STUDI BRT KORIDOR ANTAR KAMPUS DI KOTA SEMARANG
Firdaus Amalul Qudus 1,* , Putra Aditama 1 , Ismiyati 1 , Moga Narayudha 1
1) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Jl.Prof.Soedarto, SH, Tembalang, Semarang,
Telp. (024) 7474770, Kode Pos 50239
*) Email : firdausamalulqudus@gmail.com

## Abstract
The public transportation in Semarang City which less of services and comfort made the students don’t use it. Based on the problem, it makes the idea of bus rapid transit Inter  campuses  created.  Bus  rapid  transit  expected  to  be  a  solution  of  the transportation  needs  of  students  and  the  other  people  around  colleges,  it  also expected  to  make  a  communication  Inter  student  colleges  in  Semarang  City.The purposes of this study is to analyze the route of BRT, amount of BRT, bus stop, and the cost of BRT Inter campuses. quantitative approach metodology used to analyze the BRT performances dan qualitative approach for the people responses. The cost determine  with  component  analyze  method.  From  the  result  of    the  study  of  bus rapid  transit  inter  colleges  the  length  of  route  36  km,  and  passes  21  colleges obtained.  The  cost  simulated  with  comparison  number  of  passengers.  The calculation  cost  of  bus  rapid  transit  Rp  2.633,994  is  about  to  loss  if  70%  of passengers is common passengers. For common passengers the cost is Rp 3.500 and 1.000 for school student passengers. The Government should provide feeder for the unserved colleges
Kata kunci : transportation, bus rapid transit, route, cost

## PENDAHULUAN
Kota Semarang sebagai ibukota provinsi Jawa Tengah merupakan salah satu kota besar yang memiliki
perguruan  tinggi  cukup  banyak.  Pada tahun 2015 jumlah mahasiswa di  Kota Semarang mencapai 194.473 mahasiswa.  Mahasiswa  di  akhirnya lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi dibanding menggunakan angkutan umum. Hal ini
mengakibatkan  jalan-jalan  di  Kota Semarang  semakin  ramai.  Masalah kebutuhan transportasi mahasiswa membuat  timbulnya  gagasan  untuk melakukan studi BRT antar kampus di
Kota  Semarang.  Studi  BRT  koridor antar  kampus  ini  diharapkan  dapat menjadi  sebuah  solusi  bagi  kebutuhan transportasi  mahasiswa  secara  khusus dan  masyarakat  disekitarnya  pada umumnya.  Keberadaan  BRT  antar kampus juga dapat menciptakan komunikasi  antar  mahasiswa  di  Kota Semarang.
Menurut  Thomas  (2001),  Bus Rapid  Transit  (BRT)  adalah  suatu moda  transportasi  yang  cepat  yang mengkombinasikan kualitas transportasi kereta dan fleksibiltas bus. Karakteristik Bus Rapid Transit (BRT) berbeda dengan bus konvesional
seperti jalur khusus bus, naik dan turun penumpang  yang  cepat  pada  tempat tertentu  yang  telah  ditentukan,  sistem penarikan  ongkos  sebelum  berangkat yang efektif dan efisien, halte dan yang nyaman,  dan  adanya  integritas  dengan moda transportasi lainnya.
Studi  yang  dilakukan  Rasyid dan  Bachtiawar  pada  tahun  2013  yang berjudul Evaluasi Kinerja BRT Koridor  II  trayek  Ungaran-Terboyo mengevaluasi  kinerja  BRT  jurusan Ungaran-Terboyo  dalam  penelitian yang  berjudul  Evaluasi  Kinerja  BRT Koridor  II  trayek  Ungaran-Terboyo. Kinerja
BRT dievaluasi aspek efektivitas  (waktu  tunggu,  waktu tempuh,  kecepatan  rata-rata, headway , dan  waktu  sirkulasi)danaspek  efisiensi
( load factor , rata-rata jarak tempuh per hari,  kapasitas  operasi,  dan  umur kendaraan). Pada Tahun 2010 Setiawan dan Rama melakukan evaluasi  serupa untuk  Koridor  I dalam
studi  yang  berjudul  Evaluasi  Kinerja Bus  Rapid  Transit  (BRT)  Koridor  I Mangkang – Penggaron.
Rahma  dan  Wijayanti  pada tahun  2014  dalam  studi  yang  berjudul Penyediaan  Transportasi  Umum  Masa Depan  di  Kota  Semarang  melakukan studi  dengan  mengembangkan  MRT untuk daerah pinggiran Kota Semarang dan  BRT  untuk  dalam  kota.  Yanuar dan Untara melakukan evaluasi terhadap shelter BRT pada tahun 2013
dalam  Tinjauan  Kinerja  Shelter  pada BRT Koridor 2 (Ungaran - Terboyo). Studi ini bertujuan menganalisis kinerja BRT antar kampus (rute, jumlah halte, dan jumlah
armada)  berdasar  Pedoman  Teknis
Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum. Sedangkan  tarif  dianalisis  dengan metode  analisis  komponen.  Adapun perguruan  tinggi  yang  dikaji  adalah pergururan  tinggi  di  Kota  Semarang berdasarkan pertimbangan koridor BRT  yang  sudah  ada  Apabila  BRT antar  kampus  ini  mulai  dioperasikan, mahasiswa yang menggunakan kendaraan pribadi akan beralih menggunakan  BRT  ini.  Selain  itu, masyarakat di kota Semarang juga bisa memanfaatkan    keberadaan  BRT  ini untuk bepergian sesuai rute yang sudah ditetapkan.

