JIGE 4 (4) (2023) 2250-2264

## JURNAL ILMIAH GLOBAL EDUCATION
ejournal.nusantaraglobal.ac.id/index.php/jige
ANALISIS  KAPASITAS  PROFIL  GELAGAR  MEMANJANG  DAN GELAGAR MELINTANG TERHADAP GAYA-GAYA DALAM JEMBATAN RANGKA BAJA TIPE WARREN DENGAN MENGGUNAKAN  SOFTWARE  MIDAS  CIVIL  2019  (Studi  Kasus  :
Jembatan  Penghubung  Gedung  RSCM  Kencana  –  Gedung  RSCM Kirana)
Muhammad Andi Arif 1 , Moh. Azhar 1 , Sempurna Bangun 1 , Pio Ranap Tua Naibaho 1
1, Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tama Jagakarsa

## History Article

## Article history:
Received Oct  17, 2023 Approved  Nov 21, 2023 ABSTRACT There are two access bridges that have different functions and to  cross  the  Ciliwung  river  below  as  an  access  road  from  the RSCM Kencana building to RSCM Kirana. Where there is access to the bridge that is specifically for car/motorcycle riders and a special  bridge  for  pedestrians.  However,  the  density  of motorists  and  pedestrians  can  hinder  traffic  access.  Thus, supporting  infrastructure  was  built,  namely  a  vehicle  bridge and  connecting  pedestrians from  the  Kencana  RSCM building to  the  Kirana  RSCM  building.  The  type  of  bridge  built  is  a concrete slab steel frame bridge. In this regard, this study aims to  determine  the  values  of  the  ultimate  moment,  shear,  and axial  forces  that  occur  with  the  object  viewed  from  the longitudinal  and  transverse  girders  whether  they  exceed  the nominal profile value or not, and the deflections that occur on the  behavior  of  the  structure.  on  the  bridge  according  to  SNI 1725:2016  loading  with  the  help  of  the  MIDAS  Civil  2019 software. From the results of the calculation and capital analysis on  the  MIDAS  Civil  2019  software,  the  values  of  the  internal forces on the  object under review do  not exceed  the nominal strength  value  of  the  profile.  First,  the  girder  extends  against ultimate  moment  of  ϕMn  ϕ  Mu  =  3.762,080  kNm  ϕ  528,869 kNm, against shear force ϕVn ϕ Vu = 1.095,444 kN ϕ 909,282 kN, against axial compressive force ϕPn ϕ Pu = 8.532,876 k N ϕ 3.115,265 kN, to the axial tensile force ϕPn ϕ Pu 7.726,842 kN ϕ 2.434,744 kN. Second, the transverse girder with respect to the ultimate  moment  of  ϕMn  ϕ  Mu  =  1.242,046  kNm  ϕ  53,723 kNm, against the shear force ϕVn ϕ Vu = 1.076,400 kN ϕ 81,513 kN,  against the axial compressive force ϕPn ϕ  Pu  = 3.805,349 kN  ϕ  255,812  kN.  The  deflection  value  that  occurs  at  the ultimate  state  of  the  structural  behavior  of  the  bridge  is  48.70 mm  where  this  value  is  still  smaller  than  the  allowable Keywords: Truss Bridge,
Dispalcement, Midas civil
deflection  of  55  mm.  So  it  can  be  concluded  that  the  bridge structure is safe when it receives the ultimate load.

## ABSTRAK
Terdapat dua akses jembatan yang fungsinya berbeda dan untuk menyeberangi  sungai  Ciliwung  dibawahnya  sebagai  akses  jalan dari  gedung  RSCM  Kencana  menuju  gedung  RSCM  Kirana.
