## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan merupakan prasarana utama dalam sistem  transportasi  laut.  Indonesia  sebagai  negara maritim  mengandalkan  pelabuhahan  sebagai  tulang punggung  yang  mengalirkan  arus  orang  dan barang/logistik  ke  berbagai  penjuru  pulau-pulau  di Nusantara.
Morotai  adalah  salah  satu  Kabupaten  yang cukup  strategis  dalam  mengemban  misi  Indonesia sebagai  Poros  Maritim  Dunia.  Hal  ini  didukung  oleh geo  strategis  Morotai  yang  berada  di  Alur  Laut Kepulauan  Indonesia  (ALKI)  III.  Guna  mendorong pencapaian  visi  kelautan  tersebut,  Morotai  ditetapkan sebagai  Kawasan  Strategis  Nasional  (KSN)  melalui Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008.
Di  luar  kegiatan  ekspor  perikanan,  Pelabuhan Daruba  juga  mendapati  sejumah  kesibukan  bongkar muat  logistik.  Yang  paling  potensial  adalah  aktivitas Tol  Laut.  Kebijakan  Tol  Laut  merupakan  kebijakan subsidi transportasi untuk mendukung “Pengembangan potensi daerah tertinggal dan daerah- daerah  yang  selama  ini  mengalami  disparitas  harga akibat  jarak  tempuh  tranportasi  yang  panjang  dan terpencil”.Fungsionalisasi Pelabuhan Daruba khususnya  sebagai  pelabuhan  barang  dalam  program tol laut telah menambah beban kapasitas dermaga atau daya tampung terminal container . Data bongkar muat, khusus  program  tol  laut  mengalami  tren  peningkatan sejak 2016.

## ANALISIS KAPASITAS CONTAINER YARD TERMINAL MULTIPURPOSE
PELABUHAN DARUBA MOROTAI
Siti Hadija goraahe 1) , Raudha Hakim 2) , Nurmaiyasa Marsaoly 3)
1,2,3) Teknik Sipil Universitas Khairun
1) dijasitihadija@gmail.com , 2) raudhahakim@ymail.com, 3) maya2nisa@unkhair.ac.id

## ABSTRACT
The  port  is  the  main  infrastructure  in  the  marine  transportation  system.  Morotai  Island  District  is  one  of  the districts that is quite strategic  in developing Indonesia's  mission as the World Maritime  Axis.  Along with the increasing number of ships, and the potential for sending and receiving goods through containers at the Port of Daruba, an evaluation  is  needed to determine the capacity of the container  yard. The performance  of  loading and  unloading  equipment  that  serves  containers.  There  are  two  types  of  containers  used  at  the  Daruba  port, namely  General  Purpose  and  Thermal  Containers  (Reefer  Containers)  for  the  20  feet  container  size.  The Daruba port terminal is a multipurpose port, the area of the stack/container yard currently used is 3,500 m² and the  handling  system  used  is  a  forklift  truck.  For  existing  conditions,  the  pile/container  yard  field  must  be optimized to avoid congestion. The performance of the loading and unloading equipment that serves containers at the Daruba port for now can still serve but for the next 10 years the existing equipment will not be optimal because only one unit  is currently operating. The container  flow data at the Daruba port  in 2021  is T = 2500 TEUs, dwelling time D = 5 days, for containers that are stacked in 2 stacks using forklifts = 30 container yard area is 1,370 m² Holding Capacity is 7,392 TEUs/year. The condition of the Daruba port field is relatively high, as indicated by the YOR figure which reaches 34% in 2021 and 119% for the prediction period of the next ten years.

## ABSTRAK
Pelabuhan  merupakan  prasarana  utama  dalam  sistem  transportasi  laut.  Morotai  adalah  salah  satu  Kabupaten yang cukup strategis dalam mengembang misi Indonesia sebagai Poros Maritim Dunia. Seiring bertambahnya kapal,  dan  potensi  pengiriman  dan  penerimaan  barang  melalui container di  Pelabuhan  Daruba  diperlukan sebuah  evaluasi  utuk  mengetahui  kapasitas container  yard Kinerja  peralatan  bongkar  muat  yang  melayani container . Container yang  digunakan  pada  pelabuhan  Daruba  ada  dua  jenis  yaitu General  Purpose dan Thermal Container ( Reefer Container ) untuk ukuran Container yang digunakan 20 kaki. Terminal pelabuhan Daruba merupakan pelabuhan multipurpose, luasan lapangan tumpukan/ container yard yang digunaka sekarang =  3,500  m²  serta  sistem  penanganan  yang  digunakan  adalah forklif  truck. Untuk  kondisi eksisting lapangan tumpukan/ container yard harus dioptimalkan agar tidak terjadi kongesti.Kinerja peralatan bongkar muat yang melayani  peti  kemas  pelabuhan  Daruba  untuk  sekarang  masih  bisa  melayani  namun  untuk  10 tahun  kedepan untuk peralatan yang ada sekrang tidak akan optimal karena alat yang digunakan sekarang hanya satu unit saja yang beroperasi. Data arus container pada pelabuhan Daruba tahun 2021 adalah T = 2500 TEUs, dwelling time D=  5  hari,  untuk container yang  ditumpuk  dalam  2  susun  mengunakan  forklif  =  30  luasan container  yard adalah  1.370  m² Holding  Capacity adalah  7.392  TEUs/Tahun.  Kondisi  lapangan  penumpukan  pelabuhan Daruba  tergolong  tinggi  ditunjukan  dengan  angka  YOR  yang  mencapai  34%  di  tahun  2021  dan  119%  untuk periode prediksi sepuluh tahun ke depan.
Kata kunci : container yard ; pelabuhan multipurpose; YOR; Kabupaten Pulau Morotai
Berdasarkan catatan bongkar-muat yang dihimpun  Pemerintah  Daerah  Kabupaten  Pulau Morotai, Barang yang dibongkar mencapai 65.874 M 3 , sedangkan muat di angka 11.796 M 3 . Bongkar barang di  tahun  berikutnya  mengalami  sedikit  penurunan menjadi 51.585 dan muat di kisaran 8,332 M 3 . Tahun- tahun berikutnya hingga 2019, cenderung naik hingga lebih dari tiga kali lipat yaitu bongkar 295.428 M 3 dan muat  22.34  M 3 .  Di  tahun  2010,  Kementerian
Perhubungan, melalui Direktorat
Jenderal
Perhubungan  Laut  mengumumkan  Morotai  sebagai Penerima  dan  Pengirim  muatan  terbanyak  dalam program  tol  laut.  Dicatatkan  sebanyak  381  Teus dikirim  melalui  pelabuhan  Daruba  dan  muatan  balik 408 Teus.
Karena  terus  mengalami  peningkatan  jumlah kedatangan  dan  keberangkatan container dari  ke Pelabuhan Daruba, Kementerian Perhubungan melalui PT.  Pelni  (Persero)  juga  menambah  armada  kapal untuk  melayani  pelayaran  logistik  barang  pokok  dan barang  penting  lainnya.  Menurut  Direktur  Usaha Angkutan Barang dan Tol Laut Pelni, Masrul Khilmi, “Terdapat  potensi  muatan  balik  yang  tidak  terangkut jika  hanya  dilayani  satu  kapal  tol  laut  yang sebelumnya  dilakukan  KM  Lognus  3”.  Sehingga mulai  triwulan  IV  tahun  2020  Pelni  menambah  rute KM  Lognus  6  meyandari  Pelabuhan  Daruba  (Media Indonesia, 2020).
Seiring  bertambahnya  kapal,  dan  potensi pengiriman dan penerimaan barang melalui container di  Pelabuhan  Daruba  diperlukan  sebuah  evaluasi untuk  mengetahui  kapasitas container yard . Sehingga tulisan  ini  megupayakan  “ Analisis Kapasitas Container  Yard Terminal Multipurpose Pelabuhan Daruba Morotai”.
2. TINJAUAN PUSTAKA
Lapangan  penumpukan /Container  yard adalah lapangan  penumpukan container yang  berisi  muatan full container load (FCL) dan container kosong yang akan  dikapalkan.  Lapangan  ini  berada  di  daratan  dan permukaannya  harus  diberi  perkerasan  untuk  dapat mendukung peralatan pengangkut dan beban container .  Beban container tertumpu  pada  keempat  sudutnya. Beban  tersebut  dapat  cukup  besar,  terutama  bila container ditumpuk.  Penumpukan  dapa  dilakukan sampai  dua  atau  tiga  tingkat.  Dengan  cara penumpukan  dapat  mengurangi  luas container  yard , tetapi  berakibat  bertambahnya  waktu  penanganan muatan karena container paling atas harus dipindahkan  pada  saat  peti  kemas  dibawahnya  akan dikirim  terlebih  dahulu. Container  yard harus memiliki  gang-gang baik memanjang maupun melintang  untuk  beroperasinya  peralatan  penanganan container . Berth Occupancy Ratio ( BOR) adalah tingkat pemakaian  dermaga  dengan  perbandingan  antara waktu  penggunaan  Dermaga  dengan  waktu  yang tersedia  (dermaga  siap  operasi)  dalam  periode waktu  tertentu  yang  dinyatakan  dalam  persentase.
Nilai persen BOR dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut (Bambang Triatmodjo,2011) :
BOR= x100% ...................................1 Dengan: BOR = tingkat pemakaian dermaga Vs = kujungan arus kapal rata-rata (unit/tahun) St = waktu pelayanan pelabuhan (jam/hari) Waktu  efektif = waktu  efektif  pelayanan  pelabuhan per tahun (jam/tahun) N = jumlah dermaga/tambatan
Berth  throughput (BTP)  adalah  kemampuan dermaga  untuk  melewatkan  jumlah  barang  yang dibongkar-muat  ditambatan. BTP dapat  dihitung dengan persamaan berikut ini.
BTP = ..................................................2
Dengan Ʃ TEUs  = jumlah container (TEUs/ tahun) BOR %  =  jumlah  tingkat  pemakaian  dermaga  per tahun (%)
Lp = panjang dermaga N = jumlah dermaga/tambatan
Analisis  Penanganan  Lapangan  Penumpukan Peti  Kemas.  Luas  lapangan  penumpukan container yang  diperlukan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut:
.................................................................3 Dimana:
A= luasan lapangan pengumpul/ container yard (m2) T= arus container per tahun (TEUs/tahun) D= transit time/ dwelling time (waktu transit, hari)
Indikator  ini  berkaitan  dengan  penggunaan lapangan  penumpukan container ( yard  occupancy ratio ) dengan tujuan untuk menghitung penggunaan tambatan  yang  tersedia  di  suatu  pelabuhan.
Perhitungan
penggunaan lapangan penumpukan/ container yard dapat di  hitung dengan menggunakan rumus:
YOR= ( ) ( ) x100%.......................4 Metode regresi  linear digunakan  untuk meramalkan prediksi peningkatan arus kapal dan  arus container pada  tahun-tahun  kedepan.  Metode  ini membandingkan  sebab akibat dari  meningkatnya  arus kapal  dan  arus container yang  terjadi.  Hasil  dari proyeksi  metode regresi  linear ini  digunakan  dan dihitung  ulang  untuk  mencari  solusi  dari  peningkatan arus-arus  tersebut  yang  berdampak  menurunnya produktifitas.

## 3. METODOLOGI
Pada  penelitian  ini  meliputi  tiga  tahap  yaitu tahap  awal  berupa  identifikasi  permasalahan  yang berkaitan  dengan  tema  penelitia,  penentuan  maksut dantujuan dan studi literature berkaitan dengan materi atau  tema  penelitia.  Tahap  pertengahan  berupa pengumpulan  data.Tahap  terahir  berupa  analisis  dan penarikan kesimpulan akhir.
Data primer  adalah data  yang diperoleh secara langsung dari  lapangan  yaitu  di  Pelabuhan container . Jenis  data  primer  dalam  penelitian  ini  berupa wawancara dan pengamatan lansung di lapangan.
Untuk pengambilan data primer dalam penelitian  ini  untuk  wawancara  dilapangan  dilakukan pada  kepala/staf  pekerja  dan  operator  lansung  yang berada  dilokasi.  Untuk  pengambilan  data  loding  time dilakukan  secara  lansung  oleh  peneliti  dilapangan untuk  data  waktu  bongkar  dan  muat  dengan mengunakan  alat  stopwatch  selanjut  dari  waktu  yang didapatkan  dilapangan  selanjutnya  dipagai  pada persamaan-persamaan  untuk  mendapatkan  nilai  BOR dan YOR.
Data sekunder merupakan data-data pendukung  yang  bersumber  pada  literatur  maupun jurnal  yang  dapat  diperoleh  di  perpustakaan  serta referensi-referensi  lain  yang  ada.  Data-  data  yang akan disajikan terdiri dari :
1. Data  perkembangan  dan  fasilitas  arus  bongkar muat
2. Data keadaan dermaga.
3. Data arus kunjung kapal container .
4. Data  pelayanan  dermaga  terhadap  kapal container.
Dalam penelitian ini data-data di atas peneliti akan  meminta  pada  instansi  pelubuhan container terkait.  Data  yang  akan  diminta  selanjutnya  akan diolah  untuk  mendapatkan  nilai  regresi  untuk sepulu tahun peramalan sebagai pembanding.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Analisis Tingkat Pertumbuhan container Prediksi arus container untuk tahun 2022-2031 mengunakan  proyeksi  dengan  persamaan  linear.  Data arus container dan  grafik  persamaan  linear  dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 1. Data arus Container

## Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Kantor UUP KLS III Daruba,2021
Dalam  melakukan  metode  analisis  regresi  ini, digunakan  program  aplikasi  Microsoft  Excel,  dengan
memperhatikan  data  pada  tahun-tahun  sebelumnya. Untuk itu, dari data arus pergerakan barang container yang  sudah  ada,  diproyeksikan  melalui  regresi  linier sederhana.  Dari  data  arus container yang  sudah  ada, kemudian  dibuat  grafik  yang  diproyeksikan  untuk mendapatkan persamaan seperti pada grafik berikut:

## Sumber: Siti Hadija Goraahe, 2021
Gambar 1. Grafik regresi arus container
Dari fungsi persamaan diatas didapat hasil proyeksi yang ditunjukan pada tabel berikut:
Tabel 2.Arus Container

## Sumber: Siti Hadija Goraahe, 2021
Setelah  mendapatkan  nilai  proyeksi container untuk tahun 2031 atau 10 tahun kedepan,  maka dapat dilihat  bahwa  data  arus container ditiap  tahunnya semakin  meningkat,  sehingga  dengan  peningkatan arus container ini  akan  mempengaruhi  kebutuhan lapangan penumpukan/ container yard . Lapangan penumpukan/ container yard pelabuhan  Daruba  terbagi  dua  yaitu  lapangan penumpukan  a  dengan  luasan  3.500  m²  dan  lapangan penumpukan b dengan luasan 4.000 m². Untuk saat ini yang peroperasi melayani peti kemas adalah lapangan penumpukan  (a)  dikarenakan  kondisi  lapangan penumpukan  (b)  dalam  kondisi  rusak  atau  tidak  bisa digunakan.
4.2. Analisis  Kapasitas  Lapangan  Penumpukan/
Container Yard Perhitugan luas
exsisting lapangan
penumpuk/ container  yard pelubuhan  Daruba  yang digunakan  sekarang  (lapangan  penumpukan  A).  Luas container  yard dihitung  dengan  persamaan  (3)  Data arus container pada  pelabuhan  Daruba  tahun  2021 adalah T =  2500  TEUs, dwelling  time D  =  5  hari,
Tahun TEUs 2017 501 2018 767 2019 1124 2020 2056 2021 2500
untuk container yang  ditumpuk  dalam  2  susun mengunakan forklif= 30
A = = 1.370 m²
Jadi  luas container  yard yang  ada  saat  ini seluas 3.500  m² tidak  bisa  mencukupi kebutuhan  luas container yard tahun 2021 sampai 10 tahun kedepan. Luasan lapangan penumpukan eksisting adalah 3.500 m².
Kebutuhan proyeksi (2031) = 4.817 m² - 3.500 m²
Jadi berdasarkan proyeksi pertumbuhan container untuk  sepuluh  tahun  kedepan  diketahui bahwa  masih  kekurangan  sebesar  1.317  m²  untuk lapangan penumpukan/ Container Yard. Kapasitas container  yard Holding  Capacity  pada tahun 2021=
Setelah  meghitung  lapangan  penumpukan maka diketahui kapasitas yang tersedia saat ini adalah sebesar 7.392 teus/tahun, setelah lapangan penumpukan
4.3. Analisis Tingkat Pemanfaatan container yard Tingkat pemanfaatan/pemakaian container yard ( container yard occupancy ratio/yard occupancy ratio) CYOR/YOR  merupakan  perbandingan  jumlah pemakaian container  yard yang  dihitunng  1  TEU  per tahun  per  m²  pertahun  dengan  kapasitas  penumpukan yang tersedia.
Tingkat pemanfaatan container yard mengunakan  kapasitas  yang  sekarang  (2021)  dengan muatan container tahun  2021    dan  dengan menggunakan  persamaan  4  di  peroleh  hasil  sebagai berikut
YOR   = =34%
Tabel  3. YOR pertumbuhan container

## Sumber: Siti Hadija Goraahe, 2021
Degan  demikian  peramalan  yang  dilakukan untuk exsisting lapangan  penumpukan  (a)  pelabuhan Daruba mengunakan metode YOR dimasa mendatang
atau 10 tahun kedepan akan terjadi over capacity dari nilai  YOR  yang  dimiliki  melebihi  100%,  artinya bahwa  pada  tahun  2023  sampai  dengan  2031 mendatang  lapangan  penumpukan/ container  yard pelabuhan Daruba dalam keadaan kurang baik . Berdasarkan klasifikasi YOR standar
UNCTAD ( United National Conference on Trade and Development ), angka YOR sebesar 34% di tahun 2021 dan  tahun  mendatang  menunjukan    rasio  penggunaan container  yard di  pelabuhan  Daruba  termasuk  tinggi dan apabila tidak diantisipasi maka akan menyebabkan kongesti di pelabuhan .

## 4.4. Usulan Penataan ContainerYard
Untuk    mengatasi  kongesti    yang  akan  terjadi diatas,  pelabuhan  Daruba  harus  mengoptimalkan container  yard dengan  luas  exsisting  total  (dua container  yard a+b)  yaitu  luas  total container  yard =7500 m².
Dibawa  ini  merupakan  analisis container  yard dengan luas lapangan penumpukan 7500 m².
Available Capacity = = 15.840 TEUs/year
Tabel 4.YOR Usulan Container

## Sumber: Siti Hadija Goraahe, 2021
Setelah  dilakukan  analisa  perubahan  dengan menambah  luasan container  yard semula  3.500  m² menjadi 7.500  m² atau difungsikan  secara bersamaan, ternyata  untuk  luasan  7.500  m²  ditahun  2021  hingga 2031  masi  jauh dibawah 119% sesuai dengan dengan ketetapan  Standar  Kinerja  Pelayanan  Operasional Pelabuhan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Laut  dan untuk  klasifikasi  YOR  standar  UNCTAD  ( United National  Conference  on  Trade  and  Development ), kinerja container  yard pelabuhan  Daruba  dalam kategori baik secara keseluruhan dari kondisi eksisting maupun ketika diproyeksikan sampai 10 kedepan.

## 4.5. Analisis Kapasitas Terminal
Untuk  pelabuhan  Daruba  yang  digunakan sekarang  adalah pelabuhan multipurpose maka untuk
pelabuhan  Daruba  sendiri  melayani  semua  pelayaran dan  kegiataan  bongkar    muat  barang  maupun penumpang di satu dermaga.
Berdasarkan data fasilitas pelabuhan dan arus kapal,  dilakukan  analisis  dengan  menggunakan  teori dan  persamaan  yang  ada.  BOR  dihutung  dengan mengunaka  persamaan  1.  Dengan  hasil  sebagai berikut:
x 100 = 96%
Dari hasil perhitungan data di 2021 menunjukan  bahwa  untuk  pemakaiaan  dermaga ditahun    2021  nilai  BOR  adalah    96%  yang  berarti pengunaan  dermaga  sudah  cukup  padat  seperti  yang disaranka  oleh    UNCTAD  pada  tabel  2.2  untuk  nilai BOR dengan jumlah tambatan 1 yaitu 40%.

## 5. PENUTUP
Setelah  melakukan  analisis  terhadap  kapasitas container  yard pelabuhan  Daruba,  dengan  hasil kesimpulan dan sara sebagai berikut.

## 5.1. Kesimpulan
Setelah  melakukan  analisis  terhadap  kapasitas container  yard pelabuhan  Daruba  serta  melakukan evaluasi  kinerja  saat  ini,  maka  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut.
1. Kinerja  peralatan  bongkar  muat  yang  melayani peti  kemas  pelabuhan  Daruba  untuk  sekarang masih  bisa  melayani  namun  untuk  sepuluh  tahun kedepan  untuk  peralatan  yang  ada  sekrang  tidak akan  optimal  karena  alat  yang  digunakan sekarang  hanya  satu  unit  saja  yang  beroperasi. Kondisi lapangan penumpukan pelabuhan Daruba tergolong  tinggi  ditunjukan  dengan  angka  YOR yang  mencapai  34  %  di  tahun  2021  dan  119  % untuk periode prediksi sepuluh tahun ke depan.
2. Terminal pelabuhan Daruba merupakan
pelabuhan multipurpose, luasan lapangan tumpukan/ container  yard yang  digunaka  sekrang = 3,500 m² kapasitas lapangan tumpukan = 7,392 TEUs/tahun,  serta  sistem  penanganan  yang digunakan  adalah forklif  truck. Untuk  kondisi eksisting lapangan  tumpukan/ container  yard harus dioptimalkan agar tidak terjadi kongesti .

## 5.2. Saran
Setelah  dilakukan  penelitian  ini  dengan  hasil yang telah ada, peneliti menyarankan  perlu di lakukan penelitian  lebih  lanjut  untuk  operasional  pelabuhan container mengingat  pelabuhan  Daruba  merupakan pelabuhan multipurpose, dan  juga  perlu  dilakukan penilitian  lanjut  untuk  perencanaan  perkerasan lapangan  tumpukan/ container  yard agar  dapat menahan  beban  alat  dan container karena dalam penelitian  ini  hanya  meninjau  kapasitas container yard. Untuk  Pemerintah  Daerah  Kabupatan  Pulau Morotai  dari  hasil  penelitian  peneliti  menyarankan sudah  hurus  segera  untuk  percepatan  pembangunan pelabuhan  terutama  untuk  pelabuhan container
sebelum  terjadi kongesti dari  hasil  analisis  penelitian, untuk  prediksi  pelabuhan container dari  hasil  yang ada,  sudah  seharusnya  tidak  digabung  satu  dermaga dan  juga  tidak  satu  lokasi,  untuk  itu  harus  dibuat terpisah dengan aktifitas bongkar muat dan naik turun penumpang

## DAFTAR PUSTAKA
Antara.  2020.  “Kemenhub  Umumkan  Penghargaan untuk  Pendukung  Tol  Laut”,  tersedia  di: https://www.antaranews.com/berita/1618598/k emenhub-umumkan-penghargaan-untuk- pendukung-tol-laut  diakses  pada  tanggal  20 Mei 2021 Kemenhub  RI.  2021.
“Tol  Laut  dan  Upaya Mendongkrak Perekonomian Indonesia Timur” tersedia di
<http://dephub.go.id/post/read/tol-laut-dan- upaya-mendongkrak  perekonomian-indonesia- timur> diakses pada tanggal 1 April 2021
Kompas.  2020. “Infrastruktur  Tuntas  Morotai  Siap Jadi Pusat Logistik Indonesia Timur”. Tersedia di: https://properti.kompas.com/read/2020/02/24/0 73000421/infrastruktur-tuntas-morotai-siap- jadi-pusat-logistik-indonesia-timur?page=all diakses pada tanggal 1 April 2021
Laos  Benny.  2021.  Bahan  Paparan:  Kebijakan  Tol
Laut Kab. Pulau Morotai. Morotai: BAPPEDA-LITBANG Media  Indonesia.  2020.  “Pelni  Tambah  Satu  Kapal Tol Laut ke Morotai” tersedia di: https://mediaindonesia.com/ekonomi/354699/p elni-tambah-satu-kapal-tol-laut-ke-morotai diakses pada tanggal 20 Mei 2021
Somadi,  dkk.  2020  “Pengukuran  Kapasitas  Containe Yard  Menggunakan  Occupancy  Ratio  dalam Upaya  Optimalisasi  Penggunaan  Lapangan Penumpukan  Kontainer  di  PT  XYZ”. Jurnal Logistik Indonesia. Vol 4 No 1. Hal 01-11 Triatmodjo Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan, Yogyakarta: Beta Offse
Triatmodjo  Bambang,  2011.  ”Analisis  Kapasitas Pelayanan Terminal Peti Kemas Semarang’’ Ari Maulana Muhammad Sitomorang, Erick Buchari., 2015.  ” Analisis  Kapasitas  Terminal Peti Kemas Pelabuhan Boom Baru Palembang’’ Aris  Purnomo,  Slamet  Widodo,  dan  Komala  Erwan.
” Analisis  Kapasitas  Terminal  Peti  Kemas Pelabuhan Pontianak ” . Artha  Nugraha  Jonar.,2016.  ” Logistics  Mangement Expert ”.
Abu  Khusyairi,  Endang  Setyawati  Hisyam.,    2016.
” Analisis  Kinerja  Pelayanan  Operasional  Peti Kemas  Di  Pelabuhan  Pangkalbalam  Kota Pangkalpinang ” .
Aryandi  Kukuh  Septya,  Widyastuti  Hera.,  2015.
”Analisis Kebutuhan Container Yard
Terminal Multipurpose Teluk Lamongan”