## STUDI PENENTUAN DRAFT DAN LEBAR IDEAL KAPAL TERHADAP ALUR PELAYARAN (Studi Kasus: Alur Pelayaran Barat Surabaya)

## Putu Angga Bujana, Yuwono
Jurusan Teknik Geomatika FTSP-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111 Email : anggabujana@yahoo.com

## Abstrak
Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS) merupakanalurpelayaran yang menghubungkankapal-kapal yang akan berlabuh di  PelabuhanTanjung  Perak  dariLaut  Utara  Jawa.  Seringnya  lalu  lintas  kapal  di  daerah  ini  memerlukan  penelitian mengenai  pasang  surut,  topografi  dasar  laut,  serta  bobot  kapal  yang  melintas  untuk  memastikan  kapal-kapal  yang akan  berlabuh  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak  aman  dari  kemungkinan  kecelakaan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui keselamatan navigasi kapal yang akan berlabuh di Pelabuhan Tanjung Perakserta memberikan informasi mengenai  draft  dan  lebar  kapal  yang  ideal  untuk  melintas  denga  naman  dalam  keadaan  tersurut  di  sepanjang  Alur Pelayaran Barat Surabaya, serta kapal yang bias melintas dengan aman saat keadaan sarat muatan.
Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa untuk kapal yang memiliki lebar sampai 15 meter bisa melintas dengan draft maksimal 6,2 meter dan kapal yang memiliki lebar maksimal 30 meter, bisa melintas dengan draft sebesar 5,5 meter. Semua draft tersebut sudah dihitung sampai keadaan Low Water Spring, serta kapal dengan bobot terbesar yang bisa lewat saat sarat muatan adalah jenis Kapal Penumpang dengan bobot 15.000 GRT.
Kata Kunci: APBS, Dermaga, Kapal, Navigasi

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Pelabuhan Tanjung Perak memiliki peran strategis guna  menunjang  kegiatan  lalu  lintas  transportasi angkutan laut dan sebagai penggerak pertumbuhan perekonomian. Setiap tahun pertumbuhan arus barang baik domestik maupun internasional,  mengalami  peningkatan  melebihi kapasitas  yang  ada.  Demikian  juga  dari  tahun ketahun nilai pasang surut dan sedimen dasar laut selalu berubah [1].
Dermaga  Jamrud  Utara  merupakan  salah  satu dermaga  yang  ada  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak, dengan  arus  keluar  masuk  kapal  yang  cukup padat,  karena  merupakan  dermaga  internasional. Tercatat  pada  tahun  2011  ada  14.117  kapal berlabuh  di  Jamrud  Utara,  sedangkanpadatahun 2012 mengalamipeningkatanmenjadi 14.773 kapal,  sumber  data  berasaldari  data  traffic  kapal Pelabuhan  Tanjung Perak. Semuakapal yang akan berlabuh  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak  harus melewati Alur Pelayaran Barat Surabaya (APBS).
Dengan  mengetahui  secarapasti  data  pasang surut,  bobot  kapal  yang  berlabuh,  serta  peta bathimetri  yang  memuat  data  kedalaman  dasar
laut  alur  pelayaran  hingga  kolam  dermaga, makaakan didapat sebuah analisis dan kesimpulan mengenai  ukuran  kapal  ideal  yang  bisa  melintasi APBS dengan aman.
Diharapkan  dapat  memberikan  manfaat  berupa rekomendasi  lebar  dan  draft  kapal  paling  ideal untuk  meminimalisir  potensi  kandasnya  kapal, serta  jenis  kapal yang bias melintas  dengan sarat muatan.

## Perumusan Masalah
Perumusan masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Bagaimanacara  mengetahui  draft  dan  lebar ideal kapal yang bisa melintasi APBS?
2. Bagaimana  cara  mengetahui  jenis  kapal  yang bisa melintas dengan sarat muatan di APBS?

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  tugas  akhir  ini  adalah  Alur Pelayaran  Barat  –  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya,  yang  secara  geografis  terletak  antara 6 o 50’00”  LS  –  7 o 15’00”  LS  dan  112 o 35’00”  BT  – 112 o 45’00” BT.

## Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Data dan Peralatan
- Data
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah:
1. Peta Alur Pelayaran Barat Surabaya Tahun 2012.
2. Peta  Pelabuhan  Surabaya  dan  Gresik Tahun 2013.
3. Data Traffic Kapal  Jamrud  Utara  PT. PELINDO III Tahun 2012.
4. Data Pasang Surut Prediksi Stasiun Karang Jamuang Tahun 2014.
5. Data  Pasang  Surut  Prediksi  Stasiun Tanjung Perak Tahun 2014.
- Peralatan Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini berupa  perangkat  keras  1  unit  PC  computer dan perangkat lunak pengolahan data spasial.

## Diagram Alir Pengolahan Data
Penjelasan diagram alir tahapan pengolahan data pada gambar 2. tersebut adalah:
1. Transformasi Sistem Proyeksi Dilakukan proses transformasi sistem proyeksi pada Peta Alur Pelayaran Barat Surabaya dan Peta  Pelabuhan  Surabaya  dan  Gresik.  Tujuan proses transformasi sistem proyeksi ini adalah untuk  mengubah  sistem  proyeksi  peta  yang menggunakan  proyeksi  Mercator  menjadi proyeksi  Universal  Transverse  Mercator. Proses  transformasi  antar  sistem  proyeksi menggunakan  empat  titik  koordinat  sebagai referensi transformasi.
2. Dijitasi Peta
Setelah peta mempunyai proyeksi UTM, maka tahap selanjutnya adalah dijitasi peta tersebut menjadi format peta garis. Peta ini digunakan sebagai peta dasar dalam penelitian ini.
Gambar 2. Diagram Alir Tahapan Pengolahan Data
3. Import Data Pemeruman
Data  pemeruman  kemudian  di- import ke dalam  peta  garis  untuk  menghasilkan  peta bathimetri yang memiliki kedalaman laut. Dari peta  bathimetri  ini,  dapat  dihasilkan  analisis terhadap  kedalaman  di  sepanjang  alur pelayaran.
4. Perhitungan Data Pasang Surut
Data pasang surut prediksi diolah menggunakan  metode admiralty untuk mendapatkan  komponen  harmonik  pasang surut.  Komponen  harmonik  digunakan  untuk menemukan Low  Water  Spring (LWS), Mean Sea Level (MSL), dan High Water Spring (HWS) di  dua  stasiun  pengamatan,  yaitu  Tanjung Perak dan Karang Jamuang.
5. Analisis Pasang Surut Setelah  menemukan  komponen  harmonik pasut,  dilakukan  analisis  jenis  pasang  surut dan analisis fluktuasi muka air.
6. Analisis Draft dan Lebar Ideal Data traffic kapal digunakan untuk menganalisis  draft  kapal  yang  melintas.
Peta Garis Pelayaran Barat Surabaya Peta APBS Tahun 2012 Data Traffic Kapal Tahun 2012 Transformasi Koordinat Data Pasang Surut Tahun 2014 Peta Pelabuhan Surabaya & Gresik Tahun 2013 Peta Berproyeksi UTM Dijitasi Peta Dasar Data Pemeruman APBS Import Data Pemeruman Peta Laut Alur Pelayaran Barat Surabaya Draft Ideal Ya Tidak Analisis Kedalaman Analisis Keselamatan Navigasi Kapal Perhitungan Pasut Menggunakan Metode Admiralty Konstanta Pasut (S0, M2, S2, N2, K1, O1, M4, MS4) LWS MSL HWS Perhitungan LWS, MSL, HWS Analisis Pasang Surut
Analisis utamanya adalah menentukan
kedalaman  ideal  bagi  semua  kapal  yang  akan melintasi  APBS.  Data  LWS,  MSL,  dan  HWS digunakan  sebagai  referensi  kedalaman terendah  sampai  tertinggi  bagi  kapal  yang akan  melintas.  Apabila  belum  menemukan kondisi  dimensi  ideal  kapal  yang  akan melintas, maka analisis kembali dilakukan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  dari  proses  pengolahan  dan  perhitungan adalah sebagai berikut:
1. Pengolahan Data Cross Section APBS Peta  bathimetri  APBS  diolah  menjadi potongan  melintang  dengan  jarak  antar potongan  500  meter.  Hal  ini  untuk memudahkan analisis bentuk dasar laut APBS. Karena  penelitian  ini  menggunakan  dua stasiun  pasang  surut,  yaitu  Karang  Jamuang (APBS)  dan  Pelabuhan  Perak,  maka  APBS dibagi  menjadi  2  bagian. Section 1-46 menggunakan  data  pasang  surut  Karang Jamuang  2014  dan  dari section 46-91 menggunakan  data  pasang  surut  Pelabuhan Perak. Analisis kedalaman disesuaikan dengan lokasi section. Pada  Gambar  3  berikut  adalah section yang memiliki elevasi terdangkal.
Gambar 3. Cross Section atau Potongan Melintang Nomor 6
Section 6,  atau  pada  jarak  2,5  km  dari  pintu masuk  alur  pelayaran  memiliki  elevasi terendah,  yaitu  mencapai  -6,413  meter  yang menurun  menjadi  -8,027  meter,  dengan elevasi  beracuan  pada Low  Water  Spring (LWS). Section 6  menggunakan  data  pasang surut  Karang  Jamuang  sebagai  referensi dinamika  muka  air,  yang  berfungsi  sebagai acuan bobot kapal yang akan melintas.
Gambar 4. Cross Section atau Potongan Melintang Nomor 78
Elevasi  terdalam  di  APBS  terdapat  pada section 78  atau  pada  jarak  38,108  km  dari pintu  masuk  alur.  Bentuknya  dapat  dilihat pada  Gambar  4. Section 78  menggunakan data  pasang  surut  Pelabuhan  Tanjung  Perak sebagai  referensi  dinamika  muka  air  laut  dan sebagai  referensi  acuan  bobot  kapal  yang dapat melintas.
2. Pengolahan Data Pasang Surut Tahun 2014 Data  pasang  surut  tahun  2014  digunakan untuk referensi perubahan muka air laut, yang berguna  untuk  informasi  elevasi  tersurut  air laut. Pengolahan data pasang surut menggunakan  metode admiralty 29  piantan untuk mencari Low Water Spring (LWS), Mean Sea  Level (MSL),  dan High  Water  Spring (HWS).    Pada  Tabel  1  berikut  ini  adalah  rata- rata  konstanta  harmonik  pasut  Karang Jamuang tahun 2014.
Tabel 1. Komponen Harmonik Pasut Tahun 2014

## Stasiun Karang Jamuang
Komponen S 0 M 2 S 2 N 2 K 1 O 1 M 4 MS 4 Amplitudo (cm) 110 5 8 1 55 26 1 1 Fase (°) 14 233  171  315  253  191 132
Berdasarkan  komponen  harmonik  diatas,  dapat dicari  jenis  pasang  surut  Karang  Jamuang menggunakan rumus:
F = (O 1 +K 1 /M 2 +S 2 ) (8)
F   = Bilangan Formzahl O 1 = Amplitude  komponen  pasang  surut  tunggal utama  yang  disebabkan  oleh  gaya  tarik bulan.
K 1 =  Amplitudo komponen pasang surut tunggal utama  yang  disebabkan  oleh  gaya  tarik matahari.
M 2 =   Amplitudo  komponen  pasang  surut  ganda utama  yang  disebabkan  oleh  gaya  tarik bulan.
S 2 =   Amplitudo  komponen  pasang  surut  ganda utama  yang  disebabkan  oleh  gaya  tarik matahari.
Hasil perhitungan bilangan Formzahl pasut Karang Jamuang  adalah  sebesar  6,283  yang  berarti  tipe pasut  Karang  Jamuang  adalah tunggal atau diurnal  tide .Menurut  Benyamin  (2009),  dan Rachmayanti (2009) untuk mencari LWS dan HWS, menggunakan rumus:
MSL = S 0 (2) LWS = S 0 – 1,1(M 2 + S 2 ) (3)
HWS = S 0 + (M 2 + S 2 + K 1 + O 1 ) (4)
Dengan rumus tersebut, didapat hasil pada Tabel 2 berikut ini:
Tabel 2. Hasil Perhitungan LWS, MSL, dan HWS Karang Jamuang (meter)
LWS MSL HWS 0,959 1,100 1,904
Menggunakan  metode admiralty 29  piantan, didapat perhitungan rata-rata komponen harmonik pasut Tanjung Perak tahun 2014 adalah pada Tabel 3 berikut.

## Tabel 3. Komponen Harmonik Pasut Tahun 2014 Stasiun Tanjung Perak
Komponen S0 M2 S2 N2 K1 O1 M4 MS4 Amplitude (cm) 150 44 26 9 47 28 0 0 Fase (°) 322  340  303  293  265  220 217
Hasil  perhitungan  bilangan Formzahl komponen harmonik  pasut  Tanjung  Perakmenggunakan rumus  (1)  mendapat  hasil  sebesar  1,075,  yang berarti  tipe  pasang  surut  Tanjung  Perak  adalah campuran  condong  ke  harian  ganda ( mixed  tide prevailling  semi  diurnal) . Perhitungan  LWS, MSL, dan HWS Tanjung Perak menggunakan rumus (2), (3),  dan  (4)  memperoleh  hasil  pada  Tabel  4 berikut.
Tabel 4. Hasil Perhitungan LWS, MSL, dan HWS
Tanjung Perak (meter) LWS MSL HWS 0,733 1,500 2,250
Perhitungan Bobot Serta Draft Ideal Kapal I Draft kapal  yang  melintasi  APBS  dihitung  dari tabel klasifikasi kapal[5] menggunakan data bobot kapal.  Tabel  5  berikut  adalah  5  bobot  kapal terbesar  yang  pernah  melintasi  APBS  pada  tahun 2012 beserta draft- nya.
Tabel 5. Draft Kapal 2012 NAMA DWT (TON) DRAFT (m) WHITE TOKIO, MV 11.1342 15,231 CMB PAUILLAC , MV 95.707 14,585 BOTTIGLIERI GIULIO ORRIELLO 93.273 14,464 OCEAN DIAMOND , MV 93.025 14,451 CLIA , MV 92.500 14,425
Draft kapal  terbesar  yang  pernah  melewati  APBS adalah  sebesar  15,231  meter.  Untuk  keperluan keselamatan pelayaran, digunakan rumus:
H = d + G + R (5)
H  =  kedalaman  total  air  di  alur  pelayaran  saat muka air terendah (m)
G = gerakan vertika lkapal karena
(6)
α = sudut oleng kapal (diambil 5º)
B = lebar kapal (m)
R:  Ruang  kebebasan  bersih  (m)  ( clearance ) sebagai pengaman antara lunas dengan dasar laut (pantai pasir = 0,5m)
Maka  didapat  kedalaman  minimal  yang  harus dimiliki  alur  pelayaran  adalah  16,568  meter  saat keadaan air tersurut (LWS) agar kapal MV. WHITE TOKIO  bisa  lewat  dengan  aman  dalam  keadaan sarat  muatan.  Sedangkan  kedalaman  total  air APBS saat keadaan tersurut adalah:
Kedalaman = LWS + Kedalaman Terendah
(7)
Kedalaman  total  air  di  APBS  pada  bagian  yang terdangkal di section 6 sebesar 7,372 meter. Dari perhitungan  di  atas,  APBS  tidak  ideal  untuk dilewati  kapal  berbobot  besar  dengan  kapasitas
sarat  muatan.  Agar  kapal  bisa  melewati  APBS, maka harus mengurangi muatannya dahulu. Kapal yang bisa melewati APBS dengan keadaan muatan penuh dihitung menggunakan rumus (5) dan tabel klasifikasi  kapal,  sampai  pada  keadaan  tersurut adalah kapal berikut (Tabel 6).

## Tabel 6. Kapal Yang Bisa Lewat Dengan Bobot
Maksimal
JENIS KAPAL BOBOT  MAKSIMAL  DRAFT (m) LEBAR (m) KapalPenumpang 15.000 GRT 5,6 22,5 KapalBarangUmum 5.000 DWT 6,1 16 Kapal Ferry 10.000 DWT 5,3 22,6 KapalRoro 5.000 DWT 5,8 19,5 Kapal Tanker 5.000 DWT 6,1 16
Untuk  kapal  lain  yang  akan  berlabuh,  dapat dihitung draft idealnya dari LWS Karang Jamuang dan lebar kapal tersebut menggunakan rumus (5) dan  Tabel  2.  Berikut  adalah  hasil  perhitungan draft dan  lebar  kapal  maksimal  yang  bisa melewati APBS pada keadaan tersurut (Tabel 7).
Tabel 7. Daftar Kapal Yang Bisa Lewat Dengan Spesifikasi Draft Dan Lebar Saat LWS
Kedalaman Alur Saat (meter) Draft Maksimal (m) Lebar Maksimal (m) LWS MSL HWS LWS HWS 7,372 7,513 8,317 6,1 7,1 15 7,372 7,513 8,317 6 6,9 20 7,372 7,513 8,317 5,7 6,7 25 7,372 7,513 8,317 5,5 6,5 30

## PENUTUP
Berdasarkan  hasil  penelitian  mengenai  analisis keselamatan  navigasi  kapal,  didapat  kesimpulan antara lain:
1. Kapal  yang  akan  melintasi  APBS,  disarankan memiliki draft maksimal  6,1  meter  saat  LWS dan 7,1 meter saat HWS untuk lebar maksimal 15 meter. Untuk kapal yang memiliki lebar20 meter, hanya boleh maksimal memiliki draft - 6meter  saat  LWS,  dan  6,9  meter  saat  HWS . Kapal  dengan  lebar  25  meter,  maksimal memiliki draft 5,7  meter  saat  LWS  dan  6,7 meter saat HWS, kapal dengan lebar maksimal 30  meter,  wajib  memiliki draft maksimal  5,5 meter saat LWS dan 6,5 meter saat HWS.
2. Kapal yang boleh melintasi APBS dengan sarat muatan  pada  keadaan  surut  terendah  adalah Kapal Penumpang berbobot maksimal 15.000 GRT, Kapal Barang Umum berbobot maksimal 5.000  DWT,  Kapal  Ferry  berbobot  maksimal 10.000 DWT, Kapal RORO berbobot maksimal 5.000  DWT,  dan  Kapal  Tanker  berbobot maksimal 5.000 DWT.
3. Saran dari penelitian ini adalah agar data fitur dasar  laut  memiliki  sumber  yang  lebih  valid lagi,  sehingga  bisa  memberikan  informasi yang lebih jelas.

## DAFTAR PUSTAKA
Bujana,  P.  A.,  &  Syahputra,  R.  A.  2013.  Analisis Kesesuaian Dimensi Kapal Terhadap Kolam Dermaga Jamrud Utara Pelabuhan Tanjung Perak  Surabaya.  Surabaya:  Jurusan  Teknik Geomatika. Hidayat, S. 2010. AnalisisHarmonikPasangSurutMenggunaka nMetode Admiralty (StudiKasus: PelabuhanBeras, Bontang, KalimantanTimur). Bogor: InstitutPertanian Bogor. Benyamin, A. J. 2009. Penentuan Chart Datum Dengan Menggunakan  Komponen  Pasut  Untuk Penentuan  Kedalaman  Kolam  Dermaga. Surabaya: Program Studi Teknik
Geomatika.
Rachmayanti, I. A. 2009. Penentuan High Water Spring (HWS)  Dengan  Menggunakan  Komponen Pasut  Untuk  Penentuan  Elevasi  Dermaga (Studi  Kasus:  Rencana  Pelabuhan  Teluk Lamong).  Surabaya:  Program  Studi  Teknik Geomatika.
Triatmodjo, B. 2009. Perencanaan Pelabuhan.
Yogyakarta: Beta Offset.

## LAMPIRAN
Peta Cross Section 1-91 APBS a. Peta Cross Section 1-91 APBS