## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VI No. II, Halaman: 63 - 74 Oktober 2021

## EFEKTIVITAS MARKA KOTAK KUNING (YELLOW BOX JUNCTION) DI KOTA DENPASAR (STUDI KASUS : SIMPANG BERSINYAL
AHMAD YANI UTARA)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3
1,2 Dosen Fakultas Teknik Sipil, Universitas Ngurah Rai
3 Mahasiswa Fakultas Teknik Sipil, Universitas Ngurah Rai
1 madekariyana@gmail.com , 2 ibindramanikstmt@gmai.com , 3 Agussudiartama90@gmail.com

## Abstrak
Perkembangan aktivitas di Kota Denpasar harus diimbangi dengan sistem pengaturan lalu lintas yang baik dan prasarana yang mendukung. Kemacetan lalu lintas biasanya sering terjadi pada persimpangan, hal ini terjadi karena  akumulasi  kendaraan  pada  satu  titik  ke  arah  yang  berlawanan  atau  berbeda. Menanggulangi permasalahan lalu lintas tersebut, Pemerintah Provinsi Bali menerapkan sistem yang bertujuan untuk pengaturan dan pengendalian yaitu dengan menerapkan marka kotak kuning, baik pada simpang yang bersinyal maupun pada simpang yang tidak bersinyal. Yellow Box Junction (YBJ) berfungsi untuk  melarang kendaraan berhenti digaris kuning walaupun lampu hijau masih menyala agar kepadatan dipersimpangan tidak terkunci. Tujuan dari penelitian  ini  untuk  mengetahui  kinerja  simpang  dan  efektivitas  marka  YBJ  di  Simpang  Ahmad  Yani  Utara. Metode yang digunakan pada penelitian ini yaitu metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997)  dan tingkat  pengetahuan  tentang  marka  YBJ  menggunakan  analisis  statistik  SPSS.  Hasil  penelitian  ini  yaitu mempunyai derajat kejenuhan (DS) yang sama pada pendekat Utara, Selatan dan Barat yaitu 0.690. Untuk nilai panjang  antrian  masing-masing  pendekat  yaitu  pendekat  Utara  63m,  Selatan  58m,  Barat  32m.  Untuk  nilai tundaan  pendekat  Utara  8.76det/smp,  Selatan  4.86det/smp,  Barat  27.88det/smp.  Untuk  tingkat  pelayanan termasuk dalam klasifikasi tingkat pelayan B. Efektivitas marka YBJ dinyatakan efektif, dilihat dari persentase pelanggar yang kecil dan didukung oleh faktor – faktor pemahaman dan kedisiplinan masyarakat yang tinggi. Dengan efektifnya marka YBJ dipersimpangan dapat meningkatkan kinerja Simpang.
Kata kunci : efektivitas, yellow box junction , simpang bersinyal .

## PENDAHULUAN
Perkembangan  yang  terjadi  di  Kota Denpasar  tentunya  harus  diimbangi  dengan sistem  pengaturan  lalu  lintas  yang  baik  dan prasarana  yang  mendukung  pula  (Rahman, 2015).  Kemacetan  lalu  lintas  biasanya  sering terjadi pada persimpangan, hal ini terjadi karena akumulasi  kendaraan  pada  satu  titik  kearah yang berlawanan atau berbeda. Pada umumnya di persimpangan telah di buat lampu lalu lintas untuk  mencegah  penumpukan  kendaraan, namun  pada  waktu  tertentu  kemacetan  masih bisa terjadi.
Transportasi  darat  khususnya  di  wilayah Denpasar  dapat  berjalan  dengan  lancar,  maka pembangunan prasarana jalan perlu ditingkatkan dari segi kuantitas dan kualitasnya dengan pemakaina aturan ( regulasi ) yang tepat. Menanggulangi  permasalahan  lalu  lintas  yang padat  tersebut,  Pemerintah  Provinsi  Bali menerapkan  sistem  yang  bertujuan  untuk
pengaturan  dan  pengendalian  yaitu  dengan menggunakan  marka  kotak  kuning,  baik  pada simpang yang bersinyal maupun pada simpang yang  tak  bersinyal.  Marka yellow  box  junction (YBJ), sudah terpasang di Kota Denpasar sejak pertengahan Bulan Maret Tahun 2016. Simpang Jalan Ahmad Yani Utara merupakan salah satu simpang  di  Kota  Denpasar  yang  sudah  terisi marka  YBJ.  Simpang  Jalan  yang  memiliki kegiatan lalu lintas cukup padat setiap harinya, dimana banyaknya aktivitas masyarakat disekitarnya  berupa  kegiatan  sekolah,  bekerja, dan jalur distribusi barang logistik. Pada kondisi seperti ini arus lalu lintas mengalami kemacetan karena adanya konflik lalu lintas dipersimpangan. Maka dari itu peneliti melakukan  penelitian  untuk  mengevaluasi kinerja simpang dan efektivitas marka YBJ yaitu pada  Simpang  Jalan  Ahmad  Yani  Utara, Denpasar.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Simpang Bersinyal
Simpang  bersinyal  yaitu    persimpangan terdiri  dari  beberapa  lengan  dan  dilengkapi dengan  pengaturan  sinyal  lampu  lalu  lintas ( traffic light ).

## Arus Jenuh Dasar (So)
Nilai  besarnya  keberangkatan  antrian disuatu  pendekat  pada  kondisi  yang  ideal dengan satuan smp.jam hijau. Dalam menghitung arus jenuh dasar harus mengetahui nilai  lebar  suatu  pendekat  smp/jam  hijau,  yaitu dengan persamaan :
a. Persyaratan  untuk  semua  tipe  pendekat Terlindung (P) dan Terlawan (O) We = Wmasuk ........................................(1)
(tidak  termasuk  arus  belok  kiri),  jika  nilai W LTOR lebih dari 2 meter. Keterangan : We     : lebar dari simpang pendekat W LTOR : lebar pendekat yang memiliki arus belok kiri langsung.
b. Persyaratan untuk tipe pendekat
Terlindung (P)
We  sama  dengan  Wkeluar  atau  diberikan nilai baru, jika We x (1 – P LTOR – P RT ) > Wkeluar ..........(2) Keterangan : P RT : rasio untuk kendaraan yang belok kanan
P LTOR : rasio untuk kendaraan yang belok kiri langsung.
Untuk menghitung So pada tipe pendekat terlindung  (P)  digunakan  persamaan  sebagai berikut :
So = 600 x We .....................................(3) Keterangan :
So : nilai untuk arus jenuh dasar We : lebar suatu pendekat smp/jam hijau Untuk pendekat tipe terlawan (O) dengan pendekat  tanpa  lajur  belok  kanan  terpisah  dan pendekat  tipe  terlawan  (o)  dengan  pendekat lajur  belok  kanan  terpisah  So  ditentukan menggunakan  We,  Q RT ,  dan  Q RTO .  Lalu masukkan dalam persamaan sebagai berikut :
We = Q RT ; Q RTO ...................................(4) Keterangan : Q RT : volume kendaraan belok kanan Q RTO : volume total kendaraan belok kanan

## Arus Jenuh (S)
Kapasitas  mulut  persimpangan  dalam satuan  smp/jam  hijau.  Setiap  persimpangan memiliki  nilai  arus  jenuh  (S)  yang  berbeda – beda  serta  berpengaruh  besar  dengan  situasi
dan kondisi setempat. Nilai arus jenuh dihitung berdasarkan persamaan sebagai berikut : S = So x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT smp/jam ........................... (5) Keterangan :
So   = nilai arus jenuh pada kondisi ideal F CS = faktor untuk penyesuaian ukuran kota F SF = faktor untuk penyesuaian hambatan samping
F G = faktor untuk penyesuaian kelandaian F P = faktor untuk penyesuaian parkir F RT = faktor untuk penyesuaian belok kanan F LT = faktor untuk penyesuaian belok kiri

## Faktor Penyesuaian
Pada  perhitungan  arus  jenuhn  terdapat beberapa faktor penyesuaian, sebagai berikut :
- Faktor  untuk  penyesuaian  ukuran  kota (F CS )
- Faktor  untuk  penyesuaian  hambatan samping (F SF )
- Faktor  untuk  penyesuaian  kelandaian pendekat (F G )
- Faktor  untuk  penyeusian  parkir  (F P ), dengan menggunakan persamaan : F P =[L p /3-(W A -2)
x(L p /3-g)/W A ]/g ........................ (6) Keterangan : L P = Jarak antara garis henti dan kendaraan  yang  diparkir  pertama (m)
W A = lebar pendekat (m)
G   = waktu saat hijau dipendekat simpang.
- Faktor  untuk  penyesuaian  belok  kanan (F RT ),
dengan menggunakan
persamaan :
F RT = 1.0 + P RT x 0.26 ...................... (7)
- Faktor  untuk  penyesuaian  belok  kiri
(F LT ), dengan menggunakan persamaan :
F LT = 1,0 – P LT x 0.16 ........................ (8)

## Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat kejenuhan diartikan sebagai rasio arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas  jalan, dipergunakan untuk faktor kunci dalam penentuan  tingkat  kinerja  segmen  jalan  (MKJI 1997).  Nilai  dari  derajat  kejenuhan  diperoleh menggunakan persamaan berikut :
DS = Q/C = (Q x c) / (S x g) ................ (9) Keterangan : DS  = derajat kejenuhan Q    = volume kendaraan (smp/jam)
C    = nilai kapasitas pada pendekat (smp/jam) g    = waktu saat hijau pendekat (det) c    = siklus waktu pada simpang

## Efektivitas Marka Kotak Kuning (Yellow Box Junction) Di Simpang Kota Denpasar (Studi Kasus : Simpang Ahmad Yani Utara)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3 65

## Panjang Antrian
Dari  nilai  derajat  kejenuhan  dapat digunakan  untuk  menghitung  jumlah  antrian smp  yang  tersisa  dari  fase  hijau  sebelumnya dan  yang  datang  selama  fase  merah.  Untuk menghitung  jumlah  antrian  smp  (NQ 1 )  yang tersisa dari fase hijau sebelumnya. Untuk DS > 0,5  maka  menggunakan  persamaan  sebagai berikut :
N Q 1 =0,25xCx[(DS – 1) + √(𝐷𝑆 − 1) 2 + 8𝑥(𝐷𝑆−0,5) 𝐶 ...................... (10)
Untuk DS < 0,5 : NQ 1 = 0 Keterangan : NQ 1 = sisa jumlah smp dari fase hijau sebelumnya
DS     = derajat kejenuhan GR    = rasio hijau C       = kapasitas (smp/jam) = arus jenuh dikalikan rasio hijau (SxGR).
Untuk  menghitung  jumlah  antrian  smp  yang datang selama fase merah (NQ 2 ).
𝑁𝑄 2 = 𝑐 𝑥 1−𝐺𝑅 1−𝐺𝑅𝑥𝐷𝑆 𝑥 𝑄
3600 ..................... (11)
Keterangan : NQ 2 = jumlah smp yang datang dalam fase merah
DS     = derajat kejenuhan GR    = rasio hijau c        = waktu siklus (det) Q masuk = arus lalu lintas pada tempat Masuk diluar LTOR (smp/jam) Setelah  NQ 1 dan  NQ 2 didapat,  maka perhitungan  selanjutnya  mendapatkan jumlah kendaraan antri dengan persamaan sebagai berikut : NQ = NQ 1 + NQ 2 .................................... (12) Menghitung  panjang  antrian  dengan mengalikan  NQ MAX dengan  luas  rata – rata yang dipergunakan per smp (20 m 2 ) kemudian dibagi dengan lebar masuk.
𝑄𝐿 = 𝑁𝑄𝑀𝐴𝑋𝑥20 𝑊𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 ......................................... (13)
Untuk  menghitung  NQ MAX dapat  dilihat pada gambar :
Gambar 1. Perhitungan jumlah antrian NQ MAX dalam smp Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997

