INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 2 Tahun 2024 Page 259-271 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Pengujian Daya Dukung Lapis Tanah Dasar (Subgrade)  Menggunakan Alat DCP (Dynamic Cone Penetrometer)
(Studi Kasus: Jl. Pendidikan Desa Rantau Mapesai Kecamatan Rengat Kabupaten Indragiri Hulu)
Lisa Trisnawati 1
✉ , Erny 2
Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri
Email: trisnalisa0301@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Tanah  dasar  ( subgrade)  merupakan  komponen  utama  yang  sangat  vital  dalam  perencanaan  jalan, karena kualitasnya akan berdampak langsung pada ketahanan lapisan di atasnya. Salah satu metode untuk menilai daya dukung tanah dasar adalah dengan mengukur nilai California Bearing Ratio (CBR) menggunakan Dynamic Cone Penetrometer (DCP). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kekuatan tanah dasar di Jalan Pendidikan Desa Rantau Mapesai, Kecamatan Rengat, Kabupaten Indragiri Hulu. Pengujian DCP dilakukan langsung di lapangan dengan metode zig-zag, di mana setiap segmen memiliki jarak 50 meter dan total ada 6 titik pengujian. Hasil pengujian DCP menunjukkan bahwa nilai CBR  desain/rencana,  yang  merupakan  representasi  dari  CBR  pada  90%  kedalaman  adalah  sebesar 4,55%. Nilai tersebut masih di bawah standar nilai CBR yang telah ditetapkan sebesar 6%, sehingga perbaikan atau pemadatan pada tanah dasar diperlukan.
Kata Kunci: Kekuatan Tanah Dasar, DCP, CBR

## Abstract
Subgrade is a vital main component in road planning, because its quality will have a direct impact on the durability of the layer above it. One method for assessing the bearing capacity of subgrade soil is to measure the California Bearing Ratio (CBR) value using a Dynamic Cone Penetrometer (DCP). The aim of this research is to analyze the strength of the subgrade on Jalan Pendidikan Rantau Mapesai Village, Rengat District, Indragiri Hulu Regency. DCP testing is carried out directly in the field using the zig-zag method, where each segment has a distance of 50 meters and there are a total of 6 test points. The DCP test results show that the design/plan CBR value, which is a representation of the CBR at 90% depth, is 4.55%.  This  value  is  still  below  the  standard  CBR  value  which  has  been  set  at  6%,  so  repairs  or compaction of the subgrade are required.

## Keywords: Subgrade Strength, DCP, CBR

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan sarana transportasi yang paling umum digunakan oleh masyarakat Indonesia untuk kegiatan sehari-hari, sehingga volume kendaraan yang melewati suatu ruas jalan akan memengaruhi kemampuan dan daya dukungnya. Struktur perkerasan fleksibel terdiri dari beberapa lapisan yang ditempatkan di atas tanah dasar yang sudah dipadatkan. Lapisan-lapisan  tersebut  berfungsi  untuk  menahan  beban  lalu  lintas  dan mendistribusikannya  ke  lapisan  di  bawahnya.  Kekuatan  dan  masa  pakai  konstruksi perkerasan jalan sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat daya dukung tanah dasar (Sukirman, 1999).
Tanah  dasar  ( subgrade)  adalah  permukaan  alami  tanah,  tanah  yang  digali,  atau timbunan yang sudah dipadatkan dan menjadi dasar untuk penempatan lapis keras lainnya, sehingga  penelitian  terhadap  tanah  dasar  menjadi  hal  yang  penting.  Tanah  merupakan komponen utama subgrade yang memiliki karakteristik, jenis, dan kondisi yang bervariasi, sehingga  setiap  jenis  tanah  memiliki  perilaku  yang  unik.  Sifat-sifat  tanah  dasar mempengaruhi ketahanan lapisan di atasnya (Sukirman, 1999).
Salah satu metode untuk mengevaluasi kemampuan daya dukung tanah dasar adalah dengan  mengetahui  nilai California  Bearing  Ratio  (CBR).  Ada  beberapa  metode  untuk menentukan nilai CBR, seperti uji gradasi tanah atau menggunakan data plastisitas tanah. Namun, di lapangan, terutama di daerah terpencil dengan akses transportasi yang terbatas dan  keterbatasan  peralatan  pengujian,  seringkali  terjadi  hambatan.  Uji Dynamic  Cone Penetrometer  (DCP)  telah  menjadi  metode  umum  yang  dilakukan  di  Indonesia  dalam bidang geoteknik dan transportasi untuk mengevaluasi karakteristik tanah dasar dan juga kekuatan perkerasan lentur (Priska, 2013). DCP adalah alat uji yang digunakan dalam proyek
perkerasan jalan yang memerlukan hasil cepat untuk sejumlah titik uji yang cukup banyak. Metode  ini juga membutuhkan waktu yang relatif singkat untuk mengevaluasi kekuatan tanah dasar dan lapis pondasi jalan dengan biaya yang terjangkau.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan  analisis  terhadap  kekuatan  dan  stabilitas tanah dasar ( subgrade) yang ada di  Jalan Pendidikan Desa Rantau Mapesai, Kecamatan Rengat, Kabupaten Indragiri Hulu. Dengan memperhatikan pentingnya infrastruktur jalan yang kokoh dan aman bagi masyarakat, selain itu juga menyediakan pemahaman mengenai kondisi  tanah  dasar  yang  mendasari  ruas  jalan  tersebut.  Metode  yang  dipilih  untuk mencapai tujuan ini adalah penggunaan alat uji Dynamic Cone Penetrometer (DCP), yang dianggap sebagai salah satu metode yang efektif dan efisien dalam mengukur karakteristik tanah dasar. DCP memungkinkan pengukuran langsung dan akurat tentang kekuatan tanah dasar  dengan  melakukan  penetrasi  dinamis  menggunakan  perangkat  portabel.  Dengan menggunakan alat ini, penelitian akan dilakukan di berbagai titik yang telah ditetapkan di sepanjang Jalan Pendidikan Desa Rantau Mapesai. Titik-titik ini dipilih dengan cermat untuk mencakup variasi yang representatif dari kondisi tanah dasar di seluruh ruas jalan.
Selama  pengambilan  data,  akan  dilakukan  pengamatan  dan  pencatatan  yang  teliti terhadap  respons  tanah  dasar  terhadap  penetrasi  DCP  pada  setiap  titik.  Data  yang terkumpul akan dianalisis secara rinci untuk mengidentifikasi pola dan tren yang mungkin berkaitan dengan kekuatan dan stabilitas tanah dasar. Hasil analisis ini diharapkan dapat memberikan  pemahaman  yang  lebih  baik  tentang  karakteristik  tanah  dasar  di  Jalan Pendidikan  Desa  Rantau  Mapesai  dan  memberikan  panduan  yang  berharga  untuk pengembangan perencanaan perkerasan jalan yang lebih efektif dan tahan lama di masa depan.

## METODE PENELITIAN
Objek  penelitian  ini  berlokasi  di  Jl.  Pendidikan,  Desa  Rantau  Mapesai,  Kecamatan Rengat, Kabupaten Indragiri Hulu dengan panjang ruas jalan ± 265 m.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Prosedur Penelitian
Dalam penelitian ini, metode yang digunakan adalah pengujian langsung di lapangan dengan menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer (DCP) untuk menentukan nilai CBR lapangan dari tanah dasar ( subgrade) di Jalan Pendidikan Desa Rantau Mapesai, Kecamatan Rengat, Kabupaten Indragiri Hulu.
Tahapan Penelitian
Pada  dasarnya  penelitian  ini  dilakukan  melalui  beberapa  tahap  agar  penelitian  ini sesuai dengan arah dan tujuannya. Dalam penelitian ini dimulai dengan:
1. Persiapan
Tahapan persiapan yaitu melakukan survei lapangan di lokasi penelitian, untuk melihat kondisi eksisting dari jalan yang akan diteliti.
2. Studi literatur
Dilakukan untuk mengevaluasi secara teoritis dengan memeriksa buku-buku, jurnal- jurnal yang terkait, dan sumber lainnya yang mendukung penelitian ini. Hasil dari studi literatur ini adalah pengumpulan referensi yang relevan untuk merumuskan masalah penelitian. Tujuannya adalah untuk memperkuat pemahaman terhadap masalah yang diteliti dan sebagai landasan teoritis dalam pelaksanaan penelitian, serta menjadi dasar untuk penyusunan metodologi penelitian yang tepat.
3. Pengumpulan Data
a. Data Primer
Berupa  hasil  dari  pengujian  DCP  meliputi  kedalaman  penetrasi  untuk  setiap pukulan.
b. Data Sekunder
Merupakan informasi yang diperoleh oleh peneliti secara tidak langsung, baik dari lokasi penelitian itu  sendiri maupun  dari sumber di luar lokasi penelitian  dalam bentuk dokumentasi. Peneliti menggunakan spesifikasi yang telah ditetapkan oleh Bina Marga untuk menilai nilai CBR tanah dasar pada perkerasan jalan.
4. Hasil Pengujian
Hasil pengujian berupa nilai CBR lapangan dari tanah dasar ( subgrade).

## Analisis dan Pembahasan
Dari  hasil  pengolahan  data  akan  dilakukan  analisis  dan  pembahasan  untuk mengetahui nilai CBR lapangan dari tanah dasar ( subgrade).
Alur Kerja
Rangkaian kerja pelaksanaan penelitian dapat diperoleh dari bagian alur berikut ini:

## Gambar 2 . Flow Chart Penelitian
(Sumber: Penulis, 2024)

## Instrumen Penelitian
1. Bahan
Bahan dari penelitian ini yaitu tanah dasar (subgrade).
2. Peralatan Menggunakan Dynamic Cone Penetrometer (DCP), yakni meliputi:
a. Penumbuk dengan bentuk tabung yang memiliki lubang di tengahnya, berat 8 kg.
b. Batang bagian atas dan bawah, terdiri dari batang bagian atas, landasan penahan penumbuk, batang bagian bawah yang terdapat mistar 100 cm, dan konus dengan

## Pelaksanaan Penelitian
Cara Pengujian DCP:
1) Tentukan titik yang akan diuji dengan menggunakan alat DCP;
2) Pastikan semua bagian peralatan disambungkan dengan baik. Pastikan bahwa koneksi antara bagian atas dari tangkai terhubung dengan landasan dengan kuat, dan bahwa tangkai bagian bawah serta kerucut baja juga terpasang dengan kokoh.
3) Pegang alat yang telah dipasang dalam posisi tegak di atas permukaan dasar yang datar dan stabil.
4) Angkat  palu  dari  bagian  atas  tangkai  dengan  hati-hati  hingga  mencapai  batas pegangan. Lepaskan palu dengan lembut sehingga jatuh bebas dan berhenti pada landasan.
5) Catatlah pembacaan penurunan yang terjadi pada mistar pengukur kedalaman dan masukkan data tersebut ke dalam formulir pengujian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan Nilai CBR Berdasarkan Data dari Pengujian DCP
Berdasarkan  hasil  pengujian  DCP  dengan  menggunakan  metode  zig  zag,  setiap segmen diberi jarak 50 m dengan jumlah titik uji sebanyak 6 titik, dan dari analisis data maka diperoleh nilai CBR untuk tiap-tiap titik pengujian. Berikut ini adalah Tabel 1 yang merupakan hasil CBR berdasarkan alat DCP pada STA 0+000.
Tabel 1. Nilai CBR Berdasarkan Pengujian DCP Pada STA 0+000 (R)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR 60˚
CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 160 160 32.0 6.9 1.9 304.2 5 10 180 340 36.0 5.9 1.8 325.1 5 15 200 540 40.0 5.1 1.7 344.9 5 20 310 850 62.0 2.9 1.4 441.3 4 24 150 1000 37.5 5.6 1.8 266.1 Jumlah 1681.568 CBR Titik (%) 4.75
(Sumber: Perhitungan, 2024)
Berikut ini merupakan perhitungan nilai CBR di titik 1 STA 0+000:
a. Penetrasi ( h )
Penetrasi = kumulatif penetrasi i -  kumulatif penetrasi sebelumnya
1) Penetrasi pukulan 5 = 160 mm – 0 mm = 160 mm
2) Penetrasi pukulan 10 = 340 mm – 160 mm = 180 mm
3) Penetrasi pukulan 15 = 540 mm – 340 mm = 200 mm
4) Penetrasi pukulan 20 = 850 mm – 540 mm = 310 mm
5) Penetrasi pukulan 24 = 1000 mm – 850 mm = 150 mm
b. DCP (mm/tumb.)
DCP = penetrasi i / (kumulatif pukulan i – kumulatif pukulan sebelumnya)
1) DCP kumulatif pukulan 5 = 160 / (5-0) = 32 mm/tumb.
2) DCP kumulatif pukulan 10 = 180 / (10-5) = 36 mm/tumb.
3) DCP kumulatif pukulan 15 = 200 / (15-10) = 40 mm/tumb.
4) DCP kumulatif pukulan 20 = 310 / (20-15) = 62 mm/tumb.
5) DCP kumulatif pukulan 24 = 150 / (24-20) = 37,5 mm/tumb.
c. CBR Ko nus 60˚ (%)
CBR Konus 60˚ = 10 {2,8135 - [1,313 x log (DCP i)]}
1) CBR Konus 60˚ kumulatif pukulan 5 = 10 { 2,8135 - [1,313 x log (32)] } = 6,9 %
2) CBR Konus 60˚ kumulatif pukulan 10 = 10 { 2,8135 - [1,313 x log (36)] } = 5,9 %
3) CBR Konus 60˚ kumulatif pukulan 1 5 = 10 { 2,8135 - [1,313 x log (40)] } = 5,1 %
4) CBR Konus 60˚ kumulatif pukulan 20 = 10 { 2,8135 - [1,313 x log (62)] } = 2,9 %
5) CBR Konus 60˚ kumulatif pukulan 24 = 10 { 2,8135 - [1,313 x log (37,5)] } = 5,6 %
d. CBR = (CBR 1/3 )
1) CBR kumulatif pukulan 5 = 6,9 1/3 = 1,9
2) CBR kumulatif pukulan 10 = 5,9 1/3 = 1,8
3) CBR kumulatif pukulan 15 = 5,1 1/3 = 1,7
4) CBR kumulatif pukulan 20 = 2,9 1/3 = 1,4
5) CBR kumulatif pukulan 24 = 5,6 1/3 = 1,8
e. CBR = (CBR 1/3 ) x h
1) CBR kumulatif pukulan 5 =  1,9 x 160 = 304,2
2) CBR kumulatif pukulan 10 =  1,8 x 180 = 325,1
3) CBR kumulatif pukulan 15 =  1,7 x 200 = 344,9
4) CBR kumulatif pukulan 20 =  1,4 x 310 = 441,3
5) CBR kumulatif pukulan 24 =  1,8 x 150 = 266,1
f. CBR titik (%)
CBR titik (%) = (Total CBR/total h) 3
= (1681,568/1000) 3
= 4,75 %
Tabel 2. Nilai CBR Berdasarkan Pengujian DCP Pada STA 0+050 (L)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR
60˚ CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 150 150 30.0 7.5 2.0 293.4 5 10 190 340 38.0 5.5 1.8 335.1 5 15 280 620 56.0 3.3 1.5 416.7 5 20 300 920 60.0 3.0 1.4 433.2 2 22 80 1000 40.0 5.1 1.7 138.0 Jumlah 1616.412 CBR Titik (%) 4.22 (Sumber: Perhitungan, 2024)

## Tabel 3. Nilai CBR Berdasarkan Pengujian DCP Pada STA 0+100 (R)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR 60˚
CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 80 80 16.0 17.1 2.6 206.0 5 10 100 180 20.0 12.7 2.3 233.6 5 15 160 340 32.0 6.9 1.9 304.2 5 20 260 600 52.0 3.6 1.5 399.7 5 25 380 980 76.0 2.2 1.3 494.8 1 26 20 1000 20.0 12.7 2.3 46.7 Jumlah 1685.089 CBR Titik (%) 4.78
(Sumber: Perhitungan, 2024)
Pada  STA  0+000  diperoleh  nilai  CBR  sebesar  4,75  %,  STA  0+050  dan  STA  0+100 diperoleh nilai CBR masing-masing sebesar 4,22 % dan 4,78 %. Dari masing-masing analisis perhitungan diperoleh nilai CBR yang berbeda antara titik pengujian 1 dengan titik lainnya hal ini dikarenakan adanya pengaruh letak pengujian dan kondisi tanah tersebut, seperti yang tertera pada Tabel 1 sampai Tabel 6.
Tabel 4. Nilai CBR Berdasrkan Pengujian DCP Pada STA 0+150 (L)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR
60˚ CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 60 60 12.0 24.9 2.9 175.3 5 10 70 130 14.0 20.4 2.7 191.1 5 15 110 240 22.0 11.2 2.2 246.4 5 20 130 370 26.0 9.0 2.1 270.7 5 25 190 560 38.0 5.5 1.8 335.1 5 30 300 860 60.0 3.0 1.4 433.2 3 33 140 1000 46.7 4.2 1.6 225.7 Jumlah 1877.507 CBR Titik (%) 6.62 (Sumber: Perhitungan, 2024)

## Tabel 5. Nilai CBR Berdasarkan Pengujian DCP Pada STA 0+200 (R)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR 60˚
CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 80 80 16.0 17.1 2.6 206.0 5 10 80 160 16.0 17.1 2.6 206.0 5 15 120 280 24.0 10.0 2.2 258.8 5 20 90 370 18.0 14.6 2.4 220.1 5 25 90 460 18.0 14.6 2.4 220.1 5 30 70 530 14.0 20.4 2.7 191.1 5 35 340 870 68.0 2.6 1.4 464.8 3 38 130 1000 43.3 4.6 1.7 216.5 Jumlah 1983.512 CBR Titik (%) 7.80
(Sumber: Perhitungan, 2024)

## Tabel 6. Nilai CBR Berdasarkan Pengujian DCP Pada STA 0+250 (L)
Banyak Pukulan Kumulatif Pukulan Penetrasi ( h ) mm Kumulatif Penetrasi mm DCP mm/tumb. CBR 60˚
CBR 1/3 (CBR 1/3 ) x h 0 0 0 0 0 0.0 0.0 0.0 5 5 70 70 14.0 20.4 2.7 191.1 5 10 100 170 20.0 12.7 2.3 233.6 5 15 70 240 14.0 20.4 2.7 191.1 5 20 80 320 16.0 17.1 2.6 206.0 5 25 110 430 22.0 11.2 2.2 246.4 5 30 200 630 40.0 5.1 1.7 344.9 5 35 160 790 32.0 6.9 1.9 304.2 5 40 210 1000 42.0 4.8 1.7 354.5 Jumlah 2071.892 CBR Titik (%) 8.89
(Sumber: Perhitungan, 2024)
Pada STA 0+150 diperoleh nilai CBR 6,62 %, STA 0+200 diperoleh nilai CBR 7,80 %, dan  pada  STA  0+250  sebesar  8,89%.  Berdasarkan  hasil  tersebut  terlihat  bahwa  terjadi perbedaan  berupa  peningkatan  nilai  CBR  dari  ketiga  titik  pengujian  sebelumnya  hal  ini terjadi karena kondisi tanah dan letak pengujian yang berbeda untuk setiap titiknya.
Berikut ini merupakan rangkuman nilai CBR dari hasil uji DCP per titik pengujian:
Tabel 7. Nilai CBR Tiap Titik Uji Nomor STA Nilai CBR (%) 1 0+000 4,75% 2 0+050 4,22% 3 0+100 4,78% 4 0+150 6,62% 5 0+200 7,80% 6 0+250 8,89% (Sumber: Pengolahan Data, 2024)
Gambar 3. Grafik Hasil CBR Per Titik Pengujian (Sumber: Analisis Data, 2024)
Perhitungan CBR Desain
Nilai CBR yang digunakan untuk menentukan nilai CBR rencana atau desain adalah CBR pada kondisi 90% (Julio Joel, 2016).
Tabel 8. Data untuk Menentukan Nilai CBR Desain
No STA Nilai CBR Nilai CBR dari Nilai yang Terkecil ke Nilai yang Terbesar % yang Sama atau Lebih Besar 1 0+000 4,75 4,22 6/6 x 100 = 100% 2 0+050 4,22 4,75 5/6 x 100 = 83,33 % 3 0+100 4,78 4,78 4/6 x 100 = 66,67 % 4 0+150 6,62 6,62 3/6 x 100 = 50,00 % 5 0+200 7,80 7,80 2/6 x 100 = 33,33 % 6 0+250 8,89 8,89 1/6 x 100 = 16,67 %
(Sumber : Pengolahan Data, 2024)
Gambar 4. Grafik Nilai CBR Desain
(Sumber: Analisis Data, 2024)
4,22 4,75 4,78 6,62 7,8 8,89 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 1 2 3
4 5 6 7 8 9 10 P E R S E N YA NG S A M A A T A U L E B IH B E S A R ( % ) CBR (%)

## Grafik CBR Desain
Dari  data  yang  diperoleh  pada  Tabel  8,  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan perhitungan dengan cara menentukan nilai CBR terendah, kemudian menghitung jumlah harga CBR yang sama atau lebih besar. Angka jumlah terbanyak dinyatakan dalam 100%, sementara  jumlah  yang  lain  merupakan  persentase  dari  nilai  CBR  yang  mewakili  90%. Berdasarkan grafik pada Gambar 4, nilai CBR desainnya kemudian diperoleh sebesar 4,55%. Menurut  Spesifikasi  Bina  Marga  mengenai  pekerjaan  tanah  untuk  pembangunan  jalan, disebutkan  bahwa  tanah  dasar  yang  akan  digunakan  sebagai  bagian  dari  jalan  harus memiliki nilai CBR minimal 6%, yang merupakan standar karakteristik kekuatan tanah dasar. Namun, nilai CBR desain/rencana yang diperoleh masih di bawah standar nilai CBR yang telah ditetapkan, yaitu 6%. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa kekuatan nilai dari subgrade pada ruas Jalan Pendidikan Desa Rantau Mapesai, Kecamatan Rengat, Kabupaten Indragiri  Hulu,  masuk  dalam  kategori  jelek  sehingga  perlu  dilakukan  perbaikan  atau pemadatan pada tanah dasar tersebut.

## SIMPULAN
Pengujian kekuatan tanah dasar telah dilakukan menggunakan alat Dynamic Cone Penetrometer  (DCP)  pada  6  titik  pengujian  di  Jalan  Pendidikan  Desa  Rantau  Mapesai, Kecamatan  Rengat,  Kabupaten  Indragiri  Hulu,  dengan  jarak  50  meter  antara  masing- masing  titik  pengujian.  Dari  hasil  pengujian  tersebut,  nilai  CBR  desain/rencana  yang mewakili 90% diperoleh sebesar 4,55%. Namun, nilai ini masih di bawah standar nilai CBR yang telah ditetapkan sebesar 6%. Oleh karena itu, diperlukan perbaikan atau pemadatan pada tanah dasar tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Afrida,  M.  F.  D.,  &  Harnaeni,  S.  R.  (2023,  May).  Analisa  Nilai  Kepadatan  Tanah  Dasar (Subgrade) dengan Pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Pekerjaan Akses Jalan Bandara Internasional Dhoho Kediri. In Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil UMS (pp. 367-374).
Batubara, I. H., Tanjung, D., & Sarifah, J. (2016). Analisa Kepadatan Tanah Menggunakan DCP Pada Provinsi Sumatera Utara, 3814, 77 – 84.
Departemen Pekerjaan Umum, 2008 “Cara Uji CBR Dynamic Cone Penetrometer ( DCP),
Bandung.
Hardiyatmo, 2011. Mekanika I, Gadjah  Mada  University  Press, Yogyakarta.
Haryati, N., & Malim, A. I. L. O. (2022). Analisa Daya Dukung Tanah Dasar (Sub Grade) Di Kecamatan Wolowa Dusun Waole I Jalan Kaulea Menggunakan Alat DCP (Dynamic
Cone Penetrometer). Jurnal Media Inovasi Teknik Sipil UNIDAYAN, 11(2), 89-97.
Joel,  Julio,  2016.  Menerapkan  Pengujian  DCP  Sebagai  Solusi  Untuk  Mendapatkan Nilai  CBR  Lapangan  Pada  Proyek  Pelebaran  Ruas  Jalan  Tumpaan-Lopana Di-Kab.  Minahasa  Selatan.  Politeknik  Negeri  Manado:  Jurusan  Teknik Sipil, Manado.
Masykur, M., & Kurniawan, S. (2017). Analisa Pengujian Dynamic Cone Penetrometer (DCP) Untuk Daya Dukung Tanah Pada Perkerasan Jalan Overlay (Studi Kasus: Ruas Jalan Metro – Tanjungkari  STA  7+  000  s/d  STA  8+  000).  TAPAK  (Teknologi  Aplikasi
Konstruksi): Jurnal Program Studi Teknik Sipil, 7(1), 52-63.
Permatasari,  S.  (2018).  Analisis  Kepadatan  Tanah  Dengan  Menggunakan  Alat  DCP  ( Dinamic  Cone  Penetration  )  Di  Desa  Sungai  Loban  Kabupaten  Tanah  Bumbu, 5662(November), 27 – 33.
Sukirman, S. (1999): Perkerasan  Lentur Jalan Raya. Penerbit Nova. Bandung.
Sumarna, T. (2020). Pengujian Daya Dukung Lapis Tanah Dasar ( Subgrade ) Pada Tanah
Timbunan Untuk Lapisan Jalan Dengan Alat DCP ( Dynamic Cone Penetrometer ),
(February). https://doi.org/10.35313/potensi.v17i1.519
Syahruddin, A. S. (2010). Pengujian Daya Dukung Perkerasan Jalan, 2(1), 52 – 59.