## ANALISIS DIRECT OPERATING COST DALAM SISTEM PENDUKUNG KEPUTUSAN PENENTUAN TIPE PESAWAT TERBANG UNTUK PEMBUKAAN RUTE BARU PENERBANGAN
Rina Widiastuti, Anton Setiawan Hawibowo, Yuliani Indrianingsih Jurusan Teknik Informatika Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta informatika@stta.ac.id

## ABSTRACT
The  more  commercial  flights  now,  will  be  result  more  the  number  of  aircraft  operated and the competition to become the airline can keep operating even more difficult. Some airline companies can not compete with other companies, has gone out of business. This is one of them caused by the inaccuracy of an airline's decision in the selection of aircraft types.
Type  of  aircraft  used  for  flight  routes  should  be  tailored  to  the  needs  so  that  it  can provide benefits to the company. The selection of planes is determined based on market analysis with  indicators  of  the  number  of  passengers,  aircraft,  engineering  aspects  of  the  commercial aspects  or  the  operational  costs  of  aircraft  and  competitor  analysis.  Aircraft  direct  operating costs are costs directly related to  the operator of the aircraft  in  flight  routes. Direct  operating cost is very influential in the selection of aircraft types that will be used. On certain conditions the  determination  of  the  decision  must  be  taken  quickly,  in  which  one  of  the  conditions  is  the availability of relevant information.
Information  is  the  output  system  that  can  be  utilized  by  the  parties  in  need.  Decision support system to determine the type of aircraft is a computer application that provides output in the form of aircraft  operating cost  information  that  can support  managers in  making  decisions determining the effective fleet at the new flight routes.
Keywords: DSS, Direct Operating Costs, New Flight Routes

## 1. Pendahuluan
Marakya  penerbangan komersial ( airlines ) saat  ini,  telah  menimbulkan persaingan  yang hebat pada perusahaan penerbangan. Perusahaan penerbangan yang tidak dapat bersaing dengan perusahaan  lain,  telah  gulung  tikar.  Hal  tersebut  salah  satunya  disebabkan  oleh  tidak  tepatnya keputusan suatu airline didalam pemilihan tipe pesawat. Dalam kondisi tertentu segala keputusan harus  diambil  dengan  cepat,  dimana  salah  satu  syaratnya  adalah  ketersediaan  informasi  yang relevan.  Salah  satu  komponen  dari  manajemen airline yang  cukup  vital  adalah  masalah manajemen rute dan penentuan armada yang dipakai.
Analisis  biaya  operasional  merupakan  salah  satu  pertimbangan  dalam  menentukan  dan merencanakan  armada  yang  akan  dioperasikan  oleh  suatu  perusahaan  penerbangan.  Analisis biaya operasional pesawat, yang meliputi biaya operasional langsung dan baya operasional tidak langsung. Analisis biaya operasional langsung memiliki pengaruh sangat besar dalam penentuan tipe  pesawat  yang  akan  digunakan  untuk  melayani  rute  penerbangan,  karena  berhubungan langsung  dengan  total  biaya  yang  dikeluarkan  oleh  masing-masing  pesawat.  Sistem  dapat
memberikan  informasi  dengan  cepat  dan  relevan  dibandingkan  perhitungan  manual  sehingga dapat meningkatkan kualitas keputusan.
Adanya  pemilihan  jenis  pesawat  yang  tepat,  maka  pesawat  yang  terbang  tidak  sia–sia karena seat yang  tersedia  dapat  terisi  sesuai  dengan  kapasitasnya,  sehingga airline akan mendapatkan keuntungan sesuai dengan yang diharapkan dan terhindar dari kebangkrutan.

## 2. Sistem Pendukung Keputusan
Sistem Pendukung Keputusan (SPK) atau dalam  bahasa inggrisnya dikenal dengan DSS ( Decission Support System) merupakan sistem informasi interaktif yang menyediakan informasi, pemodelan,  dan  pemanipulasian  data.  Sistem  ini  digunakan  untuk  membantu  pengambil keputusan  dalam  situasi  semiterstruktur  dan  situasi  yang  tidak  terstruktur,  dimana  tak  seorang pun tahu secara pasti bagaimana keputusan seharusnya dibuat (Alter, 2002).
SPK  lebih  ditujukan  untuk  mendukung  manajemen  dalam  melakukan  pekerjaan  yang bersifat analitis dalam situasi yang kurang terstruktur dan dengan kriteria yang kurang jelas. SPK tidak  dimaksudkan  untuk  mengotomatisasikan  pengambilan  keputusan,  tetapi  memberikan perangkat  interaktif  yang  memungkinkan  pengambil  keputusan  untuk  melakukan  berbagai analisis menggunakan model-model yang tersedia

## Direct Operating Cost
Merupakan  seluruh  biaya  yang  berhubungan  langsung  dengan  operasional  pesawat  dan tergantung kepada jenis pesawat udara yang dioperasikan dan akan berubah untuk jenis pesawat yang berbeda. Direct operating cost ini dapat dikelompokkan menjadi :
1. Flight  operation  cost adalah  biaya  yang  harus  dikeluarkan  sehubungan  dengan pengoperasian pesawat tersebut. Komponen  biaya  ini  meliputi  beberapa unsur  yaitu biaya awak pesawat ( air crew ), biaya bahan bakar, biaya leasing , biaya asuransi
2. Maintenance cost, biaya yang harus dikeluarkan akibat adanya perawatan pesawat. Terdiri dari biaya tenaga kerja dan biaya material
3. Depresiasi dan amortisasi. Depresiasi merupakan biaya akibat turunnya nilai nominal atau harga pesawat seiring dengan  berjalannya waktu sejak produk tersebut keluar. Sedangkan amortisasi merupakan penyisihan uang secara  berkala untuk  biaya-biaya seperti pelatihan awak  kabin,  biaya  pengembangan  dan  pra-operasi  yang  berhubungan  dengan pengembangan rute atau penggunaan pesawat baru.

## Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode penelitian :
1. Metode  Pengumpulan  Data.  Merupakan  metode  yang  dilakukan  untuk  mengumpulkan data-data  pendukung  pembuatan  aplikasi.  Metode-motode  pengumpulan  data  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  :  Metode  Dokumentasi,  Metode  Wawancara  ( interview ) dan Metode Kepustakaan. Hasil dari pengumpulan data ini akan menjadi data yang akan dianalisis.
2. Metode  Perancangan  dan  Pembuatan  Teknologi.  Metode  ini  dilakukan  untuk  merancang dan  membuat  implementasi  sistem  pendukung  keputusan  sesuai  dengan  data-data  yang telah dikumpulkan.
3. Metode Penerapan Teknologi. Merupakan metode untuk menerapkan data yang ada pada aplikasi sistem pendukung keputusan.
4. Metode  Evaluasi.  Metode  evaluasi  untuk  mengetahui  kelemahan-kelemahan  dari implementasi tersebut. Evaluasi ini dapat untuk perkembangan teknologi selanjutnya.

## 3. Perancangan Antar muka

## Spesifikasi Hardware
Hardware atau  perangkat  keras  merupakan  semua  peralatan  fisik  komputer.  Sistem perangkat  keras  ini  terdiri  dari  unit input ,  proses,  dan  output.  Beberapa  kebutuhan  perangkat keras yang digunakan dalam pembuatan sistem ini adalah :
1. Processor Intel Pentium Dual Core
2. Motherboard Biostar P4TGV
3. RAM 1GB
4. Harddisk 160 GB
5. CD ROM
6. Keyboard, Mouse, monitor standar
Spesifikasi Software
1. Sistem Operasi Sistem operasi yang digunakan adalah Windows XP SP 2
2. Bahasa Pemrograman Borland Delphi 7.0
3. Database Database yang digunakan adalah MySQL Database 5.0.24a
4. Mysql Connector ODBC  5.1.5

## Diagram Alir Data
Diagram  Alir  Data  yang  disingkat  DAD  atau  DFD  (Data  Flow  Diagram)  merupakan suatu model logika data atau proses yang dibuat untuk menggambarkan dari mana asal data dan ke  mana  tujuan  data  yang  keluar  dari  sistem,  dimana  data  disimpan,  proses  apa  yang menghasilkan data tersebut dan interaksi antara data yang tersimpan  dan proses yang dikenakan pada data tersebut.

## Diagram Konteks
Dibawah  ini  merupakan  diagram  konteks  untuk  sistem  pendukung  keputusan.  Entitas terdiri dari User dan database. User mengisikan data bandara, data engine, data pesawat dan data variabel rute ke sistem, kemudian sistem akan menyimpannya ke database. Dari database sistem akan  memberikan  laporan  mengenai  total  biaya  operasional  langsung  masing-masing  pesawat yang telah dihitung.. Diagram konteks ditunjukan pada gambar 1.
Gambar 1  Diagram Konteks
Detail Bandara Detail Engine
Detail Pesawat
Detail Bandara Detail Engine
Detail esawat Detai l Rute 0
SPK Penentuan tipe pesawat terbang untuk pembukaan rute baru
Laporan total DOC masing-masing pesawat
Database
SPK Pesawat User

## Diagram Level 1
Di  bawah  ini  adalah  diagram  level  1  yang  menggambarkan  proses  dari  dataflow diagram.  Proses  yang  terjadi  adalah  isi  data  yaitu  user  mengisi  data  bandara,  engine,  pesawat yang  disimpan  dalam  data  store  ‘data’,  isi  data  var  rute  yaitu  proses  untuk  mengisikan  data variable rute yang disimpan dalam store ’rute’, DOC pesawat yaitu proses pengolahan data untuk menghitung DOC dari masing-masing pesawat, lihat data SPK yaitu proses untuk melihat data- data yang tersimpan di database.

## Gambar 2  Diagram Alir Data (DAD) Level 1

## Diagram Rinci Proses Pengambilan Keputusan
Diagram rinci adalah diagram yang menguraikan apa yang ada di dalam diagram level 1 atau diagram di  atasnya  Diagram rinci dalam sistem penjualan dijelaskan pada proses transaksi penjualan. (Ladjamudin, 2005). Proses DOC pesawat dapat dapat diuraikan lagi menjadi proses simpan  keputusan  dan  proses  cetak  data  keputusan.  Gambar  3  DAD  level  2  pada  poses    DOC pesawat :
Detail Bandara Detai  Engine Detail pesawat Detail Bandara Detai  Engine Detail pesawat Detail Bandara Detai Engine Detail pesawat Detail Bandara
Detail Engine Detail Pesawat Detail data rute Detail data rute Urutan DOC Pesawat Data Pesawat, Rute penerbangan dan total  DOC masing2-masing pesaawat User DATA DOC 4.P Lihat data SPK 3 DOC Pesawat 2P Isi Data Var Rute 1P Isi Data Detail Data Rute Detail DOC Detail DOC Detail data rute RUTE

## Gambar 3 DAD Level 2 Untuk Proses DOC Pesawat

## 4. Implementasi dan Analisa
Dalam  melakukan  uji  coba,  penelitian  ini  menggunakan  data  rute  penerbangan Jogjakarta-Makassar. Dengan memperhatikan kondisi landasan dari asing-masing bandara maka dipilih beberapa alternatif tipe pesawat seperti pada table 1.
Tabel 1 Karakteristik Pesawat Terbang untuk Rute Jogjakarta-Makasar Pesawat Per form ance Aircraft Weight Panjang landasan (meter) Speed (km/h) Max Range Seats  MTOW  MLW Take Off Landing ATR-42-500 563 2.965 60 41.005 40.344 1.165 1.126 SAAB 2000 656 2.868 60 50.251 48.488 1.290 1.250 Bombardier Dash8-300 532 2.034 60 42.989 41.876 1.085 1.006
Analisis D irect Operating Cost Manual
Analisis  manual Direct  Operating  Cost adalah  analisis  perhitungan  total    biaya operasional  langsung  masing-masing  pesawat  yang  melayani  rute  penerbangan  tersebut    yang dihitung  secara  manual.  Dalam  perhitungannya    menggunakan  pembulatan  desimal.  Hasil perhitungan Direct Operating Cost secara manual.
Tabel 2 Direct Operating Cost (DOC) Tipe pesawat FOC (US$) Perawatan (US$) DOC /trip DOC /jam  Depreciation (tahun)
Detail DOC Detail DOC 3.1 P Simpan Keputusan SPK 3.2 P Cetak Data Keputusan SPK User DOC Detaile DOC Doc Detail DOC
Analisis D irect Operating Cost Menggunakan Sistem
Analisis Direct  Operating  Cost secara  sistem  yaitu  analisis  total  biaya  operasional langsung  pesawat  berdasarkan  hasil  perhitungan  sistem  yang  dibuat.  Sistem  akan  memberikan informasi  mengenai  total Direct  Operating  Cost masing-masing  pesawat  dan  detail  biaya komponen DOC.
Gambar 4 Antarmuka Sistem Hasil DOC
Analisis D irect Operating Cost Secara Manual Dan Sistem
Perbedaan  hasil  perhitungan DOC secara  manual  dengan  perhitungan  menggunakan aplikasi  tidak  terlalu  signifikan.  Perhitungan  menggunakan  aplikasi  tidak  menggunakan pembulatan  desimal,  sedangkan  perhitungan  manual  menggunakan  fungsi  pembulatan  penuh keatas  jika  angka  sama  dengan  atau  lebih  dari  0,5  dan  pembulatan  ke  bawah  jika  kurang  dari angka 0,5.
Hasil  perhitungan DOC masing-masing  pesawat  menunjukkan  bahwa  pesawat  dengan tipe  BOM-DASH 8 Q300  memiliki total  biaya operasional  langsung  yang paling rendah,  baik melalui perhitungan manual dan perhitungan aplikasi.
Keputusan  dari  komponen DOC tipe  BOM-DASH  8  Q300  adalah  tipe  pesawat  yang efektif  untuk  melayani  rute  penerbangan  Jogjakarta-Makassar,  namun  pada  kenyataanya dilapangan tipe pesawat tersebut belum tentu dipilih untuk  melayani rute penerbangan tersebut
ATR-42-500 2.677,26 140,41 2.817,67 1458,34 635.550 SAAB 2000 2.368,25 179,24 2547,49 1.460,75 712.585 B.Dash 8 Q300 1.553,51 145,29 1698,8 845,17 527.297
karena  masih  ada  komponen  lain  yang  menjadi  pertimbangan  dalam  penentuan  tipe  pesawat tersebut.  Beberapa  pertimbangan  lain  yang digunakan  sebagai parameter dalam pemilihan  jenis pesawat diantaranya adalah (1) karakteristik pesawat udara, yang meliputi prestasi pesawat udara ( aircraft performance ), berat pesawat ( aircraft weight ), kehandalan ( reliability ) dan keterawatan ( maintainability ),  profil  terbang,  sertifikasi,  peralatan  dan  fasilitas  pendukung,  perbandingan pesawat udara, (2) analisis biaya operasional pesawat, yang meliputi biaya operasional langsung dan  baya  operasional  tidak  langsung,  (3)  penggunaan  dan  jadwal  penerbangan  (4)  analisis ekonomi dan finansial, (5) pendanaan pengadaan pesawat, dan (6) kecenderungan pembelian .

## 5. Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  yang  telah  diuraikan,  maka  penelitian  yang  telah  dilakukan  ini memiliki kesimpulan sebagai berikut :
1. Pengambilan  keputusan  penentuan  tipe  pesawat  terbang  untuk  pembukaan  rute  baru  tidak dapat  dilakukan  hanya  dengan  melihat  komponen DOC saja,  tetapi  terdapat  beberapa komponen  lain  yang  harus  dijadikan  pertimbangan  diantaranya  : indirect  operating  cost , analisa teknik pesawat, analisa pasar, analisa pesaing.
2. Aplikasi SPK ini memberikan informasi mengenai total biaya operasional pesawat terbang . Informasi  tersebut  dapat  dijadikan  acuan  dalam  perhitungan  laba  rugi  perusahaan  dengan pembukaan rute baru tersebut.
Selain  Kesimpulan,  peneliatian  ini  juga  memiliki  saran  yang  dapat  digunakan  untuk pengembangan  dan  penelitian  selanjutnya  yang  terkait  dengan  penelitian  ini,  saran  tersebut antara lain :
1. Aplikasi  penentuan  tipe  pesawat  terbang  tidak  hanya  berdasarkan  biaya  operasional langsung pesawat tetapi berdasarkan biaya tidak langsung dan analisa pasar.
2. Menggunakan peta digital untuk menentuan jarak penerbangan, sehingga jarak penerbangan tidak diinputkan manual pada sistem.
3. Rumus perhitungan disesuaikan dengan diupdate lagi.

## 6. Daftar Pustaka
Harris    Franklin D., 2005, An  Economic  Model  of  U.S.  Airline  Operating  Expenses ,  NASA Ames Research Center, California : University of Maryland.
Jogiyanto  HM.,  2005, Analisis  dan  Desain  Sistem  Informasi:  Pendekatan  Teori  dan  Praktek Aplikasi Bisnis , Yogyakarta : CV. Andi Offset.
Ladjamudin, Al-Bahra. (2005). Analisis dan Desain Sistem Informasi , Graha Ilmu, Yogyakarta.
Nugroho, Bunafit. (2004), Database Relasional dengan MySQL , Penerbit ANDI, Yogyakarta,
Pasaribu  Hisar  M.,  2002, Sistem  Transportasi  Udara ,  Diktat  Kuliah,  Bandung  :  Departemen Teknik Penerbangan Institut Teknologi Bandung
Sadono Mahardi, 2005, Manajemen Airline ,  Bandung : Departemen Teknik Penerbangan Institut Teknologi Bandung.
Turban,  Efraim.  E.Aronson,  Jay.  Liang,  Ting-Peng.  (2005), Decision  Support  Systems  and Intelligent Systems (Sistem Pendukung Keputusan dan Sistem Cerdas) , Penerbit ANDI, Yogyakarta,
Air Transport Association of America, 1967, ATA Cost Method,  Standard Method of Estimating Comparative  Direct  Operating  Cost  Of  Turbine  Powered  Transport  Airplanes , http://adg.stanford.edu/aa241/cost/atamethod.html