## ANALISIS FAKTOR HAMBATAN SAMPING TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN

## ( STUDI KASUS JALAN KAPTEN BANGSI SEMBIRING KABANJAHE )
Parada Afkiki Eko Saputra, ST,MT 1) Triyobi Tarigan, ST 2)
1) Universitas Quality, Jl. Ring Road No. 18 Ngumban Surbakti Medan E-mail : paradaafkiki@gmail.com

## Abstrak
Kabanjahe Merupakan Suatu Kota yang saat ini semakin berkembang dan semakin membutuhkan Fasilitas lalulintas yang memadai, Khususnya Jalan Kapten Bangsi Sembiring merupakan salah satu  jalan  yang  cukup  padat  oleh  kendaraan  bermotor  dan  berada  di  kawasan  Pusat  Pasar Kabanjahe.  Ruas  Jalan  yang  seharusnya  digunakan  sebagai  sarana  lalu-lintas,  mengalami hambatan disebabkan banyaknya kendaraan yang memarkirkan kendaraan nya pada badan jalan dan faktor hambatan samping lainnya, seperti pedagang kaki lima dan kendaraan uang melambat sehingga  membuat  arus  lalu-lintas  menjadi  terganggu  dan  mengakibatkan  kemacetan.  Dengan adanya  masalah  pada  ruas  jalan  tersebut,  maka  perlu  dilakukan  penelitian  untuk  mengetahui pengaruh hambatan samping terhadap kapasitas ruas jalan, mengetahui karakteristik lalulintas dan mencari  solusi  yang  memungkinkan  untuk  mengatasi  permasalahan  hambatan  samping  salah satunya parkir pada jalan di lokasi penelitian. Berdasarkan survey dan analisis yang dilakukan volume  kendaraan  berada  di  531  smp/jam  dengan  aktifitas  samping  yakni  pusat  pasar  kota Kabanjahe khususnya pada hari Senin dan kapasitas ruas jalan yang di penuhi kendaraan parkir membuat keadaan sepanjang ruas jalan Kapten Bangsi Sembiring menjadi padat. kelas hambatan samping rata rata termasuk dalam kelas tinggi (H) dan mengalami permasalahan dengan kapasitas ruas jalan. Jenis hambatan samping yang paling berpengaruh disebabkan oleh kendaraan parkir atau berhenti di bahu jalan (PSV) dengan angka 400 kejadian/jam. Salah satu solusi yang dapat diberikan  yaitu  dengan  mengadakan  perubahan  manajemen  lalu-lintas  yaitu  pemasangan pembatas parkir seperti garis atau pembatas kerucut dan memberi rambu larangan melawan arah Kata kunci : Hambatan samping, kapasitas ruas jalan.

## Abstract
Kabanjahe  is  a  city  that  is  currently  growing  and  increasingly  in  need  of  adequate  traffic facilities, in particular Jalan Kapten Bangsi Sembiring is one of the roads that is quite dense with motorized vehicles and is in the Kabanjahe Market Center area. Roads that should be used as a means of traffic experience obstacles due to the large number of vehicles parking their vehicles on  the  road  and  other side  obstacle factors,  such  as street  vendors  and cash  vehicles slowing down  so  that  traffic flow  becomes  disrupted  and  results  in congestion.  Given the  problems  on these roads, it is necessary to conduct research to determine the effect of side barriers on road capacity, to know traffic characteristics and to find possible solutions to overcome the problem of  side  obstacles,  one  of  which  is  parking  on  the  road  at  the  research  location.  Based  on  the survey and analysis carried out, the volume of vehicles was at 531 pcu / hour with side activity, namely the center of the Kabanjahe city market, especially on Monday and the capacity of the road section which was filled with parking vehicles made the situation along the Captain Bangsi Sembiring road congested. the average side friction class is included in the high class (H) and experiences problems with the road segment capacity. The most influential type of side friction is caused by vehicles parked or stopped at the shoulder of the road (PSV) with a rate of 400 events /  hour.  One  solution  that  can  be  given  is  by  making  changes  in  traffic  management,  namely installing parking barriers such as lines or cone dividers and providing prohibited signs against the direction of the road.
Key words: Side barriers, road segment capacity.

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Karo  merupakan  salah  satu Kabupaten  yang  ada  di  Provinsi  Sumatera Utara, Kabanjahe adalah kota dari Kabupaten Karo. Kota Kabanjahe merupakan suatu kota yang  padat  dengan  kendaraan  dan  aktifitas masyarakatnya,  salah  satu  jalan  yang  padat dengan  kendaraan  adalah  jalan  Kapten Bangsi  Sembiring  dan  berada  di  kawasan Pusat  Pasar  Kabanjahe.  Di  sepanjang  ruas jalan  ini  banyak  terdapat  pertokoan  yang tidak  memiliki  lahan  parkir  yang  cukup, sehingga kendaraan parkir di badan jalan. Hal ini  menyebabkan  meningkatnya  kepadatan lalu  lintas  yang  mengakibatkan  banyaknya kendaraan  yang  berhenti  menaikkan  dan menurunkan barang atau penumpang, adanya pejalan  kaki  yang  menyeberang  jalan  dan aktifitas  kendaraan  yang  keluar  masuk  jalan umum, menyebabkan menurunnya kecepatan arus lalu lintas, dan kapasitas jalan. Sehingga pada  jam  jam  tertentu  sering  terjadi kemacetan.  Oleh  karena  itu  pada  ruas  jalan Kapten  Bangsi  Sembiring  perlu  dilakukan penelitian  “Analisis  Faktor  Hambatan Samping Terhadap Kapasitas Ruas Jalan”.

## Permasalahan
Bagaimanakah  Solusi  dan  alternatif penyelesaian untuk memperbaiki kinerja ruas jalan  yang  diakibatkan  hambatan  samping yang  tinggi  pada  jalan  Kapten  Bangsi Sembiring Kabanjahe

## Tujuan Penelitian
1. Mengetahui  volume  kendaraan  dan kapasitas  ruas  jalan  Kapten  Bangsi Sembiring.
2. Mengetahui  hambatan  samping  yang mempengaruhi kinerja ruas jalan Kapten Bangsi Sembiring.
3. Mengetahui Solusi dan alternatif penyelesaian masalah hambatan samping  yang  mempengaruhi  kinerja ruas jalan Kapten Bangsi Sembiring

## METODE PENELTIAN
Data pendukung yang akan diambil pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Volume arus lalu-lintas (Q)
Data  volume  lalu-lintas  dipisahkan berdasarkan jenis kendaraan sesuai dengan klasifikasinya, pengambilan data dilakukan secara  manual  menggunakan  counter  dan tidak  menutup  kemungkinan  dengan
merekam arus lalu-lintas lokasi penelitian menggunakan handphone.

## 2. Hambatan samping (SF)
Dalam pendataan hambatan samping langsung  dilakukan  pembagian,  yaitu dengan cara: a.  Menentukan  batas-batas  yang  akan diamati dan telah ditentukan sebelumnya pada survey pendahuluan b.  Menentukan  titik  pengamatan  dengan cara membagi titik menjadi 2 sepanjang jalan Kapten Bangsi Sembiring, dengan jarak titik pengamatan 1 dengan titik pengamatan berikutnya yaitu 150 meter. 3. Kecepatan tempuh (V)
Pendataan kecepatan tempuh diambil dari waktu  tempuh  kendaraan  ringan  yang melewati  ruas  jalan  pengamatan. Dilakukan dengan cara berikut:
a.  Pengamatan  dilakukan  sepanjang  150 meter  di  ruas  jalan  Kapten  Bangsi Sembiring.
b.  Dengan  menggunakan  sepeda  motor mengikuti kendaraan sesuai kecepatannya, dalam 15 menit diambil 3  data  dan  dilakukan  selama  6  jam, pada  saat  kendaraan  melewati  tanda batas  awal  titik  pengamatan  surveyor menghidupkan stopwatch dan mematikannya ketika kendaraan tersebut  melewati  batas  akhir  titik pengamatan yang telah ditentukan.

## Waktu Penelitian
Hari yang ditentukan untuk pengamatan adalah hari senin 8 Juni 2020, Selasa 09 Juni 2020, Rabu 10 Juni 2020, sedangkan  untuk  jam  pengamatan  yaitu pukul  07.30  WIB  sampai  dengan  pukul 12.30 WIB untuk setiap harinya.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Geometrik
Data  kondisi  jalur  lalu  lintas  didapat  dari pengamatan di lapangan adalah data yang berhubungan langsung dengan lalu- lintas dan diamati langsung di lapangan.  Pada  survey  pendahuluan  telah dilakukan  pengamatan  lokasi  penelitian, antara lain:
1. Kondisi  jalur  lalu-lintas  Jalan  Kapten Bangsi Sembiring merupakan jalan dua- lajur  satu-arah  (2/1)  dengan  panjang jalur lalu-lintas 300 meter dan lebar jalur lalu-lintas ratarata 6 meter. Disepanjang ruas amatan terdapat beberapa persimpangan gang di sisi jalan.
2. Kondisi  Trotoar  Trotoar  menggunakan perkerasan  beton  sebagai  penutup saluran atau drainase, lebarnya rata-rata 1,30  meter  dan  tinggi  0,25  meter.
Trotoar digunakan para pejalan kaki dan sebagai tempat berjualan pedagang

