Siregar, dkk./ ROTASI, Vol. 25  No. 3  (Juli  2023) Hal. 9-15

## Analisis Sistem Mekanik Beserta Unjuk Kerja Sepeda Listrik dengan Metode Reverse Engineering sebagai Sarana Transportasi Ramah Lingkungan
Rolan Siregar a, *, Herbert Hasudungan Siahaan b , Alvi Akhsan Maulana a , Hafizh Guntur Jabbaruladli a a Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Darma Persada Alamat Jl. Taman Malaka Selatan, Kec. Duren Sawit, Kota Jakarta Timur, DKI Jakarta 13450 b Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mpu Tantular Alamat Jl. Cipinang Besar 1, Kec. Jatinegara, Kota Jakarta Timur DKI Jakarta 13410
*E-mail: rolanregar@gmail.com

## Abstract
At this time the main problem of transportation is pollution and the availability of fossil fuels. So that vehicles that use fuel oil began to be replaced with electric vehicles. Indonesia is one of the countries taking part in the development of electric vehicles. But the problem is the high market competition with imported products from abroad. Therefore, it is hoped that there will be a role for researchers to publish the results of their thoughts related to the electric vehicle manufacturing process.  It is hoped that these publications  can  be  easily  accessed  by  domestic  practitioners  to  make  domestic  products.  So,  in  this study the design of electric bicycle vehicles was carried out. This design will have a major contribution in  increasing  the  manufacture  of  domestic  products.  So  that  the  independence  of  the  nation  can  be fulfilled  by  reducing  dependence  on  foreign  products.  The  main  objectives  of  this  research  are  to determine  the  ideal  and  ergonomic  design  concept  according  to  Indonesian  users,  to  calculate  the component  specifications  needed  to  assemble  an  electric  bicycle,  to  manufacture  with  domestic component  materials,  to  carry  out  performance  tests  so  that  the  performance  of  the  product  can  be determined.  This  research  method  was  carried  out  by  reverse  engineering,  namely  by  observing  and developing  existing  products.  In  general,  the  performance  test  results  show  results  that  meet expectations, namely the distance of up to 43 km in one drive cycle. So that with this research it is hoped that it can be used by all interested parties to increase the production of domestic products.
Keywords: battery; electric bicycle; electric motorcycle; green vehicle; transportation

## Abstrak
Pokok  permasalahan  transportasi  saat  ini  adalah  polusi  dan  ketersediaan  bahan  bakar  fosil.  Sehingga kendaraan yang menggunakan bahan bakar minyak mulai diganti  dengan kendaraan listrik. Indonesia merupakan salah satu negara yang mengambil bagian dalam pengembangan kendaraan listrik. Namun yang menjadi masalah adalah tingginya persaingan pasar dengan adanya produk import dari luar negeri. Maka dari itu, diharapkan adanya peranan peneliti untuk mempublikasikan hasil pemikirannya berkaitan dengan proses manufaktur kendaraan listrik. Dengan harapan publikasi tersebut dapat diakses dengan mudah oleh praktisi dalam negeri untuk menciptakan produk lokal. Oleh karena itu, pada penelitian ini dilakukan  rancangbangun  salah  satu  kendaraan  listrik  yaitu  sepeda  listrik.  Rancangbangun  ini  akan memiliki kontribusi besar dalam peningkatan pembuatan produk  dalam negeri. Sehingga kemandirian bangsa  mulai  dapat  terpenuhi  dengan  mengurangi  ketergantungan  produk  luar  negeri.  Tujuan  utama dalam  penelitian  ini  adalah  menentukan  konsep  desain  yang  ideal  dan  ergonomic  sesuai  pengguna masyarakat Indonesia, menghitung spesifikasi komponen yang dibutuhkan untuk merakit sepeda listrik, melakukan pabrikasi dengan bahan komponen dalam negeri, melakukan uji unjuk kerja sehingga dapat diketahui performa produk tersebut. Metode penelitian ini dilakukan dengan reverse engineering yaitu dengan pengamatan dan pengembangan dari produk yang sudah ada. Secara umum hasil pengujian unjuk kerja menampilkan hasil yang sesuai ekspektasi, yaitu jarak tempuh mencapai 43 km dalam satu siklus drive. Sehingga dengan adanya riset ini diharapkan dapat digunakan oleh semua pihak berkepentingan untuk peningkatan produksi barang dalam negeri.
Kata kunci: baterai; motor listrik; sepeda listrik; ramah lingkungan transportasi,

## 1. Pendahuluan
Pertumbuhan industri dibidang otomotif semakin meningkat dimana jumlah kendaran bermotor di Indonesia sudah mendekati 147 juta unit pada tahun 2023[1]. Sumber tenaga kendaraan bermotor tersebut adalah bahan bakar minyak yang  sumber  energinya  sudah  semakin  terbatas.  Selain  itu  dampak  buruk  yang  ditimbulkan  adalah  emisi  yang  dapat meningkatkan polusi udara dan hal ini otomatis  menggangu kesehatan masyarakat. Menurut survei, konsumsi BBM di Indonesia sudah tidak bisa melebihi tahun 2025, karena diperkirakan empat tahun dari sekarang, penyediaan BBM hanya
bisa mencapai 657,092 juta barel, sedangkan kebutuhan penggunaan BBM bisa mencapai 719,048 juta barel [2]. Polusi udara  adalah  masuknya  polutan  ke  lingkungan  udara  sehingga  kotor  yang  dapat  menimbulkan  penyakit  pada  saluran pernapasan,  menurut  data  Green  Peace  Indonesia,  2018[3],  bahwa  salah  satu  kota  di  Indonesia  yaitu  kota  Jakarta merupakan  salah satu  kota paling tercemar di Asia Tenggara. Polusi udara yang mengandung PM 2.5 mengakibatkan peningkatan  resiko  penyakit  pernapasan  dan  rata-rata  harapan  hidup  global  menurun  1,8  tahun  karena  polusi  udara. Karena berbagai faktor masalah tersebut maka solusi terbaik adalah dengan beralih menjadi kendaraan listrik. Sebagai tantangan dalam peralihan ini adalah kecepatan pengembangan kendaraan listrik dari luar negeri sangat pesat, sehingga perlu diimbangi oleh peneliti dalam negeri untuk menciptakan metode yang efisien dalam pembuatan produk local[4,5]. Maka  pada  penelitian  ini  ditampilkan  tahapan-tahapan  dalam  produksi  kendaraan  listrik  yaitu  rancangbangun  sepeda listrik dengan tahapan yang mudah untuk diadopsi. Rancang bangun dilakukan dengan metode reverse engineering yang dapat  diartikan  sebagai    proses  penemuan  prinsip-prinsip  teknologi  dari  suatu  perangkat,  objek,  atau  sistem  melalui analisis strukturnya, fungsinya, dan cara kerjanya(Wikipedia) [6,7].
Sepeda listrik merupakan kendaraan yang memiliki pedal dayung sekaligus motor listrik sebagai penggeraknya, di mana penggerak manual atau motor listrik dapat digunakan secara bergantian. Apabila menggunakan motor lsitrik saja maka sumber tenaganya berasal dari baterai yang memiliki tegangan dan arus yang cukup[8]. Karena penggunaan sepeda listrik ini relatif sederhana maka hal ini dapat efektif menjadi transportasi berbagai kalangan untuk jarak dekat sehingga lebih  ramah  lingkungan  baik  dari  kebisingan,  polusi,  dan  konsumsi  BBM[9,10].  Pada  penelitian  yang  telah  banyak dilakukan dalam rancang bangun sepeda lsitrik dari sisi mekanik adalah bagian frame dan elemen mekanik lainnya[11- 13].  Maka sebagai state of the art penelitian ini adalah perancangan frame dengan pendekatan RULA ( Rapid Upper Limb Assessment ) untuk mendapat model yang ergonomis untuk pengguna Indonesia. Tujuan penelitian ini adalah  menentukan konsep desain yang ideal dan ergonomic sesuai pengguna masyarakat Indonesia, menghitung spesifikasi komponen yang dibutuhkan  untuk  merakit  sepeda  listrik,  melakukan  pabrikasi  dengan  bahan  komponen  dalam  negeri,  melakukan  uji unjuk kerja sehingga dapat diketahui performa produk tersebut. Diharapkan penelitian ini dapat menghasilkan rancangan sepeda listrik yang optimal dan ramah lingkungan.

## 2. Material dan metode penelitian
Untuk  memperoleh  sepeda  motor  listrik  yang  optimal  perlu  dilakukan  beberapa  pertimbangan  yaitu  pemilihan konsep  desain  terbaik  dan  pemilihan  komponen  penyusun.  Konsep  desain  terbaik  dapat  diperoleh  dengan  membuat beberapa alternatif sketsa desain, dan komponen penyusun diutamakan memiliki tingkat komponen dalam negeri yang tinggi. Pada Gambar 1 berikut ini dibuat tahapan uatama penelitian secara sistematis untuk mencapai tujuan.
Gambar 1. Skematik tahapan utama rancangan Diawali dari studi literatur pengembangan produk berdasarkan reverse engineering. Reverse engineering adalah adalah proses penemuan prinsip-prinsip teknologi dari suatu perangkat, objek, atau sistem melalui analisis strukturnya, fungsinya, dan cara kerjanya. Kemudian dilanjutkan dengan pemilihan konsep desain terbaik. Pemilihan konsep desain dilakukan  dengan  tahapan kuesisoner  ke  beberapa  calon pengguna  untuk mendapatkan gambaran  konsep  desain yang diminati  pasar.  Selanjutnya  gambaran  konsen  desain  tersebut  dibuat  perhitungan  pemilihan  bahan  dan  proses  untuk mendapatkan konsep desain terbaik (Tabel 1).
Tabel 1 . Metode pemilihan konsep desain terbaik Item Model 1 Model 2 Model 3 Model 4 Model Harga bahan (30%) 2 (0,6) 1 (0,3) 2(0,6) 1 (0,3) Manufaktur (40%) 2 (0,8) 3 (1,2) 2(0,8) 1(0,4) Maintenance (10%) 2(0,2) 2(0,2) 2(0,2) 2(0,2) Estetika (20%) 3(0,6) 1(0,2) 1(0,2) 3(0,6) Score 9 (2,2) 7(1,9) 7(1,8) 7(1,5)
Keterangan: 1 = Mahal / Kurang Baik / Sulit  ; 2 = Cukup Mahal / Baik / Sedang  ; 3 = Murah / Sangat Baik / Mudah Maka  berdasarkan  kriteria  perhitungan  produk  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  yang  lebih  menguntungkan  untuk dikerjakan adalah Sepeda model 1.
Pemilihan spesifikasi komponen
Pemilihan ko nsep desain terbaik
Pengembangan berdasarkan reverse engineering Pabrikasi dan perakitan Uji unjuk kerja produk
Siregar, dkk./ ROTASI, Vol. 25  No. 3  (Juli  2023) Hal. 9-15
Pemilihan  spesifikasi  komponen  dilakukan  dengan  perhitungan  dan  simulasi.  Beberapa  komponen  utama dilakukan perhitungan seperti pemilihan daya motor listrik yang dibutuhkan, baterai yang sesuai, rantai, dan kekuatan frame. Persamaan yang digunakan tidak ditampilkan dalam artikel ini namun dapat dikonfirmasi kepada koresponding author.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Dari beberpa sketsa desain yang telah dibuat maka diperoleh satu rancangan terbaik dengan pertimbangan melalui perhitungan bahan dan proses. Hasil rancangan yang dipilih dapat dilihat pada Gambar 2 berikut ini.
Keterangan : 1. Rangka Utama 2. Rangka kemudi 3. Roda depan 4. Roda belakang 5. Motor BLDC 6. Pedal 7. Jok pengemudi 8. Baterai 9. Kontroler & Gps tracker
Gambar 2. Hasil desain sepeda listrik
Untuk mendaparkan spesidikasi komponen dan geometri sepeda listrik ini dapat dilakukan dengan perhitungan analitik ataupun simulasi.
3.1. Hasil Analisa Simulasi RULA ( Rapid Upper Limb Assessment)
Analisis geometri sepeda supaya lebih ergonomis dapat dilakukan dengan simulasi Rapid Upper Limb Assessment (RULA) menggunakan software CATIA. Adapun hasil simulasi RULA dapat dilihat pada Gambar 3 berikut ini.

## Gambar 3. Hasil simulasi RULA
Dengan  begitu range dan  warna  yang  ada  pada  tampilan  hasil  simulasi  RULA  tersebut  dapat  diartikan  sebagaimana ditampilkan pada Tabel 2 dibawah ini.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tabel 2. Range nilai performa berdasarkan simulasi RULA pada software CATIA
Range Nilai Warna Nilai performa 1 dan 2 Hijau Acceptable 3 dan 4 Kuning Further investigation and change may be required 5 dan 6 Orange Investigation and changes are required soon 7 Merah Investigation and change are required immediately
Berdasarkan hasil simulasi menunjukkan rancangan sudah ideal namun perlu dioptimasi kembali supaya lebih optimal. Optimasi  disain  ini  dapat  dikembangkan  oleh  penelitian  berikutnya  sehingga  diperoleh  bentuk  sepeda  yang  lebih ergonomis untuk kalangan masyarakat Indonesia.

## 3.2. Hasil simulasi kekuatan struktur
Simulasi  kekuatan  struktur  dilakukan  dengan  menggunakan  software  komersial  berbasis  metode  elemen  hingga. Nilai  kekuatan  struktur  dapat  dinyatakan  dengan  nilai Von  Misses  Stress yang  artinya  suatu  ukuran  tegangan  yang dihasilkan melalui simulasi. Suatu rancangan dikatakan dapat diterima dimana nilai Von Misses Stress tidak lebih dari angka Yield Strength bahan/material yang digunakan. Beban yang diinput dalam simulasi ini adalah beban pengemudi maksimum yaitu 65 kg. Pada Gambar 4 berikut ditampilkan hasil simulasi  kekuatan dan lendutan frame pada struktur sepeda.
a
b
Gambar 4. Kekuatan struktur: a- tegangan; b- displacement Berdasarkan hasil simulasi dapat dilihat bahwa tegangan Von Mises diperoleh 186,6 MPa (maksimum) yang terjadi pada bagian anting drop out sepeda. Sedangkan besar yield strength material yang digunakan Steel Galvanized 207 MPa. Maka dari  itu  kekuatan  strutkur  yang  digunakan  dapat  diterima  karena  tegangan  izin  lebih  besar  dari  tegangan  maksimum (berdasarkan  simulasi)[14].  Walau  demikian,  anting  drop  out  sepeda  yang  mengalami  tegangan  maksimum  perlu dilakukan  modifikasi  pada  tahapan  penelitian  selanjutnya  supaya  menghasil  safety  factor  yang  lebih  tinggi.  Secara keseluruhan elemen pada struktur frame sudah berada pada rentang aman.
Pada Gambar 8b adalah kontur lendutan yang terjadi pada struktur frame dengan nilai maksimum adalah 0,1055 mm, angka ini termasuk kategori kecil namun sudah menunjukkan bahwa rancangan yang tidak over material atau kekurangan kekuatan  material.  Lendutan  yang  relatif  kecil  ini  menunjukkan  hasil  rancnagan  sudah  optimal  karena  elemen  frame menunjukkan kerja dengan menahan beban melalui deformasi elastis yang terjadi.
3.3. Kebutuhan daya motor dan torsi  untuk menggerakkan sepeda
Untuk mengetahui daya motor listrik diperoleh dengan mengalikan beban total pada sepeda Ft dengan kecepatan v , kecepatan diperoleh dengan rata-rata 5 km/h. sedangkan torsi dapat dihitung dengan mengalikan daya P dengan 60 dan dibagi dengan 2 dikali phi dikali rpm.  Pada Tabel 3 berikut ditampilkan hasil daya motor listrik untuk menggerakkan sepeda.
Tabel 3 . Kebutuhan daya motor dan torsi untuk menggerakkan sepeda Beban total, m (kg) Daya motor, P (W) Torsi, T (N.m) 65 155,7 18,4 75 175,5 24,3 85 203,6 35,4 Rata-Rata 75 178,3 26,0
Siregar, dkk./ ROTASI, Vol. 25  No. 3  (Juli  2023) Hal. 9-15
Hasil analitik menunjukkan bahwa daya motor yang dibutuhkan untuk menggerakkan sepeda diperkirakan 178,3 W. Oleh karena itu dibutuhkan spesifikasi motor yang melebihi  nilai tersebut sehingga dapat digunakan dalam rancangan ini.  Sedangkan  torsi  yang  dibutuhkan  adalah  26,0  Nm.  Adapun  motor  listrik  yang  dipilih  untuk  dipergunakan  adalah BLDC dengan spesifikasi sebagaimana pada Tabel 4 berikut ini.
Tabel 4. Spesifikasi motor listrik yang dipilih Item Nilai Daya 350 Watt Tegangan 36 Volt Torsi Motor 35 N.m Putaran Motor 300 RPM Efisiensi 81%
Berdasarkan  Tabel  4  dapat  disimpulkan  bahwa  daya  motor  dengan  350  W  dan  torsi  35  Nm  telah  memenuhi  untuk menggerakkan sepeda sesuai perhitungan pada Tabel 3, karena telah melampai kebutuhan minimal.

## 3.4. Pemilihan baterai
Perhitungan baterai yang digunakan untuk memberikan arus ke motor penggerak meliputi perhitungan daya baterai, menghitung lamanya charging pada baterai dan menghitung energi yang dikonsumsi baterai ketika digunakan. Adapun spesifikasi baterai yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 5 berikut ini.
Tabel 5 . Spesifikasi baterai Nama Data Nilai Arus 10,4 Ampere Tegangan 36 Volt
Perhitungan  lama  charging  adalah  dengan  mebagi  daya  baterai  dengan  daya  charger.  Adapun  waktu  charger berdasarkan analitik adalah 4,46 jam (266 menit). Setelah pemilihan spesifikasi komponen utama telah selesai dilakukan maka selanjutnya dapat dilakukan pabrikasi dan perakitan komponen sepeda.

## 3.5. Pabrikasi dan perakitan sepeda
Setelah  diperoleh  satu  rancangan  terbaik  sebagaimana  yang  telah  dibahas  pada  sub  bab  sebelumnya,  maka selanjutnya adalah proses pabrikasi sesuai dengan perhitungan yang telah dilakukan. Pabrikasi dilakukan pada struktur utama dengan menggunakan bahan local. Pada Gambar 5 berikut ditampilkan hasil pabrikasi yang telah dibangun.
Gambar 5. Hasil pabrikasi sepeda listrik
Hasil pabrikasi ini selanjutnya dilakukan pengujian berupa jarak tempuh pada satu siklus pengisian baterai.
3.6. Hasil uji jarak tempuh pada satu siklus drive
Adapun hasil pengujian jarak tempuh dapat dilakukan pada rute yang telah ditentukan dengan bantuan GPS Tracker yang telah disambungkan ke perangkat android (Geo GPS) untuk mengetahui posisi jalan (tracking) berupa jarak tempuh dan waktu pada saat pengujian (Gambar 6).
a
b
Gambar 6. Model rekam data: a- Rute jalan; b- Geo GPS
Sebelum melakukan pengujian harus dipastikan performa sepeda yang optimal dan baterai dalam kondisi penuh. Pengujian jarak tempuh hanya dengan menggunakan motor listrik. Pada saat tenaga baterai habis maka riwayat perjalanan GPS pada smartphone dihentikan dan disimpan. Untuk hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 6 dibawah ini.
Tabel 6 . Pengujian Jarak Tempuh dengan penggerak motor listrik Beban Total, m (kg) Jarak, s (km) Waktu, t (menit) 65 44,8 169 75 43,6 160 85 41,2 135 Rata-rata 75 43 154
Berdasarkan hasil pengujian pada Tabel 6 dapat dilihat bahwa rata-rata jarak tempuh sepeda adalah 43 km dalam satu siklus pengisian baterai dengan tanpa menggunakan pedal dayung sepeda (hanya menggunakan motor listrik). Beban total adalah beban sepeda dan pengemudi (tiga orang mahasiswa secara berganti). Pada dasarnya desain kerangka sepeda akan  berpengaruh  kepada  kestabilan  gerak  sepeda  dan  kenyamanan  berkendara.  Dengan  hasil  rancangan  yang  telah diperoleh  menunjukkan performa  yang  sudah  relatif  optimal,  sehingga  upaya  untuk  memproduksi  sepeda  listrik  lokal dengan tingkat komponen dalam negeri yang tinggi sudah berpotensi baik. Harapannya penelitian ini dapat dipergunakan oleh  setiap  pihak  berkepentingan  untuk  dapat  ditindaklanjuti  berupa  riset  maju  beserta  ujicoba  produksi  untuk komersialisasi.  Maka  dari  itu  kemandirian  bangsa  dapat  terjadi  dengan  cara  mengurangi  ketergantungan  produk  luar negeri.

## 4. Kesimpulan
Sesuai dengan hasil dan pembahasan penelitian maka dapat dibuat beberapa kesimpulan yaitu pemodelan sepeda motor listrik yang terbaik, dapat diperoleh berdasarkan hasil perhitungan bahan dan proses dari beberapa konsep desain yang dibuat. Konsep desain terbaik selanjutnya dilakukan simulasi ergonomis untuk mendapatkan geometri sepeda yang sesuai untuk pengguna. Geometri sepeda yang diperoleh dalam riset ini telah ideal berdasarkan simulasi RULA CATIA. Untuk  mengetahui  kekuatan  struktur  dilakukan  simulasi  tegangan  berbasis  metode  elemen  hingga,  adapun  tegangan maksimum  adalah  186,6  MPa  dengan  tegangan  izin  material  207  MPa,  sehingga  rancangan  ini  telah  memenuhi berdasarkan  kekuatan  struktur.  Selanjutnya,  simulasi displascement diperoleh  untuk  mengetahui  optimasi  disain, berdasarkan  hasil  simulasi  tersebut  diperoleh displacement maksimum  sebesar  0,1055  mm.  Nilai  lendutant  ini  telah menunjukkan kerja struktur yang baik karena bekerja pada daerah deformasi elastis yang relative kecil. Daya motor lsitrik minimal yang dibutuhkan untuk menggerakkan sepeda adalah 178,3 W dan torsi minimal yang dibutuhkan adalah 26,0 N.m. Oleh karena itu dipilih spesifikasi motor listrik yang mampu menahan beban minimal tersebut. Adapun spesifikasi motor listrik yang dipilih adalah motor BLDC dengan daya 350 W dan torsi 35 Nm. Selanjutnya baterai yang digunakan untuk  memenuhi  motor  listrik  adalah  baterai  litihium  dengan  spesifikasi  aliran  arus  10,4  A  dengan  tegangan  36  V. Berdasarkan  hasil  analitik  bahwa  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  mencharger  baterai  adalah  4,46  jam  atau  266  menit. Perakitan dilakukan sesuai dengan hasil pengembangan desain produk dan diakhiri dengan uji performa. Dari hasil  uji unjuk kerja produk diperoleh rata-rata jarak tempuh dalam satu siklus drive adalah 43 km dengan lama waktu tempuh sekitar 154 menit.
Secara keseluruhan bahwa hasil rancangan ini menampilkan unjuk kerja yang baik dan sesuai dengan ekspektasi. Oleh karena itu perlu dilakukan tindak lanjut untuk riset maju dan uji coba komersialisasi sehingga peningkatan produk
lokal dapat terpenuhi. Pada akhirnya penelitian ini dapat berkontribusi untuk mendukung kemandirian  bangsa dengan mengurangi ketergantungan produk luar negeri.
Tingkat komponen dalam negeri perlu ditingkatkan hingga mencapai 100 persen oleh karena itu dibutuhkan riset berkelanjutan seperti rancang bangun motor listrik, baterai, sistem charger, dan kontroler. Komponen kelistrikan ini masih produk import sehingga dibutuhkan perhatian khusus para peneliti berikutnya.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih ke pada LP2MK beserta jajaran pimpinan Universitas Darma Persada yang telah mendukung penelitian ini berupa pendanaan dan dukungan lainnya sehingga dapat terlaksana dengan baik.

## Daftar Pustaka
1.   Kurniawan R. Jumlah Kendaraan di Indonesia 147 Juta Unit, 87 Persen Motor [Internet]. otomotif kompas. 2023 [cited  2023  Jun  20].  p.  1.  Available  from:  https://otomotif.kompas.com/read/2023/02/10/070200315/jumlah- kendaraan-di-indonesia-147-juta-unit-87-persen-motor
2.   Sa’adah AF, Fauzi A, Juanda B. Peramalan penyediaan dan konsumsi bahan bakar minyak Indonesia dengan model sistem dinamik. J Ekon dan Pembang Indones. 2017;17(2):2.
3.   Indonesia G. Data Terkini Kualitas Udara Kota-kota di Seluruh Dunia [Internet]. 2019 [cited 2023 Jun 20]. Available from: https://www.greenpeace.org/indonesia/publikasi/2217/data-terkini-kualitas-udara-kota-kota-di-seluruh- dunia/
4.   Djaman LS. Instruksi Presiden Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2022. 2022.
5.   Martono H. Buku Pedoman Peningkatan Produk Dalam Negeri (P3DN). Jaka: Kementerian Perindustrian; 2020.
6.   DiPierro G, Galvagno E, Mari G, Millo F, Velardocchia M, Perazzo A. A reverse-engineering method for powertrain parameters characterization applied to a p2 plug-in hybrid electric vehicle with automatic transmission. SAE Int J Adv Curr Pract Mobil. 2020;3(2020-37–0021):715–30.
7.   Adhitya M, Sumarsono DA, Heryana G, Siregar R, Prasetya S, Zainuri F. Development of Electric Vehicle (EV)- bus Chassis with Reverse Engineering Method Using Static Analysis. Восточно-Европейский журнал передовых технологий. 2021;2(7–110):15–22.
8.   Siregar  R.  Analisis  Konsumsi  Daya  Sepeda  Motor  Listrik  Tiga  Roda  Sebagai  Pengembangan  Awal  Kendaraan Ramah Lingkungan Untuk Penyandang Difabel. JTM-ITI (Jurnal Tek Mesin ITI). 2021;5(2):99–108.
9.   Nainggolan B, Inaswara F, Pratiwi G, Ramadhan H. Rancang Bangun Sepeda Listrik Menggunakan Panel Surya Sebagai Pengisi Baterai. J Poli-Teknologi. 2016;15(3).
10.   Satria D, Lusiani R, Haryadi H, Rosyadi I. Analisa Perhitungan Energi Listrik Pada Sepeda Listrik Hybrid. SINTEK J J Ilm Tek Mesin. 2017;11(1):9–19.
11.   Abagnale C, Cardone M, Iodice P, Marialto R, Strano S, Terzo M, et al. Design and development of an innovative e-bike. Energy Procedia. 2016;101:774–81.
12.   Matey  S,  Prajapati  DR,  Shinde  K,  Mhaske  A,  Prabhu  A.  Design  and  fabrication  of  electric  bike.  Hand. 2017;27(250):40.
13.   Kazemzadeh K, Ronchi E. From bike to electric bike level-of-service. Transp Rev. 2022;42(1):6–31.
14.   Rolan  S.  Perkiraan  kekuatan  struktur  mekanik  side  scraper  dengan  metode  elemen  hingga  beserta  rekomendasi material pengganti elemen kritis. ROTASI. 2019;21(4):251–7.