## TINJAUAN KADAR ASPAL AC-BC PADA RUAS JALAN RIVERSIDE MENGGUNAKAN METODE CENTRIFUGE EKSTRACTION
Ilyas Ichsan a , Sri Ranti Pontoh b a Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo
Jl. A. A. Wahab No.247 Limboto, Gorontalo
b Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo
Jl. A. A. Wahab No.247 Limboto, Gorontalo E-mail: ilyasichsan10@gmail.com

## Abstract
Then findings pf ectraction gradation in table reveal that there is an asphalt is used ≥ and ≤ plan asphalt content in mixig JMF (Job Mix Formula) / so the rules is not appropriate with the specification. It shows that the laston mix will be influence. The findings of asphalt content or ectraction reveal that the mix of AC-BC which used in the field each point/sta. The collection sample score is still above and less from the specification requirement of JMF (Job Mix Formula) which is 5,75 %.

## Keywords: Asphalt Extraction

## 1. PENDAHULUAN
Posisi perkerasan jalan didalam  konstruksi jalan raya sangat sentral  mengingat  perkerasan adalah esensi didalam struktur jalan. Jalan raya selalu  menuntut  keberadaan perkerasan  yang kuat, tahan lama,  nyaman,  murah tepat sasaran dan banyak hal lagi. Ini semua merupakan indikator dari keinginan agar jalan raya berfungsi sebagai mana mestinya.
Jalan  raya  merupakan  moda  transportasi  darat  yang  memegang  peranan  penting  dalam  sektor  perhubungan, terutama  untuk  kesinambungan  distribusi  barang  dan  jasa,  serta  masyarakat  dan  untuk  pengembangan  wilayah. Pekerjaan  Peningkatan  Ruas  Jalan  Riverside,  merupakan  salah  satu  upaya  untuk  mengatasi  permasalahan  lalu  lintas, maka diperlukan penambahan kapasitas jalan.Untuk mendapatkan fungsi yang baik tentunya memerlukan dua hal yaitu perencanaan yang sempurna dan keberhasilan pelaksanaan agar sesuai dengan rancangan.
Dalam proses perancangan perkerasan jalan, bahan perkerasan jalan merupakan bagian yang diutamakan didalam pertimbangan  analisis  parameter  perancangan,  karena  salah  satu  parameter  kekuatan  konstruksi  jalan  terletak  pada pemilihan yang tepat dari material yang akan digunakan didalam suatu rancangan perkerasan jalan.
Berdasarkan uraian diatas maka dilakukan sebuah penelitian untuk mengetahui komposisi campuran agregat yang digunakan  sesudah  pelaksanaan  berdasarkan  metode  Centrifuge  Ekstraction,  dan  mengetahui  kadar  aspal  dilokasi riverside sesuai spesifikasi Binamarga 2010 revisi 3 devisi 6

## 2. MATERIAL DAN METODE PENELITIAN
2.1 MATERIAL
1. Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat  yang  biasanya  dipakai  dalam  perkerasan  jalan  adalah  batu  pecah,  batu  belah,  batu  kali  dan  hasil  samping peleburan baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain semen, aspal dan tanah liat.
Secara umum bahwa perkerasan jalan ini terdiri dari beberapa lapis, seperti :
 Lapisan tanah dasar (subgrad)
 Lapis pondasi bawah (subbase course)
 Lapis pondasi atas (base course)
 Lapis permukaan (surface course)

## 2. Jenis Dan Fungsi Lapisan Perkerasan Jalan
Berdasarkan  bahan  pengikat  yang  digunakan  untuk  membentuk  lapis  atas,  pekerasan  jalan  dibedakan  menjadi perkerasan  lentur  (flexible  pavement)  yaitu  perkerasan  yang  menggunakan  aspal  sebagai  bahan  pengikat,  perkerasan kaku  (rigid  pavement)  yaitu  perkerasan  yang  menggunakan  semen  porland,  dan  perkerasan  komposit  (composite pavement)  yaitu  perkerasan  kaku  yang  dikombinasikan  dengan  perkerasan  lentur,  dapat  pekerasan  lentur  diatas perkerasan  kaku  atau  perkerasan  kaku  diatas  perkerasan  lentur.  Disamping  pengelompokan  di  atas,  saat  ini  ada  pula yang mengelompokan menjadi perkerasan lentur (flexible pavement), perkerasan kaku  (rigid pavement) dan perkerasan semi kaku (semi-rigid pavement).
Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement) adalah lapis perkerasan  yang menggunakan aspal sebagai bahan ikat  antar  material.  Lapisan  –  lapisan  perkerasannya  bersifat  memikul  dan  meneruskan  serta  menyebarkan  beban  lalu lintas  ke  tanah  dasar.  Perkerasan  lentur  (flexibel  pavement)  merupakan  perkerasan  yang  terdiri  atas  beberapa  lapis perkerasan.  Susunan  lapisan  perkerasan  lentur  secara  ideal  antara  lain  lapis  tanah  dasar  (subgrade),  lapisan  pondasi bawah (subbase course), lapisan pondasi atas (base course), dan lapisan permukaan (surface course).
Konstruksi  perkerasan  kaku  (rigid  pavement)  adalah  lapis  perkerasan  yang  menggunakan  semen  sebagai  bahan ikat  antar  materialnya.  Pelat  beton  dengan  atau  tanpa  tulangan  diletakkan  diatas  tanah  dasar  dengan  atau  tanpa  lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas dilimpahkan ke pelat beton, konstruksi ini jarang digunakan karena biaya yang cukup mahal, tetapi biasanya digunakan pada proyek-proyek jalan layang.
Perkerasan  komposit  adalah  Perkerasan  kaku  yang  dikombinasikan  dengan  perkerasan  lentur  dapat  berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku. Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement) dan lapisan perkerasan lentur (flexible pavement) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini bekerja sama dalam  memikul  beban  lalu  lintas.  Untuk  ini  maka  perlu  ada  persyaratan  ketebalan  perkerasan  aspal  agar  mempunyai kekakuan yang cukup serta dapat mencegah retak refleksi dari perkerasan beton di bawahnya.

## 3. Aspal
Aspal  merupakan  senyawa  hidrokarbon  berwarna  coklat  gelap  atau  hitam  pekat  yang  dibentuk  dari  unsur-unsur asphathenes, resins, dan oils. Aspal pada lapis perkerasan berfungsi sebagai bahan ikat antara agregat untuk membentuk suatu campuran yang kompak, sehingga akan memberikan kekuatan masing-masing agregat.
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan atas aspal alam dan aspal minyak. Aspal alam yaitu aspal yang didapat di suatu tempat di alam, dan dapat digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal minyak adalah aspal yang merupakan residu pengilangan minyak bumi.
Aspal alam ada yang diperoleh di gunung – gunung seperti aspal di pulau Buton, dan ada pula yang diperoleh di danau  seperti  di  Trinidad.  Indonesia  memiliki  aspal  alam  yaitu  di  pulau  Buton,  yang  berupa  aspal  gunung,  terkenal dengan  nama  Asbuton  (Aspal  batu  Buton).  Asbuton  merupakan  batu  yang  mengandung  aspal.  Deposit  Asbuton membentang  dari  kecamatan  Lawele  sampai  Sampolawa.  Penggunaan  Asbuton  sebagai  salah  satu  materil  perkerasan jalan telah dimulai sejak 1920, walaupun masih bersifat konvensional.
Asbuton  merupakan  campuran  antara  bitumen  dengan  bahan  mineral  lainnya  dalam  bentuk  batuan.  Karena Asbuton merupakan material yang begitu saja di alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat bervariasi dari rendah  sampai  tinggi.  Untuk  mengatasi  hal  ini  maka  Asbuton  mulai  diproduksi  dalam  berbagai  bentuk  di  pabrik pengelolahan Asbuton.
Jenis  -  jenis  asbuton  yang  telah  diproduksi,  baik  secara  fabrikasi  maupun  secara  manual  pada  tahun-tahun belakangan ini adalah asbuton butir atau mastik asbuton, aspal yang dimodifikasi dengan asbuton dan bitumen asbuton hasil  ekstraksi  yang  dimodifikasi.  (DPU,  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga;  Buku  1:  Pedoman  Pemanfaatan  Asbuton, 2006)
Asbuton  butir  adalah  hasil  pengolahan  dari  Asbuton  berbentuk  padat  yang  di  pecah  dengan  alat  pemecah  batu (crusher) atau alat pemecah lainnya yang sesuai sehingga memiliki ukuran butir tertentu.
Ekstraksi  asbuton  dapat  dilakukan  secara  total  hingga  mendapatkan  bitumen  asbuton  murni  atau  untuk memanfaatkan keunggulan mineral asbuton sebagai filler, ekstraksi dilakukan hingga mencapai kadar bitumen tertentu. Produk ekstraksi asbuton dalam campuran beraspal dapat digunakan sebagai bahan  tambah (aditif) aspal atau  sebagai bahan  pengikat  sebagaimana  halnya  aspal  standar  siap  pakai  atau  setara  aspal  keras  yang  dikenal  dengan  Asbuton modifikasi.

## 4. Metode Centrifuge Ekstraction
Ekstraksi  adalah  pemisahan  campuran  dua  atau  lebih  bahan  dengan  cara  menambahakan  pelarut  yang  dapat melarutan salah satu yang ada dalam campuran tersebut. Salah satu metode yang dikembangan untu menguji andungan kadar aspal dalam campuran (Mix Design) adalah dengan menggunakan metode ekstrasi menurut prosedur pemeriksaan AASHTO (t-164-80).
Pengujian ekstrasi  menunjuan bahwa  gradasi agrerat berubah  menjadi lebih halus dari agrerat semula perubahan gradasi agrerat di akibatan oleh kehancuran, beberapa partikel agrerat menaian volume rongga udara dalam campuran yang menghasilkan penurunan kepadatan.
Gambar 1. Alat Uji Centrifuge Ekstraction
2.  Jenis-jenis ekstraksi
a.  Ekstraksi Cara Dingin
Metode  ini  artinya  tidak  ada  proses  pemanasan  selama  proses  ekstraksi  berlangsung,  tujuannya  untuk menghindari  rusaknya  senyawa  yang  dimaksud  rusak  karena  pemanasanan.  Jenis  ekstraksi  dingin  adalah maserasi dan perkolasi
b.  Ekstraksi Cara Panas
Metoda  ini  pastinya  melibatkan  panas  dalam  prosesnya.  Dengan  adanya  panas  secara  otomatis  akan mempercepat  proses  penyarian  dibandingkan  cara  dingin.  Metodanya  adalah  refluks,  ekstraksi  dengan  alat soxhlet dan infusa.

## 2.2 METODE PENELITIAN
Lokasi  pengambilan  sampel  berada  pada  Ruas  jalan  Riverside  Kab  Bone  Bolango,  waktu  penelitian  2  bulan. Pengujian  Dengan  Menggunakan  centrifuge  ekstraction  (AASHTO.T.160-80),  Pemeriksaan  ini  dimaksudkan  untuk menentukan kadar aspal atau mencari kadar aspal dalam campuran. Pengujian Analisa Saringan (ASTM D 1140-00 dan ASTM D 422-63), Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan pembagian distribusi ukuran butiran agregat halus dan kasar.
Mulai Persiapan Sampel Cutter

## Pengujian sampel menggunaan metode
Analisa  Saringan
(ASTM D 1140-00) (ASTM D 422-65)
Analisa Data
Ekstraksi Metode centrifuge ekstraction
(AASHTO.T.160-80) Kesimpulan dan Saran Selesai Hasil Analisa

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil pemeriksaan diperoleh data pemeriksaan terhadap Ekstraksi serta membandingkan hasil dari JMD ( Job Mix Design ) dan JMF ( Job Mix Formula) perusahaan sebagai berikut :
1. Ekstrasi dan Gradasi Aspal sesuai JMF
Hasil  pengujian  Ekstrasi  dan  Gradasi  berdasarkan  JMF (Job  Mix  Formula) perusahaan  di  peroleh  hasil  sebagai berikut :
Tabel 1. Pengujian Ekstraksi dan Gradasi No. Pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek. Satuan 1. Ekstraksi ASHTO 168-97 Lamp 3 - 2. a. Kadar aspal b. Kadar aspal rencana 5.15 5.3 % 3. Gradasi 921.41 gr
Pengujian  Ekstraksi  dan  gradasi  pada  campuran  di  lakukan  untuk  memperoleh  nilai  kadar  aspal (Ekstraksi) dan gradasi aspal. Kadar aspal yang di ijinkan 5.3%. Kadar aspal merupakan persentase dari berat endapan dan berat sampel campuran yang di buat dalam percobaan.
Dari  hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  campuran  AC-BC  di  lapangan  kadar  aspal  yang  di  gunakan  nilainya masih  di  bawah  dan  kurang  dari  persyaratan  JMF (Job  Mix  Formula) yaitu  hanya  mencapai  5,15  %.  Telah  diketahui bahwa nilai kadar aspal yang ditentukan oleh JMF ( Job Mix Formula) ialah 5.3 %.
2. Pengujian Karakteristik Aspal
Aspal yang digunakan untuk campuran AC – BC adalah aspal keras produksi Pertamina dengan Penetrasi 60/70. Dari  hasil  pemeriksaan  diperoleh    data  data  hasil  pengujian  yang  memenuhi  persyaratan  spesifikasi  campuran  aspal beton, seperti yang disajikan pada tabel 2..
Tabel 2. Hasil Pemeriksaan bahan pengikat (Aspal Pen 60/70) No. Pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek. Satuan 1 Penetrasi 25°C 100 gr, 5 det SNI 06-2456-1991 67,5 60 - 70 mm 2 Berat Jenis SNI 06-2441-1991 1,03 Min. 1 -
Dapat  dilihat  dari  table  di  atas  bahwa  kadar  aspal  yang  digunakan  adalah  benar  penetrasi  60/70  sesuai  yang  di syaratkan oleh SNI.
Jika kadar aspal yang di uji di peroleh nilai lebih besar dari kadar aspal yang di rencanakan, maka akan terjadi di bleeding.  Sebaliknya  jika  kadar  aspal  yang  di  peroleh  lebih  kecil  dari  yang  di  rencanakan,  maka  akan  berpengaruh terhadap kemampuannya dalam menahan beban lalu lintas, karena ikatan antar agregat kurang kuat.
3. Ekstraksi dan Gradasi
Untuk mengetahui kadar aspal dan gradasi pada satu campuran laston maka di ambil sample di beberapa titik/Sta dari lapangan yang hasil pengujiannya dapat di lihat pada table 3 sebagai berikut :
Tabel 3. Pengujian Ekstraksi dan Gradasi No. Pengujian Standar Penelitian Hasil Penelitian Spek. Satuan 1. Ekstrasi Kadar Aspal Seluruh Sta ASHTO 168-97 Lamp 2 - % 2. Gradasi 921.41 %
Dari  hasil  pengujian  ekstraksi  dan  Gradasi  pada  tabel  di  atas  menunjukkan  bahwak  kadar  aspal  yang  di  pakai  ≥ dan ≤ kadar aspal rencana yang ada pada JMF  ( Job Mix Formula) oleh  karena itu hasil tersebut  tidak  sesuai dengan spesifikasi. Hal ini menunjukkan akan berpengaruh dalam campuran Laston.
Mekanisme  pembentukan  kekuatan  Laston  didominasi  oleh  kekuatan  mortar  yang  dibentuk  oleh  aspal,  agregat halus  dan filler .  Untuk  mendapatkan  mutu  campuran  yang  baik  harus  pula  mengacu  pada  spesifikasi  yang  telah ditetapkan.  Dalam  rancangan  campuran  laston  pada  penelitian  ini  akan  berpedoman  pada  spesifikasi  yang  diberikan berikut :
Tabel 4. Persyaratan Gradasi Laston (Spesifikasi 2010 Rev. 3 (AC-BC))

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dan  pembahasan  dari  penelitian  ini  maka  disimpulkan  pengujian  ekstraksi  dan Gradasi pada tabel di atas menunjukkan bahwak kadar aspal yang di pakai ≥ dan ≤ kadar aspal rencana yang ada pada JMF    (Job  Mix  Formula)  oleh  karena  itu  hasil  tersebut  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi.  Hal  ini  menunjukkan  akan berpengaruh  dalam  campuran  Laston.  Penelitian  kadar  aspal  atau  ekstraksi  menunjukkan  bahwa  Campuran  AC-BC yang di gunakan di lapangan dengan masing masing titik/Sta pengambilan sample nilainya masih di bawah dan kurang dari syarat spesifikasi dan JMF(Job Mix Formula)  yaitu 5.3%.
Dalam mengambil sampel sebelum mengadakan trial Mix di lapangan dan di lakukan secara bersamaan dari pihak pemberi pekerjaan dan penanggung jawab pekerjaan atau kontraktor agar campuran yang di gunakan di lapangan benar benar  sesuai  dengan  JMF  (Job  Mix  Formula).  Pada  saat  loading  AMP  pihak  pemberi  kerja  harus  hadir  dan mendampingi  proses  loading  agar  operator  AMP  benar  benar  mengikuti  timbangan  HOTBIN  sesuai  JMF  (Job  Mix Formula) penyebab campuran tidak sesuai karenakan operator lalai.

## Daftar Pustaka
[1] Sukirman, Silvia. 2010. Perencanaan Tabel Struktur Perkerasan Lentur. Cetakan Pertama. Nova. Bandung.
[2] Hardiyatmo,  Hary  Christady.  2011.  Perencanaan  Perkerasan  Jalan  Penyelidikan  Tanah.  Cetak  Pertama.  Gadjah Mada University Press. Yogyakarta
[3] Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Cetakan Pertama. Nova. Bandung.
[4] Sukirman, Silvia. 1992. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Cetakan Pertama. Nova. Bandung.
[5] Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota.  (1990).  Tata  Cara  Penyusunan  Pemeliharaan  Jalan  Kota  (No. 018/T/BNKT/1990). Direktorat Jendral Bina Marga Departemen PU. Jakarta
[6] DPU, Direktorat Jendral Bina Marga, Buku 1
[7] Departemen Pekerjaan Umum, Pedoman Pemanfaatan Asbuton, Direktorat Jenderal Bina Marga, 2006.
[8] Tm, Suprapto. 2006. Bahan dan Struktur Jalan Raya. Edisi Ketiga. Yogyakarta : Biro Penerbit KMTS FT UGM.
[9] Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah Direktorat Jendral Prasarana Wilayah. 2002. Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
[10] Tenriajaeng Andi Tenrisuki. 2012. “Rekayasa Jalan Raya”. Penerbit Gunadarma.
[11] Anonim, 2010. Pedoman Penulisan Karya Ilmiah, Metro : Universitas Muhammadiyah Metro.
[12] DPU, 1990, SNI 03-1968-1990 Agregat Halus dan Kasar, Metode Pengujian Analisis Saringan, Yayasan LPMB, Jakarta.
[13] Sukirman silvia, April 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta: Gradit.
Ukuran saringan Persen Lolos mm Inchi Batas bawah Batas Atas Hasil Uji 19 ¾" 90 100 100 12.7 ½" 75 90 80,195 9.5 ⅜" 66 82 67,56 2.36 No. 8 30 49 31,03 0.6 No. 30 12 28 18,37 0.075 N0. 200 4 8 2,765