## Uji kinerja mesin bensin 110 cc sistem injeksi mekanis berbahan bakar gas LPG

## Marthen Paloboran, Haruna, Syafiuddin Parenrengi, Faizal Amir, Asrul
Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Makassar Jalan Daeng Tata Raya, Parang Tambung, Makassar 90224 Email korespondensi: andiasrul408@gmail.com

## Abstrak
Kajian ini adalah eksperimen menggunakan mesin bensin 110 cc dengan alat ukur dyno test type chasis. Kajian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  dan  emisi  gas  buang  pada  penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG  dan pertalite,  variasi  putaran  mesin  dalam  kajian  ini  adalah  putaran  2500-5000  rpm.  Teknik  pengumpulan  data menggunakan  teknik  observasi  untuk  mencatat  hasil  pengujian  yang  didapatkan.  Teknik  analisis  data menggunakan analisis deskriptif  untuk menyajikan data. Adapun  hasil pengambilan data dari analisis kinerja mesin didapatkan adanya peningkatan kinerja mesin pada setiap putaran mesin, daya terendah didapatkan pada penggunaan bahan bakar gas LPG di putaran 2500 rpm sebesar 2,22 kW dan bahan bakar pertalite sebesar 2,73 kW. Sedangkan untuk daya tertinggi didapatkan pada penggunaan bahan bakar gas LPG di putaran 5000 rpm sebesar 4,88 kW dan penggunaan bahan bakar pertalite sebesar 4,81 kW. Tetapi, untuk konsumsi bahan bakar didapatkan konsumsi paling rendah pada penggunaan bahan bakar gas LPG. Sedangkan untuk analisis emisi gas buang didapatkan adanya penurunan kadar emisi pada penggunaan bahan bakar gas LPG diketahui emisi gas buang CO dan HC seiring bertambahnya putaran mesin, maka emisi semakin mengalami penurunan. Tetapi, untuk emisi gas CO 2 terjadi peningkatan setiap putaran mesin dibandingkan menggunakan bahan bakar gas LPG.
Kata kunci : gas lpg, pertalite, kinerja mesin, emisi gas buang.

## Abstract
This research is experimental research using a 110 cc petrol engine with a chassis type dyno test measuring instrument. This research aims to determine the performance and exhaust emissions when using LPG and pertalite gas. The engine speed variation in this research is 2500-5000 rpm. Data collection techniques use observation techniques to record the test results obtained. The data analysis technique uses descriptive analysis to present research results. As for the research results from the engine performance analysis, it was found that there was an increase in engine performance at each engine rotation, the lowest power was obtained when using LPG gas fuel at 2500 rpm of 2.22 kW and pertalite fuel of 2.73 kW. Meanwhile, the highest power was obtained when using LPG gas fuel at 5000 rpm of 4.88 kW and using pertalite fuel of 4.81 kW. However, for fuel consumption, the lowest consumption  was obtained when using LPG  gas.  Meanwhile, for exhaust  gas emission  analysis, it  was found that there was a decrease in emission levels when using LPG gas. It was found that CO and HC exhaust emissions increased as the engine speed increased, so emissions decreased further. However, CO 2 gas emissions increase with each engine rotation compared to using LPG gas.
Keywords : liquefied petroleum gas, pertalite, engine performance, exhaust gas emissions.

## 1. Pendahuluan
Kendaraan bermotor mengalami perkembangan yang cukup  pesat  di  Indonesia  dalam  beberapa  tahun terakhir.  Menurut  Badan  Pusat  Statistik,  pada  tahun 2017 terdapat 118.922.708 unit mobil, bus, truk, dan sepeda motor, meningkat menjadi 126.508.776  unit, pada  tahun  2018  sebanyak  133.617.012  unit,  pada tahun  2019  dan  terus  bertambah  pada  tahun  2020 tidak  kurang  dari  136.137.451  unit.  Perkembangan kendaraan-kendaraan  tersebut  yang  cukup  pesat tentunya  akan  menyebabkan  peningkatan kebutuhan bahan  bakar  kendaraan  tersebut.  Dengan  bantuan informasi  statistik  tersebut  terlihat  bahwa  ini merupakan  permasalahan  yang  sangat  besar  dan memerlukan solusi [1].
Pengguna  kendaraan  bermotor  di  Indonesia  masih mengandalkan  bahan  bakar  minyak  sebagai  bahan
bakar  utama.  Pemerintah  terus  memberikan  subsidi harga bahan bakar minyak dan keresahan sosial selalu berupa  protes  pengguna  kendaraan  bermotor  ketika harga bahan bakar naik. Untuk mengatasi hal tersebut, perlu  dilakukan  peningkatan  bahan  bakar  alternatif untuk  kendaraan  bermotor,  seperti  gas  LPG.  LPG dapat  digunakan  sebagai  bahan  bakar  untuk mengurangi  penggunaan  bahan  bakar  minyak  pada kendaraan, sehingga mesin kendaraan lebih awet dan menyediakan  energi  bagi  alat  transportasi  dalam waktu yang relatif lama untuk memenuhi kebutuhan masyarakat [2].
Penggunaan LPG sebagai bahan bakar alternatif mulai meningkat  di  sektor  transportasi  khususnya  di Indonesia.  LPG  umumnya  digunakan  pada  mesin bensin. Pergantian jenis bahan bakar dari bahan bakar cair  ke  bahan  bakar  gas  merupakan  permasalahan
terbesar  dalam  penggunaannya.  Perubahan  sifat bahan  bakar  juga  menjadi  masalah  utama  dalam pengoperasian  mesin  pembakaran  dalam.  Bahan bakar  motor  merupakan  suatu  alat  untuk  mengubah energi  kimia  menjadi  energi  panas,  yang  kemudian diubah menjadi energi mekanik [3].
Dari  segi  emisi,  penggunaan  LPG  sebagai  bahan bakar  alternatif  mesin  pembakaran  dalam  sangat efisien  dan  lebih  ramah  lingkungan  dibandingkan bensin. Bensin merupakan campuran i -oktana (C 8 H 18 ) dan n -heptana (C 7 H 16 ), pada tekanan ambien  bensin berada dalam fasa cair. Ketika gas cair berada dalam fase  gas  pada  suhu  dan  tekanan  sekitar.  Komponen utama  LPG  adalah  campuran  propana  (C 3 H 8 )  dan butana  (C 4 H 10 )  dengan  sejumlah  kecil  hidrokarbon ringan  lainnya  seperti  etana  (C 2 H 6 )  dan  pentana (C 5 H 12 ) [4]. Keduanya mempunyai karakteristik yang sangat berbeda.
Salah  satu  keunggulan  penggunaan  LPG  sebagai bahan  bakar  alternatif  pada  mesin  pembakaran internal  adalah  nilai  oktan  yang  lebih  tinggi dibandingkan  bensin.  Angka  oktan  merupakan parameter  kualitas  bahan  bakar  bensin  yang menunjukkan  ketahanan  bahan  bakar  terhadap penyalaan  otomatis  [4].  Suhu  penyalaan  otomatis bensin  jauh  lebih  rendah  dibandingkan  LPG  yang mengandung  propana  dan  butana.  Hal  ini menunjukkan  tingginya  angka  oktan  bahan  bakar, sehingga mesin pembakaran dalam dapat dioperasikan pada rasio  kompresi  yang  lebih  tinggi, sehingga  meningkatkan  efisiensi  mesin  pembakaran dalam.  Apabila  terjadi  penyalaan  otomatis  pada mesin,  maka  akan  menimbulkan  fenomena  tidak normal atau ketukan pada saat pembakaran yang akan mempengaruhi  efisiensi  mesin  pembakaran  dalam dan  merusak  komponen  utama  mesin  pembakaran dalam [5].
Menurut  haisl  kajian  yang  telah  dilakukan sebelumnya  [6],  eksperimen  tentang  pengaruh penggunaan  LPG  sebagai  bahan  bakar  pada  mesin bensin  pembakaran  internal  5,5  HP.  Sepeda  motor berbahan  bakar  bensin  dengan  pembakaran  internal yang  semula  dirancang  menggunakan  bensin  RON 88, dapat dijalankan dengan bahan bakar LPG yang diproduksi oleh PT Pertamina. Untuk mengoperasikan  mesin  dengan  beban  kurang  dari 50%  kapasitas  mesin,  secara  ekonomis  LPG  yang disuplai  sebesar  3  psi  akan  lebih  irit.  Selama pengoperasian,  untuk  mencapai  torsi  maksimum dengan menggunakan LPG, atur pasokan bahan bakar ke 3 psi, dan untuk mencapai daya maksimum dengan menyuplai  bahan  bakar  tambahan  pada  level  4  psi. Selama  pengoperasian,  mesin  tidak  mengalami masalah  pengoperasian  (berhenti  tiba-tiba  saat beroperasi).  Secara  sepintas,  kondisi  mesin  akibat penggunaan  bahan  bakar  LPG  pada  ruang  bakar, piston, katup, pipa knalpot, dan sistem bahan bakar.
Menurut  kajian  yang  telah  dilakukan  sebelumnya bahwa torsi dan daya yang dihasilkan sepeda  motor tidak terlalu dipengaruhi oleh jenis bahan bakar yang digunakan, namun masih dapat diamati bahwa secara umum  torsi  yang  dihasilkan  bahan  bakar  gas  LPG lebih  rendah  dibandingkan  bahan  bakar  lainnya  [7]. Hal ini di sebabkan oleh nilai kalor yang dimiliki oleh bahan  bakar  bensin  lebih  besar  dari  nilai  kalor  gas LPG  tersebut,  sehingga  tenaga  yang  dihasilkan cenderung lebih kecil.
Dari  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan  bahwa konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor bi-fuel kapasitas 135 cc, didapat jarak tempuh rata-rata untuk penggunaan bahan bakar gas LPG 3 kg sejauh 208 km dengan  konsumsi  bahan  bakar  69,3  km/kg, mengungguli  jarak  tempuh  rata-rata  penggunaan bahan bakar Pertalite sejauh 143 km dengan konsumsi bahan  bakar  47,7  km/kg  dengan  persentase penghematan  sebesar  45,45  %  [8].  Namun,  sepeda motor bi-fuel ini  tidak  direkomendasikan  untuk pemakaian  sehari-hari  karena  tingkat  keamanannya belum  teruji.  Diperlukan  modifikasi  alat  yang digunakan  atau  alat  tambahan  yang  secara  otomatis akan menutup dan menghentikan aliran bahan bakar gas LPG pada saat terjadi kebocoran atau tumbukan yang  kuat  akibat  kecelakaan,  sehingga  tidak  akan mengakibatkan hal yang lebih membahayakan.
Berdasarkan  analisis  dan  data-data  yang  diperoleh dari hasil pengujian, dapat diambil kesimpulan bahwa Penggunaan  bahan  bakar  LPG  pada  motor  bakar  4 langkah  meghasilkan  nilai  torsi  yang  lebih  besar daripada  penggunaan  bahan  bakar  Premium.  Nilai torsi maksimum tertinggi (6,35 Nm) bahan bakar LPG diperoleh  pada  putaran  mesin  3324  rpm  pada  sudut pengapian standar (15° BTDC) [9].
Berdasarkan kajian yang telah dilakukan sebelumnya, penurunan gas CO disebabkan oleh pembakaran yang terjadi  di  dalam  mesin,  cenderung  lebih  sempurna karena nilai oktan yang dimiliki oleh bahan bakar gas lebih  tinggi  sekitar  120-130  dibandingkan  dengan bahan  bakar  bensin  yang  hanya  berkisar  88  RON, hasil  pembakaran  relatif  lebih  bersih  (mengingat rantai  karbon  bahan  bakar  gas  yang  sangat  pendek dibandingkan  bensin)  [10].  Penurunan  emisi  gas buang  penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG dibandingkan  bahan  bakar  bensin  sebesar  29,48% [11].
Berdasarkan kajian yang telah dilakukan sebelumnya, perbandingan  performa  sepeda  motor  dengan  bahan bakar premium dan bahan bakar gas (LPG). Efisiensi penggunaan gas LPG relatif lebih baik dibandingkan bahan  bakar  Premium  [12],[13].  Jika  putaran  mesin meningkat,  maka  konsumsi  bahan  bakar  spesifik efektif  akan  menurun  [14].  Konsumsi  bahan  bakar spesifik  efektif  varian  bahan  bakar  Premium  lebih tinggi  dibandingkan  varian  bahan  bakar  gas  LPG. Konsumsi  bahan  bakar  memiliki  nilai  maksimum 0,020 kg/jam [15]. HP merupakan varian bahan bakar
Premium dengan putaran mesin 1500 rpm. Sedangkan konsumsi  bahan  bakar  minimal  0,009  kg/jam.  PS merupakan varian bahan bakar gas LPG pada putaran mesin 3000 rpm.

## 2. Metode Penelitian
Kajian  ini  yaitu  bersifat  eksperimental.  Kajian eksperimen  yaitu  kajian  yang  digunakan  untuk mencari  pengaruh  perlakuan  tertentu  terhadap  yang lain dalam kondisi yang terkendali [12].
Kajian ini dilaksanakan pada bulan Mei 2023 hingga selesai,  di  bengkel  HMS  Anas  Motor  Takalala Kabupaten Soppeng, Provinsi Sulawesi Selatan.
Peralatan yang akan digunakan pada pengujian terdiri dari  motor  bensin  110  cc, tachometer,  engine  gas analyzer,  converter  kit,  flow  meter BBM  dan  BBG, tabung  gas  LPG  ukuran  3  kg  diproduksi  oleh  PT Pertamina Indonesia, regulator gas, selang gas LPG, timbangan digital, stopwatch , dan tool set .
Gas LPG ( Liquefied Petroleum Gas ) yang diproduksi oleh  PT  Pertamina  Indonesia  dengan  ukuran  3  kg sebagai bahan bakar dengan nilai propana dan butana dengan rasio 50:50. Pertalite RON 90 diproduksi oleh PT Pertamina Indonesia sesuai kebutuhan.
Variabel  dalam  kajian  ini  mengacu  pada  rancangan yang  dibagi  menjadi  2  variabel,  yaitu  variabel independen dan variabel dependen.
Variabel independen (bebas) yang digunakan adalah dalam hal ini adalah penggunaan bahan bakar minyak Pertalite dan penggunaan bahan bakar gas LPG, serta variasi putaran mesin dimulai dari 2500, 3000, 3500, 4000, 4500, dan 5000 rpm.
Variabel dependen (terikat) adalah unjuk kerja mesin dan  emisi  gas  buang  pada  mesin.  Konsumsi  bahan bakar (kg/s), torsi (Nm), daya (kW), Emisi gas buang (CO 2 , CO, HC).
Gambar 1. Skema instrumen.
Diagram alir ditunjukkan oleh Gambar 2 berikut.
Gambar 2. Diagram alir.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  pengujian  diperoleh  dengan  cara  melakukan percobaan pada mesin uji ( Research Engine Test Set Up ) satu silinder kapasitas 110 cc, dalam hal ini mesin bensin  110  cc.  Pengambilan  data  dilakukan  pada putaran mesin 2500, 3000, 3500, 4000, 4500 dan 5000 rpm.  Pengujian  dilakukan  dengan  menganalisis kinerja mesin dan emisi gas buang mesin pada bahan bakar Pertalite murni dan gas LPG.
Hasil  pengujian  kinerja  mesin  ditunjukkan  pada Gambar 3 berikut.
Gambar 3. Diagram torsi mesin.
Ditinjau dari grafik di atas, terlihat bahwa penggunaan bahan  bakar  Pertalite  mengalami  peningkatan  torsi. Torsi tertinggi dicapai pada putaran 2500 rpm yaitu 10,43 Nm, sedangkan torsi terendah didapatkan pada putaran  5000  rpm  sebesar  9,19  Nm,  namun  pada penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG,  didapatkan  torsi paling  tinggi  di  putaran  5000  rpm  sebesar  9,31  Nm
dan torsi paling rendah berada di putaran 3500 sebesar 7,81 Nm.
Berdasarkan  hasil  pengujian  pada  percobaan  bahan bakar  Pertalite  dengan  variasi  putaran  mesin  yang dimulai  dari  2500-5000  rpm,  didapatkan  tren penurunan  torsi  pada  setiap  variasi  putaran, sedangkan  pada  pengujian  bahan  bakar  gas  LPG didapatkan  tren  peningkatan  torsi  mesin  yang dihasilkan  setiap  variasi  yang  dilakukan.  Tingginya torsi yang didapatkan pada Pertalite cenderung akan menurun di setiap putarannya, namun berbeda dengan gas LPG, torsi yang dihasilkan cenderung meningkat. Setelah  mengetahui  torsi  mesin,  maka  daya  dapat diketahui dengan Persamaan (1) berikut.
kW = . .
𝑇
(1)
Diketahui putaran mesin sebesar 2500 rpm dan torsi yang  dihasilkan  sebesar  10,43  Nm.  Persamaan  (1) menunjukkan  bahwa N adalah  putaran  mesin  (2500 rpm berdasarkan tabel data pengujian), dan T adalah torsi  mesin  (10,43  Nm).  Gambar  4  berikut menunjukkan hubungan daya dengan putaran mesin.
Gambar 4. Diagram daya mesin.
Daya efektif ( Brake Horse Power ) adalah daya yang dihasilkan  dari  output  poros  mesin  yang  dihitung berdasarkan laju kerja  tiap satuan waktu [13]. Daya diperoleh dari hasil pengukuran torsi yang dikalikan dengan  kecepatan  sudut  putaran  mesin  (rpm). Berdasarkan Gambar 4, didapatkan bahwa pada 2500- 5000  rpm,  daya  tertinggi  berada  pada  putaran  5000 rpm  sebesar  4,81  kW  untuk  bahan  bakar  Pertalite murni  sedangkan  untuk  bahan  bakar  gas  LPG didapatkan  daya  tertinggi  pada  putaran  5000  rpm sebesar 4,88 kW.
Berdasarkan hasil pengujian penggunaan bahan bakar yang  dilakukan  dengan variasi  putaran  mesin  2500- 5000  rpm,  didapatkan  tren  peningkatan  daya  pada setiap  putaran  mesin  penggunaan  bahan  bakar Pertalite  mengungguli  bahan  bakar  gas  LPG  pada putaran 2500 rpm, akan tetapi pada putaran 5000 rpm ke  atas,  maka  daya  yang  dihasilkan  dalam penggunaan bahan bakar gas LPG akan mengungguli penggunaan bahan bakar Pertalite seperti yang terlihat pada Gambar 4 di atas.
Ditinjau  dari  Gambar  5  berikut,  terlihat  bahwa penggunaan bahan bakar gas LPG dapat menurunkan konsumsi  bahan  bakar.  Pada  putaran  2500  rpm, konsumsi bahan bakar gas LPG sebesar 0,12 kg/jam dan untuk penggunaan bahan bakar Pertalite sebesar 0,15  kg/jam.  Penurunan  konsumsi  bahan  bakar tertinggi  dicapai  oleh  kelompok  eksperimen  yaitu penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG  sebesar  23,09%
pada putaran 5000 rpm.
Gambar 5. Diagram konsumsi bahan bakar.
Menurunnya  konsumsi  bahan  bakar  pada  kelompok eksperimen yaitu  penggunaan  bahan bakar gas  LPG disebabkan karena densitas dari bahan bakar gas LPG yang lebih rendah dibandingkan dengan bensin jenis Pertalite.  Selain  itu,  tekanan  gas  LPG  yang  telah diatur  menggunakan  regulator  dapat  mempermudah gas  untuk  masuk  ke  dalam  ruang  bakar  dengan tekanan  rendah.  Dampaknya  konsumsi  bahan  bakar menurun secara signifikan dibandingkan bahan bakar bensin jenis Pertalite.
Berdasarkan hasil pengujian emisi gas buang karbon monoksida  (CO)  pada  putaran  2500-5000  rpm, sebagaimana  yang  terlihat  pada  Gambar  6  berikut, menunjukkan bahwa bahan bakar Pertalite murni dan bahan  bakar  gas  LPG  mengalami  peningkatan  dan penurunan  komposisi  emisi  gas  CO  setiap  putaran. Untuk bahan bakar Pertalite pada putaran mesin 2500- 5000 rpm didapatkan kadar emisi CO paling rendah pada  putaran  4500  rpm  dengan  3,60%  dan  untuk kadar emisi CO paling tinggi didapatkan pada putaran mesin  5000  rpm  sebesar  4,59%,  sedangkan  untuk bahan  bakar  gas  LPG  didapatkan  emisi  CO  paling rendah  pada  putaran  2500  rpm  dengan  1,02%  dan
untuk  emisi  CO  paling  tinggi  berada  pada  putaran 5000 rpm sebesar 1,40%.
Gambar 6. Diagram emisi karbon monoksida.
Berdasarkan Gambar 7 berikut, pada pengujian emisi karbon  dioksida  (CO 2 ),  menunjukkan  bahwa  nilai emisi paling rendah berada pada bahan bakar bensin jenis  Pertalite  di  putaran  mesin  4500  rpm  sebesar 2,72% dan emisi tertinggi berada di putaran 5000 rpm sebesar 4,06%. Sedangkan pada percobaan pengujian emisi  CO 2, pada  penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG menunjukkan bahwa nilai CO 2 paling rendah berada di putaran 3000  rpm  sebesar 3,30% dan  CO 2 paling tinggi  berada  pada  5000  rpm  sebesar  4,34%. Berdasarkan  hasil  pengujian,  dapat  disimpulkan bahwa  penggunaan  bahan  bakar  Pertalite  dapat menurunkan emisi karbon dioksida.
Gambar 7. Diagram emisi karbon dioksida.
Berdasarkan Gambar 8 berikut,  pengujian emisi gas buang  hidrokarbon  (HC)  pada  mesin  dengan menggunakan  bahan  bakar  Pertalite  dan  gas  LPG didapatkan adanya peningkatan emisi gas buang HC seiring meningkatnya putaran mesin. Emisi gas buang HC  paling  rendah  didapatkan  pada  bahan  bakar Pertalite  pada  2500  rpm  dengan  kadar  emisi  HC sebesar 30,80 ppm. Untuk emisi gas HC paling tinggi di  4500  rpm  dengan  kadar  emisi  gas  HC  sebesar 235,40  ppm.  Sedangkan  untuk  pengujian  emisi  gas buang hidrokarbon (HC) dengan menggunakan bahan bakar gas LPG pada 2500-5000 rpm emisi gas buang HC  didapatkan  pada  5000  rpm  sebesar  113,00  ppm untuk  emisi  gas  HC  paling  tinggi  didapatkan  pada 3500 rpm sebesar 138,60 ppm.
Gambar 8. Diagram emisi hidrokarbon.
Berdasarkan hasil pengujian emisi hidrokarbon (HC) yang  dilakukan  pada  penggunaan  bahan  bakar Pertalite  dan  gas  LPG,  dapat  disimpulkan  bahwa penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG  cenderung  dapat menurunkan  emisi  hidrokarbon  pada  setiap  putaran mesin dibandingkan dengan penggunaan bahan bakar Pertalite.
Analisis  kinerja  mesin  yang  menjadi  fokus  pada kajian ini adalah daya efektif, torsi, emisi gas buang, dan konsumsi bahan bakar. Berdasarkan hasil kajian, didapatkan  bahwa  daya  dan  torsi  mesin  pada penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG  cenderung  lebih rendah di 2500 rpm, dibandingkan penggunaan bahan bakar  Pertalite.  Tetapi  pada  putaran  mesin  tinggi (5000  rpm)  atau  rpm  maksimal  daya,  daya,  torsi, emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar cenderung lebih  tinggi  daripada  pada  penggunaan  bahan  bakar Pertalite.
Penurunan  kinerja  pada  putaran  mesin  rendah disebabkan oleh perbandingan udara dan bahan bakar yang  masuk  ke  ruang  bakar  cenderung  tidak seimbang,  sehingga  pembakaran  kurang  sempurna, sedangkan  campuran  bahan  bakar  dan  udara  pada penggunaan  bahan  bakar  Pertalite  cenderung  lebih sempurna pada putaran rendah, sehingga pembakaran lebih  sempurna  dan  meningkatkan  daya  mesin. Sedangkan  pada  putaran  mesin  tinggi,  terjadi peningkatan  kinerja  mesin  pada  penggunaan  bahan bakar  gas  LPG  ini  disebabkan  oleh  perbandingan udara  dan  bahan  bakar  cenderung  lebih  sempurna, sehingga  kinerja  mesin  lebih  efektif  [11],  pada keadaan  ini,  campuran  udara  dan  bahan  bakar mendekati stoichiometric ,  akibatnya  tekanan  dan suhu  yang  dihasilkan  semakin  tinggi  dan menyebabkan torsi yang dihasilkan semakin besar.
Daya  efektif  pada  penggunaan  bahan  bakar  bensin sedikit lebih besar dibandingkan dengan variasi LPG. Hal  ini  disebabkan  karena  Pertalite  memiliki  nilai kalor sedikit lebih tinggi yaitu sebesar 10000 kkal/jam sedangkan  LPG  memiliki  nilai  kalor  bahan  bakar sebesar  9350  kkal/jam  [14].  Perbedaan  nilai  kalor bahan  bakar  ini  menyebabkan  perbedaan  daya  yang dihasilkan pada proses pembakaran tersebut.
Kajian yang telah dilakukan sebelumnya, menyimpulkan bahwa rasio ekivalen udara dan bahan bakar  pada  LPG  akan  memberikan  efek  yang  besar terhadap kecepatan perambatan, tekanan pembakaran, dan  durasi  pembakaran.  LPG  akan  terbakar  lebih cepat dari bensin pada kondisi λ > 1. Dengan kompresi tinggi yang sesuai dengan bilangan oktan LPG yaitu 110  dan ignition  timing kondisi  standar,  maka diperoleh tekanan pembakaran yang tinggi, sehingga menghasilkan penyaluran tenaga output pembakaran yang lebih besar.
Sedangkan untuk analisis kinerja mesin pada putaran 2500,  3000,  3500,  4000,  4500,  dan  5000  rpm didapatkan konsumsi paling rendah yaitu pada bahan bakar gas LPG di semua variasi putaran mesin. Daya
tertinggi didapatkan pada bahan bakar gas LPG pada putaran 5000 rpm sebesar 4,81 kW dan daya terendah juga didapatkan pada bahan bakar gas LPG di putaran 2500 rpm sebesar 2,22 kW. Hal tersebut menunjukkan bahwa  semakin  bertambahnya  putaran  mesin,  maka semakin besar pula daya yang dihasilkan oleh mesin.
Melihat  dari  hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan, bahan  bakar  gas  LPG  dapat  menurunkan  emisi  gas buang  karena  gas  LPG  terdiri  dari  campuran  50% propana  dan  50%  butana,  yang  merupakan hidrokarbon  ringan.  Ketika  LPG  dibakar  dalam mesin,  proses  pembakarannya  cenderung  lebih lengkap  dan  efisien,  menghasilkan  lebih  sedikit  CO sebagai  gas  buang.  Hidrokarbon  ringan  ini  mudah terbakar dengan sempurna dalam kondisi pembakaran yang tepat.
Gas  LPG  merupakan  salah  satu  jenis  bahan  bakar yang tidak terlalu banyak mengandung zat aditif yang di mana zat aditif ini juga dapat berkontribusi dalam pembentukan emisi CO pada saat proses pembakaran. Propana adalah salah satu jenis gas hidrokarbon yang termasuk dalam kelompok alifatik (alkana). Ini adalah senyawa kimia yang terdiri dari tiga atom karbon dan delapan  atom  hidrogen  dengan  rumus  kimia  C 3 H 8 . Butana  adalah  jenis  gas  hidrokarbon  yang  termasuk dalam  kelompok  alifatik  (alkana)  dan  merupakan isomer  dari  propana.  Isomer  berarti  senyawa  kimia yang  memiliki  rumus  molekul  yang  sama,  tetapi memiliki  susunan  atom  yang  berbeda,  Butana  juga memiliki  rumus  kimia  C 4 H 10 ,  yang  berarti  satu molekul  butana  terdiri  dari  empat  atom  karbon  dan sepuluh atom hidrogen.
Berdasarkan analisis emisi gas buang pada kajian ini didapatkan bahwa pada penggunaan bahan bakar gas LPG pada mesin bensin 110 cc pada variasi putaran mesin  2500-5000  rpm,  didapatkan  emisi  CO  paling rendah  daripada  penggunaan  bahan  bakar  Pertalite, hal  ini  disebabkan  oleh  kandungan  yang  ada  pada bahan  bakar  LPG  lebih  sederhana  dan  memiliki hidrokarbon yang lebih ringan dan dapat lebih mudah terbakar dibandingkan pada Pertalite.

## 4. Kesimpulan
Simpulan  yang  dapat  diambil  dari  kajian  ini  adalah terdapat  pengaruh yang signifikan pada penggunaan bahan  bakar  gas  LPG  terhadap  unjuk  kerja  mesin bensin 110 cc. Terjadi peningkatan kinerja mesin pada penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG  dan  cenderung meningkat seiring bertambahnya putaran mesin, torsi tertinggi dicapai pada putaran 2500 rpm yaitu 10,43 Nm,  sedangkan  torsi  terendah  didapatkan  pada putaran  5000  rpm  sebesar  9,19  Nm,  namun  pada penggunaan  bahan  bakar  gas  LPG,  didapatkan  torsi paling tinggi di putaran 5000 rpm sebesar 9,31 Nm, dan  torsi paling  rendah berada di putaran 3500  rpm sebesar 7,81 Nm. Pada 2500-5000 rpm, daya tertinggi berada pada putaran 5000 rpm sebesar 4,81 kW untuk bahan bakar Pertalite murni, sedangkan untuk bahan
bakar gas LPG didapatkan daya tertinggi pada putaran 5000  rpm  sebesar  4,88  kW.  Konsumsi  bahan  bakar didapatkan konsumsi paling rendah pada penggunaan bahan bakar gas LPG di putaran 2500 rpm yaitu 0,12 kg/jam  untuk  bahan  bakar  Pertalite  sebanyak  0,15 kg/jam.  Pada  putaran  5000  rpm,  konsumsi  bahan bakar pada penggunaan bahan bakar gas LPG sebesar 0,44 kg/jam, sedangkan Pertalite sebesar 0,85 kg/jam. Emisi gas buang HC dan CO mengalami penurunan seiring bertambahnya putaran mesin, sedangkan emisi gas  buang  CO 2 cenderung  mengalami  peningkatan seiring bertambahnya putaran mesin.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan terima kasih banyak kami sampaikan kepada seluruh  civitas  akademika  Univesitas  Negeri Makassar,  terutama  dosen  pembimbing  kami  yaitu bapak Dr. Ir. Marthen Paloboran, S.T., M.T. IPM, dan bapak  Dr.  H.  Haruna  HL.,  M.Pd,  yang  telah memberikan  arahan,  panduan,  dan  koreksi  yang sangat  berharga.  Bimbingan  dan  masukan  sehingga kajian  ini  dapat  terselesaikan  dengan  baik,  serta ucapan  terima  kasih  juga  kami  sampaikan  kepada bengkel  Anas  Motor  Soppeng  telah  memberi  kami tempat untuk melakukan eksperimen.

## Daftar Pustaka
[1]   Statistik  BP.  Perkembangan  Jumlah  Kendaraan Bermotor  Menurut  Jenis  (Unit),  2018-2020 [Internet]. BPS-Statistics Indonesia. 2022 [cited 2022
Feb 12]. Available from:
https://www.bps.go.id/indicator/17/57/1/perkem bangan-jumlah-kendaraan-bermotor-menurut- jenis.html
[2]   Kurniaty I, Hermansyah H. Potensi Pemanfaatan Lpg ( Liquefied Petroleum Gas ) Sebagai Bahan Bakar  Bagi  Pengguna  Kendaraan.  Semin  Nas Sains dan Teknol 2016. 2016;10(1):1–5.
[3]   Colin  R.  Ferguson  and  Allan  T.  Kirkpatrick. Internal  Combustion  Internal  [Internet].  Third Edit.  USA:  John  Wiley  &  Sons  Ltd;  2016. Available
from:
https://www.academia.edu/39692611/Engineeri ng_Mechanics_Colin_R_Ferguson_Allan_T_Ki rkpatrick_Internal_BookZZ_org_
[4]   Borman,  Gary  L.    and  KWR.  Material  from Combustion  Engineering.  Univ  California- Berkeley McGraw-Hill. 1998;
[5]   Asnawi  A,  Setiawan  A.  Pengaruh  Penggunaan Elpiji  Sebagai  Bahan  Bakar  Terhadap  Unjuk Kerja  Motor  Bakar  Bensin.  J  Teknol  Kim Unimal. 2018;6(2):43.
[6]   A MZL, Prasetyo D, Nurfauzi A, Arafat Y. Studi Eksperimen Pengaruh Penggunaan LPG sebagai Bahan  Bakar  pada  Motor  Bensin  Pembakaran dalam  5  ,  5  HP.  Stud  Eksperimen  Pengaruh Pengguna LPG sebagai Bahan Bakar pada Mot Bensin  Pembakaran  dalam  5  ,  5  HP. 2016;5(2):122–9.
[7]   Rohmat  YN.  Studi  Eksperimen  Konversi  Lpg Pada  Sepeda  Motor  Berbahan  Bakar  Bensin.  J Teknol Terap. 2015;1(1):11–7.
[8]   Aditya  Permana  D,  Hanifi  R.  Pengujian konsumsi  bahan  bakar  gas  LPG  dan  pertalite pada sepeda motor bi-fuel kapasitas 135 cc. J Tek Mesin Indones. 2021;16(2):109–13.
[9]   Puji  Kristiyanto,  Nasrul  Ilminnafik  MER. Analisis Torsi Motor Bakar 4 Langkah Berbahan Bakar  Lpg  Dengan  Beda  Sudut  Pengapian.  J Stator. 2018;1(1):49–52.
[10]  Purnadi  H.  Pengaruh  Bahan  Bakar  Gas  Lpg Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Sepeda  Motor Karburator.  J  Tek  Mesin  S-1.  2014;2(4):398– 404.
[11]  Ariansyah  A  Yulianto,  Akhmad  Farid  AS. Perbandingan Unjuk Kerja Motor Bahan Bakar Premium  Dan  Liquefied  Petroleum  Gas  (Lpg).
PROTON. 2013;4(2):16–22.
[12]  Sugiyono.  Metode  Penelitian  Kualitatif Kuantitatif dan R&D. Bandung: CV. ALFABETA; 2011.
[13]  Alam  S,  Palaboran  M,  Parenrengi  S.  Studi experimental penambahan minyak cengkeh pada bahan bakar pertalite terhadap kinerja dan emisi gas buang mesin tipe TV-1. 2023;12(1):104–12.
Available
from: http://ojs.ummetro.ac.id/index.php/turbo/article/ view/2556
[14]  UNEP. Bahan Bakar dan Pembakaran. Pedoman
Efisiensi  Energi  untuk  Ind  di  Asia  [Internet]. 2006;
Available
from: www.energyefficiencyasia.org
[15] Lee, C Y, Lee, K H, Lee, C S  dan K. nalysis of combustion
and flame propagation characteristics for LPG and gasoline fuels using laser deflection method. 1999;