Abstrak —Sistem  pembangkit  listrik hybrid (sel  surya  dan diesel  generator)  merupakan  salah  satu  alternatif  solusi  dari dampak  negatif sistem pembangkit konvensional   pada kapal  – kapal di Indonesia. Penggunaan sistem pembangkit listrik hybrid ini  dapat  mendukung  pengembangan  teknologi  kapal  ramah lingkungan, ketika isu global warming semakin marak . Manfaat penerapan sistem pembangkit listrik hybrid adalah pengurangan konsumsi bahan bakar generator se kaligus pengurangan emisi gas  buang  dari  kapal.  Pemilihan  sistem  hybrid dengan tenaga surya  disebabkan  potensi  sinar  matahari  Indonesia  yang melimpah.  Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode  analisis secara  teknis  dan  ekonomis  untuk  melakukan  perancangan sistem pembangkit listrik hybrid (sel surya dan diesel generator). Analisis  teknis  dan  ekonomis  dilakukan  menggunakan  objek penelitian kapal tanker  MT.  Gunung  Geulis  dengan membandingkan pembangkit listrik sistem hybrid dengan sistem konvensional yang saat ini banyak digunakan pada kapal – kapal di Indonesia. Dari hasil penelitian, penerapan pembangkit listrik sistem hybrid pada  kapal  MT.  Gunung  Geulis  menghasilkan penghematan  konsumsi bahan bakar sebesar 15,5 % per tahun bila dibandingkan dengan penggunaan sistem pembangkit listrik konvensional. Oleh karena itu, akibat kenaikan biaya investasi dan  pengurangan  biaya  operasional  pada  sistem  pembangkit listrik hybrid bila  dibandingkan  dengan  sistem  konvensional, maka break  event  point dapat  tercapai  pada  tahun ke 3,69  atau setara dengan  nilai  nominal  biaya  total  sebesar  Rp 23.980.000.000,00 atau $ 1.803.007,52.
Kata  Kunci —Diesel  Generator ,  Hybrid, Pembangkit  Listrik, S el S urya

## I. PENDAHULUAN
ENGGUNAAN  bahan  bakar  fosil  sebagai  sumber energi  saat  ini  masih  menjadi  prioritas  utama. Akibatnya,  kondisi  ketersediaan  bahan  bakar  fosil  di dalam  perut  bumi  akan  menjadi  semakin cepat menipis. Selain itu,  penggunaan  bahan  bakar  fosil  merupakan  salah  satu penyebab global  warming dan  hujan  asam  akibat  emisi  gas yang  dihasilkan  dan  dibuang ke lingkungan. Dengan semakin maraknya  isu  lingkungan  khususnya  di  bidang  maritim, Komite  Perlindungan  Lingkungan  Kelautan  (MEPC)  sebagai salah  satu  unit  di  Organisasi  Maritim  Internasional  (IMO) telah  melakukan  revisi  terhadap  Annex  VI  MARPOL  guna pengurangan  kadar  emisi  oksida  belerang  (SOx),  NOx,  serta CO 2 di  kapal  secara  bertahap.  Revisi  Annex  VI  MARPOL
tersebut  dilakukan  dalam  rangka  mensukseskan  peraturan IMO  TIER  III,  dimana  untuk  kapal  dengan  mesin  diesel generator yang dibangun sejak 1 Januari 2016 dan sesudahnya harus  memenuhi  kadar  emisi  NOx  sebesar  3,4  g/kWh, sedangkan  untuk  kapal  yang  dibangun  sebelum  tahun  2000 sebesar 17 g/kWh [1].
Bagi  semua  kapal  yang  akan  memasuki  wilayah  perairan suatu  negara  yang  telah  meratifikasi  Annex  VI  MARPOL, maka  diharuskan  untuk  memenuhi  standar  sesuai  peraturan tersebut.  Oleh  karena  itu,  pada  saat  ini  berbagai  riset  telah dilakukan untuk mengurangi emisi gas buang dari kapal, salah satu diantaranya adalah penggunaan sistem hybrid di kapal. Sistem hybrid merupakan  konsep penggabungan dua atau lebih sumber energi yang berbeda untuk memenuhi kebutuhan beban  yang  ada.  Salah  satu  sistem  pembangkit  listrik hybrid yang berpotensi untuk dikembangkan di kapal yang beroperasi di Indonesia adalah kombinasi antara sel surya ( Photovoltaic) dengan  diesel  generator.  Hal  ini  dikarenakan  letak  geografis Indonesia  yang  berada  pada  daerah  khatulistiwa,  sehingga wilayah  Indonesia  akan  selalu  disinari  matahari  selama  10-12 jam dalam sehari. Potensi sumber energi matahari di Indonesia mencapai  rata-rata  4,5  kWh  per  meter  persegi  per  hari, matahari  bersinar  berkisar  2000  jam  per  tahun,  sehingga Indonesia tergolong kaya sumber energi matahari[2].
Pembangkit listrik tenaga surya   merupakan suatu teknologi pembangkit  dengan  prinsip  pengkonversian  energi  foton dari surya  diubah  menjadi  energi  listrik.    Konversi ini terjadi pada panel  surya yang terdiri dari sel-sel surya ( photovoltaic) . Sel- sel  tersebut  merupakan  lapisan-lapisan tipis yang terbuat dari silicon (Si) murni  dan bahan semikondukator lainnya. Sel  surya  atau photovoltaic (PV)  cell  adalah  sebuah peralatan  yang  mengubah  energi  matahari  menjadi listrik oleh efek  fotovoltaik. Photovoltaic merupakan  kajian  bidang teknologi  dan  riset  yang  berhubungan  dengan  aplikasi  sel surya sebagai energi surya. Photovoltaic berasal dari Bahasa Yunani  yang  merupakan  kombinasi  kata light , photo ,  dan voltaic dari nama Alessandro Volta [3].
Sistem  pembangkit  listrik hybrid didefinisikan  sebagai suatu  sistem  pembangkit  tenaga  listrik  yang menggabungkan dua  atau  lebih  pembangkit  dengan  sumber  energi  yang berbeda,  umumnya  digunakan  untuk isolatedgrid ,  sehingga

## Perencanaan  Sistem  Pembangkit  Listrik Hybrid (Sel Surya dan Diesel Generator) Pada Kapal Tanker
Dhear P. Putri, Eddy S. Koenhardono, dan Indra R. Kusuma Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi  Kelautan, Institut Teknologi  Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia e-mail : eddy - koen@its.ac.id
P
diperoleh sinergi penerapannya dapat menghasilkan keuntungan ekonomis maupun teknis  [4].
Sel  surya  pada  dasarnya  adalah  sebuah  fotodioda  yang dirancang  dengan  mengacu  pada  efek  fotovoltaik  sedemikian rupa,  sehingga  dapat  mengubah  energi  cahaya  seefisien mungkin menjadi energi  listrik[5].  Sel  surya  bekerja berdasarkan  efek  fotoelektrik  pada  material  semikonduktor untuk mengubah energi cahaya menjadi  energi listrik  [3].
Sistem pembangkit listrik hybrid PV-diesel adalah kombinasi antara energi surya dengan diesel generator. Sistem hybrid tersebut  biasa  digunakan  pada  kapal-kapal  berukuran besar  yang  memiliki  beban  kelistrikan  yang  relatif  besar.  Hal tersebut  dikarenakan  apabila  pada  kapal  berukuran  besar hanya  menggunakan  sistem  pembangkit  listrik  tenaga  surya (standalone) ,  kebutuhan  daya  listrik  di  kapal  tidak  dapat terpenuhi disebabkan keterbatasan ruang dikapal [6]
Komponen  sistem  pembangkit  listrik  tenaga hybrid dapat dirangkai  dalam  beberapa  jenis  rangkaian  yaitu:  (1)  sistem hybrid seri,  (2) switched hybrid system , dan (3) sistem hybrid paralel  [7].
Pada  sistem hybrid paralel,  sebagaimana  ditunjukan  pada Gambar 1, diesel generator dan baterai dapat menyuplai beban secara  bersamaan.  Sistem hybrid paralel  menggunakan inverter dua arah ( bi-directional ) yang dapat berfungsi sebagai inverter  (mengubah  daya  dc menjadi ac) dan sebagai charger dan  regulator  (mengubah  daya  ac  menjadi  dc).  Saat  daya beban  lebih  rendah  dari  daya  baterai,  maka  beban  disuplai oleh  baterai  melalui  bi-directional  inverter  (yang  berfungsi sebagai  inverter)  sedangkan  generator  diesel  dipadamkan. Pada  saat daya beban melebihi daya baterai namun lebih kecil dari  daya  generator  diesel,  generator  diesel  dinyalakan untuk menyuplai  beban  dan  mengisi  baterai  dengan  kelebihan dayanya.  Pada  kondisi  tersebut bi-directional inverter berfungsi sebagai regulator dan charger. Pada saat daya beban lebih  tinggi  dari  daya  generator  diesel,  generator  diesel tetap menyuplai  beban  sedangkan bi-directional inverter  kembali berfungsi  menjadi  inverter  lalu  bersama-sama  menyuplai beban secara paralel.
Beberapa  keuntungan  penggunaan  konfigurasi  sistem hybrid paralel  antara  lain:  (1)  beban  kelistrikan  dapat terpenuhi  secara  optimal,  (2)  meningkatkan  efisiensi  diesel generator  sehingga  mengurangi  biaya  perawatan,  dan  (3) ukuran generator diesel lebih kecil sehingga dapat mengurangi biaya investasi [7]
Jika  suatu  sistem  pembangkit  listrik  tenaga hybrid dengan konfigurasi sistem hybrid paralel dilengkapi dengan pembangkit  listrik  energi  terbarukan,  keandalan  dan  efisiensi sistem  akan  meningkat,  sehingga  ukuran  generator-generator makin  kecil.  Hal  ini  memungkinkan  karena  generator  diesel berubah  fungsi  menjadi  cadangan,  sedang kan  suplai  utama berasal dari pembangkit energi terbarukan.
Saat ini industri perkapalan  sedang  fokus  untuk mengembangkan  teknologi  kapal yang ramah lingkungan atau ecoship. Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk merencanakan  sistem  pembangkit listrik hybrid (sel surya dan diesel  generator)  yang  dapat diaplikasikan pada kapal – kapal khususnya yang beroperasi di perairan Indonesia.

## II. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  beberapa  langkah  yang berkelanjutan  guna  mencapai  hasil  akhir  penelitian.  Langkah pengerjaan digambarkan  dalam  diagram  alur pada Gambar  2.
Gambar.1.  Sistem hybrid paralel [9]
Dalam  penelitian  ini  dilakukan  analisis  teknis  dan keekonomian  untuk  merancang  sistem  pembangkit  listrik hybrid (sel  surya  dan  diesel  generator)  pada  kapal.  Analisis teknis  pada  penelitian  ini  diawali  dengan  menentukan  kapal yang  dijadikan  objek  penelitian  yaitu  kapal  tanker  MT. Gunung  Geulis.  Langkah  selanjutnya  adalah  mengidentifikasi luas area yang dapat digunakan untuk peletakan panel surya di kapal.  Dengan  mengidentifikasi  luas  area  untuk  peletakan panel surya, dapat diketahui potensi ketersediaan energi surya di  kapal  MT.  Gunung  Geulis .  Kemudian  dilakukan  analisis pembagian  beban  listrik  di  kapal  yang  dapat  disuplai  oleh panel  surya  dengan  mempertimbangkan  ketersediaan  energi yang  dapat  dihasilkan  oleh  panel surya. Langkah selanjutnya dalam  merancang  sistem  pembangkit  listrik hybrid (sel  surya dan  diesel  generator)  di  kapal  antara  lain  melakukan pergantian  jenis  lampu  yang  digunakan  di  kapal  dari  jenis lampu Fluorescent  Lamp (FL)  menjadi  lampu Light  Emitting Diode (LED), melakukan perhitungan dan pemilihan spesifikasi  peralatan  panel  surya,  serta  melakukan  modifikasi wiring diagram kelistrikan pada kapal.
Analisis  keekonomian  pada  penelitian  ini  menggunakan metode  perhitungan Break   Even  Point (BEP).  Perhitungan keekonomian  meliputi  perhitungan  biaya  investasi  dan operasional  sistem  pembangkit  listrik hybrid di  kapal.  Biaya
operasional yang dihitung adalah biaya bahan bakar generator, pergantian peralatan  serta  perawatan  instalasi  sistem pembangkit listrik hybrid dikapal.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Data Kapal
Objek  penelitian yang digunakan dalam pengerjaan skrispsi ini adalah kapal MT. Gunung Geulis  dengan dimensi dan data umum  sebagai berikut:
Panjang Seluruhnya (LOA)     : 243.8    m Panjang antara Garis   Air  (LWL) : 39.50    m
Lebar (B)                   : 42      m
Tinggi (H)                  : 21.3    m Sarat Air (T) (desain)          : 12.19    m DWT                      : 107.538 Kecepatan dinas (vs)          : 15.6    knots Rute Pelayaran              :Semarang-Lawe-  Lawe Generator                   : 3 unit, AC 450  V, 3ph, 60  Hz,  680  kW
B. Analisis Potensi Ketersediaan Energi Surya  pada Kapal MT. Gunung Geulis
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengoptimalan  luas  area  di  kapal MT.  Gunung  Geulis  yang  dapat  dijadikan  lokasi  untuk peletakan  panel  surya.  Hasil  analisis  potensi  ketersediaan energi surya tercantum pada Tabel 1.
Dengan  lama  waktu  penyinaran  matahari di Indonesia rata- rata  selama  12  jam,  lama  penyinaran  maksimum  diasumsikan selama  5  jam  per  hari,  maka  daya  total  yang  dapat dihasilkan adalah  885,2  kW  per  hari.  Gambar  3  merupakan  model  3D peletakan  panel  surya  untuk  sistem  pembangkit  listrik hybrid pada kapal tanker berdasarkan data pada Tabel 1.
T abel 1.Potensi ketersediaan energi surya  pada kapal MT . Gunung Geulis Lokasi Jumlah Panel Daya Panel (Watt) Total (Watt- h/ jam) Total (kWh/ hari) Wing deck 57 435 24795 123,95 Cargo area 350 435 152250 761,250 Total 407 177045 885,2 Gambar.2.  Diagram alur pengerjaan skripsi
JURNAL  TEKNIK  ITS  Vol.  5,  No. 2, (2016)  ISSN:  2337-3539  (2301-9271  Print)                                  B397
C. Pergantian Jenis Lampu Penerangan pada Kapal MT.

## Gunung Geulis
Dalam  melakukan  perhitungan  sistem hybrid untuk menyuplai beban lampu penerangan, terlebih dahulu dilakukan pergantian  jenis  lampu  di  kapal.  Hal  tersebut  sesuai pertimbangan  bahwa  kebutuhan  daya  lampu  penerangan  di kapal  MT.  Gunung  Geulis  relatif    besar  yaitu  28  kW,  maka pada  penelitian  ini  dilakukan  pergantian  jenis  lampu penerangan dari lampu  FL menjadi  jenis lampu  LED.
Setelah  dilakukan  pergantian  jenis lampu FL menjadi lampu LED,  total  beban  lampu  penerangan  di  kapal  MT.  Gunung Geulis  berkurang  menjadi  6,1  kW. Dan dari hasil perhitungan, diketahui  bahwa  waktu  operasional  rata-rata  seluruh  lampu penerangan  di  kapal  MT.  Gunung  Geulis  adalah  7,77  jam  per hari dengan beban puncak sebes ar 6439 watt pada pukul 18.00 seperti  tercantum  pada  Gambar  4.  Total  daya  beban  seluruh lampu  penerangan per hari adalah sebesar 90,8 kW.
D. Pembagian Beban Kelistrik an yang Ak an disuplai Sel Surya pada Kapal MT. Gunung Geulis
Dengan  mempertimbangkan  potensi  ketersediaan  energi surya  pada  kapal  MT.  Gunung  Geulis,    maka  pada  penelitian ini  beban yang direncanakan  untuk disuplai oleh panel surya meliputi lampu penerangan,  peralatan  navigasi,  radio komunikasi, galley  and  laundry  equipment, serta  beberapa komponen  yang  termasuk air  conditioner  and  refrigerator
device pada  kondisi  operasi seagoing seperti tercantum pada Tabel 2.

## E. Perancangan Sistem Sel Surya
Total energi yang dibutuhkan untuk mensuplai beban lampu penerangan,  peralatan  navigasi,  radio  komunikasi, galley and laundry  equipment ,  serta  beberapa    air  conditioner  and refrigerator  device  adalah  sebesar 657,5  kWh/hari. Sedangkan berdasarkan  hasil  perhitungan  sistem  sel  surya  dapat menghasilkan  energi  sebesar  882,021  kWh/hari.  Karena potensi  energi sel surya yang melebihi kebutuhan, s isa energi dipergunakan untuk melakukan  pengisian baterai.
Perancangan sistem sel surya dilakukan dengan membandingkan  beberapa  spesifikasi  panel  surya,  baterai, solar  charger  dan inverter untuk kemudian dipilih yang paling optimal.  Sehingga  dipilih  spesifikasi  seperti  tercantum  pada Tabel 3.
F. Perhitungan Biaya Investasi dan Operasional Sistem
Pembangk it Listrik  Konvensional Perhitungan biaya investasi sistem pembangkit konvensional  meliputi  biaya  pergantian  lampu  penerangan jenis FL. Biaya operasional pada sistem konvensional  meliputi biaya  konsumsi  bahan  bakar  generator  serta biaya perawatan dan replacement .   Total biaya investasi dan biaya operasional tahun pertama sistem pembangkit listrik konvensionaltercantum pada Tabel 4.
T abel 3. Spesifikasi instalasi sistem pembangkit listrik hybrid Tipe Spesifikasi Jumlah Unit Panel Surya SunPower E20- 435-COM 435 w 407 Solar Charge Controller Blue solar 150/100 12/24vdc / 145v / 100A 25 Baterai TR 12V 500AH 500Ah / 12V 295 Inverter pwri8k22050 10000 w 3
T abel 2. Beban kelistrikan yang akan disuplai sel surya pada kapal MT . Gunung Geulis Jenis Beban Daya yang dibutuhkan (kWh/ hari) Lampu Penerangan 90,8 Peralatan Navkom, Galley Equipment, Air Conditioner System 566,7 Total 657,5
Gambar.4.  Grafik load beban puncak lampu penerangan
Gambar.3.  3D model peletakan panel surya untuk sistem pembangkit listrik hybrid pada tanker
Perhitungan  pada  Tabel  4  merupakan  total cashflow tahun pertama sistem  pembangkit  listrik  konvensional  Pada penelitian  ini  perhitungan  keekonomian  dilakukan  hingga tahun ke 25. Total cashflow selama 25 tahun ditunjukkan pada Tabel 5.

## G. Perhitungan Biaya Investasi dan Operasional Sistem

## Pembangk it Listrik  Hybrid
Biaya  instalasi  sistem  hybrid  seperti  panel  surya,  baterai, inverter,  dan  solar  charge  controllertermasuk  biaya  investasi sistem  pembangkit  listrik hybrid . Sementara biaya operasional sistem  pembangkit  listrik hybrid meliputi  biaya  konsumsi bahan  bakar  generator  serta  perawatan  dan replacement instalasi  sistem  pembangkit  listrik hybrid .  Total  biaya investasi  dan  biaya  operas ional  sistem  pembangkit  listrik hybrid ditunjukkan Tabel 6.
Adapun cashflow sistem  pembangkit  listrik hybrid selama 25  tahun ditunjukkan Tabel 7.
H. Analisis Break  Even Point (BEP)
Grafik  Perpotongan  biaya  investasi  dan  operasional  antara sistem  konvensional  dengan  sistem hybrid dalam  jangka waktu 25  tahun ditunjukkan pada Gambar  5.
Titik  perpotongan  biaya  investasi  dan  operasional  antara sistem  konvensional  dengan  sistem hybrid tampak lebih jelas pada  Gambar  6 dimana biaya investasi dan operasional antara sistem  konvensional  dengan  sistem hybrid mencapai nominal yang  sama  yaitu  sebesar  Rp  23.980.000.000,00  atau  $ 1.803.007,52  pada tahun ke 3,69.
Gambar.5.Biaya investasi dan operasional sistem pembangkit listrik konvensional dan hybrid (25 tahun)
T abel 7. Cashflow sistem pembangkit listrik hybrid selama 25 tahun
Rp- Rp20,000,000,000 Rp40,000,000,000 Rp60,000,000,000 Rp80,000,000,000 Rp100,000,000,000 Rp120,000,000,000 Rp140,000,000,000 Rp160,000,000,000 Rp180,000,000,000 Rp200,000,000,000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Biaya Investasi  dan Operasional  Sistem  Pembangkit  Listrik Konvensional  dan  Hybrid  (25 tahun)
Konvensional Hybrid
T abel 6. Biaya investasi dan biaya operasional tahun pertama sistem pembangkit listrik hybrid Biaya Investasi Rp 3.956.868.470,80 Biaya Operasional Rp 5.218.806.436,51 Total Rp 9.175.674.907,31
1 9.175.674.907,31 Rp 688.192,82 $ 2 14.498.857.472,55 Rp 1.087.441,50 $ 3 19.957.520.974,10 Rp 1.496.851,49 $ 4 25.495.760.114,97 Rp 1.912.229,81 $ 5 31.144.764.038,66 Rp 2.335.915,70 $ 6 36.939.221.325,83 Rp 2.770.510,86 $ 7 42.816.445.008,04 Rp 3.211.313,66 $ 8 48.811.213.163,90 Rp 3.660.932,51 $ 9 55.814.480.529,12 Rp 4.186.190,69 $ 10 62.051.649.053,47 Rp 4.653.990,03 $ 11 68.414.016.978,61 Rp 5.131.179,55 $ 12 74.935.420.107,25 Rp 5.620.297,02 $ 13 81.554.128.547,76 Rp 6.116.712,56 $ 14 88.308.795.157,09 Rp 6.623.325,22 $ 15 95.225.484.703,60 Rp 7.142.089,91 $ 16 102.576.111.955,34 Rp 7.693.400,73 $ 17 109.743.725.769,02 Rp 8.230.985,21 $ 18 117.943.374.546,42 Rp 8.845.974,24 $ 19 125.397.115.256,19 Rp 9.405.018,77 $ 20 133.000.366.515,16 Rp 9.975.276,87 $ 21 140.784.255.634,60 Rp 10.559.083,15 $ 22 148.694.896.905,74 Rp 11.152.396,08 $ 23 156.765.399.164,80 Rp 11.757.698,88 $ 24 165.027.404.479,49 Rp 12.377.364,77 $ 25 174.281.113.711,02 Rp 13.071.410,31 $
cash flow setelah hybrid T abel 5. Cashflow sistem pembangkit listrik konvensional selama 25 tahun
T abel 4. Biaya investasi dan biaya operasional tahun pertama sistem pembangkit listrik konvensional Biaya Investasi Rp148.967.209,06 Biaya Operasional Rp 6.172.903.116,64 Total Rp 6.321.870.325,70 1 6.321.870.325,70 Rp 474.152,13 $ 2 12.618.231.504,67 Rp 946.391,02 $ 3 19.211.832.197,63 Rp 1.440.923,44 $ 4 25.762.566.368,24 Rp 1.932.240,78 $ 5 32.615.627.512,67 Rp 2.446.233,22 $ 6 39.431.011.343,76 Rp 2.957.399,79 $ 7 46.554.015.141,89 Rp 3.491.638,43 $ 8 53.644.740.479,76 Rp 4.023.456,12 $ 9 61.048.592.614,81 Rp 4.578.758,92 $ 10 68.425.783.256,32 Rp 5.132.062,05 $ 11 76.121.830.001,09 Rp 5.709.279,98 $ 12 83.797.059.144,53 Rp 6.284.936,56 $ 13 91.797.105.161,25 Rp 6.884.955,01 $ 14 99.782.413.562,08 Rp 7.483.868,11 $ 15 108.098.740.421,35 Rp 8.107.608,22 $ 16 116.406.655.281,57 Rp 8.730.717,41 $ 17 125.052.040.729,42 Rp 9.379.137,53 $ 18 133.695.595.350,00 Rp 10.027.420,34 $ 19 142.683.333.353,40 Rp 10.701.517,54 $ 20 151.676.087.580,65 Rp 11.375.990,97 $ 21 161.020.009.182,87 Rp 12.076.802,61 $ 22 170.376.070.680,89 Rp 12.778.524,76 $ 23 180.090.565.699,30 Rp 13.507.130,11 $ 24 189.824.612.081,85 Rp 14.237.201,84 $ 25 199.924.651.682,47 Rp 14.994.723,74 $ cash flow sebelum hybrid(Konvensional)
JURNAL  TEKNIK  ITS  Vol.  5,  No. 2, (2016)  ISSN:  2337-3539  (2301-9271  Print)                                  B399

## I. Analisis Penghematan Konsumsi Bahan Bak ar Generator
Perbandingan  konsumsi  bahan  bakar  generator  saat menggunakan  sistem  konvensional dan setelah menggunakan sistem hybrid ditunjukan  dalam    Gambar  7 . Berdasarkan hasil analisis  dari  Gambar  7  dapat  disimpulkan  bahwa  dengan menggunakan  pembangkit  listrik  sistem hybrid  ( diesel generator  dan  panel  surya)  pada  kapal  MT.  Gunung  Geulis dapat  menghemat  konsumsi  bahan  bakar  generator  sebesar 15,5%  per tahun.

## IV. KESIMPULAN
Beberapa  hasil  analisis   perbandingan  penggunaan  sistem pembangkit listrik konvensional dan sistem hybrid pada kapal MT.  Gunung  Geulis  diperoleh  hasil  optimasi  area  untuk peletakan  panel  surya  di  kapal  MT.  Gunung  Geulis  di wing deck seluas 123,24 m 2 untuk 57 panel surya dan di cargo area seluas  756,73  m 2 sebanyak 350 panel surya. Dengan luas area tersebut,  jumlah total panel surya yang bisa dipasang di kapal
MT. Gunung Geulis dapat menghasilkan daya sebesar 882,021 kWh/hari  untuk  menyuplai  beban  lampu  penerangan  sebesar 90,8 kWh/hari dan beban peralatan  navigasi,  radio komunikasi, galley  and  laundry  equipment, serta  beberapa komponen  yang  termasuk air  conditioner  and  refrigerator device sebesar 566,7 kWh/hari. Penghematan konsumsi bahan bakar  pada  sistem  pembangkit  listrik  di  kapal  MT.  Gunung Geulis  akibat  modifikasi  menjadi  sistem  pembangkit  listrik hybrid mencapai  15,5  %  per  tahun. Break   Even  Point (BEP) penggunaan sistem hybrid pada sistem pembangkit listrik pada MT  Gunung  Geulis  terjadi  pada  tahun  ke  3,69  dengan  nilai nominal  sebesar Rp 23.980.000.000,00  atau $ 1.803.007,52  .
Berdasarkan  hasil  analisis  teknis  dan  ekonomis  tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa penggunaan sistem pembangkit  listrik hybrid adalah  sangat  prospektif  untuk diterapkan  di  kapal-kapal.  Hal  ini  dikarenakan lifetime kapal mencapai  20  tahun,  sedangkan  BEP  terjadi  kurang  dari  4 tahun.  Sehingga  program ecoship di  masa  mendatang  dapat diwujudkan.
Beberapa  saran  yang  perlu  diperhatikan  untuk  penelitian selanjutnya  yaitu  untuk  melakukan  ekperimen  dengan  tujuan untuk  mendukung  kesempurnaan  data  penulisan  penelitian. Selain  itu  pada  penelitian  selanjutnya  disarankan  untuk melakukan  analisis  risiko  terhadap  penggunaan  sistem pembangkit listrik hybrid (sel surya dan diesel generator) pada kapal tanker.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Azzara A., Rutherford D., Wang H. 2014.  “Feasibility of IMO Annex VI  T ier  III  implementation  using  Selective  Catalytic  Reduction”. Working Paper ICCT .  4.
[2] Kementrian ESDM. 2010. Dikutip Januari 6, 2016, dari esdm .go.id . <www.esdm.go.id>
[3] Mario, P. 2008. “Working principles of dye-sensitised solar cell and future applications”. Photovoltaics Internasional journal , 47-51.
[4] Kunaifi. 2010. “Program HOMER Untuk Studi Kelayakan Pembangkit Listrik Hibrida di Provinsi Riau”. Seminar Nasional Informatika, FT I UPN "Veteran", (hal. 18-27). Yogyakarta.
[5] Diputra, W. 2008. “Simulator Alogaritma Pendeteksi Kerusakan Modul Surya  Pada  Rancangan  Modul  Surya”.  Jakarta:  Fakultas  T eknik Universitas Indonesia.
[6] Kurniawan, A. 2016. “A Review of Solar- Powered Boat Development”. IPT EK, The Journal for Technology and Science, 27(1).
[7] Nayar,  C.  V.  1993.  “Novel  Wind/Diesel/Battery  Hybrid  Energy System”. Solar Energy 51(1) , 65-78.
Gambar.7. Perbandingan konsumsi bahan bakar generator
Gambar.6. Biaya investasi dan operasional sistem pembangkit listrik konvensional dan hybrid (5 tahun) 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 konvensional hybrid Perbandingan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Generator  Sistem Konvensional  vs  Hybrid konvensional hybrid Rp- Rp5,000,000,000 Rp10,000,000,000 Rp15,000,000,000 Rp20,000,000,000 Rp25,000,000,000 Rp30,000,000,000 Rp35,000,000,000 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 Biaya Investasi  dan Operasional  Sistem  Pembangkit  Listrik Konvensional  dan  Hybrid  (5 tahun)
konvensional hybrid