## ANALISA  SKALA  PRIORITAS  PROYEK  PEMBANGUNAN  JALAN  DI KABUPATEN ACEH JAYA
Rahmad Fuadi a * , Muhammad Isya b , Renni Anggraini c
a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh

## *Corresponding author, email address: rahmadalfaedison@gmail.com

## A R T I C L E       I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten  Aceh  Jaya  adalah  salah  satu      Kabupaten      yang      berada      di      provinsi  Aceh  yang merupakan  Kabupaten  pemekaran  dari  Kabupaten  Aceh  Barat.  Sebagai  Kabupaten  baru  tentunya  di Kabupaten  Aceh Jaya  masih  sangat  minim  sarana  dan  prasarana  penunjang  sosial  ekonomi  masyarakat, sehingga pemerintah Kabupaten Aceh Jaya saat ini terus melakukan berbagai pembangunan struktur dan infrastruktur demi terwujudnya kemajuan Kabupaten Aceh Jaya ke depan.
Keterbatasan  dana  pemerintah  kabupaten  Aceh  Jaya  untuk  pembangunan,  termasuk  pembangunan infrastruktur  jalan  serta  cara  penentuan  proyek  pembangunan  yang  masih  belum  tepat  dan  proses penganggaran  paket  pekerjaan  yang  kurang  proporsional  oleh  pemerintah  Aceh  Jaya  sendiri menyebabkan belum bisa terpenuhinya seluruh kebutuhan pembangunan jalan baik itu pembukaan  jalan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## Keywords:
Road Infrastructure, Multi Criteria
Analysis, Criteria Weight, Score, Priority.
The  limited  funding  of  the  Aceh  Jaya  regency  government  for development,  including  the  construction  of  road  infrastructure  and  the way  in  which  road  construction  projects  are  still  inaccurate  and  the process  of  budgeting  unproportional  work  package  by  the  Aceh  Jaya regency  government  itself  has  not  been  able  to  fully  meet  the  needs  of road  development  in  Aceh  Jaya.  Therefore,  the  need  for  priority  scale that  can  be  used  as  the  basis  of  consideration  in  the  process  of development  of  road  infrastructure  development  program.  The  purpose of  this  study  is  to  determine  the  priority  order  of  several  road infrastructure development projects in Aceh Jaya regency by selecting or considering  the  appropriate  criteria  and  according  to  development condition  in  Aceh  Jaya  regency  using  Multi  Criteria  Analysis  (MCA) method.  The  weight  of  each  criterion  was  calculated  based  on  an assessment  of  the  importance  between  the  criteria  obtained  by interviewing  stakeholders  in  Aceh  Jaya  regency  government,  while  the alternative  road  performance  score  was  obtained  by  analyzing  and calculating  the  scale  of  the  assessment  quantitatively  against  each criterion based on secondary data obtained from related offices. Selected criteria are accessibility, environmental aspect, area development aspect, social aspect and development cost. Social aspect criteria get the highest weight  of  0.279,  it  can  be  interpreted  that  social  aspect  is  the  main consideration in determining  priority of road development  in  Aceh Jaya regency,  because  social  aspect  see  influence  of  economic  growth  and social welfare of society from development of road infrastructure.  Based on  the  consideration  of  these  criteria,  the  order  of  priority  scale  of  road construction  project  in  Aceh  Jaya  regency,  where  road  in  Calang  city, Krueng Sabee sub-district is the first priority with score value 6,72.

## Article History:
Received 06 August 2018 Received in revised form 04 Oktober 2018 Accepted 09 October 2018
baru,   peningkatan jalan, maupun rehabilitasi jalan di Kabupaten Aceh Jaya. Dengan mempertimbangkan hal  tersebut  maka  perlu  diterapkan      penentuan  urutan  skala      prioritas      yang  dapat  digunakan  sebagai suatu acuan dalam penyusunan program proyek pembangunan infrastruktur jalan di Kabupaten Aceh Jaya untuk  tahun  anggaran  berikutnya.  Penentuan  skala  prioritas  proyek  pembangunan  jalan  tersebut  harus melihat dari berbagai kriteria sehingga menghasilkan hasil yang akurat dan tepat.

