## ANALISIS KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN KAKU MENGGUNAKAN METODE PCI ( PAVEMENT CONDITION INDEX)
Rizaldi 1 , Hermansyah 1* , Adi Mawardin 1
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknologi Lingkungan dan Mineral Universitas Teknologi Sumbawa *Corresponding author: hermansyah@uts.ac.id

## Diterima
Bulan Juni 2023 Diterbitkan Bulan Juli 2023 Keyword: Mandalika, PCI, Ruas Pemeliharaan,

## Abstrak
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana  transportasi  darat  yang  berperan  penting  dalam pertumbuhan  ekonomi,  sosial  budaya,  pengembangan  pariwisata,  pertahanan  dan keamananyang mendukung pembangunannasional. Perkembangan pertambahan volume kendaraan  bermotor  baik  roda  dua,  roda  empat  maupun  lebih  semakin  meningkat terutama  di  wilayah  Mandalika/ The  Mandalika ,  Lombok,  NTB,  dimana  disana  adalah Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  yang  merupakan  tempat  wisatawan  banyak berdatangan baik  wisatawan  lokal  maupun  internasional.  Kerusakan  jalan  dapat  terjadi lebih dinidarimasa pelayanan karena banyak faktor, antara lain faktor manusiadan alam. Untuk  mengetahui  dan  mengelompokan  jenis  dan  tingkat  kerusakan  perkerasan  jalan, serta  menetapkan  nilai  kondisi  perkerasan  jalan  terserbut,  dapat  dilakukan  dengan menggunakan metode PCI ( Pavement Condition Index ) yang dimanamencari nilai/rating kerusakan  hingga  dapat  mengetahui  upaya  perbaikannya.Berdasarkan  hasil  penelitian, maka  upaya  perbaikan  dari  keseluruhan  segmen  adalah  masih  dalam  program pemeliharaan rutin, dikarenakan nilai kondisi perkerasan PCI per segmen masih dalam klasifikasi sempurna ( excellent ). Nilai PCI ( Pavement Condition Index ) untuk ruas Q-R4 jalan MUTIP 1 ( Mandalika Urban Tourism and Infrastructure Project Package 1 ) adalah 90,875. Dari nilai PCI yang didapat maka ruas jalan tersebut termasuk dalam klasifikasi sempurna  ( excellent ).  Dan  berdasarkan  nilai  PCI  tersebut  maka  ruas  jalan  ini  secara keseluruhan tergolong dalam program pemeliharaan ( Pavement Condition Index ).

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  salah  satu  prasarana transportasi  darat  yang  berperan  penting  dalam pertumbuhan  ekonomi,  budaya,  pengembangan pariwisata,  yang  dapat  mendukung  pembangunan. Dibukanya jalan  didaerah terpencil untuk membuka daerah  ke  dunia  luar  yang  berinteraksi  di  tingkat ekonomi,  sosial  dan  budaya.  Jalan  yang  baik  dapat memperlancar arus barang dan jasa serta memberikan  kemudahan  sebagai  bagian  dari  suatu bangsa.  (Undang - Undang No. 38 Tahun 2004)
Perkembangan pertambahan volume kendaraan  bermotor  baik  roda  dua  ataupun  roda empat di Mandalika/ TheMandalika , Lombok, NTB, dimana  disana  adalah  Kawasan  Ekonomi  Khusus (KEK)  yang  merupakan  tempat  wisatawan  banyak berdatangan baik wisatawan lokal maupun internasional.  Pentingnya  adanya  pembangunan infrastruktur  untuk  menunjang  kebutuhan  tersebut.
Dalam  hal  ini  pembangunan  infrastruktur p a d a   dasar  di  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (ITDC) sedang direalisasikan dalam  MUTIP  Paket  I dan II yang  mencakup  area  seluas  450  hektar  dilakukan  di KEK Mandalika, antara lain pembangunan jalan ruas jalan akses menghubungkan jalan akses antara lokasi wisata  di  kawasan  Saat  ini,  pekerjaan  jalan  pada
ruas-ruas  tersebut  dalam  proses  pembuatan saluran, proses rigid pavement .
Dengan  perencanaan  konstruksi  jalan, tanpa  pemeliharaan  jalan  secara  memadai, baikrutin maupun berkala akan dapat mengakibatkan kerusakan signifikan dan hilangnya  fungsi  jalan  secara  lebih  cepat. Kerusakan jalan dapat terjadi lebih dini dari masa pelayanan  karena  banyak  faktor,  antara  lain faktor  manusia  dan  alam.  Jika  faktor-  faktor tersebut  terjadi  secara  terus  menerus,  maka dapat  mengakibatkan  terjadinya  kerusakan  pada jalan yang dilalui, dantentunya akan merugikan.
Saat  ini  kerusakan  jalan  terjadi  dalam waktu  yang  relatif  sangat  singkat  (kerusakan dini),  baik  pada  jalan  yang  baru  Untuk mengetahui  dan  mengelompokan  jenis  dan tingkat  kerusakan  dapat  dilakukan  dengan menggunakan metode PCI ( Pavement  Condition Index ) yang dimana mencari  nilai/rating kerusakan  hingga  dapat  mengetahui  Pavement Condition Index (PCI) adalah sistem mengevaluasi  atau  penilaian  kondisi  perkerasan jalan  berdasarkan  jenis,  tingkat  kerusakan  yang Pavement  Condition Index (PCI)  berkisar  antara 0  ( nol)   sampai  dengan  1 00   ( seratus)   Pavement Condition  Index  (PCI)  yang  merupakan  suatu
indeks  dari  tingkat  kinerja  suatu  permukaan  ruas jalan, dianalisis  dengan metode Pavement  Conditon Index (PCI) yaitu menghitung Density , Deduct Value (DV), Total Deduct  Value (TDV), Corrected Deduct Value (CDV), dan Pavement Condition Index (PCI). Upaya  penelitian  ini  menganalisis  kerusakan  jalan menggunakan  metode  PCI  untuk  mengidentifikasi jenis,  tingkat,  dan  kuantitas/jumlah  kerusakan  yang terjadi  pada  ruas  Q-R4  jalan  MUTIP  1,  serta memberikan solusi alternatif untuk perbaikan.
Perkerasan  kaku (rigid  pavement) terdiri dari  slab  dan  lapis  pondasi  Perkerasan  kaku umumnya  dipakai  pada  jalan  yang  memiliki  lalu lintas dimungkinkan jalan akan mengalami kerusakan  dalam  waktu  yang  relatif  cepat.  Tetapi apabila  perkerasan kaku  dipelihara  denganbaik  dan tetap dalam kondisi yang baik, maka perkerasan kaku tersebut akan mempunyai umur yang lebih lama.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  jenis  kerusakan  pada  perkerasan  kaku (rigid  pavement) ,  nilai  rating  kondisi  perkerasan kaku (rigid pavement) pada  saat  kerusakan  terjadi, dan upaya perbaikan  apabila terjadi kerusakan pada perkerasan  kaku (rigid  pavement). Sedangkan manfaatdaripenelitian  ini adalahdapat memberikan informasi  dan  pemahaman  terkait  jenis  kerusakan jalan, memberikan informasi dan pemahaman terkait nilai rating kondisi perkerasan kaku (rigid pavement) ,  dan  upaya  perbaikan  pada  saat  terajadi kerusakan.

## LANDASAN  TEORI
Menurut  Peraturan  Pemerintah  Nomor  34 Tahun  2006,  jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas.  Pembangunan jalan diharapkan dapat dilaksanakan dengan baik sehingga tercapainya  hasil  yang  di  inginkan  sesuai  dengan rencanabaik secarakualitas dan kuantitas.
Jenis  perkerasan  kaku  atau  juga  disebut rigid  pavement merupakan  alternatif perkerasan  di Indonesia  yang  saat  ini  cukup  banyak  digunakan dikarenakan  cukup  kuat  dan  tanah  lebih  lama dibandingkan  dengan  perkerasan  lentur (flexible pavement) .  Saat  ini  penggunaan  perkerasan  kaku sudah  banyak  Perkerasan  kaku (rigid  pavement) adalah perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan  pengikatnya,  pelat  beton.  Perkerasan  kaku cocok  digunakan  untuk  jalan  dengan  volume  lalu lintas tinggi yang  di  dominasi  oleh  kendaraan berat.
Tipe perkerasan  kaku yang digunakan pada Mandalika Urban Tourism and Infrstructure Project adalah  perkerasan  kaku bersambung tanpatulangan. Perkerasan  kaku jenis  ini  adalah  yang  paling umum digunakan  digunakan  karena  biaya  yang  relatif
murah  dalam  pelaksanaannya  dibanding  jenis lainnya.
Jenis  kerusakan  jalan  pada  perkerasan kaku  dapat  dikelompokkan  menjadi  2  macam yaitu  kerusakan  fungsional dan  struktural. Kerusakan  fungsional  adalah  kerusakan  pada permukaan perkerasan jalan yang dapat menyebabkan terganggunya fungsi jalan tersebut. Sedangkan  kerusakan  structural  dalah  kerusakan jalan yang sebagian atau seluruhnya menyebabkan  jalan  m en jadi   tidak  lagi  mampu menahan
bebanyangbekerja
diatasnya.
(Adriyanto 2010)
Metode  yang  dapat  digunakan  dalam melakukan penilaian kondisi  jalan  adalah metode  PCI (Pavement Condition  Index).
Penelitian  ini bertujuan  untuk  dapat  mengetahui niai  rating  kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan tersebut. Pavement  Condition Index (PCI) adalah metode  untuk  menentukan  tingkat  dan  nilai kondisi  permukaan    perkerasan    dari    sudut pandang  fungsional,  dan  mengacu  pada  tingkat kerusakan  yang  terjadi  pada  permukaan  jalan. Indeks  Kondisi Jalan (PCI) memiliki nilai indeks numerik. Pavement Condition Index (PCI) adalah sistem  yang  mengevaluasi  kondisi  permukaan jalan  berdasarkan  jenis  dan  tingkat  kerusakan, dan  digunakan  sebagai  acuan  untuk  manajemen pemeliharaan.
Tabel 1. Nilai Rating PCI  (Rifqi, 2020)
Cara  penanganan  atau  upaya  perbaikan jalan ketika terjadinya kerusakan pada perkerasan  jalan,  yaitu:  Pemeliharaan  jalan, pemeliharaan  rutin  jalan,  pemeliharaan  berkala jalan,  rehabilitasi  dan rekonstruksi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  Q-R4 jalan  MUTIP  1 (Mandalika  Urban  Tourism  and Infrastructure Project Package 1).
Gambar  1. Lokasi Penelitian
Metode  penelitian  yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  deskriptif Medote  ini menggambarkan  keadaan  subjek  atau  objek penelitian  pada  saat  sekarang  ini  berdasarkan fakta-  fakta  yang  tampak  atau  sebagaimana Penelitian  deskriptif hanyalah  memaparkan situasi  atau  peristiwa  hipotesis,  atau  membuat prediksi.  Dalam hal ini  jenis  pengumpulan data dibagi  menjadi 2 jenis yaitu data primer dan data sekunder.  Data  primer  seperti  pada  data  jenis kerusakan/tingkat kerusakan jalan. Data sekunder sepertigambar shop  drawing. Sedangkan  untuk metode  analisis  dibagi menjadi  dua  yaitu metode survei  atau  observasi langsung dan menggunakan metode  PCI (Pavement  Condition  Index). Peralatanyang diguanakanseperti alat  tulis,  form penelitian,  alat  ukur,  APD,  dan  komputer/laptop untuk mengolah data.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengumpulan  data  dilakukan  pada  ruas Q-  R4 jalan  MUTIP  1 jalan  untuk  menentukan nilai PCI (Pavement Condition Index) . Berdasarkan  survei  yang  telah  dilakukan  pada ruas  Q-R4  jalan  MUTIP  1 (Mandalika  Urban Tourism  and  Infrastructure  Project  Package  1) terdapat 5 jenis kerusakan yaitu retak lurus, retak sudut,  pengisi  sambugan,  pemompaan,  dan keausan akibat lepasnya mortar dan  agregat.
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  survey dilapangan,  maka  selanjutnya  dapat  dilakukan penilaian  kondisi  untuk  menentukan  nilai  PCI pada  ruas  Q- R 4   jalan  MUTIP  1 ( Mandalika Urban  Tourism  and  Infrastructure  Project Package 1).
Berikut adalah hasil dari perhitunagan/analisis kerusakan menggunakan metode PCI.
Tabel  2. Hasil Perhitungan Segmen Sta TDV CDV Nilai PCI 1 0+000 s/d 0+100 1 1 99 2 0+100 s/d 0+200 2 3 97 3 0+200 s/d 0+300 2 3 97 4 0+300 s/d 0+400 1 1 99 5 0+400 s/d 0+500 1 1 99 6 0+500 s/d 0+600 3 4 96 7 0+600 s/d 0+700 17 13 89 8 0+700 s/d 0+800 2 3 97 9 0+800 s/d 0+900 1 1 99 10 0+900 s/d  1+000 3 4 96 11 1+000  s/d  1+100 1 1 99 12 1+100  s/d  1+200 3 4 96 13 1+200  s/d  1+300 - - - 14 1+300  s/d  1+400 2 3 97 15 1+400  s/d  1+500 2 3 97 16 1+500  s/d  1+600 2 3 97 Total Nilai PCI 1454
Berdasarkan hasil  penelitian, maka didapat  nilai PCI  untuk  tiapsegmen  padaruasQ-R4  jalan MUTIP  1  termasuk  dalam  klasifikasi  ( rating ) sempurna (excellent), sehingga  dapat  ditentukan (urutan)  prioritas  untuk  dilakukan  perbaikan untuk kedepannya
Dari  Tabel.1  didapatkan  nilai  total  PCI  adalah 1454,  sehingga  dapat  dicari  nilai  rata-rata  PCI untuk ruas Q-R4 jalan MUTIP  1.
PCI  (s) = total nilai PCI
PCI (s) = 1 16 45 4
PCI (s) = 90,875 (excellent)

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dari  seluruh  pemabahasan yang  telah  diuraikan  pada  penelitian  ini,  maka dapatditarik  beberapa  kesimpulan  sebagai  berikut: terdapat 5 jenis kerusakan berdasarkan hasil penelitian yang  dilakukan  yaitu:  retak  lurus  (26%),  retak  sudut (23%), pengisi sambungan (35%), pemompaan (6%), dan  keausan  akibat  lepasnya  mortar  dan  agregat ( 1 0 % ) .  Upaya perbaikan dari  keseluruhan  segmen adalah  masih  dalam program pemeliharaan, dikarenakan nilai kondisi perkerasan PCI persegmen  masih  dalam  klasifikasi  sempurna (excellent). Nilai  PCI (Pavement  Condition  Index) untuk  ruas  Q-R4 jalan MUTIP 1 (Mandalika Urban Tourism  and  Infrastructure  Project  Package  1 ) adalah  90 ,875.   Dari  nilai  PCI  yang  didapat makaruas jalan  tersebut  termasuk  dalam  klasifikasi sempurna (excellent). Berdasarkan nilai PCI tersebut  maka  ruas  jalan  ini  secara  keseluruhan tergolong  dalam  program  pemeliharaan (Pavement Condition Index).
banyaknya  segmen

## REFERENSI
Agung,  I  Gusti.  Ayu  Istri  Lestari.  (2013). Perbandingan    Perkerasan    Kaku    Dan Perkerasan  Lentur). Univ.  Islam  Al-Azhar Mataram.
ASTM  D6433. Standard Practice  For Roads  and Parking Lost Pavement Condition Surveys. Azhari, R, D, dkk, (2020) Analisa Kerusakan Lapis Perkerasan  Lentur  Jalan  Menggunakan Metode  Pavement  Condition  Index  (Pci) (Study  Kasus:  Jalan  Dusun  Batu  Alang, Sumbawa), Universitas Teknologi Sumbawa, Sumbawa Bolla,   Margareth  Evelyn.   (20 19). Perbandingan
Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  Pci (Pavement Condition Index) Dalam
Penilaian  Kondisi  Perkerasan  Jalan. Kota
Malang.
Maharani,  Adhita.  Sapto  Budi  Wasono  (2018).
Perbandingan Perkerasan Kaku dan Perkerasan Lentur. Tulungagung.
Nizam,  M.  Khairun.,  &  Mahardi  Sastra.  (2020). Jalan merupakan system transportasi. Harahap,   Andrianysah  Reza.  (2018 ). Identfikasi Jenis  Kerusakan  Perkerasan  Kaku  (Rigid
Pavement) Pada Ruas Jalan Sisingamangaraja. Medan .
Kementrian PUPR Direktorat Jenderal Bina Marga. ( 2 0 1 7 ) . Panduan Pemilihan Teknologi Pemeliharaan Preventif Perkerasan Jalan.
Kementrian PUPR Direktorat Jenderal Bina Marga. (2016). Sasana,  Putra.  (2016).  Identifikasi Jenis  Kerusakan  Pada  Perkerasan  Kaku. Bandar Lampung.
Rifqi, M, (2020), Identifikasi Kerusakan Perkerasan Lentur  Pada  Ruas  Jalan  Soekarno  –  Hatta, Palembang:  Flexible  Pavement  Damage Identification on Section of Soekarno – Hatta Road,  Palembang ,  Universitas  Sriwijaya, Palembang