eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
New Roman 11 Italic- Times New Roman 11 Italic-
PROTOTIPE PERAHU LISTRIK: PENGARUH UKURAN PROPELLER TERHADAP RESISTANCE DAN POWER PADA SOFTWARE MAXSURF RESISTANCE

## New Roman 11 Italic-
Ahmad Ilham Ramadhani*, Dwi Dharma Arta Kusuma, Andie Murtono, Ahmad Tubagus Tsani Risqi Aji Progam Studi Mekanisasi Perikanan *ahmadilhamramadhani2@gmail.com
New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Model  perahu  sebagai  prototipe  perahu  listrik  telah  berhasil  dimodelkan  dan  disimulasikan  menggunakan  software Maxsurf.  Penelitian  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  resistansi  dan  power  terhadap  perahu  saat  beroperasi  dengan metode Holtrop. Perahu pakura dimodelkan menggunakan maxsurf modeller dan disimulasikan menggunakan maxsurf resistansi.  Berdasarkan  hasil  pemodelan  menunjukkan  bahwa  model  perahu  bersesuai  dengan  ukuran  dimensi  ukuran utama pada kondisi real. Model perahu pakura memiliki displacement 320,5 kg, draft amidship dan immersed 0,25 m, dan  wetted  area  2,94  m 2 .  Besar  resistansi  dan  power  dihitung  menggunakan  metode  holtrop  resistansi  dan  holtrop power.  Berdasarkan  hasil  dimulasi,  diperoleh  model  prototype  perahu  listrik  dapat  beroperasi  pada  ukuran  propeller tertentu.  Kecepatan  maskimal  prototype  perahu  listrik  dengan  propeller  7  inchi  yakni  4,31  kn.  Dengan  1500  rpm, perahu menerima HR sebesar 92,71 N dan membutuhkan daya 205,57 W. Pada propeller 8 inchi yakni 4,82 kn. Dengan 1500 rpm, perahu menerima HR sebesar 121,83 N dan membutuhkan daya 302,08 W. Ukuran propeller mempengaruhi nilai resistansi dan power perahu. Nilai resistansi terhadap perahu dan kebutuhan daya operasi mengalami peningkatan seiring dengan adanya perubahan rpm pada electric engine. Hal ini dapat digunakan sebagai acuan dalam menentukan komponen penggerak prototype perahu listrik.
-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: maxsurf; motor listrik; holtrop power; holtrop resistansi; perahu.

## Abstract
The boat model as a prototype of an electric boat has been successfully modeled and simulated using Maxsurf software. The research aims to determine the resistance and power values of the boat when operating using the Holtrop method. The Pakura boat was modeled using Maxsurf modeller and simulated using Maxsurf resistance. Based on the modeling results, it shows that the boat model corresponds to the main dimensions in real conditions. The Pakura boat model has a displacement of 320.5 kg, amidship and immersed draft of 0.25 m, and a wetted area of 2.94 m 2 . The resistance and power are calculated using the resistance and power holotrop methods. Based on the simulation results, we obtained a prototype model of an electric boat that can operate on a certain propeller size. The maximum speed of the electric boat prototype with a 7 inch propeller is 4.31 kn. At 1500 rpm, the boat receives a HR of 92.71 N and requires a power of 205.57  W.  On  an  8  inch  propeller  that  is  4.82  kN.  At  1500  rpm,  the  boat  receives  a  HR  of  121.83  N  and  requires  a power of 302.08 W. The size of the propeller affects the resistance value and power of the boat. The resistance value of the boat and operating power requirements increase along with changes in rpm on the electric engine. This can be used as a reference in determining the propulsion components for an electric boat prototype.
New Roman 11 Italic- Keyword: boat; electrical engine; maxsurf; holtrop power; holtrop resistance
New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Perahu  nelayan  masih  menggunakan  mesin  dengan  sistem  bahan  bakar  bensin  yang  mudah  terkompresi dengan  percikan  api  dari  busi.  Sistem  tersebut  terhubung  langsung  dengan  sistem  penggerak  propeller  [1].
