## PENDAPAT PENGGUNA JALAN TOL JABODETABEK TENTANG MULTI LANE
FREE FLOW
Victoria Sunartio 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta, Indonesia Victoria.325190022@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta, Indonesia leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 06-07-2023, revisi: 29-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 31-07-2023

## ABSTRACT
With the toll road, people's mobility becomes easier. The large number of people using toll roads makes the number of vehicles increase. This often causes congestion that occurs when approaching the toll booth, this congestion occurs because the capacity of vehicles arriving exceeds the service capacity of the toll gate. MLFF is a technology that allows toll road drivers to pay without stopping at toll booths. This study aims to find out the public's perception if the  toll  payment  system  changes  to  the  MLFF  payment  system  and  the  success  of  MLFF  if  implemented  on  the Jabodetabek  toll  road.  The  research  was  compiled  using  literature  studies  and  quantitative  methods  and  data collection was carried out by distributing questionnaires to Jabodetabek toll road users. The results of the analysis show that the majority of toll road users agree if MLFF is implemented on Jabodetabek Toll Roads and agree on the opinion that implementing MLFF can reduce congestion that occurs when approaching the toll gate.  However, the transition process will require good socialization from the government and public acceptance of this new payment system.

## Keywords: Toll Roads; Congestion; Toll Gate; Toll Payment System

## ABSTRAK
Dengan adanya jalan tol mobilitas masyarakat menjadi semakin mudah. Banyaknya masyarakat yang menggunakan jalan tol membuat jumlah kendaraan yang melalui jalan tol semakin banyak. Hal ini sering menyebabkan kemacetan yang  terjadi  ketika  mendekati  pintu  tol,  kemacetan  ini  terjadi  karena  kapasitas  kendaraan  yang  datang  melebihi kapasitas pelayanan pintu tol. MLFF merupakan suatu teknologi yang memungkinkan pengendara jalan tol membayar tanpa berhenti di pintu tol. Penelitian ini, bertujuan untuk mengetahui persepsi masyarakat apabila sistem pembayaran tol berubah menjadi sistem pembayaran MLFF dan keberhasilan MLFF jika diterapkan di tol Jabodetabek. Penelitian disusun dengan menggunakan studi literatur dan metode kuantitatif dan perolehan data dilakukan dengan penyebaran kuesioner kepada pengguna jalan tol Jabodetabek. Hasil analisis menunjukkan bahwa mayoritas pengguna jalan tol setuju  apabila  MLFF  diterapkan  di  Tol  Jabodetabek  dan  berpendapat  bahwa  dengan  diterapkannya  MLFF  dapat mengurangi  kemacetan  yang  terjadi  saat  mendekati  pintu  tol.  Namun  untuk  proses  peralihan  akan  diperlukan sosialisasi yang baik dari pemerintah dan penerimaan masyarakat akan sistem pembayaran baru ini.
Kata kunci : Jalan Tol; Kemacetan; Pintu Tol; Sistem Pembayaran Tol

## 1. PENDAHULUAN
Jalan tol merupakan pelayanan yang diberikan pemerintah kepada masyarakat untuk memperlancar lalu lintas serta meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas barang dan orang. Dengan semakin mudahnya mobilitas masyarakat, maka semakin bertambah juga jumlah kendaraan yang melalui jalan tol. Hal ini sering menyebabkan terjadinya penumpukan arus lalu lintas ketika mendekati pintu tol, penumpukan ini terjadi karena kapasitas kendaraan yang datang melebihi kapasitas  pelayanan  gerbang.  Penumpukan  yang  terjadi  setiap  mendekati  pintu  tol  menimbulkan  banyak  kerugian seperti polusi udara, konsumsi bahan bakar yang tidak efektif dan waktu yang terbuang sia-sia.
Pada tahun 2023 Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) dengan bantuan Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) yang bekerja sama dengan PT. Roatex Indonesia berencana untuk melakukan uji coba sistem pembayaran tol nontunai tanpa sentuh atau Multi Lane Free Flow (MLFF). Dengan diberlakukannya sistem pembayaran Multi Lane Free Flow ini, akan memungkinkan terjadinya perubahan sistem pembayaran tol dari pembayaran dengan tunai dan non tunai menggunakan e-money lalu mengubahnya menjadi lebih efektif dan efisien dengan sistem non tunai dan tanpa sentuh. (BPJT, 2022).
Dilihat dari jumlah pengguna jalan tol yang jumlah transaksi perhari sebanyak 4 juta transaksi di gerbang tol melalui sistem tapping, menunjukkan bahwa Indonesia sudah memasuki era modernisasi. Dengan sistem pembayaran yang masih  mengharuskan  pengguna  untuk  berhenti  dan  melakukan  tapping  di  gerbang  tol  sering  menyebabkan keterlambatan transaksi hingga kemacetan. Berkat kemajuan teknologi saat ini, suatu mekanisme transaksi pada jalan tol yang disebut Multi Lane Free Flow (MLFF) sedang dikembangkan. MLFF adalah suatu metode pembayaran tol tanpa mengharuskan kendaraan berhenti di gerbang tol. Sistem ini dapat mengeliminasi terjadinya penumpukan dan meningkatkan kontrol  terhadap  arus  lalu  lintas.  Pembayaran  tol dengan  system  MLFF, menggunakan  bantuan  alat seperti RFID ( Radio Frequency Identification ) dan ANPR ( Automatic Number Plate Recognition ). (BPJT, 2022).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pendapat  masyarakat  pengguna  Jalan  Tol  Jabodetabek  tentang  sistem pembayaran Multi  Lane  Free  Flow, sebagai  salah  teknologi  untuk  jalan  tol  yang  dapat  menjadi  solusi  terhadap kemacetan yang sering terjadi ketika mendekati pintu tol.

## Jalan Tol
Dijelaskan dalam UU No 15 tahun 2005 tentang Jalan tol, Jalan tol adalah jalan umum yang mewajibkan penggunanya untuk melakukan pembayaran saat menggunakan jalan tersebut. Jalan tol memiliki fungsi yang sangat penting untuk kemajuan suatu wilayah dan merupakan bagian dari sistem jaringan jalan nasional. Jalan tol dibangun dengan tujuan untuk menghindari kemacetan dan diharapkan dapat menjadi pendukung dalam pertumbuhan ekonomi. Pengadaan jalan  tol  bertujuan  untuk  mencapai  pertumbuhan  wilayah  yang  seimbang  dan  pemerataan  pembangunan  serta pengembangan suatu wilayah.
Jalan tol dirancang khusus untuk kendaraan roda empat atau lebih seperti mobil, bus atau truk dan bertujuan untuk mengurangi jarak dan memepersingkat waktu perjalanan dari satu tempat ke tempat lain serta menghindari kemacetan yang biasanya terjadi pada jalan biasa. Jalan tol adalah Jalan umum yang mengharuskan penggunanya membayar tarif. Jalan  tol  dibangun  sebagai  alternatif  dari  jalan  umum  yang  sudah  ada  dengan  tujuan  mempercepat  pembangunan jaringan jalan yang lebih terintegrasi.
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  BPJT  pada  bulan  Juni  2022,  Total  kesuluran  jalan  tol  di  Indonesia  terbagi menjadi 66 ruas dengan Panjang total 2500 kilometer. Jalan tol di Indonesia dioperasikan oleh 46 Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) yang tersebar di Pulau Jawa, Pulau Bali, Pulau Sumatera, Pulau Kalimantan, dan Pulau Sulawesi.

## Tol Jabodetabek

## Gambar 1. Peta Jaringan Tol di Jabodetabek (Trenasia, 2021)
Gambar 1 memperlihatkan ruas jaringan tol di Jabodetabek, untuk keseluran ruas jalan tol di Jabodetabek terdapat sebanyak 28 ruas dengan total sepanjang 509,55 km. Menurut Kusnandar (2022), Pembangunan jalan tol di Jakarta, Bogor,  Depok,  Tangerang  dan  Bekasi  (Jabodetabek)  dilakukan  untuk  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  dan memperlancar pergerakan penduduk dan suplai barang Jabodetabek. Jalan Tol Jakarta-Bogor-Ciawi atau biasa disebur Jagorawi adalah jalan tol paling pertama yang dibangun di Jabodetabek dan di Indonesia. Jalan Tol Jagorawi mulai aktif digunakan sejak 9 Maret 1978 dan memiliki Panjang total 59 kilometer.
Sejak tahun 1987, Jasa Marga secara bertahap mulai mengoperasikan Jalan Tol Dalam Kota Jakarta, yang juga dikenal sebagai Jakarta Intra Urban Tollways . Seiring dengan berkembangnya Kota Jakarta sebagai pusat perdagangan dan politik, maka semakin banyak pergerakan penduduk dan barang sehingga Jalan tol ini dibangun untuk mendukung Kota Jakarta dalam proses perkembangannya (Jasa Marga, 2022).
Jalan Tol Tangerang - Merak dan Tol Dalam Kota Jakarta dihubungkan oleh Tol Jakarta - Tangerang yang memiliki panjang 33 kilometer. Jalan Tol Jakarta-Tangerang kini dioperasikan oleh Cabang Cawang - Tangerang - Cengkareng. Tol Jakarta Tangerang kini terhubung dengan Prof. Dr. Ir. Sedyatmo melalui JORR W1 (Jasa Marga, 2022).
Jalan tol yang menghubungkan Depok dengan Jakarta disebut Jalan Tol Depok-Antasari. Kota Jakarta Selatan, Kota Depok, dan Kabupaten Bogor semuanya dilalui oleh jalan tol ini. Karena sering terjadi kepadatan hingga kemacetan pada Jalan Tol Jagorawi, maka dibangun Jalan Tol Depok-Antasari untuk mengurangi kemacetan tersebut.

## Sistem Pembayaran Tol
Menurut  Budiharjo  (2019),  Transaksi  jalan  tol  di  Indonesia  sudah  berulang  kali  dilakukan  perubahan  dan perkembangan, seperti:
1. Pembayaran Tunai ( Cash )
Pembayaran menggunakan tunai mengharuskan pengguna jalan tol untuk menyiapkan uang tunai dan berhenti saat melakukan pembayaran di gerbang tol. Metode pembayaran ini kurang efektif karena dapat menyebabkan kemacetan terutama jika pengguna jalan tidak membayar dengan uang pas.

## 2. Electronic Card
Kartu yang berfungsi sebagai uang digital dikenal sebagai kartu elektronik. Dalam kartu ini terdapat nilai uang yang tersimpan secara digital dalam server atau chip media. Sejak tahun 2017, di Indonesia seluruh pembayaran tol sudah harus menggunakan e-money . Dengan berubahnya sistem pembayaran menjadi pembayaran dengan e- money , pengguna jalan tol tidak lagi harus menyiapkan uang tunai untuk membayar tol. Hal ini bertujuan untuk mempercepat proses pembayaran sehingga mengurangi kemacetan dan antrean mendekati gerbang tol.
3. Single Lane Free Flow (SLFF)
Single Lane Free Flow adalah sistem pembayaran dalam satu jalur transaksi yang memungkinkan kendaraan tidak berhenti. Dengan diberlakukannya sistem SLFF, kendaraan dapat terus melaju saat pembayaran yang dilakukan secara  otomatis  terjadi.  Sistem  Single  Lane  Free  Flow  sudah  diterapkan  dan  dilakukan  uji  coba  oleh  PT  Jasa Marga menggunakan teknologi RFID ( Radio Frequency Identification ) pada gerbang tol Cengkareng dan Kapuk. Jalan  Tol  Tangerang-Merak  yang  dioperasikan  oleh  PT.  Marga  Mandala  Sakti  juga  sudah  mengimplementasi SLFF yang berbasis teknologi DSRC (Dedicated Short Range Communication) . 4. Multi Lane Free Flow (MLFF)
Multi  Lane  Free  Flow adalah  suatu  metode  baru  pembayaran  tol  yang  memungkinkan  kendaraan  melewati gerbang  tol  tanpa perlu berhenti  atau  memperlambat.  Proses  pembayaran  dengan  sistem  MLFF  menggunakan sistem  yang  dapat  mendeteksi  kendaraan  dan  mengotomatiskan  pembayaran  tanpa  kendaraan  harus  berhenti. Sehingga lebih efektif dan efisien dan mengurangi kemacetan lalu lintas jalan tol, meningkatkan arus lalu lintas, ramah lingkungan dan lebih nyaman bagi pengemudi.

## Teknologi untuk Sistem Pembayaran MLFF
1. Radio Frequency Indentification (RFID)
Radio  Frequency  Identification adalah  sebuah  alat  elektronik  kecil  yang  terdiri  dari  antenna,  transceiver  dan transponder.  RFID  setidaknya  membutuhkan  2  komponen,  RFID Tag dan  RFID Reader .  Ketika  antenna  dan transceiver digabungkan, disebut RFID Reader . RFID Reader adalah perangkat yang terhubung ke jaringan yang dapat dibawa-bawa atau dipasang secara permanen, alat ini menggunakan gelombang radio untuk mengirimkan sinyal  yang  mengaktifkan tag .  Setelah  diaktifkan, tag mengirimkan  gelombang  kembali  ke  antena,  di  mana gelombang tersebut diterjemahkan menjadi data (UMY,2021). Kelebihan RFID adalah RFID memiliki bentuk yang sangat kecil sehingga praktis dan dapat menampung jumlah data yang besar, namun RFID juga memiliki kelemahan yaitu jika terdapat 2 kendaraan yang lewat bersamaan dapat menyebabkan kekacauan informasi.
2. Automatic Number Plate Recognition (ANPR) Menurut  Budiharjo  dan  Margarani  (2019), Automatic  Number  Plate  Recognition adalah  teknologi  yang menggunakan pengenalan karakter pada gambar yang digunakan untuk membaca plat nomor kendaraan. ANPR mengubah  gambar  plat  nomor  menjadi  karakter  yang  kemudian  diteruskan  kepada  mesin  pengenal  karakter. Image  processing dan  berbasis machine  learning adalah  metode  yang  digunakan  dalam  teknologi  ANPR. Kelebihan ANPR adalah ANPR tidak perlu dipasangkan ke kendaraan sehingga masyarakat pengguna jalan tol tidak  perlu  repot  untuk  memasangkan  alat  pada  kendaraannya,  namun  ANPR  juga  memiliki  kelemahan  yaitu akurasi belum optimal.
3. Dedicated Short Range Communication (DSRC)
Dedicated  short-range  communication (DSRC)  adalah  teknologi  komunikasi  nirkabel  yang  dirancang  untuk memungkinkan mobil dalam sistem transportasi cerdas (ITS) berkomunikasi dengan mobil lain atau teknologi infrastruktur.  Teknologi  DSRC  beroperasi  pada  pita  5,9  GHz  dari  spektrum  frekuensi  radio  dan  efektif  untuk jarak pendek hingga menengah.DSRC memiliki keandalan tinggi, aman, dan menerima sangat sedikit gangguan, bahkan  dalam  kondisi  cuaca  ekstrem,  dikarenakan  jangkauannya  yang  pendek.  Ini  membuatnya  ideal  untuk komunikasi  ke  dan  dari  kendaraan  yang  bergerak  cepat.  Teknologi  DSRC  dapat  digunakan  dalam  format kendaraan-ke-kendaraan  (V2V)  atau  kendaraan-ke-infrastruktur  (V2I),  dan  berkomunikasi  menggunakan transponder yang dikenal sebagai unit on-board (OBU) atau unit pinggir jalan (RSU). Kelebihan DSRC adalah
DSRC dapat membaca data dalam situasi apapun, misal hujan lebat dan lainnya, namun DSRC juga memiliki kelemahan yaitu alat DSRC perlu dipasangkan ke kendaraan dan berukuran relatif besar.
4. Global Navigation Satellite System (GNSS) Global Navigation Satellite System (GNSS) bergantung pada satelit yang mengirimkan sinyal dari luar angkasa yang memberikan data penentuan posisi dan waktu ke penerima GNSS. Penerima data kemudian menggunakan data  ini  untuk  menentukan  lokasi.  Kelebihan  GNSS  adalah  sistem  kerja  GNSS  mengandalkan  aplikasi  pada handphone  untuk  mengetahui  posisi  kendaraan  sehingga  mudah  dimengerti  masyarakat,  namun  GNSS  juga memiliki kelemahan yaitu pembayaran tidak otomatis sehingga sedikit merepotkan pengguna karena pembayaran harus dilakukan secara manual.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian disusun dengan menggunakan studi literatur dan metode kuantitatif. Studi literatur berasal dari jurnal, buku dan  sumber  lainnya  dan  digunakan  untuk  memahami  teori  yang  berkaitan  dengan  penelitian.  Metode  kuantitatif digunakan  untuk  meneliti  sampel,  dalam  penelitian  ini  sampel  didapatkan  dengan  cara  menyebarkan  kuesioner. Kuesioner disebarkan secara online. Jawaban pada kuesioner sudah disediakan dalam bentuk pilihan ganda, namun tetap diberikan tempat kosong untuk responden menjawab pertanyaan sesuai dengan kondisi responden untuk apabila tidak terdapat jawaban di pilihan yang disediakan.
Alur penelitian dari awal hingga selesai dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
Metode  pengumpulan  data untuk  penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan kuesioner  yang  merupakan  teknik pengumpulan data dengan cara memberikan beberapa pertanyaan kepada responden. Kuesioner berupa Google Form yang akan disebarkan kepada sebanyak kurang lebih 150 responden pengendara mobil, khususnya pengendara yang melewati Jalan Tol Jabodetabek. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif kuantitatif karena penelitian ini lebih menekankan kepada penggunaan analisis statistik dengan menggunakan penjelasan terhadap data dan analisis T-Test. Pengolahan data dilakukan dengan menggunakan aplikasi Microsoft Excel, dan juga IBM SPSS Statistics 26 sebagai proses pengolahan data. Tabel 1 menunjukkan pertanyaan dan pernyataan pada kuesioner.
Tabel 1. Indikator Pertanyaan Kuesioner
Kelompok Variabel Indikator
Data Diri Responden
Nama
Jenis Kelamin Usia
Domisili Pekerjaan
Tabel 1. (Lanjutan) Indikator Pertanyaan Kuesioner Kelompok Variabel Indikator Pertanyaan umum tentang responden yang menggunakan Jalan Tol Jabodetabek Saat berkendara mobil, anda adalah pengendara/penumpang? Apakah anda pernah menggunakan Jalan Tol Jabodetabek?
Anda sering menggunakan Jalan Tol Jabodetabek.
Kegiatan apa yang akan anda lakukan ketika melewati Jalan Tol Jabodetabek?
Kemacetan saat mendekati gerbang tol menganggu kegiatan anda.
Pertanyaan umum tentang responden yang menggunakan Jalan Tol Jabodetabek Apakah anda sudah mengetahui tentang MLFF, sebelum kuesioner ini?
Jika sudah, darimana anda mengetahui tentang MLFF?
Anda setuju dengan diterapkannya MLFF di Tol Jabodetabek.
Dengan diterapkannya MLFF, dapat mengurangi kemacetan dekat gerbang tol.
Proses peralihan pembayaran menjadi MLFF akan berlangsung mudah.
Alasan untuk pernyataan no.16
RFID merupakan teknologi yang tepat untuk proses pembayaran MLFF.
ANPR merupakan teknologi yang tepat untuk proses pembayaran MLFF. DSRC merupakan teknologi yang tepat untuk proses pembayaran MLFF. GNSS merupakan teknologi yang tepat untuk proses pembayaran MLFF.
Kuesioner  akan  dibagikan  kepada  15  responden  untuk  dilakukan  uji  sampel,  dari  15  data  responden  yang  sudah diperoleh maka akan dilakukan uji validitas, realibitas dan normalitas. Uji sampel dilakukan untuk mengetahui apakah pertanyaan  dalam  kuesioner  sudah  tepat  dan  dapat  digunakan  untuk  pengumpulan  data  penuh.  Target  untuk pengumpulan data penuh sebanyak 150 responden, setelah data penuh diperoleh maka data akan dilakukan uji sample t-test.
Menurut Sugiyono (2017), Uji validitas menunjukkan derajat ketepatan antara data yang terjadi pada objek dengan data yang dikumpulkan oleh peneliti. Uji validitas dilakukan untuk mengukur apakah data yang didapat valid atau tidak  dengan  menggunakan  alat  ukur  berupa  kuesioner.  Uji  reliabilitas  digunakan  untuk  mengetahui  sejauh  mana kuesioner memberikan hasil relatif konsisten bila dilakukan pengukuran ulang pada subjek yang sama. Instrumen atau alat  ukur  yang  digunakan  dalam  penelitian  reliabel  apabila  terdapat  kesamaan  data  dalam  waktu  yang  berbeda. Menurut  Sugiyono  (2013),  Uji  normalitas  merupakan  pengujian  yang  dilakukan  sebagai  sebuah  prasyarat  untuk melakukan  sebuah  analisis  data.  Uji  normalitas  dilakukan  sebelum  pengolahan  data  berdasarkan  model  penelitian yang diajukan. Menurut Mustafidah (2020). Uji One Sample T-Test merupakan salah satu prosedur dalam pengujian sampel tunggal dengan cara rata–rata suatu variabel tunggal dibandingkan dengan nilai suatu konstanta. Pengujian ini digunakan untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan rata–rata pada populasi atau penelitian dengan rata–rata data sampel penelitian. Menurut Gani dan Amalia (2015), Independent Sample T-Test dilakukan untuk menguji hipotesis tentang  dua  atau  lebih  populasi  yang  setiap  kelompok  sampelnya  bersifat independent atau  berarti  kedua populasi tersebut tidak terikat dan tidak berhubungan satu sama lain dengan data berupa skala interval atau rasio.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Uji Normalitas
Pada Tabel 2, hasil uji normalitas data sampel dan data penuh diperlihatkan.
Tabel 2. Uji Normalitas Data Indikator N Asymp. Sig (2 tailed)
Berdistribusi
Normal Data Sampel Mean Umum 15 0,002 Tidak Mean MLFF 15 0,017 Tidak
Tabel 2. (Lanjutan) Uji Normalitas Data Indikator N Asymp. Sig (2 tailed) Berdistribusi Normal Data Penuh Mean Umum 156 <0,001 Tidak Mean MLFF 156 <0,001 Tidak
Dilihat dari Tabel 2, dapat disimpulkan bahwa data sampel dan data penuh yang diuji perhitungan One Sample Kolmogorov-Smirnov Test adalah data yang tidak normal, dimana hasil pembacaan Asymp. Sig. (2-tailed) untuk indikator kedua indikator memiliki hasil <0,001. Persyaratan data disebut normal adalah pembacaan Asymp. Sig. (2- tailed) >0,05.
Gambar 3. Histogram dan Kurva Regresi Uji Normalitas Data Penuh
Gambar 3 memperlihatkan pembuktian lain untuk mengecek normalitas data penuh dengan menggunakan histogram dan  kurva  regresi.  Berdasarkan  gambar  3,  dapat  disimpulkan  bahwa  pengecekan  data  penuh  berdistribusi  normal dilihat dari kurva regresi yang cenderung simetris dengan histogram dan berbentuk seperti lonceng.

## Uji Validitas dan Realibilitas
Tabel 3. Uji Validitas dan Realibilitas No. Variabel Valid/Tidak Valid Nilai Cronbach’s alpha Data Sampel Indikator Umum 1. Anda sering menggunakan tol Jabodetabek. Valid 0,321 2. Kemacetan saat mendekati gerbang tol menggangu kegiatan anda. Valid Indikator MLFF 1. Anda setuju dengan diterapkannya
MLFF di tol Jabodetabek. Tidak 0,301 2. Dengan MLFF, dapat mengurangi kemacetaan dekat gerbang tol. Tidak 3. Proses peralihan menjadi MLFF akan berlangsung mudah. Tidak 4. RFID teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid
Tabel 3. (Lanjutan) Uji Validitas dan Realibilitas No. Variabel Valid/Tidak Valid Nilai Cronbach’s alpha 5. ANPR teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid 0,301 6. DSRC teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid 7. GNSS teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Tidak

## Data Penuh
Indikator Umum 1. Anda sering menggunakan tol Jabodetabek. Valid 0,431 2. Kemacetan saat mendekati gerbang tol menggangu kegiatan anda. Valid Indikator MLFF 1. Anda setuju dengan diterapkannya MLFF di tol Jabodetabek. Valid 0,634 2. Dengan MLFF, dapat mengurangi kemacetaan dekat gerbang tol. Valid 3. Proses peralihan menjadi MLFF akan berlangsung mudah. Valid 4. RFID teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid 5. ANPR teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid 6. DSRC teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid 7. GNSS teknologi yang tepat untuk sistem pembayaran MLFF. Valid
Berdasarkan  tabel  3,  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  pengujian  data  sampel  untuk  indikator  Umum  terdapat  2 pertanyaan yang valid dan untuk indikator MLFF terdapat 3 pertanyaan yang valid, dimana hasil pembacaan pada output Sig.  (1-tailed) berada  di  angka  <0,05  maka  terdapat  korelasi  antar  variabel  yang  dihubungkan  dan  dapat disimpulkan bahwa sudah diperoleh data yang valid dari pertanyaan yang diberikan. Namun untuk indikator MLFF terdapat 4 pertanyaan yang tidak valid, dikarenakan hasil pembacaan pada output Sig. (1-tailed) berada di angka >0,05. Pertanyaan merupakan pertanyaan persepsi dan sudah memiliki objek yang sangat jelas maka pengubahan susunan kalimat pada pertanyaan tidak dapat mengubah hasil secara konsisten. Selain itu hasil tidak valid dapat terjadi karena jumlah sampel yang masih sedikit. Pada hasil pengujian reliabilitas kedua indikator diperoleh hasil Cronbach’s alpha kurang dari 0,6. Hal ini menunjukan bahwa pertanyaan yang ditanyakan tidak reliable atau tidak konsisten karena jumlah sampel yang masih sedikit.
Pada  pengujian  data  penuh  untuk  indikator  Umum  terdapat  2  pertanyaan  yang  valid  dan  untuk  indikator  MLFF terdapat 7 pertanyaan yang valid, dimana hasil pembacaan pada output Sig. (1-tailed) berada di angka <0,05. Pada hasil pengujian reliabilitas indikator Umum diperoleh hasil Cronbach’s alpha sebesar 0,431 atau kurang dari 0,6 hal ini  menunjukan  bahwa  pertanyaan  yang  ditanyakan  tidak  reliable  atau  tidak  konsisten.  Pada  indikator  umum didapatkan hasil tidak reliable karena sedikitnya butir pertanyaan yang dimasukkan dalam pengujian. Pada pengujian reliabilitas  indikator  MLFF  diperoleh  hasil Cronbach’s  alpha sebesar  0,634  atau  >0,6  hal  ini  menunjukan  bahwa pertanyaan yang ditanyakan sudah realiable dan konsisten.

## Data Diri Responden
Total data yang diperoleh dari penyebaran kuesioner sebanyak 160 responden, dimana 4 responden tidak memenuhi syarat, maka data 156 responden yang telah memenuhi syarat yang akan digunakan untuk dianalisis. Pengelompokkan data diri responden dibagi menjadi 2 kelompok agar memudahkan pada saat melakukan pengujian dengan metode Independent Sample T-Test . Tabel 4 memperlihatkan data umum daripada 156 responden yang sudah diperoleh.
Tabel 4. Data Umum Responden
Indikator Keterangan Jumlah Presentase Jenis Kelamin Laki - Laki 77 49,36 Perempuan 79 50,64 Usia Usia ≤ 30 94 60,26 Usia > 30 62 39,74 Domisili Jakarta 62 39,74 Luar Jakarta 94 60,26 Pekejaan Mahasiswa 72 46,15 Non-Mahasiswa 84 53,85 Pengendara/Penumpang Pengendara 72 46,15 Penumpang 84 53,85 Kegiatan Liburan 81 51,92 Lainnya 75 48,08

## One Sample T-Test
Pengujian One  Sample  T-Test bertujuan  untuk  mendapatkan  nilai  α  untuk  menentukan  nilai  signifikansi  sebuah indikator  pertanyaan  atau  pernyataan  yang  diberikan.  Apabila  didapatkan  nilai  α  ≤  0,05  maka  dapat  disimpulkan bahwa indikator tersebut signifikan. Pada metode ini juga akan dilakukan perbandingan rataan dari setiap variabel dengan nilai rataan skala likert yaitu sebesar 2,5. Hasil pengujian dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Uji One Sample T-Test Pertanyaan Rataan Selisih Mean α Signifikan pada α ≤ 0,05 Umum 3: Anda sering menggunakan tol Jabodetabek. 2,538 2,537 <0,001 Ya Umum 5: Kemacetan saat mendekati gerbang tol menggangu kegiatan anda. 3,259 3,269 <0,001 Ya MLFF 3: Anda setuju dengan diterapkannya MLFF di tol Jabodetabek. 3,31 3,313 <0,001 Ya MLFF 4: Dengan MLFF, dapat mengurangi kemacetaan dekat gerbang tol. 3,329 3,325 <0,001 Ya MLFF 5: Proses peralihan menjadi MLFF akan berlangsung mudah. 2,791 2,794 <0,001 Ya MLFF 7: RFID teknologi tepat untuk MLFF. 2,577 2,575 <0,001 Ya MLFF 8: ANPR teknologi tepat untuk MLFF. 2,711 2,718 <0,001 Ya MLFF 9: DSRC teknologi tepat untuk MLFF. 2,782 2,781 <0,001 Ya MLFF 10: GNSS teknologi tepat untuk MLFF. 2,635 2,631 <0,001 Ya
Berdasarkan  Tabel  5,  nilai  seluruh  rataan  diatas  2,5  dan  memiliki  hasil  selisih  mean  yang  positif  sehingga  dapat disimpulkan bahwa responden yang mengisi kuesioner sering menggunakan jalan Tol Jabodetabek dan sering merasa
terganggu dengan kemacetan yang terjadi ketika mendekati gerbang tol. Responden setuju jika sistem pembayaran MLFF  diterapkan  di  Tol  Jabodetabek  karena  dapat  mengurangi  kemacetan  ketika  mendekati  gerbang  tol,  proses peralihan  sistem  pemabayaran  tol  akan berlangsung  dengan  mudah  apabila  sosialisasi  dilakukan  dengan  baik oleh pemerintah. Responden setuju apabila teknologi RFID, ANPR, DSRC dan GNSS digunakan untuk sistem pembayaran MLFF. Nilai α dari setiap indikator diperoleh lebih kecil daripada 0,05 sehingga dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan yang berarti.

## Independent Sample T-Test
Pada pengujian dengan metode Independent Sample T-Test digunakan pengelompokkan variabel berupa data umum responden seperti jenis kelamin, usia, domisili dan pekerjaan. Hasil pengujian Independent Sample T-Test dapat dilihat pada Tabel 6 hingga Tabel 11.
Tabel 6. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarkan Usia Independent Usia N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum ≤ 30 94 2,8606 0,617 0,381 -0,107 Tidak ˃ 30 62 2,9683 MeanMLFF ≤ 30 94 2,9249 < 0,001 0,095 0,122 Tidak ˃ 30 62 2,8027 Tabel 7. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarlan Jenis Kelamin Independent Jenis Kelamin N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum Pria 77 2,9487 0,137 0,458 0,089 Tidak Wanita 79 2,8598 MeanMLFF Pria 77 2,9048 0,229 0,491 0,055 Tidak Wanita 79 2,8502 Tabel 8. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarkan Domisili Independent Domisili N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum Jakarta 62 2,8968 0,113 0,939 -0,009 Tidak Bodetabek 94 2,9063 MeanMLFF Jakarta 62 2,8050 0,236 0,157 -0,114 Tidak Bodetabek 94 2,9196 Tabel 9. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarkan Pekerjaan Independent Pekerjaan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum Mahasiswa 72 2,8581 0,298 0,486 -0,084 Tidak Lainnya 84 2,9419 MeanMLFF Mahasiswa 72 2,9421 < 0,001 0,139 0,121 Tidak Lainnya 84 2,8206
Tabel 10. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarkan Penumpang/Pengendara Independent Pekerjaan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum Penumpang 84 2,7184 0,538 0,001 -0,405 Ya Pengendara 72 3,1233 MeanMLFF Penumpang 84 2,8752 0,147 0,965 -0,003 Tidak Pengendara 72 2,8787 Tabel 11. Hasil Independent Sample T-Test Berdasarkan Kegiatan Responden Independent Pekerjaan N Rataan Sig. L- Test Sig.T- Test Selisih Mean Signifikan MeanUmum Liburan 81 2,5663 0,897 < 0,001 -0,699 Ya Lainnya 75 3,2662 MeanMLFF Lainnya 81 2,8365 0,813 0,290 -0,084 Tidak Lainnya 75 2,9202
Berdasarkan Tabel 6 hingga Tabel 11, selisih nilai rata-rata yang diperoleh tidak jauh berbeda karena hasil kurang dari  1.  Apabila  selisih  nilai  rata-rata  bernilai  negatif  berarti  indikator baris  bawah  memiliki  nilai  mean  yang  lebih besar dibandingan dengan nilai indikator baris atas. Pada kelompok responden sebagai pengendara atau penumpang dan  kelompok  kegiatan  responden,  indikator  umum  mendapatkan  hasil  signifikan  dimana  nilai  signifikan  T-Test diperoleh  <0,05,  hal  ini  menandakan  bahwa  terdapat  perbedaan  pendapat  antara  responden  pengendara  atau penumpang dan responden yang melakukan kegiatan berlibur atau lainnya pada indikator pertanyaan umum. Untuk kelompok  usia,  jenis  kelamin,  domisili,  pekerjaan,  penumpang/pengendara  pada  indikator  MLFF  dan  kegiatan responden pada indikator MLFF didapatkan hasil tidak signifikan atau tidak terjadi perbedaan yang bermakna pada pendapat antar kelompok tersebut dikarenakan hasil signifikan T-Test diperoleh >0,05.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil analisis dua indikator yang ditanyakan, dengan indikator pertanyaan umum mengenai responden sebagai pengguna Jalan Tol Jabodetabek dan indikator pertanyaan MLFF mengenai pengetahuan dan pendapat responden jika sistem pembayaran MLFF diterapkan di Tol Jabodetabek, maka dapat diambil beberapa kesimpulan dari penelitian ini sebagai berikut:
1. Mayoritas pengguna Tol Jabodetabek merasa terganggu dengan kemacetan yang terjadi saat mendekati gerbang tol. Dengan sistem pembayaran tapping e-money diubah menjadi sistem pembayaran Multi Lane Free Flow dapat mengurangi  kemacetan  pada  gerbang  tol,  karena  kendaraan  tidak  perlu  lagi  berhenti  untuk  melakukan pembayaran.  Namun  ada beberapa  pengguna yang  berpendapat  bahwa  ketika  sistem  pembayaran  di  Jalan  Tol Jabodetabek diubah menjadi MLFF tidak akan terlalu mempengaruhi kondisi lalu lintas saat mendekati gerbang tol.
2. Proses  peralihan  sistem  pembayaran  menjadi  MLFF  akan  berjalan  tergantung  dari  bagaimana  masyarakat menyikapi  sosialisasi  yang  dilakukan  pemerintah  dan  bagaimana  pemerintah  melakukan  sosialisasi  terhadap sistem pembayaran baru ini. Berdasarkan hasil penelitian ini, didapatkan bahwa mayoritas pengguna Jalan Tol Jabodetabek berpendapat bahwa proses peralihan akan berlangsung dengan mudah karena teknologi yang sudah berkembang dan adanya antusias dan ketertarikan dari masyarakat sendiri atas sistem pembayaran tol yang lebih mudah  dan  efisien  ini.  Namun  tidak  sedikit  juga  pengguna  Jalan  Tol  Jabodetabek  berpendapat  bahwa  proses peralihan  akan  susah  karena  harus  dilakukan  uji  coba  terlebih  dahulu  dan  merupakan  hal  yang  baru  bagi masyarakat.

## Saran
1. Pada pembuatan kuesioner, peneliti menggunakan berbagai macam skala jawaban, dimana untuk pilihan skala jawaban  dapat  disederhanakan  menjadi  satu  macam  saja.  Peneliti  memberi  saran  untuk  mengembangkan kuesioner  yang  akan  disebarkan  kepada  responden,  dengan  mempermudah  pengisian  kuesioner  dengan
memberikan pertanyaan dengan jawaban berupa jawaban berskala dan menggunakan kata-kata yang mudah dipahami.
2. Pada pertanyaan mengenai teknologi untuk MLFF pada kuesioner, peneliti memberi saran untuk mengganti penggunaan kata-kata dan susunan kalimat agar lebih mudah dipahami masyarakat awam.
3. Berdasarkan  hasil  penelitian,  apabila  pemerintah  memutuskan  untuk  merealisasikan  MLFF  pada  Tol Jabodetabek maka sistem harus dilakukan uji coba dan sosialisasi terlebih dahulu kepada masyarakat.
4. Untuk mendukung saran no.3, diharapkan BPJT dapat menggunakan teknologi pendukung yang akurat serta efisien dan dapat meningkatkan teknologi yang digunakan agar tidak terjadi kecurangan dalam bertransaksi.
5. Untuk penelitian berikutnya, hendaknya peneliti mengunjungi salah satu perusahaan badan pengurus jalan tol untuk  memperluas  pengetahuan  peneliti  mengenai  alasan  MLFF  belum  diterapkan  di  Indonesia,  dan  untuk memperoleh data lalu lintas, membahas dan melakukan perbandingan kondisi lalu lintas di jalan tol apabila MLFF berhasil diterapkan dengan ahlinya.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Pemerintah Indonesia. (2005). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol. BPJT. (2022, Juni 7). https://bpjt.pu.go.id/ . Retrieved from Badan Pengatur Jalan Tol: https://bpjt.pu.go.id/berita/16- ruas-jalan-tol-baru-selesai-konstruksinya-sepanjang-332-km-hingga-akhir-tahun-2022
BPJT. (2022, Desember 18). https://bpjt.pu.go.id/ . Retrieved from Badan Pengatur Jalan Tol: https://bpjt.pu.go.id/berita/mlff-modernisasi-sistem-pembayaran-semakin-efisien-berkendara-dan-menjaga- lingkungan
Budiharjo, A., & Margarani, S. R. (2019). Kajian Penerapan Multi Lane Free Flow di Indonesia. 14. Gani, I., & Amalia, S. (2015). Alat Analisis Data : Aplikasi Statistik untuk Penelitian Bidang Ekonomi dan Sosial. Yogyakarta: Andi.
Jasa Marga.
(2022). https://www.jasamarga.com/ . Retrieved from Jasa Marga:
https://www.jasamarga.com/jalan+tol+jakarta
Jasa  Marga.  (2022). https://www.jasamarga.com/ .  Retrieved  from  Jasa  Marga:  https://www.jasamarga.com/tol- cawang-tangerang-cengkareng
Kusnandar, B. (2022). Ruas Jalan Tol Jabodetabek. Jakarta: Databoks.
Mustafidah, H., Imantoyo, A., & Suwarsito, S. (2020). Pengembangan Aplikasi Uji T-Satu Sampel Berbasis Web. (Development of Web Based One Sample T-Test Application) , 245. Sugiyono. (2013). Metode Penelitian Pendidikan. Bandung:Alfabeta. Sugiyono. (2017). Metode Penelitian : Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung : Alfabeta.
UMY.  (2021,  Juni  4). https://elektro.umy.ac.id/ .  Retrieved  from  Universitas  Muhammadiyah  Yogyakarta: https://elektro.umy.ac.id/sistem-kerja-rfid-tag/