This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
Analisis Kinerja Jasa Pelayanan Pemanduan Kapal Terhadap Waktu Tunggu di PT Bias Delta Pratama Tanjung Balai Karimun
Rahmiyana * Manajemen Kepelabuhan dan Pelayaran, Universitas Karimun,
Karimun, 29661 rahmiy655@gmail.com * Corresponding author

## Nisha Desfi Arianti
Manajemen Kepelabuhan dan Pelayaran, Universitas Karimun, Karimun, 29661 nishadesfia67@gmail.com

## Mey Krisselni Sitompul
Manajemen Kepelabuhan dan Pelayaran, Universitas Karimun, Karimun, 29661 mcherisselny@gmail.com
Abstrak — Jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan  pendekatan  deskriptif. Penelitian  dilakukan  di  PT  Bias  Delta  Pratama  Tanjung  Balai Karimun  pada  bulan  Juni-Juli.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  pengaruh  kinerja  jasa  pelayanan  terhadap  waktu tunggu jasa pandu. Sampel dalam penelitian ini adalah pegawai PT  Delta  Bias  Pratama  dan  pengguna  jasa  pandu.  Data dikumpulkan  menggunakan  tahapan  observasi  langsung dilapangan,  penyebaran  kuesioner  dan  wawancara.  Penelitian ini  terdiri  atas  lima  tahapan.  Tahap  pertama  adalah  melakukan analisis  masalah,  dilanjutkan  dengan  mencari  referensi, melakukan  observasi  awal  ke  lapangan  dan  menyusun instrumen. instrumen yang telah terisi kemudian diuji kevalidan dan  kehandalannya  menggunakan  uji  validitas  dan  uji reliabilitas. Hasil uji t menunjukkan bahwa Ha diterima, Adanya pengaruh  jasa  pelayanan  terhadap  waktu  tunggu,  sisanya dipengaruhi  oleh  faktor  lain.  Hasil  wawancara  menjelaskan bahwa waktu tunggu dimanfaatkan untuk mengurus kelengkapan administrasi permohonan jasa pandu dan persiapan membawa  petugas  pandu  ke  kolam  pemanduan.  Waktu  tunggu jasa  pandu  ini  jauh  dari  standar  yang  telah  ditetapkan  dalam Surat  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Laut.  Adapun saran  yang  ingin  peneliti  berikan  setelah  melakukan  penelitian di  PT  Bias  Delta  Pratama  adalah  dengan  mengintegrasikan sistem  pelayanan  administrasi  dan  bekerja  sama  dengan Direktorat  Kenavigasian  khususnya  terkait  dengan  informasi sistem untuk mengetahui kondisi cuaca dan pasang surut.
Kata  Kunci — Analisis  Kinerja,  Pelayanan,  Pemanduan Kapal, Waktu Tunggu, Tanjung Balai Karimun

## I. P ENDAHULUAN
Tanjung  Balai  Karimun  merupakan  wilayah  yang sangat  strategis,  berkedudukan  di  Provinsi  Kepulauan Riau.  Tanjung  Balai  Karimun  merupakan  wilayah terdepan  Negara  Kesatuan  Republik  Indonesia  (NKRI) yang langsung berbatasan dengan negara tetangga seperti Malaysia dan Singapura, serta disatukan dengan  perairan Selat  Singapura  ( Philip  channel ).  Selain  itu,  wilayah administrasi Tanjung Balai Karimun berbatasan langsung dengan  Kota  Batam,  yang  merupakan  salah  satu  kota dengan  letak  yang sangat strategis karena  berada di  jalur pelayaran.  Sebagai  kawasan  Perdagangan  Bebas  dan Pelabuhan  Bebas  (KPBPB  atau  Free  Trade  Zone/FTZ)
menjadikan  Tanjung  Balai  Karimun  menjadi  pintu gerbang  bagi  arus  masuk  investasi,  barang,  dan  jasa  dari dalam  maupun  luar  negeri  ke  Indonesia.  Februari  2022 lalu,  perairan  Tanjung  Balai  Karimun  termasuk  dalam tiga  wilayah  labuh  jangkar  di  perairan  Kepulauan  Riau dengan luas 96.470.063 m 2 .
Untuk  menjaga  keamaan  jalur  pelayaran  dan perlindungan  dari  bahaya  kecelakaan  kapal  yang  dapat membahayakan kapal, nyawa, harta benda dan lingkungan,  maka  ada  pelayanan  jasa  pandu.  Jasa  pandu dalam  istilah  maritim  adalah  layanan  yang  diberikan seorang  pandu  yang  naik  ke  atas  kapal  untuk  memandu kapal di sepanjang jalur perairan yang aman didalam dan sekitar pelabuhan atau di laut (Park et al., 2019). Seorang pandu  adalah  pelaut  yang  wajib  mempunyai  keahlian dibidang  nautika  yang  telah  memenuhi  syarat  untuk melaksanakan  pemanduan  kapal  ( Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia  Nomor 57 Tahun 2015 Tentang  Pemanduan  Dan  Penundaan  Kapal ,  2015). Personel  pandu  akan  membantu  nahkoda  dalam memberikan  nasihat  ( advisor ),  informasi  serta  petunjuk kepada  nahkoda tentang keadaan perairan setempat yang artinya  tanggungjawab  kapal  sepenuhnya  tetap  berada pada nahkoda.
Badan Usaha Pelabuhan yang telah mendapatkan izin untuk  melakukan  pemanduan  kapal  salah  satunya  adalah PT  Bias  Delta  Pratama.  PT  Bias  Delta  Pratama merupakan  bagian  dari  Bias  Mandiri  Group  yang bergerak dibidang  jasa pemanduan  yang  memiliki  kantor pusat  di  Batam.  Berdasarkan  hasil  survei  awal  melalui wawancara,  ada  kekhawatiran  yang  sering  dirasakan nahkoda yaitu pelayanan jasa pandu masih belum optimal dan  mengakibatkan  jasa  pandu  yang  diberikan  memakan waktu  tunggu  yang  cukup  lama.  Waktu  tunggu  dan ketepatan  pelayanan  dokumen,  sarana  bantu  navigasi pelayaran,  dan  ketersediaan  kapal  tunda  atau  pandu merupakan salah satu indikator dalam pengukuran kinerja pelayanan pemanduan kapal (Dwiputranti & Oktafiansyah, 2022).
Berdasarkan  Pasal  40  ayat  1,  perusahaan  angkutan laut  atau  perusahaan  angkutan  penyebrangan  atau  agen kapal  yang  kapalnya  mmembutuhkan  pelayanan  jasa pemanduan  dan  penundaan  kapal,  1  (satu)  x  24  (dua puluh  empat)  jam  sebelum  kapal  di  pandu,  wajib
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
mengajukan  permintaan  pelayanan  jasa  kapal  secara tertulis  kepada  pengelola  pelayanan  jasa  pemanduan  dan penundaan  kapal  setempat  dengan  tembusan  kepada pengawas  pemanduan  dan  Otoritas  Pelabuhan  setempat didalam batas waktu permintaan yang ditetapkan.
Keluhan  seperti  ini  banyak  terjadi  di  beberapa wilayah  di  Indonesia,  seperti  keterlambatan  pelayanan pemanduan di PT Pelindo IV Saumlaki (Melmambessy & Sutanto,  2021);  PT  Bias  Dellta  Pratama  Cabang  Batam, nahkoda  kapal  melaporkan  bahwa  adanya  keterlambatan petugas  pandu,  keterlambatan  kapal  tunda  dan  sulitnya berkomunikasi antara kapal dengan stasiun pandu (Tauha &  Husda,  2020);  buruknya  performansi Waiting  time di Pelabuhan Tanjung Priok (Maulana et al., 2020); dampak waktu  tunggu  yang  dikhawatirkan  akan  menyebabkan kerugian  pengguna  jasa  di  Tanjung  Perak  (Andrianto  et al., 2016).
Untuk  menekan  lama  waktu  tunggu,  perlu  ada peningkatan  dalam  memberikan  pelayanan  jasa  pandu. Kualitas  sumberdaya  manusia  dan  sistem  manajemen  di pelabuhan  merupakan  salah  satu  hal  yang  mampu mempengaruhi  pelayanan  jasa  pandu,  tidak  hanya menekan waktu tunggu. Faktor sumber daya manusia dan manajemen pelabuhan dapat meningkatkan kepuasan bagi pengguna  jasa  pandu  (Nalif  et  al.,  2019).  Selain  faktor sumberdaya  manusia,  ada  juga  faktor  lain  yaitu  sistem informasi kepelabuhanan yang menintegrasikan pelayanan  kapal  dan  barang  seperti Inaportnet yang langsung  terintegrasi  dengan  instansi  pemerintah  terkait, badan usaha pelabuhan, dan pelaku industri logistik untuk meningkatkan  daya  saing  masyarakat  logistik  Indonesia (Prastyo,  M  et  al.,  2022)  dan  keberadaan  aplikasi SIPANDU yang gunakan untuk mendukung kegiatan jasa pandu (Permata & Santoso, 2019).
Untuk  memastikan  kepuasan  pelanggan  dapat terwujud,  salah  satu  upaya  yang  dapat  dilakukan  oleh perusahaan adalah dengan memastikan kualitas pelayanan tetap  terjaga  baik.  misalnya  dengan  tidak  adanya  waktu tunggu  pada  pelanggan,  selalu  memberikan  pelayanan yang  baik  sehingga  akan  berdampak  pada  kesan  dan pengalaman  yang  baik  kepada  pelanggan  (Budiyanto  & Prihatiningrum, 2021).
Meskipun  merupakan  wilayah  lintas  perdagangan yang sudah cukup lama, jumlah penelitian mengenai  jasa pandu  di  Tanjung  Balai  Karimun  masih  sangat  minim. Tidak  banyak  kajian  mengenai  jasa  pandu  di  Tanjung Balai Karimun, sehingga untuk pengkayaan materi masih sulit ditemukan. Hal inilah yang membuat peneliti tertarik untuk  mengetahui  “Analisis  Kinerja  Jasa  Pelayanan Pemanduan  Kapal  Terhadap  Waktu  Tunggu  Di  PT  Bias Delta  Pratama  Tanjung  Balai  Karimun”  sehingga penelitian ini nanti akan memberikan informasi baru bagi masyarakat  Tanjung  Balai  Karimun.  Tidak  hanya  itu diharapkan  dengan  adanya  penelitian  ini  bisa  menjadi dasar  dalam  meningkatkan  kinerja  bagi  instansi  yang bergerak di bidang jasa pandu di Tanjung Balai Karimun.

## II. M ETODOLOGI

## A. Waktu dan Tempat
Penelitian  ini  dilakukan  pada  bulan  Juni  sampai  Juli Tahun  2022  di  PT  Bias  Delta  Pratama  Tanjung  Balai Karimun.  Jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif  dengan pendekatan deskriptif.

## B. Sampel Penelitian
Sampel dalam penelitian ini adalah pegawai  PT Delta Bias  Pratama  dan  pengguna  jasa  pandu.  Teknik penentuan  sampel  menggunakan  Teknik probability sampling dengan  menggunakan rumus slovin  (Adi et  al., 2021).

## C. Teknik Pengumpulan Data dan Instrumen Penelitian
Data  dikumpulkan  menggunakan  tahapan  observasi langsung dilapangan, penyebaran kuesioner dan wawancara langsung dengan pihak terkait. 1. Observasi Observasi  kuantitatif  dirancang  untuk  menetapkan standardisasi  dan  kontrol,  sedangkan  observasi  kualitatif bersifat  naturalistik.  Observasi  kualitatif  diterapkan dalam  konteks  suatu  kejadian  natural,  mengikuti  alur alami  kehidupan  yang  diamati.  Dalam  hal  ini,  peneliti langsung  turun  ke  kantor  PT  Bias  Delta  Pratama  untuk melihat  proses  kinerja  pelayanan  yang  diberikan  kepada pengguna  jasa.  Banyak  peneliti  kualitatif  dianggap  tidak ilmiah, namun dengan penguatan data-data lapangan dan observasi  hingga  titik  jenuh  justru  penelitian  kualitatif menjadi bernilai dan juga bermakna (Yusanto, 2019)
2. Kuisioner
Instrumen  kuesioner  penelitian  terdiri  dari  sepuluh item  pertanyaan  yang  harus  diisi  oleh  responden. Instrumen tersebut diberikan dalam bentuk checklist yang sudah memiliki nilai.  Hal ini bertujuan  untuk memudahkan  peneliti  dalam  menganalisis  setiap  item pertanyaan  secara  deskriptif.  Penilaian  yang  digunakan adalah  skala  likert.  Ada  dua  bentuk  skala  likert  yang umum  digunakan  dalam  penelitian  yaitu  bentuk pertanyaan positif diberi skor 5, 4, 3, 2, dan 1 dan bentuk pertanyaan negatif diberi skor diberi skor 1, 2, 3, 4, dan 5 (Pranatawijaya  et  al.,  2019).  Kuisioner  dalam  penelitian ini  menggunakan  bentuk  pertanyaan  positif  yang  terdiri dari:  Sangat Tidak Puas (1), Tidak Puas (2), Sedang (3), Puas  (4)  dan  Sangat  Puas  (5)  (Budiarto,  2019).  Adapun kuesioner  digunakan  untuk  mendapatkan  informasi mengenai  kinerja  jasa  pelayanan  terhadap  waktu  tunggu dengan menggunakan variable X dan Y yaitu:
Variabel Kinerja Jasa Pelayanan (X); Variabel Waktu Tunggu (Y)
Untuk  memperoleh  data,  peneliti  menyebarkan instrumen  kuesioner  kepada  pegawai  di  PT  Bias  Delta Pratama dan pengguna jasa pandu.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
3. Wawancara
Peneliti  dianjurkan  mewawancarai  orang  yang  akrab atau  mengenal  suatu  topik  atau  peristiwa.  Penting  untuk mengubah-ubah  tipe  orang  yang  diwawancarai,  sampai peneliti  dapat  mengungkapkan  keseluruhan  pandangan subyek penelitian. Wawancara dilakukan semi terstruktur secara  tatap  muka.  Wawancara  secara  tatap  muka  ini cocok  digunakan  untuk  membahas  isu  orisinalitas  dan kebenaran  data  (Achmad  &  Ida,  2018).  Untuk melengkapi  data  observasi  dan  kuesioner,  peneliti mendatangi  beberapa  pegawai  dan  penguna  jasa  pandu untuk diwawancarai.
4. Studi Pustaka
Teknik  pengumpulan  data  dalam  bentuk  referensi, buku, laporan dan pemberitaan yang berhubungan dengan jasa pandu.

## D. Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  terdiri  atas  5  tahapan.  Tahap  pertama adalah  melakukan  analisis  masalah  yang  terdapat  di  PT Delta  Bias  Pratama.  Setelah  ditemukan  masalah,  peneliti mulai mencari referensi yang dapat membantu menyelesaikan  masalah  tersebut.  Selanjutnya  peneliti melakukan observasi awal ke lapangan untuk memastikan permasalahan  dan  menyusun  instrumen  (sesuai  variable X  dan  Y)  penelitian  yang  cocok  untuk  digunakan  pada saat  turun  lapangan.  Setelah  instrumen  selesai,  peneliti turun ke lapangan untuk mengumpulkan data dilanjutkan dengan  mengelola,  untuk  dapat  menarik  kesimpulan  dari data  yang  telah  di  kumpulkan.  Prosedur  pada  penelitian ini dapat dilihat pada gambar 1.

## Gambar 1. Prosedur Pelaksanaan Penelitian

## E. Teknik Analisis Data
Metode  analisis  data  adalah  bagian  yang  terpenting dalam  penelitian.  Data  yang  sudah  dikumpulkan kemudian diseleksi dengan Teknik Deskriptif Kuantitatif. Sebelum  masuk  ke  uji-t  untuk  menguji  hipotesis,  perlu dilakukan  pengujian  data  hasil  pengukuran  yang berhubungan  dengan  hasil  penelitian  bertujuan  untuk membantu  analisis  agar  menjadi  lebih  baik.  Untuk  itu dalam  penelitian  ini  akan  diuji  validitas,  uji  reliabilitas dan uji t..
Uji  Validitas  digunakan  untuk  mengukur  sah  atau tidaknya  suatu  kuesioner.  Uji  validitas  yang  dilakukan dalam  penelitian  ini  adalah  validitas  isi.  Uji  validitas  isi dilakukan dengan  menggunakan korelasi antara skor tiap pertanyaan  dengan  skor  total  dari  seluruh  pertanyaan menggunakan uji statistik pearson correlation .
Dalam  uji  Korelasi  Pearson,  pertanyaan  pada kuesioner  dianggap  valid  apabila  nilai  R  hitung  lebih besar  dari  pada  R  tabel  (Ningsih  et  al.,  2021). Perhitungan  Uji  Validitas  dapat  dilihat  pada  persamaan (1):
(1) Keterangan: rxy : Koefisien korelasi Pearson antara item instrumen  yang  akan  digunakan  dengan variabel yang bersangkutan X : Skor item instrumen yang akan digunakan Y : Skor semua item instrument dalam variable
n : Jumlah responden
Uji  Reliabilitas  merupakan  alat  pengukur  yang memperlihatkan  konsistensi  hasil  pengukuran  sekiranya alat pengukur itu digunakan oleh orang yang sama dalam waktu yang berlainan atau digunakan oleh yang berlainan dalam waktu  yang  bersamaan atau waktu yang berlainan (Tauha & Husda, 2020).
Uji reliabilitas untuk alternatif jawaban lebih dari dua menggunakan  uji cronbach's  alpha ,  yang  nilainya  akan dibandingkan  dengan  nilai  koefisien  reliabilitas  minimal yang  dapat  diterima.  Reliabilitas  kurang  dari  0.6  adalah kurang baik, sedangkan 0.7 dapat diterima, dan lebih dari 0.8 adalah baik (Arline et al., 2018).
Perhitungan  Uji  Reliabilitas  dapat  dilihat  pada persamaan (2). Kriteria pengujiannya adalah: Jika  nilai cronbach's  alpha >0.6,  maka  instrumen penelitian reliabel. Jika  nilai cronbach's  alpha <0.6,  maka  instrumen penelitian tidak reliabel.
(2) Keterangan:
= Koefisien reliabilitas instrumen
= Jumlah butir soal/pertanyaan
= Jumlah varians butir
= Varians total
Uji-t digunakan untuk menguji signifikansi  hubungan antara  variabel  X  dan  Y  secara  individual  atau  parsial digunakan  uji  t.  Kriteria  pengujian  dengan  tingkat signifikansi  5%  adalah  jika  t  hitung  <  t  tabel  maka  Ho diterima  yang  berarti  variable  independen  secara individual tidak memengaruhi variable dependen dan jika sebaliknya Ho ditolak (Pambudi & Santoso, 2020).
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
III. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Pelayanan Jasa
Pelayanan  Jasa  yang  diberikan  oleh  PT  Delta  Bias Pratama  adalah  Jasa  Labuh  dan  Jasa  Pandu.  Jasa  Labuh dan  Jasa  Pandu  ini  biasanya  digunakan  di  perusahaan besar  di  Tanjung  Balai  Karimun,  seperti  PT  Oil Tangking.  Jasa  labuh  yang  diberikan  disini  adalah  pihak PT  Delta  Bias  Pratama  membantu  kapal  untuk  melego jangkar  di  sekitar  kolam  pemanduan.  Kemudian dilanjutkan dengan jasa pandu yaitu pihak PT Delta Bias Pratama  mengirimkan  petugas  pandu  untuk  menuntun kapal  masuk  ke  dermaga  melalui  alur  pemanduan  yang
telah di tentukan oleh pemandu hingga kapal bertambat di dermaga PT Oil Tangking.
Demi  menjaga  keselamatan  kapal  dan  muatan  pada saat  kapal  memasuki  alur  pelayaan  menuju  kolam Pelabuhan untuk berlabuh / merapat di dermaga, nakhoda memerlukan  advisor,  yaitu  seorang  pandu,  Pandu  adalah seorang  ahli  berpengalaman  layar  dan  lulus  sekolah pemanduan  selama  1  tahun  diadakan  oleh  Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (Tandung et al., 2020).
Tabel  1  menunjukkan  jumlah  kapal  yang  telah menggunakan  jasa  di  PT  Delta  Bias  Pratama  selama bulan Juni-Juli 2022. Dapat dilihat bahwa masing-masing kapal  memiliki  waktu  tunggu  yang  berbeda  dari permohonan pandu (PP) hingga kapal bergerak (KB).
Tabel 1. Laporan Pemanduan dan Penundaan Kapal
Nama Kapal LOA / GT Waktu Kapal Masuk IN PP PT KB Tambat MT. ARIANE 42010/228,6 23/06 23/06-10.30 23/06-10.30 23/06-13.00 23/06-14.30 MT. TELLURICE 40763/228,6 28/06 28/06-08.30 28/06-09.45 28/06-11.00 28/06-13.00 MT. MARINE QUEENIE 3898/88,9 05/07 05/07-13.00 06/07-09.00 06/07-10.00 06/07-11.00

