## SEPEDA SEBAGAI ALAT TRANSPORTASI RAMAH LINGKUNGAN
Sonya Sidjabat STMT Trisakti sidjabatsonya@gmail.com

## ABSTRACT
Bicycling once again has become a trend in big cities, including Jakarta. As a form of common transportation  in  the  world,  bicycling  starts  to  gain  its  fame  by  government’s  efforts  in  some cities  in  emphasizing  the  bicycling  activity  through  special  programs. The  amount  of  bicycles, almost twice the public transportations, but as mentioned, to emphasize the bicycling activites, countries  such  as  Netherlands,  Denmark,  Belgia  and  German  have  been  developing  special roads for bicycle riders, each with equal rights to use the roads separately from the motors/cars riders. With separated parking lot, bicycle rents  with bail are given back, even special bicycle guarantees, everything is cultivated for the sake of increasing yet enhancing bicycling activity. In big cities like Jakarta, the bikers’ community has convinced workers to ride their bikes when going to work. This program is called bike to work (B2W). One of the concrete action we can perform to prevent global warming is to lure others to apply the “safe transportations” in their everyday lives. Bicycle, is one of them.
Keywords: Bicycle, bike to work, global warming, eco-friendly transportation

## PENDAHULUAN
Budaya  hidup  hijau  sekarang  memang sedang  ramai  dibicarakan,  hal  itu  disebabkan karena  besarnya  efek  dari  pemanasan  global ( global  warming ).  Salah  satu  fakta  yang  bisa kita  rasakan  dari  pemanasan  global  adalah dengan meningkatnya suhu di lingkungan kita, yang  dulunya  sejuk  menjadi  panas  yang dulunya panas menjadi lebih panas. Pemanasan global ( global warming ) merupakan  dampak  dari  kegiatan  manusia yang  lebih  mementingkan  bisnis  dari  pada menjaga  lingkungan  hidup.  Berbagai  alat transportasi  yang ramah lingkungan juga telah diciptakan  dan  terus  dikembangkan  untuk mengurangi  efek  pemanasan  global.  Saat  ini kendaraan  telah  menjadi  sarana  transportasi yang  sangat  erat  bagi  keseharian  masyarakat Indonesia.  Kendaraan  bermotor  merupakan alat  transportasi  yang  efisien,  efektif,  dan ekonomis, serta terjangkau oleh sebagian besar
masyarakat  Indonesia.  Namun,  perkembangan jumlah kendaraan bermotor di  perkotaan  yang sangat pesat mengakibatkan penurunan kualitas kehidupan perkotaan seperti menurunya  tingkat  kesehatan  masyarakat, buruknya kualitas udara perkotaan, meningkatnya  korban  kecelakaan  lalu  lintas, meningkatnya tekanan kejiwaan akibat kemacetan  dan  berkurangya  aktivitas  fisik seseorang  karena  lebih  banyak  di  kendaraan. Selain itu, fosil yang digunakan sebagai bahan bakar kendaraan tersebut menyebabkan rusaknya lingkungan dan penurunan kesehatan masyarakat  bahkan  yang  saat  ini  muncul  isu yang  sering  dibicarakan  masyarakat  dunia, global warming . Menurut penelitian para ahli, global  warming memiliki  kaitan  erat  dengan pengunaan alat transportasi yang menggunakan  bahan  bakar  fosil.  Padahal,  alat transportasi  merupakan  sarana  yang  paling

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
banyak  digunakan  di  Indonesia.  Berbagai dampak  lingkungan  yang  muncul  akibat aktifitas transportasi  tersebut  telah mendorong munculnya  gerakan  untuk  mengembangkan suatu  sistem  transportasi  yang  lebih  ramah lingkungan  yang  dikenal  sebagai  transportasi berkelanjutan( sustainabletransport ).
Contoh  alat  transportasi  modern  yang  ramah lingkungan seperti motor dan mobil  bertenaga listrik.  Motor  dan  mobil  tersebut  dapat digunakan  sebagai  alat  transportasi  pada umumnya,  namun  ramah  lingkungan.  Namun mobil  dan  motor  ramah  lingkungan  ini memang agak sedikit jumlahnya karena masih dalam  tahap  pengembangan.  Dalam  penulisan ini,  penulis  hanya  mengupas  salah  satu  alat transportasi  ramah  lingkungan  yaitu:  sepeda. Karena  selain  bersepeda  merupakan  kegiatan yang sehat, kita juga punya kesempatan untuk membudayakan  solusi  kemacetan  yang  cukup jitu,  yaitu  kembali  ke  kendaraan  tidak bermotor (non-motorized vehicle )
Kendaraan  yang  ditemukan  pertama  kali di abad 19 dengan nama Velocipede . Sekarang jumlahnya  mencapai  19  miliar  di  seluruh dunia.  Memang  di  Indonesia  menggunakan sepeda  masih  dianggap  sepele  bagi  sebagian orang.  Namun,  bagi  mereka  yang  sadar  betul jika  alat  sederhana  justru  lebih  bermanfaat, akan  menyediakan  waktu  khusus  untuk menikmatinya. Hal tersebut dibuktikan dengan kota-kota  besar  yang  menjadikan  sepeda sebagai  salah  satu  sarana  transportasi  utama. Bahkan  di  beberapa  negara,  aktivitas  ini difasilitasi  secara  serius.  Banyak  negara- negara maju, bahkan negara berkembang, yang menjadikan sepeda sebagai kendaraan prioritas dengan  menyediakan  jalur  tersendiri  agar pengguna  sepeda  dapat  menggunakan  hak mereka  di  jalan.  Denmark,  Belanda,  Jerman, Kolombia  (Bogota),  Kanada,  Irlandia,  AS, UK,  Australia,  Swedia,  dan  Italia  merupakan negara  yang  memberikan  jalur  khusus  untuk para  pesepeda.  Di  Belanda  dan  Denmark, kepemilikan  sepeda  per  orang  berbanding lurus  dengan  besarnya  penggunaan  sepeda
untuk  tranportasi  sehari-hari.  Namun  ada  juga negara-negara yang mempunyai tingkat kepemilikan  sepeda  cukup  tinggi  seperti Finlandia  dan  Spanyol,  yang  sayangnya tingkat penggunaannya masih tergolong rendah,  yakni  sekitar  2%  dari  total  kendaraan yang  ada.  Kendaraan  bermotor  memang memudahkan  kita  untuk  bepergian  dan  harga kendaraan  bermotor  saat  ini  terbilang  murah. Namun, nyatanya kendaraan bermotor berdampak  buruk  bagi  lingkungan  dan  juga kesehatan  kita,  seperti  menyebabkan  polusi dan  penipisan  bahan  bakar.  Kendaraan  ramah lingkungan  adalah  sepeda.  Inilah  yang merupakan alasan  mengapa  kita  harus  mulai menggunakan  sepeda  sebagai  alat  transportasi ramah  lingkungan.  Tulisan  ini  dibuat  oleh penulis  berupa  naratif  deskriptif  dari  berbagai sumber  bacaan/literature  dengan  melihat banyak  negara-negara  maju,  bahkan  negara berkembang,  telah  menjadikan  sepeda  sebagai kendaraan prioritas dan bagaimana kedepannya negara Indonesia bisa menjadikan sepeda  menjadi  sarana  transportasi  sehari-hari seperti  di  kota  Belanda  yang  menjadi percontohan dunia untuk budaya bersepedanya.

## HASIL DAN  PEMBAHASAN
Transportasi  ramah  lingkungan  atau transportasi  berkelanjutan  adalah  sebuah konsep  yang  dikembangkan  sebagai  suatu antithesis terhadap kegagalan kebijakan, praktik,  dan  kinerja  sistem  transportasi  yang dikembangkan  selama  kurang  lebih  50  Tahun terakhir.  Istilah  transportasi  berkelanjutan sendiri berkembang sejak munculnya terminologi  pembangunan  berkelanjutan  pada tahun  987  ( word  commission  on  environment and  development,  united  nation ).  Secara khusus  transportasi  berkelanjutan  diartikan sebagai  “upaya  untuk  memenuhi  kebutuhan mobilitas  transportasi  generasi  saat  ini  tanpa mengurangi  kemampuan  generasi  mendatang dalam  memenuhi  dalam  memenuhi  kebutuhan mobilitasnya”.    Dengan  demikian  secara

## Sepeda Sebagai Alat Transportasi Ramah Lingkungan
umum  konsep  transportasi  berkelanjutan merupakan gerakan yang mendorong penggunaan  teknologi  ramah  lingkungan dalam upaya memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat.  Dalam konteks perencanaan kota, konsep  ini  diterjemahkan  sebagai  upaya peningkatan  upaya  peningkatan  fasilitas  bagi komunitas  bersepeda,  pejalan  kaki,  fasilitas komunikasi,  maupun  penyediaan  transportasi umum  masal  yang  murah  dan  ramah lingkungan  seperti:  kereta  api  listrik  maupun angkutan umum lainya yang dapat mengurangi penggunaan  kendaraan  pribadi,  khususnya dikawasan  macet.  Disamping  itu,  konsep transportasi  berkelanjutan  juga  mendorong upaya  pemanfaatan  teknologi  komunikasi  dan informasi untuk mengurangi kebutuhan pergerakan orang dan barang melalui penerapan konsep teleconference , teleworking , teleshopping , telecommuting , maupun pengembangan  kawasan  terpadu  di  perkotaan yang  dapat  mengurangi  kebutuhan  mobilitas penduduk antar kawasan.
Studi Rails-to-Trails  Conservancy (2008) juga  mengindikasikan  bahwa  pemerintah seharusnya berinvestasi lebih besar pada moda sepeda  dan  berjalan  kaki,  untuk  memperbesar persentase peminatnya. Karena terdapat korelasi  yang  positif  antara  dana  yang dikeluarkan pemerintah untuk investasi transportasi sepeda, dengan tingkat penggunaan  sepeda.  Di  Belanda,  tepatnya  di kota  Amsterdam,  sepeda  menjadi  sarana transportasi sehari-hari masyarakat sejak tahun 1800-an. Kota ini memang menjadi percontohan dunia untuk budaya bersepedanya.  Bahkan  disebut  surga  dunia bagi  para  pengguna  sepeda.  Bagaimana  tidak, Amsterdam memiliki berbagai fasilitas khusus berupa jalur khusus dan parkir khusus sepeda, rambu  lalu  lintas  dan  terowongannya,  bahkan ada Fietsenstalling atau  tempat  penyimpanan sepeda  yang bisa digunakan secara gratis bagi siapapun. Sampai dengan hari ini, Amsterdam telah  memecahkan  rekor  dunia  dengan mendapat  peringkat  pertama  untuk  kota
dengan  jumlah  pengendara  sepeda  terbanyak sedunia. Bayangkan saja hampir 99% penduduk Amsterdam memiliki sepeda, karena tujuan  manapun  dapat  dicapai  dengan  alat transportasi  ini.  Karenanya,  berbagai  fasilitas istimewa  juga  disediakan  oleh  Pemerintah setempat.  Seperti  para  pesepeda  yang  akan meneruskan  perjalanannya  dengan  kereta  api diperbolehkan  membawa  sepeda  ke  dalam rangkaian  kereta.  Ada bike-bus dan bike  rail yang  siap  mengangkut  sepeda-sepeda  ini  ke tujuan  tuan  mereka.  Selain  itu,  para  pesepeda juga dimanjakan dengan jembatan penyeberangan  khusus  dan  parkiran  khusus yang  sangat  luas.  Tak  salah  jika  Amsterdam mendapat urutan pertama untuk kota bersepeda terbaik sedunia menurut Copenhagenize Index tahun 2013.
Dari Amsterdam, sekarang kita berpindah melihat  budaya sepeda di  Paris.  Paris dengan menara  Eifel  yang  indah  ini  juga  mempunyai program sepeda yang mampu mengubah wajah kota  Paris  menjadi  lebih  ramah  lingkungan. Velib merupakan  singkatan  dari Velo  Liberte yang  artinya  sepeda  yang  bisa  digunakan bebas  kemana  pun  di  dalam  kota  Paris,  dan oleh  siapa  saja  baik  penduduk  Paris  maupun wisatawan. Velib merupakan  salah  satu  cara untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di kota Paris.  Lebih  dari  14  ribu  sepeda  dan  1230 stasiun  penyewaan  telah  dibangun  sejak diperkenalkannya  program Velib pada  bulan Juli 2007. Pemerintah mengembangkan program ini agar masyarakat mau menggunakan angkutan umum di Paris dengan velib sebagai feeder .
Masyarakat  kota  Paris  sangat  antusias dengan  program velib ini.  Terbukti  dengan adanya  ratusan  stasiun  penyewaan  sepeda  di Paris  dengan  ribuan  sepeda  yang  disewakan. Cara  menyewa  sepeda  pun  sangat  mudah, karena pembayarannya hanya dengan menggunakan kartu kredit atau kartu micropayment di  mesin  penyewaan velib . Desain  sepeda velib juga  sangat  aman  serta

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
nyaman  digunakan  oleh  siapa  saja.  Kebijakan Paris yang berpihak pada sepeda ini sebenarnya memberatkan anggaran pemerintah.  Selain  harus  membayar  biaya kontrak velib ke pihak swasta, pemerintah juga kehilangan  potensi  pendapatan  dari  sektor parkir  yang  telah  diganti  menjadi  tempat penyewaan sepeda. Dengan mempertimbangkan  biaya  investasi  yang dikeluarkan,  maka  defisit  yang  dialami mencapai  97  juta  Euro  atau  sekitar  1.5  triliun rupiah  setiap  tahunnya.  Akan  tetapi,  warga Paris  dianggap  mendapat  keuntungan  lain sebagai efek meningkatnya kualitas lingkungan dan hilangnya kemacetan kota.
Di Oklahoma, Amerika Serikat, misalnya, banyak  ditemui  bus  umum  dengan  rak  sepeda yang  terletak  di  depan  atau  di  belakang kendaraan.  Dengan  fasilitas  ini,  penumpang dapat  menaruh  sepedanya  dan  kemudian melanjutkan  perjalanan  mereka.  Lain  halnya dengan  Barcelona,  Spanyol  selain  urusan sepak  bola,  Barcelona  juga  dikenal  sebagai kota layanan penyewaan sepeda. Pada tempat- tempat  penyewaan  sepeda  banyak  ditemui slogan  “ Barcelona’s  Biking  Program ”. Program  yang  diluncurkan  sejak  tahun  2007 ini  diawali  dengan  750  unit  sepeda  yang tersedia  di  50  stasiun  penyewaan.  Namun, seiring  dengan  makin  populernya  moda transportasi  ini,  jumlah  sepeda  meningkat menjadi  6000  unit  dengan  lebih  dari  400 stasiun  tersebar  di  jalanan  kota  Barcelona. Pemerintah setempat juga membuatkan berbagai  macam  program  untuk  menjadikan bersepeda  sebagai  budaya  masyarakat,  seperti Car  Free  Day , Sustainable  and  Safe  Mobility Week , Festival of the Bicycle , serta Bike Week Program .  Selain  itu,  di  Barcelona  juga terdapat  fasilitas  penunjang  para  pengguna sepeda agar mereka merasa aman dan nyaman bersepeda  di  perkotaan,  seperti  jalur  khusus pesepeda,  tempat  penyeberangan  khusus pesepeda,  dan  semua  parkir  khusus  pesepeda di  semua  tempat  umum.  Sama  seperti  Paris, program  sepeda  di  Barcelona  menyerap
anggaran pemerintah  yang cukup besar. Tidak kurang  dari  13  juta  dolar  atau  150  miliar  per tahunnya dibutuhkan untuk membiayai operasional  “ Barcelona’s  Biking  Program ”. Untuk menutupinya, pemerintah kota Barcelona  membangun  sistem  kerja  sama dengan  pihak  swasta,  selain  dari  iuran keanggotaan  dan  biaya  parkir.  Upaya  lain untuk  meningkatkan  budaya  bersepeda  di negara-negara  maju  juga  dilakukan  dengan memfasilitasi  sepeda  untuk  bisa  dibawa dengan  moda  transportasi  lain  seperti  bus  dan kereta-api.  Di  Jerman,  umumnya  kereta-api lokal  disana  memiliki  gerbong  spesial  untuk menaruh  sepeda.  Letaknya  bisa  berada  di gerbong  paling  depan,  tengah,  maupun belakang.  Untuk  menggunakan  fasilitas  ini, pengendara  sepeda  yang  berjumlah  lebih  dari lima orang harus melakukan reservasi  terlebih dahulu  dan  membayar  ongkos  sekitar  5  Euro atau  sekitar  97  ribu  rupiah  per  sepeda.  Selain itu,  sepeda  juga  tidak  diperbolehkan  untuk dibawa pada saat jam-jam sibuk, misalnya dari jam  06.00-09.00  di  waktu  pagi  dan  16.00- 18.00  di  waktu  sore.  Di  Indonesia,  ada komunitas Bike to Work (B2W) yang berawal dari  kumpulan  penggemar  sepeda  yang semakin  popular  dari  mulai  anak  kuliahan sampai  kalangan  pekerja  atau  karyawan. Komunitas  ini  sering  mengadakan  kegiatan yang  berhubungan  dengan  sepeda.  Misalnya menyelenggarakan  pameran  sepeda  antik, berbagi  tips  tentang  sepeda,  dan  sebagainya. Usaha  seperti  B2W  untuk  menerapkan  gaya hidup  sehat  di  kota  sangat  patut  diapresiasi, mengingat sering kali justru kota besar seperti Jakarta  minim  fasilitas  bersepeda.  Di  luar negeri,  ada  Asosiasi  Internasional  Sepeda (UCI)  merupakan  organisasi  sepeda  dunia yang  dibentuk  pada  tahun  1900.  Organisasi yang  berbasis  di  Swiss  ini,  bertugas  untuk menyelenggarakan  pertandingan  dan event sepeda dunia. Saat ini, UCI menaungi asosiasi nasional  di  170  negara,  5  konfiderasi continental,  600  ribu  pesepeda  berlisensi  dan miliaran  orang  anggota  biasa.  Semangat  para

## Sepeda Sebagai Alat Transportasi Ramah Lingkungan
kelompok  ini  di  tengah  masyarakat  yang dimanjakan kendaraan bermotor pastinya tidak gampang.  Namun,  syukurlah  di  Jakarta  ada sambutan  yang  positif  dari  PT  KAI  yang memperbolehkan  pesepeda  membawa  sepeda lipatnya dengan batas ukuran tertentu. Pastinya kebijakan  yang  humanis  ini  menjadi  sinyal positif  bergeraknya  karakter  alat  transportasi kita menjadi fasilitator antar-moda ( interchange ).  Sebagai  bahan  perbandingan antara penggunaan motor dan sepeda, memang nampaknya  motor  mempermudah  sampai  ke tujuan  karena  dimensinya  memungkinkan untuk  masuk  di  celah  antar  mobil  ketika macet. Namun, motor yang digerakkan dengan tenaga  mesin  mampu  menempuh  perjalanan dengan  kecepatan  30-80  km  per  jam. Bandingkan  dengan  sepeda  yang  memiliki dimensi  lebih  ramping  ketimbang  motor  dan dapat menempuh kecepatan 15-30 km per jam. Tapi dari skala polutan, motor menyumbangkan  emisi  karbon  sekitar  85 sampai  115  gram  CO2  per  km,  dan  perlu pengeluaran  uang  untuk  konsumsi  BBM sekitar  150-400  ribu  rupiah  per  bulan. Sedangkan  sepeda  sangat  ramah  lingkungan hidup  karena  tidak  menyumbangkan  emisi karbon  dan  tidak  membutuhkan  konsumsi bahan  bakar  karena  bergerak  menggunakan tenaga manusia. Bahkan dengan bersepeda kita sudah membakar kalori  sekitar 200-570 kalori setiap  30  menit.  Jauh  lebih  menyehatkan dibanding  hanya  duduk  diam  di  atas  motor. Dengan  perbandingan  diatas,  wajar  jika  kota- kota  di  negara  maju  sangat  menggebu-gebu membudayakan  sepeda  kepada  warganya  dan antusias  membangun  fasilitas  pesepeda  demi memperbaiki kualitas hidup perkotaan mereka.

## SIMPULAN
Saat ini sepeda menjadi moda transportasi yang popular di berbagai kota di negara maju, seperti  Amsterdam,  Paris,  Barcelona,  Jerman, dan  London.  Pesatnya  budaya  bersepeda  ini merupakan  hasil  dari  investasi  sarana  dan prasarana  sepeda  yang  dilakukan  pemerintah di kota-kota tersebut.
Berbagai  upaya  dan  fasilitas  khusus  mulai disediakan  Pemprov.  DKI  Jakarta  untuk mendukung  budaya  bersepeda,  misalnya dengan  penyediaan  jalur  khusus  sepeda  ( bike lane ),  dan  penerapan  program Car  Free  Day . Agar  upaya  ini  berhasil,  diperlukan  juga partisipasi dan kesadaran masyarakat mengenai pentingnya pembangunan transportasi kota yang berkelanjutan ( sustainable  transportation ).  Ada  beberapa alasan mengapa kita harus mulai menggunakan  sepeda  sebagai  alat  transportasi antara  lain:  Berguna  bagi  kesehatan,  Yang paling penting adalah manfaat untuk kesehatan tubuh.  Bersepeda  sama  dengan  olahraga,  ini membantu  mengurangi  penyakit  jantung  dan memberikan  peningkatan  massa  tulang  serta otot  yang  lebih  baik.  Tak  perlu  membuang- buang  uang  untuk  ikut  dalam  program menurunkan  berat  badan,  karena  bersepeda dapat  membantu  mengelola  berat  badan  kita juga.  Hemat  uang,  Memiliki  kendaraan bermotor ternyata membuat kita mengeluarkan uang  lebih  banyak,  mulai  dari  bensin, pemeliharaan, cuci, parkir, asuransi, aksesoris, dan lainnya. Sedangkan sepeda tidak memerlukan  pengeluaran  sebanyak  itu.  Oleh karena  itu,  menggunakan  sepeda  dapat menjadi  investasi  yang  baik.  Tidak  terkena kemacetan  lalu  lintas  :  Ketika  bersepeda,  kita bisa  dengan  mudah  mendahului  kendaraan lain. Saat terkena lampu merah juga kita dapat mengambil  tempat  berhenti  terdepan.  Hal  ini juga dikarenakan sepeda memiliki bentuk yang mudah dibawa serta melewati jalan yang kecil. Akses  ke  rute  yang  tidak  biasa,  Seperti  yang sudah disebutkan sebelumnya, sepeda memiliki  bentuk  yang  ramping  dan  mudah dibawa.  Dengan  begitu,  pengguna  sepeda dapat  melewati  jalan  atau  gang  sempit  yang tidak  bisa  dilewati  kendaraan  bermotor lainnya.  Hal  ini  memungkinkan  kita  melewati rute  atau  jalur  yang  lebih  pendek,  sehingga lebih  cepat  sampai  tujuan.  Kita  akan mendapatkan  pengalaman  yang  lebih  banyak karena  melewati  jalanan  yang  jarang  dilewati
kebanyakan  orang.    Tidak  ada  emisi  karbon, masalah  terbesar  di  dunia  saat  ini  salah satunya  adalah  pemanasan  global.  Kendaraan bermotor  menjadi  penyebab  peningkatan polusi  karena  menghasilkan  emisi  karbon. Sepeda  tidak  menggunakan  bahan  bakar  dan tidak  menimbulkan  emisi  karbon.  Secara umum, sepeda dianggap sarana yang sehat dan efisien sebagai transportasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Fietsberaad; 2009, Cycling in the Netherlands.
Ministerie  van  Verkeer  en  Waterstaat. Available at:
http://www.fietsberaad.nl/library/repositor y/bestanden/CyclingtheNetherlands2009.p df.(Accessed at: 5 Juli 2014)
Copenhagenize;  2013.  The  Copenhagenize
Index 2013-Bycycle friendly cities. Available at: http://copenhagenize.eu/index/.(Accessed at: 8 Mei 2014)
Drs.  M.N.  Nasution,  M.S.Tr.,  APU  ; Manajemen  Transportasi,  Edisi  Ketiga,
Desember 2008, Penerbit Ghalia
Indonesia
Konning,  M.  and  Kopp,  P.;  2012.  Are  Pro-
Bicycles  Policies  Socially  Desirable?  The
Case  of  Paris  City.  IFSTTAR-SPLOTT, France. Available at:http://ces.univ-
paris1.fr/member/seminaire/S21/pdf/Koni ng_12.pdf.(Accessed  at  8  Mei  2014) www.wikipedia.org/safety
Yang,  H.;  2013,  Green  Urban  Public  Bikes
Rental  System:  A  Case  Study  of  Taipei YouBike.  Advanced  Materials  Research, Vol. 723, pp.968-975 Nationaltransport; 2011, Proposal for Introducing  Public  Bike  Schemes  in Regional Cities. National Transport Authority, Swiss
WHO ; Make Walk Safe, 2013. The 2 nd United
Nations  Global  Road  Safety  Week  in  the Eastern  Mediterranean  Region.  World Health Organization. Available at: http://www.emro.who.int/images/stories/ media/2nd_UN_Global_Rd_Sfty_Wk_E MRO_flyer_EN_-_FIN.pdf.  (Accessed  at: 9 Mei 2014)
Dr.  H.A.  Abbas Salim ; Manajemen
Transportasi,  Cetakan  kedua,  April  1995, PT. Raja Grafindo Persada
www.wikipedia.org/safety www.kompasiana.com