Berdasarkan  hasil  observasi  secara  langsung,  menunjukan  bahwa  perahu  nelayan  yang  digunakan  untuk mengetahui keberadaan ikan yakni jenis perahu pakura. Perahu kecil pakura berukuran L OA = 3 - 4 m, B OA = 0,8 - 1 m, dan draft (D) = 0,5 m dengan memanfaatkan gasoline engine sebagai sistem penggerak. Penelitian pemanfaatan gasoline engine dilakukan dengan membandingkan dua mesin berdaya 6,5 HP dan 9 HP.  Daya  mesin  6,5  HP  mampu  menghasilkan  kecepatan  tertinggi  7,57  knot  pada  1690  rpm  dengan konsumsi  bensin  2,87  liter/jam  dan  daya  mesin  9  HP  mampu  menghasilkan  kecepatan  tertinggi  8,96  knot pada  2500  rpm  dengan  konsumsi  bensin  4,40  liter/jam  [2].  Berdasarkan  hasil  penelitian  tersebut,  dapat dijelaskan  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  bensin  menjadi  semakin  besar,  ketika  rpm  semakin  meningkat. Perubahan  putaran  mesin  (rpm)  yang  semakin  besar,  berdampak  pada  kelajuan  yang  semakin  besar  pula, sehingga  jumlah  bahan  bakar  yang  terkompresi  semakin  banyak.  Masalah  utama gasoline  engine adalah emisi  gas  buang  yang  tinggi,  konsumsi  bahan  bakar  yang  tinggi,  dan  rendahnya life  time penggunaan gasoline engine pada saat perahu beroperasi [3]. Kelemahan  yang  ada  pada gasoline  engine dapat  diselesaikan  dengan  pemanfaatan electrical  engine . Pemanfaatan electrical  engine bertujuan  untuk  mengurangi  emisi  gas  buang  yakni  menggunakan  sistem hybrid pada  perahu.  Implementasi electrical  engine pada  penelitian  sebelumnya  adalah  memposisikan komponen  penggerak  kapal  dan  juru  kemudi  pada  bagian  buritan  kapal.  Hal  ini  menyebabkan  adanya perbedaan  distribusi  beban  pada  perahu  yang  terpusat  di  buritan  [4].  Kondisi  ini  dipengaruhi  karena ketidaktepatan  pemasangan  sistem  suplai  energi  dan engine sebagai propulsion  system pada  perahu. Beberapa  aspek  kelemahan  tersebut  disebabkan  karena  design  perahu  dan propulsion  system yang  tidak sesuai.
Penggunaan electrical  engine sebagai  motor  penggerak  membutuhkan  baterai  sebagai  komponen  utama. Baterai  yang telah berkembang hingga saat ini dapat digunakan sebagai sumber energi sebagai utama pada perahu  nelayan  [5].  Pemanfaatan  baterai  dan  mesin  penggerak  utama  pada  bagian  belakang  atau  buritan, menyebabkan  terkonsentrasinya  beban  pada  bagian  belakang  [6].  Fenomena  tersebut  dapat  menyebabkan terjadinya trim pada perahu. Trim dapat dinyatakan sebagai positif dan negatif, meliputi even keel, trim by the head dan trim by the stern . Fenomena tersebut mengakibatkan adanya resistansi pada bagian lunas kapal. Hal  ini  menyebabkan  performa engine untuk  menghasilkan  daya  dorong  kapal  semakin  besar  sehingga kebutuhan bahan bakar semakin besar pula. [7].
Perahu  yang  beroperasi  menggunakan  konsep electrical  engine perlu  untuk  memperhitungkan  dan mempertimbangkan besar resistansi dan daya yang dihasilkan. Penelitian ini bertujuan mengevaluasi desain perahu  yang  akan  digunakan  sebagai prototype perahu  listrik  berdasarkan  perbedaan  ukuran  propeller sebagai  pengerak  perahu.  Pemanfaatan  software  maxsurf  resistansi  dalam  pemodelan  dan  simulasi  untuk menentukan besar holtrop resistansi (HR) dan holtrop power (HP) [8]. Pada penelitian ini dilakukan analisa simulasi  resistansi  dan  kebutuhan  daya terhadap  desain  perahu  pada  variasi  ukuran  propeller  7 inchi dan  8 inchi yang digunakan. Penggunaan kedua propeller tersbut nantinya akan menghasilkan perhitungan speed of advanced (SOA) atau  kecepatan  yang  diharapkan untuk  dimasukan  sebagai  input  parameter  pada simulasi. Hasil simulasi yang dilakukan dapat menjadi acuan utama dalam menentukan komponen penggerak perahu dan desain perahu secara optimal.

## 2. METODE
Metodologi  penelitian  menggunakan  metode  simulasi  dengan  pendekatan  secara  langsung  terhadap  ukuran utama  perahu  pakura.  Besar  resistansi  dan  daya  pada  prototipe  perahu  dilakukan  dengan  mensimulasikan nilai parameter kecepatan yang  diperoleh dari  proses  perhitungan.  Selanjutnya dilakukan  analisis resistansi perahu  dan  daya  yang  dialami  berdasarkan  ukuran  propeller  yang  digunakan  pada  software  Maxsurf Resistance.

## 2.1. Simulasi Resistance Proses
Penentuan resistansi perahu disimulasikan menggunakan software maxsurf resistance dengan mengacu pada hasil  model  prototype  perahu  yang  telah  dibuat  sebelumnya.  Tahapan  pemodelan  untuk  mengetahui resistansi  perahu,  meliputi  (a)  menentukan  ukuran  propeller,  (b)  mendesain  prototype  perahu,  (c) menentukan  parameter  resistansi,  (c)  menentukan  variasi  kecepatan  berdasarkan  perhitungan,  dan  (d) mensimulasikan  gerak  ombak  pada  yang  dialami  perahu  untuk  menentukan  besar  resistance  yang  dialami dan kebutuhan daya perahu selama beroperasi pada rpm tertentu

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pemodelan  resistansi  prototype  perahu  menggunakan  software  maxsurf  resistance.  Berdasarkan  hasil pemodelan  prototype  perahu  listrik  menunjukan  kesesuaian  ukuran  dimensi  utama  dengan  perahu  pakura pada  kondisi  real  pada  Tabel  1.  Beberapa  garis  garis  air  utama  ditunjukan  pada  Gambar  1  tersebut,  yakni terdapat  garis  utama  hasil  design  yakni  waterline  (DWL)  dan  garis  waterline  (WL).  Garis  DWL  menjadi acuan yang ditentukan dengan menyesuaikan tinggi draft pada perahu pakura yakni 0,2 m. Sedangkan garis WL  1,  WL  2,  dan  WL  3,  merupakan  garis  simulasi  ketinggian  air  yang  dapat  dicapai  ketika  perahu dioperasikan.
Tabel 1. Perbandingan ukuran utama perau dan pemodelan pada simulais maxsurf
Parameter Nilai Satuan Pakura Simulasi LoA 4 3,69 [m] B 0,8 - 1 0,87 [m] H 0,5 0,5 [m] T 0,2 0,25 [m]
Gambar 1. Profil desain perahu pada software maxsurf; (a) body plan, (b) side, (c) plan, (d) prespective.
Tabel 2. Perhitungan Kecepatan perahu pada variasi ukuran propeller Propeller RPM Pitch (m) SOA (knot) 7 inchi 500 0,111 1,44 750 2,16 1000 2,88 1250 3,60 1500 4,31 8 inchi 500 0,124 1,61 750 2,41 100 3,21 1250 4,02 1500 4,82
Pembuatan prototipe perahu listrik dapat dilakukan dengan memperhatikan speed of advanced (SOA) pada Tabel  2  dan  besar  resistansi  dan  kebutuhan  daya electrical  engine untuk  menggerakan  perahu  selama beroperasi  dengan  menggunakan  propeller  ukuran  7  inchi  dan  8  inchi.  Pemilihan  ukuran  propeller tersebut didasarkan  pada  perhitungan  draft  perahu.  Selanjutnya  propeller  tersebut  dihitung  besar  pitch  dan diformulasikan dengan variasi putaran mesin untuk mendapatkan SOA atau kecepatan yang diharapkan pada perahu tersebut saat beroperasi.
Nilai  SOA  yang  diperolah  digunakan  sebagai  acuan  untuk  menentukan  besar  resistansi  dan  daya  pada electrical engine [9] . Penerapan ini berfungsi untuk mengetahu electrical engine yang sesuai sebagai mesin
a c d b
penggerak  utama  prototype  perahu  listrik.    Pada  penelitian  ini  digunakan  metode  Holtrop  resistansi  (HR) untuk  menentukan  besar  resistansi  dan  Holtrop  power  (HP)  untuk  menentukan  kebutuhan  daya  yang diperlukan saat perahu beroperasi.
Pada  Tabel  2,  menampilkan  hasil  simulasi  penggunaan  propeller  dengan  diameter  7  inchi  (17,78  cm) pada software maxsurf resistance,  menunjukkan nilai pada putaran 500 rpm (1,44 kn), 750 rpm (2,16 kn), 1000 rpm (2,88 kn), 1250 rpm (3,60 kn), dan 1500 rpm (4,31 kn). Sedangkan penggunaan diameter 8 inchi (20,32 cm), menunjukkan nilai pada putaran 500 rpm (1,61 kn), 750 rpm (2,41 kn), 1000 rpm (3,21 kn), 1250 rpm (4,02 kn), dan 1500 rpm (4,82 kn).
Besar  kecepatan  pada  hasil  simulasi  menunjukan  bahwa  prototipe  perahu    listrik  menggunakan  propeller diameter  7  inchi  dan  8  inchi  mengalami  perubahan  nilai  SOA  seiring  penambahan  rpm electrical  engine. Nilai  SOA  yang  meningkat  disebabkan  adanya  perbedaan  sudut  pitch  dan  besar  laju  perahu  pada  1  kali putaran (360 0 ).
Hasil simulasi yang diperoleh bersesuain dengan penelitian dalam menentukan nilai thrust optimum sebuah perahu.  Penelitian  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  menunjukkan  bahwa  bahwa  penambahan  kecepatan putaran propeller (rpm) dan penambahan jumlah daun akan menghasilkan nilai thrust atau gaya dorong yang lebih tinggi. Penambahan diameter akan menghasilkan nilai thrust atau gaya dorong yang lebih tinggi juga namun  bila  diameternya  telalu  besar  akan  mengakibatkan  pengurangan  nilai  nilai  thrust  atau  gaya  dorong [10].  Penelitian  lainya  yang  menunjukkan adanya  hubungan  antaran rpm  dan kecepatan  perahu  yakni  pada identifikasi kecepatan berdasarkan perbedaan daun propeller. Hasil penelitian menunjukan bahwa propeller dengan  3  daun  memiliki  daya  dorong  untuk  menghasilkan  kecepatan  perahu  yang  lebih  besar.  Adanya penambahan 0,002 rpm pada setiap variasi berdampak pada perbuhan kecepatan [11]

## Tabel 3. Perbandingan resistansi-daya setiap kecepatan
7 inchi 8 inchi Speed (kn) HR (N) HP (W) Speed (kn) HR (N) HP (W) 0 -- -- 0 -- -- 1,44 11,66 8,64 1,61 14,32 11,86 2,16 24,54 27,27 2,41 30 37,2 2,88 41,81 61,95 3,21 51,73 85,42 3,60 65,65 121,58 4,02 80,45 166,38 4,31 92,71 205,57 4,82 121,83 302,08
Simulasi  resistansi  dan  kebutuhan  daya  pada  setiap  kecepatan  ditampilkan  pada  Tabel  3.  Kecepatan maskimal  prototype  perahu  listrik  dengan  propeller  7  inchi  yakni  4,31  kn.  Dengan  1500  rpm,  perahu menerima  HR  sebesar  92,71  N  dan  membutuhkan  daya  205,57  W.  Pada  propeller  8  inchi  yakni  4,82  kn. Dengan 1500  rpm, perahu menerima  HR  sebesar  121,83  N  dan membutuhkan  daya  302,08  W.  Propeller 7 inchi  dan  8  inchi  mengalami  kenaikan  nilai  reistansi  dan  kebutuhan  daya.  Hal  ini  dapat  dianalisa  bahwa semakin  besar  rpm  maka  berdampak  pada  kebutuhan  daya  dan  besar  gaya  penghambat  (resistansi)  yang dihasilkan. Resistansi perahu dapat berupa resistansi gelombang air laut dan udara yang mengalir di sekitar perahu saat beroperasi.
