Muizzul Hidayat Batubara, Sabaruddin, Abdul Gaus (2023), Analisis Kebutuhan Anggaran Program Pemeliharaan Jalan Kabupaten (Studi Kasus Jalan Kabupaten Pulau Morotai) , (5) 12, h;ps://doi.org/10.46799/syntax-idea.v5i12.2810 E-ISSN: 2684-883X Published by: Ridwan InsQtute

## ANALISIS KEBUTUHAN ANGGARAN PROGRAM PEMELIHARAAN JALAN KABUPATEN (STUDI KASUS JALAN KABUPATEN PULAU MOROTAI)
Muizzul Hidayat Batubara¹ Sabaruddin² Abdul Gaus³
¹ , ² , ³Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Khairun Email: muizbatubara@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan merupakan suatu prasarana perhubungan darat dan jalur transportasi yang yang sangat vital. Agar  kondisi  jalan  tetap  pada  tingkat  pelayanan  yang  prima  dalam melayani  arus lalulintas,  maka  diperlukan  adanya  evaluasi  perkerasan  jalan  sehingga dapat  diketahui apakah  jalan  tersebut  masih  dalam  kondisi  yang  baik  ataukah  sudah memerlukan  program pemeliharaan  rutin  atau pemeliharaan berkala. Penelitian ini bertujuan untuk Mengkaji dan menganalisis  kondisi  eksisting  jalan  kabupaten  di  Kabupaten  Pulau  Morotai,  Mengkaji  dan menganalisis  kemampuan  pembiayaan  pemeliharaan  jalan  kabupaten  di  Kabupaten  Pulau Morotai,  Menganalisis  kebutuhan  anggaran  pemeliharaan  jalan  Kabupaten  Pulau  Morotai. Kondisi eksisting jalan diteliti menggunakan metode Pavement condition index (PCI), dimana jalan hotmix dengan kondisi sempurna sebanyak 32 ruas, kondisi sangat baik 17 Ruas, kondisi baik 9 ruas dan kondisi cukup 1 ruas serta kondisi tanpa perkerasan hotmix sebanyak 6 ruas. Anggaran  yang  dialokasikan  untuk  program  jalan  selama  5  tahun  terakhir  rata-rata  sebesar 42,74% per tahunnya dari total anggaran Dinas Pekerjaan umum dan Penataan Ruang, akan tetapi belum ada pengalokasian untuk biaya pemeliharaan jalan. Biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan  oleh  Kabupaten  Pulau  Morotai  adalah  Rp.  5.220.057.000,-  untuk  lima  tahun  ke depan.
Kata kunci: Anggaran, Hotmix , Jalan, Kondisi, Pemeliharaan

## Abstract
Roads are a vital infrastructure for land transportation and transportation routes. To maintain the road's serviceability at a prime level in serving traffic flow, it is necessary to evaluate the road pavement condition to determine whether it is still in good condition or requires routine or  periodic  maintenance  programs.  This  research  aims  to  assess  and  analyze  the  existing condition  of  district  roads  in  Morotai  Island  Regency,  evaluate  and  analyze  the  financing capacity for maintaining district roads in Morotai Island Regency, and analyze the budgetary needs  for  road  maintenance  in  Morotai  Island  Regency.  The  existing  road  conditions  were examined using the Pavement Condition Index (PCI) method, where hotmix roads with perfect conditions numbered 32 segments, very good conditions had 17 segments, good conditions had 9 segments, and fair conditions had 1 segment. Additionally, there were 6 segments without hotmix pavement. The budget allocated for the road program over the last 5 years averaged 42.74%  annually  from  the  total  budget  of  the  Public  Works  and  Spatial  Planning  Agency. However,  there  has  been  no  allocation  for  road  maintenance  costs.  The  required  road maintenance budget for Morotai Island Regency is IDR 5,220,057,000 for the next five years.
Keywords: Budget, Hotmix, Road, Condition, Maintenance
JOURNAL SYNTAX IDEA p–ISSN: 2723-4339 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 5, No. 12, Desember 2023

## PENDAHULUAN
Jalan adalah sebagai prasarana perhubungan darat yang sangat vital. Salah satu fungsi jalan  adalah  sebagai  faktor  pendorong  dalam  proses  pengembangan  serta  pemerataan pembangunan  suatu  wilayah  (Ibrohim,  2019),  (Sasongko,  2016).  Bagi  Pemerintahan  jalan merupakan sarana transportasi yang berpengaruh dalam menjalankan roda perekonomian dan pemerintahan  (Ardi  et  al.,  2017), (LaQb  &  Khoiri,  2022) .  Meningkatknya    aktivitas    dalam kehidupan  sosial  masyarakat,  peranan  jalan akan  semakin  meningkat  pula,  saat  ini  jalan bukan hanya untuk mempermudah pergerakan orang,  barang  dan  jasa  melainkan  berkaitan juga  dengan  kehidupan  sosial,  ekonomi,  dan budaya  serta  lingkungan (YulianQ & Hasanah, 2018) . Untuk  menjaga  agar  kondisi  jalan  tetap  pada  tingkat  pelayanan  yang  prima  dalam melayani  arus  lalulintas,  maka  diperlukan  adanya  evaluasi  perkerasan  jalan  sehingga dapat  diketahui  apakah  jalan  tersebut  masih  dalam  kondisi  yang  baik  ataukah  sudah memerlukan  program  pemeliharaan/ peningkatan  jalan.
Evaluasi  perkerasan  jalan  menjadi  langkah  kritis  dalam  memastikan  kualitas  dan keberlanjutan  jalan  tersebut.  Evaluasi  ini  bertujuan  untuk  menentukan  apakah  jalan  masih berada dalam kondisi baik atau sudah memerlukan program pemeliharaan atau peningkatan. Dengan menjaga agar perkerasan jalan tetap optimal, dapat dipastikan bahwa jalan akan tetap mampu memberikan pelayanan yang baik kepada pengguna, termasuk pengendara dan pejalan kaki.
Kondisi  jalan  yang  baik  dapat  diukur  dari  aspek-aspek  seperti  rasa  aman  dan kenyamanan  bagi  pengendara  yang  melintas.  Tingkat  kecelakaan  yang  rendah,  permukaan jalan yang tetap baik tanpa gelombang atau kerusakan, menjadi indikator kualitas jalan yang optimal  (Mulyono,  2007).  Jalan  yang  memenuhi  kriteria  tersebut  tidak  hanya  memberikan manfaat secara langsung kepada pengendara, melainkan juga memberikan nilai ekonomis yang lebih tinggi. Waktu tempuh yang singkat dan biaya operasional pemeliharaan kendaraan yang minim menjadi hasil dari kondisi jalan yang baik (Fatimah, 2019). Dengan demikian, investasi dalam  pemeliharaan  dan  peningkatan  jalan  menjadi  suatu  keharusan  untuk  memastikan berkelanjutan dan berfungsinya jaringan transportasi darat yang efektif.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  Mengkaji  dan  menganalisis  kondisi  eksisting  jalan kabupaten di Kabupaten Pulau Morotai, Mengkaji dan menganalisis kemampuan pembiayaan pemeliharaan jalan kabupaten di Kabupaten Pulau Morotai, Menganalisis kebutuhan anggaran pemeliharaan jalan Kabupaten Pulau Morotai.
Analisis  terhadap  pengaruh  jalan  terhadap  roda  perekonomian  dan  pemerintahan memberikan wawasan tentang bagaimana investasi dalam infrastruktur jalan dapat berdampak positif terhadap aspek-aspek ekonomi dan tata pemerintahan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kuantitatif  karena  menekankan  pada  aspek pengukuran terhadap kondisi jalan dan anggaran yang digunakan untuk pemeliharaan jalan di Kabupaten    Pulau  Morotai.  Variable  ini  akan  dijadikan  sebagai  bahan  analisis  dalam menetapkan seberapa besar estimasi anggaran yang dibutuhkan untuk program pemeliharaan jalan kabupaten di Pulau Morotai dengan melihat History Time Series  hubungan anggaran belanja pemeliharaan jalan dengan kondisi jalan di Pulau Morotai selama 5 tahun sebelum di
adakannya  penelitian  ini  dan  seberapa  besar  perkiraan  biaya  yang  harus  dikeluarkan  oleh pemerintah daerah untuk program pemeliharaan jalan sampai pada 5 tahun yang akan datang.
Analisis  kondisi  jalan  menggunakan  metode Pavement  condition  index (PCI)  yaitu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat, dan luas kerusakan yang terjadi  (Khairi,  Idham  and  Saleh,  2012).  Metode  PCI  terdapat  6  tahap  analisa  yaitu mengkategorikan  tingkat  kerusakan,  mencari  presentase  keruskaan  (density),  menentukan deduct  value,  mencari  nilai  q,  mencari  nilai  CDV,  dan  menentukan  nilai  PCI  (Pamungkas, 2014). Dari nilai PCI hasil analisa akan menentukan kondisi perkerasan dengan rentang 0 (nol) sampai  100  (seratus)  dengan  kriteria  sempurna  (excellent),  sangat  baik  (very  good),  baik (good), sedang (fair), jelek (poor), sangat jelek (very poor), dan gagal (failed) (Hariyanto and Kristin, 2019). Semakin tinggi nilai PCI dari hasil analisa maka kondisi perkerasan jalan akan semakin bagus. Namun sebaliknya, semakin rendah nilai PCI maka kondisi perkerasan jalan semakin jelek.
Analisis  kemampuan  pembiayaan  untuk  pemeliharaan  jalan  menggunakan  metode analisis deskriptif kuantitatif dengan melihat Ketersediaan dana untuk alokasi pemeliharaan jalan  melalui  sumber  anggaran  di  kabupaten  Pulau  Morotai  meliputi  Anggaran  umum, Anggaran khusus, dan Kerjasama Pemerintah dan swasta selama lima tahun terakhir.
Analisis  rencana  penganggaran  untuk  pemeliharaan  jalan  menggunakan  metode Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Bina Marga berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  RI  Nomor  1  Tahun  2022  Tentang  Pedoman Penyusunan Perkiraan Biaya Pekerjaan Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Sebelum menetukan perkiraan kebutuhan biaya pemeliharaan dibuatkan rencana Strip Map penanganan berdasarkan tingkat kerusakan, jenis kerusakan, tingkat Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)  dan urgensi wilayah, sehingga mengetahui kondisi jalan di Kabupaten yang menjadi prioritas penanganan pada setiap tahunnya sampai dengan 5 tahun yang akan datang.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Wilayah Kabupaten Pulau Morotai terletak pada 12808’0” - 128040’0” Bujur Timur (BT) dan 200’0” - 2032’0” Lintang Utara (LU). Adapun batas-batas administrasi Kabupaten Pulau Morotai adalah:
Sebelah Utara  :
Samudera pasifik, Laut Halmahera Sebelah Timur : Laut Halmahera Sebelah Selatan : Selat Morotai Sebelah Barat  : Laut Sulawesi, Laut Halmahera
Awalnya kabupaten Pulau Morotai terdiri dari 5 (lima) kecamatan mencakup 88 desa dengan luas wilayah 2.314,9 km2. Sedangkan, pada tahun 2019 terjadi pemekaran sebagian wilayah Kecamatan Morotai Selatan Barat yang disahkan melalui Perda No. 3/2019 tentang Pembentukan  Kecamatan  Pulau  Rao.  Berdasarkan  hal  tersebut,  Kabupaten  Pulau  Morotai secara administrasi terdiri dari 6 (enam) kecamatan yang meliputi 88 desa, dengan total luas wilayah yang sama.
Panjang jalan yang menjadi kewenangan Kabupaten Pulau Morotai yang berdasarkan SK Bupati pada tahun 2016 dengan Nomor: 902/KPTS/PM/2016 yang di tanda tangani pada tanggal 1 Januari 2016 adalah sepanjang 181,856 KM.
Gambar 1 . Peta Ruas Jalan Kabupaten Pulau Morotai Sumber: SK Jalan Kabupaten Pulau Morotai
Untuk mengetahui kondisi jalan di kabupaten Pulau Morotai menggunakan metode PCI melalui beberapa tahapan berikut:
•  Tahap 1 Severity Level (Tingkat Kerusakan) Tahap 1 Severity Level (Tingkat Kerusakan)  adalah menentukan tingkat kerusakan pada setiap  jenis  kerusakan.  Dalam  hal  ini  jenis  kerusakan  yang  di  teliti  adalah:  Lubang, Pelepasan Butir, Retak Kulit Buaya, Kegemukan dan tambalan.
•  Tahap 2 Density (Presentase Kerusakan)
Density adalah presentase luasan jenis kerusakan terhadap luasan suatu unit segmen yang ditinjau. Nilai density dapat dihitung menggunakan rumus.
Keterangan:
Ad = Luas total jenis kerusakan untuk tiap kerusakan (m2) As = Luas total unit segmen yang ditinjau (m2)
•  Tahap 3 Deduct Value (Nilai Pengurangan)
Deduct value  adalah  nilai  pengurangan  tiap  jenis  kerusakan  yang  diperoleh  dari  kurva hubungan antara density dan tingkat kerusakan setiap jenis kerusakan.
•  Tahap 4 Nilai q Nilai q adalah jumlah nilai deduct value lebih besar dari 2 dengan menggunakan iterasi. Terlebih  dahulu  perlu  dianalisa deduct  value dapat  digunakan  semua.  Pertama  urutkan deduct value dari nilai terbesar. Kedua, menentukan nilai m dengan menggunakan rumus:
M       = nilai izin deduct value HDV  = nilai tertinggi dari deduct vaule Selanjutnya, masing-masing deduct value dikurangkan nilai m. Namun, apabila terdapat deduct value yang kurang dari nilai m, maka tidak perlu dilakukan pengurangan. Deduct value dapat digunakan apabila terdapat nilai hasil pengurangan lebih kecil dari m maka semua deduct value dapat digunakan.
•  Tahap 5 Corrected Deduct Value (CDV)
Corrected deduct value (CDV) didapatkan dari kurva hubungan antara nilai total deduct value (TDV) dan jumlah nilai q seperti pada Gambar berikut:
Gambar 2 . Hubungan Antara Total Deduct Value (TDV), Nilai q, dan Corrected Deduct
Value (CDV)

## Sumber: (Shanin, 1994)
•  Tahap 6  Nilai Pavement Condition Index (PCI) Setelah  menentukan  nilai corrected  deduct  value  (CDV) maka  selanjutnya  adalah menentukan nilai PCI dengan menggunakan rumus.

## PCI =100 – CDV
Keterangan: PCI = Nilai pavement condition index CDV = Nilai corrected deduct value
Dari nilai PCI dapat mentukan kondisi perkerasan berdasarkan Tabel berikut:
Tabel 1. Nilai PCI dan Kondisi Perkerasan NILAI PCI KONDISI KERUSAKAN 0-10 Gagal (Failed) 11-25 Sangan Jelek (Very Poor) 26-40 Jelek (Poor) 41-55 Cukup (Fair) 56-70 Baik (Good)
71-85 Sangat Baik (Very Good) 86-100 Sempurna (Excellent) Sumber: (Shanin, 1994)
Melalui analisis yang telah dilakukan maka didapat hasil mengenai Kondisi eksisting jalan di kabupaten Pulau Morotai untuk tahun 2023 adalah sebagai berikut:
1. Kondisi sempurna sebanyak 32 ruas
2. Kondisi sangat baik 17 Ruas
3. Kondisi baik 9 ruas
4. Kondisi cukup 1 ruas
5. Kondisi tanpa perkerasan hotmix sebanyak 6 ruas.
Berikut  ini  foto  dokumentasi  untuk  beberapa  jenis  kerusakan  jalan  yang  ada  di Kabupaten Pulau Morotai:
Gambar 3 . Kerusakan jenis lubang dan retak kulit buaya  di Kabupaten Pulau Morotai Sumber: (Shanin, 1994)
Selanjutnya  pekerjaan  penanganan  jalan  biasanya  dapat  dilakukan  melalui  beberapa opsi  pembiayaan,  di  antaranya  melalui  Dana Alokasi  Umum  (DAU),  Dana Alokasi  Khusus (DAK),  Pinjaman  Daerah,  dan  Anggaran  yang  dibiayai  oleh  APBN.  Di  Kabupaten  Pulau Morotai sendiri sumber anggaran yang digunakan untuk penanganan jalan hanya bersumber dari DAU dan DAK (Pada lampiran DPA Dinas PUPR 5 tahun terakhir). Untuk lebih jelas dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 2. Tren anggaran penanganan jalan di Pulau Morotai 5 tahun terakhir
N O. TAH UN ANGGARAN DINAS PUPR ANGGARAN PEMBANGU NAN JALAN ANGGARAN PEMELIHAR AAN JALAN (%) ANGGA RAN JALAN SUMBER DANA 1 2018 88,175,320,86 4.37 53,153,475,00 0.00 - 60.28% DAU & DAK
N O. TAH UN ANGGARAN DINAS PUPR ANGGARAN PEMBANGU NAN JALAN ANGGARAN PEMELIHAR AAN JALAN (%) ANGGA RAN JALAN SUMBER DANA 2 2019 159,904,697,6 84.99 73,692,237,68 0.00 - 46.09% DAU & DAK 3 2020 131,288,035,8 90.00 53,935,942,99 2.00 - 41.08% DAU & DAK 4 2021 137,975,826,5 83.00 30,304,480,90 0.00 - 21.96% DAU & DAK 5 2022 146,812,184,2 82.00 65,032,517,75 0.00 - 44.30% DAU & DAK (%) Rata-rata Anggaran Pekerjaan Jalan 42.74%

## Sumber: Dinas PUPR Kabupaten Pulau Morotai
Berdasarkan Tabel diatas dapat dilihat bahwa selama 5 tahun terakhir penanganan jalan di  Kabupaten  Pulau  Morotai  hanya  terfokus  pada  kegiatan  pembangunan/peningkatan  jalan dari kondisi tanah/kerikil ke kondisi Hotmix hal ini dikarenakan masih banyaknya ruas jalan dengan kondisi yang belum aspal. Terlihat juga bahwa biaya untuk pemeliharaan jalan selama 5 tahun terakhir adalah 0 Rupiah, sehingga dibutuhkan pemeliharaan jalan, baik pemeliharaan rutin ataupun berkala untuk tahun-tahun berikutnya dengan harapan tingkat kemantapan jalan yang baik dapat tercapai pada ruas jalan yang mengalami kerusakan. Adapun rata-rata anggaran yang disediakan untuk penanganan jalan di Dinas PUPR Kabupaten Pulau Morotai terhadap total keseluruhan anggaran yang ada pada dinas selama 5 tahun terakhir adalah sebesar 42,74% per tahunnya.
Adapun Rencana penganggaran untuk pemeliharaan jalan menggunakan Analisa Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Bina Marga. Setiap jenis perbaikan jalan akan dihitung biaya yang  harus  dikeluarkan  oleh  pemerintah  daerah  selama  lima  tahun  kedepan  dengan  catatan adanya  pertambahan  target  Inflasi  pada  setiap  tahunnya  yang  dikeluarkan  oleh  pemerintah melalui peraturan Menteri Keuangan (PMK) No.101/PMK.010/2021 pada tanggal 28 juli tahun 2021  serta  pada  peraturan  Menteri  Keuangan  (PMK)  yang  sudah  sebelumnya  dikeluarkan dengan  No.124/  PMK.010/2017  pada  tanggal  8  September  2017,  berdasarkan  penetapan tersebut terlihat bahwa target inflasi pada setiap tahun yang terhitung dari 2018-2024 adalah berkisar di nilai 3%. Selain dari target inflasi, analisis persentase peningkatan kerusakan pada setiap tahun juga harus di perhitungkan agar nilai anggaran yang didapat dari hasil perhitungan lebih teliti. adapun persentase peningkatan kerusakan pada setiap tahunnya untuk semua jenis kerusakan yang diteliti adalah sebagai berikut :
• Lubang
: 0,111%
• Pelepasan butir   : 0,029%
• Retak kulit buaya  : 0,072%
• Kegemukan : 0,007%
• Tambalan
: 0,045%
Nilai persentase di atas didapat oleh peneliti melalui analisis rata-rata nilai kerusakan untuk 10 ruas yang berbeda dengan pengerjaan pada tahun 2018 dan 2019 yang telah dipilih berdasarkan data LHR yang beragam untuk bisa mewakili keseluruhan ruas jalan yang diteliti. Proses berikutnya peneliti membagi penanganan ruas jalan pertahunnya sampai pada 5 tahun yang  akan  datang  dengan  memperhatikan  tingkat  kerusakan,  jenis  kerusakan,  tingkat  Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR)  dan urgensi wilayah. Setelah melakukan pembagian ruas yang akan  ditangani  maka  nilai  anggaran  yang  dibutuhkan  oleh  Pemerintah  Kabupaten  Pulau Morotai untuk biaya pemeliharaan jalan kabupaten terkhusus pada perkerasan hotmix adalah sebesar Rp. 5.220.057.000,- (Lima Milyar Dua Ratus Dua Puluh Juta Lima Puluh Ribu Rupiah) dengan rincian pada setiap tahunnya sebagai berikut:
• Tahun 2024 : Rp. 1.402.942.700,-
• Tahun 2025 : Rp. 1.101.002.400,-
• Tahun 2026 : Rp. 450.271.200,-
• Tahun 2027 : Rp. 688.231.500,-
• Tahun 2028 : Rp. 1.577.609.200,-

## KESIMPULAN
Ruas jalan hotmix di Kabupaten Pulau Morotai dengan kondisi sempurna sebanyak 32 ruas, kondisi sangat baik 17 Ruas, kondisi baik 9 ruas dan kondisi cukup 1 ruas serta kondisi tanpa perkerasan hotmix sebanyak 6 ruas.
Anggaran  untuk  program  jalan  dan  jembatan  pada  Dinas  PUPR  Kabupaten  Pulau Morotai  tergolong  besar  karena  hampir  setengah  dari  pagu  DPA  untuk  Dinas  PUPR dialokasikan  untuk  pembangunan/peningkatan  jalan  dari  kondisi  tanah/kerikil  ke  kondisi Hotmix selama 5 tahun terakhir adalah dengan rata-rata sebesar 42,74% per tahunnya, akan tetapi belum pernah ada pengalokasian untuk biaya pemeliharaan jalan.
Biaya pemeliharaan jalan yang dibutuhkan oleh Kabupaten Pulau Morotai adalah Rp. 5.220.057.000,- (Lima Milyar Dua Ratus Dua Puluh Juta Lima Puluh Ribu Rupiah) untuk lima tahun ke depan.
Diharapkan  untuk  pengembangan  ilmu  pengetahuan  terkait  penentuan  kondisi  jalan tidak  hanya  menggunakan  satu  metode  namun  dapat  mengkomparasikan  beberapa  metode lainnya seperti RCI, IRMS maupun PKRMS untuk menentukan tingkat kerusakan jalan.
Diharapkan  bagi  pemerintah  daerah  Kabupaten  Pulau  Morotai  agar  dapat mengalokasikan  anggaran  untuk  pemeliharaan  jalan  Kabupaten  demi  terpenuhinya  kondisi kemantapan jalan yang baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Ardi, S., Wahyuningtyas, E., & Syidada, S. (2017). Pemetaan jaringan jalan dan jembatan rusak menggunakan  sistem  informasi  geografis  di  kecamatan  kalisat  kabupaten  jember. Melek IT: Information Technology Journal , 3 (1), 19–28.
Fatimah, S. (2019). Pengantar transportasi . Myria Publisher.
Ibrohim, M. (2019). Sistem Informasi Geografis Tingkat Kerusakan Ruas Jalan Berbasis Web. JSiI (Jurnal Sistem Informasi) , 6 (1), 20–31.
Latib, A., & Khoiri, A. (2022). Strategi Pemerintah dalam Pembangunan Infrastruktur Jalan di Kabupaten Jember. JURNAL PARADIGMA MADANI , 9 (1), 62–69.
Mulyono,  A.  T.  (2007). Model  Monitoring  dan  Evaluasi  Pemberlakuan  Standar  Mutu Perkerasan  Jalan  Berbasis  Pendekatan  Sistemik  (Doctoral  dissertation,  program Pascasarjana Universitas Diponegoro).
Sasongko,  W.  D.  (2016).  Strategi  Pembangunan  Jalan  Lintas  Selatan  Jawa  Timur  Dalam Pengembangan Pariwisata. Warta Penelitian Perhubungan , 28 (2), 92–103.
Yulianti,  R.,  &  Hasanah,  B.  (2018).  Implementasi  Program  Pemeliharaan  Jalan  di  Dinas Pekerjaan  Umum  Dan  Penataan  Ruang  (PUPR)  Kabupaten  Pandeglang. Sawala: Jurnal Administrasi Negara , 6 (2), 111–125.
Andini  Wihenda  Lafatza.  2020. Strategi  Penanganan  Kerusakan  dan  Estimasi  Biaya Pemeliharaan Ruas Jalan Situbondo-Bajulmati Link. 025 KM Sby 233+000-251+000 . Jurnal Rekayasa Sipil dan Lingkungan. ISSN 2548-9518. Vol. 4/No. 1 Tahun 2020, p.1- 10.
Cucup Muhammad Yusup. 2019. Analisis Biaya Pemeliharaan Terhadap Tingkat Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Surface Distress Index (SDI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Cisaat–Situgunung  Sta.  0+400  –  5+400  Kabupaten  Sukabumi) .  Jurnal  Ilmiah SANTIKA Volume 9 No. 2 Desember 2019. p-ISSN 2088-5407 e-ISSN 2621-9004.
Damhir Anugrah. 2012. Model Biaya Pemeliharaan Rutin Terhadap Kerusakan Jalan Pada Jalan  Arteri  Utara-Barat  Yogyakarata .  TESIS.  Magister  Teknik  Sipil  Program Pascasarjana Universitas Sebelas Maret Surakarta/Tahun 2012.
Hariyanto  and  Kristin,  D.  (2019)  ‘Evaluasi  Penilaian  Perkerasan  Jalan  Dengan  Metode Pavement  Condition  Index  (PCI)  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Gajah  Mada  Dan  Sorogo Kec. Cepu)’, pp. 174–181.
Khairi, A.,  Idham,  M.  and  Saleh,  H.  (2012)  ‘Evaluasi  Jenis  dan Tingkat  Kerusakan  dengan Menggunakan Metode PCI (Studi Kasus Di Jalan Soekarno Hatta 05+000-10+000)’, Prosiding Seminar Nasional Industri dan Teknologi, 26 Desember 2012, pp. 65–70.
Liu,  Y.  and  Wei,  L.,  2018,  April.  The  optimal  routes  and  modes  selection  in  multimodal transportation  networks  based  on  improved A ∗ algorithm.  In  2018  5th  International Conference on Industrial Engineering and Applications (ICIEA) (pp. 236-240). IEEE.
Pamungkas,  S.  B.  (2014)  ‘Evaluasi  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Sebagai  Dasar  Penentuan Perbaikan  Jalan  Menggunakan  Metode  Bina  Marga  dan  Pavement  Condition  Index (PCI)’, Universitas Gajah Mada
Sutarno,  Slamet  Widodo.  2015. Analisis  Penanganan  Pemeliharaan  Jalan  Berdasarkan Kondisi Kerusakan Jalan (Studi Kasus: Jalan Kebangkitan Nasional Kec. Pontianak) . Jurnal Teknik Sipil Universitas Tanjungpura. Vol 15/No 2 Tahun 2015. ISSN p.1412- 3576 e.2621-8429
Shanin, M. Y. (1994) Pavement Management for Airports , Roads , and Parking Lots. Chapmab & Hall, New York.
Vivi Anita  Elka.  2012. Model  Biaya  Pemeliharaan  Rutin  Terhadap  Kerusakan  Jalan  Pada Jalan Arteri Utara-Barat Yogyakarata . TESIS. Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Atma Jaya Yogyakarta/Tahun 2012.
Anonim, RTRW Kabupaten Pulau Morotai , 2018.
Anonim, DPA Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Pulau Morotai , 2018- 2022.
Anonim, Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Bina Marga , 2022.

## Copyright Holder:
Muizzul Hidayat Batubara, Sabaruddin, Abdul Gaus (2023)
First publication right:

## Syntax Idea
This article is licensed under: