## EVALUASI KONDISI JALAN TAMBANG BERDASARKAN GEOMETRI UNTUK MENINGKATKAN PRODUKTIFITAS ALAT ANGKUT PADA PT MADHANI TALATAH NUSANTARA
Nur Rochim * , Agus Triantoro, Romla Noor Hakim
Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Jl. A. Yani Km. 35,5 Banjarbaru, Kalimantan Selatan 70714, Telp.0812-7670-1521, Indonesia e-mail: * nur.rochim245@gmail.com , agus@ulm.ac.id , romla@ulm.ac.id

## ABSTRAK
Pada  kegiatan  operasi  penambangan  dan  pemindahan overburden memerlukan  jalan  tambang  sebagai  sebagai  penghubung lokasi-lokasi  penting  di  wilayah  tambang,  sebaiknya  pada  saat desain  dan  konstruksi,  geometri jalan  tambang  diperhatikan  dan dibuat sesuai  kebutuhan  alat  angkut  terbesar  yang  melintas.  Fungsinya  untuk  mengurangi  hambatan  dan  gangguan  pada  kegiatan  operasi pengangkutan. Pada jalan tambang dijumpai beberapa geometri jalan tambang yang belum memenuhi standar, diantaranya jalan kurang lebar  dan grade yang  melebihi  8%,  sehingga  diperlukan  evaluasi  untuk  meningkatkan  keamanan,  kenyamanan  dan  peningkatan kecepatan alat angkut.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan menganalisis geometri jalan tambang dan faktor-faktor keselamatan jalan. Setelah dilakukan analisis, diambil kesimpulan bahwa perlu dilakukan pelebaran jalan dan pengurangan nilai grade dengan metode cut and fill .
Penelitian dimulai dengan pengambilan data geometri jalan aktual kemudian membandingkan dengan standar geometri secara teoritis.  Idealnya  untuk  alat  angkut  HD  785-7  lebar  jalan  kondisi  lurus  sebesar  13,77  meter,  lebar  jalan  pada  tikungan  sebesar  16,72 meter, crosslope sebesar 3% serta grade 8%. Dapat diketahui kecepatan alat angkut aktual bermuatan sebesar 12,66 km/jam, kecepatan tersebut  dibawah  rencana  yaitu  18-20  km/jam.  Salah  satu  yang  berpengaruh  terhadap  kecepatan  adalah grade terlalu  besar.  Setelah dilakukan simulasi kecepatan alat angkut dapat dipercepat hingga 19,30 km/jam dengan cara melakukan pelebaran dan penimbunan pada segmen A, B dan C, serta dilakukan pemotongan pada segmen D dan E. dari pengurangan grade diperoleh peningkatan produktifitas alat angkut  dari  141  bcm/jam  menjadi  185  bcm/jam.  Simualasi  tersebut  dapat  dipakai  sebagai  acuan  pencapaian  target  produktifitas  alat angkut.
Kata-kata kunci: geometri, jalan tambang, grade, cut and fill

## ABSTRACT
Mining operations and overburden removal activities require a mine road to connect important locations in the mining area, preferably during design and construction, the geometry of the mine road should be considered and made according to the needs of the largest  conveyance  that  passes.  Its  function  is  to  reduce  obstacles  and  disruptions  to  transportation  operations.  On  the  mining  road, there are several mining road geometries that do not meet the standards, including the road is not wide enough and the grade exceeds 8%, so an evaluation is needed to improve safety, comfort and increase the speed of transportation means.
The method used in this research is to analyze the geometry of the mine road and road safety factors. After the analysis was carried out, it was concluded that it was necessary to widen the road and reduce the grade by the cut and fill method.
