ISSN: 2721-6225 (print) https://ppjp.ulm.ac.id/journals/index.php/rot
ISSN: 2745-6331 (online) page 145-158

## PENGARUH KADAR SALINITAS AIR TERHADAP LAJU KOROSI BAJA ST 60
Dwi Anggi Wibowo (1) , Abdul Ghofur (2)
1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. Akhmad Yani Km. 36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, Email: anggiwibw08@gmail.com

## Abstract
Water  areas  can  pose  a  higher  risk  of  corrosion  attack,  especially  in  aquatic environments  that  contain  salinity  or  salinity,  generally  corrosion  that  occurs  in the waters can attack metals, one of which is ST 60 steel which is widely used as construction  material  in  the  construction  of  ports,  bridges,  propeller  axis,  and other  applications  related  to  the  aquatic  environment.  The  impact  caused  is  that the  metal  can  experience  corrosion  attacks  quickly  due  to  interacting  with  the water  environment  containing  salinity  so  that  the  metal  will  experience  damage and  lose  its  technical  properties.  In  the  study  immersion  testing  was  carried  out with 3 weeks continuously and 3 weeks (with 2 weeks immersion then 1 week not submerged)  using  seawater  originating  from  takisung  beach,  pelaihari  with salinity  of  2.48%  and  brackish  water  originating  from  the  high  land  area  of banjarmasin  with  a  salinity  of  1.25%.  The  results  showed  the  highest  corrosion rate  occurred  at  3  weeks  of  continuous  immersion  with  seawater  which  had  a salinity of 2.48% and the type of corrosion formed was uniform corrosion.
Keywords : ST 60 Steel, Corrosion Rate, Salinity

## Abstrak
Daerah  perairan  dapat  menimbulkan  risiko  serangan  korosi  yang  lebih  tinggi terutama  pada  lingkungan  perairan  yang  mengandung  salinitas  atau  salinitas, umumnya  korosi  yang  terjadi  di  perairan  dapat  menyerang  logam,  salah  satunya adalah  baja  ST  60  yang  banyak  digunakan  sebagai  bahan  konstruksi  dalam konstruksi bangunan. pelabuhan, jembatan, poros baling-baling, dan aplikasi lain yang terkait dengan lingkungan perairan. Dampak yang ditimbulkan adalah logam dapat  mengalami  serangan  korosi  dengan  cepat  akibat  berinteraksi  dengan lingkungan  air  yang  mengandung  salinitas  sehingga  logam  tersebut  akan mengalami  kerusakan  dan  kehilangan  sifat  teknisnya.  Pada  penelitian  pengujian perendaman dilakukan dengan 3 minggu  terus menerus dan 3 minggu (dengan 2 minggu  perendaman  kemudian  1  minggu  tidak  terendam)  menggunakan  air  laut yang berasal dari pantai takisung, pelaihari dengan salinitas 2,48% dan air payau yang  berasal  dari  dataran  tinggi  banjarmasin  dengan  salinitas  1,25%.  Hasil penelitian  menunjukkan  laju  korosi  tertinggi  terjadi  pada  3  minggu  perendaman terus menerus dengan air laut yang memiliki salinitas 2,48% dan jenis korosi yang terbentuk adalah korosi seragam.
Kata kunci: Baja ST 60, Laju Korosi, Salinitas

