## ” PENENTUAN TEBAL LAPIS TAMBAH PERKERASAN LENTUR BERDASARKAN LENDUTAN BALIK PADA RUAS JALAN NANI WARTABONE KABUPATEN BONE BOLANGO”
Disusun Oleh :
Mamat Mahanggi Mahasiswa Teknik Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Perkerasan  suatu  jalan  yang  telah  melayani  lalu  lintas,  akan  mengalami  perubahan  pada permukaan  jalan  dan  struktur  perkerasan  seluruhnya.  Untuk  itu  perlu  diberikan  lapis  tambahan untuk  kembali  mempunyaai  nilai  kekuatan,  tingkat  kenyamanan,  tingkat  keamanan,  tingkat kekedapan  terhadap  air  dan  tingkat  kecepatan  air  mengalir  sesuai  yang  direncanakann.  Faktor  – faktor  yang  mempengaruhi  tebal  lapis  tambah  adalah  beban  lalu  lintas,  kinerja  perkerasan  jalan lama, tempratur, dan jenis lapis tambah yang digunakan..
Tebal  lapis  tambah  merupakan  lapis  perkerasan  tambahan  yang  dipasang  diatas konstruksi  perkerasan  yang  ada  dengan  tujuan  meningkatkan  kekuaan  struktur  perkerasan  yang ada  agar  dapat  melayani  lalulintas  yang  direncanakan  selama  kurun  waktu  yang  akan  datang. Disamping itu tebal lapis tambah juga merupakan satu alternatif pada peningkatan ruas jalan yang mencapai kondisi kritis atau Failur.
Metode perencanaan tebal lapis tambah yang digunakan pada ruas jalan Nani Wartabone Kabupaten Bone Bolango adalah metode lendutan balik yang mengacu pada pedoman perencanaan tebal  lapis  tambah  perkerasan  lentur  dengan  metode  lendutan  (Pd  –  T  –  05  –  2005  –  B)  yang dikeluarkan  oleh  Departemen  Pekerjaan  Umum.  Hasil  analisis  menunjukkan  nilai  akumulasi ekivalen  beban  sumbu  standard  (CESA)  adalah  276.196.92  ESA  lendutan  balik  yang  diperoleh dari  penelitian  ini  ditinjau  dari  titik  normal  adalah  1,35  mm  bila  ditinjau  dari  titik  oposite  maka nilai  lendutan  balik  yang  diperoleh  adalah  1,53  mm,  tebal  lapis  tambah  yang  dibutuhkan  selama umur rencana 10 tahun ditinjau dari titik normal adalah 3,56 cm, dan bila ditinjau dari titik oposite adalah 3,56 cm.
Kata-kata kunci   : Lendutan  Balik,  Tebal  Lapis  Tambah  Asspal  (Overlay),  Perkerasan Lentur.

## 1.1 Pendahuluan
Jalan  merupakan  infrastruktur  dasar dan  utama  dalam  menggerakkan  roda perekonomian nasional dan daerah, mengingat  penting  dan  strategisnya  fungsi jalan untuk mendorong distribusi barang dan jasa sekaligus mobilitas penduduk.
Ketersediaan  jalan  adalah  prasayarat  mutlak
bagi  masuknya  investasi  ke  suatu  wilayah. Jalan  memungkinkan  seluruh  masyarakat mendapatkan  akses  pelayanan  pendidikan, kesehatan dan pekerjaan. Untuk itu diperlukan  perencanaan  struktur  perekrasan yang kuat, tahan lama dan mempunyai daya tahan tinggi terhadap deformasi plastis yang terjadi.
Keselamatan  Jalan  merupakan  isu yang  cenderung  mengemuka  dari  tahun  ke tahun dan saat ini sudah menjadi permasalahan global dan bukan semata-mata masalah  transportasi  saja  tetapi  sudah menjadi permasalahan
sosial
kemasyarakatan.  Hal  ini  dapat  dilihat dengan  dicanangkannya  Decade  of  Action for  Road  Safety  2010-2020  oleh  PBB. Sejalan dengan pesatnya pertumbuhan pemilikan  kendaraan  bermotor  di  Indonesia dalam
beberapa tahun terakhir, dikombinasikan  pula  dengan  bertambahnya penduduk  dan  beragamnya  jenis  kendaraan telah  mengakibatkan  masalah  keselamatan jalan yang semakin memburuk. Oleh karena itu, keselamatan jalan menjadi pertimbangan pertama  dalam  menentukan  kebijakan  yang menyangkut jalan raya.
Jalan yang baik seharusnya dirancang untuk menyediakan pergerakan yang berkeselamatan, nyaman, efektif, dan efisien bagi  manusia  dan  barang.  Akan  tetapi, selama  ini  untuk  perancangan  jalan  tidak hanya  dipengaruhi  oleh  medan,volume  lalu lintas,    jenis  kendaraan,  dan  kecepatan perjalanan,    juga  harus  mempertimbangkan biaya  yang  harus  ditanggung  masyarakat. Beban masyarakat meliputi biaya konstruksi, biaya perawatan, biaya operasi pemakai dan biaya  lain  yang  berhubungan  dengan tabrakan di jalan.
Biaya  tabrakan  di  jalan  yang  signifikan berasal  baik  dari    individual  pemakai  jalan maupun masyarakat secara keseluruhan.
Tebal  lapis  tambah  merupakan  lapis perkerasan  tambahan  yang  dipasang  diatas konstruksi  perkerasan  yang  ada  dengan tujuan meningkatkan kekuaan struktur perkerasan  yang  ada  agar  dapat  melayani lalulintas  yang  direncanakan  selama  kurun waktu  yang  akan  datang.  Disamping  itu tebal  lapis  tambah  juga  merupakan  satu alternatif  pada  peningkatan  ruas  jalan  yang mencapai kondisi kritis atau Failur. Perancanaa yang tidak tepat dapat menyebabkan  jalan  cepat  rusak (Under Design) atau  menyebabkan  konstruksi  tidak
ekonomis (Over  Design). Perlu  adanya metode  efektif  dalam  perancangan  dan perencanaan suatu jalan agar diperoleh hasil yang  terbaik  dan  ekonomis  serta  memenuhi unsur keselamatan dan penggguna jalan.
Adapun  cara  untuk  meningkatkan pelayanan  terhadap  jalan  raya  salah  satunya adalah  penambahan  tebal  perkerasan  untuk menghindari  kerusakan  yang  lebih  serius pada jalan tersebut. Maka dari itu diperlukan penmabahan  tebal  lapis  tambah  perkerasan (Overlay).  Penambahan  ini  dapat  dilakukan pada  jalan  –  jalan  yang  sudah  berlubang, karena  tidak  memungkinkan  lagi  untuk ditambal,    maka  diambilah  suatu  kebijakan dengan cara menambah tebal perkerasan dari jalan  tersebut,  dan  tebal  lapis  tambahan dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  alat Benkelmen Beam.
Jalan  Nani  Wartabone  merupakan salah  satu  jalan  yang  terletak  didaerah
Kabupaten Bone Bolango, dimana keberadaan Jalannya memiliki peran penting yakni selain menghubungkan
satu
Kabupaten  dan  Kota,  juga  merupakan  jalan yang menghubungkan pusat –pusat perkantoran.  Berdasarkan  hasil  pengamatan menunjukkan  bahwa  Jalan  raya  Nani Wartabone sedikit mengalami kerusakan.
Berdasarkan  pengamatan  dilapangan, Jalan  Nani  Wartabone  telah  mengalami retak,  bergelombang  dan  kerusakan  struktur serta  penurunan  (deformasi)  pada  beberapa bagian badan jalan tersebut.
Berdasarkan  pengamatan  tersebut, maka  perlu  dilakukan  penelitian  untuk mengetahui tingkat stabilitas jalan tersebut.
Berdasarkan hal tersebut diatas untuk
itu penulis melakukan penelitian “Penentuan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur Berdasarkan
Lendutan  Balik  Pada  Ruas  Jalan  Nani Wartabone  Kabupaten  Bone  Bolango” Parameter  utama  yang  dipakai  dalam penentuan tebal lapis tambah ini adalah data lendutan  jalan  hasil  pengujian  dengan  alat Bengkleman  Beam. Dari  hasil  tinjauan
perencanaan  ini  akan  didapatkan  tebal tambah rencana yang dapat digunakan untuk menambah  kualitas  dari  perekerasan  jalan dilokasi pengujian.

## 2.1 Umum
Permukaan tanah pada umumnya tidak mampu  menahan  beban  kendaraan  yang bekerja  di  atasnya,  sehingga  diperlukan suatu  konstruksi  yang  dapat  menahan  dan mendistribusikan  beban  lalu  lintas  yang diterima  tanah  tersebut.  Jenis  konstruksi  ini dikenal  sebagai  perkerasan  ( Pavement ). Pada  struktur  perkerasan  bekerja  muatan roda kendraan bermotor yang terjadi sampai sejumlah  beberapa  juta  kali  selama  periode rencana. Setiap kali muatan ini lewat, terjadi defleksi  lapisan  permukaan  dan  lapisan dibawahnya.  Apabila  muatan  ini  berlebihan atau  lapisan-lapisan  pendukung  tersebut kehilangan kekuatannya, pengulangan beban menyebabkan  terjadinya  gelombang  dan retakan  yang  pada  akhirnya  menyebabkan keruntuhan.
Bilamana  indeks  daya  layan  jalan ( Present  Serviceability  index )  dari  suatu perkerasan  lentur  mencapai  tingkat  yang tidak  dapat  dipertanggungjawabkan  lagi, perkerasan  dapat  dibuat  kembali  ( konstruksi ulang ), di daur ulang ( recycling ), atau dapat dilakukan penambahan lapis tambah ( Overlay ) diatas perkerasan jalan yang sudah ada.
Metoda perencanaan tebal lapis tambah,  baik  untuk  perkerasan  lentur maupunperkerasan  kaku  telah  mengalami banyak perkembangan. Pada awalnya metoda  yang  paling  banyak  digunakan
adalah  Metoda  Empiris,  yang  mengacu kepada  hasil  “ full  scala test ”  yang dilaksanakan  di  Ottawa,  Amerika  Serikat pada  awal tahun 60-an.
Beberapa metoda empiris untuk perencanaan  tebal  perkerasan  antara  lain  : Metoda  AASHO  1972,  Metoda  Asphalt Institute  1970  dan  Metoda  Road  Note  29 dan  Road  Note  31  serta  metoda  Analisa Komponen 1987.
Permukaan tanah pada umumnya tidak mampu  menahan  beban  kenderaan  yang bekerja  di  atasnya,  sehingga  diperlukan suatu  konstruksi  yang  dapat  menahan  dan mendistribusikan  beban  lalu  lintas  yang diterima  tanah  tersebut.  Jenis  konstruksi  ini dikenal sebagai perkerasan ( pavement ). Pada struktur  perkerasan  bekerja  muatan  roda kenderaan  bermotor  yang  terjadi  sampai sejumlah  beberapa  juta  kali  selama  periode rencana. Setiap kali muatan ini lewat, terjadi defleksi  lapisan  permukaan  dan  lapisan dibawahnya.  Apabila  muatan  ini  berlebihan atau  lapisan  –  lapisan  pendukung  tersebut kehilangan kekuatannya, pengulangan beban menyebabkan  terjadinya  gelombang  dan retakan  yang  pada  akhirnya  mengakibatkan keruntuhan.
Pada gambar 2.1 dan diperlihatkan lapisan – lapisan perkerasan yang paling atas disebut lapisan permukaan  yaitu kontak langsung dengan roda kenderaan dan lingkungan sehingga merupakan lapisan yang cepat rusak akibat air. Dibawahnya terdapat lapisan pondasi, dan lapisan pondasi bawah yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah dipadatkan.
Gambar 2.1
Susunan Konstruksi Perkerasan Lentur
Pada  gambar  2.2  terlihat  bahwa beban kenderaan dilimpahkan ke  perkerasan jalan  melalui  bidang  kontak  roda  berupa beban  terbagi  rata  (w).  Beban  tersebut diterima  oleh  lapisan  permukaan  ( surface course )  dan  disebarkan  hingga  ke  tanah dasar  ( subgrade ),  sehingga  menimbulkan
gaya  pada  masing  –  masing  lapisan  sebagai akibat  perlawanan  dari  tanah  dasar  terhadap beban lalu lintas yang diterimanya.
Karena  sifat  dari  beban  tersebut  semakin kebawah semakin menyebar, mka pengaruhnya  semakin  berkurang  sehingga muatan  yang  diterima  masing  –  masing lapisan berbeda
Gambar 2.2  Penyebaran Beban Roda Hingga Lapisan Subgrad
Pada tahun 70-an, mulai
diperkenalkan  metoda-metoda  perencanaan tebal  perkerasan  yang  mengacu  pada kaidah-kaidah  teoritis  dari  karakteristik material  perkerasan,  disertai  perhitungan secara  eksak  terhadap  respons  struktur perkerasan terhadap beban sumbu kendaraan.  Metoda    yang    dikembangkan ini secara umum  dinamakan  Metoda Analitis. Tebal lapis tambah ( Overlay ) dibutuhkan  apabila  konstruksi  perkerasan yang ada tidak dapat lagi memikul beban lalu lintas yang beroperasi baik karena penurunan kemampuan  struktural  atau  karena  mutu lapisan  perkerasan  yang  sudah  jelek.  Tebal
Lapisan Aspal
Lapisan Base
Lapisan Subbase Lapisan Subgrade Lapisan Aspal Lapisan Base Lapisan Subbase Lapisan Subgrade
lapis  tambah  juga  dibutuhkan  apabila perkerasan  harus  diperkuat  untuk  memikul beban  yang  lebih  berat  atau  pengulangan beban  yang  lebih  banyak  dari  yang diperhitungkan dalam perencanaan awal.
Tujuan utama dalam tinjauan tebal lapis tambah  ( Overlay )  yaitu  untuk  memastikan tebal  lapis  perkerasana  tambahan  yang dipasang  di  atas  konstruksi  perkerasan  jalan layak  untuk  digunakan  dalam  batas  tahun tertentu,  karena  seringkali  kita  lihat  dalam kehidupan  sehari-hari  walaupun  konstruksi perkerasan  jalan  baru  saja  selesai  dikerjakan, konstruksi jalan tersebut dapat rusak kembali dalam  waktu  yang  relatif  cukup  singkat. Tinjauan  tebal  lapis  tambah  juga  bertujuan untuk  mengembalikan  atau  meningkatkan nilai  kekuatan  struktur,  tingkat  kenyamanan, tingkat keamanan, tingkat kekedapan terhadap air, dan tingkat kecepatan mengalirkan air.
Berdasarkan  pada  jenis overlay dan perkerasan  sebelumnya,  ada  empat  desain overlay yang dapat digunakan, yaitu overlay HMA  pada  perkerasan  aspal, overlay HMA pada  perkerasan  PCC  ( Portland  Cement Concrete ), overlay PCC  pada  perkerasan aspal,  dan overlay PCC  pada  perkerasan PCC.  Dalam  tugas  akhir  ini,  jenis overlay yang digunakan  yaitu overlay HMA  pada perkerasan  aspal.  Jenis overlay ini  sangat dominan digunakan dalam suatu
perencanaan overlay .
Overlay untuk  suatu  perkerasan  lentur dapat ditentukan dari nilai lendutan ( deflection )  hasil  pengukuran  di  lapangan.
Dalam  hal  ini,  nilai  lendutan  menjadi  suatu dasar  yang  telah  digunakan  secara  luas dalam  perencanaan  suatu overlay. Metoda perencanaan overlay yang  berdasarkan  pada nilai pengukuran lendutan ini telah dikembangan  oleh  AI  ( Asphalt  Institute ).
Metoda  ini  digunakan  untuk  mendesain overlay :  menentukan  pendekatan  ketebalan efektifnya,  pendekatan  defleksinya,  dan pendekatan mekanistik- empiris-nya.
Suatu  lapisan  perkerasan  memiliki umur layan.  Jika umur  layan  telah terlampaui,  maka    perlu    ada    perlakuan khusus    untuk    perkerasan    tersebut. Membangun    suatu  lapisan  tambahan ( overlay )  merupakan  salah  satu  cara  untuk meremajakan  struktur  perkerasan. Overlay merupakan  lapis  tambahan  pada  suatu struktur  perkerasan  yang  memiliki  kontak langsung  dengan  beban  lalu  lintas. Overlay digunakan  jika  umur  rencana    struktur perkerasan    sudah    tercapai    sebagai pemeliharaan    jalan    atau    jika  kondisi struktur  perkerasan  sudah  menurun,  yaitu tegangan yang terjadi pada struktur perkerasan sudah  melebihi tegangan izinnya sehingga  perlu  dibuat  lapisan  baru  yang dapat  mendukung  kerja  struktur  perkerasan tersebut.
Perkerasan jalan adalah
konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar  ( subgrade ),  yang  berfungsi  untuk menopang  beban  lalu-lintas.  Perkerasan dibagi menjadi dua kategori yaitu perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  dan perkerasan  kaku  ( rigid  pavement ),  gambar
2.1. Perkerasan lentur terdiri dari permukaan lapisan  tipis  yang  dibangun  diatas  lapisan pondasi  ( base  course )  dan  lapisan  pondasi bawah  ( subbase  course ).  Ketiga  lapisan ini  berada  di  atas  lapisan tanah dasar yang dipadatkan
( compacted subgrade ).
Sebaliknya,  perkerasan  kaku  terbuat  dari campuran semen Portland dan pada perkerasan  kaku  bisa  saja  terdapat  lapisan pondasi atau bisa juga tidak terdapat lapisan pondasi di antara lapisan perkerasan dengan tanah dasarnya.
Perbedaan antara dua lapisan
perkerasan  tersebut  adalah  pendistribusian beban  pada  setiap  lapisannya.  Perkerasan kaku  memiliki  tingkat  kekakuan  dan modulus  elastis  yang  tinggi  sehingga pendistribusian  bebannya  luas.  Kapasitas struktur  perkerasan  kaku  dalam  menahan beban  lebih  banyak  berasal  dari  struktur perkerasan  kaku  itu  sendiri.  Oleh  karena itu, faktor utama yang menentukan kualitas  suatu  perkerasan  kaku  adalah kekuatan  stuktur  dari  campuran  semen. Lapisan  tanah  dasar  hanya  memberikan sedikit  pengaruh  pada  kapasitas  struktur perkerasan.
Perkerasan  lentur  adalah  perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran  beraspal  sebagai  lapis  permukaan serta  bahan  berbutir  sebagai  lapisan  di bawahnya.  Perkerasan  lentur  terdiri  dari beberapa lapisan. Lapisan teratasnya memiliki  kualitas  material  yang  sangat baik karena lapisan ini mengalami kontak  langsung  dengan  beban  lalu  lintas.
Pada
perkerasan
lentur,
beban didistribusikan  hingga  lapisan  tanah  dasar. Pendistribusian  beban  ini  merupakan  salah satu  faktor  yang  mendukung  terbentuknya kekuatan  pada  perkerasan  lentur.  Selain  itu, nilai ketebalan lapisan pun cukup berpengaruh  pada  kekuatan  perkerasan lentur.
Perencanaan
tebal
perkerasan merupakan  dasar  dalam  menentukan  tebal perkerasan  lentur  yang  dibutuhkan  untuk suatu  jalan  raya.  Interpretasi,  evaluasi,  dan kesimpulan hasil perencanaan harus memperhitungkan penerapannya secara ekonomis,  sesuai  kondisi  setempat,  tingkat keperluan,  kemampuan  pelaksanaan,  dan syarat  teknis  lainnya,  sehingga  konstruksi jalan yang direncanakan optimal.
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi struktur perkerasan lentur adalah:
• Jalur  Rencana adalah  salah  satu  jalur lalu lintas dari suatu sistem jalan raya yang
menampung  lalu  lintas  terbesar.
Umumnya  jalur  rencana  merupakan  salah satu  jalur  dari  jalan  raya  dua  jalur  tepi  luar dari jalan raya berlajur banyak.
Koefisien  distribusi  kendaraan  (C) untuk  kendaraan  ringan  dan  berat  yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut tabel 2.1

## Tabel 2. 1 Jalur Rencana
*)    berat  total  <  5  ton,  misal:  mobil penumpang, pick up, mobil hantaran
**)  berat  total  ≥  5  ton,  misal:  bus, truk, traktor, semi trailer, trailer
• Umur Rencana  (UR) adalah jumlah  waktu  dalam  tahun  dihitung  sejak jalan  tersebut  mulai  dibuka  sampai  saat diperlukan  perbaikan  berat  atau  dianggap perlu  untuk  diberi  lapis  permukaan  yang baru.
 Indeks      Permukaan      (IP) adalah    suatu    angka    yang    dipergunakan untuk menyatakan  kerataan/kehalusan  serta kekokohan  permukaan  jalan  yang  berkaitan dengan tingkat pelayanan.
Adapun  beberapa  nilai  IP  beserta artinya adalah sebagai berikut :
IP  =  1.0          menyatakan    permukaan jalan    dalam    keadaan    rusak    berat sehingga  sangat  mengganggu  lalu  lintas kendaraan.
IP = 1.5     adalah  tingkat  pelayanan terendah  yang  masih  mungkin  (jalan  tidak terputus)
IP = 2.0       adalah tingkat  pelayanan terendah bagi jalan yang masih mantap
IP  =  2.5          menyatakan  permukaan jalan masih cukup stabil dan baik.
• Tanah   Dasar adalah   permukaan   tanah semula    atau    permukaan    galian    atau permukaan tanah timbunan,
yang
dipadatkan  dan  merupakan  permukaan dasar  yang  berfungsi  sebagai  perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya.
Nilai lendutan perkerasan  merupakan indikator  kemampuan  perkerasan  untuk memikul beban lalu lintas. Adapun prosedur defleksi yang umum digunakan di Indonesia antara lain adalah :
- RDS (Roadworks Design System)
- Metode Asphalt Institute MS-17
- Metode Pd T-05-2005-B
Adapun  yang  menjadi  dasar  atau  acuan dalam  penelitian  tinjauan  tebal  perkerasan jalan ini adalah menggunakan metode Pd T- 05-2005-B .
Pedoman  perencanaan  tebal  lapis tambah metode Pd T-05-2005-B dibuat oleh Pusat  Litbang  Prasarana  Transportasi  yang merupakan  bekas  Departemen  Permukiman dan  Prasarana  Wilayah.  Pedoman  ini menetapkan  kaidah  –  kaidah  dan  tata  cara perhitungan  tebal  lapis  tambah  perkerasan lentur berdasarkan kekuatan struktur perkerasan  yang  di  ilustrasikan  dengan lendutan.  Perhitungan  tebal  lapis  tambah yang  diuraikan  dalam  pedoman  ini  hanya berlaku  untuk  perkerasan  lentur  atau konstruksi  perkerasan  dengan  lapis  pondasi agregat  dan  lapis  permukaan  dengan menggunakan bahan pengikat aspal.
Penilaian
kekuatan struktur perkerasan  yang  ada,  didasarkan  atas lendutan  yang  dihasilkan  dari  pengujian lendutan langsung dengan menggunakan alat Benkelman  Beam  (BB).  Benkelman  Beam (BB)  merupakan  suatu  alat  untuk  mengukur lendutan  balik  dan  lendutan  langsung perkerasan  yang  menggambarkan  kekuatan struktur  perkerasan  jalan.  Hasil  pengujian
Jumlah Lajur (n) Kend. Ringan *) Kend. Berat **) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1 lajur 1.000 1.000 1.000 1.000 2 lajur 0.600 0.500 0.700 0.500 3 lajur 0.400 0.400 0.500 0.475 4 lajur - 0.300 - 0.450 5 lajur - 0.250 - 0.425 6 lajur - 0.200 - 0.400
dapat digunakan dalam perencanaan pelapisan (overlay) perkerasan Jalan. Metode  pengujian  ini  dimaksudkan sebagai pegangan
dalam pengujian perkerasan  jalan  dengan  alat  Benkelman Beam (BB) yaitu mengukur gerakan vertikal pada  permukaan  lapis  jalan  dengan  cara mengatur  pemberian  beban  roda  yang diakibatkan  oleh  pengujian  beban  tertentu. Data  yang diperoleh dari lapangan  ini dapat digunakan untuk penilaian struktur perkerasan,  perbandingan  sifat  –  sifat struktural  sistem  perkerasan  yang  berlainan dan  perencanaan  teknik  perkerasan  atau lapis  tambahan  diatas  perkerasan  lama. Metode  pengujian  ini  menguraikan  dengan detail  cara  pengukuran  lendutan  balik, lendutan  maksimum,  mengukur  temperatur, mengukur  tebal  dan  jenis  konstruksi permukaan.
Tujuan  utama  dalam  tebal  perkerasan tambah  (ovelay)  yaitu  untuk  memastikan tebal lapis perkerasan tambah yang dipasang diatas  konstruksi  perkerasan  jalan  layak untuk digunakan dalam batas tahun tertentu, karena sering kali kita lihat dalam kehidupan sehari – hari walaupun konstruksi perkerasan  jalan  baru  selesai  dikerjakan, konstruksi  jalan  tersebut  dapat  rusak kembali  dalam  kurun  waktu  yang  relatif singkat.  Tinjauan  tebal  perkerasan  lapis tambah juga
bertujuan untuk
mengembalikan  atau  meningkatkan  nilai
kekuatan  struktur,  tingkat  kenyamanan,
tingkat keamanan dan lain sebagainya . Beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan  dalam  menentukan  tebal perkerasan lapis tambah (overlay) antara lain :
1. Cukup memadainya dana untuk konstruksi tersebut 2. Cukup
memadainya konstruksi
overlay,  termasuk  beberapa  aspek diantaranya:
- Kontrol lalu lintas
- Material dan kesediaan peralatan
- Kondisi cuaca
- Masalah  konstruksi,  seperti  suara kebisingan, polusi, peralatan,
permukaan  dasar,  kejelasan  biaya sewa,  ketebalan  dan  penambahan samping.
- Kekacauan  lalu  lintas  dan  penundaan biaya pengguna.
3. Umur  desain  overlay  pada  masa  yang akan  datang.  Banyak  faktor  akan mempengaruhi umur penambahan perkerasan seperti :
- Penurunan  perkerasan  (jenis  regangan spesifik, kekerasan dan kuantitas).
- Desain perkerasan, kondisi atau material perkerasan (khususnya
masalah durabilitas), dan tanah dasar.
- Beban lalu lintas yang akan datang.
- Iklim lokal.
- Keadaan sub drainase.
Gambar 2.4 Bagan alir perhitungan Metode Pd T-05-2005-B

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian pada  bab  sebelumnya,  dapat  ditarik kesimpulan  Analisa Tebal Perkerasan Jalan  dengan  Menggunakan  Metode Lendutan    (Pd  T-05-2005-B)    pada Ruas  Jalan  Nani  Wartabone  adalah sebagai berikut :
1. Lendutan  balik  yang  diperoleh dari penelitian pada titik normal sebesar  1,35  mm  dan  pada  titik oposite sebesar 1,53 mm.
2. Tebal lapis tambah yang diperlukan  untuk  perencanaan 10  tahun  dengan  pertumbuhan lalu  lintas  (r)  =  2%  agar  dapat melayani rute jalan Nani Wartabone  Kabupaten  Bone Bolango ditinjau dari titik
normal  sebesar  3,56  cm  dan untuk  titik  oposite  sebesar  3,56 cm.

## Saran
Berdasarkan    kesimpulan  yang diperoleh  dari  hasil  data  penelitian diatas,  maka  ada  beberapa  hal  yang dihasilkan pada penelitian ini yaitu :
1. Untuk ruas Jalan Nani
Wartabone telah di peroleh tebal lapis  perkerasan  aspal  yang masih sangat efisien dan apabila akan  dilakukan  penambahan lapis  aspal  pada  jalan  tersebut, maka  perencanaan  tebal  lapis tambah  dapat  mengacu  pada tebal lapis tambah yang
Metode Pd T-05-2005-B Lendutan Lalu Lintas Jumlah lajur dan koefisien kenderaan ( C) Ekivalen beban sumbu
kenderaan ( E) Lendutan Balik
Faktor umur rencana
(Growth Factor) Akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) Keseragaman Lendutan Lendutan Wakil Tebal Lapis tambah
dihasilkan pada penelitian dengan menggunakan alat Bankelman Beam;
2. Perencanaan  perkerasan  jalan sebaiknya  menggunakan  data
selengkap  mungkin  baik  data lalu  lintas  maupun  data  lainnya agar pembangunan dapat
berjalan dengan optimal.
3. Untuk  lebih  mendukung  hasil rencana  yang  dihasilkan  dalam mencapai  hasil yang  lebih efektif  dan  efisien,  maka  perlu dilakukan pengecekan pemeriksaan dengan menggunakan pemeriksaan CBR  dan  Coodril  pada  jalan tersebut;

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Standarnisasi  Nasional,  2011,  Cara Uji  Lendutan  Perkerasan  Jalan Dengan  Alat  Benkelman  Beam, SNI 2416-2011.
Departemen Pekerjaan Umum 2005, Perencanaan  Tebal  Lapis  Tambah Perkerasan Lendutan dengan
Metode Lendutan Pd T-05-2005-B,.
Departemen  Pendidikan  Nasional  STITEK Bina  Taruna  Gorontalo,  (2009),
Pedoman  Penulisan  Karya  Tulis
Ilmiah (Skripsi), Departemen Pendidikan  Nasional  STITEK  Bina Taruna  Gorontalo  Program  Studi
Teknik Sipil, Gorontalo.
Hardiayatmo Hari Cristady, 2007. Pemeliharaan Perkerasan Jalan
Raya,  Gajah  Mada  University Press, Yogyakarta.
Pedoman  Perhitungan  Tebal  Lapis  Tambah, Novita  Wahyuni  Pade,  ST  (2013) STITEK  Bina  Taruna  Gorontalo Program Studi Teknik Sipil.
Pemerintah  Republik  Indonesia  (2010), Peraturan Menteri
Pekerjaan
Umum Nomor  11/PRT/M/2010
Tentang  Tata  Cara  dan  Persyaratan Laik  Fungsi  Jalan,  Pemerintah Republik Indonesia, Jakarta.
Pemerintah  Republik  Indonesia  (2009),
Undang-Undang  Nomor  22  Tahun 2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan, Pemerintah Republik Indonesia, Jakarta. Pemerintah  Republik  Indonesia  (2011), Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor  19/PRT/M/2011 Tentang  Persyaratan  Teknis  Jalan dan  Kriteria  Perencanaan  Teknis Jalan, Pemerintah Republik Indonesia, Jakarta. Silvia  Sukiman  (2003)  Modul  Pengertian Umum Tentang Perkerasan Jalan