JURNAL BIOSAINS (Journal of Biosciences)
http://jurnal.unimed.ac.id/2012/index.php/biosains email : jbiosains

## DETEKSI  KANDUNGAN GAS KARBON MONOKSIDA (CO) HUBUNGAN DENGAN KEPADATAN
LALU-LINTAS DI MEDAN SUNGGAL,  KOTA MEDAN

## DETECTION OF GAS CARBON MONOXIDE (CO) RELATIONSHIP WITH TRAFFIC DENSITY AT MEDAN SUNGGAL, MEDAN CITY
Ashar Hasairin 1 Rosliana Siregar 2
1 Jurusan Biologi Universitas Negeri Medan
2 FKIP Univeritas Islam Sumatera Utara Email : nst.ashar@yahoo.com

## Abstract
The  aim  of  this  study  to  determine:  a)  the  consentration  of  carbon  monoxide  in  the  air  in  District Medan Sunggal, b) the relationship between traffic density and the concentration of CO (Carbon Monoxide) in Medan Sunggal, c) is there the relationship between the condition of physical and chemical environment on the concentration CO in Medan Sunggal. This study was conducted in December 2013- February 2014 in the three location, they are: 1) Jl. Arten Ringroad, 2) Jl. TB Simatupang, 3) Jl. Setia Budi, air analysis performed in BTKL  PP  Medan.  The  design  of  this  study  using  the  pearson  product  moment  correlation.  The  parameter measured were the number of level of CO, the physical-ehemical properties and the totality of traffic density. The research findings indicated that: the highest level of CO was in Jl. Setia Budi with 17 ppm while in the Jl. TB Simatupang was 11 ppm and in the Jl. Arten Ringroad 8 ppm. There is a significant relationship between traffic density with the content of CO levels with the value r=0,9. The correlation is very high, the correlation is positive significant. By counting using the pearson product moment analysis was obtained t cont (5,4) ≥ t table (1,895). There is relationship between traffic density and the levels of CO in the air. While the dampness and wind speed on the consentration of CO is found negative correlation. The correlation of temperature on the concentration of CO is r=0,9, but there is not significant correlation by t hitung (2,1) ≤ dari t tabel (6,314).
Key words :  carbon monoxide, traffic density , temperature

## Pendahuluan
Udara  merupakan  salah  satu  sumber  daya alam  yang  tidak  dapat  diperbaharui  yang  sangat dibutuhkan  manusia,  hewan  dan  tanaman  dalam mempertahankan  hidupnya.  Menurut  Santi  (2001), udara  rentan  tercemar  dan    menimbulkan permasalahan  yang  rumit,  karena  menyangkut  hal- hal  yang  berkaitan  dengan  karakteristik  fisik, sumber  emisi  zat  pencemar  (jenis  sumber,  laju pencemaran, kecepatan dan tinggi emisi dan elemen iklim yang mempengaruhi penyebaran zat pencemar di lokasi di mana zat pencemar diemisikan maupun
kondisi iklim lokal di daerah penerima pencemaran udara).
Polusi udara dapat disebabkan oleh aktivitas manusia  yaitu  melalui  industri,  alat  transportasi, aktivitas  rumah  tangga  dan  perkantoran.  Diantara sumber  polutan  tersebut,  kendaraan  bermotor menyumbang 98% polutan di kota-kota besar (Santi, 2001).  Nugraha  (2007)  memperjelas  kandungan yang  terdapat  pada  udara  tercemar,    yakni  ada  4 emisi  gas  buang  pokok  yang  dihasilkan  oleh kendaraan  bermotor  yakni  senyawa  Hidrokarbon (HC),  Karbon  Monoksida  (CO),  Nitrogen  Oksida
(NO x ),  dan  partikel-partikel  yang  keluar  dari  gas buang.  Siregar  (2005)  juga  menyebutkan  bahwa sumber  utama  pencemaran  udara  berasal  dari transportasi (kendaraan bermotor) yang menggunakan  bahan  bakar  minyak  (BBM) menghasilkan 60% gas karbon monoksida (CO) dan 15%  hidrokabon.  Selain  itu  Selvia  (2011) mendukung  bahwa  sumber  kontribusi  terbesar karbon monoksida berasal dari kendaraan bermotor yang diperkirakan sekitar 50%.
