Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 24, No 2 (2024): Juli, 1429-1440 DOI: 10.33087/jiubj.v24i2.5381

## Studi Evaluasi Kinerja Ruas Jalan MT Haryono Kota Malang

## Andi Syaiful Amal*, Alik Ansyori Alamsyah, Azhar Adi Darmawan
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang *Correspondence: andiamal99@yahoo.co.id
Abstrak. Jalan  MT  Haryono  Kota  Malang  merupakan  jalan  kolektor  tipe  4/2  UD  yang  menghubungkan berbagai tempat baik sektor ekonomi maupun pendidikan di Kota Malang. Banyaknya aktifitas yang terjadi pada jalan  ini  mengakibatkan  penumpukan  kendaraan  serta  hambatan  samping  yang  tinggi  sehingga  menimbulkan kemacetan  pada  saat  jam-jam  sibuk.  Untuk  mengatasai  masalah  ini,  dibutuhkan  studi  analisa  dengan menggunakan  metode  MKJI  1997.  Hasil  analisis  berupa  nilai  derajat  kejenuhan  untuk  kondisi  jalan  saat  ini >0,80  yaitu  0,94  berada  pada  tingkat  layanan  (E)  arus  tidak  stabil.  Oleh  sebab  itu  diberikan  2  (dua)  alternatif untuk  mengurangi  nilai  DS  tersebut,  direkomendasikan  alternatif  kedua  yaitu  dengan  mengubah  tipe  jalan menjadi jalan satu arah sehingga didapatkan nilai DS sebesar 0,67 berada pada tingkat layanan (C) arus stabil. Analisis kinerja ruas Jalan MT Haryono setelah alternatif perbaikan untuk 5 tahun kedepan masih dalam tingkat layanan stabil, dengan nilai DS tahun 2028 sebesar 0,76 berada pada tingkat layanan (D).
Kata kunci : Ruas Jalan, Derajat Kejenuhan, MKJI 1997
Abstract.  The  MT  Haryono  highway  in  Malang  City  is  a  type  4/2  UD  collector  road  which  connects  various places in both the economic and educational sectors in Malang City. The large number of activities that occur on this road result in a buildup of vehicles and high side obstacles, causing traffic jams during rush hours. To overcome this problem, an analytical study using the MKJI 1997 method is needed. The results of the analysis are the value of the degree of saturation for current road conditions >0.80, namely 0.94 at the service level (E) of  unstable  flow.  Therefore,  2  (two)  alternatives  are  given  to  reduce  the  DS  value,  the  second  alternative  is recommended,  namely  changing  the  road  type  to  a  one-way  road  so  that  a  DS  value  of  0.67  is  obtained  at  a stable  flow  service  level  (C).  Analysis  of  the  performance  of  the  MT  Haryono  Road  section  after  alternative improvements for  the next 5  years is still at a  stable service level, with a DS value in  2028 of 0.76 at service level (D).
Keywords : Road Section, Degree of Saturation, MKJI 1997.

## PENDAHULUAN
Kota  Malang  merupakan  kota  terpadat karena  perannya  sebagai  kota  pendidikan  dan kota  wisata.  Perkembangan  penduduk  serta banyaknya  warga  pendatang  dari  luar  daerah menyebabkan  tingginya  pengguna  kendaraan pribadi  yang  berakibat  pada  penurunan  kinerja jalan  (Rifky  &  Kurniati,  2021).  Penurunan kinerja jalan timbul disebabkan oleh volume lalu lintas  lebih  besar  dari  kapasitas  jalan.  Kota Malang,  terutama  pada  ruas  jalan  MT  Haryono sebagai  jalan  utama  menuju  kota  wisata  Batu dan terdapat beberapa universitas serta pertokoan disekitar jalan, sehingga menyebabkan  penumpukan  kendaraan  yang terjadi  pada  ruas  jalan  tersebut  (Sembiring, 2022).  Beragam  masalah  terjadi  di  jalan  MT. Haryono yaitu hambatan dari penyeberang jalan, angkutan  umum  yang  berhenti,  parkir  di  bahu jalan,  kendaraan  keluar  masuk  serta  besarnya arus  yang  melalui  ruas  jalan  MT  Haryono terutama  di  jam  sibuk.Kondisi  ini  cenderung
akan  menimbulkan  bangkitan  pergerakan  yang baru  seperti  konflik  lalu  lintas,  meningkatkan tundaan atau delay dan menimbulkan kemacetan lalu  lintas  Adanya  tundaan  akan  mempengaruhi waktu  tempuh  kendaraan.  Semakin  tinggi  nilai tundaan,  maka  semakin  tinggi  pula  waktu tempuhnya (Agung dkk, 2013).

## Tinjauan Pustaka Volume Kendaraan
Menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia)  Bina  Marga  (1997);  Insani  dkk (2022)  bahwa  volume  didefinisikan  sebagai jumlah  kendaraan  yang  melalui  titik  pada  jalan persatuan  waktu.  Volume  lalu  lintas  dihitung berdasarkan persamaan berikut:
Q =
Dimana:  Q  =  volume  (kend/jam);  N  =  jumlah kendaraan; dan T = waktu pengamatan (jam)

## Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan merupakan suatu ukuran kuantitas dan kualitas yang mengijinkan evaluasi kecukupan  dan  kualitas  pelayanan  kendaraan dengan  fasilitas  jalan  yang  ada  (Angelina  dkk, 2016).  Kapasitas  jalan  dapat  juga  dihitung berdasarkan  persamaan  berikut:  (Agustina  & Willy, 2022)
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam) Dimana:  C  =  Kapasitas  (smp/jam);  Co  = Kapasitas  dasar  (smp/jam);  FCw  =  Faktor penyesuaian  lebar  jalan;  FCsp  =  Faktor penyesuaian  pemisah  arah;  FCsf  =  Faktor penyesuaian  hambatan  samping  dan  bahu jalan/kereb;  FCcs  =  Faktor  penyesuaian  ukuran kota

## Kecepatan Kendaraan
Menurut  Dirjen  Perhubungan  Darat, kecepatan  kendaraan  adalah  jarak  yang  dapat ditempuh sutau kendaraan pada suatu ruas jalan dalam satu satuan waktu tertentu.
V =
Dimana:  V  =  kecepatan  (km/jam,  m/detik);  d  = jarak  tempuh  kendaraan  (jam,  detik);  t  =  waktu tempuh kendaraan (jam, detik)

## Kepadatan Lalu Lintas
Kepadatan  lalu  lintas  adalah  jumlah kendaraan yang menempati suatu ruas jalan atau lajur  tertentu.  Kepadatan  lalu  lintas  dapat
dihitung  dari  data  kecepatan  dan  volume  lalu lintas,  dengan  persamaan  berikut:  (Adithya  & Tjahjani, 2022).
D =
dimana : D = Kepadatan (kend/km); q = Volume Kendaraan (kend/jam); V = Kecepatan
Lalulintas (km/jam)

## Derajat Kejenuhan (DS)
Didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas. Derajat kenejuhan digunakan sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat kinerja  jalan  dan  segmen  jalan.  Nilai  derajat kejenuhan  akan  menunjukan  apakah  segmen jalan  tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas atau tidak (Idham & Wiwi, 2021)
DS =  .
Dimana  :  DS  =  Derajat  Kejenuhan;  Q  =  Arus lalu  lintas  (smp/jam);  dan  C  =  Kapasitas (smp/jam)

## Tingkat Pelayanan
Menurut  Permenhub  Nomor  14  Tahun 2006  bahwa  ukuran  kinerja  ruas  jalan  atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan tingkat penggunaan  jalan,  kecepatan,  kepadatan  dan hambatan yang terjadi.
Tabel 1 Karakteristik Tingkat Pelayanan (LOS) Tingkat Pelayanan Karakteristik Rasio (V/C) A Kondisi arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan. 0,00 – 0,20 B Dalam zona arus stabil. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup dalam memilih kecepatannya. 0,21 – 0,44 C Dalam zona arus stabil. Kecepatan dikontrol oleh lalu lintas. 0,45 – 0,75 D Arus mulai tidak stabil. Kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas. 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil dengan kondisi yang sering terhenti. Kecepatan rendah dan volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitasnya. 0,85 – 1,00 F Arus yang terhambat. Kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, sering terjadi kemacetan yang cukup lama. >1,00

## Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (1997)

## METODE
Metode  penelitian  ini  menggunakan metode survey secara langsung di lapangan guna untuk  mengumpulkan  data-data/informasi  yang dibutuhkan  baik  data  primer  ataupun  data sekunder. Lokasi yang ditinjau dalam penelitian
evaluasi  kinerja  lalu  lintas  dilaksanakan  di sepanjang  Jalan  MT  Haryono  karena  sering terjadi  kemacetan  lalu  lintas,  kepadatan  arus, dan  hambatan  samping  yang  berdampak  ke tingkat pelayanan jalan.
Sumber: Viki (2017).
Gambar 1
Peta Lokasi Penelitian

## HASIL
Sumber: data olahan
Gambar 2
Site Plan Jalan MT Haryono
Gambar  2  dapat  dilihat  pemanfaatan lahan  disekitar  Jalan  MT  Haryono  berupa
perdagangan  dan  pertokoan  serta  terdapat universitas, perumahan serta beberapa simpang.
Tabel 2 Data Geometrik Jalan Nama Jalan Jalan MT Haryono Tipe Jalan 4 lajur 2 arah tak terbagi (4/2 UD) Klasifikasi Jalan Kolektor dalam kota Panjang Jalan 1,8 km Lebar Jalur 4,5 m Lebar Jalan 9 m Lebar Bahu Jalan 0,5 m Sumber: data olahan

## Data LHR di Jalan MT Haryono
Pengamatan  dilakukan  mulai  pukul 06.00. WIB hingga 18.00 WIB selama 7 hari di ruas  Jalan  MT  Haryono,  Dan  didapatkan  arus
lalu  lintas  terpadat  terjadi  pada  hari  sabtu  dari arah  A-B  sebesar  7022  kend/jam  dan  4203,8 smp/jam  sedangkan  dari  arah  sebaliknya  B-A sebesar 7007 kend/jam dan 4196 smp/jam.

## Tabel 3 LHR Jalan MT Haryono
Arah Ruas Hari, Tanggal Arus Total Kend/Jam Smp/Jam A-B Senin, 28 Agustus 2023 6925 4110,7 Selasa, 29 Agustus 2023 6923 4119,9 Rabu, 30 Agustus 2023 6926 4100,9 Kamis, 31 Agustus 2023 6949 4132,0 Jum’at, 01 September 2023 6909 4092,0 Sabtu, 02 September 2023 7022 4203,8 Minggu, 03 September 2023 7003 4162,9 B-A Senin, 28 Agustus 2023 6907 4093,6 Selasa, 29 Agustus 2023 6920 4111,7 Rabu, 30 Agustus 2023 6914 4093,3 Kamis, 31 Agustus 2023 6946 4108,6 Jum’at, 01 September 2023 6892 4078,0 Sabtu, 02 September 2023 7007 4196,0 Minggu, 03 September 2023 6992 4147,1 Sumber: data olahan
Sumber: data olahan
Gambar 3
Grafik LHR Selama 7 hari
Gambar  4  dapat  diketahui  volume kendaraan  tertinggi  terjadi  di  pagi  hari  dengan rentang  waktu  antara  jam  7.30  hingga  jam  9.15
dan  di  sore  hari  dengan  rentang  waktu  antara jam 16.00 hingga jam 17.15 WIB.

## Sumber: data olahan
Gambar 4 Grafik LHR Jam Puncak

## Hambatan Samping
Tabel 4 Frekuensi Hambatan Samping Arah A – B

## Sumber: data olahan

## Tabel 5
Frekuensi Hambatan Samping Arah B - A
Sumber: data olahan
Tabel  4  dan  5  dapat  diketahui  bahwa total frekuensi hambatan samping pada jalan MT Haryono  sebesar  892,3  per  jam  termasuk  tinggi
(H) dengan hambatan tertinggi berupa kendaraan keluar  masuk  dan  kendaraan  berhenti  di  bahu jalan.

## Sumber: data olahan
Gambar 5
Hambatan Samping di Jalan MT Haryono

## Perhitungan Kapasitas Jalan
1. Jalan  MT  Haryono  memiliki  tipe  jalan  (4/2
UD), maka nilai sebesar 6000 smp/jam.
2. Nilai penyesuaian kapasitas untuk lebar jalan ( sebesar 0,91.
3. Perbandingan  pemisah  arah  jalan  MT
Haryono yaitu 50% - 50% maka penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah ( sebesar
1,00.
4. Hambatan  samping  pada  jalan  MT  Haryono tergolong  tinggi  serta  maka  penyesuaian kapasitas  akibat  hambatan  samping  ( sebesar 0,87.
5. Penyesuaian  kapasitas  untuk  ukuran  kota ( pada  kota  malang  dengan  jumlah
penduduk 846126 jiwa yaitu sebesar 0,94.
C = x x x x
C = 6.000 smp/jam x 0,91 x 1,00 x 0,87 x 0,94 = 4.465,188 smp/jam

## Nilai Derajat Kejenuhan (DS)
DS  dipakai  guna  mendapatkan  tingkat kinerja  ruas  jalan  sesuai  dengan  MKJI  1997, dengan  batas  ≤  0,80.  Apabila  DS  yang didapatkan  melebihi  batas  yang  ditentukan, maka  kinerja  jalan  tersebut  memiliki  tingkat kejenuhan yang tinggi atau mengalami kemacetan. DS = = 0,94 Analisis Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) Tabel 6

## Karakteristik LOS
Tingkat Pelayanan Karakteristik Rasio (V/C) A Kondisi arus bebas dengan volume lalu lintas rendah dan kecepatan tinggi. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan 0,00 – 0,20 B Dalam zona arus stabil. Pengemudi memiliki keberhasilan yang cukup dalam memilih kecepatan 0,21 – 0,44 C Dalam zona arus stabil. Kecepatan dikontrol oleh lalu lintas 0,45 – 0,74 D Arus mulai tidak stabil. Kecepatan rendah dan berbeda-beda volume mendekati kepastian 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil dengan kondisi yang sering terhenti. Kecepatan rendah dan volume lalu lintas mendekati atau berada pada kepastiannya 0,85 – 1,00 F Arus yang terhambat. Kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, sering terjadi kemacetan yang cukup lama >1,00
Sumber: data olahan
Tabel  6  didapat  dilihat  bahwa  tingkat pelayanan  Jalan  MT  Haryono  saat  ini  yaitu  E karena nilai DS sebesar 0,94.
Kecepatan dan Waktu Tempuh
Kecepatan dan waktu tempuh kendaraan di Jalan MT Haryono menggunakan metode spot speed dengan jarak 50 m, running speed dengan jarak  500  m,  dan journay  speed dengan  jarak 1800 m.

## Tabel 7
Kecepatan dan Waktu Tempuh kendaraan Spot Speed Running Speed Journey Speed Waktu (detik) Kecepatan (Km/Jam) Waktu (detik) Kecepatan (Km/Jam) Waktu (detik) Kecepatan (Km/Jam) 1 6,52 27,61 73,25 24,57 262,71 24,67 2 6,89 26,12 72,18 24,94 241,44 26,84 3 5,45 33,03 69,01 26,08 253,02 25,61 4 6,41 28,08 68,24 26,38 260,98 24,83 5 5,93 30,35 67,45 26,69 251,14 25,80 6 5,17 34,82 72,55 24,81 240,62 26,93 Kecepatan rata-rata 30,00 25,58 25,78 Kecepatan rata-rata kedua arah 31,15 26,47 26,89 Sumber: data olahan
Tabel  7  menunjukkan  bahwa  kecepatan kendaraan  di  Jalan  MT.  Haryono  saat  ini  tidak sesuai dengan tipe jalan kolektor yang memiliki
kecepatan  40  –  60  km/jam  yang  berarti mengalami  tundaan  atau  kemacetan  karena volume kendaraan melebihi kapasitas jalan.
Sumber: data olahan
Gambar 6 Grafik Hubungan Jarak dan Waktu

## Analisa Perbaikan 5 Tahun yang Akan Datang Alternatif Perbaikan
Alternatif  yang  dilakukan  yaitu  dengan cara  mengubah tipe  jalan  dari  dua arah menjadi jalan  satu  arah  yang  dapat  menambah  kapasitas jalan  ( dan  memperkecil  nilai  derajat kejenuhan  (DS),  sehingga  kinerja  jalan  menjadi lebih baik.
1. Jalan MT Haryono menjadi tipe jalan 1 arah, maka nilai yaitu 6.600 smp/jam.
2. Nilai penyesuaian kapasitas untuk lebar jalan ( akibat  lebar  lajur  pada  jalan  MT Haryono (1 arah) sebesar 1,08.
3. Perbandingan  pemisah  arah  jalan  MT Haryono  (1  arah)  yaitu  50%  50%  maka penyesuaian  kapasitas  untuk  pemisah  arah ( sebesar 1,00.
4. Hambatan  samping  pada  jalan  MT  Haryono setelah  diubah  menjadi  jalan  1  arah,  maka hambatan samping menjadi rendah (L) maka penyesuaian  kapasitas  akibat  hambatan samping ( sebesar 0,94.
5. Penyesuaian  kapasitas  untuk  ukuran  kota ( pada  Kota  Malang  dengan  jumlah penduduk 846.126 jiwa yaitu sebesar 0,94. C = x x x x
C = 6.600 smp/jam x 1,08 x 1,00 x 0,94 x 0,94 =
6298,3 smp/jam DS = = 0,67
Hasil analisa perhitungan dengan alternatif,  didapatkan  nilai  kapasitas  jalan sebesar  6298,3  dan  nilai  DS  pada  Jalan  MT Haryono  sebesar  0,67  dengan  LOS  berada  pada tingkat  layanan  (C).  nilai  DS  dengan  alternatif kurang  dari  0,8  maka  alternatif  yang  digunakan dapat  mengubah  kinerja  jalan  MT  Haryono menjadi lebih baik.
Sumber: data olahan
Gambar 7
Jalur Alternatif

## Analisa Pertumbuhan Penduduk Dalam 5 Tahun
Menurut  BPS  (Badan  Pusat  Statistika Kota  Malang),  jumlah  penduduk  Kota  Malang pada  tahun  2022  ( yaitu  846.126  jiwa  dan jumlah penduduk Kota Malang pada 1 tahun lalu ( pada tahun 2021 yaitu 844.933 jiwa.
r = -1 r  = -1  =  0,0014  = 0,14%

## Tabel 8
Pertumbuhan Penduduk Tahun Rasio Pertumbuhan Penduduk Jumlah penduduk 2023 0,0014 847.311 2024 848.497 2025 849.685 2026 850.874 2027 852.066 2028 853.258 Sumber: data olahan

## Sumber: data olahan
Gambar 8

## Pertumbuhan Penduduk Selama 5 Tahun Kedepan
Analisa Pertumbuhan Arus Lalu Lintas Dalam 5 Tahun
Menurut  BPS  (Badan  Pusat  Statistika) Kota  Malang  jumlah  kendaraan  Kota  Malang pada  tahun  2022  ( yaitu  543907  dan  jumlah
kendaraan  Kota  Malang  pada  5  tahun  lalu
( pada tahun 2017 yaitu 447171. r = -1 r = -1 = 3,99% Tabel 9 Analisa Pertumbuhan Arus Lalu Lintas Dalam 5 Tahun Tahun Rasio Pertumbuhan Arus Lalu Lintas Q (smp/jam) 2023 0,0399 4203,800 2024 4308,895 2025 4416,617 2026 4527,033 2027 4640,209 2028 4756,214 Sumber: data olahan
Sumber: data olahan

## Nilai Derajat Kejenuhan 5 Tahun Kedepan
Analisa  perhitungan  ini  berguna  untuk mengetahui  kinerja  jalan  5  tahun  kedepan  dan bagaimana  kinerja  setelah  diberlakukannya alternatif perbaikan yaitu dengan cara mengubah tipe  Jalan  MT  Haryono  Kota  Malang  (4/2  UD) menjadi jalan 1 arah. Berdasarkan Tabel 10 dan Gambar  10 menunjukkan  bahwa  nilai  derajat
kejenuhan  (DS)  pada  Jalan  MT  Haryono  Kota Malang untuk 5 tahun kedepan terus mengalami peningkatan  hingga  pada  tahun  2028  dimana nilai  DS  mencapai  nilai  1,06  yaitu  berada  pada tingkat  layanan  jalan  (F),  sehingga  diperlukan pemberlakuan  alternatif  perbaikan  pada  Jalan MT  Haryono  untuk  menghindari  masalah  yang akan terjadi pada 5 tahun kedepan.

## Tabel 10

## Perkiraan Nilai Derajat Kejenuhan 5 Tahun Kedepan
Tahun Kapasitas Dasar C (smp/jam) Arus Lalu Lintas Q (smp/jam) Derajat Kejenuhan (DS) 2023 4465,188 4203,800 0,94 2024 4308,895 0,96 2025 4416,617 0,99 2026 4527,033 1,01 2027 4640,209 1,04 2028 4756,214 1,06 Sumber: data olahan
Sumber: data olahan
Gambar 10 Nilai Derajat Kejenuhan (DS) Selama 5 Tahun Kedepan
Tabel 11 Perkiraan Nilai DS 5 Tahun Kedepan Dengan Alternatif Tahun Kapasitas Dasar C (smp/jam) Arus Lalu Lintas Q (smp/jam) Derajat Kejenuhan (DS) 2023 6298,3 4203,800 0,67 2024 4308,895 0,68 2025 4416,617 0,70 2026 4527,033 0,72 2027 4640,209 0,74 2028 4756,214 0,76
Sumber: data olahan

## Sumber: data olahan

## Gambar 11

## Nilai DS Selama 5 Tahun Kedepan Dengan Alternatif
Berdasarkan  Tabel  11  dan  Gambar  11 nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  pada  Jalan  MT Haryono  Kota  Malang  untuk  5  tahun  kedepan dengan  alternatif  terus  mengalami  peningkatan hingga  pada  tahun  2028  dimana  nilai  DS mencapai 0,76 yaitu berada pada tingkat layanan jalan  (D),  oleh  karena  itu  alternatif  ini  dapat digunakan  untuk  mengatasi  masalah  kemacetan hingga  5  tahun  kedepan  dikarenakan  nilai  DS masih berada  pada  batas  yang  diizinkan  yaitu < 0,8.

## SIMPULAN
Hasil  penelitian  ini  menyimpulkan bahwa:
1. Kinerja  pada  ruas  Jalan  MT  Haryono  Kota Malang  tahun  2023  mempunyai  DS  sebesar 0,94  dan  berdasarkan  dari  LOS  ( Level  Of Service )  berada  pada  tingkat  layanan  (E).
Maka  nilai  DS  pada  saat  ini  melebihi  batas yang  ditolerir  yaitu  lebih  dari  0,8  sehingga dapat  diketahui  kinerja  jalan  MT  Haryono pada tahun 2023 yaitu rendah.
2. Kinerja  Jalan  MT  Haryono  untuk  5  tahun yang akan datang sangat rendah dikarenakan nilai DS sangat tinggi yaitu pada tahun 2028 mencapai  nilai  1,06  berada  pada  tingkat layanan  (F)  yaitu  arus  yang  dipaksakan  atau macet,  kecepatan  rendah,  Q  diatas  kapasitas, antrian  panjang  dan  terjadi  hambatan  yang besar.
3. Solusi  untuk  mengatasi  masalah  pada  Jalan MT Haryono Kota Malang yaitu dengan cara megubah  tipe  Jalan  MT  Haryono  Kota Malang  menjadi  jalan  1  arah.  Hasil  dari
alternatif  didapatkan  nilai  derajat  kejenuhan (DS) sebesar 0,67.

## DAFTAR PUSTAKA
Angelina  Indri  Titirlolobi  Lintong  Elisabeth, James  A.  Timboeleng,  2016,  Analisa Kinerja  Ruas  Jalan  Hasanuddin  Kota Manado, Jurnal  Sipil  Statik ,  4(7),  423- 431
Agustina, W,. & Willy, A. I. 2022. Analisis Lalu
Lintas Terhadap Kapasitas Jalan Jolotundu  Kota  Semarang. Journal  of Tropical Environmental Research ,
24(2), 47–53
Adithya  Pangestu,  AR  Indra  Tjahjani,  2022, Evaluasi  Kinerja  Ruas  Jalan  Kota Bekasi  terhadap  Pengaruh  Hambatan Samping  (Studi  Kasus:  Jl.  Jenderal Sudirman,  Kranji  Kota  Bekasi), Jurnal Artesis . 2(1), 98-103
Badan Pusat Statistik Kota Malang (BPS), 2023.
Kota Malang Dalam Angka Bina  Marga,  1997, Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI). Dirjen  Bina  Marga Jalan Kota, Jakarta.
Cok  Agung  Putra,  I  Gst.  Raka  Purbanto,  I  Gst.
Putu  Suparsa,  2012,  Analisis  Kinerja Ruas  jalan  Raya  Sukowati  Akibat Bangkitan  Pergerakan  dari  Pasar  Seni Sukowati, Jurnal  Ilmiah  Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil , 1(1)
Idham,  M.,  &  Wiwi,  S.  2021.  Evaluasi  Kinerja
Ruas Jalan Soekarno-Hatta, Kota Dumai. Jurnal  Ilmiah  Rekayasa  Sipil , 8(1), 76-87.
Nurvita,  Insani,  M.  Simanjuntak,  dkk,  2022,
Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat Parkir  Pada  Bahu  Jalan, Jurnal  Teknik Sipil , 1(2), 15-23. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  14 Tahun  2006  tentang  Manajemen  dan Rekayasa Lalu Lintas di Jalan Rifky  Aldila  Primasworo  ,  Ilyasanti  Tresna Kurniati,  2021,  Pengaruh  Hambatan
Samping  Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan di  Kota  Malang, Prosiding  Seminar Nasional Teknologi Industri, Lingkungan dan Infrastruktur
(SENTIKUIN) , 4, 1-14 Sembiring  Welly,  2022,  Analisis  Kinerja  Ruas Jalan  MT.  Haryono  Kota  Malang, Jurnal UM Viki  Rajamuda,  Nusa  Sebayang,.  Togi  H. Nainggolan, 2017, Studi Evaluasi
Kinerja  Lalu  Lintas  Pada  Ras  Jalan  di Sekitar  Kawasan  Mall  Dinoyo  City, Jurnal Sondir , 2.