Penelitian yang sejalan dengan hasil tersebut yakni perhitungan hidrostatik untuk mengetahui displacement pada kapal. Kapal dengan berat total 25.67 ton, menghasilkan nilai hambatan dan daya kapal adalah 4.96 kN dan 23.004 kW pada saat kecepatan kapal 9 kN dan mengalami peningkatan 7,45 kN dan 35,003 kW pada kecepatan  kapal  10  kn  [12].  Penelitian  lain  yang  menunjukkan  adanya  peningkatan  resistensi  terhadap kecepatan yakni pada kapal katamaran dengan dimensi utama L oA 60 cm, B = 30 cm, H = 15, T = 6 cm. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kapal mengalami peningkatan linier 0,5 m/s (0,46 N), 1 m/s (1,6 N), 1,5 m/s (3,18 N), 2 m/s (4,92 N), dan 2,5 m/s (6,89 N) [13].
Gambar 2. Profil ombak sekitar perahu pada variasi kecepatan; (a) 7 inchi (4,31 kn), (b) 8 inchi (4,82 kn)
Fenomena dapat terjadi ketika prototipe perahu melaju semakin cepat maka akan menghasilkan daya dorong yang semakin besar. Hal ini dapat diketahui dengan adanya profil gelombang ombak yang bergerak di sekitar lambung  perahu  saat  disimulasikan  yang  ditampilkan  pada  Gambar  2a  dan  2b.  Hasil  simulasi  yang  telah dilakukan dapat menjadi acuan utama dalam mendesain prototipe perahu listrik, khususnya pada pemilihan komponen  penggerak  perahu  meliputi electrical  engine dan  baterai  yang  akan  digunakan.  Komponen penggerak perahu harus memliki kemampuan diatas dari nilai daya yang dihasilkan pada simulasi. Sehingga dengan  adanya  pemlihian  komponen  penggerak  perahu  yang  tepat,  maka  perahu  dapat  beroperasi  dengan baik dan bersesuaian dengan pemanaatan perahu tersebut

## 4. KESIMPULAN
Pemodelan simulasi prototipe perahu listrik pada software maxsurf modeller dan resistance, dapat digunakan sebagai  acuan  dalam  menentukan  berat  total  pada  beban  perahu.  Hasil  simulasi  menunjukan  bahwa pemilihan  komponen  penggerak  perahu,  mengacu  pada  nilai  holtrop  resistance  dan  holtrop  power  yang diperoleh dari simulasi pada variasi kecepatan.
Berdasarkan hasil dimulasi, diperoleh  model prototype perahu listrik dapat beroperasi pada ukuran propeller tertentu. Kecepatan maskimal prototype perahu listrik dengan propeller 7 inchi yakni 4,31 kn. Dengan 1500 rpm, perahu menerima HR sebesar 92,71 N dan membutuhkan daya 205,57 W. Pada propeller 8 inchi yakni 4,82 kn. Dengan 1500 rpm, perahu menerima HR sebesar 121,83 N dan membutuhkan daya 302,08 W. Ukuran  diameter  dan  pitch  propeller  berpengaruh  signifikan  terhadap  kecepatan  dan  daya  dorong  yang dihasilkan.  Propeller  7  inchi  dan  8  inchi  mengalami  kenaikan  nilai  reistansi  dan  kebutuhan  daya.  Hal  ini dapat dianalisa bahwa semakin besar rpm maka berdampak pada kebutuhan daya dan besar gaya penghambat (resistansi)  yang  dihasilkan.  Nilai  resistansi  terhadap  perahu  dan  kebutuhan  daya  operasi  mengalami kecenderungan peningkatan seiring dengan kecepatan yang semakin besar.
Times  New  Roman  11.  Kesimpulan  harus  menjawab  tujuan  dari  penelitian.  Hidari  penomoran (bullet  and numbering) pada  kesimpulan.  Jika  memang  benar  -  benar  dibutuhkan,  penomoran  harus  dilakukan  secara mendatar  seperti  berikut:  1)  Isi  nomor  satu.  2)  Isi  nomor  dua.  3)  Isi  nomor  tiga.  Tidak  ada  sub  bab  dalam kesimpulan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] J.  D.  Forero  and  G.  V.  Ochoa,  “Study  of  the  Piston  Secondary  Movement  on  the  Tribological Performance of a Single Cylinder Low-Displacement Diesel Engine,” Lubricants , vol. 8, no. 97, pp. 1–32, 2020.

## a
b
[2] S. S. Tumigolung, F. P. T. Pangalila, and F. E. Kaparang, “Studi tentang Pengaruh Perbedaan Daya Mesin  terhadap  Kecepatan  dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Minyak  pada  Perahu  Pakura,” J.  Ilmu  dan Teknol. Perikan. Tangkap , vol. 2, no. 5, pp. 187–193, 2017.
[3] A.  Boretti,  “Advantages  and  Disadvantages  of  Diesel  Single  and  Dual-Fuel  Engines,” Froontiers Mech. Eng. , vol. 5, no. 12, pp. 1–15, 2019.
[4] M. Mehedi and T. Iqbal, “Optimal Sizing of a Hybrid Power System for Driving a Passenger Boat in Bangladesh,” Conf. Pap. , vol. 2, no. 3, pp. 1–6, 2020.
[5] B. H. Li, Z. Wang, L. Chen, and X. Huang, “Research on Advanced Materials for Li-ion Batteries,” Adv. Mater. , pp. 4593–4607, 2009.
[6] A. Umeda, E. Shimizu, and T. Oode, “Design Strategy of Battery Powered Boat and its Evaluation,” in Proceedings  of  the  Twenty-fifth  (2015)  International  Ocean  and  Polar  Engineering  Conference , 2015, no. Juni, pp. 911–917.
[7] E.  Giraldo-pérez,  E.  Betancur,  and  G.  Osorio-gómez,  “Experimental  and  statistical  analysis  of  the hydrodynamic performance of planing boats : A Comparative study,” Ocean Eng. , vol. 262, no. July, p. 112227, 2022.
[8] Y.  Budiman,  F.  Romansyah,  M.  N.  Rochim,  M.  S.  Akmal,  M.  Solikin,  and  A.  Yudianto, “Perancangan  bodi  kapal  patroli  lepas  pantai :  analisis  numerik  hidrodinamika  bodi  deep  v-hull  , bulbous  hull  ,  dan  catamaran  melalui  simulasi  software  maxsurf,” Semin.  Nas.  Ilmu  Tek.  dan  Apl. Ind. , vol. 5, no. 2, pp. 122–127, 2022.
[9] A. R. Prabowo, R. A. Febrianto, and T. Tuswan, “Performance evaluation on the designed v-shaped monohull ship models,” J. Appl. Engeineering Sci. , vol. 20, no. 2, pp. 610–624, 2022.
[10] R. N. Situmorang, P. Manik, and A. Wi. B. Santosa, “Analisa Nilai Thrust Optimum Propeller Pada Kapal  Tugboat  Pelabuhan  Paket-II  2x1850HP  Dengan  Variasi  Diameter  Propeller,  Jumlah  Daun Propeller  &  Kecepatan  Putaran  Propeller(RPM),” J.  Tek.  Perkapalan ,  vol.  8,  no.  3,  pp.  112–116, 2020.
[11] I.  N.  Aini,  H.  Boesono,  and  I.  Setiyanto,  “Uji  Kecepatan  Perahu  Sopek  Dengan  Menggunakan Propeller  Dua  Daun  dan  Tiga  Daun  di  Perairan  Tambak  Lorok  Semarang,” J.  Fish.  Resour.  Util. Manag. Technol. , vol. 4, no. 4, pp. 39–49, 2015.
[12] F.  Laamena  and  A.  Taihutu,  “Kajian  Optimasi  Ukuran  Kapal  Tradisonal  dan  Perhitungan Hambatannya,” J. Metiks , vol. 1, no. 1, pp. 17–22, 2021.
[13] R.  A.  Anugrah  and  M.  P.  A.  Fath,  “Simulasi  Numerik  Kapal  Katamaran  Pendeteksi  Kedalaman Banjir Menggunakan Software Maxsurf untuk Mencari Resistance,” Quantum Tek. , vol. 3, no. 2, pp. 65–70, 2022.