## PENGARUH SUPER KIPS TERHADAP EMISI GAS BUANG SEPEDA MOTOR 2 TAK KAWASAKI NINJA R150 TAHUN 2013

## Akhmad Pujiono
Program Studi Teknik Mesin Politeknik Muhammadiyah Pekalongan Email: akhmad_pujiono@yahoo.com
INFO ARTIKEL ABSTRAK Riwayat Artikel: Diterima : 26 November 2018 Disetujui : 22 Desember 2018 Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  hasil  perbandingan  kadar emisi gas buang terutama pada kandungan CO dan HC dari penggunaan super KIPS dan yang tidak menggunakan super KIPS. Bahan bakar yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  pertalite,  pertamax,  dan  pertamax turbo. Adapun RPM yang digunakan pada penelitian ini terdiri dari RPM 2000,  4000,  6000,  8000,  10.000.  Super  KIPS  ( Kawasaki  Integrated Power  valve  System )  pada  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  150  R  tahun 2013  merupakan  seuatu  teknologi  yang  dimiliki  oleh  produsen  sepeda motor  Kawasaki  yang  bertujuan  untuk  mengatur  sistem  gas  buang sehingga  memenuhi  standar  euro  2.  Selain  itu  super  KIPS  dapat menambah  peforma  dari  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  150R  tersebut. Dari  hasil penelitian  terhadap  hasil uji emisi gas  buang HC tanpa super kips pada sepeda motor Kawasaki ninja 150 R tahun 2013 dengan variasi bahan  bakar  berbeda dapat disimpulkan  bahwa kadar HC paling rendah berada pada bahan bakar pertalite dengan 3533 ppm pada putaran mesin 10,000  RPM.  Dan  hasil  paling  tingginya  berada  pada  bahan  bakar pertamax  dengan  6951  ppm  pada  putaran  mesin  4000  RPM.  hasil  uji emisi gas buang HC dengan menggunakan super kips pada sepeda motor Kawasaki  ninja  150  R  tahun  2013  dengan  variasi  bahan  bakar  berbeda dapat  disimpulkan  bahwa  kadar  HC  paling  rendah  berada  pada  bahan bakar  pertamax  turbo  3327  ppm  pada  putaran  mesin  10,000  RPM.  Dan hasil paling tingginya berada pada bahan bakar pertamax 6540 ppm pada putaran mesin 6000 RPM.
Kata Kunci: emisi  gas  buang,  Super  KIPS, HidroCarbon .

## ARTICLE INFO

## ABSTRACT

## Article History
Received : November 26, 2018 Accepted : December 22, 2018 This research was conducted to determine the results of the comparison of  the  level  of  exhaust  gas  emissions,  especially  in  the  CO  and  HC content  from  the  use  of  super  KIPS  and  those  who  did  not  use  super KIPS. The fuels used in this study are pertalite, pertamax, and pertamax turbo. The RPM used in this study consisted of RPM 2000, 4000, 6000, 8000, 10,000. Super KIPS (Kawasaki Integrated Power valve System) on Kawasaki  Ninja  150  R  motorbikes  in  2013  is  a  technology  owned  by Kawasaki motorcycle manufacturers which aims to regulate the exhaust gas  system  so  that  it  meets  euro  2  standards.  In  addition,  super  KIPS can  increase  the  performance  of  the  bicycle  the  Kawasaki  Ninja  150R motorbike.  From  the  results  of  research  on  the  results  of  HC  exhaust emission  test  without  super  kips  on  a  2013  Kawasaki  ninja  150  R motorcycle  with  different  fuel  variations  it  can  be  concluded  that  the lowest HC level is in pertalite fuel with 3533 ppm at 10,000 RPM engine speed. And the highest yield is in pertamax fuel  with 6951 ppm at 4000 RPM  engine  speed.  HC  test  results  of  exhaust  gas  emissions  by  using super kips on Kawasaki ninja 150 R motorcycles in 2013 with different fuel variations can be concluded that the lowest HC level is in 3327 ppm pertamax turbo fuel at 10,000 RPM engine speed. And the highest yield is at the first fuel of 6540 ppm at 6000 RPM engine speed.
Key Words : exhaust  gas  emissions,  Super KIPS, HydroCarbon.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi    merupakan    salah    satu elemen  penting    dari    suatu    daerah  baik perkotaan  maupun  di  pedesaan.  Fasilitas transportasi    memiliki    potensi    untuk mengendalikan  arah    dan    besarnya perkembangan    suatu  daerah,    baik    dalam sektor    perekonomian    maupun    sektor lainnya.  Keberhasilan    pembangunan    suatu daerah    tidak    lepas  dari    prasarana transportasi    yang    nyaman,    lancar,  teratur, ekonomis  serta  ramah  lingkungan.  Disisi  lain penggunaan  alat  transportasi  terutama  sepeda motor  secara  massal  membawa    dampak terhadap perubahan kualitas udara. Kendaraan yang    menjadi    alat    transportasi  dalam konteks    pencemaran    udara    dikelompokkan sebagai  sumber  pencemaran  yang  bergerak. Sumber pencemaran yang lain dihasilkan dari sektor industri.
Secara langsung dan tidak langsung, gas buang  sisa  hasil  pembakaran  menyebabkan kerusakan terhadap lingkungan, seperti pemanasan  global,  jika  ini  di  biarkan  terus menerus  maka  akan  menimbulkan  dampak negatif  bagi  lingkungan,  oleh  karena  itu pemerintah
Indonesia mengeluarkaan peraturan  standar  emisi  gas  buang,  Peraturan Kepmen  LH  No.  141/2003  tentang  emisi  gas buang.  Secara  efektif  regulasi  ini    mulai diberlakukan  pada  tanggal  1  Januari  2005, yang    intinya    pabrikan    otomotif  diwajibkan untuk  memproduksi  kendaraan  yang  rendah emisi  dengan  standar  Euro-2.  Ini  sesuai dengan isi Kepmen yang menyebutkan aturan emisi untuk kendaraan tipe L (kendaraan roda dua  atau  roda  tiga  dengan  penggerak  motor bahan  bakar  cetus  api  dan    penyalaan kompresi    2-tak    atau    4-tak).    Sementara aturan    untuk    kendaraan    yang  sedang diproduksi  (current  production)  kategori  L berlaku  mulai  1  Januari  2007  untuk  jenis    2- tak    dan    1    Juli    2006    untuk    jenis    4-tak. Artinya  selama  kadar  racun  gas  buang bisa ditekan  dan  sesuai  standar  Euro-2  maka produksinya bisa berjalan terus.
Beberapa penelitian yang berfokus pada emisi  gas  buang  dari  kendaraan  telah  banyak dilakukan. Sipahutar R (2011) menyimpulkan bahwa  penggunaan  dan  penerapan catalytic converter tipe Pipe  Catalyst dan Monolith ( Honeycomb )  pada  sistem  saluran  buang
(knalpot)  dapat  mengurangi  kadar  gas  dalam emisi  gas  buang  mesin  2-tak  Yamaha  Rx- King.  Sarjono,  et  al  (2014)  menyimpulkan bahwa  kandungan  emisi    gas    buang  pada penggunaan    bahan  bakar    shell    super   extra R    95  masih    terlalu   tinggi.    Untuk  nilai  gas CO-nya  yaitu  l,92  %  sedangkan    nilai    gas HC-nya  yaitu  1807  ppm. Bila dibandingkan dengan    hasil  emisi    gas    buang    pada penggunaan    bahan    bakar  premium,    hasil gas    CO-nya  yaitu  0,76  %  dan  gas  HC-nya yaitu 4020 ppm.
Emisi  gas  buang  dari  kendaraan bermotor    berbeda    antara    satu  daerah dengan    daerah    lainnya  hal  tersebut disebabkan oleh kondisi jalan maupun kondisi lalu lintas pada daerah tersebut.
Faktor  yang  mempengaruhi  besarnya    emisi gas  buang  dari  kendaraan    bermotor    adalah volume total kendaraan bermotor, karakteristik    kendaraan  bermotor  serta kondisi umum lalu lintas saat itu.

## 2. METODE PENELITIAN
Tempat penelitian ini dilakukan
Laboratorium Teknik Mesin Otomotif
Politeknik  Muhammadiyah  Pekalongan,  alat yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah Gas Analyzer Qrotech QRO 401.
Gambar 1. Gambar diagram alur penelitian
Berdasarkan  diagram  alur  diatas  dapat dimaknai bahwa pengujian pada sepeda motor Kawasaki  Ninja  150  R  dilakukan  dengan beberapa tahapan, yaitu:
a. Tahapan Persiapan
Yang dilakukan pada tahapan ini adalah mempersiapkan  motor Kawasaki Ninja 150 R
tahu  2013  untuk  di Tune  Up sehingga  layak untuk  digunakan  pada  saat  pelaksanaan pengujian.

## Gambar 2. Kawasaki Ninja 150 R
Gambar 3. Proses Tune Up

## b. Tahapan Pengujian
Pada  tahapan  ini  bertujuan  untuk memperoleh  perbandingan  kadar  HC  dan  CO dari emisi gas buang yang tanpa menggunakan  super  KIPS  kemudian  dengan menggunakan super KIPS dengan
menggunakan  3  varian  bahan  bakar  berbeda (pertalite,  pertamax,  dan  pertamax  turbo).
Untuk  RPM  yang  digunakan  terdiri  RPM 2000, 4000, 6000, 8000, 10000.
MULAI Survey Lapangan Kondisi Awal Sepeda Motor Survey Literatur Tune Up Pengamatan Persiapan Alat dan Bahan Tanpa Super KIPS Hasil Pengamatan Dengan putaran mesin 2000, 4000, 6000, 8000, dan 10000 RPM dan 3 variasi bahan bakar Pertalite, Pertamax, dan pertamax Turbo Analisa Data Dengan Super KIPS Selesai Kesimpulan Mesin Menyala
Gambar 5. Pengujian emisi gas buang pada RPM Mesin
Gambar 6. Pengujian emisi gas buang pada RPM Mesin 6000
Gambar 7. Pengujian emisi gas buang pada RPM Mesin 8000
(e)
Gambar 8. Pengujian emisi gas buang pada RPM Mesin 10000.
Dalam  pengujian  tanpa  menggunakan super KIPS, maka data HC dan CO diperoleh: Kadar HC Tanpa Menggunakan Super KIPPS
Tabel 1. Kadar HC yang dihasilkan tanpa menggunakan super KIPS Putaran  RPM Kadar HC tanpa super KIPS Pertalite Pertamax  Pertamax Turbo 2000 RPM 5145 ppm 5833 ppm 5384 ppm 4000 RPM 6142 ppm 6951 ppm 5709 ppm 6000 RPM 5740 ppm 6290 ppm 5441 ppm 8000 RPM 5462 ppm 5578 ppm 4998 ppm 10.000 RPM 3533 ppm 5640 ppm 3909 ppm
Gambar 9. Grafik kadar HC dengan variasi bahan dan putaran  mesin tanpa super KIPS 0 2000 4000 6000 8000 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 K A D A R H C ( P P M) PUTARAN (RPM) K A D A R  H C   T A N P A  S U P E R K IP S Pertalite Pertamax
Pertamax turbo
