ISSN: 1978-1105
ANALISIS INVESTASI KAPAL DRY-BULK CARRIER DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM DINAMIK
Dian Pratiwi Sahar Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Pattimura dian.sahar@fatek.unpatti.ac.id
Mohammad Thezar Afifudin
Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Pattimura thezar.afifudin@fatek.unpatti.ac.id
A. Besse Riyani Indah Departemen Teknik Industri, Universitas Hasanuddin a.besseriyani@gmail.com

## ABSTRAK
Peningkatan  demand  semen  curah  di  Kawasan  Timur  Indonesia  mendorong  perusahaan  untuk meningkatkan  kapasitas  produksinya.  Hal  ini  menyebabkan  perusahaan  perlu  menambah  kapasitas transportasinya agar semua demand di Packing Plant dapat dipenuhi. Sehingga tujuan dari penelitian ini adalah menentukan jenis investasi kapal yang dapat memberikan profit terbesar bagi perusahaan. Semen didistribusikan dalam bentuk curah dengan menggunakan kapal dry-bulk carrier. Kapal yang digunakan terdiri  dari  dua  jenis,  yaitu  berdasarkan  kapasitasnya  (volume  muat)  dan  berdasarkan  investasinya. Terdapat  7  (tujuh)  jenis  kapal  berdasarkan  kapasitasnya,  yaitu:  kapal  kapasitas  1.000  ton;  3.000  ton; 4.000  ton;  5.000  ton;  6.000  ton;  8.000  ton;  dan  12.000  ton.  Sedangkan  jenis  kapal  berdasarkan investasinya  terdiri  dari  tiga,  yaitu  bareboat  charter,  time  charter,  dan  freight  based.  Kapasitas  kapal dry-bulk carrier harus dapat memenuhi order size  Packing Plant tujuan sebelum kapasitas silo Packing Plant  mencapai  titik  safety  stock.  Akan  tetapi,  kapasitas  kapal  yang  digunakan  harus  memenuhi  syarat draught  pelabuhan  masing-masing  Packing  Plant.  Pemodelan  dengan  sistem  dinamik  digunakan  untuk menyelesaikan  permasalahan  keputusan  investasi  kapal.  Dari  hasil  running  simulasi  diperoleh  jenis investasi  yang  memberikan  profit  terbesar,  yaitu  investasi  dilakukan  dengan  sistem  freight  charter dengan  vendor.  Investasi  kapal  ini  dapat  meningkatkan  profit  perusahaan  sebesar 2.20%. Jenis  kapal yang disewa adalah kapal berkapasitas 12.000 ton sebanyak 1 (satu) unit.
Kata kunci: investasi kapal, sistem dinamik, freight charter, reorder point

## ABSTRACT
The increasing demand for bulk cement in Eastern Indonesia has encouraged companies to increase their  production  capacity.  This  causes  the  company  to  increase  its  transportation  capacity  so  that  all demands in the Packing Plant can be met. So that the purpose of this study is to determine the type of ship investment that can provide the largest profit for the company.  Cement is distributed in bulk using dry- bulk carrier. There are two types of ships used, namely based on capacity (volume) and investment. There are  7  (seven)  types  of  ships  based  on  their  capacity,  that  is:  ships  with  a  capacity of  1,000  tons;  3,000 tons; 4,000 tons; 5,000 tons; 6,000 tons; 8,000 tons; and 12,000 tons. Meanwhile, there are three types of ships investment, namely bareboat charter, time charter and freight based. The dry-bulk carrier capacity must  meet  the  destination  Packing  Plant  order  size  before  the  silo  Packing  Plant  capacity  reaches  the safety stock point. However, the ship capacity used must meet the port draft requirements of each Packing Plant. Dynamic system modeling is used to solve ship investment decision problems. From the results of running  simulations,  it  is  found  that  the  type  of  investment  that  gives  the  biggest  profit  is  that  the investment is carried out using a freight charter system with a vendor. This ship investment can increase the company's profit by 2.20%. The types of ships charted are 1 (one) unit capacity 12,000 tonnes. Keywords: ship investment, dynamic system, freight charter, reorder point

## PENDAHULUAN
Tahun  2013  kapasitas  produksi  semen  meningkat  sebesar  25.42%  dari  tahun  sebelumnya  (Tonasa, 2014).  Peningkatan  kapasitas  produksi  pada  tahun  2013  menyebabkan  perusahaan  perlu mempertimbangkan penambahan armada pengangkutan semen demi kelancaran pendistribusian semen.
Semen didistribusikan dalam bentuk semen sak dan semen curah. Moda yang digunakan dalam proses distribusi  adalah  truk  dan  kapal.  Truk  digunakan  untuk  mengangkut  semen  sak  dari  pabrik  ke  beberapa distributor yang berada di Sulawesi Selatan, sedangkan kapal digunakan untuk mengangkut semen  antar pulau.  Semen  curah  diangkut  dari  pabrik  ke  Silo  Pelabuhan  dengan  menggunakan  truk  curah  (trailer). Selanjutnya  semen  akan  didistribusikan  dengan  kapal dry-bulk  carrier ke  beberapa Packing  Plant  (PP) yang terletak di Kawasan Timur Indonesia. Kapal dry-bulk carrier digunakan karena kelebihannya dalam memuat dengan jumlah yang lebih besar dengan biaya yang lebih murah.
Investasi  kapal dry-bulk carrier perusahaan terdiri dari  tiga  jenis, bareboat charter, time  charter, dan freight  based.  Kapal  yang  digunakan  dipilih  harus  memenuhi  ketentuan  seperti  ukuran  (dimensi), kecepatan  tempuh  (laju),  dan  biaya  pengadaan  (investasi).  Analisis  investasi  kapal  pernah  dibahas  oleh beberapa penelitian terdahulu, seperti Jin (2008) menggunakan pendekatan sistem dinamik; Fan dan Luo (2013)  menggunakan binary  choise and nested  logit  model ;  dan  PARK,  et.  al.  (2014)  menggunakan sistem dinamik.
Sistem  dinamik  digunakan  sebagai  metodologi  pada  penelitian  ini  karena  dapat  menyelesaikan masalah sistem yang kompleks (Sterman, 2000). Salah satu karakteristiknya adalah adanya sistem umpan balik  tertutup (loop  feedback) .  Metodologi  ini  pernah  digunakan  pada  bidang  manufaktur  (e.g. Georgiandis,  2013;  Anggraeni  dan  Suryani,  2013,  Fortunella  et.  al.,  2012).  Penelitian  ini  akan menggunakan sistem dinamik untuk menganalisis keputusan investasi kapal yang akan dilakukan seiring dengan  peningkatan  kapasitas  produksi (production) di  pabrik  dan  permintaan (demand) di Packing Plant .

## LANDASAN TEORI Penyewaan Kapal
Steffensen  (2012)  mengelompokkan  jenis-jenis  kontrak  sewa  kapal  menjadi bareboat  charter,  time charter , dan freight based. Sewa kapal biasanya dilakukan dalam rentang waktu yang cukup panjang, jadi sebaiknya  dilakukan  analisis  yang  mendalam  sebelum  memutuskan  jenis  sewa  kapal  yang  akan digunakan.  Beberapa  aspek  yang  dipertimbangkan  seperti  jenis  muatan,  rute,  durasi  sewa,  dan  biaya (sewa kapal maupun biaya yang harus dikeluarkan selama masa sewa berlangsung).
Bareboat charter dilakukan dengan cara penyewaan kapal tanpa nahkoda dan awak kapal, tetapi kapal dilengkapi  dengan  sarana  dan  peralatan  selama  kapal  berlayar.  Jenis  kontrak  ini  dapat  menguntungkan penyewa  kapal  karena  dapat  mengatur  operasional  dan  finansial  selama  kapal  beroperasi.  Akan  tetapi, penyewa  juga  harus  mengeluarkan  biaya-biaya  seperti:  biaya  navigasi,  biaya  manajemen,  biaya maintenance , dan biaya survei kapal. Time  charter dilakukan  dengan  cara  penyewaan  kapal  berdasarkan  waktu  (lama)  sewa  kapal. Keuntungan  sewa  kapal  ini  adalah  penyewa  dapat  mengangkut  muatan  dalam  jumlah  besar  dan  dapat mengatur  rute  kapal  berlayar.  Pemilik  kapal  menanggung  biaya  depresiasi,  nahkoda  dan  awak  kapal, maintenance ,  perbekalan,  asuransi,  dan overhead .  Sedangkan  penyewa  kapal  menanggung  biaya  sewa, BBM, pelabuhan, Stevedoring , dan Cargodoring (Sasmito, 2014). Freight charter dilakukan dengan cara penyewaan kapal berdasarkan jenis muatan dan rute pelayaran kapal.  Pemilik  kapal  menanggung  biaya  nahkoda  dan  awak  kapal  maupun  biaya  sarana  dan  prasarana selama  berlayar  sesuai  dengan  kontrak  yang  telah  dilakukan  dengan  penyewa  kapal  dalam  melakukan pelayaran  per  trayek.  Jadi  penyewa  kapal  menggunakan  seluruh  atau  sebagian  ruang  kapal  dalam mengangkut muatannya. Biaya sewa biasanya digitung per perjalanan pelayaran.

## Sistem Dinamik
Model  sistem  dinamik  memiliki  karakteristik  berupa  sistem  kompleks  yang  perubahan  periku sistemnya berubah terhadap waktu. Terdapat dua pendekatan dalam  membangun  model sistem dinamik, yaitu top down dan bottom up . Sistem yang dibangun dalam penelitian ini menggunakan pendekatan top down . Pemodelan  sistem  dinamik  merupakan  salah  satu  metode  yang  dapat  digunakan  untuk menggambarkan  secara  visual  model  sistem  dinamik.  Terdapat  beberapa tools yang  dapat  digunakan untuk  membangun  model,  seperti: Stock , Flow , Converter ,  dan Connector .  Hubungan  antar tools dapat dilihat pada gambar berikut:
STOCK RATE CONVERTER

## Hubungan Beberapa Tools
Pada  penyusunan  model  simulasi,  model  dibangun  dengan  mengetahui  hubungan  antar  variabel terhadap  waktu  yang  digambarkan  dalam Stock  and  flow  diagram .  Selanjutnya  formulasi  model matematis  dimasukkan  ke  dalam  sistem.  Sehingga  model  dapat running untuk  mennjukkan  kondisi eksisting dari sistem yang dibangun.
Sistem  dinamik  telah  banyak  digunakan  untuk  menyelesaikan  masalah-masalah  kompleks  di  bidang industri,  seperti  Georgiadis  (2013)  pada  industri  daur  ulang  kertas,  Anggraeni  dan  Suryani  (2013)  pada industri  pupuk,  dan  Fortunella,  et.  al.  (2012)  pada  industri  kulit.  Sistem  dinamik  membantu decision maker dalam  menentukan perencanaan kapasitas produksi  pabrik. Sedangkan pada penelitian ini, sistem dinamik digunakan untuk mengetahui perencanaan investasi kapal dengan mempertimbangkan kapasitas produksi dan demand yang mengalami perubahan secara dinamis.

## METODOLOGI PENELITIAN
Tahap  awal  dari  penelitian  ini  adalah  melakukan in-dept  interview dengan  pimpinan  Departeman Distribusi.  Data  dan  beberapa  literatur  pendukung  diperoleh  dari  laporan  tahunan  perusahaan. Berdasarkan sumber-sumber tersebut, model simulasi dibangun dengan menggunakan Software Stella . Tahun  2013  terjadi peningkatan  kapasitas  produksi  semen  setelah  pembangunan  pabrik  baru  selesai, yaitu  sebesar  25,42%  dari  tahun  sebelumnya.  Hal  ini  sejalan  dengan  meningkatnya demand di Packing Plant Kawasan  Timur  Indonesia.  Salah  satu  dampak  yang  ditimbulkan  dari  situasi  ini  adalah  proses distribusi semen. Sehingga diperlukan penambahan armada baru untuk mengangkut hasil produksi semen ke masing-masing Packing Plant. Kapal dry-bulk carrier digunakan untuk mendistribusikan semen dalam bentuk curah. Investasi kapal dry-bulk  carrier dapat  dilakukan  dengan  cara  bareboat  charter,  time  charter,  dan  freight  based  dengan pihak vendor. Jenis kapal yang akan digunakan harus mempertimbangkan beberapa hal, seperti: kapasitas kapal  dan Dead  Weighted  Tonnase  (DWT) kapal.  Penggambaran Causal  Loop  Diagram penelitian  ini ditunjukkan pada gambar berikut:

## CLD Investasi Kapal

## Kapasitas produksi Silo Pelabuhan (ton)
Silo pelabuhan merupakan sarana penampungan dan pendistribusian semen curah sebelum dikirimkan ke beberapa Packing Plant yang terletak di luar pulau. Kapasitas  produksi per tahun sebesar 1.500.000. Semen  curah  didistribusikan  ke Packing  Plant tujuan  sebelum  mencapai reorder  point  (R) .  Persamaan yang digunakan adalah sebagai berikut:
x SS R  
(1)
Dengan Safety Stock
LT Z SS  
(2)
Fungsi (1) menyatakan reorder poin yang dipengaruhi oleh Safety Stock dinyatakan pada persamaan (2). Nilai x merupakan mean demand, nilai Z adalah safety factor, σ merupakan standar deviasi demand , dan LT adalah lead time.
Semen  didistribusikan  dari  Silo  Pelabuhan  ke Packing  Plant sesuai  dengan  karakteristik  pelabuhan tujuan ( draught pelabuhan) dan kapasitas Packing Plant .
Kapasitas Packing Plant (ton)
Terdapat  delapan  PP  tujuan  yang  memiliki  kapasitas  berbeda-beda,  seperti  yang  ditunjukkan  pada tabel berikut:
Kapasitas Silo Packing Plant (Tonasa, 2014) Packing Plant Banjarmasin Bitung Bali Samarinda Ambon Palu Kendari Mamuju Kapasitas (ton) 12.000 12.000 12.000 12.000 8.000 8.000 6.000 4.000
Kapal  mengangkut  semen  curah  dari  Pelabuhan  Silo  Produksi  ke  masing-masing Packing  Plant dengan memaksimumkan kapasitas (volume) kapal. Tetapi dibatasi oleh kedalaman (draught) pelabuhan tujuan.
Draught Pelabuhan (m) Draught pelabuhan  merupakan  variabel  yang  berpengaruh  untuk  menentukan  kapasitas  kapal  yang dapat berlabuh di dermaga. Setiap kapal yang akan berlabuh harus memenuhi kriteria draught pelabuhan Packing Plant tujuan. Berikut tabel draught pelabuhan untuk masing-masing Packing Plant :
Draft Packing Plant Tujuan (Tonasa, 2014) Packing Plant Banjarmasin Bitung Bali Samarinda Ambon Palu Kendari Mamuju Draft (m) 5 10 8 5 10 10 6 4

## Waktu Tempuh Kapal (hari)
Berdasarkan  kapasitasnya,  kapal  memiliki  laju  yang  berbeda-beda.  Sehingga  waktu  tempuh  masing- masing  kapal  berbeda  pula.  Jarak  antar  lokasi  (Pelabuhan  Produksi  dan Packing  Plant )  juga  berbeda- beda. Berikut gambar stock and flow diagram untuk waktu tempuh kapal kapasitas 1.000 ton.
Stock and Flow Diagram Waktu Tempuh Kapal Kapasitas 1.000 Ton
Kapal mengangkut semen curah dengan memaksimumkan kapasitas kapal dan berdasarkan kapasitas Packing Plant . Kapal harus mendistribusikan semen sebelum terjadi stock out di Packing Plant . Sehingga waktu tempuh kapal ke Packing Plant dipengaruhi oleh kapasitas kapal.

## Jadwal Kapal
Kapal  melakukan  pengiriman  ke Packing  Plant berdasarkan  penjadwalan  yang  telah  dibuat sebelumnya  untuk  menghindari  terjadinya  antrian  yang  lama.  Kapal  dilayani  secara  bergantian  di  silo Pelabuhan Produksi dan silo Packing Plant . Berikut gambar variabel-variabel yang mempengaruhi dalam keputusan penjadwalan kapal.
Variabel-Variabel Keputusan Penjadwalan Kapal
Reorder Point dan Order Size (ton) Silo  Pelabuhan  Produksi  melakukan  pengiriman  ke Packing  Plant ketika  stok  di Packing  Plant mencapai reorder  point .  Jumlah  pengiriman  ke Packing  Plant dihitung  berdasarkan  Persamaan  (1). Variabel  ini  dipengaruhi  oleh  Persamaan  (2).  Jadi  kapal  mengangkut  semen  ke Packing  Plant sebesar reoder  point ketika  silo Packing  Plant mencapai safety  stock .  Semen  curah  harus  terisi  di  silo Packing Plant sebelum lead time demand .
Permintaan/Penjualan di Packing Plant (ton) Besarnya demand masing-masing Packing Plant berbeda-beda bergantung pada volume penjualan di Packing Plant tersebut. Stok Packing Plant akan berkurang sesuai dengan demand -nya. Demand Packing Plant akan mengalami peningkatan seiring waktu.

## Volume Pengiriman Order (ton)
Silo  Pelabuhan  Produksi  mengirimkan  semen  curah  ke Packing  Plant berdasarkan order  size dan safety  stock .  Pengiriman  semen  juga  menyesuaikan  dengan  kapasitas  kapal  yang  akan  memuat  semen. Stock semen di Pelabuhan Produksi berkurang seiring adanya pengiriman ke Packing Plant.

## Investasi Kapal
Peningkatan demand di Packing Plant menyebabkan peningkatan kapasitas produksi semen sehingga mempengaruhi distribusi semen dari Silo Pelabuhan Produksi ke Packing Plant . Investasi pengadaan kapal dilakukan untuk memenuhi kebutuhan perusahaan dalam mendistribusikan semen curah. Terdapat dua alternatif dalam investasi kapal dry-bulk carrier , yaitu dengan cara bareboat charter, time charter, dan freight based dengan vendor .

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kapal  yang  digunakan  dipilih  berdasarkan  dua  kriteria,  yaitu  kapasitas  kapal  dan  biaya  investasi kapal. Kapal yang digunakan harus mampu mendistribusikan semen curah dari Silo Pelabuhan Produksi ke Packing  Plant dengan  memaksimumkan  muatan  kapal.  Selain  itu,  pengiriman  semen  juga  harus mempertimbangkan besar reorder point dari masing-masing Packing Plant . Pendistribusian semen harus dilakukan sebelum stock di Packing Plant mencapai safety stock agar semua demand dapat terpenuhi. Kapal yang digunakan harus memenuhi syarat dari draught pelabuhan masing-masing Packing Plant. Sehingga jumlah kapal untuk masing-masing jenisnya (berdasarkan kapasitas) harus diperhitungkan. Jenis kapal  yang digunakan untuk  mendistribusikan semen terdiri dari tujuh, yaitu:  kapal kapasitas 1.000 ton; 3.000 ton; 4.000 ton; 5.000 ton; 6.000 ton; 8.000 ton; dan 12.000 ton. Pada kondisi eksisting PP Ambon, PP  Bitung  dan  PP  Palu  menggunakan  kapal  berkapasitas  8.000  ton;  PP  Bali  menggunakan  kapal berkapasitas 6.000 ton; PP Kendari menggunakan kapal berkapasitas 5.000 ton; PP Banjarmasin dan PP Samarinda  menggunakan  kapal  berkapasitas  4.000  ton;  PP  Mamuju  menggunakan  kapal  berkapasitas 3.000 ton dan 1.000 ton. Hasil running Software Stella untuk kondisi eksisting ditunjukkan pada gambar berikut:
AMBON.Kapasitas Kapal 1 8000
AMBON.Kapasitas Kapal 2 0
AMBON.Kapasitas Kapal 3 0 BALI.Kapasitas Kapal 1 6000 BALI.Kapasitas Kapal 2 6000 BALI.Kapasitas Kapal 3 0 BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 1 4000 BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 2 0 BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 3 0 BITUNG.Kapasitas Kapal 1 8000 BITUNG.Kapasitas Kapal 2 8000 BITUNG.Kapasitas Kapal 3 0 KENDARI.Kapasitas Kapal 1 5000
KENDARI.Kapasitas Kapal 2
0 KENDARI.Kapasitas Kapal 3 0 MAMUJU.Kapasitas Kapal 1 3000 MAMUJU.Kapasitas Kapal 2 1000 MAMUJU.Kapasitas Kapal 3 0 PALU.Kapasitas Kapal 1 8000 PALU.Kapasitas Kapal 2 0 PALU.Kapasitas Kapal 3 0 SAMARINDA.Kapasitas Kapal 1 4000
SAMARINDA.Kapasitas Kapal 2 4000 SAMARINDA.Kapasitas Kapal 3 4000
U KAPASITAS KAPAL
8000
0
6000 BALI.Kapasitas Kapal 2 6000
0 BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 1 4000
BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 2 0
BANJARMASIN.Kapasitas Kapal 3 0 BITUNG.Kapasitas Kapal 1 8000 BITUNG.Kapasitas Kapal 2 8000 BITUNG.Kapasitas Kapal 3 0 KENDARI.Kapasitas Kapal 1 5000 KENDARI.Kapasitas Kapal 2 0 KENDARI.Kapasitas Kapal 3 0 MAMUJU.Kapasitas Kapal 1 3000 MAMUJU.Kapasitas Kapal 2 1000 MAMUJU.Kapasitas Kapal 3 0 PALU.Kapasitas Kapal 1 8000 PALU.Kapasitas Kapal 2 0 PALU.Kapasitas Kapal 3 0 SAMARINDA.Kapasitas Kapal 1 4000 SAMARINDA.Kapasitas Kapal 2 4000 SAMARINDA.Kapasitas Kapal 3 4000
Hasil Running Kondisi Eksisting
Berdasarkan  hasil running model  simulasi  didapatkan  jumlah  kapal  yang  dapat  digunakan  untuk mendistribusikan  semen  dari  Silo  Produksi  ke  masing-masing Packing  Plant .  Jumlah  kapal  kapasitas 3.000 ton sebanyak 1 (satu) unit, kapal kapasitas 4.000 ton sebanyak 2 (dua) unit, kapal kapasitas 5.000 ton  sebanyak  1  (satu)  unit,  kapal  kapasitas  6.000  ton  sebanyak  3  (tiga)  unit,  kapal  kapasitas  8  .000  ton sebanyak  2  (dua)  unit,  dan  kapal  kapasitas  12.000  ton  sebanyak  2  (dua)  unit.  Hasil  simulasi  tidak memperlihatkan  untuk  menggunakan  kapal  kapasitas  1.000  ton,  seperti  yang  ditunjukkan  pada  tabel berikut:
Hasil Simulasi Investasi Kapal
Selanjutnya setelah jumlah kapal diketahui, jenis investasi akan ditentukan. Penyewaan kapal dengan cara bareboat  charter,  time  charter, dan freight  based dijadikan  sebagai  salah  satu  pilihan  dalam menentukan  jenis  kapal  (berdasarkan  investasinya).  Hasil running simulasi  dengan  membandingkan profit,  diperoleh  bahwa  penyewaan  kapal  kapasitas  12.000  ton  sebanyak  1  (satu)  unit  perlu  dilakukan. Sehingga semua demand di Packing Plant dapat dipenuhi. Investasi kapal ini dapat meningkatkan profit perusahaan sebesar 2.20%. Jenis penyewaan kapal yang dipilih adalah freight based.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  simulasi  jenis  investasi  yang  dapat  dilakukan  untuk  menghasilkan  profit  terbesar adalah  penyewaan  kapal  dengan  cara freight  based .    Jumlah  kapal  yang  disewa  sebanyak  1  (satu)  unit dengan kapasitas 12.000 ton.
Adapun saran yang diberikan untuk penelitian selanjutnya adalah mengembangkan model simulasi ini untuk  menyelesaikan  permasalahan  investasi  kendaraan,  seperti  truk  trailer  yang  digunakan  perusahaan semen dalam mendistribusikan semen curahnya melalui jalur darat.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggraeni,  R.  D.  &  Suryani,  E.,  2013.  Pemodelan  dan  Simulasi  Perencanaan  Permintaan  dan  Pasokan Menggunakan  Metode  Sistem  Dinamik  untuk  Mengatasi  Kelangkaan  Pupuk  Wilayah  Jawa Timur (Studi Kasus: PT. XYZ). Jurnal Teknik POMITS, I(1) , 1-6.
Fan,  L.  &  Luo,  M.,  2013.  Analyzing  Ship  Investment  Behaviour  in  Liner  Shipping. Maritime  Policy  & Management:  The  Flagship  Journal  of  International  Shipping  and  Port  Research,  XL(6) ,  pp. 511-533.
Fortunella,  A.,  Tama,  I.  P.  &  Eunike,  A.,  2012.  Simulation  Model  Of  Production  System  With  System Dynamic  To  Support  Production  Capacity  Planning. Jurnal  Rekayasa  Dan  Manajemen  Sistem Industri, III(2), 256-267.
Georgiadis, P., 2013. An Integrated System Dynamics Model for Strategic Capacity Planning in Closed- loop  Recycling  Network:  A  dynamic  analysis  for  the  paper  industry. Simulation  Modelling Practice and Theory, XXXII, pp. 116-137.
Jin,  Y.,  2008.  Investment  in  Container  Ships  for  The  Yangtze  River:  A  System  Dynamics  Model , s.l.: IEEE .
Park,  S.-i.,  Wang,  Y.,  Yeo,  G.-t.  &  Ng,  A.  K.  Y.,  2014.  System  Dynamics  Modeling  for  Determining Optimal  Ship  Sizes  and  Types  in  Coastal  Liner  Services. The  Asian  Journal  of  Shipping  and Logistics, XXX(1), 031-050.
Sasmito, H. G., 2014. Kajian Perbandingan Biaya Kirim/Ton  dengan Sistem Sewa Kapal Time  Charter dan Voyage Charter, Surabaya: Jurusan Teknik Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Steffensen,  M.-A.,  2012. Maritime  Fleet  Size  and  Mix  Problems:  An  Optimization  Based  Model Approach . Norwegian University of Science and Technology . Sterman,  J.  D.,  2000. Business  Dynamics:  System  Thinking  and  Modeling  for  a  Complex  Wordl. New York: McGraw Hill.
Tonasa, P. S., 2014. PT. Semen Tonasa: Annual Report 2013, Pangkep: s.n.