## E VALUASI K INERJA D AN P ERENCANAAN T RAYEK A NGKUTAN K OTA

## D I K OTA D ENPASAR

## P ERFORMANCE E VALUATION A ND P UBLIC T RANSPORT R OUTES

## N ETWORK P LANNING I N D ENPASAR C ITY
d I Gede Fery Surya Tapa 1a , I Nyoman Indra Kumara 2a , Decky Cipta Indrashwara 3a
a Universitas Pendidikan Nasional, Program Studi Teknik Sipil, Denpasar, Bali
e-mail : ferysuryatapa@undiknas.ac.id, indrakumara@undiknas.ac.id, ciptaindrashwara@undiknas.ac.id

## A BSTRACT
There have been many changes in the use of city transportation in Denpasar City since the 1990s until now. Therefore  an  evaluation  of  the  transportation  performance,  planning  of  route  systems,  and  the transportation operational system is needed. Primary data is obtained from headway, interview, and on- board  surveys—the  calculation  of  BOK,  routes  system  planning,  and  operational  systems  using  the Department  of  Transportation  method.  The  results  of  the  analysis  show  that  almost  all  routes  are  not following the standards, both operational performance and service quality. The results of  the new route planning  are  Renon-Penatih  with  a  route  length  of  19,2  km,  circulation  time  of  63,7  minutes,  and  the number of vehicles as many as 13 units ; Renon-Ubung with a length of the route of 22 km, circulation time of 69,8 minutes and the number of cars as many as 46 units; Renon-Sanur with a length of the route of 14,3 km,  circulation  time  of  45,6  minutes  and  the  number  of  vehicles  as  many  as  3units;  Renon-Sanglah- Lapangan  Kompyang  Sujana  with  a  length  of  route  of  18  km,  circulation  time  of  57,9  minutes  and  the number of cars as many as 31 units; Renon-Sesetan-Suwung with a route length of 17,4 km, circulation time of 56,3 minutes and the number of cars as many as 29 units and; Renon-Teuku Umar-Pedungan with a route length of 15,1 km, circulation time of 47,9 minutes and the number of cars as many as 39 units.
Keywords: Evaluation, Performance, Planning, Routes System

## I. P ENDAHULUAN
Sejak  tahun  1990-an  sampai  saatini,  telah terjadi m banyak m perubahan m dalam m penggunaan angkutan  kota  di  Kota  Denpasar.  Perubahan tersebut  dapat  dilihat  dari  berkurangnya  jumlah trayek yang aktif beroperasi.  Beberapa tahun lalu, trayek  yang  aktif  beroperasi  sebanyak  18  trayek, sedangkan  saat  ini hanya  ada 5  trayek  yang masih aktif.
Masalah yang terjadi saat ini yaitu menurunnya jumlah  penumpang  yang  menggunakan  angkutan kota.  Menurut  data  Dinas  Perhubungan  Kota Denpasar  Tahun  2023  jumlah  trayek  yang  masih aktif untuk kondisi saat ini yaitu sebanyak 5 trayek [1]. Faktor yang menyebabkan jumlah penumpang semakin  menurun  yaitu  maraknya  transportasi berbasis online serta  kemudahan  dalam  memiliki kendaraan  pribadi.  Selain  itu  jaringan  trayek  tidak didasarkan  dengan  perencanaan  yang  matang, sehingga tidak menjangkau semua titik yang ada di Kota Denpasar.
Tujuan dari studi ini yaitu menganalisis kinerja angkutan, merencanakan jaringan trayek dan sistem operasional untuk memberdayakan kembali angkutan kota di Kota Denpasar.

## II. M ETODE P ENELITIAN
Metode penelitian menjelaskan tentang langkah kerja  yang  dilaksanakan  dalam  penelitian  ini  dari awal hingga selesai [2]. Langkah kerja dalam studi ini  dapat  dilihat  pada Gambar  1  menunjukkan tahapan  penelitian  ini  dimulai  dengan  melakukan studi  literatur  dan  studi  pendahuluan,  kemudian mengidentifikasi  masalah  dan  menetapkan  tujuan penelitian.  Selanjutnya  melakukan  pengumpulan data.  Sebelum  melaksanakan  survei  primer dilakukan pilot survey untuk memperoleh kecukupan  sampel  dalam  perhitungan  [8].  Data primer berupa survei headway : Survei ini dilakukan pada  tiga  titik,  dimana  Titik  pertama  yaitu  pada Terminal  Ubung  untuk  trayek  UK  (Ubung- Kreneng,  trayek  US  (Ubung-Sanglah)  dan  trayek UT (Ubung-Tegal).

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Sedangkan  untuk  titik  kedua  yaitu  pada Terminal Kreneng dilakukan survei headway untuk trayek KS (Kreneng-Sanglah) dan titik ketiga yaitu pada  Bundaran  Suci  untuk  trayek  S4  (Suci- Pesanggaran-Benoa). Alat  yang  diperlukan  untuk survei ini adalah alat tulis, papan kerja, form survei dan jam tangan. Survei ini dilakukan selama 5 hari, dimana 1 hari untuk 1 trayek. Survei ini dilakukan pada  jam  06.00-18.00  WITA.  Survei  wawancara. Survei  wawancara  dengan  pengemudi/pemilik angkutan  dilakukan  bersamaan  dengan  survei headway. Survei  ini  dilakukan  dengan  cara mewawancarai pemilik angkutan, yang pada saat itu belum  beroperasi.  Pada  masing-masing  trayek diambil  5  sampel  pengemudi/pemilik  angkutan untuk diwawancarai. Survei wawancara pengemudi/pemilik  angkutan  dilakukan  untuk mengetahui  jumlah  rit  dalam  sehari,  hari  operasi dalam setahun, pendapatan dan untuk mendapatkan besarnya  biaya-biaya  yang  mempengaruhi  dalam pengoperasian kendaraan.  dan survei on board .
Data  untuk  survei  ini  diperoleh  dengan  cara mengikuti  atau  menaiki  kendaraan  sampel.  Sesuai dari perhitungan pilot survey diambil 5 sampel pada masing-masing  trayek.  Lokasi  survei  ini  dimulai dari  tempat  pemberangkatan  angkutan  di  tiap trayeknya.  Data  sekunder  diperoleh  dari  Dinas Perhubungan  Panjang  trayek,  Trayek  eksisting, Jumlah  armada.  Badan  Pusat  Statistik  Kota Denpasar.  Jumlah  penduduk,  jumlah  kepemilikan kendaraan pribadi, dan lain-lain. Setelah semua data
terkumpul,  dilanjutkan  analisis  kinerja  angkutan kota  dilihat  dari  kinerja  operasional  dan  kualitas pelayanan. Kinerja angkutan dan BOK
menggunakan  metode  Departemen  Perhubungan [3].  Setelah  itu  dilakukan  analisis  potensi demand dalam perencanaan trayek baru, dimana perencanaan tersebut menggunakan teori
konfigurasi  teritorial.  Selanjutnya  direncanakan sistem operasional pada perencanaan trayek baru.

## III. H ASIL D AN P EMBAHASAN
A. Analisis Kinerja Angkutan Kota
Kinerja m operasional D angkutan , kota , dipenga- ruhi oleh , faktor-faktor , berikut [3]; 1) Jumlah h Penumpang h
Jumlah penumpang ialah jumlah penumpang yang diangkut dalam satu hari.
Rumus: 𝐽𝑃𝑎 = 𝐽𝑃 𝑥 𝐽𝑟 ℎ𝑟 (1) Dimana: JPa  : jumlahnpenumpangx(org/hr) JP    : jumlahopenumpangyterangkut (org/rit) Jr/hr : jumlah rata-rata rit (rit/hr)

