## ANALISA KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL (STUDI KASUS: SIMPANG TIGA JALAN JENDRAL SUDIRMAN - JALAN D.I PANJAITAN, KABUPATEN INDRMAYU
Ikawati 1* , Janti Januarti 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Wiralodra, Indramayu * Email : ikawati1@gmail.com

## Abstract
The volume of traffic flow in Indramayu Regency every year has increased because the population has increased, thus increasing the number of vehicle owners. The point of conflict at the Tiga Trisula intersection is the impact of high traffic growth by taking into account the road geometry, traffic flow volume,  and  the  intersection  environment  which  is  a  commercial  area.  The  method  used  in  this research is to conduct a field survey using the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (MKJI). the basic capacity value suggested by MKJI in 1997 it was only 2700 pcu/hour, while the value of the degree of saturation (DS) was 6.65. This value is far from the recommended value of the 1997 MKJI of less than 0.75. Because the capacity value in the observation for 7 days on average always exceeds the basic capacity, to overcome this, the Tiga Trisula intersection needs a redesign to avoid conflict points and congestion at the intersection.
Keywords: Traffic volume, intersection performance, MKJI method

## Abstrak
Volume  arus  lalulintas  di  Kabupaten  Indramayu  setiap  tahunnya  mengalami  peningkatan dikarenakan  jumlah  kependudukan  mengalami  pertambahan  sehingga  meningkatkan  jumlah kepemilikan  kendaraan.    Titik  konflik  pada  simpang  Tiga  Trisula  merupakan  dampak  dari pertumbuhan lalulintas yang tinggi dengan memperhatikan geometrik jalan, volume arus lalulintas, lingkungan simpang yang merupakan daerah komersil. Metode yang di gunakan dalam penelitian ini yaitu melakukan survei di lapangan dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997. Berdasarkan hasil analisis dapat disimpulkan bahwa simpang Tiga Trisula memiliki nilai arus lalulintas  terbesar  yaitu  sebesar  5293,6  smp/jam,  nilai  ini  jauh  dari  nilai  kapasitas  dasar  yang  di sarankan  oleh  MKJI  tahun  1997  hanya  2700  smp/jam,  adapun  nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  yaitu 6,65. Nilai ini jauh dari nilai yang disarankan MKJI Tahun 1997sebesar kurang dari 0,75. Karena nilai kapasitas dalam pengamatan selama 7 hari rata-rata selalu melebihi dari kapasitas dasar maka untuk menanggulanginya simpang Tiga Trisula perlu adanya perancangan ulang untuk menghindari adanya titik konflik dan kemacetan pada simpang tersebut.
Kata kunci: Volume lalu lintas, kinerja simpang, metode MKJI

## I. PENDAHULUAN
Persimpangan  merupakan  bagian  dari suatu ruas jalan dimana terjadi arus lalu lintas dari  berbagai  arah  atau  jurusan  bertemu  [1], sebab      sebagian      besar  dari  kecepatan, keamanan,  efisiensi,  dan      tingkat  pelayanan jalan tergantung   dari bagaimana perencanaan persimpangan  itu  sendiri.  Lalu  lintas  pada Persimpangan  mencakup  pergerakan  yang menerus dan saling memotong pada satu atau lebih  dari  ruas  persimpangan  tersebut  [2]. Permasalahan lalu lintas dipersimpangan jalan raya  pada  umumnya  disebabkan  oleh beberapa hambatan atau konflik arus lalulintas
dengan  ketidakdisiplinan  para  pengguna kendaraan bermotor maupun kendaraan yang tidak bermotor [3] Isu-isu atau permasalahan tersebut  merupakan  indikator  arus  dan kualitas operasional fasilitas transportasi yang berkaitan dengan kapasitas, kondisi fisik jalan dan  penyeberangan,  hambatan  samping, penggunaan lahan dan pilihan rute perjalanan [4],  hal  tersebut  dapat  mempengaruhi kapasitas  persimpangan  sehingga  tingkat kinerja  lalulintas  menurun,  yang  berdampak terjadinya kerugian dari segi waktu dan biaya dan pada masa perjalanan. Berdasarkan hal ini pengelolaan persimpangan akan
meningkatkan  kapasitas  jalan  dan  akan mengurangi  hambatan  serta  mengurangi terjadinya kecelakaan [5].
