## ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS PENGEMBANGAN PASAR PON TRENGGALEK
1* Dwi Kriswanto, 2 Ahmad Ridwan, 3 Sigit Winarto Fakultas Teknik Universitas Kadiri
e-mail: 1* dwikriswanto85@gmail.com , 2 ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id , 3 sigit.winarto@unik-kediri.ac.id

## Abstract
The  planned  development  of  the  Trenggalek  Pon  Market,  which  is  located  at  Jl.RA  Kartini  No.  1 Trenggalek, will cause generation and attraction which will result in a decrease in the performance of roads and intersections around the area. For this reason, it is necessary to conduct a Traffic Impact Analysis (Andalalin) in order to minimize the decline in performance of roads and intersections and to provide solutions to solving traffic problems that occur due to the development of the Trenggale k Pon Market. Based on  the  results of the analysis of traffic impacts for each phase of  the activity  ie from  the  current  condition  (existing),  planned  year  (coming  year)  without  development  and  with development, there is a very large generation and pull of 338.6 pcu / hour pull and 278.7 pcu / hour.
Keywords : Stitching And Pulling, Traffic Impact Analysis, Jl RA Kartini, Transportation

## Abstrak
Rencana pengembangan Pasar Pon Trenggalek yang berada di Jl.RA Kartini No 1 Trenggalek, akan menimbulkan bangkitan dan tarikan yang berdampak pada penurunan kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar kawasan tersebut. Untuk itu perlu di lakukan Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) agar dapat  meminimalisir  penurunan  kinerja  ruas  jalan  dan  simpang  serta  dapat  memberikan  solusi pemecahan masalah lalu lintas yang terjadi akibat pengembangan Pasar Pon Trenggalek. Berdasarkan hasil  analisis  dampak  lalu  lintas  untuk  masing-masing  tahapan  kegiatan  yaitu  dari  kondisi  saat  ini (eksisting), tahun rencana (tahun yang akan datang) tanpa pengembangan dan dengan pengembangan, terjadi  bangkitan  dan  tarikan  yang  sangat  besar  yaitu  sejumlah  338,6  smp/jam  tarikan  dan  278,7 smp/jam.
Kata Kunci  : Bangkitan Dan Tarikan, Analisis Dampak Lalu Lintas, Jl RA Kartini, Transportasi

## 1. PENDAHULUAN
Kabupaten Trenggalek merupakan Kabupaten yang terletak di pesisir pantai selatan Pasar Pon  adalah  salah  satu  pasar  tebesar  di  Kabupaten  Trenggalek.  Rencana  pengembangan  suatu wilayah  baik  pusat  perbelanjaan,  perkantoran  dan  sejenisnya  biasanya  tanpa  memperdulikan dampak yang ditimbulkan terhadap rencana pengembnagan tersebut [1][2][3]. Analisis damapak lalu  lintas  adalah  salah  satu  metode  yang  bias  di  gunakan  sebagai  bahan  kajian  untuk mengetahui dampak pembangunan atau pengembangan suatu wilayah baik dari segi bangkitan dantarikan atas pengembangan maupun tanpa adanya pengembangan [4][5][6].

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## 2.1 Umum
Metodologi yang digunakan dalam penulisan ini adalah metode deskriptif yang menggunakan objek  penelitian  saat  sekarang  dengan  melihat  fakta  sebagaimana  adanya,  dan  kemudian  dianalisa untuk mendapatkan suatu kesimpulan /konsep-konsep baru mengenai hal yang diteliti[7][8][9].

## 2.2 Studi Literatur
Tahap  studi  literatur  ini  adalah  mempelajari  literatur-literatur  yang  dapat  mendukung  dan berkaitan dengan penelitian yang dilakukan.

## 2.3 Tujuan Survey
A. Untuk  mendapatkan  data  primer  dari  bangkitan  dan  tarikan  Pengembangan  Pasar  Pon Trenggalek Volume lalu lintas kendaraan [10][11].
B. Mendapatkan  suatu  prosedur  guna  rekomendasi  terhadap  permasalahan  yang  mungkin terjadi di lapangan dengan menggambarkan secara deskriptif keadaan yang menjadi objek penelitian  berdasarkan  fakta-fakta  yang  tampak  atau  sebagaimana  adanya,  sehingga mendapatkan gambaran yang jelas mengenai kondisi lalu lintas dan geometric jalan di ruas Jalan RA Kartini[12][13][14].

## 2.4 Rencana Kerja
Studi ini dimulai dengan melakukan pengumpulan literatur dan data sekunder yang berkaitan dengan  penelitian  yang  dilakukan.  Dalam  pelaksanaan  survey  dilapangan,  data  primer  akan  di kumpulkan melalui kuisioner dan survey volume lalu lintas [15].

## 2.5 Pengumpulan Data (Survey)
Survey volume lalu lintas. Survey ini  dilakukan selama 3 hari (,Sabtu,Minggu,Senin) dimulai pukul 08.00–18.00 WIB.
A. Survey Hambatan Samping
Untuk mengetahui kelas hambatan samping pada daerah studi.
B. Survey Geometrik Jalan
Tujuan  survey  ini  adalah  untuk  mendapatkan  data  geometrik  jalan  Seperti  lebar  badan jalan,bahu jalan,dan lain-lain [16][17][18].
Survey  Bangkitan  dan  Tarikan  Tujuan  survey  ini  adalah  untuk  mendapatkan  data  keluar masuk kendaraan pada Pasar Pon trenggalek yang menjadi sample. Pada1 hari kerja dari jam 08.00- 18.00 WIB

## 2.6 Lokasi Survey
Sebelum melakukan suatu penelitian,langkah pertama yang harus dilakukan adalah memilih lokasi  dimana  survey  harus  dilakukan.Survey  ini  dilakukan  Jalan  PB  Sudirman  I  ,di  Jalan  PB Sudirman II, dengan Jalan Veteran.

## 2.7 Metode Analisa Data
A. Langkah awal adalah menganalisa besaran bangkitan dan tarikan yang terjadi di Pasar pon Trenggalek dengan mengambil beberapa sampel Pasar di Kabupaten Trenggalek.
B. Langkah  selanjutnya  menghitung  kapasitas  dan  kinerja  Jalan  RA  Kartini  pada  kondisi sekarang ( existing )[19][20][21].

## 3. PEMBAHASAN

## 3.1 Gambaran Umum
Kabupaten Trenggalek terletak di pesisir pantai selatan Provinsi Jawa Timur yang memiliki luas  wilayah  126.140  ha  atau  1.261,40  km  2,  dimana  2/3  bagian  luasnya  merupakan  tanah pegunungan. Sedangkan luas laut 4 mil dari daratan berikut tabel jumalah penduduk Trenggalek.
Tabel 1. Banyaknya Penduduk Kabupaten Trenggalek Menurut Jumlah Jiwa Dan Kepala Keluarga Per Kecamatan, Tahun 2016
Sumber: Kabupaten Trenggalek Dalam Angka 2017

## Tabel 2. Jumlah Kendaraan Bermotor Berdasarkan Jenisnya
Sumber: Kabupaten Trenggalek Dalam Angka 2017

## 3.2 Analisa Data
Dalam penelitian ini untuk mengetahui besar bangkitan dan tarikan dihitung berdasarkan besarnya lalu lintas yang ada dari Pasar pon Trenggalek berbanding dengan unit yang ditinjau. Unit yang ditinjau yaitu Luasan wilyah yang sudah beroperasi (toko). Sementara lalu lintas sendiri terdiri atas  lalu  lintas  kendaraan  keluar  Pasar  Pon  Trenggalek  untuk  menghitung  besaran  bangkitan  dan tarikan  lalu  lintas  berdasarkan  luas  Toko  Keseluruhan  dan  jumlah  toko  di  Pasar  Pon  Trenggalek, dibutuhkan data volume lalu lintas masuk dan keluar, luas tanah dan jumlah toko.
Gambar 1. Fluktuasi Volume Kendaraan Jalan RA. Kartini
Berdasarkan gambar di atas, pada ruas Jalan RA. Kartini dapat diketahui bahwa jam sibuk atau arus lalu lintas tertinggi dalam satu jam pada pukul 06.15-07.15 dengan nilai 846,9 smp/jam.
Gambar 2. Fluktuasi Volume Kendaraan Jalan Dewi Sartika
Tabel 3. Perhitungan Bangkitan dan Tarikan Tiap Zona Berdasar Hasil Survai
CTMC dan Pengamatan di Area Pasar No Nama Jalan Volume Kendaraan Smp/Jam 1 PB. Sudirman II 534,0 2 Veteran 430,0 3 PB. Sudirman I 592,0 4 RA. Kartini 384,0

## Sumber:Hasil Analisi Data
Dari data volume lalu lintas dan hasil prosentase volume diatas kemudian didistribusikan tarikan dan bangkitanya ke ruas-ruas pada jaringan jalan terdampak. Untuk  selengkapnya mengenai distribusi perjalananantar zona pada wilayah kajian sebelum adanya pengembangan dari Pasar PON Trenggalek sebagai berikut.
O = Original (Asal)
D = Destination (Tujuan)
Jadi O/D Matrik adalah matrik asal dan tujuan yang diperoleh dari bahan hasil survey di lapangan untuk menghitung jumlah tarikan dan bangkitan kendaraan.
Tabel 4. O/D Matriks Distribusi Perjalanan Antar Zona Tahun Eksisting 2018
O/D 1 2 3 4 Jumlah Tarikan 1 0,0 53,3 426,2 74,2 553,8 2 180,6 0,0 150,5 98,9 430,0 3 288,4 90,8 0,0 102,2 481,3 4 164,7 14,5 67,7 0,0 247,0 Jumlah Bangkitan 633,7 158,6 644,5 275,3 3424,2 Sumber: Hasil Analisis (dalam smp/jam)
Tabel 5. O/D Matrik Distribusi Perjalanan Antar Zona Tahun 2024 Tanpa
Pengembangan O/D 1 2 3 4 Jumlah Tarikan 1 0,0 89,1 713,1 124,2 926,4 2 302,1 0,0 251,8 165,5 719,4 3 482,4 151,9 0,0 171,0 805,3 4 275,6 24,3 113,3 0,0 413,2 Jumlah Bangkitan 1060,1 265,3 1078,2 460,6 5728,4

## Sumber: Hasil Analisis (dalam smp/jam)
Dari  tabel  distribusi  perjalanan  diatas  dapat  diketahui  bahwa  jumlah  perjalanan  terbesar pada jam sibuk pagi adalah dari zona 1 ke zona 3 dengan jumlah perjalanan sebesar 719,4 smp/jam.
Proporsi  ini  digunakan  untuk  menganalisis  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  yang  perlu mengubah terlebih dahulu perjalanan dari total kendaraan menjadi jumlah kendaraan terklasifikasi dengan  menggunakan  prosentase  penggunaan  kendaraan  pengunjung  eksisting,  adapun  detail penghitungan  tarikan  dan  bangkitan  perjalanan  di  Pasar  PON  Trenggalek  paska  kontruksi  sebagai berikut:

## Tabel 6. Potensi Tarikan Dan Bangkitan Pasar Paska Kontruksi
Nama Bangunan Potensi Bangkitan/ Tarikan Jumlah Bangkitan / Tarikan (Kend) Tarikan Bangkitan Kendaraan Kendaraan 7,0% 91,5% 1,5% 4,6% 93,3% 2,1%

## Pasar PON
Trenggalek Lantai I LV MC UM LV MC UM Toko 55 67 880 14 4 4 898 20 gerabah dan pelapah 158 street food 4 Lantai II Satuan Mobil Penumpang Satuan Mobil Penumpang gerabah dan pelapah 264 Prakiranaan Jumlah Pengunjung Berdasar jumlah lapak 481 67,3 264,1 7,2 44,3 224,4 10,1 Total 962 338 ,6 278 ,7

## Sumber: Hasil Analisis
Dari  tabel  di  atas  maka  didapatkan  tarikan  berdasarkan  beberapa  indikator  diatas  yaitu sejumlah  338,6  smp/jam  tarikan  dan  278,7  smp/jam  bangkitan,  selanjutnya  tarikan  dan  bangkitan tersebut dibebankan pada jalan disekitar Pengembangan Pasar PON Trenggalek.
Tabel 7. O/D Matrik Distribusi Perjalanan Antar Zona Tahun Operasi 2020 Dengan
Pengembangan O/D 1 2 3 4 5 Jumlah Tarikan 1 0,0 53,3 426,2 74,2 18,7 572,4 2 180,6 0,0 150,5 98,9 22,6 452,6 3 288,4 90,8 0,0 102,2 28,5 509,8 4 164,7 14,5 67,7 0,0 98,2 345,2 5 55,0 3,6 28,7 183,9 0,0 271,1 Jumlah Bangkitan 688,6 162,2 673,1 459,3 167,9 4302,3

## Sumber: Hasil Analisis
Dari  tabel  diatas  kita  dapat  mengetahui  distrbusi  perjalanan  kendaraan  yang  keluar  dan menuju zona 5 (Pasar PON Trenggalek), membangkitkan perjalanan total sebesar 167,9 smp/jam yang
didistribusikan  ke  4  zona  tujuan  lainya.  Hal  tersebut  juga  berlaku  pada  potensi  tarikan  yang ditimbulkan  oleh  operasional  Pasar  PON  Trenggalek  dengan  nilai  tarikan  sebesar  271,1  smp/jam, yang didistribusikan sesuai proporsi lalu lintas yang lain.
Tabel 8. O/D Matrik Distribusi Perjalanan Antar Zona Tahun 2024 Dengan
Pengembangan O/D 1 2 3 4 5 Jumlah Tarikan 1 0,0 89,1 713,1 124,2 31,2 957,6 2 302,1 0,0 251,8 165,5 37,8 757,2 3 482,4 151,9 0,0 171,0 47,6 852,9 4 275,6 24,3 113,3 0,0 164,3 577,4 5 91,9 6,0 47,9 307,7 0,0 453,6 Jumlah Bangkitan 1152,1 271,3 1126,1 768,4 280,9 7197,5

## Sumber: Hasil Analisis
Dari tabel distribusi diatas dapat diketahui perjalanan kendaraan yang keluar dan menuju zona 4 (Pasar PON Trenggalek) membangkitkan perjalanan total sebesar 280,9 smp/jam dan menarik perjalanan total sebesar 453,6,0 smp/jam yang didistribusikan dari dan ke 4 zona yang lain sesuai proporsi lalu lintas seperti yang telah tergambarka n pada kodefikasi jaringan jalan dengan adanya pembangunan pada tahun 2024.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  dampak  lalu  lintas  Pengembangan  Pasar  Pon  Trenggalek  terhadap bangkitan dan tarikan kendaraan di peroleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil analisis dampak lalu lintas untuk masing-masing tahapan kegiatan yaitu dari kondisi saat ini (eksisting), tahun rencana (tahun yang akan datang) tanpa pengembangan dan dengan pengembangan, terjadi bangkitan dan tarikan yang sangat besar yaitu sejumlah 338,6 smp/jam tarikan dan 278,7 smp/jam.
2. Dari  hasil  anailsa  perhitungan  masa  pengembangan  maupun  tanpa pengembangan untuk jalan RA kartini mengalami kinerja ruas yang menurun dari tahun eksiting 0,23 pada  pelayanan  tingkat  B  menjadi  0.72  ke  pelayanan  tingkatb  C  tapi  yang  sangat berdampak pada ruas sekitar pengembangan yaitu pada ruas jalan PB sudirman I dan PB sudirman II dari tingkat kinerja ruas 0,45 pada  tingkat  pelayana  C  menjadi  0,80 pada    tingkat    pelayanan    D    dan    PB  sudirman  I  dari  tingkat  pelayanan  0,38  pada tingkat pelayanan C menjadi 0,85 pada tingkat pelayanan E.

## 4.2 Saran
Setelah mengetahui masalah dan kesimpulan, maka saran yang dapat penulis sampaikan:
1. Pemerintah Kabupaten Trenggalek  diharapkan untuk segera melakukan evaluasi kinerja lalu lintas khususnya pada ruas jalan RA Kartini.
2. Dengan  salah  satu  alternative  rekayasa  lalu  lintas  ataupun  pemasangan  rambu  pada simpang simpang di sekitar pengembangan Pasar Pon trenggalek.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] J. Awaludin, “Pemeriksaan Dan Pengujian Bahan Perkerasan Jalan,” 2008. .
[2] D. P. Umum, “Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya,” Yayasan Badan Penerbit PU, Jakarta , 1987.
[3] R.  Yuwono,  Y.  C.  S.  Poernomo,  and  L.  D.  K,  “STUDY  ANALISA  VOLUME KENDARAAN  PADA  SIMPANG  BERSINYAL  DI  PEREMPATAN  ALUN  ALUN KOTA KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 101–111, 2018.
[4] B.  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota,” Direktorat  Pembin. Jalan Kota. Jakarta , 1997.
[5] S.  E.  M.  P.  Umum,  “Kementerian  Pekerjaan  Umum,” Direktorat  Jenderal  Bina Marga,“Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal Revisi , vol. 3, 2010.
[6] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT
ADANYA PUSAT
PERBELANJAAN DIKAWASAN PASAR PAGI PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[7] S. Sukirman, Perkerasan lentur jalan raya , vol. 2. 1999.
[8] K.  P.  Umum  and  D.  J.  B.  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,”  Nomor 02/M/BM/2013, 2013.
[9] A.  I.  Candra,  S.  W.  Mudjanarko,  and  A.  D.  Limantara,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Kadiri,” Semnastek ,  vol.  4,  no.  2,  pp.  1–2, 2017.
[10] R. H. Lalenoh, T. K. Sendow, and F. Jansen, “Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi Dengan Metode Mkji 1997 Dan Pkji 2014,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 11, pp. 737–746,
2015.
[11] D. D. B. Marga, “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,” Dirjen DPU Bina Marga , 1997.
[12] Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Perkerasan  Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No. 01/MN/BM/83 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1983.
[13] S. Silvia, “Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan,” Penerbit Nova. Bandung , 1994.
[14] D. J. B. Marga, “Departemen Pekerjaan Umum,” Man. Kapasitas Jalan Indones. (MKJI 1997), Jakarta , 1997.
[15] D. P. Umum, “Buku III Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan.” Jakarta, 2007.
[16] Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen,” 1987.
[17] D. . Umum, “RSNI Geometri Jalan Perkotaan (RSNI T-14-2004),” Jakarta; Badan Stand. Nas. , no. 13, pp. 4–73, 2004.
[18] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. Cahyo, “ANALISA JALAN RING ROAD NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[19] D. D. B. Marga, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),” vol. 7802112, no. 264, 1997.
[20] N.  Hidayah,  “Disiplin  Lalu  Lintas  Pengendara  Sepeda  Motor  Roda  Dua  di  Kecamatan Tampan Pekanbaru,” J. FISIP , vol. 2, no. 1, pp. 1–15, 2015.
[21] O. Z. Tamin, Perencanaan Dan Pemodelan Transportasi . Bandung: ITB, 2003.