## ANALISA PERBANDINGAN KEPUASAN PENUMPANG ANGKUTAN UMUM DAN ANGKUTAN UMUM BERBASIS APLIKASI ( Studi Kasus : Masyarakat Kota Cianjur )

## Devi Setiawan
Jurusan Teknik Sipl Fakultas Teknik Universitas Suryakancana Cianjur Email : deviFT@unsur.ac.id

## Abstrak
Penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi kualitas pelayanan angkutan umum konvensional yang berupa  angkutan  kota  dan  angkutan  umum  berbasis aplikasi  dengan  sampel  dari  aplikasi  Grabcar dikota Cianjur variabel yang digunakan yaitu keamanan, keselamatan, kenyamanan, ketrerjangkaun, kesetaraan, dan keteraturan.
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  dengan  metode  diagram  kartesius  matriks importance-performance yang terbagi dalam 4 kuadaran Hasil analisis meliputi empat saran berbeda berdasarkan  ukuran  tingkat  kepentingan  (importance)  dan  kualitas  /  kondisi  ruang  (performance), yang selanjutnya dapat dipergunakan sebagai dasar untuk menetapkan rekomendasi selanjutnya. Penerapan standar pelayanan minimal angkutan umum untuk angkutan kota belum cukup memuaskan responden penumpang  angkutan  umum  dengan  rata-rata skor  untuk  kinerja  adalah  3,41  dan  untuk rata-rata skor untuk tingkat harapan 2,72 dengan rata-rata tingkat kesusaian 80%. Dengan atribut yang penting bagi responden penumpang angkutan kota dikota Cianjur yang pelaksanaan dilapangan jauh  dari  rasa  kepuasan  responden,  variabel  tersebut  adalah  variabel  kinerja  mesin  dan    variabel kebersihan interior angkutan yang perlu ditingkatkan lagi segi pelayanannya Penerapan standar pelayanan minimal angkutan umum online untuk angkutan online grabcar cukup memuaskan responden penumpang angkutan umum dengan rata-rata skor untuk kinerja adalah 3,89 dan  untuk  rata-rata  skor  untuk  tingkat  harapan  3,86  dengan  rata-rata  tingkat  kesusaian  100  %. atribut  yang  penting  bagi  responden  penumpang  angkutan  online  grabcar  dikota  Cianjur  yang pelaksanaan  dilapangan    jauh  dari  rasa  kepuasan  responden,  variabel  tersebut  adalah  tingkat tampilan  fasilitas  dan  peralatan  angkutan,  tingkat    kebersihan  eksterior  angkutan,  dan  tingkat kebersihan interior angkutan .
Kata kunci : pelayanan angkutan umum, ipa, konvensional, online

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten  Cianjur  merupakan  salah satu  Kabupaten/kota  yang  cukup  pesat perkembangannya  terutama  di  pusat  kota Cianjur  dengan  berbagai  aktifitas  seperti perdagangan dan jasa, pendidikan, perkantoran dan  permukiman.  Dengan  kondisi  yang  ada ternyata sangat mempengaruhi pemilihan moda untuk melakukan aktifitas pergerakan aktivitasnya. Dalam ini penduduk kota cianjur lebih  memilih  moda  secara  Aplikasi/online dibandingkan  dengan  moda    angkutan  umum setelah survey pendahuluan dengan wawancara. Pemilihan  moda  transportasi  menurut sebagian  ahli  perencanaan  transportasi, dianggap  sebagai  tahapan  terpenting  dalam perencanaan  transportasi.Karena  pada  tahap pilihan moda ini untuk menentukan karakteristik    apa    saja    yang      akan    kita nikmati  saat  kita  memilih  moda  angkutan tersebut.
Transportasi  konvensional  nampaknya  masih kurang  memenuhi  kenyamanan  pengguna sehingga  mereka  lebih  memilih  menggunakan kendaraan  pribadi  atau  bagi  mereka  yang menengah  menggunakan  transportasi  online. Transportasi  online,  yang  sebenarnya  tidak berbeda jauh dengan transportasi
konvensional,  tetapi  lebih  nyaman  dan  harga juga lebih terjangkau. Keberadaan transportasi online  ini  sedikit  menyingkirkan  transportasi konvensional,  karena  di  era  teknologi  yang mulai  pesat,  kita  dapat  memesan  transportasi atau  kendaraan  yang  lebih  aman,  nyaman  dan lebih terjangkau.
Semua  kemudahan  dan  kenyamanan yang  diberikan  oleh  transportasi  online, menimbulkan  kegaduhan  antara  jasa  angkutan konvesional dan online. Para supir konvensional  mengeluhkan  ketidakadilan  dan jasa  angkutan  online  harus  dihapuskan  karena penghasilan mereka berkurang setelah ada jasa angkutan  yang  disediakan  oleh  penyedia aplikasi  online.  Para  supir  angkutan  umum membayar pajak dan juga belum ada peraturan resmi  untuk  penyedia  aplikasi  transportasi, mereka meresa lahan mata pencaharian mereka diambil,  dan  mereka  merasa  berat  karena mereka sebagai angkutan umum yang terdaftar membayar  pajak  pada  negara.  Adanya perbedaan tariff juga membuat mereka merasa keberatan,  karena  tariff  online  lebih  murah dibanding  dengan  konvensional  yang  lebih mahal. Maksud penelitian ini adalah mengidentifikasi  kualitas  pelayanan  angkutan umum  konvensional  (  angkutan  kota  )  dan angkutan  umum  berbasis  aplikasi  (  Grabcar  ) dikota Cianjur. Berdasarkan standar pelayanan angkutan  umum,  dan  juga  untuk  mengetahui standar  pelayanan  minimal  angkutan  umum konvensional  dan  angkutan  angkutan  berbasis aplikasi  yang  perlu  ditingkatkan  dan dipertahankan  tingkat  pelayanannya  dikota Cianjur
2. METODOLOGI Pada  penelitian  ini  akan   dilakukan pengumpulan data primer melalui instrument kuesioner. Instrument  kuesioner ini dibagikan pada responden yang  mewakili satu populasi.  Penelitian  ini  ditujukan  pada pengguna  angkutan  umum  konvensional  ( Angkot ) dan yang berbasis aplikasi ( Grabcar ) di  Kota  Cianjur. Metode  penelitian  yang digunakan  dalam  penyusunan  tesis  ini  adalah metode  survey.  Metode  survey  digunakan untuk  mendapatkan    data  dari  tempat  tertentu yang  alamiah  (bukan  buatan),  dimana  peneliti melakukan  perlakuan  dalam  pengumpulan data,  misalnya  dengan  kuesioner,  test  atau dengan wawancara.
Tingkat  kepuasan  pengguna  jasa angkutan merupakan tanggapan  ( opini )  dari
responden  yang  dirasakan  terhadap  pelayanan kepuasan,  setelah  meraka  membandingkan kualitas  jasa  yang  diterima  terhadap  harapan pelayanan  jasa  angkutan  tersebut.  Bentuk pertanyaan yang diajukan  terhadap responden disiapkan  dalam  bentuk  dua  sisi  yaitu  dari aspek  kualitas  pelayanan  serta  tanggapan pengguna jasa dan masing-masing variabel/dimensi mengandung beberapa indikator seperti berikut ini Tabel 2.1. Instrumen Tingkat Pelayanan Angkutan Umum No Dimensi Atribut 1 Keamanan P1. Keselamatan dalam perjalanan P2. Keamanan dari tindakan kriminal ketika dalam perjalanan 2 Kru P3. Kerapihan penampilan supir/kondektur P4. Keinginan untuk membantu penumpang P5. Keinginan untuk menanggapi permintaan penumpang P6. Keahlian dalam mengemudi 3  Kenyamanan P7. Kenyamanan tempat duduk P8. Tingkat kesesakan dalam angkutan P9. Kenyamanan suhu udara dalam angkutan 4 Kinerja & Kehandalan P10. Kinerja mesin P11. Waktu tunggu P12. Waktu perjalanan P13. Ketaatan terhadap peraturan 5 Kondisi Kendaraan & Fasilitasnya P14. Tampilan fasilitas dan peralatan angkutan P15. Kebersihan eksterior angkutan P16. Kebersihan interior angkutan P17. Kebersihan  dari Sampah

## 2.1. Penentuan Jumlah Sampel
Salah  satu  metode  yang  digunakan untuk  menentukan  jumlah  sampel  adalah menggunakan  metode  dari  Isaac  dan  Michael (Sugiyono,  2006).  Dengan  memberikan kemudahan penentuan jumlah sampel berdasarkan  tingkat  kesalahan  1%,  5%  dan 10%.  Dengan  tabel  ini,  peneliti  dapat  secara langsung menentukan besaran sampel berdasarkan  jumlah  populasi  dan  tingkat kesalahan  yang  dikehendaki  dengan  rumus sebagai berikut:
dimana : s = Jumlah sampel N = Jumlah populasi λ2  =  Chi  Kuadrat,  dengan  dk  =  1,  taraf kesalahan 1%, 5% dan 10%
d = 0,05 P = Q = 0,5 Dalam  penelitian ini didasarkan jumlah  penduduk  di  4  kecamatan  Kabupaten
Cianjur dengan tingkat  kesalahan sebesar  5% dan  tingkat  kepercayaan    95%,  pada  sampel yang diambil :
Tabel 2.2. Jumlah Responden No Kecamatan Jumlah Pendudu k Jumlah Respond en 1 Karang tengah 138,891 109 2 Cianjur kota  163,828 110 3 Cipanas 108,115 78 4 Cugenang 103,378 78 Jumlah Responden 375 Sumber : Badan Statistik Cianjur Th.2015
Pendataan  mengenai  latar  belakang responden  dilakukan  dalam  penelitian  ini sebagai  faktor-faktor  yang  mempengaruhi penilaian  responden,  yaitu  usia    responden, Pendidikan  terakhir,  tujuan  dari  perjalanan, tingkat keseringan
2.2. Uji Validitas dan Realibilitas
Sebelum melakukan penelitian,
terlebih  dahulu  dilakukan  uji  kuesioner  untuk menguji  validitas  dan  realibilitas,  instrumen yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah kuesioner.  Uji  validitas  dan  realibilitas dilakukan  dengan  bantuan  perangkat  lunak SPSS.

## 1. Uji Validitas
Validitas  menggambarkan  sejauh  mana  suatu alat  pengukur  (kuesioner)  itu  mengukur  apa yang  ingin  diukur  (Singarimbun,  1994  :  124).
Untuk  mengetahui  validitas  instrument, penelitian  ini  menggunakan  korelasi  product moment dengan angka kasar yang dikemukakan  oleh  Pearson  sebagai  berikut (Suharsimi, 2002 : 146)

## 2. Uji Realibilitas
Realibilitas  adalah  indeks  yang  menunjukan sejauh  mana  suatu  alat  pengukur  dapat dipercaya  atau  dapat  diandalkan  dan  hasil pengukuran relatif konstan apabila pengukuran pada  gejala  yang  sama  diulangi  dua  kali  atau lebih  (singarimbun,  1994  :140).  Keandalan yang  rendah  akan  mencerminkan  ketidak konsistenan  responden  dalam  menjawab pertanyaan.  Suatu  pernyataan  dikatakan realibel  dan  dapat  mengukur  variabel dimaksud  jika  nilai  koofesien  relibilitasnya lebih  dari  atau  sama  dengan  0,7  (Kapan  dan Saccuzzo, 1993 : 126).

## 2.3. Mencari Tingkat Kesesuaian
Dalam  metode  ini  pengukuran  tingkat kesesuaian  untuk  mengetahui  seberapa  besar pelanggan/konsumen  merasa  puas  terhadap kinerja  angkutan  umum,  dan  seberapa  pihak penyedia jasa memahami apa yang diinginkan pelanggan terhadap jasa yang mereka berikan. Kriteria  penilaian  tingkat  kesesuaian pelanggan/penumpang :
a) Tingkat  kesesuaian  penumpang  >  100%, berarti  kualitas  layanan  yang  diberikan telah  melebihi  apa  yang  dianggap  penting oleh  pelanggan  artinya  Pelayanan  sangat memuaskan
b) Tingkat  kesesuaian  penumpang  =  100%, berarti  kualitas  layanan  yang  diberikan memenuhi apa yang dianggap penting oleh pelanggan artinya Pelayanan telah memuaskan
c) Tingkat kesesuaian < 100% berarti kualitas layanan  yang  diberikan  kurang/tidak memenuhi apa yang dianggap penting oleh
pelanggan  artinya  Pelayanan  belum memuaskan.
Analisis  kesesuaian  dilakukan  dengan menghitung tingkat kesesuaian terlebih dahulu, lalu  menghitung  nilai  rata-rata  harapan  dan persepsi  untuk  masing-masing  pernyataan (faktor).  Faktor-faktor  tersebut  diperingkatkan kemudian  dikelompokkan  menjadi  empat bagian kuadran dalam diagram kartesius

## 2.4. . Diagram kartesius
Analisis  tingkat  kepentingan  dan kepuasan konsumen dapat menghasilkan suatu diagram  kartesius  yang  dapat  menunjukkan letak  faktor-faktor  atau  unsur-unsur  yang dianggap  mempengaruhi  kepuasan  konsumen, dimana  dalam  diagram  kartesius  tersebut faktor-faktor  akan  dijabarkan  dalam  empat kuadran.
Gambar 2.1. Importance-Performance Grid Diagram Kartesius
Selanjutnya  tingkat  unsur-unsur  tersebut  akan dijabarkan  dan  dibagi  menjadi  empat  bagian dalam  diagram  kartesius  matriks importance- performance sebagai berikut (Nia 2017) :
1. Kuadran 1 ( Concentrate Here ), merupakan wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang dianggap  penting  oleh  pengguna  namun pada  kenyataannya  belum    sesuai  seperti yang diharapkan (kepuasan yang diperoleh masih  sangat  rendah)..  Konsep  strategi manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa atrributes  to  improve ,  yaitu  atribut-atribut yang  harus  ditingkatkan.  Dalam  angkutan umum    ada  beberapa  variabel  yang dianggap penting oleh penumpang
2. Kuadran  2  ( Keep  Up  The  Good  Work ), merupakan  wilayah  yang  memuat  faktor- faktor  yang  dianggap  penting  oleh pengguna  dan  sudah  sesuai  dengan  yang dirasakan  sehingga  tingkat  kepuasannya relatif  lebih  tinggi.  Konsep  strategi
manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa maintain  performance ,  dimana  performa atribut-atribut  yang  masuk  dalam  kuadran ini  harus  dipertahankan.  penumpang angkutan  umum,  angible  (wujud)  dan assurance (jaminan dan kepastian)
3. Kuadran  3  (Low  Priority),  merupakan wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang dianggap  kurang  penting  oleh  pengguna dan  pada  kenyataannya  kinerjanya  tidak terlalu  memuaskan.  Konsep  strategi manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa attributes  to  maintain,  yaitu  atribut  bukan menjadi  prioritas,  melainkan  dijadikan pendukung dalam sistem.
4. Kuadran 4 (Possible Overkill), merupakan wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang dianggap  kurang  penting  oleh  pengguna dan  tetapi  layanan  yang  disediakan dirasakan  terlalu  berlebihan.  Konsep strategi  manajerial  dalam  kuadran  ini berupa attributes to de-emphasize, contyaitu  menekan  kinerja  atribut  untuk meningkatkan efisiensi sumber daya.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Data Umum Responden
Rekap  Responden  bisa  dilihat  pada  tabel
berikut Tabel. 3.1.  Usia Responden Umur F % 17-24 tahun 189 50 25-34 tahun 126 34 35-49 tahun 60 16 Jumlah 375 100 Sumber : Hasil pengolahan data , 2018 Tabel. 3.2.  Jenis Kelamin Responden jenis kelamin F % laki - laki 233 62 Perempuan 142 38 Jumlah 375 100 Sumber : Hasil pengolahan data , 2018 Tabel 3.3.  Tingkat Pendidikan Responden Tingkat Pendidikan F % SD 21 6 SMP 7 2 SMA 127 34 Diplomat 38 10 Sarjana 123 33
Nilai kepuasan rata- rata Garis non- Sb. Y Kepentingan (Importance) Sb. X Kepuasan (Performance) Nilai Kepent ingan rata-rata Kuadran 1 Kuadran 2 Kuadran 3 Kuadran 4
Magister 52 14 Doktor 7 2 Jumlah 375 100 Sumber : Hasil pengolahan data , 2018 Tabel 3.4.  Tujuan Perjalanan Responden Tujuan Perjalanan F % ke Kantor 49 13 ke Sekolah / Kampus 189 50 Ke Pusat Perbelanjaan 65 17 Mengunjungi teman / keluarga 72 19 Jumlah 375 100 Sumber : Hasil pengolahan data , 2018 Tabel 3.5.  Penggunaan Angkutan Umum Responden Penggunaan angkutan F % kurang dari 3 kali 127 34 3 - 6 kali 83 22 7 - 10 kali 48 13 Lebih dari 10 kali 117 31 Jumlah 375 100 Sumber : Hasil pengolahan data , 2018 3.2.  Hasil  Validitas  Dan  Reabilitas Angkutan Kota Cianjur
Tabel 3.6 Uji Validitas dan Reabilitas Kuisioner Angkutan Kota
Kinerja Harapan Perta nyaan r hitung r tabel Kete rangan Perta nyaan r hitung r tabel Kete rangan P 1 0.665 0,3 Valid P 1 0.823 0,3 Valid P 2 0.759 0,3 Valid P 2 0.827 0,3 Valid P 3 0.642 0,3 Valid P 3 0.809 0,3 Valid P 4 0.524 0,3 Valid P 4 0.862 0,3 Valid P 5 0.577 0,3 Valid P 5 0.867 0,3 Valid P 6 0.713 0,3 Valid P 6 0.840 0,3 Valid P 7 0.582 0,3 Valid P 7 0.879 0,3 Valid P 8 0.502 0,3 Valid P 8 0.836 0,3 Valid P 9 0.693 0,3 Valid P 9 0.848 0,3 Valid P 10 0.656 0,3 Valid P 10 0.903 0,3 Valid P 11 0.526 0,3 Valid P 11 0.852 0,3 Valid P 12 0.556 0,3 Valid P 12 0.885 0,3 Valid P 13 0.676 0,3 Valid P 13 0.920 0,3 Valid P 14 0.621 0,3 Valid P 14 0.891 0,3 Valid P 15 0.736 0,3 Valid P 15 0.897 0,3 Valid P 16 0.649 0,3 Valid P 16 0.840 0,3 Valid P 17 0.568 0,3 Valid P 17 0.846 0,3 Valid
Pengujian reliabilitas untuk pengujian variabel pertanyaan  kuisioner  untuk  angkutan  kota cianjur  diatas  dengan  menggunakan  dengan bantuan  Sofware  SPSS  didapatkan  hasil
Cronbach’s Alpha untuk kinerja angkutan kota sebesar 0.773 dan harapan angkutan kota
sebesar 0,758. Besarnya koefisien Cronbach’s Alpha menunjukkan  tingkat  reliability  yang sangat erat/realibel > 0.60
3.3. Hasil Validitas dan Reabiltas Grabcar
Tabel 3.7. Uji Validitas dan Reabilitas Kuisioner Angkutan Grabcar
Kinerja Harapan Perta nyaan r hitung r tabel Kete rangan Perta nyaan r hitung r tabel Kete rangan P 1 0.665 0,3 Valid P 1 0.823 0,3 Valid P 2 0.759 0,3 Valid P 2 0.827 0,3 Valid P 3 0.642 0,3 Valid P 3 0.809 0,3 Valid P 4 0.524 0,3 Valid P 4 0.862 0,3 Valid P 5 0.577 0,3 Valid P 5 0.867 0,3 Valid P 6 0.713 0,3 Valid P 6 0.840 0,3 Valid P 7 0.582 0,3 Valid P 7 0.879 0,3 Valid P 8 0.502 0,3 Valid P 8 0.836 0,3 Valid P 9 0.693 0,3 Valid P 9 0.848 0,3 Valid P 10 0.656 0,3 Valid P 10 0.903 0,3 Valid P 11 0.526 0,3 Valid P 11 0.852 0,3 Valid P 12 0.556 0,3 Valid P 12 0.885 0,3 Valid P 13 0.676 0,3 Valid P 13 0.920 0,3 Valid P 14 0.621 0,3 Valid P 14 0.891 0,3 Valid P 15 0.736 0,3 Valid P 15 0.897 0,3 Valid P 16 0.649 0,3 Valid P 16 0.840 0,3 Valid P 17 0.568 0,3 Valid P 17 0.846 0,3 Valid
Sumber : Hasil pengolahan data dengan SPSS, 2018
Pengujian reliabilitas untuk pengujian variabel pertanyaan  kuisioner  untuk  Grabcar  cianjur diatas  dengan  menggunakan  dengan  bantuan Sofware  SPSS  didapatkan  hasil Cronbach’s Alpha untuk  tingkat  kinerja  Grabcar  sebesar
0.758  dan  tingkat  harapan  Grabcar  sebesar
0,770.  Besarnya  koefisien Cronbach’s  Alpha menunjukkan  tingkat  reliability  yang  sangat erat/realebel > 0.60

## 3.4.  Rata  Rata  Nilai  Tingkat  Kesesuaian
Kepuasan Penumpang
Tabel    3.7.    Nilai  Rata-rata  Tingkat Kesesuain Kinerja  dan  harapan   Angkutan
Kota N o . VARIABEL PELAYAN AN Rata - rata Kiner ja Rata -rata Hara pan Ting kat kesus ain ( % ) Keamanan 1 Tingkat keselamatan dalam perjalanan 3.54 2.88 81 2 Tingkat Keamanan dari tindakan kriminal ketika  dalam perjalanan 3.50 2.68 76 Kru  Angkutan umum 3 Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondek tur 3.37 2.67 79 4 Tingkat Keinginan untuk membantu penumpang 3.52 2.95 84 5 Tingkat Keinginan untuk menanggapi permintaan penumpang 3.61 2.87 80 6 Tingkat Keahlian dalam mengemudi 3.54 3.17 89 Kenyamanan 7 Tingkat Kenyamanan tempat duduk 3.42 2.80 82 8 Tingkat kesesakan dalam angkutan 3.20 2.32 73 9  Tingkat Kenyamanan  3.35 2.53 76
suhu  udara dalam angkutan Kinerja & Kehandalan 1 0 Tingkat Kinerja mesin 3.37 3.10 92 1 1 Tingkat Waktu tunggu Kendaraan 3.53 2.64 75 1 2 Tingkat Waktu/lama perjalanan 3.39 2.35 69 1 3 Tingkat Ketaatan terhadap peraturan Lalu Lintas 3.43 2.87 84 Kondisi Kendaraan  & Fasilitasnya 1 4 Tingkat Tampilan fasilitas  dan peralatan angkutan 3.32 2.56 77 1 5 Tingkat Kebersihan eksterior angkutan 3.39 2.56 76 1 6 Tingkat Kebersihan interior angkutan 3.24 2.76 85 1 7 Tingkat Kebersihan dari Sampah 3.27 2.54 78 Rata - rata 3.41 2.72 80 Sumber : Hasil pengolahan data, 2018
Dari  urutan  prioritas  di  atas  dapat  di lihat  bahwa  faktor  yang  paling  tidak  sesuai antara  Kinerja  dan  Harapan  adalah  faktor Tingkat  Waktu/lama  perjalanan sebesar  69 %  <  100  %  yang  artinya  pelayanan  belum cukup  memuaskan.  Sementara  faktor  yang tingkat  kesesuaiannya    mendekati    antara Kinerja  dan  Harapan  adalah Tingkat  Kinerja mesin sebesar 92 % < 100 % pelayanan belum cukup  memuaskan.  Secara  rata-rata  kepuasan penumpang  angkutan  kota  cianjur  menurut responden pelayanannya belum cukup memuasakan.
Tabel  3.8.  Nilai  Rata-rata Tingkat Kesesuain Kinerja dan harapan  Grabcar
N o . VARIABEL PELAYANA N Rata - rata Kinerja Rata -rata Hara pan Ting kat kesu sain ( % ) Keamanan 1 Tingkat keselamatan dalam perjalanan 3.79 3.70 98 2 Tingkat Keamanan dari tindakan kriminal ketika dalam perjalanan 3.91 3.43 88 Kru Angkutan umum 3 Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondekt ur 3.90 3.79 97 4 Tingkat Keinginan untuk membantu penumpang 3.85 3.82 99 5 Tingkat Keinginan untuk menanggapi permintaan penumpang 4.05 3.91 97 6 Tingkat Keahlian dalam mengemudi 4.01 3.83 96

## Kenyamanan
7 Tingkat Kenyamanan tempat duduk 3.90 4.06 104 8 Tingkat kesesakan dalam angkutan 4.11 4.08 99 9 Tingkat Kenyamanan suhu udara dalam angkutan 4.00 3.91 98 Kinerja & Kehandalan 1 0 Tingkat Kinerja mesin 4.13 3.91 95 1 1 Tingkat Waktu tunggu Kendaraan 3.84 3.81 99 1 2 Tingkat Waktu/lama perjalanan 3.90 3.90 100 1 3 Tingkat Ketaatan terhadap peraturan Lalu Lintas 3.81 3.75 99 Kondisi Kendaraan & Fasilitasnya 1 4 Tingkat Tampilan fasilitas dan peralatan angkutan 3.75 3.99 106 1 5 Tingkat Kebersihan eksterior angkutan 3.76 3.90 104 1 6 Tingkat Kebersihan interior angkutan 3.71 4.05 109 1 7 Tingkat Kebersihan dari Sampah 3.77 3.79 101 Rata-rata 3.89 3.86  100

## Sumber : Hasil pengolahan data, 2018
Dari  urutan  prioritas  di  atas  dapat  di lihat  bahwa  faktor  yang  paling  tidak  sesuai antara  Kinerja  dan  Harapan  adalah  faktor Tingkat  Keamanan  dari  tindakan  kriminal ketika dalam perjalanan sebesar 88 % < 100 %  yang  artinya  pelayanan  belum  cukup memuaskan  Sementara  faktor  yang  tingkat kesesuaiannya  mendekati  antara  Kinerja dan Harapan adalah Tingkat Kebersihan interior angkutan  sebesar  109  % >  100  %  yang artinya pelayanan memuaskan. Secara rata-rata kepuasan  responden  terhadap  pelayanan Grabcar sangat memuaskan.
3.5. Matriks Importance-Performance Diagram Tingkat Kinerja dan      Harapan Angkutan Kota

## Gambar 3.1. Diagram Importance
Performance Angkutan kota
Sumber : Hasil pengolahan data, 2018
1. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  I
( Concentrate Here ) Kuadran  1  ( Concentrate  Here ), merupakan wilayah yang memuat faktor-faktor yang  dianggap  penting  oleh  pengguna  namun pada kenyataannya belum  sesuai seperti yang diharapkan  (kepuasan  yang  diperoleh  masih sangat rendah) Tabel 3.9.. Tabel Variabel Pelayanan Angkutan kota Kuadran I No.  VARIABEL PELAYANAN Rata -  rata Kiner ja Rata -rata Hara pan P 10 Tingkat Kinerja mesin 3.37 3.10 P 16 Tingkat Kebersihan interior angkutan 3.24 2.76
2. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  II (Keep Up The Good Work)
Kuadran  II,  merupakan wilayah yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  penting oleh  pengguna  dan  sudah  sesuai  dengan  yang dirasakan sehingga tingkat kepuasannya relatif lebih tinggi. Konsep strategi manajerial dalam kuadran  ini  berupa  maintain  performance, dimana  performa  atribut-atribut  yang  masuk dalam kuadran ini harus dipertahankan.
Tabel    3.10.  Tabel    Variabel Pelayanan  Angkutan  kota  Kuadran II No.  VARIABEL PELAYANAN Rata -  rata Kine rja Rata- rata Hara pan P 1 Tingkat keselamatan dalam perjalanan 3.54 2.88 P 4 Tingkat Keinginan untuk membantu penumpang 3.52 2.95 P 5 Tingkat Keinginan untuk menanggapi permintaan penumpang 3.61 2.87 P 6 Tingkat Keahlian dalam mengemudi 3.54 3.17 P 7 Tingkat  Kenyamanan tempat duduk 3.42 2.80 P 13 Tingkat Ketaatan terhadap peraturan Lalu -Lintas 3.43 2.87 3. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  III
( Low Priority )
Kuadran    3    merupakan  wilayah  yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang penting oleh pengguna dan pada kenyataannya kinerjanya  tidak  terlalu  memuaskan.  Konsep strategi  manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa attributes to maintain .
Tabel  3.11. Tabel  Variabel Pelayanan
Angkutan kota Kuadran III No.  VARIABEL PELAYANAN Rata  - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 3 Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondektur 3.37 2.67 P 8 Tingkat kesesakan dalam angkutan 3.20 2.32 P 9 Tingkat Kenyamanan suhu udara dalam angkutan 3.35 2.53 P 12  Tingkat Waktu/lama perjalanan 3.39 2.35 P 14 Tingkat Tampilan fasilitas dan peralatan angkutan 3.32 2.56 P 15  Tingkat  Kebersihan eksterior angkutan 3.39 2.56 P 17  Tingkat Kebersihan dari Sampah 3.27 2.54
4. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  IV ( Possible Overkill )
Kuadran    4  merupakan  wilayah    yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang penting  oleh  penumpang  dan  tetapi  layanan yang  disediakan  dirasakan  terlalu  berlebihan. Adapun  atribut  yang  masuk  dalam  pelayanan angkutan  kota  yang  masuk  dalam  atribut kuadran 4 adalah :
Tabel    3.12.  Tabel    Variabel Pelayanan Angkutan kota Kuadran IV No. VARIABEL PELAYANAN Rata  - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 2 Tingkat Keamanan dari tindakan kriminal ketika dalam perjalanan 3.50 2.68 P 11 Tingkat Waktu tunggu Kendaraan  3.53 2.64

## 3.6.    Matriks  Importance  Performance
Diagram  Tingkat  Kinerja  dan
Harapan Grabcar .

## Gambar 4.2. Diagram Importance Performance Grabcar
Sumber : Hasil pengolahan data, 2018
1. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  I ( Concentrate Here )
Kuadran  1  ( Concentrate  Here ), merupakan wilayah yang memuat faktor-faktor yang dianggap penting oleh penumpang namun pada  kenyataannya  belum  sesuai  seperti  yang
diharapkan  (kepuasan  yang  diperoleh  masih sangat rendah).
Tabel  3.13. Nilai  Rata-rata Kinerja dan harapan  Grabcar No. VARIABEL PELAYANAN Rata  - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 14 Tingkat Tampilan fasilitas  dan  peralatan angkutan 3.75 3.99 P 15  Tingkat    Kebersihan eksterior angkutan 3.76 3.90 P 16  Tingkat Kebersihan interior angkutan 3.71 4.05 2. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  II
( Keep Up The Good Work ) Kuadran  II,  merupakan wilayah yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  penting oleh penumpang dan sudah sesuai dengan yang dirasakan sehingga tingkat kepuasannya relatif lebih tinggi. Konsep strategi manajerial dalam kuadran ini berupa maintain performance . Tabel    3.14.  Nilai    Rata-rata  Kinerja  dan harapan  Grabcar No. VARIABEL PELAYANAN Rata  - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 5 Tingkat Keinginan untuk menanggapi permintaan penumpang 4.05 3.91 P 7 Tingkat Kenyamanan tempat duduk 3.90 4.06 P 8 Tingkat kesesakan dalam angkutan 4.11 4.08 P 9 Tingkat Kenyamanan suhu udara dalam angkutan 4.00 3.91 P 10 Tingkat Kinerja mesin  4.13 3.91 P 12 Tingkat Waktu/lama perjalanan 3.90 3.90 3. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  III
( Low Priority ) Kuadran    3    merupakan  wilayah  yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang penting oleh penumpang dan pada kenyataannya kinerjanya tidak terlalu memuaskan. Konsep strategi manajerial dalam kuadran ini berupa attributes to maintai.
Tabel  3.15. Nilai  Rata-rata Kinerja dan harapan  Grabcar No. VARIABEL PELAYANAN Rata - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 1 Tingkat keselamatan dalam perjalanan 3.79 3.70 P 4 Tingkat Keinginan untuk membantu penumpang 3.85 3.82 P 11 Tingkat Waktu tunggu Kendaraan 3.84 3.81 P 13 Tingkat Ketaatan terhadap peraturan Lalu Lintas 3.81 3.75 P 17 Tingkat Kebersihan dari Sampah 3.77 3.79 4. Hasil  Analisis  Pada  Kuadran  IV (Possible Overkill)
Kuadran    4  merupakan  wilayah    yang memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang penting  oleh  penumpang  dan  tetapi  layanan yang disediakan  dirasakan terlalu berlebihan.
Tabel    3.16.  Nilai    Rata-rata  Kinerja dan harapan  Grabcar No. VARIABEL PELAYANAN Rata  - rata Kinerja Rata- rata Harapan P 2 Tingkat Keamanan dari tindakan kriminal ketika dalam perjalanan 3.91 3.43 P 3 Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondektur 3.90 3.79 P 6  Tingkat Keahlian dalam  mengemudi 4.01 3.83

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. KESIMPULAN
Hasil  penelitian  tentang  Analisa Perbandingan Kepuasan Penumpang Angkutan Umum  Dan  Angkutan  Umum  Berbasis Aplikasi (Study Kasus  :  Masyarakat Kota  Cianjur)  dengan  menggunakan  variabel- variabel  standart  pelayanan  angkutan  umum berupa keamanan., kenyamanan, kru angkutan, kinerja  dan  keandalan  dan  kondisi  kendaraan
dan fasilitasnya. Dengan menggunakan metode Importance  Performance  Analysis (  IPA  ) adalah sebagai berikut :
1. Kepuasan responden penumpang angkutan konvensional  (angkot)  terhadap  pelayanan angkutan umum : a) Variabel yang berada pada kuadaran 1 dimana  variabel  ini  merupakan variabel  yang  perlu  ditingkatkan  dari variabel  standart  pelayanan  angkutan umum  yang  dianggap  penting  namun pada kenyataan dilapangan pelaksanaannya  belum  memuaskan responden angkutan kota Cianjur yaitu :  variabel  tingkat  kinerja  mesin  dan variabel tingkat kebersihan interior.
b) Variabel  yang  berada  pada  kuadran  2 dimana  variabel  ini  merupakan variabel yang perlu dipertahankan dan ditingkatkan,  karena  dianggap  penting oleh  responden  dengan  implentasi pelayanan dilapangan sudah dilakukan dengan  baik,  dengan  variabel  yaitu  : Tingkat keselamatan dalam perjalanan, Tingkat  Keinginan  untuk  membantu penumpang,  Tingkat  Keinginan  untuk menanggapi  permintaan  penumpang, Tingkat  Keahlian  dalam    mengemudi, Tingkat  Kenyamanan  tempat  duduk dan  Tingkat  Ketaatan  terhadap peraturan Lalu –Lintas.
c) Variabel  yang  berada  pada  kuadran  3 dan  4  dimana  variabel  ini  merupakan variabel yang dianggap kurang penting bagi  para  responden  penumpang angkutan kota , karena dianggap hanya sebagai  pelengkap  dalam  pelayanan angkutan  kota  dikota  Cianjur  dengan variabel  yaitu  :  kuadaran  3  :  Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondektur,  Tingkat  kesesakan dalam angkutan, Tingkat Kenyamanan suhu  udara  dalam  angkutan,  Tingkat Waktu/lama perjalanan, Tingkat Tampilan  fasilitas  dan  peralatan angkutan,  Tingkat    Kebersihan eksterior angkutan, Tingkat Kebersihan dari Sampah, kuadaran 4 : Tingkat  Keamanan  dari  tindakan kriminal  ketika  dalam  perjalanan,  dan
Tingkat Waktu tunggu Kendaraan .
2. Kepuasan responden penumpang angkutan online  (Grabcar)  terhadap  pelayanan angkutan umum :
a) Variabel yang berada pada kuadaran 1 dimana  variabel  ini  merupakan variabel  yang  perlu  ditingkatkan  dari
variabel  standart  pelayanan  angkutan umum  yang  dianggap  penting  namun pada kenyataan dilapangan pelaksanaannya  belum  memuaskan responden  angkutan  online  grabcar Cianjur    yaitu  :  Tingkat  Tampilan fasilitas  dan  peralatan  angkutan, Tingkat Kebersihan eksterior angkutan,  dan  Tingkat  Kebersihan interior angkutan. b) Variabel  yang  berada  pada  kuadran  2 dimana  variabel  ini  merupakan variabel yang perlu dipertahankan dan ditingkatkan,  karena  dianggap  penting oleh  responden  dengan  implentasi pelayanan dilapangan sudah dilakukan dengan  baik,  dengan  variabel  yaitu  : Tingkat  Keinginan  untuk  menanggapi permintaan penumpang, Tingkat Kenyamanan  tempat  duduk,  Tingkat kesesakan  dalam  angkutan,  Tingkat Kenyamanan  suhu  udara  dalam angkutan,  Tingkat  Kinerja  mesin,  dan Tingkat Waktu/lama perjalanan c) Variabel  yang  berada  pada  kuadran  3 dan  4  dimana  variabel  ini  merupakan variabel yang dianggap kurang penting bagi  para  responden  penumpang angkutan  online  grabcar  ,  karena dianggap  hanya  sebagai  pelengkap dalam  pelayanan  angkutan  online grabcar dikota Cianjur dengan variabel yaitu  :  kuadran  3  :  Tingkat keselamatan dalam perjalanan, Tingkat Keinginan untuk membantu penumpang,  Tingkat  Waktu  tunggu Kendaraan, Tingkat Ketaatan terhadap peraturan  Lalu  Lintas,  dan  Tingkat Kebersihan  dari  Sampah,  kuadran  4  : Tingkat  Keamanan  dari  tindakan kriminal  ketika  dalam  perjalanan, Tingkat Kerapihan penampilan supir/kondektur, dan Tingkat Keahlian dalam  mengemudi.
3. Penerapan  standar  pelayanan  minimal angkutan  umum  untuk  angkutan  kota belum  cukup  memuaskan  responden penumpang  angkutan  umum  dengan  rata- rata  skor  untuk  kinerja  adalah  3,41  dan untuk rata-rata skor untuk tingkat harapan
2,72  dengan  rata-rata  tingkat  kesusaian 80%.  Dengan  atribut  yang  penting  bagi responden  penumpang  angkutan  kota dikota Cianjur yang pelaksanaan dilapangan  jauh  dari  rasa  kepuasan responden,  variabel  tersebut  adalah variabel  kinerja  mesin  dan    variabel
kebersihan  interior  angkutan  yang  perlu ditingkatkan lagi segi pelayanannya
4. Penerapan  standar  pelayanan  minimal angkutan  umum  online  untuk  angkutan online grabcar cukup memuaskan responden  penumpang  angkutan  umum dengan rata-rata skor untuk kinerja adalah 3,89 dan untuk rata-rata skor untuk tingkat harapan  3,86  dengan  rata-rata  tingkat kesusaian 100 %. atribut yang penting bagi responden  penumpang  angkutan  online grabcar  dikota  Cianjur  yang  pelaksanaan dilapangan    jauh  dari  rasa  kepuasan responden,  variabel  tersebut  adalah Tingkat  Tampilan  fasilitas  dan  peralatan angkutan,  Tingkat    Kebersihan  eksterior angkutan, dan Tingkat Kebersihan interior angkutan.

## B. SARAN
1. Hasil    penelitian  ini  merupakan  hasil respon  para  penumpang  angkutan  umum yang  hanya  dsekitar  kota  Cianjur  bukan secra  keseluruhan  kota  Cianjur  ,  maka hasil penelitian ini tidak mewakili daerah- daerah yang lain.sehingga  perlu penelitian yang  serupa  di  daerah    lain  dalam kepuasan    pelayanan    angkutan  umum pengguna  angkutan    umum    konvensional dan  angkutan  yang berbasis aplikasi.
2. Penelitian  lebih  lanjut  dapat  dilakukan terhadap  variabel  yang  memang  kurang memuaskan pengguna angkutan konvensional  dan  angkutan  berbasis aplikasi secra mendalam dan terperinci.
3. Untuk    para    penyedia    angkutan    umum angkot  dikota  Cianjur  agar  lebih memperhatikan  dan    konsen    terhadap peningkatan    standar  pelayanan  angkutan umum  yang  telah  ditentukan  dalam SPM angkutan    umum    supaya  bisa  bersaing dengan  angkutan  umum  berbasis  aplikasi. Begitu  juga  dengan  penyedia  angkutan umum berbasis aplikasi agar memperhatikan  variabel-variabel  yang kurang  memuaskan  responden  agar  ada peningkatan    kepuasan  responden  yang sesuai dengan Permenhub No 108/2017.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Morlok,
Edward K, Introduction to Transportation  Engenering  and Planning, ( diterjemahkan oleh Johan  Kalanaputra      Hainim,
Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga,  Jakarta,
1995).
Tamin, Ofyar Z, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Penerbit ITB, Bandung,1997.
Sugiyono,  (2006), Statistik    Untuk  Penelitian,
Cetakan      Kesembilan,      CV AlfaBeta, Bandung.
Singarimbun, M., 1989, Metode Penelitian
Survey, , Jakarta : LP3S Idris,  Zilhardi,  (2009). Kajian  “Tingkat Kepuasan”  Pengguna  Angkutan Umum  Di  Diy,    Dinamika  teknik
Sipil, Surakarta.
Juanita,Tito Pinandita, ( 20154) Kajian Kinerja
Pelayanan Angkutan Umum Dalam Kota Di Purwokerto, Purwokerto. Medi Yarmen1, I Gede Mahatma Yuda Bakti2 ,
Kualitas Pelayanan Angkutan Kota (Angkot)  Di  Jawa  Barat  : Perspektif  Siswa, Pusat  Penelitian Sistem  Mutu  dan  Teknologi
Pengujian – LIPI, Tamgerang Lustriana,  Ir.  Hera  Widyastuti,  MT  Analisa
Kepuasan    Penumpang  Angkutan Kota  Terhadap  Sistem  Pelayanan Angkutan    Kota  Yang  Tidak Mengikuti  Trayek  (Studi  Kasus: Kota Palu) Peraturan Menteri Perhubungan Nomor Pm 29 Tahun  2015  tentang  Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek. Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 108 Tahun 2017 tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang dengan  Kendaran  Bermotor  Umum Tidak Dalam Trayek http://dephub.go.id/post/read/11- pokok-materi-dalam-revisi-pm-32- tahun-2016 diakses pada 20 agustus 2017 jam 10.00 wib Badan  Statistic  Nasional  ,Jumlah  Penduduk Kota  Cianjur    Sensus  Penduduk 2010 – Kabupaten Cianjur http://sp2010.bps.go.id/index.php/si te?id =320 3000000&wilayah=Cianjur , Sensus Penduduk 2010 - Kabupaten Cianjur,  diakses  pada  20  agustus 2017 Pkl. 10.18 wib
Data Dinas Perhubungan Kota Cianjur, 2017 Dinas  perhubungan,  2017´mengenal  dan memahami  PM  108  Tahun  2017  “ http://dephub.go.id/post/read/meng enal-dan-memahami-pm-108- tahun- diakses tanggal 23 september 2017
Nida  azizah,  2015,    “pengertian  jasa transportasi https://www.scribd.com/document/ 327242053/Pengertian-Jasa- Transportasi-Online diambil tanggal 23 september 2017 Wikipedia, 2017, “Angkutan Kota” https://id.wikipedia.org/wiki/Angku tan_kota  diakses    tanggal  23 september 2017 Yuk mampir kesini, 2016, “Transportasi online di Indonesia” http://yukmampirkesini.blogspot.c o.id/2016/05/transportasi-online- di- indonesia.html diambil tanggal 23 september 2017 JDIH  |  Kementerian  Perhubungan,  “Produk Hukum” http://jdih.dephub.go.id/index.php/p roduk_hukum/view/VUUwZ01qZ2 dWRUZJVlU0Z01qQXhOUT09 diakses tanggal 23 september 2017 Hukum online, 2016, “Angkutan Umum Yang Layak Dan Aman” http://www.hukumonline.com/klinik/ detail/lt5874843eb71ec/standar- angkutan-umum-yang-layak-dan-
aman. dakses 12 maret 2018