## PENGARUH ERP TERHADAP PERBAIKAN PELAYANAN WAKTU TUNGGU DAN WAKTU TEMPUH TRANSJAKARTA PADA RUAS JALAN SUDIRMAN-THAMRIN
Lorenzo Adiel Giovanni 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Lorenzo.325150066@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta najid@ft.untar.ac.id
Masuk: 02-07-2020, revisi: 03-09-2020, diterima untuk diterbitkan: 22-10-2020

## ABSTRACT
Transjakarta  is  one  of  the  public  transportation  facility  provided  by  Indonesian  government  as  a  solution  to decrease traffic problem, now the government plans to implement new traffic rules, Electronic Road Pricing. This study  will  focus  on  Jl.  Jendral  Sudirman  and  Jl.  MH.  Thamrin,  this  road  is  an  access  to  offices  and  tourist attractions. To analyze vehicle volume, direct observation method will be used to get the volume, speed and traffic density.  Direct  observations  were  made  by  paying  attention  to  private  vehicles  and  heavy  vehicles.  With  the observation  data  will  get  a  graph  of  the  relationship  between  speed  and  density  that  will  be  modified  with questionnaire data. Questionnaire data is distributed to get the percentage of Transjakarta waiting time and travel time.  It  is  expected  that  this  analysis  can  find  out  the  percentage  of  private  vehicle  users  who  will  move  to Transjakarta after the ERP implemented on the Sudirman and MH Thamrin street.
Keywords: Sudirman; Thamrin; Transjakarta; ERP; Model

## ABSTRAK
Transjakarta  merupakan  salah  satu  sarana  transportasi  umum  yang  diberikan  pemerintah  Indonesia  sebagai  solusi mengatasi kepadatan lalu lintas, namun untuk saat ini pemerintah berencana menerapkan aturan lalu lintas baru yaitu jalan  berbayar  atau  Electronic  Road  Pricing.  Pada  penelitian  ini,  dibahas  mengenai  kondisi  lalu  lintas  Jl.  Jendral Sudirman  dan  Jl.  MH.  Thamrin,  ruas  jalan  ini  merupakan  akses  pengguna  jalan  untuk  menuju  perkantoran  dan tempat  wisata.  Untuk  menganalisa  volume  kendaraan  akan  digunakan  metode  observasi  langsung  untuk mendapatkan  volume,  kecepatan  dan  kepadatan  lalu  lintas.  Observasi  langsung  dilakukan  dengan  memperhatikan kendaraan  bermotor  roda  empat  dan  dua,  serta  kendaraan  berat.  Dengan  data  observasi  akan  didapat  grafik hubungan  antara  kecepatan  dan  kedapatan  yang  akan  dimodifikasi  dengan  data  kuesioner.  Data  kuesioner  disebar untuk  mendapatkan  persentase  pelayanan  waktu  tunggu  dan  waktu  tempuh  bus  Transjakarta,  Diharapkan  pada analisis  ini  dapat  mengetahui  presentase  pengguna  kendaraan  pribadi  yang  akan  beralih  ke  Transjakarta  setelah diberlakukannya ERP di ruas jalan Jendral Sudirman dan MH. Thamrin.
Kata kunci: Sudirman; Thamrin; Transjakarta; ERP; Model

## 1. PENDAHULUAN
Indonesia merupakan negara dengan penduduk terbanyak ke-4 di dunia dan Jakarta sebagai ibukota dan pusat bisnis di Indonesia menempati posisi pertama yang memiliki jumlah penduduk dan aktivitas tertinggi, perkembangan kota Jakarta  yang  pesat  dengan  tingkat  pertambahan  penduduk  yang  cukup  tinggi  yaitu  sekitar  0,73  %  /tahun  dengan jumlah  penduduk  kota  Jakarta  sebesar  10.500  juta  jiwa  (BPS,  2019).  Hal  ini  pula  yang  menyebabkan  masyarakat dari luar daerah bahkan mancanegara melakukan urbanisasi ke Jakarta untuk menopang kehidupan mereka menjadi lebih sejahtera.
Keinginan  masyarakat  untuk  bergerak  dan  kebutuhan  mereka  akan  barang  telah  menciptakan  kebutuhan  akan transportasi.  Masyarakat  Jakarta umumnya  menggunakan  transportasi  pribadi  untuk  berpindah  dari  satu  tempat  ke tempat lainnya sehingga kondisi lalu lintas jalan di Jakarta menjadi semakin padat dan hampir setiap hari diwarnai dengan  beberapa  titik  kemacetan  di  jalan  arteri  hingga  jalan  lokal,  bahkan  kapasitas  jalan  sudah  tidak  mampu menahan arus lalu lintas karena pertambahan jumlah kendaraan bermotor yang semakin pesat. Inilah yang menjadi penyebab menurunnya tingkat pelayanan jalan.
Saat ini, pemerintah kota dan pusat memiliki gagasan untuk melakukan manajemen lalu lintas di kota metropolitan ini  yaitu  dengan Electronic  Road  Pricing (ERP),  metode  ini  merupakan  cara  yang  diterapkan  di  Hongkong  sejak awal  tahun  1980  dan  diadopsi  oleh  Singapura  pada  September  1998.  ERP  digunakan  untuk  tujuan  tertentu  yaitu untuk mengurangi angka kepadatan lalu lintas, mengurangi polusi, agar penduduk menggunakan transportasi umum, meningkatkan kecepatan dan menambah pendapatan di suatu daerah atau Negara.
Badan  Pengelola  Transportasi  Jabodetabek  (BPTJ)  merupakan  organisasi  yang  terus  mendorong  Pemerintah Provinsi  DKI  agar  segera  menerapkan Electronic  Road  Pricing .  Rencananya  ERP  akan  ada  di  sepanjang  Jalan Jendral Sudirman dan Jalan MH Thamrin. Upaya lain yang sejak dulu sudah digunakan pemerintah untuk mengatasi kemacetan  di  ibu  kota  ini  adalah  dengan  dibangunnya  sarana  dan  pra-sarana  angkutan  umum  yang  memudahkan masyarakat salah satunya adalah Transjakarta.
Bus  Transjakarta  menjadi  sarana  transportasi  yang  sudah  dikenal  oleh  banyak  orang,  dengan  tarif  yang  cukup terjangkau yaitu sebesar Rp.3.500 masyarakat bisa bepergian dengan jarak yang dekat maupun jauh. Dengan beralih dari kendaraan pribadi ke angkutan umum, diharapkan polusi udara dan tingginya kepadatan lalu lintas juga dapat berkurang.  Akan  tetapi  Bus  Transjakarta  ini  juga  memiliki  kekurangan  diantaranya  fasilitas  halte  yang  kurang memadai,  kurangnya  armada  bus  yang  digunakan  sehingga  terjadi  penumpukan  penumpang  sehingga  membuat penumpang  menjadi  kurang  nyaman  serta  kurangnya  kesadaran  dari  pengguna  kendaraan  pribadi  yang  masuk  ke jalur Bus Transjakarta dan menyebabkan jalur Bus Transjakarta menjadi tersendat.
Dari berbagai daerah di Jakarta, penulis memilih Jalan Sudirman-Thamin untuk diteliti karena jalan ini merupakan salah  satu  jalan  utama  yang  menjadi  pusat  dari  perkantoran  dan  bisnis  sehingga  memiliki  mobilitas  yang  tinggi. Jalan  Sudirman-Thamrin  juga  akan  menjadi  jalan  pertama  yang  akan  digunakan  pemerintah  sebagai  uji  coba penerapan Electronic Road Pricing (ERP).

## Transjakarta
Gubernur DKI Jakarta pada periode 1997-2007, Sutiyoso, memiliki gagasan untuk membangun sarana transportasi dengan mempertimbangkan segi biaya, tingkat kemudahan mewujudkannya, tingkat keberhasilan maupun kapasitas angkutnya.  Pilihannya  tersebut  jatuh  pada  pembangunan  jalur  khusus  bus  atau Bus  Rapid  Transit (BRT)  yang kemudian  dikenal  sebagai  Transjakarta.  Transjakarta  merupakan  sebuah  sistem  transportasi  Bus  Rapid  Transit (BRT) pertama di Asia Tenggara dan Selatan dengan jalur lintasan terpanjang di dunia (208 km).
Menurut Susilo, Hartanto, dan Leontan (2007), bus yang digunakan sebagai bus transjakarta pada umumnya adalah bus  mercedes-benz  dan  hino  dengan  warna  bus  adalah  merah  dan  kuning  dan  bahan  bakar  yang  dipakai  adalah biosolar.  disbanding  dengan  bus  lain,  bus  transjakarta mempunyai  pintu  yang  terletak lebih tinggi  sehingga hanya dapat  ditumpangi  dari  halte  khusus  busway  ( shelter ).  Menerapkan  sistem  lipat  otomatis  yang  dapat  dikendalikan dari konsol yang ada di panel pengemudi, pintu tersebut terletak dibagian tengah kanan dan kiri.
Menurut  Saksono,  Darmaningtyas,  dan  Waro  (2012)  Sistem  BRT  ini  didesain  berdasarkan  sistem TransMilenio  di Bogota,  Kolombia.  Terhitung  sejak  1  Februari  2004,  Transjakarta  resmi  beroperasi.  Mengapa  Pemprov  DKI memilih  Transjakarta  ini,  yaitu  dikarenakan  biayanya  jauh  lebih  murah  dibandingkan  dengan  moda  transportasi lainnya  seperti  monorel  atau subway .  Dilihat  dari  kapasitas  angkutnya,  Transjakarta  memiliki  daya  angkut  yang tinggi, bila ditopang dengan bus gandeng, dapat mengangkut 15.000-35.000 penumpang per jam/lajur/arah. Waktu pengerjaannya pun lebih cepat, untuk satu koridor dapat dikerjakan dalam tempo satu tahun. Berdasarkan keputusan Gubernur  No.  110/2003  Transjakarta  pada  saat  itu  diputuskan  berbentuk  Badan  Pengelola  (BP),  dengan  beberapa ketntuan  diantaranya  Transjakarta  dikelola  secara  non-struktural,  menggunakan  dana  transfer,  anggaran  yang fleksibel,  pendapatan  yang  dapat  disetor,  bertanggungjawab  langsung  ke  Gubernur.  Namun,  pada  4  Mei  2006, Gubernur  DKI  Sutiyoso  mengubah  BP  TransJakarta  menjadi  Badan  Layanan  Umum  (BLU)  Transjakarta  yang adalah  Unit  Pelaksana  Teknis  (UPT)  di  bawah  Dinas  Perhubungan  (Dishub)  Provinsi  DKI  Jakarta.  Hal  ini  diatur dalam  Peraturan  Gubernur  (Pergub)  DKI  No.  48  Tahun  2006.  Pada  27  Maret  2014,  TransJakarta  berubah  status menjadi  bentuk  BUMD  (Badan  Usaha  Milik  Daerah)  dan  resmi  berganti  nama  menjadi  PT.  Transportasi  Jakarta. Rencana  pembukaan  layanan  koridor-koridor  baru  terus  berjalan  dan  inovasi-inovasi  pun  diluncurkan  demi kenyamanan para pelanggan.

## Electronic road pricing (ERP)
ERP  merupakan  pungutan  yang  dilakukan  untuk  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas,  ERP  diberlakukan  kepada seluruh  pengguna  jalan  agar  membatasi  jumlah  kendaraan  yang  melewati  kawasan  tertentu.  Singapura  menjadi negara yang pertama sekali menerapkan Road Pricing yang diawali pada tanggal 2 Juni 1975 dengan Area Licening Scheme (ALS).
Menurut  Susantono  (2008)  Kebijakan Travel  Demand  Management dapat  dibagi  menjadi  tiga  group,  yaitu: instrumen-instrumen  regulasi  ( regulation  instruments), persetujuan–persetujuan  kerjasama  ( cooperative agreements) , dan instrumen–instrumen ekonomi ( economic instruments) .

## Kapasitas jalan lalu lintas
Menurut  Abubakar  (2012),  kapasitas  jalan  merupakan  efisiensi  ruas  jalan  yang  sempurna  dalam  satuan  waktu tertentu untuk menangkal arus atau volume lalu lintas, dalam satuan jam (kend/jam) yang dinyatakan dalam jumlah kendaraan  yang  melewati  potongan  jalan  tertentu  atau  dengan  memperhitungkan  berbagai  jenis  kendaraan  yang melalui  suatu  jalan  di  gunakan  satuan  mobil  penumpang  sebagai  satuan  kendaraan  dalam  perhitungan  kapasitas maka kapasitas menggunakan satuan mobil penumpang per jam atau (smp)/jam.
Ketika  arus  rendah  kecepatan  arus  lalu  lintas  kendaraan  bebas,  tidak  ada  hambatan  dari  kendaraan  lain,  kapasitas terjadi ketika semakin banyak kendaraan yang melewati ruas jalan kecepatan akan semakin turun hingga suatu saat tidak bisa lagi arus atau volume lalu lintas bertambah. Kemudian dalam keadaan arus yang dipaksakan hingga suatu saat kondisi macet total arus akan berkurang terus, arus tidak bergerak dan kepadatan tinggi sehingga menyebabkan kemacetan.

## Hubungan volume dengan kecepatan dan kepadatan
Menurut  Rompis  dan  Jansen  (2019),  volume  lalu  lintas  adalah  hubungan  antara  kendaraan,  jalan  dan  pengemudi. Pada kondisi yang sama tidak ada volume lalu lintas yang serupa, sehingga selalu beraneka ragam arus pada suatu ruas jalan tertentu.
