ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR PADA BADAN JALAN DAN DAMPAKNYA TERHADAP LALU LINTAS (STUDI KASUS: JALAN SILIWANGI KABUPATEN GARUT)
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jln. Mayor Syamsu No.1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email: jurnal@sttgarut.co.id
1 yaumilwahdan93@gmail.com
2 ida.krisdian@gmail.com
Abstrak  - Salah  satu  ruas  jalan  yang  tinggi  aktivitasnya  di  Kabupaten  Garut  adalah  Jalan Siliwangi.  Jalan  tersebut  tidak  hanya  berfungsi  sebagai  pelayanan  akses  tetapi  dijadikan  pula sebagai  fungsi  mobilitas  sebagai  tempat  parkir  pada  badan  jalan  (on  street  parking).  akibatnya dapat  menimbulkan  permasalahan  lalu  lintas  pada  kawasan  tersebut.  Penelitian  ini  bertujuan menganalisis karakteristik parkir dan kebutuhan parkir serta mengetahui dampaknya terhadap lalu lintas. Data yang diperlukan meliputi data primer dan data sekunder dengan metode pengumpulan data  pencatatan  langsung  nomor  polisi  kendaraan  yang  masuk  dan  keluar  di  lokasi  studi  pada  3 interval  waktu,  jam  07.00-09.00,  11.00-13.00,  15.00-17.00  dalam  jangka  waktu  3  hari  yaitu, Minggu,  Senin,  dan  Kamis. Hasil  kajian  menjelaskan  bahwa,  selama  penelitian  volume  puncak tertinggi  kendaraan  ringan  sebanyak  43  kendaraan  dan  sepeda  motor  439  kendaraan  dengan akumulasi  maksimum  184  kendaraan.  Durasi  parkir  maksimum  kendaraan  ringan  1,448 jam/kendaraan dengan parking turnover 2,182 mobil/petak dan sepeda motor 1,017 jam/kendaraan dengan  parking  turnover  4,722  motor/petak.  Kapasitas  parkir  maksimum  kendaraan  ringan sebanyak 28 petak dan sepeda motor 123 petak. Indeks parkir maksimum kendaraan ringan sebesar 434,36%,  dan  untuk  sepeda  motor  944,33%.  Jumlah  petak  parkir  yang  diperlukan  yaitu  25  petak parkir  kendaraan  ringan  dan  135  petak  parkir  sepeda  motor,  dan  dampak  yang  ditimbulkannya yaitu pengurangan kapasitas ruas jalan dan kemacetan.
Kata Kunci: Karakteristik Parkir, On Street Parking, Kapasitas Ruas Jalan

## I. PENDAHULUAN
Peningkatan  penduduk  dan  aktivitas  telah  meningkatkan  kompleksitas  permasalahan transportasi  terutama  di  kawasan  pusat  kota.  Kabupaten  Garut  merupakan  salah  satu  tempat aktivitas pariwisata yang memiliki daya tarik tersendiri untuk dikunjungi. Dengan luas wilayahnya 3.605,19 km 2 dan jumlah penduduknya 2.485.732 jiwa serta memiliki 42 kecamatan (BPS, 2012), dengan jumlah penduduk yang ada di kecamatan Garut Kota sendiri sebanyak 129.025 jiwa (BPS, 2013).  Hal  ini  menjadikan  pusat  kota  sebagai  kawasan  penarik  perjalanan  telah  menimbulkan permasalahan dibidang lalu lintas, antara lain tingkat penggunaan fasilitas parkir yang tidak merata dan keterbatasan penyediaan lokasi parkir di pusat kota.
Fasilitas  parkir  merupakan  salah  satu  prasana  lalu  lintas  yang  penting  dalam  sistem transportasi  perkotaan  yang  dapat  menunjang  aktivitas-aktivitas  untuk  menjangkau  suatu  kawasan tertentu, sehingga penggunaannya harus efisien dan dapat menciptakan lalu lintas yang tertib, aman dan  lancar.  Kenyamanan,  keamanan,  serta  kemudahan  untuk  menjangkau  tujuan  suatu  kawasan merupakan faktor-faktor yang diharapkan oleh pengguna fasilitas parkir.
Rancangan jalan pada sistem transportasi perkotaan banyak  yang beralih fungsi, tidak hanya
Yaumil Wahdan 1 , Ida Farida 2
menjadi  jalan  dengan  pelayanan  akses  tetapi  juga  sekaligus  menjadi  fungsi  mobilitas.  Akibatnya, lalu lintas suatu kawasan menjadi terganggu akibat kegiatan-kegiatan akses samping kiri dan kanan jalan.  Seperti  halnya  di  kawasan  Jalan  Siliwangi  Kabupaten  Garut  yang  menjadikan  jalan  tidak hanya sebagai pelayanan akses untuk menjangkau suatu kawasan tapi juga dijadikan sebagai salah satu fungsi mobilitas yaitu sebagai tempat parkir pada badan jalan  yang mengakibatkan kepadatan lalu lintas dan terhambatnya arus lalu lintas pada jalan ini.
Pada  tugas  akhir  ini,  studi  kasus  yang  dilakukan  bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik parkir dan mengetahui dampak yang ditimbulkan oleh kendaraan parkir pada badan jalan Siliwangi Kabupaten  Garut  sehingga  dapat  diketahuinya  kebutuhan  parkir  pada  kawasan  lokasi  studi  dan dapat  dijadikan  sebagai  parameter  serta  bahan  masukan  dalam  upaya  penyediaan  fasilitas  parkir yang memadai dan tidak berdampak terhadap lalu lintas.

