## Kinerja Simpang Tak Bersinyal Pada Persimpangan Jl. Damang Batu – Jl. Pilau Kota Palangka Raya
Rexy Lukas Punduly 1* , Ina Elvina 2 , Desi Riani 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya, Indonesia * Koresponden email : rexy.lukas@gmail.com Diterima: 19 September 2023 Disetujui: 29 September 2023

## Abstract
An  intersection  refers  to  a  designated  area  on  the  road  network  where  traffic  on  vehicles  sourced  from several directions meets. The intersection of Damang Batu Road - Pilau Road is located in the urban area of  Palangka  Raya.  This  intersection  is  a  very  important  traffic  meeting  point  as  it  must  facilitate  rapid movement  throughout  the  area.  Analyzing  the  performance  of  the  intersection  is  an  important  factor  in identifying the most effective strategies to improve its efficiency. This study was conducted with the aim of  analysing  the  intersection  performance  and  obtaining  alternatives  to  optimise  the  intersection performance. This research uses observational methodology, where data collection is carried out in a field situation. After all the data both primary and secondary are collected, the data will be analysed using the MKJI  1997.  According  to  the  results,  under  current  conditions  it  has  shown  good  results.  The  capacity value is 2434 smp/hour. And the degree of saturation is 0.51. Meanwhile, the intersection delay is 10.779 sec/smp. And the upper limit for queuing opportunities is 25%, the lower limit is 11%. So that the service level at that intersection falls into category B, indicating a good level of service.
Keywords: Unsignalized Intersection, Capacity, Degree of Saturation, Delay, MKJI 1997.

## Abstrak
Persimpangan mengacu pada area yang ditentukan pada jaringan jalan di mana lalu lintas pada kendaraan yang bersumber  dari  beberapa  arah  bertemu. Persimpangan  Jalan  Damang Batu  -  Jalan  Pilau  terletak  di wilayah  perkotaan  Palangka  Raya.  Persimpangan  ini  merupakan  titik  pertemuan  lalu  lintas  yang  sangat penting  karena  harus  memfasilitasi  pergerakan  yang  cepat  di  seluruh  wilayah  tersebut.  Analisis  pada kinerja persimpangan merupakan faktor penting dalam mengidentifikasi strategi yang paling efektif untuk meningkatkan  efisiensinya.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  supaya  dapat  menganalisis  kinerja simpang dan memperoleh alternatif optimalisasi kinerja simpang. Penelitian ini menggunakan metodologi observasional,  dimana  pengumpulan data  dilakukan  dalam  situasi  di  lapangan.  Setelah  keseluruhan  data baik primer ataupun sekunder terkumpul, maka data tersebut akan dianalisis dengan menggunakan MKJI 1997.  Berdasarkan  hasil  analisis,  kondisi  saat  ini  telah  menunjukkan  hasil  yang  baik.  Nilai  kapasitas sebesar  2434  smp/jam.  Dan derajat  kejenuhan  yaitu  sebesar  0,51.  Sementara  itu,  tundaan persimpangan adalah 10,779 det/smp. Dan batas atas untuk peluang antrian adalah 25%, sementara itu batas bawahnya adalah  11%.  Sehingga  tingkat  pelayanan  pada  persimpangan  tersebut  masuk  dalam  kategori  B,  yang menunjukkan tingkat pelayanan yang baik.
Kata Kunci: Simpang Tak Bersinyal, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Tundaan, MKJI 1997.

## 1. Pendahuluan
Adanya  masalah  lalu  lintas  di  dalam  wilayah  metropolitan  Palangka  Raya  merupakan  indikator penting yang memerlukan pertimbangan yang cermat dan manajemen yang bijaksana. Wilayah perkotaan Palangka Raya memiliki kepadatan penduduk yang tinggi dan mengalami pertumbuhan yang signifikan di pusat-pusat kegiatan. Kawasan perkotaan merupakan wilayah yang merujuk pada area di  mana aktivitas utamanya  tidak  terkait  dengan  pertanian,  dan  di  sana  terdapat  fungsi-fungsi  seperti  tempat  tinggal  bagi penduduk  perkotaan,  pusat  dan  distribusi  pelayanan  pemerintah,  fasilitas  sosial,  serta  aktivitas  ekonomi [13].  Meningkatnya  kemacetan  kendaraan  di  berbagai  lokasi  telah  mengakibatkan  penurunan  kualitas layanan di jalan raya dan persimpangan. Dalam hal ini, persimpangan memiliki peran utama dalam sistem jaringan jalan dan umumnya kapasitasnya dapat diatur dengan mengatur volume kendaraan yang melintas dalam  sistem  jalan  tersebut  [2].  Tingkat  kapasitas  persimpangan  di  dalam  jaringan  jalan  menunjukkan sejauh mana jaringan jalan dapat menangani volume lalu lintas [8].
Penilaian  kinerja  simpang  sangat  penting  dalam  menentukan  keberhasilan  metode-metode  yang bertujuan  untuk  meningkatkan  kinerja  simpang.  Ketika  kinerja  simpang  berkurang,  maka  hal  ini  akan mengakibatkan  kerugian  bagi  pengguna  jalan,  termasuk  penurunan kecepatan,  waktu  tunggu  yang  lebih lama,  hingga  terbentuknya  antrean  kendaraan  [9].  Persimpangan  Jalan  Damang  Batu  -  Jalan  Pilau merupakan  persimpangan  tiga  lengan.  Biasanya,  daerah  sekitar  persimpangan  jalan  merupakan  daerah dengan kepadatan hunian dan tempat usaha yang cukup tinggi, sehingga menjadikan persimpangan jalan ini  sebagai  pusat  pertemuan  dan  interaksi  sosial  yang  menonjol.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan untuk  mengetahui  kinerja  simpang  pada  kondisi  saat  ini  (eksisting)  dan  memperoleh  alternatif  untuk optimalisasi fungsi simpang.

## 2. Landasan Teori

## 2.1 Simpang
Merupakan  area  yang  luas  di  mana  dua  buah  jalan  atau  lebih  bertemu.  Fungsi  utamanya  adalah untuk membantu dan mengontrol pergerakan lalu lintas melalui persimpangan, dan terdiri dari jalan dan infrastruktur di sekitarnya [4].

## 2.2 Pengaturan Simpang
Bertujuan  untuk  memastikan  keamanan  arus  lalu  lintas  dengan  memberikan  panduan  yang  tegas dan  jelas.  Pengaturan  di  persimpangan  dapat  dilakukan  melalui  penggunaan  lampu  lalu  lintas,  marka jalan, dan rambu lalu lintas yang mengarahkan serta memberi peringatan [15].

## 2.3 Volume Lalu Lintas
Merupakan  suatu  ukuran  yang  mengukur  jumlah  kendaraan  yang  melewati  lokasi  atau  segmen tertentu  di  jalan  raya.  Pengambilan  data  mengenai  tingkat  lalu  lintas  memiliki  peranan  penting  dalam berbagai tahap, yang mencakup bidang perencanaan, desain, manajemen jalan, dan operasi [7].

## 2.4 Arus Lalu Lintas
Merupakan suatu istilah yang digunakan untuk menggambarkan volume  kendaraan yang melewati lokasi tertentu di jalan atau segmen jalan. Pengukuran arus lalu lintas biasanya melibatkan penghitungan jumlah  kendaraan  dalam  jangka  waktu  tertentu,  biasanya  dilambangkan  sebagai  kendaraan  per  satu  jam (kend/jam) [5].

## 2.5 Manajemen Lalu Lintas
Merupakan administrasi strategis dan pemanfaatan yang efektif dari jaringan jalan yang sudah ada sebelumnya  untuk  mencapai  tujuan  tertentu,  tanpa  memerlukan  pembuatan  atau  pengembangan infrastruktur fisik baru [6].

## 2.6 Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  mengacu  pada  penilaian  menyeluruh  terhadap  kondisi  operasional  lalu  lintas, yang mencakup aspek kuantitatif dan kualitatif [12]. Tingkat pelayanan di persimpangan disajikan seperti dibawah.
a. Tingkat pelayanan Baik Sekali yaitu A, kendaraan mengalami tundaan kurang dari 5 detik.
b. Tingkat pelayanan Baik yaitu B, kendaraan mengalami tundaan antara 5 hingga 15 detik.
c. Tingkat pelayanan Cukup yaitu C, kendaraan mengalami tundaan antara 15 hingga 25 detik.
d. Tingkat pelayanan Kurang yaitu D, kendaraan mengalami tundaan antara 25 hingga 40 detik.
e. Tingkat pelayanan Buruk yaitu E, kendaraan mengalami tundaan antara 40 detik hingga 60 detik.
f. Tingkat pelayanan Sangat Buruk yaitu F, kendaraan mengalami tundaan lebih dari 60 detik.

