## ANALISA KEMAMPUAN DORONG PADA KENDARAAN HOVERCRAFT UNTUK MENDUKUNG TUGAS OPERASI RAWA TNI AD
Endia Muhamat Nur 1 , Moch. Ma’ruf 2 , Agus Mulyono 3

## Abstraksi
Hovercraft merupakan  kendaraan amphibious yang  bekerja  berdasarkan  bantalan  udara,  mampu  berjalan  di medan daratan dan perairan. Kendaraan ini digerakkan oleh dua sistem, yaitu sistem pengangkat dan sistem pendorong. Sistem pendorong berfungsi untuk menghasilkan gaya dorong yang akan mendorong kendaraan hovercraft melaju.  Adapun  gaya  dorong  dipengaruhi  oleh  putaran  mesin,  transmisi,  putaran  poros,  desain kipas,  kecepatan aliran  udara, laju aliran  massa, dan debit  udara. Metode penelitian ini  dilaksanakn dengan cara memvariasikan putaran mesin, yaitu mulai dari putaran 1000 rpm, 1200 rpm, 1400 rpm, 1600 rpm, 1800 rpm,  2000  rpm,  2200  rpm.  Hasil  dari  penelitian  dan  pengolahan  data,  diperoleh  bahwa  semakin  tinggi putaran poros, maka semakin besar pula gaya dorong yang di hasilkan. Dimana pada putaran mesin minimum 1000 rpm, putaran poros 436 rpm menghasilkan gaya dorong 11,794 Newton. Sedangkan pada putaran mesin maximu 2200 rpm, putaran poros 1060 rpm menghasilkan gaya dorong sebesar 87,664 Newton.
Kata Kunci : Putaran  Mesin,  Putaran  Poros,  Kecepatan  Udara  Keluar , Laju  Aliran  Massa,  Debit  Udara, Gaya Dorong

## Abstract
Hovercraft is an amphibious vehicle that works based on an air cushion, capable of running on terrain and water  terrain.  This  vehicle  is  driven  by  two  systems,  namely  the  lifting  system  and  propulsion  system.  The propulsion system works to produce a thrust force that will drive the oncoming hovercraft vehicle. The thrust is  influenced  by  engine  rotation,  transmission,  shaft  rotation,  fan  design,  air  flow  velocity,  mass  flow  rate, and air flow. This research method is done by varying engine speed, starting from 1000 rpm, 1200 rpm, 1400 rpm, 1600 rpm, 1800 rpm, 2000 rpm, 2200 rpm. Results from research and data processing, it is found that the higher the rotation of the shaft, the greater the thrust force generated. Where at minimum engine speed of 1000 rpm, 436 rpm shaft rotation produces 11,794 Newton thrust force. While at maximu 2200 rpm engine speed, 1060 rpm shaft rotation produces a thrust force of 87.664 Newton.
Keywords :  Engine  Rotation,  Shaft  Rotation,  Exit  Air  Velocity,  Mass  Flow  Rate,  Air  Discharge,  Thrust Force
1 Mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Universitas Merdeka Malang
2 Dosen Jurusan Teknik Mesin Universitas Merdeka Malang
3 Dosen Jurusan Teknik Otoranpur Poltekad Malang

## PENDAHULUAN
Hovercraft merupakan  kendaraan organik  TNI-AD  yang  berfungsi  untuk mengangkut  personel  maupun  material dari  suatu  pulau  ke  pulau  lainnya. Hovercraft merupakan kendaraan amphibious yang  bekerja  berdasarkan bantalan  udara,  mampu  berjalan  di  medan daratan  dan  perairan.  Kendaraan  ini digerakkan  oleh  dua  sistem,  yaitu  sistem pengangkat  dan  sistem  pendorong.  Sistem pengangkat  difungsikan  untuk  memompa
udara  ke skrit agar  kendaraan  terangkat (melayang),  sehingga  kendaraan  tidak memiliki  gesekan  yang  besar  terhadap permukaan  air  ataupun  tanah  pada  saat melaju.  Sistem  pendorong berfungsi  untuk mendorong  kendaraan  pada  saat  telah terangkat, sehingga kendaraan dapat melaju.
Kinerja  dari  kendaraan hovercraft untuk melaksanakan fungsinya dipengaruhi  oleh  beberapa  gaya,  yaitu gaya  dorong  ( thrust  force) ,    gaya  angkat
( lift  force ),  gaya  hambat  ( drag  force) dan gaya  berat  (w eight  force) .  Jika  gaya-gaya yang  berpengaruh  memenuhi  syarat,  maka hovercraft akan  mampu  melaksanakan fungsinya.  Adapun  hal  yang  terpenting untuk menggerakan hovercraft agar mampu  melaju  yaitu  di  butuhkannya  gaya dorong  yang  besar  untuk  melawan  gaya berat, gaya gesek dan gaya hambat. Untuk mendapatkan  gaya  dorong  yang  besar, dipengaruhi  oleh  putaran  mesin,  putaran kipas pendorong, dimensi kipas, kecepatan udara  keluar,  debit  udara  dan  laju  aliran massa.
Untuk  itu  agar  mendapatkan  hasil kinerja  yang  maksimal  maka  dilakukan
Analisa Kemampuan Dorong Kendaraan Hovercraft Untuk
Mendukung Operasi Rawa TNI AD .
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas, maka  rumusan  masalah  dalam  penelitian ini adalah:
a. Bagaimana  pengaruh  putaran  poros terhadap  kecepatan  udara  dorong  yang dihasilkan kipas aksial?
b. Bagaimana  pengaruh  putaran  poros terhadap gaya dorong kipas?
c. Bagaimana  pengaruh  putaran  poros terhadap daya dorong kipas?
d. Bagaimana pengaruh efisiensi transmisi?
Untuk  memperjelas  ruang  lingkup permasalahan  yang  dibahas,  batasan- batasan yang akan diuraikan, antara lain : a. Menghitung laju aliran massa.
b. Menghitung debit udara keluar.
c. Menghitung gaya dorong fan aksial.
d. Menghitung gaya hambat hovercraft.
e. Menghitung gaya dorong hovercraft.
Tujuan  secara  umum  adalah  untuk mengembangkan penelitian dalam penggunaan kendaraan alternatif.
Sedangkan  tujuan  khusus  adalah  membuat kendaraan alternatif dengan memanfaatkan gaya  dorong  dari air  propeller untuk mendukung  tugas  operasi  rawa  bagi prajurit TNI AD.
Manfaat  penelitian  tentang  analisa kemampuan dorong hovercraft antara lain:
a. Agar  lebih  memahami  seberapa  besar kemampuan  dorong hovercraft yang dihasilkan,  diaplikasikan  pada  bidang mesin  konversi  energi,  mekanika  fluida dan aerodinamika.
b. Meningkatkan pengetahuan tentang sistem  pendorong hovercraft.
c. Sebagai  bahan  masukan  informasi  dan bahan  pertimbangan  kepada  pimpinan TNI  AD  tentang  kemampuan  dorong kendaraan hovercraft untuk mendukung tugas operasi rawa TNI AD.

## KAJIAN PUSTAKA

## Kendaraan Hovercraft STTAD
Gambar 1. Kendaraan Hovercraft Hovercraft
Hovercraft adalah  sebuah  kendaraan amfibi  yang  didukung  oleh  bantal  udara sedikit bertekanan. Meskipun sering terlihat sebagai transportasi yang modelnya misterius  bahkan  aneh,  namun  secara konseptual  cukup  sederhana. Hovercraft dapat  berjalan di  tanah,  air lumpur dan es. Hovercraft memiliki satu atau lebih blower yang  menghembuskan  udara  ke  bawah pesawat,  yang  mana  udara  tersebut  akan dikandung  oleh  selimut  bantal. Hovercraft termasuk anggota dari kendaraan berbantalan  udara  atau Air  Cushion
Vehicles ( ACVs ) atau Ground  Affect Machine. (Wikepedia,  Kapal  Bantalan Udara, 2012)
Air propeler
Adapun air  propeler sebagai  sistem pendorong hovercraft seperti  pada  gambar dibawah ini.
Gambar 2. Airpropeler Kendaraan
Hovercraft
Air propeler merupakan sebuah kipas yang  akan  menghasilkan  gaya  yang  akan mendorong  kendaraan hovercraft agar melaju.  Perbedaan  tekanan  dihasilkan antara  permukaan  depan  dan  belakang sudu  ( blade ) . Propeller yang  sering digunakan  adalah  jenis  sudu  aksial ( axial blade ) . Sudu  ini  akan  mengalirkan  udara dari daerah masukan ( inlet ) menuju daerah keluaran  ( outlet ) . Gaya  aksial  yang ditimbulkan  oleh  putaran  poros propeller , mengakibatkan udara yang masuk terlempar  keluar  dengan  kecepatan  dan tekanan yang lebih tinggi.
Propeller bersama  komponen  lain seperti  poros,  bantalan,  pengatur  sudut pitch  propeller ,  dan  sumber  tenaga, membentuk  satu  sistem  yang  disebut sistem  penggerak propeller . Propeller banyak digunakan dalam industri penerbangan,  maritim,  dan  mesin  energi. Pengembangan  desain propeller blade semakin  baik  dengan  bentuk  aerodinamis yang memadai, sehingga dapat
menghasilkan  gaya  dorong  yang  semakin besar.
Berdasarkan mekanisme sistem
pemegang blade  propeller ,  ada  dua  jenis mekanisme  yang  umum  dipakai,  yaitu mekanisme tetap  yang disebut Fixed Pitch Propeller ( FPP )  dan  mekanisme  yang dapat  diatur  sudut  serangnya  yang  biasa disebut dengan
Controllable Pitch
Propeller ( CPP ) atau variable.
Menentukan  masa  jenis  udara  (  ) (Victor L. Steeter, 1979)
Dimana :
ρ =  Massa jenis udara masuk (Kg/ )
P =  Tekanan udara (N/ )
R =  Konstanta udara (j/
) T =  Suhu udara normal (°K) Menentukan Sudu jalan
Gambar 3. Segitiga Kecepatan Sudu Fan Aksial
1. Kecepatan sudu jalan fan aksial:
Dimana :
U 1 =  Kecepatan keliling fan dalam (m/s)
D h1 =   Diameter sudu jalan (m)
N 1 =   Putaran mesin (rpm)
2. Kecepatan relatif pada fan.
Dimana :
=  Kecepatan relatif (m/s)
U 1 =   Kecepatan keliling fan (m/s)
=   Sudut kemiringan sudu
3. Kecepatan absolut pada fan.
Dimana :
=  Kecepatan relatif (m/s)
C =  Kecepatan absolut (m/s)
=   Sudut kemiringan sudu
4. Luas penampang sudu fan aksial.
A =   π D 2
Dimana:
A =  Luas penampang total kipas (
D =  Diameter kipas
5. Menentukan  laju  aliran  massa  yang terjadi pada fan aksial sbb :
ṁ =    . A . C
Dimana : ρ =  Massa jenis fluida yang
tetap/ stagnan (Kg/
=  Luas penampang kipas (
C =  Kecepatan absolut ( m/s )
6. Debit air  propeler ( (Victor  L.
Streeter, 1979)
= / ρ
Dimana :
=  Laju aliran massa (Kg/ )
ρ =   Massa jenis udara masuk (Kg/ ) =  Debit udara ( /s)
7. Menentukan  kecepatan  udara  keluar ( ) (Victor L. Streeter, 1979)
C 2 =
Dimana :
C 2 =  Kecepatan udara keluar (m/ ) A 2 =   Luas  penampang cover  outlet  fan
aksial ( )
=  Debit udara ( /s)
8. Menentukan kecepatan udara ( )
C 1 =
Dimana : C 1 =   Kecepatan udara masuk(m/ )
A 1 =  Luas  penampang cover inlete fan aksial ( )
=   Debit udara ( /s)
9. Perhitungan  gaya dorong fan aksial  (N)
(Victor L. Streeter, 1979)
F fan =  ṁ x C 2
Dimana :
F fan =  Gaya  dorong (N).
ṁ =  Laju aliran massa (kg/s).
C 2 =  Kecepatan udara keluar (m/s).
10. Perhitungan daya fan aksial ( P )
P = F fan . C 2 Dimana :
P =  Daya fan (Kw)
F fan =  Gaya dorong hovercraft (N)
C 2 =  Kecepatan udara keluar  (m/s)

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisa
kemampuan dorong kendaraan hovercraft agar  kendaraan
mampu  melaju  dengan  kecepatan  yang diinginkan.
Dalam pelaksanaan pembuatan dibagi menjadi beberapa tahapan penulisan yang dimulai dari pengamatan fungsi, cara kerja,  pengumpulan  data,  serta  pengujian untuk  mengetahui  hasil  dari  pembuatan alat ini.
1. Pembuatan  alat  ini  dilaksanakan  di bengkel Yugo di Singosari Malang.
2. Penyempurnaan  alat hovercraft ini dimulai dari Februari s/d Mei 2016.
3. Pengambilan data kemampuan    dorong pada bulan Juni 2016.

## Variabel Penelitian
Adapun variable-variabel yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
1.  Variabel bebas.
Variabel  bebas  adalah  variabel  yang besarnya ditentukan dalam penelitian, yaitu putaran  mesin  pendorong  1000  s/d  2200 rpm.
2.  Variabel terikat.
Variabel terikat adalah variabel  yang besarnya tergantung pada variabel bebasnya.  Dalam  perencanaan  ini  variabel terikatnya adalah :
a. putaran poros kipas aksial
b. kecepatan  udara  keluar  dari  rumah kipas.
c. gaya dorong kipas.
d. daya dorong kipas.

## Alat dan Bahan Yang Digunakan
Dalam pelaksanaan penelitian ini alat yang digunakan adalah kendaraan
hovercraft dan alat bantu untuk pengambilan data.
Data Spesifikasi Hovercraft :
1.  Berat kendaraan tampa pengemudi : 130
kg
2.  Panjang kendaraan :
3.  Tinggi kendaraan :
4.  Type  mesin  pendorong  :  110  cc  /
4 langkah
5.  Type  mesin  pengangkat  :  150  cc  /
4 langkah
6.  Jenis  kipas  pendorong/pengangkat  : aksial
7.  Bahan body kendaraan : triplek
8.  Bahan skirt : kain taslan

## Gambar 4. Kendaraan Hovercraft STTAD
Bahan
1. Mesin  penggerak  berfungsi  sebagai penggerak sistem pendorong hovercraft.
Gambar 5. Mesin Penggerak
Spesifikasi mesin :
a. Jenis mesin : Yamaha
b. Kapasitas mesin : 110cc
c. Cylinder : single
d. Max power : 7,14 kW, 8000 rpm
2. Kipas aksial berfungsi sebagai penggerak  kendaran hovercraft untuk melawan  gaya  berat,  gaya  hambat  dan gaya  gesek  agar  kendaraan  mampu melaju.
Gambar 6. Kipas Aksial
Spesifikasi kipas :
a.  jenis kipas :  aksial
b.  Diameter :  32 inchi = 0,812 meter
c.  Sudut serang : 18 0

## d.  Jumlah sudu : 6 buah
3. Pully adalah  suatu  alat  gerak  mekanis yang  digunakan  sebagai  pendukung
pergerakan belt atau  sabuk  lingkaran untuk  menjalankan  sesuatu  kekuatan alur  yang  berfungsi  menghantarkan suatu  daya.  Cara  kerja pully sering digunakan  untuk  megubah  arah  dari gaya  yang  di  berikan  dan  untuk menghantarkan rotasi.
Gambar 7. Pully
4. Timing  belt berfungsi  sebagai  penerus putaran  dari  poros  engkol  mesin  ke poros kipas aksial.
Gambar 8. Timing Belt
5. Poros  berfungsi  untuk  meneruskan tenaga  bersama-sama  dengan  putaran mesin.
Gambar 9. Poros

## Peralatan Bantu
Peralatan bantu yang dimaksud disini adalah alat yang digunakan untuk mengukur  parameter  pengujian  dan  juga alat-alat  lain  yang  di  perlukan  untuk membantu pelaksanaan penelitian.
Pemilihan  alat  ukur  yang  di  pakai  dalam penelitian ini berdasarkan atas ketersediaan alat,  kemudahan  pengoperasiannya  dan ketelitian ukurnya. Adapun peralatan bantu yang  digunakan  selama  penelitian  ini adalah:
a. Anemometer s ebagai alat ukur kecepatan  udara  keluar  yang  dihasilkan oleh  kipas  pendorong  dan  pengukur kecepatan hovercraft melaju.
Gambar 10. Anemometer
b. Tachometer berfungsi  untuk  mengukur putaran mesin pendorong hovercraft.
Gambar 11. Tachometer Tahap Pengambilan Data
1.  Nyalakan engine pendorong.
2.  Ukur temperatur dan kelembaban udara sekitar.
3.  Ukur tekanan atmosfir.
4.  Pengaturan  putaran  (atur  putaran  mesin dari 1000 rpm ; 1200 rpm ;  1400 rpm ; 1600 rpm ; 1800 rpm ; 2000 rpm ; 2200
rpm ).
5.  Ukur  putran  poros  kipas aksial (dari
putaran  mesin  1000 rpm ;  1200 rpm ;
1400 rpm ; 1600 rpm ; 1800 rpm ; 2000
rpm ; 2200 rpm ).
6.  Ukur  kecepatan  udara  yang  keluar  dari
rumah  kipas  (dari  putaran  mesin  1000 rpm ; 1200 rpm ; 1400 rpm ; 1600 rpm ; 1800 rpm ; 2000 rpm ; 2200 rpm ).

## Tahap Pengolahan Data Dan Analisa.
Setelah  dilakukan  pengambilan  data dari pengujian sistem pendorong hovercraft  maka  dilakukan  perhitungan mengenai  sudu  kipas,  laju  aliran  massa, debit udara, gaya dorong ipas, daya dorong kipas,  dan  efisiensi  transmisi  dengan menggunakan  rumus  pada  landasan  teori. Hasil  perhitungan  dari  pengujian  di tuliskan  dalam  bentuk  tabel  dengan menggunakan excel, maka dapat dihasilkan suatu  grafik  hubungan  putaran  poros terhadap  kecepatan  udara  keluar,  putaran poros terhadap  gaya dorong kipas, putaran poros  terhadap  daya  dorong  kipas,  dan efisiensi  transmisi.  Setelah  di  hasilkan suatu  tabel  pengamatan  dan  grafik  maka dapat  dibandingkan  dan  di  analisa  serta diambil kesimpulan.

## Instalasi Alat Pengujian
Adapun  skema  instalasi  yang  akan dilaksanakan  adalah  seperti  pada  gambar berikut ini :
Gambar 12. Skema Instalasi Pengujian

## Diagram Alir Penelitian
Untuk  mempermudah  pembuatan alat  maka  diperlukan  sebuah  rancangan blok diagram sistem global, untuk diagram alir  tersebut  dapat  ditunjukan  dalam gambar dibawah ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari pengambilan data maka dilakukan pengolahan data, yang bertujuan  untuk  mengetahui  gaya  dorong yang  dihasilkann  dengan  memvariasikan putaran mesin sehingga  putaran poros dan kecepatan  udara  keluar  yang  dihasilkan akan  berbeda  untuk  menghasilkan  gaya dorong kipas.

## Data Awal Penelitian.
Data  awal  yang  diperoleh  adalah sebagai berikut :
1. Pengambilan  data  dengan  melakukan variasi putaran mesin pendorong.
2. Pengambilan data putaran poros kipas.
3. Pengambilan  data  kecepatan  udara keluar dari rumah kipas.
Tabel 1. Pengambilan Data Awal
Menghitung Sudu Kipas Aksial:
1. Menghitung kecepatan sudu jalan:
=
= 18,545 m/s
2. Menghitung kecepatan relative :
w = =
3. Menghitung kecepatan absolut:
c = w . cos =
Menentukan  Luas  Penampang fan aksial .
A =  . D 2 =  . 0,8128) 2 = 0,518 m 2
Menghitung Massa Jenis Udara.

## Menghitung Laju  Aliran Massa.
Dimana untuk menghitung laju aliran massa udara dibutuhkan massa jenis udara, luas penampang fan dan kecepatan absolut pada fan maka perhitungan yang diperoleh untuk  laju  aliran  massa  udaraa  adalah sebagai berikut:
ṁ =    . A . c = 1,147kg/m 3 x 0,518m 2 x 5,665m/s = 3,369 kg/s

## Menghitung Debit
Dimana  untuk  menghitung  debit udara  dibutuhkan  laju  aliran  massa  dan massa  jenis  udara  maka  perhitungan  yang diperoleh  untuk  mendapatkan  debit  udara adalah sebagai berikut:
Q = = = 2,937 m 3 /s
Menghitung Gaya Dorong Fan Aksial .
Dimana  gaya  dorong fan  aksial berfungsi  untuk  mendorong  kendaraan hovercraft yang telah terangkat akibat gaya angkat,  untuk  menghitung  gaya  dorong diperlukan  laju  aliran  massa  udara  dan kecepatan  udara  keluar  maka  dihasilkan perhitungan sebagai berikut:
F fan = ṁ x C 2 = 3,369kg/s x 3,5m/s = 11,794 N
Menghitung Daya Dorong Kipas.
Dimana  untuk  menghitung daya dorong  kipas  di  butuhkan  gaya  dan kecepatan udara keluar. Adapun perhitungannya adalah sebagai berikut:
P = F x C 2 = 11,749 N x 3,5 m/s = 41,281 Watt

## Efisiensi Transmisi
Untuk  menghitung  efisiensi  tansmisi yaitu  dengan  perbandingan  putaran  poros dan putaran mesin.
Adapun perhitungannya sebagai berikut:
 = x 100% = x 100%
= 43,6 %
Tabel 2. Hasil Perhitungan Dan Pengolahan Data

## Pembahasan
Gambar 13. Grafik Hubungan Putaran Poros Terhadap Kecepatan Udara

## Keluar
Pada  gambar  13.  grafik  hubungan putaran  poros    terhadap  kecepatan  udara keluar.  Pada  putaran  poros  minimum  436 rpm  dan  menghasilkan  kecepatan  udara keluar  sebesar  3,5  m/s.  Sedangkan  pada putaran  poros  maximum  1060  rpm menghasilkan  kecepatan  udara  keluar sebesar 10,7 m/s. Jadi dari hasil pengambilan  data  semakin  tinggi  putaran poros maka semakin tinggi pula kecepatan udara keluar yang di hasilkan.
Gambar 14. Grafik Hubungan Putaran Poros Terhadap Gaya Dorong Kipas
Pada  gambar  14.  grafik  hubungan putaran poros  terhadap gaya dorong kipas. Pada  putaran  poros  minimum  436  rpm menghasilkan  gaya  dorong  sebesar  11,794 Newton.  Sedangkan  pada  putaran  poros
maximum  1060  rpm  menghasilkan  gaya dorong  sebesar  87,664  Newton.  Dari  hasil pembahasan  semakin  tinggi  putaran  poros maka  semakin  besar  pula  gaya  dorong yang di hasilkan oleh kipas.
Gambar 15. Grafik Hubungan Putaran Poros Terhadap Daya Dorong Kipas
Pada  gambar  15.  grafik  hubungan putaran poros  terhadap gaya dorong kipas. Pada  putaran  poros  minimum  436  rpm menghasilkan  daya  dorong  sebesar  41 Watt.  Sedangkan  pada  putaran  poros maximum  1060  rpm  menghasilkan  daya dorong  sebesar  938,006  Watt.  Dari  hasil pembahasan  semakin  tinggi  putaran  poros maka  semakin  besar  pula  daya  dorong yang di hasilkan oleh kipas.
Gambar 16. Grafik Hubungan Putaran Poros Terhadap Kecepatan Udara Keluar
Pada  gambar  16.  grafik  hubungan putaran  mesin    terhadap  putaran  poros
menghasilkan  efisiensi  transmisi.  Pada putaran  mesin  1000  rpm  menghasilkan putaran  poros  436  rpm.  Sedangkan  pada putaran  mesin  2200  rpm  menghasilkan putaran  mesin  1060  jadi  efisiensi  yang terjadi antara 43% - 48%.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan analisa  perhitungan  tentang  pengaruh putaran mesin terhadap kemampuan dorong adalah sebagai berikut:
1. Semakin  tinggi  putaran  poros  maka semakin tinggi juga kecepatan udara  yang di hasilkan oleh kipas.
2. Semakin  tinggi  putaran  poros  maka semakin  besar  juga  gaya  dorong  yang  di hasilkan.
3. Gaya  dorong  paling  tinggi  dihasilkan pada putaran poros 1060 rpm yaitu sebesar 87,664 N.
4. Semakin  tinggi  putaran  poros  maka semakin  besar  juga  daya  dorong  yang  di hasilkan.
5. Daya  dorong  paling  besar  dihasilkan pada putaran poros 1060 rpm yaitu sebesar 938 Watt.
6. Efisiensi transmisi 43%-48%

## DAFTAR PUSTAKA
Dietzel  Fritz,  1990, Turbin  Pompa  dan Kompresor . Erlangga, Jakarta.
Hawking Stephen, 1988, Ringkasan Fisika Terapan.
L. Steeter Victor, 1979, Fluid Mechanics ,
Megraw-Hill, United States of
America