## METODE PENELITIAN
Diagram  alir  pelaksanaan  penelitian Studi BRT koridor baru Antar Kampus Di  Kota  Semarang  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## Pengumpulan Dan Pengolahan Data
Wilayah  tinjauan  studi  berada  di wilayah  kota  Semarang.  Perguruan tinggi di kota Semarang dan pelayanan BRT dapat dilihat pada Tabel 1.

## Penentuan Rute BRT Antar Kampus
Dalam  penentuan    rute  BRT  antar kampus, digunakan pertimbangan berupa daerah yang dilewati, perguruan  tinggi  yang  akan  dilayani, panjang  rute,  waktu siklus  dan integrasi  dengan  rute  BRT  eksisting. Agar hasil lebih maksimal, akan dibuat 3  alternatif  sebagai opsi  dalam penentuan rute (Gambar 2).
Gambar 1. Diagram Alir Penulisan Tugas Akhir
Tabel 1. Pelayanan BRT Terhadap Perguruan Tinggi Di Kota Semarang
No. Nama Perguruan Tinggi Jumlah Mahasiswa BRT Koridor 1. Universitas 17 Agustus 1945 Semarang (Pawiyatan Luhur) 6.855 - 2. Universitas Katolik Soegijapranata 6.378 - 3. Universitas Semarang 23.347 - 4. Universitas Pandanaran 2.496 - 5. Universitas Muhammadiyah Semarang 2.021 - 6. Universitas Wahid Hasyim 6.158 - 7. Universitas STIKUBANK (Bendan Ngisor) 4.842 - 8. IKIP Veteran Jawa Tengah 3.848 - 9. Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Dharma Putra Semarang 766 - 10. Sekolah Tinggi Ilmu Pertanian Farming 415 - 11. Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Pariwisata Indonesia 856 - 12. Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Cendekia Karya Utama 44 - 13. Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Semarang 2.716 - 14. Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Hakli 324 - 15. STIKES Karya Husada Semarang 369 - 16. STIKES Telo gorej o Semarang 1.116 - 17. Sekolah Tinggi Maritim dan Transpor 2.978 -
Kesimpulan dan saran
Analisis dan Pengolahan Data
 Karakteristik penumpang  Headway  Waktu sirkulasi
 Jumlah  armada  BRT antarkampus  beserta halte dan subterminal
 Analisis Tarif B Mulai PengumpulanData Data Primer Kuesioner  Kecepatan  Keselamatan  Kenyamanan  Keamanan
 Tarif  Jarak Halte Data Sekunder  Nama dan alamat Kampus
 Jumlah mahasiswa  Rute Trans
Semarang  Data BOK Trans Semarang AnalisisPenentuanRute A Mulai Tabulasi Data B Mulai Kajian Pustaka Fenomena Perumusuhan Masalah Pegumpulan Data Awal SurvaiPendahuluan  Lokasi  Kondisieksisting
DesainKuesioner  Penentuanjumlahsampel
 Jenispertanyaan A Mulai
