## PERSEPSI PENGGUNA TERHADAP RENCANA PENGEMBANGAN ANGKUTAN DALAM KAWASAN LIPPO KARAWACI VILLAGE TANGERANG
Josua Wicaksana 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyian R.S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia Josua.325170014@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia Dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia Hokbyan@gmail.com
Masuk: 14-03-2022, revisi: 13-05-2022, diterima untuk diterbitkan: 17-05-2022

## ABSTRACT
Lippo Karawaci Village is a Mandarin city located in the city of Tangerang, Banten province. Lippo Karawaci Village has various land use functions such as work trips, school trips, shopping trips, work business trips, social trips, dining trips,  recreational  trips.  The  area  has  the  potential  for  the  presence  of  microbuses  in  the  area  but  has  not  been developed further. Regional buses in the area tend to be stagnant and not optimally operated. The purpose of this study is to determine the travel patterns, user characteristics and user perceptions in Lippo Karawaci Village. The method used in this research is descriptive and crosstabulation. Descriptive and crosstabulation approaches are used to describe current travel patterns, characteristics, and user perceptions in the field. The results showed that the travel patterns of users tended to aim at the Lippo Central area with a percentage of 51,8%, the majority 36,5% aiming for work, and 77,8% of users' perceptions of agreeing to the transportation development plan in the area.
Keywords: land use function; Lippo Karawaci; transportation; public transportation; user perception

## ABSTRAK
Lippo  Karawaci  Village  merupakan  sebuah  kota  mandari  bertempat  di  kota  Tangerang  provinsi  banten.  Lippo Karawaci Village mempunyai fungsi guna lahan bervarian seperti perjalanan pekerjaan, perjalanan sekolah, perjalanan belanja, perjalanan bisnis pekerjaan, perjalanan sosial, perjalanan untuk makan, perjalanan rekreasi. Wilayah tersebut berpotensi untuk adanya mikrobus di dalam kawasan namun belum dikembangkan lebih lagi. Bus kawasan didaerah tersebut  cenderung  stagnan  dan  tidak  optimal  pengoperasiannya.  Tujuan  dari  penelitian  ini  mengetahui  pola perjalanan, karakteristik pengguna dan persepsi pengguna di Lippo Karawaci Village. Metode yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  deskriptif  dan crosstabulation .  Pendekatan  deskriptif  dan crosstabulation digunakan  untuk menggambarkan pola perjalanan, karakteristik, dan perspesi pengguna yang ada dilapangan saat ini. Hasil penelitian menunjukan bahwa pola perjalanan pengguna yang cenderung bertujuan ke wilayah Lippo Central dengan presentase sebesar  51,8%,  mayoritas  36,5%  bertujuan  untuk  bekerja,  dan  77,8%  persepsi  pengguna  setuju  terhadap  rencana pembangunan angkutan dalam kawasan.
Kata kunci: fungsi guna lahan; Lippo Karawaci; transportasi, angkutan umum; persepsi pengguna

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi adalah sistem tertentu yang menjadi proses pemindahan manusia atau suatu benda dari suatu tempat ke tempat  yang  lainnya  dengan  tujuan  dan  maksud  tertentu  untuk  masing-masing  orang.  Manusia  diciptakan  untuk bergerak dan melakukan kegiatan, transportasi membantu manusia untuk memenuhi kegiatannya yang berhubungan dengan pergerakan dan perpindahan tempat. Usaha pemenuhan kebutuhan manusia untuk kelangsungan hidup asal terjadinya  transportasi  melalui  perjalanan  atau  pergerakan.  Sebaran  tata  guna  lahan  suatu  kota  akan  sangat mempengaruhi pola perjalanan orang yang terbentuk karena adanya aktivitas yang dilakukan diluar tempat tinggal. (Sibuea, 2019).
Angkutan umum merupakan media transportasi yang digunakan Bersama-sama oleh masyarakat dengan adanya biaya tarif  didalamnya.  Manusia  membutuhkan  transportasi  sebagai  kebutuhan  utama  manusia  dalam  berpindah  tempat. Bertambahnya  penduduk  akan  sangat  berpengaruh  pada  aktivitas  perekonomian  dan  pergerakan  masyarakat,  hla
tersebut  menyebabkan  meningkatnya  kebutuhan  akan  penyediaan  prasaranan  dan  sarana  transportasi.  Penyediaan angkutan  umum  idealnya  terdapat  dua  kepentingan  yaitu demand yaitu  pengguna  jasa  dan supply yaitu  penyedia jasa(operator). Penelitian ini mengambil tempat dimanado dimana kepentingan masyarakat akan pelayanan angkutan umum relative tinggi karena merupakan kota berkembang (Junior et al., 2016).
Hal ini sama halnya yang terjadi di wilayah Lippo Karawaci Village. Lippo Karawaci didirikan dengan visi untuk memberikan dampak bagi kehidupan melalui pengembangan kota mandiri berkelanjutan yang terencana dengan baik dalam lingkungan hijau dan infrastruktur fisik dan sosial kelas satu (PT Lippo Karawaci Tbk, 2021).
Kemajuan  suatu  daerah  akan  meningkatkan  kebutuhan  akan  jasa  transportasi  dalam  daerah  tersebut.  Termasuk peningkatan  infrastruktur  transportasi  yang  juga  akan  akan  meningkatkan  aksesibilitas  suatu  daerah/kawasan. Conothnya kota padang yang termasuk kota yang berkembang saat ini otomatis membutuhkan perhatian lebih pada infrastrukturnya. Dengan meneliti lebih dalam tentang tata guna lahan dan batas alam yang ada disana sehingga bisa memantau pola perjalanan pada tiap sona di setiap lokasi (Fanny et al., 2019).
Angkutan  awalnya  bermula  dari  tenaga  hewan,  alam,  hingga  sekarang  dikenal  dengan  nama  angkutan  itu  sendiri. Seiring  perkembangannya sarana  dan  prasarana  yang  banyak  mengalami  perbaikan  seperti  salah  satunya  jalan mendorong adanya transportasi yang lebih modern. Terdapat kemajuan sarana transportasi di Salatiga yaitu adanya transportasi bermesin masal yang dipelopori oleh perusahaan transportasi Esto (Setyowati et al., 2017).
Angkutan bus semakin popular hari -hari ini didukung dengan adanya pengembangan angkutan cepat bus atau bisa disebut sebagai bus rapid transit (BRT). Ada sintesis dari pengalaman saat ini, berdasarkan penelitian yang sedang berlangsung yang dilakukan dalam sebuah proyek untuk Program Penelitian Koperasi Transit (TCRP).  Salah satu alasan dikembangkan BRT tersebut salah satunya karena pertambahan jumlah penduduk yang cukup signifikan dan juga berpengaruh terhadap tingkat kepadatan penduduk (Levinson et al, 2003).
Tingkat  kepadatan  penduduk  memiliki  pengaruh  signifikan  terhadap  kemampuan  transportasi  dalam  melayani kebutuhan  masyarakat.  Kecenderungan  yang  terjadi  pada  daerah  perkotaan  yaitu  meningkatnya  jumlah  penduduk yang tinggi namun tingkat luas jalan yang semakin sempit. Salah satunya di Kota Pontianak yang berada di pulau Kalimantan Barat. Di kota tersebut diperlukan fasilitas transportasi angkutan umum sebagai penunjang kelancaran aktifitas kegiatan dan mobilitas penduduk. Hal tersebut menunjukan bahwa untuk menampung dinamika pergerakan masyarkat untuk melakukan berbagai aktifitas, angkutan umum mempunyai peranan sangat penting (Buchika et al., 2017).
Dari kecenderungan tersebut penulis ingin memberikan penelitian layanan yang baik dan efektif bagi penumpang di daerah  tersebut  sehingga  penumpang  tidak  lagi  merasakan  kemacetan  dan  hal  tersebut  juga  baik  untuk  layanan angkutan  dalam  kawasan  di  daerah  tersebut  juga  baik  untuk  layanan  angkutan  dalam  kawasan  di  daerah  tersebut. Sebagaimana  diketahui  kawasan  Lippo  Karawaci  Village  merupakan  kawasan  yang  kalangan  yang  mayoritas menggunakan  kendaraan  pribadi.  Banyaknya  kendaraan  pribadi  di  daera  tersebut  menyebabkan  kendaraan  umum kawasan didaerah tersebut menjadi stagnan atau tidak berkembang. Sebagaimana adanya di wilayah tersebut ada bus transjakarta yang beroperasi keluar kawasan dan bus lippo yang beroperasi di dalam kawasan. Namun bus lippo pada kondisi sekarang ini cenderung stagnan.
Disisi lain sebenarnya dikawasan tersebut terdapat berbagai guna lahan yang bervariasi seperti fungsi perbelanjaan, perniagaan, sekolah, pusat Kesehatan, perkantoran, tempat ibadah, dan masih banyak hal lainnya. Bersarkan kondisi tersebut sangat baik bila dikawasan tersebut ada angkutan kawasan karena termasuk dalam kawasan yang cenderung mandiri  atau  bisa  disebut  sebagai  kawasan  yang  dapat  berdiri  sendiri  karena  kebutuhan  masyarakat  yang  dapat terpenuhi di wilayah tersebut. Untuk mendorong angkutan umum dalam kawasan di daerah tersebut akan dilakukan penelitan tentang karakteristik pengguna pengembangan angkutan dalam kawasan Lippo Karawaci Village dan keluar.
Masalah yang akan dibahas pada penelitian ini berfokus pada bagaimana dan kemana saja pola pergerakan masyarakat di  lippo  karawaci  village.  Dan  dari  pola  pergerakan  tersebut  akan  didapatkan  bagaimana  karakteristik  layanan angkutan  umum  dalam  kawasan  yang  dapat  mendorong  pengguna  kendaraan  pribadi  beralih  ke  angkutan  umum. Tujuan  utama  dalam  penelitian  ini  mengetahui  pola  pergerakan  masyarakat,  persepsi  penduduk,  dan  karateristik terhadap angkutan umum kawasan di Lippo Karawaci Village.
Penerapan beralihnya kendaran pribadi ke angkutan umum juga sudah mulai diterapkan sejak 2019 di wilayah Jakarta, pengguna dipaksa untuk menggunakan angkutan umum karena adanya kebijakan diberlakukan sistem Electronic Road Pricing (ERP) karena dikabarkan dengan kecenderungan masyarakat lebih menggunakan moda transportasi umum dibanding kendaraan pribadi terbukti bisa menekan laju kendaraan pribadi yang ada di Jakarta (Wahyu, 2018).
Untuk teknik analisis yang digunakan mengutamakan teknik analisis deskriptif yaitu pengambilan keputusan melalui data dan memaparkan hasil data dengan sebenar-benarnya dengan pengumpulan data, penyajian, penentuan nilai-nilai
statistika,  pembuatan  gambar/diagram  yang  mudah  dipahami  atau  dibaca  mengenai  suatu  hal  agar  lebih  mudah dipahami dan dibaca (Fauzi, 2008).
Gambar 1. Rute jalan dan guna lahan Lippo Karawaci (Sumber: Google Maps, 2022).
Dari gambar 1 diatas menjelaskan fungsi guna lahan yang bervariasi. Warna ungu menggambarkan area perumahan, warna kuning menggambarkan rute bus, warna merah menggambarkan area perkantoran dan perbelanjaan, warna biru menggambarkan rumah sakit dan tempat ibadah, dan warna hijau menggambarkan area hiburan.

## 2. METODE PENELITIAN

## Tahapan penelitian
Dalam penelitian ini terdapat beberapa tahapan dalam penulisan sebagai berikut:
1. Tahapan pertama dalam menentukan studi pustaka
2. Tahapan kedua adalah menentukan latar belakang, perumusan masalah dan tujuan penelitian.
3. Tahapan  ketiga  adalah  mengumpulkan  data  responden  melalui  kuisioner  yang  dilakukan  penyebarannya melalui online (Whatsapp, Instagram, dan Line)
4. Tahapan  keempat  adalah  menggabungkan  data  excel  menggunakan  aplikasi  spss  dengan  metode crosstabulation.
5. Tahapan  kelima  adalah  melakukan  analisis  dari crosstabulation dan  melaukan  perbandingan  antara  data pribadi, karakteristik pengguna dan persepsi pengguna terdapat layanan angkutan umum di wilayah Lippo Karawaci Village.
6. Tahapan keenam adalah menetapkan kesimpulan dan saran.

## Desain penelitian
Pada  penelitian  ini,  penulis  mengambil  penelitian  dengan  desain  penelitian  yaitu  penelitian  analitik.  Desain  ini bertujuan  untuk  mengetahui  hubungan  antara  perilaku  penumpang  dengan  rencana  pengembangan  transportasi angkutan umum dalam kawasan Lippo Karawaci Village. Rancangan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif yaitu analisis yang dilakukan untuk menilai karakteristik dari sebuah data yang didapatkan dari survey kuisioner  oleh  peneliti.  Ada beberapa  keuntungan  dalam  menggunakan  rencangan  penelitian  ini  yaitu desain ini relative mudah, murah, dan hasilnya cepat dapat diperoleh.

## Responden/objek studi
Responden dan Objek Studi yang terdapat dalam analisis penulis adalah semua konsumen dari Bus Lippo dan Bus Transjakarta yang merupakan pengguna jasa atau penumpang yang sudah pernah naik dan turun dari Bus Lippo dan Bus Transjakarta yang bertempat di wilayah Lippo Karawaci. Semua objek penelitian akan diwawancara secara online diharapkan  bisa  memberikan  respon  jawaban  yang  jujur  sehingga  penelitian  ini  adalah  valid  dan dipertanggungjawabkan.  Untuk  para  responden  akan  dibedakan  dalam  umur,  intensitas  dalam  menggunakan  bus Lippo dan Transjakarta yang berada di kawasan Lippo Karawaci.

## Pengumpulan data
Pengumpulan data yang dilakukan adalah menyebarkan kusioner dalam bentuk google form (G-form) survey online dengan  kuisioner.  Kuisioner  yang  akan  disebar  adalah  dalam  bentuk  online  dan  tidak  secara  langsung survey ke lapangan.  Pada  akhir survey hasil  akan  mendapatkan,  mengetahui  dan  mencatat  bagaimana  karakteristik perilaku/persepsi masyarakat, pola pergerakan masyarkat, dan karakteristik sosial masyarakat.

## Analisis data
Didapatkan  karakteristik  penumpang  dan  pola  pergerakan  dari responden  yang  telah  mengisi  kuisioner  yang  telah dibagikan  secara  online  dengan  metode analisis  deskriptif  dan crosstabulation .  Nantinya  akan  dibuat  kesimpulan dengan sudut pandang responden menegenai kondisi dan kualitas perjalanan menuju dan keluar dari bus. Dari data yang diperoleh akan terdapat persepsi dan saran serta masukan yang akan dilakukan  analisis dari tiap-tiap individu yang telah menjadi responden.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik responden
Responden dalam penelitian ini berjumlah 167 orang. Pembahasan akan dibagi menjadi berbagai macam diantaranya:
1. Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin.
2. Karakteristik Responden Berdasarkan Umur.
3. Karakteristik Responden Berdasarkan Pekerjaan.
4. Karakteristik Responden Berdasarkan Kawasan Tempat Tinggal.
5. Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Pendapatan.

## Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
Data  pada  Table  1  didapatkan  bahwa  perilaku  setiap  individu  terhadap  rencana  pembangunan  angkutan  umum  di daerah Lippo Karawaci dengan presentase sesuai Tabel 1 laki-laki sebesar 57,5% dan perempuan sebesar 42,5%.
Tabel 1. Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin

## Karaktersitik responden berdasarkan umur
Dari segi usia pada Table 2 terdapat 17 responden dengan presentase 10,2% berusia dibawah 20 tahun, 104 responden dengan presentase 62,3% berusia diantara 20-29 tahun, 12 responden dengan presentase 7,2% berusia diantara 30-39 tahun, dan 34 responden dengan presentase 20,4% berusia 40-50 tahun. Dari hasil penganbilan data pada responden tersebut didapatkan bahwa usia mayoritas pada pengisian responden ini ada disekitar 20-29 tahun.
Tabel 2. Karakteristik Responden Berdasarkan Umur
Umur Frekuensi Presentase (%) <20 Tahun 17 10,2 20 - 29 Tahun 104 62,3 30 - 39 Tahun 12 7,2 40 - 50 Tahun 34 20,4 Total 167 100 Jenis Kelamin Frekuensi Presentase (%) Laki-laki 96 57,5 Perempuan 71 42,5 Total 167 100

## Karakteristik responden berdasarkan pekerjaan
Data  pada  Tabel  3  menunjukan  adanya  perbedaan  jenis  pekerjaan  pada  setiap  responden  yaitu  terdapat  65 pelajar/mahasiswa dengan presentase 38,9%, 2 pegawai negeri dengan presentase 1,2%, 42 pegawai swasta dengan presentase 25,1%, 27 wiraswasta dengan presentase 16,2%, 18 ibu rumah tangga dengan presentase 10,8%, 13 orang dengan pekerjaan lain (tidak diketahui) dengan presentase 7,8%.
Tabel 3 Karakteristik Responden Berdasarkan Pekerjaan Jenis Pekerjaan Frekuensi  Presentase(%) Pelajar/Mahasiswa 65 38.9 Pegawai Negeri 2 1.2 Pegawai Swasta 42 25.1 Wiraswasta 27 16.2 Ibu Rumah Tangga 18 10.8 Lain-lain 13 7.8 Total 167 100

## Karakteristik responden berdasarkan kawasan tempat tinggal
Lippo Karawaci pada dasar di bagi menjadi 3 bagian wilayah besar yaitu Lippo Central, Lippo Barat, dan Lippo Utara. Untuk kawasan tempat tinggal yang ditempati oleh responden dapat dilihat di Tabel 4. Terdapat 78 responden dengan presentase 46,7% tinggal di daerah Lippo Central, 70 responden dengan presentase 41,9% tinggal di daerah Lippo Barat, dan 19 responden dengan presentase 11,4% tinggal diwilayah Lippo Utara. Dari data tersebut didapatkan bahwa responden  yang  paling  banyak  diambil  sample  nya  adalah  responden  yang  tinggal  diwilayah  Lippo  Central, berbanding  tipis  dengan  responden  yang  tinggal  di  wilayah  Lippo  Barat,  dan  jauh  dibandingkan  responden  yang tinggal di lippo utara.
Tabel 4. Karakteristik Responden Berdasarkan Kawasan Tempat Tinggal
Kawasan Tempat Tinggal Frekuensi Presentase Lippo Central 78 46,7 Lippo Barat 70 41,9 Lippo Utara 19 11,4 Total 167 100

## Karakteristik responden berdasarkan tingkat pendapatan
Tabel  5  memperlihatkan  tingkat  pendapatan  dibagi  menjadi  4,  untuk  hasilnya  75  responden  memiliki  tingkat pendapatan  <  Rp.4.300.000/bulan  dengan  presentase  44,9%,  40  responden  memiliki  pendapatan  Rp.4.300.000  – 8.599.000/bulan  dengan  presentase  24,0%,  18  responden  memiliki  pendapatan  Rp.8.600.000  –  12.900.000/bulan dengan presentase 10,8%, dan 34 responden memiliki pendapatan > Rp.12.900.000/bulan dengan presentase 20,4%.
Tabel 5. Karakteristik Responden Berdasarkan Tingkat Pendapatan
Rata-rata Pendapatan Perbulan Frekuensi  Presentase(%) < Rp.4.300.000 / Bulan 75 44,9 Rp 4.300.000 - Rp. 8.599.000 /Bulan 40 24,0 Rp 8.600.000 - Rp. 12.900.000 /Bulan 18 10,8 > Rp. 12.900.000 34 20,4 Total 167 100
Hasil penelitian dijelaskan secara lengkap sesuai dengan metode yang digunakan. Pembahasan mendalam dilakukan berdasarkan  data  hasil  survei,  pengujian,  atau  metode  pengambilan  data  lainnya.  Pembahasan  harus  mengaitkan konten dengan teori yang  telah dikemukan sebelumnya. Dalam hal data hasil yang ditampilkan banyak, Hasil dan Pembahasan/Analisis dapat dicantumkan pada bagian yang berbeda.

## Ketersediaan layanan
Gambar 2. Pie chart pertanyaan persepsi pengguna 1.
Gambar 2 diatas didapatkan bahwa jika akan disediakan angkutan umum di di dalam wilayah Lippo Karawaci Village mayoritas setuju dengan hal tersebut yaitu 77,8% atau sebanyak 130 responden.

## Tujuan perjalanan rutin dalam kawasan berdasarkan kawasan tempat tinggal
Tabel 6. Crosstabulation Tujuan Perjalan Rutin Dalam Kawasan Berdasarkan Kawasan Tempat Tinggal
Wilayah paling banyak melakukan aktifitas rutin (bekerja, kuliah, dll) Lippo Barat Lippo Central Lippo Utara Total Kawasan Tempat Tinggal Lippo Central 8 67 3 78 Lippo Barat 46 22 2 70 Lippo Utara 3 8 8 19 Total 57 97 13 167
Berdasarkan  data crosstabulation diatas  antara  kawasan  tempat  tinggal  dengan  wilayah  untuk  melakukan  aktifitas rutin didapatkan bahwa responden yang bertempat tinggal di Lippo Central paling banyak melakukan aktifitas rutin di wilayah Lippo Central sebanyak 67 responden.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  didapatkan  dalam  persepsi  pengguna  menunjukan  bahwa  mayoritas  setuju  jika  akan  diadakan angkutan  umum  dalam  kawasan  Lippo  Karawaci  Village  dengan  pola  perjalanannya  Lippo  Central  menuju  Lippo Central/Lippo  Barat  menuju  Lippo  Barat/Lippo  Barat  menuju  Lippo  Central,  dan  maksud  perjalanannya  untuk bekerja.

## Saran
Memperdalam karakteristik transport (hasil penelitian menunjukan setuju untuk diadakan layanan angkutan umum), manajemen operasional dan kelayakan penyediaan layanan transportasi. Informasi mengenai armada harus diperdalam agar dapat mengetahui secara spesifik tentang transportasi yang akan digunakan untuk pengembangan angkutan dalam kawasan.
Fokus penelitian pada satu hal yang mengerucut agar yang dituju lebih jelas dan terstruktur kedepannya. Misalnya dicari lebih dalam lagi tentang factor yang mempengaruhi pola perjalanan yang banyak terjadi di Lippo Central.
Penelitian  dilakukan  pada  masa  covid-19  sehingga  metode  pengumpulan  responden  semata-mata  secara  online, selanjutnya lebih baik survey penelitian selanjutnya dilakukan secara offline /tatap muka sehingga kualitas pengisian kuisioner bisa lebih dijaga dan pemilihan responden bisa dilakukan secara acak.
Untuk  kuisioner  kendaraan  yang  digunakan  menuju  halte  bus  mayoritas  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan pribadi,  ditanyakan  juga  dimana  tempat  pemberhentian  mobilnya/lahan  parkirnya  agar  dapat  lebih  memperdalam karakteristik pola perjalanan respondennya.

## DAFTAR PUSTAKA
Buchika, D. M., Erwan, K., & Akhmadali (2017). Studi Perencanaan Rute Angkatan Umum di Kota Pontianak. Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang (JeLAST) , 5 (2), 1-17. http://dx.doi.org/10.26418/jelast.v5i2.25532
Fanny, T. O., Pangaribuan, J., & Hardianto, D. (2019). Peningkatan Aksesibilitas di Kota Padang [Skripsi, Politeknik Transportasi Darat Indonesia - STTD]. http://digilib.ptdisttd.net/id/eprint/175 Fauzi, A. (2008). Analisis Karakteristik Penumpang KRL Jabodetabek Berdasarkan Pemilihan Kelas Kereta [Skripsi, Universitas Indonesia]. https://lib.ui.ac.id/file?file=digital/2016-8/20248340-S50549-Ahmad%20Fauzi.pdf
Google Maps. (2022). Lippo Karawaci. https://www.google.co.id/maps/@-6.229456,106.6002206,15z Junior, N. P. S., Rumayar, A. L. E., & Sendow, T. K. (2016). Analisis kebutuhan angkutan umum penumpang kota Manado (Studi Kasus: Paal Dua – Politeknik). Jurnal Sipil Statik , 4 (6), 367-373 Levinson, H. S., Zimmerman, S., Clinger, J., & Gast, J. (2003). Bus Rapid Transit: Synthesis of Case Studies. Sage Journals , Januari. https://doi.org/10.3141/1841-01 PT Lippo Karawaci Tbk. (2021, Agustus 20). About Lippo Karawaci. https:www.lippokarawaci.co.id/about-us/about- lippo-karawaci
Setyowati,  E.,  Purnomo,  A.,  &  Muntholib,  A.  (2017).  Sejarah  Transportasi  Bus  Esto  dan  Pengaruhnya  Terhadap Perkembangan Kota Salatiga Tahun 1923-1942. Journal of Indonesian History , 6 (1), 21-28
Sibuea,  D.  T.  A.  (2019).  Studi  karakteristik  pengguna  angkutan  umum  pemilihan  moda  transportasi. Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil , 5 (2), 64-72
Wahyu,  F.  (2018,  Maret  26).  2019,  Pengguna  Kendaraan  Pribadi  Dipaksa  Pakai  Moda  Transportasi  Umum. https://otomania.gridoto.com/read/241184848/2019-pengguna-kendaraan-pribadi-dipaksa-pakai-moda- transportasi-umum#!%2Fmobil%2F