## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Karakteristik Pengguna Jalan di Kota Batam
1 Gabriel Bryan, 2 Yusra Aulia Sari
1,2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Internasional Batam, Jalan Gajah Mada, Baloi Permai, Sei Ladi, Kec. Sekupang, Kota Batam,
Kepulauan Riau 29442
Email : 1 gabrielbryangby@gmail.com, 2 yusra@graduate.utm.my

## Abstract
Human life is inevitable from the need  for transportation which is used as a supporting tool to fulfill and facilitate humans to their desired destinations. Transportation which is also a necessity for the people of Batam City has an influence on the condition of road users on almost every side of Batam City which can be found by various road users with their respective vehicles. Characteristics are individual behaviors and actions that must be considered, especially for road users. Users of this road have a variety of characteristics since many people pass by around Gajah Mada Road, Batam City depending on the purposes and needs of each person. The purpose of this research is to analyze the characteristics of road users, analyze the grouping of road user characteristics, analyze the impact of road users through road user characteristics, and find out the number of users of the Gajah Mada Road, Batam City.  The  research  methods  used  are  qualitative  and  quantitative  approaches,  the  primary  data  collection techniques  are  in the  form  of  questionnaires,  while  secondary  data  are  observations  and  literature  reviews from previous research. The results showed that there is a diversity of characteristics of road users at Gajah Mada Road, Batam City such as road users who always obey traffic signs and lights; the characteristic behaviors of breaking rules are considered neutral; as well as the completeness of driver’s license. Therefore, the researcher wants to discuss the characteristics of these road users.
Keywords: characteristics, road users, traffics

## Abstrak
Kehidupan  manusia tidak  bisa  dihindarkan  dari  kebutuhan transportasi  yang  digunakan  sebagai  alat  pendukung untuk  memenuhi  dan  mempermudah  tercapainya  tempat  yang  ingin  dituju.  Transportasi  yang  juga  menjadi kebutuhan  bagi  masyarakat  Kota  Batam  memberikan  pengaruh  terhadap  keadaan  pengguna  jalan  hampir  di seluruh  sisi  jalan  Kota  Batam  yang  dapat  ditemui  beragam  pengguna  jalan  dengan  kendaraan  masing-masing. Karakteristik merupakan suatu perilaku dan tindakan individu yang harus diperhatikan terutama pada penggunaan jalan. Pengguna jalan memiliki beragam karakteristik sebab banyak masyarakat yang berlalu lalang disekitar Jalan Gajah Mada, Kota Batam sesuai dengan tujuan dan kebutuhan setiap individu masing-masing. Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis karakteristik pengguna jalan, menganalisis terhadap pengelompokkan karakteristik pengguna  jalan,  menganalisis  dampak  pengguna  jalan  melalui  karakteristik  pengguna  jalan,  dan  mengetahui jumlah pengguna Jalan Gajah Mada, Kota Batam. Metode penelitian yang digunakan  yaitu pendekatan kualitatif dan kuantitatif, teknik pengumpulan data primer berupa kuesioner, sedangkan data sekunder berupa observasi dan tinjauan  pustaka  dari  penelitian  sebelumnya.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  adanya  keragaman  atas karakteristik pengguna Jalan Gajah Mada tersebut seperti para pengguna jalan selalu mematuhi rambu dan lampu lalu lintas; perilaku karakteristik melanggar aturan dianggap netral dari pengguna jalan; serta kelengkapan surat saat menggunakan  jalan.  Oleh  karena  itu,  peneliti  ingin  membahas  lebih  lanjut terhadap  karakteristik  pengguna jalan tersebut.
Kata Kunci: karakteristik, pengguna jalan, lalu lintas

## 1.  Pendahuluan
Kehidupan  manusia  tidak  bisa  dihindarkan dari  kebutuhan  transportasi  yang  digunakan sebagai  alat  pendukung  untuk  memenuhi dan mempermudah tercapainya tempat yang ingin  dituju.  Seiring  berjalannya  waktu  yang dipengaruhi globalisasi sehingga
mengembangkan  kemajuan  zaman,  maka transportasi  juga  mengalami  peningkatan dari yang bersifat tradisional hingga modern. Transportasi  dalam  Marpaung  &  Tabrani (2018) diartikan sebagai proses pemindahan atau  pengangkutan  objek  tertentu  dari  satu tempat ke tempat lainnya. Transportasi yang banyak digunakan saat ini oleh masyarakat di seluruh  negara  dunia,  termasuk  Indonesia seperti  mobil,  motor,  bus,  serta  angkutan umum.
Masyarakat  sebagai  pengguna  transportasi di  Indonesia  tercatat  selalu  mengalami peningkatan  dari  tahun  ke  tahun,  hal  ini dibuktikan  pada  data  yang  tercatat  bahwa sebanyak  12.500  kendaraan  bermotor  per hari dapat ditemui berlalu lalang di jalan raya (Khairina, 2022). Banyaknya jumlah transportasi  ini  menyebabkan  dampak  lain terhadap  jumlah  pengguna  jalan  yang  juga secara  tidak  langsung  meningkat  hingga dapat  menyebabkan  kemacetan.  Adapun jumlah pengguna transportasi hampir dirasakan  seluruh  wilayah  Indonesia,  salah satunya seperti Kota Batam.
Karakteristik  dimaksudkan  suatu  ciri  khas atau  tanda  tertentu  yang  terdapat  di  dalam diri  manusia  agar  dapat  dibedakan  satu individu dengan yang lainnya (Astamal et al .,
2021).  Karakteristik  pengguna  jalan  banyak ditemui  terutama  apabila  memperhatikan perilaku  pengendara  transportasi  sebagai
pengguna  jalan.  Salah  satunya  yakni  pada karakteristik pengguna jalan seperti di Jalan Gajah  Mada,  Kota  Batam.  Menurut  peneliti pada wilayah sekitar tersebut sering ditemui beragam  karakter  pengguna  jalan  yang beragam  seperti  dari  kepatuhan  terhadap tertib berlalu lintas, hingga  dapat merugikan pengguna jalan lainnya.
Pengguna jalan di daerah Jalan Gajah Mada,
Kota  Batam  terpantau  cukup  padat  dan ramai, sehingga peneliti beranggapan bahwa melakukan  pengamatan  dan  analisis  lebih lanjut  terhadap  karakteristik  pengguna  jalan pada  wilayah  tersebut  mampu  memberikan banyak manfaat maupun kepentingan seperti memahami secara umum karakteristik pengguna jalan dalam ruang  lingkup masyarakat  Kota  Batam,  khususnya  bagi pengguna  jalan  di  Jalan  Gajah  Mada,  Kota Batam.
Gambar 1. Kemacetan Lalu Lintas Di Jalan Gajah Mada

## Di Ambil Dari Arah Tiban Ke Arah Universitas

## Internasional Batam
Oleh  karena  itu,  sesuai  penjabaran  latar belakang  tersebut  maka  peneliti  ingin membahas  analisis  lebih  lanjut  terhadap karakteristik  pengguna  jalan  di  Jalan  Gajah Mada, Kota Batam dalam penyusunan artikel ini yang  diusulkan  dengan  judul  “ Analisis
Karakteristik  Pengguna  Jalan  Di  Kota Batam ”.
Berdasarkan penjelasan latar belakang yang
telah  dijabarkan  maka  diketahui  bahwa terdapat permasalahan
terhadap
penggunaan  jalan  bagi  pengguna  jalan terutama di wilayah Jalan Gajah Mada, Kota Batam.  Jumlah  pengguna  jalan  yang semakin  banyak  menyebabkan  banyak sekali  karakteristik  individu  yang  beragam dapat  ditemui  saat  menggunakan  jalan tersebut untuk keperluan dan tujuan masing- masing.
Sehingga,  rumusan  masalah  dari  penelitian ini  ingin  membahas  dan  menganalisis  lebih lanjut  terhadap  pengguna  jalan  di  Jalan Gajah  Mada,  Kota  Batam  melalui  beberapa rumusan masalah diantaranya yaitu:
1.  Bagaimana analisis karakteristik
terhadap pengguna jalan di Jalan Gajah Mada, Kota Batam?
2.  Bagaimana analisis terhadap pengelompokan  karakteristik  pengguna jalan di Jalan Gajah Mada, Kota Batam?
3.  Bagaimana
analisis
dampak
penggunaan  jalan  melalui  karakteristik
pengguna  jalan  di  Jalan  Gajah  Mada,
Kota Batam
4.  Bagaimana  jumlah  pengguna  jalan  di
Jalan Gajah Mada, Kota Batam?
Sesuai  penjelasan  latar  belakang  dan rumusan  masalah  yang  telah  diusulkan peneliti, maka tujuan penelitian ini
diantaranya sebagai berikut:
1.  Untuk menganalisis karakteristik terhadap pengguna jalan di Jalan Gajah Mada, Kota Batam 2.  Untuk menganalisis terhadap pengelompokan  karakteristik  pengguna
jalan di Jalan Gajah Mada, Kota Batam
3.  Untuk menganalisis dampak
penggunaan  jalan  melalui  karakteristik pengguna  jalan  di  Jalan  Gajah  Mada, Kota Batam
4.  Untuk  mengetahui  jumlah  pengguna jalan di Jalan Gajah Mada, Kota Batam

## 2.  Metodologi Penelitian
2.1  Metode Penelitian
Dalam  penelitian  ini  diketahui  peneliti memanfaatkan terhadap pendekatan metode kuantitatif yang menyebutkan bahwa sebagai suatu  metode  yang  mendeskripsikan  hasil penelitian  melalui  pengolahan  data  angka secara  analisis  statistik.  Sedangkan,  untuk menjabarkan  hasil  data  angka  digunakan pendekatan  deskriptif  (Imron  2019)  yang merupakan suatu cara penggambaran objek yang diteliti sesuai dengan fakta-fakta saat ini sehingga mudah agar dilakukan analisis dan interpretasi hingga ditarik kesimpulan penelitian.
2.2  Teknik Pengumpulan Data
Penelitian  ini  didukung  melalui  dua  jenis teknik  pengumpulan  data  yaitu  data  primer dan  data  sekunder.  Data  primer  sebagai pengambilan  data  yang  diberikan  secara langsung pada pengumpul data. Sedangkan, data sekunder juga diartikan sebagai sumber data  yang  diperoleh  secara  tidak  langsung pada  pengumpul  data  sebab berupa  bentuk tertulis seperti buku, artikel, jurnal penelitian terdahulu, atau data internet lainnya  (Imron 2019).
Data  primer  penelitian  ini  yakni  dengan memberikan  dan  menyebarkan  kuesioner kepada para mahasiswa Universitas
Internasional Batam sebagai pengguna jalan
di  Jalan  Gajah  Mada,  Kota  Batam  tepat depan  Universitas  Internasional  Batam.
Sedangkan, data sekunder diperoleh peneliti melalui beberapa jurnal penelitian terdahulu, buku,  artikel,  serta  data  dari  internet  agar dapat  mendukung  pengolahan  data  yang maksimal.
2.3  Populasi
Populasi  merupakan  subjek/objek  yang diteliti  dengan  karakteristik  tertentu  untuk diamati dan ditarik kesimpulan (Imron 2019).
Dalam penelitian ini ditentukan populasi yang diusulkan peneliti yaitu Mahasiswa- mahasiswa  di  Universitas  Internasional Batam.  Jumlah  responden  yang  menjadi sampel dalam penelitian ini dihitung dengan menggunakan  rumus  Krejcie  dan  Morgan dengan  tabel  siap  pakai  yaitu table  for determining sample size from given population. Mahasiswa  yang  menuntut  ilmu
di Universitas Internasional Batam
diperkirakan  sekitar  3000  maka  jumlah responden yang dibutuhkan sebanyak 341.
2.4  Sampel
Dalam  penelitian  ini  menerapkan  teknik
Purposive Sampling dalam  Mahmud (2021),
yaitu  suatu  cara  pengambilan  objek  atau subjek  penelitian  yang  tidak  didasarkan terhadap  karakteristik  tertentu,  melainkan sesuai  dengan  tujuan  penelitian.  Sehingga, sampel  penelitian  ini  diusulkan  peneliti adalah  jalan  yang  terletak  di  Jalan  Gajah Mada  tepat  depan  Universitas  Internasional
Batam.

## 2.5  Penyebaran Kuesioner
Kuesioner yaitu sekumpulan pertanyaan atau pernyataan  yang  tertulis  untuk  mengambil data  informasi  dari  responden  yang  telah ditentukan  (Simarmata et  al 2021).  Dalam penelitian ini dilakukan penyebaran kuesioner dengan target mahasiswa Universitas Internasional Batam yang
berlokasi  tepat  di  depan  Jalan  Gajah  Mada, Kota  Batam  melalui  media  sosial  yang dilaksanakan pada 10 Mei 2022.

## 3.  Hasil Analisis dan Pembahasan

## 3.1  Hasil Demografi Umur
Tabel 1. Hasil Demografi Umur
Umur Freku ensi Perse n
Valid Pers en Kumul atif Perse n Valid  < 20 Tahun 38 10.9  10.9 10.9 20-25 Tahun 249 71.1  71.1 82.0 25-30 Tahun 63 18.0  18.0 100.0 Total 350 100.0  100. 0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  tabel  1  menunjukkan  bahwa hasil  demograsi  umur  didominasi  oleh responden  yang  berusia  20 –  25  tahun dengan persentase sebesar 71,1%. Kemudia diikuti  oleh  responden  yang  berusia  25  - 30 tahun,  dengan  persentase  sebesar  18.0%. Posisi  terakhir  yaitu  responden  yang  masih berusia  dibawah  20  tahun  berjumlah  38 orang,  persentase  10,9%.  Terlihat  bahwa mayoritas responden adalah pada usia yang produktif.

## 3.2  Hasil Demografi Gender
Tabel 2. Hasil Demografi Gender
Gender Freku ensi Persen Valid Perse n
Kumulatif
Persen Valid Laki- laki 180 51.4 51.4 51.4 Pere
mpua n
170 48.6 48.6 100.0 Total 350 100.0  100.0 Sumber: Data Diolah (2022)
Berdasarkan  Tabel  2  menunjukkan  bahwa responden  dalam  penelitian  lebih  banyak masyarakat  yang  berjenis  kelamin  laki-laki.
Pernyataan  tersebut  dibuktikan  dari  jumlah frekuensinya sebesar 180 diikuti persentase sebesar  51,4%.  Kemudian  responden  yang berjenis  kelamin  perempuan  mendapatkan frekuensi  sebesar  170  dengan  persentase
48,6%.
3.3  Hasil Demografi Pekerjaan
Tabel 3. Hasil Demografi Pekerjaan Pekerjaan Frekuen si Persen Valid
Persen Kumulati f Persen Valid  Tidak Bekerja 1 .3 .3 .3 Pelajar/Maha siswa 348 99.4 99.4
99.7
Karyawan swasta 1 .3 .3 100.0 Total 350 100.0 100.0

## Sumber: Data diolah (2022)
Tabel  3.  menunjukkan  responden  kuesioner pengguna jalan paling banyak masih pelajar atau  mahasiswa  dengan  jumlah  348  orang, persentasenya 99.4%. Kemudian ada responden  tidak  bekerja  dan  karyawan swasta  jumlah  mereka  masing-masing  satu orang dan persentasenya adalah 3%.

## 3.4  Hasil Demografi Maksud Perjalanan
Tabel 4. Hasil Demografi Maksud Perjalanan

## Maksud Perjalanan
Freku ensi Perse n Valid Persen Kumula tif Persen Vali d Sekolah/Belaj ar 212 60.6 60.6 60.6 Non - Bisnis (Rekreasi, Jalan-Jalan) 92 26.3 26.3 86.9
Bisnis/Bekerj a 46 13.1 13.1 100.0 Total 350  100.0 100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Tabel  4  menunjukkan  data  kepada  peneliti bahwa  yang  paling  banyak  menggunakan jalan  dengan  maksud  sekolah  atau  belajar dengan  jumlah  212,  kemudian  diikuti  oleh masyarakat  yang  menggunakan  jalan  untuk non  bisnis  sepeti  rekresasi,  jalan-jalan jumlahnya  adalah  92  orang,  dan  terakhir masyarakat  yang  menggunakan  jalan  untuk kepentingan bisnis yang berjumlah 46 orang. Tempat penelitian ini dilakukan tepat didepan Universitas  Internasional  Batam  sehingga pengguna jalan ini mayoritas adalah pelajar.

## 3.5  Hasil Demografi Frekuensi Perjalanan

## Tabel 5. Hasil Demografi Frekuensi Perjalanan

## Frekuensi Perjalanan
Frekue nsi Perse n Valid Perse n Kumulati f Persen Valid 1-2 Minggu 58 16.6 16.6 16.6 3-4 Minggu 142 40.6 40.6 57.1 5-6 Minggu 92 26.3 26.3 83.4 > 7 Minggu 58 16.6 16.6 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Beragama  informasi  yang  didapatkan  oleh peneliti  melalui  tabel  5  mengenai  pengguna jalan  dengan  frekuensi  perjalanan.  Tabel  5
memaparkan  bahwa  masyarakat  sebagai pengguna  jalan  yang  paling  banyak  adalah masyarakat  yang  menggunakan  sebalai  3-4 kali per minggu dengan persentase sebesar
40.6%.  Kemudian  urutan  kedua  ini  adalah masyarakat yang menggunakan jalan
dengan frekueensi perjalan 5-6 kali perminggu,  persentasenya  sebesar  26,3  %.
Dilanjutkan  dengan  perolehan  frekuensi masyarakat  yang  sama  yaitu  1-2  kali  per minggu dan lebih dari 7 minggu jumlahnya 58 atau setara 16,6%.
3.6  Hasil dan Pembahasan Kuesioner
Tabel 6 . Hasil Kuesioner “Saya Bekendara dengan Mematuhi Isyarat Berkendara” Saya berkendara dengan mematuhi isyarat berkendara Frekuen si Perse n Valid Perse n Kumulati f Persen Valid  Tidak Setuju 1 .3 .3 .3 Netral 9 2.6 2.6 2.9 Setuju 199  56.9  56.9 59.7 Sangat Setuju 141  40.3  40.3 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022) Tabel 6 menunjukkan hasil bahwa
masyarakat  menjawab  pernyataa n  “Saya
berkendara dengan mematuhi isyarat
berkendara”  dengan  nilai  setuju  atau  setara nilai  4.  Masyarakat  yang  menjawab  nilai  4 berjumlah  199,  persentase  sebesar  56,9%.
Setelah  itu  masyarakat  yang  menjawab sangat  setuju  atau  setara  dengan  nilai  5 berjumlah  141,  persentase  sebesar  40,3%, Ketiga  ada  masyarakat  yang  menjawab
netral atau setara dengan nilai 3 berjumlah 9, persentaser 2,6%.

## Tabel 7. Hasil Kuesioner

## Saya berkendara dengan fokus tanpa bermain HP
Frekuen si Perse n Valid Perse n Kumulat if Persen Valid Tidak Setuju 1 .3 .3 .3 Netral 9 2.6 2.6 2.9
Setuju
193 55.1 55.1 58.0 Sangat Setuju 147 42.0 42.0 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan kedua, masyarakat lebih memilih setuju dalam saya berkendara dengan fokus tanpa bermain hp, nilai yang diperoleh adalah 193,  persentase  55,1  %.    Masyarakat  juga memiliki  sangat  setuju  dengan  berjumlah responden sebanyak 147, persentase
42,0%,  ketiga  masyarakat  yang  menjawab netral  untuk  pernyataan  ini  jumlah  9, persentase  2,6%.  Dapat  dipastikan  bahwa para  pengguna  jalan  ini  sangat  mematuhi rambu lalu lintas.

## Tabel 8. Hasil Kuesioner
Saya berkendara sesuai isyarat saat menggunakan jalan dengan baik Frekue nsi Pers en Valid Perse n Kumula tif Persen Valid  Netral 12 3.4 3.4 3.4 Setuju 194 55.4 55.4 58.9 Sangat Setuju 144 41.1 41.1 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan ketiga, masyarakat lebih memilih setuju dalam saya berkendara sesuai isyarat saat  menggunakan  jalan  dengan  baik  nilai yang diperoleh adalah 194, persentase 55,4
%.    Masyarakat  juga  memiliki  sangat  setuju
dengan berjumlah responden sebanyak 144, persentase  41,1%,  ketiga  masyarakat  yang menjawab netral untuk pernyataan ini jumlah 12, persentase 3,4%.

## Tabel 9. Hasil Kuesioner
Saya berkendara sesuai dengan lajur yang telah ditentukan Freku ensi Perse n Valid Persen Kumulat if Persen Valid Netral 9 2.6 2.6 2.6 Setuju 185 52.9 53.0 55.6 Sangat Setuju 155 44.3 44.4 100.0 Total 349 99.7 100.0 Missin g System 1 .3 Total 350 100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada
pernyataan  keempat,  masyarakat  lebih memilih  setuju  dalam  saya  berkendara sesuai  dengan  lajur  yang  telah  ditetapkan,
nilai  yang  diperoleh adalah 185,  persentase 52,9  %.    Masyarakat  juga  memiliki  sangat setuju dengan berjumlah responden sebanyak  155,  persentase  44,3%,  ketiga masyarakat  yang  menjawab  netral  untuk pernyataan ini jumlah 9, persentase 2,6%.

## Tabel 10. Hasil Kuesioner
Saya berkendara dengan memperhatikan keselamatan diri
Frekuen si Pers en Valid Pers en Kumulat if Persen
Valid  Netral 6 1.7 1.8 1.8 Setuju 181 51.7 53.1 54.8 Sangat Setuju 154 44.0 45.2 100.0 Total 341 97.4  100.0 Missi ng System 9 2.6 Total 350  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan kelima, masyarakat lebih memilih setuju  dalam  Saya  berkendara  dengan memperhatikan  keselamatan  diri,  nilai  yang diperoleh  adalah  181,  persentase  51,7  %. Masyarakat  juga  memiliki  sangat  setuju dengan berjumlah responden sebanyak 154, persentase  44,0%,  ketiga  masyarakat  yang menjawab netral untuk pernyataan ini jumlah
6, persentase 1,7%. Para pengguna jalan ini mengetahui  akan  pentingnya  keselamatan saat  berkendara  demi  menghindari  hal-hal yang tidak diinginkan.

## Tabel 11. Hasil Kuesioner
Saya lebih senang berkendara menggunakan motor sebagai pengguna jalan
Frekuens i Perse n Valid Perse n Kumulatif Persen Valid  Tidak Setuju 2 .6 .6 .6 Netral 14 4.0 4.0 4.6 Setuju 220 62.9 62.9 67.4 Sangat Setuju 114 32.6 32.6 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada
pernyataan keenam, masyarakat lebih memilih  setuju  dalam  Saya  lebih  senang berkendara  menggunakan  motor  sebagai
pengguna  jalan  nilai  yang  diperoleh  adalah 220,  persentase  62,9  %.    Masyarakat  juga memiliki  sangat  setuju  dengan  berjumlah responden sebanyak 114, persentase 32.6%,  ketiga  masyarakat  yang  menjawab netral  untuk  pernyataan  ini  jumlah  2,
persentase  6%.  Data  ini  menunjukan sebagian besar dari responden mengendarai sepeda  motor  sebagai  alat  transportasinya.
Selain penggunaan bensin yang lebih hemat, pengguna  jalan  yang  mengendarai  motor juga bisa lebih cepat sampai ke tujuan yang diinginkan.

## Tabel 12. Hasil Kuesioner
Saya lebih senang berkendara menggunakan mobil sebagai pengguna jalan Frekuen si Pers en Valid Pers en Kumula tif Persen Valid  Netral 16 4.6 4.6 4.6 Setuju 204 58.3 58.3 62.9 Sangat Setuju 130 37.1 37.1 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan ketujuh, masyarakat lebih memilih  setuju  dalam  saya  lebih  senang berkendara  menggunakan  mobil  sebagai pengguna  jalan  nilai  yang  diperoleh  adalah 204,  persentase  58,3  %.    Masyarakat  juga memiliki  sangat  setuju  dengan  berjumlah responden sebanyak 130, persentase
37,1%,  ketiga  masyarakat  yang  menjawab
netral  untuk  pernyataan  ini  jumlah  16, persentase  4,6  %.  Data  ini  menunjukkan bahwa  pengguna  jalan  yang  menggendarai
mobil  sebagai  alat  transportasi  tidak  kalah jauh dari pengguna jalan yang mengendarai motor, hanya berbeda sekitar 4,6%.
Tabel 13. Hasil Kuesioner
Saya memiliki kelengkapan kendaraan seperti surat berkendara Frekuensi Perse n Valid Pers en Kumulatif Persen Valid  Netral 15 4.3 4.3 4.3 Setuju
187 53.4 53.4 57.7 Sangat Setuju 148 42.3 42.3 100.0 Total 350 100.0 100. 0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kedelapan  masyarakat  lebih memilih setuju dalam Saya memiliki kelengkapan kendaraan seperti surat berkendara   nilai yang diperoleh adalah 187, persentase  53,4  %.    Masyarakat  juga memiliki  sangat  setuju  dengan  berjumlah responden sebanyak 148, persentase
42,3%,  Kedua  masyarakat  memilih  jawaban sangat  setuju  frekuensinya  adalah  148, persentasenya  adalah  42,3%,  dan  ketiga masyarakat  yang  menjawab  netral  untuk pernyataan  ini  jumlah  15  persentase  4,3%. Dalam  data  ini  sebagian  besar  pengguna jalan  sudah  memiliki  surat  berkendara  yaitu SIM.

## Tabel 14. Hasil Kuesioner
Saya tidak melakukan perubahan pada kendaraan saat menggunakan jalan
Frekuensi  Persen Valid Perse n Kumulatif Persen Valid  Netral 9 2.6 2.6 2.6 Setuju 191 54.6 54.6 57.1 Sangat Setuju 150 42.9 42.9 100.0 Total 350 100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kesembilan    masyarakat  lebih memilih setuju dalam Saya tidak melakukan
perubahaan pada kendaraan saat
menggunakan jalan setuju dengan berjumlah responden sebanyak 191, persentase
54,6%,  kedua  masyarakat  memilih  jawaban sangat setuju mendapatkan fekuensi sebesar  150,  persentase  42,9%  ketiga masyarakat  yang  menjawab  netral  untuk pernyataan ini jumlah 9 persentase 2,6% .

## Tabel 15. Hasil Kuesioner
Saya selalu menyalakan lampu sein kendaraan dengan benar Frekuens i Pers en Valid Pers en Kumulatif Persen Valid Netral 10 2.9 2.9 2.9 Setuju 192 54.9 54.9 57.7 SangatSetuju 148 42.3 42.3 100.0 Total 350  100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kesepuluh  masyarakat  lebih memilih setuju dalam Saya selalu menyalakan  lampu  sein  kendaraan  dengan benar  setuju  dengan  berjumlah  responden sebanyak  192,  persentase  54,9%,  kedua masyarakat memilih menjawab sangat setuju dengan  frekuesi  148,  persentase  42,3% ketiga  masyarakat  yang  menjawab  netral untuk  pernyataan  ini  jumlah  10  persentase 2,9%.

## Tabel 16. Hasil Kuesioner
Saya pernah melanggar berkendara saat sebagai
pengguna jalan Frekuen si Persen Valid Pers en Kumulati f Persen
Valid Sangat Tidak Setuju 13 3.7 3.7 3.7 Tidak Setuju 66 18.9 18.9 22.6 Netral 169 48.3 48.3 70.9 Setuju 83 23.7 23.7 94.6 Sangat Setuju 19 5.4 5.4 100.0 Total 350 100.0 100. 0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kesebelas  masyarakat  lebih memilih nteral dalam saya pernah melanggar berkendaraa  saat  sebagai  pengguna  jalan mendapatkan  frekuensi  sebesar  169  orang, kedua  masyarakat  lebih  memilih  menjawab setuju bahwa mereka pernah melanggar saat berkendara  dengan  frekuensi  83  orang, ketiga  ada  masyarakat  yang  tidak  setuju bahwa  mereka  pernah  melanggar  saat berkendara,  keempat  masyarakat  yang sangat  setuju  bahwa mereka  pernah melanggar  dibuktikan  dengan  frekuensi sebesar  19  orang,  dan  terakhir  masyarakat yang  sangat  tidak  setuju  atau  mereka  tidak
pernah melanggar saat berkendara
mendapatkan  frekuensi  sebesar  13  orang. Data  ini  menunjukkan  bahwa  masih  ada pengguna  jalan  yang  kurang  memahami ketertiban  dalam  berkendara  sehingga melakukan  pelanggaran  lalu  lintas.  Perlu diadakan sosialisasi mengenai dampak yang akan ditimbulkan demi  mencegah terjadinya pelanggaran lalu lintas.

## Tabel 17. Hasil Kuesioner
Saya selalu mematuhi seluruh isyarat berkendara di jalan dengan baik
Frekue nsi Per sen Valid Pers en Kumulat
if Persen Valid Sangat Tidak Setuju 1 .3 .3 .3 Tidak Setuju 8 2.3 2.3 2.6
Netral 63  18.0  18.0 20.6 Setuju 200  57.1  57.1 77.7 Sangat Setuju 78  22.3  22.3 100.0 Total 350  100.
0 100.
0
Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kedua  belas  masyarakat  lebih memilih  setuju  dalam  saya  selalu  mematuhi seluruh  isyarat  berkendara  di  jalan  dengan baik  mendapatkan  frekuensi  sebesar  200 orang,  kedua  masyarakat  lebih  memilih menjawab  sangat  setuju  bahwa  mereka selalu mematuhi seluruh isyarat berkendaara di  jalan  dengan  baik  frekuensi  78  orang, ketiga  ada  masyarakat  yang  netral  bahwa mereka  selalu  mematuhi  seluruh  isyarat berkendara  di  jalan  dengan  baik  dengan frekuensi  63  orang,  keempat  masyarakat tidak  setuju  bahwa  merekaselalu  mematuhi seluruh isyarat berkendara di jalang dengan baik  dibuktikan  dengan  frekuensi  sebesar  8 orang, dan terakhir masyarakat yang sangat tidak  setuju  atau  mereka  selalu  mematuhi seluruh  isyarat  berkendara  mendapatkan frekuensi sebesar 1 orang

## Tabel 18. Hasil Kuesioner

## Saya pernah melawan arus jalan
Frekuensi  Persen Valid Perse n Kumul atif Persen Valid Sangat Tidak Setuju 12 3.4 3.4 3.4
Tidak Setuju
53 15.1 15.1 18.6
Netral 168 48.0 48.0 66.6
Setuju 91 26.0 26.0 92.6 Sangat Setuju 26 7.4 7.4 100.0 Total 350 100.0  100.0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  ketiga  belas  masyarakat  lebih memilih  netral  dalam  saya  pernah  melawan arus  jalan  mendapatkan  frekuensi  sebesar 168  orang,  kedua  masyarakat  lebih  memilih menjawab  setuju  bahwa  mereka  pernah melawan  arus  saat  berkendara  dengan frekuensi  91  orang,  ketiga  ada  masyarakat yang  tidak  setuju  bahwa  mereka  pernah melawan  arus  saat  berkendara  dengan frekuensi  53  orang,  keempat  masyarakat yang  sangat  setuju  bahwa  mereka  pernah melawan  arus  dibuktikan  dengan  frekuensi sebesar  19  orang,  dan  terakhir  masyarakat yang sangat tidak setuju atau mereka pernah melawan arus saat berkendara mendapatkan frekuensi sebesar 12 orang.

## Tabel 19. Hasil Kuesioner
Saya pernah melanggar jalur belok dengan isyarat larangan Frekuen si Pers en Vali d Per sen Kumul atif Persen Valid Sangat Tidak Setuju 10 2.9 2.9 2.9 Tidak Setuju 50  14.3 14. 3 17.1
Netral 146  41.7 41.
7 58.9
Setuju 122  34.9 34.
9 93.7 Sangat Setuju 22 6.3 6.3 100.0 Total
350  100. 0 100 .0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  keempat  belas  Saya  pernah melanggar  jalur  belok  dengan  isyarat larangan, masyarakat lebih menjawab netral dan  mendapatkan  frekuensi  sebesar  146 orang,  kedua  masyarakat  lebih  memilih menjawab  setuju  bahwa  mereka  pernah melanggar  jalur  belok  dengan  isyarat larangan dengan frekuensi 122 orang, ketiga ada  masyarakat  yang  tidak  setuju  bahwa mereka pernah melanggar jalur belok dengan isyarat larangan dengan frekuensi 50 orang, keempat  masyarakat  yang  sangat  setuju bahwa mereka pernah melanggar jalur belok dengan  isyarat  larangan  dibuktikan  dengan frekuensi  sebesar  22  orang,  dan  terakhir masyarakat  yang  sangat  tidak  setuju  atau mereka pernah melanggar jalur belok dengan isyarat  larangan  mendapatkan  frekuensi sebesar 10 orang.

## Tabel 20. Hasil Kuesioner
Saya selalu mematahui rambu dan lampu lalu lintas sebagai pengguna jalan
Frekuen si Perse n Valid Pers en Kumulatif Persen Valid Tidak Setuju 5 1.4 1.4 1.4 Netral 69 19.7  19.7 21.1 Setuju 151 43.1  43.1 64.3 Sangat Setuju 125 35.7  35.7 100.0 Total 350  100.0  100. 0 Sumber: Data diolah (2022)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  spss  pada pernyataan  kelima  belas    masyarakat  lebih memilih  setuju  dalam  saya  selalu  mematuhi rambu  dan  lampu  lalu  lintas  sebagai pengguna  jalan  mendapatkan  frekuensi sebesar 151 orang, kedua masyarakat lebih memilih  menjawab  sangat  setuju  bahwa mereka  selalu  mematuhi  rambu  dan  lampu lalu lintas saar pengguna jalan frekuensi 125 orang,  ketiga  ada  masyarakat  yang  netral bahwa  mereka  selalu  mematuhi  rambu  dan lampu  lalu  lintas  sebagai  pengguna  jalan dengan  frekuensi  69  orang,  keempat masyarakat  tidak  setuju  bahwa  mereka selalu mematuhi rambu dan lampu lalu lintas sebagai  pengguna  jalan  dibuktikan  dengan frekuensi sebesar 5 orang.

## 4.  Kesimpulan
4.1  Simpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan yang  telah  dilakukan  peneliti  pada  Jalan Gajah Mada, Kota Batam; dapat disimpulkan sebagai berikut:
1.  Sekitar 60,6% responden melakukan perjalanan dengan maksud
perjalanan  sekolah;  sebesar  26,3%
diikuti  dengan  maksud  perjalanan
rekreasi dan bekerja sebesar 13,1%.
2.  Responden lebih senang berkendara menggunakan motor daripada berkendara menggunakan mobil.
3.  Volume  Jalan  Gajah  Mada  yang berada  tepat  di  depan  Universitas
Internasional Batam ini cukup padat.
Namun,  para  pengguna  jalan  ini sadar  akan  ketertiban  lalu  lintas sehingga tidak menyebabkan hal-hal yang tidak diinginkan.
4.2  Saran
Sesuai  hasil  penyusunan  artikel  ini  maka penulis memberikan rekomendasi perbaikan bagi  peneliti  di  masa  mendatang  untuk menggunakan  sumber  pendukung  informasi lainnya  sebab  masih  banyak  kekurangan dalam  artikel ini.  Selain itu,  peneliti  di  masa mendatang  dapat  menggunakan  metode penelitian lainnya.

## Daftar Rujukan
[1]  Anisawitri,  F.,  Budiono,  A.,  Basid,  A.,  &
Nurhafsari, A. (2020). Analisis Kapasitas Jalan  Maulana  Yusuf  Ditinjau  dari  Segi
Lalu Lintas dan Jumlah Pengguna Jalan.
In JIMTEK (Vol. 1).
[2]  Astamal,  Firman,  &  Rusdinal.  (2021).
Pembentukan  Karakter  Peduli  Sosial
pada  Siswa  di  SMAN  3  Payakumbuh.
Jurnal  Pendidikan  Tambusai , 5 (1),  79 –
84.
[3]  Hidayati,  N.,  &  Erwanda,  A.  (2019). Analisis  Perilaku  Lalu  Lintas  Pengguna Jalan  Di  Sekitar  Simpang  Gendengan.
Journal  of  Indonesia  Road  Safety , 2 (1),
11. https://doi.org/10.19184/korlantas- jirs.v2i1.15014
[4]  Imron. (2019). Analisa Pengaruh Kualitas
Produk  Terhadap  Kepuasan  Konsumen Menggunakan  Metode  Kuantitatif  Pada CV. Meubele Berkah Tangerang. IJSE –
Indonesian Journal on Software
Engineering , 5 (1), 19 –28.
[5]  Khairina.  (2022,  Maret  23). Mudik
Lebaran,12.500  Kendaraan  Diprediksi
Melintas  di  Tol  Palembang-Indralaya Setiap Hari . Retrieved from KOMPAS.com:
https://regional.kompas.com/read/2022/0
3/23/124358278/mudik-lebaran12500- kendaraan-diprediksi-melintas-di-tol- palembang-indralaya
[6]  M. Nur, I., Yaldi, G., Apwiddhal, A., Amri,
S.,  &  Momon,  M.  (2019).  Analisis karakteristik  pengguna  jalan  di  Kota
Padang. Jurnal  Ilmiah  Rekayasa  Sipil ,
16 (1), 19 –27. https://doi.org/10.30630/jirs.16.1.190 [7]  Mahmud,  N.  (2021).  Pengaruh  Harga, Kualitas Produk Dan Kualitas Pelayanan
Terhadap Kepuasan Pelanggan Di
Transmart  Setiabudi  Semarang. Jurnal Ekonomi Dan Bisnis STIE Anindyaguna ,
3 (1), 159 –167.
[8]  Marpaung,  J.  V.,  &  Tabrani,  A.  (2018).
PERANCANGAN TRANSPORTASI UMUM SHUTTLE BUSRAMAH
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 19 No. 2 Edisi Oktober 2022
LINGKUNGAN (STUDI KASUS DAERAH
JAKARTA SELATAN) .
[9]  Nur, I. M., Yaldi, G., Amri, S., Administrasi
Niaga,  J.,  Negeri  Padang,  P.,  Teknik
Sipil, J., & Penelitian dan Pembangunan
Provinsi  Sumatera  Barat,  B.  (2019).
Analisis  karakteristik  pengguna  jalan  di
Kota Padang. JIRS , 1 .
[10]  Sibuea,  D.  T.  A.  (2019).  Studi
Karakteristik  Pengguna  Angkutan  Umum Dalam  Pemilihan  Moda  Transportasi. Jurnal
Pendidikan Teknik Bangunan Dan Sipil , 5 (2),
64 –72.