## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Kebutuhan Approach Light  System pada Kedua Ambang  Landasan Bandara Sultan  Hasanuddin-Makassar  untuk  Meningkatkan  Kapasitas  Pergerakan Pesawat Udara
The  Needs  of  Approach  Light  System  on  The  Two  Runway  Edges  of  Sultan Hasanuddin-Makassar airport to Increase Aircraft Movement Capacity
Endang Dwi Agustini Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : litbang_udara@yahoo.co.id

## INFO ARTIKEL ABSTRACT / ABSTRAK
In  developing  Sultan  Hasanuddin  Airport  Makassar,  one  of  the efforts  is  by  installing  Approach  Light  System,  a  navigation  tool installed  at  both  runway  edges  used  to  improve  flight  security  and safety.  By  installing  Approach  Light  System  at  both  runway  edges,  it can guarantee safety flight in order to develop air traffic system in the movement area that is safe, fast and smooth.
The objective of Approach Light System is to provide clear guides to pilots when performing landing on the runways. The tool is also useful for making accurate landing of the aircraft.
By  using  descriptive  qualitative  technical  approach  method  in  the analysis of this study, it can be concluded that by completely installing the  Approach  Light  System  at  both  runway  edges  in  Sultan Hasanuddin  Airport,  it  has  met  the  regulation  number SKEP/114/VI/2002  on  the  Airport  Installation  System  Standard Blueprint (Airfield Lighting System) issued by the General Directorate of  Air  Transport  so  that  safe  and  secure  flight  can  be  conducted optimally and aircraft movement can be increased as well.
Approach  Light  System  merupakan  peralatan  navigasi  pada kedua  ambang  landasan  untuk  meningkatkan  keamanan  dan keselamatan  penerbangan.  Tujuan  dan  manfaat  dari  Approach Light  system  adalah  untuk  memberikan  tuntutan  kepada pilot/penerbang  saat  melakukan  pendaratan  menuju  landasan dan manfaatnya untuk ketepatan pendaratan pesawat udara.
Melalui metode pendekatan teknis deskriptif kualitatif dalam melakukan  analisis  pembahasan  dapat  disimpulkan  bahwa dengan  terpenuhinya  kebutuhan  Approach  Light  system  pada kedua  ambang  landasan  bandara  Sultan  Hasanudin  Makassar, maka  sudah  sesuai  dengan  ketentuan  yang  berlaku  yaitu SKEP/114/VI/2002  yang  diterbitkan  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Udara  tentang  Standar  Gambar  Instalasi  Sistem Bandar  Udara  (Airfield  Lighting  System)  sehingga dapat terselenggara  keamanan  dan  keselamatan  penerbangan  secara  optimal dan dapat meningkatkan pergerakan pesawat udara.

## Histori Artikel :
Diterima :   27 Januari 2012 Disetujui :  28 Februari 2012
Keywords: Approach Light system, 2 runway edges, safety
Kata kunci: Approach Light system, 2 ambang landasan, keselamatan

## PENDAHULUAN
Dalam rangka pengembangan Bandara  Sultan  Hasanuddin-Makassar, maka  pihak  penyelenggara  melakukan kegiatan dengan membangun landasan baru dikarenakan semakin meningkatnya perkembangan transportasi udara di wilayah Makassar,  untuk  itu  perlu  dilakukan penyesuaian terhadap kebutuhan infrastruktur pendukung baik sisi darat maupun  sisi  udara  yang  memadai untuk  keperluan  tersebut.  Bagaimana persiapan  terhadap  pengembangan tersebut?.
Pembangunan infrastruktur tersebut adalah pengembangan terminal penumpang,    parkir  pesawat  ( apron ), tempat parkir kendaraan, pembangunan  menara (tower )  dan pemasangan peralatan operasi penerbangan berupa Instrument Landing System (ILS) dan DVOR ( Dopler Very High Frequency Omni Radio Range ) serta peralatn pendukung yaitu Approach Light System yang merupakan peralatan navigasi pada kedua ambang landasan untuk meningkatkan keamanan dan keselamatan penerbangan. Terkait dengan pemasangan  beberapa  peralatan  alat bantu navigasi udara dalam mendukung  pengoperasian  landasan baru  Bandara  Sultan  Hasanuddin- Makassar, maka sistim pengaturan lalu lintas  udara  yang  lama  saat  ini  sudah tidak memungkinkan untuk mengakomodasi sistim pengaturan lalu lintas udara yang bari. Dengan  terpasangnya  Approach Light  System  pada  kedua  ambang
landasan dapat meningkatkan pergerakan pesawat udara dan meningkatkan keselamatan penerbangan  pada  Bandara  Sultan Hasanuddin-Makassar. Untuk  dapat  menjamin  pelayanan keamanan dan keselamatan penerbangan,  maka  seluruh  fasilitas elektronika  dan  listrik  harus  memiliki kualitas  yang  memadai  baik  ditinjau dari  aspek  teknis  maupun  aspek operasional.
Salah satu persyaratan agar peralatan  fasilitas  elektronika  dan listrik  dapat  terpenuhi  yaitu  melalui persyaratan  standar  gambar Precision Approach  Light  System pada  dua ambang  landasan  sesuai  dengan ketentuan yang berlaku.
Sehubungan  dengan  penambahan alat bantu navigasi udara sesuai Annex 11, untuk mewujudkan sistim pengaturan  lalu lintas  udara  di  daerah pergerakan  agar  dapat  tercipta  arus lalu lintas udara tetap aman, cepat dan lancar  sehingga  tercapai final  approach segmen yaitu  suatu  segmen  dari  satu instrument  approach  procedure dimana pendaratan  dan  kelurusan  untuk landasan pendaratan dapat terepenuhi, maka  diperlukan  suatu  kajian  yaitu Kebutuhan Precision  Approach  Light System pada Kedua Ambang Landasan
Bandara  Sultan  Hasanuddin-Makassar untuk  meningkatkan  keamanan  dan keselamatan penerbangan. Tujuan kajian adalah untuk memberikan tuntunan kepada pilot/penerbang  pada  saat  melakukan pendekatan  menuju landasan  sehingga dengan adanya Precision Approach Light
System dapat  terjamin  keselamatan penerbangan. Manfaatnya untuk ketepatan pendaratan  pesawat  udara (air  taffic advisory services ).

## BAHAN DAN METODE

## Tinjauan Pustaka
Landasan  hukum  yang  dipakai  untuk mengatur  tentang  kegiatan Air  Traffic
Control di Indonesia antara lain adalah : 1. Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  11  Tahun  2010  tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.  Pada  Bab  V  tentang Rencana  Induk  Bandar  Udara, dalam  pasal  19  yang  meliputi  2 (dua)  ayat  disebutkan  sebagai berikut:    Ayat  (1)  tahapan pelaksanaan pembangunan sebagaimana  dimaksud  dalam pasal  15  huruf  d  disebutkan mengutamakan optimalisasi fasilitas  eksisting  dan  kemudahan pelaksanaan pembangunan  di lapangan  ( implementatif );    Ayat  (2) tahapan pelaksanaan pembangunan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dimaksudkan  untuk  mendapatkan efisiensi  dan  efektivitas  rencana pelaksanaan pembangunan berdasarkan  hasil  perhitungana dan  kajian/analisis  terhadap  :  a. Rencana  tata  guna  lahan  hingga desain  tahap  akhir  ( ultimate  phase ); b.  Kebutuhan  fasilitas  badnar udara  dengan  skala  prioritas  yang mempertimbangkan faktor kebutuhan dan ketersediaan anggaran;  c.  Rencana  tata  letak
fasilitas  bandar  udara;  d.  rencana pengembangan  fasilitas  bandar udara tiap-tiap tahapan pembangunan hingga akhir . 2. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  SKEP 113/VI/2002 tentang Kriteria Penempatan  Fasilitas  Elektronika dan Listrik Penerbangan. Pada Bab
I  disebutkan  bahwa  pada  setiap penyelenggara bandar udara harus menempatan  fasilitas  elektonika dan  listrik  penerbangan  sesuai dengan kriteria penempatan fasilitas  elektronika  dan  listrik penerbangan  yang  menyebutkan untuk beroperasinya secara optimal peralatan fasilitas elektronika dan listrik penerbangan perlu ditata penempatan  peralatan  tersebut ditinjau  dari  aspek  teknis  maupun dari aspek operasional.
Kriteria  penempatan  peralatan tersebut  selanjutnya  dibaklukan dan  menjadi  acuan  di  dalam pembangunan  dan  pemasanagan fasilitas  elektronika  dan  listrik khususnya fasilitas listrik penerbangan. 3. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Nomor SKEP/114/VI/2002 tentang Standar Gambar Instalasi Penerangan  Bandar  Udara  ( Airfied Lighting System) . Pada Bab II di dalam SKEP/114/VI/2002  ini  tentang ketentuan umum yang mendefinisakan pengertian- pengertian:
a. Sistim  Penerangan  Bandar Udara  ( Airfied  Lighting  System ) adalah  alat  bantu  pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat udara yang melakukan  tinggal  landas, mendarat  dan  melakukan taxi agar  dapat  bergerak  secara efisien  dan  aman.  Fasilitas  ini terdiri dari lampu-lampu khusus yang memberikan isyarat  dan  informasi  secara visual kepada penerbang, terutama pada waktu penerbangan yang akan melakukan  pendaratan  atau tinggal  landas.  Isyarat  dan visual  ini  disediakan  dengan mengatur  konfigurasi  warna, dan  intensitas  cahaya  dari lampu-lampu  khusus  tersebut.
Pada  umumnya  sewaktu  akan melakukan  pendaratan  atau tinggal  landas,  penerbangan lebih mengandalkan penglihatannya keluar pesawat dari  pada instrument yang terdapat pada cockpit pesawatnya. b. Intensitas  pancaran  cahaya peralatan  penerangan  bandar udara  adalah  intensitas  cahaya yang  dipancarkan  oleh  lampu penerbangan bandar udara dan dapat  dikelompokkan  pada high  intensity,  medium  intensity
dan low intensity. Besaran  intensitas  pancaran cahaya tersebut harus memenuhi  standar  ICAO  dan sesuai dengan spesifikasi teknis yang telah ditentukan. Intensitas yang dihasilkan lampu  tergantung  juga  pada besaran  konsumsi  daya  (watt) lampu  yang  diperguanakan ( high  intensity =  100  watt,  150 watt  dan  200  watt, medium intensity =  45  watt  –  100  watt dan low intensity = 30  watt – 45 watt). c. Gambar instalasi sistim peneranagan  bandar  udara adalah gambar desain penempatan,  konfigurasi,  dan pelaksanaan instalasi dari sistim penerangan bandar udara. Area Navigation (RNAV) adalah suatu metode bernavigasi  yang  mengizinkan operasi  pesawat  terbang  pada jalur  penerbangan  manapun yang diinginkan dalam cakupan  pancaran  peralatan navigasi atau batas kemampuan alat bantu tersendiri. d. Approach Lighting System adalah suatu instrument approach prosedure diamana  lampu  pada dua  ambang  landasan  untuk pendaratan  dan  lepas  landas telah terpenuhi.
e. Threshold (THR)  adalah  awal dari sautu bagian runway yang dapat digunakan untuk pendaratan. Standar Acuan Pembuatan  kriteria  penempatan fasilitas elektronika dan listrik penerbangan mengacu pada
persyaratan  yang  berlaku  sebagai berikut.
1. ICAO  ( International  Civil  Aviation Organizatioan ) Annex 14, Aerodrome
Design and Operation.
2. ICAO  ( International  Civil  Aviation Organizatioan )  DOC  9157-AN/901
Aerodrome  Design  Manual  Part  IV Visual Aid.
3. ICAO  ( International  Civil  Aviation Organizatioan )  DOC  9157-AN/901
Aerodrome  Design  Manual  Part  V
Power Supply. Kajian  pembuatan Instrument  Flight Procedure (IFP) Bandara Sultan Hasanuddin  Makassar  tahun  anggaran 2008  yang  dilakukan  oleh  PT  LEN Industri (Persero).
Hasil kajian tersebut  antara lain :
1. Instrument  Approach  Procedure Runway 03 2. Prosedur  VOR/DME  dan  ILS Instrument Aopproach Procedure dari Threshold  runway 03  dengan approach 030º  sesuai  dengan tempalte  yang  ada  memiliki kondisi :
a. Terdapat obstacle nomor  10 berupa  tower  pengawas  lalu litas  udara  dengan  ketinggian
180 fl MSL pada segmen Missesd Approach pada  bidang  OAS yang  diambil  untuk  besaran OCA/OCH baik untuk prosedur  ILS  dan  VOR/DME sebesar  masing-masing  500  fl (462 ft) dan 270 (232 ft).
b. Mengacu  pada  kondisi  tersebut dan  sesuai  persyaratan  yang ada, maka approach dengan 030º
dapat diimplementasikan untuk penerbangan instrumen.
Katalog Honey  Well  Airport  Systems Gmbh tahun 1998, Germany Approach  Lighting  System :  adalah lampu yang dipasang untuk menunjukkan bimbingan pesawat untuk  menuju  runway.  Lampu  ini dipasang  pada  perpanjangan runway dengan  tatanan  secara  berbaris  yang meliputi :
1. Setiap  baris  terdiri  dari  5  (lima) lampu dengan jarak + 1,25 meter.
2. Jarak  baris  1,  2  dan  seterusnya dengan jarak + 30 meter.
3. Jumlah  baris  sebanyak  30  baris untuk  PALS  ( PrecisionApproach
Lighting System ) sepanjang 900 m.
4. Biasanya  pada  posisi  tengah  setiap baris dipasang lampu SFL ( Sequence Flash Light) yang menyala bergantian berurutan memnacarkan sinar  dari  yang  terjauh  menuju runway sebagai alat petunjuk pada center runway (garis tengah runway ).
Teori  UPS (Uninterruptible  Power Supply/System) Nuryo Tetuko, Edisi 13, Juni  2003  Media  Bandara  PT  Angkasa Pura II (Persero).
Secara umum UPS (Uninterruptible Power  Supply/System) adalah  suatu sistim  perlatan  penjamin  catu  daya listrik  yang  berkesinambungan  dan bebas  gangguan  akibat  pemutusan aliran listrik. Perangkat UPS
(Uninterruptible  Power  Supply/System) bertindak  sebagai  penghubung  atau interface antara  sumber  listrik  dengan peralatan  pemakai.  Fungsinya  sebagai penjamin  kelangsungan  dan  kualitas catu  daya  listrik  ke  beban,  apapun kondisi  hulu  sumber  listrik.  Alat  ini menstabilkan tegangan secara
Kondisi landasan/runway Bandara Sultan Hasanuddin-Makassar Jenis fasilitas sisi udara :
1. Aerodrome Reference Code : 4E 2. Sasaran pesawat : B-747-400 3. Runway : a. Panjang : 3.100 m b. Lebar : 45 m c. Shoulder masing-masing sisi : 7,5 m 4. Runway strip a. Panjang : 3.220 m b. Lebar : 300 m 5. Taxyway a.  Exit taxiway : 5 exit b. Parallel taxiway : 3.100 m c.  Lebar : 23 m d. Shoulder masing-masing sis  i : 10,5 m 6. Appron penumpang : 155.20 m 7. Appron Cargo : 9.900 m 8. Peralatan a. ILS : 2 unit Cat 1 b. Radar : 1 set c. DVOR/DME : 1 set d. NDB : 1 set e. Airfield Lightings : Rwy, Txy dan Appron
sempurna, mengeliminasi setiap gangguan listrik, perangkat UPS selalu siap menanggulangi setiap ketidaknormalan  hingga  kegagalan catu daya listrik kepada pemakai. Pemakaian : Dalam pemakaian sehari-hari,
khususnya pada peralatan operasional

## Metodologi Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam kajian  ini  adalah  melalui  pendekatan teknis  sesuai  dengan  ketentuan  yang berlaku yaitu SKEP/114/VI/2002 tentang  Standar  Gambar  Instalasi Sistim  Penerangan  Bandar  Udara ( Airfield Lighting System ) untuk dievaluasi secara Deskriftif Kualitatis.
di  bandar  udara  perangkat  UPS terpasang  pada  seluruh  peralatan navigasi  udara,  telekomunikasi, visual aid, informatika, security dan elektronika  bandar  udara  dengan kapasitas  daya  disesuaikan  dengan kebutuhan  masing-masing  peralatan pengguna.
Waktu  penelitian  selama  6  (enam) bulan.
Teknik  analisis  dengan  pendekatan secara  derkriptif  kualitatif  dengan menggunakan  alat  bantu  instrument yang  digunakan  untuk  pengumpulan data adalah :
1. Data Primer dan Sekunder Data primer meliputi pengumpulan  data  dan  informasi
yang  dilakukan  dengan  sebaran kuesioner  dan  data  sekunder  yang didapat  dari  studi  kepustakaan secara intensif dan lengkap. 2. Pengolahan data Data  dan  informasi  yang  telah terkumpul merupakan data terstruktur  yang  telah  diarahkan untuk dapat diolah dengan metode analisis yang telah disiapkan.

## Hasil Penelitian dan Pembahasan
Hasil Penelitian 1. Data Primer Pengoperasian Precision  Approach Light System dalam rangka pengembangan Bandara Sultan Hasanuddin-Makassar dengan membangun landasan baru dikarenakan meningkatnya transportasi  udara  di  wilayah Sulawesi  Selatan,  maka  perlu dilakukan  penyesuaian  terhadap infrastruktur pendukung yaitu Precision  Approach  Light  System (PALS). Pada Bandara Sultan Hasanuddin-Makassar  saat ini telah terpasang  peralatan  sisi udara  yaitu Precision  Approach  Light  System (PALS) pada  kedua  ujung  landas pacu  untuk  runway  21  dan  runway 03. Kondisi tersebut tidak berpengaruh  kepada  peningkatan pergerakan pesawat, tetapi berpengaruh  pada  peningkatan keselamatan penerbangan. Hal tersebut  membuat  suatu  kondisi agar olah gerak pesawat udara baik pada  saat  melakukan  prosedur kedatangan, prosedur untuk pendekatan pendaratan dan
prosedur keberangkatan tidak melalui kemampuan masing-masing jenis  pesawat  atau  tipe  pesawat udara. Precision  Approach  Light System  (PALS) bertujuan  untuk memberikan tuntunan kepada pilot/penerbang  selama  melakukan penerbangan  dalam  keadaan  cuaca yang kurang menguntungkan terutama  pada  saat  melakukan pendekatan terhadap landasan, dengan demikian dalam cuaca yang buruk  pun  bandar  udara  tersebut masih dapat beroperasi dalam batas- batas keselamatn penerbangan.
Apabila  peralatan  tersebut  rusak tidak ada penggantinya tetapi dapat dilakukan NOTAM pengirim berita, dalam  melakukan  pengoperasian mengacu kepada SOP yang ditentukan.  Adapun  pada  saat  ini telah diusahakan untuk pemasangan
Uninterruptibe  Power  Supply  System (UPS)  apabila  terjadi  pemutusan catu daya listrik.
Pemeliharaan  dan  pengecekan peralatan Precision  Approach  Light System  (PALS) dilaksanakan  sesuai
SOP  yang  ditetapkan  oleh  PT Angkasa  Pura  I  (Persero)  cabang Bandara Sultan Hasanuddi- Makassar. Langkah-langkah pengoperasina Precision  Approach
Light  System  (PALS) dilakukan  oleh petugas bidang fasilitas teknik listrik dan  mekanikal  MAATS  dengan SKP/lisensi sebagai berikut: LALP  =  Lisensi  Ahli  Listrik Penerbangan Rating  (katagori)  CCR/SQFL  = Constant  Current  Regulator/Sequence Flashing Light.
2. Data Sekunder Fasilitas/peralatan Precision Approach  Light  System  (PALS) tersebut  pada  tabel  di  atas,  telah mengacu pada ICAO Annex 11, dan SKEP/114/VI/2002.
Keberadaan  bandar  udara  tanpa didukung oleh ketersediaan fasilitas sarana  dan  prasarana  baik  yang berada  di  lingkungan  bandar  udara maupun yang berada di sekitar atau di  luar  bandar  udara,  maka  bandar udara  tersebut dapat dipertahankan eksistensinya sebagai sarana
1) Centre line barret terdiri dari 5 (lima) lampu dengan spasi 1,25 meter pada perpanjangan landas pacu sepanjang
900  meter  dari runway  threshold dengan longitudinal interval 30 meter.
2) Lampu Cross  bar terdiri  dari  16 lampu  dengan  lebar  30  meter  pada jarak 300 meter dari runway threshold spasi 1,5 meter antar lampu.
3) Capasitor discharge  lights yang ditambahkan  pada  tiap centre  line barret flashing  2  kali  dalam  satu detik  berurutan  dari  lampu  paling luar melaju kearah runway threshold.
transportasi  alaternatif  yang  efektif, aman  dan  cepat  dibandingkan dengan  moda  transportasi  lainnya. Kondisi  fasilitas navigasi  udara saat ini  secara  umum  sudah  memenuhi persyaratan  dan  befungsi  dengan baik antara lain :
a. Sistim Lampu
PALS  Cat  1  terdiri  dari  lampu- lampu high intensity centre line barret , lampu cross  bar 300  m  dari  lampu threshold dan  21  buah capasitor discharger lights seperti berikut :
PALS  Cat  1  terdiri  dari  tipe elevated unidirectional dan tipe surface.

## b. Sistim Kontrol
Sistim kontrol tenaga listrik terpisah dari  sistim air  navigasi yang ditempatkan  di Mean  Power  House (MPH), namun dimungkinkan untuk  dapat  diintegrasikan  dengan sistim  kontrol  air  navigasi.  Dengan sistim  kontrol  tersebut  operator dapat mengoperasikan secara remote dari Mean  Power  House (MPH) terhadap load  break  switch yang  ada di  panel incoming maupun outgoing
pada  setiap sub  station .  Sistim tersebut juga dapat mengindikasikan  apabila  pada  satu sistim sub  station terjadi  gangguan hubungan singkat, arus lebih, ground fault dan under  voltage .  Komponen kontrol  tersebut  dapat  berupa sebuah  CPU  dan  monitor  beserta dengan kelengkapannya untuk mendukung  pencapaian  integrasi tersebut. c. Pemeliharaan Fasilitas Teknik Listrik Pemeliharaan peralatan telah mengacu pada SOP yang ditetapkan oleh  penyelenggara  bandar  udara antara  lain  :    Periksa  arah  pancaran lampu serta sudut elevas, membersihkan  lensa  lampu  dari kototran,  debu  dan  kerikil  yang menempel,  membersihkan  bagian dalam  unit  lampu  dari  kotoran, kerikil,  sarang  semut  dan  lumut, memeriksa  kekencangan  baut-baut pengikat,  baik  baut-baut  pada breakable  coupling  maupun  pada unit-unit  lampu,  memeriksa plug
dan connector untuk  kekedapan airnya, memeriksa sistiim pentanahan  (keutuhan  kabel,  baut- baut  pengikat),  membersihkan  area unit  lampu  dari  rumput  atau tanaman liar yang menghalangi arah pancaran  lampu,  memeriksa  sudut elevasi  unit-unit  lampu,  memeriksa tegak  lurus  tiang-tiang  lampu, memeriksa  bidang approach yang harus bebas dari rintangan, memeriksa  bagian  listrik  di  dalam armatur/rumah  lampu,  ganti  bila ada yang
rusak, memeriksa
dudukan  armatur-armatur  lampu, bila  perlu  level  dan  arah  pancaran cahayanya  distel  ulang  dan  baut- baut  pemegangnya  dikencangkan dan  membersihkan  bagian-bagian yang  berkarat  dan  bila  perlu  dicat ulang. Pemeliharan telah dilaksanakan  sesuai  SOP  yang ditetapkan menurut panduan Annex
14 dan Airport Service Manual Part 9.

## d. Data SDM
Data  SDM  yang    mengoperasikan fasilitas Precision  Approach  Light
System  (PALS) pada  Bandara  Sultan Hasanuddin-Makassar, pada saat ini seluruh personel yang mengoperasikan  peralatan Precision Approach  Light  System  (PALS) baik kuantitas  maupun  kualitas  masih mencukupi  kebutuhan  yang  ada dengan lisensi sebagai berikut.
 LTLP  =  Lisensi  Terampil  Listrik Penerbangan
 LALP  =  Lisensi  Ahli  Listrik
Penerbangan  CCR = Constant Current Regulator
 Rating = Katagori Tugas yang dilakukan oleh personel bidang  fasilitas  teknik  listrik  dan mekanikal MAATS adalah mengendalikan  dari  jarak  jauh dengan  menggunakan touch  screen yang  dipasang  pada  meja  kontrol menara  pengawas  untuk  menerima data listrik penerbangan.
Pembahasan
Analisis  Mekanisme  dan  Prosedur
Operasional Approach Light System Analisis dilakukan terhadap pelaksanaan  pada Precision  Approach Light  System  (PALS) di  Bandara  Sultan Hasnuddin-Makassar  yang  didasarkan pada informasi yang didapat dari hasil pengolahan  data  terhadap  pengisian kuesioner    yang  diberikan  pada penyelenggara  bandar  udara  yang terdiri  dari  mekanisme  prosedur  yang menjadi acuan operasional (sispro) unit pelaksana bidang fasilitas teknik listrik dan  mekanikal  yang  digunakan  untuk pelayanan Precision  Approach  Light System  (PALS) dalam  memandu kegiatan lalu lintas penerbangan.
Instrumen Precision  Approach  Light System (PALS) merupakan satu rangkaian  manuver  yang  ditentukan dengan mengacu instrument penerbangan  seperti  batasan  yang ditetapkan  dimana  dapat  diterapkan dari awal satu rute kedatangan sampai titik dimana pendaratan dapat dilakukan.  Pendekatan  teknik Precision Approach Light System (PALS) bertujuan memberikan tuntunan (guidance ) kepada  pilot  atau  penerbangan  selama melakukan penerbangan terutama pada  saat  melakukan  pendekatan terhadap landasan.
Posisi  penempatan  fasilitas Precision
Approach  Light  System  (PALS) telah mengacu  kepada  ketentuan  yang berlaku yaitu SKEP/114/VI/2002 tentang Standar Gambar Sistim Penerangan  Bandar  Udara  ( Airfied Lighting  System )  yang  diadopsi  dari ICAO , Aerodrome Desain Manual, Part 4, Visual  Aid,  Chapter 15.3  seperti  pada gambar di bawah ini.
a. Sistim Lampu
PALS  Cat  1  terdiri  dari  lampu- lampu high intensity centre line barret , lampu cross  bar 300  m  dari  lampu threshold dan  21  buah capasitor discharger lights.
b. Karakteristik Lampu
1) Lampu  apron  harus  sesuai dengan ICAO Annex 14.
2) Penerangan  apron  diperoleh  dari proyektor  yang  dipasang  pada puncak tiang lampu.
3) Penataan  lampu  sesuai  SKEP 114/VI/2002  tentang  Standar Gambar Instalasi Sistim Penerangan Bandar Udara ( Airfied  Lighting  System) .  Seperti pada gambar di bawah.:
Gambar  tersebut  diadop  dari  ICAO, Aerodrome  Design  Manual,  Part  4, visual Aid, Chapter 15.3. sebagai bahan acuan pada SKEP/114/VI/2002 tentang  Standar  Gambar  Instalasi Sistim  Penerangan  Bandar  Udara ( Airfied  Lighting  System) telah  dapat dipenuhi oleh Bandara Sultan Hasanuddin-Makassar dan dioperasikan dengan baik. c. Sistim Kontrol
Sistim kontrol tenaga listrik terpisah dari  sistim air  navigasi yang ditempatkan  di Mean  Power  House (MPH), namun dimungkinkan
untuk  dapat  diintegrasikan  dengan sistim  kontrol  air  navigasi.  Dengan sistim  kontrol  tersebut  operator dapat mengoperasikan secara remote dari Mean  Power  House (MPH)
terhadap load  break  switch yang  ada di  panel incoming maupun outgoing
pada  setiap sub  station .  Sistim tersebut juga dapat mengindikasikan  apabila  pada  satu sistim sub  station terjadi  gangguan hubungan singkat, arus lebih, ground fault dan under  voltage .  Komponen kontrol  tersebut  dapat  berupa sebuah  CPU  dan  monitor  beserta dengan kelengkapannya untuk mendukung  pencapaian  integrasi tersebut. Kesimpulan Dalam pengoperasian peralatan Precision  Approach  Light  System  (PALS) dapat  diambil  kesimpulan  sebagai berikut.
1. Dengan  terpenuhinya  kebutuhan approach  light  system  pada  kedua
ambang  landasan  Bandara  Sultan Hasanuddin-Makassar, maka sudah sesuai  dengan  ketentuan  yang berlaku SKEP/114/VI/2002 tentang  Standar  Gambar  Instalasi Sistim  Penerangan  Bandar  Udara ( Airfied  Lighting  System) sehingga dapat  terselenggara  keamanan  dan keselamatan  penerbangan  secara optimal  dan  dapat  meningkatkan pergerakan pesawat.
2. Mempertahanakan  SOP  peralatan Precision  Approach  Light  System (PALS) agar terselenggara peningkatan keselamatan penerbangan dengan tepat.

## DAFTAR PUSTAKA
Undang-undang  Nomor  1  Tahun  2009 tentang Penerbangan. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  11  Tahun  2010  tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  SKEP 113/VI/2002 tentang Kriteria Penempatan  Fasilitas  Elektronika dan Listrik Penerbangan. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Nomor SKEP/114/VI/2002  tentang  Standar Gambar Instalasi Penerangan Bandar  Udara  ( Airfied  Lighting System) .
ICAO  ( International  Civil  Aviation
Organizatioan ) Annex 14, Aerodrome Design and Operation.
ICAO  ( International  Civil  Aviation Organizatioan )  DOC  9157-AN/901 Aerodrome  Design  Manual  Part  IV Visual Aid.
ICAO  ( International  Civil  Aviation Organizatioan )  DOC  9157-AN/901
Aerodrome  Design  Manual  Part  V Power Supply.
Teori  UPS (Uninterruptible  Power Supply/System) Nuryo  Tetuko,  Edisi 13,  Juni  2003  Media  Bandara  PT Angkasa Pura II (Persero).