## PEMETAAN PERGERAKAN PENGGUNA LAYANAN KERETA COMMUTER JABODETABEK (PT.KCJ) MENGGUNAKAN SIMULASI
Pudji Astuti, Winnie Septiani, Amal Witonohadi
1 Jurusan Teknik Industri, Universitas Trisakti
Email : pudji_agus@yahoo.com / pudji@trisakti.ac.id

## ABSTRACT
Commuter  Rail  Line  is  one  of  the  mean  of  public  transportation  in  Jakarta  and surrounding  areas.  Passenger  distribution  maps  (origin  and  destination  passengers  )  is required as a basis for policy formulation PT.KCJ to increase capacity in accordance with the targeted services in the amount of 1.2 million passengers per day. Payload capability currently  only  440,000  passengers  per  day.  The  purpose  of  this  study  is  to  design  a simulation model mapping the movement of passengers . Method to determine the pattern of passenger movement in each station using simulated data promodel.Input simulation are time arrive , trains departure time, travel time between stations , the number of tap -in and tap- out . In the current study focused on the Bogor - Jakarta Kota during peak hour was at 6:09  pm  departure  from  Bogor.  Simulation  results  show  that  number  of  passengers  who are most tap -in Bogor until Pasar Minggu , and the number of passengers who did most tap - out begins from Manggarai until to Jakarta Kota .
Keywords: Passenger movement patterns, train commuter Jabodetabek, simulation, tap-in, tap-out

## 1. PENDAHULUAN
Kebutuhan perjalanan per-hari penduduk  Jabodetabek  menuju  di  provinsi Daerah  Khusus  Ibukota  Jakarta  (DKI)  dan sebaliknya  terus  meningkat  (  Cipta  ,2010). Pertumbuhan  industri  otomotif  yang  terus berkembang  pesat  yang  terindikasi  oleh meningkatkan produksi mobil yang menjapai  1  juta  unit  pada  tahun  2012,  dan penjulan pada tahun 2012 menembus angka 1.026.602  unit.  Jumlah  penjualan  terbesar berada  di  kota-kota  besar  dan  sekitarnya termasuk di Jakarta dan sekitarnya. Sementara  panjang  jalan  yang  ada  tidak bertambah,  tingginya  kepadatan  lalu  lintas kendaraan  itu  tidak  diimbangi  dengan pertumbuhan  jalan  di  Jakarta,  yaitu  rasio pertambahannya  hanya  0,01%  per  tahun. Dampak  secara  ekonomi  akibat  kemacetan Jakarta  menghabiskan  6-8%  PDB  untuk
biaya transportasi. Padahal menurut standar Internasional, biaya transportasi dikeluarkan oleh seseorang, idealnya adalah 4% dari PDB. (Parikesit, 2011) .
Dampak  kemacetan  ini  terasa  di  di beberapa  aspek  diantaranya  penurunan produktivitas, peningkatan polusi, peningkatan  pengeluaran  biaya  transportasi karena  konsumsi  bahan  bakar  yang  tinggi, beban pemerintah atas subsidi Bahan Bakar Minyak  (BBM).  Jakarta  membutuhkan inovasi yang relevan terhadap penyelesaian masalah  kemacetan  transportasi  Angkutan umum  berbasis  rel  dalam  kota  menjadi solusi  utama  pengurai  macet  di  Jakarta, mampu mengangkut lebih banyak penumpang  dan  lebih  ramah  lingkungan. Sebagai  perbandingan  dapat  dilihat  pada Tabel 1.
Tabel 1. Perbandingan pemakaian BBM antar Moda Angkutan
Moda Tranportasi Volume angkut Konsumsi Energi BBM/Km Konsumsi Energi BBm/orang Kereta Api 1500 orang 3 liter 0,002 liter Bus 40 orang 0,5 liter 0,0125 liter Pesawat terbang 500 orang 40 liter 0,08 liter Kapal Laut 1500 orang 10 liter 0,006 liter
Sumber : Biro Riset LM FE UI, 2009
Kereta  Rel  Listrik  (KRL)  dikenal sebagai  moda  angkutan  yang  memiliki keunggulan,  antara  lain:  hemat  energi; hemat lahan; bersahabat dengan lingkungan;  Tingkat  keselamatan  tinggi; mampu  mengangkut  dalam  jumlah  yang besar  &  massal;  serta  adaptif  terhadap perkembangan teknologi. Dikaitkan dengan  kecenderungan  saat  ini,  kereta  api menjadi  moda  transportasi  yang  sangat relevan untuk dikembangkan. Peta sebaran penumpang KCJ (asal dan tujuan penumpang)  diperlukan  sebagai  dasar
perumusan kebijakan PT.KCJ untuk meningkatkan  kapasitas  layanan  sesuai dengan  yang  ditargetkan  yaitu  sebear  1,2 juta  penumpang  per-hari.  Kemampuan angkut saat ini hanya 440.000 penumpang per hari, penumpang terbanyak adalah rute Bogor-Jakarta dan sebaliknya. Hasil kajian prediksi  jumlah  penumpang  KCJ  Bogor- Jakarta  untuk  3  tahun  ke  depan  mencapai rata-rata  209.602  penumpang  per  hari (Astuti,2012). Tujuan penelitian ini adalah menghasilkan  model  simulasi  pemetaaan pergerakan penumpang.

## Sumber: Astuti, 2012
Gambar 1. Prediksi rata-rata jumlah penumpang per-bulan tahun 2014
PT.KCJ  sebagai  anak  perusahaan PT.KAI.  Untuk  perencanaan  penyediaan kapasitas  angkut  penumpang,  prakiraan jumlah  penumpang  perlu  untuk  diketahui. Tujuan penelitian ini adalah menghasilkan model Prediksi (peramalan) jumlah penumpang KCJ dan mempelajri
karateristik  penumpang.  Hasil  penelitian
ini  dapat  digunakan    oleh  para  pengambil keputusan dalam proses penentuan kebijakan  dalam  rangka  peningkatan kualitas penyediaan layanan PT.KCJ.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Penentuan obyek penelitian.
0 2000000 4000000 6000000 8000000 10000000 12000000 14000000
Lokasi  Survey  adalah  Kereta  Commuter Jabodetabek  dengan  rute  Bogor-Jakarta Kota  pada  nomor  KA  445  yang  berangkat dari  Bogor  pukul  06.09.  Pengumpulan Data  meliputi  data  jumlah  penumpang yang  masuk  dan  keluar  dari  stasiun berdasarkan jumlag tap-in dan tap out dari tiket  elektronik.  Data  kedatangan  dan
keberangkatan  KRL  dan  waktu  tempuh antar stasiun berdasarkan jadwal pada saat penelitian  dilakukan.  Data  ini  selanjutnya akan  diolah  dengan  simulasi  Promodel untuk mendapatkan pola sebaran penumpang  pada  stasiun-stasiun  lintas Bogor-Jakarta  Kota.  Model  konseptual ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Model konseptual

## Tata Laksana Penelitian
Gambar 3. Diagram alir Tata laksana penelitian
Penelitian Pendahuluan Identifikasi Masalah Studi Pustaka Perumusan  Tujuan penelitian
Pengumpulan dan pengolahan data Perancangan Model: 1. Perancangan model konseptual 2. Perancangan program simulasi 3. Verifikasi dan validasi 4. Replikasi 5. Eksperimen Model Analisa Hasil
Kesiampulan

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Sejak  tanggal  1  Juli  2013  sistem pembayaran  biaya  perjalanan  kereta commuter  diberlakukan  sistem  tiket elektronik.  Ada  dua  tipe  tiket  elektronik yaitu  tiket  multi-trip  dan  tiket  harian berjaminan. Tiket multi-trip bisa
digunakan  untuk  membayar  perjalanan kemanapun  pada  rute  KCJ  selama  masih
tercukupi saldo minumum yaitu Rp.7500,-. Untuk tiket harian ber jaminan hanya  berlaku  untuk  satu  kali  perjalanan sesuai  dengan  stasiun  pemesanan,  sisa saldo  kembalikan  kepada  penumpang. Penentuan  tarif  penumpang  berdasarkan jarak perjalanan dengan meakukan pengurangan  saldo  tiket  yang  dilakukan oleh  alat  perekam  (e-ticket  gate),  seperti pada Gambar 4.
Gambar 4. E-Ticket gate
Rata-rata  jumlah  penumpang  per hari yang direkam oleh alat perekam pada saat penumpang melakukan Tap-in seperti  ditinjukkan  pada  Tabel  4.  Jumlah
penumpang  rute  Bogor-Jakarta  Kota perhari rata-rata 308.440 penumpang atau 70% dari total penumpang KCJ per hari.
Tabel 2. Rata-rata jumlah penumpang per-hari
No  Stasiun Kode Jumlah Penumpang 1  Stasiun Bogor BOO 39.114 2  Stasiun Cilebut CLT 11.968 3  Stasiun Bojonggede BJD 25.201 4  Stasiun Citayam CTA 22.224 5  Stasiun Depok DP 15.757 6  Stasiun Depok Baru DPB 23.881 7  Stasiun Pocin POC 11.324 8  Stasiun Universitas Indonesia UI 7.232 9  Stasiun Universitas Pancasila UP 2.650 10  Stasiun Lenteng Agung LNA 6.078 11  Stasiun Tanjung Barat TNT 6.405
Tabel 2. Rata-rata jumlah penumpang per-hari (lanjutan)
No  Stasiun Kode Jumlah Penumpang 12  Stasiun Pasar Minggu PSM 10.384 13  Stasiun Pasar Minggu Baru PSMB 2.179 14  Stasiun Duren Kalibata DRN 9.746 15  Stasiun Cawang CWG 8.758 16  Stasiun Tebet TBT 15.845 17  Stasiun Manggarai MRI 12.292 18  Stasiun Cikini CKI 10.114 19  Stasiun Gondangdia GDD 13.815 20  Stasiun Juanda JUA 13.142 21  Stasiun Sawah Besar SW 6.695 22  Stasiun Mangga Besar MGB 4.257 23  Stasiun Jayakarta JAY 5.068 24  Stasiun Jakarta Kota JKK 24.311 JUMLAH 308.440
Total  waktu  tempuh  Bogor  Jakarta adalah  58  menit,  waktu  singgah  di  setiap stasiun  untuk  menaikkan  dan  menurunkan penumpang  yaitu  1  menit.  Waktu  tempuh yang  saangat  singkat,  wajar  apabila perjaalanan  dengan  kereta  listrik  sangat diminati masyarakat. Hasil simulasi menunjukkan pergerakan penumpang terbanyak  yang  masuk  adalah  di  stasiun Bogor dan seterusnya hingga stasiun pasar minggu.  Sebaliknya  jumlah  penumpang yang turun terbanyak di stasiun Manggarai dan  seterusnya  hingga    Stasiun  Sawah Besar.  Banyak  penumpang  yang  transit  di stasiun  Manggarai  untuk  menuju  ke perjalanan  berikutnya  selain  rute  Bogor  – Jakarta Kota. Stasiun
Manggarai merupakan  stasiun  persimpangan  dan tempat  transit  dari  berbagai  jurusan  KRL. Rata-rata  jumlah  penumpang  pada  setiap
stasiun  yang  melanjutkan  perjalanannya menunjukkan  volume  penumpang  dalam satu  rangkaian  kereta.  Satu  trip  pada  jam sibuk  dalam  satu  rangkaian  dengan  8 gerbong  mengangkut  sejumlah  2.357 penumpang.  Dalam  satu  hari  untuk  line Bogor  –  Jakarta  ada  176  trip.  Rata-rata dalam satu rangkaian kerata api terdiri dari 8  gerbong  dengan  kapasitas  antara  150 hingga maksumum 180 penumpang. Terlihat  dari  hasil  simulasi  bahwa  jumlah penumpang  melebihi  kapasitas  maksimum mulai dari Bojong Gede hingga Manggarai.  Oleh  karena  itu  dari  hasil kajian ini kapasitas angkut perlu ditambah dengan  cara  menambah  gerbong  dalam satu  rangkaian  menjadi  10  gerbong  atau menambah  frekuensi  perjalanan  KRL  dari stasiun Depok hingga Manggarai pada jam sibuk.

## Tabel 3. Peta pergerakan penumpang Bogor-Jakarta Kota hasil simulasi
NO  STA Status  Pukul Wkt Tempuh (menit) Rata-rata Tap-in (Orang) Rata-rata Tap-out (orang) Rata-rata Melanjutkan perjalanan (orang) Rata-rata Volume gerbong (orang) 1 BOO TB 06.09 645 0 645 81 BER 06.10 2 CLT TB 06.16 6 140 0 785 98 BER 06.17
Tabel 3. Peta pergerakan penumpang Bogor-Jakarta Kota hasil simulasi (lanjutan)
NO  STA Status  Pukul Wkt Tempuh (menit) Rata-rata Tap-in (Orang) Rata-rata Tap-out (orang) Rata-rata Melanjutkan perjalanan (orang) Rata-rata Volume gerbong (orang) 3 BJD TB 06.21 4 295 0 1080 135 BER 06.22 4 CTA TB 06.27 5 216 0 1296 162 BER 06.28 5 DP TB 06.33 5 191 48 1439 180 BER 06.34 6 DPB TB 06.36 2 219 55 1603 200 BER 06.37 7 POC TB 06.40 3 98 25 1676 210 BER 06.41 8 UI TB 06.42 1 65 28 1713 214 BER 06.43 9 UP TB 06.46 3 19 8 1724 216 BER 06.47 10 LNA TB 06.48 1 51 22 1753 219 BER 06.49 11 TNT TB 06.51 2 48 21 1780 223 BER 06.52 12 PSM TB 06.55 3 84 36 1828 229 BER 06.56 13 PSMB TB 06.58 2 12 12 1828 229 BER 06.59 14 DRN TB 07.00 1 62 41 1849 231 BER 07.01 15 CWG TB 07.03 2 61 41 1869 234 BER 07.04 16 TBT TB 07.06 2 110 74 1905 238 BER 07.07
17 MRI TB 07.10 3 16 409 1512 189 BER 07.11 18 CKI TB 07.14 3 6 401 1117 140 BER 07.15 19 GDD TB 07.17 2 7 309 815 102 BER 07.18 20 JUA TB 07.20 2 7 357 465 58 BER 07.21 21 SW TB 07.22 1 1 159 307 38 BER 07.23
Tabel 3. Peta pergerakan penumpang Bogor-Jakarta Kota hasil simulasi (lanjutan)
NO  STA Status  Pukul Wkt Tempuh (menit) Rata-rata Tap-in (Orang) Rata-rata Tap-out (orang) Rata-rata Melanjutkan perjalanan (orang) Rata-rata Volume gerbong (orang) 22 MGB TB 07.25 2 2 128 181 23 BER 07.26 23 JAY TB 07.27 1 2 79 104 13 BER 07.28 24 JKK TB 07.30 2 0 104 0 Jumlah 58 2357 2357
*) TB  : Tiba
BER : Berangkat

## 4.  KESIMPULAN
1.Rute  Bogor-Jakarta  Kota  merupakan rute dengan jumlah penumpang terbanyak,  perhari  rata-rata  mencapai 308.440 penumpang atau 70% dari total penumpang KCJ per hari
(440.000penumpang).
2.Pemberangkatan  yang  ke-9  yaitu  pukul 06.09 dari Bogor merupakan perjalanan KRL  yang  padat  penumpang.  Total jumlah  penumpang  yang  diangkut sebesar 2.357 penumpang.
3. Jumlah penumpang yang melakukan tap-in  terbanyak  di  stasiun  Bogor
dan seterusnya hingga Pasar Minggu. Sebaliknya yang melakukan  Tap-out  terbanyak  di stasiun  Manggarai  dan  seterusnya hingga sawah besar.
4. Mulai  dari  stasiun  Bojong  Gede hingga  stasiun  Manggarai  jumlah penumpang melebihi kapasitas maksimum gerbong. Oleh karena itu direkomendasikan untuk menambah kapasitas  angkut yaitu  dengan menambah  gerbong  dari  8  gerbong menjadi  10  gerbong  dalam  satu rangkaian  kereta  atau  menambah frekuensi perjalanan Depok- Manggarai pada sebelum atau sesudah jadwal KRL tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Annisti  Nurul  Fajriyah,  2009.Rancang
Bangun Aplikasi Prediksi Jumlah Penumpang  Kereta  Api  Menggunakan Algoritma Genetika Politeknik Elektronika  Negeri  Surabaya  Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember  (ITS)
Surabaya
Astuti  Pudji,  Winnie  S,  Amal  W,  2012. Prediksi  jumlah  penumpang  kereta commuter  Jabodetabek  lintas  Jakarta- Bogor  dengan  menggunakan  Jaringan Syaraf  Tiruan.  Prosiding  Seminar
Nasional Industrialisasi Madura. Universitas Trunojoyo Madura.
Guruh Dirgantoro, Indriastjario, Bambang
Setioko, Stasiun kereta dan commuter
centre Manggarai
Jotin C Khisty, B.Kent Lall, 2003.Transportation  Engineering  An
Introduction, Prentice Hall
Purwono, Rudi (2005) Evaluasi Pelayanan angkutan kereta api komuter koridor Jakarta Kota-Bogor, Masters thesis, Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro.
Schroer J Bernard, George Harris, Michael Anderson, 2009. Conceptual Framework for Discrete Event Simulation of Interstate Traffic. Conference Proceedings, Huntsville Simulation Conference.
------------2009 . Potensi Pasar Kereta Api Indonesia, Indonesia Infrastructure Initiative, Australia –Indonesia Partnership
----------- Biro Riset LM FEUI, Analisis Angkutan Kereta Api Dan Implikasinya Pada
BUMN Perkeretaapian Indonesia
Ting Li, Freek Hofker, Fred Jansma, Passenger Travel Behavior Model In Railway Network Simulation, Proceedings of the 2006 Winter Simulation Conference
------------- 2008. Kajian Pola Operasi loop line KRL Jabodetabek , PT. Pamentori cipta
Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian