Abstrak—Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  indikator  utama tingkat  keselamatan  jalan  raya.  Di  negara  maju  masalah keselamatan jalan merupakan masalah yang sangat diperhatikan  guna  mereduksi  kuantitas  kecelakaan  yang terjadi.  Hal  ini  menjadi  indikator  terhadap  pentingnya memahami  karakteristik  kecelakaan.  Jumlah  korban  yang cukup  besar  akan  memberikan  dampak  ekonomi  (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit.
Tujuan  tugas  akhir  ini  adalah  menghitung  besarnya  angka kecelakaan pada ruas jalan tol Surabaya-Gempol, menghitung nilai  ekonomi  akibat  kecelakaan  berdasarkan  tingkat keparahan  korban  menggunakan  metode  The  Gross  Output (Human  Capital).  Menganalisis  daerah  rawan  kecelakaan (Balck  Site)  dengan  metode  Z-Score  dan  Cummulative Summary  (Cusum),  membuat  titik  daerah  rawan  kecelakaan pada  ruas  jalan  yang  sering  terjadi  kecelakaan.  Dari  hasil analisis menunjukkan bahwa ruas jalan yang memiliki Accident Rate tertinggi untuk korban meninggal dunia dunia di jalan tol Surbaya-Gempol  adalah  pada  tahun  2016,  untuk  luka  berat pada tahun 2016, untuk korban luka ringan adalah pada tahun 2014.  Uji  Hipotesis  One  Way-ANNOVA  membuktikan  bahwa bulan  dan  harinya  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas memberikan  hasil  yang  sama  identik,  tidak  berpengaruh terhadap  kejadian  kecelakaan,  sedangakn  jam  terjadi,  jenis kelamin  dan  cuaca  kejadian  kecelakaan  memberikan  hasil sebaliknya  yaitu  berbeda  nyata  atau  berpengaruh  pada terjadnya  kecelakaan.    Dari  hasil  perhitungan  menggunakan metode  The  Gross  Output  (Human  Capital)  didapat  nilai ekonomi akibat kecelakaan lalu-lintas yang melibatkan korban meninggal dunia (tahun 2012-2016) sebesar Rp.
14.931.019.884,70,  sedangkan  korban  luka  berat  (tahun  2012- 2016)  sebesar  Rp.  2.711.662.398,14,  dan  korban  luka  ringan (tahun 2012-2016) sebesar Rp. 1.338.232.607,76. Dengan metode Z-Score diperoleh daerah rawan kecelakaan pada ruas jalan tol Waru-Sidoarjo pada STA 24-25. Lokasi Black spot terletak  di STA 18-19 dan STA 22-24.
Kata  Kunci— Jalan  Tol, Black  Spot , Collision  Diagram , Kecelakaan Lalu lintas, One Way – ANOVA , The Gross Output .

## I. PENDAHULUAN
ECELAKAAN  lalu  lintas  merupakan  salah  satu penyebab  kematian  terbesar  di  Indonesia.  Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak ekonomi (kerugian  material)  dan  sosial  yang  tidak  sedikit,  berbagai usaha  prefentif  hingga  perbaikan  lalu  lintas  dengan melibatkan berbagai pihak yang terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan.
Dalam meningkatkan keamanan lalu lintas di jalan terdapat 3 (tiga) bagian yang saling berhubungan dengan operasi lalu lintas,  yakni:  pengemudi,  kendaraan,  dan  jalan  raya.  Data kecelakaan  yang  ada  dari  Jasa  Marga  dari  tahun  ke  tahun bahwa  penyebab  kecelakaan  yang  terbesar  disebabkan  oleh faktor  manusia  (pengemudi).  Penyebab  kecelakaan  yang
dilakukan akibat kendaraan terutama jalan raya (geometrik) sangatlah  kecil  pengaruhnya.  Hal  ini  sangat  kontradiksi dengan  kenyataan  yang  ada  bahwasanya traffic  engineer hanya  dapat  mengendalikan  salah  satu  bagian,  yakni;  Jalan Raya.
Jalan  tol  sebagai  jalan  bebas  hambatan  memberikan perbedaan  yang  nyata  dengan  jalan  biasa.  Perbedaan  ini diharapkan  mampu  memberikan  kualitas  yang  lebih mengingat  tingkat  mobilitas  masyarakat  yang  semakin meningkat.  Namun  dengan  statusnya  yang  bebas  hambatan bukan  berarti  masalah  kecelakaan  lalu  lintas  juga  dapat teratasi. Dengan kelebihan-kelebihan yang dimiliki terkadang justru  membuat  para  pengemudi  lengah  dan  beresiko membahayakan  keselamatan  dirinya  dan  orang  lain.  Oleh karena  itu  diperlukan  berbagai  upaya  untuk  meminimalkan kemungkinan terjadi kecelakaan.
Tol Surabaya-Gempol dengan panjang jalan 43 kilometer, jalan tol ini beroperasi secara penuh sejak tahun 1986. Namun dengan bencana lumpur panas Lapindo Brantas Inc, jalan ini terpotong  sekitar  enam  kilometer  yang  menghubungkan Porong dan Gempol. Pemerintah memutuskan menutup ruas tersebut  sebagai  jalan  tol,  sehingga  panjangnya  berkurang menjadi  37  kilometer.  Jalan  yang  dikelola  oleh  cabang Surabaya-Gempol ini memiliki 2 x 3 lajur (Waru-Dupak) dan 2 x 2 lajur (Waru-Gempol), tujuh  interchange, 27 jembatan perlintasan  kendaraan,  dan  dua  jembatan  penyeberangan orang. Pada ruas ini terdapat 10 gerbang tol yang terdiri dari enam gerbang tol dengan sistem transaksi terbuka dan empat gerbang dengan sistem transaksi tertutup.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Tinjauan yang digunakan terdiri atas kajian pustaka serta kajian  teori  terkait  kasus  dalam  penelitian  yang  bertujuan agar  dapat  menyelesaikan  masalah  yang  ada  dalam penelitian.

## A. Teknik Analisis Data Kecelakaan
Penarikan  kesimpulan  pada  statistik  deskripsi  hanya ditunjukkan  pada  kumpulan  data  yang  ada.  Berdasarkan ruang lingkup,biasanya  statistik deskripsi meliputi:

## 1) Distribusi Frekuensi
Distribusi frekuensi adalah data acak dari suatu penelitian yang  disusun  menurut  kelas-kelas  interval  tertentu  atau menurut  kategori  tertentu  dalam  sebuah  daftar.  Distribusi frekuensi terdiri dari grafik disktribusi, ukuran nilai pusat dan ukuran dispersi.

## Ukuran Nilai Pusat
Ukuran nilai pusat yang meliputi rata-rata, median, modus, kwartil dan lain sebagainya. Dalam perhitungan pertumbuhan

## Analisis Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas pada Ruas Jalan Tol Surabaya-Gempol
Asep Fahza dan Hera Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan, dan Kebumian Institut Teknologi Sepuluh Nopember
E-mail : hera@ce.its.ac.id
K
indeks kecelakaan ankan mencari nilai raa-rata dengan rumus umum:
X = Σxi n (1)
Dimana:
X   = Nilai rata-rata Xi   = Jumlah data n     = Jumlah sampel

## Standar Deviasi
Standar deviasi adalah ukuran yang menyatakan seberapa jauh  simpangan  nilai-nilaidatadan  nilai-nilai  pusatnya. Standar  deviasi  adalah  akar  dari  tengah  kuadrat  simpangan dari  nilai  tengah.  Simpangan  baku  (standar  deviasi)  untuk seperangkat  data  X1,    X2,  X3,.......Xn  (Data  tunggal)  dapat ditentukan dengan metode biasa, yaitu:
Ukuran Sampel Besar (n ≥30)
S = √ Σ(x−x) n (2)

## Ukuran Sampel Kecil
𝑆 = √ Σ(x−x) n−1 (3)

## 2) Z-Score
Z-Score  adalah  bilangan  ”z”  atau  bilangan  standar  atau bilangan  baku.  Bilangan  “z”  dicari  dari  sampel  yang berukuran  n,  dengan  data-data  X1,  X2,X3,......Xn  dengan rata-rata  X  pada  simpangan  baku  “S”,  sehingga  dapat dibentukdata  baru  yaitu  z1,z2,z3,.......zn  dengan  rata-rata  0 simpangan baku 1. Dengan kata lain, nilai z dapat dikatakan seberapa  standar  deviasi  jauh  jarak  nilai  suatu  data  dengan nilai meannya.
Nilai “z” dapat dicari dengan rumus[1]:
Z = X1−X s (4)
Dimana : Z1   = Nilai z-score kecelakaan pada lokasi “1” S  = Standar Deviasi Xi = Jumlah data pada lokasi “i” X = Nilai rata-rata I  = 1,2,3,4.......n
3) Cusum (Cummulative Summary)
Cusum  (Cummulative  Summary)  adalah  suatu  prosedur yang  dapat  digunakan  untuk  mengidentifikasi Black  Spot . Grafik  Cusum  merupakan  suatu  prosedur  statistik  standar sebagai  kontrol  kualitas  untuk  mendeteksi  perubahan  dari nilai mean.
Nilai Cusum dapat dicari dengan rumus [2]: Mencari Nilai Mean (W)
Perhitungan untuk mencari nilai mean dari data sekunder, yaitu sebagai berikut:
W = ΣXi L⨯T (5)
Dimana:
W = Nilai mean ∑Xi = Jumlah kecelakaan L  = Jumlah STA T  = Waktu/periode Mencari Nilai Cusum Kecelakaan Tahun Pertama (so) Perhitungan untuk mencari nilai Cusum kecelakaan tahun pertama  adalah  dengan  mengurangi  jumlah  kecelakaan  tiap tahun dengan nilai mean, yaitu:
S = (X1 − W) (6) Dimana:
So  = Nilai Cusum kecelakaan tahun pertama Xi = Jumlah kecelakaan tiap tahun W = Nilai mean.

## Mencari Nilai Cusum Kecelakaan Tahun Selanjutnya (Si)
Untuk mencari nilai Cusum kecelakaan tahun selanjutnya adalah  dengan  menjumlahkan  nilai  Cusum  tahun  pertama dengan hasil pengurangan jumlah kecelakaan dan nilai mean pada tahun selanjutnya, yaitu:
𝑆 = [𝑆 0 + (𝑋1 − 𝑊)] (7) Dimana:
S  = Nilai Cusum  kecelakaan
So  = Nilai Cusum kecelakaan tahun pertama X = Jumlah kecelakaan

## 4) Metode One Way – ANOVA
Analisis  varians  tunggal  adalah  sebuah  metode  dari  ilmu statistik  yang  digunakan  untuk  menguji  hipotesis  apakah beberapa  varietas  yang  diuji  memberikan  hasil  yang  sama identik atau berbeda nyata. Pada penelitian ini, metode One Way  –  ANOVA  akan  digunakan  untuk  menguji  hipotesis apakah waktu, lokasi kejadian, jenis kelamin pelaku dan jenis kendaraan  yg  terlibat  kecelakaan  memberikan  hasil  yang sama  identik  atau  berbeda  nyata  terhadap  kecelakaan  lalu lintas yang terjadi.
Dasar pengambilan keputusan uji ANOVA dari penelitian yang dilakukan adalah :

## Perbandingan F hitung dengan F Tabel
Bila F hitung < F Tabel, maka Ho ditolak Bila F hitung > F Tabel, maka Ho diterima, relatif identik

## Nilai Probabilitas
Bila P value < 0,05 maka Ho ditolak Bila P value > 0,05 maka Ho diterima
5) Metode The Gross Output (Human Capital)
Metode The Gross Output (Human Capital) adalah sebuah metode untuk menghitung besaran biaya korban kecelakaan lalu  lintas  (biaya  korban  kecelakaan  lalu  lintas  yang diakibatkan oleh suatu kejadian kecelakaan lalu lintas untuk setiap  kelas  kecelakaan  lalu  lintas).  Biaya  satuan  korban kecelakaan  lalu  lintas  adalah  biaya  yang  diperlukan  untuk perawatan korban kecelakaan lalu lintas untuk setiapkategori korban.
Perumusan The Gross Output  (Human Capital) disajikan dalam persamaan berikut :
𝐵𝑆𝐾𝑂𝑖 (𝑇𝑛) = 𝐵𝑆𝐾𝑂(𝑇 0 ) ⨯ (1 + 𝑔) 𝑡 (8) Keterangan :
BSKOj (Tn) =  biaya  satuan  korban  kecelakaan  lalu  lintas pada    tahun  N  untuk  setiap  kelas  kecelakaan (rupiah/korban)
BSKOj (To) =  biaya  satuan  korban  kecelakaan  lalu  lintas pada  tahun 2003 untuk setiap kelas kecelakaan (rupiah/korban)
g =  tingkat  inflasi  biaya  satuan  kecelakaan  (%), nilai standart g = 11 % Tn = tahun perhitungan biaya korban To = tahun dasar perhitungan biaya korban (2003) t = selisih tahun perhitungan (Tn – To) i = kategori korban
Besaran  biaya  satuan  kecelakaan  lalu  lintas  dapat  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Besaran Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas, BSKOj (To) [3] Klasifikasi Korban Biaya Satuan Korban Korban Mati 119.016.000,00 Korban Luka Berat 5.286.000,00 Korban Luka Ringan 1.045.000,00

## 6) Angka Kecelakaan Lalu Lintas
Untuk  berbagai  tujuan  umum  laju  kecelakaan  dihitung berkaitan  dengan  populasi,  jumlah  kendaraan  terdaftar  dan jumlah  perjalanan  kendaraan.  Penggolongan  data  seringkali diperlukan dengan  membagi  menjadi data dikota dan diluar kota. Bentuk laju kecelakaan lalu lintas yang paling berguna adalah  yang  berhubungan  dengan  jumlah  perjalanan kendaraan yang terkait dengan volume lalu lintas dan panjang jalan pada periode tertentu dua indek yang digunakan secara internasional adalah: [4]
𝑁 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛 𝑙𝑢𝑘𝑎−𝑙𝑢𝑘𝑎 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 ⨯10^6 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑘𝑚)⨯𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 (9)
𝐾 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑎𝑛 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 ⨯10^8 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑘𝑚)⨯𝑎𝑟𝑢𝑠 𝑙𝑎𝑙𝑢 𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 (10)
Dimana:
N
=  Kecelakaan  luka-luka  per  satu  juta  kilometer kendaraan per tahun
K =  Kematian  per  100  juta  kilometer  kendaraan  per tahun
Perumusan ini dapat diterapkan untuk  menghitung angka kecelakaan  pada  berbagai  jenis  jalan,  asalkan  diketahui jumlah total kecelakaan selama periode pengamatan, panjang jalan  yang  ditinjau,  dan  data  lalu  lintas  kendaraan  yang melewati jalan tersebut. Dimana dari ruas jalan tersebut akan diperoleh hasil berupa seberapa besar pengaruh antara angka kecelakaan lalu lintas dengan tipe jalan [5].

## III. METODOLOGI
Diagram  Alir Penelitian pengerjaan untuk  menyelesaikan penelitian tersebut pada Gambar 1 berikut:
Gambar 1. Diagram alir metodologi penyelesaian.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Analisis  Data  Karakteristik  Kejadian  Kecelakaan  Lalu Lintas.
Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  yang  dimaksud adalah  analisis  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  terhadap beberapa  parameter  yang  memiliki  hubungan  dengan kejadian kecelakaan lalu lintas tersebut.

## 1) Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan waktu (bulan)
Kecelakaan  lalu  lintas  di  sepanjang  jalan  tol  Surabaya- Gempol  jika  dilihat  dari  prosentase  kejadiannya,  terjadi merata di setiap bulannya.
Gambar. 2.  Grafik jumlah kejadian kecelakaan lalu-lintas berdasarkan bulan terjadinya.
2) Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan waktu (hari)
Gambar. 3.  Grafik jumlah kejadian kecelakaan lalu-lintas berdasarkan hari terjadinya.
3) Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan waktu (jam)
Gambar. 3.  Grafik jumlah kejadian kecelakaan lalu-lintas berdasarkan waktu (jam) terjadinya.
4) Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan jenis kelamin pelaku
Gambar. 4.  Grafik jumlah kejadian kecelakaan lalu-lintas berdasarkan jenis kelamin pelaku.
5) Analisis  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  berdasarkan cuaca
Gambar.  4.    Grafik  jumlah  kejadian  kecelakaan  lalu-lintas  berdasarkan cuaca.

## B. Uji Hipotesis dengan metode one way-ANNOVA
Uji  One  Way  –  ANOVA  antara  jumlah  kecelakaan dihubungkan dengan Bulan,Hari, Jam, Jenis Kelamin, Cuaca saat  terjadinya  kecelakaan.  Hasil  uji  statistik  dengan  One Way  –  ANOVA  melalui  Minitab  16  antara  kecelakaan  lalu lintas  pada  ruas  jalan  tol  Surabaya-Gempol  selama  2012  – 2016 dengan beberapa faktor berpengaruh adalah :
1). Waktu
a) Bulan  = Sama identik
b) Hari    = Sama identik
c) Jam     = Berbeda nyata
2). Cuaca  = Berbeda nyata
3). Jenis Kelamin Pelaku  = Berbeda nyata

## C. Analisis angka kecelakaan lalu lintas (Accident Rate)
Untuk Menghitung besaran angka kecelakaan, diperlukan 3 data utama yang diperlukan untuk bisa menghitung besaran angka kecelakaan lalu lintas. Data-data yang dimaksud antara lain: data jumlah korban kecelakaan pada suatu ruas jalan tol, data panjang ruas jalan  tol,  dan data LHR lalu lintas.
Per 100 juta Kilometer Kendaraan Per Tahun untuk korban meninggal dunia.
Accident Rate = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐾𝑜𝑟𝑎𝑛 𝑀𝑒𝑛𝑖𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 𝐷𝑢𝑛𝑖𝑎 𝑋  10^8 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑋  𝐿𝐻𝑅 𝑋 365 (11)
Per 1 juta Kilometer Kendaraan Per Tahun untuk korban meninggal dunia, luka berar, dan luka ringan.
Accident Rate = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐾𝑜𝑟𝑎𝑛 𝐿𝑢𝑘𝑎 𝐵𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑋  106
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑋  𝐿𝐻𝑅 𝑋 365 (12)
Tabel 2.
Angka Kecelakaan Korban LB per 1 juta Km Kendaraan
No. Nama Ruas Panjang (Km) Jumlah Korban LB LHR Angka Kecelakaan Korban LB per 1 Juta Km Kendaraan 1 Perak-Perak 4 2 18870 0.073 2 Dupak-Banyu Urip 1.6 1 40492 0.042 3 Banyu Urip- Kota Satelit 3.6 2 41196 0.037 4 Kota Satelit- Gungun Sari 2.8 2 46547 0.042 5 Gungung Sari- Waru 5 4 44274 0.05 6 Waru-Sidoarjo 11 11 28636 0.096 7 Sidoarjo- Porong 9 5 20979 0.073 8 Porong- Gempol 3.8 0 0
Tabel 3. Angka Kecelakaan Korban LR per 1 juta Km Kendaraan No. Nama Ruas Panjang (Km) Jumlah Korban Lr LHR Angka Kecelakaan Korban LR per 1 Juta Km Kendaraan 1 Perak-Perak 4 5 18870 0.181 2 Dupak-Banyu Urip 1.6 6 40492 0.254 3 Banyu Urip- Kota Satelit 3.6 9 41196 0.166 4 Kota Satelit- Gungun Sari 2.8 12 46547 0.252 5 Gungung Sari-Waru 5 16 44274 0.198 6 Waru- Sidoarjo 11 23 28636 0.2 7 Sidoarjo- Porong 9 12 20979 0.174 8 Porong- Gempol 3.8 0 0
Tabel 4.
Angka Kecelakaan Korban MD per 1 juta Km Kendaraan No. Nama Ruas Jumlah Korban MD LHR Angka Kecelakaan Korban MD per 100 Juta Km Kendaraan Angka Kecelakaan MD per 1 juta Km Kendaraan 1 Perak- Perak 1 18870 3.63 0.036 2 Dupak- Banyu Urip 0 40492 0 0 3 Banyu Urip-Kota Satelit 0 41196 0 0 4 Kota Satelit- Gungun Sari 1 46547 2.102 0.021 5 Gungung Sari-Waru 0 44274 0 0 6 Waru- Sidoarjo 5 28636 4.349 0.043 7 Sidoarjo- Porong 3 20979 4.353 0.044 8 Porong- Gempol 0 0 0
D. Perhitungan  Besaran  Biaya  Korban  Kecelakaan  Lalu Lintas dengan Metode The Gross Output (Human Capital)
Menghitung estimasi biaya satuan korban kecelakaan pada tahun 2014 dilakukan dengan rumus:
𝐵𝑆𝐾𝑂(𝑇 2012 ) = 𝐵𝑆𝐾𝑂(𝑇 0 ) × (1 + 𝑔) 𝑡 (13) Dimana  BSKO  (To)  adalah  biaya  satuan  korban kecelakaan  lalu  lintas  untuk  setiap  kategori  korban,  dalam satuan rupiah/korban, ‘g’ adalah tingkat inflasi biaya satuan korban kecelakaan  lalu lintas, dalam satuan  % dimana nilai ‘g’  yang  digunakan  penulis  adalah  nilai  default  g  yaitu sebesar  11%.  Untuk  perhitungan  estimasi  biaya  satuan korban kecelakaan lalu lintas adalah sebagai berikut:
a) Korban meninggal dunia
BSKO (T 2012 ) = 119.016.000 x (1+11%) 9 BSKO (T 2012 ) = Rp 304.447.322-
b) Korban luka berat
BSKO (T 2012 ) = 5.826.000 x (1+11%) 9 BSKO (T 2012 ) = Rp 14.903.123-
c) Korban luka ringan
BSKO (T 2012 ) = 1.045.000 x (1+11%) 9
Tabel 5. Jumlah Korban Kecelakaan Lalu Lintas Ruas Jalan tol Surabaya-
Gempol Tahun 2012 No. Nama Ruas Jumlah Korban MD LB LR 1 Perak-Perak 1 2 5 2 Dupak-Banyu Urip 0 1 6 3 Banyu Urip-Kota Satelit 0 2 9 4 Kota Satelit-Gungun Sari 1 2 12 5 Gungung Sari-Waru 0 4 16 6 Waru-Sidoarjo 5 11 23 7 Sidoarjo-Porong 3 5 12 8 Porong-Gempol 0 0 0 Tabel 6. Besaran Biaya Korban Kecelakaan Lalu Lintas
No. BBKO (Tn) Total MD LB LR 1 Rp304,447,323 Rp29,806,246 Rp13,365,743 Rp347,619,312 2 - Rp14,903,123 Rp16,038,892 Rp30,942,015 3 - Rp29,806,246 Rp24,058,337 Rp53,864,584 4 Rp304,447,323 Rp29,806,246 Rp32,077,783 Rp366,331,352 5 - Rp59,612,492 Rp42,770,377 Rp102,382,870 6 Rp1,522,236,613 Rp163,934,354 Rp61,482,417 Rp1,747,653,385 7 Rp913,341,968 Rp74,515,616 Rp32,077,783 Rp1,019,935,366 8 - - - -

## E. Analisis lokasi Black Site
Dalam  menentukan Black  Site dalam  tugas  akhir  ini, penulis  menggunakan  metode  Z-Score,  Z-Score  atau bilangan  Z  adalah  bilangan  standar  atau  bilangan  baku,  Z- Score  digunakan  digunakan  untuk  membakukan  angka kecelakaan pada tiap-tiap ruas jalan agar dapat dibandingkan dengan ruas jalan lainnya.
1) Mencari Nilai rata-rata angka kecelakaan (X_)
Nilai  rata-rata  (X)  adalah  jumlah  rata-rata  angka kecelakaan dibagi dengan jumlah data.
2) Mencari Standar Deviasi
Nilai standar deviasi (S) adalah akar dari jumlah  kuadrat rata-rata angka kecelakaan pertahun dikurangi rata-rata angka kecelakaan dibagi jumlah data.

## 3) Mencari nilai Z
Nilai  Z-score  (Z)  adalah  rata-rata  angka  kecelakaan pertahun dikurangi rata-rata angka kecelakaan dibagi standar deviasi.
Tabel 7. Nilai Z-Score, Rata-rata Angka Kecelakaan per Tahun Ruas Jalan N X X' X-'X (X-'X) 2 S Z Perak- Perak 1119 139.9 196.23 -56 3176.379 136.5 -0.41 Dupak- Banyu Urip 646 80.75 196.23 -115 13336.64 136.5 -0.085 Banyu Urip- Kota Satelit 1086 135.8 196.23 -60 3658.36 136.5 -0.44 Kota Satelit- Gungun Sari 1334 166.8 196.23 -29 869.328 136.5 -0.22 Gungung Sari- Waru 2054 256.8 196.23 61 3662.141 136.5 0.44 Waru- Sidoarjo 4096 512 196.23 316 99707.93 136.5 2.31 Sidoarjo- Porong 1872 234 196.23 38 1426.242 136.5 0.28 Porong- Gempol 352 44 196.23 -152 23175.31 136.5 -1.12

## F. Analisis Titik Rawan Kecelakaan Black Spot
Titik  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  atau Black  Spot merupakan  titik  pada  ruas  jalan  yang  rawan  terjadi kecelakaan  lalu  lintas.  Metode  yang  penulis  gunakan  untuk menentukan  titik  rawan    kecelakaan  pada  Tugas  Akhir  ini adalah metode Cummulative Summary atau (Cusum).
4) Nilai rata-rata
Nilai  rata-rata  mean  (W)  adalah  jumlah  kecelakaan  lalu lintas  selama  5  tahun,  dibagi  dengan  jumlah stationing (L) dikali waktu/periode (T), sehingga:
𝑊 = Σ𝑋𝑖 𝐿×𝑇 (14)
5) Mencari  nilai  Cusum  kecelakaan  lalu  lintas  tahun pertama (S)
Untuk  mendapatkan  nilai  Cusum  kecelakaan  lalu-lintas pada  tahun  pertama  yaitu  pada  tahun  2012  adalah  dengan mengurangi angka kecelakaan pada tahun tahun 2012 dengan nilai rata-rata:
𝑆 0 = (𝑋 𝑖 − 𝑊) (15)
6) Mencari nilai cusum kecelakaan lalu lintas pada tahun berikutnya
𝑆 = 𝑆 0 + (𝑋 𝑖 − 𝑊) (16)
Tabel 9.
Contoh Tabel perhitungan Black Spot dengan metode Cusum untuk STA 0-1 tahun 2012-2016
No. STA Tahun Jumlah Kecelakaan (Xi) Σ Xi W (Xi-W) Si
1 0-1 2012
0 491 2.23 -2.23 - 4.46 2013 0 491 2.23 -2.23 - 4.46 2014 1 491 2.23 -1.23 - 3.46 2015 3 491 2.23 0.77 - 1.46 2016 1 491 2.23 -1.23 - 3.46 G. Solusi Kecelakaan
1) Analisis  Faktor  Penyebab  dan  Alternatif  Solusi  untuk Meminimalkan Kecelakaan Lalu Lintas
Jika  melihat  jumlah  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  yang terus  meningkat  dari  tahun  ke  tahu,  maka  perlu  dilakukan analisis faktor – faktor yang menyebabkan dan solusi untuk menimalisir  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas tersebut.
2) Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
Faktor – faktor penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas perlu  dicari  untuk  selanjutnya  dapat  ditentukan  solusi  yang tepat  guna  dapat  meminimalkan  kemungkinan  terjadinya kecelakaan  lalu  lintas.  Secara  umum,  faktor  –  faktor  yang menyebabkan terjadinya kecelakaan lalu lintas ada 3 faktor, yaitu :
a) Faktor manusia
Faktor  manusia  atau  yang  lebih  akrab  disebut  sebagai human  error merupakan  salah  satu  penyebab  utama terjadinya kecelakaan lalu lintas di jalan raya. Mengabaikan peringatan untuk lebih waspada hingga melanggar peraturan lalu lintas menjadi sebuah kecenderungan yang dimiliki oleh para pengguna jalan raya, seperti pengemudi dalam keadaan lelah,  mengantuk  atau  bahkan  dalam  pengaruh  minuman keras atau narkotika, pengemudi lepas kendali/tidak mampu mengontrol laju kendaraanya.
b) Faktor kendaraan
Kendaraan  menjadi  satu  hal  yang  penting  saat membicarakan  keselamatan  berlalu  lintas  di  jalan  raya. Kendaraan yang digunakan oleh para pengemudi harus dalam kondisi  baik  dan  layak  dikendarai.  Pemeliharaan  dan pengontrolan  kendaraan  secara  teratur  dapat  menunjang performa kendaraan sehingga layak digunakan.
c) Faktor kondisi geometri jalan
Kondisi  jalan  yang  buruk  merupakan  penyebab  lain terjadinya kecelakaan, seperti permukaan aspal bergelombang,  retak  hingga  berlubang.  Selain  itu,  pemisah jalan  yang  hanya  berupa  marka  tanpa  median  jalan  juga disinyalir menjadi penyebab seringnya terjadi kecelakaan di sepanjang  Jalan  tol  Surabaya-Gempol  karena  sering pengguna jalan tol berhenti dan berbelok serta berpindah lajur di sembarang tempat. Kondisi penerangan jalan yang kurang baik menambah tingginya kemungkinan terjadinya kecelakaan  karena  jarak  pandang  pengguna  jalan  raya terbatas.
3) Alternatif Solusi untuk Meminimalisir Kecelakaan Lalu Lintas.
Hal  –  hal  yang  harus  dilakukan  untuk  meminimalisir terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  tidak  hanya  melalui perbaikan fisik, seperti perbaikan jalan, pembangunan sarana tambahan,  pemasangan  rambu  –  rambu  peringatan,  tetapi juga psikis para pengguna jalan agar jiwa  – jiwa melanggar peraturan lalu lintas yang ada berkurang, bahkan hilang.
Rencana program penanganan dalam mereduksi kecelakaan lalu lintas pada jalan tol Surbaya-Gempol secara Single Sites dan Mass Action Penanganan secara mass action adalah  penanganan  yang  umum  terhadap  lokasi-lokasi dengan  faktor  penyebab  yang  sudah  umum.  Rencana program-program yang dapat dilaksanakan dengan mereduksi kecelakaan.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
1) Accident  rate  pada  ruas  jalan  tol  Surabaya-Gempol selama 2012 – 2016 berdasarkan:
a) Klasifikasi  kecelakaan  fatal  atau  meninggal  dunia,  yang
tertinggi  sebesar  32,83  kecelakaan/  100JPKP  dan  yang terendah dengan 0 kecelakaan/ 100JPKP.
b) Klasifikasi  kecelakaan  luka  berat,  yang  tertinggi  dengan 0,146 kecelakaan/ 1JPKP dan yang terendah terjadi dengan 0 kecelakaan/ 1JPKP.
c) Klasifikasi kecelakaan luka ringan, yang tertinggi dengan 0,33  kecelakaan/  1JPKP  dan  yang  terendah  terjadi  dengan 0,074 kecelakaan/ 1JPKP.
2) Hubungan  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  beberapa faktor  berpengaruh  pada  ruas  jalan  tol  Surabaya- Gempol  selama  2012  –  2016,  yang  paling  dominan adalah :
a) Waktu
Bulan    : September
Hari     : Selasa dan Jumat
Jam      : 06.01 – 12.00
b) Jenis Kelamin Pelaku  : Laki-laki
3) Hasil  uji  statistic  dengan  One  Way  –  ANOVA  melalui Minitab 16 antara kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan tol  Surabaya-Gempol  selama  2012  –  2016  dengan beberapa faktor berpengaruh adalah :
a) Waktu
Bulan  : Sama identik
Hari   : Sama identik
Jam    : Berbeda nyata b) Cuaca              : Berbeda nyata
c) Jenis Kelamin Pelaku  : Berbeda nyata
4) Besaran  biaya  satuan  kecelakaan  lalu  lintas  (  BSKO  – Tn)  dengan  metode  perhitungan  The  Gross  Output (Human  Capital)  akibat  kecelakaan  lalu  lintas  secara total  (kelas  fatal  dan  ringan)  yang  terjadi  pada  ruas jalan tol  Surabaya-Gempol selama 2012 – 2016 adalah :
a) 2012     : Rp 3,668,728,882.84
b) 2013     : Rp 1,025,817,495.58
c) 2014     : Rp 3,541,314,496,14
d) 2015     : Rp. 3,674,303,714.64
e) 2016     : Rp. 7,070,750,302.38
5) Lokasi rawan kecelakaan lalu lintas tertinggi pada STA 18-19 dan STA 22-23
6) Alternatif  solusi  untuk  mereduksi  kecelakaan  adalah dengan metode Single Site dan Mass Action.
B. Saran
Pada  penelitian  selanjutnya,  dapat  dilakukan  analisis kecelakaan  lalu  lintas  dihubungkan  dengan  kecepatan kendaraan, kondisi geometri jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  I.  Hasan, Pokok-Pokok  Materi  Statistik .  Jakarta:  Bumi  Aksara, 2001.
[2]  Austroads, Austroads Guide to Road design Part 4: Intersections and Crossings - General . 1968.
[3]  K. Dan and B. Pd, “Perhitungan Besaran Biaya Kecelakaan Lalu Lintas dengan Menggunakan Metoda The Gross Output (Human Capital).”
[4]  F. D. (Frederick D. Hobbs, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas . 1995.
[5]  H. Oblesby, C, Teknik Jalan Raya . 1982.