## ANALISIS PERKERASAN JALAN KABUPATEN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA
Ir. Ibnu Sholeh, MT
Dosen Tetap Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Purworejo Email: ibnu.sholeh@yahoo.com
ABSTRAK: Infrastruktur  jalan merupakan  salah  satu  faktor terpenting  dalam  pengembangan suatu  daerah. Ketika infrastruktur  rusak, distribusi aliran  antar daerah  akan terganggu dan  menyebabkan  biaya operasi menjadi tinggi dan tidak nyaman bagi pengguna jalan. Untuk mengevaluasi kondisi perkerasan jalan, penelitian yang dilakukan diutamakan jalan-jalan kabupaten/kota dan analisis menggunakan  metode Bina  Marga. Lokasi  penelitian dipilih  adalah jalan-jalan di  daerah  Purworejo, Provinsi jawa Tengah.
Hasil penelitian ini diharapkan menjadi suatu masukan bagi para pemegang otoritas dalam pengelolaan jalan Kabupaten / Kotamadya untuk  mengkompilasi  sebuah   daftar   prioritas  perkerasan   jalan, apakah harus dipertahankan atau diperbaiki, sehingga  sedini mungkin untuk menghemat anggaran.
Kata kunci: Perkerasan Lentur, Bina Marga method, perawatan, infrastuktur
ABSTRACT: Road  infrastructure is  one important factor in  the  development  of a  region.  When  the  road infrastructure is  distress, the  flow  distribution  between  regions will  be  disrupted  and  cause high operating costs and  inconvenient  for road  users.  To evaluate  the  pavement condition  of roads,  especially  roads  regency/ municipality conducted  research and  analysis  using  the  Bina  Marga  method. Research  sites  selected  streets in the district of Purworejo, Jawa Tengah Province.
The  results of  this  study is  expected  to be  input  for those  who  have  authority in  the  management of roads Regency/Municipality  to compile  a  list of  priority  road  pavement should be  maintained or repaired as early as possible to save the budget.
Keywords : Flexible pavement, Bina Marga method, maintenance, infrastructure

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan
pembangunan dan perekonomian  suatu  daerah  tidak  lepas  dari pengembangan  prasarana  jalan.  Hal  ini  akan membawa  perubahan  kondisi  angkutan barang  dan  jasa  yang  meningkat  pula,  baik volume  maupun  berat  muatannya.  Karena perubahan  itu,  prasarana  jalan  sering mengalami  kerusakan-kerusakan  dari  tingkat kerusakan  kecil  hingga  tingkat  kerusakan besar.  Sehingga  perlu  ada  analisis  mengenai kerusakan-kerusakan  jalan,  untuk  menjadi bahan masukan perencanaan kualitas jalan di waktu  yang  akan  datang.    Salah  satu  metode
dalam  menganalisis  kerusakan  perkerasan jalan yaitu dengan menggunakan Metode Bina Marga.
Banyak  perkerasan  jalan  Kabupaten/Kota  di Indonesia yang mengalami kerusakan diakibatkan terjadinya repetisi beban lalulintas,  seiring  dengan  meningkatnya pertumbuhan  perekonomian  di  daerah- daerah,  termasuk  salah  satunya  adalah Kabupaten  Purworejo,  Provinsi  Jawa  Tengah. Arus lalu lintas yang melewati ruas jalan-jalan kabupaten Purworejo mengalami peningkatan dan  sebagian  besar  adalah  angkutan  umum
dan  kendaraan  yang  mengangkut  hasil tambang, hasil bumi serta hasil ternak.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji kondisi perkerasan ruas-ruas jalan Kabupaten di  wilayah  Kabupaten  Purworejo.  Hasil penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi masukan bagi pihak yang mempunyai otoritas dalam pengelolaan jalan-jalan Kabupaten/Kota.

## LANDASAN TEORI
Secara  umum  Prosedur  Perencanaan  dan Penyusunan  Program  dalam  buku  Petunjuk
Teknis Perencanaan Dan Penyusunan Program Jalan Kabupaten Nomor
77/KPTS/Db/1990  meliputi:  Kerangka  Kerja dan  Studi  Persiapan,  Survai  Dasar,  Analisa Data  Dasar,  Perhitungan  Biaya  dan  Evaluasi, Studi  Tambahan  dan  Penyusunan  Program Pendahuluan.
Masing-masing  tahapan  diatas  didalamnya masih  dibagi-bagi  dalam  tahapan-tahapan lagi,  dalam  penelitian  ini  sebagai  landasan teori  adalah  Survei  Dasar  yang  ditekankan pada Survei Penjajagan Kondisi Jalan.

## Survei Penjajagan Kondisi Jalan
Survei  penjajagan  kondisi  jalan  dilakukan pada jalan yang mantap (kondisi
baik/sedang) setiap tahunnya untuk memutakhirkan  data  inventarisasi  kondisi jalan.  Tujuan  utama  dari  survei  penjajagan jalan adalah:
a. Menentukan ruas jalan dan titik pengenalnya.
b. Memperbaiki dan memperbaharui peta.
c. Menentukan  lokasi  yang  sesuai  untuk penghitungan  lalu  lintas  dan  faktor-faktor yang mempengaruhinya.
d. Melakukan  penyaringan  awal  secara  garis besar, sehingga ruas-ruas dengan prioritas rendah yang memerlukan survei tambahan dapat ditinggalkan.
e. Mengetahui  ruas-ruas  yang  dapat  dilalui kendaraan roda 4 dan yang tidak, sehingga mengetahui  ruas-ruas  yang  perlu  survei lalu lintas dan/ atau  survei tambahan.
Survei penjajagan kondisi jalan menggunakan formulir  S1  yang  mempunyai  3 bagian  utama yaitu,  bagian  kiri  digunakan  untuk  mencatat waktu,  pal  km  dari  hal-hal  yang  perlu  dicatat disertai  dengan  tipe,  kondisi  dan  lebar perkerasan  jalan.  Kolom-kolom  dibagian kanan  digunakan  untuk  mencatat  rincian karakteristik  bahu  jalan  dan  jembatan  serta penilaian  kerusakan  permukaan jalan.  Bagian tengah  digunakan  untuk  mencatat  informasi geografis  seperti  lokasi  pemukiman,  pasar, simpang  jalan,  alinyemen  jalan,  dan  catatan mengenai  kondisi  jalan,  dan  pekerjaan jalan.dan  terdapat  juga  kotak  isian  dibagian bawah formulir untuk penilaian pemeliharaan secara umum.
Jarak  yang  dapat  dicatat  dari  odometer kendaraan jarang yang sesuai dengan panjang ruas  jalan  sebenarnya,  karena  itu  perlu penyesuaian  kebawah  antara  5-10%  yang biasanya merupakan kesalahan umum. Meskipun  jarak  jalan  yang  disurvei  berjarak pendek,  penyesuaian  ini  perlu  dilakukan. Faktor  penyesuai  yang  tepat  berbeda  untuk setiap  kendaraan  dan  berubah  dari  waktu  ke waktu  pada  kendaraan  yang  sama.  Oleh karena  itu  faktor  penyesuai  ini  harus diperiksa  secara  berulang-ulang  bagi  setiap kendaraan sebelum survei dilaksanakan.

## Prosedur Survei
Untuk  keperluan  survei  dibutuhkan  tim  dan kendaraan  bermotor  yang  dilengkapi  dengan odometer  yang  masih  berjalan  dan  dapat dibaca  setiap 100 meter  serta  formulir  untuk mencatat data survei. Penggunaan formulir ini untuk mencatat nomor ruas, semua persimpangan  jalan  (atau  titik  pangkal  dan ujung),  nama  pemukiman  dan  titik  pengenal lainnya, tipe dan kondisi perkerasan.
Mencatat  waktu  dan  posisi  odometer  untuk mengetahui  panjang  ruas,  patok  kilometer dan  waktu  perjalanan  yang  dibutuhkan. Pengisian  formulir  S1  mulai  dari  bawah  ke arah atas.

## Penentuan Tipe dan Kondisi Perkerasan
Pencatatan untuk menentukan tipe permukaan  jalan  berdasarkan  kode  dalam buku  Petunjuk  Teknis  Perencanaan  Dan Penyusunan Program Jalan Kabupaten Nomor 77/KPTS/Db/1990 yaitu A (Penetrasi
macadam  atau  permukaan  aspal  lainnya),  B (Telford  atau  permukaan  batu  lainnya),  K (Kerikil) dan T ( Tanah,  jika  terdapat campuran tanah dan kerikil yang sulit diterka, maka diberi tanda K/T)
Untuk  penilaian  kondisi  kekasaran  dan permukaan
perkerasan berdasarkan penaksiran  subyektif  dengan    menggunakan kode-kode sebagai berikut:
a. Permukaan Beraspal B (Baik) :  Permukaan jalan mulus  tanpa  retakan sehingga kendaraan dapat  melaju  dengan nyaman pada kecepatan yang diinginkan. S (Sedang) :  Jalan  dalam  kondisi relatif  mulus  mulus meski terdapatkeretakan dengan tambalan berat atau sedikit bergelombang atau terkadang berlubang/dangkal. R (Rusak) :  Permukaan  jalan  tidak rata,  berlubang-lubang atau perkerasannya rusak atau bergelombang. RB (Rusak Berat)  :  Permukaan      jalan dan        perkerasannya rusak        berat  dengan banyak  lubang  besar dan  amblas  ditambah drainasenya buruk
atau tidak memadai. b. Permukaan Tidak Beraspal B (Baik) :  Permukaan ruas secara keseluruhan padat  mulus  sehingga kendaraan dapat melaju dengan nyaman pada  kecepatan  yang dikehendaki. S (Sedang) :  Permukaan jalan dalam  kondisi  relatif padat  dan  mulus  tapi sedikit  bergelombang atau terkadang cekungan dangkal. R (Rusak) :  Permukaan  jalan  tidak rata  akibat  banyaknya lubangatau akibat rusaknya  perkerasan atau bergelombang.
RB (Rusak Berat)  :  Permukaan            jalan dalam        keadaan rusak          berat  dengan banyak  lubang  besar dan  amblas  ditambah drainasenya buruk atau tidak memadai.

## Ikhtisar Situasi Jalan
Bagian tengah dari formulir survei digunakan untuk
mencatat informasi penting disepanjang jalan dan catatan-catatan mengenai  Lokasi  pemukiman  dan  ciri-ciri bangunan yang mudah dikenali, Lokasi pasar, Simpangan  jalan,  Alinyemen  jalan,  kelokan, tanjakan  dan  turunan,  Catatan  karakteristik jalan  yang  meliputi  lebar  perkerasan  jalan, drainase,  gorong-gorong  dan  jembatan,  dan Nomor yang menunjukkan setiap pengambilan foto.
Untuk  Pencatatan  atau  penilaian  drainase dilakukan untuk setiap 1 km dengan memberi tanda  pada  kotak  (berkode M )  yang  terdapat pada bagian tengah formulir dan menggunakan kriteria sebagai berikut:
1 : Baik,
2 : Sedang,
3 : Rusak (perlu perbaikan),
4 : Rusak Berat.
Jika  suatu  jenis  pekerjaan  jembatan  dinilai perlu dilakukan, pada kolom jenis pekerjaaan diisi  dengan  kode:  PBJ  untuk  Pembangunan Jembatan  Baru,  PAJ  untuk  Pembanguna bagian  Atas  Jembatan,  dan  PJJ  untuk Perbaikan/Pemeliharaan Jembatan.
Apabila  jembatan  dalam  kondisi  baik,  diisi dengan  kode B  (baik)  dan  diisi  tanda (X)  dan memberi catatan jika tidak terdapat  jembatan
atau  penyeberangan  sungai  tanpa  jembatan. Untuk data gorong-gorong dan jembatan yang kurang dari 2 m yang memerlukan perbaikan, ditulis  kode  (GG)  pada  kolom  panjang jembatan.

## Kriteria  Penilaian  Kerusakan  Permukaan Perkerasan
Tipe dan tingkat dari masing-masing kerusakan  permukaan  jalan  diamati  secara visual  pada  segmen  100  m  sepanjang  ruas jalan  dan  dilaksanakan  secara  sistematis. Kerusakan permukaan dikelompokkan, diamati,  diberi  kode  dan  dinilai.  Sistem penilaian  dan  pemberian  skor  kerusakan permukaan diklasifikasikan sebagai berikut :
Tabel: Klasifikasi Kerusakan Permukaan
A Tampak permukaan/tekstur
(tidak digunakan untuk penilaian) B Lubang-lubang F Lubang-lubang C Legokan-legokan/ amblas G Titik-titik lembek
D Retak-retak/ (retak tipe buaya) H Erosi permukaan
E Alur bekas roda(+ rusak tepi) I Alur bekas roda L Bahu jalan J Bergelombang K Kemiringan melintang K Kemiringan melintang
Jalan Beraspal Jalan Tak Beraspal

## Sumber: Pedoman Prosedur Survai
Skor  penilaian  diberikan  untuk  setiap kategori  kerusakan  tersebut  (tergantung apakah  jalan  tersebut  beraspal  atau  tidak). Sistem penilaiannya terdiri dari 4
angka/tingkatan yang menggambarkan tingkat  kerusakan  permukaan  perkerasan yaitu: 1 = Baik, 2 = Sedang, 3 = Rusak dan 4 = Rusak Berat
Untuk  kerusakan  permukaan  kategori  B  -  J, tingkat  kerusakan  ditentukan  berdasarkan pada  persentase  luas  kerusakan  yang  terjadi terhadap  luas  seluruh  perkerasan  per  satuan jarak,  dalam  survei  penjajagan  kondisi  jalan dipakai segmen jarak 100 m. Penilaian tingkat kerusakannya ditabelkan sebagai berikut :
Tabel:  Kerusakan  Permukaan  Perkeraan Beraspal
1 2 3 4 Baik Sedang Rusak Rusak Berat B: Lubang-lubang 0 - 1 01-May May-15 > 15 C: Legokan 0 - 5 05-Oct Oct-50 > 50 D: Retak-retak 0 - 3 03-Dec Dec-25 > 25 E: Alur bekas roda 0 - 3 03-May 5 – 25 > 25
Kerusakan Permukaan Perkerasan : % Luas
Tipe Kerusakan

## Sumber Pemeliharaan Jalan Raya
Tabel:  Kerusakan  Permukaan  Perkeraan Tidak Beraspal
1 2 3 4 Baik Sedang Rusak Rusak Berat F . Lubang-lubang 0 - 3 03-Oct Oct-25 > 25 G .Titik-titik Lembek 0 - 3 03-Oct Oct-25 > 25 H . Erosi Permukaaan 0 - 3 03-Oct Oct-25 > 25 I . Alur bekas roda 0 - 5 May-15 15 - 50 > 50 J . Bergelombang 0 - 3 03-Oct 10 – 50 > 50 Kerusakan Permukaan Perkerasan : % Luas

## Tipe Kerusakan
Sumber Pemeliharaan Jalan Raya
Penilaian  tidak  hanya  pada  kerusakan permukaan perkerasan tetapi juga  pada bahu dan kemiringan jalan yang ditabelkan sebagai berikut:
Tabel:  Penilaian  Bahu  Jalan  dan  Kemiringan Jalan
Penilaian Bahu jalan ( L ) Kemiringan jalan ( K ) 1 Bentuk dan kemiringan baik 4% - 2% 2 Bentuk dan Kemiringan buruk 2% - 0 (flat/hampir datar) 3 Tinggi/rendah < 10 cm Datar tidak merata 4 >10 cm/tidak ada Tidak berbentuk

## Sumber: Pemeliharaan Jalan Raya
Penilaian  kondisi  jalan  diperoleh  dari penjumlahan  nilai  kerusakan  jalan  dari  tiap tipe  kerusakan,  bahu  jalan  dan  kemiringan jalan.  Kode  angka  1-4  dimasukkan    pada setiap  kolom  jenis  tingkat  kerusakan  yang bersangkutan, lalu dijumlahkan untuk memberikan  nilai  total  per  segmen  yaitu antara 6-24. Total Penilaian ruas jalan dengan menjumlahkan  semua  segmen  dan  kemudian dirata-rata.  Penilaian  ini  dimaksudkan  untuk keperluan penilaian pemeliharaan.

## Dokumentasi
Dokumentasi  dalam  hal  ini  pemotretan dimaksudkan  untuk  membantu  menaksir jenis  pemeliharaan  yang  diperlukan  saat pengolahan  data  dan  sebagai  bukti  bahwa survei  telah  dilakukan.  Pengambilan  foto dilakukan  pada  permukaan  perkerasan  yang mengalami  kerusakan,  pada  jembatan  dan drainase  yang  memerlukan  penanganan khusus.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  ruas  jalan- jalan  di  wilayah  Kabupaten  Purworejo, Provinsi Jawa Tengah.

## Pelaksanaan Survei
Dalam  melakukan  survei  penjajagan  kondisi jalan  diperlukan  alat-alat  antara  lain  sebagai berikut:
a. Kendaraan  yang  dilengkapi  odometer yang  masih  berfungsi  dengan  baik  dan dapat  mencatat  interval  100  meter,  atau Odometer  tangan  ( hand  odometer )  untuk mengukur panjang ruas jalan.
b. Meteran  atau  pita  ukur  untuk  mengukur lebar dan kerusakan jalan.
c. Penggaris  untuk  mengukur  kedalaman kerusakan (alur atau amblas).
d. Alat tulis dan formulir survei.
e. Kamera untuk pemotretan ruas jalan dan kondisi kerusakannya.
f. Topi  untuk  kenyamanan  dan  menjaga kondisi mata pada waktu survei
Survei  penjajagan  kondisi  jalan  dilakukan menyeluruh  pada  setiap  ruas  jalan  dari  titik pangkal sampai ujung ruas jalan. Pengukuran panjang  jalan  dalam  buku  petunjuk  teknis menggunakan  kendaraan  bermotor  yang dilengkapi  dengan  odometer  yang  dapat dibaca  pada  interval  100  meter,  tetapi  dalam pelaksanaan  survei  penjajagan  kondisi  jalan dilakukan  dengan  odometer  tangan  (Walking Measure merk TAKEDA) dan pita ukur hal ini dimaksudkan  agar  hasil  pengukuran  panjang, lebar  jalan  dan  pencatatan  kondisi  jalan beserta kerusakan perkerasan dapat dilakukan  dengan  lebih  teliti.  Adapun pelaksanaan  survei  penjajagan  kondisi  jalan langkah-langkahnya sebagai berikut:
1. Sebelum  melaksanakan  survei,  terlebih dahulu mempersiapkan peralatan-
peralatan yang diperlukan, yaitu alat ukur pita  meter,  odometer  dan  penggaris.  Alat tulis  dan  formulir  survei  serta  kamera untuk dokumentasi kondisi ruas jalan.
2. Pelaksanaan  survei  penjajagan  kondisi jalan  diawali  dengan  mencatat  waktu, mengukur dan mencatat lebar perkerasan pada  titik  pangkal  jalan,  pengukuran dilakukan  dengan  pita  ukur,  tetapi apabila  kondisi  tidak  memungkinkan yaitu  arus  lalu  lintas  padat  pengukuran dilakukan dengan menggunakan odometer  tangan.  Serta  menilai  kondisi dan tipe perkerasan.
3. Pemotretan  kondisi  jalan  dimaksudkan untuk  melihat  permukaan  perkerasan dan  keadaan  disekitar  jalan  baik  bahu jalan maupun selokan/drainase disepanjang  jalan  yang  disurvei.  Untuk pemotretan  segmen  100  m  pertama dilakukan  pada  titik  0  yang  telah ditentukan, dan dilakukan sebaik mungkin  dan  hasilnya  dapat  menjangkau jarak bidik sepanjang 100 meter kedepan.
4. Sebelum  berjalan  mengukur  panjang serta  kerusakan-kerusakan  yang  terjadi, terlebih dahulu mengatur posisi pembacaan  odometer  pada  angka  0. Mengamati, menilai dan mencatat kondisi bahu,  kemiringan  jalan  serta  drainase disepanjang segmen yang disurvei. Kemudian  berjalan  mengukur  panjang ruas  jalan,  mencatat  dan  memfoto  jenis dan ukuran dari kerusakan pada perkerasan  jalan.  hal  ini  dilakukan sepanjang ruas jalan dan dengan langkah yang  sama  dilakukan  untuk  setiap jarak/segmen 100m.
Survei diakhiri pada ujung ruas jalan, hal yang sama dilakukan untuk mengukur lebar, mencatat kondisi jalan serta mencatat titik pengenal ujung jalan dan waktu akhir survei.

## Perhitungan Luasan dan Prosentase Kerusakan
Data  hasil  survei  penjajagan  kondisi  jalan berupa  tipe  kerusakan  dan  ukurannya dihitung  untuk  mendapatkan  luasan  setiap tipe  kerusakan,  dari  setiap  tipe  kerusakan dijumlahkan  sehingga  didapat  skor  total untuk masing-masing tipe kerusakan. Persentase tipe kerusakan diperoleh dari hasil bagi  antara  luasan  tipe  kerusakan  dengan luasan segmen 100 m dikalikan dengan 100%.
Sebagai  contoh  Jalan  Veteran,  panjang  ruas  = 320 m, lebar = 6,5 m, dibagi dalam 4 segmen, yaitu  segmen  0-100  m,  segmen  100-200  m, segmen  200-300  m,  dan  segmen  300-320  m. Luasan segmen 0-100 m = 100 × 6,5 = 650 m 2 , cara  yang  sama  untuk  perhitungan  luasan segmen  berikutnya.  Luasan  tipe  kerusakan, pada  segmen  0-100  m  terdapat  2  tipe kerusakan  yaitu:  Ambles/Legok  dengan luasan  kerusakan  =  6,5  m 2 ,  Retak  dengan luasan kerusakan = 3,3 m 2
Perhitungan  Persentase  kerusakan  segmen yaitu:
Retak = × 100% = × 100% = 0,507 % Cara yang sama untuk perhitungan persentase  tipe  kerusakan  yang  lain  pada segmen ruas jalan dan pada semua ruas jalan yang disurvei.

## Penilaian Segmen
Penilaian segmen diperoleh dari penjumlahan tiap  tipe  kerusakan  ditambah  dengan penilaian  bahu  jalan  dan  kemiringan  jalan. Penilaian ini berdasarkan penaksiran subyektif  dengan    menggunakan    kode-kode yang terdapat pada tabel berikut.
Tabel:  Penilaian  Bahu  Jalan  dan  Kemiringan Jalan
Penilaia n Bahu jalan (L) Kemiringan jalan (K) 1 Bentuk dan kemiringan baik 4% - 2% 2 Bentuk dan Kemiringan buruk 2% - 0 (flat/hampir datar) 3 Tinggi/rendah < 10 cm Datar tidak merata 4 >10 cm/tidak ada Tidak berbentuk

## Sumber: Pemeliharaan Jalan Raya
Untuk penilaian tipe kerusakan diperoleh dari persentase  pada  perhitungan  persentase segmen, dan didasarkan pada tabel kerusakan permukaan perkerasan beraspal berikut ini.
Tabel:  Kerusakan  Permukaan  Perkeraan Beraspal
1 2 3 4 Baik Sedang Rusak Rusak Berat B Lubang-lubang 0 - 1 01-May May-15 > 15 C Legokan 0 - 5 05-Oct Oct-50 > 50 D Retak-retak 0 - 3 03-Dec Dec-25 > 25 E Alur bekas roda 0 - 3 03-May May-25 > 25 Kerusakan Permukaan Perkerasan : % Luas

## Tipe Kerusakan

## Sumber Pemeliharaan Jalan Raya
Pada jalan Veteran persentase tipe kerusakan retak  =  0,507%  termasuk  kategori  baik dengan nilai 1, untuk kerusakan Amblas/Legok dengan persentase 1% termasuk  kategori  baik  dengan  nilai  1. Sedangkan  untuk  penilaian  kemiringan  =  2 dan  bahu  jalan  =  1,  berdasarkan  penaksiran subyektif  dari  peneliti.  Untuk  kemiringan dengan  nilai  2  berarti  kemiringan  jalan
veteran antara 2% sampai dengan mendekati datar.  Sedangkan  penilaian  bahu  jalan  =  1, bahwa  jalan  veteran  mempunyai  bentuk  dan kemiringan baik, tetapi kebanyakan pada ruas jalan-jalan  perkotaan  bahu  jalan  berupa trotoar.
Penilaian untuk Segmen 0-100 m = 1 + 1 + 1 + 2 = 5

## Penilaian Kondisi
Nilai  Kondisi  adalah  Nilai  yang  diberikan terhadap  kondisi  jalan.  Nilai  ini  didapat  dari jumlah  skor  total  nilai  semua  segmen  pada ruas jalan dibagi dengan jumlah segmen jalan. Sebagai  contoh  hitungan  untuk  Jalan  Veteran dengan panjang ruas = 320 m, dibagi menjadi 4 segmen. nilai tiap segmen yaitu dari bawah keatas  5,  6,  7,  dan  3  (kolom  Penilaian  paling kanan  pada  formulir  S1).  Nilai-nilai  tersebut dijumlahkan kemudian di bagi dengan jumlah segmen,  yaitu  = =  5.25.  didapat  nilai kerusakan  jalan  Veteran  sebesar  5.25. Langkah  yang  sama    dilakukan  untuk  semua ruas jalan yang disurvei.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Hasil Survei Penjajagan Kondisi Jalan
Survei penjajagan kondisi jalan yang dilakukan  selain  menghasilkan  data  yang berupa  panjang  dan  lebar  jalan,  lebih difokuskan  pada  kerusakan-kerusakan  yang terjadi  pada  perkerasan  tiap  segmen  pada ruas  jalan.  Jenis-jenis  kerusakan  perkerasan dalam  metode  Bina  Marga  terdiri  dari  retak, lobang,  amblas/legok  dan  alur  yang  terjadi pada  perkerasan  jalan  yang  disurvei  dan persentase  pada  tiap segmen  jalan. Dari  hasil survei  didapat  data  dan  setelah  dilakukan perhitungan dibuat tabel berikut ini.
Tabel: Kerusakan Perkerasan Pada Ruas Jalan Perkotaan Purworejo
Lobang Ambles/ Legok Retak Alur 1 Jl. Brigjend Katamso 337,35 136,50 1.005,64 - 2 Jl. Ir. H. Juanda 104,50 638,696 2.196,42 83 3 Jl. Gatot Subroto 14,25 49,474 978,45 - 4 Jl. A. Yani 287,64 50,64 173,05 - 5 Jl. WR. Supratman - - 7,19 - 6 Jl. May. Jend. Sutoyo 32,23 102,775 508,45 25,8 7 Jl. Jend. Sudirman 8,53 47,412 30,3 - 8 Jl. Jend. Urip Sumoharjo 37,67 29,38 455,66 18,6 9 Jl. KH. Ahmad Dahlan 561,89 10,5 1,04 - 10 Jl. Let. Jend. Suprapto 584,06 4,32 18,43 - 11 Jl. Kyai Brengkel 0,09 - 3,63 - 12 Jl. Veteran - 52,4 87,78 - 13 Jl. Kol. Sugiono 0,34 5,14 1 - 14 Jl. Proklamasi 5,915 0,48 137,51 - 15 Jl. Pramuka 301,17 - 10 - 16 Jl. Ksatrian 1.004,34 1,5 - - 17 Jl. Nyi. Laos 800,04 - - - 18 Jl. Laksamana Yos Sudarso 58,61 - - - Total 4.138,59 1.129,22 5.614,52 127,4 No Nama Ruas
Luasan Kerusakan (m 2 )

## Sumber: Hasil Perhitungan
Hasil  perhitungan  kerusakan  jalan  yang  lebih rinci  dapat  dilihat  pada  lampiran  Rincian Nilai  dan  Jenis  Kerusakan  Jalan  Perkotaan Purworejo.

## Nilai Kondisi Perkerasan
Nilai  Kondisi  Perkerasan  adalah  nilai  dari tingkat  kerusakan      perkerasan  suatu    ruas jalan.  Nilai  ini  didapat  dari  jumlah  skor  total nilai  semua  segmen  pada  ruas  jalan  dibagi dengan  jumlah  segmen  jalan.  Dari  hasil perhitungan  diperoleh  data  yang  ditabelkan dibawah ini.

## Tabel: Nilai Kerusakan Jalan
Penilaian Kondisi Kerusakan 1 Jl. Brigjend Katamso 5,06 2 Jl. Ir. H. Juanda 7,24 3 Jl. Gatot Subroto 5,50 4 Jl. A. Yani 5,22 5 Jl. WR. Supratman 3,58 6 Jl. May. Jend. Sutoyo 5,56 7 Jl. Jend. Sudirman 4,92 8 Jl. Jend. Urip Sumoharjo 5,20 9 Jl. KH. Ahmad Dahlan 4,92 10 Jl. Let. Jend. Suprapto 6,30 11 Jl. Kyai Brengkel 3,50 12 Jl. Veteran 5,25 13 Jl. Kol. Sugiono 4,20 14 Jl. Proklamasi 5,33 15 Jl. Pramuka 5,80 16 Jl. Ksatrian 8,14 17 Jl. Nyi. Laos 6,25 18 Jl. Laksamana Yos Sudarso 6,50
No Nama Ruas Sumber: Data Perhitungan Volume Tiap Jenis Kerusakan Perkerasan
Penilaian kerusakan perkerasan dalam metode  Bina  Marga  meliputi  4  jenis kerusakan  yaitu  lobang,  legok/amblas,  retak dan alur bekas roda. Dari hasil penelitian pada 18 ruas jalan perkotaan purworejo, kerusakan yang  terjadi  yang  paling  banyak  adalah  retak dengan  total  kerusakan  untuk  semua  ruas jalan  yang  disurvei  sebesar  5.614,52  m 2 , lobang  =  4.138,593  m 2 ,  legok/amblas  = 1.129,219 m 2 , dan alur bekas roda = 127,4 m 2 .
Gambar: Grafik Volome Kerusakan
Perkerasan
Penelitian  kerusakan-kerusakan  pada  ruas jalan perkotaan purworejo hanya berdasarkan  hasil  pengamatan  secara  visual dan  tidak  menganalisa  penyebab  timbulnya kerusakan  yang  terjadi,  untuk  lebih  jelasnya rincian  jenis  dan  luasan  kerusakan  jalan perkotaan  purworejo  dapat  dilihat  pada lampiran  rincian  nilai  dan  jenis  kerusakan jalan perkotaan purworejo.

## Penilaian Kondisi Jalan
Nilai Kondisi Jalan adalah Nilai yang diberikan terhadap kondisi jalan, penilaian ini berdasarkan  rata-rata  nilai  kerusakan  ruas jalan.  nilai  ini    diperoleh  dari  rata-rata  nilai segmen ruas jalan, nilai segmen jalan meliputi penilaian  terhadap  kerusakan  permukaan, bahu dan kemiringan jalan.
Hasil  perhitungan  data  kerusakan  diperoleh nilai  kondisi  tertinggi  yaitu  pada  ruas  jalan ksatrian  sebesar  8,14  dan  nilai  kondisi terendah  pada  ruas  jalan  kyai  brengkel dengan  nilai  3,5.  berdasarkan  perhitungan dan  penilaian  kondisi  diperoleh  urutan  nilai kondisi  ruas  jalan  perkotaan  yang  ditabelkan sebagai berikut:
Tabel:  Urutan  Nilai  Kondisi  ruas  jalan perkotaan Purworejo
1 Jl. Kyai Brengkel 3,50 2 Jl. WR. Supratman 3,58 3 Jl. Kol. Sugiono 4,20 4 Jl. KH. Ahmad Dahlan 4,92 5 Jl. Jend. Sudirman 4,92 6 Jl. Brigjend Katamso 5,06 7 Jl. Jend. Urip Sumoharjo 5,20 8 Jl. A. Yani 5,22 9 Jl. Veteran 5,25 10 Jl. Proklamasi 5,33 11 Jl. Gatot Subroto 5,50 12 Jl. May. Jend. Sutoyo 5,56 13 Jl. Pramuka 5,80 14 Jl. Nyi. Laos 6,25 15 Jl. Let. Jend. Suprapto 6,30 16 Jl. Laksamana Yos Sudarso 6,50 17 Jl. Ir. H. Juanda 7,24 18 Jl. Ksatrian 8,14 No Nama Ruas
Nilai Kondisi Jalan
Sumber: Data Perhitungan
Tabel urutan nilai kondisi jalan diatas apabila digambarkan  dalam  bentuk  grafik  adalah sebagai berikut:
Gambar 2. Grafik Nilai Kondisi Jalan Perkotaan Purworejo
Penilaian kondisi jalan menunjukkan semakin besar  nilai  kondisi  semakin  besar/banyak kerusakan yang terjadi pada suatu ruas jalan, hal  ini  berdasarkan  analisis  perhitungan  dan juga  pengamatan  pada  waktu  pelaksanaan survei penjajagaan kondisi jalan.

## KESIMPULAN
Ruas  jalan  perkotaan  kabupaten  Purworejo yang  mempunyai  nilai  kondisi  paling  bagus yaitu  ruas  jalan  Kyai  Brengkel  dengan  nilai kondisi  3,5  dan  yang  kerusakannya  paling parah adalah ruas jalan Ksatrian dengan nilai kondisi 8,14.
Kelebihan  dari  metode  Bina  Marga  adalah pelaksanaan  survei  penjajagan  kondisi  jalan dilakukan  menyeluruh  pada  ruas  jalan sehingga data kerusakan jalan yang diperoleh lebih lengkap. Sedang kelemahan dari metode Bina  Marga  adalah  jenis  kerusakan  dalam metode  ini  terbatas  4  jenis  kerusakan,  yaitu retak,  lobang,  ambles/legok,  dan  alur  bekas roda.  sedangkan  jenis  kerusakan  lain  yang terjadi tidak dicatat.
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut  di  atas, diajukan saran kepada dinas yang berwenang
dalam  pemeliharaan  dan  perbaikan  jalan perkotaan Kabupaten Purworejo untuk memakai hasil penelitian ini dalam menyusun usulan program anggaran  pemeliharaan jalan dan melakukan studi lebih lanjut yang terkait dengan    volume  lalu  lintas  harian  (LHR)  dan fungsi jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  ,  1990.
Petunjuk Teknis Perencanaan
dan Penyusunan  Program  Jalan  Kabupaten (SK.  no:  77/    KPTS  /Db/1990) .  Direktorat Jenderal Bina Marga, Direktorat Bina Program Jalan.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1990. Tata Cara  Penyusunan    Program  Pemeliharaan Jalan  Kota (NO.  018/T/  BNKT/  1990) . Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Direktorat Pembinaan Jalan Kota.
Hardiyatmo, Hary Christady. 2007.
Pemeliharaan  Jalan  Raya .  Yogyakarta: Gadjah Mada University Press.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  : 39/PRT/M/2006  Tentang Petunjuk  Teknis Penggunaan  Dana  Alokasi  Khusus  Bidang Infrastruktur Tahun 2007.
Sukirman,  Silvia.1992. Perkerasan  Lentur Jalan Raya . Bandung: NOVA.
Suryadharma, Hendra. Susanto, Benidiktus.1999. Rekayasa Jalan Raya . Yogyakarta: Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Wignall,  Arthur,  Peter,  Kendrich,  Ancill,  R., Copsom,  M.,.  2003. Proyek  Jalan,  Teori  dan Praktek . Jakarta: Erlangga.