Abstrak—Perkembangan pariwisata di Indonesia masih belum seimbang dari segi jumlah wisatawan yang mengunjungi daerah wisata  di  Indonesia  bagian  timur.  Hal  tersebut  menyebabkan oleh  travel  time  yang  lama  dan  travel  cost  yang  mahal  untuk mencapai daerah wisata tersebut. Lokasi pariwisata yang ada di Indonesia  Timur  yang  menjadi  daerah  tujuan  adalah Kepulauan  Kei,  Kepulauan  Banda  Neira  dan  Pulau  Seram  di Maluku; Labuhan Bajo, Pulau Komodo dan Danau Kelimutu di Nusa Tenggara Timur; Raja Ampat di Papua Barat, Morotai di Maluku Utara, Teluk Cendrawasih dan Pulau Biak di Papua; Taman Nasional Wakatobi di Sulawesi Tenggara, Likupang dan Taman Laut Bunaken di Sulawesi Utara; dan Teluk Tomini di Gorontalo.  Selama  ini  perjalanan  menuju  daerah  tersebut menempuh  rute  dari  Jakarta  atau  Bali  menuju  ke  daerah tersebut.  Dari  studi  sebelumnya  terkait  distribusi  cargo  di Indonesia  Timur,  diperoleh  hasil  bahwa  Bandar  Udara  Sam Ratulangi memberikan alternatif pada waktu perjalanan yang lebih singkat. Didasari oleh hal tersebut ide untuk menjadikan Bandar  Udara  Sam  Ratulangi  menjadi  gerbang  pariwisata muncul. Dalam menganalisa kemungkinan Bandar Udara Sam Ratulangi  menjadi  gerbang  pariwisata,  telah  dilakukan pengumpulan  data  dan  perhitungan  terkait  waktu  dan  biaya perjalanan  menuju  lokasi  pariwisata  yang  ada  di  Indonesia Timur  berdasarkan  dua  kondisi  yaitu  simulasi  dari  Bandara Internasional  Sam  Ratulangi  dan  dari  rute  eksisting  yang melayani  menuju  bandara  tujuan.  Setelah  dibandingkan didapatkan  dari  8  bandara  tujuan  pilihan  6  diantaranya memiliki jarak yang lebih dekat serta waktu tempuh dan biaya perjalanan  yang  lebih  rendah  untuk  kondisi  simulasi  dari Bandara  Internasional  Sam  Ratulangi  dibandingkan  dengan keadaan  rute  eksisting,  sedangkan  satu  bandara  tidak  bisa dibandingkan  karena  tidak  adanya  penerbangan  komersial berjadwal menuju bandara tersebut.
Kata  Kunci—Travel  Time,  Travel  Cost,  Bandar  Udara, Wisatawan.

## I. PENDAHULUAN
UMLAH  wisatawan  mancanegara  yang  masuk  ke Indonesia  mengalami  kenaikan  pada  tahun  2022  setelah mengalami penurunan drastis pada tahun sebelumnya akibat pelaksanaan  PPKM  (Pemberlakuan  Pembatasan  Kegiatan Masyarakat). Pada periode Januari-November 2022, tercatat 4.576.156  wisatawan  mancanegara  masuk  ke  Indonesia, menandai kenaikan sebesar 361% dibandingkan tahun 2021. Mayoritas  wisatawan  mancanegara  memasuki  Indonesia melalui jalur udara, dengan dua bandar udara, yaitu  Bandar Udara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  di  Denpasar,  Bali, dan  Bandar  Udara  Internasional  Soekarno-Hatta  di Tanggerang,  Banten,  menerima  hampir  56%  dari  total wisatawan mancanegara.
Meskipun  pemerintah telah  meningkatkan perkembangan
pariwisata  di  Indonesia  dari  segi  infrastruktur  dan  kesiapan masyarakat  dalam  menyambut  wisatawan  internasional, namun masih terdapat ketidakseimbangan jumlah wisatawan yang  mengunjungi  daerah  wisata  di  Indonesia  Timur. Beberapa  provinsi  di  Indonesia  Timur  memiliki  tingkat penghunian kamar hotel bintang yang lebih rendah dari rata- rata  nasional,  seperti  Maluku,  Maluku  Utara,  Papua  Barat, dan Papua.
Faktor-faktor yang mempengaruhi ketidakseimbangan ini antara lain travel time yang lama dan travel cost yang tinggi untuk  mencapai  daerah  wisata  di  Indonesia Timur.  Namun, sebuah  studi  telah  menunjukkan  bahwa  Bandar  Udara Internasional  Sam  Ratulangi  memiliki  potensi  sebagai alternatif untuk mengurangi waktu perjalanan menuju lokasi pariwisata di Indonesia Timur dengan rute yang ada saat ini. Hal  ini  menjadi  dasar  ide  untuk  menjadikan  Bandar  Udara Sam  Ratulangi  sebagai  gerbang  pariwisata  untuk  Indonesia bagian  timur  yang  secara  geografis  lebih  dekat  dengan Indonesia bagian timur dibandingkan dengan Bandar Udara

## Analisis Bandara Internasional Sam Ratulangi Sebagai Gerbang Internasional Pariwisata Indonesia Timur Berdasarkan Travel Cost dan Travel Time
Jersey Jehezkiel Elison Ruffi Rungkat dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail: ervina@ce.its.ac.id
J
Gambar 1. Diagram Alir Tahap 1.
Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  di  Denpasar  dan  Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta di Tanggerang.
Adapun rumusan masalah yang akan dibahas pada studi ini adalah sebagai berikut.
1. Bagaimanakan  permintaan  jasa  transportasi  udara  untuk menuju destinasi wisata di Indonesia bagian Timur ?
2. Bagaimanakah waktu tempuh dan biaya perjalanan wisata berdasarkan  simulasi  dari  rute  yang  ada  sekarang  ke daerah destinasi wisata di Indonesia Timur?
3. Bagaimanakah waktu tempuh dan biaya perjalanan wisata berdasarkan simulasi perjalanan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi ke daerah destinasi wisata di Indonesia Timur?
4. Bagaimanakah  perbandingan  waktu  tempuh  dan  biaya perjalanan wisata berdasarkan simulasi dari rute yang ada sekarang  dan  berdasarkan  simulasi  perjalanan  dari Bandara  Internasional  Sam  Ratulangi  menuju  ke daerah destinasi wisata di Indonesia Timur?

## II. METODLOGI
Metodologi  yang  digunakan  dalam  penyusunan  studi  ini tertera  pada  gambar  1  dan  Gambar  2  yang  dimana menggunakan  dua  langkah  pengerjaan.  Langkah  pertama untuk  mencari  permintaan  jasa  transportasi  untuk  menuju destinasi  wisata  di  Indonesia  Timur  seperti  tertera  pada Gambar  1.  sedangkan  langkah  yang  kedua  untuk  mencari waktu  tempuh  dan  biaya  perjalanan  wisata  berdasarkan simulasi  dari  rute  yang  ada  sekarang  dan  berdasarkan simulasi  perjalanan  dari  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi  menuju  ke  daerah  destinasi  wisata  di  Indonesia Timur seperti tertera pada Gambar 2.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Permintaan Wisatawan
Karakteristik  wisatawan  dapat  dibagi  menjadi  4,  yaitu Sosio-demografis,  geografis,  psikografis  dan  tingkah  laku [1].  Analisis  permintaan  wisatawan  disini  dilihat  dari  segi geografis  dimana  dilakukan  untuk  mengetahui  seberapa banyak penumpang internasional yang mengunjungi Provinsi Sulawesi  Utara  sebagai  acuan  untuk  menjadikan  Bandara Sam  Ratulangi  sebagai  gerbang  pariwisata  internasional bagian timur Indonesia dan juga sebagai acuan mementukan daerah  pariwisata  di  Indonesia  bagian  timur  yang  memiliki daerah  pariwisata  sejenis  dengan  Provinsi  Sulawesi  Utara. Dua  hal  yang  harus  diperhatikan  adalah  rute  penerbangan internasional  Bandara  Sam  Ratulangi  Manado  dan  asal penumpang internasional yang masuk melalui Bandara Sam Ratulangi Manado yang kedua nya didapatkan  dari beberapa sumber  baik  aplikasi  FlightRadar24  dan  situs  Kementerian Pariwisata dan Ekonomi Kreatif. Setelah dilakukan pencarian didapatkan rute penerbangan internasional yang melayani di Bandara Sam Ratulangi Manado yang tertera pada Tabel 1.
Setelah  pengolahan  data  dilakukan  terhadap  data wisatawan  internasional  yang  masuk  ke  Indonesia  melalui
Gambar 2. Diagram Alir Tahap 2.
Tabel 1. Penerbangan Internasional Bandara Sam Ratulangi Manado No Maskapai Tujuan Frekuensi 1. Garuda Indonesia Tokyo Narita NRT 1kali/minggu 2. Lion Air Nanjing NKG 2kali/minggu 3. Lion Air Fuzhou FOC 2 kali/minggu 4. Lion Air Guangzhou CAN 2 kali/minggu 5. Scoot Singapore SIN 4 kali/minggu Tabel 2. Negara Dengan Jumlah Penumpang Asal Melebihi 1.000 Jiwa No Asal Negara Jumlah Penumpang (Jiwa) 1. RRC 18.333 2. Jerman 1.799 3. Eropa Lainnya 1.767 4. Singapura 1.537 5. Amerika Serikat 1.421
Gambar 3. Rute Perencanaan.
Bandara  Sam  Ratulangi  Manado  didapatkan  5  asal  negara dengan  jumlah  wisatawan  diatas  1.000  jiwa  yang  akan digunakan tertera pada Tabel 2.
Dari analisis tempat destinasi wisata dari negara asal diatas dan  dibandingkan  dnegan  destinasi  wisata  di  Provinsi Sulawesi Utara dapat dilihat bahwa destinasi wisata di daerah Sulawesi  Utara  memiliki  pilihan  wisata  alam  seperti  taman laut dan pantai  yang tidak banyak ditawarkan di daerah asal penumpang.  Destinasi  wisata  di  daerah  Sulawesi  Utara memiliki  banyak  kemiripan  dengan  daerah  wisata  di Indonesia  bagian  Timur  seperti  Taman  Laut  Bunaken  yang memiliki  kesamaan  dengan  Taman  Laut  Raja  Ampat  dan Taman Laut Wakatobi.

## B. Analisis Waktu Tempuh dan Biaya Perjalanan
Analisi waktu tempuh dan biaya perjalanan merupakan inti dari  penelitian  ini  dimana  akan  dilakukan  perbandingan antara waktu tempuh dan biaya perjalanan dari Bandara Sam Ratulangi  di  Provinsi  Sulawesi  Utara  ke  bandar  udara  di Indonesia  bagian  timu  seperti  pada  Gambar  3  yang  akan dibandingkan dengan waktu tempuh dan biaya perjalanan ke bandara  di  Indonesia  timur  dari  bandara  yang  ada  di Indonesia dengan melihat rute yang sedang beroperasi.

## 1) Analisis Bandara Objek Utama dan Bandara Tujuan
Bandara  yang  menjadi  objek  utama  dalam  penelitian  ini yang  direncanakan  sebagai  pintu  gerbang  internasional pariwisata  di  Indonesia  timur  adalah  Bandara  Internasional Sam Ratulangi Manado, Provinsi Sulawesi Utara.
Sedangkan  terdapat  8  bandara  yang  menjadi  bandara tujuan pada penelitian ini, semua bandara terdapat di bagian timur  Indonesia.  Ke-8  bandara  tersebut  adalah  sebagai berikut.
1. Bandara  Internasional  Pattimura  Ambon  (IATA  :
AWQ) 2.
Bandara Bandaneira Maluku Tengah (IATA : NDA)
3. Bandara  Domine  Eduard  Osok  Sorong  (IATA  :
SOQ) 4.
Bandara Sultan Babullah Ternate (IATA : TTE)
5. Bandara Internasional Frans Kaisiepo Biak (IATA :
BIK) 6. Bandara Betoambari Bau-Bau (IATA : BUW)
7. Bandara Internasional Komodo NTT (IATA : LBJ)
8. Bandara Djalauddin Gorontalo (IATA : GTO)
2) Analisis Pesawat yang Beroperasi
Selain melihat Bandara yang menjadi objek utama dan
Tabel 3.

## Waktu Tempuh dan Jarak Menuju Bandara Tujuan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi
Bandara Tujuan Jenis Pesawat Cruise Speed (Kts) Jarak Antar Bandara (Km) Waktu Tempuh (Menit) Bandara Internasional Pattimura, Ambon B737-800 & A320-200 450 680 49 ATR 72-600 260 85 Cessna 208 Caravan 178 124 Pilatus PC-6 125 176 Bandaneira, Maluku Tengah B737-800 & A320-200 450 870 63 ATR 72-600 260 108 Cessna 208 Caravan 178 158 Pilatus PC-6 125 225 Bandara Domine Eduard Osok, Sorong B737-800 & A320-200 450 758 54 ATR 72-600 260 94 Cessna 208 Caravan 178 138 Pilatus PC-6 125 196 Bandara Sultan Babullah, Ternate B737-800 & A320-200 450 285 20 ATR 72-600 260 35 Cessna 208 Caravan 178 52 Pilatus PC-6 125 74 Bandara Frans Kaisiepo, Biak B737-800 & A320-200 450 1281 92 ATR 72-600 260 159 Cessna 208 Caravan 178 233 Pilatus PC-6 125 332 Bandara Betoambari, Bau-Bau B737-800 & A320-200 450 821 59 ATR 72-600 260 102 Cessna 208 Caravan 178 149 Pilatus PC-6 125 332 Tabel 4. Waktu Tempuh dan Jarak Menuju Bandara Tujuan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi (Lanjutan) Bandara Tujuan Jenis Pesawat Cruise Speed (Kts) Jarak (Km) Waktu Tempuh (Menit) Bandara Betoambari, Bau-Bau B737-800 & A320-200 450 821 59 ATR 72-600 260 102 Cessna 208 Caravan 178 149 Pilatus PC-6 125 332 Bandara Internasional Komodo, Labuhan Bajo B737-800 & A320-200 450 1243 89 ATR 72-600 260 155 Cessna 208 Caravan 178 226 Pilatus PC-6 125 322 Bandara Djalauddin, Gorontalo B737-800 & A320-200 450 252 18 ATR 72-600 260 31 Cessna 208 Caravan 178 46 Pilatus PC-6 125 65
yang  menjadi  bandara  tujuan,  jenis  pesawat  yang  melayani juga menjadi faktor besar dalam menentukan waktu dan biaya perjalanan penumpang. Terdapat 5 jenis yang dianalisis pada penelitian  ini,  dari  pesawat  jenis  jet  sampai  pesawat  jenis propeler dengan jumlah penumpang mulai dari 9 penumpang per  pesawat  sampai  pesawat  dengan  kapasitas  200 penumpang.  Pemilihan  jenis  pesawat  yang  digunakan berdasarkan kepada kemampun pesawat untuk mendarat dan lepas  landas  pada  landasan  pacu  bandara  objek  utama  dan bandara  tujuan  dengan  melihat  ARFL  dan  melihat  kondisi eksisting maskapai yang menggunakan jenis pesawat tersebut untuk  melayani  rute  menuju/dari  bandara  objek  utama  dan bandara tujuan. Berikut ini adalah 5 pesawat yang digunakan pada peneliatian ini.
1. Pesawat Boeing tipe Boeing 737-800
2. Pesawat Airbus tipe A320-200
3. Pesawat ATR tipe ATR 72-600
4. Pesawat Cessna tipe Cessna 208 Caravan
5. Pesawat Pilatus tipe Pilatus PC-6
3) Analisis Jarak Tempuh dan Waktu Perjalanan Simulasi dari Bandara Sam Ratulangi Manado
Untuk mengetahui jarak tempuh dan waktu perjalanan dari bandara  objek  utama  ke  bandara  tujuan  pada  penelitian  ini menggunakan bantuan aplikasi Great Circle Map. Beberapa komponen  yang  harus  ada  untuk  dapat  mendapatkan  jarak tempuh dan waktu  perjalanan adalah Kode bandara (IATA) dan  kecepatan  jelajah  pesawat  menggunakan  satuan  knot. Berdasarkan  hasil  pencarian  dari  website  resmi  perusahaan manufaktur  pesawat  yang  digunakan  pada  perhitungan penelitian  ini  didapatkan  kecepatan  jelajah  dari  masing- masing pesawat. Berikut ini adalah analisis jarak tempuh dan waktu  perjalanan  ke  masing-masing  bandara  tujuan  yang terlampir pada Tabel 3 dan 4.

