Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (1-6)

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: http://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
Pengaruh Pengoperasian Jalan Tol Tegal-Pemalang Terhadap Kinerja Lalu Lintas Jalan Pantura Tegal-Pemalang
Isradias Mirajhusnita (1) , Galuh Renggani Wilis (2) , Fita Ayunina Lathifah (3)
(1,3) Teknik Sipil Universitas Pancasakti Tegal
(2) Teknik Mesin Universitas Pancasakti Tegal

## Abstrak
Jalan Tol Tegal-Pemalang direncanakan untuk mengurangi kemacetan di Jalan Pantura Tegal-Pemalang. Pembangunan Jalan  Tol  Tegal-Pemalang  akan  mempengaruhi  kinerja  lalu  lintas  di  ruas  Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang.  Oleh  karena itu, dilakukan penelitian yang bertujuan untuk mengetahui seberapa besar dampak yang diakibatkan oleh pengoperasian jalan tol terhadap kinerja lalu lintas jalan pantura dengan membandingkan kinerja lalu lintas jalan pantura sebelum dan sesudah  adanya  jalan  tol.  Penelitian  ini  menggunakan  data  sekunder  dan  data  primer.  Metode  yang  digunakan  adalah metode  survei  dengan  mengumpulkan  data  di  lapangan  tentang  kinerja  lalu  lintas  jalan  pantura  sebelum  dan  sesudah adanya jalan tol  kemudian menganalisisnya berdasarkan Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) serta memprediksi pertumbuhan  lalu  lintas  menggunakan  Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB)  menggunakan  metode  rumus  bunga majemuk.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  terjadi  perubahan  kinerja  lalu  lintas  jalan  pantura  namun  tidak signifikan.  Menurut  hasil  analisis  tingkat  pelayaan  sebelum  adanya  jalan  tol  memiliki  nilai  F  pada  semua  ruas  jalan yang menunjukan ruas jalan tersebut mengalami kepadatan arus yang tinggi sehingga sering terjadi kemacetan saat jam sibuk. Setelah dibangunnya jalan tol terjadi peningkatan tingkat pelayanan pada ruas jalan pantura dengan nilai E pada ruas  jalan  arah  Tegal  dan  nilai  D  pada  ruas  jalan  arah  Pemalang.  Sedangkan  tingkat  pertumbuhan  lalu  lintas  jalan pantura selama 10 tahun mendatang mengalami  peningkatan sebesar 4266,85 smp/jam arus lalu lintas arah Tegal  dan 4135,21 smp/jam arus lalu lintas arah Pemalang.
Kata Kunci: Kinerja Lalu Lintas, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Jalan Pantura dan Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas

## 1. Pendahuluan
Tegal merupakan salah satu wilayah yang dilalui oleh jalan pantura. Jalur Pantai Utara (Pantura) Jawa adalah  ruas  jalan  nasional  rute  1  dalam  sistem jaringan  jalan  primer  dengan  fungsi  sebagai  jalan arteri primer, sepanjang 1.316 km yang menghubungkan  lima  provinsi  di  Pulau  Jawa,  yaitu Provinsi  Banten,  DKI  Jakarta,  Jawa  Barat,  Jawa Tengah  dan  Jawa  Timur.  Panjang  Jalan  Pantura Tegal ±31,40 Km. (Kep.Men.P.U.No:236A/ KPTS/1997)
Meningkatnya  volume  lalu  lintas  Ruas  Jalan Pantura  Tegal  setiap  tahunnya  menyebabkan derajat kejenuhan  meningkat  sehingga  terjadi  beberapa masalah  seperti  kemacetan,  kecelakaan,  dan  waktu tempuh  perjalanan  lebih  lama.  Untuk  mengatasi tersebut, pemerintah membangun jalan tol. Undang- Undang  Nomor  38  tahun  2004  Tentang  Jalan  Tol menjelaskan  bahwa  jalan  tol  adalah  jalan  umum yang  merupakan  bagian  sistem  jaringan  jalan  dan sebagai jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar tol.
Pembangunan Jalan Tol Tegal-Pemalang merupakan  bagian  dari  jaringan  Jalan  Tol  Pejagan- Pemalang.  Jalan  Tol  Pejagan-Pemalang  adalah  tol yang  terbentang  sepanjang  57,5  kilometer  yang menghubungkan  daerah  Pejagan,  Brebes  dengan
Pemalang,  Jawa  Tengah.  Jalan  tol  tersebut merupakan  kelanjutan  dari  Jalan  Tol  Kanci-Pejagan yang  menghubungkan  Jakarta  sampai  dengan Batang. Jalan Tol Pejagan-Pemalang terbagi menjadi 4 (empat) seksi yaitu seksi I (Pejagan-Brebes Barat) sepanjang  14,2  km,  seksi  II  (Brebes  Barat-Brebes Timur)  sepanjang  6  km,  seksi  III  (Brebes  Timur- Tegal)  sepanjang  10,4  km,  dan  Seksi  IV  (Tegal- Pemalang)  sepanjang  26,9  km.  Jalan  Tol  Tegal- Pemalang  mulai  diresmikan  oleh  Presiden  Republik Indonesia  Ke-7  Joko  Widodo  pada  tanggal  9 November 2018. (id.m.wikipedia.org)
Dengan beroperasinya Jalan Tol Tegal-Pemalang secara langsung akan membawa perubahan arus lalu lintas di pantura karena masyarakat yang melakukan perjalanan jauh akan memilih menggunakan jalan tol daripada  jalan  pantura.  Hal  tersebut  karena pertimbangan melalui jalan tol lebih cepat dan tidak mengalami hambatan kemacetan lalu lintas. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  berapa besar  dampak  yang  diakibatkan  oleh  beroperasinya Jalan  Tol  Tegal-Pemalang  terhadap  kinerja  lalu lintas  Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang.  Dengan mengetahui  kinerja  lalu  lintas,  nantinya  akan dibandingkan  antara  kinerja  lalu  lintas  jalan  pantura sebelum dan sesudah adanya jalan tol.
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (1-6)2
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  kinerja  lalu  lintas  Jalan  Pantura  Tegal- Pemalang  sebelum  dan  sesudah  adanya  Jalan  Tol Tegal-Pemalang,  mengetahui  perbandingan  jumlah kendaraan yang melewati jalan tol dan jalan pantura dan bagaimana tingkat pertumbuhan lalu lintas jalan pantura selama 10 tahun mendatang.

## 2. Metode
Metode  yang  digunakan  adalah  metode  survei, yaitu melakukan pengumpulan data tentang variabel suatu  permasalahan  dari  lapangan  kemudian menganalisa  dengan  perhitungan,  sehingga  dapat menghasilkan  kesimpulan  atas  permasalahan  yang ada.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  hari  kerja  dan  hari libur  pukul  06.00-08.00  WIB  (pagi),  pukul  12.00- 14.00  WIB  (siang)  dan  pukul  16.00-18.00  WIB (sore).  Lokasi  penelitian  dilakukan  pada  ruas  Jalan Pantura  Tegal-Pemalang  Desa  Maribaya  Kecamatan Kramat Kabupaten Tegal Instrumen  Penelitian (a)Formulir  survei  dan  alat tulis,  untuk  pencatatan  kendaraan,  (b)Jam,  untuk mengetahui  awal  dan  akhir  interval  waktu  yang digunakan,  (c)Meteran,  untuk  mengukur  jarak  yang digunakan saat survei kecepatan dan mengukur lebar penampang jalan, (d) Hand counter , untuk menghitung jumlah kendaraan yang lewat,
(e) Stopwatch ,  untuk  mengetahui  waktu  tempuh, (f)Rompi Safety ,  untuk  memberikan  perlindungan pada saat survei.
Pencatatan  volume  lalu  lintas  dilaksanakan  pada saat  volume  jam  sibuk  atau  volume  lalu  lintas terpadat  yang  terjadi  dan  meliputi  semua  jenis kendaraan  yang  melintasi  sepanjang  Jalan  Pantura Tegal-Pemalang  Desa  Maribaya  Kecamatan  Kramat Kabupaten Tegal. Cara pengisian formulir penelitian dibagi  dalam  interval  waktu  15 menit.  Setiap  arah  I (Tegal)  &  arah  II  (Pemalang)  dilakukan  oleh  dua surveyor  yang  mencatat  kendaraan  pada  hari  kerja dan  hari  libur.  Pencatatan  yang  dilakukan  sampai batas  waktu  yang  telah  ditentukan  (per  15  menit), kemudian hasilnya dimasukan dalam formulir isian.

