## IDENTIFIKASI JENIS KERUSAKAN JALAN (Studi Kasus Ruas Jalan Kedungmundu-Meteseh)
Farida Yudaningrum 1 , Ikhwanudin 2
1 Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas PGRI Semarang farida17061978@gmail.com
2 Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas PGRI Semarang ikhwan_menur@yahoo.com
ABSTRAK: Jalan merupakan salah satu jenis prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting  bagi  pengembangan  suatu  daerah.  Ruas  jalan  Kedungmundu-Meteseh  merupakan  jalan Kolektor yang mempunyai frekwensi lalu lintas tinggi sebagai penghubung Semarang Selatan dengan Semarang  Timur.  Kerusakan-kerusakan  yang  terjadi  tentu  akan  berpengaruh  pada  keamanan  dan kenyamanan pemakai jalan.
Kerusakan  jalan  dapat  disebabkan  oleh  beberapa  faktor,  diantaranya  air,  perubahan  suhu,  cuaca, temperatur  udara,  material  konstruksi  perkerasan,  kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil,  proses pemadatan  di  atas  lapisan  tanah  dasar  yang  kurang  baik  dan  tonase  atau  muatan  kendaraan- kendaraan berat yang melebihi kapasitas serta volume kendaraan yang semakin meningkat. Jenis  kerusakan  yang  mendominasi  pada  ruas  jalan  tersebut  berupa bleeding sebesar 482  m²  atau 39,18 % serta retak rambut dan retak kulit buaya sebesar  456 m 2 atau 37,07 % dari total kerusakan yang terjadi sepanjang ruas jalan tersebut. Bleeding dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi  pada  campuran  aspal,  pemakaian  terlalu  banyak  aspal  pada  pekerjaan prime  coat atau tack coat sehingga permukaan menjadi licin. Pada temperatur tinggi, aspal menjadi lunak dan akan terjadi jejak roda.
Sedangkan  kerusakan retak rambut  dapat  meresapkan  air  kedalam  lapis permukaan.  Retak  rambut dapat berkembang menjadi retak kulit buaya. Retak kulit buaya dapat diresapi pula oleh air sehingga jika  tidak  segera  ditangani  dapat  mengakibatkan  terjadinya  lubang –lubang  kecil  akibat  terlepasnya butir-butir.  Hal  ini  akan  mengakibatkan  sangat  tidak  nyamannya  pengendara  menggunakan  jalan tersebut.
Kata Kunci: kerusakan retak jalan
ABSTRACT: The road is one type of land transportation infrastructure plays an important role for the development  of  a  region.  Road  section  Kedungmundu  -  Meteseh  a  collector  roads  that  have  high traffic  frequency  as  South  Semarang  liaison  with  the  East  Semarang.  The  damages  that  occur naturally will affect the safety and comfort of road users.
Road  damage  can  be  caused by  several  factors,  including  water,  changes  in  temperature,  weather, air  temperature,  material  pavement  construction,  soil  conditions  unstable  base,  the  process  of compaction  in  the  top  layer  of  subgrade  poorly  and  tonnage  or  cargo  vehicles  -  heavy  vehicles exceeding capacity as well as increasing the volume of vehicles.
This type of damage that dominate the roads in the form of bleeding amounted to 482 m², or 39.18% as well as hair cracking and alligator cracking of 456 m2 or 37.07% of the total damage that occurred during  the  Road  Sections.  Bleeding  can  be  caused  by  the  use  of  high  binder  content  in  asphalt mixtures,  the  use  of  too  many  prime  coat  of  asphalt  on  the  job  or  tack  coat  so  that  the  surface becomes slippery. At high temperatures, the asphalt becomes soft and will happen ruts.
While damage to hair cracks can absorb water into the surface layer. Hairline cracks can develop into alligator cracks. Alligator cracking can be impregnated well by water so that if not addressed promptly can result in holes  - small holes caused by the release beads.  This will result  in very uncomfortable motorists using the road.
