## ANALISIS KINERJA SIMPANG LIMA TIDAK BERSINYAL LEBONG SIARANG KOTA PALEMBANG
Anton Paraladi*, Sartika Nisumanti**, Khadijah Al Qubro** *Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indo Global mandiri, Jalan Jenderal Sudirman No.629 KM. 4,5 Palembang, Sumatera Selatan 30129-Indonesia ** Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Indo Global mandiri, Jalan Jenderal
Sudirman No.629 KM. 4,5 Palembang, Sumatera Selatan 30129-Indonesia
*Email: antonparaladi@gmail.com

## ABSTRAK
Abstrak - Kemacetan lalu lintas di beberapa ruas jalan kota-kota besar sering terjadi terutama pada hari kerja dan jam sekolah. Disamping kemacetan yang menjemukan,  tundaan, pemborosan bahan bakar, polusi udara dan lain-lain. Simpang Lebong Siarang adalah Salah satu simpang Lima di Kota Palembang terletak di Kecamatan Sukarami yang menghubungkan Jalan R. A. Abusamah, Jalan Pipa Reja, Jalan Mayor Zurbi Bustan,  Jalan  S.  Prawiro,  Jalan  Sanusi  dimana  tidak  dilengkapi  dengan  sinyal  lalu  lintas,  sehingga pelanggaran-pelanggaran lalu lintas yang mengakibatkan kemacetan arus lalu lintas terutama pada saat jam- jam  sibuk  seperti  pagi  hari,  siang  hari  dan  sore  hari.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja simpang lima tak bersinyal Lebong Siarang dan alternatif penanganan kinerja simpang lima tidak bersinyal Lebong  Siarang  Kota  Palembang.  Metode  Analisis  yang  digunakan  adalah  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia 1997. Data yang diperlukan dalam penelitian ini berupa Data Primer dan Data Sekunder Adapun data Primer berupa Data Geometri Jalan dan kondisi Lalu Lintas sedangkan Data Sekunder meliputi data jumlah penduduk, peta jaringan jalan dan LHR. Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan dapat diketahui Kapasitas Simpang sebesar 3107,36 smp/jam, derajat kejenuhan DS = 0,58 realatif baik karena memiliki DS < 0,8, Tundaan simpang sebesar 10,30 det/smp, nilai Peluang Antrian (QPa) berkisar 14,22%  - 30,37 % dan Data Hambatan Samping sebesar 356,10 bobot kejadian termasuk kelas hambatan samping sedang. Dengan  kinerja  tersebut,  simpang  pada  lokasi  penelitian  memiliki  tingkat  pelayanan  “C”.  Penanganan simpang tersebut dengan pemasangan Lampu lalu lintas traffic light dengan pembagian dua fase di setiap simpang lima Lebong Siarang.
Kata kunci : Simpang Lima Tidak Bersinyal, derajat kejenuhan, tundaan, peluang antrian dan hambatan samping)

## 1. PENDAHULUAN
Kemacetan lalu lintas di beberapa ruas jalan kota-kota besar sering terjadi terutama pada hari kerja dan sekolah. Disamping kemacetan yang menjemukan,  tundaan, pemborosan bahan bakar, polusi udara dan lain-lain. Pada tahun 2020 jumlah kendaraan bermotor meningkat dari tahun-tahun sebelumnya menjadi 1.447.056 unit yang terdiri dari mobil sebanyak 329.786 unit dan sepeda motor sebanyak 1.117.270 unit (BPS Kota Palembang, 2021) dengan bertambahnya kendaraan  bermotor  tersebut,  mengakibatkan  terjadinya  peningkatan  pengguna  lalu  lintas, sehingga dapat menimbulkan kemacetan. Simpang Lebong Siarang adalah Salah satu simpang Lima  di  Kota  Palembang  terletak  di  Kecamatan  Sukarami  yang  menghubungkan  Jalan  R.  A. Abusamah, Jalan Pipa Reja, Jalan Mayor Zurbi Bustan, Jalan S. Prawiro, Jalan Sanusi dimana tidak  dilengkapi  dengan  sinyal  lalu  lintas,  sehingga  pelanggaran-pelanggaran  lalu  lintas  yang mengakibatkan  kemacetan  arus  lalu  lintas  terutama  pada  saat  jam-jam  sibuk  seperti  pagi  hari, siang hari dan sore dengan demikian perumusan masalahnya ialah Tingkat kinerja simpang lima tidak bersinyal Lebong Siarang Kota Palembang dan alternatif pengendalian kinerja simpang lima tidak  bersinyal  Lebong  Siarang  Kota  Palembang.Tujuan  Penelitian  adalah  mengetahui  kinerja
simpang lima tidak bersinyal Lebong Siarang Kota Palembang serta alternatif penanganan kinerja simpang lima tidak bersinyal tersebut.-

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  berupa mengupulkan  data  primer dan  data sekunder. Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari survey lapangan. Data sekunder  merupakan  data  yang  diperoleh  dari  instansi  terkait  adalah  data  tersebut  telah  ada sebelum dilakukan penelitian ini dimana data skunder  berupa Data Penduduk Kota Palembang (Badan Pusat Statistik Kota Palembang), peta lokasi (Dinas PUPR Kota Palembang), dan data LHR (Dinas Perhubungan Kota Palembang).

## 2.1. Lokasi Penelitian
Wilayah  penelitian  simpang  tak  bersinyal  yang  terletak  pada  kawasan  Lebong  Siarang Kecamatan  Sukarami  Kota  Palembang.  Simpang  tersebut  memiliki  5  (lima)  lengan  simpang yaitu:
a. Lengan sebelah utara adalah ruas Jalan Mayor Zurbi Bustan dengan 2 lajur 2 arah. Lengan ini mengarah ke Jalan Sukabangun 2.
b. Lengan  sebelah  selatan  adalah  ruas  Jalan  S.  Prawiro  dengan  2  lajur  2  arah.  Lengan  ini mengarah ke Jalan Sukamulya Raya dan Jalan Swadaya.
c. Lengan sebelah barat adalah ruas Jalan R. A. Abusamah dengan 2 lajur 2 arah. Lengan ini mengarah ke Jalan Sukabangun 2.
d. Lengan sebelah timur adalah ruas Jalan Pipa Reja dengan 2 lajur 2 arah. Lengan ini mengarah ke Jalan Sersan Sani dan Jalan Angkatan 66.
e. Lengan sebelah barat daya adalah ruas Jalan H. Sanusi dengan 2 lajur 2 arah. Lengan ini mengarah ke Jalan Malaka dan Jalan Sukamulya Raya.  Peta lokasi seperti pada Gambar 1 dan 2.
Gambar 1. Lokasi penelitian

## 2.2. Metode yang digunakan
Analisis  yang  dilakukan  dalam  Penelitian  ini  menggunakan  Metode  MKJI  1997 sebagai berikut :
A. Analisis Simpang
Analisis  Simpang  dengan  menghitung  Kapasitas  Simpang  Tidak  Bersinyal  ialah  kapasitas total  untuk  seluruh  lengan  simpang.  Kapasitas  total  untuk  seluruh  lengan  simpang  dapat dihitung dengan menggunakan per. 1.
C = C o × F w × F CS × F RSU × F LT × F RT × F MI ……………….. pers. 1
Keterangan:
C = Kapasitas total C o = kapasitas pada kondisi tertentu (ideal)
F w = Faktor penyesuaian lebar pendekat
F CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota F RSLI = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan F LT = Faktor penyesuaian belok kiri F RT = Faktor penyesuaian belok kanan
F MI = Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor
B. Analisis derajat kejenuhan
Analisis  nilai  derajat  kejenuhan  pada  suatu  persimpangan  dapat  dihitung  dengan menggunakan pers.2.
DS = Q TOT C ……………….. pers. 2
C. Analisis Tundaan
Analisis tundaan merupakan komponen yang sangat penting untuk menentukan kualitas suatu persimpangan, untuk menghitung tundaan simpang digunakan pers. 3:
D = GD + DTI ……………….. pers. 3

## D. Analisis Peluang Antrian
Peluang antrian ditentukan dari batasan peluang antrian berbanding dengan derajat kejenuhan. Peluang antrian dihitung dengan pers. 4 dan pers. 5. Batas atas:
Q pa = (47,7 × DS) – (24,68 × DS 2 ) + (56,47 × DS 3 )         ……………….. pers. 4
Batas bawah:
Q pb = (9,02 × DS) + (20,66 × DS 2 ) + (10,49 × DS 3 )         ……………….. pers. 5

## E. Analisis Pelayanan (LOS)
Tingkat  pelayanan    adalah    kemampuan    ruas    jalan    dan/atau    persimpangan  untuk menampung lalu lintas pada keadaan tertentu. Kriteria tingkat pelayanan untuk metologi ini ditetapkan pada kondisi yang sangat umum, dan berhubungan dengan batas – batas tundaan secara umum pula dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1 Tingkat pelayanan
Level Of Service (LOS) Rata-rata tundaan berhenti (detik per kendaraan) Load Factor ** A <5 0,0 B 5 – 10 < 0,1 C 11 – 20 < 0,3 D 21 – 30 < 0,7 E 31 – 45 < 1,0 F > 45 NA

## F. Analisis Hamabatan Samping
Hambatan samping adalah dampak dari kinerja lalu lintas dari aktivitas segmen jalan seperti pejalan  kaki  bobot  0,5,  kendaraan  umum/kendaraan  lain  berhenti  bobot  1,0,  kendaraan masuk/keluar sisi jalan bobot 0,7 dan kendaraan lambat bobot 0,4, (Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Untuk menghitung Kelas Hambatan Samping (SFC) memakai persamanaan SFC = PED+PSV+EEV+SMV dan penentuan kelas hambatan (SFC) dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 2
Kelas hambatan (sfc)
Kelas Hambatan Samping (SFC) Jumlah Berbobot Kejadian Kondisi Khusus Sangat rendah <100 Daerah pemukiman jalan sampng tersedia Rendah 100-299 Daerah pemukiman beberapa angkutan umum, dsb Sedang 300-499 Daerah industry beberapa toko disisi jalan Tinggi 500-899 Daerah komersial aktivitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi >900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar

## G. Analisis Pengendalian Simpang
Analisi  Pengendalian  Simpang  menggunakan  Metode  Webster  menggunakan  konsep minimisasi waktu tunda dalam bentuk persamaan waktu siklus optimum untuk menghitung waktu-nyala lampu lalu lintas berdasarkan kepadatan kendaraan dan lebar jalan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Data Geometri Jalan
Gambar 2 . Simpang Lima Lebong Siarang
Dari survey di simpang lima Lebong Siarang lebar dari tiap pendekat pada simpang dapat pada Tabel 3.

## Tabel 3 Kondisi geometri masing-masing pendekat
No. Pendekat (Arah) Ruas Lebar Efektif (m) Kondisi Jalan 1. A (Jl. Mayor Zurbi Bustan) 2,5 Minor 2. B (Jl. S.Prawiro) 2,25 Minor 3. C (Jl. RA. Abusamah) 2,5 Utama 4. D ( Jl. Sanusi) 2,4 Minor 5. E (Jl. Pipa Reja) 3,9 Utama
Dari  lima  lengan  jalan  yang  termasuk  Syarat  Kriteria  Pemasangan  Lampu  Lalu  Lintas, hanya jalan Pipa Reja yang memenuhi kriteria sebagai jalan yang memenuhi kriteria pemasangan lalu  lintas  sedangkan  ke empat  lengan lainnya tidak memenuhi  syarat  pemasangan  lampu lalu lintas.

## 3.2. Data Kondisi Lingkungan Simpang
Tipe Simpang  di lokasi penelitian bahwa simpang lima lebong  siarang mempunyai lima lengan  diasumsikan  memakai  tipe  422  karena  dianggap  paling  mendekati,  Tipe  Lingkungan dikategorikan  dengan  Kawasan  Perkotaan  karena  disekitar  simpang  termasuk  tipe  komersial dikarenakan pada lokasi tersebut adalah kawasan pertokoan dan berada di sebuah Kota Madya, Berdasarkan  hasil  sensus  tahun  2021  jumlah  penduduk  kota  Palembang  sebesar  1.686.073 jiwa/km 2 dengan demikian termasuk Kota Besar.

## 3.3. Volume Lalu Lintas
Pada kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan, khususnya Simpang dijelaskan dari hasil survei yang dilakukan oleh peneliti pada hari Senin tanggal 07 maret 2022 s.d. Minggu tanggal 13 maret 2022, hasil penelitian tersebut dapat di lihat pada  Tabel 4 dan Gambar 3.

## Tabel 4
Rekapitulasi volume lalu lintas simpang lima lebong siarang (smp/jam)
Waktu Senin (/smp/jam) Selasa (/smp/jam) Rabu (/smp/jam) kamis (/smp/jam) Jum’at (/smp/jam) Sabtu (/smp/jam) Minggu /smp/jam 06.00 – 08.00  797,00 511,20 506,70 786,00 795,50 506,20 775,00 12.00 – 14.00  1293,30 1544,20 1493,20 1275,30 1276,80 1472,70 1248,80 16.00 - 18.00  1801,90 1733,00 1704,00 1146,00 1755,40 1667,50 1692,40
Dari Tabel 4 diperoleh data baik arus lalu lintas sejak hari Senin s.d. tanggal 07 maret 2022 s.d Minggu tanggal 13 maret 2022 tersebut dari tiga sesi dilakukan oleh peneliti yaitu pada pukul 06.00 s.d 08.00, 12.00 s.d 14.00, dan 16.00 s.d 18.00. WIB. Dari Rekapitulasi Volume lalu lintas Simpang Lima Lebong Siarang ditemukan data puncak arus yaitu pada hari Senin, 07 Maret 2022 terjadi pukul 16.00 – 18.00 WIB. Sebesar : 1801,90 smp/jam dikarenakan jam pulang kerja.

## 3.4. Kapasitas Simpang Tak Bersinyal
Tipe jalan pada Simpang Lima Lebong siarang adalah 422 yang mana pada simpang tersebut memiliki 5 lengan yang terdiri dari 2 lajur jalan minor dan 2 lajur jalan utama dengan kapasitas dasar Co = 2900 smp/jam, F W = 0,93
Jumlah Penduduk kota Palembang 1.686.073 jiwa/km2 dari hasil tersebut didapat ukuran kota (CS) termasuk ukuran kota besar maka faktor penyesuaiannya, F CS = 1 Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (F RSU ).  Dari  hasil  survei  di  simpang  lima  Lebong  Siarang  didapat  nilai  rasio  kendaraan  tak
bermotor  sebesar  0.029  dengan  keadaan  hambatan  samping  kategori  komersial  sedang  maka dapat ditentukan dengan  nilai rasio kendaraan tak bermotor 0,94. F LT = 1,35 dan F RT = 1,0. Faktor  penyesuaian  rasio  arus  jalan  minor  ditentukan  rasio  arus  jalan  minor  (P MI ).  Dari survey di Simpang Lima Lebong Siarang didapatkan nilai F MI = 0,9. Jadi, didapat nilai kapasitas dengan metode analisa kapasitas jalan Indonesia (MKJI), 1997, dengan menggunakan pers. 1 didapat nilai kapasitas jalan :
C =  2900 x 0,93 x 1 x1 x 0,94 x 1,35 x 1 x 0,9 = 3107,36 smp/jam

## 3.5. Derajat Kejenuhan
Hasil Survey pada Hari Senin tanggal 07 Maret 2022 pukul 16.00–18.00 wib, berdasarkan dari  hasil  analisa  dengan  pers.2  didapatkan  derajat  kejenuhan  (DS  =  0,58),  berdasarkan  MKJI 1997 didapatkan nilai Derajat Kejenuhan hasil analisa DS < 0.6.

## 3.6. Tundaan
Dengan menggunakan pers.3, didaptakan Nilai Tundaan Simpang (D), didapatkan sebesar, D = 4,38 + 5,92 = 10,30 det/smp

## 3.7. Peluang Antrian
Peluang  antrian  dihitung  dengan  pers.  4  dan  5,  didapatkan  nilai  batas  atas  dan  bawah, sebesar,
Batas atas: Qpa = 30,37 det/smp
Batas bawah: Qpb =14,22 det/smp

## 3.8. Tingkat Pelayanan (Level Of Service)
Pada kondisi hari Senin tanggal 07 Maret 2022 pukul 16.00  – 18.00 WIB menunjukkan Total nilai LOS pada Lima Lengan adalah 0,58 Tingkat pelayanan C dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik Tingkat Pelayanan Lengan Simpang
Dari  Gambar  3.  menunjukkan  Total  nilai  LOS  pada  Lima  Lengan  adalah  0,58  Tingkat pelayanan C Kriteria tingkat pelayanan pada persimpangan tidak bersinyal yaitu Pemilihan laju kecepatan  oleh  pengemudi  dibatasi  kehadiran  kendaraan  lain  dan  gerakan  sebagian  kendaraan dalam arus lalu-lintas membutuhkan kewaspadaan yang  tinggi  bagi  pengemudinya.

## 3.9. Hambatan Samping
Bobot Frekuensi hambatan samping dengan ruas jalan simpang lima Lebong Siarang Kota Palembang  dari  pendataan  pada  hari  Senin  07  Maret  2022  s.d  Minggu  13  Maret  diambil  data hambatan samping maksimum pada hari Minggu 13 Maret 2022 di tujuhkan pada Tabel 5. sebagai berikut :

## Tabel 5.
Hambatan samping maksimum
Waktu Minggu, 13 Maret 2022 PED F.Bobot PSV F.Bobot EEV F.Bobot SMV F.Bobot 0.5 1 0.7 0.4 06.00-08.00 28 14 40 40 59 41.3 27 10.8 12.00-14.00 42 21 90 90 54 37.8 32 12.8 16.00-18.00 13 6.5 60 60 65 45.5 37 14.8 Total 41.5 190 124.6 38.4 Total Hambatan Samping (SFC) = 356,10
3.10. Pengendalian Simpang dengan Perhitungan Traffic Light Metode Webster Analisa Volume Kendaraan dan Analisa Lebar Jalan di simpang lima lebong siarang dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6.

## Rasio di simpang lima lebong siarang
Pergerakan q s q/s Y Utara (A) 406,4 1312,5 0,3 0,37 Ymax =0,77 Selatan (B) 450,5 1181,35 0,37 Barat Daya (D) 194 1260 0,15 Barat (C) 553,5 1312,5 0,4 0,4 Timur (E) 197,5 2047,5 0,09 - Intergeren periode Waktu hilang (L) = 9 detik - Perhitungan Waktu Siklus Optimal (Co)
Co = 80 detik
- Waktu Siklus Optimum dipilih waktu 70 detik
Tabel 11. Waktu hijau efektif dan aktual Stage Waktu Hijau Efektif Waktu Hijau Aktual Utara – Selatan – Barat Daya 30 detik 29 detik Barat - Timur 32 detik 31 detik Jumlah 62 detik 60 detik
Fase I Utara – Selatan – Barat Daya
Fase II Barat - Timur
Gambar 4. Waktu Hijau Efektif dan Aktual

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil analisis dan penelitian pada ruas jalan Simpang Lima Tak  Bersinyal Lebong Siarang maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
• Puncak arus lalu pada hari Senin tanggal 07 Maret 2022  dimana volume kendaraan jam puncak yaitu pada jam 17:00 WIB – 18:00 WIB sebesar 1809,10 smp/jam dengan Kapasitas  Simpang  Lima  Lebong  Siarang  sebesar  3107,36  smp/jam,  Lalu  Derajat kejenuhan  (DS)  didapat  0,58  belum  mengalami  tingkat  kejenuhan  dengan  tingkat pelayanan    C  dimana  kondisi  pemilihan  laju  kecepatan  oleh  pengemudi  dibatasi kehadiran  kendaraan  lain  dan  gerakan  sebagian  kendaraan  dalam  arus  lalu-lintas membutuhkan kewaspadaan yang tinggi bagi pengemudinya. Nilai Tundaan Simpang (D) sebesar 10,30 det/smp, dan nilai Peluang Antrian (QPa) berkisar 14,22% - 30,37 % dan Data Hambatan Samping didapat data jam puncak pada hari Minggu tanggal 13 Maret 2022 dengan jumlah 356,10 bobot kejadian (Sedang).
• Untuk  penanganan  simpang  lima  Lebong  Siarang  dengan  pemasangan  Lampu  lalu lintas  traffic light  dengan pembagian  dua fase  simpang  lima  Lebong  Siarang  untuk rencana waktu hijau efektif Fase I Utara – Selatan – Barat Daya 30 detik dan waktu hijau efektif Fase II Barat – Timur 32 detik dan rencana waktu hijau aktual pada Utara – Selatan – Barat Daya yaitu jalan Jalan Mayor Zurbi Bustan (A), Jalan S. Prawiro (B), Jalan H. Sanusi (D) yaitu 29 detik, waktu aktual Barat – Timur  yaitu jalan R.A. A busamah dan Jalan Pipa Reja  sebesar 31 detik.Memuat pernyataan singkat, padat, tegas dan pasti dari hasil penelitian ( merupakan pembuktian hipotesis anda ).

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad,  M.      (2004).      MANAJEMEN  LALU  LINTAS  PERKOTAAN.      Penerbit  Beta Offset.Yogyakarta.
Alamsyah, A. A. (2008). REKAYASA LALU LINTAS. EDISI REVISI, CETAKAN KEDUA. Malang: UMM Press.
BADAN PUSAT STATISTIK KOTA PALEMBANG. (2021). Kota Palembang Dalam Angka 2021. Palembang: Badan Pusat Statistik Kota Palembang.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1997). MANUAL KAPASITAS JALAN INDONESIA (MKJI). Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Bina Jalan Kota, SWEROAD, PT. Bina Karya.
29                     3                               38                           70 36                               3                        31                         70

## Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  14  Tahun  2006  Tentang  MANAJEMEN  DAN REKAYASA LALU LINTAS DI JALAN
Poernamasari,  2019,OPTIMASI  PENGATURANLAMPU  LALU  LINTAS  DENGAN MENGGUNAKAN METODE WEBSTER (Studi Kasus Persimpangan Jalan Babe Palar)
Risdyanto.  2014.  REKAYASA  &  MANAJEMEN  LALU  LINTAS,  TEORI  DAN  APLIKASI. Yogyakarta : LeutikaPrio.
Undang - Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN