## PENGARUH  TURBOCHANGER TERHADAP DAYA MOTOR BAKAR PADA MESIN YANMAR MODEL 495-T 4 SILINDER 350 PS
1) Hodmiantua Sitanggang,S.T, M.M, 2) Enzo Wiranta Battra Siahaan,S.T,M.T
1,2) Dosen Prog. Studi Teknik Mesin, Universitas Darma Agung Email:hodmiantuasitanggang@gmail.com, enzo.battra84@gmail.com

## Abstrak
Seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang semakin pesat, dimana hal ini  akan  mendorong  kepada  setiap  pabrikan  atau  industri-industri  untuk  mengembangkan teknologi  penemuannya,  sebagai  contohnya  adalah  dalam  bidang  Teknologi  Otomotif  yang mengalami pengembangan yang cukup pesat. Untuk menperoleh hal tersebut diatas sudah tentu diperlukan  suatu  perangkat  tambahan  salah  satu  diantaranya  dengan  memakai  Turbocharger. Turbocharger merupakan mekanisme untuk menyuplai udara dengan kepadatan yang melebihi kepadatan udara atmosfer kedalam silinder untuk ditekan pada langkah kompresi sehingga daya motor  akan  meningkat.  Untuk  mendapatkan  pengaruh  penggunaan  turbocharger  maka  dapat dilakukan dengan melakukan pengujian langsung terhadap mesin Yanmar Model 495-T 4 silinder 350  PS  dengan  variable  putaran  1300  rpm,  1700  rpm,  2100  rpm,  2500  rpm,  2900  rpm,  dan mencatat perubahan beban pada dynamometer, temperatur dalam ruang, temperatur air radiator, tekanan pelumas, tekanan udara yang keluar dari kompresor, waktu konsumsi bahan bakar tiap 50 cc. Sehingga hasil dari pengujian didapat konsumsi bahan bakar spesifiknya adalah 106 gr/hp- hr,  sedangkan  untuk  motor  diesel  tanpa Turbocharger  konsumsi  bahan  spesifiknya  adalah  126 gr/hp-hr oleh karena itu konsumsi bahan bakar spesifik motor diesel menggunakan Turbocharger menurun  sebesar  15,87%  dan  tekanan  efektif  rata-rata  meningkat  pada  daya  efektif  (N e )  yaitu sebesar  152  hp,  sedangkan  untuk  motor  diesel  tanpa  Turbocharger  daya  efektif  (N e )  yang dihasilkan  adalah  110  hp  sehingga  persentase  penigkatan  daya  yang  diperoleh  adalah  sebesar 42%.
Kata Kunci: turbocharger, motor bakar diesel, bahan bakar, solar.

## Abstract
Along with the increasingly rapid development of science and technology, this will encourage every manufacturer  or  industry  to  develop  its  invention  technology,  for  example,  in  the  field  of Automotive Technology which is experiencing a fairly rapid development. To get to the above, of course, an additional device is needed, one of which is by using a turbocharger. The turbocharger is a mechanism for supplying air with a density that exceeds the density of atmospheric air into the cylinder to be pressed in the compression stroke so that the motor power will increase. To get the effect of using a turbocharger, it can be done by conducting direct testing of the Yanmar Model 495-T 4 cylinder 350 PS engine with a variable rotation of 1300 rpm, 1700 rpm, 2100 rpm, 2500 rpm,  2900  rpm,  and  recording  changes  in  the  load  on  the  dynamometer,  internal  temperature. space, radiator water temperature, lubricant pressure, air pressure coming out of the compressor, fuel  consumption  time  per  50  cc.  So  that  the  results  of  the  test  show  that  the  specific  fuel consumption is 106 gr / hp-hr, while for a diesel motorbike without a turbocharger the specific material  consumption  is  126  gr  /  hp-hr,  therefore  the  specific  fuel  consumption  of  a  diesel motorbike using a turbocharger decreases by 15.87%. and the average effective pressure increases at the effective power (Ne) which is 152 hp, while for a diesel motorbike without a Turbocharger the effective power (Ne) produced is 110 hp so that the percentage increase in power obtained is 42%.
