ISSN: 2721-6225 (print)
page 85-98

## PENGARUH METODE PENDINGINAN MESIN SEPEDA MOTOR SUZUKI NEX TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS BUANG

## THE EFFECT OF ENGINE COOLING METHODS ON SUZUKI NEX MOTORCYCLE ON FUEL CONSUMPTION AND EXHAUST GAS EMISSIONS
Baimy Alexander 1) , Muhammad Arsad Al Banjari 1)
1 Politeknik Hasnur, Barito Kuala, Indonesia email: p2m@polihasnur.ac.id *
Received:
26 Desember 2023 Accepted: 21 Januari 2024 Published: 21 Januari 2024

## Abstract
This research is intended to assess the impact of the cooling system on exhaust gas emissions  and  fuel  usage  in  motorcycles.  The  research  methodology  involves experimental testing with three cooling variations: normal cooling, air injection, and water jacket. The motorcycle used in the testing is the Suzuki Nex, with RPM parameters set at 3000, 4500, and 7000, and fuel usage of 100ml over a 2-minute period. A Gas Analyzer is employed to measure exhaust gas emissions, including CO, CO 2 , HC, and O 2 , while a measuring cup is used to gauge the remaining fuel. The  test  results  indicate  that  the  normal  cooling  system  provides  better  fuel consumption  efficiency  compared  to  other  methods.  However,  the  water  jacket cooling  system  can  reduce  CO  and  HC  emissions  at  high  RPMs.  Conversely,  at high  RPMs,  the  air  injection  cooling  system  shows  an  increase  in  CO  and  HC emissions, indicating lower efficiency in those conditions. This research provides a  deeper  understanding  of  the  impact  of  the  cooling  system  on  exhaust  gas emissions and fuel usage in motorcycles.
Keywords: Cooling  System,  Exhaust  Emissions,  Fuel  Consumption,  Motorbike,
Experimental Testing

## Abstrak
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  menilai  dampak  sistem  pendinginan  terhadap emisi  gas  buang  dan  penggunaan  bahan  bakar  pada  sepeda  motor.  Metode penelitian  melibatkan  pengujian  eksperimen  dengan  tiga  variasi  pendinginan, yaitu  penggunaan  pendinginan  normal,  semburan  udara,  dan  selimut  air.  Sepeda motor  yang  digunakan  dalam  pengujian  adalah  Suzuki  Nex,  dengan  parameter RPM  diatur  pada  3000,  4500,  dan  7000,  dan  penggunaan  bahan  bakar  sejumlah 100 ml selama periode 2 menit. Untuk mengukur emisi gas buang, termasuk CO, CO 2 , HC, dan O 2 , digunakan Gas Analyzer , sementara gelas ukur digunakan untuk mengukur  sisa  bahan  bakar  yang  terpakai.  Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa sistem  pendinginan  normal  memberikan  efisiensi  konsumsi  bahan  bakar  yang lebih baik jika dibandingkan dengan metode lainnya. Meskipun demikian, sistem pendinginan  selimut  air  dapat  mengurangi  emisi  CO  dan  HC  pada  RPM  yang tinggi.  Sebaliknya,  pada  RPM  yang  tinggi,  sistem  pendinginan  semburan  udara menunjukkan  peningkatan  emisi  CO  dan  HC,  mengindikasikan  efisiensi  yang lebih rendah dalam kondisi tersebut. Penelitian ini memberikan pemahaman yang lebih mendalam tentang dampak sistem pendinginan terhadap emisi gas buang dan penggunaan bahan bakar pada sepeda motor.
Kata  kunci: Sistem  Pendinginan,  Emisi  Gas  Buang,  Konsumsi  Bahan  Bakar, Sepeda Motor, Pengujian Eksperimen
DOI: 10.20527/jtamrotary.v7i`1.216 How to cite : Baimy, A., & Al Banjari, M. A., “Pengaruh Metode Pendinginan Mesin Sepeda Motor Suzuki NEX Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Dan Emisi Gas Buang” . JTAM ROTARY, 6(1), 85-98, 2024.

## PENDAHULUAN
Penggunaan sistem pendinginan pada mesin bertujuan untuk mengurangi suhu mesin yang meningkat akibat peristiwa pembakaran yang berlangsung dalam silinder. Suhu tinggi akibat pembakaran dapat menyebabkan peningkatan suhu pada komponen-komponen pada bagian  mesin,  seperti  dinding  silinder,  kepala  silinder,  katup,  dan  piston.  Proses pembakaran  campuran  udara  dan  bahan  bakar  dapat  mencapai  suhu  sekitar  2500º  C (Nugraheni,  2018).  Suhu  yang  tinggi  ini  berpotensi  merusak  komponen  mesin,  seperti dinding  silinder  ruang  bakar,  mekanisme  katup,  bagian  atas  piston,  dan  menyebabkan keausan  pada  ring  piston.  Tambahan,  suhu  tinggi  dapat  menyebabkan  pelumasan  pada dinding silinder menguap dan terbakar ikut bersama bahan bakar, sehingga mengakibatkan gangguan  operasional  pada  mesin  dan  mempercepat  keausan  piston  dengan  dinding silinder (Hasan, 2016). Oleh karena itu, sistem pendinginan menjadi sangat penting untuk menjaga  suhu  kerja  tetap  berada  dalam  batas  yang  diizinkan,  menyesuaikan  dengan kekuatan  material  dan  kondisi  operasional  yang  optimal.  Selain  itu,  sistem  pendinginan juga  berfungsi  mencegah  perubahan  sifat  dan  bentuk  komponen-komponen  mesin (Marbun, 2020).
Peningkatan perhatian terhadap resiko kesehatan yang terkait dengan polusi udara di lingkungan  perkotaan  telah  terjadi  selama  beberapa  dekade  terakhir.  Gas  buang  yang dihasilkan  oleh  kendaraan  bermotor,  terutama  di  daerah  sekitar  jalan  raya,  telah  menjadi penyebab  utama  ketidaknyamanan  dan  merupakan  masalah  serius  terkait  pencemaran udara di beberapa kota besar (Sriyanto, 2018). Beberapa penelitian menunjukkan hubungan yang erat antara tingkat polusi udara perkotaan dan tingkat penyakit pernapasan, meskipun pengaruh  khususnya  dari  polusi  yang  berasal  dari  kendaraan  bermotor  masih  sulit dibuktikan  karena  kompleks  dan  bersifat  akumulatif.  Kendaraan  bermotor  menghasilkan berbagai  jenis  gas  dan  partikulat  yang  mengandung  berbagai  senyawa  organik  dan anorganik dengan berat molekul tinggi, dapat langsung dihirup oleh masyarakat di sekitar jalan raya, dan memiliki dampak langsung pada kesehatan mereka. Penelitian ini bertujuan untuk  menilai  tingkat  emisi  gas  buang,  serta  membandingkan  konsentrasi  emisi  CO,  HC, CO 2 ,  dan  O 2 pada  berbagai  kondisi  suhu  mesin  pada  sepeda  motor.  (Yuwono,  2018). Konsumsi  bahan  bakar  merujuk  pada  jumlah  bahan  bakar  yang  diperlukan  oleh  mesin selama  periode  waktu  tertentu.  Motor  bensin  menggunakan  bahan  bakar  yang  memiliki sifat mudah terbakar. Dalam penelitian ini, konsumsi bahan bakar diukur sebagai volume bahan  bakar  yang  dikonsumsi  dalam  interval  waktu  tertentu,  dengan  satuan  pengukuran dalam mililiter per detik (Ariawan, 2016)
Penelitian  ini  mengadopsi  pendekatan  eksperimental  dengan  fokus  pada  pengaruh sistem pendinginan terhadap emisi  dan konsumsi  bahan bakar pada sepeda motor. Proses penelitian dimulai dengan persiapan mesin dan peralatan pengujian. Mesin yang digunakan adalah sepeda motor Suzuki  Nex, dan bahan bakar  yang digunakan adalah Pertalite.  Alat pengujian melibatkan Gas Analyzer , kain, air, gelas ukur dan blower. Mesin yang menjadi objek penelitian adalah sepeda motor Suzuki Nex tipe  Injeksi dengan spesifikasi tertentu. Parameter  utama  yang  diuji  meliputi  800  rpm,  1200  rpm,  dan  1900  rpm  dengan penggunaan  bahan  bakar  sebanyak  100  ml  selama  2  menit.  Pengujian  dilakukan  dengan melakukan  tiga  eksperimen  yang  berbeda:  1.  Pendinginan  normal,  2.  Pendinginan semburan  udara,  dan  3.  Pendinginan  selimut  air.  Setiap  eksperimen  dilakukan  dengan parameter rpm 800, 1200, dan 1900, menggunakan bahan bakar sebanyak 100 ml selama 2 menit. Gas Analyzer digunakan untuk mengukur emisi gas buang, termasuk CO, CO 2 , HC, dan  O 2 .dan  Gelas  ukur  untuk  mengetahui  sisa  bahan  bakar  yang  terpakai  setelah eksperimen selama 2 menit pada setiap percobaan.

