Abstrak — Fasilitas sisi udara merupakan fasilitas pergerakan  pesawat . Fasilitas  ini  harus  memenuhi kekuatan  struktur  untuk  melayani  pergerakan  pesawat- pesawat  yang  beroperasi  sesuai  dengan  perencanaan. Tujuan  dari  penyusunan  makalah  ini  adalah  untuk menganalisis  apakah  perkerasan  fasilitas  sisi  udara  di Bandar  Udara  Juanda  saat  ini  sudah  memenuhi  batas PCN yang dipersyaratkan atau belum. Analisis dilakukan dengan  cara  mengevaluasi  kekuatan  perkerasan runway, taxiway, dan apron eksisting  menggunakan  metode perbandingan  PCN–ACN  yang  didapat  dari  pabrik pembuat pesawat, perhitungan dengan software COMFAA dan perhitungan dari Canadian Department of Transportation.  Data  yang  digunakan  adalah  data pergerakan pesawat termasuk jumlah pergerakan tahunan  dan  tipe  pesawat.  Data  kekuatan  perkerasan  sisi udara diperlukan untuk proses analisis. Hasil dari evaluasi menunjukkan  B773  memiliki  nilai  ACN  yang  melebihi nilai  PCN  sebesar  50%  untuk apron dan  25%  untuk runway/taxiway .  Besar  kelebihan  nilai  ACN  ini  tidak mempengaruhi  kekuatan  struktural  karena  frekuensi pergerakan yang hanya 45 pergerakan per tahun. Dampak lain adalah pada fungsional perkerasan yang menunjukkan  berkurangnya  kekesatan runway dari  hasil sand patch test .
Kata  Kunci —ACN,  Bandara  Juanda,  COMFAA,  kekuatan perkerasan, PCN

## I. PENDAHULUAN
umlah  penumpang  yang  menggunakan  jasa  penerbangan sipil  selalu  meningkat  dari  tahun  ke  tahun  dan  kebutuhan para  maskapai  akan  pesawat  yang  efisien  direspon  para produsen  pesawat  terbang  sipil  yang  setiap  dekade  selalu meluncurkan    pesawat  terbang  jarak  jauh  yang  berkapasitas besar dengan bahan bakar hemat.
Indonesia  adalah  negara  kepulauan  yang  memiliki  bandar udara  sipil  sebanyak  237  bandara  dengan  26  bandara  yang mampu  didarati  oleh  pesawat  berbadan  lebar  [1],  sehingga sekitar  89%  landas  pacu  di  bandar  udara  di  Indonesia dibangun  untuk  melayani  pesawat  kecil  dengan  bobot  sekitar 20 s.d 40 ton.
Landas  Hubung  dan  Landas  Psacu  Bandar  Udara  Juanda dibangun  pada  tahun  1960-an  dengan  pesawat  penumpang
pertama yang mendarat adalah Convair 990 (berat kosong 54.8 ton,  MTOW  114  ton)  dengan  penumpang  Ir.H.Djuanda  pada bulan Oktober 1963 [2].
Pesawat  yang  beroperasi  di  bandara  Juanda  hingga  tahun 2013  bervariasi  dan  mempengaruhi  nilai  ACN  dari  masing- masing pesawat tersebut. Dengan data nilai PCN pada fasilitas sisi  udara  seperti  yang  disebutkan  tersebut,  timbul  suatu pertanyaan  berkaitan  dengan  kekuatan  perkerasan  sisi  udara dalam  menerima  beban  pesawat  yang  bervariasi.  Makalah  ini dimaksudkan  untuk  mengevaluasi  kekuatan  perkerasan  sisi udara  bandara  Juanda  akibat  variasi  pergerakan  pesawat dengan membandingkan nilai ACN dan PCN.

## II. METODE PENELITIAN
START Identifikasi masalah Pengumpulan data: 1. PCN Runway, Taxiway & Apron eksisting 2. Tekanan Roda  Pendaratan Pesawat (TR) 3. Frekuensi pergerakan pesawat Pengumpulan & Perhitungan ACN dari : a. Produsen pesawat b. Software COMFAA c. Canadian Department of Transportation ACN<PCN Cek frekuensi jenis pesawat FINISH Ya Tidak Kerusakan Perkerasan Ya Fasilitas OK Tidak Pergerakan < 10.000 TR<15.75bar Ya Tidak Tes Kekesatan > 1.5mm Tidak Uji lainnya Renc.Overlay, dsb Ya
Gambar 1. Flow chart Metodologi

## Evaluasi Kekuatan Perkerasan Sisi Udara
( Runway, Taxiway, Apron ) Bandara Juanda dengan Metode Perbandingan ACN-PCN
R.Haryo Triharso Seno dan Ervina Ahyudanari
Teknik Sipil - Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
J

## A. Tahapan Analisis
1. Mengidentifikasi potensi masalah yaitu belum pernah ada kajian  terhadap  PCN  fasilitas  sisi  udara  atas  ACN  pesawat tersebut  dan  tekanan  roda  pesawat  terhadap  perkerasan fasilitas sisi udara.
2. Mengumpulkan  data  jenis  pesawat,frekuensi,  PCN, tekanan roda pendaratan, MTOW pesawat. Pengumpulan data tersebut  dapat  diperoleh  dari  Airport  Operation  Department AP.1. Untuk data PCN dapat diperoleh dari Airport Readiness Department AP.1. Sedangkan data tekanan roda diperoleh dari ― line maintenance ‖ masing masing maskapai yang beroperasi. 3. Data  pergerakan  pesawat  Boeing  777-300  di  Bandara Juanda  pada  tahun  2013  adalah  45  pergerakan  dari  total 139.263  pergerakan  per  tahun.  Sesuai  dengan  data  fasilitas bandara Juanda bulan Mei 2014 nilai PCN  fasilitas  sisi udara bandara juanda adalah sebagai berikut :
a. Landas pacu memiliki PCN 94 F/D/X/T
b. Landas hubung T.1 memiliki PCN 147 F/B/X/T
c. Landas hubung T.2 memiliki PCN 73 F/C/X/U
d. Tempat parkir pesawat T.1 memiliki PCN 98 R/C/X/T
e. Tempat parkir pesawat T.2 memiliki PCN 73 R/C/X/U
Taxiway T.1 = 147 F/B/X/T Runway = 94  F/D/X/T Apron T.1 = 98 R/C/X/T Apron T.2 = 73 R/C/X/U Taxiway T.2 = 73 F/C/X/U 130 F/D
Gambar 2. Nilai PCN Fasilitas Sisi Udara di Bandara Juand [3].
4. Melakukan cross  check dan  validasi  atas  seluruh  data yang terkumpul. Untuk data jenis pesawat akan di- cross check dengan  situs  internet  yang  menampilkan  lalu-lintas  udara secara realtime  (live  air  traffic) .  Data  tekanan  roda  akan  di cross check dengan form checklist harian dari  masing-masing maskapai.  Data  MTOW  akan  di- cross  check dengan spesifikasi  teknis  dari  pabrik  pembuat  pesawat  yang bersangkutan.  Data  PCN  akan  di-cross  check  dengan  buku AIP (aeronautical Information Publication) edisi terbaru  yang diterbitan oleh Dirjen Perhubungan Udara.
5. Mencari  buku  &  referensi  yang  terkait  dengan  metoda penentuan  ACN  pesawat  &  efek  tekanan  roda  pendaratan terhadap perkerasan yang dilaluinya.
6. Membandingkan teori dengan data yang sudah terkumpul yaitu  apakah  jumlah  pergerakan  pesawat di  bandara  Juanda masih dalam batas maksimal atau sudah melebihi batas.
7. Selain itu data tekanan roda maksimum dalam kode nilai PCN  yang dimiliki perkerasan juga akan dibandingan dengan tekanan roda pesawat yang beroperasi.
8. Menganalisis  kondisi  fasilitas  sisi  udara  eksisting, terutama dari sisi kekuatan dan akibat yang terjadi kepadanya.
9. Seluruh perbandingan diatas dilakuan terhadap perkerasan  lentur,  perkerasan  kaku  dan  pada  seluruh  fasilitas sisi  udara  yaitu  landas  pacu,landas  hubung  dan  tempat  parkir pesawat.
10. Memberi  masukan  kepada  pengelola  bandara  tentang kondisi  perkerasan  fasilitas  sisi  udara  dengan  pesawat  yang beroperasi saat ini.

## B. Metode perhitungan ACN
Telah  diperoleh  data  jenis  pesawat  dan  frekuensi pergerakan pesawat di Bandara Juanda selama tahun 2013 dari Pengelola Bandara Juanda [4] , selanjutnya akan dihitung nilai ACN  masing  masing  jenis  pesawat  tersebut  baik  untuk perkerasan lentur atau perkerasan kaku.
Pada  uraian  dibawah  ini  akan  dibahas  perhitungan  nilai ACN pesawat dengan 3 metode yaitu :
- Metode dari Aircraft Manufacturer
- Menggunakan software COMFAA
- Memakai tabel Canadian Department of Transportation [5].

## C.  Metode dari Aircraft Manufacturer
Grafik dari produsen pesawat, dapat kita pakai menentukan nilai ACN sebuah pesawat. Data yang diperlukan adalah berat kotor  pesawat  dan  jenis  subgrade  yang  terdapat  pada runway/taxiway/apron  yang  akan  dilalui  oleh  pesawat tersebut.
Sebagai  contoh  dipilih  Boeing  747  -  400ER, flexible pavement dengan data sebagai berikut :
Aircraft gross weight = 913 Lbs
Beban pesawat pada landing gear = 93.6%
Jenis subgrade = Code A (high)
Maka  dengan  menarik  garis  pada  grafik  ACN  vs Aircraft Gross Weight diperoleh nilai ACN = 57
Dengan cara yang sama dapat diperoleh ACN untuk subgrade B =64, subgrade C=79 dan subgrade D=101
Gambar 3. ACN (Flexible Pavement) Model 747-400ER, 747-400ER Freighter [6]
Start
Pilih Jenis & Type pesawat Tentukan Gross Weight Pesawat Tentukan Jenis Subgrade yang akan dihitung
Pilih Grafik yang sesuai (Flexible/Rigid)
Gambar garis dari sumbu horizontal (sumbu Gross Weight pesawat) hingga memotong kurva jenis subgrade.
Gambar garis dari titik potong tersebut ke sumbu vertikal (sumbu ACN) Nilai ACN langsung diketahui

## FINISH
Gambar  4.  Flowchart  Menghitung  ACN  Pesawat  Metoda  Aircraft Manufacturer

## D.  Menggunakan software COMFAA
COMFAA  telah  menyediakan  beberapa  jenis  pesawat berikut  data  teknisnya  yang  sudah  ada  di  library  program tersebut,  untuk  pesawat  yang  tidak  tercantum  dalam  library COMFAA  maka  kita  harus  mencari  informasi  data  teknis pesawat  tersebut  yang  kita  inputkan  di  COMFAA  dimana untuk  selanjutnya  program  akan  menghitung  sendiri  nilai ACN pesawat tersebut.
Adapun  tahap  perhitungan  ACN  dengan  COMFAA  adalah sebagai berikut :
Jenis pesawat sudah ada di library COMFAA.
1. Menentukan  group  pesawat  (military,  general  aviation, boeing,dsb) yang terletak di bagian kiri tampilan program, dilanjutkan  dengan  memilih  jenis  pesawat  (C-130,  B777- 300, A330-200,dsb)
2. Pada  tampilan  di  tengah  terdapat  gambar  dua  lingkaran berwarna hitam, gambar ini adalah default konfigurasi roda pendaratan  yang  dimiliki  oleh  jenis  pesawat  yang  kita pilih.
3. Selanjutnya  pada  tampilan  ― computational  modes ‖  dipilih ―MORE‖  di  sisi  kanan  bawah  yang  menyebabkan pergantian  tampilan  ― computational  modes ‖  menjadi beberapa  pilihan  yaitu  ACN,  PCN,  MGW,  Thickness, Flexible, Rigid,dsb 4. Di  kelompok  ― computational  modes ‖,  pilih  mode  ―ACN‖ dan  selanjutnya  pilih  tombol  ―FLEXIBLE‖  untuk  beton aspal atau pilih ―RIGID‖ untuk perkerasan semen beton.
Nilai  ACN  untuk  perkerasan  rigid  &  flexible  ditampilkan dalam satu  tabel. Untuk perkerasan flexible, nilai ACN  yang dibaca  adalah  semua  angka  dibawah  kolom  ―ACN  Flex‖ sedangkan  untuk  perkerasan  rigid,  nilai  ACN  yang  dibaca adalah semua angka dibawah kolom ―ACN Rig‖
Jenis pesawat tidak ada di library COMFAA.
1. Pilih  group  pesawat  ―General  Aviation‖  di  bagian  kiri tampilan  program,  dilanjutkan  dengan  memilih  template jenis pesawat di bagian ―Aircraft Library‖.Sebagai contoh akan  kita  hitung  ACN dari pesawat Bombardier seri CRJ- 900  (Regional  Jet-900)  karena  di  COMFAA  hanya  ada Regional Jet-700 (CRJ-700), CRJ-900 harus dibuat sendiri. 2. Pilih  tipe/seri  pesawat  ―Single  wheel  40‖  karena  roda pendaratan  CRJ-900  adalah  tipe  single  wheel,  angka  40 adalah  berat  pesawat  dalam  ribuan  lbs,  nanti  akan  kita sesuaikan  dengan  berat  CRJ-900.  Kita  tambahkan  dulu jenis pesawat di ―Aircraft Libray‖ dengan memilih tombol ―Add  Aircraft‖.  Pada  menu  yg  muncul  kita  isikan  CRJ- 900.  Kemudian  template  ini  disimpan  dengan  memilih tombol ―Save Ext File‖ .
3. Pada  tampilan  di  tengah  terdapat  gambar  dua  lingkaran berwarna hitam, gambar ini adalah default konfigurasi roda pendaratan  yang  dimiliki  oleh  jenis  pesawat  yang  kita pilih.
4. Selanjutnya  pada  tampilan  ―computational  modes‖  dipilih ―MORE‖  di  sisi  kanan  bawah  yang  menyebabkan pergantian  tampilan  ―computational  modes‖  menjadi beberapa  pilihan  yaitu  ACN,  PCN,  MGW,  thickness, Flexible,Rigid,dsb
5. Di  kelompok  ―computational  modes‖,  pilih  mode  ―ACN‖ dan selanjutnya pilih tombol ―FLEXIBLE‖ bila perkerasan kita  dari  beton  aspal  atau  pilih  ―RIGID‖  bila  perkerasan kita dari semen beton.
6. Data  yang  harus  dimasukkan  secara  manual  adalah  data berat  kotor  pesawat  (gross  weight)  dalam  satuan  lbs,  data tekanan  roda  pendaratan  (tire  pressure)  dalam  satuan  psi, prosentase berat kotor yang tertumpu pada roda pendaratan (% GW on Main Gears).
7. Setelah data diatas diisikan, Nilai ACN untuk Flexible dan Rigid pavement bisa langsung diketahui.
Start
Pilih template Tambahkan jenis pesawat Simpan ke external library Input data : 1. Gross Weight  (dalam lbs) 2. % GW on Main Gears 3. Jumlah Main Gears 4. Jumlah roda pada satu Main Gears 5. Tekanan Roda (dalam psi)
Simpan ke external library
Pilih tombol ―MORE‖
Pilih ―ACN‖
Hitung ACN untuk Flexible pavement Hitung ACN untuk Rigid pavement

## FINISH
Gambar 5  Flowchart  Menghitung  ACN  Pesawat  Tidak  Terdapat  di library COMFAA.

## E.  Memakai tabel dari Transport Canada
Transport  Canada  telah  menghitung  ACN  seluruh  jenis pesawat  dan  telah  dipublikasikan,  sehingga  kita  dapat langsung memakai nilai ACN tersebut untuk analisis..

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  dilakukan  perhitungan  untuk  seluruh  jenis  pesawat pada  perkerasan  lentur  dan  perkerasan  kaku,  hasilnya disajikan pada tablel 1 dan tabel 2 berikut :
Tabel 1. Nilai ACN Pesawat dengan perkerasan lentur TABEL NILAI ACN PESAWAT YANG BEROPERASI DI BANDARA JUANDA TAHUN 2013 PERKERASAN LENTUR ( FLEXIBLE PAVEMENT)
No Jenis A B C D A B C D A B C D 15 10 6 3 15 10 6 3 15 10 6 3 1 A124 51 60 77 107 50 58 73 100 40.2 46.2 58.8 82.6
2 A306 54 61 74 92 53 60 74 92 48.8 55.1 67.4 84.9
3 A310 45 50 61 77 41 46 55 72 37.1 41.1 49.5 64.8
4 A319 34 36 40 46 39 40 44 50 34.2 35.4 38.9 44.6 5 A320 37 39 44 50 35 36 40 46 38.5 40 44.4 50.2
6 A322 41 42 47 53 41 42 47 53 41 42.9 47.3 53.1
7 A330 57 62 72 98 57 62 72 97 57 61.9 71.6 96.8 8 A332 62 67 78 106 63 68 80 108 59 63.7 74 100 9 A333 62 68 79 107 64 69 81 109 57.7 62.7 72.6 98.2
10 ATR72 11 12 14 15 11 12 14 15 9.7 10.7 12 14.2 11 B732 31 32 37 41 29 31 34 39 30 31.1 35.2 39.3
12 B733 35 37 41 45 32 33 37 41 33 34.8 38.8 42.8
13 B734 38 40 45 49 37 39 44 48 37 39.3 44 47.9 14 B735 33 35 39 43 32 33 37 41 31.9 33.3 37.4 41.4
15 B737 38 40 44 49 36 38 42 47 47.2 42.1 38.1 36.3
16 B738 44 46 51 56 43 45 50 55 42.8 45.3 50.3 55.2
17 B739 44 46 51 56 44 47 52 57 47.9 50.8 56 60.8
18 B744 59 66 82 105 57 64 79 101 53.2 59.3 72.6 94.2
19 B772 62 70 87 118 61 69 87 117 61.9 69.3 86.7 117 20 B773 62 70 87 118 61 69 86 117 63.8 71.3 89.3 120 21 C-130 29 34 37 43 26.7 30.2 32.3 37.6 22 CRJ900 21 21 24 27 21 21 24 27 21.5 22.8 25.6 27.7 23 MD83 42 45 50 53 42.4 46.1 50.1 53.6 42.4 45.9 50 53.1 Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA
Tabel 2.  Nilai ACN Pesawat dengan perkerasan kaku
TABEL NILAI ACN PESAWAT YANG BEROPERASI DI BANDARA JUANDA TAHUN 2013 PERKERASAN KAKU ( RIGID PAVEMENT)
No. Jenis A B C D A B C D A B C D 150 80 40 20 150 80 40 20 150 80 40 20 1 A124 35 48 73 100 36 49 74 101 34.8 47.3 71.1 98.1
2 A306 51 61 71 80 50 60 70 79 50 59.8 70.3 79.5 3 A310 47 56 66 75 33 39 46 54 37.5 44.8 53.1 60.7 4 A319 44 46 48 50 39 42 44 46 38.5 40.7 42.9 44.7
5 A320 42 45 48 50 45 47 50 52 43.5 46 48.4 50.4 6 A322 46 49 51 53 46 49 51 53 46.7 49.3 51.7 53.7
7 A330 48 56 66 78 48 56 66 77 52.8 61.2 72.6 84.7
8 A332 53 61 73 85 54 62 74 86 53.7 62.2 73.8 86.2
9 A333 54 62 74 86 55 63 75 88 54.9 63.5 75.3 87.7
10 ATR72 13 14 14 15 13 13 14 15 11.1 12 12.8 13.5 11 B732 35 37 39 41 34 36 38 39 34 35.9 37.8 39.3 12 B733 40 42 44 46 37 39 41 42 38.2 40.1 42 43.5 13 B734 43 45 47 49 42 44 46 48 42.3 44.5 46.6 48.3
14 B735 38 40 42 43 35 37 39 41 36.5 38.5 40.3 41.8
15 B737 43 46 48 50 41 43 45 47 41.6 43.9 46 47.7 16 B738 51 53 55 57 49 52 54 56 49.2 51.7 54.1 56.1
17 B739 51 53 55 57 51 53 56 58 55.6 58.2 60.6 62.6
18 B744 54 65 77 88 53 63 75 85 59.1 69.8 81.7 92.5
19 B772 64 84 107 129 64 82 105 127 63.8 82.8 106 128 20 B773 64 83 107 128 64 82 105 127 66.1 85.7 110 132
21 C-130 33 36 39 42 29.7 32.2 34.9 37.5
22 CRJ900 23 24 26 27 23 24 26 27 24.4 25.6 26.8 27.8
23 MD83 43 46 48 50 49.1 51.3 53.2 54.8 49.1 51.3 53.2 54.8 Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA

## A. Perbandingan ACN pesawat dengan PCN eksisting
Sesuai dengan FAA Advisory CircularAC 150/5335-5B ,[11] n ilai  PCN  runway/taxiway/apron  memiliki  format  baku  yang terdiri dari 6 (enam) karakter. Sebagai contoh Apron Terminal T.2 memiliki PCN = 73 R/C/X/U maksud dari masing-masing karakter tersebut adalah:
R  =  Rigid,  perkerasan  kaku  ;  C  =  Subgrade  low,  nilai  CBR tanah dasar 4% - 8% ; X = Tekanan roda medium (146 – 217 Psi) ; U = Using aircraft method, angka 73 ditentukan dengan menggunakan uji coba pesawat.
Selanjutnya  nilai  angka  di  ACN  kita  bandingkan  dengan nilai  angka  di  PCN  Apron  tersebut,  apakah  lebih  besar  atau lebih  kecil.  Setelah  itu  kode  huruf  karakter  kedua  yaitu  nilai subgrade pada  ACN  versi  Transport  Canada  /  Aircraft Manufacturer  /COMFAA  (A,  B,  C  atau  D)  kita  bandingkan yang  sesuai  yaitu  dengan  nilai  ‗C‘  dari  PCN  apron  tersebut, apakah lebih besar atau lebih kecil.
Diambil  contoh  PCN  Apron  =  73  R/C/X/U  akan dibandingkan  dengan  ACN  pesawat  Boeing  777  –  300  ER, maka analisisnya adalah sebagai berikut :
A. Jenis perkerasan = kaku (rigid pavement)
B. Nilai ACN dengan subgrade C versi Transport Canada adalah = 107, versi Aircraft Manufacturer = 105, versi COMFAA = 106.3
ACN  pesawat  tersebut  sudah  pasti  melebihi  dari  PCN Apron  T.2,  akan  tetapi  pesawat  masih  diperbolehkan menggunakan  Apron  T.2  karena  frekuensi  pesawat  tersebut adalah  164  pergerakan  per  tahun,  (lebih  kecil  dari  10.000 pergerakan  per  tahun)  sesuai  batasan  dari FAA  Advisory Circular AC 150/5335. [7]
Karakteristik  operasional  untuk  masing-masing  jenis pesawat yang beroperasi adalah sebagai berikut :
Tabel 4. Jumlah pergerakan pesawat [4]
Pergerakan Pergerakan Pergerakan Pergerakan ( per th ) ( per th ) ( per th ) ( per th ) 1 A124 5 7 A330 98 13 B734 10,828 19 B772 164 2 A306 33 8 A332 228 14 B735 5,632 20 B773 45 3 A310 10 9 A333 1,355 15 B737 2,431 21 C-130 230 4 A319 739 10 ATR72 14,191 16 B738 11,750 22 CRJ900 5,981 5 A320 24,106 11 B732 4,765 17 B739 38,095 23 MD83 1,193 6 A322 3,078 12 B733 4,834 18 B744 257 Jenis pesawat No Jenis pesawat No Jenis pesawat No Jenis pesawat No
Dari  tabel  diatas  diketahui  bahwa  pesawat  dengan Gross Weight terbesar  yaitu  B744  hanya  memiliki  pergerakan  45 pesawat  per  tahun.  Sedangkan  pesawat  yang  memiliki pergerakan paling sering adalah B739 yaitu 38095 pesawat per tahun atau 104 pesawat per hari.
Makalah  ini  mengevaluasi  kekuatan  perkerasan  sisi  udara Bandar  Udara  Juanda  dengan  membandingkan  nilai  ACN pesawat-pesawat  yang  beroperasi  dengan  nilai  PCN  dari perkerasan runway,  taxiway dan apron .  Pada  gambar.6  batas nilai  PCN  asli  untuk  apron  T.1  dan  T.2  ditambah  5% kelebihan  sebagai  nilai  toleransi  kelebihan  ACN  untuk perkerasan  lentur  ditunjukkan  oleh  garis  merah  putus-putus [8].
Hasil  analisis  menunjukkan  pada  apron T.1,  terdapat  dua pesawat  dengan  ACN  melebihi  batas  (102.9  R/C/X/T),  yaitu Boeing  777-200  dengan  pergerakan  164/th,  dan  Boeing  777- 300  dengan  pergerakan  45/th.Sedangkan  untuk  apron  T.2 terdapat  tiga  pesawat  dengan  ACN  melebihi  batas  (76.65 R/C/X/U),  berturut-turut  yaitu Boeing  747-400  dengan pergerakan 257/th, Boeing 777-200 dengan pergerakan 164/th, dan Boeing 777-300 dengan pergerakan 45/th.
9.18% 9.18% 7.14% 7.14% 8.47% 11.94% 0% 5% 10% 15% 20% B772 B773 Analisis ACN Apron T.1 Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA ACN max 4 6 .5 8 % 4 6 .5 8 % 4 3 .8 4 % 4 3 .8 4 % 1 1 .9 2 % 4 5 .6 2 % 5 0 .2 7 % 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% B744 B772 B773 Analisis ACN Apron T.2 Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA
ACN max

## Gambar.6 Grafik ACN Perkerasan kaku T1 dan T2
Selanjutnya  gambar.7  dibawah  ini  adalah  hasil  analisis prosentase  nilai  ACN  yang  melebihi  batas  untuk  masing- masing  pesawat  yang  beroperasi  di  Bandara  Juanda  untuk perkerasan  lentur.  Pada  tabel  tersebut  nampak  bahwa  nilai ACN  yang  diperoleh  dari  masing-masing  metode,  yaitu Transport  Canada  (TC),  Aircraft  Manufacturer  (AM)  dan COMFAA adalah berbeda satu dengan lainnya.
Pada gambar.7 menyajikan perbandingan nilai ACN dengan PCN  dari, taxiway Terminal.2  dan runway .  Garis  berwarna merah  putus-putus  adalah  nilai  gabungan  dari  nilai  PCN  asli untuk  taxiway  Terminal.1  ditambah  5%  kelebihan  sebagai nilai toleransi kelebihan ACN untuk perkerasan lentur [8]. Hal yang sama juga terdapat pada taxiway Terminal 2 dan runway . Pada  fasilitas  landas  hubung  T  2    terdapat  6  (enam)  jenis pesawat  dengan  ACN  melebihi  batas  (76,65  F/D/X/T) berturut-turut  yaitu  Antonov  A124  dengan  pergerakan  5 pesawat/th , Airbus 330-200 dengan pergerakan 228/th, Airbus 330-300  dengan  pergerakan  1355/th, Boeing  747-400  dengan pergerakan 257/th, Boeing 777-200 dengan pergerakan 164/th. dan Boeing 777-300 dengan pergerakan 45/th.
13.83% 12.77% 13.83% 1 1.70%
25.53% 25.53% 6.38%
14.89% 15.96% 7.45%
24.47% 24.47% 6.49% 24.68% 27.98% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% A124 A332 A333 B744 B772 B773 Analisis ACN Runway Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA ACN max 5.48% 6.85% 8.22% 12.33%
19.18% 19.18% 9.59% 10.96% 8.22%
19.18% 17.81% 18.7 7% 22.33% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% A124 A332 A333 B744 B772 B773 Analisis ACN Taxiway T.2 Transport Canada Aircraft Manufacturer COMFAA ACN max
Gambar.7 Grafik ACN Perkerasan Lentur

## B. Perhitungan contact stress
Pada evaluasi perbandingan sebelumnya telah dibandingkan nilai  angka  ACN  dengan  nilai  angka  PCN  perkerasan  sisi udara  di  Bandara  Juanda.  Pada  bagian  ini  akan  dibandingkan nilai  tekanan  roda  pesawat  dengan  ACN  >  PCN  yang beroperasi,  dengan  tekanan  roda  pada  PCN  perkerasan  sisi udara yaitu yang diwakili oleh kode huruf ketiga (W,X,Y dan Z) dimana :
W > 218 Psi         ;   X = 146 - 218 Psi Y = 74 – 145 Psi  ;   Z = 0 – 73 Psi
Pesawat  dengan  ACN  >  PCN  mempunyai  tekanan  roda yang lebih tinggi dari yang diijinkan.
Sebagai  contoh  PCN  Apron  T2  =  73  R/C/X/U  membatasi tekanan  roda  pesawat  pada  kode  X  yaitu  146-218  Psi, sedangkan  pesawat  Boeing  777-300ER  berdasarkan  catatan operator  ground  handling  PT.JAS  Engineering,  Boeing  777- 300ER  memiliki  tekanan  roda  220  Psi  dimana  nilai  ini  lebih besar 0, 92% dari yang diijinkan.
Menurut WJ vdM Steyn, 2004 pada Jurnal Ilmiah ― Effect of moving dynamic tyre loads on tyre-pavement contact stresses ‖ [9] dapat dicari/dihitung nilai Contact Stress pada 1(satu) buah Roda dengan rumus :
Contact Stress(kPa)=K1+(K2xTire Pressure)+(K3xTire Load)
Dimana :
K1=573.562 ; K2=0.714 ; K3=9.504 Sebagai contoh diambil pesawat Boeing 777-300ER. Tekanan 1 roda = 220 Psi = 6.89 x 220 = 1515.8 kPa MTOW=766.000 Lbs
Jumlah roda pada landing gear = 12 Beban pesawat pada landing gear = 94% Beban 1 roda=(0.00445*766000*0.94)/12 = 267.01 kN Contact Stress = 573.562+(0.714x1515.8)+( 9.504x267.01) Contact Stress = 4193.55kPa
Hasil perhitungan seluruhnya disajikan pada tabel 7 :
Tabel 7. Nilai Contact Stress pesawat yang melebihi PCN TABEL NILAI ACN PESAWAT YANG BEROPERASI DI BANDARA JUANDA TAHUN 2013 PERKERASAN LENTUR ( FLEXIBLE PAVEMENT)
Max Pressure Tire Contact No Jenis 15 bar Load Stress (psi) (kPa) (bar) ( 218 psi ) lbs kg (kN) ( kPa) 1 A124 150 10.35 5 A320 215 14.835 8 A332 215 14.835 9 A333 215 14.835
17 B739 220 1515.8 15.18 0.92% 187,700 85,130 65.43 2277.68 18 B744 220 1515.8 15.18 0.92% 910,000 412,770 317.21 4670.61 19 B772 220 1515.8 15.18 0.92% 766,000 347,450 267.01 4193.55 20 B773 220 1515.8 15.18 0.92% 775,000 351,530 270.15 4223.37 22 CRJ900 210 14.49
Tire Pressure MTOW
Pada kondisi saat ini landas pacu bandar udara Juanda telah mengalami  beberapa  jenis  kerusakan yaitu cracking (keretakan), rutting (alur) , patching (tambalan) , disintegration (pengelupasan) , dan depression (amblas)  [3].  Pada  tabel  7 diatas jenis pesawat dengan nilai contact stress terbesar  yaitu 4670.61 kPa ikut memberikan kontribusi terjadinya kerusakan permukaan landas pacu.

## C. Skid Resistance Metode Sand Patch
Skid  Resistance  (kekesatan)  tergantung  pada macrotexture dan microtexture permukaan  perkerasan.  Teknik  pengukuran-
nya  dapat  dilakukan  dengan The  locked  wheel  tester (ASTM E724), The  spin  up  tester dan Surface  texture  measurement (ASTM E965) [4].
Pada makalah ini hanya dibahas pengukuran skid resistance dengan Surface texture measurement.
Pengukuran skid resistance dilakukan dengan menggunakan sand  patch  test (ASTM  E  965)  [4]  yaitu  menebarkan  pasir yang  volumenya  sudah  diketahui  pada  suatu  area  secara melingkar.  Apabila  kedalaman  <  1,5  mm  maka  permukaan licin, bila kedalaman   > 1,5 mm permukaan cukup kesat [10].
Pada  landas  pacu  Bandar  Udara  Juanda,  setelah  dilakukan Sand  Patch  Test  dengan  volume  pasir  setiap  titik  =  100cm 3 , diameter pasir rata-rata 57cm, hasil perhitungan menunjukkan kondisi  permukaan  perkerasan  adalah  licin,  karena  nilai kedalamannya < 1,5 mm.
Rubber  deposit  yang  tertinggal  di  landas  pacu  setiap  kali satu  pesawat  mendarat  rata-rata  700g [11].  Maka  dengan frekuensi  penerbangan  di  Bandar  udara  juanda  400 pergerakan/hari  [12],  maka  rubber  deposit  yang  ditinggalkan sebanyak 400 x 700gr = 280.000gr = 280 kg/hari.
Lokasi  uji  kekesatan  (skid  resistance)  dapat  dilihat  pada gambar.8 dibawah ini.
Gambar 8. Lokasi Sand Patch Test ( ±2.8m dari center line runway )

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Hasil  perbandingan  ACN  pesawat  dengan  PCN  perkerasan fasilitas  sisi  udara  di  Bandar  Udara  Juanda  menunjukkan bahwa  ada  beberapa  pesawat  memiliki  nilai  ACN>PCN. Pesawat-pesawat tersebut adalah B744, B772 dan B773 untuk perkerasan  kaku  dengan  kelebihan  dari  7%  sampai  sekitar 50%  dari  nilai  PCN.  Untuk  perkerasan  lentur,  kelebihan  nilai
ACN  hanya  terjadi  pada  perkerasan taxiway T2  dan runway . Pesawat-pesawat  tersebut  adalah  A332,  A333,  B744,  B772 dan  B773.  Besar  kelebihannya  adalah  bervariasi  dari  6% sampai 25%.
Karakteristik  pesawat  dengan  nilai  ACN>PCN  memiliki frekuensi  pergerakan  45/tahun  s/d  257  pergerakan  per  tahun. Hasil evaluasi menunjukkan bahwa pekerasan sisi udara masih mampu  dan  layak  melayani  pesawat  berbadan  lebar  tersebut, mengingat  frekuensi  pergerakan  pesawat  masih  dibawah 10.000  per  tahun.  Karena  labih  kecil  dari  10.000  pergerakan per tahun, maka tidak ada analisis overload .
Batasan nilai PCN juga harus memperhatikan tekanan roda yang diijinkan. Tekanan roda mempengaruhi besarnya contact stress. Pada kecepatan tinggi menimbulkan friksi besar antara roda  dan  permukaan  perkerasan.  Kondisi  ini  mengakibatkan timbulnya  rubber  deposit  dan  permukaan  perkerasan  yang semakin halus. Untuk kekesatan permukaan landas pacu, Sand Patch  test menunjukkan  hasil  <  1,5mm  yang  berarti  kondisi makrotekstur perkerasan landas pacu dalam keadaan licin.

## B. Saran
Untuk menjamin keselamatan penerbangan, tingkat pelayanan  ( level  of  service )  landas  pacu  suatu  bandar  udara harus  100%.  Kerusakan  pada  perkerasan  landas  pacu  bandar udara  juanda  harus  segera  dicarikan  solusinya  berupa  studi secara menyeluruh dan komprehensif.
Pembersihan rubber  deposit yang  tertinggal  di  landas  pacu bandara  udara  juanda  harus  dilakukan  sesering  mungkin (minimal  seminggu  sekali)  mengingat  frekuensi  penerbangan di bandara udara juanda adalah 400 pesawat/hari [4].
DAFTAR PUSTAKA
[1] Antara News (Jakarta), 2014, 5 April
[2] KP.29/VI/2014  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara.  ―Manual Standar  Teknis  Dan  Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan Sipil – Bagian 139‖
[3] Angkasa Pura I. 2013. ―Data Fasilitas tahun 2013‖, Surabaya : Angkasa Pura I
[4] Angkasa Pura I. 2013. ―Data Simtapor tahun 2013‖, Surabaya : Angkasa Pura I
[5] Transport  Canada,  2005.  Aerodromes  Standards  And  Recommended Practices, Chapter 2.4. Strength Of Pavements
[6] Douglas  D.  Gransberg,  2008 Impact  Of  Airport  Rubber  Removal Techniques  On  Runways,  Washington  D.C.  Transportation  Research Board
[7] Us  Department  Of  Transportation  2011.  ―Standardized  Method  Of Reporting Airport Pavement Strength – PCN ‖ FAA Advisory Circular. Ac No.150/5335-5b
[8] Canadian Department Of Transportation 2011. ―ACN – PCN Method Of Reporting‖
[9] WJ  Vdm  Steyn,2004  Pada  Jurnal  Ilmiah  ―Effect  Of  Moving  Dynamic Tyre Loads On Tyre-Pavement Contact Stresses‖
[10] ASTM  E965,  2006  ―Standard  Test  Method  For  Measuring  Pavement Macrotexture Depth Using A Volumetric Technique‖
[11] Boeing  Commercial  Airplanes,  2014.  ―Airplane  Characteristics  For Airport Planning‖
[12] Prof.  Dr.  R.Z.  Leirissa  &  Kol  (Purn)  Dr.Saleh  A.  Djamhari,  2006. Rajawali Laut,50 Tahun Penerbangan Angkatan Laut. Panitia Penyusun Buku  Sejarah  Penerbangan  AL  Bekerja  Sama  Dengan  Red  &  White Publishing.
1 2 3 4 UTARA 2.80m Center line runway RUNWAY TAXIWAY T1 TAXIWAY T2 APRON T2 APRON T1