Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisa Pola Perjalanan dan Karakteristik Penumpang Bus Trans Sidoarjo
Achmad Faiz Hadi Prayitno 1,* , Machsus 1,* , Rachmad Basuki 1 , Sulchan Arifin 1 , Sukobar 1 , Triaswati Moeljono 1 , Wahyu Satyaning Budhi 1
Departemen Teknik Infrastruktur Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Kampus ITS, Surabaya 1 Koresponden*, Email: afaizhp@gmail.com
Info Artikel Abstract Diajukan 01 Pebruari 2018 Diperbaiki 28 Maret 2018 Disetujui 27 Juli 2018
Keywords: bus trans sidoarjo, traffic pattern, passenger characteristic, travel time, headway.
The  Bus  Trans  Sidoarjo  (BTS)  operates  to  facilitate  the  movement  of  the  population  from Sidoarjo to Surabaya and the opposite route. In this paper will be analyzed the travel patterns and passenger characteristics of the BTS Route of Porong - Purabaya Terminal. The method used includes analysis of passenger travel distribution, accessibility, average travel time and headway,  and  operational  cost.  The  result  showed  the  highest  passenger  traffic  patterns  is between Pondok Mutiara Shelter – Purabaya Bus Station and Purabaya Bus Station – Pondok Jati Shelter. The characteristic dominant by female, age 40-44 years old, private employees, the  purpose  to  work,  the  way  to  the  shelter  and  final  destination  use  public  transport  and delivered,  origin  and  destination  shelter  by  Purabaya  Bus  Station,  fare  by  6.000  rupiahs, intensity  by  indefinitely.  Average  travel  time  is  59,53  minutes.  Average  headway  is  29,92 minutes. Fares to use BTS is 6.000 rupiahs and 2.000 rupiahs, for private transport is 37.030 – 39.255 rupiahs /vehicle-km.
Kata kunci: bus trans sidoarjo, pola perjalanan, karakteristik penumpang, waktu tempuh, headway.
Abstrak
Bus Trans Sidoarjo (BTS) dioperasikan untuk memperlancar pergerakan penduduk dari Sidoarjo  ke  Surabaya  dan  rute  sebaliknya.  Pada  makalah  ini  akan  dianalisa  pola perjalanan  dan  karakteristik  penumpang  BTS  Trayek  Terminal  Porong  -  Purabaya. Metode  yang  digunakan  meliputi  analisa  distribusi  perjalanan  penumpang,  aksesibiltas, waktu tempuh rata-rata dan headway, serta analisa biaya operasional kendaraan (BOK). Hasil  analisa  menunjukkan  pola  perjalanan  penumpang  terbanyak  yaitu  antar  Halte Pondok  Mutiara  –  Terminal  Purabaya  dan  antar  Terminal  Purabaya  –  Pondok  Jati. Karakteristik penumpang didominasi perempuan, umur 40-44 tahun, pekerjaan pegawai swasta,  maksud  perjalanan  bekerja,  cara  menuju  halte  dan  tempat  tujuan  akhir menggunakan angkutan kota dan diantar, halte asal dan tujuan Terminal Purabaya, tarif 6.000  rupiah,  serta  intensitas  secara  tak  tentu.  Waktu  tempuh  rata-rata  59,53  menit. Headway rata-rata 29,92 menit. Tarif untuk BTS sebesar 6.000 rupiah dan 2.000 rupiah, sedangkan untuk kendaraan pribadi sebesar 37.030 rupiah – 39.255 rupiah/kendaraan-km.

## 1. Pendahuluan
Kabupaten  Sidoarjo  merupakan  salah  satu  daerah  yang berbatasan  dan  memiliki  akses  langsung  dengan  Kota Surabaya. Seiring meningkatnya sektor ekonomi, permasala- han dalam bidang transportasi umum tetap harus diperhatikan guna mensejahterakan kehidupan masyarakat[1],[2]. Bidang transportasi  menjadi satu kesatuan  yang  memiliki pengaruh sangat besar dalam bidang ekonomi, sosial budaya, maupun sosial  politik[3].  Pengembangan  transportasi  diperlukan untuk dapat mengurangi kemacetan, memperlancar arus lalu lintas,  menjaga  kualitas  lingkungan  serta  terjangkau  oleh semua lapisan masyarakat[4],[5],[6].
Di era pembangunan  negara yang sedang  meningkat ini dibutuhkan  jasa  transportasi  yang  memadai.  Salah  satu transportasi  umum  yang  ada  di  Kabupaten  Sidoarjo  selain angkutan  kota  dan  kereta  api  komuter  ialah  Bus  Trans Sidoarjo  (BTS).  BTS  melayani  perjalanan  untuk  di  dalam
Kabupaten  Sidoarjo  dengan  16  pemberhentian  bus  atau shelter bus di beberapa titik, yang mana trayek bus dimulai dari Terminal Porong hingga Terminal Purabaya[7].
BTS diharapkan mampu meningkatkan minat masyarakat untuk menggunakan transportasi umum. Namun, permasala- han  yang  ada  sekarang  adalah  masyarakat  masih  memilih untuk  menggunakan  transportasi  pribadi.  Layanan  BTS masih  belum  mampu  memenuhi  kebutuhan  penumpang, terkait  dengan  aksesibilitas,  rute,  waktu  tempuh  dan headway [8],[9].
Dengan  demikian,  perlu  adanya  analisa  dalam  pola perjalanan dan karakteristik penumpang BTS, analisa waktu tempuh dan headway bus, dan analisa biaya operasional bus dan  kendaraan  pribadi.  Hal  ini  dimaksudkan  agar  dapat tercipta moda transportasi yang lebih baik dan meningkatkan keinginan penumpang untuk lebih memilih moda transportasi massal[10].
Achmad Faiz Hadi Prayitno dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (47-54)

## 2. Metode
Secara garis besar, tahapan dalam studi ini dibagi menjadi tahap  pengumpulan  data  dan  pengolahan,  analisa  dan pembahasan dan penarikan kesimpulan. Data sekunder dalam studi  ini  yaitu  jumlah  armada  bus,  peta  rute  bus,  dan  data jumlah  penumpang.  Sedangkan  untuk  data  primer  yang diperlukan  yaitu,  pola  perjalanan  penumpang,  karakteristik penumpang,  waktu  antara  ( headway ),  waktu  tempuh,  dan waktu henti[4].
Survey waktu antara ( headway ) dilakukan di empat halte, pada jam 05.30 s/d 19.30, waktu diukur menggunakan stop- watch. Survey pola perjalanan dan karakteristik penumpang dilakukan  diatas  bus  dengan  cara  membagikan  kuesioner yang telah disiapkan untuk diisi oleh penumpang[11].
Tahapan analisa dan pembahasan dalam studi ini meliputi cek  uji  keseragaman  sampel,  analisa  aksesibilitas,  analisa distribusi perjalanan, analisa karakteristik penumpang, serta analisa biaya operasi kendaraan (BOK). Jika tahapan analisa dan  pembahasan  telah  selesai  maka  dapat  dilakukan penarikan kesimpulan[2].

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil  analisa  Matriks  Asal  Tujuan  (MAT)  digambarkan dalam Garis Keinginan pada Gambar 1 dan Gambar 2 .
Gambar 1. Garis keinginan penumpang BTS rute Porong - Purabaya pada 5 (lima) tahun mendatang
Gambar 2. Garis keinginan penumpang BTS rute Purabaya - Porong pada 5 (lima) tahun mendatang
Berdasarkan analisa Matriks  Asal Tujuan (MAT),  maka untuk  rute  Terminal  Porong  –  Terminal  Purabaya  menun- jukkan  bahwa  pola  perjalanan  penumpang  paling  banyak adalah  yang  berasal  dari  Halte  Pondok  Mutiara  menuju  ke Terminal  Purabaya  sebesar  27.913  penumpang/minggu. Sedangkan, untuk rute Terminal Purabaya – Terminal Porong bahwa  pola  perjalanan  penumpang  paling  banyak  adalah yang  berasal  dari  Terminal  Purabaya  menuju  ke  Halte Pondok Jati sebesar 26.168 penumpang/minggu[4].
