Pengujian konsumsi bahan bakar gas LPG dan pertalite pada sepeda motor
bi-fuel kapasitas 135 cc
Dian Aditya Permana 1 , Marno 1 , Rizal Hanifi 1
1 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Singaperbangsa Karawang Jl. H.S. Ronggowaluyo, Telukjambe Timur, Karawang, Jawa Barat 41361 Email korespondensi: dian.aditya15024@student.unsika.ac.id

## Abstrak
Pemakaian bahan bakar secara bergantian pada mesin bensin disebut juga bi-fuel. Tujuan dari kajian ini adalah untuk mengetahui perbandingan konsumsi bahan bakar dengan menggunakan dua jenis bahan bakar yang berbeda yaitu bahan bakar gas (BBG) LPG dan bahan bakar minyak (BBM) pertalite. Metode pada uji konsumsi bahan bakar menggunakan uji jalan, LPG dan pertalite diukur dalam jumlah yang setara kemudian mencatat jarak tempuh dari  masing-masing penggunaan bahan bakar. Hasil dari pengujian ini adalah  konsumsi bahan bakar LPG pada sepeda motor dengan sistem bahan bakar bi-fuel jauh lebih irit dengan rata-rata jarak tempuh 208 km dengan konsumsi bahan bakar 69,3 km/kg bahan bakar LPG dibandingkan bahan bakar pertalite yang hanya mencatat jarak tempuh rata-rata 143 km dengan konsumsi bahan bakar 47,7 km/kg atau 34,7 km/liter bahan bakar pertalite.
Kata kunci : sepeda motor, bi-fuel, bahan bakar, lpg, pertalite.

## Abstract
The use of fuel alternately in a gasoline engine is also called bi-fuel. The purpose of this study was to determine the ratio of fuel consumption using two different types of fuel, LPG gas fuel (BBG) and gasoline pertalite (BBM). The research method on the fuel consumption test uses the road test, where LPG and pertalite are measured in an equivalent amount and then record the mileage of each fuel usage. The result of this test is that the LPG fuel consumption on a motorcycle with a bi-fuel system is much more efficient with an average mileage of 208 km with a fuel consumption of 69.3 km/kg of LPG fuel compared to pertalite fuel which only records the average mileage is 143 km with fuel consumption of 47.7 km/kg or 34.7 km/liter of pertalite fuel.
Keywords: motorcycle, bi-fuel, fuel, lpg, pertalite.

## 1. Pendahuluan
Pada  tahun  2018,  total  penjualan  sepeda  motor  di Indonesia  mencapai  6.383.111  unit  dan  meningkat 8,4% dibandingkan tahun 2017. Kontribusi penjualan sepeda  motor  terbesar  masih  dikuasai  oleh  merk Honda dengan total penjualan sepanjang tahun 2018 sebanyak  4.759.202  unit,  atau  menguasai  74,6% market  share [2].  Tingkat  konsumsi  bahan  bakar minyak (BBM) di Indonesia hingga tahun 2015 masih menunjukkan  peningkatan  seiring  dengan  jumlah penduduk  dan  pendapatan  per  kapita,  dengan  nilai 1.229 ribu barrels of oil per day (b.o.p.d). Namun, hal ini tidak didukung oleh produksi BBM dalam negeri yang  sejak  tahun  2010  hingga  2015  relatif  tidak berubah,  yaitu  sebesar  681  ribu  b.o.p.d. Dengan demikian, kekurangan sebesar 548 ribu b.o.p.d. atau sekitar  45%  harus  diimpor  dari  luar  negeri  [3]. Pengguna  kendaraan  bermotor  di  Indonesia  masih bergantung pada bahan bakar minyak sebagai bahan bakar utama. Untuk menanggulangi hal tersebut, perlu adanya  keterbaruan  bahan  bakar  alternatif  untuk kendaraan bermotor, layaknya seperti LPG ( Liquified Petroleum Gas ). LPG dapat digunakan sebagai bahan bakar  untuk  mengurangi  penggunaan  bahan  bakar minyak  pada  kendaraan,  dengan  begitu  mesin
kendaraan akan lebih awet dalam penggunaan, serta memberikan pasokan energi bagi sarana transportasi untuk  kebutuhan  masyarakat  dengan  jangka  waktu yang relatif lama [1].
LPG merupakan gas hasil produksi dari kilang BBM dan  kilang  gas,  komponen  utamanya  adalah  gas propane ( C H )  dan butane ( C H ),  kurang  lebih 97% dan sisanya adalah gas pentana dicairkan. LPG lebih berat dari udara dengan berat jenis sekitar 2,01 (dibandingkan dengan udara), tekanan uap LPG cair dalam tabung sekitar 5,0-6,2 kg/ cm . Zat markaptan ditambah pada LPG dimaksudkan untuk keselamatan dengan  memberikan  bau  yang  khas,  sehingga kebocoran  gas  mudah  diketahui  dengan  cepat  [4]. Pemanfaatan LPG sebagai bahan bakar sepeda motor merupakan  suatu  alternatif  yang  menjanjikan  jika ditinjau  dari  aspek  ketersediaan  sumber  energi  dan aspek  lingkungan.  Namun  demikian,  pemanfaatan LPG sebagai bahan bakar sepeda motor bukan tanpa risiko.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  modifikasi sistem  penyimpanan  dan  penyaluran  bahan  bakar LPG,  sehingga  kendaraan  dapat  beroperasi  dengan baik  [4]. Konverter  kit merupakan  istilah  yang digunakan pada seperangkat alat untuk mengonversi mesin  berbahan  bakar  minyak  (BBM)  menjadi
berbahan  bakar  gas  (BBG),  tanpa  harus  mengganti mesin [3].
Pada dasarnya, konverter kit dibagi menjadi dua jenis yaitu untuk pemakaian bahan bakar secara bergantian ( bi-fuel ,  pada  mesin  bensin),  dan  pemakaian  bahan bakar secara bersamaan ( dual fuel , pada mesin diesel). Masing-masing  jenis  ini  dibagi  lagi  menjadi  sistem konvensional  dan  sistem  injeksi.  Pada  umumnya, konverter kit sistem  konvensional terdiri dari  sistem penyaluran  bahan  bakar,  katup-katup  solenoid, pengukur tekanan, pengatur tekanan dan penguap gas ( pressure  regulator/vaporizer ), mixer ,  rangkaian elektronik dan tangki gas [3]. Tujuan dalam kajian ini adalah untuk mengetahui konsumsi bahan bakar gas LPG  dan  bahan  bakar  minyak  jenis pertalite pada sepeda motor dengan sistem bahan bakar bi-fuel .

## 2. Metode
Objek  dari  kajian  ini  adalah  sepeda  motor  Yamaha Jupiter  MX  135  cc  tahun  2007  yang  masih menggunakan  bahan  bakar  minyak  jenis pertalite, kemudian  dengan  penambahan konverter  kit bi-fuel, sehingga satu sepeda motor bisa menggunakan bahan bakar gas LPG sebagai bahan bakar utama dan BBM berupa pertalite sebagai  bahan  bakar  cadangan  atau sebaliknya.

## Spesifikasi Mesin
Spesifikasi mesin sepeda motor yang digunakan pada kajian ini ditampilkan pada Tabel 1 sebagai berikut.
Tabel 1. Spesifikasi mesin sepeda motor [5].
Tipe mesin
: Liquid-cooled 4-stroke, SOHC Jumlah/posisi silinder : Silinder tunggal/tegak Diameter × Langkah : 54,0 × 58,7 mm Perbandingan kompresi : 10,9 : 1 Sistem starter : Electric starter & kick starter Sistem pelumasan : Basah Putaran stasioner mesin : 1300-1500 r/min Kapasitas oli mesin : Total = 1,15 liter Berkala = 0,8 liter Sistem bahan bakar : Karburator Tipe kopling :  Basah,  kopling  manual, multiplat Tipe transmisi : Constant mesh 4-kecepatan
Pola pengoperasian transmisi
: N – 1 – 2 – 3 – 4
Gambar 1. Sepeda motor Yamaha Jupiter MX bi-fuel.
Komponen Utama dan Skema Konverter Kit Bi-Fuel Konverter kit bi-fuel terdiri dari beberapa komponen utama, diantaranya regulator tekanan tinggi, regulator tekanan  rendah,  selang-selang  untuk  saluran  gas, nepel cabang tiga, keran gas dan injektor.
Gambar 2. Regulator tekanan tinggi.
Gambar 3. Regulator tekanan rendah.
Gambar 4. Selang / saluran untuk bahan bakar gas.
Gambar 5. Nepel cabang tiga.
Gambar 6. Keran gas.
Gambar 7. Injektor.
Skema  dari konverter  kit bi-fuel adalah  penyaluran bahan bakar gas LPG dari tabung 3 kg dipasangkan regulator  tekanan  tinggi,  kemudian  melalui  keran utama menuju nepel cabang tiga. Dari nepel cabang tiga dihubungkan oleh selang gas ke regulator tekanan rendah dan injektor. Output dari injektor disalurkan ke karburator  bawaan  sepeda  motor  yang  sudah  diberi tambahan  jalur  masuk  bahan  bakar  gas  LPG  tanpa mengubah fungsi utama karburator sebagai penyalur dan pemcampur bahan bakar pertalite, sehingga pada saat  terjadi  kehabisan  bahan  bakar  gas  LPG, mesin
sepeda motor masih bisa menggunakan bahan bakar pertalite karena tidak ada perubahan signifikan pada karburator  bawaan  sepeda  motor  dan  hanya menambahkan  saluran input untuk  bahan  bakar  gas LPG dari injektor.
Gambar 8. Skema konverter kit bi-fuel.

## Persiapan Pengujian
Sepeda  motor  yang  akan  diuji  dipersiapkan.  Untuk pengujian  konsumsi  bahan  bakar  gas  LPG,  karena berat  bersih  dari  LPG  sudah  diketahui,  maka  tidak diperlukan  lagi  penimbangan  berat  dan  diketahui berat gas LPG bersubsidi (gas melon) adalah 3 kg.
Untuk pengujian menggunakan bahan bakar pertalite, perlu mempersiapkan alat ukur berat yaitu timbangan digital untuk menimbang berat dari pertalite sebelum dilakukan  pengujian. Pertalite ditimbang  sampai beratnya  sama  dengan netto /berat  bersih  gas  LPG yang  dipakai  sebagai  perbandingan  yaitu  LPG bersubsidi 3 kg yang kemudian dengan bantuan gelas ukur, pertalite dikonversi  ke  satuan  mililiter  (ml) sehingga pada pengujian berikutnya cukup mengukur bahan  bakar pertalite pada  gelas  ukur  yang  sudah tersedia.  Selanjutnya dilakukan kalibrasi nol dengan menaruh  gelas  ukur  pada  timbangan  digital  dan menekan tombol zero dan menuangkan bahan bakar pertalite sedikit demi sedikit, sehingga terbaca berat 3000 gr atau 3 kg
Gambar 9. Volume pertalite pada berat 3000 gr didapat 4125 ml.
Tahapan selanjutnya adalah mengisikan bahan bakar pertalite tersebut kedalam tangki bahan bakar sepeda motor.  Spesifikasi  tangki  bahan  bakar  pada  sepeda
motor uji yaitu 4 liter, sehingga tidak semua volume bahan  bakar  untuk  satu  kali  pengujian  dapat ditampung. Untuk itu diperlukan lagi satu buah gelas ukur  kaca  dengan  kapasitas  100  ml  untuk  menakar pertalite sebanyak 125 ml dan menambahkannya lagi ke  dalam  tangki  bahan  bakar  ketika pertalite sudah sedikit  berkurang.  Pertama  adalah  menakar  pertalite sejumlah 100 ml dan ditambah 25 ml.
Gambar 10. Proses penakaran pertalite sebanyak 125 ml.
Untuk  pengujian  selanjutnya,  bahan  bakar pertalite yang terdapat di  dalam  tangki, dipakai  uji  jalan dan mesin  sepeda  motor  tidak  bisa  bekerja  lagi dikarenakan  kehabisan  bahan  bakar.  Untuk memudahkan  dalam  penakaran,  agar  bahan  bakar pertalite dapat  tepat  pada  volume  4125  ml,  tangki bahan bakar langsung diisi kembali di SPBU dengan volume  4  liter  (menyesuaikan  kapasitas  maksimal tangki  bahan  bakar)  dan  125  ml  akan  ditambahkan ketika bahan bakar pada tangki kira-kira sudah tersisa setengahnya.

## Pelaksanaan Pengujian
Pengujian  konsumsi  bahan  bakar  dilakukan  dengan cara uji jalan ( road test ) dengan keadaan jalan datar dan lalu lintas yang bervariasi yang dilaksanakan di sepanjang  jalan  pantura  dari  Kec.  Karawang  Barat- Kec.  Karawang  Timur.  Sebelum  dan  sesudah pengujian  dilakukan  pencatatan  pada odometer (pengukur jarak tempuh) sepeda motor yang tersedia.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pengujian  konsumsi  bahan  bakar  gas  LPG  dan pertalite dilakukan  sebanyak  tiga  kali  dengan menghitung  selisih  jarak  tempuh  pada odometer setiap kali bahan bakar habis
Tabel 2. Hasil pengujian konsumsi bahan bakar LPG.
Pengujian ke-
Jarak  tempuh ( km ) Konsumsi  bahan bakar ( km/kg ) 1 203 67,7 2 198 66,0 3 223 74,3
Rata-rata 208 69,3
Dari  hasil  ketiga  pengujian  di  atas,  terlihat  bahwa jarak tempuh terjauh untuk pengujian bahan bakar gas LPG  3  kg  adalah  223  km  dengan  konsumsi  bahan bakar  74,3  km/kg.  Hasil  pengujian  konsumsi  bahan bakar LPG yang dilakukan, jika dibandingkan dengan kajian yang dilakukan oleh Muhammad Aziz W, dkk. pada sepeda motor kapasitas  125 cc dengan metode uji  yang  sama  yaitu  uji  jalan  ( road  test )  memiliki perbedaan, yaitu konsumsi bahan bakar gas LPG 3 kg pada  sepeda  motor  kapasitas  125  cc  untuk  rata-rata jarak 100 km adalah 1,152 kg [4]. Ini berarti rata-rata konsumsi bahan bakarnya adalah 86,8 km/kg. Secara numerik,  pada  pengujian  kali  ini  konsumsi  bahan bakar  LPG terlihat  lebih  boros,  hal  ini  dikarenakan berbagai  faktor  diantaranya  perbedaan  kapasitas mesin dan jumlah katup di mana jumlah katup pada mesin  sepeda  motor  uji  135  cc  adalah  4  katup, sedangkan jumlah katup pada mesin sepeda motor uji 125  cc  adalah  2  katup.  Selain  itu  pengujian  kali  ini dilakukan dengan rute dalam kota yang sering terjadi kemacetan  ( stop  and  go )  dan  dilakukan  selama beberapa hari. Berbeda dengan hasil pengujian yang dilakukan  oleh  Muhammad  Aziz  W,  dkk.  yaitu dilakukan  dengan  sekali  jalan  dengan  kondisi  lalu lintas yang lancar (rute luar kota).
Tabel 3. Hasil pengujian konsumsi bahan bakar pertalite.
Pengujian ke- Jarak  tempuh ( km ) Konsumsi  bahan bakar ( km/kg ) 1 150 50,0 2 138 46,0 3 141 47,0 Rata-rata 143 47,7
Dari  hasil  ketiga  pengujian  di  atas,  terlihat  bahwa jarak  tempuh  terjauh  untuk  pengujian  bahan  bakar pertalite sebanyak 3 kg atau 4,125 liter adalah 150 km dengan konsumsi bahan bakar 50,0 km/kg.
Gambar 11. Grafik perbandingan konsumsi bahan bakar.
203 198 223 150 138 141 0 50 100 150 200 250 Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3 Ja ra k te m pu h (k m ) LPG Pertalite
Dari ketiga pengujian konsumsi bahan bakar, terlihat bahan  bakar  LPG  selalu  mencatatkan  hasil  jarak tempuh  yang  lebih  jauh  bila  dibandingkan  dengan bahan bakar pertalite .

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  pada sepeda motor bi-fuel kapasitas 135 cc, didapat jarak tempuh rata-rata untuk penggunaan bahan bakar gas LPG  3  kg  sejauh  208  km  dengan  konsumsi  bahan bakar  69,3  km/kg,  mengungguli  jarak  tempuh  rata- rata penggunaan bahan bakar pertalite sejauh 143 km dengan  konsumsi  bahan  bakar  47,7  km/kg  dengan persentase  penghematan  sebesar  45,45  %.  Sepeda motor bi-fuel ini  tidak  direkomendasikan  untuk pemakaian  sehari-hari  karena  tingkat  keamanannya belum  teruji.  Diperlukan  komponen  tambahan  yang secara  otomatis  akan  menutup  dan  menghentikan aliran  bahan  bakar  gas  LPG  pada  saat  terjadi kebocoran  atau  tumbukan  yang  kuat  akibat kecelakaan,  sehingga  tidak  akan  mengakibatkan  hal yang lebih membahayakan.

## Daftar Pustaka
[1] Kurniaty,  I.,  &  Hermansyah,  H.  (2016, November  8).  Potensi  Pemanfaatan  LPG (Liquefied Petroleum Gas) Sebagai Bahan Bakar bagi  Pengguna  Kendaraan  Bermotor. Seminar
Nasional Sains dan Teknologi 2016 , 1-5.
[2] Ravel,  S.  (2019,  Januari  15). Penjualan  Motor 2018  Tembus  6,3  Juta  Unit .  (A.  Kurniawan,
Editor)  Retrieved  Agustus  1,  2019,  from Kompas.com: https://otomotif.kompas.com/read/2019/01/15/0 72200715/penjualan-motor-2018-tembus-6-3- juta-unit
[3] Sinaga,  N.  (2017,  Januari).  Perancangan  Awal Converter  Kit  LPG  Sederhana  untuk  Konversi Mesin  Bensin  Skala  Kecil. EKSERGI  Jurnal Teknik Energi, 13 (1), 1-9.
[4] W, M. A., Subagsono, & Basori. (n.d.). Analisis Penggunaan  Bahan  Bakar  Liquified  Petroleum Gas  (LPG)  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar dan  Emisi Gas  Buang CO dan HC pada Motor Supra X 125R Tahun 2009.
[5] YAMAHA.  (2005). T135SE/T135S  SERVICE
MANUAL. Yamaha Motor Co., Ltd.