## ANALISA STRUKTUR ULA WELL PLATFORM TAHAP LIFTING DENGAN MENGGUNAKAN SOFTWARE SACS 5.2 (STUDI KASUS PROYEK PT. BAKRIE CONSTRUCTION)
Soelarso 1) , Heru Prasaja 2) , Danny Fauzan Libri 3)
1), 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten
3) Alumni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln. Jendral Sudirman KM. 3 Kota Cilegon Banten
INTISARI Fungsi utama struktur anjungan lepas pantai (offshore platform) adalah mendukung bangunan atas beserta fasilitas operasionalnya di atas air laut selama waktu operasi dengan aman. Sebelum platform beroperasi, platform yang telah selesai dibangun di yard akan dibawa menuju lokasi penempatan menggunakan barge . Setelah  tiba di lokasi, struktur ini akan di angkat oleh crane untuk diletakan pada struktur jacket yang telah dipasang sebelumnya. Fase pengangkatan platform ini dinamakan Lifting. Pada dasarnya, analisa lifting itu sendiri dilakukan untuk menguji kekuatan struktur terhadap beban statis dan beban dinamis ketika proses pengangkatan berlangsung. Berdasarkan informasi tersebut, maka diperlukan analisa yang lebih detail untuk proses lifting . Media yang digunakan pada penelitian analysis platform tahap pra konstruksi adalah program SACS 5.2 ( structural analysis computer system ) yang akan membantu dalam pengerjaan platform pada proses lifting . Setelah melakukan analisis pada proyek PT. Bakrie Construction, didapatkan nilai COG dan beban maksimum pada sling di main deck kordinat (0,0;0,0) , load 221.73 KN dan cellar deck kordinat (0,09;-0,08), load 71.04 KN. Semua batang pada platform memiliki UC dibawah 1 dan itu semua dinyatakan aman.
Kata kunci : Lifting , COG, SACS 5.2

## ABSTRACT
The main function of the structure offshore platform is to support the building and its operational facilities on the sea water during the time of the operation safely. Before operating platform, a platform that has been built in the yard will be brought to the site placement using a barge. Upon arriving at the site, this structure will lift by crane to put on a jacket structure that has been previously installed. This phase is Lifting. Basically, lifting analysis is conducted to test the structural strength of the static load and dynamic load when the lifting takes place. Based on this information, it would require a more detailed analysis of the lifting process.  Media used in the research analysis platform pre-construction  is SACS 5.2 program (structural analysis computer system) which will assist in the execution of the process lifting platform. After analyzing the project  in PT. Bakrie Construction, earned value COG and the maximum sling load on the main deck coordinate (0,0; 0.0), 221.73 KN load and cellar deck coordinates (0.09; -0.08), 71.04 KN load. All member in the platform has UC under 1 and it all declared safe.

## Key words: Lifting, COG, SACS 5.2

## 1. PENDAHULUAN
Aktivitas industri lepas pantai ( offshore ) pertama muncul di tahun 1947 hingga sekarang ini banyak  bergerak  dibidang eksplorasi dan eksploitasi ladang minyak/gas di lepas pantai. Di tahun 1947 untuk pertama kalinya  anjungan lepas  pantai struktur baja terpancang  dengan  berat 1200 ton yang diinstalasikan  di  Teluk Mexico  pada kedalaman laut 20 feet (6 m).
Fungsi utama struktur anjungan lepas pantai (offshore  platform)  adalah  mendukung
bangunan atas beserta fasilitas operasionalnya di atas air laut selama waktu operasi  dengan  aman.  Terlepas  dan  jenis operasionalnya,  gerakan  horizontal  dan vertikal  suatu  struktur  offshore  platform merupakan  kriteria  penting  yang  sangat menentukan  perilaku  anjungan  tersebut diatas air. Sebelum platform beroperasi, platform yang telah selesai dibangun di yard akan dibawa menuju lokasi penempatan menggunakan barge . Setelah tiba di lokasi,
struktur ini akan di angkat oleh crane untuk diletakan pada  struktur jacket yang telah dipasang  sebelumnya. Fase pengangkatan platform ini dinamakan Lifting.
1.2 Tujuan Tujuan penelitian tugas akhir ini adalah untuk: 1. Menguji kekuatan struktur terhadap beban yang terjadi ketika    proses pengangkatan berlangsung . 2. Mendapatkan beban maximum yang terjadi pada sling untuk pemilihan sling, shakle yang digunakan saat pengangkatan (lifting). 3. Memilih padeye yang digunakan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Banyak studi terdahulu yang berkaitan dengan  stuktur Platform lepas  pantai diantaranya sebagai berikut: Penulis : Muhammad pandu samudero Judul : Penilaian ulang struktur platform lepas pantai dengan menggunakan software sap 2000 v.11; Analisa statik, seismik, dan fatigue Tahun : 2008 Hasil penelitian :
Penelitian ini membahas mengenai evaluasi yang dilakukan pada Platform BG milik TOTAL E & P INDONESIE, yang berlokasi di lepas pantai Bekapai, Kalimantan Timur.  Platform BG dirancang pada 1985 dan akan dievaluasi untuk di perpanjang masa layannya hingga dua puluh tahun mendatang.
Prosedur evaluasi mengacu pada API RP2A edisi ke-21,  dan mengadopsi  beberapa prosedur yang lazim digunakan oleh para praktisi. Analisis dilakukan dengan membagi struktur menjadi dua  bagian, yakni struktur atas ( deck ) dan  struktur bawah (Jacket dan fondasi). Hasil dari analisis pada struktur atas digunakan sebagai masukan pada  struktur bawah. Tiga macam  analisis  dilakukan terhadap  struktur platform , yakni Analisa Statik, Analisa Seismik/ Gempa,  dan Analisa Fatigue dengan mengkombinasikan  beban- beban yang terjadi. Pemodelan, pembebanan, dan perhitungan struktur  dilakukan dengan menggunakan perangkat lunak SAP 2000 V.11.08. Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa Platform BG layak untuk diperpanjang masa layannya hingga dua puluh tahun mendatang
(2027) dengan hasil analisis: a). Dua buah batang gagal dalam analisis deck karena kombinasi beban ekstrim, dengan rasio tegangan masing - masing  1.21 (RSR= 0.83) dan  1.17 (RSR= 0.85). b). Seluruh batang lolos  dalam  cek analisa statik  pada kombinasi beban kondisi  operasional, dengan rasio tegangan terbesar 0.747. c). Seluruh batang lolos dalam  cek analisa statik  pada kombinasi beban kondisi ekstrem, dengan RSR terendah 0.744, atau lebih besar dari persyaratan minimum 0.6. d). Seluruh batang lolos dalam cek analisa seismik dengan rasio tegangan terbesar 0.93. A. Lifting Lifting merupakan  proses  pengangkatan modul dengan menggunakan crane . Lifting dengan menggunakan specialized Crane Vessel merupakan  salah satu kegiatan yang paling  penting  di laut, menyangkut aspek berikut, Review of Weight Report, Assesment of Critical Elevation, Assesment Feasible Crane Vessel, Spreader frames, Spreader bars, Shackles, Padeyes  and Trunnions (Soegiono,2004). Skenario  lifting  suatu  struktur  dek  akan berhubungan  dengan  konfigurasi  rigging yang  digunakan,  dan  berkaitan  erat dengan penentuan  lift  point  serta spreader  bar.  Lift point atau padeye yang akan dipasang harus direncanakan  dengan  tepat,  karena  dengan adanya pemasangan padeye akan mempengaruhi titik berat berat dari struktur terhadap  sumbu  globalnya.  Penentuan jumlah serta pemilihan tata letak dari padeye akan mempengaruhi kestabilan struktur pada saat  pengangkatan  karena  pendistribusian massa  yang  tidak  merata  sehingga  terjadi tegangan  yang  berlebihan  pada  suatu member.  Penggunaan  spreader  bar  akan mempengaruhi  tegangan  yang  terjadi  pada sling saat struktur diangkat. Analisis lifting dilakukan untuk :
1. Memeriksan integritas struktur struktur saat kondisi di angkat oleh crane. 2. Mendapatkan beban maximum yang terjadi pada sling   untuk   pemilihan sling, shakle yang digunakan saat pengangkatan (lifting)
3. Mendesain  padeye Gaya shitfing karena variasi pusat gravitasi COG
Karena keterbatasan detail  permodelan yang mampu dilakukan oleh program SACS, maka akan terdapat perbedaan  nilai antara koordinat CoG yang di hasilkan  oleh program SACS dengan nilai koordinat COG sebenarnya yang  didapat dari perhitungan Weight Control Report (WCR). Untuk itu perlu dilakukan tinjauan terhadap 4 posisi ekstrem variasi COG dalam model SACS dimana koordinat COG  sebenarnya harus berada dalam area envelope yang dibentuk oleh 4 titik ekstem variasi COG ini. Pengaruh variasi dari posisi pusat gravitasi diselidiki pada 4 posisi ekstrem sepanjang X dan Y sebesar 5% dari dimensi struktur, tetapi tidak kurang dari dalam 1,0 m. Nilai variasi COG sepanjang 1 m pada sumbu X dan Y yang akan digunakan untuk analisis ini.

## Gambar 1. Posisi COG
Sumber : Analisis Penulis, 2013
Untuk memodelkan posisi CoG yang berbeda  dengan CoG yang dihasilkan oleh SACS ini, pada model struktur diberikan kopel gaya yang dinamakan gaya Shifting. Adapun besar gaya shifting dihitung berdasarkan rumus berikut : a. Shifting satuan arah X, bila CoG real berada d meter di sumbu X positif

## Gambar 2. Shifting arah x
Sumber : Analisis Penulis, 2013
4 x (Px x ½ L x )= F z x d
(1) Px  = (F z x d) / (2 x L x )
(2)
b. Shifting satuan arah Y, bila CoG real berada d meter di sumbu y positif
Gambar 3. Shifting arah y Sumber : Analisis Penulis, 2013
Lx = Panjang bentang struktur arah sumbu X (kN) Ly = Panjang bentang struktur arah sumbu Y
(kN)

## B. Faktor Pembesaran Beban

## a.
Dynamic Amplification Factor Dinamika faktor  amplifikasi (DAF)  adalah 1,30 untuk mengangkat berat kurang dari 100 ton. DAF diberikan dalam analisa  untuk mengantisipasi terjadinya kondisi beban dinamis yang mungkin terjadi saat lifting seperti kejut, ayunan dll.

## b. Consequence Factor
Faktor konsekuensi dari 1,35 diterapkan untuk memeriksa kode dari  setiap member yang terhubung pada titik  angkat, serta joint member tersebut terhubung  untuk menuju verifikasi geser. Faktor konsekuensi dari 1,15 diterapkan untuk member dan sendi lainnya.
c. Skew Effect
Efek condong (Skew Effect) diterapkan untuk mengantisipasi tidak  bekerjanya satu sling karena kendornya sling sehingga beban akan didistrubusikan kepada sling lainnya. Beban factor sebesar 1,33 sebagai factor beban condong (SKL) untuk objek fleksibel (modus) distribusi beban miring untuk lift  single hook dan 1,15 beban condong factor  untuk lifting menggunakan spreader bar.
Alur pikir dari  penelitian ini  dituangkan dalam bagan berikut ini:
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
3. Mendesain  padeye Gaya shitfing karena variasi pusat gravitasi COG
Karena keterbatasan detail  permodelan yang mampu dilakukan oleh program SACS, maka akan terdapat perbedaan  nilai antara koordinat CoG yang di hasilkan  oleh program SACS dengan nilai koordinat COG sebenarnya yang  didapat dari perhitungan Weight Control Report (WCR). Untuk itu perlu dilakukan tinjauan terhadap 4 posisi ekstrem variasi COG dalam model SACS dimana koordinat COG  sebenarnya harus berada dalam area envelope yang dibentuk oleh 4 titik ekstem variasi COG ini. Pengaruh variasi dari posisi pusat gravitasi diselidiki pada 4 posisi ekstrem sepanjang X dan Y sebesar 5% dari dimensi struktur, tetapi tidak kurang dari dalam 1,0 m. Nilai variasi COG sepanjang 1 m pada sumbu X dan Y yang akan digunakan untuk analisis ini.

## Gambar 1. Posisi COG
Sumber : Analisis Penulis, 2013
Untuk memodelkan posisi CoG yang berbeda  dengan CoG yang dihasilkan oleh SACS ini, pada model struktur diberikan kopel gaya yang dinamakan gaya Shifting. Adapun besar gaya shifting dihitung berdasarkan rumus berikut : a. Shifting satuan arah X, bila CoG real berada d meter di sumbu X positif

## Gambar 2. Shifting arah x
Sumber : Analisis Penulis, 2013
4 x (Px x ½ L x )= F z x d
(1) Px  = (F z x d) / (2 x L x )
(2)
b. Shifting satuan arah Y, bila CoG real berada d meter di sumbu y positif

## Gambar 3. Shifting arah y
Sumber : Analisis Penulis, 2013
Lx = Panjang bentang struktur arah sumbu X (kN) Ly = Panjang bentang struktur arah sumbu Y
(kN)

## B. Faktor Pembesaran Beban

## a.
Dynamic Amplification Factor Dinamika faktor  amplifikasi (DAF)  adalah 1,30 untuk mengangkat berat kurang dari 100 ton. DAF diberikan dalam analisa  untuk mengantisipasi terjadinya kondisi beban dinamis yang mungkin terjadi saat lifting seperti kejut, ayunan dll.

## b. Consequence Factor
Faktor konsekuensi dari 1,35 diterapkan untuk memeriksa kode dari  setiap member yang terhubung pada titik  angkat, serta joint member tersebut terhubung  untuk menuju verifikasi geser. Faktor konsekuensi dari 1,15 diterapkan untuk member dan sendi lainnya.
c. Skew Effect
Efek condong (Skew Effect) diterapkan untuk mengantisipasi tidak  bekerjanya satu sling karena kendornya sling sehingga beban akan didistrubusikan kepada sling lainnya. Beban factor sebesar 1,33 sebagai factor beban condong (SKL) untuk objek fleksibel (modus) distribusi beban miring untuk lift  single hook dan 1,15 beban condong factor  untuk lifting menggunakan spreader bar.
Alur pikir dari  penelitian ini  dituangkan dalam bagan berikut ini:
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
3. Mendesain  padeye Gaya shitfing karena variasi pusat gravitasi COG
Karena keterbatasan detail  permodelan yang mampu dilakukan oleh program SACS, maka akan terdapat perbedaan  nilai antara koordinat CoG yang di hasilkan  oleh program SACS dengan nilai koordinat COG sebenarnya yang  didapat dari perhitungan Weight Control Report (WCR). Untuk itu perlu dilakukan tinjauan terhadap 4 posisi ekstrem variasi COG dalam model SACS dimana koordinat COG  sebenarnya harus berada dalam area envelope yang dibentuk oleh 4 titik ekstem variasi COG ini. Pengaruh variasi dari posisi pusat gravitasi diselidiki pada 4 posisi ekstrem sepanjang X dan Y sebesar 5% dari dimensi struktur, tetapi tidak kurang dari dalam 1,0 m. Nilai variasi COG sepanjang 1 m pada sumbu X dan Y yang akan digunakan untuk analisis ini.

## Gambar 1. Posisi COG
Sumber : Analisis Penulis, 2013
Untuk memodelkan posisi CoG yang berbeda  dengan CoG yang dihasilkan oleh SACS ini, pada model struktur diberikan kopel gaya yang dinamakan gaya Shifting. Adapun besar gaya shifting dihitung berdasarkan rumus berikut : a. Shifting satuan arah X, bila CoG real berada d meter di sumbu X positif

## Gambar 2. Shifting arah x
Sumber : Analisis Penulis, 2013
4 x (Px x ½ L x )= F z x d
(1) Px  = (F z x d) / (2 x L x )
(2)
b. Shifting satuan arah Y, bila CoG real berada d meter di sumbu y positif

## Gambar 3. Shifting arah y
Sumber : Analisis Penulis, 2013
Lx = Panjang bentang struktur arah sumbu X (kN) Ly = Panjang bentang struktur arah sumbu Y
(kN)

## B. Faktor Pembesaran Beban

## a.
Dynamic Amplification Factor Dinamika faktor  amplifikasi (DAF)  adalah 1,30 untuk mengangkat berat kurang dari 100 ton. DAF diberikan dalam analisa  untuk mengantisipasi terjadinya kondisi beban dinamis yang mungkin terjadi saat lifting seperti kejut, ayunan dll.

## b. Consequence Factor
Faktor konsekuensi dari 1,35 diterapkan untuk memeriksa kode dari  setiap member yang terhubung pada titik  angkat, serta joint member tersebut terhubung  untuk menuju verifikasi geser. Faktor konsekuensi dari 1,15 diterapkan untuk member dan sendi lainnya.
c. Skew Effect
Efek condong (Skew Effect) diterapkan untuk mengantisipasi tidak  bekerjanya satu sling karena kendornya sling sehingga beban akan didistrubusikan kepada sling lainnya. Beban factor sebesar 1,33 sebagai factor beban condong (SKL) untuk objek fleksibel (modus) distribusi beban miring untuk lift  single hook dan 1,15 beban condong factor  untuk lifting menggunakan spreader bar. Alur pikir dari  penelitian ini  dituangkan dalam bagan berikut ini:
Gambar 4. Alur Penelitian Sumber : Analisa penulis, 2013 4. HASIL DAN PEMBAHASAN MAIN DECK A. Summary Of Conclusion Berat Struktur Penjelasan mengenai weight summary lifting tanpa kontingensi dan dengan kontingensi terdapat  pada tabel berikut.
Tabel 1. Berat Struktur Platform Main Deck Structure Loading Condition Actual Weight Cont’s Actual Weight With Contingencies Main deck Main Structure Self Weight 23,905 ton 1,05 25,1 ton

## Sumber : Data proyek, 2013
Pusat gravitasi dari perhitungan  SACS  5.2 adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Letak COG main deck
Sumber : Analisa penulis, 2013 Tabel 3. Besar sudut dari setiap sling Point No. Main deck Point Member Vertical Angle(α) Degree 1 4072 4072-HP 60,00º 2 4109 4109-HP 58,75º 3 4078 4078-HP 63,43º 4 4103 4103-HP 61,91º Sumber : Analisa penulis, 2013 Maximum sling load ditunjukan pada tabel di bawah ini: Structure COG (m) x y Main Deck 0,00 0,00
Tabel 4. Padeye ada main deck Lifting Point Type Attached to: Load Case Member Load (kN) Padeye 4072 LPA 1 4072-HP 153,09 Padeye 4109 LPA 2 4109-HP 138.17 Padeye 4078 LPA 3 4078-HP 221.73 Padeye 4103 LPA 4 4103-HP 209.66 Sumber : Analisa penulis, 2013 Dari tabel member sling load di atas, maximum sling load Main Deck yang diperoleh adalah 221.73 kN. Dengan demikian,  beban ini akan digunakan  untuk desain padeye. API / AISC Member Stress Ratios Stress ratio maksimum yang diperoleh member dari batang yang terhubung ke padeye. Ratio interaksi maksimal di bawah ini diperiksa dengan faktor konsekuensi 1.35 Tabel 5. UC Member NLP Location Member Properties Load Case UC Main Deck 4072-4080 NP5 NLP4 0.18 4103-399L NP9 NLP4 0.25 Sumber : Analisa penulis, 2013 Gambar 5. Posisi batang dan UC NLP main deck Sumber : Analisa penulis, 2013 Member tidak terhubung ke padeye: Member di bawah ini tidak terhubung ke lift points. Member ini diperiksa dengan faktor konsekuensi 1.15. Tabel 6. UC Member FLP Location Member Properties Load Case UC Main Deck 4164-4163 UB3 FLP0 0.01 4137-4139 UB5 FLP4 0.20 4119-4065 UB9 FLP2 0.14 Sumber : Analisa penulis, 2013 Semua member telah memenuhi API RP2A WSD – 21 st Edition / AISC 9 th Edition code checking requirements in lifting condition .
Gambar 6. Posisi batang dan UC FLP Sumber : Analisa penulis, 2013

## CELLAR DECK
Summary Of Conclusion Weight Summary Penjelasan mengenai weight summary lifting tanpa kontingensi dan dengan kontingensi terdapat pada tabel berikut.
Tabel 7. Berat Struktur Platform Cellar Deck Structure Loading Condition Actual Weight Cont’s Actual Weight with Contingencies Cellar deck Main Structure Self Weight 10,386 ton 1,05 10,906 ton Sumber : Data proyek, 2013
Pusat gravitasi dari perhitungan SACS 5.2 adalah sebagai berikut:
Tabel 8. Letak COG cellar deck Structure COG (m) x y cellar Deck 0,09 -0,08 Sumber : Analisa penulis, 2013 Tabel 9. Besar Sudut Dari Setiap Sling Point No. Main deck Point Member Vertical Angle(α) Degree 1 4337 4337-HP 62,60 2 4314 4314-HP 60,00 3 4338 4338-HP 61,23 4 4315 4315-HP 58,80 Sumber : Analisa penulis, 2013
Maximum sling load ditunjukan pada tabel di bawah ini:
Tabel 10. Padeye pada cellar deck Lifting Point Type Attached to: Load Case Member Load (kN) Padeye 4337 LPA 1 4337-HP 70.63 Padeye 4314 LPA 2 4314-HP 65.19 Padeye 4338 LPA 3 4338-HP 71.04 Padeye 4315 LPA 4 4315-HP 58.05 Sumber : Analisa penulis, 2013 Dari tabel member sling load di atas, maximum sling load Main Deck yang diperoleh adalah 71,04 kN. Dengan demikian, beban ini akan digunakan  untuk desain padeye. API / AISC Member Stress Ratios Stress ratio maksimum yang diperoleh member dari batang yang terhubung ke padeye. Ratio interaksi maksimal di bawah ini diperiksa dengan faktor konsekuensi 1.35 Tabel 11. UC memberNLP Location Member Properties Load Case UC Cellar Deck 4337-4244 NLP NLP0 0.76 Sumber : Analisa penulis, 2013
Gambar 7. Posisi batang dan UC NLP cellar deck

## Sumber : Analisa penulis, 2013
Member tidak terhubung ke padeye: Member di bawah ini tidak terhubung ke lift points. Member ini diperiksa dengan faktor konsekuensi 1.15.
Tabel 12. UC member FLP Location Member Properties Load Case UC Cellar Deck 4327-4328 C10 FLP1 0.82 219L-4330 U3B FLP3 0.16 4236-4242 UB1 FLP4 0.61 4235-4241 UB2 FLP3 0.23 4272-4289 UB3 FLP3 0.79 Sumber : Analisa penulis, 2013
Gambar 8. Posisi batang dan UC FLP cellar deck
Sumber : Analisa penulis, 2013 Semua member telah memenuhi API RP2A WSD – 21 st Edition / AISC 9 th Edition code checking requirements in lifting condition . 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A.
Kesimpulan Berdasarkan analisa yang telah dilakukan dan tabel-tabel di atas, maka dapat  dituangkan beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1. Kekuatan struktur terhadap beban yang terjadi ketika proses pengangkatan berlangsung cukup aman, karna bisa dilihat dalam UC batang-batang terkait kurang dari 1 2. Mendapatkan beban maximum yang terjadi pada sling  untuk pemilihan sling, shakle yang  digunakan saat pengangkatan  (lifting) yaitu pada main deck sebesar  221.73 KN dan pada cellar deck sebesar 71.04 KN.
3. Pendesain padeye terlampir dengan ketentuan perusahaan.

## B. Saran
Penulisan tugas akhir ini masih sangat jauh dari sempurna sehingga diharapkan untuk penelitian tugas akhir selanjutnya: 1. Sebaiknya menggunakan versi terbaru dari SACS.
2. Melakukan pengumpulan data yang lengkap dan detail dari tiap batang struktur. 3. Selain melakukan perhitungan lifting, untuk penelitian selanjutnya dharapkan  bisa memperhitungkan bagian Load Out dan transportation 6. DAFTAR PUSTAKA Ap-Greid Oil & Gas Design. Brama Krisna Pribadi, Ajie.  (2012). Rekualifikasi Platform Tipe Jacket 4 Kaki di Laut Jawa. Laut Jawa: Jurusan Teknik Kelautan, Fakultas Teknik Sipil dan Kelautan, Institut Teknologi Bandung.
Hadiputra, Deddy kusuma. (2010). Design of Jacket Offshore Structure  Triangle Type, Under Inplace  Analysis (Storm Condition ). Barat Laut dari Laut Jawa : Jurusan Teknik Kelautan,  Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Noble Denton. (2002). Guidelines For Lifting Operations By Floating Crane Vassels. Noble  denton international Ltd marine and engineering consultants and surveyors. Pandu  Samudero, Muhammad. (2008). Penilaian ulang struktur platform lepas pantai dengan menggunakan  software sap 2000 v.11; Analisa statik, seismik , dan fatigue. Kalimantan Timur: Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan  Fakultas Teknik Universitas Gajah Mada.
Suryani, Irma, d kk. (2012) . Pedoman Tugas Akhir Revisi 2. Cilegon: Jurusan Teknik Sipil UNTIRTA