J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 08 N O . 02 (2020)
Terbit online pada laman web jurnal : http://jurnal.sttp-yds.ac.id

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## ANALISA PENGARUH ARAH DAN KECEPATAN ANGIN SAAT TAKE OFF DAN LANDING DI BANDARA ADISUTJIPTO YOGYAKARTA
Suar Ishak a , Indro Lukito b
1 Department of Aerospace Engineering, College of Technology in Yogyakarta Adisutjipto Jl. Yogyakarta Adisutjipto Marsda, Tel 0274-512474
1 Department of Aerospace Engineering, College of Technology in Yogyakarta Adisutjipto Jl. Yogyakarta Adisutjipto Marsda, Tel 0274-512474

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 07 April 2020
Revisi Akhir: 28 November 2020
Diterbitkan Online : 31 Desember 2020
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  arah  angin  Headwind,  Tailwind, dan Crosswind yang berpengaruh terhadap penurunan performa pesawat dan gangguan keselamatan penerbangan saat take off dan landing. penelitian ini hanya memfokuskan ke angin berbahaya atau angin crosswind. Penelitian ini diambil  di  bandara  Adisutjipto  Yogyakarta  di  bagian  kantor  Meteorologi Angkatan  Udara.  Dari  hasil  data  yang  diperoleh  peneliti  menggunakan program  microsoft  exel  untuk  pengolahan  data.  Sehingga  dapat  mengetahui besar  maksimal  crosswind  dan  besar  maksimal  rata-rata  crosswind  yang  di peroleh  selama  perbulan  yang  di  terima  oleh  pesawat  saat  take  off  dan landing  baik  dari  sisi  kanan  maupun  kiri  pesawat.  Hasil  penelitian menunjukan  bahwa  pada  rentang  waktu  23.00-03.00  UTC  besar  maksimal rata-rata  crosswind  sebesar  pada  Januari  2015  sebesar  2,9  knot.  Rentang waktu  04.00-08.00  UTC  dengan  besar  maksimal  rata-rata  crosswind  pada bulan  Januari  2015  sebesar  7  knot.  Waktu  09.00-13.00  UTC  dengan  besar maksimal rata-rata crosswind pada bulan Agustus 2015 sebesar 5,5 knot dan waktu  14.00-17.00  UTC  dengan  besar  maksimal  rata-rata  crosswind  bulan April 2015 sebesar 1,6 knot knot.
K ATA K UNCI
Arah, Kecepatan Angin, Crosswind, Keselamatan  Penerbangan,  Take  off  dan Landing.

## K ORESPONDENSI
Telepon: 081804122905 E-mail: suarishak@gmail.com

## 1. PENDAHULUAN
Beberapa  unsur  penting  dalam  penerbangan  agar misi penerbangan berjalan sukses ditentukan oleh kondisi dan  kemampuan  alat  atau  unsur  tersebut.  Unsur-unsur tersebut  berupa  pengatur  lalu  lintas  udara,  unsur  sistem peralatan  navigasi,  unsur  sistem  peralatan  pendaratan tinggal landas,  unsur pengamanan bandar udara/lapangan terbang  hingga  unsur  pendukung  unit  pemadam kebakaran di bandar udara.
Terbukti  banyak  di  temui  kejadian  kecelakaan pesawat  saat  pesawat take  off dan landing baik  yang berakibat  ringan  seperti delay hingga  fatal.  Selain  itu resiko delay atau keterlambatan baik kedatangan maupun
keberangakatan pesawat sering terjadi, sehingga menimbulkan  kerugian  tidak  tepat  waktu  terhadap schedule  penerbangan.  Beberapa  kerugian  yang  di timbulkan  terhadap  delay  pesawat  tersebut  seperti  biaya parkir  dimana  biaya  parkir  pesawat  per  jam  sebesar  Rp 200.000  jika  mengalami  delay  yang  cukup  lama  bias menimbulkan biaya tambahan terhadap parkir di apron.
Ada  tiga  efek  bagi  pesawat  saat  pesawat  terbang khususnya  saat take  off dan landing ,  tiga  efek  yang dimaksud ini khususnya berupa efek angin  yaitu pesawat mendapat efek angin dari depan ( Headwind ) dimana efek ini  sangat  menguntungkan  bagi  performa  terbang pesawat,  pesawat  mendapat  efek  angin  dari  belakang ( Tailwind )  dimana  efek  ini  mengakibatkan  berkurangnya volume  udara  yang  masuk  ke  dalam  engine  sehingga
performa  engine  akan  juga  semakin  berkurang,  dan pesawat  mendapat  efek  angin  dari  arah  samping ( Crosswind )  dimana  sudut  yang  di  bentuk  dengan  arah gerak  pesawat  yang  semkain  besar  serta  kecepatan crosswind yang  semkain  berbeda  akan  berpotensi semakin  berbahaya  bagi  pesawat.  Tiga  efek  angin  ini sangat  mempengaruhi  performa  pesawat,  performa pesawat  yang dipengaruhi oleh efek angin terkait dengan performa engine dan performa terbang ( Flight Performance ).
Dari  permasalahan  di  atas  untuk  mengurangi  resiko terjadinya  gangguan  keselamatan  penerbangan  pesawat maka  dilakukan  analisis  resiko  arah  dan  kecepatan  angin dengan  menggunakan  metode  wind  rose  serta  di  bantu dengan  dengan  alat-alat  navigasi  pengukur  arah  dan kecepatan  angin  seperti  wind  shock  dan  anemometer. Serta  untuk  mengurangi  resiko  keterlambatan  pesawat akibat dari dampak angi n

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Dalam  dunia  penerbangan  unsur  arah  dan kecepatan angin  diperlukan  untuk  menentukan  dari  mana  dan kemana  pesawat  tersebut  akan  lepas  landas  maupun mendarat dengan memperhitungkan kecepatan angin yang sedang  terjadi,  sedangkan  dalam  perjalanan  kecepatan angin  dimanfaatkan  untuk  mempertahankan  posisi pesawat  saat  di  udara.  Perubahan  arah  dan  kecepatan angin  yang  signifikan  harus  dilaporkan  seketika  untuk keselamatan  penerbangan  saat  lepas  landas  maupun mendarat.  Pengaruh  arah  angin  terutama Crosswind bagi pesawat sangatlah penting karena berpotensi membahayakan pesawat kecil saat melakuakan pendaratan. Apabila pesawat tersebut mendapat Crosswind sang  pilot  harus  mempunyai  strategi  untuk bisa  menyeimbangkan Crosswind tersebut  agar  pesawat tidak  oleng  ke  kiri  maupun  ke  kanan  dengan  demikian pesawat  tersebut  selamat  dari Crosswind yang  bisa membahayakan  keselamatan  penerbangan  di  landasan. Dalam kondisi normal (tidak mendapatkan cuaca ekstrim) pesawat  akan  tentu  tidak  mengalami  pengaruh-pengaruh angin  yang  ada  disekitar  landasan.  Keselamatan penerbangan sangat berharga dalam industri penerbangan sehingga  konsumen  atau  pengguna  jasa  penerbangan tersebut akan merasa puas atas pencapaian yang diberikan oleh airlines tersebut.
Achmad  Fadholi,  2012  dengan  penelitian  yang berjudul  “Analisa  Pola  Angin  Permukaan  di  Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang Periode Januari 2000 – Desember 2011. Dalam penelitian ini peneliti menggunakan Metode Wind Rose dan data mulai Januari 2000 sampai Desember 2011.
Achmad  Fadholi,  2013  penelitian  yang  berjudul “Study  Pengaruh  Suhu  dan  Tekanan  Udara  Terhadap Operasi Penerbangan di Bandar Udara H.A.S Hananjoedin  Buluh  Tumbang  Belitung  Periode  1980- 2010.  Penelitian  ini  peneliti  menggunakan  Metode Regresi Linier Sederhana.
Angin  dapat  terjadi  jika  pada  suatu  saat  terjadi perbedaan tekanan udara pada arah mendatar, maka akan terjadi  gerakan  perpindahan  masa  udara  dari  tempat dengan  tekanan  udara  yang  tinggi  ke  tempat  dengan tekanan udara yang rendah. Headwind adalah angin yang berhembus  dari  arah  depan  pesawat.  Karena headwind dapat  meningkatkan  daya  angkat  pesawat,  pilot  akan memilih  untuk  pendaratan  dan  lepas  landas  pada headwind .  Sedangkan tailwind berhembus  dari  arah belakang  (ekor)  pesawat  dan  akan  mengurangi  daya angkat.  Kebanyakan  pesawat  akan  menghindari  lepas landas  dan  pendaratan  jika  terjadi tailwind .  Namun, tailwind akan dipilih ketika pesawat sudah dalam kondisi jelajah ( crusising ).  Hal  ini  disebabkan  karena  pada  fase cruising tailwind akan  mendorong  pesawat  sehingga bergerak  maju  lebih  cepat  sehingga  akan  menghemat waktu  dan  bahan  bakar. Crosswind adalah  angin  yang berhembus  dari  sisi  samping  pesawat.  Perubahan kecepatan  yang  cukup  besar  pada crosswind ketika pesawat  dalam  proses  pendaratan  dapat  menyebabkan pesawat  melenceng  dari  arah  landas  pacu  atau  bahkan tergelincir. Besar nilai crosswind serta efek headwind dan tailwind yang di timbulkan oleh angin tervisualisasi pada gambar berikut ini.
α α
Gambar 1. Headwind, Tailwind dan Crosswind
Sehingga Formula yang di dapatkan sebagai berikut: 1. Headwind / Tailwind = Wind Speed x cos α (1)
Dimana  nilai (+) diartikan sebagai efek  headwind karena menambah  performa  terbang  pesawat  dan  nilai  (-) diartikan  sebagai  efek  tailwind  karena  cenderung mengurangi performa pesawat.
2. Crosswind = Wind Speed x Sin α (2)
Dimana α adalah sudut yang dibentuk dengan arah bidang gerak pesawat.
Metode WindRose adalah  suatu  metode  untuk menganalisa  arah  dan  kecepatan  angin  suatu  tempat tertentu dan biasanya perbandingan angin yang berhembus dari tiap tiap arah angin. Manfaat menganalisa keadaan angin dengan Wind Rose ialah hasilnya mudah di baca  karena  penyajiaannya  dalam  bentuk  diagram, sehingga orang awam pun mudah membacanya. Menurut Sir Napier Show langkah-langkah menyusun WindRose .
a. Membuat  tabel  distributif  relatif  arah  dan  kecepatan angin.
b. Membuat diagram
3. METODOLOGI
Penelitian di lakukan unit meteorologi Bandar Udara Internasional  Adisutjipto  Yogyakarta,  dalam  hal  ini kegiatan  ini  dilaksanakan  oleh  TNI  angkatan  udara.
09 27 Tailwind Crosswind Headwind
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara,  pengamatan  dan pengolahan  data  baik present weather atau  perkiraan cuaca/ Forecasting .
Formula yang di dapatkan sebagai berikut:
a. Headwind / Tailwind = Wind Speed x cos α
(1)
Dimana  nilai (+) diartikan sebagai efek  headwind karena menambah  performa  terbang  pesawat  dan  nilai  (-) diartikan  sebagai  efek  tailwind  karena  cenderung mengurangi performa pesawat.
b. Crosswind = Wind Speed x Sin α
(2)
Dimana α adalah sudut yang dibentuk dengan arah bidang gerak pesawat.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Crosswind dengan    nilai  yang  sangat  besar berpengaruh  buruk  bagi  pesawat  yang  berakibat  pada fatalnya  bagi  pesawat  saat take  off dan landing yaitu out of  runway atau  pesawat  melakukan  landing  dengan crosswind yang  berlebih  bisa  berakibat  pesawat  keluar landasan. Angin crosswind ini bisa bergerak baik dari sisi samping  kanan  maupun  kiri  pesawat.  Pada  bandara Adisutjipto  dengan  arah  runway azimuth (09)-(27)  akan dianalisa  seberapa  besar  peluang  pesawat  mengalami crosswind  dari  jam  ke  jam  setiap  harinya.  Analisa dilakukan  dari  bulan  Januari  2015-Januari  2016  atau selama 1 tahun 1 bulan.

## 4.1. Probabilitas (peluang) Pesawat Mendapatkan Angin Crosswind dan Tailwind
Menurut ICAO  Annex  14,  arah  landas  pacu  di rancang paling sedikit dapat beroperasi pada tingkat 95% pada saat angin dari samping berkecepatan:
a. 20 knots (37 Km/Jam) untuk landasan kategori A dan B
b. 13 knots (24 Km/Jam) untuk landasan kategori C 10  knots  (19  Km/Jam)  untuk  lanasan  kategori  D  dan
E.
Tabel 1. Angin Crosswind/ bulan Bulan Kategori Landasan C Kategori Landasan D Jumlah Januari 2015 19 33 52 Februari 2015 4 26 30 Maret 2015 2 12 14 April 2015 - 18 18 Mei 2015 - 1 1 Juni 2015 1 12 13 Juli 2015 1 3 4 Agustus 2015 5 18 23 September 2015 5 18 23 Oktober 2015 5 20 25 November 2015 1 5 6 Desember 2015 - 5 5
Januari 2016 1 7 8
Pada table 1 jumlah angina crosswind dilihat dari analisis yang di peroleh dari penelitian selamat 1 tahun 1 bulan yakni Januari 2015- Januari 2016
Tabel 2. Probabilitas (peluang) Angin Crosswind/bulan
Bulan Probabilitas (peluang) Jumlah Januari 2015 0.06 52 Februari 2015 0.04 30 Maret 2015 0.02 14 April 2015 0.02 18 Mei 2015 0.001 1 Juni 2015 0.01 13 Juli 2015 0.005 4 Agustus 2015 0.03 23 September 2015 0.03 23 Oktober 2015 0.03 25 November 2015 0,008 6 Desember 2015 0,006 5 Januari 2016 0,01 8 Tabel 3. Angin Tailwind/ bulan Bulan Kategori Landasan C Kategori Landasan D Jumlah Januari 2015 - 5 5 Februari 2015 - - - Maret 2015 - 10 10 April 2015 2 8 10 Mei 2015 2 6 8 Juni 2015 - - - Juli 2015 1 5 6 Agustus 2015 1 2 3 September 2015 0 1 1 Oktober 2015 1 12 13 November 2015 - - - Desember 2015 - 1 1 Januari 2016 2 10 13
Pada  table  3  jumlah  angin  tailwind  dilihat dari  analisis  yang  di peroleh  dari  penelitian  selamat  1  tahun  1  bulan  yakni  Januari 2015- Januari 2016
Tabel 4. Probabilitas (peluang) Angin Crosswind/bulan
Bulan Probabilitas (peluang) Jumlah Januari 2015 0.006 5 Februari 2015 - - Maret 2015 0.01 10 April 2015 0.01 10 Mei 2015 0.01 8 Juni 2015 - - Juli 2015 0.008 6
Agustus 2015 0.004 3 September 2015 0.001 1 Oktober 2015 0.01 13 November 2015 - - Desember 2015 0.001 1 Januari 2016 0.01 12

## 4.2. Jam-Jam Trafik Kepadatan yang Berhubungan dengan Crosswind
Kepadatan  adalah jumlah seluruh penerbangan baik  yang kedatangan  maupun  keberangkatan  yang  terjadi  pada operasional bandara pada waktu-waktu tertentu. Kepadatan  bisa  menyebabkan  pesawat  antri  saat  akan landing  maupun  take  off.  Faktor  kepadatan  bisa  terjadi karena  jadwal  atau  rute  yang  di  tambahkan  setiap tahunnya baik domestik maupun Internasional.
Tabel 5. Jam-Jam Trafik Kepadatan Departure dan Arrival
Pada table 5 ini dijelaskan bahwa jam-jam trafik kepadatan pada bandara Adisutjipto Yogyajarta

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Dari pengamatan arah dan kecepatan angin mulai Januari 2015  -  Januari  2016  besaran crosswind atau  angin  silang yang  bekerja  pada  pesawat  saat take  off dan landing disimpulkan sebagai berikut:
1. Rentang  waktu  23.00-03.00  UTC  besar  maksimum crosswind terjadi  bulan  Januari  2015  sebesar  2,9 knot.  Rentang  waktu  04.00-08.00  UTC  besar maksimum crosswind bulan  Januari  2015  sebesar  7 knot. Rentang waktu 09.00-13.00 UTC dengan besar maksimum crosswind bulan  Agustus  2015  sebesar 5,5  knot.  Rentang  waktu  14.00-17.00  UTC  dengan besar  maksimum crosswind terjadi  pada  bulan  April 2015  sebesar  1,6  knot.  Pada  pesawat  jenis  apapun secara  kuantitatif  tidak  berpengaruh  namun  perlu dipahami  dan  disadari  oleh  pilot  bahwa  resiko crosswind sebesar apapun besarnya tetap membahayakan bagi pesawat.
2. Untuk  peluang  ( probabilitas ) crosswind perbulan selama  24  jam  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  bulan Januari  2015  dengan  peluang  sebesar  0,06  dan peluang  yang  terkecil  pada  bulan  Mei  2015  dengan 0,001.
3. Untuk trafik yang  padat  yang  terjadi  pada  bandara Adisutjipto  terjadi  pada  jam  23.00-03.00  UTC dengan total 50 flight baik departure maupun arrival dan  09.00-13.00  UTC  dengan  total  55  flight  baik departure maupun arrival .  Sehingga  pada  jam-jam tersebut  sangat  padat  penerbangan  serta  rentan  dan tinggi  terjadi angin crosswind baik dari samping  kiri maupun kanan pesawat.

## Saran
Dalam  penulisan  ini  penulis  memberikan  saran  antara lain:
1. Dalam  menentukan  jadwal  penerbangan  harus melihat  dari  segi  aspek  apapun  termasuk  arah  dan kecepatan  angin  sehingga  baik  saat  landing  maupun take  off  bisa  terhindar  dari  crosswind  yang berbahaya,  sehingga  dari  segi  keamaman  dan keselamatan  penerbangan  tidak  akan  terjadi  accident dan incident.
2. Yang  terpenting  harus  banyak-banyak  bertanya kepada  yang  sudah  berpengalaman  saat  melakukan pengambilan  data  di  suatu  objek  penelitian  ataupun saat bimbingan dengan dosen pembimbing, sehingga dapat mengetahui informasi-informasi serta pengetahuan  yang  berguna  bagi  tugas  akhir  yang diteliti.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Bila  ada,  silahkan  dituliskan  pada  bagian  ini.  Ucapan terima  kasih  hanya  berkaitan  dengan  sumber  dana penelitian dengan menuliskan nomor kontrak.

## DAFTAR PUSTAKA
Referensi Cetak:

## Buku
[1] Hernowo, B. Diktat Statistika Dasar . Badan Diklat  Meteorologi  dan  Geofisika.  Jakarta: 2002.
[2] Ir. Heru Basuki, Merancang dan Merencana  lapangan  terbang .  Bandung: 1986.
[3] Robert Horonjeff/francis X.Mckelvey.
Perencanaan  dan  perancangan  Bandar Udara Jilid 1 dan 2. 1988. [4] Soeharsono, Ah.MG,
Meteorologi Penerbangan . Balai Diklat Meteorologi dan
Geofisika. Jakarta: 1994.
[5] Soepangkat. Pendahuluan Meteorologi, BPMLG, Jakarta: 1994.
[6] Wirjohamidjojo, S. dan Ratag, M.A. Kamus Istilah  Meteorologi  Aeronautik ,  BMG,
Jakarta: 2006. [7] Wiegman and Shappel, Penyebab Kecelakaan Komersial. 2009. Tine Zone (UTC) Januari 2015-Januari 2016 Dep/Flight Arr/Flight Total Flight Frq/Flight 23.00- 03.00 25 25 50 12,5 04.00- 08.00 20 22 42 10,5 09.00- 13.00 28 27 55 13,75 14.00- 17.00 0 0 0 0
[8] Whitsitt,  B,  Kecelakaan  Penerbangan. 2008.

## Jurnal
[1] Achmad  Fadholi.  “ Analisa  Pola  Angin Permukaan  di  Bandar  Udara  Depati  Amir Pangkalpinang  Periode  Januari  2000  – Desember  2011”. Dalam  penelitian  ini peneliti  menggunakan  Metode  Wind  Rose dan  data  mulai  Januari  2000  sampai
Desember 2011. 2012, DOI https://doi.org/10.29313/jstat.v12i1.1057
[2] Achmad  Fadholi. “Study  Pengaruh  Suhu dan  Tekanan  Udara  Terhadap  Operasi Penerbangan  di  Bandar  Udara  H.A.S Hananjoedin  Buluh  Tumbang  Belitung Periode  1980-2010” .  Penelitian  ini  peneliti menggunakan Metode
Regresi
Linier
Sederhana. 2013.