## ANALISIS KAPASITAS DAN KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN MKJI DI RUAS JALAN GATOT SUBROTO
Zahwa Nur Raudah 1 , Widodo Kushartomo 2 , dan Najid 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta zahwa.325150206@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S.Parman No.1 Jakarta widodo@untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta najid@ft.untar.ac.id
Masuk: 09-01-2021, revisi: 05-02-2021, diterima untuk diterbitkan: 06-02-2021

## ABSTRACT
The congestion that occurs in the city of Jakarta is caused by the large number of four-wheeled and two-wheeled vehicle drivers who fill the road, so that the volume increases which results in a congestion on the road segment. In this research, we will discuss about the capacity and free flow on Gatot Subroto street  in both directions. The data needed to calculate the capacity and speed of free flow is the volume of the vehicle, the speed and density of the road sections. This research was conducted in the morning to evening, each 2 hours with a time interval of 15 minutes. The  calculation  in  the  study  used  the  MKJI  1997  method  and  the  Greenshield  method.  Obtained  from  the Greenshield model the highest R 2 value in the morning to evening is 0,9943 with a VS value = 40.011 - 0.0396D for direction 1 and a value of C = 10107 pcu / hour while the R 2 value for direction 2 is 0,9193 with VS = 66 ,9928 – 0,1583D for direction 2, the value of C = 7088 pcu / hour. By using the MKJI 1997 method, the value of C = 4890,6 pcu / hour was obtained.
Keywords: Gatot Subroto; Capacity; Speed; MKJI; Greenshield

## ABSTRAK
Kemacetan yang terjadi di Kota Jakarta disebabkan  banyaknya pengemudi kendaraan roda empat maupun roda dua yang  memenuhi ruas  jalan  tersebut,  sehingga  volume meningkat yang mengakibatkan terjadinya  kepadatan pada ruas jalan tersebut. Pada penelitian ini, akan dibahas mengenai  kapasitas dan kecepatan arus bebas di ruas jalan Gatot Subroto di kedua arah. Data yang dibutuhkan untuk menghitung kapasitas dan kecepatan arus bebas adalah volume kendaraan,kecepatan dan kepadatan ruas jalan tersebut. Penelitian ini dilakukan pada pagi hari hingga sore hari    ,  masing  masing  setiap  2  jam  dengan  interval  waktu  15  menit.  Perhitungan  pada  penelitian  menggunakan metode MKJI 1997 dan metode Greenshield. Didapat dari model Greenshield nilai R 2 tertinggi pada saat pagi hingga sore hari yaitu 0,9943 dengan nilai  VS = 40,011 – 0,0396D untuk arah 1 dan nilai C = 10107 smp/jam sedangkan nilai  R 2 untuk  arah  2    0,9193  dengan    VS  =  66,9928  –  0,1583D  untuk  arah  2  nilai  C  =  7088  smp/jam.  Dengan menggunakan metode MKJI 1997 didapat nilai C = 4890,6 smp/jam.
Kata kunci: Gatot Subroto; Kapasitas; Kecepatan; MKJI; Greenshield

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang dan penumpang dari suatu tempat ketempat lain menurut (Salim, 2000).  Transportasi  sudah  menjadi  sesuatu  hal  yang  penting  dalam  kehidupan  manusia  khususnya  dalam mempersingkat hal yang penting dalam kehidupan manusia khususnya dalam mempersingkat waktu untuk mencapai suatu  tempat.  Tidak  hanya  untuk  mengefisienkan  waktu  pemindahan  manusia,  namum  membantu  juga  dalam pemindahan barang.
Jakarta merupakan salah satu kota terbesar di Indonesia, tingginya urbanisasi secara tidak langsung dapat dikatakan sebagai  akibat  dari  tidak  meratanya  pertumbuhan  wilayah  di  Indonesia,  antara  daerah  pedalaman  dengan  daerah perkotaan. Semakin besar perbedaan tingkat pertumbuhan wilayah tersebut, semakinn tinggi pula tingkat urbanisasi yang  pada  gilirannya  akan  menimbulkan  beberapa  permasalahan  perkotaan,  khususnya  di  sektor  transportasi.
