## Kinerja Simpang dan Upaya Penanganan pada Bundaran Simpang Lima di Kabupaten Garut
lda Farida 1 , Nizar Rahman 2
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 idafarida@itg.ac.id 2 1511037@itg.ac.d
Abstrak – Seiring berjalannya waktu di Garut Kota sering terjadi kemacetan lalu lintas. Salah satu titik kemacetan yang ada di Garut terjadi di  Bundaran Simpang Lima yaitu pada ruas Jl. Otto Iskandardinata, Jl. Terusan Pembangunan, Jl. Cimanuk, Jl. Pembangunan dan Jl. Patriot. Tujuan penelitian dari ini untk  menganalisis knerja bundaran, mengetahui volume lalu lintas tertinggi serta memberikan solusi terhadap kemacetan di Bundaran Simpang Lima Garut. Pengumpulan data dilakukan dengn survei langsung lapangan pada ke 5 pendekat selama 3 minggu per 3 hari pada  pukul  06.OO  WIB  –  18.OO  WIB. Analisis  kinerja  bundaran  dilakukan  dengan  metode pendekatan kuantitatif merujuk pada MKJI (1997) dan PKJI (2014). Hasil kinerja bundaran pada Bundaran Simpang Lima memiliki nilai kapasitas jalinan terbesar sebesar 124990 smp/jam yaitu pada jalinan CD (Jl. Cimanuk), nilai tundaan rata-rata bundaran sebesar 5,5 det/smp, sedangkan untuk derajat kejenuhan terbesar yaitu pada jalinan DE (Jl. Pembangunan) di Bundaran Simpang Lima sebesar 0,77 dimana pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindahl ajur dan mendahului. Volume tertinggi yaitu pada jalinan AB (Jl. Otista) sebesar 17687 smp/jam. Dalam mengatasi kemacetan di Bundaran Simpang Lima pemerintah daerah harus tetap siaga untuk  mempersiapkan  melakukan  manajemen  lalu  lintas  pada  jalinan  yang  sudah  mulai mengalami kepadatan lalu lintas seperti pelebaran jalan dan hambatan samping (menyediakan tempat  parkir  khusus)  agar  tidak  terjadi  kepadatan  lalu  lintas  di  bahu  jalan  yang  memang menyebabkan terjadinya kemacetan.
Kata Kunci - Bundaran Simpang Lima Garut; Derajat Kejenuhan; Kapasitas; Kinerja Bundaran; Tundaan Rata-Rata.

## I. PENDAHULUAN
Secara  geografis  Kota  Garut  terletak  di  bagian  tenggara  yang  berdekatan  dengan  Kota  Bandung  sebagai ibukota Provinsi Jawa Barat. Sedangkan secara astronomis terletak pada koordinat 6 ⁰ 56’49 - 7 ⁰ 45’00 Lintang Selatan dan 107 ⁰ 25’8 - 108 ⁰ 7’30 Bujur Timur. Kabupaten Garut memiliki wilayah luas administratif sebesar 306.519  Ha  (3.065,19km 2 ).  Sebagian  besar  wilayah  kabupaten  ini  adalah  pegunungan,  kecuali  di  sebagian pantai  selatan berupa  dataran  yang rendah sempit.Data  proyeksi  penduduk  di  Kabupaten  Garut tahun  2017 sebesar 1.285.201 jiwa, tahun 2018 sebesar 1.294.584 jiwa, dan tahun 2019 sebesar 1.303.346 jiwa dan pada tahun  2020  sebesar  2.674.325  jiwa.  Berdasarkan  data  proyeksi  tiga  tahun  berturut-turut  jumlah  penduduk Kabupaten  Garut  mengalami  peningkatan.  Dengan  meningkatnya  jumlah  penduduk  akan  menyebabkan peningkatan pergerakan yang menjadi titik rawan kemacetan [1][2][3].
Seiring berjalannya waktu di Garut Kota sering terjadi kemacetan lalu lintas. Salah satu titik kemacetan yang ada di Garut terjadi di Bundaran Simpang Lima [4][5]. Salah satu faktor utama terjadinya kemacetan di daerah
tersebut adalah terdapatnya mobil angkutan umum dan delman sering berhenti lama untuk mencari muatan [6][7].
Berdasarkan permasalahan tersebut, maka perlu dilakukannya analisis identifikasi kinerja simpang [8][9] dan mencari  solusi  untuk  memecahkan  masalah  tersebut.  Dengan  adanya  solusi  tersebut  agar  dapat  dijadikan masukan bagi instansi setempat agar dapat meningkatkan tingkat pelayanan ( Level of Service) [10][11] yang lebih baik terhadap lalu lintas di Kota Garut, khususnya di Simpang Lima pada ruas Jl. Otto Iskandardinata, Jl. Terusan Pembangunan, Jl. Cimanuk, Jl. Pembangunan dan Jl. Patriot.
Tujuan penelitian ini adalah sebagai berikut:
1) Untuk mengetahui kinerja di Bundaran Simpang Lima Garut;
2) Untuk mengetahui volume lalu lintas tertinggi di Bundaran Simpang Lima Garut;
3) Untuk memberikan solusi tentang permasalahan lalu lintas yang terjadi di Bundaran Smpang Lima Garut.

