Dearsip, Vol. 1 No. 1

## ANALISIS PERCEPATAN WAKTU DAN BIAYA PROYEK PENINGKATAN JALAN MENGGUNAKAN METODE TIME COST TRADE OFF  DENGAN PENAMBAHAN JAM KERJA DAN JUMLAH ALAT
(Studi Kasus: Jalan Betoyo-Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik)
Agus Setiawan (Agussetiawan@unisda.ac.id) 2 , Intan Mayasari (intanmayasari@unisda.ac.id) 1
Universitas Islam Darul ‘Ulum Lamongan 1,2

## ABSTRAK
Keterlambatan proyek merupakan permasalahan yang sering terjadi. Keterlambatan ini sangat  merugikan  pihak-pihak  yang  terkait,  baik  itu  kontraktor  maupun  pemilik  proyek  itu sendiri.  Namun    keterlambatan  tak  bisa  terelakkan  karena  pada  setiap  pelaksanaan  terdapat berbagai kemungkinan yang dapat menyebabkan keterlambatan. Pekerjaan peningkatan jalan Betoyo-Dagang  Kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik,  juga  mengalami  kendala.  Yakni keterlambatan kontraktor dalam menyelesaikan progres pekerjaan. Pekerjaan ini dijadwalkan akan selesai pada akhir tahun. Pada realita di lapangan progres tidak sesuai dengan jadwal yang direncanakan.  Dapat  dipastikan  proyek  ini  akan  mengalami  keterlambatan  dalam penyelesaiannya. Salah satu solusi yang bisa dilakukan untuk mengatasi keterlambatan proyek adalah  dengan  melakukan  percepatan.  Akan  tetapi,  percepatan  tidak  boleh  dilakukan  secara sembarangan.  Dengan  melakukan  sebuah  percepatan,  maka  biaya  pelaksanaan  proyek  akan bertambah. Oleh karena itu, percepatan harus diperhitungkan secara teliti agar durasi proyek tepat pada waktunya dan biaya yang dikeluarkan tidak membengkak.
Untuk mencegah terjadinya keterlambatan penyelesaian proyek pekerjaan peningkatan jalan Betoyo-Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik. Dalam hal ini peneliti melakukan analisis  percepatan  proyek  dengan  menggunakan  metode Time  Cost  Trade  Off .  Dengan menentukan  titik  kritis  pekerjaan  proyek  pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik.  Dengan  menggunakan  metode PDM ( Precedence Diagram Method) dibantu dengan software Microsoft Project. Menentukan crash duration dan crash  cost pada  pekerjaan  tersebut.  Dengan  menggunakan  dua  alternatif  yakni  penambahan jam  kerja  dan  penambahan  jumlah  alat  berat.    Kemudian  ditentukan cost  slope dari  kedua alternatif tersebut, baru dilakukan analisis pertukaran waktu dan biaya dengan time cost trade off . Langkah selanjutnya menentukan waktu pekerjaan yang paling optimum, dengan biaya terefisien.
Durasi  dan  biaya  normal  proyek  adalah  135  hari  dengan  biaya  Rp.  9.490.499.000. Sedangkan  jika  proyek  mengalami  keterlambatan  maka  durasi  yang  dibutuhkan  162  hari dengan biaya Rp. 9.668.128.600. setelah dilakukan analisis percepatan menggunakan metode Time Cost Trade Off dengan penambahan jam kerja, yakni durasi menjadi 134,3 hari dengan biaya  setelah  percepatan  Rp.  9.581.528.000.  Durasi  dan  biaya  setelah  dilakukan  analisis percepatan menggunakan metode Time Cost Trade Off dengan penambahan alat berat, yakni durasi  menjadi  132,6  hari.  Dengan  biaya  setelah  percepatan  Rp.  9.582.026.000.  Durasi  dan biaya  paling  optimum  yang  harus  diterapkan  yakni  dengan  percepatan  menggunakan penambahan jam kerja.
Kata Kunci: Waktu, Biaya, TCTO.

## ABSTRAK
Project  delays  are  a  frequent  problem. This  delay  is  very  detrimental  to  the  parties concerned,  both  the  contractor  and  the  owner  of  the  project  itself. However,  delays  are inevitable  because  in  every  implementation  there  are  various  possibilities  that  can  cause
Dearsip, Vol. 1 No. 1
delays. The betoyo-dagang road improvement work in Manyar District, Gresik Regency, also experienced problems. Namely the delay of the contractor in completing the progress of the work. The work is scheduled to be completed by the end of the year. In reality on the ground progress  is  not  in  accordance  with  the  planned  schedule. It  is  certain  that  this  project  will experience delays in its completion. One solution that can be done to overcome project delays is to accelerate. However, acceleration should not be done carelessly. By accelerating, the cost of implementing the project will increase. Therefore, acceleration must be carefully taken into account so that the duration of the project is on time and the costs incurred do not swell.
To  prevent  delays  in  the  completion  of  the  Betoyo-Dagang  road  improvement  work project, Manyar District, Gresik Regency. In this case, the researcher conducted an analysis of the acceleration of the project using the Time Cost Trade Off method. By determining the critical point of the betoyo-dagang road improvement work project work in Manyar district, Gresik  Regency. By  using  the PDM (Precedence  Diagram  Method) method assisted by Microsoft Project software. Specifies the crash duration and crash cost of the job. By using two alternatives, namely the addition of working hours and the increase in the number of heavy equipment. Then the cost slope of the two alternatives is determined, and then an analysis of the time and cost exchange is carried out with a time cost trade off. The next step determines the most optimal time of work, at the most efficient cost.
The  normal  duration  and  cost  of  the  project  is  135  days  at  a  cost  of  Rp. 9,490,499,000. Meanwhile, if the project experiences delays, the duration required is 162 days at a cost of Rp. 9,668,128,600. after an acceleration analysis was carried out using the Time Cost Trade Off method with the addition of working hours, namely the duration to 134.3 days with a cost after the acceleration of Rp. 9,581,528,000. Duration and cost after an acceleration analysis  using  the Time  Cost  Trade  Off method  with  the  addition  of  heavy  equipment,  the duration becomes 132.6 days. With a cost after acceleration of Rp. 9,582,026,000. The most optimal duration  and cost  that must  be applied is  by accelerating  using  additional working hours.
Keywords: Time, Cost, TCTO.

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Keterlambatan proyek merupakan permasalahan yang sering terjadi. Keterlambatan ini sangat merugikan pihak-pihak  yang terkait, baik  itu  kontraktor maupun pemilik proyek itu sendiri. (Soeharto, 1995). Namun  keterlambatan tak bisa terelakkan karena pada setiap pelaksanaan terdapat  berbagai  kemungkinan  yang  dapat  menyebabkan  keterlambatan,  misalnya keterlambatan pelaksanaan, perubahan desain, pengaruh cuaca, keterlambatan suplai material, kegagalan  konstruksi,  dan  kesalahan  perencanaan.  Apabila  hal  ini  terjadi,  pihak  kontraktor sebagai  pelaksana  di  lapangan  harus  dengan  cepat  dan  tepat  memberikan  solusi  atas keterlambatan tersebut.
Seperti  halnya  itu,  pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang  Kecamatan  Manyar Kabupaten  Gresik,  juga  mengalami  kendala.  Yakni  keterlambatan  kontraktor  dalam menyelesaikan  progres  pekerjaan.  Pekerjaan  ini  dijadwalkan  akan  selesai  pada  akhir  tahun. Namun, pada realita di lapangan progres tidak sesuai dengan jadwal yang direncanakan. Dapat dipastikan  proyek  ini  akan  mengalami  keterlambatan  dalam  penyelesaiannya.  Bila  proyek tersebut tidak diselesaikan tepat pada waktunya maka pelaksana/kontraktor akan mendapatkan denda, mengalami kerugian, dan bisa di black list oleh pemilik proyek.
Salah satu solusi yang bisa dilakukan untuk mengatasi keterlambatan proyek adalah dengan melakukan  percepatan.  Akan  tetapi,  percepatan  tidak  boleh  dilakukan  secara  sembarangan. Dengan melakukan sebuah percepatan, maka biaya pelaksanaan proyek akan bertambah. Oleh karena  itu,  percepatan  harus  diperhitungkan  secara  teliti  agar  durasi  proyek  tepat  pada
waktunya dan biaya yang dikeluarkan tidak membengkak. Selain itu, standar mutu tetap harus diperhatikan  untuk menjaga kualitas yang baik.
Oleh  sebab  itu  langkah  untuk  melakukan  percepatan  proyek  sangat  perlu  dilakukan,  untuk mencegah terjadinya keterlambatan penyelesaian proyek pekerjaan Peningkatan Jalan Betoyo- Dagang  Kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik.  Dalam  hal  ini  peneliti  melakukan  analisis percepatan proyek dengan menggunakan metode Time Cost Trade Off . Tujuan dari metode ini adalah mempercepat waktu penyelesaian proyek dan menganalisis sejauh mana waktu dapat dipersingkat  dengan  penambahan  biaya  yang  minimum  terhadap  kegiatan  yang  dapat dipercepat waktu pekerjaannya. Sehingga dapat diketahui percepatan yang paling maksimum dan biaya yang paling minimum.
Metode  ini  memberikan  solusi  alternatif  kepada  pelaksana  proyek  untuk  menyusun perencanaan percepatan yang terbaik sehingga dapat mengoptimalkan waktu dan biaya dalam penyelesaian  proyek.  Yakni  dengan  menentukan  titik  kritis  pekerjaan  proyek  pekerjaan Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang  kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik.  Dengan menggunakan  metode PDM ( Precedence  Diagram  Method) dibantu  dengan  software Microsoft  Project. Setelah  mengetahui  titik  kritis  pekerjaan  tersebut,  maka  akan  dilakukan crash  duration dan crash cost pada pekerjaan tersebut.  Dengan menggunakan dua alternatif yakni penambahan jam kerja dan penambahan jumlah alat berat.  Kemudian ditentukan cost slope dari kedua alternatif tersebut, baru dilakukan analisis pertukaran waktu dan biaya dengan time cost trade off . Langkah selanjutnya menentukan waktu pekerjaan yang paling optimum, dengan biaya terefisien.
Diharapkan  dengan  melakukan  percepatan  ini  kontraktor  dapat  menerapkannya.  Sehingga tidak akan mengalami keterlambatan penyelesaian proyek tersebut. Pihak pemerintah sebagai owner dan kontraktor sebagai pelaksana akan sama-sama diuntungkan. Juga masyarakat dapat memakai  jalan  tersebut  sesuai  peruntukannya,  sekaligus  untuk  meningkatkan  ekonomi masyarakat.

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini yaitu:
1. Mengetahui  waktu  dan  biaya  percepatan  dengan  metode Time  Cost  Trade  Off dengan penambahan jumlah jam kerja.
2. Mengetahui waktu dan biaya dengan metode Time Cost Trade Off dengan penambahan jumlah alat berat.
3. Mengetahui  perbandingan  biaya  antara  waktu  terlambat  dikenai  denda  dengan percepatan dengan biaya paling kecil.
4. Mengetahui waktu  teroptimum dan biaya terefisien setelah dilakukan percepatan dengan metode Time Cost Trade Off pada poin 1 dan 2.

## KAJIAN PUSTAKA Proyek Konstruksi
Proyek  konstruksi  merupakan  suatu  rangkaian  kegiatan  yang  terencana  dan dilaksanakan  secara  berurutan  dengan  logika  serta  menggunakan  banyak  jenis  sumber daya yang dibatasi oleh dimensi biaya, mutu, dan waktu (Syah, Mahendra Sultan. 2004).

## Penjadwalan Proyek
Penjadwalan proyek merupakan fase menerjemahkan suatu perencanaan ke dalam suatu diagram yang sesuai dengan skala waktu.
Dearsip, Vol. 1 No. 1

## Network Planning
Network Planning didefinisikan sebagai satu model yang banyak digunakan dalam penyelenggaraan proyek, yang produknya berupa informasi mengenai kegiatan-kegiatan yang  ada  dalam  diagram  jaringan  kerja  yang  bersangkutan.  Dapat  disimpulkan  bahwa network  planning  merupakan  suatu  perencanaan  dan  pengendalian  proyek  yang menggambarkan hubungan ketergantungan antara tiap pekerjaan yang digambarkan dalam diagram network . (Herjanto, 2003)

## Critical Path Method (CPM)
CPM atau Metode Jalur Kritis adalah suatu rangkaian item pekerjaan dalam suatu proyek yang menjadi bagian kritis atas terselesainya proyek secara keseluruhan. Ketidaktepatan waktu  suatu  pekerjaan  yang  masuk  dalam  pekerjaan  kritis  akan  menyebabkan  proyek mengalami keterlambatan karena waktu finish proyek akan menjadi mundur atau delay, sehingga memerlukan perhatian khusus (kritis). Hal lain yang perlu diperhatikan berkaitan dengan  jalur  kritis  yaitu  slack  pekerjaan  jalur  kritis  sama  dengan  0  (nol),  sehingga memungkinkan relokasi sumber daya dari pekerjaan non kritis ke pekerjaan kritis . CPM dibangun atas suatu  network yang dihitung  dengan cara tertentu dan dapat  pula dengan software. Metode ini sangat bermanfaat dalam perencanaan dan pelaksanaan pengawasan pembangunan  suatu  proyek.  Penggunaan CPM secara  sederhana  bermaksud  untuk membuat jadwal yang berukuran besar pada proyek besar menjadi jadwal yang lebih kecil sehingga jadwal tersebut dapat lebih mudah untuk dikelola.(Soeharto, 1995).

## PDM (Precedence Diagram Method )
Metode  preseden  diagram  atau Precedence  Diagram  Method (PDM)  merupakan penyempurnaan dari CPM, karena pada prinsipnya CPM hanya menggunakan satu jenis hubungan aktifitas yaitu hubungan akhir awal dan sebuah kegiatan dapat dimulai apabila kegiatan yang mendahuluinya selesai (Purnamawati, 2015). Pada PDM sebuah kegiatan dapat dikerjakan tanpa menunggu kegiatan pendahulunya selesai 100%, hal tersebut dapat dilakukan dengan cara tumpang tindih (overlapping).
Kegiatan dan peristiwa  pada PDM ditulis dalam node kegiatan yang berupa segi  empat karena letak kegiatan ada di bagian node sehingga sering disebut juga Activity On Node (AON)  (Ervianto,  Wulfram  I,  2002).  Kotak-kotak  segi  empat  tersebut  menandai  suatu kegiatan, dimana harus dicantumkan identitas kegiatan dan kurun waktunya. Sedangkan peristiwa merupakan ujung-ujung kegiatan. Setiap node memiliki dua peristiwa yaitu awal dan  akhir.    Kotak-kotak    segiempat  dalam  Metode  Preseden  Diagram  dibagi  menjadi ruangan-ruangan kecil yang memberikan keterangan spesifik dari kegiatan dan peristiwa yang  bersangkutan  dan  dinamakan  atribut.  Beberapa  atribut  yang  sering  dicantumkan diantaranya  adalah  kurun  waktu  kegiatan,  identitas  kegiatan  (nomor  dan  nama),  dan terkadang  pula  dicantumkan  progress  pelaksanaan  kegiatan  yang  dapat  mempermudah dalam monitor.

## Microsoft Office Project
Microsoft  Office  Project adalah  suatu  software  manajemen  proyek  berupa  program perangkat yang dirancang untuk membantu manajer proyek dalam menentukan hubungan antar item pekerjaan (network diagram), menentukan total float, menentukan jalur kritis, mengembangkan  rencana,  menetapkan  sumber  daya  untuk  tugas-tugas,  pelacakan kemajuan,  mengelola  anggaran  dan  menganalisis  beban  kerja  (Expertindo,  2018) Kemudahan penggunaan dan keleluasaan lembar kerja serta cakupan unsur-unsur proyek menjadikan software ini sangat mendukung proses administrasi sebuah proyek.
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Dalam  penelitian  ini,  menggunakan Microsoft  Office  Project yang  digunakan  untuk membuat network  planning ,  mencari  total  float  dan  menentukan  lintasan  kritis  pada aktivitas kegiatan proyek. Dimulai dari setting pada calendar kemudian input durasi dan predesesor  tiap  kegiatan,  barulah  dapat  diketahui  lintasan  kritis  yang  nantinya  akan diidentifikasi dalam perhitungan kenaikan biaya akibat percepatan (cost slope).

## Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Rencana anggaran biaya suatu bangunan atau proyek adalah perhitungan banyaknya biaya yang diperlukan untuk bahan dan upah serta biaya-biaya lain yang berhubungan dengan pelaksanaan bangunan atau proyek tersebut. (Ibrahim ,2001)

## Biaya Proyek
Biaya yang digunakan di proyek adalah biaya total yang merupakan penjumlahan dari:
1. Biaya langsung ( direct cost )
Biaya  langsung  secara  umum  menunjukkan  biaya  tenaga  kerja  (menggaji  buruh, mandor,  pekerja),  material  dan  bahan  yang  diperlukan,  peralatan,  dan  biaya  untuk pemakaian peralatan yang mempunyai hubungan erat dengan aktivitas proyek.
2. Biaya tidak langsung ( indirect cost )
Biaya tidak langsung tidak dapat dihubungkan dengan paket kegiatan dalam proyek. Biaya  tidak  langsung  secara  langsung  bervariasi  dengan  waktu,  oleh  karena  itu pengurangan waktu akan menghasilkan pengurangan dalam biaya tidak langsung.

## Alat Berat Konstruksi
Alat  berat  yang  dikenal  di  dalam  ilmu  Teknik  Sipil  adalah  alat  yang  digunakan  untuk membantu manusia dalam melakukan pekerjaan pembangunan suatu infrastruktur dalam bidang konstruksi. Alat berat merupakan faktor penting di dalam proyek terutama proyek- proyek  konstruksi  dengan  skala  yang  besar.  Tujuan  alat-alat  berat  tersebut  untuk memudahkan manusia dalam mengerjakan pekerjaannya sehingga hasil yang diharapkan dapat tercapai dengan lebih mudah pada waktu yang relatif lebih singkat dan diharapkan hasilnya akan lebih baik (Susy Fatena Rostiyanti. 1:2002).

## Mempercepat Waktu Penyelesaian Proyek
Dengan mempercepat durasi proyek maka akan menyebabkan perubahan terhadap biaya dan waktu, yang meliputi:
1. Waktu Normal ( normal duration ) merupakan waktu yang dibutuhkan untuk melakukan kegiatan sampai selesai dengan tingkat produktivitas normal.
2. Waktu Dipercepat ( crash duration ) merupakan waktu tersingkat untuk menyelesaikan suatu kegiatan yang secara teknis masih memungkinkan.
3. Biaya  Normal  ( normal  cost )  adalah  biaya  langsung  yang  diperlukan  untuk menyelesaikan kegiatan dengan kurun waktu normal.
4. Biaya  untuk  Waktu  Dipercepat  ( crash  cost )  adalah  jumlah  biaya  langsung  untuk menyelesaikan pekerjaan dengan kurun waktu tersingkat.

## Crash Cost dan Cost Slope
Crash  cost adalah  biaya  yang  digunakan  untuk  melaksanakan  aktivitas  kegiatan proyek dalam jangka waktu sebesar durasi crash -nya. Rumus crash cost penambahan jam kerja lembur adalah sebagai berikut:
Jumlah pekerja = Koef.Pekerja x Volume Durasi ................................................................ (1) Biaya upah lembur total  = jmlh pkerja x total tambahan waktu lembur x biaya lembur /hari  .............................................................................................. (2) Crash cost = biaya lgsng normal+biaya upah lmbur total   ................................ (3)
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Rumus crash cost penambahan kapasitas alat adalah sebagai berikut: Biaya lembur total = Biaya alat/jam x Produktivitas alat/jam x 7jam x crash duration   ................................................................................................. (4) Crash cost = biaya lgsung nrmal+ biaya upah lmbur total  ................................ (5) Cost slope  merupakan penambahan biaya langsung per satuan waktu. Pada dasarnya perlu dicari kegiatan kritis yang akan dipercepat yang memiliki cost slope yang terkecil. Rumus untuk menghitung cost slope terdapat pada persamaan berikut.
Cost slope =
𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐶𝑜𝑠𝑡−𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐶𝑜𝑠𝑡 N𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛−𝐶𝑟𝑎𝑠ℎ 𝐷𝑢𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 ................................................... (6)

## Analisis Time Cost Trade Off (TCTO)
TCTO adalah suatu proses yang disengaja, sistematik, dan analitik dengan cara melakukan pengujian dari semua kegiatan dalam suatu proyek yang dipusatkan pada kegiatan yang berada pada jalur kritis. (Ervianto ,2004)
Terdapat  beberapa  alasan  yang  dapat  menjadi  dasar  untuk  melakukan  percepatan durasi  waktu  dari  sebuah  proyek.  Seperti  adanya  tekanan  persaingan  global,  pemberian insentif  kepada  pelaksana  proyek  jika  proyek  selesai  lebih  cepat,  dan  kemungkinan terjadinya sebab-sebab yang tidak terduga seperti gangguan cuaca, kesalahan perancangan awal,  kegagalan  konstruksi  serta  kerusakan  mesin  dan  peralatan  dapat  menjadi  sebab mengapa durasi penyelesaian proyek harus dikurangi. Namun dalam upaya pengurangan durasi proyek ini terkadang biaya yang muncul mengalami kenaikan dari biaya rencana sebelumnya.
Dalam  proses  mempercepat  penyelesaian  proyek  dengan  melakukan  penekanan waktu  aktivitas,  diusahakan  agar  pertambahan  biaya  yang  ditimbulkan  seminimal mungkin. Disamping itu harus diperhatikan pula bahwa penekanannya hanya dilakukan pada aktivitas-aktivitas yang ada pada lintasan kritis. Apabila penekanan dilakukan pada kegiatan yang tidak berada di lintasan kritis, maka waktu penyelesaian keseluruhan tidak akan berkurang. (Soeharto, 1995).

## METODE PENELITIAN
Obyek    pada  penelitian  ini  dilakukan  pada  proyek  Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang STA 0+387 - 1+310, yang berlokasi di Kecamatan Manyar, Kabupaten Gresik, Provinsi Jawa Timur. Tahapan  pengerjaan  penelitian  ini  diuraikan  melalui  sebuah  alur  penelitian  sebagai berikut:
Optimum & Efisien ya Tidak Mulai Studi Literatur • Jurnal Ilmiah
• Buku • Paper
Pengumpulan Data
Data Primer:
• Wawancara kontraktor
• Wawancara Konsultan pengawas Data Sekunder: • RAB • kurva S
• Daftar satuan upah
Network Diagram Metode PDM dg Ms. Projject
Alternatif Percepatan Penambahan Jam Kerja Penambahan Alat Berat Crash Duration, Crash Cost Cost Slope Analisis TCTO Hasil Analisis Rumusan Masalah Biaya Normal (Normal Cost),Waktu Normal (Normal Duration) Biaya Langsung & Biaya Tidak Langsung
Crash Duration, Crash Cost Kesimpulan

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN Menentukan Biaya Normal dan Waktu Normal
1. Biaya Normal
Untuk menentukan biaya normal dari proyek peningkatan jalan Betoyo-Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik, langsung mengambil dari data sekunder yakni pada  total  rekapitulasi  rencana  anggaran  biaya.  Bahwasanya  biaya  normal  untuk proyek tersebut adalah sebesar  Rp. 8.458.556.092, dengan biaya PPN 10% sebesar Rp. 845.855.600, maka total biaya normal sebesar Rp. 9.304.411.000  (SEMBILAN MILYAR  TIGA  RATUS  EMPAT  JUTA  EMPAT  RATUS  SEBELAS  RIBU RUPIAH ).
2. Waktu Normal
Untuk  menentukan  waktu  normal  dari  proyek  peningkatan  jalan  Betoyo-
Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik, mengambil dari time schedule proyek dan kontrak proyek. Jadi waktu normal dari proyek peningkatan jalan Betoyo-Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik adalah 135 hari kalender, yang dimulai pada tanggal 23 Juli sampai 4 Desember 2019.  Dikarenakan dalam pelaksanaan mengalami keterlambatan, sehingga pekerjaan selesai sampai tanggal 31 Desember 2019. Maka waktu normal menjadi 162 hari kalender.

## Menyusun Network Diagram
Menyusun hubungan ketergantungan antar kegiatan dengan hasil wawancara dengan konsultan/kontraktor  dan  durasi  tiap  kegiatan  sesuai  dengan  durasi  normal  yang  telah ditentukan.  Dapat  disusun  jaringan  kerja  dengan  menggunakan  bantuan software Microsoft  Office  Project untuk  melakukan  perhitungan  maju  dan  mundur.  Program  ini dapat  membantu  mempercepat  dalam  proses  pembuatan  jaringan  kerja,  karena  item pekerjaan  yang  terdapat  pada proyek  pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik cukup banyak dan detail.
Network Diagram dan jalur kritis proyek pekerjaan Peningkatan Jalan Betoyo-Dagang Kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik.  Untuk  rincian  pekerjaan  yang  masuk  pada  jalur kritis dapat dilihat di bawah ini:
Tabel 1. Item Pekerjaan pada Jalur Kritis
Task Name Task Name PENINGKATAN JALAN BETOYO- DAGANG STRUKTUR Divisi 1. UMUM Beton K-400 (Readymix) Pengukuran dan Pemasangan Bouwplank Beton K - 125 Readymix PEKERJAAN TANAH Begesting Besi Galian Biasa (menggunakan alat berat) Baja Tulangan 24 Polos Galian Tanah Biasa (Manual) Baja Tulangan 40 Ulir Penebangan Pohon Penyediaan dan Pemancangan Fondasi Terucuk Bambu PERKERASAN BERBUTIR Pasangan Batu Lapis Pondasi Agregat Kelas A, CBR Lebih Besar Sama Dengan 90% Plesteran 1Pc3Psr tebal 1.5cm
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Lapis Pondasi Agregat Kelas B Lebih Besar 65% Acian Lapis Pondasi Dengan Cement Treated Base (CTB) PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR PERKERASAN ASPAL Marka Jalan Thermoplastik
Lapis Resap Pengikat (1 Liter = 1,25 m2) Lapis Perekat (1 Liter = 2,5 m2)
Laston Lapis Aus (AC-WC) = 4 cm Laston Lapis Antara (AC-BC) Sumber: Olahan Peneliti, 2020

## Menghitung Biaya Langsung dan Biaya Tidak Langsung
Biaya  langsung  merupakan  biaya  yang  secara  langsung  terlibat  dengan  proses jalannya  pelaksanaan  konstruksi  dilapangan.  Cara  menentukan  biaya  langsung  ini didapatkan  dengan  laporan  harian  konsultan  tentang  kebutuhan  jumlah  pekerja  dan material  tiap item  pekerjaan dan kemudian dirangkum  didalam  analisa teknis  pekerjaan proyek  pekerjaan  Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang  Kecamatan  Manyar  Kabupaten Gresik. Kemudian untuk harga upah dan harga material didapatkan dari RAB perencanaan awal proyek. Dalam penelitian ini biaya langsung yang didapatkan merupakan biaya aktual yang terjadi dilapangan yang berkaitan langsung dengan aktivitas proyek. Lebih detailnya sebagai berikut:
Biaya Proyek Sebelum PPN = Rp. 8.458.556.000 Biaya PPN 10% = Rp.    845.855.600 Biaya Proyek = Rp. 9.304.411.000 Biaya Langsung = Biaya  Proyek Biaya Langsung = Rp. 9.304.411.000
Meskipun  tidak  langsung  berhubungan  dengan  pelaksanaan  proyek  dilapangan namun  biaya  tidak  langsung  ini  harus  tetap  ada  karena  memang  dibutuhkan.  Untuk penetapan  biaya  tidak  langsung  yaitu  2%  dari  total  biaya  langsung.  (Aspianingrum  & Sugiyarto, 2017)
Biaya tidak langsung = 2% x total biaya langsung Biaya tidak langsung = 2% x Rp. 9.304.411.000 Biaya tidak langsung = Rp. 186.088.000
Jadi untuk biaya langsung proyek sebesar Rp. 9.304.411.000 (Sembilan Milyar Tiga Ratus  Empat  Juta  Empat  Ratus  Sebelas  Ribu  rupiah)  dan  biaya  tidak  langsung  proyek sebesar Rp. 186.088.220 (Seratus Delapan Puluh Enam Juta Delapan Puluh Delapan Ribu Rupiah). Jadi total biaya proyek adalah  Rp. 9.490.499.000 (Sembilan Milyar Empat Ratus Sembilan Puluh Juta Empat Ratus Sembilan Puluh Sembilan Ribu Rupiah).

## Alternatif Percepatan
Pada penelitian ini usaha yang digunakan untuk mempercepat penyelesaian proyek tersebut  adalah  dengan  menggunakan  penambahan    jam  kerja  (lembur)  optimum. Alternatif kedua yakni dengan penambahan alat berat pada item pekerjaan yang kritis. Di bawah ini akan dikelompokkan item pekerjaan yang kritis yang sesuai pada dua alternatif
yakni penambahan jam kerja dan penambahan alat berat. Lebih detailnya akan dijelaskan di bawah ini:
1. Penambahan Jam Kerja:
a. Beton K-400 (Readymix)
b. Baja Tulangan 24 Polos
c. Baja Tulangan 40 Ulir
d. Pasangan Batu
e. Plesteran 1Pc3Psr tebal 1.5cm
f. Acian
2. Penambahan Alat Berat:
a. Galian Biasa (menggunakan alat berat)
b. Galian Tanah Biasa (Manual)
c. Lapis Pondasi Dengan Cement Treated Base (CTB)

## Menentukan Crash Duration dan Crash Cost
Setelah  mengelompokkan  item  pekerjaan  pada  dua  alternatif  yakni  penambahan  jam kerja  dan  penambahan  alat  berat,  maka  langkah  selanjutnya  yakni  menentukan  Crash Duration dan Crash Cost. Lebih detailnya sebagai berikut:
1. Penambahan Jam Kerja
Setelah  dilakukan  perhitungan  crash  duration  dan  crash  cost  sesuai  dengan rumus yang ada pada kajian pustaka, maka diketahui hasil sebagai berikut:

## Tabel 2. Normal dan Crash Penambahan Jam kerja
No Nama Pekerjaan Normal Crash Dura Tion (hari) Cost (Rp.) Dura Tion (hari) Cost (Rp.) 1 Beton K-400 (Readymix) 57 2.551.738.440   43,1 2.614.436.241 2 Baja Tulangan 24 Polos 30 373.962.055   22,7 385.261.362 3 Baja Tulangan 40 Ulir 5 16.824.929 3,8 17.320.115 4 Pasangan Batu 73 1.430.113.031   55,2 1.499.698.996 5 Plesteran 1Pc3Psr tebal 1.5cm 15 31.545.231   11,4 35.112.135 6 Acian 12 25.712.389 9,1 29.279.292
Sumber: Olahan Peneliti, 2020
2. Penambahan Alat Berat
Setelah  dilakukan  perhitungan  crash  duration  dan  crash  cost  sesuai  dengan rumus yang ada pada kajian pustaka, maka diketahui hasil sebagai berikut:
Tabel 4.4 Normal dan Crash Penambahan Alat Berat No Nama Pekerjaan Normal Crash Dura Cost Dura Cost
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Tion (hari) (Rp.) Tion (hari) (Rp.) 1 Galian Biasa (menggunakan alat berat) 5 57.159.420 3,8 73.495.213 2 Galian Tanah Biasa (Manual) 28 31.012.110 7,4 63.193.900 3 Lapis Pondasi Dengan Cement Treated Base (CTB) 11 390.270.642 2,2 439.664.292
Sumber: Olahan Peneliti, 2020

## Menentukan Cost Slope
Setelah diketahui Crash duration dan Crash Cost maka Langkah selanjutnya yakni menentukan cost slope. Hasil perhitungannya sebagai berikut:
1. Penambahan Jam Kerja:
a. Beton K-400 (Readymix)
Cost slope = Rp. 4.522.064 b. Baja Tulangan 24 Polos Cost slope = Rp. 1.548.424 c. Baja Tulangan 40 Ulir Cost slope = Rp.    407.153 d. Pasangan Batu Cost slope = Rp. 3.918.844 e. Plesteran 1Pc3Psr tebal 1.5cm Cost slope = Rp. 977.596 f. Acian Cost slope = Rp. 1.221.995 2. Penambahan Alat Berat
a. Galian Biasa (menggunakan alat berat)
Cost slope = Rp. 13.282.086 b. Galian Tanah Biasa (Manual) Cost slope = Rp.   1.564.284 c. Lapis Pondasi Dengan Cement Treated Base (CTB) Cost slope = Rp.   5.600.532

## Analisis Time Cost Trade Off
Setelah  didapatkan  nilai  cost  slope  (penambahan  biaya  akibat  percepatan)  dari  masing- masing  aktivitas  pekerjaan,  maka  langkah  selanjutnya  adalah  melakukan  analisis pertukaran waktu dan biaya dengan metode Time Cost Trade Off Analysis. Analisis ini dilakukan dengan cara melakukan kompresi (penekanan) pada aktivitas yang berada pada lintasan kritis Penekanan (kompresi) durasi proyek dimulai dari aktivitas yang mempunyai cost  slope  (penambahan  biaya  akibat  percepatan)  terendah.  Dari  tahap-tahap pengkompresian  tersebut  akan  dicari  waktu  terpendek  dari  biaya  total  yang  paling minimal.
1. Penambahan Jam Kerja
╸ Kombinasi dari beberapa item pekerjaan Setelah  kita  mengetahui  hasil  dari  item  pekerjaan  di  atas,  maka  kita mengkombinasikan beberapa item pekerjaan yang kita percepat. Sampai hasil dari
Dearsip, Vol. 1 No. 1
durasi berkurang minimal menjadi 135 hari kalender, dengan biaya paling minimal. Maka hasil yang paling mendekati dengan durasi yang optimal dengan biaya paling minimal yaitu melakukan percepatan pada item pekerjaan Plesteran 1Pc:3Psr tebal 1.5 cm, acian, baja tulangan 24 polos, dan beton K-400 (Readymix). Lebih jelasnya sebagai berikut:
Menentukan nilai proyek setelah percepatan: Biaya proyek setelah percepatan =  Rp. 8.539.687.000
PPN 10 % =  Rp.    853.968.700 Biaya tidak langsung (2%x (nilai proyek+ppn)) =  Rp.    187.873.000 Total biaya normal proyek =  Rp. 9.490.499.220 Total biaya proyek percepatan   =  Rp. 9.581.528.000 Menentukan durasi proyek setelah percepatan: Percepatan durasi = 27,7 hari Durasi normal proyek = 162 hari Setelah percepatan = 134,3 hari
2. Penambahan Alat Berat
╸ Kombinasi dari beberapa item pekerjaan Setelah  kita  mengetahui  hasil  dari  item  pekerjaan  di  atas,  maka  kita mengkombinasikan beberapa item pekerjaan yang kita percepat. Sampai hasil dari durasi berkurang minimal menjadi 135 hari kalender, dengan biaya paling minimal. Maka hasil yang paling mendekati dengan durasi yang optimal dengan biaya paling minimal  yaitu  melakukan  percepatan  pada  item  pekerjaan  Galian  tanah  biasa (manual),  dan  lapis  pondasi  dengan cement  treated  base  (CTB). Lebih  jelasnya sebagai berikut:
Menentukan nilai proyek setelah percepatan: Biaya proyek setelah percepatan =  Rp. 8.540.131.000 PPN 10 % =  Rp.    854.013.100 Biaya tidak langsung (2%x (nilai proyek+ppn)) =  Rp.    187.882.000 Total biaya normal proyek =  Rp. 9.490.499.220 Total biaya proyek percepatan =  Rp. 9.582.026.000 Menentukan durasi proyek setelah percepatan: Percepatan durasi = 29,4   hari Durasi normal proyek = 162    hari Setelah percepatan = 132,6 hari

## KESIMPULAN
Berdasarkan  olah  data  serta  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  dilakukan  pada  proyek Peningkatan  Jalan  Betoyo-Dagang  Kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik,  didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
Dearsip, Vol. 1 No. 1
1. Durasi dan biaya setelah dilakukan analisis percepatan menggunakan metode Time Cost Trade Off dengan penambahan jam kerja, yakni durasi menjadi 134,3 hari. Dengan biaya setelah percepatan Rp. 9.581.528.000  (Sembilan Milyar Lima Ratus Delapan Puluh Satu Juta Lima Ratus Dua Puluh Delapan Ribu Rupiah).
2. Durasi dan biaya setelah dilakukan analisis percepatan menggunakan metode Time Cost Trade Off dengan penambahan alat berat, yakni durasi menjadi 132,6 hari. Dengan biaya setelah percepatan Rp. 9.582.026.000 (Sembilan Milyar Lima Ratus Delapan Puluh Dua Juta Dua Puluh Enam Ribu Rupiah).
3. Biaya  yang  harus  dikeluarkan  oleh  kontraktor  jika  terkena  denda  adalah  sebesar  Rp. 9.668.128.600 (Sembilan Milyar Enam Ratus Enam Puluh Delapan Juta Seratus Dua Puluh Delapan  Ribu  Enam  Ratus  Rupiah).  Dibandingkan  dengan  biaya  yang  paling  minim setelah  percepatan  sebesar  Rp.  9.581.528.000    (Sembilan  Milyar  Lima  Ratus  Delapan Puluh  Satu  Juta  Lima  Ratus  Dua  Puluh  Delapan  Ribu  Rupiah).  Maka  lebih  besar  nilai denda dibandingkan dengan nilai percepatan paling mimimal.
4. Durasi dan biaya paling optimum antara poin satu dan dua adalah poin satu dengan 134,3 hari, dengan biaya percepatan Rp. 9.581.528.000  (Sembilan Milyar Lima Ratus Delapan Puluh Satu Juta Lima Ratus Dua Puluh Delapan Ribu Rupiah).

## SARAN
Setelah hasil dari kesimpulan di atas maka dirasa penelitian ini masih banyak sekali kekurangan dan memerlukan perbaikan. antara lain:
1. Hanya meniliti dengan dua alternatif percepatan.
2. Terbatas hanya satu proyek pekerjaan.
3. Memperbanyak alternatif percepatan selain penambahan jam kerja dan penambahan alat berat. Untuk penelitian selanjutnya.
4. Mencari metode percepatan proyek selain Time Cost Trade Off untuk menemukan hasil yang lebih optimum. Untuk penelitian selanjutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
A.  P.,  Andrea  Saputra.  2017. Analisis  Percepatan  Aktifitas  Pada  Proyek  Jalan  Dengan Menggunakan Metode Fast Track , Crash Program, Dan What-If. Malang: Universitas Brawijaya.
Adi, Restu Rama Bayu. 2016. Analisa Percepatan Proyek Metode Crash Program Studi Kasus: Proyek  Pembangunan  Gedung Mixed  Use  Sentraland .  Semarang:  Universitas Diponegoro.
Asmaroni, Dedy. 2019 . Analisis Percepatan Durasi Terhadap Pekerjaan Proyek Konstruksi Time Cost Trade Off Method (Studi Kasus: Pembangunan Gedung Dinas Perdagangan Dan Perindustrian Kabupaten Sampang). Pamekasan: Universitas Madura. Aspianingrum,  F.  G.,  &  Sugiyarto.  2017. Penerapan  Metode  Crashing  Dalam  Percepatan Durasi Proyek Dengan Alternatif Penambahan Jam Lembur dan Shift Kerja. e-Jurnal Matriks Teknik Sipil.
Biswas, S. K. 2016. Time-Cost Trade-Off Analysis in a Construction Project Problem: Case Study. Dhaka: Bangladesh University of Engineering and Technology. Ervianto,  Wulfram  I.  2002. Manajemen  Proyek  Konstruksi ,  Edisi  Pertama.  Yogyakarta: Salemba Empat.
Fauzan,  R.  2016. Analisis  Optimasi  Waktu  dan  Biaya  dengan  Metode  Time  Cost  Trade  Off pada  Proyek  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Panas  Bumi  (PLTP)  Ulubelu  Unit  3&4 Lampung . Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Handoko, T. 2000. Manajemen Personalia dan Sumberdaya Manusia . Jakarta: Erlangga.
Dearsip, Vol. 1 No. 1
Harjanto, Eddy. 2003. Sains Manajemen : Analisis Kuantitatif Untuk Pengambilan Keputusan . Jakarta: Grasindo. Herjanto, E. 2003. Manajemen Produksi dan Operasi. Jakarta: Grasindo. Ibrahim, Bachtiar. 2001. Rencana dan Estimate Real Of Cost . Jakarta: Bumi Aksara
Izzah, Nailul. 2017. Analisis Pertukaran Waktu dan Biaya Menggunakan Metode Time Cost Trade Off (TCTO) pada Proyek Pembangunan  Perumahan di PT. X . Madura: Sekolah Tinggi Teknik Qomaruddin Gresik.
Jaya, Adi Aprian. 2019. Kajian Pengaruh Percepatan Waktu Pekerjaan Konstruksi Terhadap Biaya  Proyek  Bess  Mansion  Apartement  Surabaya. Surabaya:  Universitas  Dr. Soetomo.
Katti,  Anagha.  2016. Project  Crashing  to  Solve  Time-Cost  TradeOff .  Pune Maharashtra India.
Kustiani,  Ika.  2016. Analisis  Time  Cost  Trade  Off  Untuk  Mengejar  Keterlambatan Pelaksanaan Proyek Di Bandar Lampung. Bandar Lampung: Universitas Lampung. Luthan  dan  Syafriandi.  2006. Aplikasi  Microsoft  Project  untuk  Penjadwalan  Kerja  Proyek Teknik Sipil . Yogyakarta: CV. Andi Offset Maddepungeng, Andi. 2015. Analisis optimasi biaya dan waktu dengan metode TCTO (time cost  trade  off)  (Studi  Kasus  :  Proyek  Pembangunan  Pasar  Petir  Serang  Banten) . Banten: Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.
Muhammad, Ardien Aslam. 2015. Analisa Time Cost Trade Off  pada Proyek Pasar Sentral Gadang Malang. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Nuciferani, Felicia T. 2019. Pengurangan Risiko Pinalti Dengan Time Cost Trade Off Pada Proyek Konstruksi. Surabaya: Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya. Oetomo, Wateno. Priyoto. 2017. Analisis Waktu Dan Biaya Dengan Metode Crash Duration Pada Keterlambatan Proyek Pembangunan Jembatan Sei Hanyu Kabupaten Kapuas . Balai  Besar  Pelaksanaan  Jalan  Nasional  VII:  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Priyo, Mandiyo. 2015. Aplikasi Metode Time Cost Trade Off Pada Proyek Konstruksi: Studi Kasus  Proyek  Pembangunan  Gedung  Indonesia. Yogyakarta:  Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Priyo,  Mandiyo.  2016. Analisis  Percepatan  Waktu  Dan  Biaya  Proyek  Konstruksi  Dengan Penambahan Jam Kerja (Lembur) Menggunakan Metode Time Cost Trade Off : Studi Kasus  Proyek  Pembangunan  Prasarana  Pengendali  Banjir.  Yogyakarta:  Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Purnamawati,  M.  N.  2015. Analisys  Time  Cost  Trade  Off  dengan  Penambahan  Jam  Kerja Optimum. Semarang: Universitas Negeri Semarang. Rochmanhadi. 1992. Kapasitas dan Produksi Alat-Alat Berat . Jakarta: YBPPU. Rostiyanti, Susy Fatena. 2002. Alat Berat Untuk Proyek Konstruksi . Jakarta: Rineka Cipta. Soeharto, I. 1995. Manajemen Proyek dari Konseptual Sampai Operasional. Jakarta: Erlangga. Syah, Mahendra Sultan. 2004. Manajemen Proyek : Kiat Sukses Mengelola Proyek . Jakarta: Gramedia Pustaka Utama
Vivaldy, Irwin Arsis. 2018. Analisis Percepatan Proyek Dengan Metode Time Cost Trade Off Pada  Pekerjaan  Pondasi  Tiang  Pancang  Proyek  Makassar  New  Port  -  Paket  D . Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada.
Wilopo, Djoko. 2009. Metode Konstruksi dan Alat-Alat Berat . Jakarta. Universitas Indonesia (UI Press).
WK,  Mas  Nabilah.  2018. Analisa  Biaya  Dan  Waktu  Project  Crashing  Pada  Pembangunan Kapal Baru (Studi Kasus Pemmbangunan Kapal Cargo Ro-Pax 300 Di PT. Adiluhung Sarana Segara Indonesia). Surabaya: Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya.