## STUDI PERENCANAAN CAMPURAN LATASIR (LAPISAN TIPIS ASPAL PASIR) PADA PEKERJAAN PENINGKATAN JALAN DESA TERPENCIL DI KABUPATEN TAPIN

## A STUDY OF LATASIR MIXED PLANNING ON ROAD IMPROVEMENT WORKS OF REMOTE
VILLAGE IN TAPIN
Hudan Rahmani 1 , Hendra Cahyadi 2
1 Dosen, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Nahdlatul Ulama Kalsel
2 Dosen, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Kalimantan *Korespondensi: uwa.hudan58@gmail.com

## ABSTRAK
Kecamatan  Candi  Laras  Utara  meliputi  daerah  dataran  rendah  berawa-rawa,  yang  sangat  sulit  dijangkau dengan menggunakan kendaraan roda 4 karena kondisi jalan-jalannya tidak standar atau dalam istilah sempit dan  lalu  lintasnya  dapat  dikatakan  volumenya  sangat  rendah  karena  hanya  dilewati  oleh  kendaraan  roda  2, maka  alternatifnya  digunakan  lapisan  perkerasan  Latasir  (Lapis  Tipis  Aspal  Pasir)  sebagai  lapis  permukaan (surface),  ada  3  permasalahan  yang  harus  diteliti  yang  antara  lain  adalah  bagaimana  perencanaan  komposisi campuran  material  pembentuk  Latasir,  dan  bagaimana  proses  transportasi  material  ke  lokasi  pekerjaan  jalan tersebut  dan  bagaimana  proses  pengolahan  bahan  Latasir  tersebut,  metodologi  dari  penelitian  ini  adalah metode  eksperimental  yaitu  pengolahan  benda  uji  berupa  sampel  berbagai  variasi  berupa  surface  atau  lapis permukaan  jalan  namun  sebelumnya  semua  bahan  pembentuk  sampel  tersebut  juga  di  test  di  laboratorium sama  terkait  dengan  kualitasnya.  Disimpulkan  bahwa  kadar  aspal  yang  memenuhi  syarat  untuk  mutu  terbaik dari  Latasir  ini  adalah  7%,  stabilitas  710 kg, rongga  udara  6,170%, hasil  bagi  marshall  3,533  KN/mm, berat jenis campuran 2,183 kg/dm³ dan kelelehan 2,890 mm.

## Kata Kunci:  Latasir, Lapis Permukaan, Transportasi, Cara Manual

## ABSTRACT
Candi  Laras  Utara  sub-district,  includes  swampy  lowlands, are  very  difficult  to  reach  by  using a  4-wheeled vehicle because the conditions of the roads are not standard or in narrow terms and the traffic volume can be said  to  be  very  low  because  it  is  only  passed  by  2-wheeled  vehicles,  the  alternative  is  to  use  a  Latasir pavement  layer  as  a  surface  layer,  there  are  3  problems  that  must  be  examined,  including  how  to  plan  the composition  of  the  Latasir-forming  material  mixture,  and  how  to  transport  the  material  to  the  road  work location.  and  how  to  process  the  Latasir  material,  method  The  logic  of  this  research  is  an  experimental method,  namely  the  processing  of  test  objects  in  the  form  of  samples  of  various  variations  in  the  form  of surface or road surface layers, but previously all the materials that make up these samples were also tested in the laboratory as well as their quality. It was concluded that the asphalt content that met the requirements for the best quality of this Latasir was 7%, 710 kg stability, 6.170% air cavity, the quotient for marshall was 3.533 KN / mm, mixed density 2.183 kg / dm³ and melting 2.890 mm.
Keywords: Latasir, Surface Layer, Transportation, Manual Method.