## II. URAIAN PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan data primer (survei lapangan). Survei lapangan yang harus diambil adalah sebagai berikut:

## Tahap Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  (survei  lapangan).  Survei  yang  lapangan  diambil  harus  adalah sebagaiberikut:
1) Survei Kondisi dan Geometrik Jalan Data yang diperoleh dari ini survei adalah:
a. Informasi tentang kondisi geometrik jalan meliputi lebar jalan, panjang jalan, lebar trotoar, lebar bahu jalan, panjang jalinan dan diameter bundaran;
b. Awa lruas dan akhir dari survei ini harus jelas sesuai dan dengan ruas ditetapkan yang pada survei lainya.
Dalam pengkuran masuk lebar (W1 dan W2), lebar jalinan (Ww), panjang jalinan (Lw) pendekat dalam hal ini mengunakan GoogleEarth, 2020 , maka data diperoleh geometrik jalinan bagian Bundaran Simpang Lima atas (5) lima bagian seperti terlihat pada Gambar 1 dan Tabel 1.
Gambar 1: Sketsa Lokasi Bundaran Simpang Lima
Pada Gambar 1 untuk Jl. Otto Iskandardinata (Otista) diberi lambang huruf A sebagai kode pendekat, kemudian untuk Jl. Terusan Pembangunan diberi lambang huruf B, Jl. Cimanuk diberi lambang huruf C, Jl. Pembangunan diberi lambang huruf D dan Jl. Patriot diberi lambang huruf E.
Tabel 1: Data Geometrk Persimpangan
Bagian Jalinan LebarMasuk Lebar Jalinan (Ww) Panjang Jalnan (Lw) Lebar Pendekat Rata-Rata (We) Pendekat1 (W1) Pendekat2 (W2) (m) (m) (m) (m) (m) AB 13.87 12.10 18.92 20.22 12.99 BC 13.04 11.90 15.45 56.31 12.47 CD 16.22 17.73 15.33 44.62 16.98 DE 15.20 15.29 30.93 16.43 15.25 EA 10.09 18.76 19.13 25.27 14.43

## 2) Survei Kondisi Arus Lalu Lintas
Dalam hal volume ini arus lalu yang lintas diteliti adalah kendaraan jumlah yang melewat titik pengamtan yang ditentukan yaitu titik Jl. Otto Iskandardinata (Otista), Jl. Terusan Pembangunan, Jl. Cimanuk, Jl. Pembangunan  dan  Jl.  Patriot.  Pendataan  ini  dilakukan  pada  saat  kondisi  arus  lalu  lintas  tidak  normal dikarenakan  Covid-19. Waktu  pengamatannya  yaitu  secara  langsung  pada  hari  senin,  rabu  dan  kamis selama 3 minggu dari pukul 06.00 WIB sampai pukul 18.00 WIB. Data lalu lintas harian rata-rata dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2: LHR JalanBundaran Simpang Lima
Nama Jalan Jenis Kendaraan EKR Volume Kendaraan Kend/jam smp/jam Jl. Otto Iskandardinata Kendaraan Ringan (KR) 1,0 7859 7859 Satuan Mobil (SM) 0,25 23372 5843 Kendaraan Berat (KB) 1,2 3656 3656 Total 34887 17358 Jl. Terusan Pembangunan Kendaraan Ringan (KR) 1,0 6772 6772 Satuan Mobil (SM) 0,25 16440 4110 Kendaraan Berat (KB) 1,2 2436 2923 Total 25648 13805 Jl. Cimanuk Kendaraan Ringan (KR) 1,0 7058 7058 Satuan Mobil (SM) 0,25 19412 4853 Kendaraan Berat (KB) 1,2 3202 3842 Total 29672 15753 Jl. Pembangunan Kendaraan Ringan (KR) 1,0 7930 7930 Satuan Mobil (SM) 0,25 17472 4368 Kendaraan Berat (KB) 1,2 2353 2824 Total 27755 15122 Jl. Patriot Kendaraan Ringan (KR) 1,0 6235 6235 Satuan Mobil (SM) 0,25 17264 4316 Kendaraan Berat (KB) 1,2 2324 2789 Total 25823 13340
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 70-79

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kinerja  pada  Bundaran  Simpang  Lima  Garut  adalah  dengan  menggunakan  metode  pendekatan  kuantitatif merujuk pada PKJI 2014. Hasil rasio arus jalinan dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3: Rekapitulasi Rasio Arus Jalinan Bundaran
Bagian Jalinan Arus LaluLintas Sesungguhnya, Q (smp/jam) Arus LaluLintas Jalinan, Q W (smp/jam) Rasio Jalinan (Pw) AB 43588 41457 0,95 BC 42863 58799 1,37 CD 41626 46138 1,11 DE 42294 43323 1,02 EA 42513 70410 1,66
Dari Tabel 3 maka didapatkan arus lalu lintas sesungguhnya yang terbesar yaitu pada jalinan AB sebesar 43588 smp/jam dikarenakan banyak pengendara yang melewati jalan Otista, dikarenakan jalan Otista adalah Jalan Provinsi.

## A. Kapasitas
Data yang dibutuhkan untuk menghitung kapasitas dasar telah diketahui terlihat seperti Tabel 1. Persamaan kapasitas dapat dasar dilihat sebagai berikut.
Co = 13S x Ww 1,3 x (1+We/Ww) 1,5 x (1-ρw/3) 0,5 x (1+Ww/Lw) -1,8
Co AB = 135 x 18,92 1,3 x (1+12,99/18,92) 1,5 x (1-0,95/3) 0,5 x (1+18,92/20,22) -1,8 Co AB = 71150 smp/jam ...(1)
Tabel 4: Rekapitulasi KapasitasDasar (C 0 ) Bagian Jalinan 135 x Ww 1,3 (1+We/Ww) 1,5 (1-ρw/3) 0,5 (1+Ww/Lw) -1,8 C 0 (smp/jam) AB 129087 2.19 0.83 0.30 71150 BC 95256 2.43 0.74 0.65 110188 CD 94149 3.06 0.79 0.59 134398 DE 269818 1.82 0.81 0.15 59404 EA 131242 2.32 0.67 0.36 73985
Maka didapatkan dari Tabel 4 kapasitas dasar bagian jalinan terbesar yaitu pada jalinan CD (Jl. Cimanuk) sebesar 134398 smp/jam. Setelah masing-masing kapasitas dasar dihitung, maka kapasitas bagian jalinan dapat dihitung. Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan bagian jalinan AB termasuk komersial lingkungan, untuk samping  hambatan  tergolong  tinggi  dan  untuk  kendaraan  rasio  tak  bermotor  didapatkan  0,019  sehingga didapatkan  F RSU sebesar  0,91  serta  nilai  F CS sebesar  1,00  berdasarkan  jumlah  penduduk  Kota  Garut  yaitu 2.674.325 jiwa.
C AB = Co x F CS x F RSU C AB = 71550 x 1,00 x 0,91 C AB = 65110 smp/jam
Tabel 5: Rekapitulasi Kapasitas (C) Jalinan Bundaran Simpang Lima
Bagian Jalinan C (smp/jam) AB 64747 BC 102474 CD 124990 DE 54651 EA 68806
Berdasarkan Tabel 5 didapatkan kapasitas jalinan terbesar sebesar 124990 smp/jam yaitu pada jalinan CD (Jl. Cimanuk).

## B. Derajat Kejenuhan (D S )
Volume dan Kapasitas dapat dilihat pada Tabel 6. [12]
Tabel 6: Nilai Volume (Q) dan Kapasitas Jalinan (C)
Bagian Jalinan Volume, Q (smp/jam) Kapasitas, C (smp/jam) AB 43588 64747 BC 42863 102474 CD 41626 124990 DE 42294 54651 EA 42513 68860
Berdasarkan pada Tabel 6, maka untuk derajat kejenuhan dapat dihitung menggunakan persamaan sebagai berikut:
DS AB = 𝑄𝑆𝑀𝑃 𝐶 DS AB = 43588 64747 DS AB = 0,67

## Tabel 7: Rekapitulasi Derajat Kejenuhan (DS)
Nama Jalinan DS AB 0.67 BC 0.42 CD 0.33 DE 0.77 EA 0.62
Jadi didapatkan nilai terbesar derajat kejenuhan pada jalinan DE (Jl. Pembangunan) di Bundaran Simpang Lima sebesar 0,77 dimana arus tidak stabil, kecepatan dan kendaraan pergerakan dikendalikan oleh volume lintas lalu yang lebih tinggi. Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah lajur dan mendahului.
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 70-79

## C. Tundaan (Delay, D)
1) Tundaan Lalu Lintas Bagian Jalinan (DT)
Nilai  rata-rata  tundaan  untuk  jallinan  AB  dapat  ditentukan  berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan. Berhubung  nilai  derajat  kejenuhan  yang  didapat  sebesar  0,67  (≤  0,75),  maka  nilai  tundaan  dihitung menggunakan persamaan 2.4.
D AB = 2 + 2,68982 x DS – (1 – DS) x 2 D AB = 2 + 2,68982 x 0,67 – (1 – 0,67) x 2
D AB = 3,14
Nilai  tundaan  rata-rata  untuk  jalinan  DE  dapat  ditentukan  berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan. Berhubung nilai derajat kejenuhan yang didapat sebesar 0,77 (≥ 0,75), maka nilai tundaan dihitung menggunakan persamaan 2.5.
D DE =
1 (0,59186−0,52525𝑥𝐷𝑆)−(1−𝐷𝑠)𝑥2
D DE = 1
(0,59186−0,52525𝑥0,77)−(1−0,77)𝑥2 D DE = -3,67
Tabel 8: Rekapitulasi Tundaan Bagian Jalinan (DT)
Nama Jalinan DT (det/smp) AB 3,14 BC 1,97 CD 1,55 DE -3,67 EA 2,91
2) Tundaan Lalu Lintas Bundaran (DT R )
Menurut MKJI 1997, tundaan lalu lintas bundaran adalah rata-rata tundaan perkendaran masuk yang ke dalam bundaran. DT R dapat dihitung dengan persamaan dan berdasarkan pada Tabel 9
Tabel 9: Rekapitulasi Tundaan dan Volume Jalinan, Qi
Nama Jalinan DT (det/smp) Volme Jalinan AB 3,14 17687 BC 1,97 14017 CD 1,55 15991 DE -3,67 15329 EA 2,91 13475 Jalinan AB DT R = (17687 smp/jam x 3,14 det/smp) = 55537 det/jam
3) Tundaan Bundaran (D R )
Nilai DR didapatkan sesuai dengan persamaan, sehingga nilai DR adalah sebagai berikut
D R = 1,5 det/smp + 4 = 5,5 det/smp
4) Peluang Antrian (Q P )
Besarnya antrian peluang (QP%) pada jalinan AB di Bundaran Simpang Lima ditentukan berdasarkan hubungan secara empiris dengan nilai derajat kejenuhan (DS) dapat dilihat pada persamaan berikut.
Batas bawah : QP% = 9,41 x DS AB + 29,967 x DS AB 4,619
QP% = 9,41 x 0,67 + 29,967 x 0,67 4,619
QP% = 11
Batasatas : QP% = 26,6S x DS AB – SS,55 x DS AB 2 + 108,57 x DS AB 3
QP% = 26,65 x 0,67 – 55,55 x 0,67 2 + 108,57 x 0,67 3
QP% = 25,6
Maka didapatkan hasil rekapitulasi tundaan Bundaran Simpang Lima seperti terlihat pada Tabel 10.
Tabel 10: Rekapitulasi Peluang Antrian (QP)
Nama Jalinan QP% bawah QP% atas AB 11 25.6 BC 4.50 9.50 CD 3.30 6.70 DE 16.21 37.15 EA 9.13 21.04
Dari Tabel 10 didapatkan nilai peluang antrian bundaran (QP R %) yaitu 16,21 – 37,15.

## D. Tingkat Pelayanan (Leve Of Service)
Tingkat bagian pelayanan jalan jalinan dapat dihitung berdasarkan volume lalu lintas dan kapasitas jalan.
VCR AB = V/C = 43588/64747 = 0,67
Tabel 11: Nilai Volume Kapasitas Rasio
Bagian Jalinan Tingkat Pelayanan VCR AB B 0,67 BC A 0,41 CD A 0,33 DE C 0,77 EA B 0,61

## E. Rekapitulasi Kinerja Bundaran Simpang Lima Garut
Kinerja pada jalinan Bundaran Simpang Lima pada tahun (2020) dapat dilihat pada Tabel 12.

## Tabel 12: Rekapitulasi Kinerja Bundaran Simpang Lima
Bagian Jalinan LOS C 0 (smp/jam) C (smp/jam) Ds Qp bawah (%) Qp atas (%) Keterangan AB B 71150 66881 0,65  10,21  23,67  Arus stabil, volume lalu sedang lintas dan  kecepatan  mulai  dibatasi  oleh kondisi lalulintas. BC A 110188 103576 0,41 4,35 9,07  Arus bebas, volume lalulintas rendah dan tinggi kecepatan CD A 134398 126334 0,33 3,28 6,65  Arus bebas, volume lalu lintas rendah dan tinggi kecepatan DE C 59404 55839 0,76  15,59 35,83  Arus stabil, kecepatan dan pergerakan dikendalikan  kendaraan  oleh  volume lalu lintas lebih yang tinggi. EA B 73985 69546 0,61 8,80 20,23  Arus stabil, volume lalulintas sedang dan  mulai  dibatasi  kecepatan  oleh kondisi lalu lintas.
Dari Tabel 12 Dapat disimpulkan bahwa kinerja pada jalinan Bundaran Simpang Lima tahun 2020 rata-rata arus lalu lintasnya masih stabil, kecepatan tetapi operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu Iintas. Sedangkan, pada jalinan DE (Jl. Pembangunan) sudah mulai padat karena dilihat dari nilai derajat kejenuhannya sebesar 0,77  yang  menunjukan  kondisi  arus  tidak  stabil,  kecepatan  dan  dikendalikan  pergerakan  kendaraan  oleh volume lalu lintas yang tinggi lebih. Pengemudi memiliki untuk keterbatasan memiih kecepatan, pindah lajur dan mendahului. Hal ini menunjukan bahwa arus lalu lintas pada Bundaran Simpang Lima tidak stabil stabil, untuk  upaya  penanganan  pada  Bundaran  Simpang  Lima  di  bagian  Jalan  Pembangunan  yaitu  dengan  cara membuat  lahan  untuk  kendaraan  yang  ingin  parkir,  untuk  perencanaanya  dapat  dilihat  pada  Gambar  2, melarang keras kendaraan parkir di bahu jalan, memberi sanksi yang parkir di bahu jalan, memberi rambu dilarang parkir sepanjang jalan yang mulai macet.

## Gambar 2: Perencanaan Lahan Parkir
Berdasarkan  pada  Gambar  2,  perencanaan  lahan  parkir  berukuran  1124  m 2 .  Warna  kuning  pada  gambar menunjukan  lokasi  yang  terdapat  pada  bagian  timur  dari  arah  jalan  pembangunan,  berseberangan  dengan masjid jami Al-Barokah.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesinpulan
Berdasarkan hasil dan perhitungan mengenai kinerja jalinan jalan pada Bundaran Simpang Lima Garut pada tahun 2020 yang dilakukan saat Covid-19, maka disimpulkan dapat sebagai berikut:
1) Kinerja pada jalinan Bundaran Simpang Lima Garut, yaitu meliputi kapasits, derajat kejenuhan, tundaan dan  peluangan  trian.  Kapastas  (C)  terbesar  yaitu  ada  pada  jalinan  CD  (Jl.  Cimanuk)  sebesar  126334 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) yang terbesar terdapat pada jalinan DE (Jl. Pembangunan) sebesar 0,77 yang menunjukan kondisi arus tidak stabil, kecepatan dan kendaraan pergerakan dkendalikan volume oleh lalu lintas yng lebih tinggi. Nilai tundaan rata-rata bundaran sebesar 5,5 det/smp;
2) Volume lalu lintas tertinggi  yang melalui Bundaran Simpang Lima terdapat pada jalinan AB (Jl. Otto Iskandardinata) sebesar 17687 smp/jam;
3) Upaya  penanganan  pada  Bundaran  Simpang  Lima  yaitu  dengan  cara membuat  lahan  untuk  kendaraan yang ingin parkir, melarang keras kendaraan parkir di bahu jalan, memberi sanksi yang parkir di bahu jalan, memberi rambu dilarang parkir sepanjang jalan yang mulai macet.

## B. Saran
Melihat kondisi lalu lintas pada Bundaran Simpang Lima Garut yang tidak stabil, pemerintah daerah harus tetap siaga untuk mempersiapkan sejak dini melakukan manajemen lalu lintas pada jalinan yang sudah mulai mengalami kepadatan lalu lintas seperti pelebaran jalan dan hambatan samping (menyediakan tempat parkir khusus).  Dengan  demikian  diharapkan  agar tidak terjadi kepadatan lalu lintas  di  bahu jalan yang  memang menyebabkan terjadinya kemacetan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  P.  N.  Sari,  “ANALISIS  PENYEBAB  KEMACETAN  JALAN  DI  PUSAT  KOTA  BANDAR LAMPUNG (Studi Kasus Kemacetan Pada Jalan Kota Raja–Jalan Raden Intan),” 2016.
[2] D.  B.  Prakoso,  S.  Sutoyo, and T.  Sudibyo, “Evaluasi Kinerja  Simpang  Bersinyal  Jalan  Pahlawan  – Raden  Saleh  Sarif  Bustaman  di  Bogor  Jawa  Barat,” J.  Tek.  Sipil  dan  Lingkung. ,  2019,  doi: 10.29244/jsil.4.2.135-148.
[3] A. Abdurrahim and S. Sukarno, “Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Gomong Mataram Ber-Dasarkan Pada Mkji Dan Kaji 1997,” J. Tek. Sipil , 2019.
[4] S. H. Kristanto, “Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal, Studi Kasus Simpang Bangak di Kabupaten Boyolali,” Univ. Muhammadiyah , 2013.
[5] E. A.  Prayitno,  Z. Abidin,  and  M.  Huda,  “Analisis  Evaluasi  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Jl.  Raya Nginden - Jl. Raya Panjang Jiwo Menggunakan PKJI 2014,” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil , 2019, doi: 10.25139/jprs.v2i1.1491.
[6] R.  E.  Pradipta, T.  Purba, Y.  I. W. Y.  I. Wicaksono,  and A.  k  Idriastuti,  “Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal Dan Flyover Di Bundaran Kalibanteng,” J. Karya Tek. Sipil , 2017.
[7] Y. U. Yagu and T. Taufikkurrahman, “EVALUASI KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL 3 KAKI PADA  SIMPANG  JL.  S.  SUPRIADI-JL.  KLAYATAN  3,” Sist.  J.  Ilmu  Ilmu  Tek. ,  2019,  doi: 10.37303/sistem.v15i3.178.
[8] P. W. Sulistya, R. Nurrianti, B. Pudjianto, and A. K. Indriastuti, “Evaluasi Kinerja Simpang Bundaran Soedarto Dan Usulan Alternatif Pemecahannya,” J. KARYA Tek. SIPIL , vol. 3, no. 1, pp. 312–322, 2014.
[9] M. H. Budi, A. Wicaksono, and M. R. Anwar, “Evaluasi kinerja simpang tidak bersinyal jalan raya mengkreng kabupaten jombang,” J. Rekayasa Sipil , 2014.
[10]  W.  I.  Dharmawan  and  H.  Syahroni,  “ANALISA  KINERJA  BUNDARAN  MENGGUNAKAN METODE  MANUAL  KAPASITAS  JALAN  INDONESIA  (MKJI)(SUDI  KASUS:  BUNDARAN RADIN INTEN BANDAR LAMPUNG),” Konstruksia , vol. 7, no. 2, 2016.
[11]  S. S. Mamentu, L. I. . Lefrand, and J. A. Timboeleng, “Evaluasi Penerapan Area Traffic Control System
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 70-79
(ATCS) Pada Simpang Bersinyal ( Studi Kasus : Persimpangan Teling ),” J. Sipil Statik , 2019.
[12]  A. R. Yuliani, F. T. Mulyaningrum, Y. I. Wicaksono, and S. Supriyono, “Evaluasi Kinerja Operasional Dan  Usaha  Penanganan  Kemacetan  Lalu  Lintas  Pada  Simpang  Ring  Road  Utara–Jalan  Kaliurang, Sleman, Di YOGYAKARTA,” J. KARYA Tek. SIPIL , vol. 2, no. 2, pp. 175–183, 2013.