## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Limbah Industri Sebagai Filler  dan Aggregat Pamekasan Pada Campuran Asphalt Concrete - Wearing Course Ditinjau Dari Karakteristik Marshall
Industrial  Waste  As  Filler  And  Pamekasan  Aggregate  In  The  Mixture  Asphalt Concrete - Wearing Course In Terms Of Marshall Characteristics
Aldi Setiawan 1 , Fairus Zabadi 2 , Ragil Arman Maulana 3
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Madura Emai korespondensil: aldi.setiawan@unira.ac.id
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Batumarmar, Fly Ash, Pamekasan, Marshall.
Pemanfaatan asphalt  hot  mix  di  Pamekasan  mengalami peningkatan  yang  didasari  pertambahan  jaringan  jalan  yang dibangun  maupun  untuk  pemeliharaan.  Penggunaan  aspal panas yang sering digunakan yaitu AC – WC ( Asphalt Concrete - wearing  Course)  yang   merupakan  lapis aspal  panas  struktur lapisan aus pada konstruksi perkerasan jalan. Selama ini untuk produksi  aspal  panas,  material  campuran  aspal  panas didapatkan  dari  luar  wilayah  Madura  yang  berdampak terhadap biaya produksi yang mahal. Berdasarkan permasalahan  tersebut,  dibutuhkan  inovasi  pada  material penyusun campuran aspal panas untuk efisiensi biaya produksi mengingat  dari  kuantitas  material  Pamekasan  jumlahnya banyak.  Selain  itu,  inovasi  yang  bisa  dilakukan  yaitu menggunakan  batu  pecah  Pamekasan  sebagai  agregat  pada campuran  aspal  panas  serta  penggunaan  limbah  serbuk  batu kapur  Batumarmar  dan fly  ash  sebagai  filler  pada  campuran aspal panas. Penggunaan material lokal pamekasan dan limbah diharapkan  dapat  menekan  biaya  produksi.  Untuk  tujuan tersebut  maka  dibuat  sebanyak  45  buah  sampel  dengan presentase  berbeda  dan  menggunakan  metode  marhall  test untuk  mendapatkan  nilai  kepadatan  ( Density)  ,  Flow,  VMA, VIM,  VFA,  dan  stabilitas.  Berdasarkan  hasil  uji  didapatkan Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  pada  campuran  dengan penggunaan filler  4%  variasi  aspal  6%  dengan  nilai  Density 2.287,  Stabilitas  917  kg, Flow  3.467  mm,  Marshall  Quotient 250,09 kg/mm, VIM 3,67 %, VMA 15,18 %, VFB  77,68 % dan penggunaan filler    variasi  aspal  6,1%  dengan  nilai  Density 2.280,  Stabilitas  1,127  kg, Flow  4,50  mm,  Marshall  Quotient 250,45 kg/mm, VIM 3,66 %, VMA 15,16 %, VFB  76,70 % serta penggunaan filler 10% variasi aspal 6,2% dengan nilai Density 2.285,  Stabilitas  1.061  kg, Flow  4,00  mm,  Marshall  Quotient 365,28 kg/mm, VIM 3,31 %, VMA 15,64 %, VFB  78,84%.

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords:
Batumarmar,
Fly Ash, Pamekasan, Marshall .
Utilization of hot mix asphalt in Pamekasan has increased due to  the  expansion  of  road  networks  for  construction  and maintenance purposes. The commonly used hot asphalt is AC- WC (Asphalt Concrete - Wearing Course), which serves as the hot  asphalt  layer  for  the  pavement  construction.  Historically, the  production  of  hot  asphalt  mix  in  Pamekasan  involved obtaining materials from outside the Madura region, leading to high production costs. In response to this issue, there is a need for innovation in the composition of hot asphalt mix materials to enhance cost efficiency, especially considering the abundant quantity  of  materials  available  in  Pamekasan.  An  innovative approach includes using crushed stone from Pamekasan as an aggregate in hot asphalt mix and incorporating waste materials such  as  Batumarmar  limestone  powder  and  fly  ash  as  fillers. The utilization of local materials from Pamekasan and waste is expected  to  reduce  production  costs.  For  this  purpose,  45 samples  were  created  with  different  percentages,  and  the Marshall test method was employed to determine values such as density, flow, VMA (voids in mineral aggregate), VIM (voids in mineral aggregate filled with asphalt), VFA (voids filled with asphalt), and stability. Based on the test results, the Optimum Asphalt Content (OAC) was found in a  mixture  with  4%  filler variation and 6% asphalt, yielding a density of 2.287, stability of  917  kg,  flow  of  3.467  mm,  Marshall  Quotient  of  250.09 kg/mm,  VIM  of  3.67%,  VMA of  15.18%,  and VFB (voids  filled with  bitumen)  of  77.68%.  Another  optimum  mixture  was identified  with  a  6.1%  asphalt  and  10%  filler  variation, resulting in a density of 2.280, stability of 1,127 kg, flow of 4.50 mm, Marshall Quotient of 250.45 kg/mm, VIM of 3.66%, VMA of 15.16%, and VFB of 76.70%. Additionally, a 6.2% asphalt and 10%  filler  variation  produced  a  density  of  2.285,  stability  of 1,061 kg, flow of 4.00 mm, Marshall Quotient of 365.28 kg/mm,
VIM of 3.31%, VMA of 15.64%, and VFB of 78.84%.

## 1. Pendahuluan
Infrastruktur transportasi darat yang terus mengalami peningkatan berdasarkan laju pertumbuhan diindonesia yang menyebabkan meningkatnya volume kendaraan. Umur rencana dan kelancaran lalu lintas  pada  jalan  dipengaruhi  oleh  kualitas  dari  perkerasan  jalan  tersebut.  Kualitas  perkerasan  akan menjadi  baik  jika  dilakukan  perancangan  dilakakukan  dengan  sebaik  mungkin  sehingga  semua komponen utama dalam campuran perkerasan bekerja dengan baik, oleh karena itu penentuan desain campuran aspal yang akan digunakan sangat penting untuk memastikan kualitas  campuran yang baik serta efektif dan dapat menyelesaikan permasalahan kerusakan jalan [1].
Salah satu jenis aspal panas yang sering digunakan yaitu AC – WC ( Asphalt Concrete - wearing Course) yang  berfungsi  sebagai  lapisan  aus  permukaan  pada  sebuah  konstruksi  perkerasan  jalan  dan memberikan kenyamanan dalam berkendara serta menerima beban kendaaan secara langsung[2].
Aspal panas jenis  AC-WC yang didesain sebagai lapis permukaan perkerasan dibutuhkan pengujian pendahuluan  untuk  mengetahui  nilai  karakteristik  terhadap  campuran  aspal  panas.  Penggunaan Parameter marshall  test    untuk  mengetahui  karakteristik  suatu  campuran  beraspal.  Untuk mendapatkan hasil campuran AC-WC yang sesuai dengan susunan gradasi maka digunakan filler  atau bahan pengisi, yaitu seperti penggunaan semen atau debu abu batu pada campuran aspal panas. Semua material  tersebut  adalah  material  yang  tidak  dapat  diperbarui,  untuk  itu  perlu  inovasi-inovasi  lebih lanjut untuk mencari material alternatif pengganti filler [3].
Inovasi  yang  dapat  dilakukan  saat  ini  yaitu  memanfatkan  limbah  industri  serbuk  batu  kapur Batumarmar dan fly ash  sebagai filler atau bahan pengisi  pengganti semen pada campuran aspal panas. Dengan skala besar, pemanfaatan limbah tersebut menjadi produk ramah lingkungan yang memenuhi syarat  seperti  memanfaatkannya  sebagai  bahan  pengisi  ( filler)  pada  campuran  aspal  panas.  Dengan pemanfaatan tersebut dapat mengatasi masalah keterbatasan tempat penumpukan atau penampungan dan pencemaran lingkungan.  Selama ini serbuk batu kapur Batumarmar dan fly ash merupakan limbah yang  tidak  dimanfaatkan  sehingga  menjadi  sampah  dan  dapat  merusak  lingkungan.  Penenilitian sebelumnya [4] terkait pemanfaatan limbah serbuk batu kapur yang digunakan sebagai bahan tambah pada  sebagian  agregat  halus  terhadap  campuran  aspal  panas  AC-WC  dan  mendapatkan  hasil peningkatan  nilai  stabilitas,  kelelehan  plastis  dan  rongga  dalam  campuran.  Penggunaan  batu  kapur vaiasi dengan pecahan keramik juga dilakukan pada pembuatan paving blok  dengan hasil pengujian mengalami peningkatan pada variasi 20% [5]. Sedangkan penelitian lainnya [6], menambahkan fly ash sebagai filler dan mendapatkan hasil pada kadar aspal optimum memenuhi spesfikasi Bina Marga 2010 revisi 3. Penggunaan fly ash juga pernah dilakukan [7]  sebagai pengganti semen pada campuran beton dan berdasarkan penelitian tersebut menghasilkan bahwa penambahan fly ash dapat mempengaruhi nilai kuat tekan beton. Limbah fly ash juga digunakan untuk membantu kestabilan tanah lumpur atau lempung [8] .
Selain penggunaan limbah, penggunaan aggregat lokal untuk campuran Asphalt Concrete - wearing Course  merupakan salah satu bentuk inovasi penggunaan material lokal. Selama ini, untuk campuran Asphalt Concrete - wearing Course yang ada di Pamekasan menggunakan aggregat jawa, sehingga dapat mengganti  aggregat  jawa  dengan  aggregate  pamekasan.  Hasil  pengujian  penggunaan  material  lokal dapat memenuhi syarat sesuai spesifikasi umum Bina Marga 2018 Revisi 2 tentang pengujian abrasi sebesar  21,97%  [9].  Penggunaan  material  lokal  juga  dilakukan  pada  pembuatan  campuan  mortar dengan menggunakan abu batu sebagai pengganti pasir [10].
Berdasarkan penjelasan diatas dibutuhkan penelitian terkait pemanfaatan limbah  serbuk batu kapur Batumarmar  dan fly  ash  dengan  tujuan  dapat  menggantikan  fungsi  semen  sebagai  filler  sehingga berdampak pada nilai ekonomis material penyusunnya. Selain itu, dengan pemanfaatan limbah tersebut berdampak  pada  kebersihan  lingkungan  karena  dapat  mengurangi  limbah  yang  selama  ini  hanya menjadi  sampah  di  lingkungan  sekitar.  Dengan  penelitian  ini  diharapkan  juga  dapat  meningkatkan ekonomi  masyarakat  setempat  dengan  pemanfaatan  limbah  dan  aggregat  pamekasan  sebagai  bahan yang mempunyai nilai ekonomis. Penelitian ini menggunakan metode marshall test untuk mengetahui nilai karakteristik marshall.
2. Metode
Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan desain campuran  aspal panas dengan bahan aggregat Waru  Kabupaten  Pamekasan  dan  serbuk  batu  kapur  dari  Batumarmar  serta fly  ash.  Detail  kegiatan penelitian yang dilakukan yaitu 1. Bahan  penelitian aggregat lokal yang berasal dari Kec. Waru Kabupaten Pamekasan. Bahan dasar aspal  campuran  aspal  panas  yaitu  aspal  penetrasi  60/70  Pertamina.  Sedangkan  untuk filler  yang digunakan yaitu limbah serbuk batu kapur dan fly ash.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
2. Pengujian  propertis  material  penyusun  yang  menjadi  bahan  campuran  aspal  merujuk  pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 revisi 2[11] :
- SNI 03-2417-2008 tentamg uji keausan aggregat.
- SNI 03-1969-2008 dan SNI 03-1970-2008 untuk uji penyerapan agregat  serta Berat jenis (Gs) .
- SNI 03-1968-1990 tentang uji  Analisa saringan.
- uji berat jenis dan penyerapan aggregat
3. Uji  analisa  saringan  (Gradasi)  untuk filler  dengan  saringan  no.  200  (0,075  mm).  filler  yang  lolos saringan no. 200 dan filler  tidak kering  serta tidak menggumpal  dengan nilai kadar air maksimum 1% maka dapat digunakan.
4. Uji aspal penetrasi 60/70 meliputi pengujian penetrasi aspal, daktilitas, titik nyala dan titik bakar, titik lembek aspal dan ter.
5. Pada tahap membuat  sampel (benda uji)  campuran AC-WC dibuat sebanyak 3 benda uji  masing – masing jenis variasi dengan variasi  kadar aspal yang berbeda serta variasi filler 2%, 4%, 6%, 8% dan 10% dengan masing-masing variasi filler terdiri dari 50% serbuk batu kapur dan 50% fly ash dari persentase berat total kebutuhan filler masing-masing campuran dengan jumlah sampel  (benda uji )  sebanyak 45 buah.
6. Metode perhitungan Eliminasi Gauss  digunakan dalam menentukan campuran dalam penelitian ini. Komposisi  campuran  berdasar  pada  gradasi  campuran  yang  telah  ditetapkan  berdasarkan spesifikasi Teknis Bina Marga 2018 revisi 2.
7. Untuk mendapatkan nilai KAO serta  mendapatkan  nilai karakteristik campuran yang sudah dibuat maka dilakukan pengujian marshall .
8. Analisa dilakukan terhadap sifat-sifat marshall yaitu Density,  (VMA) Void in Mineral Agregat, (VIM) Void in the Mix, Void Filled With Asphalt (VFA), Stability (stabilitas), Flow dan Marshall  Quotien (MQ)  dengan tujuan mendapatkan (KAO)  atau kadar aspal optimum di dalam campuran (ACWC)

## 3.1 Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Pengujian Aggegat
Hasil pengujian Aggregat kasar dan Aggregat halus terdapat  pada Tabel 1.
Tabel 1 Hasil pengujian Aggregat kasar No Jenis Hasil Spesifikasi Keterangan 1 Uji Keausan (Abrasi) 500 Putaran 26,85% Maks. 40% Terpenuhi 2 Analisa saringan (10 mm – 15 mm) 0 % Lolos Saringan 200 Maks. 1% Terpenuhi 3 Analisa saringan (5 mm – 10 mm) 0 % Lolos Saringan 200 Maks. 1% Terpenuhi 4 Analisa saringan (0 – 05 mm) 8,07 % Lolos Saringan 200 Mak 10% Terpenuhi 5 Gumpalan Lempung 0,595% Mak 1% Terpenuhi

## Sumber : Data Primer
Pada material agregat kasar dan agregat halus yaitu pada agregat dengan ukuran 00 mm -05 mm, 05 mm -10 mm dan 10 mm -15 mm juga dilakukan pengujian berat jenis yang terdapat pada Tabel 2.
Tabel 2 Pengujian Berat Jenis Aggregat No Jenis Pengujian Ukuran Aggregat Spesifikasi Keterangan 10 – 15 (mm) 05-10 (mm) 00-05 (mm) 1 Berat Jenis (oven dry) 2,51 2,51 2,55 Memenuhi 2 Bera Jenis Kering Permukaan Jemu 2,56 2,54 2,59 Memenuhi 3 Berat jenis Semu (apparent specific gravity) 2,56 2,58 2,66 Memenuhi 4 Penyerapan (absorsi) 1.82 1,12 1,577 Mak 3 Memenuhi

## Sumber : Data Primer
Berdasarkan Tabel 2 maka dapat disimpulkan pengujian berat jenis agregat dapat digunakan sesuai dengan  peryaratan  yang  terdapat  pada  pada  spesifikasi  Teknis  Umum  Bina  Marga  2018  Revisi  2. Ketidaksamaan berat jenis aggregat kasar serta aggregat halus tidak melebihi 0,2 sesuai berdasarkan persyaratan Spesifikasi Teknis Umum Bina Marga 2018 Revisi 2.

## 3.2 Hasil Uji Batu Kapur dan Fly Ash
Penggunaan  atau  pemanfaatan  serbuk  batu  kapur  Lesong  Daja  dan fly  ash  sebagai  filler dilakukan beberapa uji sesuai pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Revisi 2 yaitu uji  gradasi dan berat jenis. Untuk hasil gradasi dan berat jenis selengkapnya terdapat pada Tabel 3.
Tabel 3 Hasil Uji Bahan Pengisi (Filler) No Jenis Hasil Persyaratan Kesimpulan 1 Analisa saringan 75,20% Minimal 75% Memenuhi 2 Berat jenis 2,7% Memenuhi

## Sumber : Data Primer
3.3 Hasil Uji Aspal
Aspal  minyak  yang  digunakan  dalam  pengujian  merupakan  aspal  minyak  penetrasi  60/70. Berdasarkan hasil dari uji  karakteristik aspal pen. 60/70 terdapat Tabel 4.
Tabel 4 Hasil Uji Karakteristik Aspal No Jenis Methode Hasil Uji Lab Syarat 1 Penetrasi 25°C SNI 06 - 2456 -1991 65,17 Min. 50 2 Titik Lembek ( Softening Point ) SNI 06 - 2434 - 2011 49,35 >  48° 3 Titik Nyala ( Flash Point ) SNI 06 - 2433 - 2011 319,5 Min. 232° C 4 Daktilitas 25°C 5 cm SNI 06 - 2432 - 2011 >150 Min. 100 Cm 5 Berat Jenis SNI 06 - 2442 - 2011 1.0332 Min. 1.0 gm/cm³
Journal of Civil Engineering and Planning
Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
No Jenis Methode Hasil Uji Lab Syarat 6 Kelarutan Aspal Dalam ( Thriclor Etylen) AASHTO T 44 - 03 99.528 > 99% 7 Kehilangan Berat ( Thin Film ) SNI 03 - 2440 - 1991 0,0431 Max. 0.8 % 8 Penetrasi Setelah TFOT SNI 03 -2456 - 1991 95,40 > 54% Asli 9 Daktilitas Setelah TFOT SNI 03 - 2432 - 2011 >150 > 50 cm 10 Viscositas Kinematis 135°C ( Cst ) SNI 06 - 6721 - 2002 489,853 > 300 Cst
Sumber : Data Primer

## 3.4 Pembahasan Hasil Pengujian Benda Uji (Sample)
Hasil uji campuran aspal terhadap nilai karakteristik marshall  terdapat pada Tabel 5, Gambar 1 sampai dengan Gambar 6.
Tabel 5 Nilai Karakteristik Marshall Filler Aspal Density Stabilitas (Kg) Flow (mm) VIM (%) VMA (%) VFB (%) MQ (Kg/mm) 2% 5% 2,209 816 3,33 7,95 17,14 53,63 244,70 5,5% 2,296 746 3,00 3,66 14,33 74,49 248,70 6% 2,294 822 4,33 3,07 14,86 79,34 189,77 4% 5% 2,267 849 4,17 5,57 15,04 62,95 203,84 5,5% 2,263 906 4,00 5,07 15,63 67,55 226,46 6% 2,287 917 3,67 3,39 15,18 77,68 250,09 6% 5,1% 2,278 935 3,17 5,05 14,82 65,94 295,39 5,6% 2,294 967 4,50 3,70 14,67 74,76 214,78 6,1% 2,280 1127 4,50 3,65 15,66 76,70 250,45 8% 5,2% 2,316 1197 3,83 3,39 13,59 75,05 312,34 5,7% 2,299 1014 5,00 3,43 14,68 76,61 202,90 6,2% 2,337 1124 4,33 1,14 13,71 91,72 259,37 10% 5,2% 2,340 1373 4,00 2,46 12,80 80,78 343,29 5,7% 2,355 1002 3,83 1,14 12,70 91,00 261,38 6,2% 2,285 1061 4,00 3,40 15,73 78,39 265,28 Spesifikasi > 800 > 3 3 ~ 5 > 15 > 65 > 250
Sumber : Data Primer
Gambar 1. Kurva Stabilitas Sumber: Data Primer
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
Dari hasil uji marshall di dapat nilai stabilitas masing-masing untuk filler 2% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% sebesar 816 kg, 746 kg dan 822 (Tabel 4), penggunaan filler 4% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% didapat nilai 849 kg, 906 kg dan 917 kg terlihat pada Tabel 5 , penggunaan filler 6% dengan penggunaan aspal sebesar 5,1%, 5,6% dan 6,1% mendapatkan hasil sebesar 935 kg, 967 kg dan 1127 kg  terlihat  pada  (Tabel  5),  sedangkan  penggunaan filler  8%  dengan  aspal  5,2%,  5,7  dan  6,2%  di dapatkan hasil 1197 kg, 1014 kg dan 1124 kg dan 6,2% di dapatkan hasil 1197 kg, 1014 kg dan 1124 kg (Tabel 5), penggunaan filler 10% variasi aspal 5,2%, 5,7% dan 6,2% mendapat hasil sebesar 1373 kg, 1002 kg serta 1061 kg (Tabel 5). Dari hasil pengujian tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa nilai stabilitas untuk penggunaan filler  sebesar 4%, filler  6%, filler  8% dan filler  10% mendapatkan hasil uji sesuai  persyaratan minimal nilai stabilitas (Stability) 800 kg, sedangkan untuk penggunaan filler 2% pada penggunaan aspal 5,5% nilai stabilitas kurang dari 800 kg seperti yang terlihat pada Gambar 1.
Gambar 2 Kurva Flow

## Sumber: Data Primer
Berdasarkan hasil uji marshall di dapat nilai flow (kelelehan) untuk filler 2% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% sebesar 3,33 kg, 3,00 kg dan 4,33 (Tabel 5), penggunaan filler 4% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% didapat nilai 4,17 kg, 4,00 kg dan 3,67 kg terlihat pada (Tabel 6) , penggunaan filler 6% dengan penggunaan aspal sebesar 5,1%, 5,6% dan 6,1%  mendapatkan hasil sebesar 3,17 kg, 4,50 kg dan 4,50 kg terlihat pada Tabel 5, sedangkan penggunaan filler 8% dengan aspal 5,2%, 5,7 dan 6,2% di dapatkan hasil 3,83 kg, 5,00 kg dan 4,33 kg (Tabel 5), penggunaan filler 10% variasi aspal 5,2%, 5,7 dan 6,2% mendapat hasil sebesar 4,00  kg, 3,83 kg serta 4,00 kg (Tabel  5). Dari hasil  uji tersebut, dapat disimpulkan terhadap nilai flow  penggunaan filler 2%, filler  4%, filler  6% dan filler  8% dan filler  10% dapat memenuhi persyaratan nilai flow 3 kg yang terdapat  Gambar 2.
Gambar 3. Kurva VIM

## Sumber: Data Primer
Setelah dilakukan uji marshall di dapat nilai VIM  masing-masing untuk filler 2% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% sebesar 7,95%, 3,66% dan 3,07%, penggunaan filler 4% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% didapat nilai 5,57%, 5,07% dan 3,39% terlihat pada (Tabel 5), penggunaan filler 6% dengan penggunaan aspal sebesar 5,1%, 5,6% dan 6,1% mendapatkan hasil sebesar 5,05%, 3,70% dan 3,65% terlihat pada (Tabel 5), sedangkan penggunaan filler 8% dengan aspal 5,2%, 5,7 dan 6,2% di dapatkan
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
hasil  3,39%,  3,43%  dan  1,14%  (Tabel  5),  penggunaan filler  10%  variasi  aspal  5,2%,  5,7  dan  6,2% mendapat hasil sebesar 2,37%, 1,05% serta 3,31% kg (Tabel 5). Dari hasil pengujian tersebut, maka dapat  disimpulkan  bahwa  nilai VIM  (Void  in  Mix)  yang  memenuhi  persyaratan  terdapat  pada penggunaan filler 2%, 4%, 6% dan 8% dengan penggunaan aspal 5,2%  dan 5,7% serta pada filler 10% dengan penggunaan aspal 6,2% seperti pada Gambar 3.
Gambar 4. Kurva VMA

## Sumber: Data Primer
Untuk    hasil  pengujian  marshall  di  dapat  nilai VMA  (Void  Mineral  Agregate)  masing-masing untuk filler 2% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0%  sebesar 17,14%, 14,33%  dan 14,86%  (Tabel 5), penggunaan filler 4% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0%  didapat nilai 15,04%, 15,63% dan 15,18% terlihat pada (Tabel 5), penggunaan filler 6% dengan penggunaan aspal sebesar 5,1%, 5,6% dan 6,1% mendapatkan  hasil  sebesar  14,82%,  14,67%  dan  15,66%  terlihat  pada  (Tabel  5),  sedangkan penggunaan filler 8% dengan aspal 5,2%, 5,7% dan 6,2% di dapatkan hasil 13,59%, 14,68% dan  13,71% (Tabel 5), penggunaan filler 10% variasi aspal 55,2%, 5,7% dan 6,2% mendapat hasil sebesar 12,71%, 12,61%  serta  15,64%  (Tabel  5).  Dari  hasil  uji,  maka  diambil  kesimpulan  nilai VMA  (Void  Mineral Agregate) untuk penggunaan filler 2% dengan variasi aspal 5%,  filler 4%, serta penggunaan filler 6% dengan  variasi  aspal  6,1%,  penggunaan filler  10%  dengan  variasi  aspal  6,2%  dapat  memenuhi persyaratan minimal nilai VMA (Void Mineral Agregate) 15% seperti pada Gambar 4.
Gambar 5 Kurva VFB

## Sumber: Data Primer
Setelah dilakukan pengujian marshall di dapat nilai VFB /Rongga Udara Terisi Aspal masing- masing  untuk filler  2%  variasi  aspal  5,0%,  5,5%  dan  6,0%  sebesar  53,63%,  74,49%  dan  79,34%, penggunaan filler 4% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0%  didapat nilai 62,95%, 67,55% dan 77,68%, penggunaan filler  6%  dengan  penggunaan  aspal  sebesar  5,1%,  5,6%  dan  6,1%  mendapatkan  hasil sebesar 65,94%, 74,76% dan 76,70% terlihat pada (Tabel 5), sedangkan penggunaan filler 8% dengan aspal  5,2%,  5,7%  dan  6,2%  di  dapatkan  hasil  75,05%,  76,61%  dan  91,72%,  penggunaan filler  10% variasi aspal 55,2%, 5,7% dan 6,2% mendapat hasil sebesar 81,36%, 91,66% serta 78,84% kg (Tabel 5). Dari  hasil  uji  tersebut,  maka  disimpulkan  nilai VFB  /Rongga  Udara  Terisi  Aspal  yang  memenuhi
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
persyaratan terdapat pada penggunaan filler 2% dengan variasi aspal 5,5% dan 6,0%, penggunaan filler 4%  dengan  variasi  aspal  5,5%,  6,0%    serta  pada  penggunaan filler  6%  ,  8%,  dan  10%  seperti  pada Gambar 5.

## Gambar 6  Kurva Marshall Quotient

## Sumber: Data Primer
Hasil pengujian marshall didapat nilai Marshall Quotient masing-masing untuk filler 2% variasi aspal 5,0%, 5,5% dan 6,0% sebesar 244,70 kg/mm, 248,70 kg/mm dan 189,77 kg/mm, penggunaan filler 4% variasi aspal 45,0%, 5,5% dan 6,0% didapat nilai 203,84 kg/mm, 226,46 kg/mm dan 250,09 kg/mm , penggunaan filler 6% dengan penggunaan aspal sebesar 5,1%, 5,6% dan 6,1% mendapatkan hasil  sebesar  295,39  kg/mm,  214,78  kg/mm  dan  250,45  kg/mm  terlihat  pada  (Tabel  5)  sedangkan penggunaan filler  8%  dengan  aspal  5,2%,  5,7%  dan  6,2%  di  dapatkan  hasil  312,34  kg/mm,  202,90 kg/mm  dan  259,37  kg/mm  (Tabel  5),  penggunaan filler  10%  variasi  aspal  5,2%,  5,7%  dan  6,2% mendapat  hasil  sebesar  343,29  kg/mm,  261,38  kg/mm  serta  265,28  kg/mm  kg  (Tabel  5).  Dari hasil pengujian tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa nilai Marshall Quotient untuk penggunaan filler 4% dengan variasi aspal 6%, dan filler 6% dengan variasi aspal 5,1% dan 6,1%, dan penggunaan filler 8% dengan  variasi  aspal  5,2%  dan  6,2%  serta filler  10%  dapat  memenuhi  persyaratan  minimal  nilai Marshall Quotient 250 kg/mm seperti yang terlihat pada Gambar 6.

## 4. Kesimpulan dan Saran
4.1 Kesimpulan
Kadar Aspal Optimum (KAO) pada penelitian penggunaan serbuk batu kapur dan fly ash sebagai campuran  pada filler  dengan  penggunaan  agregat  lokal  dari  Desa  Karang  -  Waru  terdapat  pada campuran  dengan  penggunaan filler  4%  variasi  aspal  minyak  6%  dengan  nilai  kepadatan  (Density) 2.287, Stabilitas 917 kg, Flow 3.467 mm, Marshall Quotient 250,09 kg/mm, VIM 3,67 %, VMA 15,18 %, VFB  77,68 % dan penggunaan filler variasi aspal minyak  6,1% dengan nilai Density 2.280, Stabilitas 1,127 kg, Flow 4,50 mm, Marshall Quotient 250,45 kg/mm, VIM 3,66 %, VMA 15,16 %, VFB  76,70 % serta penggunaan filler 10% variasi aspal minyak  6,2% dengan nilai Density 2.285, Stabilitas 1.061 kg, Flow 4,00 mm, Marshall Quotient 365,28 kg/mm, VIM 3,31 %, VMA 15,64 %, VFB  78,84%.
4.2 Saran Berdasarkan hasil penelitian disarankan :
1. Penelitian lanjutan pada penggunaan aspal menggunakan aspal modifikasi.
2. Penelitian  lebih  lanjut  dengan  penggunaan filler  pembanding dan agregat  yang berbeda  dengan pertimbangan hasil yang lebih baik serta perbandingan nilai ekonomis.
3. Penelitian lanjutan tentang efisiensi waktu serta pengkajian tentang perbandingan nilai ekonomis.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 2 Tahun 2023
5. Daftar Rujukan
[1] S.J. Akbar , Wesli, L.A. Widari and K. Munawir, “ Penggunaan Abu Bata Karang Sebagai filler dan Pasir Besi  Sebagai  Aggregat  Halus  Terhadap  Parameter  Marshall  pada  Campuran  Aspal  AC-BC, ” Teras Jurnal, 2019.
[2] Raffles and U.H. Umar, " Stability Analysis of Laston AC-WC Using K-250 Quality Waste Concrete as Coarse Aggregate," Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP) [Online], Volume 4 Number 1, 30 June 2023.
[3] E. Rabihati, Rasiwan and R. Riyanti , “ Karakteristik Laston AC-WC Menggunakan Variasi Kadar Filler Limbah Balon Gas, ” Vokasi: Jurnal Publikasi Ilmiah, 2018.
[4] M.D.I.  Budianto  and  Lubis  Z, “ Alternatif  Penggunaan  Agregat  Halus  Batu  Kapur  Mantup  Dalam Campuran Aspal Panas AC-WC, ” U Karst, 2020.
[5] A. Setiawan, M. Saifuddin, and R. A. Maulana, “Pemanfaatan Limbah Pecahan Keramik Dan Kapur Sebagai Bahan Pengganti Sebagian Semen Pada Produksi Paving Blok Ditinjau Dari Nilai Kuat Tekan Dan Penyerapan Air”, Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil., vol. 6, no. 1, pp. 54-59, Mar. 2023 [6] A.U.A Qurny, I.H. Puspito and N. Tinumbia, “ Pengaruh Penambahan Bahan Pengisi (Filler) Fly Ash Terhadap  Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus  (Asphalt  Concrete  Wearing  Course/AC-WC), ” Jurnal Artesis, 2020.
[7] M.Setiawati , “ Fly Ash Sebagai Bahan Pengganti Semen Pada Beton ,” In Seminar Nasioanal Sains dan Teknologi Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta 2018, 2018, pp. 1 – 8.
[8] M .  Yusar  and  Indrastuti, “ Effect  of  Use  Fly  Ash  on  Soil  Stability  in  Batam  Meisterstadt Project, ” Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), [S.l.], v. 3, n. 2, p. 161-168, dec. 2022.
[9] T. J. Irwanto, A. Setiawan, and M. H. Mukti, “The Utilisation of Waste Bamboo Shells as A Filler in The ACWC Mixture on Marshall Characteristics”, IJMABER, vol. 3, no. 4, pp. 693-702, Apr. 2022.
[10] D. Asmaroni, M. Saifuddin, and A. Setiawan, “Perbadingan Penggunaan Abu Batu Madura Dan Abu Batu Jawa Pada Campuran Mortar”, Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil., vol. 5, no. 1, pp. 1-5, Jun. 2022.
[11] D.J.B.  Marga,  Spesifikasi  Umum  2018  Untuk  Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  dan  Jembatan.  Jakarta  : Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, 2020.