## Analisis Campuran Serat Serabut Kelapa Dengan Serat Daun Nanas Sebagai Bahan Penambah Serat Sellulosa Pada Split Mastic Asphalt (SMA)
1 Rizki Efrida * , 2 Muhammad Husin Gultom, 3 Irma Dewi, 4 Devi Rizki Wulan Oktaviani 1,2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara
4 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara
* Email : rizki.efrida@umsu.ac.id

## ABSTRACT
Split Mastic Asphalt (SMA) is a thin surface layer, has good resistance to grooves (rutting) and has a high durability so that the SMA is suitable for heavy surface road surfaces. The main constituent material is aggregate and asphalt, this study tried to use coconut fiber fibers with pineapple leaf fiber as added material. This study aims to determine how much the value of Marshall characteristics in asphalt mixes using coconut fiber fibers with pineapple leaf fibers as added ingredients. The results showed that the use of coconut fiber fibers with pineapple leaf fibers will affect the characteristics of the asphalt mixture. The Marshall Test data obtained obtained the highest value of stability of 874 kg, bulk density of 2.231 gr / cc, flow of 2.51 mm, void in mineral aggregate of 45.42%, Air Voids 4.89% So it can be concluded that the content pineapple leaf fiber meets Marshall Test Requirements.
Keywords: Coconut fiber fiber with pineapple leaf fiber, Split Mastic Asphalt (SMA), Marshall Characteristics.

## 1. PENDAHULUAN
Split Mastic Asphalt (SMA) adalah salah satu jenis aspal beton campuran panas (Hotmix) bergradasi terbuka, yang terdiri dari campuran (Split) dengan ukuran > 2 mm dan fraksi yang besar, yaitu sebesar 75%. (Mastic  Asphalt) merupakan  campuran  antara  agregat  halus  dengan  aspal  yang  kadarnya  relatif tinggi. Split  Mastic  Asphalt (SMA)  juga  merupakan  suatu  sistem  perkerasan  jalan  raya  yang memaksimalkan intraksi dan kontak antara fraksi kasar dalam campuran perkerasan. Split Mastic Asphalt (SMA)  yang  nantinya  ditambahkan Sellulose akan  menjadikan  system  perkerasan  jalan  raya Heavy Loaded yaitu konstruksi jalan raya yang selalu menerima beban-beban berat.
Oleh  karena  itu  kehandalan  teknologi  dan  ilmu  pengetahuan  sangat  diharapkan  untuk  menghadapi tantangan  dalam  peningkatan  kuantitas  dan  kualitas  jalan  yang  akan  dibangun  dan  dalam  masa pemeliharaan. Untuk itu telah lahir suatu teknologi kontraksi lapis perkerasan permukaan jalan raya yang dikembangkan di Jerman pada Tahun 1960-an, yaitu SMA + S ( Split Mastic Asphalt dengan bahan tambah Selulosa). Teknologi konstruksi ini telah diakui oleh pakar dan praktisi jalan pada negara yang sudah maju. Pemerintah Indonesiapun telah mengembangkan jenis Split Mastic Asphalt , yaitu SMA 0.11 diharapkan mampu memberikan umur teknis yang relative lebih panjang dan nilai kekesatan permukaan yang optimal.
Dalam penelitian ini campuran yang digunakan adalah Serat Serabut Kelapa dan Serat Daun Nanas yang  berasal  dari limbah  salah satu  usaha  kelapa  dan  usaha  kebun nanas.  Dan  penelitian ini  dilakukan untuk mengetahui analisa karakteristik hotmix dengan serat serabut kelapa dan serat daun nanas sebagai bahan penambah serat sellulosa pada campuran Split Mastic Asphalt ( SMA) untuk memenuhi persyaratan sifat-sifat parameter pada uji Marshall yang terdapat pada spesifikasi Umum Bina Marga 2018.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Aspal (Asphalt)
Aspal  atau  bitumen  merupakan  material  yang  berwarna  hitam  kecoklatan  yang  bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. Jika aspal dipanaskan sampai suatu termperatur tertentu aspal dapat menjadi lunak/cair sehingga dapat  membungkus  partikel  agregat  pada  waktu  pembuatan  aspal  beton  atau  dapat  masuk  ke dalam  pori-pori  yang  ada  pada  penyemprotan/penyiraman  pada  perkerasan  macadam  ataupun pelaburan.  Jika  temperatur  mulai  turun,  aspal  akan  mengeras  dan  mengikat  agregat  pada tempatnya (sifat termoplastis).

## 2.2. Split Mastic Asphalt ( SMA )
Split Mastic Asphalt (SMA) adalah salah satu jenis aspal beton campurancpanas (Hotmix) bergradasi terbuka, yang terdiri dari campuran. Terdapat 3 jenis SMA,yaitu:
1. SMA 0/5 dengan tebal perkerasan (1,5-3)cm; untuk pemeliharaan dan  perbaikan setempat,seperti perbaikan deformasi pada jalur roda ban (rutting).
2. SMA 0/8 dengan tebal perkerasan (2-4)cm; untuk pelapisan overlay pada jalan lama.
3. SMA 0/11 dengan tebal perkerasan (3-5)cm; untuk lapis aus (wearing course) pada jalan baru.
Campuran untuk Split Mastic Asphalt (SMA) pada dasarnya terdiri dari agregat kasar, agregat halus, bahan pengisi dan aspal. Masing – masing fraksi agregat terlebih dahulu harus diperiksa gradasinya dan selanjutnya digabungkan menurut perbandingan yang menghasilkan agregat campuran yang memenuhi spesifikasi gradasi.

## 2.3. Bahan Tambah
Bahan  tambah  adalah  bahan  yang  ditambahkan  dalam  campuran  aspal  yang  fungsinya  untuk memperbaiki  sifat-sifat  aspal.  Pada  dasarnya  alasan  utama  kerusakan  dan  penurunan  kekuatan  dan keawetan didalam lapis aus dan bahan ikat kontruksi perkerasan jalan. Modifikasi tersebut dibuat dalam dua kelompok sebagai berikut ini:
1. Modifikasi sifat adhesi aspal dengan tension-active additive (Tegangan aktif bahan tambah).
2. Modifikasi  sifat  adhesi  permukaan  agregat  dengan  cara  mekanis  menggunakan  arutan  air  semen atau larutan kapur.
Dari kedua modifikasi diatas yang banyak digunakan adalah dengan modifikasi yang pertama yaitu dengan menggunakan bahan tambah SMA adalah serat serabut kelapa dan serat daun nanas dengan kadar berkisar antara 0,1% - 0,5% terhadap total campuran.

## 2.4. Serat Selulosa
Selulosa alami yang biasa dikenal dengan nama cellulosa rice fiber , yang saat ini hanya dimanfaatkan sebagai bahan baku industri. Untuk meningkatkan kegunaan serat serabut kelapa dengan serat daun nanas, maka dicoba digunakan dalam penelitian ini dengan alasan bahwa serat serabut kelapa dengan serat daun nanas merupakan salah satu serat fiber alami dan mudah ditemukan serta murah. Oleh karena itu perlu dicari alternatif pengganti serat selulosa tersebut. Serat serabut kelapa dengan serat daun nanas tersebut akan digunakan pada campuran SMA. Serat selulosa alami mampu memberikan daya absorsi yang baik, bentuk selulosa yang dipakai antara lain serat yang memanjang dan langsing dimana dengan bentuk seperti ini  mempunyai  kemampuan  untuk  mengaborsi  aspal  lebih  besar,  serat  selulosa  yang  di  pakai  pada penelitian ini 0,2% dan 0,3 % pada total campuran, sehingga dapat mencegah terjadinya draindown . Serat selulosa harus mempunyai dimensi serat selulosa yang ditunjukan dalam Tabel 1.
Tabel 1. Persyaratan Serat Selulosa Untuk SMA (Spesifikasi Bina Umum Marga 2018) Pengujian Satuan  Persyaratan Panjang Serat mm 3,6 Lolos Ayakan No. 20 % 85 ± 10 Lolos Ayakan No. 40 % 40 ± 10 Lolos Ayakan No. 140 % 30 ± 10 pH 75 ± 1,0 Penyerapan Minyak 7,5 ± 1,0 Kali berat selulosa Kadar Air % Maks 5

## 2.5. Prosedur Rancangan Campuran
Campuran beraspal dapat terdiri dari agregat, bahan pengisi, bahan aditif, serat selulosa (untuk SMA) dan  aspal.  Persentase  aspal  yang  aktual  ditambahkan  ke  dalam  campuran  ditentukan  berdasarkan percobaan  laboratorium  dan  lapangan  sebagaimana  tertuang  dalam  Rencana  Campuran  Kerja  (JMF) dengan memperhatikan penyerapan agregat yang digunakan.
Tabel  2.  Ketentuan  Sifat-sifat  Campuran Split  Mastic  Asphalt (SMA)  (Spesifikasi  Umum  Bina  Marga 2018)

## 2.6. Pengujian Marshall Untuk Perencanaan Campuran
Metode Marshall standar  diperuntukkan  untuk  perencanaan  campuran  beton  aspal  dengan  ukuran agregat maksimum 25 mm (1 inchi) dan menggunakan aspal keras. Untuk ukuran butir maskimum lebih besar dari 25 mm (1 inchi) digunakan prosedur Marshall modifikasi. Prosedur Marshall yang dimodfikasi pada dasarnya sama dengan metode Marshall standar, namun karena campuran beraspal menggunakan ukuran butir maksimum yang lebih besar maka digunakan diameter benda uji yang lebih besar pula, yaitu 15,24 cm (6 inchi) dan tinggi 95,2 mm. Berat palu penumbuk 10,2 kg (22 lbs) dengan tinggi jatuh 457 mm (18 inchi). Benda uji secara tipikal mempunyai berat sekitar 4 kg. Jumlah tumbukan untuk Marshall modifikasi adalah 112 kali (untuk lalu-lintas berat > 500.000 SST) dan 75 tumbukan (untuk lalu-lintas rendah < 500.000 SST). Kriteria perencanaan harus diubah di mana stabilitas minimum ditingkatkan 2,25 kali sedangkan kelelehan 1,5 kali dari ukuran benda uji normal (diamter 4 inchi).

## 2.7. Berat Isi Benda Uji Padat
Setelah  benda  uji  selesai,  kemudian  dikeluarkan  dengan  menggunakan  extruder  dan  didinginkan, Berat isi untuk benda uji porus ditentukan dengan melakukan beberapa kali penimbangan seperti prosedur (ASTM D 1188).
Berat isi untuk benda uji tidak porus atau bergradasi menerus dapat ditentukan menggunakan benda uji kering permukaan jenuh (SSD) seperti prosedur ASTM D 2726.

## 2.8. Pengujian Stabilitas Dan Kelelehan (Flow)
Setelah  penentuan  berat  jenis bulk benda  uji  dilaksanakan,  pengujian  stabilitas  dan  kelehan dilaksanakan dengan menggunakan alat uji.
Stabilitas adalah nilai besarnya kemampuan perkerasan dalam hal menahan deformasi akibat beban berulang. Semakin banyak kadar serat selulosa yang digunakan mengakibatkan campuran semakin rapat dan sifat saling mengunci antar agregat bertambah.
Kelelahan (flow) adalah keadaan perubahan bentuk campuran yang terjadi akibat suatu beban yang dinyatakan  dalam  milimeter.  Ketahanan  terhadap  kelelehan  ( flow )  merupakan  kemampuan  beton  aspal menerima lendutan berulang akibat repetisi beban, tanpa terjadinya kelelahan berupa alur dan retak. Hal ini  dapat  tercapai  jika  mempergunakan  kadar  aspal  yang  tinggi. Marshall  Quotient (MQ)  adalah  rasio antara nilai stabilitas dan kelelehan.
Tiga sifat dari benda uji campuran aspal panas ditentukan pada analisa rongga density. Sifat tersebut adalah:
a. Berat isi dan atau berat jenis benda uji padat
b. Rongga dalam agregat mineral
c. Rongga udara dalam campuran padat
3. METODE PENELITIAN
Adapun tahapan penelitian ini di dapat dilihat pada gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1 : Bagan Alir Penelitian
Waktu pelaksanaan penelitian ini dilakukan dalam waktu selama 3 bulan dan penelitian dilaksanakan di di UPT. Laboratorium Bahan Konstruksi Dinas Bina Marga Dan Bina Konstruksi Provinsi Sumatera Utara,  yang berlokasi di jalan Sakti Lubis No.7D, Kp. Baru, Kecamatan Medan Maimun, Kota Medan. Adapun material yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Aspal Keras
2. Agregat Kasar
3. Agregat Halus
4. Serat Serabut Kelapa
5. Serat Daun Nanas
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
1. Saringan
2. Timbangan
3. Shieve shaker berfungsi sebagai alat mempermudah pengayakan material
4. Thermometer sebagai alat pengukur suhu aspal dan juga material
5. Piknometer dengan kapasitas 500 ml, untuk pemeriksaan berat jenis penyerapan agregat halus
6. Cetakan mold berbentuk silinder yang berdiamer 101,6 mm (4 in) dan tinggi 76, 2 (3 in), beserta jack hammer Marshall Split Mastic Asphalt
7. Extruder berfungsi sebagai alat untuk mengeluarkan banda uji Marshall dari mold
8. Water bath dengan kedalaman 152,4 mm (6 in) yang dilengkapi dengan pengatur temperatur air 60°C ± 1°C
9. Oven pengering material
10. Alat uji Marshal test dilengkapi dengan kepala penekan (breaking head), cincin penguji (proving ring) dan arloji (dial).
Langkah-langkah dalam pelaksanaan penelitian laboratorium adalah sebagai berikut :
1. Pengadaan alat dan penyediaan bahan
2. Pemeriksaan terhadap bahan material
3. Merencanakan mix desaign campuran serat serabut kelapa  dan serat daun nanas pada Split Mastic Asphalt (SMA)
4. Pembuatan sampel benda uji
5. Melakukan pengujian dengan alat Marshall test
6. Menganalisis hasil dari pengujian
Proserdur Kerja adalah sebagai berikut :
1. Perencanaan campuran ( Mix Desaign )
2. Tahapan pembuatan benda uji
3. Metode pengujian benda uji ( sample )
4. Penentuan berat jenis ( bulk specific gravity )
5. Pengujian stabilitas ( stability ) dan kelelehan ( flow )
Gambar. 2 Sample Benda Uji

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pemeriksaan Gradasi Agregat
Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal, ditunjukkan dalam persen terhadap berat agregat, harus memenuhi batas-batas dan khusus untuk campuran SMA harus berada di antara batas atas dan batas bawah yang sesuai dengan spesifikasi umum Bina Marga 2018. Dari hasil pemeriksaan analisa saringan maka gradasi agregat diperoleh seperti pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil kombinasi gradasi agregat standar.
No. Saringan Batas Spesifikasi Kombinasi Agregat AVG 1 2 3 4 5 2% 32% 45% 11% 10% 100% 3/4" 100 100 2,0 32,0 45,00 11,00 10,00 100,00 1/2" 90 100 2,00 25,28 45,00 11,00 10,00 93,28 3/8" 50 80 2,00 14,84 38,70 11,00 10,00 76,54 No. 4 20 35 2,00 3,83 4,61 11,00 10,00 31,44 No. 8 16 24 2,00 0,16 2,09 2,70 9,11 16,05 No. 200 4 11 2,00 0,00 0,89 0,00 1,61 4,50
Setiap  pembuatan  benda  uji  diperlukan  agregat  dan  aspal  sebanyak  ±  1200  gram  sehingga menghasilkan tinggi benda uji kira-kira 63,5 mm ± 1,27 mm. Dari data persen agregat didapatlah hasil proporsi untuk masing-masing benda uji. Untuk analisis perhitungan untuk berat agregat yang di perlukan pada benda uji normal, penggunaan serabut kelapa 0,2% dan serat daun nanas 0,3% tertera pada tabel 4.
Tabel  4.  Hasil  perhitungan  berat  agregat  yang  diperlukan  untuk  benda  uji  standar,  penggunaan  serabut kelapa 0,2% dan serat daun nanas 0,3% .
Kadar Aspal (%) Aspal (gram) CA ½ inch (gram) MA ⅜ inch (gram) Abu Batu (gram) Pasir (gram) Semen (gram) Serat Serabut Kelapa Serat Daun Nanas 5,5 66 362,88 510,30 124,74 113,40 22,68 2,27 3,40 6 72 360,96 507,6 124,08 112,8 22,56 2,26 3,38 6,5 78 359,04 504,9 123,42 112,2 22,44 2,24 3,37 7 84 357,12 502,2 122,76 111,6 22,32 2,23 3,35 7,5 90 355,2 499,5 122,1 111 22,2 2,22 3,33

## 4.2. Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Agregat
Pemeriksaan  agregat  ini  dilakukan  untuk  agregat  kasar  dan  agregat  halus  yang  mengacu pada  (SNI 1969-2008) dan (SNI 1970-2008). Dari hasil pemeriksaan tersebut didapat data seperti yang ditunjukkan pada Tabel 5 – 8.
Tabel 5. Hasil pemeriksaan berat jenis agregat kasar CA ½ inch . Perhitungan I II Rata- rata Berat jenis curah kering (Sd) 2,592 2,566 2,579 Berat jenis kering permukaan jenuh (Ss) 2,633 2,612 2,623 Berat jenis semu (Ss) 2,704 2,690 2,697 Penyerapan (Sw) 1,603 1,798 1,701
Tabel 6. Hasil pemeriksaan berat jenis agregat kasar MA ½ inch . Perhitungan I II Rata- rata Berat jenis curah kering (Sd) 2,581 2,670 2,625 Berat jenis kering permukaan jenuh (Ss) 2,622 2,695 2,659 Berat jenis semu (Ss) 2,693 2,740 2,716 Penyerapan (Sw) 1,608 0,965 1,286
Tabel 7. Hasil pemeriksaan berat jenis agregat halus pasir (sand) . Perhitungan I II Rata- rata Berat jenis curah kering (Sd) 2,275 2,212 2,244 Berat jenis kering permukaan jenuh (Ss) 2,294 2,232 2,263 Berat jenis semu (Ss) 2,318 2,257 2,288 Penyerapan (Sw) 0,806 0,908 0,857
Tabel 8. Hasil pemeriksaan berat jenis agregat halus abu batu (Cr).
Perhitungan I II Rata- rata Berat jenis curah kering (Sd) 2,194 2,228 2,211 Berat jenis kering permukaan jenuh (Ss) 2,232 2,262 2,247 Berat jenis semu (Ss) 2,281 2,307 2,294 Penyerapan (Sw) 1,750 1,543 1,647 4.3. Pemeriksaan Terhadap Parameter Benda Uji
Nilai parameter Marshall diperoleh dengan melakukan perhitungan terhadap hasil-hasil percobaan di laboratorium.  Dari  hasil  pemeriksaan  uji Marshall yang  dilakukan  di  UPT  Laboratorium  Bahan Konstruksi Dinas Bina Marga Dan Bina Konstruksi Provinsi Sumatera Utara mendapatkan nilai Berat Isi ( Bulk  Density),  stabilitas  (Stability), Persentase  Rongga  Terhadap  Campuran (Air  Voids) ,  Persentase Rongga  Terhadap  Agregat  ( VMA ),  Kelelehan (Flow) untuk  campuran  aspal  normal  serta  campuran penambah serat serabut kepala 0,2% + serat daun nanas 0,3% yang tertara pada Tabel 9 dan 10.
Tabel 9. Hasil uji Marshall campuran Normal.
Karaktertistik Kadar Aspal % 5,5% 6% 6,5% 7% 7,5% Bulk Density (gr/cc) 2,256 2,242 2,238 2,194 2,172 Stability (Kg) 622 688 756 721 641 Air Voids (%) 4,927 4,863 4,365 5,623 5,910 VMA (mm) 15,538 16,510 17,093 19,177 20,399 Flow (%) 2,47 2,69 3,01 3,15 4,06 Tabel 10. Hasil uji Marshall campuran penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%. Karaktertistik Kadar Aspal % 5,5% 6% 6,5% 7% 7,5% Bulk Density (gr/cc) 2,261 2,226 2,222 2,200 2,120 Stability (Kg) 789 769 906 848 687 Air Voids (%) 4,707 5,530 5,067 5,331 8,174 VMA (mm) 15,342 17,095 17,702 18,927 22,315 Flow (%) 2,28 2,32 2,65 2,72 2,88

## 4.4. Perbandingan Sifat Marshall
Dari  hasil  nilai  pengujian  sifat Marshall campuran  aspal  Pertamina  normal  serta  penambah  serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3% untuk nilai Bulk Density, Stability, Air Voids , VMA dan Flow dapat dilihat perbandingan diantara kedua jenis campuran tersebut seperti yang ditunjukan berikut: a. Bulk Density
Dari hasil percobaan Bulk Density menunjukkan perbedaan nilai Bulk Density antara campuran aspal normal serta penambah serat serabut kelapa 0,2% serat daun nanas 0,3%. Hasil Bulk Density normal lebih rendah  pada  saat  di  kadar aspal 5,5  di  banding  pada  penambah  serat  serabut  kelapa  0,2%  +  serat  daun nanas 0,3% yang tinggi, namun terjadi penurunan dan campuran normal naik pada kadar aspal 6% seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Perbandingan nilai Bulk Density campuran aspal normal serta pengunaan penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.
b. Stability
Hasil nilai Stability pada Marshall campuran aspal normal serta penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3% menunjukkan perbandingan. Nilai Stability untuk campuran aspal normal pada
kadar aspal 5,5%-7,5% berada di bawah nilai Stability campuran aspal SMA penambah serat serabut kelap a0,2% + serat daun nanas 0,3%. Serta pada penggunaan filler nilai Stability campuran SMA penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%  berada di atas. Perbandingan nilai Stability di antara kedua campuran aspal tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Perbandingan nilai Stability campuran aspal normal serta pengunaan penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.
c. Air Voids/Voids in Mix Marshall (VIM)
Hasil nilai VIM menunjukkan bahwa nilai VIM campuran SMA penambah seart serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3% pada kadar aspal 5% menunjukan nilai di bawah pada campuran normal, namun pada kadar aspal 6% mengalami penaikan pada VIM campuran SMA penambah seart serabut kelapa 0,2% +  serat  daun  nanas  0,3%    dan  campuran  normal  mengalami  penurunan.  dibandingkan  nilai  VIM  pada campuran Normal dan Filler 4%. Sedangkan campuran SMA serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%  dan campran normal dan pada kadar aspal 7,5% menunjukan nilai VIM yang hampir sama. Hasil perbandingan tersebut dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Perbandingan nilai VIM campuran aspal normal serta pengunaan penambah serat serabut kelapa 0,2% +  serat daun nanas 0,3%.
d. VMA
Perbedaan nilai VMA pada campuran Normal kadar aspal 5,5% berada diatas campuran SMA serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%, berbeda pada kadar aspal 6%-6,5% nilai VMA campuran aspal  normal  berada  di  bawah  campuran  SMA  serat  serabut  kelapa  0,2%  +  serat  daun  nanas  0,3% menunjukkan perbandingan yang sedikit berbeda. Sedangkan campuran SMA serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3% dan campran normal dan pada kadar aspal 7,5% menunjukan nilai VIM yang hampir sama Perbandingan nilai VMA dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Perbandingan nilai VMA campuran aspal normal serta pengunaan penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.
e. Flow
Hasil uji Marshall Flow menunjukkan bahwa nilai Flow pada campuran normal serta penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat  daun nanas 0,3% menunjukkan perbandingan karakteristik Marshall Flow. Perbandingan  di  antara  dua  jenis  campuran  tersebut  menunjukkan  bahwa  nilai Flow campuran  aspal normal 5,5% - 7,5% berada diatas namun, pada campuran penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%  pada kadar aspal 5,5%-7,5% menunjukan nilai yang berbeda berada dibawah campuran normal, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar 7. Perbandingan nilai Flow campuran aspal normal serta pengunaan penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.
Hasil  pemeriksaan  karakteristik  sifat  campuran Bulk  Density,  Stability,  Air  Voids ,  VMA  dan Flow pada jenis campuran campuran aspal normal serta penambahan serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas  0,3%.  Menunjukkan bahwa  ketiga  jenis  campuran  tersebut  memenuhi  Spesifikasi  Umum  Bina Marga 2018.  Dari  hasil  nilai Bulk  Density,  Stability,  Air  Voids ,  VMA  dan Flow dapat  dilihat  bahwa karakteristik jenis campuran tersebut memiliki perbandingan disetiap karakteristik sifat Marshall .

## 4.5. Pemeriksaan Kadar Aspal Optimum
Setelah  selesai  melakukan  pengujian  di  Laboratorium  dan  menghitung  nilai-nilai Bulk  Density, Stability,  Air  Voids ,  VMA, Flow maka  secara  grafis  dapat  ditentukan  kadar  aspal  optimum  campuran dengan  cara  membuat  grafik  hubungan  antara  nilai-nilai  tersebut  di  atas  dengan  kadar  aspal,  yang kemudian  memflotkan  nilai-nilai  yang  memenuhi  spesifikasi  terhadap  kadar  aspal,  sehingga  diperoleh rentang (range) dan  batas  koridor  kadar  aspal  yang  optimum.  Penentuan  kadar  aspal  optimum  untuk campuran aspal Pertamina normal serta penambahan serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3% dapat dilihat pada Gambar 8 dan 9.
Gambar 8. Penentuan rentang (range) kadar aspal optimum campuran aspal normal.
Gambar 9. Penentuan rentang (range) kadar aspal optimum campuran aspal Penambah serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.
Kadar aspal optimum diperoleh dengan cara mengambil nilai tengah dari batas koridor seperti yang hasilnya dapat dilihat pada Tabel 11.
Tabel 11. Kadar aspal optimum untuk campuran aspal normal serta penambahan serat serabut kelapa 0,2% + serat daun nanas 0,3%.

## 5. KESIMPULAN
Dari penelitian ini dapat disumpulkan :
1. Pengujian  karakteristik  sifat  marshall  pada  campuran Split  Mastic  Asphalt  (SMA) yang menggunakan  serat  serabut  kelapa  dan  serat  daun  nanas  sebagai  serat  sellulosa  dengan  persen variasi 0,2% dan 0,3% didapat bahwa hasil pengujian tersebut memenuhi standart spesifikasi Bina Marga 2018.
2. Hasil Marshall Test yang didapatkan diperoleh nilai tertinggi stabilitasnya  sebesar 874 kg, bulk density sebesar 2,231 gr/cc, flow sebesar 2,51 mm, void in mineral aggregate sebesar 17,23%, Air
No Karakteristik Jenis Aspal Normal Serat Serabut Kelapa 0,2% + Serat Daun Nanas 0,3% 1 Bulk Density (gr/cc) 2,231 2,231 2 Stability (Kg) 739 874 3 Air Voids (%) 4,74 4,89 4 VMA (%) 17,20 17,23 5 Flow (mm) 2,83 2,51 6 Asphalt Optimum (%) 6,40 6,34
Voids 4,89%    Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  kandungan  serat  daun  nanas  memenuhi persyaratan Marshall Test Spesifikasi Bina Marga 2018.
3. Dari  penelitian  yang  dilakukan  dapat  dilihat  bahwa  hasil  benda  uji  menggunakan  serat  serabut kelapa dan serat daun nanas dapat memenuhi persyaratan Marshall Test Spesifikasi Bina Marga 2018.

## DAFTAR PUSTAKA
Affandi,  Furqon,  1999. Campuran  Split  Mastic  Asphalt  Dan  Pengaruh  Kandungan  Agregat  Halusnya, Bandung, Indonesia.
Anselme Payen, 1838. Serat Selulosa Anonim. 2006. Pemanfaatan Serat Nanas. (http://www.bbt.depperin.go.id) 7 Desember 2012 Bina Marga. 2018. Spesifikasi Umum 2018 Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan Dan Jembatan, Seksi 6.3. Campuran Beraspal Panas.
Collins, R. 1996. Split Mastic Asphalt – The Georgia Experience . Paper at The 1996 AAPA Pavement Industry Conference . Georgia Department of Transportation, USA, Asphalt Review Departemen Pekerjaan Umum (1987), Petunjuk perencanaan tebal perkerasan lentur jalan raya dengan metode analisa komponen.
Jurnal  Rekayasa  dan  Manajemen  Transportasi  Volume  I  No.  1,  2011, Kinerja  Campuran  Split  Mastic Asphalt (SMA) Yang Menggunakan Serat Selulosa Alami Dedak Padi, Palu, Jurusan Teknik Sipil Universitas Tadulako.
Laboratorium rekayasa jalan. 2001 , Modul Pratikum mix design.
Nurdin  I.  1992. Laporan  Pengujian  Serat  Sellulosa  Tipe  Custom  Fibre  31500. Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Jalan. Departemen P.U. Bandung.
Rachmawati,  N.  dan  Sugondo,  J.  2001. Pengaruh  Penggunaan  Serat  Serabut  Kelapa  Sebagai  Bahan Pengganti  Serat  Selulosa  Pada  Campuran  SMA  (Split Mastic  Asphalt)  Laporan  Tugas  Akhir, Yogyakarta, Universitas Islam Indonesia.
RSNI.M-01-2003, Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas Dengan Alat Marshall. RSNI.03-1737-1989, Spesifikasi Umum 2005 Badan Litbang Departemen Pekerjaan Umum. SNI 1969:2008, Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar SNI 1970:2008, Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus SNI 2417:2008, Cara uji keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles SNI  03-6757-2002, Metode  pengujian  berat  jenis  nyata  campuran  beraspal  didapatkan  menggunakan benda uji kering permukaan jenuh.
SNI 8129:2015, Spesifikasi Stone Matrix Asphalt.
Sukirman, S. 2003, Beton Aspal Campuran Panas , Granit, Jakarta. Sukirman, S. 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya. Politeknik Bandung. Sunariyo, 2008. Karakteristik Komposit Termoplastik Polipropilena dengan Serat Sabut kelapa sebagai Pengganti Bahan Palet Kayu, Universitas Sumatera Utara, Medan.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.