## Data lalu-lintas
Dari hasil survei kendaraan lalu-lintas pada  hari  senin,  selasa  dan  rabu.  maka  di dapatkan hasil rata-rata kendaraan berdasarkan jenisnya:
1. Kendaraan ringan (LV) ruas jalan Selatan = 198 Kendaraan/jam
2. Kendaraan ringan (LV) ruas jalan Utara = 205 Kendaraan/jam
3. Sepeda  motor  (MC)  ruas  jalan  Selatan  = 261 Kendaraan/jam
4. Sepeda motor (MC) ruas jalan Utara = 255 Kendaraan/jam
Setelah rata-rata kendaraan menurut jenisnya di  dapatkan,  maka  di  hitung  rata-rata  arus total  kendaraan  (Q)  dari  hasil  survei kendaraan  pada  hari  senin,  selasa  dan  rabu. Sebagai berikut:
1. Arus  total  kendaraan  (Q)  ruas  jalan Selatan = 457 Kendaraan/jam
2. Arus total kendaraan (Q) ruas jalan Utara = 460 Kendaraan/jam

## Data Hambatan Samping
Dari hasil survei hambatan samping pada hari senin,  selasa  dan  rabu.  Maka  di  dapatkan hasil rata-rata hambatan samping berdasarkan jenisnya:
1. Kendaraan  parkir  atau  berhenti  di  badan jalan(PSV)  ruas  jalan  Selatan  =  320 Kejadian/jam  Kendaraan  parkir  atau berhenti  di  badan  jalan(PSV)  ruas  jalan Utara = 261 Kejadian/jam
2. Pejalan kaki termasuk menyeberang jalan (PED)  ruas  jalan  Selatan  =  340
Kejadian/jam  Pejalan  kaki  termasuk menyeberang jalan (PED) ruas jalan Utara
= 280 Kejadian/jam
3. Kendaraan  lambat  atau  kendaraan tidak  bermotor  (SMV)  ruas  jalan Selatan = 58 Kejadian/jam Kendaraan  lambat  atau  kendaraan tidak bermotor (SMV) ruas jalan Utara = 32 Kejadian/jam 4. Kendaraan  keluar  masuk  sisi  jalan (EEV)  ruas  jalan  Selatan  =  215 Kejadian/jam Kendaraan keluar masuk sisi  jalan  (EEV)  ruas  jalan  Selatan  = 198 Kejadian/jam Analisis Data Lalulintas Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) tipe jalan termasuk dua- jalur satu arah terbagi (2/1), dengan nilai emp  untuk  setiap  jenis  kendaraan:  1. Kendaraan  ringan  (LV)  =  1,0  2.  Sepeda motor  (MC)  =  0,25  Pada  penelitian  ini ditentukan dua periode yaitu periode pagi hari  pada  jam  06.30  -  09.30  WIB  dan periode siang hari pada jam 09.30 - 12.30 WIB,  sehingga  akan  didapatkan  dua  jam puncak, jam puncak pagi dan jam puncak siang.  Dari  survey  didapatkan  besamya ams adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Hasil analisis arus lalu- lintas Senin, 08 Juni 2020-Ruas Selatan
Dari hasil pengamatan didapatkan arus lalu- lintas  paling  maksimal  pada  hari  Senin-
Ruas  Selatan,  yang  digunakan  analisis perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (1997)  yaitu  arus  jam  puncak pagi  yang  terjadi  pada  pukul  06:30-07:30 sebesar  291,000  smp/jam  dan  jam  puncak siang  terjadi  pada  pukul  11:30-12:30 sebesar 294,750 smp/jam
Gambar 1.  Grafik arus lalu-lintas Senin, 08

## Juni 2020-Ruas selatan
Tabel  2.  Hasil  analisis  arus  lalu-lintas Senin,  08  Juni  2020-Ruas Utara
Dari hasil pengamatan didapatkan arus lalu- lintas  paling  maksimal  pada  hari  Senin- Ruas  Selatan,  yang  digunakan  analisis perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) yaitu arus jam puncak. Pagi yang terjadi pada pukul 06:30-07:30 sebesar 293,500 smp/jam dan jam puncak siang terjadi pada pukul 11:30- 12:30sebesar294,000 smp/jam.
Gambar 2.  Grafik arus lalu-lintas Senin,
08 Juni 2020-Ruas Utara
Tabel  3.  Hasil  analisis  arus  lalu-lintas Selasa, 09 Juni 2020-Ruas Selatan
Dari  hasil  pengamatan  didapatkan  arus lalu-lintas  paling  maksimal  pada  hari Senin-Ruas  Selatan,  yang  digunakan analisis  perhitungan  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (1997)  yaitu  arus  jam puncak  pagi  yang  terjadi  pada  pukul 08:30-09:30 sebesar 269,250 smp/jam dan jam  puncak  siang  terjadi  pada  pukul 11:30-12:30 sebesar 302,500 smp/jam.
Gambar 3.  Grafik arus lalu-lintas Selasa, 09

## Juni 2020-Ruas selatan
Tabel  4.  Hasil  analisis  arus  lalu-lintas Selasa,  09  Juni  2020-Ruas Utara
Dari hasil pengamatan didapatkan arus lalu- lintas paling maksimal pada hari Senin-Ruas Selatan, yang digunakan analisis perhitungan Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997) yaitu arus jam puncak pagi yang terjadi pada pukul 08:00-09:00 sebesar 267,000 smp/jam dan  jam  puncak  siang  terjadi  pada  pukul 10:45-11:45sebesar310,250 smp/jam.
Gambar 4.  Grafik arus lalu-lintas Selasa, 09 Juni 2020-Ruas Utara Tabel  5.  Hasil  analisis  arus  lalu-lintas Rabu,  10  Juni  2020-Ruas Selatan
Dari hasil pengamatan didapatkan arus lalu- lintas  paling  maksimal  pada  hari  Senin- Ruas  Selatan,  yang  digunakan  analisis perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (1997)  yaitu  arus  jam  puncak pagi  yang  terjadi  pada  pukul  08:30-09:30 sebesar  270,750  smp/jam  dan  jam  puncak siang terjadi pada pukul 10:30- 11:30sebesar274,750 smp/jam.
Gambar 5.  Grafik arus lalu-lintas Rabu, 10

## Juni 2020-Ruas selatan
Tabel  6.  Hasil  analisis  arus  lalu-lintas Rabu, 10 Juni 2020-Ruas Utara
Dari hasil pengamatan didapatkan arus lalu- lintas paling maksimal pada hari Senin-Ruas Selatan, yang digunakan analisis perhitungan Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997) yaitu arus jam puncak pagi yang terjadi pada pukul 06:30-07:30 sebesar 346,250 smp/jam dan  jam  puncak  siang  terjadi  pada  pukul 11:15-12:15 sebesar 272,000 smp/jam.
Gambar 6.  Grafik arus lalu-lintas Rabu, 10 Juni 2020-Ruas Utara

## ANALISIS DATA HAMBATAN
SAMPING Tabel 7. Hasil Analisis Hambatan Samping
Berdasarkan  jumlah  frekuensi  berbobot yang didapatkan dari perhitungan formulir Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) dilihat  dari  tabel  4.18  menunjukkan bahwa  kelas  hambatan  samping  jalan Kapten  Bangsi  Sembiring  tingkat  tinggi (H).
Analisis dan Alternatif Pemecahan

## Masalah
Aktifitas  pasar  yang  letaknya  sangat berdekatan dengan ruas jalan utama akan sangat  mempengaruhi  kelancaraan  arus lalu lintas di ruas jalan,
Aktifitas  lalu  lintas  kendaraan  yang berhenti untuk mengangkut dan menurunkan barang  dan    penumpang,  serta  aktifitas pejalan  kaki  di  areal  pasar  akan  sangat mempengaruhi kelancaran arus lalu-lintas.
Hal  ini  terjadi    diakibatkan  dari  segi penyediaan lahan parkir yang tidak mencukupi  dan  memenuhi  kebutuhan  dari pengunjung  pasar  yang  mana  saat  ini kendaraan menggunakan badan jalan sebagai media parkirnya sehingga lebar efektif jalan menjadi berkurang.
Karena  dari  hasil  survei  peneliti mendapatkan  hambatan  paling  berpengaruh adalah  kendaraan  berhenti  atau  parkir  di badan jalan. Salah satu alternative pemecahan masalah  yang  bisa  dilakukan  adalah  dengan membangun  lahan  parkir  baru  yang  cukup luas  di  area  pasar  khusus  untuk  pengunjung pasar.  Penertiban  para  pedagang  yang berjualan  di  trotoar  sepanjang  jalan  kapten Bangsi Sembiring.

## KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Berdasarkan  survey  dan  analisis  yang dilakukan mengenai faktor hambatan
samping terhadap kapasitas ruas jalan Kapten
Bangsi Sembiring, dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Volume  kendaraan  yang  tinggi  dengan angka 531 kendaraan/jam yang didapatkan dikarenakan aktifitas samping yakni  pusat  pasar  kota  Kabanjahe khususnya  pada hari  Senin  dan  kapasitas ruas jalan yang di penuhi kendaraan parkir membuat  keadaan  sepanjang  ruas  jalan Kapten Bangsi Sembiring jadi padat.
2. Dari  hasil  analisis  hambatan  samping dengan  menggunakan  perhitungan  MKJI pada ruas jalan Kapten Bangsi Sembiring, kelas  hambatan  samping  rata  rata termasuk  kelas  tinggi  (H)  dan  dikatakan mengalami permasalahan dengan
kapasitas  ruas  jalan.  Jenis  hambatan samping yang paling berpengaruh disebabkan  oleh  kendaraan  parkir  atau berhenti  di  bahu  jalan  (PSV)  dengan angka 400 kejadian/jam.
3. Dengan mengadakan perubahan
manajemen  lalu-lintas  yaitu  pemasangan pembatas  parkir  seperti  garis  atau pembatas  kerucut  dan  memberi  rambu larangan melawan arah.

## Saran
Berdasarkan  analisis,  peneliti  memiliki saran untu mengoptimalkan kondisi lalu- lintas  di  ruas  jalan  Kapten  Bangsi Sembiring, dengan cara:
1. Pihak pengelola pasar sebaiknya menyediakan  tempat  parkir  khusus, yang  cukup  untuk  menampung kendaraan  parkir  sepeda  motor  dan pemilihan  area  khusus  parkir  mobil pengunjung  pasar  atau  pembatasan jumlah perparkiran dan memindahkan ke area lain ke sebelah sisi lain dari pusat pasar kabanjahe. 2. Penertiban para pedagang yang berjualan  di  trotoar  sepanjang  jalan kapten Bangsi Sembiring.
3. Peninjauan faktor faktor yang berpengaruh dalam perhitungan serta prosedur MKJI 1997.
4. Untuk  penelitian  lebih  lanjut  atau penelitian  yang  sejenis,  sebaiknya menambah  jumlah  jam  survey  dan melakukan survey yang lebi spesifik, sehingga  dapat  memperoleh  data masukan  yang  lebih  banyak  agar hasil analisis bisa lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
Edy  Susanto  Tataming,  2014  Tugas  Akhir “Analisis  Besar  Kontribusi  Hambatan Samping  TerhadapKecepatan  Dengan Menggunakan  Model  Regresi  Linier Berganda studi kasus ruas jalan dalam kota  segmen  ruas  jalan  sarapung”, Manado.
Rauf, Herman., 2015. Analisa Kinerja Lalu Lintas  Akibat  Besarnnya  Hambatan Samping  Terhadap  Kecepatan  Dengan Menggunakan Regresi Linear Berganda,  Fakultas  Teknik  Jurusan Sipil  Universitas  Sam  Ratulangi, Manado.
Vanda  Janne  Sumual,  2006  Tugas  Akhir  “ Analisa  Lalu  Lintas  Depan  Pasar Calaca  Akibat  Adanya  Hambatan
Samping Studi kasus jalan sisingamangaraja,depan  pasar  calaca”,
Manado.
Weka Indra Darmawan, Didi Agus Suryana. “Model  Pengaruh  Hambatan  Samping Terhadap Kinerja Jalan Perkotaan Jalan Imam Bonjol Bandar Lampung”
Theresia Kezia Senduk, AudieL. E. Rumayar, Steve  Ch.  N.  Palenewen.  “Pengaruh Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja Ruas  Jalan  Raya  Kota  Tomohon  Studi
Kasus: Persimpangan Jl. Pesanggrahan-
Persimpangan Jl. Pasuwengan”
Randy  Syaputra,  Syukur  Sebayang,  Dwi
Herianto. “Pengaruh Hambatan
Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas
Jalan  Nasional  Studi  Kasus  Jalan
Proklamator  Raya  –  Pasar  Bandarjaya Plaza”