## PENILAIAN KONDISI VISUAL DAN PREDIKSI USIA SISA JEMBATAN SILITI DENGAN METODE BRIDGE MANAGEMENT SYSTEM

## ASSESSMENT OF VISUAL CONDITIONS AND PREDICTION OF THE REMAINING LIFE OF THE SILITI BRIDGE USING THE BRIDGE MANAGEMENT SYSTEM METHOD
Adi Setiawan *1 , Sumargo 2
1 Mahasiswa, Magister Teknik Rekayasa Infrastruktur , Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung 2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Jenderal Achmad Yani, Bandung Korespondensi: adi.setiawan.mtri19@polban.ac.id

## ABSTRAK
Salah satu upaya pemeliharaan jembatan adalah  dengan melakukan penilaian awal dengan penilaian visual.  Hal  ini  dilakukan  untuk  menjaga  usia  jembatan  dan  mencegah  kerusakan  pada  struktur berkelanjutan yang mungkin terjadi di masa depan. Pertumbuhan jumlah kendaraan setiap waktu akan menghasilkan risiko penurunan kapasitas jembatan dan  usianya. Pasca konstruksi dan pemeliharaan merupakan waktu penting dalam infrastruktur. Hal ini sering dikesampingkan, sehingga menyebabkan fungsi dan kinerja jembatan menurun dan akhirnya menyebabkan kerusakan. Jembatan Siliti adalah jembatan beton yang terletak di Kec. Bungku Utara, Kab. Morowali, Sulawesi Tengah. Jembatan ini mendapat perhatian khusus karena kondisinya yang cukup parah. Tujuan inspeksi pada Jembatan Siliti untuk mengetahui kondisinya secara visual dan menentukan perkiraan usia jembatan yang tersisa yang akan menjadi modal untuk pemeriksaan lebih lanjut. Bridge Management System (BMS) adalah sistem penilaian untuk menilai kondisi yang ada dari setiap elemen jembatan. BMS mencakup manajemen yang mencakup inspeksi, perencanaan hingga pemeliharaan.  Nilai kondisi  dari jembatan  diperlukan untuk menghitung usia sisanya. Berdasarkan evaluasi yang dilakukan pada tahun 2017, nilai Jembatan Siliti  menggunakan  standar  BMS  adalah 3  (Rusak).  Usia  yang  tersisa  dari  Jembatan  Siliti adalah  8 tahun.
Kata Kunci: Asesmen Jembatan, BMS, Jembatan, Siliti, Usia Sisa

## ABSTRACT
One  of  the  efforts  in  bridge  maintenance  is  by  conducting  a  preliminary  assessment  with  a  visual assessment. Growth in the number of vehicles each time will result in a risk of decreasing the capacity of  the  bridge  and  its  age.  Post-construction  and  maintenance  is  also  a  major  requirement  in infrastructure. This is often ruled out causing the bridge's function and performance to decline and ultimately  cause  damage.  Siliti  Bridge  is  a  concrete  bridge  located  in  North  Bungku  Morowali, Sulawesi Tengah. This bridge gets special attention due to quite severe conditions.

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 9 Nomor 1 Desember 2020 Hal. 1-8
The  purpose  of  the  inspection  on  the  Siliti  Bridge  is to  get  its  condition visually  and  determine  the estimated age of the remaining bridge which will be capital for further inspection. Bridge Management System  (BMS)  is  a  system  of  assesment  to  know  the  existing  condition  of  each  element  of  the  bridge. The condition value of the bridge is needed to calculate its remaining life. Based on evaluations conducted in 2017, the value of the Siliti Bridge using the BMS standard is 3 (Damaged). The remaining age of the Siliti Bridge is 8 years.
Keywords: BMS, Bridge, Bridge Asesment, Remaining Life, Siliti

## PENDAHULUAN
Menurut Sudradjat, Djakfar dan Zaika, (2015) jembatan  merupakan  satu  dari  sekian  infrastruktur yang berperan penting dalam  sistem jalan. Jembatan menjadi penghubung daerah satu dengan daerah lain sehingga  dapat  melewati  halangan  dengan  mudah. Ketika  jembatan  mengalami  kerusakan  maka  akan menghambat  dan  menahan  lalu  lintas  kendaraan. Jembatan  beton  bertulang  sangat  rentan  terhadap kerusakan awal yang timbul dan dapat mengakibatkan  kerusakan  jangka  panjang  jika  tidak segera  dirawat  atau  diperbaiki.  Kerusakan  awal terjadi  pada  masa  pemeliharaan,  hal  ini  mungkin terjadi  dikarenakan  kesalahaan  dalam  perencanaan atau pada pelaksanaannya. Kerusakan jangka panjang terjadi  setelah  masa  pemeliharaan,  kerusakan  ini terjadi dikarenakan perubahan beban kendaraan yang meningkat dan pengaruh dari daerah sekitar maupun keadaan  tidak  terduga  seperti  gempa,  angin, kebakaran  dan  korosi  (Indianto,  2016).  Jembatan Siliti merupakan jembatan yang terletak di Desa Siliti, Kec.  Bungku  Utara,  Kab.  Morowali  Utara,  Provinsi Sulawesi Tengah. Jembatan ini menghubungkan Desa Rata dan Baturube, dibangun pada tahun 1999 dengan bentang 14,8 meter dan lebar 6,3 meter.
Jembatan  yang  sudah  dibangun  sejak  tahun 1999  ini  secara  jelas  terlihat  kerusakan  pada strukturnya  dengan  banyak  kerusakan  cukup  parah pada  beberapa  bagiannya.  Maka,  kondisi  dari jembatan  perlu  untuk  dianalisis  kembali  keadaan eksistingnya  sehingga  dapat  diketahui  elemen  yang kritis  dan  perlu  perbaikan  dengan  segera  serta menentukan nilai usia sisa dari Jembatan Siliti.
Gambar  1. Peta  Ruas  Jalan  Provinsi  Sulawesi Tengah
Sumber:  Dirjen  Pekerjaan  Umum Provinsi  Sulawesi Tengah (2014)
Gambar 2. Tampak Atas Jembatan Siliti Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Usia Jembatan Siliti yang cukup tua membuat struktur  jembatan  perlu  dievaluasi.  Penilaian dilakukan  dengan  tujuan  pencegahan  terhadap kerusakan lanjut dan jangka panjang pada jembatan. Penilaian  memberikan  tahap  awal  dalam  penentuan perawatan  yang  akan  dilakukan.  Beberapa  metode yang  sering  digunakan  dalam  penilaian  jembatan adalah  NYSDOT,  metode  FCM,  metode  PHA  dan BMS.    Menurut Hariman, H dan Triwiyono (2007), metode  ini  digunakan  untuk  mendapatkan  kondisi eksisting  jembatan  dengan  metode  survei  visual menggunakan  alat  elektronik  seperti  teropong, kamera,  dan  berbagai  alat  lainnya,  sehingga didapatkan  detil  kerusakan  secara  material  ataupun
struktural  pada  jembatan.  Penilaian  yang  digunakan dalam kajian ini berfokus pada metode BMS. Tujuan penilaian kondisi jembatan dilakukan dalam penentuan  tindakan  koreksi  atau  pemeliharaan  yang tepat.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Bridge Management System
Menurut  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga Departemen  Pekerjaan  Umum  (1993) Bridge Management  System (BMS)  merupakan  sistem manajemen  pada  jembatan  yang  ditujukan  untuk pembuatan  agenda,  pelaksanaan,  dan  monitoring pada  jembatan.  Elemen-elemen  pada  jembatan  akan dibagi  menjadi  beberapa  tingkatan  pada  tahap pemeriksaan jembatan. Berdasarkan BMS, tingkatan tersebut  dibagi  menjadi  5  tingkat,  dimana  masing- masing tingkatan memiliki kode elemen. Pemeriksaan dilakukan secara akurat pada jembatan, termasuk  menilai  kondisi  rinci  dari  setiap  elemen- elemen  jembatan  yang  kerusakannya  terlihat  secara visual.
Rasidi et al. , (2017) menjelaskan bawah pada penilaian  kondisi  dengan  metode  BMS  nilai  dari setiap  kerusakan  akan  dikategorikan  dengan  5 tingkat:  tingkat  paling  tinggi  yaitu  tingkat  1  dan tingkat terendah adalah tingkat 5. tingkat dengan nilai rendah  mengartikan  kondisi  yang  lebih  bagus  dan begitupun sebaliknya.
Tabel 1. Nilai Kondisi Jembatan Nilai Kriteria Nilai Kondisi Struktur (S) Berbahaya Tidak Berbahaya 1 0 Kerusakan (R) Parah Tidak Parah 1 0 Kuantitas (K)  Lebih dari 50% Kurang dari 50% 1 0 Fungsi (F) Elemen tidak berfungsi Elemen masih berfungsi 1 0 Pengaruh (P) Mempengaruhi  elemen lain Tidak  mempengaruhi elemen lain 1 0 Nilai Kondisi (NK) NK = (S+R+K+F+P) 0 s/d 5 Sumber: Dirjen  Bina  Marga  dan  Departemen  Pekerjaan Umum (1993 )
Nilai  kondisi  dari  tiap  elemen  bangunan
akan  dijumlahkan  dan  akan  didapatkan  nilai kondisi  secara  keseluruhan  antara  0  sampai dengan 5. Nilai tersebut dapat dijadikan patokan untuk tahap penyelidikan lebih lanjut.
Selanjutnya, nilai
kondisi dari
pemeriksaan  setiap  elemen-elemen  jembatan dideskripsikan sesuai dengan Tabel 2 .
Tabel 2. Deskripsi Nilai Kondisi Jembatan
Nilai Kondisi Deskripsi 0 Baik Sekali/jembatan dalam kondisi baru 1 Baik/tidak terjadi kerusakan 2 Rusak Ringan 3 Rusak 4 Rusak Kritis
5 Runtuh/tidak berfungsi
Sumber: Dirjen  Bina  Marga  dan  Departemen  Pekerjaan Umum (1993 )
Berdasarkan  BMS  Panduan  Pemeriksaan Jembatan 1993, Nilai Kondisi dengan jumlah 0 berarti jembatan  dalam  keadaan  baru  dan  tidak  memiliki kerusakan.  Elemen  dari  setiap  jembatan  kondisinya masih sangat baik.
Nilai  Kondisi  dengan  jumlah  1  berarti jembatan  memilki  kerusakan  yang  sangat  sedikit, dimana  kerusakan  tersebut  dapat  diperbaiki  dengan pemeliharaan  rutin,  dan  tidak  berpengaruh  terhadap keamanan  maupun  fungsi  dari  jembatan  tersebut. Contohnya adalah sedikit scour pada pilar, karat pada permukaan, ataupun papan kayu yang longgar.
Nilai  Kondisi  dengan  jumlah  2  mengartikan bahwa  kerusakan  pada  jembatan  memerlukan pemeliharaan  pada  masa  mendatang.  Contohnya pembusukan  pada  struktur  kayu,  penumpukan sampah pada sekitar, dan lain sebagainya.
Nilai  Kondisi  dengan  jumlah  3  jembatan dikatakan rusak, dimana kerusakan tersebut diperlukan  perhatian  dengan  kemungkinan  akan menjadi  serius  pada  waktu  12  bulan  kemudian. Contohnya  struktur  betin  yang  retak,  timbul gundukan aspal pada lantai jembatan, dan lainnya.
Nilai  Kondisi  4  berarti  jembatan  berada dalam  kondisi  kritis  dengan  kerusakan  serius  dan perlu  perhatian  secepatnya.  Contohnya  adalah kegagalan  rangka,  pondasi  yang  terkikis,  dan  lain sebagainya.
Elemen  jembatan  yang  runtuh  dan  tidak berfungsi lagi nilai kondisinya pasti berada di angka 5.  Kondisi  ini  memerlukan  perbaikan  besar  atau bahkan penggantian jembatan seluruhnya.

## Penyaringan Kondisi Jembatan
Kegiatan  penyaringan  kondisi  jembatan merupakan  salah  satu  kegiatan  dalam  manajemen jembatan. Menurut Hariman, H dan Triwiyono (2007), penyaringan kondisi jembatan merupakan penyaringan  terhadap  data-data  dari  nilai  kondisi jembatan  yang  mengalami  penurunan  kualitas kekuatan,  menurunnya  kapasitas  lalu  lintas,  dan kondisi yang buruk, sehingga memerlukan penanganan. Menurut BMS BMS Panduan Pemeriksaan  Jembatan  1993,  kriteria  penyaringan terdapat pada Tabel 3 .
Tabel 3. Penyaringan Kondisi Jembatan Nilai Kategori Penanganan Indikatif 0-2 Baik s/d Rusak Ringan Pemeliharaan  Rutin  / Berkala 3 Rusak Berat Rehabilitasi 4,5 Kritis atau Runtuh Penggantian Sumber: Dirjen  Bina  Marga  dan  Departemen  Pekerjaan
Umum (1993 )

## Usia Sisa Jembatan
Usia  sisa  jembatan  didapatkan  dari  nilai kondisi eksisting jembatan, berbagai factor mempengaruhi  nilai  dari  kondisi  jembatan  seperti faktor  lingkungan  dan  juga  tingkat  kerusakan  yang terjadi  pada  setiap  elemennya.  Analisis  perhitungan usia  sisa  jembatan  menggunakan  acuan  Panduan Penanganan Preservasi Jembatan.
Gambar 3. Grafik Usia Sisa Jembatan
Sumber:    Panduan Penanganan Preservasi Jembatan (2010)
Berdasarkan  grafik,  perhitungan  usia  sisa jembatan dapat menggunakan persamaan berikut:
𝑁𝐾 = 5 − { (100− 𝑌
𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 ) (1)
NK : Nilai Kondisi Y : Usia Jembatan N : Usia Rencana a : Koefisien (4,66) b : Koefisien (1,9051)

## METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi pada penelitian ini mengggunakan metode kuantitatif. Data nilai kondisi jembatan  didapatkan  dengan  pemeriksaan  secara visual  di  lapangan.  Di  dalam  manajemen  informasi BMS  dicantumkan  kegiatan  manajemen  jembatan berupa pemeriksaan, perencanaan, pemeliharaan, dan implementasinya.  BMS  dapat  mengatur  kegiatan secara teratur dan rutin hingga kondisi dari jembatan terlihat.  Beberapa  tindakan  lanjutan  mungkin diperlukan sebagai konfirmasi bahwa jembatan masih aman untuk digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Teknis Jembatan
Jembatan Siliti berada di Kecamatan Bungku Utara, Kabupaten Morowali, Sulawesi Tengah.
Nama Jembatan    : Jembatan Siliti Masa Layan : 50 Tahun Tahun Bangun : 1999 Panjang Jembatan  : 14,8 Meter Lebar Jembatan : 6,3 Meter Koordinat Lokasi : 1°43'34.9"LU-121°48'50.3"BT Tipe Jembatan : Beton Bertulang Jenis Bentang : Bentang Pendek Jumlah Bentang : 1 Bentang Jenis Lintasan : Sungai
Jembatan  Siliti  menghubungkan  akses  jalan dari  Desa  Baturube  ke  Desa  Rata  karena  terdapat sungai.  Jembatan  Siliti  tergolong  jembatan  bentang pendek dengan tipe jembatan beton bertulang.

## Hasil Pemeriksaan
Proses penilaian kondisi jembatan merupakan  langkah  awal  untuk  mengevaluasi keadaan  jembatan  sebelum  pemeriksaan  tahap lanjutnya.  Nilai  penilaian  akan  dijadikan  patokan prioritas bagian yang akan diperbaiki terlebih dahulu. Nilai kondisi keseluruhan jembatan dapat dilihat pada

## Tabel 11.
Hasil yang diperoleh setelah melakukan inspeksi:
1. Lapisan  atas  masih  cukup  baik  namun  saluran airnya hilang karena tertutup kerikil dan tanaman. Tanaman  liar  merambat  hingga  ke  permukaan jalan. Saran penanganan adalah dengan pembersihan lantai jembatan dari tanaman liar
Tabel 4. Nilai Kondisi Lapisan Atas
No. Tipe
Struktur S  R  K  F P NK Tingkat Kerusakan 1. Lapisan Atas 1 0 1 0 0 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata -rata 2 Rusak Ringan Sumber:    Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 4. Saluran Air Tertutup
Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
2. Beberapa bagian railing hilang dan tidak cukup baik,  Penyangga  railing  memiliki  ukuran  dan ketinggian yang berbeda.
Tabel 5. Nilai Kondisi Railing No . Tipe Struktu r S  R  K  F  P N K Tingkat Kerusaka n 1. Railing  1  0  0  1  0 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata -rata 2 Rusak Ringan Sumber:    Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 5. Railing yang hilang Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
3. Dimensi dari pelat lantai untuk pejalan kaki tidak sama tinggi/ tidak rata. Saran penanganan berupa grouting untuk  membentuk  kembali  pelat  yang sama rata
Tabel 6. Nilai Kondisi Pelat lantai No. Tipe Struktur S  R  K  F  P  NK Tingkat Kerusakan 1. Pelat Lantai 0  0 0  1  0 1 Baik Nilai Kondisi Rata -rata 1 Baik Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 6. Pelat lantai tidak rata Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
4. Bagian  selimut  beton  pada  gelagar  sudah  lapuk dan  terkelupas,  bahkan  tulangan  terlihat  dengan jelas  dan  sudah  berkarat.  Retakan  terlihat  jelas pada gelagar jembatan dengan posisi yang tipikal. Hal  ini  beresiko  terjadi  keruntuhan  jembatan secara  keseluruhan.  Saran  penanganan  berupa perbaikan  keseluruhan  pada  gelagar.  tulangan perlu  diganti  dan  perlu  dilakukannya grouting untuk  membuat  gelagar  kembali  utuh.  Untuk menghindari kerusakan lagi, grouting
menggunakan  beton  tak  susut  dan  lakukan pemasangan bearing.

## Tabel 7. Nilai Kondisi Gelagar
No. Tipe Struktur S  R  K  F  P  NK Tingkat Kerusakan 1. Gelagar  1  1 0  1  1 4 Rusak Kritis Nilai Kondisi Rata -rata 4 Rusak Kritis Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 7. Beton keropos hingga tulangan terlihat dan terkorosi
Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 8. Gelagar Retak
Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
5. Bearing  Pad bahkan  sudah  tidak  lagi  terlihat, sehingga gelagar langsung menumpu pada abutment. Saran  penanganan  adalah  pemasangan bearing secepatnya.
Tabel 8. Nilai Kondisi Bearing Pad No. Tipe Struktur S  R  K  F  P  NK Tingkat Kerusakan 1. Bearing Pad 0  0 0  1  1 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata -rata 2 Rusak Ringan Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017) Gambar 9. Bearing pad sudah tidak terlihat Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
6. Dinding  abutment  gerompal  dan  retak  besar karena  korosi  tulangan  mendesak  beton  dan pecah. Tulangan vertikal juga sudah terbuka. Tabel 9. Nilai Kondisi Abutment No. Tipe Struktur S  R  K  F  P  NK Tingkat Kerusakan 1. Abutment  1  0 1  1  0 3 Rusak Nilai Kondisi Rata -rata 3 Rusak Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017) Gambar 10. Abutment yang gerompal Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
7. Tebing sungai tergerus akibat arus aliran sungai.
Saran penanganan berupa pemasangan bronjong sepanjang 25 m di kedua sisi pada bagian Tabel 10. Nilai Kondisi Daerah Aliran Sungai
No. Tipe Struktur S  R  K  F  P  NK Tingkat Kerusakan 1. DAS 1  0 1  0  0 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata -rata 2 Rusak Ringan Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Gambar 10. Sungai yang tergerus
Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Tabel 11. Nilai Kondisi Keseluruhan Jembatan
No.  Tipe Struktur  NK Tingkat Kerusakan 1. Lapisan Atas 2 Rusak Ringan 2. Bagian Atas 4 Rusak Kritis 3.  Bagan Bawah 3 Rusak 4. DAS 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi (NK) 3 Rusak
Sumber: Hasil Pemeriksaan (2017)
Berdasarkan  hasil  pemeriksaan  visual  pada elemen-elemen  yang  ada  pada  Jembatan  Siliti didapatkan nilai kondisi keseruruhan jembatan yaitu dengan  nilai  kondisi  (NK)  3.  Nilai  kondisi  tersebut mengindikasikan  bahwa  jembatan  memiliki  tingkat kerusakan  “Rusak”  dimana  kerusakan  tersebut diperlukan  perhatian  khusus  dengan  kemungkinan kerusakan  tersebut  akan  menjadi  serius  pada  selang waktu 12 bulan mendatang.
Berdasarkan nilai kondisi tersebut dan Tabel 3 ,  maka  penyaringan  kondisi  jembatan  memerlukan penanganan  indikatif  dengan  rehabilitasi  ataupun penggantian dengan jembatan baru.

## Prediksi Usia Sisa
Berdasarkan  perhitungan  nilai  kondisi, maka  prediksi  sisa  umur  jembatan  dapat  dihitung dengan persamaan berikut:
NK : Nilai Kondisi Y : Umur Jembatan N : Umur Rencana a : Koefisien (4,66) b
: Koefisien (1,9051)
𝑁𝐾 = 5 − { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 ) (1)
3 = 5 − { (100 − 𝑌 𝑁% )
4,66 } ( 1 1,9051)
2 = { (100 − 𝑌 50% ) 4,66 } 0.525 2 𝑥 4,66 0.525 = (100 − 𝑌 50% ) 0.525
4,486 = (100 − 𝑌 50% ) 0.525
√4,486 0.525 = (100 − 𝑌 50% ) 0.525
17,449 = (100 − 𝑌 50% ) 100 − 17,449 = 𝑌 50%

## 82,551 = 𝑌 50%

## 𝑌 = 41,275 Tahun ≅ 42 Tahun
Prediksi umur jembatan normal dengan nilai kondisi  sebesar  3  adalah  42  tahun.  Maka  dari  itu prediksi  sisa  umur  berdasarkan  metode  Bina  Marga (2011) adalah = 50 – 42 = 8 tahun.

## PENUTUP

## Kesimpulan
1. Pemeriksan visual dengan menggunakan metode BMS  (Bridge  Management  System)  yang dilakukan  pada  Jembatan  Siliti  didapatkan nilai kondisi  jembatan  3  (Rusak)  terutama  pada bagian  struktur  yang  menopang  jembatan (Bagian Atas dan Bagian Bawah).
2. Penggunaan metode BMS (Bridge Management System)  pada  pemeriksaan  jembatan  eksisting dapat  menentukan  penanganan  indikatif  pada jembatan.
3. Rekomendasi  penanganan  pada  struktur  utama seperti  pada  gelagar  dan  abutment  sangat diperlukan.  Mempertimbangkan  biaya  dan kondisi  jembatan  saat  ini,  perbaikan  jembatan
dengan rehabilitasi ataupun penggantian jembatan yang baru sangat diperlukan.
4. Menurut  analisis  umur  sisa,  Jembatan  Siliti dengan Nilai Kondisi 3 memiliki umur jembatan normal 42 tahun,dengan umur rencana jembatan selama 50 tahun, maka umur sisa dari jembatan ini tersisa 8 tahun lagi.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Kementrian
Pekerjaan
Umum, (2010).
Panduan Penanganan  Preservasi  Jembatan, Jakarta,
Direktorat Bina Teknik ISBN 978-602-97229- 3-2.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Departemen Pekerjaan Umum, (1993), Bridge Management System  Panduan  Pemeriksaan  Jembatan , Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum. Hariman,  F.,  H,  H.  C.  &  Triwiyono,  A.,  (2007),
Evaluasi Dan Program Pemeliharaan Jembatan Dengan Metode Bridge Management  System  (BMS)  (Studi  Kasus : Empat  Jembatan  Propinsi  D.I.  Yogyakarta) , Civil  Engineering  Forum  Teknik  Sipil,  17(3), pp. 581-593–593.
Indianto,  A.,  (2016), Studi  Kasus  Kerusakan Jembatan  Dan  Pengaruhnya  Terhadap  Sisa
Umur Jembatan , Politeknologi, 15(1). Kementrian  Pekerjaan  Umum,  (2011), Pedoman Pemeriksaan  Jembatan ,  Jakarta,  Direktorat Jenderal Bina Marga, No.00501/P/BM/2011. Kementrian  Pekerjaan  Umum,  (2011), Penentuan Nilai  Sisa  Kapasitas  Jembatan ,  Jakarta, Direktorat Jenderal Bina Marga, No.024/BM/2011 Rasidi, N. et al. (2017). Analisis Alternatif Perkuatan Jembatan  Rangka  Baja  (Studi  Kasus :
Jembaran  Rangka  Baja  Soekarno-Hatta Malang) , Eureka : Jurnal Penelitian Mahasiswa
Teknik Sipil dan Teknik Kimia, 1, pp. 1–10.
Sudradjat,  H.,  Djakfar,  L.,  &  Zaika,  Y.,  (2015). Penentuan  Prioritas  Penanganan  Jembatan Pada  Jaringan  Jalan  Provinsi  Jawa  Timur
(Wilayah  UPT  Surabaya :  Kota  Surabaya  , Kabupaten  Sidoarjo  dan  Kabupaten  Gresik) , Rekayasa Sipil, 9(3), pp. 219–228.