URL: http://ojs.ummetro.ac.id/ummojs/index.php/turbo
PENGARUH ARAH VARIASI PUTARAN DAN TUMBUKAN TERHADAP PERFORMA HASIL PENYEKIRAN MENGGUNAKAN MESIN SKIR KLEP
Eko Nugroho 1 , Didik Saputra 2
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Tenik, Universitas Muhammadiyah Metro Jl. Ki Hajar Dewantara 15 A Metro, Lampung 1,2) exonugros@yahoo.co.id 1 , saputra21@yahoo.co.id 2

## ABSTRAK
Motor  bakar  adalah  mesin  penggerak  mula  yang  banyak  digunakan  oleh  masyarakat  saat  ini. Motor  bakar  terbagi  menjadi  dua  yaitu  motor  bakar  dua  langkah  dan  motor  bakar  empat  langkah. Motor bakar membutuhkan kompresi untuk membuat bahan bakar dapat terbakar dan menghasilkan pembakaran yang sempurna. Untuk motor bakar dua langkah kompresi dipengaruhi oleh kerapatan piston dan ring piston terhadap silinder. Berbeda dengan motor bakar dua langkah, motor bakar empat langkah membutuhkan kerapatan klep dan dudukan klep. Klep dan dudukan klep adalah alat yang bekerja dan berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar dan udara keruang bakar dan mengalirkan gas buang  sisa  pembakaran  ke  jalur  keluar.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  Mengetahui  pengaruh variasi  arah  putaran  terhadap  hasil  penyekiran,  mengetahui  pengaruh  tumbukan  terhadap  hasil penyekiran, mengetahui waktu yang efektif untuk hasil skir klep yang baik, mengetahui metode yang menghasilkan  penyekiran  klep  yang  baik.  Jenis  penelitiaan  ini  adalah  pengujian  eksperimental metode  penyekiran  dengan  variasi  saru  arah  putaran  dengan  tumbukan,  satu  arah  putaran  tanpa tumbukan,  putaran  bolak-balik  dngan  tumbukan  dan  putaran  bolak-balik  tanpa  tumbukan. Berdasarkan  hasil  penelitian,  dengan  melakukan  penyekiran  dengan  empat  metode  yang  berbeda. Dapat  disimpulkan  bahwa  metode  penyekiran  terbaik  adalah  metode  satu  arah  putaran  tanpa tumbukan.  dari  hasil  pengujian  didapatkan  waktu  kebocoran  terbaik  mencapai  7,2  menit,  dengan waktu penyekiran 15 menit dan memiliki tekanan sisa terbaik yaitu 23,2 psi.
Kata kunci : Klep, Dudukan klep, Skir Klep. Arah putaran, tumbukan.

## Pendahuluan
Dalam  proses  pembakaran  banyak  yang menjadi faktor yang menjadi pendukung guna menghasilkan  pembakaran  yang  sempurna. Salah  satu  contohnya  yaitu  kepadatan kompresi. Yang mendukung kepadatan kompresi  tentunya  adalah  peralatan-peralatan yang  ada  didalam  mesin  antara  lain  silinder, piston, ring piston, klep, dan dudukan klep.
Klep dan dudukan klep adalah perangkat paling  penting  dalam  menjaga  kerapatan kompresi. Karena pada proses hisap dan buang dilakukan  oleh  klep  dan  dudukannya,  yang akan  membuat  cela  udara  untuk  masuk  dan keluar.  Kebocoran  kompresi  yang  terjadi  dan sangat  sering  terjadi  pada  klep  dan  dudukan disebabkan  oleh  kotoran  dari  udara  bebas ataupun  jelaga  yang  dihasilkan  dari  proses pembakaran.
Maka untuk memperbaiki kebocoran klep tersebut perlu dilakukan suatu proses penyekiran  yang  akan  membuat  klep  dan dudukan  klep  menjadi  rapat  kembali.  Proses penyekiran sebenarnya tidak hanya dilakukan ketika  motor  telah  mengalami  kebocoran namun pada saat pembuatan ataupun penggantian klep dan dudukan klep yang baru pun  harus  dilakukan  proses  penyekiran. Dengan  tujuan  yang  sama  yaitu  mencegah terjadinya  kebocoran  pada  klep  dan  dudukan klep.
Bengkel  resmi  maupun  swasta  dalam melakukan penyekiran klep  terdapat 3 variasi metode penyekiran klep. Di beberapa bengkel swasta  banyak  yang  saat  ini  cenderung menggunakan  bor  dengan  metode  penyekira satu arah putaran dan terus ditekan ke dudukan klep. Untuk bengkel-bengkel resmi dikerjakan oleh  tenaga  ahli  yang  menggunakan  metode
penyekiran dengan penggerak tangan satu arah putaran  disertai  tumbukan.  Dan  di  beberapa bengkel  terdapat  pula  yang  menggunakan metode penyekiran dengan arah putaran bolak- balik dan disertai tumbukan.

## Landasan Teori Motor Bakar
Motor  bakar  torak  terbagi  menjadi  dua jenis  utama  yaitu  motor  bensin (Otto) dan motor diesel. Perbedaanya yang utama terletak terdapat  pada  sistem  penyalaanya.  Bahan bakar  pada  motor  bensin  dinyalakan  oleh loncatan  api  listrik  di  antara  kedua elektroda busi . Karena  itu  motor  bensin  dinamai  juga Spark Ignition Engines .
Di  dalam  motor  diesel,  yang  biasa  juga disebut Compression Ignition Engines, terjadi proses  penyalaan  sendiri,  yaitu  karena  bahan bakar  disemprotkan  kedalam  silinder  berisi udara  bertemperatur  tekanan  tinggi.  Bahan bakar  itu  terbakar  sendiri  oleh  udara,  yang mengandung  21% volume O 2, setelah temperatur campuran itu melampaui temperatur nyala bahan bakar (Arismunandar, 2005).

## Klep dan Dudukan Klep
Klep  pemasukan  dan  klep  pembuangan hanya  ada  pada  motor  empat  langkah.  Klep masuk di gunakan untuk pemasukan (pengisian) gas bensin, sedangkan klep buang untuk  mengeluarkan  gas  bakas  pembakaran. Dudukan  klep  berfungsi  sebagai  bagian  lain yang menjaga kerapatan klep dengan bersentuhan dengan klep.

## Skir Klep
Skir  klep  adalah  proses  perbaikan  dan pengecekan  kerapatan  sentuhan  antara  klep dan  dudukan  klep.  Pada  umumnya  proses  ini dilakukan  saat  penggantian  klep  ataupun dudukan  klep  yang  baru,  serta  ketika  pada mesin terdeteksi adanya kebocoran kompresi.

## Perhitungan Alat Skir klep
Dalam  penggunaan  mesin  skir  skir  klep penulis akan melakukan penyesuaian- penyesuaian  dengan  menyamakan  kondisi penyekiran  pada  mesin  skir  klep  dengan kondisi  penyekiran  manual  yang  umum digunakan.  Dan  akan  dilakukan  perhitungan
kondisi  penyekiran  agar  penyekiran  yang dilakukan  dengan  berbagai  metode  dapat benar-benar disamakan kondisinya.
Berikut  adalah  rumus-rumus  yang  akan digunakan dalam rangka menyamakan kondisi penyekiran.  Dan  menentukan  kondisi  dari mesin skir klep.
a. Beban
Beban  yang  dicari  adalah  beban  yang menekan klep ke bawah. dan pembebanan  tentukan  dengan  satuan newton (N). maka:
F  =  m.g………………..(  Sularso, 1983) F : Beban (N) m : massa ( kg ) g : Gravitasi ( m/s 2 )
b. Konstanta pegas
Konstanta pegas adalah angka kelenturan pegas terhadap pembebanan.  konstanta  pegas  akan menentukan  jarak  penekanan  pegas untuk menyamakan kondisi pegas. F = -k . ∆x ………………..Budi, 2012) F : Beban (N) -k : konstanta pegas (N/m) ∆x : perubahan panjang (m)
c. Momentum Momentum dapat didefinisikan sebagai kesukaran untuk menghentikan suatu benda. Momentum akan ditentukan dengan mengukur kecepatan jatuh klep setelah mencapai ketinggian yang diinginkan. P = m.v ………………….(Budi, 2012)
p : Momentum ( kg m/s)
m : massa (kg)
v : kecepatan (m/s)
d. Impul
Impuls  adalah  kemampuan  benda untuk  bergerak  dari  kondisi  diam. Impuls ditentukan dengan menghitung nilai  momentum  pada  saat  sebelum menyentuh  klep  atau  pada  saat  jatuh, dan  momentum  setelah  menyentuh klep dan bergerak kembali. I = F. ∆t ………………..( Budi, 2012) I : Impuls ( kg m/s) F : gaya ( N) ∆t : selisih waktu (s )

## Prosedur Penelitian
Pada tahapan ini akan diadakan pengujian dengan  memvariasikan  metode  penyekiran menjadi  empat  metode  yang  akan  dilakukan penyekiran. penyekiran akan dilakukan dalam tingkatan  waktu  lima  menit  dan  setiap  lima menitnya  akan  dilakukan  pengambilan  data waktu  kebocoran  dengan  alat  uji  kompresi. Dan metode-metodenya adalah sebagai berikut:
a. Satu arah putaran dengan tumbukan.
b. Satu arah putaran tanpa tumbukan.
c. Putaran bolak-balik dengan tumbukan.
d. Putaran bolak-balik tanpa tumbukan.

## Hasil dan Pembahasan
Data Hasil Pengamatan
Tabel 1. Satu arah putaran dengan tumbukan
Tabel 2. Satu arah putaran tanpa tumbukan
Tabel 3. Putaran bolak-balik dengan tumbukan
Gambar 1. Grafik Satu Arah Putaran dengan Tumbukan Gambar 2. Grafik Satu Arah Putaran tanpa Tumbukan
Gambar 3. Grafik Putaran Bolak-balik dengan
Tumbukan Gambar 4. Grafik Putaran Bolak-balik tanpa
Tumbukan
Waktu Penyekiran
(menit)
Waktu Udara Keluar dari Alat Uji Kompresi (menit) Rata-rata Waktu Kebocoran klep 1 klep 2 klep3 0 1`23``35``` 1`08``27``` 2`22``56``` 1`24``48``` 5 2`40``79``` 43``52``` 1`44``41``` 1`42``68``` 10 5`30``47``` 33``45``` 5`43``61``` 3`41``82``` 15 7`14``82``` 2`46``65``` 3`31``36``` 4`30``72``` 20 10`00``00``` 4`51``50``` 5`45``37``` 6`38``40``` 25 8`49``56``` 5`15``46``` 4`25``45``` 30 7`16``33``` 5`23``43``` 4`13``25``` 35 10`00``00``` 10`00``0``` 6`40``20``` Waktu Penyekiran (menit) Waktu Udara Keluar dari Alat Uji Kompresi (menit) Rata-rata
Waktu Kebocoran klep 1 klep 2 klep 3 0 1`07``59``` 2`29``51``` 2`47``33``` 1`41``50``` 5 1`52``51``` 1`22``68``` 1`33``53``` 1`35``80``` 10 10`00``00``` 1`32``40``` 2`57``68``` 4`36``45``` 15 10`00``00``` 2`13``65``` 3`52``19``` 5`21``50``` 20 3`23``45``` 10`00``00``` 4`14``24``` 25 10`00``00``` 3`06``20``` Waktu Penyekiran (menit) Waktu Udara Keluar dari Alat Uji Kompresi (menit) Rata-rata
Waktu Kebocoran klep 1 klep 2 klep 3 0 1`03``67``` 2`14``44``` 1`53``27``` 1`29``77``` 5 10`00``00``` 2`30``59``` 1`06``30``` 4`18``50``` 10 10`00``00``` 10`00``00``` 3`10``37``` 7`16``37``` 15 10`00``00``` 3`11``44``` 9`34``59``` 7`21``54``` 20 4`04``50``` 6`05``53``` 3`09``48``` 25 10`00``00``` 4`20``59``` 4`20``22``` 30 4`08``38``` 1`09``22``` 35 1`15``57``` 11``39```
40
1`42``37``` 20``32``` 45 2`16``39``` 18``37``` 50 3`44``38``` 1`14``35``` 55 2`22``90``` 20``54```
60
2`25``30``` 21``34```
0 2 4 6 8 Waktu Keboc oran ( m enit ) Waktu Penyekiran… 0 2 4 6 8 awal 10 20 30 40 50 60 Waktu Keboc oran ( m enit ) Waktu Penyekiran… 0 2 4 6 awal 5 10 15 20 25 Waktu Keboc oran ( m enit ) Waktu  Penyekiran… 0 1 2 3 4 5 awal 10 20 30 40 50 60 Waktu Keboc oran ( m enit ) Waktu Penyekiran…
Berdasarkan  hasil-hasil  pnyekiran  yang telah  dilakukan  dengan  empat  metode  yang berbeda  yaitu  satu  arah  putaran  dengan tumbukan, satu arah putaran tanpa tumbukan, putaran  bolak-balik  dengan  tumbukan,  dan putaran bolak-balik tanpa tumbukan.
Untuk penyekiran yang dilakukan dengan hanya  memvariasikan  putaran  hasil  terbaik ditunjukan  oleh  arah  putaran  searah  dengan waktu  penyekiran  hanya  10  menit  sudah didapatkan  waktu  kebocoran  mencapai  7,1 menit.  Untuk  putaran  bolak-balik  hasil penyekiran  menunjukkan  nilai  yang  kurang baik untuk mencapai waktu kebocoran puncak dibutuhkan  waktu  35  menit  penyekiran  dan hanya menghasilkan waktu kebocoran sebesar 4,3 menit. Berdasarkan hasil pengamatan yang dilakukan hal ini terjadi karena ketika putaran searah  dilakukan  penyekiran  klep  berputar searah tanpa terjadi perubahan bidang yang di skir  sehingga  ini  membuat  hasil  penyekiran lebih  baik  dibandingan  putaran  bolak-balik. Karena  ketika  putaran  bolak-balik  dilakukan bidang  yang  dilakukan  penyekiran  tidak mengalami  sentuhan  yang  sama  kerena  klep tidah  bergerak  lebih  dari  360 0 .  Sehingga  ada bagian klep yang berbeda sentuhannya.
Untuk  penyekiran  yang  memvariasikan tumbukan  dan  tanpa  tumbukan.  Berdasarkan hasil pengujian penyekiran klep hasil penyekiran dengan metode yang menggunakan tumbukan  lebih  menunjukan  hasil  yang  lebih baik dibandingkan tanpa tumbukan. Dari hasil pengamatan  hal  tersebut  terjadi  karena  ketika klep  terangkat  keatas  klep  akan  membawa prusion  blue  bergerak  ketengah  atau  bagian yang  bersentukan,  dan  ketika  klep  dan dudukan  klep  bersentuhan  prusion  blue  akan terbawa  gerakan  klep  untuk  menggerus dudukan klep dan klep sehingga menyesuaikan bentuk  bidang  yang  bersentuhan  satu  dengan lainnya. Sedangkan untuk yang tanpa tumbukan  prusion blue berada dipinggir, dan hanya  prusion  blue  sisanya  yang  berada diantara  klep  dan  dudukan  klep  yang membantu menyesuaikan bidang klep.
Gambar 5. Prusion blue pada gerakan klep bertumbukan
Gambar 6. Prusion blue pada gerakan klep tanpa tumbukan Berdasarkan  nilai  kerapatan  klep,  nilai kerapatan terbaik ditunjukan oleh klep 1 pada penyekiran  dengan  metode  penyekiran  satu arah  putaran  tanpa  tumbukan.  Dan  untuk waktu pnyekiran tercepat pun sama yaitu pada klep 1 dengan metode satu arah putaran tanpa tumbukan.  Untuk  nilai  kerapatan  yang  yang cukup  lainnya  ditunjukkkan  oleh  klep  2  pada metode penyekiran satu arah putaran  dengan tumbukan..
Gambar 7. Grafik Gabungan Empat Metode Penyekiran
0 1 2 3 4 5 6 7 8 aw al 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Wakt u Kebo cor an ( meni t ) Waktu Penyekiran ( menit ) Metode Satu Arah Putaran dengan Tumbukan Metode Satu Arah Putaran tanpa Tumbukan Metode Putaran Bolak-balik dengan Tumbukan Metode Putaran Bolak-balik tanpa Tumbukan
Dari grafik gabungan diatas dapat terlihat bahwa  metode  penyekiran  satu  arah  putaran tanpa  tumbukan  adalah  metode    penyekiran paling  baik  berdasarkan  waktu  penyekiran berdasarkan waktu kebocoran rata-rata secara keseluruhan.  Berikut  akan  kita  analisa berdasarkan  hasil  akhir  rata-rata  dari  empat metode yang telah dilakukan pengujian.
Gambar 8. Grafik Hubungan Waktu Kebocoran dengan Metode Penyekiran Gambar 9. Grafik Hubungan Waktu Penyekiran dengan Metode Penyekiran
Gambar 10. Grafik Hubungan Waktu
Penyekiran dengan Metode Penyekiran
Tabel  4.  Penentuan  Penyekiran  Terbaik Berdasarkan Tiga Grafik Pembanding Metode Penyekiran Grafik hubungan Waktu Kebocoran dengan Metode Penyekiran Grafik Hubungan Waktu Penyekiran dengan Metode penyekiran Grafik Hubungan Tekanan Sisa dengan Metode Penyekiran Satu Arah Putaran dengan Tumbukan Satu Arah Putaran tanpa Tumbukan Putaran Bolak-balik dengan Tumbukan Putaran Bolak-balik tanpa
Tumbukan
Sehingga  dengan  membandingkan  dan mengamati data-data yang diperoleh dari hasil pengujian  yang  telah  dilakukan.  Metode penyekiran  terbaik  diantara  empat  metode yang telah dilakukan pengujian adalah metode penyekiran dengan putaran bolak-balik dengan tumbukan untuk rata-rata nilai akhir penyekiran.  hal  tersebut  ditunjukkan  dengan lebih dominannya hasil penyekiran baik dalam hal waktu kebocoran maupun Waktu penyekiran.  metode  ini  pun  menunjukkan performa  yang  baik  dengan  konsistensinya dalam memberikan peningkatan yang konstan pada  tiap  5  menit  penyekiran.  Namun  bila dilakukan  pengamatan  berdasarkan  rata-rata perwaktu  sevara  keseluruhan  metode  yang paling  baik  adlah  metode  satu  arah  putaran tanpa  tumbukan,  karena  nilai  rata-rata keseluruhannya  menunjukkan  nilai  yang paling baik baik dalam hal waktu penyekiran, waktu kebocoran, serta tekanan sisa akhirnya.
Sehingga  dapat  diambil  kesimpulan bahwa  metode  dengan  performa  penyekiran klep terbaik adlah metode penyekiran satu arah putaran  tanpa  tumbukan.  Metode  penyekiran ini mampu menhsilkan hasil penyekiran yang baik,  baik  dalam  waktu  kebocoran,  waktu penyekiran, serta tekanan sisa akhirnya.

## Kesimpulan
Dari hasil penelitian dan pengujian turbin kinetik  dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut :
0 2 4 6 8 10 12 W ak tu Keboc o ran Akhir Ra ta -rata (men it) Metode Penyekiran Satu Arah putaran dengan tumbukan putaran bolak-balik tanpa tumbukan Satu Arah putaran tanpa tumbukan putaran bolak-balik dengan tumbukan 0 20 40 60 80 Satu Arah Putaran Dengan
Tumbukan Satu Arah Putaran Tanpa Tumbukan Putaran Bolak-balik Dengan Tumbukan Putaran Bolak-balik Tanpa Tumbukan W aktu Penyekir an (m enit ) Metode Penyekiran 0 5 10 15 20 25 1 2 3 4 T ekanan sisa Rata -rat a (ps i) Metode Penyekiran
1. Variasi  arah  putaran  menunjukkan  hasil penyekiran baik, putaran terbaik ditunjukkan pada penyekiran dengan satu arah putaran yang  mampu menghasilkan waktu penyekiran, waktu kebocoran serta tekanan sisa yang terbaik.
2. Variasi tumbukan memliki hasil penyekiran yang cukup baik, dengan hasil terbaik  untuk  waktu  kebocoran  adalah dengan  metode  satu  arah  putaran  dengan tumbukan  dan  untuk  waktu  penyekiran ditunjukkan  oleh  metode  putaran  bolak- balik  dengan  tumbukan.  Sedangkan tekanan  sisa  memiliki  hasil  yang  tidak jauh berbeda.
3. Waktu efektif untuk melakukan penyekiran adalah 10-20 menit.
Hasil penyekiran klep yang terbaik dengan waktu yang terbaik adalah dengan metode penyekiran  satu  arah  putaran  tanpa tumbukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar,Wiranto. 2005. Penggerak Mula  :  MOTOR  BAKAR  TORAK .
Bandung. Penerbit : ITB.
Chemico  Sales  and    Overseas  Ltd.  2012.
Safety  Data  Sheet:  Double  Ended
Grinding  Paste .  (Online).  Diakses:  15
Mei 2015.
Daryanto.  2007. MOTOR  DIESEL  PADA MOBIL .  Bandung.  Penerbit  :  CV.
Yrama Widya.
Daryanto.  2010. TEKNIK  SERVIS  MOBIL.
Jakarta. Penerbit : PT. Rineka Cipta. Haliday,  David,  dkk.  2010. FISIKA  DASAR Edisi ke-7 jilid 1. Terjemahan.  Jakarta. Penerbit : Erlangga.
Hidayat,  Wahyu.  2012. MOTOR  BENSIN
MODERN. Jakarta.  Penerbit  :  PT. Rineka Cipta.
Kristanto,  Philip.  2015. MOTOR  BAKAR
TORAK - Teori dan Aplikasi. Yogyakarta.  Penerbit  :  CV.  Andi Offset. Marsudi. 2013. TEKNISI OTODIDAK
SEPEDA MOTOR BEBEK.. Yogtakarta.  Penerbit  :  CV.  Andi
Offset.
Purwanto,  Budi.  2012. FISIKA  untuk  SMA kelas  XI. Solo.  Penerbit  :  PT.  Tiga Serangkai Pustaka Mandiri. Sularso.  1983. DASAR  PERENCANAAN DAN  PEMILIHAN  ELEMEN  MESIN . Jakarta. Penerbit : Pradnya Paramita. Suratman,  M.  2009. SERVIS  DAN  TEKNIK REPARASI
SEPEDA MOTOR . Bandung.  Penerbit:  CV.  Pustaka Grafika.