## PENGEMBANGAN  TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT UNTUK MENINGKATKAN KELANCARAN LALU LINTAS DI  LEBAK BULUS
Irwan 1 , Giovanni Pranata 2 , dan Johannes Susanto 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Irwan.325150144@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta giovannip@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta jo.susantobsp@gmail.com
Masuk: 10-01-2021, revisi: 08-03-2021, diterima untuk diterbitkan: 09-03-2021

## ABSTRACT
Transportation is one of the most important components for every aspect of society in this world. Therefore, the TOD concept is needed in the implementation of transportation. At the present time, traffic jams often occur such as congestion of vehicles caused by people who do not want to walk. Actually this is because the place the people wants to go to is located far enough that it requires people to use private vehicles. The TOD concept is needed to solve this problem. To narrow down the research, the research was carried out in one place, namely in the Lebak Bulus area. In addition, it is also necessary to know the travel routes in the area and how the TOD is developed in Lebak  Bulus.  Researchers  used  data  from  respondents'  responses  consisting  of  MRT  users  and  people  in  the surrounding area. The questionnaire was made to determine the desire or motivation of the people in walking, to find  out  about  traffic  conditions,  and  the  condition  of  the  MRT  and  its  supporting  areas  in  Lebak  Bulus.  The analysis  carried  out  was  by  conducting  online  questionnaires.  The  development  of  the  TOD  area  is  needed  to reduce congestion in the area.
Keywords: Transportasion; TOD Concept; TOD in Lebak Bulus; MRT

## ABSTRAK
Transportasi merupakan salah satu komponen terpenting bagi setiap aspek masyarakat di dunia ini tak terkecuali bagi  masyarakat  di  Indonesia.  Oleh  sebab  itu  konsep  TOD  sangat  dibutuhkan  dalam  pelaksanaan  transportasi. Pada  masa  sekarang  sering  sekali  terjadi  kemacetan  seperti  padatnya  ruas  kendaraan  yang  disebabkan  oleh masyarakat yang tidak mau berjalan kaki. Sebenarnya hal ini juga disebabkan karena tempat yang ingin dituju oleh masyarakat  tersebut  terletak  cukup  jauh  sehingga  mengharuskan  masyarakat  untuk  menggunakan  kendaraan pribadi.  Konsep  TOD  diperlukan  untuk  mengatasi  masalah  tersebut.  Untuk  mempersempit  penelitian  maka penelitian dilakukan di satu tempat saja yaitu di daerah Lebak Bulus. Selain itu perlu juga untuk mengetahui rute perjalanan di daerah tersebut dan bagaimana pengembangan TOD di Lebak Bulus. Peneliti mengunakan data dari tanggapan responden  yang  terdiri  dari  pengguna MRT dan masyarakat di daerah  sekitar. Kuisioner dibuat untuk mengetahui  keinginan  atau  motivasi  masayarakat  dalam  berjalan  kaki,  untuk  mengetahui  tentang  kondisi  lalu lintas,  dan  kondisi  MRT  dan  area  penunjangnya  di  Lebak  Bulus.  Analisis  yang  dilakukan  adalah  dengan melakukan quisioner secara online . Pengembangan kawasan TOD diperlukan untuk mengurangi kemacetan yang terjadi di daerah tersebut.
Kata kunci: transportasi; konsep TOD; TOD di Lebak Bulus; MRT

## 1. PENDAHULUAN
Masalah  transportasi  menjadi  salah  satu  yang  selalu  terjadi  dimanapun  pada  masa  sekarang  ini.  Dimanapun terutama di kota-kota besar masalah ini menjadi masalah yang sangat serius. Kemacetan, jalan yang sangat padat, polusi  udara  yang  terjadi  merupakan  beberapa  masalah  yang  terjadi  dari  masalah  transportasi.  Permasalahan transportasi  yang  terjadi  saat  ini  sangat  berhubungan  dengan  pola  tata  guna  lahan,  hal  ini  disebabkan  pola  tata guna  lahan  mempunyai  peran  yang  penting  dalam  hal  menentukan  aktivitas  dan  kegiatan  yang  dilakukan  oleh masyarakat.  Aktivitas  dan  kegiatan  masyarakat  dapat  ditekan  dari  segi  pemanfaatan  tata  guna  lahan  dan aksesibilitas dalam menjangkau kegiatan tersebut. Pada dasarnya, tingginya aktivitas masyarakat yang ditimbulkan
dan  pemanfaatan  tata  guna  lahan  yang  tidak  diiringi  dengan  aksesibilitas  yang  baik  menyebabkan  terjadinya kemacetan  dan  masalh  transportasi  yang  lainnya  pada  masa  sekarang  ini.  Jumlah  pergerakan  masyarakat  dalam menggunakan  moda  transportasi,  yang  terutama  adalah  pengguna  transportasi  pribadi  semakin  lama  semakin meningkat.  Hal  ini  yang  menimbulkan  masalah  dan  ketidak-efektifan  antara  aktifitas  masyarakat  dengan aksesibilitas  yang  tersedia.  Karena  keterkaitan  antara  pemilihan  aksesibilitas  moda  transportasi  dan  pola pemanfaatan  guna  transportasi  untuk  mendukung  pemanfaatan  guna  lahan  tersebut  sangat  erat,  maka  diperlukan suatu  sistem  perancangan  yang  dapat  mengintegrasi  antara  pemanfaatan  guna  lahan  di  sekitar  dengan pembangunan moda transportasi yang bertujuan untuk menunjang aktifitas dan keperluan masyarakat yang dapat dikatakan  sebagai  salah  satu  pengguna  moda  transportasi.  Sistem  perancangan  yang  mengintegrasi  antara pemanfaatan  guna  lahan  sekitar  dengan  moda  transportasi  dapat  disebut  juga  dengan  konsep Transit  Oriented Development (TOD).  TOD  sendiri  sebenarnya  sudah  tidak  asing  lagi  bagi  masyarakat  di  dunia  ini.  Di  Amerika Serikat  TOD  sudah  diperkenalkan  pada  akhir  abad  19  atau  bisa  disebut  juga  pada  awal  abad  ke  20.  Sampai sekarang  banyak  Negara  yang  sudah  mengunakan  konsep  TOD  tak  terkecuali  di  Negara  Indonesia.  Di  wilayah kota  Jakata  khususnya  di  daerah  Lebak  Bulus,  konsep  TOD  sedang  dikembangkan.  Di  daerah  tersebut  sudah memiliki  stasiun  MRT  dan  stasiun  BRT  yang  nantinya  akan  saling  terintegerasi  dengan  berbagai  fasilitas  yang berada di sekitar sana. Transit Plaza Lebak Bulus nantinya juga akan dibangun di sekitar sana.

## Definisi Transit Oriented Development
Konsep Transit  Oriented  Development sebenarnya  memiliki  berbagai  macam  definisi  yang  memiliki  beberapa kesamaan dalam konsep pemahamannya dan prinsip dasarnya. Oleh karena itu definisi dari TOD itu sendiri adalah konsep  pengembangan/pembangunan  suatu  kawasan  yang  bersifat mixed  use dan compact yang  berada  dalam jangkauan jarak berjalan kaki dari titik layanan angkutan massal dan pusat kawasan komersial.

## Pembagian tempat pada kawasan TOD
Kawasan TOD terbagi menjadi 5 tempat sesuai dengan tata guna lahan yang ada (Griffin, 2004):
1. Pusat  komersial  adalah  area  yang  dimanfaatkan  untuk  kepentingan  komersial  berupa  area  perdagangan, perkantoran,  rumah  makan,  pusat  hiburan  seperti  bioskop  ataupun  mall,  industri  ringan,  serta  fungsi komersial  lainnya.  Area  pusat  komersial  sebaiknya  berada  di  pusat  kawasan  TOD  dan  berada  dekat dengan  lokasi  titik  transit  sehingga  dapat  diakses  oleh  masyarakat  dengan  mudah  seperti  berjalan  kaki atatupun dengan naik sepeda, serta dilengkapi dengan keberadaan ruang hijau.
2. Permukiman merupakan area yang transit, fasilitas publik, dan pusat komersial dengan berbagai macam guna lahan permukiman dengan tipe, kepadatan, dan harga yang bervariasi.
3. Fasilitas publik, merupakan area dengan karakteristik fungsi guna lahan sebagai tempat atau tujuan dari aktivitas  masyarakat,  memiliki  tingkat  visibilitas  yang  tinggi  dengan  ciri-ciri  fisik  yang  umumnya dilengkapi  dengan  ruang  publik  berupa  taman  atau  mall.  Jenis  pemanfaatan  ruang  lainya  yang  dapat dikembangkan  di  dalam  area  ini  adalah  kantor  pemerintahan,  perpustakaan,  kantor  polisi,  kantor pemadam  kebakaran,  rumah  sakit,  pasar  swalayan,  serta  jenis  pemanfaatan  ruang  lainnya  yang berorientasi pada pemenuhan kepentingan publik.
4. Secondary  area merupakan  area  yang  berada  di  luar  kawasan  transit  dengan  dominasi  pergerakan menggunakan kendaraan pribadi serta kepadatan bangunan yang relatif rendah. Jenis pemanfaatan ruang yang  ada  pada  area  ini  adalah  hunian  tipe  rumah  tunggal,  sekolah  umum,  kawasan  industri  besar, pertokoan, serta permukiman perdesaan.
5. Fungsi-fungsi  lain  merupakan  segmen  yang  tata  guna  lahanny  berada  diluar  dari  fungsi-  fungsi  diatas seperti pemukiman, fasilitas publik, pusat komersial, dan juga secondary area. Segmen ini dapat beraada baik di dalam maupun diluar kawasan transit dengan jenis guna lahan seperti jalur kereta api.

## Prinsip dan indikator konsep TOD
Suatu  wilayah  yang  dalam  proses  pembangunan  ataupun  pengembangan  dalam  kawasan  TOD  harus  memiliki karakteistik untama yang menggambarkan penerapn dari konsep TOD tersebut. Karakteristik utama tersebut dapat dijelaskan dengan lebih rinci lagi ke dalam prinsip dan indikator kawasan TOD. Prinsip dan indikator dlam konsep TOD tersebut antara lain adalah:
1. Densify atau kepadatan merupakan pola tata ruang yang padat dan juga rapat, dengan meningkatkan atau mengembangkan  kota  secara  densifiksi  dibandingkan  deengan  pertummbuhan  kota  secara  horizontal ( sprawl ). Menurut TCRP (2002) tingkat kepadatan hunian atau kepadatan lahan yang dapat menjelaskan prinsip  kepadatan.  Sementara  ITDP  (2015)  cenderung  memperhatikan  tingkat  kepadatan  penggunaan lahan,  dengan  berpedoman  pada  nilai  koefisien  dasar  bangunan  (KDB)  dan  koefisien  lantai  bangunan
(KLB).  Kepadatan  penggunaan  lahan  akan  mendekatkan  berbagai  aktivitas  hingga  pemanfaatan  moda transportasi umum dapat dimaksimalkan.
2. Land-Use Mixes memliki tujuan untuk mendukung efisiensi mobilitas dan meningkatkan invablity dengan menghubungkan hunian-hunan yang ada dengan sekolah, area perkantoran, dan area perdagangan seperti mall. Prinsip ini bertujuan untuk saling menghubungkan antar guna lahan yang berkaitan sehingga dapat mendorong  masyarakat  untuk  bersepeda  ataupun  berjalan  kaki  (ITDP,  2015).  TCRP  (2002)  membagi property mixed-uses ke  dalam  dua  hal  yang  merupakan  jumlah  guna  lahan mixed-uses dan  keberadaan retail dengan skala pelayanan yang beragam.
3. Interkoneksi antar jaringan jalan dan blok diperlukan untuk membentuk lingkungan yang walkable . Hal- hal yang memperlambat laju kendaraan seperti jaringan jalan yang padat dan komposisi jalan-jalan yang kecil dan juga jumlah persimpangan jalan yang tinggi dapat memberikan keuntungan bagi pejalan kaki. Untuk mengetahui tingkat interkoneksi jaringan jalan dan blok, Cara yang dapat digunakan yaitu dengan menghitung  jumlah  persimpangan  yang  ada  di  suatu  kawasan.  Semakin  banyak  persimpangan  yang ditemui maka semakin tinggi tingkat interkoneksi jaringan jalan dan blok.
4. Parkir dalam konsep TOD diarahkan pada sistem pembatasan lahan dengan penyediaan ruang lahan yang lebih  sedikit  pada  pusat  kawasan  transit  dibandingkan  pada  area  pinggiran  kota/ secondary area.  Salah satu  metode  pembatasan  lahan  adalah  metode dengan  menyediakan  area/  lahan  kolektif.  Metode  ini mampu  mengakomodasi  kebutuhan  area  di  titik  transit  dan  atau  kawasan  transit  dengan  meningkatkan efisiensi  lahan  dan  membatasi  lahan  area  individu.  Parkir  dengan  metode  ini  biasanya  berupa  gedung, kantor, atau fasilitas titik transit itu sendiri.
5. Jalur Pedestrian diperlukan untuk mendukung pergerakan yang berorientasi pada pemakaian transportasi umum massal, dengan menyiapkan infrastruktur yang dapat memberikan keamanan dan juga kenyamanan bagi setiap pejalan kaki maupun bagi setiap pesepeda.
6. Ruang terbuka memliki peran sebagai wadah interaksi sekaligus menciptakan keserasian yang lengkap di tengah tingginya intensitas penggunaan lahan. Lokasi ruang terbuka pada kawasan yang memiliki konsep TOD biasanya berada di dekat titik transit, area perdagangan, dan juga area pemukiman.

## Kendala dalam konsep TOD
Keberhasilan dari penerapan konsep TOD terhadap suatu kawasan seringkali menjadi terhambat yang disebabkan oleh berbagai alasan (Porter, 1998):
1. Lahan  yang  terpisah-pisah.  Sekumpulan  lahan  kecil,  potongan  lahan  dengan  berbagai  kepemilikan menjadi alasan penghambat pengembangan TOD
2. Ketidakpastian  pasar.  Para  pengembang  terkadang  mempertanyakan/  tidak  yakin  dengan  finansial  dari proyek TOD
3. Dukungan politis. Dalam membangun suatu kawasan TOD diperlukan dukungan dari phak politik secara maksimal
4. Pasar real estate tertekan. Keberhasilan TOD terkait dengan nilai jual dari real estate di daerah sekitar
5. Waktu: Re-organisasi pola pembangunan wilayah sekitar sistem angkutan massal dan pengembangan dari kawasan  TOD  agar  dapat  berfungsi  secara  maksimal  terkadang  berjalan  sangat  lamban  sehingga  dapat memakan waktu hingga mencapai puluhan tahun.

## Opini tentang pengembangan TOD di Jakarta
Mengacu pada Peraturan Daerah No. 1 Tahun 2012 yang menjelaskan Rencana Tata Ruang Wilayah DKI Jakarta 2030,  konsep  TOD  merupakan  bagian  dan  rencana  pembangunan  tata  ruang  wilayah  DKI  Jakarta  yang  akan dilakukan pada masa mendatang. Berdasarkan Pasal 84 Perda No. 1 Tahun 2012 tentang pengembangan kawasan TOD  dilakukan  di  terminal/stasiun  antar  moda  di  terminal  angkutan  umum  massal,  stasiun,  dan  pusat  kegiatan yang saling menghubungkan dengan daerah di sekitarnya. Lokasi terminal/stasiun dengan konsep TOD ditetapkan di kawasan sebagai berikut:
1. Kawasan yang memiliki nilai ekonomi tinggi atau yang diprediksi bakal memiliki nilai ekonomi tinggi
2. Kawasan yang direncanakan atau dijadikan sebagai pusat kegiatan
Dengan  kondisi  tata  ruang  Jakarta  yang  memilik  ketergantungan  yang  tinggi  terhadap  kendaraan  pribadi, merupakan hal yang sulit untuk menerapkan rencana di atas tersebut. Sehingga, upaya untuk menerapkan konsep TOD  ini  berbagai  langkah  perlu  dilaksanakan  seperti  antara  lain  menyiapkan  konsep  tentang  investasi  dan kebijakan, menetapkan rancangan yang berorientasi angkutan umum, mengatur ulang kebijakan penyediaan parkir, menyesuaikan  regulasi  tentang  suatu  pengembangan  lahan,  memperkuat  moda  transportasi  yang  mendukung angkutan  umum  (seperti  pedestrian,  jalur  sepeda),  memaksimalkan  peluang  koordinasi  antar  pemangku
kepentingan  dan  menyesuaikan  layanan  angkutan  umum  terhadap  keinginan/keperluan  komunitas  yang  akan dilayani (CUTR, 2002).

## 2. METODE PENELITIAN
Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan melakukan penyebaran kuesioner Metodologi  penelitian  adalah  ilmu  yang  mempelajari  cara-cara  melakukan  pengamatan  dengan  pemikiran  yang tepat dan melalui proses langkah-langkah yang disusun secara ilmiah untuk mencari, menyusun, menganalisis dan menyimpulkan  data-data,  sehingga  dapat  digunakan  untuk  mengembangkan  dan  menguji  kebenaran  sesuatu pernyataan.  Metode yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah dengan memberikan kuesioner secara online kepada narasumber.

## Metode pengumpulan data
Untuk memperoleh data dalam penelitian ini, metode yang digunakan adalah kuesioner.  Kuesioner adalah teknik pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  metodologi  penelitian  kuantitatif).  Dalam  penelitian  ini,  peneliti menyebarkan kuesioner menggunakan google form .

## Kuisioner
Pengukuran  nilai  kuesioner  akan  menggunakan  teknik  pengukuran  dengan  skala likert .  Skala  yang  digunakan sebagai  berikut:  Keterangan  untuk  skala  pengukuran  tingkat  frekuensi  tentang  pengembangan  kawasan  TOD  di daerah Lebak Bulus adalah:
1. Tidak Baik
2. Kurang
3. Cukup
4. Baik
5. Sangat Baik

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Bab ini akan menyajikan hasil analisis dan pengolahan data yang dilakukan dengan menggunakan metode SPSS data survey dilakukan  dengan  metode  penyebaran  kuesioner.  Survei  tersebut  memiliki  syarat  responden  pernah menaiki MRT di dareah Lebak Bulus dan mengetahui are park and ride kemudian plaza transit yang berda disana. Pertanyaan  yang diajukan pada  survey  terkait dengan kondsi lalu  lintas di  daerah Lebak  Bulus, MRT,  area park and  ride ,  dan  plaza  transit.  Kuesioner  dibuat  dengan  menggunakan  skala likert dengan  nilai  1-5.  Penelitian  ini mempunyai  responden  sebanyak  100  orang.  Responden  ialah  pihak  adalah  pihak  yang  terlibst  secara  langsung dengan keadaan lalu lintas di daerah Lebak Bulus, MRT, area park and ride , dan plaza transit.

## Karakterstik kuesioner
Kuisioner  dibagi  menjadi  2  kriteria  dimana  X1  untuk  MRT  dan  kendaran  baik  pribadi  mupun  kendaraan  umum sedangkan X2 untuk area penunjang MRT. Penilaiannya dengan menggunakan skala likert dimana terdapat angka 1  sampai  5.  1  berarti  tidak  baik,  2  berarti  kurang  baik,  3  berarti  cukup,  4  berarti  baik,  dan  yang  terakhir  adalah angka 5 yaitu sangat baik. Pertanyaan kuisioner dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Daftar pertanyaan kuesioner Variabel Pertanyaan X1.1 Kondisi stasiun MRT di daerah Lebak Bulus X1.2 Keinginan masyarakat untuk berjalan kaki menuju MRT Lebak Bulus X1.3 Penggunaan angkutan umum di daerah Lebak Bulus (teratur atau tidak teratur) X1.4 Penggunaan kendaraan pribadi di daerah Lebak Bulus (padat atau tidak padat)
Tabel 1. Daftar pertanyaan kuesioner (Lanjutan) Variabel Pertanyaan X1.5 Jumlah penumpang di dalam MRT X1.6 Kapasitas penumpang dalam MRT X1.7 Ketepatan jadwal keberangkatan  MRT X1.8 Keadaan di dalam MRT X1.9 Pelayanan di stasiun MRT X1.10 Ketepatan jadwal kedatangan MRT X1.11 Tarif biaya MRT X1.12 Keamanan di dalam MRT X2.1 Kondisi jalanan di area park and ride X2.2 Tarif biaya park and ride X2.3 Luas area park and ride X2.4 Keamanan di area Park And Ride X2.5 Jarak dari stasiun MRT menuju Plaza Transit X2.6 Luas area Plaza Transit

## Uji validitas
Data  yang  telah  didapatkan  dari  hasil  survery  kemudian  dibuat  dalam  bentuk  tabel  pada Excel dan  disimpan dengan  format  .CSV  ( Comma  Delimited )  agar file tersebut  dapat  diimport  ke  dalam  program  SPSS.  Kemudian dilakukan  uji  validitas  untuk  stetiap  karakteristik  pertanyaan  dimana  dalam  uji  validitas  ini  jumlah  r  hitung  yan didapat harus lebih besar ketimbang dengan r tabel yang ada dimana jumlahnya adalah 0.1654. Hasil uji vaaliditas dapat dilihat pada tabel 2 dan tabel 3.
Tabel 2. Uji validitas X1 Pertanyaan Rhitung Rtabel X1.1 0,569 0,1654 X1.2 0,521 0,1654 X1.3 0,434 0,1654 X1.4 0,422 0,1654 X1.5 0,702 0,1654 X1.6 0,605 0,1654 X1.7 0,602 0,1654 X1.8 0,678 0,1654 X1.9 0,659 0,1654 X1.10 0,614 0,1654 X1.11 0,568 0,1654 X1.12 0,620 0,1654
Tabel 3. Uji validitas X2 Pertanyaan Rhitung Rtabel X2.1 0,632 0,1654 X2.2 0,755 0,1654 X2.3 0,727 0,1654 X2.4 0,746 0,1654 X2.5 0,748 0,1654 X2.6 0,731 0,1654
Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa pada karakteristik pertanyaan X1 dan X2 dapat dinyatakan valid karena semua r hitung yang didapat lebih besar dibandingkan dengan r tabel yang ada.

## Uji reabilitas
Uji  reabiltas  pada  penelitian  ini  menggunakan  metode Cronbach’s  Alpha yang  diuji  dengan  bantuan  program statistik (SPSS). Berikut adalah hasil uji reabilitas X1 dapat dilihat dari tabel 4 dan tabel 5 di bawah ini:
Tabel 4.Uji Reabilitas X1 Cronbach's Alpha Cronbach's Alpha Based on Standardized Items N of Items 0,74 0,864 13
Dari  tabel  datas  diketahui  bahwa  nilai Cronbach’s  Alpha adalah  sebesar  0,864  yang  berarti  memenuhi  syarat dimana Cronbach’s Alpha minimal adalah sebesar 0,6 agar dapat dilanjutkan.
Tabel 5.Uji Reabilitas X2 Cronbach's Alpha Cronbach's Alpha Based on Standardized Items N of Items 0,782 0,880 7
Dari  tabel  datas  diketahui  bahwa  nilai Cronbach’s  Alpha adalah  sebesar  0.880  yang  berarti  memenuhi  syarat dimana Cronbach’s Alpha minimal adalah sebesar 0.6 agar dapat dilanjutkan.

## Total jawaban terbanyak
Total jawaban terbanyak X1dan X2 dapat dilihat pada tabel 6 dan tabel 7.
Tabel 6. Total jawaban terbanyak X1 Pertanyaan Skala Likert Persentse X1.1 Baik 53% X1.2 Baik 57% X1.3 Cukup 48% X1.4 Cukup 39% X1.5 Sangat Baik 40% X1.6 Baik dan Sangat Baik 43% X1.7 Sangat Baik 49%
Tabel 6. Total jawaban terbanyak X1 (Lanjutan) Pertanyaan Skala Likert Persentse X1.8 Sangat Baik 49% X1.9 Sangat Baik 48% X1.10 Sangat Baik 50% X1.11 Cukup 40% X1.12 Sangat Baik 54% Tabel 7. Total jawaban terbanyak X2 Pertanyaan Skala Likert Persentse X2.1 Baik 48% X2.2 Baik 52% X2.3 Baik 57% X2.4 Baik 39% X2.5 Baik 49% X2.6 Baik 48%

## Pendapat masyarakat atau responden tentang kawasan TOD di Lebak Bulus
Di dalam kuisioner terdapat beberapa pendapat masyarakat tentang kawasan TOD di Lebak bulus yaitu:
1. Sangat baik untuk mempermudah perjalanan
2. Sangat membantu untuk majunya sistem transportasi di Lebk Bulus
3. Sangat baik untuk dikembangkan
4. Tujuan TOD Lebak Bulus cukup baik untuk transportasi di Jakarta
5. Dengan adanya konsep TOD dapat menyelesaikan berbagai permasalahan di jakarta khususnya daerah Lebak Bulus seperti kemacetan dan polusi udara yang tinggi

## Saran dari masyarakat atau responden
Di dalam kusioner juga terdapat saran- saran dari masyarakat tentang kawasan TOD di Lebak Bulus:
1. Lebih ditingkatkan  lagi kualitas fasilitas dan sistemnya agar masyarakat semakin nyaman dan yakin untuk menggunakan transportasi umum seperti MRT ini
2. Diperlukan  penambahan    pepohonan  dan  ruang  terbuka  agar  pengunjung  /  pemakai  MRT  dpt merasakan kenyamanan dalam berpergian
3. Supaya  ada  akses  dari  rumah  dengan  kendaraan  umum  untuk  menuju  ke  MRT,  agar transportasinya bisa terintegrasi dengan lebih baik
4. Lebih ditingkatkan lagi pelayanannya
5. Agar tarif mrt dapat menyesuaikan kalangan pelajar/ menengah ke bawah
6. Pertahankan kebersihan dan kenyamanannya
7. Menyediakan tempat duduk di area tidak berbayar

## Rata- rata nilai berbobot untuk setiap pertanyaan
Setiap masing- masing dari pertanyaan dicari nilai rata- ratanya. Berikut adalah nlai rata- rata yang dapat dilihat dari tabel 8.
Tabel 8. Rata- rata nilai setiap pertanyaan Pertanyaan Nilai rata- rata X1.1 4,2 X1.2 3,85 X1.3 3,46 X1.4 3,58 X1.5 4,13 X1.6 4,27 X1.7 4,42 X1.8 4,42 X1.9 4,37 X1.10 4,43 X1.11 3,76 X1.12 4,44 X2.1 4,11 X2.2 3,96 X2.3 3,88 X2.4 3,94 X2.5 3,94 X2.6 4,08 Rata- rata nlai MRT, park and ride , dan plaza transit 4,14 Rata- rata nilai penggunaan kendaraan pribadi dan kendaraan umum 3,52

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Kesimpulan yang didapat adalah sebagai berikut:
Berdasarkan dari hasil penelitian diatas kebanyakan pengguna MRT adalah orang yang berusia sekitar 21-40  tahun  yaitu  sebanyak  56%  dan  tidak  responden  yang  berusia  lebih  dari  60  tahun.  Hal  ini menunjukkan bahwa MRT lebih banyak digunakan di kalangan pemuda.
Pada transportasi di daerah Lebak Bulus yaitu tentang keteraturan menggunakan angkutan umum dan kepadatan penggunaaan kendaran pribadi masing-masing mendapat nilai rata-rata dari responden yaitu, pada keteratuan angkutan umum mendapat nilai rata- rata sebesar 3,46 dan pada kepadatan penggunaan kendaraan  pribadi  mendapat  nilai  rata-  rata  sebesar  3,58.  Hal  ini  menunjukkan    bahwa  keadaan transportasi Lebak Bulus baik dalam penggunaan kendaraan pribadi dan angkutan umum sudah cukup baik dan teratur.
Motivasi  berjalan  kaki  menuju  MRT  Lebak  Bulus  nilai  rata-  rata  dari  responden  yakni  sebesar  3,85. Hal ini menunjukkan  bahwa motivasi bejalan kaki masyarakat menuju stasiun MRT di daerah Lebak Bulus sudah cukup tinggi.
Kondisi  di  stasiun  MRT  mendapatkan  nilai  rata-  rata  dari  responden  yaitu  sebesar  4,2,  sedangkan kondisi didalam MRT mendapatkan nilai rata- rata dari responden sebesar 4,42. Hal ini menunjukkan
daerah di sekitar MRT baik didalam maupun diluar MRT stasiun Lebak Bulus sudah baik. Jumlah penumpang MRT dan kapasitas penumpang MRT mendapatkan nilai rata-rata dari responden dimana masing-masing 4,13 untuk pertanyaan pertama dan 4,27 untuk pertanyaan yang kedua. Hal ini menunjukkan  bahwa  cukup  banyak  penumpang  yang  ingin  menggunakan  MRT  meskipun  dalam keadaan  pandemi  seperti  sekarang  ditambah  dengan  kapasitas  angkut  dari  MRT  yang  dapat mengangkut banyak penumpangdari satu tempat menuju tempat lain dengan cepat.
Pada ketepatan jadwal MRT yaitu pada ketepatan jadwal keberangkatan yaitu mendapat nilai rata- rata sebesar  4,42  dan  pada  ketepatan  jadwal  kedatangan  mendapatkan  nila  4,43.  Hal  ini  menunjukkan bahwa jadwal MRT baik dalam keberangkatan maupun kedatangan sudah tepat waktu.
Tarif biaya MRT mendapatkan nilai rata- rata dari responden yaitu sebesar 3,76. Hal ini menunjukkan bahwa tarif MRT sebesar Rp. 15.000 sudah cukup baik,
Pada pelayanan dan keamanan di dalam stasiun MRT dan MRT masing- masing mendapat nilai rata- rata  yaitu  4,37  dan  4,44    untuk  kedua  pertanyaan  tersebut.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  pelayanan pegawai  MRT  sudah  baik  kepada  pengguna  MRT  dan  keamanan  di  dalam  stasiun  MRT  pun  dapat dikatakan sudah tinggi Pada area park and ride terdapat 4 pertanyaan yaitu tentang kondisi jalanan, tarif biaya, luas area, dan keamanan di park and ride tersebut. Masing-  masing mendapatkan jawaban rata-  rata dari responden yakni dari pertanyaan 1 sampai 4 secara berurutan sebesar 4,11, 3,96, 3,88, 3,94. Hal ini menunjukkan bahwa park  and  ride sebagai  salah  satu  sarana  penunjang  MRT  di  daerah  Lebak  Bulus  dapat disimpulkan sudah baik.
Salah  satu  penunjang  MRT  selain park  and  ride yaitu  plaza  transit  juga  mendapatkan  respon  positif dari responden, yakni mendapat nilai rata-rata sebesar 3,94 untuk jarak dari stasiun MRT menuju plaza transit  dan  4,08  luas  area  plaza  transit  tersebut.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  jarak  dari  plaza  transit menuju stasiun MRT sudah cukup terjangkau dan luas area plaza transit dapat dikatakan sudah luas dan mendapat nilai positif dari responden.
Dari hasil kuisioner diatas dapat disimpulkan bahwa  MRT, park and ride , dan plaza transit yang berada di daerah Lebak Bulus dapat dikatakan mendapatkan nlai yang baik atau positif dari responden dengan nlai rata- rata sebesar 4,14. Hal ini juga meningkatkan tingkat kelancaran lalu lintas di daerah Lebak Bulus dimana nilai rata- rata dari penggunaan kendaraan pribadi dan kendaraan umum yakni sebesar 3,52 dan berdasarkan rata- rata tersebut dapat disimpulkan bahwa lalu lintas di daerah lebak bulus sudah cukup baik atau cukup lancar.

## Saran
Saran yang dapat diberikan adalah sebagai berikut:
1. Diperlukan  penambahan  pepohonan  agar  udara  menjadi  lebih  segar  lagi  dan  semakin  banyak  lagi masyarakat yang berjalan kaki menuju MRT Lebak Bulus.
2. MRT semakin lama semakin berkembang sebagai sistem transportasi di daerah Lebak Bulus, masyarakat sekarang  memang  sudah  puas  dengan  luas  area park  and  ride ,  tetapi  ketika  nanti  semakin  berkembang dan pengguna MRT semakin banyak akan lebih baik jika luas area park and ride ditambah menjadi lebih besar agar memudahkan masyrakat yang membawa kendaraan seperti untuk menuju kesana.
3. Ditambah lagi area jangkauan MRT agar bisa memudahkan masyarakat pergi ke berbagai tempat.
Bedasarkan hasil kuisioner diatas tentang MRT, park and ride , dan plaza transit mayoritas responden menjawab baik  dan  sangat  baik,  tetapi  pada  bagian  tarif  biaya  MRT  mayoritas  responden  menjawab  cukup,  hal  itu menunjukkan bahwa tarif MRT masih bisa dilakukan evaluasi seperti penurunan tarif pada hari libur atau tanggal merah atau bisa juga dengan menggratiskan pengguna MRT usia 60 tahun ke atas dengan cara menunjukkan KTP kepada petugas disana.

## DAFTAR PUSTAKA
Griffin, Kenneth W. “Building Type Basic for Transit Facilities.” Victoria Transport Policy Institute .2014 Porter, D.”Transit-Focused Development: A Progress Report.” Autumn . 1998
CUTR.”Building  Transit  Oriented  Development  in  Established  Communities.” Center For  Urban  Transportation Research University of South Florida .2002 “TOD  Standard. Despachio.” New York: Institute for Transportation Development Policy . 2015
“Transit-Oriented  Development and Joint  Development in the United States:  A Literature Review.” Washington DC: Transit Cooperative Research  Program . 2002