Pola penggunaan BBM menunjukkan bahwa kontribusi  pencemaran  udara  yang  berasal  dari sektor  transportasi  mencapai  60%,  selebihnya sektor industri 25%, rumah tangga 10% dan sampah 5%  (Asmawi,  2010). Sugiarti  (2009)  menambahkan bahwa  perkiraan  persentase  komponen  pencemar udara  utama  di  Indonesia  khususnya  transportasi dan  industri  yaitu  Karbon  Monoksida  (CO)  70,50%, Sulfur  Oksida  (SO x )  0,9%,  Nitrogen  Oksida  (NO x ) 8,9%,  Partikulat  sebesar  1,33%,  Hidrokarbon  (HC) 18,34%  dan  Gas  rumah  Kaca  (CH 4 ,  CO 2 dan  N 2 O) yang tersebar dalam nilai persentase sumber utama.
Peningkatan  polusi  udara  dari  sektor transportasi  sangat  signifikan  dan  bedampak  pada kehidupan  dan  lingkungan  saat  ini.  Salah  satu polutan udara yang berbahaya dan jumlahnya sangat dominan  adalah  gas  Karbon  Monoksida  (CO)  yang dihasilkan dari proses pembakaran bahan bakar dan udara  motor  bensin  yang  tidak  sempurna  (Sugiarti, 2009 ). Gas karbon monoksida (CO) merupakan gas yang  tidak  berwarna,  tidak  berbau,  tidak  berasa, tidak  mengiritasi  ,  mudah  terbakar  dan  sangat beracun,  serta  tidak  larut  dalam  air.  Gas  ini merupakan  hasil  pembakaran  tidak  sempurna  dari kendaraan  bermotor,  alat  pemanas  dan  peralatan yang  menggunakan  bahan  api.  Senyawa  CO mempunyai  potensi  bersifat  racun  yang  berbahaya terhadap  manusia,  karena  mampu  membentuk ikatan  yang  kuat  dengan  pigmen  darah  yaitu haemoglobin  (Dharmawan  dan  Susanti,  2012). Paparan udara dengan gas CO dapat mengakibatkan keracunan  sistem  saraf  pusat  dan  jantung. Keracunan ini terjadi jika paparan gas CO melampaui batas  dari  yang  bisa  di  toleransi  tubuh,  yaitu  lebih dari 250 ppm (Rezki, 2012).
Karbon monoksida yang keluar dari knalpot akan  berada  di  udara  ambient,  jika  terhirup  oleh manusia  maka  molekul  tersebut  akan  masuk kedalam saluran  pernapasan  terus masuk  ke  dalam paru – paru dan kemudian akan menempel pada haemoglobin darah membentuk carboxy Haemoglobin (COHb). Semakin tinggi konsentrasi CO yang  terhirup  oleh  manusia  maka  semakin  fatal
resiko yang diterima oleh manusia tersebut, bahkan dapat  menyebabkan  kematian.  Daya  ikat  gas  CO terhadap  Hb  adalah  240  kali  dari  daya  ikat  CO terhadap  O 2 .  Apabila  gas  CO  darah  (HbCO)  cukup tinggi,  maka  akan  mulai  terjadi  gejala  antara  lain pusing  kepala  (HbCO  10%),  mual  dan  sesak  nafas (HbCO 20%), gangguan penglihatan dan konsentrasi menurun (HbCO 30%), tidak sadar, koma (HbCO 40- 50%) dan apabila berlanjut akan dapat menyebabkan  kematian.  Pada  paparan  menahun akan menunjukkan gejala gangguan syaraf, gangguan otak,  jantung  dan  kematian  bayi  dalam  kandungan. Gas CO yang tinggi di dalam darah dapat berasal dari rokok dan asap dari kendaraan bermotor (Maryanto dkk, 2009).
Terminal  Terpadu  Pinang  Baris atau  sering disingkat sebagai TTPB Jalan TB Simatupang adalah salah  satu  dari  2  terminal  terpadu  perhubungan darat  di  Kota  Medan.  Terminal  ini  khusus menampung  bus-bus  antar  provinsi  dan  dalam provinsi  yang  masuk  ke  Kota  Medan  dari  sebelah barat  dalam  hal  ini  terutama  bus-bus  dari  NAD. Terminal  ini  terletak di  Kelurahan  Sunggal Kecamatan  Medan  Sunggal  Kota  Medan.  Terminal Terpadu  Pinang  Baris  memiliki  luas  lahan  ±4  ha (40.000  m2)  dengan  jumlah  bus  dan  mobil pengangkutan  umum  angkot  yang  keluar/masuk setiap hari yaitu 3540 unit (Maria, 2013).
Tingginya  volume  lalu-lintas  di  Kecamatan Medan  Sunggal  Kota  Medan  tentu  ada  emisi  gas buang  khususnya  CO  dari  kendaraan.  Berdasarkan hal  di  atas  maka  penulis  tertarik  untuk  melakukan penelitian  tentang  “Korelasi  Kepadatan  Lalu-Lintas Terhadap Kandungan Gas Karbon Monoksida (CO) Di Kecamatan Medan Sunggal Kota Medan”.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui jumlah  kandungan  gas  karbon  monoksida  di Kecamatan  Medan  Sunggal,  mengetahui  hubungan jumlah kepadatan lalulintas terhadap kandungan gas CO, mengetahui hubungan sifat fisik-kimia terhadap kandungan gas karbon monoksida,

## Bahan dan Metode
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Kecamatan Medan  Sunggal  Kota  Medan  dan  di  Laboratorium BTKL  PP  (Balai  Teknik  Kesehatan  Lingkungan  dan Pengendalian Penyakit) Medan. Pengambilan sampel dilakukan  pada  bulan  Desember  2013-  Februari 2014.  Pengambilan  sampel  dilakukan  pada  3  titik jalan  Kecamatan  Medan  Sunggal  Kota  Medan.
Konsentrasi gas Karbon Monoksida (CO)
menggunakan  metode  NDIR  yang  diambil  pada waktu pagi, siang, dan sore pada pukul 07.00-10.00; 10.00-14.00;  15.00-18.00  di  Kecamatan  Medan
Sunggal  Kota  Medan,  menggunakan  metode  NDIR dengan  alat  CO  Analyzer  bersama  petugas laboratorium  BTKL  PP  Medan.  Adapun  lokasi pengambilan sampel, yaitu  titik:
1. Jl. Arten Ringroad
2. Jl. TB Simatupang
3. Jl. Setia Budi Cara  pengambilan  data  suhu  udara  tiap  lokasi menggunakan alat thermometer sedangkan kelembaban  udara  tiap  lokasi  menggunakan  alat Higrometer .
Analisis Data Hubungan kepadatan kendaraan dengan gas karbon  monoksida  dianalisis  menggunakan  analisis statistik Pearson  Correlation dengan  rumus  sebagai berikut:
r xy =
Dengan: r xy : Koefisien korelasi antara variabel X dan Y ∑X  : Jumlah Kendaraan yang lewat ∑Y  : Konsentrasi CO diudara ∑X 2 : Jumlah skor X yang di kuadratkan ∑Y 2 : Jumlah skor Y yang di kuadratkan
N : Banyaknya sampel
Harga  r  adalah  -1  ≤  r  ≥  1  jika  r=0  ditafsirkan  tidak terdapat  hubungan  linear  antara  kedua  variabel tersebut.  Apabila  r  =  -1  artinya  korelasinya  negatif sempurna,  dan  r  =  1  berarti  korelasinya  sempurna positif  (sangat  kuat).    Besarnya  koefisiensi  di tafsirkan  dengan  menggunakan  kriteria  korelasi (Arikunto, 2011). a. r= 0,00 - 0,199 ( Korelasi sangat rendah) b. r= 0,20 - 0,399 ( Korelasi rendah) c. r= 0,40- 0,599 ( Korelasi cukup) d. r= 0,60- 0,799 ( Korelasi tinggi) e. r= 0,80- 1,00 ( Korelasi sangat tinggi) Hasil Dan Pembahasan
Jumlah Konsentrasi CO di udara pada Kecamatan Medan Sunggal Kecamatan Medan Sunggal terdapat terdapat rumah ibadah  mesjid,  sebelah  selatan  terdapat  pasar traditional,  sebelah  timur  ada  SPBU,  sebelah  utara terdapat swalayan disekitar jalan ini terdapat ruko- ruko  dan  rumah-rumah  yang  berdekatan.  Di samaping itu terdapat Terminal Bus Terpadu Pinang Baris yang memungkinkan konsenterasi CO di udara meningkat.    Hasil  pengukuran  jumlah  konsenterasi CO  di  udara  pada  lokasi  penelitian  terlihat  pada Tebel 1.
Tabel 1. Konsentrasi CO Di Udara Pada 3 Lokasi Di Kecamatan Medan Sunggal Lokasi Karbon Monoksida (ppm) Jumlah Rata-rata Baku Mutu PP No.41 Thn 1999 Pagi Siang Sore Jl. Arten Ringroad 8 9 7 24 8 29 ppm Jl. TB Simatupang 11 10 12 33 11 Jl. Setia Budi 16 17 18 51 17 Jumlah 35 36 37 108 36 Rata-rata 11,7 12 12,3 36 12
Hasil  pengukuran  konsensentrasi  CO  di udara pada jalan Arten Ringroad tertinggi pada siang hari  (12.00-14.00).  Pada  jalan  TB  Simatupang konsentrasi  CO  tertinggi  pada  sore  hari  (16.00- 17.00). Sedangkan pada jalan Setia Budi konsentrasi CO  tertinggi  pada  sore  hari  (16.00-17.00).  Dapat dikatakan  bahwa  semakin  tinggi  jumlah  kendaraan maka konsentrasi CO akan semakin tinggi. Pada jalan
Setia Budi jumlah CO lebih tinggi hal ini disebabkan oleh  tingginya  volume  kendaraan  yang  melintasi daerah  ini.  Pada  jalan  Setia  Budi  (1987  jumlah kendaraan)  setiap  pagi,  siang,  bahkan  sore  hari aktivitas  kendaraan  yang  melewati  jalan  ini  lebih banyak dari pada jalan Arten Ringroad (1188 jumlah kendaraan)  dan  jalan  TB  Simatupang  (1383  jumlah kendaraan)  yang  melintasi  daerah  ini.  Hal  ini
dipertegas  oleh  penelitian  Widayani  (2004) Tingginya  konsentasi  CO  disebabkan  oleh  volume kendaraan. Dimana volume kendaraan pada jam-jam tersebut  merupakan  jumlah  yang  tertinggi. konsentrasi CO di udara pada ruas jalan yang diteliti oleh Widayani (2004) ditemukan nilai tertinggi pada pagi  (06.30-07.30  WIB)  dan  sore  hari  (16.30-17.30 WIB).  Hal  ini  didukung  oleh  Sumarawati  (2010) dalam penelitiannya mengatakatan rata-rata konsentrasi CO tertinggi pada sore hari dan terendah pada  malam  hari.  Ia  mengatakan  kepadatan  lalu lintas jam puncak berpengaruh terhadap konsentrasi gas CO.
Konsentrasi  CO  pada  lokasi  penelitian    Jl. Arten Ringroad, Jl. TB Simatupang dan Jl. Setia Budi masih  dibawah  baku  mutu  udara  ambient  yaitu  29 ppm.  Hal  ini  disebabkan  pada  jalan-jalan  tersebut banyak  terdapat  pepohonan  seperti  pohon  mahoni. Mahoni ( Swietenia mahagoni ) merupakan tumbuhan tingkat tinggi yang mampu menyerap kadar polutan
di udara. Dalam penelitian Cahyani (1999) Beberapa jenis pohon mempunyai sifat yang baik sekali untuk proteksi terhadap ancaman pencemaran udara oleh bahan  buangan  kendaraan  di  jalan  raya.  Dalam proses  fotosintesis,  pepohonan  dapat  mengabsorbsi CO  dan  CO 2 yang  berasal  dari  emisi  pembakaran bahan  bakar  mesin  (BBM)  kendaraan  bermotor. Proses  transparansi  dan  refleksi  yang  dimiliki  oleh pepohonan  tersebut  dapat  menjadi  barier  mekanik dari  debu  dan  partikel  yang  berterbangan  di  udara yang  berasal  dari  debu  kendaraan  bermotor  yang melaju di jalan raya.

## Hubungan  Kepadatan  Lalu-Lintas  Terhadap
Konsentrasi CO Jumlah kepadatan lalulintas kendaraan yang melintasi  3  titik  pengamatan  dihitung  pada  waktu pagi,  siang  dan  sore,  sehingga  diperoleh  rata-rata perjam  jumlah  kenderaan  yang  lewat,  secara  rinci terlihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Rata-rata Jumlah Kepadatan  Lalu Lintas Pada Tiga Jalan di Kota Medan
No Titik Pengambilan Sampel Kepadatan Lalu lintas (Kendaraan/ jam) Rata- rata / jam Konsentr asi CO (ppm) Pagi Siang Sore 1 Jl. Arten Ringroad 3842 4548 3490 1188 8 2 Jl. TB Simatupang 4211 3602 6022 1383 11 3 Jl. Setia Budi 5526 6955 7389 1987 17
Pada  Tabel  2.  jalan  Arten  Ringroad  jumlah kendaraan tertinggi terdapat pada siang hari, tetapi berbeda  pada  jalan  TB  Simatupang  dan  jalan  Setia Budi.  Pada  jalan  Arten  Ringroad  sedikit  kendaraan yang dilalui pada jalan ini. Pada siang hari kendaraan yang  lebih  banyak  melintas  merupakan  kendaraan- kendaraan berjenis truk, dan becak. Sedangkan pada jalan  TB Simatupang  lokasi  yang  dipilih  berdekatan degan  kawasan  terminal  Pinang  Baris,  sehingga banyak  kendaraan  yang  melintasi  jalan  ini.  Pada jalan  Setia  Budi  lokasi  ini  berdekatan  dengan sekolah,  tempat  perbelanjaan,  kantor-kantor.  Pada waktu sore tersebut bersamaan dengan berakhirnya jam  kerja  kantor  dan  jam  pulang  sekolah  sehingga banyak kendaraan yang melintasi daerah ini.
Menurut  Sumarawati  (2010)  tingginya konsentrasi  Karbon  Monoksida  (CO)  pada sore  hari melebihi  pada  waktu  pagi  hari.  Meskipun  pada waktu pagi hari jalan raya tersebut sangat padat oleh
kendaraan  akibat  arus  pekerja  yang  berangkat bekerja  dan  pelajar  yang  berangkat  sekolah, kepadatan ini tidak jauh berbeda dengan kepadatan lalu  lintas  pada  sore  hari.  Faktor  penyebabnya berdasarkan  pengamatan  adalah  pada  waktu  sore hari,  mulai  keluar  dan  masuknya  kendaraan- kendaraan besar seperti truk, tronton, dan trailer di sekitar kawasan industri.
Tingginya Jumlah kepadatan kendaraan pada jalan Setia Budi baik pada pagi hari, siang serta sore hari  hal  ini  disebabkan  karena  letaknya  yang strategis  dimana  jalan  ini  dekat  dengan  beberapa perkantoran,  rumah  sakit,  pasar  tradisional  dan pusat  pendidikan.  Jalan  ini  merupakan  pusat  kota yang  memiliki  aktivitas  yang  tinggi  dan  dilalui  oleh berbagai  jenis  kendaraan.  Adapun  kendaraan  yang lewat  pada  jalan  Setia  Budi  ini  adalah  bis  kota, angkutan umum, mobil pribadi, kendaraan roda dua, truk,  serta  becak.  Ruas  jalan  Setia  Budi  hampir
disepanjang  hari  mengalami  kepadatan  lalu  lintas. Pada  jalan  Setia  Budi  memiliki  tingkat  kemacetan yang lebih tinggi dibandingkan dengan jalan lainnya.
Rendahnya  jumlah  kepadatan  kendaraan pada jalan Arthen Ringroad baik pada pagi hari serta sore  hari  hal  ini  disebabkan  karena  jalan  Arthen Ringroad ini  tidak  memiliki  tingkat  aktifitas  yang tinggi  serta  sedikit  dilalui  oleh  kendaraan  umum ataupun  kendaraan-kendaraan  pribadi.  Adapun kendaraan yang lewat pada jalan Arten Ringroad ini mobil  pribadi,  kendaraan  roda  dua,  truk,  becak, angkutan umum, bis kota.
Akhadi (2014) mempertegas ada dua sumber utama  yang  berperan  sebagai  pencemar  udara  di daerah  perkotaan,  yaitu  sumber  bergerak  dalam bentuk  kendaraan  bermotor  dan  sumber  tak
bergerak  dalam  bentuk  industri  dan  domestik. Namun  untuk  kota-kota  besar  yang  lalulintasnya sangat  padat,  kendaraan  bermotor  merupakan sumber  pencemar  udara  yang  paling  dominan. Kemacetan  di  setiap  ruas  jalan  akan  memperparah tingkat  polusi  udara  di  daerah  perkotaan.  Hal  ini dapat  digunakan  untuk  mengetahui  kualitas lingkungan  yang  dapat  dipengaruhi  oleh  gas  buang tiap jenis kendaraan.

## Analisis Korelasi Pearson
Hasil  penelitian  hubungan  Lalulintas  dengan Kadar  CO  yang  dilakukan  di  Kecamatan  Medan Sunggal  dihitung  berdasarkan  jumlah  kepadatan lalulintas  kendaraan  yang  melintasi  3  titik pengamatan, terlihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Analisis Korelasi Tingkat Kepadatan Lalu Lintas dengan Kandungan
Gas CO (Karbon Monoksida)
Hubungan Nilai Korelasi (r) Tingkat Hubungan Korelasi Keterangan Kepadatan Lalulintas dengan Kadar CO 0,9 Sangat Tinggi Positif Signifikan
Korelasi  yang  ditunjukkan  dari  kepadatan lalulintas dan konsentrasi CO adalah korelasi positif. Dimana  semakin  tinggi  kepadatan  lalulintas  maka konsentrasi  CO  akan  semakin  tinggi.  Berdasarkan perhitungan  statistik  dengan  Pearson  Product moment  didapat  harga  r=  0,9  artinya  korelasi  ini sangat kuat. Dengan kaidah pengujian t hitung (5,4) ≥ dari t tabel (1,895),  maka  dapat  dikatakan  terdapat hubungan  yang  positip  dan  signifikan  antara kepadatan  lalu  lintas  terhadap  kandungan  gas karbon monoksida di udara pada Kecamatan Medan Sunggal.
Korelasi  yang  ditunjukkan  dari  kepadatan lalu-lintas  tiap  lokasi  penelitian  yaotu  Jl.  Setia  Budi r=  0,95  ,  pada  Jl.  TB  Simatupang  r=0,96  ,  pada  Jl. Arten  Ringroad  r=0,98.  Pada  perhitungan  Korelasi Product  Momment  terdapat  harga  korelasi  sangat tinggi pada tiap lokasi penelitian.
Hal  ini  juga  dipertegas  oleh  Widayani (2004)  dalam  penelitiannya  mengatakan  bahwa korelasi  antara  volume  kendaraan  terhadap perubahan  konsentrasi  CO  bersifat  positif. Perlambatan  arus  kendaraan  dan  kemacetan, merupakan  salah  satu  factor  utama  terjadinya peningkatan CO di udara. Emisi gas buang kendaraan dalam kondisi macet menghasilkan CO 12 kali lebih tinggi dibandingkan pada kondisi jalan yang lancar.
Akhadi  (2014)  dalam  bukunya  juga mengatakan  Kadar  gas  CO  yang  berada  di  udara berkorelasi  positif  dengan  kepadatan  lalu  lintas. Pencemaran  udara  terjadi  karena  adanya  sumber- sumber  pencemar  yang  mengemisikan  polutan  ke lingkungan.  Gas  karbon  monoksida  yang  berada  di udara  sebagian  besar  merupakan  polutan  buatan manusia  yang  80  persennya  keluar  bersama-sama dengan asap melalui knalpot kendaraan bermotor.
Tabel 4. Analisis Korelasi Sifat Fisik Kimia Lingkungan Terhadap Kandungan Gas CO (Karbon Monoksida) Hubungan Nilai korelasi (r) Tingkat Hubungan Korelasi Keterangan Suhu dengan Kadar CO 0,9 Sangat Tinggi Positif Tidak Signifikan Kelembaban dengan Kadar CO -0.9 Sangat Rendah Negatif Tidak Signifikan Kecepatan angin dengan -0,7 Sangat Negatif Tidak
Kadar CO Rendah Signifikan
Pada  uji  statistik  korelasi  sifat  fisik  kimia terhadap  kepadatan  lalu-lintas  diperoleh  data  pada Tabel 4. menunjukkan adanya korelasi negatif antara kelembaban  dan  kecepatan  angin.  Sedangkan  pada suhu nilai r= 0,9 tingkat korelasi sangat tinggi tetapi pada  t hitung (2,1) ≤    dari t tabel (6,314)    maka    Ho diterima.  Berdasarkan  hasil  diatas  hubungan  sifat fisik-kimia  lingkungan  dengan  konsentrasi  CO berbanding lurus.
Hubungan  Kondisi  Sifat  Fisik-Kimia  Lingkungan Terhadap Konsentrasi CO
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  di Kecamatan  Medan  Sunggal  Kota  Medan  terhadap ketiga  titik  pengamatan  diperoleh  data  tentang kondisi sifat fisik-kimia berbeda relatif kecil, secara rinci terlihat pada Tabel 5
Tabel 5. Kondisi Fisik-Kimia Lingkungan Titik Pengambilan Sampel Sifat Fisik-Kimia Lingkungan Karbon Monoksida (ppm) Suhu ( 0 C)  Kelembaban (%) Kecepatan angin (m/s) 1. Jl. Arten Ringroad 32,4 69 2,4 8 2. Jl. TB Simatupang 32,7 69 2,7 11 3. Jl. Setia Budi 33,1 67 1,9 17 Kegiatan transportasi dalam memberi kontribusi  pada  udara  ambient  di  lingkungan sekitarnya,  jumlah  kendaraan  yang  melintas mempengaruhi  udara  ambient.  Hasil  pengukuran kandungan CO yaitu 8 ppm, 11 ppm, 17 ppm masih berada  di  bawah  ambang  batas  baku  mutu  udara menurul PP NO. 41 tahun 1999. Hal ini menunjukkan nilai yang tidak signifikan dengan perbandingan nilai CO mencolok.
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan, pada Tabel 4.5. analisi korelasi terlihat tidak adanya hubungan kelembaban, dan kecepatan angin dengan kandungan  gas  CO  diudara.  Dengan  perhitungan korelasi  product  moment  untuk  suhu  terhadap kandungan gas CO didapat hasil t hitung (2,1) ≤  dari t tabel (6,314).  Pada  kelembaban  dengan  perhitungan korelasi  product  moment  untuk  kelembaban terhadap  kandungan  gas  CO  didapat  hasil  t hitung (- 2,1) ≤  dari t tabel (6,314). Maka Ho diterima dan Ha ditolak.  Artinya  tidak  ada  hubungan  antara kelembaban dengan konsentrasi gas CO.
Begitu juga kecepatan angin  dengan t hitung (- 2,1) ≤  dari t tabel (6,314) maka Ho diterima dan Ha ditolak.  Korelasi  dari  kecepatan  angin  dan kelembaban  terhadap  kepadatan  lalulintas  adalah korelasi  negatif  (berbanding  terbalik).  Sedangkan suhu lingkungan memiliki korelasi positif . Pengaruh kepadatan lalulintas terhadap konsentrasi CO adalah 81 % dan sisanya ditentukan oleh variabel lain.
Hal  ini  dipertegas  oleh  Handayani  dalam penelitiannya  bahwa  korelasi  dari  kecepatan  angin dan  kelembaban  terhadap  kepadatan  kendaraan adalah  korelasi  negatif  (berbanding  terbalik). Sedangkan  suhu  udara  memiliki  korelasi  positif (berbanding lurus).
Arifiyanti,dkk  dalam  penelitiannya  juga mengatakan kepadatan lalulintas dengan suhu tidak memiliki  hubungan  yang  signifikan.  Sedangkan Akhadi  (2014)  dalam  bukunya  mengatakan  bahwa pencemaran  udara  terjadi  karena  adanya  sumber- sumber  pencemar  yang  mengemisikan  polutan  ke lingkungan  dan  ditransfer  dari  sumbernya  menuju lingkungan  oleh  faktor-faktor  meteorologis  seperti arah angin, kecepatan angin, dan sebagainya.

## Kesimpulan
Dari  hasil  data  penelitian  maka  dapat  di peroleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Jumlah  konsentrasi  CO  (Karbon  Monoksida) yang  terdapat  pada  3  titik  pengamatan  (Jl.  TB Simatupang 17 ppm, Jl. Arthen Ringroad 8 ppm, dan Jl. Setia Budi 11 ppm).  Nilai CO yang paling tinggi terdapat pada jalan Setia Budi (17 ppm).
2. Konsentrasi  CO  berkorelasi  signifikan  terhadap kepadatan  lalu-lintas  di  Kecamatan  Medan Sunggal Kota Medan dengan nilai korelasi r= 0,9.
3. Korelasi  sifat  fisik-kimia  kecepatan  angin  dan kelembaban  terhadap  kepadatan  lalulintas berkorelasi  negatif  (r=-0,9  dan  r=-0,7)  artinya
tidak  terdapat  hubungan  yang  signifikan, sedangkan  suhu  lingkungan  memiliki  korelasi positif (r=0,9) dengan t hitung (2,1) ≤  dari t tabel (6,314).
Saran Berdasarkan  hasil  penelitian  maka  perlu disarankan  untuk  penelitian  lanjutan  dengan penambahan  lokasi  yang  berbeda  sebagai  bahan perbandingan  dan  menambah  parameter  udara ambient supaya dapat melihat kualitas udara.

## Daftar Pustaka
Akhadi,  Mukhlis.,  (2014), Isu  Lingkungan  Hidup, Mewaspadai  Dampak  Kemajuan  Teknologi dan  Polusi  Lingkungan  Global  yang Mengancam  Kehidupan , Yogyakarta,  Graha Ilmu.
Arifiyanti,  F.,  (2004),  Pengaruh  Kelembaban,  Suhu,
Arah  Dan  Kecepatan  Angin  Terhadap Konsentrasi  Karbon  Monoksida  (CO)
Dengan  Membandingkan  Dua  Volume Sumber  Pencemar  Di  Area  Pabrik  Dan  Di Persimpangan Jalan, Studi Kasus . Arikunto,  S.,  (2010), Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan Praktek , Jakarta, Rineka Cipta.
Asmawi,  A.  D.,  (2010), Emisi  gas  buang  kendaraan bermotor  :  Suatu  eksperimen  penggunaan bahan  bakar  minyak  solar  dan  substitusi bahan  bakar  minyak  solar  gas ,  Jakarta Perpustakaan UI.
Handayani,  Dwi.,  Pengaruh  Kecepatan  Angin, Kelembaban  Dan  Suhu  Udara  Terhadap Konsentrasi  Gas  Pencemar  Sulfur  Dioksida (SO 2 ) Dalam Udara Ambien Di Sekitar Pt. Inti
General  Yaja  Steel  Semarang,  Universitas Diponogor. Maria,  F.,  (2013), Analisis  Sanitasi  Lingkungan Terminal  Kendaraan  Bermotor  Di  Kota
Medan  Tahun  2012, Skripi,  Ilmu  Kesehatan Masyarakat, USU, Medan. (Tidak dipublikasikan)
Nugraha,  B.  S.  dan  Sriyanto,  J.,  (2007),  Aplikasi
Teknologi  Injeksi  Bahan  Bakar  Elektronik
(Efi)  Untuk  Mengurangi  Emisi  Gas  Buang Sepeda  Motor, Jurnal  Ilmiah  Populer  dan Teknologi Terapan 5(2): 692 – 706 Rezki,  N.,  Yusfi,  M.  dan  Yendri,  D.,  (2012), Rancang Bangun  Prototipe  Pengurang  Bahaya  Gas Polutan  Dalam  Ruangan  Dengan  Metode Elektrolisis  Berbasis  Mikrokontroler ,  FTI
Unand, Padang
Santi,  D.  N.,  (2001), Pencemaran  Udara  oleh  Timbal (Pb)  serta  penanggulangannya ,  Medan,  FK
USU.  digitized  by  USU  digital  library (Diakses pada Desember 2013) Selvia,  Rahmawati,  I.  Dan  Mulyanto,  J.,  (2011),
Hubungan  Kadar  HbCO  Dengan  Kapasitas Vital  Paru  Pedagang  Di  Terminal  Bus Purwokerto, Mandala of Health 5(2) Siregar, E. B. M., (2005), Pencemaran Udara, Respon Tanaman  dan  Pengaruhnya  pada  Manusia , Medan,  FP USU. Sugiarti,  (2009),  Gas  Pencemar  Udara  Dan
Pengaruhnya  Bagi  Kesehatan  Manusia, Jurnal Chemica 10(1): 50-58 Sumarawati,  T.,  (2010), Pengaruh  Kepadatan  Lalu- Lintas  Pada  Jam  Puncak  Terhadap Kandungan  Gas  Karbon  Monoksida  (Co)  di Jalan Raya Kaligawe Semarang , FK Unissula, Semarang World  Health  Organization.  Environmental  Health Criteria  213  Carbon  Monoxide  (Second Edition).  1999.  Available  from  URL  : whqlibdoc.who.int.  Diakses  tanggal  :  21 Desember 2013.