## ANALISA NILAI THRUST DAN TORQUE PROPELLER TIPE B-SERIES PADA KAPAL SELAM MIDGET 150M DENGAN VARIASI SKEW ANGLE
DAN BLADE AREA RATIO (AE/AO) MENGGUNAKAN METODE CFD
Putra Bangkit SetyaBudi 1) , Deddy Chrismianto 1) , Good Rindo, 1)
1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Email : sb. putrabangkit@gmail.com , deddychrismianto@yahoo.co.id, good.rindo@gmail.com

## Abstrak
Kapal  selam  merupakan  kapal  yang  mampu  beroperasi  dibawah  air  dengan  mandiri,  namun  juga  harus bergerak senyap dibawah air tanpa terdeteksi.  Maka dari itu salah satu kebutuhan paling penting dalam kapal  selam  adalah  Baling-Baling  atau Propeller .  Baling-baling  kapal  selam  membutuhkan  beberapa kriteria khusus yaitu baling-baling kapal yang dapat memberikan gaya dorong yang besar dengan tingkat kebisingan yang rendah. Maka desain propelle r harus memiliki nilai thrust yang besar, nilai tekanan yang rendah, dan aliran baling-baling yang halus. Penelitian ini menganalisa baling-baling kapal selam jenis B- 7 Series dengan variasi Skew Angle (27.7 0 , 29.7 0 dan 31.7 0 ) dan Blade Area Ratio (0.55, 0.59 dan 0.70) dengan penambahan Kort Nozzle C Tipe Shushkin Nozzle serta dengan tiga nilai RPM yaitu, 400 RPM, 450  RPM  dan  500  RPM,  sehingga  didapatkan  jenis  baling  –  baling  yang  optimum  untuk  kapal  selam midget type 150 m dengan menggunakan program Computational Fluid Dynamics (CFD) . Dalam proses analisa menggunakan software berbasis CFD, kami mendapatkan hasil dari semua model baling – baling yaitu  bentuk aliran, nilai thrust dan nilai pressure yang berbeda sesuai dengan RPM yang diberikan. Dari kesembilan variasi model yang telah dibandingkan didapat model baling – baling yang optimum yaitu B – 7  Series  pada  Model  2  (27,7 0 &  0,59)  putaran  400  RPM  dengan  nilai rata-rata  tekanan  66,34  Pa,  dan aliran turbulen dengan kecepatan rata - rata 15,56 m/s.
Kata kunci : Kapal Selam, Propeller , Skew Angle , Blade Area Ratio (Ae/Ao), Kort Nozzle , dan CFD

## 1. PENDAHULUAN
Kapal  selam  merupakan  kapal  yang  mampu beroperasi  dibawah  air  dengan  mandiri. [2] Selain itu,  Kriteria  khusus  yang  harus  dimiliki  oleh sebuah kapal selam yaitu kemampuan bermanuver dibawah air, kemampuan untuk memata-matai dan menyerang  dari  dasar  laut  tanpa  bisa  terdeteksi terlebih dahulu [10] ..
Sebuah  kapal  selam  didesain  untuk  tidak lambat  dalam  pergerakannya  dibawah  air,  namun juga  harus  bergerak  senyap  dibawah  air  tanpa terdeteksi.  Untuk  dapat  bergerak  senyap  dibawah air,  kebutuhan  yang  paling  penting  bagi  baling- baling  kapal  selam  yaitu  rendahnya  kebisingan
yang  ditimbulkan  oleh  baling-baling/ propeller tersebut.
Propeller  sendiri  merupakan  salah  satu  alat gerak  kapal  mekanik  yang  memberian  kekuatan dengan  mengubah  rotasi  gerak  ke  gaya  dorong, propeller  terdiri  dari  bebrapa  blade  dan  propeller beroperasi  seperti  perputaran  pada  skrup. [14]
Dalam  Perkembangannya  propeller/baling-baling mengalami  beberapa  modifikasi  bentuk  dengan tujuan    mendapatkan  efisiensi  yang  paling  baik sebaga alat penggerak kapal, salah satu modifikasi itu yaitu skew angle dan blade area ratio (Ae/Ao). Kemudian  penambahan  atau  penggunaan Kort Nozzle Propeller terbukti dapat meningkatkan  gaya  dorong/ Thrust. Fenomena yang  terjadi pada propeller yang  diselubungi
tabung (Kort  Nozzle) adalah  kecepatan  aliran  air yang  berada  di  dalam  tabung  lebih  cepat dibandingkan aliran air yang berada diluar tabung yang mengakibatkan tekanan didalam tabung lebih kecil dari pada diluar tabung. [16]
Dengan  memperhatikan  pokok  permasalahan yang  terdapat  pada  latar  bealakang,  maka  dapat diambil  beberapa  rumusan  masalah  sebagai berikut.
1. Bagaimanakah perbandingan dari hasil variasi skew angle , blade area ratio serta penambahan
Kort  Nozzle C  Tipe Shushkin  Nozzle terhadap pressure  dan  Streamline  velocity pada propeller kapal selam tipe B-Series ?
2. Berapakah  sudut skew  anlge dan blade  area ratio yang optimum dengan penambahan Kort Nozzle C  Tipe Shushkin  Nozzle untuk propeller  kapal  selam  tipe B-Series dengan variasi yang ada ?
Batasan  masalah  digunakan  sebagai  arahan serta  acuan  dalam  penulisan  penelitian  sehingga sesuai  dengan  permasalahan  serta  tujuan  yang diharapkan.  Adapun  batasan  permasalahan  yang dibahas dalam penelitian ini adalah:
1. Propeller yang digunakan adalah
Diameter        : 1.00 [m] Skew Angle    : 29.7° Pitch : 1.09 Blade Rasio    : 0.59 No. Of Blade  : 7 Type : B-Series 2. Data propeller diambil  dari  spek propeller yang  terdapat  di  dalam    jurnal  mendekati kesamaan dimensi dari propeller tersebut.
3. Variasi  sudut  kemiringan skew  angle adalah
27.7 0 , 29.7 0 dan 31.7 0
4. Variasi Blade Area Rasio (Ae/Ao) adalah 0.55 , 0.59 dan 0,7
5. Jenis Kort  Nozzle yang  digunakan Kort Nozzle C Tipe Shushkin Nozzle
6. Hanya membandingkan desain yang ada.
7. Asumsi  aliran  di  depan propeller adalah steady-uniform
8. Analisa pada keadaan open water .
9. Thruster dianalisa pada kondisi keadaan statis sesuai dengan putaran yang diinginkan.
10. Hanya  menganalisa  distribusi  aliran  fluida dibelakang thruster.
11. Mengabaikan faktor maupun kondisi aliran air (fluida) dari badan propeller.
12. Tidak memperhitungkan analisa biaya.
13. Menggunakan software analisa  CFD  yaitu
Ansys CFX.
14. Boss  Cap menggunakan  bentuk  setengah lingkaran
15. Kemiringan  pada Boss yaitu  5 derajat  dari belakang propeller hingga boss cap Boss Cap berbentuk setengah lingkaran.
16. Tidak  melakukan  variasi  bentuk Boss atau

## Hub
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas  maka tujuan dari penelitian ini adalah:
1. Untuk  mengetahui  perbandingan  dari  hasil variasi skew  angle , blade  area  ratio serta penambahan Kort  Nozzle C  Tipe Shushkin Nozzle terhadap pressure  dan  Streamline velocity pada  propeller  kapal  selam  tipe B- Series.
2. Untuk  mendapatkan  sudut skew  anlge dan blade  area  ratio yang  optimum  dengan penambahan Kort  Nozzle C  Tipe Shushkin Nozzle untuk  propeller  kapal  selam  tipe B- Series dengan variasi yang ada

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Propeller Kapal Selam
Kebutuhan yang paling penting untuk propeller kapal  selam  adalah  rendahnya tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan.  Oleh karena itu, ditakutkan adanya kavitasi yang menimbulkan kebisingan. Kebisingan disini diakibatkan oleh gelembung- gelembung air yang mendidih.
Parameter yang biasanya dapat bervariasi  selama  proses  desain  adalah diameter,  jumlah  blade,  sudut  rake, distribusi sirkulasi ( pitch dan chamber ) dan geometri trailing  edge .  Untuk  kapal  selam biasanya  ada  sedikit  pembatasan  diameter
daripada  kapal  permukaan  yang  normal dan  ketika  meningkatkan  diameter  berarti penurunan  spesifik  gaya  dorong propeller dan  kecepatan  aliran  rata-rata  yang  lebih tinggi. [7]
Beberapa  hal  yang  dibutuhkan  oleh oleh  system  propulsi  dan  juga propeller , yaitu [8] :  Manuver tinggi muncul dan khususmya dalam kondisi menyelam.  Peningkatan perlindungan dengan mengurangi  emisi  kebisingan  dan  dalam melawan hambatan.
 Baling-baling  bebas  dari  kavitasi dengan memadai margin.
 Propeller dengan efisiensi tinggi.
2.2. Karakteristik Baling-baling Kapal Setiap tipe dari masing-masing baling-baling  kapal  memiliki  karakteristik kurva kinerja yang berbeda-beda. Sehingga kajian  terhadap  karakteristik  baling-baling kapal  tidak  dapat  di-generalisasi  untuk keseluruhan  bentuk  atau  tipe  dari  baling- baling. Persamaan sebagai berikut :
Dimana: KT   = Koefisien gaya dorong  baling- Baling KQ  = Koefisien torsi baling-baling
J = Koefisien advanced baling- baling Va  = kecepatan advanced
D   = diameter propeller n = putaran propeller
T   = thrust propeller Q   = torque propeller ρ   = massa jenis fluida ( fluid density

## 2.3. Skew Angle Propeller
S kew Angle Propeller
adalah pengertian  yaitu  sudut  antara  propeller shaft  center  line  sampai  dengan  blade  tip. Blade  tip  sendiri  adalah  pertemuan  dari trailing edge dan leading edge pada surface propeller  dan  merupakan  jarak  maksimum dari  radius  propeller. Skew  Angle dapat berfungsi  untuk  mengurangi  beban  dan
tekanan  propeller  saat  memeacah  aliran fluida. [2]
Gambar. 1 Skew Angle Propeller
2.4. Blade Area Ratio (Ae/Ao)
Blade  Area  Rasio atau  BAR  adalah perbandingan  antara  luasan  daun  baling baling  dengan  luas  perputaran  penuh blade tip atau  biasa  disebut  dengan A 0. Dalam kenyataannya  ada  3  type  BAR,  yaitu  : Projected  Area,  Developed  Area,  dan Expanded area
Gambar. 2 Blade Area Ratio (Ae/Ao)

## 2.5. Kort Nozzle Propeller
Kort    nozzle    Propeller merupakan Propeller yang    memiliki    saluran  ( duct ) berupa   foil     yang    mengelilingi     baling- baling    sehingga    membentuk  selubung atau  tabung  ( nozzle ).  Unit  ini  juga  disebut sebagai  tabung Kort . Kort diambil  dari nama Ludwig Kort , yaitu perancang baling- baling  tabung  (ducted propeller )  untuk kapal yang pertama; pada tahun 1927. [15]
Gambar. 3 Kort  nozzle  Propeller
nxD
Va J 
2.6. Teori Baling – Baling Dalam Teori
baling-baling [6] , dijelaskan bahwa pada awalnya teori baling- baling  dijelaskan  dengan  cara  yang  sangat sederhana,  yaitu  berdasarkan  prinsip  kerja mur dan baut ( screw & nut) .
2.7.1. Teori Momentun Baling – Baling Gaya  dorong  yang  dihasilkan  oleh bekerjanya baling-baling adalah
disebabkan  oleh  adanya  perbedaan momentum  yang  terjadi  pada  waktu daun baling-baling bergerak difluida.
Adanya arus air karena berputarnya baling-baling  di  air,  maka  akan  timbul gaya reaksi yang merupakan gaya yang dihasilkan  oleh  daun  baling-baling. Gaya  tersebut  merupakan  gaya  dorong atau thrust [8] .

## 2.7. Computational Fluid Dynamics
Computational    Fluid    Dynamics (CFD) [12] , merupakan salah satu cabang dari mekanika fluida yang menggunakan metode numerik dan algoritma untuk menyelesaikan dan menganalisa permasalahan    yang    berhubungan    dengan aliran fluida. Tujuan CFD untuk
memprediksi    secara  akurat  tentang  aliran fluida,  perpindahan  panas  dan  reaksi  kimia yang  melibatkan  satu  atau semua  fenomena diatas.
Computational    Fluid    Dynamics terdiri dari  tiga elemen utama yaitu:
a. Pre Processor
b. Solver Manager
c. Post Processor

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Diagram Alir
Metodologi penelitian adalah kerangka  dasar  dari  tahapan  penyelesaian penelitian.  Metodologi  tersebut  mencakup semua  kegiatan  yang  akan  dilaksanakan untuk
memecahkan masalah atau
melakukan proses analisa terhadap
permasalahan  tugas  akhir  ini.  Tahapannya
digambarkan dalam flowchart berikut:
Gambar. 4 Diagram Alir Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pembuatan Model
Data  ukuran  utama propeller diolah menggunakan software PropCad (gambar.2)
yang merupakan software pengolah koordinat baling – baling.

## MULAI
Data Sekunder  Jurnal  Buku-buku  Artikel  Internet  Diskusi
Data Primer Data
Propeller untuk dibuat pemodelan
Studi literatur dan pengumpulan data Pembuatan Model Propeller  PropCad
 Solid work
Variasi Model Propeller
 Skew Angle dan Blade Area Ratio
 Penambahan KortNozzle C Tipe Shushkin Nozzle Analisa Data dan  Hasil Simulasi Didapatkan Model Propeller Dengan Variasi Terbaik Kesimpulan dan Saran Selesai Validasi Model Hasil Uji Simulasi CFD
Gambar. 5 Softwar e PropCad Selanjutnya  dilakukan p e mbuatan  3D model  dan  melakukan  variasi  untuk  diolah menjadi  benda  solid  sebelum  dimasukkan ketahap  analisa,  pemodelan  3D  tersebut menggunakan software solidwork (gambar.3)
Gambar. 6 Softwar e solidwork
Tahap  selanjutnya  yaitu geometry dimana model dilakukan pengecekan apakah  model  sudah solid .  Lalu  dilakukan pembentuk boundary pada  bidang  sumbu  x y  z  dan  pendefinisian  setiap  bagian boundary  seperti  pengaturan  inlet,  outlet, dan wall.
Gambar. 7 Tahap Geometry
Selanjutnya tahap meshing
untuk
menentukan  ukuran  tiap  elemen  dan  mengatur kedetailan  melalui  ukuran  elemen  yang  kita gunakan.
Gambar. 8 Tahap Mesh
Selanjutan kita mengatur setiap kriteria yang kita gunakan dengan mengatur Set-up . Set-up yang digunakan  merupakan  kriteria  yang  telah  di validasi dahulu sebelumnya sehingga mendapatkan hasil yang memiliki error tidak jauh dari hasil penelitian yang telah dilakukan. Berikut Domain Physics yang digunakan. Tabel.1 Domain Default Domain - Default Domain Type Fluid Location B619 Materials Water Fluid Definition Material Library Morphology Continuous Fluid Settings Buoyancy Model Non Buoyant Domain Motion Rotating Angular Velocity [rev min^-1] Axis Definition Coordinate Axis Rotation Axis Coord 0.1 Reference Pressure 1.0000e+00 [atm] Heat Transfer Model Isothermal Fluid Temperature 2.5000e+01 [C] Turbulence Model k epsilon Turbulent Wall Functions Scalable Berikut merupakan gambar dari
pengaturan set-up pada boundary yang telah dibuat pada tahap sebelumnya.
Gambar. 9 Boundary Set-up Tahap solution yaitu  tahap  dimana boundary yang telah diberi kriteri dilakukan iterasi  hingga  didapatkan  hasil  yang convergence.
Gambar. 10 Convergence model Tahap  akhir  yaitu  tahap post dimana kita mendapatkan hasil yang dapat disimulasikan baik 3D ataupun 2D.
Gambar. 11 Result model

## 4.2. Validasi Model
Validasi digunakan untuk menentukan boundary  condition yang  tepat  untuk menganalisa  4  model propeller .  Acuan model untuk divalidasi diambil dari pengujian  propeller  kapal  selam [6] ,  yaitu propeller yang digunakan tipe B-8 series ,berikut  data propeller untuk  di validasi :
 Diameter propeller   : 1,00   m
 Jumlah blade
: 7
 Pitch/diameter : 1,09  Skew, Degree : 29,7°
Pada  penelitian  tersebut diambil    rpm yang  mendekati  rpm  yang  digunakan  pada jurnal.  Pada  hasil  perhitungan  dengan  CFD pada software berbasis  CFD  adalah sebagai berikut :
Tabel. 2 Perbandingan Hasil uji coba [5]
dengan simulasi CFD Kecepatan Rotasi (rpm) Hasil uji coba Coeffisien Thrust (K T ) Hasil simulasi CFD (K T ) Error (%) 450 0,098 0,096 2,04 %

## 4.3. Pembahasan
4.3.1. Pembahasan Perbandingan Pressure
p ada 400,450 dan 500 Rpm
Untuk  melakukan  perbandingan  nilai Pressure maka  diambil  sampel  satu  garis yang  sama  pada  kesembilan  Model  yang telah di variasi.
Berikut  adalah  koordinat  dari  setiap titik  dan  garisyang  digunakan  untuk menentukan pressure pada analisa.
Gambar. 12 Koordinat Pressure
Dari  hasil  analisa  pada  400  rpm propeller B-7  Model  2  (27,7 0 &  0,59) memiliki pressure terendah senilai 66342,2 Pa, Seperti yang telah terdapat pada tabel 6 berikut :
Tabel. 3 Tabel Pressure Pada 400 RPM Total (Pa) Rata-Rata (Pa)
Model 1 804698 67058.2 Model 2 796107 66342.2 Model 3 798993 66582.8 Model 4 801817 66818.1 Model 5 829363 69114.0 Model 6 814594 67882.9 Model 7 819338 68278.2 Model 8 815201 67933.4 Model 9 838258 69854.8 Gambar. 16 Grafik Rata-rata Pressure 400 rpm
Pada  simulasi conture didapatkan propeller  B-7 Model  2  (27,7 0 &  0,59) memiliki  warna  dengan  nilai  pressure  yang rendah.
Gambar 4.13 Pressure Contour pada back side 400 RPM Model 2 (27,7 0 & 0,59) Dari  hasil  analisa  pada  450  rpm propeller B-7  Model  6  (29,7 0 &  0,70) memiliki pressure terendah  senilai  72350,6 Pa, Seperti yang telah terdapat pada tabel 7 berikut:
Tabel. 4 Tabel Pressure pada 450 RPM Total (Pa) Rata-Rata (Pa) Model 1 866989 72249.1 Model 2 897078 74756.5 Model 3 869771 72480.9 Model 4 890337 741948 Model 5 886882 73906.9 Model 6 868207 72350.6 Model 7 915650 76304.1 Model 8 911910 75992.5 Model 9 895474 74622.8 Gambar. 18 Grafik  Rata-rata Pressure 450
rpm Pada  simulasi conture didapatkan propeller  B-7 Model  6  (29,7 0 &  0,70) memiliki  warna  dengan  nilai pressure yang rendah.
Gambar. 14 Pressure Contour pada back side 450 RPM Model 6 (29,7 0 & 0,70) Dari  hasil  analisa  pada  500  rpm propeller B-7  Model  6  (29,7 0 &  0,70) memiliki pressure terendah  senilai  77499,5 Pa, Seperti yang telah terdapat pada tabel 8 berikut:
Tabel. 5 Tabel Pressure pada 500 RPM Total (Pa) Rata-Rata (Pa) Model 1 933099 77758.2
64000,00 66000,00 68000,00 70000,00 72000,00 Rata-Rata PRESSURE (Pa) 400 RPM 70000,00 72000,00 74000,00 76000,00 78000,00 Rata-Rata PRESSURE (Pa) 450 RPM
Model 2 956609 79717.4 Model 3 932767 77730.6 Model 4 960543 80045.3 Model 5 952050 79337.5 Model 6 929993 77499.5 Model 7 989282 82440.2 Model 8 985607 82133.9 Model 9 963360 80280
Gambar. 15 Grafik Rata-rata Pressure 500 rpm
Pada  simulasi conture didapatkan propeller  B-7 Model  6  (29,7 0 &  0,70) memiliki  warna  dengan  nilai pressure yang rendah.
Gambar. 16 Pressure Contour pada back side 500 RPM Model 6 (29,7 0 & 0,70)
4.3.2. Pembahasan  Perbandingan Streamline Velocity pada 400,450 dan 500 Rpm
Berikut adalah koordinat untuk
menentukan  kecepatan  rata  -  rata  pada
analisa:
Gambar. 17 Koordinat Velocity
Setelah  dibandingkan  pada  putaran
400  rpm  didapatkan  bentuk  aliran  paling baik  pada propeller  B-7  series Model  5 (29,7 0 &  0,59)  dengan  nilai  kecepatan  rata- rata  15,65  m/s,  berikut  simulasi  aliran propeller :
Gambar. 18 Aliran RPM 400 Model 5 (29,7 0
& 0.59) with Nozzle Shushkin Type C
Lalu  dilakukan  pengujian  lagi  pada putaran  450  rpm  namun  tetap  didapatkan aliran  terbaik  pada propeller  B-7  series Model  5  (29,7 0 &  0,59)  dengan  nilai kecepatan  rata-rata  17,10  m/s  ,  berikut simulasi aliran propeller
Gambar. 19 Aliran RPM 450 Model 5 (29,7 0 & 0.59) with Nozzle Shushkin Type C
Kemudian  juga  dilakukan  pengujian lagi  pada  putaran  500  rpm  namun  tetap
74000,00 76000,00 78000,00 80000,00 82000,00 84000,00 Rata-Rata PRESSURE (Pa) 500 RPM
didapatkan aliran terbaik pada propeller B-7 series Model  3  (27,7 0 &  0,70)  dengan  nilai kecepatan  rata-rata  18,33  m/s  ,  berikut simulasi aliran propeller
Gambar. 20 Aliran RPM 500 Model 3 (27,7 0 & 0.70) with Nozzle Shushkin Type C Dari  penyajian  gambar,  grafik  dan tabel  di  atas  pada  tabel  3  sampai  dengan tabel  8  dan  gambar  12  dan  13  gambar Menunjukan  perbandingan  sifat propeller sebagai berikut :
1. Nilai rata-rata pressure terendah pada 400  RPM  dihasilkan  oleh Propeller B-7  Series Model  2  (27,7 0 &  0,59) dengan  nilai  66342,2  Pa.  Sedangkan nilai  rata-rata pressure terendah  pada 450  RPM  dihasilkan  oleh Propeller B-7  Series Model  6  (29,7 0 &  0,70) dengan  nilai  72350,6  Pa.  Kemudain nilai  rata-rata pressure terendah  pada 500  RPM  dihasilkan  oleh Propeller B-7  Series Model  6  (29,7 0 &  0,70) dengan nilai 77499,5 Pa.
2. Perbandingan Model Streamline velocity  didapatkan  hasil  bahwa Propeller  B-8  Series Model  3  (27,7 0 & 0,70) 500 RPM memiliki turbulensi terkecil  dengan  kecepatan  rata-rata 18,33 m/s dikarenakan memiliki garis turbulensi paling teratur.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  percobaan  dan  simulasi
yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Setelah mendapatkan hasil dari propeller  B-7  Series dengan  variasi
sudut Skew Angle dan Blade Area Ratio (Ae/Ao) yang berjumlah 9 Model, maka dilakukan  perbandingan  antara  putaran 400 RPM,450 RPM dan 500 RPM. Pada RPM  400  didapat  hasil  untuk  nilai pressure terendah  senilai  66,34  kPa pada Model 2 (27,7 0 & 0,59) dan aliran turbulensi  terendah  yaitu  15,65  m/s pada model 5 (29,7 0 & 0,59). Pada RPM
450  didapat  hasil  untuk  nilai pressure terendah  senilai  72,35  kPa  pada  Model 6  (29,7 0 &  0,70)  dan  aliran  turbulensi terendah  yaitu  17,10  m/s  pada  model  5 (29,7 0 &  0,59).  Pada  RPM  500  didapat hasil  untuk  nilai pressure terendah senilai  77,50  kPa  pada  Model  6  (29,7 0 &  0,70),  dan  aliran  turbulensi  terendah yaitu  18,33  m/s  pada  model  3  (27,7 0 & 0,70).
2. Dari  Perbandingan  di  atas  didapatkan propeller yang optimum untuk digunakan  pada  kapal  selam Midget Type 150m yaitu Propeller B – 7 series yaitu  model  dengan skew  angle 27,7 0 dan blade  area  ratio 0,59  atau  pada Model  2  dengan  nilai  rata-rata  tekanan 66,34  kPa,  dan  aliran  turbulen  dengan kecepatan rata - rata 15,51 m/s.

## Daftar Pustaka
[1] Abdilla C,Insanu. 2015. Analisa Perbandingan  Propeller  Kapal  Selam  Tipe B-Series dan Au- Outline Gawn Series Pada
Kapal  Selam  MIDGET  TYPE  150M  Untuk Mengoptimalkan Kinerja Kapal Selam Dengan  Metode  CFD ,  Tugas  Akhir,  Jurusan Teknik Perkapalan, UNDIP. SEMARANG.
[2] Huda  W,  Rizkhal.  2011. Analisa  Pengaruh Skew  Angle  Terhadap  Performa  Propeller Dengan  Pendekatan  CFD,  Tugas  Akhir, Jurusan Teknik Perkapalan ITS : Surabaya
[3] Carlton,  J.2007. Marine  Propellers  and Propulsion, 2 nd Edition . Butterworth- Heinemann
[4] Hafiz,  Dian.  2011. Analisa  Pengaruh  Aliran Fluida  Yang  Ditimbulkan  Oleh  Gerakan Putaran Propeller Pada Kapal Ikan
Terhadap Tekanan Propeller dengan
Pendekata CFD. Semarang : UNDIP
[5] Simbolon,  Herbet.  2015, Analisa  Nilai Maximum  Thrust  Propeller  B-Series  dan Kaplan  Series  Pada  kapal  Tugboat  Ari  400 HP dengan Variasi Diameter, Jumlah Daun, Sudut Rake Menggunakan CFD, Tugas akhir, Jurusan  Teknik  Perkapalan,  UNDIP  : Semarang.
[6] Manik,  Parlindungan,  2008, Buku  Ajar Propulsi  Kapal, Jurusan  Teknik  Perkapalan,
UNDIP: Semarang
[7] Paul  Anderson,  Jens  J.Kappel,  Eugen Spangenberg,  2009, Aspects  of  Propeller Developments for a Submarine , Department
[8] Prof  Joulbert,  P.N,  2004, Some  Aspect  of Submarine  Design  Part  1  Hydrodynamics , Australian Goverment: Australian
[9] Purwanto,  Ajib  Wahab,  2014, Analisa pengaruh variasi hullform terhadap
hambatan  total  kapal  selam  dengan  Metode CFD, Tugas Akhir, Jurusan Teknik
Perkapalan, UNDIP: Semarang.
[10] Kuiper,G.  1992. The  Wageningen  Propeller Series.Institut  fur  Schiffbau  Dar  Universitut Hamburg .
[11] Cahyaning Ati,Wisnu, 2011, Analisa
Pengaruh  Variasi  Sudut  Rake  Propeller  B-
Series  Terhadap  Distribbusi  Aliran  Fluida Dengan  Metode  CFD, Tugas  Akhir,  Jurusan
Teknik Sistem Perkapalan, ITS: Surabaya
[12] Huda,Nurul, 2013, Analisa pengaruh Energy Saving  Device  pada  Propeller  dengan Metode  CFD, Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik Perkapalan, UNDIP: Semarang
[13] Mairuhu,
Thomas, 2010, Pengaruh pergantian  motor  induk  di  kapal  terhadap efisiensi system propulsi,
Jurnal
TEKNOLOGI,  Jurusan  Teknik  Perkapalan,

## UNPATTI
[14] Samsu  Huda,  Ismail,  2011, Perancangan program pemilihan propeller
jenis
wegeningen  B-Seried  berbasis  efisiensi,
Tugas Akhir, jurusan Teknik Sistem Perkapalan, FTK-ITS [15] Rakhmadi, Wasisto, 2016, Analisa Perbandingan  Kort  Nozzle  Terhadap  Gaya
Dorong  Propeller  Dengan  Metode  CFD,
Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Perkapalan, UNDIP: Semarang.
[16] Abidin,  Zaenal,  2015, Komparasi  Desain
Dan  Analisa  Underwater  Thruster  Pada Remotely  Operated  Vehicle  (ROV)  Dengan Metode  CFD, Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik Perkapalan, UNDIP: Semarang.