Permasalahan-permasalahan
tersebut diatas juga terjadi pada salah satu
persimpangan di Kabupaten Indramayu yaitu persimpangan Tiga Trisula dengan persilangan  pada  Jl.  Jend  Sudirman-Jl.  D.I Penjaitan  yang  merupakan  akses  yang menghubungkan  ke  beberapa  tujuan  seperti perkantoran perdagangan dan sekolah. Kondisi tersebut diatas menimbulkan permasalahan  seperti  tingkat  kebutuhan lalulintas  tinggi,  perilaku  lalulintas  lebih agresif,  titik  konflik  lebih  banyak  dan banyaknya  hambatan  samping.  Hal  tersebut mengakibatkan terjadinya kemacetan lalulintas  dan  menurunnya tingkat pelayanan simpang.
Persimpangan  Tiga  Trisula  sering mengalami kemacetan pada jam puncak yang disebabkan volume lalulintas yang tinggi dan banyaknya hambatan samping seperti adanya parkir mobil dan motor di pinggir jalan, yang merupakan  area  bisnis  dengan  banyaknya pertokoan  dan  perkantoran  di  pinggir  jalan dengan lahan yang sangat minimalis, sehingga simpang tersebut dapat mengurangi kapasitas di jalan raya khususnya pada persimpangan.
Melihat  dengan  kompleksnya  masalah lalulintas  yang  terjadi  pada  persimpangan tersebut  maka  perlu  dilakukan  suatu  analisa terhadap sistem persimpangan agar persimpangan tersebut menjadi lebih optimal dan melayani arus lalulintas.

## II. METODE PENELITIAN
Jenis  Penelitian  yang  digunakan  adalah penelitian  deskriptif,  dengan  tujuan  untuk memberikan  gambaran  akan  variabel  yang diteliti. Penelitian deskriptif adalah penelitian yang  tidak  dimaksudkan  untuk  menguji hipotesis tertentu, tetapi hanya
menggambarkan  apa  adanya  tentang  sesuatu variabel, gejala atau keadaan yang di teliti.

## 2.1 Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di simpang Tiga Trisula, Jl. Jend Sudirman-Jl. D.I Penjaitan di  Kabupaten  Indramayu .  Berikut  adalah gambar lokasinya.
Gambar 1 . Peta Lokasi Simpang Tiga Trisula Jl. Jend Sudirman-Jl. D.I Penjaitan

## 2.2 Prosedur Penelitian
Prosedur  yang  dilakukan  dalam penelitian ini dimulai dengan mengumpulkan semua data terkait, baik yang primer maupun sekunder. Gambar di bawah merupakan bagan alir penelitiannya.

## 2.3 Jadwal observasi lapangan
Jadwal observasi lapangan dilakukan pada  jam-jam  sibuk  dengan  anggapan berdasarkan fungsi dari Jl. Jend Sudirman-Jl. D.I  Penjaitan  merupakan  jalur  yang  sering digunakan  oleh  masyarakat  Kabupaten Indramayu untuk melakukan aktifitas perkantoran, aktifitas ibu rumah tangga untuk berbelanja  di  pasar  rakyat  ataupun  Toserba (pasar modern) dan sekolah bagi para pelajar sehingga  dapat  diambil  penelitian  selama  7 hari  yaitu  hari  senin,  selasa,  rabu,  kamis, jum’at,  sabtu  dan  minggu.  Penelitian dilakukan pada jam-jam sibuk yaitu pada:
A. Pada  pagi  hari  pada  jam  06.00  –  08.00 WIB
a) 06.00 - 06.15  sebagai Jam ke 1
b) 06.15 - 06.30  sebagai Jam ke 2
c) 06.30 - 06.45  sebagai Jam ke 3
d) 06.45 - 07.00  sebagai Jam ke 4
e) 07.00 - 07.15  sebagai Jam ke 5
f) 07.15 - 07.30  sebagai Jam ke 6
g) 07.30 - 07.45  sebagai Jam ke 7
h) 07.45 - 08.00  sebagai Jam ke 8 B. Pada  pagi  hari  pada  jam  12.00  –  14.00
WIB a) 12.00 - 12.15  sebagai Jam ke 1
b) 12.15 - 12.30  sebagai Jam ke 2 c) 12.30 - 12.45  sebagai Jam ke 3 d) 12.45 – 13.00  sebagai Jam ke 4 e) 13.00 - 13.15 sebagai Jam ke 5
f) 13.15 - 13.30 sebagai Jam ke 6
g) 13.30 - 13.45 sebagai Jam ke 7
h) 13.45 - 14.00  sebagai Jam ke 8
C. Pada  pagi  hari  pada  jam  16.00  –  18.00 WIB a) 16.00 - 16.15  sebagai Jam ke 1
b) 16.15 - 16.30  sebagai Jam ke 2
c) 16.30 - 16.45  sebagai Jam ke 3
d) 16.45 – 17.00  sebagai Jam ke 4
e) 17.00 - 17.15  sebagai Jam ke 5
f) 17.15 - 17.30  sebagai Jam ke 6
g) 17.30 - 17.45  sebagai Jam ke 7
h) 17.45 - 18.00  sebagai Jam ke 8 Volume  lalulintas  akan  dicatat  per  15 menit  agar  mendapatkan  data  yang  lebih akurat  yang  kemudian  diolah  untuk  menjadi volume lalulintas tiap jam dengan pengamatan selama 7 hari. Untuk menentukan jam puncak yaitu  dengan  memilih  volume  lalulintas  tiap jam.
Setelah  didapatkan  data  volume lalulintas  untuk  tiap  jam  (smp/jam)  dan periode  pengamatan  (pagi,  siang,  sore) masing-masing untuk hari senin, selasa, rabu, kamis,  jum’at,  sabtu  dan  minggu,  maka selanjutnya  adalah  dengan  menjumlahkan volume  lalulintas  setiap  masing-masing gerakan  pada  setiap  lengan  simpang.  Untuk menentukan  jam  puncak  yaitu  dengan memilih  volume  lalulintas  terbanyak  pada setiap periode (pagi, siang, sore).

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Kondisi geometrik simpang
Bentuk  geometrik simpang  Tiga  Trisula adalah  berbentuk  simpang  Y  dengan  lebar jalan  utama  yaitu  lengan  utara  dan  selatan sedangkan  lebar  jalan  minor  yaitu  lengan barat  berbeda  ukuran  dengan  jalan  utama. Simpang  tiga  trisula  ini  sudah  dilengkapi dengan  lampu  sinyal  kuning  tetapi  belum dilengkapi  dengan  fasilitas  marka  jalan  dan rambu  lainnya  yang  berguna  untuk  garis penyebrangan  sehingga  dapat  menimbulkan kemacetan  lalulintas. Dilihat  dari  tata  letak simpang,  simpang  Tiga  Trisula  berada  pada kawasan  komersil  dan  perumahan.  Lengan barat  merupakan  kawasan  perkantoran  dan kawasan  perumahan.  Ini  dapat  dilihat  dari bangunan-bangunan  yang  berdiri  sebagian besar  adalah  komplek  perumahan  sehingga lalulintas  yang  terjadi  tergolong  kecil. Berdasarkan MKJI 1997 tipe lingkungan jalan ini digolongkan tipe lingkungan jalan minor, pada  lengan  Utara  dan  selatan  terdapat bangunan  pertokoan  permanen  atau  Toserba Yogya, perkantoran, terminal dan pendidikan yang  memiliki  tingkat  lalulintas  yang  cukup tinggi.
Sesuatu  hal  yang  dikerjakan  dengan teratur  dan  terencana  dengan  baik  akan menimbulkan perasaan aman sehingga apabila  terjadi  keadaan  darurat,  maka  dapat melakukan banyak hal yang bisa diselamatkan, baik diri sendiri, maupun harta benda yang ada disekitar. Dari hasil penelitian dapat  disimpulkan  bahwa  sebanyak
80.41%  pekerja  telah  menerapkan  perilaku tersebut  yang  mana  aplikasi  perlakuan  ini sesuai  dengan  keputusan  Pemerintah  Nomor 50 Tahun 2012.
3.2 Geometrik simpang
Survei  di  lapangan  meliputi  pengukuran lebar tiap simpang, penentuan lebar pendekat dengan  mengukur  as  pada  jalan  mayor  dan minor, pengukuran bahu jalan, dan pengukuran pulau segitiga pada simpang di Jl Jend.  Sudirman-Jl  D.I  Penjaitan.  Adapun Tabel  mengenai  data  lengan  simpang  dari hasil  survei  dilapangan  ditunjukan  sebagai berikut:
Tabel 1 . Data Lengan Simpang Hasil Survei Lapangan
Jalan Lebar jalan (m) Lebar pendekat (m) Marka jalan Median Bahu jalan (m) Mayor utara 11 5.5 - - 1.4
Mayor selatan 11 5.5 - - 1.4 Minor barat 10 5 - - 1.4 Minor timur - - - - -

## 3.3 Analisa jam puncak
Dalam  menentukan  arus  lalulintas puncak untuk periode jam puncak pagi, siang dan sore, data perolehan dari perhitungan pada tiap  lengan  dijumlah  untuk  waktu  setiap  dua jam  dengan  periode  penjumlahan  setiap  15 menit sesuai dengan tipe kendaraan bermotor tanpa  mengikutkan  kendaraan  tak  bermotor (UM).
Penjumlahan  sesuai  dengan  tipe kendaraan ini dalam satuan kendaraan perjam, belum bisa digunakan untuk menentukan arus lalulintas  jam  puncak.  Langkah  yang berikutnya adalah merubah satuan kendaraan perjam  menjadi  satuan  mobil  penumpang perjam  dengan  cara  mengalikan  jumlah
kendaraan dengan faktor konversi
berdasarkan tipe kendaraan.
Hasil  yang  diperoleh  dijumlahkan tanpa  mengikutkan  kendaraan  tak  bermotor. Jumlah total satuan mobil penumpang perjam tiap  lengan  inilah  yang  digunakan  untuk menentukan puncak untuk periode jam sibuk pagi,  siang  dan  sore.  Data  hasil  jam  puncak dapat  dilihat  pada  Tabel  yang  di  tunjukan sebagai berikut:
Tabel 2. Volume Jam Puncak Simpang Tiga Trisula
Perio de wakt u Volume (smp/jam)
Seni n Sela sa Rab u Kami s Jum at Sabt u Ming gu 06.0
0 - 0800 3.55 7 356 7.3 344 4.2 3393. 7 159 6.6 899.
7 1202 12.0 0 – 14.0
0 395 4.7 414 8.6 421 2.1 4308. 3 529 3.9 240 6 1913.
4
16.0 0 – 18.0 0 382 3.5 401 1.9 390 1 2064. 45 451 1.5 473 1.3 4543. 8
Hasil  perhitungan  datanya  dapat dilihat pada tabel berikut.

## Tabel 3. Hasil Analisis Kapasitas
Hari Interval Waktu Kapasitas Kapasitas Arus Derajat Tundaan Peluang Dasar (Co) ( C ) lalulintas Kejenuha n Antrian (WIB) (Smp/Ja m) (Smp/Ja m) (Smp/Ja m) (Det/Sm p) (QP %) Senin 06.00 - 08.00 2700 667 3557,6 5.33 11.38 2227.89 - 8122.22 12.00 - 14.00 918.7 3954,7 4.3 9.23 1254.82 - 4238.58 16.00 - 18.00 941.22 3823.5 4.06 8.23 1079.19 - 3566.05 Selasa 06.00 - 08.00 2700 881,26 3567.3 4.05 8.19 1072.26 - 3539.72 12.00 - 14.00 927.27 4148.6 4.47 9.30 1390.03 - 4763.73 16.00 - 18.00 945.11 4011.9 4.24 8.70 1209.26 - 4063.03 Rabu 06.00 - 08.00 2700 897.53 3444.2 3.84 7.62 933.26 - 3016.79 12.00 - 14.00 943.98 4212.1 4.46 9.27 1381.74 - 4731.68 16.00 - 18.00 957.03 3901 4.08 8.28 1093.17 - 3619.11 Kamis 06.00 - 08.00 2700 947.38 3393.7 3.58 6.86 778.39 - 2445.49 12.00 - 14.00 801.96 4308.3 5.37 11.46 2268.63 - 8289.12 16.00 - 18.00 581.06 2064.45 3.55 6.77 761.69 -2358.75 Jumat 06.00 - 08.00 2700 874.16 1596.6 1.83 12.89 149.98 - 350.73 12.00 - 14.00 796.34 5293.6 6.65 14.33 4058.52 - 15832.53 16.00 - 18.00 935.69 4511.5 4.82 10.16 1698.13 - 5980.11 Sabtu 06.00 - 08.00 2700 818.42 899.7 1.09 24.53 47.96 - 95.81 12.00 - 14.00 1006.3 2406 2.39 6.130 282.78 - 743.98 16.00 - 18.00 913.4 4731.3 5.18 11.02 2059.11 - 7433.78
Mingg u 06.00 - 08.00 2700 682.08 1202 1.76 14.80 137.06 - 315.38 12.00 - 14.00 1108.09 1913.4 1.73 15.83 131.75 - 301.11 16.00 - 18.00 937.71 4543.8 4.85 10.23 1726.46 - 6093.19
Tabel 4. Hasil Analisis Perilaku Lalulintas Hari Waktu (WIB) Derajat Tundaan lalulintas Tundaan lalulintas Tundaan lalulintas Tundaan Geometrik Tundaan Kejenu han Simpang (DTI) Jl. Utama (DTMA) Jl. Utama (DTMI) Simpang (DG) Simpang (D) (DS) (det/smp) (det/smp) (det/smp) (det/smp) (det/smp ) Senin 06.00 - 08.00 5.33 7.38 6.71 10.74 4 11.38 12.00 - 14.00 4.3 5.23 4.46 8.06 4 9.23 16.00 - 18.00 4.06 4.23 3.89 5.67 4 8.23 Selas a 06.00 - 08.00 4.05 4.19 3.87 5.83 4 8.19 12.00 - 14.00 4.47 5.3 4.85 7.07 4 9.30 16.00 - 18.00 4.24 4.7 4.33 6.14 4 8.70 Rabu 06.00 - 08.00 3.84 3.62 3.36 4.85 4 7.62 12.00 - 14.00 4.46 5.27 4.83 6.83 4 9.27 16.00 - 18.00 4.08 4.28 3.94 5.67 4 8.28 Kami s 06.00 - 08.00 3.58 2.86 2.68 4.17 4 6.86 12.00 - 14.00 5.37 7.46 6.79 10.1 4 11.46 16.00 - 18.00 3.55 2.77 2.59 1.47 4 6.77 Jum'a t 06.00 - 08.00 1.83 8.89 8.58 10.49 4 12.89 12.00 - 14.00 6.65 10.33 9.36 27.52 4 14.33 16.00 - 18.00 4.82 6.16 5.63 8.41 4 10.16 Sabtu 06.00 - 08.00 1.09 20.53 13.65 63.87 4 24.53 12.00 - 14.00 2.39 2.13 1.84 3.48 4 6.13 16.00 - 18.00 5.18 7.02 6.39 9.39 4 11.02 Ming gu 06.00 - 08.00 1.76 10.8 10.71 10.96 4 14.80 12.00 - 14.00 1.73 11.83 11.88 11.35 4 15.83 16.00 - 18.00 4.85 6.23 5.69 8.77 4 10.23
Sesuai hasil analisis diketahui bahwa persimpangan  Tiga  Trisula  Jalan  Jendral Sudirman-Jalan  D.I  Penjaitan  tidak  layak menampung arus lalulintas sebagai pertimbangan dalam pengendalian dan pengelolaan  lalulintas  yang  akan  datang. Tingginya  nilai  arus  lalulintas  maksimum pada  persimpangan  yang  terbesar  mencapai 5293,6 smp/jam yang terjadi pada hari jumat jam  12.00  –  14.00  WIB,  sehingga  melebihi nilai kapasitas dasar (Co) yaitu sebesar 2700 smp/jam.  Nilai  kapasitas  simpang  Tiga Trisula  pada  Jl.  Jend  Sudirman-Jl.  D.I Penjaitan  yang  ada  di  Kota  Indramayu  akan terus bertambah sesuai dengan bertambahnya penduduk  di  Kabupaten  Indramayu  dengan seiring  meningkatnya  kebutuhan  kendaraan bermotor di tiap tahunnya.
Tingginya nilai hasil derajat kejenuhan  (DS),  yang  di  peroleh  dengan melakukan perhitungan menggunakan metode Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997),  maka  nilai  derajat  kejenuhan  didapat yang terbesar dengan  nilai DS  =  6,65  terjadi pada  hari  jumat  jam  12.00  –  16.00.    Pada kenyataan  di  lapangan  situasi  simpang  Tiga Trisula  ini  memang  terjadi  kesemrawutan, titik  konflik  yang  sangat  tidak  beraturan, terkadang  terjadi  kemacetan  arus  lalulintas, tetapi masih bisa berjalan secara perlahan, jadi derajat  kejenuhan  (DS)  di  simpang  Tiga Trisula tersebut menunjukkan bahwa simpang tak  bersinyal  sudah  sangat  jelek.  Hal  ini mengindikasikan  simpang  Tiga  Trisula  di Kota  Indramayu  harus  segera  dilakukan pembenahan,  salah  satunya  adalah  dengan memasang lampu sinyal lalulintas atau dengan jalur  satu  arah.  Simpang  tak  bersinyal  tidak dapat  dipertahankan  lagi  karena  melihat  dari nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  yang  ada  jauh dari  nilai  yang  disarankan  oleh  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,1997) sebesar DS= ≤ 0,75.
Analisis  tundaan  dilakukan  dengan metode  perhitungan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI,1997), pada analisis tundaan, tundaan lalulintas di simpang (DTI), tundaan  lalulintas  di  jalan  mayor  (DTMA), dan tundaan lalulintas di jalan minor (DTMI) nilai  rata-rata  masih  berada  bawah  15 detik/smp  seperti  ditunjukan  pada  Tabel  4.7. Karena  nilai  batas  tundaan  yang  disarankan oleh  MKJI  tahun  1997  adalah  sebesar  35 detik/smp,  hal  ini  menunjukkan  bahwa
tundaan yang terjadi pada simpang masih bisa diterima.
Nilai  peluang  antrian  yang  terjadi berdasarkan  analisis  menggunakan  metode MKJI  1997  maka  disimpang  Tiga  Trisula tersebut  nilai  peluang  antrian  yang  terbesar adalah QPb = 4058,52 % dan QPa = 15832,53 % seperti ditunjukan pada Tabel 4.6. Peluang antrian  pada  jam  puncak  kedua  simpang melampaui  35%  (nilai  batas  yang  diberikan MKJI),  sehingga  diindikasikan  terjadinya antrian yang cukup besar sehingga diperlukan langkah-langkah penanganan masalah
simpang lebih lanjut.
Tingkat pelayanan persimpangan berdasarkan hasil analisis yaitu tingkat F yang merupakan  tingkat  terburuk  untuk  simpang tidak bersinyal sehingga persimpangan tersebut  sudah  dikatakan  jenuh,  tingkat kejenuhan lalulintas sudah melebihi dari > 1. Dengan melihat hasil analisis yang didapat di lapangan  sudah  mencapai  kejenuhan  6,65, maka diperlukan adanya rekayasa perancangan simpang selanjutnya.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  dan diatas dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Volume arus lalulintas total (QTOT) pada simpang  tak  bersinyal  di  persimpangan Tiga  Trisula  Jl.  Jend  Sudirman-Jl.  D.I Penjaitan  kabupaten  Indramayu,  pada puncak  jam  tertinggi  adalah  pada  hari jum’at  tanggal  20  Juli  2012  jam  12.00  – 14.00  sebesar  5293,6  smp/jam.  Kondisi arus  lalulintas  ini  sudah  melebihi  dari kapasitas dasar yang tersedia dengan nilai hampir mencapai 100% dari nilai kapasitas dasar sebesar 2700 smp/jam.
2. Kinerja simpang tak bersinyal persimpangan  Tiga  Trisula  Jl.  Jend Sudirman-Jl.  D.I  Penjaitan  sangat  buruk, hal ini terlihat dari nilai derajat kejenuhan (DS)  tertinggi  di  simpang  Tiga  Trisula sebesar = 6,65 pada hari jum’at tanggal 20 Juli 2012 jam 12.00-14.00. Tundaan (DT) terbesar di simpang Tiga Trisula sebesar = 24,53  det/smp  pada  hari  sabtu  tanggal  21 Juli  2012  jam  06.00  -  08.00.  Peluang antrian  (QP)  tertinggi  di  simpang  Tiga Trisula sebesar = 4058,52 % - 15832,53 %, pada hari jum’at jam 12.00-14.00.
3. Tingkat pelayanan di simpang Tiga Trisula Jl.  Jend  Sudirman-Jl.  D.I  Penjaitan  yaitu tingkat  F  dimana  tingkat  pelayanan
tersebut sangat buruk untuk simpang tidak bersinyal dikarenakan nilai derajat kejenuhan  yang  sudah  melampaui  lebih dari 100% dari angka yang disarankan oleh MKJI sebesar ≤ 0,75.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. Waris, “Analisis Kinerja Simpang Tak  Bersinyal  Metode  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014,” J- HEST  J.  Heal.  Educ.  Econ.  Sci. Technol. ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  46–54,
2018, doi: 10.36339/jhest.v1i1.20.
[2] A.  Yayang  Nurkafi,  Y.  Cahyo,  S. Winarto,  and  A.  I.  Candra,  “Analisa Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan Simpang Branggahan  Ngadiluwih Kabupaten Kediri,” J. Manaj. Teknol.
Tek. Sipil , vol. 2, no. 1, p. 164, 2019,
doi: 10.30737/jurmateks.v2i1.408.
[3] J.  E.  W.  Lintong  Elisabeth,  “Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal,” J.
Sipil  Statik ,  vol.  3,  no.  11,  pp.  747–
758, 2015, [Online]. Available: https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php /jss/article/view/10668. [4] A.  S.  Amal,  “Analisis  Kinerja Simpang  Empat  Bersinyal  (  Studi Kasus  Simpang  Empat  Taman  Dayu Kabupaten  Pasuruan  ),” Semin.  Nas. Teknol. dan Rekayasa 2017 , vol. l, no. 1, pp. 1–9, 2017.
[5] M.  Z.  Daud,  “Analisis  Kinerja Simpang  Tak  Bersinyal  Di  Kota Gorontalo  (Studi  Kasus :  Simpang Empat.  Jl  Nani  Wartabone  –Jl  Mh Thamrin –Jl. Mt Haryono),” J. Perad. Sains,  Rekayasa  Dan  Teknol. ,  Vol.  1, No. 1, Pp. 33–38, 2013.