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  yang  berada  di  daerah  tropis  dengan  wilayah nusantara  yang  sebagian  besar  merupakan  wilayah  perairan  seperti laut  dan  juga muara sungai. Selain itu indonesia juga memiliki tingkat curah hujan yang tinggi. Hal tersebut menjadi salah satu permasalahan terjadinya korosi di Indonesia yang harus  diberikan  perhatian  lebih  serius  karena  wilayah  perairan  laut  dan  muara sungai  memiliki  kadar  salinitas  yang  bersifat  korosif.  Faktor  yang  sangat  besar akan terjadinya korosi pada suatu material adalah kondisi suatu lingkungan  yang bersifat korosif. Salah satu jenis logam seperti baja st 60 merupakan baja karbon sedang  yang  biasanya  untuk  bahan  pembuatan tangki,  kontruksi  jembatan,  poros propeller  kapal  dan  banyak  juga  digunakan  untuk  permesinan  sehingga  sangat mudah  terserang  korosi  terutama  jika  berada  disekitar  lingkungan  yang  bersifat korosif.  Penggunaan  material  logam  baru  hasil  produksi  untuk  menggantikan logam yang terkorosi setiap tahunnya mencapai kisaran 13%.
Korosi  dapat  dijelaskan  sebagai  penurunan  kualitas  dari  suatu  material akibat  reaksi  elektrokimia  antara  material  dengan  lingkungan  sekitarnya (Trethewey,  1991).  Faktor  yang  mempengaruhi  dari  suatu  logam  adalah  unsur kimianya.  Adapun  faktor  lingkungan  yang  berpengaruh  antara  lain  salinitas  dan temperatur  (Fontana,  1994).  Adapun  tujuan  dari  penelitian  yang  ingin  dilakukan penulis  adalah  untuk  menganalisa  pengaruh  kadar  salinitas  air  di  beberapa perairan wilayah Kalimantan selatan terhadap laju korosi baja ST 60. Laju korosi yang  telah  diperkirakan  dapat  digunakan  sebagai  alternatif  untuk  memprediksi masa penggunaan logam. Selain itu dapat menjadi acuan untuk  pengendalian laju korosi supaya menjadi lebih mudah. Berdasarkan perrmasalahan tersebut, penulis mengambil  judul  pada  tugas  akhir  tentang  “Pengaruh  Kadar  Salinitas  Air Terhadap Laju Korosi Baja St 60”.

## Pengertian Korosi
Korosi  dapat  dijelaskan  sebagai  penurunan  kualitas  suatu  material  akibat reaksi  elektrokimia  antara  material  dengan  lingkungan  sekitarnya  (Trethewey, 1991).  Lingkungan  atmosfer  merupakan  salah  satu  penyebab  utama  terjadinya korosi.  Adapun  faktor  –  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  di  antaranya  adalah logam  selalu  berinteraksi  secara  langsung  dengan  udara  terbuka  yang  dapat berpengaruh  pada  korosifitas  logam  karena  kelembaban  dan  kandungan polutannya.  Kondisi  topografi  dan  iklim  atau  lingkungan  sangat  mempengaruhi Korosi  atmosferik.  Faktor-faktor  yang  meliputi  temperatur,  kelembaban  serta kadar zat kimia pada udara dapat mempengaruhi kecepatan korosi (Fontana, 1987; Agung, 2004). Mekanisme korosi di perlihatkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Mekanisme Korosi

## Jenis - Jenis Korosi
Logam  yang  terserang  korosi  akan  lebih  mudah  untuk  di  klasifikasikan menurut  bentuk  atau  penampilan.  Hanya  dengan  melakukan  pengamatan  secara visual  masing-masing  bentuk  korosi  dapat  diketahui.  Dengan  penglihatan  mata telanjang  sudah  cukup  untuk  mengamati  bentuk  korosi  yang  terjadi  pada umumnya.  Namun  dalam  hal  tertentu  perlu  dilakukan  pengamatan  dengan menggunakan  perbesaran.  Informasi  yang  penting  untuk  solusi  berdasarkan masalah sering didapatkan melalui pengamatan yang teliti dari sampel uji korosi. Bentuk  korosi  terbagi  menjadi  berbagai  jenis  dimana  setiap  bentuknya  memiliki karakteristik  serta  mekanisme  yang  berbeda-beda  pula.  Adapun  beberapa  jenis korosi berdasakan bentuknya antara lain:
1. Korosi Antar Batas Butir
2. Korosi Celah
3. Korosi Erosi
4. Korosi Galvanik
5. Korosi Kavitasi
6. Korosi Merata
7. Korosi Sumuran
8. Korosi Tegangan

## Perhitungan Laju Korosi
Corrosion  monitoring memiliki  salah  satu  tujuan  yaitu  untuk  menghitung laju  korosi  suatu  logam  yang  nantinya  kita  dapat  memperkirakan  waktu, ketahanan  logam  serta  cara  pengendalian  yang  tepat  pada  logam  tersebut  dari serangan  korosi.  Beberapa  cara monitoring korosi  yang  dapat  dilakukan  di antaranya adalah kehilangan berat ( weight loss ) serta elektrokimia ( electrochemical  impedance  spectroscope, diagram  polarisasi, electrochemical noise, potensial korosi, dan linear polarization resistence ).
Menurut  Graedel  (2001),  untuk  perhitungan  rata-rata  laju  korosi  bisa  di peroleh menggunakan parameter dengan rumus berikut:
CR  = (KxW) / (AxTxD) (1)
Dengan:
K = Ketetapan (dalam ASTM G-31-72, 2004)
T
= Waktu Pengujian (jam) W = Pengurangan Berat (g)
D = Densitas (g/cm 3 ) A = Luas Permukaan (cm 2 )
Adapun konstanta untuk perhitungan laju korosi berdasarkan material dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Konstanta perhitungan laju korosi berdasarkan satuannya Satuan Laju Korosi Konstanta inches per month (ipm) 2,87 x 10 2 inches per year (ipy) 3,45 x 10 3 micrometer per year (μm/y) 8,76 x 10 7 milimeter per year (mm/y) 8,76 x 10 4 mils per year (mpy) 3,45 x 10 6 picometer per second (pm/s) 2,87 x 10 6
Semakin  besar  laju  korosi  suatu  logam  maka  semakin  cepat  material tersebut  untuk  terkorosi.  Mutu    ketahanan  korosi  pada  material  logam  dapat dilihat pada tebel 2.
Tabel 2. Distribusi mutu  ketahanan korosi suatu material
Relative Corrosion Resistance Mpy mm/yr µm/yr nm/yr pm/s Outstanding <1 <0,02 <25 <2 <1 Excellent 1-5 0,02-0,1 25-100 2-10 1-5 Good 5-20 0,1-0,5 100-500 10-50 20-50 Fair 20-50 0,5-1 500-1000 20-150 20-50 Poor 50-200 1-5 1000-5000 150-500 50-200 Unacceptable >200 >5 >5000 >500 >200

## Baja  Karbon
Baja  dapat  dijelaskan  sebagai  salah  satu  jenis  logam ferro yang mengandung  unsur carbon (C)  dan  lainnya  dengan  komposisi  yang  terbatas. Karakteristik  suatu  baja  biasanya  sangat  dipengaruhi  oleh  kandungan  unsur karbon dan struktur mikro. Perbedaan kadar karbon dalam komposisi baja karbon dapat digunakan sebagai alternatif untuk mendefinisikan kandungan pada baja.

## Jenis - Jenis Baja Karbon
Baja  karbon  merupakan  besi  paduan  karbon  yang  ditambah  dengan  unsur copper Cu,  fosfor  P, silicon Si,  mangan  Mn  dan  sulfur  S.  Kadar  karbon  dalam suatu  baja  sangat  mempengaruhi  sifat  dari  baja  tersebut.  jika  persentase  karbon yang  terkandung  semakin  tinggi  maka  kekuatan  dan  kekerasannya  juga  akan semakin tinggi.  Menurut  Saito  (2000),    berdasarkan  komposisi  kimianya baja karbon  terbagi menjadi beberapa klasifikasi antara lain:
1. Low  carbon  steel (baja  karbon  rendah  yang  mengandung  0,05-0,3% karbon).  Memiliki  sifat  mudah  di  bentuk  maupun  diproses  dengan  mesin. Kegunaanya antara lain adalah body kendaraan ringan.
2. Medium  carbon  steel (baja    karbon    sedang    yang  mengandung  0,3-0,5% karbon). Memiliki tingkat kekerasan dan kekuatan yang lebih besar dari baja karbon  rendah.  Memiliki  Sifat  yang  sukar  di  potong,  di  las  dan  di  tempa. Pengaplikasiannya  antara  lain  untuk  jembatan,  bahan  konstruksi  bangunan dan material komponen mesin.
3. Hight carbon steel (baja karbon tinggi yang mengandung 0,5-1,5% karbon). Merupakan  baja  yang  memiliki  kekerasan  serta  kekuatan  yang  tinggi. Memiliki  sifat  yang  sukar  untuk  di  las,  di  bengkokkan  dan  di  potong. Pengaplikasiannya adalah untuk pahat potong, baja kawat, kikir dan gergaji.

## Baja Karbon Sedang  ST 60
Secara  umum  baja  St  60  termasuk  dalam  kategori  sebagai  baja  karbon menengah  yang  memiliki  nilai  kadar  karbon  pada  logam  Fe  antara  (0,3%)  C  – (0,59%)  C  dengan  titik  lebur  29000 o C  dan  titik  didih  15500 o C,  dapat dikatagorikan sebagai baja keras,  sangat banyak penggunaannya pada pembuatan poros, kontruksi jembatan, tangki ataupun komponen mesin.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  baja  st  60  yang  direndam  dengan  air  yang  di ambil  dari  beberapa  tempat  dan memiliki  kadar  salinitas.  Air  tersebut  digunakan sebagai  bahan  media  korosif  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  kecepatan  korosi akibat pengaruh kadar salinitas.

## Waktu dan Tempat  Penelitian
Kegiatan  penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Mesin Universitas Lambung Mangkirat pada bulan April sampai dengan Mei 2019.

## Persiapan  Alat  dan  Bahan
1. Alat
Beberapa peralatan penunjang yang digunakan selama melakukan penelitian ini antara lain:
a. Gergaji besi
b. Jangka Sorong
c. Timbangan digital
d. Gelas ukur
e. Mikroskop Optic
f. Kain / tisu
g. Jeriken  penampung air
h. Spidol
i. Gelas minuman 600 ml
j. Gunting

## 2. Bahan
Untuk melakukan pengujian, peneliti menggunakan bahan – bahan berikut:
a. Air laut pantai Takisung, Pelaihari
b. Air payau Aluh-aluh besar, Banjarmasin.
c. Baja ST 60
d. Larutan HCL
e. Hexamethylane tetramine
f. Aquades

## Prosedur Pengujian
Dalam  pengujian  lama  waktu  yang  digunakan  yaitu  3  minggu.  Dengan variasi  perendaman  (3  minggu  secara  total  dalam  media  air)  dan  (2  minggu perendaman  kemudian  1  minggu  tidak  terendam)  serta  tanpa  perlakuan.  Adapun tahapan yang di terapkan oleh peneliti ini antara lain :
1. Pemotongan sampel dengan dimensi yang telah ditentukan yaitu d  = 20 mm x t = 10 mm sebanyak 15 buah seperti Gambar 2.

## Gambar 2. Sampel Pengujian
2. Volume media perendaman untuk skala pengujian laboratorium berdasarkan perhitungan  menurut  ketentuan  (ASTM  G-31-72,  2004)  yaitu  :  Volume larutan = (0.2 / 0.4) x (luas permukaan sampel) diperoleh 502 ml min untuk setiap material (boleh lebih daripada jumlah tersebut).
3. Pembersihan spesimen dari kotoran atau minyak yang melekat pada sampel.
4. Penimbangan  berat  awal  sampel  menggunakan  neraca  digital  sebelum mengalami pengujian korosi
5. Proses Perendaman sampel secara total ke dalam media korosif ( Immersion Test) . Sampel di angkat dan dikeringkan setelah selesai pengujian.

## Gambar 3. Skema Pengujian Perendaman
6. Selanjutnya  dilakukan  foto  mikro  dan  makro  untuk  melihat  terjadinya perubahan  bentuk  dan  warna  pada  permukaan  baja  st  60  saat  sebelum maupun  sesudah dilakukan perendaman.
7. Melakukan penimbangan sampel untuk mengetahui berat yang hilang sesuai ketetapan  ASTM  Gl-90.  Yang  berisi  prosedur  praktek  yang  di rekomendasikan  untuk  persiapan,  pembersihan,  dan  evaluasi  spesimen  uji korosi). Kemudian material di bersihkan dengan metode pembersihan kimia dengan  cairan acid  pickling yang  terbuat  dari  500  ml  HCl,  serbuk hexamethylane  tetramine sebanyak  3,5  g  kemudian  dicampur  aquades hingga mencapai 650 ml, Setelah itu sampel direndam dengan larutan kimia tersebut,  dan  selanjutnya  dilakukan  pembersihan  dengan  kain  halus  dan sikat halus.

## Identifikasi Variabel  Penelitian
Penggunaan variabel bebas dalam penelitian ini adalah variasi salinitas pada air  laut  pantai  takisung  (Pelaihari)  dan  air  payau  wilayah  aluh-aluh  besar (Banjarmasin). Sedangkan untuk variabel kontrol dari penelitian ini adalah durasi pencelupan  yaitu    2  minggu  rendam  dengan  1  minggu  tidak  terendam  dan  3 minggu  perendaman secara terus-menerus serta volume air yang akan digunakan. Sedangkan yang menjadi variabel terikat yaitu hasil pada perhitungan laju korosi akibat berat yang berkurang dan jenis korosi.

## Standar  Pengujian
Standar yang di terapkan oleh peneliti pada pengujian laju korosi baja st 60 yaitu:
1. (ASTM  Gl-90)  yang  nerupakan  standar  praktek  yang  di  rekomendasikan sebagai persiapan, pembersihan, serta evaluasi spesimen uji korosi.
2. (ASTM  G31-72)  yaitu  skala  pengujian  laboratorium  sebagai  metode  uji perendaman untuk menguji korosi pada material.

## Diagram Alir Penelitian
Diagram alir yang di gunakan dalam penelitian tertera seperti Gambar 4.
Gambar 4. Diagram Alir Penelitian
Perendaman air payau: 1) 3 minggu rendam 2) 2 minggu rendam, 1minggu tak terendam Foto mikro dan makro Proses pembersihan Penimbangan berat akhir Kesimpulan dan Saran Selesai
Mulai Perumusan masalah Studi pustaka Survei pendahuluan Merumuskan tujuan Persiapan alat dan bahan Pemotongan spesimen
Penimbangan berat  awal
Perendaman air laut: 1) 3 minggu rendam 2) 2 minggu rendam, 1minggu tak terendam Pengujian salinitas air laut dan air payau Analisa hasil dan pembahasan Ya Tidak

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Uji Salinitas
Pengujian  pertama  dilakukan  oleh  Balai  Riset  dan  Standarisasi  Banjarbaru untuk mengetahui salinitas air laut dan air payau.  Kadar salinitas yang di peroleh berdasarkan uji laboratorium tertera dalam Tabel 3.
Tabel 3. Kadar  salinitas pada air laut dan air payau Jenis Air Tempat pengambilan Salinitas Air Laut Pantai Takisung, Pelaihari 2,48% Air Payau Aluh – aluh besar, banjarmasin 1,25%
Berdasarkan  sebaran,  kadar  salinitas  air  laut  area  pantai  lebih  sedikit  jika dibandingkan dengan kadar salinitas di laut lepas, (Nybakken 1988).

## Hasil Perhitungan Laju Korosi
Setelah  dilakukan  perendaman  dengan  variasi  3  minggu  perendaman,  2 minggu  rendam  kemudian  di  diamkan  selama  1  minggu  pada  udara  terbuka  dan pengujian  tanpa  perlakuan.  pengambilan  data  dilakukan  secara  bersamaan  pada minggu  ke-3  dari  semua  pengujian.  Kemudian  dilanjutkan  dengan  penimbangan berat  akhir  untuk  mengetahui  nilai  berat  yang  hilang  ( weight    loss )  sehingga  di peroleh hasil penimbangan yang tercantum dalam Tabel 4.
Tabel 4. Hasil kehilangan berat ( weight loss) Variasi rendam No Berat Awal (g) Berat akhir ( g ) weight loss (g) Air laut 3:0 1 26,174 25,871 0,303 2 24,295 24,019 0,276 3 26,002 25,703 0,299 Air payau 3:0 4 25,783 25,615 0,168 5 26,329 26,155 0,174 6 26,379 26,218 0,161 Air laut 2:1 7 26,051 25,842 0,209 8 24,775 24,517 0,258 9 26,381 26,159 0,222 Air payau 2:1 10 24,996 24,866 0,13 11 24,859 24,72 0,139 12 25,521 25,383 0,138 Tanpa perlakuan 13 24,368 24,27 0,098 14 26,511 26,416 0,095 15 25,576 25,484 0,092
Setelah  nilai  berat  yang  hilang  diketahui  langkah  selanjutnya  ialah menghitung laju korosi pada baja st 60.
a.) Perhitungan laju korosi pada baja st 60 akibat pengaruh kadar salinitas.
CR  = (K x W) / (A x T x D)
dengan: K = 8,76 x 10 4 = 87.600 (ketetapan dalam ASTM G 31-72, 2004)
T = 21 x 24 = 504 jam
W
= pengurangan berat ( g ). Tabel 2.
D = 7.8 g/cm 3
A = 2 .r (r+t) = 2 x 3,14 x 1 (1+1) = 12,56 cm 2
di tanya: CR
CR   = = 0,53756 mm/y

## Hasil Laju Korosi dan Jenis Korosi
Adapun hasil laju korosi dan bentuk korosi dengan foto mikro terlihat dalam Tabel 5.
Tabel 5. Dampak kadar salinitas air terhadap laju korosi baja ST 60 No  Sampel Salinitas (%)  Perlakuan sampel Laju korosi Rata-rata Jenis korosi Laut (2,48) Payau (1,25) Terendam Tidak terendam 1 A 1  - 3 0 0,537566 0,519233 2 A 2  - 3 0 0,489664 3 A 3  - 3 0 0,53047 4 B 1  - 2 1 0,370796 0,383807 5 B 2  - 2 1 0,386764 6 B 3  - 2 1 0,39386 7 C 1 -  3 0 0,298057 0,297465 8 C 2
-  3
0 0,308701 9 C 3 -  3 0 0,285637 10 D 1 -  2 1 0,230639 0,240692 11 D 2 -  2 1 0,246606 12 D 3 -  2 1 0,244832 13 E 1 Tanpa perlakuan 0,173866  0,168544 14 E 2 Tanpa perlakuan 0,168544
15 E 3 Tanpa perlakuan 0,163221
Laju  korosi  tertinggi  dengan  media  air  laut  pada  perendaman  3:0  yaitu 0,537566 mm/y dan  pada  perendaman  2:1  laju  korosi  tertinggi  yaitu  0,39386
mm/y. Sedangkan laju korosi tertinggi dengan media air payau pada perendaman 3:0  yaitu  0,308701 mm/y dan  pada  perendaman  2:1  laju  korosi  tertinggi  yaitu 0,246606 mm/y. Hasil  pengamatan  secara  mikro  pada  baja  ST  60  ini  mengalami korosi uniform .  Korosi  yang  menyerang  bagian  permukaan  baja  ST  60  ini disebabkan  oleh  terjadinya  kontak  secara  langsung  antara  media  korosif  dengan permukaan baja ST 60. Adapun bagian yang terkorosi ditunjukkan pada Gambar 5 - Gambar 7.
Gambar 5. Perendaman Dengan Air Laut
Gambar 6. Perendaman Dengan Air Laut
a b a b

## Gambar 7. Tanpa Perlakuan
Gambar  5  merupakan  hasil  korosi  pada  perendaman  selama  3  minggu, Gambar  6  merupakan  hasil  korosi  2  minggu  terendam  dan  1  minggu  tidak terendam  dan  Gambar  7  merupakan  pengujian  tanpa  perlakuan.  Korosi  lebih cenderung  terjadi  pada  area  permukaan  logam  yang  kasar  akibat  proses pemotongan.  Menurut  Supardi  (1997)  struktur  yang  tidak  seragam  mampu menjadi  penyebab  munculnya  dampak  galvanis  berskala  kecil  terhadap  suatu logam material sehingga menjadi pemicu terjadinya korosi. Keberadaan beberapa titik  yang  berbeda  mengakibatkan  salah  satu  berperan  menjadi  anoda  kemudian yang  lain  dapat  berperan  menjadi  katoda.  Pada  keadaan  tersebut,  suatu  material logam dapat menjadi reaktif terhadap media korosif.

## Analisa Laju Korosi
Tujuan  dari  analisa  yang  dilakukan  oleh  peneliti  yaitu  sebagai  salah  satu cara  memperoleh  informasi  data  mengenai  pengaruh  media  air  yang  berbeda dimana terdapat perbedaan kadar salinitas serta  waktu rendam pada setiap media terhadap laju korosi. Pengaruh kadar salinitas air terhadap laju korosi baja  ST 60 dapat dilihat seperti pada Gambar 8.
Gambar 8. Grafik Pengaruh Kadar Salinitas Air  Terhadap Laju Korosi
Baja ST 60 0,519233 0,297465 0,383807 0,240692 0,168544 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 Air Laut (2,48%) Air Payau (1,25%) La ju Ko ro si (mm /y) Metode pengujian dalam waktu 3 minggu 3 minggu perendaman 2 minggu rendam + 1 minggu tidak terendam
Tanpa Perlakuan
c
Selama pengujian dengan variasi perendaman  pada media korosif, air laut memiliki  laju  korosi  tertinggi  pada  perendaman  3:0  dengan  rata-rata  0,519233 (mm/y) dan perendaman 2:1 dengan rata-rata 0,383807 mm/y, sedangkan pada air payau  memiliki  laju  korosi  tertinggi  pada  perendaman  3:0  dengan  rata-rata 0,383807 mm/y dan  pada  perendaman  2:1  dengan  rata-rata  0,240692 mm/y. Hal tersebut  di  karenakan  media  air  laut  yang  digunakan  mempunyai  kadar  salinitas yang  cukup  besar  yaitu  2,48%  sedangkan  air  payau  memiliki  salinitas  1,25%. Keberadaan  elektrolit  sangat  berpengaruh  terhadap  laju  korosi  disertai  lamanya waktu kontak spesimen terhadap media korosif. Salinitas (NaCl) berperan sebagai zat  yang  mengoksidasi  sehingga  mengakibatkan  logam  Fe  mengalami  oksidasi dan membentuk Fe +2 dalam kondisi tak seimbang sehingga memungkinkan untuk bereaksi  bersama  ion  hidroksil  yang  memiliki  muatan  negatif(-)  dari  hasil  reaksi dissosiasi air berubah bentuk menjadi ferihidroksida dan mampu bereaksi kembali dengan  ion  Fe +2 kemudian  menjadi  hasil  endapan  berupa  karat  yang  memiliki warna kuning kemerahan yang bersifat magnetik, (Widharto, 2004).
Pada  pengambilan  data  spesimen  tanpa  perlakuan  hanyalah  sebagai pembuktian  untuk  mengetahui  perbedaan  laju  korosi  dengan  atau  tanpa  media korosif dan dilakukan pada temperatur 32 o C. Diperoleh nilai rata-rata laju korosi sebesar  0,168544 mm/y, yang  menunjukkan  bahwa  kondisi  suatu  lingkungan (salinitas, dll) dan lama waktu kontak antara logam dengan media korosif sangat mempengaruhi laju korosi.

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini, yaitu:
1. Salinitas menyebabkan laju korosi lebih cepat terhadap baja ST 60. Semakin tinggi kadar salinitas air maka nilai laju korosi semakin besar.
2. Jenis  korosi  yang  disebabkan  oleh  kadar  salinitas  air  terhadap  baja  ST  60 adalah korosi uniform atau merata.

## REFERENSI
Agung,    2004,    “Pengaruh    Korosivitas    Lingkungan    Atmosferik”,    Seminar
Korosi  Halm.  2-9.
American  Society  For  Testing  and  Materials.1999,  G1  Practice  For  Preparing, Cleaning,  and  Evaluating  Corrosion  Test  Specimens,  ASTM  Standards Vol.03.02,ASTM Society.
ASTM  Internasional.  2004.  ASTM  G31-72:  Standard  Practice  for  Laboratory Immersion Corrosion Testing of Metals. United State.
Fontana,  Mars  Guy.  1987,  Corrosion  Engineering,  International  edition,  Mc. Graw Hill Inc.
Graedel T.E., Leygraf, C. 2001, Scenario's for Atmospheric Corrosion in the 2lst Century.The.
Jaya,  Halwan,  dkk.  2010,  Laporan  Kerja  Praktek  Katodik  Pipa.  Departemen Metalurgi dan Material FT UI: Depok.
Lukito  Dwi  Yuono,  Untung  Surya  Dharma.  "Pengaruh  Pendinginan  Cepat Terhadap  Laju  Korosi  Hasil  Pengelasan  Baja  Aisi  1045",  Turbo  :  Jurnal Program Studi Teknik Mesin, 2017.
Nybakken,  W.J.,  1988,  “Biologi  Laut  Suatu  Pendekatan  Ekologis”,  Gramedia, Jakarta: halm 459.
Saito,S., Surdia T 2000, Pengetahuan Bahan Teknik , Pradnya Paramitha, Jakarta. Sumarji, 2012, Evaluasi korosi baja karbon rendah ASTM  A36 pada lingkungan atmosferik di Kabupaten Jember. Jurnal Rotor 5(1): 44-51.
Supardi, R., 1997, Korosi. Bandung: Penerbit Tarsito.
Trethewey,  K.,R.,  and  J.,  Chamberlain,  1991,  Korosi  untuk  Mahasiswa  dan Rekayasawan, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta.
Widharto,  S.,  2004,  Karat  dan  Pencegahannya,  Edisi  Ketiga,  PT.  Pradnya Paramita, Jakarta.