Penggunaan SIG Untuk Pengembangan Potensi Perkeretaapian (Studi Kasus Stasiun Pasar Turi Menuju Stasiun Bojonegoro) (Firman)

## PENGGUNAAN SIG UNTUK PENGEMBANGAN POTENSI PERKERETAAPIAN (STUDI KASUS STASIUN PASAR TURI MENUJU STASIUN BOJONEGORO)

## Firman Prasetyo, Agung Budi Cahyono
Program Studi Teknik Geomatika FTSP-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111 Email : prasetyo_firman@yahoo.co.id

## Abstrak
Kebutuhan masyarakat akan jasa angkutan kereta api pada saat ini sangat pesat. Seharusnya hal ini diikuti dengan persiapan oleh PT. Kereta Api Indonesia (persero), dengan perbaikan teknologi informasi tentang prasarana Kereta Api  yang  telah  ada  dalam  rangka  peningkatan  sistem  manajemen  sarana  prasarana  perkeretaapian.  Sejauh  ini pengelolaan  potensi  perkeretaapian  masih  dikelola  secara  manual  dalam  bentuk  diagram  tabular.  Dan  belum mempunyai peta digital jalur rel kereta api, peta digital ini dapat digunakan dalam penyajian dan penyediaan data dan  proses  tampilan  geografis  yang  terintegrasi  dengan  database  sarana  dan  prasarana  kereta  api  secara kompleks,  untuk  memenuhi  kebutuhan  PT.  Kereta  Api  Indonesia  (persero)  terhadap  fasilitas  pada  stasiun,  jalur stasiun  Pasar  Turi  sampai  Stasiun  Bojonegoro,  jadwal  kereta  yang  melewati  jalur  Stasiun  Pasar  Turi  menuju Bojonegoro, jenis Kereta Api yang melewati jalur tersebut.
Dengan  menggunakan  sistem  informasi  geografis,  dapat  mempermudah  melakukan input data,  menampilkan data,  mengelola  data,  menganalisis  data,  dan  membuat  peta  serta  laporan  yang  berkaitan  dengan  data  spasial bereferensi geografis tentang potensi perkeretaapian yang meliputi sarana dan prasarana tentang kereta api yang berasal dari peta digital . Dari  hasil SIG akan dihasilkan aplikasi interaktif, yang menginformasikan kondisi sarana prasarana  pada  stasiun,  informasi,  jadwal  kereta  api  yang  ada  pada  jalur  Stasiun  Pasar  Turi  menuju  Stasiun Bojonegoro. Yang nantinya dapat digunakan PT. Kereta Api Indonesia (persero) untuk berbagai keperluan.
Kata Kunci  :  Peta Digital ,SIG,Kereta Api,Sarana Prasarana.

## PENDAHULUAN
Perkeretaapian  adalah  satu  kesatuan  sistem yang terdiri  atas  prasarana, sarana, dan sumber daya manusia, serta norma, kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan  transportasi  kereta  api  (UU no.23 tahun 2007 pasal 1 ayat 1).
Keadaan kereta api di Indonesia ini sangat butuh diperhatikan.  Karena  transportasi  ini  sangat diminati  oleh  berbagai  kalangan  masyarakat, oleh karena itu pengembangan potensi perkeretaapian  di  kawasan  jalur  Pasar  Turi  ke Stasiun Bojonegoro merupakan tujuan
pengembangan dari penelitianini.
Persoalan pengembangan potensi
perkeretaaapian  utama  yang  dituju  adalah bagaimana penggambaran peta digital , menampilkan informasi  sarana prasarana dalam suatu sistem informasi geografis, serta pembuatan aplikasi interaktif.
Oleh  karena  itu,  agar  berbagai  persoalan  yang timbul dapat diselesaikan yaitu dengan teknologi sistem  informasi  geografis  yang  menyajikan gambaran  informasi  sarana  prasarana  dan  jalur untuk pembuatan peta digital dan hasil akhirnya akan  membuat  suatu  tampilan  aplikatif  tentang gambaran  potensi  perkeretaapian  khususnya sarana  dan  prasarana  tiap  stasiun  yang  dilewati pada jalur ini. Sehingga dengan pemanfaatan SIG ini diharapkan dapat membantu pihak PT Kereta Api  Indonesia  (Persero)  di  Jalur  Pasar  Turi menuju  Stasiun  Bojonegoro,  agar  dapat meningkatkan kualitas pelayanan dan kenyamanan  kepada  masyarakat  pengguna  jasa Kereta Api.

## Rumusan Permasalahan
Perumusan  yang  dimunculkan  dalam  penelitian ini  adalah  pembuatan  peta digital jalur  kereta api  dan,  bagaimana  membuat  suatu  sistem informasi geografis mengenai :
a. Fasilitas pada stasiun, jalur stasiun Pasar Turi  sampai Bojonegoro
Penggunaan SIG Untuk Pengembangan Potensi Perkeretaapian (Studi Kasus Stasiun Pasar Turi Menuju Stasiun Bojonegoro) (Firman)
Terminal penumpang. Jumlah  Jalur  persilangan  pada  tiap stasiun dan.
Fasilitas pendukung
b. Jadwal kereta api di stasiun.

## Batasan Masalah/Ruang Lingkup
Batasan  Masalah  dari  penulisan  penelitian  ini adalah :
Studi kasus yang digunakan adalah pengembangan potensi perkeretaapian, meliputi pembuatan  sistem  informasi  geografis  sarana prasarana dan informasi kereta yang beroperasi yang  telah  dijelaskan  sebelumnya,  pada  jalur Pasar Turi menuju stasiun Bojonegoro. Data yang digunakan meliputi:
1. Peta yang digunakan adalah Peta Rupa Bumi Indonesia  dengan  skala  1:  25000  Surabaya Bojonegoro  sejumlah  11 sheet dengan pemotongan,  agar  pada  jalur  kereta  api terlihat jelas.
2. Peta  jarak  antar  stasiun  pada  jalur  Stasiun Pasar  Turi  menuju  stasiun  Bojonegoro  dari PT Kereta Api Indonesia (Persero).
3. Data non Spasial yang digunakan adalah data yang diperoleh dari DAOP 8 yaitu:
Data  mengenai  Kereta  Api  yang beroperasi  dari  stasiun  Pasar  Turi menuju  Stasiun  Bojonegoro  seperti  : frekuensi,  banyak,  jenis  kereta  api  yang beroperasi  dan  melewati  tiap  stasiun yang dilewati pada jalur diatas.
Data  waktu  keberangkatan  tiap  unit kereta dan persilangan terjadi.
Data fasilitas  sarana dan prasarana dari PT Kereta Api Indonesia (Persero).
4. Sistem  Informasi  Geografis  yang  disajikan adalah  mengenai  persebaran  sarana  dan prasarana,  serta  informasi  kereta  api menggunakan ArcView 3.3  dan Microsoft Visual Basic 6.0.

## Tujuan
Tujuan  dalam  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Pembuatan  peta digital jalur  Staiun  Pasar Turi menuju Bojonegoro.
2. Pembuatan Sistem Informasi Geografis (SIG) sarana  prasarana  stasiun,  informasi  kereta api seperti jenis kereta yang beroperasi.
3. Pembuatan aplikasi Sistem Informasi
Geografis  (SIG)  dengan  tampilan  interaktif user  friendly  dengan  menggunakan Visual Basic 6.0.

## Manfaat
Manfaat yang  diperoleh dari suatu penelitian ini adalah  adanya  suatu  sistem  informasi  geografis pengembangan potensi perkeretaapian khususnya  tentang  sarana  prasarana  dan informasi  mengenai  kereta  api  yang  beroperasi dan untuk sebuah peta digital pada jalur operasi Stasiun  Pasar  Turi  menuju  Stasiun  Bojonegoro. Sehingga  nantinya  akan  bermanfaat  dalam perbaikan aksesibilitas,pembangunan sarana dan prasarana  serta  pengembangan  yang  aplikatif lainnya.

## METODOLOGI

## Lokasi Penelitian

## Gambar 1. Lokasi Daerah penelitian
Lokasi penelitian penelitianini adalah jalur kereta api  Stasiun  keberangkatan  Pasar  Turi  menuju Stasiun Bojonegoro.
Gambar 2. Jalur kereta api pada peta (raster) yang di

## crop
Peralatan Perangkat Lunak ( Sofware)
 Autocad Land Dekstop 2004.
 Arc View 3.3.
 Microsoft Access 2007.
 Visual Basic 6.0.

## Bahan
Data  yang  dipergunakan  dalam  penelitian  ini adalah :
1.   Data  spasial  yang  digunakan  adalah  Peta Rupa Bumi Indonesia dengan skala 1: 25000 Surabaya  Bojonegoro  sejumlah  11 sheet , nomor lembar peta : A1508-432, A1508-542, A1508-631,  A1508-633,  A1508-634,  A1508- 642,  A1508-643,  A1508-644,  A1608-414, A1608-431, A1608-432  dengan pemotongan koridor 1 km dari jalur kereta api, agar pada jalur kereta api terlihat jelas.
2.  Peta  jarak  antar  stasiun  pada  jalur  stasiun Pasar Turi menuju Bojonegoro dari PT Kereta Api Indonesia (Persero).
3. Data non spasial yang digunakan adalah data yang diperoleh dari DAOP 8 yaitu: Data  mengenai  kereta  api  yang  beroperasi dari  stasiun  Pasar  Turi  menuju  stasiun Bojonegoro,  data    waktu  keberangkatan, data  fasilitas    sarana  prasarana  dari  PT Kereta Api Indonesia (Persero).

## Diagram Alir Penelitian

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
Berikut  adalah  penjelasan  diagram  alir  metode penelitian:
1. Tahap persiapan
Permasalahan  pada  penelitian  ini  adalah bagaimana  memperoleh  data-data  yang diperlukan  baik  data  spasial  maupun  data non spasial yang digunakan dalam penelitian pembuatan sistem informasi geografis untuk pengembangan potensi perkeretaapian, studi  kasus  Stasiun  Pasar  Turi  menuju Stasiun Bojonegoro.
2. Studi Literatur
Bertujuan  untuk  mendapatkan  referensi yang  berhubungan  dengan  sistem  informasi geografis,  perkeretaapian,  dokumentasi  dan literatur lain yang mendukung permasalahan utama  yaitu  kereta  api,  baik  dari  buku, jurnal, majalah, koran, internet dan lain-lain.
3. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  spasial  berupa  Peta  RBI skala  1:  25000,  11  sheet  dan  non  spasial, yang berupa data fasilitas per stasiun, kereta yang  beroperasi,  jadwal,  data tracking jalur kereta api.
4. Tahap Pengolahan data
Pada  tahapan  ini  dilakukan  pengolahan  dari data-data  yang  telah  diambil  dari  lapangan dan data penunjang lainnya untuk selanjutnya dilakukan analisa.
5. Tahap Analisa
Data  yang  telah  diolah  kemudian  dianalisa sedemikian  rupa  sehingga  didapatkan  suatu hasil  dan  kesimpulan  yang  nantinya digunakan untuk menyusun laporan penelitian.
6. Penyusunan Laporan Penyusunan laporan merupakan tahap akhir dari  penelitian  ini  dan  dilakukan  selama  3 bulan.

