## PERSEPSI RISIKO KESELAMATAN BERKENDARA BERDASARKAN PARADIGMA PSIKOMETRI PADA PENGGUNA KENDARAAN RODA DUA
Putri Handayani, Fierdania Yusvita
Program Studi Kesehatan Masyarakat Fakultas Ilmu Kesehatan Universitas Esa Unggul Jalan Arjuna Utara No. 9 Kebon Jeruk Jakarta 11510 putri.handayani@esaunggul.ac.id

## Abstract
This study aims to provide an overview of risk perception of safety and health in the two- wheeler  users  in  Esa  Unggul  University  using  psychometric  paradigm.  The  study  was conducted on  150  respondents  in  March  –  May  2016  using  cross  -  sectional  design,  the primary  data  in  the  form  of  questionnaires,  and  supporting  data  by  interviewing informants.  The  parameters  used  are  Likert  scale  numbers  1  -  4.  The  average  value  of each dimension is calculated as numbers 1 (low), 2-3 (moderate), 4 (good). The results showed  that  the  perception  of  respondents  have  been  quite  good,  but  still  needed  to improve. Dimensions voluntary acceptance of perceived high, it means that the workers willing  to  accept  any  risks  involved  in  the  workplace.  In  order  to  create  the  required behavior  of  safety  cultured,  safety  related  management  commitment  is  strong,  safety applicative training and participation of all workers to always safety promote.
Keywords: Risk perception, Psychometric paradigm.

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  memberikan  gambaran  persepsi  risiko  keselamatan  dan kesehatan  kerja  pada  pengguna  kendaraan  roda  dua  di  Universitas  Esa  Unggul menggunakan paradigma psikometri. Penelitian dilakukan terhadap 150 responden pada bulan  Maret  –  Mei  2016  menggunakan  desain cross-sectional ,  data  primer  berupa kuesioner, dan data pendukung berupa wawancara informan. Parameter yang digunakan adalah skala Likert angka 1 – 4. Nilai rata-rata masing-masing dimensi dihitung dimana angka 1 (rendah), 2 – 3 (sedang), 4 (baik). Hasil penelitian menunjukkan bahwa persepsi responden telah cukup baik namun masih perlu adanya peningkatan. Dimensi penerimaan secara sukarela dipersepsikan tinggi, berarti bahwa pekerja mau menerima segala risiko yang  ada  dipekerjaannya.  Agar  tercipta  perilaku  berbudaya  K3  maka  diperlukan komitmen manajemen  terkait  K3  yang  kuat,  pelatihan  K3  yang  aplikatif  dan  partisipasi dari seluruh untuk selalu memajukan K3.
Kata Kunci : Persepsi Risiko, Paradigma Psikometri.

## Pendahuluan
Penggunaan  sepeda  motor  di  Negara berkembang  dijadikan  sebagai  alternatif transportasi masyarakat karena dapat menjadikan  biaya  transportasi  pada  masya- rakat  menjadi  lebih  efisien.  Banyaknya pengguna kendaraan bermotor saat ini harus diiringi  dengan  pengetahuan,  sikap  dan perilaku  yang  baik  tentang  keselamatan berkendara.
Kematian dan cedera akibat kecelakaan lalu lintas telah menjadi masalah kesehatan  masyarakat  yang  penting  di seluruh  dunia  termasuk  Indonesia.  Sejak kendaraan bermotor ditemukan, diperkirakan sekitar  30  juta  orang  telah  terbunuh  akibat kecelakaan  lalu  lintas.  Kajian  terbaru menunjukkan  sekitar  satu  juta  orang
meninggal  setiap  tahun  akibat  kecelakaan lalu  lintas  di  seluruh  dunia.  Kecelakaan  lalu lintas  juga  merupakan  penyebab  kematian pertama  pada  kelompok  umur  produktif  15- 29 tahun. Pada tahun 2010, 23% dari seluruh kematian di antara pengendara sepeda motor (WHO, 2010). WHO memperkirakan 1.170.694  kasus  meninggal  akibat  kecela- kaan  lalu  lintas,  sekitar  1.029.037  (87,9%) kematian  terjadi  di  negara  berpenghasilan rendah  sampai  menengah  dan  141.656 (12,1%)  di  negara  berpenghasilan  tinggi (WHO, 2010).
Di  Indonesia,  sepanjang  tahun  2006, terjadi 15.762 kasus kematian atau rata-rata 1.300  kematian  setiap  bulan,  45  kematian setiap  hari  atau  dua  kematian  setiap  jam akibat kecelakaan lalu lintas. Angka kematian
yang tinggi dikalangan pengendara kendaraan  bermotor  tersebut  antara  lain dipengaruhi  oleh  persepsi  terhadap  risiko kecelakaan yang rendah pada saat berkendara (Dirjen Keselamatan Transportasi Darat, 2006). Menurut WHO estimasi regresi jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas di  Indonesia  42.434  dengan death  rate 17,7/100.000  penduduk,  dengan  rincian 35,7%  dari  pengendara  roda  2  atau  roda  3 menjadikan Indonesia sebagai negara kelima sebagai  negara  yang  memiliki  angka kematian  akibat  kecelakaan  lalu  lintas terbanyak  di  bawah  Cina,  India,  Nigeria  dan Brazil  (WHO,  2010).  Angka  kecelakaan  lalu lintas di Indonesia diiringi dengan perkembangan  jumlah  kendaraan  bermotor. Pada tahun 2011 jumlah kendaraan bermotor ada  di  angka  85.601.351  unit  meningkat sekitar  6,7  juta  menjadi  92.303.227  unit  di tahun 2012. Dari tahun ke tahun tren jumlah kendaraan  jenis  motor  mendominasi  sekitar 80%  di  tahun  2012  dari  jumlah  keseluruhan kendaraan sebanyak
74.613.566 unit (Kemenhub, 2013). Berdasarkan hasil
penelitian
Handayani  (2016)  ditemukan  bahwa  ada pengaruh  yang  signifikan  antara  variabel persepsi  risiko  keselamatan  dengan  perilaku keselamatan  berkendara.  Dari  hasil  uji statistik  yang  diperoleh,  responden  akan berperilaku  aman  selama  berkendara  jika memiliki  persepsi  yang  baik.  Begitupun sebaliknya, perilaku responden saat berkendara  kurang  aman  apabila  responden memiliki  persepsi  kurang  baik  tentang  risiko keselamatan berkendara.
Pengendara  muda  seperti  mahasiswa, lebih  sering  menempatkan  diri  pada  situasi berbahaya seperti berkendara dengan kecepatan  tinggi,  menerobos  lampu  merah dan  tidak  menggunakan  helm.  Persepsi merupakan  kunci  berfikir,  mempengaruhi perilaku  dan  merupakan  langkah  awal seseorang bertindak (Botteril, 2004). Kecelakaan pada pengendara roda dua dapat berakibat  mulai  dari  cidera  ringan  sampai kematian.  Dengan  demikian,  salah  satu upaya yang dapat ditempuh untuk mencegah atau meminimalisir akibat fatal tersebut ialah dengan  cara  meningkatkan  persepsi  risiko keselamatan pada pengguna kendaraan roda dua.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian kuantitatif dengan menggunakan desain studi cross  sectional .  Populasi  penelitian  adalah
semua  mahasiswa  Universitas  Esa  Unggul yang  menggunakan  kendaraan  pribadi  roda dua.  Sampel  adalah  mahasiswa  Universitas Esa  Unggul  yang  dipilih  melalui Purposive Sampling dengan  kriteria  Pengendara  motor di  lingkungan  Universitas  Esa  Unggul.  Besar sampel dihitung dengan menggunakan rumus besar  sampel  untuk  uji  hipotesis  beda  2 proporsi  dengan  derajat  kemaknaan  5% kekuatan  uji  80%  pada  2  sisi  (Ariawan, 1998).  Hasil  perhitungan  diperoleh  jumlah sampel sebanyak 97 orang. untuk mendapatkan hasil yang akurat dan menghindari  kekurangan  data  maka  diambil 150  orang.  Instrument  penelitian  ini  adalah kuesioner.  Data  yang  diperoleh  kemudian dianalisis  dengan  menggunakan  analisis univariat  dengan  menggambarkan  secara terperinci  masing-masing  dimensi  yang diukur.

