## Jurnal Teknik Sipil Unaya
DURABILITAS CAMPURAN HOT ROLLED SHEET- WEARING COURSE (HRS-WC) AKIBAT RENDAMAN

## MENERUS DAN BERKALA AIR ROB
Nahyo 1 , Sudarno 2 , dan Bagus Hario Setiadji 3
1) Mahasiswa Magister Ilmu Lingkungan UNDIP, 2) Staf Pengajar Magister Ilmu Lingkungan UNDIP, 3) Staf Pengajar Teknik Sipil UNDIP)
Abstract : Tide phenomenon that often occurs in the coastal areas of Indonesia resulted in flooding,  which  is  called  the  tidal  flood.  A  tidal  flood  overflow  phenomenon  of  sea  water inland. Often some of the roads located in coastal areas are flooded by tidal flood and often causing some damages to the road. Therefore it is necessary to investigate the effect caused by  tidal  inundation  or  water  bath  for  asphalt  pavement.This  research  aims  to  know  the durability performance of asphalt concrete mixtures with marinade modification Marshall. The  study  was  conducted  with  two  standard  methods  of  soaking  in  tidal  water  and laboratory.  Water  Immersion  method  is  made  by  soaking  continuous  (continuous)  and periodic  (intermittent).  Soaking  the  specimen  in  water  tidal  variation  within  6  hours;  12 hours; 24 hours; 48 hours; and 72 hours. While the periodic immersion done by soaking the specimen for 12 hours, then removed during the next 12 hours during 3-days. To view the durability  performance  of  asphalt  concrete  mixtures  used  indicator  Index  of  Retained Stability  (IRS),  Stability  Deformation  Index,  namely  First  Durability  Index  (IDP),  and  the Second  Durability  Index  (IDK).The  results  showed  that  continuous  immersion  damage effects  mix  quicker  on  asphalt  mixtures  than  regular  immersion.  Tidal  water  used  to  soak the  asphalt  mixture  Hot  Rolled  Sheet-Wearing  Course  (HRS-WC)  either  continuous  or periodic method, has a greater influence than the use of laboratory water. It is shown by the value  of  the  durability  of  asphalt  mixture  soaked-tidal  water  smaller  than  water-soaked asphalt mixture laboratory standards.
Keywords : tidal flood , immersion , durability.
Abstrak:  Fenomena  air  pasang  yang  sering  terjadi  di  wilayah  pesisir  Indonesia mengakibatkan banjir, yang disebut banjir rob. Banjir rob merupakan fenomena luapan air laut  ke  daratan.  Seringkali  beberapa  jalan  yang  terletak  di  wilayah  pesisir  dibanjiri  oleh banjir rob dan sering menyebabkan beberapa kerusakan jalan. Oleh karena itu perlu untuk mengetahui pengaruh yang disebabkan oleh genangan pasang surut atau rendaman air untuk perkerasan  aspal.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja  durabilitas  campuran beton  aspal  dengan  modifikasi  keasaman  menggunakan  pengujian  Marshall.  Penelitian dilakukan dengan dua metode standar perendaman dalam air rob dan laboratorium. Metode perendaman  yang  dilakukan  yaitu  perendaman  menerus  (continuous)  dan  berkala (intermittent). Perendaman benda uji dalam air rob dengan variasi waktu 6 jam; 12 jam; 24 jam;  48  jam;  dan  72  jam.  Sedangkan  perendaman  berkala  dilakukan  dengan  merendam benda  uji  selama  12  jam,  kemudian  diangkat  selama  12  jam  berikutnya,  dan  begitu seterusnya  selama  siklus  3  hari.  Untuk  melihat  kinerja  daya  tahan  campuran  aspal  beton digunakan indikator Index of Retained Stability (IRS), Stability Deformation Index,  yaitu First  Durability  Index  (IDP),  dan    Second  Durability  Index  (IDK).  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  efek  kerusakan  perendaman  menerus  mencampur  lebih  cepat  dari campuran aspal dari perendaman biasa. Air rob yang digunakan untuk merendam campuran aspal  Lataston  Lapis  Aus  (HRS-WC)  baik  menerus  maupun  berkala,  memiliki  pengaruh yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan  penggunaan  air  laboratorium.  Hal  ini  ditunjukkan dengan  nilai  indeks  durabilitas  campuran  yang  direndam  air  rob  lebih  kecil  jika dibandingkan dengan campuran yang direndam air standar laboratorium
Kata kunci : Banjir pasang, perendaman, duarabilitas.

## ISSN 2407-733X E-ISSN 2407-9200 pp.  141-154

## Jurnal Teknik Sipil Unaya
Banjir rob yang kerap terjadi di kawasan pesisir pantai Indonesia menyebabkan genangan  air  di  jalan  raya. Akibatnya  kondisi jalan perkerasan lentur di daerah genangan rob banyak  mengalami  kerusakan,  baik  tergolong dalam rusak ringan maupun rusak berat, hal ini disebabkan  karena  air  rob  menjadikan  daya lekat  aspal  terhadap  agregat  menjadi  lemah sehingga  menyebabkan  terjadinya  perubahan bentuk  atau  deformasi  pada  perkerasan  jalan tersebut  saat  dilewati  beban  lalu  lintas  di atasnya. Di samping itu air rob berasal dari laut yang  memiliki  kandungan  tingkat  keasaman, kadar  klorida  (Cl - ),  kadar  sulfat  (SO 4 2- ),  dan tingkat  alkalinitas  yang  tinggi  sehingga  dapat melemahkan  kemampuan  lekatan  aspal  dalam mempertahankan  ikatan  antar  agregat  baik kohesi  maupun  adhesi  (Prabowo,  2003). Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  oleh Riyadi  (2011),  diketahui  bahwa  jalan  aspal dapat  mengalami  kerusakan  akibat  rendaman banjir  rob.  Hal  ini  dibuktikan  dengan penurunan nilai nilai, Void Filled with Asphalt (VFA), stabilitas, dan Marshall Quotient (MQ) pada  campuran  aspal  yang  telah  direndam dengan air yang diambil dari banjir rob. Hasil lain yang didapatkan adalah naiknya nilai void in  mix (VIM), void  in  mineral  aggregate (VMA)  dan  naiknya  nilai  kelelehan,  hal  ini membuktikan bahwa campuran aspal mengalami penurunan durabilitas atau keawetan.
Perkerasan  jalan  di  Indonesia  umumnya mengalami kerusakan sebelum mencapai umur rencana.  Beberapa  faktor  yang  dapat mempengaruhi  kerusakan  jalan  lebih  awal
(kerusakan  dini)  antara  lain  akibat  pengaruh beban  lalu  lintas  kendaraan  yang  berlebihan (over  loading) ,  temperatur  (cuaca),  air,  dan konstruksi  perkerasan  yang  kurang  memenuhi persyaratan teknis. Salah satu aspek terpenting dalam  perencanaan  jalan  raya  adalah  upaya melindungi  jalan  dari  air  (Suripin,  2004). Nurhuduyah, at al (2009), menyatakan bahwa jenis  kerusakan  jalan  aspal  yang  di  akibatkan oleh genangan air yaitu antara lain berlubang, retak-retak,  terlepasnya  lapis  permukaan ( scaling ),  pelepasan  butir  ( raveling ),  serta kerusakan tepi perkerasan jalan.
Berangkat  dari  permasalahan  kerusakan jalan aspal akibat rendaman banjir rob tersebut, maka  perlu  dilakukan  penelitian  dengan  uji laboratorium  tentang  pengaruh  genangan  air rob  terhadap  durabilitas  campuran  beraspal. Desain  campuran  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  desain  untuk  jenis campuran  Lataston  Lapis  Aus  atau  dikenal dengan  istilah Hot  Rolled  Sheet-Wearing Course (HRS-WC).
Untuk mendapatkan karakteristik campuran  aspal  dan  pengaruhnya  terhadap rendaman air rob, dilakukan pengujian dengan menggunakan  alat Marshall .  Pada  akhirnya akan  didapatkan  seberapa  besar  pengaruh  air rob  terhadap  durabilitas  campuran  beraspal setelah direndam dalam air rob dengan variasi waktu perendaman. Metode perendaman yang dilakukan yaitu perendaman menerus ( continuous ) dan berkala ( intermittent ).
Penelitian  ini  memiliki  tujuan  untuk mengetahui  durabilitas  campuran  beraspal panas Hot Rolled Sheet-Wearing Course (HRS-
WC)  yang  terendam  dalam  air  yang  berasal dari  air  banjir  rob  dan  membandingkannya dengan  yang  terendam  dalam  air  standar laboratorium.  Selain  itu  penelitian  ini  juga memiliki tujuan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh  perendaman  menerus  ( continuous ) dan  berkala  ( intermittent )  dengan  air  yang berasal dari air banjir rob dan membandingkannya  dengan  yang  terendam dalam  air  standar  laboratorium  terhadap durabilitas campuran beraspal panas Hot Rolled Sheet-Wearing Course (HRS-WC).
Hasil  yang  diharapkan  dari  penelitian  ini adalah sebagai bahan referensi atau pertimbangan bagi pihak terkait dalam masalah penanganan  jalan  terutama  pada  kondisi  jalan yang sering terendam oleh banjir rob.

## KAJIAN PUSTAKA
Hot Rolled Sheet (HRS) merupakan jenis perkerasan  konstruksi  perkerasan  lentur ( flexible  pavement )  yang  menggunakan  aspal sebagai  bahan  pengikat.  Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. Hot  Rolled  Sheet (HRS)  adalah  salah  satu campuran aspal dengan agregat seperti halnya campuran aspal beton pada umumnya, namun mempunyai  kelebihan  khusus  yaitu  sifat elastisitas  yang  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  campuran  aspal  lainnya.  Dalam campuran  aspal  beton  (AC),  kekuatan  atau stabilitasnya  tergantung  pada  saling  kunci antara  susunan  agregat  ( interlocking ),  namun pada  campuran  HRS,  stabilitasnya  tergantung pada  kekuatan  campuran  mortar  yang  ada,
yaitu  merupakan  campuran  antara  agregat sedang/ halus, filler dan aspal. HRS merupakan suatu campuran yang lebih banyak mengandung  material  halus,  dimana  akan diperlukan suatu kadar aspal yang lebih tinggi dibandingkan  dengan  campuran  aspal  lain (Huriyanto, 2008).
Dalam  perencanaan  suatu  perkerasan dituntut  dapat  dihasilkan  jalan  yang  baik  dan optimal.  Jalan  yang  baik  adalah  jalan  yang mampu  menahan  atau  mendukung  gaya-gaya destruktif  (kemampuan  untuk  merusak)  dari muatan lalulintas yang diperkirakan akan lewat dan  mampu  menahan  pengaruh  durabilitas cuaca  serta  diharapkan  biaya  pelaksanaan perkerasan  jalan  dan  pemeliharaannya  yang relatif  murah.  Menurut  Departemen  Pekerjaan Umum  (2005)  beberapa  sifat  campuran  yang harus  dimiliki  oleh  campuran beraspal  adalah stabilitas (stability) yang tinggi, keawetan/ daya tahan  (durability)  yang  tinggi,  kelenturan (flexibility) tinggi, ketahanan terhadap penggelinciran  atau  geser/  kekesatan  (skid resistance),  ketahanan  terhadap  kelelahan (fatique  resistance),  kemudahan  pelaksanaan (workability), impermeabilitas (impermeability).
Beberapa  ruas  jalan  di  Indonesia  yang terletak  di  daerah  yang  berhubungan  dengan pantai sering digenangi oleh air rob saat pasang air  laut  terjadi.  Hal  ini  dapat  mempengaruhi kinerja  perkerasan  aspal  khususnya  masalah ketahanan  atau  keawetan  jalan  (durability). Indikasi  awal  yang  dapat  dijadikan  sebagai hipotesis bahwa semakin lama perkerasan aspal terendam oleh air, maka sifat durabilitas suatu

## Jurnal Teknik Sipil Unaya
campuran  aspal  tersebut  juga  akan  berkurang sehingga  lambat  laun  perkerasan  jalan  akan lebih cepat getas (rapuh).
Salah  satu  parameter  kinerja  campuran beton  aspal  adalah  ketahanan  (durability). Untuk  mendapatkan  durabilitas  yang  baik biasanya  dibutuhkan  kadar  aspal  yang  tinggi. Walaupun  dengan  menggunakan  kadar  aspal yang  tinggi  tetapi  bila  jalan  tersebut  selalu terendam oleh air maka lambat laun jalan akan cepat  mengalami  kerusakan  (getas)  sebelum mencapai batas umur rencana.
Salah satu metode yang digunakan dalam mengevaluasi pengaruh air terhadap campuran perkerasan aspal adalah pengujian Perendaman Marshall  yang  mana  stabilitas  dari  benda  uji ditentukan  setelah  satu  hari  perendaman  di dalam air pada suhu 60 oC.
AASHTO (1993) menggambarkan sebuah  prosedur  yang  berdasarkan  kepada pengukuran  kehilangan  dari  hasil  sebuah kekuatan  tekan  dari  aksi  air  pada  pemadatan campuran  aspal.  Suatu  indeks  numerik  dari berkurangnya kekuatan tekan diperoleh dengan membandingkan kekuatan tekan benda uji yang telah direndam di dalam air selama 24 jam pada suhu 60 ± 1 oC dan 30 menit di dalam air pada suhu  25  ±  1  oC  di  bawah  kondisi  yang ditentukan.
Spesifikasi Departemen Permukiman dan Prasarana  Wilayah  untuk  mengevaluasi keawetan campuran adalah pengujian Marshall perendaman  di  dalam  air  pada  suhu  60  oC selama  24  jam.  Perbandingan  stabilitas  yang direndam dengan stabilitas standar, dinyatakan sebagai  persen,  dan  disebut  Indeks  Stabilitas
Sisa (IRS), dan dihitung sebagai berikut:
% 100   MSs MSi IRS ...................(1) Keterangan: IRS = Indeks Stabilitas Sisa (%) MSs = Stabilitas Marshall Standar (kg) Msi = Stabilitas Marshall Perendaman
(kg)
Spesifikasi  Baru  Beton Aspal  Campuran Panas mensyaratkan IRS harus lebih besar dari 80 %. Kriteria Perendaman 24 Jam (satu hari) tidak  selalu  menggambarkan  sifat  keawetan campuran setelah masa perendaman yang lebih lama ( CRAUS, J. et al, 1981 ). Peneliti-peneliti ini memeriksa keawetan benda uji dari material aspal yang direndam di dalam air untuk waktu yang  lebih  lama  dan  dicari  suatu  parameter kuantitatif tunggal yang akan memberikan ciri kepada  seluruh  kurva  keawetan.  Kriteria- kriteria  berikut  dinilai  memenuhi  “indeks keawetan” yaitu:
1. Harus rasional dan didefinisikan secara fisik.
2. Harus  mengambarkan  kekuatan  menahan dan nilainya absolut.
3. Harus menunjukkan potensi keawetan untuk suatu  rentang  yang  fleksibel  dari  masa perendaman.
Harus dengan tepat memberikan gambaran  dari  perbedaan  perubahan  waktu perendaman  dari  kurva  keawetan.  Dua  indeks telah diperoleh yang paling memenuhi kriteria di atas.

## a). Indeks Durabilitas pertama
Indeks  pertama  didefinisikan  sebagai jumlah  kelandaian  yang  berurutan  dari  kurva keawetan.  Berdasarkan Gambar  1 ,  indeks  (r)
dinyatakan seperti pada Persamaan 2:
        1 0 1 1 n i i i i i t t S S r ................ (2) dengan: r =  Nilai  penurunan  kekuatan  (%)  pada Indeks Durabilitas Pertama S i
=  Persen  kekuatan  yang  tersisa  pada waktu t i S i+1 =  Persen  kekuatan  yang  tersisa  pada waktu t i+1 t i , t i+1 =  Waktu  pengkondisian/  perendaman (mulai dari awal proses perendaman), hari
Sebagai contoh ,  kalau  pengukuran diambil  setelah  1/2,  6,  12,  dan  24  jam perendaman,  maka  persamaan  2  tersebut menjadi:
𝑟 = 𝑆 0 − 𝑆 1 0,5 + 𝑆 1 − 𝑆 4 5,5 + 𝑆 4 − 𝑆 7 6 + 𝑆 7 − 𝑆 14 12
Dalam hal ini, Indeks Durabilitas pertama menunjukkan  hilangnya  persentase  kekuatan selama  pengkondisian  selama  satu  hari.  Nilai- nilai  positif  (r)  menunjukkan  berkurangnya kekuatan, sedangkan nilai negatif menunjukkan bertambahnya kekuatan. Dari Indeks
Durabilitas pertama juga memungkinkan untuk menentukan  Nilai  absolut  dari  kehilangan kekuatan  (R)  seperti  ditunjukkan  pada Persamaan 3:
𝑅 𝑟 100 . 𝑆 0 ….................... ....…..(3)
dengan:
R  =  Nilai  absolut  ekuivalen  kehilangan kekuatan  (kPa)  pada  Indeks  Durabilitas Pertama R  =  Nilai  penurunan  kekuatan  (%)  pada Indeks Durabilitas Pertama S 0 =  Nilai absolut dari kekuatan awal (kPa)

## b) Indeks Durabilitas Kedua
Indeks  durabilitas  kedua  didefinisikan sebagai  rata-rata  luasan  kehilangan  kekuatan
yang terbentuk diantara kurva keawetan dengan garis  So  =  100%.  Berdasarkan Gambar  1 . indeks  (a)  ini  dinyatakan  seperti  pada Persamaan 4:
𝑎 = 1 𝑡 𝑛 ∑ 𝑎 1 = 𝑛 𝑖=1 1 2𝑡 𝑛 ∑ (𝑆 𝑖 − 𝑆 𝑖+1 ). [2𝑡 𝑛 − (𝑡 𝑖 + 𝑡 𝑖+1 )] 𝑛−1 𝑖=0 ...(4)
dengan: a =  Nilai  penurunan  kekuatan  (%)  pada
Indeks Durabilitas Kedua t n =  Waktu  pengkondisian/  perendaman ke-n (terakhir) S i
=  Persen  kekuatan  yang  tersisa  pada waktu t i S i+1 =  Persen  kekuatan  yang  tersisa  pada waktu t i+1 t i , t i+1 =  Waktu  pengkondisian/  perendaman (mulai dari awal proses perendaman), hari
Dimana  semua  istilah  yang  didefinisikan pada Persamaan 4 tersirat pada Gambar 1.
Perlu  dicatat  bahwa  wilayah  luasan  a i ditentukan dan terbagi secara horizontal, karena tiap-tiap luasan menunjukkan kontribusi relatif dari  kenaikan  periode  perendaman  terhadap total  kehilangan  kekuatan.  Indeks  durabilitas/ keawetan kedua juga menunjukkan kehilangan kekuatan  yang  setara  dengan  satu  hari.  Nilai positif  dari  (a)  menunjukkan  kehilangan kekuatan, sedangkan nilai negatif menunjukkan peningkatan kekuatan (menurut definisinya a < 100).  Karena  itu,  memungkinkan  untuk menyatakan  persentase  kekuatan  sisa  dalam satu hari (Sa) seperti pada Persamaan 5 berikut:
𝑆 𝑎 =         100 –  𝑎 .........................................(5)
dengan:
S a =  Persen  kuat  tahan  yang  tersisa  dari Indeks Durabilitas Kedua (%)
a  =  Nilai  penurunan  kekuatan  (%)  pada Indeks Durabilitas Kedua
Gambar 1. Gambaran skema kurva keawetan(Crauss at al ., 1981)
Indeks Durabilitas kedua juga
memungkinkan  untuk  menentukan  Nilai absolut  ekuivalen  kehilangan  kekuatan  (A, kPa)  dan  Nilai  absolut  ekuivalen  kuat  tahan sisa (S A , kPa) seperti pada Persamaan 6 dan Persamaan 7 berikut:
𝐴 = 𝑎 100 . 𝑆 0 ………......................(6)
S a = S 0 – A       ……...............….(7)
dengan: A  =  Nilai  absolut  ekuivalen  kehilangan kekuatan (kPa) pada Indeks Durabilitas Kedua
a  =  Nilai  penurunan  kekuatan  (%)  pada Indeks Durabilitas Kedua
S 0 =  Nilai  absolut  dari  kekuatan  tarik awal(kPa)
S a =  Nilai  absolut  ekuivalen  kuat  tahan  sisa
(kPa) pada Indeks Durabilitas Kedua

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan adalah metode eksperimental yang dilaksanakan  di  laboratorium.  Agar  tujuan dan  sasaran  penelitian  dapat  dicapai  sesuai yang  diharapkan  perlu  ditentukan  alur/ program  kerja  penelitian  yang  akan dilaksanakan. Alur/  program  kerja  penelitian dapat  dilihat  pada Gambar  2 .  Sementara
Metode  perendaman  yang  dilakukan  yaitu perendaman  menerus  ( continuous )  dan berkala  ( intermittent ).  Perendaman  menerus dilakukan dengan merendam benda uji dalam air rob dengan variasi waktu 6 jam; 12 jam; 24  jam;  48  jam;  dan  72  jam.  Sedangkan perendaman  berkala  dilakukan  dengan merendam  benda  uji  selama  12  jam, kemudian  diangkat  selama  12  jam berikutnya,  dan  begitu  seterusnya  selama siklus  3  hari.  Penentuan  metode  dan  waktu perendaman ini didasarkan pada pengalaman di  lapangan  atau  lokasi  banjir  rob  dimana banjir rob dapat menggenangi suatu kawasan secara  menerus  selama  berhari-hari  karena cuaca  buruk  atau  kondisi  lain,  dan  ada  juga yang hanya tergenang pada saat-saat tertentu atau  terputus-putus  (berkala),  misalnya  pada tengah  malam  hingga  pagi  hari  tergenang banjir  rob,  kemudian  pada  siang  hari  telah surut,  namun  pada  malam  harinya  kembali tergenang air rob.
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian Perendaman dengan Air Standar Lab dan Air Rob
Berkala Menerus Uji Marshall Tidak Ya Pembuatan Benda Uji Uji Marshall Memenuhi Syarat Spesifikasi Tidak MULAI Studi Pustaka Persiapan Alat & Bahan
Agregat Aspal Pen. 60/70 Uji Kandungan Air Rob Pemeriksaan Aspal - Penetrasi - Berat Jenis - Daktilitas
- Titik Nyala
- Kelarutan dalam CCl 4 - Titik Lembek - Kehilangan Berat - Penetrasi setelah
RTFOT
Pemeriksaan Agregat
1. Agregat Kasar - Analisa saringan aregat kasar
- Berat jenis dan penyerapan
- Keausan agregat kasar
2. Agregat Halus
- Analisa saringan aregat halus
- Berat jenis dan penyerapan
- Kadar lumpur
3. Filler
- Pemeriksaan Berat Jenis filler
Penentuan & Pembuatan Campuran Aspal Ideal (KAO)
Analisa Data Simpulan & Saran SELESAI

## Jurnal Teknik Sipil Unaya

## HASIL DAN PEMBAHSAN
Sesuai  dengan  bagan  alir  di  atas, dilakukan penelitian pada pengujian material sehingga  didapatkan  hasil  pengujian  aspal, agregat (kasar, halus, filler ), serta kualitas air
laut  pasang  (rob),  dan  juga  pengujian Marshall sehingga didapatkan nilai parameter Marshall. Hasil  penelitian  yang  diperoleh adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Aspal Pertamina Penetrasi 60/70
No Sifat-sifat Sat. Spesifikasi Hasil Pemeriksa an Metode Min. Ma ks 1 Penetrasi (25 o C, 100gr, 5detik) 0,1mm 60 70 64,3 SNI 06-2456-1991 2 Titik lembek ( ring and ball test ) o C 48 - 51,5 SNI 06-2434-1991 3 Titik nyala (c leveland open cup ) o C 232 - 242 SNI 06-2433-1991 4 Kehilangan berat (163 o C), 5jam % berat - 0.80 0,17 SNI 06-2440-1991 5 Kelarutan (CCl 4 ) % berat 99.00 - 99,17 ASTM D5546 6  Penetrasi setelah Kehilangan Berat 0,1mm 54 - 63,4 SNI 06-2456-1991 7 Daktilitas (25 o C, 5cm per-menit) cm 100.00 - 108,5 SNI 06-2432-1991 8 Berat jenis (25 o C) gr/cm 3 1.00 - 1,036 SNI 06-2441-1991
Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat Kasar
No Sifat-sifat Sat. Spesifikasi Hasil Pemeriksa an Metode Min. Maks. Agregat Kasar Bp. Max. ¾” 1 Penyerapan air % - 3.00 1,321 SNI 1969 : 2008 2 Berat Jenis bulk gr/cm 3 2.50 - 2,606 SNI 1969 : 2008 3 Berat Jenis semu gr/cm 3 - - 2,698 SNI 1969 : 2008 4 Berat Jenis efektif gr/cm 3 - - 2, 640 SNI 1969 : 2008 Agregat Kasar Bp. Max. ½” 5 Penyerapan air % - 3.00 1,502 SNI 1969 : 2008 6 Berat Jenis bulk gr/cm 3 2.50 - 2,627 SNI 1969 : 2008 7 Berat Jenis semu gr/cm 3 - - 2,735 SNI 1969 : 2008 8 Berat Jenis efektif gr/cm 3 - - 2, 666 SNI 1969 : 2008 9 Tes Abrasi Los Angeles % - 40.00 22,405 SNI 2417 : 2008 10 Partikel Pipih & Lonjong % - 10.00 6,520 ASTM D4791 11 Kelekatan dengan aspal % 95.00 - 98.00 SNI-06-2439-1991 12 Soundness  test atau  Kekekalan  bentuk agg. thdp. Magnesium Sulfat % - 12.00 3,820 SNI 3407 : 2008
Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat Halus
No Sifat-sifat Sat. Spesifikasi Hasil Pemeriksaan Keterangan Min. Maks. Agregat Halus (Abu Batu) 1 Penyerapan air % - 3.00 1,771 SNI 1970 : 2008 2 Berat Jenis bulk gr/cm 3 2.50 - 2,649 SNI 1970 : 2008 3 Berat Jenis semu gr/cm 3 - - 2,779 SNI 1970 : 2008 4 Berat Jenis efektif gr/cm 3 - - 2,695 SNI 1970 : 2008 5 Sand equivalent % 50.00 - 86,03 SNI 03-4428-1997 Agregat Halus (Pasir) 6 Penyerapan air % - 3.00 2,051 SNI 1970 : 2008 7 Berat Jenis bulk gr/cm 3 2.50 - 2,677 SNI 1970 : 2008 8 Berat Jenis semu gr/cm 3 - - 2,833 SNI 1970 : 2008 9 Berat Jenis efektif gr/cm 3 - - 2,732 SNI 1970 : 2008 10 Sand equivalent % 50.00 - 86,81 SNI 03-4428-1997 Tabel 4. Hasil Pemeriksaan Kualitas Air Rob dan Air Standar Lab No. Parameter Satuan Air Rob Air Standar Lab 1 pH - 8,67 7,38 2 Klorida (Cl - ) mg/l 17.800,99 14,99 3 Sulfat (SO 4 2- ) mg/l 6.206,34 0,17 4 Alkalinitas OH - mg/l 0,00 0,00 5 Alkalinitas CO 3 2- mg/l 137,25 0,00 6 Alkalinitas HCO 3 - mg/l 109,80 137,25
Pengujian  dari  sifat-sifat  fisik  atau karakteristik  baik  agregat  kasar,  agregat medium maupun agregat halus seperti terlihat pada Tabel  1 , Tabel  2,  dan  Tabel  3 menunjukkan bahwa agregat yang digunakan telah memenuhi spesifikasi Bina Marga 2010 sehingga dapat digunakan dalam perencanaan campuran aspal.
Hasil  pemeriksaan  kualitas  air  yang diambil  dari  2  (dua)  lokasi  berbeda,  yaitu: sampel air Laboratorium Transportasi UNDIP (sebagai pembanding) dan sampel air rob dari tepatnya  di  Jalan  Ronggowarsito  Semarang. Dari  hasil  pemeriksaan  kandungan  air  dapat dilihat bahwa air rob memiliki pH yang lebih basa  dengan  kandungan  pH  8,67,  sementara kandungan  pH  air  standar  laboratorium adalah  7,38.  Hasil  pemeriksaan  kualitas  air laut  pasang  (rob)  menunjukkan  bahwa konsentrasi  kandungan  klorida  (Cl - )  air  rob tinggi yaitu  17.800,99 mg/l. Sangat jauh jika dibandingkan  kandungan  klorida  (Cl - )  air standar  lab  hanya  14,99  mg/l.  Begitu  juga dengan  kandungan  Sulfat  (SO 4 - )  air  rob adalah  6.206,34  mg/l,  sedangkan  air  standar
lab  hanya  0,17  mg/l.  Kandungan Alkalinitas H  CO 3 - air  standar  lab  sebesar  137,25  mg/l sedikit lebih tinggi jika dibandingkan air rob yaitu 109,80 mg/l.
Dari  hasil  pemeriksaan  kualitas  air, terlihat  bahwa  kualitas  air  rob  dan  air laboratorium berbeba. Hal tersebut dikarenakan  air  rob  yang  berasal  dari percampuran air laut dan air yang berada di sekitar  daerah  genangan  rob  memiliki  sifat yang hampir sama dengan air laut, hanya saja kualitas  perairan  di  sekitar  genangan  air  rob mempengaruhi  air  laut  yang  menggenangi suatu  kawasan  sehingga  terjadi  perbedaan kualitas air rob dan air laut. Komposisi kimia air  rob  dapat  dipengaruhi  oleh  adanya perubahan  bahan  organik,  bahan  organik maupun anorganik yang masuk ke dalam air rob akan terlarut di air dan mengalami proses penguraian membentuk larutan padat dan gas. Komposisi kimia di air rob sangat kompleks bahkan  saling  berinteraksi,  sehingga  untuk melakukan  determinasi  bahan  kimia  dari alam  yang  terlarut  sangat  sulit  dilakukan (Rompas, at al 2009).
Tabel  5. Pengaruh  Perendaman  Menerus ( Continuous ) Terhadap  Durabilitas  Campuran Aspal Air Laboratorium Karakteristik Spesifik asi Lama Perendaman Marshall 0 Jam 6 Jam 12 Jam 24 Jam 48 Jam 72 Jam Stabilitas ( kg ) ≥ 800 1032,993 1003,911 981,114 952,077 933,042 898,879 IRS standard (%) ≥ 90 100,000 97,185 94,978 92,167 90,324 87,017 IDP (r, %) 0,000 0,469 0,837 1,071 1,148  1,286 IDP (R, kg) 0,000 4,847 8,646 11,066 11,859 13,283 IDK (a, %) 0,000 1,408 3,063 5,171  6,553 9,309 IDK (Sa, %) 100,000 98,592 96,937 94,829 93,447 90,691 IDK (SA, kg) 1032,993 1018,452 1001,354 979,576 965,300 936,831
Air Rob Jalan Ronggowarsito Karakteristik Spesifi kasi Lama Perendaman Marshall 0 Jam 6 Jam 12 Jam 24 Jam 48 Jam 72 Jam Stabilitas ( kg ) ≥ 800 1032,993 1001,175 969,819 928,991 904,802 879,417 IRS standard (%) ≥90 100,000 96,920 93,884  89,932 87,590 85,133 IDP (r, %) 0,000 0,513 1,019 1,34 9 1,446  1,549 IDP (R, kg) 0,000 5,303 10,529  13,931 14,939 15,997 IDK (a, %) 0,000 1,540 3,817 6,78 1 8,537  10,585 IDK (Sa, %) 100,000 98,460 96,183  93,219 91,463 89,415 IDK (SA, kg) 1032,993 1017,084 993,567 962,946 944,804 923,650 Tabel 6. Pengaruh Perendaman Berkala (Intermittent) Terhadap Durabilitas Campuran Aspal Air Laboratorium Karakteristik Spesifikasi Lama Perendaman Marshall 0 Jam 12 Jam 24 Jam 36 Jam Stabilitas ( kg ) ≥ 800 1032,993 999,777 980,812 955,068 IRS standard (%) ≥ 90 100,000 96,785 94,949 92,456 IDP (r, %) 0,000 0,268 0,421 0,629 IDP (R, kg) 0,000 2,768 4,348 6,494 IDK (a, %) 0,000 1,608 2,985 5,062 IDK (Sa, %) 100,000 98,392 97,015 94,938 IDK (SA, kg) 1032,993 1016,385 1002,161 980,708 Air Rob Jalan Ronggowarsito Karakteristik Spesifikasi Lama Perendaman Marshall 0 Jam 12 Jam 24 Jam 36 Jam Stabilitas ( kg ) ≥ 800 1032,993 981,016 956,392 932,422 IRS standard (%) ≥ 90 100,000 94,968 92,585 90,264 IDP (r, %) 0,000 0,419 0,618 0,811 IDP (R, kg) 0,000 4,331 6,383 8,381 IDK (a, %) 0,000 2,516 4,304 6,237 IDK (Sa, %) 100,000 97,484 95,696 93,763 IDK (SA, kg) 1032,993 1007,004 988,536 968,561
Gambar 3. Hubungan Nilai IRS, IDP, dan IDK dan Waktu Perendaman dengan Pola Menerus
Gambar 4. Hubungan Nilai IRS, IDP, dan IDK dan Waktu Perendaman dengan Pola Berkala
Dari Tabel 5 dan Tabel 6, serta Gambar 3 dan Gambar 5 di atas dapat dilihat bahwa nilai-nilai  parameter Marshall setelah mengalami perendaman baik itu menggunakan  air  standar  laboratorium maupun  air  rob  mengalami  penurunan  pada stabilitas,  nilai  Indeks  Stabilitas  Sisa  (IRS), dan persen kuat tahan yang tersisa dari Indeks Durabilitas  Kedua  (Sa).  Sementara  nilai penurunan kekuatan pada Indeks Durabilitas Pertama  (r)  dan  nilai  penurunan  kekuatan pada Indeks Durabilitas Kedua (a) mengalami peningkatan.  Penurunan  dan  peningkatan tersebut  terjadi  pada  kedua  metode perendaman (menerus dan berkala).
Dari  hasil  penelitian  di  atas  dapat diketahui  bahwa  semakin  lama  campuran aspal  terendam  air  standar  dan  air  rob  nilai stabilitasnya cenderung menurun. Penurunan tersebut  terjadi  pada  kedua  metode
perendaman  (menerus  dan  berkala).  Nilai penurunan  stabilitas  setelah  campuran  aspal direndam  selama  tiga  hari  secara  menerus dalam  air  rob  adalah  sebesar  14,867%  dari stabilitas  awal  sebesar  1.032,993  kg. Terdapat  perbedaan  pada  penurunan  nilai stabilitas campuran yang direndam air standar lab,  yang  hanya  12,98%  dari  nilai  stabilitas awal 1.032,993 kg. Penurunan stabilitas atau kegagalan  suatu  campuran  dapat  dikaitkan dengan  hilangnya  adhesi  atau stripping.
Kebanyakan  material  agregat  memiliki  daya tarik  menarik  yang  lebih  besar  dengan  air daripada  dengan  aspal.  Proses  perendaman tersebutlah  yang  menyebabkan  menurunnya nilai stabilitas campuran. Penurunan stabilitas tersebut  senada  dengan  penelitian  yang dilakukan  Wibowo  (2003),  Riyadi  (2011), dan  Fatmawati  (2011)  yang  menyatakan bahwa  hubungan  antara  waktu  perendaman

## Jurnal Teknik Sipil Unaya
dengan  stabilitas  campuran  aspal  adalah berbanding  terbalik,  yaitu  semakin  lama campuran aspal direndam dalam air rob maka stabilitas  campuran  aspal  tersebut  akan semakin rendah.
Penurunan  nilai  stabilitas  campuran aspal yang direndam dalam  air laboratorium dan air rob tersebut berimbas pada nilai IRS. Dari  hasil  penelitian  dapat  diketahui  bahwa pada  umur  perendaman  24  jam,  nilai  IRS campuran aspal yang direndam air rob secara menerus telah melampaui batas minimal yang disyaratkan  oleh  Bina  Marga  2010  yang mensyaratkan  nilai  IRS  minimal  sebesar 90%.  Sementara  pada  campuran  aspal  yang direndam secara menerus dengan air standar laboratorium nilai IRS yang telah melampaui batas  minimal  yang  disyaratkan  pada  saat umur  perendaman  72  jam  dengan  nilai  IRS 87,017%. Hal tersebut sedikit berbeda dengan hasil  penelitian  Surya  Perdana  (2012),  yang menyatakan bahwa konstruksi lapis perkerasan  jenis  Laston  lapis  permukaan (AC-WC) dengan Aspal Polimer Starbit E-55 tidak  boleh  terendam  oleh  air  laut  pasang (rob)  selama  5  hari  terus  menerus.  Hal  ini dapat  diketahui  karena  pada  periode  waktu tersebut  adalah  waktu  limit/  kritis  dimana nilai  kekuatan  sisa  dibawah  80%  atau  tidak memenuhi  Persyaratan  nilai  TSR  minimum 80% (The Asphalt Institute,1996). Perbedaan hasil  tersebut  dikarenakan  jenis  lapisan perkerasan  yang  digunakan  berbeda,  jenis aspal  yang  digunakan  juga  berbeda,  dan persyaratan  minimum  yang  digunakan  juga berbeda.
Dari  hasil  penelitian  juga  diketahui bahwa metode perendaman berkala memberikan pengaruh yang lebih kecil pada campuran  aspal  dibandingkan  metode perendaman  menerus.  Hal  tersebut  terbukti dengan  masih  memenuhinya  persyaratan minimal  nilai  IRS  campuran  aspal  setelah direndam  36  jam  (siklus  3  hari)  secara berkala. Hal tersebut terjadi pada perendaman dengan air standar laboratorium dan air rob.
Selain  Indeks  Stabilitas  Sisa,  Indeks Penurunan  Stabilitas  juga  dapat  digunakan untuk mengukur kinerja durabilitas campuran beton  aspal.  Indeks  Penurunan  Stabilitas dapat  digambarkan  oleh  Indeks  Durabilitas Pertama  dan  Indeks  Durabilitas  Kedua. Kondisi  durabilitas  suatu  campuran  dapat digambarkan  dengan  pola  pengembangan parameter tunggal setelah melalui serangkaian  periode  perendaman  tertentu. Dalam  metode  ini  tidak  ada  batasan  jumlah dan  lama  perendaman.  Parameter  ini dinamakan indeks durabilitas dan terdiri dari dua  jenis,  yaitu  indeks  durabilitas  pertama dan indeks durabilitas kedua.
Dari Tabel 5 dan Tabel 6, serta Gambar 3  dan  Gambar  4,  dapat  dilihat  bahwa pengaruh waktu rendaman pada nilai r dan a untuk masing-masing air rob adalah berbeda- beda tetapi memiliki pola atau kecenderungan yang sama, yaitu terjadi persentase penurunan kekuatan  campuran  terbesar  pada  periode waktu  perendaman  antara  0  (nol)  sampai dengan  12  jam,  kemudian  untuk  periode waktu  perendaman  berikutnya  hanya  terjadi penurunan  kekuatan  campuran  yang  relatif
kecil. Hal itu disebabkan oleh air yang diserap sampel  banda  uji  pada  awal-awal  waktu perendaman  mampu  merusak  ikatan  antara aspal  dan  agregat  sehingga  mempengaruhi kekuatan  dari  campuran  aspal  tersebut. Sedangkan kenaikan nilai r dan a yang relatif kecil  pada  periode  selanjutnya  disebabkan oleh  karena  pada  suhu  kamar  hanya  terjadi sedikit  pengurangan  stabilitas  pada  periode lebih  lanjut  (Syukri,  1999).  Hal  ini menunjukkan  bahwa  kehilangan  kekuatan terbesar  dari  campuran  perkerasan  akan terjadi pada periode awal, dan kemudian akan kehilangan  kekuatan  lagi  pada  periode berikutnya  sampai  terjadi  keruntuhan  (fail). Kehilangan kekuatan pada periode perendaman  setelah  periode  perendaman pertama  relatif  kecil.  Indeks  durabilitas  total atau  kehilangan  kekuatan  total  umumnya tergantung  pada  indeks  durabilitas  atau kehilangan kekuatan selama periode perendaman  pertama  (Siswosoebrotho  at  al., 1990).
Persen  kekuatan  yang  tersisa  (Sa)  pada setiap periode perendaman yang terlihat pada Gambar  3  dan  Gambar  4  menunjukkan bahwa  air  rob  lebih  mampu  menurunkan kekuatan  dari  campuran  aspal.  Hal  tersebut ditandai  dengan  kurva  keawetan  pada campuran aspal yang direndam air rob berada dibawah  kurva  keawetan  campuran  aspal yang  direndam  air  laboratorium.  Pada  saat periode perendaman 3 hari, nilai Sa campuran aspal yang terendam air rob adalah 89,415% (perendaman  menerus)  dan  93,763%
(perendaman  berkala).  Sementara  nilai  Sa
pada  campuran  aspal  yang  direndam  air laboratorium  relatif  lebih  kecil.  Nilai  persen kekuatan  sisa  campuran  aspal  setelah terendam  tiga  hari  dengan  air  standar laboratorium  sebesar  90,691%  (perendaman menerus)  dan  93,763%  (perendaman berkala).

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Air rob yang digunakan untuk merendam campuran  aspal  Lataston  Lapis Aus  atau dikenal  dengan  istilah Hot  Rolled  Sheet- Wearing  Course (HRS-WC)  baik  itu metode  menerus  maupun  berkala, memiliki  pengaruh  yang  lebih  besar  jika dibandingkan penggunaan air laboratorium. Hal ini ditunjukkan dengan nilai  indeks  durabilitas  campuran  yang direndam  air  rob  lebih  kecil  jika dibandingkan  dengan  indeks  durabilitas campuran  yang  direndam  air  standar laboratorium.
2. Metode  perendaman  menerus  dapat mengurangi  durabilitas  campuran  aspal yang cepat dibandingkan metode perendaman berkala.

## Saran
Diharapkan  agar  dicari  formula/ rekayasa  campuran  aspal  panas  yang  lebih tahan  terhadap  air  rob,  sehingga  didapatkan standar  spesifikasi  khusus  perkerasan  lentur di daerah genangan rob.

## Jurnal Teknik Sipil Unaya

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO,  1993. Guide  for  Design  of
Pavement  Structures .  Published  by the  American  Association  of  State Highway and Transportation Officials, Washington DC. Bina  Marga,  2010. Spesifikasi  Umum Bidang  Jalan  dan  Jembatan .
Jakarta: Direktorat Bina Teknik.
Craus,  J.  Et  al,  1981.  Durability  of
Bituminous  Paving  Mixtures  as Related  to  Filler  Typa  and Properties. Proceedings Association of  Asphalt  Paving  Technologists Technical  Sessions .  San  Diego,
California, February 16, 17 and 18, 1981, Volume 50.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2005.
Panduan  Pemeliharaan Jalan .
Jakarta.
Huriyanto,  J.,  2008.  Pengaruh Dust Proportion  Spent  Catalyst  Rcc (Limbah Pertamina) Terhadap Karakteristik Marshall dan Durabilitas  pada  Campuran Hot Rolled  Sheet dengan  Kepadatan Mutlak. Tesis .  Program  Pasca Sarjana Universitas Diponegoro. Nurhuduyah, N., Dato, A. K., and Parung, H.,  2009.  Studi  Genangan  Air
Terhadap  Kerusakan  Jalan  di  Kota
Gorontalo. Simposium  XII  FSTPT, Universitas Kristen Petra Surabaya, 14 November 2009.
Prabowo,  A.  H.,  2003.  Pengaruh Rendaman Air  Laut  Pasang  (ROB) Terhadap  Kinerja  Lataston  ( HRS- WC ) Berdasarkan Uji Marshall dan Uji  Durabilitas  Modifikasi. PILAR Vo. 12 Nomor 2, September 2003 : hal. 89 – 98.
Riyadi,  A.,  2011.  Pengaruh  Air  Rob Terhadap  Karakteristik  Campuran Laston  Modifikasi  untuk  Lapis Permukaan (ACWC-Modified).
Skripsi. Universitas Indonesia. Rompas, R. M., at al, 2009. Oseanografi Kimia .  Jakarta:  Sekretariat  Dewan Kelautan Indonesia.
Siswosoebrotho,  B.I., at  al .,  1990.  The Durability  of  Bituminous  Mixtures for  Road  Pavement  Material. Proceeding  of  the  4th  Annual Conference  on  Road  Engineering , Vol. 2, pp 59-73.
Suripin,  S.,  2004.  Sistem  Drainase Perkotaan  yang  Berkelanjutan.
Yokyakarta: Andi.
Syukri,  1999.  Effect  of  Salt  Water Immersion  on  The  Durability  of A Hot  Rolled  Sheet  Mix. Tesis . Program  Magister  Sistem  dan Teknik  Jalan  Raya  (STJR),  Institut Teknologi Bandung.