## Tundaan Kendaraan (Delay)
Merupakan  waktu  tempuh  tambahan yang  dibutuhkan  untuk  melalui  suatu  simpang. Tundaan terdiri dari tundaan lalu lintas (DT) dan tundaan  geometri  (DG).  DT  adalah  waktu tunggu yang disebabkan oleh interaksi lalu lintas dengan  gerakan  lalu  lintas  yang  bertentangan. DG  adalah  disebabkan  oleh  perlambatan  dan percepatan  kendaraan  yang  membelok  di persimoangan  dan/atau  yang  terhenti  oleh lampu merah.
a. Menghitung  tundaan  lalu  lintas  rata – rata (DT)
DT = c x A + 𝑁𝑄2 𝑥 3600 𝐶 ................................. (14) Keterangan :
DT   = tundaan lalu lintas rata – rata (det/smp)
c      = waktu siklus yang disesuaikan (det)
A     = 0,5 𝑥 (1−𝐺𝑅)2
(1−𝐺𝑅𝑥𝐷𝑆)2 .......................................... (15)
GR  = rasio hijau (g/c) DS  = derajat kejenuhan NQ 1 = jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya
C     = kapasitas (smp/jam)
b.  Menghitung  tundaan  geometri  rata –  rata
masing –  masing  pendekat  (DG)  akibat perlambatan dan percepatan ketika menunggu  giliran  pada  suatu  simpang dan/atau  ketika  dihentikan  oleh  lampu merah.
DG j = ( 1 –P SV ) x P T x 6+( P SV x4) ............ (16) Keterangan : DG j = tundaan geometri rata – rata untuk pendekat j (det/smp)
P SV = rasio kendaraan terhenti pada pendekat = Min (NS, 1)
P T = rasio kendaraan berbelok pada pendekat dari Formulir SIG-IV
c.  Hitung tundaan geometrik gerakan lalu lintas dengan belok kiri  langsung (LTOR) sebagai berikut :
-  masukkan  arus  total  dari  gerakan  LTOR dalam  smp/jam  (dari  Formulir  SIG-II, gerakan  terlindung)  pada  baris  khusus untuk keperluaan ini.
-  masukkan tundaan geometrik rata – rata = 6 detik
d.  Hitung tundaan rata – rata (det/smp)
e.  Hitung  tundaan  total  dalam  detik  dengan mengalihkan  tundaan  rata –  rata  dengan arus lalu lintas dan masukkan hasilnya
f.  Hitung  tundaan  rata –  rata  untuk  seluruh simpang  (D 1 )  dengan  membagi  jumlah  nilai tundaan  dengan  arus  total  (Q TOT )  dalam smp/jam yang dicatat pada Formulir SIG-V
D 1 = ∑(𝑄 𝑥 𝐷) 𝑄𝑇𝑂𝑇 ........................................ (17)
g.  Tundaan  rata –  rata  dapat  digunakan sebagai  indikator  tingkat  pelayanan  dari masing –  masing  pendekat  demikian  juga dari suatu simpang secara keseluruhan.

## Marka Jalan
Marka jalan merupakan suatu tanda yang ada dipermukaan jalan yang meliputi  peralatan atau  tanda  yang  membentuk  garis  melintang, garis  membujur,  garis  serong,  serta  lambang yang  berfungsi  mengarahkan  arus  lalu  lintas dan  untuk  membatasi  daerah  kepentingan  dari lalu  lintas  tersebut.  Marka  jalan  terdiri  atas marka  kotak  kuning,  marka  membujur,  marka melintang,  marka  lambang  sepeda  motor, marka area, marka serong, dan marka lambang panah.

## Marka Kotak Kuning
Marka kotak kuning ( yellow box junction ) merupakan  jalan  berwarna  kuning  dengan bentuk  bujur  sangkar  yang  ditempatkan  pada persimpangan  jalan,  bertujuan  mencegah kepadatan lalu lintas dijalur yang akan berakibat pada  tersendatnya  arus  kendaraan  pada  jalur lain yang tidak padat.
Dengan  adanya yellow  box  junction diharapkan  kepadatan  dipersimpangan  tidak terkunci,  kendaraan  tidak  diperbolehkan  untuk berhenti  digaris  kuning  walaupun  lampu  hijau masih  menyala.  Jika  ada  kendaraan  yang berhenti di dalam area yellow box junction maka kendraan  tersebut  akan  dikenakan  sanksi kecuali  kendaraan  tersebut  berbelok  dan berhenti  untuk  memberi  kesempatan  bagi penyeberang jalan.
SPSS (Statistical Program for Social Science)
Menurut  (Purnomo,  2016  dalam  artikerl eprints  umpo.ac.id,  2017),  menjelaskan  bahwa SPSS  adalah  sebuah  program  computer  yang digunakan  untuk  membuat  analisis  statistika. Semula  SPSS  hanya  digunakan  untuk  ilmu sosial  saja,  tapi  perkembangan  berikutnya digunakan untuk berbagai disiplin ilmu sehingga kepanjangannya  berubah  menjadi  “ Statistical Product  and  Service  Solution ”.  Fasilitas  SPSS dapat  membaca  berbagai  jenis  data  atau memasukkan  data  secara  langsung  ke  dalam SPSS Data Editor. Bagaimanapun struktur dari file  data  mentahnya,  maka  data  dalam  Data Editor SPSS harus dibentuk dalam bentuk baris ( cases )  dan  kolom  ( variables ). Cases berisi informasi  untuk  satu  unit  analisis,  sedangkan variables adalah  informasi  yang  dikumpulkan dari masing – masing kasus.

## Kuesioner (Angket)
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, kuesioner merupakan alat riset atau survei yang terdiri dari atas serangkaian pernyataan tertulis, bertujuan mendapatkan tanggapan dari kelompok  orang  terpilih  melalui  wawancara pribadi atau melalui pos, daftar pertanyaan.

## METODE PENELITIAN
Pada penyusunan penelitian ini dibutuhkan  metodologi  agar  dalam  kegiatan penelitian  ini  dilaksanakan  sesuai  dengan koridor  yang  sudah  direncanakan  sejak  awal. Berikut merupakan tahapan penyusunan penelitian, yaitu :

## Gambar 2. Kerangka Pikir Penelitian
Mulai Studi Literatur Latar Belakang Rumusan Masalah Pengumpulan Data
Data Primer - Geometrik Simpang
- Volume Kendaraan - Video Kamera - Kuisioner Data Sekunder - Data Jumlah Penduduk Analisis Kinerja Simpang Analisis Efektivitas YBJ Kesimpulan & Saran Selesai

## Efektivitas Marka Kotak Kuning (Yellow Box Junction) Di Simpang Kota Denpasar (Studi Kasus : Simpang Ahmad Yani Utara)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3 67

## Teknik Pengambilan Data
Pengambilan data di lapangan dilakukan dengan rekaman video menggunakan kamera di titik simpang yang sudah ditentukan sebelumnya,  yaitu  pada  Simpang  Ahmad  Yani Utara. Dalam perekaman video dilakukan 1 hari selama 2 jam pada saat jam sibuk pagi, siang, dan sore. Data yang akan dianalisis berupa data kendaraan  per  jam  (kend/jam)  yang  dikalikan dengan  satuan  mobil  penumpang  (smp)  maka data akan berupa smp/jam. Teknik pengambilan data di lapangan diperjelas sebagai berikut :
1.  Waktu pelaksanaan survei pada 07 Desember 2020. 2.  Peralatan yang
disiapkan dalam pengambilan  data  lapangan  seperti  kamera video  (gopro  dan  xiaomi),  tripod,  alat  ukur geometrik simpang (meteran digital).
3.  Setelah melakukan survei rekaman video di lapangan,  lalu  memindahkan  hasil  rekaman ke laptop, setelah itu memutar kembali hasil rekaman  video  dan  menghitung  volume kendaraanya.
Pengambilan  data  melalui  kuesioner dilakukan  untuk  mengetahui  faktor  yang mempengaruhi    efektivitas  YBJ  di  Simpang Ahmad Yani Utara, Denpasar. Kuesioner dibuat pada  google  form,  lalu  disebar  melalui  sosial media  berupa  whatsapp.  Setelah  itu  hasil kuesioner didapat dan di analisis menggunakan SPSS.

## Sumber Data
Dalam pengumpulan data diperlukan data primer dan data sekunder, sebagai berikut :
Data  primer  merupakan  data  yang diperoleh secara langsung di lapangan, meliputi data  geometrik  jalan,  hambatan  samping, bentuk dan ukuran YBJ serta volume kendaraan. Selain melakukan survei di lapangan perlu juga didukung oleh  data – data yang  berasal  dari  luar  survei  lapngan,  data sekunder  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini meliputi jumlah penduduk  Kota  Denpasar yang diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS, 2019) Provinsi Bali.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan  kinerja  simpang  bersinyal dan  efektvitas  marka  YBJ  yang  dilaksanakan setelah  survei  pada  hari  Senin,  07  Desember 2020,  dengan  lokasi  pelaksaan  survei  di Simpang Ahmad Yani Utara – Ken Arok.
Berikut ini merupakan hasil dan pembahasan analisis kinerja simpang bersinyal dengan menggunakan metode Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  dan efektivitas marka YBJ.

## Analisis Kinerja Simpang Bersinyal
Pada  tabel  di  bawah  merupakan  data geometrik  yang  didapat  saat  survei  lapangan pada 07 Desember 2020.
Tabel 1. Data Geometrik Simpang
Sumber : Data Survei Lapangan, 2020
Tipe  pendekat  pada  Simpang  Ahmad Yani Utara – Ken Arok termasuk tipe pendekat terlindung  (P)  pada  pendekat  Barat  dan Terlawan  (O)  pada  pendekat  Utara –  Selatan.
Tabel di bawah merupakan potongan tabel arus lalu lintas yang diambil dari tabel Formulir SIG II.
Tabel 2. Arus Lalu Lintas Kode Pendekat Kendaraan Bermotor Total MV kend/jam smp/jam Terlindung  Terlawan U 1609 - 769.9 S 1797 - 876.3 B 812 163.5 - Sumber : Hasil Perhitungan, 2020
Seperti  yang  terlihat  pada  tabel  di  atas arus  lalu  lintas  terbesar  terjadi  pada  pendekat Selatan sebesar 769.9 smp/jam. Untuk perhitungan arus jenuh dasar menentukan nilai Q RT yaitu  sebesar  97  smp/jam  dan  Q RTO yaitu sebesar 0 smp/jam. Dengan menggunakan data geometrik  simpang  maka  didapat  We  =  3.8  m. Menghitung  nilai  So  pada  tipe  pendekat terlawan  maka  dapat  dihitung  dengan  langkah sebagai berikut :
Q RT = 97 smp/jam Q RTO = 0 smp/jam
S 3
= 1703 smp/jam So = (3,8 – 3.0) x (S 4 - S 3 )+(S 3 ) = (3,8 – 3.0) x (2206 - 1703 )+(1703)
Lebar Pendekat Lebar Wmasuk & WKeluar (m) Jl. Ahmad Yani Utara 8,2 2 3,8 & 4,4 1,4 0,5 Jl. Ahmad Yani Selatan 7,7 2 3,8 & 3,9 1,4 0,5 Jalan Ken ARok 5,3 2 2,3 & 3 1,2 0,5 Kaki Simpang Lebar Perkerasan (m) Jumlah Lajur Pada Pendekat Lebar Trotoar (m) Lebar Bahu Jalan (m)
= 2105 smp/jam. Menghitung  arus  jenuh  dapat  dilakukan dengan menghitung faktor penyesuaian ukuran kota  (Fcs)  yang  datanya  didapat  dari  jumlah penduduk pada statistik Bali dalam angka tahun 2020  yaitu  sebanyak  947.000  jiwa,  maka didapat  nilai  Fcs  =  0,94.  Untuk  menentukan faktor  penyesuaian  hambatan  samping  (Fsf) menggunakan  tabel  faktor  untuk  penyesuaian berdasarkan hambatan samping, maka didapat Fsf = 0,94. Faktor kelandaian dapat dilihat dari gambar  faktor  untuk  penyesuaian  kelandaian, dan didapat F G = 1,00.
Dalam  menentukan  faktor  penyesuaian parkir (Fp) dapat menggunakan persamaan : F P = [ L p /3-(W A x 2) x (L p /3-g)/W A ] / g ........... (18) Keterangan : L P : jarak antara garis henti dan kendaraan yang diparkir pertama (m) atau panjang dari lajur pendek
WA  : lebar pendekat (m)
G :  waktu  saat  hijau  dipendekat  simpang (nilai normal 26 det).
Gambar 3. Faktor Penyesuaian Pengaruh Parkir dan Lajur Belok Kiri yang Pendek (FP) Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 Fp = 1,00 Untuk  menentukan  faktor  penyesuaian belok  kanan  (F RT )  dengan  menggunakan persamaan :
F RT = 1.0 + P RT x 0.26 ................................. (19) Keterangan : P RT : rasio kendaraan berbelok F RT = 1.0 + P RT x 0.26 .................................. (20) F RT = 1.0 + 0.12 x 0.26 F RT = 1.03 Untuk menentukan faktor penyesuaian belok  kanan  (F RT )  dengan  menggunakan persamaan :
FLT  = 1,0 – PLT x 0.16 ............................... (21)
Keterangan : PLT : rasio kendaraan berbelok F LT = 1,0 – P LT x 0.16 ................................... (22) F LT = 1,0 – 0.33 x 0.16 F LT = 1,05 Setelah  itu  untuk  menentukan  nilai arus jenuh menggunakan persamaan :
S = S O x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT smp/jam .......................... (23) Keterangan :
So  : nilai arus jenuh pada kondisi yang ideal F CS : faktor untuk penyesuaian ukuran kota F SF : faktor untuk penyesuaian hambatan samping
F G : faktor untuk penyesuaian kelandaian F P : faktor untuk penyesuaian parkir F RT : faktor untuk penyesuaian belok kanan F LT : faktor penyesuaian untuk belok kiri
S = S O x F CS x F SF x F G x F P x F RT x F LT smp/jam ................................. (24)
S = 2015 x 0,94 x 0,94 x 1,0 x 1,0 x 1,03 x 1,05 S = 1918 smp/jam.
Menganalisis    kapasitas    simpang  (  C  ) menggunakan persamaan :
C = S x g/c .................................................. (25) Ketarangan : C : nilai kapasitas pada pendekat (smp/jam)
S : nilai arus jenuh pada pendekat (smp/jam hijau = smp per-jam hijau)
g : waktu saat hijau pendekat (det)
c : siklus waktu pada simpang
C  = S x g/c C  = 1918 x 28/47 C  = 1125 smp/jam Untuk  nilai  derajat  kejenuhan  dapat dihitung menggunakan persamaan DS = Q/C = (Q x c) / (S x g) ......................... (26) Keterangan : DS : derajat kejenuhan Q  : volume kendaraan (smp/jam)
C  :  nilai  kapasitas  pada  pendekat
(smp/jam)
g  : waktu saat hijau pendekat (det)
c  : siklus waktu pada simpang
DS  = Q/C .................................................... (27) DS = 775,9/1125
DS = 0,690 smp/jam
Menentukan  panjang  antrian  dapat dilihat pada tabel di bawah
Tabel 3. Menentukan Panjang Antrian
Sumber : Hasil Perhitungan, 2020
Untuk  menentukan  tundaan dapat dilihat pada tabel berikut :
Total NQ1 + NQ2 = NQ
U 769,9 1116 0,690 0,582 0,6 7,1 7,7 12 63 S 876,3 1270 0,690 0,747 0,6 6,0 6,6 11 56 B 163,5 237 0,690 0,163 0,6 2,0 2,6 6 32 Panjang Antrian (m) Kode Pendekat
Arus Lalu Lintas smp/jam Q Kapasitas smp/jam C Derajat Kejenuhan DS = Q/C Rasio Hijau GR = g/c Jumlah Kendaraan Antri (smp)
𝑁 1 𝑁 2 𝑁𝑄

