## ANALISIS  KINERJA  PENGANGKUTAN  SAMPAH  PADA  ZONA  III KOTA  BANDA  ACEH  (KECAMATAN  LUENG BATA,  KUTA  RAJA DAN BAITURRAHMAN)
Murnianti * , Syamsidik b , Muhammad Zaki c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Kimia, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: murni.ant@gmail.com
A R T I C L E     I N F O A B S T R A C T Article History: The analysis of Waste Transportation Performance in Zone III of Banda Aceh  managed  to  evaluate  the  waste  transport  system  related  to  the pattern  of  waste  collection  and  transportation,  the  frequency  of transportation  and  the  number  of  waste  transport vehicles  in  zone  III, so optimization can be done. Primary data is obtained by observing the process of transporting waste directly in the field and interviewing the parties  involved.  Observations  were  made  on  each  vehicle  carrying waste twice a day (morning and afternoon/night). The vehicles that will be observed consists of 11 dump trucks, 1 compactor truck, 2 armroll truck, so the number of observations is 14 days. The application of the pattern of waste collection with the door to door system in some zone III does not match the standards set. The amount of trip for dump truck can be increased to 3 trips/day, 4 trips/day for compactors truck, and 11 trips/day for armroll trucks. Better waste disposal can save dump truck transportation time 2.18 hours/day or 27.26% and increase rotation to 3 trips/day. The addition of transport trips increases the potential amount of  waste  transportation  up  to  59.17%  from  48.10  tons/day  to  76.56 tons/day.  The  need  for  waste  transportation  based  on  the  calculation results can be optimized to  10 units, while currently used is 14 units. Inadequate  work  equipment,  there  is  no  special  training  for  workers, and a lack of public awareness in properly disposing of waste can be a barrier to waste transportation services.
Received 28 August 2019 Accepted 22 December 2019
Online 30 December 2019
Keywords: Waste transportation Solid waste Waste collection Work equipment Training Disposing of waste
© 2019 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Berdasarkan    data  yang  diperoleh  dari  Dinas  Lingkungan  Hidup,  Kebersihan  dan  Keindahan  Kota (DLHK3) Banda Aceh jumlah sampah yang masuk ke TPA Kota Banda Aceh dari tahun ke tahun terus meningkat  Sebagai  salah  satu  usaha  dalam  efisiensi  pengangkutan  sampah,  DLHK3  Banda  Aceh membagi wilayah kerjanya ke dalam 3 zona. Dari ketiga zona tersebut, kawasan yang memiliki kepadatan penduduk tertinggi adalah Kecamatan Baiturrahman yaitu 8.088 jiwa/km 2 . Nilai tersebut sangat signifikan jika  dibandingkan  dengan  kepadatan  penduduk  rata-rata  Kota  Banda  Aceh  tahun  2017  sebesar  4.236 jiwa/km 2 .  Zona  III  terdiri  dari  Kecamatan  Lueng  Bata,  Kecamatan  Kuta  Raja  dan  Kecamatan Baiturrahman.  Selain  itu,  lokasi  zona  III  yang  sangat  dekat  dengan  pusat  kota,  menjadikan  kawasan  ini memiliki potensi untuk terus berkembang baik sebagai pusat perdagangan, wisata maupun permukiman. Perkembangan  kawasan  dan  pertumbuhan  jumlah  penduduk  yang  terus  menerus  tersebut  tentunya  akan mempengaruhi peningkatan sebaran titik sampah dan jumlah timbulan sampah yang dihasilkan, sehingga perlu  adanya  penelitian  untuk  mengetahui  apakah  sistem  pengangkutan  sampah yang diterapkan  selama ini masih dapat melayani seluruh kawasan zona III dengan baik.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Sampah
Sampah adalah sisa   kegiatan sehari-hari manusia atau sisa proses alam yang berbentuk padat (UU No. 18, 2008). Sampah dibagi dalam beberapa jenis, yaitu sebagai berikut:
a. Sampah rumah tangga, yaitu sampah yang berasal dari kegiatan sehari-hari rumah tangga;
b. Sampah  sejenis  sampah  rumah  tangga,  yaitu  sampah  yang  berasal    dari    kawasan    komersial, kawasan  industri,  kawasan  khusus,  fasilitas  sosial, fasilitas umum, dan atau fasilitas lainnya;
c. Sampah spesifik, yaitu sebagai berikut :
1) Sampah yang mengandung bahan berbahaya dan beracun;
2) Sampah yang mengandung limbah bahan berbahaya dan beracun;
3) Sampah yang timbul akibat bencana;
4) Puing bongkaran bangunan;
5) Sampah yang secara teknologi belum dapat diolah;
6) Sampah yang timbul secara tidak periodik.

## Sumber Sampah dan Timbulan Sampah
Timbulan sampah adalah sejumlah sampah yang dihasilkan oleh  masyarakat yang dihitung dalam satuan volume  maupun  berat  per  kapita  per  hari,  atau  dihitung per  panjang  jalan  (BSN, 2002).  Besar  timbulan sampah berdasarkan klasifikasi kota dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 1. Besar timbulan sampah berdasarkan kualifikasi kota
No Klasifikasi Kota Volume (L/Orang/Hari) Berat (Kg/Orang/Hari) 1 Kota Sedang (100.000 – 500.000 jiwa) 2,75 – 3,25 0,7 – 0,8 2 Kota Kecil ( < 100.000 jiwa) 2,5 – 2,75 0,625 – 0,7 Sumber : SNI 19-3989-1995 (BSN, 1995)

## Pengumpulan Sampah
Operasional  pengumpulan  dan  pengangkutan  sampah  dapat  dilakukan  baik  secara  langsung  ( door  to door )  maupun  secara  tidak  langsung  (dengan  menggunakan  transfer  depo/kontainer  sebagai  Tempat Penampungan  Sementara/TPS  (Permen,  2013).  Pola  pengumpulan  sampah  tersebut  diterapkan berdasarakan kondisi-kondisi sebagai berikut:
a. Pola  individual  langsung  diterapkan  pada  kawasan  hunian  yang  berlokasi  di  jalan  protokol  dan kondisi jalan cukup lebar
b. Pola invidual tidak langsung diterapkan pada daerah dengan masyarakat yang cenderung pasif  dan tersedia lokasi untuk pemindahan
c. Pola  komunal  langsung  diterapkan  pada  kawasan  pemukiman  yang  tidak  teratur  dan  yang  sulit dijangkau (kondisi daerah berbukit atau jalan sempit)
d. Pola komunal tidak langsung untuk permukiman padat dengan kondisi topografi relatif datar
e. Pola penyapuan jalan yang diterapkan sesuai dengan fungsi dan nilai daerah yang dilayani

## Pengangkutan Sampah
Damanhuri dan Padmi (2010), Proses  pengangkutan  sampah  melalui  sistem  pemindahan  atau dengan pengosongan kontainer yang dilakukan dengan menggunakan sistem kontainer angkat ( Hauled Container System , HCS) ataupun sistem kontainer tetap ( Stationary Container System, SCS)
1) Pola pengangkutan  dengan  sistem  kontainer  angkat  atau  HCS  dengan  ringkasan  proses  sebagai berikut :
- Dari pool ,  kendaraan  menuju  kontainer  pertama  untuk  dikosongkan  kemudian  mengangkut sampah ke lokasi pemrosesan atau ke TPA;
- Kontainer kosong diletakan kembali, lalu kendaraan menuju ke kontainer berikutnya;
- Kamudian proses berulang sampai dengan ritasi terakhir.
2) Pola pengangkutan dengan sistem kontainer tetap atau SCS biasanya untuk kontainer kecil serta alat angkut berupa dumptruck dan compactor truck dengan ringkasan proses sebagia berikut :
- Dari pool , kendaraan menuju kontainer pertama untuk memuat sampah ke dalam truk, kemudian kontainer kosong diletakkan kembali;
- Kemudian kendaraan melanjutkan ke kontainer berikutnya untuk memuat sampah;
- Kamudian proses berulang hingga truk penuh dan kendaraan langsung menuju lokasi pemrosesan atau ke TPA.

## Pengelolaan Sampah Perkotaan
Tambe  dkk.  (2016)  menyatakan  bahwa  rencana  pengelolaan  sampah  terpadu  merupakan  sebuah pendekatan  yang  berusaha  untuk  melindungi  kesehatan manusia  dan  lingkungan.  Rana  et  al.  (2017) menyatakan  bahwa  peningkatan  wawasan  pekerja  juga  akan  mempengaruhi  efisiensi  pengumpulan sampah  dan  dapat  mengurangi  efek  berbahaya  dari  pekerjaan  tersebut. MacRae  dan  Rodic  (2015) menyatakan  bahwa  salah  satu  elemen  penting  dalam  pengelolaan  sampah  adalah  Aspek  finansial  atau biaya  operasi  dalam  pengangkutan  sampah  meliputi  biaya  pemeliharaan  kendaraan,  tenaga  kerja  dan bahan bakar.

## Perhitungan Waktu Operasional Pengangkutan Sampah
Maryono  dan  Wahyudi  (2007)  menyatakan  bahwa  waktu  operasional  pengangkutan  sampah dipengaruhi  oleh  kecepatan  armada  pengangkut  sampah  untuk  mengangkut  dari  titik-titik sampah  hingga  armada  kembali  ke pool kendaraan.  Menurut  Permen (2013),  persamaan  yang digunakan untuk menghitung pengangkutan dengan sistem HCS adalah sebagai berikut :

## 1) Menghitung P HCS
P HCS = P c + U c + d bc (1)
Dimana :
P HCS
= waktu untuk mengambil kontainer penuh dan mengembalikan kontainer kosong, jam/trip P c =  waktu untuk mengambil kontainer penuh, jam/trip U c =  waktu untuk meletakkan kontainer kosong, jam/trip d bc =  waktu untuk menempuh antara lokasi kontainer, jam/trip
2) Menghitung waktu per trip (T HCS )
T HCS = P HCS + h + s (2)
Dimana :
P HCS
= waktu untuk mengambil kontainer penuh dan mengembalikan kontainer kosong, jam/trip
h = waktu dari kontainer yang telah diangkut menuju TPA, jam s  = waktu untuk mengosongkan kontainer di TPA, jam
3) Menghitung jumlah trip per hari
𝐍 𝐝 = 𝐇(𝟏 − 𝐰) – (𝐭 𝟏 +   𝐭 𝟐 ) 𝐓 𝐇𝐂𝐒 (3)
Dimana : N d =  jumlah trip, trip/hari H =  waktu kerja perhari, jam t 1
=  waktu dari pool ke lokasi kontainer pertama, jam t 2 =  waktu dari lokasi kontainer terakhir ke pool , jam
W
=  waktu nonproduktif pada seluruh kegiatan operasional
Kebutuhan jumlah armada pengangkut sampah dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
𝐑 = 𝐒 𝐊 (4)
Dimana :
R =  jumlah armada pengangkut sampah, unit S =  jumlah timbulan sampah, ton
K =  kapasitas armada pengangkut sampah, ton
Beberapa istilah penting dan persamaan yang digunakan untuk menghitung pengangkutan dengan sistem SCS adalah  sebagai beikut :
1) Menghitung P SCS
P SCS = C t ( u c ) + ( n p - 1)(d bc ) (5)
Dimana :
P SCS
=  waktu untuk memuat sampah, jam/trip
C t
=  jumlah wadah sampah dikosongkan per trip
u c
=  waktu rata-rata untuk mengosongkan wadah sampah, jam
n p =  jumlah lokasi yang dikosongkan pertrip, lok/trip
d bc =  waktu antar lokasi, jam/trip
2) Menghitung waktu per trip
T SCS = P SCS + h + s                                                                  (6)
Dimana : P SCS
=  waktu untuk memuat sampah, jam/trip
h =  waktu dari TPS terakhir menuju TPA, jam s
=  waktu untuk mengosongkan sampah di TPA, jam

## 3) Waktu Kerja /hari
𝐇 = (𝐭 𝟏 + 𝐭 𝟐 )+  𝐍 𝐝 (𝐓 𝐒𝐂𝐒 ) (𝟏−𝐰) (7)
Dimana :
N d
=  jumlah trip, trip/hari
H
=  waktu kerja perhari, jam
t 1 =  waktu dari garasi ke lokasi pertama
t 2 =  waktu dari lokasi terakhir ke garasi W =  waktu nonproduktif pada seluruh kegiatan operasional

## 3. METODE PENELITIAN

## Waktu dan Lokasi Peneltian
Penelitian dilaksanakan di wilayah zona III persampahan, yaitu Kecamatan Lueng Bata, Kecamatan Kuta Raja dan Kecamatan  Baiturrahman  Kota  Banda  Aceh.  Lama  waktu  penelitian  adalah  14  hari  sejak  19  Nopember  2018 hingga 02 Desember 2018.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  terdiri  dari  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer diperoleh dengan mengapati armada pengangkut sampah yang menggunakan sistem HCS maupun  SCS terdiri dari 11 unit dumptruck , 1 unit compactor truck , 2 unit armrolltruck . Wawancara dilakukan dengan pihak-pihak yang  berpengaruh  langsung  terhadap  proses  pengangkutan  sampah,  yaitu  petugas  pengangkut  sampah, manajer  zona  III  persampahan,  kepala  bidang  kebersihan  pada  DLHK3  Banda  Aceh.  Data  sekunder diperoleh dari instansi terkait dan/atau internet yang digunakan untuk mendukung analisa hasil data primer yang diperoleh dari pengukuran.

## Analisis Data
Analisis  dilakukan  terhadap  sistem  pengangkutan  sampah  terkait  pola  pengumpulan  dan  pengangkutan sampah, frekuensi (ritasi) armada pengangkutan dan jumlah kendaraan pengangkut sampah yang ada pada zona  III.    saat  ini  telah  memadai  dan  beroperasi  secara  optimal.  Perhitungan  dilakukan  dengan menggunakan persamaan pada teori yang ada untuk memperoleh kondisi ideal yang dibutuhkan kawasan zona III Kota Banda Aceh, sehingga dapat dilakukan optimasi.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengumpulan Sampah
Pola pengumpulan sampah yang diterapkan pada zona III disesuaikan dengan kondisi wilayah kerjanya, terdiri  dari  pola  pengumpulan  individual  langsung,  komunal  langsung  dan  penyapuan  jalan.  Kawasan permukiman  dan  pertokoan  menggunakan  pola  pengumpulan  langsung  dari  sumbernya  dengan  sistem door  to  door,  dengan  menggunakan  dumptruck,  pickup  dan  becak.  Pola  pengangkutan  pada  daerah perumahan  padat  dengan  jalan  relatif  sempit  seperti  pada  lampaseh  kota,  Gp.  Ateuk  Deah  Tanoh,  Gp. Blang  Cut  dan  sebagian  kawasan  Lueng  Bata  biasanya  menggunakan  pickup  dan  becak.  Pada  kawasan jalan protokol, kawasan  umum, gedung perkantoran dan perumahan dengan jalan agak lebar seperti pada jalan  Kawasan  Jalan  Adam  Kamil  Neusu,  Komplek  Perumahan  Panteriek  dan  asrama  Neusu  dapat dilayani dengan menggunakan dumptruck.
Pengumpulan dengan pola komunal langsung diterapkan dengan menggunakan wadah komunal, baik yang disediakan oleh gampong atau DLHK3 Banda Aceh berupa kontainer, pasangan bata maupun wadah plastik. Pola komunal langsung diterapkan pada kantor, sekolah dan kawasan umum, seperti pada Kantor Keuangan,  Dinas  PU  Pengairan,  SMPN  1  Banda  Aceh  dan  Museum  Tsunami.  Pada  kawasan  pasar, seperti  pasa  Neusu,  Setui  dan  Pasar  Aceh,  sampah  dikumpulkan  pada  wadah  komunal  yang  telah disediakan dan dilakukan pengangkutan terutama pada malam hari untuk menghindari aktivitas di pasar. Berdasarkan  hasil  pengamatan  di  lapangan,  beberapa  hal  yang  menjadi  kendala  dalam  proses pengumpulan  sampah  adalah  kurangnya  kesadaran  masyarakat,  baik  dalam  waktu  membuang  sampah yang sesuai dengan waktu pengangkutan maupun peletakan sampah yang tidak sesuai dengan wadah yang
telah  disediakan,  sehingga  masih  terdapat  sampah  yang  tidak  terangkut.  Selain  itu,  pada  beberapa kawasan terdapat sampah berserakan atau diletakkan di luar wadah yang telah disediakan, sehingga para petugas sampah harus mengumpulkan sampah terlebih dahulu sebelum mengangkut sampah.

## Analisis Pengangkutan Sampah dengan SCS
Pola  pengangkutan  sampah  yang  paling  banyak  diterapkan  pada  zona  III  adalah stationary  container system (SCS), yaitu dengan megosongkan wadah sampah yang telah disediakan dan diangkut secara door to  door menggunakan dumptruck atau compactor  truck .  Armada  yang  beroperasi  untuk  pengangkutan pola SCS pada zona III terdiri dari 11 unit dumptruck dan 1 unit compactor truck dengan ritasi dua kali per hari. Jam kerja armada adalah 8 jam per hari yang di bagi dalam 2 shift kerja, yaitu pagi-siang atau pagi-malam (masing-masing 4 jam).

## Gambar 1. Jumlah trip per hari armada scs
Berdasarkan  kondisi  eksisting,  armada  beroperasi  8  jam/hari  yang  dibagi  menjadi  2  shift  kerja  masing- masing selama 4 jam kerja. Perhitungan waktu yang dibutuhkan oleh armada untuk menyelesaikan 1 trip perjalanan dapat dilihat pada gambar berikut.
Gambar 2. Waktu yang dibutuhkan per trip armada scs
Rata-rata  kecepatan  armada  dari  pool  menuju  ke  TPS  pertama  adalah  18,05  km/jam  sesuai dengan  standar  kecepatan  yang  ditetapkan,  yaitu  25  km/jam.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan, diperoleh  rata-rata  kemampuan  armada  beroperasi  mencapai  2,8  ≈  3  trip/hari.  Pengamatan  di  lapangan
2,68 2,54 2,36 3,05 2,98 3,03 2,90 3,46 2,20 2,41 2,16 4,13 Rata-rata Nd 2,84 0 1 2 3 4 5 D KK 49 D KK 50 D KK 56 D KK 58 D KK 59 D KK 66 D KK 73 D KK 74 D KK 86 D KK 12 6 D KK 1 2 7 D KK 1 3 1 N d (t ri p /h ar i) Nomor Armada 3,29 3,45 3,68 3,04 2,91 3,09 3,03 2,73
3,93 3,53 3,94
2,32 Rata-rata H 3,24 0 1 2 3 4 5 D KK 4 9
D KK 5 0 D KK 5 6 D KK 5 8 D KK 5 9 D KK 6 6 D KK 7 3 D KK 7 4 D KK 8 6
D KK 1 2 6 D KK 1 2 7
D KK 1 3 1 W akt u ( Ja m ) Nomor Armada
menunjukkan  bahwa  armada  beroperasi  sebanyak  2  trip  per  hari,  sehingga  masih  dapat  dilakukan penambahan  trip  untuk  mengoptimalkan  operasional  armada  pengangkutan  sampah.  Berdasarkan perhitungan  pada  tabel  di  atas,  diperoleh  waktu  yang  dibutuhkan  armada  untuk  1  trip  rata-rata  adalah selama  3,3  jam.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  rata-rata  waktu  yang  terbuang  selama  0,7  jam  (42  menit) pada  setiap  tripnya,  sehingga  waktu  terbuang  per  hari  adalah  1,4  jam  atau  17,5%  dari  jam  kerja  yang seharusnya.

## Analisis Pengangkutan Sampah dengan HCS
Pola pengangkutan secara Hauled container system (HCS) pada zona III dilakukan dengan 2 unit armroll truck, yaitu nomor DKK 55 (siang hari) dan DKK 103 (malam hari). Pola pengangkutan HCS dilakukan dengan  penggantian  kontainer  yang  berisi  sampah  dengan  kontainer  kosong.  Kontainer  yang  berisi sampah kemudian dibawa ke TPA untuk dikosongkan dan menuju ke lokasi kontainer berikutnya untuk diganti. Setiap shift (4 jam kerja), armada dapat melakukan 4 kali ritasi, sehingga dalam sehari kontainer yang  dapat  dikosongkan  adalah  8  unit.  Rata-rata  kecepatan  armada  pada  saat  operasional  telah  sesuai dengan standar kecepatan yang ditetapkan (25 km/jam) yaitu berkisar antara 18-21 km/jam. Berdasarkan hasil  perhitungan  dengan  persamaan  (2.6),  diperoleh  rata-rata  kemampuan  armada  beroperasi  mencapai 10,79 ≈ 11 trip/hari seperti terlihat pada gambar berikut.
Gambar 3 . Jumlah trip per hari armada hcs
Pengamatan di lapangan menunjukkan bahwa armada beroperasi sebanyak 8 trip per hari, sehingga masih dapat dilakukan penambahan trip untuk mengoptimalkan operasional armada pengangkutan sampah.

## Jumlah Sampah Terangkut dan Armada Pengangkut Sampah
Jumlah  sampah  terangkut  selama  penelitian  berlangsung  adalah  sebanyak  48,10  ton,  sehingga  dapat disimpulkan  bahwa  dengan 14  armada  yang ada  kemampuan  mengangkut  sampah  pada  zona  III  adalah 48,10 ton/hari. Jika ditinjau dari jumlah penduduk zona III sebesar 75.693 jiwa berpotensi menghasilkan sampah sebanyak 56,77 ton/hari. Hal ini berarti tingkat pelayanan pengangkutan sampah di zona III telah mencapai  86%,  namun  masih  dapat  dilakukan  optimasi  dengan  menggunakan  jumlah  trip  potensial. Potensi  sampah  terangkut  berdasarkan  jumlah  trip  potensial  dapat  mencapai  76,56  ton/hari  atau meningkat  sebesar  59,17%  dibandingkan  pengangkutan  sampah  eksisting.  Perhitungan  Potensi  Sampah Terangkut dapat dilihat pada Tabel 2.
11,13
10,44 Rata-rata Trip/hari 10,79 0 2 4 6 8 10 12 DKK 55 DKK 103 N d (trip/ha ri ) Nomor Armada
Tabel 2. Perhitungan Potensi Sampah Terangkut
No. Nomor Armada Kapasitas Armada (ton) Jumlah Trip Potensial (trip/hari) Potensi Sampah Terangkut (ton) 1 DKK 49 1,50 3 4,02 2 DKK 50 1,50 3 3,81 3 DKK 56 1,50 2 3,54 4 DKK 58 1,50 3 4,58 5 DKK 59 1,50 3 4,47 6 DKK 66 1,50 3 4,54 7 DKK 73 1,50 3 4,35 8 DKK 74 1,50 3 5,19 9 DKK 86 1,50 2 3,30 10 DKK 126 1,50 2 3,62 11 DKK 127 1,50 2 3,23 12 DKK 131 2,50 4 10,34 13 DKK 55 1,00 11 11,13 14 DKK 103 1,00 10 10,44 Jumlah 55 76,56
Berdasarkan  kondisi  eksisting,  operasional  armada  yang  digunakan  saat  ini  adalah  sebanyak  14  unit. Perbandingan armada eksisting dengan perhitungan kebutuhan armada dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Jumlah armada eksisting dan volume sampah terangkut
No. Jenis Kendaraan Jumlah (unit) Kapasitas Armada (ton) Jumlah Trip per Hari Total Trip per Hari Total Sampah Terangkut (ton) 1 Dump Truck 11 1,5 2 22 33 2 Compactor Truck 1 2,5 2 2 5 3 Armroll Truck 2 1 8 16 16 Total 14 40 54 Tabel 4. Jumlah kebutuhan armada dan volume sampah terangkut
No. Jenis Kendaraan Jumlah (unit) Kapasitas Armada (ton) Jumlah Trip per Hari Total Trip per Hari Total Sampah Terangkut (ton) 1 Dump Truck 8 1,5 3 24 36 2 Compactor Truck 1 2,5 4 4 10 3 Armroll Truck 1 1 11 11 11 Total 10 39 57
Berdasarkan  perhitungan  pada  tabel  di  atas,  diketahui  bahwa  dengan  mengoptimalkan  jumlah  trip  per harinya,  jumlah  armada  yang  dibutuhkan  juga  ikut  berkurang,  yaitu  menjadi  10  unit.  Hal  ini menggambarkan  bahwa  masih  dapat  dilakukan  optimasi  dalam  pengelolaan  operasioanl  armada pengangkutan sampah pada zona III.

## Analisis Pengemasan dan Pewadahan Sampah
Cara masyarakat mengemas/mewadahi sampahnya juga akan berpengaruh terhadap waktu muat sampah,
terutama pada wadah komunal yang pengangkutannya manual dengan menggunakan dumptruk . Misalnya, pada  wadah  yang  berserakan  atau  pada  wadah  komunal  yang  sampahnya  langsung  diletakkan  tanpa dikemas  terlebih  dahulu,  petugas  akan  membutuhkan  waktu  untuk  mengumpulkan  sampah  ke  dalam keranjang  sebelum  menuang  sampah  ke  dalam  truk,  sedangkan  wadah  sampah  yang  tidak  berserakan dengan  kapasitas  kurang  dari  40  liter  (  +10  kg)  atau  sampah  rumah  tangga  yang  telah  dikemas  dengan menggunakan  plastik  kapasitas  <  10  kg,  dapat  langsung  dimuat  dalam  sekali  angkat  oleh  petugas  dan membutuhkan waktu hanya sekitar 5-10 detik per sekali angkat.
Dari  hasil  perhitungan  di  atas,  diketahui  bahwa  pewadahan/pengemasan  sampah  yang  lebih  baik dapat  memudahkan  pengangkutan  oleh  petugas,  sehingga  menghemat  waktu  dan  ritasi  kendaraan  dapat ditingkatkan menjadi 3 kali per hari. Berdasarkan data tersebut, waktu (H) yang dibutuhkan untuk setiap trip ( N d = 1) selama 2,91 jam. Hal ini menunjukkan bahwa dengan pewadahan yang lebih baik, rata-rata waktu  yang  dihemat  oleh  petugas  kebersihan  adalah  1,09  jam  per  trip  atau  2,18  jam  per  hari  (27,26%). Dengan  demikian,  masih  dapat  dilakukan  optimasi,  misalnya  dengan  penambahan  memperluas  wilayah kerja atau menambah trip/ritasi armada.
Berdasarkan  hasil  waancara  dengan  petugsa  pengangkut  sampah,  jam  kerja  yang  ditetapkan  oleh DLHK3  telah  sesuai  dengan  kemampuan  kerja,  yaitu  8  jam/hari  dibagi  menjadi  2  shift  kerja  masing- masing  selama  4  jam  kerja.  Jumlah  ritasi  per  hari  menurut  pekerja  cukup  hingga  2 kali  per  hari  karena warga  biasanya  membuang  sampah  maksimal  1  kali  sehari.  Sampah  yang  mampu  diangkut  per  hari biasanya  tergantung  pada  jam  pengangkutan,  berkisar  antara  1-2  ton  per  trip.  Hal  ini  berkaitan  dengan kebiasaan  masyarakat  dalam  membuang  sampah,  terutama  pada  kawasan  pemukiman.  Sampah  paling banyak  terangkut  pada  jam  pengangkutan  06.00-10.00  wib  karena  biasanya  warga  membuang  diantara jam  tersebut.  Beberapa  peralatan  yang  dibutuhkan  pekerja  seperti  sapu  dan  sekop  telah  disediakan  oleh pihak  dinas,  namun  terdapat  beberapa  peralatan  yang  belum  memadai,  sehingga  untuk  memudahkan pekerjaan, para pekerja biasanya menyiapkan sendiri peralatan yang dibutuhkan.
Peletakan  wadah  sampah  atau  kontainer  ditentukan  oleh  timbulan  sampah  yang  ada.  Peletakan wadah  komunal  di  gampong  didiskusikan  terlebih  dahulu  dengan  perangkat  gampong.  Peletakan  wadah komunal  pada  fasilitas  umum  seperti  pasar,  sekolah  dan  museum  sebenarnya  sudah  cukup  memadai, disesuaikan  dengan  kebutuhan  atau  banyak  sampah  yang  dihasilkan,  biasanya  2-5  wadah.  Tidak  ada palatihan  khusus  sebagai  petugas  pengangkut  sampah  di  DLHK3  Banda  Aceh.  Manajer  biasanya mengarahkan pekerja yang baru direkrut untuk diberikan pelatihan selama 3 hari oleh pekerja yang lebih senior, yaitu dengan mengikuti kegiatan pengangkutan sampah sesuai jam kerja yang ditetapkan. Namun, dalam  upaya  peningkatan  SDM,  pihak  DLHK3  Banda  Aceh  telah  mengadakan  pelatihan  peraturan pegawai dan K3 untuk seluruh pekerja yang direncanakan akan diadakan setiap tahun.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan    hasil  pengamatan  lapangan  dan  analisis  yang  dilakukan  terhadap  operasional  armada pengangkutan sampah pada zona III, diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
a. Penerapan  pola  pengumpulan  sampah  dengan  sistem door  to  door pada  sebagian  zona  III  tidak sesuai standar karena ikut melayani kawasan perumahan dengan kondisi jalan yang sempit.
b. Jumlah  ritasi  pengangkutan  belum  optimal.  Berdasarkan  hasil  analisis,  jumlah  ritasi  untuk dumptruck dapat  ditingkatkan  menjadi  3  trip/hari, compactor  truck 4  trip/hari  dan armroll  truck menjadi  11  trip/hari.  Pewadahan  sampah  yang  lebih  baik  dapat  menghemat  waktu  pengangkutan dumptruck sebanyak  2,18  jam/hari  atau  27,26%  dan  meningkatkan  ritasi  menjadi  3  trip/hari. Penambahan  ritasi  armada  meningkatkan  potensi  jumlah  sampah  yang  dapat  terangkut  hingga 59,17% atau mencapai 76,56 ton/hari dari sebelumnya 48,10 ton/hari.
c. Kebutuhan armada pengangkutan sampah berdasarkan hasil perhitungan adalah dapat dioptimalkan menjadi sebanyak 10 unit, sedangkan saat ini digunakan sebanyak 14 unit armada.
d. Peralatan kerja yang kurang memadai, tidak ada pelatihan khusus bagi para petugas dan kurangnya kesadaran  masyarakat  dalam  membuang  sampah  dengan  benar  dapat  menjadi  hambatan  dalam pelayanan pengangkutan sampah.
Saran yang direkomendasikan dari hasil penelitian ini adalah pelayanan pengangkutan sampah pada zona  III  masih  dapat  dioptimalkan  dengan  mengoptimalkan  pola  pengumpulan  sampah  dan  operasional armada pengangkutan sampah. Hal tersebut juga harus didikung dengan kondisi prasarana yang memadai, seperti  jalan,  wadah  komunal  dan  peralatan  kerja,  dan  perlu  dilakukan  kajian  lebih  lanjut  terkait penugasan  pekerja  pengangkutan  sampah  pada  zona  III  serta  mengupayakan  peningkatan  SDM  dengan pelatihan kerja dan pendidikan lainnya yang sesuai kebutuhan.

## DAFTAR PUSTAKA
BSN. 2008. Pengelolaan sampah di permukiman, (SNI 3242:2008), Standar Nasional Indonesia. Jakarta.
BSN.  2002. Tata  cara  teknik  operasional  pengelolaan  sampah perkotaan, (SNI  19-2454-2002),  Standar Nasional Indonesia, Jakarta.
BSN. 1995.  S pesifikasi timbulan sampah untuk kota kecil dan kota sedang di Indonesia, (SNI 19-3989- 1995), Standar Nasional Indonesia. Jakarta.
Damanhuri,  E.,  Padmi,  T.  2010. Pengangkutan  sampah, Diktat  Kuliah,  Program  Studi  Teknik Lingkungan, ITB, Bandung.
MacRae,  G.,  L.  Rodic.  2015.  The  weak  link  in  waste  management  in  tropical  Asia?  Solid  Waste Collection In Bali. Habitat International , 50, 310–316.
Maryono., Wahyudi, B.H. 2007. Kajian pengangkutan persampahan di kota semarang berdasarkan grafik pengendalian kecepatan. Jurnal Prestasi .
Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia.  2013. Penyelenggaraan  prasarana  dan  sarana persampahan dalam penanganan sampah rumah tangga dan sampah sejenis  sampah rumah tangga. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/PRT/M/2013, Jakarta.
Pemerintah Republik Indonesia. 2008. Pengelolaan sampah. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 18, Jakarta.
Rana,  R,  Ganguly,  R.,  Gupta,  A.K.  2017.  Evaluation  of  solid  waste  management  in  satellite  towns  of Mohali  and  Panchkula–India. The  Journal  Of  Solid  Waste  Technology  And  Management ,  43,  pp. 280-294
Tambe, E.B., Ayongwa, G.C., Ngwabieb, N.M., Forbida, G.T., 2016. Characterisation of municipal solid waste for planning sustainable waste management in Kumba Municipality-South Western Cameroon. The Open Waste Management Journal , vol. 9, pp. 19-27.