e-Journal CENTECH 2020 Vol. 1 No. 2 Oktober 2020: hlm 84-92. ISSN 2722-0230 (Online)

## ANALISIS KUALITAS  PELAYANAN PADA MRT  DAN BUS TRANSJAKARTA
RUTE BLOK M – DUKUH ATAS 1
Marisa Clara Priskilla Ayawaila 1 , Efendy Tambunan 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia
Email: ayawailamarisa28@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Kristen Indonesia
Email: efendy.tambunan@gmail.com
Masuk: 08-10-2020, revisi: 15-10-2020, diterima untuk diterbitkan: 31-10-2020

## ABSTRAK
Jaringan jalan di Jakarta, khususnya selama peak hour, padat tinggi sehingga terjadi kemacetan parah. Kemacetan lebih  parah  terjadi  di  Cental  Business  District,  termasuk  di  Jalan  Sudirman  dan  Thamrin.  Untuk  mengurangi kemacetan,  Pemprov  DKI  Jakarta  membangun  infrastruktur  transportasi  untuk  transportasi  publik  seperti  Bus Transjakarta dan MRT berbasis rel di Koridor Blok M-Kota. Ketersediaan kedua jenis moda ini sangat membantu warga Jakarta untuk melakukan kegiatan bisnis di sepanjang Jalan Sudirman dan Thamrin. Penelitian ini bertujuan untuk  menentukan  tingkat  kehandalan  operasional  Bus  Transjakarta  dan  MRT  dengan  metode  deskriptif  dan kuantitatif (Uji T-student). Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat reliabilitas dari MRT Jakarta masih baik. Sedangkan  tingkat  reliabilitas  dari  Bus  Transjakarta  tidak  dapat  diandalkan  dari  segi  ketepatan  waktu  dan kecepatannya.
Kata Kunci: Bus Transjakarta; Blok M-Dukuh Atas; MRT; Tingkat reliabilitas

## ABSTRACT
The  road network  of Jakarta, especially daily in peak periods, has been overloaded and traffic congestion. The heavy  congestion  daily  during  peak  periods  has  occurred  in  the  central  business  district  (CBD)  especially  in Sudirman and  Thamrin  street.  In order  to  reduce  traffic  congestion,  The  Jakarta  Administration  has  been  built transportation infrastructure for public transportation such as Bus Trans-Jakarta and Mass Rapid Transit (MRT) from  Blok  M  to  Dukuh  Atas  1.  These  public  transportations  service  commuters  who  have  business  activities  at CBD business. The research conduct to determine service  reliability of both Bus Trans-Jakarta and MRT using Descriptive  statistics  and  Student’s  t-test.  The  research  shows  that  the  operational  level  of  service  of  Bus Transjakarta was lower than the planned level of service meanwhile the operational level of MRT was higher than its the planned level.
Key words: Bus Transjakarta; Blok M-Dukuh Atas; Level of reliability; MRT

