## ANALISA BUNDARAN TUGU KERIS SIGINJAI KOTA BARU JAMBI

## Muhammad Zuchri Hsb, Eri Dahlan
Program Studi Teknik Sipil Universitas Batanghari mccjbi@gmail.com

## Abstrak
Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  merupakan  salah  satu  bundaran  yang ada di Kota Jambi. Bundaran ini melayani arus lalu lintas yang berasal dari Jalan Jendral Basuki Rahmat, Jalan Haji Agus  Salim, Jalan H. Zainir Havis.  Bundaran Tugu Keris Siginjai Kota Baru merupakan bundaran penting dan mempunyai arus lalu lintas  yang ramai pada jam - jam tertentu karena letak bundaran yang berada di  sektor  perkantoran,  pendidikan  dan  rekreasi.  Data  yang  digunakan  pada penelitian  ini  yaitu  data  primer  dan  skunder.Dalam  melakukan  analisa, perhitungan yang dilakukan peneliti  berdasarkan pada Metode Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.Adapun  tujuan  dilakukannya  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  kapasitas  dan  kinerja  bundaran  saat  ini  terhadap  kondisi  lalu lintas  yang  ada.  Selain  itu  peneliti  juga  ingin  mengetahui  berapa  lama  waktu tundaan yang terjadi di Bundaran tersebut. Dari hasil analisis diketahui kapasitas pada  bagian  jalinan  AB  =  3571  ,  jalinan  BC  =  3516  ,  jalinan  CD  =  3540,  dan jalinan  DA  =  3579.  Nilai  tundaan  bundaran  (DR)  pada  Bundaran  Tugu  Keris Siginjai Kota Baru Jambi yaitu 4,49 det/smp, dengan demikian tundaan dianggap tidak ada karena D < 10 detik.
Kata Kunci: bundaran, kapasitas, kinerja

## PENDAHULUAN
Jalan raya merupakan prasarana transportasi yang paling besar pengaruhnya terhadap perkembangan sosial dan ekonomi masyarakat. Fungsi utama jalan raya adalah  sebagai  prasarana  untuk  melayani  pergerakan  manusia  dan  barang  secara aman, nyaman, cepat dan ekonomis.
Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  Jambi  merupakan  simpang  tak bersinyal  pertemuan  jalan  yang  melayani  arus  lalu  lintas  yang  berasal  dari  Jalan Jendral Basuki Rahmat, Jalan Haji Agus Salim, Jalan H. Zainir Havis.
Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  Jambi  merupakan  salah  satu bundaran  penting  dan  mempunyai  arus  lalu  lintas    yang  ramai  pada  jam  -  jam tertentu karena letak bundaran yang berada disektor perkantoran, pendidikan dan rekreasi.  Adapun  jenis  kendaran  yang  biasa  melewati  jalan  ini  yaitu  :  sepeda, sepeda motor, dan kendaraan ringan.
Dari  pengamatan  di  lapangan,  kendaraan  yang  melintas  di  Bundaran  Tugu Keris Siginjai Kota Baru Jambi semakin meningkat. Karena meningkatnya jumlah kendaraan  yang  melintas  di  Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  Jambi  ini sering  pula  terjadi  tundaan  kendaraan  di  bundaran  tersebut  terutama  pada  jam  – jam  sibuk.  Oleh  Karena  itu  peneliti  ingin  mengetahui  seberapa  besar permasalahan yang ada di Bundaran Tugu Keris Siginjai Kota Baru Jambi akibat adanya  tundaan  kendaran  tersebut,  selain  itu  peneliti  juga  ingin  mengetahui kinerja  Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  Jambi  terhadap  kondisi  lalu lintas saat ini berdasarkan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 demi kenyamanan dan kelancaran pengguna jalan.

## LANDASAN TEORI Konsep Dasar Bundaran
Bundaran  ( round-about )  merupakan  salah  satu  jenis  pengendalian persimpangan yang umumnya dipergunakan pada daerah perkotaan dan luar kota. Lalu  lintas  yang  didahulukan  adalah  lalu  lintas  yang  sudah  berada  dibundaran, sehingga  kendaraan  yang  akan  masuk  ke  bundaran  harus  memberikan kesempatan terlebih dahulu kepada lalu lintas yang sudah berada di bundaran.
Bagian  jalinan  dibagi  menjadi  dua  tipe  yitu  bagian  jalinan  tunggal  dan bagian  jalinan  bundaran.  Bagian  jalinan  tunggal  adalah  bagian  jalinan  jalan antara dua pergerakan lalu lintas yang menyatu dan memancar sedangkan bagian jalinan bundaran adalah bagian jalinan pada bundaran ( MKJI 1997 ).
Gambar1. Bagian Jalinan Tunggal dan Bundaran Sumber : MKJI 1997
Keterangan : W1      =    Lebar pendekat 1 yang akan masuk kebagian jalan. W2      =    Lebar pendekat 2 yang akan masuk kebagian jalinan. Lw      =    panjang jalinan.
Ww     =    Lebar jalinan.
We      =    Lebar rata – rata pendekat untuk masing – masing bagian jalinan.

## Kapasitas
Kapasitas  bundaran  dapat  diprediksi  dengan  menggunakan        hubungan antara  aliran  masuk  dan  beredar  (  R.  J.  Salter  1981  ).  Kapasitas  total  bagian jalinan  adalah  hasil  perkiraan  antara  kapasitas  dasar  (  C  )  yaitu  kapasitas  pada kondisi tertentu ( ideal ) dan faktor penyesuaian (  F ), dengan memperhitungkan pengaruh  kondisi  lapagan  sesungguhnya  terhadap  kapasitas.  Model  kapasitas adalah sebagai berikut :
CO= 135 x WW 1,3 x (1+ WF/WW) 1,5 x (1 -PW/3) 0,5 x(1+WW/LW) -1,8 x Fcs x FRsu
Dimana :
WE         =     Lebar Masuk Rata – Rata WW        =     Lebar Jalinan ( m )
Lw         =      Panjang Jalinan ( m ) PW         =      Rasio Jalinan   =   ( QW / Qtot ) QW =      Arus Menjalin ( smp/jam ) Qtot =      Arus Total ( smp / jam )
FCS         =      Faktor Penyesuaian Ukuran

## FRSU     =   Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan

## Derajat Kejenuhan
Prilaku  lalu  lintas  bagian  jalinan  berkaitan  erat  dengan  derajat  kejenuhan. Menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia    (  MKJI  )  1997,  derajat  kejenuhan (DS) bagian jalinan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
DS = 𝑄 𝐶 𝑄 𝑠𝑚𝑝= 𝑄 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑥 𝑄 𝑠𝑚𝑝
𝐹 𝑠𝑚𝑝 = 𝐿𝑣% + (𝐻 𝑉 % 𝑥 𝑒𝑚𝑝 𝐻𝑉 ) + ( 𝑀 𝑐 % 𝑥 𝑒𝑚𝑝 𝑀𝐶 )
100 Dimana : C            =  Kapasitas ( smp / jam ) Q =  Arus Total Kendaraan (smp/jam) Fsmp =  Faktor Satuan Mobil Penumpang LV =  Kendaraan Ringan ( % ) HV =  Kendaraan Berat ( % ) MC = Sepeda Motor ( % )

## Tundaan Pada Bagian Jalinan Bundaran
Tundaan  lalu  lintas  bagian  jalinan  (DT),  menurut  MKJI  1997  tundaan  lalu lintas  ditentukan  dari  hubungan  empiris  antara  tundaan  lalu  lintas  dan  derajat kejenuhan. Tundaan lalu lintas ditentukan dari hubungan antara tundaan lalu lintas dan derajat kejenuhan. Tundaan rata  – rata bagian jalinan dapat dihitung sebagai berikut :
D  =  DT  +  DG Dimana : D             =     Tundaan Rata – Rata Bagian Jalinan ( det / smp ) DT          =      Tundaan Lalu Lintas Rata – Rata Bagian Jalinan ( det / smp ) DG         =      Tundaan Geometrik Rata – Rata Bagian Jalinan ( det / smp ) Tundaan geometrik pada bagian jalinan ditentukan sebagai berikut : Tundaan lalu lintas bundaran (DTR) tundaan rata – rata perkendaraan yang masuk kedalam bundaran dapat dihitung dengan rumus berikut :
DTR= Ʃ(𝑄𝑖 𝑥 𝐷𝑇𝑖)
𝑄𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 + DG;I = 1…n Dimana : I =       Bagian Jalinan I Dalam Bundaran. n =       Jumlah Bagian Jalinan Dalam Bundaran. Qi =  Arus Total Pada Bagian Jalinan i ( smp / jam ) DTi         =  Tundaan Arus Lalu Lintas Pada Bagian Jalinan i ( smp / jam ) Qmasuk   =  Jumlah Arus Yang Masuk Bundaran ( smp / jam ) DG =  Tundaan Rata – Rata Geometrik Pada Bagian Jalinan ( smp / jam )
Tundaan  bundaran  (  DR  )    adalahtundaan  lalulintas  rata  –  rata  per kendaraan masuk bundaran dan dihitung dengan rumus sebagai berikut: DR  =  DTR + 4
Pada  perhitungan  ini  adalah  menambahkan  tundaan  geometrik  rata  – rata  (  4  det  /  smp  )  pada  tundaan  lalu  lintas.  Jika  besar  tundaan  yang dihasilkan lebih kecil dari 10 detik ( D < 10 det ) maka bundaran ini tidak terjadi tundaan.
Gambar 2 Grafik Tundaan Lalu Lintas Bagian Jalinan vs Derajat Kejenuhan. Sumber : MKJI 1997