## Efektivitas Marka Kotak Kuning (Yellow Box Junction) Di Simpang Kota Denpasar (Studi Kasus : Simpang Ahmad Yani Utara)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3 69
Tabel 4. Menentukan Tundaan

## Sumber : Hasil Perhitungan, 2020

## Efektivitas  Marka  Kotak  Kuning/Yellow  Box Junction (YBJ)
Dalam  menganalisis  efektivitas  YBJ  di Simpang Ahmad Yani Utara – Ken Arok dengan menggunakan  metode  pendekat  yaitu  analisis kesesuaian  YBJ  terhadap  standar  yang  ada, persentase  pelanggaran  pengendara,  dan pemahaman masyarakat akan marka YBJ.
Berdasarkan hasil pengamatan kesesuaian  marka  YBJ  terhadap  standar  di Indonesia dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 5. Perbandingan Ukuran Marka YBJ Sesuai dengan Standar di Indonesia
Lebar Garis Lurus (cm) Lebar Garis Digonal (cm) Standar Indonesia 10 - 18 cm 10 - 18 cm Lapangan 14 cm 14 cm Sumber : Survei Lapangan, 2020
Dari hasil pengamatan presentase pelanggar  dapat  dihitung  unutk  mengetahui seberapa  besar  tingkat  pelanggar  kendaraan bermotor dengan berhenti di marka YBJ. Untuk menghitung persentase pelanggar dapat menggunakan persamaan berikut :
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 𝑃𝑒𝑙𝑎𝑛𝑔𝑔𝑎𝑟 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑒𝑙𝑎𝑛𝑔𝑔𝑎𝑟 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑥 100 ......... (11)
Hasil  dari  penyelesaian  di  atas  dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 6. Persentase Pelanggar
Sumber : Hasil Perhitungan, 2020
Dari hasil perhitungan di atas marka YBJ di  Simpang  Ahmad  Yani –  Ken  Arok  dapat dikatakan  efektif  karena  tingkat  persentase pelanggaran  pengendara  kendaraan  bermotor kecil.

## Faktor –  Faktor  yang  Mempengaruhi
Efektivitas
Untuk mencari
faktor yang mempengaruhi efektivitas marka YBJ dilakukan dengan  cara  menyebarkan  kuesioner  pada masyarakat  umum.  Kuesioner  dibuat  pada google form, setelah itu link tersebut disebarkan lewat  media  sosial  berupa  whatsapp.  Dalam penelitian  ini  sampel  yang  dianalisis  sebanyak 100 responden, jumlah sampel dalam penelitian ini  sudah  mewakili  jumlah  populasi  yang  ada. Hasil tersebut didapat dari rumus Slovin.
Adapun
karakteristik responden berdasarkan  jenis  kelamin  dapat  dilihat  pada gambar berikut :
Gambar 4. Persentase Karakteristik Responden Menurut Jenis Kelamin Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020
Berdasarkan  gambar  4  menunjukkan bahwa  responden  terbanyak  adalah  berjenis kelamin  perempuan  yaitu  sebanyak  55%  dan responden berjenis kelamin laki – laki sebanyak 45%.
Tundaan Lalu Lintas Rata-
Rata
det/smp DT
Tundaan
Geometrik Rata-Rata det/smp
DG
Tundaan
Rata-
Rata det/smp D=DT+ DG Tundaan Total smp/det
DxQ
U 769,9 8,89 3,07 11,97 9211,95 S 876,3 4,86 3,5 8,36 7326,3 B 163,5 27,88 3,72 31,6 5166,61 Kode Pendekat Arus Lalu Lintas
smp/jam
Q Tundaan
MC LV HV MC LV HV MC LV HV
Pagi 06.30 – 08.30 Siang 12.00 – 14.00 Sore 16.00 – 18.00
0 0,3125 0 29 4 0 422 31 0 0,31042 0,5625 05.02 09.38 0
21 2 0 337 29 0 06.23 27 3 0 538 32 0 Jam Kendaraan Total Kendaraan Persentase Pelanggaran
45% 55% Jenis Kelamin LAKI - LAKI PEREMPUAN
Untuk
karakteristik
responden
berdasarkan  umur  dapat  dilihat  pada  gambar berikut :

