UJI VISKOSITAS PEMAKAIAN PELUMAS MESIN KENDARAAN BERMOTOR

## VISCOSITY TEST OF VEHICLE ENGINE OILS

## Rita Prasetyowati*
Jurusan Pendidikan Fisika, FMIPA, Universitas Negeri Yogyakarta *email: rita_p@uny.ac.id
diterima 30 November 2014, disetujui 3 Maret 2015

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  viskositas  kinematik  pelumas  sepeda  motor  yang  sudah  terpakai pada berbagai variasi suhu dan jarak pemakaian dan nilai viskositas kinematik pelumas mobil yang sudah terpakai pada berbagai variasi suhu dan jarak pemakaian.Viskositas zat cair, dalam hal ini adalah pelumas  kendaraan bermotor, dapat ditentukan menggunakan viskometer Redwood .Dengan menggunakan viskometer Redwood, dapat dilakukan pengukuran waktu  alir  yang  diperlukan  oleh  50  ml  sampel  pada  suhu  konstan.  Waktu  hasil  pengukuran  tersebut  dikenal  dengan Redwood’s  sec  atau  viskositas  konvensional.  Dari  viskositas  konvensional  dapat  ditentukan  nilai  viskositas  kinematik. Untuk  pelumas  sepeda  motor  dilakukan  pengukuran  viskositas  pada  suhu  30 0 C,  50 0 C,  65 0 C  dan  100 0 C,  dengan  variasi jarak pemakaian 0 Km, 5 Km, 10 Km, 15 Km dan 20 Km. Untuk pelumas mobil dilakukan pengukuran viskositas pada suhu  30 0 C,  50 0 C,  65 0 C  dan  100 0 C,  dengan  variasi  jarak  pemakaian  0  Km,  1000  Km,  5000  Km,  dan  10000  Km.  Nilai viskositas pelumas sepeda  motor pada suhu 100 0 C adalah 9,54 m 2 /s (pelumas baru), 1,15 m 2 /s (pemakaian 5 Km), 5,86 m 2 /s  (pemakaian  10  Km),  8,02  m 2 /s  (pemakaian  15  Km),  dan  9,11  m 2 /s  (pemakaian  20  Km).  Nilai  viskositas  pelumas mobil  pada  suhu  100 0 C  adalah  6,73  m 2 /s  (pelumas  baru),  7,89  m 2 /s  (pemakaian  1000  Km),  6,0  m 2 /s  (pemakaian  5000 Km), dan  7,55 m 2 /s (pemakaian 10000 Km).
Kata kunci: viskositas, pelumas, suhu

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  value  of  the  kinematic  viscosity  lubricants  motorcycle  that  has  been  used  at various temperatures and the use of distance. This study also aims to remedy mengtahui how the value of the kinematic viscosity of the lubricant car that has been used in a wide range of temperature variation and distance usage. Viscosity liquid, in this case is the lubricants, can be determined using the Redwood viscometer By using Redwood viscometer, can be measured flow time required by 50 ml of the sample at a constant temperature. Time measurement result is known as the  Redwood's  sec  or  conventional  viscosity.  Conventional  viscosity  can  be  determined  from  the  kinematic  viscosity values.  For  motorcycle  lubricant  viscosity  measured  at  a  temperature  of  30 ͦ C,  50 ͦ C,  65 ͦ C  and  100 ͦ C,  with  the  use  of distance variation 0 Km, 5 Km, 10 Km, 15 Km and 20 Km. For car lubricant viscosity measured at a temperature of 30 ͦ C, 50 ͦ C,  65 ͦ C  and  100 ͦ C,  with  variations  in  the  use  of  distance  0  km,  1000  km,  5000  km,  and  10000  Km.  Motorcycle lubricant viscosity values at a temperature of 100 ͦ C is 9.54 m2 / s (new lubricant), 1.15 m2 / s (use 5 Km), 5.86 m2 / s (use of 10 Km), 8.02 m2 / s (use of 15 Km), and 9.11 m2 / s (use of 20 Km). Lubricant viscosity values at a temperature of 1000C car is 6.73 m 2 / s (new lubricant), 7.89 m2 / s (use 1,000 km), 6.0 m2 / s (use 5000 Km), and 7.55 m2 / s (use 10000 Km).
Keywords: viscosity, oil, temperature

## Pendahuluan
Pertumbahan kendaraan bermotor di Indonesia  mengalami  kemajuan  yang  sangat pesat.  Dengan  meningkatnya  jumlah  kendaraan yang  ada,  maka  kebutuhan  akan  pelumas  akan menjadi  banyak  pula.  Pelumas  pada  kendaraan merupakan bagian sangat penting dalam mengoptimalkan kerja mesin kendaraan.
Pelumas  merupakan  bagian  yang  sangat penting, karena pelumas berfungsi untuk
mengurangi  gesekan  antara  dua  permukaan  yang bergerak.  Selain  itu  pelumas  juga  berfungsi sebagai  pendingin  komponen-komponen  mesin, membantu merapatkan kompresi dan membersihkan  komponen  mesin.  Agar  dapat menjalankan  fungsinya  dengan  baik,  pelumas harus  memiliki  sifat  viskositas  (kekentalan) kinematika  yang  tinggi,  titik  tuang  rendah,
volatilitas  rendah  serta  stabil  terhadap  panas  dan oksidasi.
Kekentalan  merupakan  salah  satu  unsur kandungan pelumas paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan pelumas atau seberapa besar  resistensinya  untuk  mengalir.  Kekentalan pelumas  langsung  berkaitan  dengan  sejauh  mana pelumas  berfungsi  sebagai  pelumas  sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam [1].
Pelumas  harus  mengalir  ketika  suhu  mesin atau  temperatur  ambient.  Mengalir  secara  cukup agar terjamin pasokannya ke komponen- komponen  yang  bergerak  [2].  Semakin  kental pelumas, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih  kental.  Lapisan  halus  pada  pelumas  kental memberi  kemampuan  ekstra  menyapu  atau membersihkan  permukaan  logam  yang  terlumasi. Sebaliknya  pelumas  yang  terlalu  tebal  akan memberi  resitensi  berlebih  mengalirkan  pelumas pada  temperatur  rendah  sehingga  mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan  [3].  Untuk  itu,  pelumas  harus memiliki  kekentalan  lebih  tepat  pada  temperatur tertinggi  atau  temperatur  terendah  ketika  mesin dioperasikan. Sehingga perlu dilakukan penelitian untuk  mengetahui  nilai  viskositas  pelumas kendaraan  bermotor  yang  sudah  terpakai  pada berbagai  variasi  suhu.  Supaya  kita  mengetahui alasan  mengapa  kita  harus  mengganti  pelumas (oli) pada setiap jarak pemakaian tertentu.

## Metode Penelitian
Viskositas  zat  cair,  dalam  hal  ini  adalah pelumas  kendaraan  bermotor,  dapat  ditentukan menggunakan  viskometer  Redwood.  Dengan menggunakan viskometer Redwood, dapat dilakukan pengukuran waktu alir yang diperlukan oleh  50  ml  sampel  pada  suhu  konstan.  Waktu hasil  pengukuran  tersebut  dikenal  dengan Redwood’s  sec  atau  viskositas  konvensional. Kemudian  dari  nilai  viskositas  konvensional tersebut  dapat  ditentukan  nilai  viskositas  absolut (dinamik) dan viskositas kinematik. Nilai viskositas  absolut  (dinamik)  dapat  ditentukan dengan persamaan 1 dari NPL (National Physical Laboratory).
(1)
dengan : η :  viskositas  mutlak  atau  viskositas  dinamik, satuan Ns/m 2
t  :   waktu untuk mengalirkan 50  ml  cairan pada suhu konstan (Redwood’s sec), satuan detik
d :    berat jenis cairan (Kg/m 3 )
Gambar 1. Bagian-bagian Viskometer Redwood
Pelumas  yang  digunakan  adalah  pelumas mesin sepeda motor dan pelumas mobil. Pelumas sepeda  motor  yang  digunakan  adalah  pelumas baru dan pelumas yang sudah terpakai pada jarak pemakaian  tertentu.  Dan  pelumas  mobil  yang digunakan adalah pelumas baru dan pelumas yang sudah  terpakai  pada  jarak  pemakaian  tertentu. Untuk  masing-masing  jenis  pelumas  (pelumas sepeda  motor  dan  pelumas  mobil),  diukur  nilai viskositasnya  pada  berbagai  variasi  suhu  dan jarak pemakaian (kilometer). Kemudian dari nilai- nilai  viskositas  yang  diperoleh,  dapat  diperoleh kesimpulan.
Gambar 2. Diagram alir tahapan pelaksanaan penelitian Persiapan Sampel Sampel Pelumas Sepeda Motor Sampel Pelumas Mobil Pelumas baru Pelumas terpakai Pelumas baru Pelumas terpakai Viskositas Viskositas Viskositas
Viskositas

## Hasil dan Pembahasan
Viskositas  ada  2  jenis,  yaitu  viskositas dinamik  dan  viskositas  kinematik.  Viskositas dinamik  didefinisikan  sebagai  perbandingan tegangan  geser  terhadap  laju  perubahannya. Satuan  untuk  viskositas  dinamik  adalah  N.s/m 2. .
Satuan  yang  sering  digunakan  untuk  viskositas dinamik  lainnya  yaitu  Poise  (P),  10  Poise  =  1 N.s/m 2 . Viskositas kinematik merupakan perbandingan  viskositas  dinamik  terhadap  massa jenis. Sedangkan satuan untuk viskositas kinematik adalah m 2 /s atau sering juga digunakan satuan Stoke (St), 10 4 Stoke = 1 m 2 /s  [4].
Viskositas  kinematik  secara  konvensional diukur  pada  temperatur  standar  40 o C  dan  100 o C seperti  pada  ASTM  D-445.  Viskositas  kinematik secara umum menggambarkan kemampuan pelumas  untuk  membentuk  lapisan  tipis  pada komponen  mesin  yang  dilumasi.  Viskositas kinematik  yang  relatif  tinggi  pada  kedua temperatur tersebut menunjukkan bahwa pelumas tersebut  baik  dalam  melumasi  komponen  mesin. Pelumas yang baik adalah pelumas yang memiliki viskositas kinematik yang relatif tinggi baik pada temperatur  rendah  maupun  temperatur  tinggi. Untuk  SAE  20W-50  nilai  viskositas  kinematik pada 100 o C yang sesuai dengan nilai standar yaitu 16,3 ≤ VK ≤ 21,9.
a. Pengukuran Viskositas Pelumas Mesin Sepeda Motor
b. Pelumas  sepeda  motor  yang  digunakan sebagai sampel adalah pelumas sepeda motor automatic  merk  AHM.  Pelumas  atau  oli tersebut  dalam  jenis  SAE  20W-50,  dengan massa jenis 932 Kg/m 3 . Pengukuran
viskositas  dilakukan  dengan  alat  ukur viscometer  Redwood.  Dengan  alat  ukur tersebut  dapat  dilakukan  pengukuran  waktu alir  yang  diperlukan  oleh  50  ml  cairan  pada suhu  konstan.  Waktu  alir  hasil  pengukuran dinamakan  Redwood’s  sec  atau  viskositas konvensional.  Jangkau  ukur  alat  yang digunakan  bervariasi  antar  30  s  sampai  2000 s. Kemudian dari nilai viskositas konvensional  yang  telah  diukur,  dapat ditentukan  nilai  viskositas  mutlak/absolut atau disebut juga viskositas dinamik, kemudian  dapat  ditentukan  nilai  viskositas kinematik.
Tabel 1. Viskositas dinamik pelumas mesin sepeda motor pada berbagai variasi suhu dan jarak pemakaian
No   Suhu 0 c Viskositas mutlak (Viskositas dinamik) pada pemakaian Ns/m 2 0 km 5 Km 10 Km 15 Km 20 Km 1 30   27537,69  22311,10  20647,87  19958,77 27561,4 2 50   11852,22  13136,67 11114,63 10924,25 11067,0 3 65 6849,73  6037,40 6372,04 2292,23 7064,57
4 80 4238,98  3514,78 4503,60 4214,90 3635,79
Tabel 2. Viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pada berbagai variasi suhu dan jarak
pemakaian No   Suhu 0 C Viskositas kinematik pada pemakaian m²/s 0 km 5 Km 10 Km 15 Km 20 Km 1 30 29,55 23,94 22,15 21,41 29,57 2 50 12,72 14,10 11,93 11,72 11,87 3 65 7,35 6,48 6,84 2,46 7,58 4 80 4,55 3,77 4,83 4,52 3,90 30 40 50 60 70 80 5 10 15 20 25 30 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1*x^1 + B2*x^ 2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 0,84014 Adj. R-Square 0,9933 Value Standard Error B Intercept 69,20395 4,54056 B B1 -1,6396 0,17932 B B2 0,01043 0,00162
Gambar 3. Viskositas kinematik pelumas mesin baru sepeda motor pada berbagai suhu
30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1*x^1 + B2*x^ 2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 1,65359 Adj. R-Square 0,97976 Value Standard Error B Intercept 46,87031 6,37012 B B1 -0,88619 0,25157 B B2 0,00429 0,00228
Gambar 4. Viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pemakaian 5 Km pada berbagai variasi suhu
30 40 50 60 70 80 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1*x^1 + B2*x^ 2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 0,04814 Adj. R-Square 0,9992 Value Standard Error B Intercept 46,34818 1,08689 B B1 -0,97688 0,04292 B B2 0,00572 3,88651E-4 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 5. Viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pemakaian 10 Km pada berbagai variasi suhu
30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 V is k o s it a s k in e m ta ik m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B 1*x^1 + B2*x^2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 10,72409 Adj. R-Square 0,85378 Value Standard Error B Intercept 52,8052 16,22237 B B1 -1,27788
0,64066
B B2 0,0083 0,0058 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 6. Viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pemakaian 15 Km pada berbagai variasi suhu
30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1*x^1 + B2*x^ 2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 3,17747 Adj. R-Square 0,97542
Value Standard Error B Intercept 69,51516 8,83029 B B1 -1,65702 0,34873 B B2 0,01053 0,00316 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 7. Viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pemakaian 20 Km pada berbagai variasi suhu
Dari Gambar 3,4,5,6 dan 7 dapat dinyatakan bahwa  nilai  viskositas  kinematik  pelumas  akan menurun seiring dengan kenaikan suhu.
Penurunan  nilai  viskositas  kinematik  dapat didekati secara polinomial. Hal iji sesuai dengan  teori  bahwa  viskositas  akan  menurun dengan naiknya temperatur.
Untuk memperoleh nilai viskositas kinematik pelumas pada suhu 100 0 C dilakukan ekstrapolasi terhadap  grafik  hubungan  antara  suhu  dan viskositas  kinematik  pada  masing-masing  jarak pemakaian.  Hubungan  antar  suhu  dan  viskositas kinemtaik  didekati  menggunakan  polinomial. Dari ekstrapolasi tersebut diperoleh nilai viskositas  kinematik  pada  suhu  100 0 C  untuk berbagai  masing-masing  pemakaian  seperti  pada Tabel 3.
Tabel 3. Nilai viskositas kinematik pelumas mesin sepeda motor pada suhu 100 0 C untuk berbagai variasi jarak pemakaian.
Jarak pemakaian (Km) Viskositas kinematik (m 2 /s) 0 9,54 5 1,15 10 5,86 15 8,02 20 9,11
0 5 10 15 20 0 2 4 6 8 10 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Jarak pemakaian (Km) Suhu 80 0 C Suhu 100 0 C d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 8. Viskositas kinematik pelumas sepeda motor pada berbagai variasi jarak pemakaian untuk suhu 80 0 C dan 100 0 C
Dari gambar 8 dapat dilihat bahwa pada suhu 80 ͦ C viskositas pelumas  pada jarak pemakaian 5 Km  mengalami  penurunan  jika  dibandingkan viskositas  pelumas  baru.  Pelumas  menjadi  lebih encer  karena  putaran  mesin.    Viskositas  akan meningkat  pada  jarak  pemakaian  10  Km  dan selanjutnya menurun sampai pemakaian 20 Km
Dari  gambar  8  juga  dapat  dijelaskan  bahwa pada  suhu  100 ͦ C  viskositas  pelumas  pada  jarak pemakaian  5  Km  menurun  jika  dibandingkan dengan  pelumas  baru.  Pelumas  menjadi  lebih encer karena putaran mesin. Selanjutnya viskositas pelumas meningkat pada jarak pemakaian 10 Km, 15 Km dan 20 Km. Viskositas akan  meningkat  dengan  bertambahnya  jarak pemakaian.

## A. Pengukuran  Viskositas  Pelumas  Mesin

## Mobil
Pelumas  mobil  yang  digunakan  sebagai sampel  pertama  adalah  pelumas  salah  satu  jenis mobil  toyota  MPV  yang  sangat  laris.  Pelumas bekas  yang  digunakan  diambil  dari  dealer  resmi mobil tersebut. Pelumas yang digunakan termasuk dalam jenis pelumas SAE 20W-50, dengan massa jenis  932  Kg/m 3. Jenis  mobil  yang  digunakan selalu sama, meskipun bukan mobil yang sama.
Tabel 4. Viskositas dinamik pelumas mesin mobil pada berbagai variasi suhu dan jarak pemakaian
No Suhu 0 C Viskositas mutlak (Viskositas dinamik) pada jarak
pemakaian  (Ns/m 2 ) 0 Km 1000 Km 5000 Km 10.000 Km 1 30 22976,36 22738,77 20196,39 20695,39 2 50 10876,66 10162,60 9614,99 9734,05 3 65 6419,83 5582,84 5127,70 6610,93 4 80 3949,80 3708,33 3393,61 4287,12
Tabel 5. Viskositas kinematik pelumas mesin mobil pada berbagai variasi suhu dan jarak pemakaian
No   Suhu 0 C Viskositas kinematik pada jarak pemakaian m²/s 0 Km 1000 Km 5000 Km 10.000 Km 1 30 24,65 24,40 21,67 22,21 2 50 11,67 10,90 10,32 10,44 3 65 6,89 5,99 5,50 7,09 4 80 4,24 3,98 3,64 4,60
30 40 50 60 70 80 5 10 15 20 25 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1 *x^1 + B2*x^2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 0,28321 Adj. R-Square 0,99655 Value Standard Error B Intercept 54,61207 2,63628 B B1 -1,22578 0,10411 B B2 0,00747 9,42686E-4 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 9. Viskositas kinematik pelumas mesin mobil (baru) pada berbagai suhu
30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1*x^ 1 + B2*x^2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 0,15574 Adj. R-Square 0,99816 Value Standard Error B Intercept 56,83211 1,95497 B B1 -1,33747 0,07721 B B2 0,00848 6,99064E-4 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 10. Viskositas kinematik pelumas mesin mobil pemakaian 1000 Km pada berbagai suhu
30 40 50 60 70 80 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B1* x^1 + B2*x^2 Weight No Weighting Residual Sum of Squares 0,00266 Adj. R-Square 0,99996
Value Standard Error B Intercept 48,89012 0,25527 B B1 -1,1129 0,01008 B B2 0,00684 9,1279E-5 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 11. Viskositas kinematik pelumas mesin mobil pemakaian 5000 Km pada berbagai suhu
30 40 50 60 70 80 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Suhu ( 0 C) Polynomial Fit of B Model Polynomial Equation y = Intercept + B 1*x^1 + B2*x^2 Weight No Weighting
Residual Sum of Squares 0,92928 Adj. R-Square 0,9847 Value Standard Error B Intercept 48,87607 4,77537 B B1 -1,10025 0,18859 B B2 0,00687 0,00171 d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 12. Viskositas kinematik pelumas mesin mobil pemakaian 10.000 Km pada berbagai suhu
Dari  Gambar  9,  10,  11  dan  12  dapat dinyatakan  bahwa  nilai  viskositas  kinematik pelumas  akan  menurun  seiring  dengan  kenaikan
suhu.  Penurunan  nilai  viskositas  kinematik  dapat didekati secara polinomial. Hal iji sesuai dengan  teori  bahwa  viskositas  akan  menurun dengan naiknya temperatur.
Untuk memperoleh nilai viskositas kinematik pelumas pada suhu 100 0 C dilakukan ekstrapolasi terhadap  grafik  hubungan  antara  suhu  dan viskositas  kinematik  pada  masing-masing  jarak pemakaian.  Hubungan  antar  suhu  dan  viskositas kinemtaik  didekati  menggunakan  polinomial. Dari ekstrapolasi tersebut diperoleh nilai viskositas  kinematik  pada  suhu  100 0 C  untuk berbagai  masing-masing  pemakaian  seperti  pada Tabel 6.
Untuk memperoleh nilai viskositas pada suhu 100 0 C  dilakukan  ekstrapolasi  yang  didekati dengan  polinomial.  Nilai  viskositas  kinematik pada suhu     100 0 C untuk berbagai variasi jarak pemakaian disajikan seperti pada Tabel 6.
Tabel 6. Nilai viskositas kinematik pelumas mesin mobil pada suhu 100 0 C untuk berbagai variasi jarak pemakaian.
Jarak pemakaian (Km) Viskositas kinematik (m 2 /s) 0 6,73 100 7,89 5000 6,00 10000
7,55 0 2000 4000 6000 8000 10000 4 5 6 7 8 V is k o s it a s k in e m a ti k ( m 2 /s ) Jarak pemakaian (Km) Suhu 80 0 C Suhu 100 0 C d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o d e m o
Gambar 13. Viskositas kinematik pelumas sepeda motor pada berbagai variasi jarak  pemakaian untuk suhu 80 0 C dan 100 0 C -koa
Dari  Gambar  13  dapat  dilihat  bahwa  pada suhu  80 ͦ C  viskositas  pelumas    pada  jarak pemakaian  1000  Km  dan  5000  Km  mengalami penurunan  jika  dibandingkan  viskositas  pelumas baru. Pelumas menjadi lebih encer karena putaran
mesin.    Viskositas  akan  meningkat  pada  jarak pemakaian  lebih  dari  10000  Km  dan  selanjutnya viskositas  akan  meningkat  sampai  pada  jarak pemakaian yang menyatakan mesin aus.
Dari Gambar 13 juga dapat d|ijelaskan bahwa pada  suhu  100 ͦ C  viskositas  pelumas  pada  jarak pemakaian  5  Km  menurun  jika  dibandingkan dengan  pelumas  baru.  Pelumas  menjadi  lebih encer karena putaran mesin. Selanjutnya viskositas pelumas meningkat pada jarak pemakaian 10 Km, 15 Km dan 20 Km. Viskositas akan  meningkat  dengan  bertambahnya  jarak pemakaian.

## Simpulan
Viskositas  zat  cair,  dalam  hal  ini  adalah pelumas  kendaraan  bermotor,  dapat  ditentukan menggunakan  viskometer  Redwood  .Dengan menggunakan viskometer Redwood, dapat dilakukan pengukuran waktu alir yang diperlukan oleh  50  ml  sampel  pada  suhu  konstan.  Waktu hasil  pengukuran  tersebut  dikenal  dengan Redwood’s sec atau viskositas konvensional. Dari viskositas  konvensional  dapat  ditentukan  nilai viskositas  kinematik.  Untuk  pelumas  sepeda motor dilakukan pengukuran viskositas pada suhu 30 0 C, 50 0 C, 65 0 C dan 100 0 C, dengan variasi jarak pemakaian  0  Km,  5  Km,  10  Km,  15  Km  dan  20 Km. Untuk pelumas mobil dilakukan pengukuran viskositas pada suhu 30 0 C, 50 0 C, 65 0 C dan 100 0 C, dengan variasi jarak pemakaian 0 Km, 1000 Km, 5000 Km, dan 10000 Km.
Nilai  viskositas  kinematik  pelumas  sepeda motor  pada  suhu  100 0 C  adalah  9,54  m 2 /s (pelumas  baru),  1,15  m 2 /s  (pemakaian  5  Km), 5,86  m 2 /s  (pemakaian  10  Km),  8,02  m 2 /s (pemakaian 15 Km), dan 9,11 m 2 /s (pemakaian 20 Km).  Nilai  viskositas  pelumas  mobil  pada  suhu 100 0 C adalah 6,73 m 2 /s (pelumas baru), 7,89 m 2 /s
(pemakaian 1000 Km), 6,0 m 2 /s (pemakaian 5000 Km), dan  7,55 m 2 /s (pemakaian 10000 Km).

## Ucapan Terima Kasih
Peneliti  mengucapkan  terimakasih  kepada FMIPA UNY yang telah membiayai penelitian ini melalui  anggaran  DIPA  BLU  Universitas  Negeri Yogyakarta Tahun 2012.

## Pustaka
[1] Anonim  (2014).  Oli  Mesin.  Diakses  dari http://id.wikipedia.org/wiki/oli_mesin pada tanggal 25 April 2014 pukul 13.00 WIB
[2] Cindianty,  Zahra  A.,  &.  Dewi,  Santia  P. (2011). Pabrik Base Oil dari Limbah Plastik dengan Proses Pirolisis. Surabaya: ITS
[3] Onyeji. (2011) The Effect of Additive on The Viscosity  Index  of  Lubricating  Oil  (engine oil).  IJEST  (Vol,  3  No.  3,  Maret  2011. Halaman 1864-1869
[4] Douglas,  John  F.  et  al.  (2005).  Fluid Mechanics. 5 th . ed. Harlow: Pearson Education Limited
[5] Mortier,  R.  M.  (2010).  Chemistry  and Technology  of  Lubricatns.  New  York: Springer