Keywords: turbocharger, diesel engine, fuel, diesel

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  ilmu pengetahuan  dan  teknologi  yang  semakin pesat,  dimana  hal  ini  akan  mendorong kepada  setiap  pabrikan  atau  industri- industri  untuk  mengembangkan  teknologi penemuannya,  sebagai  contohnya  adalah dalam  bidang  Teknologi  Otomotif  yang mengalami  pengembangan  yang  cukup pesat.
Tuntutan Program dunia dan permintaan konsumen yang  menuntut agar teknologi haruslah akrab dengan
lingkungan,  dan pemakaian  atau  konsumsi energi  yang  sehemat    mungkin.  Hal  ini merupakan tantangan tersendiri untuk para ahli perancang otomotif atau para insinyur untuk  terus  berupaya  dan  berinovasi menciptakan  kendaraan-kendaraan  yang rendah polusi, hemat bahan bakar serta juga mempunyai performa yang tinggi.
Untuk  menperoleh  hal  tersebut  diatas sudah  tentu  diperlukan  suatu  perangkat tambahan  salah  satu  diantaranya  dengan memakai Turbocharger. Turbocharger merupakan  mekanisme  untuk  menyuplai udara  dengan  kepadatan  yang  melebihi kepadatan udara atmosfer kedalam silinder untuk  ditekan  pada  langkah  kompresi sehingga daya motor akan meningkat.
Salah  satu  jenis  Supercharger  adalah Turbocharger,  dimana  pada  Turbocharger gas  buang  dari  motor  bakar  dimanfaatkan untuk  menggerakkan  turbin  gas  yang selanjutnya akan menggerakkan kompresor. Kompresor tersebut kemudian memompa udara kedalam silinder sehingga akan menaikkan tekanan dan jumlah udara yang dimasukkan kedalam silinder. Dengan demikan,  maka  jumlah  bahan  bakar  yang dimasukkan kedalam silinder dapat diperbanyak  sehingga  daya  mesin  dapat diperbesar. Dengan Turbocharger , kira-kira
8  sampai  10%  dari  jumlah  kalor  bahan bakar dapat diselamatkan.
Berdasarkan adanya performansi motor  bakar  yang  meningkat  dan  proses pembakaran  bahan  bakar  dapat  terjadi dengan sempurna sehingga akan mengurangi terjadinya polusi udara,
sehingga  program  dunia  yang  ingin menciptakan  teknologi  yang  akrab  dengan lingkungan  dapat  terwujud,  oleh  karena itulah maka Penulis merancang Turbocharger tersebut.
Adapun  Batasan  Masalah  dalam penulisan Tugas Sarjana ini adalah:
1. Idealisasi dari Analisa Termodinamika.
2. Perbandingan  performansi  motor  bakar diesel dengan dan tanpa Turbocharger.
3. Analisa grafik performansi motor bakar diesel dengan dan tanpa Turbocharger
Tujuan  penulisan  ini  adalah  untuk mengetahui  seberapa  besar  pengaruh penggunaan  Turbocharger  pada  MESIN DIESEL  YANMAR  MODEL  495  –T  4 Silinder,  yang  memiliki  daya  maksimum 350  PS  pada  putaran  2900  rpm  dengan menggunakan Turbocharger . Landasan Teoritis 1.  Motor Bakar Diesel Dengan

## Turbocharger
Sebuah  motor  empat  langkah  yang bekerja  dengan  Turbocharger  tekanan isapnya lebih tinggi dari pada tekanan udara atmosfer  sekitarnya.  Hal  ini  diperoleh dengan jalan memaksa udara atmosfer masuk kedalam  slinder  selama  langkah  isap  dengan Turbocharger .

## 2.  Alasan Pemakaian Turbocharger
Adapun alasan atau Tujuan utama dari Pemakaian Turbocharger:
1) Memperbesar daya motor (30 – 80 %)
2) Mesin  menjadi  lebih  kompak  lagi  pula ringan,  maksudnya  dengan  memakai Turbocharger maka  dapat  mengurangi dari pada besarnya mesin itu sendiri.
3) Dengan Turbocharger dapat bekerja lebih efisien,  karena  pemakaian  bahan  bakar spesifiknya lebih rendah (5-15 %)
4) Dengan  memakai Turbocharger maka proses pembakaran udara dan bahan bakar akan  berjalan  dengan  sempurna  hal  ini dikarenakan  udara  yang  telah  dinaikkan tekanannya  oleh Turbocharger tersebut dapat terbakar dengan sempurna sehingga emissi gas buang juga dapat dikurangi.
Keuntungan  lain  yang  diperoleh  dari motor  diesel  dengan Turbocharger adalah dapat  mempersingkat  periode  persiapan pembakaran sehingga karakteristik pembakaran menjadi lebih baik. Disamping itu terbuka kemungkinan
untuk menggunakan bahan bakar dengan bilangan cetana yang lebih rendah. Karena Turbocharger dapat  memasukkan  udara yang  lebih  banyak,  dapat  diharapkan pembakaran  menjadi  lebih  baik  dan  gas buangnya lebih bersih.
3. Turbocharger
1. Pengertian Turbocharger
Turbocharger  merupakan  mekanisme untuk  menyuplai  udara  dengan  kepadatan yang  melebihi  kepadatan  udara  atmosfer kedalam silinder untuk ditekan pada langkah kompresi,  sehingga  daya  motor  akan meningkat.
Turbocharger pemakaiannya  sangat efisien dimana energi yang digunakan untuk menggerakkan  kompresor  untuk  menghisap udara masuk ruang bakar adalah berasal dari energi gas buang ,
Tujuan Turbocharger adalah  untuk meningkatkan  massa  jenis  udara  yang  akan dimasukkan kedalam silinder mesin, dengan meningkatnya  massa  jenis  udara  sehingga akan lebih banyak bahan bakar yang terbakar, yang  menyebabkan  meningkatnya  daya keluaran  dari  mesin  yang  diberikan  volume langkah  dari  silinder.  Karena  banyak  bahan bakar  yang  digunakan  untuk  mencapai peningkatan  daya  maka  efesiensi  siklus mesin tidak berubah.
Sebuah  kompresor  yang  digunakan untuk  mencapai  peningkatan  massa  jenis udara  maka  ada  dua  metode  yang  umum digunakan  untuk  menggerakkan  kompresor yaitu kompresor yang digerakkan oleh poros engkol  mesin  itu  sendiri  yang  disebut
Mechanical Supercharging dan jika kompresor  yang  digerakkan  oleh  gas  buang dari silinder yang disebut dengan Turbocharging . Poros turbocharging dihubungkan  oleh kompresor dan turbin, tetapi tidak dihubungkan  dengan  poros  engkol  dari mesin. Oleh Karena itu daya yang diberikan oleh  turbin  ke  titik  kerja  kompresor,  harus sama dengan yang diserap kompresor.
Komponen  yang  sangat  penting  dari Turbocharger adalah  turbin,  kompresor, hubungan  poros  bantalan  dan  rumahnya.. Keuntungan dari Turbocharger dibandingkan dengan Mechanical  Supercharger adalah
bahwa daya yang dibutuhkan untuk menggerakkan kompresor diambil dari energi gas buang sedangkan Mechanical Supercharger yaitu  dengan  daya  yang diambil dari mesin itu sendiri sehingga akan terjadi adanya kerugian daya pada mesin itu sendiri.
Jika energi yang cukup diambil dari gas buang, dan diubah menjadi kerja kompresor maka proses kompresi yang mengakibatkan terjadinya  peningkatan  temperatur  dan tekanan.
Karena tujuannya untuk meningkatkan massa  jenis  udara,  maka  pemakaian pendingin  udara  ( heat  exchanger )  yang sering  digunakan  untuk  mendinginkan udara,  sehingga  tekanan  dari  udara  akan meningkat dapat tercapai dengan meningkatnya massa jenis udara. 2. Klasifikasi Turbocharger Dalam  prakteknya  ada  tiga  metode pengoperasian Turbocharger yang dipergunakan  untuk  memanfaatkan  energi yang berguna pada gas buang, yaitu:
a. Turbocharger sistem tekanan konstan ( constant pressure system ) Pada  sistem Turbocharger tekanan konstan  adalah  bertujuan  untuk  menjaga atau  memelihara  agar  tekanan  gas  buang pada  motor  bakar  dalam  keadaan  konstan dan  tekanan  yang  dihasilkan  lebih  tinggi dari pada tekanan atmosfer sehingga turbin Turbocharger dapat  beroperasi  secara maksimum.
Tujuan  pembuatan  saluran  gas  buang yang  besar  dan  lebar  adalah  untuk menyerap  tekanan  yang  tidak  konstan  dan oleh  karenanya  energi  kinetikdidalam saluran  gas  buang  harus  dihilangkan. Berikut ini
merupakan gambar Turbocharger tekanan  konstan( Constant Pressure System ) Suryo Sunaryo 2013)

## Gambar 1. Turbocharger Sistem Tekanan Konstan
Keuntungan  memakai  Turbocharger pada metode tekanan konstan ialah:
1) Efesiensi  Turbin  yang  tinggi selama aliran tetap (steady flow) 2) Sangat  efisien  dan  konsumsi bahan bakar yang ekonomis pada perbandingan  tekanan  kompresor  dan turbin yang tinggi.
3) Kecepatan  mesin  tidak  terbatas  oleh gelombang tekanan pada saluran gas buang .
4) Saluran Buang yang sederhana Kerugian memakai Turbocharger pada metode tekanan konstan adalah:
1) Tidak  seluruh  Energi  gas  buang  dapat digunakan untuk menggerakkan turbin.
2) Energi yang berguna rendah pada turbin
3) Membutuhkan saluran gas yang besar.
4) Performansi yang rendah pada kecepatan rendah dan tinggi. 5) Aselarasi Turbocharger yang rendah b. Turbocharger  sistem  pulsa  ( pulse system ) Turbocharger  sistem  pulsa  adalah bertujuan  untuk  menggunakan  energi kinetik didalam proses pembuangan
(blowdown)  untuk  menggerakkan  turbin
Turbocharger yang  secara  idealnya  tidak ada terjadi peningkatan tekanan gas buang.
Untuk mencapai tujuan tersebut saluran buang yang segaris haruslah lebih kecil dan dikelompokkan  untuk  menerima  gas  buang dari silinder yang mana mengalir pada waktu yang  berbeda.  Perubahan  kecepatan  dan tekanan  stagnasi  pada  turbin  adalah  tidak kondusif  untuk  turbin  yang  berefisiensi tinggi.
Berikut  ini  merupakan  gambar  sistem Turbocharger sistem pulsa
Gambar 2. Turbocharger Sistem Pulsa (Pulse System) Suryo Sunaryo 2013)
Pada Turbocharger dengan  sistem pulsa  ini,  gas  buang  langsung  dialirkan kedalam turbin.
Keuntungan  memakai Turbocharger dengan sistem pulsa ini adalah:
1) Sebagian besar energi gas buang dapat
digunakan langsung.
2) Menghasilkan percepatan putaran mesin yang responsif terhadap pembebanan tiba-tiba.. 3) Dapat  memakai  saluran  gas  buang yang lebih pendek dan diameter yang lebih kecil. 4) Aselarasi Turbocharger yang tinggi 5) Performansi yang tinggi pada kecepatan rendah dan tinggi 6) Energi  yang  berguna  tinggi  pada turbin Kerugiannya  memakai  Turbocharger dengan sistem pulsa ini adalah: 1) Pemanfaatan  energi  gas  buang  tidak efektif  untuk  turbin  dengan  perbandingan tekanan yang lebih tinggi. 2) Efesiensi Turbin yang rendah dengan satu  atau  dua  silinder  per  turbin  yang masuk.
3) Saluran  buang  yang  rumit  dengan jumlah silinder yang banyak. 4) Kemungkinan adanya masalah gelombang tekanan (pada beberapa mesin) c. Turbocharger  sistem  converter-
pulsa ( pulse-converter system ) Pada Turbocharger sistem  konverter pulsa ini bertujuan untuk mengubah energi kinetik  didalam  proses  pembuangan menjadi  peningkatan  tekanan  pada  turbin dengan  membuat  satu atau  lebih  diffuser.
Berikut ini merupakan gambar Turbocharger sistem konverter-pulsa Gambar 3. Turbocharger Sistem Konverter- Pulsa (Pulse-Converter
System) www.google.com/Turbocharge
Keuntungan memakai Turbocharger sistem konverter-pulsa adalah Performansi  mesin  yang  bagus  untuk mesin  yang  secara  normal  dengan  pulsa
Turbocharger dengB  an  dua  atau  satu silinder per turbin yang masuk. Kerugian memakai Turbocharger system konverter-pulsa:
1) Performansi yang rendah pada kecepatan rendah dan tinggi
2) Hanya  untuk  mesin  dengan  jumlah silinder tertentu (empat, delapan dan enam belas)
3. Bagian – Bagian Utama Turbocharger Gambar 4. Komponen Utama Turbocharger.(Aliran Udara Turbin. Suryo Sunaryo 2013) 1. Saluran masuk Kompresor 2. Saluran buang kompresor
3. Pendingin udara
4. Katup masuk
5. Katup buang
6. Saluran massa Turbin
7. Saluran buang Turbin

## METODE PENELITIAN 1. Tempat dan Waktu
Tempat  Pembuatan  analisa  ini  serta kegiatan  menganalisa  dilakukan  di  Kapal latih dan perbengkelan BPPP Medan. Jalan Khaidir Kelurahan Nelayan Indah
kecamatan  Medan  labuhan  kota  Medan. Waktu  Pengambilan  data  Analisa  ini dilaksanakan  pada  tanggal  22  s/d  31  Mei 2020  kemudiaan  dilanjutkan  pembuatan laporan sampai dinyatakan selesai,

## 2. Bahan Peralatan dan Metode
1. Motor Bakar yang diuji:
Motor yang diuji atau dianalisa adalah sebagai berikut:
a) Merk atau type mesin : Mesin  Diesel
Yanmar ModeL 495–T
b) Bahan bakar : Solar
c) Silinder  : 4in – line
d) Kapasitas silinder : 3908 cc
e) Diameter  x  langkah  :  105  x  125
(oversize 0,25) f) Daya Maksimum (ps/rpm) : 350/2900
g) Teori maximum (kgm/rpm) : 28/1600
2. Dynamometer Dynamometer yang digunakan adalah: Type : Zollner/3n19A Perporma maksimal : 120 KW
Kecepatan maksima : 7500 rpm Torsi maksimal : 525 Nm Jumlah impeller : 1 Arah pengatur rem : 1 arah Panjang luas teoritis : 0,9549 m 3. Turbocharger Jumlah tingkat : 1 Daya : 27,58 hp Putaran : 92000 rpm Diameter poros turbin : 13 mm Diameter poros kompresor : 13 mm Jumlah sudu turbin : 12 sudu

## 3. Metode Dalam Menganlisa
Penulisan Tugas  Sarjana ini  dilaksanakan dengan terlebih dahulu penulis melakukan studi literatur untuk memperoleh data-data yang lengkap mengenai objek yang akan di analisa. Dalam hal ini objek yang penulis analisa motor bakar solar empat silinder.
4. Performansi Motor Tanpa Turbocharger a. Input Nilai  variabel  input  untuk  karakteristik motor  tanpa  menggunakan  Turbocharger diambil dengan upaya mendekati performansi  mesin  Yanmar  4  silinder  4 langkah. b. Output
Untuk  nilai  variabel  outpu  yang  tidak terdapat pada spesifikasi mesin, maka data dapat  diambil  dari  hasil  pengujian  dan literatur lain.
5. Performansi Mesin Dengan Menggunakan Turbocharger a. Nilai Input
Nilai  variabel  input  untuk  karakteristik motor dengan menggunakan Turbocharger diambil  dengan  melakukan  pengujian performansi  motor  hyundai  4  silinder  4 langkah  tidak  dengan  menggunakan Turbocharger.
b. Nilai Output Setelah  melakukan  pengujian-pengujian maka  akan  didapatkan  nilai  output  yang dihasilkan  motor    setelah  menggunakan Turbocharger.

## 6. Hasil Pengujian
Setelah  melakukan  beberapa  pengujian maka  akan  didapatkan  data-data  yang dibutuhkan.
Dalam pengujian ini penulis membuat grafik yang mana untuk mempermudah kita mengetahui  pengaruh  yang  terjadi  setelah tidak menggunakan Turbocharger.

## 7. Metode Pengambilan Data
Analisa  dilakukan  terdiri  dari  beberapa tahapan pekerjaan, antara lain: Pengambilan Data. Metode yang digunakan untuk pengambilan data adalah:
a) Menghidupkan  motor  pada  putaran ideal.
b) Menaikkan  putaran  motor  sampai 2900 rpm dengan kondisi tanpa beban
(00) dan melakukan pencatatan setelah keseimbangan tercapai.
c) Memberikan beban pada motor dengan meningkatkan  pembebanan  supaya didapatkan  putaran  motor  sebesar
1300 rpm, 1700 rpm, 2100 rpm, 2500 rpm,  2900  rpm,  mencatat  perubahan beban  pada  dynamometer,  temperatur dalam  ruang,  temperatur  air  radiator,
tekanan  pelumas,  tekanan  udara  yang keluar dari kompresor, waktu konsumsi bahan bakar tiap 50 cc. d) Membebaskan beban dengan mengembalikan posisi pembebenan ke 0% setelah percobaan selesai Mengulang  langkah  2  sampai  6 sebanyak  dua  kali  setelah  kondisi  awal percobaan yang pertama sehingga mendapatkan tiga data percobaa PEMBAHASAN 1. Daya Turbin dan Kompresor Turbocharger
Daya  turbin  Turbocharger  dapat dituliskan  sesuai  dengan  persamaan  berikut ini:
W T = m eg (h 03 – h 04 ) …....………   (Literatur 1 dan 2) Keterangan : W T = Daya  Turbin  Turbocharger (hp) m eg = Laju  aliran  gas  buang  masuk
turbin (kg/s)
Dalam  hal  ini  didapatkan  laju  aliran  gas buang 0,227 kg/s h 03 =  Entalphi  gas  buang  masuk  turbin dalam keadaan stagnasi (kJ/kg). Dalam hal ini enthalpi yang didapatkan adalah 833,362 kJ/kg
h 03 =  Enthalpi  gas  buang  keluar  turbin dalam  keadaan  stagnasi  (kJ/kg). dalam hal ini enthalpi yang didapatkan adalah 742,66 kJ/kg Sehingga daya turbin yang diperoleh adalah: W T = m eg (h 03 – h 04 ) W T = 0,227 kg/s (833,362 kJ/kg) – 742,66 kJ/kg) W T = 20,58 kW W T
= 27,58 hp Sedangkan  untuk  daya  kompresor menurut [12] dapat diuraikan sesuai dengan persamaan berikut ini:
-W k = m k (h 02 – h 01 ) Keterangan : W k = Daya kompresor Turbocharger (hp) m k =   Laju  aliran  udara  melalui  kompresor
(kg/s)
Dalam  hal  ini  didapatkan  laju  aliran 0,22 kg/s h 02 =   Enthalpi  udara  keluar  kompresor dalam  keadaan  stagnasi  (kJ/kg). Dalam hal ini enthalpi yang didapatkan adalah 397,075 kJ/kg h 01 = Enthalpi  udara  luar
masuk  kompresor  dalam  keadaan stagnasi  (kJ/kg).  Dalam  hal  ini enthalpi  yang  didapatkan  adalah
303,488 kJ/kg
Sehingga  daya  kompresor  yang  diperoleh adalah :
W k = m k (h 02 – h 01 ) W k = 0,22 kg/s (397,075 kJ/kg – 303,488 kJ/kg) W k = 20,58 kW W k
= 27,58 hp Sehingga dari sini dapat dilihat bahwa: Daya turbin = Daya kompresor W T = W k Dari  hasil  perhitungan  diatas  didapat perbandingan antara motor diesel menggunakan  Turbocharger  dengan  motor diesel  tanpa  Turbocharger,  perbandingan tersebut dilihat pada tabel 3.1 berikut ini:
Tabel  3.1.  Perbandingan  motor  diesel dengan Turbocharger dan tanpa Turbocharger
2. Tabel  Hasil  Pengujian  Terhadap Mesin  yang  Tidak  Menggunakan Turbochanger dan yang Menggunakan Turbochanger 3. Grafik dan Analisa Grafik Grafik 1.Hubungan Antara Konsumsi Bahan Bakar Tiap Jam Vs Putaran
Grafik 2.  Grafik Hubungan Antara Daya Indikator Terhadap Putaran.

## Grafik 3.Hubungan Antara Konsumsi Bahan Bakar Tiap Jam Vs Putaran
Sehingga dari grafik diatas disimpulkan begitu  pengaruh  penggunaan  Turbocharger sangat  besar  pengaruhnya  terhadap  motor bakar dimana dengan meningkatnya putaran mesin  baik  daya  maupun  konsumsi  bahan bakar juga semakin meningkat.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## 1. Kesimpulan
a. Tekanan  efektif  rata-rata  pada  motor diesel yang menggunakan Turbocharger lebih  tinggi  dibandingkan  tekanan efektif motor diesel tanpa Turbocharger,
dengan  konstruksi  mesin  yang  sama, tekanan  efektif  rata-rata  yang  tinggi diperoleh karena kerapatan udara masuk
ruang  bakar  dengan  Turbocharger  lebih tinggi  daripada  kerapatan  udara  masuk tanpa  menggunakan  Turbocharger  yang hanya  menggunakan  kerapatan  udara atmosfer saja. b. Dengan  meningkatnya  tekanan efektif  rata-rata  maka  meningkat  pula daya  efektif  (N e )  yaitu  sebesar  152  hp, sedangkan  untuk  motor  diesel  tanpa Turbocharger  daya  efektif  (N e )  yang dihasilkan  adalah  110  hp  sehingga persentase penigkatan daya yang diperoleh adalah sebesar 42%. c. Motor  diesel  yang  menggunakan Turbocharger  diperoleh  konsumsi  bahan bakar  spesifiknya  adalah  106  gr/hp-hr, sedangkan  untuk  motor  diesel  tanpa Turbocharger konsumsi bahan spesifiknya  adalah  126  gr/hp-hr  oleh karena itu konsumsi bahan bakar spesifik motor diesel menggunakan Turbocharger menurun sebesar 15,87%. 2. Saran a. Penambahan Turbocharger pada kendaraan  dapat  memperbesar  daya keluaran  kendaraan  tersebut,  maka sangat  disayangkan  apabila  suatu motor bakar tidak memiliki Turbocharger  apabila  dilihat  dari cara kerjanya yang sangat efesien. b. Pemakaian turbochager pada kendaraan  adalah  sangatlah  penting, karena dapat menambah daya keluaran motor diesel yang digunakan. Karena dengan Turbocharger pemakaian bahan bakar spesifiknya juga akan menurun. Jadi pemakaian Turbocharger ini adalah sangat cocok untuk kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar, W, “Motor Bakar Torak”,
Cetakan ketiga, Penerbit ITB Bandung, 1988. hal 14-89 Arismunandar, W, “Motor Diesel Putaran Tinggi”,  Cetakan  kelima,  PY Pradnya Paramita, Jakarta, 1983. hal 4-34 http/www.howstuffworks.com/ how
turbocharging works
Obert,  F.  Edward,  “Internal  Combustion Engine  and  Air  Pollution”,  Harper and Row Publisher, Newyork, 1973. hal 694-703 http/www.google.com/Turbocharge.
Boyce,  Maherwan  P,  “Gas  Turbine Engineeering Handbook”, Gulf
Publisher  Company,  Houston,  Texas 2002. hal 319-323 Halto,  D.R,  “Compressor  Type”,  McGraw- Hill  Book  Company,  New  York,  1984. hal 2-17 http/www.google.com/ Kompresor dan Sistem Udara Tekan
Sudarman,  MT,  “Siklus  Daya  Thermal”,
Cetakan Pertama, Universitas Muhammadiyah, Malang. 2004. hal 91- 116
Sitompul, Darwin, “Prinsip Prinsip Konversi Energi”,  Cetakan  Pertama,  PT.  Gelora Aksara Pratama, Medan, 1989. hal 36 Petrovsky,  N,  “Marine  Internal  Combustion Engine”, Mir Publisher, Moskow, 1988. hal 27-240 Heywood,  John  B,  “Internal  Combustion Engines  Fundamentals”,  McGraw-Hill Book  Company,  New  York,  1989.  hal 248-275