Abstrak — Kali  Porong  merupakan  terusan  sungai  Kali  Brantas (Floodway) yang berhulu di Kota Mojokerto (Bendung Lengkong Baru),  mengalir  ke  arah  timur  dan  bermuara  di  Selat  Jawa. Sungai  ini  membatasi  Kabupaten  Sidoarjo  dan  Kabupaten Pasuruan. Dengan terjadinya bencana Lumpur Sidoarjo pada 30 Mei  2006  dan  kemudian  pada  November  2006  pemerintah menetapkan  bahwa  Kali  Porong  sebagai  tempat  pembuangan Lumpur Sidoarjo menuju ke laut, maka fungsi Kali Porong selain sebagai  floodway,  juga  berfungsi  sebagai  saluran  yang mengalirkan  endapan  lumpur  ke  muara.  Namun  tidak  semua endapan lumpur dari buangan Lumpur Lapindo terbawa sampai ke  laut.  Endapan  yang  tertinggal  dapat  menyebabkan pendangkalan  Sungai  Porong  maka  perlu  dilakukan  pengerukan sungai.  Jurnal  ini  mempunyai  tujuan  untuk  melakukan  analisis secara  teknis  mengenai  desain  kapal  yang  cocok  untuk karakteristik  Sungai  Porong.  Kapal  keruk  yang  digunakan adalah  jenis Amphibious  Dredger karena  sangat  cocok  dengan struktur  geometris  sungai.  Dipilih  kapal  jenis  tongkang  yang mempunyai  stabilitas  yang  baik.  Terdiri  dari  dua  kapal  yang mempunyai tugas masing-masing, kapal pengangkut muatan yang dilengkapi  peralatan  amphibi  untuk  mengangkut  sedimen  hasil pengerukan  dan  kapal  pengeruk  yang  dilengkapi backhoe module .  Proses  desain  kapal  menentukan  payload  untuk mendapatkan  ukuran  utama  kapal  awal  kemudian  dilakukan perhitungan  analisis  teknis  menggunakan  metode  256  untuk mendapatkan  ukuran  utama  kapal  yang  paling  efektif.  Hasil perhitungan  teknis  diperoleh  ukuran  utama  untuk  kapal pengangkut  muatan  sebesar  Lwl  =  11,83  m,  Lpp  =  11,38  m, B = 7,08  m,  T  =  1,99  m,  H  =  3,38  m.  Lalu  untuk  kapal  pengeruk sebesar Lwl = 8,9 m, Lpp = 8,53 m, B = 4,85 m, T = 1,44 m, H = 2,12 m dengan estimasi biaya pembangunan sebesar Rp2.867.136.313,32.
Kata  Kunci — Amphibious  Dredger,  Lumpur  Lapindo,  Sungai Porong,

## I. PENDAHULUAN
IDOARJO  memiliki  sungai  Porong  yang  merupakan terusan  sungai  Kali  Brantas (Floodway )  yang  berhulu  di Kota  Mojokerto  (Bendung  Lengkong Baru), mengalir ke arah timur dan bermuara di Selat Jawa. Kali Porong berada di dekat lokasi  dimana  semburan  lumpur  Sidoarjo.  Dengan  volume semburan  lumpur  Lapindo  yang  mencapai  ±  126.000  m 3 /hari, dikhawatirkan  akan  mengalami  pendangkalan  akibat  lumpur Sidoarjo.
Dari  masalah  tersebut  dapat  dilakukan  solusi  yang  tepat dengan melakukan pengerukan sungai. Oleh karena itu, penulis
mencoba mendesain kapal keruk yang cocok, khusus, dan tepat guna  untuk  operasi  Sungai  Porong  saat  ini.  Selain  itu  pada penelitian  ini  dilakukan  penambahan  penggunaan chainwheel pada kapal sehingga kapal dapat pula beroperasi di darat. Hal tersebut  bertujuan  agar  kapal  dapat  digunakan  di  sungai  lain yang  memiliki  karakteristik  dan  jenis  sedimen  yang  sama dengan Sungai Porong. Jenis Alat keruk yang digunakan pada kapal Amphibi  Dredger ini  adalah Backhoe karena  melihat lingkungan sekitar Sungai Porong kawasan ramai.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Sungai Porong
Kali  Porong  merupakan  terusan  sungai  Kali  Brantas ( Floodway )  yang  berhulu  di  Kota  Mojokerto  (Bendung Lengkong  Baru)  Kali  Porong  mempunyai  dua  anak  sungai yaitu  Kali  Sedat  (KP.  100)  dengan  luas  DAS  406,7  Km 2 dan Kali  Kambing  (KP.  148)  dengan  luas  DAS  196,6  Km 2 . Dengan  terjadinya  bencana  Lumpur  Sidoarjo  tahun  2006  dan kemudian  pada  November  2006  pemerintah  menetapkan bahwa  Kali  Porong  sebagai  tempat  pembuangan  Lumpur Sidoarjo  menuju  ke  laut,  maka  fungsi  Kali  Porong  selain sebagai floodway ,  juga  berfungsi  sebagai  saluran  yang mengalirkan endapan lumpur ke muara [1].
B. Backhoe dredger
Backhoe/dipper  dredger memiliki  sebuah backhoe seperti excavat or. Backhoe  dredger dapat  pula  menggunakan excavator untuk  darat,  diletakkan  di  atas  tongkang.  Biasanya backhoe  dredger ini  memiliki  tiga  buah spudcan ,  yaitu  tiang yang  berguna  sebagai  pengganti  jangkar  agar  kapal  tidak bergerak,  dan  pada backhoe  dredger yang high-tech ,  hanya memerlukan  satu  orang  untuk  mengoperasikannya.  Lengan tersebut  digerakan  dengan  sistem  hidrolik. Backhoe  Dredger sangat cocok digunakan untuk wilayah perairan yang dangkal. Selain itu, kapal keruk jenis ini cocok jika dioperasikan untuk wilayah  yang  memiliki  karakteristik  material  keruk  yang berpasir, berbatu, atau campuran antara keduanya [2].

## C. Kendaraan Amphibi
Pengertian  kendaraan  amfibi  adalah  kendaraan  yang  dapat beroprasi  di  dua  alam,  khusus  darat  dan  perairan.  Ditemukan inovasi,  salah  satunya  adalah  kendaraan  amfibi.  Kendaraan

## Desain Amphibious Dredger untuk Pengerukan Sungai Porong Sidoarjo di Daerah Buangan Lumpur Lapindo
Aufa Dzulfikar Majid dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id
S
amfibi diduga muncul pada pertengahan tahun 1800, ketika itu orang  amerika  yang  bernama  Oliver  Evans  menciptakan sebuah  alat  bertenaga  uap  yang  berhasil  dioperasikan  lebih dari  satu  mil  dijalan-jalan  philadelphia  dan berlayar di sungai delaware.  Kendaraan  itu  disebut Orukter  Amphibolus dan menjadi amfibi pertama dari mesin uap [3].

## D. Chainwheel
Chainwheel adalah  sistem  pergerakan  kendaraan  dengan menggunakan  sabuk  kontinu  yang  dikendalikan  oleh  dua  atau lebih  roda.  Sabuk  ini  umumnya  dibuat  dari  baja  untuk penggunaannya di kendaraan militer, atau karet yang diperkuat dengan  kawat  baja  untuk  aplikasi  alat  berat  konstruksi  dan pertanian. Luas bidang permukaan yang besar dari roda rantai membagi  berat  kendaraan  lebih  baik  daripada  kendaraan beroda,  sehingga  memungkinkan  kendaraan  roda  rantai bergerak di atas permukaan yang lebih lunak dan menghindari kemungkinan roda terjebak. [4].
E. Zoning
Zoning dilakukan  dengan  cara  melakukan  survei  lapangan secara  langsung  untuk    melihat  kondisi  pembuangan  lumpur Lapindo  di  Sungai  Porong.  Setelah  dilakukan  pengamatan, sejauh 16 km dari titik pintu pembuangan lumpur sampai hulu Sungai Porong.
Pemilihan  rute  operasional  Amphibious  Dredger  ini dilakukan  dengan  cara  melihat  hasil  dari  hasil  zoning  yang sudah dilakukan. Berdasarkan pendangkalan di Sungai Porong sejauh  16  km,  maka  pada  zona  itu  ditetapkan  sebagai  daerah operasional  pengerukan.  Telah  ditentukan  ilustrasi  rute,rute operasional  yang  dipilih  yaitu  mulai  dari  Pejarakan,  Jabon, Sidoarjo  sampai  Tambak  Kalisongo,  Jabon,  Sidoarjo.  Rute operasional dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Rencana Operasi Dredger Amphibious.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Umum
Pada  tahap  metode,  pendahuluan  merupakan  langkah  awal dalam  pelaksanaan  penelitian.  Tahap  pendahuluan  merupakan tahap  yang  sangat  penting  dimana  pada  tahap  ini  penetapan tujuan dan pengidentifikasian permasalahan dilakukan.

## B. Studi Literatur
Studi  literatur  dilakukan  dalam  melaksanakan  penilitian
jurnal  ini yang berkaitan dengan permasalahan yang ada serta mencari  informasi  dan  referensi  yang  mendukung  dalam menyelesaikan  masalah  mendesain  kapal  kerja  ini.  Studi literatur  yang  dilakukan  adalah  yang  berkaitan  dengan pemahaman teori dan konsep dari perhitungan stabilitas, trim, freeboard maupun perhitungan berat total kapal.

## C. Pencarian Data
Dalam  menyelesaikan  jurnal  ini,  ada  dua  jenis  data  yang digunakan yaitu Primer dan Sekunder:
 Data  primer,  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di Sungai  Porong  sebagai  wilayah  operasional  kapal  dan wawancara  langsung  dengan  beberapa  pihak  yang memiliki  kepentingan  dan  permasalahan  dengan  Sungai Porong.
 Data  sekunder,  diperoleh  dari  berbagai  literatur, paper , buku  dan  internet  serta  data  mengenai  kondisi  alam  di wilayah yang menjadi objek penelitian. Dalam hal ini data untuk  karakteristik  Sungai  Porong  diperoleh  dari  Balai Besar  Wilayah  Sungai  Brantas  Surabaya  yang  meliputi, kedalaman sungai dan lebar minimum.

## D. Pengolahan Data
Setelah  data  yang  dibutuhkan  untuk  mendesain  sudah diperoleh,  langkah  selanjutnya  adalah  mengolah  data  tersebut sehingga  menghasilkan  desain  yang  memenuhi  syarat permintaan owner kapal  atau  sesuai  dengan  tujuan dibangunnya Amphibious Dredger .

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN PERHITUNGAN EKONOMIS
A. Analisis Teknis
1). Perhitungan Payload
Perhitungan Payload pada Amphibious  Dredger didasarkan  pada  struktur  geometris  Sungai  Porong  yang meliputi  kedalaman  sungai,  lebar  minimum  sungai,  keadaan lingkungan saat menuju daratan dan volume sedimentasi. Data- data  tersebut  juga  digunakan  untuk  menentukan Operational Requirements kapal.  Data  lapangan  mengenai  kondisi  Sungai Porong tersaji pada Tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Payload Data Yang Dibutuhkan Nilai Jarak Lintasan Keruk 16000 m Lebar Minimum Sungai 48 m Tinggi Sedimentasi Sungai 1 m Volume Keruk 768000 m 3 Rencana Waktu Pengerukan 368 hari Volume Pengangkutan 2104.11 m 3 /hari Data Yang Dibutuhkan Nilai Estimasi Pengangkutan 4 kali/hari Berat Muatan 49.1 ton Massa Jenis Lumpur 0,746 ton/m 3

## 2) Penentuan Ukuran Utama
Untuk  mendapatkan  ukuran  utama  kapal  adalah  dengan mengoptimisasi  ukuran  utama  awal  kapal  menggunakan metode 256. Hasil metode 256 dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil Optimasi Ukuran Utama Kapal Item Pengangkut muatan Kapal Backhoe Value Unit Value Unit L WL 11,83 m 8,9 m B 7,08 m 4,85 m T 1,99 m 1,44 m H 3,38 m 2,12 m

## 3). Perhitungan Freeboard, Trim, dan Stabilitas
Untuk  perhitungan Freeboard, Trim , dan  Stabilitas, digunakan  standar-standar  yang  berlaku  sesuai  yang diisyaratakan, Tabel 3, Tabel 4 dan Tabel 5 adalah rekapitulasi perhitungan Freeboard, Trim dan Stabilitas:
Tabel 3. Rekapitulasi Perhitungan Trim No Kapal Pengangkut Muatan Value Kriteria Status 1 Freeboard ( KR) Korean Regrestation . 1.32 m 0,917 m OK 2 Trim Kondisi 100% -0,052 m 0,057 OK Trim Kondisi 75% -0,037 m 0,057 OK Trim Kondisi 50% 0,037 m 0,057 OK Trim Kondisi 25% 0.043 m 0,057 OK Trim Kondisi Kosong 0.05 m 0,057 OK Tabel 4. Rekapitulasi Perhitungan Trim No Kapal Backhoe Value Kriteria Status 1 Freeboard ( KR) Korean Regrestation . 0,68 m 0,56 m OK 2 Trim Kondisi 100% 0.041 m 0.0445 m OK Trim Kondisi 75% 0.027 m 0.0445 m OK Trim Kondisi 50% 0,021 m 0.0445 m OK Trim Kondisi 25% 0.015 m 0.0445 m OK Trim Kondisi Kosong 0,007 m 0.0445 m OK Tabel 5. Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Kriteria Pengangkut Muatan Kondisi 100% 75% 50% 25% 0% Aθ (0-30) ≥ 3,151 19,26 5 21,5 8 24,4 8 28,2 6 31,1 5 Aθ (0-40) ≥ 5,156 32,23 5 35,6 8 39,6 7 44,7 3 48,5 8 Aθ(30 - 40) ≥ 1,718 12.97 14,0 9 15,1 9 16,4 7 17,4 2 GZθ30  ≥ 0,2 1,317 1,44 1,55 9 1,68 3 1,76 8 θGZmax  ≥ 25 0
38,20 38,6 0
40,5 0
42,3 0 41,8 0 InitialGMt ≥ 0,15 2,244 2,76 5 3,20 8 3,85 1 4,39 1 Wind and rolling < 16 3,70 3,90 40 4,10 4,20 GZ  : to Max GZ > 4,58 29,84 2 33,7 1 40,3 8
48,5 6 51,7 9 Angle of equilibrium <50% 0% 0% 0% 0% 0% Status OK OK OK OK OK Kriteria Kapal Backhoe Kondisi 100% 75% 50% 25% 0% Aθ (0-30) ≥ 3,151 9,421 9,50 9,52 9,52 9,55
2 2 7 5 Aθ (0-40) ≥ 5,156 15,43 6 15,5
9 15,6
3 15,6 4 15,6 9 Aθ(30 - 40) ≥ 1,718 6,014 6,09 0 6,11 4 6,11 6 6,14 2 GZθ30  ≥ 0,2 0,611 0,61 8 0,62 0,62 0,62 3 θGZmax  ≥ 25 0 38,2 0 38,2 0 38,2 0 38,2 0 37,7 0 InitialGMt ≥ 0,15 1,194 1,2 1,20 1 1,20 1 1,20 3 Wind and rolling < 16 13,3 0 13,3 0 13,4 0 13,4 0 13,4 0
GZ  : to Max GZ > 4,58 14,32 6 14,4 7 14,5 0 14,5 1 14,2 8 Angle of equilibrium <50% 0% 0% 0% 0% 0% Status OK OK OK OK OK

## 4). Rencana Garis
Rencana  Garis  adalah  gambar  proyeksi  badan  kapal  yang dipotong  secara  melintang  ( body  plan ),  secara  memanjang ( sheer  plan ),  dan  vetikal  memanjang  ( half  breadth  plan ). Proses pembuatan desain rencana garis dimulai setelah ukuran utama kapal diketahui. Adapun desain Rencana Garis ini dapat dilihat pada Gambar 2.

## 5). Rencana Umum
Rencana  Umum  dari  kapal  kerja  dapat  didesain  setelah Rencana  Garis  selesai.  Rencana  Umum  adalah  perencanaan ruangan  pada  kapal,  yang  disesuaikan  dengan  fungsi, kebutuhan dan perlengkapan kapal. Rencana Umum dari kapal kerja ini dapat dilihat pada Gambar 3.

## 6). Desain 3D Model
Dari  hasil  desain  rencana  umum yang  sudah  dibuat  pada Gambar  3, maka dilanjutkan dengan pembuatan atau desain 3 dimensi. Untuk desain 3 dimensi dapat dilihat pada Gambar 3.

## B. Perhitungan Ekonomis
Proses menghitung biaya pembangunan kapal ini berdasarkan komponen-komponen apa saja yang direncanakan terdapat di kapal. Kemudian mulai mencari harga pasaran dari komponen-komponen  tersebut  [5].    Komponen-komponen yang  dihitung  antara  lain  harga  pelat  kapal, square  piles , Backhoe , main  engine ,  generator  set,  dan  elektroda  las.  Dari komponen-komponen tersebut, total biaya pembangunan kapal ( buliding cost)  pengangkut  muatan  dan  kapal Backhoe yang diperoleh sebesar Rp2.867.136.313,32.

## V. KESIMPULAN
Setelah  melalui  berbagai  tahapan  desain  dan  juga  analisis perhitungan  teknis  beserta  ekonomisnya,  maka  dari  jurnal  ini bisa ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis perhitungan kapasitas muatan keruk, diperoleh besar kapasitas muatan keruk yang dapat ditampung oleh kapal ( Payload ) sebesar 49,1 ton.
2. Dari  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  diperoleh  ukuran utama Amphibious Dredger sebagai berikut:
Kapal Pengangkut muatan
 Length of Waterline (Lwl)    = 11,83 m
 Length Between Perpendicular (Lpp) = 11,38 m
 Breadth (B)       =   7,08 m
 Height (H)        =   3,38 m
 Draught (T)       =   1,99 m Kapal Backhoe
 Length of Waterline (Lwl)    =    8,9 m
 Length Between Perpendicular (Lpp) =   8,53 m
 Breadth (B)       =   4,85 m
 Height (H)        =   2,12 m
 Draught (T)       =   1,44 m
3. Hasil perhitungan stabilitas, freeboard dan trim dinyatakan memenuhi dan hasil detail dapat dilihat pada Lampiran A
4. Dari  hasil  perhitungan Building  Cost yang  telah  dilakukan, diperoleh  harga  biaya  pembangunan  kapal  sebesar Rp2.867.136.313,32.
Gambar 2. Rencana Garis.
Gambar 3. Rencana Umum.
Gambar 4. 3 Dimensi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Suprapto, “ Permasalahan dan Solusi Pelestarian Sungai Porong, ” in Seminar Pelestarian Sungai Porong , 2016, pp. 1 – 5.
[2]
M. R. . Jaelani, “ Desain Dredger Berbasis Jalur Sungai Pada Program Tol Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL) – Tanjung Priok, ” J. POMITS , vol. 5, no. 2, 2016.
[3] N. Adiba, “ Desain Trash Skimmer Amphibi-Boat Di Sungai
Ciliwung Jakarta, ” 2016. [4]
L. Prasetyo, “ Desain Eco-friendly Boat Dengan Sumber Energi Hydrogen Fuel Cells Untuk Wisata Kali Mas Surabaya, ” Surabaya, 2015.
[5] H. Schneekluth and V. Betram, Ship Design for Efficiency and
Economy , 2nd ed. Oxford, 1998.