## STUDI PENGEMBANGAN JALAN RIGID PAVEMENT, DI JALAN KUMBANG KECAMATAN BOGOR TENGAH, KOTA BOGOR
Muhamad Miftah Awaludin 1 , Muhamad Lutfi 2 , Rulhendri 3 1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor Email: 1 muhamadfatihh@gmail.com, 2 mlutfi@uika-bogor.ac.id, 3 rulhendri@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan Kumbang merupakan jalan alternatif dari jalan Padjajaran ke Jalan Sancang dan Jalan Lodaya. Kerusakan jalan diakibatkan oleh tingginya lalu lintas kendaraan, banykaknya kendaraan berat yang melintas, juga akibat saluran drainase yang tidak dapat menampung volume air sehingga air melimpas ke jalan . Proses perawatan ( maintenance ) berupa penambalan dengan aspal ( overlay ) sudah dilakukan oleh Dinas Bina Marga Kota Bogor akan tetapi hal tersebut belum maksimal.  Solusi terbaik adalah dengan  metode rigid  pavement berdasarkan  perhitungan  dengan  metode  NAASRA  (1979).  Metode perencanaan perkerasan meliputi pengumpulan data primer seperti hasil pengukuran jalan eksisting dan data pengamatan volume lalulintas harian rata-rata, sedangkan data sekunder seperti: data CBR tanah  dan  data  angka  pertumbuhan  lalulintas  tahunan  dari  DLLAJ  Kota  Bogor.  Berdasarkan  hasil perhitungan  dengan  metode  NAASRA,  tebal  perkerasan  minimum  yang  digunakan  adalah  15  cm, digunakan tebal perkerasan sebesar 20 cm. Penulangan menggunakan D12 mm dengan jarak 250 mm dan tulangan melintang tulangan  D16 dengan jarak 300 mm. Dowel atau Ruji yang dipakai dengan diamater 250 mm, panjang 450 mm, dan jarak 300 mm, Penulangan tie bar maksimum yang digunakan sesuai metode ASSHTO bila jarak 3 meter dengan besi D12 maka jarak maksimum adalah 120 mm. Kata Kunci : perencanaan perkerasan, tebal perkerasan kaku, metode NAASRA 1979, data lalu lintas harian.

## ABSTRACT
Jalan Kumbang is an alternative road from Padjajaran Street to Sancang Street and Lodaya Street. Road damage is caused by high vehicle traffic, the large number of heavy vehicles passing through, as well as the drainage channel that cannot accommodate the volume of water so that water spills over to the road. The maintenance process in the form of patching with asphalt (overlay) has been carried out by  the  Bogor  City  Highways  Agency  but  this  has  not  been  optimal.  The  best  solution  is  the  rigid pavement method based on calculations using the NAASRA method (1979). Pavement planning methods include primary data collection such as the measurement results of existing roads and observation data of average daily traffic volume, while secondary data such as land CBR data and annual traffic growth rate data from DLLAJ Bogor City. Based on the results of calculations using the NAASRA method, the minimum pavement thickness used is 15 cm, 20 cm thick pavement is used. Reinforcement using D12 mm with a distance of 250 mm and cross-reinforcing reinforcement D16 with a distance of 300 mm. Dowel or bars are used with a diameter of 250 mm, a length of 450 mm, with distance of 300 mm, the maximum tie bar reinforcement used is according to the ASSHTO method if the distance is 3 meters with D12 iron, the maximum distance is 120 mm.
Keywords: pavement planning, rigid pavement, NAASRA 1979 method, daily traffic data.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  Kumbang  merupakan  jalan  alternatif  yang menghubungkan  antara  Jalan  Padjajaran,  jalan menuju  IPB  D3  (Institut  Pertanian  Bogor),  Jalan Bogor  Baru  dan  Jalan  Lodaya.  Jalan  yang  sudah diperkeras  dengan  perkerasan  aspal  ini  seringkali mengalami kerusakan, walau pun upaya perbaikan kerusakan  jalan  telah  dilakukan  beberapa  kali. Kerusakan  tersebut  dipengaruhi  oleh  tingginya volume  kendaraan  yang  melintas,  benyaknya kendaraan berat, serta faktor saluran drainase tidak dapat  menampung  volume  air  sehingga  air melimpas  ke  jalan,  sedangkan  posisi  saluran  di beberapa titik memiliki posisi yang lebih tinggi dari jalan yang ada.
Berdasarkan  dari  masalah  tersebut,  metode perbaikan  terhadap  kondisi  eksisting  Jalan Kumbang  Kecamatan  Bogor  Tengah  yang  rusak
adalah  dengan  melakukan  perkerasan  kaku (rigid pavement). Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menentukan tebal perkerasan kaku (Rigid Pavement) yang  sesuai  dengan  kondisi  eksisting menggunakan  metode  perhitungan  NAASRA ( Nastional  Assotiation  of  Australian  State  Road Authorities ) 1979.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  mulai  tanggal  8  Agustus 2017.  Tahapan  penelitian  meliputi  studi  literatur, pengumpulan  data  primer  dengan  cara  survei jumlah  rata-rata  kendaraan,  pengumpuan  data sekunder data CBR tanah dan angka pertumbuhan kendaraan  pertahun  di  Kota  Bogor.  Penelitian dilanjutkan dengan analisis lalu lintas harian rata – rata,  penentuan  tebal  plat  beton  perkerasan,
pengolahan nilai fatigue dengan metode NAASRA, dan perhitungan penulangan plat beton.
Lokasi  penelitian  ini  berada  di  Jalan  Kumbang Kelurahan  Babakan  Kecamatan  Bogor  Tengah Kota Bogor, Jawa Barat. Jalan Kumbang memiliki panjang 350 m dan lebar rata-rata 4.5 m

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN 3.1 Situasi jalan eksisting
Hasil  dari  pengamatan  dan  peninjauan  lapangan pada  lokasi  penelitian,  Jalan  Kumbang  serta memiliki  drainase  yang  buruk  akibat  kondisi saluran yang rusak dan sudah lama tidak mengalami perbaikan.  Situasi  jalan  Kumbang  diperlihatkan pada gambar 1.
Sumber: Autocad Land development Gambar 1 Situasi Jalan Kumbang Kota Bogor
Titik Kerusakan yang ada pada Jalan Kumbang Sebagian  lapisan  aspal  mengalami  kerusakan  di tengah  jalan  dan  sebagian  jalan  sudah  mengalami
penambalan.  Contoh  kerusakan  yang  terjadi  di badan  jalan  dan  di  saluran  drainase  diperlihatkan oleh gambar di bawah ini.
(a) (b)
Sumber: dokumentasi pribadi, 28 Maret 2017
Gambar 2 (a) retakan pada ruas jalan pada STA. 0+250, (b) kerusakan saluran drainase di STA. 0+000
Retakan yang terjadi di badan jalan mengakibatkan air  masuk  melalui  celah  –  celah  retakan  sehingga mengurangi  daya  dukung  tanah  dasarnya.  Dengan demikian, lapisan aspal semakin mudah terbuka dan rusak.  Kondisi  ini  diperparah  dengan  kerusakan drainase  yang  berada  pada  ruas  kanan  dari  STA 0+000 sehingga air hujan meluap ke badan jalan.

## 3.2 Analisis perhitungan tebal perkerasan kaku
Dalam  menentukan  tebal  plat  perhitungan  untuk perencanaan  Jalan  Kumbang  untuk  memulai menganalisis  perencanaan  perkerasan  kaku (Rigid Pavement) dengan  menggunakan  metode  cara NAASRA . Cara  ini  disesuaikan  dengan  kondisi Indonesia  oleh  Bina  Marga  dalam  SKBI: 2.3.28.1988  dan “pavement  Design”  (A  Guide  to
the  Structural  Design  of  Road  Pavements), NAASRA, 1987.
1. California Bearing Ratio (CBR)
CBR  yang  umum  digunakan  di  Indonesia berdasar besaran 6% untuk lapis tanah dasar. mengacu  pada  spesifikasi  (versi  Departemen Pekerjaan  Umum  edisi  2005  dan  versi  Dinas Pekerjaan  Umum  DKI  Jakarta  edisi  2004). Akan tetapi tanah dasar dengan nilai CBR 5 % dan  atau  4  %  pun  dapat  digunakan  setelah melalui kajian geoteknik, dengan CBR kurang dari  6  %  ini  jika  digunakan  sebagai  dasar perencanaan  tebal  perkerasan  mengacu  pada SNI-03-1731-1989.
2. Analisis lalulintas harian rata-rata
Berdasarkan  hasil  survey  lapangan  yang dilakukan  selama  3  hari  dalam  kurun  waktu tertentu  yaitu  hari  Senin,  Kamis  dan  Minggu
masing-masing pada jam 07.00 – 09.00, 11.00- 14.00,  dan  15.00-18.00.  pada  ruas  jalan kumbang pada tanggal 8, 10 dan 14 Mei 2017. Berikut  hasil  dari  pengamatan  pada  Jalan Kumbang. Tabel 1 Volume Sumbu Kendaraan Niaga Jalan Kumbang Jenis Kendaraan Volume Beban sumbu (ton) Konfigurasi Sumbu (buah kendaraan) depan   belakang depan belakang Pick Up / Combi 14 3 6 STRT STRG Bus kecil 14 3 6 STRT STRG Truck  2As  (L)  / Micro 13 3 6 STRT STRG

## Sumber: hasil analisis
3. Perhitungan Tebal Pelat
Sesuai  dengan  peranan  Jalan  Kumbang  yang diteliti  termasuk  dalam  kategori  jalan  lokal atau  kolektor  dengan  tipe jalan  1 lajur  2  arah dengan  usia  rencana  20  tahun  dan  angka pertumbuhan lalu lintas 12% per tahun nya hal ini  menurut  DLLAJ  (Dinas  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan) Kota Bogor tahun 2013, maka perhitungan  selanjutnya  menjabarkan  sebagai berikut:
(1) Menentukan Mutu Beton Rencana dengan menggunakan rumus yang terdapat dalam metode NAASRA yaitu
pada perkerasan di Jalan Kumbang, langkah yang dapat diambil adalah sebagai berikut:
(2) Dengan asumsi mutu beton yang digunakan  dengan  kuat  tekan  28  hari sebesar 350 kg/ cm². (3) Syarat minimal mutu beton adalah 30 MPa,
(Hendarsin, 2000), dengan demikian digunakan K-350 (34 MPa).
(4) Maka
(minimum yang disarankan). Keterangan: f’c: kuat tekan karakteristik beton pada usia 28 hari (MPa), sedangkan fr merupakan besarnya modulus keruntuhan lentur beton. Fr : mutu beton rencana (MPa)
(5) Menentukan Beban Lalu lintas Rencana Untuk  menentukan  beban  lalulintas rencana  harian  dilihat  di  Tabel  4.2  di bawah ini:
Tabel 2 Jenis Kendaraan Sumbu Beban
Jenis Kendaraan Jumlah Beban sumbu (ton) Konfigurasi Sumbu kendaraan sumbu depan belakang depan belakang ` Pick Up /Combi 14 28 3 6 STRT STRG Bus Kecil 14 28 3 6 STRT STRG Truck 2 As / micro truck 13 26 3 6 STRT STRG Jumlah 41 82 Sumber:  Hasil pengamatan Dalam menentukan JSKN (Jumlah Sumbu Kendaraan Maksimum) dapat menggunakan rumus yang  berdasarkan  metode  yang  dipakai  yaitu NAASRA,  JSKN  =  jumlah  hari  dalam  satu  tahun kabisat  (365)  x  jumlah  sumbu  kendaraan  niaga harian (JSKNH)x R (Faktor Pertumbuhan lalu lintas yang besarnya berdasarkan faktor pertumbuhan lalu lintas tahunan (i) dan usia rencana (n).
Langkah yang harus dilakukan adalah: a. Melakukan pengambilan jumlah volume kendaraan  di  Jalan  Kumbang,  hal  yang  perlu diketahui  jenis kendaraan yang diambil merupakan  kendaraan  niaga  yang  memiliki sumbu  beban  berat  yang  melintasi  Jalan Kumbang,  jumlah  dan  jenis  kendaraan  yang dimaksud tercantum pada Tabel 2.
b. Setelah  mendapatkan  hasil  dari  pengambilan data volume tersebut jumlah dari masing-masing kendaraan  dengan  mengkalikan  dua  untuk mendapatkan jumlah sumbu kendaraan. Perhitungan  tersebut  sesuai  dengan  peraturan Dinas Bina Marga.
c. Untuk  mendapatkan  nilai  R  digunakan  dari
Persamaan (2.4)
persen/tahun
Keterangan:
i: faktor pertumbuhan lalu lintas yang didapat dari DLLAJ Kota Bogor tahun 2013 (%).
n:  usia  rencana  usia  jalan  yang  akan  dihitung (tahun). Langkah terakhir yaitu dengan memasukan  rumus  dari  (2.3)  JSKN  =  365 (jumlah  hari  dalam  satu  tahun  kabisat)  x  82 (jumlah sumbu kendaraan) x 76.29395038 (R) = 2.283.477,9 buah.
(6) Menghitung Jumlah Repitisi Beban Dari Tabel 2.1 Diperoleh nilai Cd = 1,0 dengan
1 Lajur 2 arah karena Jalan Kumbang memiliki
1 Lajur 2 arah, harga repetisi kumulatif dari tiap kombinasi konfigurasi / beban sumbu pada lajur rencana seperti pada tabel di bawah ini:
Tabel 3 Analisis Jumlah Repitisi Beban Kofigurasi sumbu beban sumbu (ton) persentase konfigurasi sumbu (%) Jumlah Repetisi Selama usia rencana STRT 3 14 : 82 = 17.07 389862.0864 STRT 3 14 : 82 = 17.07 389862.0864 STRT 3 13 : 82 = 15.85 362014.7945 STRG 6 14 : 82 = 17.07 389862.0864 STRG 6 20 : 82 = 24.39 556945.8378 STRG 6 13 : 82 = 15.85 362014.7945 Sumber: Hasil analisis
Perhitungan di atas menjabarkan:
a. Untuk  beban  sumbu  dalam  satuan  ton  telah dibaku  kan  dalam  konfigurasi  beban  sumbu kendaraan No.01/MN/BM/83.
b. Untuk  kolom  pertama  dalam  Persentase konfigurasi sumbu dalam persentase nilai jumlah kendaraan,  kolom  kedua  jumlah  sumbu kendaraan.  Untuk  mendapatkan  persentase sumbu membagi  kolom  pertama  dengan kolom kedua dikalikan 100%. ((K1/K2)* 100. Semisal diambil pada perhitungan STRG kolom keempat
c. Menghitung jumlah repitisi selama usia rencana dapat  dihitung  dengan  persamaan  rumus  dari (2.7):
pada kolom pertama
buah
Perhitungan dilakukan satu persatu sesuai beban sumbu.
(7) Menentukan Kekuatan Tanah Dasar
Nilai CBR adalah 6%. Dari grafik pada Gambar
4.7, diperoleh k = 40 kPa/mm untuk CBR 6%.
(8) Menghitung Kekuatan Pelat Beton (Tebal = 15 cm)
Untuk mengawali perhitungan pelat beton maka perkiraan  tebal  plat beton yang  akan  di  hitung adalah  15  cm.  Estimasi  tebal  pelat  cukup  atau tidak dari jumlah persentase fatigue yang terjadi (disyaratkan < 100%).
Untuk tahap akhir dalam menentukan tebal plat minimum  yang  akan  direncanakan  di  Jalan Kumbang  ini  memerlukan  beberapa  tahapan perhitungan akhir yaitu sebagai berikut:
a. Konfigurasi  sumbu  dalam  STRT  (Satuan Tunggal  Roda  Tunggal)  dan  STRG  (Satuan Tunggal Roda Ganda) memiliki beban sumbu dalam satuan ton.
b. Rencana beban = FK 1,0 (faktor keamanan) dapat  dilihat  pada  Tabel  2.2  menyebutkan
bahwa jalan lokal atau kolektor memiliki FK 1,0. Maka beban sumbu dikalikan FK, maka beban rencana telah didapatkan.
c. Repitisi Beban dapat dilihat di Tabel 4 setelah hasil repitisi beban, pada kolom keempat nilai repetisi beban buah.
d. tegangan  yang  terjadi  dalam  satuan  MPa yaitu  dengan  melihat  grafik  STRG,  dengan menggunakan beban sumbu terbesar dan nilai CBR  yang  telah  ditentukan  tebal  rencana yang akan digunakan adalah 15 cm maka dari grafik STRG dapat didapatkan nilai 1,85. Cara pengambilan tegangan dapat dilihat dari Gambar  2.3  Grafik  perencanaan  untuk STRG, sedangkan hasilnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Sumber: Pavement Design NAASRA., 1987
Gambar 4 Grafik Hasil Tegangan untuk STRG (Sumbu Tunggal Roda Ganda)
e. Untuk menentukan Perbandingan Tegangan yang terjadi adalah dibutuhkan nilai  tegangan  yang  terjadi  dan  mutu beton rencana maka untuk perbandingan tegangan MPa
f. Dalam  mencari  repetisi  beban  yang diijinkan  dapat  dilihat  pada  Tabel  2.3 dengan mengacu pada perhitungan menentukan perbandingan tegangan yang terjadi  yaitu  0.51,  maka  nilai  repitisi beban yang diijinkan adalah 400.000.
g. Untuk  perhitungan  akhir  sesuai  dengan persamaan (2.8) dalam persentase fatigue nilai  repitisi  beban  pada  sumbu  STRG beban  rencana  6  dibagi  dengan  repitisi beban  yang  diijinkan  dikalikan  100%
maka
didapatkan nilai fatigue kurang dari 100% karena perencanaan tebal pelat didasarkan pada  total fatigue mendekati  atau  sama dengan  100%,  maka  hasil  tersebut dinyatakan aman. Perhitungan ini
didapatkan  dari  NAASRA  (Hendarsin, 2000).
Tabel 4 Persentase Fatique Kofigurasi sumbu Beban Sumbu (ton) Beban Rencana FK-1,0 Repetisi beban Tegangan yang terjadi (MPa) Rasio Tegangan Jumlah Repetisi Beban Yang diijinkan Persentase Fatigue (%) 1 2 3 4 5 6 7 8 STRT 3 3 389862.0864 - - - STRT 3 3 389862.0864 STRT 3 3 362014.7945 - - - STRT 6 6 389862.0864 1.85 0.51 400000 97,47 STRG 6 6 556945.8378 STRG 6 6 362014.7945 - - - Jumlah 93 (Sumber: hasil analisis)
Tebal  pelat  =  15  cm,  dengan  Jumlah Fatigue 93< 100%.
Dari  hasil  perhitungan  diatas  bahwa  dengan  tebal pelat  15  cm  ternyata  jumlah  f atigue 97  <  100%, maka  tebal  pelat  minimal  yang  di  gunakan  adalah 15 cm. Sehingga untuk perencanaan pengembangan Jalan  Kumbang  akan  dipakai  beton  dengan ketebalan 20 cm (tebal 15 cm beton K-350 dan tebal 5 cm beton lantai kerja K-125).
(9) Perhitungan Tulangan
a. Tulangan Memanjang Menentukan  luas  tulangan  minimum  (As) dengan menggunakan Persamaan (2.9): Dari Tabel 2.4  didapat nilai f = 1,8
stabilisasi aspal fs = 230 MPa
𝐴 𝑠 = 11,76 x ( 1,8) x (5) x (200) 230 = 92 𝑚𝑚2/𝑚′
Luas  tulangan  minimum  As  =  0,14%  (SNI 07-2529-1991, standar pengujian tarik baja). As minimum = 0,0014 x (200) x 1000 = 280 mm²/m lebar.
Digunakan tulangan D12  dengan  jarak antar  tulangan  yang  digunakan  adalah
250  mm,  maka  didapat  luas  tulangan yang diperlukan dapat dilihat pada tabel penentu penulangan dilampiran 3 adalah A s = 453 mm²/m lebar.
b. Tulangan Melintang
Menentukan  luas  tulangan  minimum  (As) dengan menggunakan persamaan (2.9):
𝐴 𝑠 = 11,76 x ( 1,8) x (4.5) x (200) 230
= 82,3 𝑚𝑚2/𝑚′
Digunakan tulangan D16 dengan jarak antar tulangan  yang  digunakan  adalah  300  mm, maka didapat luas tulangan yang diperlukan dapat  dilihat  pada  tabel  penentu penulangan dilampiran 3 adalah As = 377 mm²/m lebar.
c. Dowel (Ruji)
Dowel  berupa  batang  baja  tulangan  polos maupun  profil,  yang  digunakan  sebagai sarana  penyambung  /  pengikat  pada beberapa  jenis  sambungan  pelat  beton perkerasan jalan .
Tabel 5 Ukuran dan Jarak Dowel yang Disarankan Tebal Plat Dowel Perkerasan Diamater Panjang Jarak Inci mm Inci mm Inci mm Inci mm 6 150 3/4 19 18 450 12 300 7 175 1 25 18 450 12 300 8 200 1 25 18 450 12 300 9 225 1 1/4 32 18 450 12 300 10 250 1 1/4 32 18 450 12 300 11 275 1 1/4 32 18 450 12 300 12 300 1 1/2 38 18 450 12 300 13 325 1 1/2 38 18 450 12 300 14 350 1 1/2 38 18 450 12 300
Sumber: E.J Yoder, 1975
Berdasarkan tabel 5 di atas, dapat digunakan dowel dengan  ukuran  yang  digunakan  untuk  perkerasan kaku tebal 20 cm tersebut adalah: 1. Diamater dowel: 250 mm
2. Panjang: 450 mm
3. Jarak: 300 mm
Sumber: Shirley L. Hendarsin, 2000
Gambar 5 Dowel Ruji
Batang Pengikat (Tie Bar) Tie Bar merupakan potongan baja yang diprofilkan yang dipasang pada lidah alur dengan maksud untuk
mengikat  pelat  tidak  bergerak  horisontal.  Batang pengikat  dipasang  pada  sambungan  memanjang. Dari grafik dalam lampiran 4
Tabel 6 Tulangan Tie Bar maksimum menurut AASHTO (1986) Nomor Jarak (X) Jarak Maksimum Tie Bar (cm) Sambungan meter Ø12 mm Ø16 mm 1 3 120 maks=120 2 4 93 maks=120 3 1 maks=120 maks=120
Sumber: AASHTO (1986) dalam buku  perencanaan teknik jalan raya

## 4. KESIMPULAN
1) Jalan  Kumbang  Bogor  Tengah  Kota  Bogor merupakan  jalan  lokal  dengan  panjang  350 meter dan lebar 4,5 meter kecuali pembukaan dan  akhir  jalan.  Jalan  ini  mengalami kerusakan di badan jalan dan sisi jalan karena beban kendaraan berat, air yang menggenang dan air deras saat hujan sehingga aspal yang ada  terkikis  sedikit  demi  sedikit  karena limpasan air yang menggenang di permukaan aspal  yang  ada  ini  diakibatkan  saluran  yang ada  dibadan  jalan  tersumbat  akibat  material tanah,  pasir  dan  material  lainnya  yang  dapat mengganggu  jalannya  air  ke  saluran  besar meskipun  jalan  tersebut  sudah  ada  yang beberapa  titik  di overlay atau  penambalan yang berakibat tidak ratanya permukaan aspal dengan  aspal  eksisting  sehingga  pengguna kendaraan  tidak  nyaman  dan  lebih  baik menghindari  dari  pada  menginjak  tambalan tersebut  hal  ini  sangat  berbahaya  dan  dapat menimbulkan kecelakaan.
2) Setelah  melalui  penelitian  dan  melalui penghitungan menggunakan metode NAASRA (National Assosiation of Australian State  Road  Authorities) tebal  perkerasan minimal 15 cm dan akan dipakai 20 cm untuk jalan kumbang dengan perencanaan tulangan memanjang  menggunakan dengan D12 dengan jarak 250 mm dan tulangan melintang D16 dengan jarak 300 mm. Dowel atau Ruji
yang  disarankan  dengan  diamater  250  mm, panjang  450  mm,  dan  jarak  300  mm. Penulangan tie bar maksimum yang digunakan sesuai metode ASSHTO bila jarak 3  meter  dengan  besi  D12  maka  jarak maksimum  adalah  120  mm,  jarak  4  meter dengan  besi  D12  maka  jarak  maksimum adalah 93 mm, pemakaian dengan besi dengan jarak maksimal 4 meter dengan besi D16 jarak maksimal adalah 120 mm.

## DAFTAR PUSTAKA
Hendarsin,  L.S.  (2000) Perencanaan  Teknik Jalan  Raya .  Bandung:  Politeknik  Negeri Bandung,
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  (1972). Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya No 01/ST/BM/1972.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  (1995). Panduan Analisa Harga Satuan No. 028/T/BM/1995. Departemen Pekerjaan Umum, Dinas Pekerjaan
Umum  DKI  Jakarta  (2004).  SNI  03-1731- 1989, Standart  California  Bearing  Ratio efektif .
American  Assosiation  of  State  Highway  and Transportation  Officials  (1972) Guide Specification for  Highway  Construction. Washington D.C.
National  Association  of  Australian  State  Road Authorities,  (1987).  “ Interim Guide  to Pavement Thickness Design ”. Megapolitan, Antara. “Kualitas
dan
Insfrastruktur  Jalan,”  Terbit  Fajar  Teknik, 16 Januari, 2017.
Aly, Anas. “Lapis Beton Dengan Mutu Tinggi”.
Agustus, 2004. Mudjanarko, S.W. (2009). Analisa Perbandingan Beberapa Metode Perkerasan
Beton  Semen  untuk  Jalan Akses  Jembatan Suramadu.
SNI 07-2529-1991, standar pengujian tarik baja. SNI-03-1731-1989, standar Pengujian tanah.