## 1.  PENDAHULUAN
Jakarta  sebagai  ibukota  negara  dan  pusat  bisnis  menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan  lalu lintas  yang  membebani  jaringan  jalan,  khususnya  di  pusat  kegiatan  bisnis  seperti  di  Jalan Sudirman dan MH Thamrin. Pemprov DKI Jakarta   berupaya mengurangi  kemacetan dengan menerbitkan  peraturan  ganjil-genap  (Pergub  2016  no  164)  dan  melakukan  berbagai  rekayasa lalu  lintas  seperti  contra  flow  di  Jalan  Gatot  Subroto,  khususnya  pada  jam  sibuk  pagi  hari, tetapi kemacetan tidak berkurang secara signifikan.
Di  Wilayah  Jakarta  tersedia  berbagai  jenis  transportasi  umum  seperti  Bus  Transjakarta, MRT, LRT (belum beroperasi), dan Kereta Api Commuter Line.  Walaupun kualitas pelayanan KA Commuter Line relatif masih baik (Tambunan, 2020), tetapi pelayanan KA Commuter Line
Marisa C. P. A, Efendy Tambunan, Analisis Kualitas  Pelayanan Pada Mrt  Dan Bus Transjakarta Rute Blok M – Dukuh Atas 1
hanya  terbatas  pada  rute  tertentu  seperti  dari  Bekasi,  Depok,  Bekasi,  Tangerang  ke  Jakarta. Kemacetan pada pusat-pusat bisnis seperti Jalan Sudirman dan Jalan Thamrin, harus dikurangi dengan menyediakan berbagai jenis transportasi umum.
Untuk  mengurangi  kemacetan  tersebut,  Pemprov  DKI  Jakarta  membangun  infrastruktur transportasi berbasis busway dan rel (MRT dan LRT) yang akan tersambung ke Bekasi Timur dan  Cibubur.  Khusus  Koridor  1,  dari  Blok  M  ke  Dukuh  Atas  1  dibangun  infrastruktur transportasi busway dan MRT secara parallel dan berdekatan.
Walaupun  dibangun  pada  koridor  yang  sama  tetapi  pangsa  pasarnya  berbeda.    Bus Transjakarta  melayani  lebih  banyak  penumpang  yang  berjarak  tempuh  dekat  dan  biaya transport  murah.  Berbeda  dengan  MRT,  walau  tiket  perjalanan  lebih  mahal,  tetapi  pelayanan MRT  lebih  nyaman,  safety  dan  tepat  waktu.  Pelayanan  seperti  ini  sangat  disukai  commuters dari  kelas  menengah  atas  yang  berdomisi  di  Jakarta  Selatan  dan  Jakarta  Pusat  (Dahlan  & Franszsczyk, 2019).
Karena infrastruktunya dibangun paralel dan berdekatan, timbul pertanyaan apakah kualitas pelayanan  masing-masing  kedua  moda,  khususnya  pada  jam  sibuk  pagi,  relatif  sama  atau berbeda.  Kualitas  pelayanan  diukur  dari  tingkat  kehandalan  berdasarkan  ketepatan  waktu tempuh perjalanan,  waktu berhenti, dan  kecepatan operasional. Maksud dan tujuan penelitian ini adalah untuk menentukan kualitas pelayanan MRT dan Bus Transjakarta.

## 2.  METODOLOGI
Data primer diperoleh melalui pencatatan waktu  operasional MRT dan Bus Transjakarta. Data  survei  meliputi  pencatatan  waktu  keberangkatan,  waktu  perjalanan,  waktu  berhenti,  dan waktu tiba di setiap Stasiun/Halte dari rute Blok M hingga Dukuh Atas 1. Pengumpulan data berlangsung selama 2 minggu pada setiap hari kerja, mulai dari Hari Senin sampai Hari Jumat dan dari pukul 07.00 sampai pukul 09.00. Data Sekunder diperoleh dari Pemprov DKI Jakarta.

## 2.1 Pengolahan Data
Metode yang digunakan dalam penelitian adalah metode deskriptif dan metode kuantitatif (Brannen, 2002). Metode deskriptif digunakan untuk menyajikan waktu rata-rata dan kecepatan rata-rata  perjalanan  dari  Moda  MRT  dan  Bus  Transjakarta  pada  waktu  jam  sibuk  dan  tidak sibuk.
Waktu tempuh total dihitung berdasarkan pada waktu total dari waktu tempuh perjalanan, waktu  berhenti  dan  tundaan  selama  perjalanan  untuk  MRT  berbasis  rel  (Morlok,  178)  dan untuk Bus Transjakarta (Como, 2017).
W = Wo + T
(1)
Waktu tempuh total perjalanan Bus Transjakarta atau MRT adalah W yang dinyakan dalam satuan  menit. Wo adalah waktu tempuh dalam kondisi arus bebas atau waktu minimum untuk menempuh suatu ruas jalan tertentu yang dinyatakan dalam satuan menit dan T adalah waktu tunda  pada  setiap  Halte  Bus  Transjakarta  atau  pada  setiap    Stasiun  MRT  yang  dinyatakan dalam satuan detik.
Kecepatan  (v)  adalah  kecepatan  rata-rata  kedua  moda  yang  dinyatakan  dalam  satuan kilometer per jam dan dirumuskan sebagai berikut:
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 1 No. 2 Oktober 2020: hlm 84-92. ISSN 2722-0230 (Online)
t s V  (2)
S menyatakan jarak tempuh perjalanan dalam satuan kilometer dan t adalah waktu tempuh rata-rata yang dinyatakan dalam satuan jam.
Uji Statistik t-Student
Untuk menentukan tingkat kehandalan ( reliability ) kualitas pelayanan MRT dilakukan Uji Statistik  T-student.  Peneliti  melakukan  uji  statistik  ini  karena  belum  tersedianya  Indikator Standar Pelayanan Minimum MRT.
Jumlah  sampel  dalam  penelitian  ini  kurang  dari  30,  maka  uji  kehandalan  kualitas pelayanan menggunakan T-student (Heumann, C. & Halabh, 2016).
n s x t     dan             n n x x n s 1 2 ) ( 1 1 o  adalah  waktu  tempuh  rencana  Bus  Transjakarta  atau  MRT  dan  x adalah  waktu  tempuh operasional masing-masing moda, s adalah simpangan baku (dihitung atau diasumsikan)  dan n adalah jumlah pengamatan.

## 3.  HASIL DAN DISKUSI

## 3.1 Waktu Tempuh MRT
Perhitungan waktu  tempuh rata-rata antar stasiun MRT didasarkan pada jam sibuk ( peak hour ) dan jam tidak jam sibuk ( non peak hour ).
(a) Peak hour
(b) Non-peak-hour

## Gambar 1 Waktu tempuh rata-rata antar stasiun MRT
Waktu tempuh rata-rata antar stasiun pada peak-hour adalah 2,12 menit, dari Stasiun Blok M  ke  Dukuh  Atas.    Paling  rendah  adalah  1,56  menit,  dari  Stasiun  Setiabudi  menuju  Stasiun Dukuh  Atas,  dan  paling  tinggi  sebesar  2,61  menit,  dari  Stasiun  ASEAN  menuju  Stasiun Senayan yang disebabkan perlambatan pergerakan MRT, peralihan jalur layang ke jalur bawah tanah (gambar 1a).
Waktu  tempuh  rata-rata  antar  stasiun  non-peak-hour  adalah  2,03  menit.  Paling  rendah adalah 1,46 menit, dari Stasiun Blok M menuju Stasiun ASEAN dan paling tinggi 2,44 menit,
dari Stasiun ASEAN menuju Stasiun Senayan yang disebabkan perlambatan pergerakan MRT, dari peralihan jalur layang ke jalur bawah tanah (gambar 1b).

## 3.2 Waktu tempuh Bus Transjakarta
Perhitungan  waktu  tempuh  rata-rata  antar  halte  Bus  Transjakarta  didasarkan  pada  jam sibuk ( peak hour ) dan jam tidak jam sibuk ( non peak hour ).
(a) Peak-hour
(b) Non-peak-hour
Gambar 2 Waktu tempuh rata-rata antar stasiun Bus Transjakarta
Waktu tempuh rata-rata antar halte Bus Transjakarta pada peak hour sebesar 3,61 menit di sebagian Koridor 1, dari Halte Blok M menuju Dukuh Atas 1. Paling rendah adalah 1,46 menit, dari Halte GBK menuju Halte Polda Metro Jaya dan paling tinggi adalah 7,13 menit, dari Halte Blok M menuju Halte Masjid Agung karena jarak tempuhnya cukup panjang dan sering terjadi kemacetan di persimpangan jalan pada saat jam sibuk (gambar 2a).
Waktu tempuh rata-rata antar Halte Blok M-Dukuh Atas 1 Bus Transjakarta pada jam tidak sibuk adalah 3,41 menit. Paling rendah sebesar 1,57 menit, dari Halte Polda Metro Jaya menuju Halte Bendungan Hilir karena jarak tempuhnya terpendek dan tidak terdapat persimpangan dan lampu lalu lintas. Sedangkan waktu tempuh rata-rata paling tinggi adalah 5,20 menit, dari Halte Masjid  Agung  menuju  Halte  Bundaran  Senayan,  disebabkan  sering  terjadi  kemacetan  dan terdapat lampu lalu lintas (gambar 2b).
3.3 Perbandingan waktu tempuh rata-rata antar moda
(a) MRT
(b) Bus Transjakarta
Gambar 3 Perbandingan waktu tempuh rata-rata selama peak-hour dan non-peak-hour pada masing- masing  MRT dan Bus Transjakarta
Pada gambar 3a, kita bisa mengamati waktu tempuh rata-rata MRT yang terjadi selama 2 minggu,  baik  selama  peak  hour  maupun  non-peak-hour  relatif  sama.  Atau  dengan  kata  lain, tidak terdapat perbedaan yang signifikan, karena MRT sendiri beroperasi berdasarkan sistem, dan  dapat  dikendalikan  jarak  jauh.  Selain  itu,  lintasan  MRT  tidak  memiliki  jalur  khusus
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 1 No. 2 Oktober 2020: hlm 84-92. ISSN 2722-0230 (Online)
( elevated )  tanpa  adanya  gangguan  dari  transportasi  lain.  Pada  jam  sibuk,  terdapat  sedikit keterlambatan disebabkan oleh waktu berhenti lebih lama di setiap stasiun.
Pada  gambar  3b,  rata-rata  waktu  tempuh  paling  tinggi  hanya  terjadi  di  Halte  Blok  M menuju  Halte  Masjid  Agung.  Hal  ini  disebabkan  terdapatnya  3  persimpangan  yang menimbulkan tundaan pergerakan  Bus Transjakarta di  setiap lampu lalu lintas dan juga jarak tempuh lebih panjang dari halte-halte lainnya. Namun selama jam tidak sibuk, waktu tempuh rata-rata  tertinggi  terjadi  pada  Halte  Masjid  Agung  menuju  Halte  Bundaran  Senayan  yang disebabkan  oleh  terciptanya  kepadatan  yang  disebabkan  oleh  lampu  lalu  lintas  di  Bundaran Senayan.

## 3.4 Kecepatan MRT
(a) Peak hour (b) Non-peak-hour
Gambar 4 Kecepatan rata-rata MRT dari Stasiun Blok M ke Dukuh Atas
Pada jam sibuk, kecepatan rata-rata MRT adalah 27,76 km/jam. Kecepatan paling rendah terjadi dari Stasiun  Blok  M menuju Stasiun ASEAN sebesar 19,29 km/jam  dan paling tinggi sebesar 35,74 km/jam, dari Stasiun Setiabudi menuju Stasiun Dukuh Atas (gambar 4a).
Kecepatan  rata-rata  tempuh  pada  jam  tidak  sibuk  28,96  km/jam.  Sedangkan  kecepatan paling  rendah  sebesar  17,  58  terjadi  dari  Stasiun  Setiabudi  menuju  Stasiun  Dukuh  Atas  dan palStasiun  ing  tinggi  sebesar  42,84,  dari  Bendungan  Hilir  menuju  Stasiun  Setiabudi  (gambar 4b).

## 3.5  Kecepatan Bus Transjakarta
(a) Peak hour (b) Non-peak-hour

## Gambar 5 Kecepatan rata-tata Bus Transjakarta dari Halte Blok M – Dukuh Atas
Kecepatan  rata-rata  Bus  Transjakarta  pada  jam  sibuk  adalah  19,22  km/jam.  Kecepatan rata-rata terendah terjadi dari Halte Blok M menuju Halte Masjid Agung sebesar 8,03 km/jam, sedangkan  kecepatan  tertinggi  adalah  26,94  km  per  jam,  terjadi  dari  Halte  Polda  Metro  Jaya menuju Halte Bendungan Hilir (gambar 5a).
Marisa C. P. A, Efendy Tambunan, Analisis Kualitas  Pelayanan Pada Mrt  Dan Bus Transjakarta Rute Blok M – Dukuh Atas 1
Kecepatan  rata-rata  yang  terjadi  pada  Bus  Transjakarta  selama  jam  tidak  sibuk  adalah sebesar  19,44  km/jam.  Kecepatan  terendah  terjadi  di  Halte  Masjid  Agung  menuju  Halte Bundaran  Senayan  sebesar  9,29  km/jam,  sedangkan  kecepatan  tertinggi  terjadi  di  Halte Bendungan Hilir menuju Halte Karet Sudirman sebesar 27,13 km/jam (gambar 5b).

## 3.5 Perbandingan Kecepatan MRT dan Transjakarta
(a) MRT
(b) Bus Transjakarta
Gambar 6 Perbandingan kecepatan rata-rata selama peak-hour dan non-peak-hour pada masing-masing MRT dan Bus Transjakarta
Pada  Gambar  6(a),  kecepatan  rata-rata  MRT  selama  jam  sibuk  adalah  27,76  km/jam. Kecepatan paling rendah antara Stasiun Blok M dengan Stasiun ASEAN, sedangkan kecepatan paling  tinggi  terjadi  pada  Stasiun  Setiabudi  menuju  Stasiun  Dukuh  Atas.  Selama  jam  tidak sibuk  ( non  peak  hour )  MRT  memiliki  Kecepatan  rata-rata  28,96  km/jam.  Kecepatan  paling rendah terjadi berada di Stasiun Setiabudi menuju Stasiun Dukuh Atas. Sedangkan kecepatan paling tinggi terjadi pada Stasiun Blok M menuju Stasiun ASEAN.
Pada Gambar 6b, kecepatan rata-rata  Bus Transjakarta pada saat  jam sibuk adalah 19,22 km/jam,  dan  kecepatan  terendah  terjadi  di  Halte  Blok  M  menuju  Halte  Masjid  Agung,  dan kecepatan  tertinggi  terjadi  di  Halte  Halte  Polda  Metro  Jaya  menuju  Halte  Bendungan  Hilir. Sedangkan  kecepatan  rata-rata  selama  jam  tidak  sibuk  terjadi  pada  Bus  Transjakarta  sebesar 19,44  km/jam.  Kecepatan  terendah  terjadi  di  Halte  Masjid  Agung  menuju  Halte  Bundaran Senayan  dan  kecepatan  tertinggi  terjadi  di  Halte  Bendungan  Hilir  menuju  Halte  Karet Sudirman.

## 3.6 Uji kehandalan Operasional MRT
Tabel 1 Waktu tempuh rencana (t r-MRT ) Nama stasiun Jarak (m) Kecepatan (km/jam) Waktu (menit) Blok M - ASEAN 0.63 19 2.00 ASEAN - Senayan 1.40 28 3.00 Senayan - Istora 0.85 25 2.00 Istora - Bend. Hilir 1.30 39 2.00 Bend Hilir - Setiabudi 0.78 24 2.00 Setiabudi - Dukuh Atas 0.92 28 2.00 Tabel 2 Waktu tempuh operasional (t 0-MRT ) Nama stasiun Jarak (m) Kecepatan (km/jam) Waktu (menit) Blok M - ASEAN 0.63 19.29 1.95
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 1 No. 2 Oktober 2020: hlm 84-92. ISSN 2722-0230 (Online)
ASEAN - Senayan 1.40 32.39 2.60 Senayan - Istora 0.85 25.39 2.00 Istora - Bend. Hilir 1.30 30.60 2.55 Bend Hilir - Setiabudi 0.78 23.22 2.03 Setiabudi - Dukuh Atas 0.92 35.74 1.55 3.6.1 Waktu tempuh total rencana (t r-MRT ) t r-MRT =
1 . dukuats setbud Setiabudi Setiabudi Benhil hilir Bend Istr Istora Senyn Senayan ASEAN ASEAN BlokM t t t t t t t            
t r-MRT =  2,00 + 3,00 + 2,00 + 2,00 + 2,00 + 2,00 = 13 menit
3.6.2 Waktu tempuh total operasional (t 0-MRT ) t 0-MRT = 1,95 + 2,60 + 2,00 + 2,55 + 2,03 + 1,55
= 12,68 menit
Waktu tempuh total operasional MRT (t o-MRT ) sebesar 12,68 menit lebih besar dari waktu tempuh  total  rencana  (t r-MRT )  sebesar  13  menit.  Atau  dengan  kata  lain,  waktu  tempuh  total operasional  MRT  masih  berada  dibawah  waktu  tempuh  total  rencana  sehingga  tingkat kehandalan operasionalnya relatif baik.
Sampai  saat  ini,  peraturan  standar  kualitas  pelayanan  waktu  tempuh  operasional  untuk moda  MRT  dan  Bus  Transjakarta  belum  diterbitkan.  Standar  pelayanan  waktu  tempuh operasional  dalam  penelitian  ini  didasarkan  pada  besarnya  toleransi  keterlambatan  tiba ditempat tujuan dari waktu rencana. Besarnya toleransi keterlambatan  ditentukan berdasarkan uji statistik dari data yang dikumpulkan melalui survey dengan beberapa asumsi. Untuk moda Kereta  Api,  batas  toleransi  keterlambatan  waktu  tempuh  operasional  sebesar  20%  sudah ditetapkan melalui penerbitan Permen Kemenhub RI No. 48 tahun 2015.

## 3.7 Uji Kehandalan operasional Bus Transjakarta
Tabel 3 Waktu tempuh rencana Bus Transjakarta (t r-BT ) Nama stasiun Jarak (m) Kecepatan (km/jam) Waktu (menit) Blok M - Mesjid Agung 0,93788 50 1.13 Mesjig Agung-Bund. Senayan 0.98071 50 1.18 Bundaran Senayan-GBK 0.66818 50 0.80 GBK - Polda Metro Jaya 0.60467 50 0.73 Polda Metro Jaya - Bend. Hilir 0.71842 50 0.86 Bend. Hilir - Karet Sudirman 0.76877 50 0.92 Karet Sudirman - Dukuh Atas 1 0.7425 50 0.89
Tabel 4 Waktu tempuh operasional Bus Transjakarta (t 0-BT ) Nama stasiun Jarak (m) Kecepatan (km/jam) Waktu (menit) Blok M - Mesjid Agung 0,93788 8.029 7.01 Mesjig Agung-Bund. Senayan 0.98071 14.724 4.00
Bundaran Senayan-GBK 0.66818 23.279 1.72 GBK - Polda Metro Jaya 0.60467 24.878 1.46 Polda Metro Jaya - Bend. Hilir 0.71842 26.938 1.60 Bend. Hilir - Karet Sudirman 0.76877 17.019 2.71 Karet Sudirman - Dukuh Atas 1 0.7425 19.666 2.27
3.7.1 Waktu tempuh total rencana (t r-BT )
t r-BT =
1 . . . . . DA Karet Karet Benhil Benhil PoldaMJ MJ Polda GBK GBK Senayan B Senayan B A Mesjid A Mesjid BlokM t t t t t t t             
= 1,13 + 1,18 + 0,80 + 0,73 + 0,86 + 0,92 + 0,89 + 7 (waktu antri di Halte DA 1) = 13,51 menit
3.7.2 Waktu tempuh total operasional (t 0-BT )
t 0-BT = 7,01 + 4,00 + 1,72 + 1,46 + 1,60 + 2,71 + 2,27 =  20,76 menit
Waktu  tempuh total  operasional (t 0-BT ) adalah 20,76 menit,  lebih besar dari waktu  tempuh total rencana (t r-BT ) sebesar 13,51 menit sehingga perlu dilakukan uji statistik menggunakan Uji T  Student  (data  dibawah  30)  dengan  asumsi  bahwa  tingkat  kepercayaan  5%  dan  simpangan baku (s) dihitung 20% dari batas tolerasi waktu tempuh rencana (Permen Kemenhub, 2015).

## 3.7.3 Uji kehandalan operasional Bus Transjakarta
µ = 13,51 menit (t r-BT ) dan  x = 20,76 menit (t 0-BT ), n = 10, df = 9
 = 5% dan 2622 , 2 025 , 0   t s = 2,702 (20% dari waktu total rencana perjalanan) 49 , 8 10 702 , 2 51 , 13 76 , 20    t
Dari  hasil  Uji  T-student,  diperoleh  hasil  t hitungan =  8.49  lebih  besar  dari  t tabel =  +  2.2622 (t hitungan >  t tabel ).  Kesimpulannya  kualitas  pelayanan  operasional  Bus  Transjakarta  tidak  bisa diandalkan.
Tabel 5 Matrikulasi hasil penelitian Yariabel MRT Bus Transjakarta Operasional Rencana Operasional Rencana Kecepatan (km/jam) 27.77 27.17 21.1 50.0 Waktu (menit) 12.68 13 20.76 13.51
Walaupun  MRT  dan  Bus  Transjakarta  memiliki  koridor  yang  sama,  tetapi  tingkat kehandalan operasional atau kualitas pelayanan operasional kedua moda berbeda. Atau dengan kata  lain,  kualitas  operasional  MRT  jauh  lebih  baik  dari  Bus  Transjakarta  (tabel  5).  Hal  ini
e-Journal CENTECH 2020 Vol. 1 No. 2 Oktober 2020: hlm 84-92. ISSN 2722-0230 (Online)
disebabkan  pergerakan  Bus  Transjakarta  pada  lajur  busway  tidak  bersih  dari  konflik  karena pergerakan Bus Transjakarta melewati traffic light dan antrian di halte.

## 4.  KESIMPULAN
Setelah melakukan penelitian ini, dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut
1. Tingkat reliabilitas kualitas operasional MRT relatif baik karena waktu tempuh operasional MRT berada dibawah waktu tempuh rencana.
2. Berdasarkan  Uji  T-Student  terhadap  kualitas  pelayanan  operasional  Bus  Transjakarta, tingkat kehandalan pelayanan Bus Transjakarta relatif rendah.
3. Moda  transportasi  Bus  Transjakarta  dan  MRT  belum  memiliki  Standar  Pelayanan Minimum  (SPM)  untuk  waktu  tempuh  operasional  sehingga  sulit  untuk  membandingkan tingkat reliabilitas antara MRT dan Bus Transjakarta dengan rute perjalanan yang sama.
4. Tingkat  kehandalan  Bus  Transjakarta  relatif  rendah  karena  pergerakan  Bus  Transjakarta tidak bersih dari traffic light dan antrian di halte.

## 6.  DAFTAR PUSTAKA
Comi, A., Nuzzolo, A., Brinchi, S., & R. Verghini, 2017. Bus Travel Time Variability: Some Experimental Evidences, Transportation Research Procedia, vol. 27, pp. 101–108
Dahlan A, F. & Franszsczyk, A. 2019. Public Perceptions of a New MRT Service: A Pre- launch Study in Jakarta
Heumann,  C.  &  Halabh,  M.,  S.  2016. Introduction  to  Statistics  and  Data  Analysis,  With Exercises,  Solutions  and  Applications  in  R ,  Springer  International  Publishing  AG, Switzerland
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia,  2015.  Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 48 Tentang Standar Pelayanan Minimum Angkutan Orang Dengan Kereta Api
Morlok,  Edward,  K.  1978. Introduction  to  Transportation  Engineering  and  Planning , New York,  McGraw-Hill, 1978
Peraturan Gubernur, 2016. Peraturan Gubernur DKI Jakarta No. 164 tentang Pembatasan Lalu Lintas dengan Sistem Ganjil-Genap