## OPTIMASI DAYA MESIN DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN TOYOTA SERI 5K MELALUI PENGGUNAAN PENGAPIAN BOOSTER

## Mardani Ali Sera
Program Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jl. Meruya Selatan, Kembangan, Jakarta 11650 Email: mardani@mercubuana.ac.id
Abstrak --  Proses  pembakaran  adalah  proses  secara  fisik  yang  terjadi  di  dalam  silinder.  Proses pembakaran  dimulai  pada  saat  busi  memercikkan  bunga  api  hingga  terjadi  proses  pembakaran. Dalam penelitian ini digunakan metode eksperimen yaitu membandingkan daya dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan pengapian menggunakan booster. Berdasarkan data hasil uji coba perbandingan antara sistem pengapian standar dengan pengapian yang menggunakan booster dengan objek penelitian mesin Toyota seri 5K diketahui adanya kenaikan 2.61% daya menjadi 27.723 kW  dari  27.17  kW  antara  sistem  pengapian  standar  dengan  pengapian  yang  menggunakan  booster pada  putaran  mesin  2400  rpm.  Sedangkan  prosentase  kenaikan  rerata  daya  sebesar  2.79  %. Penggunaan  booster  juga  membuat  penggunaan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (sfc)  antara  sistem pengapian  standar  dengan  pengapian  yang  menggunakan  booster.  Prosentase  penurunan  rerata konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (sfc)  sebesar  6.99%.  Pada  sistem  pengapian  yang  menggunakan booster, sfc minimum sebesar 0.219 kg/kWh pada putaran mesin 2200 rpm. Pada pengapian standar sfc minimum sebesar 0.231 kg/kWh pada putaran mesin 2400 rpm.
Kata kunci : Proses pembakaran, bahan bakar spesifik
Abstract --  Internal  combustion  engine  physically  took  place  inside  the  cylinder.  The  combustion process  started  when  the  spark  plug  ignite.  In  this  experiment  we  compared  the  power  and  specific fuel consumption between ignitions using the standard spark plug to the booster spark plug. Based on the  results  using  the  5K  Toyota  Engine,  it  is  known  there  is  an  increase  power  the  ignition  using booster spark plug compared the standard spark  plug for about 2,61% to 27.723 kW from 27.17 kW for the speed of 2400 rpm. The average power increased 2.79%. The use of spark plug booster also decreased the specific fuel consumption on average  6.99%. The lower sfc took place at about 0.219 kg/kWh on 2200 rpm. The minimum sfc at about 0.231 kg/kWh took place at 2.400 rpm.
Keywords : combustion process, specific fuel consumption,

## 1. PENDAHULUAN
Motor  bensin  merupakan  salah  satu  jenis motor  pembakaran  dalam  ( Internal  Combustion Engine -ICE).  Motor  bensin  sangat  banyak digunakan karena mempunyai beberapa keuntungan,  diantaranya  yaitu  harganya  yang relatif  murah,  mudah  dalam  hal  perawatan,  dan mudah  dalam  memodifikasi  mesin.  Walaupun demikan,  satu  kelemahan  ICE  adalah  masalah rendahnya efisiensi yang dihasilkan. Secara rata- rata, efisiensi pembakaran ICE ada dikisaran 30- 40%  (Heywood,  1988).  Karena  itu,  beragam upaya  dilakukan  untuk  meningkatkan  efisiensi ICE.  Mulai  dari  rekayasan  sistem  pemasukan ( intake system ) hingga riset dalam bidang sistem pengeluaran ( exhaust system ). Pada umumnya, upaya peningkatan efisiensi  ICE  biasanya  ditempuh  dengan  dua cara. Cara optimasi atau cara disain ulang. Cara optimasi  hanya  mengubah  atau  menambah
sistem  yang  ada.  Sedang  cara  disain  ulang biasanya  membutuhkan  usaha  dari  hulu  ke  hilir (Abu Bakar, Sera, dan Mun, 2001). Kajian kali ini termasuk optimasi dengan mengubah pengapian standar dan membandingkannya dengan pengapian sistem booster. Dengan asumsi dasar tidak perlu ada perubahan terhadap disain ruang bakar, material ruang bakar hingga volume ruang bakar konstan.
Pada motor bensin, tenaga yang dihasilkan merupakan hasil dari proses pembakaran  campuran  bahan  bakar  dan  udara. Proses  pembakaran  adalah  proses  secara  fisik yang terjadi didalam silinder selama pembakaran terjadi  (Suyanto,  1989).  Proses  pembakaran dimulai  pada  saat  busi  memercikkan  bunga  api hingga  terjadi  proses  pembakaran.  Syarat  untuk terjadinya proses pembakaran adalah adanya api untuk  membakar,  adanya  udara,  adanya  bahan bakar, dan adanya kompresi.
Pembakaran  campuran  bahan  bakar  dan udara diperoleh dari percikan bunga api dari busi. Bunga  api  dihasilkan  oleh  suatu  rangkaian  listrik yang  sering  disebut  sistem  pengapian.  Sistem pengapian ini berfungsi untuk menaikkan tegangan  primer  baterai  (12  volt)  menjadi tegangan  sekunder  yang  tinggi  dengan  besar tegangan 10.000-20.000 volt atau lebih, sehingga akan  terjadi  loncatan  bunga  api  pada  elektrode busi.

## 2. SISTEM PENGAPIAN
Awalnya  sistem  pengapian  motor  bensin bermula  dari  sistem  pengapian  konvensional. Sistem  pengapian  konvensional  yang  dimaksud yaitu  menggunakan  kontak  platina  dan  baterai sebagai  sumber  tegangannya.  Tegangan  baterai umumnya sebesar 12 volt. Tegangan tinggi yang terjadi  pada  kumparan  sekunder  dihasilkan dengan  cara  memutuskan  dan  menghubungkan arus  listrik  yang  terjadi  pada  kumparan  primer koil pengapian secara mekanik.
Komponen pengapian konvensional antara lain  platina  ( breaker  point ),  cam  ( nok ),  dan kondensor.  Salah  satu  kelemahan  dari  sistem pengapian konvensional adalah terjadinya penurunan  tegangan  sekunder.  Namun  seiring dengan  perkembangan  teknologi  maka  sistem pengapian konvensional dikembangkan dan lebih disempurnakan lagi, contohnya dengan digunakannya  sistem  pengapian  semi  transistor atau  full  transistor  pada  kendaraan  bermotor yang sekarang ada di pasaran.
Kendaraan diharapkan selalu dalam performa  yang  tinggi  dan  mesin  yang  optimal. Kendaraan  dengan  mesin  bensin  mempunyai beberapa  keuntungan,  salah  satunya  adalah mudah  dalam  memodifikasimesin.  Modifikasi mesin dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan  performa  kendaraan.  Modifikasi dapat dilakukan pada beberapa bagian. Biasanya dilakukan dengan cara meningkatkan perbandingan kompresi, perbaikan sistem bahan bakar, dan perbaikan sistem pengapian.
Perbaikan pada sistem pengapian ditujukan  agar  terjadi  proses  pembakaran sempurna  di  dalam  silinder.  Proses  pembakaran sempurna  akan  mempengaruhi  daya  dan  torsi mesin.  Selain  itu  pembakaran  sempurna  juga akan  mempengaruhi  emisi  gas  buang  dan konsumsi bahan bakar.
Penggunaan booster pengapian merupakan  alternatif  untuk  memodifikasi  mesin yang  ditujukan  untuk  meningkatkan  performa kendaraan.  Booster  pengapian  bertujuan  untuk mengurangi  kelemahan  dan  kekurangan  sistem pengapian konvensional.
Gambar 1. Sistem Pengapian dan Induksi Dini
Sistem  penyalaan  adalah  salah  satu sistem  yang  ada  dalam  motor  bakar  yang menjamin  motor  dapat  bekerja  (Suyanto,  1989). Sistem pengapian berfungsi untuk membangkitkan bunga api yang dapat membakar campuran  bahan  bakar  dan  udara  di  dalam silinder.  Sistem  pengapian  yang  dibutuhkan motor  bensin  adalah  sistem  yang  menghasilkan loncatan bunga api yang besar sehingga tekanan pembakaran  yang  dihasilkan  akan  lebih  besar. Sistem pengapian baterai pada motor bensin ada beberapa  macam  diantaranya  sistem  pengapian konvensional dan sistem pengapian transistor.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode deskriptif,  yaitu  suatu  metode  dalam  meneliti status kelompok, manusia, suatu objek, suatu set kondisi,  suatu  system  pemikiran,  suatu  peristiwa ataupun  suatu  kelas  peristiwa  pada  masa sekarang.
Tujuan  penelitian  deskriptif  ini  adalah untuk membuat suatu deskripsi,  gambaran    atau lukisan  secara  sistematis,  factual,  dan  akurat mengenai faktor-faktor serta hubungan – hubungan antar fenomena yang diselidiki.
Setelah mempersiapkan bahan dan peralatan  serta  alat  penelitian  dapat  berfungsi dengan  baik  selanjutnya  melakukan  langkah  uji coba/eksperimen.  Pengambilan  data  dengan eksperimen dilakukan dengan tiga kali pengulangan  pada  tiap  variasi  putaran  sehingga diharapkan diperoleh data yang valid.
Dalam penelitian ini menggunakan metode eksperimen  yaitu  membandingkan  daya  dan konsumsi bahan bakar antara pengapian standar dengan  pengapian  menggunakan    booster. Setiap perlakuan dilakukan tiga kali pengambilan data,  sehingga  diharapkan  data  yang  didapat benar-benar valid. Detail metode penelitian dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Disain Metode Penelitian
Bahan  dan  Peralatan  yang  digunakan  dapat dilihat pada Gambar 3.
Beberapa variabel penelitian yang digunkan adalah sebagai berikut: 1.  Variabel bebas Dalam penelitian ini yaitu sistem pengapian  standar  dan  sistem  pengapian  yang menggunakan  booster  yang  dipakai  mesin Toyota seri 5K.
2.  Variabel terikat
Dalam  penelitian  ini  yaitu  daya  dan konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin  Toyota  seri 5K.
3.  Variabel kontrol
Variabel  kontrol  yaitu  faktor  lain  di  luar variabel  penelitian  yang  diteliti  tetapi    dapat mempengaruhi  hasil  penelitian.  Variabel  kontrol dalam  penelitian  ini  adalah  tekanan  kompresi  (7 –  14  kg/cm2),  celah  busi  (0,7  –  0,9  mm),  celah
platina  (0.45  mm),  waktu  pengapian  80  sebelum TMA (dengan melepas  selang vakum advancer), temperatur  ruangan, dan  temperatur kerja mesin yang dikondisikan sama pada setiap perlakuan.
Teknik  analisis  data  yang  dipakai  dalam penelitian  ini  menggunakan  statistika  deskriptif yang  dilakukan  dengan  cara  melukiskan  dan merangkum  pengamatan  dari  penelitian  yang dilakukan  (Arikunto,1996).  Data  yang  dihasilkan digambarkan  secara  grafis  dalam  histrogram atau poligon frekuensi.
Gambar 3. Test Bed Engine

## 4. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Hasil Pengukuran Perbandingan Daya Antara Sistem Pengapian  Standar Dengan Sistem Yang
Menggunakan  Booster  Pada  Mesin  Toyota  seri 5K. Tabel 1 memperihatkan data hasil eksperimen  dari  perbandingan  daya  (kW)  antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian  yang  menggunakan  booster  pada mesin Toyota seri 5K.
Tabel 1. Hasil perhitungan daya (kW) Putaran Mesin (rpm) Sistem Pengapian Persen Kenaikan (%) Pengapian Standar Pengapian Booster 2000 22.479 22.623 0.64 2200 25.063 25.532 1.15 2400 27.17 27.723 2.61 2600 26.423 27.595 4.43 2800 22.418 24.940 11.25 3000 21.630 22.156 0.20 3200 20.693 20.958 1.28 3400 18.806 19.141 1.78 3600 17.606 17.765 0.90 3800 14.353 14.904 3.83
Dari data hasil eksperimen dapat diketahui bahwa  pada  tiap  variasi  putaran  mesin  terdapat perbedaan  daya  antara  sistem  pengapian standar dengan sistem pengapian yang menggunakan  booster.  Langkah  eksperimen dilakukan  dengan  menggunakan  mesin  yang sama,  suhu  ruangan,  suhu  mesin,  dan  waktu untuk masing-masing pengulangan dikontrol agar relatif sama agar diperoleh data yang valid.
Pengapian  Standar  Dengan  Sistem  Yang Menggunakan  Booster  Pada  Mesin  Toyota  seri 5K.  Data  hasil  eksperimen  dari  perbandingan konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (kg/kW-h)  antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian  yang  menggunakan  booster  pada mesin Toyota seri 5K ditampilkan pada Tabel2.
Tabel 2. Hasil perhitungan konsumsi bahan
bakar spesifik (kg/kW-h) Putaran Mesin (rpm) Sistem Pengapian Persen Penurunan (%) Pengapian Standar Pengapian Booster 2000 0.246 0.222 10.80 2200 0.235 0.219 7.30 2400 0.231 0.221 4.52 2600 0.245 0.227 7.92 2800 0.307 0.259 18.52 3000 0.331 0.317 4.41 3200 0.354 0.340 4.11 3400 0.407 0.392 3.82 3600 0.453 0.443 2.25 3800 0.594 0.559 6.26
Dari data hasil eksperimen dapat diketahui bahwa  pada  tiap  variasi  putaran  mesin  terdapat perbedaan konsumsi bahan bakar spesifik antara sistem  pengapian  standar  dengan  sistem  yang menggunakan    booster.  Langkah  eksperimen dilakukan  dengan  menggunakan  mesin  yang sama,  suhu  ruangan,  suhu  mesin,  dan  waktu untuk masing-masing pengulangan dikontrol agar relatif sama agar diperoleh data yang valid.

## Pembahasan
Berdasarkan  Tabel  1  dan  2  merupakan hasil  ujicoba/eksperimen  perbedaan  daya  dan konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (sfc)  antara
sistem  pengapian  standar  dengan  pengapian yang  menggunakan  booster  pada  hydraulic engine  test  bed  sehingga  dapat  diketahui besarnya  daya  dan  sfc  pada  tiap  variasi  putaran mesin  mulai  dari  putaran  mesin  2000 –  3800 rpm.
Besarnya  nilai  daya  dan  sfc  diperoleh  dari pengolahan  data  hasil  pengujian  yang  telah dibahas sebelumnya. Untuk memperjelas pembahasan  dan  mempermudah  analisis  data perlu  adanya  pembahasan  yang  lebih  spesifik mengenai daya dan konsumsi bahan bakar (sfc).
Berdasarkan  Tabel  1  dan  Gambar  4  hasil penelitian  menunjukkan  perbedaan  daya  antara sistem pengapian standar dengan sistem pengapian  yang  menggunakan  booster  pada mesin  Toyota  seri  5K  pada  tiap  variasi  putaran mesin.
Gambar 4. Grafik P dan RPM
Pada sistem pengapian standar daya pada putaran  mesin  2000  rpm  yaitu  22,479  kW. Sedangkan pada sistem pengapian yang menggunakan booster pada putaran mesin 2000 rpm  daya  yang  dihasilkan  sebesar  22,623  kW lebih  besar  0,144  kW  (0,64  %)  dari  daya  sistem pengapian  standar.  Hal  ini  dapat  dianalisa meskipun  pada  saat  putaran  mesin  rendah pemasukan  bahan  bakar  masih  kurang  optimal (bahan bakar yang dihisap kurang maksimal) dan tegangan  pengapian  yang  tinggi  namun  pada sistem  pengapian  yang  menggunakan  booster karena  tegangan  pengapiannya  lebih  tinggi  dan stabil  maka  bunga  api  yang  terjadi  juga  lebih besar  dan  kuat  sehingga  dapat  meningkatkan temperatur  dan  tekanan  pembakaran,  gaya dorong  hasil  pembakaran  juga  akan  lebih optimal,  dan  kualitas  pembakaran  akan  semakin meningkat  sehingga  daya  yang  dihasilkan  juga lebih    tinggi  bila  dibanding  sistem  pengapian standar.
Berdasarkan  Tabel  1  dan  Gambar  4  pada putaran  mesin  2400  rpm,  daya  maksimal  sistem pengapian  standar  yang  dihasilkan  sebesar 27,17  kW.  Sedangkan  pada  sistem  pengapian yang menggunakan booster daya maksimal pada
putaran  mesin  yang  sama  sebesar  27,723  kW atau  lebih  besar  0,706  kW  (2,61  %)  dari  daya maksimal  pengapian  standar.  Pada  kisaran putaran mesin tersebut dimungkinkan pemasukan bahan bakar paling optimal, efisiensi volumetrik dan pengisian optimal, dan pengapian juga optimal sehingga daya yang dihasilkan akan maksimal pula. Akan tetapi dengan menggunakan    booster  tegangan  pengapian yang  dihasilkan  akan  lebih  besar  dan  bunga  api juga  lebih  kuat  dan  stabil.  Gaya  dorong  hasil pembakaran  juga  meningkat  sehingga  pada kisaran  putaran  mesin  tersebut  daya  yang dihasilkan juga akan lebih tinggi bila dibandingkan pengapian standar.
Berdasarkan Tabel 1 dan Gambar 4 untuk putaran  mesin  yang  semakin  bertambah  terjadi penurunan  daya.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa  daya  terkecil  terjadi  pada  putaran  mesin tertinggi  (3800  rpm).  Pada  sistem  pengapian standar pada putaran mesin 3800 rpm daya yang dihasilkan sebesar 14,353 kW.
Sedangkan pada pengapian yang menggunakan  booster  daya  pada  putaran  yang sama yaitu 14,904 kW atau lebih besar 0,551 kW (3,83 %) dari pengapian standar. Dapat dianalisa dari  Tabel  1  dan  Gambar  4  bahwa  daya  akan cenderung  turun  pada  putaran  mesin  yang semakin bertambah meskipun daya akan semakin
meningkat dengan semakin bertambahnya  putaran  mesin.  Hal  ini  karena pada  putaran  mesin  semakin  tinggi  kecepatan hisap  piston  akan  meningkat  sehingga  waktu pemasukan  juga  akan  semakin  singkat  maka efisiensi  volumetrik  dan  pengisiannya  juga  akan turun.
Pembakaran akan maksimal jika pemasukan  campuran  bahan  bakar  dan  udara besar,  tekanan  kompresi  optimal  dan  pengapian yang  optimal.  Faktor  penurunan  tegangan pengapian  juga  akan  mempengaruhi  daya  yang dihasilkan.  Karakteristik  dari  pengapian  baterai konvensional  yaitu  terjadi  penurunan  tegangan pengapian  pada  putaran  mesin  yang  tinggi, dikarenakan pada kecepatan tinggi saat menutupnya  kontak  platina  semakin  singkat sehingga  aliran  arus  primer  kurang  mencukupi dantegangan  pengapian  akan  turun  sehingga menyebabkan  daya  yang  dihasilkan  juga  akan menurun.
Dengan  menggunakan  booster  tegangan pengapian  yang  dihasilkan  akan  lebih  stabil  dan kuat,  bunga  api  yang  dihasilkan  juga  semakin kuat.  Salah  satu  syarat  pembakaran  campuran bahan  bakar-udara  adalah  bunga  api  yang  kuat (disebabkan karena udara memiliki tahanan listrik yang  naik  ketika  udara  dikompresikan).  Dengan bunga api yang kuat dan stabil akan
meningkatkan temperatur dan tekanan pembakaran serta gaya dorong hasil pembakaran.  Proses  pembakaran  yang  lebih optimal  akan  menyebabkan  daya  mesin  yang dihasilkan  lebih  besar  bila  dibandingkan  dengan pengapian standar. Nilai rerata daya mesin  yang dihasilkan  dari  sistem  pengapian  menggunakan booster  juga  lebih  besar  bila  dibandingkan dengan  sistem  pengapian  standar.  Kenaikan daya reratanya  yaitu sebesar 2,79 % dari sistem pengapian standar.
Dari Tabel 2 dan Gambar 5 hasil penelitian konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) menunjukkan  bahwa  pada  sistem  pengapian yang menggunakan booster lebih hemat dibandingkan  dengan  sistem  pengapian  standar pada tiap variasi putaran mesin.

## Gambar 5. Grafik SFC dan RPM
Menurut  Tabel  2  dan  Gambar  5  pada sistem  pengapian  standar  sfc  yang  dihasilkan sebesar 0,246 kg/kW-h pada putaran mesin 2000 rpm. Berbeda dengan pengapian yang menggunakan booster. Pada putaran mesin yang sama sfc yang dihasilkan sebesar 0,222 kg/kW-h atau  lebih  kecil  0,24  kg/kW-h  (10,80%)  dari pengapian standar. Hal ini dapat dianalisa bahwa meskipun  pada  putaran  rendah tegangan pengapian  tinggi  tetapi  dengan  menggunakan booster  maka  tegangan  pengapian  akan  lebih tinggi  dan  bunga  api  yang  dihasilkan  juga  akan lebih  kuat  daripada  pengapian  standar  sehingga proses  pembakaran  yang  terjadi  akan  lebih sempurna  dan  menghemat  konsumsi  bahan bakar.
Kemudian  pada  putaran  mesin  2000  rpm sampai  dengan  2400  rpm  terjadi  penurunan  sfc. Berdasarkan Tabel 2 dan Gambar 5 pada sistem pengapian  standar  sfc  minimum  yang  dihasilkan sebesar 0,231 kg/kW-h pada putaran mesin 2400 rpm. Pada sistem pengapian yang menggunakan booster nilai sfc minimum sebesar 0,219 kg/kW-h pada  putaran  mesin  2200  rpm  atau  lebih  kecil 0,16  kg/kW-h  atau  turun  sebesar  7,30% dibandingkan  sistem  pengapian  standar  pada putaran mesin yang sama. Hal ini dapat dianalisa karena  pada  kisaran  putaran  mesin  2400  rpm
efisiensi  volumetrik  dan  efisiensi  pengisiannya optimal, daya yang dihasilkan juga maksimal dan proses  pembakaranyang  berlangsung  terjadi sempurna  sehingga  menyebabkan  nilai  sfc  yang dihasilkan  paling  minimum.  Namun  dengan menggunakan  booster  maka  sfc  yang  dihasilkan akan lebih kecil dikarenakan tegangan pengapian yang  dihasilkan  lebih  besar  sehingga  bunga  api semakin  kuat  dan  stabil  yang  mana  akan memperbaiki  proses  pembakaran,  pembakaran menjadi  lebih  sempurna  dan  akhirnya  dapat menghemat pemakaian bahan bakar.
Untuk  sfc  maka  faktor  yang  sangat berpengaruh  adalah  waktu  konsumsi  dan  daya yang  dihasilkan.  Maka  berdasarkan  konsep tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  sfc  paling minimum secara keseluruhan akan tercapai pada daya maksimal karena pada saat tersebut terjadi pembakaran  yang  sempurna.  Setelah  putaran mesin  2400  rp  mulai  terjadi  kenaikan  sfc. Kenaikan  terjadi  sampai  pada  putaran  mesin 3800 rpm.
Berdasarkan  Tabel  2  dan  Gambar  5  sfc maksimum  terjadi  pada  putaran  mesin  yang paling tinggi. Dapat dianalisa bahwa kenaikan sfc dikarenakan  secondary  system  karburator  mulai bekerja  pada  kisaran  putaran  mesin  menengah (2400 rpm) sehingga akan meningkatkan konsumsi  bahan  bakar.  Dengan  putaran  mesin yang  semakin  tinggi  maka  efisiensi  volumetrik dan  efisiensi  pengisiannya  juga  akan  semakin turun.  Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (sfc) cenderung  meningkat  seiring  dengan  putaran mesin  karena  pada  saat  putaran  mesin  tinggi diperlukan  bahan  bakar  yang  cukup  untuk memenuhi  kebutuhan  mesin.  Selain  itu  juga terjadi  penurunan  tegangan  pengapian  pada putaran mesin yang semakin bertambah (karakteristik  pengapian  baterai  konvensional) dan  bunga  api  yang  dihasilkan  akan  melemah sehingga  kualitas  pembakarannya  juga  akan menurun.
Pada  pengapian  menggunakan    booster nilai    sfcnya  lebih  kecil  dibandingkan  pengapian standar.  Karena  pada  putaran  mesin  tinggi meskipun terjadi penurunan tegangan pengapian namun dengan menggunakan booster, penurunan  tegangan  pengapiannya  lebih  kecil. Tegangan  pengapian  lebih  tinggi  dan  bunga  api yang  dihasilkan  lebih  kuat  dan  stabil  bila dibanding  pengapian  standar  yang  mana  akan menyebabkan  terjadinya  proses  pembakaran lebih  sempurna  sehingga  konsumsi  bahan bakarnya  akan  lebih  irit/hemat.  Konsumsi  bahan bakar (sfc) pada sistem pengapian menggunakan booster  nilai  reratanya  lebih  kecil  atau  lebih hemat  dibandingkan  dengan  sistem  pengapian standar.  Prosentase  penghematan  reratanya
yaitu  sebesar  6,99%  dari  sistem  pengapian standar.

## 5. PENUTUP
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui besarnya  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar spesifik antara sistem pengapian standar dengan pengapian  yang  menggunakan  booster  pada mesin  Toyota  seri 5K  pada  hydraulic  engine  test bed  di  Laboratorium  Teknik  Mesin  UNNES dengan  variasi  putaran  mesin  2000  rpm  sampai dengan
3800 rpm. Keterbatasan kemampubacaan  yang  rendah  dari  insturmen alat  ukur  yang  dipakai  dimungkinkan  terjadinya kesalahan pembacaan.
Berdasarkan  data  hasil  uji  coba  penelitian studi  perbandingan  antara  sistem  pengapian standar  dengan  pengapian  yang  menggunakan booster  dengan  objek  penelitian  mesin  Toyota seri  5K  dapat  disimpulkan  bahwa  adanya perbedaan  daya  pada  mesin  Toyota  seri  5K antara sistem pengapian standar dengan pengapian  yang  menggunakan  booster.  Daya maksimal yang dihasilkan pada sistem pengapian  yang  menggunakan  booster  sebesar 27.723  kW,  naik  2.61  %  dari  sistem  pengapian standar pada putaran mesin 2400 rpm. Sedangkan  prosentase  kenaikan  rerata  daya sebesar 2.79 %.
Selain  itu,  adanya  perbedaan  konsumsi bahan  bakar  spesifik  (sfc)  antara  sistem pengapian  standar  dengan  pengapian  yang menggunakan  booster.  Prosentase  penurunan rerata  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  (sfc) sebesar  6.99%.  Pada  sistem  pengapian  yang menggunakan  booster,  sfc  minimum  sebesar 0.219  kg/kWh  pada  putaran  mesin  2200  rpm. Pada  pengapian  standar  sfc  minimum  sebesar 0.231 kg/kWh pada putaran mesin 2400 rpm.

## DAFTAR PUSTAKA
Abu  Bakar,  Rosli,  Sera,  Mardani  Ali,  and  Mun, Wong Hong. Towards The Implementation Of CNG  Engine:  A  Literature  Review  Approach To  Problems  and  Solutions, BSME-ASME
International Conference on Thermal
Engineering , Dhaka, 2001.
Arikunto,  Suharsimi.  1996.  Prosedur  Penelitian  : Sut Pendekatan Praktek. Jakarta;  PT. Rineka Cipta, 1996.
Heywood,    John    B., Internal    Combustion Engine    Fundamentals .    Singapore:  McGraw- Hill International Edition, 1988.
Suyanto,  Wardan., Teori    Motor    Bensin . Jakarta:    Departemen    Pendidikan    Dan Kebudayaan  Direktorat  Jenderal  Pendidikan Tinggi, 1989; 252.