## Motor Bensin Injeksi
Mesin  sepeda  motor  injeksi  adalah  jenis  mesin  pembakaran  dalam  yang  digunakan pada  sepeda  motor  dan  menggunakan  sistem  injeksi  bahan  bakar  elektronik  untuk mengatur  pasokan  bahan  bakar  ke  dalam  ruang  bakar  mesin  (Ambarita,  2017).  Berbeda dengan  mesin  sepeda  motor  konvensional  yang  menggunakan  karburator,  mesin  injeksi memberikan  kontrol  yang  lebih  baik  terhadap  campuran  udara  dan  bahan  bakar,  serta menghasilkan efisiensi konsumsi bahan bakar yang lebih baik dan kinerja mesin yang lebih baik secara keseluruhan (Rhohman, 2018). Berikut adalah beberapa komponen kunci dari mesin sepeda motor injeksi:
a. Injektor:  Seperti  yang  dijelaskan  sebelumnya,  injektor  adalah  perangkat  yang menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang bakar mesin dalam bentuk kabut halus. Jumlah bahan bakar dan waktu semprotan diatur oleh sistem pengendali elektronik.
b. Sensor-sensor: Mesin sepeda motor injeksi dilengkapi dengan berbagai sensor untuk mengukur  berbagai  parameter,  seperti  sensor  posisi throttle ,  sensor  suhu  udara, sensor tekanan udara, dan sensor oksigen. Informasi dari sensor-sensor ini digunakan oleh Electronic  Control  Unit (ECU)  untuk  mengatur  jumlah  bahan  bakar  yang disemprotkan.
c. Electronic Control Unit (ECU): ECU pada sepeda motor injeksi adalah otak sistem. Ini  menerima  informasi  dari  sensor-sensor  dan  mengontrol  injektor  untuk menyemprotkan bahan bakar dalam jumlah yang tepat pada waktu yang tepat.
d. Throttle Body : Throttle body pada sepeda motor injeksi adalah bagian yang mengatur jumlah  udara  yang  masuk  ke  dalam  mesin.  Posisi throttle  body dikendalikan  oleh pengemudi melalui grip gas atau throttle .
e. Fuel  Pump dan Fuel  Rail : Fuel  pump mengalirkan  bahan  bakar  dari  tangki  bahan bakar  ke  dalam fuel  rail ,  yang  kemudian  mendistribusikannya  ke  injektor (Gusniar, 2023).
Keuntungan mesin sepeda motor injeksi melibatkan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, respons gas yang lebih cepat, dan emisi gas buang yang lebih rendah. Mesin ini dapat memberikan  kinerja  yang  lebih  baik  dalam  berbagai  kondisi  penggunaan  sepeda  motor, termasuk  akselerasi  yang  lebih  baik,  stabilitas idle / langsam yang  lebih  baik,  dan pengaturan  bahan  bakar  yang  lebih  akurat  (Jusnita,  2019).  Meskipun  mesin  injeksi  dapat memerlukan  biaya  lebih  tinggi  dalam  hal  perawatan  dan  perbaikan,  namun  keuntungan dalam  efisiensi  dan  kinerja  dapat  menjadi  pertimbangan  utama  bagi  pengendara  sepeda motor (Machmud, 2021).

## Sistem Pendinginan Mesin / Engine Cooling System
Sistem  pendinginan  adalah  salah  satu  komponen  kunci  dalam  mesin  sepeda  motor yang  bertanggung  jawab  menjaga  suhu  operasional  yang  optimal  (Pramayudha,  2020). Fungsi utama dari sistem pendinginan :
a. Mencegah Overheating :  Mesin  sepeda  motor  menghasilkan  panas  yang  signifikan selama  operasinya.  Tanpa  sistem  pendinginan  yang  efisien,  suhu  mesin  dapat meningkat secara berlebihan dan menyebabkan overheating .
b. Mengoptimalkan Kinerja: Suhu operasional yang optimal adalah kunci untuk kinerja mesin  yang  baik.  Sistem  pendinginan  yang  baik  dapat  menjaga  suhu  mesin  dalam rentang  yang  diinginkan,  sehingga  mesin  dapat  berfungsi  secara  efisien  dan menghasilkan tenaga yang maksimal.
c. Meningkatkan  Efisiensi  Bahan  Bakar:  Sistem  pendinginan  yang  efisien  membantu menghindari  peningkatan  gesekan  dan  kerugian  energi  yang  disebabkan  oleh  suhu
berlebih.  Dengan demikian, mesin dapat  mencapai  efisiensi bahan bakar yang lebih baik, menghemat bahan bakar, dan mengurangi emisi polutan.
d. Memperpanjang  Umur  Pakai  Mesin:  Mesin  yang  terekspos  pada  suhu  yang  terlalu tinggi atau fluktuasi suhu yang ekstrem dapat mengalami keausan yang lebih cepat. Sistem pendinginan yang tepat dapat memperlambat proses keausan, memperpanjang umur pakai mesin, dan mengurangi biaya pemeliharaan.
e. Meminimalkan Risiko Mesin Rusak: Dengan menjaga suhu mesin dalam batas yang aman, sistem pendinginan membantu menghindari kerusakan serius pada komponen mesin.  Ini  dapat  mengurangi  risiko  mesin  rusak  yang  tiba-tiba  dan  biaya  perbaikan yang mahal (Nur, 2020).

## Jenis Sistem Pendinginan Pada Sepeda Motor
Mesin  sepeda  motor  secara  umum  menggunakan  berbagai  2  jenis  sistem pendinginan, yaitu pendinginan udara dan pendinginan cairan.

## a. Pendinginan Udara ( Air-Cooled )
Sistem pendinginan udara adalah jenis sistem yang paling sederhana dan umum pada sepeda  motor.  Pada  mesin air-cooled ,  suhu  mesin  diatur  dengan  mengalirkan  udara  dari lingkungan  sekitar  mesin  melalui  sirip-sirip  pendingin  yang  terletak  di  sekitar  silinder mesin.  Kelebihan  sistem  ini  adalah  sederhana,  ringan,  dan  biayanya  rendah.  Tidak memerlukan  sistem  cairan  atau  pompa  air  yang  rumit.  Namun,  sistem  pendinginan  udara memiliki  keterbatasan  dalam  mengatasi  suhu  mesin  yang  tinggi,  terutama  pada  mesin dengan daya besar atau pada kondisi operasional yang panas.
b. Pendinginan Cairan ( Liquid-Cooled )
Sistem pendinginan cairan menggunakan cairan (biasanya air atau campuran air dan glikol)  yang disirkulasikan melalui radiator untuk menghilangkan panas  dari mesin. Pada mesin liquid-cooled ,  radiator  mengambil  panas  dari  cairan  pendingin,  kemudian  udara yang melewati radiator menghilangkan panas dari cairan tersebut. Sistem ini lebih efisien dalam  menjaga  suhu  mesin  tetap  stabil  dan  dapat  menangani  panas  yang  dihasilkan  oleh mesin  dengan  daya  besar  atau  beban  berat.  Mesin liquid-cooled sering  digunakan  pada sepeda motor sport dan performa tinggi

## Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar merupakan ukuran bahan bakar yang dikonsumsi motor untuk menghasilkan tenaga mekanis, laju pemakaian bahan bakar tiap detiknya dapat ditentukan dengan rumus: (Aprilyanti, 2020)
(1)
Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  atau  spesific  fuel  consumption  (SFC)  merupakan parameter  unjuk  kerja  mesin  yang  berhubungan  langsung  dengan  nilai  ekonomis  sebuah mesin,  karena  dengan  mengetahui  hal  ini  dapat  dihitung  jumlah  bahan  bakar  yang dibutuhkan  untuk  menghasilkan  sejumlah  daya  dalam  selang  waktu  tertentu.  SFC ditentukan dengan rumus: (Subekti, 2016)
(2)

## Emisi Gas Buang
Pada proses pembakaran yang terjadi di mesin sepeda motor menghasilkan emisi gas buang  yang  signifikan,  terdapat  berbagai  jenis  gas  dan  partikel  saat  pembakaran  bahan
bakar di mesin (Setiawan, 2021). Beberapa emisi gas buang yang umum dari sepeda motor diantaranya:
a. Karbon  Dioksida  (CO 2 ):  Karbon  dioksida  adalah  salah  satu  gas  rumah  kaca  utama yang  dihasilkan  selama  pembakaran  bahan  bakar.  Meskipun  bukan  gas  beracun, peningkatan konsentrasi CO 2 di atmosfer berkontribusi pada pemanasan global.
b. Karbon  Monoksida  (CO):  CO  adalah  gas  beracun  yang  dihasilkan  selama pembakaran  yang  tidak  sempurna.  Pajanan  berlebihan  terhadap  CO  dapat menyebabkan keracunan dan dapat berbahaya bagi kesehatan manusia.
c. Hidrokarbon  (HC):  Hidrokarbon  adalah  senyawa  organik  yang  tidak  terbakar sepenuhnya selama pembakaran. HC dapat berkontribusi pada pembentukan ozon di permukaan bumi dan dapat berperan dalam pembentukan polusi udara.
d. Oksida  Nitrogen  (NOx):  Oksida  nitrogen  melibatkan  berbagai  senyawa  nitrogen, seperti  NO  (nitrogen  monoksida)  dan  NO 2 (nitrogen  dioksida).  NOx  berkontribusi pada pembentukan hujan asam dan polusi udara.

## METODE PENELITIAN

## Bahan Pengujian
Dalam penelitian ini menggunakan sepeda motor Suzuki Nex FI tahun 2016 dengan spesifikasi sebagai berikut:
Gambar 1. Sepeda Motor Suzuki Nex FI tahun 2016
Spesifikasi Suzuki Nex F1
Tipe mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC Berpendingin Udara
Jumlah/Posisi Silinder  : Cylinder Tunggal/Mendatar Diameter x Langkah : 51,0 x 55,2 mm Volume Silinder : 112,7 cc Perbandingan Kompresi  : 9,4 : 1 Tenaga Maksimum : 6,9 kw/8800 rpm Torsi Maksimum : 8,7 Nm/6500 rpm Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter Sistem Pelumasan : Basah Sistem Bahan Bakar : Karburator Sistem Pengapian : CDI

## Peralatan

## a . Gas Analyzer
Alat uji emisi yang digunakan merk Qrotech QRO-401
Gambar 2. Gas Analyzer
Spesifikasi Qrotech QRO-401
Pengukuran
: 4 Langkah, 2 Valve SOHC Berpendingin Udara Metode Pengukuran : Cylinder Tunggal/Mendatar Jarak Pengukuran  : 51,0 x 55,2 mm Resolusi : 51,0 x 55,2 mm Tampilan : 51,0 x 55,2 mm Jarak Pengukuran   : CO (0,01%), CO 2 (0,1%), Λ/Lambda (0,001) Tampilan : 4 digit 7 segment LED Waktu Pemanasan  : 2-8 menit Power : AC 220 Volt dan 50/60Hz Suhu Operasi : 0 – 40 o C Berat
: 4,5 kg
b . Stopwatch
Digunakan  untuk  mengukur  waktu  mesin  dinyalakan  selama  2  menit  setiap percobaan.

## Gambar 3. Stopwatch
c. Gelas Ukur
Digunakan untuk mengukur konsumsi bahan bakar yang terpakai oleh mesin selama 2 menit.
Gambar 4. Gelas Ukur
d . Tachometer
Tachometer adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur kecepatan benda yang berputar  pada  operasi  mesin,  dengan  menangkap  sinyal  pada  kabel  busi  yang  dirubah menjadi putaran mesin dengan satuan rpm (rotasi per menit) .
Gambar 5. Tachometer
e. Blower
Blower digunakan  untuk  menyemprotkan  udara  ke  blok  mesin. Blower yang digunakan berukuran 3”.

## Gambar 6. Blower

## Proses Pengujian
Pengujian  dilakukan  secara  hati-hati  dan  sistematis  untuk  mendapatkan  hasil  yang signifikan  tentang  hubungan  antara  sistem  pendinginan,  emisi  gas  buang  dan  konsumsi bahan  bakar  pada  mesin  sepeda  motor  Suzuki  Nex.  Pengujian  dilakukan  9  kali  untuk mendapatkan data konsumsi bahan bakar dan hasil emisi gas buang :
1. Pendingin udara normal dengan RPM mesin yang berbeda: 3000, 4500, dan 7000.
2. Pendingin  dengan  semburan  udara  dengan  RPM  mesin  yang  berbeda:  3000,  4500, dan 7000.
3. Pendingin dengan selimut kain basah dengan RPM mesin yang berbeda: 3000, 4500, dan 7000.

## Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Pengujian konsumsi bahan bakar dilakukan dengan mengukur sisa bahan bakar dari 100  ml  yang  digunakan  setelah  pengujian  mesin  yang  dihidupkan  selama  2  menit.  Hasil pengujian konsumsi bahan bakar didapat 9 data yang berbeda.

## Pengujian Emisi Gas Buang
Pada pengujian emisi gas buang menggunakan mesin uji gas analyzer Qrotech QRO- 401,  pengujian  dilakukan  pada  3  metode  pendinginan  yaitu  pendingin  udara  normal, pendingin  semburan  udara  dan  pendinginan  menggunakan  selimut  kain  basah,  dengan menghidupkan  mesin  pada  3  rpm  yang  berbeda  dan  ditahan  selama  2  menit  maka  hasil yang didapatkan pada alat gas analyzer adalah CO, CO 2, HC, O 2, dan Lambda.

## Diagram Alir Penelitian
Proses penelitian yang dilakukan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 7. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  dilakukan  3  kali  pengujian  dengan  menggunakan  eksperimen  pendinginan normal,  pendinginan  semburan  udara,  dan  pendinginan  selimut  udara  dengan  parameter rpm 3000, 4500, dan 7000 dengan bahan bakar jenis pertalite 100 ml dalam waktu 2 menit, didapatkan hasilnya sebagai berikut:
Tabel 1. Konsumsi bahan bakar dalam waktu 2 menit
Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 19 ml 20 ml 20 ml 4500 24 ml 28 ml 29 ml 7000 39 ml 49 ml 50 ml
MULAI PERSIAPAN ALAT DAN BAHAN MELAKUKAN PENGUJIAN KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS BUANG ANALISA DAN PEMBAHASAN
SELESAI
METODE PENGUJIAN: 1. PENDINGINAN NORMAL
2. PENDINGINAN SEMBURAN UDARA 3. PENDINGINAN SELIMUT AIR
3 KALI ULANG
Gambar 8. Grafik Konsumsi Bahan Bakar Dalam Waktu 2 Menit
Dari tabel 1. Terlihat untuk konsumsi bahan bakar pada tiga kecepatan RPM berbeda yang paling rendah pada pendinginan normal, dan yang tertinggi pada pendinginan selimut air.  Dua  perbedaan  ini  terjadi  karena  proses  pembakaran  yang  terjadi  pada  ruang  bakar dipengaruhi  oleh  suhu  pada  ruang  bakar,  semakin  tinggi  suhu  kerja  mesin  maka pembakaran  akan  semakin  baik  dan  akan  berdampak  pada  konsumsi  bahan  bakar (Hadi, 2020).
Tabel 2. Emisi gas buang karbon monoksida (CO) Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 0,05% 0,09% 0,06% 4500 0,15% 0,25% 0,22% 7000 0,50% 0,43% 0,71%
Gambar 9. Grafik Emisi Gas Buang Karbon Monoksida (CO)
Karbon monoksida (CO) adalah hasil sisa bensin yang tidak terbakar dan dilepaskan melalui knalpot, keadaan ini timbul karena ketidakseimbangan campuran udara dan bahan bakar  dalam  mesin.  Tabel  2  menunjukkan  perbedaan  yang  signifikan  pada  pendinginan selimut air dengan nilai CO sebesar 0,71%. Jika kita melihatnya dalam konteks konsumsi bahan  bakar,  dapat  disimpulkan  bahwa  ada  korelasi  antara  pendinginan  mesin  dan peningkatan  kadar  CO  yang  tinggi  akibat  pembakaran  yang  tidak  sempurna ( Prasetyo et al. , 2019).
Tabel 3. Emisi gas buang karbon dioksida (CO 2 ) Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 7,5% 6,7% 5,4% 4500 9,8% 9.6% 8,9% 7000 13,8% 13,9% 13,6%
Gambar 10. Grafik Emisi Gas Buang Karbon Dioksida (CO 2 )
Pada  Tabel  3.  Kadar  CO 2 di  tiga  jenis  pendinginan  dengan  putaran  mesin  3000, 4500,  dan  7000  terlihat  hasilnya  sesuai  dengan  kondisi  pembakaran  yang  baik,  yaitu semakin  naik  putaran  mesin  maka  semakin  banyak  pula  oksigen  yang  dibutuhkan (Anggoro et al. , 2018).
Tabel 4. Emisi gas buang lambda (Λ) Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 2.000 2.000 2.000 4500 1.939 2.000 2.000 7000 1.611 1.615 1.556
Gambar 11. Grafik Emisi Gas Buang Lambda (Λ)
Hasil dari tabel 4. Lambda (Λ) pada tiga kondisi pendinginan dan tiga variasi RPM terlihat hasil yang rata-rata sama.

## Tabel 5. Emisi gas buang hidrokarbon (HC)
Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 37 ppm 58 ppm 166 ppm 4500 16 ppm 31 ppm 65 ppm 7000 10 ppm 14 ppm 76 ppm
Gambar 12. Grafik Emisi Gas Buang Hidrokarbon (HC)
Emisi  Gas  Buang  hidrokarbon  (HC)adalah  sisa  bahan  bakar  yang  terbuang  dari knalpot, dilihat dari tabel 5. nilai HC paling tinggi pada pendinginan selimut air, saat rpm 3000 HC yang dihasilkan lebih tinggi dikarenakan kondisi suhu mesin dibawah suhu kerja mesin  yang  mengakibatkan  bahan  bakar  tidak  terbakar  sempurna  (Sarwuna et  al .,  2020), hal ini berlanjut hingga rpm 4500 dan 7000.
Tabel 6. Hasil pembacaan AFR ( Air fuel ratio ) O 2 Putaran Mesin (RPM) Pendinginan Normal Pendinginan Semburan Udara Pendingan Selimut Air 3000 14,41% 14,33% 16,08% 4500 13,79% 14,78% 13,86% 7000 13,12% 13,19% 12,21%
Gambar 13. Grafik Hasil Pembacaan AFR ( Air fuel ratio ) O 2
O 2 (Oksigen)  adalah  emisi  yang  terbentuk  dari  adanya  gas  buangan  dari  mesin kendaraan, dari Tabel 6. Pada metode dengan pendinginan normal, terlihat pada 3000 RPM di  angka 14,41 %  yang  mana hampir mendekati  dengan AFR Stoikhiometri  yaitu 14,7%.
Sedangkan  saat  RPM  makin  tinggi  kadar  oksigen  semakin  berkurang  akan  tetapi  hanya 1%.  Pendinginan  dengan  semburan  udara  memiliki  AFR  yang  lebih  baik  dibanding pendinginan normal, sedangkan pendinginan selimut air pada 3000 RPM membaca kondisi mesin dengan kadar Oksigen sebanyak 16,08% artinya kompoisis zat oksigen lebih banyak daripada  bahan  bakar,  kondisi  tersebut  yaitu  pembakaran  kurus  / lean .  Sedangkan  saat putaran  mesin  meningkat,  keadaan  mesin  mengalami  pembakaran rich yang  artinya penggunaan bahan bakar lebih banyak (Winangun et al ., 2020).

## KESIMPULAN
Berdasarkan pembahasan dari penelitian yang telah dilakukan, dapat diambil kesimpulan:
1. Suhu  mesin  sangat  mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar,  semakin  mendekati  suhu kerja  mesin  maka  semakin  irit  bahan  bakar  yang  dikonsumsi,  dan  sebaliknya  jika suhu mesin rendah maka konsumsi bahan bakar akan semakin boros.
2. Hasil dari uji  emisi  pada tiga kondisi  pendinginan  yang diberikan pada  mesin (CO, CO 2 ,  Lambda,  HC,  O 2 ),  terlihat  hanya  dua  emisi  gas  buang  yang  secara  signifikan berbeda, yaitu CO dan HC.
3. Hasil  CO  dan  HC  sangat  terlihat  tinggi  pada  pendinginan  selimut  air  yang menandakan bahwa suhu mesin yang dingin sangat tidak efisien.

## REFERENSI
Ambarita, H. (2017). Pengujian Mesin Diesel yang Dimodifikasi Menjadi Berbahan Bakar Gas LPG. dupakdosen.usu.ac.id.
Anggoro,  M.  B.,  Armila,  A.,  &  ARIEF,  R.  K.  (2021).  Analisis  Variasi  Busi  Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC. JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin, 2(2).
Aprilyanti,  S.,  Madagaskar,  M.,  &  Suryani,  F.  (2020).  Pengaruh  penambahan  bioetanol dari  mahkota  nanas  terhadap  emisi  gas  buang  pada  mesin  motor  4  langkah.  Turbo: Jurnal Program Studi Teknik Mesin, 9(2), 147-153.
Ariawan,  I.  W.  B.,  Kusuma,  I.  G.  B.,  &  Adnyana,  I.  B.  (2016).  Pengaruh  Penggunaan Bahan  Bakar  Pertalite  Terhadap  Unjuk  Kerja  Daya,  Torsi,  Dan  Konsumsi  Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Bertransmisi Otomatis. J. METTEK, 2(1), 51-58.
Gusniar, I. N., & Dirja, I. (2023). The Effect of Continuous Variable Transmission Spring Variation on 110 CC 4 Stroke Fuel Motor. Jurnal Mesin Nusantara, 6(1).
Hadi,  N.,  &  Ghofur,  A.  (2020).  Penggunaan  Kaolin  Dengan  Aditif  Tembaga  Sebagai Catalytic Converter Terhadap Emisi  Gas Buang Dan Performa Satria F 150. JTAM ROTARY, 2(1), 23-38.
Hasan, I. (2016). Penggunaan Bahan Bakar Gas Terhadap Sistim Bahan Bakar Injeksi Dan Menggunakan  Selenoid  Valve  12  Volt  Sebagai  Pengaman  Untuk  Konversi  Energi Alternatif  Pada  Sepeda  Motor  Yang  Ramah  Lingkungan.  Photon:  Jurnal  Sain  dan Kesehatan, 7(01), 81-86.
Jusnita, J. (2019). Perbandingan Performa Mesin Dengan Menggunakan Sistem Pengapian Ecm Racing Pada Motor New CB 150 Dan Old CB 150. Jurnal Surya Teknika, 6(1), 37-42.
Machmud,  S.  (2021).  Analisis  Pengaruh  Tahun  Perakitan  Terhadap  Emisi  Gas  Buang Kendaraan Bermotor. Jurnal Mesin Nusantara, 4(1), 21-29.
Marbun,  J.,  &  Dahlan,  D.  (2020).  Analisis  Sistem  Injeksi  Air/Metanol  Dan  Air/Etanol Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  dan  Emisi  Gas  buang.  JTM-ITI  (Jurnal  Teknik Mesin ITI), 4(3), 109-115.
Nugraheni,  I.  K.,  &  Pratama,  M.  M.  A.  (2018).  Pengukuran  penggunaan  bahan  bakar biofuel  (premium  dan  bioetanol)  terhadap  kinerja  mesin  bensin  4  Tak.  Elemen: Jurnal Teknik Mesin, 5(1), 01-06.
Nur, R., & Al Banjari, M. A. (2020). Efektifitas alat pengering tipe box gabah padi (Oryza Sativa L.) terhadap tingkat kadar air. Turbo J. Progr. Stud. Tek. Mesin, 9(1), 18-24. Pramayudha, A. W., Gunarko, G., Darmanto, A., & Widiharsa, F. A. (2020). Kaji teoritis EMS  (Engine  Management  System)  dengan  variasi  temperatur  air  pendingin  dan beban  kerja  pada  kondisi  stasioner  pada  kendaraan  Toyota  Avanza.  Turbo:  Jurnal Program Studi Teknik Mesin, 9(2).
Prasetyo, I., Sarjito, S., & Effendy, M. (2019). Analisa performa mesin dan kadar emisi gas buang  kendaraan  bermotor  dengan  memanfaatkan  bioetanol  dari  bahan  baku singkong  sebagai  bahan  bakar  alternatif  campuran  pertalite.  Media  Mesin:  Majalah Teknik Mesin, 19(2), 43-54.
Rhohman,  F.,  Subandriyo,  S.,  &  Istiqlaliyah,  H.  (2018).  Analisa  posisi  derajat  tonjolan magnet (trigger magnet) pada konsumsi bahan bakar. Jurnal Mesin Nusantara, 1(1), 42-50.
Sarwuna,  S.  J.  E.,  Wattimena,  W.  M.,  Louhenapessy,  J.,  &  Leiwakabessy,  A.  Y.  (2023). ANALISA Penggunaan Tipe Busi Terhadap Pemakaian Bahan Bakar Efektif Sepeda Motor Kapasitas  135CC. Journal  Teknik  Mesin, Elektro,  Informatika, Kelautan dan Sains, 3(2), 36-43.
Setiawan,  J.,  &  Ghofur,  A.  (2021).  Pengaruh  Bahan  Bakar  Pertalite  Murni  Dengan Campuran  Bahan  Bakar  Premium  Dan  Pertamax  Terhadap  Performance  Emisi  Gas Buang Pada Motor Honda Beat 2017. JTAM ROTARY, 3(2), 191-202.
Sriyanto,  J.  (2018).  Pengaruh  tipe  busi  terhadap  emisi  gas  buang  sepeda  motor. Automotive Experiences, 1(03), 64-69.
Subekti,  R.  A.  (2016).  Pengaruh  Laju  Aliran  Bahan  Bakar  CNG  pada  Performa  Mesin Kendaraan Bermotor. Jurnal Teknologi Bahan Dan Barang Teknik, 6(2), 65-74.
Winangun,  K.,  Putra,  W.  T.,  Buntoro,  G.  A.,  Nirmala,  A.,  &  Puspitasari,  I.  (2020, December).  Performance  and  engine  exhaust  emissions  in  a  mixture  of  pertamax with  PET plastic oil.  In  IOP Conference Series:  Materials  Science  and Engineering (Vol. 980, No. 1, p. 012059). IOP Publishing.
Yuwono, I., & Arifin, A. C. (2018). Studi Eksperimen Rekayasa ECU Pada Sepeda Motor untuk  Pemakaian  Bahan  Bakar  Etanol  95  Persen.  Journal  of  Electrical  Electronic Control and Automotive Engineering (JEECAE), 3(2), 195-198.