## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Upaya Meningkatkan Pengawasan Keselamatan Kerja Guna Mencegah Terjadinya Kecelakaan Pada Saat Memasuki Ruang Tertutup Tanki Cargo Di MT. Success Victory XXXIV
Erwin F. Manurung, M. Nurdin, Bhima Siswo Putro, Dian Martin Fransisco Sibarani
Prodi Nautika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara 14150

## Abstrak
Pengawasan  Keselamatan  Kerja  untuk  memastikan  ditaatinya  ketentuan  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja (K3), sehingga kondisi dan prilaku tidak selamat dan tidak sehat dapat dideteksi sejak  awal.  Pengawasan  dan  tanggung  jawab  yang  didukung  pihak  pimpinan  di  atas  kapal  akan berdampak  pada  operasi  jangka  panjang  di  MT.  Success  Victory  XXXIV.  Peran  Pengawas merupakan  paling  utama  dalam  mewujudkan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  (K3),  karena menerapkan  upaya  pencegahan  sebelum  terjadya insiden  adalah langkah  yang tepat.  Didapatkan fakta bahwa masih terdapat kurangnya pengawasan K3 dan kurangnya  kepedulian Anak Buah Kapal menggunakan  alat  pelindung  diri  (APD)    salah  satunya  adalah  dalam  proses  memasuki  ruang tertutup tanki cargo di MT. Success Victory XXXIV.
Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  tentang  pengawasan  K3  dan  kepatuhan  penggunaan  alat pelindung diri (APD) pada saat memasuki ruang tertutup tanki cargo di MT. Success Victory XXXIV
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata Kunci: Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3), MT. Success Victory XXXIV, alat pelindung diri (APD)
Occupational  Safety  Supervision  to  ensure  compliance  with  Occupational  Safety  and  Health  (K3) provisions,  so  that  unsafe  and  unhealthy  conditions  and  behavior  can  be  detected  from  the  start. Oversight and responsibility supported by the leadership on board will have an impact on the long term  operations  of  the  MT.  Success  Victory  XXXIV.  The  supervisor's  role  is  most  important  in realizing  occupational  safety  and  health  (K3),  because  implementing  prevention  efforts  before  an incident occurs is the right step. It was found that there was still a lack of K3 supervision and a lack of concern for the crew members to use personal protective equipment (PPE), one of which was in the process of entering the closed space of the cargo tank at MT. Success Victory XXXIV. The  purpose  of  this  study  was  to  find  out  about  K3  supervision  and  compliance  with  the  use  of personal protective equipment (PPE) when entering the closed space of cargo tanks at MT. Success Victory XXXIV
Keywords: Occupational Safety and Health (K3), MT. Success Victory XXXIV, personal protective equipment (PPE)

## 1. PENDAHULUAN
Ruangan  tertutup  (dalam  bahasa  Inggrisnya disebut  confined  space  atau  enclosed  space) adalah suatu ruangan terbatas  dimana  ruangan
tidak  terdapat  ventilasi  secara  terus  menerus sehingga udara dalam ruang tersebut berbahaya bagi  manusia.    Hal  ini  disebabkan  adanya  gas
hydrocarbon,    gas  beracun,  serta  kurangnya kadar  oksigen  yang  terdapat  di  dalam  ruangan tersebut  di  bawah  21%.  Gas  adalah  suatu  fase bendadalam  ikatan  molekul,  bisa  berbentuk cairan,  benda  padat,  ikatan  molekul  akan terlepas  pada  suhu  titik  uap  benda.  Gas mempunyai  kemampuan  untuk  mengalir  dan dapat  berubah  bentuk.  Namun  berbeda  dari cairan  yang  mengisi  pada  besaran  volume tertentu, gas selalu megisi suatu volume ruang, mereka  mengembang  dan  mengisi  ruang  di manapun  mereka  berada.  Tenaga  gerak/energi kinetis  dalam  suatu  gas  adalah  bentuk  zat terhebat kedua.
Menurut pengamatan peneliti di atas kapal MT. Success Vicroty XXXIV, beberapakali diadakan pekerjaan didalam ruang tertutup, ada pun  pekerjaan  diruangan  tertutup  itu  seperti memasuki  pump  room,  melakukan  tank cleaning dan memasuki ballast tank. Salah satu insiden/kecelakaan  yang  terjadi  di  atas  kapal MT.  Success  Victory  XXXIV  yaitu  pada  saat melalukan  tank  cleaning  pada  tanggal  15  Mei 2020 saat kapal berlabu di Merak. Dimana pada saat  ABK  memasuki  tanki  cargo  untuk melakukan  drying  &  mooping  (  pengeringan tanki  )  masih  terdapat  gas  beracun  yang mengakibatkan  salah  satu  awak  kapal  hampir pingsan  karena  kekurangan  oksigen  saat melakukan  pekerjaan  didalam  cargo  tank. Kasus  kecelakaan  ini  berakibat  timbulnya kerugian  baik  dalam  skala  kecil  seperti gangguan  kesehatan  sampai  skala  besar  yang meyebabkan cidera pada crew kapal.
Beberapa kasus kecelakaan lain yang berhubungan  dengan  enclose  space  di  MT. Success  Victory  XXXIV  adalah  pada  22    Juni 2020 saat kapal melakukan STS ( ship to ship ) di muara  Berau.  Saat  melakukan  pemeriksaan  di dalam  tanki  cargo  3  kiri,  pemeriksaan  ini dilakukan karena adannya dugaan atau perkiraan bahwa terjadinya sumbatan kain majun sisa tank cleaning pada pompa muatan (cargo pump) tanki 3  kiri  (port  side)  yang  mengakibatkan  kurang maksimalnya  proses  pembongkaran  muatan, dimana pada saat proses tersebut volume muatan yang terbongkar antara tanki 3 kiri (portside) dan kanan (starboard) beda jauh. Hal ini yang melatar belakangi  Nakhoda    memerintahkan  Mualim  I untuk  diadakannya  pengecekan  terhadapa  cargo tank 3 kiri yang diduga mengalami penyumbatan oleh kain majun sisa tank cleaning. Yang dimana Mualim I memerintahkan ABK guna memastikan
kebenaraan  dugaan  tersebut  dengan  memasuki tanki  3  kiri  dengan  alat  penunjang  keselamatan yang kurang memadai dan kurangnya pengetahuan  ABK  terhadap  pengoperasian  alat keselamatan  tersebut,  sehingga  mengakibatkan ABK  mengalami  pusing  dan  susah  bernafas. Sebelum  memasuki  ruang  tertutup  tentu  kita harus  mengisi  form  ruang  tertutup  (  enclosed space  entery  permit  )  dan  pada  saat  itu  hal  ini tidak dilakukan.
Keselamatan kerja adalah secara filosofi sebagai suatu  pemikiran  dan  upaya  untuk  menjamin keutuhan  dan  kesempurnaan  baik  jasmani maupun  rohani  tenaga  kerja  pada  manusia  serta hasil  budaya  dan  karyanya.  Dari  segi  ilmu diartikan  sebagai  suatu  pengetahuan  dan penempatan dalam usaha mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan dan penyakit akibat kerja (Purnama, 2010). Tujuan keselamatan kerja adalah sebagai berikut:
1. Melindungi tenaga kerja atas hak keselamatannya  dalam  melakukan  pekerjan untuk kesejahteraan hidup dan meningkatkan produksi.
2. Menjamin keselamatan setiap orang lain yang berada di tempat kerja.

## Tujuan Penelitian
Untuk  mengetahui  dan  menganalisis  cara meningkatkan    pengawasan  serta  meningkatkan kesadaran  terhadap  ABK  mengenai  prosedur memasuki ruang tertutup tanki cargo.

## Urgensi Penelitian
Penelitian ini dirasakan sangat penting dan urgen untuk dapat terjadinya pengawasan yang baik dan benar serta dapat meningkatkan kesadaran ABK mengenai  prosedur  dan  penggunaan  alat pelindung  diri  (APD)  saat  memasuki  ruang tertutup  tanki  cargo  di  MT.  Success  Victory XXXIV

## 2. TINJAUAN  PUSTAKA  DAN  KAJIAN LITERATUR
2.1 Tinjauan Teori
1) Teori Pengawasan
a. Pengertin pengawasan
Menurut  Kadarisman  (  2016  ) “pengawasan adalah suatu proses yang tidak terputus untuk menjaga agar pelaksanan tugas, fungsi  dan  wewenang  tidak menyimpang  dari  aturan  yang
telah  ditetapkan  dalam  rangka mencapai tujuan organisani”,
Menurut  Sukarna  (  2016  ) “pengawasan
merupakan
tindakan-tindakan perbaikan dalam  pelaksanan  kerja  agar supaya  segala  kegiatan  sesuatu dengan  rencana  yang  telah ditetapkan, petunjuk-petunjuk dan  istruksi-instruksi,  sehingga tujuan  yang  telah  ditentukan dapat tercapai.
Dari definisi diatas dapat disimpulkan bahwa pengawasan merupakan kegiatan pengamatan  dan  pengevalusian terhadap pelaksannan kerja pegawai  yang  telah  ditetapkan oleh perusahaan. b. Faktor-faktor yang mempengaruhi pengawasan menurut Handoko (2016) yaitu : 1. Kebutuhan  manager  untuk mendelegasikan  wewenang bila manager mendelegasikan  wewenang kepada bawahannya tanggung  jawab  atasan  itu sendiri tidak berkurang. 2. Perubahan lingkungan organisasi 3. Berbagai perubahan lingkungan organisasi terjadi  terus-menerus  dan tidak dapat dihindari, seperti munculnya  inovasi  produk dan  pesaing  baru.  Melalui pengawasan manejer mendeteksi perubahan- perubahan yang berpengaruh  pada  barang dan jasa organisasi. 4. Kesalahan-kesalahan Bila para  bawahan  tidak  pernah membuat kesalahan, manejer dapat secara sederhana melakukan fungsi pengawasan. Tetapi kebanyakan anggota organisasi  sering  membuat kesalahan-kesalahan, sistem pengawasan memungkinkan manejer mendeteksi kesalahan-kesalahan tersebut menjadi kritis. c. Manfaat pengawasan 1. Untuk memberi ruang reguler beagi supervisi guna merenungkan isi dan pekerjaan mereka. 2. untuk mengembangkan pemahaman dan keterampilan dalam bekerja. 3. Untuk  menerima  informasi dan perpektif lain mengenai pekerjaan seseorang.
4. Untuk  menjadi  dukungan, baik  segi  pribadi  ataupun pekerjaan.
5. Untuk  memastikan  bahwa sebagaipribadi  dan  sebagai orang pekerja tidak ditinggalkan  tidak  perlu membawa kesulitan, masalah dan proyeksi saja.
6. Untuk  merencanakan  dan memanfaatkan sumber daya pribadi dan profesional yang lebih baik.
7. Untuk  memastikan  kualitas pekerjaan.
d. Tipe-tipe Pengawasan Menurut  Handoko  (2016)    ada tiga tipe pengawasan, yaitu
1. Pengawasan  pendahuluan, atau  sering  disebut  steering controls  atau  Feed  forward control”  dirancang  untuk mengantisipasi masalah- masalah atau penyimpangan- penyimpangan  dari  standar atau tujuan dan memungkinkan koreksi dibuat  sebelum  suatu  tahap kegiatan tertentu dilaksanakan. 2. Pengawasan Bersamaan atau sering disebut “Concurrent control” Untuk pengawasan  ini  merupakan proses di mana aspek tertentu  dari  suatu  prosedur harus  disetujui  dulu,  atau syarat tertentu harus dipenuhi dulu sebelum kegiatan-kegiatan bisa dilanjutkan,  atau  menjadi semacam  peralatan”double
check” yang lebih menjamin ketepatan pelaksanaan suatu kegiatan.
3. Pengawasan  Umpan  Balik “Feed  back  control”  juga dikenal sebagai past – action controls,  mengukur  dari
suatu  kegiatan  yang  telah diselesaikan.
2) Teori  Keselamatan  Kerja  dan Kecelakaan akibat kerja a. Keselamatan kerja Keselamatan kerja adalah secara filosofi sebagai suatu pemikiran dan  upaya  untuk  menjamin keutuhan  dan  kesempurnaan baik  jasmani  maupun  rohani tenaga kerja pada manusia serta hasil budaya dan karyanya. Dari segi ilmu diartikan sebagai suatu pengetahuan  dan  penempatan dalam usaha mencegah kemungkinan terjadinya kecelakaan  dan  penyakit  akibat kerja  (Purnama,  2015).  Tujuan keselamatan kerja adalah sebagai berikut : 1. Melindungi  tenaga  kerja atas  hak  keselamatannya dalam  melakukan  pekerjan untuk  kesejahteraan  hidup
dan meningkatkan produksi. 2. Menjamin keselamatan
setiap  orang  lain  yang berada di tempat kerja. b. Kecelakaan Akibat Kerja Kecelakaan  kerja  merupakan suatu kecelakaan yang menimbulkan  cedera,  penyakit akibat  kerja  ataupun  kefatalan (kematian). Hal tersebut megakibatkan  banyak  hal  yang dirugikan  baik  dari  pekerja  dan perusahaan
(https://nofareni.wordpress.com /keselamatan-dan-kecelakaan- kerja-k3/).
Kecelakaan  akibat  kerja  adalah kecelakaan  yang  berhubung dengan  hubungan  kerja  pada
perusahaan.    Hubungan  kerja disini  dapat  berarti,  bahwa kecelakaan  terjadi  dikarenakan oleh  pekejaan  atau  pada  waktu melaksanakan pekerjaan. Maka dalam hal ini terdapat dua masalah penting, yaitu :
1. Kecelakaan  adalah  akibat langsung pekerjaan 2. Kecelakaan terjadi pada saat pekerjaan sedang dilakukan. c. Sebab-sebab Kecelakaan
Kecelakaan  yang  terjadi  pada saat pelaksanaan pekerjaan dapat  digolongkan  menjadi  dua golongan  penyebab,  dimana cara  penggolongan  sebab-sebab kecelakaan  secara  umum  di berbagai  negara  tidak  sama, adapun  dua golongan penyebab terjadinya kecelakaan adalah : 1. Unsafe Action adalah faktor perilaku manusia yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan  kerja.  Selain  itu unsafe  action  juga  dapat diartikan sebagai suatu bentuk pelanggaran terhadap prosedur keselamatan yang telah ditetapkan dimana memberikan  peluang  untuk terjadinya kecelakaan kerja
2. Unsafe  Condition  adalah suatu kondisi fisik ditempat kerja  yang  berbahaya  dan memungkinkan  timbulnya suatu kecelakaan kerja. Selain itu Unsafe Condition juga dapat diartikan sebagai kondisi  fisik  yang  tidak aman yang ada di lingkungan  tempat  kerja saat    peristiwa  kecelakaan kerja terjadi
d. Antisipasi  Kecelakaan  Akibat kerja Menurut  Eka  Budi  Tjahjono (2021:8)  diperlukan  beberapa upaya untuk mengatasi kecelakaan  akibat  kerja  diatas kapal yaitu dengan :
1. Kedisiplinan anak buah kapal di dalam menggunakan  alat  –  alat keselamatan  kerja yang  ada di  atas kapal. 2. Meningkatkan kesadaran
awak kapal mengenai pentingnya penggunaan Personal Protektive Equipment (PPE) dan dilaksanakannya pelatihan – pelatihan  keadaan  darurat serta pengenalan  mengenai alat  alat – alat keselamatan serta    bahaya  kecelakaan kerja di atas kapal . Aktivitas pencegahan kecelakaan  dalam  keselamatan kerja profesional dapat dilakukan  dengan  beberapa  hal berikut : 1. Memperkecil (menekan) kejadian yang membahayakan  dari  mesin, cara  kerja,  material  dan struktur perencanaan.
2. Memberikan alat pengaman agar  tidak  membahayakan sumber  daya  yang  ada dalam peruhasaan tersebut.
3. Memberikan pendidikan (training)  kepada  tenaga kerja atau karyawan tentang
kecelakaan dan keselamatan kerja. 4. Merawat dan memperbaharui alat-alat keselamatan yang digunakan  untuk  kegiatan memasuki  ruangan  tertutup agar  mengurangi  terjadinya kecelakaan kerja. 5. Menjalankan prosedur kerja dengan memperhatikan keselamatan kerja.
3) Teori  Penanganan  Ruang  Tertutup  di atas Kapal Tanker
a. Pengertian Ruang tertutup
Ruang tertutup  adalah   suatu ruangan terbatas    dimana    ruangan  tidak terdapat ventilasi secara terus menerus sehingga  udara  dalam  ruang  tersebut berbahaya  bagi  manusia.    Hal  ini
disebabkan  adanya  gas  hydrocarbon, gas  beracun,  serta  kurangnya  kadar oksigen  yang  terdapat  di  dalam ruangan tersebut di bawah 21%. (http://oktarisal.blogspot.co.id/enclose d-space-ruang-terbatas.html)
b. Bahaya-bahaya yang terdapat di dalam ruang tertutup
Bahaya-bahaya  yang  terdapat  dalam sebuah ruang tertutup sangat berkaitan dengan bahaya yang terkandung dalam muatan  minyak  yang  diangkut  di  atas kapal. Hal itu juga terkait dengan sisa- sisa  muatan  yang  terdapat  di  tangki ballast  yang  bersebelahan,  dan  kamar pompa di atas sebuah kapal tanker.
c. Pengetesan gas untuk dapat dimasuki atau untuk melakukan pekerjaan   ( Gas test for entry or work )
Setiap keputusan untuk masuk kedalam kompartemen yang telah atau mungkin  ada  gas  didalamnya  hanya dapat  di  pastikan  setelah  diadakan pemeriksaan dengan mengadakan peralatan pengetesan yang telah disetujui.
Menurut  Ihsan  (2013),  penting  sekali bahwa semua peralatan pengetesan gas yang dipakai dijaga dengan cara yang benar  dan  dimana  diperlukan  sering dicek  menurut  contoh-contoh  yang telah dilatih dalam cara pemakaian alat tersebut  dan  memiliki  pengetahuan yang cukup untuk menafsirkan dengan benar  hasil  yang  diperoleh.  Apabila pengetesan  sedang  dilaksanakan  di atas  deck,  maka  ventilasi  harus dihentikan.  Jika  telah  diputuskan bahwa  suatu  tangki  sudah  bebas  gas, maka  keputusan  ini  hanya  berlaku untuk  kondisi  tangki  pada  waktu diadakan pengetesan dan tidak menjamin bahwa tangki tersebut akan tetap  berada  dalam  suatu  kondisi bebas gas.
d. Alat pernafasan ( SCBA )
Alat    bantu  pernafasan  harus  dipakai apabila akan memasuki suatu ruangan yang  mengandung  gas  atau  asap beracun  serta  kekurangan  oksigen.
Alat pernafasan  harus dirancang untuk melengkapi  si  pemakai  dengan  suatu persediaan  udara  yang  cukup.    Udara dapat  digunakan  oleh  si  pemakai  di dalam  tabung-tabung  yang  dapat dibawa/dikenakan oleh pemakai tersebut  atau  di  salurkan  melalui sebuah selang dari sumber udara. SCBA  (  Self-Contained  Breathing Apparatus  )  adalah  alat  pernapasan yang  berisi  dan  mengalirkan  udara terkompresi,  yang  biasa  digunakan oleh petugas pemadam kebakaran dan petugas penyelamat saat beroperasi di area  yang  langsung  berbahaya  bagi kehidupan  dan  kesehatan,  seperti  di dalam  ruangan  tertutup  (  enclosed space ).

## 2.2 Kajian Literatur
Dalam  melakukan  penelitian  “Upaya Meningkatkan  Pengawasan  Keselamatan Kerja Guna Mencegah Terjadinya Kecelakaan  Pada  Saat  Memasuki  Ruang Tertutup  Tanki  Cargo  Di  MT.  Success
Victory  XXXIV  “,  peneliti  melakukan kajian  terhadap  beberapa  penelitian  yang telah dilakukan sebelumnya sebagai pembanding  dengan  penelitian  yang  akan dilakukan, yaitu:
Kajian  literatur  pertama  adalah  penelitian yang  dilakukan oleh Hervin Dwi Cahyanto dalam  skripsinya  dengan    judul  “Upaya Meningkatkan
Keselamatan Kerja Saatmemasuki  Ruang  Tertutup  Pada Tangkikargo  Di  Mt.  Soechi  Asia  XXIX” Sebagai bagian dalam memenuhi persyaratan guna memperoleh gelar sarjana Terapan Pelayaran pada Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang dengan kesimpulan ;
1. Prosedur keselamatan memasuki ruang tertutup  tangki  kargo  yang  digaris bawahi oleh peneliti yaitu, pemahaman alat pelindung diri, pekerjaan yang akan dilaksanakan,  pengujian  kandungan gas, kesehatan crew, ventilasi memadai, adanya  komunikasi  dan  pendamping, alat  penolong  serta  ijin  kerja  dari mualim  I  selaku  safety  officer  yang bertanggung  jawab  dalam  keselamatan kerja 2. Hambatan dan kendala dalam memasuki  ruang  tertutup  tangki  kargo meliputi: kurangnya penerangan
khususnya saat melakukan pekerjaan di malam hari, alat keselamatan yang tidak memenuhi  syarat  dan  pemakaian  yang asal-asalan  hanya  untuk  memenuhi aturan,  jalan  akses  (untuk  keluar masuk) yang terbatas, kelelahan maupun  kelalaian  karena  kondisi kesehatan yang belum pulih sepenuhnya,  serta  komunikasi/  konflik internal antar crew.
3. Upaya yang dilakukan dalam mencegah terjadinya  kecelakaan  saat  memasuki ruang  tertutup  adalah  diadakannya safety meeting dan drill guna menjelaskan akan pentingnya keselamatan, prosedur yang benar, serta penanganan yang dilakukan.
Kajian literatur kedua adalah penelitian yang dilakukan oleh Eko Wibowo Saputro dalam skripsinya dengan  judul “Penerapan Sistem Manajemen  Keselamatan  Dan  Kesehatan Kerja  (Smk3)  Sebagai  upaya  Pencegahan Kejadian  Kecelakaan  Kerja  di  Bengkel Otomotif  Fakultas  Teknik  Universitas Negeri  Yogyakarta”  Sebagai  bagian  dalam memenuhi  persyaratan  guna  memperoleh gelar  sarjana  pendidikan  pada  Universitas Negeri  Yogyakarta  tahun  2015.dengan kesimpulan sebagai berikut :
1. Penerapan sistem manajemen keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di bengkel  Otomotif  FT  UNY  memiliki ketercapaian 73,57% sehingga penerapan SMK3  di  bengkel  Otomotif  FT  UNY masuk kedalam kriteria cukup. Dengan hasil penerapan SMK3 di bengkel  Otomotif  FT  UNY  yang  cukup tentunya masih memerlukan peningkatan dan perbaikan.
Perbaikan  dilakukan  sesuai  dengan standar  dan  peraturan  yang  berlaku terhadap setiap sub indikator yang masih memiliki  ketercapaian  dibawah  100% sesuai dengan perundangan dan peraturan yang berlaku dalam penerapan K3 bahwa sistem manajemen K3 dibutuhkan peningkatan  pada  Indikator  kebijakan, perencanaan  dan  evaluasi  sesuai  dengan pedoman  sistem  manajemen  K3  agar dalam  pelaksanaan  K3  di  bengkel Otomotif FT UNY dapat ditingkatkan.
2. Hambatan-hambatan yang mempengaruhi  penerapan  SMK3  di bengkel  Otomotif  diantaranya  yaitu
kurangnya  kesadaran  dari  peserta  didik akan pentingnya K3, minimnya dokumentasi  yang  ada  di  bengkel otomotif  dan  tidak  adanya  tim  khusus yang  menangani  penerapan  K3  di
bengkel Otomotif.
3. Upaya  yang  dilakukan  dalam  mengatasi hambatan-hambatan  penerapan  SMK3 yaitu  dengan  memberikan  pengarahan pentingnya  penerapan  K3  92  dalam  diri sendiri  dan  himbauan  supaya  selalu menggunakan  alat  pelindung  diri  saat melakukan praktik, membuat organisasi/ tim khusus yang menangani K3 sehingga dalam penerapan K3 akan lebih
terkoordinasi  dengan  baik  selain  itu dokumentasi  yang  ada  di  bengkel otomotif mengenai K3 dapat meningkat, dalam  setiap  melakukan  praktek  peserta didik di himbau untuk menggunakan alat sesuai  dengan  prosedur  dan  selalu menjaga  alat  tersebut  agar  tetap  awet selain itu perlunya penggantian alat yang
sudah  tua  atau  rusak  dengan  membeli yang  baru  dan  menambah  jumlah  alat agar  tidak  harus  bergantian  dalam penggunaannya.

## Kerangka Pemikiran
ABK mengalami pusing dan sulit bernafas saat memasuki tanki
cargo
Rendahnya  Pengawasan Keselamatan Kerja  Pada Saat Memasuki Ruang Tertutup Tanki Cargo di MT. Success Victory XXXIV
Terhambatnya proses bongkar muat dan tank cleaning dai atas
kapal
Masalah Kurangnya Kesadaran ABK Untuk Menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) Saat Memasuki Ruang Tertutup Tanki Cargo Kurangnya pengawasan oleh Perwira terhadap ABK mengenai prosedur memasuki ruang tertutup tanki cargo

## 3. METODOLOGI
3.1 Metode yang digunakan
Metode  pendekatan  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah    metode penelitian deskriptif kualitatif merupakan sebuah metode penelitian yang memanfaatkan data kualitatif dan dijabarkan  secara  deskriptif,  dimana peneliti menjelaskan berdasarkan pengalaman  dan  pengamatan  selama masa penelitian untuk menyajikan gambaran  lengkap  mengenai  kondisi pengawasan  dalam  proses  memasuki ruang tertutup tanki cargo dan kesadaran ABK dalam menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) 3.2 Teknik Pengumpulan Data Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah : 1. Observasi Teknik  observasi  digunakan  dengan maksud untuk mendapatkan atau mengumpulkan  data  dengan  melakukan pengamatan  secara  langsung  ke  objek penelitian  untuk  melihat  dari  dekat kegiatan  yang  dilakukan  di  atas  kapal MT.  Success Victory  XXXIV  mengenai pengawasan terhadapat ABK saat memasuki  tanki  cargo.  Selama  dalam pengamatan peneliti mendapatkan terjadi
beberapa masalah seperti saat melakukan proses tank cleaning sehingga menyebabkan  terjadinya  cedera  dan terhambatnya proses tank cleaning.
2. Wawancara Teknik  wawancara  dilakukan  dengan mengajukan beberapa pertanyaan kepada Mualim I beserta para perwira dan bosun yang ditunjuk Nakhoda sebagai penanggungjawab  terhadap  pelaksanaan pekerjaan di dalam kompartemen tertutup dan penerapan fungsi-fungsi manajemen dalam pelaksanaan kegiatan tersebut.
3. Dokumentasi
Dalam metode dokumentasi ini dilakukan penelitian  pada  benda-benda  tertulis seperti  surat-surat,  laporan,  dokumen- dokumen,  peraturan-peraturan,  foto  dan lain-lain.
4. Studi Pustaka Studi pustaka dilakukan untuk memperoleh data-data beberapa
referensi atau literatur dari buku referensi dan karya ilmiah lainnya yang berhubungan  dengan  materi  penelitian ini.

## 3.3 Waktu dan Tempat Penelitian
A. Waktu Penelitian
1. Meningkatkan proses pengawasan secara berjenjang sesiuai Standar Operasional prosedur (SOP)
2. Melukan safety meeting secara berkala sebelum melaksanakan kegiatan untuk menjelaskan tentang persiapan-persiapannya dan penggunaan Alat Pelindung Diri (APD)
Terjadinya pengawasan yang baik terhadap ABK dan mengurangi resiko terjadinya kecelakaan di atas kapal MT. Success Victory XXXIV
Penulis melakukan waktu penelitian pada saat penulis melaksanakan praktek darat di wilayah Pelabuhan  Ciwandan  Banten  terhitung  mulai Agustus 2020 sampai Februari 2021.

## B. Tempat
Penelitian  dilakukan  penulis  di  Pelabuhan Ciwandan  Banten  yang  masuk  kedalam wilayah kerja KSOP Kelas I Banten.

## C. Metode Pendekatan dan Teknik Pengumpulan Data
1) Metode Pendekatan
Dalam  penyusunan  penelitian  ini  penulis menggunakan metode kuantitatif. Data yang penulis gunakan adalah data kuantitatif, jenis data tersebut ada dua yaitu:
a. Data Primer Menurut  Sugiyanto  (2010:137)  menyatakan bahwa  sumber  primer  adalah  sumber  data yang  langsung  memberikan  data  kepada pengumpul  data.  Data  diperoleh  dari wawancara, kuesioner yang dibagikan kepada responden.
b. Data Sekunder Menurut Sugiyanto (2010:137) Data Sekunder  adalah  sumber  data  yang  tidak langsung memberikan data kepada pengumpul  data,  misalnya  lewat  orang  lain atau  lewat  dokumen.  Data  Sekunder  ialah data  yang  sudah  jadi  yang  diperoleh  dari membaca  literatur-literatur  ilmiah  yang mempunyai  hubungan  erat  dengan  obyek penelitian  yaitu  terkait  dengan  Penerapan Sistem Inaportnet dan Keterampilan Operator Aplikasi  pada  Kinerja  Pelayanan  Kapal  di Pelabuhan Ciwandan Banten.

## 2) Teknik Pengumpulan Data
Untuk  memperoleh  data  pada  penelitian  ini, penulis menggunakan metode sebagai berikut:
a. Observasi Observasi  adalah  teknik  pengumpulan data  dengan  melakukan  pengamatan langsung di lapangan terhadap
perusahaan yang menjadi objek penelitian.
b. Kuesioner Kuisioner merupakan teknik
pengumpulan  data  yang  dilakukan
dengan cara memberi seperangkat pertanyaan  tertulis  kepada  responden untuk dijawabnya (Sugiyono, 2013:199). Penulis mengutamakan metode kuesioner ini yang akan digunakan dalam pembahasan.  Kuesioner  dapat  berupa pertanyaan/pernyataan tertutup atau terbuka, dapat diberikan kapada responden  secara  langsung  atau  dikirim melalui  pos,  internet,  maupun  secara langsung  dengan  bertatap  muka  antara peneliti dan responden.
c. Studi Pustaka Yaitu  pengumpulan  data  dengan  cara membaca,  melihat,  meneliti,  ataupun mengutip  dari  buku-buku  referensi, termasuk dari berbagai situs internet dan e-books yang relevan dengan permasalahan yang penulis sajikan. d. Dokumentasi Dokumentasi adalah teknik
pengumpulan  data  dengan  meneliti dokumentasi  yang  sudah  menjadi  arsip perusahaan.  hal  tersebut  dapat  berupa data-data  fasilitas  yang  dimiliki,  data kunjungan  kapal,  dan  data-data  lainnya yang terkait.

## D. Subjek Penelitian
Menurut Arikunto (2006) Purposive Sampling adalah teknik mengambil sampel dengan tidak berdasarkan  random,  daerah  atau  strata, melainkan berdasarkan atas adanya pertimbangan  yang  berfokus  pada  tujuan tertentu. Dalam hal ini penulis memilih untuk menggunakan  Teknik  Purposive  Sampling dikarenakan  yang  menjadi  subjek  penelitian ini  berfokus  kepada  para  pengguna  jasa inaportnet  dengan  rentang  usia  18-60  tahun, khususnya di wilayah kerja Pelabuhan Banten dan  untuk  jumlah  pengguna  jasa  inaportnet tersebut sebanyak 60 orang.
4. ANALISIS PEMBAHASAN
A. Deskripsi Data
1. Gambaran umum perusahaan
Pelabuhan  Banten  terletak  di  Selat Sunda pantai barat Pulau Jawa pada posisi : 06°01’03”LS –
105°57’04”BT,  sejarah  mencatat kehadiran  Provinsi  Banten  tidak terlepas  dari  keberadaan  Pelabuhan Banten  Lama  yang  pernah  menjadi Pelabuhan  Internasional  pada  abad ke 15. Banten yang masih berbentuk
kota menjadi tempat transit bagi jalur perdagangan  antar  negara,  kapal  - kapal asing yang datang di pelabuhan tertua di Jawa.
Seiring dengan berkembangnya zaman Pelabuhan Banten berkembang  pesat  sehingga  menjadi salah satu pelabuhan komersil terbesar  di  Indonesia,  keberadaanya semakin  diakui  di  dunia  maritim nasional  dan  internasional  dengan semakin banyaknya kunjungan kapal sebagai salah tempat tujuan bersandar dan berlabuh kapal. Pelabuhan Banten termasuk kedalam wilayah kerja KSOP Kelas I Banten. Visi :
Terciptanya  pelayanan  prima  untuk mendukung  kelancaran  transportasi laut  di  Pelabuhan  Banten  sebagai tulang punggung kehidupan perekonomian di provinsi Banten. Misi : Menyediakan pelayanan yang efektif dan efisiensi yang memenuhi standar nasional dan internasional.
1) Menyediakan  pelayanan  yang efektif dan efisiensi yang
memenuhi  standar  nasional  dan internasional; 2) Meningkatkan pengawasan kegiatan operasional di lingkungan Pelabuhan. 1. Deskripsi Tanggapan Responden mengenai Penerapan Sistem Inaportnet dan Keterampilan Operator  Aplikasi  terhadap  Kinerja Pelayanan Kapal. Dalam penelitian ini,
penulis menggunakan  3  variabel  yaitu  variabel X 1 (penerapan  sistem  inaportnet),  X 2 (pengawasan  operator  aplikasi)  serta variabel  Y  (kinerja  pelayanan  kapal). Dalam  menganalisis  data  penelitian  ini,
penulis menggunakan
metode pengumpulan data menggunakan kuesioner  yang  diberikan  kepada  60 orang  responden  yang  merupakan  para pengguna jasa inaportnet yang berada di dalam wilayah Pelabuhan Banten.
Berikut ini adalah jabaran setiap variabel:
a. Penerapan Sistem (X1)
Berikut  ini  merupakan  tanggapan dari  analisis  variabel  X 1 (penerapan
sistem inaportnet) berdasarkan dimensi  dan  indikator  yang  telah ditentukan. Variabel penerapan sistem  terdiri  dari  6  indikator  yaitu: masukan,  keluaran,  batasan,  umpan balik, lingkungan, dan tujuan. Analisis  penilaian  responden  terdiri dari  9  butir  pernyataan,  berikut  ini adalah hasil jawaban responden yang telah dibuat:

## Indikator Penerapan Sistem No.1
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  masukan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 34 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  23  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  3 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.2
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  keluaran dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 26 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  29  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  5 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.3
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  batasan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 29 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  27  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  4 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.4
Dapat diketahui bahwa indikator umpan balik (feedback) dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 25 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 26 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  7  orang,  jawaban  responden dengan  skala  tidak  setuju  (TS)  berjumlah  2 orang  dan  tidak  ada  yang  menjawab  sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.5
Dapat diketahui bahwa indikator umpan balik (feedback) dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS)
berjumlah 29 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 24 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  6  orang,  jawaban  responden dengan skala tidak setuju (TS) tidak ada yang menjawab  dan  jawaban  responden  dengan skala  sangat  tidak  setuju  (STS)  berjumlah  1 orang.

## Indikator Penerapan Sistem No.6
Dapat diketahui bahwa indikator lingkungan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 35 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  21  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  2 orang, jawaban responden dengan skala tidak setuju (TS) berjumlah 2 orang dan tidak ada yang menjawab sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.7
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  tujuan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 29 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  25  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  6 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.8
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  tujuan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 36 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  21  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  3 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Penerapan Sistem No.9
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  tujuan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 31 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  23  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  6 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).
b. Keterampilan Operator (X2)
Berikut  ini  merupakan  tanggapan  dari analisis Variabel Keterampilan Operator Aplikasi  (X2)  berdasarkan  dimensi  dan indikator yang telah ditentukan. Variabel
keterampilan terdiri dari beberapa indikator  yaitu:  kecakapan,  kemampuan menyelesaikan pekerjaan, ketelitian, pengalaman,kemampuan  mengendalikan diri,  kepercayaan  diri,  dan  komitmen. Analisis penilaian responden pada pernyataan ditiap butir soal pada variabel keterampilan operator aplikasi terdiri dari 9  butir  pernyataan.  Berikut  ini  adalah hasil jawaban responden yang dibuat:

## Indikator Keterampilan Operator No.1
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  kecakapan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 27 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  29  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  4 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.2
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  kecakapan dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 27 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  30  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  3 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.3
Dapat diketahui bahwa indikator kemampuan menyelesaikan  pekerjaan  dengan  distribusi jawaban  responden  pada  skala  sangat  setuju (SS) berjumlah 27 orang, jawaban responden pada  skala  setuju  (S)  berjumlah  28  orang, jawaban  responden  dengan  skala  ragu-ragu (RR) berjumlah 4 orang, jawaban responden dengan  skala  tidak  setuju  (TS)  berjumlah  1 orang dan tidak ada yang menjawab dengan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.4
Dapat diketahui bahwa indikator kemampuan menyelesaikan  pekerjaan  dengan  distribusi jawaban  responden  pada  skala  sangat  setuju (SS) berjumlah 26 orang, jawaban responden pada  skala  setuju  (S)  berjumlah  29  orang, jawaban  responden  dengan  skala  ragu-ragu (RR)  berjumlah  5  orang,  dan  tidak  ada responden yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.5
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  ketelitian dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 34 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  20  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  6 orang,  dan  tidak  ada  responden  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.6
Dapat diketahui bahwa indikator pengalaman dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 28 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  28  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  4 orang,  dan  tidak  ada  responden  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.7
Dapat diketahui bahwa indikator kemampuan dalam  mengendalikan  diri  dengan  distribusi jawaban  responden  pada  skala  sangat  setuju (SS) berjumlah 26 orang, jawaban responden pada  skala  setuju  (S)  berjumlah  28  orang, jawaban  responden  dengan  skala  ragu-ragu (RR)  berjumlah  6  orang,  dan  tidak  ada responden yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.8
Dapat diketahui bahwa indikator kepercayaan diri  dengan  distribusi  jawaban  responden pada  skala  sangat  setuju  (SS)  berjumlah  29 orang,  jawaban  responden  pada  skala  setuju (S)  berjumlah  27  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  4 orang,  dan  tidak  ada  responden  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Keterampilan Operator No.8
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  komitmen dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 24 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  30  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  5 orang, jawaban responden dengan skala tidak setuju (TS) berjumlah 1 orang dan tidak ada
yang  menjawab  dengan  skala  sangat  tidak setuju (STS).
c. Kinerja Pelayanan Kapal (Y)
Berikut ini adalah tanggapan dari analisis variabel  Y  berdasarkan  dimensi  dan indikator  yang  telah  penulis  tentukan. Adapun  indikator  yang  digunakan  oleh penulis yaitu: Ketampakan fisik (tangible) reliabilitas
(reliability) , responsivitas (responsibility) ,  jaminan (assurance) ,  empati (empathy) .  Analisis penilaian  responden  pada  pernyatan ditiap  butir  soal  pada  variabel  kinerja pelayanan  kapal  terdiri  dari  9  butir pernyataan, berikut adalah hasil jawaban responden yang telah dibuat:

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.1
Dapat diketahui bahwa indikator ketampakan fisik (tangible) dengan  distribusi  jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 21 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 32 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  6  orang,  jawaban  responden dengan  skala  tidak  setuju  (TS)  berjumlah  1 orang dan tidak ada yang menjawab dengan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.2
Dapat diketahui bahwa indikator ketampakan fisik (tangible) dengan  distribusi  jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 23 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 31 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  6  orang,  dan  tidak  ada  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.3
Dapat  diketahui  bahwa  indikator reliability dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 30 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  26  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  4 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).
Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.4
Dapat  diketahui  bahwa  indikator reliability dengan  distribusi  jawaban  responden  pada skala sangat setuju (SS) berjumlah 25 orang, jawaban  responden  pada  skala  setuju  (S) berjumlah  28  orang,  jawaban  responden dengan  skala  ragu-ragu  (RR)  berjumlah  7 orang, dan tidak ada yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.5
Dapat diketahui bahwa indikator responsibility dengan  distribusi  jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 33 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 20 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  7  orang,  dan  tidak  ada  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.6
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  jaminan assurance dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 25 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 22 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  11  orang,  jawaban  responden dengan  skala  tidak  setuju  (TS)  berjumlah  2 orang dan tidak ada yang menjawab dengan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.7
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  jaminan assurance dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 29 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 27 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  4  orang,  dan  tidak  ada  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).

## Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.8
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  jaminan assurance dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 34 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 24 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  2  orang,  dan  tidak  ada  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).
Indikator Kinerja Pelayanan Kapal No.9
Dapat  diketahui  bahwa  indikator  jaminan assurance dengan distribusi jawaban responden  pada  skala  sangat  setuju  (SS) berjumlah 29 orang, jawaban responden pada skala setuju (S) berjumlah 26 orang, jawaban responden  dengan  skala  ragu-ragu  (RR) berjumlah  5  orang,  dan  tidak  ada  yang menjawab dengan skala tidak setuju (TS) dan skala sangat tidak setuju (STS).

## Deskripsi Data Hasil Jawaban Essay
1. Menurut anda apakah penerapan inaportnet  di  pelabuhan  sudah  efektif? Jika belum apa yang harus di perbaiki? Berdasarkan  jawaban  responden  dapat dilihat bahwa terdapat 48 orang responden  atau  80%  responden  yang menjawab  sudah  efektif  dan  12  orang responden  atau  20%  responden  yang menjawab  belum  efektif.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  responden  atau pengguna  jasa  setuju  bahwa  penerapan sistem  inaportnet  di  pelabuhan  sudah sepenuhnya efektif.
2. Menurut  anda  faktor  apa  saja  yang mempengaruhi efektifitas pelayanan dengan menggunakan sistem inaportnet? Berdasarkan  jawaban  singkat  yang dijawab oleh responden dapat disimpulkan bahwa faktor yang mempengaruhi efektifitas pelayanan dengan  menggunakan  sistem  adalah faktor  SDM,    kinerja  dan  keterampilan operator,  koneksi  jaringan  internet, keterlambatan sistem aplikasi inaportnet, serta  waktu  pelayanan  kapal  dengan menggunakan sistem tersebut.

## ANALISIS DATA

## Uji Validitas
Uji  validitas  ini  digunakan  untuk  mengetahui tingkat  validitas  dari  suatu  kuesioner  yang digunakan  dalam  pengumpulan  data.  Kuesioner dikatakan  valid  jika  pertanyaan  pada  kuesioner mampu untuk mengungkapkan sesuatu yang akan diukur oleh kuesioner tersebut (Ghozali, 2013:52). Uji signifikan dilakukan dengan membandingkan nilai r hitung dengan nilai r tabel untuk degree of freedom  (df)  =  n-2,  dalam  hal  ini  adalah  jumlah sampel.  Jumlah  sampel  (n)  dalam  penelitian  ini
adalah 60, sehingga besarnya df yaitu 60 - 2 = 58, dengan taraf  signifikansi 5%.
Pengujian  validitas  tiap  butir  digunakan  analisis item,  yaitu  mengkorelasikan  masing-masing  skor tiap  butir  dengan  skor  total  yang  merupakan jumlah  tiap  skor  butir  dan  nilainya  dapat  dilihat pada  hasil  pengolahan  menggunakan  SPSS  26.0 pada  tabel  item  total  statistic  di  kolom corrected item-total correlation .
Suatu pernyataan dinyatakan  valid  apabila  nila  r hitung yang merupakan  nilai corrected  item-total  correlation (dalam  SPSS  26.0) lebih  besar  daripada  r tabel . Untuk mencari hal ini, penulis menggunakan cara korelasi  Bivariate  Pearson  (Produk  Momen Pearson).  Dalam  hal  ini  didapatkan  r tabel sebesar 0,2542.  Apabila  hasil  r hitung lebih  besar  dari  r tabel yaitu  0,2542  maka  data  tersebut  dapat  dikatakan valid.  Hasil  uji  validitas  dapat  dilihat  pada  tabel berikut ini:
a. Penerapan Sistem Inaportnet (X1)
Hasil  Uji  Validitas  Variabel  Penerapan  Sistem Inaportnet (X1)
Pada table di atas didapat r tabel sebesar 0,254 dengan α = 0.05.  Setelah  dibandingkan  dengan  r hitung dapat dibuktikan bahwa semua pernyataan valid.
b. Keterampilan Operator Aplikasi (X2)
Hasil Uji Validitas Variabel Keterampilan Operator Aplikasi (X2)
Pada table di atas didapat r tabel sebesar 0,254 dengan α = 0.05.  Setelah  dibandingkan  dengan  r hitung dapat dibuktikan bahwa semua pernyataan valid.
c. Kinerja Pelayanan Kapal (Y)
Hasil Uji Validitas Variabel Keterampilan Operator Aplikasi (X2)
Pada table di atas didapat r tabel sebesar 0,254 dengan α = 0.05.  Setelah  dibandingkan  dengan  r hitung dapat dibuktikan bahwa semua pernyataan valid.
Pada table di atas didapat r tabel sebesar 0,254 dengan α = 0.05.  Setelah  dibandingkan  dengan  r hitung dapat dibuktikan bahwa semua pernyataan valid.
Uji Realibitas
Validitas Butir-Butir Pernyataan Kuesioner No item Corrected Item Total Correlation (r hitung ) r tabel Validitas item 1 0,501 0,254 VALID item 2 0,800 0,254 VALID item 3 0,666 0,254 VALID item 4 0,690 0,254 VALID item 5 0,624 0,254 VALID item 6 0,480 0,254 VALID item 7 0,725 0,254 VALID item 8 0,588 0,254 VALID item 9 0,692 0,254 VALID
Validitas Butir-Butir Pernyataan Kuesioner No item Corrected Item Total Correlation (r hitung ) r tabel Validitas item 1 0,666 0,254 VALID item 2 0,745 0,254 VALID item 3 0,821 0,254 VALID item 4 0,833 0,254 VALID item 5 0,765 0,254 VALID item 6 0,805 0,254 VALID item 7 0,783 0,254 VALID item 8 0,730 0,254 VALID item 9 0,710 0,254 VALID Validitas Butir-Butir Pernyataan Kuesioner No item Corrected Item Total Correlation (r hitung ) r tabel Validitas item 1 0,724 0,254 VALID item 2 0,731 0,254 VALID item 3 0,744 0,254 VALID item 4 0,746 0,254 VALID item 5 0,737 0,254 VALID item 6 0,797 0,254 VALID item 7 0,796 0,254 VALID item 8 0,762 0,254 VALID item 9 0,744 0,254 VALID
Uji  reliabilitas  bertujuan  untuk  mengetahui apakah  alat  pengumpul  data  pada  dasarnya menunjukan  ketepatan,  keakuratan  kestabilan,
atau konsistensi alat tersebut dalam mengungkapkan  gejala-gejala  tertentu  dari sekelompok  individu,  walaupun  dilakukan  pada waktu yang berbeda.
Dalam  penentuan  tingkat  reliabilitas  suatu instrumen  penelitian,  secara  umum  keandalan dalam  kisaran  >  0,60  s/d  0,80  baik,  serta  dalam kisaran  >  0,80  s/d  1,00  dianggap  sangat  baik (Santoso, 2001:227). Untuk menentukan reliabilitas  terhadap  butir-butir  pertanyaannya variabel  dilakukan  pengujian  dengan  komputer program  SPSS  26.00  dengan  rumus Cronbach’s Alpha.
Hasil  Uji  Reabilitas  Variabel  Penerapan  Sistem Inaportnet (X1)
Berdasarkan tabel 4.39 di atas dapat disimpulkan bahwa nilai  Cronbach  Alpha  sebesar  0,817  >  0,60  maka kuesioner dinyatakan reliabel.

## Hasil  Uji  Reabilitas  Variabel  Keterampilan Operator Aplikasi (X2)
Berdasarkan tabel 4.39 di atas dapat disimpulkan bahwa nilai  Cronbach  Alpha  sebesar  0,909  >  0,60  maka kuesioner dinyatakan reliabel.
Hasil  Uji  Reabilitas  Variabel  Kinerja  Pelayanan Kapal (Y)
Berdasarkan tabel 4.39 di atas dapat disimpulkan bahwa nilai Cronbach Alpha sebesar 0,903 > 0,60 maka kuesioner dinyatakan reliabel.

## Uji Homogenitas
Uji  Homogenitas  adalah  pengujian  mengenai sama  tidaknya  variansi-variansi  dua  buah distribusi  atau  lebih.  Uji  homogenitas  biasanya digunakan sebagai syarat dalam analisis independen sample T Tes dan Anova.

## Uji

## Korelasi
Uji  korelasi  bertujuan  mengetahui  tingkat keeratan hubungan antara satu variabel bebas (X) terhadap satu variabel terikat (Y). Nilai koefisien korelasi  berkisar  antara  (-1  ≤  R  ≤  1),  Jika mendekati  1  maka  hubungan  semakin  erat, sebaliknya,  jika  mendekati  0  maka  hubungan semakinlemah.
Berdasarkan tabel di atas dapat dilihat bahwa nilai koefisien  korelasi  berganda  antara  pengaruh penerapan sistem inaportnet (X 1 ) dengan kinerja
Correlations Penerapan Sistem (X1) Keterampila n  Operator (X2) Kinerja
Pelayanan (Y) Penerapan Sistem (X1) Pearson Correlation 1 .686 ** .639 ** Sig. (2-tailed) .000 .000 N 60 60 60 Keterampilan Operator (X2) Pearson Correlation .686 ** 1 .864 ** Sig. (2-tailed) .000 .000 N 60 60 60 Kinerja Pelayanan (Y) Pearson Correlation .639 ** .864 ** 1 Sig. (2-tailed) .000 .000 N 60 60 60
**. Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

## Test of Homogeneity of Variances
Leve ne Statis tic df1  df2 Sig . Hasil X1 dan X2 Based on Mean 1.384 1  118  .24 2 Based on Median 1.049 1  118  .30 8 Based on Median and with adjusted df 1.049 1  116 .43 6 .30 8 Based on trimmed mean 1.519 1  118  .22 0 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items
0,817 9
Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 0,909 9 Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 0,903 9
pelayanan kapal (Y) diperoleh sebesar 0,639 yang menunjukan pengaruh yang kuat dan berada pada interval  (0,60-0,799),  selanjutnya  nilai  koefisien korelasi  antara  keterampilan  operator  aplikasi (X 2 ) dengan kinerja pelayanan kapal (Y) sebesar 0,686  yang  menunjukan  pengaruh  yang  kuat berada pada interval (0,60-0,799).

## Uji Regresi
a. Regresi X 1 terhadap Y (Sederhana)
T hitung > T tabel = valid
Untuk pengaruh X 1 terhadap Y adalah sebesar 0.000 < 0.05  dan  nilai  t  hitung  6.324  >  2.002.  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  H0  ditolak  dan  H1  diterima  yang berarti terdapat pengaruh antara X 1 terhadap Y.
Berdasarkan hasil perhitungan yang dilakukan diperoleh a sebesar 9.807 dan b sebesar 0,740. Bentuk dari persamaan regresi linier sederhana adalah sebagai berikut:
Ŷ = 9.807 + 0.740X 1
Dari  persamaan  regresi  tersebut  dapat  dilihat bahwa  pengaruh  penerapan  sistem  inaportnet terhadap  kinerja  pelayanan  kapal  adalah  searah (positif), hal tersebut ditunjukkan pada koefisien regresi  atau  nilai  b  dalam  persamaan  regresi tersebut yang menunjukkan angka positif sebesar 0,740 yang berarti bahwa setiap kenaikan dalam penerapan sistem inaportnet 1 satuan akan diikuti dengan kenaikan kinerja pelayanan kapal sebesar 0,740 satuan. Demikian sebaliknya, jika
penerapan sistem inaportnet mengalami penurunan 1 satuan maka kinerja pelayanan kapal akan  cenderung  mengalami  penurunan  sebesar 0,740  satuan.  Dan  nilai  koefisien  a (intercept) adalah  sebesar  9.807  yang  mempunyai  arti apabila tidak terdapat penerapan sistem inaportnet (X=0), diperkirakan kinerja pelayanan kapal sebesar 9.807 satuan.
b. Regresi X 2 terhadap Y (Sederhana)
T hitung > T tabel = valid untuk  pengaruh  X 2 terhadap  Y  adalah  sebesar 0.000  <  0.05  dan  nilai  t  hitung  13.401  >  2.002. sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  H0  ditolak dan  H2  diterima  yang  berarti  terdapat  pengaruh antara X 2 terhadap Y.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  dilakukan diperoleh  a  sebesar  4,254  dan  b  sebesar  0,887. Bentuk  dari  persamaan  regresi  linier  sederhana adalah sebagai berikut:
Ŷ = 4,254 + 0,887X 2 Dari  persamaan  regresi  tersebut  dapat  dilihat bahwa  pengaruh  keterampilan  operator  aplikasi terhadap  kinerja  pelayanan  kapal  adalah  searah (positif), hal tersebut ditunjukkan pada koefisien regresi  atau  nilai  b  dalam  persamaan  regresi tersebut yang menunjukkan angka positif sebesar 0,887 yang berarti bahwa setiap kenaikan dalam keterampilan  operator  1  satuan  akan  diikuti dengan kenaikan kinerja pelayanan kapal sebesar 0,887 satuan. Demikian sebaliknya, jika keterampilan  operator  mengalami  penurunan  1 satuan  maka  kinerja  pelayanan  kapal  akan cenderung  mengalami  penurunan  sebesar  0,887 satuan.  Dan  nilai  koefisien  a (intercept) adalah sebesar 4,254 yang mempunyai arti apabila tidak terdapat  keterampilan  operator  aplikasi  (X=0), diperkirakan  kinerja  pelayanan  kapal  sebesar 4,254 satuan.
c. Regeresi  Linier  Berganda  (X 1 dan  X 2 terhadap Y)
Berdasarkan hasil perhitungan dengan
menggunakan  SPSS  26.00,  diperoleh  a  sebesar 2.640 dan b 1 sebesar 0.102 dan b 2 sebesar 0.825
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1  (Constant) 9.807 4.677 2.101 0.40 Penerapan Sistem (X1) 0.740 0.177 0.639
6.324 0.000 Coefficients a
Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1  (Constant) 4.254 2.695 1.579 0.120 Keterampilan Operator (X2) 0.887 0.068 0.864 13.041 0.000 Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std.
Error Beta 1 (Constant) 2.640 3.167 0.834 0.408
Penerapan
Sistem Inaportnet (X1) 0.102 0.105 0.088 0.927 0.335
Keterampilan Operator Aplikasi (X2) 0.825 0.093 0.803 8.823 0.000
bentuk  dari  persamaan  regresi  linier  berganda adalah sebagai berikut:
𝑌 = 2.640 + 0.102X 1 + 0.825X 2
1) Dari  persamaan  regresi  di  atas  terlihat bahwa  pengaruh  penerapan  sistem inaportnet  terhadap  kinerja  pelayanan kapal  di  Pelabuhan  Ciwandan  Banten adalah searah (positif), hal tersebut dapat dilihat pada koefisien regresi atau nilai b 1 yang  menunjukan  angka  positif  sebesar 0.102  yang  artinya  setiap  kenaikan  1 satuan dalam penerapan sistem inaportnet akan diikuti dengan kenaikan kinerja  pelayanan  kapal  di  Pelabuhan Ciwandan Banten sebanyak 0.102 satuan.
Demikian juga sebaliknya, jika
penerapan  sistem  inaportnet  mengalami penurunan  1  satuan  maka  kinerja pelayanan kapal akan cenderung mengalami  penurunan  sebesar  0.102 satuan.
2) Dari  persamaan  regresi  di  atas  terlihat bahwa  pengaruh  keterampilan  operator aplikasi terhadap kinerja pelayanan kapal di  Pelabuhan  Ciwandan  Banten  adalah searah (positif), hal ini dapat dilihat pada koefisien  regresi  atau  nilai  b 2 yang menunjukan angka positif sebesar 0.825 yang  artinya  setiap  kenaikan  1  satuan dalam  keterampilan  operator  aplikasi akan  diikuti  dengan  kenaikan  kinerja pelayanan kapal di Pelabuhan Ciwandan Banten sebanyak 0.825 satuan. Demikian juga  sebaliknya,  jika  keterampilan operator aplikasi mengalami penurunan 1 satuan  maka  kinerja  pelayanan  kapal akan  cenderung  mengalami  penurunan sebesar 0.825 satuan.
3) Nilai  koefisien  a  adalah  sebesar  2.640 yang  mempunyai  arti  apabila  tidak terdapat penerapan sistem inaportnet dan keterampilan  operator  aplikasi  (X 1 dan X 2 =  0),  diperkirakan  kinerja  pelayanan kapal  di  Pelabuhan  Ciwandan  Banten sebesar  2.640  satuan  dan  menunjukan hasil yang positif.
d. Uji F
85.419 lebih besar dari pada F tabel sebesar 3,16  dengan  nilai  signifikasi  sebesar 0,000 maka hipotesis diterima. Ini berarti variabel penerapan sistem inaportnet dan keterampilan operator memiliki pengaruh positif terhadap kinerja pelayanan kapal.
Uji Koefisien Determinasi a. Koefisien determinasi X1 terhadap Y
Dengan  melihat  hasil  perhitungan  di  atas dimana R square sebesar 0,408 atau 40,8%. Hal  ini  menunjukkan  besarnya  pengaruh positif  dari  penerapan  sistem  terhadap kinerja  pelayanan  kapal  sebesar  40,8% sedangkan sisanya 59,2% merupakan pengaruh faktor lain.
b. Koefisien determinasi X2 terhadap Y
Dengan  melihat  hasil  perhitungan  di  atas dimana R square sebesar 0,746 atau 74,6%. Hal  ini  menunjukkan  besarnya  pengaruh positif  dari  keterampilan  operator  terhadap kinerja  pelayanan  kapal  sebesar  74,6% sedangkan sisanya 25,4% merupakan pengaruh faktor lain.
c. Koefisien  determinasi  X1  dan  X2  terhadap Y
Dengan  melihat  hasil  perhitungan  di  atas dimana  R  square  sebesar  0,750  atau  75%. Hal  ini  menunjukkan  besarnya  pengaruh positif dari penerapan sistem inaportnet serta keterampilan  operator  terhadap  kinerja pelayanan  kapal  sebesar  75%  sedangkan sisanya  25%  merupakan  pengaruh  faktor lain.
ANOVA a
Model Sum of
Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 905.022 2 452.511 85.419 .000 b Residual 301.961 57 5.298
Total 1206.983 59
a. Dependent Variable: Kinerja Pelayanan b. Predictors: (Constant), Keterampilan Operator, Penerapan Sistem
Model Summary Model R R
Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .639 a 0.408 0.398 3.509 a. Predictors: (Constant), Penerapan Sistem(X1) Model Summary
Model R R
Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .864 a 0.746 0.741 2.301 a. Predictors: (Constant), Penerapan Sistem(X1) Model Summary Model R R
Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .866 a 0.750 0.741 2.30164
a. Predictors: (Constant), Pengawasan Operator (X2),
Penerapan Sistem (X1)

## 2. PEMECAHAN MASALAH
Penelitian  ini  berusaha  untuk  memperoleh gambaran  mengenai  pengaruh  penerapan  sistem inaportnet  dan  keterampilan  operator  aplikasi terhadap kinerja pelayanan kapal pada Pelabuhan Ciwandan Banten. Dari hasil pengujian diperoleh pembahasan sebagai berikut:
1. Pengaruh  Penerapan  Sistem  Inaportnet terhadap Kinerja Pelayanan Kapal Pengaruh penerapan sistem inaportnet terhadap kinerja pelayanan kapal
berpengaruh  positif  dan  signifikan  dengan koefisien  regresi  sebesar  0,639  dengan persamaan regresi X 1 terhadap Y (sederhana) diperoleh  nilai  Ŷ  =  9.807  +  0.740X 1 .  Dari persamaan  regresi  linier  sederhana  tersebut terlihat  bahwa  jika  penerapan  sistem inaportnet  meningkat  satu  satuan  maka kinerja  pelayanan  kapal  pada  Pelabuhan Ciwandan  Banten  akan  meningkat  0,740 satuan. Hipotesis pertama pada penelitian ini menunjukkan  besarnya  nilai  t hitung sebesar 6,324 lebih besar dari t tabel sebesar 2,002 yang artinya penerapan sistem berpengaruh positif terhadap  kinerja  pelayanan  kapal,  sehingga hipotesis pertama diterima. Dengan indikator yang  paling  dominan  merefleksikan  adalah indikator tujuan sistem dengan nilai rata-rata sebesar  4,55,  sedangkan  indikator  terendah terdapat pada indikator umpan balik (feedback) yang  memiliki  nilai  rata-rata sebesar 4,33. Artinya kinerja pelayanan kapal akan lebih baik apabila penerapan inaportnet bersifat baik pula.
2. Pengaruh
Keterampilan
Operator Aplikasi  terhadap  Kinerja  Pelayanan Kapal
Pengaruh  keterampilan  operator  terhadap kinerja  pelayanan  kapal  berpengaruh  positif dan  signifikan  dengan  koefisien  regresi sebesar  0,864  dengan  persamaan  regresi  X 2 terhadap  Y (sederhana)  diperoleh  nilai  Ŷ  = 4,254  +  0,887X 2 .  Dari  persamaan  regresi linier  sederhana  tersebut  terlihat  bahwa  jika keterampilan operator meningkat satu satuan maka kinerja pelayanan kapal pada Pelabuhan Ciwandan Banten akan meningkat 0,887  satuan.  Hipotesis  kedua  dalam penelitian  ini  menunujukan  besarnya  nilai t hitung sebesar  13,401  lebih  besar  dari  t tabel sebesar  2,002  yang  artinya  keterampilan operator aplikasi berpengaruh positif terhadap  kinerja  pelayanan  kapal,  sehingga hipotesis  kedua  diterima.  Dengan  dimensi
yang  paling  dominan  merefleksikan  adalah dimensi kecakapan dengan indikator ketelitian  operator  aplikasi  yang  memiliki nilai  rata-rata  sebesar  4,47,  sedangkan dimensi  yang  terendah  adalah  dimensi kepribadian dengan indikator komitmen yang memiliki nilai rata-rata sebesar 4,28. Artinya semakin tinggi keterampilan operator aplikasi dalam menggunakan sistem inaportnet,  maka  semakin  tinggi  dan  baik pula  kinerja  pelayanan  kapal  yang  akan dihasilkan
3. Pengaruh  Penerapan  Sistem  Inaportnet dan  Keterampilan  Operator  Aplikasi Secara  Bersama-sama  terhadap  Kinerja

## Pelayanan Kapal
Pengaruh  penerapan  sistem  inaportnet  dan keterampilan operator aplikasi secara bersama-sama  terhadap  kinerja  pelayanan kapal  terbukti  berpengaruh  positif  dan signifikan.  Persamaan  Regresi  X 1 dan  X 2 terhadap Y (ganda) diperoleh nilai Ŷ = 2.640 + 0.102X 1 + 0.825X 2. Dari persamaan regresi tersebut  terlihat  bahwa  nilai  b1  yang menunjukan  angka  positif  sebesar  0,102 satuan  yang  mengandung  arti  bahwa  jika penerapan  sistem  inaportnet  meningkat  satu satuan  akan  diikuti  dengan  kenaikan  kinerja pelayanan  kapal  di  Pelabuhan  Ciwandan Banten sebesar 0,102 satuan. Demikian pula apabila penerapan sistem inaportnet mengalami  penurunan  satu  satuan,  maka kinerja pelayanan akan cenderung mengalami penurunan sebesar 0,102 satuan. Dari  persamaan  regresi  tersebut  terlihat bahwa  pengaruh  keterampilan  operator terhadap  kinerja  pelayanan  kapal  adalah searah (positif), hal tersebut ditunjukan pada nilai  b2  dalam  persamaan  regresi  yang menunjukan  angka  positif  sebesar  0,825 satuan  yang  mengandung  arti  bahwa  setiap kenaikan  keterampilan  operator  satu  satuan akan  diikuti  dengan  kenaikan  kinerja pelayanan  sebesar  0,825  satuan.  Demikian pula apabila keterampilan operator mengalami  penurunan  satu  satuan  maka kinerja pelayanan akan cenderung mengalami penurunan sebesar 0,825 satuan. Variabel penerapan sistem dan keterampilan operator  secara  bersama-sama  terhadap kinerja  pelayanan  kapal  memiliki  nilai  R 2 sebesar  0,866  dengan  f hitung sebesar  85,419 lebih besar dari f tabel sebesar 3,16 yang artinya penerapan sistem  dan  keterampilan  operator berpengaruh positif terhadap kinerja
pelayanan  kapal,  sehingga  hipotesis  ketiga diterima.  Kontribusi  koefisien  determinasi sebesar  75%.  Adapun  variabel  yang  paling dominan adalah variabel keterampilan operator  (X 2 )  dengan  dimensi  yang  paling merefleksikan  adalah  dimensi  kecakapan dengan  indikator  ketelitian  operator aplikasi yang  memiliki  nilai  rata-rata  sebesar  4,47, sedangkan  dimensi  yang  terendah  adalah dimensi kepribadian dengan indikator komitmen  yang  memiliki  nilai  rata-rata sebesar 4,28. Apabila dalam implementasinya  proses  penerapan  sistem inaportnet  dijalankan  dengan  baik  dengan tingkat  keterampilan  operator  aplikasi  yang tinggi  maka  dapat  meningkatkan  kinerja pelayanan kapal.

## 3. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan maka  penulis  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1. Penerapan sistem inaportnet (X 1 ) terbukti berpengaruh  positif  dan  signifikan terhadap  kinerja  pelayanan  kapal  (Y) dengan  nilai  koefisien  regresi  sebesar 0,639  dan  dibuktikan  dengan  besarnya nilai t hitung 6.324 > t tabel 2.002 yang artinya penerapan sistem inaportnet berpengaruh positif terhadap kinerja pelayanan kapal, sehingga hipotesis pertama (H1)
diterima. Persamaan regresi X 1 terhadap Y  diperoleh  nilai  Ŷ  =  9.807  +  0.740X 1 .
Dari  persamaan  regresi  linier  sederhana tersebut  terlihat  bahwa  jika  penerapan sistem  inaportnet  meningkat  satu  satuan akan  diikuti  dengan  kenaikan  kinerja pelayanan  kapal  sebesar  0,740  satuan. Indikator yang paling dominan merefleksikan  adalah  indikator  tujuan sistem  dengan  nilai  rata-rata  sebesar 4,55,  sedangkan  indikator  terendah terdapat  pada  indikator  umpan  balik (feedback) yang  memiliki  nilai  rata-rata sebesar 4,33 .
2. Keterampilan  operator  aplikasi  (X 2 )
terbukti berpengaruh positif dan signifikan  terhadap  kinerja  pelayanan kapal  (Y)  dengan  nilai  koefisien  regresi sebesar  0,864  dan  dibuktikan  dengan besarnya  nilai  t hitung 13.401  >  t tabel 2.002 yang  artinya  keterampilan  operator berpengaruh  positif  terhadap  kinerja pelayanan, sehingga hipotesis H2 diterima.
Persamaan  regresi  X 2 terhadap  Y diperoleh nilai Ŷ = 4,254 + 0,887X 2 . Dari persamaan  regresi  linier  sederhana tersebut terlihat bahwa jika keterampilan operator  meningkat  satu  satuan  akan diikuti dengan kenaikan kinerja pelayanan  kapal  sebesar  0,887  satuan. Dimensi yang paling dominan merefleksikan adalah dimensi kecakapan dengan indikator tertinggi yaitu indikator ketelitian  operator  yang  memiliki  nilai rata-rata sebesar 4,47, sedangkan dimensi yang terendah adalah dimensi kepribadian  dengan  indikator  komitmen yang  memiliki  nilai  rata-rata  sebesar 4,28.
3. Pengujian  secara  bersama-sama  pada ketiga  variabel  terbukti  positif  dan signifikan  yang  dibuktikan  dengan besarnya  nilai  F hitung sebesar  85.419  > nilai  F tabel sebesar  3,16  yang  artinya penerapan sistem inaportnet dan keterampilan operator berpengaruh positif terhadap kinerja pelayanan kapal, sehingga  hipotesis  ketiga  (H3)  diterima. Persamaan Regresi X 1 dan X 2 terhadap Y (ganda)  diperoleh  nilai  Ŷ  =  2.640  + 0.102X 1 +  0.825X 2. Dari  persamaan regresi  tersebut  terlihat  bahwa  jika penerapan  sistem  inaportnet  meningkat satu satuan akan diikuti dengan kenaikan kinerja  pelayanan  kapal  sebesar  0,102 satuan  atau  jika  keterampilan  operator meningkat  satu  satuan  akan  diikuti dengan kenaikan kinerja pelayanan kapal sebesar 0.825 satuan. Kontribusi koefisien  determinasi  (R 2 )  sebesar  75%, Hal ini menunjukkan besarnya pengaruh positif  dari  penerapan  sistem  inaportnet serta  keterampilan  operator  terhadap kinerja  pelayanan  kapal  sebesar  75% sedangkan  sisanya  25%  merupakan pengaruh faktor lain.
Adapun  variabel  yang  paling  dominan adalah  variabel  keterampilan  operator (X 2 )  dengan  dimensi  yang  paling merefleksikan adalah dimensi kecakapan dengan  indikator  ketelitian  operator aplikasi  yang  memiliki  nilai  rata-rata sebesar  4,47,  sedangkan  dimensi  yang terendah  adalah  dimensi  kepribadian dengan indikator komitmen yang memiliki nilai rata-rata sebesar 4,28.
4. SARAN
Berdasarkan pembahasan dari hasil penelitian  ini,  maka  penulis  memberikan beberapa  saran-saran  untuk  pihak-pihak terkait.  Adapun  saran-saran  yang  diusulkan dalam penulisan skripsi ini adalah:

## 1. Ditujukan untuk pihak KSOP Kelas I
Banten:
a. Kantor  KSOP  Kelas  I  Banten  harus mempertahankan  indikator  yang  paling dominan  terhadap  ketiga  variabel tersebut  serta  harus  meningkatkan indikator  yang  rendah  agar  penerapan sistem inaportnet menjadi lebih
maksimal. b. Kantor  KSOP  Kelas  I  Banten  harus melakukan koordinasi dengan Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Laut untuk  memperhatikan  performa  sistem dengan  cara  menambahkan  fitur-fitur baru  pada  sistem  inaportnet  agar memudahkan  pengguna  jasa  dalam mengakses sistem tersebut dan menghindari terjadinya eror sistem pada saat sedang digunakan. Proses
pembaruan  sistem  akan  mendorong performa  sistem  inaportnet  menjadi semakin  baik  serta  dapat  mendorong pelaksanaan  sistem  inaportnet  dalam pelayanan  kapal  di  pelabuhan  menjadi lebih efektif dan efisien.
c. Meningkatkan  keterampilan  operator dengan  cara  mengadakan  sosialisasi, pelatihan, serta bimtek tentang penerapan  sistem  inaportnet  terhadap pegawai/ operator agar dapat menambah keterampilan  dan  wawasan  dalam mengoperasikan sistem inaportnet sehingga kinerja pelayanan kapal dapat berlangsung lebih cepat dan efisien.
d. Meningkatkan  kinerja  pelayanan  kapal dengan  cara  menyediakan  petugas- petugas  jaga  dan  operator  sistem  yang berkompeten  agar  pada  saat  proses penginputan  data  berlangsung  dapat berjalan dengan baik.
2. Ditujukan Untuk Karyawan:
a. Menumbuhkan rasa antusias dan
semangat  yang  tinggi  dalam  mengikuti pelatihan agar dapat memajukan perusahaan menjadi lebih baik.
b. Pegawai/  operator  sistem  dapat  lebih intensif mengkomunikasikan segala hal yang  terjadi  selama  proses  pelayanan kapal  sedang  berlangsung  kepada pelanggan agar pelanggan dapat merasakan kepuasan dari sistem
pelayanan  yang  diberikan,  sehingga pelayanan  kapal  akan  lebih  meningkat jika  pelanggan  puas  dengan  pelayanan yang telah diberikan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Anwar Prabu Mangkunegara. (2006). Evaluasi Kinerja Sumber Daya Manusia .
Jakarta: Refika Aditama.
[2] Abdul Wahab, Solichin, (2008). Analisis Kebijakan dari formula ke Implementasi Kebijaksanaan  Negara .    Jakarta  :  Pt. Bumi Aksara.
[3] Ali,  Lukman.  (2007). Kamus  Istilah Sastra . Jakarta: Balai Pustaka.
[4] Arikunto.  (2006). Prosedur  Penelitian Suatu Pendekatan Praktek . Jakarta : PT. Rineka Cipta.
[5] Badudu, J. S. & Zain, Sutan Mohammad. (2010:1487). Kamus  Umum  Bahasa Indonesia. Jakarta: Pustaka Sinar Harapan.
[6] Jogiyanto,  (2005). Analisis  dan  Desain Sistem  Informasi  Edisi  3 .  Jakarta:
Grasindo.
[7] Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  Edisi
Keempat. Jakarta: Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
[8] Leod,  Mc  &  Yakub.  (2012). Konsep Dasar Sistem Informasi Edisi 3 . Jakarta:
Grasindo.
[9] Marwa,  S.  (2017). Manajemen  Sumber Daya  Manusia  Pelabuhan. jakarta  : scribd.com.
[10] Moeheriono. (2012). Pengukuran Kinerja  Berbasis  Kompetensi .  Jakarta: Raja Grafindo Persada.
[11] Notoatmodjo,  S.  (2007). Kesehatan Masyarakat  Ilmu  dan  Seni  Edisi  ketiga cetakan ketiga . Jakarta : Rineka Cipta.
[12] Nugroho,  Riant  Dwijodijoto.  (2003). Kebijakan Publik: Formulasi, Implementasi, Evaluasi.  Jakarta  :  PT.
Elex  Media  Komputindo  Kelompok Gramedia.
[13] P. B, Triton. (2009). Mengelola Sumber Daya Manusia Kinerja, Motivasi, Kepuasan  Kerja,  dan  Produktivitas . Jakarta : Oryza.
[14] PM 157 Tahun 2015 tentang Penerapan Inaportnet  Untuk  Pelayanan  Kapal  dan Barang di Pelabuhan.
[15] PM 76 Tahun 2018 tentang Organisasi dan  Tata  Kerja  Kantor  Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan.
[16] Ratminto  &  Atik  Septi  Winarsih,
(2005). Manajemen Pelayanan.
Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
[17] Robbins.  (2000). Keterampilan  Dasar .
Jakarta: PT Raja Grafindo.
[18] Sugiyanto. 2010. Model-model Pembelajaran Inovatif . Surakarta: Yuma
Pressindo.
[19] Sugiyono,  (2013). Metode  Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.CV. [20] Suyono,  R.  P,  (2017). Shipping: Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui  Laut  Edisi  Revisi. Jakarta:
Penerbit PPM. [21] Tjahjono, Eka Budi., Fahmi Umasangadji,. Oktavia Fatmawati. (2021). Analisis Sistem Prosedur Penggunaan  Peralatan  Keselamatan Kerja  Untuk  Menghindari  Kecelakaan
Kerja Di Atas Kapal MT. Surya . Jakarta : STIP Jakarta.
[22]
[23] Undang  –  undang  Republik  Indonesia
Nomor 17 tahun 2008 Tentang Pelayaran. [24] Wahyudi, Bambang. (2008). Manajemen Sumber DayaManusia Edisi Lanjutan .  Cetakan  ketujuh.  Bandung:
Sulita.
[25] Widyatun. (2005). Ilmu Perilaku, Edisi Lanjutan .  Cetakan  pertama.  Jakarta:
Rineka Cipta
[26] Widodo, Eko Suparno, (2015). Manajemen Pengembangan Sumber Daya  Manusia. Yogyakarta:  Pustaka Pelajar.
[27] Yakub,  (2012). Pengantar  Sistem
Informasi  Edisi  4 .  Jakarta:  Gramedia
Utama.