitude variable there was an increase in the average value before the intervention from 27.71 to 30.14 after the intervention and statistically it has a significance P-value of 0.005. Hopefully this training can be an initial contribution in creating a culture of driving safety among school students so that it will  contribute  to  reducing  the  number  of  motor  vehicle  accidents.  The  intervention  of  various  variables using the Haddon Matrix Framework approach has proven to be quite effective in relation to safety riding problems and the prevention of accidents and the resulting fatality.
Keywords: safety driving; smkn 2 jambi city; awareness; attitude and knowledge; kie

## Abstrak
Kecelakaan  kendaraan  bermotor  bersifat  multifaktor  (faktor  manusia,  kendaraan  dan  lingkungan  fisik). Persentase  pengendara  muda  yang  tinggi  di  dalam  kecelakaan  sepeda  motor  menjadi  problem  kesehatan masyarakat  yang  serius.  Setidaknya  terdapat  tiga  alasan  utama  mengapa  pengendera  di  bawah  umur (muda)  mempunyai  tingkat  risiko  kecelakaan  yang  tinggi.  Pertama  kurangnya  pengalaman  usia.  Kedua adalah orang muda secara fisik dan emosional kurang dewasa, dan dengan demikian kurang dapat menilai risiko daripada yang lebih tua. Ketiga adalah mudahnya pemberian izin mengemudi sendiri pada usia yang muda  juga  merupakan  faktor  penting.  Semakin  rendah  usia  mengemudi  minimum,  semakin  tinggi  tingkat kecelakaan  di  antara  driver  pemula.    Selain  itu  permasalahan  di  masyarakat  kita  adalah  kurangnya kepatuhan untuk mentaati sebuah aturan. Ketidakpatuhan terhadap aturan ini telah berkontribusi terhadap tingkat  kejadian  kecelakaan  kendaraan  di  jalan  raya  yang  menimbulkan  banyak  kerugian,  perilaku  siswa yang  meliputi  keamanan  berkendara,  dan  tidak  adanya  sarana  transportasi  umum  yang  melewati  sekolah mereka.  Metode  pelaksanaan  kegiatan  pengabdian  masyarakat  dengan  melakukan  edukasi  melalui  kuliah, diskusi dan tanya jawab tentang keamanan berkendara bagi siswa oleh narasumber daripihak kampus dan pihak  kepolisian.  Dari  hasil  pengukuran  melalui  kuesioner  melalui  mekanisme pre-test  dan  post-test, menunjukkan hasil bahwa untuk variabel pengetahuan terjadi peningkatan nilai rata-rata sebelum intervensi 7.85  menjadi  9.48  setelah  intervensi  dan  scara  statistik  memiliki  kemaknaan  P-value  sebesar  0.005. Sementara untuk variabel sikap terjadi peningkatan nilai rata-rata sebleum intervensi 27.71 menjadi 30.14 setelah intervensi dan scara statistik memiliki kemaknaan P- value 0.005. Pelatihan ini semoga bisa menjadi kontribusi awal dalam penciptaan budaya keselamatan berkendara di kalangan siswa sekolah sehingga turut berkontribusi  dalam  pengurungan  angka  kecelakaan  kendaraan  bermotor .  Intervensi  berbagai  macam variabel dengan pendekatan Haddon Matrix Framework terbukti cukup efektif terkait masalah safety riding dan pencegahan kecelakaan dan fatality yang ditimbulkan.
Kata  Kunci: keselamatan  berkendara;  smkn  2  kota  jambi;  kesadaran;  sikap  dan  perilaku; komunikasi informasi edukasi
Submitted: 2021-08-02 Revised: 2021-10-11 Accepted: 2021-10-26
Kusmawan, Peningkatan awareness, pengetahuan dan sikap … 914

## Pendahuluan
Cedera akibat sepeda motor merupakan penyebab utama kecacatan dan kematian di dunia dan  terutama  di  negara  berpenghasilan  rendah  dan  menengah  (Nyagwui et.al 2016)  Jumlah kematian  lalu  lintas  jalan  tahunan  mencapai  1,35  juta.  Cedera  lalu  lintas  jalan  kini  menjadi pembunuh utama orang berusia 5-29 tahun WHO (2018). Kecelakaan kendaraan bermotor bersifat multifaktor  (faktor  manusia,  kendaraan  dan  lingkungan  fisik).  Faktor  manusia  seperti  faktor kelelahan, alcohol, dan penggunanan obat, peningkatan jumlah kendaraan bermotor pada negara berkembang (Petridou et.al 2000, O'Neill et.al 2002). Persentase  pengendara muda yang tinggi di dalam  kecelakaan  sepeda  motor  menjadi  problem  kesehatan  masyarakat  yang  serius  (Begg, Langley, Brookland, Ameratunga, & Gulliver, 2014). Meskipun berakibat fatal dan berbiaya tinggi, hal ini bisa dicegah (CDC).
Sepeda motor dianggap sebagai salah satu moda transportasi ekstrem yang berkontribusi terhadap  kecelakaan  di  jalan  raya.  Laporan  mengungkapkan  bahwa  jumlah  kematian  yang disebabkan  oleh  sepeda  motor  jauh  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  alat  transportasi  lainnya. Sebagian besar kecelakaan sepeda motor terjadi terutama karena perilaku manusia.
Jumlah  kematian  yang  disebabkan  oleh  sepeda  motor  jauh  lebih  tinggi  daripada  moda transportasi  lainnya,  dan  ini  terutama  karena  kerentanan  yang  melekat  dan  paparan  risiko pengendara  sepeda  motor  (Anaya et.  al 2017).  Setidaknya  terdapat  tiga alasan  utama  mengapa pengendera  di  bawah  umur  (muda)  mempunyai  tingkat  risiko  kecelakaan  yang  tinggi.  Pertama kurangnya pengalaman usia dan jenis kelamin.  Pemberian izin mengemudi sendiri pada usia yang muda juga merupakan faktor penting. Semakin rendah usia mengemudi minimum, semakin tinggi tingkat  kecelakaan  di  antara  driver  pemula.    Orang  muda  secara  fisik  dan  emosional  kurang dewasa, dan dengan demikian kurang dapat menilai risiko daripada yang lebih tua (OECD 2006).
Salah satu permasalahan di masyarakat kita adalah kurangnya kepatuhan untuk mentaati sebuah  aturan.  Salah  satu  aturan  yang  sering  dilanggar  oleh  masyarakat  pengguna  jalan  adalah peraturan berkendara dan berlalu lintas. Ketidakpatuhan terhadap aturan ini sedikit banyak telah berkontribusi  terhadap  tingkat  kejadian  kecelakaan  kendaraan  di  jalan  raya  yang  menimbulkan banyak kerugian (material dan non material).
Berdasarkan  data  dari  Penegakan  Hukum  (Gakkum)  Korlantas  Polri  kejadian  kecelakaan sepeda motor di Indonesia mengalami peningkatan sebesar 24% dari tahun 2015 yang sebanyak (109.295  kasus)  ke  tahun  2016  sebanyak  (135.883  kasus).  Kejadian  kecelakaan  di  kota  Jambi cukup tinggi. Berdasarkan data Satuan Lalu Lintas (Satlantas) Polresta Kota Jambi, Kecelakaan lalu lintas  yang  terjadi  di  Provinsi  Jambi  pada  tahun  2019  ini  nengalami  peningkatan  1.72  persen dibandingkan  tahun  sebelumnya.  Pada  tahun  2019,  kecelakaan  lalu  intas  yang  terjadi  sebanyak 1.180 kasus. Sedangkan pada tahun 2018 berada pada angka 1.160 kasus. Kondisi transportasi di Jambi  antara  lain  banyaknya  jumlah  kendaran  bermotor  bermotor  dan  Sebagian  besar  jalan banyak berlobang sehingga berkontribusi terhadap kemacetan dan kecelakaan.  Berdasarkan hasil observasi lapangan dan diskusi langsung dengan mitra yang telah dilakukan, setidaknya terdapat 3 aspek permasalahan yaitu:
Pertama  adalah awareness orang  tua  dan  guru  yang  meliputi  izin  mengendarai,  safety riding, keamanan berkendara. Kedua adalah perilaku pelajar yang meliputi keamanan berkendara, psikologi  dan  tingkat  pengetahuan  (pengetahuan  terkait  obat,  dan  rambu  lalu  lintas,  sikap  dan perilaku). Ketiga adalah faktor pemicu penggunaan sepeda motor oleh pelajar  yaitu tidak adanya sarana transportasi umum yang melewati sekolah mereka.
Oleh  karena  itu  masyarakat  umum  yang  akan  menjadi  mitra  dalam  program  kemitraan masyarakat ini adalah SMKN 2 Kota Jambi.Berikut foto yang berhasil didapatkan di lapangan terkait kondisi perilaku dan keamanan pengendara motor (pelajar) di beberapa Sekolah Menengah:
[Vol. 2  No 4,  2021, pp. 913-920] 915
Adapun permasalahan mitra yang dapat di sampaikan disini adalah:
1. Masih rendahnya pengetahuan Siswa akan pentingnya keselamatan dalam berkendara.
2. Perilaku terhadap K3 masih rendah di sekolah.
3. Belum adanya program pengenalan K3 di sekolah.
Peningkatan  a wareness dan  pengetahuan  ini  pada  akhirnya  bertujuan  untuk  membuat masyarakat  mitra  mengerti,  mau,  dan  mampu  untuk  merubah  perilaku  dan  sikap  terkait kedisiplinan terhadap peraturan yang ada. Peran orang tua di dalam memberikan izin mengendarai turut  memberikan  kontribusi  terhadap  jumlah  pengendara  kendaraan  bermotor  di  bawah  umur. Berdasarkan hal tersebut diatas perlu dilakukan kegiatan pengabdian masyarakat

## Metode
Dari  hal  tersebut  diatas  dilakukan  kegiatan  pengabdian  masyarakat  tentang  “Usaha Peningkatan  Awareness,  Pengetahuan,  dan  Sikap  Siswa  SMKN  2  Kota  Jambi  dalam  Keselamatan Berkendara (Safety Riding) dengan kegiatan  kegiatan yang dilakukan adalah melalui pendekatan Komunikasi,  Informasi  dan  Edukasi  dan  proses  belajar.  Berikut  metode  yang  dipakai  dalam melaksanakan program pengabdian kepada masyarakat:
1. Pemanasan
Metode ini berfungsi untuk bina suasana kelas yang hangat dan gembira untuk menarik perhatian peserta terhadap topik yang dibahasa
2. Ceramah tanya jawab
Suatu  cara  memberikan  informasi  kepada  peserta  yang  berfungsi  untuk  menjelaskan  sesuatu. Tanya jawab merupakan suatu cara untuk mengetahui apakah penjelalasan sudah jelas
3. Diskusi kelompok
Berfungsi sebagai arena saling bertukar informasi dan memcahkan maslah serta arena arena daya cipta dan daya anallisa
4. Drilling dan Penumbuhan Kesadaran
Berfungsi sebagai ekspresi spontanitas peserta dan penumbuh daya analisa serta membangkitkan kesadaran dari dalam diri untuk selalu berhati-hati.
5. Diskusi
Diskusi berfungsi sebagai arena saling pemantapan pengalaman saling tukar pengalaman dan analisa karya pribadi / kelompok serta terwujudnya kesimpulan bersama
6. Studi kasus
Berfungsi sebagai arena saling tukar informasi dan memecahkan maslah
7. Curah pendapat
Berfungsi  membangkitkan  keberanian  peserta  untuk  mengungkapkan  pendapat  dan persaannya
a. Pembinaan dan tindak lanjut
1. Menyiapkan media dalan upaya menyebarluaskan informasi
2. Memberikan brosur, video, leaflet dalam mengedukasi siswa sekolah
b. Evaluasi
Keberhasilan suatu kegiatan dapat dinilai dari input proses dan output. untuk pelaksanaan kegiatan  pengabdian  masyarakat  ini,  menggunakan  evaluasi    yaitu  evaluasi  penyelanggraan  dan evaluasi sumatif.

## Hasil dan Pembahasan
SMKN  2  Kota  Jambi  terletak  di  Jl.  Gelatik  Pasir  Putih  Jambi,  dengan  Jumlah  kelas sebanyak 50 dengan total pengajar  dan staf sebanyak 98 orang  dan total siswa sebanyak 1.037 orang. Fasilitas  yang  terdapat di  SMKN 2 ini meliputi kelas, perpustakaan, laboratorium dan tata
Kusmawan, Peningkatan awareness, pengetahuan dan sikap … 916
usaha, masjid, aula, lapangan upacara, lapangan olahraga, perpustakaan, tempat parkir kendaraan dan  kantin.  Kegiatan  ekstrakurikuler  meliputi  PMR  dan  Paskibraka.  Populasi  pada  kegiatan pengabdian  masyarakat  adalah  siswa  siswi  SMKN    2  Kota  Jambi.  Adapun  yang  menjadi  peserta responden  dalam  kegiatan  ini  adalah  Siswa  SMAN  2  Kota  Jambi  yang  aktif  atau  pengurus  pada organisasi  siswa  SMKN  2  Kota  Jambi  yang  berjumlah  21  orang.  Waktu  kegiatan  pengabdian masyarakat dilaksanakan mulai dari bulan Mei sampai dengan Desember 2020.
Pelaksanaan  kegiatan  pengabdian  masyarakat  “Usaha  Peningkatan Awareness, Pengetahuan, Sikap dan Perilaku Siswa SMKN 2 Kota Jambi dalam Keselamatan Berkendara (Safety Riding) dapat  dinilai  dengan  cara  melakukan pre  test dan post  test sehingga  diperoleh  hasil pengukuran tingkat pengetahuan siswa sebelum mendapatkan pembelajaran tentang safety riding dalam  berkendara  sepeda  motor  dibandingkan    dengan  setelah  mendapatkan  pembelajaran. Adapun hasil analisis data kegiatan pengabdian masyarakat dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 1. Distribusi Frekuensi Berdasarkan Jenis Kelamin No.  Jenis Kelamin Jumlah % 1 Laki-laki 6 28.6 2 Perempuan 15 71.4 Jumlah 21 100
Dari  Tabel  diatas  menunjukan  bahwa  peserta  kegiatan  pengabdian  masyarakat  tentang “Peningkatan  Awareness,  Pengetahuan,  Sikap  Siswa  SMKN  2  Kota  Jambi  dalam  Keselamatan Berkendara (Safety  Riding) : Intervensi Haddon  Matrix  Framework,  sebesar 71.4%  merupakan perempuan.
Tabel 2. Distribusi Frekuensi Bedasarkan Umur No  Umur Jumlah % 1  >16 tahun 16 76.2 2  <16 tahun 5 23.8 Jumlah 21 100
Dari  Tabel  diatas  menunjukan  bahwa  peserta  kegiatan  pengabdian  masyarakat  tentang  “Usaha Peningkatan Awareness ,  Pengetahuan,  Sikap  Siswa  SMKN  2  Kota  Jambi  dalam  Keselamatan Berkendara (Safety Riding) : Intervensi Haddon Matrix Framework, sebesar 76.2%  berusia > 16 tahun .
Tabel 3. Distribusi Frekuensi Pengalaman Berkendara No Umur Jumlah % 1 <1 tahun 6 28.6 2 2 tahun 2 8.5 3 3 tahun 3 28.6 4 4 tahun 7 33.3 Jumlah 21 100
Dari  Tabel  diatas  menunjukan  bahwa  peserta  kegiatan  pengabdian  masyarakat  tentang “Peningkatan Awareness, Pengetahuan, dan Sikap Siswa SMKN 2 Kota Jambi dalam Keselamatan Berkendara (Safety  Riding) :  Intervensi Haddon  Matrix  Framework, sebesar  33,3%    memiliki pengalaman berkendara 4 tahun .
Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat [Vol. 2  No 4,  2021, pp. 913-920] 917 Tabel 4. Distribusi Nilai Hasil Pre-test dan Post Test (Uji t) Variabel Nilai Mean P-Value Pengetahuan Pre-test 7.85 0.005 Post-test 9.48 Sikap Pre-test 27.71 0.001 Post-test 30.14
Dari  tabel  diatas  menunjukan  bahwa  peserta  kegiatan  pengabdian  masyarakat  tentang “Usaha  Peningkatan Awareness ,  Pengetahuan,  dan  Sikap  Siswa  SMKN  2  Kota  Jambi  dalam Keselamatan  Berkendara (Safety  Riding) :  Intervensi Haddon  Matrix  Framework, menunjukkan bahwa  untuk  variabel  pengetahuan    terjadi  peningkatan  nilai  rata-rata  sebleum  intervensi  7.85 menjadi  9.48  setelah  intervensi  dan  secara  statistik  memiliki  kemaknaan P  value :  0.005  . Sementara  untuk  variabel  sikap      terjadi  peningkatan  nilai  rata-rata  sebelum  intervensi  27.71 menjadi  30.14  setelah  dilakukan  intervensi  dan  secara  statistik  memiliki  kemaknaan P value  : 0.005.
Gambar 3                                     Gambar 4
Keterangan Gambar: Gambar 3: Peserta sedang menegrjakan pre dan post-test (dok. pribadi) Gambar 4: Pemberian materi dari kepolisian mengenai safety riding (dok. pribadi)
Gambar 5                                      Gambar 6
Kusmawan, Peningkatan awareness, pengetahuan dan sikap … 918

## Gambar 7
Keterangan Gambar Gambar 5: Media flier yang digunakan untuk edukasi dan penyuluhan ke siswa (dok.pribadi) Gambar 6: Pemberian hadiah kepada peserta teraktif dan terbaik (dok.pribadi) Gambar 7: Peserta sedang bertanya ke narasumber (dok.pribadi
Menurut  Zao et.al 2019  mengatakan  bahwa  pelatihan  secara  signifikan  dapat meningkatkan  keselamatan  berkendara,  dan  salah  satu  metode  pelatihan  yang  berguna  adalah harus menyadarkan pentingnya mematuhi peraturan lalu lintas. Untuk meningkatkan keselamatan berkendara,  metode  pelatihan  yang  efektif  harus  ditingkatkan  dan  diterapkan.  Kedua  penegakan peraturan  lalu  lintas  dapat  mencegah  perilaku  mengemudi  yang  buruk  dan  meningkatkan keselamatan berkendara, terutama bagi pengemudi laki-laki muda dengan sikap mengemudi yang buruk.  Secara  khusus,  hukuman  yang  ketat  bagi  pelanggar,  termasuk  penangguhan  atau pencabutan  SIM,  dan  denda  yang  lebih  tinggi,  dapat  meningkatkan  keselamatan  mengemudi dalam  kondisi  yang  merugikan  tersebut.  Ketiga  adalah  melalui  media  iklan  atau  promosi.  Iklan adalah  metode  yang  sederhana  dan  menjanjikan  untuk  meningkatkan  kesadaran  pengemudi. Khususnya,  iklan  dapat  menginformasikan  pengemudi  tentang  pentingnya  keselamatan berkendara.
Studi terkait perilaku berkendara juga perlu ditingkatkan, menurut (Yuen et. al 2014) hal ini  dapat  dijadikan  dasar  pembuat  kebijakan  untuk  mengambil  tindakan  secara  efektif  untuk mengurangi  jumlah  kecelakaan  dan  karena  itu  menyelamatkan  nyawa.    Intervensi  terhadap perubahan perilaku ini juga sangat penting karena dengan peningkatan perilaku yang safety akan berkorelasi positif dengan keselamatan berkendara (Muryatma 2017).
Pengembangan  dan  implementasi  kerangka (framework) program  untuk  mengurangi kecelakaan  akibat  perilaku  berisiko,  salah  satunya  memerlukan  dukungan  dari  pihak  orang  tua, selain  itu  orang  tua  dapat  memberikan  pengaruh  positif  yang  cukup  besar  terhadap  cara mengemudi anak remaja, membatasi kepemilikan kendaraan, dan dengan mencontohkan perilaku mengemudi  yang  aman  (Shope  2006,  Brookland  et.  al  2014),  kepribadian  yang  terbentuk  pada anak  juga  dipengaruhi  oleh  orang  orang  tua,  hal  ini  menurun  Chen  2009  ternayat  faktor kepribadian (personality) juga bisa mempengaruhi periaku berisiko berkendara pada remaja. Oleh karena itu intervensi pada variabel ini juga perlu mendapatkan perhatian.
Perilaku pengendara menjadi penyebab sebagian besar kecelakaan sepeda motor di jalan raya  (Yousif et.al 2019),  gaya  hidup  dan  perilaku  berisiko  seperti  tidak  memakai  helm, menggunakan mobile phone saat berkendara (Patel et. al 2019, Truong et.al 2019, Stanojević et.al 2020).  Kegiatan  pengmas  ini  mencoba  untuk  melakukan  intervensi  pada  faktor  manusia  dengan cara  peningkatan awareness pengetahuan  dan  sikap  dalam  keselamatan  berkendara  sehingga diharapkan  mampu  sebagai  usaha  pencegahan  dan  pengurangan  kecelakaan.  Pendekatan  yang diapakai  merujuk  pada  konseptual framework dari  Haddon  Matrix  sebagai  kerangka  paradigma
Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat [Vol. 2  No 4,  2021, pp. 913-920] 919
dalam  pencegahan  kecelakaan  dalam  fase pre-crash kendaraan  bermotor  oleh human  factor (Barnett et.al 2005, Bocage et.al 2020).

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  kegiatan  pengabdian  masyarakat  yang  telah  dilakukan  di  SMKn2  Kota Jambi  terkait  Usaha Peningkatan Awareness , Pengetahuan, dan  Sikap  Siswa SMKN 2 Kota Jambi dalam  Keselamatan  Berkendara (Safety  Riding) berlangsung  cukup  baik.  Dari  mulai  pra perencanaan,  perencanaan,  maupun  hasil  evaluasi  yang  telah  dilakukan.  Terdapat  perubahan secara  statistik  terkait  parameter  parameter  yang  diukur  sebagai  usaha  ikut  berkontribusi  dalam pencegahan  kejadian  kecelakaan sepeda motor  di  kalangan remeja khususnya pelajar. Dari  hasil pengukuran  melalui  kuesioner  melalui  mekanisme pre-test dan post-test ,  menunjukkan  hasil bahwa  untuk  variabel  pengetahuan  terjadi  peningkatan  nilai  rata-rata  sebelum  intervensi  7.85 menjadi  9.48  setelah  intervensi  dan  scara  statistik  memiliki  kemaknaan  P-value  sebesar  0.005. Sementara  untuk  variabel  sikap  terjadi  peningkatan  nilai  rata-rata  sebleum  intervensi  27.71 menjadi 30.14 setelah intervensi dan scara statistik memiliki kemaknaan P- value 0.005.
Pelatihan ini semoga bisa menjadi kontribusi awal dalam penciptaan budaya keselamatan berkendara  di  kalangan  siswa  sekolah  sehingga  turut  berkontribusi  dalam  pengurungan  angka kecelakaan kendaraan bermotor . Intervensi berbagai macam variabel dengan pendekatan Haddon Matrix Framework terbukti cukup efektif terkait masalah safety riding dan pencegahan kecelakaan dan fatality yang ditimbulkan

## Daftar Pustaka
Anaya,  J.  J.,  Ponz,  A.,  García,  F.,  &  Talavera,  E.  (2017).  Motorcycle  detection  for  ADAS  through camera  and  V2V  Communication,  a  comparative  analysis  of  two  modern technologies. Expert Systems with Applications , 77 , 148-159.
Brookland, R.,  Begg,  D.,  Langley, J., & Ameratunga, S. (2014). Parental influence on adolescent compliance with graduated driver licensing conditions and crashes as a restricted licensed driver: New Zealand Drivers Study. Accident Analysis & Prevention , 69 , 30-39.
Barnett, D. J., Balicer, R. D., Blodgett, D., Fews, A.  L., Parker,  C. L., & Links,  J. M. (2005). The application  of  the  Haddon  matrix  to  public  health  readiness  and  response planning. Environmental health perspectives , 113 (5), 561-566.
Bocage, C., Mashalla, Y., Motshome, P., Fane, O., Masilo-Nkhoma, L., Mathiba, O., ... & Tam, V. (2020). Applying the Haddon matrix conceptual model to guide motor vehicle crash injury research and prevention in Botswana. African Journal of Emergency Medicine .
Chen, C. F. (2009). Personality, safety attitudes and risky driving behaviors—Evidence from young Taiwanese motorcyclists. Accident Analysis & Prevention , 41 (5), 963-968. Depkes, P. (2010). Kesehatan remaja problem dan solusinya. Jakarta: Salemba Medika . https://www.cdc.gov/motorvehiclesafety/mc/index.html
Muryatma,  N.  M.  (2017).  Hubungan  antara  Faktor  Keselamatan  Berkendara  dengan  Perilaku Keselamatan  Berkendara. Jurnal  Promkes:  The  Indonesian  Journal  of  Health  Promotion and Health Education , 5 (2), 155-166.
Notoatmodjo, S. (2005). Promosi Kesehatan: Teori dan Aplikasi. Jakarta: Rineka Cipta , 52-54 Nyagwui, A. E., Fredinah,  N., Che, L. B., & Yulia, B.  (2016). Motorcycle injury  among  secondary school students in the Tiko municipality, Cameroon. Pan African medical journal , 24 (1). O'Neill,  B.,  &  Mohan,  D.  (2002).  Reducing  motor  vehicle  crash  deaths  and  injuries  in  newly motorising countries. Bmj , 324 (7346), 1142-1145.
Kusmawan, Peningkatan awareness, pengetahuan dan sikap … 920
Patel, P. B., Staley, C. A., Runner, R., Mehta, S., & Schenker, M. L. (2019). Unhelmeted motorcycle riders  have  increased  injury  burden:  a  need  to  revisit  universal  helmet  laws. Journal  of surgical research , 242 , 177-182.
Petridou,  E.,  &  Moustaki,  M.  (2000).  Human  factors  in  the  causation  of  road  traffic crashes. European journal of epidemiology , 16 (9), 819-826.
Shope,  J.  T.  (2006).  Influences  on  youthful  driving  behavior  and  their  potential  for  guiding interventions to reduce crashes. Injury Prevention , 12 (suppl 1), i9-i14.
Stankovic, D., Stanojević, P., Jovanović, D., & Lipovac, K. (2020). Impact of riders’ lifestyle on their risky  behavior  and  road  traffic  accident  risk. Journal  of  Transportation  Safety  & Security , 12 (3), 400-418.
Truong, L. T., Nguyen, H. T., & De Gruyter, C. (2019). Mobile phone use while riding a motorcycle and crashes among university students. Traffic injury prevention , 20 (2), 204-210. Tedjo, B. DAFTAR PUSTAKA. Ahmadi, D Psikologi Pendidikan. Jakarta: PT. Rineka Cipta. World  Health  Organization.  (2018). Global  status  report  on  road  safety  2018:  Summary (No. WHO/NMH/NVI/18.20). World Health Organization.
Yousif,  M.  T.,  Sadullah,  A.  F.  M.,  &  Kassim,  K.  A.  A.  (2019).  A  review  of  behavioural  issues contribution to motorcycle safety. IATSS Research .
Yuen, C. W., Karim, M. R., & Saifizul, A. (2014). Investigation on motorcyclist riding behaviour at curve entry using instrumented motorcycle. The Scientific World Journal , 2014 .
Zhao, X., Xu, W., Ma, J., Li, H., & Chen, Y. (2019). An analysis of the relationship between driver characteristics and driving safety using structural equation models. Transportation research part F: traffic psychology and behaviour , 62 , 529-545.