## Keterangan Tabel 1:
Length  Over  All /LOA  adalah  panjang  keseluruhan  kapal yang  diukur  dari  titik  terdepan  dari  linggi  depan  sampai dengan  titik  terbelakang  linggi  belakang; Gross tonnage /GT adalah satuan total volume kapal yang diukur berdasarkan  ukuran-ukuran  utama  kapal  baik  di  atas dek/geladak  maupun  di  bawah  dek;  IN  adalah  waktu kedatangan  kapal;  PP  adalah  permohonan  pandu;  PT adalah  permohonan  tambat;  dan  KB  adalah  kapal bergerak.

## B. Uji Validitas
Uji  validitas  dilakukan  dengan  menggunakan  52 responden.  Sebanyak  20  pernyataan  yang  meliputi  5 dimensi  kualitas  jasa  yaitu  Reliability,  Responsive, Assurance,  Emphaty,  dan  Tangible.  Kelima  dimensi kualitas  jasa  tersebut  merupakan  hasil  penelitian,  yang dikenal  dengan  model  Service  Quality  (SERVQUAL). Model  SERVQUAL  merupakan  instrumen  pengukuran kualitas  layanan  yang  paling  berpengaruh  serta  masih digunakan  dalam  banyak  aplikasi  dan  pengembangan  di bidang  kualitas  layanan  (Maghsoodi  et  al.,  2019).  Hasil uji  validitas  menunjukkan  bahwa  didapati  20  butir pernyataan  dinyatakan  valid  karena  nilai  r-hitung  lebih besar  dari  r-tabel  sebesar  0.273  pada tingkat  signifikansi =  5%  (0,05).  Maka  instrumen  ini  dapat  digunakan  untuk mengukur variabel jasa pelayanan terhadap waktu tunggu adalah instrumen yang tepat atau benar.

## C. Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  dapat  di  lakukan  secara  bersamaan terhadap seluruh butir pertanyaan. Jika nilai Alpha > 0.60 maka  reliabel  atau  semua  instrumen  dapat  diandalkan. Tabel  2  menunjukkan  hasil  uji  reliabelitas  terhadap  20 pertanyaan  menggunakan  kriteria  Cronbach’s  Alpha
maka  didapatkan  nilai  0,926,  karena  nilai  Cronbach’s Alpha 0,926 > 0,60 maka  intrumen pertanyaan penelitian dianggap konsisten (reliabel).
Tabel 2. Uji Reliabilitas Variabel Cronbach’s alpha Kesimpulan Kinerja Jasa*Waktu Tunggu 0,926 Reliabel

## D. Penggujian hipotesis
Dengan  menggunakan  software  Statistical  Package for the Social Sciences (SPSS) Versi 22.0, model regresi antara variable X dan Y dapat dilihat pada Tabel 3. Pada Tabel 3 menunjukkan bahwa model regresinya adalah (Y) Kinerja Jasa Pelayanan = 2,836 + 0,943X Nilai  konstanta  =  2,836  menunjukkan  Kinerja  Jasa Pelayanan  akan  bernilai  2,836  jika  variable  bebas memiliki nilai 0; dan Nilai Koefisien Waktu Tunggu sebesar 0,943 menunjukkan  jika  terjadi  kenaikan  pada  Kinerja  Jasa Pelayanan  sebesar  1  satuan  maka  waktu  tunggu  akan meningkat sebesar 0,943 kali.
Tabel 3. Analisis Linier Sederhana Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients B Std. Error Beta (Constant) Jasa pelayanan (x) 2,836 0,943 1,355 0,030 0,975

## E. Uji-t
Hasil output uji t dari software Statistical Package for the  Social  Sciences  (SPSS)  Versi  22.0  yang  dijelaskan pada  Tabel  4  menunjukkan  adanya  pengaruh  secara parsial  variabel  independen  (Kualitas  Jasa  Pelayanan)
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
terhadap  variabel  dependen  (Waktu  Tunggu).  Pengujian mengunakan  tingkat  signifikan  5%  (0,05),  dan  derajat kebebasan df = n-1-1 atau 52-1-1 = 49.
Uji t dengan  nilai t hitung = 31.177 serta signifikansi 0,000 dengan taraf signifikansi 0,05 diperoleh nilai t tabel sebesar  (2,007)  yang  artinya  adalah  nilai  t  hitung  lebih besar dari t tabel yaitu 31.177 > 2,007 yang menunjukkan bahwa  Ha  diterima,  Adanya  pengaruh  jasa  pelayanan terhadap  waktu  tunggu,  sisanya  dipengaruhi  oleh  faktor lain.
Tabel 4. Uji t Coefficients a T Sig (Constant) 2,093 0,041 Jasa pelayanan (x) 31.177 0,000
Adapun  dimensi  dari  Kinerja  Jasa  Pelayanan  yang memberikan  pengaruh  terdiri  dari  5  (lima)  dimensi pernyataan yaitu:
Reliability (keandalan) 17% yang diberikan dalam bentuk pelayanan dengan informasi yang akurat dan memberikan pelayanan pada waktu yang tepat;
Responsiveness (daya  tanggap)  18%  yang  diberikan dalam  bentuk  sikap  yang  ramah  dalam  melayani pengguna jasa serta mengutamakan kepentingan pengguna jasa dan keluhannya;
Asurance (keyakinan) 18%  yang diberikan dalam  bentuk kemampuan dalam menjelakan setiap pertanyaan pengguna  jasa  dan  komunikasi  yang  baik  selama memberikan pelayanan;
Emphaty (empati)  19%  yang  diberikan  dalam  bentuk kesungguhan dan kepeduliann terhadap pengguna jasa; Tangible (berwujud)  18%  yang  diberikan  dalam  bentuk kerapian dan fasilitas.
Secara signifikan Kinerja Jasa Pelayanan berpengaruh positif  terhadap  waktu  tunggu.  Hasil  wawancara menjelaskan  bahwa  waktu  tunggu  disini  adalah  waktu yang digunakan untuk melakukan pengecekan kelengkapan  adminitrasi  dan  mempersiapkan  kapal  yang membawa petugas pandu ke kolam pemanduan.
Adapun  waktu  diperlukan  untuk jasa  pandu mendatangi  kapal  yang  telah  melego  jangkar  di  kolam pemanduan adalah ±2 (dua) jam. Waktu ini masih sangat lama  jika  dibandingkan  dengan  pelayanan  jasa  pandu yang  diberikan  oleh  PT  Pelindo  IV  (PERSERO) Saumlaki,  yaitu  tidak  melebihi  dari  standar  yang ditetapkan  yaitu  1  (satu)  jam  (Melmambessy  &  Sutanto, 2021).  Waktu  tunggu  merupakan  salah  satu  faktor  yang mempengaruhi  kinerja  operasional  pelayanan  jasa pelabuhan  dan  menunjukkan  baik  tidaknya  manajemen transportasi  di  suatu  pelabuhan.  Semakin  singkat  waktu tunggu  yang diberikan,  maka semakin  baiklah pelayanan dan manajemen transportasi, begitu juga sebaliknya.
Keterlambatan  waktu  selama  ±2  (dua)  jam  ini  dapat dikatakan  sebagai  waktu  yang  terbuang  (nonproduktif) yang  harus  diterima  oleh  nahkoda  atau  pihak  kapal (Prasetia  et  al.,  2021).  Semakin  banyak  waktu  yang terbuang,  maka  semakin  besar  biaya  yang  dikeluarkan oleh kapal, sementara mesin kapal tidak boleh dimatikan (Tandung  et  al.,  2020).  Perizinan  jasa  pandu  secara
manual  juga  salah  satu  yang  membuat  timbulnya  waktu tunggu. Serta keterbatasan armada kapal pandu dan tunda menjadi  penyebab  kurang  optimalnya  pelayanan  pandu. Hal  ini  juga  terjadi  di  Pelindo  II  Banten  (Widodo  et  al., 2019)
Selama proses pemanduan, pihak  PT  Bias Delta Pratama menjelaskan beberapa hal yang menjadi kendala yaitu: Faktor Alam seperti hujan badai yang menjadi salah satu kendala  yang  tidak  disangka-sangka  mengingat  Tanjung Balai  Karimun  merupakan  daerah  yang  dikelilingi  oleh laut sehingga sering terjadi cuaca ekstrem. Dampak cuaca ekstrem  ini  membuat  jarak  pandang  pandu  menjadi terganggu.  Sehingga  waktu  tunggu  untuk  proses pemanduan harus tertunda daripada jadwal seharusnya; Pasang  surut  air  juga  berdampak  pada  waktu  tunggu kapal dalam memperoleh jasa pemanduan ke dermaga PT Oil Tangking.
Pihak penyedia pelayanan harus berkoordinasi dengan Direktorat  Kenavigasian  khususnya  terkait  dengan informasi  sistem  untuk  mengetahui  kondisi  cuaca  dan pasang  surut.  Integrasi  sistem  pelayanan  dokumen diperlukan  sehingga  kapal-kapal  yang  akan  melakukan kegiatan  pemanduan  dapat  mengetahui  pasang  surut  dan kondisi  cuaca  di  lapangan  ketika  akan  melakukan pengajukan  dokumen  Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan Barang (PPKB), (Dwiputranti & Oktafiansyah, 2022)

## IV. K ESIMPULAN
Dari  data  kedatangan  kapal  pada  bulan  Juni-Juli bahwa  benar adanya keterlambatan dalam pelayanan jasa pandu kepada pengguna jasa ± 2 (dua) jam.
Kinerja pelayanan jasa pandu yang diberikan  PT Bias Delta  Pratama  memberikan  pengaruh  terhadap  waktu tunggu  jasa  pandu.  Dari  5  (lima)  dimensi  Kinerja  Jasa Pelayanan  menunjukkan  bahwa  masing-masing  dimensi memberikan rata-rata 18% untuk waktu tunggu. Semakin tinggi  kinerja  pelayanan  yang  diberikan  PT  Bias  Delta Pratama maka akan semakin singkat waktu tunggu untuk pelayanan jasa pandu.
Banyak  hal  yang  bisa  menyebabkan  waktu  tunggu semakinn  lama,  di  PT  Bias  Delta  Pratama,  faktor  alam seperti  perubahan  iklim  dan  siklus  pasang  surut  menjadi kendala  dalam  memberikan  jasa  pandu.  Mengingat Tanjung  Balai  Karimun  memang  memiliki  cuaca  yang ekstrem.
Adapun  saran  yang  ingin  peneliti  berikan  setelah melakukan  penelitian  di  PT  Bias  Delta  Pratama  adalah perlu  adanya  peningkatan  kemampuan  sumberdaya manusia dalam hal memberikan pelayanan. Selain itu bisa mencoba terobosan baru dalam bisnis layanan pemanduan  kapal  dari  sistem  manual  ke  sistem  digital online  seperti  yang  digunakan  di  beberapa  pelabuhan Indonesia  yaitu  Aplikasi  SIPANDU  (Sistem  Informasi Pelayanan Pandu Kapal di Pelabuhan).

## DAFTAR PUSTAKA
Achmad,  Z.  A.,  &  Ida,  R.  (2018).  Etnografi  Virtual Sebagai  Teknik  Pengumpulan  Data  Dan  Metode Penelitian. The  Journal  of  Society  &  Media , 2 (2),
This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License CC-BY
130–145.
Adi, M. F. T., Sutopo, & Noviandari, I. (2021). Pengaruh Promosi,  Harga,  dan  Kualitas  Pelayanan  terhadap Kepuasan  Konsumen  pada  Layanan  Gofood  Gojek Dikawasan  Rungkut  Surabaya  (Studi  Kasus Konsumen  Gofood  Gojek  Dikawasan  Rungkut Surabaya). UBHARA  Management  Journal , 1 (2), 293–300.
Andrianto,  Y.,  Wicaksono,  A.,  &  Anwar,  M.  R.  (2016).
Analisis  Kinerja  Pelayanan  Pemanduan  Kapal Terhadap  Waktu  Tunggu  (  Waiting  Time  )  Di
Pelabuhan  Tanjung  Perak. Simposium  I  Jaringan Perguruan Tinggi Untuk Pembangunan Infrastruktur Indonesia , 50–59.
Arline,  N.,  Tumbuan,  A.,  &  Tumewu,  F.  (2018). Evaluating The Internal Csr Using Importance And Performance  Analysis  (Ipa)  At  PT  Pelabuhan Indonesia  Iv  (Persero) Terminal  Petikemas  Bitung. Jurnal EMBA , 6 (2), 602–609.
Budiarto,  S.  P.  (2019).  Perancangan  Digital  Kuisioner Kepuasan Mahasiswa Menggunakan Metode Waterfall. TEKNOMATIKA , 09 (02), 143–150.
Budiyanto,  M.,  &  Prihatiningrum,  R.  R.  Y.  (2021).  The Effect  of  Rates  and  Service  Quality  Towards  The Customer  Satisfaction  of  PT  Pelabuhan  Indonesia III  (  Persero  )  Banjarmasin  Branch. Journal  of Social Science , 2 (5), 672–684.
Dwiputranti,  M.  I.,  &  Oktafiansyah,  T.  S.  (2022).
Analisis  Tingkat  Kepuasan  Dan  Strategi  Perbaikan Pelayanan  Pemanduan  Kapal  Di  Pelabuhan  Pulau Baai Bengkulu. Jurnal  Logistik Bisnis , 12 (01), 83– 92.
Maghsoodi,  A.  I.,  Saghaei,  A.,  &  Hafezalkotob,  A. (2019).  Service  quality  measurement  model integrating  an  extendedSERVQUAL  model  and  a hybrid decision support system. European
Research on Management and Business Economics , 25 (3), 151–164.
https://doi.org/10.1016/j.iedeen.2019.04.004
Maulana,  M.  I.,  Keke,  Y.,  &  Karsafman,  T.  (2020).
Performansi  Waiting  Time  di  Pelabuhan  Tanjung Priok Waiting Time Performance at Tanjung Priok Port. Jurnal  Manajemen  Transportasi  &  Logistik , 07 (03), 238–252.
Melmambessy, E., & Sutanto, A. (2021). Analisis Kinerja Pelayanan  Pemanduan  Kapal  Berdasarkan  Waiting Time Dan Approach Time DI PT . PELINDO IV ( PERSERO  )  SAUMLAKI. SNTEM , 1 (November), 1428–1437.
Nalif,  K.  .,  Karsafman,  T.,  &  Nugraha,  B.  (2019). Optimization  and  Improvement  of  Port  Facilities for  Marine  Pilot  Activities  in  Container  Terminal Port  2  of  Tanjung  Priok  Jakarta. Journal  of Physics:  Conference  Series , 1573 (2020),  1–6. https://doi.org/10.1088/1742-6596/1573/1/012019 Ningsih,  E.  S.,  Fatimah,  F.  S.,  Sarwadhamana,  R.  J.,  & Sulistyaningsih,  E.  (2021).  Uji  Validitas  dan Reliabilitas  Instrumen Kuesioner  Manajemen Talenta. Indonesian Journal of Hospital
Administration , 4 (2), 52–55.
Pambudi,  G.,  &  Santoso,  A.  (2020).  Telisik  Kinerja Karyawan  Pada  Pt  Pelabuhan  Indonesia  Iii (Persero)  Cabang  Terminal  Peti  Kemas  Semarang. Jurnal Baruna Horizon , 3 (1), 210–221.
Park, Y. A., Yip, T. L., & Park, H. G. (2019). The Asian Journal  of  Shipping  and  Logistics  An  Analysis  of Pilotage  Marine  Accidents  in  Korea. The  Asian Journal  of  Shipping  and  Logistics , 35 (1),  49–54. https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2019.03.007
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia Nomor  57  Tahun  2015  Tentang  Pemanduan  dan Penundaan Kapal . (2015).
Permata, A. L., & Santoso, S. (2019). Approaching Time Service Information System Planning As An Effort To  Reduce  National  Port  Logistic  Cost  (  Case Study : Tanjung Priok Port of PT . Pelindo II , Tbk ). International  Journal  of  Innovative  Science  and Research Technology , 5 (1), 170–181. Pranatawijaya, V. H., Widiatry, Prisskila, R., & Putra, P. B.  A.  A.  (2019).  Pengembangan  Aplikasi Kuesioner  Survey  Berbasis  Web  Menggunakan Skala  Likert  dan  Guttman. Jurnal  Sains  Dan Informatika , 5 (2), 128–137.
https://doi.org/10.34128/jsi.v5i2.185
Prasetia, A. A., Syammsiah, S., & Palayukan, N. (2021). Analisis  Implementasi  Sistem  Inaportnet  terhadap Waktu  Tunggu  Pandu  dan  Waktu  Tunggu  Sandar pada  PT  Orela  Bahari  Mandiri. Andromeda , 05 (September), 23–32.
Prastyo,  M,  E.,  Moeheriono,  &  Sulistyanto.  (2022). Implementation  of  the  Inaportnet  Policy  for  Ship and  Goods  Services  at the  Office  of  the  Main  Port Authority  Tanjung  Perak  Surabaya. International Journal  of  Current  Science  Research  and  Review , 05 (08), 3184–3192.
https://doi.org/10.47191/ijcsrr/V5-i8-46
Tandung,  A.  L.,  Saleh,  M.,  &  Bijang,  O.  L.  (2020). Layanan  Pandu  Bagi  Kelancaran  Operasional Kapal .
Tauha,  L.  O.  M.,  &  Husda,  N.  E.  (2020).  Pengaruh Kualitas Pelayanan Dan Fasilitas Terhadap Kepuasan  Konsumen  Pada  Jasa  Pemanduan  PT Bias  Delta  Pratama. Jurnal  Ilmiah  MAKSITEK , 5 (2), 1–12.
Widodo,  H.,  Padilah,  H.,  &  Fadhilah,  S.  N.  (2019). Mekanisme  Pelayanan  Jasa  Keagenan  Kapal  Mv. Adhiguna  Tarahan  Pada  PT  Pelayaran  Bahtera Adhigunacabang  Merak  Banten. National  Seminar on  Maritime  and  Interdisciplinary  Studies  1 , 1 (1), 111–117.
Yusanto,  Y.  (2019).  Ragam  Pendekatan  Penelitian Kualitatif. Journal  of  Scientific  Communication , 1 (1), 1–13.