Empiricism Journal
https://journal-center.litpam.com/index.php/empiricism email: empiric.journal@gmail.com
pp. 192-202

## Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga dan PCI pada Jalan Tgh. Lopan-Bundaran Gerung
Wilda Anggri Rabiupa, Khairul Rijal, Ni Putu Ety Lismaya Dewi* Program Studi Teknik SIpil, FSTT, Universitas Pendidikan Mandalika, Jl. Pemuda No. 59 A, Mataram, Indonesia 83125
Email Korespondensi: etylismayadewi@undikma.ac.id

## Abstrak
Ruas  Jalan  TGH  Lopan-Bundaran  Gerung  Lombok  Barat  merupakan  jalan  nasional  yang  menghubungkan antara Pulau Bali dan Pulau Sumbawa. Jalan ini mempunyai lebar jalan 7,5 m, dan memiliki panjang ruas 5,91 km,  jalan  ini  sering  dilalui  oleh  kendaraan  bermuatan  tinggi  sehingga  mengakibatkan  menurunnya  kualitas permukaan  jalan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  (VLHR),  serta jenis dan tingkat kerusakan jalan agar mengetahui jenis pemeliharaan yang akan diterapkan pada ruas tersebut. Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  metode  Bina  Marga  dan  metode  PCI  ( Pavement  Conditiond Index ).  Hasil  penelitian  mendapatkan  VLHR  sejumlah  15.222  smp/hari  dan  terdapat  7  jenis  kerusakan  yang terjadi  antara  lain  kerusakan  retak  kulit  buaya  sebesar  70,04%,  retak  melintang  sebesar  11,87%,  retak  kotak- kotak  sebesar  11,78%,  kegemukan  sebesar  3,98%,  retak  pinggir  sebesar  1,78%,  amblas  sebesar  0,39%  dan lubang  0,23%.  Untuk  penilaian  kondisi  ruas  jalan  dengan  metode  Bina  Marga  dan  metode  PCI  menghasilkan penilaian yang relatif sama, dengan metode PCI menghasilkan nilai 82,23 dalam kondisi sangat baik ( very good ) sedangkan metode Bina  Marga mendapatkan nilai urutan prioritas 8,47. Maka dari itu jenis pemeliharaan yang dapat diterapkan pada ruas Jalan TGH Lopan-Bundaran Gerung Lombok Barat adalah pemeliharaan rutin.
Kata kunci: Kerusakan Jalan, Bina Marga, PCI .

## Road Damage Analysis Using Bina Marga Method and PCI at Road Tgh. Lopan-Bundaran Gerung

## Abstract
The TGH Lopan-Bundaran Gerung Road, Lombok Barat, is a national road that connects the islands of Bali and Sumbawa. This road has a road width of 7.5 m, and has a length of 5.91 km, this road is often traversed by high- loaded vehicles, resulting in a decrease in the quality of the road surface. The aim of this study is to determine the average daily traffic volume (VLHR), as well as the type and level of road damage in order to determine the type  of  maintenance  that  will  be  applied  to  the  section.  The  methods  used  in  this  study  are  the  Bina  Marga method and the PCI (Pavemend Conditiond Index) method. The results of the study obtained a VLHR of 15,222 smp/day and there were 7 types of damage, including crocodile skin cracking of 70.04%, transverse cracking of 11.87%, square cracking of 11.78%, obesity of 3, 98%, edge cracks 1.78%, subsidence 0.39% and holes 0.23%. For  the  assessment  of  road  conditions  using  the  Bina  Marga  method  and  the  PCI  method,  it  turns  out  that  the results are relatively the same, the PCI method produces a score of 82.23 in (very good) condition, while the Bina Marga method gets a priority order value of 8.47. Therefore, the type of maintenance that can be applied to the TGH Lopan-Bundaran Gerung Road,Lombok barat is routine maintenance .
Keywords: Road Damage, Bina Marga, PCI.
How  to  Cite: Rabiupa,  W.  A.,  Rijal,  K.,  &  Dewi,  N.  P.  E.  L.  (2023).  Analisis  Kerusakan  Jalan  Menggunakan Metode  Bina  Marga  dan  PCI  pada  Jalan  Tgh.  Lopan-Bundaran  Gerung. Empiricism  Journal , 4 (1),  192 –202. https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1213
https://doi.org/10.36312/ej.v4i1.1213
Copyright © 2023, Rabiupa, et al. This is an open-access article under the CC-BY-SA License.

## PENDAHULUAN
Jalan adalah suatu sarana transportasi yang berada di atas permukaan tanah, dibuat oleh  manusia  yang  menghubungkan  antara  suatu  kawasan  dengan  kawasan  lainnya. Sehingga  dapat  mendukung  berbagai  aktifitas  dan  kebutuhan  manusia  dalam  hal kepentingan mobilitas hingga mencapai tujuan ekonomi dan non ekonomi.
Menurut Sukirman (1999), sejarah  perkerasan jalan dimulai bersama dengan searah umat  manusia  itu  sendiri  yang  selalu  berhasrat  untuk  mencari  kebutuhan  hidup  dan berkomunikasi  dengan  sesama.  Seiring  dengan  berkembangnya  suatu  daerah  maka
aktifitas-aktifitas  manusia  semakin  meningkat    seperti  kegiatan  transportasi,  sehingga kondisi  jalan  yang  di  lintasi  oleh  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan  berulang-ulang  dapat menurunkan  kualitas  permukaan  jalan,  baik  kondisi  struktural  maupun  fungsionalnya  yang mengalami  kerusakan.  Kerusakan  struktural  dan  fungsional  jalan  dapat  mempengaruhi keamanan  dan  kenyaman  bagi  pengguna  jalan,  seperti  kecelakaan,  kemacetan,  dan  lain- sebagainya. Maka dari itu perlu adanya upaya pemeliharaan pada jalan seperti pemeliharan rutin atau pemeliharaan berkala. (Permen PU No. 13/PRT//2011).
Bentuk  pemeliharaan  jalan  dapat  ditentukan  berdasarkan  hasil  penilaian  kondisi kerusakan  permukaan  jalan  yang  telah  ditetapkan  secara  visual.  Dalam  menentukan  hasil penilaian  kondisi  jalan  ini,  dilakukan  dengan  dua  metode  yaitu  motede  Bina  Marga  dan metode PCI  ( Pavement  Condition Index )  yang  dimana  metode Bina Marga  memperhatikan jenis  kerusakan  saat  melakukan  survei,  diantaranya    kerusakan  perkerasan  pada permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur,  dan  nilai  untuk  masing-masing  keadaan kerusakan. Nilai Metode Bina Marga memiliki rentan nilai 0 (nol) sampai lebih dari 7 (tujuh). Sedangkan metode PCI  ( Pavement Condition Index )  adalah suatu  sistem  penilaian kondisi perkerasan  jalan  berdasarkan  jenis,  tingkatan  dan  luas  kerusakan  jalan  yang  terjadi  dan dapat  digunakan  sebagai  acuan  pemeliharaan.  Nilai  metode  PCI  ( Pavement  Condition Index )  memiliki  rentang  nilai  dari  0  (nol)  sampai  dengan  100  (seratus).  Dengan  kedua metode ini nantinya akan memperoleh hasil tentang kondisi jalan yang akan dijadikan acuan untuk menentukan jenis pemeliharaan dan perbaikan apa yang akan diterapkan, apakah itu pemeliharaan rutin; pemeliharaan berkala; atau peningkatan jalan (Fitri,2020).
Menurut  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Lombok  Barat  tahun  2022  terjadi peningkatan  jumlah  penduduk  di  Kabupaten  Lombok  Barat  yang  mencapai  731.744  jiwa dengan  kepadatan  808  jiwa/ 𝑘𝑚 2 ,  diiringi  dengan  pembangunan-pembangunan  di  semua sektor yang terus berkembang mengakibatkan kebutuhan masyarakat akan pentingnya jalan yang  baik  guna  mendukung  semua  aktifitas  sehingga  mengakibatkan  volume  lalu  lintas semakin  padat.  Berdasarkan  data-data  lapangan  yang  diperoleh  dari  Dinas  PUPR  Kota Mataram    ruas  TGH  Lopan –  Bundaran  Gerung  Lombok  Barat  ini  dikategorikan  jalan nasional yang menghubungkan antara Pulau Bali dan Pulau Sumbawa. Jalan ini mempunyai lebar jalan 7,5 m,  dan memiliki panjang ruas 5,91 km yang terdiri dari 1 jalur 2 lajur 2 arah (Dinas PUPR Kota Mataram,2018).
Menurut  Forum  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan  Jalan  Kebupaten  Lombok  Barat  (FLLAJ, 2019)  ruas  TGH  Lopan – Bundaran Gerung Lombok Barat terjadi peningkatan volume lalu lintas  dari  tahun  ke  tahun.  Ruas  ini  sering  dilalui  oleh  kendaraan-kendaraan  bermuatan tinggi  seperti  (truk,  tronton,  truk  tangki  minyak  bumi,dll)  mengakibatkan  menurunnya kemampuan  jalan  untuk  menerima  beban  diatasnya  sehingga  mengalami  berbagai kerusakan  baik  itu  kerusakan  ringan,  rusak  sedang,  maupun  rusak  berat  di  beberapa stasiun.  Kerusakan  ini  tentu  akan  berpengaruh pada keamanan dan  kenyamanan pemakai jalan oleh sebab itu, harus segera ditindak lanjuti dan diberikan penanganan agar kerusakan pada ruas ini tidak semakin parah.
Untuk mengetahui jenis dan tingkat kerusakan yang dilihat dari kondisi eksisting pada ruas  tersebut  maka  perlu  dilakukan  penelitian  tentang  “Analisis  Kerusakan  Jalan Menggunakan  Metode Bina Marga  Dan PCI  ( Pavemend  Condition Index )  agar mengetahui jenis  pemeliharaan  yang  dapat  diterapkan  pada  ruas  jalan  yang  mengalami  kerusakan dengan aman dan efisien.

## METODE
Lokasi  penelitian  adalah    ruas  jalan  TGH  Lopan  menuju  Bundaran  Gerung  Lombok Barat  yang  memiliki  panjang  ruas    5,91  km,  ruas  ini  merupakan  penghubung  antara  kota Mataram  dan  Lombok  Barat    yang  memiliki  1  jalur  2  lajur  2  arah.  Penelitian  dilakukan langsung studi lapangan dan pengambilan data direncanakan selama kurang lebih 2 minggu guna  untuk  mengidentifikasi  jenis  dan  tingkat  kerusakan  yang  terjadi,  penelitian  hanya dilakukan sepanjang 3 km dari   STA 0+000- STA 3+000.
Jenis penelitian yang digunakan adalah jenis penelitian deskriptif. Penelitian deskriptif merupakan  penelitian  yang  berusaha  mendeskripsikan  dan  menginterpretasi    sesuatu, misalnya  kondisi  atau  hubungan  yang  ada,  pendapat  yang  berkembang,  proses  yang
sedang  berlangsung,  akibat  atau  efek  yang  terjadi  maupun  tentang  kecenderungan  yang sedang berlangsung.

## 1.  Tahap Persiapan
Tahap  persiapan  yang  dimaksud  di  sini  adalah  survei  lokasi  yang  merupakan  langkah awal yang dilakukan untuk mendapatkan gambaran atau sketsa sementara tentang lokasi penelitian,  pengumpulan  literatur-literatur  dan  referensi  yang  menjadi  landasan  teori, untuk  pembuatan  proposal  pelaksanaan.  Dengan  adanya  tahap  persiapan  ini  akan memberikan gambaran tentang langka-langka yang akan diambil selanjutnya.

## 2.  Pengumpulan data
Data  yang  dikumpulkan  adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Pada  studi  ini  lebih banyak  mengacu  atau  dipengaruhi  oleh  data  primer.  Data  tersebut  antara  lain  sebagai berikut:
1.  Jenis  kerusakan  yang  diambil  disini  sesuai  dengan  apa  yang  terjadi  di  lapangan apakah  itu  kerusakan  struktural  atau  fungsional.  Kerusakan  struktural  terjadi  ditandai dengan adanya rusak pada satu atau lebih bagian dari struktur perkerasan jalan yang menyebabkan  perkerasan  jalan  tidak  lagi  mampu  menahan  beban  yang  berkerja diatasnya.  Sedangkan  kerusakan  fungsional  adalah  apabila  perkerasan  tidak  dapat berfungsi lagi sesuai yang direncanakan menyebabkan terganggunya fungsi jalan.
2.  Kondisi Luas kerusakan diambil dengan mengunakan beberapa alat yaitu:
a.  Formulir survei, untuk data hasil survei penelitian kondisi jalan.
b.  Alat tulis, untuk menulis data survei.
c.  Penggaris, untuk mengukur kedalaman kerusakan alur, lubang, dsb.
d.  Roll meter dengan panjang 50 m
e.  Handphone,  untuk  menghitung  kendaraan  mengunakan  aplikasi Traffic Counter, dan mengambil gambar dokumentasi.

## 3.  Analisis Data
Data  yang  diperoleh  dari  lapangan    kemudian  di  analisis.  Ada  dua  macam  data  yang diperoleh  yaitu  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  yang  di  ambil  dari  lapangan  di analisis mengunakan metode Bina marga dan PCI (pavement condition index )

## 4.  Analisis Volume Lalulintas Harian Rata-Rata
Volume lalu lintas harian rata-rata (VLHR) merupakan perkiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas yang dinyatakan dalam SMP/harian. Untuk mencari VLHR digunakan persamaan berikut:

## VLHR = Jumlah lalu−Lintas selama pengamatan Lama pengamatan
Satuan  mobil penumpang (smp) adalah satuan kendaraan di dalam arus lalu lintas yang disertakan  dengan  kendaraan  ringan/mobil,  dengan  menggunakan  Ekivalen  mobil penumpang (emp). Ekivalen mobil penumpang (emp) adalah suatu faktor konversi untuk menyetarakan berbagai tipe kendaraan yang beroprasi di suatu ruas jalan ke dalam satu jenis  kendaraan  yakni  mobil  penumpang.  Nilai  emp  dapat  di  hitung  mengunakan persamaan:
emp=Nilai Jenis Kendaraan × Nilai Koefesien emp
Tabel 1. Nilai Koefisien Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
Jenis kendaraan Emp Terlidung Terlawan LV 1,0 1,0 HV 1,3 1,3 MC 0,2 0,4 Sumber: Fitri,(2020)

## 5.  Analisis Metode Bina Marga
Metode  Bina  Marga  merupakan  metode  yang  ada  di  Indonesia  yang  mempunyai  hasil akhir yaitu urutan prioritas serta bentuk program pemeliharaan sesuai nilai yang didapat dari  urutan  prioritas,  pada  metode  ini  menggabungkan  nilai  yang  didapat  dari  survei visual  yaitu  jenis  kerusakan  serta  survei  LHR  (Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata)  yang selanjutnya  didapat  nilai  kondisi  jalan  serta  nilai  kelas  LHR  penilaian  kerusakan permukaan  (Dirjen  Bina  Marga,1990).  Langkah-langkah  dalam  analisis  metode  Bina Marga yaitu:
a.  Penentuan klasifikasi jalan b.  Identifikasi permasalahan jalan
c.  Menentukan Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Ada  dua  jenis  lalu  lintas  harian  rata-rata,  yaitu  lalu  lintas  harian  rata-rata  tahunan (LHRT)  dan  lalu lintas harian rata-rata. Berikut  tabel  kelas lalu lintas  untuk  pekerjaan pemeliharaan Tabel 2. LHR dan Nilai Kelas Jalan Kelas Lalu-Lintas  LHR (smp/harian)
0 <20 1 20-50 2 50-200 3 200-500 4 500-2000 5 2000-5000 6 5000-20000 7 20000-50000 8 >50000
Sumber: Direktorat Jendral Bina Marga (1990)
d.  Penilaian kondisi perkerasan
Survei dilakukan dengan berjalan kaki sepanjang jalan yang diteliti. Hal-hal yang perlu diperhatikan  pada  permukaan  jalan  adalah  Kekasaran  permukaan (Surface  texture ), Lubang-lubang  ( Potholes ),  Tambalan  ( Patching ),  Retak-retak  ( Cracking ),  Alur ( Rutting ), dan Amblas ( Depression ).
e.  Menghitung urutan nilai prioritas
Menghitung Urutan nilai prioritas kondisi jalan dihitung dengan persamaan: Urutan prioritas = 17 - (Kelas LHR+ Nilai Kondisi Jalan)
Keterangan: Kelas LHR = kelas lalu lintas untuk perkerasan pemeliharaan Nilai kondisi jalan = Nilai yang diberikan terhadap kondisi jalan Tabel 3. Nilai Prioritas Tabel Bina Marga Urutan Prirotas Urutan Program 7 Dst Pemeliharaan rutin 4-6 Pemeliharaan berkala 0-3 Peningkatan Sumber : Bina Marga

