## Perencanaan Sinyal Lalu Lintas Persimpangan  Tiga Lengan Pada JL. Imam Bonjol – JL. Abdul  Rahman Saleh Kota Pontianak

## Heri Azwansyah
Kelompok Bidang Keahlian Rekayasa Transportasi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tanjungpura Pontianak e-mail : heriazwansyah@gmail.com
Abstract– This  study  aim  to  plan  traffic  light  at intersection  three  arm  of  Imam  Bonjol  Street  –  Abdul Rahman Saleh Street in Pontianak City.
This  Study  require  data  of  intersection  geometric and vehicle traffic obtained of field survey.
This study yield planning of traffic light 3 phase with cycle time 160 second. Green time of actual for phase 1 (Street  of  Jl.  Imam  Bonjol  (a))  equal  to  66  second,  for phase  2  (Street  of  Jl.  Imam  Bonjol  (b))  equal  to  63 second,  and for phase 3 (Street of Abdul Rahman Saleh) equal to 10 second.
Keywords -   Traffic Light, Cycle Time, Green Time

## 1. Pendahuluan
Sistem  jaringan  jalan  terdiri  dari  2  (dua)  komponen utama  yaitu  ruas ( link )  dan  persimpangan  ( node ). Persimpangan  merupakan  komponen  terpenting  dalam sistem  jaringan  jalan  karena  bagaimanapun  baiknya kinerja    ruas  jalan,  jika  tidak  didukung  dengan  kinerja persimpangan  yang  baik  maka  secara  sistem  dapat dikatakan  kinerja  sistem  jaringan  jalan  tersebut dipastikan rendah [8].
Tamin (2008) menyatakan bahwa beberapa penelitian  yang  dilakukan  di  beberapa  kota  besar  di Indonesia  menyimpulkan  bahwa  waktu  keterlambatan (delay ) di  persimpangan  berkontribusi  sebesar  hamnpir 60  –  70  %  dari  total  waktu  perjalanan  ( travel  time ). Sehingga dapat disimpulkan bahwa penanganan masalah kemacetan  di    persimpangan  merupakan  masalah  yang sangat  krusial  dalam  usahan  mengatasi  masalah kemacetan  baik  dalam  sistem  jaringan  jalan  perkotaan maupun antar kota [8].
Persimpangan merupakan suatu ruang/tempat pertemuan  antara  2  atau  lebih  ruas  jalan  yang  bertemu atau  bersilangan,  bervariasi  dari  persimpangan  yang sangat  sederhana  yang  terdiri  dari  ruang/tempat pertemuan  antara  2  (dua)  ruas  jalan  sampai  dengan persimpangan yang sangat kompleks berupa ruang/tempat  pertemuan  dari  beberapa  (>2)  ruas  jalan [8].
Permasalahan pada persimpangan timbul disebabkan oleh  pergerakan  lalu  lintas  yang  datang  dari  setiap lengan  persimpangan  A(belok  kiri,  lurus,  dan  belok kanan)  semua  akan  menggunakan  ruang/tempat  yang sama  dan  pada  waktu  yang  bersamaan  pula  sehingga akan  menimbulkan  titik-titik  konflik  pada  ruang
persimpangan  tersebut.  Hal  ini  juga  terjadai  pada simpang  tiga  lengan  Jl.  Imam  Bonjol  –  Jl.  Abdul Rahman  Saleh  Kecamatan  Pontianak  Tenggara  Kota Pontianak  yang  saat  ini  belum  dilengkapi  dengan pengaturan lampu lalu lintas.
Saat  ini,  Jl.  Imam  Bonjol  merupakan  jalur  utama yang  harus  dilewati  oleh  kendaraan  berat  dan kendaraaan barang ketika melintasi/ meyeberangi sungai kapuas  karena  hingga  saat  ini  jembatan  kapuas  I  tidak boleh  dilewati  oleh  kendaraan  berat  dan  kendaraan barang. Kendaraan-kendaraan tersebut diarahkan melalui jembatan kapuas II yang berarti alternatif utama akses  jalan  adalah  Jl.  Imam  Bonjol.  Kondisi  ini membuat  Jl.  Imam  Bonjol  menjadi  meningkat  lalu lintasnya  karena  merupakan  salah  satu  akses  utama menuju jembatan kapuas II.
Disamping  itu,  secara  alami  pertumbuhan    lalu nlintas juga semakin meningkat, hal ini dapat dilihat dari bertumbuhan  kendaraan  di  Kota  Pontianak  yang  terus meningkat. Hal ini semakin membebani jalan-jalan yang ada  di  Kota  Pontianak.  Hal  ini  tentu  akan  juga membebani Jl. Imam Bonjol dan semakin menambahkan kemacetan  pada  persimpangan  Jl.Imam  Bonjol–  Jl. Abdul  Rahman  Saleh.  Oleh  sebab  itu,  dilakukan  studi perencanaan  sinyal  lampu  lalu  lintas  persimpangan  tiga lengan pada Jl.Imam Bonjol– Jl. Abdul Rahman Saleh. Tujuan  dari  kegiatan  ini  adalah  merencanakan  sinyal lampu  lalu  lintas  persimpangan  tiga  lengan  pada Jl.Imam Bonjol– Jl. Abdul Rahman Saleh.