Dari  data  pengujian  diperoleh  hasil emisi  gas  buang  HC  tanpa  super  kips  pada sepeda  motor  Kawasaki  ninja  150  R  tahun 2013  dengan  variasi  bahan  bakar  berbeda didapatkan  bahwa  kadar  HC  paling  rendah berada  pada  bahan  bakar  pertalite  dengan 3533  ppm  pada  putaran  mesin  10,000  RPM. Dan hasil paling tingginya berada pada bahan bakar  pertamax  dengan  6951  ppm  pada putaran mesin 4000 RPM.
Kadar  CO  Tanpa  Menggunakan  Super KIPS
Tabel 2. Kadar CO yang dihasilkan tanpa super KIPS Putaran RPM Kadar CO tanpa super KIPS Pertalite Pertamax Pertamax Turbo 2000 RPM 2.21 % 1.75 % 2.14 % 4000 RPM 4.18 % 3.55 % 3.59 % 6000 RPM 4.95 % 5.29 % 4.69 % 8000 RPM 6.14 % 7.34 % 7.43 % 10.000 RPM 8.62 % 7.67 % 9.54 %
Gambar 10. Grafik kadar CO dengan variasi bahan dan putaran mesin tanpa super KIPS
Dari data pengujian uji emisi gas buang CO  tanpa  super  kips  pada  sepeda  motor Kawasaki  ninja  150  R  tahun  2013  dengan variasi bahan bakar berbeda dapat disimpulkan  bahwa  kadar  CO  paling  rendah berada  pada  bahan  bakar  pertamax  1.75  % pada  putaran  mesin  2000  RPM.  Dan  hasil paling  tingginya  berada  pada  bahan  bakar
pertamax  turbo  9.54  pada  putaran  mesin 10000 RPM.
Dalam pengujian dengan menggunakan super KIPS, maka data HC dan CO diperoleh: Kadar HC Menggunakan Super KIPS Tabel 3. Kadar HC yang dihasilkan dengan menggunakan super KIPS.
Putaran RPM Kadar HC dengan super KIPS Pertalite Pertamax Pertamax Turbo 2000 RPM  4777 ppm 5187 ppm 4411 ppm 4000 RPM  5546 ppm 6150 ppm 5345 ppm 6000 RPM  5155 ppm 6540 ppm 5709 ppm 8000 RPM  5057 ppm 6133 ppm 4918 ppm 10.000 RPM 4331 ppm 4934 ppm 3327 ppm
Gambar 11. Grafik kadar HC dengan variasi bahan dan putaran  mesin menggunakan super KIPS.
Dari hasil pengujian uji emisi gas buang HC  menggunakan  super  kips  pada  sepeda motor  Kawasaki  ninja  150  R  tahun  2013 dengan  variasi  bahan  bakar  berbeda  dapat disimpulkan  bahwa  kadar  HC  paling  rendah berada pada bahan bakar pertamax turbo 3327 ppm  pada  putaran  mesin  10,000  RPM.  Dan hasil  paling  tingginya  berada  pada  bahan bakar pertamax 6540 ppm pada putaran mesin 6000 RPM.
0 5 10 15 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 K A D A R C O ( %) PUTARAN MESIN (RPM) KA D A R  C O TA N PA

## SU PER  KIPS
Pertalite Pertamax Pertamax Turbo 0 2000 4000 6000 8000 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 K A D A R H C ( P P M) PUTARAN MESIN (RPM) KA D A R   H C   M E N GGU N A KA N S U P E R   KI P S
Pertalite Pertamax
Pertamax Turbo

## Kadar CO Menggunakan Super KIPS
Tabel 4. Kadar CO yang dihasilkan dengan menggunakan super KIPS. Putaran RPM Kadar CO dengan super KIPS Pertalite Pertamax Pertamax Turbo 2000 RPM 2.01 % 1.60 % 1.83 % 4000 RPM 3.69 % 3.30 % 3.54 % 6000 RPM 4.50 % 4.17 % 4.35 % 8000 RPM 5.31 % 5.03 % 6.91 % 10.000 RPM 7.13 % 5.46 % 7.86 %
Gambar 12. Grafik kadar CO dengan variasi bahan dan putaran mesin menggunakan super KIPS.
Dari  hasil  uji  emisi  gas  buang  CO dengan menggunakan super kips pada sepeda motor  Kawasaki  ninja  150  R  tahun  2013 dengan  variasi  bahan  bakar  berbeda  dapat disimpulkan  bahwa  kadar  CO  paling  rendah berada  pada  bahan  bakar  pertamax  1.83  % pada  putaran  mesin  2000  RPM.  Dan  hasil paling  tingginya  berada  pada  bahan  bakar pertamax  turbo  7.86%  pada  putaran  mesin 10000 RPM.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data yang diperoleh dari hasil pengujian  kadar  emisi  gas  buang  dari sepeda motor Kawasaki 150 R dengan menggunakan super  KIPS  dan  yang  tidak  menggunakan super  KIPS  pada  kadar  HC  dan  CO  dapat
dilihat pada tabel dibawah. Bahan bakar yang telah  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah Pertalite,  Pertamax,  dan  Pertamax  Turbo  dan variasi  putaran  mesin  (RPM),  yaitu  2000, 4000, 6000, 8000, 10.000 RPM.
Perbandingan kadar HC Tabel 5. Perbandingan Kadar HC
Perbandingan kadar HC Tanpa Menggunakan Dan
Menggunakan Super KIPS Putaran Mesin (RPM) Pertali te X Pertama x X Pertama x Turbo X Pertalit e Y Pertama x Y Pertama x Turbo Y 2000 5145 ppm 5833 ppm 5384 ppm 4777 ppm 5187 ppm 4411 ppm 4000 6142 ppm 6551 ppm 5709 ppm 5546 ppm 6150 ppm 5345 ppm 6000 5740 ppm 6290 ppm 5441 ppm 5155 ppm 6540 ppm 5709 ppm 8000 5462 ppm 5578 ppm 4998 ppm 5057 ppm 6133 ppm 4918 ppm 10000 3533 ppm 5640 ppm 3909 ppm 4331 ppm 4934 ppm 3327 ppm

## Keterangan
X = Pengujian tanpa super KIPS Y = Pengujian menggunakan super KIPS
Gambar 13. Grafik perbandingan kedua kadar HC

## Keterangan:
X = Kadar HC tanpa super KIPS Y = Kadar HC dengan super KIPS
Dari  perbandingan  grafik  kadar  HC tersebut  dapat  diketahui  bahwa  kadar  HC paling  rendah  3227  ppm  yaitu  pada  saat pengujian menggunakan super KIPS, sedangkan  kadar  HC  paling  tinggi  6551  ppm
0 5 10 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 K A D A R C O ( %) PUTARAN MESIN (RPM) KA D A R   C O

## M E N GGU N A KA N   S U P E R
K I P S Pertalite Pertamax Pertamax Turbo 0 2000 4000 6000 8000 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0
K A D A R H C ( P P M) PUTARAN MESIN (RPM) PERBANDINGAN KADAR HC Pertalite X Pertamax X
Pertamax Turbo X Pertalite Y
Pertamax Y Pertamax Turbo Y
adalah pada saat pengujian tanpa menggunakan super KIPS.

## 4.2.2 Perbandingan Kadar CO
Tabel 7. Perbandingan Kadar CO
Perbandingan kadar CO Tanpa Menggunakan Dan
Menggunakan Super KIPS Putaran Mesin (RPM) Pertalit e X Pertam ax X Perta max Turbo X Pertali te Y Perta max Y Pertam ax Turbo Y 2000 2.21%  1.75%  2.14%  2.01%  1.60%  1.83% 4000 4.18%  3.55%  3.59%  3.69%  3.30%  3.54%
6000 4.95%  5.29%  5.69%  4.50%  4.17%  4.35%
8000 6.14%  7.34%  7.43%  5.31%  5.03%  6.91%
10000 8.61%  7.67%  9.54%  7.13%  5.46%  7.86%

## Keterangan
X = Pengujian tanpa super KIPS

## Y = Pengujian menggunakan super KIPS
Gambar 14. Grafik perbandingan kedua kadar CO

## Keterangan:
X = Kadar CO tanpa super KIPS Y = Kadar CO dengan super KIPS
Dari  perbandingan  grafik  kadar  CO tersebut  dapat  diketahui  bahwa  kadar  CO paling  rendah  yaitu  1.60%  pada  saat pengujian menggunakan super KIPS, sedangkan  kadar  CO  paling  tinggi  adalah 9.54% pada saat pengujian tanpa super KIPS.

## 4. KESIMPULAN
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan dapat disimpulkan bahwa:
a. Super KIPS pada sepeda motor Kawasaki 150 R merupakan salah satu upaya dalam memperbaiki  kualitas  HC  dan  CO  pada emisi gas buang, hal tersebut dapat dilihat pada  grafik  maupun  tabel  pengujian  yang ada.
b. Kadar  HC  paling  rendah  3227  ppm  yaitu pada  saat  pengujian  menggunakan  super KIPS,  sedangkan  kadar  HC  paling  tinggi 6551  ppm  adalah  pada  saat  pengujian tanpa menggunakan super KIPS.
c. Kadar CO paling rendah yaitu 1.60% pada saat  pengujian  menggunakan  super  KIPS, sedangkan  kadar  CO  paling  tinggi  adalah 9.54%  pada  saat  pengujian  tanpa  super KIPS.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Sipahutar  Riman.”  Studi  Eksperimental Pengaruh Penggunaan Catalytic Converter  Terhadap  Emisi  Gas  Buang Pada  Motor  Yamaha  RX-King  Tahun Pembuatan  2006”  Prosiding  Seminar Nasional AVoER ke-3 ISBN : 979-587- 395-4 Palembang, 26-27 Oktober 2011. Sarjono, Sugiyarta, 2014. “ Studi Eksperimental  Nilai  Oktan  Number Bahan  Bakar  Pertamax  Plus  dan  Shell Super  Extra  R95  Terhadap  Emisi  Gas Buang  CO  dan  HC  Pada  Sepeda  Motor Ninja  150R”  PoliteknoSains  Vol.  XIII NO.1. Surakarta. Debby  Chandra  Tri  P,  Ir.Husin  Bugis,  M.Si, Drs.Ranto,M.T. 2015. “Pengaruh Panjang  Pegas  Katup  Membran  Air Induction Sistem  (AIS) Terhadap Emisi Gas  Buang  CO,  HC  dan  CO2  Pada Sepeda  Motor  Yamaha  Byson  Tahun 2010”  FKIP  Teknik  Mesin  UNS, Surakarta. Jalaluddin, Asri Gani, Darmadi,
2013.”Analisis  Karakteristik  Emisi  Gas Buang  Pada  Sarana  Transportasi  Roda Dua  Kota  Banda  Aceh”  Jurnal  Teknik Mesin  Unsyiah,  volume  1,  nomor  4, ISSN 2301-8224, Banda Aceh.
Joko Winarno,  2014.“Studi Emisi Gas  Buang Kendaraan  Bermesin  Bensin  Pada Berbagai  Merk  Kendaraan  dan  Tahun Pembuatan”  Jurnal  Teknik  Mesin Fakultas  Teknik  Universitas  Janabadra, Yogyakarta.
0 2 4 6 8 10 12 2 0 0 0 4 0 0 0 6 0 0 0 8 0 0 0 1 0 0 0 0 K A D A R C O ( %) PUTARAN MESIN (RPM) P E R B A N D I N GA N   KA D A R C O Pertalite X Pertamax X
Pertamax Turbo X Pertalite Y
Pertamax Y Pertamax Turbo Y
Arismunandar    W.,1988,  “Motor  Bakar Torak”, ITB, Bandung. Haryono,  G.,1984,  “Uraian  Praktis  Mengenal Motor    Bakar”,  CV.Aneka  Ilmu, Semarang. Widodo,  E.  (2011).”Otomotif    Sepeda Motor”.Bandung: Yrama Widya.