Tambahan lagi, proses urbanisasi dan industrialisasi selalu terjadi secara hampir bersamaan terutama di negara yang beralih dari negara pertanian ke negara industri menurut (Tamin, 2000).
Penduduk  di  Kota  Jakarta  mempunyai  mobilitas  tinggi  atau  berpindah  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya membutuhkan transportasi. Perpindahan yang dilakukan penduduk di Jakarta membutuhkan sarana transportasi yang dapat menunjang dari berbagai aspek yang dibutuhkan. Namun saat ini, penduduk di kota Jakarta lebih menyukai menggunakan kendaraan pribadi dibandingkan dengan transportasi umum. Masih banyaknya pengguna kendaraan pribadi salah satu pemicu terjadinya kemacetan di Jakarta yang semakin parah.
Adanya kegiatan trasnportasi maka akan terjadi pergerakan lalu lintas, adanya pergerakan lalu lintas terdapat tiga variabel  utama  yang  sangan  menentuka  yaitu  volume  ( flow ),  kecepatan  ( speed ),  kepadatan  ( density ).  Hubungan ketiga  variabel  ini  dapat  diketahui  arus  lalu  lintas  maksimum  dengan  kata  lain  kapasitas  jalan  tersebut.  Metode Indonesia yang digunakan untuk menganalisis kapasitas ruas jalan adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), perhitungan dengan menggunakan metode MKJI 1997 memiliki beberapa faktor untuk penyesuain yang perlu dikaji dalam penentuan kapasitas ruas jalan perkotaan. Faktor penyesuaian tersebut berupa kapasitas dasar, lebar jalan, hambatan sampingm dan ukuran kota.
Jalan Gatot Subroto merupakan jalan arteri di kota Jakarta yang memiliki volume/arus kendaraan yang cukup tinggi. Disepanjang  jalan  ini  terdapat  perkantoran,  perbelanjaan  dan  tempat  usaha  yang  menyebabkan  bertumpuknya kendaraan pada ruas jalan tersebut. Volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas selain untuk perencanaan digunakan untuk mengevaluasi jalan. Suatu jalan dikatakan macet apabila arus lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut mengakibatkan kecepatan bebas ruas jalan tersebut mendekati 0 km/jam atau bahkan menjadi 0 km/jam sehingga mengakibatkan antrian. Kemacetan terjadi pada jam puncak ( peak hour ), atau hubungan antara volume setiap jam dan angka arus maksimum (Rusdiyanto, 2014). Maka dari itu kecepatan, kepadatan dan volume sangat penting untuk mengevalusi jalan.
Adanya tingkat pengguna jalan yang cukup padat, maka dari itu dapat diidentifikasi masalah pada ruas jalan tersebut yaitu, bagaimana hubungan kepadatan dan kecepatan lalu lintas di jalan tersebut, menentukan kapasitas jalan dan kecepatan arus bebas berdasarkan MKJI 1997. Sehingga nantinya dapat mengaplikasikan model Greenshield pada kondisi hubungan kepadatan dan kecepatan, dan dapat mengevaluasi ruas jalan tersebut dikedua arah.
Maka  dari  itu,  penulis  secara  khusus  akan  membahas  dan  meneliti  lebih  dalam  tentang  Jalan  Gatot  Subroto. Penelitian ini ditulus berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 ( MKJI 1997 ), data yang diperoleh dari penelitian sebelumnya dikarenakan adanya wabah yang tidak bisa melanjutkan penelitian di semester ini. Jalan Gatot Subroto dipilih karena merupakan salah satu jalan protokol termacet di kota Jakarta pada pagi dan sore hari ( rush hour ) serta banyak dilalui oleh berbagai kendaraan umum maupun kendaraan pribadi.

## Hambatan samping
Hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  yang  berasl  dari  aktivitas  samping  segmen  jalan. Hambatan  samping  yang  umumnya  sangat  mempengaruhi  kapasitas  jalan  adalah  pejalan  kaki,  angkutan  umum, kendaraan lain berhenti, kendaraan tak bermoto, kendaraan masuk dan keluan dari fungsi tata guna lahan di samping. Tingkat hambatan samping telah dikelompokan dalam lima kelas dari kondisi sangat rendah, rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi.

## Kecepatan arus bebas (free flow)
Arus bebas (FV)  berdasarkan (MKJI,1997) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaotu kecepatan yang akan dipilih oleh pengemusi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan
FV = (FVo + FVw) x FFV SF x FFV CS (1)
dengan  FV= kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam), FVo = kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam),  FV W =  faktor  penyesuaian  lebar  jalur  lalu  lintas  efektif  (km/jam),  FFV  =  faktor  penyesuain  kondisi hamabtan samping dan FFV CS = faktor penyesuaian ukuran kota/jumlah penduduk (perkalian)

## Kapasitas jalan
Kapasitas jalan berdasarkan (MKJI,1997) adalah  kemampuan ruas jalan untuk menamung arus atau volume lalu lintas yang ideal dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam jumlah kendaraan yang melewati potongan jalan tertentu dalam satu jam (kend/jam), atau dengan mempertimbangkan berbagai jenis  kendaraan dalam perhitungan kapasitas menggunakan satuan mobil penumpang per jam atau (smp/jam).
Pada saat arus rendah kecepatan lalu lintas kendaraan bebas tidak ada gangguan dari kendaraan lain, semakin banyak kendaraan yang melewati ruas jalan, kecepatan akan semakin turun sampai suatu saat tidak bisa lagi arus / volume lalu  lintas  beetambah,  disinilah  kapasitas  terjadi.  Setalah  itu  arus  akan  berkurang  terus  dalam  kondisi  arus  yang dipaksakan sampai suatu saat kondisi macet total, asrus tidak bergerak dan kepadatan tinggi.
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (2)
Dengan  C=kapasitas,  Co  =  kapasitas  dasar,  FCw  =  faktor  penyesuaian  lebar  jalau  lalu  –  lintas,  FC SP =  faktor penyesuain pemisah arah, FC SF = faktor penyesuain hambatan samping dan FC CS = faktor penyesuain ukuran kota.
Kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalar atau jalan selama 1 (satu) jam, dalam keadaan jalan dan lalu lintas mendekati ideal yang tercapai.

## Greenshield
Greenshield mendasarkan modelnya pada asusmsi hubungan kecepatan dan kepadatan yang merupakan hubungan linier. Model Greenshield didasarkan pada hasil studi Greenshield pada jalur jalan kota Ohio AS pada tahun 1934 dimana  kondisi  arus  lalu  lintas  yang  ada  memenuhi  persyaratan  penelitian  karena  tidak  adanya  gangguan  serta adanya kondisi bebas kendaraan ( steady state condition ) (Pribadi, 2004).

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian mendeskripsikan keselurahan proses penelitian ini dengan fokus di Jalan Gatot Subroto. Tahap awal penelitian ini dengan mengumpulkan data melalui metode observasi langsung pada ruas jalan yang dilakukan pada  penelitian  sebelumnya  dikarenakan  untuk  melanjutkan  penelitian  saat  ini  adanya  keadaan  yang  tidak memungkinkan  untuk meneliti ruas  Jalan Gatot Subroto, kemudian data tersebut akan  diolah dalam kategori per waktu  yaitu  pagi,siang,  dan  sore  hari.  Data  yang  diambil  dengan  metode  observasi  langsung  yaitu  kecepatan kendaraan, jumlah kendaraan bermotor roda dua maupun roda empat,dan sebagainya.
Data yang diperoleh dari peneltian sebelumnya berfungsi untuk menganalisis kapasitas jalan yang terjadi pada setiap ruas Jalan Gatot Subroto. Sehingga hasil akhir dari penelitian ini dapat menghasilkan nilai kapasitas jalan, kecepatan arus bebas dan dapat mengevaluasi jalan tersebut.

