## PENAMBAHAN FLY ASH BATU BARA PLTU SEBAGAI FILLER ASPAL AC WC
Delli Noviarti Rachman 1 , Susi Riwayati 2 , Dona Rodeeflyn Sirait 3 ,Muhammad Arfan 4,*
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil Universitas Tamansiswa Palembang Jl. Tamansiswa No 261 Palembang
4 Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Palembang Jl. Jendral A. Yani 13 Ulu Palembang *E-mail : m_4rf4n@yahoo.com

## Abstract
The  increasing  population  growth,  the  more  vehicle  users.  This  makes  the  government  also  have  to improve transportation services. One way is to improve the quality of asphalt in order to meet its service life. But the problem that is happening at this time is the difficulty of getting rock ash filler where in the rules it is stated that fine aggregate (fly ash) must pass sieve no. 200 under 10%. This research mixed fly ash as much as 1%, 2%, and 3%. The results of the study are the addition of fly ash from burning  coal ash  as  a  filler  for  combustion  residue  from  the  Tanjung  Enim  PLTU  for  Asphalt  Concrete  Wearing Course  (AC  WC)  asphalt  mixture,  the  best  results  were  obtained  on  a  2%  mixture  with  the  following values:  Stability  value  of  1240,  253  kg,  VIM  (Void  In  Mix)  Value  of  4.233%,  VMA  (Void  in  Mineral Aggregate)  Value  of  16.139%,  VFB  (Void  Filled  Bitumen)  Value  of  73.782%,  Flow  (melting)  Value  of 3.63 mm and Marshall Quotient obtained at 329.280 kg/mm .
Keywords : Asphalt, Filler, Fly Ash

## 1. PENDAHULUAN
Semakin meningkatnya jumlah
kendaraan, maka semakin mendorong pemerintah  untuk  peningkatan  pelayanan jalan.  Sangat  diperlukan  perkerasan  jalan dengan
kualitas tinggi untuk
mempertahankan  usia  kelayakan  jalan  dan menghindari  kerusakan  jalan  yang  lebih cepat dari umur rencana.
Permasalahannya  pada  saat  ini  adalah sulit  untuk  mendapatkan filler abu  batu (fly ash) .  Menurut  aturan  Spesifikasi  Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol (2020), aggregat halus ( fly ash )  harus lolos saringan no.  200  maksimal  sebanyak  10%.  Apabila tidak sesuai dengan ketentuan tersebut maka akan  mengakibatkan  campuran  gabungan aggregat  untuk  produk  aspal  AC  WC  tidak terpenuhi,  karena  material filler yang  lolos pada saringan no. 200 dengan hasil dibawah 4%.  Sedangkan  sesuai  ketentuan  untuk material  agregat  halus  lolos  no.  200  harus memiliki rentang antara 4-9%.
Dilihat  dari  identifikasi  masalah  di atas,  peneliti  mencari  solusi  bahan  tambah filler yang bisa dipakai. Beberapa penelitian terdahulu  telah  memanfaatkan fly  ash yang merupakan  sisa  dari  pembakaran  batu  bara yang berasal dari pabrik maupun industri.
PT.  Bukit  Asam  merupakan  pemasok batubara  untuk  PLTU  yang  berada  di Tanjung  Enim.  Sekitar  3  juta  ton  setiap tahun  PT.  BA  menyuplay  kepada  PLTU tersebut.  Sisa  dari  pembakaran  batu  bara PLTU  tersebut  yang  digunakan  pada penelitian ini.
Penelitian  ini  ingin  mengembangkan mengenai pemanfaatan fly ash sisa pembakaran  batu  bara  yang  selama  ini terbuang  agar  dapat  menjadi  bahan  yang bermanfaat dengan harga yang terjangkau.
Penelitian Qurny, Puspito, and
Tinumbia  (2022)  dengan  judul  Penambahan Bahan  Pengisi (Filler)  Fly  Ash Terhadap Campuran Aspal Beton Lapis Aus, Penelitian  ini  menggunakan filler sebanyak
1%,  1,5%,  dan  2%  dari  campuran  sesuai dengan  yang  telah  ditentukan  oleh  Bina Marga. Fly  Ash ini  didapatkan  dari  hasil pembakaran  batu  bara  ( fly  ash )  pada  PLTU Suralaya,  Merak  –  Banten.  Hasil  dari penelitian ini didapatkan bahwa karakteristik nilai Marshall pada KAO  seluruhnya masuk sesuai dengan ketentuan Bina Marga. Qurny et al . (2022) menyebutkan bahwa
penggunaan fly  ash tersebut  dapat  sebagai bahan  pengisi  untuk  campuran  laston  lapis aus.
Penelitian Arifin, Sadillah, and
Wicaksono  (2018)  dengan  judul  Pengaruh
Penggunaan Abu Terbang Batu Bara sebagai Bahan  Pengisi  terhadap  Modulus Resilien Beton Aspal Lapis Aus membuktikan bahwa penggunaan abu terbang dapat meningkatkan  modulus resilien beton  aspal. Penelitian  ini  menggunakan  alat  UMATTA dan  menunjukan  hasil  bahwa  pengaruh  abu terbang  dapat  menahan  temperatur  di lapangan sehingga dapat membuat perkerasan  menjadi  lebih  kaku  dan  lebih tahan terhadap deformasi.
Penelitian  Sugeha,  Eti,  dan  Rudi (2018)  dengan  judul  Pemanfaatan  Limbah Abu  Batu  Bara  sebagai Filler pada campuran Laston meneliti 15 buah benda uji dengan  kadar  aspal  rentang  5-7  %  di  mana benda  uji  direndam  dengan  suhu  ait  60 0 C selama 30-40 menit. Tujuan perendaman ini adalah  agar  mendapatkan  nilai  kadar  aspal optimum.  Dari  hasil  pengujian,  didapatkan bahwa  penggunaan filler abu  batu  bara ternyata  tidak  memberikan  pengaruh  yang signifikan  terhadap  kekuatan  campuran. Bahkan  kadar  aspal  optimum  yang  didapat dengan  menggunakan filler abu  batu  bara memiliki  nilai  yang  lebih  rendah  sebanyak 6,55%  dari pada kadar aspal yang
menggunakan filler yang umum digunakan.
Penelitian  Jaya  et al .  (2021)  dengan  judul Pemanfaatan Fly  Ash Batubara  Kelas  C sebagai Filler untuk Meningkatkan Kekuatan Aspal Beton Porus. Hasil penelitin ini  membuktikan  bahwa  pemanfaatan filler fly  ash dapat  meningkatkan  kekuatan, flor dan  fleksibilitas  dari  campuran  aspal  beton poros.  Namun  pemanfaatan filler abu  batu bara  menurunkan  nilai  VIM,  permeabilitas, dan menurunkan nilai fungsi kinerja resapan aspal beton poros.
Penelitian  yang  dilaksanakan  oleh Permaisuri  (2020)  dengan  Judul  Pengaruh Penambahan  Semen Portland Dan Filler Serbuk  Batu  Bata  Pada  Laston  (AC-BC) Terhadap Karakteristik Marshall,. menggunakan  bahan  tambah  semen  PC sebanyak  2%  dan filler serbuk  bata  dengan variasi  5%,  10%,  dan  15%.  Pengujian  yang dilaksanakan  adalah  pengujian  kepadatan, pelelehan, MQ, VFA, VIM, dan VMA. Hasil yang  didapatkan  adalah  semakin  tinggi kadar  filler  serbuk  batu  bata,  maka  akan meningkat  nilai  stabilitas,  VFA,  VIM  dan flow .  Sedangkan  nilai  MQ  dan density mengalami penurunan.
Berdasarkan beberapa penelitian yang telah dilaksanakan oleh peneliti sebelumnya, maka  mengambil  untuk  menggunakan fly ash sebagai filler untuk aspal AC-WC.
Rumusan masalah pada penelitian ini adalah sebagai berikut  :
1. Berapa besar pengaruh penambahan fly ash batu  bara  dengan  variasi  0%,  1%,
2%  dan  3%  terhadap  nilai  stabilitas, VIM, WMA, VFB, Kelelehan, dan nilai MQ pada  aspal AC WC? ” “ 2. Dari  variasi  tersebut,  berapa  persen jumlah filler yang  bisa  masuk  dalam spesifikasi yang disyaratkan?
Tujuan penelitian ini adalah :
1. Mengetahui nilai stabilitas, VIM,
WMA,  VFB,  Kelelehan,  dan  nilai  MQ dari  aspal  dengan  penambahan fly  ash sisa  pembakaran  batu  bara  variasi  0%, 1%,  2%  dan  3%  sebagai filler “ pada “ lapis aspal “ AC WC. .
2. Mengetahui  persentase  penambahan fly ash sisa  pembakaran  batu  bara  sebagai filler lapis  aspal “ AC  WC yang  masuk pada  nilai  karakterikstik  propertis Marshall  Test untuk  spesifikasi  Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol .
Untuk mempersempit batasan
penelitian,  maka  ruang  lingkup  pada penelitian ini sebagai berikut : :”
a) Penelitian  ini  menghitung  Desain Mix Formula (DMF)  berupa  nilai  stabilitas, VIM,  WMA,  VFB,  Kelelehan,  dan  nilai
MQ  dari  aspal  AC  WC  yang  ditambahi
filler    Abu  Terbang  ( Fly  Ash )  batu  bara PLTU Tanjung Enim.
b) Material  Agregat  abu  batu,  1-1,  1-2 berasal dari Quary PT. Surya Cipta Dipa (SCD) Lampung.
c) Aspal  curah  yang  dipakai  Merk  Shell dengan  penetrasi  60-70  dari  PT.  Karya Mandiri Nusantara Dumai.
d) Filler tambah  dari Fly  Ash sisa pembakaran  abu  batu  bara  PLTU
Tanjung Enim . e) Penelitian ini akan dilakukan di Laboratorium  AMP  PT.  Hkaston  Musi  2 Palembang Jalan Mayor Jenderal Singadekane  Kecamatan  Kertapati  Kota Palembang. f) Jumlah pembuatan sample pada penelitian  ini  dengan  penambahan Fly Ash pada lapis aspal AC WC akan dibuat beberapa  variasi  0%  dengan  3  sampel, 1%  dengan  3  sampel,  2%  dengan  3 sampel  dan  3%  dengan  3  sampel  total sample 12 buah sampel.

## 2. METODOLOGI
Penelitian ini berupa penelitian eksperimental yang dilaksanakan di laboratorium  AMP  PT.  HKaston  Unit Produksi Musi 2 Palembang Jalan Mayjend. Singadekane Keramasan Kecamatan Kertapati Kota Palembang. Tahapan
penelitian  ini  adalah  pengujian  agregat, pengujian  aspal,  dan  pengujian  aspal terhadap  campuraan  dengan  menggunakan metode Marshall.
Pengujian  terhadap  agregat  kasar terdiri  atas  pengujian  gradasi  agregat, pengujian  berat  jenis  berat  jenis,  pengujian penyerapan dan pengujian keausan.
Sedangkan  pada  agregat  halus  dan filler dilakukan pengujian gradasi, pengujian berat jenis  dan  pengujian  penyerapan.  Untuk pengujian aspal meliputi pengujian penetrasi dan pengujian titik lembek aspal.
Penelitian  memakai  material  yang telah  disesiakan  di  AMP  PT.  Hkaston  Unit Produksi Musi 2 Palembang, di mana : “
1. Agregat  kasar  yang  digunakan  pada penelitian  ini  yaitu  agregat  alami  yang dipecahkan  dengan  alat Stone  Crusher
menjadi  ukuran  10-20  mm    dan  5-10 mm  dari  PT.  Surya  Cipta  Dipa Lampung.
2. Agregat halus abu batu ukuran 0-5 mm yang  digunakan  pada  penelitian  ini berupa  abu  batu  yang  berasal    dari
Stone  Crusher PT.  Surya  Cipta  Dipa Lampung.
3. Filler penelitian ini berupa  abu terbang ( Fly Ash ) dari  PLTU Tanjung Enim.
4. Aspal  curah (bitumen) Merk Shell
Penetrasi 60/70 dari PT. Karya Mandiri
Nusantara Dumai.
Peralatan penelitian  pada  pemeriksaan agregat antara lain: “
a. Mesin Los  Angeles untuk  mengukur abrasi. “
b. Saringan standard.
c. Alat  uji  benda  jenis  (pikometer, timbangan, pemanas).
d. Alat uji penetrasi dan titik lembek.
e. Kompor
f. Wajan g. Pengukur Temperatur
Alat  uji  karakteristik  aspal Marshall  Test berupa : “ a. Set alat “ tekan Marshall . “ b. Cincin “penguji
c. Alat“ cetak benda uji “
d. Penumbuk manual
e. Ejector“
f. Bak“ perendam
g. Alat – alat pelengkap lain.

## Tahapan Penelitian

## 1. Persiapan material penyusun
Tahap  persiapan  ini “ adalah  melakukan pengujian  agregat  kasar,  agregat  medium, halus,  sedangkan  aspal  yang  diuji  adalah aspal  pen  60/70. “ Penguji  agregat  yang dilaksanakan    yakni  pengujian  berat  jenis dan penyerapan, pengujian abrasi, pengujian agregat  harus  dilakukan  untuk  menentukan distribusi  ukuran  butiran  (gradasi)  agregat halus dan agregat kasar dengan menggunakan  saringan,  pengujian sand equivalent , pengujian lolos saringan #200.
Pengujian  aspal  dilakukan  dengan pengujian  penetrasi  dan  pengujian softening point atau pengujian titik lembek.
Agregat  dibersihkan  dan  dipanaskan dalam  oven  selama  24  jam  dengan  suhu stabil di 110 0 C. Kemujian benda uji dicetak dalam cetakan khusus.

## 2. Tahap Pembuatan Benda Uji
Membuat  proporsi  agregat  dengan berbagai  ukuran  sesuai  dengan  kebutuhan untuk  campuran  aspal  AC  WC,  yang  harus sesuai proporsi ini ditentukan secara analitis dimana proporsi agregat tersebut dipilih dari gradasi  yang  berdasarkan  ketentuan  spek jalan  tol  Indonesia.  prinsip  kerja  metode analitis  ini  adalah  dengan  menentukan gradasi  agregat  yang  dipilih  kemudian menghitung “ jumlah butiran yang lolos dan “ tertahan  sesuai  spesifikasi  yang  telah sehingga  didapat  komposisi “ agregat  kasar,
“ agregat halus dan “ filler. .
Pada  tahap  ini  peneliti  akan  membuat sample  pengujian  dimana  sample  akan dibuat  penambahan  abu  terbang  ( fly  ash ) sisa  pembakaran  abu  batu  bara  PLTU Tanjung  Enim  Sebagai Filler pada  lapis aspal  AC  WC akan  dibuat  beberapa  variasi 0%  dengan  3  sample,  1%  dengan  3  sample,
2%  dengan  3  sample  dan  3%  dengan  3 sample total sample 12 buah sample. “
Agregat  lalu  dipanasakan  di  suhu  140- 150 0 C  dan  lalu  masukan  aspal  curah  dan diaduk  sampai  rata  sampai  material  agregat terselimutkan aspal menjadi hitam semuanya.  Setelah  hitam  semua  dan  suhu telah mencapai di suhu 150˚C, maka sample aspal  AC  WC dimasukan  kedalam  cetakan yang  berukuran  6  Inch  kemudian “ lapisi diatas  sample  dengan  kertas  agar  tidak lengket.  Lalu  lakukan  pemadatan “ dengan menusuk  campuran  aspalnya.  Kemudian lakukan penumbukan sebanyak “ 75 x 2 kali bolak  balik  tumbukan  agar  sample  AC  WC padat sempurna.

## 3. Tahap Pengujian Benda Uji
Benda  uji “ yang  telah  dipadatkan dikeluarkan dari “ cetakkan dengan dongkrak hidrolik “ dengan meletakkan pelat pengeluar  benda  uji  pada “ bagian  atas cetakan  dan  lepaskan  pelat  dasar  cetakan. Keluarkan  benda  uji  dengan  hati  -  hati  lalu benda  uji  timbang  kering  terlebih  dahulu, setelah  ditimbang  kering    rendam  benda  uji
selama  kurang  lebih  1  hari  (24jam).  Benda uji  yang  sudah  direndam  selama  24  jam kemudian  sample  di  timbang  ssd  dan timbang  dalam  air.  Setelah  ditimbang  maka lalu  dilanjutkan  di  rendam  di waterbath 60 0 C  selama  30  menit.  Setelah  direndam  di waterbath 60 0 C selama 30 menit sample siap untuk di uji marshall test .
Untuk  lebih  singkatnya  dapat  dilihat pada  gambar  diagram  alir  penelitian  di bawah ini.
Gambar 1.  Diagram Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  untuk  agregat  kasar terdiri dari agregat yang  beukuran 10-20mm dan  5-10mm  sedangkan  untuk  aggregat halus  abu  batu  dengan  ukuran  0-5mm dimana  material  tersebut  berasal  dari  Stone Crusher  PT.  Surya  Cipta  Dipa  Lampung dimana  material  tersebut  ada  di  AMP  PT. HKaston  Unit  Produksi  Musi  2  Palembang Jalan  Mayjend.  Singadekane  Musi  2 Keramasan  Kecamatan  Kertapati  Kota Palembang.
Hasil  Pengujian  Aggregat  Kasar  dan Agregat Halus

## Tabel 1. Hasil Pengujian
“ No “ “ Pengujian “ Hasil Penelitian “ “ Spekfikasi “ “ Satuan “ 1. Abrasi Aggregat
“ % “ “ a. 100 putaran 3,70 Maks. 6 % b. 500 putaran 17,96 Maks. 30 % “ 2. Berat  Jenis  Agg  10- 20mm a. Bj Bulk “ “ 2,770 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ b. Bj SSD “ “ 2,783 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “
c. Bj Apparent “ 2,806 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ d. Penyerapan “ “ 0,467 “ Maks. 3 “ % “ 3. Berat Jenis Agg 5-10mm
a. Bj Bulk “ “ 2,756 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ b. Bj SSD “ “ 2,775 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “
c. Bj Apparent
“ 2,810 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ d. Penyerapan “ 0,689 “
Maks. 3
“ % “ 4. Berat Jenis Agg 0-5mm a. Bj Bulk “ “ 2,566 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ b. Bj SSD “ “ 2,592 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “
c. Bj Apparent “ 2,635 “ “ Min. 2,5 “ “ Gr/cc “ d. Penyerapan “ “ 1,020 “ Maks. 3
“ % “ 5. Lolos Saringan No.200 Agg 10-20mm 0,31
Maks. 1 % 6. Lolos Saringan No.200 Agg 5-10mm 0,65 Maks. 1 % 7. Lolos Saringan No.200 Abu batu 0-5mm 8,76 Maks. 10 % 8. Sand Equivalent Abu batu 67,05 Min. 50 % 9. Analisa Saringan Agg 10-20mm Terlampir - 10 Analisa Saringan Agg 5- 10mm
Terlampir -
11 Analisa Saringan Agg 0- 5mm Terlampir -
Gambar 2.  Pelaksanaan Pengujian Agregat Halus dan
Kasar
Hasil Pengujian Aspal “ Curah (Bitumen)
Aspal curah (bitumen) yang
digunakan adalah aspal Merk Shell Penetrasi 60/70  di  mana  aspal  curah  tersebut ready stock di  AMP  PT.  HKaston  Unit  Produksi Musi 2 Palembang.
Hasil  pengujian  aspal  curah  sebagai berikut ini :
Tabel 2. Hasil “ Pemeriksaan Aspal “ Shell Pen 60/70 “
No. Pengujian Spesifikasi Hasil Satuan
1 “ Penetrasi “ “ 60-70
“ “ 62,7 “ “ 0,1 mm “
2 “ Titik Lembek “ “ 48-56 “ “ 51 “ “ ⁰C “
Berdasarkan  data  tabel  di  atas bahwa hasil pengujian aspal  curah shell pen 60/70  telah  memenuhi  ketentuan  spesifikasi Teknis Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2020.
Berdasarkan  hasil  data  ada  untuk DMF (Desain  Mix  Formula) pada  campuran aspal AC WC Normal dalam penentuan kadar aspal  normal  (KAO)  di  AMP  PT.  HKaston Unit  Produksi,  kadar  aspal  optimum  (KAO) didapat  sebesar “ 5,45%  dengan  pemakaiaan aggregat “ berukuran  10-20mm,  5-10  mm serta  pemakaiaan  aspal  curah  merk shell 60/70.
Untuk  komposisi  gradasi  gabungan campuran  beraspal  lapis  AC  WC  pada penelitian, terdiri dari :
1. Abu batu (Uk 0-5mm) = 40,0%
2. MA (Medium  Aggregate) (Uk.  5-10mm) = 35,5%
3. CA (Coarse aggregate) (Uk. 10-20mm) = 23,0%
4. Filler Semen  = 1,5%
5. Kadar aspal = 5,45%
Hasil penelitian ini sebagai berikut ini : “ a. Stabilitas
AC  WC    dengan “ kadar  aspal  optimum (KAO) sebesar 5,45% yang didapat dari hasil pengujian  dengan  menggunakan  variasi penambahan  abu  sisa  pembakaran “ batu “ bara  sebagai filler sebanyak  0%,  1%,  2% dan 3% di mana hasil nilai stabilitas marshall test adalah :
Tabel 3.  Perbandingan Nilai Stabilitas “
Kadar Filler “ Stabilitas “ Stabilitas tertinggi “ Spek “ “ Satuan “ 0% 1106,573 1373,933 “ Min 1200 “ “ Kg “ 1% 1158,560 2% 1240,253 3% 1373,933 b. Voids In Mix (VIM) “
Nilai  VIM  yang  menggunakan “ kadar aspal optimum (KAO) di 5,45% yang didapat dari  hasil  pengujian  dengan  menggunakan variasi  penambahan  abu  sisa  pembakaran “
batu “ bara  sebagai filler sebanyak  0%,  1%,
2%  dan  3%  di  mana  hasil  nilai  VIM  dengan menggunakan marshall  test adalah  sebagai berikut : “
Tabel 4.  Perbandingan Nilai VIM “
“ Kadar Filler “ “ VIM “ VIM tertinggi Spek “ Satuan “ 0% 3,526
5,426 3,0- 5,0 % 1% 3,510 2% 4,233
3% 5,426
c. Vold In Mixture Agregat (VMA)
Berdasarkan hasil pengujian di
laboratorium,  didapatkan    nilai  VMA  yang dapat dilihat pada tabel di bawah ini : “
“ Tabel 5.  Perbandingan Nilai VMA “
Kadar Filler “ “ VMA “ VMA tertinggi Spek “ Satuan “
0% 15,521 17,184 “ Min 15 “ % 1% 15,507 2% 16,139
3% 17,184

## d. Vold With Bitumen (VFB)
Berdasarkan hasil pengujian di laboratorium,  didapatkan  nilai  VFB  sebagai berikut : “
Tabel 6. Perbandingan Nilai VFB “ Kadar Filler “ “ VFB “ “ VFB “ tertinggi “ Spek Satuan 0% 77,296 77,382 “ Min 65 “ “ % “ 1% 77,382 2% 73,782
3% 68,541 e. Kelelehan (Flow)
Berdasarkan hasil pengujian di
laboratorium  didapatkan  nilai  flow  sebagai berikut : “
Tabel 7.  Perbandingan Nilai Flow “
Kadar Filler “ “ Flow “ Flow tertinggi “ Spek “ Satuan “ “ 0% “ 3,53
4,60 2,0- 4,0 “ MM “ “ 1% “ 4,60 “ 2% “ 3,63
3% 4,13
“
f. Marshall Quotient (MQ)
Marshall  Quotient  (MQ) adalah “ hasil bagi  antara  stabilitas  dan  flow.  Dimana Marshall Quotient (MQ) menunjukan fleksibelitas campuran  yaitu  semakin besar “ Marshall Quotient (MQ) pada suatu campuran  maka  akan  semakin  kaku  (bila kaku  cenderung “ mudah  retak)  campuran tersebut.  Berdasarkan  hasil  pengujian  di laboratirium  didapatkan  nilai Marshall Quotient (MQ) adalah : “
Tabel 8. “ Perbandingan Nilai Marshall Quotient (MQ) “
“ Kadar
“ Filler “
“ Marshall
Quotient “ (MQ) “ “ Marshall
“ Quotient (MQ)
tertinggi “
“ Spek “ “ Satuan “ 0% 313,487 329,280 Min 250 “ “ Kg/mm “ 1% 309,092 2% 329,280 3% 319,134 g. Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshal Di  bawah “ ini  bisa  dilihat  hasil pengujian karakteristik marshall  test secara keseluruhan  pada  kuat  tekan marshall  Test dengan  penambahan  abu  sisa  pembakaran batu bara sebagai filler sisa pembakaran dari PLTU Tanjung Enim pada campuran “ aspal AC WC sebagai berikut : “
Tabel 9. Rekapitulasi Hasil Pengujian Marshall Test “
Kadar Filler “ Stabilitas “ (Kg) “ VIM “ (%) “ VMA “ (%) VFB (%) “ Flow “ (MM) “ MQ “
(Kg/MM)
0% 1106,573 3,526 15,521 “ 77,296 “ “ 3,53 “ “ 313,487 “
1% 1158,560 3,510 15,507 77,382 3,60 309,092 2% 1240,253 4,233 16,139 73,782 3,63 329,280 3% 1373,933 5,426 17,184 68,541 4,13 319,134 “ Spek “ Min 1200  3,0-5,0 Min 15 Min 65 2,0-4,0 Min 250

## 4. KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penambahan fly  ash
sebagai filler sisa “ pembakaran  dari  PLTU Tanjung  Enim “ pada “ campuran  aspal Asphalt Concrete Wearing Course (AC WC) adalah : “
1. Berdasarkan hasil pengujian di laboratorium di dapatkan nilai stabilitas sebesar  1240,253  kg, “ Nilai VIM  ( Void  In  Mix ) “ sebesar “ 4,233%,
Nilai VMA “ ( Void in Mineral Aggregat ) sebesar 16,139%, Nilai VFB ( Void  Filled  Bitumen ) “ sebesar 73,782%, Nilai Flow (kelelehan) sebesar 3,63 mm dan Marshall Quotient diperoleh sebesar 329,280 kg/mm.
2. Hasil  pengujiannya  nilai “ presentase optium  dengan  penambahan “ abu  sisa pembakaran “ batu  bara  sebagai filler dari  PLTU “ Tanjung “ Enim  pada campuran  aspal “ AC  WC didapat  pada campuran  2%  yang  terbaik  dan  masuk sesuai “ dengan  spesifikasi  Teknis  Jalan Bebas Hambatan dan Jalan Tol 2020. “
Rekomendasi pada penelitian
penambahan  abu  sisa  pembakaran  batu  bara sebagai filler dari “ PLTU  Tanjung “ Enim sebagai berikut ini : “
1. Pemakaian kadar aspal optimum (KAO) dalam penelitian ini harus pakai sebesar 5,45%.
2. Pemakaiaan  Aspal  curah  merk Shell Pen 60/70.
3. Pemakaian  Abu  batu  dan  Agregat  dari Quary PT. Surya Cipta Dipa Lampung. “ 4. Penambahan “ abu  sisa  pembakaran batu  bara  sebagai filler dari  PLTU Tanjung  Enim  pada “ campuran  aspal lapis Asphalt Concrete Wearing Course ( AC  WC)  disarankan  hanya  pakai variasi 2% karena nilai-nilai karakteristik Marshall test

## REFERENSI
Arifin, M. Zainul, M. Sadillah, and Achmad Wicaksono. (2018). Pengaruh Penggunaan  Abu  Terbang  BatuBara Sebagai Bahan Pengisi Terhadap Modulus  Resilien  Beton  Aspal  Lapis Aus, Jurnal HPJI (Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia) 4(1):59–66.
Jaya,  Zairipan,  Edi  Majuar,  Fauzi  A.  Gani, and  Gina  Putri  Yuanda.  (2021). Pemanfaatan Fly Ash Batubara Kelas C Sebagai  Filler  Untuk  Meningkatkan Kekuatan  Aspal  Beton  Porus,  5(1):5–
10.
Permaisuri, Vidia. (2020). Pengaruh Penambahan Seman Portland Dan Filler Serbuk  Batu  Bata  Pada  Laston  (AC-
BC) Terhadap Karakteristik Marshal.
Qurny,  Ahmad  Uwwes  Al,  Imam  hagni Puspito, and Nuryani Tinumbia. (2022). Pengaruh  Penambahan  Bahan  Pengisi (Filler)  Fly  Ash  Terhadap  Campuran Aspal  Beton  Lapis  Aus  (Asphalt Concrete  Wearing  Course/Ac-  Wc), Jurnal Artesis 2(1):87–97.
Sugeha,  Alif  Lam  Ra,  sulandari  Eti,  and Sugiono Suyono Rudi. (2018). Pemanfaatan  Limbah  Abu  Batu  Bara Sebagai  Filler  Pada  Campuran  Laston,
Jurnal  PWK,  Laut,  Sipil,  Tambang
5(3):1–11.
AASHTO  T  245-97  (ASTM  D  1559-76).
Resistance Plastic of Bituminous Mixtures  Using  Marshall  Apparatus. American Society for Testing
and Materials.
AASHTO  T245-90.  Worksheet  For  A Marshall Mix Design. Buku Panduan Kuliah Perencanaan Geometrik Jalan Raya .(2005). Semarang:  Fakultas  Teknik  Jurusan Sipil, UNDIP. Hardiyatmo, HC. (2017). Kajian Laboratorium  Sifat Marshall dan Durabilitas  Asphalt  Concrete-Wearing Course (AC-WC) Dengan Membandingkan  Penggunaan  Antara Semen  Portland dan  Abu Batu Sebagai Filler. Semarang: Program Pasca
Sarjana  Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro.
Peraturan  Kementerian  Pekerjaan  Umum dan  perumahan  Rakyat  Direktorat Jenderal Bina Marga tentang Spesifikasi  Umum  untuk  Jalan  Bebas
Hambatan dan Jalan Tol Agustus 2020.
Saodang,  Hamirhan,  MSCE.  IR.  (2005).
Konstruksi  Jalan  Raya .  Bandung: Nova.
SNI  06- “ 2489-1991,  Metode  Pengujian
Campuran Aspal Dengan Alat
Marshall.
Sukirman, S. (2003). Beton Aspal Campuran Panas . Jakarta: Granit.