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 9 Nomor 1 Desember 2020 Hal. 62-69

## PENDAHULUAN
Dari  berbagai  jenis  transportasi  yang  ada  di Indonesia,  jalan  merupakan  salah  satu  yang  sangat penting untuk menunjang pertumbuhan perekonomian.
Seiring dengan itu pula perkembangan  jalan  juga  mulai  dikembangkan  dan dibangun sesuai dengan kebutuhan.
Di negara sedang berkembang seperti Indonesia  termasuk  di  Kalimantan  Selatan  dan khususnya  Kabupaten  Tapin.  Dilihat  dari  volume lalu  lintas  yang  ada  di  Kabupaten  Tapin  khususnya pada daerah yang terpencil, daerah yang terpencil di kabupaten  Tapin  ini  adalah  berada  di  kecamatan Candi  Laras  Utara  yaitu  meliputi  daerah  dataran rendah  berawa-rawa,  desa-desa  di  kecamatan  Candi Laras  Utara  ini  adalah  sebagai  berikut  desa  Batalas, Desa  Arwana,  Desa  Buas-Buas  dan  Desa  Sewaja. Desa-desa  ini  sangat  sulit  dijangkau  dengan menggunakan  kendaraan  roda  4  karena  kondisi jalan-jalannya  tidak  standar  atau  sempit  dan  lalu lintasnya  dapat  dikatakan  volumenya  sangat  rendah karena  hanya  dilewati  oleh  kendaraan  roda  2.  Oleh karena  itu,  untuk  memenuhi  pelayanan  pemakai jalan  dan  banyaknya  ruas  jalan  yang  ada  serta keterbatasan  biaya  pembangunan  maka  digunakan lapisan  perkerasan  Latasir  (Lapis  Tipis  Aspal  Pasir) sebagai  lapis  permukaan  dan  Lapen  (Lapis Macadam)  sebagai  lapis  pondasi  atas.  Lapis perkerasan  yang  tersebut  diatas  untuk  memenuhi pelayanan  jalan  dengan  lalu  lintas  rendah  dan sedang,  adapun  ditinjau  dari  segi  biaya  menurut pengalaman  pelaksana  biayanya  cukup  ekonomis namun juga sebanding dengan mutu konstruksinya.
Pengujian  material  dan  sampel  benda  uji untuk mengetahui nilai mutu dari bahan/material dan sampel  benda  uji  dilakukan  di  Balai  Pengujian  PU Provinsi  Kalimantan  Selatan.  Tujuan dari  penelitian ini adalah untuk mengetahui perencanaan komposisi material  pembentuk  Latasir  sehingga  memenuhi syarat spesifikasi yang ditentukan, untuk mengetahui proses  transportasi  material  menuju  lokasi  di pedalaman  agar  proses  pelaksanaan  berjalan  sesuai jadwal yang ditetapkan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Pemeriksaan Agregat Halus
1. Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Agregat  Halus  SN1 03 - 1970 1990 ( SK SNI M - 10 1098 - F )
2. Analisa  Saringan  Agregat  Halus  SN103  -  196S- 1990(SKSNl-M-08- 1998 -F)
3. Kadar Lempung (Sand Equivalent Test) SNI 03 - 4141 - 1996 ( SK SNI M - 01 -19994 - 03 )
Pemeriksaan  agregat  di  laboratorium  harus memenuhi  kriteria  sebagaimana  ditampilkan  pada Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Spesifikasi Agregat Untuk Latasir
No Pemeriksaan Spesifikasi 1. Gradasi - 2. Kandungan Organis <3% 3. Sand Equivalent >50 % Sumber: Spesifikasi Umum (2018)

## Pemeriksaan Filler
1. Berat Jenis dan penyerapan Filler dengan standar SNI 03- 1970 1990 (SK SNI M- 10 1098 -F)
2. Analisa  Saringan  Filler  SN1  03-  1968-  l990 (SKSNI-M-08-1998-F)

## Pemeriksaan Aspal
1. Penetrasi Aspal (PA - 0301 - 76), (AASTHO T - 49 - 680),
2. Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal SN1 06 - 2433 - 1991 (SK SNI M - 19 - 1990 - F)
3. Titik Lembek Aspal   SNI 06 - 2434 - 1991 (SK SN1 M - 20 - 1990 - F)
4. Daktilitas  Aspal  SN106-2432-  1991  (SK  SN1 M - 18- 1990-F)
5. Berat Jenis Aspal SN1 - 2441 - 1991- (SK SNI M 30 - 1990 - F)
Pemeriksaan  aspal  di  laboratorium  harus memenuhi kriteria sebagaimana Tabel 2 berikut:
Tabel 2 .  Spesifikasi Pengujian Aspal
No. Pengujian Spesifikasi Satuan Min Maks 1.  Penetrasi 80 99 0,1 mm 2.  Titik nyala 225 - °C 3.  Daktalitas 100 - Cm 4.  Berat jenis 1 - Gr/cc 5.  Kehilangan berat - 0,1 % berat 6.  Titik Lembek 46 54 °c Sumber: Spesifikasi Umum (2018)

## Penentuan Kadar Aspal
Penentuan  kadar  aspal  berdasarkan  acuan yang  didapat  dari  spesifikasi  yang  diterbitkan  oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Departemen
Pekerjaan  umum  yaitu  dengan  membuat  variasi kadar  aspal  yang  dimulai  dengan  batas  minimum 7%, 8%, 9%, 10%, 11%.

## Perencanaan Campuran
Perencanaan campuran agregat dapat dilakukan  dengan      menggunakan  grafik  ataupun analitis. Rumus dasar pencampuran adalah: P =Aa - Bb - Cc + Dd                                             (1)
Dimana:
P =   persen  material  lolos  saringan  X  dari kombinasi agregat A,B,C,D. A,B,C,D   =   persen  material  lolos  saringan  untuk agregat A,B,C,D.
a,b,c,d =    proporsi  agregat  A,B,C,D  dalam campuran a + b + c + d.
Kadar  aspal  optimum  ditentukan  dengan melakukan  pemeriksaan  Marshall  di  laboratorium Campuran  nominal  direncanakan  sedemikian  rupa sehingga  merupakan  nilai  tengah  dari  batas  yang diberikan  pada  spesifikasi.  Sebagai  batasan  untuk Latasir  (HRSSB)  adalah  terlihat  pada  Tabel  3 berikut:
Tabel 3. Fraksi Rancangan Campuran Komponen Campuran Persen Berat Total Campuran Aspal Fraksi agregat kasar (CA) ( > saringan # 8) 5    -   23 Fraksi agregat halus (FA) ( # 8 S/D # 200) 53,6 - 72,6 Fraksi bahan pengisi (FF) ( < saringan #200 ) 8 - 13 Sumber: Spesifikasi Umum (2018) Sedangkan persyaratan sifat campuran Latasir dapat dilihat pada Tabel 4 berikut ini Tabel 4. Persyaratan Sifat Campuran Latasir Sifat Campuran Spesifikasi Stabilitas (Kg) 200 - 850 Rongga udara (%) 4 - 9 Koefisien Marshall (KN/mm) 0,8 - 4 Kelelehan (mm) 2 - 4,5 Penyerapan Aspal (%) Max.  2,0 Kadar Aspal (%) Min. 8,9 Kadar aspal Efektif Min 7,9 Sumber: Spesifikasi Umum (2018)

## METODE PENELITIAN

## Bahan yang digunakan
1. Filler  pengisi  berupa  abu  batu  dengan  saringan 400 - 700
2. Agregat  Halus  (pasir).  Agregat  halus  terdiri  dari pasir yang berasal dari sungai Rantau.
3. Aspal,  digunakan  aspal  standar  dengan  mutu yang  telah  ditentukan  dan  disepakati  antara pelaksana  di  lapangan  dan  instansi  yang  terkait dalam  hal  ini  Sub  Dinas  Bina  Marga  Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Tapin.

## Tahapan-Tahapan Penelitian

## Bahan Dasar
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode eksperimental yaitu dengan melaksanakan percobaan di laboratorium. Percobaan di laboratorium dikondisikan sama dengan di lapangan. Dimana  di  laboratorium  sample  yang  digunakan adalah  benda  uji  berbentuk  silinder  yang  berukuran diameter 10 cm dan tinggi 7,5 cm.
Dalam  penelitian  ini  dibuat  2  (dua)  variasi sampel  Latasir  yang  masing-masing  berjumlah  15 sampel,  yaitu  dengan  menggunakan  pasir  Rantau sebagai  agregat  halus,  serta  filler  yang  digunakan abu  batu  Awang  Bangkal  Sedangkan  aspal  yang digunakan  adalah  aspal  keras  dengan  penetrasi 80/100.

## Tahap Pelaksanaan
Dalam  pelaksanaan  penelitian  ini  dilakukan beberapa tahapan kerja, yaitu:
1. Tahap pertama, melakukan pemeriksaan material atau  bahan  dasar  pembentuk  campuran  Lapisan Tipis  Aspal  Pasir  (Latasir)  yang  bertujuan  untuk mengetahui  sifat  dan  karakteristik  material tersebut.
2. Tahap Kedua, menentukan perbandingan persentase  agregat  halus  dan  filler  serta banyaknya  aspal  yang  dipakai  dalam  campuran Latasir.
3. Tahap  Ketiga,  melakukan  pembuatan  benda  uji dimana  setiap  mix  design  dibuat  sebanyak  3 (tiga)  buah.  Dalam  pembuatan  benda  uji,  setelah material  dipanaskan  kemudian  dicampur  dan ditumbuk  sesuai  kondisi  lalu  lintas  yang diinginkan.  Selanjutnya  benda  uji  direndam dalam water bath pada suhu air normal dan suhu 60°c.
4. Tahap  Keempat,  melakukan  pengujian  benda campuran Latasir dengan alat Marshall.
5. Tahap  Kelima,  melakukan  analisa  data  terhadap hasil yang diperoleh.

## Benda Uji
Pembuatan  benda  uji  dilakukan  dalam beberapa tahapan. Untuk setiap benda uji diperlukan material  agregat  halus,  filler  dan  aspal  sebanyak 1200 gram sehingga menghasilkan tinggi benda uji ± 7,0 cm.

## Pemberian Kondisi Benda Uji
Setelah  dilakukan  pemadatan  ( Compaction ) sesuai kebutuhan lapangan dan benda uji dikeluarkan  dari  cetakannya  maka  diletakkan  pada permukaan  yang  rata  selama  24  jam.  Pengujian Benda uji dilakukan dalam beberapa hal yaitu:
1. Benda uji dibersihkan dari kotoran yang melekat diberi tanda sesuai kadar aspal.
2. Setelah dibiarkan sekitar 24 jam pada suhu ruang diukur tinggi, ditimbang beratnya.
3. Sesudah  direndam  dalam  air  selama  24  jam, benda uji  ditimbang  dalam  air  untuk  mengetahui berat  terendam,  ditimbang  kembali  sesudah dikeringkan  permukaannya  untuk  mengetahui berat  dalam  keadaan  kering  permukaan  jenuh atau SSD.
4. Benda  uji  direndam  dalam  water  bath  selama  30 menit dengan suhu tetap 60°C ±1°C.
5. Masukan  benda  uji  yang  sudah  dikeluarkan  dari water  bath  kedalam  bagian  bawah  kepala penekan, pasang segmen atas diatas dan letakkan kedalam  mesin  penguji.  Pasang  arloji  kelelehan pada  kedudukannya  dan  atur  jarum  penunjuk pada angka nol.
6. Sebelum  pembebanan  diberikan,  kepala  penekan beserta  benda  uji  dinaikkan  hingga  menyentuh alas  cincin  penguji.  Atur  kedudukan  jarum  arloji pada  angka  nol.  Setelah  itu  berikan  pembebanan dengan kecepatan  tetap  sebesar  50mm  per  menit sampai  pembebanan  maksimum  serta  nilai kelelehan  yang  ditunjukkan  oleh  jarum  arloji kelelehan,  sampai  mencapai  beban  maksimum tidak boleh melebihi 30 detik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Pemeriksaan Bahan
Hasil  pemeriksaan  agregat  halus  yang dilakukan dapat dilihat pada Tabel 5 berikut ini
Tabel  5. Hasil Pemeriksaan Agregat Halus
Jenis Pemeriksaan Nilai Pemeriksaan Pasir Rantau : Berat jenis   open ( bulk ) 2,64 B jenis kering permukaan jenuh 2,68 Berat jenis semu ( apparent ) 2,75 Penyerapan ( absorption ) 1,5 Kebersihan dan kemurnian 96.36% (Sand Equivalent Test) Analisa Saringan Sumber: Hasil Analisis (2020)
Hasil pemeriksaan filler yang dilakukan dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini
Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Filler
Jenis Pemeriksaan Nilai Pemeriksaan Filler Abu Batu Awang Bangkal : Berat jenis   open ( bulk ) 2,57 B. jenis kering permukaan jenuh 2. 59 Berat jenis semu ( apparent) 2,63 Penyerapan ( absorption ) 0.80 Analisa Saringan Sumber: Hasil Analisis (2020)
Hasil pemeriksaan aspal yang dilakukan dapat dilihat pada Tabel 7 berikut ini
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Aspal Jenis Pemeriksaan Nilai Pemeriksaan Penetrasi Aspal 83 Titik Nyala 280°C Titik Bakar 320°C Titik Lembek 47,5°C Daktilitas > 100 cm Berat jenis 1,0317 Sumber: Hasil Analisis (2020)
Hasil  pemeriksaan  analisa  saringan  untuk agregat  halus  dapat  dilihat  pada  Gambar  1  berikut ini
Gambar 1 Analisa Sarngan Agregat Halus Sumber: Hasil Analisis (2020)
Hasil  pemeriksaan  analisa  saringan  untuk filler dapat dilihat pada Gambar 2 berikut ini
Gambar 2 Analisa Sarngan Filler
Sumber: Hasil Analisis (2020)
Tabel  analisa  saringan  yang  didapat  dapat dilihat pada Tabel 8 berikut ini
Tabel 8. Hasil Analisa saringan Lolos 3/8" #4 #8 #30  #100  #200 Spesifikasi  100 85- 100 80- 100 55- 80 10- 35 4-14 Ag. Halus  100  91,88  83,30  63,30  8,05  1,35 Filler 100 100 100 98,95  95,38  43,37 Sumber: Hasil Analisis (2020)

## Penentuan Kombinasi Campuran Latasir
Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  kombinasi gradasi  campuran  Latasir  baik  dalam  cara  grafis maupun  cara  coba-coba.  Dengan  cara  grafis  dapat dilihat pada Gambar 3 berikut ini
Gambar 3 Grafik Pembagian Jumlah Agregat Dalam Campuran
Sumber: Hasil Analisis (2020)
Dengan  cara  coba-coba  dapat  dilihat  pada
Tabel 9 berikut ini Tabel 9. Kombinasi Gradasi Campuran Latasir Dengan Cara Trial And Error
Ukuran Gradasi Agregat Gradasi Kombinasi Agregat Spesifikasi Pasir Filler I II III IV V VI 3/8" No. 4 No. 8 No. 30 No. 100 No. 200 100.00 91.88 83.30 63.30 8.05 1.35 100.00 100.00 100.00 98.95 95.38 43.50 100.00 92.37 84.30 65.44 13.29 3.88 100.00 92.45 84.47 65.80 14.16 4.30 100.00 94.40 88.48 74.35 35.12 14.42 100.00 94.32 88.31 74.00 34.25 14.00 100.00 93.34 86.31 69.72 23.77 8.94 100.00 92.85 85.30 67.58 18.53 6.41 100 85   -   100 80   -    95 55   -    80 10   -    35 4    -   14 Persen Agregat A. Pasir B. Abu Batu 94 6 93 7 69 31 70 30 82 18 88 12 Sumber: Hasil Analisis (2020)
Batas  fraksi  rancangan  campuran  untuk tambahan  filler  adalah  8  %  -  13  %  dari  berat total  campuran  aspal,  sedangkan  dari  Grafik.  3 penambahan  filler  antara  6  %  -  30  %, penambahan  yang  ideal  (di  tengah  batas spesifikasi)  adalah  18  %  namun  tidak  masuk dalam  spesifikasi,  jadi  penambahan  diambil setengah antara 6 % - 18 % yaitu 12 %.
Hasil  perhitungan  kombinasi  berat  jenis agregat  campuran  Latasir  dapat  dilihat  pada Tabel 10 berikut
Tabel 10. Berat Jenis Agregat Campuran Latasir
Bahan Komp. Berat Jenis Penyerapan Bulk App Pasir Abu Batu 88 12 2,57 2,64 2,63 2,75 0,80 1,5
Langkah  berikutnya  adalah  menghitung  berat campuran.  Ditentukan  bahwa  ntuk  setiap  benda  uji diperlukan  material  agregat  halus,  filler  dan  aspal sebanyak  1200  gram  Hasilnya  adalah  sebagai berikut 1.    Untuk kadar aspal 7 %
Persen Agregat = 100-7% = 93,0% Fraksi Agregat Halus = 93,0 % x 88 % = 982,08 gr Fraksi Filler = 93,0 % x 12 % = 133,92 gr 2.    Untuk kadar aspal 8 % Persen Agregat = 100-8% = 92,0 % Fraksi Agregat Halus = 92,0 % x 88 % = 971,52 gr Fraksi Filler = 92,0 % x 12 % = 132,48 gr 3.   Untuk kadar aspal 9 % Persen Agregat =100-9% =91,0% Fraksi Agregat Halus = 91,0 % x 88 % =960,96 gr Fraksi Filler = 91,0 % x 12 % =131,04 gr 4.    Untuk kadar aspal 10 % Persen Agregat = 100 - 10 % = 90,0 % Fraksi Agregat Halus = 90,0 % x 88 % = 950,40 gr Fraksi Filler = 90,0 % x 12 % =129,60 gr 5,    Untuk kadar aspal 11 % Persen Agregat = 100 - 11 % = 89,0 % Fraksi Agregat Halus = 89,0 % x 88 % = 939,84 gr Fraksi Filler = 89,0 % x 12 % = 128,16 gr

## Hasil Marshall Test Campuran Latasir
Hasil  Marshall  Test  terhadap  lima  belas  (15) benda  uji  dapat  dilihat pada Tabel 10 berikut ini
Tabel 10. Rekapitulasi Hasil Pengujian Benda Uji No. Peng- ujian Kadar Aspal (%) HASIL PEMERIKSAAN Stabilitas (Kg) Rongga Udara (%) Hasil Bagi Marshall (KN/mm) Berat Jenis Campuran Kelelehan (mm) 1 7 710 6,170 3,533 2,183 2,890 2 7 834.443 6.150 5.081 2.183 1.610 3 7 731.213 6.003 4.345 2.187 1.650 4 8 794.871 6.011 3.730 2.186 2.090 5 8 1,032.300 5.455 4.130 2.199 2.450 6 8 615.939 5.564 3.390 2.197 1.780 7 9 603.896 4.700 3.545 2.187 1.670 8 9 739.815 4.296 3.758 2.196 1.930 9 9 638.306 4.655 3.496 2.188 1.790 10 10 622.821 4.1951 2.440 2.169 2.500 11 10 591.852 3.210 2.760 2.192 2.100 12 10 614.219 4.241 2.510 2.198 2.400 13 11 624.542 5.132 1.740 2.177 1.740 14 11 595.293 4.296 1.740 2.196 1.740 15 11 700.244 4.655 1.940 2.188 1.940 Spesifikasi 200 - 850 4 - 9 0.8 - 4 2,000 – 3,000 2 - 4.5
Sedangkan rata-rata hasil Marshall Test dapat dilihat pada Tabel 11 berikut ini
Tabel 11. Hasil Marshall Test Rata-Rata Benda Uji Komposisi Campuran (%) Kadar Aspal (%) Hasil Pemeriksaan Pasir Filler Stabilitas (Kg) Rongga Udara (%) Hasil Bagi Marshall Berat Jenis Campuran Kelelehan (mm) 88 12 7 877.46 6.107 4.986 2.184 1.720 88 12 8 814.37 5.677 3.751 2.194 2.110 88 12 9 660.67 4.550 3.600 2.190 1.800 88 12 10 609.63 3.882 2.572 2.176 2.330 88 12 11 640.03 4.694 3.471 2.187 1.810 Spesifikasi 200 - 850 4 - 9 0.8 - 4 - 2 - 4.5
Kesimpulan  Hasil  Marshall  Test  Campuran
Latasir dapat dilihat pada Tabel 12 berikut Tabel 12. Hasil Marshall Test Campuran  Latasir No. Sifat Fisik Hasil Tes Spesifikasi 1.  Stabilitas (Kg) 608 200 -   850 2.  Berat jenis 2,185 - 3.  Rongga udara (%) 4,100 4    -   9 4.  Kelelehan (mm) 2,10 2    - 4,5 5.  Koefisien Marshall (KN/mm) 2,80 0,8 - 4 6.  Penyerapan aspal (%) 0,45 Max. 2,0 7.  Kadar aspal (%) 9,70 Min. 8,9 S.  Kadar aspal efektif (%) 9,25 Min. 7,9
Dari  hasil  tes  campuran  Latasir  diketahui bahwa, pada kadar aspal 7 % dan 8 % stabilitas tidak stabil  ada  yang  tinggi  dan  ada  yang  rendah,  rongga udara  besar  dan  kelelehan  sangat  rendah.  Ini disebabkan karena kadar aspal kurang mengakibatkan  aspal  yang  menyelimuti  agregat terbatas  dan  menghasilkan  film  aspal  tipis  sehingga ikatan antar agregat mudah lepas dan campuran jadi kaku, rapuh serta kurang fleksibel
Pada  kadar  aspal  9  %,  stabilitas  sedang dimana masih ada perbedaan stabilitas namun relatif tidak  besar,  rongga  udara  sedang  (turun),  kelelehan masih  rendah,  namun  agak  naik.  Ini  disebabkan karena  kadar  aspal  masih  belum  cukup  untuk menyelimuti agregat dan campuran mulai fleksibel.
Pada kadar aspal 10 %, nilai stabilitas sedang, relatif  stabil,  rongga  udara  rendah  dan  lebih  rendah dari kadar aspal 9 % dan kelelehan sedang, dan lebih tinggi dari kadar aspal 9 %. Pada campuran ini kadar
aspal  cukup  optimal  untuk  menyelimuti  agregat sehingga fleksibilitasnya cukup.
Pada  kadar  aspal  11%,  nilai  stabilitas  tidak stabil, rongga udara bertambah dari kadar aspal 10% dan kelelehan menurun, karena aspal sudah melebihi batas optimal dan terjadi lelehan.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Dari hasil pengujian didapatkan komposisi yang  memenuhi  syarat  mutu  untuk  campuran Latasir (Lapisan Tipis Aspal Pasir) adalah:kadar aspal  7%,  nilai  stabilitas  710  kg,  rongga  udara 6,17%, hasil bagi Marshall 3,533 KN/mm, berat jenis  campuran  2,183  kg/cm 3 ,  Kelelehan  2,89 mm.

## Saran
1. Diadakan  penelitian  lebih  lanjut  untuk mengetahui  penggunaan  pasir  dari  daerah lain dan filler yang lebih halus seperti semen Portland atau kapur.
2. Pengontrolan  temperatur  pemadatan  perlu diperhatikan karena suhu campuran (temperatur)  dapat  mempengaruhi  stabilitas dan rongga udara dalam campuran.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  (1983), Petunjuk  Pelaksanaan
Lapis Tipis Aspal Pasir (Latasir) , No.G2/PT/B/1983.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal Bina Marga, (1995), Buku 3 Petunjuk Teknis Spesifikasi Umum Jalan Kabupaten. Berdasarkan Petunjuk AASHTO.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal Bina  Marga,  (1999), Buku  3  Spesifikasi Umum, berdasarkan SNI 1995.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat  Jenderal Bina Marga. (1999), Buku Pelatihan Teknisi Laboratorium  Pengujian  Bahan  Jalan  dan Jembatan.
Dinas  Pekerjaan  Umum  Provinsi  Kalimantan
Selatan, Pedoman Pelaksanaan Jalan Kabupaten , (2003). Penerbit: DPU KS 2003.
Hanafi  Basri,  M.  Nor  Asnan.  (2017). Perencanaan
Perkerasan  Jalan  Pedesaan .  Media  Bina Marga  DPU  Provinsi  Kalimantan  Tengah,
Vol. 3 Juli 2017. Indrayadi. (2000). Alternatif Desain Campuran Dan Cara  Pelaksanaan  Jalan  Terpencil  Di
Kabupaten Barito Selatan Kecamatan
Jenamas . Universitas Negeri Palangkaraya. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat,  Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Spesifikasi  Umum  2018  Untuk  Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan
Silvia  Sukirman,  (1993), Perkerasan  Lentur  Jalan Raya, Nova, Bandung.