No. Nama Perguruan Tinggi Jumlah Mahasiswa BRT Koridor AMNI 18. AMIK Jakarta Teknologi Cipta 485 - 19. Akademi Kebidanan Karsa  Mulia 74 - 20. Akademi Kebidanan Abdi Husada 94 - 21. Akademi Pelayaran Niaga Indonesia Semarang 1.142 - 22. Akademi Sekretari Marsudirini Santa Maria 101 - 23. Akademi Farmasi Nusaputra Semarang 59 - 24. Universitas Diponegoro (Tembalang) 37.900 - 25. Universitas Negeri Semarang 28.941 - 26. Politeknik Negeri Semarang 3.162 - 27. Poltekkes Kemenkes Semarang 2.945 - 28. Politeknik Maritim 191 - Sumber: Qudus dan Aditama, 2016
Gambar 2.  Rute Alternatif BRT Antar Kampus
Tabel 2. Penilaian Alternatif Rute
Indikator Rute Alternatif I Rute Alternatif II Rute Alternatif III Keterangan Nilai Keterangan Nilai Keterangan Nilai PT Dilalui 21 perguruan tinggi 3 18 perguruan tinggi 2 21 perguruan tinggi 3
Indikator Rute Alternatif I Rute Alternatif II Rute Alternatif III Keterangan Nilai Keterangan Nilai Keterangan Nilai Panjang Lintasan Rute Pergi      : 19,6 km Rute Pulang   : 16,4 km 3 Rute Pergi  : 23,4 km Rute Pulang : 16,4 km 2 Rute Pergi      : 16,4 km Rute Pulang   : 27,4 km 2 Kondisi Tata Guna Lahan Perkuliahan, Rumah Sakit, perkantoran, wisata, daerah padat penduduk
3 Perkuliahan, Daerah tidak padat penduduk, Perkantoran 1 Perkuliahan, Rumah Sakit, perkantoran, daerah padat penduduk 3 Geometris Jalan Kondisi geometris jalan mayoritas sudah baik, namun pada jalan pawiyatan luhur dirasa kurang baik. 2 Banyak tanjakkan dan turunan pada rute alternatif ini. 2 Pada umumnya kondisi geometris jalan rute alternatif ini baik karena melewati jalan perkotaan, namun terdapat tanjakkan yang cukup terjal dan panjang pada daerah Sigar Bencah. 1 IntegrasiBRT eksisting  BRT Koridor II Jl. Setiabudi – RS Karyadi  BRT Koridor III Jalan Sultan Agung – Taman Diponegoro  BRT Koridor VI Gunung Pati – Pemuda (Rencana) Jl. Kaligarang Terdapat halte transit di Taman Diponegoro 3  BRT Koridor
II
Jl. Gatot
Subroto  – Jatingaleh
Belum ada halte transit eksisting
1  BRT Koridor II
Jl. Setiabudi –
Jalan Teuku Umar
 BRT Koridor III Jl. Dr. Wahidin
 BRT Koridor Meteseh – PRPP (rencana)  BRT Koridor V
Meteseh – PRPP (rencana) Jl. Prof. Suharso – Jl. Tentara Pelajar Belum ada halte transit eksisting 2 Total 14 8 11 Terdapat  4  perguruan  tinggi  yang belum terlayani BRT. Hal ini
dikarenakan apabila BRT antar kampus  melewati    lokasi  perguruan tinggi  tersebut,  jarak  yang  ditempuh
menjadi  terlalu  jauh  dan  kurang efektif.
1. STIKES Telogorejo Semarang
2. Sekolah  Tinggi  Maritim  dan
Transpor AMNI
3. Akademi Farmasi Nusaputra
Semarang
4. Universitas Semarang