## 2.7 Kapasitas Simpang
Penentuan Kapasitas Simpang (C) melibatkan penjumlahan volume lalu lintas yang terjadi diantara semua  pendekat  persimpangan.  Penentuan  nilai  ini  dicapai  melalui  perkalian  diantara  kapasitas  dasar dengan berbagai faktor koreksi. Ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:
Keterangan: C = Kapasitas C 0 = Kapasitas dasar F W = Faktor lebar pendekat F M = Faktor median jalan utama F CS = Faktor ukuran kota F RSU = Faktor hambatan samping F LT = Faktor belok kiri
F RT = Faktor belok kanan F MI = Faktor rasio arus jalan minor

## 2.8 Derajat Kejenuhan
Untuk  dapat  mengetahui  derajat  kejenuhan  (DS)  dapat  dilakukan  dengan  melakukan  evaluasi terhadap arus lalu lintas (Q TOT ) dan terhadap kapasitas (C).

## 2.9 Tundaan
Tundaan  (D)  mengacu  pada  waktu  tambahan  yang  harus  dialokasikan  oleh  pengemudi  ketika melewati persimpangan, dibandingkan dengan waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak yang sama tanpa  harus  melewati  persimpangan  [1].  Tundaan  ini  terjadi  dikarenakan  dua  faktor,  yaitu  dikarenakan terjadinya  tundaan  lalu  lintas  (DT I )  dan  dikarenakan  terjadinya  tundaan  geometri  (DG).  Maka, perhitungan ini ditentukan dengan rumus berikut, yaitu:

## 2.9.1 Tundaan Lalu Lintas
Mengacu  pada  periode  waktu  dimana  lalu  lintas  terhambat  karena  interaksi  antara  kendaraan  dan pergerakan  lain  di  dalam  persimpangan  dapat  terjadi  di  jalan  raya  utama  dan  jalan  minor.  Maka, perhitungan ini ditentukan dengan menggunakan rumus, yaitu:

## 2.9.2 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama
Mengacu  pada  durasi  rata-rata  dari  tundaan  lalu  lintas  pada  setiap  kendaraan  bermotor  yang memasuki persimpangan dari jalan utama. Ditentukan dengan rumus berikut ini, yaitu:

## 2.9.3 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor
Mengacu  pada  durasi  rata-rata  dari  tundaan  lalu  lintas  pada  setiap  kendaraan  bermotor  yang memasuki persimpangan dari jalan minor. Ditentukan dengan rumus berikut ini, yaitu:

## 2.9.4 Tundaan Geometrik
Mengacu  pada  tundaan yang  dialami  oleh  kendaraan  akibat  gangguan  perlambatan  dan  akselerasi yang  terjadi  saat  kendaraan  menavigasi  belokan  di  persimpangan  atau  berhenti.  Oleh  karena  itu, perhitungannya ditentukan dengan rumus berikut ini, yaitu:

## 2.10 Peluang Antrian
Peluang antrian biasanya dikuantifikasi dalam bentuk kemungkinan, yang direpresentasikan dalam bentuk persentase (%). Penilaian kinerja lalu lintas di persimpangan tergantung pada nilai peluang antrian (QP%),  yang  dipengaruhi  oleh  derajat  kejenuhan  (DS).  Oleh  karena  itu,  perhitungan  akan  dilakukan dengan rumus di bawah ini, yaitu:

## 2.11 Marka Jalan
Merupakan  rambu  yang  ditempatkan  di  atas  atau  ditempatkan  pada  permukaan  jalan,  diantaranya meliputi  berbagai  perangkat  atau  pada  suatu  tanda  yang  terdiri  dari  garis  berbentuk,  garis  berbentuk
melintang, garis berbentuk miring, dan simbol. Marka ini berfungsi untuk mengatur pergerakan lalu lintas dan menggambarkan zona lalu lintas tertentu [11].

## 2.12 Rambu Lalu Lintas
Merupakan komponen instrumen dari infrastruktur jalan yang terdiri dari berbagai simbol, karakter, angka,  kata,  atau  kombinasinya.  Tujuan  utamanya  adalah  untuk  menyampaikan  peringatan,  larangan, petunjuk, atau arahan kepada pengguna jalan [10].