The research was started by taking the actual road geometry data then comparing it with the theoretical standard geometry. Ideally, for HD 785-7 transportation equipment, the width of the straight road is 13.77 meters, the width of the road on the bend is 16.72 meters, the crosslope is 3% and the grade is 8%. It can be seen that the actual loading speed of the transportation equipment is 12.66 km / hour, this speed is below the design speed of 18-20 km / hour. One thing that affects speed is the grade of the road that exceeds 8%. After simulating the speed of the transportation equipment, it can be accelerated to 19.30 km / hour by widening and filling segments A, B and C, and cutting segments D and E. The reduction in grade has resulted in an increase in transport equipment productivity from 141 bcm  /  hour  becomes  185  bcm  /  hour.  This  simulation  can  be  used  as  a  reference  for  achieving  the  productivity  target  of  the transportation equipment.
Keywords: geometry, mining road, grade, cut and fill

## PENDAHULUAN
Pada  kegiatan  operasi  produksi  pertambangan batubara  PT  Madhani  Talatah  Nusantara West  Pit  043C Project menerapkan metode tambang terbuka yang sangat erat  kaitannya  dengan  aktivitas  kegiatan  pengangkutan. Pada Kegiatan operasi produksi tambang terbuka jalan tambang  merupakan  sarana  infrastruktur  yang  vital  di dalam lokasi penambangan dan sekitarnya. Jalan tambang berfungsi  sebagai  penghubung  lokasi-lokasi  penting, antara  lain front tambang  dengan  area disposal  (waste dump) , stockpile , crushing  plant , office , workshop dan tempat-tempat lain di wilayah penambangan.
Pada  kegiatan  penambangan,  terutama  dalam pemilihan  alat  angkut  ada  beberapa  geometri  jalan
tambang  yang  harus  diperhatikan  dan  dipenuhi,  hal tersebut  berfungsi  untuk  mengurangi  hambatan  dan gangguan  yang  dapat  mempengaruhi  kegiatan  operasi pengangkutan.  Kondisi  jalan  angkut  yang  baik  akan meningkatkan  efiensi  dan  efektifitas  kerja  alat  angkut dalam  kondisi  aman.  Alat  angkut  tambang  tidak  dapat beroperasi secara optimal pada kondisi jalan yang sempit, tanjakan curam, permukaan jalan rusak.
Dengan adanya masalah tersebut maka diperlukan  evaluasi  secara  teknis  mengenai  kondisi  jalan tambang  agar  kegiatan  pengangkutan  overburden  dan batubara  dapat  berjalan  lancar  dan  aman.  Dengan  adanya evaluasi  jalan  tambang  secara  teknis,  diharapkan  dapat membantu mengatasai permasalahan proses pengangkutan
material  overburden,  sehingga  produktivitas  alat  angkut dapat meningkat dan target produksi tercapai.
Berdasarkan  pemaparan  di  atas,  skripsi  ini  akan membahas  pengamatan  dan  penelitian  lebih  lanjut mengenai  optimasi  produksi  dengan  perbaikan  geometri jalan  angkut,  dengan    judul  ” Evaluasi  Kondisi  Jalan Tambang  Berdasarkan  Geometri  Untuk  Meningkatkan Produktifitas Alat Angkut“.
Permasalahan  yang  terjadi  pada  jalan  tambang yang akan dilakukan penelitian yaitu:
1. Geometri  jalan  belum  sesuai  dengan  keperluan  alat angkut HD 785-7.
2. Adanya  beberapa  segmen  jalan  yang  memiliki  nilai grade lebih dari standar perusahaan.
3. Terjadinya  beberapa  kerusakan  pada  jalan  tambang menuju area disposal sehingga diperlukan evaluasi.
4. Kecepatan  unit  angkut  tidak  mencapai  kecepatan rencana.
5. Produktivitas  alat  angkut  tidak  mencapai  target  yang ditetapkan.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Merekomendasikan  geometri  jalan  tambang  secara teoritis  dan  desain  jalan  berupa  penampang memanjang yang memenuhi standar perusahaan.
2. Merekomendasikan  perbaikan  untuk  mengatasi  jalan yang belum memenuhi standar
3. Menghitung  volume cut  and  fill pada  desain  jalan yang memiliki grade lebih dari standar perusahaan
4. Membandingkan  kecepatan  aktual  alat  angkut  dan kecepatan simulasi.
5. Menghitung  produktivitas  aktual  dan  simulasi  alat angkut HD 785-7.

## METODOLOGI PENELITIAN Teknik Pengumpulan Data
Tahapan  pengumpulan  data  dimulai  dengan melakukan  studi  literature,  melakukan  pengamatan  dan pengambilan data dilapangan secara langsung.
Data-data  primer  yang  diambil  dilapangan  yaitu berupa  data  lebar  jalan  dalam  kondisi  lurus,  lebar  jalan dalam  kondisi  tikungan,  elevasi  detail  jalan  (memanjang dan  melintang), rolling  resistance,  cycle  time alat  angkut, kecepatan aktual alat angkut dan foto kegiatan dilapangan. Data  sekunder  yang  diperlukan  antara  laian,  spesifikasi alat  angkut  dan  target  produktifitas,  peta  kesampaian daerah dan peta geologi.

## Teknik Analisis Data
Data-data yang telah diambil selanjutnya dilakukan  pengolahan  dan  analisis  yang  disajikan  dalam bentuk tabel, grafik, gambar dan perhitungan penyelesaian.  Dari  pengolahan  dan  anlisis  didapat beberapa  data  seperti,  geometri  jalan  aktual  dan  ideal, grade  aktual,  kecepatan  alat  angkut  aktual,  dan produktifitas  alat  angkut.    Hasil  dari  pengolahan  data tersebut  selanjutnya  digunakan  untuk  melakukan  evaluasi apakah geometri jalan yang telah ada sudah sesuai dengan kebutuhan alat angkut terbesar yang melintas. Selanjutnya data  perhitungan  secara  ideal  dapat  diberikan  sebagai rekomendasi atas masalah yang terjadi.

## HASIL PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Adapun  hasil  pengambilan  data  dilapangan  yang dilakukan  pada  bulan  juni  2017jalan  angkut  tambang dibagi  menjadi  2  jalur,  yakni  jalur  bermuatan  dan  jalur kosongan. Pada jalur muatan jalan sejauh 800 meter dibagi menjadi 5 segmen lurus. Untuk jalur kosongan sejauh 930 meter  dibagi  menjadi  8  segmen,  5  segmen  lurus  dan  3 segmen tikungan. Hasil pengamatan dan perhitungan jalan aktual sebagai berikut
1. Lebar jalan lurus.
Pada jalur angkut, rata-rata jalan memiliki lebar 11,83  m.  Sedangkan  lebar  rata-rata  jalan  pada  jalur kosongan sebesar 11,14 m (Tabel-1 dan Tabel-2) .
2. Lebar jalan tambang pada tikungan Pada  jalur  kosongan,  lebar  jalan  paling  besar yaitu  10  m  pada  segmen  5  dan  lebar  jalan  tikungan pada segmen 7 dan 8 sebesar 8 meter (Tabel-2).
3. Superelevasi Superelevasi  minimum  sebesar  4  %  terdapat pada  segmen  7  dan  maksimum  sebesar  6,1  %  pada segmen 8. Sedangkan rata-rata nilai superelevasi yaitu 5,3%.
4. Cross slope Pada  jalur  angkut crosslope dibetuk  menjadi dobel cross slope , artinya jalan memiliki 2 sisi miring pada bagian jalannya. Pada jalan angkut muatan cross slope paling  tinggi  memiliki  nilai  7  %  yaitu  pada segmen  C  lajur  kiri  dan  segmen  D  lajur  kanan. Sedangkan  nilai  terendah  adalah  -5  %  yang  terdapat pada  segmen  A  lajur  kiri.  Ini  terjadi  karena cross slope tidak terbentuk dan elevasi as jalan lebih rendah. Untuk jalur kosongan nilai cross slope tertinggi adalah 7 % dan nilai cross slope terendah adalah -2 %.
