## ANALISIS PENGARUH GEOMETRIK DAN KELENGKAPAN RAMBU LALU LINTAS TERHADAP KECELAKAAN (Studi Kasus : Tanjakan Kethekan Kec. Jambu, Ruas Jalan Ambarawa – Magelang Km. 46+000 s/d 46+750)
Rizqi Rangga Perdana 1) , Yeremia Kristian Adi Permata 1) , Siti Latifah 1,*)
Sukoyo 1) , Wasino 1)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jl. Prof. Soedarto SH, Tembalang Semarang 50275 Telepon (024) 76480569
*) Email: latifahsiti606@gmail.com

## Abstract
Ambarawa  –  Magelang  main road is  an arterial road which used by drivers  who came from Central Java headed to Yogyakarta. The Road Segment is considered to have frequent traffic accidents. The study aims to analyze the relationship between geometric aspects and the occurrence of accidents, compare actual speed with plan speed, and analyzing the completeness of the traffic signs on this section to identify the causes of accidents that occurred at that location . The stages of analysis is by doing the geometric calculation of the road and compared with the requirements in the  regulation  then  identifying  whether  there  is  a  relationship  between  accidents that  occur  with  geometric  conditions,  vehicle  speed,  and  the  signs  completeness. Identification  and  results  of  geometric  analysis  is  known  that  Black  Spot  are  on bend road I (km 46+300) there were 22 accidents due to breaking road markings, 6 accidents due to extreme bend, and 4 accidents due to road slackness throughout 2012  –  2018.  On  the  bend  road  II  (km  46+440)  there  were  5  accidents  due  to breaking  road  markings  and  on  the  bend  road  III  (km  46+520)  there  were  3 accidents due to road slackness. with the result that there is a relationship between geometric  conditions  with  accidents  that  occur  and  after  being  analyzed  the completeness of the traffic signs is still lacking and needs to be completed
Kata kunci : traffic accidents, geometric, traffic signs

## PENDAHULUAN
Jalan  arteri  merupakan  jalan  yang didesain  dengan  kecepatan  rencana yang tinggi dan memiliki perencanaan geometrik yang baik sehingga pengguna  jalan  dapat  dengan  cepat, aman,  dan  nyaman  sampai  ke  daerah tujuan. Salah satu jalan yang memiliki kriteria seperti diatas adalah ruas jalan Ambarawa  –  Magelang,  Kecamatan Jambu  (Tanjakan  Kethekan)  yang merupakan salah satu jalan
penghubung  kota  Ambarawa  dengan kota  Magelang  dan  merupakan  jalan dengan aksesibilitas yang tinggi dengan  kondisi  rawan  kecelakaan, seperti pada tanggal 8 Juni tahun 2014 terjadi kecelakaan maut yang menimpa dump  truck bermuatan  pasir yang  mengalami  rem  blong,  yang terjadi  pada  jalan  yang  menurun, akibatnya dump truck saat itu menabrak  10  kendaraan  didepannya hingga menewaskan 5 orang
pengendara  sepeda  motor  (www.radar semarang.com/  2014/06/  16).  Kondisi ini didukung oleh banyaknya kecelakaan  yang  terjadi  pada  daerah tersebut dalam beberapa tahun sebelumnya.  Diantaranya  pada  tahun 2015  sebanyak  42  kasus  kecelakaan, tahun  2016  sebanyak  35  kasus kecelakaan,  tahun  2017  sebanyak  11 kasus  kecelakaan  (Sumber  :  Satuan Lalu  Lintas  Kabupaten  Semarang). Karena  tingkat  kecelakaan  cukup tinggi  maka  daerah  tersebut  menjadi daerah “ Black Spot ”.
Black  spot biasanya  berkaitan dengan  daerah  perkotaan  dimana lokasi kecelakaan dapat
diidentifikasikan    dengan    pasti  dan tetap    pada  suatu  titik  tertentu. Keadaan  jalan  harus  sesuai  dengan perencanaan  yang  telah  diatur  dalam
Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik
Jalan  Antar  Kota No.038/T/1997.
Pentingnya kelengkapan rambu peringatan  juga  dapat  menjadi  salah satu  faktor yang mempengaruhi angka kecelakaan yang terjadi. Tujuan diberikannya rambu peringatan tersebut  yaitu  supaya  pengemudi berhati-hati dalam
menjalankan kendaraannya.  Misalnya:  rambu  yang menunjukkan  adanya  lintasan  kereta api,  atau  adanya  simpangan  yang berbahaya  bagi  para  pengemudi. Berdasarkan uraian diatas maka
diperlukan kajian mendalam mengenai analisa  geometrik  dan  kelengkapan rambu  lalulintas  dari  jalan  Ambarawa –  Magelang,  Kecamatan  Jambu (Tanjakan  Kethekan),  yang  belum pernah  dilaksanakan  suatu  penelitian yang  menyangkut  kecelakaan,  faktor
penyebabnya
serta solusi pencegahaannya. Penelitian ini dilakukan tidak terlepas dari penelitian –  penelitian  terdahulu  yang  pernah dilakukan sebagai bahan perbandingan dan  kajian.  Adapun  hasil  –  hasil penelitian yang dijadikan perbandingan  tidak  terlepas  dari  topik penelitian  yaitu  :  Dalam  penelitian Qomaruddin, dkk (2015) telah menganalisa alinyemen horizontal pada  tikungan  depan  Gardu  PLN Ngabul  di  Kabupaten  Jepara  yang berisi  tentang  analisa  yang  dilakukan pada  tikungan  yang  dijadikan  sebagai jalan alternatif bagi pengendara dikarenakan  jalan  utama  mengalami kepadatan  lalulintas.  Wicaksono,  dkk (2014)  Menganalisa  Kecelakaan  lalu lintas  pada  Jalan  Raya  Ungaran- Bawen  yang  berisi  tentang  analisa yang dilakukan di  Ruas  Jalan tersebut yang merupakan jalan arteri yang pada lalu lintasnya.
Analisa data yang penulis lakukan  untuk  mengetahui  hubungan antar  variabel yang  berpengaruh terhadap jumlah kecelakaan menggunakan bantuan program komputer  SPSS,  sedangkan  untuk penentuan  lokasi  rawan  kecelakaan ( blackspot ), menggunakan teknik statistik  kontrol  lalu  lintas.  Kejadian kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu manusia
(pengemudi),  lingkungan,  kendaraan dan  jalan.  Dari  hasil  analisa  data, manusia  merupakan  faktor  utama penyebab terjadinya kecelakaan (66,89%).  Pengemudi  yang  kurang antisipasi  adalah  perilaku  pengemudi yang  paling  sering  menyebabkan
terjadinya  kecelakaan  (72,45%).  Jenis kecelakaan  yang  paling  sering  terjadi adalah  tabrak  depan  depan  (50,85%), dengan sepeda motor (53,78%)
sebagai  kendaraan  yang  paling  sering terlibat.  Waktu  yang  paling  sering terjadi kecelakaan adalah pukul 12.00- 18.00 (31,74%), dan profesi pengemudi yang sering terlibat kecelakaan  adalah  karyawan  /  swasta (61,86%).  Lokasi  blackspot  di  ruas jalan  Ungaran  Bawen  ini  ada  6,  yaitu
Pertigaan Citroen (40 kejadian),
Pertigaan  Lemah Abang (35)  kejadian
,  Pertigaan  Ngobo  (31  kejadian),
Depan  PT  Sosro  =  (27  kejadian),
Depan  PT  Apac  Inti  Corpora  (32 kejadian), Pertigaan Bawen (36 kejadian). Fauzan dkk (2016) Mengkaji  tentang  Geometrik  Jalan Raya  pada  Bundaran  Arteri  baru
Porong  Sidoarjo,  yang  berisi  tentang analisa pengaruh bundaran pada simpang  Arteri  Baru  Porong  terhadap pergerakan  kendaraan  yang  melewati daerah tersebut.
Metode  yang  dilakukan  yaitu survei  /pengukuran  topografi  pada
lokasi  studi  dengan  alat  teodolith. Sedangkan penelitian ini akan menganalisis  lebih  spesifik  mengenai keterkaitan  antara  bentuk  geometrik jalan khusunya tikungan dan kelengkapan  rambu  serta  marka  jalan dalam prosentase terjadinya kecelakaan.

## METODE PENELITIAN
Metodologi penelitian yang digunakan adalah berupa observasi langsung pada objek  lapangan  yang  akan  diteliti. Untuk  mendapatkan  data  yang  akurat dan  sesuai  dengan  kondisi  lapangan yang sebenarnya dengan menggunakan  peralatan  penunjang yang  akan  digunakan.  Waktu  yang akan  digunakan  untuk  melakukan penelitian ini yaitu: pada minggu ke – 11  sampai  dengan  minggu  ke  –  18. Tempat dilaksanakannya penelitian ini adalah di jalan Ambarawa – Magelang pada  kecamatan  Jambu  seperti  pada Gambar 1 dan di ruas ini akan dilakukan pengukuran  pada  3  tikungan  pada lokasi tersebut.
Gambar 1.  Lokasi Survei (sumber : Google Map, 2018)
Data  yang  dikumpulkan  terdiri  dari data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  terdiri  dari  pengamatan  rambu lalu  lintas  yang  ada  di  jalan  Raya Ambarawa  –  Magelang  km  46+000 s/d  46+750,  pengukuran  lebar  jalan, pengukuran  panjang  lengkung  pada tikungan,  kelandaian  jalan,  survei kecepatan  aktual  kendaraan,  dan dokumentasi  rambu-rambu  lalulintas. Sedangkan  data  sekunder  diperoleh dari data – data yang sudah ada sebagai rujukan,  antara  lain;  data  kecelakaan lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  Satuan Lalu Lintas Kabupaten Semarang, dan trase  jalan  yang  di  peroleh  dari Software  Google  Earth .  Pengumpulan data  ini  dilakukan  guna  mendapatkan jari  –  jari  tikungan,  kelandaian  jalan, jarak  pandang  dan  daerah  kebebasan samping pada jalan tersebut.  Kegiatan yang  dilakukan  dalam  penganalisaan geometrik :

## Pengumpulan data
Data  yang  perlu  didapat  yaitu  data  – data  yang  sudah  ada  sebagai  rujukan, antara lain; data kecelakaan lalu lintas yang diperoleh dari Satuan Lalu Lintas Kabupaten  Semarang,  dan  trase  jalan yang  di  peroleh  dari Software  Google
Earth .  Langkah  untuk  mendapatkan data yang diperlukan untuk perhitungan dan analisa dari geometrik adalah sebagai berikut:
 Menentukan  trase  jalan  dan  sudut tikungan sesuai lokasi objek penelitian dengan bantuan software Google Earth  Menentukan ∆ (sudut tikungan) dari sumber data Google Earth
dengan program Autocad
 Menentukan Lc (Panjang tikungan)
 Memperoleh Kelandaian Jalan
Peralatan yang digunakan :
Waterpass, Rambu Ukur,
Rollmeter, Alat Tulis dan Leveling Field Note.

## Analisa Geometrik
Metode  untuk  menganalisa  geometrik yaitu  dengan  menghitung  data  yang sudah  didapat  dari  lapangan  ataupun software menggunakan  rumus  jari  – jari,  rumus  jarak  pandang  dan  rumus daerah  kebeasan  samping  yang  ada pada  TPGJAK  No.038/T/1997.  Lalu dibandingkan apakah hasil yang didapat memenuhi syarat atau tidak.

## Data Kecepatan Aktual Kendaraan
Survei  kecepatan  aktual  kendaraan dilakukan  dengan  cara  menghitung jarak yang ditempuh kendaraan dibagi dengan  waktu.  Lokasi  survei  diambil sepanjang  50  m  pada  setiap  tikungan. Penganalisaan  data  kecepatan  yang telah dikumpulkan yaitu dengan membuat rata –  rata dari data tersebut lalu dibandingkan dengan data kecepatan rencana.

## Survei  Rambu  –  Rambu  Lalu Lintas dan Marka Jalan
Analisa  ini  dilakukan  dengan  melihat dan mendokumentasi sarana dan fasilitas  rambu  –  rambu  lalu  lintas yang  sudah  terpasang  dan  rambu  – rambu  lalu  lintas  apa  yang  belum terpasang  di  ruas  jalan  tersebut. Kemudian  dianalisa  apakah  fasilitas tersebut  sudah  sesuai  dengan  keadaan
medan  dan  memberikan  penjelasan tentang  rambu  lalu  lintas  yang  kurang di  ruas  jalan  tersebut.  Semua  aspek tersebut  disesuaikan  pada  Peraturan Mentri Perhubungan Republik Indonesia  PM  Nomor 13  Tahun  2014 Tentang Rambu Lalulintas, PM Nomor
34  Tahun  2014  tentang  marka  jalan, serta  PM  Nomor  49  Tahun  2014 tentang alat pemberi isyarat lalu lintas.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  pengamatan  pada  ruas  jalan Ambarawa  –  Magelang  tepatnya  Jalan Raya  Jambu  terdapat  3  belokan (tikungan)  yang  dianggap  banyak terjadi  gangguan  lalu  lintas.  Berikut pada Tabel 1 merupakan data kecelakaan  yang  dicatat  oleh  Satuan Lalulintas  Kabupaten  Semarang  dari tahun 2012 – 2018.
Tabel 1. Data Kecelakaan di Jalan Raya Jambu
(Sumber: Satuan Lalulintas Kabupaten Semarang)
Berdasarkan analisa yang dilakukan tentang
geometrik, kecepatan  aktual,  dan  rambu  –  rambu lalu  lintas  didapatkan  hasil  yang nantinya  akan  dibandingkan  dengan peraturan  –  peraturan  yang  ada.  Dari perbandingan  tersebut maka kita  dapat melihat  apakah  ketentuan  seperti geometrik,  kecepatan  aktual,  dan rambu  –  rambu  lalu  lintas  tersebut merupakan faktor terjadinya kecelakaan  di  ruas  jalan  tersebut  atau bukan. Dari hasil
perhitungan geometrik  yang  ada,  didapatkan  data-
data  yang  kemudian  dibandingkan dengan  peraturan  dari  Bina  Marga. Ruas  jalan  Ambarawa  -  Magelang  ini termasuk ke dalam jalan Arteri Kelas I, ditinjau  dari  data  jalan  seperti  lebar lajur,  lebar  bahu,  median,  dan  marka jalan ruas jalan ini memenuhi persyaratan dari Bina Marga.
a. Alinyemen  Horizontal  (jari  –  jari tikungan)
Setelah dilakukan  perhitungan Jari-jari minimum dibandingkan dengan jari  – jari  yang tersedia  dalam Tabel 2 sebagai berikut.