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Tahapan Penelitian
Pada  tahap  awal  dari  proses  penelitian,  telah  dilakukan  survei  pendahuluan  kemudian  dilakukan pengumpulan  data  dan  selanjutnya  pengolahan  data.  Selama  tahap  ini,  dilakukan  beberapa  rencana penelitian,  mencakup  tugas-tugas  penting  yang  perlu  segera  dilaksanakan  untuk  meningkatkan  efisiensi waktu  dan  pekerjaan.  Dalam  kerangka  kerja  penelitian  ini,  serangkaian  prosedur  berikutnya  yang  perlu dilakukan selama penelitian ialah:
Gambar 1 . Bagan Alir Penelitian

## 3.2 Waktu Penelitian
Pengumpulan  data  dilakukan  pada  jam  sibuk,  yang  diidentifikasi  sebagai  periode  dengan  jumlah kendaraan  terbanyak  sehingga  dapat  menjadi  ukuran  yang  representatif  untuk  mengukur  volume  lalu lintas. Jadwal penelitian untuk hari Senin, Selasa, dan Rabu disusun untuk dilakukan  pada pagi hari yang dimulai  sejak  pukul  06.00  hingga pukul  08.00  WIB, diikuti dengan  sesi  siang  yang dimulai  sejak  pukul 11.00 hingga pukul 13.00 WIB, dan diakhiri dengan sesi sore hari yang dimulai sejak pukul 16.00 hingga pukul  18.00  WIB.  Sementara  untuk  hari  Sabtu,  jam  penelitian  yaitu  dimulai  sejak  pukul  06.00  hingga pukul 18.00 WIB.

## 3.3 Data Penelitian
Sumber  utama  pengumpulan  data  meliputi  observasi  lapangan  serta  data  yang  didapatkan  dari lembaga  yang  berwenang.  Sehingga  pada  penelitian,  data  yang  dibutuhkan  berasal  dari  sumber  primer dan  sekunder.  Dalam  hal  ini,  data  primer  yang  dikumpulkan  ini  berasal  dari  pengamatan  langsung  di lapangan.  Jenis  data  ini  mencakup  beragam  informasi,  termasuk  pengukuran  arus  lalu  lintas  di
persimpangan,  karakteristik  fisik  persimpangan,  dan  kondisi  lingkungan  yang  ada.  Maka,  menurut  data yang  disediakan  oleh  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  jumlah  penduduk  Kota  Palangka  Raya  dihitung sebagai sumber sekunder.

## 3.4 Analisis Data
Sesudah  data-data  didapatkan  maka  selanjutnya  dilakukan  Analisis  menggunakan  MKJI  1997. Sehingga dari hasil yang diperoleh dari analisis tersebut maka akan diketahui kinerja lalu lintas simpang.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Kondisi Geometrik
Data  geometrik  persimpangan  yang  berkaitan  dengan  persimpangan  perlu  dikumpulkan  untuk memberikan  informasi  yang  komprehensif  tentang  kondisi  saat  ini  yang  ada  di  persimpangan  tersebut. Data  yang  diperlukan  meliputi  informasi  seperti  jumlah  lajur  dan  arah  masing-masing,  kode  pendekat, keberadaan median jalan, pengukuran lebar pendekat, serta pengukuran terhadap lebar bahu dan median jalan (hanya jika ada) [14]. Adapun hasil pengamatan di lokasi yaitu:
Gambar 2 . Kondisi Geometrik Simpang Sumber: Hasil Survei, 2023
a. Keterangan  jalan  utama  dan  jalan  minor,  dimana  jalan  utama  ini  dikenal  dengan  nama  Jalan Damang  Batu  memiliki  lebar  jalan  4  meter  dan  diklasifikasikan  dalam  kode pendekat  A dan  C. Jalan  minor  yang  dikenal  dengan  nama  Jalan  Pilau  memiliki  lebar  jalan  5,2  meter  dan diklasifikasikan dalam kode pendekat B.
b. Tidak ada median pada keseluruhan pendekat di lokasi penelitian ini.

## 4.2 Kondisi Lingkungan
Tata  guna  lahan di  lingkungan  persimpangan  Jalan  Damang  Batu  –  Jalan  Pilau  terdapat  beberapa toko dan rumah. Menurut MKJI 1997, dimana kondisi lingkungan jalan yang dimaksud termasuk kedalam kategori  lingkungan  jalan  Komersial,  yang  ditandai  dengan  adanya  hambatan  samping  sedang.  Menurut data  yang  diperoleh  BPS  Kota  Palangka  Raya,  dapat  diketahui  kalau  jumlah  keseluruhan  dari  jumlah penduduk Kota Palangka Raya pada tahun 2022 yaitu tercatat sebanyak 305.907 jiwa [3]. Maka dari itu, Kota Palangka Raya digolongkan kota kecil yaitu 0,1 – 0,5 juta jiwa penduduk.
4.3 Analisis Simpang
Tabel 2 . Arus Lalu Lintas Kendaraan Hari Senin, Selasa, dan Rabu
Waktu Arus Lalu Lintas (Q TOT ), smp/jam Senin Selasa Rabu 06.00 - 07.00 1159.1 1222.9 1234.1 06.15 - 07.15 1092.1 1144.4 1215.5 06.30 - 07.30 929.6 1022.9 1040.7 06.45 - 07.45 844.6 925.7 930.3 07.00 - 08.00 823.5 852.6 835.7 11.00 - 12.00 930.6 929.8 883.5 11.15 - 12.15 854.7 855.7 825.2 11.30 - 12.30 837 831.7 854 11.45 - 12.45 839.7 789.8 869.4 12.00 - 13.00 861.4 758.5 880.1 16.00 - 17.00 1071.3 1114.5 1048.7 16.15 - 17.15 1075.5 1099.2 996.4
Waktu Arus Lalu Lintas (Q TOT ), smp/jam Senin Selasa Rabu 16.30 - 17.30 1063.3 1104 993.9 16.45 - 17.45 967.3 1004.9 910.1 17.00 - 18.00 882.2 871.9 832.6 Sumber: Hasil Analisis, 2023 Tabel 3 . Arus Lalu Lintas Kendaraan Hari Sabtu Sabtu Waktu Arus Lalu Lintas (Q TOT ) smp/jam Waktu Arus Lalu Lintas (Q TOT ) smp/jam Waktu Arus Lalu Lintas (Q TOT ) smp/jam 06.00 - 07.00 941.4 09.45 - 10.45 770 13.30 - 14.30 737.7 06.15 - 07.15 921 10.00 - 11.00 770.2 13.45 - 14.45 705.7 06.30 - 07.30 838.1 10.15 - 11.15 798.8 14.00 - 15.00 648.5 06.45 - 07.45 805.6 10.30 - 11.30 810.6 14.15 - 15.15 613.7 07.00 - 08.00 769.5 10.45 - 11.45 806.4 14.30 - 15.30 584.4 07.15 - 08.15 794.8 11.00 - 12.00 783.7 14.45 - 15.45 614.3 07.30 - 08.30 793.6 11.15 - 12.15 811.4 15.00 - 16.00 652.8 07.45 - 08.45 771.9 11.30 - 12.30 786 15.15 - 16.15 723.1 08.00 - 09.00 787.6 11.45 - 12.45 797.5 15.30 - 16.30 775.6 08.15 - 09.15 787.2 12.00 - 13.00 802.3 15.45 - 16.45 841.8 08.30 - 09.30 829 12.15 - 13.15 753.7 16.00 - 17.00 924.4 08.45 - 09.45 847.8 12.30 - 13.30 756.7 16.15 - 17.15 962.8 09.00 - 10.00 843.6 12.45 - 13.45 766.9 16.30 - 17.30 979 09.15 - 10.15 822 13.00 - 14.00 767 16.45 - 17.45 907.3 09.30 - 10.30 801 13.15 - 14.15 742.4 17.00 - 18.00 804.4

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Data yang digunakan untuk analisis adalah data yang menunjukkan jam puncak yang paling tinggi dalam rangkaian waktu jam sibuk yang diamati selama empat hari penelitian. Menurut  kumpulan data di atas,  dapat  diamati  bahwa  telah  terjadi  kemacetan  lalu  lintas  yakni  di  jam  puncak yakni  pada  hari  Rabu diantara pukul 06.00 – 07.00 WIB, serta dengan arus lalu lintas sebesar 1234,1 smp/jam di persimpangan Jalan Damang Batu – Jalan Pilau.
Selama  periode  waktu  tersebut,  kondisi  lalu  lintas  ditandai  dengan  arus  total  (Q TOT )  yaitu  sebesar 1234,1  smp/jam.  Arus  total  ini  terdiri  dari  sebesar  726,8  smp/jam  di  jalan  utama  (Q MA ),  sebesar  507,3 smp/jam  di  jalan  minor  (Q MI ),  dan  16  kendaraan/jam  untuk  kendaraan  tak  bermotor  (Q UM ).  Sedangkan rasio  belok  kiri  (P LT )  ialah  sejumlah  0,48,  sementara  itu  rasio  belok  kanan  (P RT )  ialah  sejumlah  0,42. Rasio  arus  jalan  minor  (P MI )  didapat  0,4111, sementara  itu  rasio  kendaraan  tak bermotor  (P UM )  dihitung sejumlah  0,0069.  Data-data  tersebut  di  atas  kemudian  digunakan  untuk  tujuan  analisis  kinerja  simpang. Hasil analisis simpang bisa dilihat dalam Tabel 4 – 6 berikut.

## 1. Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
Tabel 4 . Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Lebar Pendekat dan Tipe Simpang Lebar Pendekat Jalan Utama 4 m Lebar Pendekat Jalan Minor 5,2 m Lebar Pendekat Seluruh Simpang 4,4 m Tipe Simpang 322 Sumber: Hasil Analisis, 2023 2. Kapasitas Tabel 5 . Faktor Penyesuaian Kapasitas Faktor Penyesuaian Nilai Kapasitas Dasar (C 0 ) 2700 Lebar Pendekat (F W ) 1,064
Faktor Penyesuaian Nilai Median Jalan Utama (F M ) 1,00 Ukuran Kota (F CS ) 0,88 Hambatan Samping (F RSU ) 0,94 Belok Kiri (F LT ) 1,613 Belok Kanan (F RT ) 0,703 Rasio Jalan Minor (F MI ) 0,902 Kapasitas (C) 2431 Sumber: Hasil Analisis, 2023
3. Perilaku Lalu Lintas Tabel 6 . Perilaku Lalu Lintas Perilaku Lalu Lintas Nilai Arus Lalu Lintas (Q TOT ) 1234,1 Derajat Kejenuhan (DS) 0,51 Tundaan Lalu Lintas (DT I ) 5,946 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DT MA ) 4,493 Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT MI ) 8,028 Tundaan Geometrik (DG) 4,833 Tundaan Simpang (D) 10,779 Peluang Antian (QP%) 25 – 11 Sumber: Hasil Analisis, 2023
Menurut  hasil  analisis  tersebut  di  atas,  maka  bisa  disimpulkan  kalau  kondisi  simpang  tidak menunjukkan kejenuhan, yang ditunjukkan dengan nilai derajat kejenuhan (DS) di bawah 0,75. Maka dari itu, tidak perlu dilakukan  perubahan yang bertujuan untuk meningkatkan fungsionalitas simpang, seperti perubahan  desain  yang  memiliki  keterkaitan  dengan  lebar  pendekat  ataupun  melakukan  perhitungan ulang.
Tundaan  (D)  keseluruhan  persimpangan  diukur  sebesar  10,779  det/smp.  Sementara  itu,  tingkat pelayanan  dikategorikan  sebagai  B,  yang  mengindikasikan  adanya  mobil  yang  berhenti  saat  melintasi persimpangan, namun dalam jumlah yang sedikit.

## 4.4 Penanganan Simpang
Berdasarkan hasil analisis kinerja simpang tak bersinyal  menggunakan MKJI 1997 diperoleh nilai derajat  kejenuhan  (DS),  serta  tundaan  (D) dan  peluang  antrian  (QP%),  maka  penanganan simpang yang optimal untuk kedepannya adalah
a. Pemasangan APILL untuk saat ini masih belum diperlukan, melihat nilai derajat kejenuhan yang kurang dari 0,75 (DS < 0,75) dan tundaan yang kurang dari 30 det/smp.
b. Penambahan  Marka  Jalan  seperti  Marka  Membujur  dan  Marka  Melintang  disetiap  pendekat simpang untuk mengontrol atau mengatur arah pergerakan lalu lintas pada simpang.
c. Perlunya  penambahan  Rambu  pada  simpang  seperti  Rambu  Peringatan  Simpang  Prioritas  dan Rambu Larangan Berjalan Terus.

## 5. Kesimpulan
Menurut  hasil  yang  diperoleh  dari  analisis  kinerja  simpang  yang  dilakukan  pada  persimpangan Jalan Damang Batu - Jalan Pilau, diketahui kalau hasilnya menunjukkan hasil yang baik. Arus lalu lintas total (Q TOT ) tercatat yakni sebesar 1234,1 smp/jam, sedangkan kapasitas (C) diperoleh yakni sebesar 2431 smp/jam.  Didapat  derajat  kejenuhan  (DS)  yakni  sebesar  0,51,  yang  menghasilkan  tundaan  (D)  yakni sebesar 10,779 detik/smp. Selain itu, peluang antrian (QP%) berkisar antara 11% dan 25%. Maka, tingkat pelayanan  persimpangan  diklasifikasikan  sebagai  tingkat  B,  yang  menunjukkan  tingkat  pelayanan  yang Baik.

## 6. Saran
Untuk  mengoptimalkan  fungsi  simpang  tak  bersinyal  perlu  dilakukan  Penambahan  Marka  Jalan seperti  Marka  Membujur  dan  Marka  Melintang  disetiap  pendekat  simpang  untuk  mengontrol  atau mengatur arah pergerakan lalu lintas pada simpang dan Penambahan Rambu pada simpang seperti Rambu Peringatan Simpang Prioritas dan Rambu Larangan Berjalan Terus.
7. Referensi
[1] Afdala  Gani  Lubis.  Rekayasa  Koordinasi  Sinyal  Antara  Simpang  (Tugu  -  AM  Sangaji Yogyakarta). Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Islam Indonesia, 2020.
[2] Anggi Oktavian. 2021. Analisis Lampu Lalu Lintas Di Simpang Glugur Dan Simpang Bambu II . Fakultas Teknik Universitas Medan Area. Medan.
[3] Badan  Pusat  Statistik  Kota  Palangka  Raya.  2022. Jumlah  Penduduk  Per  Kabupaten  Kota . Palangka Raya.
[4] Cyndi  Gustiandriyani.  2023 .  Analisis  Penerapan  Belok  Kiri  Langsung  Pada  Persimpangan Bersinyal  (Studi  Kasus  :  Simpang  Empat  Jelutung  Kota  Jambi) .  Fakultas  Sains  Dan  Teknologi Universitas Jambi.
[5] D. Prasetyanto. 2019. Rekayasa Lalu Lintas dan Keselamatan Jalan . Institut Teknologi Nasional. Bandung.
[6] Dillo  Tanaka.  2021. Perubahan  Pola  Pergerakan  Masyarakat  Sekitar  Jalan  Sukajadi  Pasca Rekayasa  Lalu  Lintas .  Fakultas  Teknik  Sipil  Dan  Perencanaan  Institut  Teknologi  Nasional. Bandung.
[7] Edmund  Surya  Jaya,  Najid.  2021. Analisis  Kapasitas  Dan  Kinerja  Lalu  Lintas  Di  Jalan  H.R. Rasuna Said Jakarta . Jurnal Mitra Teknik Sipil Vol. 4 No. 2.
[8] Furqon A. 2021. Analisis Kinerja Simpang tak Bersinyal Studi Kasus Simpang Yoman-Lembaksiu- Balaulang . Fakultas Teknik Universitas Pancasakti Tegal.
[9] Muhammad  Haryadi.  2018. Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Jalan  Selokan  Mataram Yogyakarta Menggunakan Metode MKJI 1997 . Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Islam Indonesia.
[10] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM  13  Tahun  2014. Rambu  Lalu  Lintas .  Menteri Perhubungan. Jakarta.
[11] Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : PM 34 Tahun 2014. Marka Jalan . Menteri Perhubungan. Jakarta.
[12] Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  PM  96  Tahun  2015. Pedoman  Pelaksanaan  Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas . Menteri Perhubungan. Jakarta.
[13] Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 21 Tahun 2021. Penyelenggaraan Penataan Ruang . Pemerintah Pusat. Jakarta.
[14] V.  Bawangun, T. K. Sendow,  dan  L.  Elisabeth,  "Analisis  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  Untuk Simpang  Jalan  W.R.  Supratman  Dan  Jalan  B.W.  Lapian  Di  Kota  Manado," Jurnal  Sipil  Statik , Vol. 3, No. 6, 2015.
[15] Yusmei Gulo. 2019. Analisa Perhitungan Lampu Lalu Lintas Pada Persimpangan Terhadap Titik Konflik Kendaraan . Fakultas Teknik Universitas Medan Area. Medan.