## Metode pengumpulan data
Metode observasi langsung pada ruas jalan Gatot Subroto yang dilakukan pada penelitian sebelumnya adalah salah satu metode primer dalam penelitian ini. Penelitian ini juga banyak mengandung beberapa aspek seperti volume lalu lintas,  kecepatan  rata  –  rata,  kapasitas  jalan,  dan  tingkat  pelayanan  jalan  di  ruas  Jalan  Gatot  Subroto.  Data  pada penulisan kali ini merupakan data yang dilakukan penelitian sebelumnya. Pengumpulan data juga didapat dari data sekunder yaitu data literatur dan data instansional, dengan mengacu kepada Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Data yang dikumpulkan nantinya akan dianalis untul mendapatkan model dengan metode pendekatan Greenshield.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil analisi yang telah dilakukan pada penelitian ini, didaptkan nilai kapasitas jalan dan kecepatan arus bebas berdasarkan MKJI 1997. Hasil analisis dibandingkan dengan pendekatan nilai kapasitas dengan metode Greenshield untuk  menentukan  hasil  yang  lebih  cocok  untuk  ruas  jalan  tersebut.  Hasil  pengamatan  yang  dilakukan dikompilasikan untuk membuat regresi linear hubungan kepadatan lalu lintas dan kecepatan lalu lintas disetiap ruas jalan dengan bantuan program microsoft excel . Dari data hubungan kepadatan lalu lintas dan kecepatan lalu lintas dapat menghitung kapasitas yang terjadi pada setiap ruas jalan tersebut, yang dimana nantinya akan dibandingkan dengan  perhitungan  MKJI  1997  untuk  di  evaluasi.  Untuk  mengetahui  nilai  analisi  kapasitas  jalan  Gatot  Subroto sebrang JCC Senayan dapat dilihat pada Tabel 1, sedangkan untuk hasil analisis kapasitas jalan Gatot Subroto depan JCC  Senayang  dapat  dilihat  pada  Tabel  2.   Selain  menganalisis  dengan menggunakan metode MKJI 1997  dapat menganalisi  menggunakan  metode  Greenshield,  untuk  hasil  analisis  dengan  pendekatan  menggunakan  metode Greenshield  sebrang  JCC  Senayan    pada  Tabel  3  dan  Tabel  4  untuk  hasil  analisis  dengan  pendekatan  metode Greenshield depan JCC Senayan.
Tabel 1. Analisis kapasitas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan Waktu Jarak (m) Tidak Bermotor Parkir Keluar/Masuk Pejalan Kaki Hambatan Kode Hambatan C 07.00 - 09.00 200 12 43 0 0 47,8 VL 4890,6 13.00 - 15.00 200 6 34 0 0 36,4 VL 4890,6 16.00 - 18.00 200 4 36 0 0 37,6 VL 4890,6
Dapat diketahui bahwa nilai kapasitas jalan (C) sebesar 4890,6 smp/jam dengan hambatan samping sangat rendah ( very low )
Tabel 2. Analisis kapasitas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan
Nilai hambatan yang tertera pada kolom sudah dikalikan dengan faktor pengalinya, dan didapat kode hambatan yang sama yaitu VL ( very low ).
Tabel 3. Analisis dengan pendekatan metode Greenshield sebrang JCC Senayan
Waktu Sff B Dj C R² Model 07.00 - 09.00 17,4345 -0,00848 1227,172 5349 0,3961 17,4345-0,0084 D 13.00 - 15.00 58,4439 -0,1338 436,8004 6382 0,8648 58,4439-0,1338 D 16.00 - 18.00 22,4811 -0,0188 1195,8032 6721 0,9913 22,4811-0,0188 D Gabungan 40,0110 -0,0396 1010,3788 10107 0,9943 40,0110-0,0396 D
Dapat dilihat dari bahwa nilai  kapasitas  jalan  terbesar 10107 smp/jam dengan nilai koefisien determinasi 0,9943 terjadi pada pagi hingga sore hari / data gabungan.
Tabel 4. Analisis dengan pendekatan metode Greenshield depan JCC Senayan
Waktu Sff B Dj C R² Model 07.00 – 09.00 66,9928 -0,1583 423,2015 7088 0,9293 66,9928-0,1583 D 13.00 – 15.00 76,4591 -0,2444 312,8441 6215 0,9783 76,4591-0,2444 D 16.00 – 18.00 64,5771 -0,1558 414,4872 6692 0,8047 64,5771-0,1558 D Gabungan 65,9140 -0,1595 413,2359 6810 0,9593 65,9140–0,1595 D
Nilai  kapasitas  jalan  terbesar  7088  smp/jam  yang  terjadi  pada  jam  07.00-09.00  yang  mempunyai  nilai  koefisien determinasi sebesar 0,9293.
Sedangkan kececapatan arus bebas yang didapat untuk kedua ruas jalan Gatot Subroto adalah 59,20 km/jam. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas Jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan pada pagi hari dapat dilihat pada Gambar 1. Untuk grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (siang hari) dapat dilihat pada Gambar 2, sedangkan grafik hubungan kecepatan-kepadatan rus jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (sore hari) terdapat pada Gambar 3.
Waktu Jarak (m) Tidak Bermotor Parkir Kelua/Masuk Pejalan Kaki Hambatan Kode Hambatan C 07.00 - 09.00 200 14 36 33 0 64,7 VL 4890,6 13.00 - 15.00 200 6 22 36 0 48,9 VL 4890,6 16.00 - 18.00 200 15 28 48 0 57,6 VL 4890,6
Gambar 1. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (pagi hari)
Dapat dilihat pada Gambar 1 bahwa kepadatan yang terjadi pada pagi hari pukul 07.00-09.00 cukup padat sehingga kecepatan kendaraan tertinggi 11,65 km/jam
Gambar 2. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (siang hari)
Kepadatan yang tidak terlalu tinggi, menyebabkan nilai kecepatan tidak terlalu rendah. Kecepatan tertinggi  pada saat siang adalah 32,8 km/jam.
Gambar 3. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (sore hari)
y = -0.0085x + 17.435 R² = 0.3961 11.0000 11.1000 11.2000 11.3000 11.4000 11.5000 11.6000 11.7000 705 710 715 720 725 730 735 740 745 Kecepatan Kepadatan y = -0.1336x + 58.412 R² = 0.8648 31.6000 31.8000 32.0000 32.2000 32.4000 32.6000 32.8000 33.0000 33.2000 188 190 192 194 196 198 200 Kec epatan Kepadatan y = -0.0188x + 22.48 R² = 0.9913 0.0000 1.0000 2.0000 3.0000 4.0000 5.0000 6.0000 7.0000 8.0000 9.0000 10.0000 0 200 400 600 800 1000 k ecepat an Kepadatan
Memiliki  arus/volume  kendaraan  yang  banyak  sehingga  dapat  menyebabkan  kepadatan  pada  ruas  jalan  tersebut, sehingga kecepatan yang dihasilkan sangat rendah.
Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (pagi-siang-sore hari) terdapat pada Gambar 4.  Sedangkan grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (pagi hari) terdapat pada Gambar 5.
Gambar 4. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan (pagi-siang-sore hari)
Kepadatan terjadi di pagi hari dan juga sore hari terlihat sangat padat sehingga memiliki nilai kecepatan kurang dari 15 km/jam.
Gambar 5. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (pagi Hari)
Pada  ruas  Jalan  Gatot  Subroto  depan  JCC  Senayan  (arah  2)  nilai  kepadatan  tidak  terlalu  tinggi  sehingga  nilai kecepatan juga cukup tinggi, sehingga dapat diartikan bahwa jalan tersebut tidak macet.
Terlihat  grafik  hubungan  kecepatan-kepadatan  ruas  jalan  Gatot  Subroto  depan  JCC  Senayan  (siang  hari)  pada Gambar  6  dan  Gambar  7  merupakan  grafik  hubungan  kecepatan-kepadatan  ruas  jalan  Gatot  Subroto  depan  JCC Senayan (sore hari).
y = -0.0396x + 40.011 R² = 0.9943 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000 30.0000 35.0000 0 200 400 600 800 1000 Kec epatan Kepadatan y = -0.1584x + 67.005 R² = 0.9293 38.5000 39.0000 39.5000 40.0000 40.5000 41.0000 164.0000 166.0000 168.0000 170.0000 172.0000 174.0000 176.0000 178.0000 180.0000 Kec epatan Kepadatan
Gambar 6. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (siang hari)
Pada saat siang hari jalanan tersebut juga cukup lengang sehingga tidak menimbulkan kepadatan yang berarti, jumlah kendaraan yang lewat pada jalan tersebut tidak cukup buanyak.
Gambar 7. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (sore hari)
Dibandingkan dengan pagi hari  dan  juga  siang hari, kepadatan mulai  bertambah pada sore hari dikarenakan  jam pulang kerja sehingga nilai kecepatan yang dihasilkan kendaraan bermotor kurang dari 33,5 km/jam.
Terdapat grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (pagi-sing-sore hari) pada Gambar 8.
y = -0.2444x + 76.459 R² = 0.9783 40.0000 41.0000 42.0000 43.0000 44.0000 45.0000 46.0000 47.0000 120.0000125.0000130.0000135.0000140.0000145.0000150.0000 Kec epatan Kepadatan y = -0.1558x + 64.56 R² = 0.8047 31.0000 31.5000 32.0000 32.5000 33.0000 33.5000 200.0000 205.0000 210.0000 215.0000 220.0000 Kec epatan Kepadatan
Gambar 8. Grafik hubungan kecepatan-kepadatan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan (pagi-siang-sore hari)
Dari data gabungan (pagi-sore hari) kepadatan yang terjadi pada arah 2 (depan JCC Senayan) tidak sebanyak dengan nilak kepadatan pada arah 1, nilai kecepatan juga cukup tinggi.
Perbandingan  nilai  kapasitas  jalan  ruas  Jalan  Gatot  Subroto  sebrang  JCC  Senayan  dapat  terlihat  pada  Tabel  5 dibawah ini, dan Tabel 6 merupakan perbandingan nilai kapasitas jalan ruas Jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan.
Tabel 5. Perbandingan nilai kapasitas jalan ruas jalan Gatot Subroto sebrang JCC Senayan
Ruas Jalan Waktu MKJI Greenshield Volume JL.Gatot Subroto Seberang JCC Senayan 07.00 - 09.00 4890,6 5349 8296 13.00 - 15.00 4890,6 6382 6348 16.00 - 18.00 4890,6 6721 6323 Gabungan 4890,6 10107 8296
Nilai kapasitas dengan menggunakan metode greenshield lebih besar dari volume maksimum pada arah 1, dapat dikatakan bahwa jalan tersebut masih efektif untuk dilalui.
Tabel 6. Perbandinga nilai kapasitas jalan ruas jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan
Ruas Jalan Waktu MKJI Greenshield Volume JL.Gatot Subroto Depan JCC Senayan 07.00 - 09.00 4890,6 7088 6895 13.00 - 15.00 4890,6 6215 5982 16.00 - 18.00 4890,6 6692 6698 Gabungan 4890,6 6810 6895
Volume maksimum pada arah 2 terjadi pada saat pagi hari. Nilai kapasitas dengan menggunakan metode Greenshield lebih besar dari  pada dengan menggunakan metode MKJI, maka dari itu metode Greenshield  yang  dipilih. Nilai kapasitas dengan menggunakan metode Greenshield lebih besar daripada nilai volume maksimum, sehingga jalan Gatot Subroto depan JCC Senayan juga masih efektif untuk dilalui.
Dari hasil yang telah diperhitungkan dan anlasisi yang telah dilakukan, maka diperoleh hasilnya sebagai berikut :
1. Dari  hasil  analisa  diatas,  bahwa  nilai  kapasitas  jalan  berdasarkan  metode  MKJI  didapat  hasil  yang  sama dikarenakan  setiap  ruas  memiliki  6  lajur  2  jalur  atau  setiap  arah  3  lajur  1  jalur,  lebar  setiap  lajur  3,5  meter, memiliki nilai hambatan samping sangat rendah ( very low ). 2. Model yang digunakan pada arah 1 (Sebrang JCC Senayan) digunakan model gabungan VS = 40,011 – 0,0396 D, dan untuk arah digunakan model pada saat pagi hari VS = 66,9928 – 0,1583 D. Permodelan diambil dengan membandingan nilai koefisien determinasi tertinngi dan juga nilai kapasitas jalan tertinggi.
y = -0.1595x + 65.914 R² = 0.9593 0.0000 5.0000 10.0000 15.0000 20.0000 25.0000 30.0000 35.0000 40.0000 45.0000 50.0000 0.0000 50.0000 100.0000 150.0000 200.0000 250.0000 Kec epatan Kepadatan
3. Didapat dari hasil analisa diatas bahwa nilai kapasitas jalan dengan menggunakan perhitungan pendekatan MKJI memiliki  nilai  4890,6  smp/jam  dimana  nilai  kapasitas  lebih  kecil  dari  pada  nilai  volume  maksimum.  Dapat disimpulkan  bahwa  ruas  Jalan  Gatot  Subroto  sudah  tidak  efektif  lagi.  Sedangkan  dengan  menghitung  nilai kapasitas  jalan  menggunakan  metode  pendekatan  Greenshield  didapat  nilai  kapasitas  jalan  lebih  besar  dari volema maksimum, maka dapat dikatakan ruas jalan efektif.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Setelah penelitian ini selesai dibuat, maka kesimpulan yang diperoleh adalah :
1. Dari data analisis diatas maka dapat dihitung dengan menggunakan metode MKJI 1997 didapat nilai kapasitas jalan sebesar 4890,6 smp/jam.
2. Dengan menggunakan data diatas maka dapat mengetahui nilai kecepatan arus bebas ( free flow ) sebesar 59,1796 km/jam.
3. Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa peningkatan kendaraan terjadi pada pukul 07.00 – 09.00 dan pukul 16.00 – 18.00 yang disebabkan jumlah pengguna jalan meningkat drastic saat jam masuk dan jam pulang kerja atau yang disebut dengan rush hour
4. Perhitungan  kapasitas  dengan  menggunakan  hubungan  antara  kecepatan  dan  kepadatan  untuk  model Greenshield:
a. Ruas Jalan Gatot Subroto Sebrang JCC Senayan :
• Pagi hari
VS = 17,4350 – 0,0085 D ;   C = 5349 smp/jam • Siang hari VS = 58,4439 – 0,1338 D ; C = 6382 smp/jam • Sore hari VS = 22,4881 – 0,0188 D ; C = 6721 smp/jam • Gabungan VS = 40,0110 – 0,0396 D ; C = 10107 smp/jam
b. Ruas Jalan Gatot Subroto Depan JCC Senayan :
• Pagi hari
VS = 66,9928 – 0,1583 D ; C = 7088 smp/jam • Siang hari VS = 76,4591 – 0,2444 D;
C = 6215 smp/jam • Sore hari
VS = 64,5771 – 0,1558 D; C = 6692 smp/jam • Gabungan
VS = 65,9140 – 0,1595 D ; C = 6810 smp/jam

## Saran
Setelah menganalisis penelitian ini, maka saran yang dihasilkan sebagai berikut :
1. Volume pada saat rush hour memiliki volume tertinggi sehingga dapat menyebabkan kemacetan lalu lintas, oleh sebab  itu  perlu  dilakukannya  manajemen  lalu  lintas  oleh  pemerintas  setempat  yang  diharapkan  bisa mengurangi/menanggulangi kemacetan yang terjadi.
2. Penelitian  ini  seharusnya melakukan survei lalu  lintas setidaknya selama satu hari penuh untuk mendapatkan lebih banyak  kondisi lalu lintas sehingga mendapatkan hasil yang maksimal di setiap ruas jalan.
3. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan jumlah kendaraan roda empat / roda dua lebih banyak menggunakan ruas jalan  tersebut,  disarankan untuk  mengganti kendaraan pribadi beralih  ke moda transportasi umum  untuk mengurangi terjadinya kemacetan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . 1997.
Pribadi, Lucky Tulus. "Studi Hubungan Volume, Kecepatan Dan Kerapatan Pada Ruas Jalan Gatot Subroto Kota Cimahi." Jurnal Teknik, Volume 3 No.1 Mei (2004): 235.
Risdiyanto. Rekayasa dan Manajemen Lalu Lintas Teori Dan Aplikasi . Yogyakarta: Leutikapro, 2014.
Salim, Abbas. Manajemen Transportasi . Jakarta: Raja Grafindo Prasada, 2000.
Tamin, Ofyar Z. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: ITB, 2000.