## Hasil dan Pembahasan
Hasil  penelitian  ini  disajikan  dalam bentuk grafik pada gambar 1 berikut ini:
Gambar 1 Distribusi Responden Menurut Identitas
Responden
Paradigma psikometrik mencakup kerangka teoritis yang mengasumsikan risiko yang harus didefinisikan secara subyektif oleh individu-individu  yang  mungkin  terpengaruh oleh  berbagai  faktor  psikologis,  sosial, institusional, dan budaya (Sjöberg. 2003).
Dimensi paradigma psikometri tersebut  adalah  dijelaskan  pada  bagian berikut ini:

## Persepsi Risiko Berkendara
Berdasarkan hasil penelitian, sebagian responden  telah  memiliki  persepsi  risiko keselamatan  berkendara  yang  baik.  Namun persepsi  yang  baik  belum  tentu  mampu mencerminkan  perilaku  selamat.  Perilaku
selamat  sendiri  terbentuk  dari  berbagai faktor  bukan  hanya  persepsi.  Persepsi  disini hanya  mampu  menjelaskan  bagaimana konsep  yang  terbentuk  di  pikiran  para pekerja  terkait  risiko  keselamatan  yang mereka hadapi di lokasi jalan raya.
Persepsi  risiko  pada  penelitian  ini menggunakan  dimensi  paradigma  psikometri dibentuk  dari  berbagai  variabel  yang  saling terkait  satu  dengan  yang  lain.  Responden menerima  risiko  yang  ada  di  jalan  raya dengan  sukarela.  Namun  yang  dimaksud dengan  sukarela  disini  adalah  bukan menerima  dengan  pasrah  tetapi  memberi batasan-batasan  tertentu  terkait  bahaya yang mereka hadapi. Batasan-batasan tertentu  seperti,  kondisi  kendaraan  yang memadai  dan  perlengkapan  alat  pelindung diri yang baik.
Pengetahuan didapat dari pengalaman pribadi  dan  dari  lingkungan  sekitar/orang lain. Dengan adanya rasa kesukarelaan maka tentunya  akan  mendorong  seseorang  untuk mencari tahu mengenai risiko-risiko yang ada selama berkendara. Ketika responden pertama  kali  menggunakan  kendaraan  roda dua  idealnya  mereka  mengetahui  risiko  apa yang  akan  mereka  hadapi  saat  berkendara. Namun  pengetahuan  yang  mereka  miliki  di awal  mungkin  saja  bersifat  terbatas  dan merupakan  risiko-risiko  yang  umum,  tetapi pengetahuan  itu  tentunya  akan  berkembang ketika responden mendapatkan pengetahuan berupa informasi-informasi keselamatan baik melalui media, pelatihan dan seminar.
Pengetahuan  yang  mereka  miliki berkaitan  dengan  identifikasi  risiko  seperti dampak  dari  risiko  yang  mungkin  timbul. Dampak  tersebut  dapat  berupa  kecepatan, keluasan  dan  kematian  yang  mungkin ditimbulkan.  Dengan  pengetahuan  yang mereka miliki, mereka dapat memperkirakan seberapa  luas  dampak  yang  timbul  dari berbagai  risiko  yang  ada,  bagaimana kecepatan  dampaknya  dan  apakah  risiko tersebut  dapat  menimbulkan  kematian  baik dalam jumlah yang sedikit atau banyak.
Pemahaman  tentang  risiko  yang  baik tentunya akan menurunkan tingkat kekhawatiran  seseorang  terhadap  bahaya yang ada. Ketakutan akan dipandang sebagai hal  yang  wajar  ketika  risiko  yang  dihadapi merupakan  risiko  yang  dapat  dikendalikan. Pengendalian  tentunya  disesuaikan  dengan risiko  yang  dihadapi.  Risiko  yang  telah  lama diketahui tentunya memiliki cara pengendalian  yang  lebih  baik  dibandingkan dengan  risiko  yang  baru  diketahui.  Artinya
responden  telah  memiliki  metode  yang  baku untuk  meminimalisir  risiko-risiko  yang  telah mereka ketahui.
Voluntariness of Risk (Kemampuan Untuk Menerima Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan risiko  keselamatan  sebagai  sesuatu  yang dapat
diterima atau tidak (sukarela/terpaksa). Sebagian besar responden  menerima  risiko  keselamatan berkendara. Mereka menyadari dan mengetahui  risiko  apa  saja  yang  dapat mengancam  kesehatan  dan  keselamatan mereka  selama  berkendara  di  jalan  raya, mereka  juga  berpendapat  bahwa  risiko tersebut  merupakan  bagian  dari  kegiatan berkendara  yang  mereka  lakukan.  Maka dengan  adanya  penerimaan  tersebut,  dapat dikatakan bahwa tingkat kewaspadaan terhadap  risiko  pun  cukup  baik.  Berdasarkan Star  (1970)  dalam  Sjöberg,  et  al.(2004), manusia  dapat  mentoleransi  lebih  banyak risiko secara substansial saat mereka terlibat dalam  perilaku  sukarela.  Hal  ini  berkaitan dengan  faktor  pengendalian,  bahwa  risiko dirasakan  lebih  ringan  pada  situasi  dimana seseorang  dapat  melakukan  pengendalian secara personal.
The  Immediacy  of  Effect (Efek  Yang Dirasakan)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  pekerja  mempersepsikan kecepatan  efek  dari  risiko  keselamatan  yang ada, apakah segera dirasakan atau dirasakan setelah  jangka  waktu  yang  lama.  responden menganggap  bahwa  risiko  dapat  dirasakan segera  dan  dapat  pula  dirasakan  setelah jangka  waktu  yang  lama,  tergantung  jenis bahaya  yang  dihadapi.  Dalam  konteks pernyataan  tersebut,  maka  sebeneranya dapat  diketahui  bahwa  pekerja  memper- sepsikan  risiko  berdasarkan  risiko  yang sebenarnya.
Pekerja  menjawab  bahwa  efek  jangka panjang dirasakan berdasarkan risiko kesehatan yang ada, yaitu tingginya pencemaran  udara  dari  debu  yang  terdapat kemungkinan menyebabkan penyakit gangguan  paru  dan  kanker,  sedangkan gangguan  pernafasan  seperti  batuk  dan bersin-bersin, serta kecelakaan di jalan raya. Berdasarkan Schmidt (2004), tingkat kewaspadaan  seseorang  akan  meningkat ketika  efek  yang  dirasakan  bersifat  saat  itu juga.  Hal  tersebut  berlaku  sebaliknya,  ketika
efek  yang  dirasakan  lambat  maka  tingkat kewaspadaan pun akan menurun.
Knowledge About the Risk

## (Pengetahuan tentang Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan risiko  pekerjaan  berdasarkan  pengetahuan non  formal  (pengalaman  pribadi  atau  orang lain)  yang  dimiliki.  Responden  sebagian besar  telah  mengetahui  tentang  risiko keselamatan berkendara dan sebagian lainnya kurang memiliki pengetahuan tentang  risiko  keselamatan  berkendara. Responden  mampu  menyebutkan  risiko kegiatan diantaranya yang terkait keselamatan  adalah  mendahului  kendaraan lain,  mengendarai  motor  dengan  kecepatan tinggi,  tidak  menggunakan  alat  pelindung diri, dan lain-lain.
