## KEBIJAKAN BELT AND ROAD INITIATIVE SEBAGAI ALAT
SOFT POWER CINA DALAM MEMBANGUN HEGEMONI DI

## KAWASAN ASIA TENGGARA (STUDI KASUS: INVESTASI CINA DI INDONESIA)

## Gerald Theodorus L.Toruan
Universitas Pertahanan & Balitbang Kemhan theodorus_recht@yahoo.com
Abstract - China is currently in an effort to build a new power in the world, through the Chinese Belt and Road  Initiative  in  the  era  of  President  Xi  Jinping,  providing  investment  assistance  to  Southeast  Asian countries.  This  investment  is  given  in  order  to  build  Chinese  hegemony  in  Southeast  Asia.  One  of  the countries in Southeast Asia that is co-financed by China is Indonesia, by prioritizing Indonesia's national interests  in  cooperation  with  China  in  infrastructure  development  in  Indonesia.  This  research used qualitative methode research  with  a  case  study  approach,  while  the  data collected through  literature study.  The final conclusion  of  this  research  is  that  China's  BRI  program  in  Indonesia  must  continue  to prioritize national interests and also the sovereignty of the Indonesian state, Indonesia should not be sold like the country of Sri Lanka.
Keywords: Belt and Road Initiative, Cina Investation Hegemony,Soft Power.
Abstrak - Cina saat ini sedang dalam upaya membangun kekuatan baru di dunia, melalui kebijakan Belt and  Road  Initiative Cina  di  era  Presiden  Xi  Jinping  banyak  memberikan  bantuan  investasi  ke  negara- negara  Asia  Tenggara.  Pemberiaan  investasi  ini  dalam  rangka  membangun  hegemoni  Cina  di kawasan Asia  Tenggara. Indonesia  adalah  salah  satu  negara di Asia  Tenggara  yang  ikut  dibiayai  Cina  dengan mengedepankan  kepentingan  nasional  Indonesia  bekerjasama  dengan  Cina  dalam  pembangunan infrastruktur di Indonesia. Penelitian yang digunakan adalah penelitian kualitatif dengan pendekatan studi kasus,  adapun penulis  mengumpulkan  data melalui  studi  pustaka.  Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah program BRI Cina di Indonesia haruslah tetap mengedepankan kepentingan nasional dan juga kedaulatan negara Indonesia, Indonesia jangan sampai terjual seperti negara Srilanka.
Kata kunci : Belt and Road Initiative, Hegemoni, Investasi Cina, Soft Power.

## 1. PENDAHULUAN
Cina  dalam  beberapa  tahun  belakangan ini  khususnya  lima  tahun  ke  belakang berubah  menjadi  negara  yang  memiliki misi untuk menguasai
dunia.
Kebangkitan  Cina  saat ini  dipandang dalam rangka upaya menandingi kekuatan major  power di  dunia,  yaitu Amerika Serikat dan Rusia. Transformasi  Cina  menjadi  salah  satu negara  besar  di  dunia  didukung  pula dengan kebijakan luar negeri negaranya. Pada  masa  kepemimpinan  Presiden Xi Jinping  Cina  bangkit  menjadi  kekuatan ekonomi  dunia  yang  semakin  tak tertandingi.
Salah satu strategi
kebijakan pembangunan ekonomi
terkemuka yang dilancarkan oleh Presiden  Xi  Jinping  adalah  “One  Belt One Road” (OBOR) yang bertransformasi  menjadi Belt  Road
Initiative (BRI).  Strategi  ini  terbentuk berdasarkan  inspirasi jalur perdagangan yang  bersifat    tradisional  dan  dikenal sebagai Jalur Sutra (Silk Road) di masa lalu (Bambang Cipto, 2018:26). Berikut ini adalah peta Belt Road Initiative yang digaungkan oleh Cina.
Gambar 1. Peta Belt Road Initiative Cina

## Sumber: katadata.co.id, 2020
Kebijakan  OBOR  ini  merupakan  salah satu proyek raksasa Cina yang melintasi 3 (tiga) benua, yaitu benua Asia, benua Eropa dan benua Afrika. Jika proyek ini sukses dijalankan, proyek OBOR
merupakan  inisiatif  paling  ambisius yang pernah digagas oleh satu pemerintahan  di  era  kontemporer  ini, karena  akan melibatkan  sejumlah 65 negara  di  tiga  benua  dengan  total populasi  sekitar  4,4  miliar  orang (Kurniawan,  2016  dalam  Handriyanto Wijaya, 2020).
Belt  Road  Initiative bertujuan  untuk peningkatan jaringan global, antara negara maju dengan negara
berkembang. BRI fokus kepada penguatan jaringan  yang  memudahkan aliran  perdagangan  bebas menjadi efisien dan produktif serta
mengintegrasikan lebih  lanjut  di  pasar internasional,  baik  secara  fisik  maupun digital  (Sindy  Y.Fitri  &  Dairatul Ma’arif, 2019).
Menteri  Luar  Negeri  Cina  Wang  Yi pada  tanggal  15-18  Oktober  2020  saat berkunjung  ke  empat  negara  di  Asia Tenggara,  dalam  kunjungan  ke  negara Kamboja, Laos, Thailand dan Malaysia, Menlu Wang menempatkan Cina sebagai  negara  mitra  bagi  ke  4  negara tersebut  dan  ingin  membantu  negara tersebut  mengembangkan  kerja  sama ekonomi  (Ludiro  Madu,  2020  dalam Geotimes 2020).
Tujuan yang ingin dicapai oleh Presiden Xi  Jinping  melalui  kebijakan  BRI adalah  ingin  membangkitkan  kembali masa  kejayaan  yang  pernah  dicapai
Cina  melalui  jalur  sutra  di  masa lampau.Tidak  hanya  itu,  melalui  BRI Presiden Xi Jinping juga ingin membawa  kebangkitan  China ke  arah negara  yang kuat dibandingkan  dengan negara  lain  di  masa  yang akan  datang sesuai dengan impiannya seperti tertuang di Chinesse Dream (Li, 2015). Program Belt  Road  Initiative saat  ini mengarah kepada kawasan Asia
Tenggara, di kawasan ini Cina berusaha membangun  hegemoninya dan  juga mencoba  merebut  simpati  negara- negara  Asia  Tenggara  dari  negara pesaingnya yaitu Amerika Serikat. Kawasan  Asia  Tenggara  adalah  mitra strategis  penting  dalam  program  BRI Cina,  kawasan  ini  berfungsi  sebagai penghubung  utama  jalur  sutera  maritim yang memiliki tujuan sebagai penghubung  Pantai  Cina  dengan  Asia Selatan,  Timur  Tengah,  dan benua Eropa melewati Laut  Cina  Selatan  dan Samudera Hindia.
Berdasarkah  hasil  sebuah  studi  2018 oleh Oxford  Economics dan  CIMB ASEAN Research  Institute ,  proyek- proyek  BRI  di  negara-negara  ASEAN berjumlah  lebih  dari  $739  miliar. Indonesia  adalah  rumah  bagi  total investasi  BRI  tertinggi  sebesar  $171 miliar,  diikuti  Vietnam  ($152  miliar), Kamboja ($104 miliar), Malaysia ($98,5 miliar), Singapura ($70,1 miliar),
Laos  ($48 miliar),  Brunei  ($36  miliar), Myanmar  (27,2  miliar)  dan  Filipina ($9,4  miliar)  (Phidel  Vineles,  2019 dalam Matamata Politik, 2019).
Belt  and  Road  Initiative merupakan salah  satu  strategi soft  power Cina  di kawasan  Asia  Tenggara.  Strategi  ini digunakan  dalam  rangka  menandingi negara  besar  seperti  Amerika  Serikat yang  telah  lebih  dahulu  menancapkan hegemoninya di kawasan Asia
Tenggara.
Cina    di  masa  Presiden  Ji  Xinping  saat ini  berupaya  untuk menghilangkan
stigma negara yang komunis di kawasan Asia  Tenggara dengan merekonstruksi ulang dengan  jalan  menjalin  hubungan baik dengan negara-negara Asia
Tenggara  terhadap  Cina  menggunakan diplomasi  “ soft  power ”  ( Kyoto  Review , 2014).
Melihat  bahwa  kawasan  Asia  Tenggara dipandang  penting  saat  ini  oleh  negara besar,  khususnya  Cina  dan  membuat
Cina banyak
menginvestasikan anggarannya di kawasan Asia Tenggara melalui program Belt and Road Initiative ,  maka  penulis  melakukan penelitian yang dipandang sangat relevan saat ini dengan judul Kebijakan Belt  and  Road  Initiative Sebagai  Alat Soft  Power Cina  Dalam  Membangun Hegemoni  di  Kawasan  Asia  Tenggara (Studi Kasus: Investasi Cina di Indonesia).
Batasan  dalam  penelitian  ini  adalah negara  Indonesia  sebagai  bagian  dari kawasan Asia Tenggara,  dan fokus dari penelitian ini adalah kebijakan Belt and Road Initiative di Indonesia.

## 2. METODE PENELITIAN
Peneliti menggunakan metode penelitian  kualitatif  dengan  pendekatan deskriptif. Adapun tekhnik
pengumpulan data penulis adalah menggunakan  studi  pustaka  ( library research).
Penelitian kualitatif lebih banyak penekanan kepada analisis proses berpikir induktif  yang ada  kaitannya dengan dinamika hubungan antar fenomena  yang  diamati,  dan  senantiasa menggunakan  logika  ilmiah. Metode kualitatif memiliki tujuan untuk pengembangan konsep sensitivitas pada masalah  yang  dihadapi,  menerangkan realitas yang berkaitan dengan penelusuran teori dari bawah ( grounded theory ) dan
mengembangkan pemahaman  akan  satu  atau  lebih  dari
fenomena  yang  dihadapi  (Gunawan,
2013). Penelitian kualitatif merupakan penelitian  interpretif,  yang  di  dalamnya peneliti  terlibat secara  langsung  dengan penelitiannya yang  berkelanjutan  dan terus  menerus  dengan  para informan (Creswell, 2017: 264) Tekhnik  pengumpulan  data  dalam penelitian  ini  adalah  melalui library research,  library  research melibatkan proses  langkah  demi  langkah  yang digunakan dalam mengumpulkan informasi  untuk  menulis  makalah, membuat presentasi, atau menyelesaikan proyek peneliti tertentu ( Bungin,  2020:  232).  Proses library research sendiri meliputi mengidentifikasi dan menemukan informasi  yang  relevan,  menganalisis apa yang peneliti temukan, dan kemudian mengembangkan serta mengekspresikan ide-ide
peneliti (Bungin, 2020: 232).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Belt and Road Initiative (BRI) Cina. Belt  and  Road Initiative pertama  kali diinisiasi  oleh  Presiden  Xi  Jinping di tahun  2011, program  ini  merupakan ambisi besar  di  era kepemimpinannya. Tujuan  program  ini  adalah  untuk memperkuat jaringan infrastruktur, perdagangan,  dan  investasi  antara  Cina dengan  negara-negara  berkembang  lain secara bersama-sama khususnya  benua Eropa  dan  Asia  (Eurasia) dan  ¾  (Peter Cai, 2017 Maret) sumber energi dengan target 4.4 milliar dari 30% PDB global, 63% dari total populasi  global (Bannati Khairani, et.al 2019).
Istilah belt sendiri memiliki  makna kepada  mengenai  serangkaian  jalan darat,  jalur  pipa,  kereta  api  dan infrastruktur  lainnya melalui  Asia Tengah  ,  sampai  ke  benua  Eropa.
Sedangkan istilah Road mengacu kepada  serangkaian  pelabuhan  dan
jalur-jalur  perdagangan  maritim  yang masuk melalui Laut Cina dan Samudera Hindia  ke  Timur  Tengah,  pantai  timur Afrika  dan  seterusnya  sampai  dengan benua  Eropa  (Shatz,  2016  dalam Handriyanto Wijaya, 2020). Kebijakan Belt  and  Road  Initiative dibuat  oleh  Republik  Rakyat  Cina adalah berdasarkan nilai historis,
empiris  dan  praktis.  Menurut  sejarah berdirinya Cina bahwa jalur perdagangan ini telah ada sejak berabad-abad lalu. Melalui kebijakan ini Presiden  Xi  Jinping  ingin  mencoba kembali jalur sutera tersebut. Presiden Xi Jinping menegaskan bahwa program  ini akan  menjadi  fokus kebijakan luar negeri pada era kepemimpinannya
dan menjadi diplomasi  ekonomi  bagi  Cina  (Wei, 2016),  dengan  demikian menunjukkan kebijakan  ini digunakan  sebagai alat soft  power dalam kebijakan  luar  negeri Cina kepada  negara-negara  di benua Asia dalam beberapa tahun ke depan. Belt  and  Road  Initiative Cina  memiliki dua rute perdagangan darat yang disebut dengan New  Silk  Road  Economic  Belt dan rute perdagangan  laut  yang  disebut dengan 21st  Century  Maritime  Silk Road. Konsep New Silk Road Economic Belt diperkenalkan  Presiden  Xi  Jinping pada saat melakukan kunjungan kenegaraan pertamanya  ke negara Kazakhstan di 2013.  Jalur  perdagangan darat  ini  dimulai  dari  wilayah  Xi’an  di Cina,  daratan  Asia  Tengah,  Rusia hingga  mencapai  Jerman (Jetin,  2017). Berikut  ini  peta  One  Belt  One  Road Cina  /  Belt  Road  Initiative  Cina  yang menggambarkan  jalur  darat  dan  jalur maritim.
Gambar 2. Peta Maritime Silk Road-Silk Road Economic Bellt
Sumber : Reuteurs, 2017.
Konsep  21st Century  Maritime  Silk Road atau Jalur Sutera Maritim abad 21 diumumkan  Presiden  Xi  Jinping  pada saat mengunjungi Indonesia pada Oktober  2013  (Lei,  2018).  Jalur  ini dibangun dalam rangka untuk menguatkan diplomasi Cina  dengan kawasan Asia Selatan dan Asia Tenggara yang berfokus kepada
perdagangan  laut (Kartini,  2015  dalam Samti Wira Wibawati, et.al, 2018). 21st
Century  Maritime  Silk  Road akan menggabungkan kawasan pesisir
tenggara  Cina – Fuzhou  dan  Quanzhou di  Provinsi  Fujian,  Guangzhou  dan Zhanjiang  di  Guangdong,  Beihai  di Guangxi  dan  Haikou  di  Hainan – ke Eropa  melewati Laut  Cina  Selatan  dan Samudera  Hindia  dalam  satu  jalur,  dan Pasifik  Selatan  di  jalur  yang  lain.  Dari Hanoi,  Vietnam  jalur  laut  menuju  Laut Cina  Selatan  dan  kemudian  Selat Malaka  untuk  menuju Kuala  Lumpur. Kemudian  bergabung  dengan  Jakarta, Indonesia, sebelum menyeberangi Kolombo,  Sri  Lanka  dan  Kolkata, India.Setelah  itu mengarah  ke  Nairobi, Kenya dan terus ke utara ke Laut Merah dan  Laut  Mediterania  untuk  mencapai Athena,  Yunani  sebelum selesai di Venezia  (Mingjiang,  2015 dalam Samti
Wira Wibawati, et.al, 2018).

## Hegemoni Cina di Asia Tenggara.
Keinginan  Cina  untuk  dapat  menguasai dunia mulai dipertunjukan setahap demi setahap. Melalui BRI Cina
menancapkan  pengaruhnya  di  berbagai belahan dunia, salah satu kawasan yang mulai dicoba  untuk  dikuasai  di  dunia adalah kawasan Asia Tenggara.
Hegemoni  Cina  di  kawasan  Asia Tenggara ditandai dengan hadirnya BRI Cina.  Sampai  dengan  tahun  2016,
menurut CEO HSBC Malaysia,
Mukhtar  Hussain,  proyek  BRI  telah tersebar    ke  delapan  negara  ASEAN dengan  nilai  investasi    $1.77  milliar dalam  bentuk  300  perusahaan  Cina yang  dibangun  di  26  zona  kerja  sama ekonomi (The Star Cina, 2017). Ada beberapa alasan yang kuat menjadikan  Asia  Tenggara  sebagai target investasinya.  Pertama,  Asia Tenggara merupakan tempat  tinggal bagi  tidak  kurang  dari  600  juta penduduk  yang  sekitar  separuhnya berusia 30 tahun. Bagi pemerintah Cina secara ekonomi kawasan Asia Tenggara adalah pasar yang sedang tumbuh besar yang  menyediakan  buruh  murah  yang tentu menarik perhatian kalangan industri  negeri  panda  tersebut  (Edward Ng, 2017).
Kedua, terjadinya peningkatan ekonomi yang kuat dalam  kurun  waktu beberapa tahun terakhir membantu meningkatkan jumlah kelas menengah di Asia Tenggara.  Cina  melihat  peluang  besar untuk  membangun  infrastruktur  Asia Tenggara karena kalangan kelas menengah  pada  umumnya  cenderung tinggal  di  kawasan  perkotaan  yang sudah tentu membutuhkan sarana transportasi  yang  bagus  dan  modern. Perkembangan Asia Tenggara ini merupakan  daya  tarik  bagi  investasi yang sedang dikembangkan BRI.
Ketiga,pemerintah-pemerintah  anggota
ASEAN pada umumnya telah menjalankan  beberapa  kebijakan  yang fokus  pada  upaya  memperbaiki  iklim usaha di masing-masing negara.
Kebijakan untuk menyederhanakan sistem perpajakan atau penurunan pajak
korporat  membantu  ASEAN  menarik lebih banyak investor.

## Program BRI Cina di Indonesia.
Indonesia adalah salah satu negara yang mendapat perhatian Cina dalam
pengembangan    proyek  BRI.  Paling tidak,  Indonesia  dipilih  sebagai  tempat untuk  mengumumkan Maritime  Silk Road oleh Presiden Xi Jinping pada saat setelah  mendeklarasikan  proyek Silk Road di  Kazakhstan  beberapa  bulan sebelumnya.  Indonesi  dipilih  karena merupakan  ekonomi  terbesar  di  Asia Tenggara,  kaya  dengan  sumber  daya alam, dan lemah dalam hal pembangunan  infrastruktur.  Kebutuhan Cina  akan  sumber  daya  alam  dan besarnya kekuatan ekonomi Cina membuat negara tirai bambu ini tertarik untuk  menanamkan  investasinya  di Indonesia (HKTDC, 2017 dalam
Bambang Sucipto, 2018: 168). Menurut  Bappenas  dalam  kurun waktu 2015-2020  Indonesia  membutuhkan dana  sebanyak  $600  miliar  untuk membangun dan memperbaiki infrastruktur guna mendukung kelancaran perekonomian nasional.
Sementara  Indonesia  hanya  memiliki 25% dari seluruh dana yang dibutuhkan. Kenyataan  ini  membuat  investasi  asing sangat  dibutuhkan  (Bambang  Sucipto, 2018: 169). Cina memberikan penawaran pemberian dana  yang  sangat  besar  dalam  rangka mendanai  proyek  infrastruktur  hingga 90% dari kebutuhan biayanya. Besarnya investasi yang ditawarkan oleh Presiden Xi  Jinping  akan mendukung  Presiden
Indonesia Joko Widodo dalam mewujudkan  Poros  Maritim  Dunia. Pembangunan infrastruktur dengan tujuan  peningkatan konektivitas  laut dapat  dilakukan  dengan pembangunan pelabuhan-pelabuhan  dan  tol  laut. Pelabuhan  utama  di  sepanjang 21st Century  Maritime  Silk  Road akan memiliki  peran  sebagai sea  post yang
melayani  kargo  dan  kapal,  serta memasok  kebutuhan  sumber  daya manusia. Proyek pembangunan
infrastruktur  yang  ditawarkan  melalui skema  jalur  sutra  maritim di Indonesia antara  lain pembangunan pelabuhan Kuala  Tanjung  di  Sumatera  Utara  dan Pelabuhan  Bitung  di  Sulawesi  Utara.
Pembangunan kedua pelabuhan tersebut bertujuan untuk pemerataan
perekonomian  antar  daerah,  khususnya di  luar  Pulau  Jawa  (Muhammad Fahrizal, 2019:90) Tidak  hanya pembangunan  pelabuhan, yang didanai oleh Cina melalui BRI ada juga  pembangunan tol  laut.  Tol  laut ditujukan  untuk  mampu  meringankan biaya logistik perdagangan antar daerah ke seluruh penjuru nusantara.
Dalam KTT Kerja Sama Ekonomi Asia Pasifik  (APEC)  di  Beijing  pada  tahun 2014  lalu,  Presiden  Joko  Widodo berkomitmen  dalam menghubungkan Tol  Laut  Indonesia  dengan  Jalur  Sutra abad ke-21 Cina sebagai Poros Maritim Dunia.  Pilihan  konsep  Presiden  Joko Widodo  mengikutsertakan  Indonesia menjadi  bagian  dari  Jalur  Sutera Cina dalam  APEC  2014  mendapat  dukungan dari  berbagai  peserta  kongres,  yakni jalur  sutra, terdiri  dari jalur  darat  dan jalur  laut,  adalah  rute  tata  niaga  yang mempertemukan Eropa  ke Asia Tengah dan  Asia  Timur,  serta  tata  niaga  dan jalur energi dari  Afrika ke Asia Selatan dan  Asia  Timur  (Andi  I  Burhanuddin, 2015: 19)
Kepentingan Nasional Indonesia dalam  Kebijakan Belt  and  Road Initiative Cina.
Kepentingan  Nasional ( raison  d’Etat ) adalah  tujuan  dan  ambisi  negara,  baik ekonomi,  militer  atau  budaya.  Menurut studi  Hubungan  Internasional,  konsep ini  penting  sebagai  dasar  bagi  negara dalam melakukan hubungan internasional  (Intermestic  Journal  of International Studies, 2018).
Diawali  pada  saat  berakhirnya  era kolonisasi    tahun  1960  dan  perang dingin  tahun  1989,  era baru  telah memunculkan kekuasaan aktor
nonnegara, yaitu manusia secara individu  maupun  kolektif  (komunitas atau  institusi  swasta)  sebagai  pemberi legitimasi kebijakan negara. William Nester menyebutkan
kepentingan  nasional  adalah  tujuan- tujuan  ( goals )  yang  ingin  dicapai  oleh semua  negara,  yakni  kemerdekaan politik, pertumbuhan
ekonomi, kelestarian  budaya  dan  perdamaian serta  tujuan-tujuan  khusus  yang  ingin dicapai  negara  atas  masalah-masalah (isu) tertentu (William Nester, 2001). Semua  negara  di  dunia  termasuk Indonesia memiliki kepentingan nasional  seperti  yang  telah  disebutkan di  atas,  yaitu  kemerdekaan  politik,
pembangunan ekonomi, kelestarian buday,  kelestarian  lingkungan  dan perdamaian,  dan  yang  paling  utama adalah  kelangsungan  hidup  negara Indonesia.
Frederich S.  Pearson  dan  J.  Martin Rochester  mengatakan  bahwa  a  ada  3 kepentingan  utama  yag  dimiliki  oleh suatu negara, yaitu :
a. Tekad kuat untuk mempertahankan keberlangsungan  hidup  negara, termasuk  di  dalamnya  adalah melindungi  warga  negara  dan integritas wilayah; b. Memajukan kesejahteraan ekonomi penduduknya, dan;
c. Mempertahankan hak untuk menentukan diri sendiri (kemerdekaan, kedaulatan, otonomi) mengenai sistem pemerintahan  yang  akan  dianut dan aturan-aturan yang
diberlakukan  di  dalam  negeri.
(Pearson  &  Martin  Rochester,
1998).
Indonesia memiliki kepentingan nasional  dalam  kebijakan  BRI  Cina, yakni dalam upaya pembangunan infrastruktur  di  Indonesia.  Presiden Joko Widodo dalam periode kepemimpinannya mengedepankan pembangunan di segala bidang, khususnya  adalah  infrastruktur  dalam rangka pemerataan pembangunan nasional. Cina  dan  Indonesia  saat  ini  memiliki hubungan bilateral strategic comprehensive  partnership .  Menurut Dubes  Cina  untuk  Indonesia  Xiao  Qian status ini tidak hanya untuk
menunjukkan kedekatan hubungan kedua  negara  saat  ini,  melainkan  juga merefleksikan arah kerja sama Indonesia  dan  Cina  pada  masa  yang akan  datang.  Xiao  Qian  mengatakan bahwa  dari  sisi  komprehensif,  kerja sama  bilateral  dalam  sektor  politik, keamanan,  perdagangan  dan  investasi, serta  hubungan  masyarakat  dan  isu global  dan  kawasan  terus  mengalami kemajuan secara berdampingan (Republika.co.id, 2018).

## 4. KESIMPULAN
Penelitian  ini  dapat  disimpulkan oleh penulis, bahwa: Belt and Road Initiative Cina  adalah soft  power Cina  saat  ini, jika  pada  pemerintahan  yang  lampau Cina  belum  menerapkan soft  power ini maka saat ini di era Presiden Xi Jinping Cina  mencoba  untuk  membangun  suatu kekuatan  baru  di  dunia,  menancapkan hegemoninya di kawasan Asia
Tenggara.  Adapun  tujuannya  adalah merubah pandangan dunia dan mencoba merebut  status super  power baru  di dunia.
Dalam  kaitannya  dengan  program  BRI Cina  di  Indonesia,  seperti  yang  sudah disebutkan  di  atas  bahwa  BRI  selaras dengan  program  Poros  Maritim  Dunia Presiden  Joko  Widodo  dengan  tetap mengedepankan kepentingan  nasional
terlebih  dahulu.  Investasi  Cina  di Indonesia  tidaklah  salah  dari  sudut pandang
kepentingan nasional Indonesia.  Presiden  Joko  Widodo  ingin terciptanya pemerataan pembangunan di Indonesia melalui cara investasi Cina di Indonesia,  karena  Indonesia  sendiri belum sanggup untuk membiayai semua pembangunan  infrastruktur  di  seluru Indonesia.  Kerja  sama  Indonesia-Cina juga harus selalu mengedepankan kedaulatan  negara,  jangan sampai
Indonesia  terjual  kepada  Cina  akibat investasinya di Indonesia seperti contohnya negara Srilanka. Selain kesimpulan yang telah disampaikan  penulis,  penulis  juga memberika saran yaitu:
1. Investasi  Cina  di  Indonesia  harus sesuai dengan peraturan perundang- undangan yang berlaku;
2. Investasi  Cina  di  Indonesia  harus memperhatikan  dampak  negatif yang akan ditimbulkan ke depan;
3. Indonesia  jangan  terbuai  dengan investasi  yang  ditawarkan  Cina,
haruslah tetap mengedepankan kepentingan nasional dan kedaulatan negara.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Ali Zezen Zainuddin, (2017). Pemikiran Hegemoni Antonio Gramsci (1891-1937) Di Italia. Jurnal
YAQZHAN,  Volume  3  Nomor  2. Desember. B  Jetin,  (2017). One  Belt  One  Road Initiative and ASEAN
Connectivity  :  Synergy  Issues  and Potentialities.  Working  Paper no. 30. Institute of Asian Studies . Burhanuddin Andi I, (2015). Mewujudkan Poros Maritim Dunia. Yogyakarta : Deepublish. Bungin Burhan, (2020). Post Qualitative Social Research Methods . Jakarta : Kencana.
Cai Peter, (2017). Understanding
China’s  Belt  and  Road  Initiative.
Lowy  Institute  for  International Policy.
Fahrizal  Muhammad,  et.al,  (2019).
Implementasi  Konsep  Kebijakan One  Belt  One  Road (OBOR) China  Dalam  Kerangka  Kerja Sama  Pembangunan  Infrastruktur Di Indonesia. Journal of Diplomacy and International Studies .    P-ISSN:  2656-3878. https://journal.uir.ac.id/index.php/j dis/index. Gunawan Imam, (2013). Metode
Penelitian  Kualitatif  Teori  dan
Praktik. Jakarta : Bumi Aksara.
Ikbar Yanuar, (2007).  Ekonomi Politik
Internasional  2.  Bandung:    PT. Refika Aditama.
Khaerani  Bannati,  et.al,  (2019).  Politik Luar  Negeri  Indonesia  Dalam Belt and Road Initiative (BRI) Republik
Rakyat  Tiongkok.  Prosiding  Senas POLHI ke-2 Tahun 2019. Nester  William,  (2001).  “ International Relations:  Politics  and  Economics in the 21st Century ”. Belmont, CA: Wadsworth.
Ng  Edward,  (2017). The  Rise  of Chinese FDI into ASEAN.  Nikko AM.
https://en.nikkoam.com/articles/20 17/10/the-rise-of -chinese-fdi-into- asean. Nye Joseph S, (2008). Public Diplomacy  and  Soft  Power.  The
ANNALS of the American Academy of Political and Social Science. Vol 616.
Kyoto Review, (2014). Diplomasi “ Soft Power ” Cina dan Kebijakan “ Constructive Engagement ” ASEAN  :  Hubungan  Sino-ASEAN dan Laut Cina Selatan. https://kyotoreview.org/issue-
15/diplomasi-soft-power-cina-dan- kebijakan-constructive-
engagement-asean-hubungan-sino- asean-dan-laut-cina-selatan. Madu  Ludiro,  (2020).  Membendung Hegemoni China di Asia Tenggara.
Geotimes, Senin 26 Oktober 2020. Pearson  Frederick  J &  Martin  J Rochester,  (1998). International Relations: The Global Condition in the  Twenty  First  Century .  New York : McGraw-Hill. Putri  Sindy  Y  dan  Dairatul  Ma’arif,
(2019).  Kerja  Sama  Ekonomi- Politik Indonesia  dan  Cina  pada Implementasi  Program Belt  and Road  Initiative .  Jurnal  Kajian Lemhannas RI, edisi 39. September. Republika.co.id,  2018.  “Sejauh  Mana Hubungan RI-Cina? Begini Penuturan  Dubes  Cina”.  Rabu,  28 November 2018. https://internasional.republika.co.id /berita/piv4yv320/sejauh-mana- hubungan-ricina-begini-penuturan- dubes-cina S  Nuraeni,  et.al,  (2017).  Regionalisme Dalam Studi Hubungan Internasional.  Yogyakarta:  Pustaka Pelajar. Simon Roger, (1999). Gagasan-gagasan Politik Gramsci. Yogyakarta: Pustaka Pelajar dan Insist. Sucipto  Bambang,  (2018).  Strategi China Merebut Status Super Power .  Yogyakarta  : Pustaka
Pelajar.
T.  Wei.L,  (2016). Introduction  in H.C- Y  Lim  Tai  Wei. China’s  One  Belt One  Road  Initiative .  London: Imperial College Press. The  Star,  (2017). China’s  BRI  seen
Boosting  Trade  with  ASEAN  to
US$2.1
trilliun. https://www.thestar.com.my/busine ss/business- news/2017/05/20/chinas-bri-seen- boosting-trade-with-asean-to-us21- trillion/
Vineles  Phidel,  (2019).  Proyek  Sabuk dan  Jalan  Cina Berhasil  di  Asia Tenggara, Ini Caranya. https://www.matamatapolitik.com/an alisis-menjadikan-proyek-sabuk-dan-
jalan-china-berfungsi-di-asia- tenggara/ Wibawa Samti  Wira,  et.al,  (2018). Potensi dan Tantangan One Belt One
Road (OBOR)  Bagi  Kepentingan Nasional Indonesia Di Bidang Maritim. Jurnal Kajan Wilayah  LIPI
Nomor.9 P-ISSN:2087-2119. Wijaya  Handriyanto,  2020.Aktualisasi
Kebijakan  China One  Belt  One Road Di Indonesia Melalui Pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung.  Jurnal  Dinamika Global Vol.5. No. 1. Juni X Li, (2015). Interpreting and Understanding “The Chinese Dream” in a Holistic Nexus. Fudan University. J.Hum, Soc
Yani  Yanyan  M  &  Elnovani  Lusiana, (2018). Soft  Power dan Soft Diplomacy .  Jurnal  TAPIs  Vol.14 No.02, Juli-Desember 2018.