Abstrak— Kemacetan lalu lintas adalah masalah umum di Sidoarjo,  terutama  pada  persimpangan  Gedangan  yang merupakan kawasan industri. Penyebabnya adalah lalu lintas yang  padat,  terutama  pada  jam  puncak  dan  adanya perlintasan  kereta  api  di  Jalan  Sedati.  Untuk  mengatasi masalah  ini,  perlu  dibangun  jembatan  layang  (flyover)  di persimpangan Gedangan. Sebelum jembatan layang (flyover) dibangun,  perlu  meninjau  studi  kelayakan  terhadap  kinerja lalu lintas dan jalan raya ekonomi.
Studi kelayakan yang didasarkan pada kinerja lalu lintas, adalah  untuk  membandingkan  derajat  kejenuhan  jalan sebelum  dan  sesudah  jembatan  dibangun.  Sementara  studi kelayakan yang didasarkan pada jalan raya ekonomi, ditinjau dari  parameter  BCR  (rasio  nilai  sekarang  manfaat  dengan biaya) dan NPV (selisih nilai sekarang antara manfaat biaya) dari konstruksi flyover Gedangan.
Metode yang digunakan untuk analisis  kinerja lalu lintas, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI).  Dan  untuk metode  yang  digunakan  kendaraan  analisis  biaya  operasi, metode  Jasa  Marga  dan  metode  Clarkson  H.  Oglesby  &  R. Gary Hicks.
Dengan  pembangunan  jembatan,  derajat  kejenuhan berkurang dari 1,4 ke 0,7 untuk arah Surabaya - Sidoarjo, dan sementara  derajat  kejenuhan  dalam  arah  yang  berlawanan berkurang  dari  1,39  ke  0,7.  Jadi  pembangunan  flyover tersebut  layak,  ditinjau  dari  kinerja  lalu  lintas.  Sedangkan perhitungan analisis kelayakan ekonomi, diperoleh nilai BCR adalah  24  dan  Net  Present  Value  adalah  2.140.715.260.868. Sehingga,  pembangunan  flyover  Gedangan  persimpangan Sidoarjo adalah layak secara ekonomis.
Kata  kunci:  Fly  Over,  Kemacetan,  Studi  Kelayakan, Persimpangan

## I. PENDAHULUAN
abupaten Sidoarjo merupakan kabupaten terkecil dan terpadat  penduduknya  di  Jawa  Timur,  dengan  luas wilayah
63.438,534
ha atau
634,39 km 2
(pariwisata.sidoarjokab.go.id). Sebagai wilayah bagian dari SWP  (Satuan  Wilayah  Pembangunan)  gerbangkertosusila, Sidoarjo  telah  mendapatkan  efek  dari  kota  Surabaya sebagai  pusat  pertumbuhan.  Sektor  perindustrian  dan perdangangan berperan besar dalam menunjang perekonomian  di  kota  Sidoarjo.  Untuk  melaksanakan semua  itu  diperlukan  sarana  dan  prasarana  penunjang, dalam  hal  ini  adalah  jalur  transportasi  darat.  Agar pendistribusian  barang  dapat  berjalan  lancar  maka  jalur transportasi  harus  diperhatikan  dengan  baik,  sebab  salah
satu  hal  yang  menghambat  pendistribusian  barang  adalah jika terjadi kemacetan.
Kemacetan merupakan masalah sering terjadi di Sidoarjo terutama  di  perempatan  Gedangan  yang  terletak  di  jalan Ahmad Yani, Kecamatan Gedangan. Perempatan Gedangan merupakan  perpotongan  antara  4  ruas  jalan  yaitu  sebelah timur  berbatasan  dengan  Jalan  Jenggolo  (Sedati),  sebelah barat  Jalan  Sukodono,  sebelah  utara  Jalan  Ahmad  Yani (dari Surabaya), dan sebelah selatan Jalan Raya Gedangan (ke  arah  Sidoarjo).  Wilayah  ini  cukup  padat  lalu  lintas karena  wilayah  ini  terkenal  sebagai  wilayah  industri terutama pada jam sibuk pukul 06.00 – 09.00 dan 16.00 – 19.00.  Wilayah  ini  menjadi  macet  karena  tidak sebandingnya  volume  kendaraan  dan  volume  jalan.    Jalur dari  utara,  selatan,  memiliki  lebar  jalan  masing  masing  7 meter  sedangkan  wilayah  barat  dan  timur  memiliki  lebar jalan  6  meter.  Ditambah  lagi  dengan  adanya  perlintasan sebidang kereta api di Jalan Jenggolo (Sedati) ini dan jalan ini  merupakan  jalur  utama  truk-truk  yang  mau  ke pergudangan yang ada di jalan sukodono. Dilihat juga dari pengaturan traffic  light ,  di  perempatan  Gedangan  ini  juga menimbulkan masalah, untuk jalur utara dan selatan, lampu merah menyala selama 37 detik dan lampu hijau sampai 98 detik.  Itu  berbeda  dengan  jalur  dari  timur  yang  lampu hijaunya  menyala  selama  20  detik  saja,  sedangkan  lampu merah  menyala  sampai  108  detik  (Arjaka,  2014).  Jika ditinjau dari sisi ekonomi, tundaan kendaraan yang terjadi akibat  kereta  api  lewat  dan traffic  light merupakan  biaya ( cost ) lebih yang harus dibayar pengguna kendaraan akibat mengalami tundaan di simpang. Hal ini jika dihitung dalam waktu  yang  panjang,  ditambah  dengan  kecenderungan bertambahnya  jumlah  kendaraan  yang  ada,  maka  biaya yang  harus  dikeluarkan  penggunaan  kendaraan  ini  akan semakin besar (Yasfina, 1999)
Untuk  mengatasi  permasalahan  yang  terjadi  pada perempatan  tersebut  ada  beberapa  solusi  yang  telah diterapkan  antara  lain  pelebaran  jalan  dan  pembaruan sistem traffic  light .  Akan  tetapi  kedua  alternatif  tersebut masih  belum  bisa  mengatasi  kemacetan,  karena  volume kendaraan  yang  memang  cukup  besar  dan  mengakibatkan tundaan di masing masing ruas jalan, khususnya pada ruas dari  arah  Ahmad  Yani  ke  ruas  Jalan  Raya  Gedangan. Sehingga  diperlukan  alternatife  antara  lain  yaitu  flyover. Karena  flyover  di  anggap  tepat  menjadi  solusi  mengatasi permasalahan simpang gedangan sidoarjo, akan tetapi perlu

## Studi Kelayakan Pembangunan Flyover Di Simpang Gedangan Sidoarjo Di Tinjau Dari Segi Lalu Lintas Dan Ekonomi Jalan Raya
Nanang Firmansyah dan Istiar
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : istiar@yahoo.com
K
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 5, No. 2, (2016) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)                                E65
dilakukan studi terkait pembangunan fly over pada simpang gedangan sidoarjo.
Oleh karena itu dalam penelitian ini di usulkan penelitian yang  berjudul  Studi  Kelayakan  Pembangunan  Flyover  di Simpang Gedangan Sidoarjo di Tinjau dari Segi Lalu Lintas dan Ekonomi Jalan Raya.
A        Peta Administrasi Kabupaten Sidoarjo
Gambar 1. Peta Kabupaten Sidoarjo

## B Lokasi Perencanaan Pembangunan Flyover Gedangan
Gambar 2. Peta Lokasi Perencanaan Pembangunan Flyover Gedangan

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Persimpangan
Persimpangan adalah simpul pada jaringan jalan dimana jalan-jalan  bertemu  dan  lintasan  kendaraan  berpotongan. Lalu  lintas  pada  masing-masing  kaki  persimpangan menggunakan  ruang  jalan  pada  persimpangan  secara bersama-sama dengan lalu lintas lainnya . [6]
Persimpangan  dibedakan  menjadi  2  yaitu  persimpangan sebidang dan persimpangan tidak sebidang

## B. Karakteristik Jalan Perkotaan
Untuk  mengetahui  kapasitas  jalan  dari  suatu  kota  yang akan  dibebani  lalu  lintas  diperlukan  data  tipe  jalan,  lebar efektif,  pemisah  arah,  lebar  bahu  efektif,  kelas  hambatan samping  dan  penyesuaian  ukuran  kota  yang  didapat  dari pertumbuhan  penduduk  disuatu  wilayah  yang  kita  tinjau [3].

## C. Biaya Operasional Kendaraan
Biaya  operasional  kendaraan  adalah  biaya  yang digunakan kendaraan beroperasi dari suatu tempat menuju
ke  tempat  lain  (  aktifitas  transportasi  ).  Metode  yang digunakan untuk menghitung biaya operasional kendaraan dalam  penelitian  ini,  adalah  dengan  menggunakan  dua metode yaitu,  Metode Jasa Marga dan Metode Clarkson H. Oglesby  &  R.  Gary  Hicks.  Metode  JasaMarga  digunakan untuk  menghitung  BOK  Flyover  dan  di  kombinasikan dengan metode N.D. LEA & Associates Report 1975untuk kendaraan  bermotor.  Sedangkan  metode  Clarkson  H. Oglesby  &  R.  Gary  Hicks  digunakan  untuk  menghitung BOK  simpang  pada  perempatan  Eksisting  [1]  Gedangan Sidoarjo.

## D. Nilai Waktu
Nilai waktu yang dihitung berdasarkan formula PT. Jasa Marga untuk fly over atas.[5]
Nilai Waktu =  Max{ KxNilai Waktu Dasar); Nilai Waktu Minimum}
E. Analisis Ekonomi

## a. Benefit Cost Ratio (BCR)
Perhitungan  dilakukan  dengan  cara  membandingkan semua  manfaat  dengan (benefit) dengan  biaya (cost) total yang dibutuhkan, setelah dikonfersikan kedalam nilai uang sekarang (present value). Jika nilai BCR<1 artinya manfaat yang  diterima  lebih  kecil  dari  biaya  yang  dikeluarkan, BCR=1  berarti  besarnya  manfaat  seimbang  dengan  biaya yang dikeluarkan sedangkan BCR >1 berarti manfaat yang diterima  lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan
b.    Net Present Value (NPV)
Metode Net Present Value (NPV) dilakukan dengan cara mengurangi  semua  manfaat  biaya  (cost)  total  yang dibutuhkan  setelah  dikonversikan  kedalam  nilai  uang sekarang. Dari buku yang berjudul “Priciple of Engineering Economi 3ʳᵈ Edition” Karangan Grant Ireson Learnenworth dengan perumusan
NPV= Benefit – Cost
Proyek dikatakan layak untuk dilaksanakan bila manfaat yang  ditimbulkan  proyek  lebih  besar  dari  biaya  yang diperlukan untuk realisasi, dikatakan layak apabila NPV > 0.

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi  pada  penulisan  penelitian  ini  antara  lain dapat dilihat pada penjelasan dibawah ini:

## A. Pengumpulan Data
Dalam  penyusunan  penelitian  ini  dibutuhkan  beberapa jenis data yang dibutuhkan,
 Geometrik jalan
Data  ini  dipakai  untuk  menghitung  kapasitas  jalan, diperoleh  dari  Sekolah  Tinggi  Transportasi  Darat dalam bentuk gambar.
 Jumlah LHR
Data diperoleh dari melakukan survei traffic counting pada lokasi studi untuk mengetahui kepadatan volume lalu  lintas  pada  simpang  Gedangan  Sidoarjo  yang
Lokasi Perencanaan Flyover
dilakukan  oleh  surveyor  dari  dinas  perhubungan sidoarjo.
 Jumlah Penduduk
Yaitu  data  jumlah  penduduk  dalam  beberapa  tahun terakhir  untuk  meramalkan  jumlah  kendaraan.  Yang didapat dari Badan Pusat Statistik Sidoarjo
 Komponen BOK
Komponen  biaya  operasional  dapat  diperoleh  dari survei harga toko otomotif, harga bahan bakar, harga minyak pelumas, ban, harga mobil, dan upah montir.
 Rencana Tata Ruang Wilayah dan PDRB Daerah
Data  ini  dipakai  untuk  mengetahui  rencana pembangunan  yang  ada  di  wilayah  sekitar  simpang Gedangan-Sidoarjo.  Yang  didapat  dari  Badan Perencanaan dan Pembangunan Daerah Sidoarjo
 Data Flyover dan Nilai Jual Objek Pajak
Data pembuatan flyover dipakai untuk membuat RAB flyover,    data  pembuatan  flyover  menggunakan referensi  pembuatan  flyover  tandes  oleh  PT  PP. Sedangkan  untuk  nilai  Nilai  Jual  Objek  Pajak  yang nantinya  digunakan  untuk  pembebasan  lahan didapatkan dari Kantor Kepala Desa Daerah Keboan Sikep dan Kantor Kepala Desa Daerah Ketajen.
Gambar 3. Bagan Alir Penelitian

## IV. DATA DAN ANALISIS

## A. Umum
Analisa data dilakukan dengan cara menggabungkan data sekunder yang ada dari instansi-instansi terkait dengan data primer yang diperoleh melalui survey dilapangan.

## B. Analisis Kependudukan dan Perekonomian
Agar  dapat  mengetahui  volume  lalu  lintas  yang  akan melewati  fly  over  ditahun  yang  akan  datang,  maka dilakukan  peramalan  pertumbuhan  penduduk  dan  PDRB dengan metode selisih kuadrat terkecil dimana penyimpangan  yang  di  usahakan  sekecil  mungkin  agar didapat  hasil  mendekati  keadaan  sebenarnya.  Contoh perhitungan dengan persamaan regresi linier adalah sebagai berikut:
a = (𝑛∗𝛴𝑋𝑌−𝛴𝑋∗𝛴𝑌)
(𝑛∗𝛴𝑋 2 −(𝛴𝑋) 2 ) ……………………….(1)
b = (𝛴𝑌−𝑎∗𝛴𝑋)
(𝑛) ……………………………....(2)
r = (𝑛∗𝛴𝑋𝑌−𝛴𝑋∗𝛴𝑌)
√(𝑛∗𝛴𝑋 2 (𝛴𝑋) 2 ∗𝑛∗𝛴𝑌 2 −(𝛴𝑌) 2 ) ………..(3)
Dengan  menggunakan  regresi  linier  maka  akan didapatkan persamaan garis linier sebagai fungsional antara variabel – variabelnya. Sehingga dengan memasukkan nilai periode  tahun  data  sebagai  variabel  X  kedalam  masing  – masing  persamaan,  maka  akan  didapat  harga  Y  sebagai hasil estimasi masing – masing kriteria.
Tabel 2.
Perkembangan Penduduk, PDRB, PDRB Perkapita Kota Sidoarjo
Sampai Tahun Rencana Tahun Penduduk PDRB PDRB Perkapita Jiwa Dalam Juta Rupiah Juta Rupiah/jiwa 2014 2,134,453 79,337,251 33,020,000 2015 2,176,204 84,322,552 35,200,000 2016 2,217,955 89,307,852 37,380,000 2017 2,259,705 94,293,153 39,560,000 2018 2,301,456 99,278,454 41,740,000 2019 2,343,207 104,263,754 43,920,000 2020 2,384,958 109,249,055 46,100,000 2021 2,426,709 114,234,355 48,280,000 2022 2,468,460 119,219,656 50,460,000 2023 2,510,211 124,204,956 52,640,000 2024 2,551,962 129,190,257 54,820,000 2025 2,593,713 134,175,557 57,000,000 2026 2,635,464 139,160,858 59,180,000 2027 2,677,214 144,146,158 61,360,000 2028 2,718,965 149,131,459 63,540,000 2029 2,760,716 154,116,759 65,720,000 2030 2,802,467 159,102,060 67,900,000 2031 2,844,218 164,087,361 70,080,000 2032 2,885,969 169,072,661 72,260,000 2033 2,927,720 174,057,962 74,440,000 2034 2,969,471 179,043,262 76,620,000 2035 3,011,222 184,028,563 78,800,000
(Sumber: Perhitungan dan Analisis)

## C. Faktor Pertumbuhan kendaraan
Nilai  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  diperoleh  dengan membagi selisih angka hasil perkiraan tahun yang di tinjau dan  angka  tahun  sebelumnya.  Nilai  faktor  pertumbuhan inilah  yang  akan  dijadiakan  acuan  untuk  memperkirakan volume lalu lintas pada masa yang akan datang.

## D. Analisis Lalu Lintas
Untuk  mengetahui  perilaku  lalu  lintas  dan  kepadatan pada  suatu  segmen  jalan  atau  simpang  pada  kondisi  lalu lintas  [2]  perempatan  Gedangan  Sidoarjo,  digunakan  DS sebagai  acuan.  Berikut,  derajat  kejenuhan  dari  arah Surabaya  pada tahun pertama 2015
Derajat Kejenuhan Eksisting Simpang
DS= 𝑄 𝐶
DS= 2131 1523,79 Ds = 1.4
dimana:
DS  = Derajat Kejenuhan Q  =Arus Lalu lintas (smp/jam) C  = Kapasitas (smp/jam)
Derajat Kejenuhan Rencana (fly over)
DS = 𝑄
𝐶 DS= 2097 2970
Ds = 0.7 dimana:
DS  = Derajat Kejenuhan Q  =Arus Lalu lintas (smp/jam) C  = Kapasitas (smp/jam)
Dari  perhitungan  dapat  dilihat,  dengan  adanya pembangunan  fly  over  di  perempatan  Gedangan  Sidoarjo nilai DS berkurang (DS < 1) maka pembangunan fly over di perempatan Gedangan Sidoarjo layak dari segi lalu lintas.

## V. V. ANALISIS KELAYAKAN

## A. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
Metode  yang  digunakan  untuk  menghitung  biaya operasional kendaraan dalam penelitian ini, adalah dengan menggunakan  dua  metode  yaitu,  Metode  Clarkson  H. Oglesby & R. Gary Hicks untuk simpang (eksisting) [8]dan untuk  kondisi  rencana  (  fly  over)  menggunakan  Metode Jasa Marga di kombinasikan dengan metode N.D. LEA & Associates  Report  1975  untuk  kendaraan  bermotornya[7] untuk  (flyover  atas)  dan  untuk  simpang  (bawah  flyover) menggunakan  Metode  Clarkson  H.  Oglesby  &  R.  Gary Hicks digunakan untuk menghitung BOK. Nilai Waktu Manfaat  dari  nilai  waktu  pada  dasarnya  merupakan penghematan  waktu  perjalanan  yang  dinilai  secara ekonomis.  Dan  nilai  waktu  dikaitkan  dengan  besaran sejumlah  uang  yang  dikeluarkan  pengguna  jalan  untuk menghemat satu unit waktu perjalanan.

## C  Analisis Penghematan (Saving) User Cost
Nilai  penghematan  (Saving)  adalah  selisih  antara  nilai saat  kondisi  (eksisting)  sebelum  project  dibangun  dan setelah project dibangun. Kondisi sebelum proyek dibangun merupakan  perempatan  sebidang  bersinyal.  Sedangkan kondisi  (rencana)  setelah  ada  proyek  merupakan  kondisi ketika flyover telah dibangun, jadi dapat disimpulkan.
Saving  BOK  =  Total  BOK  Before  Project  –  Total  BOK After Project
Saving Nilai Waktu  = Total Nilai Waktu Before Project – Total Nilai Waktu After Project

## D Analisis Biaya Pembangunan Flyover
Biaya  investasi  Flyover  Gedangan  didapat  dari  hasil analisa  dan  perhitungan  dengan  harga  satuan  bersumber dari harga satuan pekerjaan dan komponen (HSPK) 2015, yaitu  untuk  semua  biaya  investasinya  adalah  Rp 80,405,800,794  untuk  pembuatan  flyover  ditambah pembebasan lahan [4] sebesar Rp 3,811,500,000.

## E Analisa Kelayakan Ekonomi
1) Analisis Benefit Cost Ratio BCR.
Tujuan  analisa  Benefit  Cost  Ratio  (BCR)  adalah  untuk mengetahui  apakah  pembangunan Fly  Over Gedangan Sidoarjo tersebut layak atau tidak dari segi ekonomi jalan raya.  Pada  perinsipnya  analisa  ini  membandingkan  antara besarnya  investasi  (  cost  )  yang  dikeluarkan  dengan besarnya  biaya  penghematan  (benefit)  untuk  pengguna jalan yang diperoleh dari pembangunan jalan tersebut.
Analisa arus kas: Biaya investasi pembangunan flyover + Biaya Pembebasan lahan =Rp 80,405,800,794 + Rp 3,811,570,000 =Rp 84,217,370,794 Biaya Pemeliharaan =  Rp  595,763,659  (tahun  2015)  dan  mengalami peningkatan sebesar 6,08 % pertahun Pendapatan pertahun = Saving BOK + Saving Time Value Umur rencana = 20 tahun Tingkat suku bunga rata rata = 7.46 Maka  dari  data  diatas  dapat  dihitung  nilai  benefit  present worth and cost present worth Dari hasil  Benefit Cost Ratio ( BCR ) metode present worth dengan tingkat suku bunga rata rata  7.46 % didapat hasil:
BCR = Total Present Worth Benefit : Total Present Worth Cost = Rp 2,234,764,617,708 : Rp 94,049,356,839 BCR = 24 > 1 maka dapat disimpulkan Fly Over Gedangan dinyatakan layak secara ekonomi.

## 2) Analisis Net Present Value (NPV)
Dari  hasil  Net  Present  Value  (NPV)  Present  Worth dengan  tingkat  suku  bunga  tingkat  suku  bunga  rata  rata 7.46 % didapat hasil :
NPV = Total Present Worth Benefit - Total Present Worth Cost =Rp 2,234,764,617,708 - Rp 94,049,356,839 NPV = 2,140,715,260,868 > 0 maka dapat disimpulkan Fly Over Gedangan layak secara ekonomi.

## VI. VI KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  analisa  yang  sudah dipaparkan  pada  BAB  IV  dan  BAB  V,  maka  didapatkan kesimpulan bahwa:
1. Berdasarkan  hasil  analisis  dan  perhitungan  volume kendaraan yang melewati simpang Gedangan Sidoarjo, pada  kondisi  eksisting  di  tahun  pertama  (2015), menunjukkan  nilai  DS  =  1,4  untuk  arah  Surabaya  – Sidoarjo dan juga arah sebaliknya Sidoarjo – Surabaya dengan  DS=  1,39.  Maka  disimpulkan  kinerja  jalan sudah  sangat  kritis  dan  tidak  berfungsi  dengan  baik (DS>1),  jika  tidak  ada  penanganan  khusus,  maka kemacetan disimpang ini tiap tahun akan semakin parah. Jika  dilihat  dari  hasil  perhitungan  pembangunan fly over, maka  pembangunan fly  over di  perempatan Gedangan  Sidoarjo  layak  dari  segi  lalu  lintas,  karena dengan adanya fly over nilai DS berkurang dari DS = 1,4 untuk arah Surabaya – Sidoarjo menjadi DS=0,7 (DS<1) dan    arah  sebaliknya  dari  DS  =  1,39  menjadi  DS=0,7 (DS<1).
2. Dengan  dibangunnya  flyover  Gedangan  Sidoarjo  akan berefek  baik  pada  perekonomian  Kabupaten  Sidoarjo. Jika dilihat dari  nilai  saving  bok  yang dihasilkan pada tahun  pertama  sebesar  Rp  2,383,487,394  dan  saving
time  value  sebesar  Rp  4,518,181,460  tentunya  dengan adanya flyover ini akan menguntungkan, dan angka ini tentu akan terus meningkat seiring dengan bertambahnya waktu.
3. Dari  Segi  kelayakan  ekonomi  menunjukkan  besarnya Nett  Present  Value  sebesar  Rp  2,140,715,260,868 (NPV> 0) serta Benefit Cost Ratio sebesar 24 (BCR > 1).  Sehingga  pembangunan  Fly  Over  di  perempatan Gedangan ini dinyatakan layak secara ekonomi

## UCAPAN TERIMA KASIH
“Penghargaan  ditujukan  kepada  Dinas  Perhubungan Sidoarjo,  Badan  Perencanaan  dan  Pembangunan  Daerah Sidoarjo,  Badan  Pusat  Statistik  Sidoarjo,  Kepala  Desa Keboan  Sikep  dan  Kepala  Desa  Ketajen  yang  telah memberikan banyak dukungan dan bantuan data data yang digunakan pada Penelitian ini

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A Manual on User Benefit Analysis of Highway and Bus- Transit  Improvement”  (1977 )  was  published  by  the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
[2] Bina  Marga,  1997, “Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI)” ,  Yayasan  Badan  Penerbit  Pekerjaan  Umum,
Jakarta.
[3] Bina  Marga,  1992, “Standar  Perencanaan  Geometrik Untuk Jalan Perkotaan” Jakarta.
[4] Departemen  Pekerjaan  Umum  1977, “Tata  Cara Pembebasan  Tanah  Untuk  Kepentingan  Pemerintah” Jakarta
[5] Kartika,  A.A.G.,  2006, “Ekonomi  Jalan  Raya” Diktat Kuliah, Program S-1 Jurusan Teknik Sipil FTSP Surabaya.
[6] Khristy,C.  J.  dan  Lall,  B.  K.,  2003 ,  “Dasar-Dasar Rekayasa Trasnsportasi (Jilid 1, Edisi Ketiga)” , Penerbit Erlangga, Jakarta.
[7] N.D  Lea  &  Associates  LTD.  (1975). “Road Improvement Project  Draft  Final  Report” ,  Republic  of  Indonesia Departemet Public Works And Electric Powes Di rectorate General of Highways.
[8] Oglesby,  C.H.  &  Hicks  R.G.    1999 “Teknik  Jalan  Raya Edisi ke Empat jilid 1” , Gramedia Jakarta.