Lalu  risiko  yang  terkait  kesehatan adalah masalah gangguan pernafasan seperti batuk,  sesak  nafas  dan  bersin-bersin  akibat dari debu. Hal tersebut menunjukkan bahwa, pekerja  mampu  untuk  memprediksi  bahaya- bahaya  yang  ada.  Pengetahuan  itu  dapat diperoleh  dari  pengalaman  pribadi  dan informasi  yang  diberikan  oleh  sesama pengendara.  Berda-sarkan  Schmidt  (2004), seseorang  akan  lebih  waspada  ketika mengetahui  mengenai  risiko  yang  dihadapi. Pengetahuan  tersebut  dapat  berasal  dari pengalaman  yang  diperoleh  dari  diri  sendiri ataupun orang lain.
Knowledge About The Risk in Science (Pengetahuan
tentang
Risiko Berdasarkan Ilmu Pengetahuan) Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan risiko  keselamatan  berkendara  berdasarkan ilmu pengetahuan yang didapat. Pengetahuan  terkait  keilmuan  mengenai risiko  keselamatan  berkendara  di  jalan  raya diperoleh  responden  dari  media  iklan, pelatihan,  maupun  seminar-seminar  K3  di lingkungan  universitas.  Sebagian  besar responden  memiliki  pengetahuan  terkait keilmuan yang baik tentang risiko keselamatan berkendara. Berdasarkan Schmidt  (2004),  pengetahuan  terkait  risiko penting,  individu  yang  tahu  akan  risiko cenderung  mengetahui  tindakan  apa  yang harus  dilakukan  untuk  menghadapi  risiko yang ada.

## Chronic-Catastrophic (Potensi Dampak)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan keluasan  risiko  apabila  terjadi  kecelakaan  di jalan raya. Sebagian responden menganggap bahwa  risiko  akan  dirasakan  oleh  banyak orang  dan  sebagian  pekerja  menganggap bahwa  risiko  hanya  akan  dirasakan  oleh sedikit  orang.  Berdasarkan  Slovic  (2002), keluasan dampak dapat dijadikan pertimbangan  dalam  persepsi  risiko.  Suatu kegiatan  yang  menyebabkan  banyak  korban, cenderung  dipersepsikan  kurang  baik,  dan orang akan lebih waspada terhadap kegiatan tersebut.
Common-Dread (Ketakutan Terhadap Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan ketakutan  yang  dirasakan  mengenai  risiko dari  aktivitas  berkendara.  Sebagian  besar pekerja memiliki ketakutan dan kekhawatiran terhadap  risiko  keselamatan  berkendara terkait  pekerjaan  yang  mereka  lakukan. Kekhawatiran  tersebut  meliputi  kejadian kecelakaan lalu lintas dan gangguan kesehatan. Namun sebagian pekerja menganggap  bahwa  risiko  keselamatan berkendara merupakan hal yang sudah biasa untuk  mereka.  Berdasarkan  Schmidt  (2004), ketakutan  dipandang  sebagai  ketidaktahuan individu pada risiko kegiatan. Apabila individu terbiasa  dengan  suatu  risiko  maka  individu akan  cenderung  bertindak  lebih  waspada terhadap risiko yang ada.

## Newness (Kebaruan Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan kebaruan  suatu  risiko  pekerjaan.  Sebagian besar  pekerja  menganggap  bahwa  risiko keselamatan  yang  ada  di  tempat  mereka bekerja  bukan  merupakan  hal  yang  baru tetapi  hal  yang  telah  lama  diketahui sebelumnya.  Berdasarkan  Schmidt  (2004), kebaruan risiko terkait erat dengan kewaspadaan  terhadap  risiko  yang  ada. Ketika  individu  mengetahui  bahwa  risiko  itu baru,  maka  individu  cenderung  untuk menerima  dan  beradaptasi  dengan  risiko yang ada.

## Control  Over  Risk (Kendali  terhadap Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  pekerja  mempersepsikan kendali  atas  suatu  risiko  yang  ada  pada setiap  kegiatan  kerja.  Sebagian  besar pekerja  menganggap  bahwa  risiko  tergolong dapat  dikendalikan  dan  dapat  dikendalikan baik oleh individu maupun pihak perusahaan (tim  ahli).  Berdasarkan  Schmidt  (2004), persepsi  terhadap  perasaan  aman  dapat dipengaruhi  oleh  kepercayaan  kita  terhadap kemampuan dan tanggung jawab orang lain. Memberikan  kontrol  terhadap  orang  atau suatu institusi yang dipercaya akan menciptakan  persepsi  kemampuan  untuk mengontrol risiko.
The Severity
of Concequences
(Keparahan Risiko)
Dimensi  ini  menjelaskan  tentang seberapa  jauh  responden  mempersepsikan keparahan  risiko  apabila  terjadi  kecelakaan pada  kegiatan  berkendara.  Sebagian  besar pekerja menganggap bahwa risiko keselamatan  berkendara  di  jalan  raya berdampak  fatal  (mematikan)  dan  sebagian lainnya menganggap bahwa risiko keselamatan  berkendara  berdampak  tidak fatal  (tidak  mematikan)  namun  sebatas cedera.  Berdasarkan  Sjöberg  et  al.  (2004), tingkat keparahan dari konsekuensi menunjukkan  seberapa  besar  kemungkinan konsekuensinya akan menjadi fatal jika risiko dari  aktivitas  ini  berwujud  kecelakaan  atau penyakit.  Berdasarkan  Schmidt  (2004), individu  yang  menganggap  dampak  dari risiko  bersifat  mematikan,  cenderung  akan mempersepsikan risiko sebagai sesuatu yang harus di waspadai.

## Kesimpulan
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa persepsi  risiko  keselamatan  berada  pada level menengah dengan rata-rata nilai berada diantara skala 2 – 3. Dengan demikian perlu dilakukan  upaya  promosi  kesehatan  untuk meningkatkan  pengetahuan  dan  persepsi risiko  berkendara.  Dimensi  dengan  skor tertinggi  adalah  kesukarelaan  responden dalam  menghadapi  risiko  keselamatan. Sedangkan,  Dimensi  pengetahuan  tentang risiko responden memiliki skor rendah.

## Daftar Pustaka
B. Mullin; R.Jackson; J. Langley; & R.Norton. Increasing  age  and  experience:  are both  protective  ag  ainst  motorcycle injury?  A  case-control  study. Injury Prevention, 6 (1), 32-35. 2000.
B.  Sexton;  C.  Baughan;  M.  Elliott  &  G. Maycock. The accident risk of motorcyclists (TRL607.  Crowthorne: Transport and Road Research
Laboratory (TRL Limited). 2004.
Barry  Watson;  Deborah  Tunnicliff;  Katy White;  Cynthia  Shonfeld  &  Darren Wishart. Psychological  and  Socoal Factors  Influencing  Motorcycle  Rider Intention  and  Behaviour .  Centre  for Accident  Research  and  Road  Safety (CARRS-Q).  Queensland  University  of Technology. 2007.
Baruch Fischoff; Paul Solvic; Sarah Lichtenstein.  How  Safe  is  Enough?  A Psychometric  Study  of  Attitudes Towards  Technological  Risks  and Benefits. Policy Sciences, pp 127-152. Elsevier Scientific Publishing Company , Amsterdam. 1978.
Clinton  M.  Jenkin.  Risk  Perception  and Terrorism:  Applying  the  Psychometric Paradigm. Homeland  Security  Affairs, VOL. II, NO. 2. 2006.
D.Fergusson;
Swain-Campbell; N. & Horwood, J. Risky driving behaviour in young  people:  prevalence,  personal characteristics  and  traffic  accidents. Australian and New Zealand Journal of Public Health, 27 (3), 337-342. 2003. Departeman Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Direktorat Keselamatan Transportasi Darat Satuan Kerja Peningkatan Keselamatan Transportasi Darat. Penyusunan rencana umum keselamatan transportasi darat.
Jakarta:  Departemen  Perhubungan Darat. 2006.
Dominic  Cooper. Psychology,  Risk  &  Safety: Understanding  How  Personality  & Perception  can  Influence  Risk  Taking . Proffesional Safety. 2003.
E.  S.Fitzgerald;  W.  A  Harrison.;  N.  J.  Pronk, &  Fildes,  B.  1998. An  investigation  of characteristics  associated  with  driving speed. Paper  presented  at  the  Road Safety  Research,  Policing,  Education Conference, Wellington, New Zealand. 1998.
Garcia-Ferrer,  Aranzazu  De  Juan  A,  Poncela P.  The  relationship  between  road traffic  accidents  and  real  ecomonic activity in  Spain:  Common  cycles  and health  issues.  Health  Economic;16:
602-26. 2007. Handayani, Putri. Persepsi Risiko Keselamatan Terhadap Perilaku Keselamatan Berkendara Pada Mahasiswa Pengguna Kendaraan Roda
Dua.  Jurnal  Forum  Ilmiah.  Volume  13 No. 1. Universitas Esa Unggul. 2016.
Iwan  Ariawan. Besar  dan  Metode  Sampel Pada  Penelitian  Kesehatan .  Depok: Jurusan  Biostat  dan  Kependudukan FKM UI. 1998.
J.  Jaccard;  T.  Dodge;  H.  Blanton.  Peer influences  on  risk  behavior:  an analysis  of  the  effects  of  a  close friend. Developmental Psychology American  Psychological  Association ;  1 (41): 135–14. 2005
L.  Botterill  &  Mazur  N. Risk  and  Risk Perception:  A  Literature  Review . RIRDC Publication. Australia. 2004.
L.  Quine;  D.  R.  Rutter;  &  L.  Arnold. Persuading  school-age  cyclists  to  use safety  helmets:  Effectiveness  of  an intervention  based  on  the  Theory  of Planned  Behaviour. British  Journal  of Health  Psychology,  6 (4),  327-345.
2001.
L.  Sjöberg.  Risk  Perception  Is  Not  What  It Seems:  The  psychometric  paradigm revisited.  In  K.  Andersson  (Ed.), VALDOR  Conference  2003 (pp.  14- 29). Stockholm: VALDOR. 2003.
M.  Schmidt. Investigating  Risk  Perception:  a Short Introduction . Chapter 3 in: Loss of Agro-Biodiversity in Vavilov
Centers,  With  a  Special  Focus  on  the
Risks
of Genetically
Modified
Organisms  (GMOs).  PhD  Thesis, Vienna, Austria. 2004.
N.Haworth;  R.Smith;  I.Brumen;  &  N.Pronk, Case-control  study  of  motorcycle crashes (CR  174).  Canberra:  Dept.  of Transport  and  Regional  Development, Federal Office of Road Safety. 1997.
NJ.  Pender. Health  Promotion  In  Nursing Practice .  4th  ed.  New  Jersey,  USA:
Prentice Hall. 2002.
Paul  Slovic  &  Elke  U.  Weber.  Perception  of Risk  Posed  by  Extreme  Events. Conference  of  Risk  Management strategies  in  an  Uncertain  World , Palisades,  New  York,  April  12-13. 2002.
S.  Stradling;  M.  Meadows;  &  S.  Beatty. Characteristics  of  speeding,  violating and  thrill-seeking  drivers.  In  T. Rothengatter & R. D. Huguenin (Eds.), Traffic  and  Transport  Psychology: Theory and Application (pp. 177-192). Oxford: Elsevier. 2004.
Torbjørn  Rundmo;  Sigve  Oltedal;  Bjørg-Elin Moen;  Hroar  Klempe. Explaining  risk perception.  An  evaluation  of  cultural theory . Rotunde publikasjoner
Rotunde.  Norwegian  University  of Science  and  Technology,  Department of  Psychology,  7491  Trondheim, Norway. 2004.