## METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN JALAN AKSES PKP-PK BANDAR UDARA NGLORAM - BLORA

## IMPLEMENTATION METHOD FOR THE ARFF ACCESS ROAD CONSTRUCTION AT NGLORAM AIRPORT – BLORA
Muhammad Zhabri Gaffari Darmawan 1 , Suse Lamtiar Simbolon 2 , Widi Farah Diba Putri 3 1,2,3 Politeknik Penerbangan Indonesia Curug, Jl. Raya PLP Curug, 15820, Indonesia Email: zhabrigaffarii@ppicurug.ac.id

## ABSTRAK
Pembangunan  jalan  akses  (Access  Road)  PKP-PK  Bandar  Udara  Ngloram  di  Kabupaten  Blora  adalah suatu  kebutuhan  vital  dalam  mendukung  operasional  bandar  udara  tersebut.  Jalan  akses  ini  bertujuan  untuk memfasilitasi  pergerakan  personel  PKP-PK  dan  penanggulangan  situasi  darurat  secara  efektif  dan  efisien. Penelitian  ini  menggambarkan  metode  pelaksanaan  pekerjaan  jalan  akses  menggunakan  perkerasan  lentur. Perkerasan lentur dipilih karena elastisitasnya yang mampu menahan beban dan lendutan, serta kemampuannya dalam mendistribusikan beban ke lapisan di bawahnya. Tahapan pelaksanaan pekerjaan mencakup persiapan, pengukuran, mobilisasi dan demobilisasi, pembersihan lahan, galian, timbunan, pemadatan subgrade, pembuatan lapisan  subbase  dan  base  course,  serta  pemasangan  lapis  permukaan  menggunakan  asphalt  concrete  (AC). Penggunaan alat berat seperti excavator, vibro roller, dan asphalt finisher membantu dalam proses konstruksi dengan  efisien.  Hasil  pengukuran  dan  pengujian  lapangan  menunjukkan  bahwa  tahapan  pekerjaan  telah dilaksanakan sesuai dengan spesifikasi teknis yang telah ditetapkan. Dengan demikian, penelitian ini memberikan pemahaman yang baik tentang metode pelaksanaan pekerjaan jalan akses PKP-PK Bandar Udara Ngloram sesuai dengan standar keamanan dan keselamatan penerbangan. Hal ini diharapkan dapat menjadi pedoman bagi pihak terkait dalam memastikan kelancaran dan keberhasilan pembangunan infrastruktur bandar udara yang aman dan efisien.
Kata kunci : Bandar Udara, Jalan Akses, Konstruksi, Perkerasan Lentur, PKP-PK

## ABSTRACT
The construction of the ARFF Airport Access Road at Ngloram Airport in Blora Regency is crucial for supporting airport operations. This access road facilitates the effective and efficient movement of ARFF personnel and emergency responses. The chosen flexible pavement method is suitable for its elasticity to withstand loads and deflections,  distributing  loads  to  the  underlying  layers.  Construction  stages  include  preparation,  surveying, mobilization and demobilization, land clearance, excavation, embankment, subgrade compaction, construction of subbase and base courses, and asphalt concrete (AC) surface installation. The use of heavy equipment such as excavators,  vibro  rollers,  and  asphalt  finishers  ensures  efficient  construction.  Field  measurements  and  testing confirm  that  the  construction  stages  meet  the  specified  technical  requirements.  This  study  offers  a  clear understanding of the ARFF Airport Access Road construction method at Ngloram Airport, adhering to aviation safety standards. It aims to guide stakeholders in developing safe and efficient airport infrastructure, ensuring smooth and successful project execution..
Keywords: Access Road, Airport, ARFF, Construction, Flexible Pavement
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125)

## PENDAHULUAN
Bandar Udara merupakan tempat pesawat  udara  mendarat  dan  lepas  landas, naik  turun  penumpang,  bongkar  muat barang, dan tempat  perpindahan  intra  dan antarmoda  transportasi,    yang    dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan,  serta  fasilitas  pokok  dan fasilitas  penunjang  lainnya (Tukuboya dan Prakosawati, 2022).  Setiap  Bandar  Udara wajib menyediakan fasilitas  PKP-PK  sesuai kategori  Bandar  Udara.
PKP-PK  atau  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan  dan  Pemadam  Kebakaran adalah  profesi  aviasi  yang  bertugas  apabila terdapat emergency situation yang berada di sisi  udara  maupun  sisi  darat  Bandar  Udara (Ardiansyah  dan  Albanna,  2022).  Untuk mengakomodasi  pergerakan  personel  PKP- PK  ke  sisi  udara  dan  sisi  darat,  dibutuhkan jalan akses dari kantor ( fire station ) PKP-PK menuju  wilayah  tersebut.  Saat  ini,  Bandar Udara  Ngloram  yang terletak di kabupaten blora belum memiliki jalan akses  PKP-PK dikarenakan masih dalam tahap pembangunan.
Menurut PR 30 Tahun 2022, Jalan akses ( access  road )  PKP-PK  adalah  jalan  yang dapat  dilalui  kendaraan  PKP-PK  seperti Foam  Tender  yang  menghubungkan  fire station  PKP-PK  dengan  landasan    pacu ( runway )  atau  daerah  pergerakan  pesawat (Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara, 2022).  Pembuatan  jalan  akses  PKP-PK dimaksudkan agar bisa  menjadi  akses  bagi personel  PKP    (Pertolongan  Kecelakaan Pesawat)  supaya  memiliki  tempat  yang sesuai  dan  dekat  dengan  runway,  sehingga jika  terjadi  emergency  situation  personel PKP-PK  dapat  dengan  cepat  menuju  lokasi tersebut.  Selain  itu,  Jalan  akses  PKP-PK juga dibuat untuk mencapai minimum waktu bereaksi  ( response  time )  semakin  cepat response  time  dari  personel  PKP-PK  akan membantu  meminimalkan  risiko  dalam situasi  darurat  dan  melindungi  nyawa
penumpang  dan  kru  pesawat  (Laksono  dan Suprapti, 2024).
Rencana  pembangunan  Access  Road PKP-PK Bandar
Udara Ngloram
menggunakan perkerasan lentur. Perkerasan lentur ( flexible pavement ) adalah perkerasan yang bersifat elastis dan menggunakan aspal sebagai  bahan  pengikat  (Sukarno,  2022) yang  berarti  perkerasan  tersebut  akan mengalami  lendutan  saat  dikenai  beban. Konstruksi  perkerasan  lentur  mendukung beban  berdasarkan  batasan  beban,  bukan berdasarkan  tegangan  lentur.  Struktur perkerasan  lentur  terdiri  dari  beberapa lapisan  material  yang  didesain  untuk mendistribusikan  beban  dari  permukaan konstruksi perkerasan ke lapisan di bawahnya. Desain harus memastikan bahwa beban yang diterapkan pada setiap lapisan di bawahnya  tidak  melebihi  kapasitas  daya dukung lapisan tersebut.
Komponen  struktur  perkerasan  lentur umumnya mencakup tanah dasar ( subgrade ) yang  merupakan  lapisan  tanah  yang  telah dipadatkan  sebagai  pondasi  dari  sistem konstruksi  diatasnya.  Tekanan  beban  akan berkurang  sesuai  kedalaman  konstruksi. Sebagai    batas    minimum    agar    terpenuhi lapisan    tanah    dasar    ( subgrade )    untuk perkerasan  jalan  yaitu  dengan  nilai  CBR sama dengan empat (CBR= 4) (Andajani dan Risdianto,  2022).  Tekanan  pada subgrade diberi dukungan oleh lapisan diatasnya yaitu lapis pondasi bawah ( subbase course ) yang berbahan  dasar  batu  dan  pasir  yang dipadatkan  sesuai  persyaratan,  lapisan diatasnya  yaitu  lapis  pondasi  ( base  course ) adalah  lapisan  pendukung  di  bawah permukaan  aspal  sebagai  komponen  dari konstruksi perkerasan aspal, yang mendistribusikan beban dari roda pesawat ke subbase dan subgrade, dan lapis yang paling atas adalah lapis permukaan ( surface course ) yang  berupa  lapisan  aspal  pada  permukaan terdiri  dari  campuran  batu  pecah  pilihan dengan  gradasi  tertentu  dan  aspal  yang diproduksi oleh Mesin Asphalt Mixing Plant
pada temperatur tertentu. Lapisan
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125)
permukaan ini berfungsi mencegah penetrasi/masuknya air pada lapis permukaan  ke  lapisan  di  bawahnya, memberikan permukaan yang rata dan padat serta  bebas  dari  material  lepas  yang  dapat membahayakan penerbangan dan penumpang (Karma, 2021).
Struktur  Perkerasan  sangat  kompleks dan  pekerjaannya  terdiri  dari  beberapa tahap,  untuk    mengurangi  kerusakan  pada perkerasan  jalan  yang  disebabkan  oleh beban lalu lintas yang berlebih ( overloaded ) (Siswoyo  dkk,  2024)  dan  untuk  menjamin kualitas  pekerjaan  ini dibutuhkan  metode pelaksanaan    yang  baik.  Oleh  karena  itu, untuk tercapainya  target mutu  pada pelaksanaan  pekerjaan  dilakukannya  studi untuk mengetahui tahapan dari pelaksanaan pekerjaan  agar  sesuai  dengan  spesifikasi yang telah dipersyaratkan. Salah satu aspek mutu pada permukaan perkerasan jalan yaitu nilai  PCI, metode  survei dari PCI mengacu pada  ASTM  D6433  ( Standard  Practice  for Roads and Parking Lots Pavement Condition Surveys ) (Ing dan Riana, 2019).

## METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian  deskriptif.  Metode  deskriptif adalah  metode  penelitian  yang  digunakan untuk  menggambarkan  atau  menguraikan fenomena  atau  keadaan  yang  ada  tanpa melakukan  pengaruh  atau  manipulasi  pada variabel-variabel  yang  diteliti  (Nizam  dan Sastra, 2020). Penulis menggunakan metode desktriptif  untuk  menggambarkan  secara sistematis dan detail tentang seluruh proses pembangunan  jalan  akses  pada  Bandar Udara Ngloram, termasuk tahapan konstruksi seperti subgrade, subbase course, base course, dan surface course . Prosedur/tahapan  yang  dilaksanakan dalam melakukan  penelitian  ini  diawali  dengan menyiapkan  studi  literatur  terkait  metode pelaksanaan pekerjaan jalan yang didukung oleh latar belakang terjadinya permasalahan, setelah itu dilakukan penentuan lokasi yang
berada  di  Bandar  Udara  Ngloram.  Lokasi dapat dilihat pada garis merah Gambar 1.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah seluruh  proyek  pembangunan  jalan  akses ( access  road )  PKP-PK  Bandar  Udara Ngloram  di  Kabupaten  Blora.  Sampelnya terdiri  dari  struktur  lapisan  perkerasan lentur, seperti subrage, subbase course, base course, dan surface course.
Instrumen  penelitian  yang  digunakan dalam penelitian ini meliputi:
1. Studi Lapangan: Melakukan pengamatan langsung di lokasi pelaksanaan pekerjaan jalan akses Bandar Udara Ngloram untuk memperoleh data mengenai kondisi fisik, tahapan  konstruksi,  dan  faktor-faktor yang mempengaruhi pelaksanaan proyek.
2.  Studi  Dokumentasi:  Mengumpulkan  dan menganalisis  dokumen-dokumen  terkait proyek,  seperti  rencana  konstruksi, jadwal pelaksanaan, anggaran biaya, serta laporan-laporan  perkembangan  proyek untuk  memperoleh  pemahaman  yang lebih mendalam mengenai proses pembangunan.
Data yang dikumpulkan pada penelitian ini  yaitu  data  primer  yang  berupa dokumentasi  pelaksanaan  pekerjaan  dan hasil observasi lapangan yang diperoleh dari pengamatan  langsung  terhadap  kondisi lapangan, proses konstruksi, dan pergerakan personel dan peralatan di lokasi proyek. Data sekunder  yang diperoleh dari penelitian ini adalah  dokumen  resmi  proyek  seperti rencana  pembangunan,  laporan  progres, spesifikasi  teknis,  dan  dokumen  kontrak
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125) yang  terkait  dengan  pembangunan  jalan akses  PKP-PK  Bandar  Udara  Ngloram, literatur  dan  Publikasi  Terkait  yang  berasal dari  literatur,  jurnal,  dan  publikasi  terkait pembangunan  jalan  akses,  konstruksi  jalan, dan  metode  pelaksanaan  pekerjaan  aspal pada  jalan  raya.  Data  dianalisis  dengan teknik analisis deskriptif dengan menggambarkan  dan  meringkas  data  yang diperoleh dari hasil observasi  lapangan dan dokumentasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1.  Pekerjaan Persiapan
Pada tahap awal pelaksanaan pekerjaan dilakukan  persiapan  pekerjaan  terlebih dahulu.  Berdasarkan  KP  14  Tahun  2021 tentang  “Spesifikasi  Teknis  Pekerjaan Fasilitas  Sisi  Udara  Bandar  Udara”, penyedia jasa harus menyediakan, memasang,  memelihara,  membersihkan, menjaga, dan  pada  saat  selesainya  Kontrak harus    memindahkan    atau    membuang semua  bangunan  kantor  darurat,  gudang- gudang  penyimpanan,  barak-barak  tenaga kerja dan bengkel-bengkel  yang  dibutuhkan untuk    pengelolaan    dan    pengawasan kegiatan  (Direktorat  Jenderal  Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, 2014).

## 2.  Pekerjaan Pengukuran
Selama pelaksanaan pengukuran dilakukan transverse  survey yang  semua ukuran dimulai dan berakhir pada benchmark  yang  pertama.  Pengukuran tersebut  dilakukan  dua  kali  dan  hasilnya tidak melebihi toleransi standar. Selanjutnya dilaksanakan levelling survey dan centerline survey,  dilakukannya  levelling  pada  setiap interval  5  m  sepanjang  centerline  di  area pengukuran.  Setelah  itu  data  disusun  dan pembuatan  peta  atau  yang  lebih  dikenal dengan  compiling  and  mapping  sebelum dibuatnya patok. Dokumentasi pada pekerjaan  pengukiran  dapat  dilihat  pada Gambar 2.

## Gambar 2. Pekerjaan Pengukuran

## 3.  Mobilisasi dan Demobilisasi
Pekerjaan    ini    merupakan    pekerjaan pengembalian    dan  pemindahan    peralatan yang    telah    dipergunakan.    Dan mengembalikan    kondisi    lapangan    yang telah digunakan sebagai tempat penyimpanan  alat,  barak  pekerja,  gudang, dan    lain  sebagainya  kembali  ke  kondisi awal. Seluruh mobilisasi diselesaikan dalam jangka waktu 60 hari terhitung mulai tanggal mulai kerja. Pada saat mobilisasi alat  berat diangkut  menggunakan truck trailer , trailer yang    digunakan  memiliki  perlengkapan yang  memadai.  Personil  dalam  pekerjaan terdiri  dari  kepala  proyek, site  manager , surveyor , operator alat  berat,  dan  tenaga harian. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Alat Berat Excavator

## 4.  Pekerjaan Pembersihan Lahan
Tahapan awal pada pekerjaan pembuatan  jalan  akses  dan  pelataran  PKP- PK yaitu pembersihan lahan ( clearing ). Pada pekerjaan  ini  dilakukan pembersihan pada material  yang  tidak.  Material  tersebut
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125)
dikeruk menggunakan excavator setelah itu diangkut  dan  dibuang  menggunakan  dump truck.  Tahapan  pekerjaan  ini  dilaksanakan pada  21  Juni  2021  sampai  5  Juli  2021. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Proses Pembersihan Lahan

## 5.  Pekerjaan Galian
Tahapan  pekerjaan  kedua  ialah  galian. Pekerjaan    ini    terdiri    dari    penggalian, penanganan,  pembuangan,  penumpukan tanah dan batu ataupun material lainnya dari jalan  kendaraan  dan  sekitarnya  yang diperlukan  untuk  pelaksanaan  pekerjaan kontrak  yang  diterima.  Tahapan  pekerjaan ini dilaksanakan pada 5 Juli 2021 sampai 17 Oktober 2021. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Proses Galian

## 6.  Pekerjaan Timbunan
Tahapan    ketiga  yaitu    penimbunan tanah  biasa sebagai  pengganti  tanah  asli, pekerjaan  ini  dilakukan dikarenakan  tanah aslinya    adalah    tanah    sawah.  Oleh  karena itu,  digunakanlah  tanah  biasa.  Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 6.

## Gambar 6. Pekerjaan Timbunan
7.  Pekerjaan Pemadatan Tanah (Subgrade) Selanjutnya dilakukan pemadatan
dengan  menggunakan  alat vibro  roller . Tanah ini menggunakan tanah timbunan dan setelah  itu  dilakukan  uji  CBR  lapangan untuk  mendapatkan  nilai  CBR  tanah. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Pekerjaan Pemadatan Subgrade
8.  Pekerjaan  Lapis  Pondasi  Bawah (Subbase Course)
Selain subgrade , subbase juga  perlu dilakukan  kekuatan  CBR  dengan  alat  uji CBR lapangan. (Akbar dkk, 2021). Tahapan penimbunan subbase dengan  material  sirtu atau  agregat    kelas    B.    setelah    dilakukan penimbunan    maka  dilakukan    pemadatan dengan    menggunakan    alat vibro  roller , setelah  itu  dilakukan test  sandcone .  Pada lapisan  tersebut    memiliki    tebal    20    cm. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Perkerjaan Subbase Course

## 9.  Pekerjaan  Lapis  Pondasi  Atas  (Base

## Course)
Tahapan    pekerjaan    selanjutnya  yaitu penimbunan  lapisan  pondasi  atas    dengan menggunakan    material  agregat    kelas    A. setelah    dilakukan    penimbunan    maka dilakukan  pemadatan  dengan  alat  yang digunakan  yaitu vibro  roller ,  setelah  itu dilakukan  test  sandcone.  Pada  lapisan tersebut  memiliki  tebal  25  cm. Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 9.

## Gambar 9. Pekerjaan Base Course

## 10.  Pekerjaan  Lapis  Perekat  (Prime
Coat)
Tahapan    pekerjaan    selanjutnya  yaitu pelapisan  aspal prime  coat .  Sebelum dilaksanakan pelapisan prime  coat ,  terlebih dahulu    lahan    yang    akan  dilapisi dibersihkan  dari  debu  dan  kotoran  yang dapat  menyebabkan  kurang  maksimalnya fungsi  dari prime  coat sebagai  pengikat dengan  menggunakan  kompresor.  Tahapan ini    bertujan  untuk    merekatkan    lapisan pondasi  atas  dengan  lapisan ATB  ( Asphalt Treated  Base )   pada  struktur  perkerasan.
Sesuai dengan spesifikasi teknis  aspal yang digunakan yaitu berkisar 2.27 kg/m 3 dan alat yang  digunakan  sebagai    penunjang pekerjaan  ini  yaitu  dan asphalt distributor . Pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Pekerjaan Prime Coat

## 11.  Pekerjaan Lapis Permukaan (Surface Course)
Tahapan    pekerjaan    terakhir  yaitu penghamparan Hot  Mix  Asphal t  dengan menggunakan  alat  berat Asphalt  Finisher . Setelah    dilakukan    penghamparan,    maka dilakukan    pekerjaan    pemadatan    lapisan AC ( Asphalt Concrete ) dengan menggunakan alat berat Tandem Roller dan Pneumatic  Tire  Roller .  Pekerjaan  dapat dilihat pada Gambar 11.

## Gambar 11. Pekerjaan Surface Course

## SIMPULAN
Penelitian  ini  menggambarkan  metode pelaksanaan  pekerjaan  jalan  akses  ( access road )  PKP-PK  Bandar  Udara  Ngloram  di Kabupaten  Blora  dengan  menggunakan perkerasan  lentur.  Berdasarkan  penelitian,
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125)
dapat  disimpulkan  beberapa  hal,  seperti: Pentingnya  jalan  akses  PKP-PK  dalam mendukung  operasional  Bandar  Udara Ngloram  untuk  memfasilitasi  pergerakan personel  PKP-PK  dan  penanggulangan situasi  darurat.  Jalan  akses  tersebut  diatur oleh  standar  keamanan  dan  keselamatan penerbangan  untuk  meminimalkan  risiko dan memastikan  waktu  reaksi    cepat dalam situasi darurat. Rencana pembangunan jalan akses  menggunakan  perkerasan  lentur dipilih  karena  sifat  elastisnya  yang  mampu menahan  beban  dan  lendutan  akibat  beban, selain  itu  dari  segi  biaya  akan  lebih  murah dibanding dengan konstruksi beton; Tahapan  pelaksanaan  pekerjaan  melibatkan proses  persiapan,  pengukuran,  mobilisasi dan demobilisasi, pembersihan lahan, galian, timbunan, pemadatan subgrade , pembuatan lapisan subbase dan base  course ,  serta pemasangan lapis permukaan menggunakan Asphalt  Concrete (AC).  Penggunaan  alat berat  seperti excavator,  vibro  roller, dan asphalt  finisher merupakan  bagian  dari proses konstruksi jalan akses, yang membantu dalam pembersihan lahan, pemadatan  tanah,  dan  penghamparan  lapis permukaan dengan efisien. Hasil pengukuran dan pengujian lapangan menunjukkan  bahwa  tahapan  pekerjaan telah dilaksanakan sesuai dengan spesifikasi teknis  yang  telah  ditetapkan,  dengan  hasil yang  memenuhi  standar  kualitas  dan keamanan.
Dengan demikian, penelitian ini memberikan pemahaman yang baik tentang metode  pelaksanaan  pekerjaan  jalan  akses PKP-PK  Bandar  Udara  Ngloram,  hal  ini sudah sesuai dengan spesifikasi teknis yang ada pada KP 14 tahun 2021, dan harapannya dapat  menjadi  pedoman  bagi  pihak  terkait dalam memastikan kelancaran dan keberhasilan  pembangunan  infrastruktur bandar udara yang aman dan efisien.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbar,  S.  J.,  Burhanuddin,  dan  Jufriadi. (2021).  “Hubungan  Nilai  CBR  dan Sand  Cone  Lapisan  Pondasi  Bawah pada  Perkerasan  Lentur  Jalan.” Teras Jurnal:  Jurnal  Teknik  Sipil, 5 (1),  21– 31.
Ardiansyah,  A.  dan  Albanna,  F.  (2022).
“Analisis
Pemeliharaan pada Kendaraan  Operasional  PKP-PK  di Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo.” AURELIA:  Jurnal  Penelitian  dan Pengabdian  Masyarakat  Indonesia , 1 (1), 19–28.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara
Kementerian Perhubungan . 2014. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14  Tahun  2021  tentang  Spesifikasi Fasilitas Sisi Udara.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara Kementerian  Perhubungan .  2022.  PR 30 Tahun 2022 tentang Standar Teknis dan  Operasi  Peraturan  Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Manual Of  Standard  CASR  Part  139)  Volume IV  Pelayanan  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) .
Ing,  T.  L.  dan  Riana,  S.  (2019).  “Analisis Kondisi  Permukaan  Perkerasan  Jalan Pada  Jalan  Lemahneundeut  dengan Metode  PCI  dan  RCI.” Jurnal  Teknik Sipil, 36–45.
Karma,  M.  (2021).  “Sistem  Manajemen Pemeliharaan  Perkerasan  Landasan  di Bandar  Udara.” Warta  Ardhia, 46 (2) 133.
Laksono,  B.  I.  dan  Suprapti.  (2024).
“Analisis Kesiapan Petugas
Pertolongan  Kecelakaan  Penerbangan dan  Pemadam  Kebakaran  (PKP-PK) dalam  Kecelakaan  Pesawat  di  Bandar Udara  Tunggul  Wulung  Cilacap.”
April:  Journal  of  Management  and
Social Sciences , 2(2), 12–26.
Metode Pelaksanaan Pekerjaan... (Darmawan/ hal. 118-125)
Nizam,  M.  K.  dan  Sastra,  M.  (2020). “Metode  Pelaksanaan  Pekerjaan  Jalan (Studi  Kasus:  Jalan  Pambang  –  Teluk Lancar Sta 1+600 – Sta 3+100).” Jurnal Inovtek Seri Teknik Sipil dan Aplikasi, 2 (2), 81.
Nur,  A.  dan  Risdianto,  Y.  (2022).

## “Penambahan Kapur sebagai Stabilisasi
Tanah Ekspansif  untuk  Lapisan Tanah Dasar  (Subgrade).” Publikasi  Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi), 4 (2), 90–95.
Siswoyo,  Maliki,  A.,  dan  Soepriyono. “Identifikasi  Kerusakan  Jalan  Metode PCI  Studi  Kasus  di  Ruas  Jalan
Kabupaten  Gresik.” Menara:  Jurnal
Teknik Sipil, 19 (1), 71–79.
Sukarno,  E.  W.  (2022).  “Studi  Kasus Perbandingan  Efisiensi  Biaya  Antara Pekerjaan  Jalan  Perkerasan  Kaku (Rigid  Pavement)  dengan  Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) di
Kabupaten  Ngawi.” Jurnal  Impresi Indonesia, 1 (10), 1090–1101.
Tukuboya,  T.  A.  dan  Prakosawati,  E.  E. (2022).  “Analisis  Fasilitas  Ruang Tunggu  di  Terminal  Keberangkataan Bandar  Udara  Internasional  Pattimura Ambon  bagi  Kepuasan  Penumpang.” AURELIA:  Jurnal  Penelitian  dan Pengabdian  Masyarakat  Indonesia ,
1 (1), 1–7.