## 2) Jarak Perjalanan
Jarak  perjalanan  ialah  rata-rata h perjalanan yang g ditempuh h setiap armada.
Rumus:
𝐽𝑝 = 𝐽𝑟 ℎ𝑟 𝑥 𝑃𝑟 (2)
Dimana: Jp  : jarak perjalanan (km/hr)
Jr/hr : jumlah rata-rata rit (rit/hr) Pr  : panjang rute (km)
3) Tingkat Konsumsi Bahan Bakar
Tingkat kosumsi bahan bakar ialah banyaknya  bahan  bakar  yang  diperlukan  untuk menempuh perjalanan per hari.
Rumus:
𝐾𝑏𝑏 = 𝐽𝑏𝑏 𝐽𝑝 (3) Dimana: Kbb : konsumsi bahan bakar (km/ltr)
Jbb  : jumlah bahan bakar (ltr/hr)
Jp  : jarak perjalanan (km/hr)

## 4) Load Factor
Load  factor  ialah  perbandingan  jumlah penumpang  yang  diangkut  dengan  kapasitas tempat duduk.
Rumus:
𝐿𝑓 = 𝑃 𝐾 𝑥 100% (4)
Dimana:
Lf   : load factor (%) P    : jumlah penumpang terangkut (org/rit)
K   : daya tampung kendaraan (org)
Kualitas s pelayanan  angkutan  kota  dipengaruhi oleh , faktor-faktor , berikut;[3].
1) Waktu u Tunggu t Waktu m Tunggu w ialah waktu rata-rata menunggu angkutan. Rumus: 𝑊𝑡 = 0,5 𝑥 𝐻 (5) Dimana: Wt  : Waktu tunggu (menit) H : Headway (menit)

## 2) Headway
Headway  ialah  waktu  rata-rata  kedatangan angkutan pertama ke angkutan berikutnya.

## 3) Waktu Perjalanan
Waktu  Perjalanan  ialah  waktu  rata-rata angkutan melakukan suatu perjalanan. Rumus:
𝑊𝑝 = Wt 𝑥 𝑊𝑏
(6)
Dimana: Wp  : waktu perjalanan (jam) Wt  : waktu tiba (jam) Wb  : waktu berangkat (jam)
4) Kecepatan
Kecepatan angkutan ialah kecepatan angkutan  untuk  menempuh  suatu  perjalanan dalam km/jam. Rumus:
𝑉 = 𝐽𝑝 𝑊𝑝 (7)
Dimana:
V : kecepatan (km/jam)
Jp  : jarak perjalanan (km) Wp  : waktu perjalanan (jam)
Luas  total  wilayah  Kota  Denpasar  mencapai 127,78 km 2 dengan jumlah penduduk 914.300 jiwa. Trayek yang masih aktif di Kota Denpasar sebanyak 5 trayek seperti terlihat pada gambar 2, diantaranya Suci-Pesanggaran-Benoa, Ubung-Kreneng, Ubung- Sanglah, Kreneng–Sanglah, Ubung-Tegal.
Jenis  angkutan  pada  penelitian  ini  adalah angkutan antar kota.  Analisis kinerja angkutan kota terdiri dari dua indikator, yaitu kinerja operasional dan  kualitas  pelayanan.  Sebelum  menganalisis
kinerja  angkutan,  perlu  diketahui  bahwa  trayek yang  masih  aktif  yaitu  sebanyak  5  trayek.  Trayek yang  masih  aktif  dan  jumlah  kendaraan  masing- masing trayek terdapat pada Tabel 1.
Tabel 1 Jumlah Kendaraan Angkutan Kota Denpasar [5]
No Kode Trayek Nama Trayek Jumlah kendaraan (kind) 1 S4 Suci-Pesanggaran-Benoa 28 2 UK Ubung-Kreneng 66 3 US Ubung-Sanglah 88 4 KS Kreneng-Sanglah 51
5 UT
Ubung-Tegal
32

## Gambar 2. Peta Jaringan Trayek Kota Denpasar
Berdasarkan  penyajian  Tabel  1  dilihat  bahwa jumlah total kendaraan yang beroperasi saat ini atau yang  memiliki  ijin  berdasarkan  data  dari  Dinas Perhubungan  Kota  Denpasar  sebanyak  265 kendaraan. Hasil pengamatan langsung di lapangan jumlah kendaraan yang beroperasi tidak sesuai dari data yang diberikan oleh Dinas Perhubungan Kota Denpasar.  Hasil  analisis  kinerja  angkutan  pada masing-masing trayek dapat dilihat pada  Tabel 2.

## Tabel 2 Hasil Analisis Kinerja Angkutan Kota
No Kinerja Operasional Standar Kode Trayek S4 UK US KS UT 1 Jumlah penumpang 250-300 (org/hr) 27 29,4 40,6 57,6 30 2 Jarak perjalanan 250 (km/hr) 75 59,57 100,45 94,96 49,8 3 Tingkat konsumsi BBM 7,5-9 (km/ltr) 13,16 12,95 13,76 13,96 13,11 4 Load Factor per Segmen 70% 33,8 26,3 36,3 45 31,3 No Kualitas Pelayanan Standar Kode Trayek
S4 UK US KS UT 1 Headway 5-10 (menit) 24,33 15,09 12,82 14,56 18,93 2 Waktu tunggu 5-10 (menit) 12,17 7,54 6,41 7,28 9,47 3 Waktu perjalanan 1-1,5 (jam) 0,954 0,586 0,966 0,692 0,534 4 Kecepatan 20 (km/jam) 15,87 14,77 14,92 17,2 15,59
Berdasarkan  Tabel  2  dapat  dilihat  bahwa buruknya  kinerja  angkutan  kota  di  lokasi  studi. Hal itu dapat dilihat dari kinerja operasional dari seluruh  indikator  yang  ditinjau  yaitu  seluruh trayek angkutan tidak memenuhi standar. Kualitas pelayanan  angkutan  dari  seluruh  indikator  yang ditinjau,  pada  indikator  waktu  tunggu  trayek  S4 (Suci-Pesanggaran-Benoa) tidak memenuhi standar,  sementara  trayek  yang  lain  sudah memenuhi  standar.  Pada  indikator headway ,
waktu  perjalanan  dan  kecepatan  angkutan  tidak satupun trayek memenuhi standar.
B. Perhitungan n BOK x Biaya n operasional l kendaraan didefinisikan sebagai biaya x yang diperoleh h dari beroperasinya suatu y kendaraan [9]. Biaya m operasional kendaraan
dihitung berdasarkan m metode Departemen m Perhubungan. Hasil analisis perhitungan BOK untuk masing- masing h trayek r dapat dilihat pada Tabel l 3.

## Tabel 3 Hasil Perhitungan BOK
No Kode Trayek Panjang Roundtrip Rata-rata Rit per Hari Total Jarak Perjalanan per Tahun BOK per Tahun BOK per Km (km) (rit/hr) (km) (Rp/kend/th) (Rp/kend/km) 1 S4 15 5 27.375 62.897.764 2.298 2 UK 8,5 7 21.743 58.833.963 2.706 3 US 14,4 7 36.654 69.195.910 1.887 4 KS 11,9 8 34.66 67.594.620 1.95 5 UT 8,3 6 18.177 57.026.028 3.137
Berdasarkan  Tabel  3  memperlihatkan  bahwa BOK per tahun dan per km pada masing-masing trayek.  Perhitungan  BOK  per  tahun  yang  paling tinggi adalah pada trayek US yaitu Rp. 69.195.910 per  tahun  sedangkan  yang  paling  rendah  yaitu trayek UT yaitu 57.026.028 per tahun. Perbedaan roundtrip dan  jarak roundtrip yang  berimbas terhadap jarak tempuh kendaraan yang h nantinya x akan b berdampak pada biaya yang dikeluarkan m untuk m menempuh  jarak  tertentu menyebabkan  berbedanya  BOK  per  tahun  pada masing-masing m trayek.  Sementara  itu  untuk perhitungan BOK per km yang paling tinggi ialah trayek UT yaitu Rp. 3.137 per km sedangkan yang paling  rendah  ialah  trayek  US  dengan Rp.  1.887 per km.

## C. Perencanaan Trayek baru
Perencanaan trayek baru bertujuan untuk dapat memberdayakan kembali angkutan.  Perencanaan trayek  ditentukan  berdasarkan  teori  konfigurasi teritorial.  Konfigurasi  teritorial  membagi  daerah pelayanan  menjadi  beberapa  daerah  [6].  Pada sistem ini semua rute berkaitan di satu titik yang digunakan  sebagai  pusat transfer. Pusat transfer tersebut  biasanya  merupakan  wilayah  yang memiliki tarikan perjalanan yang besar. Perencanaan trayek baru ini berpusat di kawasan Renon  atau  lebih  tepatnya  di  parkir    timur lapangan  Renon  menuju  6  titik.  Perencanaan  6 trayek  tersebut  yaitu  Renon-Penatih,  Renon- Ubung,
Jurnal Ilmiah Poli Rekayasa Volume 19,  Nomor 2, April 2024                      p-ISSN: 1858-3709, e-ISSN: 2685-3922
Renon-Suwung,  dan  Renon-Pedungan.  Rute perencanaan  trayek  baru  angkutan  kota  di  Kota Denpasar dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4 Perencanaan Trayek Baru
No Nama Perencanaan Trayek Baru Rute yang dilalui 1
Trayek Renon- Penatih (RP) Jl.Cok Agung Tresna, Jl.
Merdeka, Jl. Hayam wuruk, Jl. Nusa Indah, Jl. W.R Supratman, Jl. Padma, Jl. Kaswari
2 Trayek Renon- Ubung (RU) Jl. Moh. Yamin, Jl. Raya Puputan, Jl. Dewi
Sartika, Jl. Diponegoro, Jl. Hasanuddin, Jl. Gn. Batur, Jl. Gn. Merapi, Jl. Gn. Agung, Jl. Buluh Indah, Jl. Cargo Permai
3 Trayek Renon- Sanur (RS)
Jl. Cok Agung Tresna, Jl. Merdeka, Jl. Hayam
Wuruk, Jl. Hang Tuah, Jl. Danau Beratan, By.
Pass Ngurah Rai, Pantai
Matahari Terbit 4 Trayek Renon-
Sanglah- Lapangan
Kompyang Sujana (RSB)
Jl. Moh. Yamin, Jl. Raya Puputan, Jl. Tukad Musi, Jl. Tukad Barito, Jl.
Tukad Pakerisan, Jl. Waturenggong, Jl. Diponegoro, Jl.
Hasanuddin, Jl. Gn.
Batur, Jl. Gn. Merapi, Jl.
Gn. Agung, Jl. Mahendradatta 5 Trayek Renon- Sesetan- Suwung (RSS)
Jl. Moh. Yamin, Jl. Raya Puputan, Jl. P.B sudirman, Jl. Waturenggong, Jl. Raya Sesetan, Jl. Suwung Batan Kandal
6
Trayek Renon- T. Umar- Pedungan (RTP) Jl. Moh. Yamin, Jl. Raya Puputan, Jl. Dewi Sartika, Jl. T. Umar, Jl. Pulau Kawe, Jl. Pulau
Saelus, Jl. Pulau
Singkep, Jl. Pulau Moyo
Gambar 3. Peta Jaringan Perencanaan Trayek Baru
Pada Tabel 4 menunjukkan nama trayek dan rute perencanaan  trayek  angkutan  kota  di  lokasi  studi. Pada perencanaan trayek baru tersebut terlihat pada gambar 3, akan dianalisis jumlah penduduk, jumlah penduduk x potensial  melakukan  pergerakan  dan kepemilikan m kendaraan n pribadi pada masing- masing trayek yang dilalui angkutan kota.
D. Analisis Potensi Demand pada
Rencana m Trayek x Analisis  potensi demand pada  rencana  trayek berdasarkan kepadatan penduduk, jumlah penduduk,  dan    kepemilikan  kendaraan  pribadi. Seluruh  data  tersebut  diperoleh  dari  [1].  Setelah dilakukan  perhitungan  pada  perencanaan  trayek akan  diperoleh  jumlah  calon  penumpang.  Jumlah calon  penumpang  pada  perencanaan  trayek  baru dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 i Prioritas Jumlah Calon Penumpang g
No Nama Trayek Jumlah Calon Penumpang (org/hr) 1 Trayek Renon-Penatih (RP) 15.786 2 Trayek Renon-Ubung (RU) 26.998 3 Trayek Renon-Sanur (RS) 2.334 4 Trayek Renon-Sanglah-Lapangan Kompyang Sujana (RSB) 21.313 5 Trayek Renon-Sesetan-Suwung (RSS) 19.69 6 Trayek Renon-T. Umar-Pedungan (RTP) 31.098
Tabel  5  memperlihatkan  prioritas  trayek berdasarkan  jumlah  calon  penumpang.  Trayek Renon-T.  Umar-Pedungan  merupakan  prioritas pertama karena memiliki jumlah calon penumpang terbesar  yaitu  31.098  org/hr,  sedangkan  trayek Renon-Sanur  menjadi  prioritas  terakhir  karena memiliki  jumlah  calon  penumpang  terendah  yaitu 2.334 org/hr.
E. Perencanaan Sistem Operasional Angkutan m Kota h Perencanaan sistem z operasional m angkutan kota b di Kota v Denpasar s berdasarkan jumlah calon penumpang dapat dilihat t pada Tabel u 6.
Berdasarkan  Tabel  6  dilihat  trayek  Renon- Ubung (RU) memerlukan jumlah armada terbanyak yaitu  46  kendaraan  dengan  waktu  sirkulasi  69,8 menit.  Sementara  itu,  trayek  yang  memerlukan kendaraan paling sedikit yaitu trayek Renon-Sanur (RS) sebanyak 3 kendaraan dengan waktu sirkulasi selama 45,6 menit.
Tabel i 6 h Perencanaan Sistem Operasional
No Kode Trayek Jumlah Calon Penumpang Kebutuhan Kendaraan Waktu Sirkulasi Panjang Trayek pp (org/hr) (kend) (menit) (km) 1 RP 15.786 13 63,7 19,2 2 RU 26.998 46 69,8
22
3 RS 2.334
3 45,6 14,3 4 RSB 21.313 31 57,9 18 5 RSS 19.69 29 56,3 17,4 6 RTP 31.098 39 47,9 15,1

## IV. K ESIMPULAN O
Dari n hasil m penelitian b dapat disimpulkan sebagai berikut: m 1. Kondisi kinerja operasional dan kualitas pelayanan angkutan kota di lokasi studi. a. Kinerja  Operasional  dari  seluruh  trayek  yang ditinjau,  indikator  kinerja  operasional  angkutan kota  yang  meliputi  jumlah  penumpang,  tingkat konsumsi  bahan  bakar,  jarak  perjalanan,  dan load factor semuanya tidak memenuhi standar yang telah ditetapkan.  b.  Kualitas  Pelayanan  dari  seluruh trayek  yang  ditinjau,  pada  indikator  waktu  tunggu trayek S4 (Suci-Pesanggaran-Benoa) tidak memenuhi  standar,  sementara  trayek  yang  lain sudah memenuhi standar. Pada indikator headway , waktu  perjalanan  dan  kecepatan  angkutan  tidak satupun trayek memenuhi standar dari (Departemen Perhubungan,  2002).  2.  Perencanaan  trayek  baru angkutan  kota  di  Kota  Denpasar  berdasarkan konfigurasi  teritorial,  dimana  terdapat  satu  lokasi titik  pertemuan  untuk  perpindahan  moda  yaitu  di kawasan  Renon.  Berdasarkan  potensi demand , direncanakan  6  trayek  baru  yaitu  trayek  Renon- Penatih,  Renon-Ubung,  Renon-Sanur,  Renon- Sanglah-Lapangan  Kompyang  Sujana,  Renon- Sesetan-Suwung,  dan  Renon-T.Umar-Pedungan. Sistem  operasional  angkutan  kota  di  lokasi  studi yang  dapat  diterapkan  berdasarkan  rencana  trayek yaitu:
Dengan  armada  Mikrolet: a.  Untuk  trayek Renon-Penatih  (RP)  memiliki  panjang  trayek  19,2 km  dengan  waktu  sirkulasi  sebesar  63,74  menit. Kebutuhan  kendaraan  sebanyak  13  unit.  b.  Untuk trayek Renon-Ubung (RU) memiliki panjang trayek 22 km dengan waktu sirkulasi sebesar 69,78 menit. Kebutuhan  kendaraan  sebanyak  46  unit.  c.  Untuk trayek  Renon-Sanur  (RS)  memiliki  panjang  trayek 14,3  km  dengan  waktu  sirkulasi  sebesar  45,55 menit.  Kebutuhan  kendaraan  sebanyak  3  unit.  d. Untuk trayek Renon-Sanglah-Lapangan Kompyang Sujana  (RSB)  memiliki  panjang  trayek  18  km dengan  waktu  sirkulasi  sebesar  57,9  menit. Kebutuhan  kendaraan  sebanyak  31  unit. e.  Untuk trayek  Renon-Sesetan-Suwung  (RSS)  memiliki panjang  trayek  17,4  km  dengan  waktu  sirkulasi sebesar 56,3 menit. Kebutuhan kendaraan sebanyak
29  unit. Untuk  trayek  Renon-T.Umar-Pedungan (RTP)  memiliki  panjang  trayek  15,1  km  dengan waktu  sirkulasi  sebesar  47,9  menit.  Kebutuhan kendaraan sebanyak 39 unit.

## U CAPAN T ERIMAKASIH
Tim  peneliti  mengucapkan  terima  kasih  yang sebesar-besarnya kepada Politeknik Negeri Padang yang  telah  mendukung  fasilitas  dan  sumber  daya yang diperlukan untuk melaksanakan penelitian ini. Keahlian  dan  kolaborasi  berperan  penting  dalam keberhasilan penyelesaian penelitian ini.

## D AFTAR P USTAKA
[1]  Nartapradnyana, G. A, Denpasar dalam Angka 2023 . Denpasar Indonesia, BPS Kota Denpasar, 2023, Hal 1-64.
[2]  Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat No.HK.105/DRJD/1996, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan
Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur ,  Jakarta, Departemen Perhubungan, 1996, hal 1-69
[3]  Menteri  Perhubungan, Keputusan  Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor:SK.687/AJ.206/DRJD/2002 tentang
Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur ,  Jakarta, Departemen Perhubungan, 2002, hal 1-83
[4]  Menteri  Perhubungan, Keputusan  Menteri Perhubungan No.KM. 35 Tahun 2003 tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  di  Jalan dengan Kendaraan Umum , Jakarta, Departemen Perhubungan, 2023, hal 1-58
[5]  Dinas  Perhubungan. Trayek  Angkutan  Kota Denpasar ,  Edisi  1,  Denpasar,    Dinas Perhubungan Kota Denpasar, 2018, hal 1-57
[6]  Giannopoulos,  G.A, Bus  Planning  and Operation in Urban Area : A Practical Guide, Edition  1,  Evebury:  Gower  Publishing Company, 1989, 370 pages
[7]  Salim,  A ,  Manajemen  Transportasi ,  Edisi  1, Jakarta,  Penerbit  PT.  Raja  Grafindo  Persada, 1993, hal 1-346
[8]  Sugiarto,  Siagian,  D.,  Sunaryanto,  L.T.  dan Oetomo,  D.S, Teknik  Sampling ,  Edisi  11 Jakarta,  Penerbit  PT.  Gramedia  Pustaka Utama, 2003, hal 1-200.
[9]  Setijowarno,  D  dan  Frazila,  R.B, Pengantar Rekayasa  Dasar  Transportasi ,  Edisi  9, Semarang,  Penerbit  Universitas  Katolik Soegijapranata, 2003, hal. 1-392
[10]  Warpani,  S.P, Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan, Edisi 1, Bandung, Indonesia,
Penerbit ITB, 2002, hal 1-180