## PENGARUH PEMAKAIAN HYDROCARBON CRACK SYSTEM (HCS) TERHADAP PERFORMA SEPEDA MOTOR SUPRA X 125 TAHUN 2009
Jusnita 1 *, Hasbi 2
Jurusan Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau Jalan Tuanku Tambusai Ujung, Kecamatan Tampan, Kelurahan Delima, Kota Pekanbaru, Riau 28291
Email: jusnita@umri.ac.id

## Abstract
Motor vehicles in Indonesia which are the largest source of exhaust emissions are motorbikes. This is the lack of attention of motorized vehicle users with high engine compression ratios, which tend to choose to refuel their motorbikes with premium which is cheaper but has a low octane number. This of course will cause  problems  with  incomplete  combustion.  The  resulting  effect  is  to  increase  air  pollutants.  To overcome the above problems is by using the Hydrocarbon Crack System (HCS), HCS works to improve the combustion process, so that it can reduce the levels of vehicle exhaust emissions. The purpose of this study  is  to  see  the  effect  of  the  use  of  the  Hydrocarbon  Crack  System  (HCS)  on  the  performance  and content of the resulting exhaust emissions. Based on the research results, it was found that the use of HCS on a Honda Supra X 125 motorcycle could reduce CO gas emissions by 40%. For HC gas emissions, the use of HCS can reduce HC gas emissions by 37%, while for CO2 exhaust emissions, the use of HCS can increase CO2 emissions by 12.98%.
Keywords: Torque, Power, Hydrocarbon Crack System (HCS), exhaust emissions

## Abstract
Kendaraan bermotor di Indonesia yang menjadi sumber emisi gas buang terbesar adalah sepeda motor. Ini merupakan  kurangnya  perhatian  pengguna  kendaraan  bermotor  dengan  perbandingan  kompresi  mesin kendaraan yang tinggi cenderung memilih mengisi bahan bakar sepeda motornya dengan premium yang harganya  lebih  murah  namun  memiliki  angka  oktan  yang  rendah.  Hal  ini  tentu  akan  menimbulkan masalah  terhadap  pembakaran  yang  tidak  sempurna.  Efek  yang  ditimbulkan  adalah  menyebabkan meningkatnya  polutan  pencemaran  udara.  Untuk  mengatasi  permasalahan  diatas  adalah  dengan  cara menggunakan Hydrocarbon  Crack  System (HCS),  HCS  bekerja  untuk  menyempurnakan  proses pembakaran,  sehingga  dapat  menurunkan  kadar  emisi  gas  buang  kendaraan.  Tujuan  dari  penelitian  ini melihat  pengaruh  penggunaan Hydrocarbon  Crack  System (HCS)  terhadap  performa  dan  kandungan emisi  gas  buang  yang  dihasilkan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa  penggunaan  HCS  pada sepeda motor Honda Supra X 125 dapat menurunkan emisi gas CO  sebesar  40 %. Untuk emisi gas HC penggunaan HCS dapat menurunkan emisi gas HC sebesar 37%,sedangkan untuk emisi gas buang CO2 penggunaan HCS dapat meningkatkan emisi gas CO2 sebesar 12.98%.
Kata kunci: Torsi, Daya, Hydrocarbon Crack System (HCS), emisi gas buang
210
1. Pendahuluan
Salah satu alat tansportasi sehari-hari yaitu sepeda motor. Performa sepeda motor dipengaruhi oleh kualitas bahan bakar dan sistem bahan bakar. Pengguna sepeda motor sering kurang menyadari bahwa spesifikasi rinci sangat menentukan gerak dan laju kendaraannya. Penggunaan bahan bakar yang kualitas kurang baik dapat berakibat pada turunnya performa sepeda motor. Pemilihan bahan bakar disesuaikan dengan spesifikasi pada sepeda motor. Semakin tinggi perbandingan campuran bahan bakar dan udara pada sepeda motor, maka harus menggunakan bahan bakar yang berkualitas baik. Kualitas bahan bakar ditunjukkan dengan angka oktan.
Pemakaian  sepeda  motor  tentunya tidak  lepas  dari  jenis  bahan  bakar  yang digunakan  untuk  memperoleh  performa mesin  yang  optimal  sperti  daya,  torsi dan  komsumsi  bahan  bakar.  Sistem pembakaran  adalah  proses  yang  terjadi di  dalam  silinder  selama  pembakaran. Hal ini terjadi dengan adanya peningkatan suhu temperatur dan tekanan  di  dalam  silinder.  Sistem pembakaran terjadi karena bercampurnya  bahan  bakar  dan  udara dengan  ditambah  percikan  bunga  api dari  busi.  Apabila  proses  pembakaran berjalan dengan sempurna, maka diperoleh  pembakaran  yang  prima.  Saat ini  uap  hidrokarbon  juga  merupakan emisi  yang  dihasilkan  dari  setiap kendaraan  bermotor,  akan  tetapi  uap hidrokarbon dapat menjadi solusi alternatif  untuk  meningkatkan  kinerja mesin,  hidrokarbon  dari  penguapan bahan  bakar  dapat  diuraikan  ( crack ) menjadi  hidrogen  (H 2 )  dan  karbon  (C) dengan  menggunakan  pipa  katalis, dipasang pada bagian mesin yang panas seperti  blok  mesin  dan  knalpot  (Ikhsan dkk, 2016).
Sistem  ini  disebut  juga Hydrocarbon
Crack  System (HCS),  hidrogen  yang
dihasilkan masuk dalam proses pembakaran  kemudian  pembakaran  akan berlangsung lebih sempurna karena hidrogen  memiliki  oktan  yang  tinggi senilai  130  dengan  kalor  terendah  yang dihasilkan  119.93  MJ/kg  (Hairuddin  dkk, 2014). Hidrogen ini akan menjadi suplemen saat proses pembakaran sehingga secara otomatis akan mengurangi emisi gas buang.

## 2. Metodologi
Metodologi  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  metode  pengujian  alat Hidrocarbon Crack  System (HCS)  yang digunakan pada sepeda motor supra X 125. Pengujian  menggunakan  alat  uji dynojet . Untuk  mendapatkan  data  yang  akurat dengan  dilakukan  pengujian  delapan  belas kali  dengan  rincian  enam  kali  pengujian kecepatan,  enam  kali  pengujian  torsi  dan enam kali pengujian daya .
3. Hasil dan Pembahasan
Hasil perbandingan pengujian
menggunakan Hidrocarbon  Crack  System dengan alat uji dynojet untuk mendapatkan nilai torsi maksimum dan daya maksimum, seperti pada tabel dibawah ini;
Tabel 1. Nilai Torsi Maksimum Torsi Maks (NM) RPM NTorsi Maks (Nm) Rpm 10.33 4340 9.61 4950 10.65 4410 9.59 5150 9.43 5060 9.74 4150 Dari  data  diatas  didapat  nilai  torsi maksimum yang tidak menggunakan Hidrocarbon  Crack System  adalah  10.13 Nm  pada  rpm  4.603.  Untuk  nilai  daya maksimum seperti pada tabel dibawah ini;
Tabel 2. Nilai Daya Maksimum Nilai Daya (Watt) RPM Nilai Daya (HP) RPM 5795.73 6970 6075.21 7250 5928.11 6770 6104.63 7100 5957.53 6910 6119.34 7020
Nilai  daya  rata-rata  maksimum  yang tidak  menggunakan Hidrocarbon  Crack System adalah  5893,79  HP  dengan  rpm 6883.  Sedangkan  yang  menggunakan Hidrocarbon  Crack System nilai  daya
211
maksimumnya  adalah                    609,973  HP pada RPM  7,123. Tabel 3. Torsi vs Daya m Maka dapat disimpulkan bahwa Hidrocarbon Crack System m empengaruhi
daya dengan selisih nilai 20,594 HP.
Hasil  pengujian  bahan  bakar  yang tidak  menggunakan  alat Hidrocarbon Crack System jarak  tempuh  75,8  km/liter dengan kecepatan rata-rata 60-70
km/menit.  Sedangkan  menggunakan  alat Hidrocarbon  Crack System dengan  jarak tempuh  85,8  km/liter  pada  kecepatan  rata- rata  60-70  km/menit.  Maka  dapat  diambil kesimpulan    bahwa  selisih  jarak  tempuh untuk adalah 10 km/liter dengan kecepatan rata-rata 60-70 km/jam pada sepeda motor yang  menggunakan  alat Hidrocarbon Crack System. Pengujian emisi gas buang menggunakan  alat  uji  HCCO  analyzer. Hasil  pengujian  emisi  gas  buang  pada putaran mesin 2000
rpm tidak
menggunakan  alat  HCS  datanya  seperti pada gambar dibawah ini:
Gambar 1.  Data Pengujian Emisi Gas Buang Dari  data  hasil  pengujian  emisi  gas buang yang tidak menggunakan Hidrocarbon Crack System untuk nilai CO
0.40% dan nilai HC 182.25 ppm. Dari hasil pengujian  emisi  gas  buang  pada  putaran mesin  2000  rpm    menggunakan  alat  HCS datanya seperti pada gambar dibawah ini:
Gambar 2. Data pengujian Emisi Gas Buang menggunakan HCS
Dari  data  diatas  hasil  pengujian  emisi gas buang untuk nilai CO 0.37% dan nilai HC 211.46 ppm ppm.
Table 4. Perbandingan emisi gas buang CO HC Ket 0.37% 211.4 ppm Pakai alat HCS 0.40% 182.25 ppm Tidak pakai alat HCS Dari  data  diatas  maka  perbandingan pengujian  emisi  gas  buang  tidak  memakai alat HCS yaitu 40%, sedangakan pemakain alat HCS 37%. sehingga dapat disimpulkan
penggunaan alat HCS berpengaruh terhadap  emisi  gas  buang  pada  sepeda motor  untuk  menurunkan  kadar  CO  3% dari sebelum pemakain alat HCS. 4. Kesimpulan Setelah dilakukan pengujian performa  mesin  sepeda  motor  supra  X menggunakan alat dynojet maka
Hidrocarbon  Crack System berpengaruh
0 2000 4000 6000 8000 1 2 3 4 Series1 Series2 Series3
terhadap  torsi  dan  daya  sepeda  motor.
Sedangkan  pengujian  bahan  bakar menggunakan alat hcs didapat
perbedaan  jarak  tempuh  sebelum  dan setelah  memakai Hidrocarbon  Crack System sebesar 10 km.
Hasil  pengujian  emisi  gas  buang menunjukan  bahwa  penggunaan  HCS dapat  menurunkan  emisi  gas  CO  sebesar 40  %.  Untuk  emisi  gas  HC  mengalami penurunan  sebesar  37%,  sedangkan  untuk emisi gas buang CO2 mengalami peningkatan  sebesar  12.98%.  Maka  di simpulkan  HCS  dapat  menghemat  bahan bakar, dan menurunkan CO pada kendaraan.

## Daftar Pustaka
[1]  Abdillah,  F.  dan  Sugondo.  2014. Prototipe  Alat  Penghemat  Bahan Bakar  Mobil
Menggunakan  Metode Hydrocarbon  Crack  System  untuk Menghemat Bahan Bakar dan Mengurangi Emis Gas Buang.
[2]  Arifin,    Zainal    dan    Sukoco.    2009.
Pengendalian    Polusi    Kendaraan .
Bandung: Alfabeta
[3]  Ghazal,  Osama.  2013.  A  Theoretical Study  of  the  SI  Engine  Performance Operating with Different Fuels. International  Journal  of  Mechanical, Aerospace, Industrial,  Mechatronic and Manufacturing Engineering, 7/12:
2526-2529.
[4]  Granlund,  Moa  Z.  2015.  Fuel
Reforming for Hydrogen Production in Heavy-  Duty  Vehicle  Applications . Doctoral Thesis in Chemical Engineering .  Stockholm: KTH  School of Chemical Science and Engineering,
Sweden.
[5]  Hairuddin,  A.A.,  A.P.  Wandel  dan T.Yusaf.  2014.  An  Introduction  to  A Homogeneous  Charge  Compression Ignition Engine . Journal of Mechanical Engineering and Sciences (JMES), 7/-:1042-1052. e-ISSN: 2231-8380.
[6] Ikhsan, Muadi. 2010. Pengaruh Jumlah Katalisator Pada Hydrocarbon Crack System (Hcs) dan Jenis Busi Terhadap  Daya  Mesin  Sepeda  Motor Yamaha  Jupiter  Z  Tahun  2008. Jurusan  Pendidikan  Teknik  Kejuruan.
FKIP-UNS.
[7]  Iyer,  Narayan  V.  2012. A  Technical Assessment  of  Emissions  and  Fuel Consumption Reduction Potential
From  Two  and  Tree  Wheelers  in India. Prepared  for:  the  International Council  on  Clean  Transportation. Washington DC.