http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL PENELITIANILMIAH SEKOLAH TINGGIILMU PELAYARAN
Upaya Mengoptimalkan Tank Cleaning Guna Memperlancar Proses Bongkar Muat di MT. ALFA BALTICA
Bayu Pratama Putra, Agus Widodo
Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstract
In supporting the loading and unloading process so that there are no delays in loading and unloading on MT. ALFA BALTICA, where the problem is the delay in the loading and unloading process, this is caused by the less than optimal implementation  of  tank  cleaning  caused  by  the  lack  of  skills  of  the  crew  and  also  the  lack  of  supervision  from  the commander 1. Based on these problems, the author observes what things are causing this problem.
At this writing the author uses qualitative methods where data collection is done by conducting observations, interviews, and  documentation.  Observation,  taking  data  visually  or  with  the  naked  eye,  by  looking  directly  from  the  starting process  to  ending  the  loading  space  preparation  process.  Interviews,  these  interviews  were  conducted  by  giving questions  related  to  the  problems  discussed  to  the  parties  involved  in  the  loading  room  preparation  process.
Documentation, the author's documentation is to take pictures in the loading space preparation process.
Based  on  the  data  taken  with  the  qualitative  method,  the  solution  to  the  main problems  discussed  is  the  holding  of regular exercises every 3 months and also direct supervision by the first officer.
Copyright © 2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN:1979-4746, eISSN:2685-4775

## Key Words : Optimization of tank cleaning to avoid loading and unloading delays

## Abstrak
Dalam mendukung proses bongkar muat agar tidak terjadinya keterlambatan bongkar muat pada MT. ALFA BALTICA, dimana  permasalahannya  adalah  terhambatnya  proses  bongkar  muat,  hal  ini  diakibatkan  oleh  kurang  optimalnya pelaksanaan tank cleaning yang disebabkan oleh kurangnya keterampilan dari anak buah kapal dan juga kurangnya pegawasan dari mualim 1. Berdasarkan permasalahan tersebut, penulis melakukan pengamatan hal-hal apa saja yang menyebabkan terjadinya permasalahan tersebut.
Pada penulisan ini penulis menggunakan metode kualitatif Dimana pengumpulan data dilakukan dengan melakukan observasi, wawancara, dan dokumentasi. Observasi, pengambilan data secara visual atau kasat mata, dengan melihat secara langsung mulai dari proses memulai hingga mengakhiri proses persiapan ruang muat. Wawancara, wawancara ini  dilakukan  dengan  memberikan  pertanyaan-pertanyaan  yang  berhubungan  dengan  permasalahan  yang  dibahas kepada  pihak-pihak  yang  terlibat  pada  proses  persiapan  ruang  muat.  Dokumentasi,  dokumentasi  yang  dilakukan penulis adalah dengan mengambil gambar-gambar pada proses persiapan ruang muat.
Berdasrkan  data-data  yang  diambil  dengan  metode  kualitatif  tersebut  maka  penyelesaian  dari  masalah  pokok  yang dibahas adalah diadakannya latihan rutin tiap 3 bulan sekali dan juga dilakukannya pengawasan secara langsung oleh mualim 1.
ISSN   : 1979 - 4746 EISSN : 2685-4775
Copyright © 2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN:1979-4746, eISSN:2685-4775

## Kata Kunci: Pengoptimalan tank cleaning guna menghindari keterlambatan bongkar muat
1. PENDAHULAN
Kapal  tanker  merupakan  salah  satu  sarana transportasi  laut  dari  pelayaran  niaga  yang merupakan alat untuk mengangkut muatan cair atau mengangkut  minyak  hasil  bumi.  Untuk  kelancaran pengoperasian  kapal,  khususnya  kegiatan  bongkar muat,  dibutuhkan  adanya  personil  operasional lapangan.  Dalam  hal  ini  adalah  crew  deck  yang mengerti dan menguasai tugasnya dan juga seorang Mualim  yang  dituntut  bertanggung  jawab  untuk mengawasi proses bongkar muat dan tank cleaning yang  baik  serta  efisien,  sehingga  proses  bongkar muat berlangsung secara optimal.
Dalam hal ini penulis akan membahas tentang kapal  tanker  khususnya  crude  carriers,  karena berdasarkan jenis muatan yang diangkut oleh kapal MT. Alfa Baltica adalah crude oil . MT. Alfa Baltica merupakan  salah  satu  armada  kapal  milik  PT. Lundqvist Rederierna, yang khusus dirancang untuk mengangkut muatan crude oil yang dikenal dengan sebutan  minyak  mentah.  Kapal  milik  armada Lundqvist ini beroperasi di Eropa dan Afrika Utara. Seiring  dengan  berkembangnya  ilmu  pengetahuan dan  teknologi,  maka  kapal-kapal  tanker  tersebut mengalami  inovasi  dan  perkembangan,  terutama pada segi teknologi peralatan bongkar muat dikapal. Peralatan  bongkar  muat  dikapal  adalah  peralatan yang  digunakan  untuk  membongkar  suatu  muatan dari  kapal  ke  darat  atau  dermaga  dan  sebaliknya. Untuk  menghadapi  perubahan  yang  dibutuhkan dalam  kegiatan  bongkar  muat  sarana  pendukung lainya  seperti  faktor  sumber  daya  manusia  yang sanggup mengoperasikan peralatan-peralatan canggih  dengan  proses  yang  baik  dan  benar  sesuai prosedur dan manual yang ada.
Akhir-akhir  ini  terjadi  keterlambatan  dalam proses  pembongkaran  dikapal.  Kendala  yang dihadapi  oleh  kapal  yaitu  dalam  proses  bongkar muat terutama pada kegiatan pembongkaran. Sering kali  hal  tersebut  berdampak  pada  kerugian  bagi awak  kapal  maupun  perusahaan  dikarenakan  pada proses pembongkaran yang harusnya dapat diselesaikan  dalam  waktu  1 4 - 2 3   jam,  namun karena  adanya  gangguan  pada  saat  pembongkaran muatan,  maka  kegiatan  baru  dapat  diselesaikan dalam  waktu  28  jam  atau  1  hari  4  jam,  bahkan  48
jam  atau  2  hari.  Selain  kendala  tersebut  terdapat faktor  lainya  yang  menghambat  proses  bongkar muat  seperti  terdapatnya  peningkatan  konten  O2 didalam tangki sehingga diharuskan inerting terlebih dahulu  sebelum  bongkar  muat,  koordinasi  antara pihak  kapal  dan  terminal  ( jetty  master) saat persiapan bongkar muat tidak berjalan dengan baik, pelaksanaan  tank  cleaning  yang  kurang  optimal, penurunan kekuatan cargo pump, muatan yang beku akibat suhu yang terlalu dingin sehingga diharuskan melakukan  pemanasan  muatan  terlebih  dahulu. Kendala-kendala  tersebut  mengakibatkan  proses bongkar  muat  menjadi  terhambat  dan  dapat menyebabkan  kerugian  yang  sangat  besar  pada perusahaan.
Adapun  untuk  mengetahui  masalah  penyebab terjadinya  keterlambatan  bongkar  muat  maka daripada itu penulis melakukan identifikasi masalah sebagai berikut :
1. Terdapatnya peningkatan konten O2 didalam tangki sehingga diharuskan inerting terlebih  dahulu  sebelum  bongkar muat.
2. Koordinasi antara pihak kapal dan terminal (jetty master) saat persiapan bongkar muat tidak berjalan dengan baik.
3. Pelaksanaan tank  cleaning yang  kurang optimal.
4. Penurunan kekuatan cargo pump.
5. Muatan yang beku akibat suhu yang terlalu dingin  sehingga  diharuskan  melakukan pemanasan muatan terlebih dahulu.
Dan  karena  banyaknya  permasalahan  dalam persiapan  ruang  muat  di  atas  kapal  sesuai dengan  identifikasi  masalah,  untuk  batasan masalah  agar  pembahasan  tidak  terlalu  luas maka  penulis  hanya  menitik  beratkan  pada pelaksanaan tank cleaning yang kurang optimal. Untuk  mengetahui  apa  penyebab  pelaksanaan tank cleaning kurang optimal. Dan manfaat dari penelitian  ini  dari  aspek  teoritis  Menambah kekayaan ilmu pengetahuan yang bisa digunakan  oleh  pembaca  serta  memberi masukan dan pendapat yang berguna bagi ilmu pengetahuan,  kemudian  dari  aspek  praktis Sebagai  masukan  bagi  kapal  MT.  ALFA
BALTICA  dalam  upaya  mengoptimalkan pelaksanaan  tank  cleaning  agar  lancar  dalam kegiatan bongkar muat.

## 2. METODE

## 2.1. Waktu Penelitian
Waktu yang digunakan penulis untuk melakukan  penelitian  adalah  selama  menjalani praktek  laut  sejak  penulis sign  on di  pelabuhan Rotterdam,  Belanda  pada  tanggal  19  Juli  2019 sampai  dengan sign  off di  pelabuhan  Istanbul, Turkeey pada tanggal 25 Juli 2020.

## 2.2. Tempat Penelitian
Tempat  melaksanakan  penelitian  adalah  saat menjalani  praktek  laut  di  atas  kapal  MT.  Alfa Baltica.

## 2.3. Metode Pendekatan dan Teknik Pengumpulan Data
Metode Pendekatan Sebelum  melakukan  penelitian,  sangat  perlu untuk  menentukan  metodologi  penelitian.  Namun sebelum menggunakan metodologi yang digunakan dalam  suatu  penelitian,  peneliti  harus  mengetahui tujuan  dari  penelitian  tersebut.  Menurut  Sugiyono (2010:  3)  ada  tiga  jenis  tujuan  penelitian,  yaitu penemuan, pengujian dan pengembangan.
Berdasarkan Bab I, yang ditulis oleh peneliti, tujuan dari  makalah  ini  adalah  penelitian  pengembangan. Pengembangan berarti memperdalam dan memperluas  pengetahuan  yang  ada.  Ketika  penulis mengetahui tujuan suatu penelitian, maka akan lebih mudah  untuk  menentukan  metodologi  suatu penelitian.  Karena  dengan  mengetahui  metodologi penelitian,  penulis  dapat  mengetahui  apa  yang sedang  dilakukan  dan  bagaimana  data  penelitian akan diolah.
Dalam  penelitian  ini,  penulis  menggunakan metode penelitian deskriptif; kualitatif. Penelitian ini mencoba  menjelaskan  mengapa  suatu  fenomena atau gejala sosial dapat terjadi (Nanang Martono:2010).  Hasil  akhir  penelitian  kualitatif tidak hanya menghasilkan data atau informasi yang sulit  ditemukan  dengan  metode  kuantitatif,  tetapi juga  harus  mampu  menghasilkan  informasi  yang bermakna,  bahkan  hipotesis  atau  wawasan  baru, yang dapat digunakan untuk mengatasi masalah dan
meningkatkan  taraf  hidup  manusia  (Sugiyono, 2010).  Namun  dalam  penelitian  ini  penulis  tidak menggunakan hipotesis untuk memecahkan masalah, hal ini sehubungan dengan tujuan daripada penulisan  skripsi  tersebut  yang  bukan  untuk menciptakan ilmu baru atau eksperimen.
Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan dalam metode kualitatif adalah observasi, wawancara dan dokumentasi.
Observasi merupakan pengambilan data secara visual atau kasat mata. Pada MT. ALFA BALTICA penulis mengamati dan melihat langsung pelaksanaan  kerja  dan  aktifitas-aktifitas  serta masalah-masalah  yang  terjadi  di  atas  kapal  untuk memperoleh gambaran yang jelas, otentik dan akurat mengenai  efisiensi  waktu  dan  wawasan  anak  buah kapal.  Hal  yang  akan  diamati  yaitu  upaya mengoptimalkan tank cleaning guna memperlancar proses bongkar muat di MT. Alfa Baltica.
Wawancara  adalah  cara  menghimpun  bahan keterangan  yang  dilakukan  dengan  tanya  jawab secara  lisan  secara  sepihak  berhadapan  muka,  dan dengan  arah  serta  tujuan  yang  telah  ditetapkan. Melalui  wawancara  inilah  peneliti  menggali  data, informasi,  dan  kerangka  keterangan  dari  subyek penelitian.  Teknik  wawancara  yang  dilakukan adalah  wawancara  bebas  terpimpin,  artinya pertanyaan  yang  dilontarkan  tidak  terpaku  pada pedoman wawancara dan dapat diperdalam maupun dikembangkan  sesuai  dengan  situasi  dan  kondisi lapangan.  Wawancara  dilakukan  kepada  mualim  1 yang bertanggung jawab atas tank cleaning.
Dokumentasi adalah teknik pengumpulan data yang  dilakukan  dengan  cara  mengumpulkan  data dengan  cara  melihat  dan  mengabadikan  serta mempelajari dokumen-dokumen yang ada kaitannya dengan  pembahasan  kajian  ini  untuk  dijadikan sebagi bahan pendukung penelitian yang dilakukan.

## 2.4. Subjek Penelitian
Sesuai  dengan  metode  pendekatan  yang dilakukan  penulis.  Subjek  penelitian  adalah  tanki muatan, sedang sampel dalam penelitian ini dipilih dengan  menggunakan  teknik purposive  sampling yaitu  pemilihan  subyek  penelitian  dengan  cara sengaja  oleh  peneliti  berdasarkan  kriteria  atau pertimbangan tertentu, (Sanapiah Faisal (2007: 67).
Hal  ini  didukung  (Moleong,  2006:  165)  yang menyatakan bahwa dalam penelitian kualitatif tidak ada  sampel  acak  akan  tetapi  sampel  bertujuan  atau purposive  sampling .Dalam  hal  ini  peneliti memfokuskan  diri  kepada  pihak  pihak  atau  orang- orang  yang  posisinya  memiliki  pengetahuan, pengalaman dan informasi terkait dengan pelaksanaan crude oil washing.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kejadian-kejadian dibawah ini akan memperjelas  dan  memberikan  gambaran  tentang pelaksanaan  tank  cleaning  yang  kurang  optimal, yaitu:
Pada tanggal 14 Desember 2019 (voyage :15/D12/2019) kapal akan melaksanakan proses bongkar  muat  tepatnya  di  pelabuhan  Fawley, SOUTHAMPTON. Kapal dijadwalkan sandar pukul 12.00  LT,  pada  jam  08.00  LT chief  officer selaku penanggung  jawab  keija  dan  penanggung  jawab muatan  memberikan  info  mengenai  hal  tersebut kepada  bosun  untuk  diberitahukan  kepada deck crew. Pada  tanggal  15  Desember  2019.  Kapal  saat itu  sedang  melaksanakan  proses  bongkar  muatan yang  sudah  berlangsung  selama  28  jam  lamanya. Umumnya proses bongkar muatan berlangsung 14- 23  jam.  Namun  hasil  temuan  lapangan  proses pembongkaran melebihi waktu yang telah ditentukan sehingga kapal menerima letter of protest dari  pihak  darat.  Pada  jam  11.00  LT  saat  muatan yang dibongkar hampir selesai saat itu yang berjaga di deck adalah penulis selaku deck cadet, bosun dan juga  AB  2,  sedangkan  di Cargo  Control  Room (CCR) adalah mualim 3 selaku perwira jaga.
Pada saat itu proses pemanasan muatan sedang dilakukan  oleh engine  crew dengan  arahan  dari perwira jaga, sambil menunggu arahan dari perwira jaga untuk melaksanakan innerting bosun memberi instruksi kepada AB 2 untuk mengatur butterworth dengan sudut pencucian tangki tahap ganda 135°-0°- 45° dengan waktu yang dibutuhkan untuk pencucian tahap  ganda  adalah  30  menit,  dan  penulis  di instruksikan  untuk  mengecek  kadar  oksigen  dalam tangki agar memudahkan pada saat proses innerting . Kondisi  tangki  pada  saat  itu  masih  terdapat penumpukan sludge sebanyak 8-12 cm pada seluruh tangki,  kecuali  pada  tangki  slop  yang  digunakan untuk  tempat  penyimpanan  muatan  yang  akan
digunakan untuk proses pembilasan seluruh tangki. Pada jam  11.20  LT  perwira jaga  menginstruksikan kepada  bosun  untuk  melakukan innerting dibantu dengan deck  cadet. Proses innerting berlangsung selama  20  menit  dikarenakan  pada  saat  penulis melakukan  pengecekan  tidak  banyak  tangki  yang harus  dilakukan innerting. Pada  jam  11.40  LT perwira  jaga  menginstruksikan  untuk  langsung melaksanakan pembilasan tangki tanpa melaksanakan sirkulasi terlebih dahulu, pembilasan tangki satu per satu dimulai dari tangki no.1 (kanan- kiri),  tangki  no.3  (kanan-kiri),  tangki  no.5  (kanan- kiri),  tangki  no.2  (kanan-kiri),  tangki  no.4  (kanan- kiri)  dan  terakhir  tangki  no.6  (kanan-  kiri). Pembilasan dilakukan dengan menjalankan 3 mesin butterworth untuk  setiap  tangki.  Setelah  dicuci muatan  yang  terdapat  didalam  tangki  tersebut dikuras  dan  muatan  tersebut  disimpan  kembali  ke tangki slop untuk proses pembilasan tangki lainnya. Setelah itu tangki yang telah dicuci akan di cek satu per  satu  menggunakan sounding  stick untuk memastikan  apakah  kondisi  tangki  dalam  keadaan bersih ataupun masih terdapat sludge.
Namun  hasilnya  pada  saat  di  cek  ternyata masih  terdapatnya  penumpukan sludge di  dasar tangki,  sehingga  pelaksanaan tank  cleaning harus kembali dilakukan sampai tangki tersebut bersih dan bebas dari sludge agar mendapatkan dry certificate oleh surveyor sebagai syarat pemuatan selanjutnya. Hal  ini  tentunya  menghambat  proses  bongkar muatan dan juga menyebabkan kerugian yang sangat besar bagi perusahaan, dan akan mendapat complain dari  pihak  pencharter  selaku  pemilik  muatan.  Dari hasil wawancara dengan bosun selaku kepala kerja di deck dan  juga  memiliki  pengalaman  dalam  hal pelaksanaan tank  cleaning diperoleh  informasi bahwa :
1. Pengaturan sudut mesin butterworth tidak sesuai manual  operasi.  Pada  jam  14.00  LT  proses bongkar muat telah berlangsung selama 25 jam lamanya, kemudian chief officer memerintahkan  bosun  dan  juga  seluruh deck crew yang sedang beristirahat agar membantu proses  pelaksanaan tank  cleaning yang  masih berlangsung.  Bosun  pun  menelusuri  apa  yang menyebabkan  pelaksanaan tank  cleaning tersebut  tidak  berjalan  optimal.  Ternyata ditemukannya kesalahan pengaturan sudut cuci pada butterworth oleh  AB.  Untuk  lebih
jelasnya dapat dilihat pada (lampiran 2)
2. Faktanya  ditemukan  sudut  pencucian  yang diatur  oleh  AB  2  hanya  mengenai  dinding tangki yaitu 135°- 45°, sedangkan sudut untuk pencucian tahap ganda yaitu 135°- 0° - 45° agar penyemprotan sampai ke dasar tangki. Menurut bosun  kapal  MT.  Alfa  Baltica,  pelaksanaan tank cleaning tidak berlangsung optimal karena terdapatnya kesalahan dalam pengaturan sudut pencucian  tangki  pada  mesin butterworth. Sehingga  pembilasan  hanya  pada  dinding tangki,  tidak  mencapai  dasar  tangki  dan mengenai sludge di bagian dasar.
3. Tidak dilaksanakannya sirkulasi sebelum proses pembilasan tangki. Setelah ditemukan masalah pada butterworth bosun  juga  menjelaskan kepada chief  officer bahwa  pada  saat  muatan yang  dibongkar  sudah  hampir  selesai,  sisa muatan  pun  sudah  dipanaskan  dan  seluruh tangki juga sudah dilakukan innerting mualim 3 selaku perwira jaga di Cargo Control Room (CCR)  yang  bertanggung  jawab  atas  proses bongkar  muat  pada  jam  tersebut  tidak melaksanakan sirkulasi terlebih dahulu sebelum  memulai  proses  pencucian  tangki untuk  menstabilkan  tekanan  pompa  pada  saat pembilasan tangki. Dimana pada saat itu bosun yang  berjaga  di deck bersama  AB  2  dan  juga penulis  selaku deck  cadet dan  menemukan pressure gauge yang terdapat pada pipa crude oil  washing menunjukan  tekanan  yang  tidak stabil.
Menurut bosun kapal  MT.  Alfa  Baltica, masalah di atas menyebabkan komponen dari crude oil  washing tersebut  tidak  mampu  bekerja  dengan baik  saat  penyemprotan  didalam  tangki  sehingga sludge yang masih terdapat didalam tangki tidak bisa dihancurkan  dan  berakibat  pada  pelaksanaan tank cleaning yang  tidak  optimal.  Jika  didalam  tangki masih  terdapat sludge maka surveyor tidak  akan memberikan dry  certificate sebagai  syarat  untuk pemuatan  selanjutnya.  Hal  tersebut  tentunya  akan menghambat  proses  bongkar  muat,  sedangkan proses discharge harus  cepat  dilaksanakan  untuk menghindari kerugian akibat adanya keterlambatan (delays). Jika  keterlambatan  tersebut  terjadi,  maka pihak  kapal  akan  menerima  surat  klaim (letter  of protest) dari  pihak  darat  serta  membuat  kapal berstatus off charter.
Setelah  penulis  melakukan  wawancara  serta observasi  lebih  lanjut,  penulis  menemukan  fakta dilapangan  bahwa  anak  buah  kapal  (ABK)  yang masih belum terampil dalam pengoperasian alat- alat tank cleaning tersebut khususnya mesin butterworth dan juga kurangnya perhatian perwira jaga terhadap prosedur  pelaksanaan tank  cleaning. Dari  hasil temuan lapangan dan juga wawancara dengan AB 2 tersebut  yang  bersangkutan  mengatakan  bahwa masih  belum  familiar  dengan  pelaksanaan tank cleaning dengan  metode crude  oil  washing serta tidak adanya pelatihan dan pengenalan menyangkut kegiatan  operasi  kapal  dan  terkhusus  pelaksanaan tank cleaning secara terperinci, sebelum ABK naik ke atas kapal maupun pada saat ABK diatas kapal. Mereka  tidak  dibekali  dengan  pengetahuan  dan pemahaman terhadap pelaksanaan tank cleaning dari perusahaan, hanya sebatas memiliki pengalaman di kapal tanker. Selain tentang anak buah kapal (ABK), pada observasi penulis, selama proses bongkar muat penulis juga jarang melihat adanya pengawasan dari mualim  1  selaku  penanggung  jawab  kegiatan bongkar  muat.  Mualim  1  mulai  aktif  melakukan pengawasan setelah mendapatkan kurangnya pemahaman  dan  juga  perhatian  perwira  terhadap prosedur tank cleaning dan kurangnya pemahaman ABK  dalam  pengoperasian tank  cleaning. Tidak adanya  pengawasan  yang  baik  pada  saat  proes bongkar  dapat  menyebabkan  kegagalan  serta kesalahan yang akan menjadi lebih besar yang dapat merugikan perusahaan.
Penulis juga mempelajari kelengkapan dokumen serta pengalaman anak buah kapal (ABK) khususnya di bagian deck, berikut dokumennya :
a. Memiliki  sertifikat  BOCT (Basic  Oil  and Chemical Tanker )
Berdasarkan data yang diperoleh dapat dilihat jika beberapa anak buah kapal yang menjabat sebagai able  body (AB)  dan orsinary seaman (OS)  tidak  memiliki  BOCT,  sedangkan sertifikat BOCT sendiri adalah sertifikat dasar seorang pelaut jika ingin bekerja di kapal jenis tanker.
b. Memiliki sertifikat AOT (Advanced Oil Tanker) bagi ABK yang bertangggung jawab terhadap kegiatan bongkar muat.
Berdasarkan data yang diperoleh dapat dilihat jika  AB  I,  AB  II,  O/S  dan  juga  D/C  tidak memiliki sertifikat AOT.
c. Memiliki sertifikat AOT ( Advanced Oil Tanker ) bagi ABK yang bertangggung jawab terhadap kegiatan bongkar muat.
Berdasarkan data yang diperoleh dapat dilihat jika  AB  I,  AB  II,  O/S  dan  juga  D/C  tidak memiliki sertifikat AOT
d. Memiliki pengalaman paling sedikit 3 bulan di kapal tanker
Berdasarkan data yang diperoleh dapat dilihat jika semua awak kapal memiliki pengalaman di  kapal  tanker  kecuali deck  cadet dan  juga ordinary  seaman. Untuk  deck  cadet  tidak memiliki  pengalaman  dikarenakan  cadet menjadi  sal  ah  satu  awak  kapal  untuk mendapatkan
pengalaman
serta mempraktekan  apa  yang  sudah  dipelajari sewaktu dikampus.
e. Memiliki pengalaman paling sedikit 3 bulan di kapal Crude Oil Tanker Berdasarkan data yang diperoleh  dapat  dilihat  jika  mualim  3  dan beberapa ABK di kapal MT. Alfa Baltica yang menjabat sebagai A/B dan O/S tidak memiliki pengalaman di kapal jenis Crude Oil Tanker .
Berdasarkan  pemaparan  pada  deskripsi data  diatas, perlu  dilakukan  suatu  analisis  mengenai  kurang optimalnya pelaksanaan tank cleaning di atas kapal MT.  Alfa  Baltica  yang  menyebabkan  adanya penumpukan sludge di  dasar  tangki  sehingga  hasil survey  tangki  yang  kurang  bersih  dan  dapat mengakibatkan  terhambatnya  proses  bongkar  muat diatas kapal. Sesuai dengan teknik analisis data yang menggunakan fishbone, penulis  mendapat  hasil sebagai berikut:
Kurang optimalnya kegiatan tank cleaning jika dilihat  dari  prosesnya  adalah  pemanasan  muatan, pengisian  gas  lembam,  pelaksanaan  sirkulasi  lalu pengurasan,  kenyataannya  pelaksanaan  sirkulasi belum  dilakukan.  Seharusnya  sebelum  melakukan pengurasan  sirkulasi  harus  dilakukan  untuk menstabilkan  tekanan  pada  saat  pembilasan  tangki dan pengurasan. Jika dilihat dari instrumental input prosedur tank cleaning seharusnya terdapat di crew messroom dan  bila  perlu  dibagikan  kepada  deck crew,  kenyataannya  prosedur  tersebut  terbatas  dan hanya terdapat di cargo control room dan juga sesuai prosedur seharusnya sebelum melaksanakan kegiatan  bongkar  muat  harus  dilaksanakan  safety meeting  agar  kegiatan  bongkar  muat  berjalan  dan
pembagian kerja terstruktur dengan baik . Jika dilihat dari instrumen seharusnya ABK memiliki sertifikat BOCT  dan  memiliki  pengalaman  paling  sedikit  3 bulan di kapal tanker paling sedikit 3 bulan dikapal tanker, kenyataannya ABK masih belum memenuhi kriteria  minimum  untuk  dikatakan  terampil  terlihat dari  data  bahwa  sebagian  besar  sudah  memenuhi persyaratan namun ada beberapa orang yang belum memenuhi  persyaratan  tersebut.  Jika  dilihat  dari environmental  maka  untuk  melaksanaan  kegiatan tank cleaning harus ada komunikasi antara perwira jaga  dengan  deck  crew,  kordinasi  antara  mualim  1 dengan  deck  crew,  serta  pengawasan  seharusnya dilakukan  setiap  jam  sekali  oleh  mualim  1  agar kegiatan  tank  cleaning  berjalan  dengan  baik  tanpa ada  kendala  tetapi  kenyataannya  pengawasan tersebut belum terlaksana dengan baik.
Dapat dilihat bahwa akar permasalahan dari kurang optimalnya proses bongkar muat di kapal MT. Alfa Baltica adalah sebagai berikut :
1. Beberapa  ABK  masih  belum  memenuhi persyaratan  minimum  dan  belum  dikatakan terampil dalam pengoperasian serta pelaksanaan tank cleaning.
2. Kurangnya  pengawasan  dari  mualim  1  pada saat saat tank cleaning dalam kegiatan bongkar muat.
Sesuai dengan analisis data dari kasus-kasus yang di paparkan  pada  deskripsi  data  di  atas  dan  untuk mendapatkan solusi yang di harapkan, maka perlu di tuliskan altematif pemecahan masalah untuk masing masing akar permasalahan yaitu:
1.  Beberapa  anak  buah  kapal  (ABK)  yang  belum memenuhi  persyaratan  minimum  dan  belum dikatakan terampil dalam pengoperasian serta pelaksanaan tank cleaning.
Diadakannya  latihan  rutin  tiap  3  bulan sekali  dan  juga  pengenalan  mengenai sistem  pengoperasian  kapal  terutama pelaksanaan tank  cleaning terhadap  crew yang  baru  saja  naik  diatas  kapal  yang dipimpin  langsung  oleh  mualim  1  selaku penanggung  jawab  muatan.  Sebelum  anak buah  kapal  (ABK)  yang  baru  bergabung bekerja sesuai dengan tugasnya, maka ABK tersebut  harus  mengetahui  tata  cara  dan prosedur yang benar dalam
mengoperasikan  serta  pelaksanaan tank cleaning yang  ada  pada  kapal  tersebut. Walaupun mungkin beberapa diantara ABK memiliki pengalaman di kapal sebelumnya terhadap proses pelaksanaan tank cleaning, tetapi  setiap  kapal  memiliki  sistem  yang berbeda.  Terkadang  ada  beberapa  diantara ABK  yang  baru  bergabung  masih  belum memiliki  pengetahuan  yang  cukup  tentang pelaksanaan  serta  pengoperasian  alat-alat tank  cleaning dengan  baik  dan  benar.
Dengan  diberikannya  latihan  secara  rutin serta  pengetahuan  mengenai  pelaksanaan tank  cleaning berdasarkan  prosedur  oleh mualim  1  diharapkan  mampu  memberikan pemahaman  dan  pengetahuan  agar  ABK lebih terampil dalam proses pengoperasian kapal terutama pada saat pelaksanaan tank cleaning.
2. Kurangnya pengawasan dari mualim 1 pada saat tank cleaning dalam kegiatan bongkar muat.
Pengawasan secara langsung yang dimaksudkan  adalah  mualim  1  selaku penanggung jawab muatan turun
kelapangan dengan  melihat dan memastikan apakah anak buah kapal (ABK) dan perwira  jaga sudah
menjalankan  perintah  sesuai  prosedur  atau tidak. Jika terdapat kesalahan ataupun tidak sesuai  prosedur  mualim  1  bisa  memberi koreksi  dan  mengambil  tindakan  agar mencegah  terjadinya  hambatan  pada  saat proses tank  cleaning. Dengan  adanya pengawasan  langsung  dari  mualim  1  ke lapangan diharapkan segala aktivitas pelaksanaan tank cleaning maupun kegiatan bongkar muat beijalan dengan lancar tanpa adanya hambatan.