5. Grade Berdasarkan  hasil  perhitungan  dilapangan, grade yang melebihi 8% dijalur angkut terdapat pada segmen  C  sebesar  12,77  %  dan  segmen  d  sebesar 10,56%  (Gambar-1).    Untuk  jalur  kosongan grade yang  memiliki  nilai  lebih  dari  8%  terdapat  pada segmen 2, 5, 6, 7 dan 8 (Gambar-2).
Berdasarkan hasil pengamatan selama dilapangan kecepatan alat angkut aktual pada jalur bermuatan sebesar 12,66  km/jam  (tabel-3).  Sedangkan  pada  jalur  kosongan, kecepatan  rata-rata  alat  angkut  sebesar  22,79  km/jam (tabel-4).
Adapun  hasil  perhitungan  produktifitas  alat angkut  HD  785-7  selama  dilapangan  yang  dimulai  dari tanggal  03  juni  sampai  dengan  10  juni  2017,  rata-rata sebesar  41,19 Bcm/Jam. Sedangkan  target yang diberikan technical  department  yaitu  sebesar  172  Bcm/Jam.  Dapat dilihat pada tabel-5.
Tabel-1. Lebar Jalan Aktual Loading Point -Disposal
Tabel-2. Lebar Jalan Aktual Disposal- Loading Point
Gambar-1. Penampang Memanjang Jalan Tambang Pada
Jalur Angkut Gambar-2. Penampang Memanjang Jalan Tambang Pada Jalur Kosongan
Tabel-3. Kecepatan Alat angkut Aktual Loading Point -Disposal
Tabel-4. Kecepatan Alat Angkut Aktual Disposal- Loading Point
Tabel-5. Produktifitas Alat angkut
RATA-RATA PRODUKTIFITAS HD 785-7 Hari/Tgl Cycle Time PASSING BFF EF SF Product Bcm/jam 03/6/17 1003,39 6 0,8 0,86 0,85 153,72 05/6/17 848,04 6 0,8 0,64 0,85 126,50 06/6/17 967,84 6 0,8 0,77 0,85 143,45 07/6/17 906,31 6 0,8 0,74 0,85 137,74 08/6/17 741,27 5 0,85 0,70 0,85 144,56 09/6/17 836,36 6 0,8 0,70 0,85 150,08 10/6/17 952,24 6 0,8 0,79 0,85 142,56 Rata-rata 893,37 6 0,80 0,74 0,85 141,19

## Pembahasan
Jika  dilihat  dari  hasil  pengolahan  data  geometri jalan  aktual,  geometri  jalan  belum  memenuhi  standar geometri  secara  teoritis.  Hal  ini  perlu  segera  dilakukan perbaikan  agar  alat  angkut  dapat  melintas  dengan  lebih lancar dan aman.
a. Lebar jalan Angkut
Berdasarkan  pengamatan  dan  pengukuran lebar  jalan  pada  jalur  angkut  dan  jalan  pada  jalur kosongan didapatkan lebar jalur yang bervariasi yaitu antara 8 sampai 14 meter. Berikut tabel penambahan lebar jalan yang kurang dari standar yang diperlukan HD 785-7 (tabel-6 dan tabel-7).
Penyempitan  lebar  jalan  tambang  disebabkan oleh  beberapa  hal  seperti  penumpukan  spoil  pada badan  jalan  baik  disisi  kiri  maupun  kanan.  Juga disebabkan  oleh  jalan  yang  berbatasan  langsung
dengan tebing. Untuk itu disarankan agar jalan segera dilakukan  pelebaran  agar  sesuai  kebutuhan  secara teknis alat angkut.
b. Superelevasi Berdasarkan hasil perhitungan pada segmen
7  memiliki  nilai  superelevasi  kurang  dari  5%,  atau nilai  superelevasi  secara  teoritis.  Oleh  karena  itu pada  tikungan  segmen  7  perlu  dilakukan  perbaiakan yaitu  dengan  cara  melakukan  pembentukan  kembali superelevasi sesuai dengan arah kemiringan tikungan dengan  menambah  material  baru  pada  jalan  sebelah kiri  tikungan  jalan.  Dengan  adanya  superelevasi kurang  dari  standar  atau  tidak  terbentuk  dapat menyebabkan  unit  angkut  mudah  terguling  apabila unit  melewati  tikungan  tersebut  dengan  kecepatan tinggi,  hal  ini  terjadi  karena  akan  hilangnya  gaya sentripetal.
Lebar Jalan Beda Tinggi Jarak Aktual (m) A A' (m) (m) A 8 51,00 70,00 19,00 250 Lurus B 14 70,00 79,00 9,00 150 Lurus C 12 79,00 98,00 19,00 150 Lurus D 11 98,00 119,00 21,00 200 Lurus E 12 119,00 119,00 0,00 50 Lurus F 14 119,00 - - - Lurus Elevasi (m) Keterangan
Segmen Lebar Jalan Beda Tinggi Jarak Aktual (m) A A' (m) (m) 1 16 119,00 119,00 0,00 50 Lurus 2 16 119,00 109,00 -10,00 100 Lurus 3 14 109,00 107,00 -2,00 100 Lurus 4 10 107,00 102,00 -5,00 400 Lurus 5 10 102,00 90,00 -12,00 40 Tikungan 6 8 90,00 75,00 -15,00 145 lurus 7 8 75,00 60,00 -15,00 45 Tikungan 8 8 60,00 52,00 -8,00 50 Tikungan Segmen
Elevasi (m)
Keterangan Ditasi Oleh Gear Kecepatan Kemampuan pada jalan Aktual (km/jam) Angkut Aangkut (%) Aangkut Angkut Angkut A 26196 26982 15 53178,04 2 16,6 B 13452 21278 10 34730,34 2 11,7 C 15576 45204 17 60780,10 1 10 D 7080 37377
13 44456,61 1 10
E 19824 0 6 19824,00 3 15 12,66 Rata-Rata Kecepatan Aktual LP-DP Rimpull RR (Lb) Rimpull GR (Lb) TOTAL RESISTANCE Segmen TOTAL RIMPULL
Ditasi Oleh Gear Kecepatan Kemampuan pada jalan Aktual (km/jam) Kembali Kembali (%) Kembali Kembali Kembali 1 8064,00 0 6 8064,00 3 22,3 2
7200,00 -14473 -5 -7272,54
4 30 3
2880,00 -2881 0 -0,58
4 30 4 2880,00 -1800 1 1079,86 4 30 5 2880,00 -45286 -29 -42405,90
2 11,7
6 7200,00 -14977 -5 -7776,91 4 30 7 9792,00 -50912 -29 -41119,69 2 11,7 8 10656,00 -23341 -9 -12684,70 2 16,6 22,79 Rata-Rata Kecepatan Kecepatan Aktual DP-LP S egmen Rimpull RR (Lb) Rimpull GR (Lb) TOTAL RESISTANCE TOTAL RIM PULL
c. Cross slope
Berdasarkan data hasil perhitungan, terdapat beberapa segmen jalan yang memiliki nilai crosslope kurang dari 3%. Seperti halnya pada segmen A nilai crosslope -5%. Hal ini dikarenakan jalan amblas dan crosslope tidak  terbentuk.  Sebaiknya  rekonstruksi jalan  segera  dilakukan  dengan  cara  melakukan penimbunan  pada  jalan  yang  mengalami  amblasan dan  dilakukan  pembentukan  ulang  muka  jalan sehingga crosslope dapat  terbentuk  dan  air  tidak menggenang di badan jalan.
d. Grade
1) Jalur Angkut Berdasarkan hasil perhitungan hasil pengamatan  sebaiknya grade yang  memiliki  nilai lebih  dari  8  %  dilakukan  pemotongan,  penimbunan atau  menambah  panjang  segmen  jalan.  Hal  ini bertujuan  untuk  memaksimalkan  kecepatan  yang bisa  dicapai  oleh  alat  angkut  agar  target  produksi yang  direncanakan  dapat  tercapai.  Salah  satu  yang dapat  dilakukan  untuk  mengurangi  nilai grade yang melebihi  10%  yaitu  dengan  melakukan cut  and
filling material  kesegmen-segmen  tertentu,  untuk merubah  nilai grade tersebut.  Desain cut  and  fill material dapat dilihat pada gambar berikut.
Pada gambar-3 merupakan desain penampang  memanjang  jalan  tambang  pada  jalur bermuatan.  Perbandingan  long  section  aktual  dan rekomendasi dapat dilihat pada gambar-4.
Pada  gambar-3  dan  4  diatas  merupakan desain cut  and  fill yang  dapat  dilakukan  untuk menurunkan  nilai grade dari  jalan  angkut.  Dari desain  tersebut  didapat  nilai grade sebesar  8%. Dengan  kemiringan  sebesar  8%  berarti  jalan  telah memenuhi grade standart  yang  ditetapkan  oleh technical department . Detail perhitungan volume cut and fill pada tabel-8.
2). Jalur Kosongan
Pada gambar-5 merupakan desain
memanjang  dari  jalan  tambang  pada  jalur  kosongan. Sedangkan gambar-6 menunjukkan desain perbandingan long  section memanjang  pada  jalur kosongan.  Detail  perhitungan  volume cut  and  fill pada  jalur  Kosongan  dapat  dilihat  pada  tabel-9 dibawah ini.
Tabel-6. Penambahan Lebar Jalan Pada Jalur Angkut
Tabel-7. Penambahan Lebar Jalan Pada Jalur Kosongan
Gambar-3. Long Section Rekomendasi Grade 8%
Gambar-4. Long Section perbandingan aktual dan Rekomendasi
.
Tabel-8. Perhitungan Volume Cut and Fill Material Pada Jalur Angkut Tabel-9. Perhitungan Volume Cut and Fill Material Pada Jalur Kosongan Lebar Jalan Lebar Jalan Penambahan A
A' Aktual (m) Minimum (m) Lebar (m) A 51,00 70,00 8 13,77 5,77 Lurus B 70,00 79,00 8 13,77 5,77 Lurus C 79,00 98,00 11 13,77 2,77 Lurus D 98,00 119,00 11 13,77 2,77 Lurus E 119,00 119,00 11 13,77 2,77 Lurus F 119,00 - 14 13,77 0,00 Lurus Segmen Elevasi (m)
Keterangan Le bar Jalan Lebar Jalan Penambahan A A' Aktual (m) Minimum (m) Lebar (m) 1 119,00 119,00 16 13,77 0,00 Lurus 2 119,00 109,00 16 13,77 0,00 Lurus 3 109,00 107,00 14 13,77 0,00 Lurus 4 107,00 102,00 10 13,77 3,77 Lurus 5 102,00 90,00 10 16,72 6,72 T ikungan 6 90,00 75,00 8 13,77 5,77 lurus 7 75,00 60,00 8 16,72 8,72 T ikungan 8 60,00 52,00 8 16,72 8,72 T ikungan Se gme n Ele vasi (m) Ke te rangan
Volume Total Volume Total Volume Aw al (m) Perbaikan (m) m3 Fill (Ccm) Cut (Bcm) A 51,00 75,00 1120,46 15428,73 Fill
B 70,00 87,00 971,01 13370,81 Fill
C 79,00 99,00 672,23 9256,61 Fill 19,92 274,30 Fill 318,70 4388,50 Cut E 119,00 119,00 99,59 1371,35 Cut F 119,00 - - - - 38330,45 5759,85 Luas Area Ket Segmen Elevasi (m)
D 98,00 115,00
Volume
Total Volume Total Volume Aw al (m ) Perbaikan (m ) m3 Fill (Ccm) Cut (Bcm) 1 119,00 117,00 50,00 800,00 CUT
65,46 1047,36 CUT 17,70
