## STUDI PENGEMBANGAN WEBGIS SARANA DAN PRASARANA PELABUHAN (STUDI KASUS: TANJUNG PERAK SURABAYA)
Rizkia Amaliyah Maryam, Hepi Hapsari Handayani Jurusan Teknik Geomatika FTSP-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111 Email : hapsari@geodesy.its.ac.id

## Abstrak
Pelabuhan Tanjung Perak merupakan salah satu pelabuhan pintu gerbang di Indonesia, yang menjadi pusat kolektor dan distributor barang ke Kawasan Timur Indonesia, khususnya untuk Propinsi Jawa Timur. Karena letaknya yang strategis dan didukung oleh daerah hinterland Jawa Timur yang potensial maka Pelabuhan Tanjung Perak juga merupakan pusat pelayaran interinsulair Kawasan Timur Indonesia.
Pada penelitian ini akan dilakukan pembuatan sistem informasi geografis berbasis Web mengenai sarana dan  prasarana  Pelabuhan  Tanjung  Perak  dengan  menggunakan  Citra  Resolusi  Tinggi  Worldview-2,  Peta Kawasan Pelabuhan Tanjung Perak 2012 dan basis data Sarana dan Prasarana Pelabuhan meliputi Terminal Penumpang  Darat,  Terminal  Penumpang  Laut,  Gudang,  Lapangan  Penumpukan,  Pasar,  Perkantoran, Lapangan  Parkir.  Sedangkan  fokus  sarana  dan  prasarana  yang  digunakan  adalah  Gudang,  Lapangan Penumpukan, dan Terminal Penumpang yang meliputi area Terminal Jamrud, Mirah, Berlian dan Kalimas.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  perbandingan  perubahan  sarana  dan  prasarana  di  Kawasan  Pelabuhan Tanjung  Perak    mengalami  perubahan  yang  signifikan  pada  area  gudang,  lapangan  penumpukan,  dan terminal  penumpang  tahun  2012-2013.  Dimana  terdapat  penambahan  luasan  gudang  sebesar  67,610  %, Kemudian  terdapat  penambahan  pada    lapangan  penumpukan  sebesar  80,075%.  Dan  pada  terminal penumpang terdapat penambahan sebesar 24,637 % dan pengurangan sebesar 35,795 %.
Kata Kunci : Pelabuhan, Sarana Dan Prasarana, SIG, Web ,  Perkembangan Kawasan
PENDAHULUAN Latar Belakang Menurut Peraturan Pemerintah Republik
Indonesia  Nomor  61  Tahun  2009  Pasal  1  Ayat  1, pelabuhan  adalah  tempat  yang  terdiri  atas daratan  dan/atau  perairan  dengan  batas-  batas tertentu  sebagai  tempat  kegiatan  pemerintahan dan  kegiatan  pengusahaan  yang  dipergunakan sebagai  tempat  kapal  bersandar,  naik  turun penumpang,  dan/atau  bongkar  muat  barang, berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal  yang dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan  dan keamanan  pelayaran  dan  kegiatan  penunjang pelabuhan  serta  sebagai  tempat  perpindahan intra-dan antarmoda transportasi.
Pelabuhan  Tanjung  Perak  merupakan  salah  satu pelabuhan  pintu  gerbang  di  Indonesia,  yang menjadi  pusat  kolektor  dan  distributor  barang  ke Kawasan  Timur  Indonesia,  khususnya  untuk Propinsi  Jawa  Timur.  Karena  letaknya  yang
strategis  dan  didukung  oleh  daerah hinterland Jawa  Timur  yang  potensial  maka  Pelabuhan Tanjung  Perak  juga  merupakan  pusat  pelayaran interinsulair Kawasan  Timur  Indonesia.  Dahulu, kapal-kapal  samudera  membongkar  dan  memuat barang-barangnya melalui tongkang-tongkang dan perahu-perahu  yang  dapat  mencapai  Jembatan Merah (pelabuhan pertama pada waktu itu) yang berada  di  jantung  kota  Surabaya  melalui  Sungai Kalimas.
Salah  satu  alternatif  yang  dapat  digunakan  untuk melakukan  pemantauan  perubahan  sarana  dan prasarana  kawasan  Pelabuhan  dapat  dilakukan dengan  menggunakan  teknologi  penginderaan jauh  dan  Sistem  Informasi  Geografis  (SIG). Perencanaan  pengelolaan  dan  pengambilan keputusan  yang  tepat  harus  dilandasi  oleh  data dan  informasi  yang  yang  akurat  tentang  kondisi lahan dengan demikian harus dilakukan pemantauan  kesesuaian  lahan,  penggunaan
teknologi  GIS  dapat  mempermudah  analisis kesesuaian  lahan  pada  suatu  kawasan/wilayah yang luas[3]. Sistem Informasi Geografis (SIG) dan data Penginderaan Jauh dapat diaplikasikan untuk mengevaluasi  perubahan  sarana  dan  prasarana kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya. Dimana dengan diperbaharuinya Gudang, Lapangan Penumpukan dan Terminal penumpang kemudian dapat dievaluasi keterkaitannya dengan peningkatan  maupun  pengurangan  produktivitas pelabuhan.

## Perumusan Masalah
Dari  latar  belakang  diatas,  dapat  diperoleh perumusan  masalahnya,  yaitu:  “Bagaimana mengevaluasi  produktivitas  sarana  dan  prasarana di    kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak  Surabaya menggunakan SIG berbasis Web

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  mengambil  wilayah  kawasan Pelabuhan  Tanjung  Perak  meliputi  area  Terminal Jamrud,  Kalimas,  Mirah  dan  Berlian  yang  terletak di  Kelurahan  Perak  Timur,  Kecamatan  Pabean Cantikan,  Kota  Surabaya,  Propinsi  Jawa  Timur yang memiliki posisi geografis 7⁰11'50” - 7⁰13'20” LS dan 112⁰ 44'100” - 112⁰32'40” BT
Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Data Dan Peralatan
- Data Data yang digunakan dalam penelitian tugas akhir ini adalah sebagai berikut :
1. Citra  satelit  yang  digunakan  adalah  citra satelit Worldview 2013  dengan  resolusi mencapai  2  meter  dan  dipadu  dengan pengamatan lapangan
2. Peta  Garis  Kota  Surabaya  dengan  skala 1:1000 Dinas Cipta Karya 2012
3. Peta  kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak skala 1: 1000 PT. Pelindo III 2012
4. Data  Operasional  Pelabuhan  Tanjung Perak Tahun 2012-2013 PT. Pelindo III
- Peralatan
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini meliputi :
GPS  Navigasi Software Pengolahan  Citra, Arcgis  10.2,  MySQL,  XAMPP, Browser, Phpmyadmin,  Notepad++,  Google  Map Engines, Google Drive

## Tahapan Penelitian
Tahapan yang dilaksanakan dalam pengolahan data ini sebagai berikut :
Citra Worldview-2 2013 Koreksi Geometrik Peta Garis Digital Surabaya Skala 1:5000 RMS Error < 1 Pixel Interpretasi Citra Uji Ketelitian 85% Ground truth Digitasi Citra Peta Sarana dan Prasarana Kawasan Pelabuhan Tahun 2013 Peta Kawasan Pelabuha n tahun 2012 Overlay Peta Perubahan Fungsi Sarana dan Prasana Pelabuhan Data Tabular Sarana dan Prasarana Penyusunan Tampilan Pada Google Map API Penyusunan Script Webgis Peta  Sarana dan Prasarana Kawasan Pelabuhan dengan google map API Penyusunan Database dengan MySql Database Sarana dan Prasarana Pelabuhan Script Berjalan dengan baik? Webgis Perkembangan Sarana dan Prasarana Pelabuhan Tanjung Perak Ya Tidak Tidak Ya Ya Tidak
Gambar 2. Diagram Alir Tahapan Pengolahan Data
Spasial
Berikut  adalah  penjelasan  diagram  alir  tahapan pengolahan data spasial:
1. Koreksi geometrik Koreksi geometrik dilakukan dengan merektifikasi  citra Worldview 2013  yang  ada, sehingga  geometri  citra  bersifat  planimetrik. Rektifikasi  citra  memerlukan  titik  kontrol medan  ( Ground  Control  Point )  yang  dapat dicari  pada  peta/citra  orthorektifikasi  dengan koordinat  yang  sama  atau  dengan  melakukan pengukuran  koordinat  langsung  di  lapangan dengan GPS ( Global Positioning System ).
2. Interpretasi citra Interpretasi citra dilakukan dengan memeriksa gambar  citra  untuk  tujuan  mengidentifikasi objek  dan  menilai  signifikansi  mereka.  Yang paling  dasar  dari  prinsip-prinsip  ini  adalah unsur-unsur  interpretasi  citra  diantaranya: lokasi,  ukuran,  bentuk,  bayangan,  nada  / warna,  tekstur,  pola,  tinggi/kedalaman  dan situs/situasi/asosiasi. Unsur-unsur ini
digunakan  untuk  menginterpretasi  setiap sarana dan prasarana pada citra yang ada.
3. Uji ketelitian
Melakukan  pengecekan  lapangan  (sampel area)  yang  dipilih  dari  setiap  bentuk penutup/penggunaan lahan.Uji ketelitian dilakukan  pada  setiap  area  sarana  dan prasarana, dan diuji kebenarannya di lapangan ( Ground Truth ).
4. Digitasi Citra Dari  citra  yang  telah  diuji  ketelitiannya, dilakukan  proses  digitasi  untuk  mendapatkan peta sarana dan prasarana pelabuhan.
5. Overlay Menumpangtindihkan  dua  peta  yang  ada kemudian  dianalisa  perubahannya  dari  tahun ke tahun.
6. Integrasi data
Merupakan proses penggabungan peta dengan atribut  dalam  basis  datanya  yang  kemudian menjadi Sistem Informasi Geografis.
7. Pembuatan Webgis Pada  tahapan  ini,  disusun  script  yang kemudian  akan  dijadikan  bahan  untuk menyusun webGIS .

## HASIL DAN PEMBAHASAN Koreksi Geometrik
Pada  proses  ini  dilakukan  koreksi  geometrik terhadap  citra  yang  sudah  ada  menggunakan software pengolah  citra.  Dimana  citra  tersebut dikoreksi  menggunakan  peta  yang  sudah  ada sebelumny  yakni,  Peta  Garis  Digital  Kota Surabaya skala 1:1000 .
Gambar 3. Posisi Ground Control Point (GCP) pada citra Worldview-2 tahun 2013
Berikut  merupakan    hasil  penghitungan Root Mean  Square (RMS).  Penghitungan  dilakukan pada  saat  melakukan  posedur  koreksi  geometrik. Batas  kesalahan  pada  proses  koreksi  geometrik adalah 0.5 atau 1 pixel satu sama lain atau sekitar 10  meter.  Bila  nilai  pergeseran  titik  lebih  dari batas toleransi yang diberikan, maka koreksi wajib diulang .
Tabel  1  Hasil  perhitungan  nilai  RMS  pada  citra Worldview-2 tahun 2013
Titik RMS 1 0.74 2 0.14 3 0.18 4 0.31 5 0.15
6 0.11 7 0.83 8 0.41 9 0.73 10 0.17 11 0.04 12 0.46 RMS Total 0,35

## Interpretasi Citra
Citra yang sudah dikoreksi kemudian
diinterpretasi  .  tidak  lupa  kemudian  dilakukan  uji ketelitian interpretasi citra Uji ketelitian interpretasi  citra  dilakukan  untuk  mengetahui kebenaran  hasil  interpretasi  citra  dengan  cara membandingkan  antara  data  hasil  interpretasi dengan data yang sebenarnya di lapangan.
Tabel 2 Koordinat sarana dan prasarana hasil pengukuran GPS Navigasi di lapangan
No Nama Koordinat Hasil Ground Truth X (m) Y (m) 1 Terminal Penumpang Laut 225531,096 704195,125 2 Terminal Penumpang Darat 225898,860 703935,486 3 Tempat Ibadah 225826,047 704003,900 4 Pras Perbankan 225897,061 702993,833 5 Pras Olahraga 226013,449 703246,411 6 Pras Kesehatan 226073,168 702900,013 7 Pertokoan 225816,492 703549,811 8 Pasar 225834,229 704139,178 9 Lapangan Parkir 225508,941 704115,643 10 Lapangan Penumpukan 225819,683 703087,027 11 Kantor 226023,927 702964,836 12 Gudang 225977,095 703693,192 13 Gate 225613,263 702979,167
Dari  hasil ground  truth lapangan  menggunakan GPS Handheld Navigasi. Didapat perbedaan posisi yang cukup besar antara posisi hasil ground truth dengan  posisi  hasil  dijitasi  citra.  Hal  ini  dapat disebabkan  karena  ketelitian  alat  GPS Handheld Navigasi  yang  kurang  baik  yaitu  antara  10  –  15 meter  dan  juga  dapat  disebabkan  oleh  faktor multipath karena  lokasi  yang  disurvey  adalah lokasi yang banyak ditumbuhi pepohonan rindang
sehingga  menyebabkan  posisi  hasil  pengukuran GPS tidak sesuai dengan posisi sebenaranya.

## Gambar 3 Lokasi Titik Hasil Pengukuran GPS Navigasi
Walaupun  hasil  pengukuran  GPS  Navigasi  tidak sesuai  dengan  posisi  sebenarnya,  hal  ini  tidak mempengaruhi  ketelitian  planimetris  dari  peta hasil  dijitasi  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini. Analisa  ketelitian  planimetris  akan  dibahas  pada sub-bab  selanjutnya.  Pengukuran  dengan  GPS Navigasi  dilakukan  hanya  untuk  tujuan  analisa ketelitian interpretasi.
Sampel lapangan yang digunakan adalah sebanyak 104  lokasi  yang  terdiri  dari  3  lokasi  terminal penumpang  laut,  1  lokasi  terminal  penumpang darat,    22  lokasi  gudang,  19  lokasi  lapangan penumpukan,  42  lokasi  perkantoran,  3  lokasi sarana ibadah, 2 lokasi sarana perbankan, 1 lokasi sarana  olahraga,  1  sarana  kesehatan,  7  area pertokoan, 1 area pasar, 2 lapangan parkir, dan 7 gate .
Setelah  dilakukan  pencocokkan  terhadap  kondisi di  lapangan,  didapatkan error di  2  lokasi  lahan kosong  yang  ada  di  citra  ternyata  sudah  berubah peruntukkan  lahannya  pada  kondisi  sebenarnya. Error yang didapat kebanyakan disebabkan karena citra  yang  digunakan  adalah  citra  tahun  2013 sementara waktu pencocokkannya dilakukan pada tahun  2013,  sehingga  besar  kemungkinan  terjadi perubahan peruntukkan lahan.
Uji ketepatan interpretasi citra Pelabuhan Tanjung Perak menggunakan rumus :
KI =
……..…………………… (1)
Dimana:
JSL = Jumblah objek yang diinterpretasi Error = jumblah oebjek error pada interpretasi JKI = JSL – Error Sehingga : JSL = 104 Error = 2 JKI = 104 – 2 = 102
KI =
KI = 98.07 %
Dengan  nilai KI  =  98.07  % pada  citra  Pelabuhan Tanjung Perak, berarti interpretasi dianggap benar karena sudah memen uhi toleransi yang ada yaitu di atas 80%.

## Digitasi Citra
Citra yang sudah terkoreksi secara geometrik dan sudah  diuji  ketelitian  interpretasinya  kemudian diekspor  ke  dalam software  ArcGIS  10.2 untuk dilakukan  digitasi  area  yang  merupakan  sarana dan prasarana pelabuhan sehingga dihasilkan peta sarana dan prasarana kawasan Pelabuhan Tanjung Perak. Kemudian hasil dijitasi dikonversi ke dalam format *.kml .

## Gambar 4 Hasil dijitasi citra Worldview-2 wilayah Pelabuhan Tanjung Perak
Dalam  kajian  ini  digunakan  peta  kawasan Pelabuhan  Tanjung  Perak  tahun  2012  yang dikeluarkan  oleh  PT.  Pelindo  3.  Dimana  peta tersebut  tersimpan  dalam  bentuk *.dwg yang kemudian diubah ke dalam bentuk *.shp sehingga bisa dianalisa lebih lanjut.
Setelah kedua peta tersimpan dalam bentuk *.shp kemudian  dilakukan  proses overlay dengan  peta kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak  pada  tahun
2012 dengan menggunakan beberapa menu pada ArcGIS sebagai berikut:
a) Menu Feature  to  polygon untuk  mengubah peta  kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak  2012 yang berupa polyline menjadi polygon .
b) Menu erase untuk  memotong  area  yang bertampalan  sehingga  bisa  dilihat  perubahan apa  saja  yang  terjadi  dari  peta  hasil  dijitasi dengan  peta  kawasan  pelabuhan  tahun  2012 yang sudah ada.
c) Menu calculate  geometry untuk  mengetahui masing-masing  luasan  dari  hasil  perubahan yang ada.
d) Join Table dimaksudkan untuk menggabungkan atribut yang sudah dibuat.

## Overlay Peta
Dari  peta  kawasan  pelabuhan  2012  dan  peta fungsi  sarana  dan  prasarana  2013  yang  ada didapatkan    perubahan  sarana  dan  prasarana kawasan  pelabuhan  dari  tahun  2012  ke  2013 dengan adanya penambahan luasan area gudang, lapangan  penumpukan,  dan  terminal  penumpang maupun pengurangan luasan pada fungsi terminal penumpang, lapangan penumpukan dan gudang.

## Gambar 5 Tampilan Peta Penambahan Luasan Sarana dan Prasarana Pelabuhan
Dari  kajian  ini  didapatkan  hasil  bahwa  terdapat perubahan luasan sarana dan prasarana pelabuhan  Tanjung  Perak  dari  tahun  2012-2013 dalam tabel berikut ini:

## Tabel 3 Perubahan Luasan
No  Nama fungsi Pengurangan (m²) Penambahan (m²) 1 Gudang 48.825,088 51.174,479 2 Lapangan Penumpukan 17.498,113 106.976,175 3 Terminal Penumpukan 5.707,866 3.928,592
Dari  tabel  di  atas  diketahui  bahwa  terdapat penambahan  luasan  gudang  sebesar  67,610  %, dan  pengurangan  luasannya  sebesar  7,864  %. Kemudian  terdapat  penambahan  pada  lapangan penumpukan sebesar
80,075%
dan Pengurangannya  sebesar  13,098%  dan  pada terminal  penumpang  terdapat  penambahan sebesar  24,637  %  dan  pengurangan  sebesar 35,795  %.  Penambahan  drastis    ini  disebabkan adanya  alih  fungsi  terminal  yang  mengubah gudangnya  menjadi  lapangan  penumpukan. Sehingga  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa penambahan  luasan  dan  perluasan    berdasarkan fungsi    sarana  dan  prasarananya  berbanding dengan  total  perubahan  luasannya  dapat dijelaskan dalam gambar 6 dan 7
Gambar 6 Tampilan Pernambahan Luasan Sarana dan Prasarana  Kawasan Pelabuhan Tanjung Perak
Gambar 7 Tampilan Pengurangan Luasan Sarana dan Prasarana  Kawasan Pelabuhan Tanjung Perak
Perubahan  ini  disebabkan  oleh  faktor-faktor berikut ini:
a) Perubahan peruntukan area terminal
b) Contohnya  pada  terminal  berlian,  dimana sebelumnya  terdapat  5  buah  gudang  yang kemudian  dialihfungsikan  sebagai  lapangan penumpukan.  Hal  ini  disebabkan  peralihan peruntukan  terminal  Berlian  yang  sebelumnya menerima  pengiriman  jenis  barang  curah, kemudian  sekarang  hanya  menerima  barang dalam bentuk peti kemas saja.
c) Renovasi sarana dan prasarana.
d) Seperti  halnya  pada  Terminal  Penumpang Gapura  Surya  yang  merupakan  terminal modern  yang  akan  diresmikan  PT.  Pelindo  III akhir  Desember  2013  ini.  Terminal  ini merupakan terminal penumpang yang direnovasi  menjadi  terminal  penumpang modern.

## Penyusunan tampilan pada google map API
Dengan  menggunakan  software  ini,  sehingga dapat  di import dan  di embed pada  aplikasi  web GIS  yang  akan  dibuat  dengan  langkah  langkah sebagai berikut:
a. Importing file *.kml
Dalam tahapan ini filet yang sebelumnya sudah dibuat  dalam  bentuk  *.shp  diubah  atau disimpan kembali dalam format *.kml dan agar dapat  ditampilkan  pada  Google  Map  Engine. Setelah dimasukkan untuk tampilan dan warna bisa diubah berdasarkan beberapa pilihan. Baik itu  berdasarkan  fungsi,  label  maupun  jenis bangunan.
Gambar 8  Hasil Import File pada Google Maps Engine
b. Penyusunan database pada Mysql Dilanjutkan  dengan  pembuatan database , database yang  digunakan  menggunakan  nama “drasticdata”  dengan  memiliki  24  tabel. Database dan  tabel  yang  akan  digunakan dalam  pembuatan  aplikasi  ini  sesuai  dengan fungsi yang diinginkan.
Gambar 9 Tampilan database pada phpmyadmin
c. Penyusunan script webgis Untuk  dapat  menampilkan database ,  google map  engine  dalam  sebuah  web  maka  dibuat script koneksi database dengan  aplikasi  yang berada pada folder htdocs di program Xampp.
Sebelum  membuat  program  maka  terlebih dahulu  dibuat folder dengan  nama  “Webgis” pada program Xampp.
Gambar 10 Tampilan  Contoh Script untuk login.

## Tampilan aplikasi
Pembuatan  program  aplikasi  ini menggunakan bahasa  PHP  HTML  dengan  J query sebagai penyusun koding. Untuk menampilkan aplikasi ini digunakan software brower seperti Chrome,
Mozilla dan semacamnya.
Pembuatan program aplikasi ini, dibuat beberapa interface , yaitu:
a. Tampilan Login untuk masuk kedalam aplikasi.

## Gambar 11 Tampilan Log in
b. Halaman  Utama  mengenai  judul  aplikasi  dan menu  utama  aplikasi  sebagai  pengarah  dan petunjuk ke menu-menu lainnya.
c. Halaman Editing  Dashboard mengenai mengedit  peta  baik  itu  berupa  perubahan bentuk,  foto  atau  gambar,  warna  tampilan peta yang diinginkan, label, maupun luasan. Menu  ini  merupakan link langsung  pada aplikasi Google Maps Engine yang yang bisa diakses oleh user yang diizinkan.
Gambar 13  Editing Dashboard
d. Menu View Bangunan Per Fungsi.
Dimana  pada  halaman  ini  User  dapat menambahkan  secara  manual  bangunan berdasarkan  fungsi.  Dengan  data  atribut yang  ada  di  dalamnya.  Hanya  saja  dalam menu  ini  data  yang  bisa  ditambahkan  Data non spasial
Gambar 14 Menu tambah manual data
e. Menu Manage  User untuk  mengatur user yang  bisa  mengakses  data  dan  masuk melihatnya

## Gambar 15 Manage user aplikasi
f. Menu  Manage  Data  untuk  mengatur  data baik  itu  menambahkan  atau  menghapus. Dalam  beberapa  fungsi  terdapat  menu khusus  seperti  untuk  mencaria  status  dari gudang  atau  lapangan  penumpukan  yang berstatus  close  maupun  open.  Dan pencarian  menggunakan  tanggal  awal penyewaan  maupun  tanggal  batas  akhir penyewaan prasarana.
Gambar 16 Pencarian Menggunakan Status
Gudang
Gambar 17 Pencarian dengan keyword tanggal
Gambar 18 Tampilan Manage Data
g. Menu Data Produktivitas untuk menampilkan  data  produktivitas  dalam bentuk  tabel.  Dimana  data  tersebut  dapat ditambah,  diubah maupun dihapus.
Gambar 19 Tampilan data produktivitas h. Menu Grafik Produktivitas untuk menampilkan  grafik  produktivitas  dengan memasukkan filter berupa  area  terminal fungsi,  dan  tahun.  Grafik  ini  merupakan grafik dinamis yang akan berubah berdasarkan  perubagan database yang  ada pada aplikasi.
Gambar 20 Tampilan Filtering sebelum menampilkan grafik Gambar 21 Tampilan grafik produktivitas
i. Menu Export data  ke  dalam  excel.  Dimana data  yang  sudah  ada  dapat  diexport  dalam bentuk excel sesuai dengan keperluan yang dibutuhkan.

## Gambar 22 Tampilan menu ekspor data

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka didapatkan beberapa kesimpulan akhir yaitu :
1. Berdasarkan  Terdapat 3 terminal penumpang laut,  1  terminal  darat,  4  sarana  ibadah,  2 sarana perbankan, 1 sarana olahraga, 1 sarana kesehatan,  7  area  rukan,  1  pasar,  4  lapangan parkir,  24  lapangan  penumpukan,  40  kantor, 48 gudang, dan 7 gate di kawasan Pelabuhan
Tanjung  Perak  yang  yang  tersebar  di  Area terminal Jamrud, Mirah, Kalimas dan berlian
2. Hasil
penelitian
ini
menunjukkan perbandingan  perubahan  fungsi  sarana  dan prasarana  di  Kawasan  Pelabuhan  Tanjung Perak    mengalami  perubahan  yang  signifikan pada  area  gudang,  lapangan  penumpukan, dan  terminal  penumpang  tahun  2012-2013. Dimana terdapat penambahan luasan gudang sebesar 67,610%, dan pengurangan luasannya sebesar  7,  864  %.  Kemudian  terdapat penambahan  pada  lapangan  penumpukan sebesar 80,075%.dan Pengurangannya sebesar 13,098%. Dan pada terminal penumpang  terdapat  penambahan  sebesar 24,637% dan pengurangan sebesar 35,795%

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan.  2002. Keputusan Menteri  Menteri  Perhubungan  No.  53 Tahun 2002 Tentang Tatanan Kepelabuhanan Nasional. .
Departemen  Dalam  Negeri.  2009. Peraturan
Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor 61 Tahun 2009 .
M.  Gatheru,  P.  M.  2010. Evaluation  Of  Land
Suitability  For  Maize  Production  Using Geographic  Information  Systems  In Eastern Kenya .
Prayogi,  R.  2008.  “ Studi  Tingkat  Sedimentasi  dan Pola  Arus  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya Akibat Perkembangan Bumper  BBM ”.  Surabaya;  Teknik Kelautan ITS.