4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil uraian-uraian pada analisis data sebelumnya, pelaksanaan tank cleaning tidak optimal disebabkan oleh :
1. Anak buah kapal (ABK) yang belum terampil dalam pengoperasian dan pelaksanaan tank cleaning karena  beberapa  anak  buah  kapal (ABK) tidak memiliki salah satu
persyaratan minimum untuk bekerja dikapal
tanker. Sehingga pemecahan masalah yang diajukan  adalah  diadakannya  latihan  rutin tiap  3  bulan  sekali  dan  juga  pengenalan mengenai  sistem  pengoperasian  kapal terutama pelaksanaan tank cleaning terhadap  crew  yang  baru  saja  naik  diatas kapal yang dipimpin langsung oleh mualim 1 selaku penanggung jawab muatan.
2 Mengenai  Kurangnya  pengawasan  dari mualim  1  pada  saat tank  cleaning dalam kegiatan bongkar muat. Perlunya dilakukan pengawasan  untuk  membantu  kelancaran dalam  proses  kegiatan tank  cleaning, sehingga dapat segera mengambil tindakan jika  terjadi  kesalahan  saat  pengoperasian tank  cleaning agar  proses  bongkar  muat tidak  terhambat.  Sehingga  pemecahan masalah yang diusulkan adalah pengawasan secara  langsung  oleh  mualim  1  dalam proses tank  cleaning. Mualim  1  selaku penanggung jawab muatan turun kelapangan dengan melihat dan memastikan apakah anak buah kapal (ABK) dan perwira jaga  sudah  menjalankan  perintah  sesuai prosedur atau tidak. Jika terdapat kesalahan ataupun tidak sesuai prosedur mualim 1 bisa memberi  koreksi  dan  mengambil  tindakan agar  mencegah  terjadinya  hambatan  pada saat proses tank cleaning.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Diklat Perhubungan, 1993. “ Oil Tanker Familiarization “. Cetakan Pertama: Modul-1. Tanker Familiarization (TFC), Dephub. [2] Badan  Diklat  Perhubungan,2000.“Crude Oil Washing ’’. Cetakan Pertama Maret :Modul-2. Oil Tanker Training (OTT),Dephub.
[3] Dunnette. 1976. Keterampilan Pembukuan. Jakarta : PT. Grafindo Persada
[4] Faisal, Sanapiah. 2007, Format-Format penelitian  Sosial, Jakarta:  Raja  Grafindo Persada
[5] Gulo, W. 2002. Strategi Belajar Mengajar. Jakarta: PT Grasindo.
[6] ICS  OCIMF,  2006,  ISGOTT (International Safety  Guide  For  Oil  Tanker  and  Terminal, Fourth Edition).
[7] International  Maritime  Organization.  (2006). International  Safety  Guide  for  Oil  Tankers and Terminals. London.
[8] Istopo, 1999, Kapal dan Muatannya, Jakarta:
Koperasi Karyawan BP3IP.
[9] L.  J.Moeloeng.  2006. Metodologi  Penelitian Kualitatif. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya
[10] L.  J.Moeloeng  .2010. Metodologi  Penelitian
Kualitatif. Bandung: Remaja Rosda Karya.
[11] Mudjirahardjo,dkk, 2006. Pengetahuan
Minyak  Bumi  dan  Minyak  Bakar. Jakarta:
PT. Akamigas.Cepu.
[12] Nanang  Martono.  2010. Metode  Penelitian Kuantitatif. Jakarta. Rajawali Pers
[13] Prihantoro,Agung.2012.

## Peningkatan
Kinerja  Sumber  Daya  Manusia  melalui Motivasi,  Disiplin,  Lingkungan  Kerja,  dan
Komitmen (Studi  Kasus  Madrasah  di Lingkungan Yayasan Salafiyah, Kajen, Margoyoso,  Pati),  STIE  Agama  Islam Mathali’ul Falah. [14] Sugiyono. 2010. Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, kualitatif, dan R&D . Bandung: Alfabeta [15] Supriharyono. 2000. Pelestarian dan
Pengelolaan  Sumber  Daya  Alam  di  Wilayah Pesisir Tropis. Jakarta: Gramedia.