## 2. Teori Dasar Persimpangan Jalan
Persimpangan adalah simpul dalam jaringan transportasi  dimana  dua  atau  lebih  ruas  jalan  bertemu, disini  arus  lalu  lintas  mengalami  konflik.  Untuk mengendalkan  konflik  ini  ditetapkan  aturan  lalu  lintas untuk  menetapkan  siapa  yang  mempunyai  hak  terlebih dahulu  untuk  menggunakan  persimpangan.  Setiap persimpangan mencakup pergerakan lalu lintas menerus dan  lalu  lintas  yang  saling  memotong  pada  satu  atau lebih  dari  kaki  persimpangan  dan  mencakup  juga pergerakan  perputaran.  Pergerakan  lalu  lintas  ini
dikendalikan  berbagai  cara,  bergantung  pada  jenis persimpangannya [5].

## Lalu Lintas
Lalu  lintas  ( traffic )  merupakan  kegiatan  lalu  lalang atau  pergerakan  kendaraan,  orang,  atau  hewan  di jalanan.  Masalah  yang  dihadapi  dalam  perlalulintasan adalah  keseimbangan  antara  kapasitas  jaringan  jalan dengan  banyaknya kendaraan/orang  yang  menggunakan jalan. Peningkatan jumlah produksi kendaraan bermotor yang ada tidak sesuai dengan peningkatan fasilitas jalan atau  sarana  pendukung  transportasi  yang  mana  akan berdampak  pada  kapasitas  jalan.  Kapasitas  jalan  yang hampir  jenuh  atau  berlebihan,  maka  yang  mungkin terjadi  adalah  kemacetan,  kecelakaan  serta  pelanggaran lalu lintas yang makin meningkat [1, 8].
Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  adalah  perangkat elektronik yang menggunakan isyarat lampu yang dapat dilengkapi  dengan  isyarat  bunyi  untuk  mengatur  Lalu Lintas  orang  dan/atau  Kendaraan  di  persimpangan  atau pada ruas Jalan [1, 4].
Alat pemberi isyarat lalu lintas terdiri atas: a.   Lampu tiga warna, untuk mengatur kendaraan;
b.   Lampu  dua  warna,  untuk  mengatur  kendaraan dan/atau Pejalan Kaki; dan
c.  Lampu  satu  warna,  untuk  memberikan  peringatan bahaya kepada Pengguna Jalan.
Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  dengan  tiga  warna tersusun secara:
a.   Vertikal berurutan dari atas ke bawah berupa cahaya berwarna merah, kuning, dan hijau; atau
b.  Horizontal  berurutan  dari  sudut  pandang  Pengguna Jalan  dari  kanan  ke  kiri  berupa  cahaya  berwarna merah, kuning, dan hijau.
Alat  pemberi  isyarat  lalu  lintas  dengan  dua  warna tersusun secara vertikal dengan:
a.   Cahaya berwarna merah di bagian atas; dan b.   Cahaya berwarna hijau di bagian bawah.
Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan satu warna berupa cahaya berwarna kuning kelap kelip atau merah.
Lampu tiga warna terdiri atas cahaya berwarna:
a.   Merah,  dipergunakan  untuk  menyatakan  kendaraan harus  berhenti  dan  tidak  boleh  melewati  marka melintang yang berfungsi sebagai garis henti;
b.   Kuning  yang  menyala  sesudah  cahaya  berwarna hijau padam, dipergunakan untuk menyatakan bahwa cahaya  berwarna  merah  akan  segera  menyala, kendaraan bersiap untuk berhenti;
c.  Kuning  yang  menyala  bersama  dengan  cahaya berwarna  merah,  dipergunakan  untuk  menyatakan bahwa  lampu  hijau akan segera  menyala, kendaraan dapat bersiapsiap untuk bergerak; dan
d.  Hijau,  dipergunakan  untuk  menyatakan  kendaraan berjalan.

## Sinyal Lalu Lintas ( Traffic signal )
Sinyal  lalu  lintas  adalah  suatu  alat  pengatur  lalu lintas  yang  menggunakan tenaga  listrik  berfungsi  untuk mengontrol  arus  lalu  lintas  kendaraan  dan  pejalan  kaki pada  persimpangan  ataupun  tempat  lain  yang  dianggap perlu untuk dipasang [6].
Setiap pemasangan sinyal lalu lintas bertujuan untuk : 1.  Menghindari  kemacetan  simpang  akibat  adanya konflik  arus  lalulintas  yang  berlawanan,  sehingga kapasitas  persimpangan  dapat  dipertahankan  selama keadaan lalulintas puncak.
2.  Menurunkan tingkat frekwensi kecelakaan
3.  Mempermudah  menyeberangi  jalan  utama  bagi kendaraan dan/ atau pejalan kaki dari jalan minor.

## Istilah dalam perencanaan sinyal lampu lalu lintas
Istilah dalam perencanaan sinyal lampu lalu lintas antara lain [1, 7]
 Aspek (Aspect)
Yaitu  warna  sinyal  pada  lampu  lalu  lintas  dengan urutan Merah-Hijau-Kuning-Merah
secara
bergantian
Sinyal  kuning  antara  hijau  dan  merah  biasanya  3 detik.  Sinyal  kuning  juga  biasa  ditempatkan  antara sinyal merah dan hijau.
 Fase (Phase)
Yaitu  selang  waktu  dimana  sekelompok  kendaraan bergerak secara bersama-sama.
Lampu lalu lintas bertujuan agar ruang persimpangan dapat  digunakan  secara  bergantian  dengan  skenario fase.
 Arus jenuh (Saturation flow)
Yaitu  arus  keberangkatan  maksimum  yang  dapat dihasilkan  dari  suatu  lengan  persimpangan  selama selang  waktu  hijau  (smp/waktu  hijau)  yang merupakan  fungsi  dari  lebar  efektif  lengan persimpangan.

## Waktu Pada Sinyal Lampu Lalu Lintas
a.   Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang
Waktu antar hijau adalah periode kuning dan  merah semua  antara  dua  fase  yang  berurutan,  arti  dari keduanya sebagai berikut ini [3] :
1)  Panjang waktu kuning per fase (WKi) pada sinyal lalu lintas perkotaan di Indonesia adalah 3,0 detik [2].
2)  Waktu  merah  semua  pendekat  adalah  waktu dimana  sinyal  merah  menyala  bersamaan  dalam semua  pendekat  yang  dilayani  oleh  dua  fase sinyal  yang  berurutan.  Fungsi  dari  waktu  merah semua  adalah  memberikan  kesempatan  bagi kendaraan  terakhir(melewati  garis  henti  pada akhir sinyal kuning) berangkat sebelum kedatangan kendaraan pertama dari fase berikutnya [2].
Waktu  hilang  (lost  time)  adalah  jumlah  semua periode  antar  hijau  dalam  siklus  yang  lengkap. Waktu hilang dapat diperoleh dari beda antara waktu siklus dengan jumlah waktu hijau dalam semua fase. LTI = ∑ (semua merah + kuning) b.  Waktu Siklus dan Waktu Hijau
Waktu  siklus  adalah  urutan  lengkap  dari  indikasi sinyal  (antara  dua  sinyal  saat  permulaan  hijau  yang berurutan  di  dalam  pendekat  yang  sama).  Waktu siklus  yang  paling  rendah  akan  menyebabkan kesulitan  bagi  pejalan  kaki  untuk  menyebrang,
sedangkan waktu siklus yang lebih besar menyebabkan  memanjangnya  antrian  kendaraan danbertambahnya
tundaan,
sehingga akan mengurangi kapasitas keseluruhan simpang [1].
1)   Waktu siklus sebelum penyesuaian Co = (1,5 𝑥 𝐿𝑇+5) (1−  𝑌𝑖) (1) Dengan : Co = waktu siklus sebelum penyesuaian LT = L1+L2 = waktu hilang total per siklus Yi = rasio arus simpang fase i
ΣYi = total rasio arus simpang fase i
2)   Waktu hijau efektif (WHEi) Waktu hijau efektif untuk masing-masing fase : WHEi = (Co - LT) x (Yi/ Σyi) (2) Dengan : WHEi = waktu hijau efektif pada fase i 3)   Waktu hijau aktual (WHAi) Waktu hijau aktual untuk masing-masing fase : WHAi = WHEi +LT – WKi
(3)
Dengan : WKi = waktu kuning pada fase i

## 3.  Hasil  Studi Keadaan Lokasi Studi
Studi  ini  dilakukan  di  persimpangan  tiga  lengan  Jl. Imam Bonjol  –  Jl.  Abdul  Rahman Saleh, dimana  lokasi studi dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Keadaan sekitar  lokasi  studi adalah  Jl. Imam Bonjol memiliki  lebar  jalan  6  m  2  arah  dan  merupakan  jalan kolektir.  Sementara  itu,  Jl.  Abdul  Rahman  Saleh memiliki  lebar  jalan  6  m  2  arah  dan  juga  merupakan jalan kolektor. Lingkungan di sekitar lokasi studi berupa daerah pemukiman, perdagangan, dan terdapat perkantoran.
Gambar 1.  Lokais Studi.
Gambar 2. Sket Persimpangan Imam Bonjol – Abdul Rahman Saleh
Gambar 3. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke B
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari A ke B,  Jl. Imam Bonjol (a) ke Jl. Imam Bonjol (b). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  16.00  –  17.00 WIBA sebesar 1.222 smp (satuan mobil penumpang).
536 929 1,018 930 1,222 1,152 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 0 6 .0 0 - 0 7 .0 0 0 7 .0 0 - 0 8 .0 0 1 2 .0 0 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 4 .0 0 1 6 .0 0 - 1 7 .0 0 1 7 .0 0 - 1 8 .0 0 V ol u m e L al u L in ta s (sm p ) Waktu Lalu Lintas Arah A - B B Keterangan : A = Jl. Imam Bonjol (a) B = Jl. Imam Bonjol (b) C = Jl. Abdul Rahman Saleh
Lokasi Studi A C
Gambar 4. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke A,  Jl. Imam Bonjol (b) ke Jl. Imam Bonjol (a). Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  16..00  -  17.00 WIBA sebesar 1.410 smp.
Gambar 5. Karakteristik Lalu Lintas Arah B ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari B ke C,  Jl. Imam Bonjol (b) ke Jl. Abdul Rahman Saleh.  Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  16.00  – 17.00 WIBA sebesar 144 smp.

## Gambar 7. Karakteristik Lalu Lintas Arah A ke C
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari  A  ke  C,  Jl.  Imam  Bonjol  (a)  ke  Jl.  Abdul  Rahman Saleh.  Puncak  lalu  lintas  terjadi  pada  pukul  07.00  – 08.00 WIBA sebesar 208 smp.
Gambar 8. Karakteristik Lalu Lintas Arah C ke A
Gambar  di  atas  terlihat  lalu  lintas  persimpangan  pada jam-jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  hari  yang  bergerak dari  C  ke  A,  ke  Jl.  Abdul  Rahman  Saleh  ke  Jl.  Imam Bonjol (a). Puncak lalu lintas terjadi pada pukul 16.00  - 17.00 WIBA sebesar 181 smp.

## Perhitungan Lampu Lalu Lintas
Berdasarkan  data  tertsebut  diperolah  informasi  lalu lintas setiap lengan persimpanagan sebagai berikut :
872 1,036 566 953 1,410 1,026 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 06 .0 0 - 07 .0 0 0 7 .0 0 - 0 8 .0 0 1 2 .0 0 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 4 .0 0 16 .0 0 - 17 .0 0 1 7 .0 0 - 1 8 .0 0 V ol u m e L al u L in ta s (sm p ) Waktu Lalu Lintas Arah B - A 57 133 90 133 144 67 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 6 .0 0 - 0 7 .0 0 0 7 .0 0 - 0 8 .0 0 1 2 .0 0 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 4 .0 0 1 6 .0 0 - 1 7 .0 0 1 7 .0 0 - 1 8 .0 0 V ol u m e L al u L in ta s (sm p ) Waktu Lalu Lintas Arah B - C
177 208 138 132 153 117 0 50 100 150 200 250 0 6 .0 0 - 0 7 .0 0 0 7 .0 0 - 0 8 .0 0 1 2 .0 0 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 4 .0 0 1 6 .0 0 - 1 7 .0 0 1 7 .0 0 - 1 8 .0 0 V ol u m e L al u L in ta s (sm p ) Waktu Lalu Lintas Arah A - C 108 132 164 129 181 106 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 0 6 .0 0 - 0 7 .0 0 0 7 .0 0 - 0 8 .0 0 1 2 .0 0 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 4 .0 0 1 6 .0 0 - 1 7 .0 0 1 7 .0 0 - 1 8 .0 0 V ol u m e L al u L in ta s (sm p ) Waktu Lalu Lintas Arah C - A
Tabel 1. Data Parameter Lalu Lintas dan Geometrik Simpang
Parameter Lengan Persimpangan A B C W (m) 6 6 10 q (smp/j) 1.117 1.078 247 s (smp/j) 3.150 3.150 5.250
Sumber : Pengolahan Data, 2015
Dalam  studi  ini  akan  direncanakan  pengaturan  sinyal lampu  lalu  lintas  dengan  3  fase  dengan  penjelasan sebagai berikut :
Selang  waktu  antar  hijau  (WAH)  =  7  detik  dan  waktu kuning  (WK)  =  3  detik,  sehingga  watu  merah  semua (WMS)  =  WAH  –  WK  =  7  –  3  =  4  detik,  serta  total waktu  kehilangan  pada  saat  selang  waktu  hijau  (L1  + L2) = 4 detik.

## Tabel 2. Analisis Nisbah Arus Lalu Lintas Dengan Arus Jenuh Untuk Pengaturan Sinyal 3 fase
Parameter Lengan Persimpangan A B C q (smp/j) 1.117 1.078 247 s (smp/j) 3.150 3.150 5.250 Y = q/s 0,3545 0,3422 0,0497 Yi 0,3545 0,3422 0,0497 ΣYi 0,7437
Sumber : Hasil Analisis, 2015
Total  waktu kehilangan (L) adalah : L = N (WMS + L1 + L2) = 3 (4 + 4) = 24 detik Waktu siklus optimum (Co) adalah : Co = (1,5L + 5) / (1 – ΣYi) = ((1,5 x 24)+5)/(1 – 0,7437)
= 160 detik
Sehingga, total waktu hijau efektif (WHE) adalah : WHE = Co – L = 160 - 24 = 136 detik Waktu hijau efektif setiap fase (WHEi) dapat dihitung sebagai berikut : Fase 1 (A) : WHE1 = (Y1/ ΣYi) x WHE = (0,3545/0,7437) x 136 = 65 detik Fase 2 (B) : WHE2 = (Y2/ ΣYi) x WHE = (0,3422/0,7437) x 136 = 62 detik Fase 3 (C) : WHE3 = (Y3/ ΣYi) x WHE = (0,0470/0,7437) x 136 = 9 detik
Waktu  hijau  aktual  setiap  fase  (WHAi)  dapat  dihitung sebagai berikut :
Fase 1 (A)  : HWA1 = WHE1 + L1 + L2 – WK1 ` = 65 + 4 – 3 = 66 detik Fase 2 (B)  : HWA2 = WHE2 + L1 + L2 – WK2 = 62 + 4 – 3 = 63 detik Fase 3 (C)  : HWA3 = WHE3 + L1 + L2 – WK3 `
= 9 + 4 – 3 = 10 detik
Digaram waktu yang dihasilkan adalah sebagai berikut :
Gambar 1. Diagram Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas

## 4. Kesimpulan
Adapun  beberapa  hal  yang  dapat  disimpulkan  dari studi ini adalah sebagai beikut:
1. Lebar jalan yang ada pada simpang Jl. Imam Bonjol –  Jl.  Abdul  Rahman  Saleh  relatif  cukup  dalam mengalirkan lalu lintas yang ada.
2. Hasil  perancangan  dengan  3  fase,  dimana  fase  1 adalah  pergerakan  dari  Jl.  Imam  Bonjol  (a),  fase  2 pergerakan  dari  Jl.  Imam  Bonjol  (b),  dan  fase  3 pergerakan  dari  Jl.  Abdul  Rahman  Saleh,  dalam  hal ini  diperoleh  waktu  siklus  optimum  selama  160 detik,  waktu  antar  hijau  tiap  fase  selama  7  detik, waktu  merah  semua  selama  4  detik,  waktu  hijau aktual fase 1 selama 66 detik, waktu hijau aktual fase 2  selama  63  detik,  dan  waktu  hijau  aktual  fase  3 selama 10 detik.

## Referensi
[1]  Azwansyah,  H.,  Juniardi,  F.,  Perencanaan  Sinyal  Lampu Persimpangan  Tiga  Lengan  Pada  Jl.  Imam  Bonjol–  Jl. Abdul  Rahman  Saleh  Kota  Pontianak, Jurnal  Elkha , Maret, Pontianak, 2015
[2]  Dirjen  Bina  Marga, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia, Jakarta, 1997.
[3]  Ikhwan,  M.,  Legowo,  S.J.,  Amiratul  MHM,  Analisis  dan Simpang  Sumber  dan  Simpang  POM  Bensin  Manahan, e- Jurnal MATRIKS TEKSIK SIPIL, September, Surakarta, 2014.
[4]  Permen  RI  No.  79  Tahun  2013  tentang Jaringan  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan , Jakarta, 2013.
[5]  Royan,  N.,  Analisis  Pererncanaan Traffic  Light di Persimpangan  Bandara  SMB  II  Palembang, Jurnal Berkala Teknik, September, Palembang, 2015.
[6]  Syahabudin,  F.,I.,  Perencanaan  Lampu  Pengatur  Lalu
Lintas  Pada  Persimpangan  Jalan  Sultan  Hasanudin  dan Jalan Ari Lasut Menggunakan Metode MKJI, Jurnal Sipil
Statik , Oktober, Makasar, 2015.
[7]  Tamin,  OZ,  Perencanaan, Pemodelan  dan  Rekayasa Transportasi , Penerbit ITB, Bandung, 2008
[8]  Warpani,  S., Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan ,  Penerbit ITB, Bandung, 2002

## Biografi
Heri  Azwansyah ,  dilahirkan  di  Pontianak,  Indonesia, pada  tanggal  30  Nopember  1973.  Ia  menyelesaikan program  sarjana  teknik  sipil  (S1)  pada  tahun  1999  di Fakultas  Teknik  Universitas  Tanjungpura,  Pontianak, Indonesia,  dan  menyelesaikan  program  magister  teknik (S2)  pada  tahun  2002  di  Institut  Teknologi  Bandung, Bandung,  Indonesia.  Sejak  tahun  2000  sebagai  peserta pendidikan  magister  ikatan  dinas,  ia  diangkat  sebagai staf  pengajar  pada  Fakultas  Teknik  Univeristas Tanjungpura,  Pontianak,  Indonesia.  Penelitian  sekarang menekuni masalah perencanaan dan pemodelan transportasi,  rekayasa  lalu  lintas,  pengembangan  sistem informasi transportasi, dan aksesibilitas infrastruktur.