## Tahapan Pengolahan Data
Tahap pengumpulan data Tahap pengolahan data tidak ya ya Ya Tahap akhir dan hasil
Gambar 4. Diagram Alir aplikasi SIG Kereta api
Tahap Persiapan Studi Literatur Pengumpulan Data Pengolahan data dan analisa Penyusunan laporan Proses dengan Arc.View  3.3 Hasil : Sistem Informasi Geografis dalam bentuk aplikasi interaktif dengan informasi tentang kereta api, dan peta digital jalur kereta api Data Non Spasial Data Spasial Peta RBI yang  di potong (raster).dan Data dari GPS hasil tracking jalur. Pembuatan Data Base sarana prasarana dan informasi kereta api Transformasi ke formant.dxf Transformasi ke format . shp Membuat Interface dengan Visual Basic Aplikasi dalam Visual Basic. Evaluasi aplikasi interface.
Penggunaan SIG Untuk Pengembangan Potensi Perkeretaapian (Studi Kasus Stasiun Pasar Turi Menuju Stasiun Bojonegoro) (Firman)
Penjelasan  Diagram  Alir  Pembuatan  aplikasi  SIG perkeretaapian sebagai berikut :
1. Tahap Pengumpulan Data Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan data  berupa  Peta  Rupa  Bumi  Indonesia,
Surabaya  sampai  Bojonegoro  skala  1  : 25.000  sebanyak  11 sheet ,  dengan pemotongan  agar  jalur  kereta  terlihat jelas  dan  peta  jarak  antar  stasiun  pada jalur stasiun Pasar Turi menuju
Bojonegoro dari PT Kereta Api Indonesia
(Persero).
Data non Spasial yang digunakan adalah data yang diperoleh dari DAOP 8 yaitu: data  mengenai  kereta  api  yang beroperasi  (jenis kereta, jadwal KA) dari stasiun  pasar  turi  menuju  stasiun bojonegoro, data  waktu keberangkatan, data  fasilitas    sarana  prasarana  dari  PT Kereta  Api  Indonesia  (Persero),  waktu keberangkatan tiap unit kereta Api.
2. Tahap Pengolahan Data.
Transformasi  peta  Rupa  Bumi  Indonesia ke koordinat UTM
croping peta  RBI  dengan  koridor  1  km dari  jalur  agar  jalur  kereta  api  terlihat jelas.
Proses Dijitasi
Gambar 5. Digitasi Peta
Transformasi ke format .dxf Pengubahan  dari  format .dwg yang dapat  dibaca  dalam AutoCad ke  format .dxf .  Hal  ini  dilakukan  agar  software ArcView dapat mengenali hasil transformasi tersebut. Proses dengan ArcView 3.3
Dilakukan penambahan-penambahan
pada peta format .dxf berupa informasi berupa  (field)  yang  diidentifypada  point stasiun.
Gambar 6. Identify field pada tiap stasiun
Pembuatan database dengan menggunakan Microsoft  Acces untuk menampilkan  informasi  yang  berkaitan dengan  informasi kereta api.

## Gambar 7. Database informasi kereta api
Transformasi ke format .shp. Dalam  software ArcView 3.3  dilakukan transformasi  kembali  ke  dalam  format .shp .  Hal  ini  dimaksudkan  supaya  peta yang  telah  diolah  tadi  dapat  digunakan pada program Visual Basic .
Membuat Interface dengan Visual  Basic dan Map Object membuat suatu tampilan yang  berisi database serta  peta  yang telah  diubah  formatnya  menjadi .shp tersebut. Sistem Informasi Geografis Pengembangan  Potensi  perkeretaapian jalur    Stasiun  Pasar  Turi  menuju  Stasiun Bojonegoro.  Dihasilkan  suatu  sistem informasi berupa aplikasi dalam software Microsoft Visual  Basic 6.0  yang  telah berisi data-data lengkap mengenai kereta api  tersebut.jika  aplikasi  tidak  berjalan

## akan  kembali  ke  proses  pembuatan
interface dengan tujuan evaluasi.

## HASIL DAN ANALISA

## Kepadatan Penumpang Jalur Utara
Kepadatan  dan  volume  penumpang  ikut berpengaruh  terhadap  peningkatan  kualitas pelayanan  stasiun,  oleh  karena  itu  sarana prasarana stasiun adalah penunjang peningkatan  pelayanan  untuk  penumpang  atau pengguna jasa kereta api.
Pada  jalur  utara  kereta  api  yaitu  Stasiun  Pasar Turi  menuju  Stasiun  Bojonegoro  merupakan jalur  yang  didominasi  oleh  kereta  lokal (ekonomi) yaitu KA.KRD,
KA.KOMUTER,
KA.KERTAJAYA.
Tabel 1. Tabel volume penumpang dari tahun 2009-
2011 No Bulan KRD KOMUTER  KERTAJAYA 1 2009 419.456  92.946 338.865 2 2010 318.132  99.603 333.470 3 2011 s/d april 90.645 32.650 91.023
(Sumber : PT Kereta Api Indonesia, 2011)
Tabel  diatas  adalah  volume  penumpang  dalam jumlah  ribuan,  pada  tahun  2010  KA.KRD mengurangi  jumlah  gerbong  dengan  total  8 gerbong  menjadi  5  gerbong,  karena  kondisi gerbong  yang  sudah  rusak.  Akan  tetapi  volume penumpang tidak  berkurang lebih dari 30%  dari tahun sebelumnya.

## Kondisi Sarana Prasarana Stasiun
Berikut  adalah  tabel  kondisi  standar  pelayanan stasiun  yang  beroperasi  dari  Stasiun  Pasar  Turi sampai  Stasiun  Bojonegoro,  berdasarkan  kelas stasiun
Tabel 2. Standar pelayanan stasiun
No. Jenis Stasiun Jenis pelayanan standar oleh PT Kereta api Indonesia (persero) 1. Stasiun Besar (SB) - Buka 24 jam 3 shift.
- Melayani   KA ekonomi, bisbis, eksekutif,barang.
- Petugas berjumlah > 30.
- Kapasitas  penumpang  250
orang. - Fasilitas  :  Ruang  PPKA,  Ruang tunggu ekonomi dan eksekutif,  Pelataran  parkir roda  4  dan  roda  2,  Loket karcis, Emplasemen, Kafetaria,  Mushalla, Smoking room , Kantor administrasi,Kantor DJPJ(Dinas  Juru  Penilik  Jalan), Jalur silang > 6. Contoh  :  Stasiun  SB  Pasar Turi. 2. Stasiun Kelas 1 -  Buka 24 jam -    Melayani  KA  ekonomi,  bisnis, eksekutif, barang. -  Petugas berjumlah > 20.
-    Kapasitas  Penumpang  150 orang.
-  Fasilitas  :  Ruang  PPKA,  Ruang tunggu  ekonomi,  Pelataran parkir  roda  2  dan  roda  4, Loket  karcis,  Emplasemen, Kafetaria,  Mushalla,  Kantor administrasi, jalur silang > 4. Contoh : Stasiun Babat, Stasiun Bojonegoro. 3. Stasiun Kelas 2 - Buka 24 jam. - Melayani
KA ekonomi,bisnis,eksekutif.
- Petugas 12 - 15 orang.
- Kapasitas  penumpang  100 orang.
Fasilitas  :  Ruang  PPKA,  Ruang tunggu  ekonomi,  Pelataran Parkir  roda  2,  Loket  karcis, Emplasemen,  Mushalla,  Jalur silang > 3.
Contoh  :  Stasiun  Kandangan, Lamongan,
Penggunaan SIG Untuk Pengembangan Potensi Perkeretaapian (Studi Kasus Stasiun Pasar Turi Menuju Stasiun Bojonegoro) (Firman)
4. Stasiun Kelas 3 - Buka  12  jam  (Stasiun  Sumber rejo, Cerme 24 jam).
- Melayani KA ekonomi.
- Petugas > 6 orang.
- Kapasitas penumpang 50 orang.
- Fasilitas  :  Ruang  PPKA,  Ruang tunggu  ekonomi,  Pelataran parker  roda  2,  Loket  karcis,
Emplasemen, Jalur silang > 1. Contoh  :  Stasiun  tandes, Benowo, Cerme, Duduk, Sumlaran,  Pucuk,  Gembong, Sumber rejo, Kapas, Bowerno.
Kondisi  sarana  prasarana  pada  stasiun  yang dilewati  pada  jalur  Stasiun  Pasar  Turi  menuju Stasiun  Bojonegoro  berdasarkan  klasifikasi  PT Kereta Api Indonesia (persero) dibagi atas 4 jenis stasiun, yaitu :
1. Stasiun besar (SB), pada jalur ini diidentifikasi Stasiun Pasar Turi
2. Stasiun  kelas  1,  pada  jalur  ini  diidentifikasi Stasiun Babat
3. Stasiun  kelas  2  ,  pada  jalur  ini  diidentifikasi Stasiun Kandangan dan lamongan
4. Stasiun  kelas  3  ,  pada  jalur  ini  diidentifikasi Stasiun  tandes,  Benowo,  Cerme,  Duduk, Sumlaran,  Pucuk,  Gembong,  Sumber  rejo, Kapas.
Pada jalur Stasiun Pasar Turi menuju Bojonegoro terdapat  1  stasiun  besar,  1  Stasiun  kelas  1,  2 stasiun  kelas  2,  9  stasiun  kelas  3.  Sroyo merupakan  pemberhentian,  jadi  tidak  termasuk ke  dalam  klasifikasi  stasiun.  Stasiun  Sumlaran juga  sudah  tidak  beroperasi  sejak  tahun  1992.  ( Sumber  :  PT  Kereta  Api  Indonesia  (persero) 2011).
Berikut  pendataan  sarana  prasarana  stasiun yang sebenarnya dalam tabel.

## Pendataan Fasilitas Stasiun
Tabel 3. Pendataan keadaan fasilitas tiap stasiun kereta api
No  Nama Stasiun Keadaan sarana dan prasarana 1. Pasar Turi Ruang tunggu terdapat ruang tunggu ekonomi dan eksekutif, pelataran parkir terdapat roda dua, roda empat,
parkir inap, langganan, taksi. Loket ekonomi, eksekutif, antar tiket.Emplasemen ada 4 membagi 6 jalur silang aktif. Kafetaria beragam makanan khas Jawa Timur dan cepat saji. Mushalla yang besar. Ruang admin dan PPKA besar . Wc umum, Smoking room Kapasitas penumpang > 250.
2. Tandes Ruang tunggu ekonomi, pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat. Loket ekonomi merangkup ruang administrasi,
2 emplasemen dalam 2 jalur silang. Kafetaria digantikan penjaja keliling,tidak ada mushalla. Ruang PPKA tersedia. Kapasitas Penumpang di stasiun > 50. 3. Kanda ngan Ruang tunggu ekonomi, parkir roda dua dan roda Empat jadi satu, lokasi 300 dari jalan utama, loket Ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  2 emplasemen pada 4 jalur silang, kafetaria warung penduduk, mushala tidak ada, ruang  PPKA ada,kapasitas penumpang  Di stasiun < 100.
4. Benowo  Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir  roda  dua  jadi  satu  dengan roda empat. Loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  1
emplasemen
dalam  2  jalur  silang.  Kafetaria digantikan warung penduduk, Tidak  ada  mushalla.Ruang  PPKA tersedia. Kapasitas Penumpang Di stasiun > 50. Lokasi 200 meter dari jalan raya.
5. Cerme Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat.Loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  1 emplasemen  dalam  3  jalur  silang. Kafetaria digantikan warung penduduk, tidak ada mushalla.
Ruang PPKA dan wc umum tersedia.  Kapasitas  penumpang  di stasiun > 50. jarak dari jalan utama 300 meter. 6. Duduk Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat. Loket ekonomi
merangkup  ruang  administrasi,  1
emplasemen  dalam  2  jalur  silang. Kafetaria digantikan warung penduduk, tidak ada mushalla.
Ruang  PPKA  tersedia.  Kapasitas
Penumpang di stasiun < 50. 7. Lamo ngan Ruang tunggu ekonomi dan eksekutif,  parkir  roda  dua  dan  roda empat terpisah, loket Ekonomi, ruang administrasi, ruang kepala stasiun tersendiri 2 emplasemen pada 5 jalur silang, kafetaria warung penduduk, mushalla tersedia, ruang PPKA,kapasitas penumpang
Di stasiun > 100. 8. Sumla ran Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir Roda dua jadi satu dengan roda empat. loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,1 emplasemen dalam 2 jalur silang.Kafetaria
digantikan warung penduduk, tidak  ada  mushalla.Ruang  PPKA tersedia.Kapasitas  Penumpang  di stasiun < 50.
9. Pucuk Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat.Loket ekonomi merangkup ruang administrasi, 1 emplasemen dalam 2 jalur silang.
Kafetaria digantikan warung penduduk, tidak ada mushalla. Ruang PPKA tersedia.
Kapasitas Penumpang di stasiun < 50. 10.  Gem bong Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir Roda dua jadi satu dengan roda empat.Loket ekonomi merangkup ruang administrasi,
1 emplasemen dalam 2 jalur silang. Kafetaria digantikan warung penduduk, tidak ada mushalla.
Ruang PPKA tersedia.Kapasitas Penumpang di stasiun< 50. 11.  Babat Ruang tunggu ekonomi, pelataran parkir  terdapat  roda  dua,  roda empat. Loket ekonomi, eksekutif.
Emplasemen ada 3 membagi 4 jalur silang.Kafetaria beragam makanan khas  Jawa  Timur  dan  warung penduduk. Mushalla, Ruang admin dan  PPKA,  wc  umum  tersedia. Kapasitas penumpang > 150. 200 meter dari Jalan raya.
12.  Bowerno  Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan Roda empat. Loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  1 emplasemen  dalam  3  jalur  silang. Kafetaria digantikan penjaja keliling, tidak  ada  mushalla.  Ruang  PPKA tersedia.  Kapasitas  Penumpang  di stasiun < 50. Lokasi 300
meter dari jalan raya. 13.  Sumber rejo Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat. Loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  1 emplasemen  dalam  3  jalur  silang. Kafetaria digantikan penjaja keliling, tidak  ada  mushalla.Ruang  PPKA tersedia.  Kapasitas  penumpang  di stasiun > 50. Lokasi 100
meter dari jalan raya.
14.  Kapas Ruang  tunggu  ekonomi,  pelataran parkir roda dua jadi satu dengan roda empat. Loket ekonomi merangkup  ruang  administrasi,  1 emplasemen  dalam  3  jalur  silang. Kafetaria digantikan penjaja keliling, tidak  ada  mushalla.Ruang  PPKA tersedia.  Kapasitas  Penumpang  di stasiun < 50.
Penggunaan SIG Untuk Pengembangan Potensi Perkeretaapian (Studi Kasus Stasiun Pasar Turi Menuju Stasiun Bojonegoro) (Firman)
15.  Bojone goro Ruang tunggu ekonomi, pelataran parkir terdapat roda dua, roda empat.Loket  ekonomi,  eksekutif. Emplasemen ada 3 membagi 4 jalur silang.  Kafetaria  beragam  makanan khas  Jawa    Timur  dan  warung penduduk. Mushalla, Ruang admin dan PPKA, wc umum Tersedia, Smoking room. Kapasitas penumpang < 250.
Tabel  1  diatas  menjelaskan  tentang  keadaan sarana  dan  prasarana  pada  tiap  stasiun  yang dilewati  jalur  Stasiun  Pasar  Turi  sampai  Stasiun Bojonegoro. Keadaan  tersebut  akan ditampilkan dalam Arc  view yang  berupa  data.  Dan  pada Aplikasi  interaktif  pada Visual  Basic 6.0, akan ditampilkan  data  dan  keadaan  dalam  bentuk visual .
Pendataan  Dalam  Aplikasi Arc  View 3.3  dan Visual Basic 6.0
Tampilan pada Arc view 3.3 yang mengindentifikasi  tiap  stasiun  dan  mendata fasilitas pada stasiun yang di identify.
Gambar 8. Identify pendataan sarana prasarana tiap stasiun di Arc view 3.3
Tampilan Aplikasi interaktif dengan
menggunakan Visual  Basic 6.0  yang  mendata sarana  prasarana,  informasi  kereta  api,  jadwal kereta  api  dan  dilengkapi  koordinat  stasiun, serta  jarak  ke  stasiun  berikutnya.  Dengan tampilan  interaktif  ini  dapat  mempermudah mendata  dan  mengetahui  informasi  kereta  api dengan visual dan data.
Gambar 9. Identify pendataan sarana prasarana tiap stasiun pada aplikasi di Visual Basic 6.0

## KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1. Pembuatan peta digital jalur kereta api, jalur Stasiun Pasar Turi menuju Bojonegoro dapat digunakan  untuk  pengembangan  dalam sistem informasi geografis dan pengembangan  lainnya  yang  sebelumnya hanya berupa peta garis dan jarak.
2. Dalam  jalur  kereta  api  Stasiun  Pasar  Turi menuju  Bojonegoro  diidentifikasi  15  stasiun aktif, yaitu : stasiun besar (SB), pada jalur ini diidentifikasi Stasiun Pasar Turi. Stasiun kelas 1,  pada  jalur  ini  diidentifikasi  Stasiun  Babat. Stasiun  kelas  2  ,  pada  jalur  ini  diidentifikasi Stasiun  Kandangan  dan  Lamongan.  Stasiun kelas  3  ,  pada  jalur  ini  diidentifikasi  Stasiun Tandes,  Benowo,  Cerme,  Duduk,  Sumlaran, Pucuk,  Gembong,  Sumber  Rejo,  Kapas.  Dari 15  stasiun  tersebut  didapatkan  kondisi sarana  prasarana  pada  tiap  stasiun  dengan parameter  standar  klasifikasi  kelas  stasiun. Jenis  kereta  yang  melewati  jalur  Stasiun Pasar  Turi  sampai  Bojonegoro  didominasi kereta  api  lokal.  Kereta  api  kelas  bisnis, eksekutif  melakukan  pemberhentian  di beberapa  stasiun  besar,  kelas  1,  kelas  2 untuk persilangan dan pengambilan penumpang,dengan  tujuan  akhir  melewati Stasiun Bojonegoro.
3. Aplikasi  dengan  tampilan user  friendly bertujuan  agar  mempermudah  pengguna dalam  mengakses  data  sarana  prasarana, informasi  kereta  api  berdasarkan  jadwal kereta api tersebut, yang diidentifikasi dalam tiap  stasiun  yang  berada  pada  jalur  Stasiun Pasar  Turi  menuju  Stasiun  Bojonegoro sebanyak  15  stasiun,  serta  dilengkapi gambar keadaan sarana prasarana tersebut.

## Saran
1. Peningkatan kualitas pelayanan dan pemeliharaan fasilitas kereta api tidak hanya pada pelayanan mobile pada kereta api, tapi juga berada pada fasilitas stasiun kereta api.
2. Pada stasiun yang dilewati pada jalur Stasiun Pasar  Turi  menuju  Stasiun  Bojonegoro berjumlah  15  stasiun,  jika  peningkatan sarana    prasarana  tiap  stasiun  dapat dilakukan akan dapat menambah
kenyamanan  pengguna  jasa  kereta  api  yang nantinya  akan  menambah  jumlah  volume penumpang.
3. Pengembangkan  aplikasi  interaktif  sarana prasarana,  informasi  kereta  api  dengan penggambaran geospasial, akan lebih menarik  jika  dipakai  dalam  sistem  e-tiket. Dimana para pembeli akan mengetahui letak stasiun  serta  tarif  kereta  api  dengan  visual dan  informasi  lainnya  secara  visual  dan interaktif akan lebih menarik.

## DAFTAR PUSTAKA
Burrough,  PA.  1994. “Principles  of  Geographical
Information System for Land Resurces Assessment” . New York : Oxford University Press Inc.
Gunarso,  dkk.  2003. Modul  Pelatihan  Dasar-dasar Pengelolaan Data dan Sistem Informasi
Geografis . Malinau research forest.
Galih,  A.  2006.  Skripsi  :  Pengembangan  Sistem Informasi Geografis untuk Fasilitas Puskesmas  di Kota  Surabaya.  Surabaya  :  Program  Teknik Geomatika FTSP-ITS.
Himpunan peraturan perundang undangan perkeretaapian  No.23 tahun 2007, 2009  : Fokus Media, Bandung.
Nuarsa, I.W. 2005. Belajar Sendiri Menganalisis Data Spasial  dengan  ArcView  GIS  3.3.  untuk  Pemula . Jakarta  :  PT.  Elex  Media  Komputindo  Kelompok Gramedia.
Budiyanto,  Eko.  2009.  Sistem  Informasi  Geografis dengan Arcview  GIS. Yogyakarta : Penerbit Andi,
Yogyakarta.
PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).1980.Peta  ichtisar Jawa Dan Madura,jarak – jarak antara setasiun – setasiun yang terpenting  IX 1980 : PT Kereta Api Indonesia (Persero).
PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).1980.Peta  ichtisar Jalur  Operasi  DAOP  8  1980  :  PT  Kereta  Api Indonesia (Persero).
Triwinarto  S,  Joko.1997.  Morfologi  Arsitektural Stasiun  Kereta  Api  Tawang,  Semarang,dalam
Jurnal  Teknik  Universitas  BrawijayaMalang : Volume III, no.7, April 1997. ………….Perencanaan  konstruksi  jalan  rel  sesuai standar di Indonesia
<URLhttp://www.scribd.com/doc/21375761/PD-
10-Perencanaan-Konstruksi-Jalan-Rel#>
Dikunjungi  pada  tanggal  23  Oktober  2010,  Jam 18.09 WIB.
………….Sejarah Kereta Api Indonesia <URLhttp://www.kereta- api.co.id/index.php?option=com_content&view= article&id=1&Itemid=3 >. Dikunjungi pada tanggal 21 September 2010, Jam 20.50 WIB.
Supardi,  Y.  2006. Microsoft  Visual  Basic 6.0 Untuk Segala Tingkat . Elex Media Komputindo. Jakarta.
Tjahyadi,  E dan  Jasmani.  2003. Introduction Program Visual Basic 6. Malang : Bayumedia Publishing.