Evaluasi Potensi Bisnis Layanan Antar Jemput Sekolah Dasar Swasta Di Surakarta
Ajeng Sekar Rimadhani  1) , Yusuf Priyandari 2) , dan Fakhrina Fahma 2)
1) Mahasiswa Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik,Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126, Indonesia
1,2) Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik,Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126, Indonesia

## Abstrak
Ada  292  sekolah  dasar  yang  terdapat  di  Surakarta  baik  sekolah  dasar  negeri  maupun  sekolah  dasar swasta. Sekolah tersebut tidak hanya didominasi oleh siswa yang berasal dari kota Surakarta saja, namun juga  terdapat  siswa  dari  luar  kota  Surakarta.  Kondisi  itulah  yang  memunculkan  adanya  bisnis  layanan antar  jemput  bagi  siswa.  Salah  satu  faktor  yang  menjadi  pertimbangan  dalam  bisnis  kendaraan  antar jemput adalah biaya. Beberapa pihak pengelola  mengalami kesulitan dalam  menentukan  besarnya biaya layanan  antar  jemput  dikarenakan  penentuan  biaya  yang  sudah  ada  hanya  menggunakan  jarak  terdekat dan  terjauh.  Oleh  karena  itu,  untuk  mengetahui  kelayakan  bisnis  dan  besarnya  potensi  layanan  antar jemput  perlu  diadakan  evaluasi.  Evaluasi  pada  penelitian  ini  menggunakan  studi  kelayakan  bisnis  yaitu dengan menggunakan payback period, net present value dan IRR. Tahap awal evaluasi potensi bisnis ini adalah  mengidentifikasi jumlah siswa  yang  menggunakan layanan antar jemput dan biaya layanan antar jemput.  Tahap  kedua  adalah  memetakan  sebaran  siswa  layanan  antar  jemput  dengan  menggunakan  GIS untuk mengetahui estimasi jarak tempuh. Kemudian, menghitung biaya per km sebagai dasar perhitungan kelayakan  bisnis  layanan  antar  jemput.  Tahap  terakhir  adalah  mengevaluasi  kelayakan  bisnis.  Hasil evaluasi  kelayakan  bisnis  layanan  antar  jemput  berdasarkan  studi  kelayakan  investasi  diperoleh  hasil untuk payback  period sebesar  3  tahun  8  bulan  lebih  rendah  dibandingkan  ketentuan  umur  ekonomis  8 tahun. Net  Present  Value sebesar  Rp  71.155.644  lebih  dari  0.  Nilai  IRR  sebesar  41%  lebih  tinggi dibandingkan suku bunga bank 12,38%.
Kata Kunci: studi kelayakan investasi,evaluasi bisnis, evaluasi kelayakan bisnis layanan antar jemput

## Abstract
There are 292 elementary schools located in Surakarta, both public and private elementary school. The  school  is  not  only  dominated  by  students  lived  in  Surakarta,  but  also  from  outside  of  Surakarta. Because of that, there are some shuttles for servicing the students. One of the factors to be considered in the business of shuttle service was cost. Some shuttle management have difficulty in determining the cost of shuttle service due to the determination of the cost of existing used only nearest and farthest distance. Similarly, the potential distribution of a shuttle service that was not known clearly. Therefore, this study should be evaluate and the potential shuttle service. This evaluation used business feasibility study, such as  payback  period,  net  present  value  and  internal  rate  of  return.  The  initial  phase  of  identification  the number of student which used a shuttle service and service cost for each shuttle. The  second stage was mapping  the  student  location  using  GIS  tool  to  determine  mileage  estimates.  The  next  stage  was calculating  the  cost  in  one  kilometer  as the  basis  for the  feasibility  of  business  shuttle  service.  The  last step was evaluating the feasibility of the business. The results of the feasibility of business shuttle service were payback period of 3 years and 8 months less than 8 years for economic life of the vehicle. The net present value of Rp 71,155,644 higher than 0 of the feasibility. The value of internal rate of return of 41% higher than 12.38% of the bank rate.
Keywords : investment feasibility studies, business evaluation, business feasibility evaluation shuttles

## 1. Pendahuluan
Transportasi  darat  berpotensi  memiliki  keuntungan  jika  dikembangkan  menjadi sebuah  usaha.  Peluang  usaha  transportasi  darat  dapat  dijadikan  sebuah  usaha  karena permodalan dan  manajemen  usaha transportasi  darat dapat  dikembangkan dari  skala kecil. Salah  satunya  yaitu  bisnis  kendaraan  antar  jemput  sekolah.  Bisnis  ini  tergolong  mudah dalam pengelolaannya karena hanya dibutuhkan merawat mobil dan waktu dua kali sehari untuk berangkat dan pulang sekolah (Ade, 2011).
Kota  Surakarta  merupakan  salah  satu  kota  yang  menjadi  pusat  pendidikan  untuk wilayah  sekitarnya.  Ada  292  sekolah  dasar  yang  terdapat di  Surakarta  baik  sekolah  dasar negeri  maupun  sekolah  dasar  swasta  (Dikpora,  2011).  Sekolah  tersebut  tidak  hanya didominasi oleh siswa yang berasal dari kota Surakarta saja, namun juga terdapat siswa dari luar kota Surakarta. Kondisi itulah yang memunculkan adanya bisnis layanan antar jemput bagi siswa.
Layanan  antar  jemput  siswa  ada  yang  dikelola  dari  pihak  sekolah dan dikelola  oleh pihak  lain  baik  dengan  campur  tangan  dari  sekolah  maupun  di  luar  sekolah.  Fasilitas layanan antar jemput bagi anak sekolah menjadi pilihan alternatif bagi sebagian masyarakat yang tidak memiliki waktu untuk mengantar atau menjemput putra-putrinya. Menggunakan fasilitas  angkutan  umum  bisa  jadi  sebuah  solusi  karena  dapat  mengurangi  kepadatan  lalu lintas  dan  efisiensi  waktu  serta  membuka  peluang  baru  untuk  menginveskan  ke  layanan antar jemput (Supoyo, 2004).
Bisnis layanan antar jemput ini diperkirakan sangat potensial karena besarnya potensi siswa  yang  bersekolah  di  Surakarta  baik  dari  dalam  kota  sendiri  maupun  dari  luar  kota. Sekolah  yang  sudah  memakai  dan  memiliki  fasilitas  jasa  layanan  antar  jemput  adalah sekolah dasar  swasta  di  Surakarta. Maka  dari itu,  penelitian ini  hanya  mengamati  fasilitas layanan antar jemput di sekolah dasar swasta di Surakarta.
Dalam menjalankan bisnis ini, ada beberapa faktor yang menyebabkan adanya usaha layanan antar jemput siswa sekolah adalah untuk kemudahan, kenyamanan, adanya fasilitas yang baik, menghemat biaya, praktis dan mengurangi kemacetan (Supoyo, 2004). Salah satu faktor  yang  menjadi  pertimbangan  dalam  bisnis  layanan  antar  jemput  adalah  biaya.  Dari beberapa  bisnis  layanan  antar  jemput  yang  sudah  ada,  biaya  yang  ditentukan  bervariasi. Namun  penentuan  biaya  tersebut  tidak  menyebutkan  komponen  yang  dipergunakan  dalam menentukan  biaya  layanan  antar  jemput.  Oleh  karena  itu,  diharapkan  dengan  adanya  info komponen  biaya  secara  lengkap  mengenai  layanan  antar  jemput  sekolah  maka  orang  tua siswa  mengetahui  transparansi  mengenai  penetapan  biaya  layanan  antar  jemput  tersebut sehingga dimungkinkan banyak siswa yang menggunakan layanan antar jemput.
Namun,  bisnis  layanan  antar  jemput  yang  sudah  ada  masih  perlu  dilakukan  analisis lebih  dalam  mengenai  potensi  kelayakannya.  Misalnya,  dari  hasil  pengamatan,  beberapa layanan  antar  jemput  yang  ada  mengalami  kesulitan  dalam  menentukan  besarnya  biaya layanan  antar  jemput  dikarenakan  penentuan  biaya  hanya  menggunakan  jarak  tempuh terdekat  dan  terjauh.  Selain  itu,  jenis  kendaraan  yang  digunakan  dalam  bisnis  ini menggunakan  mobil  tua  yaitu  Mitsubishi  L  300.  Hal  tersebut  dikarenakan  daya  tampung siswa yang cukup banyak yaitu 12 orang setiap perjalanan sehingga dirasa cukup ekonomis.
Potensi sebaran  siswa antar jemput sekolah dasar diharapkan dapat digunakan untuk mengetahui  kelayakan  terhadap  adanya  usaha  antar  jemput  sekolah.  Sehingga  dapat dijadikan  acuan  untuk  layanan  antar  jemput  baik  pihak  sekolah  ataupun  pihak  lain  yang ingin mendirikan usaha baru.
Rimadhani, Priyandari, Fahma – Evaluasi Potensi Bisnis Layanan Antar Jemput Sekolah… 3

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  sistem  sampling  purposive  yaitu  obyek  penelitian yang  sudah  ditentukan  dengan  sengaja.  Pengambilan  data  responden  yang  disebarkan dengan  menggunakan  kuesioner  ke  seluruh  sekolah  dasar  swasta  di  Surakarta  baik  yang menggunakan  layanan  antar  jemput  dan  yang  tidak  menggunakan  layanan  antar  jemput. Kuesioner  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  ada  tidaknya  fasilitas  layanan  antar  jemput  di sekolah tersebut, kepemilikan layanan antar jemput, jumlah siswa  yang  mengikuti layanan antar  jemput  dan  data  sebaran  siswa  berupa  alamat  siswa  yang  mengikuti  layanan  antar jemput.  Kuesioner  lanjutan  dilakukan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  biaya  yang  terdapat pada layanan antar jemput.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini merujuk dari hasil penyebaran kuesioner berupa data sebaran siswa yang mengikuti layanan antar jemput yang diolah dengan  ArcGis 9.3  dan  biaya-biaya  operasional  layanan  antar  jemput  yang  dianalisa  menggunakan  studi kelayakan bisnis yaitu payback period, net present value dan IRR ( Suliyanto, 2010). Data sebaran  siswa  digunakan  untuk  mengetahui  estimasi  jarak  tempuh  layanan  antar  jemput yang perhitungannya dilakukan dengan menarik garik tegak lurus antara titik letak sekolah siswa  dan  titik  letak  rumah  siswa  yang  diperoleh  dari Google  Earth .  Sebagai  acuan perhitungan  keseluruhan  menggunakan  penelitian  terdahulu  mengenai “Prospek  Angkutan Antar  Jemput  Bis  Karyawan  Studi  Kasus  Kantor  Pemerintah  Propinsi  Jawa  Tengah” (Supoyo,2004). Pujawan  (2009)  menyatakan  untuk  menentukan depresiasi  nilai kendaraan menggunakan  metode  garis  lurus  yang  didasarkan  atas  asumsi  berkurangnya  nilai  aset secara linier dan juga sesuai dengan keputusan Menteri Keuangan pasal 11 Undang-Undang Nomor  10  tahun  2004  dengan  persentase  sebesar  12,5%.    Perhitungan  biaya  operasional kendaraan  ini  menggunakan  harga  dasar  tahun  2010  dan  2011.  Hasil  yang  dicapai  dari analisa kelayakan bisnis akan menunjukkan pengembalian modal.
Dalam  menganalisis  penelitian  ini  dilakukan  dengan  analisis  perbandingan  biaya antar  jemput  lama  dan  sekarang  (penitian  yang  dilakukan),  analisis  sensitivitas  dari  studi kelayakan bisnis dari beberapa faktor yaitu yaitu perubahan jumlah penumpang, perubahan tingkat inflasi dan kenaikan harga BBM.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  penyebaran  kuesioner  diperoleh  ada  9  sekolah  dasar  swasta  yang  memiliki fasilitas  layanan  antar  jemput.  Rincian  data  mengenai  sekolah  dasar  swasta  yang menggunakan layanan antar jemput beserta jumlah siswa ditampilkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Data sekolah yang memiliki layanan antar jemput
Nama Sekolah Jumlah Siswa Siswa yang mengikuti antar jemput SD Ta'mirul Islam 1105 63 SD Muh.Program Khusus 370 74 SD Djama` atul Ichwan 771 10 SD I.T. Nurhidayah 875 140 SD Al- Azhar Sifa Budi 560 52 SD Muh. 19 Kemlayan 126 5 SD Muh.I.Ketelan 1035 60 SD Kristen Banjarsari 232 12 SD AL ABIDIN 642 54
Berdasarkan  data  sekolah  diatas  dapat  diketahui  bahwa  persentase  potensi  layanan bisnis  antar  jemput  sekolah di  Surakarta  sebesar  8,  22% dari  jumlah  siswa  yang  mengikuti
layanan antar jemput dan jumlah siswa keseluruhan. Pemetaan sebaran  siswa layanan antar jemput  menggunakan  ArcGis  9.3.  Hasil  sebaran  siswa  digunakan  untuk  mengukur  jarak tempuh  antara  rumah  siswa  dengan  sekolah  siswa.  Untuk  hasil  mengenai  rata-rata  jarak tempuh  sebaran siswa dapat dilihat pada Tabel 2. Hasil rata-rata tersebut untuk sekali jalan angkutan antar jemput.
Tabel 2. Jarak Tempuh Sebaran Siswa Antar Jemput
No. Nama Sekolah Total Jarak tempuh (km) Siswa yang mengikuti antar jemput Rata-rata jarak tempuh (km) 1 SD Ta'mirul Islam 205.71 63 3.3 2 SD Muh.Program Khusus 125.75 74 1.7 3 SD Djama` atul Ichwan 19.57 10 2.0 4 SD I.T. Nurhidayah 229.04 140 1.6 5 SD Al- Azhar Sifa Budi 208.86 52 4.0 6 SD Muh. 19 Kemlayan 25.89 5 5.2 7 SD Muh.I.Ketelan 110.85 60 1.8 8 SD Kristen Banjarsari 14.39 12 1.2 9 SD AL ABIDIN 181.03 54 3.4 total estimasi jarak tempuh 24
Perhitungan biaya operasional kendaraan layanan antar jemput dibagi menjadi 2, yaitu biaya tetap dan biaya tidak tetap. Untuk biaya tetap terdiri dari biaya pembelian kendaraan, biaya STNK, depresiasi, bunga modal dan gaji operator.  Sedangkan untuk biaya tidak tetap terdiri dari biaya bahan bakar, biaya ban, biaya perawatan kecil dan biaya perawatan besar.
Adapun untuk rincian biaya tetap, biaya pembelian kendaraan tahun 2011 ( off  the road ) sebesar  Rp  164.150.000  (Krama  Yudha  Tiga  Berlian  Motor, 2010).  Total  biaya pembelian kendaraan  sebesar  Rp  179.000.000.  Untuk  biaya  STNK  ada  dua  bagian,  biaya  STNK  awal dan  biaya  pajak  STNK  setiap  tahun.  Biaya  STNK  awal  yaitu  biaya  STNK  awal pembelian sebesar  Rp.  14.850.000,  sedangkan  biaya  STNK  yang  dikeluarkan  oleh  pemilik  kendaraan untuk  STNK  (Surat  Tanda  Nomor  Kendaraan)  yang  dibayar  setiap  tahunnya  sebesar  Rp. 1.550.000 (Samsat, 2011). Depresiasi adalah penurunan nilai suatu properti atau aset karena waktu  dan  pemakaian.  Persentase  depresiasi  kendaraan  didasarkan  pada  pasal  11  Undang- Undang Nomor 10 tahun 2004 sebesar 12,5% dari harga mobil baru sebesar Rp 179.000.000. Besarnya depresiasi setiap tahunnya adalah Rp 22.375.000. Bunga modal adalah bunga dari pinjaman uang sebagai modal untuk pembelian kendaraan sebesar 12,38% (Bank Indonesia, 2012) dengan jumlah pinjaman sebesar Rp 100.000.000. Jangka waktu dari pinjaman selama lima  tahun.  Gaji  yang  dikeluarkan  untuk  membayar  jasa  pengemudi  menggunakan UMK/UMR  kota  Surakarta  tahun  2011  sebesar  Rp  865.000  per  bulan  untuk  8  jam  kerja. Sedangkan  untuk  jam  kerja  layanan  antar  jemput  diasumsikan  3  jam  kerja  per  hari.  Gaji operator yang dibayarkan setiap bulan sebesar Rp 324.375.
Untuk rincian biaya tidak tetap,  menurut Hidayatullah dan Mustari (2008)  biaya bahan bakar  yang  diperlukan  kendaraan  pada  umumnya  untuk  1  liter  solar  adalah  23  km  dengan harga sebesar Rp. 4500 setiap liternya sehingga diperlukan 2,5 liter untuk sehari perjalanan. Biaya  ban  untuk jumlah  pemakaian 4  ban  sebesar Rp  1.460.000  (Bengkel Mangkunegaran, 2011).  Sedangkan  untuk  biaya  perawatan  kecil  dilakukan  setiap  5000  km  sebesar  Rp 312.500. Biaya perawatan besar dilakukan setiap 20.000 km sebesar Rp 841.500.
Hasil yang diperoleh dari biaya-biaya tersebut yang digunakan untuk menentukan tarif layanan antar jemput  per  km  sebesar  Rp  3989 dengan  rincian  biaya tetap  sebesar  Rp  3577 dan  biaya  tidak  tetap  sebesar  Rp  412.    Evaluasi  kelayakan  bisnis  layanan  antar  jemput ditentukan  berdasarkan  perhitungan  komponen  biaya  operasional  kendaraan  dan  rata-rata jarak  tempuh  sebaran  antar  jemput  siswa.  Untuk  evaluasi  kelayakan  bisnis  antar  jemput
Rimadhani, Priyandari, Fahma – Evaluasi Potensi Bisnis Layanan Antar Jemput Sekolah… 5
sekolah menggunakan analisis kelayakan investasi.   Adapun tahapan perhitungan kelayakan bisnis layanan antar jemput yaitu menghitung biaya jasa antar jemput. Perhitungan biaya jasa antar  jemput  diperoleh  dari  jarak  tempuh  kendaraan  per  km  dikalikan  dengan  biaya  tetap ditambah biaya tidak tetap dengan hasil sebesar Rp 191.466 setiap harinya.
Perhitungan  periode  pengembalian  ini  dilakukan  untuk  mengembalikan  ongkos investasi  awal  dengan  tingkat  pengembalian  tertentu.  Berdasarkan  perhitungan,  dapat diketahui  bahwa  periode  pengembalian  yang  dibutuhkan  untuk  mengembalikan  investasi awal  selama  3  tahun  8  bulan.    Perhitungan  Net  Present  Value  (NPV)  menggunakan perhitungan excel dengan fungsi NPV (presentase keuntungan, aliran cash flow selama umur ekonomis).  Hasil  dari  perhitungan  Net  Present  Value  sebesar  Rp  71.155.644.  Perhitungan nilai IRR (Internal Rate of Return) dilakukan menggunakan perhitungan excel dengan fungsi IRR (aliran cash flow selama umur ekonomis). Hasil perhitungan IRR sebesar 41%.
Adapun  hasil  perhitungan  analisis  kelayakan  investasi  dapat  dilihat  pada  Tabel  3. Perhitungan  dari  masing-masing  biaya  diasumsikan  setiap  tahun  naik  dengan  dikalikan inflasi sebesar 5.38%. sedangkan pendapatan kotor diperoleh dari jarak tempuh (km) per hari dikalikan biaya per km selama 1 tahun. Modal yang digunakan menggunakan pinjaman dari bank sebesar Rp 100.000.000 dan uang sendiri Rp 79.000.000.
Tabel 3. Perhitungan Kelayakan Investasi Inflasi 5.38% Rp 3,989 keuntungan 15% Tahun 1 2 3 4 5 A.BIAYA TETAP 1. Biaya Pembelian Kendaraan Rp179,000,000 2. Biaya STNK Rp 164,150,000 Rp   1,550,000 Rp   1,550,000    Rp   1,550,000    Rp  1,550,000    Rp14,850,000 3. Depresiasi Rp 14,850,000 Rp 22,375,000 Rp 22,375,000    Rp 22,375,000 Rp22,375,000    Rp22,375,000 4. Gaji Operator Rp 16,400,000 Rp   3,892,500 Rp   4,101,917    Rp   4,322,600    Rp 4,555,155    Rp 4,800,223 Jumlah Biaya Tetap Rp  27,817,500 Rp 28,026,917    Rp 28,247,600 Rp28,480,155    Rp42,025,223 B.BIAYA TIDAK TETAP 1. BBM Rp    3,510,000 Rp   3,698,838    Rp   3,897,835    Rp 4,107,539    Rp  4,328,525 2. Biaya Ban Rp    1,460,000 Rp   1,538,548    Rp   1,621,322    Rp 1,708,549    Rp  1,800,469 3. Perawatan Kecil Rp    1,250,000 Rp   1,317,250    Rp   1,388,118    Rp 1,462,799    Rp  1,541,497 4. Perawatan Besar Rp       841,500 Rp      886,773    Rp      934,481    Rp    984,756    Rp  1,037,736 Jumlah Biaya Tidak Tetap Rp    7,061,500 Rp   7,441,409    Rp   7,841,756    Rp 8,263,643    Rp  8,708,227 TOTAL A+B Rp  34,879,000 Rp 35,468,325    Rp 36,089,356 Rp36,743,798    Rp50,733,450 C.PENDAPATAN 1. Pendapatan Kotor Rp  68,697,853 Rp 79,002,531    Rp 83,252,867 Rp87,731,871 Rp92,451,846 2. Pendapatan Bersih=(1-total a+b) Rp  33,818,853 Rp 43,534,205    Rp 47,163,511 Rp50,988,073 Rp41,718,396 D.CICILAN cicilan bank Rp100,000,000 Rp  22,476,000 Rp 22,476,000    Rp 22,476,000 Rp22,476,000 Rp22,476,000 E.MODAL modal sendiri Rp 79,000,000 CASH FLOW cash flow Rp(67,657,147) Rp 21,058,205    Rp 24,687,511   Rp28,512,073   Rp19,242,396 cumulatif cash flow Rp(67,657,147) Rp(46,598,942) Rp(21,911,431) Rp 6,600,641 Rp25,843,037
6 Journal of E-Performa in Industrial Engineering Vol. 1, No. 1
Tabel 3. Perhitungan Kelayakan Investasi (Lanjutan) Inflasi 5.38% keuntungan 15% Tahun 6 7 8 A.BIAYA TETAP 1. Biaya Pembelian Kendaraan 2. Biaya STNK Rp    1,550,000    Rp   1,550,000 Rp   1,550,000 3. Depresiasi Rp  22,375,000    Rp 22,375,000 Rp 22,375,000 4. Gaji Operator Rp    5,058,475    Rp   5,330,621 Rp   5,617,408 Jumlah Biaya Tetap Rp  28,983,475    Rp 29,255,621 Rp 29,542,408 B.BIAYA TIDAK TETAP 1. BBM Rp   4,561,399 Rp 4,806,803 Rp 5,065,409 2. Biaya Ban Rp   1,897,334 Rp 1,999,411 Rp 2,106,979 3. Perawatan Kecil Rp   1,624,430 Rp 1,711,824 Rp 1,803,920 4. Perawatan Besar Rp   1,093,566 Rp 1,152,400 Rp 1,214,399 Jumlah Biaya Tidak Tetap Rp   9,176,730 Rp    9,670,438 Rp 10,190,707 TOTAL A+B Rp 38,160,204 Rp  38,926,058 Rp  39,733,115 C.PENDAPATAN 1. Pendapatan Kotor Rp  97,425,755    Rp 102,667,261    Rp108,190,759 2. Pendapatan Bersih=(1-total a+b) Rp  59,265,550    Rp   63,741,202    Rp  68,457,644 D.CICILAN cicilan bank E.MODAL modal sendiri CASH FLOW cash flow Rp 59,265,550 Rp   63,741,202    Rp  68,457,644 cumulatif cash flow Rp 85,108,587 Rp 148,849,790 Rp 217,307,433

## 3.1 Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh  yang  akan  terjadi  terhadap suatu  nilai  yang  akan  menjadi  hasil  keputusan.  Adapun  analisis  sensitivitas  dilakukan terhadap beberapa faktor, yaitu perubahan jumlah penumpang, perubahan tingkat inflasi dan kenaikan harga BBM.

## 3.2 Payback Period (PP)
Hasil uji sensitivitas terhadap nilai payback period dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Grafik pengaruh perubahan nilai kelayakan investasi terhadap payback period
Berdasarkan  Gambar  1  diketahui  bahwa  perubahan  jumlah  penumpang  sangat berpengaruh terhadap kelayakan bisnis antar jemput sekolah. Dari nilai awal payback period,
Rimadhani, Priyandari, Fahma – Evaluasi Potensi Bisnis Layanan Antar Jemput Sekolah… 7
untuk  kenaikan  jumlah  penumpang  dari  12  anak  menjadi  15  anak  mengalami  penurunan sebesar  11%,  sedangkan  untuk  penurunan  jumlah  penumpang  dari  12 anak  menjadi 9  anak mengalami  kenaikan  sebesar  31%.    Untuk  kenaikan  tingkat  inflasi,  dari  masing-masing tingkat inflasi 6% dan 8% tidak mengalami perubahan. Kenaikan harga BBM dari harga awal menyebabkan  kenaikan  payback  period  sebesar  1%.  Dari  hasil  pengolahan  data,  nilai payback  period diperoleh  sebesar  3.8  tahun  sedangkan ketentuan  umur  ekonomis  sebesar  8 tahun  sehingga  berdasarkan  payback  period  bisnis  layanan  antar  jemput  ini  layak  untuk dilaksanakan.

## 3.3 Net Present Value (NPV)
Hasil uji sensitivitas terhadap perubahan NPV dapat dilihat pada Gambar 2 berikut ini.

## Gambar 2. Grafik pengaruh perubahan nilai kelayakan investasi terhadap NPV
Pada Gambar 2 memperlihatkan bahwa perubahan jumlah penumpang, tingkat inflasi dan harga BBM mempengaruhi NPV. Pada grafik tampak kenaikan untuk jumlah penumpang 12 anak menjadi 15 anak sebesar 75% dan perubahan kedua yaitu penurunan jumlah penumpang menjadi  9  anak  sebesar  21%.  Untuk  tingkat  inflasi  dengan  kenaikan  sebesar  6%  dan  8% mengalami  penurunan  pada  NPV  sebesar  0,5%  dan  2%.  Demikian  juga  untuk  BBM, kenaikan  harga  BBM  menyebabkan  nilai  NPV  turun  sebesar  4%.Berdasarkan  perhitungan, dari  modal  yang  diberikan  untuk  bisnis  layanan  antar  jemput  ini  memiliki  pengembalian sebesar  Rp  71.155.644.  Sehingga  bisnis  layanan  antar  jemput  ini  dikatakan  layak  untuk dilaksanakan.
3.4 Internal Rate of Return (IRR)
Hasil uji sensitivitas terhadap perubahan tingkat IRR dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik pengaruh perubahan nilai kelayakan investasi terhadap IRR
Pada  Gambar  3  diketahui  bahwa  jumlah  penumpang  paling  berpengaruh  terhadap perubahan  IRR. Kenaikan jumlah  penumpang dari 12 anak menjadi 17 anak maka semakin
naik  tingkat  IRR  sebesar  34%  sedangkan  perubahan  kedua  dari  12  anak  menjadi  9  anak mengalami  penurunan  sebesar  25%.    Pada  tingkat  inflasi  dengan  kenaikan  6%  tidak menyebabkan  nilai  IRR  berubah  dan  kenaikan  8%  menyebabkan  penurunan  nilai  IRR sebesar 1%, Untuk kenaikan harga BBM juga menyebabkan penurunan nilai IRR sebesar 4% dari  nilai  awal.  Nilai  IRR  berdasarkan  hasil  pengolahan  data  diperoleh  sebesar  41%  lebih besar dibandingkan nilai suku bunga bank sebesar 12,38%. Sehingga berdasarkan nilai IRR, bisnis layanan antar jemput sekolah ini layak untuk dilaksanakan. Berdasarkan hasil analisis sensitivitas yang sudah diujikan keseluruhan, pengaruh paling besar terhadap nilai kelayakan bisnis antar jemput adalah jumlah penumpang kendaraan layanan antar jemput.
Dari  hasil  diatas,  bisnis  layanan  antar  jemput  siswa  dikatakan  tidak  layak dilaksanakan ketika  berada  dalam  kondisi  jumlah  penumpang  ≤  9  anak,  tingkat  inflasi  sebesar  32%  dan harga bahan bakar kendaraan mencapai Rp 22.500.

## 4. Simpulan dan Saran
Hasil penelitian menunjukkan bahwa sekolah dasar khususnya  sekolah dasar swasta di Surakarta  memiliki  potensi  layanan  antar  jemput.  Hasil  dari  identifikasi  komponen  biaya operasional  kendaraan  dibagi  menjadi  dua  yaitu  biaya  tetap  terdiri  dari  biaya  STNK, depresiasi,  bunga  modal  dan  gaji  operator  dan  biaya  tidak  tetap  terdiri  dari  biaya  bahan bakar, biaya ban, biaya perawatan kecil dan besar. Hasil perhitungan komponen biaya-biaya operasional  tersebut  diperoleh  sebesar  Rp  3989  per  km.  Hasil  evaluasi  kelayakan  bisnis layanan antar jemput menyatakan bahwa bisnis layanan antar jemput dapat dilaksanakan.
Untuk  pihak  pengelola  layanan  antar  jemput  sekolah  selaku  pelaksana  diharapkan dengan biaya layanan antar jemput yang sudah diterapkan dapat memperhatikan faktor-faktor lain seperti kenyamanan kendaraan.

## Daftar Pustaka
Ade.  (2011).  Berbisnis  Jasa  Antar  Jemput.  http://www.neraca.co.id/2011/10/19/berbisnis-jasa-
antar-jemput/. Diunduh 20 Februari 2012 Bank Indonesia. (2011). Laporan Inflasi. http://www.bi.go.id/web/id/Moneter/Inflasi/Data+Inflasi/. Diunduh 11 April 2012 Bank Indonesia. (2012). Suku Bunga Pinjaman Rupiah.
http://www.bi.go.id/web/id/Statistik/Statistik+Ekonomi+dan+Keuangan+Indonesia/Ver si+HTML/Sektor+Moneter/. Diunduh 3 Juli 2012
________.  (1994).  Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  10  Tahun  1994. http://www.sjdih.depkeu.go.id/fullText/1994/10TAHUN~1994UUHAL2.HTM. Diunduh 26 September 2012
Dikpora, (2011). Data Gugus SD Dinas Dikpora Kota Surakarta . Surakarta. Hidayatullah, Poempida & Mustari, F., (2008). Rahasia Bahan bakar Air . Jakarta: Ufuk Press. PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors, (2010). PT.Krama Yudha Tiga Berlian Motors:Produk-
Colt L300 Minibus Standard High Roof Standard (Non
AC).http://www.ktb.co.id/produk/detail/12_30/colt-l300-minibus-standard-high-roof- standard-non-ac. Diunduh 19 Februari 2012 Pujawan, I.N., (2009). Ekonomi Teknik . 2 nd ed. Surabaya: Guna Widya. Suliyanto, (2010). Studi Kelayakan Bisnis . Yogyakarta: Penerbit ANDI. Supoyo,  (2004). Prospek  Angkutan  Antar  Jemput  Bis  Karyawan  Studi  Kasus  Kantor Pemerintah Propinsi Jawa Tengah . Semarang: Teknik Sipil Universitas Diponegoro.
Umar, Husein., (2003). Studi Kelayakan Bisnis: Teknik Menganalisis Kelayakan Rencana Bisnis secara Komprehensif. 2 nd ed. Jakarta: PT. Gramedia Pustaka Utama.