http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA

## Kajian “Link And Match”  Praktek Darat Taruna STIP dengan Kebutuhan
Industri Pelayaran
Zulnasri 1 , Robinson 2 1,2 Program Studi Ketatalaksanaan dan Kepelabuhanan, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta
Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 4/2/19          direvisi pada : 17/4/19          diterima pada :25/4/19

## Abstrak
Kegiatan  Praktek  Darat  (Prada)  selama  1  tahun  bagi  taruna  wajib  dilaksanakan  setelah  selesai  mengikuti perkuliahan  semester  IV.  Penempatan  Prada  pada  dasarnya  ditempatkan  di  perusahaan  pelayaran  atas  dasar  kerja sama  STIP  dengan perusahaan tersebut.   Berdasarkan  pengamatan  dan  hasil  wawancara  dengan  Taruna  yang telah selesai  Prada,  mereka  menyatakan  bahwa  melaksanakan  kegiatan  Prada  lebih  banyak  inisiatif  sendiri  daripada mendapatkan  bimbingan  dari  manajemen  pemangku  kuasa  perusahaan.  Jadi  kalau  taruna  berinisiatif  dan  kreatif mencari kegiatan keterampilan  berdasarkan  buku  pedoman  Prada,  maka keterampilannya tidak  diragukan  lagi, akan tetapi kalau tarunanya kurang inisiatif dan kurang kreatif maka hasil Prada yang  diperoleh sangat minim. Akibatnya, taruna  kemungkinan  sulit  memperoleh  lapangan  kerja  di  industri  pelayaran.  Berdasarkan  keluhan  para  penggiat industri  pelayaran,  mereka  kesulitan  memperoleh  tenaga  kerja  lulusan  perguruan  tinggi  yang  siap  pakai  di  Industri pelayaran,  sehingga  solusinya  terpaksa  mendidik  kembali  agar  bisa  bekerja  di  perusahaan.  Sebagai  jawaban  dari pemerintah, Kementerian BUMN mencanangkan kegiatan Program  Magang Mahasiswa Bersertifikat (PMMB) dengan cara menghimpun perusahaan BUMN dibawah Forum Human Capital Indonesia (FHCI) dengan maksud para taruna ditawarkan  praktek  di  perusahaan  negara  selama  6  bulan.  Selama  praktek  diperusahaan  tersebut,  akan  dibimbing seorang Mentor dan atau Co-Mentor. Setelah selesai magang diberikan sertifikat industri dari Direksi Perusahaan dan sertifikat kompetensi dari Lembaga Sertifikasi Profesi (LSP).
Copyright © 2019, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746
Kata Kunci : link, match, prada, industry, pelayaran Permalink/ DOI: https://doi.org/10.36101/msm.v12i1.62

## 1. PENDAHULAN
Berangkat  dari  orasi  ilmiah  Menteri BUMN  RI,  Rini  M.  Soemarno,  dengan  judul “Peran  Serta  BUMN  Dalam  Peningkatan Kualitas  Pendidikan  Vokasi”    dalam  Dies Natalis  Vokasi  ke-10  Universitas  Indonesia yang diadakan di Auditorium Vokasi UI pada tanggal 28 Juni 2018.  Dalam pemaparannya, Rini menjelaskan tentang kesenjangan
pemenuhan  kebutuhan  antara  dunia  industri dengan  kualitas  sumber  daya  manusia Indonesia. Menurut data Badan Pusat Statistik (BPS),  dari  sisi  permintaan  ( demand )  pasar kerja  terdiri  atas  tenaga  ahli  (spesialis  dan profesi),  teknisi/analisis  serta  operator  dan pelaksana.  Sedangkan  di  Indonesia,  sumber daya  manusia  yang  ada  belum  banyak terverifikasi oleh lembaga sertifikasi kompetensi  sehingga  kemampuan  tenaga kerja yang ada belum terstandar.
*) Penulis Korespondensi : Email : zulnasri@dephub.go.id
Agar  terjadi link  &  match (keterkaitan dan  kesepadanan)  antara  dunia  industri dengan  kemampuan  sumber  daya  manusia Indonesia,  maka  pemerintah  perlu  melakukan intervensi  program  peningkatan  kualitas kompetensi.  Salah  satunya  adalah  dengan Program  Magang  Bersertifikat  yang  akan diterapkan pemerintah ke beberapa perguruan tinggi. Program magang ini akan berlangsung selama  6  bulan  di  beberapa  Badan  Usaha Milik Negara (BUMN).
Dalam  program magang ini,  para mahasiswa akan diajarkan dan dilatih tentang kemampuan  beradaptasi  di  dunia  kerja  dan praktek    lapangan.  Di  akhir  magang,  para mahasiswa akan mendapat sertifikat kompetensi  resmi  dari  pemerintah.  Kegiatan magang  bersertifikat  ini  akan  bersinergi dengan  sistem  skema  pembelajaran  dari Kemenristekdikti,  yaitu  sistem  kurikulum 3+2+1.
Sistem  3+2+1  mengandung  pengertian bahwa  mahasiswa  akan  aktif  di  kampus selama tiga semester, dua semester di industri, dan  satu  semester  akhir  di  kampus  atau industri.  Program  magang  bersertifikat  dan sistem  3-2-1  ini  adalah  salah  satu  dari berbagai  upaya  pemerintah  untuk link  and match antara  pemerintah,  dunia  industri,  dan lembaga pendidikan vokasi demi meningkatkan  kualitas  sumber  daya  manusia Indonesia.
Dalam  orasi  ilmiah  Menteri  BUMN  ini dimana  penekananannya  adalah link  and match (keterkaitan    dan  kesepadanan)  antara kurikulum    pendidikan  tinggi  vokasi  dengan kebutuhan  SDM  Sektor  industri,  karena selama  ini  SDM  yang  dihasilkan  perguruan tinggi  vokasi  belum  bersinergi  dengan kebutuhan  industri,  sehingga  pihak  industri kesulitan menemukan kandidat yang kualifikasi kompetensinya yang sesuai dengan kebutuhan perusahaan.
Dengan  adanya  kesenjangan  antara pelaksanaan  kurikulum  perguruan  tinggi vokasi  dengan  kebutuhan  industri,  akibatnya
tidak  jarang  industri    masih  harus  mendidik dan  melatih  kandidat  agar  sesuai  dengan kompetensi  yang  dibutuhkan  melalui  praktek industri dan bersertifikasi.
Jadi  dengan  melalui  Program  Magang Mahasiswa  bersertifikasi  diharapkan  dapat meningkatkan kompetensi
Mahasiswa sehingga  lulusannya  bisa  diserap    oleh perusahaan, karena itu pemerintah menargetkan  pada  tahun  2020  penyerapan mahasiswa magang bersertifikat di BUMN bisa mencapai 20.000 orang.
Oleh karena itu Menteri BUMN menegaskan  program  magang  Mahasiswa bersertifikat    diharapkan  menjadi  solusi  atas permasalahan  tesebut.  Program magang Mahasiswa  bersertifikat  merupakan  bentuk inisiatif  dari  pemerintah  melalui  BUMN. Tujuannya  untuk  mempersiapkan  Mahasiswa Program  pendidikan  Vokasi  memasuki  dunia kerja,  baik  disektor  pemerintahan  maupun disektor  swasta.  Program  ini  bermaksud mewujudkan link and match antara pelaksanaan  kurikulum  perguruan  tinggi vokasi dan kebutuhan SDM Sektor industri.
Skema revitalisasi pada proses pembelajaran,  dimana  porsi  untuk  praktik akan
diperbanyak daripada teori, perbandingannya, 30% teori dan 70% praktek. Program  revitalisasi  pendidikan  tinggi  vokasi ini  menerapkan  sistem  3+2+1  artinya  3 semester  aktif  belajar  di  kampus,    2  semester praktek  di  industri  dan  1  semester  di  kampus atau  di  industri.  Jadi  pada  semester  akhir  ini, mahasiswa  bisa  memilih  menyelesaikan pendidikan  dengan  menger-jakan  tugas  akhir di  kampus  atau  praktik  di  industri,  agar kegiatan revitalisasi ini berjalan dengan baik.
Berdasarkan pedoman pelaksanaan Program  Magang  Mahasiswa  Bersertifikat, yang  terbit  tanggal  18  Agustus  2018  oleh Forum  Human  Capital  Indonesia  (FHCI). Maksud  pelaksanaan  program  ini  adalah pertama ,  untuk  menjawab  tantangan  SDM BUMN  dimasa  yang  akan  datang. Kedua , menciptakan SDM unggul dengan kompetensi
yang  mumpuni  melalui  pemagangan  di BUMN  dan  mencetak  SDM  yang  berdaya saing  global.  Selain  itu,  tujuan  program  ini adalah  menghadirkan  sinergi  melalui  BUMN hadir untuk negeri, kandidat  rekrutmen untuk BUMN  terkait,  dan  menciptakan  SDM  yang berjiwa entrepreneur (Pengusaha)  sesuai dengan kebutuhan BUMN. Program Magang Mahasiswa
Bersertifikat  dibagi menjadi  dua jenis pelaksanaan: Pertama ,  Magang  Bersertifikat Kompetensi.  Pada  jenis  ini  mahasiswa melaksanakan  pemagangan  sesuai  dengan kompetensi  bidang  (posisi)  yang  menjadi persyaratan  untuk  menduduki  posisi  tersebut selama  enam  bulan.  Peserta  magang  akan melaksanakan  uji  kompetensi  sesuai  dengan kompetensi bidang pada akhir masa pemagangan  yang  dilakukan  oleh  Lembaga Sertifikasi  Profesi  Nasional  (LSP)  yang ditunjuk oleh BUMN yang bersangkutan.
Kedua ,  Magang  Bersertifikat  Industri. Pada  jenis  ini  mahasiswa  melaksanakan pemagangan  sesuai  dengan  project  yang diberikan  oleh  pihak  Industri  selama  enam bulan.  Peserta  magang  dinyatakan  selesai mengikuti pemagangan setelah menyelesaikan pekerjaan dengan waktu yang telah ditentukan,  yang  kemudian  diakui  oleh  pihak industri dengan mengeluarkan sertifikat industri sesuai dengan project tersebut.
Memperhatikan  orasi  Menteri  BUMN dan  gagasan  Menristekdikti  diatas,  maka peneliti tertarik mengkaji   materi pelaksanaan praktek darat taruna program studi ketatalaksanaan
angkutan laut dan kepelabuhanan  (KALK)  berdasarkan  buku panduan praktek darat.
Alasan  kajian link  and  match materi pelaksanaan  Prada    ini  adalah  apakah    telah sesuai materi praktek darat yang dilaksanakan Taruna  Diploma IV Semester V dan VI Prodi KALK dengan kebutuhan industri pelayaran. Hal ini menjadi perhatian bagi peneliti, karena pada  saat  dilakukan  uji  hasil  Prada  selama  1 (satu) tahun,  masih  ada  sebagian  taruna  yang
belum memahami dengan baik dan benar, apa yang  mereka  tulis  dalam  laporan  hasil  Prada. Disisi  lain  peneliti  perhatikan  pula  buku panduan  Prada,  pertanyaannya  masih  ada yang bersifat teoritis, bukan praktek.
Jadi  yang  harus  ditulis  dalam  menjawab pertanyaan  yang  ada  dalam  buku  panduan Prada  adalah  apa  yang  taruna,    rasakan, pahami,  dan  kerjakan  pada  saat  praktek  di perusahaan. Yang kurang pas dalam menjawab  pertanyaan  yang  tertulis  dalam buku  panduan  Prada  adalah  pertanyaan  yang tidak ada kaitannya dengan taruna melaksankan  Prada.  Contohnya  seorang taruna  melakukan  Prada  di  suatu  perusahaan pelayaran  Kalimantan  Timur,  sedangkan pertanyaannya kegiatan JICT Jakarta. Fatalnya  lagi  penguji  memerintahkan  harus dicari  jawabannya,  walau  tidak  praktek  di JICT  Jakarta,  akhirnya  jawabannya  asal- asalan.
Ada  juga  pengalaman  Taruna  dalam Prada di PT. Pelindo, dimana praktek hanya 3 bulan,  itupun  di  tempatkan  di  bagian pemanduan  dan  tidak  pernah  dibagian  lain, pada hal kegiatan PT.  Pelindo sangatlah  luas, belum  lagi  kegiatan  anak  perusahaannya. Sebagai  Taruna  Diploma  IV  Prodi  KALK wajib  hukumnya  untuk  mengetahui  dan memahami semua kegiatan Instansi pemerintah  dipelabuhan,  paling  tidak  secara umum harus memahaminya.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan seluruh  Taruna  lulusan  Diploma  IV  Prodi KALK dapat diserap kompetensi dan keterampilannya    di  dunia  industri  pelayaran, tentunya bila kegiatan Pradanya dikategorikan seluruhnya  telah  sesuai  dengan  kebutuhan industri pelayaran .
Penelitian ini penting dilakukan mengingat  tuntutan  industri  pelayaran  yang membutuhkan lulusan Prodi KALK yang siap pakai.  Dengan  demikian  perlu  diteliti  dengan seksama apakah ada ketidak sesuaian kegiatan praktek  darat  Taruna  Diploma  IV  Prodi KALK  dengan  tingkat  kebutuhan  industri
pelayaran.  Dengan  harapan  lulusan  prodi KALK  nantinya  dapat  diserap  keterampilan dan  kompetensinya  oleh  perusahaan  yang bergerak di bidang bisnis pelayaran.
Oleh  karena  itu  manajemen  STIP diharapkan  melakukan  evaluasi  materi  Prada secara berkala atau secara periodik disesuaikan  dengan  kebutuhan  mendasar  dari industri  pelayaran  dari  waktu  ke  waktu,  dan disisi  lain  perlu    pula  mengkaji  ulang penempatan  taruna  Diploma  IV  Prodi  KALK dalam  melaksanakan  Prada  yang  sesuai dengan  kebutuhan  industri  pelayaran.  Kalau kedua  hal  ini  dilakukan  dengan  seksama, besar kemungkinan lulusan Diploma IV Prodi KALK  dalam  waktu  singkat  akan  terserap oleh  perusahaan-perusahaan    ternama  yang berkecimpung  dalam  industri  pelayaran, karena  keterampilannya  telah  memenuhi kebutuhan industri pelayaran .

## 2. METODE
Metode penelitian yang digunakan adalah campuran.  Peneliti  melakukan  pengumpulan data  berdasarkan    hasil  wawancara  dengan pihak  Forum  Human  Capital  Indonesia  di Jakarta dan pihak PT Pelabuhan Indonesia III di Surabaya selaku pelaku pelaksana program magang mahasiswa bersertifikat serta mewawancarai  para  Taruna  Semester  VIII 2019  Diploma  IV  Prodi  KALK-STIP  yang pernah  melakukan  praktek  di  berbagai perusahaan pelayaran sebanyak 30 taruna.

## 3.     HASIL DAN PEMBAHASAN
Peneliti  melakukan  wawancara  secara acak  kepada  Taruna  Semester  VIII  Diploma IV  Prodi  KALK  STIP  dari  tanggal    17  –  20 Juni  2019  sejumlah  48  orang  dari  90  Taruna. Pertanyaan  yang  peneliti  ajukan  berangkat dari  materi  buku  Panduan  Praktek  Kerja Nyata Prodi KALK terbitan tahun 2018.
Adapun  materi  yang  peneliti  tanyakan tentang pemahaman manajemen bisnis angkutan laut yang mencakup  Charter Kapal, Asuransi  Laut,  K3  di  perusahaan,  ISM  Code, Prosedur  pengangkutan  muatan  berbahaya,
Manajemen  Armada,  Freight  Forwarding, Muatan  Kapal,  pengeloaan  Peti  Kemas, Eksport dan Import.
Pemahaman  dimaksud    dikelompokan kedalam  3  kategori  yakni  sangat  memahami, setengah  memahami  dan  tidak  memahami. Dengan  demikian  dapat  peneliti  paparkan tingkat  pemahaman  rata-rata  Taruna  tentang manajemen  bisnis  angkutan  laut  berdasarkan hasil  wawancara  dengan  48  taruna  dari  90 taruna  Semester  VIII  KALK,  seperti  tabel dibawah ini.
Tabel 1. Tingkat pemahaman taruna prada
No Pertanyaan Sangat paham Setengah paham Tidak paham Jumlah
Pemahaman angka % angka % angka % angka %
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Charter kapal Asuransi Laut K3 di Perusahaan Penerapan  ISM
Code Angkut Muatan Berbahaya
Manajemen Amada Freight Forwarding Muatan kapal Angkutan peti kemas Proses Ekspor- impor 6 1 23 9 12 13 9 9 9 8 12,50 2,09 47,92 18,75 25,00 27,08 18,75 18,75 18,75 16,67 26 28 22 36 26 25 18 25 27 30 54,17 58,33 45,83 75,00 54,17 57,08 37,50 52,08 56,25 62,50 16 19 3 3 10 10 21 14 12 10 33,33 39,58 6,25 6,25 20,83 20,83 43,75 29,17 25,00 20,83 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Jumlah 99  20,63  263  54,8 118 24,58 480  100
Dari  table  1,  yang  sangat  memahami hanya  sekitar  20,63  %  Taruna,    setengah memahmi sekitar 54,79 % Taruna   dan tidak memahami  24,58  %  Taruna .  Yang  sangat memahami  apa  yang  dikerjakan  dalam  Prada sekitar  20,63  % Taruna  tersebut,  berdasarkan pengakuannya  karena  dapat  bimbingan  dari pihak  pemangku  kuasa  di  perusahaan  dimana mereka  praktek.  Sementara  yang  setengah memahami  apa  yang  mereka  kerjakan  dalam pelaksanaan  Prada  sebesar  54,79    %  karena inisiatif    sendiri  untuk  mencari  tahu  jawaban yang  seharusnya,  sedangkan  yang  tidak paham  sama  sekali  sebesar  24,58  %    karena tidak  dapat  petunjuk  dari  segala  sumber  baik dari  literatur  maupun  dari  pengalaman lapangan    dan  disisi  lain  perusahaan  tempat mereka  Prada  tidak  mengkelola  apa  yang
dipertanyakan  dalam  buku  pedoman  Praktek Kerja  Nyata  Prodi  KALK  –  STIP  terbitan
Thn. 2018. Program Magang Mahasiswa
Bersertifikat (PMMG) merupakan konsep dari Kementerian BUMN dalam rangka memenuhi permintaan  dunia  industri,  karena  selama  ini pihak  industri  kesulitan  memperoleh  tenaga kerja  yang  siap  pakai  yang  dihasilkan  oleh perguruan  tinggi  negeri  /  swasta.  Ketidak bisanya  memenuhi  kebutuhan  dunia  industri, karena  kurikulum  perguruan  tinggi  tidak disesuaikan dengan kebutuhan dunia  industri, akibatnya  tenaga  yang  direkrut  dari  tamatan perguruan tinggi, terpaksa dilatih dahulu oleh perusahaan yang bersangkutan sebelum diterjunkan  dalam  kegiatan  bisnis  industri. Hal ini berakibat biaya tinggi bagi perusahaan.
Oleh  perkumpulan      BUMN  seluruh Indonesia  ditindak  lanjuti  membentuk  Forum Human  Capital  Indonesia  (FHCI).  Wadah  ini merupakan tempat para pengeloaladan
praktisi manajemen human capital dilingkungan BUMN
untuk saling berintegrasi  melakaukan  pembelajaran  dan sinergi  bagi para anggotanya untuk kemajuan pengelola human capital di Indonesia.
FHCI ini sebetulnya bersifat fasilitator antara  Perguruan  Tinggi  dengan  BUMN,  jadi BUMN  ingin  melatih  mahasiswa  praktek  di perusahaan,  sementara  Perguruan  Tinggi berkeinginan  pula  agar  anak  didiknya  dapat ditampung  praktek  di  perusahaan  BUMN, para  pihak  sama-sama  berkeinginan  tamatan Perguruan  Tinggi  dapat  diserap  tenaganya  di perusahaan  industri,  perusahaan  ingin  pula lulusan  Perguruan  Tinggi  benar-benar  siap pakai di dunia idustri.
Untuk  itulah  adanya  FHCI  yang  saat berpusat  di  Jakarta,  jadi  setiap  perguruan tinggi  yang  ingin  menempatkan  mahasiswa- nya  untuk  praktek  di  BUMN,  salah  satu caranya  adalah  membuat  kerja  sama  (MoU) dahulu  dengan  FHCI.  Setelah  itu  barulah perguruan tinggi yang bersangkutan mengirim
daftar nama mahasiswanya yang berkeinginan praktek di BUMN ke FHCI.
Kemudian  daftar  nama  mahasiswa yang  dikirimkan  oleh  PT  bersangkutan  ke FHCI  tersebut,  diteruskan  ke  perusahaan BUMN  yang  bersedia  menerima  mahasiswa tersebut praktek ditempatnya atau di cabangnya  atau  anak  perusahaannya.  Kalau perusahaan BUMN bersedia menerima mahsiswa  praktek  di  perusahaannya,  maka perusahaan tersebut langsung membuat perjanjian  kerja  praktek  atau  dikenal  dengan PMMB.  Selama  praktek  berlangsung  maka FHCI  dan  PT  bersangkutan  melakukan pemantauan pelaksanaan PMMB tersebut.
Mahasiswa yang dikirim FHCI ke PT. Pelabuhan Indonesia III atas usulan Perguruan Tinggi yang bersangkutan. Oleh PT Pelabuhan Indonesia
III dilakukan pembekalan  terlebih  dahulu  di  kantor  pusat, selanjutnya    baru  dikirim  ke  kantor  cabang yang  bersedia  menerima  mahasiswa  PMMB sesuai  kebutuhan.  Di  kantor  cabang  tersebut oleh kepala cabang ditunjuk salah satu stafnya sebagai  mentor  atau  co-mentor  untuk  melatih mahasiswa PMMB tersebut setiap hari selama berlangsungnya kegiatan PMMB.
Selama berlangsung  kegiatan PMMB, maka  mahasiswa  bersangkutan  wajib  patuh dan taati peraturan kedisiplinan pegawai yang berlaku di perusahaan tersebut. Bila mahasiswa tersebut gagal memenuhi kwajiban  selama  minimal  6  bulan  ,  maka yang  bersangkutan  diberi  surat  keterangan magang,  kalau  mahasiswa  tersebut  berhasil melaksanakan  PMMB  sesuai  waktu  yang telah  ditetapkan,  atas  dasar  rekomendasi  dari Mentor,  maka  mahasiswa  tersebut  diberikan sertifikat industri oleh Direksi PT. Pelindo III.
Sedangkan untuk sertifikat kompetensi belum  bisa  diberikan  oleh  PT.  Pelindo  III karena  terbentur  dengan  belum  tersedianya dana  untuk  sertifikat  kompetensi  yang diterbitkan  oleh  Lembaga  Setifikasi  Profesi (LSP),  walaupun  FHCI  telah  mensyaratkan bahwa biaya sertifikat kompetensi ditanggung
oleh  perusahaan.  Namun  apa  dikata  PT. Pelindo  III  tidak  punya  biaya  untuk penerbitan  sertifikat  kompetensi  dari  LSP. Jadi  untuk  sementara  sertifikat  kompetensi diserahkan saja kepada mahasiswa
bersangkutan
untuk memper-olehnya, termasuk biayanya.
Berdasarkan  hasil  wawancara  yang diperoleh  peneliti  dari  para  taruna/i  pada  saat melakukan  praktek  darat,  sebagian  besar (54,79  %)  mengatakan  bahwa  kegiatan praktek  dilakukan  atas inisiatif  taruna bersangkutan, tidak ada mentor yang mengarahkan  kegiatan  praktek.  Kalau  taruna tidak  kereatif  maka  kegiatan  praktek  tidak memperoleh apapun juga pada hari tersebut.
Sedangkan  20,63%  taruna  menga- takan  sangat  memahami  semua  kegiatan  yng dilakukan  ditempat  praktek,  karena  kegiatan selalu  dibimbing  oleh  para  staf  yang berpengalaman di bidangnya. Mereka membimbing  taruna  praktek  sampai  taruna bersangkutan memahami apa yang dikerjakan.
Bahkan pembimbing begitu sabar membimbing  taruna  dalam  melaksanakan praktek dengan baik dan benar.
Sebanyak 24,58 % taruna mengatakan tidak  memahami  dengan  baik  apa  yang dilaksanakan  dalam  praktek  pada  perusahaan pelayaran tersebut, karena tidak ada staf yang benar-benar  bersedia  melatih  taruna  praktek pada  perusahaan  tersebut,  dengan  alasan sangat  sibuk  dengan  pekerjaan  rutinnya. Bahkan  ada  taruna  mengatakan  bahwa  pada perusahaan  dimana  mereka  praktek  tidak  ada kegiatan yang dimaksud dalam Buku Panduan Praktek  Kerja  Nyata  untuk  Prodi  KALK STIP,  sehingga  apa  yang  ditanyakan  peneliti, mereka  tidak  bisa  menjawab  apa  yang seharusnya,  karena  tidak  ada  kegiatan diperusahaan tempat praktek seperti  apa  yang ditanyakan peneliti.
Jadi peneliti berpendapat bahwa kegiatan praktek darat Taruna/i  KALK  STIP yang  benar-benar  memahami  tentang  seluk beluk  manajemen  bisnis  pelayaran  masih
20,63% , masih jauh dibawah rata-rata (50%), jadi  kalau  bersaing  merebut  lapangan  kerja dibidang bisnis pelayaran, besar kemungkinan sulit  akan  memperoleh  lapangan  kerja  yang memadai,  karena  kompetensinya  tidak  sesuai dengan harapan perusahaan pelayaran.
Oleh  sebab  itu  peneliti  mengusulkan kepada  manajemen  STIP,  perlu  dilakukan empat  alternatif  kegiatan  Praktek  Darat (PRADA),  yang  mungkin  positif  buat  para taruna/i  dalam  melaksanakan  Prada  tepat waktu, yakni :
a. Melakukan kerja sama dengan FHCI, agar dapat berpartisipasi dalam Program Mahasiswa Magang Bersertifikat
(PMMB) pada BUMN yang sesuai dengan bidang  ilmunya.  Keuntungan  yang  akan diperoleh  Taruna  adalah  bila  BUMN bersangkutan  membutuhkan  tenaga  kerja baru, lulusan perguruan tinggi yang punya sertifikat Industri karena ikut PMMB yang diperioritaskan  untuk  menjalani  ujian penerimaan tenaga kerja.
b. Melakukan kerja sama dengan
Syahbandar dan Otoritas Pelabuhan  Kelas Utama,  KSOP  kelas  I  dan  KSOP  kelas  II seluruh  Indonesia,  sebelumnya  alangkah baiknya  buat  payung  hukumnya  dulu berupa  kerja  sama  (MOU)  antara  Kepala
Badan SDM Perhubungan dengan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Laut. Tujuannya atas dasar MOU tersebut  STIP lebih  leluasa  mengirim  Taruna/i  Prada  ke Syahbandar/OP  Kelas  Utama,  KSOP Kelas  I  dan  KSOP  kelas  II    diseluruh Indonesia. Dengan harapan dalam pembagian  kerja  Prada  sesuai  dengan buku  panduan  PKN,  biar  Syahbandar/OP,
KSOP  yang  membagi  jadwal  kegiatan kesemua instansi pemerintah dan perusahaan pelayaran yang ada di pelabuhan  dalam  kurun  waktu  1  (satu) tahun, sesuai dengan materi buku panduan praktek kerja nyata STIP.
c. Prada  dilaksanakan    selama  6  bulan  di perusahaan pelayaran, selebihnya Prada di
kantor pemerintahan yang ada di Syahbandar/OP  Kelas  Utama,  atau  KSOP Kelas  I  dan  KSOP  Kelas  II,  seperti  Bea Cukai,  Imigrasi,  Karantina,  Syahbandar, Otoritas Pelabuhan/UPP dan lain-lain.
d. Prada  dilaksanakan  pada  perusahaan pelayaran yang kegiatan usahanya mencakup  bisnis  angkutan  laut,  keagenan kapal  dan  keagenan  awak  kapal  dan lainnya.  Pertanyaan  dalam  buku  panduan PKN  yang  tidak  terkait  dengan  usaha perusahaan  tersebut  tidak  perlu  dicari jawabannya.

## 4.   PENUTUP
Berdasarkan  hasil  wawancara  dengan Taruna  Semester  VIII  Diploma  IV  Prodi KALK,  sebanyak    54,79  %    menyatakan kegiatan  praktek  dapat  dilakukan  karena inisiatif  sendiri  tanpa  adanya  pembimbing atau  mentor  dalam  melaksanakan  setiap kegiatan  praktek  seperti  yang  tertuang  dalam buku  panduan  praktek  kerja  nyata  untuk KALK.
Yang  menyatakan  dibimbing  oleh  staf yang  ada  diperusahaan  dimana  Taruna  Prada sebanyak  20,63  %,  sehingga  mereka  berani mengatakan  sangat  memahami  apa  yang mereka  lakukan  selama  Prada  sebagaimana materi  yang  telah  ditetakan  dalam  buku panduan  PKN-KALK.  Namun  ada  yang menyatakan (sebanyak 24,58 %)  bahwa tidak memahami  betul  apa  yang  dilakukan  selama Prada  karena  tidak  ada  yang  membimbing dalam  praktek  dan  juga  kurang  memahami pertanyaan  yang  ada  pada  buku  panduan PKN-KALK, karena pertanyaan yang tercantum  dalam  buku  panduan  sangat  luas sekali,  sementara  paktek    hanya  di  satu perusahaan  sedangkan  pertanyaan  mencakup kegiatan diberbagai perusahaan pelayaran dan diberbagai kantor publik.
Dengan demikian dapat diambil kesimpulannya  secara  umum,  kompetensi lulusan  KALK  belum  semuanya  sesuai dengan  kebutuhan  industri  pelayaran,  karena
praktek  tanpa  adanya  yang  membimbing, hanya tergantung kreatifitas Tarunanya saja.
Sementara  mahasiswa  yang  praktek  atas dasar  PMMB,  ada  pembimbing  atau  Mentor dan Co-Mentor setiap hari, sehingga kegiatan praktek  terarah  dan  fokus,  Mahasiswa  sangat memahami apa saja kompetensi yang dibutuhkan  perusahaan  baik  secara  intern maupun  secara  ekstern.    Jadi  kemampuan peserta  PMMB  lebih  baik  dari  pada  praktek tanpa dibimbing oleh Mentor.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Afifuddin,  2014, Metodologi  Penelitian Kualitatif , Bandung: Pustaka Setia.
[2] Bungin,
B. (2005). Metodologi Penelitian Kuantitatif Komunkasi, Eknomi  dan  Kebijakan  Publik  Serta Ilmu-Ilmu Sosial Lainnya . Jakarta: Kencana [3] Dakir, H. Perencanaan dan
Pengembangan  Kurikulum .  Yogyakarta: Rineka Cipta.2004.
[4] Dwiastuti,  R.  (2017). Metde  Penelitian Sosial  Ekonomi  Pertanian  dilengkapi Pengenalan Metode Penelitian Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  Kombinasi Kuantitatif-Kualitatif . Malang: UB Press
[5] Firdaus,  Fakhry  Zamzam,  2018 ,  Aplikasi Metodologi Penelitian,  Yogyakarta:  CV. Budi Utama.
[6] Gulo,  W.  (2002).  Metodologi  Penelitin. Jakarta: Gramedia Widiasarana Indonesia
[7] Luthfiyah,  M.  F.  (2017).  metodologi
Penelitian; Penelitian Kualitatif, Kuantitatif,  Tindakan  Kelas  dan  Studi Kasus. Sukabumi: CV Jejak
[8] Manzilati, A. (2017). Metodologi Penelitian Ku alitatif: Paradigma, Metode, Dan Aplikasi. Malang: Universitas Brawijaya Press
[9] Nurgiyantoro,  Burhan, Dasar-Dasar
Pengembangan Kurikulum Sekolah; Sebuah Pengantar Teoritis dan Pelaksanaan , Yogyakarta: BPFE., 1988. [10] Nasution, S. . Kurikulum dan
Pengajaran . Jakarta, Bina Aksara, 1989.
[11] Perdy  Karuru,  2011, Pentingnya  Kajian Pustaka Dala Penelitian : Jurnal Penelitian. [12] Suwartono, 2014. Dasar-Dasar
Metodologi Pene litian, Yogyakarta: Andi
Offset.
[13] Sosrodihardjo,  B.  A.  (2014). Metode Penelitian  Sosial (Edisi  Revisi).  Jakarta:
Yayasan Pustaka Obor Indonesia. [14] Zainal Arifin, Konsep dan Pengembangan  Kurikulum ,  (  Bandung  :
PT. Remaja Rosdakarya, 2012),
[15] Undang-Undang    Republik  Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayara n [16] Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.
20 Tahun 2003 tentang sistem pendidikan nasional
[17] Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.  19  tahun  2005  tentang  Standar Nasional Pendidikan
[18] Peraturan  Menteri  Tenaga  Kerja  dan Transmigrasi  no.  Per.22/Men/IX/2009 tentang  Penyelenggaraan  Pemagangan  di Dalam Negeri.
[19] Keputusan  Ketua  STIP  No.  124/KP.
004/STIP.15 tentang Pedoman Pelaksanaan  dan  Peraturan  Tata  Tertib Ttaruna Praktek Kerja Nyata. [20] FHCI : Pedoman Pelaksanaan Program
Magang Mahasiswa Bersertifikat , Ver
1.0  2018 [21] Yati Afiyanti, 2005, Penggunaan
Literature  Dalam  Penelitian  Kualitatif : Jurnal keperawatan Indonesia
[22] Pupu  Saeful  Rahmat,  2009, Penelitian Kualitatif : Jurnal Pnelitian Kualitatif Vol
5