Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 45

## ANALISIS KESELAMATAN LALU LINTAS DI JALAN PRAMBANAN-PIYUNGAN YOGYAKARTA

## Ryan Epyphannio Haurissa
Program Studi Teknik Sipil Universitas Sains dan Teknologi Jayapura Email: haurissa.ryan @gmail.com

## ABSTRAK
Tujuan  dari  penilitian  yang  dilakukan  adalah  menganalisa  keselamatan  lalu  lintas  di  jalan Prambanan-Priyungan  Yogjakarta,  menentukan  daerah  rawan  kecelakaan  (black  spot), kelengkapan  fasilitas  pendukung,  mengidentifikasi  tingkat  kecelakaan,  memberikan  solusi dalam  menurunkan  tingkat  kecelakaan,  menentukan  factor-faktor  tingkat  terjadinya kecelakaan. Metode penelitian adalah ekperimen lapangan, sedangkan analisis data secara umum  dibagi  atas  beberapa  bagian  berdasarkan  jenis  data  yang  digunakan  dalam perhitungan dan kajian data. Materi yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan  data  sekunder.  Data  sekunder  yaitu  :  Polsek  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  Resort Sleman  Sektor  Prambanan  ,  data  yang  diambil  berupa  data  tentang  laka  lantas  selama  3 tahun. Data tersebut berisi jumlah kejadian kecelakaan, waktu kejadian kecelakaan, lokasi kejadian,  jenis  kecelakaan  dan  kerugian  materil.  Hasil  penelitian  ini  adalah,  menurunkan tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  di  km  1-2  sebagai  black  spot  harus  dilakukan  adalah  :  a. memberikan rambu peringatan rawan kecelakaa, b. pemasangan rambu batas kecepatan c. mengecat ulang marka jalan, d. pembuatan jalur sepeda dari bagian badan jalan dan bahu jalan  dengan  diberi  marka  pembatas  atau  pemisah  berupa  garis  kuning  putus-putus,  e. pemasangan  paku  jalan  pada  sepanjang  area  black  spot.  Paku  jalan  ini  ketebalannya maksimal  20  mm  di  atas  permukaan  jalan,  dilengkapi  pemantul  cahaya  berwarna  merah, berbentuk  bujur  sangkar  dengan  panjang  sisi  15  cm,  f.  penambahan  rambu  peringatan berbahaya  seperti  traffic  signal  (lampu  kuning  berkedip)  pada  awal  akan  memasuki  area black spot sesuai dengan arah lalu lintas.
Kata Kunci: Keselamatan lalu lintas, rawan kecelakaan(black spot), pengukuran kecepatan kendaraan (spot speed),

## ABSTRACT
The  research  carried  out  aims  to  analyze  traffic  safety  on  the  Prambanan-Priyungan Yogjakarta road, determine accident-prone areas (black spots), completeness of supporting facilities,  identify  accident  rates,  provide  solutions  to  reduce  accident  rates,  determine factors in the rate at which accidents occur. The research method is field experimentation, while data analysis is generally divided into several sections based on the type of data used in  calculations  and  data  studies.  The  material  used  in  this  research  is  primary  data  and
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 46
secondary data. Secondary data is from Yogyakarta Special Region Police, Sleman Resort, Prambanan  Sector,  and  data  taken  from  data  about  traffic  accidents  for  three  years.  This data contains the number of casualties, time of the accident, location of the accident, type of accident, and material losses. The results of this research are: to reduce traffic accidents at km 1-2 as a black spot, what must be done are: a. provide warning signs prone to accidents, b. installation of speed limit signs, c. repainting road markings, d. creation of bicycle lanes from the road body and road shoulders with markings or dividers in the form of dotted yellow lines,  e.,  installation  of  road  spikes  along  black  spot  areas.  These  road  spikes  have  a maximum thickness of 20 mm above the road surface, are equipped with red light reflectors, are  square  with  a  side  length  of  15  cm,  f.  adding  dangerous  warning  signs  such  as  traffic signals  (flashing  yellow  lights)  at  the  start  will  enter  the  black  spot  area  according  to  the direction of traffic.
Keywords: Betel Nut (Areca catechu L.), Mouthwash, Evaluation, glycerin.

## 1.     PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  jaman, Yogyakarta mulai dikenal akan beragam tempat wisata  yang  banyak  dan  dijadikan  sebagai sarana  bagi  pelajar  dan  wisatawan  di  dalam kota  maupun  luar  kota,  oleh  karna  itu  para wisatawan menggunkan jalan yang memudahkan  mereka  untuk  sampai  pada tempat  wisata  dengan  mudah.  Hal  tersebut tidak  terlepas  dari  peran  sarana  dan  prasarana yang  tersedia.  Menurut  Suryadharma  dan Susanto (1999), jalan raya merupakan prasarana dari transportasi darat yang melayani pergerakan  manusia  beserta  barang  atau  jasa dengan  aman,  nyaman,  cepat,  dan  ekonomis. Untuk  mewujudkan  fungsi  jalan  yang  demikian tentunya  jalan  raya  tersebut  harus  benar-benar memenuhi  persyaratan  yang  sudah  ditetapkan. Dan  untuk  mewujudkan    fungsi  jalan  yang memadai tentunya jalan tersebut harus memenuhi persyaratan yang sudah ditetapkan.
Maksud  dari  pemilihan  jalan  Prambanan- Piyungan  sebagai  lokasi  penelitian  disebabkan karena  banyaknya  jumlah  kendaraan  yang melewati  jalan  tersebut  dan  dipergunakan sebagai  arus  lalu  lintas  antar  wilayah  dan beberapa kerusakan jalan dan sarana penerangan  jalan  yang  kurang  memadai.  Jalan tersebut  termasuk  jalan  penghubung  antar wilayah  untuk  menuju  prambanan  dan  wilayah menuju  daerah  piyungan,  sehingga  tidak mengherankan  pergerakan  lalu  lintas  yang melalui  jalan  Prambanan-Piyungan  dari  tahun ke tahun  mengalami peningkatan dalam jumlah kendaraan yang  melintas di jalan tersebut, baik dari  pengguna  jalan  yang  berasal  dari  daerah
tersebut Peningkatan
mobilitas jumlah
kendaraan  di  Yogyakarta  khususnya  jalan Prambanan-Piyungan
terkadang bisa menimbulkan  kecelakaan  lalu  lintas,  selain  itu jalan  tersebut  juga  menghubungkan  antara wilayah prambanan dan wilayah piyungan.
Jalan  Prambanan-Piyungan  merupakan jalan  penghubung  atau  jalan  alternatif  untuk menuju  ke  tempat  wisata  daerah  prambanan dan  juga  jalan  penghubung  atau  jalan  alternatif untuk  menuju  jalan  piyungan  yang  merupakan jalan  utama  untuk  ke  tampat  wisata  di  daerah wonosari.  Bisa  juga  melalui  jalan  alternatif Prambanan-Piyungan  yang  lebih  menghemat waktu.  Semakin  banyaknya  pengguna  jalan raya,  sehingga  membawa  pengaruh  yang sangat  besar  terhadap  perilaku  pengguna  jalan raya  yang  akhirnya  berakibat  bertambahnya tingkat kecelakaan yang terjadi dan mengakibatkan  juga  jalan  yang  semakin  rudak dan  kurangkanya  sarana  lampu  jalan  yang terdapat  di  jalan  tersebut,  maka  dari  itu mengakibatkan  peningkatan  angka  kecelaakan yang  mungkin  akan  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas  pada  jalan  tersebut.  Berdasarkan  data yang  didapatkan  dari  Polri  Daerah  Istimewa Yogyakarta, Resort
Sleman,
Sektor Prambanan-Piyungan  sepanjang  tahun  2014- 2016,  diketahui  bahwa  pada  ruas  Jalan Prambanan-Piyungan  Yogyakarta  merupakan salah  satu  daerah  rawan  kecelakaan,  dengan data jumlah kecelakaan sebagai berikut :
Ke celakaan  lalu  lintas  yang  sering  terjadi pasti  akan  menimbulkan  korban  jiwa  dan  juga kerugian secara materil. Kasus inilah yang juga sering  terjadi  di  Jalan  Wonosari,  Piyungan,
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 47
Bantul,  banyak  terjadi  kecelakaan  lalu  lintas yang  tidak  hanya  melibatkan  satu  kendaraan tetapi  beberapa  kendaraan  yang  menimbulkan korban luka ringan, luka sedang bahkan sampai luka berat.
Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi masih  didominasi  faktor  pengendara  atau manusia.  Dimana  kecelakaan  lalu  lintas  ini terjadi akibat kelalaian manusia dalam mengemudi  yaitu  saling  mendahului  untuk mengejar  waktu  ataupun  berkendara  dalam kondisi  mengantuk.  Kejadian  ini  dapat  dicegah dengan  memberikan  pengertian  dalam  bentuk sosialisasi  atau  penyuluhan  kepada  warga masyarakat  tentang  undang-undang  lalu  lintas serta  tata  tertib  yang  harus  dipatuhi  saat berkendara.
Data  kecelakaan  lalu  lintas  yang  lengkap dan  akurat  menurut  Malkhamah  (1995),  sangat diperlukan  untuk  membantu  memahami  segala hal  yang  berhubungan  dengan  kecelakaan  lalu lintas, karakteristik kecelakaan yang  terjadi dan lokasi rawan kecelakaan.
Menurut  Dewanti  (1996),  menyampaikan bahwa  pada  daerah  perkotaan,  baik  lokasi rawan kecelakaan yang dianggap sebagai black spot adalah  ruas  sepanjang  500  meter.  Sesuai dengan  konsep  penilitian  ini,  daerah  rawan kecelakaan  merupakan  daerah  yang  angka kecelakaannya tinggi, dan akibat yang ditimbulkan  terhadap  pelaku  kecelakaan  cukup parah.

## 2. METODE PENELITIAN
Studi  literatur  merupakan  langkah  atau tahapan  awal  dari  serangkaian  penelitian  yang akan dijadikan sebagai dasar dalam pengkajian suatu  masalah  atau  pokok  bahasan,  serta sebagai data pendukung sekunder dan sebagai petunjuk  ke  tahap  penelitian  selanjutnya.  Studi kepustakaan  atau  studi  literatur  dilakukan dengan  mengkaji  dan  mempelajari  buku-buku, jurnal  ilmiah,  skripsi  terdahulu,  dan  studi literatur  lainnya  yang  berkenaan  dengan  pokok bahasan  yang  akan  dikaji.  Hal  ini  dilakukan agar  mendapat  teori-teori  yang  dapat  dijadikan petunjuk  dalam  melakukan  pengujian  dan pembahasan.
Analisis  data  secara  umum  dibagi  atas beberapa  bagian  berdasarkan  jenis  data  yang digunakan  dalam  perhitungan  dan  kajian  data. Materi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah data primer dan data sekunder.
Data  primer  yang  digunakan  adalah  data yang  diperoleh  dari  hasil  pengukuran  selama pengambilan  sampel  di  lapangan  pada  Jalan Prambanan – Piyungan , Prambanan , Sleman , yang nantinya dipakai untuk mengetahui kondisi sebenarnya  di  lapangan.  Adapun  data  primer diambil,  keadaan  fisik  dan  topografi  di  sekitar ruas  jalan,  yang  ditinjau  berupa  lebar  jalan, jumlah  jalur  maupun  lajur,  rambu  dan  marka jalan  atau  tempat  penyebrangan  pejalan  kaki, serta  penerangan  jalan,  berikutnya  data,  tata guna lahan, dapat berupa penginapan, pertokoan,  pusat  perbelanjaan,  pemukiman penduduk,  sekolahan,  perkantoran,  rumah makan,  pom  bensin  dan  lain-lain,  dan  data pengukuran  kecepatan  kendaraan  (spot  speed) pada saat melewati daerah black spot.
Data-data  sekunder  ini  diperoleh  dari instansi pemerintah daerah yang terkait, contoh Polsek  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  Resort Sleman  Sektor  Prambanan,  DPU  Bina  Marga, Departemen  perhubungan  dan  instansi  lainnya yang  terkait.  Adapun  data  yang  diperoleh  dari, Polsek  Daerah  Istimewa  Yogyakarta  Resort Sleman  Sektor  Prambanan  ,  data  yang  diambil berupa  data  tentang  laka  lantas  selama  3 tahun.  Data  tersebut  berisi  jumlah  kejadian kecelakaan,  waktu  kejadian  kecelakaan,  lokasi kejadian, jenis kecelakaan dan kerugian materil.

## 2.1.  Mencari data spot speed kendaraan
Mencari  data  spot  speed  langsung  di lapangan  merupakan  salah  satu  kelengkapan data primer, data yang dicari menggunakan alat ukur  jarak,  dengan  menggunakan  meteran  dan alat ukur waktu, dengan menggunakan stopwatch.
Sebelum  mencari  data  di  lapangan,  terlebih dahulu sudah mengetahui mengenai data black spot. Adapun langkah-langkah untuk menentukan titik black spot sebagai berikut :
a.  Data  sekunder  yang  di  dapat  dari  Polsek Daerah Istimewa Yogyakarta Resort Sleman  Sektor  Prambanan,  berupa  data kecelakaan  lalu  lintas,  dianalisis  untuk mendapat titik black spot.
b.  Setelah diketahui titik black spot, dianalisis juga penyebab kecelakaan yang terjadi.
Setelah  mengetahui  titik  black  spot  dan penyebab  kecelakaan  yang  diantaranya  karena tingkat  kecepatan  kendaraan,  dan  beberapa factor  kerusakan  jalan,  maka  perlu  dilakukan penelitian  atau  survei  di  lapangan  guna
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 48
mengetahui  kecepatan  rata-rata  kendaraan bermotor  pada  area  black  spot  di  ruas  Jalan Prambanan - Piyungan, Yogyakarta.
Untuk  pencatatan  masing-masing  jenis kendaraan dikelompokkan pada :
a.  Kendaraan  ringan  (LV)  ;  misalnya  mobil penumpang,  sedan,  minibus,  pickup  dan jeep.
b.  Kendaraan  berat  (HV)  ;  misalnya  dump truck, container truck dan bus.
c.  Sepeda  motor  (MC),  misalnya  kendaraan roda dua.
Pengambilan  dan  pengumpulan  data  di lapangan yang diperlukan meliputi :
a.  Pengambilan  data  kecepatan  lalu  lintas, dilaksanakan  pada  rentang  jarak  50  m  di area black spot.
b.  Alat  yang  digunakan  dalam  pengambilan data kecepatan lalu lintas ini menggunakan alat pencacah (hand tally counter), dan alat pendukung lainnya seperti meteran, stopwatch, pena atau pensil, patok dan tali. Setelah  penelitian  data  tersebut  kemudian dimasukkan pada kertas formulir pengisian data yang telah disediakan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari survei lapangan yang telah dilakukan, beberapa  perlengkapan  jalan  yang  terdapat  di Jalan  Prambanan-Piyungan  Yogyakarta  yaitu rambu lalu lintas, marka jalan dan median jalan.

## 3.1.  Rambu Jalan
Pada  umumnya  rambu  dibagi  menjadi empat jenis, yang terdiri dari rambu peringatan, rambu  larangan,  rambu  perintah  dan  rambu petunjuk. Berikut ini merupakan data rambu lalu lintas  yang  terdapat  di  sepanjang  ruas  Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta :
Tabel 5.1 Data Jumlah Rambu Lalu Lintas
Berdasarkan
survei
langsung di lapangan, diketahui bahwa fasilitas perlengkapan  jalan  yang  ada  termasuk  dalam kategori  baik,  akan  tetapi  di  beberapa  tempat pada  Jalan  Prambanan-Piyungan  Yogyakarta terdapat  marka  jalan  yang  tidak  terlihat  jelas,
rambu yang tercoret serta  rambu yang tertutupi oleh  pepohonan  di  pinggir  jalan,  sehingga pengendara yang melintas pada daerah ini tidak mendapatkan  informasi  yang  jelas  (gambar  1). Oleh  sebab  itu  diperlukan  adanya  perawatan terhadap  rambu  lalu  lintas,  misal  dengan menebang  pohon  yang  menutupi  lalu  lintas tersebut,  sehingga  rambu  lalu  lintas  tersebut dapat  berfungsi  secara  maksimal  dalam memberikan informasi.
Gambar 1. Rambu Lalu Lintas Terhalang Pohon
Gambar 2.  Rambu Lalu Lintas Tercoret
3.2.  Marka jalan
3.2.1.  Marka garis
Dari  hasil  pengamatan  yang  dilakukan,
didapatkan  data  jumlah  marka  garis  di  Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta sebagai berikut :
Tabel 2. Data Marka Jalan
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 49
Marka  garis  yang  terdapat  pada  lokasi survei  dalam  kondisi  cukup  baik.  Namun  di beberapa  tempat  terdapat  marka  garis  yang sudah mulai memudar warnanya sehingga tidak terlihat jelas. Keadaan seperti ini harus menjadi perhatian  terlebih  pada  daerah  yang  menjadi daerah rawan kecelakaan  lalu lintas.  Berikut  ini merupakan  gambar  marka  garis  yang  tidak terlihat jelas.
Gambar  3.  Marka  Garis  Yang  Tidak  Terlihat Jelas
3.2.2.  Marka Sambung Dalam  pengamatan  yang  sudah  dilakukan, diketahui  bahwa  pada  Jalan  Prambanan- Piyungan  Yogyakarta  tidak  terdapat  satupun marka lambang.

## 3.2.3.  Marka Lainnya
Marka  lainnya  yang  terdapat  pada  Jalan Prambanan-Piyungan  Yogyakarta  adalah  zebra cross.  Keberadaan  zebra  cross  pada  jalan  ini dimanfaatkan oleh pejalan kaki untuk menyebrang.  Zebra  cross  dapat  mengurangi kecelakaan,  karena  para  pengendara  akan lebih  waspada  pada  saat  akan  melewati  zebra cross  dan  akan  membuat  nyaman  bagi  pejalan kaki untuk menyebrang.

## 3.3.  Median Jalan
Pada  sepanjang  ruas  Jalan  Prambanan- Piyungan  Yogyakarta  tidak  terdapat  median jalan,  sehingga  arus  lalu  lintas  yang  melalui jalan tersebut menjadi tidak teratur.

## 3.4.  Lebar perkerasan dan bahu jalan
Lebar  perkerasan  dan  bahu  jalan  pada Jalan  Prambanan-Piyungan  Yogyakarta  dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Tabel 3.  Data Lebar Perkerasan dan Bahu J alan
Dari  data  Tabel  3.  di  atas  dapat  dilihat bahwa  lebar  badan  jalan  yang  terdapat  pada sepanjang  ruas  Jalan  Prambanan-Piyungan Yogyakarta  sudah  memenuhi  lebar  ideal  yaitu jalan kolektor dengan lebar lajur minimal adalah 3  m  (Tabel  2.1).  Beda  tinggi  badan  jalan dengan  sisi  luar  badan  jalan  yang  merupakan permukaan  tanah  asli  kurang  lebih  1-2  cm. Berikut  ini  merupakan  gambaran  dari  kondisi jalan  pada  ruas  Jalan  Prambanan-Piyungan Yogyakarta :
Gambar 5.4 Badan Jalan  Prambanan-Piyungan Yogyakarta
Gambar  5.  Beda  Tinggi  Badan  Jalan  dan  Sisi Luar Badan Jalan

## 3.5.  Tata Guna Lahan
Dari  hasil  survei  yang  telah  dilakukan, diketahui penggunaan tata guna lahan di sekitar
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 50
ruas  Jalan  Prambanan-Piyungan  Yogyakarta adalah sebagai berikut:
Tabel 4. Data Penggunaan Tata Guna Lahan
Sebagian  besar  lahan  pada  sekitaran  ruas
Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta digunakan  sebagai  tempat  usaha  seperti pertokoan, warung makan dan lain-lain,
tentunya  dapat  menambah  angka  kecelakaan lalu  lintas  yang  disebabkan  oleh  kendaraan yang  keluar  masuk  dari  tempat  tersebut dikarenakan kurang hati-hatinya pengendara.
Dari  Gambar  6.  dapat  dilihat  bahwa  tata guna  lahan  di  sekitar  ruas  jalan  merupakan salah  satu  faktor  penentu  situasi  jalan  raya, dimana pada lingkungan yang merupakan pusat kegiatan  seperti  perkantoran,  pertokoan  dan rumah  sakit  menentukan  jumlah  kendaraan yang melalui suatu ruas jalan.
Gambar 6. Kendaraan Parkir di Pinggir Jalan
Keadaan  ini  menyebabkan  pengemudi harus  lebih  waspada  terhadap    adanya  ham- batan  samping.  Pada  Gambar  6.  dapat  dilihat
bahwa  Mobil  yang  menggunakan  badan  jalan sebagai  tempat  parkir  dapat  mengganggu  arus lalu  lintas  pada  daerah  tersebut  dan  padahal seharusnya digunakan untuk pejalan kaki.

## 3.6.  Penentuan Daerah Rawan Kecelakaan
(Black Spot)
Bertambah padatnya arus lalu lintas di kota Yogyakarta, terutama pada ruas Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta menjadi
salah satu perhatian yang cukup serius. Dimana situasi  seperti  ini  dapat  menimbulkan  masalah seperti  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di beberapa  lokasi  rawan  kecelakaan.  Sistem jaringan
Jalan
Prambanan-Piyungan
Yogyakarta  merupakan  jaringan  jalan  primer, fungsi  jalannya  sebagai  jalan  kolektor,  dan merupakan jalan nasional.

## 3.7.  Jumlah  kecelakaan  dan  korban  kece- lakaan
Data  kecelakaan  yang  didapatkan  dari  Polri Daerah  Istimewa  Yogyakarta,  Resort  Sleman, Sektor  Prambanan–Piyungan  diketahui  bahwa banyaknya kecelakaan yang terjadi dikarenakan oleh  pengemudi  kendaraan  yang  memacu kendaraannya  dengan  kecepatan  tinggi  dan dalam  kondisi  mengantuk  sehingga  tidak  dapat mengendalikan  kendaraan  yang  dikendarainya pada  saat  ada  kendaraan  lain  yang  memasuki jalan  raya  dari  arah  lain  maupun  kendaraan yang  akan  berpindah  jalur  atau  berbelok  di depannya.  Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  dan korban  jiwa  selama  tiga  tahun  dapat  dilihat pada Tabel 5. dan Gambar 7. berikut ini :
Tabel 5. Jumlah Kecelakaan dan Korban Tahun Jumlah Korban LAKA MD LB LR 2014 68 10 14 73 2015 83 11 10 118 2016 66 13 14 95 Sumber : Polri Daerah Istimewa Yogyakarta, Resort Sleman, Sektor Prambanan–Piyungan 2014-2016
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 51

## Gambar 7. Jumlah Kecelakaan dan Korban
Dari  Tabel  5.  dan  Gambar  7.  dapat dilihat  bahwa  jumlah  kecelakaan  pada  ruas Jalan
Prambanan-Piyungan
Yogyakarta terdapat 68 kasus kecelakaan pada tahun 2014 kemudian  meningkat  pada  tahun  2015  menjadi 83  kasus  dan  pada  tahun  2016  jumlah kecelakaan  sementara  yaitu  sebanyak  66 kasus.  Meskipun  dari  jumlah  kecelakaan mengalami  naik  turun  dari  tahun  2014  sampai 2016,  namun  berdasarkan  tingkat  keparahan pada  tahun  2016  korban  meninggal  dunia paling  terbanyak  dari  tahun  tahun  sebelumnya. Pada  tahun  2016,  jumlah  korban  meninggal dunia  mencapai  angka  terbanyak  dari  tahun tahun sebelumnya pada  tahun 2014 dan 2015. Hal  tersebut  tidak  menutup  kemungkinan  akan bertambah dari tahun ke tahun mengenai angka kecelakaan,  dan  mengingat  bahwa  pada  akhir tahun  biasanya  aktivitas  lalu  lintas  semakin padat  dan  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan semakin  besar.  Hal  ini  masih  perlu  menjadi perhatian serius.

## 3.8.  Kejadian kecelakaan lalu lintas
Kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  pada  ruas Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta selama tiga  tahun  dikelompokkan  menurut  lokasi terjadinya  kecelakaan  tiap  km  dapat  berbeda- beda  maka  dapat  dilihat  pada  Tabel  dan Gambar berikut  ini:
Tabel  5.6    Jumlah  Kecelakaan  Berdasarkan Lokasi Lokasi Tahun Jumlah (km) 2014 2015  2016 0-1 6 15 20 41 1-2 20 35 20 75 2-3 16 12 23 51 Penentuan  lokasi black  spot dilakukan  dengan mempertimbangkan  tingkat  kecelakaan  yang
memperhitungkan  panjang  ruas  jalan  yang ditinjau. Berikut ini merupakan tingkat kecelakaan pada sepanjang ruas Jalan
Prambanan-Piyungan  Yogyakarta.  Perhitungan tingkat kecelakaan dapat dicari dengan meggu- nakan persamaan berikut : ܶܭ = ܬܭ (ܶ × ܮ) … … … … … (1)
Keterangan :
TK  = Tingkat  kecelakaan  (kecelakaan  per  km panjang jalan)
JK = Jumlah kecelakaan selama T tahun T  = Rentang waktu pengamatan (tahun) L  = Panjang ruas jalan yang ditinjau (km)
Tabel 7 Tingkat Kecelakaan Per Km Panjang di
Ruas Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta Lokasi JK T L (km) TK (km) 0-1 41 3 1 13,6667 1-2 75 3 1 25 2-3 51 3 1 17
Dari  Tabel  7  dan  Gambar  8  diketahui  bahwa lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas pada ruas Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta selama 3  (tiga)  tahun  terbanyak  terdapat  pada  km  1-2 dengan  tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  tertinggi sebanyak 25 kasus.
Gambar  8.  Tingkat  Kecelakaan  pada  Ruas Jalan Wonosari, Piyungan, Bantul
Berdasarkan  dari  data  di  atas  menyatakan bahwa  area black  spot terdapat  pada  km  1-2. Kemudian  survei  kecepatan  dilakukan  pada area black  spot Jalan  Prambanan-Piyungan Yogyakarta  dibagi  dalam  3  (tiga)  hari  yaitu  hari Senin,  Selasa,  dan  Jumat,  dimana  pada  hari-
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 52
hari  tersebut  memiliki  arus  lalu  lintas  yang padat.
Sesuai  pengamatan  yang  dilakukan  pada area black  spot ini,  pada  umumnya  keadaan fasilitas pelengkap yang
mendukung keselamatan  para  pengguna  jalan  seperti rambu lalu lintas, marka jalan dan median jalan sudah  temasuk  cukup  baik,  akan  tetapi  perlu adanya  pemeliharaan  fasilitas  pelengkap  jalan yang ada di lapangan karena terdapat beberapa rambu lalu lintas yang tidak terlihat dengan jelas karena  tertutup  pepohonan  terlihat  pada Gambar 5.1. Apabila hal seperti ini tidak segera diperbaiki  maka  semakin  banyak  fasilitas pelengkap  lainnya  yang  tidak  lagi  berfungsi secara optimal.
3.9. Waktu kejadian kecelakaan Sepanjang ruas Jalan Prambanan-
Piyungan  Yogyakarta  kasus  kecelakaan  tidak hanya terjadi pada suatu lokasi tertentu maupun pada  waktu  tertentu  saja,  akan  tetapi  menurut data  dari  Polri  Daerah  Istimewa  Yogyakarta, Resort  Sleman,  Sektor  Prambanan–Piyungan diketahui  bahwa  lokasi  dan  waktu  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  bersifat  menyebar. Kecelakaan  lalu  lintas  bisa  saja  terjadi  pada waktu  pagi,  siang,  sore  maupun  malam  hari. Oleh  sebab  itu,  pininjauan  waktu  kecelakaan lalu  lintas  digolongkan  dengan  rentan  waktu  1 (satu)  jam.  Jumlah  kecelakaan  berdasarkan waktu  kejadian  di  Jalan  Prambanan-Piyungan Yogyakarta  selama  3  (tiga)  tahun  dapat  dilihat pada Tabel dan Gambar berikut ini :
Tabel  8  Waktu  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas pada lokasi berdasarkan data.
Gambar  9.  Waktu  Kejadian  Kecelakaan  Lalu Lintas.
Dapat  dilihat  pada  Tabel  8  dan  Gambar  9 bahwa  waktu  total  kejadian  kecelakaan  lalu lintas  yang  terbesar  di Jalan  Prambanan- Piyungan  Yogyakarta dari  tahun  2014  sampai dengan  tahun  2016  adalah  pada  pukul  11.00- 12.00  WIB.  Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  yang terjadi  pada  pagi  hari  ini  mencapai  jumlah  12 kasus.  Urutan  berikutnya  terjadi  pada  pukul 07.00-08.00,  13.00-14.00,  17.00-18.00.  Dari hasil  tersebut  dapat  dianalisis  bahwa  jumlah kecelakaan  yang  tinggi  terjadi  pada  waktu- waktu sibuk. Hal ini kemungkinan terjadi karena berkendara  dalam  keadaan  mengantuk,  orang- orang  yang  melakukan  perjalanan  panjang sehingga  mengalami  kelelahan  dan  masih memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi.

## 3. 10. Kecepatan kendaraan
Setelah  didapatkan  area black  spot, selanjutnya  dicari  kecepatan  kendaraan  yang melewati area black spot pada Jalan Prambanan-Piyungan Yogyakarta yaitu sepanjang  50  meter  dan  pengambilan  data lokasi  tersebut  dilakukan  pada  jam-jam  sibuk. Dari  survei  yang  dilakukan  dengan  durasi  2 (dua)  jam,  sebanyak  2  (dua)  kali  sehari.  Survei ini  dilakukan  pada  3  (tiga)  hari  sibuk  yaitu  hari Senin,  Selasa,  dan  Jumat.  Data  rerata kecepatan  kendaraan  berdasarkan  tiga  jenis kendaraan  yang  masuk  ke  dalam  jenis  MC,  LV dan HV dapat dilihat pada Tabel berikut ini :

## Tabel 9 Tabel Kecepatan Rerata MC
Hari Waktu Kecepatan Rerata (Km/Jam) Prambanan-Piyungan Piyungan-Prambanan Senin 08.00-09.00 59,57 66,30 08.15-09.15 58,31 69,33 08.30-09.30 59,30 67,59 08.45-09.45 59,03 68,45 09.00-10.00 58,90 68,77 16.00-17.00 71,79 16.15-17.15 70,91 72,63 16.30-17.30 71,37 72,15 16.45-17.45 71,68 70,00 17.00-18.00 72,51 69,37 Selasa 08.00-09.00 76,40 74,50 08.15-09.15 77,41 72,80 08.30-09.30 74,50 70,65 08.45-09.45 72,41 69,86 09.00-10.00 71,90 66,29 Selasa 16.00-17.00 66,17 71,79 16.15-17.15 70,91 72,63 16.30-17.30 71,37 72,15 16.45-17.45 71,68 70,00 17.00-18.00 72,51 69,37 Jumat 08.00-09.00 76,40 74,50 08.15-09.15 77,41 72,80 08.30-09.30 74,50 70,65 08.45-09.45 72,41 69,86 09.00-10.00 71,90 66,29 16.00-17.00 77,97 67,49 16.15-17.15 78,70 68,41 16.30-17.30 76,93 70,04 16.45-17.45 72,07 68,04 17.00-18.00 68,90 66,26 Dari  Tabel  9.  diketahui  data  kecepatan rerata, sehingga dapat dibandingkan kecepatan  jam  puncak  untuk  kendaraan  roda dua  atau  sejenisnya  yang  tertinggi  dan  yang terendah  yaitu  pada  hari  Selasa,  Rabu  dan Sabtu.  Pada  hari  Selasa  kecepatan  rerata tertinggi  untuk  pagi  hari  pukul  08.30-09.30 WIB sebesar 76.23 km/jam dan pada sore hari terjadi  pada  pukul  16.15-17.15  WIB  dengan
72.63 km/jam. Pada hari Rabu pagi kecepatan rerata  maksimumnya  adalah  pukul  08.00- 09.00  WIB  sebesar  76.40  km/jam  dan  pada sore hari pada pukul 16.15-17.15 WIB sebesar 78.70 km/jam. Berikutnya pada hari Sabtu pagi pukul  08.00-09.00  WIB  kecepatan  rerata maksimumnya adalah 68.89 km/jam, sedangkan  pada  sore  harinya  kecepatan rerata  73.99  km/jam  pada  pukul  17.00-18.00
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 54
WIB.  Dari  data  kecepatan  rerata  kendaraan roda  dua  di  atas  diketahui  bahwa  kecepatan rerata  melampaui  kecepatan  rencana  sesuai dengan  Tabel  3.1  yaitu  40  km/jam.  Hal  ini
yang  menyebabkan  lebih  banyak  kendaraan roda  dua  yang  mengalami  kecelakaan  lalu lintas. Tabel 11. Kecepatan Rerata LV HARI WAKTU KECEPATAN RERATA (KM/JAM) JOGJA-WONOSARI WONOSARI-JOGJA Senin 08.00-09.00 65,90 53,21 08.15-09.15 66,33 54,19 08.30-09.30 66,20 53,85 08.45-09.45 62,54 55,08 09.00-10.00 59,00 56,36 16.00-17.00 56,33 60,18 16.15-17.15 56,49 60,64 16.30-17.30 55,02 58,57 16.45-17.45 55,16 57,89 17.00-18.00 53,80 56,81 Selasa 08.00-09.00 64,95 58,71 08.15-09.15 64,79 59,33 08.30-09.30 64,45 59,42 08.45-09.45 63,87 57,12 09.00-10.00 61,93 54,70 16.00-17.00 63,22 54,89 16.15-17.15 64,38 55,57 16.30-17.30 65,07 56,01 16.45-17.45 63,62 54,89 17.00-18.00 61,08 53,82 Jumat 08.00-09.00 48,00 48,85 08.15-09.15 49,02 48,24 08.30-09.30 47,65 47,16 08.45-09.45 49,63 46,50 09.00-10.00 49,71 47,45 16.00-17.00 48,95 55,37 16.15-17.15 51,80 55,15 16.30-17.30 52,48 52,76 16.45-17.45 53,69 48,93 17.00-18.00 54,77 46,23 Dari  Tabel  10.  diketahui  kecepatan  pada jam  puncak  untuk  kendaraan  sedang  seperti mobil pribadi, pickup , mini bus atau sejenisnya.  Pada  hari  Selasa  waktu  tempuh
tersingkat  pagi  hari  adalah  pukul  08.15-09.15 WIB  dimana  kecepatan  rerata  kendaraan  dari arah Jogja-Wonosari adalah 66.33 km/jam dan pada  sore  hari  pada  pukul  16.15-17.15  dari
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 55
arah  Wonosari-Jogja  adalah  60.64  km/jam. Pada  hari  Rabu  kecepatan  maksimum  pagi hari  adalah  pukul  08.00-09.00  WIB  dimana dari arah Jogja-Wonosari adalah 64.95 km/jam dan  pada  sore  hari  pada  pukul  16.30-17.30 WIB  dari  arah  Jogja-Wonosari  adalah  65.07 km/jam, sedangkan pada hari Sabtu kecepatan  maksimum  pada  pagi  hari  adalah pukul  08.15-09.15  WIB  dimana  dari  arah
Jogja-Wonosari  adalah  49.02  km/jam  dan pada  sore  hari  pada  pukul  16.00-17.00  WIB dari  arah  Wonosari-Jogja  adalah  55.37 km/jam. Dari data kecepatan rerata kendaraan ringan  roda  empat  dapat  dianalisis  bahwa kecepatan rerata melampaui kecepatan rencana  sesuai  dengan  Tabel  3.1  yaitu  40 km/jam.
Tabel 11 Kecepatan Rerata HV Hari Waktu Kecepatan Rerata (Km/Jam) Prambanan-Piyungan Piyungan-Prambanan Senin 08.00-09.00 52,60 42,55 08.15-09.15 54,70 45,54 08.30-09.30 54,33 46,86 08.45-09.45 55,31 49,62 09.00-10.00 53,23 52,14 16.00-17.00 48,08 55,63 16.15-17.15 49,94 55,60 16.30-17.30 49,48 54,30 16.45-17.45 47,90 51,83 17.00-18.00 46,35 52,67 Selasa 08.00-09.00 52,46 54,73 08.15-09.15 53,44 55,68 08.30-09.30 52,23 56,05 08.45-09.45 49,27 56,63 09.00-10.00 48,87 55,12 16.00-17.00 53,81 51,81 16.15-17.15 54,29 52,36 16.30-17.30 49,05 51,67 16.45-17.45 47,42 51,81 17.00-18.00 48,76 49,78 Jumat 08.00-09.00 40,32 44,39 08.15-09.15 41,83 44,21 08.30-09.30 41,01 45,43 08.45-09.45 41,39 43,97 09.00-10.00 41,37 44,77 16.00-17.00 42,05 44,23 16.15-17.15 44,84 44,73 16.30-17.30 46,75 43,66 16.45-17.45 47,53 41,31 17.00-18.00 46,83 39,41 Dari  Tabel  11.  diketahui,  dapat dibandingkan  kecepatan  rerata  pada  jam
puncak  untuk  kendaraan  berat  seperti  truk, bus  atau  sejenisnya  (HV)  pada  hari  Selasa,
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 56
Rabu  dan  Sabtu.  Pada  hari  Selasa  waktu tempuh tersingkat pagi hari adalah jam 08.45- 09.45  WIB    dimana  kecepatan  reratanya  dari arah Jogja-Wonosari adalah 55.31 km/jam dan pada sore hari pada jam 16.00-17.00 dari arah Wonosari-Jogja  adalah  55.63  km/jam.  Pada hari  Rabu  kecepatan  maksimum  pagi  hari adalah jam 08.45-09.45 WIB dimana dari arah Wonosari-Jogja  adalah  56.63  km/jam  dan pada sore hari pada jam 16.15-17.15 WIB dari arah  Jogja-Wonosari  adalah  54.29  km/jam. Selanjutnya pada hari Sabtu pagi pukul 08.30- 09.30  dari  arah  Wonosari-Jogja  kecepatan rerata  maksimum  adalah  45.43  km/jam  dan pada  sore  hari  pukul  16.45-17.45  kecepatan rerata  adalah  47.53  km/jam  dari  arah  Jogja- Wonosari.

## 3.11. Jumlah kendaraan yang melintas
Jumlah  kendaraan  yang  melalui  ruas
Jalan  Prambanan-Piyungan  Yogyakarta pada km 1-2 dapat dilihat pada Tabel berikut ini :
Tabel 5.12. Jumlah Kendaraan Arah Prambanan – Piyungan. Waktu (WIB) MC LV HV 08.00-08.15 200 70 12 08.15-08.30 167 79 20 08.30-08.45 138 80 25 08.45-09.00 166 79 18 09.00-09.15 176 93 19 09.15-09.30 137 71 11 09.30-09.45 120 65 8 09.45-10.00 125 67 12 16.00-16.15 754 104 18 16.15-16.30 807 79 17 16.30-16.45 877 88 19 16.45-17.00 887 103 22 17.00-17.15 761 121 12 17.15-17.30 671 117 12 17.30-17.45 581 106 17 17.45-18.00 549 108 11
Gambar  10.  Jumlah  Kendaraan  Arah  Jogja  – Wonosari
Dari Tabel 5.12 dan Gambar 5.10 dapat dilihat bahwa kendaraan yang paling banyak melintas pada ruas Jalan Prambanan- Piyungan  Yogyakarta adalah  kendaraan  roda dua dengan jumlah 887 kendaraan pada pukul 16.45 -17.00 WIB. Hal ini terjadi pada jam-jam sibuk dimana orang pulang kantor.
Tabel 5.13 Jumlah Kendaraan Arah Wonosari-
Jogja Waktu (WIB) MC LV HV 08.00-08.15 190 57 14 08.15-08.30 256 60 14 08.30-08.45 219 51 7 08.45-09.00 163 56 13 09.00-09.15 184 76 9 09.15-09.30 203 131 13 09.30-09.45 167 105 9 09.45-10.00 143 84 11 16.00-16.15 207 76 17 16.15-16.30 207 122 30 16.30-16.45 248 104 14 16.45-17.00 256 96 10 17.00-17.15 292 133 18 17.15-17.30 266 115 18 17.30-17.45 205 74 12 17.45-18.00 228 76 11
Dari  Tabel  13.  dan  Gambar  11.  dapat dilihat  bahwa  kendaraan  yang  paling  banyak melintas  pada  arus  lalu  lintas  arah  Wonosari- Jogja  adalah  kendaraan  roda  dua  dengan jumlah 292 kendaraan pada pukul 17.00-17.15
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 57
WIB. Hal ini terjadi pada jam-jam sibuk dimana orang  pulang  kantor,  sama  seperti  arus  lalu lintas arah Jogja-Wonosari.
Gambar 11 Jumlah Kendaraan Arah Wonosari-Jogja Keterangan : MC : sepeda motor
LV : kendaraan ringan HV : kendaraan berat

## 3.12.  Penyebab  Utama  Kecelakaan  Lalu Lintas
Manusia  merupakan  salah  satu  faktor penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  yang  paling besar,  dapat  dilihat  dari  kelalaian  pengemudi saat mengendarai kendaraan bermotor seperti tidak  mengikuti  peraturan  dan  rambu-rambu lalu  lintas  atau  mengendarai  kendaraannya dengan  kecepatan  yang  melebihi  batas ketentuan saat melewati titik-titik jalan tertentu, ada  juga  yang  mengendarai  kendaraan dengan  keadaan  mengantuk.  Tapi  bukan hanya  semata-mata  hal  ini  saja  yang menyebabkan  kecelakaan  akan  tetapi  faktor lingkungan  juga  memegang  peranan  sangat penting  akan terjadinya kecelakaan lalu lintas, contohnya seperti kurangnya lampu jalan saat gelap (gambar 12).
Gambar 12. Keadaan Jalan Saat Malam Hari

## 3.1.4. Angka Kecelakaan
Angka  kecelakaan  per  km,  digunakan untuk membandingkan
suatu angka
kecelakaan  pada  ruas  jalan  yang  memiliki jenis  lalu  lintas  yang  seragam.  Angka kecelakaan pada area black spot di ruas Jalan Wonosari,  Piyungan,  Bantul  dapat  dihitung sebagai berikut :
ܴܮ = ܣܿ ܮ … … … … … … … … … … (2)
Keterangan :
RL  = total  kecelakaan  rerata  per  km  untuk satu tahun
AC  = total  jumlah  kecelakaan  selama  satu tahun
L    = panjang jalan dalam km Tabel 14. Angka Kecelakaan Per Km Tahun Ac L (Km) RL 2014 68 3 22,667 2015 83 3 27,67 2016 66 3 22
Dari  Tabel  14  dapat  dilihat  bahwa  angka kecelakaan  lalu  lintas  pada    tahun  2015 adalah  sebesar  27,667  artinya  setiap  1  tahun terjadi  sekitar  28  kasus  kecelakaan  lalu  lintas per  kilometer,  sedangkan  pada  tahun  2014 dan tahun 2016 angka kecelakaaan  lalu  lintas setiap 1 tahunnya adalah sebanyak 23 dan 22 kasus  per  kilometernya.  Data  ini  diketahui bahwa  kecelakaan  lalu  lintas  setiap  tahunnya mengalami naik turun atau tidak seimbang.

## 3.15.  Upaya-Upaya  Menurunkan  Tingkat
Kecelakaan Pada Area Black Spot Upaya-upaya  untuk  menurunkan  tingkat kecelakaan lalu lintas di km 1-2 sebagai black spot pada  penelitian,  antara  lain  sebagai berikut :
1. memberikan  rambu  peringatan  rawan kecelakaan  dengan  kata-kata  pada  100 meter  sebelum  memasuki  area black spot. Dengan adanya rambu ini diharapkan pengemudi segera menyadari bahwa mereka sedang memasuki daerah rawan kecelakaan,
2. pemasangan  rambu  batas  kecepatan yang  diijinkan  seperti  batas  kecepatan maksimum  40  km/jam,  ditempatkan  pada
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 58
100 meter di arah arus lalu lintas sebelum area black spot. Berdasarkan survei yang dilakukan,  pemasangan  rambu  batas kecepatan ini berfungsi untuk mengingatkan pengemudi agar
menurunkan  kecepatan  kendaraan  saat melintasi ruas jalan tersebut,
3. mengecat  ulang  marka  jalan  yang  sudah pudar  dan  membersihkan  rambu  lalu lintas  dari  gangguan-gangguan  yang menutupi  rambu,  seperti  pohon,  papan iklan  maupun  coretan-coretan  ataupun tempelan kertas-kertas iklan,
4. pembuatan  jalur  sepeda  dari  bagian badan jalan dan bahu jalan dengan diberi marka  pembatas  atau  pemisah  berupa garis  kuning  putus-putus,  yang  berfungsi untuk  memisahkannya  dari  lalu  lintas kendaraan bermotor sehingga tidak membahayakan pengendara sepeda,
5. pemasangan  paku  jalan  pada  sepanjang area black  spot di  sisi  sebelah  kiri  jalan sesuai dengan arah arus lalu  lintas untuk membantu  pengendara  khususnya  pada malam  hari  untuk  mengetahui  batas  dari badan  jalan.  Paku  jalan  ini  ketebalannya maksimal  20  mm  di  atas  permukaan jalan, dilengkapi pemantul cahaya berwarna merah, berbentuk bujur sangkar dengan panjang sisi 15 cm,
6. penambahan rambu
peringatan
berbahaya  seperti traffic  signal (lampu kuning berkedip) pada awal akan memasuki area black spot sesuai dengan arah lalu lintas, karena daerah ini banyak terdapat pertokoan, kantor, tempat makan, puskesmas, spbu dan sekolah.
4. KESIMPULAN .
Hasil  penelitian  ini  adalah,  menurunkan tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  di  km  1-2 sebagai  black  spot  harus  dilakukan    dengan memberikan rambu peringatan rawan kecelakaa, pemasangan rambu batas kecepatan,  mengecat  ulang  marka  jalan, pembuatan  jalur  sepeda  dari  bagian  badan jalan  dan  bahu  jalan  dengan  diberi  marka pembatas  atau  pemisah  berupa  garis  kuning putus-putus,  pemasangan  paku  jalan  pada sepanjang  area  black  spot.  Paku  jalan  ini ketebalannya  maksimal  20  mm  di  atas
permukaan  jalan,  dilengkapi  pemantul  cahaya berwarna  merah,  berbentuk  bujur  sangkar dengan  panjang  sisi  15  cm,  dan  penambahan rambu  peringatan  berbahaya  seperti  traffic signal  (lampu  kuning  berkedip)  pada  awal akan  memasuki  area  black  spot  sesu ai dengan arah lalu lintas.
5. DAFTAR PUSTAKA
[1] H.  M.  Valentine,  H.  Nasution,  and  H. Sastypratiwi, “Perancangan Sistem
Pakar  Diagnosis  Awal  Penyakit  Gigi Dan Mulut Menggunakan Metode Dempster  Shafer,” Portal  Garuda  J. , pp.  1–7,  2015,  [Online].  Available: http://jurnal.untan.ac.id/index.php/justin /article/viewFile/11686/10980
[2] N.  R.  Putri,  R.  Afrianti,  and  Z.  Desinta, “Formulasi  Obat  Kumur  Ekstrak  Etanol Bawang  Dayak  (Eleutherine  Bulbosa
(Mill.)  Urb)  Dan  Uji  Efektivitas  Anti Jamur Terhadap Pertumbuhan
Candida  albicans,” J.  Akad.  Farm. Pray. ,  vol.  3,  no.  1,  pp.  20–32,  2018,
[Online]. Available:
http://jurnal3.akfarprayoga.ac.id/index.p
hp/JAFP/article/view/16
[3] N.  Sakinah,  Z.  Dwyana,  E.  Tambaru, and  H.  Rante,  “Uji  Aktivitas  Sediaan
Obat  Kumur  Ekstrak  Daun  Miana Coleus scutellarioides (L.) Benth Terhadap Pertumbuhan Bakteri Streptococcus  mutans,” Jur.  Biol.  Fak. Mat.  dan  Ilmu  Pengetah.  Alam ,  pp.  1– 7, 2015, [Online]. Available: https://core.ac.uk/reader/77626727 [4] N.  Nurjanah,  A.  Abdullah,  and  C. Nufus,  “Karakteristik  Sediaan  Garam Ulva  lactuca  dari  Perairan  Sekotong Nusa  Tenggara  Barat  bagi  Pasien Hipertensi,” J.  Pengolah.  Has.  Perikan. Indones. ,  vol.  21,  no.  1,  p.  109,  2018, doi: 10.17844/jphpi.v21i1.21455.
[5] J. N. Banu and V. Gayathri, “Preparation  of  Antibacterial  Herbal Mouthwash  against  Oral  Pathogens,”
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 59
Int. J. Curr. Microbiol. Appl. Sci. , vol. 5, no.  11,  pp.  205–221,  2016,  doi: 10.20546/ijcmas.2016.511.023.
[6] N. Noval, M. Melviani, N. Novia, and D.
Syahrina,  “Formulasi  Dan  Evaluasi Sediaan Obat Kumur (Mouthwash) Dari Ekstrak  Etanol  Tanaman  Bundung (Actinoscirpus Grossus) Sebagai Antiseptik Mulut,” J. Surya Med. , vol. 6, no.  1,  pp.  112–120,  2020,  doi: 10.33084/jsm.v6i1.1626.
[7] Y.  M.  Taihuttu,  “UJI  DAYA  HAMBAT
EKSTRAK BIJI PINANG (Arecha catechu L.) TERHADAP PERTUMBUHAN Streptococcus mutans  SECARA  IN  VITRO,” Molucca
Medica ,  vol.  10,  pp.  127–140,  2017, doi: 10.30598/molmed.2017.v10.i2.127.
[8] Y.  Kesuma, Antioksidan  Alami  dan Sintetik . 2015.
[9] A.  Anastasia,  Y.  Yuliet,  and  M.  R.
Tandah, “Formulasi Sediaan Mouthwash Pencegah Plak Gigi Ekstrak  Biji  Kakao  (Theobroma  cacao L)  Dan  Uji  Efektivitas  Pada  Bakteri Streptococcus mutans,” J. Farm.
Galen.  (Galenika  J.  Pharmacy) ,  vol.  3, no. 1, pp. 84–92, 2017, doi: 10.22487/j24428744.2017.v3.i1.8144.
[10] K. T.
Ilmiah, “PENGARUH PERBEDAAN  PELARUT  EKSTRAKSI DAUN  ALPUKAT  (  Persea  americana Mill)  TERHADAP  HASIL  RENDEMEN
KARYA TULIS ILMIAH,” 2021.
[11] T.  Kusumaningsih,  Sidarningsih,  A.  A. Putra,  and  M.  Aljunaid,  “Antibacterial
Differences  Effect  between  Purple Leaves  (Graptophyllum  Pictum  (L) Griff.)  70%  And  96%  Ethanol  Extract Against Aggregatibacter Actinomycetemcomittans  Bacteria,” J. Int. Dent. Med. Res. , vol. 14, no. 2, pp. 519–524, 2021.
[12] S.  Nadia,  Riyanti,  and  R.  Nirmala,  “Uji
Aktivitas  Antioksidan  Kombinasi  Dari Kulit Buah Naga (Hylocereus costaricensis)  Dan  Bunga  Rosella (Hibiscus  sabdariffa)  Dengan  Mwtode Dpph  (1,1  Diphenyl-2-picrylhidrazyl) Beserta Bentuk Tunggalnya,” J.
KesMaDaSka-Juli , pp. 1–6, 2016.
[13] F.  Handayani,  R.  Sundu,  and  R.  M. Sari,
“FORMULASI DAN UJI AKTIVITAS ANTIBAKTERI Streptococcus  mutans  DARI  SEDIAAN MOUTHWASH EKSTRAK DAUN JAMBU  BIJI  (Psidium  guajava  L.),” J. Sains  dan  Kesehat. ,  vol.  1,  no.  8,  pp. 422–433, 2018, doi: 10.25026/jsk.v1i8.62. [14] A.  Dewi  Yosephine,  M.  Purnami Wulanjati,  T.  Nanda  Saifullah,  and  P. Astuti, “MOUTHWASH FORMULATION OF BASIL OIL
(Ocimum  basilicum  L.)  AND  IN  VITRO ANTIBACTERIAL  AND  ANTIBIOFILM ACTIVITIES  AGAINST  Streptococcus mutans FORMULASI MOUTHWASHMINYAK  ATSIRI  DAUN KEMANGI  (Ocimum basilicum  L.) SERTA UJI ANTIBAKTERI DAN ANTIBIOFILM  TERHADAP  ,” Tradit. Med. J. , vol. 18, no. 2, p. 2013, 2013.
[15] F. Djafar, P. V. Yamlean, J. P. Siampa, and P. Studi Farmasi Fakultas Matematika  dan  Ilmu  Pengetahuan Alam Universitas Sam Ratulangi, “FORMULASI MOUTHWASH EKSTRAK ECENG GONDOK (Eichhornia  crassipes  (Mart.)  Solms) SEBAGAI ANTIBAKTERI KARIES GIGI
(Streptococcus  mutans),” Pharmacon , vol. 10, no. 4, pp. 1169–1177, 2021.
[16] A.  Sukmawati,  M.  N.  Laeha,  and  S. Suprapto, “Efek Gliserin sebagai
Humectan  Terhadap  Sifat  Fisik  dan
Corresponding Author : haurissa.ryan @gmail.com Received on: Juni  2023              Accepted on: Juli  2023 60
Stabilitas  Vitamin  C  dalam  Sabun Padat,” Pharmacon  J.  Farm.  Indones. , vol.  14,  no.  2,  pp.  40–47,  2019,  doi: 10.23917/pharmacon.v14i2.5937.
[17] Depkes  RI, Farmakope  Indonesia  edisi
IV . 1995.
[18] A.  Lukas,  “Formulasi  Obat  Kumur Gambir dengan Tambahan Peppermint dan  Minyak  Cengkeh,” J.  Din.  Penelit. Ind. , vol. 23, no. 2, p. 71, 2012.