## Gambar 5. Persentase Karakteristik
Responden Menurut Umur Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020
Berdasarkan  gambar  5  menunjukkan bahwa  responden  terbanyak  adalah  umur  18- 28  tahun  yaitu  46%.  Sedangkan  responden terendah yaitu berumur <17 tahun yaitu 2%.
Untuk karakteristik responden berdasarkan  pendidikan  dapat  dilihat  pada gambar berikut :
Gambar 6. Persentase Karakteristik Responden Menurut Pendidikan Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020
Berdasarkan  gambar  6  menunjukkan bahwa  responden  terbanyak  dengan  tingkat pendidikan S1 yaitu 47%. Sedangkan terendah adalah  responden  dengan  tingkat  pendidikan Diploma yaitu 11%.
Untuk karakteristik responden berdasarkan  pekerjaan  dapat  dilihat  pada gambar berikut :
Gambar 7. Persentase Karakteristik Responden Menurut Pekerjaan Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020
Berdasarkan  gambar  7  menunjukkan bahwa responden terbanyak dengan pekerjaan pegawai swasta yaitu 35%. Sedangkan responden terendah dengan pekerjaan pelajar/mahasiswa yaitu 10%.

## Uji Instrumen
Sebelum mulai menganalisis data, terlebih  dahulu  melakukan  uji  validitas  dan reliabilitas  terhadap  data  yang  diperoleh  dari instrumen  penelitian.  Jika  dalam  instrumen penelitian  dinyatakan valid dan reliable ,  maka instrumen  layak  digunakan  sehingga  mampu mengukur variabel sebagaimana mestinya.

## Uji Validitas
Untuk mengetahui tingkat validitas instrumen dapat dilihat dengan membandingkan nilai  koefisien  korelasi  ( Pearson  Coreelation ) instrumen  dengan  nilai  R  tabel.  Jika  nilai koefisien  >  0,30  maka  item  pernyataan  adalah valid,  jika  <  0,30  maka  item  pernyataan dinyatakan  tidak  valid  (Sugiyono,  2016  dalam skripsi Diantari,  2020). Hasil responden kuesioner  ditabulasikan  dengan  tujuan  untuk memudahkan dalam menyusun, menjumlahkan, dan  mempermudah  penataan  data  yang kemudian  disajikan  serta  dianalisis.  Beberapa variabel  beserta  pernyataan  untuk  mendukung penelitian ini dapat dilihat sebagai berikut :
1.  Pemahaman  marka  Kotak  Kuning/YBJ sebagai (X1) dan pernyataannya adalah: X1 = Mengetahui fungsi marka jalan
X2  =  Mengetahui  adanya  marka  YBJ  di Simpang jalan
X3 = Mengetahui fungsi YBJ
X4 = Mengetahui fungsi YBJ sebagai area bebas antrian kendaraan
2.  Kedisiplinam  Dalam  Berkendara  sebagai (X2) dan pernyataannya adalah:
X1 = Selalu mematuhi peraturan lalu lintas X2 = Tidak pernah berhenti di marka YBJ
2% 46% 37% 9% 6% UMUR < 17 Tahun 18 - 28 Tahun 29 - 39 Tahun 40 - 49 Tahun > 50 Tahun 0% 0% 28% 11% 47% 14% 0% 0% PENDIDIKAN SD SMP SMA/SMK DIPLOMA S1 S2 S3 LAIN - LAIN 10% 20% 35% 16% 19% PEKERJAAN PELAJAR/MAHA SISWA PNS PEGAWAI SWASTA WIRASWASTA LAIN - LAIN

## Efektivitas Marka Kotak Kuning (Yellow Box Junction) Di Simpang Kota Denpasar (Studi Kasus : Simpang Ahmad Yani Utara)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3 71
X3  =  Selalu  mengurangi  kecepatan  pada APILL
X4 = Selalu mematuhi batas kecepatan
3.  Sosialisai mengenai YBJ sebagai (X3) dan pernyataannya adalah:
X1  =  Mengetahui  fungsi  YBJ  dari  dinas terkait X2  =  Mengetahui  fungsi  YBJ  dari  media sosial/televisi
X3 = Mendapat pembinaan dan sosialisasi
YBJ dibangku sekolah
X4  =  Mengetahui  sosialisasi  YBJ  berupa poster/baliho
4.  Sanksi  dan  penegakan  hukum  sebagai (X4) dan pernyataannya adalah:
X1  =  Mengetahui  berhenti  di  YBJ  dapat dikenakan sanksi X2  =  Mengetahui  melanggar  YBJ  dapat dipidana kurungan/denda
X3  =  Mengetahui  ada  penertiban  terkait marka YBJ X4 = Mengetahui ada anggota masyarakat ditilang di lokasi YBJ.
Hasil  uji  validitas  instrumen  dapat  dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 7. Hasil Uji Validitas Instrumen Pernyataan Koefisien Korelasi Standar Ket. Pemahaman Marka Kotak Kuning/ Yellow Box Junction (YBJ) (X1) X1 0,469 0,30 Valid X2 0,620 0,30 Valid X3 0,712 0,30 Valid X4 0,513 0,30 Valid Kedisiplinan Dalam Berkendara (X2) X1 0,597 0,30 Valid X2 0,502 0,30 Valid X3 0,331 0,30 Valid X4 0,560 0,30 Valid Sosialisasi Mengenai Marka Kotak Kuning (YBJ) (X3) X1 0,491 0,30 Valid
X2 0,591 0,30 Valid X3 0,659 0,30 Valid X4 0,437 0,30 Valid Sanksi dan Penegakan Hukum (X4) X1 0,637 0,30 Valid X2 0,596 0,30 Valid X3 0,634 0,30 Valid X4 0,654 0,30 Valid Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020

## Uji Reliabilitas
Pengujian  Reliabilitas  atau  keandalan instrumen  dilakukan  agar  dapat  mengetahui sejauh mana suatu pengukuran dapat memberikan  hasil  yang  tidak  berbeda  bila dilakukan pengukuran kembali terhadap subjek yang sama. Apabila nilai Alpha Cronbach > 0,60 maka hasil yang diapat dinyatakan handal. Hasil dari  uji  reliabiltas  instrumen  dapat  dilihat  pada tabel berikut ini :
Tabel 8. Hasil Uji Reliabilitas Instrument
Sumber : Pengolahan Data Kuesioner, 2020
No. Variabel Jumlah Instrumen Cronbach Alpha Standar Ket. 1 Pemahaman Marka Kotak Kuning/ Yell ow Box Junction (YBJ) (X1) 4 0,776 0,6 Reliabel 2 Kedisiplinan Dalam Berkendara (X2) 4 0,714 0,6 Reliabel 3 Sosialisasi Mengenai Marka Kotak Kuning (YBJ) (X3) 4 0,749 0,6 Reliabel 4 Sanksi dan Penegakan Hukum (X4) 4 0,813 0,6 Reliabel
A. Pemahaman Marka Kotak Kuning/Yellow Box Junction (YBJ)
Dapat  dilihat  pada  gambar  grafik  rata – rata skor terhadap variabel Pemahaman Marka Kotak Kuning, sebagai berikut :
Gambar 8. Grafik Rata – Rata Skor Terhadap Variabel Pemahaman Marka Kotak Kuning/ Yellow Box Junction Sumber : Analisis Data, 2020 Keterangan : X1  =  Apakah  saudara/i  mengetahui  bahwa marka  jalan  berfungsi  untuk  mengatur, memperingatkan,  dan  atau  menuntun pengguna jalan dalam berlalu lintas
X2  =  Apakah  saudara/i  mengetahui  adanya marka  kotak  kuning  pada  persimpangan jalan tertentu
X3  =  Apakah    saudara/i  mengetahui  bahwa marka  kotak  kuning  berfungsi  untuk melarang  kendaraan  berhenti  di  dalam kotak kuning
X4 = Apakah saudara/i mengetahui marka kotak kuning  menyatakan  area  bebas  antrian kendaraan  untuk  akses  gawat  darurat ( ambulance , pemadam kebakaran, kendaraan penanggulangan huru – hara).

## B. Kedisiplinan Dalam Berkendara
Dapat  dilihat  pada  gambar  grafik  rata – rata skor terhadap variabel Kedisiplinan  Dalam Berkendara, sebagai berikut :
Gambar 9. Grafik Rata – Rata Skor Terhadap Variabel Kedisiplinan Dalam Berkendara Sumber : Analisis Data, 2020
Keterangan : X1 = Saya selalu mematuhi peraturan lalu lintas X2 = Saya tidak pernah berhenti di dalam marka kotak kuning
X3  =  Saya  selalu  mengurangi  kecepatan  lalu berhenti saat melihat lampu lalu lintas dari hijau ke kuning
X4  =  Saya  selalu  mematuhi  batas  kecepatan saat mengendarai kendaraan bermotor.

## C. Sosialisasi Mengenai Marka Kotak Kuning (YBJ)
Dapat  dilihat  pada  gambar  grafik  rata – rata skor terhadap variabel Sosialisasi Mengenai  Marka  Kotak  Kuning  (YBJ),  sebagai berikut :
Gambar 10. Grafik Rata – Rata Skor Terhadap Variabel Sosialisasi Mengenai Marka Kotak Kuning/ Yellow Box Junction Sumber : Analisis Data, 2020 Keterangan :
X1  =  Apakah  saudara/i  pernah/mengetahui fungsi  marka  kotak  kuning dari  dinas terkait
X2  =  Apakah  saudara/i  pernah/mengetahui fungsi  marka  kotak  kuning  dari  media sosial atau media televisi
X3  =  Apakah  saudara/i  pernah  mendapat pembinaan  dan  sosialisai  marka  kotak kuning dibangku sekolah
X4  =  Apakah  saudara/i  pernah  melihat sosialisasi  tentang    marka  kotak  kuning berupa  poster  atau  baliho  di  tempat- tempat umum.

## D. Sanksi dan Penegakan Hukum
Dapat  dilihat  pada  gambar  grafik  rata – rata  skor  terhadap  variabel  Sanksi  dan Penegakan Hukum, sebagai berikut :
0 1 2 3 4 5 X1 X2 X3 X4 3.93 3.74 3.78 3.3 Rata - Rata Skor P e rn y a ta a n Pemahaman Marka Kotak Kuning/Yellow Box Junction (YBJ) 0 1 2 3 4 5 X1 X2 X3 X4 3.9 3.81 3.71 3.67 Rata - Rata Skor P e rn y a ta a n Kedisiplinan Dalam Berkendara 0 1 2 3 4 5 X1 X2 X3 X4 2.6 2.69 2.5 2.68 Rata - Rata Skor P e rn y a ta a n Sosialisasi Mengenai Marka Kotak Kuning (YBJ)

## Efektivitas Marka Kotak Kuning (Yellow Box Junction) Di Simpang Kota Denpasar (Studi Kasus : Simpang Ahmad Yani Utara)
I Made Kariyana 1 , I B. Gede Indramanik 2 , dan I Putu Agus Sudiartama 3 73
Gambar 11. Grafik Rata – Rata Skor Terhadap Variabel Sanksi dan Penegakan Hukum Sumber : Analisis Data, 2020 Keterangan :
X1 = Apa saudara/i mengetahui jika berhenti di dalam marka kotak kuning dapat dikenakan sanksi hukum
X2 = Apa saudara/i mengetahui jika pengemudi kendaraan  bermotor  melanggar  marka jalan  dapat  dipidana  kurungan  paling lama  2  bulan/denda  paling  banyak  Rp 500.000
X3  =  Apakah  saudara/i  mengetahui  ada razia/penertiban  dari  petugas  terkait marka kotak kuning
X4 = Apakah saudara/i mengetahui ada anggota masyarakat  yang  ditindak  langsung (ditilang) di lokasi marka kotak kuning Dari  hasil  analisis  data  variabel  diatas maka dapat dilihat hasilnya dengan melihat skor rata –  rata  pernyataan  dari  responden.  Hasil pernyataan  tersebut  dapat    ditentukan  faktor – faktor  yang  mempengaruhi  efektivitas  seperti pada gambar 11 berikut ini:
Gambar 12. Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Efektivitas YBJ
Sumber : Analisis Data, 2020 Hubungan Kinerja Simpang Bersinyal dengan Efektivitas Marka YBJ
Hubungan  kinerja  simpang  bersinyal dengan  efektivitas  marka  YBJ  di  Simpang Ahmad  Yani  Utara –  Ken  Arok  memiliki
hubungan  dimana  efektifnya  marka  YBJ  dapat meningkatkan  kinerja  simpang  bersinyal  pada Simpang Ahmad Yani – Ken Arok.Hal ini dapat dilihat  dari  Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik Indonesia No. PM 96 Th 2015 Tentang Tingkat  Pelayanan  Pada  Persimpangan  di Simpang  Ahmad  Yani  Utara –  Ken  Arok termasuk kedalam klasifikasi tingkat pelayanan B,  dengan  kondisi  tundaan  lebih  dari  5  detik sampai 15 detik perkendaraan. Untuk penerapan  marka  YBJ  pada  Simpang  Ahmad Yani  Utara – Ken Arok dapat dikatakan efektif, dilihat dari hasil perhitungan tingkat persentase pelanggar  pengendara  kendaraan  bermotor kecil.  Adapun  faktor  yang  mempengaruhi efektivitas adalah faktor pemahaman masyarakat serta faktor kedisiplinan berkendara masyarakat  yang  dapat  dilihat  dari  pernyataan responden  pada  hasil  olah  data  kuesioner dengan  SPSS.  Nilai  masing-masing  signifikasi sebesar  0,000  <  0,05  yang  artinya  terdapat korelasi  yang  signifikan  atau  berpengaruh terhadap efektivitas marka YBJ.