## Peluang Antrian Pada Bagian Jalinan Bundaran
Menurut MKJI 1997 peluang antrian dihitung dari hubungan empiris antara peluang  antrian  dengan  derajat  kejenuhan.  Peluang  antrian  pada  bundaran ditentukan dengan rumus berikut :
Batas atas QP   = 26,65 x DS– 55,55 x DS2+108,7 DS3
Batas bawah QP =9,41 x DS + 29,967x DS4,619 Peluang antrian bundaran ditentukan dari nilai : QPR% = maks.dari(QPi%);i=  n Dimana :
Qpi         =  Peluang antrian jalinan. QPR
=  Peluang antrian bundaran ( % ).
N =  Jumlah bagian jalinan dalam bundaran.
Gambar 3 Grafik peluang antrian vs derajat kejenuhan Sumber : MKJI 1997

## METODE PENELITIAN
Dalam menyelesaikan penelitian ini metode yang digunakan adalah metode observasi yaitu pengamatan dan pencatatan secara langsung di lapangan.Observasi ini lebih menekankan pada  pengambilan data di lapangan secara langsung selama tiga hari. Data yang diperlukan baik berupa data primer maupun sekunder.
Data    primer  yaitu  data  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  langsung  di lapangan,    sedangkan  data    sekunder  adalah  data  yang  diperoleh    dari  instansi yangterkait.
Data yang diambil di lapangan adalah:
a. Kondisi geometrik Diameter bundaran
1) Lebar pendekat W1danW2
2) Lebar jalinan Ww
3) Panjang  jalinan Lw
4) Lebar Jalan
b. Volume lalu lintas
Data  arus  lalu  lintas  berupa  banyaknya  kendaran  yang  melewati  Bundaran Tugu Keris Siginjai Kota Baru Jambi yaitu :
a. kendaran berat.
b. kendaran ringan.
c. sepeda motor.
d. kendaran tidak bermotor.
Adapun cara pelaksanaan pengamatan dilakukan sebagai berikut :
1. Perhitungan dilakukan untuk setiap interval waktu 15 menit.
2. Perhitungan dilakukan oleh ± 16 surveyor.
3. Hasil perhitungan dicatat pada formulir yang telah disediakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  survey  yang  dilakukan  selama  tiga  hari  yaitu  pada  hari  senin, selasa,  dan  sabtu  data  LHR  di  Bundaran  Tugu  Keris  Siginjai  Kota  Baru  Jambi. Data yang digunakan untuk perhitungan yaitu data LHR terpadat yang kemudian dijadikan dalam satuan smp/jam.

## Perhitungan Arus Masuk Bagian Jalinan
Arus  masuk  bagian  jalinan  adalah  arus  lalu  lintas  dari  lengan  pendekat yang  masuk  pada  bagian  jalinan  bundaran.  Perhitungannya  dapat  dilihat  pada tabel dibawah ini :
Tabel 1 Perhitungan Arus Masuk Bagian Jalinan Bagian Jalinan Arus Masuk (smp/jam) Q (smp/jam) AB QA + QD.ST + QD.RT + QC.RT 13496 13143 + 63 + 198 + 92 BC QB + QA.ST +QA.RT + QD.RT 4943 3683 + 447 + 615 + 198 CD QC + QB.ST + QB.RT + QA.RT 8571 7708 + 180 + 68 + 615 DA QD + QD.ST + QC.RT + QB.RT 9841 9618 + 63 + 92 + 68 (Sumber:Analisis Data Primer)
Dari hasil perhitungan arus masuk bagian jalinan maka di dapat arus masuk bundaran, yaitu :
Arus masuk bundaran   =   13496 + 4943 + 8571 + 9841=   36851 smp/jam

## Perhitungan Arus Menjalin (Qw)
Hasil  perhitungan  arus  menjalin  bagian  jalinan  dapat  dilihat  pada  tabel dibawah ini :
Tabel 2 Perhitungan Arus Menjalin Bagian Jalinan Arus Masuk (smp/jam) Qw (smp/jam) AB QA.ST+ QA.RT + QD.ST + QC.RT 1217 447 + 615 + 63 + 92 BC QB.ST + QB.RT +QA.ST + QD.RT 893 180 + 68 + 447 + 198 CD QC.ST + QC.RT + QB.RT + QA.RT 1214 439 + 92 + 68 + 615 DA QD.ST + QD.RT + QC.ST + QB.RT 768 63 + 198 + 439 + 68 (Sumber: Analisis Data Primer)
Dari  hasil  perhitungan  arus  masuk  bagian  jalinan  dan  perhitungan  arus menjalin  (Qw)  maka  akan  didapat  rasio  menjalin  (Pw).  Rasio  menjalin  adalah perbandingan  antara  arus  menjalin    dengan  arus  bagian  jalinan,  perhitungannya sebagai berikut :
a) Pw AB    = 1217
13496 =  0,09b). Pw BC    = 893 4943 =  0,18 b) Pw CD    = 1214 8571 =  0,141d). Pw DA    = 768 9841 =  0,078

## Kondisi Lingkungan
a) Faktor penyesuaian ukuran kota
Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  jumlah  penduduk Kota Jambi pada tahun 2016 adalah sebanyak 583.487 jiwa. Dari data tersebut diketahui  bahwa  ukuran  Kota  Jambi  adalah  sedang,  maka  faktor  penyesuaian ukuran kota (Fcs) adalah 0,94. (MKJI 1997)
b) Faktor    penyesuaian  tipe  lingkungan  jalan,  hambatan  samping  dan  kendaraan tak  bermotor  (PUM)  dengan  jenis  lingkugan  dikategorikan  permukiman. Berikut perhitungan rasio kendaraan tak bermotor :
PUMA    = 14
19119 = 0,00073PUMB    = 0 5705 = 0 PUMC    = 3 11870 = 0,00025PUMD    = 1 14422 = 0,00007
Dari  hasil  perhitungan  tersebut  diketahui  hambatan  samping  dikategorikan rendah.  Maka  faktor  penyesuaian  tipe  lingkungan,  hambatan  samping  dan  rasio kendaraan tak bermotor (FRSU) dapat dilihat pada tabel berikut :

## Tabel 3 Penyesuaian Tipe Lingkungan, Hambatan Samping Dan Rasio Kendaraan Tak Bermotor (FRSU)
Lengan Pendekat FCS PUM FRSU A (selatan) 0,94 0,00073 0,98 B (Barat) 0,94 0 0,98 C (Utara) 0,94 0,00025 0,98 D (Timur) 0,94 0,00007 0,98 (Sumber: Analisis Data Primer)

## Analisa Kapasitas Bundaran
Nilai kapasitas dasar (Co) dipengaruhi oleh kondisi geometri dari bundaran. Kapasitas dasar dapat diketahui dengan rumus sebagai berikut :
CO= 135 x WW 1,3x (1+ WE/WW)1,5x (1 -PW/3)0,5x(1+WW/LW)-1,8 Kapasitas sesungguhnyabagian jalinan adalah hasilperkalian antarakapasitas dasar  (CO)yaitu kapasitas  pada kondisi  tertentu (ideal)  dan faktor  penyesuaian (F).
C= COx FCSx FRSU
Dari rumus diatas maka besar kapasitas dasar Bundaran Tugu Keris Siginjai yaitu:
a) Jalinan AB
CO   =   135 x 15,5 1,3 x (1+ 0,56) 1,5 x (1 –0,09/3) 0,5 x(1+0,61) -1,8 =   3877 smp/jam b) Jalinan BC CO   =   135 x 15,5 1,3 x (1+ 0,56) 1,5 x (1 –0,18/3) 0,5 x(1+0,61) -1,8 =   3817 smp/jam
c) Jalinan CD CO   =   135 x 15,5 1,3 x (1+ 0,56) 1,5 x (1 –0,141/3) 0,5 x(1+0,61) -1,8 =   3843 smp/jam
d) Jalinan DA CO   =   135 x 15,5 1,3 x (1+ 0,56) 1,5 x (1 –0,078/3) 0,5 x(1+0,61) -1,8 =   3885 smp/jam
Setelah  kapasitas  dasar  diketahui  maka  dapat  diketahui  kapasitas sesungguhnya  dengan  memasukkan  fakto    FCS  dan  FRSU,  seperti  pada  tabel berikut:

## Tabel 4 Kapasitas Sesungguhnya Masing – Masing Jalinan
Bagian Jalinan Co (smp/jam) Fcs FRsu C (smp/jam) AB 3877 0,94 0,98 3571 BC 3817 0,94 0,98 3516 CD 3843 0,94 0,98 3540 DA 3885 0,94 0,98 3579 (Sumber: Analisis Data Primer)

## Analisa Derajat Kejenuhan
Derajat    kejenuhan  adalah  nilai  perbandingan  antara  arus  lalu  lintas  jam puncak atau arus lalu lintas sesungguhnya dengan kapasitas sesungguhnya.
DS  = 𝑄 𝐶 Maka derajat kejenuhan pada Bundaran Tugu Keris Siginjai sebagai berikut:
Tabel 5 Derajat Kejenuhan Masing – Masing Jalinan Bagian Jalinan Q (smp/jam) C (smp/jam) DS = Q/C AB 13496 3571 3,78 BC 4943 3516 1,41 CD 8571 3540 2,42 DA 9841 3579 2,75 (Sumber: Analisis Data Primer)

## Analisa Tundaan Pada Bagian Jalinan Bundaran
Tundaan  lalu  lintas  bagian  jalinan  (DT),  menurut  MKJI  1997  tundaan  lalu lintas  ditentukan  dari  hubungan  empiris  antara  tundaan  lalu  lintas  dan  derajat kejenuhan. Perhitungan tundaan bagian jalinan sebagai berikut :
a) Jalinan AB dengan DS = 3,78 DT  = 1/(0,59186 – 0, 52525 x Ds)– (1-Ds)x 2
= 1/(0,59186 – 0, 52525 x 3,78)– (1-3,78)x 2 = 0,24 det/smp
b) Jalinan AB dengan DS = 1,41 DT  = 1/(0,59186 – 0, 52525 x Ds)– (1-Ds)x 2 = 1/(0,59186 – 0, 52525 x 1,41)– (1-1,41)x 2= 1,49 det/smp
c) Jalinan AB dengan DS = 2,42 DT  = 1/(0,59186 – 0, 52525 x Ds)– (1-Ds)x 2 = 1/(0,59186 – 0, 52525 x 2,42)– (1-2,42)x 2 = 0,46 det/smp
d) Jalinan AB dengan DS = 2.75 DT  = 1/( 0,59186 – 0, 52525 x Ds)– (1-Ds)x 2 = 1/(0,59186 – 0, 52525 x 2.75)– (1-2.75)x 2= 0,38 det/smp

## Analisa Tundaan Lalu Lintas Bundaran
Berdasarkan  perhitungan  sebelumnya  diketahui  arus  masuk  bundaran  = 36851  smp/jam,  maka  dapat  diketahui  perhitungan  nilai  tundaan  lalu  lintas bundaran (DTR) sebagai berikut :
a) Jalinan AB Q x DT  =  13496  x0,24= 3239,04 detik
b) Jalinan BC Q x DT  =  4943 x 1,49  =  7365,07 detik
c) Jalinan CD Q x DT  =  8571 x 0,46  =  3942,66 detik
d) Jalinan DA Q x DT  =  9841 x 0,38=  3739,58detik DTR 𝑄.𝐷𝑇 𝑄𝑚𝑎𝑠𝑢𝑘 detik DTR= 18286,35 36851 =  0,49detik
Dari hasil perhitungan nilai tundaan lalu lintas bundaran (DTR), maka dapat diketahui nilai tundaan bundaran (DR) dengan perhitungan sebagai berikut :
DR =  DTR+  4 =  0,49+ 4  =  4,49 det/smp

## Analisa Peluang Antrian Bagian Jalinan Bundaran (Qp%)
Peluang antrian pada bagian jalinan bundaran dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
a) Jalinan AB dengan DS  =  3,78
 Batas atas; QP= 26,65 x3,78– 5,555x 3,78 2 + 108,57x 3,78 3 = 5885,25= 58,85%
 Batas bawah; QP= 9,41 x3,78+ 29,967 x 3,78 4,619 =13969,64 = 139,59%
b) Jalinan BC dengan DS  =  1,41
 Batas atas; QP= 26,65 x1,41– 5,555x 1,41 2 + 108,57x 1,41 3 = 330,88   = 3,30%
 Batas bawah; QP= 9,41 x1,41+ 29,967 x 1,41 4,619 =159,78 = 1,59%
c) Jalinan CD dengan DS  =  2,42
 Batas atas; QP= 26,65 x2,42– 5,555x 2,42 2 + 108,57x 2,42 3 = 1570,67  = 15,70%
 Batas bawah; QP= 9,41 x2,42+ 29,967 x 2,42 4,619 =1798,95=17,98%
d) Jalinan DA dengan DS  =  2,75
 Batas atas; QP= 26,65 x2,75– 5.555x 2,75 2 + 108,57x 2,75 3 = 2289,19 =22,89%
 Batas bawah; QP= 9,41 x2,75+ 29,967 x 2,75 4,619 =3231,56 = 32,31%

## SIMPULAN
Berdasarkan  analisa  penelitian  dan  pembahasan  maka  dapat  diambil beberapa kesimpulan yaitu sebagai berikut :
1. Dari  hasil  perhitungan  diketahui  Tundaan  Lalu  Lintas  Bundaran  (DTR)  yaitu 0,49 det/smp, dan Tundaan Bundaran (DR)  yaitu 4,49 det/smp, maka tundaan Bundaran pada Bundaran Tugu keris Siginjai sama dengan tidak ada karena D < 10 detik.
2. Dari hasil perhitungan didapat Arus masuk bundaran yaitu 36851 smp/jam dan Kapasitas  sesungguhnya  masing  –  masing  jalinan  dari  yang  tertinggi  ke terendah adalah :
Jalinan DA  =  3579  smp/jamJalinan AB  =  3571  smp/jam Jalinan CD  =  3540  smp/jamJalinan BC  =  3516  smp/jam
Saran
Dari  hasil  analisa,  pengamatan  dan  survey  lapangan  yang  telah  dilakukan peneliti, maka ada beberapa saran yang ingin peneliti sampaikan yaitu :
1. Agar  pemerintah  melengkapi  rambu  –  rambu  lalu  lintas  seperti  peringatan mengurangi kecepatan kendaraan sebelum masuk Bundaran agar meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  dan  memperkecil  terjadinya tundaan di bundaran akibat desakan kendaraan yang masuk jalinan bundaran.
2. Pemerintah  hendaknya  menyediakan  lahan  parkir  yang  lebih  memadai  agar kendaraan  yang  parkir  di  kawasan  Bundaran  Tugu  keris  Siginjai  Kota  Baru Kota Jambi tidak mengganggu arus lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwar Rosehan. 2012. Analisa Bundaran Pada Simpang Empat Jalan A. Yani Km 36        Banjarbaru (Jurnal).  Banjarmasin:  Fakultas  Teknik  Unlam Banjarmasin.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Jambi,2017. Jambi  Dalam  Angka  Tahun  2017 .  BPS Kota Jambi.
Khisty,  C.J,  B.  kent  Lall  (2005), Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi/edisi  ke- 3/Jilid I . Jakarta : Erlangga. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.
Sukirman  silvia,  (1999), Dasar-dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan. Bandung  : Penerbit Nova.
Sumina.  2008. Analisis  Simpang  Tak  Bersinyal  Dengan  Bundaran (Jurnal). Surakarta: Fakultas Teknik Tunas Pembangunan Surakarta.