## Gambar 1. Sketsa Survei Arus Lalu Lintas
Pengukuran kecepatan kendaraan setempat, Sampel yang perlu dipenuhi saat melakukan survei adalah : a) Kendaraan  yang  paling  depan  dari  suatu  arus hendaknya  diambil  sebagai  sampel  dengan
pertimbangan  bahwa  kendaraan  kedua  dan selanjutnya mempunyai kecepatan yang sama dan kemungkinan tidak dapat menyalip.
b) Sampel untuk mengambil kecepatan kendaraan dengan jarak 100 m.
Gambar 2. Sketsa Survei Kecepatan Setempat

## 2.1. Diagram Alur Penelitian
Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
3. Hasil dan Pembahasan
Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan  Pantura  Tegal- Pemalang  Sebelum  dan  Sesudah  Adanya  Jalan Tol Tegal-Pemalang Kapasitas Jalan Pantura
C O =  Kapasitas dasar adalah  1.900 karena memiliki tipe 4 lajur 2 jalur terbagi

## STUDI LITERATUR

## SURVEI PENDAHULUAN
• Menentukan lokasi pengamatan
• Menentukan waktu pengamatan
• Menentukan peralatan yang diperlukan
• Menentukan jumlah surveyor PENGUMPULAN DATA MULAI Data Sekunder • Geometrik jalan tol • Volume lalu lintas jalan tol
• Volume lalu lintas & kecepatan arus jalan pantura sebelum beroperasinya jalan tol • PDRB di Jawa Tengah Data Primer • Geometrik jalan pantura • Volume lalu lintas
• Kecepatan arus

## ANALISA DAN PEMBAHASAN
• Kinerja Lalu Lintas
• Perbandingan Jumlah Kendaraan
• Pertumbuhan lalu lintas jalan pantura
KESIMPULAN DAN SARAN SELESAI

## Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (1-6)3
FC W =   Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  lebar jalur  arus  lalu  lintas  adalah  1  karena  lebar jalan pantura memiliki panjang 3,5 FC SP =  Faktor  penyesuaian  untuk  pemisah  arah adalah 1  karena pemisah arah 50%-50% FC SF =  Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan  samping  adalah  0,96  karena  lebar bahu jalan 2 m dan kelas hambatan samping termasuk  dalam  kondisi  hampir  perkotaan dan  pasar/kegiatan  perdagangan  sehingga termasuk pada kelas sangat tinggi
Sehingga : C   = C O x FC W x FC SP x FC SF = 1.900 x 1 x 1 x 0,96 = 1824 smp/jam
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  dapat  diketahui bahwa  lokasi  penelitian  memiliki  kapasitas  jalan sebesar 1.824 smp/jam
Kapasitas Jalan Tol C O =  Kapasitas  dasar  adalah  2.300  karena memiliki 4 lajur 2 jalur terbagi FC W =  Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  lebar jalur  arus  lalu  lintas  adalah  1  karena  lebar jalan pantura memiliki panjang 3,6 m
FC SP =  Faktor  penyesuaian  untuk  pemisah  arah adalah 1 karena               pemisah arah 50%- 50%
Sehingga : C      =   C O x FC W x FC SP =   2.300 x 1 x 1 =  2300 smp/jam Berdasarkan  hasil  perhitungan,  dapat  diketahui bahwa Jalan Tol Tegal-Pemalang memiliki kapasitas jalan sebesar 2.300 smp/jam.
Tingkat Pelayanan ➢ Sebelum Tol
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Sebelum Tol Arus Arah ke- Qtotal smp/ jam Kapasitas LOS (Qtotal / C ) Tingkat Tegal 2303,6 1824 1,26 F Pemalang 2249,2 1824 1,23 F
Sumber : Buku Kinerja Keselamatan Transportasi Kabupaten Tegal Tahun 2017
Menunjukkan  tingkat  pelayanan  ruas  Jalan Pantura  Tegal-Pemalang  sebelum  beroperasinya jalan  tol.  Nilai  derajat  kejenuhan  pada  ruas  jalan arah  Tegal  memiliki  nilai  derajat  kejenuhan  1,26 sehingga ruas tersebut memiliki tingkat pelayanan F dengan karakteristik arus yang terhambat, kecepatan rendah,  volume  diatas  kapasitas,  dan  banyak berhenti.  Sedangkan  pada  ruas  jalan  arah  Pemalang memiliki  nilai  derajat  kejenuhan  1,23  sehingga  ruas tersebut  memiliki  tingkat  pelayanan  yang  sama
seperti  ruas  jalan  arah  tegal  yaitu  F  dengan karakteristik arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, dan banyak berhenti. ➢ Sesudah Tol
Tabel 2. Tingkat Pelayanan Sesudah Tol Arus Arah ke- Qtotal smp/ jam Kapasitas LOS (Qtotal / C ) Tingkat Tegal 1753,5 1824 0,96 E Pemalang 1699,4 1824 0,93 D
Menunjukkan  tingkat  pelayanan ruas  Jalan  Pantura Tegal-Pemalang  sesudah  beroperasinya  jalan  tol. Nilai  derajat  kejenuhan  pada  ruas  jalan  arah  Tegal memiliki  nilai  derajat  kejenuhan  0,96  sehingga  ruas tersebut  memiliki  tingkat  pelayanan  E  dengan karakteristik  arus  tidak  stabil,  kecepatan  rendah, volume  padat  atau  mendekati  kapasitas.  Sedangkan pada ruas jalan arah Pemalang memiliki nilai derajat kejenuhan  0,93  sehingga  ruas  tersebut  memiliki tingkat  pelayanan  yang  sama  seperti  ruas  jalan  arah tegal  yaitu  D  dengan  karakteristik  arus  mendekati tidak  stabil  dan  kecepatan  dipengaruhi  oleh  lalu lintas.
Kecepatan Setempat Arah Tegal
Gambar 3. Grafik Kecepatan Setempat Arah Tegal Sebelum Dan Sesudah Jalan Tol
Berdasarkan  grafik  diatas  dapat  diperoleh  bahwa kecepatan  setempat  tertinggi  Jalan  Pantura  Tegal- Pemalang  arah  Tegal  pada  hari  libur  yaitu  sesudah adanya  jalan  tol.  Kecepatan  tertinggi  di  dominasi oleh kendaraan ringan (LV) sebesar 87,71 km/jam.
Kecepatan Setempat Arah Pemalang
LV MHV LB LT MC Kerja 65 60 69 53 59 Libur 87.71 62.15 70.73 54.1 82.83 0 20 40 60 80 100 K ec ep at an Set emp at km/ ja m Jenis Kendaraan Kerja Libur LV MHV LB LT MC Kerja 65 60 69 53 59 Libur 87.71 62.15 70.73 54.1 82.83 0 20 40 60 80 100 K ec ep at an Set e mp at km/ ja m Jenis Kendaraan Kerja Libur

## Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (1-6)4

## Gambar 4. Grafik Kecepatan Setempat Arah Pemalang Sebelum Dan Sesudah Jalan Tol
Berdasarkan  grafik  diatas  dapat  diperoleh  bahwa kecepatan  setempat  tertinggi  Jalan  Pantura  Tegal- Pemalang  arah  Pemalang  pada  hari  libur  yaitu sesudah  adanya  jalan  tol.  Kecepatan  tertinggi  di dominasi  oleh  sepeda  motor  (MC)  sebesar  74,81 km/jam.

## Perbandingan Jumlah Kendaraan yang Melewati
Jalan Tol dan Jalan Pantura
Tabel 3. Perbandingan Jumlah Kendaraan Jalan Tol Dan Jalan Pantura Hari Kerja
No.  Hari Kerja Jumlah Kendaraan (kend/jam) 1 Jalan Tol 19.143 2 Jalan Pantura 4.983
Gambar 5. Grafik Perbandingan Jumlah Kendaraan di Jalan Tol dan Jalan Pantura Pada Hari Kerja
Terlihat  bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati jalan  tol  lebih  tinggi  dari  pada  jalan  pantura dengan presentase  kendaraan  yang  melewati  tol  adalah 79,35 % dihitung dari jumlah kendaraan yang lewat jalan  tol  (19.143  kend/jam)  dibagi  penjumlahan kendaraan  yang  lewat  jalan  tol  ditambah  kendaraan yang  lewat  jalan  pantura  (4.983  kend/jam). Sedangkan  presentase  kendaraan  yang  melewati jalan  pantura  adalah  20,65  %.  Kendaraan  yang melewati  jalan  tol  didominasi  oleh  kendaraan Golongan I yaitu mobil pribadi, pick up dan bus.
Tabel 4. Perbandingan Jumlah Kendaraan Jalan Tol Dan Jalan Pantura Hari Kerja
No. Hari Kerja Jumlah Kendaraan (kend/jam) 1 Jalan Tol 19.143 2 Jalan Pantura 4.920
Gambar 6. Grafik Perbandingan Jumlah Kendaraan di
Jalan Tol dan Jalan Pantura Pada Hari Libur
Terlihat  bahwa  jumlah  kendaraan  yang  melewati jalan  tol  lebih  tinggi  dari  pada  jalan  pantura dengan presentase  kendaraan  yang  melewati  tol  adalah 79,55 % dihitung dari jumlah kendaraan yang lewat jalan  tol  (19.143  kend/jam)  dibagi  penjumlahan kendaraan  yang  lewat  jalan  tol  ditambah  kendaraan yang  lewat  jalan  pantura  (4.920  kend/jam). Sedangkan  presentase  kendaraan  yang  melewati jalan  pantura  adalah  20,45  %.  Kendaraan  yang melewati  jalan  tol  didominasi  oleh  kendaraan Golongan I yaitu mobil pribadi, pick up dan bus.
Berdasarkan  grafik  diatas  dapat  diketahui  bahwa jumlah  kendaraan  yang  melewati  Jalan  Tol  Tegal- Pemalang  pada  hari  kerja  dan hari  libur  lebih  tinggi dari  pada  Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang  pada  hari kerja dan hari libur.

## Prediksi Tingkat Pertumbuhan Lalu Lintas Jalan Pantura Selama 10 Tahun Mendatang
Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) digunakan untuk menentukan nilai pertumbuhan lalu lintas  ( i )  yang  dianalisa  berdasarkan  banyak pertimbangan  antara  lain  berdasar  pertumbuhan PDRB  Tegal,  PDRB  Pemalang  dan  pertumbuhan penduduk Provinsi Jawa Tengah. Hal ini didasarkan pada  lokasi  Jalan  Tol  Tegal-Pemalang  yang  berada pada provinsi Jawa Tengah.
Tabel 5. Perediksi 10 Tahun Arah Tegal
Th LV MHV LB LT MC Total (smp/ jam) C DS LOS
2019 384 218,4 25,5 446 625,5 1699,4 1824 0,93 D 2020 419,71 238,71 27,87  487,48  683,67 1857,44 1824 1,02 E 2021 458,75 260,91  30,464  532,81  747,25 2030,19 1824 1,11 F 2022 501,41 285,18  33,297  582,37  816,75 2219 1824 1,22 F
2023 548,04 311,7 36,39  636,53  892,705  2425,36 1824 1,33 F
2024 599,01 340,69 39,78  695,72  975,73 2650,92 1824 1,45 F
2025 654,72 372,37 43,48  760,42  1066,47  2897,45 1824 1,59 F
2026 715,60 407 47,52  831,14  1165,65  3166,92 1824 1,74 F 2027
782,15 444,85 51,94  908,44  1274,06  3461,44 1824 1,9 F
2028 854,9 486,22 56,77  992,92  1392,54  3783,35 1824 2,07 F
2029 1129,07 474,5 171,55  661,87  1829,87  4135,21 1824 2,27 F 0 5000 10000 15000 20000 25000 Jumlah Kendaraan (kend/jam) Hari Kerja Jalan Tol Jalan Pantura 0 10000 20000 30000 Jumlah Kendaraan (kend/jam) Hari Libur Jalan Tol Jalan Pantura
Gambar 7 . Grafik Pertumbuhan Kendaraan Arah Tegal
Menunjukkan  grafik  pertumbuhan  kendaraan pada  Jalan  Pantura  Arah  Tegal  mulai  tahun  2019 hingga tahun 2029. Pada tahun 2019 dapat diketahui bahwa jumlah kendaraan adalah 1753,5 smp/jam dan memiliki  derajat  kejenuhan  sebesar  0,96,  sehingga tingkat  pelayanan  dari  Arah  Tegal  pada  tahun  2019 adalah  E.  Setiap  tahunnya  jumlah  kendaraan  yang melewati  Arah  Tegal  terus  mengalami  peningkatan dengan  kapasitas  jalan  yang  tetap  sehingga  derajat kejenuhannya meningkat yang menyebabkan tingkat pelayanan  semakin  menurun  yang  dibuktikan  pada tahun  2029  jumlah  kendaraan  mencapai  4266,85 smp/jam  dengan  derajat  kejanuhan  mencapai  2,33 sehingga  tingkat  pelayanannya  bernilai  F.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tingkat  pelayanan  pada  tahun 2029 mengalami penurunan.

## Tabel 6. Perediksi 10 Tahun Arah Pemalang
Gambar 8 . Grafik Pertumbuhan Kendaraan Arah Pemalang
Menunjukkan  grafik  pertumbuhan  kendaraan pada Jalan Pantura Arah Pemalang mulai tahun 2019 hingga tahun 2029. Pada tahun 2019 dapat diketahui bahwa jumlah kendaraan adalah 1699,4 smp/jam dan memiliki  derajat  kejenuhan  sebesar  0,93,  sehingga tingkat  pelayanan  dari  Arah  Pemalang  pada  tahun 2019  adalah  D.  Setiap  tahunnya  jumlah  kendaraan yang  melewati  Arah  Pemalang  terus  mengalami peningkatan  dengan  kapasitas  jalan  yang  tetap sehingga  derajat  kejenuhannya  meningkat  yang menyebabkan  tingkat  pelayanan  semakin  menurun yang dibuktikan pada  tahun  2029  jumlah kendaraan mencapai 4135,21 smp/jam dengan derajat kejanuhan mencapai 2,27 sehingga tingkat pelayanannya  bernilai  F.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  tingkat  pelayanan  pada  tahun  2029 mengalami penurunan.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan dapat  diperoleh  kesimpulan  bahwa  kinerja  lalu lintas  Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang  sebelum adanya  Jalan  Tol  Tegal-Pemalang  memiliki  tingkat pelayanan  yang  mencapai  level  F  dimana  kondisi arus lalu lintas terhambat, kecepatan rendah, volume diatas  kapasitas  dan  banyak  berhenti.  Sedangkan setelah  adanya  jalan  tol,  tingkat  pelayanan  jalan pantura  arah  Tegal  menjadi  level  E  dan  arah Pemalang  menjadi  level  D.  Artinya  setelah beroperasinya jalan Tol Tegal-Pemalang kinerja lalu lintas  jalan  Pantura  Tegal-Pemalang  mengalami penurunan  namun  tidak  signifikan.  Hal  ini  dapat dilihat  dari  data  nilai  derajat  kejenuhan  sebelum adanya  tol  arah  Tegal  sebesar  1,26  dan  arah Pemalang  sebesar  1,23.  Setelah  adanya  jalan  tol nilai  derajat  kejenuhan  arah  Tegal  berubah  menjadi 0,96  dan  arah  Pemalang  menjadi  0,93.  Kendaraan yang  melewati  Jalan  Tol  Tegal-Pemalang  pada  hari kerja  adalah  79,35%  dan  pada  hari  libur  79,55% sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  hari  libur kendaraan  yang  melewati  jalan  tol  memiliki presentasi  lebih  banyak  bila  dibandingkan  dengan hari  kerja,  sedangkan  kendaraan  yang  melewati
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Ju m la h K e n d ar aa n (s m p /ja m ) Tahun Prediksi Peningkatan Jumlah Kendaraan 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Ju m la h K e n d ar aa n (s m p /ja m ) Tahun Prediksi Peningkatan Jumlah Kendaraan Th LV MHV LB LT MC Total (smp/ jam) C DS LOS 2019 464 195 70,5 272 752 1753,5 1824 0,96 E 2020 507,15 213,14 77,06  297,3 821,94 1916,58 1824
1,00 E
2021 554,31 232,96 84,22  324,94  898,38 2094,82 1824 1,14 F
2022 605,87 254,62 92,06  355,16  981,93 2289,64
1824 1,25 F 2023 662,21 278,30  100,62  388,19  1073,24  2502,57 1824 1,37 F
2024 723,80 304,18  109,97  424,3  1173,06  2735,31 1824 1,49 F
2025 791,11 332,47  120,20  463,76  1282,15  2989,69 1824 1,63 F
2026 864,69 363,39  131,38  506,89  1401,39  3267,74 1824 1,79 F
2027 945,10 397,19 143,6  554,03  1531,72  3571,64 1824 1,95 F
2028 1033 434,13  156,95  605,55  1674,17 3903,8 1824 2,14 F
2029 1129,07 474,5 171,55  661,87  1829,87  4266,85 1824 2,33 F
Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang  pada  hari  kerja memiliki  presentase  lebih  banyak  dibanding  hari libur yaitu hari kerja 20,65% dan hari libur 20,45%. Secara  keseluruhan  presentasi  kendaraan  yang melewati  jalan  pantura  memilliki  presentase  lebih sedikit dibandingkan kendaraan yang melewati jalan tol.  Tingkat  pertumbuhan  lalu  lintas  Jalan  Pantura Tegal-Pemalang  berdasarkan  Produk  Domestik Regional Bruto (PDRB) selama 10 tahun mendatang terus  mengalami  peningkatan.  Total  kendaraan  arah Tegal  pada  tahun  2019  sebesar  1753,5  smp/jam memiliki tingkat pelayanan E sedangkan pada tahun 2029 total kendaraan sebesar 4266,85 smp/jam yang memiliki tingkat pelayanan F. Untuk total kendaraan arah  Pemalang  pada  tahun  2019  sebesar  1699,4 smp/jam  memiliki  tingkat  pelayanan  D  sedangkan pada  tahun  2029  total  kendaraan  sebesar  4135,21 smp/jam yang memiliki tingkat pelayanan F.

## 5. Daftar Pustaka
Anonim.  2019.  Jalan  Pantura  Tegal-Pemalang. http://id.m.wikipedia.org  (diakses  28  Februari 2019)
Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Tengah.  2019. PDRB Jawa  Tengah  Atas  Dasar  Harga  Berlaku Menurut Lapangan Usaha Juta Rupiah 2010- 2018 .  https://jateng.bps.go.id/  (diakses  23 Maret 2019) Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Tegal.  2017. Buku Kinerja  Keselamatan  Tramsportasi  Jalan Kabupaten Tegal . Tegal
Google  Inc.  2019.  Google  Image:  Lokasi  Jalan Pantura Tegal-Pemalang. http://maps.google.com/  (diakses  28  Februari 2019) Kementrian Perhubungan. 2006. Keputusan Menteri Perhubungan  No  14  Tahun  2006  tentang Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  di Jalan . Jakarta. Kementrian  Perhubungan.  2015. Peraturan  Menteri Perhubungan  No  96  Tahun  2015  tentang Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas . Jakarta.
Keputusan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor
370/KPTS/M/2007. 2007. Penetapan
Golongan  Jenis  Kendaraan  Bermotor  Pada Ruas Jalan Tol . Jakarta. Nugroho,  Untoro  dkk.  2017. Evaluasi  Kapasitas Ruas  Jalan  Pantura  Kabupaten  Brebes . Universitas  Negeri  Semarang.  Jurnal  Teknik Sipil & Perencanaan, 19(1), 71-76. PT.  Pejagan  Pemalang  Toll  Road  (PPTR).  2019.
LHR  Pintu  Tol  Tegal  2018-2019  &  Tipikal Cross Section Tegal-Pemalang . Tegal
Rachmawati,  Annisa  dkk.  2014. Evaluasi  Dan Pemecahan  Masalah  Lalu  Lintas  Pada  Ruas Jalan  Pantura  Di  Kabupaten  Rembang (Kaliori-Sluke) . Universitas Diponegoro. Jurnal Karya Teknik Sipil, 4(3), 1005-1014. Rusdiono,  Tri  Angga  Prakoso  dkk.  2016. Evaluasi Kinerja  Lalu  Lintas  Ruas  Jalan  Pandaan- Gempol  Sebelum  Dan  Sesudah  Adanya  Jalan Tol .  Universitas  Brawijaya.  Malang.  Vol.  1 No. 2 Sugiyono.  2008. Metode  Penelitian  Kuantitatif Kualitatif Dan R&D. Bandung: Alfabeta. Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004. Tentang Jalan , Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta. Wahab,  Wahyuni  dkk.  2015. Analisis  Nilai Pertumbuhan  Lalu  Lintas  Dan  Perkiraan Volume  Lalu  Lintas  Dimasa  Mendatang Berdasarkan  Volume  Lalu  Lintas  Harian Rata-Rata  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  SP.Lago- Sorek/  Jalan Lintas  Timur) .  Universitas  Riau. JOM FTEKNIK. Vol. 2 No. 1