## PENUTUP
Berdasarkan  hasil  dari  analisis  kinerja simpang  bersinyal  dengan  metode  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  dan efektivitas  marka  YBJ  pada  Simpang  Ahmad Yani Utara – Ken Arok, maka dapat disimpulkan bahwa  :  Analisis  kinerja  Simpang  Ahmad  Yani Utara –  Ken  Arok  memiliki  nilai  Derajat Kejenuhan  (DS)  yang  sama  pada  pendekat Utara,  Selatan,  Barat  yaitu  sebesar  0.690. Sedangkan  untuk  nilai  panjang  antrian  pada pendekat Utara  63  m,  pendekat  Selatan  58  m, dan  pendekat  Barat  32  m.  Untuk  nilai  tundaan pada  pendekat  Utara  8.76  det/smp,  pendekat Selatan 4.86 det/smp, dan pendekat Barat 27.88 det/smp. Untuk tingkat pelayanan pada Persimpangan di Simpang Ahmad Yani Utara – Ken Arok dalam klasifikasi tingkat pelayanan B, dengan  kondisi  tundaan  lebih  dari  5  detik sampai 15 detik perkendaraan.
Efektivitas marka YBJ di Simpang Ahmad Yani Utara – Ken Arok dinyatakan efektif, dilihat dari persentase pelanggar kendaraan bermotor yang kecil. Persentase pelanggar sepeda motor (MC)  sebesar  6,78%  dan  untuk  pelanggar kendaraan ringan (LV) sebesar 12,90 %.
Faktor –  faktor  yang  mempengaruhi efektivitas marka  YBJ  di Simpang  Ahmad Yani Utara – Ken Arok adalah:
- Faktor  pemahaman  masyrakat  terhadap marka kotak kuning (YBJ), dimana rata – rata skor  variabelnya  sebesar  3,69  yang  berarti penilaian responden dalam kategori Baik.
0 1 2 3 4 5 X1 X2 X3 X4 3.02 2.64 2.39 2.36 Rata - Rata Skor P e rn y a ta a n Sanksi dan Penegakan Hukum
- Faktor  kedisiplinan  berkendara  masyarakat, dimana  rata –rata skor variabelnya sebesar 3,77 yang berarti penilaian responden dalam kategori Baik.
Kinerja Simpang Ahmad Yani – Ken Arok memilik  tingkat  pelayanan  B  dimana  termasuk dalam  kategori  baik.  Efektivitas  marka  YBJ dinyatakan efektif dengan persentase pelanggar kendaraan  bermotor  yang  kecil  dan  didukung dari pernyataan responden dimana pemahaman dan kedisiplinan masyarakat yang tinggi. Maka hubungan  kinerja  Simpang  dengan  efektifnya marka  YBJ  adalah  efektifnya  marka  dapat meningkatkan kinerja Simpang bersinyal Ahmad Yani – Ken Arok.

## DAFTAR PUSTAKA
Baidin, M.K. 2018. Rancang Bangun Pendeteksi Kendaraan  Pada Yellow  Box  Junction
Berbasis  Arduino  Mega  2560  Dengan Sensor  Ultrasonik.  Universitas  Mercu Buana. Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997.  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  Dirjen Bina Marga. Jakarta.
Parahita,  I  A.D.P.  2017. Penerapan  Marka Kotak  Kuning  Dalam  Pengendalian  Lalu Lintas  Di  Kota  Denpasar .  (Tugas  Akhir yang  dipublikasikan,  Fakultas  Hukum Universitas Udayana, 2017)
Pranoto,  I  B.  2017.  Analisis  Penerapan  Marka Jalan Yellow Box Junction Menggunakan MKJI  1997  (Studi  Kasus  :  Jl.  Letjend Soepono –  Permata  Hijau),  Jakarta
Selatan.
Purnomo, R.A. 2016. Analisis Statistik Ekonomi dan Bisnis Dengan SPSS : Penerbit CV. Wade Group.
Raharjo, S et al.,  2017.  Evaluasi Marka Yellow Box Junction (Studi Kasus : Simpang Jln. Ahmad  Yani –  Jln.  Kh  Ahmad  Dahlan  – Jln.  Sultan  Abdurrahman –  Jln.  Gusti Sulung  Lelanang  Dan  Simpang  Jln. Tanjung  Pura –  Jln.  Imam  Bonjol  –  Jln.
Pahlawan – Jln.
Sultan Hamid
Pontianak).
Rahman,  A.  2015. Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Waturenggong) Di  Kota  Denpasar .  (Tugas  Akhir  yang dipublikasikan,  Program  Studi  Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Warmadewa, 2015).
Setiawan, et al., 2019. Analisis Efektifitas Marka Yellow  Box  Junction  Terhadap  Kinerja Simpang  Empat  Tritura  Kota  Medan. Medan.
Setiawan,  Y.A  et  al.,  2017.  Analisis  Efektifitas Marka Yellow  Box  Junction Terhadap Kinerja Simpang Di Kota Surakarta (Studi Kasus:  Simpang  Tiga  Bolong  Kota Surakarta).
Shinta, N L.P et al., 2019. Persepsi Pengemudi Terhadap Bangunan Pelengkap Jalan Di Tol Cipularang.
Sugiyono.  2011.  Metode  Penelitian  Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Afabeta
Tjahjani, A.R. dan Hutapea, N.P., 2013. Analisis Kinerja Yellow Box Junction (Studi Kasus Simpang Jalan Mayjen Sutoyo, Jakarta).
Wirasutama,  C.P  et  al.,  2017.  Pemahaman Masyarakat Terhadap Marka Jalan “ Yelow Box Junction” Di Kota Denpasar.