Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 7 No. 2 Desember 2020 : 55-59

## Efisiensi Rem Kendaraan Isuzu TLD 24 C Dengan Variasi Beban Dan Tekanan Angin Ban
Nur Halimatus Sa'diyah 1 , Herman Mariadi Kaharmen 2 , Siti Shofiah 3 1 Program Studi Pengujian Kendaraan Bermotor, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan E-mail: nurhalimatus709@gmail.com
Received 24 September 2020; Reviewed 24 Oktober 2020; Accepted 9 November 2020 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v7i2.208

## Abstrak
Kendaraan adalah suatu sarana angkut di jalan yang terdiri atas kendaraan bermotor dan  kendaraan  tidak  bermotor  sesuai  dengan  PP  nomor  55  tahun  2012  pasal  1. Tekanan angin ban yang kurang  pada  kendaraan menimbulkan dampak negatif  yaitu pengereman  tidak  maksimal.  Penelitian  ini  membahas  pengaruh  perbedaan  tekanan angin  ban  terhadap  hasil  pengujian  rem  di  UPTD  Pengujian  Kendaraan  Bermotor Wiyung Kota Surabaya, pada mobil barang Isuzu TLD 24 C bak terbuka menggunakan alat uji brake tester guna menentukan nilai pengaruh perbedaan tekanan ban terhadap efisiensi  pengereman.  Metode  yang  digunakan  eksperimental  pada  kendaraan  tanpa beban,  beban  <  10%  JBI  dan  beban  >  10%  JBI.  Efisiensi  rem  paling  besar  bernilai 80.5%  dan  paling  kecil  bernilai  41%.  Nilai  efisiensi  rem  kendaraan  tanpa  beban terdapat  penyimpangan  besar,  sumbu  1  bernilai  18.8%  dan  sumbu  2  bernilai  8.5%. Keduanya  tidak  memenuhi  standar  yang  ditetapkan  JIS.  Oleh  karena  itu,  perlunya peninjauan  kembali  pada  PM  134  tahun  2015  pasal  26  ayat  6  mengenai  toleransi pemuatan beban kendaraan dan PP nomor 55 tahun 2012 pasal 67 ayat 1 mengenai kelulusan  pengujian  rem  tidak  hanya  mencantumkan  efisiensi  rem  tetapi  juga mencantumkan  peraturan  mengenai  penyimpangan  rem  pada  kendaraan  agar  tidak membahayakan keselamatan di jalan.
Kata Kunci : Efisiensi rem, Isuzu TLD 24 C, brake tester

## PENDAHULUAN
Transportasi  saat  ini  menjadi   kebutuhan  yang  sangat  vital  bagi  setiap orang, sejalan dengan meningkatnya mobilitas setiap individu di zaman global ini maka sarana transportasi pun mengalami kemajuan dari waktu ke waktu, dimana di setiap  perubahannya  terdapat  penyempurnaan  dari  versi  sebelumnya.  Hal  ini yang menyebabkan jumlah kendaraan menjadi semakin meningkat pada setiap tahunnya. Terjadinya kecelakaan biasanya banyak terjadi dari kendaraan wajib uji,  dalam  pemeriksaan  investigasi  lapangan  disebutkan  bahwa  penyebabnya karena  sistem  rem  yang  kurang  berfungsi  dengan  semestinya.  Faktor-faktor keselamatan  pun  dikesampingkan  karena  banyak  pemilik  kendaraan  yang menginginkan biaya transportasi seminimal mungkin dengan untung tinggi. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat yang digunakan untuk mengurangi getaran  yang  disebabkan  ketidakteraturan  permukaan  jalan,  melindungi  roda dari  aus  dan  kerusakan,  serta  memberikan  kestabilan  antara  kendaraan  dan tanah  untuk  meningkatkan  percepatan  dan  mempermudah  pergerakan.
Tekanan angin ban yang kurang pada kendaraan menimbulkan dampak negatif yaitu pengereman tidak maksimal.
Tekanan angin ban yang rendah pada pengujian drum test menghasilkan performance ban yang jelek (Handoyo, 2014). Tekanan ban terhadap besarnya rolling  resistance  dipengaruhi  oleh  peningkatan  tekanan  udara  (inflation preassure)  dan  semakin  tinggi  tekanan  udara  pada  ban  akan  semakin  kecil lebar tapak  ban (Muttaqin, 2015). Besarnya inflated pressure yang diterapkan ke ban tipe radial berbanding terbalik dan memiliki grafik segaris dengan nilai rolling  resistance  coefficient  (Setiyana,  2013).  Sedangkan,  tekanan  angin  ban yang  berbeda-beda  dapat  mempengaruhi  efisiensi  dan  penyimpangan  rem (Sucahyo,  2019). Pada  pelaksanaan  pengujian  di  UPTD  Pengujian  Kendaraan Bermotor Wiyung Kota Surabaya banyak  tekanan angin ban yang tidak sesuai standar.  Oleh  karena  itu,  dalam  penelitian  ini  akan  dibahas  mengenai  hasil pengujian rem dengan variasi tekanan angin ban terhadap sumbu 1 dan sumbu 2 kendaraan di UPTD Pengujian Kendaraan Bermotor Wiyung Kota Surabaya.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  eksperimen.  Bahan  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  Isuzu  TLD  24  C  dan  ban.  Alat  yang digunakan dalam penelitian ini yaitu brake tester merek Iyasaka dan alat ukur tekanan  ban (tyre  pressure  gauge).  Data  primer  dalam  penelitian  ini  yaitu menguji  rem  menggunakan brake  tester  dengan  kondisi  tekanan  ban  kurang dari standar, tekanan ban sesuai standar, tekanan ban lebih dari standar. Data sekunder dalam penelitian ini yaitu berdasarkan perundang-undangan, manual book, buku uji kendaraan Isuzu TLD 24 C bak terbuka. Variasi tekanan angin ban yang digunakan pada sumbu 1 yaitu 35 psi, 40 psi, 45 psi, 50 psi, 55 psi, 60 psi sedangkan pada sumbu 2 yaitu 50 psi, 55 psi, 60 psi, 65 psi, 70 psi, 75 psi. Setelah tekanan angin ban divariasikan kemudian dilakukan pengujian rem menggunakan brake  tester.  Hasil  dari  pengujian  rem  dihitung  efisiensinya menggunakan rumus :
% 100 ) 2 1 ( ) 2 1 ( x S S BK S S rempdsumbu Jumlahgaya Sb + + =  (1)
dimana Sb  merupakan  efisiensi  rem  (%), S1  merupakan  sumbu  1  (N),  S2 merupakan  sumbu  2  (N), BK  merupakan  berat  kendaraan  (kg).  Untuk  kode tekanan angin ban dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Kode Beserta Keterangan Tekanan Angin Ban pada Grafik
No. Kode Tekanan Angin Ban Sumbu 1 dan Sumbu 2 (psi) 1 S₁35S₂50 35 dan 50 2 S₁40S₂55 40 dan 55 3 S₁45S₂60 45 dan 60 4 S₁50S₂65 50 dan 65 5 S₁55S₂70 55 dan 70 6 S₁60S₂75 60 dan 75

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  perhitungan  efisiensi  rem  pada  kendaraan  tanpa  beban  dan kendaraan dengan beban disesuaikan dengan standar efisiensi rem pada PP No. 55 Tahun 2012 pasal 67 ayat 1 yang menyatakan bahwa adanya pengukuran efisiensi sistem rem utama perlambatan paling sedikit 5 m/s 2 (50%).
Gambar 1. Grafik Efisiensi Rem Kendaraan Tanpa Beban
Pada Gambar 1. dapat dilihat bahwa besarnya efisiensi rem menunjukkan tren  yang  terus  menurun  pada  setiap  kenaikan  tekanan  angin  ban.  Diperoleh nilai efisiensi rem yang memenuhi standar yaitu S₁35S₂50 dengan nilai 80.5%, S₁40S₂55  dengan  nilai  74.6%,  S₁45S₂60  dengan  nilai  68.9%,  S₁50S₂65 dengan  nilai  63.4%,  S₁55S₂70    dengan  nilai  58.2%,  S₁60S₂75  dengan  nilai 53%.
80,5 74,6 68,9 63,4 58,2 53 y = -5.4914x + 85.653 R² = 0.9993 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 S₁35S₂50 S₁40S₂55 S₁45S₂60 S₁50S₂65 S₁55S₂70 S₁60S₂75 E FI S IEN S I R E M ( % ) TEKANAN ANGIN BAN SUMBU 1 DAN SUMBU 2 (psi)

## EFISIENSI REM KENDARAAN TANPA BEBAN
Hasil Perhitungan Efisiensi Rem (%) 60,9 57,6 56,5 53,4 51 50,4 50,1 48,9 46 43,5 42 41 40 45 50 55 60 65 S₁35S₂50 S₁40S₂55 S₁45S₂60 S₁50S₂65 S₁55S₂70 S₁60S₂75
E FI S IE N S I R E M ( %) TEKANAN ANGIN BAN SUMBU 1 DAN SUMBU 2 (psi)

## EFISIENSI REM KENDARAAN DENGAN BEBAN
Hasil Perhitungan Efisiensi Rem Beban Kurang Dari 10% JBI (%)
Pada  Gambar  2.  dapat  dilihat  bahwa  grafik  efisiensi  kendaraan  dengan beban mengalami penurunan. Nilai efisiensi rem yang memenuhi standar yaitu S₁35S₂50  dengan  nilai  60.9%,  S₁40S₂55  dengan  nilai  57.6%,  S₁45S₂60 dengan  nilai  56.5%,  S₁50S₂65  dengan  nilai  53.4%,  S₁55S₂70  dengan  nilai 51%,  S₁60S₂75  dengan  nilai  50.4%  untuk  kendaraan dengan  beban  kurang dari  10%  JBI.  Nilai  efisiensi  rem  yang  memenuhi  standar  yaitu  S₁35S₂50 dengan  nilai  50.1%  untuk  kendaraan  dengan  beban  lebih  dari  10%  JBI.  Dari grafik efisiensi rem kendaraan tanpa beban maupun kendaraan dengan beban kurang  dari  10%  JBI  atau  lebih  dari  10%  JBI  menunjukkan  bahwa  semakin besar  tekanan  angin  ban  maka  semakin  kecil  efisiensi  rem  yang  dihasilkan sedangkan semakin kecil tekanan angin ban maka semakin besar efisiensi rem yang dihasilkan.
Berdasarkan PM 134 Tahun 2015 pasal 26 ayat 6 yang menyatakan bahwa kelebihan berat muatan atau muatan pada tiap-tiap sumbu sampai dengan 5% (lima  persen)  dari  yang  ditetapkan,  tidak  dinyatakan  pelanggaran.  Sedangkan pada  penelitian  yang  telah  dilakukan  muatan  lebih  dari  10%  JBI,  sehingga dinyatakan  pelanggaran.  Berdasarkan  penyimpangan  rem  pada  dasar  teknis pengujian  berkala  yaitu  maksimal  8%  (standar  JIS).  JIS (Japanese  Industrial Standards) menetapkan  standar  yang  digunakan  untuk  kegiatan  industri  di Jepang. Pada penelitian yang telah dilakukan penyimpangan rem sumbu 1 yaitu 18.8%  dan  penyimpangan  rem  sumbu  2  yaitu  8.5%  pada  kendaraan  tanpa beban.  Pada  sumbu  1  dan  sumbu  2  terdapat  penyimpangan  rem  yang  besar dan tidak memenuhi standar penyimpangan rem. Akibat yang ditimbulkan dari penyimpangan rem yang besar yaitu terjadinya slip kendaraan pada arah lateral (ke  arah  samping)  atau  koefisien  gesek  antara  ban  dengan  jalan  pada  arah lateral nol sehingga kendaraan akan terlempar ke kanan atau ke kiri.

## SIMPULAN
Berdasarkan  data  dan  analisis yang dilakukan  dapat  ditarik  kesimpulan  : (a)  Perbedaan  tekanan  angin  ban  berpengaruh  terhadap  efisiensi  rem  pada saat  pengujian brake  tester,  karena  semakin  besar  tekanan  angin  ban  maka semakin  kecil  efisiensi  rem  yang  dihasilkan  sedangkan  semakin  kecil  tekanan angin  ban  maka  semakin  besar  efisiensi  rem  yang  dihasilkan;  (b)  Hasil pengujian brake tester  pada kendaraan tanpa beban melebihi standar JIS yaitu 8%; (c) Hasil efisiensi rem kendaraan dengan beban lebih dari 10% JBI kurang dari 50% (standar) dan tidak memenuhi kelaikan jalan.

## SARAN
Diperlukan  penelitian  lanjutan  untuk  penguji  kendaraan  bermotor seharusnya  sebelum  pra  uji  melakukan  kegiatan  tambahan  berupa  mengukur tekanan angin ban, untuk kelulusan pengujian brake tester dalam PP Nomor 55 Tahun  2012  pasal  67  ayat  1  tidak  hanya  mencantumkan  efisiensi  rem  saja tetapi  perlu  ditambahkan  peraturan  mengenai  penyimpangan  rem  sehingga perlunya revisi dalam peraturan tersebut dan untuk pemuatan beban yang ada di  PM  134  Tahun  2015  pasal  26  ayat  6  mengenai  toleransi  beban  muatan sebesar  5%  pada  setiap  sumbu  perlu  adanya  peninjauan  kembali  agar  tidak membahayakan keselamatan pada saat di jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Handoyo, Y. (2014). Analisis Performance Ban Dengan Alat Drum Test. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Unisma “45” Bekasi . https://www.ilmubeton.com/2018/07/mengenal-jis-japanese-industrial.html Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2015). Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  134  Tahun  2015  tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan.
Muttaqin,  M.  M.  (2015). Pengaruh  Tekanan  Udara  (Inflation  Preassure)  pada Tipe Radial Ply Terhadap Rolling Resistance.
Presiden Republik Indonesia. (2012). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan.
Setiyana,  B.  (2013).  Pengaruh  Tekanan  dan  Beban  Ban  pada  Ban  Tipe  Radial Terhadap  Rolling  Resistance  Kendaraan  Penumpang. Journal  of  Chemical Information and Modeling.
Sucahyo,  V.  I.  (2019). Perbedaan  Tekanan  Angin  Ban  Berpengaruh  Terhadap Hasil  Pengujian  Rem  di  UPTD  Pengujian  Kendaraan  Bermotor  Kabupaten Jombang (Studi Kasus Mitsubishi Colt L300).