## Overlap Rute BRT Antar Kampus
Terpilih dengan Rute Eksisting
Overlap Rute  adalah  di  mana  ada  dua rute  atau  lebih  yang  bekerja  pada  satu
ruas  jalan  atau  saling  bertumpukan.
Overlap ini akan mempengaruhi kinerja  BRT  dari  segi  pelayanan  dan kemudahan berpindah bus.
Perencanaan  rute  BRT  antar  kampus juga  tak  lepas  dari overlap dengan BRT yang sudah ada maupun BRT lain yang masih dalam rencana.
Gambar 2. Overlap BRT Antar Kampus Dengan BRT Koridor Lain

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN Analisis Rencana Kinerja BRT Antar Kampus
Kinerja  BRT  adalah  faktor  terpenting dalam pelayanan terhadap penumpang. Apabila  kinerja  BRT  semakin  baik, semakin  besar  pula  tingkat  rasa percaya dan keinginan untuk menggunakan moda BRT. Oleh karena
itu pada sub bab ini kinerja BRT antar kampus  akan  dianalisis  agar  mampu melayani secara maksimal.

## Waktu  Sirkulasi
Waktu  sirkulasi  adalah  waktu  yang diperlukan  oleh  BRT  untuk  menjalani 1  putaran  atau  2  rit  pelayanan  trayek dari  terminal  kembali  lagi  ke  ke terminal. Pengaturan kecepatan
menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Umum  di Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek Tetap dan Teratur adalah 20 km/jam.
a. Panjang rute pergi  = 19,6 km
b. Panjang rute pulang = 16,4 km
) …… (1)
dimana:
=  Waktu  perjalanan rata-rata dari
A ke B = 58,8 menit
=  Waktu  perjalanan rata-rata dari B ke A = 49,2 menit
=  Deviasi  waktu  perjalanan  dari
A ke B = 5% x 58,8 menit = 2,94 menit = Deviasi waktu perjalanan dari B ke A = 5% x 49,2 menit = 2,46 menit = Waktu henti kendaraan di A =  10% x 60 menit = 5,88 menit = Waktu henti kendaraan di B =  10% x 50 menit = 4,92 menit
Waktu  sirkulasi  yang dibutuhkan BRT antar  kampus  untuk  1  kali  putaran adalah  124,2  menit  sudah  sesuai dengan  aturan  menurut  Pedoman Teknis Penyelengaraan Angkutan Penumpang Umum Di Wilayah Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan
Teratur  yang  menyebutkan  bahwa
waktu  sirkulasi  maksimal  adalah  2-3 jam.
Waktu Tunggu ( Headway ) Waktu  tunggu  atau headway adalah waktu  antara  satu  kendaraan  dengan kendaraan  dibelakangnya  pada  suatu rute,  atau  selisih  kedatangan  antara satu  kendaraan  dengan  kendaraan berikutnya.Menurut  Pedoman  Teknis Penyelengaraan  Angkutan  Penumpang Umum  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek Tetap dan Teratur:
H ideal =  5 -10 menit H Puncak  =  2 - 5 menit BRT  antar  kampus  akan  direncanakan dengan headway masih didalam kondisi ideal yaitu 10 menit.

## Jumlah Kendaraan
Jumlah  armada  BRT  antar  kampus perwaktu  sirkulasi  dihitung  menurut persamaan dari Pedoman Teknis Penyelengaraan  Angkutan  Penumpang
Umum  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam
Trayek Tetap dan Teratur:
….. (2) dimana: K  =  Jumlah kendaraan Ct  =  Waktu sirkulasi = 124,2 menit H = Waktu antara (menit) = 10 menit =  Faktor ketersediaan  = (100%) K Waktu Pelayanan Waktu  Pengoperasian  BRT  antar kampus ini direncanakan bisa memfasilitasi  para  mahasiswa  dan
masyarakat  di sekitar perguruan tinggi di  sepanjang  rute  BRT  antar  kampus. pukul  05.30  WIB  -  pukul  17.30  WIB. Pukul  05.30  BRT  yang  pertama  akan berangkat  dari pool Undip,  dan  akan berangkat juga dari pool Unnes.
Analisis Prasarana BRT Antar
Kampus Prasarana transportasi
sebagai penunjang  darat  tak  dapat  dipisahkan dari  perencanaantransportasi  darat.Hal ini  membuat  BRT  antar  kampus  juga harus  direncakan  prasarananya  seperti halte dan pool .

## Halte
Halte BRT antar kampus tidak berbeda dengan  desain  BRT  koridor  lainnya. Dalam penerapannya terdapat beberapa jenis  halte  BRT  yang  akan  digunakan dalam  rute  BRT  antar  kampus  ini. Terdapat 57 halte BRT yang diutuhkan, termasuk 12 halte eksisting.

## Pool
Lokasi  yang  dipilih  adalah  di  depan Rumah Sakit Nasional Diponegoro dan Lapangan  Banaran. Pool dipilih  pada lokasi ini berdasarkan:
a. Lokasi  lahan  kosong  yang  luas memungkinkan  dibangunnya pool untuk BRT
b. Lokasi  di  anggap  strategis  dengan adanya  Rumah  Sakit  Nasional Diponegoro dan Kampus Unnes

## Analisis Tarif
Biaya  Operasional  Kendaraan  dari BRT  antar  kampus  ini    adalah  Rp 4.570,065/bus-km  dan  tarif  impas  dari BRT antar kampus adalah Rp 2.633,994untuk  tiap  penumpang.  Tarif yang  diterapkan  untuk  BRT  antar kampus  adalah  Rp.  3.500,00  untuk penumpang  umum  dan  Rp  1.000,00 untuk pelajar.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengolahan  dan analisis  data  beserta  pembahasan  yang
telah  dilakukan,  dapat  disimpulkan bahwa  BRT  antar  kampus  akan melewati  rute  yang  paling  efektif dengan panjang rute 36 km. Rute Pergi adalah  meliputi  RSND  -  Jl.  Prof Soedarto  -  Jl.  Ngesrep  Timur  V  -  Jl. Setiabudi  -  Jatingaleh,  -  Jl.  Teuku Umar  -  Jl.  Sultan  Agung  -  Taman Diponegoro  -  Jl.  S.    Parman  -  Jl. Kaligarang  -  Jl.  Kelud  Raya  -  Jl. Menoreh  Raya  -  Jl.  Banaran  Raya  – Unnes - Jl. Taman Siswa - BNI cabang Unnes  -  FIP  Unnes  -  FIK  Unnes  -  FT Unnes. Rute Pulang meliputi FT Unnes - FH Unnes  -  FE Unnes  -  BNI cabang Unnes - Jl. Taman Siswa - Jl. Banaran Raya - Jl. Menoreh Raya –
Jl.Lamongan  Raya  –  Jl.  Pawiyatan Luhur – Jatingaleh – Jl. Setiabudi – Jl. Ngesrep Timur V – Jl. Prof. Soedarto – RSND
Kampus  yang  terlayani  adalah Universitas  Diponegoro,  Universitas Negeri  Semarang,  Politeknik  Negeri
Semarang, Politekkes Kemenkes Semarang, Politeknik Maritim, Universitas  17  Agustus  1945,  Unika Soegijopranoto,  niversitas  Pandanaran, Universitas Wahid Hasyim, Universitas STIKUBANK, IKIP Veteran, STIE Dharma Putra Semarang, STIP Farming, STIE Pariwisata  Indonesia,  STIE  Cendekia Karya  Utama,  STIE  Semarang,  Stikes
Hakli, AMIK Jakarta Teknologi Cipta,
Akbid Abdi Husada, Akpelni, Akademi  Sekretaris  Marsudirini  Santa
Maria
Halte yang dibutuhkan untuk rute BRT antar kampus adalah 55 halte . 43 halte  adalah  halte  baru  dan  12  halte telah  ada  sebelumnya.  Halte  tersebut
terdiri  dari  1  Halte  tipe  A  yang merupakan  halte  transit  berlokasi  di Taman  Diponegoro/Elizabeth,  4  Halte Tipe B, dan 50 halte tipe C.
Pelayanan  BRT  antar  kampus meliputi  jumlah  armada  13  bus(Bus ukuran  sedang  kapasitas  44  orang), Waktu tunggu 10 menit, Waktu sirkulasi 124,2 menit, Waktu pelayanan 12 jam antara Pukul 05.30 – pukul 17.30 Biaya  Operasional  Kendaraan
dari BRT antar kampus ini  adalah Rp 4.570,065/bus-km dan tarif hitung dari BRT antar kampus adalah Rp
2.633,994 untuk tiap penumpang. Tarif yang  diterapkan  untuk  BRT  antar kampus  adalah  Rp.  3.500,00  untuk penumpang  umum  dan  Rp  1.000,00 untuk pelajarsesuai Peraturan Walikota Semarang  Nomor  4B  Tahun  2014 tentang  Tarif  BRT  Trans    Semarang. Dari  simulasi  pelaksanaan  dengan perbandingan jumlah penumpang, BRT akan mengalami kerugian apabila penumpang  umum  kurang  dari  70% dari  total  penumpang  (faktor  muat rencana 70%).

## UCAPAN TERIMA KASIH
Kegiatan  penelitian  ini  dilakukan  di Jurusan Teknik Sipil Universitas
Diponegoro.  Penulis  mengucapkan terima  kasih  kepada  Ketua  Jurusan
Teknik  Sipil  Universitas  Diponegoro dan seluruh anggota tim penelitian atas segala  bantuan,  kerja  sama  dan masukan-masukannya sehingga penelitian  ini  dapat  terlaksana  dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,  2002,  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Angkutan Umum  di  Wilayah  Perkotaan
Dalam Trayek Tetap dan Teratur,
Jakarta.
Qudus, F.  A.,  Aditama  P., 2016, Studi BRT  Koridor  Antar  Kampus  Di Kota  Semarang,  Tugas  Akhir
Teknik Sipil Undip (Tidak Dipublikasikan), Semarang, Indonesia. Rahma,  S.,  Wijayanti,  D.  A.,  2014, Penyediaan  Transportasi  Umum Masa  Depan  di  Kota  Semarang, Universitas Diponegoro, Semarang. Rasyid, I., dkk, 2013, Evaluasi Kinerja BRT  Koridor  II  trayek  Ungaran-
Terboyo, Universitas Diponegoro, Semarang. Setiawan,  A.,  dkk,  2010,  Evaluasi Kinerja Bus Rapid Transit (BRT) Koridor I Mangkang – Penggaron, Universitas Diponegoro, Semarang. Thomas,  E.,  2001,  Presentation  at Institute of Transportation
Engineers meeting, Chicago.
Untara,  dkk,  2013,  Tinjauan  Kinerja Shelter  pada  BRT  Koridor  2 (Ungaran - Terboyo), Universitas Diponegoro, Semarang. ---------- Peraturan Walikota Semarang Nomor 4B Tahun 2014 tentang Tarif BRT Trans
Semarang.