Tabel  2. Analisa perbandingan jari – jari minimum dan jari – jari perhitungan No.  Link
Km Sudut Tikungan (Δ) Panjang Lengkung (LC) Jari - jari ( R ) Jari min (Rmin) Keterangan ( ° ) (meter) (meter) (meter) 1 46+300 95°21'40" 70 42,05 42,58 Tidak OK 2 46+440 72°16'39" 85 67,28 49,94 OK 3 46+520 132°37'43" 102 44,06 29,75 OK Dapat  diketahui  pada  tikungan I  jari  –  jari  tersebut  kurang  memenuhi persyaratan  jari  –  jari  minimum.  Pada Km  46+300  dimana  untuk  panjang lengkung sebesar 70 m yang seharusnya  memiliki  jari –  jari minimum sebesar 42,58 m namun dari jari-jari  yang  tersedia  yaitu  42,05  m. Ukuran  jari  -  jari  tersebut  masih kurang untuk dapat memenuhi persyaratan  jari  –  jari  yang  ideal.  Hal ini  tentunya  menjadi  salah  satu  faktor kurang  aman  dan  kurang nyaman  bagi kendaraan  ketika  akan  melintas  pada tikungan  I  di  Km  46+300,  sehingga semakin  kecil  jari-jari  suatu  tikungan pada  jalan  semakin  tinggi  resiko kecelakaan yang akan terjadi.
Suatu peristiwa kecelakaan akibat  tikungan  tajam  di  tikungan  I terjadi  pada  tanggal  3  Oktober  2014 yang  menimpa  sebuah  truk  dengan nomor polisi B 9171 UEI, berjalan dari Temanggung  menuju  Ambarawa  yang
sesampainya  di  turunan  dan  tikungan tajam  desa  Jambu  pengemudi  tidak bisa mengendalikan kendaraannya sehingga menabrak pagar rumah warga sehingga truk terbalik ( Data Lakalantas Tahun 2014 ).
Sedangkan  pada  tikungan  II  di km  46+440  panjang  lengkung  sebesar 85  meter  dimana  jari  –  jari  yang tersedia  67,28  meter,  lebih  besar  dari syarat  minimumnya  yaitu  49,94  meter dan tikungan III di km 46+520 panjang lengkung  sebesar  102  meter  dimana jari  –  jari  yang  tersedia  yaitu  44,06 meter, lebih besar dari syarat minimumnya yaitu 29,75 meter. Peristiwa kecelakaan juga kerap terjadi pada  tikungan  II  dan  III  namun disebabkan oleh faktor yang lain.
b. Kebebasan Samping Analisa selanjutnya yaitu dari jarak pandang henti dan daerah kebebasan samping didapatkan hasil yaitu seperti pada Tabel 3.
Tabel 3. Perhitungan Jarak Pandang dan Kebebasan Samping
No. Link Km Kecepatan Aktual Jari - jari ( R )  Jarak Pandang  Kebebasan  Kebebasan Samping (km/jam) (meter) (meter) Samping yang tersedia 1  46+300 38 42,05 36,81 3,964 2,9 2  46+440 41 67,28 41,6 3,19 2,5 3  46+520 32 44,06 29,46 2,439 2,5 Dari data di atas dapat diketahui bahwa tikungan I km 46+300
jarak  pandang  henti  yaitu  36,81  meter dan  kebebasan  samping  seharusnya
3,964  meter  namun  dilokasi  tersebut pada  tikungan I  hanya  tersedia kebebasan  samping  dengan  lebar  2,9 meter.  Hal  ini  ada  kaitannya  dengan peristiwa  kecelakaan  yang  terjadi akibat  pengendara  mendahului  dengan kendaraan di depannya hingga melebihi marka  jalan  yang  tidak  putus  terjadi dari tahun 2012 hingga 2016.
Salah satunya yaitu pada tanggal  1  Januari  2014  terjadi  pada jalan  raya  Ambarawa  menuju  Secang (Tanjakan Ketekan) Kecamatan Jambu,  kendaraan  bermotor  dengan nomor  polisi  B  217  AN  berjalan  dari Secang menuju Ambarawa
sesampainya di TKP berjalan terlalu ke kanan  hingga  melebihi  marka  jalan tidak putus sehingga sementara itu dari arah  berlawanan  datang  sepeda  motor Honda  dengan  nomor  polisi  AB  6034 GF  karena  jarak  dekat  tidak  bisa menghindar  maka  terjadi  laka  lantas. ( Data Lakalantas Tahun 2014 ).
Pada  tikungan  II  km  46+440 jarak  pandang  henti  yaitu  41,6  meter dan  kebebasan  samping  seharusnya 3,19  meter  namun  dilokasi  tersebut hanya  tersedia  2,5  meter.  Kecelakaan akibat  mendahului  kendaraan  hingga melebihi  marka  terjadi  di  tikungan  II km tanggal 20 Oktober 2015 jalan raya Ambarawa  menuju  Pringsurat  ikut dusun Dedor, kecamatan Jambu sepeda motor dengan nomor polisi H 3102 QI berjalan dari Ambarawa menuju Pringsurat sesampainya di TKP mendahului  kendaraan  bus  dengan nomor  polisi  tidak  dikenal  hingga menyerempet bus tersebut  dan  terjatuh kekanan  jalan  melebihi  AS  jalan,
sementara  itu  dari  arah  berlawanan dating  kendaraan  bermotor  truk  AB 9387  FE  karena  jarak  dekat  tidak  bisa menghindar  maka  terjadi  laka  lantas (D ata lakalantas tahun 2015 ).
Tikungan  III  km  46+520  jarak pandang  henti  29,46  meter  dan kebebasan  samping  seharusnya  2,439 meter  pada  lokasi  tersebut  tersedia kebebasan  samping  dengan  lebar  2,5 meter  sehingga  pada  tikungan  tersebut terpenuhi kebebasan sampingnya, namun  pada  lokasi  tersebut  sempat terjadi  kecelakaan  akibat  melanggar marka.
Oleh  karena  hal  diatas  lebar bahu  jalan  yang  ideal  tanpa  terhalang bangunan  ini  harus  terpenuhi,  yang mempunyai  fungsi  sebagai  daerah penyelamat kendaraan yang kehilangan kecepatan  ketika  menanjak  pada  jalur tersebut  dan  juga  sebagai  jalur  untuk mendahului  kendaraan  di  belakang apabila terdapat kendaraan yang mogok atau berjalan lambat di depannya.
c. Kelandaian Jalan Kelandaian  jalan  yang  telah  dihitung dan dianalisa dapat diketahui prosentase kelandaiannya dan dibandingkan  dengan  peraturan  Tata Cara  Perencanaan  Geometrik    Jalan Antar Kota (TPGJAK No.038/TBM/1997) apakah
prosentase  kelandaian  terpenuhi  atau tidak.  Berikut  adalah  Tabel  4  yang merupakan  hasil  perhitungan  dan analisa kelandaian jalan.
Tabel 4. Perhitungan dan Analisa Kelandaian Jalan No. Link Km  Kecepatan Aktual Peraturan TPGJAK  Kelandaian Keterangan (km/jam) Kelandaian (%)  tersedia (%) 1 46+310 38 10 10,35 Tidak OK 2 46+420 41 9 6,125 OK 3 46+480 32 10 11,45 Tidak OK tikungan  I  segmen  A-B  (km 46+310)  dengan  prosentase  10,35%, pada  peraturan  hanya  boleh  10%.
Tikungan II Segmen C-D (km 46+420)
dengan prosentase 6,13% dalam peraturan  kelandaian  maksimum  yaitu 9%  sehingga  memenuhi  syarat.  Pada tikungan  III  segmen  EF  (km46+480) dengan  prosentase  kelandaian  11,45% namun  pada  peraturan  maksimum kelandaian yaitu 10%. Sehingga segmen  A-B  pada  tikungan  I  dan segmen  E-F  pada  tikungan  III  tidak memenuhi  syarat.  Kelandaian  suatu jalan harus diperhatikan karena kendaraan  berat  akan  sulit  untuk melewatinya  dan  resiko  terganggunya lalu  lintas  juga  pasti  akan  terjadi. Medan  pada  ruas  jalan  Ambarawa  –
Magelang  tepatnya  pada  kecamatan Jambu  ini  termasuk  dalam  medan perbukitan  yang  dalam  peraturan TPGJAK  No.038/TBM/1997  memiliki kemiringan 3% - 25%.
Hal  ini  erat  kaitannya  dengan kecelakaan  akibat  kelandaian  jalan yang  terjadi  pada  22  September  2012 berada  pada  tanjakan  Ketekan  yang melibatkan truk dengan nomor polisi K 1872  FB  yang  berjalan  dari  Jambu menuju Bedono sesampainya di tanjakan  kendaraan  tidak  kuat  dan berjalan mundur, sehingga menyebabkan 1 korban. ( Data
Lakalantas  Tahun  2012 ).  Berikut  ini Tabel  5  merupakan  hasil  analisis geometrik yang tidak memenuhi syarat. Tabel 5. Hasil Analisa Geometrik yang tidak Memenuhi Syarat No Link km Analisa Perhitungan  syarat Keterangan 1  46+300 Perbandingan Jari-jari 42,05 >42,58 Tidak Memenuhi 2  46+300 Kebebasan Samping 2,9 3,964 Tidak Memenuhi 3  46+440 Kebebasan Samping 2,500 3,190 Tidak Memenuhi 4  46+310 Kelandaian 10,35% ≤10% Tidak Memenuhi 5  46+480 Kelandaian 11,45% ≤10% Tidak Memenuhi
d. Analisa Batasan Kritis Tiap
Parameter
Untuk  dapat  mengetahui  batasan  kritis tiap  parameter  dilakukan  perhitungan menggunakan  rumus  di  peraturan (TPGJAK  1997)  dengan  memasukkan
beberapa  interval kecepatan, kemudian didapatkan hasil pada kecepatan manakah  yang  kritis,  seperti  pada Tabel  6  yang  merupakan  batasan kristis parameter geometrik (km 46+300),  serta  Tabel  7  pada  km  46  +
440, dan Tabel 8 pada km 46 +520.
Tabel 6. Perhitungan Batasan Kritis Parameter Geometrik (km 46+300)
No. Kecepatan (km/jam)  Jari minimum (m)  Jarak Pandang Henti (m) Kebebasan Samping (m)  Keterangan 1 10 2,95 7,66 0,174 Aman 2 20 11,78 16,77 0,833 Aman 3 30 26,51 27,32 2,200 Aman 4 40 47,13 39,32 4,513 Kritis 5 50 73,64 52,77 8,011 Tidak Aman 6 60 106,05 67,66 12,891 Tidak Aman Tabel 7. Perhitungan Batasan Kritis Parameter Geometrik (km 46+440) No. Kecepatan (km/jam)  Jari minimum (m)  Jarak Pandang Henti  Kebebasan Samping  Keterangan 1 10 2,97 7,72 0,111 Aman 2 20 11,87 17,01 0,537 Aman 3 30 26,70 27,86 1,437 Aman 4 40 47,47 40,28 2,992 Aman 5 50 74,17 54,26 5,397 Kritis 6 60 106,81 69,80 8,852 Tidak Aman Tabel 8. Perhitungan Batasan Kritis Parameter Geometrik (km 46+520) No. Kecepatan (km/jam)  Jari minimum (m)  Jarak Pandang Henti  Kebebasan Samping  Keterangan 1 10 2,90 7,65 0,166 Aman 2 20 11,61 16,71 0,789 Aman 3 30 26,13 27,20 2,082 Aman 4 40 46,45 39,10 4,267 Kritis 5 50 72,58 52,41 7,567 Tidak Aman 6 60 104,52 67,15 12,187 Tidak Aman Dari  hasil  analisa  pada  tiap tikungan  dan  parameter  diatas  dapat diketahui bahwa pada
interval kecepatan  10  Km/jam  s/d  30  Km/jam menunjukan  kondisi  aman.  Sedangkan pada interval kecepatan 40 Km/jam s/d 60 Km/jam, ketiga aspek seperti  jari  – jari, jarak pandang henti, dan kebebasan samping
ketiganya menunjukkan  kondisi  kritis  sehingga tidak memenuhi persyaratan jalan yang aman dan nyaman.

## Kecepatan Aktual Kendaraan yang Melintas
Data  kecepatan  aktual  kendaraan  yang telah  diperoleh  dari  Ruas  Jalan
Ambarawa - Magelang dengan mengambil sebanyak 20 sampel kendaraan  dapat  diketahui  rata-rata kecepatan  kendaraan  yang  melintas pada daerah tersebut. Dalam pengambilan  data  tersebut  dibagi menjadi III segmen yaitu pada
tikungan  I  (km  46+300),  tikungan  II (km46+440)  dan  tikungan  III  (km 46+520).  Rata  –  rata  pada  tikungan  I yaitu  38  km/jam,  tikungan  II  yaitu  41 km/jam, tikungan  III  yaitu  32 km/jam. Dengan diketahuinya kecepatan rencana kendaraan yaitu pada tikungan I  dengan  kecepatan  rencana  40 km/jam,  tikungan  II  yaitu  40  km/jam, dan  tikungan  III  yaitu  40  km/jam. Dengan demikian kecepatan kendaraan yang  melintas  tidak  melampaui  terlalu jauh  dari  batas  kecepatan  rencana. Sehingga  kecepatan  kendaraan  bukan merupakan faktor penyebab kecelakaan pada daerah tersebut.

## Rambu – rambu Lalu Lintas dan Marka Jalan
Pemasangan rambu lalu lintas merupakan  fasilitas  yang  penting  bagi pengendara  yang  hendak  melewati jalan tersebut. Setelah dilakukan pengamatan  pada  ruas  jalan  tersebut sepanjang 750 meter, terdapat beberapa  rambu  yang  sudah  sesuai dengan  keadaan  medan  pada  jalan tersebut.  Dari  pengamatan  rambu  lalu lintas  yang  sudah  terpasang  dapat diketahui  bahwa  yang digunakan  yaitu rambu  lalu  lintas  konvensional  sesuai dengan  PM  No.13  Tahun  2014.  Perlu diperhatikan  pada  rambu  yang  sudah terpasang  dan  sesuai  dengan  keadaan medan  jalan  tersebut,  akan  kehilangan fungsinya  jika  rambu  itu  terhalang oleh  dahan  pohon  atau  rumah  warga. Maka  dari  itu  dalam  pemasangan rambu perlu diperhatikan letaknya agar mudah dilihat oleh pengendara. Analisa  selanjutnya  yaitu  beberapa rambu  yang  belum  tersedia  pada  ruas
jalan  tersebut.  Pada  km  46+545  pada jalan  tersebut  terdapat  persimpangan yang merupakan akses dari pemukiman  warga  pada  area  tersebut belum  terdapat  rambu  peringatan persimpangan  tiga  sisi.  Pada  km 46+555  terdapat  jembatan  pada  area tersebut  namun  belum  tersedia  rambu peringatan adanya jembatan.
Pada  km  46+450  pada  area tersebut  terdapat  tikungan  ganda  ke kiri  lalu  ke  kanan,  area  tersebut  juga belum  tersedia  rambu  peringatan tikungan  ganda.  Pada  km  46+100 adalah  area  dimana  terdapat  tanjakan maka perlu diberikan rambu peringatan jalan  menanjak  dan  pengalihan  kegigi rendah  pada  kendaraannya.  Pada  km 46+545  dibutuhkan  lampu  isyarat  satu aspek  warna  kuning  yang  bertujuan agar  pengendara  lebih  meningkatkan kewaspadaannya ketika hendak
melintasi  area  tersebut  karena  adanya tikungan tajam juga disertai persimpangan  pada  sisi  jalannya. Sepanjang  750  meter  jalan  Ambarawa –  Magelang  ini  marka  jalan  yang terdapat  pada  AS  jalan  sudah  tersedia, namun  untuk  marka  tepi  belum terdapat pada ruas tersebut. Marka tepi berfungsi  agar  pengendara  tahu  batas tepi  dari  suatu  jalan  terutama  ketika melintas dimalam hari.
Pada  tikungan  I  dan  II  belum ada perlengkapan penerangan jalan, hal ini tentu dapat membahayakan pengendara yang melintas pada malam hari  karena  keterbatasan  pandangan, maka  perlu  diberi  penerangan  jalan pada tikungan I dan II agar pengendara yang  melintas  dapat  melihat  dengan jelas.
Kurang  tersedianya  rambu  lalu lintas dan marka pada suatu area dapat menjadi  salah  satu  akibat  terjadinya kecelakaan di jalan raya, karena rambu dan  marka  merupakan  fasilitas  jalan yang  sangat  vital  dan  berguna  bagi pengendara  terutama  pengendara  yang pertama  kali  melintas  pada  jalan tersebut.  Terlebih  lagi  ruas  jalan
tersebut merupakan jalan nasional yang banyak dilalui kendaraan  berat  dengan volume yang tinggi. Diagram Hubungan  lokasi  tikungan  dengan jumlah  kecelakan  yang  terjadi  pada jalan  ambarawa–magelang  kecamatan jambu (tanjakan kethekan KM. 46+000 s/d 46+750), seperti pada Gambar 3.
Gambar 3. Hubungan Lokasi Tikungan dengan Jumlah Kecelakaan

## SIMPULAN
Dari  hasil  analisa  geometrik  pada ketiga alinyemen horizontal dan pengidentifikasian  kecelakaan  dapat disimpulkan  bahwa  jari  -  jari  pada tikungan I yaitu 42,05 m lebih kecil dari jari  –  jari  minimumnya  sebesar  42,58 m,  kebebasan  samping  pada  lokasi tersebut  yaitu  2,9  m  lebih  kecil  dari perhitungan kebebasan samping selebar  3,964  m,  dan  kelandaian  jalan pada  tikungan  I  yaitu  10,35  %  yang mana kelandaian maksimal seharusnya 10 %. Sehingga ketiga aspek geometrik  yang  telah  dianalisa  pada
tikungan  I  tidak  memenuhi,  hal  ini dibuktikan dengan peristiwa kecelakaan  dari  tahun  2012  –  2018 jumlah  kecelakaan  pada  tikungan  I akibat  jari  –  jari  tikungan  sebanyak  6 peristiwa,  kebebasan  samping  22 peristiwa, dan kelandaian 4 peristiwa.
Jari-jari  pada  tikungan  II  yaitu 67,28  m  lebih  besar  dari  jari  –  jari minimumnya sebesar 49,94 m, kebebasan samping pada lokasi tersebut  yaitu  2,5  m  lebih  kecil  dari perhitungan kebebasan samping selebar 3,19  m,  dan  kelandaian  jalan  pada tikungan  II  yaitu  6,125  %  tidak
Tikungan 3 Tikungan 2 Tikungan Ke - Tikungan 1 0 0 0 0 3 5 4 Kelandaian 6 Jari-jari Kebebasan Samping 22 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Ju m lah Kebebasan
melebihi  kelandaian  maksimal  sebesar 9  %.  Sehingga  ada  1  aspek  geometrik pada tikungan II yang tidak memenuhi yaitu  kebebasan  samping.  hal  ini dibuktikan dengan peristiwa kecelakaan  dari  tahun  2012  –  2018 jumlah  kecelakaan  pada  Tikungan  II akibat  kebebasan  samping  sebanyak  5 peristiwa.
Jari-jari  pada  tikungan  III  yaitu 44,06  m  lebih  besar  dari  jari  –  jari
minimumnya sebesar 29,75 m,
kebebasan samping pada lokasi tersebut  yaitu  2,5  m  lebih  besar  dari perhitungan kebebasan
samping selebar  2,439  m,  dan  kelandaian  jalan pada  tikungan  III  yaitu  11,45  %  yang mana kelandaian maksimal seharusnya 10 %. Sehingga ada 1 aspek geometrik pada tikungan III yang tidak memenuhi yaitu  kelandaian.  hal  ini  dibuktikan dengan peristiwa  kecelakaandari tahun 2012  –  2018  jumlah  kecelakaan  pada
Tikungan III akibat kelandaian sebanyak  3 peristiwa. Kecepatan kendaraan yang melintas tidak melampaui  terlalu  jauh  dari  batas kecepatan rencana. Hal ini menunjukan tidak  ada  hubungan  yang  signifikan antara  kecepatan  kendaraan  dengan tingkat  kecelakaan  di  ruas  jalan tersebut.
Dari  hasil  pengamatan  rambu– rambu  lalu  lintas  dan  marka  jalan sepanjang  750  meter  sudah  ada  9 rambu  yang  tepat  terpasang,  namun juga terdapat 5 rambu dan marka yang kurang yaitu rambu peringatan persimpangan  tiga  sisi  (km  46+545),
rambu  peringatan  adanya  jembatan (km 46+555), rambu peringatan tikungan  ganda  (km  46+450),  rambu
peringatan adanya tanjakan (km 46+100),  lampu  isyarat  satu  aspek warna kuning sebagai peringatan untuk hati – hati (km 46+545) dan marka tepi sepanjang  750  meter.  serta  pada Tikungan  I  dan  II  belum  terdapat perlengkapan penerangan jalan. Sehingga disimpulkan bahwa pada ruas jalan tersebut  kurang rambu lalu  lintas dan marka tepi serta penerangan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Data Lakalantas Kabupaten Semarang. (2012-2018). www.satlantas- semarang.com.
Direktorat  Jenderal  Bina Marga, 1997,
Tata Cara Perencanaan
Geometrik  Jalan  Antar  Kota, No.038/T/1997. Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta.
Fauzan  E.  R,  Thoriq  Y.  A,  Arif  M.  Z,
Wicaksono  A,  2016,  Kajian Geometrik  Jalan  Raya  Pada Bundaran  Arteri  Baru  Porong Sidoarjo.  Jurnal  Mahasiswa Jurusan  Teknik  Sipil  :  Volume 2, Nomor 2, Halaman 45 – 57. Google  Inc., 2018, Google Maps: Peta Lokasi  Jalan  Ambarawa  – Magelang  Kecamatan  Jambu dalam http://maps.google.com/ Kementeri Perhubungan Republik Indonesia, 2014, Peraturan Menteri  Perhubungan  Republik
Indonesia  Nomor  13  Tahun 2014  Tentang  Rambu  Lalu
Lintas. Jakarta.
Kementrian  Perhubungan  Republik
Indonesia,  2014,  Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 34 Tahun  2014  Tentang  Marka
Jalan. Jakarta.
Kementrian  Perhubungan  Republik Indonesia,  2014,  Peraturan Mentri Perhubungan Republik Indonesia  Nomor  49  Tahun 2014  Tentang  Alat  Pemberi Isyarat Lalu Lintas, Jakarta
Qomaruddin,  Sudarno,  Saputro  A.  S, 2016, Analisis Alinyemen Horizontal  Pada  Tikungan Depan Gardu PLN Ngabul  di Kabupaten Jepara . Jurnal Disprotek:  Volume  7,  Nomor 2, Halaman 36 – 42. Radar  Semarang,  2014, Tanjakan Kethekan Paling Banyak MintaTumbal . www.radarsemarang.com/2014
/06/16/tanjakan-kethekan- paling-banyak-minta-tumbal / Wicaksono  Y.  I,  Wicaksono  D,
Fathurochman  R.  A,  Riyanto B., 2014, Analisis Kecelakaan Lalulintas (Jalan Raya Ungaran  –  Bawen). Jurnal Karya  Teknik  Sipil  :  Volume
3,  Nomor  2,  Halaman  345- 355.