Berdasarkan analisa aksesibilitas didapatkan nilai aksesi- bilitas tertinggi untuk rute Terminal Porong – Terminal Pura- baya yaitu antar Halte Lemah Putro dan Halte Sun City 2 dan nilai aksesibilitas terendah yaitu antar Halte Pd. Mutiara dan Terminal Purabaya. Sedangkan, pada rute Terminal Purabaya - Terminal Porong yaitu antar Halte Ngampelsari dan Halte Ngaban dan nilai aksesibilitas terendah yaitu antar Terminal Purabaya  dan  Halte  Pd.  Jati.  Grafik  total  nilai  aksesibilitas dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4 .
Porong
Purbaya
Porong Purbaya
Gambar 3. Grafik total nilai aksesibilitas rute Terminal Porong - Terminal Purabaya
Gambar 4. Grafik total nilai aksesibilitas rute Terminal Purabaya - Terminal Porong
Karakteristik  penumpang  didapatkan  melalui  survey  on bus dengan cara pengisian kuisioner oleh penumpang BTS. Penumpang dikelompokkan dan ditinjau berdasarkan umur, jenis kelamin, pekerjaan, tujuan perjalanan, tempat dan asal tujuan,  waktu  perjalanan,  tarif  atau  biaya  perjalanan  dapat dilihat pada Gambar 5-16 .
Gambar 5. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan jenis kelamin
Gambar 6. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan umur
Gambar 7. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan pekerjaan
Achmad Faiz Hadi Prayitno dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (47-54)
Gambar 8. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan maksud perjalanan
Gambar 9. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan cara menuju halte
Gambar 10. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan cara menuju tempat tujuan
Gambar 11. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan halte asal
Gambar 12. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan halte tujuan
Gambar 13. Diagram karakteristik penumpang BTS berdasarkan tarif
Gambar 14. Diagram tingkat pelayanan BTS menurut penumpang
Gambar 15. Diagram karakteristik penumpang BTS intensitas penggunaan
Gambar 16. Diagram saran penumpang BTS
Waktu  tempuh  rata-rata  tersingkat  untuk  rute  Terminal Porong – Purabaya adalah antara Halte Lemah Putro dengan Halte  Sun  City  2  sebesar  2,65  menit  dan  waktu  tempuh
terpanjang  adalah  antara  Halte  Pondok  Mutiara  dengan Terminal  Purabaya  sebesar  23,82  menit.  Sedangkan,  untuk rute  Terminal  Purabaya  –  Porong  waktu  tempuh  rata-rata tersingkat  adalah  antara  Halte  Ngampelsari  dengan  Halte Ngaban  sebesar  2,05  menit  dan  waktu  tempuh  terpanjang adalah antara Terminal Purabaya dengan Halte Pondok Jati sebesar 25,08 menit. Maka waktu tempuh rata-rata untuk satu rit perjalanan adalah sebesar 59,53 menit.
Kecepatan rata-rata tersingkat pada rute Terminal Porong – Purabaya adalah Halte Sun City 2 – Halte Pd. Mutiara sebe- sar  16,97  km/jam,  sedangkan  kecepatan  rata-rata  terbesar adalah antara Halte Pd. Mutiara – Terminal Purabaya sebesar 42,59 km/jam. Sedangkan kecepatan rata-rata bus tersingkat untuk rute Terminal Purabaya – Porong adalah antara Halte Kec. Porong – Terminal Porong sebesar 20,13 km/jam, dan Halte Ngaban – Halte Kec. Porong 43,83 km/jam. Sedangkan kecepatan  rata-rata  pada  non  tol  BTS  adalah  sebesar  26,91 km/jam,  dan  untuk  kecepatan  rata-rata  pada  tol  adalah sebesar 41,68 km/jam. Hasil survey waktu antara ( headway ) yang telah dianalisa dapat dilihat pada Tabel 1-4. Berdasarkan  hasil  survey  waktu  antara  ( headway )  tersebut, maka  didapatkan headway rata  –  rata  keseluruhan  halte adalah sebesar 29,92 menit.
Tabel 1. Headway rata – rata pada Halte Pondok Jati Hari Tanggal Headway rata – rata Sabtu 28 Oktober 2017 26 menit Senin 30 Oktober 2017 30 menit Selasa 31 Oktober 2017 35 menit Tabel 2. Headway rata – rata pada Halte Sun City 1 Hari Tanggal Headway rata – rata Sabtu 28 Oktober 2017 26 menit Senin 30 Oktober 2017 30 menit Selasa 31 Oktober 2017 34 menit Tabel 3. Headway rata – rata pada Halte Pondok Mutiara Hari Tanggal Headway rata – rata Sabtu 28 Oktober 2017 27 menit Senin 30 Oktober 2017 29 menit Selasa 31 Oktober 2017 33 menit Tabel 4. Headway rata – rata pada Halte Sun City 2 Hari Tanggal Headway rata – rata Sabtu 28 Oktober 2017 27 menit Senin 30 Oktober 2017 29 menit Selasa 31 Oktober 2017 33 menit
Achmad Faiz Hadi Prayitno dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (47-54)
Gambar 17. Grafik headway rata-rata Trayek Terminal Porong - Purabaya
Gambar 18. Grafik headway rata-rata Trayek Terminal Purabaya - Porong
Biaya yang dikenakan pada tiap penumpang untuk satu rit dengan  menggunakan  faktor  muat  ( load  factor )  eksisting 24,23% adalah sebesar Rp 25.477,00/penumpang, sedangkan menggunakan  faktor  muat  Departemen  Perhubungan  Darat 70%  biaya  yang  dikenakan  adalah  sebesar  Rp  8.819,00/- penumpang[12]. Namun tarif yang berlaku BTS pada tahun 2017 adalah seharga Rp 6.000,00 untuk penumpang umum/- mahasiswa, dan  Rp 2.000,00 untuk pelajar. Hal ini  menun- jukkan adanya subsidi dari pemerintah sebesar Rp 2.819,00/- penumpang  untuk  penumpang  umum/mahasiswa,  dan  Rp 6.819,00 untuk pelajar. Lain halnya dengan biaya operasional yang digunakan oleh kendaraan pribadi Golongan 1 dengan rute  yang  sama  (per  rit)  sebagai  pembanding,  biaya  yang harus dikeluarkan adalah sebesar Rp 37.030,00-Rp 39.255,00 dengan kecepatan 60 km/jam.
Nilai waktu dikaitkan dengan besarnya jumlah uang yang dikeluarkan  pengguna  moda  transportasi  untuk  menghemat satu unit waktu perjalanan[10]. Nilai waktu yang diperlukan untuk menggunakan BTS dengan acuan PDRB harga konstan
adalah sebesar Rp 26.570,00/orang/jam, sedangkan perhitu- ngan  dengan  metode  PCI  menggunakan  kendaraan  pribadi kecepatan  30  km/jam  adalah  sebesar  Rp  13.224,12  -  Rp 14.104,07.  Hal  ini  menunjukkan  adanya  selisih  nilai  waktu menggunakan  bus  dan  kendaraan  pribadi  sebesar  Rp 12.906,00.

## 4. Simpulan
Dari  hasil  dan  pembahasan  dapat  diambil  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Pola  perjalanan  penumpang  terbanyak  untuk  rute Terminal Porong – Terminal Purabaya yaitu antar Halte Pondok  Mutiara  –  Terminal  Purabaya  sebesar  27.913 penumpang, untuk rute sebaliknya yaitu antar Terminal Purabaya  –  Pondok  Jati  sebesar  26.168  Penumpang. Nilai aksesibilitas tertinggi untuk rute Terminal Porong – Terminal Purabaya adalah antara Halte Lemah Puto – Halte Sun City 2 dengan nilai 16, sedangkan untuk rute sebaliknya  adalahantar  Halte  Ngampelsari  –  Halte Ngaban dengan nilai 14.
2. Berdasarkan karakteristik, jenis kelamin dominan adalah perempuan  sebesar  56%,  umur  dominan  40-44  tahun sebesar  13,9%,  pekerjaan  dominan  pegawai  swasta sebesar  38%,  maksud  perjalanan  dominan  adalah bekerja  sebesar  38%,  cara  menuju  halte  didominasi menggunakan  angkutan  kota  dan  diantar  sebesar  31%, cara  menuju  tempat  tujuan  akhir  didominasi  angkutan kota  dan  diantar  sebesar  35%,  halte  asal  didominasi Terminal Purabaya sebesar 32%, halte tujuan didominasi Terminal  Purabaya  sebesar  47%,  tarif  didominasi dengan  tarif  6.000  rupiah  sebesar  96%,  intensitas didominasi secara tak tentu sebesar 46%.
3. Waktu tempuh terpanjang yaitu antar halte Halte Pondok Mutiara – Terminal Purabaya sebesar 23,7 menit untuk rute Terminal Porong  – Terminal Purabaya, untuk rute sebaliknya  yaitu  antar  Terminal  Purabaya  –  Halte Pondok Jati sebesar 25,3 menit. Waktu tempuh rata-rata untuk satu rit perjalanan adalah sebesar 59,53 menit.
4. Berdasarkan survey yang dilakukan, headway rata – rata keseluruhan halte adalah sebesar 29,92 menit.
5. Tarif  yang  diperlukan  untuk  menggunakan  BTS  yaitu sebesar  Rp  6.000,00  (umum/mahasiswa)  dan  Rp 2.000,00  (pelajar),  sedangkan  untuk  kendaraan  pribadi membutuhkan  biaya  sebesar  Rp  37.030,00  -  Rp 39.255,00

## Daftar Pustaka
[1] R.  Indonesia,  “UU  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,” p. 209, 2009.
[2] M.  Machsus,  “Analisa  Kinerja  Pelayanan  Angkutan Umum  Perkotaan,”  in Prosiding  Seminar  Nasional Forum  Pendidikan  Tinggi  Vokasi  Indonesia ,  2017, pp. 438–451.
[3] R.  Indonesia,  “Peraturan  Pemerintah  No  41  tentang Angkutan,” 1993.
[4] S.  P.  (Suwardjoko  P.  Warpani, Pengelolaan  lalu lintas dan angkutan jalan . Penerbit ITB, 2002.
[5] M. Machsus and R. Basuki, “Penggunaan BBG pada Kendaraan Bermotor  di Kota Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 4, no. 1, pp. 34–42, Feb. 2008.
[6] Kementerian PU,  “Pedoman  Kapasitas  Jalan Perkotaan,” 2014.
[7] I.  Sholichin,  “Analisa  Kepuasan  Penumpang Angkutan Kota terhadap Sistem Pelayanan Angkutan Kota di Kota Sidoarjo,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 8, pp. 1–8, 2010.
[8] A.  F.  H.  P,  “Analisa  Model  Gravity  dan  Analogi Fluida  padaTrip  Distribusi  Penumpang  Angkutan Kota Trayek Terminal  Bratang  – JMP Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 2, pp. 31–39, 2007.
[9] A. F. H. P, “Evaluasi Kinerja Angkutan Kota Lyn T2 Jurusan  Terminal  Joyoboyo  -  Wisma  Permai Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 9, pp. 34–50, 2015.
[10] H. Faiz, “Studi Kemampuan dan Kemauan Membayar Konsumen  Jasa  Angkutan  Umum  Bus  Damri Ekonomi di Kota Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 1, pp. 11–17, 2008.
[11] Kementerian  PU,  “Pedoman  Teknis  Halte,”  no. Pedoman Teknis Halte, pp. 0–3, 2012.
[12] M. N. Faadhilah, “Analisa Penerapan Bus Feeder Brt pada  Kawasan  Pondok  Gede  Bekasi  sebagai  Solusi Mengurangi Kemacetan,” 2017.
Achmad Faiz Hadi Prayitno dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 16, Nomor 2, Agustus 2018 (47-54)