## JSTI

## Jurnal Sistem Teknik Industri
*Corresponding author at: Laguboti 22381, Sumatera Utara, Indonesia
E-mail address: mariasibuea123@gmail.com, hadi.saragi@gmail.com
Copyright © 2019 Published by Talenta Publisher, ISSN: 1411-5247 e-ISSN: 2527-9408 Journal Homepage: http://talenta.usu.ac.id/jsti
Analisis Risiko Keterlambatan Material dan Komponen pada  Proyek  Pembangunan  Kapal  dengan  Metode House  of  Risk  (HOR)  Studi  Kasus:  Pembangunan Kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba

## Maria Elfrida Sibuea1 dan Hadi Sutanto Saragi1
1 Program Studi Manajemen Rekayasa, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Del
Abstrak. Proses pelaksanaan proyek yang sesuai dengan kontrak merupakan hal yang sangat penting  dalam  pembangunan  kapal  Ro-Ro  300  GT  Danau  Toba,  milik  Kementerian Perhubungan  Republik  Indonesia.  Proses  pelaksanaan  proyek  pembangunan  kapal  Ro-Ro 300  GT  Danau  Toba  tidak  terhindar  dari  risiko  baik  skala  kecil  maupun  besar  yang menimbulkan  kerugian  berupa  tambahan  waktu,  pembengkakan  biaya  dari  rencana  awal, bahkan  mempengaruhi  kualitas  baik  buruknya  konstruksi  kapal.  Salah  satu  risiko  yang mempengaruhi  ketepatan  waktu  penyelesaian  proyek  pembangunan  kapal  Ro-Ro  300  GT Danau  Toba  adalah  keterlambatan  material  dan  komponen.  Tujuan  penelitian  ini, menentukan material dan komponen yang memiliki  risiko  ekstrim, mengidentifikasi risiko keterlambatan  material  dan  komponen  dan  memberikan  rekomendasi  berupa  tindakan pencegahan terhadap keterlambatan material dan komponen pada pelaksanaan pembangunan kapal  Ro-Ro 300 GT Danau Toba. Metode yang digunakan adalah House of Risk (HOR), dengan  hasil  yang  diharapkan  dapat  menentukan  prioritas  tindakan  pencegahan  yang diusulkan.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  material  dan  komponen  dengan  risiko ekstrim adalah pelat geladak utama tepi 8 mm, pelat geladak utama tipikal 12 mm dan gading utama  (main frame).  Dari  hasil  HOR  I,  pelat  geladak  utama  tepi  8  mm  dan  pelat  geladak utama  tipikal  12  mm  didapatkan  dari  22  penyebab  risiko  terdapat  14  penyebab  risiko, sedangkan  gading  utama  (main  frame)  didapatkan  dari  17  penyebab  risiko  terdapat  11 penyebab risiko yang perlu diberikan penanganan. Hasil HOR II, menunjukkan pelat geladak utama tepi 8 mm dan pelat geladak utama tipikal 12 mm dari 20 tindakan pencegahan terdapat 11  tindakan  pencegahan  dan  gading  utama  (main  frame)  dari  14  tindakan  pencegahan terdapat 8 tindakan pencegahan yang perlu dilakukan terlebih dahulu.
Kata Kunci: Pembangunan Kapal; Keterlambatan; Material dan Komponen; Risiko; House of Risk (HOR)
Abstract. The process of implementing project in accordance with contract is very important in  the ship building Ro-Ro 300  GT Lake Toba construction project, owned by Ministry Transportation of Republic Indonesia. In the implement of the ship building Ro-Ro 300 GT Lake Toba construction project is unavoidable from the risk of small and large scale which cause losses in additional time, over budget, and poor quality of the ship construction. One of  the risk which affect the timeliness of  completion the ship building Ro-Ro 300 GT Lake Toba construction project is the  delay of  materials and  components. The purpose in  this research is determine the materials and components with extreme risks, identify the risk of material and  component delays and  provide recommendations in  the  form of  preventive actions against delays in material and components in the ship building Ro-Ro 300 GT Lake Toba construction project. The method used is the House of Risk (HOR), with the expected results can determine the priority of the proposed preventive actions. The results showed that the material and components with extreme risk were the 8 mm of edge main deck plate, the 12 mm of typical main deck plate and main frame. From the results of HOR I, the 8 mm of edge main deck plate, the 12 mm of typical main deck from 22 risk agents, only 14 risk agents, and the main frame from 17 risk agents, only 11 risk agents that need to be given handling. The result of HOR II, the 8 mm of edge main deck plate, the 12 mm of typical main deck from 20  preventive actions, only  11  preventive actions and  the  main  frame from 14  preventive actions, only 8 preventive actions are selected to priorities preventive actions
Keywords: Ship Building; Delay; Material and Component; Risk; House of Risk (HOR)
Received 12 July 2019
| Revised 26 July 2019 | Accepted 26 July 2019

## 1. Introduction
Pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba di Pantai Pasir Putih, Desa Parparean  II,  Kecamatan  Porsea,  Toba  Samosir  merupakan  salah  satu  proyek  Kementerian Perhubungan Republik Indonesia untuk dikelola di kawasan Danau Toba, Sumatera Utara. Proyek pembangunan  kapal  Ro-Ro  300  GT  Danau  Toba  memberikan  keuntungan  untuk  melayani penyeberangan di Danau Toba dan menunjang sektor pariwisata di kawasan Danau Toba. Proyek ini dimulai pada tanggal 1 Oktober 2018 dan direncanakan launching pada tanggal 30 November 2019. Jangka waktu penyelesaian proyek ini adalah 15 bulan.
Proses pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba tidak terhindar dari risiko baik skala kecil dan skala besar yang menimbulkan beberapa kerugian berupa tambahan waktu,  pembengkakan  biaya  dari  rencana  awal,  bahkan  mempengaruhi  kualitas  baik  buruknya konstruksi kapal. [1] [2]. Untuk dapat menyelesaikan proyek sesuai dengan yang telah disepakati dalam  kontrak  maka  perlu  mengidentifikasi  dan  mengurangi  kemungkinan  risiko.  Risiko diilustrasikan sebagai kombinasi dari konsekuensi atas suatu kejadian (termasuk perubahan suatu kondisi) dan kemungkinan yang berhubungan dengan suatu kejadian. [3].
Table 1 Risiko Keterlambatan Material dan Komponen
No Material dan Komponen Tingkat Kemungkinan Level Dampak  Level Risiko 1 Pelat Alas Sangat kecil Sedang Rendah 2 Pelat Bilga Sangat kecil Sedang Medium 3 Pelat Sisi Rumah Geladak Utama Sangat kecil Tinggi Tinggi 4 Gading Utama ( Main Frame )   Sangat besar Tinggi Ekstrim
Pada  Tabel  1  dapat  dilihat  bahwa  risiko  yang  mempengaruhi  ketepatan  waktu  penyelesaian proyek  pembangunan  kapal  Ro-Ro  300  GT  Danau  Toba  adalah  keterlambatan  material  dan komponen  dengan  tingkat  kemungkinan (frekuensi  keterlambatan)  dan  level  dampak
(kepentingan, dilihat harganya). [4]. Keterlambatan ini sangat merugikan pihak-pihak terkait, baik kontraktor maupun pemilik proyek itu sendiri. [5].
Berdasarkan  wawancara  yang  telah  dilakukan  dengan project  manager di  galangan  kapal pembangunan  kapal  Ro-Ro  300  GT  Danau  Toba  bahwa  masalah/kendala  yang  ditimbulkan keterlambatan  material  dan  komponen  baik  kepada  pemilik  proyek  maupun  pihak-pihak  yang terlibat  pada  proyek,  misalnya  pembengkakan  biaya,  jadwal  yang  berantakan,  menumpuknya tagihan,  dan  menganggurnya  pekerja  di  lapangan  karena  tidak  ada  pekerjaan  yang  dilakukan. Kendala/masalah lainnya dapat disebabkan oleh kegagalan dalam mengelola proses pengadaan yang  dapat  berakibat  buruk  dalam  kegiatan  pelaksanaan  proyek  pembangunan  kapal  seperti keterlambatan proyek, penggunaan bahan baku yang buruk, dan lain-lain. Sebagai sebuah proyek, pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba memiliki batasan yang harus diperhatikan, yaitu waktu, biaya, dan kualitas. [6].
Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  dilakukan  untuk  penentuan  material  dan  komponen  berisiko ekstrim,  identifikasi  risiko,  analisa  risiko,  evaluasi  risiko,  dan  penanganan  risiko  dengan menggunakan  model House  of  Risk (HOR).  Metode House  of  Risk (HOR)  memperkenalkan pendekatan  penanganan  risiko,  yaitu  suatu  metode  yang  terfokus  merumuskan  tindakan pencegahan dan penanganan penyebab risiko yang berpotensi menimbulkan lebih dari satu risiko. [7] [8].
Dengan adanya penelitian mengenai manajemen risiko, diharapkan suatu proses penanganan yang tepat untuk mengurangi risiko keterlambatan material dan komponen yang dapat membantu pihak yang  terlibat  pada  proyek  pembangunan  kapal  untuk  mengambil  keputusan  dan  mengatasi penyebab  risiko  sehingga  biaya,  jadwal  dan  kualitas  sesuai  dengan  yang  telah  ditetapkan  oleh pihak-pihak terkait di dalam proyek.

## 2. Metodologi Penelitian
Dalam  penelitian  ini  dilakukan  analisis  risiko  keterlambatan  material  dan  komponen  dengan menggunakan metode Risk Mapping dan House of Risk (HOR). Pemetaan material dan komponen dengan  kategori  risiko  ekstrim  ( risk  extreme )  digunakan  metode Risk  Mapping . Selanjutnya, untuk mengurangi risiko keterlambatan material dan komponen digunakan metode House of Risk (HOR)  dengan  memprioritaskan  penyebab  risiko  yang  terlebih  dahulu  dilakukan  tindakan pencegahan. Penilaian dalam pemetaan risiko yaitu level dampak dan tingkat kemungkinan risiko yang diperlihatkan pada Tabel 2. [9] [10].
Table 2 Skala Risk Mapping
Tingkat Kemungkinan Level Dampak 1 2 3 4 5 Tidak signifikan Minor Medium Mayor Malapetaka E  Sangat besar H H E E E D  Besar M H H E E C  Sedang L M H E E B  Kecil L L M H E A  Sangat kecil L L M H H
Dengan  menggunakan  metode House  of  Risk (HOR)  yang  didasarkan  pada  kebutuhan  akan manajemen risiko yang berfokus pada tindakan pencegahan untuk menentukan penyebab risiko mana  yang  menjadi  prioritas  yang  kemudian  akan  diberikan  tindakan  pencegahan  atau penanggulangan  risiko.  [7]  [8].  Dalam  penelitian  ini  mengusulkan  dua  model  penyebaran  yan disebut HOR yang keduanya didasarkan pada HOQ yang dimodifikasi:
a. HOR 1 digunakan untuk menentukan sumber risiko mana yan diprioritaskan untuk dilakukan tindakan pencegahan. Adapun langkah dalam membuat matriks House of Risk (HOR) I adalah:
(1.) Identifikasi  pembagian  proses  bisnis/aktivitas  perusahaan  yang  bertujuan  untuk mengetahui dimana risiko tersebut dapat muncul
(2.) Identifikasi risk event (E i ) dan pengukuran level dampak (S i )
(3.) Identifikasi risk agent (A i ) dan pengukuran tingkat kemungkinan (O j )
(4.) Penyusunan matriks untuk menghubungkan masing-masing risk agent dengan risk event
dengan nilai korelasi (R ij ) terdiri dari (0,1,3,9) dimana 0 menunjukkan tidak ada hubungan korelasi,  1  menunjukkan  korelasi  rendah,  3  menunjukkan  korelasi  sedang,  dan  9 menunjukkan korelasi tinggi.
(5.) Perhitungan nilai ARP dari A j dengan menggunakan persamaan: ARP j = O j Σ S i R j
Figure 1 Matriks HOR I
b. HOR 2 adalah untuk memberikan prioritas tindakan dengan mempertimbangkan sumber daya biaya yang efektif. Adapun langkah dalam membuat matriks House of Risk II adalah:
1. Pilih risk agent dengan tingkat prioritas yang tinggi (menggunakan Diagram Pareto) berdasarkan output dari HOR fase 1.
2. Identifikasi tindakan pencegahan yang relevan untuk mencegah timbulnya risiko.
3. Menentukan  hubungan  antara  masing-masing  tindakan  pencegahan  pada  masing- masing pemicu risiko ( risk agent ) dengan menggunakan nilai 0, 1, 3 dan 9. Dimana angka  0  tersebut  menunjukkan  hubungan  yang bersifat  tidak  ada  korelasi  ( no correlation )  dan  nilai  1,  3,  9  menunjukkan  korelasi  rendah,  sedang  dan  kuat  antara tindakan  k  dengan agent j.  Menghitung  tingkat  efektivitas  dari  masing-masing tindakan sebagai berikut: TE k = Σ i ARP j E jk
4. Mengukur  tingkat  kesulitan  dengan  merepresentasikan  masing-masing  tindakan pencegahan.
5. Menghitung total efektivitas untuk menentukan besaran rasio dengan rumus sebagai berikut: ETD k = TE k /D k 6. Melakukan skala prioritas mulai dari nilai ETD tertinggi hingga yang terendah dan diagram pareto untuk tindakan pencegahan yang terlebih dahulu dilakukan.

## Figure 2 Matriks HOR II
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan  beberapa  cara,  antara  lain  teknuk brainstorming ,  observasi  lapangan,  wawancara,  hasil  kuesioner,  dan  dokumen  proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba.
Studi Literatur Studi Lapangan Identifikasi Masalah Perumusan Masalah Penetapan Tujuan dan Batasan Masalah Analisis Risiko (HOR 1) • Menentukan severity dari risk event
• Menentukan occurance dari risk agent • Menentukan correlation dengan menghitung nilai ARP Evaluasi Risiko Penentuan peringkat penyebab risiko tertinggi Tindakan Pencegahan (HOR 2) Usulan aksi penanganan terhadap penyebab risiko dari hasil analisa HOR 1 Kesimpulan dan Saran Selesai Mulai Pemetaan Material dan Komponen dengan metode Risk Mapping Identifikasi Risiko
• Kejadian risiko ( risk event ) • Penyebab risiko ( risk agent )
Figure 3 Diagram Alir Penelitian
Kerangka  kerja  penelitian  merupakan  suatu  gambaran  sistematis  yang  akan  dijadikan  sebagai acuan dalam melakukan penelitian dimulai dari identifikasi masalah di galangan kapal. Langkah berikutnya  pemetaan  material  dan  komponen  yang  memiliki  risiko  ekstrim,  identifikasi  risiko, analisis  risiko  (HOR  1)  untuk  menentukan  sumber  risiko  mana  yang  diprioritaskan  untuk dilakukan  tindakan  pencegahan,  dan  tindakan  pencegahan  (HOR2)  untuk  menentukan penanganan yang tepat untuk mengurangi dan mengatasi risiko.

## 3. Analisis Data dan Pembahasan

## 3.1. Pemetaan Risiko Material dan Komponen
Pemetaan  risiko  keterlambatan  material  dan  komponen  pada  pelaksanaan  pembangunan  kapal untuk menentukan bahan baku pembuatan kapal berupa material dan komponen yang memiliki risiko ekstrim ( extreme risk ). Pemetaan dilakukan dengan menggunakan metode Risk Mapping .
Penentuan  material  dan  komponen  berisiko  dengan  tingkat  kemungkinan  (frekuensi keterlambatan)  dan  level  dampak  (kepentingan,  dilihat  dari  harganya)  akan  diperlihatkan  pada Tabel 3.
Table 3 Peta Risiko ( Risk Mapping ) Risiko Material dan Komponen
Berdasarkan peta risiko ( risk mapping ), dimana risiko akan terbagi menjadi empat golongan, yaitu low risk , moderate risk , high risk , dan extreme risk . Pada peta risiko menunjukkan pada posisi low  risk berjumlah  8, moderate  risk berjumlah  8, high  risk berjumlah  45,  dan extreme  risk berjumlah 3. Material dan komponen berisiko ekstrim ( risk extreme ), yaitu pelat geladak utama tepi  8  mm, pelat  geladak  utama  tipikal  12 mm  dan  gading  utama  ( main  frame )  sehingga perlu dilakukan pengamatan rinci dan penanganan harus level pemimpin.

## 3.2. Identifikasi Risiko
Setelah material dan komponen yang berisiko ekstrim ( risk extreme ) telah ditentukan maka akan dilakukan  identifikasi  risiko.  Pada  tahap  identifikasi  risiko  dilakukan  menggunakan  metode House  of  Risk (HOR)  bahwa  risiko  yang  diidentifikasi  adalah  kejadian  risiko  ( risk  event )  dan penyebab risiko ( risk agent ). Selanjutya, hasil identifikasi risiko dijadikan sebagai kuesioner dan
Tingkat Kemungkinan Level Dampak 1 2 3 4 5 Tidak signifikan Minor Medium Mayor Malapetaka E Sangat besar 31 D  Besar C  Sedang 13 12 B  Kecil A Sangat kecil 3, 27, 49 10, 15, 21, 43, 53 4, 5, 6, 11, 17, 22, 50, 51 1,  7,  8, 14, 18, 26, 35, 55, 56, 58, 61 2, 9, 16, 19, 20, 23, 24, 25,  28,  29,  30,  32,  33, 34,  36,  37,  38,  39,  40, 41,  42,  44,  45,  46,  47, 48,  52,  54,  57,  59,  60, 62, 63, 64
hasil  penilaian  level  dampak  ( severity )  dan  tingkat  kemungkinan  ( occurance )  adalah  rata-rata pembobotan  yang  dilakukan  20  responden  terhadap  kejadian  risiko  dan  penyebab  risiko  yang teridentifikasi.  Adapun  yang  menjadi  variabel-variabel  risiko  dikategorikan  berdasarkan  risiko proses perencanaan, pengadaan, quality control dan finansial.
Identifikasi  risiko  akan  menghasilkan  suatu  daftar  risiko  yang berpotensi  terjadi  pada  material dan komponen seperti pelat geladak utama tepi 8 mm, pelat geladak utama tipikal 12 mm, dan gading  utama  ( main  frame )  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  4  dan  Tabel  5.  Risiko  yang teridentifikasi selanjutnya atau risiko yang berpotensi terjadi disebut sebagai kejadian risiko ( risk event ), kemudian akan ditentukan level keparahan dampak ( severity ) dengan nilai mulai dari 1 hingga  10.  Nilai  S i ( severity )  1  menyatakan  bahwa  tidak  ada  dampak  risiko  yang  terjadi, sedangkan nilai 10 menunjukkan dampak risiko yang sangat berbahaya. Berikut ini adalah risiko yang teridentifikasi pada pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba:
a. Identifikasi kejadian risiko ( risk event )
(1.) Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Table 4 Hasil Identifikasi Kejadian Risiko ( Risk Event ) Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm Kode Risiko Kejadian Risiko ( Risk Event ) Severity Perencanaan E1 Kesalahan permintaan pembelian 8,4 E2 Kegagalan pengendalian terhadap jadwal permintaan pembelian 7,5 E3 Proses pengadaan material dan komponen terlambat 8,1 E4 Kegagalan komunikasi dan koordinasi antar pihak yang terlibat di dalam proyek 6,3 E5 Terjadinya kenaikan harga material dan komponen 6,2 E6 Kerusakan / kehilangan material dan komponen 7,4 Pengadaan E7 Kesalahan pengadaan material dan komponen 7,6 E8 Keterlambatan pengiriman material dan komponen 6,8 E9 Ketidaksesuaian jumlah material dan komponen 8,0 E10 Kesulitan akses lokasi proyek 5,7 Quality Control E11 Kehilangan data material dan komponen 5,6 E12 Ketidaksesuaian material dan komponen terhadap spesifikasi dan standar yang berlaku 7,2 E13 Pengembalian material dan komponen karena tidak dapat digunakan lagi 6,2 Finansial E14 Kekurangan dana untuk kebutuhan material dan komponen 7,7 E15 Kegagalan kepercayaan supplier terhadap kemampuan membayar perusahaan 7,2 E16 Kesalahan estimasi biaya 7,3 E17 Kesulitan/keterlambatan pembayaran 8,0
Hasil identifikasi kejadian risiko ( risk event )  pelat geladak utama tepi 8 mm dan pelat geladak utama tipikal 12 mm yang mungkin terjadi pada pelaksanaan pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT memperoleh sebanyak 17 kejadian risiko. Hasil identifikasi kejadian risiko (E i ) berjumlah 6 pada
perencanaan,  4  pada  pengadaan,   3  pada quality  control ,  dan  4 pada  finansial.  Kejadian  risiko ( risk event ) dengan tingkat keparahan paling tinggi adalah pada proses perencanaan, kesalahan permintaan pembelian yaitu 8,4.

## (2.) Gading Utama (Main Frame)
Table 5 Hasil Identifikasi Kejadian Risiko ( Risk Event) Gading Utama ( Main Frame ) Kode Risiko Kejadian Risiko ( Risk Event ) Severity Perencanaan E1 Keterlambatan gambar desain 8,4 E2 Kebijakan pemerintah yang berubah 8,2 E3 Persiapan dan persetujuan desain terlambat 8,2 E4 Permasalahan dalam proses perijinan 6,6 E5 Kesalahan gambar desain 8,1 E6 Keterlambatan administrasi 6,2 Pengadaan E7 Keterlambatan dalam proses pembuatan dokumen kontrak 7,7 E8 Perbedaan material dan komponen yang diterima 7,2 E9 Kegagalan koordinasi kerja antar pihak yang terlibat di dalam proyek 6,5 Quality Control E10 Kehilangan data historis material dan komponen 5,7 E11 Pemasangan material dan komponen yang tidak sesuai pada kapal 7,2 E12 Kualitas material dan komponen tidak sesuai dengan standar yang sudah ditetapkan 7,1 Finansial E13 Kekurangan budget 8,5 E14 Kegagalan arus kas proyek 8,3 E15 Estimasi biaya tidak sesuai (kurang) 7,9
Hasil kejadian risiko pada gading utama ( main frame ) memperoleh sebanyak 15 kejadian risiko yang mungkin terjadi pada pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT. Risiko yang teridentifikasi mencakup kejadian pada proses perencanaan berjumlah 6, pengadaan berjumlah 3, quality  control berjumlah  3,  dan  finansial  berjumlah  3.  Berdasarkan  hasil  pembobotan  yang dilakukan terhadap 15 kejadian risiko yang teridentifiksi, tingkat keparahan paling tinggi adalah kekurangan budget yaitu sebesar 8,5.

## b. Identifikasi Penyebab Risiko ( Risk Agent )
Langkah berikutnya yaitu melakukan identifikasi penyebab risiko ( risk agent ). Penyebab risiko ( risk  agent ) merupakan  faktor  penyebab  timbulnya  kejadian  risiko  sehingga  perlu  dilakukan tindakan pencegahan. Selanjutnya tingkat kemungkinan ( occurance ) dari penyebab risiko dengan menggunakan nilai 1 hingga 10. Nilai O j ( occurance ) 1 menyatakan bahwa peluang kejadian yang jarang sekali terjadi, sedangkan nilai 10 menunjukkan peluang kejadian yang sangat sering terjadi. Pada  Tabel  6  dan  Tabel  7  disajikan  beberapa  penyebab  risiko  ( risk  agent )  yang  teridentifikasi pada pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba. Penyebab risiko dapat menyebabkan lebih dari satu risk event atau sebaliknya.
(1.) Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Table 6 Hasil Identifikasi Penyebab Risiko ( Risk Agent ) Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm Kode Risiko Penyebab Risiko ( Risk Agent ) Occurance Perencanaan A1 Jenis  material  dan  komponen  tidak  didefinisikan  dengan jelas di dalam kontrak 6,1 A2 Ketidaktersediaan data material dan komponen 6,3 A3 Rendahnya kemampuan manajerial / leadership 6,4 A4 Penerbitan Purchase Order (PO) terlambat 7,7 A5 Detail spesifikasi material dan komponen tidak lengkap 7,3 A6 Spesifikasi  material  dan  komponen  tidak  bisa  dipenuhi oleh satu supplier 7,9 A7 Lamanya negosiasi pembelian 8,4 A8 Tidak  ada  evaluasi  kinerja  dan  komunikasi  antar  pihak tidak efektif 6,1 A9 Alat angkut yang tersedia tidak memadai 5,6 A10 Kenaikan kurs mata uang yang tidak menentu 8,4 A11 Tidak ada pengawasan di lapangan 5,3 Pengadaan A12 Kesalahan prosedur 5,6 A13 Tidak ada pengawasan dari pihak supplier 7,2 A14 Kelalaian dari pihak supplier 7,5 A15 Kondisi lokasi dan site yang buruk 6,7 Quality Control A16 SDM bekerja tidak efektif 6,3 A17 Ketidaklengkapan dokumen 6,0 A18 Cacat / defect material dan komponen 7,1 Finansial A19 Purchase Order (PO) yang diterbitkan tidak sesuai dengan anggaran 7,2 A20 Buruknya track  record galangan  dalam  proses pembayaran 7,6 A21 Ketidakakuratan penjabaran budget 7,4 A22 Teknik dan metode estimasi yang kurang tepat 6,8
Hasil penyebab risiko (A j ) pada pelat geladak utama tepi 8 mm dan pelat geladak utama tipikal 12 mm yang mungkin terjadi pada pelaksanaan proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba memperoleh sebanyak 22 penyebab risiko dari semua proses. Penyebab risiko yang paling sering  muncul  adalah dengan  kode A7,  lamanya  negosiasi  pembelian  dan  kode A10, kenaikan kurs mata uang yang tidak menentu.
(2.) Gading Utama ( Main Frame )
Table 7 Hasil Identifikasi pada Penyebab Risiko ( Risk Agent ) Gading Utama ( Main
Frame ) Kode Risiko Penyebab Risiko (Risk Agent) Occurance Perencanaan A1 Ketidaklengkapan drawing list 7,2 A2 Kesalahan dan keterlambatan dalam pengambilan keputusan 6,1 A3 Approval Drawing dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) terlambat 7,1 A4 Hubungan kerja yang tidak harmonis antar pemilik, konsultan, dan kontraktor 6,2 A5 Ketidaktersediaan designer yang berpengalaman 5,9 A6 Proses persetujuan izin yang bertele-tele 8,0
Kode Risiko Penyebab Risiko (Risk Agent) Occurance Pengadaan A7 Perubahan desain dari pihak owner 7,8 A8 Spesifikasi material dan komponen tidak jelas 7,3 A9 Kelemahan dalam perencanaan logistic 6,3 A10 Evaluasi teknis yang berlarut-larut 6,7 A11 Terjadi perselisihan (perbedaan pendapat) antara aktor proyek 6,5 Quality Control A12 Lingkungan proyek tidak aman 6,9 A13 SDM tidak memenuhi kompetensi 5,9 A14 Spesifikasi material dan komponen tidak jelas 6,8 Finansial A15 Ketidakakuratan penjabaran budget 7,0 A16 Data dan informasi proyek tidak lengkap 7,5 A17 Teknik dan metode estimasi yang tidak tepat 6,5
Hasil penyebab risiko (A j ) pada gading utama ( main frame ) memperoleh sebanyak 17 penyebab risiko dari semua proses. Hasil identifikasi penyebab risiko ( risk agent ) yang teridentifikasi paling sering muncul pada pelaksanaan pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba adalah kode A6, proses persetujuan ijin yang bertele-tele.

## 3.3. House of Risk (HOR)

## A. Analisa Risiko (HOR I)
House of Risk tahap pertama dilakukan dengan menggabungkan data kejadian risiko, penyebab risiko,  korelasi  antara kejadian  risiko  dengan  penyebab  risiko, ARP, dan  rangking. Pada  tahap HOR I akan didapatkan penyebab risiko pada proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba yang harus diberi prioritas terlebih dahulu. Hasil HOR I akan diperlihatkan pada  Tabel 8 dan Tabel 9.
a. Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Table 8 Matriks HOR I Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Dari Tabel 8 akan didapatkan prioritas penyebab risiko yang harus ditangani terlebih dahulu yaitu penyebab  risiko  ( risk  agent )  dengan  A4,  penerbitan purchase  order (PO)  yang  terlambat
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14
A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 E1 9 3 8.4 E2 3 7.5 E3
9 3 3 3 8.1
E4 3 6.3 E5 9 6.2 E6 3 7.4 E7 1 3 7.6 E8 1 6.8 E9 3 8.0 E10 3 5.7 E11 9 5.6 E12 3 7.2 E13 3 6.2 E14 3 7.7 E15 3 7.2 E16 9 7.3 E17 9 8.0
Occurance 6.1 6.3 6.4 7.7 7.3 7.9 8.4 6.1 5.6 8.4 5.3 5.6 7.2 7.5 6.7 6.3 6.0 7.1 7.2 7.6 7.4 6.8 ARP 454.7 156.6 154.6 554.2 175.1 190.8 201.7 113.4 307.2 185.4 40 126.8 48.3 177.7 113.6 315 128.7 131 165.2 161.9 479.6 483
Rank 4 14 15 1 11 8 7 20 6 9 22 18 21 10 19 5 17 16 12 13 3 2 Risk Event Risk Agent
Severity
merupakan rangking pertama penyebab risiko gading utama ( main frame ). Tindakan yang lebih lanjut dibutuhkan untuk mengelola penyebab risiko ( risk agent ). Oleh karena  itu, 22 penyebab risiko ( risk agent ) perlu diberikan penanganan pada fase House of Risk (HOR II).
b. Gading Utama ( Main Frame )
Table 9
Matriks HOR I Gading Utama ( Main Frame )
Dari Tabel 9 akan didapatkan prioritas penyebab risiko yang harus ditangani terlebih dahulu yaitu penyebab  risiko  ( risk  agent )  dengan  A15,  ketidakakuratan  penjabaran budget merupakan rangking  pertama  penyebab  risiko  gading  utama  ( main  frame ).  Tindakan  yang  lebih  lanjut dibutuhkan untuk mengelola penyebab risiko ( risk agent ). Oleh karena itu, 17 penyebab risiko ( risk agent ) perlu diberikan penanganan pada fase House of Risk (HOR II).

## B. Evaluasi Risiko
Dari hasil matriks HOR I pada Tabel 8 dan Tabel 9, maka diketahui nilai penyebab risiko ( risk agent ) yang paling tinggi. Pemilihan penyebab risiko yang diprioritaskan untuk ditindaklanjuti dilakukan dengan diagram pareto. Dalam penanganan risiko, tidak semua penyebab risiko ( risk agent ) mendapatkan penanganan. Hal ini disebabkan oleh bebrapa faktor yaitu biaya, waktu dan mutu hasil yang tidak sesuai serta penyebab risiko dianggap masih terlalu kecil dan masih dapat ditangani. Berikut hasil diagram pareto dapat dilihat pada gambar 4 dan 5.
a. Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 E1 3 8.4 E2 3 8.2 E3 3 8.2 E4 3 6.6 E5 9 8.1 E6 9 6.2 E7 9 3 7.7 E8 3 7.2 E9 9 9 6.5 E10 3 5.7 E11 9 7.2 E12 9 7.1 E13 9 8.5 E14 3 8.3 E15 9 7.9 Occurance 7.2 6.1 7.1 6.2 5.9 8 7.8 7.3 6.3 6.7 6.5 6.9 5.9 6.8 7 7.5 6.5
ARP 180.4 150.1 174.7 122.8 427.5 442.8 537.0 167.5 135.1 388.9 377.3 118.0 379.7 434.5 532.4 185.6 462.2 Rank 11 14 12 16 6 4 1 13 15 7 9 17 8 5 2 10 3 Risk Event Risk Agent Severity
Figure 4 Diagram Pareto Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Hasil diagram pareto pada gambar 3, maka penyebab risiko ( risk agent ) yang memberi pengaruh besar dan perlu diberikan penanganan berjumlah 14 risk agent yaitu, (A4) penerbitan Purchase Order (PO)  terlambat,  (A21)  ketidakakuratan  penjabaran budget ,  (A22)  teknik  dan  metode estimasi yang kurang tepat, (A1) jenis material dan komponen tidak didefinisikan dengan jelas di dalam kontrak, (A16) SDM bekerja tidak efektif, (A7) lamanya negoisasi pembelian, (A9) alat angkut  yang  tersedia  tidak  memadai,  (A6)  spesifikasi  komponen  tidak  bisa  dipenuhi  oleh  satu supplier ,    (A10)  kenaikan  kurs  mata  uang  yang  tidak  menentu,  (A14)  kelalaian  dari  pihak supplier , (A5) detail spesifikasi komponen tidak lengkap, (A20) buruknya track record galangan dalam  proses  pembayaran,  (A19) Purchase  Order (PO)  yang  diterbitkan  tidak  sesuai  dengan anggaran, dan (A3) rendahnya kemampuan manajerial/ leadership .
b. Gading Utama ( Main Frame )
Figure 5 Diagram Pareto Gading Utama ( Main Frame )
Hasil diagram pareto pada gambar 4, maka penyebab risiko ( risk agent ) yang memberi pengaruh besar  dan  perlu  diberikan  penanganan  berjumlah  11 risk  agent yaitu,  (A15)  ketidakakuratan penjabaran budget , (A7) perubahan desain dari pihak owner , (A6) proses persetujuan ijin yang bertele-tele, (A17) teknik dan metode estimasi yang tidak tepat, (A14) spesifikasi material dan komponen  tidak  jelas,  (A5)  ketidaktersediaan designer yang  berpengalaman,  (A10)  evaluasi teknis yang berlarut-larut, (A11) terjadi perselisihan (perbedaan pendapat) antara aktor proyek,
(A13)  SDM  tidak  memenuhi  kompetensi,  (A16) data  dan  informasi  proyek  tidak  lengkap,  dan (A1) ketidaklengkapan drawing list .

## C. Tindakan Pencegahan (HOR II)
Pada  fase  HOR  II  akan  dibahas  tindakan  pencegahan  terhadap  penyebab  risiko  yang teridentifikasi  pada  fase  HOR  I. House  of  Risk II  digunakan  untuk  menentukan  tindakan pencegahan ( preventive action ) yang dilakukan dengan melihat keterlibatan sumber dan tingkat kesulitan dalam melakukan aksi tindakan pencegahan.
a. Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Table 10 Matriks HOR II Pelat Geladak Utama Tepi 8 mm dan Pelat Geladak Utama Tipikal 12 mm
Pada Tabel 10, hasil perhitungan pada tahap House of Risk II didapatkan hasil peringkat tindakan pencegahan  ( preventive  action )  yang  harus  dilakukan  terlebih  dahulu.  Dengan  menggunakan diagram  pareto  maka  tindakan  pencegahan  ( preventive  action )  yang  perlu  dilakukan  terlebih dahulu berjumlah 11 yaitu, (PA2) koordinasi antara divisi proyek dengan divisi purchasing untuk menentukan  PO  yang  harus  diprioritaskan,  (PA3)  memberikan  data  informasi  material  dan komponen yang nyata ( real ), (PA5) jenis material dan komponen mengikuti informasi digambar,
(PA7)  melakukan  pelatihan  ( training ),  (PA8)  memberikan reward , punishment ,  dan  motivasi kerja  pada  seluruh  tenaga  kerja,  (PA13)  melakukan  evaluasi  kinerja supplier ,  (PA14) pengawasan  terhadap  perubahan  harga,  (PA16)  memutuskan  hubungan  kerjasama  dengan supplier ,  (PA15)  mengurangi  order  kepada supplier ,  (PA1)  membuat  prosedur  pengawasan
Purchase Order (PO), (PA20) training peningkatan manajerial/ leadership .
PA1 PA2 PA3 PA4 PA5 PA6 PA7 PA8 PA9 PA10 PA11 PA12 PA13 PA14 PA15 PA16 PA17 PA18 PA19 PA20 A4 3 9
554.2
A21
9 483.0 A22 1 479.6 A1
9 3 454.7 A16 9 9 315.0
A7 3 3 1
307.2 A9
3 201.7 A6 9 190.8 A10 9 185.4 A14 9 9 177.7 A5 3 175.1 A20 9 165.2 A19 3 161.9 A3 9 156.6 Tek 1662.7 4988.2 4346.7 479.6 4091.9 1364.0 2835.0 2835.0 921.6 921.6 307.2 605.0 1717.1 1668.3 1599.1 1599.1 525.3 1487.2 485.8 1409.1 Dk 3.3 3.1 3.0 3.1 3.0 3.0 3.0 3.3 3.5 3.3 3.4 3.5 3.0 3.0 3.1 3.0 3.0 3.2 3.1 3.0 EDK 511.6 1609.1 1448.9 157.2 1364.0 454.7 945.0 859.1 263.3 283.6 90.4 175.4 572.4 556.1 515.9 533.0 175.1 464.7 159.3 469.7 Rank 10 1 2 19 3 13 4 5 15 14 20 16 6 7 9 8 17 12 18 11 Risk Agent Preventive Action ARP
b. Gading Utama ( Main Frame)
Table 11 Matriks HOR II Gading Utama ( Main Frame )
Pada Tabel 11, hasil perhitungan pada tahap House of Risk II didapatkan hasil peringkat tindakan pencegahan  ( preventive  action )  yang  harus  dilakukan  terlebih  dahulu.  Dengan  menggunakan diagram  pareto  maka  tindakan  pencegahan  ( preventive  action )  yang  perlu  dilakukan  terlebih dahulu  berjumlah  8  yaitu,  (PA2)  yaitu  mengerjakan  laporan  termin  sesuai dengan  target  yang telah ditentukan, (PA9) yaitu merekrut tenaga kerja/ designer yang kompeten (memiliki keahlian dan pengalaman), PA8 yaitu mengambil pengalaman pembuatan kapal sebelumnya yang pernah dikerjakan, (PA3) yaitu membuat perjanjian bersama antara kontraktor dan owner , (PA11) yaitu meningkatkan  komunikasi  dan  koordinasi  antara  aktor  proyek,  (PA12) yaitu  pelatihan/ training peningkatan  manajerial  dan  kemampuan  masing-masing  kompetensi,  (PA7)  yaitu  mencari informasi  pada  gambar  kerja,  dan  (PA6)  yaitu  memperbaiki  sistem  kinerja  proses  pengadaan material dan komponen.

## 4. Kesimpulan dan Saran

## 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisis data dan pembahasan, maka dapat disimpulkan bahwa:
a. Material dan komponen berupa bahan baku pembuatan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba yang mempunyai risiko ekstrim adalah pelat geladak utama tepi 8 mm, pelat geladak utama tipikal 12 mm dan gading utama ( main frame ).
b. Hasil  identifikasi  risiko  keterlambatan  material  dan  komponen  YAng  dilakukan  dengan pengukuran occurance dan severity diperoleh risiko pelat geladak utama tepi 8 mm dan pelat geladak utama tipikal 12 mm sebanyak 17 kejadian risiko ( risk event ) dan 22 penyebab risiko ( risk agent ), dan gading utama ( main frame ) sebanyak 15 kejadian risiko ( risk event ) dan 17
penyebab risiko ( risk agent ).
c. Hasil HOR I, pelat geladak utama tepi 8 mm dan pelat geladak utama tipikal 12 mm didapatkan dari 22 penyebab risiko terdapat 14 penyebab risiko yang memberi pengaruh besar, sedangkan gading utama ( main frame ) didapatkan dari 17 penyebab risiko terdapat 11 penyebab risiko yang perlu diberikan penanganan. Hasil HOR II, menunjukkan pelat geladak utama tepi 8 mm
PA1 PA2 PA3 PA4 PA5 PA6 PA7 PA8 PA9 PA10 PA11 PA12 PA13 PA14
A15 3 9
537.0
A7
9 532.4 A6 1 462.2 A17 3 442.8 A14
9 9
9
434.5 A5
9 427.5 A10 3 388.9 A11 9 379.7 A13 9 377.3 A16 3 185.6 A1 9 180.4 TEk 1611.1 4833.3 4791.2 462.2 1328.4 3910.7 3910.7 3881.7 3847.1 1166.8 3417.0 3395.9 556.9 1623.2 Dk 4.0 3.2 4.0 3.5 3.0 4.0 3.5 3.1 3.0 3.2 3.0 3.0 3.0 3.1 ETDk 402.8 1510.4 1197.8 132.0 442.8 977.7 1117.3 1252.2 1282.4 364.6 1139.0 1132.0 185.6 532.2 Rank 11 1 4 14 10 8 7 3 2 12 5 6 13 9 Risk Agent Preventive Action ARP
dan  pelat  geladak  utama  tipikal  12  mm  dari  20  tindakan  pencegahan  terdapat  11  tindakan pencegahan dan gading utama ( main frame ) dari 14 tindakan pencegahan terdapat 8 tindakan pencegahan yang perlu dilakukan terlebih dahulu.

## 4.2. Saran
Dalam pengaplikasian strategi tindakan pencegahan untuk penelitian selanjutnya, perlu dilakukan pengukuran besar dampak risiko yang berkurang apabila usulan aksi berupa tindakan pencegahan dilakukan  pada  proyek,  dan  dapat  menambah  variabel  dalam  peninjauan  kejadian  risiko, penyebab  risiko  dan  tindakan  pencegahan untuk  mengetahui  dengan  jelas  pekerjaaan  di  dalam proyek.

## Acknowledgement
Penulis mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang membantu dalam proses penyusunan dan penyelesaian Tugas Akhir ini, yaitu: Bapak Hadi Sutanto Saragi, S.T, M. Eng selaku Dosen Pembimbing Utama yang senantiasa meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan, ilmu, saran,  semangat  serta  nasehatnya.  Bapak  Dimas  Munandar  selaku Project Manager  (PM)  dan semua pihak terkait pada proyek pembangunan kapal Ro-Ro 300 GT Danau Toba, yang bersedia membantu  dan  memberikan  informasi  yang  dibutuhkan  dalam  pengerjaan  Tugas  Akhir.  Serta pihak  terkait  lainnya  yang  tidak  dapat  penulis  sebutkan  satu  per  satu  yang  telah  memberikan bantuan dan dukungan dalam penyusunan dan penyelesaian Tugas Akhir.

## R EFERENSI
[1] Hanafi Mamduh M. (2009) “Manajemen risiko (2 nd ed).”
[2] Project  Management  Institute.  (2008)  “A  guide  to  the  project  management  body  of knowledge (PMBOK @ Guide).”
[3] Darmawi Herman. (2005) “Manajemen Risiko”
[4] Zulia  Dewi  Cahyani,  Sri  Rejeki  Wahyu  Pribadi,  and  Imam  Baihaqi.  (2016)  “Studi implementasi  model  house  of  risk  untuk  mitigasi  risiko  keterlambatan  material  dan komponen impor pada pembangunan kapal baru.” Jurnal Teknik 5 ( 2 ): 1–8.
[5] Iman Soeharto. (1995) “Manajemen proyek dari konseptual sampai operasional.”
[6] Turner  J.  Rodney.  (1992)  “The  handbook  of  project  based  management:  improving process for achieving your strategic objectives.”
[7] I. Nyoman Pujawan, Laudine H. Geraldin. (2009) “House of risk: a model for achievieng your strategic objectives.” Jurnal Business Process Management, 15 ( 6 ): 963–967.
[8] Standard Australia Licence. (1999) “AS/NZS 4360: 1990 Risk Management.”
[9] Taufiq  Immawan,  Dea  Kusuma  Putri.  (2018)  “House  of  risk  approach  for  assessing supply chain risk management strategies: a case study in Crumb Rubber Company Ltd.” MATEC Web of Conferences .
[10] I. Nyoman Pujawan. (2005) “Supply chain management.”