Hubungan antara arus volume lalu lintas kecepatan dengan kepadatan lalu lintas dapat dilihat pada gambar sebagai berikut:
1. Hubungan antara kecepatan dengan arus
Hubungan antara kecepatan dengan arus yaitu parabola yang menyajikan bahwa semakin besar arus, kecepatan akan turun sampai suatu titik yang menjadi puncak parabola tercapai kinerja setelah itu kecepatan akan semakin rendah lagi dan arus juga akan semakin kecil dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Hubungan antara arus dengaan kecepatan (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997)
2. Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan
Hubungan  antara  kecepatan  dengan  kepadatan  merupakan  linear  yang  dapat  diartikan  bahwa  semakin  tinggi kecepatan  lalu  lintas,  maka  diperlukan  ruang  bebas  yang  lebih  besar  antara  kendaraan,  yang  menyebabkan menjadi lebih kecil jumlah kendaraan perkilometer dapat dilihat pada gambar 2.
Gambar 2. Hubungan antara kecepatan dengan kepadatan (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997)
3. Hubungan antara volume dengan kepadatan
Hubungan antara volume dengan lalu lintas juga parabolik yaitu semakin tinggi kepadatan sampai pada titik dimana kapasitas terjadi serta semakin padat maka arus akan semakin kecil dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Hubungan antara arus dengan kepadatan (Sumber: Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997)

## 2. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini, harus dibuat jalannya penelitian yang akan menjadi panduan dalam pelaksanaan penelitian agar penelitian dapat dijalankan dengan baik dan sistematis. Awal penelitian akan dilakukan pengamatan secara langsung di  tempat,  penyebaran  kuesioner  dengan  kuesioner  berjenis stated  preference serta  akan  dilakukan  pengamatan secara langsung di tempat, penyebaran kuesioner dengan ataupun wawancara langsung dengan narasumber. Angka penggunaan  kendaraan  akan  diperhitungkan  dan  dibuat  modelnya,  lalu  akan  dibuat  dalam  grafik  hubungan  antara kecepatan,  kepadatan,  dan  volume.  Kemudian  akan  diidentifikasi  masalah  yang  telah  ada,  lalu  akan  dilakukan pembuatan formulir survei yang akan di uji coba terlebih dahulu sebelum formulir survei sebagai kuesioner akhir.
Pengambilan data yang akan diambil yaitu data primer. Dimana data primer yaitu data hasil pengamatan dan hasil dari  penyebaran kuesioner  dan  wawancara.  Dari  data  primer  ini akan  dibuat  model transportasinya  yaitu  dari data hasil  pengamatan  dan  kemudian  akan  di  modifikasi  dengan  menggunakan  hasil  data  kuesioner  yang  akan  dibuat kembali  model  transportasinya.  Pengambilan  data  hasil  pengamatan  akan  didapatkan  kecepatan,  kepadatan,  dan volume  kendaraan.  Pengambilan  data  kuesioner  akan  didapatkan  jumlah  pengguna  Transjakarta  yang  sebelumnya menggunakan  kendaraan  pribadi  dan  kepuasan  mereka  terhadap  pelayanan  bus  tersebut,  serta  pengaruh  ERP terhadap permintaan penumpang Transjakarta.
Setelah menyelesaikan semua penelitian hingga akhir, dapat mendapatkan model lalu lintas serta hubungan kinerja lalu lintas dengan permintaan Transjakarta pada ruas jalan Sudirman-Thamrin.
Metode yang akan digunakan dalam penulisan ini yaitu:
1. Studi literatur atau perpustakaan, dengan sumber seperti buku, jurnal- jurnal ilmiah yang ada hubungannya dengan yang akan dibahas, artikel – artikel yang ada di internet dan sebagainya.
2. Pendekatan metode survei.
3. Metode survei pada jalan yang ditinjau dengan cara memperhatikan jumlah kendaraan yang lewat dalam kurun waktu kurang lebih 1 jam.
4. Menganalisis data pengamatan dengan membuat model transportasi dan grafik hubungan antara kecepatan, kepadatan, dan volume.
5. Menganalisis data kuesioner.

## Metode pengumpulan data
Survei  yang  akan  dilakukan  dengan  cara  pengamatan  langsung  ditempat  adalah  salah  satu  metode  primer  dalam penelitian  ini  yang  mencangkup  banyak  hal  seperti  kapasitas  jalan,  kecepatan  rata  –  rata,  volume  lalu  lintas,  dan tingkat kepuasan pelayanan Transjakarta diruas jalan Sudirman-Thamrin. Selain pengamatan secara langsung, survei ini  didukung  juga  dengan  survei  wawancara  atau  kuesioner  yang  dimana  hasil  dari  kuesioner  ini  akan  digunakan untuk memodifikasi hasil survei pengamatan.

## Metode wawancara kuesioner
Menurut  P.Joko  Subagyo  (2011)  wawancara adalah  suatu  kegiatan  dilakukan untuk  mendapatkan informasi  secara langsung dengan mengungkapkan pertanyaan-pertanyaan pada para responden. Karena tidak mungkin menggunakan wawancara  pada  1000  responden  wawancara  penelitian  sampel  besar  umumnya  hanya  dilakukan  sebagai  studi pendahuluan,  sebaliknya  dapat  diterapkan  sebagai  teknik  pengumpulan  data  (umumnya  penelitian  kualitatif)  pada sampel kecil teknik wawancara. Ada dua jenis wawancara, yaitu sebagai berikut:
1. Wawancara terstruktur  yaitu  dapat  diartikan  bahwa  peneliti  telah  mengetahui  yakni  apa  informasi  yang  ingin digali  dari  responden  sehingga  pertanyaannya  sudah  dibuat  secara  terstruktur.  Peneliti  juga  dapat  dibantu dengan menggunakan alat bantu tape recorder , kamera photo dan material lain yang agar memudahkan dalam kelancaran wawancara.
2. Wawancara tidak terstruktur atau wawancara bebas, yaitu dari responden peneliti hanya menampung poin-poin penting  masalah  yang  ingin  digali  tidak  menggunakan  dasar-dasar  wawancara  yang  berisi  pertanyaan  yang akan diajukan secara spesifik.
Kuesioner adalah teknik pengumpulan data yaitu dengan cara memberikan seperangkat pernyataan atau pertanyaan kepada  orang  yang  dijadikan  responden  untuk  dijawabnya.  Meskipun  terlihat  mudah,  teknik  pengumpulan  data melalui kuesioner cukup sulit dilakukan jika respondennya cukup besar dan tersebar di beragam wilayah. Beberapa hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam  pembuatan  kuesioner  terkait  dengan  prinsip  penulisan  kuesioner,  prinsip pengukuran dan penampilan fisik.
1. Isi dan tujuan  pertanyaan  yakni harus  ada  skala  yang  jelas dalam  pilihan  jawaban  jika pertanyaan  ditunjukan untuk memperkirakan.
2. Bahasa  yang  digunakan  harus  disesuaikan  dengan  kesanggupan  responden.  Tidak  mungkin  menggunakan bahasa  yang  penuh  sebutan-sebutan  bahasa  inggris  pada  responden  yang  tidak  paham  Bahasa  Inggris  dan sebagainya.
3. Jika  tipe  dan  bentuk  pertanyaan  terbuka  artinya  jawaban  yang  diberikan  adalah  bebas,  sedangkan  jika pertanyaan tertutup maka responden hanya diminta untuk memilih jawaban yang disediakan.

## Metode regresi linear berganda
Regresi  linear  adalah  metode  statistika  yang  digunakan  untuk  membuat  model  hubungan  antara  variabel  terikat (dependen;  responden;  Y)  dengan  satu  atau  lebih  variabel  bebas  (independen;  prediktor;  X).  Analisis  regresi setidaknya  memiliki  3  kegunaan,  yaitu untuk  tujuan  deskripsi  dari  fenomena  data  atau  kasus  yang  sedang  diteliti, untuk tujuan pengamatan, serta untuk tujuan prediksi.
Dari  variabel-variabel  bebas  yang  digunakan  untuk  membentuk  model  regresi  tersebut,  bentuk  persamaan  regresi linear sebagai berikut:
𝑏 = (𝑛.∑ 𝑥𝑦)−(∑ 𝑥.∑ 𝑦) (𝑛.∑ 𝑥2)−(∑ 𝑥.∑ 𝑦) 𝑎 = ∑ 𝑦 − 𝑏.∑ 𝑥 (1) (2)
𝑛 𝑛 𝑌  = 𝑎 + 𝑏. 𝑋 (3)
dengan Y = variabel hasil prediksi, a = konstanta kurva linear, b = koefisien parameter laju, X = pertumbuhan beban variabel, dan n : jumlah data
Regresi  linear  sederhana  yaitu  Jika  banyaknya  variabel  bebas  hanya  ada  satu,  sedangkan  regresi  linear  berganda yaitu  apabila  terdapat  lebih  dari  1  variabel  bebas.  Analisis  ini  untuk  mendapatkan  arah  hubungan  antara  variabel independen dengan variabel dependen apakah masing-masing variabel independen berhubungan positif atau negatif dan  untuk  memprediksi  nilai  dari  variabel  dependen  apabila  nilai  variabel  independen  mengalami  kenaikan  atau penurunan. Data yang digunakan biasanya berskala interval atau rasio. (Regresi)
Persamaan linear berganda, yaitu sebagai berikut:
Y’=A+b 1 X 1 +b 2 X 2 + ….. +b n X n (4)
dengan Y’ = Variabel dependen (nilai yang diprediksi), X 1 dan X 2 = Variabel independent, a = Konstanta (nilai Y’ apabila X 1 , X 2 , ….. X n = 0), dan b = koefisien regresi (nilai peningkatan ataupun penurunan)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabulasi data
Pada  bab  ini  akan  menyajikan  data  yang  diperoleh  dari  kuesioner  responden  yang  disebar  kepada  responden pengguna  Transjakarta  dan  kendaraan  pribadi  di  daerah  Sudirman-Thamrin  yang  disurvei  melalui  online.  Data responden  yang  diambil  sebanyak  50  orang.  Data  responden  didapatkan  dengan  cara  menyampaikan  kuesioner secara  langsung.  Tabulasi  data  perbaikan  waktu  tempuh  Transjakarta  dapat  dilihat  pada  tabel  1,  yaitu  sebagai berikut:
Tabel  1. Tabulasi data kuesioner No Kondisi Pelayanan Transjakarta 1 2 3 4 1 Waktu tunggu di halte Transjakarta lebih cepat 5 menit, Waktu tempuh lebih cepat 25 menit. 10 25 27 5 2 Waktu tunggu di halte Transjakarta lebih cepat 10 menit, Waktu tempuh lebih cepat 20 menit. (pelayanan lainnya sama dengan kondisi saat ini) 4 16 41 6 3 Waktu tunggu di halte Transjakarta lebih cepat 15 menit, waktu tempuh lebih cepat 15 menit. (pelayanan lainnya sama dengan kondisi saat ini) 4 17 31 15
Keterangan: 1. Sangat Tidak Setuju
2. Kurang Setuju
3. Setuju
4. Sangat Setuju
Lokasi jalan untuk survei lalu lintas yaitu Jalan M.H Thamrin (Depan Mall Plaza Indonesia sampai Bank Indonesia) serta  Jalan  Jendral  Sudirman  (Karet  sampai  Gelora  Bung  Karno).  Lokasi  ini  dipilih  karena  merupakan  salah  satu lokasi yang memiliki angka kepadatan yang cukup tinggi dan dilewati oleh moda transportasi Umum, Transjakarta. Dengan adanya moda transportasi  seperti Transjakarta  ditargetkan  untuk  menjadi lokasi  untuk  program Electronic Road  Pricing (ERP)  dan  diharapkan  angka kepadatan lalu lintas  berkurang  setelah  program  tersebut  diberlakukan. Kapasitas Jalan arah Thamrin – Sudirman dapat dilihat pada tabel 2, sebagai berikut:
Tabel 2. Kapasitas jalan arah Thamrin - Sudirman
Waktu Jarak Kendaraan tidak bermotor Pejalan kaki Keluar masuk Parkir Hambatan Kelas Hambatan C 06.00 - 08.00 200 5 49 13 2 37.6 VL 4223.7 12.00 - 14.00 200 7 64 11 5 47.5 VL 4223.7 17.00 - 19.00 200 3 61 19 4 49 VL 4223.7
Data aspek transportasi yang disurvei di lapangan adalah kondisi lalu lintas, kecepatan rata  – rata lalu lintas, jalur, lajur,  lebar  jalan,  lebar  trotoar  dan  hambatan  samping.  Kemudian  dilakukan  analisis  terhadap  jalan  Analisis  Ruas Jalan Thamrin arah Thamrin – Sudirman yang dapat dilihat pada tabel 3, tabel 4, dan tabel 5 berikut ini:
Tabel 3. Analisis Ruas Jalan Thamrin arah Thamrin - Sudirman (06.00 – 07.00) Motor Mobil Bus/Truk V Waktu Jarak (m) Total T (s) Total T (s) Total Motor Roda Empat Q V Q/V 06.00 - 06.15 200 970 18 566 20 6 40 36 1542 38 40,5789 06.15 - 06.30 200 955 18 479 21 7 40 34,2857  1441  37,1428  38,7961 06.30 - 06.45 200 985 18 551 21 8 40 34,2857  1544  37,1428  41,5692 06.45 - 07.00 200 934 19 599 22 5 37.89 32,7272  1538 33,311 43,5558 Tabel 4. Analisis Ruas Jalan Thamrin arah Thamrin - Sudirman (12.30 – 13.30) Motor Mobil Bus/Truk V Waktu Jarak (m) Total T (s) Total T (s) Total Motor Roda Empat Q V Q/V 12.30 - 12.45 200 1023 19 557 23 5 37,89 31,3043  1585  34,5995  45,8098 12.45 - 13.00 200 1003 20 526 24 2 36 30 1531 33 46,3939 13.00 - 13.15 200 1127 19 498 23 2 37,89 31,3043  1627  34,5995  47,0237 13.15 - 13.30 200 1201 20 495 23 5 36 31,3043  1701  33,6521  50,5465 Tabel 5. Analisis Ruas Jalan Thamrin arah Thamrin - Sudirman (17.00 – 18.00) Motor Mobil Bus/Truck V Waktu Jarak (m) Total T (s) Total T (s) Total Motor Roda Empat Q V Q/V 17.00 - 17.15 200 930 18 499 25 8 40 28,8 1437 34,4 41,7732 17.15 - 17.30 200 943 17 539 25 2 42.35 28,8 1484  35,5764  41,7129 17.30 - 17.45 200 915 17 529 26 3 42.35 27,6923  1447  35,0226  41,3161 17.45 - 18.00 200 907 20 542 29 1 36 24,8275  1450  30,4137  47,6757
Analisis kuisioner presepsi responden terhadap pilihan bus transjakarta sebagai alternatif pengganti kendaraan pribadi
Dari kuesioner yang telah dihitung menggunakan analisa statistik metode regresi didapatkan persamaan sebagai berikut:
Y = 0,00001-0,229.X1 – 0,0203.X2
Variabel  X1  menunjukkan  peningkatan  pelayanan  Transjakarta  dengan  memperkecil  waktu  tunggu  sedangkan variabel  X2  menunjukkan  peningkatan  pelayanan  Transjakarta  dengan  memperkecil  waktu  tempuh.  Hasil pemodelan waktu tunggu dan waktu tempuh dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Tabel pemodelan
Y=0,00001-0,229.X1 – 0,0203.X2 Y1 X1 X2 Y 0,00001 -5 -25 1,65251 0,00001 -10 -20 2,69601 0,00001 -15 -15 3,73951 0,00001 -10 -25 2,79751 0,00001 -15 -25 3,94251
Dari hasil yang diperhitungkan dan analisis yang telah dilakukan, maka diperoleh sebagai berikut:
1. Dari  hasil  jawaban  data  kuesioner  dapat  disimpulkan  bahwa  waktu  tunggu  lebih  cepat  10  menit  dan  waktu tempuh  lebih  cepat  20 menit merupakan  waktu  yang diminati  oleh responden  karena  sebanyak  41 responden memilih waktu pelayanan tersebut.
2. Dari  hasil  analisis  data  dapat  dilihat  pada  masing  –  masing  ruas  jalan  mengalami  kenaikan  kecepatan  dan volume kendaraan yang tinggi mengalami pengurangan.
3. Dari  hasil  pengujian  model  regresi  linier  dapat  dilihat  bahwa  X1  dan  X2  berpengaruh  kepada  Y,  hal  ini menandakan  bahwa  waktu  tunggu  lebih  cepat  15  menit  dan  waktu  tempuh  lebih  cepat  25  menit  merupakan waktu yang efisien untuk pelayanan bus Transjakarta.
Analisis Electronic Road Pricing dan grafik hubungan antara kecepatan kepadatan
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  dan  diuji  sebelumnya.  Kuesioner  mengenai Electronic  Road  Pricing yang  telah  dimasukan  kedalam  program  SPSS  dengan  menggunakan  analisis  regresi  linear  didapatkan  persamaan sebagai berikut:
Perp = 0,887 + 0,017 X1 – 0,035 X2
Pada analisis  ini akan diketahui nilai  penurunan  Q/V  dalam  persen  dan akan dimasukan  kedalam  grafik hubungan kecepatan dan kepadatan. Variabel X1 menunjukkan harga dan variabel X2 menunjukan waktu. Perp yang bernilai 1 akan memiliki koefisien sebesar 1, bila bernilai 2 akan memiliki koefisien sebesar 0,8, bila bernilai 3 akan memiliki koefisien sebesar 0,5, dan bila bernilai 4 akan memiliki koefisien sebesar 0,2. Nilai koefisien akan diinterpolasi bila memiliki nilai yang tidak bulat. Hasil pemodelan analisis Electronic Road Pricing dapat dilihat pada tabel 7 (Tabel Perp).
Tabel 7. Tabel Perp
P erp = 0,887 + 0,017 X1 - 0,035 X2 Koef Y X1 X2 P erp 0,887 15 10 1,492 0,2984 0,887 30 20 2,097 0,4194 0,887 40 30 2,617 0,5234 0,887 50 40 3,137 0,6274 0,887 60 45 3,482 0,6964 0,887 65 50 3,742 0,7484
Koefisien yang didapat akan dikalikan dengan Q/V pada grafik hubungan kecepatan dan kepadatan pada ruas jalan yang telah dibuat sebelumnya. Pada permodelan ini akan hanya menyajikan ERP dengan harga 15.000, 30.000, dan 40,000.  Ini  dikarenakan  responden  lebih  banyak  memilih  pilihan  harga  tersebut.  Hasil  perbandingan  kepadatan, kecepatan dan volume dengan rekayasa ERP dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Perbandingan kepadatan, kecepatan dan volume dengan rekayasa ERP pada Ruas Jalan Thamrin -
Sudirman Harga D awal V awal Volume awal D erp V erp Volume erp 38,3158 38 1456 34,5455 39,4539 1362,954648 15.000 44,7093 34,4 1538 40,3099 36,7538 1481,543854 50,5465 33,6522 1701 45,5727 34,2887 1562,631246 38,3158 38 1456 29,5376 41,7996 1234,660693 30.000 44,7093 34,4 1538 34,4664 39,4909 1361,110501 50,5465 33,6522 1701 38,9663 37,3832 1456,684516 38,3158 38 1456 23,5604 44,5993 1050,776845 45.000 44,7093 34,4 1538 27,4918 42,7579 1175,488516 50,5465 33,6522 1701 31,0811 41,0766 1276,704983

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka diperoleh beberapa kesimpulan berikut:
1. Dari hasil pengamatan pada ruas jalan Sudirman dan Thamrin, diketahui bahwa peningkatan volume kendaraan terjadi  pada  pagi  hari  (Pukul  06.00-08.00)  dan  pada  sore  hari  (17.00-19.00).  Hal  ini  dikarenakan  pengguna jalan lebih banyak disaat jam berangkat dan pulang kerja.
2. Dari  hasil  kuisioner  yang  telah  disebar  dapat  diketahui  bahwa  responden  lebih  cenderung  memilih  waktu efisien pelayanan bus Transjakarta yaitu mempercepat waktu tunggu hingga 10 menit dan mempercepat waktu tempuh hingga 20 menit setelah ERP diterapkan.
3. Dari hasil analisis  yang  sudah  dihitung  dapat  disimpulkan bahwa  mepercepat  waktu tunggu hingga  15 menit dan waktu tempuh hingga 25 menit merupakan waktu yang efektif agar pengguna kendaraan pribadi memilih menggunakan  bus  Transjakarta  setelah  diterapkannya  ERP.  Selain  dari  analisis,  hasil  kuisioner  juga berpengaruh dalam kesimpulan ini

## Saran
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan, maka diperoleh beberapa saran sebagai berikut:
1. Penelitian yang sama perlu diberlakukan pada beberapa ruas jalan besar yang  saat ini diterapkan ganjil-genap dan dilalui bus Transjakarta.
2. Untuk  penelitian  selanjutnya  dapat dilakukan  di  berbagai  kondisi  untuk melihat  perbedaan  keefektifan dalam penggunaan transportasi bus Transjakarta.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar, Iskandar. "Manajemen Lalu Lintas". jakarta: TRANSINDO Gastama Media, 2012.
Direktorat Jendral Bina Marga. "Manual Kapasitas Jalan Indonesia". 1997.
P.Joko Subagyo ."Metodologi Penelitian Dalam Teori Dan Praktek." Jakarta: Aneka Cipta, 2011.
Rompis, Semuel Y.R. dan Freddy Jansen. “Pengaruh Penerapan Road Pricing Pada Ruas Jalan”. Sipil Statik (2019):
103-112. Web. 23 Juni. 2020.
Saksono, Bani, Darmaningtyas dan Achmad Izzul Waro. Manajemen Transjakarta Busway. Jakarta: Transindo Gastama Media, 2012.
Pengaruh ERP terhadap Perbaikan Pelayanan Waktu Tunggu dan Waktu Tempuh Transjakarta pada Ruas Jalan Sudirman- Thamrin
Susantono, Bambang. " Electronic Road Pricing (ERP) Salah Satu Solusi Masalah Kemacetan di Kota Jakarta". Jakarta: Buletin Tata Ruang, 2008. Web. 26 Februari. 2020.
Susilo, Budi Hartanto dan Apriyanto Leontan. “Kajian Operasi Bus Rapid Transit Transjakarta dan Transmilenio Bogota”. (2007). Web 21 Juni. 2020.