## Perancangan Sepeda Air Untuk Kendaraan Wisata Alam Lembah Harau

## Edison
Doseen Jurusan Teknik Meesin Institut Teknologi Padang,Padang DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v4i2.2635
ABSTRAK: Rancangan  Sepeda  Air  dalam  penelitian  ini  di  latar  belakangi  oleh  kebutuhan  fasilitas hiburan  pada  Taman  Wisata  Alam  Lembah  harau,  yang  beberapa  tahun  blakangan  ini  terjadi penyusutan  pengunjung.Dalam  persoalan  tersebut  pnelitian  ini  bermaksud  merancang  Sepeda  Air dengan 4 penompang agar dapat di manfaatkan untuk fasilitas Wisata di Lembah Harau.Rancangan Sepeda  Air tidak  hanya  sebatas  bentuk  wujud  gamabar  3D,bahkan  juga  dilakukan  pengujian  dan perhitunagan  agar  Hasil  rancangan  dapat  di  wujudkan  dan  berfungsi  dengan  baik,seperti  adanya pengujian analisa stress dalam tujuan mengetahui faktor keamanan dari rancangan Sepeda Air saat diberikan beban. Dalam perhitungan juga dilakukan analisa daya apung dari rancangan Sepeda Air termasuk  juga  Center  of  Gravity  dari  alat  tersebut.  Dengan  adanya  data  dan  hasil  perhitungan rancangan  di  atas,juga  telah  dapat  di  simpulkan  Sepeda  Air  Telah  layak  di  produksi  sesuai rancangannya dan di nilai aman utuk di pergunakan.
Kata kunci : Sepeda Air,Perancangan Kendaraan Wisata Air,Analysis Stress,Analisa Daya Apung,Center of Gravity

## PENDAHULUAN
Taman  wisata  alam  lembah  harau (TWLH)  merupakan  salah  satu  daerah  elok dan  menarik  di  kabupaten  Lima  Puluh  Kota ,Sumatera Barat.berdasarkan kesepakatan bersamakepala daerah tingkat provinsi dengan kabupaten dan Kota
diSumatera
Barat,kawasan ini ditetapkan sebagai Wilayah Pengembangan Pariwisata (WPP).
Konsekuensi  dari  kesepakatan  ini  adalah pemerintah  daerah  diminta  lebih  lomitmen dalam membangun an mengembangkan kawasan  wisata  tersebut.  Sebagai  salah  satu upaya  meningkatkan  perekonomian  daerah sekaligus kesejahteraan masyarakat sekitar.
Melalui  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah tahun  2012,  TWLH  dinyatakan  sebagai  salah satu  objek  wisata  unggulan.  Hal  ini  sesuai dengan  kajian  yang  di  lakukan  (kanesti ,2008),yang  menyatakan  sesuai  penilaian obyek  dan  daya  tarik  wisata  alam  (ODTWA) obyek wisata alam Lembah Harau mempunyai nilai tertinggi dibanding 11 obyek wisata alam prioritas di kabupaten ini. Pemerintah daeerah melakukan  beragam  upaya  untuk  lebih menarik  banyak  wisata  berkunjung  seperti membangun dan menata kios pedagang wisata serta  perbaikan  sarana  dan  prasarana  seperti jalan.  Mengingat  TWLH  berada  di  sekitar pemukiman  dan  lahan  penduduk,bebrapa investor telah mulai membangun obyek wisata lain seperti mendayung sampan dan mendirikan homestey serta restoran. Penduduk
setempat  tidak  ketinggalan  mulai  ramai menyewakan  lahan  nya  untuk  kegiatan berkemah dan out-bond.
Beratambahnya  fasilitas  tersebut  telah mampu  meningkatkan  jumlah  kunjungan. Mulai  tahun  2008  -  2012  data  pengnjung cenderung  naik  dengan  laju  pertumbuhan sekitar  10,5%.  Namun  pada  tahun  2013turun drastis  sebesar  33,8  %  sedikit  pada  tahun berikutnya.  Kondisi  ini  menjadi  sinyal  bagi pengelola untuk melakukan evaluasi mengapa hala  tersebut  terjadi.  Menangkap  fenomena tersebut,          ( Fitrianti  dkk.,2015)  melakukan studi analisis kepuasan pengunjung di  TWLH menggunakan metode
Importance Performance Analysis ( IPA) untuk mengetahui  tingkat  kinerja  dan Costomer Satisfaction  Index (CSA)untuk  mengetahui tingkat kepuasan pengunjung. Hasil penelitian mengungkap  bahwa  penilaian  pengunjung atas kinerja beberapa atribut bauran pemasaran  obyek  TWLH  masih  jauh  dari yang  di  harapakan.Atribut  yang  jadi  prioritas untuk  di  tangani  adalah  sarana  kolam berenang ,MCK,parkir, Musholla,fasilitas Outbond dan papan Informasi. Selai itu atribut bauran  orang  ( People  mix )  dinilai  masih sangat minim terutama terkait
keberadaan,kermahan dan kesigapan petugas.Secara  keseluruhan  tingkat  kepuasan pengnjung  di  peroleh  sebesar  67,38%.  Nilai ini menggambarkan pengujung sedukit merasa puas dengan keberadaan TWLH.
METODE/PERANCANGAN

## PENELITIAN
1.1 Hukum Archimedes
Jika  suatu  benda  dicelupkan  kedalam zat  cair  maka  benda  tersebut  akan  mendapat tekanan  keatas  yang  sama  besarnya  dengan beratnya  zat  cair  yang  terdesak  oleh  benda tersebut.

## 1.1.1 Teori Archimedes
Benda-benda  yang  dimasukkan  ke dalam  fluida  mempunyai  berat  yang  lebih kecil  dari  pada  saat  berada  di  luar  fluida tersebut.  Sebagai  contoh  sebuah  batu  yang besar mungkin akan terasa sulit saat diangkat dari  tanah  dan  terasa  mudah  dari  dasar sungai.
Banyak benda, seperti kayu, mengapung di permukaan air. Itu
menunjukkan  bahwa  terdapat  gaya  lain yang bekerja  terhadap  benda  yang  melawan  gaya berat benda. Gaya ini adalah gaya apung atau gaya keatas.
A. Gaya apung atau gaya keatas
Ketika  sebuah  benda dicelupkan sebagian  atau  seluruhnya  ke  dalam  sebuah fluida  (zat  cair  atau  gas), maka  fluida  akan mengerjakan  gaya  ke  atas  pada  benda  itu yang  besarnya  sama  dengan  berat  fluida yang  di  pindahkan.  Gaya  ke  atas  yang dialami  oleh  sebuah  benda  ketika  tercelup sebagian  atau  seluruhnya  di  dalam  sebuah fluida disebut gaya apung.
Besar  gaya  apung  bergantung  pada volume benda  yang tercelup dan fluida yang dipindahkan (didesak). Besarnya gaya apung juga  di  pengaruhi  oleh  massa  jenis  fluida. Semakin  besar  massa  jenis  fluida,  semakin besar  gaya  apungnya,  dan  sebaliknya.  Oleh karena  itu,  berat  benda  yang  tercelup  dalam fluida selalu lebih kecil daripada berat benda sesungguhnya akibat adanya gaya apung.

## Gambar 1 Menghitung gaya apung
Misalkan  ada  sebuah  silinder  setinggi h  dengan  luas  penampang  A,  dicelupkan seluruhnya  ke  dalam  zat  cair  bermassa  jenis ρ sehingga  kedalaman  zat  cair  pada  sisi
atasnya  adalah  h 1 dan  kedalaman  pada  sisi bawahnya  adalah  h 2 (gambar  1).  Gaya-gaya horizontal  yang  bekerja  pada  sisi  kubus saling  meniadakan  sehingga  tinggal  gaya- gaya  pada  sisi-sisi  kubus  atas  dan  bawah kubus.
Fluida  melakukan  tekanan  hidrostatik P 1 =  ρ f. g.h 1 pada  bagian  atas  silinder.  Gaya yang berhubungan dengan  tekanan  adalah  F 1 =  P 1. A  =  ρ f. g.h 1. A  dengan  arah  ke  bawah. Dengan  cara  yang  sama  fluida  juga melakukan tekanan hidrostatis
F 2 =  P 2 A  =  ρ f. g.h 2. A  dengan  arah  ke atas.  Resultan  kedua  gaya  ini  adalah  gaya apungFa. F a = F 2 – F 1 = ρ f . h 2 .g.A - ρ f . h 1 .g.A = ρ f . h 2 .g.A - ρ f . h 1 .g.A = ρ f .g .A .h
= ρ f .g .V bf (1)
(sebab  A  .  h  =  V bf =  volume  benda yang tercelup dalam fluida)
Hukum  Archimedes  berlaku  untuk semua  fluida  (zat  cair  atau  gas).  V bf = volume  silinder  yang tercelup  dalam  fluida. Jika benda tercelup semuanya, V bf = volume benda.  Tetapi  jika  benda  hanya  tercelup sebagiannya,  V bf =  volume  benda  yang tercelup dalam fluida saja.
Tentu  saja  kasus  ini,  V bf <  volume benda.  Karena  massa  jenis  (ρ)  adalah  massa (m)  dibagi  volume  (V),  maka  ρ f .V  =  m  = massa  zat  cair  yang  dipindahkan.  Dengan demikian  gaya  apung  pada  silinder  sama dengan  berat  fluida  yang  dipindahkan  oleh silinder tersebut. Hal ini merupakan penemuan  Archimedes  (218  –  212  SM)  dan disebut sebagai prinsip atau hukum Archimedes yang menyatakan bahwa :
“  jika  sebuah  benda  dicelupkan sebagian  atau  seluruhnya  ke  dalam  suatu fluida, maka benda tersebut mengalami gaya apung atau gaya ke atas yang besarnya sama dengan berat fluida yang dipindahkan.”
B. Mengapung,Melayang,dan Tenggelam
Ada  tiga  peristiwa  yang  dapat  terjadi apabila suatu benda dicelupkan ke dalam zat cair atau fluida, yaitu:
1. Mengapung Benda  mengapung  jika  sebagian benda  tercelup  di  dalam  zat  cair  dan sebagian  lainnya  masih  berada di udara. Jika volume  benda  tercelup  sebesar  V b maka dalam  keadaan  setimbang  berat  benda  sama
dengan  gaya  ke  atas.  Dalam  keadaan  ini, volume  benda  V b lebih  besar  dibandingkan volume  fluida  yang  dipindahkan  V bf .  Benda mengapung  terjadi  apabila  benda  memiliki massa  jenis  lebih  kecil  daripada  massa  jenis zat cair
Jika ditulis dengan persamaan adalah :
V b =  volume  benda,  ρ b =  massa  jenis benda, V bf = volume benda yang tercelup dan g adalah percepatan gravitasi. Dari
persamaan  tersebut  diketahui  bahwa  syarat benda  mengapung  adalah  massa jenis  benda lebih kecil dari massa jenis fluida, dikarenakan  hanya  sebagian  volume  benda yang tercelup dalam fluida.

## Gambar 2. Mengapung
2. Melayang Peristiwa  melayang  adalah  keadaan
dimana  benda  tercelup  seluruhnya  namun tidak  menyentuh  dasar  permukaan  fluida. Dalam  keadaan  melayang  F a =  W,  dimana volume benda V b sama dengan volume fluida yang  dipindahkan  V bf .  Sehingga  benda  akan melayang  apabila  massa  jenis  benda  bernilai sama  dengan  massa  jenis  zat  cair.  Jika dituliskan dalam persamaan:
karena  V b = V bf maka ρ bf = ρ b Dari  persamaan  tersebut  diketahui bahwa  syarat  benda  melayang  adalah perbandingan  antara  volume  benda  tercelup yang tidak mengenai dasar permukaan fluida sama  dengan  volume  benda  seluruhnya  dan massa  jenis  benda  sama  dengan  massa  jenis fluida
3. Tenggelam
Peristiwa  tenggelam  adalah  keadaan dimana suatu benda tercelup sepenuhnya dan menyentuh  dasar  permukaan  fluida.  Pada benda  tenggelam,  besar  gaya  ke  atas  kurang dari  berat  bendanya.  Saat  menyentuh  dasar permukaan fluida, selain gaya apung terdapat gaya  lain  yang  searah  dengan  gaya  apung yaitu gaya normal. Gaya normal adalah gaya yang  tegak  lurus  bidang  yang  ada  ketika benda  menyentuh  zat  padat.Pada  keadaan setimbang berlaku:
F a + N  = W m f . g + N = m b . g ρ f . g . V bf + N  = ρ b . g . V b ρf    = p 𝑏 p 𝑏
V 𝑏 ƒ karena V b > V bf maka ρ b > ρ f Dari  persamaan  tersebut  diketahui bahwa syarat benda tenggelam adalah perbandingan  volume  benda  tercelup  yang menyentuh  dasar  permukaan  fluida  sama dengan  volume  benda  seluruhnya  dan  massa jenis benda lebih besar dari massa jenis
Gambar 4. Tenggelam

## DASAR  ANALISA Desain 3D keseluruhan bentuk sepeda air
Desain  3D  Sepeda  Air  secara  keseluruhan hasil  rancangan  menggunakan software autodesk  inventor, seperti  pada  gambar  di bawah

## Gambar 5. Gambar sepeda air

## Verifikasi Material
Pada software  Autodesk  Inventor ,  material ditentukan pada saat proses pemodelan setiap part . Material pada  setiap part tersebut akan diverifikasi  ulang  saat  proses  pengujian. Verifikasi  material  tersebut  terdapat  pada material properties dan juga akan
ditampilkan  saat  meminta report dari  hasil running simulasi.
Menentukan Constraint dan Pembebanan Langkah  berikutnya  adalah  menentukan constraint dilakukan  dengan  acuan  posisi dari  tumpuan  yang  ada  pada  produk  desain yang  telah  dimodelkan. Constraints dapat berupa fixed constraints , pin constraints , dan
friction constraints . Meshing, Running Program , dan

## Refinement Meshing
Langkah utama dalam analisis struktur menggunakan  metode  elemen  hingga  adalah proses meshing ,  dimana  sistem  kontinyu benda  yang  akan  dianalisis  didiskritisasi sehingga  struktur  utama  menjadi  elemen- elemen yang memiliki ukuran lebih kecil dan berjumlah  tertentu  dan  berhingga,  Proses Running dilakukan  setelah  seluruh  proses pra-analisa  dan meshing dilakukan.  Proses running tersebut berjalan dengan pembacaan proses  perhitungan  dengan  metode Finite Element Analysis (FEM). Proses Refinement  Meshing adalah  proses penghalusan  jumlah element dan nodes pada bagian yang mengalami tegangan yang kritis. Pada  bagian  yang  mengalami  tegangan maksimum tersebut, dilakukan proses refinement  meshing dengan  menggunakan fitur local mesh control, Proses ini dilakukan setelah  proses running pertama  selesai sehingga  bisa  didapat  hasil  yang  akan  lebih mendekati akurat.
End Simulation Setelah  proses running ,  maka  didapat  hasil- hasil  dari  simulasi  tersebut.  Terdapat beberapa  hasil  yaitu  berupa von  misses stress,  principal  stress,  principal  stress, displacemment, dan safety factor.
Von-misses Strees Metode Von  Misses  Strees memiliki keakuratan  lebih  besar  di  banding  metode lain,  karena  melibatkan  tegangan  tiga dimensi, VonMisses Strees merupakan kriteria kegagalan untuk material ulet. Untuk menentukan  kriteria  dari  material  tersebut dinyatakan aman atau tidak nya, maka dapat menggunakan  hasil  analisis  von  misses  ini. Jika  teggangan Vonmisses  Strees lebih  kecil dari yield  strength (  kekuatan  luluh  ) material  yang  di  gunakan  maka  kekuatan struktur tersebut aman.
Faktor keamanan ( Safety Factor )
Metode  ini  merupakan  acuan  utama yng  di  gunakan  dalam  menentukan  suatau kualitas  produk.  Acuannya,  jika  nilai  SF minimal kurang dari 0, maka produk tersebut kualitas  nya  jeles  tidak  aman  untuk  di produksi.Warnah pada hasil pengujian safety factor  nanti  nya       mengonfirmasikan  bahwa area tersebut aman.Atau tidak nya Nilai SF.
Displancement ( Perubahan Bentuk ) Displancement adalah perubahan bentuk  pada  benda  yang  dikenai  gaya.  Jika bebean  semakin  besar  maka  Displancement yang  akan  dihasilkan  akan  semakin  besar, jika beban semakin kecil maka Displancement  yang  dihasilkan  juga  kecil. Nilai  teggangan  Displacement  menunjukan angka  dan  warna  pada  saat  pengujikan  aan menunjukan perubahan bentuk saat di uji.
Metode Elemen Hingga Statis dan Dinamis Kecanggihan  desain  dibidang  teknik mesin  dan  konstruksi  semakin  meningkat. Oleh karena itu, untuk menjamin kehandalan, perhitungan yang berkaitan dengan desain ini harus dilakukan dengan menggunakan perangkat  yang  lebih  canggih.  Untuk menentukan  stabilitas  dan  daya  tahan struktur  yang  diberikan  dalam  berbagai situasi  beban,  mengamati  stress  (tegangan) dan  deformasi  dalam  komponen  saat  diberi beban.  Struktur  dianggap  tahan  lama  jika tegangan  maksimum  yang  terjadi  lebih sedikit  dari  material  yang  izinkan.  Maka rangka  atau  chassis  adalah  bagian  penting dari  semua  komponen  yang  berfungsi sebagai penyangga. Proses analisis dilakukan menggunakan  bantuan  sofware  Inventor dengan berbagai variasi pembebanan. Dalam tesis  ini  telah  dilakukan  simulasi  untuk mengetahui  respon  struktur  bodi  mesin pengupas  kelapa  muda  dengan  melihat  hasil dari  EquivalentVon-Misses  Stres,  Safty vactor,  Displancement,  Frekuensi  pribadi, Fatigue life,  serta Safety faktor dari Struktur setelah dilakukan pembebanan statis maupun dinamis.  Dari  analisis  ini  diharapkan  dapat dijadikan  masukkan  terhadap  struktur  Mesin pengupas  kelapa  muda  yang  sudah  dibuat maupun yang akan dikembangkan
Stabilitas
Stabilitas  adalah  kemampuan  sepeda air untuk ke posisi semula setelah mendapatkan  gangguan.  Disini  titik  berat adalah  pada  stabilitas  adalah  pada  stabilitas
melintang  sepeda  air,  karena  stabilitas melintang  sepeda  air  memiliki  pengaruh yang sangat besar.
Untuk  dapat  beroperasi  dengan  baik, perlu  dipikirkan  bagaimana  kestabilan  yang terbentuk.  Sehingga  ketika  proses  loading dan  unloading  penumpang  ,  sepeda  air  tetap seimbang.

## Kondisi keseimbangan pada melintang sepeda air
Pada  dasarnya  keseimbangan  yang terjadi  pada  sepeda  air  ini  dapat  dibedakan dalam  tiga  kondisi  yang  mungkin  terjadi, yaitu:
1 Keseimbangan  stabil,  ketika  sepeda  air mendapat kemiringan sedikit dari kedudukannya,  sepeda  air  dapat  kembali pada  kedudukan  semula.  Kondisi  ini  bisa dicapai  apabila  titik metacenter (M) terletak  di  atas  titik  berat  sepeda  air  (G) dengan kata lain MG adalah positif.
2 Keseimbangan Indeferent ,  jika  sepeda  air mendapat kemiringan sedikit dari kedudukannya  yang  baru  bagaimanapun dia  berubah  (tetap  miring).  Kondisi  ini akan tercapai apabila titik metacenter (M) berhimpit  dengan  titik  berat  sepeda  air (G),  dengan  kata  lain  harga  MG  adalah
nol.
3 Keseimbangan  Labil,  jika  sepeda  air mendapat kemiringan sedikit dari kedudukannya,  sepeda  air  akan  berubah lebih  banyak  dari  kedudukan  semula (tidak  kembali  ke  kedudukan  semula) sehingga  mengakibatkan  sepeda  air  akan terbalik. Kondisi ini akan tercapai apabila titik metacenter (M)  terletak  dibawah berat  sepeda  air  (G)  dengan  kata  lain harga MG adalh negatif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Perencanaan Ukuran Utama Sepeda Air
Dalam  tahapan  perencanaan  ukuran  utama, perancangan  sepeda  air  berangkat  dari perbandingan  dimensi  /  ukuran  utama  sepeda air  yang  sudah  ada.  Ada  beberapa  sepeda  air yang  menjadi  acuan  dalam  perencanaan ukuran  utama  sepeda  air  dalam  proyek  tugas akhir ini,  seperti  yang  di  tulis  pada  point  di bawah ini.

## Data ukuran produk pembanding
Data yang telah diperoleh dari sebelumnya,  diolah  untuk  membuat  ukuran utama sepeda air yang baru  dengan menggunakan metode regresi linier. Tabel 1 Data perbandingan spesifikasi produk Rata-rata displacement sepeda air pembanding yaitu:
Dari  rata-rata  displacement  sepeda  air pembanding  ini  dengan  nilai  201,3  kg  ,dan kapasitas penumpang rata- rata dua orang..
Dengan  perencanaan melebihi  dari hasil perbandingan, dengan fariabel  jumlah  penumpang sebanyak 4 orang maka di kalkulasikan data sebagai berikut :
Hasil Displacement dari perhitungan x 150 % = 200 Kg X 150 % =300  kg(setiap  pelampung)  Maka  total Displacement yang diperlukan adalah 300
Kg x 2 = 600 kg
Dalam  tahapan  perencanaan  ukuran utama,  perancangan  sepeda  air  berangkat dari  perbandingan  dimensi  /  ukuran  utama sepeda  air  yang  sudah  ada.  Ada  beberapa sepeda  air  yang  menjadi  acuan  dalam perencanaan ukuran utama sepeda air dalam proyek  tugas  akhir  ini,  seperti  yang  di  tulis pada point di bawah ini.

## Pembuatan  Model  Pelampung  Dengan Autodesk Inventor
Selanjutnya  untuk  mendesain  model menggunakan  Autodesk  inventor  dilakukan langkah berikut :
a. New  Design  atau  dengan  perintah Ctrl+N.
b. 2D Sketch  Home  select plane.
c. Menentuan  ukuran Surface ( Size Surface ).
Surface  Size  Surface   kemudian masukkan  nilai Length (panjang),
Beam (lebar), dan Dept (tinggi).
d. Selanjutnya  menentukan  unit,  yakni meliputi Dimensi ( dalam mm)
e. Finsh sketch
f. 3D sketch  extrude/revolve/hole dll
g. Finish sketch
h. New  Assembly  insert  frame/bolted conection/trim dll
Pengujian & Analysis Stress Pengujian  dan analysis  stress adalah tahap  setelah  jadi  nya  model  3D,bertujuan untuk mendapatkan data sebagai berikut :
1. Displacement
2. Safety factor
3. Spesifikasi
4. Dll Untuk  proses  pengujuian  dilakukan langkah sebagai berikut :
1. New assembly
2. Place  Data  environment
3. Stress analysis  creat study  ok
4. assign  fixed  rorce  mesh view
5. simulate  run
6. report
7. finish analysis

## HASIL STRESS ANALYSIS
PELAMPUNG Von Mises Stress pelampung
Gambar 6  Von mises stress pelampung
Dilihat  dari  hasil  analisa  pada  gambar di  atas  adanya  perubahan  bentuk  pada pelampung,  adanya  lekukan  pada  titik  yang diberikan  beban  seperti  gambar  di  atas.  Nilai Von  mises  stress atau  juga  keuletan  dari pelampung memiliki nilai maksimalnya adalah  91,9Mpa  dan  nilai  minimalnya  adalah 36,76  Mpa.  Berdasarkan  gambar  di  atas  tidak ada  perubahan  atau  perbedaan  warna  yang  di perlihatkan  pada  gambar  maka  lekukan  pada pelampung  akan  kembali  seperti  semula karena  warna  yang  di  hasilkan  masih mendekati nilai minimal Von mises stress .

## Safety Factor pelampung
Gambar 7  Safety Facktor pelampung Berdasarkan  hasil  analisa  yang  di dapatkan  pada  gambar  di  atas  nilai  maksimal yang  di  hasilkan  adalah  15  dan  nilai minimalnya  adalah  2,26.  Pada  penjelasan safety  factor sebelumnya  adalah  dengan tingkat  keamanannya  di  ambil  dari  nilai minimum. Maka dari nilai minimalnya adalah 2,26  yang  artinya  pelampung  beban  yang sudah  di  berikan safety  factor dengan  nilai lebih  dari  1  sudah  merupakan  desain rancangan yang aman.

## Displacement pelampung
Gambar.8 Displacement pelampung
Dilihat  dari  hasil  analisa  pada  gambar di  atas  adanya  perubahan  bentuk  dan perubahan  warna  pada pelampung , perubahan bentuk  yang  di  hasilkan  sama  dengan  von mises  stress.  Nilai  Displacement  yang  di hasilkan  pada  pengujian  ini  dimana  nilai maksimalnya  adalah  0.04189  mm  dan  nilai minimalnya  0  mm.  Perubahan  warna  yang  di
hasilkan  dapat  di  lihat  pada  gambar,  warna yang  mendekati  nilai  maksimal  terletak  pada titik  yang  di  berikan  beban,  maka  perubahan bentuk  pada pelampung yang  terbesar  terjadi pada titik yang di beri beban.
Data Physical Tabel 2 Data Physical Massa Area Volu me Center of Gravity 400,185 kg  5980860 mm 2 238447000 mm 3 x=125,023 mm y=422,848 mm z=158,687 mm Data stress analisis PVC-PIPING Tabel 3 Data stress analysis

## Analisa Daya Apung
Berdasarkan data Physical hasil analysis  stress,yang  memberikan  nilai  massa dari sepeda  air sebesar 400,185 kg kita dapat menghitung  berapa  besar  gaya  apung  dari sepeda  air  yang  telah  di  desain.  Bagian analisa  daya  apung  pada  sepeda  air, Dimensi  pelampung  dicari  berdasarkan gaya  apung  minimal  dengan  perhitungan sebagi berikut:
Diketahui: Berat total = 400,2 kg ρ a = 1000 kg/ m 3 V = 0,57408 m 3
V t = 75 % X 0,57408 m 3 = 0,43056 m 3 g = 9,81 m/s 2
(6)
Jawab  :
W b <  F a W b .g  =  F a . g . v 400,2 kg x 9,81 m/ s 2 =  1000 kg/ m 3 x 9.81 m/ s 2 x 0,43056 m 3 3.926 N  <  4.224 N Dengan  hasil  perhitungan  daya  apung dari  rancangan  sepeda  air,dapat  diliahat bahwa
W b <  F a atau  berat  benda  lebih  kecil dari  gaya  dorong  air  ke  atas,dengan  nilai W b =  3.926  N  dan  nilai  F a =  4.224  N  .
Persentase  terbenam  nya  pelampung  dari permukaan air dengan perhitungan sebagai berikut
Persentase  (  %)  =  (jumlah  bagian  )  /
(jumlah total)  x 100 % =  (3.926  /  4.224)  x 100% = 92,9 % (7) Dengan massa yang di bebani/ bobot yang  di  berikan  pada  pelampung  adalah 320  Kg  dan  mengasilkan  persentase terbenam nya pelampung sebanyak 92,9 %. Maka  perlu  pengurangan  beban  terhadap pelampung dengan cara mengurangi beban  maksimal  dari  penompang,  dan nilai persentase terbenam  nya  pelampung  yang  di harapakan  atau  yang  efesien  adalah  sebesar 75% maka perlu pengurangan 18 % dari total massa penompang.dengan perhitungan sebagai berikut.
Dengan  hasil  perhitungan  di  atas  telah di  hitung  massa  penompang  maksimal  dari sepeda  air sebesar 262,4 kg ( masing- masing 65,6 kg ) untuk memperoleh nilai daya apung yang efisien.
Dengan gambaran sbagai berikut :

## Gambar 9 Persentase daya apung

## Center Of  Gravity
Center  of  Gravity adalalah  titik  pusat dari  suatu  benda,guna  melihat  /  mengetahui posisi  titik  keseimbangan  dari  suatu  benda tersebut,dan  dapat  dibantu  dengan  mudah menggunakan  autodesk  inventor  dalam project assembly.dengan cara :
 New – assembly – place – view – center of  gravity -  ok
Hasil seperti gambar di bawah ini.
Gambar 10 Center of Gravity Spesifikasi alat
Spesifikasi Alat Tabel 4 Spesifikasi Sepeda Air Nama Alat Sepeda Air Fungsi Sebagai kendaraan atau fasilitas wisata air Jenis 2 pasang pedal penggerak inline,dengan dua pelampung dan satu setir kemudi,serta 2 roda kayuh satu sumbu. Dimensi Panjang 3.2 m Lebar 1.4 m Tinggi 1.9 m Atribut kursi penompang kapasitas masing- masing 2 orang Kapasitas 4 orang, masing- masing maksimal 65 kg Transmisi Manual ( roda gigi dan rantai ) Arah laju : maju dan mundur

## PENUTUP Simpulan
Kesimpulan yang  di peroleh dari tugas akhir ini adalah sebagai berikut :
1. Berdasarkan data sepeda air pembanding,di peroleh rencana ukuran utama dari pelampung,Panjang  3.100  mm,  lebar 260  mm  dan  Tinggi  320  mm.dengan menggunakan
rangkaian galon jerigen sebagai pelampung nya.
2. Rancangan sepda air di desain dan di lakukan  analisa  stress  menggunakan
Autodesk Inventor,dengan hasil
pengujian  yang  di  butuhkan  ada  3 fariabel.Masing  masing  di  antaranya adalah:  Safety Factor : 2.26  Displacement pelampung : 0.04189 mm  Phisical data Dari  data  fariabel  di  atas  dapat di simpulkan bahwa rancangan sepeda  air  memiliki  nilai  faktor keamanan  yang  baik  dan  juga  terjadi perubahan  bentuk  dari  pelampung yang sangat kecil nilai
3. Dari hasil Perhitungan daya apunng,massa  beban  maksimal  dari sepeda  air  adalah  262,4  kg  /  dengan bobot  4  orang,masing-masing  masa maksimal 65,6 kg.
4. Rancangan Sepeda Air di simpulkan telah layak dilakukan proses pembuatannya.

## Saran
Adapun  saran  yang  diperuntukan setelah berakhir nya tugas akhir ini yaitu:
1. Dalam  pembuatan  sepeda  air  yang telah  selesai  agar  nantinya  sepeda  air ini  dapat  dimanfaatkan  oleh  orang- orang yang membutuhkannya.
2. Pengembangan  selanjutnya  bisa  lebih baik  dan  lebih  bermanfaat  bagi  orang banyak
3. Agar lebih meningkatkan safety factor atau kenyamanan dari sepeda air.

## DAFTAR PUSTAKA
Autodesk  Inventor  untuk  Menganalisa  Berat Konstruksi, Jurnal Teknik Pomits, Vol 2, No  1,  ISSN  ;  2337-3539  (2301-9271 Print). Bambang  Setyono,  Dkk.2016. perancangan dan analisis kekuatan frame sepeda Biro  klasifikasi  indonesia  2016 rulles  for  the clasification  and  contruction,rulles  for fiber  glass  reinforced  plastic  ships volume
Dobrovolsky,  et  al,  1974.  Machine  Element, Moscow MIR Publishers. 2011.
Ismet,  Y.,  2011.  Konsep  pengembangan lanskap  berbasis  ekowisata  di  Taman Wisata  Alam Lembah  Harau,  Sumatera Barat.
Kanesti,  N.,  2008.  Pengembangan  Pariwisata Alam Prioritas di Kabupaten Lima Puluh Kota Propinsi Sumatera Barat.
Kriteria  Ergonomi”  2004)(Marcielo  and Irawan 2015) Mahardika, A. P. (2011). Introducing Autodesk  Inventor,  Retrieved  February
2013, from  isometriview.
Pinem,  Mhd.  Daud,.(2010).  Analisis  Struktur dengan  Metode  Elemen  Hingga  (Finite Element  Method).,  Bandung:  Rekayasa Sains. Syamsul Hadi. 2016. Uji Kekuatan Tekan Dan Kekuatan Lentur Pipa Pvc Waguespack, Curtis. (2013). Mastering
Autodesk  Inventor  2013  and  Autodesk Inventor LT 2017.