## ANALISIS HALTE BUS TRANS SEMARANG
(Studi Kasus Koridor I)
Dika Septavian Agita 1,*) , Mudjiastuti Handajani 1) , Ismiyati 1)
1) Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Semarang Jln. Prof. H. Soedarto, S.H., Tembalang, Kota Semarang  50275
*) Email : dikaseptavian@gmail.com

## Abstract
The construction of shelters that were not carried out simultaneously resulted in the construction  of  shelters  along  the  Penggaron  –  Simpang  Lima  Semarang  route experiencing differences even though they were in the same location. There is a need for  a  review  from  the  government  regarding  the  capacity  of  the  bus  stops,  the condition of the shelters, the layout of the shelters and the distance of the bus stops that  are  still  less  than  the  standard.  The  lack  of  facilities  owned  by  some  Trans Semarang bus stops and the distance from the bus stop users to the destination stop is  still  quite  far,  so  people  prefer  to  use  private  vehicles.  From  several  analysis results, there are several criteria that must be met for the placement of the position and the distance of the bus stop that will affect the speed of the Trans Semarang bus in  determining  the  optimal  location  for  a  bus  stop,  one  of  the  important  factors  is knowing the location of requests from BRT users where the location of the bus stop request is a source of generation. and the attraction of population movement and the location of the mode change before or after using the selected one.
Kata kunci : analisis, fasilitas, halte, bus, trans, BRT

## PENDAHULUAN
Kota  Semarang  adalah  Ibu  Kota Provinsi  Jawa  Tengah,  Indonesia sekaligus  menjadi  kota  metropolitan. Dengan  laju  pertumbuhan  penduduk yang  jumlahnya  terus  meningkat, tercatat  pada  tahun  2016  sebesar 1.602.717 jiwa dan mengalami
peningkatan  pada  tahun  2017  sebesar
7.888 jiwa (BPS, 2018) maka penggunaan transportasi umum merupakan salah satu solusi yang dapat ditawarkan kepada masyarakat, dengan tujuan mengurangi
penggunaan kendaraan  pribadi  yang  merupakan salah satu penyebab kemacetan. Pelayanan  publik  merupakan  segala bentuk kegiatan dalam bentuk
pelayanan  jasa,  baik  dalam  bentuk barang  maupun  jasa  yang  menjadi tanggung  jawab  pemerintah.  Didalam keputusan  Menteri  Aparatur  Negara Nomor: Kep/25/M.Pan/2/2004 Tentang Pedoman  Umum  Penyusunan  Indeks Kepuasan  Masyarakat  Unit  Pelayanan
Instansi Pemerintah. Kegiatan
pelayanan publik sifatnya umum karena  mencakup  kegiatan  orang banyak.
Kepuasan  pengguna  halte  bus dengan  pelayanan  publik  akhir-akhir ini  menjadi  tema  yang  popular  di bidang perencanaan transit (Van Lierop,  2018,  Ojo,  2017).  Kepuasan dengan  pelayanan  publik  mengukur kualitas layanan angkutan dari
pandangan perspektif pengendara
(TCRP, 2003). Pelayanan publik memiliki  korelasi  yang  kuat  dengan loyalitas  pengguna  jasa  (Van  Lierop, Dea, El-Geneidy, Ahmed M., 2016). Halte adalah tempat pemberhentian  kendaraan  bermotor umum untuk menaikkan dan menurunkan  penumpang  (PM  No.  10, 2012).  Spasi  atau  jarak  rata-rata  antar tempat  perhentian  angkutan  umum disarankan  sebesar  400  hingga  600 meter,  namun  masih  dimung-kinkan pada  jarak  300  meter.  Penggunaan spasi kurang dari 300 meter pada jalur- jalur  bus  regular  akan  mengakibatkan penurunan  kualitas  pelayanan  dan berpengaruh negatif
terhadap kelancaran  lalu  lintas  (Munawar,
2011). Selain  itu,  pembangunan  halte harus  melihat  dari  sisi  lingkungan  di sekitarnya dengan
kebutuhan masyarakat  yang  berada  di  daerah tersebut,  seperti  sekolahan,  pusat perbelanjaan,  perumahan,  perkantoran, rumah sakit dan juga area umum  yang lokasinya mudah dijangkau oleh masyarakat. Perencanaan fasilitas
angkutan umum merupakan satu kesatuan tak terpisahkan dalam perencanaan operasional angkutan umum  itu  sendiri.  Kualitas  layanan sering  dinilai  melalui  dua  aspek  yaitu layanan  di  atas  bus  (on  board  service quality)  dan  layanan  di  luar  bus  (off board  service  quality)  (Munawar, 2011). Untuk layanan luar bus, peranan fasilitas  sangatlah  mendukung  dalam rangka mewujudkan kenyamanan pelayanan angkutan umum.
Maksud dari penelitian ini adalah untuk menganalisis kinerja halte berdasarkan fungsi halte sebagai tempat  henti  angkutan  umum  dan kondisi  halte  yang  sudah  ada  di sepanjang  jalan  Bus  Trans  Semrang Koridor I. Adapun dalam penelitian ini bertujuan  untuk  menganalisis  kinerja halte  dan  jarak  antar  halte  eksisting menurut  sudut  pandang  pengguna halte, serta kinerja halte untuk penyandang  disabilitas  di  sepanjang Koridor  I  rute  Penggaron  –  Simpang Lima.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  digolongkan  dalam  jenis penelitian deskriptif kualitatif. menurut
Sugiyono (2010) adalah suatu penelitian yang dilakukan untuk
mengetahui nilai variabel mandiri, baik satu  variabel  atau  lebih  (independen) tanpa  membuat  perbandingan  atau menghubungkan  dengan  variabel  lain. Artinya  penelitian  ini  hanya  ingin mengetahui bagaimana keadaan variabel itu sendiri tanpa ada pengaruh atau  hubungan  terhadap  variabel  lain seperti  penelitian  eksperimen  atau korelasi.
Tujuan  dari  penelitian  deskriptif ini  adalah  untuk  membuat  deskripsi, gambaran, atau lukisan secara sistematis, faktual dan akurat mengenai fakta-fakta,  sifat-sifat  serta  hubungan antar fenomena yang diselidiki. Sedangkan  menurut  Menurut  Arikunto (2019)  penelitian  deskriptif  adalah penelitian  yang  dimaksudkan  untuk menyelidiki  keadaan,  kondisi  atau  hal lain-lain  yang  sudah  disebutkan,  yang
hasilnya  dipaparkan  dalam  bentuk laporan penelitian.
Menurut  Sukmadinata  (2017), Penelitian  deskriptif  adalah  suatu bentuk penelitian yang ditujukan untuk mendeskripsikan  fenomena-fenomena yang  ada,  baik  fenomena  alamiah maupun  fenomena  buatan  manusia yang bisa mencakup aktivitas, karakteristik,  perubahan,  hubungan, kesamaan, dan perbedaan antara fenomena  yang  satu  dengan  fenomena lainnya.  Adapun  tahapan  persiapan survei  pengumpulan  data  sebelum memulai  pengolahan  data.  Tahap persiapan  meliputi  kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
1.  Peninjauan lokasi untuk mendapatkan gambaran umum 2.  Studi pustaka terhadap materi untuk proses perencanaan
3.  Menentukan  kebutuhan  data  yang diperlukan
4.  Undang-undang Dinas Perhubungan sebagai sumber data 5.  Pencarian  data  di  lapangan  dari Koridor  I  rute  Penggaron  Simpang Lima Metode pengumpulan
data melakukan  survei  sekunder  dan  data primer.  Survei  sekunder  merupakan metode pengumpulan data dari instansi pemerintah  maupun  instansi  terkait, sedangkan  data  primer  merupakan metode  pencarian  data  dan  informasi yang dilakukan secara langsung melalui  responden  di  lapangan  yang menghasilkan  berupa  observasi  dan hasil kuesioner. Dokumentasi dilakukan untuk menyediaan dokumen-dokumen dengan
menggunakan  bukti  yang  akurat  dari
pencatatan  sumber-sumber  informasi khusus dari karangan tulisan, buku, un- dang-undang,  foto  dokumentasi  dan sebagainya. Dalam artian umum dokumentasi merupakan sebuah pencarian, penyelidikan, pengumpulan, pengawetan,  pen-guasaan,  pemakaian dan penyediaan dokumen.
Analisis  deskrptif  ini  digunakan untuk  mengkaji  keberadaan  halte  dan penyediaan halte selama ini. Identifikasi  tentang  halte  yang  berada di  sepanjang  jalan  Penggaron  - Simpang  Lima  Semarang,  keberadaan halte  yang  masih  kurang  perawatan sehingga  menyebabkan  nilai  fungsi terhadap  pelayanan  kualitas  halte  dan analisis  karakteristik  halte  berdasarkan peraturan  pemerintah  yang  meliputi jarak  halte,  lokasi  halte,  fungsi  halte, manfaat  halte.  Analisis  karakteristik pengguna halte dilakukan untuk mengetahui karakteristik dari pengguna angkutan umum di
sepanjang  Koridor  I  Trans  Semarang rute  Penggaron  –  Simpang  Lima berdasarkan preferensi pengguna halte. Perencanaan  survei  yang  dilakukan seperti pada Tabel 1 di bawah.
Data  aktual  sistem  BRT  di kumpulkan  dengan  mengamati  bus Trans  Semarang  Rute  Penggaron  – Simpang  Lima.  Data  -  data  di  ambil dengan  cara  melakukan  wawancara kepada responden pengguna Halte Bus Trans  Semarang,  menghitung  waktu tempuh  dan  jarak  menuju  halte  bus terdekat, menanyakan asal tujuan calon penumpang bus, kondisi serta kesetaraan aksesibilitas untuk penyandang cacat disabilitas.
Tabel 1. Perencanaan Survei. Metode Pengambilan Prosedur Input Output Lokasi Halte a) Survei Lokasi Titik Halte Keterjangkauan Masyarakat Sesuai/Tidak Desain Halte a) Tata Letak Halte b) Ketinggian Halte Kesesuaian Kriteria Halte Sesuai/Tidak Aksesibilitas Halte a) Akses Pengguna Disabilitas b) Fasilitas Halte Akses Pejalan Kaki Sesuai/Tidak Jumah Halte a) Survei Data Sekunder Data Dishub Survei Titik Lokasi Halte Sesuai/Tidak Uji Validitas Uji validitas berfungsi untuk menunjukkan sejauh mana alat
pengukur itu mengukur apa yang ingin diukur seperti yang sudah di sampaikan  pada  bab  sebelumnya. Apabila dalam penelitian menggunakan kuesioner dalam pengumpulan  data  maka  kuesioner yang  disusun  harus  dapat  mengukur apa yang akan diukur. Pengambilan keputusan:
-  Apabila  r  hitung  >  r  tabel,  maka dapat  dinyatakan  butir  pertanyaan Valid
-  Apabila  r  hitung  <  r  tabel,  maka dapat  dinyatakan  butir  pertanyaan Tidak Valid
Menentukan r tabel:
Dengan  melihat  pada  tabel  distribusi  r tabel  berdasarkan  DF  sebesar  N-2  = 101-2  =  99  dengan  signifikansi  0,05 maka  didapat  nilai  r  tabel  sebesar 0,196 pada Tabel 2 berikut. Tabel 2. Uji Validitas Item r Hitung r Tabel Keterangan P1 0.429 0.196 Valid P2 0.426 0.196 Valid P4 0.322 0.196 Valid P6 0.472 0.196 Valid P7 0.397 0.196 Valid P8 0.510 0.196 Valid P9 0.540 0.196 Valid P10 0.484 0.196 Valid P11 0.407 0.196 Valid P12 0.622 0.196 Valid Berdasarkan hasil olah data pada nilai r hitung  seluruh  item  pertanyaan  lebih besar  dari  r  tabel  0,196  maka  dapat
disimpulkan bahwa seluruh item pertanyaan pada variabel Kinerja Halte Bus penelitian ini dinyatakan valid. Uji
Reliabilitas dalam penelitian ini
menggunakan  metode  Cronbach’s
Alpha,  dengan  metode  pengambilan keputusan menggunakan batasan
0,600,  Apabila Nilai  Cronbach Aplha >  0,600,  maka  Reliabel,  sebaliknya apabila  nilai Cronbach  Alpha <  0,600 mana  dinyatakan  Tidak  Reliabel. Berikut  Tabel  3  adalah  hasil  Uji Reliabilitas  yang  diolah  menggunakan SPSS.
Tabel 3. Cronbach Alpha Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items 0,730 10

## Analisis Karakteristik Responden
Untuk  mengetahui  jumlah  pengguna Halte  Bus  Trans  Semarang  dengan penyandang  cacat  disabilitas  yaitu dengan  cara  melakukan  wawancara kuesioner responden yang menggunakan Halte Bus Trans
Semarang,  kemudian  merekap  data survei,  menganalisis  hasil  kuesioner, survei  kondisi  eksisting.  Menghitung hasil kuesioner jumlah pengguna Halte Bus Trans Semarang. Dari hasil survei yang  dilakukan  di  sepanjang  rute Penggaron  –  Simpang  Lima  dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Pengguna Halte Trans Semarang Penyandang Disabilitas 2020
Grafik  di  atas  menunjukkan  hasil jumlah  pengguna  Halte  Bus  Trans Semarang 21,8% responden merupakan  pengguna  Halte  Bus  Trans Semarang dengan penyandang disabilitas, sedangkan 78,2% responden  merupakan  pengguna  Halte Bus Trans Semarang non disabilitas.

## Jarak  Tempuh  Pengguna  Menuju
Halte Tujuan
Dari  hasil  pengumpulan  data  untuk mengetahui  jarak  antar  halte  yang berada  di  sepanjang  rute  Penggaron  – Simpang  Lima  yaitu  dengan  cara melakukan wawancara kuesioner pengguna  Halte  Bus  Trans  Semarang Rute Penggaron – Simpang Lima yang melakukan  perjalanan  rutin  dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Diagram Jarak Tempuh Responden Menuju Halte
Grafik  di  atas  menunjukkan  hasil responden  pengguna  Halte  Bus  Trans Semarang 34,7% responden menempuh  jarak  sangat  jauh  dari rumah  menuju  Halte  Bus  Trans Semarang, 30,6% responden menempuh  jarak  yang  cukup  jauh, sedangkan 36,6% responden menempuh  jarak  dekat  dan  sangat dekat menuju Halte Bus Trans Semarang. Berdasarkan data analisis di atas sebagian besar responden menempuh jarak yang jauh dari rumah untuk  menuju  Halte  Bus  Trans Semarang terdekat.

## Analisis Karakteristik Halte
Analisis karakteristik halte yang terdiri dari  kesetaraan  halte  bus  untuk penyandang  disabilitas,  kemudahan mendapatkan informasi
untuk penyandang  disabilitas,  ketersediaan petugas  halte  bus  untuk  penyandang disabilitas,  fasilitas  halte  bus  untuk penyandang disa-bilitas, keamanan dan keselamatan halte bus untuk penyandang disabilitas. Data karakteris-tik disajikan pada Gambar 3. Berdasarkan  data  dan  analisis  di  atas sebagian  besar  Halte  Bus  Trans
Semarang be-lum ramah untuk penyandang  disabulitas  karena  masih kurangnya kelengkapan fasilitas, keamanan  dan  keselamatan  untuk penyandang disabilitas, serta minimnya  ketersediaan  per-tugas  yang berada  di  setiap  titik  Halte  Bus  Trans Semarang.  Belum  adanya  kesetaraan terhadap penyandang disabilitas menjadikan  kesulitan  bagi  mereka dalam menggunakan transportasi umum.
Dari hasil wawancara kuesioner  kurang  dari  50%  Halte  Bus Trans Semarang tidak memiliki kelengkapan  fasilitas  yang  baik  untuk kalangan penyandang disabilitas.

## Jumlah Penumpang
Data  jumlah  pengguna  BRT  Trans Semarang didapatkan dari Dinas Perhubungan 2020 sebanyak 1.835.404 dengan  rata  –  rata  perbulan  sebanyak 152.950  penumpang  yang  terbagi menjadi  umum,  pelajar  dan  lansia. Target penumpang BRT di tahun 2020 adalah  14.628.290  dengan  rata  –  rata penumpang perbulan sebanyak
1.219.024.  Untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 3. Diagram Karakteristik Halte Untuk Penyandang Disabilitas
Gambar 4. Target Jumlah Penumpang BRT 2020

## HASIL DAN PEMBAHASAN Halte Bus Trans Semarang
Halte  merupakan  sebuah  bangunan beratap  terletak  di  median  jalan  yang digunakan  untuk  pergantian  moda, yaitu  dari  pejalan  kaki  ke  moda kendaraan umum. Halte dapat ditempatkan  di  atas  trotoar  atau  bahu jalan dengan jarak bagian paling depan dari  halte  sekurang-kurangnya  1  meter dari  tepi  jalur  lalu  lintas.  Persyaratan struktur  bangunan  mem-iliki  lebar minimal  2 meter,  panjang  4  meter  dan tinggi  bagian  atap  yang  paling  bawah min-imal 2,5 meter dari lantai. Adapun kriteria halte adalah sebagai berikut:
1. Jarak  antar  halte/shelter  bus  dan lapak tunggu pada radius 300 meter dan pada titik potensial kawasan.
2. Menggunakan material yang memiliki  durabilitas  tinggi  seperti metal.
3. Terlindung  dari  cuaca  (panas  atau hujan).
4. Penempatan pada pinggir jalan yang padat lalu lintas.
Berdasarkan tata letak dan kondisi halte untuk mengetahui kondisi sebenarnya  yang  terjadi  di  sepanjang jalan  Penggaron  –  Simpang  Lima Semarang halte dengan cara mendokumentasikan  hasil  survei  yang ada  di  lapangan  dengan  cara  malihat langsung  ke  lokasi  kemudian  hasil tersebut dapat dilihat untuk mengetahui  beberapa  kekurangan  dan fasilitas  yang  perlu  ditambah  atau diperbaiki apabila belum standar sesuai dengan peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
nomor  PM  10  tahun  2012  tentang Standar  Pelayanan  Angkutan  Massal
Berbasis  Jalan,  maka  dapat  ditinjau ulang  untuk  diperbaiki  demi  kenya- manan  dalam  menggunakan  angkutan transportasi.

## Kondisi Halte
Kondisi dari sebagian halte yang ada di sepanjang  jalan  Penggaron  –  Simpang Lima  masih  ada  sebagian  halte  yang kurang  terawat  sehingga  menjadi pemandangan  yang  tidak  bagus  karna letak dari halte tersebut  berada di  kota besar  seperti  Semarang  maka  akan mempengaruhi  minat  dan  daya  tarik dari masyarakat ketika akan menggunakan  angkutan  umum.  Maka dari  pemerintah  sendiri  perlu  adanya peninjauan  ulang  sehingga  tata  letak dan kondisi halte yang sudah ada dapat diperbaiki  atau  direnovasi  kembali sehingga  keberadaan  halte  tidak  hanya menjadi  tempat  tunggu  melainkan tempat yang nyaman dalam melakukan aktivitas  setiap  hari  ketika  menunggu armada Bus Trans Semarang. Beberapa kekurangan  yang  perlu  ditinjau  ulang atau diadakanya pembaruan seperti:
a. Tempat duduk yang harus ditambah
b. Cat  dengan  kualitas  yang  bagus supaya lebih awet
c. Petugas  Control  atau  petugas  jaga demi kenyamanan calon penumpang
Pembangunan  halte  lokasi  harus melalui  tempat-tempat  yang  telah dipilih untuk menaikkan dan menurunkan penumpang agar perpindahan penumpang menjadi lebih mudah dan berfungsi terhadap kelancaran  aktifitas  lalu  lintas,  tempat henti  dapat  pula  dikatakan  sebagai kebijakan  tata  ruang  kota  yang  sangat
erat  hubungannya  dengan  kebijakan transportasi.

## Lahan  Pendukung  Halte  Bus  Trans Semarang
Terdapat beberapa titik-titik atau pusat kegiatan  di  sepanjang  jalan  Penggaron
-  Simpang  Lima  Semarang  yang menyebabkan terjadinya pola
pergerakan  dan  menimbulkan  dampak yang  berpengaruh bagi perkembangan jaman  dan  perekonomian  sebuah  kota seperti  Semarang.  Untuk  mengetahui lokasi perkantoran dilakukan observasi secara  langsung  dilapangan  meliputi tempat  kerja,  Sekolah  dan  Pendidikan, Pusat  Perbelanjaan    seperti  Tabel  4, Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 4. Lahan Pendukung Kantor dan Tempat Kerja No. Kantor dan Tempat kerja Lokasi 1. RRI Semarang Jl. Ahmad yani 2. Badan Pertanahan Nasional Jl. Mangun Sarkoro 4. BLK Majapahit Jl. Majapahit 5. Kecamatan Pedurungan Jl. Majapahit 6. Samsat Pedurungan Jl. Majapahit 7. BKD Jawa Tengah Jl. Atmodirono 8. Blue Bird Taksi Jl. Majapahit 9. Balai besar wilayah Sungai Jl. Brigdjen S. Sudiarto 10. PT. Bitratex Jl. Penggaron Tabel 5. Lahan Pendukung Sekolah dan Pendidikan No. Kantor dan Tempat Kerja Lokasi 1. MAN 1 Semarang Pedurungan, Plamongan Hijau 2. MA Tohiriyah Penggaron kidul 4. SMP Purnama Jl. Pedurungan Zebra 5. SMAN 2 Semarang Gemah, Sendangguwo 6. SMPN 9 Semarang Gemah, Sendangguwo 7. SMK Pelita Sidodadi 8. SMA Cartecius Jl. Supriyadi 9. SMPN 2 Semarang Jl. Majapahit 10. SMKN 3 Semarang Jl. Atmodirono Tabel 6. Lahan Pendukung Pusat Perbeanjaan No. Pusat Perbelanjaan Lokasi 1. Transmart Jl. Penggaron 2. ADA Jl. Fatmawati 3. ADA Jl. Majapahit 4. Pasar Gayamsari Jl. Majapahit 5. AJBS Jl. Majapahit 7. Matahari Mall Simpang Lima 8. Ciputra Mall Simpang Lima 9. ACE  Hardwere Simpang Lima 10. Lotte Mart Jl. Majapahit 11. Super Indo Jl. Majapahit

## Hasil Analisis
Dari beberpa hasil analisa ada beberapa  kriteria  yang  harus  dipenuhi untuk  penempatan  posisi  halte  dan jarak  halte  adalah    salah  satu  faktor penting  mengetahui  lokasi  permintaan dari  pengguna  BRT  yang  merupakan sumber bangkitan dan tarikan pergerakan  penduduk  serta  lokasi pergantian  moda  sebelum  ataupun setelah menggunakan yang telah dipilih.  Dari  beberapa  hasil  penelitian yang ada di sepanjang jalan Penggaron – Simpang Lima ada beberapa kriteria yang  perlu  ditinjau  ulang  karena berdasarkan  pengamatan  masih  ada beberapa  halte  yang  tidak  sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia nomor  PM  10  Tahun  2012  untuk penempatan letak halte  dan jarak halte
dari hasil analisa ini.

## Jarak Halte
Berdasarkan hasil analisa yang dipAeroleh  jarak  antara  halte  rute
Penggaron – Sim-pang Lima dan halte rute  Simpang  Lima  –  Penggaron  yang dapat  dilihat  seperti  Gambar  5  dan Gambar 6.

## Rekapitulasi Hasil Analisis
Dari hasil penyebaran kuesioner dengan pihak responden, maka karakteristik  presepsi  responden  yang dapat dilihar pada Tabel 7.
Perekayasaan  tempat  perhentian kendaraan  penumpang  umum  adalah teknik  perencanaan  tempat  perhentian kendaraan  penumpang  umum  yang disediakan  bagi  pengguna  angkutan umum  untuk  naik  dan  turun  atau
melakukan  perpindahan  moda  angku- tan  umum  dengan  selamat,  tertib, lancar,  aman  dan  nyaman.  Dari beberapa  halte  yang  sudah  ada  sebuah pembangunan
perlu adanya perencanaan,  perhitungan  ketika  akan membangun sehingga
dalam pembangunan  atau  peletakan  halte sudah  diperhitungkan.  Jalur  pejalan kaki  tidak  boleh  kurang  dari  1,2  M yang  merupakan  lebar  minimum  yang dibutuhkan untuk orang yang menggunakan alat bantu jalan dan para pejalan kaki.
Berdasarkan tata letak dan kondisi  halte  sudah  di  tetapkan  oleh Dinas  Perhubungan  nomor  271  tahun 1996  Pedoman  Teknis  Perekayasaan Tempat  Perhentian  Umum  Kendaraan Penumpang,  tentang  Tata  Letak  Halte Terhadap Ruang Lalu Lintas :
a. Jarak  maksimal  terhadap  fasilitas penyeberangan  pejalan  kaki  adalah 100 meter b. Jarak minimal halte dari persimpangan adalah 50 meter
c. Jarak minimal gedung seperti rumah sakit, tempat ibadah yang membutuhkan  ketenangan  adalah 100 meter Penyelenggara angkutan massal berbasis  jalan  adalah  badan  usaha milik negara, badan usaha milik daerah atau  badan  hukum  lain  sesuai  dengan ketentuan peraturan perundang- undangan  Republik  Indonesia  nomor PM.10  tahun  2012.  Pengguna  jasa adalah perseorangan atau badan hukum yang  menggunakan  jasa  angkutan massal berbasis jalan.
Gambar 5. Jarak Antar Halte Rute Penggaron-Simpang Lima
Gambar 6. Jarak  Antar Halte Rute Simpang Lima – Penggaron
Tabel 7. Rekapitulasi Karakteristik dan Presepsi Responden
No. Karakteristik Presepsi Responden Rute Penggaron - Simpang Lima 1 Jumlah 100 Responden 2 Presentase Pengguna Disabilitas dan Non Disabilitas 78.2% Pengguna Disabilitas 21,8% Pengguna Non Disabilitas 3 Kesetaraan Halte 61,4% Sudah 38,6% Belum 4 Kemudahan Mendapatkan Informasi 65,3% Sulit 34,7% Mudah 5 Kelengkapan Fasilitas Halte 63,4% Tidak Lengkap 28,7% Cukup Lengkap 6,9% Lengkap
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Halte (Meter) 0 200 400 600 800 1000 1200 Halte (Meter)
1% Sangat Lengkap 6 Ketersediaan Petugas 77,2% Tidak Ada 22,8% Ada 7 Keamanan dan Keselamatan 73,3% Tidak Aman 26,7% Aman

## SIMPULAN
Hasil  analisis  kinerja  halte  bus  Trans Semarang  Koridor  I  rute  Penggaron  – Simpang Lima. Dilakukannya pembangunan halte yang tidak serentak mengakibatkan bangunan halte  di  sepanjang  jalan  Penggaron  – Simpang  Lima  Semarang  mengalami perbedaan  meskipun  di  lokasi  yang sama.  Perlu  adanya  peninjauan  ulang dari  pemerintah  tentang  kapasitas halte, kondisi halte, tata letak halte dan jarak  halte  yang  masih  kurang  dari standar.  Kurangnya  fasilitas  yang dimiliki  sebagian  halte  bus  Trans Semarang  dan  jarak  pengguna  halte menuju  halte  tujuan  masih  menempuh jarak  yang  cukup  jauh  sehingga masyarakat lebih memilih menggunakn kendaraan  pribadi.  Kondisi  halte  bus Trans  Semarang  masih  belum  ramah terhadap penyandang disabili-tas, kurangnya fasilitas dan keamanan bagi pengguna penyandang disabilitas men- jadikan  kesulitan  bagi  mereka  dalam menggunakan transportasi umum.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, S., 2019, Prosedur Penelitian
Suatu Pendekatan Praktik. Jakarta: Rineka Cipta. Badan  Pusat  Statistik  Jawa  Tengah, 2018,  Indikator  Perkembangan Penduduk Kota Semarang. Semarang: Badan Pusat Satatistik Dinas  Perhubungan  Tahun  1996. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 272/Hk.105/Drjd/96 Tentang Pedoman  Teknis  Perekayasaan Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum. Munawar,  A.,  2011,  Dasar  -  Dasar Teknik Transportasi. Yogyakarta: BetaOffset.
Ojo,  Thomas  Kolawole,  2017, Quality of  public  transport  service:  an integrative  review  and  research agenda.  Transp.  Lett .  1–14. https://doi.org/ 10.1080/ 19427867.2017.1283835. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM.10  tahun  2012  Tentang Standar Pelayanan Minimal
Angkutan Massal Berbasis Jalan,
Indonesia. Peraturan Pemerintah RI No. 14 Tahun 1993, tentang Angkutan Jalan. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 Tentang  Prasarana  Dan  Lalu Lintas Jalan, Indonesia.
Sukmadinata,  Nana  Syaodih,  2017,
Metode  Penelitian  Pendidikan. Bandung : PT Remaja Rosdakarya. Sugiyono,  2010,  Metode  Penelitian Pendidikan Pendekatan Kualitatif,  Kuantitatif  dan  R&D. Bandung: Alfabeta.
TCRP,  2003, Transit  Capacity  and
Quality  of  Service  Manual.  In TCRP Report 100. Transit Cooperative  Research  Program ,
Washington, DC.
Van  Lierop,  Dea,  El-Geneidy,  Ahmed M.,  2016, Enjoying  loyalty : the
relationship between service
quality,  customer  satisfaction,
and  behavioral  intentions  in public transit . Res. Transp. Econ. 59, 50–59. https://doi.org/
10.1016/j.retrec.2016.04.001. Vuchic,  V.R.,  1986, Urban  Public Transportation System and Technology . Prentice  Hall :  New Jersey.