## P ENERAPAN K ONSEP S UPERBLOK DALAM P ERANCANGAN K AWASAN T ERPADU DI J ALUR L INGKAR U TARA K OTA S URAKARTA
V ALENTINUS B ORIS 1 P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR F AKULTAS T EKNIK U
NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA
email : valentinusboris@yahoo.com
I R . S AMSUDI , M.T . 2 P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR F
AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA
I R . A GUNG K UMORO W.W., M.T. 3

## P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR
F AKULTAS T EKNIK U

## NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA

## Abstract
The number of population in cities has increased into a very spectacular number. That phenomenon  simultaneously  pushes  the  cities  to  find  the  solutions  that  could comprehensively solve many urban problems. Especially in the developing cities, the problems are much complexier. Inefficient urban planning is the main problem which is derived into such problems: traffic jam; backlog increasing number; floods; etc. One that  could  be  the  solution  is  the  superblock  concept.  Superblock  could  provide  an integrative  planning  between  many  function  zones:  residencials;  offices;  shopping center; public spaces; etc. In this concept, citizens could do their daily activities just in one  site  because  all  places  are  closely  connected.  City  of  Surakarta  is  one  of developing cities in Indonesia which has many urban problems and potentials. High population density, backlog number, and traffic jam are the problems. On the other hand,  the  city  also  has  potentials:  high  public  economic  level,  high  property commercial market, and developments of the city. By those problems and potentials, City of Surakarta could adapt the superblock concept to develops a mixed-use area. Mixed-use area could solve the vital problems: backlog number.  By the superblock concept, the mixed-use area can not only provide residencial facilities but also  can provide commercial areas to develop the city such as shopping center and retail offices for  the  inhabitant’s  lifestyle  fulfillment.  2500  units  apartment,  250  units  retail  office, shopping center, and public park are the main facilities in this mixed-use area. Each facility  is  also  devided  into  some  supporting  facilities.  By  adapting  the  concept  of superblock  in  planning  a  mixed-use  area,  several  of  urban  problems  in  the  City  of Surakarta are hopefully solved.
Keywords : Population, Cities, Superblock, Mixed-Use, Surakarta

## 1. PENDAHULUAN
Kota adalah segalanya tentang sistem peradaban  manusia  yang  kompleks. Peradaban  tinggi  manusia  di  kota membuat  semakin  banyak  orang  yang tertarik  hidup  di  kota.  Namun,  kota
semakin  menemui  masalah-masalah yang  mengancam  keberlangsungannya. Peningkatan  kepadatan  penduduk  di kota  menjadi  masalah  paling  rumit karena  menyangkut  semua  aspek berjalannya  sebuah  kota.  Menurut proyeksi  KSPPN  (Kebijakan  dan  Strategi
Pembangunan Perkotaan Nasional) tahun 2003  menyebutkan  bahwa,  pada  tahun 2050  85%  penduduk  Indonesia  akan tinggal  di  kota.  Peningkatan  jumlah penduduk  kota  menghasilkan  beberapa persoalan  integral.  Kebutuhan hunian  di Indonesia  semakin  meningkat.  Menurut Direktur Jenderal Pembiayaan Perumahan  Kementerian  PUPR,  Maurin Sitorus (2016), hingga tahun 2025 angka kebutuhan rumah di Indonesia mencapai
30 juta unit.
Masalah-masalah  perkotaan  yang semakin kompleks menuntut konsep dan strategi  perancangan  yang  responsif terhadap perubahan dan mampu mengontrol  pertumbuhan  kota.  Menurut Wibisono (2010), salah satu konsep yang berkembang  adalah  menciptakan  zona- zona  terkontrol.  Konsep  ini  sudah diterapkan di Eropa dan Amerika Serikat di tahun 1920-an dengan berbagai istilah. Salah satunya adalah konsep Superblok.
Salah  satu  kota  yang  memiliki permasalahan  perkotaan  adalah  Kota Surakarta. Kota Surakarta menarik untuk dikembangkan konsep superblok karena memiliki  masalah-masalah  perkotaan yang  kompleks,  pasar  properti  yang meningkat  dan  didukung  pembangunan fisik di dalam kota. Kepadatan penduduk Kota Surakarta mencapai 11.582 jiwa/km².  Angka  tersebut  masih  belum ditambah  populasi  penduduk  daerah sekitar  yang  rutin  beraktivitas  di  Kota Surakarta.  Menurut  Walikota  Kota Surakarta,  F.X.  Hadi  Rudyatmo  (2014), populasi  penduduk  siang  hari  Kota Surakarta  mencapai  tiga  juta  jiwa, sedangkan  populasi  penduduk  Kota Surakarta sekitar lima ratus ribu jiwa.
Banyaknya  penduduk  daerah  lain yang  rutin  menglaju  ke  Kota  Surakarta mengakibatkan  meningkatnya  jumlah kendaraan  pribadi  yang  berujung  pada masalah  kemacetan  dan  polusi  udara yang  tinggi.  Menurut  Kepala  Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informatika (Dishubkominfo) Kota Surakarta, Yosca Herman Sudrajat (2015), menyebutkan  bahwa  jumlah  kendaraan bermotor berplat Kota Surakarta
mencapai  470.000  kendaraan.  Jika dibandingkan  dengan  jumlah  penduduk Kota  Surakarta  yang  berjumlah  510.077 jiwa,  berarti  hampir  setiap    penduduk memiliki  satu  kendaraan  pribadi.  Belum lagi ditambah 2,5 juta penduduk penglaju ke  Kota  Surakarta  yang  kemungkinan besar juga memakai kendaraan pribadi, berarti ada tiga juta kendaraan pribadi di Kota Surakarta tiap harinya.
Tingginya aktivitas di Kota Surakarta dan  sekitarnya  membuat  kebutuhan hunian  menjadi  sangat  tinggi.  Menurut Ketua  Dewan  Pengurus  Daerah  (DPD) Real  Estat  Indonesia  (REI)  Jateng,  M.R.
Priyanto (2014), khusus di Kota Surakarta, terjadi  backlog  (angka  kekurangan hunian) mencapai 45.242 unit.
Kota  Surakarta  dengan  berbagai masalah  dan  potensi  kota  yang  dimiliki dapat  mengadaptasi  sistem  superblok untuk  membentuk  kawasan  terpadu. Kawasan  terpadu  diperlukan  sebagai usaha  mengefisienkan  tata  ruang  kota dengan  memadukan  fungsi  residensial dengan fungsi-fungsi lain seperti tempat bekerja  dan  rekreasi.  Dengan  konsep superblok,  kawasan  terpadu  yang dirancang dapat  lebih berkembang  dan meningkatkan kualitas ruang kota.

## 2. METODE
Metode  yang  dilakukan  dalam perancangan  kawasan  terpadu  di  Jalur Lingkar  Utara  Kota  Surakarta  ini  adalah dengan  mengolah  desain  kawasan terpadu  berlandaskan  prinsip-prinsip utama dalam konsep superblok sehingga menghasilkan  desain  akhir  menjadi solusi  atas  isu  dan  fenomena  serta permasalahan  dan  persoalan  dalam kawasan terpadu.
Menurut  Ir.  Manlian  Ronald  A.
Simanjuntak,  M.T.,  IAI  (2004),  secara umum superblok dapat diartikan sebagai suatu kawasan binaan atau terpadu yang terdiri  dari  fungsi-fungsi  seperti  pusat perbelanjaan,  area  perkantoran,  hunian (apartemen), hotel, sarana rekreasi, dan area terbuka, yang kesemuanya memiliki
hubungan  dan  saling  menunjang  dalam fungsi dan kegiatan.
Dalam  pidato  Prof.  Ir.  Bambang  Hari Wibisono, MUP., M.Sc., Ph.D tahun 2010, mengatakan  bahwa  konsep  superblok bisa  berkembang  dan  direspon  positif oleh  masyarakat  luas  apabila  dalam perancangan  superblok  memiliki  lima konsep  utama  dari  proses  perencanaan hingga  menjadi  produk  yang  siap dipasarkan, antara lain:
A. Identity/Branding Merupakan pendekatan studi kelayakan  dan  studi  konsep  identitas ekonomi.  Banyaknya  produk  properti yang  beridentitas  menarik  dan  bernilai tinggi menyebabkan kawasan superblok harus  memiliki  identitas  yang  tematik. Dengan  identitas  ini  maka  kawasan superblok  memiliki  posisi  pasar  yang kuat  dan  berbeda  dengan  posisi  pasar kawasan-kawasan lainnya.

## B. Mix of Uses
Merupakan  konsep  tata  guna  lahan yang bersifat campuran, di mana elemen fungsi  hunian,  publik,  komersial,  dan rekreasi bisa hadir dalam satu kawasan. Selain itu, sistem peruntukan lantai dasar haruslah  digunakan  untuk  kegiatan  ritel atau fungsi publik aktif yang secara fisik transparan  untuk  menjamin  hadirnya aktivitas publik dari pagi sampai malam.

## C. Massing Framework
Merupakan  kepekaan  rancangan akan konteks urban. Konsep “streetwall” di  mana  deretan  bangunan  lurus  sejajar mendefinisikan  ruang  jalan  disarankan dikombinasikan  dengan  penggunaan ruang di zona garis sempadan bangunan (GSB)  sebagai  jalur  publik  aktif.  Satu bangunan tertinggi atau terunik biasanya diperlukan sebagai tengaran (landmark ) yang  dikelilingi  oleh  bangunan  yang karakternya  tidak  terlalu  menonjol (background building).
D. Efficient Vehicular Circulation Merupakan konsep sirkulasi kendaraan  yang  dirancang  seefisien mungkin.  Strategi  manajemen  lalu  lintas
dalam superblok adalah dengan menyediakan transportasi publik internal area  yang  terhubung  dengan  jaringan transportasi publik kota. Konsep drop off untuk  kendaraan  dan  parkir  di  lantai dasar  depan  gedung  sebaiknya  juga dikurangi.  Konsep basement yang terkoneksi  satu  dengan  yang  lain menjadi inovasi dalam konteks manajemen lalu lintas kawasan superblok. E. Multilayers Pedestrian Linkage Merupakan pengembangan kawasan  yang  aman  dan  nyaman  bagi pejalan kaki. Selain fasilitas pejalan kaki di lantai dasar, konsep area pejalan kaki dapat  dikembangkan  pula  di  lantai berikutnya dengan kemungkinan menembus massa-massa bangunan yang berada di kawasan tersebut. Kawasan  terpadu  yang  dirancang penulis akan menerapkan kelima prinsip utama superblok tersebut agar didapatkan  hasil  akhir  rancangan  yang sesuai.

## 3. PEMBAHASAN
Gambar 1. Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031. Kawasan jalur lingkar utara (dalam kotak merah garis oranye) merupakan kawasan Strategis Kepentingan Pertumbuhan Ekonomi. Sumber: PERDA Kota Surakarta Nomor 1 Tahun 2012 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031.
Kawasan terpadu ini akan berlokasi di jalur  lingkar  utara  yang  berada  di wilayah  administratif    Kota  Surakarta.
Region, Vol. 12, No. 2, Juli 2017: 119-129
Wilayah  ini  masuk  dalam  wilayah Kelurahan Mojosongo Kecamatan Jebres. Dalam  Peta  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031, wilayah  Kota  Surakarta  bagian  utara (wilayah-wilayah di sekitar garis oranye) diarakan  menjadi  Kawasan  Strategis Kepentingan  Pertumbuhan  Ekonomi (Delinasi Koridor Rencana Ringroad dsk).
Hal  ini  menunjukan  masih  potensialnya Kota  Surakarta  dalam  perkembangan ekonominya, termasuk di bidang properti, khususnya di kawasan ringroad utara  yang  masih  memiliki  banyak potensi lahan kosong. Jalur lingkar utara merupakan salah satu area Kota Surakarta bagian  utara  yang  akan  dikembangkan menjadi kawasan bisnis baru.
Selain  sebagai  kawasan  bisnis, Kecamatan  Jebres  juga  masuk  sebagai wilayah  yang  direncanakan  sebagai kawasan peruntukan perumahan dengan bangunan  vertikal  berupa  rumah  susun atau  apartemen  (PERDA  Kota  Surakarta Nomor  1  Tahun  2012  Tentang  Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2031  pasal  71).  Hal  ini  karena Kecamatan Jebres masuk dalam kawasan pemukiman  berkepadatan  tinggi  (pasal 43 ayat 4).
Gambar 2. Lokasi Tapak Kawasan Terpadu Terpilih.
Gambar 3. Tapak

## Kawasan Terpadu Terpilih.
Tapak  yang  akan  dipilih  adalah pilihan  tapak  3  karena  memiliki  luas besar  yaitu  18,4  ha,  dikelilingi  banyak jalan  di  sekitarnya  yaitu  Jalan  Ringroad (Jalur Lingkar Utara) sebagai jalan utama dna Jalan Merapi dan Jalan Agung Timur sebagai  jalan  alternatif  dari  pemukiman sekitar.  Tapak  ini  juga  dekat  dengan fasilitas  publik  sekitar  tanpa  harus menyeberang  jalan  seperti  Institut  Seni Indonesia (ISI) Surakarta dan Universitas Sebelas  Maret  (UNS).  Tapak  juga  tidak berdekatan  dan  tidak  terimbas  dengan Tempat  Pembuangan  Akhir  (TPA)  Putri Cempo  yang  ada  di  utara  Jalur  Lingkar Utara. Kawasan  terpadu  yang  dirancang  di Jalur  Lingkar  Utara  Kota  Surakarta  ini menerapkan  konsep  superblok  yang terdiri dari lima prinsip utama. Penerapan prinsip-prinsip tersebut adalah sebagai berikut: 3.1 Identity/ Branding Kebutuhan hunian yang sangat tinggi memiliki  kecenderungan  terbentuknya area  hunian  yang  terlalu  padat  dan kualitas visual dan rasa lingkungan yang kurang  nyaman.  Selain  itu,  bangunan- bangunan  penunjang  lainnya  juga  turut memberikan  pengaruh  visual  dan pemanfaatan  lahan.  Bangunan  tinggi memiliki  efek  visual  yang  sangat  terasa tidak  hanya  dalam  hal  positif  seperti membentuk citra kawasan dan kota yang dinamis  tetapi  juga  hal  negatif  seperti rasa terkurung yang tidak nyaman. Tapak TAPAK
Gambar 1 . Prinsip Identitas pada Zona Residensial.
Kawasan  terpadu  ini  hadir  di  Kota Surakarta yang memiliki identitas budaya yang  kuat  khususnya  berupa  arsitektur Jawa yang sangat berkembang. Hadirnya identitas  tersebut  tidak  hanya  dapat membentuk karakter superblok dan Kota Surakarta  tetapi  juga  dapat  menjadi potensi  pasar  yang  berbeda  bagi superblok.
Prinsip  identitas  yang  diterapkan  di zona  residensial  berupa  penggunaan atap  yang  tidak  hanya  sebagai  elemen visual  tetapi  juga  elemen  fungsional. Selain  itu  terdapat  pendopo-pendopo berapat  limasan  di  antara  bangunan- bangunan  apartemen  sebagai  ruang publik  penghuni  apartemen.  Posisinya yang  berada  di  tengah  antar  bangunan membuat  pendopo  lebih  mudah  terlihat sehingga  citra  kawasan  terpadu  dapat terasa lebih khas. Identitas kelokalan ini dapat  menjadi  pembentuk  karakter kawasan  terpadu  yang  lebih  sesuai dengan Kota Surakarta.
Pada setiap unit apartemen dihadirkan  atap  tritisan  sederhana sebagai  atap  balkon  yang  menjorok  ke luar  massa  bangunan.  Dengan  material yang  sama,  bangunan  apartemen  akan terlihat  senada  dengan  bangunan- bangunan sekitarnya di kawasan terpadu ini walaupun memiliki massa yang besar dan  tinggi.  Repetisi  permainan  atap
tritisan dan bukaan ini akan membentuk suatu  ritme  masing-masing  bangunan. Permainan  elemen  atap  tritisan  pada setiap level bangunan sehingga membentuk  bangunan  modern  yang tetap memperhatikan klimatologi seperti halnya bangunan arsitektur Jawa. Perpaduan warna atap hitam seperti sirap dengan  cat  tembok  putih  gading  dapat membentuk rasa ruang yang kontekstual dengan  Kota  Surakarta  sekaligus  rasa ruang yang lebih lapang.
Penerapan  bukaan  berupa  jendela sebagai  ekspresi  keterbukaan  namun tetap  privat  bagi  penghuni.  Bukaan jendela  akan  dipadukan  dengan  balkon sehingga  memungkinkan  terjadinya komunikasi  antar  penghuni  dari  antar level maupun antar bangunan apartemen.
Gambar 2 . Prinsip Identitas pada Zona Kantor Ritel.
Fasilitas  kantor  ritel  juga  dapat memiliki  keselarasan  karakter  dengan bangunan-bangunan  di  zona  komplek residensial untuk memperkuat kekhasan kawasan  terpadu  di  Kota  Surakarta. Bentuk  bangunan-bangunan  di  zona kantor  ritel  menggunakan  bentuk  balok karena  dapat  mewadahi  kebutuhan ruang  dan  pemanfaatan  lahan  dengan lebih  efisien  serta  membentuk  sistem utilitas yang  lebih  sederhana.  Selain itu, bentuk  bangunan-bangunan  di  zona  ini juga    menggunakan  atap  pelana  untuk membentuk  karakter  kawasan  terpadu yang  lebih  sesuai  dengan  karakter  Kota Surakarta.
Bangunan  kantor  ritel  menggunakan penutup  bangunan  berupa  kombinasi tembok  dan  kaca  sebagai  pembungkus bangunan.  Tembok  putih  gading  dan
Ruang Komunal (Pendopo) Ruang Komunal
(Pendopo)
Region, Vol. 12, No. 2, Juli 2017: 119-129
kaca  transparan  biru  dapat  membentuk tampilan  bangunan  yang  sederhana namun  tetap  modern  dan  fleksibel apabila  akan  ditambahi  elemen  khas perusahaan.
Gambar 3. Prinsip Identitas pada Zona Area Perbelanjaan.
Gambar 4. Atap pada Keseluruhan
Bangunan Shopping Mall.
Zona  area  perbelanjaan  merupakan zona  penyambut  yang  lokasinya  paling depan berdekatan dengan Jalan Ringroad  sehingga  harus  menjadi  ikon utama  dalam  superblok.  Karakter  yang selaras  dengan  bangunan-bangunan  di zona  komplek  residensial  dan  zona komplek  perkantoran  akan  menguatkan kesan  kawasan  terpadu  yang  hadir  di Kota Surakarta.
Bangunan shopping mall menerapkan karakter area perbelanjaan semi terbuka untuk  membentuk  rasa  ruang  shopping mall  yang  berbeda.    Bentuk  lengkung yang  diterapkan  bangunan  shopping mall tidak akan ditutupi fasad lain namun akan  langsung  menampilkan  ritel-ritel yang ada. Penyeragaman karakter lebih diterapkan  pada  karakter  lanskap  dan material bangunan.
Material  bangunan  yang  digunakan lebih  menonjolkan  karakter  kayu,bata merah,  kerawang,  dan  tembok  dengan warna  putih  gading.  Hal  ini  untuk menguatkan  karakter  kawasan  terpadu
yang  sesuai  dengan  konteks  Kota Surakarta  sehingga  mendapatkan  pasar yang sesuai pula. Kesesuaian pemakaian material, bentuk,  tampilan, dan elemen  arsitektur pada  setiap  zona  dapat  membentuk identitas  khusus  pada  kawasan  terpadu yang  berlokasi  di  Kota  Surakarta. Karakter  ini  dapat  pula  membentuk kawasan  sekitar  Jalan  Ringroad  Kota
Surakarta menjadi lebih hidup dan khas.
3.2 Penerapan Prinsip Mix of Uses
Gambar 1. Penzonaan Kawasan Terpadu.
Gambar 3.2-2 . Zona-Zona Di Kawasan Terpadu.
Kawasan  terpadu  di  Jalur  Lingkar Utara  Kota  Surakarta  harus  memenuhi kriteria  sebagai  potensi  pengembangan properti dan salah satu solusi perkotaan di Kota Surakarta. Oleh karena itu, fungsi hunian, fungsi tempat bekerja, dan fungsi tempat  berbelanja  dan  rekreasi  harus terpenuhi.  Fasilitas  hunian  berupa apartemen harus menyesuaikan kebutuhan yang sesuai dengan masyarakat  di  Kota  Surakarta.  Untuk memenuhi  aspek  kebutuhan  hidup sehari-hari,  diperlukan  fasilitas  tempat bekerja  berupa  kantor  ritel  dan  tempat berbelanja berupa shopping mall.
Zona Residensial
Zona Kantor Ritel Zona Perbelanjaan Zona Taman Zona Kantor Ritel a b b b c d Jalan Merapi Jalan  Agung Timur Jalan Ringroad (Jalur Lingkar Utara)
Prinsip  percampuran  fungsi  dalam kawasan  terpadu  ini  diterapkan  dengan menata  tiga  fungsi  utama  (residensial, perkantoran,  dan area perbelanjaan) ke dalam  satu  area  tapak.  Penataan  zona menyesuaikan  kebutuhan  dari  masing- masing  zona  agar  setiap  fungsi  dapat berkembang dan saling mendukung.
Area (a) paling selatan menjadi zona residensial  karena  dapat  mewadahi fasilitas hunian apartemen yang nyaman. Area  (a)  terpisah  dengan  area  lainnya untuk  memberikan  aspek  privasi  dan kenyamanan  penghuni  dari  kebisingan yang dihasilkan dari Jalan Ringroad dan area  komersial  lainnya.  Di  antara  zona residensial  dan  titik  pusat  keramaian kawasan  terpadu  juga  dapat  diletakkan fasilitas dengan kebisingan rendah. Zona residensial  diperkirakan  menghasilkan kebisingan sedang bagi pemukiman dan perumahan di sekitar tapak.
Area  (b)  dekat  dengan  jalan  sekitar tapak  dan  jalan  sirkulasi  dalam  tapak sehingga  dijadikan  sebagai  zona  kantor ritel.  Kantor  ritel  merupakan  fasilitas yang  juga  membutuhkan  kenyamanan kebisingan namun dapat disikapi dengan strategi  desain  apabila  berada  di  dekat Jalan Ringroad. Fasilitas kantor ritel juga tidak  menghasilkan  kebisingan  tinggi bagi  zona  residensial  dan  pemukiman dan perumahan di sekitar tapak.
Area  (c)  paling  depan  dan  mudah terlihat  dari  jalan  utama  sehingga  dapat dijadikan  sebagai  zona  perbelanjaan berupa  shopping  mall.  Shopping  mall dapat  menjadi  penarik  pengunjung  dan meningkatkan  pasar  komersial  kawasan terpadu. Zona perbelanjaan tidak begitu butuh  kenyamanan  kebisingan  karena aktivitasnya  bersifat  rekreatif.  Namun, shopping mall cenderung  menghasilkan kebisingan  tinggi  bagi  pemukiman  dan perumahan  di  sekitar  tapak  sehingga butuh direduksi dengan fasilitas dengan kebisingan rendah antara shopping mall dengan zona residensial dan pemukiman dan perumahan di sekitar tapak.
Area  (d)  sebagai  perantara  antara berbagai zona dapat dijadikan area hijau dan penyerapan air hujan sehingga dapat
menyegarkan  dan  menyeimbangkan kualitas  ruang  dalam  tapak.  Area  ini dapat  menjadi  sarana  taman  dan  kolam retensi  yang  rekreatif  untuk  pengguna kawasan terpadu.

## 3.3 Penerapan Prinsip Massing
Framework
Gambar 1. Prinsip Tata Massa Kawasan Terpadu.
Gambar 2. Hasil Tata Massa
Kawasan Terpadu. Prinsip tata massa dalam perancangan kawasan terpadu menyesuaikan karakter dan fungsi setiap bangunan. Setiap zona ditata agar terjalin hubungan  antar  zona  secara  langsung sehingga  masing-masing  fungsi  zona dapat  saling  mendukung.  Bangunan- bangunan  di  setiap  zona  juga  memiliki arah  hadap  yang  saling  berhadapan sehingga  mendukung  potensi  komersial kawasan terpadu.
Bangunan apartemen bertingkat tinggi  ditata  di  bagian  utara  zona
Pemandangan  ke Gn. Lawu Pemandangan ke Gn. Merapi & Gn. Merbabu Sirkulasi Udara Zona Residensial Zona Kantor Ritel Zona Perbelanjaan
Zona Taman
Zona Kantor Ritel Zona Residensial Zona Kantor Ritel Zona
Perbelanjaan Zona Taman Zona Kantor Ritel
residensial,  sedangkan  yang  bertingkat rendah dapat diposisikan di bagian pintu gerbang masuk zona komplek residensial  dan  pintu  masuk  kawasan terpadu sehingga pengguna yang masuk dapat  merasakan  skala  bangunan  yang menerus dan menyambut.
Bangunan  apartemen  yang  tinggi dapat  membentuk  visual  yang  terlalu padat, khususnya bagi kawasan pemukiman  dan  perumahan  sekitar tapak.  Bangunan-bangunan  apartemen dapat  diarahkan  berselang-seling  dan bagian  memanjang  bangunan  tidak diarahkan langsung ke arah pemukiman dan perumahan di sekitar tapak. Posisi bangunan apartemen melintang  menghadap  barat  dan  timur agar  pandangan  pengguna  kawasan terpadu    maupun  lingkungan  sekitar tidak begitu terhalang padatnya bangunan. Selain itu, arah barat dan timur memungkinkan pemandangan ke berbagai  obyek.  Pemandangan  ke  arah barat  dapat  melihat  gunung  Merapi  dan Merbabu, sedangkan ke arah timur dapat melihat  gunung  Lawu.  Pemandangan menuju  ke  berbagai  obyek  ini  dapat meningkatkan  kualitas  ruang  di  setiap unit apartemen.
Arah  angin  juga  dipertimbangkan agar setiap zona memiliki kualitas udara yang  baik  dan  mengalir.  Bangunan apartemen  yang  lebar  dan  tinggi  ditata demikian agar udara mudah bergerak ke setiap  zona  dan  membentuk  visual kawasan terpadu yang tidak terlalu masif walaupun terdapat banyak bangunan.
Kantor ritel dirancang menghadap ke semua  sirkulasi  utama  dan  jalan-jalan yang  membatasi  kawasan  terpadu  dan memanfaatkan  arah  hadap  dari  pusat- pusat keramaian seperti zona taman dan zona area perbelanjaan berupa shopping mall  untuk  meningkatkan  potensi  bisnis kantor ritel.
Bangunan  shopping mall  diposisikan langsung  berhadapan  dengan  Jalan Ringroad  dan  jalan  sirkulasi  utama kawasan terpadu sebagai fungsi penyambut  sehingga  dapat  menarik perhatian pengunjung.
3.4 Penerapan Prinsip Efficient Vehicular Circulation
Gambar 1. Penataan Sirkulasi Kendaraan.
Sirkulasi  di  dalam  kawasan  terpadu dapat diarahkan memiliki sirkulasi yang menerus  dan  melewati  semua  fasilitas. Jalur  kendaraan,  jalur  lambat,  dan pejalan  kaki  dapat  dipisahkan  namun saling terintegrasi dengan semua fasilitas kawasan  terpadu.  Akses  di  dalam  tiap zona juga harus mengarahkan pengguna secara  menerus  dari  satu  bangunan  ke bangunan  lainnya.  Hal  ini  untuk menguntungkan  zona-zona  komersial yang  membutuhkan  kemudahan  akses bagi  pengguna  dan  pengunjung.  Jalur sirkulasi  dibuat  aksesibel  dan  terbuka agar  tercapai  aspek  kenyamanan  dan keamanan pengguna. Prinsip  tata  sirkulasi  kendaraan diterapkan dengan menyesuaikan tatanan  zona  fungsi.  Zona  tapak  dibagi dengan menarik sirkulasi yang menerus dari/menuju semua jalan yang mengililingi  tapak.  Jalan  masuk  utama dari  Jalan  Ringroad  karena  merupakan jalan  utama.  Area  (a)  jauh  dari  Jalan Ringroad  yang  ramai  dan  cenderung berkebisingan  tinggi.  Area  (b)  dan  (c) merupakan  area  yang  dekat  dengan sirkulasi pengguna jalan sehingga dapat terlihat  dan  memiliki  potensi  komersial yang  menguntungkan.  Akses  dari  atau menuju apartemen Efisiensi  pola  sirkulasi  kendaraan diperlukan  untuk  mengurangi  aktivitas berkendara  di  dalam  kawasan  terpadu. Semua fasilitas dapat mudah dicapai.
a b c Sirkulasi  Akses Dalam Tapak Jalan Merapi Jalan  Agung Timur Jalan Ringroad (Jalur Lingkar Utara)
Gambar 2. Prinsip Penataan Sirkulasi Kendaraan Kawasan Terpadu.
Akses pencapaian utama menuju/dari kawasan  terpadu  diarahkan  dari  Jalan Ringroad untuk lebih menarik pengguna jalan dari berbagai arah dan memudahkan  pengguna  dan  penghuni kawasan terpadu dalam mengakses jalan arteri. Akses pencapaian sekunder menuju/dari kawasan terpadu  diarahkan dari Jalan Merapi dan Jalan Agung Timur karena  dapat  menghubungkan  tapak dengan  pengguna  dari  Sumbing  Raya maupun  Jalan  Ringroad.  Jalan  Merapi dapat  menghubungkan  tapak  dengan dengan  masyarakat  dari  arah  barat tapak.  Jalan  Agung  Timur  dapat menghubungkan tapak dengan masyarakat dari arah timur tapak. Sirkulasi  dalam  tapak  diarahkan dapat  mencapai  dan  menghubungkan semua bangunan dalam kawasan terpadu sehingga  tetap  mendukung  efisiensi sirkulasi  pengguna  skawasan  terpadu. Pengguna  kawasan  terpadu  cukup berjalan kaki dan dapat mencapai semua fasilitas dengan mudah dari semua jalan di dalam ataupun di sekitar superblok.
Sistem parkir basement menerapkan sistem  komunal  untuk  mengefisienkan luasan parkir. Basement antar bangunan dihubungkan untuk mendapatkan luasan yang  cukup  bagi  kebutuhan  pengguna apartemen.  Semua  kendaraan  diwadahi di  dalam  basement  untuk  mengurangi jumlah parkir pinggir jalan.

## 3.5 Penerapan Prinsip
Multilayers Pedestrian Linkage
Gambar 1. Prinsip Sistem Pedestrian Kawasan Terpadu.
Akses  pejalan  kaki  membutuhkan sirkulasi  yang  dekat  dengan  semua fasilitas  kawasan  terpadu.  Jalur  pejalan kaki  harus  mendapat  perhatian  utama untuk mendorong pengguna mengakses semua  fasilitas  dengan  hanya  berjalan kaki.  Kebutuhan  akan  sirkulasi  yang efisien  dan  nyaman  di  area  pedestrian membutuhkan  akses  yang  menerus  dan terhubung  dengan  segala  fasilitas  yang dibutuhkan pengguna.
Prinsip kenyamanan pedestrian diterapkan dengan memberikan fasilitas pedestrian  di  setiap  sisi.  Pedestrian dibuat  di  sekeliling  zona  bangunan  dan sisi  jalan  sehingga  pengguna  kawasan terpadu dapat mencapai semua bangunan lebih mudah dan terintegrasi. Pedestrian  dihadirkan  dengan  memberi ketinggian  sepuluh  sentimeter  (10  m) agar  tidak  terlalu  tinggi  dari  jalan. Pedestrian juga dibuat selebar tiga meter
Sirkulasi  Akses Dalam Tapak Jalan Merapi Jalan  Agung Timur Jalan Ringroad (Jalur Lingkar Utara)
(3  m)  untuk  memberi  luasan  yang nyaman  bagi  berbagai  aktivitas  dan moda  mobilisasi  pengguna  kawasan terpadu seperti jalan kaki dan menggunakan kursi roda. Suasana  pedestrian  dibuat  lebih alami. Penggunan material batu alam dan batas pedestrian berupa pepohonan dan perdu  membuat  pengguna  kawasan terpadu  lebih  betah  saat  berjalan  kaki. Tumbuhan yang dipakai di jalur sirkulasi memakai  pohon-pohon  dengan  luas daerah bayangan yang cukup besar agar suhu  pedestrian  lebih  sejuk  dan  dapat menjadi  elemen  yang  menerus  sebagai pengarah sirkulasi pedestrian. Penggunaan elemen alam demi kenyamanan  berjalan  kaki  berguna mendorong  berkurangnya  penggunaan kendaraan  pribadi  dan  membentuk kualitas  udara  kawasan  terpadu  yang lebih baik.

## 4. KESIMPULAN
Sistem keterpaduan di dalam konsep superblok dapat menjadi salah satu solusi dalam menyelesaikan masalah perkotaan.  Kota  harus  memiliki  sistem yang  komprehensif  dalam  menyikapi peningkatan  jumlah  penduduk  dan hunian.  Lima  prinsip  dalam  konsep superblok dapat menjadi salah satu solusi dalam  mewadahi  hunian  dalam  jumlah besar  sekaligus  terkonseksi  dengan berbagai fasilitas.
Kota  Surakarta  dengan  berbagai masalah  dan  potensi  kota  yang  dimiliki dapat  mengadaptasi  konsep  superblok.
Pemenuhan kekurangan hunian (backlog)  dapat  diusahakan  dengan konsep  ini.  Lima  prinsip  dalam  konsep superblok  dapat  membentuk  suatu kawasan  terpadu  untuk  fungsi  hunian yang  terintegrasi  dan  tersistem  dengan fungsi-fungsi penunjang kehidupan pengguna. Kawasan  terpadu  di  Jalur  Lingkar Utara  Kota  Surakarta  dirancang  dengan menerapkan  lima  prinsip  utama  dalam konsep superblok antara lain:

## 4.1 Prinsip Identity/Branding
Diterapkan  dalam  elemen  kelokalan berupa  turunan  bentuk  atap  tradisional Jawa  berupa  atap  perisai  dan  limasan, selain  itu  ada  pula  pendopo-pendopo sebagai area publik.

## 4.2 Prinsip Mix of Uses
Diterapkan  dengan  menghadirkan tiga  zona  fungsi  utama  dalam  kawasan terpadu berupa zona residensial (apartemen),  zona  perkantoran  (kantor ritel),  dan  zona  area  perbelanjaan
(shopping mall).
4.3 Prinsip Massing Framework Diterapkan dalam penataan bangunan  berdasarkan  bentuk  dan fungsinya.  Bangunan  apartemen  yang tinggi  ditata  di  belakang  dengan  posisi melintang  menghadap  barat  dan  timur sebagai latar kawasan terpadu, mempermudah sirkulasi udara, mengurangi efek padat, dan memungkinkan  penghuni  menghadap pemandangan.  Sedangkan  untuk  fungsi komersial  ditata  di  sepanjang  sirkulasi utama tapak dan di depan tapak sebagai penyambut  pengguna  dan  penarik pengunjung.
4.4 Prinsip Efficient Vehicular Circulation Diterapkan  dalam  penataan  sirkulasi kendaraan  yang  menghubungkan  tapak dengan jalan sekitar dan menghubungkan  antar  bangunan  di dalam tapak. 4.5 Prinsip Multilayers Pedestrian Linkage
Diterapkan  dengan  menghadirkan pedestrian  yang  nyaman,  aksesibel  ke berbagai  bangunan,  aman,  dan  dekat dengan alam.
Penerapan  konsep  superblok  dalam rancangan  kawasan  terpadu  di  Jalur Lingkar Utara Kota Surakarta diharapkan dapat  menjadi  salah  satu  solusi  yang lebih efisien dan terkonsep atas berbagai masalah perkotaan di Kota Surakarta.

## REFERENSI
Badan Pusat Statistik (BPS) Kota Surakarta. Kota  Surakarta  Dalam  Angka  Tahun 2014.
PERDA  Kota  Surakarta  Nomor  1  Tahun 2012  Tentang  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011- 2031.
PERDA  Kota  Surakarta  Nomor  8  Tahun 2009. Tentang Bangunan Ronald.  (2012).  Proses  Merancang Perkantoran  Di  Mega  Kuningan. Universitas Pelita Harapan Suwirna. (2016). Kompleks Komersial Dan Hunian  Terpadu  Di  Badung,  Bali. Juruan  Arsitektur  Fakultas  Teknik
Universitas Udayana Yanuar.  (2014).  Apartemen  Dan  Kantor Sewa  Di  Kabupaten  Sleman  Dengan Tata  Ruang  Dalam  Dan  Luar  Yang Ramah Lingkungan Melalui Pendekatan Arsitektur Hijau. Program Studi Arsitektur Universitas Atma Jaya Yogyakarta