## ANALISIS DESAIN PENANGGULANGAN LONGSORAN PADA RUAS JALAN KUSUMA BANGSA KABUPATEN PASER PROVINSI KALIMANTAN TIMUR
Akhmad Gazali (1*) , Fathurrahman (2)
Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Kalimantan Muhammad Arsyad Al Banjari Banjarmasin
*) E-mail: akhmadgazali51@gmail.com

## ABSTRAK
Penelitian  ini  menguraikan  tentang  perencanaan  tiang  pancang  yang  dikombinasikan  dengan kantilever  sebagai  desain  konstruksi  penanggulangan  longsoran  pada  ruas  Jalan  Kusuma  Bangsa  Kabupaten Paser  Provinsi  Kalimantan  Timur.  Memperhatikan  kondisi  lereng  yang  telah  mengalami  kelongsoran  dan hancurnya  konstruksi penahan tanah  sebelumnya  yang terbuat  dari  kayu  ulin akan  membahayakan kondisi di sekitarnya.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mendapatkan  rancangan  konstruksi  tiang  pancang  yang aman dan dapat menahan terjadinya kelongsoran. Dimana tiang pancang ini dikombinasikan dengan kantilever yang  berfungsi  sebagai  pengaku  tiang  pancang  tersebut  dan  juga  sebagai  penahan  timbunan  di  belakangnya. Analisis stabilitas lereng  menggunakan  metode  Alan  W.Bishop  yang  diaplikasikan  dalam program  komputer X-Stable.  Untuk  perencanaan  penanggulangan  dengan  tiang  dilakukan  dengan  mengacu  pada  SNI  03-1962- 1990  dan  untuk  menentukan  tekanan  tanah  aktif  digunakan  metode  Rankine.  Hasil  perhitungan  dengan aplikasi X-Stable menunjukan bahwa lereng  yang telah longsor  dalam keadaan kritis dengan SF yang didapat sebesar  1,078,  sehingga  dipandang  perlu  adanya  penanggulangan.  Dari  hasil  analisa perancangan  didapatkan desain tiang pancang yang aman yaitu tiang pancang baja dengan  21,63 cm, tebal 8,2 mm, yang dipancang sampai  lapisan  tanah  keras  sedalam  6  m.Untuk  lebar  1  m  didapatkan  jumlah  tiang  sebanyak  2  buah  dengan jarak  75  cm  antar  as  ke  as  tiang.  Pada  bagian  kantilever  digunakan  beton  bertulang  dengan  mutu  K-225 dengan  bagian  telapak  digunakan  tulangan  tarik  12-100  sengkang  10-100,  untuk  pada  bagian  badan digunakan tulangan tarik  12-100 dengan sengkang  10-100 pula. Dari hasil analisa ulang didapatkan Faktor Keamanan sebesar 3,34, dengan demikian kondisi lereng ada pada keadaan relatif aman.
Kata kunci: tiang pancang, kantilever, stabilitas lereng, kritis, penanggulangan.

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 6 Nomor 2Juni 2018 Hal. 85-93

## PENDAHULUAN
Dalam bidang Teknik Sipil, tanah merupakan  dasar  dari  suatu  konstruksi  dapat dibangun.Tanah  diharapkan  dapat  menopang beban  yang  bekerja  di  atasnya.Perencanaan  yang matang  sangat  diperlukan,  guna  menghasilkan suatu konstruksi yang stabil, aman dan ekonomis.
Namun,  tidak  semua  bangunan  didirikan pada daerah  yang memiliki permukaan  yang  datar, karena  setiap  daerah  memiliki  kondisi  geografis dan  geologi yang  berbeda.Konstruksi  yang dibangun pada daerah  yang  memiliki elevasi tanah yang  lebih  tinggi  dari  daerah  sekitarnya,  sangat rawan  terhadap  terjadinya  kelongsoran.  Tanah yang  tidak  datar  akan  menghasilkan  komponen gravitasi dari berat, yang cenderung menggerakkan massa  tanah  dari  elevasi  tinggi  ke  elevasi  yang lebih  rendah.  Longsoran  yang  terjadi  akan membahayakan bangunan yang berdiri di atasnya.
Selain hal tersebut di atas,  keruntuhan tanah pada  lereng  atau  longsoran  umumnya  disebabkan oleh  penambahan  beban  pada  lereng,  penggalian, rembesan  air  dan  /  infiltrasi  air  hujan.  Keruntuhan dapat berlangsung dalam  waktu  yang relatif  cepat, namun bisa juga terjadi secara berangsur-angsur.
Salah  satu  contoh  keruntuhan  lereng  yang terjadi,  yaitu  pada  ruas  Jalan  Kusuma  Bangsa, Kabupaten Paser Provinsi Kalimantan  Timur  yang menjadi  tinjauan  dalam  penelitian  ini.  Kondisi tanahnya  berupa  tanah  lempung,  dimana  sangat dipengaruhi  oleh  kadar  air.  Kelongsoran  terjadi pada musim hujan dengan intensitas air yang besar. Tanah  menjadi  jenuh  dan  bertambah  berat, sehingga kuat geser tanah berkurangdan menambah  gaya  lateral  tanah.  Kondisi  inilah  yang menyebabkan  longsornya  tanah  dan  sangat memerlukan perhatian yang serius.
Akibat longsoran yang terjadi, menyebabkan runtuh  atau  rusaknya  dinding  penahan  tanah  yang sebelumnya terbuat dari pasangan kayu ulin.Untuk itu  diperlukan  suatu  desain  penanggulangan  yang baik  dengan  memperhatikan  tipe  longsoran,  faktor penyebab, dan kemudahan pengerjaan di lapangan.
Banyak  metode  yang  bisa  digunakan  dalam mengatasi  kelongsoran  yang  terjadi,  seperti mengubah geometri lereng untuk mengurangi gaya penggerak, mengendalikan air permukaan (drainase) dan penambatan tanah (dengan bronjong,  pasangan  batu,  tembok  penahan,  tiang pancang)  untuk  menambah  gaya  penahan,  dan sebagainya.
Dalam penelitian ini, akan dilakukan analisis dan  perencanaan  desain  yang  cocok  dengan kondisi  yang  terjadi,  agar  nantinya  tidak  terjadi kelongsoran serupa dikemudian hari. Sebagai tahap awal, akan  dilakukan analisa  stabilitas lereng pada daerah tersebut terlebih dahulu, dengan memperkirakan  tipe  keruntuhan  yang  sesuai dengan kondisi di lapangan.
Secara  khusus,  perumusan  masalah  dalam penelitian  ini  adalah  untuk  melakukan  analisis desain  penanggulangan  keruntuhan  lereng  pada ruas  Jalan  Kusuma  Bangsa,  Kabupaten  Paser Provinsi  Kalimantan  Timur.  Dalam  penelitian  ini, permasalahan yang akan dibahas adalah perencanaan  penahan  longsoran  yang  aman  dari segi  teknis  dan  relatif  mudah  pengerjaannya  di lapangan.  Dalam  perencanaan  ini  hanya  dibatasi pada: perencanaan penanggulangan dengan menggunakan tiang dan kantilever, tidak ada beban yang  bekerja  pada  lereng  dan  pada  perhitungan stabilitas lereng walaupun ada karena pengaruh air, namun  tidak  dimasukkan  karena  data  pengukuran muka  air  tidak  ada.  Sedangkan  tujuan  dari penelitian ini adalah membuat desain penanggulangan  longsoran  yang  aman,  relatif ekonomis dan sesuai dengan kondisi di lapangan.

## TINJAUAN PUSTAKA
Secara  umum  analisis  stabilitas  lereng didasarkan  pada  konsep  kesetimbangan  plastis batas  ( limit  plastic  equilibrium ).  Adapun  maksud dari  analisis  stabilitas  pada  kondisi  plastis  adalah untuk menentukan faktor aman dari bidang longsor yang  potensial.  Adapun  jenis-jenis  lereng  ada  tiga macam  yang  perlu  diperhatikan,  yaitu  sebagai berikut:
1) Lereng  alam,  yaitu  lereng  yang  terbentuk karena  proses  alam,  misalnya  lereng  suatu bukit.
2) Lereng  yang  dibuat  dalam  tanah  asli. Misalnya  bilamana  tanah  dipotong  untuk pembuatan  jalan  atau  saluran  air  untuk keperluan irigasi.
3) Lereng yang dibuat dari  tanah yang dipadatkan. Misalnya tanggul untuk jalan atau bendungan tanah.
Ada    tiga    jenis    keruntuhan    yang    sering    terjadi yaitu :
1. Keruntuhan    talud  dangkal/lereng  ( skallow slope failure )
Keruntuhan    yang    terjadi    sepanjang    bidang gelincir    yang    masih    terletak  dalam  batas
lereng  atau  terjadi  di  atas  kaki  lereng/muka lereng.
Gambar 1. Keruntuhan lereng
2. Keruntuhan ujung kaki atau melalui kaki lereng ( toe failure )
Keruntuhan  yang  terjadi  bila  bidang  gelincir melewati ujung bawah lereng.

## Gambar 2. Keruntuhan kaki lereng
3. Keruntuhan  pada  dasar  lereng,  di  bawah  kaki lereng/dasar lereng.

## Gambar 3. Keruntuhan dasar lereng

## Metode Analisis Stabilitas Lereng
Beberapa analisis menganggap bahwa bidang  longsor  berupa  lingkaran.  Hal  ini dimaksudkan untuk mempermudah hitungan analisis  stabilitasnya  secara matematis  dan dipertimbangkan  mendekati  bentuk  sebenarnya dari  bidang  longsor  yang  sering  terjadi  di  alam. Bila  tanah  tidak  homogen  dan  aliran  rembesan terjadi  di  dalam  tanah  tidak  menentu,  cara  yang lebih  cocok  adalah  metode  irisan  ( Method  Of Slices ).  Sebaliknya  jika  tanah  homogen  dan  tidak ada  pengaruh  aliran  rembesan  maka  analisis  dapat dilakukan secara langsung atau dapat menggunakan Diagram Taylor (1984).
Untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih  teliti, maka dalam analisis stabilitas lereng ini digunakan
Metode  Alan  W.  Bishop  ( Simplified  Bishop Method )  (1955).Metode  ini  sama  dengan  metode Fellinius  yaitu  gaya-gaya  yang  bekerja  pada  sisi- sisi irisan resultannya nol pada arah vertikal bidang longsor,  hanya  saja  dalam  pemakaiannya  agak rumit  dan  membutuhkan  cara  coba-coba  ( trial error )    karena  faktor  aman  nampak  di  kedua sisinya.  Akan  tetapi  cara  ini  telah  terbukti menghasilkan  nilai  faktor  aman  yang  mendekati hasil hitungan dengan cara lain yang lebih teliti.
Gambar 4. (a) Analisa stabilitas lereng;
(b) Gaya yang bekerja pada irisan ke-n
Keterangan:
W =  Berat total (irisan) + beban (jika ada)
' N =  Gaya normal effektif
l u . =  Gaya akibat tekanan air pori
u =  Tekanan air pori pada dasar irisan
= w w Z . 
w Z =  Kedalaman di muka tanah
Persamaan  kuat  geser  dalam  tinjauan tegangan  efektif  yang  dapat  dikerahkan  tanah, hingga  tercapai  kondisi  keseimbangan  batas dengan memperhatikan faktor aman:
  FK Tan u FK c       ' ….........................(1)
Untuk  irisan  ke-i,  nilai
i i a T .   yaitu  nilai  geser yang  berkembang  pada  bidang  longsor  untuk keseimbangan batas.  Karena itu:
FK Tan a u N FK ai c T i i  ) . ( '.    i …....................…(2)
Kondisi  keseimbangan  momen  terhadap  pusat rotasi  (o)  antara  berat  massa  tanah  yang  akan longsor  dengan  gaya  geser total pada  dasar bidang longsornya dapat dinyatakan oleh (Gambar 4):
   R T x W i i . .........................................(3)
Dengan i x adalah  jarak i W ke  pusat  rotasi  (o)  dari persamaan (1) dan (2) dapat diperoleh:
i i n i i i i i i n i i x W Tan a u N a c R FK          1 1 ) . ( '. [  ..................(4)
Dari  kondisi  kesetimbangan  vertikal,  jika
i X X  1 dan 1 1   i X X ) ( sin cos 1 1 1 1 1      i i i X X W T
N     i i i T X X W N   cos sin ) ( 1 1 1 1 1      .................…(5) Dengan ) . ( ' i i i i I u N N   substitusikan  persamaan (2) ke persamaan (5), maka diperoleh:         FK Tan i i FK a a c a u N i i i      . sin cos . . sin . '. cos . . X - X W 1 1 1 1 1 i 1 1 1       .........(6)
Substitusikan  persamaan  (6)  ke  persamaan  (4) maka diperoleh:
      i x i W n i i i Tan i i a i a c i a u i Tan a c n i i R FK . 1 . sin cos 1 . sin . 1 '. cos . 1 . 1 1 i X - 1 X 1 W . 1 '. 1                          ........(7) Untuk penyederhanaan dianggap 0 1 1    i X X , dengan mengambil:
i R X  sin . 1  ................................................(8)
i a b  cos . 1 1  ................................................(9)
Substitusikan persamaan (8)  dan (9) ke persamaan (7) maka diperoleh:
i x i W n i i Tan i i Tan i b i u i b c n i i R FK i i           
            1 sin cos 1 ) . - 1 W ( '. 1    
...(10) (10)
dimana:
FK = faktor keamanan ' c =  kohesi tanah efektif '  = sudut gesek dalam tanah efektif
i b = lebar irisan ke-i
i W = berat irisan ke-i
i  = sudut yang didefinisikan
i u = tekanan air pori pada irisan ke-i
Nilai  banding  tekanan    pori  ( pori  preasure  ratio ) didefinisikan sebagai:
h u W b u r u . .    …………….......…………(11)
dimana:
u r = nilai banding tekanan pori
u = tekanan pori
b = lebar irisan
 = berat volume tanah
h = tinggi irisan rata-rata
Dari  persamaan  (10),  maka  bentuk  lain  dari persamaan  faktor  aman  untuk  analisis  stabilitas lereng cara Bishop adalah:
  1 sin 1 tan 1 tan 1 1 cos 1 ' ) u r - (1 1 W '. 1      i W n i i Tan i b c n i i FK i                        ..(12) Penanggulangan Kelongsoran dengan Menggunakan Tiang Tiang dapat digunakan baik untuk pencegahan  maupun  penanggulangan  longsoran. Penggunaan  tiang  dimaksudkan  untuk  menambah momen  penahan  tanah.  Bila  tahanan  tanah terhadap  momen  penggerak  meningkat,  berarti angka  keamanan  talud  juga  bertambah.  Asumsi yang  dipergunakan  dalam  konstruksi  tiang, kelompok tiang menerima gaya guling dari tanah.
Untuk menghitung kebutuhan tiang permeter,  terlebih  dahulu  ditentukan  besarnya momen  penggerak  dari  bidang  longsor  yang  akan ditahan.  Kemudian  menentukan  jumlah  baris  dan besarnya  dimensi  tiang,  agar  diketahui  besarnya tegangan  geser  tiang  dan  jarak  antar  tiang.  Dan faktor  keamanan  didapat  dengan  membandingkan antara  gaya  geser  antara  tiang  dan  tanah  di  bawah bidang  longsor  (S ada )  dengan  gaya  geser  antara tiang dan tanah pada bidang longsor (S desain ).
Sesuai  dengan  syarat  kestabilan  lereng, maka  dengan  pemberian  tiang  harga  angka  aman sekurang-kurangnya  1,10  untuk  kondisi  beban sementara  (kendaraan)  dan  sekurang-  kurangnya 1,50  untuk  kondisi  hanya  beban  tetap  timbunan embankment saja (talud).

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  perancangan ini terdiri dari dua tahapan yaitu inventarisasi data- data pendukung seperti data tanah yang didapatkan dari  hasil  penyelidikan  tanah  dan  data  geometri berupa  data  sekunder  dari  dokumen  proyek  yang meliputi: layout area longsor, potongan memanjang dan potongan melintang yang menggambarkan  kondisi  di  lapangan.  Kemudian, tahapan  selanjutnya  dilakukan  analisa  stablitas
lereng  dengan  aplikasi  program X-STABLE ,  yang hasil/outputnya  digunakan  dalam  proses  desain tiang dan dinding kantilever.

## Data – Data Pendukung
a. Pengumpulan Data Tanah
Data-data  hasil  penyelidikan  tanah  yang dibutuhkan adalah sebagai berikut:
a. Data Boring ( Hand Boring ) Data tersebut dibutuhkan untuk mendapatkan  informasi  mengenai  lapisan tanah, muka air tanah.
b. Data Sondir
Diambil  untuk  mengetahui  nilai  perlawanan konus  ( q c )  dan  tahanan  geser  pada  setiap lapisan  tanah  dengan  variasi  kedalaman sampai lapisan tanah keras.
c. Data Hasil Pengujian Laboratorium.
Data  ini  diperlukan  untuk  mengethui  sifat fisik  ( Index  properties )  dan  sifat  mekanis tanah ( Engineering Propertis ).

## b. Data Geometri
Data  geometri/profil  (gambaran  umum  lokasi, penampang memanjang dan melintang terjadinya kelongsoran).Berfungsi untuk mengetahui  deskripsi  potongan  kondisi  lereng yang mengalami keruntuhan.

## Analisis Data
a. Stabilitas Lereng
Data  yang  diperoleh  akan  dianalisa  dengan menggunakan  metode  Alan  W.  Bishop  secara komputerisasi melalui program XSTABL E. Dengan menginput data-data tanah seperti berat volume tanah (γ tanah ), kohesi (c) dan sudut gesek dalam (  ).
Dari  hasil print  out  X-Stable ini  nantinya  akan didapat:
1. Faktor keamanan (SF);
2. Besarnya momen penggerak;
3. Jari-jari atau radius kelongsoran lereng;
4. Titik pusat kelongsoran;
yang  mana  untuk  selanjutnya  dapat  digunakan hasilnya dalam membuat perencanaan penanggulangan tersebut.

## Desain Penanggulangan Longsoran
Dalam  tahapan  desain  ini,  dicoba  untuk memperbesar  gaya  penahan    dengan  membuat memasang  tiang  sebagai  penahan  longsoran  dan
membuat  dinding  penahan  sebagai  pengaku  tiang dan  menahan  tanah  timbunan  di  belakangnya. Tahapan perencanaan penanggulangan kelongsoran  menggunakan  tiang  sesuai  dengan SNI 03-1962-1990.

## Penarikan Kesimpulan
Kesimpulan  diambil  berdasarkan  data  dan hasil yang diperoleh dari analisis yang dilakukan.

## Bagan Alir Penelitian
Jalannya  penelitian  dan  prosedur-prosedur analisis  data  secara  lengkap  dapat  dilihat  dari bagan alir pada Gambar5 di bawah ini.
Gambar 5. Bagan Alir Penelitian

## HASIL PENELITIAN

## Analisis Stabilitas Lereng
Stabilitas  lereng  dianalisis  menggunakan analisa metode Bishop  yang diaplikasi program X- Stable  ver.  3.23  m dengan  menginput  data-data tanah  antara  lain  berat  volume  tanah  (  t ),  kohesi (c),  dan  sudut  gesek  dalam  (  ),  akan  diperoleh hasil  analisis  yang  dapat  dilihat  pada  lampiran
MULAI SELESAI Kesimpulan dan Saran PENGUMPULAN & PEMILIHAN DATA DATA TANAH - Indeks Propertis - Engineering Propertis (γ, c dan  ' ) GEOMETRI LERENG - Contur - Lay out (Denah)
- Potongan Melintang - Potongan Memanjang ANALISIS Stabilitas Lereng: - Faktor Keamanan ( SF ) - Besar Momen Penggerak ( M D )
- Jari – jari / radius kelongsoran ( R ) - Titik pusat kelongsoran ( X,Y ) DESAIN - Pada Tiang (Jumlah, Jarak, Dimensi) - Cantilever (Dimensi, Penulangan)
0,04 40,60 14,57 print out X-Stable . Didapatkan nilai C residual sebesar 0,04 kg/cm 2 dan nilai  r sebesar 10 o .
(a) (b)
Gambar 6. (a)
Grafik  Hubungan  antara Liquid        Limit  ( LL )  dan  Kohesi Residual ( c r ) (b) Grafik  Hubungan  antara  Liquid Limit  ( LL )  dan  Sudut  Geser  Dalam Residual
Perhitungan Penanggulangan
Kelongsoran dengan Hand Calculation (Manual)
Bidang  longsor  dihitung  secara  grafis,  dan dihitung  dalam  1  meter  lebar.  Tipe  kelongsoran dapat dilihat pada Gambar 7 dan hasil perhitungan gaya  yang  bekerja  dapat  dilihat  pada Tabel  1 dibawah ini.
Gambar 7. Bidang Kelongsoran Lereng
Tabel 1. Perhitungan  Gaya  Yang  Bekerja  Pada Bidang Longsor
Segmen b h  W W. Sin  W. Cos  18 0,74 0,18 - 24,00 272,42 -110,80 248,87 17 1,00 0,63 - 21,00 1.272,33 -455,96 1.187,82 16 1,00 1,20 - 16,00 2.416,02 -665,95 2.322,43 15 1,00 1,69 - 12,00 3.406,15 -708,18 3.331,71 14 1,00 2,11 -8,00 4.246,53 -591,00 4.205,20 13 1,00 2,46 -4,00 4.943,19 -344,82 4.931,15 12 1,00 2,74 0,00 5.498,96 0,00 5.498,96 11 1,00 2,94 4,00 5.915,23 412,63 5.900,82 10 1,00 3,08 8,00 6.191,00 861,62 6.130,75 9 1,00 4,31 12,00 8.667,92 1.802,16 8.478,51 8 1,00 4,20 16,00 8.436,17 2.325,32 8.109,37 7 1,00 4,00 21,00 8.047,44 2.883,94 7.512,93 6 1,00 3,73 24,00 7.490,47 3.046,65 6.842,88 5 1,00 3,36 29,00 6.761,84 3.278,21 5.914,04 4 1,00 3,41 33,00 6.863,55 3.738,16 5.756,25 3 1,00 2,71 38,00 5.439,26 3.348,74 4.286,20 2 1,00 1,85 44,00 3.720,51 2.584,48 2.676,31 1 1,00 1,36 49,00 2.728,58 2.059,28 1.790,11 Σ 92.317,558 23.464,482 85.124,309
Dari hasil perhitungan didapatkan:
 18 1 N = 85.124,309 kg
 18 1 T = 23.464,482 kg

## Perhitungan Dimensi dan Spasi Tiang
Menghitung banyaknya baris (n) dan jarak antar  baris  (m),  serta  dimensi  tiang  yang  akan dipakai:
Menggunakan Tiang Baja dengan τ s = 1600 kg/cm 2 ,
M desain = n m M . , dicoba n = 2 baris
M desain = kgm m 2 . 24314,33 ,
M desain = 12157,165 m
Tegangan  geser  baja  sama  dengan  momen penggerak (M desain ) berbanding momen lawan tiang (W). dituliskan menjadi :
τ s = W desain M ;  M desain =  s . W
12157,165 m = 1600 . W
Dari rumusan di atas, didapat hasil sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Perhitungan Jarak Antar Baris (m)
Diameter (cm) Tebal Luasan (F)
Momen
Lawan (W) m 21,63 4,50 mm 29,94 cm 2 155 cm 3 0,31 m
5,80 mm 38,36 cm 2 197 cm 3
0,40 m
8,20 mm 53,61 cm 2 269 cm 3 0,50 m
Digunakan  Profil  Tiang  Baja  Lingkaran  dengan diameter (d) = 21,63 cm, tebal (t) = 8,2 mm, luasan (F) = 53,61 cm 2 dan momen lawan (W) = 269 cm 3 . Didapatkan  jarak  antar  as  (m)  sebesar  0,5  meter. Jarak  efektif tiang antara 1,5d sampai dengan 3,5d (d = diameter). Apabila d = 21,63 cm, dipakai 3,5d maka  jarak  antar  tiang  sebesar  0,75  meter. Sehingga dalam perhitungan selajutnya jarak antar as sebesar 0,75 meter.
Besarnya  tegangan  geser  dasar  tiang  yang terpasang ( τ s ):
τ s = ; F desain Q s  = 0,58. 1600 = 928 kg/cm 2
= 61 , 53 75 , 0 2 23530  = 164,59 kg/cm 2
τ s< s 
164,59 kg/cm 2 < 928 kg/cm 2
Besarnya  gaya  geser  antara  tanah  dan  tiang  pada talud ( S ada ):
S ada =  c u . h . π . d = 1,4 kg/cm2 . 310 cm . 3,141592654.21,63 cm = 29491,45 kg
Besarnya gaya geser setelah dilakukan pemancangan tiang ( S desain ):
S desain = 2 75 , 0 . 23530 . .Cos R P   n m 
= 8823,75 kg
Faktor Keamanan:
FK = 75 , 8823 45 , 29491  desain S ada S = 3,34 .... AMAN Perhitungan Gaya Aksial Yang Diterima Tiang
Gambar 8. Dimensi Kantilever
γ tanah = 2,01 ton/m β = 11°  = 15°
Tinggi tanah ditambah dengan tinggi kantilever adalah:
H total = 0,45.tan 11 + 1,25 + 0,25
= 0,09 + 1,25 + 0,25 = 1,59 m.
Besarnya koefisien tekanan tanah aktif adalah :
       2 cos 2 cos cos 2 cos 2 cos cos cos      Ka 15 2 cos 11 2 cos 11 cos 15 2 cos 11 2 cos 11 cos 11 cos      Ka =  0,6848 . KESIMPULAN
Gambar 9. Susunan Tiang Tampak Atas
Perhitungan dipandang selebar 1 meter.
- Pusat berat tiang ( O ) dari Baris I ( Xo ) = 0,375 m.
2 . x x M n V V i     Jumlah tiang (n) = 2.
Absis tiang – tiang : Baris I ; X 1 =  -0,375 m.
Baris II ;   X 2 =   0,375 m. Σx 2 = 1.0,375 2 + 1.0,375 2 = 0,28125 m 2
- Besarnya tekanan tanah aktif, yaitu :
E a = ½ .H tot 2 . γ tanah . K a = ½ .1,592 . 2,01 . 0,6838 . 1 = 1,74 ton.
- Besarnya tekanan tanah aktif searah sumbu
horizontal, yaitu :
E ah = E a . Cos β = 1,74. Cos 11 = 1,708 ton.
- Besarnya tekanan tanah aktif searah sumbu vertikal, yaitu :
E av = E a . Sin β = 1,74. Sin 11 = 0,332 ton.
- Lengan momen terhadap titik O :
L = 1/3 x H total = 1/3 . 1,59 = 0,53 m.
- Momen terhadap titik O (M H ) :
M H = E ah x L = -1,708. 0,53 = -0,90524.
Tabel 3. Perhitungan Momen Akibat Gaya
Vertikal Segmen Gaya Vertikal (ton) Lengan ke O (m) Momen terhadap O (ton.m) 1 ½ . 0,05.1,25.1.2,4 = 0,075 -0,167 -0,012525 2 0,25.1,25.1.2,4 = 0,75 0,475 0,35625 3 1,1.0,25.1.2,4 = 0,66 0 0 4 0,45.1,25.1.2,01 = 1,131 0,325 0,367575 5 ½ .0,45.0.09.1.2,01 = 0,041 0,4 0,0164 Eav 0,332 0,55 0,9394 ΣV = 2,989 ΣM = +0.9103
- Momen Total (terhadap titik O):
M total = + 0.9103– 0,90524 = + 0,00506 ton.m.
- Besarnya Gaya Aksial yang diterima oleh tiang: Baris I:
V 1 = 2 X M.Xi n V    = 0,28125 0,375) (- x 0,00506 2 2,989  = 1,4878 ton ( ↑ ).
V 1 = P 1 = 1,4878  ton.
Baris II:
V 2 = 2 X M.Xi n V    = 28125 , 0 0,375) x (0,00506 2 2,989  = 1,5012 ton ( ↑ ). V 2 =  P 2 = 1,5012 ton.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis desain
penanggulangan  longsoran  pada  ruas  Jalan Kusuma  Bangsa,  Kabupaten  Paser,  Provinsi Kalimantan Timur dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut :
1. Dari  pengamatan  yang  dilakukan  di  lapangan, bahwa jenis longsoran  yang terjadi adalah tipe longsoran  rotasi  dengan  letak  longsoran  pada kaki lereng.
2. Penyebab  dari  kelongsoran  sendiri  adalah bertambahnya tekanan air pori, yang mengakibatkan berkurangnya kuat geser tanah. Dan besar faktor keamanan lereng pun menjadi berkurang.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  kejadian dimana  longsoran  tersebut  terjadi  pada  waktu musim hujan.
3. Dari  hasil  analisa  stabilitas  lereng  dengan menggunakan  program X-STABLE didapatkan faktor keamanan lereng sebesar 1,078. Kondisi ini  berarti  lereng  tersebut  mendekati  kritis, sehingga  diperlukan  adanya  suatu  konstruksi pengaman dari kelongsoran.
4. Untuk  meningkatkan  stabilitas  dari  longsoran yang  terjadi,  maka  dibuatlah  suatu  konstuksi berupa  kombinasi  tiang  pancang  baja  dan dinding  penahan  dengan  perincian  sebagai berikut :
a) Tiang pancang baja dengan diameter 216,3 mm,  tebal  8,2  mm  dan  panjang  6  meter. Setiap  lebar  1  m  didapatkan  jumlah  tiang sebanyak 2 buah dengan jarak 75 cm antar as ke as tiang.
b) Pada Kantilever digunakan beton bertulang dengan  mutu  K-225  dimana  pada  bagian telapak  digunakan  tulangan  tarik  12-100 dengan  sengkang  10-100  sedangkan pada  bagian  badan  digunakan  tulangan tarik  12-100 dengan sengkang  10-100.
5. Dari  hasil  analisa  ulang,  didapatkan  besarnya faktor  keamanan  (SF)  dengan  penggunaan
tiang  tersebut  sebesar  3,34  dan  kondisi  ini dinilai relatif aman terhadap kelongsoran.

## Saran
1. Guna  mencegah  masuknya  kembali  air  ke dalam  tanah,  maka  pada  bagian    retakan  – retakan tanah yang ada sebaiknya ditutup.
2. Untuk  mencegah  air  tidak  terlalu  banyak masuk  ke  dalam  tanah, maka sebaiknya  dibuat saluran drainase permukaan yang baik
3. Selain  dengan  membuat  drainase,  upaya pencegahan lainnya bisa juga berupa menanam tumbuh  –  tumbuhan  seperti  rumput  dan tanaman lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowless,  J.  E.  199, Analisis  Dan  Desain  Pondasi , Jilid 1 dan 2, Jakarta : Erlangga.
Craig,  R.F,  1994, Mekanika  Tanah, Edisi  Empat, Jakarta : Airlangga.
Das,  M.B.  1984, Principles  Of  foundation
Engineriing ,  Second  Edition,  Boston  PWS Kent.
Dipohusodo,  I.  1994, Struktur  Beton  Bertulang, Jakarta: Gramedia Pustaka Utama.
Dokumen  Kontrak.  2017, Proyek  Penanganan Longsoran  Pendopo  Bupati  Paser Tanah Grogot, Kalimantan Timur.
Fang,  H.Y,  1991, Foundation  Engineering Handbook, Second Edition
Hardiyatmo,  H.C, 2003, Mekanika Tanah II, Edisi 3, Yogyakarta: Gajahmada University Press.
Hardiyatmo, H.C. 2002, Teknik Fondasi I, Edisi 2, Yogyakarta: Beta Offset.
HS,  Sardjono, Pondasi  Tiang  Pancang, Jilid  2,
Surabaya: Sinar Wijaya
Iskandar, dkk, 2005, Bahan Kuliah Struktur Beton Bertulang  I ,  Banjarmasin:  Fakultas  Teknik Universitas Lambung Mangkurat.
Mochtar,  I.B, Penanganan  Masalah  Geoteknik Terkini , Surabaya: FTSP – ITS
Naval  Facilities  Engineering  Command,  1971, Design Manual Soil Mechanic , Foundation,
and Earth Structures , Alexandria:
Department of Navy
Nova, 1995 , Buku Teknik Sipil , Bandung
Sharma,  S.  dkk,  2002, Slope  Stability  And Stabilization  Methods, New  York:  John Wiley & Sons, Inc.
Standar  Nasional  Indonesia  03–1962–1990,  1987, Tata  Cara  Perencanaan  Penanggulangan Longsoran, Jakarta:  Badan  Standardisasi Nasional.
Wesly,  L.D.  1977, Mekanika  Tanah, Jakarta: Badan Penerbit Pekerjaan Umum