283,20 FILL 10,81
151,34 FILL
156,78
2194,92 CUT 4 103,04 73,04 6583,51 90654,93 CUT 5 73,04 70,18 930,72 15561,64 CUT 6 70,18 58,64 2608,94 35925,10 CUT 7 58,64 55,25
447,85 7488,05 CUT 8 55,25 51,30 134,51 2249,01 CUT 434,54 155921,01 2 3 117,00 110,04 110,04 103,04 Segm en Elevasi (m )
Luas Area Ket
Gambar-5. Long Section Rekomendasi Jalur Kosongan Gambar-6. Long Section perbandingan aktual dan Rekomendasi Jalur Kosongan
Gambar-7. Perbandingan Kecepatan Aktual dan Simulasi Alat Angkut HD 785-7
Tabel-10. Simulasi Produktifitas HD 785-7
Komponen Perhitungan Produktifitas Nilai Satuan Jumlah Passing 6,00 - Kapasitas Bucket 14,00 m 3 Bucket Fill Factor 0,80 % Efisiensi Kerja 0,72 % Swell Factor 0,85 - Cycle Time 795,60 Detik Delay Time 312,23 Detik Produktifitas 185,62 Bcm/Jam Tabel-11. Persentase Pencapaian Produktifitas
e. Simulasi kecepatan Alat Angkut HD 785-7
Berdasarkan  data-data  hasil  analisis,  maka dapat  diketahui  bahwa  jalan  tambang  pada  jalur angkutan maupun pada jalur kosongan masih banyak yang belum memenuhi standar. oleh karena itu, pada penelitian ini jalan tambang pada jalur angkut sejauh 800 meter dan pada jalur kosongan sejauh 930 meter dilakukan  simulasi perhitungan  kecepatan  untuk  alat angkut  komatsu  HD  785-7  yang  merupakan  alat terbesar  yang  melewati  jalan  tersebut.  Hal  ini bertujuan sebagai bahan pertimbangan yang nantinya apakah  jalan  tambang  pada  jalur  angkut  dan kosongan  perlu  dilakukan  perbaikan  geometri  dan pemotongan grade atau  cukup  dengan  melakukan perawatan jalan secara rutin.
Dapat dilihat pada gambar-7 bahwa kecepatan alat  angkut  hasil  simulasi  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  kecepatan  aktual.  Kecepatan  simulasi  diatas
didapat  dari  hasil  perhitungan  total rimpull .  Dengan asumsi  kondisi  jalan  sudah  diperbaiki,  baik  dari  segi geometri, grade dan rolling resistance.
f. Simulasi Produktifitas Alat Angkut HD 785-7
Berdasarkan hasil perhitungan selama pengamatan  dilapangan cycle  time aktual  alat  angkut sebesar  14,89  menit  diperoleh  produktifitas  alat angkut  HD  785-7  sebesar  141,19  bcm/jam.  Alat angkut  HD  785-7  belum  dapat  mencapai  target  yang diberikan oleh technical department yaitu sebesar 172 bcm/jam.
Setelah dilakukan simulasi perbaikan geometri  dan  mengurangi hambatan-hambatan yang dapat  dihindari,  maka  diperoleh cycle  time sebesar 13,26  menit,  berdasarkan  perhitungan  produktifitas secara teoritis, produksi HD 785-7 meningkat menjadi 185,62  bcm/jam,  dengan  asumsi  jumlah passing , kapasitas bucket,  bucket  fill  factor,  swell  factor dan
12.66 22.79 19.30 26.23 0 10 20 30 Kecepatan (Km /Ja m ) Jalur Angkut                 Jalur Kosongan Perbandingan Kecepatan Aktual dan Simulasi Aktual Simulasi
Kondisi Cycle Time Produktifitas Target Pencapaian Produktifitas Menit Bcm/Jam Bcm/Jam (%) Aktual 14,89 141,19 172 82,09 Simulasi 13,26 185,62 172 107,92
delay  time berdasarkan  data  rata-rata  selama dilakukan kegiatan pengamatan.
Dengan dasar perhitungan tersebut produktifitas alat  angkut  HD  785-7  telah  mencapai  target  yang diberikan oleh technical department . Berikut persentase  detail  pencapaian  produktifitas  pada  tabel- 11.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  yang  telah  dijelaskan  dalam karya tulis menyangkut evaluasi jalan tambang berdasarkan  geometri  untuk  meningkatkan  produktifitas alat angkut maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Standar  geometri  jalan  angkut  tambang  yang  ideal secara teoritis adalah:
a. Lebar  jalan  lurus  minimum  satu  jalur  sebesar 13,77 meter.
b. Lebar tikungan sebesar 16,72 meter.
c. Grade maksimal 8 %.
d. Super  elevasi  disarankan  5%  dari  lebar  jalan angkut pada kondisi tikungan, dan
e. crosslope sebesar 3% dari lebar  as  jalan ke bahu jalan.
2. Rekomendasi  untuk  mengatasi  jalan  yang  belum memenuhi standar yaitu:
a. Melakukan pelebaran jalan pada segmen A, B, C, D dan E menjadi 13,77 meter
b. Melakukan  pengurangan  nilai  (grade)  dengan penimbunan  dan  pemotongan  pada  jalur  angkut dan kosongan.
3. Perhitungan volume penimbunan dan pemotongan a. Jalur angkut, volume penimbunan ( filling) untuk segmen  A  sampai  dengan  D  sebanyak  38.330,45 ccm,  atau  817  ritase  alat  angkut  HD  komatsu 785-7 dengan kapasitas vessel 60 m 3 .  Sedangkan
untuk  volume  pemotongan  (cut)  sebanyak 5.759,85 Bcm atau 112 ritase.
b. Jalur kosongan, volume penimbunan 434,54 Ccm atau  10  ritase,  sedangkan  volume  yang  akan dilakukan pemotongan sebanyak 155.921,01 Bcm atau 3.032 ritase.
4. Kecepatan aktual alat angkut pada kondisi bermuatan yaitu  sebesar  12,66  km/jam  dan  kosongan  sebesar 22,79  km/jam.  Setelah  dilakukan  simulasi  kecepatan alat  angkut  kondisi  bermuatan  meningkat  menjadi 19,30 km/jam dan kosongan menjadi 26,23 km/jam.
5. Produktifitas  aktual  alat  angkut  HD  785-7  sebesar 141,11  bcm/jam,  belum  mencapai  target  yang ditetapkan  yaitu  172  bcm/jam,  setelah  dilakukan perbaikan  produktifitas  sebesar  107,92%  atau  185,62 bcm/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Hustrulid,  W.,  M.  Kutcha.,dan  R.  Martin.  2013. Open  Pit  Planning  and  Design. CRC  Press Balkema. Netherlands.
[2] Indonesianto,  Yanto.  2014. Pemindahan  Tanah Mekanis .  Program  Studi  Teknik  Pertambangan UPN Veteran. Yogyakarta.
[3] Nurhakim.  2004. Kuliah  Lapangan  II .  Teknik Pertambangan  Universitas  Lambung  Mangkurat. Banjarbaru.
[4] Prodjosumarto,  Partanto.  1989. Tambang  Terbuka. Teknik Pertambangan ITB. Bandung.
[5] Suwandhi,  Awang.  2004. Diklat  Perencanaan Tambang Terbuka . Bandung.
[6] Engineering, Dept. PT Madhani Talatah Nusantara, West Pit, #043C# Project.