## Analisis Pemanfaatan Zat Aditif pada Reclaimed Asphalt Pavement untuk Lapisan Beton Aspal
Additive Utilization Analysis in Reclaimed Asphalt Pavement for Asphalt Concrete Layer
Ari Widayanti 1,2,a ) , Ria Asih Aryani Soemitro 1,b ) , Januarti Jaya Ekaputri 1,c ) & Hitapriya Suprayitno 1,d )
1) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
2) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Negeri Surabaya.
Koresponden : a) ariwidayanti@unesa.ac.id, b) ria@ce.its.ac.id, c) januarti@ce.its.ac.id &
d) hitapriya@ce.its.ac.id

## ABSTRAK
Infrastruktur dan fasilitas transportasi merupakan hal-hal yang sangat diperlukan untuk menunjang aktivitas masyarakat, pembangunan dan pengembangan wilayah. Manajemen aset  infrastruktur  dan  fasilitas  transportasi  perlu  dikelola  dengan  baik.  Dalam  rangka penghematan  sumberdaya  alam,  maka  pemanfaatan  RAP  sebagai  hasil  pengerukan sebagian  perkerasan  jalan  sangat  diperlukan.  RAP  merupakan  material  sisa,  sehingga terdapat  kelemahan  yang  dapat  mempengaruhi  kinerja  teknisnya.  Oleh  karena  itu memerlukan  penambahan  material  lain  untuk  dapat  memperbaiki  sifat  material  RAP. Penambahan zat aditif mampu memperbaiki sifat RAP terutama dari sisi kelemahan aspal RAP pada lapisan aspal beton. Tujuan studi ini adalah memperoleh hasil analisis terhadap sifat fisik dan kimia zat aditif untuk memperbaharui sifat aspal RAP pada lapisan aspal beton . Metode yang digunakan adalah studi literatur dari peneliti terdahulu dan analisis zat aditif terhadap parameter pengujian aspal. Hasil yang diperoleh adalah pemanfaatan zat aditif berpengaruh terhadap nilai penetrasi, daktilitas, viskositas aspal. Penambahan zat  aditif  pada  RAP  dapat  meningkatkan  nilai  penetrasi  aspal  RAP  dan  mengurangi viskositas,  sehingga  mengurangi  getas  pada  aspal  RAP  dan  meningkatkan  kinerja campuran  aspal  beton.  Zat  aditif  NR  aman  dan  layak  digunakan  untuk  aditif  pada perkerasan jalan dengan RAP.
Kata Kunci :  manajemen aset infrastruktur, perkerasan jalan, zat aditif, RAP.

## PENDAHULUAN
Infrastruktur dan fasilitas transportasi merupakan hal-hal  yang sangat diperlukan untuk menunjang aktivitas masyarakat, pembangunan dan pengembangan wilayah. Manajemen aset infrastruktur dan fasilitas transportasi perlu dikelola dengan baik, sehingga dapat berfungsi dan memberikan  pelayanan  secara  maksimal  serta  sesuai  dengan  peruntukannya  (Suprayitno  & Suprayitno, 2018; Widayanti dkk, 2018a).
Dalam  rangka  penghematan  sumberdaya  alam  terutama  agregat  dan  aspal,  maka pemanfaatan RAP yang bertumpuk-tumpuk sebagai hasil pengerukan sebagian perkerasan jalan sangat diperlukan. Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) merupakan material hasil pengerukan lapisan  perkerasan  jalan  dengan  alat Cold  Milling  Machine .  Pemanfaatan  material  RAP mempunyai kendala karena sifat dari aspal RAP yang mempunyai kelemahan dalam beberapa aspek  fisik.  RAP  merupakan  material  sisa,  sehingga  terdapat  kelemahan  yang  dapat mempengaruhi kinerja teknisnya, apabila dimanfaatkan secara langsung untuk perkerasan jalan.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Oleh  karena  itu,  pemanfaatan  RAP  memerlukan  penambahan  material  lain  sehingga  dapat memperbaiki kelemahan yang ada. Penambahan zat aditif merupakan salah satu upaya untuk memperbaiki sifat RAP terutama dari kelemahan aspal RAP untuk lapisan aspal beton.
Proses ekstraksi merupakan proses yang dilakukan untuk memisahkan agregat RAP dari aspal RAP. Dari proses ini dapat diperoleh persentase aspal yang terkandung pada RAP, dan dari  hasil  analisis  saringan  dapat  diperoleh  ukuran  fraksi  agregat  RAP.  Recovery  RAP merupakan proses pemisahan aspal RAP dengan zat pembentuknya.
Salah satu sifat campuran perkerasan jalan dengan RAP adalah keras dan getas. Hal ini disebabkan oleh keberadaan material  yang sudah lama terhampar pada permukaan jalan dan aspal  mengalami  penuaan.  Penuaan  ini  disebabkan  oleh  adanya  muatan/beban  kendaraan, kondisi lingkungan, temperatur, panas matahari, curah hujan yang merupakan kondisi iklim dan beban pada umumnya jalan di  Indonesia. Sifat aspal akan berubah seiring dengan panas dan umur aspal (Sukirman, 1995).
Pentingnya zat aditif untuk RAP adalah untuk memperbaiki sifat fisik aspal RAP yang sudah  mengalami  penuaan.  Penuaan  pada  aspal  diakibatkan  oleh  adanya  pengaruh  beban muatan  kendaraan,  oksidasi  aspal,  temperatur  panas,  hujan,  iklim  dan  kondisi  drainase  pada permukaan perkerasan jalan (Sukirman, 2003).
Pengaruh  zat  aditif  terhadap  lapisan Asphalt  Concrete yaitu  dapat  meningkatkan penetrasi, menurunkan viskositas sehingga mengurangi getas pada campuran perkerasan jalan. Hal ini diharapkan dapat meningkatkan kinerja campuran aspal beton.
Dalam hal pemanfaatan RAP sebagai bahan perkerasan jalan yang lebih efisien lagi, maka diperlukan studi tentang analisis penambahan zat aditif terhadap kinerja campuran perkerasan jalan. Analisis terhadap zat aditif mencakup sifat fisik dan kimiawi dari zat aditif yang berfungsi untuk  memperbaharui  aspal  dari  RAP  yang  sudah  mengalami  penuaan  akibat  perubahan temperatur, iklim, oksidasi dan pembebanan lalu lintas.

## STUDI PUSTAKA
Asphalt Concrete /Beton Aspal
Asphalt Concrete /Beton Aspal adalah jenis perkerasan jalan yang merupakan campuran antara  agregat  dan  aspal,  dengan  atau  tanpa  bahan  tambahan.  Tujuh  karakteristik  campuran beton  aspal  yang  diharapkan  meliputi stability /stabilitas, durability /keawetan, flexibility /kelenturan, fatigue resistance /ketahanan terhadap kelelahan, skid resistance /ketahanan geser atau  kekesatan  permukaan, impermeable /kedap  air, workability /kemudahan  pelaksanaan (Sukirman, 2003).

## Aspal
Aspal adalah material perekat/ cementitious , berwarna hitam atau coklat tua. Aspal dapat diperoleh  di  alam  (aspal  alam),  atau  berupa  residu  hasil  pengilangan  minyak  bumi  (aspal minyak). Aspal mengandung senyawa hidrokarbon, nitrogen dan logam lainnya. Mutu kimia aspal ditentukan berdasarkan komponen pembentuknya. Kisaran besaran aspal adalah 4-10% berdasarkan berat campuran, dan 10-15% berdasarkan volume campuran (Sukirman, 2003).
Aspal  minyak  digunakan  untuk  konstruksi  jalan  raya,  bersifat  mengikat  agregat, memberikan  lapisan  kedap  air,  tahan  terhadap  pengaruh  asam,  basa  dan  garam.  Jika  lapisan perkerasan dibuat dengan aspal yang bermutu baik, maka akan tahan terhadap pengaruh cuaca dan  reaksi  kimia,  serta  memberikan  lapisan  kedap  air.  Sifat  aspal  akan  berubah  dipengaruhi oleh panas dan umur. Aspal menjadi kaku dan rapuh, daya adesi terhadap partikel agregat akan berkurang.  Oleh  karena  itu  diperlukan  upaya  untuk  menganalisis  lebih  lanjut  terhadap  sifat aspal dan proses pelaksanaan di lapangan (Sukirman, 1995).
Komposisi  kimia  aspal  terdiri  dari  asphaltenes  dan  maltenes.  Asphaltenes  tidak  larut dalam n-heptane, terdiri dari senyawa hidrokarbon, berwarna hitam atau coklat tua. Maltenes
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
larut dalam n-heptane, terdiri dari resins dan oil, berupa cairan kental, mudah berubah sesuai dengan perubahan temperatur dan masa pelayanan jalan. Resins berupa cairan berwarna kuning atau coklat tua, sedangkan oils berwarna lebih muda. Resins menghasilkan sifat adhesi aspal, mudah hilang atau berkurang selama masa pelayanan jalan (Sukirman, 2003).
Durabilitas  aspal  merupakan  fungsi  ketahanan  aspal  terhadap  perubahan  kimia  selama proses  pencampuran,  masa  pelayanan,  proses  pengerasan  seiring  waktu.  Proses  pengerasan aspal disebabkan oleh adanya oksidasi, penguapan dan perubahan kimia. Reaksi kimia dapat mengubah  resins  menjadi  asphaltenes,  dan  oils  menjadi  resins,  yang  mengakibatkan peningkatan viskositas aspal (Sukirman, 2003).

## Reclaimed Asphalt Pavement
Reclaimed Asphalt Pavement adalah material hasil pengerukan lapisan perkerasan jalan dengan alat Cold Milling Machine dengan cara Milling atau full depth removal (TRB, 2011). Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) dan/atau Reclaimed Aggregate Material (RAM) diperoleh dari  lapisan  perkerasan  yang  kemudian  didaurulang  pada  fasilitas Hot  Mix  Asphalt  Plant (Roberts dkk, 1996).
Proses  daur  ulang  perlu  dilakukan  dengan  banyak  pertimbangan.  Beberapa  lapisan perkerasan  yang sudah lama perlu untuk dikeruk dan digantikan dengan material baru. Daur ulang perkerasan jalan merupakan salah satu strategi pada konservasi energi dan material yang diperlukan  pada  saat  ini  dan  masa  mendatang.  Banyak  pihak  yang  mengizinkan  kontraktor untuk  mengganti  HMA  ( Hot  Mix  Asphalt )  daur  ulang  sebagai  pengganti  HMA  asli  karena keduanya  mempunyai  kualitas  dan  kekuatan  struktural  yang  sama.  Beberapa  pihak  tidak memperbolehkan  HMA  daur  ulang  digunakan  pada  lapisan  permukaan  terutama  karena kurangnya data kinerja untuk lapisan permukaan (Roberts dkk, 1996).

## Zat Aditif
Zat  aditif  merupakan  material  yang  ditambahkan  pada  campuran.  Kelebihan  zat  aditif adalah  dapat  memperbaiki  sifat  aspal  dalam  hal  meningkatkan  penetrasi,  daktilitas,  dan menurunkan viskositas. Kelemahannya yaitu keberadaannya yang masih jarang digunakan di Indonesia  sehingga  harus  mengimpor  dari  luar  negeri  seperti  USA,  Jepang.  Oleh  karena  itu perlu dikembangkan material lain sebagai pengganti zat aditif yang merupakan material impor, sehingga  dapat  ditemukan  alternatif  lain  berdasarkan  material  lokal.  Efek  terhadap penghematan  bahan  aspal  yaitu  mengurangi  persentase  aspal  yang  digunakan  dalam  kisaran 20% dalam persentase berat aspal (Handayani, 2016).
Pemanfaatan RAP memerlukan propertis RAP meliputi kadar aspal dalam RAP (TRB, 2011).  Kadar  aspal  dalam  RAP  berdasarkan  persyaratan  daur  ulang  aspal  dalam  RAP  hasil ekstraksi dan recovery  menurut SNI 8279: 2016 adalah minimal 3,8%. Penetrasi pada 25 0 C, 100 g, 5 detik, 0,1 mm menurut  SNI 2456:  2011 adalah minimal  5% (Pusjatan, 2018 dalam Nono, 2018).
Proses  ekstraksi  merupakan  proses  pemisahan  agregat  dan  aspal  dalam  RAP  dengan menggunakan  alat Extractor  Solvent .  Proses  ini  menghasilkan  kadar  aspal  dalam  RAP  dan agregat RAP. Proses recovery RAP adalah proses pemisahan aspal dengan zat pembentuknya.
RAP  yang akan digunakan untuk  lapisan perkerasan jalan harus diketahui dari sumber asalnya  dan  bergantung  pada  sifat  material  pembentuknya,  syarat  untuk  pemakaiannya sehingga  dapat  diperoleh  bahan  peremaja  yang  cocok  digunakan  untuk  mengantisipasi kelemahan dari sifat material pembentuk RAP (Nono, 2017).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Tabel 1. Batasan Sifat Aspal RAP untuk Daur Ulang dari Berbagai Negara
Bahan peremaja atau Rejuvenil/Aditif adalah bahan peremaja untuk aspal hasil RAP. Zat aditif  mengandung  senyawa  aromatik  ringan,  yang  berfungsi  untuk  menggantikan  senyawa aromatik  ringan  pada  RAP  yang  mengalami  penguapan  atau  teroksidasi.  Senyawa  aromatik ringan dari zat aditif/rejuvenile harus dapat menembus lapisan aspal lama dan berdifusi pada RAP. Kondisi ini diharapkan dapat memperbaharui aspal yang lama dan menua untuk menjadi bahan aspal yang layak untuk menjadi lapis perkerasan baru (Qiu dkk, 2013 dalam Nono, 2018).
Tabel 2. Sifat RAP untuk Daur Ulang
Berdasarkan pada 9 data dari hasil penelitian terdahulu  terkait pemanfaatan  RAP  jalan nasional  di  Jawa  Timur,  diperoleh  hasil  bahwa  kadar  aspal  dalam  campuran  berada  dalam rentang  3,78-4,63%.  Persyaratan  bahan  daur  ulang  beraspal  (RAP)  hasil  ekstraksi  dan pemulihan sebesar 3,8% (NAPA, 2015 dalam Nono, 2018). Dalam hal ini kadar aspal dalam RAP  jalan  nasional  Jawa  Timur  memenuhi  batasan  minimum  kadar  aspal  yang  disyaratkan. Penetrasi sebesar 19-49, persyaratannya 60-70. Viskositas sebesar 1440-2300, persyaratannya ≥300.  Titik  lembek  dalam  kisaran  55-65,5,  persyaratan  ≥48.  Daktililitas  11,5-24, persyaratannya ≥100. Berat jenis 1,056-1,067. Karakteristik aspal RAP memenuhi persyaratan pada aspek viskositas dan titik lembek, sedangkan tidak memenuhi syarat pada aspek penetrasi dan  daktilitas.  Oleh  karena  itu  perlu  penambahan  material  lain  yang  ramah  lingkungan, sehingga dapat mengantisipasi kelemahan yang terjadi (Widayanti dkk, 2017).
Viskositas  tinggi  dan  penetrasi  rendah  mengakibatkan  campuran  bersifat  plastis,  yang ditunjukkan  dengan  indikator  flow  tinggi.  Aspal  keras  dengan  daktilitas  yang  rendah merupakan aspal dengan kohesi yang kurang baik. Pengujian untuk mengukur durabilitas aspal adalah  penetrasi,  titik  lembek,  kehilangan  berat  dan  daktilitas.  Penetrasi  dan  viskositas merupakan sifat aspal yang peka terhadap temperatur (Widayanti dkk, 2018a).
Aspek  ekonomi  pemanfaatan  RAP  ditinjau  dari  efisiensi  biaya  yang  terjadi  adalah penghematan  untuk  lapisan  AC-WC  sebesar  10-19%,  rata-rata  sebesar  14,9%.  Penghematan untuk lapisan AC-BC sebesar 9-17%, rata-rata sebesar 14%. Penghematan untuk lapisan AC Base sebesar 19-21%, rata-rata sebesar 20,4% (Widayanti dkk, 2018b).
Berdasarkan  ukuran  agregat  RAP,  RAP  dari  jalan  nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur mempunyai  kesesuaian  digunakan  sebagai  lapisan  AC-WC  sebesar  82,3%,  AC-BC  sebesar 68,7% dan  AC-Base sebesar 41,7%.  Lokasi  pengambilan RAP  asli akan sangat  menentukan kesesuaian  ukuran  agregat  RAP  untuk  ketiga  lapisan  AC.  Penggunaan  RAP  perlu mempertimbangkan  penggunaan  zat  aditif  dan  aspal  baru  disebabkan  oleh  adanya  penuaan aspal akibat pembebanan kendaraan, faktor cuaca dan air yang disebabkan oleh hujan, drainase
Negara Titik Lembek ( 0 C) Penetrasi (dmm) Belgia - >10 Inggris - >15 Jerman, Irlandia, Polandia, Portugal <70 >15 Perancis <77 >5 Slowakia <70 -
Sumber: Nono, 2017
Karakteristik Persyaratan Kadar aspal dalam RAP, % Min. 3,8 Penetrasi aspal RAP pada suhu 25 0 C, 100 gr, 5 detik, 0,1 mm Min. 20 Persentase agregat lolos ayakan 75µm (No. 200) Maks. 5,0
Sumber: NAPA, 2015 dalam Nono, 2018
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
pada jalan serta faktor kelembaban udara. Diharapkan dengan penambahan aspal baru, zat aditif dan agregat  yang baru dapat  meningkatkan kinerja Asphalt Concrete yang dicampur dengan RAP (Widayanti dkk, 2019). Berikut ini standar sifat aditif dari beberapa sumber.
Tabel 3. Standar Sifat Zat Aditif

## PENGUMPULAN DATA
Pengumpulan data pada studi ini terdiri dari studi literatur dari penelitian terkait RAP dan penggunaan zat aditif pada RAP, mencakup:
 Studi literatur terkait pemanfaatan zat aditif pada lapisan perkerasan jalan dengan RAP.
 Pengumpulan zat aditif jenis NR.
 Pengujian dan analisis terhadap sifat aditif NR.
Berikut ini adalah tahapan pengujian material NR yang digunakan pada penelitian ini.
Gambar 1 .  Bentuk Fisik Zat Aditif NR
Gambar 2 .  Proses Pengujian Zat Aditif Kehilangan Berat TFOT dan RTFOT
Pengujian Pusjatan (2019) NAPA (2015) ASTM (2010) Viskositas kinematis pada 60 0 C, cSt Maks. 1000 cSt 80-1000 cSt 50-50000 mm 2 /s Titik nyala, 0 C Min. 232 0 C Min. 250 0 C Min. 219 0 C Berat jenis Min. 0,90 - - Perubahan berat setelah TFOT (%) Maks. 1,5% Maks. 3% Maks. 3-4% Rasio viskositas pada 60 0 C Maks. 2 Maks. 2 Maks. 3 Sumber: Pusjatan, 2018 dalam Nono, 2018
Gambar 3 .  Proses Pengujian Viskositas
Gambar 4 .  Proses Pengujian Titik Nyala

## ANALISIS PENELITIAN
Berdasarkan hasil analisis zat aditif NR dan zat aditif RAP  yang berasal dari beberapa penelitian terdahulu, dipresentasikan pada Tabel 4 berikut ini.
Parameter Widayanti, 2019 Cong, 2016 Shen, 2007 Nama Zat Aditif NR Minyak Goreng Minyak Pelumas RejIRE RA-1 RA-2 RA 1 (75) RA 2 (25) RA Oil RAC US Viskositas pada 25 0 C, cSt 739,958 103 165 276 - - - - - - Viskositas pada 60 0 C, cSt 232,558 28,6 34,9 39,1 41 58 59,96 14,78 1,72 200 Titik nyala, 0 C 282 322 218 296 - - - - 230 204 Saturasi (% berat) - - - - 4 5 16 23 15,6 28 Berat jenis 0,946 0,921 0,874 0,996 - - 1,034 1,015 - 0,980 Kehilangan berat (%) RTFO-C 163 0 C 0,079 - - - - - 1,89 1,98 - 4 Rasio viskositas RFT-C 0,606 - - - - - 1,63 1,37 1,23 2,5 Aromatik (%) - - - - 68 59 - - 52,8 - Resins (%) - - - - 27 33 - - 28,2 - Asphaltenes (%) - - - - 1 3 - - 3,4 - Kompatibilitas - - - - - - - - - 0,5 Kompatibilitas kimia - - - - - - - - - 0,2
Keterangan:
Kompatibilitas adalah kemampuan untuk penyesuaian.
Tabel 4 .  Perbandingan Sifat Fisik dan Kimia Zat Aditif
Viskositas adalah ukuran yang menyatakan kekentalan dari suatu cairan atau fluida. Viskositas kinematis merupakan perbandingan antara viskositas absolut cairan dengan densitas massa cairan.
Titik nyala adalah titik temperatur aspal mulai menyala singkat.
Saturasi atau kejenuhan dari suatu zat.
Berat jenis adalah perbandingan relatif antara massa jenis zat dengan massa jenis air murni.
Rasio viskositas adalah perbandingan antara viskositas sisa dari RTFOT atau TFOT pada suhu 60 0 C dengan viskositas asli pada suhu 60 0 C.
Aromatik adalah senyawa hidrokarbon dengan ikatan tunggal dan ikatan rangkap diantara atom-atom karbonnya.
Resins merupakan bagian dari maltenes, yang berupa cairan kental, mudah berubah karena pengaruh perubahan temperatur dan masa pelayanan jalan. Resins berwarna kuning atau coklat tua, menghasilkan sifat adhesi aspal, mudah hilang atau berkurang selama masa pelayanan jalan.
Asphaltenes adalah material pembentuk aspal yang tidak larut dalam n-heptane, terdiri dari senyawa hidrokarbon, berwarna hitam atau coklat tua.
Yang, 2016 Nono, 2017 Pradyumna, 2016
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020
Berdasarkan  pada  Tabel  4  diperoleh  gambaran  sifat  fisik  dan  kimia  dari  variasi  bahan aditif  yang  berasal  dari  berbagai  sumber.  Nilai  viskositas  yang  lebih  besar  menunjukkan material  yang  lebih  kental  daripada  material  yang  lain.  Titik  nyala  yang  cukup  tinggi menunjukkan material aman untuk digunakan, dan memenuhi kriteria yang distandarkan. Hasil pengujian terhadap zat aditif NR menunjukkan bahwa zat aditif tersebut memenuhi kriteria dari parameter pengujian ditinjau dari spesifikasi pada Pusjatan (2018), NAPA (2015), dan ASTM (2010),  sehingga  aman  dan  layak  untuk  digunakan  dalam  campuran  RAP  untuk  lapisan perkerasan jalan.
Pemanfaatan RAP mempunyai kelemahan yaitu penetrasi rendah, daktilitas rendah dan viskositas yang terlalu tinggi mengakibatkan bahwa aspal hasil RAP bersifat kaku/getas. Hal ini diakibatkan oleh sifat aspal yang berubah akibat panas, pembebanan dan umur pelayanan jalan. Aspal menjadi kaku dan rapuh, dan kemungkinan daya adhesi terhadap partikel agregat akan  berkurang.  Proses  pengerasan  aspal  disebabkan  oleh  adanya  oksidasi,  penguapan  dan perubahan kimia. Reaksi kimia dapat mengubah resins menjadi asphaltenes, dan oils menjadi resins, yang mengakibatkan peningkatan viskositas aspal. Hal ini memerlukan penelitian lebih lanjut terkait perubahan sifat kimia aspal yang berasal dari RAP, karena penelitian sebelumnya masih berupa pengujian teknis terhadap parameter pengujian aspal dan belum meneliti lebih lanjut terkait komposisi kimia dari aspal hasil RAP serta pengaruh zat aditif terhadap sifat aspal hasil RAP.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data,  analisis  dan  pembahasan  yang  sudah  dilakukan maka kesimpulan yang diperoleh adalah
 Zat aditif NR memenuhi kriteria sebagai zat aditif pada campuran perkerasan jalan.
 Zat aditif NR aman digunakan untuk campuran perkerasan jalan.
Berdasarkan pada hasil analisis dan kesimpulan di atas, maka saran yang dapat diberikan adalah :
 Perlu adanya penelitian yang lebih mendalam terkait dengan sifat kimia dari aspal RAP serta zat aditif.
 Perlu analisis lebih lanjut terkait pengaruh zat aditif terhadap sifat aspal.
 Perlu analisis lebih lanjut terkait aplikasi zat aditif pada perkerasan lentur jalan raya.
CATATAN. Penulisan  artikel  ini  didukung  dengan  beberapa  literatur  yang  bertujuan  untuk  memperoleh  hasil analisis zat aditif untuk Reclaimed Asphalt Pavement pada lapisan Beton Aspal. Kami menyampaikan terima kasih yang  mendalam  kepada  para  peneliti  yang  karyanya  menjadi  rujukan  dalam  penulisan  artikel  ini.  Kami  juga menyampaikan  terima  kasih  yang  mendalam  kepada  pihak  Pusjatan  Bandung  dan  PT.  KADI  International Karawang atas segala bantuan, masukan dan saran yang sudah diberikan.
Makalah ini merupakan makalah terpilih dari SeMAIF #1 2019 – Seminar Nasional Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, yang diselenggarakan oleh FoMA-PT – Forum Manajemen Aset antar Perguruan Tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Cong,  P.,  Zhang,  Y.,  Liu,  N.  (2016).  “Investigation  of  the  Properties  of  Asphalt  Mixtures Incorporating Reclaimed SBS Modified Asphalt Pavement”. Journal Construction and Building Materials 113, hal. 334–340.
Handayani,  R.  (2016).  “Analisa  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas Tipe Asphalt Concrete-Binder Course (ACBC) dengan Menggunakan Fly Ash (Studi Kasus Ruas Jalan Taman Waru)”. Tesis  Pasca  Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Surabaya.
Roberts, F.L., Kandhal, P.S., Brown, E.R., Lee, D.Y., Kennedy, T.W. (1996). Hot Mix Asphalt Materials  Mixture  Design  and  Construction .  NAPA  (National  Asphalt  Pavement Association) Education Foundation. Lanham, Maryland.
Nono (2017). Campuran Beraspal Hemat Agregat dan Aspal . Cetakan Pertama Agustus 2017. Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Jalan dan Jembatan. LIPI Press. Jakarta.
Nono (2018). Campuran Beraspal Panas Daur Ulang dengan Proporsi RAP Tinggi . Cetakan Pertama Desember 2018. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Badan Penelitian dan Pengembangan. Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan. Bandung.
Pradyumna,  T  Anil.  Mittal,  Abhishek,  Jain,  P.K.  (2013).  “Characterization  of  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) for Use in  Bituminous Road Construction ”. Procedia-Social and Behavioral Sciences 104, hal. 1149-1157.
Shen, J., Amirkhanian, S., Aune, J.M. (2007). “Effects of Rejuvenator Agents of Superpave Mixtures  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement”. Journal  of  Materials  in  Civil Engineering, Volume 19, No. 5, May 1, 2007, ASCE, ISSN 0899-1561/2007/5-376-384. Sukirman, S. (1995). Perkerasan Lentur Jalan Raya . Penerbit Nova. Bandung. Sukirman, S. (2003). Beton Aspal Campuran Panas . Penerbit Granit. Jakarta.
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas, Vol. 2, No. 1, Maret 2018, Hal. : 1-10 . TRB (2011). A Manual for Design of Hot Mix Asphalt with Commentary. NCHRP Report 673. National  Cooperative  Highway  Research  Program.  Transportation  Research  Board. Washington DC.
Widayanti, A., Soemitro, R.A.A., Ekaputri, J.E., Suprayitno, H. (2017). “Karakteristik Material Pembentuk  Reclaimed  Asphalt  dari  Jalan  Nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur dan Fasilitas . Volume 1, No. 1, Desember 2017 . Widayanti, A., Soemitro, R.A.A., Ekaputri, J. E., Suprayitno, H. (2018a). “Kinerja Campuran Aspal Beton dengan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  dan  Fasilitas , Volume  2,  No.  1,  Maret 2018.
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.  E.,  Suprayitno,  H.  (2018b).  “Tinjauan  Aspek Ekonomi Pemanfaatan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  dan  Fasilitas , Volume  2,  Suplemen  2, Desember 2018.
Widayanti, A., Soemitro, R.A.A., Ekaputri, J.E., Suprayitno, H. (2019). “Gradation Analysis of Reclaimed Asphalt Pavement from National Road as Asphalt Concrete Layer”. Journal of Infrastructure Asset Management . Volume 1, No. 1, March 2019 . Yang,  S.H.,  Lee,  L.C.  (2016).  “Characterizing  the  Chemical  and  Rheological  Properties  of Severely  Aged  Reclaimed  Asphalt  Pavement  Materials  with  High  Recycling  Rate”. Journal Construction and Building Materials 111, hal. 139–146 .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas  – Vol. 4, No. 1, Januari 2020