## STUDI STABILITAS LERENG TIMBUNAN JALAN TERHADAP VARIASI KEMIRINGAN
Dadan Ali Sadikin 1 , Komarudin 2*
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213
2* Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu 45213 Email: komarudin.ft@unwir.ac.id

## ABSTRACT
The need for roads from year to year increases, this is marked by the rapid development of roads. Construction of toll roads will usually pass through hills or valleys, of course in the work will be no excavation work and heaps. In the case of embankment design, the more sloping a slope of the pile will have an impact on the cost to be incurred from the land acquisition and the volume of the pile, it is of course a consideration in the stability analysis of the embankment slope.
The purpose of this research is to know the safety factor in each slope of slope that is at 1: 1, 1: 1,5, 1: 2, 1: 2.5 and 1: 3 slope to know the construction cost per unit volume of embankment in each variation of slope.
From the result of analysis of the safety factor values of each slope of 1: 1, 1: 1.5, 1: 2, 1: 2.5, 1: 3 are 1.42, 1.83, 2.14, 2.51, 2.90. Of the five variations of the slope slope are all eligible for slope stability, in addition to the greater factor value, the slope of the slopes slope up, so the value of the safety factor increases, meaning the more sloping a slope of the hoard shows the more secure for slope conditions other than that Construction costs Each 1: 1, 1: 1.5, 1: 2, 1: 2.5 and 1: 3 slopes are Rp. 20,619,720, 21,791,295, 22,962,870, 24,134,445 and 25,306,020, so that the more sloping the slope variation the more expensive construction cost.

## Keyword : slope stability, finite element method, construction cost of embankment

## ABSTRAKSI
Kebutuhan  akan  jalan  dari  tahun  ke  tahun  semakin  meningkat,  ini  ditandai  dengan  adanya semakin pesatnya pembangunan jalan. Pembangunan jalan tol biasanya akan melewati perbukitan ataupun lembah, tentu saja dalam pekerajan tersebut akan ada pekerjaan galian dan timbunan. Pada kasus desain timbunan, semakin landai suatu lereng timbunan maka akan berdampak pada biaya yang  akan  dikeluarkan  yaitu  mulai  dari  pembebasan  lahan  maupun  volume  timbunannya,  hal tersebut tentu saja menjadi suatu pertimbangan dalam analisis stabilitas lereng timbunan.
Penelitian ini bertujuan mengetahui faktor keamanan dalam tiap kemiringan timbunan yaitu pada kemiringan 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3 selain itu untuk mengetahui biaya konstruksi per satuan volume timbunan dalam tiap variasi kemiringan.
Dari  hasil  analisis  nilai  faktor  keamanan  masing-masing  lereng  1:1,  1:1.5,  1:2,  1:2.5,  1:3 adalah  1.42,  1.83,  2.14,  2.51,  2.90.  Dari  kelima  variasi  kemiringan  lereng  tersebut  semuanya memenuhi  syarat  untuk  stabilitas  lereng,  selain  itu  nilai  faktor  semakin  besar, maka  kemiringan lereng semaikin landai, sehingga  nilai faktor keamannya semakin naik, artinya semakin landai suatu lereng  timbunan  maka  menunjukkan  semakin  aman  untuk  keadaan    lerengnya  selain  itu  Biaya konstruksi masing-masing lereng 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3 adalah Rp. 20.619.720, 21.791.295, 22.962.870, 24.134.445 dan 25.306.020, sehingga semakin landai variasi kemiringan maka biaya konstruksi semakin mahal.
Kata Kunci : Stabilitas Lereng timbunan, metode elemen hingga, biaya konstruksi timbunan

## 1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
Kebutuhan akan jalan dari tahun ke tahun semakin  meningkat,  ini  ditandai  dengan adanya semakin pesatnya pembangunan jalan. Pembangunan  jalan  tol  biasanya  akan melewati  perbukitan  ataupun  lembah,  tentu saja  dalam  pekerajan  tersebut  akan  ada pekerjaan  galian  dan  timbunan.  Pada  kasus desain timbunan, semakin landai suatu lereng timbunan  maka  akan  berdampak  pada  biaya yang  akan  dikeluarkan  yaitu  mulai  dari pembebasan lahan maupun volume timbunannya, hal tersebut tentu saja menjadi suatu  pertimbangan  dalam  analisis  stabilitas lereng timbunan.
Secara  umum,  lereng  dikelompkkan dalam dua jenis yaitu lereng alami dan lereng buatan,  lereng  alami  adalah  lereng  yang terbentuk  secara  alamiah,  contohnya  bukit, sedangkan  lereng  buatan,  yaitu  lereng  yang sengaja  dibuat  guna  kebutuhan  konstruksi tertentu, seperti lereng tanggul pada timbunan jalan.  Pada  permukaan  tanah  yang  miring seperti  konstruksi  timbunan,  komponen gravitasi  cenderung  untuk  menggerakkan tanah  ke  bawah.  Jika  komponen  gravitasi sedemikian  besar  sehingga  perlawanan terhadap geseran yang dapat dikerahkan oleh tanah  pada  bidang  longsornya  terlampaui, maka  akan  terjadi  kelongsoran  lereng. Analisis stabilitas pada permukaan tanah yang miring ini disebut analisis stabilitas lereng.
Analisis stabilitas lereng mempunyai peran yang sangat penting pada perencanaan konstruksi bangunan sipil seperti : jalan kereta api,  jalan  raya,  bandara,  bendungan  urugan tanah,  dan  lain-lainnya.  pada  kasus  lereng timbunan yang tidak stabil sangat berbahaya terhadap  pengguna  jalan,  oleh  sebab  itu analisis  stabilitas  lereng  sangat  diperlukan. Ukuran  dari  kestabilan  lereng  timbunan diketahui  dengan  cara  menghitung  besarnya Faktor Keamanan (FK). Maka pada penelitian ini  akan  dikaji  Pengaruh  Kemiringan Timbunan  Jalan  Terhadap  Faktor  Kemanan dan Biaya Konstruksi.

## 1.2. Tujuan
Adapun tujuan  dilakukan  penelitian ini yaitu :
1. Mengetahui  faktor  keamanan  dalam  tiap kemiringan timbunan yaitu pada
kemiringan 1:0.5, 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3.
2. Mengetahui  biaya  konstruksi  per  satuan volume  timbunan  dalam  tiap  variasi kemiringan.
3. Mengetahui kemiringan efektif dari ke enam variasi kemiringan.

## 1.3. Lokasi penelitian
Pada  penelitian  ini  digunakan  data sekunder,  adapun  lokasi  yang  dijadikan studi  kasus  adalah  jalan  Nasional  Tikke- Baras,  Secara  geografis  Tikke-Baras terletak  di  poros  Tikke-Pasangkayu Kabupaten  Mamuju  Utara  Provinsi Sulawesi barat.
2. Tinjauan pustaka
2.1.  Stabilitas Lereng Secara  umum,  lereng  dikelompokkan dalam dua jenis yaitu lereng alami dan lereng buatan,  lereng  alami  adalah  lereng  yang terbentuk  secara  alamiah,  contohnya  bukit, sedangkan  lereng  buatan,  yaitu  lereng  yang sengaja  dibuat  guna  kebutuhan  konstruksi tertentu, seperti lereng tanggul pada timbunan. Pada  permukaan  tanah  yang  miring  seperti konstruksi  timbunan,  komponen  gravitasi cenderung  untuk  menggerakkan  tanah  ke bawah.  Jika  komponen  gravitasi  sedemikian besar  sehingga  perlawanan  terhadap  geseran yang dapat dikerahkan oleh tanah pada bidang longsornya  terlampaui,  maka  akan  terjadi kelongsoran  lereng.  Analisis  stabilitas  pada permukaan  tanah  yang  miring  ini  disebut analisis stabilitas lereng.
Banyak  faktor  yang  mempengaruhi analisis stabilitas lereng, diantaranya kondisi tanah  yang  berlapis-lapis,  kuat  geser  tanah, aliran  rembesan  air  dalam  tanah  dan  lain- lainnya. Menurut Terzaghi, (1950) penyebab longsoran lereng terdiri dari akibat pengaruh dalam  ( intern  effect )  dan  pengaruh  luar ( external  effect ).  Pengaruh  dalam,  yaitu longsoran  yang  terjadi  dengan  tanpa  adanya perubahan  kondisi  luar.  Contoh  yang  umum untuk kondisi ini adalah pengaruh bertambahnya  tekanan  air  pori  di  dalam Volume 4 Nomor 1, Juni 2018
lereng,  sementara  pengaruh  luar,  yaitu pengaruh  yang  menyebabkan  bertambahnya gaya  geser  dengan  tanpa  adanya  perubahan kuat geser tanah. Contohnya, akibat perbuatan manusia memperdalam galian tanah.

## 2.2.  Faktor Yang Mempengaruhi Stabilitas Lereng
Adanya  gaya-gaya  luar  yang  bekerja pada material pembentuk
lereng menyebabkan  material  pembentuk  lereng mempunyai kecenderungan
untuk menggelincir.  Kecenderungan  menggelincir ini  ditahan  oleh  kekuatan  geser  material sendiri.  Meskipun  suatu  lereng  telah  stabil dalam  jangka  waktu  yang  lama,  lereng tersebut  dapat  menjadi  tidak  stabil  karena beberapa faktor seperti :
a. jenis dan keadaan lapisan tanah / batuan pembentuk lereng
b. bentuk  geometris  penampang  lereng (misalnya  tinggi  dan  kemiringan lereng)
c. penambahan  kadar  air  pada  tanah (misalnya  terdapat  rembesan  air  atau infiltrasi hujan)
d. berat dan distribusi beban
e. getaran atau gempa
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi kestabilan  lereng dapat menghasilkan tegangan geser pada seluruh massa tanah, dan suatu  gerakan  akan  terjadi  kecuali  tahanan geser  pada  setiap  permukaan  runtuh  yang mungkin  terjadi  lebih  besar  dari  tegangan geser yang bekerja.

## 2.3.  Analisis Stabilitas Lereng
Dalam Analisis stabilitas lereng terdapat dua  metode  yang  dipakai  yaitu  metode keseimbangan  batas  ( Limit  Equilibrium Methode,  LEM )  dan  metode  elemen  hingga ( Finite  Element  Methode,  FEM ).  Analisis LEM  dilakukan  dengan  menggunakan program  slopeW  dari  Geostudio  dan  analisa kestabilan lereng dilakukan dengan memakai metode  yang  dikembangkan  oleh  Fellenius, Bishop,  Janbu,  Morgenstern-Price,  Spencer dan  Sarma.  LEM  adalah  suatu  metode  yang menggunakan  prinsip  kesetimbangan  gaya. Metode analisis ini pertama-tama mengasumsikan  bidang  kelongsoran  yang dapat  terjadi.  Terdapat  dua  asumsi  bidang
kelongsoran  yaitu  :  bidang  kelongsoran berbentuk  lingkaran  ( circular ),  dan  bidang kelongsoran  yang  diasumsikan  berbentuk non-circular (bisa  juga  planar).  Perhitungan dilakukan  dengan  membagi-bagi  tanah  yang berada  dalam  bidang  longsor  dalam  irisan- irisan,  karena  itu  metode  ini  dikenal  juga dengan nama metode irisan ( method of slice ), sedangkan  analisis  FEM  digunakan  dengan menggunakan  program  Plaxis  2D.  Metode Elemen  Hingga  (MEH)  dalam  geoteknik paling  banyak  digunakan  dalam  analisa tegangan.
Ide dasar Metode Elemen Hingga (MEH) untuk analisis tegangan adalah bahwa sebuah rangkaian  kesatuan  diwakili  oleh  sejumlah elemen-elemen yang dihubungkan hanya pada titik simpul elemen (sendi). Analisis dari site mini  (kumpulan  elemen  hingga)  dilakukan untuk menyelesaikan perpindahan titik simpul yang tidak diketahui. Sekali perpindahan titik simpul  diketahui,  maka  tegangan  dan regangan pada setiap elemen diketahui. Dalam Metode  elemen  hingga,  untuk  menghitung stabilitas  lereng,  tidak  dilakukan  asumsi bidang longsor, tetapi mencari bidang lemah pada struktur lapisan tanah.

## 2.4.  Faktor Aman
Menurut Hardiyatmo, 2010, Faktor aman didefinisikan  sebagai  nilai  banding  antara gaya  yang  menahan  dan  gaya  yang menggerakkan. Dalam LEM, faktor keamanan (FK), dihitung dari perbandingan antara kuat geser tanah ( 𝜏𝑓) dengan gaya dorong ( 𝜏) atau perbandingan antara momen tahanan terhadap momen  dorong,  sebagaimana  dapat  dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
𝐹𝐾 = 𝜏𝑓 𝜏 ...................................................(2.1)
Sedangkan pada FEM, faktor keamanan dicari dengan  mencari  bidang  lemah  pada  struktur lapisan  tanah.  Faktor  keamanan  didapatkan dengan  mengurangi  nilai  kohesi  (C),  dan sudut geser dalam tanah ( ∅ ), secara bertahap, hingga  tanah  mengalami  keruntuhan.  Nilai Faktor keamanan, kemudian dihitung sebagai berikut :
∑ 𝑀𝑆𝐹 = 𝐶 𝐶 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 = tan ∅ tan ∅ 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 . .............(2.2)
dengan ∑ 𝑀𝑆𝐹 adalah  faktor  keamanan,
𝐶 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 dan ∅ 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑒𝑑 adalah  nilai  C  dan ∅ terendah  yang  didapat  pada  saat  program plaxis mengatakan tanah mengalami keruntuhan  ( soil  body  colaps ).  Dalam program  plaxis  metode  ini  disebut Phi-c reduction .
Menurut  Bowls,  1997  rentang  faktor keamanan  lereng  dibagi  ditinjau  dari intensitas  kelongsorannya  dapat  dibagi menjadi  3  kelompok,  seperti  yang  terlihat pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1 Nilai Faktor Keamanan Lereng dan Intensitas Longsor
Nilai Faktor Keamanan Kejadian / Intensitas Longsor FK kurang dari 1.07 Longsor terjadi biasa/sering (lereng labil) FK antara 1.07 sampai 1.25 Longsor pernah terjadi (lereng kritis) FK diatas 1.25 Longsor jarang terjadi (lereng relatif stabil

## 2.5.  Timbunan
Timbunan  adalah  pemindahan  sejumlah volume  tanah  akibat  adanya  perbedaan ketinggian  (ketinggian  muka  tanah  asli dengan  ketinggian  rencana)  di  suatu  tempat. Timbunan  tanah  dapat  kita  bedakan  menjadi tiga  kelompok  besar  yaitu,  timbunan  tanah pada jalan raya dan jalan kereta api, tanggul sungai  dan  bendungan  tanah.  Posedur pembuatan  timbunan  tanah  pada  jalan  raya bertujuan  untuk  meningkatkan  kemampuan memikul  beban  yang  lebih  berat  dan memungkinkan  kendaraan  bergerak  dengan laju  lebih  cepat,  biasanya  timbunan  jalan menggunakan material butiran kecil (granular)  yang  sifatnya  stabil,  namun  untuk penghematan  dari  segi  ekonomi  umumnya memaksa pemakaian material lain yang paling mirip,  tanpa  mempersoalkan  bahan  organik penyusunnya,  asalkan  saja  bukan  tersusun bahan  organik  yang  kompresibel.  Timbunan biasanya  disebar  dengan  alat  buldozer menjadi  lapisan-lapisan  setebal  1  kaki  dan dipadatkan  dengan  mesin  gilas  sampai diperoleh berat kering yang disepesfikasikan.
Untuk material granular, lereng standar yaitu 1  :  1.5,  untuk  tanah  kohesif  bervariasi  dari sekitar 1 : 2 jika tinggi timbunan 10 ft sampai menjadi 1 : 3 jika timbunan 100 ft.

## 2.6. Rencana Anggaran Biaya
Pelaksanaan  sebuah  proyek  konstruksi sangat  berkaitan  dengan  proses  manajemen didalamnya, termasuk ketika akan mendesain sebuah timbunan. Pengelolaan anggaran biaya perlu dirancang dan disusun sedemikain rupa sehingga  menghasilkan  estimasi  rancangan yang  tepat  dan  ekonomis.  Menurut  Bactiar ibrahim,  1993,  Definisi  Rencana  anggaran biaya  adalah  perhitungan  banyaknya  biaya yang diperlukan untuk bahan dan upah, serta biaya-biaya  lain  yang  berhubungan  dengan pelaksanaan  bangunan  tersebut.  Dalam perencanaan  RAB  di  dalamnya  terdapat analisa harga satuan biaya konstruksi, analisa tersebut dipakai menyesuaikan jenis pekerjaan,  misalnya  bidang  gedung  maupun jalan.
2.7.  Plaxis Program  Plaxis  adalah  sebuah  program yang  disusun  berdasarkan  metode  elemen hingga  yang  telah  dikembangkan  secara khusus  untuk  melakukan  analisis  deformasi dan  stabilitas  dalam  bidang  rekayasa geoteknik. Prosedur pembuatan model secara grafis yang mudah memungkinkan pembuatan suatu model elemen hingga yang rumit dapat dilakukan  dengan  cepat,  sedangkan  berbagai fasilitas yang tersedia dapat digunakan untuk menampilkan  hasil  komputasi  yang  lebih detail, proses simulasi dalam plaxis terdiri dari 3  tahap,  yaitu  :  input  data,  perhitungan  dan output.
1. Input data : yaitu proses membuat dan memodifikasi geometri model sehingga menghasilkan  model  elemen  hingga yang sesuai dengan kondisi aslinya.
2. Perhitungan : yaitu suatu proses dimana pemodelan  yang  dibuat  sudah  jadi, kemudian  kita  perlu  melakukan pemilihan tipe perhitungan yang sesuai.
3. Output  program  :  yaitu  suatu  hasil perhitungan dimana perhitungan dilakukan hingga mencapai
keseimbangan.  Keluaran  hasil  output program berupa faktor keamanan (SF). Volume 4 Nomor 1, Juni 2018

## 3.   Hasil dan Pembahasan

## 3.1.   Kondisi Tanah
Kondisi  eksisting  tanah  pada  Jalan tersebut clay sand setebal 8.4 m, peat setebal 1 m, silty sand setebal 6 m, silty sand medium setebal 7 m, dan silty sand dense setebal 7 m, sedangkan muka air tanah yang akan dijadikan untuk  perhitungan  pada  stabilitas  lereng timbunan  adalah  terletak  pada  permukaan tanah  eksisting.  Gambar  3.1  menjelaskan tentang lapisan tanah eksisting.
Gambar 3.1 Lapisan Tanah Eksisting (Maricar dkk, 2014)
3.2.  Parameter Tanah Asli
Nilai  parameter  tanah  pada  studi  ini ditentukan berdasarkan data dari lapisan tanah jalan  Tikke-Baras  dengan  nilai  parameter pada tiap lapisan dapat dilihat pada Tabel 3.1

## Tabel 3.1 Parameter tanah asli
Parameter Material Nilai parameter Satuan Jenis Material Clay sand Peat Silty sand Silty sand Silty sand - Pemodelan material MC MC MC MC MC - Tipe drainase UND UND DRN DRN DRN - Berat isi (γ unsat ) 18.9 14.9 19.1 19.1 19.1 kN/m 3 Berat isi (γ sat ) 22.45 15.89 22.44 22.44 22.44 kN/m 3 Modulus Elastisitas (E') 8000 350 4500 9000 16250 kN/m 2 Poisson rasio (v') 0.2 0.35 0.2 0.25 0.3 - Kohesi (C) 50 2 0.01 0.01 0.01 kN/m 2 Sudut geser (ϕ) 20 16 34 34 34 0

## 3.3  Parameter Tanah Timunan
Material  timbunan  yang  digunakan adalah  material  sirtu  (pasir-batu),  dengan ketinggian rencana timbunan 3 m. Parameter timbunan sirtu dapat dilihat pada Tabel 3.2.

## Tabel 3.2 Parameter Tanah Timbunan
Parameter Material Nilai parameter Satuan Jenis Material Sirtu - Pemodelan material Mohr Couloumb (MC) - Tipe drainase Drained (DRN) - Berat isi  (γ unsat ) 18.1 kN/m 3 Berat isi (γ sat ) 21.625 kN/m 3 Modulus Elastisitas (E) 10000 kN/m 2 Poisson rasio (v) 0.3 - Kohesi (c') 2 kN/m 2 Sudut geser (ϕ') 35 0

## 3.4  Lebar Jalan
Lebar  jalan  ditentukan  dari  lajur  lalu lintas yang akan di desain, sebagai gambaran mengenai  desain  lebar  jalan,  peraturan Binamarga  memberikan  petunjuk  pada standar  konstruksi  dan  bangunan  No. 007/BM/2009  tentang  Geometri  Jalan  Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol dapat dilihat pada Tabel 3.3.
Jika  yang  direncanakan  adalah  jalan antar  kota  pada  kecepatan  100  km/jam maka lebar jalan adalah 3.0 + 3.6 + 3.6 + 1.5 + 1.5 + 3.6 + 3.6 + 3.0 = 23.4 m, jika digambarkan  lebar  jalannya  maka  dapat dilihat seperti Gambar 3.2.
Gambar 3.2 Penampang Melintang Lebar Jalan Atas
Tabel 3.3 Lebar Lajur dan Bahu jalan Tol Lokasi Jalan Tol VR (km/jam) Lebar lajur (m) Lebar bahu Luar diperkeras (m) Lebar Bahu Dalam Diperkeras (m) Min Ideal Min Ideal Antar Kota 120 3.60 3.75 3.00 3.50 1.50 100 3.60 3.60 3.00 3.50 1.50 80 3.60 3.60 3.00 3.50 1.00 Perkotaan 100 3.50 3.60 3.00 3.50 1.00 80 3.50 3.50 2.00 3.50 0.50 60 3.50 3.50 2.00 3.50 0.50
Sumber : Peraturan Binamarga, 2009

## 3.5  Dimensi Timbunan
Untuk  menentukan  dimensi  timbunan langkah pertama adalah mencari nilai alas dari kemiringan  lereng,  yaitu  dengan  cara melakukan  perbandingan  pada  segitiga pembentuk kemiringan lereng. Jika diketahui tinggi  timbunan  3  m  dan  kemiringan  yang ditentukan  adalah  1 :  1  maka  dapat  dihitung perbandingannya antara kemiringan 1 : 1 dan tinggi : alasnya. sehingga : 1: 1 = 3 : alas secara matematis dapat ditulis :
1 1 = 3 𝐴𝑙𝑎𝑠 1. (𝑎𝑙𝑎𝑠) = 3(1) 𝑎𝑙𝑎𝑠 = 3(1) 1
𝑎𝑙𝑎𝑠 = 3 dengan  keterangan  perhitungan  seperti  yang terlihat pada Gambar 3.3
Gambar 3.3 Keterangan Perhitungan alas
Setelah  diketahui  alasnya,  perhitungan dilanjutkan dengan menambahkan lebar jalan dan kedua sisi alasnya, misalnya panjang total alas  timbunan  disebut  x  dan  dari  hasil perhitungan  lebar  jalannya  adalah  23.4  m maka total lebar timbunan (x) yaitu :
x = 23.4 + (2 . alas) x = 23.4 + (2 . 3) x = 23.4 + 6 x = 29.4 m
Jika  digambarkan  konstruksi  timbunannya maka dapat dilihat pada Gambar 3.4. Dengan cara  yang  sama,  perhitungan  diatas  dapat dilakukan pada tiap variasi kemiringan 1:0.5, 1:1.5,  1:2,  1:2.5  dan  1:3.  Dari  hasil perhitungan  maka  dimensi  dari  timbunan dapat dilihat pada Tabel 3.4.

## Gambar 3.4 Konstruksi Timbunan
Tabel 3.4 Dimensi Timbunan Variasi Kemiringan Lebar Atas Lebar bawah Tinggi Sudut (m) (m) (m) ( 0 ) Kemiringan 1 : 0.5 23.4 26.4 3 63 Kemiringan 1 : 1 23.4 29.4 3 45 Kemiringan 1 : 1.5 23.4 32.4 3 34 Kemiringan 1 : 2 23.4 35.4 3 27 Kemiringan 1 : 2.5 23.4 38.4 3 22 Kemiringan 1 : 3 23.4 41.4 3 18

## 3.6   Konstruksi Timbunan
Setelah  Semua  dihitung,  konstruksi timbunan dan parameter tanahnya maka profil konstruksi  timbunan  yang  akan  dianalisa stabilitas lerengnya dapat dilihat pada Gambar 3.5.

## Gambar 3.5. Profil Konstruksi Lereng Timbunan
3.7   Analisis Stabilitas Lereng Untuk  menganalisis  stabilitas  lereng timbunan dilakukan dengan cara menggambarkan setengah dari model timbunannya,  analisa  stabilitas  lereng timbunan yang akan dianalisis masing-masing mempunyai kemiringan 1:0.5, 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3 dengan bantuan program Plaxis 2D. Berikut ini adalah salahsatu gambar yang akan  dianalisis  dengan  kemiringan  1  :  0.5 seperti yang terlihat pada Gambar 3.6.
Gambar 3.6. Analisa Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 0.5

## 3.8   Hasil Satabilitas Timbunan
Hasil  output  dari  hasil  perhitungan program  Plaxis  2D  untuk  masing-masing timbunan  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.7  - Gambar 4.12.
Gambar 3.7. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 0.5

## .
Gambar 3.8. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 1
Gambar 3.9. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 1.5
Gambar 3.10. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 2
Gambar 3.11. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 2.5
Gambar 3.12. Output Stabilitas Lereng Timbunan kemiringan 1 : 3
Dari  masing-masing  analisis  diatas  hasil Faktor  keamanan  lereng  dapat  dilihat  pada Tabel 3.5.
Tabel 3.5. Faktor Keamanan Tiap Variasi Kemiringan Variasi Kemiringan Faktor Keamanan Kemiringan 1 : 1 1.11 Kemiringan 1 : 1 1.42 Kemiringan 1 : 1.5 1.83 Kemiringan 1 : 2 2.14 Kemiringan 1 : 2.5 2.51 Kemiringan 1 : 3 2.90
Jika disajikan dalam bentuk grafik maka faktor  keamanan  masing-masing  variasi kemiringan  timbunan  dapat  dilihat  pada Gambar 3.13.
Gambar 3.13. Hubungan Variasi Kemiringan Terhadap Faktor Keamanan
Berdasarkan  data  diatas,  nilai  faktor keamanan  masing-masing  lereng  1:0.5,  1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5, 1:3 adalah 1.11, 1.42, 1.83, 2.14,  2.51,  2.90.  Dari  keenam  variasi kemiringan  lereng  tersebut  kemiringan  1:0.5 tidak  memenuhi  syarat,  selain  itu  memenuhi syarat  adapun  syarat  minimum  faktor keamanan lereng adalah 1.25, berdasakan hal diatas  nilai  faktor  kemanan  semakin  besar, maka  kemiringan  lereng  semaikin  landai, artinya semakin landai suatu lereng timbunan maka  menunjukkan  semakin  aman  untuk keadaan lerengnya.
2.90 2.51 2.14 1.83 1.42 1.11 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 Kemiringan Lereng 1:3 Kemiringan Lereng 1:2.5 Kemiringan Lereng 1:2 Kemiringan Lereng 1:1.5 Kemiringan Lereng 1:1 Kemiringan Lereng 1:0.5 F ak tor K eam an an ( S F ) Variasi Kemiringan Lereng

## 3.10 Rencana Anggaran BiayaTimbunan
Rencana  anggaran  biaya  dihitung berdasarkan volume perkubik timbunan, oleh karena  itu  volume  timbunan  harus  dihitung terlebih dahulu, kemudian dilanjutkan dengan mengetahui  harga  satuan  dari  pekerjaan timbunan,  harga  satuan  timbunan  diperoleh dari  harga  analisa  Dinas  Pekerjaan  Umum (DPU)  Adapun  cara  menghitung  volume timbunan adalah dengan cara sebagai berikut : Volume timbunan = Luas x panjang Volume timbunan =
( 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑡𝑎𝑠+𝑙𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑏𝑎𝑤𝑎ℎ
2 𝑥 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖) 𝑥 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 Contoh perhitungan volume timbunan untuk kemiringan 1 : 1 Volume timbunan = ( 23.4 +29.4 2 𝑥 3)𝑥 1 Volume timbunan = 79.2 M 3
Pada  perhitungan  rencana  anggaran  biaya, analisa  harga  satuan  pekerjaan  yang digunakan  adalah  analisa  harga  satuan  lapis pondasi bawah klas C sirtu menggunakan alat dari  standar  DPU,  dengan  harga  satuan pekerjaan  Rp.  284,091.20  per  m 3 ,  sehingga jika  direkapitulasi  nilai  RAB  untuk  masing- masing variasi kemiringan dapat dilihat pada Tabel 3.6.
Tabel 3.6. RAB Timbunan Tiap Variasi Kemiringan Variasi Kemiringan Volume Harga Satuan (Rp) Jumlah (Rp) Kemiringan 1 : 0.5 74.7 M 3 284,091.20 21,221,612.64 Kemiringan 1 : 1 79.2 M 3 284,091.20 22,500,023.04 Kemiringan 1 : 1.5 83.7 M 3 284,091.20 23,778,433.44 Kemiringan 1 : 2 88.2 M 3 284,091.20 25,056,843.84 Kemiringan 1 : 2.5 92.7 M 3 284,091.20 26,335,254.24 Kemiringan 1 : 3 97.2 M 3 284,091.20 27,613,664.64

## 3.11 Faktor  Keamanan  dan  Rencana Anggaran Biaya Timbunan
Setelah  kestabilan  lereng  pada  tiap variasi dihitung dan Rencana anggaran biaya dihitung  kemudian  dikorelasikan  dari  kedua hal tersebut, hasil korelasi dapat dilihat pada Tabel 3.7.

## Tabel 3.7. Korelasi Faktor Keamanan Terhadap Biaya Timbunan
Variasi Kemiringan Faktor Keamanan Rencana Anggaran Biaya (Rp) Kemiringan 1 : 0.5 1.11 21,221,612.64 Kemiringan 1 : 1 1.42 22,500,023.04 Kemiringan 1 : 1.5 1.83 23,778,433.44 Kemiringan 1 : 2 2.14 25,056,843.84 Kemiringan 1 : 2.5 2.51 26,335,254.24 Kemiringan 1 : 3 2.90 27,613,664.64
Berdasarkan  data  diatas,  nilai  faktor keamanan seiring semakin landai kemiringan lereng maka nilai faktor keamannya semakin naik,  termasuk  semakin  naik  pula  biaya konstruksinya, kenikan harga tersebut karena semakin  naiknya  volume  pengurugan, sehingga dalam penelitian ini kemiringan 1:1 sangat  memadai  untuk  pelaksanaan  proyek konstruksi karena dilihat dari faktor keamanan memenuhi syarat, selain itu harga konstruksi juga  lebih  murah  dibandingkan  dengan keempat  variasi  kemiringan  yang  lainnya, adapun  pada  kemiringan  1:0.5  biaya  relatif lebih  murah,  tetapi  faktor  kemanan  tidak memenuhi syarat.

## 4.   Kesimpulan dan Saran

## 4.1.  Kesimpulan
Berdasarkan  pembahasan  diatas,  maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Faktor  keamanan  masing-masing  lereng 1:0.5, 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3 adalah 1.11,  1.42,  1.83,  2.14,  2.51,  dan  2.91, sehingga semakin landai variasi kemiringan  maka  semakin  besar  faktor keamanannya.
2. Biaya  konstruksi  masing-masing  lereng 1:0.5, 1:1, 1:1.5, 1:2, 1:2.5 dan 1:3 adalah Rp.  21,221,612.  64,  Rp.  22,500,023.04, Rp.  23,778,433.44,  Rp.  25,056,843.84, Rp.  26,335,254.24,  dan  27,613,664.64 sehingga semakin landai variasi kemiringan  maka  biaya  konstruksi semakin mahal.
3. Biaya  konstruksi  dan  Faktor  keamanan yang  paling  efektif  adalah  pada kemiringan 1:1.
4.2.  Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah disampaikan,  maka  saran  yang  disampaikan adalah :
1. Hendaknya parameter tanah diuji secara langsung,  tidak  menggunakan  data sekunder.
2. Perlu diperhitungkan analisis gempa.
3. Perlu dihitung penurunan timbunannya.
4. Perlu  diperhitungan  infiltrasi  akibat beban air hujan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowles, J. E; (1986); Sifat - Sifat Fisis dan Geoteknis  Tanah ;  Penerbit  Erlangga; Yogyakarta. Canonica, Lucia; 2013; Memahami Fondasi;
Penerbit Angkasa; Bandung .
Das,  Braja  M.,  Endah,  Noor,  Mochtar, Indrasurya  B;  1985a; Mekanika  Tanah (Prinsip-prinsip Rekayasa Geoteknis) Jilid
1 ; Penerbit Erlangga; Jakarta. Das,  Braja  M.,  Endah,  Noor,  Mochtar, Indrasurya  B;  (1985b); Mekanika  Tanah (Prinsip-prinsip Rekayasa Geoteknis) Jilid 2; Penerbit Erlangga; Jakarta.
Hardiyatmo, Hari Christiady; 2006; Penanganan  Tanah  Longsor  dan  Erosi ; Penerbit Gadjah  Mada  University
Press; Yogyakarta. Muntohar, Agus S; 2014; Mekanika Tanah ; Penerbit LP3M; Yogyakata. Muntohar,  Agus  S;  2014; Tanah  Longsor ; Penerbit LP3M; Yogyakata. Plaxis 2D; Tutorial Manual version 8.2 .