## 2. KAJIAN PUSTAKA Konsep Analisis Multi Kriteria (AMK)
Salah satu cara untuk memprioritaskan serangkaian alternatif kebutuhan penanganan jalan di setiap ruas  jalan  adalah  dengan  menggunakan  Analisis  Multi  Kriteria  (AMK),  dimana  diharapkan  dengan pendekatan  AMK  ini  pengambilan  keputusan  telah  mempertimbangkan  semua  variabel  sekomprehensif mungkin  dengan  tetap  berada  dalam  koridor  proses  ilmiah  dari  proses  pengambilan  keputusan  yang dilakukan. Konsep yang dikembangkan dalam Analisis Multi Kriteria adalah:
• Analisis sudah mempertimbangkan semua variabel sekomprehensif mungkin dengan tetap menjaga proses ilmiah dari proses pengambilan keputusan.
• Banyak faktor yang harus dipertimbangkan dan kepentingan pihak-pihak yang harus diakomodasi,
• Penetapan  pilihan  dilakukan  dengan  memperhatikan  sejumlah  tujuan  dengan  mengembangkan sejumlah kriteria yang terukur,
• Skoring adalah preferensi alternatif terhadap kriteria tertentu,
• Pembobotan adalah penilaian relatif antar kriteria.

## Penilaian Kriteria
Kriteria  dinilai   melalui   matriks Perbandingan   berpasangan. Untuk   berbagai persoalan, skala 1 sampai  9  adalah  skala  terbaik  dalam  mengekspresikan  pendapat.  Perbandingan  dilakukan  berdasarkan kebijakan pembuat keputusan dengan menilai tingkat kepentingan satu elemen terhadap elemen lainnya. Maka susunan elemen-elemen yang dibandingkan tersebut akan tampak seperti pada Tabel 1 berikut ini :
kriteria A B c a 1 Xab Xac b Xba 1 Xbc c Xca Xcb 1
Dalam metode dasar yang dikembangkan Saaty (1996), untuk mengidentifikasi bobot dari suatu kriteria didasarkan  pada  ide  yang  relatif  lanjut  dari  aljabar  matriks  dan  menghitung  bobot  sebagai  elemen  dari suatu eigenvector yang diasosiasikan dengan maksimum eigenvector dari suatu matriks. Nilai eigenvector dapat diperoleh dengan persamaan sebagai berikut:
W i
(1)
Dimana: W i = Eigenvector Kriteria “i”
X i1 = Perbandingan tingkat kepentingan kriteria i terhadap kriteria l X ij = Perbandingan tingkat kepentingan kriteria i terhadap kriteria j n    = Jumlah Kriteria .

## Konsistensi Pembobotan
Konsistensi  jawaban  atau  pembobotan  setiap  responden  harus  diperiksa  untuk  menjaga  kualitas model  secara  keseluruhan.  Dalam  AHP  tingkat  konsistensi  ini  dinyatakan  dengan  besaran  indeks konsistensi ( CI ). Adapun perhitungan indeks konsistensi dilakukan dengan persamaan :
CI
= ( λmaks    n)/(n-1)
λmaks = (ΣW in*Wn)/n Dimana : λmaks   = eigenvalue maksimum, n = ukuran matriks, W in = nilai perbandingan antara kriteria i terhadap kriteria n,
Ukuran Matriks 1,2 3 4 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 Indeks Random 0 0.6 0.9 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 0 0.6 0.9 1.1 1,24
Kriteria a Kriteria b Kriteria… Kriteria j Kinerja Alternatif 1 S 1 a*Wa S 1 b *W b … S 1 j *W j P 1
Alternatif 2 S 2 a*Wa S 2 b *W b … S 2 j *W j P 2 Alternatif… … … … … … Alternatif i Sia*Wa Si b *W b … S ij *W j P i
W n

## = tingkat kepentingan kriteria n.
Penetapan  suatu  matriks  dianggap  konsisten  jika  nilai  Rasio  Konsistensi  (CR)  lebih  kecil  atau  sama dengan 0,1. Rasio konsistensi dihitung dengan persamaan berikut:

## CR = CI/RI
Dalam  hal  ini  RI  adalah  indeks  random  yang  nilai  nya  ditentukan  berdasarkan  hasil  perhitungna yang dilakukan oleh Saaty dengan menggunakan 500 sampel, dimana jika “ judgement “ numeric diambil secara acak dari skala 1/9, 1/8, …, 1, 2, …, 9 akan diperoleh rata-rata konsistensi untuk matriks dengan ukuran yang berbeda seperti yang disampaikan pada Tabel 1 dibawah ini
Tabel 1. Nilai Indeks Random

## Skoring Kinerja Alternatif
Proses skoring kinerja alternatif yang bersifat kuantitatif dapat dilakukan dengan metode proporsional sebagai  perbandingan  langsung  dari  nilai  variabel  kinerja  yang  ditampilkan  oleh  setiap  usulan.  Adapun proses skoring kinerja yang terukur secara kuantitatif dilakukan sebagai berikut :
1. Usulan dengan angka variabel terbaik dari suatu kinerja diberi skor maksimum, yakni 10
2. Skor untuk kinerja alternatif lain (yang lebih rendah) dihitung secara proporsional terhadap variabel pada alternatif dengan variabel terbaik dengan menggunakan formulasi sebagai berikut :
Untuk variabel terbaik adalah angka tertinggi :
Skor kinerja X  = (Nilai variabel X)/(Nilai variabel terbaik) * 10 Untuk variabel terbaik adalah angka terendah Skor kinerja X  = (Nilai variabel terbaik)/(Nilai variabel X) * 10

## Prioritas Alternatif
Matrik  kinerja  merupakan  representasi  dari  tingkat  pemenuhan  kriteria  suatu  alternatif  yang merupakan hasil perkalian antara bobot kriteria dengan skor kinerja alternatif. Penentuan matrik kinerja dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 2 .
Pembentukan Matrik Kinerja

## 3. METODE PENELITIAN
Pendekatan yang digunakan untuk pemilihan alternatif penanganan terbaik jalan di Kabupaten Aceh Jaya adalah  dengan  analisis  multi  kriteria  (AMK).  Analisis  ini  menggunakan  persepsi Stakeholders menjadi pegangan  dalam  pengambilan  keputusan.  Dimana  persepsi-persepsi Stakeholders tersebut  merupakan penilaian terhadap kriteria-kriteria.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4):22-29 (2018)

## Proses penetapan prioritas alternatif
Tahapan pengambilan keputusan dalam Analisa Multi Kriteria (AMK) secara singkat adalah sebagai berikut:
1. Mengidentifikasikan jumlah alternative penanganan yang akan diperiksa,
2. Meninjau  dominansi  suatu  pilihan  terhadap  pilihan  lainnya,  terjadi  ketika  kinerja  suatu alternatif/penanganan sama lebih baik untuk semua kriteria terhadap alternatif lainnya,
3. Melakukan pembobotan, dengan menggunakan matriks Pair Wise Comparison,
4. Skoring  kinerja  tiap  alternatif/penanganan  dengan  memberikan  penilaian  terukur  terhadap  variabel kriteria secara kualitatif ataupun kuantitatif,
5. Mengalikan bobot setiap kriteria dengan skor kinerja alternatif
6. Menjumlahkan nilai setiap kriteria sehingga didapat nilai total suatu alternatif,
7. Merangking nilai tersebut sehingga didapat prioritas alternatif pembangunan.

## Bobot kriteria pemilihan alternatif
Pembobotan  kriteria  dilakukan  atas  persepsi  responden  wakil Stakeholders yang  diwawancarai. Adapun proses pembobotan untuk mendapatkan bobot kepentingan setiap kriteria secara umum dilakukan dengan metodologi sebagai berikut :
1. Membuat matriks perbandingan berpasangan ( pair wish comparison matrix ) untuk setiap responden untuk mendapatkan bobot kriteria dari responden,
2. Membuat rata-rata bobot untuk setiap kelompok Stakeholders ,
3. Membuat rata-rata bobot untuk seluruh Stakeholders dari hasil rata-rata setiap kelompok yang di buat pada butir (2)
Secara  umum,  kriteria-kriteria  yang  digunakan  dalam  proses  AMK  pemilihan  alternatif pembangunan ruas jalan di Kabupaten Aceh Jaya adalah:
a. Kemudahan Pencapaian Tujuan (Aksesibilitas)
b. Aspek Lingkungan
c. Aspek Pengembangan Wilayah
d. Aspek Sosial
e. Biaya Pembangunan

## Pilihan Alternatif Pembangunan Jalan di Kabupaten Aceh Jaya
Berdasarkan  data  SK  daftar  ruas  jalan  yang  diperoleh  dari  Bidang  Bina  Marga  Dinas  PUPR kabupaten Aceh Jaya maka dari seluruh ruas jalan yang ada di Kabupaten Aceh Jaya dipilih 9 ruas jalan yang akan dihitung skala prioritas dalam pembangunannya adalah sebagai berikut :
1. Jalan Sp. Lhok Guci-Alue Jang Kecamatan Pasie Raya,
2. Jalan Tanoh Manyang-Seumira kecamatan Teunom,
3. Jalan Pulo Ie-Batee Meutudong Kecamatan Panga,
4. Jalan Keude Krueng Sabee-Curek Kecamatan Krueng Sabee,
5. Jalan Sapek-Keunareuh Kecamatan Setia Bakti,
6. Jalan Lhok Kruet-Patek Kecamatan Sampoiniet,
7. Jalan dalam kota Calang
8. Jalan Keuluang-Kuala Daya Kecamatan Jaya,
9. Jalan Lamdurian-Teumareum Kecamatan Indra Jaya.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Bobot Kriteria
Hasil  penilaian  bobot  kriteria  rata-rata  dari  kelima  responden  yang  sudah  diperoleh  dari pengolahan data dalam menentukan prioritas proyek pembangunan jalan di Kabupaten Aceh Jaya sebagai berikut:

## Tabel 4.
Nilai bobot rata-rata tiap kriteria
Berdasarkan  Tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  aspek  sosial  memiliki  bobot  kriteria  yang  paling tinggi  tingkat  kepentingannya  berdasarkan  penilaian  responden  untuk  menentukan  prioritas  proyek pembangunan jalan di Kabupaten Aceh Jaya

## Skoring Kinerja Alternatif Jalan
Dari  proses skoring kinerja  masing-masing  alternatif  jalan  berdasarkan  tiap-tiap  kriteria,  maka diperoleh hasil skor kinerja alternatif sebagai berikut:

## Tabel 5.
Rekapitulasi skor kinerja masing-masing alternatif jalan berdasarkan tiap kriteria
No Alternatif Jalan Skor Kinerja Alternatif Aksesibilit as Aspek Lingkung an Aspek Pengemban gan Wilayah Aspe k Sosia l Biaya Pembangun an 1 Jalan Sp. Lhok Guci-Alue Jang Kec. Pasi Raya 0.00 6.67 1.49 3.22 7.62 2 Jalan Tanoh Manyang-Seumira Kecamatan Teunom 8.69 4.44 3.04 5.13 6.05 3 Jalan Pulo Ie-Batee Meutudong Kecamatan Panga 7.16 3.41 3.44 4.50 7.76 4 Jalan Keude Krueng Sabee-Curek Kecamatan Krueng Sabee 8.07 6.08 3.85 4.37 8.76 5 Jalan Sapek-Keunareuh Kecamatan Setia Bakti 1.51 3.73 3.91 3.03 7.52 6 Jalan Lhok Kruet-Patek Kecamatan Sampoiniet 8.26 7.55 4.53 4.96 7.14 7 Jalan dalam kota Calang Kec. Krueng Sabee 9.81 8.33 6.28 4.37 7.84
Kriteria Responden Nilai Bobot Kriteria 1 2 3 4 5 a Aksesibilitas 0.189 0.242  0.242  0.242  0.246 0.232 b Aspek Lingkungan 0.117 0.117  0.147  0.117  0.119 0.123 c Aspek Pengembangan Wilayah 0.147 0.147  0.189  0.189  0.310 0.196 d Aspek Sosial 0.305 0.305  0.305  0.305  0.175 0.279 e Biaya Pembangunan 0.242 0.189  0.117  0.147  0.150 0.169 Jumlah 1.000 1.000  1.000  1.000  1.000 1.000
8 Jalan Keuluang-Kuala Daya Kecamatan Jaya 8.26 4.75 2.69 6.33 8.95 9 Jalan Lamdurian-Teumareum Kecamatan Indra Jaya 8.26 4.07 1.65 2.06 8.48

## Pembentukan Matrik Kinerja
Matrik  kinerja (performance  matrik )  merupakan  representasi  dari  tingkat  pemenuhan  kriteria  dari  suatu penanganan yang merupakan hasil perkalian dari masing-masing skor alternatif penanganan jalan dengan besar setiap bobot kiteria.
Tabel 6.
No. Alternatif Jalan Aksesibilitas Aspek Lingkungan Aspek Pengembangan Wilayah Aspek Sosial Biaya Pembanguna n Nilai Kinerja ( Pi ) 0.232 0.123 0.196 0.279 0.169 Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali Skor Hasil Kali 1 Jalan Sp. Lhok Guci-Alue Jang Kec. Pasi Raya 0.00 0.00 6.67 0.82 1.49 0.29 3.22 0.90 7.62 1.29 3.30 2 Jalan Tanoh Manyang- Seumira Kecamatan Teunom 8.69 2.02 4.44 0.55 3.04 0.60 5.13 1.43 6.05 1.02 5.62 3 Jalan Pulo Ie- Batee Meutudong Kecamatan Panga 7.16 1.66 3.41 0.42 3.44 0.68 4.50 1.26 7.76 1.31 5.33 4 Jalan Keude Krueng Sabee- Curek Kecamatan Krueng Sabee 8.07 1.87 6.08 0.75 3.85 0.76 4.37 1.22 8.76 1.48 6.08 5 Jalan Sapek- Keunareuh Kecamatan Setia Bakti 1.51 0.35 3.73 0.46 3.91 0.77 3.03 0.85 7.52 1.27 3.70 6 Jalan Lhok Kruet-Patek Kecamatan Sampoiniet 8.26 1.92 7.55 0.93 4.53 0.89 4.96 1.38 7.14 1.21 6.33 7 Jalan dalam kota Calang Kec. Krueng Sabee 9.81 2.28 8.33 1.03 6.28 1.23 4.37 0.86 7.84 1.32 6.72 8 Jalan Keuluang- Kuala Daya Kecamatan Jaya 8.26 1.92 4.75 0.59 2.69 0.53 6.33 1.77 8.95 1.51 6.31

## Matrik kinerja penentuan skala prioritas proyek pembangunan jalan di Kabupaten Aceh Jaya

## Pembahasan
Berdasarkan  hasil  yang  diperoleh  dengan  perhitungan  dan  pengolahan  data  dengan  metode analisis  kriteria (AMK)  maka  penentuan  prioritas pembangunan jalan  di Kabupaten  Aceh Jaya  di  dapat dari  nilai  kinerja  alternatif hasil perkalian  tiap-tiap  skor alternatif  dengan  bobot masing-masing  kriteria. Dimana  nilai  kinerja  alternatif  yang  lebih  tinggi  menjadi  prioritas  penanganan  pertama  dalam pengambilan keputusan.
Hasil pembobotan kepentingan tiap-tiap kriteria yang telah diperoleh dengan perhitungan matriks kepentingan berpasangan menunjukkan bahwa aspek sosial mendapatkan bobot kepentingan kriteria yang paling  tinggi  pilihan  para stakeholder di  Kabupaten  Aceh  Jaya,  hal  ini  dapat  diartikan  bahwa  dalam proses  penentuan  prioritas  pembangunan  jalan  di  Aceh  Jaya  para  pemangku  jabatan  lebih  cenderung melihat  aspek  sosial  masyarakat  sebagai  kriteria  utama  yang  ditinjau.  Namun  dalam  penelitian  ini  skor penilaian  terhadap  aspek  sosial  dan  kriteria-kriteria  lainnya  dinilai  secara  kuantitatif  yang  menyatakan variabel  penilaian  terhadap  nilai  pertumbuhan  ekonomi  dan  kehidupan  sosial  masyarakat  dengan  data- data yang akurat yang diperoleh dari dokumen RTRW Kabupaten Aceh Jaya.
Pembentukan  matrik  kinerja (performance  matrik )  menghasilkan  skor  kinerja  untuk  masing- masing  alternatif  jalan,  yang  merupakan  hasil  perkalian  dari  masing-masing  skor  alternatif  penanganan jalan dengan besar setiap bobot kriteria. Pembangunan Jalan dalam Kota Calang mendapat skor tertinggi yaitu sebesar 6.72, hasil ini sangat sesuai dengan kondisi eksisting dan keberadaan jalan tersebut, dimana Jalan dalam Kota Calang memiliki kemudahan akses yang sangat dekat dengan jalan nasional dan pusat Kabupaten, dari segi aspek lingkungan jalan dalam kota Calang lebih diperhatikan sebagai fungsi setiap jalan untuk jalur evakuasi bencana karena penduduk kota yang lumayan padat, ditinjau dari aspek sosial juga jalan dalam kota Calang memiliki jumlah pengguna jalan yang lebih besar dibandingkan jalan-jalan lainnya  karena  arus  lalulintasnya  yang  tinggi  di  wilayah  perkotaan,  yang  paling  penting  adalah pembangunan jalan dalam kota Calang sebagai alternatif pengembangan wilayah kota yang sesuai dengan RTRW Kabupaten  Aceh Jaya dan jalan ini juga tidak membutuhkan biaya pembebasan lahan dan biaya pembangunan yang sangat besar.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  yang  telah  diuraikan,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  urutan prioritas proyek pembangunan jalan di Kabupaten Aceh Jaya sebagai berikut:
1. Pembangunan jalan dalam kota Calang Kecamatan Krueng Sabee, skor Sebesar 6,72.
2. Pembangunan jalan Lhok Kruet-Patek Kecamatan Sampoiniet, skor sebesar 6,33
3. Pembangunan jalan Keuluang-Kuala Daya Kecamatan Jaya skor sebesar 6,31
4. Jalan Keude Krueng Sabee-Curek Kecamatan Krueng Sabee, skor sebesar 6,08
5. Jalan Tanoh Manyang-Seumira Kecamatan Teunom, skor sebesar 5,62
6. Jalan Pulo Ie-Batee Meutudong Kecamatan Panga, skor sebesar 5,33
7. Jalan Lamdurian-Teumareum Kecamatan Indra Jaya, skor sebesar 4,76
8. Jalan Sapek-Keunareuh Kecamatan Setia Bakti skor sebesar 3,70
9. Jalan Sp. Lhok Guci-Alue Jang Kecamatan Pasie Raya, skor sebesar 3,30
9 Jalan Lamdurian- Teumareum Kecamatan Indra Jaya 8.26 1.92 4.07 0.50 1.65 0.32 2.06 0.58 8.48 1.43 4.76

## Saran
Hasil  penelitian  ini  disarankan  dapat  dijadikan  informasi  dan  pertimbangan  bagi  pemerintah Kabupaten  Aceh  Jaya  dalam  proses  pengambilan  keputusan  penentuan  prioritas  proyek  pembangunan jalan sebagai sarana transportasi di Kabupaten Aceh Jaya.

## DAFTAR KEPUSTAKAAN
Anonim, 2006, Draft Rencana Umum Tata Ruang Wilayah Kabupaten Aceh Jaya, Kabupaten Aceh Jaya
Anonim 2004, Undang-Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Jakarta.
Anonim,) 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Direktorat Bina Marga (BINKOT), Jakarta.
Anonim  1985,  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  (PPRl)  Nomor  26  Tahun  1985  Tentang  Jalan, Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2000,  Direktorat  Bina  Program,  Bagian:  Proyek  Perencanaan  Dan Pengembangan Jaringan Jalan, Jakarta.
Morlok, K. E, 1978, Introduction to Transportation Engineering and Planning, Mc-Grew-Hilt Inc.
Ortuzar,  J.D.,  dan  Wilumsen,  L.G.,  1994,  Modelling  Transport,  2nd  Edition,  John  Wiley  &  Sons, England.
Saaty,  T.L  (1994),  The  Analytical  Hierarchy  Process:  Decision  Making  in  Economic,  Political,  Social, and Technological Environments, University of Pittsburght, USA
Tamin, O.Z., 2008, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung