## PENGARUH INJECTION TIMING DAN PROSENTASE CAMPURAN MINYAK DIESEL DENGAN BAHAN BAKAR BIODIESEL TERHADAP KARATERISTIK MESIN DAN EMISI GAS BUANG
Aris Warsita 1

## Abstrak
Persedian bahan bakar fosil dunia semakin menipis dan pencarian bahanbakar alternatif  sudah  merupakan  kebutuhan  yang  tidak  dapat  ditunda  lagi,  sumber energi  lain  yang  sangat  berpotensi  untuk  dikembangkan  antara  lain  energi matahari, energi angin, energi air, energi nuklir, energi biogas, energi minyak vegetatif dan energi yang lain. Bahan bakar yang berasal dari minyak vegetatif seperti  minyak  jarak  dan    minyak  sawit  sangat  luas  untuk  dikembangkan. Penelitian ini menguji bahan bakar campuran minyak kepala sawit (biodiesel) dengan prosentase campuran mulai 10%, 20% dan 30%  dengan menempatkan mesin pada test bed untuk mendapatkan tenaga mesin, torsi, kebutuhan udara dan bahan bakar sert emisi gas buang yaitu CO dan HC. Dalam penelitian ini didapatkan torsi maksimum 21,4 N.m dan tenaga mesin 2,1  kW terdapat pada putaran  mesin  1000  rpm  dengan  campuran    bahan  bakar  30  %  dengan  sudut injeksi  14,6 0 BTDC.  Kebutuhan  maksimum  bahan  bakar  1001,75  gr/kW.hr pada 30% dengan sudut injeksi 14,6 0 BTDC. Penurunan gas hidrokarbon dan monokside  adalah  20  ppm  dan  0,03%  pada  campuan  30%  dengan  putaran mesin  1000  rpm.  Tenaga  optimum  dan  emisi  minimum  didapatkan  pada putaran 1000 rpm dan sudut injeksi 14,6 0 .
Kata Kunci : Biodiesel, Emisi, Tenaga, Torsi, Campuran dan Putaran Mesin.

## PENDAHULUAN
Perubahan  iklim  global  yang  disebabkan  oleh  emisi  CO 2 saat  ini  diperdebatkan diseluruh  dunia,  sumber  energi  hijau  yang  sedang  dicari  sebagai  alternatif  untuk mengantikan bahan bakar fosil. Oleh karena itu, kegiatan penelitian pada sumber-sumber energi  terbarukan  yang  mendapatkan  perhatian  lebih  penting.  Bahan  bakar  fosil memberikan  kontribusi    ke  bagian  utama  dari  total  konsumsi  energi  primer  dunia. Menurut  laporan World  Energy  Assessment ,  80%  dari  konsumsi  energi  primer  dunia inidisumbangkan  oleh  bahan  bakar  fosil,  14%  oleh  energi  terbarukan  (dari  boimass
1 Jurusan Teknik Mesin - Sekolah Tinggi Teknologi Nasional Yogyakarta
menyumbang  9,5% dan 6% oleh sumber energi nuklir ( Rogner, Popescu, 2000 di Devi et al, 2003 )
Murayama,  T.,  dkk (2000)  melaporakan  bahwa  pengujian  mesin  dengan campuran bahan bakar minyak vegetatif dan diesel dihasilkan effisiensi dan daya mesin lebih besar dibandingkan dengan minyak diesel, suhu gas buang lebih rendah 2 %. Nilai kalor  rata-rata  bahan  bakar  vegetatif    lebih  rendah  2  %,  akan  tetapi  angka  cetana  yang jauh  lebih  tinggi  menghasilkan  keterlambatan  penyalaan  yang  lebih  pendek. Keterlambatan penyalaan yang lebih pendek ( ignition delay ) berdampak pada daya yang dihasilkan besar dan efektif, maka menghasilkan daya yang optimum.
Altin,  dkk (2000)  hasil  penelitian  yang  dilakukan  minyak  vegetatif  dicampur dengan bahan bakar diesel didapatkan angka viscositas tinggilkan suhu mesin rendah dan ini diyakini effisiensi mesin meningkat. Namun viscositas yang tinggi pada bahan bakar ini membuat kerja mesin lebih berat.
Pemakaian  bahan  bakar  campuran  ini  dipergunakan  pada  pesawat  terbang  telah dilakukan oleh Kavouras, dkk (2000). Pada penelitian mengunkan campuaran B20 dan B30  didapatkan  nilai  kalor  turun  masing-masing  2  %  dan  3  %,  dengan  penurunan  nilai kalor yang kecil tidak berpengaruh terhadap unjuk kerja mesin pesawat. Oleh karena itu bahan  bakar  ini  baik  sebagai  penganti  dan  mempunyai  keuntungan  bahwa  emisi  gas buang  lebih  rendah  10  %  cocok  dipergunakan  pada  turbin  gas  dan  tidak  berpengaruh terhadap atmosfir.
Krishna,  C.R. (2002)  melakukan  penelitian  bahan  bakar  campuran  B20 dihasilkan  emisi  gas  buang  paling  rendah  dengan  membuat  berbagai  macam  campuran udara.  Ini  diyakini  effisiensi  mesin  effekti  terbukti  dengan  suhu  gas  buang  rendah dampak dari angka setana yang dipunyai bahan bakar ini tinggi namun angka viscositas yang tinggi berdampak pada kerja pompa mesin.
Jelaga  adalah  bahan  partikel  karbon  terbentuk  secara  acak  denan  ukuran  kasar, halus  dan  koloid  dalam  proporsi  tergantung  pada  pembentuknya.  Jelaga  terdiri  dari jumlah variabel padatan karbon dan anorganik bersama-sama dengan tar diserap bersama resin  dan  dapat  menimbulkan  macet  ( McNaught dan Wilkinson ,  1997  di Van  Hoeven TA ,  2007).  Hal  ini  diasumsikan  bahwa  jelaga  dibentuk  oleh  agregasi  dari  jelaga- prekursor, yang pada gilirannya mereka dibentuk oleh polimerisasi tar.
Enveriment  Protection  Agency  (EPA)  lembaga  lingkungan  hidup  Amerika melakukan kajian jurnal lebih dari 80 jurnal dan 30 jurnal hasil kajian dapat disimpulkan bahwa penurunan (%) emisi polutan pada mesin dengan campuran bahan bakar biodiesel. Bahan bakar yang diteliti B0. B50, dan B100 dihasilkan  emisi (Nox : 0%, 2%, dan 10% ), (PM: 0%, -10%, dan -47% ), (CO: 0%, -11%, dan -48%), dan (HC: 0%, -21%, dan - 67%).
Biodiesel  merupakan  bahan  bakar  alternatif  mempunyai  angka  setana  yang  rata- rata  lebih  tinggi  dibandingkan    bahan  bakar  yang  berasal  dari  solar.  Bahan  bakar  ini diharapkan  menghasilkan  unjuk  kerja  mesin  tinggi,  emisi  gas  buang  rendah  dan diharapkan mesin menjadi awet serta hemat bahan bakar. Sehingga bahan bakar biodiesel ini  layak  digunakan  sebagai    bahan  bakar  alternatif  masa  depan.  Tujuan  dari  penelitian adalah untuk mengetahui pengaruh  prosentase campuran biodiesel terhadap unjuk kerja mesin dan emisi gas buang.

## LANDASAN TEORI

## Proses Pembakaran Pada Mesin Diesel
Pembakaran terjadi bila dapatnya dipenuhi tiga unsur pembakaran yaitu : Oksigen (O 2 )  didalam  udara,  bahan  bakar,  dan  api  sebagai  awal  pembakaran.  Didalam  pompa bahan  bakar  didapatkan  tekanan  yang  tinggi  dan  dialirkan  dalam  ruang  bakar mengunakan  nozle  pengabut  bahan  bakar  sehingga  terjadi  atomisasi  bahan  bakar  pada ruang  bakar  sekaligus  bercampur  dengan  udara  bertekanan    dan  didapatkan  campuran udara dan bahan bakar stiokiometris. Udara bertekanan dan bersuhu nyala diruang bakar dan  bahan bakar dalam bentuk atomisasi maka, mulailah terjadi pembakaran.
Semprotan  bahan  bakar  dalam  bentuk  partikel-partikel  tersebut  berdampak  pada semakin  meluasnya  permukaan,  mempercepat  penguapan  dan  mempermudah  terjadinya pembakaran.  Penyemprotan  seperti  pada  gambar  diatas  bahwa  panjang  ”break  up” daerah dimana bahan bakar masih pada kondisi belum berpisah tetapi bertekanan tinggi, sedangkan  batas  penetrasi  peyemburan  adalah  jarak  bahan  bakar  mulai  keluar  nosel sampai pada akhir terjadinya pengkabutan.
Pembakaran  beralngasung  pada  permukaan  bagian  yang  terpanas  dan  berlanjut terus tergantung pada temperatur udara sekitar yang terkompresi, perambatan penyalaan, kondisi gas-gas sekitar dan sumber penyalaan ( Borman dan Ragland, 1998 )
Gambar 1 : Pengabutan Bahan Bakar Dengan Nozle
Proses  pembakaran  didalam  ruang  bakar  berlangsung  secara  berangsur-angsur dimana  proses  pembakaran  awal  dengan  temperatur  rendah  dan  laju  pembakaran  akan berlangsung cepat pada suhu tinggi. Setelah terjadi penyalaan maka, akan diikuti dengan pembakaran  spontan  dan  tak  terkendali,  nyala  api  dengan  sendirinya  akan  bergerak menujuke  partikel-partikel  dari  bahan  bakar  yang  diinjeksikan  sehingga  kecepatan selanjutnya dikendalikan oleh kecepatan injeksi bahan bakar ( Hardjono, 2001 )
Penyemprotan  bahan  bakar  dimulai  sebelum  TMA  (BTDC)  dan  periode pembakaran ditunjukkan oleh gambar angka 1, 2, 3, 4 sementara angka 5 menunjukkan lama  penyemprotan,  angka  6  adalah  saat  mulai  penyemprotan,  angka  7  adalah  mulai pembakaran,  serta  garis  putus-putus  menuju  angka  8  menunjukkan  tekanan  kompresi tanpa pembakaran pada tekanan torak pada TMA seperti ditunjukkan dalam Gambar 2.
Jika  terdapat  partikkel  bahan  bakar  yang  masuk  kedalam  silinder  menyatu membentuk  suatu  butiran  yang  lebih  besar  dan  tidak  terbakar  maka  akan  menyebabkan gangguan  pencampuran  udara  dan  akan  keluar  dalam  bentuk  korbon-karbon  padat (jelaga)  yang  berwarna  hitam  dan  mengotori  udara.  Ini  dikarenakan  pembakaran  yang terjadi  tidak  sempurna,  sehingga  partikel-partikel  bentuk.  Asap  adalah  partikel  dari  zat
korbon  yang  keluar  dari  saluran  buang  karena  pembakaran  tidak  sempurna  dari  bahan- bahan korbon ( Trommel, 1991 )
Gambar 2 : Grafik Hubungan Antara Tekanan Dan Sudut Engkol

## Angka Setana Pada Bahan Bakar
Pengaruruh angka setana terhadap tekanan yang dihasilkan akan ditunjukkan pada grafik dibawah ini. Pada grafik dibawah ini ditunjukkan tiga macam bahan bakar dengan angka setana : CN 29, CN 42, dan CN 52 dengan memposisikan saat injeksi pada sudut yang sama. Semakin tinggi angka setana bahan bakar maka, akan menghasilkan tekanan maksimum  yang  lebih  rendah  bila  dibandingkan  bahan  bakar  yang  mempunyai  angka setana  rendah.  Ini  disebabkab  pada  angka  setana  yang  rendah  terjadi  ledakkan  diikuti detonasi sehingga menghasilkan tekanan yang tinggi pada silinder. Pada gambar 3 bahan bakar dengan angka setana 52 hanya menghasilkan tekanan 70 kg/cm2, sedangkan bahan bakar yang mempunyai angka setana 29 menghasilkan tekanan 90 kg/cm2. angka setana yang  diharapkan  pada  mesin  diesel  tinggi,  yang  akan  menghasilkan  laju  kenaikkan tekanan tidak  terlalu  besar,  dan  periode  keterlambatan  penyalaan  pendek.  Jika  kenaikan tekanan pada ruang bakar besar dan cepat akan memimbulkan getaran mesin yang besar berdampak  pada  ketidaknyamanan  dan  juga  keawetanmesin  ( Borman  dan  Ragland, 1998 )
Gambar 3 : Pengaruh Angka Setana Terhadap Tekanan Pada Ruang Bakar
Angka setana yang terdapat pada bahan bakar biodiesel tinggi  akan menghasilkan waktu  penyalaan  pendek  ( ignition  delay  time ),  diharapkan  mesin  diesel  dengan  bahan bakar biodiesel akan bekerja halus dan effisiensi unjuk kerja tinggi.dengan bahan bakar biodiesel  operasi  mesin  sangat  halus  ini  diakibatkan  angka  setana  tinggi  yang menghasilkan  laju  kenaikkan  tekanan  optimum  dan  ini  dinyakini  mesin  akan  bekerja dengan efektif.

## Angka Setana Bahan Bakar Biodiesel
Angka  setana  yang  didapatkan  pada  biodiesel  ternyata  lebih  tinggi  dari  bahan bakar  solar.  Angka  setana  yang  berlaku  di  Indonesia  untuk  solar  54  dan  62  biodiesel dengan  bahan  baku  minyak  sawit,  51  jarak  pagar  dan  62,7  untuk  minyak  kelapa ( Soerawidjaja,  2003 ) pada keadaan ini biodiesel berpeluang baik bahan bakar penganti maupun potensi pengembangan biodiesel di Indonesia.
Gambar 4 : Hubungan Antara Angka Setana Dengan Kecepatan Penyalaan
Pada Gambar 4 menunjukkan bahwa semakin tinggi angka setana yang dipunyai bahan  bakar  akan  mempunyai  nilai  waktu  pembakaran  yang  pendek,  ini  dipunyai  oleh bahan bakar biodiesel.

## METODOLOGI PENELITIAN
Bahan  bakar  dalam  penelitian  adalah  minyak  solar  dan  juga  minyak  biodiesel (palm  oil),  selanjutnya  dilakukan  variasi  campuran  B0,  B10,  B20,  dan  B30.  Variasi campuran  bahan  bakar  dilakukan  pengujian  untuk  mendapatkan  angka  viscositas,  titik nyala pembakaran, berat jenis, angka setana, dan nilai kalor.
Spesifikasi  mesin  diesel  yang  dipergunakan  adalah:  Kiki  Diesel  dengan  type mesin 4 tak, pendingin air, 1 silinder, panjang langkah 76,2 mm, diameter silinder 83,4 mm, dan perbandingan kompresi 20,84 : 1. Putaran mesin dapat divariasikan mulai dari 1000 rpm sampai maksimal 2200 rpm.
Skema  susunan  komponen  penelitian  dengan  mesin  diesel,  mesin  ditempatkan pada test bed dan pada bagian peralatan yang akan diketahui perubahan dipasang alat-alat ukur seperti terdapat pada gambar dibawah ini.
Gambar 5. Instalasi Pengujian Bahan Bakar Biodiesel
Keterangan gambar  :
1. Unit mesin diesel 1 silinder
2. Dinamometer
3. Monitor Putaran mesin dan gas buang
4. Monitor emisi
5. Monitor kepekatan
6. Tangki bahan bakar
7. Peredam udara
8. Thermokopel
9. Fin silinder
Parameter  pengujian  yang  dilakukan  adalah:  variasi  putaran  dari  1000,  1200, 1400, 1600, 1800, 2000, dan 2200 (rpm) dengan  campuran bahan  bakar B0, B10, B20, dan  B30  terhadap  saat  injeksi  dari  19 0 ,  16,3 0 dan  14,6 0 .  Setiap  perubahan  pengujian parameter  campuran,  putaran  dan  saat  injeksi  dilakukan  pencatatan:    torsi  mesin,  daya mesin,  kasitas  udara  masuk,  tekanan  effektif    rata-rata  pengereman,  prosesntase  korbon monoksida,  nilai  hidrokarbon,  prosentase  kepekatan  asap,  suhu  air  pendingin,  dan kebutuhan bahan bakar.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  pengujian  mesin  didapatkan  harga-harga  pengaruh  saat  injeksi,  pengaruh campuran,  dan  pengaruh  putaran  sehingga  didapatkan  harga-harga  untuk  menentukan unjuk kerja mesin dan emisi gas buang. Dengan mengunakan metode analisis multivarian dua  jalur  yaitu  adalah  pengujian  hipotesisi  melalui  teknik  analisis  varian  dengan  dua variabel.  Variabel tetap ditampilkan dalam tiga pengaruh variabel bebas (putaran mesin, campuran bahan bakar, dan sudut saat injeksi). Dari tiga variabel bebas tersebut disusun menjadi  tiga  matrik  variabel  bebas.  Jadi  analisis  multivarian  dua  jalur  adalah  suatau teknik analisis dengan satu variabel tetap dan dua variabel bebas.
Hasil  analisis  multivarian  dapat  dijadikan  landasan  dasar  menarik  kesimpulan pengaruh  tiga  variabel  bebas  (putaran  mesin,  campuran  bahan  bakar,  dan  sudut  saat injeksi) tersebut untuk menentukan unjuk kerja mesin dan emisi gas buang. Harga-harga tersebut ditampilkan dalam bentuk diagram gambar dibawah ini :.
Gambar 6. Grafik Hubungan Torsi-Rpm Dengan Berbagai Variasi Saat Injeksi
Pada  Gambar 6 terlihat bahwa torsi maksimum 21,12 Nm didapatkan pada saat injeksi  14,6 0 BTDC  dan  putaran  mesin  1500  rpm.  Hasil  ini  menujukan  bahwa  sudut paling  efektif  untuk  menghasilkan  daya  maksimum  adalah  sudut  yang  paling  kecil  ini dapat diyakini bahwa angka cetana bahan bakar biodiesel yang tinggi sangat berpengaruh kecepatan pembakaran tinggi dan juga ternyata hanya membutuhkan putaran mesin yang sedang, sehingga dihasilkan torsi yang tinggi
Gambar 7. Grafik Hubungan Daya-Rpm Dengan Berbagai Variasi Saat Injeksi
Pada Gambar 7 terlihat bahwa daya maksimum 4 kW didapatkan pada saat injeksi 14,6 0 BTDC  dan  putaran  mesin  2200  rpm.  Hasil  ini  menujukan  bahwa  sudut  paling efektif  untuk  menghasilkan  daya  maksimum  adalah  sudut  yang  paling  kecil  ini  dapat diyakini  bahwa  angka  cetana  bahan  bakar  biodiesel  yang  tinggi  sangat  berpengaruh kecepatan pembakaran tinggi dan juga ternyata hanya membutuhkan putaran mesin yang sedang, sehingga dihasilkan daya yang tinggi.
Gambar 8. Grafik Hubungan BMEP-Rpm Dengan Berbagai Variasi Saat Injeksi
Pada  Gambar  8  terlihat  bahwa  BMEP  maksimum  630,30  kPa  didapatkan  pada saat injeksi 14,6 0 BTDC dan putaran mesin 1500 rpm. Hasil ini menujukan bahwa sudut
paling efektif untuk menghasilkan BMEP dalah sudut yang paling kecil ini dapat diyakini bahwa  angka  cetana  bahan  bakar  biodiesel  yang  tinggi  sangat  berpengaruh  kecepatan pembakaran  tinggi  dan  juga  ternyata  hanya  membutuhkan  putaran  mesin  yang  sedang, sehingga dihasilkan BMEPyang tinggi.
Gambar 9. Grafik Hubungan CO-Rpm Dengan Berbagai Variasi Saat Injeksi
Pada Gambar 9  terlihat bahwa CO minimum 0,1 % didapatkan pada saat injeksi 14,6 0 BTDC  dan  putaran  mesin  2200  rpm.  Hasil  ini  menujukan  bahwa  sudut  paling efektif  untuk  menghasilkan  daya  maksimum  adalah  sudut  yang  paling  kecil  ini  dapat diyakini  bahwa  angka  cetana  bahan  bakar  biodiesel  yang  tinggi  sangat  berpengaruh kecepatan pembakaran tinggi dan juga ternyata hanya membutuhkan putaran mesin yang tinggi, sehingga dihasilkan emisi Co  yang rendah.
Gambar 10. Grafik Hubungan HC-Rpm Dengan Berbagai Variasi Saat Injeksi
Pada    gambar  10    terlihat  bahwa  HC  minimum  20  ppm  didapatkan  pada  saat injeksi  14,6 0 BTDC,  putaran  mesin  1000  rpm,  dan  campuran  B30.  Hasil  ini  menujukan bahwa  sudut  paling  efektif  untuk  menghasilkan  HCminimum  adalah  sudut  yang  paling kecil  ini  dapat  diyakini  bahwa  angka  cetana  bahan  bakar  biodiesel  yang  tinggi  sangat berpengaruh kecepatan pembakaran tinggi dan juga ternyata hanya membutuhkan putaran mesin yang rendah, sehingga dihasilkan HC yang paling rendah.
Gambar 11. Grafik Hubungan Kejernihan Asap-Rpm Dengan Berbagai

## Variasi Saat Injeksi
Pada Gambar 11 terlihat bahwa kejerihan ( opocity ) 3,35 % didapatkan pada saat injeksi  14,6 0 BTDC  dan  putaran  mesin  1000  rpm.  Hasil  ini  menujukan  bahwa  sudut paling  efektif  untuk  menghasilkan  daya  maksimum  adalah  sudut  yang  paling  kecil  ini dapat diyakini bahwa angka cetana bahan bakar biodiesel yang tinggi sangat berpengaruh kecepatan pembakaran tinggi dan juga ternyata hanya membutuhkan putaran mesin yang rendah, sehingga dihasilkan kejernihan emisi yang rendah.

## KESIMPULAN
Karateristik  unjuk  kerja  mesin  meningkat  dengan  bertambahnya  prosentase campuran  bahan  bakar  biodiesel.  Torsi  maksimum  yang  dihasilkan  sebesar  20,21  Nm pada  campuran  B30  dan  terrendah  didapatkan  sebesar  13,96  Nm  pada  campuran  B0 untuk  putaran  mesin  1000  rpm.  Daya  mesin  tertinggi  sebesar  2,13  kW  pada  campuran
B30 dan terrendah sebesar 1,46 Kw pada campuran B0 untuk putaran mesin 1000 rpm. BMEP  tertinggi  sebesar  608,21  kPa  pada  campuran  B30  dan  terrendah  416,6  kPa  pada campuran  B0,  sedangkan  Sfc  terrendah  sebesar  110,75  gr/kWjam  pada  campuran  B10 dan tertinggi sebesar 1498,13 gr/kWjam pada putaran 1000 rpm rpm pada campuran B0.
Emisi gas buang menurun dengan bertambahnya prosentase campuran biodiesel. Co terrendah 0,03 (%) pada campuran B30 dan tertinggi 0,12 (%) pada putaran 1000 rpm pada campuran B0, HC terrendah 20 ppm campuran B30 dan tertinggi 80 ppm campuran B0 pada putaran 1000 rpm dan untuk kejenuhan asap terrendah 11,1 (%) pada campuran B30 dan tertinggi 12,81 (%) pada putaran 1000 rpm pada campuran B0.
Dari kesimpulan  diatas dapat dipastikan bahwa pada putaran paling rendah yaitu 1000 rpm dan  campuran bahan bakar B30 didapat unjuk kerja maksimum dan emisi gas buang minimum. Ini dapat jelaskan bahwa bahan bakar campuran biodiesel sangat effetif pada putaran rendah dengan prosentase putaran optimum.

## SARAN
Pengujian  biodiesel  sampai  prosentase  100  %  penting  dilakukan,  karena  pada penelitian ini belum dilakukan dikarenakan banyaknya keterbatasan. Dari hasil penelitin yang sudah dilakukan menunjukkan kecenderungan semakin tinggi campuran yang bahan bakar biodiesel menghasikan unjuk kerja yang tinggi dan emisi gas buang yang rendah,
Saat  injeksi  lebih  14,6 0 BTDC  penting  dilakukan,  karena  bahan  bakar  biodiesel ini  mempunyai  kandungan    angka  setana  yang  rata-rata  tinggi  bila  dibandingkan  bahan bakar  yang  berasal  dari  fosil.  Seperti  pada  keterangan  terdahulu  telah  dijelaskan  bahwa harga setana tinggi akan berpengaruh pada cepat lambatnya bahan bakar habis terbakar, sehingga akan didapat suhu mesin yang rendah, unjuk kerja mesin tinggi dan emisi gas buang  rendah.  Dari  hasil  yang  didapatkan  ada  kecenderungan  bahwa  pada  sudut maksimum  pengujian  yaitu  14,6 0 BTDC  didapatkan  unjuk  kerja  mesin  dan  emisi  gas buang  rendah,  untuk  itu  penting  dilakukan  pengujinan  dengan  sudut  injeksi  yang  lebih kecil lagi

## REFERENSI
Altin, R. ; Cetinkaya, S. ; Yecesu S., 2000, The Potensial of Using Vegetable Oil Fuels for Diesel Engines.
Amin,  S,  dkk,  2003,  Membandingkan  Emisi  Gas  Buang    Bahan  Bakar  Solar  dan Biodiesel, P3T Agroindistri-BPPT, Balai Rekayasa Desain dan Sistem Teknologi- BPPT.
Borman,  G.L.,  and  Rayland,  K.W.,  1998,  Combustion  Enginering.  Mc  Graw-Hill Internasional Editions.
Hardjono, A., 2001, Teknologi Minyak Bumi, Gadjah Mada University Press, Cetakan pertama, Yogyakarta.
Heywood,  B.  J.,  1989,  Internal Combustion  Engine  Fundamantals.  Mc-Graw  Hill  Book Company.
Juniartini,  A.,  1996,  Pemanfaatan  Asam  Lemak  dari  Minyak  Goreng  Bekas  Sebagai Bahan Bakar.
Kavouras,  I.,  2002,  Chemical  Characteriszation  of  Emisi  for  Vegetable  Oil  Processing and  the  Contribution    to  Aerosol  Mass  UsingThe  Organis  Mollecular  Makers Approach.
Krishna,  C.R.,  and  Mc  Donald,  R.    J.,  2003,  Combustion  Testingof  aBiodiesel  Fuel Blend.
Mallev,  1986,  Konstruksi  Operasi,  Pemeliharaan,  Perbaikan  Mesin  Diesel,  Pradya Paramita, Jakarta.
Munandar,  A.  W.,  dan  Tsuda,  K.,  1987,  Motor  diesel  Putaran  Tinggi.  Padya  Paramita. Jakarta.
Murayama,  T.,  :  Fuji  Wara,  Y  :  Noto,  T.,  2002,  Evaluating  Waste  Vegetable  Oil  As aDiesel Fuel.
Obet,  F.  E.,  1973,  Internal  Combustion  Engines  and  Air  Pollution  ,  Harpen  &  Row Publishers, New York, San Francisco, London, Third Edition.
Soerawidjaja,  T.  H.,  2003,  Standar  Tentatif  Biodiesel  Indonesia    dan  Metode-Metode Pengujiannya, Disampaikan dalam diskusi Forum Biodiesel Indonesia, Bandung, (11 Desember 2003)
Soerawidjaja,  T.  H.,  2003,  Biodiesel  Dari  Minyak  Lemak  Nabati  :  Implikasi-Implikasi Teknologi, Lingkungan, dan Ekonomi.
Trommel,  M.  J.,  1991,  Prinsip-Prinsip  Mesin  Diesel  Untuk  Otomotif,  PT.  Roda  Jaya Putra, Jakarta.
Wang,  Chaohuan,  1999,  Studies  of  Thermal  Polymerization  of  Oils  With  a  Differential Scanning Calori Meter.
PENULIS:
ARIS WARSITA Email: aris_warsita1@yahoo.com
Jurusan Teknik Mesin
Sekolah Tinggi teknologi Nasional Yogyakarta