## HUBUNGAN MENCARI SENSASI DENGAN PERILAKU PENGENDARA BERESIKO PADA REMAJA
Jem Ulina Purba 1 , Husnan 2 , Abdurrahman Hamid 3
2 Jurusan Keperawatan Poltekkes Kemenkes Riau, 1,3 Program Studi Ilmu Keperawatan STIKes Hang Tuah Pekanbaru

## ABSTRAK
Perilaku  pengendara  beresiko  adalah  istilah  yang  diberikan  kepada  pengendara  yang meningkatkan  resiko  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengatahui  hubungan  sikap  mencari  sensasi  dengan  perilaku  pengendara  beresiko  pada remaja.  Desain  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  desain analisis  korelasi dan menggunakan  pendekatan cross  sectional, sampel  dalam  penelitian  ini  sebanyak  126 responden,  teknik  pengambilan  sampel  menggunakan random  sampling, analisis  yang dilakukan  adalah  analisis  univariat,  dan  bivariat . Hasil  penelitian  menunjukkan,  remaja yang  memiliki  perilaku  mengemudi  beresiko  tinggi  sebanyak  72  orang  (57,1%),  setelah dilakukan  analisis  bivariat,mencari  sensasi  berhubungan  dengan  perilaku  pengendara beresiko, P-value 0,024.  Dapat  disimpulkan  bahwasikap  mencari  sensasi  pada  remaja secara  statistik  berhubungan  dengan  perilaku  pengendara  beresiko.  Diharapkan  pihak sekolah  agar  membimbing  siswa  dan  siswi  untuk  menyalurkan  energi  mencari  sensasi  ke hal yang positif seperti, mengikuti eskul di sekolah, seperti eskul olahraga, seni, atau pada pelajaran yang non akademik.
Kata kunci: Perilaku Pengendara Beresiko,  Mencari Sensasi, Remaja.

## PENDAHULUAN
Perilaku  pengendara  beresiko  adalah istilah yang diberikan kepada pengendara yang  meningkatkan  resiko  terjadinya kecelakaan,  seperti  membawa  kendaraan dengan  kecepatan  tinggi,  melanggar peraturan  lalu  lintas saat berkendara, dan sikap  beresiko  yang  berkaitan  dengan keselamatan    saat  berkendara  (Yilmaz  & celik, 2006).
World Health Organization menyebutkan  pada  tahun  2015  dari  180 negara,  menunjukkan  bahwa  diseluruh dunia  jumlah  total  angka  kematian kecelakaan  lalu  lintas  di  jalan  sebanyak 1,25  juta  pertahun,  dengan  tingkat kematian  tertinggi  di  negara-negara berpenghasilan  rendah.  Negara  dengan kematian  terbanyak  akibat  kecelakaan lalu  lintas  dan  yang  menempati  urutan pertama adalah India Sedangkan
indonesia  menduduki  urutan  kelima setelah  Cina,  Nigeria  dan  Brazil  (WHO, 2015).
Di Indonesia pada tahun 2015 menurut  Badan  Pusat  Statistik  Indonesia (BPS) jumlah kasus kecelakaan lalu lintas mencapai 98.970 kasus. Korban meninggal  dunia  sebanyak  26.495  orang, luka  berat  23.937 orang,  dan  luka  ringan sebanyak    110.714  orang.  Sedangkan pada tahun 2016 jumlah kasus kecelakaan lalu  lintas  mencapai  106.129  kasus dengan  korban  meninggal  dunia  sebnyak 26.185  orang  luka  berat  22.558  dan  luka ringan  sebanyak  121.550  orang.  Terjadi peningkatan kasus kecelakaaan lalu lintas di tahun 2016 sebanyak 7,23% dibandingkan  dengan  tahun  2015  (BPS, 2016).
Sedangkan  angka  kecelakaan  lalu lintas  di  Kota  Pekanbaru  pada  tahun 2017  berjumlah  191  kasus,  dengan
korban  meninggal  dunia  82  orang,  luka berat 93 orang, dan luka ringan 164 orang (Satlantas    Pekanbaru,  2017).  Terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  berkaitan  dengan pengendara beresiko, timbulnya kecelakaan  lalu  lintas  tidak  lain  akibat dari pengemudi yang mengendarai kendaraan  penuh  resiko  atau  bisa dikatakan  tidak  mematuhi  aturan  rambu lalu lintas. Penelitian yang dilakukan oleh Yogatama  (2013)  menyebutkan  bahwa kendaraan yang sering mengalami kecelakaan  adalah  pengendara  sepeda motor  yang  melanggar  aturan  rambu  lalu lintas,  khususnya  pengendara  yang  tidak menggunakan helm.
Kecelakaan  lalu  lintas  menyebabkan korban menderita berbagai jenis luka dan cacat, yang dapat mempengaruhi kualitas hidup mereka dan korban juga mengalami gangguan    fisik,  mental dan sosial.  Kebanyakan  korban  mengalami kesulitan  untuk  kembali  kekehidupan normal (Sabet et al, 2016).
Masa  remaja  termasuk  masa  yang sangat menentukan  karena pada masa ini anak-anak  mengalami  perubahan  psikis dan fisiknya.  Terjadinya  perubahan kejiwaan menimbulkan kebingungan dikalangan  remaja  sehingga  masa  ini disebut  oleh  orang  berat  sebagai  periode strum  und  drang. Karena  pada  masa remaja  mereka  mengalami  perubahan emosi dan sehingga mereka mudah untuk melanggar  atau  menyimpang  dari  aturan dan  norma-norma  sosial  yang  berlaku dikalangan masyarakat (Zulkifli, 2009). Hasil  penelitian  Handayani  et  al  (2017) memperlihatkan bahwa; remaja pengendara  sepeda  motor  di  Kota Surakarta  yang  memiliki  SIM  C  hanya sebagian,  masih  banyak  remaja  yang sudah  mengendarai  motor  namun  belum berusia  17  tahun,  ada  juga  remaja mengendarai  dengan  kecepatan  di  atas ambang  batas,  dan  melanggar  lampu  dan rambu lalu lintas jalan raya.
Secara umum faktor yang mempengaruhi perilaku pengendara beresiko adalah kecemasan, marah,
mencari  sensasi,  kognitif, altrusm,  dan normlessness (Chen,  2009).    Hasil penelitian  yang  dilakukan  Agung  (2014) menemukan  bahwa  variabel  mencari sensasi, sikap terhadap pengendara berisiko dan persepsi risiko yang konsisten  berperan  terhadap  perilaku pengendara  beresiko  pada  remaja,  dan cemas juga berhubungan  signifikan dengan perilaku pengendara beresiko. Penelitian  yang  dilakukan  Bagaskara (2017) memperlihatkan adanya hubungan antara  perilaku  mengemudi  beresiko dengan  mencari  sensasi.  Sedangkan  hasil penelitian  Deffenbacher  et  al  (2003) menyebutkan  pengendara  yang  dengan kemarahan tinggi lebih sering mengalami marah dan juga lebih banyak agresif. Dalam  penelitian  ini  akan  lebih berfokus pada sikap mencari sensasi pada remaj dengan perilaku pengendara beresiko.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian kuantitatif dengan desain analisis korelasi dan  menggunakan  pendekatan cross sectional. Responden dalam penelitian  ini  berjumlah  126  responden, teknik  sampling  yang  digunakan  adalah random  sampling dengan  teknik cluster sampling.  Pengambilan  data  dengan  cara memberikan  kuesioner  di  empat  instansi pendidikan tingkat SLTA Kota
Pekanbaru yang lokasi sokolah berdekatan  dengan  jalan  besar,  sebelum kuesioner  diisi  oleh  responden,  lembar persetujuan  menjadi  responden  harus ditandatangani  terlebih  dahulu.  Analisis yang  dilakukan  adalah  analisis  univariat, bivariat.

## HASIL
Karakteristik  responden  dilihat  dari  jenis kelamin  dan  usia,  ditemukan  bahwa distribusi  frekuensi  jenis  kelamin  dari 126  responden  bahwa,  mayorita  jenis kelamin  adalah  laki-laki  sebanyak  72 orang (57,1%), minoritas adalah perempuan 54 orang (42,9%).
Sedangkan jika dilihat dari usia responden ditemukan bahwa umur responden  dari  126  orang  yang  minimal adalah  15  tahun,  maximal  19  tahun, dengan  range  4,  mean  16,75,  mudus  17
dan dengan  Standar Devisiasi 0, 748.
Pada tabel 1 dibawah ini akan menjelaskan  hubungan  mencari  sensai dengan  perilaku  pengendara  beresiko pada remaja.
Tabel  1  Hubungan  mencari  sensasi  dengan  perilaku  pengendara  beresiko  pada remaja Mencari Sensasi Perilaku pengendara beresiko Tinggi n % Rendah n % n Total % P value POR Tinggi Rendah 53 19 64,6 43,2 29 25 35,4 56,8 82 44 100 100 0,024 2,405 (1,137- 5,085) Total 72 54 126
Berdasarkan  tabel  1  di  atas  dapat  dilihat bahwa  dari  126  responden  masih  ada ditemukan  sebanyak  53  orang  (64,6%) yang  memiliki  perilaku  mencari  sensasi tinggi juga memiliki perilaku pengendara beresiko  kategori  tinggi.  Lebih  dari setengah  remaja  yang  memiliki  sifat mencari  sensasi  tinggi  mengendarai kendaraan resiko tinggi di Kota Pekanbaru.
Hasil  menunjukkan  bahwa  mencari sensasi  berhubungan  dengan  perilaku pengendara  beresiko  ( P value = 0,024;  α= 0,05).

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  dapat disimpulkan bahwa ada perbedaan proporsi  antara  mencari  sensai  dengan perilaku pengendara beresiko, artinya ada hubungan  antara  mencari  sensasi  dengan perilaku  pengendara  beresiko.  Hasil penelitian  ini  sejalan  dengan  teori Zuckerman (dalam arnett dalam Gunarsa, 2004),  yang  mengatakan  bahwa  pada masa  remaja  memiliki  sifat  perilaku beresiko, salah satunya yaitu keselamatan mengemudi,  remaja  yang  cenderung malakukan  perilaku  beresiko  adalah remaja  yang  suka  dengan  kesenangan mencari sensasi.
Teori ini menjelaskan bahwa pada usia remaja  memang  memiliki  sifat  yang cenderung  melakukan  perilaku  beresiko, salah satunya yaitu keselamatan mengemudi,  artinya  remaja  cenderung tidak  memperhatikan  keselamatan  saat mengendarai  kendaraan  dengan  kata  lain remaja  melakukan  perilaku  mengemudi beresiko,  dan  remaja  yang  memiliki perilaku  beresiko  tersebut  adalah  remaja yang  senang  terhadap  sifat  mencari sensasi.
Hasil  penelitian  ini  sesuai  dengan penelitian  yang  dilakukan  Ulleberg& Rundmo (2003)  yang  mengatakan  bahwa mencari  sensasi  berhubungan  dengan perilaku  mengemudi  beresiko.  Yang artinya  bahwa  seseorang  dengan  sikap mencari  sensasi  tinggi  akan lebih berpeluang  untuk  melakukan  perilaku pengendara beresiko. Sama halnya dengan  hasil  penelitian  ini  menemukan bahwa  ada  hubungan  secara  statistik antara  mencari  sensasi  dengan  perilaku berkendara penuh resiko.
Bachoo  et  al  (2013)  juga  mengatakan bahwa kepribadian mencari sensasi secara  signifikan  terkait  dengan  perilaku mengemudi  beresiko.  Hasil  penelitian  ini juga  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  Agung  (2014)  bahwa  variabel kepribadian mencari sensasi berhubungan
signifikan  dengan  perilaku  pengendara beresiko.
Hasil penelitian ini memperlihatkan bahwa banyak responden yang melakukan sikap mencari sensasi  yang  berkaitan  dengan  perilaku pengendara  beresiko  pada  pertanyaan  no 10  yaitu,  kesenangan  dengan  membawa kendaraan  dengan  kecepatan  tinggi  hal ini sesuai dengan hasil penelitian Handayani et al (2017) yang  mengatakan bahwa salah satu faktor yang mempengaruhi terhadap terjadinya potensi  kecelakaan  adalah  mengendarai dengan kecepatan tinggi sebesar 14,69%.

## KESIMPULAN
Perilaku pengendara beresiko pada remaja dominan adalah kategori tinggi 72 orang  57,1  %,  di  temukan  bahwa  ada hubungan  antara  mencari  sensasi  dengan perilaku pengendara beresiko pada remaja  ( P value = 0,024  <  0,05  nilai  OR= 2,405).

## SARAN
Diharapkan pihak sekolah untuk membuat suatu tindakan seperti membimbing  siswa  dan  siswi  untuk menyalurkan  energi  mencari  sensasi  ke hal  yang  positif  seperti,  mengikuti  ekstra kulikuler  di  sekolah,  seperti  olahraga, seni,  atau  pada  pelajaran  yang  bersifat non akademik.

## DAFTAR PUSTAKA
Agung,  I.  M.  (2014).  Model  pengendara berisiko pada remaja. Jurnal Psikologi Integratif , 2 (2). Bachoo, S., Bhagwanjee, A., &
Govender, K. (2013). The influence of  anger,  impulsivity,  sensation seeking  and  driver  attitudes  on risky  driving  behaviour  among post-graduate university  students in
Durban, South Africa. Accident
Analysis & Prevention , 55 , 67-76. Bachoo, S., Bhagwanjee, A., &
Govender, K. (2013). The influence of  anger,  impulsivity,  sensation seeking  and  driver  attitudes  on
risky  driving  behaviour  among post-graduate university  students in
Durban, South Africa. Accident Analysis & Prevention , 55 , 67-76. Bagaskara,  S.  (2017).  Perbandingan perilaku mengemudi berisiko antara pengemudi  mobil  dan  pengendara sepeda motor dan kaitannya dengan faktor-faktor kepribadian. Jurnal Transportasi , 17 (2).
Chen,  C.  F.  (2009).  Personality,  safety attitudes and risky driving behaviors—Evidence  from  young Taiwanese  motorcyclists. Accident
Analysis  &  Prevention , 41 (5),  963- 968.
Deffenbacher, J. L., Deffenbacher, D. M., Lynch,  R.  S.,  &  Richards,  T.  L. (2003).  Anger,  aggression,  and risky  behavior:  a  comparison  of high and low anger drivers. Behaviour  research  and therapy , 41 (6), 701-718.
Handayani,  D.,  Ophelia,  R.  O.,  & Hartono,  W.  (2017).  Pengaruh pelanggaran  lalu  lintas  terhadap potensi  kecelakaan  pada  remaja pengendara  sepeda  motor. Matriks Teknik Sipil , 5 (3).
Sabet, F. P., Tabrizi,  K. N., Khankeh, H. R.,  Saadat,  S.,  Abedi,  H.  A.,  & Bastami,  A.  (2016).  Road  Traffic Accident  Victims’  Experiences  of
Return to Normal Life: A
Qualitative Study. Iranian Red
Crescent  medical  journal , 18 (4).
Diperoleh
dari https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/ articles/PMC4893411/
Ulleberg,  P.,  &  Rundmo,  T.  (2003).
Personality,  attitudes  and  risk perception  as  predictors  of  risky driving  behaviour  among  young drivers. Safety  science , 41 (5),  427- 443.
Yılmaz, V., & Çelik, H. E. (2006). Risky driving  attitudes  and  self-reported traffic  violations  among  Turkish drivers: The case of Eskişehir.