## 4) Perhitungan dan Analisis Biaya Penumpang
Perhitungan  dan  Analisis  biaya  perjalanan  penumpang merupakan  perhitungan  analisis  biaya  operasional  pesawat dan  tarif  tiket  pesawat  dengan  menggunakan  rute penerbangan langsung dari bandara objek utama ke bandara tujuan. Perhitungan biaya operasional dan tarif tiket pesawat mengacu  pada  rumus  perhitungan  yang  tercantum  pada Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor 126  Tahun  2015  [2]  dan  Nomor  20  Tahun  2019  tentang mekanisme formulasi  perhitungan dan penetapan tarif batas atas  dan  bawah  penumpang  pelayanan  kelas  ekonomi angkutan udara niaga berjadwal dalam negeri [3]. Diperlukan beberapa  komponen  dalam  menghitung  tarif  tiket  pesawat dan biaya operasional seperti jarak terbang dari bandara objek utama  (Sam  Ratulangi,  Manado)  ke  bandara  tujuan  yang terlampir  pada  sub  bagian  sebelumnya.  Kemudian dibutuhkan juga data kapasitas pesawat yang akan digunakan dan  yang  terakhir  adalah  tarif  dasar  berdasarkan  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  126  Tahun  2015.  Berikut  ini adalah  perhitungan  dan  analisis  biaya  operasional  pesawat dan  tarif  tiket  pesawat  yang  dikelompokkan  berdasarkan bandara tujuan.
Perhitungan  biaya  operasional  pesawat  dan  tarif  tiket pesawat menggunakan 5 jenis pesawat yaitu Boeing 737-800, Airbus  320-200,  ATR  72-600,  Cessna  208  Caravan,  dan Pilatus  PC-9  seperti  pada  Tabel  5.  Untuk  perhitungan  akan mengambil  contoh  salah  satu  bandara  tujuan  yaitu  Bandara Internasional  Pattimura  Ambon  dengan  tipe  pesawat  yaitu pesawat Boeing 737-800. Berikut ini perhitungan dari biaya perjalananpenumpang.
1. Jarak Terbang        : 680 km
2. Load Factor Pesawat    : 65%
3. Kapasitas pesawat Boeing 737-800 adalah 189 seat
Tabel 5.
Rekapitulasi Perhitungan Harga Tiket Tiap Kursi Dengan Simulasi dari Bandara Internasional Sam Ratulangi
Rute Jenis Pesawat Hasil Perhitungan Travel Cost Bandara Internasional Pattimura, Ambon Pesawat Boeing 737-800 Rp814.142 Pesawat Airbus 320-200 Rp814.142 Pesawat ATR 72-600 Rp1.089.530 Bandara Banda Neira Pesawat Boeing 737-800 Rp902.227 Pesawat Airbus 320-200 Rp902.227 Bandara domine Eduward Osok, Sorong Pesawat Boeing 737-800 Rp786.078 Pesawat Airbus 320-200 Rp786.078 Bandara Sultan Babullah, Ternate Pesawat Boeing 737-800 Rp454.752 Pesawat Airbus 320-200
Rp454.752
Pesawat ATR 72-600 Rp538.049 Pesawat Cessna 208B (Caravan) Rp1.042.087 Pesawat Pilatus PC-6 Rp1.042.087 Bandara Internasional Frans Kaisiepo Pesawat Boeing 737-800 Rp1.174.161 Pesawat Airbus 320-200 Rp1.174.161 Bandara Betoambari, Bau-bau Pesawat Boeing 737-800 Rp851.412 Pesawat Airbus 320-200 Rp851.412 Pesawat ATR 72-600 Rp1.549.960 Bandara Internasional Komodo, Labuhan Bajo Pesawat Boeing 737-800 Rp1.139.331 Pesawat Airbus 320-200 Rp1.139.331 Bandara Djalauddin, Gorontalo Pesawat Boeing 737-800 Rp402.096 Pesawat Airbus 320-200 Rp402.096 Pesawat ATR 72-600 Rp475.749 Pesawat Cessna 208B (Caravan) Rp921.424 Pesawat Pilatus PC-6 Rp921.424
Jumlah seat terisi = Kapasitas pesawat x Load Factor
Pesawat = 189 seat x 65%
=  123 seat
4. Tarif  dasar  penumpang  berdasarkan  Tabel  3.1 didapatkan  sebesar  :  Rp.  2.167/orang  sesuai  dengan Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia No. 126 Tahun 2015
5. Tarif angkutan ditetapkan sebesar 85% dari tarif dasar penumpang berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 20 Tahun 2019. Tarif dasar        = Rp  2.167/orang x 85% = Rp 1.842/orang
6. Tarif dasar total   = Tarif dasar x jumlah seat terisi = Rp 1.842/orang x 123 = Rp 226.284/orang
7. Biaya Operasional Pesawat (BOP) = (Trf dsr ttl x Jarak terbang) x 90% = (Rp 226.284/org x 680 km) x 90 % = Rp 138.485.537
8. Margin Keuntungan
= (Trf dsr ttl x jarak terbang) x 10%
= (Rp 226.284/org x 680 km) x 10%
= Rp 15.387.282
9. Total BOP       = BOP + Margin keuntungan
= Rp 138.485.537 + Rp 15.387.282
= Rp 153.872.819
10. Harga Tiket/seat  = Total biaya operasional / Jumlah seat terisi = Rp 153.872.819 / 123 seat = Rp 814.142 / seat.

## 5) Analisis Rute Eksisting Bandara Tujuan
Rute  penerbangan    adalah  lintasan  pesawat  udara  dari bandar  udara  asal  ke  bandar  udara  tujuan  melalui  jalur penerbangan yang telah ditetapkan [4]. Analisis rute eksisting yang berada pada bandara tujuan hanya melihat rute point to point yang dimana adalah sistem operasi  penerbangan yang membuat  rute  penerbangan  dari  daerah  asal  menuju  tujuan penumpang, tanpa harus singgah ke tempat lain [5] dilakukan untuk  pembanding  dengan  kondisi  pertama  yaitu  simulasi dari Bandara Internasional Sam Ratulangi Manado. Terdapat beberapa  hal  yang  akan  dicari  pada  poin  ini  pertama  jarak antara bandara tujuan dengan bandara yang berada dalam rute penerbangan  menuju  bandara  tujuan  beserta  dengan  waktu tempuh  dan  biaya  perjalanan  pada  rute  eksisting  yang dihitung berdasarkan peraturan pemerintah dengan rangkuman pada Tabel 6 dan Tabel 7. a. Bandara Internasional Pattimura Ambon
Bandara  Internasional  Pattimura  Ambon  memiliki beberapa penerbangan dari dan menuju bandara sekitar di Indonesia. Bandara-bandara yang akan digunakan antara lain  adalah  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta Tanggerang berjarak 2392 Km dengan waktu tempuh 17 menit  untuk  pesawat  Boeing  737-800  dan  Airbus  320- 200,  serta  298  menit  untuk  ATR  72-600.  Bandara Internasional Sultan Hassanuddin Makassar berjarak 959 dengan  waktu  tempuh  69  menit  untuk  pesawat  Boeing
Tabel 6.
Biaya Perjalanan Simulasi Dari Rute Eksisting Menuju Bandara Tujuan
Bandara Tujuan Asal Bandara Jenis Pesawat Harga tiket/Tempat duduk Bandara Internasional Pattimura Bandara Internasional Soekarno- Hatta, Tanggerang Boeing 737-800 Rp1.903.075 Airbus 320-200 Rp1.903.075 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp910.808 Airbus 320-200 Rp910.808 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara Domine Eduaward Osok, Sorong Boeing 737-800 Rp601.065 Airbus 320-200 Rp601.065 ATR 72-600 Rp776.158 Cessna 208B Rp1.627.317 Pilatus PC-6 Rp1.627.317 Bandara Domine Eduard Osok Bandara Internasional Soekarno- Hatta, Tanggerang Boeing 737-800 Rp2.224.498 Airbus 320-200 Rp2.224.498 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp1.267.654 Airbus 320-200 Rp1.267.654 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara Sultan Babullah Bandara Internasional Soekarno- Hatta, Tanggerang Boeing 737-800 Rp1.931.717 Airbus 320-200 Rp1.931.717 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp996.341 Airbus 320-200 Rp996.341 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0
737-800  dan  Airbus  320-200.  Dan  Bandara  Domine Eduard Osok Sorong berjarak 473 dengan waktu tempuh 34 menit untuk pesawat Boeing 737-800 dan Airbus 320- 200, 59 menit untuk ATR 72-600, 86 menit untuk Cessna 208B dan 122 menit untuk Pilatus PC-6.
b. Bandara Bandaneira Maluku Tengah Bandara Bandaneira Maluku tidak memiliki penerbangan komersial  berjadwal  sehingga  tidak  dapat  dilakukan analisis terhadap kondisi penerbangan rute eksisting pada bandara tersebut.
c. Bandara Domine Eduard Osok Sorong Bandara  Domine  Eduard  Osok  memiliki  beberapa penerbangan  dari  dan  menuju  bandara  sekitar  di Indonesia. Bandara-bandara yang akan digunakan antara lain  adalah  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta Tanggerang berjarak 2796 Km dengan waktu tempuh 201 menit  untuk  pesawat  Boeing  737-800  dan  Airbus  320- 200. Bandara Internasional Sultan Hassanuddin Makassar berjarak  1383  dengan  waktu  tempuh  100  menit  untuk pesawat Boeing 737-800 dan Airbus 320-200. d. Bandara Sultan Babullah Ternate Bandara Sultan Babullah memiliki beberapa penerbangan dari  dan  menuju  bandara  sekitar  di  Indonesia.  Bandara- bandara yang akan digunakan antara lain adalah Bandara Internasional  Soekarno-Hatta  Tanggerang  berjarak  2428 Km  dengan  waktu  tempuh  172  menit  untuk  pesawat Boeing  737-800  dan  Airbus  320-200.  Bandara Internasional  Sultan  Hassanuddin  Makassar  berjarak 1087  dengan  waktu  tempuh  78  menit  untuk  pesawat Boeing 737-800 dan Airbus 320-200.
e. Bandara Internasional Frans Kaisiepo Biak Bandara Internasional Frans Kaisiepo memiliki beberapa penerbangan  dari  dan  menuju  bandara  sekitar  di Indonesia.  Bandara  yang  akan  digunakan  antara  lain adalah  Bandara  Internasional  Sultan  Hassanuddin Makassar berjarak 1889 dengan waktu tempuh 136 menit untuk pesawat Boeing 737-800 dan Airbus 320-200.
f. Bandara Betoambari Bau-Bau Bandara Internasional Frans Kaisiepo memiliki beberapa penerbangan  dari  dan  menuju  bandara  sekitar  di Indonesia.  Bandara  yang  akan  digunakan  antara  lain adalah  Bandara  Internasional  Sultan  Hassanuddin Makassar berjarak 1889 dengan waktu tempuh 24 menit untuk  pesawat  Boeing  737-800  dan  Airbus  320-200,  42 menit  untuk  ATR  72-600,  61  menit  untuk  Cessna  208B dan 87 menit untuk Pilatus PC-6.
g. Bandara Internasional Komodo Labuhan Bajo Bandara  Internasional  Komodo  memiliki  beberapa penerbangan  dari  dan  menuju  bandara  sekitar  di Indonesia. Bandara-bandara yang akan digunakan antara lain  adalah  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta Tanggerang berjarak 1484 Km dengan waktu tempuh 107 menit  untuk  pesawat  Boeing  737-800  dan  Airbus  320- 200. Bandara Internasional Juanda Sidoarjo berjarak 793 dengan  waktu  tempuh  57  menit  untuk  pesawat  Boeing 737-800 dan Airbus 320-200. Dan Bandara Internasional I  Gusti  Ngurah  Rai  Bali  berjarak  521  dengan  waktu tempuh  37  menit  untuk  pesawat  Boeing  737-800  dan Airbus  320-200,  65  menit  untuk  ATR  72-600,  95  menit untuk Cessna 208B dan 135 menit untuk Pilatus PC-6.
h. Bandara Djaluddin Gorontalo
Bandara Djalauddinmemiliki beberapa penerbangan dari dan  menuju  bandara  sekitar  di  Indonesia.  Bandara- bandara yang akan digunakan antara lain adalah Bandara Internasional  Soekarno-Hatta  Tanggerang  berjarak  1949 Km  dengan  waktu  tempuh  140  menit  untuk  pesawat Boeing  737-800  dan  Airbus  320-200.  Bandara Internasional Sultan Hassanuddin Makassar berjarak 729 dengan  waktu  tempuh  52  menit  untuk  pesawat  Boeing 737-800 dan Airbus 320-200 serta 91 menit  untuk  ATR 72-600.0

## C. AnalisisPerbandingan Waktu dan Biaya Perjalanan
Setelah  melakukan  perhitungan  waktu  dan  biaya perjalanan    berdasarkan  kedua  kondisi  dengan  kondisi pertama  berdasarkan  simulasi  perjalanan  dari  Bandara Internasional  Sam  Ratulangi  menuju  ke  bandara  tujuan daerah destinasi wisata di Indonesia Timur dan kondisi kedua dari rute eksisting menuju bandara tujuan destinasi wisata di Indonesia Timur yang sedang beroperasi sekarang maka akan dilakukan  perbandingan  antara  jarak,  waktu,  dan  biaya perjalanan untuk mencari pilihan dengan nilai yang terendah. Perbandingan akan dilakukan untuk masing-masing bandara tujuan.

## 1) Bandara Internasional Pattimura Ambon
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan  tiga bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi  lebih  dekat  dengan  Bandara  Internasional Pattimura  dibandingkan  Bandara  Internasional  Soekarno- Hatta  dan  Bandara  Internasional  Sultan  Hasanuddin  tetapi lebih  jauh  dibandingkan  Bandara  Domine  Eduard  Osok. Dikarenakan jarak yang lebih jauh dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta dan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin  maka  waktu  tempuh  dan  biaya  perjalanan  dari Bandara  Internasional  Sam  Ratulangi  jauh  lebih  rendah dibandingkan  kedua  bandara  tersebut  dan  jauh  lebih  tinggi dibandingkan dengan Bandara Domine Eduard Osok.

## 2) Bandara Bandaneira Maluku Tengah
Untuk Bandara Bandaneira di Maluku Tengah dikarenakan tidak  ditemukan  jadwal  rutin  penerbangan  pada  bandara tersebut  maka  tidak  dapat  dilakukan  perbandingan  jarak, waktu tempuh dan biaya perjalanan.

## 3) Bandara Domine Eduard Osok Sorong
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan  dua bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi lebih dekat dengan Bandara Domine Eduard Osok dibandingkan  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  dan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin. Dikarenakan jarak yang  lebih  jauh  dari  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta dan  Bandara  Internasional  Sultan  Hasanuddin  maka  waktu tempuh dan biaya perjalanan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  kedua  bandara tersebut.

## 4) Bandara Sultan Babullah Ternate
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan  dua bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi  lebih  dekat  dengan  Bandara  Sultan  Babullah dibandingkan  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  dan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin. Dikarenakan jarak yang  lebih  jauh  dari  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta dan  Bandara  Internasional  Sultan  Hasanuddin  maka  waktu tempuh dan biaya perjalanan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  kedua  bandara tersebut.

## 5) Bandara Internasional Frans Kaisiepo Biak
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi  lebih  dekat  dengan  Bandara  Internasional  Frans Kaisiepo  dibandingkan  Bandara  Internasional  Sultan Hasanuddin. Dikarenakan jarak yang lebih jauh dari Bandara Internasional  Sultan  Hasanuddin  maka  waktu  tempuh  dan biaya  perjalanan  dari  Bandara  Internasional  Sam  Ratulangi jauh lebih rendah dibandingkan bandara tersebut.

## 6) Bandara Betoambari Bau-Bau
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi lebih jauh dengan Bandara Betoambari dibandingkan  Bandara  Internasional  Sultan  Hasanuddin. Dikarenakan  jarak  yang  lebih  dekat  dari  Bandara Internasional  Sultan  Hasanuddin  maka  waktu  tempuh  dan biaya  perjalanan  dari  Bandara  Internasional  Sam  Ratulangi jauh lebih tinggi dibandingkan bandara tersebut.

## 7) Bandara Internasional Komodo Labuhan Bajo
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan  tiga bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi lebih dekat dengan Bandara Internasional Komodo dibandingkan  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  tetapi lebih  jauh  dibandingkan  Bandara  Internasional  Juanda  dan Bandara  I  Gusti  Ngurah  Rai.  Dikarenakan  jarak yang  lebih jauh dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta maka waktu tempuh dan biaya perjalanan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  bandara  tersebut sedangkan  jauh  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  Bandara Internasional Juanda dan Bandara I Gusti Ngurah Rai.
Tabel 7.

## Biaya Perjalanan Simulasi Dari Rute Eksisting Menuju Bandara Tujuan (Lanjutan)
Bandara Tujuan Asal Bandara Jenis Pesawat Harga tiket/Tempat duduk Bandara Internasional Frans Kaisiepo Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp1.502.888 Airbus 320-200 Rp1.502.888 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara Betoambari Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp469.664 Airbus 320-200 Rp469.664 ATR 72-600 Rp627.463 Cessna 208B Rp1.210.294 Pilatus PC-6 Rp1.210.294 Bandara Internasional Komodo Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tanggerang Boeing 737-800 Rp1.180.670 Airbus 320-200 Rp1.180.670 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara Internasional Juanda, Sidoarjo Boeing 737-800 Rp822.375 Airbus 320-200 Rp822.375 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai, Denpasar Boeing 737-800 Rp662.061 Airbus 320-200 Rp662.061 ATR 72-600 Rp854.922 Cessna 208B Rp1.792.458 Pilatus PC-6 Rp1.792.458 Bandara Djalauddin Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tanggerang Boeing 737-800 Rp1.550.624 Airbus 320-200 Rp1.550.624 ATR 72-600 Rp0 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0 Bandara sultan Hasanuddin, Makassar Boeing 737-800 Rp872.808 Airbus 320-200 Rp872.808 ATR 72-600 Rp1.168.040 Cessna 208B Rp0 Pilatus PC-6 Rp0

## 8) Bandara Djalauddin Gorontalo
Setelah  dilakukan  perbandingan  antara  kedua  kondisi, dengan kondisi pertama menggunakan Bandara Internasional Sam  Ratulangi  dan  untuk  kondisi  kedua  menggunakan  dua bandara  lain  di  Indonesia  didapatkan  hasil  untuk perbandingan  secara  jarak  Bandara  Internasional  Sam Ratulangi lebih dekat dengan Bandara Djaluddin dibandingkan  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  dan Bandara Internasional Sultan Hasanuddin. Dikarenakan jarak yang  lebih  jauh  dari  Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta dan  Bandara  Internasional  Sultan  Hasanuddin  maka  waktu tempuh dan biaya perjalanan dari Bandara Internasional Sam Ratulangi  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  kedua  bandara tersebut.

## IV. KESIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian ini sebagai berikut:(1)Data dan analisis  terhadap  wisatawan  internasionaldi  Bandara  Sam Ratulangi  menunjukkan  lima  negara  dengan  pengunjung terbanyak:  Republik  Rakyat  Tiongkok,  Jerman,  Eropa lainnya,  Singapura,  dan  Amerika  Serikat.  Dari  analisis,  ada dua negara dari Asia, dua dari Eropa, dan satu dari Amerika. Permintaan  tinggi  terjadi  untuk  transportasi  udara  menuju destinasi  wisata  di  Indonesia  bagian  Timur,  khususnya Sulawesi  Utara,  dengan  pantai,  taman  laut,  dan  gugusan kepulauan  yang  menarik.  Bandara  Sam  Ratulangi  berperan sebagai gerbang internasional pariwisata Indonesia;(2)Berdasarkan  analisis  dan  perhitungan,  waktu dan biaya perjalanan wisatawan dari Bandara Sam Ratulangi menuju  delapan  bandara  di  Indonesia  bagian  timur dipengaruhi  oleh  jenis  pesawat  dan  jarak  antar  bandara. Menggunakan 5 jenis pesawat, yaitu Boeing 737-800, Airbus 320-200, ATR 72-600, Cessna 208 Caravan, dan Pilatus PC- 6, menghasilkan waktu dan biaya yang berbeda sesuai dengan kecepatan  dan  kapasitas  pesawat.  Beberapa  rute  tidak  bisa ditentukan  biayanya  karena  tidak  terklasifikasi  dalam Peraturan  Menteri  Perhubungan  No.  126  Tahun  2015  yang
menjadi acuan perhitungan biaya perjalanan;(3)Berdasarkan analisis  dan  pencarian  rute  eksisting,  terdapat  dua  jenis bandara:  komersial  dan  dikelola  oleh  pemerintah  (UPT Direktorat  Jendral  Perhubungan  Udara).  Bandara komersial memiliki  jadwal  penerbangan  rutin  dari  beberapa  bandara internasional di Indonesia, seperti Soekarno-Hatta Tanggerang, Juanda Sidoarjo, I Gusti Ngurah Rai Denpasar, dan  Sultan  Hasanuddin  Makassar.  Namun,  Bandara Bandaneira  di  Maluku  Tengah  tidak  memiliki  rute penerbangan  rutin,  sehingga  waktu  tempuh  dan  biaya perjalanan ke bandara tersebut tidak dapat ditemukan;(4)Berdasarkan  analisis  perbandingan  jarak, waktu  tempuh,  dan  biaya  perjalanan  wisata  dari  Bandara Internasional  Sam  Ratulangi,  ditemukan  bahwa  biaya perjalanan  melalui  bandara  ini  lebih  rendah  untuk  6  dari  8 bandara  tujuan.  Namun,  untuk  Bandara  Internasional Komodo, terdapat bandara asal lain dengan jarak, waktu, dan biaya  perjalanan  yang  lebih  rendah,  yaitu  Bandara Internasional  Juanda  dan  Bandara  Internasional  I  Gusti Ngurah  Rai.  Bandara  Bandaneira  tidak  dapat  dibandingkan karena tidak memiliki penerbangan rutin komersial.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] I. Koswara, “Karakteristik Wisatawan; Siapa dan Bagaimana Mereka Berwisata,” Warta Pariwisata-Pusat Penelitian Kepariwisataan Institut Teknologi Bandung, Bandung, 2002.
[2] Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia,  “Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 126 Tahun 2015,” 2015.
Accessed: Aug. 15, 2022. [Online]. Available:
https://jdih.dephub.go.id/produk_hukum/view/VUUwZ01USTJJRlJC U0ZWT0lESXdNVFU9
[3] Menteri   Perhubungan,  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor PM 20 Tahun 2019 tentang Tata Cara dan Formulasi Perhitungan  Tarif  Batas  Atas  Penumpang  Pelayanan  Kelas  Ekonomi Angkutan Udara Niaga Berjadwal Dalam Negeri. Jakarta: Kementerian Perhubungan, 2019.
[4] Dewan  Perwakilan  Rakyat  Republik  Indonesia,  Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun  2009  Tentang  Penerbangan. Jakrata: Kementrian Perhubungan, 2009.
[5] L. , P. R. and C. C. Marti, “Efficiency of airlines: hub and spoke versus point-to-point,” Journal of Economic Studies, vol. 42, no. 1, pp. 157– 166, 2015, doi: doi.org/10.1108/JES-07-2013-0095.