## II.   TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1   Pengertian Parkir
Menurut Tamin (2008) parkir merupakan salah satu unsur sarana yang tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi jalan raya secara keseluruhan. Sedangkan  pengertian umum tentang parkir adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu  kendaraan  yang  tidak  bersifat  sementara  (Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat,  1996).  Kendaraan  tidak  mungkin  bergerak  terus  menerus,  pada  saatnya  harus berhenti sementara atau berhenti lama (parkir), yaitu keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara (PP No. 43, 1993).

## 2.2   Keinginan Sarana Parkir
Perparkiran  berkaitan  erat  dengan  kebutuhan  ruang,  sedangkan  sediaan  ruang  terutama  pada daerah perkotaan sangat terbatas bergantung pada luas wilayah kota yang tersedia, tata guna lahan, dan dibagian wilayah kota mana yang cocok dijadikan fasilitas parkir. Bila ruang parkir dibutuhkan dan  di  wilayah  pusat  kegiatan,  maka  ketersediaan  lahan  merupakan  masalah  yang  sangat  sulit kecuali dengan merubah sebagian peruntukannya. Setiap pelaku lalu lintas mempunyai kepentingan parkir  yang  berbeda  dan  menginginkan  fasilitas  parkir  sesuai  dengan  kepentingannya.  Menurut Warpani (1980) kebutuhan tempat parkir adalah fungsi dari kegiatan. Keinginan para pemarkir ini patut diperhatikan oleh penyedia tempat parkir dalam merencanakan dan merancang fasilitas parkir.

## 2.3   Karakteristik Parkir
Karakteristik  parkir  dimaksudkan  sebagai  sifat-sifat  dasar  yang  dapat  memberikan  penilaian terhadap  pelayanan  parkir  dan  permasalahan  parkir  yang  terjadi  pada  lokasi  studi.  Berdasarkan karakteristik parkir, maka akan dapat diketahui beberapa parameter kondisi perparkiran yang terjadi pada  lokasi  studi  seperti  mencakup  volume  parkir,  akumulasi  parkir,  lama  waktu  parkir,  angka pergantian  parkir,  kapasitas  parkir,  dan  indeks  parkir.  Informasi  mengenai  karakteristik  parkir  ini sangatlah diperlukan pada saat merencanakan suatu lahan parkir.

## 1. Volume parkir
Volume  parkir  adalah  jumlah  kendaraan  yang  termasuk  dalam  beban  parkir  yaitu  jumlah kendaraan  per  periode  waktu  tertentu,  biasanya  perhari . Rumus  yang  digunakan  untuk menghitung volume parkir adalah:
V = Nin + X ( kendaraan ) … (2.1)
Keterangan: V    adalah volume parkir Nin adalah jumlah kendaraan yang masuk (kendaraan)
X    adalah kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survai (kendaraan)
2. Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  adalah  jumlah  kendaraan  yang  parkir  disuatu  tempat  pada  waktu  tertentu.
Data  pencacahan  kendaraan  dianalisis  dalam  bentuk  grafik  yang  menunjukkan  persentase kendaraan  dalam  interval  yang  dihubungkan  dengan  waktu (Hobbs,  1995). Rumus  yang digunakan untuk menghitung akumulasi parkir adalah:
𝐴𝑃 = Σ𝑛 𝑡 … (2.2) Keterangan: AP adalah akumulasi parkir
Σn  adalah jumlah kendaraan yang parkir (unit) t  adalah waktu parkir (jam)

## 3. Durasi Parkir
Lama waktu parkir atau durasi adalah lama waktu yang dihabiskan oleh pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Rumus yang digunakan untuk menghitung rata-rata lamanya parkir adalah (Oppenlander, 1976) :
D= (𝑁𝑥)𝑥(𝑋)𝑥(𝐼) 𝑁𝑡 … (2.3) Keterangan: D   adalah ata-rata lama parkir atau durasi (jam/kendaran) Nx adalah jumlah kendaraan yang parkir selama interval waktu survai X   adalah jumlah dari interval I    adalah interval waktu survai (jam) Nt  adalah jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan)
4. Pergantian Parkir ( Parking Turn Over )
Pergantian  parkir (Parking  Turn  Over) adalah  suatu  angka  yang  menunjukkan  tingkat penggunaan ruang parkir, yang diperoleh dengan cara membagi volume parkir dengan jumlah ruang parkir, untuk tiap satuan waktu tertentu (Oppenlander, 1976) :
TR = 𝑁𝑡 (𝑆)𝑥(𝑇𝑠)
… (2.4)
Keterangan: TR adalah angka pergantian parkir (kendaraan/petak/jam)
S   adalah jumlah total stall /petak parkir (petak) Ts  adalah lamanya periode survei (jam) Nt  adalah jumlah total kendaraan saat dilaksanakan survei (kendaraan)

## 5. Kapasitas Parkir
Kapasitas  ruang  parkir  dapat  diartikan  sebagai  jumlah  maksimum  kendaraan  dapat  diparkir pada  suatu  area  parkir  dalam  waktu  dan  kondisi  tertentu.  Kapasitas  ruang  parkir  merupakan suatu  nilai  yang  menyatakan  jumlah  seluruh  kendaraan  yang  termasuk  beban  parkir,  yaitu jumlah  kendaraan  tiap  periode  waktu  tertentu  yang  biasanya  menggunakan  satuan  per-jam atau per-hari . Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas parkir adalah:
KP = 𝑆 𝐷 … (2.5)
Keterangan: KP adalah kapasitas kendaraan parkir (kendaraan/jam)
S   adalah jumlah total stall /petak parkir (petak)
D  adalah rata-rata durasi parkir (jam/kendaraan)

## 6. Indeks Parkir
Indeks  parkir  adalah  perbandingan  antara  akumulasi  parkir  dengan  kapasitas  parkir.  Nilai indeks parkir ini dapat menunjukkan seberapa kapasitas parkir yang terisi. Untuk menentukan kebutuhan parkir dapat diketahui dari waktu puncak parkir dan indeks parkir. Waktu puncak
parkir  memberikan  gambaran  tentang  besarnya  permintaan  parkir  pada  waktu  tertentu. Apabila  dibandingkan  dengan  kapasitas  normal  dapat  diketahui  seberapa  besar  kebutuhan yang dapat dipenuhi oleh prasarana parkir yang tersedia. Dengan menggunakan indeks parkir dapat  diketahui  apakah  permintaan  parkir  sebanding  atau  tidak  dengan  kapasitas  yang tersedia.    Jika  nilai  indeks  parkir  >  100%,  berarti  permintaan  ruang  parkir  lebih  besar  dari kapasitas yang ada. Jika nilai indeks parkir < 100%, berarti permintaan masih dapat dipenuhi (Hobbs, 1995) . Rumus yang digunakan untuk menghitung nilai indeks parkir adalah:
IP = 𝐴𝑃 𝐾𝑃 x 100 %
… (2.6)
Keterangan: IP adalah indeks parkir AP adalah akumulasi parkir KP adalah ruang parkir yang tersedia

## 2.4   Kebutuhan Ruang Parkir
Kebutuhan  ruang  parkir  merupakan  jumlah  tempat  yang  dibutuhkan  untuk  menampung banyaknya kendaraan yang membutuhkan ruang parkir berdasarkan fasilitas dan fungsi dari sebuah kawasan dan tata guna lahan. Menurut Tamin (2008) beberapa metode yang sering digunakan dalam menentukan kebutuhan lahan parkir, diantaranya metode berdasarkan pada kepemilikan kendaraan yaitu  metode  yang  mengasumsikan  adanya  hubungan  antara  luas  lahan  parkir  dengan  jumlah kendaraan yang tercatat di pusat kota.
Untuk  mengetahui  kebutuhan  parkir  pada  suatu  kawasan  lokasi  studi,  terlebih  dahulu  perlu diketahui peruntukan parkirnya. Rumus yang digunakan untuk menghitung kebutuhan ruang parkir (Oppenlander, 1979) yaitu:
D= 𝑁𝑡 𝑥 𝐷 𝑇 𝑥 𝑓 … (2.7)
Keterangan: S adalah Jumlah petak parkir yang diperlukan saat ini Nt adalah Jumlah total kendaraan selama waktu survei (kend) D adalah Waktu rata – rata lamanya parkir (jam/kend) T adalah Lamanya survei (jam) f adalah Faktor pengurangan akibat pergantian parkir, nilai antara 0,85s/d0,95

## III.   METODOLOGI PENELITIAN

## 3.1   Rancangan Penelitian
Terdapat  beberapa  tahapan  penelitian  yang  dapat  memberikan  arahan  kerja  yang  jelas  dan sistematis  pada  lokasi  studi  yang  dapat  dilihat  pada  Gambar  3.1,  tahapan  pertama  yang  dilakukan adalah studi pendahuluan yang bertujuan untuk mengetahui lebih detail lagi mengenai kajian studi yang meliputi lokasi perparkiran. Dengan dilakukan studi pendahuluan akan dapat diketahui dapat atau tidaknya lokasi yang direncanakan untuk studi kasus di lokasi tersebut.

## Gambar 1. Diagram Penelitian

## 3.2   Studi Pendahuluan
Pada  studi  pendahuluan  ini  bertujuan  untuk  menentukan  parameter  data  yang  akan  disurvei serta metoda  yang diperlukan untuk  menentukan  data  yang diperlukan.  Langkah-langkah kegiatan yang akan dilakukan dalam tahapan studi pendahuluan ini adalah:
1. Identifikasi masalah
Tahapan  identifikasi  masalah  bertujuan  mendapatkan  permasalahan  dari  lokasi  studi penelitian  agar  pada  pelaksanaan  sesuai  dengan  tujuan  awal  penelitian  yaitu  diketahuinya karakteristik parkir dan mengetahui dampak kendaraan yang parkir terhadap kapasitas jalan.
2. Melakukan studi pustaka
Pada  tahap  ini  dilakukan  studi  pustaka  tentang  karakteristik  parkir  dan  beberapa  dampak kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan.  Bahan-bahan  pustaka  yang  digunakan  dalam  studi pustaka adalah buku-buku dibidang rekayasa lalu lintas, tulisan karya tulis ilmiah, jurnal lalu lintas, pustaka internet maupun laporan kegiatan serupa di tempat lain.
3. Mendefinisikan parameter-parameter yang akan dikaji
Hasil akhir tahapan pada studi pendahuluan ini berupa spesifikasi setiap data yang akan dilakukan surveinya, yaitu meliputi: parameter-parameter dan metoda survei.

## 3.3   Pengumpulan Data
Data-data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  terdapat  dua  jenis  data,  yaitu  data  primer  dan data  sekunder.  Data  primer  adalah  data  yang  didapatkan  dari  pengamatan  di  lokasi  studi  dengan melibatkan  beberapa  orang  sebagai  surveyor  untuk  mengamati  dan  mencatat  beberapa  data  yang diperlukan.  Sedangkan  data  sekunder  merupakan  data  yang  diperoleh  dari  format  yang  sudah tersusun dan terstruktur melalui lembaga atau pihak lain.
1. Data Primer
a. Jumlah kendaraan parkir
Tujuan  dari  menjumlahkan  kendaraan  parkir  ini  yaitu  untuk  mengetahui  berapa  banyak kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan  selama  waktu  interval  yang  ditentukan  sehingga
dapat mengetahui jam puncak parkir pada kawasan lokasi studi.
b. Patrol Survei
Patrol  survei  atau  pencacahan  langsung  merupakan  cara  survei  dengan  melakukan pencatatan langsung nomor polisi kendaraan yang masuk dan keluar parkir selama interval waktu yang ditentukan.
c. Inventarisasi Jalan
Tujuan dari pengumpulan data primer inventarisasi jalan yaitu mengumpulkan data tentang dimensi  dan  geometrik  jalan,  antara  lain  panjang  ruas  jalan,  lebar  jalan,  jumlah  lajur  lalu lintas, dan lebar trotoar.
d. Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas didefenisikan sebagai jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau penampang  jalan  dalam  suatu  satuan  waktu.  Jumlah  tersebut  terdiri  dari  bermacam  jenis kendaraan.

## 2. Data Sekunder
a. Data Geometrik Jalan Tujuan dari data geometrik jalan ini yaitu untuk mengetahui panjang ruas jalan, lebar jalan, dan lebar trotoar dari instanti terkait yang telah melakukan penelitian.
b. Luas Wilayah dan Jumlah Penduduk
Data  luas  wilayah  dan  jumlah  penduduk  digunakan  untuk  mengetahui  seberapa  luas wilayah  dan  banyaknya  penduduk  kabupaten  Garut  yang  ada,  sehingga  bisa memperkirakan  aktifitas  penduduk  yang  berdampak  pada  kompleksitas  permasalahan transportasi terutama yang menggunakan akses Jalan Siliwangi.

## IV HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Karakteristik Parkir

## 1. Volume Parkir
Data  volume  parkir  yang  didapatkan  merupakan  informasi  penting  yang  diperlukan  untuk pengendalian  parkir  dalam  rangka  kebijakan  manajemen  lalu  lintas.    Dari  hasil  pengamatan  di lokasi  studi,  diperoleh  volume  parkir  selama  waktu  penelitian  yang  telah  ditentukan.  Adapun hasilnya dapat dilihat pada Tabel 1

## Tabel 1. Volume Parkir Jalan Siliwangi Garut
No Hari Waktu Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Kendaraan Ringan (LV) Sepeda Motor (MC) 1 Minggu  07.00-09.00 25 238 263 11.00-13.00 23 144 167 15.00-17.00 19 294 313 2 Senin 07.00-09.00 27 151 178 11.00-13.00 43 439 482 15.00-17.00 26 326 352 3 Kamis 07.00-09.00 18 135 153 11.00-13.00 16 202 218 15.00-17.00 35 221 256 Sumber : Hasil Survei, 2014
Dari hasil survei Tabel 4.1 data volume parkir pada Jalan Siliwangi Kabupaten Garut selama waktu  penelitian  menjelaskan  bahwa,  jumlah  volume  parkir  puncak  di  hari  Minggu  terjadi  pada
interval waktu ketiga pukul 15.00-17.00 wib yaitu sebanyak 313 kendaraan. Volume parkir puncak kendaraan  ringan  pada  hari  Minggu  terjadi  pada  interval  waktu  pertama  yaitu  pukul  07.00-09.00 wib  sebanyak  25  kendaraan  dan  sebanyak  238  kendaraan  sepeda  motor  menjadi  puncak  volume parkir pada hari Minggu dengan interval waktu ketiga pada pukul 15.00-17.00 wib.
Pada  hari  Senin,  volume  puncak  parkir  yang  terjadi  yaitu  pada  siang  hari  intervel  waktu kedua  pukul  11.00-13.00  wib  dengan  sebanyak  482  kendaraan,  dengan  jumlah  kendaraan  ringan sebanyak  43  kendaraan  dan  sepeda  motor  sebanyak  439  kendaraan.  Sedangkan  pada  hari  Kamis, terdapat  256  kendaraan  yang  merupakan  volume  puncak  parkir  yang  terjadi  pada  interval  waktu ketiga pukul  15.00-17.00 wib dengan jumlah parkir kendaraan ringan sebanyak 35 kendaraan dan sepeda motor sebanyak 221 kendaraan.

## 2. Akumulasi Parkir
Hasil  pengolahan  data  diperoleh  akumulasi  parkir  masuk  dan  keluar  kendaraan  parkir,  yaitu dalam hal ini akumulasi yang digunakan per 15 menit. Akumulasi maksimum kendaraan parkir pada Jalan  Siliwangi  selama  penelitian  terjadi  pada  hari  Senin  pukul  12.31  -  12.45  wib  sebanyak  184 kendaraan. Di awal jam pengamatan survei bahwa akumulasi masuk sudah memiliki nilai. Hal ini menjelaskan  bahwa  sebelum  survei  di  mulai,  pada  kawasan  Jalan  Siliwangi  sudah  terdapat kendaraan yang parkir. Sebelum survei dimulai, terdapat 113 kendaraan yang parkir pada kawasan lokasi studi.
Tabel 2. Akumulasi Puncak Kendaraan Parkir Jalan Siliwangi
No  Waktu Interval  Batas Atas  Masuk  Keluar  Akumulasi Parkir 1 < 11.00 11.00 - - 113 2 11.01-11.15 11.15 27 7 133 3 11.16-11.30 11.30 49 47 135 4 11.31-11.45 11.45 44 41 138 5 11.46-12.00 12.00 53 43 148 6 12.01-12.15 12.15 57 48 157 7 12.16-12.30 12.30 42 33 166 8 12.31-12.45 12.45 49 31 184 9 12.45-13.00 12.50 48 76 156
Sumber : Hasil Survei, 2014
Selanjutnya dari tabel dapat dibuat grafik akumulasi puncak masuk-kelaur kendaraan parkir selama pengamatan pada lokasi penelitian, seperti yang terlihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Grafik Akumulasi Puncak Masuk-Keluar Kendaraan Parkir
3. Durasi Parkir
Hasil pengolahan penjumlahan rata-rata durasi parkir kendaraan ringan dan sepeda motor dapat dilihat pada Tabel 3 dan Tabel 4.
Tabel 3. Data Durasi Parkir Kendaraan Ringan (LV)
No Hari Waktu  Rata-Rata Lama Parkir (jam) (jam/kendaraan) 1 Minggu 6 0,784 2 Senin 6 1,448 3 Kamis 6 0,971 Sumber : Hasil Analisis, 2014 Tabel 4. Data Durasi Parkir Sepeda Motor (MC) No Hari Waktu  Rata-rata Lama Parkir (jam) (jam/kendaraan) 1 Minggu 6 0,790 2 Senin 6 0,797 3 Kamis 6 1,017 Sumber: Hasil Analisis, 2014

## 4. Parking Turnover
Pada  Gambar  3 parking  turnover  rate memperlihatkan  tingkat  pergantian  parkir    kendaraan ringan dan sepeda motor tertinggi selama waktu penelitian di lokasi studi, yaitu diambil hari Senin karena terdapat volume kendaraan tertinggi.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Ju m lah Ken d ar aan Masuk Keluar Akumulasi Parkir Waktu Pengamatan
Gambar 3. Parking Turnover Rate
Tingkat  akumulasi parking  turnover tertinggi  untuk  kendaraan  ringan  sebesar  2,182 mobil/petak  parkir.  Hal  ini  menjelaskan  bahwa  pada  hari  Senin,  selama  waktu  penelitian  yang terbagi  dalam 3  waktu  interval  (6 jam dalam satu hari) terjadi 2,182 kali pergantian parkir mobil. Pada saat rentang waktu tersebut dari beberapa interval waktu penelitian, jumlah kendaraan ringan yang  masuk  dan  keluar  sangat  tinggi  dibandingkan  waktu  lainnya.  Total parking  turnover  rate tertinggi untuk sepeda motor selama penelitian terjadi pada hari Senin sebanyak 4,722 motor/petak parkir.  Hal  ini  menjelaskan  bahwa  selama  waktu  pengamatan,  tingkat  pergantian  parkir  sepeda motor tertinggi untuk setiap 1 petak parkir terjadi 4,722 kali pergantian.
Dari  kedua  grafik parking  turnover  rate yaitu  kendaraan  ringan  dan  sepeda  motor  dapat dilihat  bahwa  tingkat  pergantian  parkir  sepeda  motor  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  tingkat pergantian kendaraan ringan. Hal ini dikarenakan kurangnya fasilitas parkir di lokasi studi dan lebih efektifnya berkendara menggunakan sepeda motor dalam memudahkan pengendara untuk berhenti dan memarkirkan kendaraan, sehingga sangat mempengaruhi tingkat pergantian yang terjadi.

## 5. Kapasitas Parkir
Kapasitas parkir dapat dicari berdasarkan "Persamaan 2.5". Jumlah eksisting petak parkir pada lokasi  studi  yaitu  22  petak  parkir  kendaraan  roda  empat  dan  97  petak  parkir  kendaraan  sepeda motor. Hasil analisis dan pengolahan data kapasitas parkir kendaraan ringan dan sepeda motor dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Kapasitas Parkir Kendaraan Ringan (LV)
No  Hari Rata-Rata Lama Parkir Jumlah Petak Kapasitas (jam/kendaraan) (Petak) (Kendaraan/Jam) 1  Minggu 0,784 22 28 2  Senin 1,448 22 16 3  Kamis 0,971 22 22 Sumber: Hasil Analisis, 2014
Tabel 6. Kapasitas Parkir Sepeda Motor (MC)
No Hari Rata-Rata Lama Parkir Jumlah Petak Kapasitas (jam/kendaraan) (Petak) (Kendaraan/Jam) 1 Minggu 0,790 97 123
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 Kendaraan Ringan Turnover Rate Sepeda Motor 2.182 4.722
2 Senin 0,797 97 122 3 Kamis 1,017 97 95 Sumber: Hasil Analisis, 2014

## 6. Indeks Parkir
Gambar 4 menunjukkan nilai Indeks Parkir kendaraan ringan. Nilai indeks parkir maksimum kendaraan  ringan  terjadi  pada  hari  Senin  yaitu  sebesar  434,36%.  Sedangkan  nilai  indeks  parkir kendaraan  ringan  untuk  hari  minggu  sebesar  304,5%  dan  313,64%  nilai  indeks  parkir  kendaraan ringan  pada  hari  Kamis.  Hal  ini  menunjukkan  badan  jalan  yang  dijadikan  tempat  parkir  untuk kendaraan ringan telah melebihi kapasitas yang tersedia sebanyak 22 petak parkir.

## Gambar 4. Indeks Parkir Kendaraan Ringan (LV)
Sedangkan  nilai  indeks  parkir  maksimum  sepeda  motor  yang  diperoleh  dapat  dilihat  pada Gambar  5.  Nilai  indeks  parkir  maksimum  sepeda  motor  pada  hari  Senin  yaitu  sebesar  944,33%. Sedangkan  pada  hari  Minggu  nilai  indeks  parkirnya  sebesar  696,91%,  dan  nilai  indeks  parkir sepeda  motor  pada  hari  Kamis  sebesar  573,20%.  Nilai  Indeks  Parkir  melebihi  100%,  hal  ini menunjukkan bahwa badan jalan lokasi studi yang dijadikan tempat parkir untuk kendaraan sepeda motor telah melebihi kapasitas petak parkir yang tersedia.

## Gambar 5. Indeks Parkir Sepeda Motor

## 4.2 Analisis Kebutuhan Parkir
Kebutuhan  parkir  yang  dimaksudkan  disini  adalah  banyaknya  petak  parkir  yang  dibutuhkan agar  mampu  menampung  banyaknya  kendaraan  yang  akan  parkir  dalam  periode  waktu  tertentu. Hasil analisis data dapat disimpulkan bahwa jumlah kebutuhan petak parkir kendaraan ringan untuk kondisi saat ini sebanyak 25 petak dan jumlah petak parkir yang diperlukan untuk sepeda motor 135 petak, sedangkan jumlah petak parkir eksisting untuk kendaraan ringan hanya terdapat 22 petak dan jumlah  petak  parkir  eksisting  sepeda  motor  hanya  97  petak  parkir.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa kondisi parkir pada badan Jalan Siliwangi Kabupaten Garut sudah melebihi kapasitas yang tersedia.

## 4.3   Dampak Kendaraan Parkir Terhadap Kinerja Lalu Lintas
Lebar efektif Jalan Siliwangi sebelum adanya kendaraan yang parkir adalah 9,7 meter, tetapi setelah  ada  pengendara  yang  memarkirkan  kendaraannya  lebar  jalan  menjadi  7,4  meter.  Dengan
0 100 200 300 400 500 Minggu In d e ks Par ki r M aksi m u m ( % ) Senin Kamis 0 200 400 600 800 1000 Minggu In d e ks Par ki r M aksi m u m (% ) Senin Kamis
demikian  kapasitas  ruas  jalan  untuk  kinerja  lalu  lintas  berubah  menjadi  lebih  kecil.  Sedangkan berdasarkan  identifikasi  pengaruh  parkir  terhadap  kapasitas  jalan  diperoleh  hasil,  bahwa pengurangan  kapasitas  jalan  setelah  adanya  kendaraan  parkir  yaitu  sebesar  207,4  smp/jam  atau 40,37% dari kapasitas ruas jalan sebelum adanya kendaraan parkir yaitu sebesar 513,8 smp/jam.
Tabel 7. Volume Lalu Lintas Sebelum Adanya Kendaraan Parkir
No Waktu LV (emp= 1,0) HV (emp= 1,3) MC (emp= 0,4) Arus Total (menit) kend/15' smp/15' kend/15' smp/15' kend/15' smp/15'  kend/jam smp/jam 1 <15 65 65 0 0 130 52 - - 2 16-30 45 45 0 0 187 74.8 - - 3 31-45 61 61 0 0 168 67.2 - - 4 46-60 72 72 0 0 192 76.8 - - Jumlah 243 243 0 0 677 270.8 920 513.8
Sumber: Hasil Analisis, 2014

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1   Kesimpulan
Berdasarkan  dari  hasil  survei  dan  analisis  data  maka  diperoleh  karakteristik  parkir,  yaitu: volume  puncak  parkir  kendaraan  sebanyak  482  kendaraan  yang  terjadi  pada  hari  Senin  dengan jumlah  kendaraan  ringan  43  kendaraan  dan  sepeda  motor  sebanyak  439  kendaraan,  akumulasi parkir  puncak  sebesar  184  kend/jam,  durasi  rata-rata  lamanya  parkir  maksimum  untuk  kendaraan ringan  sebesar  1,448  jam/kend  dan  untuk  sepeda  motor  sebesar  1.017  jam/kend.  Tingkat parking turnover tertinggi kendaraan ringan terjadi pada hari Senin  yang merupakan interval waktu kedua, yaitu  sebesar  0,977  mobil/petak  parkir  dan  tingkat parking  turnover tertinggi  sepeda  motor  yaitu sebesar 2,263 motor/petak yang terjadi pada interval waktu kedua selama pengamatan. Akumulasi kapasitas parkir tertinggi yaitu terjadi pada hari Minggu dengan jumlah kendaraan ringan sebanyak 28  kendaraan/jam  dan  sepeda  motor  sebanyak  123  kendaraan/jam,  hal  ini  menunjukkan  bahwa kapasitas  kendaraan  parkir  pada  waktu  pengamatan  melebihi  petak  parkir  eksisting  pada  Jalan Siliwangi.  Nilai  indeks  parkir  maksimum  kendaraan  ringan  terjadi  pada  hari  Senin  yaitu  sebesar 434,36% dan untuk sepeda motor sebesar  944,33% dengan kata lain, 74 kendaraan ringan dan 819 sepeda motor tidak dapat memarkir kendaraanya pada petak parkir eksisting yang tersedia.
Dari hasil analisis, jumlah kebutuhan petak parkir untuk kendaraan ringan sebanyak 25 petak dan jumlah petak parkir yang diperlukan untuk sepeda motor sebanyak 135 petak. Dengan demikian kondisi on street parking pada Jalan Siliwangi sudah melebihi kapasitas  yang tersedia. Sedangkan dampak  yang  ditimbulkannya,  yaitu:  lebar  efektif  jalan  berkurang,  pengurangan  kapasitas  jalan setelah adanya kendaraan parkir yaitu sebesar 207,4 smp/jam atau 40,37% dari kapasitas ruas jalan sebelum adanya kendaraan parkir yaitu sebesar 513,8 smp/jam. Selain itu perbandingan volume lalu lintas  dengan  kapasitas  jalan  setelah  adanya  kendaraan  parkir  pada  badan  jalan  menyebabkan kemacetan.

## 5.2   Saran
Berdasarkan  hasil  kesimpulan  yang  telah  dikemukakan,  maka  selaku  peneliti  mengusulkan beberapa diusulkan adalah sebagai berikut:
1. Posisi  kendaraan  yang  parkir  hendaknya  dibuat  sejajar  dengan  ruas  jalan  dan  hanya  parkir pada satu sisi badan jalan supaya efektifitas lebar jalan dan menambah kapasitas jalan.
2. Diperlukan  penelitian  lanjutan  terhadap  masalah  lalu  lintas,  seperti  kajian Volume  Delay Function yang  lebih  detail  lagi  terutama  waktu  tempuh  dan  membahas  hambatan  samping, serta  kajian  kawasan  yang  dapat  digunakan  sebagai  alternatif  fasilitas  parkir  pada  kawasan Jalan Siliwangi.
3. Perlu  penyediaan  ruang  parkir  dan  didukung  dengan  fasilitas  yang  memadai,  seperti pembuatan  gedung  parkir.  Pada  Jalan  Siliwangi  terdapat  lahan  pelataran  parkir  kendaraan ringan  yang kinerjanya  kurang efektif, alangkah lebih baiknya jika dibangun sebuah gedung parkir  bertingkat  untuk  kendaraan  ringan  dan  sepeda  motor  supaya  dapat  mengurangi kendaraan yang hendak parkir pada badan jalan.
4. Perlu adanya penertiban kembali fasilitas parkir pada badan jalan, seperti dengan memasang larangan  parkir  pada  satu  sisi  badan  jalan  supaya  dapat  menambah  kapasitas  lebar  efektif jalan.
5. Dibuatkan  pemarkaan  yang  jelas  untuk  badan  jalan  yang  dijadikan  sebagai  fasilitas  parkir, supaya tempat parkir tidak semrawut dan tertata dengan baik.
6. Perlu  adanya  penertiban  pedagang  kaki  lima  (PKL)  dan  becak  pada  kawasan  jalan  tersebut karena selain kendaraan parkir, hambatan samping tersebut ikut berperan dalam menyebabkan penurunan kapasitas ruas jalan dan kemacetan

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  1993. Peraturan  Pemerintah  No.  43  Tahun  1993  tentang  Prasarana  dan  Lalu  Lintas Jalan, Jakarta. Anonim, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia , Jakarta. BPS, 2013. Kabupaten Garut Dalam Angka, Biro Pusat Statistik Garut, Garut.
Departemen  Perhubungan,  1996. Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor: 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaran Fasilitas Parkir. Jakarta. Hobbs, F.D, 1997, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Penerbit UGM, Jakarta. Kasuma, I. G. Rendra., 2011. Analisis Kelayakan Finansial Rencana Pembangunan Gedung Parkir Bertingkat di Pasar Lokitasari , Tesis. Denpasar: Universitas Udayana
Oglesby, C. H. dan G. Hicks., 1993. Teknik Jalan Raya, Bandung: Penerbit Erlangga. Oppenlander,  J.C.  and  Box  P.C,  1976. Manual  of  Traffic  Engineering  Studies , 4 th ed ,  Institute  of Transportation Engineering Washington DC Tamin,  O.  Z.,  2008. Perencanaan,  Pemodelan,  dan  Rekayasa  Transportasi. Bandung : Penerbit Institut Teknologi Bandung
Warpani,  S,  2002. Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Umum. Bandung:  Penerbit  Institut Teknologi Bandung