eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## PENGARUH POSISI PENGELASAN DAN DIAMETER FILLER PADA HASIL PENGELASAN DAUN PROPELLER DENGAN GAS METAL ARC WELDING (GMAW)
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- * Dwisetiono dan Rizal Dikrulloh Asodicky Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan, Universitas Hang Tuah Surabaya
* dwisetiono@hangtuah.ac.id -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Propeller merupakan  komponen  kunci  pada  propulsi  kapal  sebagai  alat  penghasil  daya  dorong  untuk  menggerakkan kapal. Kerusakan yang terjadi pada propeller pada bagian daun propeller mengalami fouling , terjadi pengikisan akibat kavitasi, terjadi keretakan dan bengkok akibat berbenturan. Penelitian ini dilakukan untuk menganalisa pengaruh posisi pengelasan dan diameter filler pada hasil welding repair daun propeller dengan GMAW. Pengujian yang dilakukan uji tarik,  uji  kekerasan,  uji impact dan  pengamatan  makrografi.  Hasil  pengujian  Tarik  pada  pengelasan  GMAW  untuk kekuatan  tarik  maksimal  pada  posisi  pengelasan  2G  memiliki  nilai ultimate  tensile  strength yang  tinggi.  Pada  posisi pengelasan 1G dan 2G hasil pengamatan makrografi yang baik karena tidak ditemukan cacat las dibandingkan dengan posisi pengelasan 3G. Hasil kekerasan tertinggi pada pengelasan 1G dibandingkan dengan posisi pengelasan 2G dan 3G. Hasil uji impact tertinggi posisi pengelasan 1G dibandingkan dengan posisi pengelasan 2G dan 3G. Berdasarkan hasil pengujian perbedaan diameter filler ditemukan cacat pada sampel uji posisi 2G filler 1,2 mm, 3G filler 1,0 mm, dan 3G filler 1,2 mm, sedangkan posisi 1G filler 1,0 mm, 1G filler 1,2 mm, dan 2G filler 1,0 mm tidak ditemukan cacat. Untuk uji tarik, kekerasan dan impact pada diameter filler 1,0 mm memiliki nilai rata-rata tinggi dibandingkan dengan diameter filler 1,2 mm. -spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: Diameter filler, GMAW , Propeller , Posisi pengelasan . -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrct
The propeller is a key component in ship propulsion as a means of producing thrust to move the ship. The damage that occurs to the propeller on the propeller leaf is fouling, erosion occurs due to cavitation, cracks and bends occur due to collision.  This  research  was  conducted  to  analyze  the  effect  of  welding  position  and  filler  diameter  on  the  results  of welding  repair  of  propeller  leaf  with  GMAW.  The  tests  carried  out  are  tensile  tests,  hardness  tests,  impact  tests  and macrographic  observations.  Tensile  test  results  on  GMAW  welding  for  maximum  tensile  strength  at  the  2G  welding position have a high ultimate tensile strength value. In the 1G and 2G welding positions the macrographic observations were  good  because  there  were  no  welding  defects  found  compared  to  the  3G  welding  position.  The  highest  hardness results in 1G welding compared to 2G and 3G welding positions. The result of the highest impact test is the 1G welding position compared to the 2G and 3G welding positions. Based on the results of testing the difference in filler diameter, defects were found in the test samples at the position of 2G filler 1.2 mm, 3G filler 1.0 mm, and 3G filler 1.2 mm, while the position of 1G filler 1.0 mm, 1G filler 1.2 mm, and 2G 1.0 mm filler found no defects. For the tensile test, the hardness and impact on the 1.0 mm filler diameter have a high average value compared to the 1.2 mm filler diameter. si-Times New Roman 11 Italic- Keyword: Filler diameter, GMAW, Propeller, Welding position -spasi-Times New Roman 11 Italic- -es New Roman 11 Italic- 1. PENDAHULAN
Propeler adalah salah satu alat penggerak kapal yang pasti dimiliki oleh setiap kapal yang digerakkan oleh tenaga mesin dengan berputarnya propeller maka kapal laut mendapatkan tenaga untuk bergerak. Kecepatan
kapal laut akan sangat dipengaruhi oleh kondisi dan performa dari propeller . Kondisi propeller yang tidak optimal  tersebut  akan  menurunkan  performa  pada propeller .  Kerusakan  yang  sering  terjadi  pada  daun propeller seperti mengalami fouling , pengikisan akibat kavitasi, keretakan dan bengkok akibat berbenturan [1].
Pada  proses  reparasi daun propeller ini  dilakukan  dengan  proses  pengelasan  baik  popok  ataupun  laminasi dengan  metode  pengelasan gas  metal  arc  welding ( GMAW ).  Proses  pengelasan  merupakan  salah  satu  cara penyambungan antara dua logam dan paduan-paduan logam dengan rnenggunakan energi panas, dengan logam pengisi atau tanpa logam pengisi. Pengelasan gas metal arc welding ( GMAW ) dimana gas akan dihembuskan ke bagian yang akan di las untuk melindungi busur dan logam yang akan mencair terhadap atmosfir [2]. Las listrik gas metal atau Gas Metal Arc welding (GMAW) adalah proses las listrik menggunakan busur listrik yang berasal dari elektrode yang dipasok terus-menerus secara tetap dari suatu mekanisme ke logam las. Untuk mencegah terjadinya oksidasi, pengelasan ini dilindungi oleh aliran gas lindung yang dapat berupa gas aktif, misalnya CO2, sehingga disebut Metal Active Gas (MAG) atau gas insert (misalnya argon) sehingga disebut Metal Insert Gas (MIG) [3].
Proses  pengelasan  diperlukan  ketelitian  yang  cukup  besar  untuk  mencapai  hasil  yang  lebih  baik,  dalam penentuan  diameter  filler  merupakan  hal  yang  sangatlah  penting  karena  sangat  berpengaruh  terhadap kecepatan dan waktu perbaikan.  Penggunaan diameter filler kecil pada pengelasan Oxy Acetylene Welding (OAW)  dalam  posisi  pengelasan  1G,  2G,  dan  3G  memiliki  nilai  yang  tinggi  dibandingkan  dengan menggunakan diameter filler besar dalam posisi pengelasan 1G, 2G, dan 3G [4].
Untuk menunjang proses analisa tersebut, maka dilakukan kegiatan pengujian uji Tarik ( Tensile Test ) material, Uji kekerasan ( Hardness Test ), Uji impact dan Uji makro pada spesimen kuningan pada pengelasan gas metal arc welding (GMAW) yang memiliki perbedaan posisi pengelasan dan diameter filler . Pada pengaplikasian dalam pengelasan reparasi daun propeller terdapat posisi pengelasan 1G ( Down Hand ), 2G ( Horizontal ), dan 3G ( Vertikal ).  Pada analisa penelitian yang akan dilakukan diharapkan mampu mengetahui mengenai sifat mekanis pengelasan gas metal arc welding (GMAW) pada kuningan proses reparasi daun propeller . Baling-baling  kapal  atau propeller merupakan  suatu  alat  mekanik  untuk  menghasilkan  gaya  dorong  kapal, gaya  dorong  yang  dihasilkan  berasal  dari  putaran  poros  yang  ditransmisikan  pada gear  box dengan  tenaga main  engine  kapal  yang  berada  di  kamar  mesin  kapal.  Material Propeller terbuat  dari  kuningan  (CuZn), Alumunium (Al), Steinless steel , nickel , dan lainnya. Semua material propeller terbentuk tergantung pada jenis propeller dan jenis kapal [5].
Pada pengaplikasian sering ditemukan pengelasan yang dilakukan pada lantai, dinding maupun langit - langit konstruksi. Dari beberapa keadaan tersebut, dalam pengelasan terdapat penggolongan posisi dalam pengelasan. Posisi pengelasan, akan memberikan hasil  yang berbeda terhadap kekuatan dan kekerasan hasil pengelasan [6].
Cacat  las  atau welding  defect merupakan  kondisi  dimana  pengelasan  yang  dilakukan  tidak  sesuai  dengan standar yang telah ditetapkan baik berdasarkan standar BKI. Sehingga seorang inspektor sebelum melakukan inspeksi dalam  proses  pengelasan  perlu  mengetahui  dan  menentukan  standar  yang  berlaku  sehingga  dapat dilakukan  analisis  pada welding  defect .  Analisis  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kondisi reject atau accept suatu pengelasan. Pengelasan dikatakan accept apabila defect yang terdapat pada pengelasan tersebut berada dalam standar yang berlaku, sedangkan pengelasan dikatakan reject apabila melebihi atau kurang dari standart yang berlaku [7].
Penyebab dari munculnya cacat las ini dikarenakan prosedur pengelasan yang tidak memadai ataupun tidak akurat atau bahkan tidak menggunakan prosedur sama sekali. Prosedur dalam pengelasan ini harus diterapkan baik  sebelum  pengelasan,  saat  pengelasan,  ataupun  setelah  pengelasan.  Sehingga  untuk  menghindari  hal tersebut perlu dilakukan pemeriksaan sebelum pengelasan dengan cara memeriksa peralatan dan bahan yang digunakan dalam pengelasan serta memeriksa sambungan dan bukaan root agar sesuai dengan standar. Ada beberapa  jenis  cacat  las  seperti porosity,  undercut,  salg  inclusion,  overlap,  incomplete  fusion,  incomplete penetration dan over spatter .
Uji tarik adalah pemberian gaya atau tegangan tarik kepada material dengan maksut untuk mengetahui atau mendeteksi kekuatan dari suatu material. Tegangan tarik yang digunakan adalah tegangan aktual eksternal atau perpanjangan sumbu benda uji. Uji tarik dilakukan dengan gaya tarik secara terus menerus sehingga material (perpanjangannya) terus menerus menigkat dan teratur sampai putus, dengan tujuan menentukan nilai tarik. Kemampuan maksimum bahan tersebut dalam menahan beban. Kemampuan ini umumnya disebut " Ultimate Tensile Strength " disingkat dengan UTS, dalam bahasa Indonesia disebut tegangan tarik maksimum. Untuk hampir semua logam, pada tahap sangat awal dari uji tarik, hubungan antara beban atau gaya yang diberikan berbanding lurus dengan perubahan panjang bahan tersebut. Ini disebut daerah linier atau linear zone .
Pengujian  kekerasan  ( Hardness  test )  bahan  merupakan  kemampuan  bahan  terhadap  pembebanan  dalam perubahan yang tetap, ketika gaya tertentu diberikan pada suatu benda uji. Harga kekerasan bahan tersebut dapat dianalisis dari besarnya beban yang diberikan terhadap luasan bidang yang menerima pembebanan [8]. Pengujian impact merupakan salah satu uji mekanik yang dapat dipakai untuk menganalisis karakteristik bahan seperti kemampuan bahan terhadap benturan dan karakteristik keuletan bahan terhadap perubahan suhu. Alat uji impact merupakan salah satu alat uji yang sering digunakan dalam pengembangan bahan struktur material dalam mengukur kemampuan beban kejut [9].
Pengamatan  makrografi  adalah  proses  pengujian  logam  dengan  tujuan  untuk  memeriksa  celah  dan  lubang dengan mata terbuka dalam permukaan logam. Kevalidan angka pengujian makro berkisar antara 0,5 sampai 50  kali.  Pengujian  dengan  cara  seperti  ini  biasanya  digunakan  untuk  bahan-bahan  yang  memiliki  struktur kristal yang tergolong besar atau kasar. Misalnya, logam hasil coran (tuangan) dan bahan yang termasuk non- metal (bukan logam).
Sifat mekanis yang harus dimiliki oleh propeller antara lain adalah kekuatannya tetapi dengan memperhatikan juga keuletannya agar tidak mudah pecah apabila terjadi benturan dan kekerasannya sehingga propeller tidak mudah menjadi aus akibat gesekan [10].

## 2. METODE

## 2.1. Diagram Alir Penelitian
Berikut ini adalah detail bagan alir yang dilakukan dalam penelitian ini:

## Gambar 1. Diagram Alir

## 2.2. Studi Literatur
Yang dilakukan pertama kali dalam penelitian ini yaitu identifikasi masalah yang ada pada industri galangan kapal. Kemudian permasalahan tersebut dianalisa dan dilanjutkan menjadi sebuah judul karya tulis untuk dicari
solusi dari masalah tersebut. Sebelum menginjak dan melakukan proses ketahap yang lebih jauh, pengumpulan sumber-sumber refrensi dan data yang dijadikan sebagai acuan untuk membuat spesimen, proses pelaksanaan pengelasan,  pengujian  dan  penyelesaian  laporan  tugas  akhir.  Untuk  studi  literatur  meliputi  sumber-sumber refrensi dari data-data, jurnal maupun penulisan yang dibuat sebelumnya mengenai hubungan bentuk bevel, diameter filler , pengelasan gas metal arc welding (GMAW), bahan propeller yang digunakan, dan metode lain yang  digunakan.  Sebagai  acuan  dalam  pelaksanaan  penelitian.  Penelitian  ini  dilakukan  di  Workshop  PT. MITRA PAL Surabaya.

## 2.3. Pembuatan Spesimen
Dalam  tahap  ini,  menentukan  material  kuningan  untuk  persiapan  penelitian  yang  akan  dilakukan.  Pada penelitian  ini  pelat  kuningan  yang  dilas  memiliki  ketebalan  6  mm.  Pada  tahap  ini  dilakukan  pula  proses pengukuran dimensi material.
Spesimen yang akan diteliti adalah material dari bahan kuningan dengan dimensi (280 mm x 250 mm x 6 mm) mm sebanyak 6 spesimen.
Gambar 2. Dimensi Spesimen Plat Kuninan

## 2.4. Persiapan Alat
Peralatan  yang  dibutuhkan  untuk  menunjang  kegiatan  penelitian  ini,  berikut  ini  merupakan  peralatan pendukung antara lain peralatan pengelasan GMAW, filler (kawat las), mesin gerinda, mesin milling , jangka sorong, mesin uji tarik, mesin cutting , mesin polishing grinding , alat uji kekerasan dan alat uji impact .

## 2.5. Proses Pengelasan
Proses pengelasan menggunakan metode pengelasan Gas Metal Arc Welding (GMAW) pada penelitian ini. Data data pengelasan yang diperoleh adalah sebagai berikut:
Spesifikasi material : Brass Plate (Kuningan) Tebal : Plat tebal 6 mm Bevel Angle : 90 ° Root Face : 2 mm Root Gap : 2 mm Desain sambungan : Butt Joint Proses las : Gas Metal Arc Welding Gas : Argon Brand Name Gas : PT Samator Logam pengisi : Filler kuningan diameter 1,0 dan 1,2 mm Standar : AWS A5.7 / A5.7M Posisi pengelasan : 1G ( Down Hand ), 2G ( Horizontal ), dan 3G ( Vertikal )

## 2.6. Pengujian Material
Pengujian dilakukan dengan standar pengujian. Destructive Test (DT) meliputi Pengujian Tarik ( Tensile Test ), pengujian Kekerasan ( Hardness Test ), Impack dan Non Destructive Test (NDT) meliputi pengamatan Makro.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  bab  ini  menjelaskan  tentang  hasil  penelitian  yang  diperoleh  dari  proses  pengujian  yang  dilaksanakan sesuai  metode  penelitian,  serta  menganalisa  data  atau  melakukan  pengolahan  data  yang  diperoleh  dari pengujian material baik secara fisik maupun secara mekanis dari proses pengelasan dari beberapa variasi. Data yang diperoleh yaitu hasil pengujian dari Uji Tarik ( Tensile Test ), Uji Kekerasan ( Hardness Test ), Uji Impact , Makro.

## 3.1. Pengujian Tarik (Tensile Test)
Pengujian tarik adalah suatu pengukuran terhadap bahan untuk mengetahui keuletan dan ketangguhan suatu bahan  terhadap  tegangan  tertentu  serta  pertambahan  panjang  yang  dialami  oleh  bahan  tersebut.  Uji  tarik merupakan salah satu pengujian untuk mengetahui sifat-sifat suatu bahan. Dengan menarik suatu bahan kita akan segera mengetahui bagaimana bahan ini bereaksi terhadap tenaga tarikan dan mengetahui sejauh mana material itu bertambah panjang. Alat eksperimen untuk uji tarik ini harus memiiliki cengkeraman yang kuat dan  kekakuan  yang  tinggi  ( highly  stiff ).  Pengujian  dilakukan  untuk  mengetahui  sifat-sifat  mekanis  suatu material.
Tabel 1. Hasil Uji Tarik
Kode Material Spesification Sample 𝐴 0 (mm²) Max Force (Kgf) Max Stress (MPa) A1 180 5273 287,236 A2 180 4876 265,564 B1 180 5410 294,689 B2 180 5456 297,239 C1 180 3943 214,765 C2 180 3113 169,556

## Gambar 4. Grafik Uji Tarik
Berdasarkan gambar 4 hasil pengujian tarik ( tensile test ) mendapatkan sifat mekanis dari suatu logam terhadap tarikan dari bahan yang akan diuji. Hasil pengujian tensile pada nilai kekuatan tarik maksimal ( Ultimate tensile strength ) adalah posisi pengelasan 2G filler 1,2 mm (Material B2).

## 3.2. Pengujian Kekerasan (Hardness Test)
Untuk variabel terikat dalam penelitian ini adalah nilai kekerasan kuningan yang diukur menggunakan mesin uji kekerasan rockwell . Dimana mesin ini digunakan untuk mengetahui nilai kekerasan logam dari beberapa variasi yang sudah dijelaskan sesuai variabel bebasnya.
Tabel 2. Hasil Uji Kekerasan
Kode Material Base Metal (HRB) HAZ (HRB) Weld Metal (HRB) A1 45,4 43,7 49,7 A2 48,1 40,6 75,9 B1 61,2 53,7 64,1 B2 49,9 37,1 68,3 C1 45,8 33,6 48,3 C2 47,5 33,5 48,6

## Gambar 5. Grafik Uji Kekerasan
Pada  gambar  5  dapat  dilihat  nilai  kekerasan  tertinggi  daerah base  metal pada  material  B1  dengan  posisi pengelasan 2G diameter filler 1,2 mm dengan nilai kekerasan 61,2 HRB, Sedangkan nilai kekerasan terendah pada material A1 dengan posisi pengelasan 1G diameter filler 1,0 mm dengan nilai kekerasan 45,4 HRB. Nilai
0 50 100 150 200 250 300 350 A1 A2 B1 B2 C1 C2 N ilai (MPa ) Kode Material Ultimate Tensile Strength
0 20 40 60 80 A1 A2 B1 B2 C1 C2 Nilai (HR B ) Kode Material Pengujian Kekerasan Base Metal HAZ Weld Metal
kekerasan tertinggi daerah HAZ pada material B1 dengan posisi pengelasan 2G diameter filler 1,2 mm dengan nilai kekerasan 53,7 HRB, Sedangkan nilai kekerasan terendah pada material C2 dengan posisi pengelasan 3G diameter filler 1,2 mm dengan nilai kekerasan 33,5 HRB. Nilai kekerasan tertinggi daerah weld metal pada material A2 dengan posisi pengelasan 1G diameter filler 1,2 mm dengan nilai kekerasan 75,9 HRB, Sedangkan nilai kekerasan terendah pada material C1 dengan posisi pengelasan 3G diameter filler 1,0 mm dengan nilai kekerasan 48,3 HRB.

## 3.3. Pengujian Impact
Untuk  menentukan  kuat  Impak  pada  sambungan  pengelasan  dengan  menggunakan  metode Charpy. Pada pengujian impact masing – masing benda uji pada sambungan pengelasan. Setelah spesimen selesai dibentuk selanjutnya bisa dilakukan pengujian impact . Pada pemasangan spesimen pada alat uji impact harus diperhatikan, karena apabila tidak diperhatikan atau asal memasang pada  alat uji impact akan mempengaruhi hasil dari pengujian tersebut.
Tabel 3. Hasil Uji Impact
Kode Material Impact Toughness (J/cm²) Absorbed Energy (J) A1 47,9 37,3 A2 49,4 38,6 B1 41,5 31,7 B2 45,3 35,8 C1 40,3 31,4 C2 36,6 29,1
Gambar 6. Grafik Uji Impact
Pada gambar 6 nilai pengujian impact tertinggi pada Material A2 posisi pengelasan 1G diameter filler 1,2 mm nilai sebesar 49,4 J/cm², dan nilai pengujian impact terendah pada Material C2 posisi pengelasan 3G diameter filler 1,2 mm nilai sebesar 36,6 J/cm².

## 3.4. Pengamatan Makrografi
Pengamatan makrografi dilakukan untuk mengetahui kondisi dalam pengelasan atau penetrasi dan cacat apa saja  yang  terjadi  pada  pengelasan.  Pengamatan  makrografi  ini  menggunakan  standartd  BKI  Vol.  V  Tahun 2014. Pada pengamatan makro yang telah melalui proses etsa.
Tabel 4. Hasil Pengamatan Makrografi
Kode Material Gambar Keterangan Posisi 1G Filler 1.0 mm 1. Permissible 2. Gap Filling 100%
0 20 40 60 A1 A2 B1 B2 C1 C2 N il ai ( J/ cm ²) Kode Material Pengujian Impact
Posisi 1G Filler 1.2 mm 1. Permissible 2. Gap Filling 100% Posisi 2G Filler 1.0 mm 1. Permissible 2. Gap Filling 100% Posisi 2G Filler 1.2 mm 1. Porosity 2. Incomplete Fusion 3. Gap Filling <100% 4. Reject Posisi 3G Filler 1.0 mm 1. Porosity 2. Incomplete Fusion 3. Gap Filling <100% 4. Reject Posisi 3G Filler 1.2 mm 1. Porosity 2. Incomplete Fusion 3. Gap Filling <100% 4. Reject
hasil pengamatan makrografi las dua sisi ( Full Penetration ) posisi pengelasan yang berbeda dengan diameter filler yang  berbeda  dalam  pengelasan propeller ketinggian chapping atau  ketinggian  manik  las  tidak diperhitungkan karena dilakukan penggerindaan untuk menunjang proses balancing . Dari hasil makro pada tabel 4.35. Hasil pengamatan makrografi ditemukan cacat pada sampel uji posisi 2G filler 1,2 mm, 3G filler 1,0 mm, dan 3G filler 1,2 mm, sedangkan sampel uji 2G filler 1,0 mm tidak ditemukan cacat. Jenis cacat pada pengelasan rata-rata terjadi yaitu porosity dan incomplete fusion . Cacat las porosity diakibatkan karena terlalu lamanya  alur  pengelasan  sehingga  banyak  gas  yang  digunakan  dalam  pemanasan,  sedangakan incomplete fusion diakibatkan  karena  ada flux yang  terjebak  pada  sudut groove dan  kurangnya  pembersihan flux pada bekas  las.  Dalam  semua  indikasi  yang  diizinkan  hanya  sampel  posisi  pengelasan  1G filler 1,0  mm,  Posisi pengelasan 1G filler 1,2 mm, dan Posisi pengelasan 2 G filler 1,0 mm.

## 4. KESIMPULAN
Dari seluruh hasil penelitian dengan pengaruh posisi pengelasan dengan diameter filler kuningan berbeda pada proses pengelasan Gas Meral Arc Welding (GMAW) dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut: Pertama  hasil dari  pengelasan gas  metal  arc  welding (GMAW) dengan  perbedaan  posisi pengelasan  untuk kekuatan tarik tertinggi pada posisi pengelasan 2G dibandingkan dengan posisi 1G dan 3G. Hasil kekerasan tertinggi  pada  pengelasan  posisi  1G  dibandingkan  dengan  posisi  pengelasan  2G  dan  3G.  Hasil  pengujian impact tertinggi pada posisi pengelasan 1G dibandingkan dengan posisi pengelasan 2G dan 3G. Pada hasil pengamatan makrografi posisi pengelasan 1G dan 2G tidak ditemukan cacat las dibandingkan dengan posisi pengelasan 3G memiliki cacat pengelasan.
Kedua hasil dari pengelasan gas metal arc welding (GMAW) dengan perbedaan diameter filler untuk hasil pengamatan makrografi ditemukan cacat las pada sampel uji posisi 2G filler 1,2 mm, 3G filler 1,0 mm, dan 3G filler 1,2 mm, sedangkan sampel uji posisi 1G filler 1,0 mm, 1G filler 1,2 mm, dan 2G filler 1,0 mm tidak ditemukan  cacat.  Dalam  semua  indikasi  yang  diizinkan  hanya  sampel  posisi  pengelasan  1G filler 1,0  mm, Posisi  pengelasan  1G filler 1,2  mm,  dan  Posisi  pengelasan  2G filler 1,0  mm.  Cacat las  diakibatkan  karena terlalu lamanya alur pengelasan sehingga banyak gas yang digunakan dalam pengelasan. Untuk uji tarik, uji kekerasan dan impact pada diameter filler 1,0 mm memiliki nilai rata-rata tinggi dibandingkan dengan diameter filler 1,2 mm.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. . Satriananta, M.G ; Hartono , Yudo; Dan Berlian, “Studi Analisis Kekuatan Poros Propeller Kapal Kmp. Pertiwi Nusantara Akibat Dikenai Torsi Dari Propeller,” Tek. Perkapalan , Vol. 7, No. 1, Hal. 421–430, 2019.
[2] B. Roy Dan A. Yosef, “J Urnal T He W Ay,” Vol. 5, No. April, Hal. 52–69, 2019.
[3] A. Amin, “Pengaruh Variasi Temperatur Interpass Terhadap Struktur Mikro Dan Fraktografi Haz Hasil Pengelasan Gmaw Metode Temper Bead Welding Pada Baja Karbon Sedang,” J. Tek. Mesin Uniska , Vol. 02, No. 01, Hal. 7–8, 2016.
[4] A. Priyanto, “Pengaruh Posisi Pengelasan Oxy Acetylene Welding (Oaw) Dengan Variasi Diameter Filler Kuningan Terhadap Sifat Mekanis Pada Hasil Welding Repair Daun Propeller,” 2021.
[5] Ninla Elmawati Falabiba, “Bab 2 Propeller,” Hal. 5–29, 2019.
[6] I.  Nitya Santhiarsa Dan I. Budiarsa, “Pengaruh Posisi Pengelasan Dan Gerakan Elektroda Terhadap Kekerasan Hasil Las Baja Jis Ssc 41,” J. Energi Dan Manufaktur , Vol. 3, No. 2, 2008.
[7] A. Saputra Dan Tuparjono, “Pengaruh Besar Ampere Terhadap Cacat Las Pada Pengelasan Baja Lunak Dengan  Menggunakan  Pengelasan  Smaw  Posissi  Pengelasan  2f,” Manutech  J.  Teknol.  Manufaktur , Vol. 13, No. 01, Hal. 41–50, 2021.
[8] V. Bhaskara, “Pengaruh Normalizing Dengan Variasi Waktu Penahanan Panas (Holding Time) Baja St 46 Terhadap Uji Kekerasan, Uji Tarik, Dan Uji Mikrografi,” J. Tek. Perkapalan , Vol. 6, No. 1, Hal. 142–149, 2018.
[9] M.  N.  Wicaksono,  “Analisa  Variasi  Holding  Time  Pada  Aluminium  6061  Terhadap  Uji  Impak  , Struktur Mikro , Dan Uji Kekerasan,” Hal. 1–79, 2018.
[10] Dwisetiono, Rekayasa Material Pada Pengecoran Propeler Kapal Perikanan . Surabaya: Hang Tuah University Press Universitas Hang Tuah Jl. Arif Rahman Hakim No. 150 Surabaya, 2019.