PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa
Desember 2022, Volume 11: Nomor 2
DOI 10.22225/pd.11.2.5616.253-261 Available Online at https://www.ejournal.warmadewa.ac.id/index.php/paduraksa

## ANALISIS TINGKAT PEMAHAMAN PEMANGKU KEPENTINGAN TERKAIT PENERAPAN KONSEP GREEN ROAD

## DI KABUPATEN SORONG
Florida M. Turot 1,*
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya, Yogyakarta, Indonesia *Corresponding authors: florida16.turot@gmail.com
Submitted: 9 August 2022, Revised: 15 September 2022, Accepted: 30 September 2022
ABSTRACT: The construction industry is a major contributor to pollution, resource depletion, waste, global warming, and climate change. The annual rate of road development has risen. In the process of creating a new road, emissions result from the manufacture of materials (asphalt, aggregate, asphalt mixture, and asphalt emulsion), the transportation of resources, the construction process, and the transportation of garbage. Throughout the life cycle of a project, the construction industry has adopted the notion of sustainability in order to minimize negative environmental impacts and improve social and economic well-being. Implementing a sustainable road is one of the measures taken to actualize the sustainability concept (green road). The aim of this study was to assess understanding of sustainable highways among stakeholders, including owners, contractors, planners, and academics/experts. The analysis in this study was carried out quantitatively and descriptively by using literature studies, RII techniques, and statistical tests. The results showed that the understanding of contractors and academics about the category of construction implementation activities and the category of pavement technology was still limited, while the understanding of consultants and owners about the green road category was quite comprehensive. Stakeholders have very diverse levels of knowledge in the category of construction implementation activities.
KEYWORDS : construction industry; environment; green road; sustainable development.
ABSTRAK: Industri  konstruksi  merupakan  penyumbang  utama  polusi,  penipisan  sumber  daya,  limbah,  pemanasan  global,  dan perubahan iklim. Tingkat tahunan pembangunan jalan telah meningkat. Dalam proses pembuatan jalan baru, emisi dihasilkan dari pembuatan  material  (aspal,  agregat,  campuran  aspal,  dan  aspal  emulsi),  pengangkutan  sumber  daya,  proses  konstruksi,  dan pengangkutan  sampah.  Sepanjang  siklus  hidup  proyek,  industri  konstruksi  telah  mengadopsi  gagasan  keberlanjutan  untuk meminimalkan dampak negatif lingkungan dan meningkatkan kesejahteraan sosial dan ekonomi. Penerapan jalan yang berkelanjutan merupakan salah satu langkah yang dilakukan untuk mewujudkan konsep keberlanjutan (green road). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  menilai  pemahaman  tentang  jalan  raya  berkelanjutan  di  antara  para  pemangku  kepentingan,  termasuk  pemilik,  kontraktor, perencana, dan akademisi/ahli. Analisis dalam penelitian ini dilakukan secara kuantitatif dan deskriptif dengan menggunakan studi pustaka,  teknik  indeks  keparahan,  dan  uji  statistik.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  pemahaman  kontraktor  dan  akademisi tentang kategori kegiatan pelaksanaan konstruksi dan kategori teknologi perkerasan masih terbatas, sedangkan pemahaman konsultan dan pemilik tentang kategori green road cukup komprehensif. Para pemangku kepentingan memiliki tingkat pengetahuan yang sangat beragam pada kategori kegiatan pelaksanaan konstruksi.
KATA KUNCI : industri konstruksi; lingkungan; green road; pembangunan berkelanjutan.
© The Author(s) 2020. This article is distributed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International license.

## 1 PENDAHULUAN
Pembangunan dalam bidang konstruksi bangunan atau  properti  menggunakan  berbagai  sumber  daya alam,  pengaruhnya  terhadap  lingkungan  sangat signifikan.  Pemanfaatan  sumber  daya  alam  tanpa memperhatikan  daya  dukung  dan  daya  dukung lingkungan  menjadi  penyebab  merosotnya  kualitas lingkungan.  Dampak  lingkungan,  industri  bangunan terkenal bertanggung jawab atas sebagian besar polusi, penipisan sumber daya, dan limbah. Industri bangunan menggunakan  50%  dari  seluruh  sumber  daya  alam, 40%  dari  seluruh  energi,  dan  16%  dari  seluruh  air (Yanti  et  al.,  2017).  Kepedulian  terhadap  lingkungan
merupakan  salah  satu  syarat  untuk  pembangunan berkelanjutan.  Sebuah  studi  oleh  Ervianto  (2013) menemukan bahwa panjang jalan nasional di Indonesia tumbuh  dari  tahun  2015  hingga  2017  dengan  cepat, mengakibatkan  penipisan  sumber  daya  alam  serta peningkatan  limbah  dan  emisi  selama  konstruksi  dan operasi jalan dan lahan yang kurang subur akibat alih fungsi  lahan  untuk  pembangunan  jalan.  Aktivitas pembakaran  bahan  bakar  fosil  menyebabkan  emisi selama  pembangunan  jalan  raya  baru  (Mantiri  et  al., 2020).  Manufaktur  material  aspal,  agregat,  campuran aspal  dan  emulsi  aspal,  aktivitas  transportasi  dan operasi  konstruksi  semuanya  berkontribusi  terhadap
emisi  sistem  transportasi.  Perusahaan  konstruksi sedang berusaha untuk menerapkan konsep jalan hijau untuk  konstruksi  jalan  atau  "konstruksi  jalan  hijau" untuk mencapai keberlanjutan dan mengatasi masalah yang diuraikan di atas.
Green road construction adalah gerakan keberlanjutan yang mencakup semua bidang konstruksi  jalan,  termasuk  desain,  implementasi, penggunaan  bahan  konstruksi  ramah  lingkungan,  dan konservasi  energi  dan  sumber  daya.  Hal  ini mengurangi  efek  lingkungan  sekaligus  meningkatkan efisiensi  operasi  dan  mengurangi  biaya  pemerintah secara keseluruhan (Sarsam, 2015).
Industri  konstruksi  telah  mengadopsi  konsep keberlanjutan  di  seluruh  siklus  hidup  proyek,  mulai dari desain, konstruksi, operasi, dan perbaikan hingga pembongkaran  akhir,  dalam  upaya  untuk  mengurangi konsekuensi lingkungan yang negatif dan meningkatkan  kesejahteraan  sosial  dan  ekonomi. Penerapan  ide  jalan  hijau  pada  pembangunan  jalan, yang  juga  dikenal  dengan green  road  construction , merupakan  salah  satu  langkah  yang  diambil  oleh industri konstruksi untuk mencapai konsep keberlanjutan (Hardjomuljadi, 2014).
Berikut ini setidaknya beberapa keuntungan dari jalan  hijau:  (a)  Mengurangi  konsumsi  sumber  daya, bahan  bakar  fosil,  air,  polusi  udara,  emisi  gas  rumah kaca, polusi air, limbah padat, dan mampu memulihkan dan membentuk lingkungan adalah manfaat lingkungan. (b) Peningkatan akses, mobilitas, kesehatan  dan  keselamatan  manusia,  ekonomi  lokal, kesadaran, estetika, dan penurunan biaya siklus hidup merupakan keuntungan bagi manusia (antroposentris). Manfaat  bagi  manusia,  termasuk  aksesibilitas  yang lebih besar, mobilitas, kesehatan dan keselamatan bagi masyarakat,  ekonomi  lokal  dan  kesadaran  publik, estetika,  dan  pengurangan  biaya  daur  ulang  (manfaat antroposentris). Persyaratan jalan hijau yang ada harus dipatuhi  oleh  semua  pemilik  (entitas  pemerintah), konsultan perencanaan, kontraktor, dan akademisi. Ini harus  dicapai  agar  gagasan  jalan  raya  berkelanjutan diadopsi oleh semua pemangku kepentingan (Ervianto, 2013).
Standar  jalan  hijau  harus  disampaikan  kepada semua  pemangku  kepentingan,  termasuk  pemilik (pemerintah),  konsultan  perencanaan,  kontraktor,  dan akademisi,  agar  ide  jalan  berkelanjutan  ini  dapat diterapkan.  Pemahaman  dari  pihak-pihak  tersebut harus dipahami sehingga dapat ditentukan sejauh mana kemauan  daerah  untuk  mengejar  pembangunan  jalan yang  berkelanjutan.  Selain  tingkat  pemahaman, dikembangkan  pula  model  pengukuran  kesiapan wilayah  untuk  penerapan  konsep  jalan  berkelanjutan, dengan  mempertimbangkan  signifikansi  masing- masing  subkategori  dan  besarnya  penerapan  masing- masing indikator dalam pencapaian jalan berkelanjutan.

## 2 METODOLOGI
Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini  adalah  penelitian  deskriptif.  Kajian  pustaka  dan studi literatur mengenai jalan berkelanjutan dilakukan untuk  mendapatkan  variabel  penelitian.  Menemukan variabel  penelitian,  melakukan  pengumpulan  data, analisis data, dan menarik kesimpulan dan rekomendasi adalah metodologi yang digunaka dalam penelitian  ini.  Hasil  pengujian  dari  34  (tiga  puluh empat) dari 40 kuesioner yang dikeluarkan dikembalikan  dan  diisi,  sesuai  dengan  hasil  survei. Teknik  pengumpulan  data  berbasis  sumber  dapat diklasifikasikan  menjadi dua  kategori:  sumber primer dan sumber sekunder. Sumber primer memasok data ke pengumpul  data  secara  langsung,  tetapi  sumber sekunder, seperti orang lain atau dokumen. Selain itu, data dapat dikumpulkan melalui wawancara, kuesioner, observasi, atau campuran dari ketiga metode tersebut. (Sugiyono, 2014). Penelitian ini menggunakan  teknik  yang  dikenal  sebagai purposive sampling , yang melibatkan  penentuan sampel berdasarkan kriteria tertentu (Sugiyono, 2014). Lokasi penelitiannya dilakukan di Kabupaten Sorong, dengan respondennya  adalah  pemangku  kepentingan  ( owner dalam  hal  ini  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten Sorong, kontraktor, perencana, dan akedemisi/pakar).
Adapun variabel yang dipakai dalam menganalisis tingkat pemahaman dalam penelitian ini didasarkan  pada  tiga  prinsip  berkelanjutan  yaitu:  a. Sosial:  Kesetaraan  akses  pengguna  jalan,  melindungi dan mengembangkan budaya dan warisan, keterlibatan masyarakat, dan kesehatan (keselamatan). b. Ekonomi: memanfaatkan  teknologi  perkerasan  jalan,  menjaga kualitas  pekerjaan,  menghemat  energi  (menghemat bahan bakar fosil, menggunakan solar/energi lainnya), menghemat  bahan  (menggunakan  kembali,  mendaur ulang, menggunakan bahan lokal), melakukan analisis biaya  banjir,  dan  memastikan  penyedia  layanan memiliki sertifikat ISO untuk kualitas pengelolaan dan pengelolaan lingkungan. c. Lingkungan: perlindungan lingkungan  dan  ekosistem  (hewan),  perlindungan udara,  pengaturan  keairan,  pengurangan  material, penghijauan (Christalisana, 2018).
Kategori  dan  subkategori green  road  rating system yang  dihasilkan  oleh  Puslitbang  Jalan  dan Jembatan digunakan sebagai variabel penelitian dalam penelitian  ini.  Masing-masing  sub-indikator/kategori kriteria  digunakan  untuk  menghasilkan  pernyataan kuesioner,  yang  berfungsi  sebagai  panduan  untuk desain  kuesioner.  Responden  di  industri  konstruksi jalan,  seperti  kontraktor,  konsultan,  akademisi,  dan pemilik,  diberikan  kuesioner  sebagai  bagian  dari survei.  Menurut  penelitian  ini,  skala Likert 1-5 digunakan  untuk  mengukur  persetujuan.  Pernyataan kuesioner  saat  ini  (1  =  sangat  tidak  setuju;  2  =  tidak setuju;  3  =  tidak  tahu,  4  =  setuju;  5  =  sangat  setuju) ditanyakan  kepada  responden.  Kunci  jawaban kuesioner digunakan untuk memberikan nilai numerik
pada setiap tanggapan responden. Situasi dimana skor jawaban  yang  benar  adalah  5  dan  skor  jawaban terendah adalah 1 (Sarsam, 2015).
Pendekatan Relative Importance Index' (RII) yang dikembangkan oleh Mayer, Barnett, dan Brown (1997) digunakan  untuk  menilai  tingkat  pemahaman  setiap pemangku kepentingan (Husin & Sustiawan, 2021).
𝑅𝐼𝐼 = 𝑊 ⁄( 𝐴 𝑥 𝑁 )  ..................................................   (1) dimana:  W  =  bobot  yang  diberikan  untuk  faktor penyebab domina, A = bobot tertinggi, dan N = jumlah total responden.
Skor masing-masing responden digunakan untuk menentukan RII semua indikator. Nilai rata-rata setiap indikator pada subkategori digunakan untuk menghitung nilai RII untuk subkategori tersebut. Nilai maksimum  RII  adalah  1,  yang  menunjukkan pemahaman, sedangkan nilai terkecil adalah 0.2, yang menunjukkan kurangnya pemahaman. Dengan menggunakan  interval  0,2,  skala  pengetahuan  4 (empat) derajat ditentukan (Husin & Sustiawan, 2021). Untuk lebih jelasnya lihat Gambar 1.
Gambar 1 . Skala Evaluasi
Uji  beda  dilakukan  untuk  setiap  pemangku kepentingan tentang pemahaman mereka tentang jalan berkelanjutan  menggunakan  dan  metode  analisis statistik inferensial . Adapun tahapannya:

## 2.1 Uji Normalitas ( Saphiro Wilk )
Uji  normalitas  adalah  uji  statistik  yang mengevaluasi  distribusi  data  dalam  sekumpulan  data atau  variabel  untuk  menentukan  apakah  data  tersebut terdistribusi  secara  teratur.  Uji  normalitas  dilakukan dengan  metode  Saphiro  Wilk  untuk  jumlah  sampel yang kurang dari 50.
Sebelum  menyelesaikan  uji  beda,  penting  untuk melakukan  uji  normalitas  untuk  menentukan  apakah data  yang  diberikan  terdistribusi  normal  atau  tidak. Tingkat signifikansi lebih dari 0.05 menunjukkan data terdistribusi secara teratur (Kaifan & Jaya, 2020).

## 2.2 Uji Non-Parametrik
Apabila  data  terdistribusi  tidak  normal  maka dilakukan uji beda non-parametrik, diantaranya:
2.2.1 Mann-Whitney U-Test
Teknik  ini  digunakan  untuk  mengevaluasi signifikansi hipotesis perbandingan untuk dua sampel independen  termasuk  data  ordinal  (Sugiyono,  2014). Dikatakan  terdapat  perbedaan  secara  signifikan  jika signifikansi  nilai  kritis  <  0.05,  dan  sebaliknya  jika signifikansi nilai kritis > 0.05 (Ridayati, 2016).

## 2.2.2 Kruskal-Wallis
Uji Kruskal-Wallis membandingkan sampel data dari setidaknya tiga kelompok yang berbeda. Hipotesis nol  untuk  uji  Kruskal-Wallis  adalah  bahwa  semua  k sampel  berasal  dari  populasi  yang  sama  (Jasmani, 2020).  Ketika  signifikansi  nilai  krusial  <  0.05, dianggap ada perbedaan yang signifikan (H 0 ditolak). H 0 atau  yang  biasa  disebut  hipotesis  nol  merupakan hipotesis  yang  menyatakan  tidak  ada  signifikansi statistik  antara  dua  variabel.  Untuk  menentukan  Ho yang diterima atau ditolak maka ketentuan yang harus diikuti adalah sebagai berikut (Jasmani, 2020):
1. Jika signifikan > 0.05, maka H 0 diterima
2. Jika signifikan < 0.05, maka H 0 ditolak

## 2.3 Uji Parametrik
Jika  data  mengikuti  distribusi  normal,  uji parametrik seperti:

## 2.3.1 Independent t-test
Uji-t  dua  sampel  digunakan  dalam  menilai perbedaan rata-rata antara dua kelompok (Uji-t sampel independen).  Hipotesis  H 0 ditolak  jika  signifikansi  t hitung < 0.05 dan terdapat perbedaan yang signifikan. H 0 atau  yang  biasa  disebut  hipotesis  nol  dalam Independen t-test merupakan hipotesis yang menyatakan tidak ada signifikansi statistik antara dua variabel.  Untuk  menentukan  H 0 yang  diterima  atau ditolak  maka  ketentuan  yang  harus  diikuti  adalah sebagai berikut (Oktoprianica et al., 2020):
1. Jika  signifikansi  t  hitung  >  0.05,  maka  H 0 diterima
2. Jika  signifikansi  t  hitung  <  0.05,  maka  H 0 ditolak
2.3.2 One Way ANOVA
Analisis of variance atau ANOVA adalah metode analisis multivariat yang membandingkan varians lebih dari dua kelompok data untuk menentukan rata-ratanya (Yanti  et  al.,  2017). One  way ANOVA  satu  arah dilakukan  untuk  menguji  perbedaan  antara  tiga  atau lebih kelompok sehubungan dengan variabel independen tunggal. H 0 adalah hipotesis nol sedangkan H 1 adalah  hipotesis  alternatif.  Hipotesis  nol,  atau  H 0 , menyatakan  bahwa  tidak  ada  signifikansi  statistik antara dua variabel. Sedangkan hipotesis alternatif (H 1 ) menegaskan  bahwa  ada  hubungan  yang  signifikan secara  statistik  antara  kedua  variabel.  Dalam  hal  ini hipotesis yang akan diuji adalah (Ridayati, 2017):
1. H 0 =  tidak  ada  variasi  rata-rata  tingkat pemahaman masing-masing pemangku kepentingan  tentang  jalan  berkelanjutan (sama).
2. H 1 =  terdapat  disparitas  rata-rata  tingkat pemahaman masing-masing pemangku kepentingan tentang kategori jalan berkelanjutan (tidak sama).
Untuk  menentukan  H 0 atau  H 1 yang  diterima maka  ketentuan  yang  harus  diikuti  adalah  sebagai berikut:
1. Jika signifikan atau probabilitas > 0.05, maka H 0 diterima  (tidak  ada  perbedaan  persepsi pada masing-masing pemangku kepentingan).
2. Jika signifikan atau probabilitas < 0.05, maka H1  diterima  (ada  perbedaan  persepsi  pada masing-masing pemangku kepentingan).

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil pengujian dari 34 (tiga puluh empat) dari 40 kuesioner  yang  dikeluarkan  dikembalikan  dan  diisi, sesuai dengan hasil survei. Tabel 1 dan 2 memberikan informasi  lebih  lanjut  tentang  hasil  RII  kategori konservasi lingkungan air, udara dan alam.

## 3.1 Analisis RII
Menurut rumus RII, skor jawaban setiap indikator dihitung  untuk  responden.  Itu  juga  dihitung  dengan rata-rata  nilai  indikator  di  setiap  sub-kategori.  Hasil indeks  keparahan  subkategori  lingkungan,  air,  udara, dan  konservasi  alam  untuk  setiap  pemangku kepentingan dapat dilihat pada Tabel 3.
Setiap pemangku kepentingan, termasuk kontraktor,  konsultan,  akademisi,  dan  pemilik, memiliki  pemahaman  yang  jelas  tentang  pelestarian lingkungan  sebagai  hasil  dari  analisis.  Dua  sub- kategori berikut, dari total sembilan, kurang dipahami oleh para pemangku kepentingan, berikut penjelasannya:
1. Sub  kategori  KL  3,  upaya  mitigasi  banjir lingkungan Menurut  temuan  investigasi,  pemahaman pemangku kepentingan tentang strategi mitigasi  banjir  lingkungan  masih  belum memadai. Hal ini dapat dilihat dari kurangnya kesadaran  dalam  menjaga  kualitas  air  tanah dari  dampak  lingkungan  terkait  pekerjaan konstruksi jalan. Selain itu, dari owner dalam hal ini pemerintah dapat dilihat dari kebijakan yang  diberikan  tidak  tepat  sasaran  terkait Upaya  Mitigasi  Banjir  Lingkungan  terutama pada dampak dari pekerjaan proyek konstruksi jalan.  Karena  keduanya  dapat  menyerap  air hujan dan berfungsi sebagai tempat berlindung sementara,  menggali  lubang  resapan  atau biopori  adalah  pilihan  yang  lebih  baik daripada  membangun  kolam  drainase  untuk mengurangi banjir lingkungan. Nurhikmah, et al.  (2016)  menyatakan  bahwa  sumur  resapan dan  biopori  merupakan  strategi  efektif  untuk mengatur  limpasan  air  permukaan  agar  tidak mengalir ke saluran drainase utama.
2. Sub kategori KL 6, upaya penghijauan Terkait  sub  kategori  upaya  penghijauan, sebagian besar pemangku kepentingan
memiliki  tingkat  pemahaman  yang  cukup rendah bahkan tidak dipahami oleh pemangku kepentingan.  Hal  ini  dikarenakan  jenis tanaman  setempat  yang  merupakan  khas daerah hampir sebagian sudah punah sehingga konsultan  maupun  akademisi  tidak  dapat membedakan  upaya  penghijauan  mana  yang lebih  baik  untuk  konstruksi  jalan.  Untuk vegetasi  langka  yang  terdapat  dalam  areal konstruksi  sebaiknya  tidak  ditebang  karena selain  sebagai  penghijauan  dan  upaya pelestarian  vegetasi  yang  langka  juga memberikan kesan estetika.
Mengenai  “jenis  tanaman  yang  sesuai  untuk ditanam  dalam  upaya  penghijauan”  pada pembangunan  jalan  berkelanjutan.  Sebagian besar  responden  menyetujui  jenis  tanaman yang  memiliki  perakaran  yang  mengikat  dan bermasa  daun  padat  dibandingkan  tanaman yang  menyebabkan  tanah  gembur.  Hal  ini dikarenakan penanaman tanaman yang mempunyai  pengakaran  yang  mengikat  dan bermasa  daun  padat  lah  yang  bagus  untuk penghijauan karena memiliki banyak manfaat diantaranya dapat berfungsi dalam mengurangi erosi tanah jika ditanam di tanah yang  memiliki  kemiringan  terjal  dan  juga berfungsi sebagai peneduh. Sedangkan tanaman  yang  menggemburkan  tanah  hanya dapat  berfungsi  sebagai  tanaman  hias  yang memberikan kesan estetika.
Tabel 4 menggambarkan bahwa setiap pemangku kepentingan  memahami  kategori  transportasi  dan komunitas  pada  jalan  berkelanjutan,  yang  dibuktikan dengan nilai RII. Pemahaman Stakeholder hanya satu dari  enam  (enam)  subkategori  yang  dimiliki  masih kurang.  Di  bawah  Sub-kategori  TM  6,  yang berhubungan  dengan  keterlibatan  masyarakat  dalam perencanaan,  Akademisi  dan  Pemilik  memiliki kepentingan  dalam  masalah  ini.  Hal  ini  dikarenakan pada  umumnya  mereka  menggunakan  jasa  konsultan ahli dan pihak profesional dalam tahapan perencanaan daripada melibatkan masyarakat. Selain itu mayarakat tidak terlalu memahami suatu perencanaan yang baik. Sebaliknya  masyarakat  hanya  dapat  diberdayakan sebagai tenaga kerja lokal. Pemerintah seringkali tidak dapat  berpartisipasi  dalam  perdebatan  tentang  isu-isu kompleks seperti perencanaan pembangunan berkelanjutan karena keterbatasan kemampuan masyarakat.
Mereka yang berkecimpung di industri konstruksi, seperti kontraktor, konsultan, dan pemilik, memiliki  pemahaman  rata-rata  tentang  Kategori kegiatan  pelaksana  konstruksi.  Tabel  5  menunjukkan temuan  Indeks  keparahan  untuk  kategori  kegiatan pelaksanaan konstruksi.

## Tabel 1. Data Kepemilikan Perusahaan Kontraktor beserta Kepemilikan Sertifikat ISO
Pekerjaan Kepemilikan Perusahaan Freq % Kualifikasi Freq % Sertifikat ISO Freq % Kontraktor BUMN 0 0 Besar 1 12.5 Sudah 7 87.5 Swasta 7 87.5 Menengah 6 75 Belum 1 12.5 Lainnya 1 12.5 Kecil 1 12.5 Total 8 100.0 Total 8 100.0 Total 8 100.0
Tabel 2. Hasil RII Kategori Konservasi Lingkungan Air, Udara dan Alam
Kode Pernyataan Nilai RII Kontraktor Konsultan Akademisi Owner KL Konservasi Lingkungan Air, Udara dan Alam KL 1 Penyedia jasa mengikuti sistem manajemen lingkungan 0.83 0.81 0.88 0.81 KL 2 Upaya penyediaan system drainase 0.77 0.84 0.77 0.71 KL 3 Upaya mitigasi banjir lingkungan 0.63 0.64 0.42 0.52 KL 4 Upaya pengurangan debu 0.85 0.76 0.9 0.85 KL 5 Upaya peredam kebisingan 0.81 0.75 0.74 0.69 KL 6 Upaya penghijauan 0.65 0.67 0.55 0.58 KL 7 Pelatihan lingkungan 0.85 0.91 0.98 0.82 KL 8 Upaya perlindungan dan menghindari kehilangan habitat 0.67 0.68 0.71 0.67 KL 9 Upaya pembatasan penerangan jalan 0.63 0.75 0.67 0.72 Tabel 3. Nilai RII setiap Pemangku Kepentingan (Kategori Transportasi dan Masyarakat) Kode Pernyataan Nilai RII Kontraktor Konsultan Akademisi Owner TM Transportasi dan Masyarakat TM 1 Akses dan fasilitas pejalan kaki 0.65 0.8 0.66 0.72 TM 2 Akses dan fasilitas pesepeda 0.65 0.74 0.7 0.66 TM 3 Akses dan fasilitas pengguna angkutan umum 0.88 0.88 0.93 0.84 TM 5 Audit keselamatan 0.74 0.8 0.96 0.84 TM 6 Peran serta masyarakat dalam perencanaan 0.64 0.65 0.72 0.83 Pemahaman rata-rata kategori transportasi dan masyarakat 073 0.78 0.75 0.74 Tabel 4. Nilai RII setiap Pemangku Kepentingan (Kategori Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi Kode Pernyataan Nilai RII Kontraktor Konsultan Akademisi Owner AK Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi AK 1 Kepemilikan dokumen sistem manajemen mutu 0.78 0.77 0.8 0.8 AK 2 Rencana daur ulang dilokasi pekerjaan 0.57 0.56 0.41 0.64 AK 3 Pengurangan emisi dari bahan bakar peralatan 0.46 0.53 0.56 0.53 AK 4 Pengurangan emisi pada saat penghamparan campuran beraspal 0.68 0.66 0.49 0.62 AK 5 Pemantauan penggunaan air 0.65 0.7 0.67 0.66 AK 6 Jaminan pelaksanaan 0.4 0.37 0.29 0.34 AK 7 Penggunaan energi terbarukan 0.65 0.69 0.67 0.64 AK 8 Pembelian karbon 0.65 0.63 0.66 0.69 AK 9 Koordinasi antara tim perancang dan pelaksana konstruksi 0.71 0.66 0.65 0.63 Pemahaman rata-rata kategori aktivitas pelaksanaan konstruksi 0.62 0.62 0.57 0.62
Tabel 5. Nilai RII setiap Pemangku Kepentingan (Kategori Material dan Sumberdaya)
Kode Pernyataan Nilai RII Kontraktor Konsultan Akademisi Owner MS Material dan Sumber Daya Alam MS 1 Penggunaan ulang material perkerasan lama 0.5 0.54 0.38 0.68 MS 2 Pemanfaatan material berlebih ke luar lokasi proyek 0.78 0.8 0.96 0.84 MS 3 Penggunaan material daur ulang ( recycling ) 0.83 0.8 0.8 0.76 MS 4 Penggunaan material lokal 0.8 0.89 0.93 0.78 MS 5 Keseimbangan galian-timbunan 0.8 0.77 0.76 0.82 MS 6 Efisiensi penggunaan energy penerangan jalan 0.83 0.83 0.87 0.84 Pemahaman rata-rata kategori material dan sumber daya alam 0.76 0.77 0.78 0.78
Kegiatan  pelaksanaan  konstruksi  memuat  9 (sembilan) subkategori, 4 (empat) di antaranya kurang dipahami  atau  tidak  dipahami  oleh  pemangku kepentingan, yaitu:
1. Sub  kategori  AK  2,  rencana  daur  ulang dilokasi pekerjaan
Kurangnya  pahamnya  kontraktor,  konsultan dan  akademisi  terkait  rencana  daur  ulang  di lokasi pekerjaan dapat dilihat dari penggunaan ulang material yang lebih efesien. Responden lebih memilih material kayu sebagai formwork dibandingkan  material  metal.  Limbah  besi- beton  yang  tidak  dapat  didaur  ulang  menjadi misteri  bagi  banyak  pemangku  kepentingan. Selain  itu,  para  pemangku  kepentingan  tidak menyadari  bagaimana  air  yang  dikeringkan dapat  digunakan  kembali.  Selain  untuk menstabilkan  tanah  dan  mencegah  genangan air,  air  yang  dikeringkan  dapat  digunakan untuk operasi lapangan agar tidak menghambat  konstruksi  struktural  di  bawah permukaan  air.  Upaya  pengurangan  sampah dan material limbah di lokasi kerja merupakan tujuan dari program daur ulang.
2. Sub  kategori  AK  3,  pengurangan  emisi  dari bahan bakar peralatan Berdasarkan hasil analisis, kontraktor, konsultan,  akademisi,  dan  pemilik  tidak memahami  upaya  pengurangan  emisi  bahan bakar  selama  kegiatan  konstruksi  yang berdampak  besar  pada  peningkatan  emisi. Pemangku kepentingan dalam hal ini “kontraktor,  konsultan,  dan owner ”  belum paham  mengenai  pemasangan  pemasangan yang  merupakan  upaya  pengurangan  emisi. Dalam  hal  konsekuensi  lingkungan  dari penggunaan  batubara  sebagai  bahan  bakar AMP  ( Asphalt  Mixing  Plant ),  ada  beberapa tanda bahaya. Upaya pengurangan
pencemaran  udara  dari  abu  batubara  dengan menggunakan  kembali  abu  bakar  batubara filler  dalam  campuran  aspal,  jalur  keausan beton aspal (AC-WC) dalam batasan tertentu, semakin  meningkat  (Syaiful  &  Mulyawan, 2013).
3. Sub  kategori  AK  4,  pengurangan  emisi  pada saat penghamparan campuran beraspal Pengurangan emisi dari penyebaran campuran aspal  masih  kurang  dipahami  oleh  para pemangku  kepentingan  yang  terlibat,  dalam hal  ini  akademisi.  Di  Kabupaten  Sorong, misalnya, belum ada pengembangan teknologi perkerasan jalan untuk meminimalisir pencemaran.  Kabupaten  ini  menggunakan campuran  panas  sebagai  lapisan  perkerasan untuk  sebagian  besar  proyek  pembangunan jalan. Kabupaten Sorong belum menggunakan teknologi pengolahan aspal campuran hangat.
4. Sub kategori AK 6, jaminan pelaksanaan mutu Pemahaman  pemangku  kepentingan  terkait jaminan pelaksanaan masih sangat kurang atau tidak  dipahami  oleh  pemangku  kepentingan. Hal  ini  dapat  dilihat  dari  pemberian  jaminan mutu  terhadap  material  yang  digunakan pada pelaksanaan  konstruksi  tidak  menjadi  begitu penting.  Pemberian  jaminan  mutu  perlu dilakukan  karena  akan  memberikan  suatu keyakinan yang memadai bahwa suatu produk atau jasa akan memenuhi persyaratan mutu.
Nilai  RII  merupakan  interpretasi  pemahaman pemangku  kepentingan  untuk  kategori  bahan  dan sumber daya alam pada jalan berkelanjutan. Hanya satu dari  enam  sub-kategori,  Sub-kategori  MS  1,  yang kurang  dipahami  oleh  kontraktor,  konsultan,  dan akademisi:  penggunaan  kembali  material  perkerasan lama.  Untuk  mempelajari  lebih  lanjut,  silakan  lihat Tabel 6.
Tabel 6 . Nilai RII setiap Pemangku Kepentingan (Kategori Teknologi Perkerasan)
Kode Pernyataan Nilai RII Kontraktor Konsultan Akademisi Owner TP Teknologi Perkerasan TP 1 Campuran beraspal hangat 0.6 0.69 0.82 0.8 TP 2 Perancangan perkerasan berumur panjang minimum 40 tahun 0.53 0.51 0.58 0.62 TP 3 Permukaan perkerasan porus 0.8 0.86 0.91 0.84 Pemahaman rata-rata kategori teknologi perkerasan 0.64 0.69 0.77 0.75
Menggunakan kembali  material perkerasan lama adalah topik yang asing bagi kontraktor, konsultan, dan akademisi,  yang  lebih  memilih  untuk  membuang material di properti yang belum dibangun. Kontraktor di Kabupaten Sorong cenderung tidak mendaur ulang bahan  yang  tidak  diinginkan,  menurut  pengamatan lapangan.  Bahan  yang  tidak  terpakai  tidak  dapat digunakan  kembali  karena  alasan  ini.  Untuk meminimalkan  hal  ini,  kontraktor,  pemilik,  dan pemangku  kepentingan  lainnya  harus  mempraktikkan pengelolaan limbah yang baik dalam hal sumber daya, yaitu  dengan  menjaga  keseimbangan  antara  bahan yang dibeli dan yang dibutuhkan.
Menurut  temuan  studi  kategori  Teknologi Perkerasan  untuk  jalan  berkelanjutan,  akademisi  dan pemilik memiliki pemahaman yang sangat baik tentang teknologi  perkerasan,  sementara  kontraktor  dan konsultan memiliki pemahaman yang baik. Ini adalah sub-kategori TP 2, desain perkerasan berumur panjang setidaknya  selama  40  tahun,  yang  tidak  diketahui dengan baik. Karena teknologi perkerasan jalan belum pernah  diterapkan  di  Kabupaten  Sorong,  kontraktor, konsultan, dan akademisi tidak mendapatkannya.

## 3.2 Analisis  Statistik  Inferensial  (Uji  Beda Persepsi)
Untuk  mengetahui  apakah  data  yang  diperoleh terdistribusi  secara  teratur,  maka  dilakukan  uji normalitas.  Tes Saphiro  Wilk digunakan  untuk memeriksa  normalitas.  Hasil  pelestarian  lingkungan, air,  dan  udara,  serta  alam  termasuk  dalam  satu klasifikasi  umum.  Namun,  distribusi  empat  kategori lainnya,  yakni  transportasi  dan  masyarakat,  kegiatan pelaksanaan  konstruksi,  material  dan  sumber  daya, serta  teknologi  perkerasan  perkerasan,  di  luar kebiasaan.  Uji  yang  digunakan  adalah  uji  parametrik untuk  kategori  yang  berdistribusi  normal,  sedangkan uji  beda  non  parametrik  harus  digunakan  untuk kategori  yang  tidak  berdistribusi  normal  (Tabel  7), Dapat  ditentukan  bahwa  masing-masing  pemangku kepentingan dalam kategori transportasi dan masyarakat, kategori kegiatan pelaksanaan konstruksi, kategori  material  dan  sumber  daya,  dan  kategori teknologi  perkerasan  memiliki  tingkat  pemahaman yang setara.
Tabel 7. Hasil Uji Normalitas
Kategori Kode Repsonden Kolmogorov-Smirnov a Shapiro-Wilk Keterangan Metode Uji Beda Statistic df Sig . Statistic df Sig . Konservasi Lingkungan, Air, Udara dan Alam Kontraktor 0.270 8 0.089 0.891 8 0.238 Normal Konsultan 0.176 7 0.200 * 0.914 7 0.424 Normal Anova Akademisi 0.196 9 0.200 * 0.939 9 0.573 Normal Owner 0.134 10 0.200 * 0.976 10 0.942 Normal Transportasi dan Masyarakat Kontraktor 0.270 8 0.089 0.846 8 0.088 Normal Konsultan 0.229 7 0.200 * 0.867 7 0.175 Normal Kruskall Walis Akademisi 0.163 9 0.200 * 0.952 9 0.710 Normal Owner 0.217 10 0.199 0.844 10 0.049 Tidak Normal Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi Kontraktor 0.352 8 0.004 0.778 8 0.017 Tidak Normal Konsultan 0.239 7 0.200 * 0.946 7 0.689 Normal Kruskall Walis Akademisi 0.156 9 0.200 * 0.946 9 0.651 Normal Owner 0.246 10 0.089 0.924 10 0.392 Normal Material dan Sumberdaya Kontraktor 0.196 8 0.200 * 0.931 8 0.521 Normal Konsultan 0.144 7 0.200 * 0.978 7 0.948 Normal Kruskall Walis Akademisi 0.196 9 0.200 * 0.899 9 0.246 Normal Owner 0.273 10 0.034 0.732 10 0.002 Tidak Normal

## 3.3 Uji Beda Non Paramterik- Kruskall Wallis
Tidak  terdapat  perbedaan  pemahaman  yang substansial dari masing-masing pemangku kepentingan tentang kategori transportasi dan masyarakat, kategori kegiatan  pelaksanaan.  konstruksi,  kategori  material dan  sumber  daya,  dan  kategori  teknologi  perkerasan berdasarkan temuan analisis (Tabel 8).
3.4 Uji Beda Parametrik- One Wa y ANOVA
One  way  ANOVA  dilakukan  untuk  menilai perbedaan antara tiga atau lebih kelompok berdasarkan satu  variabel  bebas.  Berdasarkan  hasil  uji  ANOVA dapat disimpulkan bahwa rata-rata tingkat pemahaman masing-masing pemangku kepentingan untuk kategori lingkungan,  air,  udara,  dan  pelestarian  alam  adalah sama (Tabel 9).
Tabel 8 . Hasil Uji Kruskall Wallis terhadap 4 (empat) Kategori yang Terdistribusi Tidak Normal
Kategori Kode Repsonden N Mean Rank Chi-Square df Asymp. Sig . Penerimaan Hipotesis Transportasi dan Masyarakat Kontraktor 8 17.19 Konsultan 7 12.14 3 Akademisi 9 24.83 7.647 0.054 H 0 Diterima Owner 10 14.90 Total 34 Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi Kontraktor 8 16.88 Konsultan 7 21.50 3 0.272 Akademisi 9 20.00 3.907 H 0 Diterima Owner 10 12.95 Total 34 Material dan Sumberdaya Kontraktor 8 19.06 Konsultan 7 17.07 0.625 H 0 Diterima Akademisi 9 14.11 1.754 3 Owner 10 19.60 Total 34 Teknologi Perkerasan Kontraktor 8 20.19 Konsultan 7 15.00 2.464 3 Akademisi 9 14.56 0.482 H 0 Diterima Owner 10 19.75 Total 34 Tabel 9 . Hasil Uji ANOVA Kategori Konservasi Lingkungan, Air, Udara dan Alam
Sum of Squares df Mean Square F Sig . Penerimaan Hipotesis Between Groups 448.332 3 149.444 1.859 .158 H 0 Diterima Within Groups 2411.551 30 80.385 Total 2859.882 33

## 4 KESIMPULAN
Para  peneliti  menemukan  bahwa  pemahaman akademisi tentang kategori Jalan Berkelanjutan masih rendah,  meskipun  kontraktor,  konsultan,  dan  pemilik lebih  memahami  kategori  ini.  Kategori  Jalan Berkelanjutan  dipahami  oleh  semua  pemangku kepentingan adalah sama. Terdapat 9 sub kategori atau 28%  yang  kurang  dipahami  oleh  pemangku
kepentingan  yaitu  upaya  mitigasi  banjir  lingkungan, upaya  penghijauan,  peran  serta  masyarakat  dalam perencanaan, pengurangan emisi pada saat penghamparan campuran beraspal, rencana daur ulang di  lokasi  pekerjaan,  pengurangan  emisi  dari  bahan bakar  peralatan,  jaminan  pelaksanaan,  penggunaan ulang material perkerasan lama ( re-use ), Perancangan perkerasan berumur panjang minimum 40 tahun.
Terkait pemahaman pemangku kepentingan yang rendah  terdahap  sub  kategori  upaya  mitigasi  banjir lingkungan,  rencana  daur  ulang  di  lokasi  pekerjaan, pengurangan emisi dari bahan bakar peralatan, jaminan pelaksanaan,  penggunaan  ulang  material  perkerasan lama  ( re-use ),  Perancangan  perkerasan  berumur panjang  minimum  40  tahun,  maka  perlu  adanya sosialisasi dan atau pelatihan terkait jalan berkelanjutan,  mengenai  inovasi  metode  sistem drainase berkelanjutan, inovasi daur ulang sisa material serta  manajemen  limbah  konstruksi,  modifikasi peralatan  yang  dapat  mengurangi  emisi,  dan  metode pelaksanaan yang efektif dan ramah lingkungan beserta biaya dan manfaatnya, serta inovasi peningkatan mutu pekerjaan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Christalisana,  C.  (2018).  Pengaruh  Pengalaman  Dan  Karakter Sumber Daya Manusia Konsultan Manajemen Konstruksi
Terhadap Kualitas Pekerjaan Pada Proyek Di Kabupaten Pandeglang. Jurnal Fondasi , 7 (1), 87–98. https://doi.org/10.36055/jft.v7i1.3305 Ervianto, W. I. (2013). Kajian Green Construction Infrastruktur Jalan  dalam  Aspek  Konservasi  Sumberdaya  Alam. Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil  7 , 7 (KoNTekS  7),  24– 25. http://sipil.ft.uns.ac.id/konteks7/prosiding/197K.pdf Hardjomuljadi,  S.  (2014).  Factor  analysis  on  causal  of construction  claims  and  disputes  in  Indonesia  (with reference  to  the  construction  of  hydroelectric  power project  in  Indonesia). International  Journal  of  Applied Engineering Research , 9 (22), 12421–12446.
Husin,  A.  E.,  &  Sustiawan,  F.  (2021).  Analisa  RII  (Relative
Important Index) terhadap Faktor-Faktor yang Berpengaruh  dalam  Mengimplementasikan  BIM  4D  dan M-PERT  pada  Pekerjaan  Struktur  Bangunan  Hunian Bertingkat  Tinggi. Jurnal  Aplikasi  Teknik  Sipil , 19 (4), 417. https://doi.org/10.12962/j2579-891x.v19i4.9336 Jasmani,  N.  (2020).  Pengaruh  Jumlah  Sampel  terhadap  Model dan Bangkitan Perjalanan di Kota Rantau pada Penelitian Manajemen  Transportasi.  Jurnal  Kacapuri:  Jurnal
Keilmuan Teknik Sipil, 3(2), 182-195.
http://dx.doi.org/10.31602/jk.v3i2.4240
Kaifan,  A.,  &  Jaya,  Z.  (2020).  Kajian  Komparasi  Selisih
Koorrdinat  yang  Diukur  dengan  Total  Station  Bertarget Primasi  dan  Kayu. Jurnal  Teknik  Sipil , 12 (1),  21–24. http://e- jurnal.pnl.ac.id/portal/article/view/portal.v12i1.1820 Mantiri,  D.  H.  M.,  Malingkas,  G.  Y.,  &  Mandagi,  R.  J.  M.
(2020). Analisis pengelompokan dan pengendalian risiko kecelakaan kerja berdasarkan aturan SMK3 menggunakan metode ranking pada proyek pembangunan instalasi rawat inap  RSUD  Maria  Walanda  Maramis  Minahasa  Utara. Jurnal  Ilmiah  Media  Engineering , 10 (2),  105–116. https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jime/article/view/3
1236
Oktoprianica,  V.  D.,  Suhartanto,  E.  &  Wahyuni,  S.  (2020).
Analisa  Curah  Hujan  Terhadap  Debit  Limpasan Menggunakan  Metode  Jaringan  Syaraf  Tiruan  (JST) Backpropagation di Das Welang. Jurnal Teknik Sipil , 9 (2), 301–314. Ridayati.  (2016). Implementation  evaluation  of  minimum standard  of  urban  settlement  using  mann  whitney  test . Yogyakarta: STTNAS. Ridayati.  (2017).  Uji  Beda  Pelanggaran  Traffic  Light Berdasarkan  Lokasi  Pelanggarannya. Angkasa:  Jurnal
Ilmiah Bidang Teknologi , 8 (2), 65.
https://doi.org/10.28989/angkasa.v8i2.120
Sarsam,  S.  I.  (2015).  Sustainable  and  Green  Roadway  Rating
System. International  Journal  of  Scientific  Research  in Environmental Sciences , 3 (3), 99–106.
https://doi.org/10.12983/ijsres-2015-p0099-0106
Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta.
Syaiful  dan  Mulyawan,  S.  (2013). Studi  Penambahan  Debu Batubara  sebagai  Filler  pada  Campuran  Beraspal . Konferensi  Nasional  Teknik  Sipil  7  Universitas  Sebelas Maret, 24-26 Oktober 2013, Surakarta.
Yanti,  G.,  Zainuri,  Z.,  &  Megasari,  S.  W.  (2017).  Analisis Pengaruh  Pelatihan  Teknologi  Penyondiran  Pada  Usaha Mikro  Konstruksi  di  Kota  Pekanbaru. SIKLUS:  Jurnal Teknik Sipil , 3 (1), 39–48. https://doi.org/10.31849/siklus.v3i1.369