Keywords: damage, road, cracks

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  jenis  prasarana  transportasi  darat  yang  memegang peranan  penting  bagi  pengembangan  suatu  daerah.  Kondisi  jalan  yang  baik  akan memudahkan mobilitas penduduk dalam mengadakan kegiatan ekonomi dan kegiatan sosial lainnya.  Ruas  jalan  Kedungmundu-Meteseh  merupakan  jalan  Kolektor  yang  mempunyai frekwensi  lalu  lintas  tinggi  sebagai  penghubung  Semarang  Selatan  dengan  Semarang
Timur.  Kerusakan-kerusakan  yang  terjadi  tentu  akan  berpengaruh  pada  keamanan  dan kenyamanan pemakai jalan.
Kerusakan  jalan  dapat  disebabkan  oleh  beberapa  faktor,  diantaranya  air,  perubahan suhu,  cuaca,  temperatur  udara,  material  konstruksi  perkerasan,  kondisi  tanah  dasar  yang tidak  stabil,  proses  pemadatan  di  atas  lapisan  tanah  dasar  yang  kurang  baik  dan  tonase atau muatan kendaraan-kendaraan berat yang melebihi kapasitas serta volume kendaraan yang semakin meningkat.
Kenyataan di lapangan menunjukan bahwa pada jaringan jalan tertentu khususnya di perkotaan  terjadi  ketidakseimbangan  antara  tingkat  pertumbuhan  jalan  disatu  sisi  dengan tingkat pertumbuhan kendaraan disisi yang lain, dimana pertumbuhan jalan jauh lebih kecil daripada  tingkat  pertumbuhan  kendaraan,  hal  ini  berarti  menunjukkan  terjadinya pembebanan yang belebihan pada jalan.
Oleh  sebab  itu  penanganan  konstruksi  perkerasan  baik  yang  bersifat  pemeliharaan, peningkatan  atau  rehabilitasi  akan  dapat  dilakukan  secara  optimal  apabila  faktor-faktor penyebab kerusakan pada kedua ruas jalan tersebut telah diketahui.
Dalam mengevaluasi kerusakan jalan perlu ditentukan jenis kerusakan ( distress type ) dan  penyebabnya,  tingkat  kerusakan  ( distress  severity )  dan  jumlah  kerusakan  ( distress amount ).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1  Jalan
Menurut  Peraturan  Pemerintah  Nomor  34  Tahun  2006,  jalan  adalah    prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.

## 2.2  Survei Kondisi Jalan
Menurut  Shahin  (1994)  dalam  Hardiyatmo  (2007),  menyatakan  bahwa  survei  kondisi adalah  survei  yang  dimaksudkan  untuk  menentukan  kondisi  perkerasan  pada  waktu tertentu.  Tipe  survei  semacam  ini  tidak  mengevaluasi  kekuatan perkerasan.  Survei  kondisi bertujuan  untuk  menunjukan  kondisi  perkerasan  pada  saat  waktu  dilakukan  survei.  Jadi, survei  ini  sifatnya  kualitatif.  Informasi  yang  diperoleh  akan  digunakan  untuk  menetapkan: macam  studi,  penilaian  prioritas  dan  program  pemeliharaan.  Survei  kondisi  juga  berguna untuk  persiapan  analisis  struktural  secara  detail,  dan  untuk  rehabilitasi.  Jika  area-area secara  baik  direferensikan  dalam  stasiun-stasiun,  maka  area  yang  membutuhkan pengumpulan data yang lebih intensif dapat didefinisikan.

## 2.3  Survei Kerusakan Perkerasan
Survei  kerusakan  secara  detail  dibutuhkan  sebagai  bagian  dari  perencanaan  dan perancang proyek rehabilitasi. Survei kerusakan perkerasan adalah kompilasi dari berbagai tipe  kerusakan,  tingkat  keparahan  kerusakan,  lokasi,  dan  luas  penyebarannya.  Perhatian harus  diberikan  terhadap  konsistensi  dari  personil  penilai  kerusakan  baik  secara individual maupun  kelompok-kelompok  yang  melakukan  survei.  Tujuan  dilakukannya  survei  kinerja perkerasan, adalah untuk menentukan perkembangan dari kerusakan perkerasan, sehingga dapat  dilakukan  estimasi  biaya  pemeliharaan.  Informasi  ini  sangat  berguna  untuk  instansi yang  terkait  dalam  pengalokasian  dana  untuk  pemeliharaan.  Pekerjaan  ini  sangat  penting dan  umumnya  diprioritaskan  sehingga  banyaknya  biaya  yang  dibutuhkan  untuk pemeliharaan dapat diestimasikan dari tahun ke tahun. Selain itu, survei kinerja perkerasan juga  berguna  untuk  menentukan  sebab-sebab  dan  pengaruh  dari  kerusakan  perkerasan. Penentuan  sebab-sebab  kerusakan  harus  diketahui  sebelum  penanganan  pemeliharaan yang memadai dapat dilakukan. Demikian pula penyebab kegagalan perkerasan harus juga diketahui, sehingga hal ini dapat diperhitungkan dalam perancangan di kemudian hari.
Secara garis besar kerusakan dapat dibedakan menjadi dua bagian, yaitu kerusakan struktural, mencakup kegagalan perkerasan atau kerusakan dari satu atau lebih komponen perkerasan yang mengakibatkan perkerasan tidak dapat lagi menanggung beban lalu lintas; dan kerusakan fungsional yang mengakibatkan keamanan dan kenyamanan pengguna jalan menjadi  terganggu  sehingga  biaya  operasi  kendaraan  semakin  meningkat.  (Sulaksono, 2001).
Menurut  manual  pemeliharaan  jalan  No  :  03/MN/B/1983  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, kerusakana jalan dapat dibedakan atas: 1.  Retak ( cracking ) 2.  Distorsi ( distortion ) 3.  Cacat permukaan ( disintegration ) 4.  Pengausan ( polished aggregate ) 5.  Kegemukan ( bleeding of flushing ) 6.  Penurunan pada bekas penanaman utilitas
a. Retak ( tracking ) dan penyebabnya
Retak yang terjadi pada lapisan permukaan jalan dapat dibedakan atas : 1.  Retak  halus  ( hair  cracking ),  lebar  celah  lebih  kecil  atau  sama  dengan  3  mm, penyebab  adalah  bahan  perkerasan  yang  kurang  baik,  tanah  dasar  atau  bagian perkerasan  di  bawah  lapis  permukaan  kurang  stabil.  Retak  halus  ini  dapat meresapkan air kedalam lapis permukaan. Untuk pemeliharaan dapat dipergunakan lapis  latasir  atau  buras.  Dalam  tahap  perbaikan  sebaiknya  dilengkapi  dengan perbaikan  sistem  drainase.  Retak  rambut  dapat  berkembang  menjadi  retak  kulit buaya.
2.  Retak kulit buaya ( alligator crack ), lebar celah lebih besar atau sama dengan 3 mm. Saling  merangkai  membentuk  serangkaian  kotak-kotak  kecil  yang  menyerupai  kulit buaya.  Retak  ini  disebabkan  oleh  bahan  perkerasan  yang  kurang  baik,  pelapukan permukaan, tanah dasar atau bagian perkerasan di bawah lapis permukaan kurang stabil, atau bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air (air tanah naik).
Umumnya  daerah  dimana  terjadi  retak  kulit  buaya  tidak  luas.  Jika  daerah  dimana terjadi  retak  kulit  buaya  luas,  mungkin  hal  ini  disebabkan  oleh  repetisi  beban lalulintas  yang  melampaui  beban  yang  dapat  dipikul  oleh  lapisan  permukaan tersebut.  Retak  kulit  buaya  untuk  sementara  dapat  dipeliharan  dengan mempergunakan lapis burda, burtu, ataupun lataston, jika celah ≤ 3 mm. Sebaiknya bagian perkerasan yang telah mengalami retak kulit buaya akibat air yang merembes masuk  ke  lapis  pondasi  dan  tanah  dasar  diperbaiki  dengan  cara  dibongkar  dan membuang  bagian-bagian  yang  basah,  kemudian  dilapis  kembali  dengan  bahan yang  sesuai.  Perbaikan  harus  disertai  dengan  perbaikan  drainase  di  sekitarnya. Kerusakan yang disebabkan oleh beban lalulintas harus diperbaiki dengan memberi lapis  tambahan.  Retak  kulit  buaya  dapat  diresapi  oleh  air  sehingga  lama  kelamaan akan menimbulkan lubang-lubang akibat terlepasnya butir-butir.
3.  Retak pinggir ( edge crack ), retak memanjang jalan, dengan atau tanpa cabang yang mengarah ke bahu dan terletak dekat bahu. Retak ini disebabkan oleh tidak baiknya sokongan  dari  arah  samping,  drainase  kurang  baik,  terjadi  penyusutan  tanah,  atau terjadinya settlement di  bawah  daerah  tersebut.  Akar  tanaman  yang  tumbuh  di  tepi perkerasan dapat pula menjadi sebab terjadinya retak pinggir itu. Di lokasi retak, air dapat  meresap  yang  dapat  semakin  merusak  lapis  permukaan.  Retak  dapat diperbaiki  dengan mengisi  celah  dengan  campuran  aspal  cair  dan  pasir.  Perbaikan drainase harus dilakukan, bahu diperlebar dan dipadatkan. Jika penggir perkerasan mengalami penurunan, elevasi dapat diperbaiki dengan menggunakan hotmix . Retak ini lama kelamaan akan bertambah besar disertai dengan terjadinya lubang-lubang.
4.  Retak  sambungan  bahu  dan  perkerasan  ( edge  joint  crack ),  retak  memanjang, umumnya  terjadi  pada  sambungan  bahu  dengan  perkerasan.  Retak  dapat disebabkan oleh kondisi drainase di bawah bahu jalan lebih buruk daripada di bawah perkerasan,  terjadi settlement di  bahu  jalan,  penyusutan  material  bahu  atau
perkerasan jalan, atau akibat lintasan truk/kendaraan berat di bahu jalan. Perbaikan dapat dilakukan seperti perbaikan retak refleksi.
5.  Retak  sambungan  jalan  ( lane  joint  crack ),  retak  memanjang,  yang  terjadi  pada sambungan  2  lajur  lalu-lintas.  Hal  ini  disebabkan  tidak  baiknya  ikatan  sambungan kedua lajur. Perbaikan dapat dilakukan dengan memasukan campuran aspal cair dan pasir  ke  dalam  celah-celah  yang  terjadi.  Jika  tidak  diperbaiki,  retak  dapat berkembang  menjadi  lebar  karena  terlepasnya  butir-butir  pada  tepi  retak  dan meresapnya air ke dalam lapisan.
6.  Retak sambungan pelebaran jalan ( widening cracks ), adalah retak memanjang yang terjadi pada sambungan antara perkerasan lama dengan perkerasan pelebaran. Hal ini disebabkan oleh perbedaan daya dukung dibawah bagian pelebaran dan bagian jalan  lama,  dapat  juga  disebabkan  oleh  ikatan  antara  sambungan  tidak  baik. Perbaikan  dilakukan  dengan  mengisi  celah-celah  yang  timbul  dengan  campuran aspal  cair  dan  p.asir.  Jika  tidak  diperbaiki,  air  dapat  meresap  masuk  ke  dalam lapisan perkerasan melalui celah-celah,  butir-butir dapat lepas dan retak bertambah besar.
7.  Retak  refleksi  ( reflection  cracks ),  retak  memanjang,  melintang,  diagonal,  atau membentuk kotak. Terjadi pada lapis tambahan ( overlay ) yang menggambarkan pola retakan  di  bawahnya.  Retak  refleksi  dapat  terjadi  jika  retak  pada  perkerasan  lama tidak  diperbaiki  secara  baik  sebelum  pekerjaan overlay dilakukan.  Retak  refleksi dapat  pula  terjadi  jika  terjadi  gerakan  vertikal/horizontal  di  bawah  lapis  tambahan sebagai  akibat  perubahan  kadar  air  pada  jenis  tanah  yang  ekspansip.  Untuk  retak memanjang,  melintang  dan  diagonal  perbaikan  dapat  dilakukan  dengan  mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir. Untuk retak berbentuk kotak, perbaikan dilakukan dengan membongkar dan melapis kembali dengan bahan yang sesuai.
8.  Retak susut ( shrinkage cracks ), retak yang saling bersambungan membentuk kotak - kotak  besar  dengan  sudut  tajam.  Retak  disebabkan  oleh  perubahan  volume  pada lapisan  permukaan  yang memakai  aspal  dengan penetrasi  rendah,  atau perubahan volume  pada  lapisan  pondasi  dan  tanah  dasar.  Perbaikan  dapat  dilakukan  dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair dan pasir dan dilapisi dengan burtu.
9.  Retak slip  ( slippage cracks ),  retak  yang bentuknya melengkung seperti  bulan  sabit, hal  ini  terjadi  disebabkan  oleh  kurang  baiknya  ikatan  antara  lapis  permukaan  dan lapis  di  bawahnya.  Kurang  baiknya  ikatan  dapat  disebabkan  oleh  adanya  debu, minyak,  air  atau  benda  non  adhesif  lainnya,  atau  akibat  tidak  diberinya tack  coat sebagai bahan pengikat di antara kedua lapisan. Retak selip pun dapat terjadi akibat terlalu  banyaknya  pasir  dalam  campuran  lapisan  permukaan,  atau  kurang  baiknya pemadatan  lapis  permukaan.  Perbaikan  dapat  dilakukan  dengan  membongkar bagian yang rusak dan menggantikannya dengan lapisan yang lebih baik.

## b. Distorsi ( Distortion )
Distorsi/perubahan bentuk dapat terjadi akibat lemahnya tanah dasar, pemadatan yang kurang  pada  lapis  pondasi,  sehingga  terjadi  tambahan  pemadatan  akibat  beban  lalu lintas. Distorsi ( Distortion ) dapat dibedakan atas :
1.  Alur  ( Ruts ),  yang  terjadi  pada  lintasan  roda  sejajar  dengan  as  jalan.  Alur  dapat merupakan  tempat  menggenangnya  air  hujan  yang  jatuh  di  atas  permukaan  jalan, mengurangi  tingkat  kenyamanan,  dan  akhirnya  dapat  timbul  retak-retak.  Terjadinya alur  disebabkan  oleh  lapis  perkerasan  yang  kurang  padat,  dengan  demikian  terjadi tambahan pemadatan akibat repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda. Campuran aspal dengan stabilitas rendah dapat pula menimbulkan deformasi plastis . Perbaikan dapat  dilakukan  dengan  memberi  lapisan  tambahan  dari  lapis  permukaan  yang sesuai.
2.  Keriting  ( Corrugation ),  alur  yang  terjadi  melintang  jalan.  Penyebab  kerusakan  ini adalah  rendahnya  stabilitas  campuran  yang  berasal  dari  terlalu  tingginya  kadar aspal,  terlalu  banyak  mempergunakan  agregat  halus,  agregat  berbentuk  bulat  dan permukaan  penetrasi  yang  tinggi.  Keriting  dapat  juga  terjadi  jika  lalu  lintas  dibuka
sebelum perkerasan mantap (untuk perkerasan yang mempergunakan aspal cair). Kerusakan dapat diperbaiki dengan :
 Jika  lapis  permukaan  yang  keriting  itu  mempunyai  lapis  pondasi  agregat, perbaikan yang tepat adalah dengan menggaruk kembali, dicampur dengan lapis pondasi, dipadatkan kembali dan diberi lapis permukaan baru.
 Jika lapis permukaan bahan pengikat mempunyai ketebalan > 5 cm, maka lapis tipis yang mengalami keriting tersebut diangkat dan diberi lapis permukaan yang baru.
3.  Sungkur  ( Shoving ),  deformasi  plastis  yang  terjadi  setempat,  ditempat  kendaraan sering  berhenti,  kelandaian  curam  dan  tikungan  tajam.  Kerusakan  dapat  terjadi dengan/tanpa  retak.  Penyebab  kerusakan  sama  dengan  kerusakan  keriting. Perbaikan dapat dilakukan dengan cara dibongkar dan dilapis kembali.
4.  Amblas  ( Grade  Depressions ),  terjadi  setempat,  dengan  atau  tanpa  retak.  Amblas dapat terdeteksi dengan adanya air yang tergenang. Air tergenang ini dapat meresap ke dalam lapisan perkerasan yang akhirnya menimbulkan lubang.
Penyebab  amblas  adalah  beban  kendaraan  yang  melebihi  apa  yang  direncanakan, pelaksanaan  yang  kurang  baik,  atau  penurunan  bagian  perkerasan  dikarenakan tanah dasar mengalami settlement .
Perbaikan dapat dilakukan dengan :
 Untuk  amblas  yang  5  cm,  bagian  yang  rendah  diisi  dengan  bahan  sesuai seperti lapen, lataston, laston.
 Untuk  amblas  yang  5  cm,  bagian  yang  amblas  dibongkar  dan  lapis  kembali dengan lapis yang sesuai.
5.  Jembul  ( Upheaval ), terjadi setempat, dengan atau tanpa retak. Hal  ini terjadi akibat adanya  pengembangan  tanah  dasar  pada  tanah  dasar  ekspansif.  Perbaikan dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak dan melapisinya kembali.
c. Cacat  Permukaan  ( Sisintegration )  yang  mengarah  kepada  kerusakan  secara  kimiawi dan mekanis dari lapisan perkerasan.
Yang termasuk dalam cacat permukaan ini adalah :
1.  Lubang  ( Potholes ),  berupa  mangkuk,  ukuran  bervariasi  dari  kecil  sampai  besar. Lubang –lubang  ini  menampung  dan  meresapkan  air  ke  dalam  lapis  permukaan yang menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan.
Lubang dapat terjadi akibat :
a. Campuran material lapis permukaan jelek, seperti :
 Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis dan mudah lepas.
 Agregat kotor sehingga ikatan antara aspal dan agregat tidak baik.
 Temperatur campuran tidak memenuhi persyaratan.
b. Lapis permukaan tipis sehingga ikatan aspal dan agregat mudah lepas akibat pengaruh cuaca.
c. Sistem  drainase  jelek,  sehingga  air  banyak  yang  meresap  dan  mengumpul dalam lapis perkerasan.
d. Retak –retak  yang  terjadi  tidak  segera  ditangani  sehingga  air  meresap  dan mengakibatkan terjadinya lubang –lubang kecil.
Lubang –lubang  tersebut  diperbaiki  dengan  cara  dibongkar  dan  dilapis  kembali.
Perbaikan yang bersifat permanen disebut juga deep patch (tambalan dalam), yang dilakukan sebagai berikut :
a. Bersihkan lubang dari air dan material –material yang lepas.
b. Bongkar  bagian  lapis  permukaan  dan  pondasi  sedalam –dalamnya  sehingga mencapai lapisan yang kokoh (potong dalam bentuk yang persegi panjang).
c. Beri lapis tack coat sebagai lapis pengikat.
d. Isikan campuran aspal dengan hati –hati sehingga tidak terjadi segregasi.
e. Padatkan lapis campuran dan bentuk permukaan sesuai dengan lingkungannya.
2.  Pelepasan butir ( Ravelling ), dapat terjadi secara meluas dan mempunyai efek serta disebabkan  oleh  hal  yang  sama  dengan  lubang.  Dapat  diperbaiki  dengan memberikan  lapisan  tambahan  di  atas  lapisan  yang  mengalami  pelepasan  butir setelah lapisan tersebut dibersihkan dan dikeringkan.
3.  Pengelupasan  lapisan  permukaan  ( Stripping ),  dapat  disebabkan  oleh  kurangnya ikatan  antara  lapis  permukaan  dan  lapis  di  bawahnya,  atau  terlalu  tipisnya  lapis permukaan.  Dapat  diperbaiki  dengan  cara  digaruk,  diratakan  dan  dipadatkan. Setelah itu dilapisi dengan buras.
d. Pengausan ( Polished Aggregate )
Permukaan jalan menjadi licin, sehingga membahayakan kendaraan. Pengausan terjadi karena  agregat  berasal  dari  material  yang  tidak  tahan  aus  terhadap  roda  kendaraan, atau  agregat  yang  dipergunakan  berbentuk  bulat  dan  licin,  tidak  berbentuk  cubical. Dapat diatasi dengan menutup lapisan dengan latasir, buras atau latasbun.
e. Kegemukan ( Bleeding or flushing )
Permukaan menjadi licin. Pada temperatur tinggi, aspal menjadi lunak dan akan terjadi jejak roda. Kegemukan ( bleeding ) dapat disebabkan pemakaian kadar aspal yang tinggi pada campuran aspal, pemakaian terlalu banyak aspal pada pekerjaan prime coat atau tack coat . Dapat diatasi dengan menaburkan agregat panas dan kemudian dipadatkan atau lapis aspal diangkat dan kemudian diberi lapisan penutup.
f. Penurunan Pada Bekas Penanaman Utilitas ( Utility cut depression )
Terjadi di sepanjang bekas penanaman utilitas. Hal  ini terjadi karena pemadatan yang tidak memenuhi syarat. Dapat diperbaiki dengan dibongkar kembali dan diganti dengan lapis yang sesuai.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## a. Pengumpulan Data
1. Data Primer Data primer adalah suatu data yang didapat dengan melakukan  pengamatan dan  peninjauan  secara  langsung  di  lapangan.  Survey  yang  dilakukan merupakan  survey  kondisi  permukaan  jalan.  Survey  dilakukan  pada  ruas jalan Kedungmundu-Metesih, meliputi :
 Jenis kerusakan jalan Jenis –jenis  kerusakan  yang  ada  direkap  untuk  setiap  segmen  jalan  yang ditinjau.  Semua  jenis  kerusakan  dinilai  secara  visual  kemudian  setiap kerusakan ditandai dengan memberi batas dengan kedalamannya dengan menggunakan meteran.
 Tingkat kerusakan yang terjadi. Kerusakan dinilai berdasarkan kualitas kerusakan apakah termasuk berat, sedang  atau  ringan  dan  juga  kuantitasnya  yang  bisa  dinyatakan  dalam persentase  kerusakan,  perbandingan  luas  permukaan  rusak  dengan  luas permukaan jalan yang ditinjau.
 Jumlah kerusakan.
Tiap  jenis  kerusakan  jalan  direkap  dan  dijumlahkan  untuk  setiap  segmen yang ditinjau.
2. Data Sekunder Data sekunder adalah merupakan suatu data yang didapat melalui  instansi – instansi  terkait,  peta  lokasi  dan  gambar  teknis  jalan  Kedungmundu-metesih dari Dinas Pekerjaan Umum Propinsi Jawa Tengah.
b. Peralatan penelitian
Pada Penelitian ini menggunakan alat-alat berupa: kamera, buku catatan, pena, mistar, roll meter dan data –data penunjang lainnya yang didapat dari dinas dinas instansi terkait serta sumber data lain yang didapatkan dari berbagai sumber.

## 4. HASIL PENELITIAN
Berdasarkan  hasil  survey  yang  dilakukan  pada  permukaan  jalan  Kedungmundu –Meteseh, didapat  jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi,  yaitu  bleeding,  retak  rambut,  retak  kulit  buaya, alur,  keriting,  kerusakan  tepi  dan  lubang-lubang.  Berikut  ini  adalah  hasil  pengukuran persentase jenis-jenis kerusakan permukaan jalan Kedungmundu-Meteseh.
Tabel 1. Persentase Perbandingan Jenis-Jenis Kerusakan Yang Terjadi No Jenis Kerusakan Luas (m 3 ) % Kerusakan 1 Bleeding 482 39,18 2 Retak rambut dan retak kulit buaya 456 37,07 3 Alur 31 2,52 4 Keriting 19 1,54 5 Kerusakan tepi 210 17,07 6 Lubang-lubang 32 2,60 7 Jembul 0,23 0,02 Jumlah 1230,23 100

## Sumber : Hasil Olahan Data
Jenis kerusakan yang terjadi pada ruas jalan tersebut sebagian besar berupa bleeding, retak rambut dan retak kulit buaya. Bleeding yang terjadi sebesar 482 m² atau 39,18 % dari total kerusakan yang terjadi sepanjang Ruas Jalan tersebut. Hal ini dapat disebabkan pemakaian kadar  aspal  yang  tinggi  pada  campuran  aspal,  pemakaian  terlalu  banyak  aspal  pada pekerjaan prime  coat atau tack  coat sehingga  permukaan  menjadi  licin.  Pada  temperatur tinggi, aspal menjadi lunak dan akan terjadi jejak roda.
Sedangkan kerusakan retak rambut dan retak kulit buaya yang terjadi sebesar 456 m 2 atau 37,07 % dari total kerusakan yang terjadi sepanjang Ruas Jalan tersebut. Retak rambut ini dapat meresapkan air kedalam lapis permukaan. Retak rambut dapat berkembang menjadi retak kulit buaya. Retak kulit buaya dapat diresapi pula oleh air sehingga jika tidak segera ditangani dapat mengakibatkan terjadinya lubang –lubang kecil akibat terlepasnya butir-butir. Hal  ini  akan  mengakibatkan  sangat  tidak  nyamannya  pengendara  menggunakan  jalan tersebut.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1  Kesimpulan
Setelah  dilakukan  penelitian  pada  ruas  jalan  Kedungmundu-Meteseh  dapat  ditarik kesimpulan sebagai berikut :
a. Berdasarkan  survei  kondisi  jalan  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan Kedungmundu –Meteseh adalah bleeding, retak rambut, retak kulit buaya, alur, keriting, kerusakan tepi dan lubang-lubang.
b. Kemungkinan  faktor-faktor  penyebab  kerusakan  secara  umum  antara  lain  sistem drainase  yang  tidak  baik,  sifat  material  konstruksi  perkerasan  yang  kurang  baik,  iklim, kondisi  tanah  yang  tidak  stabil,  perencanaan  lapis  perkerasan  yang  tipis,  proses pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  yang  kurang  sesuai  dengan  ketentuan yang tercantum dalam spesifikasi, yang saling terkait dan mempengaruhi.
c. Kerusakan  jalan  juga  diakibat  dari  penanganan  kerusakan  (pemeliharaan  jalan)  tidak dilakukan  secara  dini  dan  tepat  (kerusakan  lubang  yang  terjadi  akibat  dari  kerusakan- kerusakan  kecil  yang  terus  menerus  dibiarkan,  misalkan  kerusakan  retak  yang  telah menjadi lubang).

## 5.2  Saran
a. Perlunya  observasi  langsung  di  lapangan  oleh  pihak  terkait,  agar  perbaikan  yang dilakukan  sesuai  dengan  kondisi  kerusakan  yang  terjadi,  sehingga  perbaikan  yang dilakukan akan lebih efektif dan efisiensi.
b. Untuk  mempertahankan  kinerja  perkerasan,  diperlukan  beberapa  tindakan  perbaikan kerusakan,  baik  berupa  pemeliharaan  rutin  yang  dilakukan  setiap  tahun  maupun pemeliharaan berkala yang biasanya dilakukan 2 atau 3 tahun sekali.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO  (1994)  Apolicy  on  geometric  Design  of  Higghways  and  Streets,  American Assosiation of State Highway and transportation officials, Washington, DC.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Teknik, (Jilid I Metodae Survey).
Hardiyatmo,  Hary  Christady.,  2007,  Pemeliharaan  Jalan  Raya.  Gadjah  Mada  University  Press. Yogyakarta.
Information Note, Skid Resistance (Mu-meter) dan Laser Beam Profilometer (LBP).
John  Watson  B.Sc.,  M.I.C.E.,  1989,  Highway  Construction  and  Maintenance,  Second  Edition,
Longman Scientific & Technical.
Manual  Series  No.  17  (MS-17).  Asphalt  Overlays  for  Highway  and  Street  Rehabilitation,  Asphalt Institute.
Shahin, M.Y, 1996, Pavement for Airports, Roads, Parking Lots, Chapman and Hall, Dept. BC., New York.
Sukirman, S., 1995, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit NOVA, Bandung. Sulaksono, S., 2001, Rekayasa Jalan, ITB, Bandung.