Dimana  akses  jembatan  tersebut  ada  yang  khusus  pengendara mobil/motor  dan  jembatan  khusus  pejalan  kaki.  Namun, kepadatan  pengendara  dan  pejalan  dapat  menghambat  akses lalu  lintas.  Dengan  demikian,  dibangun  prasarana  penunjang yaitu  sebuah  jembatan  kendaraan  dan  pedestrian  penghubung gedung  RSCM  Kencana  menuju  gedung  RSCM  Kirana.  Jenis jembatan yang dibangun adalah jenis jembatan rangka baja pelat beton.  Berkaitan  dengan  hal  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui nilai-nilai besarnya momen ultimit, gaya geser, dan gaya  aksial  yang  terjadi  dengan  objek  yang  ditinjau  terhadap gelagar  memanjang  dan  gelagar  melintang  melampaui  nilai nominal  profil  tersebut  atau  tidak,  serta  lendutan  yang  terjadi terhadap  perilaku  struktur  atas  jembatan  sesuai  pembebanan SNI  1725:2016  dengan  bantuan  software  MIDAS  Civil  2019.  Dari hasil analisa perhitungan dan pemodalan  pada software MIDAS Civil  2019,  didapatkan  nilai-nilai  gaya  dalam  pada  objek  yang ditinjau  tidak  melapaui  nilai  kekuatan  nominal  profil  tersebut. Pertama,  gelagar  memanjang  terhadap  momen  ultimit  sebesar ϕMn  ϕ  Mu  =  3.762,080  kNm  ϕ  528,869  kNm,  terhadap  gaya geser  ϕVn  ϕ  Vu  =  1.095,444  kN  ϕ  909,282  kN,  terhadap  gaya aksial  tekan  ϕPn ϕ  Pu = 8.532,876 kN  ϕ 3.115,265  kN,  terhadap gaya aksial tarik ϕPn ϕ Pu 7.726,842 kN ϕ 2.434,744 kN. Kedua, gelagar melintang terhadap momen ultimit sebesar ϕMn ϕ Mu = 1.242,046 kNm ϕ 53,723 kNm, terhadap gaya geser ϕVn ϕ Vu =  1.076,400  kN  ϕ  81,513  kN,  terhadap  gaya aksial  tekan  ϕPn  ϕ Pu = 3.805,349 kN ϕ 255,812 kN. Nilai lendutan yang terjadi pada keadaan ultimit terhadap perilaku strktur atas jembatan sebesar 48,70  mm  dimana  nilai  tersebut  masih  kecil  daripada  lendutan yang diizinkan yaitu sebesar 55 mm. Sehingga dapat disimpulkan bahwa  struktur  jembatan  tersebut  aman  apabila  menerima beban ultimit
© 2023 Jurnal Ilmiah Global Education
* Corresponding author email: muhammadandiarif17@gmail.com

## PENDAHULUAN
Rumah Sakit Pusat Nasional Umum dr. Cipto Mangunkusumo atau dikenal juga RSCM saat  ini  sedang  membangun  jembatan  penghubung  gedung  RSCM  Kencana  menuju  gedung RSCM  Kirana  yang  berfungsi  untuk  kendaraan  dan pedestrian .  Jembatan  merupakan  suatu kontruksi yang menghubungkan antara satu ruas jalan dengan ruas jalan lainnya yang terhalang atau terputus oleh suatu rintangan, dimana rintangan tersebut berupa sungai, laut, danau, rawa, kali,  dan  sebagainya.  Jenis  jembatan  yang  dibangun  adalah  jenis  jembatan  rangka  baja  pelat beton dengan panjang bentang 55 meter dan lebar total 9 meter.
Dalam perencanaan struktur, perencana dituntut untuk mendesain struktur dengan baik dalam kekuatan, kestabilan dan keamanan atau handal. Keandalan struktur merupakan peluang tidak gagal atau berhasil dari struktur ketika menahan beban yang bekerja (Adriyansyah, 2018). Keberhasilan suatu struktur dinyatakan apabila kondisi beban terburuk yang diberikan atau beban maksimum.
Berdasarkan perencanaan tersebut, penelitian ini bertujuan untuk  mengetahui nilai-nilai besarnya  momen  ultimit,  gaya  geser,  dan  gaya  aksial  yang  terjadi  dengan  objek  yang  ditinjau terhadap gelagar memanjang dan gelagar melintang melampaui nilai nominal profil tersebut atau tidak,  serta  lendutan  yang  terjadi  terhadap  perilaku  struktur  atas  jembatan  sesuai  pembebanan SNI 1725:2016 dengan bantuan software MIDAS Civil 2019.

## METODE
Prosedur Penelitian Alur penelitian yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat pada diagram alir di bawah ini :
Gambar  1. Diagram Alir Penelitian
Metode yang dipakai dalam penelitian ini terdapat pengumpulan data dan studi literatur. Pada penelitian ini, pengumpulan data sekunder meliputi data shop drawing jembatan berupa data gambar  dan  dimensi  profilnya.  Untuk  studi  literatur  yang  dipakai  adalah  jurnal  dan  peraturan pembebanan SNI 1725:2016 yang terkait dengan analisis kinerja struktur jembatan rangka batang penghubung RSCM Kencana – RSCM Kirana menggunakan software MIDAS Civil 2019.

## Data-Data Jembatan
1) Data Umum
Penelitian dilakukan dengan mengambil data perencanaan jembatan rangka baja penghubung  RSCM  Kencana  –  RSCM  Kirana  yang  berlokasi  di  Jalan  Pangeran Diponegoro No. 71, Jakarta Pusat.
Nama Jembatan : Jembatan penghubung Gedung RSCM Kencana – RSCM Kirana. Tipe Jembatan : Jembatan rangka Tipe Warren . Fungsi jembatan : Jembatan kendaraan dan pedestrian . Panjang bentang : 55 m Lebar jembatan : 9 m Lebar jalur lalu lintas  : 3 m x 2 Lebar trotoar : 1,5 m x 2 Tinggi trotoar : 0,3 m Pelat lantai : Pelat beton Tebal pelat lantai : 0,25 m Jumlah jalur/lajur : 2/2 UD (dua arah/dua lajur) 2) Data Teknis
a. Mutu standart material
b. Kuat Tarik dan Kuat Tekan Material
c. Data Profil Baja
ANALISIS KAPASITAS PROFIL GELAGAR MEMANJANG DAN GELAGAR MELINTANG … -  2255
(sumber: PT. Adik Abang Qanita Pratama) Gambar  2. Potongan memanjang jembatan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Respons Spektrum
Beban gempa yang digunakan menggunakan metode dinamik respons spektrum. Metode ini  didapatkan  dari website http://www.pusjatan.pu.go.id/main/ .  Nilai  respons  spektrum  didapat dari  lokasi  tempat  dibangunnya  jembatan  tersebut  di  Jakarta  Pusat.  Setelah  itu,  data  yang diperoleh  dimasukan  ke  dalam software  MIDAS  Civil 2019  sebagai  beban  gempa,  adapun  grafik respon spektrum ditunjukkan pada gambar dibawah ini.
(sumber: MIDAS Civil 2019)
Gambar  3. Grafik Respons Spektrum Jakarta Pusat

## Pemodelan Struktur
Pemodelan  sturktur  merupakan  hal  yang  utama  dalam  menganalisa  suatu  struktur bangunan  yang  ingin  dianalisa.  Tahapan  pemodelan  struktur  jembatan  dimulai  dengan memahami  dimensi  gambar  dan  spesifikasi  profil  dan  material  yang  digunakan  pada  setiap komponen pada data sekunder yang diterima dari PT. Adik Abang Qanita Pratama berupa data- data dari jembatan tersebut. Hasil pemodelan struktur jembatan pada software MIDAS Civil 2019 dapat dilihat pada gambar berikut:
(sumber: MIDAS Civil 2019)
Gambar  4. Model struktur atas Jembatan Penghubung Gedung RSCM Kencana – RSCM
Kirana
(sumber: MIDAS Civil 2019)
Gambar  5. Tampak Memanjang Struktur Jembatan
ANALISIS KAPASITAS PROFIL GELAGAR MEMANJANG DAN GELAGAR MELINTANG … -  2258
(sumber: MIDAS Civil 2019) Gambar  6. Tampak Melintang Struktur Jembatan
Analisa Kapasitas Penampang Terhadap Gaya-Gaya Dalam Pada penelitian ini, penampang yang ditinjau sebagai objek penelitian dikhususkan pada profil gelagar memanjang dan juga gelagar melintang dengan melihat nilai-nilai gaya ultimit yang terjadi masih aman terhadap nilai-nilai gaya nominal yang diperhitungkan.
1) Cek Kapasitas Gelagar Memanjang Cek kapasitas untuk momen ultimit profil gelagar memanjang diambil dari hasil output software MIDAS Civil 2019 dengan nilai momen ultimit (Mu) sebesar 528,869 kNm, nilai gaya geser (Vu) 909,282 kN, dengan pembebanan menggunakan kombinasi kuat 1. Gelagar memanjang menggunakan profil HB 428.407.20.35.
a. Momen Lentur Nominal
ϕ Mn = ϕ x fy x As x (d/2 + ts - a/2) = 0,9 x 345 x 36.070 x (407/2 + 250 - 235,184/2)
= 3.762.080.584,38 Nmm
= 3.762,080 kNm Cek kemanan profil terhadap lentur ϕ Mn = 3.762,080 kNm Mu midas = 528,869 kNm ϕ Mn ≥ Mu midas 3.762,080 kNm   ≥ 528,869 kNm
Dengan hasil ϕ Mn ≥ Mu, maka profil gelagar memanjang aman terhadap lentur (gaya momen ultimit) yang terjadi.
b. Tahanan Geser Nominal Tereduksi ϕ s x Vn
= 0,9 x 1.217,160 = 1.095,444 kN Cek kemanan profil terhadap geser ϕ Vn = 1.095,444 kN Vu midas = 909,282 kN ϕ Vn ≥ Vu midas 1.095,444 kN ≥ 909,282 kN
Dengan  hasil ϕ Vn  ≥  Vu,  penampang  profil  gelagar  memanjang  aman  terhadap geser (gaya geser ultimit) yang terjadi.
c. Batang Tekan Nilai gaya aksial (Pu) terhadap tekan adalah sebesar -3.115,265 kN diambil dari hasil output sottware MIDAS Civil 2019, dengan pembebanan menggunakan kombinasi kuat 1.
Pn
= (0,66 λ c 2 ) Ag fy = = ( ) x 36.070 x 345 = 10.038.677,210 N = 10.038,677 kN ϕ Pn = 0,85 x Pn = 0,85 x 10.038,677 kN = 8.532,876 kN Cek kemanan profil terhadap tekan Pu midas = 3.115,265 kN ϕ Pn > Pu midas 8.532,876 kN > 3.115,265 kN
Dengan  hasil ϕ Pn  >  Pu,  penampang  profil  gelagar  memanjang  aman  terhadap gaya tekan (gaya aksial ultimit) yang terjadi.
d. Batang Tarik
Untuk  nilai  gaya  aksial  (Pu)  terhadap  tarik  pada  gelagar  memanjang  adalah sebesar  2.434,744  kN  diambil  dari  hasil output  sottware  MIDAS  Civil 2019,  dengan pembebanan menggunakan kombinasi kuat 1.
Kuat Tarik Nominal Berdasarkan Fraktur Pada Penampang Efektif Pn = ϕ x Ae x fy = 0,75 x 29.862,190 x 345
= 7.726.841,663 N
= 7.726,842 kN Cek keamanan profil terhadap tarik Pu midas = 2.434,744 kN ϕ Pn > Pu midas 7.726,842 kN > 2.434,744 kN Dengan hasil ϕ Pn > Pu, penampang profil gelagar memajang atas aman terhadap gaya tarik (gaya aksial ultimit) yang terjadi.
2) Cek Kapasitas Gelagar Melintang
Didapatkan nilai momen ultimit (Mu) sebesar 53,723 kNm dan nilai  gaya geser (Vu)  81,513  kN  dari  hasil output  software  MIDAS  Civil 2019  dengan  pembebanan menggunakan  kombinasi  kuat  1.  Gelagar  melintang  menggunakan  profil  HB 400.400.13.21.
a. Momen Lentur Nominal Terhadap Kondisi Pelelehan Mn = Mp  = Zx x fy = 3.600.133 x 345 x 10-6
= 1.242,046 kNm Cek kemanan profil terhadap lentur ϕ Mn = 1.242,046 kNm Mu midas = 53,723 kNm ϕ Mn ≥ Mu midas

## 1.242,046 kNm
≥ 53,723 kNm Dengan hasil ϕ Mn ≥ Mu, maka profil gelagar melintang aman terhadap lentur (gaya momen ultimit) yang terjadi.
b. Tahanan Geser Nominal Tereduksi ϕ Vn = ϕ x 0,6 x fy x Aweb x Cv = 1 x 0,6 x 345 x 400 x 13 x 1 x 10-3
= 1.076,400 kN Cek kemanan profil terhadap geser ϕ Vn = 1.076,400 kN Vu midas = 81,513 kN ϕ Vn ≥ Vu midas 1.076,400 kN ≥ 81,513 kN Dengan  hasil ϕ Vn  ≥  Vu,  penampang  profil  gelagar  memanjang  aman  terhadap geser (gaya geser ultimit) yang terjadi.
c. Batang Tekan
Nilai  gaya  aksial  (Pu)  terhadap  tekan  adalah  sebesar  -255,812  kN  diambil  dari hasil output software MIDAS Civil 2019, dengan pembebanan menggunakan kombinasi kuat 1.
Pn
= (0,66 λ c 2 ) Ag fy = ( ) x 21.454 x 345 = 4.476.880,823 N = 4.476,881 kN ϕ Pn = 0,85 x Pn = 0,85 x 4.476,881 kN = 3.805,349 kN Cek kemanan profil terhadap tekan Pu midas = 255,812 kN ϕ Pn > Pu midas 3.805,349 kN > 255,812 kN Dengan hasil ϕ Pn > Pu, penampang profil gelagar melintang aman terhadap gaya tekan (gaya aksial ultimit) yang terjadi.
Analisan Lendutan (Displacement)
Untuk  dapat  dilakukan  analisis  dan  mengetahui  lendutan  dinamik  dan  ultimit,  perlu dilakukan  analisis  lendutan  statik  untuk  mengetahui  respon  struktur  terhadap  beban  sendiri jembatan. Besarnya lendutan akibat beban sendiri jembatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
(sumber: MIDAS Civil 2019) Gambar  7. Lendutan akibat beban sendiri jembatan
Nilai lendutan yang terjadi akibat beban sendiri dapat dilihat pada Gambar 7. Lendutan terbesar terdapat di bagian tengah gelagar jembatan pada jarak 22,5 m yaitu sebesar -6,87 mm.
(sumber: MIDAS Civil 2019) Gambar  8. Lendutan akibat beban truk
Nilai  lendutan  yang  terjadi  akibat  beban  truk  dapat  dilihat  pada  Gambar  8.  Lendutan terbesar terdapat di bagian tengah gelagar jembatan pada jarak 22,5 m yaitu sebesar -10,72 mm.
(sumber: MIDAS Civil 2019) Gambar  9. Lendutan pada kondisi layan
Nilai lendutan yang terjadi akibat kondisi layan dapat dilihat pada Gambar 9. Lendutan terbesar terdapat di bagian tengah gelagar jembatan pada jarak 22,5 m yaitu sebesar -37,87 mm.
(sumber: MIDAS Civil 2019) Gambar  10. Lendutan pada kondisi ultimit
Nilai  lendutan  yang  terjadi  akibat  kondisi  ultimit  dapat  dilihat  pada  Gambar  10. Lendutan terbesar terdapat di bagian tengah gelagar jembatan pada jarak 22,5 m yaitu sebesar - 48,70 mm.
Besarnya lendutan yang diizinkan terjadi pada jembatan didapat dari perhitungan berikut : Bentang jembatan (L) = 55 m × L = × 55.000 mm
= 55 mm
Dapat  disimpulkan  bahwa  telah  diketahui  keseluruhan  dari  besarnya  lendutan  yang terjadi di jembatan masih berada di bawah lendutan yang diizinkan. Dengan demikian, ditinjau berdasarkan lendutan jembatan dianggap aman.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pemodelan  struktur  dan  analisis  terhadap  jembatan  penghubung Gedung RSCM Kencana – RSCM Kirana menggunakan software MIDAS Civil 2019, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  hasil  analisis  yang  didapat  dari software  MIDAS  Civil 2019  ditinjau  dari  nilai gaya-gaya  dalam  yang  bekerja  pada  profil  gelagar  memanjang  dan  gelagar  melintang  yang terjadi, tidak melampaui nilai kekuatan nominal yang artinya profil tersebut aman. Nilai-nilai tersebut antara lain :
a. Gelagar Memanjang
Nilai ϕ Mn ≥ Mu = 3.762,080 kNm ≥ 528,869 kNm aman terhadap gaya momen ultimit, nilai ϕ Vn  ≥  Vu  =  1.095,444  kN  ≥  909,282  kN  aman  terhadap  gaya  geser, ϕ Pn  ≥  Pu  = 8.532,876  kN  ≥  3.115,265  kN  aman  terhadap  gaya  aksial  tekan,  dan  nilai ϕ Pn  ≥  Pu 7.726,842 kN ≥ 2.434,744 kN aman terhadap gaya aksial tarik.
b. Gelagar Melintang Nilai ϕ Mn ≥ Mu = 1.242,046 kNm ≥ 53,723 kNm aman terhadap gaya momen ultimit, nilai ϕ Vn ≥ Vu = 1.076,400 kN ≥ 81,513 kN aman terhadap gaya geser, dan nilai ϕ Pn ≥ Pu = 3.805,349 kN ≥ 255,812 kN aman terhadap gaya aksial tekan.
2. Analisis  besarnya  lendutan (displacement) yang  terjadi  terhadap  perilaku  struktur  atas jembatan,  dilakukan  dalam  beberapa  kondisi.  Pertama,  untuk  mengetahui  respon  struktur jembatan  terhadap  berat  sendiri  struktur  dilakukan  analisis  lendutan  statik,  besarnya  nilai lendutan  yang  terjadi  pada  tengah  bentang  yaitu  27,5  sebesar  6,87  mm.  Kedua,  analisis lendutan yang diakibatkan oleh beban dinamik sebesar 10,72 mm. Ketiga, analisis lendutan yang  diakibatkan  pada kondisi  layan  dan  ultimit  agar  mengetahui  lendutan  yang  diizinkan didapat  nilai  lendutan  sebesar  37,87  mm  dan  48,70  mm  yang  dimana  nilai  lendutan  ijin sebesar 55 mm. Artinya nilai lendutan yang terjadi tidak melampaui nilai lendutan ijin dan dianggap aman.

## SARAN
Dari  hasil  kesimpulan  diatas,  dapat  diusulkan  beberapa  saran  guna  melengkapi kekurangan  yang  ada  dalam  penelitian  ini  dan  juga  sebagai  acuan  untuk  penelitian  di  masa mendatang. Adapun saran yang diusulkan sebagai berikut:
1. Untuk penelitian di masa mendatang, sebaiknya dilakukan analisis terhadap seluruh struktur atas jembatan dan struktur bawah jembatan untuk mendapatkan hasil yang lebih optimal.
2. Diperlukan  analisis  menggunakan software struktur  jembatan  yang  berbeda,  agar mendapatkan hasil yang dapat membandingkan dari penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Adriyansyah,  A.  (2018).  Analisis  Keandalan  Pada  Struktur  Rangka  Batang  Menggunakan Second Order Reliability Method (Sorm). FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil) , 62-67.
Afiatur  Rizki  Ramadhan,  Pio  Ranap  Tua  Naibaho,  &  Kristina  Sembiring.  (2022).  Analisis Displacement  Dan  Partisipasi  Massa  Struktur  Jembata  Terhadap  Beban  Gempa  (Studi Kasus : Pembangunan Jembatan Jalan TOL Ruas Besuki - Asembagus). Jurnal Cakrawala Ilmiah Vol.1, No.12, Agustus 2022 . Afifnf.  (2016).  Jenis  Jembatan  Yang  Dibangun  di  Dunia. afifnf.wordpress.com .  Retrieved  from https://afifnf.wordpress.com/2016/02/02/7-jenis-jembatan-yang-dibangun-di-dunia Fathurahman,  I.  (2022).  Perencanaan  Struktur  Jembatan  Kiringan  Menggunakan  Rangka  Baja Tipe Warren (Structural Planning Of Kiringan Bridge Using Warren Type Steel Frame).
Khammal. (2013). Jembatan Rangka Baja. Retrieved from http://khammal.blogspot.com/2013/12/jembatan-rangka-baja.html
Kurniawan,  M.  (2019).  Optimasi  Struktur  Rangka  Batang  Menggunakan  Metode  Algoritma Genetika  Dengan  Kendala  Tegangan  Dan  Probabilitas  Kegagalan. JurnalSaintis vol19(1).3043 . RAHMAN,  W.  G.  (2021).  Analisis  Keandalan  Struktur  Rangka  Batang  (Truss)  Akibat  Beban Kendaraan. Tugas Akhir Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Islam Riau, Pekanbaru . RSNI  T-03-2005.  (2005).  Perencanaan  Struktur  Baja  Untuk  Jembatan. Badan  Standardisasi Nasional . Satyarno,  I.  (2003).  Analisis  Struktur  Jembatan. Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta . SNI 1725:2016. (2016). Pembebanan Untuk Jembatan. Jakarta: Badan Standardisasi Nasional. SNI  2833:2016.  (2016). Perencanaan  Jembatan  Terhadap  Beban  Gempa. Jakarta:  Badan Standardisasi Nasional.
Wikipedia. (2020). Retrieved from https://id.wikipedia.org/wiki/Jembatan_rangka_batang Yoga,  M. (2022). Perencanaan Jembatan Kedungjati Menggunakan Struktur Atas Rangka Baja Tipe  Warren  (Kedungjati  Bridge  Design  With  Upper  Structure  Steel  Using  Warren Type). Tugas  Akhir  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan, Universitas Islam Indonesia . ZEBUA, M. (2019). Analisa Perbandingan Kekuatan Struktur Jembatan Menggunakan Gelagar I  Terhadap  Sistem  Baja  Prategang  Sebagai  Fungsi  Jembatan  Jalan  Raya. Tugas  Akhir Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik,  Universitas  Muhammadiyah  Sumatera  Utara, Medan .