## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  termasuk  Perkerasan  jalan termasuk  bagian  dari  struktural  jalan  yang  terletak pada  penampang  melintang  jalan.Perkerasan  jalan memiliki  kedudukan  yang  paling  utama  pada  badan jalan  dikarenakan  perkerasan  jalan  bersentuhan langsung  dengan  kendaraan.Struktur  perkerasan  jalan memiliki  bahan  pengisi  yang  disebut filler.Filler merupakan  salah  satu  bahan  yang  memiliki  fungsi penting,  yaitu  sebagai  pengisi  rongga-rongga  dari campuran  aspal.  Selain  itu  filler  juga  memiliki  fungsi lain  yaitu  sebagai  media  untuk  pelumasan  aspal terhadap  permukaan  agregat.  Meskipun  prosentase filler  sangat  kecil  terhadap  campuran  bahan  aspal lainnya,  bukan  berarti  filler  tidak  memiliki  pengaruh efek  besar  terhadap  sifat-sifat Marshall yang  juga merupakan  kinerja  campuran  terhadap  beban  lalu lintas.  Penelitian  menggunakan  berbagai  jenis  filler sebagai  bahan  campuran  perkerasan  telah  banyak dilakukan  seperti  kapur,  semen,  fly  ash,  serbuk  batu bata,  serbuk  genting,  lanau  dll.  Adapun  bahan  yang sering  dipakai  dalam  penelitian  menggunakan  bahan filler seperti semen, fly ash. Sementara, menurut
pramono  (1999)  kapur  bila  digunakan  sebagai  bahan filler  akan  membutuhkan  jumlah  aspal  yang  tidak sedikit  supaya  bisa  menghasilkan nilai  stabilitas  yang tinggi.
Pemakaian  bahan  filler  dengan  berat  jenis  yang i lebih kecil  dibandingkan  dengan  berat  jenis  agregat  kasar dan  agregat  halus  dapat  menyebabkan  campuran menjadi  kurang  aspal,  dengan  ditandai  nilai  rongga pada campuran VIM lebih besar dari batas spesifikasi atas dan nilai rongga terisi aspal VFA lebih kecil dari batas spesifikasi bawah (Widodo, 2000). Maka dari itu perlu  bahan  lain  untuk  inovasi  dengan  menggunakan bahan  limbah  hasil  dari  penebangan  kayu  di  hutan atau  kebun  dalam  upaya  mengurangi  limbah  kayu yang  ada  di  hutan  atau  kebun.  Adapun  keuntungan yang  bisa  didapat  dari  limbah  tersebut  yang  dapat dijadikan  arang  kayu  sebagai  bahan  filler.Penelitian terdahulu  menunjukkan  bahwa  penambahan  serbuk arang kayu sebagai campuran filler dapat menurunkan kualitas  pada  campuran  aspal.  Aspal  laston dan aspal lataston dipilih sebagai bahan pelapis karena memiliki fungsi  yang  hampir  sama  yaitu  sebagai  lapisan  yang kedap terhadap air dan melindungi lapisan

## PENGGUNAAN FILLER ARANG KAYU PADA ASPAL HRS – WC DAN ASPAL AC - WC
Muhamad Fatkhur Rohman 1) , Akhmad Hasanuddin 2) , Luthfi Amri Wicaksono 3)
1) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember
1) muhammadfathur1706@gmail.com, 2) ahmadhasanuddin11@gmail.com, 3) luthfiamri.teknik@unej.com

## ABSTRACT
The road pavement structure has a filler commonly referred to as a filler. Filler (filler) is one of the materials that has an important function, namely as a cavity filler from the asphalt mixture. This research is to see the effect of adding wood charcoal filler content in AC-WC mixture and HRS-WC mixture with variations in the addition of wood charcoal by 0%; 0.5%; 1%; 1.5%; 2% based on total mixture. Examination of aggregate and asphalt was carried  out  to  get  the  optimum  level  of  asphalt,  the  optimum  value  of  asphalt  AC-WC  was  5.30%  and  for  a mixture  of  HRS-WC  7.89%.  The  AC-WC  mixture  obtained  the  Marshall  Test  value,  obtained  the  optimum stability value of 1511.9 kg at the addition of 0% filler and decreased with the addition of 0.5%, 1%, 1.5%, 2%. While the HRS-WC mixture also obtained the Marshall Test value obtained optimum stability value of 1899.17 kg at 0% filler addition and decreases at the addition of 0.5%, 1%, 1.5%, 2%.

## ABSTRAK
Struktur  perkerasan  jalan  memiliki  bahan  pengisi  yang  biasa  disebut  sebagai filler .  Bahan  pengisi  ( filler ) merupakan salah satu bahan yang memiliki fungsi penting, yaitu sebagai pengisi rongga-rongga dari campuran aspal. Penelitian ini untuk melihat pengaruh penambahan kadar filler arang kayu pada campuran AC – WC dan campuran  HRS  –  WC  dengan  variasi  penambahan  arang  kayu  sebesar  0%;  0,5%;  1%;  1,5%;  2%  berdasarkan total  campuran.  Pemeriksaan  agregat  dan  aspal  dilakukan  untuk  mendapatkan  nilai  kadar  optimum  aspal, didapatkan  nilai  kadar  optimum  aspal  AC-WC  sebesar  5,30%  dan  untuk  campuran  HRS-WC  7,89%.  Dari campuran  AC-WC  didapatkan  nilai  Marshall  Test  diperoleh  nilai  stabilitas  optimum  sebesar  1511,9  kg  pada penambahan filler 0% dan semakin menurun pada penambahan 0,5%, 1%, 1,5%, 2%. Sedangkan pada campuran HRS-WC  juga  didapatkan  nilai  Marshall  Test  diperoleh  nilai  stabilitas  optimum  sebesar  1899,17  kg  pada penambahan filler 0% dan semakin menurun pada penambahan 0,5%, 1%, 1,5%, 2%.
Kata kunci : Arang Kayu; AC-WC; HRS-WC
Kata kunci : kata kunci1; kata kunci2; kata kunci3; dst
dibawahnya. Selain itu aspal laston dan aspal lataston juga  dapat  memberikan  kenyamanan  bagi  pengendara lalu lintas.
Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui karakteristik  pengaruh  penggunaan filler arang  kayu terhadap  kinerja  campuran  aspal  lataston  dan  aspal laston dan bagaimana variasi campuran optimal dalam mencapai  nilai  stabilitas  dan flow yang  sudah disyaratkan.  Pada  penelitian  ini  diharapkan  limbah dari  penebangan  kayu  dihutan  atau  kebun  dapat dimanfaatkan sebagai arang kayu.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1  LATASTON
Sifat  dari Hot  Rolled  Sheet adalah  lentur  dan mempunyai  durabilitas  tinggi,  ini  dikarenakan campuran HRS dengan  gradasi  timpang  mempunyai rongga yang cukup besar, sehingga mampu menyerap aspal  lebih  banyak  dan  tidak  terjadi bleeding . HRS juga  mudah  dipadatkan  sehingga  lapisan  yang dihasilkan memiliki  tingkat kedap  air  dan  udara  yang tinggi.

## Tabel 1. Persyaratan Campuran Lataston
Sumber : Spesifikasi Bina Marga, 2018

## 2.2  LASTON
Laston  adalah  suatu  lapisan  permukaan  yang terdiri  dari  campuran  aspal  keras  dan  agregat  yang bergradasi menerus, dicampur, dihampar dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  pada  suhu  tertentu (Sukirman  1999).Laston  sebagai  lapisan  aus,  dikenal dengan  nama  AC-WC  (Asphalt  Concrete  –  Wearing Course).  Lapisan  laston  merupakan  lapisan  yang berhubungan  langsung  dengan  roda  kendaraan  dan dirancang untuk ketahanan terhadap perubahan cuaca, gaya geser, tekanan roda kendaraan serta memberikan lapis  kedap  air  untuk  lapisan  dibawahnya,  dengan tebal minimum AC – WC adalah 4 cm.

## 2.3  FILLER
Filler adalah material yang lolos saringan no.200 (75 micron) tidak kurang dari 75 % terhadap beratnya (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2018). Adapun  macam-macam filler yaitu  kapur  hidrat,  abu terbang,  Portland  semen  dan  abu  batu. Filler memiliki fungsi  mengurangi  jumlah  rongga  udara  dalam campuran,  tetapi  jumlah filler harus  dibatasi  pada
suatu batas spesifikasi. Terlalu tinggi kadar filler yang ditambahkan maka cenderung menyebabkan campuran  menjadi  getas  dan  akibatnya  akan  mudah retak (crack) akibat beban lalu lintas.
Filler berfungsi  dalam  komposisi  aspal dengan  cara  yaitu  : filler sebagai  modifikasi  dari gradasi  pasir  yang menimbulkan  kepadatan  campuran dengan  lebih  banyak  titik  kontak  antara  butiran partikel,  hal  ini  akan  mengurangi  jumlah  aspal  yang akan mengisi rongga-rongga.

## 2.4  PENCAMPURAN AGREGAT
Perencanaan  campuran  agregat  bertujuan  untuk mendapatkan gradasi sesuai spesifikasi.Dalam perencanaan  agregat  terdapat  fraksi  agregat.  Berikut fraksi agregat antara lain :
- Fraksi  agregat  halus,  merupakan  fraksi  yang komponen  butir  –  butir  agregat  halusnya  lebih mendominasi.
- Fraksi  agregat  kasar  merupakan  fraksi  yang komponen  butir  –  butir  agregat  kasarnya  lebih mendominasi.
- Fraksi  abu  batu  merupakan  fraksi  yang komponen agregatnya dominan abu batu.

## 3. METODOLOGI
Metode  pengujian mengikuti  prosedur  pengujian
Marshall  Test ,  Bina  Marga  yang  digunakan  untuk pengujian  durabilitas.Tahapan  penelitian  diawali dengan  periksaan  sifat-sifat  agregat  dan  aspal.  Abu Serbuk  Kayu  sebagai filler ,  serta  bahan  lain  yang digunakan  agregat  kasar,  agregat  medium,  aspal penetrasi  60/70  produksi  PT.  Pertamina.  Perencanaan campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC)  dan  campuran lataston  lapis  aus  (HRS-WC)  dengan  menggunakan spesifikasi  Bina  Marga  2018  dengan  menggunakan cara basah.
Sumber: penulis, 2020
Gambar 1. diagram alir
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengujian Karakteristik Marshall Mencari KAO
Untuk Kadar Aspal Optimum campuran masing- masing aspal Laston dan aspal Lataston
Tabel 2. Hasil Pengujian Marshall Campuran HRS-WC

## Sumber: penulis, 2020
Dilihat  dari  hasil  uji  Marshall  Test  pada  tabel 3diatas,  nilai  stabilitas  pada  aspal  AC-WC  dan  aspal HRS-WC  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  2018. didapatkan  hasil  pengujian  Campuran  aspal  beton Laston (Asphal  Concrete  –  Wearing  Course) didapatkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO) sebesar  5,3%.  Campuran  aspal  Lataston (Hot  Rolled Sheet  –  Wearing  Course) didapatkan  nilai  Kadar Aspal Optimum (KAO) sebesar 7,89%.

## 4.2 Hasil pengujian karakteristik Marshall kondisi KAO
Nilai  hasil  pengujian  karakteristik  Marshall pada kondisi KAO dapat dilihat pada tabel 2 dan tabel 3 :

## Tabel 3. Hasil pengujian Marshall Campuran AC-WC

## Sumber: penulis, 2020
5. PENUTUP

## 5.1.  Kesimpulan
Berdasarkan  hasil-hasil  yang  didapat,  maka  dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Kadar  Aspal  Optimum  campuran  pada  masing- masing  aspal  laston  dan  aspal  lataston  didapatkan hasil  campuran  aspal  laston (Asphal  Concrete  – Wearing  Course) nilai  Kadar  Aspal  Optimum
(KAO)  =  5,3%,  campuran  aspal  lataston (Hot Rolled Sheet – Wearing Course) nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) = 7,89%.
2. Penambahan filler serbuk  arang  kayu  pada campuran aspal menyebabkan nilai-nilai karakteristik pada campuran seperti stabilitas pada campuran AC-WC menggunakan abu batu sebesar 1511,9  kg,  sedangkan  jika  menggunakan  arang kayu  menurun  menjadi  1049,6  kg, Marshall
Quotient (campuran dengan filler abu batu = 613,3
kg/mm;  campuran  arang  kayu  =  295,8  kg/mm),
VMA  (campuran  filler  abu  batu  =  15,05%; campuran  arang  kayu  mengalami  kenaikan  = 20,38%),  VIM  (campuran  filler  abu  batu  =  3,6%; campuran  dengan  arang  kayu  terjadi  kenaikan  = 9,6%).  Sedangkan  pada  campuran  HRS-WC  nilai stabilitas  menggunakan filler abu  batu  =  1899,17 kg; campuran arang kayu mengalami penurunan = 941,6  kg.  Demikian  juga  yang  terjadi  pada Marshall  Quotient (campuran filler abu  batu  = 472,9  kg/mm;  campuran  arang  kayu  =  377 kg/mm),  VMA  (campuran  filler  abu  batu  = 21,01%;  campuran  arang  kayu  =  22,41%),  VIM (campuran  filler  abu  batu  =  5,6%;  campuran dengan arang kayu terjadi kenaikan = 7,2%).

## 5.2.  Saran
Setelah mendapatkan kesimpulan dari  penelitian penggunaan filler arang  kayu  pada  aspal  lataston  dan aspal  laston  perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut dengan  membandingkan  harga  campuran,  misalkan filler  abu  batu  dan  arang  kayu,  serta  melakukan seluruh  pengujian  benda uji  ditempat  yang  sama agar kalibrasi alat yang digunakan sama.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali,  Hadi.  2011. Karakteristik  Campuran  Asphalt Concrete-Wearing  Course  (AC-WC)  Dengan Penggunaan  Abu  Vulkanik  Dan  Abu  Batu Sebagai Filler . Jurnal Rekayasa, 15(1), 13-24. Cut  Yuslinggan  Cahya,  Sofyan  M.  Saleh,  dan  Renni
Anggraini. 2018. Karakteristik Penggunaan Abu Serbuk  Kayu  Sebagai  Subtitusi  Filler  Pada Campuran  Laston  Lapis  Aus .  Jurnal  Arsip
Rekayasa Sipil Dan Perencaan I, 1(4), 61-68.
Isnanda.Sofyan  M.  Saleh  dan  Isya,  Muhammad.2018.
Pengaruh  Subtitusi  Polystyrene  (PS)  Dan  Abu
Arang  Tempurung  Kelapa  Sebagai  Filler Terhadap  Karakteristik  Campuran  AC-WC .
Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Syiah  Kuala. 1(3), 637-646.
Ii, B A B, and Tinjauan Pustaka. n.d. “ Yaitu Hubungan Antara Tegangan (,” no. 1982: 4–12.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2018.
“ Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018  Untuk Pekerjaan  Jalan  Dan  Jembatan  (General Specifications  of  Bina  Marga  2018  for  Road Works and Bridges) ,” no. September. Pujiarti,  Rini,  and  J  P  Gentur  Sutapa.  2005.  “ Mutu Arang  Aktif  Dari  Limbah  Kayu  Mahoni  (
Swietenia  Macrophylla  King  )  Sebagai  Bahan Penjernih  Air  Quality  of  Activated  Charcoal from Mahogany ( Swietenia Macrophylla King . ) Wood Wastes for Water Purification Substance.” Jurnal  Ilmu  Dan  Teknologi  Kayu  Tropis 3  (2): 33–38. http://teknologihutan.fkt.ugm.ac.id/userfiles/dow nload/Mutu_Arang_Aktif_dari_Limbah_Kayu_ Mahoni_sebagai_Bahan_Penjernih_Air_- _Rini_Pujiarti.pdf. Pedoman  Teknik  No.  028/T/m/1999,  Dinas  Pekerjaan Umum Bina Marga. Pramono,  P.  (1999). Campuran  Hot  Rollewsd  Sheet Dengan Berbagai Jenis Fiiler .Prosiding Simposium  I  Studi  Transportasi  Perguruan Tinggi, ITB, Bandung.
Spesifikasi Bina Marga Tahun 2010 (revisi 3) Divisi 6 (Perkerasan Aspal). Sukirman,  S.  (1999). Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya . Bandung: Nova. Sukirman,  S.  ( 2007 ). Beton  Aspal  Campuran  Panas . Jakarta: Yayasan   Obor Indonesia. Sukirman,  Silvia.  2003. Beton  Aspal  Campuran Panas . Grafika Yuana Marga : Bandung.
Trio  Mareta  Jaya,  Samsul  Bahri,  dan  Makmum  Reza
Razali.  2018. Studi  Penggunaan  Pasir  Laut Sebagai Filler Pada  Campuran  Asphalt Consrete  Binder  Course  (AC-WC). Jurnal Inersia, 10(1), 15-20.
Universitas  Jember. 2011. Pedoman  Penulisan  Karya Ilmiah .  Jember:  Badan  Penerbit  Universitas Jember. Utomo, Nugroho
dan Romadlon, C.F.S.
2018 .Pemanfaatan  Limbah  Tempurung  Kelapa Sebagai  Material  Pengisi  Pada  Campuran Perkerasan  Jalan .  Jurnal  Envirotek,  11(1),59- 65. Wesli  dan    Yacob,  Muhammad.  2017. Pengaruh Kadar  Filler  Abu  Batu  Kapur  Dan  Abu Tempurung  Kelapa  Terhadap  Karakteristik Marshall  Pada  Campuran  Aspal Beton AC-BC . Teras Jurnal, 7(1), 213-222. Widodo  S.  2000. Pengaruh  Berat  Jenis  Filler Terhadap  Karakteristik  Campuran  Split  Mastic Asphalt . Prosiding Simposium III FSTPT, ISBN NO.979-96241-0-X.