## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Kajian Tekno Ekonomi Terkait Konversi Limbah Biomassa Refuse Derived Fuel (RDF) Menjadi Listrik Melalui Metode Gasifikasi Tiga Tingkat dan Mesin Diesel Dual Fuel di Pulau Batam
Robi Fajerin Darmawan 1 , Bambang Sudarmanta 2 Institut Teknologi Sepuluh November 1.2
Robifajerin@gmail.com 1 , sudarmanta@me.its.ac.id 2

## ABSTRACT
The increasing energy demand has led to a decrease in the availability of fossil fuels, making it necessary to seek renewable alternative energy sources. One of the alternative energy solutions  that  is  currently  being  widely  developed  is  biomass.  Biomass  can  be  converted  into renewable energy through a process called gasification. Gasification is the conversion process of solid  fuels,  often  referred  to  as  Municipal  Solid  Waste  (MSW),  which  can  be  processed  into Biomass Refuse Derived Fuel (RDF) for the three-stage gasification process to produce syngas. Syngas can then be used as fuel for diesel engines to generate electricity in a “Waste to Electric” system. This study utilizes a diesel engine with a dual-fuel system. The objective of operating the diesel engine with a dual-fuel system is to determine the impact of using syngas, obtained from the gasification of RDF pellets, in a diesel engine with a dual-fuel system. The dual-fuel diesel system  operates  using  two  types  of  fuel:  diesel  fuel  and  gas  fuel.  The  gas  fuel  used  is  syngas resulting from the gasification of RDF biomass pellets. During the gasification process, variations in the air ratio will be adjusted in the pyrolysis, oxidation, and reduction zones with air ratio comparisons of 0:10:0, 1:8:1, 2:7:1, and 1:7:2. The syngas produced from the gasification process will be used as fuel for the dual-fuel diesel engine. The performance characterization of the dual- fuel diesel engine will be conducted by testing the engine at 5000 rpm with load variations from 500 watts to 5000 watts in 500-watt increments, and by varying the mass flow rate of the syngas by adjusting the syngas valve opening. This study aims to demonstrate that RDF has promising potential  as  a  renewable  electricity  source.  The  three-stage  gasification  process  has  proven effective  in  converting  RDF  into  high-quality  syngas.  The  dual-fuel  diesel  engine  can  operate stably and produce electricity with lower emissions compared to conventional diesel engines. The utilization  of  RDF  biomass  waste  for  power  generation  through  three-stage  gasification  and dual-fuel diesel engines offers a sustainable solution to waste management issues and provides environmentally
friendly electricity on Batam Island.
Keyowrds: Biomass, Diesel Dual Fuel, Gasification,, Syngas, RDF

## ABSTRAK
Kebutuhan energi yang semakin meningkat, membuat ketersediaan energi fosil juga semakin  berkurang  sehingga  diperlukan  energi  alternatif  yang  terbarukan.  Salah  satu pemanfaatan  energi  alternatif  yang  saat  ini  sudah  mulai  banyak  dikembangkan  ialah biomassa,  salah  satu  pengembangan  biomassa  menjadi  energi  terbarukan  dapat  dilakukan melalui  proses  gasifikasi.  Gasifikasi  adalah  proses  konversi  bahan  bakar  padat  ini  biasa disebut Municipal Solid Waste (MSW) dan dapat diolah menjadi Biomassa Refuse Derived Fuel (RDF) sebagai bahan baku proses gasifikasi tiga tingkat untuk menjadi syngas sebagai bahan bakar  mesin  diesel  untuk kelistrikan  “Waste    to  Electric”.  Dalam  penelitian  ini  digunakan

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
mesin diesel dengan sistem diesel dual fuel . Tujuan mesin diesel dijalankan dengan sistem dual fuel adalah untuk mengetahui pengaruh penggunaan bahan bakar syngas dari hasil gasifikasi dengan  pelet  biomassa  pada  mesin  diesel  dengan  sistem dual  fuel .  Sistem  diesel dual  fuel dioperasikan menggunakan dua jenis bahan bakar, yaitu bahan bakar diesel dan bahan bakar gas. Bahan bakar gas yang digunakan berupa syngas hasil gasifikasi pelet Refuse Derived Fuel (RDF) biomassa. Pada proses gasifikasi akan dilakukan pengaturan variasi air ratio pada zona pirolisis, oksidasi, dan reduksi dengan perbandingan air ratio, yaitu 0:10:0, 1:8:1, 2:7:1, dan 1:7:2. Hasil dari proses gasifikasi, yaitu berupa syngas nantinya akan digunakan sebagai bahan bakar  mesin  diesel  dengan  sistem  diesel dual  fuel .  Karakterisasi  unjuk  kerja  mesin  diesel sistem  dual  fuel dilakukan  dengan pengujian mesin  diesel  pada putaran  5000  rpm dengan variasi pembebanan 500 watt hingga 5000 watt dengan interval kenaikan pembebanan setiap 500  watt  serta  variasi mass  flow  rate syngas dengan  cara  mengatur  bukaan valve syngas menuju mesin diesel. Diharapkan dari penelitian ini RDF memiliki potensi yang menjanjikan sebagai  sumber  energi  listrik  terbarukan.  Gasifikasi  tiga  tingkat  terbukti  efektif  dalam mengkonversi RDF menjadi syngas dengan kualitas yang baik. Mesin diesel dual fuel mampu beroperasi secara stabil dan menghasilkan listrik dengan emisi gas buang yang lebih rendah dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. Pemanfaatan limbah biomassa RDF untuk pembangkit  listrik  melalui  gasifikasi  tiga  tingkat  dan  mesin  diesel  dual  fuel  menawarkan solusi yang berkelanjutan untuk mengatasi permasalahan sampah dan menyediakan energi listrik yang ramah lingkungan di Pulau Batam.
Kata Kunci: Biomassa, Diesel Dual Fuel, Gasifikasi, Syngas, RDF

## PENDAHULUAN
Saat ini kebutuhan bahan bakar untuk energi di Indonesia tiap tahunnya terus semakin  meningkat  seiring  dengan  peningkatan  jumlah  penduduk  dan  kemajuan industri.  Peningkatan  kebutuhan  tersebut  mengakibatkan  adanya  krisis  energi, utamanya  energi  dari  bahan  bakar  fosil  (Ahmad  et  al.,  2016).  Energi  merupakan kebutuhan  primer  yang  tidak  dapat  dipisahkan  dari  kebutuhan  manusia. Perkembangan zaman yang semakin canggih membuat manusia kebutuhan manusia terhadap  energi  mengalami  peningkatan  dari  tahun  ke  tahun.  Hal  ini  dibuktikan dengan  adanya  peningkatan  dalam  bidang  konsumsi  energi,  baik  di  sektor transportasi maupun di sektor sistem tenaga listrik. Sistem tenaga listrik merupakan sektor  yang  membutuhkan  sumber  energi  paling  banyak  dan  terus  mengalami peningkatan, utamanya peningkatan terhadap sumber energi fosil seperti gas, batu bara dan minyak bumi. Berdasarkan data dari Indonesia Energy Outlook tahun 2023, konsumsi listrik di Indonesia mengalami kenaikan rata-rata sebesar 6,8% per tahun (tahun 2010 – 2023), di mana konsumsi energi listrik didominasi oleh sektor rumah tangga  sebesar  42%.  Peningkatan  konsumsi  energi  listrik  disebabkan  adanya peningkatan pendapatan masyarakat  dan rasio elektrifikasi, sehingga penggunaan terhadap  peralatan  listrik  seperti  AC,  mesin  pemanas,  mesin  cuci,  setrika  listrik, lampu, kompor elektrik, dan yang lainnya juga mengalami peningkatan (IESR, 2022). Permintaan  energi  di  Indonesia  yang  terus  mengalami  peningkatan mengakibatkan  sumber  energi  yang  saat  ini  telah  ada  semakin  menipis,  sehingga menyebabkan krisis energi. Hal ini membuat pemerintah Indonesia berencana untuk

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
melakukan  peningkatan  kapasitas  pembangkit  listrik  secara  signifikan.  Tingginya konsumsi energi di Indonesia dari tahun ke tahun. Tahun 2022 tercatat sebanyak 1,18 miliar  barel,  angka  ini  mengalami  kenaikan  sebesar  28,31%  dibandingkan  dengan tahun  sebelumnya    (KESDM,  2022).  Saat  ini  kapasitas  pembangkit  listrik  yang terpasang  adalah  sekitar  55  GW  dan  berencana  untuk  melakukan  penambahan sebesar  35  GW,  sehingga  kapasitas  total  akan  menjadi  90  GW.  Nilai  kapasitas  ini diproyeksikan  akan  mengalami  peningkatan  hingga  130  GW  pada  tahun  2025 (Sugawara & Nikaido, 2014). Di samping itu, sumber energi fosil seperti batu bara, minyak bumi, dan gas bumi tidak dapat lagi dijadikan sebagai sumber energi utama mengingat  jumlahnya  yang  semakin  menipis  dan  menghasilkan  dampak  negatif terhadap  lingkungan  jika  digunakan  secara  berlebih.  Untuk  mengatasi  hal  ini dibutuhkan alternatif sumber energi yang dapat diperbaharui dan ramah lingkungan, agar penyediaan sumber energi dapat dilakukan secara sustainable (berkelanjutan). Transisi  penggunaan  energi  terbarukan  merupakan  langkah  yang  tepat  untuk mengatasi  adanya  krisis  energi  dan  pemanasan  global.  Terdapat  beberapa  jenis sumber energi terbarukan yang saat ini banyak dikembangkan oleh para praktisi dan akademisi  untuk  menghasilkan  energi  listrik,  seperti  energi  surya  (PLTS),  energi angin  (PLTB),  energi  air  (PLTA),  energi  mikrohidro  (PLTMH),  energi  biomassa (PLTBm),  energi  sampah  kota  (PLTSa)  dan  sumber  energi  yang  lainnya  (PT.  PLN (PERSERO), 2021).
Sumber energi biomassa merupakan sumber energi dari bahan organik yang dihasilkan melalui proses fotosintesis, baik berupa produk maupun buangan. Hal ini dapat  menjadi  sumber  energi  alternatif  yang  dapat  dijadikan  prioritas  dalam pengembangannya  dibandingkan  dengan  sumber  energi  lainnya  (Parinduri  & Parinduri, 2020). Di sisi lain, sebagai negara agraris, Indonesia banyak menghasilkan limbah pertanian yang tidak dimanfaatkan. Limbah pertanian dapat diubah menjadi bahan bakar padat buatan yang digunakan sebagai pengganti bahan bakar alternatif yang disebut briket biochar . Pembuatan briket biochar dengan komposisi campuran bahan yang berbeda (limbah pertanian) akan mempengaruhi daya serap kadar air, kadar  abu  dan  kualitas  nilai  kalor  yang  dihasilkan.  Biomassa  adalah  campuran kompleks bahan organik, terdiri dari karbohidrat, lemak, protein dan sejumlah kecil mineral  lain  seperti  natrium,  fosfor,  kalsium  dan  besi.  Komponen  utama  biomassa adalah selulosa dan lignin (Qistina et al., 2016).
Gasifikasi  biomassa  merupakan  salah  satu  teknologi  modern  yang dikembangkan  melalui  konversi  termo  kimia  bahan  bakar,  seperti  batu  bara, biomassa,  dan  limbah-limbah  (Pratoto  dan  Raharjo,  2008).  Pada  proses  gasifikasi, bahan  bakar  padat  dapat  diubah  menjadi  gas  ( gas  producer )  yang  dapat  dibakar secara langsung sebagai bahan bakar maupun digunakan sebagai bahan baku untuk produksi gas sintetik atau hidrogen. Proses gasifikasi biomassa ini melibatkan proses yang  cukup  kompleks  yang  meliputi  sejumlah  reaksi  kimia  elementer.  Gasifikasi diawali  dengan  oksidasi  parsial  bahan  bakar  lignoselulosik  dengan  agen  gasifikasi (misalnya udara, oksigen, uap air, atau CO 2 ). Kemudian, unsur volatil ( volatile matter ) akan  dilepaskan  ketika  bahan  bakar  dipanaskan  melalui  oksidasi  parsial  dan

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
menghasilkan produk-produk pembakaran H 2 O dan CO 2 . Air yang terkandung dalam biomassa akan menguap dan proses pirolisis berlanjut bilamana bahan tersebut terus dipanaskan.  Penguraian  termal  dan  oksidasi  parsial  gas-gas  pirolisis  terjadi  pada suhu  yang  lebih  tinggi  dan  menghasilkan  CO,  H 2 ,  CO 2 ,  CH 4 ,  H 2 O,  gas  hidrokarbon lainnya,  tar,  arang,  unsur  anorganik,  dan  abu.  Abu  (Ahmad  et  al.,  2016).  Secara sederhana  gasifikasi  adalah  proses  konversi  biomassa  menjadi  gas  umpan  dengan kandungan  utama  gas  H 2 dan  CO 2 yang  dibutuhkan  untuk  proses  sintesis Fischer Tropsch terjadi  di  dalam  reaktor  gasifikasi.  Peneliti-peneliti  di  seluruh  dunia  telah melakukan  analisis  proses  gasifikasi  biomassa  dengan  fokus  pada  agen  gasifikasi, sistem penyediaan panas, tekanan proses, dan reaktor yang digunakan.
Gambar 1. Perkembangan Teknologi Gasifikasi (Putera et al., 2019)
Gambar 1 di atas menjelaskan mengenai perkembangan teknologi gasifikasi dari tahun 1920 hingga saat ini. Generasi pertama dari teknologi gasifikasi dikenal dengan Fixed  (Moving)  Bed  Gasifiers yang  diperkenalkan  pertama  kali  oleh  Lurgi GmbH pada tahun 1920-an. Seiring meningkatnya eksplorasi terhadap sumber energi fosil  seperti  batu  bara,  minyak  bumi,  dan  gas  bumi,  maka  banyak  peneliti  mulai mengembangkan  teknologi  gasifikasi  generasi  kedua  yaitu  sekitar  tahun  1970-an yang dikenal dengan Entrained Flow Gasifiers . Selanjutnya dikembangkan teknologi gasifikasi  generasi  ketiga  yang  dikenal  dengan Fluidized  Bed  Gasifiers atau  lebih dikenal  dengan The  High  Temperature  Winkler  Gasifier .  Penggunaan  teknologi gasifikasi  ini  tentunya  sangat  tergantung  pada  ketersediaan  bahan  baku  dan  pola penggunaannya. Gambar 1.2 berikut memberikan ilustrasi terkait  berbagai macam bahan baku biomassa.

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
Gambar 2. Bahan Baku Biomassa
Ketersedian bahan baku untuk proses biomassa juga cukup banyak seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.2 di atas mulai dari hasil sisa perkebunan misalnya kayu, cangkang, sekam padi maupun dari sampah kota atau sampah kota yang biasa disebut municipal solid waste (MSW). Di mana ketersediaannya cukup stabil apabila digunakan  dalam  waktu  yang  lama  dan  jumlahnya  semakin  meningkat.  Selain  itu sampah kota maupun industri dapat diolah lebih lanjut sebagai alternatif bahan baku gasifikasi. Di mana sampah padat ini biasa disebut municipal solid waste (MSW) dan dapat diolah menjadi biomassa refuse derived fuel (RDF) sebagai bahan baku proses gasifikasi  untuk  bahan  bakar  kelistrikan  “Waste    to  Electric”.  Sehingga  dengan pemanfaatan  sampah  kota  ini  kita  juga  dapat  menanggulangi  permasalahan lingkungan khususnya masalah pengolahan sampah yang selama ini masih menjadi masalah di perkotaan. Dari data sampah didapatkan bahwa Indonesia menghasilkan 19,56 Juta ton sampah pada tahun 2023 atau 53,47 ton per hari. Pada Pulau Batam, Kepulauan Riau memiliki data timbulan sampah 423,05 ribu ton per tahun atau 1.159 ton per hari pada tahun 2023 (KLHK-2023).
Permasalahan sampah kota atau municipal solid waste (MSW) dapat dijadikan sebagai  bahan  baku  biomassa,  hal  ini  dikarenakan municipal  solid  waste (MSW) memiliki  nilai High  Calorific  Value rata-rata  antara  5.378  kcal/kg  sebelum  diolah menjadi refuse derived fuel (RDF). Refuse derived fuel (RDF) dalam bentuk cacahan setelah  dikonversi  menjadi pellet ,  maka  dapat  dikonversi  kembali  menjadi  bahan bakar  bakar  gas  melalui  proses  gasifikasi.  Hasil  dari  proses  gasifikasi  ini  nantinya dapat digunakan sebagai bahan bakar alternatif pada sistem pembangkit listrik yang menggunakan metode internal combustion , seperti Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD)  (Suparmin  et  al.,  2023).  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Diesel  (PLTD)  saat  ini banyak digunakan di daerah-daerah terpencil di Indonesia yang sulit dijangkau oleh jaringan  listrik  PLN.  Namun,  dengan  adanya  kenaikan  harga  minyak  mentah  dan pasokannya  yang  semakin  berkurang,  maka  pemakaian  PLTD  akan  semakin  tidak efisien di kemudian hari. Kerugian yang ditimbulkan oleh penggunaan bahan bakar diesel pada PLTD secara kontinu, dapat menimbulkan dampak negatif, baik dari segi ekonomis maupun lingkungan. Salah satu metode yang saat ini banyak dikembangkan yaitu sistem Diesel Dual Fuel (DDF).

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Sistem  DDF  ini  selain  lebih  ramah  lingkungan,  juga  dinilai  lebih  ekonomis karena mengurangi penggunaan solar pada sistem pembakarannya. Kombinasi yang digunakan untuk sistem DDF yaitu solar – syngas ( syntetic gas ) hasil proses gasifikasi limbah biomassa. Potensi pemanfaatan syngas sebagai pengganti bahan bakar minyak seperti solar, sangat besar jika diterapkan pada sistem PLTD yang ada di Indonesia. Hal ini berkaitan dengan besarnya potensi bahan baku biomassa di Indonesia yang belum dimanfaatkan secara optimal. Pemanfaatan syngas sebagai bahan bakar pada sistem DDF sudah banyak dilakukan dengan cara mencampurkan udara, solar, dan syngas pada  ruang  bakar  melalui  metode direct  injection .  Injeksi  bahan  bakar berwujud  gas  seperti syngas ,  banyak  dilakukan  dengan  penambahan converter  kit yang berfungsi sebagai pengatur laju aliran syngas ke yang disesuaikan dengan laju aliran  udara  dan  solar  yang  masuk  ke  ruang  bakar.  Aplikasi  sistem  DDF  ini  pada dasarnya untuk mengurangi penggunaan bahan bakar solar, sehingga pengurangan energi yang dihasilkan dari pembakaran dapat disubstitusi oleh syngas (Exoryanto & Sudarmanta, 2017) .
Berdasarkan  uraian  di  atas,  maka  akan  diteliti  pemakaian  biomassa Refuse Derived  Fuel (RDF)  menggunakan  teknologi  gasifikasi  tiga  tingkat  menghasilkan sintesis gas dan selanjutnya digunakan pada mesin diesel yang dioperasikan dengan teknologi Diesel Duel Fuel (DDF).

## LANDASAN  TEORI
Teknologi Diesel Dual Fuel (DDF)
Mesin diesel dual fuel merupakan mesin diesel yang sistem pembakarannya menggunakan bahan bakar ganda yang memiliki karakteristik berbeda, namun untuk sistem injeksi keduanya secara bersamaan dengan udara ke ruang bakar. Sistem dual fuel pada  mesin  diesel  telah  banyak  diaplikasikan  dan  dikembangkan  baik  skala laboratorium maupun skala yang lebih besar seperti pada sistem pembangkit listrik tenaga  diesel  (PLTD).  Pada  umumnya  sistem dual  fuel pada  mesin  diesel menggunakan  kombinasi  antara  solar  dan  gas.  Gas  yang  digunakan  dapat  berupa Compressed Natural Gas (CNG), Liquid Pressure Gas (LPG), Syntetic Gas ( Syngas ), dan yang lainnya.
Teknologi  sistem dual  fuel pada  mesin  diesel  baik  yang  diimplementasikan pada  kendaraan  bermotor  ataupun  sistem  pembangkit  listrik  yang  banyak dikembangkan saat ini di antaranya:
a. Low Pressure Injection Gas (LPIG)
LPIG  bekerja  dengan  menginjeksikan  tekanan  rendah  ke  dalam intake manifold mesin.  Tekanan  dalam  sistem  LPIG  biasanya  kurang  dari  50  psi. Keunggulan sistem ini adalah mengurangi kemungkinan terjadinya pemborosan gas,  karena  pada  saat  katup intake  manifold dibuka,  gas  baru  akan  masuk  ke ruang  bakar,  dan  dibandingkan  dengan  HPIG,  keekonomiannya  lebih  tinggi. Kerugian penggunaan sistem ini adalah modelnya selama ini hanya cocok untuk mesin diesel kecepatan rendah. Oleh karena itu, dapat digunakan untuk aplikasi

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
propulsi  kapal  dan  aplikasi  rotasi  generator  listrik  dengan  skala  yang  besar. Kerugian penggunaan sistem ini adalah modelnya selama ini hanya cocok untuk mesin diesel kecepatan rendah.
b. High Pressure Injection Gas (HPIG)
Model  ini  bekerja  dengan  menyuplai  gas  langsung  ke  ruang  bakar  pada tekanan yang sangat tinggi sekitar 3000 psi. Tekanan tinggi ini diperlukan karena pada saat piston mencapai akhir langkah kompresi, gas telah diinjeksikan dan solar  telah  diinjeksikan  untuk  memulai  pembakaran,  dimana  pada  saat  itu tekanan di ruang bakar menjadi sangat tinggi. Keuntungan menggunakan sistem ini  adalah  bahwa  gas  yang  diinjeksikan  hanya  setelah  katup  buang  ditutup, sehingga  mencegah  sebagian  gas  alam  terbakar  dan  terbuang  bersama  gas buang. Kerugian dari pemakaian sistem ini antara lain membutuhkan biaya yang lebih mahal, apabila suplai gas terputus dan mesin diesel bekerja dengan 100% bahan bakar diesel terus menerus kemungkinan dapat terjadi kerusakan pada mechanical valve .
c. Combustion Air Gas Integration (CAGI)
Model  ini  bekerja  dengan  mencampur  udara-bahan  bakar  gas  sebelum memasuki intake  manifold atau  sesudah  memasuki compressor-supercharger apabila motor diesel yang digunakan adalah supercharger system . Tekanan dari bahan  bakar  gas  yang  dibutuhkan  sama  dengan  tekanan  udara  luar/sekitar, untuk menjaga  tidak terjadi kebocoran gas saat motor diesel tidak beroperasi maka  tekanan  keluaran Gas  Pressure  Regulator ditutup.  Sistem  pencampuran antara  bahan  bakar gas-udara  dilakukan dengan  alat  yang  dinamakan  venturi yang diletakkan pada saluran isap mesin diesel. Alat memiliki mekanisme kerja dengan memanfaatkan beda tekanan antara gas keluaran pressure regulator dan area dari leher venturi. Area leher venturi memiliki tekanan yang paling rendah, sehingga memungkinkan gas keluaran pressure reaktor masuk ke dalam venturi tersebut.
Gambar 3 . Skematik Sistem Venturi
Persamaan matematis yang dapat digunakan untuk sistem venturi sebagai berikut.
𝜌𝑉 1 𝐴 1 = 𝜌𝑉 𝑡ℎ 𝐴 𝑡ℎ (5) Persamaan Bernoulli ( incompressible flow , M ≤ 0,3)

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
𝜌 1 𝛾 + 𝑉1 2 2𝑔 + 𝑧 1 = 𝜌 𝑡ℎ 𝛾 + 𝑉𝑡ℎ 2 2𝑔 + 𝑧 𝑡ℎ
(6)
Pada perencanaan luas penampang sisi masuk udara pada venturi sama seperti pipa saluran udara dan tekanan udara di titik 1 pada control volume yang telah  diketahui  dalam  perencanaan  venturi.  Sementara  pada throath venturi, tekanan udara yang terjadi saat mesin bekerja bernilai tertentu di bawah tekanan gas  minimal  yang  keluar  dari valve . Mixing  jet dipakai  untuk  mencegah penumpukan syngas pada intake manifold sehingga tidak ada udara yang masuk ke ruang  bakar,  perlu  diketahui  bahwa mixing  jet dipakai  untuk  mesin dual  fuel dengan  sistem indirect ,  dimana  saat syngas masuk  ke  dalam  venturi, syngas ditampung di tangka penyimpanan dan keluar melalui pressure valve. Kemudian efisiensi  volumetrik  dapat  dihitung  untuk  mengetahui  efektifitas  penggunaan mixing jet dengan persamaan (pada 4 stroke engine ).

## d. Sistem Dual Fuel Metode Indirect Injection
Sistem dual fuel dengan metode indirect injection merupakan sistem dual fuel yang  dalam  injeksi  bahan  bakar  gas  nya  langsung  melalui  bagian intake manifold dan dikontrol menggunakan electronic control unit (ECU), yang dilakukan pada nilai tekanan yang rendah, yaitu sekitar 50 – 60 psi. Di samping itu, untuk injeksi  bahan  bakar  solar  juga  dikontrol  menggunakan  komponen  ECU  dengan metode turbocharger secara  bersamaan  dengan  injeksi  bahan  bakar  gas.  Akan tetapi,  nilai  tekanan  dari  injeksi  bahan  bakar  gas  harus  lebih  besar  dari  nilai keluaran kompresor turbocharger ( boost pressure ).

## Gambar 4. Sistem Dual Fuel Metode Indirect Injection
Gambar 4 merupakan skematik ruang bakar mesin diesel dengan sistem dual fuel , dimana terdapat beberapa komponen seperti nozzle , piston, valve , gas injektor, exhaust manifold , dan intake manifold . N ozzle berfungsi  sebagai  katup untuk  buka  tutup  aliran  gas  menuju  ruang  bakar  yang  ritmenya  diatur berdasarkan timing saat  katup  isap  terbuka.  Hal  itulah  yang  menyebabkan tekanan  gas  tersebut  tidak  besar. Exhaust  manifold berfungsi  sebagai  saluran pembuangan gas hasil pembakaran. Gas injektor berfungsi sebagai katup untuk menginjeksikan bahan bakar gas ke ruang bakar melalui saluran intake manifold .

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
Gambar 5. Diagram Katup Mesin Diesel
Gambar  5  menjelaskan  mengenai  mekanisme  diagram  bukaan  katup mesin diesel bahwa katup masuk terbuka 30 0 sebelum TMA dan menutup 50 0 setelah TMB pada awal langkah kompresi. Sedangkan katup buang terbuka 55 0 sebelum  TMB  dan  menutup  35 0 setelah  TMA  pada  langkah  hisap.  Dengan demikian awal penginjeksian bahan bakar gas ( start of injection ) diinjeksikan 35 0 setelah  TMA  pada  saat  akhir  dari overlapping sedangkan  untuk  lama  durasi penginjeksian  bahan  bakar  gas  ( duration  of  injection )  yaitu  195 0 ketika  katup masuk tetutup 55 0 setelah TMB awal langkah kompresi.
Perangkat Pendukung Sistem Dual Fuel
Perangkat-perangkat  pendukung  sistem dual  fuel pada  mesin  diesel  pada umumnya sebagai berikut.
a. Speed Sensor
Speed  sensor merupakan  sensor  yang  berfungsi  untuk  mendeteksi kecepatan putaran fly wheel pada mesin. Sensor ini dilengkapi dengan magnet permanen yang digunakan untuk membangkitkan tegangan listrik ketika terjadi pemutusan  fluks  elektromagnetik  oleh  putaran fly  wheel .  Kemudian  tegangan yang terbangkitkan akan dikirim ke ECU sebagai prosesor. Kemudian ECU akan memberikan sinyal kepada injector rail untuk bekerja. Sedangkan pada fly wheel menggunakan single pick-up coil yang digunakan untuk pembacaan posisi piston oleh speed sensor . Posisi pemasangan single pick-up coil pada saat piston berada pada posisi titik mati atas (TMA) pada 0 0 .

## b. Konverter Kit
Konverter  kit  merupakan  perangkat  tambahan  yang  digunakan  untuk memasukkan bahan bakar gas ke ruang bakar. Konverter kit sistem injeksi bahan bakar  gas  terdiri  dari  beberapa  komponen  yang  bekerja  secara  terintegrasi sehingga  bahan  bakar  gas  dapat  masuk  ke  ruang  bakar  dengan  baik.  Adapun komponen-komponen tersebut berupa: tangki penyimpanan gas, gas pipe , shut of  valve , gas  solenoid  valve , pressure  reducer , fitting  gas injector , gas  fuel  rail , temperature sensor , dan electronic control unit (ECU).

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  secara  eksperimental  untuk  memanfaatkan  gas sintesis  yang  dihasilkan  selama  gasifikasi  pelet Refuse  Derifat  Fuel (RDF) menggunakan reaktor downdraft tiga tahap dan mesin diesel berkapasitas 4,5 kWh. Biomassa  yang digunakan adalah  limbah padat perkotaan (MSW), yang digunakan sebagai  bahan  bakar  turunan  sampah  (RDF)  dan  kemudian  diolah  menjadi  pelet. Pengujian  tersebut  dilakukan  dengan  menggunakan  biomassa  melalui  proses gasifikasi,  dengan  tujuan  menghasilkan syngas . Syngas yang  dihasilkan  selama gasifikasi  digunakan  sebagai  bahan  bakar  untuk  mesin  diesel  bahan  bakar  ganda. Pengujian dilakukan di Laboratorium Gasifikasi Teknik Mesin ITS.

## Alat Uji
Peralatan  percobaan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut.
1. Mesin diesel dengan spesifikasi: Merk : Hyundai Tipe : HDG6500DSL Model : Electric Starter Voltase : 220V Frekuensi : 50Hz RPM : 3000 Mesin Penggerak : 4 Stroke Sistem Pembakaran  : Direct Injection Sistem Pendingi : Air Cooled Volume Silinder : 418 cc Daya Maksimum : 5 kW Daya Kontinu : 4,5 kW Perbandingan Kompresi: 19:1 2. Beban listrik
Beban yang digunakan adalah lampu dengan konsumsi daya masing- masing  lampu  sebesar  500W  dan  dinaikan  sampai  beban  5000W  dimana kenaikan beban digunakan untuk menguji konsumsi listrik  yang dihasilkan mesin diesel dual fuel
3. Bahan bakar gas ( syngas ) hasil gasifikasi pelet kayu Bahan bakar gas yang digunakan adalah syngas hasil gasifikasi pelet refuse derived fuel (RDF) dengan gasifier tipe downdraft .
4. Bahan bakar solar
Bahan bakar solar yang digunakan adalah bahan bakar solar yang saat ini tersedia di pasaran produk Pertamina.
5. Gas analyzer
Gas  analyzer digunakan  untuk  menganalisis  pengurangan  emisi  gas buang dari campuran bahan bakar solar dan bahan bakar syngas .
6. Mixer

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Proses pencampuran syngas dengan udara pada mesin diesel sistem dual fuel menggunakan mixer sebelum masuk ke ruang bakar.
Alat Ukur
Alat ukur yang digunakan dalam pengambilan data pada pengujian ini adalah sebagai berikut.
1. Thermocouple
Thermocouple digunakan untuk mengukur suhu yang terdapat dalam reaktor gasifikasi pada masing-masing proses.
2. Tachometer
Tachometer digunakan untuk mengukur putaran pada mesin.
3. Stopwatch
Stopwatch digunakan untuk mengukur waktu yang dibutuhkan mesin diesel untuk konsumsi bahan bakar solar.
4. Tabung ukur Tabung ukur digunakan untuk mengukur jumlah bahan bakar solar
yang dikonsumsi oleh mesin diesel.
5. Amperemeter dan voltmeter
Amperemeter  dan  voltmeter  digunakan  untuk  mengukur  arus  dan tegangan listrik yang terjadi
6. Gas flow meter Alat ini digunakan untuk mengukur laju aliran syngas yang masuk ke mesin diesel.
7. Gas Kromatografi Alat ini digunakan untuk menentukan komposisi campuran zat kimia (sampel),  kromatograf  gas  menggunakan  beragam  gas  dalam  operasinya, bergantung pada jenis detektor dan penganalisis tertentu.

## Skema Penelitian
Gambar 6. Skema Penelitian Prosedur Pengujian Prosedur  pengujian  gasifikasi  tipe downdraft menggunakan  mesin  diesel sistem dual fuel untuk mengetahui pengaruh dari penambahan syngas terhadap unjuk kerja mesin diesel.

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319

## Persiapan Pengujian
Dalam  melakukan  pengujian,  beberapa  hal  yang  perlu  dipersiapkan  dalam pengujian ini adalah sebagai berikut.
1. Memeriksa  kondisi  mesin  diesel  meliputi  kondisi  fisik,  pelumas,  sistem pendingin, sistem bahan bakar, dan intake udara
2. Memeriksa reaktor gasifikasi dan syngas hasil gasifikasi pelet kayu
3. Memeriksa kondisi pembebanan dan kelistrikan
4. Mempersiapkan alat pengambilan data
5. Mempersiapkan bahan baku gasifikasi RDF

## Pengujian Single Fuel
Percobaan dilakukan dengan putaran mesin tetap dan variasi beban listrik. Tahapan pada pengujian single fuel adalah sebagai berikut.
1. Hidupkan mesin diesel
2. Panaskan  mesin  diesel  hingga  temperatur  mesin  mencapai  temperatur kondisi operasi
3. Pembebanan diatur mulai dari 500 W sampai dengan 5000 W dengan interval kenaikan beban 500 W
4. Catat data-data yang dibutuhkan pada setiap kenaikan beban.
5. Setiap kenaikan beban, dilakukan pencatatan terhadap:
a. Waktu konsumsi bahan bakar solar
b. Temperatur oli, mesin, dan gas buang
c. Tegangan listrik dan arus listrik
6. Setelah pengambilan data selesai, beban diturunkan secara bertahap hingga beban nol
7. Mesin didiamkan dalam kondisi tanpa beban ± 5 menit
8. Mesin dimatikan
Percobaan  ini  dilakukan  untuk  mengambil  data  konsumsi  bahan bakar dengan penggunaan beban yang bervariasi

## Pengujian Dual Fuel
Percobaan dilakukan dengan putaran mesin tetap dengan variasi beban listrik dan variasi bukaan valve syngas . Tahapan pada pengujian dual  fuel adalah  sebagai berikut:
1. Memasang mixer
2. Memasang valve syngas sebagai pengatur aliran syngas dari proses gasifikasi
3. Pastikan  mesin  diesel,  pembebanan,  dan syngas hasil  gasifikasi  siap digunakan
4. Hidupkan mesin diesel menggunakan bahan bakar solar, tanpa pembebanan dan diamkan ± 20 menit
5. Mengatur mass flowrate syngas dengan cara mengatur bukaan valve
6. Memberikan  beban  mulai  dari  500  W  hingga  5000  W  dengan  interval kenaikan setiap 500 W

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
7. Setiap variasi pembebanan dan aliran syngas , putaran engine konstan 3000 rpm
8. Setiap kenaikan beban, dilakukan pencatatan terhadap:
a. Waktu konsumsi bahan bakar solar
b. Temperatur oli, mesin, dan gas buang
c. Tegangan listrik dan arus listrik
9. Setelah pengambilan data selesai, beban listrik diturunkan secara bertahap dan kurangi jumlah aliran syngas yang masuk ke ruang bakar
10. Diamkan  mesin  diesel  dalam  kondisi  tanpa  beban  ±  5  menit,  kemudian matikan mesin diesel
11. Ulangi langkah 1 sampai 10 dengan variasi bukaan valve syngas bukaan ¼, bukaan ½, bukaan ¾, bukaan penuh.

## Rancangan Eksperimen
Dalam  perancangan  eksperimen  terdapat  beberapa  parameter  yang  ingin diraih dalam percobaan ini, parameter input dan parameter output dinyatakan dalam tabel 3.1.
Tabel 1. Parameter Eksperimen Parameter Input Parameter Output Konstan Variasi Diukur Dihitung • Dimensi Reaktor • Bahan bakar syngas • Diameter pelet biomassa • Pengaturan Air Ratio  pada  zona pirolisisis:oksidasi: reduksi      (0:10;0  ; 1:8;1  ;  2:7;1  ;  dan 1:7;2 ) • Vair pirolisis (m/s) • Vair oksidasi (m/s)
• Vair reduksi (m/s)
• Vgas output (m/s)
• T pengeringan (°C) • T pirolisis (°C) • T oksidasi (°C) • T reduksi (°C) • Komposisi  syngas (CO,H2,CH4,CO2,) • Flow rate air • Flow rate syngas • Efisiensi Gasifikasi • LHV syngas • Carbon
Conversion Rate(%) Tabel 2. Parameter Penelitian DDF Parameter Input Parameter Output Konstan Variasi Diukur Dihitung • Bahan bakar solar • Bahan  bakar  syngas pellet RDF • ṁ  Syngas  hasil terbaik dari • Konsumsi bbm solar • Daya • Torsi • SFC

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
Penelitian TIM (dipilih salah satu) Variasi Beban • 500 Watt interval 500 Watt • 5000 Watt • Temperatur  mesin diesel • Emisi Gas Buang • bmep • Solar tersubstitusi
Tabel 3. Perhitungan Keekonomian dan Decarbonisasi
Parameter Input Parameter Output Konstan Variasi Diukur Dihitung • Bahan bakar solar • Bahan  bakar  syngas pellet RDF • ṁ  Syngas  hasil terbaik dari Penelitian TIM (dipilih salah satu) Variasi Beban • 500 Watt interval 500 Watt • 5000 Watt • Konsumsi BBM solar • Mass Flow Syngass • KWh Produksi • Biaya BBM • Penurunan nilai BPP • Konversi decarbonisasi Flowchart Penelitian
Gambar 7 . Flowchart Penelitian

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319

## Pengujian Single Fuel
Gambar 8. Flowchart Pengujian Single Fuel
Pengujian Dual Fuel
Gambar 9. Flowchart Pengujian Dual Fuel

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Eksperimen Syngas Bahan Baku Biomassa RDF Pada Mesin Diesel 5 kW Eksperimen  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  menggunakan  bahan  baku RDF untuk mengkonversi menjadi syngas menggunakan alat gasifier 3 tingkat. Untuk

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
mengetahui unjuk kerja mesin diesel dual fuel, dilakukan dengan 5 variasi sebagai berikut:

## Performansi Mesin Diesel Saat 100% Menggunakan Solar
Data  hasil  eksperimen  berikut  merupakan  performansi  mesin  diesel  saat 100% menggunakan bahan bakar solar, sedangkan valve dari gasifier tertutup.
Tabel 4. Performansi Mesin Diesel (100% solar) Beban (Watt ) Daya (Watt) Putara n (RPM) T. Mesi n ( 0 C) T. Exhaus t ( 0 C) T.  Oli ( 0 C) Waktu konsums i solar (detik) Debit Syngas (L/min ) SFC 0 0 3000 50 120 89,5 186 0 0 500 457.2 3000 52 125 89,75 153 0 0.94 6 1000 1020. 9 3000 53 123,25  90,5 136 0 0.47 7 1500 1506. 7 3000 54 137,25  92,75 120 0 0.36 6 2000 2017. 2 3000 58 149,25  93,75 108 0 0.30 4 2500 2499 3000 59 160,25  96,25 96 0 0.27 6 3000 2964. 5 3000 62 192 99 87 0 0.25 7 3500 3440. 4 3000 63 192 104 74 0 0.26 0 4000 3744. 6 3000 66 214 112,7 5 71 0 0.24 9 4500 3921. 6 3000 68 237,25  109,2 5 66 0 0.25 6
Data  pada  Tabel  4  di  atas  menunjukkan  bahwa  saat  mesin  diesel menggunakan  100  %  bahan  bakar  solar,  mesin  dapat  menghasilkan  putaran  yang stabil  pada  nilai  3000  rpm  meskipun  terdapat  kenaikan  beban  dari  0  watt  hingga 4500 watt. Terdapat selisih antara nilai beban dengan nilai daya yang dapat diekstrak oleh  generator,  hal  ini  dikarenakan  faktor  efisiensi  konversi  dari  generator  tidak 100%. Selain itu semakin meningkat nilai pembebanan, waktu konsumsi bahan bakar solar  juga  akan  semakin  singkat  dengan  nilai specific  fuel  consumption (SFC)  rata sebesar 0,377 Kg/kW.h dan nilai AFR rata-rata sebesar 5,367.

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Performansi Mesin Diesel Saat Bukaan Syngas 1/4 Dari Gasifier Data  hasil  eksperimen  berikut  merupakan  performansi  mesin  diesel  saat menggunakan  bahan  bakar  solar  dan  syngas  dengan  bukaan  valve  dari gasifier sebesar 1/4.
Tabel 5. Performansi Mesin Diesel Mode Dual Fuel (Bukaan 1/4 Syngas)
Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) T. Mesin ( 0 C) T. Exhaust ( 0 C) T. Oli ( 0 C) Waktu konsumsi solar (detik) Debit  Syngas (L/min) 0 0 3000 53 126 89 Waktu Konsumsi Solar(sec) Debit Syngas(L/Min) 500 455.4 3000 55 120 88 1000 971.1 3000 58 125 88 193 14 1500 1506.7  3000 62 130 89 158 14 2000 2017.2  3000 65 155 90 140 14 2500 2474.5  3000 66 145 92 123 14 3000 2989 3000 69 157 94 110 14 3500 3464.8  3000 71 170 96 97 14 4000 3888 3000 72 185 99 88 14 4500 4118.4  3000 75 205 106  75 14
Data  pada  Tabel  4.2  diatas  menunjukkan  bahwa  saat  mesin  diesel menggunakan mode dual fuel bahan bakar solar dan syngas. Pada mode uji ini, mesin juga dapat menghasilkan putaran yang stabil pada nilai 3000 rpm meskipun terdapat kenaikan  beban  dari  0  watt  hingga  4500  watt.  Debit  syngas  yang  mengalir  dari gasifier ke ruang bakar mesin dijaga stabil pada nilai 14 L/min, sehingga saat terjadi kenaikan beban konsumsi bahan bakar solar yang akan meningkat untuk memenuhi kebutuhan  energi  pembakaran.  Namun  apabila  waktu  konsumsi  bahan  bakar dibandingkan antara Tabel 4.1 dan Tabel 4.2 terjadi penghematan bahan bakar solar yang dibuktikan adanya waktu konsumsi bahan bakar solar yang lebih lama akibat adanya subtitusi oleh syngas.

## Performansi Mesin Diesel Saat Bukaan Syngas 1/2 Dari Gasifier
Data  hasil  eksperimen  berikut  merupakan  performansi  mesin  diesel  saat menggunakan  bahan  bakar  solar  dan  syngas  dengan  bukaan  valve  dari gasifier sebesar 1/2.
Tabel 6. Performansi Mesin Diesel Mode Dual Fuel (Bukaan 1/2 Syngas) Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) T. Mesin ( 0 C) T. Exhaust ( 0 C) T.  Oli ( 0 C) Waktu konsumsi solar Debit Syngas (L/min)

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
(detik) 0 0 3000 55 120 87 205 21 500 457.2 3000 56 129 85 168 21 1000 996 3000 57 135 86 149 21 1500 1506.7  3000 58 141 87 131 21 2000 1984.5  3000 59 150 88 118 21 2500 2523.5  3000 60 192 90 105 21 3000 2976.8  3000 61 184 92 95 21 3500 3450.6  3000 62 209 94 80 21 4000 3752.3  3000 63 215 99 76 21 4500 4141.8  3000 62.5 217 104 70 21
Data  pada  Tabel  4.3  diatas  menunjukkan  bahwa  saat  mesin  diesel menggunakan mode dual fuel bahan bakar solar dan syngas. Pada mode uji ini, mesin juga dapat menghasilkan putaran yang stabil pada nilai 3000 rpm meskipun terdapat kenaikan  beban  dari  0  watt  hingga  4500  watt.  Debit  syngas  yang  mengalir  dari gasifier ke ruang bakar mesin dijaga stabil pada nilai 21 L/min, sehingga saat terjadi kenaikan beban konsumsi bahan bakar solar yang akan meningkat untuk memenuhi kebutuhan  energi  pembakaran.  Namun  apabila  waktu  konsumsi  bahan  bakar dibandingkan antara Tabel 4.2 dan Tabel 4.3 terjadi penghematan yang lebih besar bahan bakar solar yang dibuktikan adanya waktu konsumsi bahan bakar solar yang lebih  lama  akibat  adanya  subtitusi  oleh  syngas.  Hal  tersebut  terjadi  akibat  debit syngas yang masuk ke mesin terjadi peningkatan 50%.

## Performansi Mesin Diesel Saat Bukaan Syngas 3/4 Dari Gasifier
Data  hasil  eksperimen  berikut  merupakan  performansi  mesin  diesel  saat menggunakan  bahan  bakar  solar  dan  syngas  dengan  bukaan  valve  dari gasifier sebesar 3/4.
Tabel 7. Performansi Mesin Diesel Mode Dual Fuel (Bukaan 3/4 Syngas) Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) T. Mesin ( 0 C) T. Exhaust ( 0 C) T.  Oli ( 0 C) Waktu konsumsi solar (detik) Debit Syngas (L/min) 0 0 3000 60 132 90 217 30 500 438.9 3000 57 142 92 178 30 1000 870.2 3000 55 150 92 158 30 1500 1470 3000 55,5 172,5 94,5 138 30 2000 1976.4  3000 55,5 180,25 98,75 124 30 2500 2454.3  3000 56,75 202 100 110 30 3000 2928.2  3000 57 217 107 99 30 3500 3384 3000 58 228,5 106,25  85 30

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
4000 3673.8  3000 59 230 109 80 30 4500 3990.4  3000 60 241,75 102,75  74 30
Data  pada  Tabel  4.4  diatas  menunjukkan  bahwa  saat  mesin  diesel menggunakan mode dual fuel bahan bakar solar dan syngas. Pada mode uji ini, mesin juga dapat menghasilkan putaran yang stabil pada nilai 3000 rpm meskipun terdapat kenaikan  beban  dari  0  watt  hingga  4500  watt.  Debit  syngas  yang  mengalir  dari gasifier ke ruang bakar mesin dijaga stabil pada nilai 30 L/min, sehingga saat terjadi kenaikan beban konsumsi bahan bakar solar yang akan meningkat untuk memenuhi kebutuhan  energi  pembakaran.  Namun  apabila  waktu  konsumsi  bahan  bakar dibandingkan antara Tabel 4.3 dan Tabel 4.4 terjadi penghematan yang lebih besar bahan bakar solar yang dibuktikan adanya waktu konsumsi bahan bakar solar yang lebih  lama  akibat  adanya  subtitusi  oleh  syngas.  Hal  tersebut  terjadi  akibat  debit syngas yang masuk ke mesin terjadi peningkatan 43%.
Performansi Mesin Diesel Saat Bukaan Syngas 100% Dari Gasifier Data  hasil  eksperimen  berikut  merupakan  performansi  mesin  diesel  saat menggunakan  bahan  bakar  solar  dan  syngas  dengan  bukaan  valve  dari gasifier sebesar 100%.
Tabel 8. Performansi Mesin Diesel Mode Dual Fuel (Bukaan 100% Syngas) Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) T. Mesin ( 0 C) T. Exhaust ( 0 C) T.  Oli ( 0 C) Waktu konsumsi solar (detik) Debit Syngas (L/min) 0 0 3000 53,25 125,5 84,5 231 43 500 482.6 3000 54 124,25 89 190 43 1000 975 3000 54 131 87,5 169 43 1500 1518.9  3000 55 136,5 90,75 148 43 2000 1992.6  3000 56 143 88,75 133 43 2500 2509.2  3000 57 181,5 93,5 117 43 3000 2714.4  3000 57,5 183 99,5 106 43 3500 3178.4  3000 59 171,75 97,75 90 43 4000 3920.4  3000 59 225,5 98,75 85 43 4500 4024.8  3000 61 243,5 104,5 78 43
Data  pada  Tabel  4.5  di  atas  menunjukkan  bahwa  saat  mesin  diesel menggunakan mode dual fuel bahan bakar solar dan syngas. Pada mode uji ini, mesin juga dapat menghasilkan putaran yang stabil pada nilai 3000 rpm meskipun terdapat kenaikan  beban  dari  0  watt  hingga  4500  watt.  Debit  syngas  yang  mengalir  dari gasifier ke ruang bakar mesin dijaga stabil pada nilai 43 L/min, sehingga saat terjadi kenaikan beban konsumsi bahan bakar solar yang akan meningkat untuk memenuhi kebutuhan  energi  pembakaran.  Namun  apabila  waktu  konsumsi  bahan  bakar

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
dibandingkan antara Tabel 4.4 dan Tabel 4.5 terjadi penghematan yang lebih besar bahan bakar solar yang dibuktikan adanya waktu konsumsi bahan bakar solar yang lebih  lama  akibat  adanya  subtitusi  oleh  syngas.  Hal  tersebut  terjadi  akibat  debit syngas yang masuk ke mesin terjadi peningkatan 44%.
Berdasarkn data dari Tabel 4.1 hingga Tabel 4.5, didapatkan juga karakteristik nilai  perubahan  nilai  temperatur  terhadap  perubahan  nilai  beban  pada  masing- masing model bukaan valve dari syngas.
Gambar 10. Karakteristik Nilai Temperatur Mesin Terhadap Perubahan Beban
Gambar 11. Karakteristik Nilai Temperatur Gas Buang Terhadap Perubahan Beban

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Gambar 12. Karakteristik Nilai Temperatur Oli Terhadap Perubahan Beban
Selain itu,  untuk karakteristik subtitusi dari bahan bakar solar oleh  syngas dijelaskan pada Grafik berikut.
Gambar 13. Perbandingan Nilai Subtitusi Biodiesel Setiap Nilai Perubahan Beban
Gambar  13    di  atas  menjelaskan  perbandingan  nilai  prosesntase  biodiesel yang tersubtitusi pada setiap bukaan valve dari syngas. Semakin besar bukaan valve syngas,  maka  prosentase  subtitusinya  juga  akan  semakin  meningkat.  Grafik  pada Gambar  13  juga  menjelaskan  bahwa  semakin  tinggi  nilai  pembebanan,  maka prosentase  subtitusinya  menurun.  Hal  diakibatkan  adanya  penambahan  volume bahan bakar biodiesel ke ruang bakar untuk memenuhi kebutuhan energi terhadap pembebanan.

## Data Hasil Implementasi Syngas Hasil Gasifier ke Mesin PLTD 6 MW
Pada bagian ini dijelaskan terkait implementasi syngas hasil gasifier dengan mode bukaan valve 1/4. Kemampuan mesin PLTD Sekupang yang terpasang 6 MW memiliki daya mampu sebesar 5 MW. Perhitungan performansi mesin diesel 6 MW pada Tabel 4.6 dan Tabel 4.7 didasarkan pada data hasil uji lab terhadap mesin diesel dual fuel kapasitas 5000 watt yang kapasitasnya dieskalasi sesuai kemampuan dari PLTD Sekupang sebesar 5 MW dengan asumsi memiliki nilai efisiensi yang sama. Tabel 9. Performansi Mesin Diesel 6 MW Mode Dual Fuel (Bukaan Syngas 50%).

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Tabel 10. Performansi Mesin Diesel 6 MW Mode Dual Fuel (Bukaan Syngas 100%) Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) SFC DDF (Kg. kW.h) Debit Syngas (L/min) Biodiesel Tersubstitusi(%) 0 0 640 0 14.000 9.27 500.000 482.000 640 3.778,5 14.000 8.93 1.000.000  975.000 640 1.784,9 14.000 8.72 1.500.000  1.518.000  640 1.220,4 14.000 8.40 2.000.000  1.992.000  640 954,6 14.000 8.47 2.500.000  2.509.200  640 778,2 14.000 8.57 3.000.000  2.714.400  640 682,0 14.000 8.42 3.500.000  3.178.400  640 626,2 14.000 7.50 4.000.000  3.920.400  640 587,5 14.000 6.58 4.500.000  4.024.800  640 550,2 14.000 5.71 Beban (Watt) Daya (Watt) Putaran (RPM) SFC DDF (Kg. kW.h) Debit Syngas (L/min) Biodiesel Tersubstitusi(%) 0 0 640 0 43.000 19,48 500.000 482.000 640 6.380 43.000 19,47 1.000.000  975.000 640 3.202 43.000 19,52 1.500.000  1.518.000  640 2.092 43.000 18,91 2.000.000  1.992.000  640 1.620 43.000 18,79 2.500.000  2.509.200  640 1.314 43.000 17,94 3.000.000  2.714.400  640 1.236 43.000 17,92 3.500.000  3.178.400  640 1.091 43.000 17,77 4.000.000  3.920.400  640 895 43.000 16,47 4.500.000  4.024.800  640 889 43.000 15,38

## Potensi  Bahan  Baku  Sampah  Kota  (RDF)  Sebagai  Bahan  Baku  Biomassa  di Batam
Pada sub bab  ini dilakukan uji terhadap potensi RDF yang ada di kota Batam. Adapun pengujian yang dilakukan yaitu Proximate dan Ultimate .
Tabel 11. Analisis Proximate RDF Analisis Parameter Satuan (w/w) Nilai Proximate Analysis Kadar Air % 32,08 Volatil Solid % 36,09 Kadar Abu % 24,42

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Nilai  Kalor  Sampah Organik Kkal/kg 2.087 Tabel 12. Analisis Ultimate RDF Analisis   Parameter Satuan (w/w) Nilai Ultimate Analysis Total Karbon % 7,61 Hidrogen % - Nitrogen* % - Oksigen % - Tabel di atas masing-masing merupakan hasil uji proximate dan Ultimate dari bahan  baku  RDF  yang  sampel  ujinya  diambil  di  Kota  Batam  yang  pengujiannya dilakukan  di  Laboratorium  Sucofindo.  Berdasarkan  hasil  pengujian  tersebut didapatkan  yaitu sebesar 2.807 Kkal/kg, kandungan volatile solid sebesar 36,09 %, kadar  air  sebesar  32,08  %,  kadar  abu  sebesar  24,42  %,  dan  kandungan  karbon sebesar 7,6%. Kandungan karbon pada hasil ultimate masih rendah dikarenakan saat proses pengujian kondisi dari RDF masih mengandung air cukup tinggi yaitu 32,08, sehingga mempengaruhi terhadap hasil pengujian kandungan karbon.

## Perhitungan Tekno Untuk Variasi Subtitusi Bahan Bakar Diesel Menggunakan Syngas
Perhitungan secara tekno untuk variasi subtitusi bahan bakar diesel dengan syngas untuk PLTD kapasitas 6 MW (daya mampu 5 MW) yang berlokasi di Sekupang, Batam pada penelitian ini menggunakan 2 variasi bukaan syngas dari gasifier yaitu 50% dan 100%.
Bukaan Syngas Dari Gasifier Sebesar 50%
Untuk  menghitung  efisiensi  atau  penghematan  bahan  bakar  diesel  dengan menggunakan bukaan 50% syngas biomassa RDF ( Refuse Derived Fuel ) dari gasifier pada mesin diesel 6 MW, kita perlu mempertimbangkan beberapa langkah berikut:
a. Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi bahan bakar diesel pada unit PLTD dengan kapasitas 6 MW (daya  mampu  5  MW)  yang  ada  di  Sekupang,  Batam  diestimasikan  sebesar 639.8 liter per jam.
b. Efisiensi Konversi Energi Untuk efisiensi konversi energi terdapat beberapa asumsi untuk nilai- nilai dari parameternya sebagai berikut
- Nilai kalor bio diesel  : 35,8 MJ/liter
- Nilai kalor syngas : 5 MJ/m 3
c. Penghematan Bahan Bakar Diesel
Perhitungan pada bagian ini terdapat 5 bagian sebagai berikut :

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
- Konsumsi energi per jam Energi per jam = 6 MW x 1 jam = 6 MWh = 21.600 MJ
- Energi yang dihasilkan oleh diesel 94,29 % Energi diesel = 0,9429 x 21.600 MJ = 20.367 MJ
- Energi yang dihasilkan syngas 5,71 %
Energi syngas = 0,0571 x 21.600 MJ = 1.233,36 MJ
- Konsumsi diesel untuk menghasilkan 20.367 MJ energi
Konsumsi diesel = 20.367 MJ
0,9429 x 35,8 MJ/Liter = 603,36 liter
- Volume syngas yang dibutuhkan untuk menghasilkan 1.233,36 MJ energi
Konsumsi syngas = 1.233 MJ 0,0571x 5 MJ/𝑚 3 = 4.318,74 m 3
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  maka  untuk  mesin  diesel  yang  awal  nya dapat mengkonsumsi bahan bakar diesel sebanyak 639.8 liter sebelum ada subtitusi menjadi  603,36  liter/jam  setelah  disubtitusi  5,71%  syngas.  Di  samping  itu  untuk penghematan bahan bakar diesel per jam nya yaitu 639,8 liter/jam – 603,36 liter/jam = 36,44 liter/jam.
Bukaan Syngas Dari Gasifier Sebesar 100%
Untuk  menghitung  efisiensi  atau  penghematan  bahan  bakar  diesel  dengan menggunakan bukaan 100% syngas biomassa RDF ( Refuse Derived Fuel ) dari gasifier pada mesin diesel 6 MW, kita perlu mempertimbangkan beberapa langkah berikut:
Konsumsi bahan bakar diesel pada unit PLTD dengan kapasitas 6 MW yang ada di Sekupang, Batam diestimasikan sebesar 639.8 liter per jam.

## Efisiensi Konversi Energi
Untuk  efisiensi  konversi  energi  terdapat  beberapa  asumsi  untuk  nilai-nilai dari parameternya sebagai berikut
- Nilai kalor diesel : 35,8 MJ/liter
- Nilai kalor syngas : 5 MJ/m 3 Penghematan Bahan Bakar Diesel
Perhitungan pada bagian ini terdapat 5 bagian sebagai berikut :
- Konsumsi energi per jam Energi per jam = 6 MW x 1 jam = 6 MWh = 21.600 MJ
- Energi yang dihasilkan oleh diesel 84,62% Energi diesel = 0,8462 x 21.600 MJ = 18.278 MJ
- Energi yang dihasilkan syngas 15,38% Energi syngas = 0,1538 x 21.600 MJ = 3.322,08 MJ
- Konsumsi diesel untuk menghasilkan 18.278 MJ energi
Konsumsi diesel = 18.278 MJ
0,8462 x 35,8 MJ/Liter = 603,35 liter
- Volume syngas yang dibutuhkan untuk menghasilkan 3.322,08 MJ energi
Konsumsi syngas = 3.322 MJ 0,1538 x 5 MJ/𝑚 3 = 4.319,89 m 3

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  maka  untuk  mesin  diesel  yang  awal  nya dapat mengkonsumsi bahan bakar diesel sebanyak 639.8 liter sebelum ada subtitusi menjadi 603,35 liter/jam setelah disubtitusi 15,38 % syngas. Di samping itu untuk penghematan bahan bakar diesel per jam nya yaitu 639,8 liter/jam – 603,35 liter/jam = 36,45 liter/jam.

## Analisis Tekno Ekonomi Berdasarkan Kapasitas PLTD Sekupang 6 MW
Dalam analisis teknik dan ekonomi ini dibahas mengenai nilai keekonomian pembangunan  PLT  Biomassa  dengan  tetap  mempertimbangkan  komponen – komponen teknik pembangunan PLT Biomassa.

## Analisis Tekno PLT Biomassa
Dalam  gasifier  akan  terjadi  kontak  antara  bahan  bakar  dengan  medium penggasifkasi  didalam  gasifier.  Proses  didalam  gasifier  ada  4  tahapan,  yaitu pengeringan, pirolisis, oksidasi dan reduksi. Pada proses pengeringan bahan bakar dipanaskan pada temperature 100 – 300 o C, hal ini bertujuan untuk mengurangi kadar air (moisture) yang terkandung dalam biomassa. Kemudian bahan bakar dipanaskan pada  proses  pirolisis  yang  yang  dimulai  pada  temperature  300 o C,  hasil  proses pirolisis berupa gas ringan (H 2 , CO, CO 2 , H 2 O, dan CH 4 ), tar, dan arang. Selanjutnya bahan bakar dipanaskan pada proses oksidasi dengan temperature lebih dari 900 o C, proses ini bertujuan untuk memecahkan subtitusi tar sehingga kandungan tar yang dihasilkan  lebih  rendah.  Proses  ini  dipengaruhi  oleh  distribusi  oksigen  pada  area terjadinya oksidasi karena adanya oksigen inilah dapat terjadi reaksi eksoterm yang akan menghasilkan panas yang dibutuhkan dalam keseluruhan proses gasifikasi ini. Tahap  selanjutnya  bahan  bakar  mengalami  reaksi  penyerapan  panas  (endoterm) dengan kisaran temperature 400 - 900 o C, produk yang dihasilkan dari proses ini gas yang dapat terbakar seperti senyawa CO, H 2 dan CH 4 mulai terbentuk. Sehingga pada bagian ini disebut sebagai producer gas.
Selanjutnya  dari gasifier yang menghasilkan syngas di salurkan ke  cyclone, karna  gas  yang  dihasilkan  masih  mengandung  partikulat  -  partikulat  dari  reaktor, sulfur,  klorida/gas  asam  (HCl)  dan  logam  berat  (Hg). Cyclone akan  membersihkan syngas dari kotoran menggunakan Filter cyclone (seringkali dirancang sebagai tube berbentuk  U)  umumnya  peralatan  ini  digunakan  pada  tahap  pertama  untuk pembersihan  gas  pada  sistem  gasifikasi.  Selanjutnya  dibersihkan  kembali menggunakan  venturi  scrubber  yang  mana  penggunaan  teknologi  ini  akan menurunkan tekanan sehingga larutan dapat disemprotkan dengan mudah ke aliran gas.  Efisiensi  pemisahan  partikulat  sebanding  dengan  penurunan  tekanan  di sepanjang  venturi.  Selanjutnya  untuk    embersihkan  sifat  alami  polutan  yang terkandung  dalam  produser  gas  di  gunakan Wet  Scrubber . Wet  scrubber akan mengumpulkan tar dengan cara melewatkan material ke dalam tetesan air. Tar dan cairan  mengalir  ke  dalam  demister  atau  decanter  untuk  kemudian  dipisahkan. Penggunaan  air  di  dalam  scrubber  ini menyebabkan  aliran  gas  harus  berada  pada

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
temperatur  35-60 o C. Wet  scrubber telah  banyak  digunakan  dalam  industri pemrosesan gas dan kinerjanya sudah sangat baik.

## Biaya Pembuatan Pembangkit Listrik Berbasis Biomassa
Biaya pembangunan PLT Biomassa dibagi menjadi 2 bagian yaitu :
1. Biaya – biaya  tetap  berkaitan  dengan  pengeluaran  untuk  peralatan – peralatan  yang  dipakai  pada  suatu  periode  waktu  seperti  reactor  gasifier, cyclone,  dan  bersifat  independen  terhadap  besar  tenaga  listrik  yang dihasilkan oleh pembangkit tenaga listrik.
2. Biaya – biaya  tidak  tetap  berkaitan  dengan  pengeluaran  untuk  barang –
barang yang dikonsumsi dalam periode waktu pendek dan tergantung pada besar tenaga listrik yang dihasilkan.
Dalam  pemilihan  alternatif – alternatif  teknologi  pembangkit  tenaga  listrik yang  dipilih,  maka  analisis  dari  perbandingan  biaya – biaya  tetap  dan  tidak  tetap terhadap tenaga listrik yang dihasilkan merupakan pertimbangan utama dari sudut ekonomi.
Perhitungan Keekonomian sangat penting karena terkait dengan kelayakan pembangunan  PLT  Biomassa.  Apabila  secara  keekonomian  pembangunan  PLT Biomassa ini tidak menguntungkan, maka tidak akan ada investor yang tertarik untuk ikut  menanamkan  modalnya  untuk  membangun  PLT  Biomassa.  Berikut  langkah – langkah  yang  dipakai  untuk  perhitungan  keekonomian  untuk  implementasi  PLT Biomassa di Batam yang telah mengalami scale up adalah:
Asumsi :
1. Kapasitas Terpasang di PLN Batam : 6 MW
2. Suku Bunga Pinjaman dari Bank : 15 %
3. Capacity Faktor : 80 %
4. Book Life of Investment (n) : 15 tahun
5. Waktu konstruksi : 1 tahun
6. Bahan Baku : Biomassa (Sampah Kota Organik)
7. Biaya Investasi : USD 13,68 Juta atau Rp. 222,98 M (Listrik & Bioenergi, 2021)

## Cash Flow
Investasi pada tabel di atas adalah biaya pembangunan PLT Biomassa 132,6 MW, sedang investasi pada tahun ke-1 adalah nilai investasi dikalikan dengan suku bunga.

## Cash In
Jumlah  pendapatan per tahun/Cash in Flow (CIF) dapat dihitung dari kWh output dikalikan harga jual listrik ke PLN. Harga jual listrik ke PLN : Rp 1.500/kWh * 1,25 = Rp 1.875/kWh (harga tarif biomasa sesuai PerMen ESDM 27/2014). Dimana jam operasional PLTD selama 12 jam per hari dalam setahun

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Tabel 13. Pendapatan Produk PLT Biomassa
Produk PLT Biomassa Daya (MW) Faktor Kapasitas (80%)  per tahun kWh BPP Single Fuel per kWh (IDR) BPP Dual Fuel per kWh (IDR) Penurunan BPP per kWh (IDR) Pendapatan pertahun dari 80% kapasiras (IDR) Listrik Internal 0,3 - - - - - Listrik Dijual 5,7 19.699.200  Rp. 2.594 Rp. 2.051 Rp. 543 Rp. 10.696.610.037 Total Rp. 2.051 Rp. 543 Rp. 10.696.610.037 Cash Out Tabel 14. Biaya PLT Biomassa Biaya (IDR) Biaya Pembangunan PLT Biomassa 222.980.000.000 Biaya O&M/MW/Tahun 17.314.989.000
Berdasarkan  tabel  terlihat  biaya  pembangunan  PLT  Biomassa  sebesar  Rp 222.980.000.000,  biaya  Operasi  dan  pemeliharaan  (O&M)  sebesar  Rp 17.314.989.000.

## Net Present Value
𝑁𝑃𝑉 = −222.980.000.000 − 17.314.989.000 (1+  %) 1 + 10.696.610.037
(1+  %) 1
= 𝑅𝑝. −92.511.710.156,74

## Hasil NPV di atas menghasilkan nilai NPV Rp. -92.511.710.156,74

## IRR (Internal Rate Return)
𝑁𝑃𝑉 = −222.980.000.000 − 17.314.989.000 (1+  %) 15 + 10.696.610.037 (1+  %) 15
= −222.980.000.000 − 304.824.000.000 (1+𝑖 %) 15
(1 + 𝑖 %) 15 = 2,07 → Dari tabel compund interest factor, diperoleh i = 47,63% Nilai IRR = 47,63% > 15%, maka investasi dikatakan layak

## Perhitungan Potensi Pengurangan Emisi CO 2
Berikut kemungkinan penurunan emisi gas rumah kaca yang dihasilkan oleh pembangkit listrik tenaga diesel (PLTD saat digantikan dengan bahan bakar biomassa RDF.
1 MWh =
0,46 tCO 2
Pembangkit listrik tenaga Biomassa di Batam mempunyai kapasitas 6 MW. Jadi,

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
6 MW x 0,8 x 24 h = 115,2 MWh
Prediksi eduksi Emisi 115,2 MWh x 0,46 tCO 2 /MWh = 52,99 tCO 2
Perencanaan  pembangkit  ini  berjalan  1  tahun  dapat  diketahui  dengan mengalikan jumlah hari aktif.
Dalam 1 tahun = 52,99 tCO2 x 300/tahun = 15.898 tCO2/tahun
Namun ketika pembangkit ini direncanakan berjalan selama 15 tahun maka dapat dihitung dengan mengalikan hasil dalam 1 tahun dengan 15 tahun. Jadi,
Dalam 15 tahun = 15.898 tCO 2 x 15 tahun = 238.464 tCO 2 Sehingga dimungkinkan  pada   PLT   Biomassa dapat
mengurangi  emisi  gas  rumah  kaca  sebesar  238.464  tCO 2 selama  15  tahun  atau sebesar 15.898  tCO 2 /tahun. Untuk mengkonversi pengurangan emisi CO 2 ke nilai ekonomi (Rupiah), maka dapat  diasumsikan  harga  karbon  per  ton  yaitu  USD  80.  Sehingga  didapatkan  nilai pengurangan emisinya sebagai berikut.
Nilai Pengurangan Emisi (per hari) = 52,99 tCO 2 x USD 80 per tCO 2
= USD 4.239,2
= Rp. 69.946.800

## KESIMPULAN
1. Pengaturan  rasio  udara  pada  zona  pirolisis,  oksidasi  parsial,  dan  reduksi melalui proses gasifikasi tiga tingkat dapat menghasilkan kinerja maksimal pada  mesin  diesel dual  fuel didapatkan  pada  nilai  perbandingan  1  :  7  :  2 (pirolisis  :  oksidasi  :  reduksi).  Hal  tersebut  dikarenakan  mesin  dapat menghasilkan putaran yang stabil pada angka 3000 rpm, serta daya keluaran yang sesuai dengan nilai daya beban.
2. Penggunaan  sistem dual  fuel antara  bahan  bakar  fosil  (solar)  dan  bahan bakar  syngas  pellet  biomassa  RDF  memberikan  pengaruh  yang  sangat signifikan.
3. Pada penelitian ini dilakukan 2 percobaan yaitu bukaan valve dari gasifier 50%  dan  100%.  Masing-masing  variasi  tersebut  menghasilkan  volume penghematan  solar  sebesar  36,44  liter/jam  dan  36,45  liter/jam.  Biaya investasi awal yaitu sebesar Rp. 222.980.000.000 dan biaya operasional dan perawatan per tahun Rp. 17.314.989.000. Sedangkan untuk pendapatan per tahunnya sebesar Rp. 10.696.610.037. Sehingga didapatkan nilai Break Event Point (BEP) selama 21 tahun.

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
4. Dampak dekarbonisasi dengan cara pemanfaatan syngas dari biomassa RDF sebagai  bahan  bakar  mesin dual  fuel kapasitas  6  MW  di  Batam  dapat menurunkan  emisi  sebesar  52,99  tCO 2 /hari  atau  jika  dikonversi  ke  nilai rupiah dapat menghemat sebesar Rp. 69.946.800

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad, A. A., Zawawi, N. A., Kasim, F. H., Inayat, A., & Khasri, A. (2016). Assessing the gasification  performance  of  biomass:  A  review  on  biomass  gasification process  conditions,  optimization  and  economic  evaluation. Renewable  and Sustainable Energy Reviews , 53 , 1333 – 1347.
https://doi.org/10.1016/j.rser.2015.09.030
Arena, U., Di Gregorio, F., & Santonastasi, M. (2010). A techno-economic comparison between  two  design  configurations  for  a  small  scale,  biomass-to-energy gasification  based  system. Chemical  Engineering  Journal , 162 (2),  580 – 590.
https://doi.org/10.1016/j.cej.2010.05.067
Begum, S., Rasul, M. G., Cork, D., & Akbar, D. (2014). An experimental investigation of solid waste gasification using a large pilot scale waste to energyplant. Procedia
Engineering , 90 , 718 – 724. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2014.11.802
Bridgwater, A. V., Toft, A. J., & Brammer, J. G. (2002). A techno-economic comparison of  power  production  by  biomass  fast  pyrolysis  with  gasification  and combustion. In Renewable and Sustainable Energy Reviews (Vol. 6, Issue 3). https://doi.org/10.1016/S1364-0321(01)00010-7
Chan, W. P., Veksha, A., Lei, J., Oh, W. Da, Dou, X., Giannis, A., Lisak, G., & Lim, T. T. (2019).  A  hot  syngas  purification  system  integrated  with  downdraft gasification of municipal solid waste. Applied Energy , 237 (November 2018), 227 – 240. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2019.01.031
Exoryanto, D. Y., & Sudarmanta, B. (2017). Studi Eksperimen Unjuk Kerja Mesin Diesel Menggunakan Sistem Dual Fuel Solar Gas CNG Dengan Variasi Tekanan Injeksi Gas Dan Derajat Waktu Injeksi. Jurnal Teknik ITS , 5 (2).
https://doi.org/10.12962/j23373539.v5i2.20172
IESR. (2022). Indonesia Energy Transition Outlook 2023: Tracking Progress of Energy Transition  in  Indonesia:  Pursuing  Energy  Security  in  the  Time  of  Transition . Please cite this report as: IESR (2022). Indonesia. www.irena.org Kalina,  J.  (2017).  Techno-economic  assessment  of  small-scale  integrated  biomass gasification dual fuel combined cycle power plant. Energy , 141 , 2499 – 2507.
https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.05.009
Klemeš,  J.,  Bulatov,  I.,  &  Cockerill,  T.  (2007).  Techno -economic  modelling  and  cost functions  of  CO2  capture  processes. Computers  and  Chemical  Engineering ,
31 (5 – 6), 445 – 455. https://doi.org/10.1016/j.compchemeng.2006.06.002
Listrik, P., & Bioenergi, T. (2021). Pembangkit listrik tenaga bioenergi .
Luz, F. C., Rocha, M. H., Lora, E. E. S., Venturini, O. J., Andrade, R. V., Leme, M. M. V., & Del Olmo, O. A. (2015). Techno-economic analysis of municipal solid waste gasification  for  electricity  generation  in  Brazil. Energy  Conversion  and Management , 103 , 321 – 337. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2015.06.074
Mahmud. (2015). Analisis Tekno Ekonomi Perencanaan Pembangkit Listrik Tenaga Anaerobik Biogas  Dengan  Pemanfaatan  Kotoran Sapi  Di Desa Galang . Jurnal ELKHA  Vol.7, No 2, Oktober 2015 , 7 (2), 1 – 7.

## EduInovasi:  Journal of Basic Educational Studies
DOI: 47467/eduinovasi.v4i2.4319
Miskolczi,  N.,  Gao,  N.,  &  Quan,  C.  (2023).  Pyrolysis-gasification  of  biomass  and Municipal Plastic Waste using transition metal modified catalyst to investigate the  effect  of  contaminants. Journal  of  the  Energy  Institute , 108 (March), 101233. https://doi.org/10.1016/j.joei.2023.101233
Parinduri,  L.,  &  Parinduri,  T.  (2020).  Konversi  Biomassa  Sebagai  Sumber  Energi Terbarukan. Journal of Electrical Technology , 5 (2), 88 – 92.
https://www.dosenpendidikan.
PT. PLN (PERSERO). (2021). Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik (RUPTL) PT PLN (Persero) 2021-2030. Rencana Usaha Penyediaan Tenaga Listrik 2021- 2030 , 2019 – 2028.
Qistina, I., Sukandar, D., & Trilaksono, T. (2016). Kajian Kualitas Briket Biomassa dari Sekam  Padi  dan  Tempurung  Kelapa. Jurnal  Kimia  VALENSI , 2 (2),  136 – 142. https://doi.org/10.15408/jkv.v2i2.4054
Sugawara, E., & Nikaido, H. (2014). Properties of AdeABC and AdeIJK efflux systems of Acinetobacter baumannii compared with those of the AcrAB-TolC system of Escherichia coli. In Antimicrobial Agents and Chemotherapy (Vol. 58, Issue 12, pp. 7250 – 7257). https://doi.org/10.1128/AAC.03728-14
Suparmin, P., Nurhasanah, R., Hendri, H., & Ridwan, M. (2023). Biomass for dual-fuel syngas diesel power plants. Part I: The effect of preheating on characteristics of  the  syngas  gasification  of  municipal  solid  waste  and  wood  pellets. Arab Journal of Basic and Applied Sciences , 30 (1), 378 – 392. https://doi.org/10.1080/25765299.2023.2223027
Susastriawan,  A.  A.  P.,  Saptoadi,  H.,  &  Purnomo.  (2017).  Small-scale  downdraft gasifiers for biomass gasification: A review. Renewable and Sustainable Energy
Reviews , 76 (March), 989 – 1003. https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.03.112 Tomasek,  S.,  Bárkányi,  Á.,  Egedy,  A.,  &  Miskolczi,  N.  (2024).  Model-based determination  of  optimal  operating  parameters  for  different  solid  waste gasification. Chemical  Engineering  Journal  Advances , 17 (January). https://doi.org/10.1016/j.ceja.2024.100586
Wiyono, A., Aziz, M., Sholehudin, A., Sukrawan, Y., Purnawan, Anggrainy, R., Kadja, G. T.  M.,  &  Pambudi,  N.  A.  (2024).  Syngas  optimization  and  tar  reduction  via multistage catalytic gasification: Effects of catalyst pore, catalyzer stage, and temperature  profile. South  African  Journal  of  Chemical  Engineering ,
48 (February), 246 – 253. https://doi.org/10.1016/j.sajce.2024.02.004