Abstrak —Sebelum  beroperasinya  Jembatan  pada  tahun 2009,  Pelabuhan  Kamal  adalah  pelabuhan  penyebrangan  di Kecamatan Kamal, Kabupaten Bangkalan. Pelabuhan penyebrangan Kamal Madura merupakan pelabuhan angkutan penyeberangan  antar  pulau  yang  menghubungkan  Pulau Madura dengan Pulau Jawa, dengan jarak tempuh sekitar 2,5 mil laut  dan lama waktu pelayaran  kurang  lebih 30-45 menit. Sejak beroperasinya Jembatan Suramadu, pengguna pelabuhan  ini  mengalami  penurunan.  Sehingga  menyebabkan PT  ASDP  Ujung-Kamal  Mengurangi  armada  yang  dari awalnya memiliki 19 armada dengan waktu operasional 24 jam menjadi 3 armada dengan waktu 15 jam saja. Tidak hanya itu, jumlah  armada  yang  beroperasi  terkadang  tidak  menentu sehingga  mengakibatkan  jadwal  yang  ada  menjadi  tidak konsisten. tidak sedikit penumpang yang harus menunggu atau tertinggal  oleh  kapal.  Tugas  akhir  ini  bertujuan  untuk merencanakan pola operasi Penyeberangan Ujung-Kamal yang optimal,  setelah  melakukan  optimasi  dari  3  kapal  yang beroperasi terpilih 2 kapal yaitu KMP Jokotole dan KMP Gajah Mada. jadwal penyeberangan di rubah hanya melayani 8 dan 10 trip dalam satu hari. Dari hasil optimasi penjadwalan tersebut di dapatkan minimum unit cost yaitu sebesar Rp. 14.887.966 per hariuntuk  KMP  Gajah  Mada  dan  Rp.  Rp11.230.715  per  hari untuk KMP Jokotole.
Kata Kunci — Pelabuhan Kamal-Ujung,
Kapal penyeberangan, penumpang , Jadwal Kapal

## I. PENDAHULUAN
EBELUM  beroperasinya  Jembatan   pada  tahun  2009, Pelabuhan  Kamal  adalah  pelabuhan  penyebrangan  di Kecamatan  Kamal,  Kabupaten  Bangkalan,  terletak  pada posisi 112° 45’5 Bujur Timur dan 07°11’40 Lintang Selatan. Pelabuhan  penyebrangan  Kamal  Madura  merupakan pelabuhan  angkutan  penyeberangan  antar  pulau  yang menghubungkan  Pulau  Madura  dengan  Pulau  Jawa. Pelabuhan ini menghubungkan antara Pulau Madura dengan Pelabuhan Ujung yang terletak di Kota Surabaya[1], dengan jarak tempuh sekitar 2,5 mil  laut dan lama waktu pelayaran kurang  lebih  25-30  menit[2].  Pelabuhan  Kamal  Madura merupakan pintu gerbang utama Pulau Madura sejak zaman Belanda.  Sejak  zaman  tersebut  Pelabuhan  Kamal  Madura memiliki peranan yang sangat penting dalam hal transportasi dan  juga  perekonomian[3].  Seiring  dengan  berjalannya waktu, dari tahun ke tahun terjadi perkembangan yang sangat signifikan  pada  Pelabuhan  Kamal  ini.  Saat  beberapa  tahun lalu Pelabuhan Kamal Madura ini sangat ramai, hiruk pikuk di  pelabuhan  ini  hampir  tidak  pernah  beristirahat,  setiap harinya  banyak  orang  hilir  mudik  memasuki  Pelabuhan Kamal, Pelabuhan ini mempunyai fasilitas yaitu 3 dermaga, garbata dan beberapa kapal yang terkenal kecil.  Kapal yang
beroperasi disini pun namanya cukup unik. Contohnya KMP Jokotole, KMP Trunojoyo, KMP Potre Koneng, bahkan KMP selat madura 1 dan 2. Kebanyakan nama dari kapal tersebut berasal dari nama tokoh terkemuka di pulau madura. Penyeberangan dari Pelabuhan Kamal ke Pelabuhan Ujung  Surabaya  ditempuh  sekitar  30  menit  menggunakan kapal  ferry  melintasi  Selat  Madura.  Sejak  beroperasinya Jembatan Suramadu  yang di  harapkan dapat  menumbuhkan perekonomian di Madura[4],akan tertapi pengguna pelabuhan  ini  mengalami  penurunan  drastis  (mencapai hingga  40%)[5].  Karena  kecenderungan  kendaraan  untuk melewati  Jembatan  Suramadu  dibandingkan  dengan pelabuhan  Kamal[6]  Sehingga  menyebabkan  PT  ASDP Ujung-Kamal  Mengurangi  armada  yang  dari  awalnya memiliki  19  armada  dengan  waktu  operasional  24  jam menjadi 3 armada dengan waktu 16 jam saja. Tidak hanya itu, jumlah  armada  yang  beroperasi  terkadang  tidak  menentu sehingga  mengakibatkan  jadwal  yang  ada  menjadi  tidak konsisten.  tidak  sedikit  penumpang  yang  harus  menunggu atau tertinggal oleh kapal.
Gambar 1.  Penumpang yang sedang menunggu kedatangan Kapal.
Gambar 1 menunjukkan ketidak pastian jadwal penyeberangan  mengakibatkan  para  penumpang  tidak memiliki  acuan  keberangkatan  dan  kedatangan  kapal sehingga  tidak  sedikit  penumpang  yang  menunggu kedatangan kapal dengan sangat lama.

## II. METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  mengidentifikasi  masalah  dengan melakukan wawancara terhadap penumpang penyeberangan Ujung-Kamal  dan  mencari  data  kapal  ke  perusahaan pelayaran  yang  melayani  rute  tersebut  dengan  metode pengumpulan  data  dalam  penelitian  adalah  metode pengumpulan  secara  langsung  (primer)  dan  tidak  langsung (sekunder).  Tahap selanjutnya adalah pengolahan data yang

## Analisis Perencanaan Pola Operasi Armada Kapal Penyeberangan: Studi Kasus Pelabuhan Ujung-Kamal
Achmad Muchlis Sodik, Achmad Mustakim, dan Pratiwi Wuryaningrum Departemen Teknik Trasportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : muchlisssodik@seatrans.ac.id.,mustakim@seatrans.ac.id,pratiwi@its.ac.id
S
telah didapat lalu tahap berikutnya dengan mengoptimasi data yang telah diolah dan mensensitivitaskannya .

## III. GAMBARAN UMUM

## A. Lokasi Pelabuhan Ujung-Kamal
Lokasi yang dijadikan studi kasus dalam pengerjaan tugas akhir  ini  dilakukan  di  pelabuhan  penyeberangan  Ujung- Kamal, Pelabuhan penyebrangan Kamal Madura merupakan pelabuhan  angkutan  penyeberangan  antar  pulau  yang menghubungkan Pulau Madura dengan Pulau Jawa.

## Gambar 2.  Peta Rute Penyeberangan Ujung-Kamal.
Gambar  2  Jarak  antara  Pelabuhan  penyebrangan  Ujung dengan  Pelabuhan  penyebrangan  Kamalberjarak  tempuh sekitar 3 mil laut dan lama waktu pelayaran kurang lebih 45 menit.  sebelum  beroprasinya  suramadu  pada  tahun  2009, Pelabuhan  Ujung-kamal  merupakan  pelabuhan  tersibuk seasia tenggara.

## Gambar 3.  Pelabuhan Kamal.
Gambar  3  Pelabuhan  kamal  memiliki  3  dermaga  yang berjenis Mobile  Bridge atau  biasa  di  sebut  dermaga  MB, setiap  dermaga  MB  memiliki  fasilitas  yang  berbeda-beda. Dermaga MB I terletak pada paling barat pelabuhan dengan memiki  fasilitas  berupa  garbarata  sehingga  memudahkan penumpang  untuk  naik  ke  atas  kapal  tanpa  harus  terhalang dengan  kendaraan  bermotor,  Dermaga  MB  II  terletak  di tengah-tengah  antara  dermaga  MB  I  dan  MB  III,  dermaga MB  II  ini  tidak  memiliki  fasilitas  seperti  dermaga  lainya. Dermaga ini hanya memiliki jalan yang di beri bagunan untuk memeriksa  tiket  dan  pagar  untuk  penumpang  yang  tidak memakai kendaraan sehingga penumpang yang berjalan kaki terhindar  dari  kendaraan  yang  akan  masuk  atau  keluar  dari dalam  kapal  dan  dermaga  MB  III  terletak  pada  timur pelabuhan dimana dermaga ini tidak memiliki fasilitas seperti halnya dermaga MB I  yakni garbarata akan tetapi dermaga MB III tetap memiliki jalur khusus penumpang yang hendak naik  atau  turun  dari  kapal  sehingga  tidak  menggangu
pengguna kendaraan bermotor atau sebaliknya. Jalur khusus tersebut  di  beri  pagar  pelindung  agar  penumpang  yang berjalan kaki tidak di tabrak oleh kendaraan bermotor selain itu  juga  jalur  khusus  tersebut  terdapat  kanopi  atau  atap sehingga  penumpang  tidak  terkena  hujan  di  saat  musim penghujan.

## Gambar 4.  Pelabuhan Ujung.
Gambar  4  Pelabuhan  penyeberangan  ujung  memiliki  3 Dermaga Mobile Bridge atau biasa disebut Dermaga MB di setiap  dermaga  yang  ada  di  pelabuhan  ujung,  memiliki fasilitas  yang  berbeda-beda,  Dermaga  MB  I  yang  di  miliki pelabuhan  penyeberangan  Ujung  terletak  pada  selatan pelabuhan  ini  memiliki  garbarata  yang  dimana  dapat memudahkan  penumpang  yang  berjalan  kaki,  Sama  halnya dengan  dermaga  MB  I,  dermaga  MB  II  yang  terletak  di tengah- tengah antara dermaga MB I dan dermaga MB III ini memiliki fasilitas garbarata dan Untuk dermaga MB III tidak di  lengkapi  oleh  garbarata,  sehingga  penumpang  yang berjalan  kaki bercampur  dengan  penumpang yang menggunakan kendaraan bermotor . akan tetapi dermaga MB III  ini  sudah  lama  tidak  di  operasikan  mengingat  jumlah armada  yang  sedikit  sehingga  hanya  dermaga  MB  I  dan dermaga MB II saja yang di operasikan

## B. Data Penumpang
Data yang telah dikumpulkan dengan metode secara tidak langsung (sekunder) dengan  mengambil data ke perusahaan pelayaran  yang  melayani  rute  Ujung-Kamal.  Dalam pengambilan data, data penumpang yang menggunakan jasa penyeberangan rute Ujung-kamal selama 1 (satu) Bulan pada tahun 2017.

## Gambar 5. Data Penumpang KMP Gajahmada Bulan Oktober 2017.
Gambar  5  Jumlah  pengguna  jasa  penyeberangandiKMP Gajah  Madamengalami  naik  turun,  rata-rata  Jumlah penumpang dalam  bulan Oktober di tahun 2017 adalah 868 Orang, untuk jumlah tertinggi pada bulan tersebut mencapai 1471  orang  dan  jumlah  terrendah  jumlah  penumpang  KMP Gajah  Mada  mencapai  423  Orang.  Total  penumpang  pada bulan tersebut di KMP Gajah mada berjumlah 26911 orang,
total tersebut paling sedikit dari pada total penumpang kapal lainnya.
Gambar 6.  Penumpang KMP Tongkol Bulan Oktober 2017.
Gambar  6 Jumlah pengguna  jasa penyeberangan  di KMP Tongkol mengalami naik turun, rata-rata Jumlah penumpang dalam bulan Oktober di tahun 2017 adalah 886 Orang, untuk jumlah  tertinggi  pada  bulan  tersebut  mencapai  1296  orang dan  jumlah  terrendah  jumlah  penumpang  KMP  Tongkol mencapai 113 Orang. Total penumpang pada bulan tersebut di KMP Tongkol berjumlah 27474 orang, total tersebut lebih banyak dari total penumpang kapal KMP Gajah Mada.
Gambar 7.  Penumpang KMP Jokotole Bulan Oktober 2017.
Gambar  7 Jumlah pengguna  jasa penyeberangan  di KMP Jokotole mengalami naik turun, rata-rata Jumlah penumpang dalam  bulan  Oktober  di  tahun  2017  adalah  1040  Orang, jumlah  tersebut  adalah  jumlah  rata-rata  penumpang terbanyak  dari  jumlah  rata-rata  penumpang  kapal  lainnya. untuk  jumlah  tertinggi  pada  bulan  tersebut  mencapai  1558 orang  dan  jumlah  terrendah  jumlah  penumpang  KMP Jokotole mencapai 604 Orang. Total penumpang pada bulan tersebut  di  KMP  Jokotole  berjumlah  32253  orang,  total tersebut paling banyak dari total penumpang kapal lainnya.

## C. Data Kapal
Kapal Ro-royang dijadikan penelitian dalam Tugas Akhir ini  berjumlah 2 kapal  milik  PT. ASDP  Persero dan 1 kapal milik  PT  DARMA  LAUTAN  UTAMA  yang  beroperasi  di pelabuhan  Ujung-kamal.  ini  adalah  data  dari  kapal  yang beroperasi di pelabuhan Ujung-Kamal.
Gambar 8.  Kapal KMP Tongkol.
Gambar  8.  KMP  Tongkol  memiliki  Panjang  keseluruhan sepanjang: 40.90 m, dengan panjang garis air : 36.74 m, lebar dari  KMP  Tongkol  :  10.20  m,  kedalaman  sarat  air  KMP Tongkol sedalam : 2.5m,Tinggi  dari KMP Tongkol  :  3.8  m untuk Kecepatan Dinas  : 4 Knot,Kapasitas Penumpang: 220 Orang, Tahun Pembuatan  :  1970,DWT/GRT:  259  Ton Klasifikasi dari KMP Tongkol adalah  : BKI
Gambar 9.  Kapal KMP Gajah Mada.
Gambar  9.  KMP  Gajah  Mada  memiliki  Panjang keseluruhan sepanjang: 41.86 m, dengan panjang garis air : 38.50 m, lebar dari KMP Gajah Mada : 11.30 m, kedalaman sarat air KMP Gajah Mada sedalam : 3.4 m,Tinggi dari KMP Tongkol  : 3.8 m untuk Kecepatan Dinas : 6 Knot,Kapasitas Penumpang:  290  Orang,  Tahun  Pembuatan  :  1969, DWT/GRT:  512  Ton  Klasifikasi  dari  KMP  Gajah  Mada adalah  : BKI

## Gambar 10.  Kapal KMP Jokotole.
Gambar 10. KMP Jokotole memiliki Panjang keseluruhan sepanjang: 31.50 m, dengan panjang garis air : 29.94 m, lebar dari  KMP  Jokotole:  9.00  m,  kedalaman  sarat  air  KMP Jokotole sedalam: 1.3 m, Tinggi dari KMP Jokotole  :  3.1  m untuk Kecepatan Dinas: 8 Knot, Kapasitas Penumpang: 220 Orang,  Tahun  Pembuatan:  1976,  DWT/GRT:  192  Ton Klasifikasi dari KMP Jokotole adalah: BKI

## D. Pola Operasi Penyeberangan Pelabuhan Ujung-Kamal
Dengan  jumlah  armada  yang  berbeda,  masing-masing perusahaan pelayaran membagi waktu jadwal keberangkatan armadanya,  Kapal  penyeberangan  memiliki  pola  operasi keberangkatan yang diilustrasikan pada gambar 11.
Gambar  11.  Dimana  pola  operasi  untuk  penyeberangan pelabuhan Ujung-Kamal bertipe Port to Port, saat kapal yang berada  di  pelabuhan  Ujung  mendapatkan  shift  pertama  dan kapal  yang  berada  di  pelabuhan  kamal  mendapatkan  shift kedua.  Pada  waktu  yang  bersamaan  kedua  kapal  berangkat dari pelabuhan awal dan akan tiba di pelabuhan tujuan dengan waktu yang bersamaan pula, pola tersebut akan berlangsung hingga jadwal tersebut selesai.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Survei Penumpang
Untuk mendukung penelitian ini, penulis melakukan survei kelapangan  dan  menyebarkan  kuesioner  di  pelabuhan penyeberangan Ujung-Kamal,  jumlah dari responden dalam penelitian  ini  berjumlah  60  orang.  Berdasarkan  kuesioner yang disebarkan kepada responden, hasil penelitian ini dapat dijabarkansebagaiberikut sdsdsddddddddddddddddddddddd

## Gambar 12.  Jenis Kendaraan.
Gambar  12.  diatas  menunjukan  respon  responden mengenai  Jenis  kendaraan  yang  yang  digunakan  saat menggunakan  jasa  penyeberangan  Ujung-Kamal.  80% responden menggunakan Motor, lalu mobil dengan 3%, untuk truk  dan  bus  0%  dan  jalan  kaki  sebesar  17%.  Dari  hasil tersebut  presentase  terbanyakl  adalah  motor  dengan presentase 80%
Gambar 13. Pekerjaan Responden.
Gambar  13.  Gambar  grafik  pie  diatas  menunjukan Perkerjaan  dari  responden,  22%  menjawab  bekerja  sebagai TNI/Polri/PNS,  32%  responden  berkerja  sebagai  Swasta, untuk  Pelajar/Mahasiswa  mencapai  41%  dan  Pekerjaan Lainnya 5%.Dari hasil tersebut persentase terbanyak adalah Pelajar/Mahasiswa sebesar 41%.
Gambar  14.  diatas  menunjukan  respon  responden mengenai  kesan  selama  menggunakan  jasa  penyeberangan Ujung-kamal,  3%  responden  sangat  puas  dengan  jasa penyeberangan  Ujung-Kamal,  begitu  juga  dengan  37% responden  merasa  cukup  puas  dengan  jasa  penyeberangan, lalu ada 45% responden puas dengan jasa penyeberangan dan 15% responden menjawab tidak puas lalu 0% responden yang
menjawab  sangat  tidak  puas.  Dari  hasil  tersebut  persentase terbanyak adalah puas dengan persentase 45%.qq.
Gambar 14. Kesan Saat Menggunakan Penyeberangan Ujung-Kamal.
Gambar  15. Eksistensi  Penyeberangan  Ujung-Kamal  mengingat  Jembatan Suramadu telah beroperasi.
Gambar  15.  diatas  menunjukan  respon  responden mengenai  seberapa  penting  penyeberangan  Ujung-Kamal mengingat  telah  ada  jembatan  Suramadu,  50%  responden memilih  sangat  penting,  45%  responden  memilih  penting adanya  penyeberangan  Ujung-kamal  walaupun  telah  ada jembatan  suramadu,  lalu  terdapat  5%  responden  memilih kurang  penting  dan  0%  responden  memilih  tidak  penting. Dari  hasil  tersebut  persentase  terbanyak  adalah  sangat penting dengan persentase 50%.
Gambar 16. Harapan Responden teradap Jadwal Operasi Kapal.
Gambar  16.  diatas  menunjukan  respon  responden mengenai harapan berapa lama waktu operasi penyeberangan Ujung-Kamal  dalam  sehari,  dari  12%  responden  setuju  jika operasi  penyeberangan  Ujung-kamal  selama  12  jam  dalam sehari,  terdapat  0%  responden  memilih  6  jam  dalam  sehari dan  88%  responden  memilih  waktu  operasi  penyeberangan Ujung-Kamal selama 24jam dalam sehari. Dari hasil tersebut persentase terbanyak adalah 24 jam sebanyak 88%.

## B. Analisis Biaya Transportasi
Biaya transportasi laut meliputi dari biaya tetap ( fixed cost ) dan  biaya  tidak  tetap  ( variable  cost ).  Untuk  mendapatkan nilai dari fixed cost dan variable cost , maka beberapa asumsi seperti data  jarak pelayaran, spesifikasi dan  variasi  armada,
biaya pengadaan kapal, bahan bakar, hingga biaya pelabuhan digunakan sebagai dasar perhitungan pada model optimisasi.
Gambar 17. Total Cost.
Gambar 17.  Total  biaya  merupakan komponen dari  fixed cost  (biaya  tetap)  dan  variable  cost  (biaya  variabel). Fixed cost merupakan  penjumlahan  dari  harga  kapal,  biaya asuransi,  biaya reparasi,  biaya kru, sedangkan variable cost perjumlahan  dari  biaya  bahan  bakar  dan  biaya  pelabuhan, dengan jumlah frekuensi kapal dalam 1 (satu) tahun. Berikut akan  dijelaskan  proporsi  dari  masing-masing  komponen biayanya

## C. Hasil Optimasi
Tabel 1. Hasil Optimasi Trip Total Cost Total KMP Gajahmada 10 Rp  14,887,966 Total KMP Jokotole 8 Rp  11,230,715 Total KMP Tongkol 0 - Rp  26,118,681
Dari  hasil  optimasi  didapatkan  2  kapal  yang  terpilih  dari jumlah  keseluruhan  armada  kapal  yang  berjumlah  3  kapal. Dari  kapal  terpilih  tersebut  di  dapatkan  biaya voyage  cost sesusai dengan trip yang telah di optimasikan.
Tabel  1  dari  hasil  optimasi  yang  di  dapat,  hanya  2  kapal yang  beroperasi  dari  jumllah  keseluruhan  kapal  yang berjumlah  3  kapal,  yaitu  KMP  Gajah  Mada  dan  KMP Jokotole.  Dimana  KMP  Gajah  Mada  melayani  T.  Dimana KMP Gajah Mada melayani Trip dalam seharinya sebanyak 10 Trip dalam seharinya sebanyak 10 Trip sedangkan untuk KMP  Jokotole  hanya  melayani  Trip  dalam  seharinya sebanyak 8 Trip. Untuk Total cost tersebut KMP Gajah Mada yang  memiliki  total  Cost  terbesar  yaitu  Rp.14.887.966  per hari

## D. Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  Jumlah  penumpang  terhadap  jumlah armada  kapal.  Analisis  sensitivitas  dilakukan  pada  3  kapal yaitu  KMP  Tongkol,  KMP  Gajah  Mada  dan  KMP Jokotole.dimana  jumlah  dari  setiap  penumpang  akan  di tambah masing-masing sebanyak 20%,40% dan 70% dimana 70%  adalah  maksimum  penjumlahan  untuk  sensitivitas tersebut di karenakan kapasitas kapal akan kelebihan muatan jika di tambah lebih dari 70%.
Tabel 2 menjelaskan tentang kondisi saat telah dioptimasi kapal  yang  beroperasi  hanya  dua  kapal  yaitu  KMP  Gajah
Mada  dan  KMP  Jokotole  dengan  trip  sebanyak  10  dan  8 dalam sehari, saat jumlah penumpang ditambah 20%, KMP Tongkol  mulai  beroperasi  namun  hanya  2  Trip  saja  dalam sehari  untuk  KMP  Jokotole  ada  perubahan  dengan  tripnya yaitu  menjadi  10  trip  dalam  sehari.  Lalu  saat  jumlah penumpang  di  tambah  40%  trip  dari  KMP  Tongkol  naik menjadi  6 trip dalam  seharinya dan saat di tambah70% trip dari KMP gajah mada naik menjadi 10 trip.
Tabel 2. Hasil Sensitivitas X Y
Trip
Prosentase Jumlah
Penumpang
Unit Cost
KMP Tongkol KMP
Jokotole KMP Gajahmada 70% Rp12,715,711 Rp14,038,393 Rp14,887,966 10;10;10 40% Rp12,715,711 Rp14,038,393 Rp14,887,966 6;10;10 20% Rp2,543,142 Rp14,038,393 Rp14,887,966 2;10;10 0% Rp11,230,715 Rp14,887,966 8;10

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
1) Kondisi eksisting,
Jumlah Kapal yang beroperasi tidak menentu, dalam sehari terkadang  3  hingga  hanya  1  kapal  yang  beroperasi,  di karenakan  kapal  sedang  annual  docking,  disewa,  ataupun rusak. Ketidak pastian jadwal penyeberangan mengakibatkan para  penumpang  tidak  memiliki  acuan  keberangkatan  dan kedatangan kapal.
2) Model  operasi  kapal  yang  optimal  adalah  sebagai berikut:
Armada  kapal  Penyeberangan  Ujung-Kamal  yang  akan melayani  penumpang  berjumlah  2  kapal  dari  jumlah keseluruhan armada yaitu 3 kapal, dengan Jadwal yang telah di optimasi hanya melayani 10dan 8 trip dalam sehari
Dari  hasil  optimasi  penjadwalan  tersebut  di  dapatkan minimum  unit  cost  yaitu  sebesar  Rp.Rp14.887.966  per hariuntuk KMP Gajah Mada dan Rp. Rp11.230.715 per hari untuk KMP Jokotole.

## B. Saran
1. Perlu adanya membuka rute baru
2. Membuat  Pelabuhan  wisata  di  Pelabuhan  Kamal, mengingat Pulau Madura kaya akan Tradisi dan Budaya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] E. A., “Peramalan pengguna kapal ferry ujung-kamal dengan metode inverensi,” 2016.
[2] PT.ASDP  Indonesia,  “Spesifikasi  dan  pola  operasi  kapal  PT.ASDP indonesia ferry (persero) cabang surabaya.”
[3] S.  H.,  “Perkembangan  industri  dan  pendapatan  daerah  bangkalan sebelum dan sesudah pembangunan jembatan suramadu,” 2013.
[4] E.  Akbarwati,  “Revitalisasi  kawasan  pelabuhan  kamal  di  madura,” 2013.
[5] E. Khatherine, “Metafora transisi dalam redesain terminal pelabuhan kamal madura sebagai kawasan wisata,” 2013.
[6] D. R., “Perbedaan antara jembatan suramadu dan pelabuhan kamal, pengaruh  jarak  terhadap  perkembangan  wilayah  di  kabupaten bangkalan,” 2014.