## PENGARUH LIMBAH BETON (RCA) TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHAL PADA CAMPURAN ASPAL AC-BC

## THE EFFECT OF WASTE CONCRETE (RCA) ON MARSHAL CHARACTERISTICS IN AC-BC ASPHALT MIXTURE
1 Wiwit Mely Yanti Jannah, 2 Andri Dwi Cahyono, 3 Imam Mustofa 1,2,3 Jurusan/Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kadiri.
1* wiwitmelly92@gmail.com , 2* adcahyono@unik-kediri.ac.id , 3* imammustofa@unik-kediri.ac.id

## Abstrak
Infrastruktur  global  berkembang  pesat,  termasuk  jalan  dan  bandara,  memacu  pertumbuhan ekonomi  dan  akses  layanan  publik.  Namun,  peningkatan  fasilitas  infrastruktur  memunculkan masalah limbah konstruksi. Sekitar 40-50% limbah global berasal dari konstruksi dan bangunan setiap tahunnya. Tingginya produksi  limbah  menciptakan  masalah serius,  seperti  pencemaran lingkungan. Solusi potensial adalah memanfaatkan limbah beton bekas sebagai bahan tambahan dalam perkerasan jalan, mengurangi dampak negatif dan mendukung keberlanjutan. Tujuan dari penelitian ini digunakan sebagai landasan untuk mengembangkan campuran perkerasan jalan yang menggunakan limbah beton (RCA) sebagai bahan pengganti dan  mengidentifikasi faktor- faktor yang memengaruhi kinerja RCA dalam campuran lapis perkerasan jalan, terutama terkait dengan  sifat  karakteristik  Marshall.  Metode  yang  digunakan  Experimental  di  laboratorium Universitas  Kadiri.  Dari  hasil  penelitian  presentasi  optimal  pada  campuran  lapis  perkerasan aspal  beton  AC-BC  dengan  menggunakan  limbah  beton  yaitu  campuran  30%  RCA  untuk pengganti Ag. Halus dengan nilai 17,03%, VIM 3,8%, VFB 77,8 Stabilitas 3548, Flow 2 mm, MQ 1826. Dapat ditarik bahwa kesimpulan presentasi optimal 30% pengganti Ag. Halus disebabkan hasil  VMA,VIM,  STABILITAS  jauh  lebih  tinggi  dari  pada  prosentase  campuran  pengganti ag.kasar dan Filler.
Kata Kunci: Aspal, Limbah Beton,Marshall.

## Abstract
Global  infrastructure  is  rapidly  expanding,  including  roads  and  airports,  spurring  economic growth and access to public services. However, the improvement of infrastructure facilities raises the problem of construction waste. About 40-50% of global waste comes from construction and buildings  annually.  High  waste  production  creates  serious  problems,  such  as  environmental pollution.  A  potential  solution  is  to  utilize  waste  concrete  as  an  additive  in  road  pavements, reducing negative impacts and supporting sustainability. The purpose of this study is used as a foundation for developing road pavement mixtures that use waste concrete (RCA) as a substitute material  and  identify  factors  that  affect  RCA  performance  in  road  pavement  layer  mixtures, especially related to Marshall's characteristic properties. The method used is Experimental in the laboratory of Kadiri University. From the results of the study, the optimal presentation on the AC-BC asphalt pavement layer mixture using concrete waste, namely a mixture of 30% RCA for Ag replacement. Smooth with value 17.03%, VIM 3.8%, VFB 77.8 Stability 3548, Flow 2 mm, MQ 1826. It can be drawn that the conclusion of the optimal presentation of 30% replacement Ag.  Smooth  due  to  the  results  of  VMA,  VIM,  STABILITY  much  higher  than  the  percentage  of mixtures of coarse ag. substitutes and fillers.
Keywords: Asphalt, Waste Concrete, Marshall.

## PENDAHULUAN
Infrastruktur  diseluruh  dunia  kini mengalami  perkembangan  yang  pesat, meliputi  sektor  jalan  raya  hingga  bandara, kemajuan  tersebut  tidak  hanya  mendorong pertumbuhan ekonomi tetapi juga mempermudah  akses  ke  berbagai  layanan public,  dampak positif ini terutama terlihat di negara-negara  berkembang,  namun  sering bertambahnya  fasilitas  infrastruktur  perlu diperhatikan pula penigkatan limbah konstruksi  (H.  Haider  et  al.,  2022). Berdasarkan data dari world Bank ditemukan bahwa limbah yang berasal dari konstruksi dan bangunan  berkonstribusi  sekitar  40%  hingga 50% dari total limbah global setiap tahunnya. Proses  pembongkaran  dan  pengelolahan limbah  juga  mengindikasikan  peningkatan stok bahan bangunan mencapai 142,31 juta ton pada tahun 2007, meningkat sebesar 69% dari tahun 2003 (J. Ma et al., 2019).
Tingginya  produksi  limbah  konstruksi telah  menciptakan  masalah  serius  terutama karena  pegelolahan  yang  tidak  terkendali  (J. Lim et al.,2020), (H. Taherkhani and R. Bayat, 2022), (A. Ossa at al., 2016). Dampak negatif dan situasi ini dapat menyebabkan pencemaran lingkungan yang merugikan. Untuk mengatasi berbagai masalah yang timbul akibat  produksi limbah konstruksi, salahsatu pendekatan yang sangat berpotensi
adalah
dengan memanfaatkan  limbah  beton  bekas  (  A.  N. Zoure  and  P.  V.  Genovese,  2023),  (  E.  H. Sanchez-Cotte at al., 2020), (M. Munhamir et al.,  2023).  Limbah  beton  bekas  dapat  diolah ulang  untuk  digunakan  sebagai  bahan tambahan  dalam  campuran  perkerasan  jalan (M. W. Purwoko Sidi  Bambang  at  al.,  2020) (M.  Akbas  at  al.,  2023).  Perkerasan  jalan merupakan  suatu  struktur  yang  terdiri  dari campuran  aspal,  agregat  halus  dan  agregat kasar,  yang  dirancang  untuk  memberikan dukungan  yang  optimal  terhadap  beban  lalu lintas serta ketahanan terhadap pengaruh cuaca dan kondisi lingkungan sekitar (D. R. Junaedi, 2020). Aspal merupakan suatu bahan pengikat
yang  umumnya  digunakan  dalam  konstruksi jalan,  berperan  sebagai  lapisan  penutup  yang memberikan kekuatan, elastisitas, dan ketahanan terhadap pengaruh lingkungan serta beban  lalu  lintas  (A.  Abdul,    2019  ),  (M. Induwati et al., 2023 ).
Dari  penelitian  terdahulu  Pengunaan RCA  untuk pengganti sebagian agregat kasar sebesar  25%,  50%,  75%,  dan  100%, menunjukkan  ternyata  limbah  beton  dengan campuran  50%  memberikan  penigkatan stabilitas yang paling tinggi. Dalam kasus lain dengan pengantian 0%, 30%, 60% dan 100% hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  RCA berpori  menhasilkan  nilai  penyerapan  dan penghancuran air yang tinggi,namun stabilitas masrshall  dan  kekuatan  pencampuran  aspal yang mengandung RCA rendah.
Dari  penelitian  sebelumnya  belum mengulas tentang RCA tiang pancang dengan mutu K-500 mpa yang akan digunakan sebagai bahan  penganti  agregat  halus  dan  kasar  pada campuran  aspal  AC-BC.  Tujuan  dari penelitian  ini  digunakan  sebagai  landasan untuk  mengembangkan  campuran  perkerasan jalan yang menggunakan limbah beton (RCA) sebagai bahan pengganti dan  mengidentifikasi faktor-faktor yang memengaruhi kinerja RCA dalam  campuran  lapis  perkerasan  jalan, terutama  terkait  dengan  sifat  karakteristik Marshall.

## METODOLOGI PENELITIAN Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  tempat  atau wilaayah  penelitian  di  lakukan.  Pengujian Perkerasan  Jalan,  bertempat  di  laboratorium Teknik  Sipil  Universitas  Kadiri,  Jawa  Timur pada tanggal  8 Desember 2023

## Pengambilan Sampel
Sampel Limbah Beton yang digunakan adalah bekas tiang pancang universitas kadiri memiliki  Mutu  K-500.  Pengambilan  sampel limbah  beton  dilakukan  setelah  proses pemancangan  selesai,  sampel  yang  akan  di
ambil  akan  menjadi  bahan  evaluasi  untuk memahami  lebih  dalam  limbah  beton  yang mempengaruhi  karakterisitk  marshal  pada perkerasan  jalan,  serta  untuk  memanfaatkan limbah beton sebagai aplikasi pengantian yang inovatif.

## Metode Penelitian
Dalam bagan alir penelitian dibawah ini dijelaskan  metode  pelaksanaan  persiapan bahan  hinggan  pengumpulan  data  dan menganalisis data.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Sumber : Dokumentasi Penelitian, 2023
Gambar 2. Bagan Alir Sumber: Laboratorium Universitas Kadiri, 2023

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pengujian Karakteristik
Data  hasil  pengujian  karakteristik agregat  meliputi  data  uji  abrasi,  uji  gradasi ayakan,  dan  uji  berat  jenis.  Pembahasan  dari masing-masing  pengujian  akan  dibahas  pada perhitungan berikut ini:
1.   Pengujian Abrasi
Berdasarkan ketentuan bina marga 2018 devisi 6  material  abrasi  dinyatakan  lolos  jika persentase  abrasi  tidak  lebih  dari  40%.  Hasil pengujian  akan  dibahas  pada  perhitungan berikut ini:

## Pengujian Aggregat kasar
𝐴𝑏𝑟𝑎𝑠𝑖 5000 − 3838 5000 𝑥 100% = 23,240 Pengujian RCA 𝐴𝑏𝑟𝑎𝑠𝑖 5000 − 3939 5000 𝑥 100% = 21,220
Hasil  perhitugan  menunjukkan  bahwa uji  abrasi  Agregat  kasar  mencapai  23,240%, sementara RCA mengalami uji abrasi sebesar 21,220%.  Dari  hasil  tersebut  bahwa  nilai  uji abrasi  RCA  lebih  baik  dibandingkan  dengan Agregat kasar. Standar bina marga 2018 telah menetapkan  batas  maksimum  uji  abrasi sebesar  40%,  oleh  karena  itu  kedua  jenis agregat  masih  memenuhi  persyaratan  yang ditetapkan  untuk  digunakan  pada  lapis perkerasan aspal beton AC-BC.

## Pengujian Gradasi Ayakan
Agregat dinyatakan layak digunakan jika nilai agregat  yang  tertahan  berada  diantara  batas atas dan batas bawah pengujian gradasi. Data hasil  pengujian  gradasi  tertera  pada  Tabel  1. Berdasarkan  tabel  tersebut  bahwa  gradasi ayakan ¾ -200 sesuai dengan spesifikasi Bina Marga tahun 2018 Devisi 6.
Tabel 1. Analisa Saringan No.  Saringan  Jumlah Tertahan Prosentase Komulatif Spesifikasi (inci) Gram (gr) Tertahan (%)  Lolos (%) 1 ¾ 250 8% 92% Agreggat Kasar 55% 2 ½ 410 14% 78% Agreggat Kasar 3 ⅜ 350 12% 66% Agreggat Kasar 4 4 310 10% 56% Agreggat Kasar 5 8 320 11% 45% Agreggat Kasar 6 16 330 11% 34% Agreggat Halus 42% 7 30 250 8% 26% Agreggat Halus 8 50 300 10% 16% Agreggat Halus 9 100 200 7% 9% Agreggat Halus 10 200 180 6% 3,3% Agreggat Halus 11 Pan 100 3% 0% Filler 3% Jumlah 3000 100% - - Sumber: Data Diolah, 2023

## Gambar 3. Grafik Gradasi Ayakan
Sumber : Data Diolah, 2023 Tabel 2. Data Pengujian Berat Jenis Agregat Pengujian Agregat kasar  Agregat halus a. Berat jenis curah kering 2,813 2,526 b. Berat jenis curah (jenuh kering permukaan) 2,841 2,551 c. Berat jenis semu 2,895 2,592 d. Penyerapan air 1,010 1,010 Sumber : Data Diolah, 2023
Berdasarkan  Gambar  3,  menunjukkan bahwa  gragasi  ayakan ¾ -200  sesuai  dengan ketentuan  Bina  Marga  2018.  Hasilnya  ada diantara  batas  atas  dan  batas  bawah  yang diizinkan, jadi dapat dikatakan gradasi benar- benar sesuai dengan standart.

## Pengujian Berat Jenis
Berdasarkan hasil pengujian berat jenis yang  telah  dilakukan  didapatkan  data  hasil pengujian  dan  data  perhitungan  dari  agregat kasar  dan  agregat  halus.  Data  perhitungan disajikan dalam  bentuk  Tabel  2.  Berdasarkan Tabel  2,  diketahui  berat  jenis  dari  aggregat kasar  hasil  berat  jenis  curah  kering  2,813, berat jenis curah permukaan 2,841, berat jenis semu  2,889,  penyerapan  air  1,010,  aggregat halus hasil berat jenis curah kering 2,526, berat jenis curah permukaan 2,551, berat jenis semu 2,592, penyerapan air 1,010.  Dari semua hasil berat  jenis  aggregat  kasar  dan  halus  telah memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2018
dimana  batas  minimum  berat  jenis  2,1  dan batas  penyerapan  air  Maksimal  6%.  Tujuan dari  pengujian  berat  jenis  perkerasan  jalan adalah  untuk  memperoleh  angka  berat  jenis curah,  berat  jenis  kering  permukaan  jenis, berat  jenis  semu,  serta  besarnya  angka penyerapan

## Pengujian Aspal
Pengujian karakteristik aspal meliputipengujian  terhadap  sifat  fisik  seperti pengujian  daktilitas,    titik  lembek  dan  titik nyala. Untuk mempengaruhi kualitas perkerasan  aspal  campuran  panas.  Dari pengujian didapatkan data pada tabel 3.  Dari tabel  tersebut,  didaptkan  nilai  daktilitas sebesar  125  termasuk  dalam  katagori  elastis, sedangkan titik lembek mencapai  57 ◦ C, dan titik  nyala  mencapai  214,7 ◦ C.  Hasil  ini memenuhi  standar  yang  diatur  dalam  metode SNI-2432-2011.
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% ¾ ½ ⅜ 4 8 16 30 50 100 200 GRAFIK UJI GRADASI Lolos (%) batas bawah batas atas
Tabel 3. Pengujian Karakteristik Aspal Pengujian Metode Syarat KarakteristikAspal Hasil Min Max Daktilitas Sifat Getas SNI-2432-2011 0 100 125 Sifat Elastis SNI-2432-2011 100 200 Titik Nyala dan titik bakar  SNI-2432-2011 200 0 214,7 ◦ c
Sumber : Data Diolah, 2023

## 1.  VMA
Tabel 4. Hasil Perhitungan Nilai VMA Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max VMA % 14 - 16,9 15,7 17,0 16,9 Sumber : Data Diolah, 2023

## Gambar 4. Grafik Nilai VMA
Sumber : Data Diolah, 2023
2.  VIM Tabel 5. Hasil Perhitungan Nilai VIM Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max VIM % 3 5 3,6 3,7 3,8 3,6 Sumber : Data Diolah, 2023

## Nilai Volume Matrix Marshall
Berdasarkan  Hasil  penelitian  yang sudah  dilakukan  data  perhitungan  volumetric meliputi  Volume  Pori  Pada  Agregat  (VMA), Volume  Pori  Pada  Agregat  yang  sudah tercampur aspal (VIM), dan volume pori beton
aspal  padat  yang  terisi  (VFB).  Berdasarkan tabel  diatas  perhitungan  rata-rata  VMA disimpulkan bahwa sampel pengujian memenuhi  syarat  Bina  marga  2018  dengan nilai VMA memenuhi batas minimum. Grafik nilai  rata-rata  VMA  menunjukkan  bahwa
14 14 14 14 16,9 15,70 17,03 16,9 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% GRAFIK NILAI VMA Binamarga 2018 VMA %
dalam  uji  variasi  penggantian  30%  agregat kasar,  halus,  dan  filler  menggunakan  RCA Mutu  K-500,  campuran  masih  memenuhi standar Spesifikasi Bina Marga 2018, dimana nilai  VMA  memiliki  batas  minimum  yaitu 14% . Nilai VMA salah satunya  dipengaruhi oleh gradasi agregat, metode campuran, teknik pemadatan, dan jumlah aspal.  Jika nilai VMA rendah,  hal  ini  menandakan  kurangnya  aspal untuk mengisi rongga di antara agregat, yang dapat mengurangi daya tahan perkerasan jalan terhadap  beban  lalu  lintas.  Berdasarkan  tabel perhitungan  VMA  dapat  disimpulkan  bahwa sampel  pengujian  memenuhi  syarat  Bina Marga 2018 dengan nilai VMA berada antara batas  minimum  dengan  batas  maksimum.
Grafik  Rata-Rata  VIM  menunjukkan  bahwa sampel dengan penggantian 30% pada Agregat kasar,  halus,  dan  Filler  menggunakan  RCA Mutu  K-500  memenuhi  standar  Bina  Marga 2018,  dimana  nilai  VIM  memiliki  batas minimum    3%    batas  maksimum  5%.  Nilai VIM  dipengaruhi  oleh  faktor-faktor  seperti gradasi  agregat,  metode  campuran,  teknik pemadatan dan jumlah aspal VIM yang terlalu tinggi  dapat  menandakan  campuran  kurang terisi aspal, berpotensi menyebabkan ketidakstabilan  dan  kerusakan  perkerasan, sementara  VIM  yang  terlalu  rendah  dapat menunjukkan kelebihan aspal atau pemadatan berlebihan,
berpotensi menyebabkan deformasi plastis.

## Gambar 5. Grafik Nilai VIM
Sumber : Data Diolah, 2023 3.  FVB Tabel 6. Hasil Perhitungan Nilai VFB Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max VFB % 65 - 78,6 75,8 77,8 78,4 Sumber : Data Diolah, 2023 3 3 3 3 3,6 3,7 3,8 3,6 5 5 5 5 0 1 2 3 4 5 6 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30%

## GRAFIK NILAI VIM
Binamarga 2018 VIM % Binamarga 2018

## Gambar 6. Grafik nilai VFB
Sumber : Data Diolah, 2023

## Tabel 7.  Hasil Perhitungan Stabilitas
Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max Stabilitas (Kg) 1000 - 4012 2965 3548 3251
Sumber : Data Diolah, 2023
Berdasarkan  tabel  perhitungan  VFB dapat  disimpulkan  bahwa  sampel  pengujian memenuhi  syarat  Bina  Marga  2018  dengan nilai VFB  memenuhi batas minimum.
Berdasarkan  Grafik  Nilai  Rata’’  VFB diatas  menunjukan  bahwa  sampel  pengujian Variasi Penggantian 30% Agregat kasar, halus, Filler  Mengunakan  RCA  Mutu  K-500  masih memenuhi  Spesifikasi  Bina  Marga  2018, dimana  nilai  VFB  memiliki  batas  minimum yaitu  65%.    Jika  niali  VFB  tidak  sesuai  oleh standar akan mempengaruhi kekuatan struktural.

## Perhitungan Stabilitas
Berdasarkan  pembacaan  dial  reading dari  pengujian  marshall  didapatkan  nilai stabilitas  pada  masing-masing  sampel.  Data
hasil  perhitungan  stabilitas  disajikan  dalam bentuk  tabel  dan  kurva  dibawah  ini. Berdasarkan  data  perhitungan  rata-rata stabilitas  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa sampel tersebut memenuhi syarat bina marga 2018  dengan  nilai  stabilitas  lebih  besar  dari 1000  kg  yang  merupakan  batas  minimum stabilitas.
Berdasarkan data perhitungan dan kurva stabilitas  di  atas,  dapat  disimpulkan  bahwa sampel  pengujian  dengan  variasi  Pengantian RCA  Mutu  K-500  memenuhi  syarat  Bina Marga  2018.  Nilai  stabilitas  lebih  besar  dari 1000  kg,  yang  merupakan  batas  minimum stabilitas.  Hasil  ini  dipengaruhi  oleh  kualitas bahan dan perubahan suhu. jika stabilitas tidak sesuai dengan spesifikasi akan mempengaruhi perubahan bentuk.
65,0
65,0 65,0 65,0 78,6 75,8 77,8 78,4 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% GRAFIK NILAI VFB Binamarga 2018 VFB %

## Gambar 7. Grafik Nilai Stabilitas
Sumber : Data Diolah, 2023

## Tabel 9. Hasil Perhitungan Flow
Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max Flow (mm) 2 4 2,2 1,9 2 2
Sumber : Data Diolah, 2023
Gambar 8. Grafik Nilai Flow Sumber : Data Diolah, 2023

## Tabel 10. Hasil Perhitungan MQ
Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max MQ (Kg/mm) 250 - 2104 1761 1826 2032 Sumber : Data Diolah, 2023 1000 1000 1000 1000 4012 2965 3548 3251 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Sampel normal
Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% GRAFIK NILAI STABILITAS Binamarga 2018 Stabilitas (Kg) 2 2 2 2 2,2 1,9 2 2 4 4 4 4 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% GRAFIK NILAI FLOW Binamarga 2018 Flow (mm) Binamarga 2018

## Perhitungan Flow
Berdasarkan  pembacaan  dial  reading dari pengujian marshall didapatkan nilai flow pada  masing  –  masing  sampel.  Data  hasil perhitungan flow disajikan dalam bentuk tabel dan kurva dibawah ini (Tabel 9 dan Gambar 8)
Berdasarkan data perhitungan dari nilai flow  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  sampel pengujian  normal  dan  filler  memenuhi  syarat binamarga 2018, namun penggantian ag. Kasar dan halus tidak memenuhi binamarga 2018.
Berdasarkan  data  perhitungan  Pada gambar grafik diatas dapat disimpulkan bahwa sampel  pengujian  Variasi  normal  terhadap Filler  memenuhi  syarat  bina  marga  2018, Tetapi  dengan  pengantian  RCA  Mutu  K-500 terhadap  agregat  kasar  dan  halus  tidak memenuhi  standar  binamarga,  dimana    Flow memiliki  batas  minimum  2  mm  batas maksimum  4  mm.    hal  tersebut  dipengaruhi oleh  perubahan  suhu  dan  prosentase  material Job mix.

## Pengujian MQ
Berdasarkan nilai stabilitas dan kelelehan yang telah  hitung  dapat  ditentukan  nilai  marshall quotient  dengan  perhitungan  sebagai  berikut. Data  yang  digunakan  adalah  nilai  rata  –  rata dari 3 variasi sampel.
Berdasarkan data perhitungan Marshall Quotient  dapat  disimpulkan  bahwa  sampel pengujian  masih  memenuhi  syarat  minimum Bina Marga 2018. Batas minimum MQ adalah 250 kg.
Berdasarkan data perhitungan dan kurva Marshall Quantion di atas didapat hasil sampel normal dan  Variasi Pengantian RCA Mutu K- 500 memenuhi syarat Bina Marga 2018. Nilai Marshall  Quantion  lebih  besar  dari  batas minimum yang ditentukan yaitu 250 (kg/mm), hasil  ini  dipengaruhi oleh  kualitas  bahan  dan perubahan  suhu.  jika  stabilitas  tidak  sesuai dengan  spesifikasi  akan  mempengaruhi perubahan bentuk.
Gambar 9. Grafik Nilai MQ Sumber : Data Diolah, 2023

## Tabel 11. Hasil Perhitungan GMM
Pengujian Binamarga 2018 Sampel normal Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% Min Max GMM 250 - 2,459 2,500 2,459 2,459 Sumber : Data Diolah, 2023 250 250 250 250 2104 1761 1826 2032 0 500 1000 1500 2000 2500 Sampel normal
Penggantian ag. Kasar 30% Penggantian ag. Halus 30% Penggantian Filler 30% GRAFIK NILAI MQ Binamarga 2018 VMA %

## Pengujian GMM
Berdasarkan hasil pengujian Gmm yang telah dilakukan didapat data gmm dari masing
– masing variasi perendaman. Data perhitungan  disajikan  dalam  perhitungan  dan tabel dibawah ini.
Berdasarkan  dapat  perhitungan  di  atas data perhitungan gmm dapat digunakan untuk menentukan  volumetrik  benda  uji  yang meliputi  perhitungan  VIM  dan  VFB.  Jadi, Penggunaan  RCA  Mutu  K-500  sebagai pengganti  agregat  kasar  pada  lapisan  aspal beton  AC-BC  bisa  digunakan  karena  untuk pengujian agregat dan pengujian benda uji dan hasilnya  sudah  memenuhi  spesifikasi  Bina marga tahun 2018.

## SIMPULAN
Berdasarkan  rumusan  masalah  yang  telah ditentukan  didapatkan  kesimpulan  sebagai berikut :
1.  Penelitian ini menguji penggunaan limbah beton  K-500  Mpa  sebagai  pengganti  30% aggregate  kasar,  halus,  dan  filler  dalam campuran  aspal  dengan  aspal  4%, dibandingkan  dengan  campuran  aspal normal.
Hasilnya
menunjukkan peningkatan  VMA  dan  VIM,  namun menurunnya  VFB,  Stabilitas,  Flow,  dan MQ.  Meskipun  VMA  rendah  dapat mengurangi  daya  tahan  perkerasan,  VIM tinggi  menandakan  ketidakstabilan  dan kerusakan,  sementara  VIM  yang  terlalu rendah berpotensi menyebabkan deformasi plastis.  Dari  hasil  penelitian,  presentasi optimal  pada  campuran  lapis  perkerasan aspal  beton  AC-BC  dengan  limbah  beton adalah  dengan  menggunakan  campuran 30% RCA untuk pengganti Ag. Halus, yang menghasilkan  nilai  VMA  17,03%,  VIM 3,8%, VFB 77,8, Stabilitas 3548, dan Flow 2 mm. Kesimpulannya, penggunaan limbah beton  sebagai  substitusi  agregat  tidak menyebabkan  penurunan  signifikan  pada karakteristik  marshal,  dengan  presentasi optimal 30% karena hasil VMA, VIM, dan
Stabilitas  yang  jauh  lebih  tinggi  daripada pada  prosentase  campuran  pengganti agregat kasar dan filler.

## DAFTAR PUSTAKA
Haider,  H. et  al. Life  Cycle  Assessment  of Construction  and  Demolition  Waste Management in Riyadh, Saudi Arabia. Int. J. Environ. Res. Public Health 19 , (2022).
Ma,  J. et  al. Potential  of  recycled  concrete aggregate pretreated with waste cooking oil residue for hot mix asphalt. J. Clean. Prod.
221 , 469–479 (2019).
Lim, J., Bawono, A. T., Afla, M. N., Hartanto, V.  &  Krisniren,  G.  Analisis  Limbah Konstruksi pada Real Estate. J. Teknol. dan
Desain 2 , 71–85 (2020).
Taherkhani, H. & Bayat, R. Investigating the properties  of  asphalt  concrete  containing recycled  brick  powder  as  filler. Eur.  J.
Environ. Civ. Eng. 26 , 3583–3593 (2022).
Ossa,  A.,  García,  J.  L.  &  Botero,  E.  Use  of recycled construction and demolition waste
(CDW) aggregates: A sustainable alternative  for  the  pavement  construction industry. J.  Clean.  Prod. 135 ,  379–386 (2016).
Zoure, A. N. & Genovese, P. V. Implementing natural ventilation and daylighting strategies  for  thermal  comfort  and  energy efficiency  in  office  buildings  in  Burkina Faso. Energy Reports 9 , 3319–3342 (2023). Sanchez-Cotte,  E.  H. et  al. Influence  of recycled concrete aggregates from different sources in hot mix asphalt design. Constr.
Build. Mater. 259 , 120427 (2020).
Munhamir,  M. et  al. MENGGUNAKAN AGREGAT  LIMBAH  BETON. 8 ,  194– 205 (2023).
Purwoko Sidi Bambang; Erfan, Mohamad, M.
W.  Pengaruh  Pengunaan  Limbah  Beton Sebagai Pengganti Agregat Dalam Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus  (Ac-
Wc). Student J. Gelagar 2 , 36–45 (2020).
Akbas,  M.,  Ozaslan,  B.  &  Iyisan,  R.
Utilization of recycled concrete aggregates
for  developing  high-performance  and durable flexible pavements. Constr. Build. Mater. 407 , 133479 (2023). Junaedi,  D.  R.  Jurnal  Student  Teknik  Sipil AGREGAT HALUS UNTUK PERKERASAN  LASTON  AC-BC  THE EFFECT  OF  USE  OF  QUARSA  SAND AS A FINE AGGREGATE REPLACEMENT  FOR  THE  PASTING OF  LASTON  AC-BC  Keywords :  Quartz Sand  ,  Laston  ,  Stability  Marshall  ,  Flow Latar  Belakang  Pembebanan. J.  Student Tek. Sipil Ed. Vol. 2 No. 2 Mei 2020 2 , 109–
117 (2020).
Abdul,  A.  Evaluasi  Tingkat  Kerusakan Perkerasan  Jalan  pada  Ruas  Jalan Madura Kota Gorontalo. RADIAL – J. Perad. sains, rekayasa dan Teknol. 5 , 84–97 (2019).
Induwati,  M. et  al. Identifikasi  Karakteristik Agregat  Terhadap  Nilai  Stabilitas  Lapis Perkerasan Aspal Beton AC-BC ( Laston ) berkualitas maka perlu diberikan teknologi penanganan  yang  bernilai  ekonomis menurun . Turunnya nilai stabilitas tersebut disebabkan  oleh  air  yang  m. 13 ,  193–206
(2023).