## 6.  Analisis Metode PCI (Pavement Condition Index)
PCI ( Pavement Condition Index ) merupakan metode yang digunakan untuk menentukan tingkat/nilai  kondisi  permukaan perkerasan jalan yang  ditinjau dari  segi  fungisional  yang mengacu  pada  kondisi  kerusakan  dipermukaan  perkerasan  yang  terjadi.  Metode  ini memiliki  nilai  indeks  numerik.  Nilai  tersebut  diantara  0  (nol)  yang  menunjukkan  kondisi jalan  yang  sangat  buruk  sampai  dengan  nilai  100  (seratus)  yang  menunjukkan  kondisi angka sempurna. Metode PCI ini didapatkan dari hasil survei visual, kerusakan tersebut dapat dinilai saat survei lapangan dari tingkat kerusakan, tipe kerusakan, dan ukurannya yang  diidentifikasikan  saat  survei  lapangan.  Untuk  melakukan  penilaian  kondisi
perkerasan jalan terlebih dahulu ditentukan jenis penyebab, serta tingkat kerusakan yang terjadi. (Azhari, Rima Devira.2020).
Tabel 4. Hubungan Nilai PCI Dengan Kondisi Jalan Nilai pavement condition index (PCI) Kondisi jalan 100-85 Sempurna ( Exellent ) 85-70 Sangat baik ( Very good ) 70-55 Baik ( Good ) 55-40 Cukup ( Fair ) 40-25 Jelek ( Poor ) 25-10 Sangat jelek ( Very poor ) 10-0 Gagal ( Failed ) Sumber : Shahin, 1994
Untuk  mengukur  kondisi  perkerasan  jalan,  maka  dilakukan  evaluasi  nilai  kondisi  jalan. Masing-masing  kondisi  memiliki  jenis  kerusakan  baik  dari  jenis  yang  sempurna  sampai dengan  jenis  jalan  gagal.  Secara  umum  kondisi  jalan  sempurna    menurut  AASHTO dikelompokkan menjadi beberapa golongan yaitu: a.  Baik ( good ), merupakan kondisi perkerasan jalan  yang menunjukkan kerusakan/cacat yang membutuhkan pemeliharaan rutin untuk mempertahankan kondisi jalan
b.  Sedang ( fair ), merupakan kondisi perkerasan jalan yang menunjukkan kerusakan/cacat yang cukup signifikan dan membutuhkan pemeliharaan berkala. Buruk  (poor),  merupakan kondisi  pekerasan jalan yang    cukup meluas kerusakannya sehingga  jalan  tersebut  membutuhkan  program  peningkatan  kondisi  jalan  yang  lebih baik lagi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Secara  umum  ruas jalan TGH Lopan  -  Bundaran  Gerung Lombok Barat  memiliki  tipe jalan dua-jalur  dua-arah  tak terbagi  (2/2 UD),  merupakan jaringan jalan nasional,  berfungsi sebagai jalan anteri primer.
Data geometri jalan TGH Lopan - Bundaran Gerung Lombok Barat sebagai berikut: a.  Status jalan : Jalan Nasional
b.  Jenis perkerasan : Asphal c.  Lebar lajur (utara) : 3,75 meter d.  Bahu jalan (utara) : 1,5 meter
e.  Lebar lajur (selatan)
: 3,75 meter f.  Bahu jalan (selatan)
:1,5 meter
Dalam memperoleh data jumlah arus kendaraan yang melalui ruas jalan TGH Lopan- Bundaran  Gerung  Lombok  Barat  dilakukuan  survei  langsung  selama  7  hari,  dengan dilakukan pada 2 pos, karena jalan tersebut memiliki ruas yang cukup pajang, pos pertama terletak pada sta 0+100 dan pos 2 terletak pada sta 2+800. Jenis kendaraan yang disurvei meliputi  sepeda  motor  (MC),  kendaraan  ringan  (LV)  dan  kendaraan  berat  menengah  (HV) sesuai  dengan  klasifikasi  yang  tertera  dalam  buku  MKJI  1997.  Perhitungan  dilakukan dimulai dari jam 6.00 pagi sampai jam 18.00 sore. Berikut   dibawah adalah hasil rekapitulasi dari hasil pengamatan yang dilakukan.
Tabel 5. Rekapitulasi jumlah satuan mobil penumpang No Hari Pos pengamatan Emp ∑ 1 Minggu Pos 1 13147,3 smp/jam 2 Senin Pos 1 19037,6 smp/jam 3 Selasa Pos 1 19495,9 smp/jam 4 Rabu Pos 1 16332,1 smp/jam 5 Kamis Pos 1 19698,9 smp/jam 6 Jumat Pos 1 18828,3 smp/jam 7 Sabtu Pos 1 13191,3 smp/jam 8 Minggu Pos 2 10577,3 smp/jam
No Hari Pos pengamatan Emp ∑ 9 Senin Pos 2 15063,9 smp/jam 10 Selasa Pos 2 14365 smp/jam 11 Rabu Pos 2 15112,7 smp/jam 12 Kamis Pos 2 14681,5 smp/jam 13 Jumat Pos 2 12375,2 smp/jam 14 Sabtu Pos 2 11204,7 smp/jam

## Analisis Metode Bina Marga
Dari  data  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  yang  diperoleh  dari  survei  langsung  di lapangan,  LHR  untuk  ruas  jalan  ini  sebesar  15.222  SMP/hari.  Dengan  menggunakan  tabel diperoleh nilai kelas jalan  adalah  kelas lalu-lintas 6.
Tabel 6. Penilaian kondisi jalan segmen 1 Jenis kerusakan Faktor pengaruh Ukuran Angka kerusakan Total angka kerusakan Retak Retak buaya Lebar Luas - - - - - - Retak melintang Lebar Luas - - - - - - Alur Kedalaman - Tambalan dan lubang Luas - - Kekerasan permukaan - - Amblas Kedalaman - - Tidak ada - 1 1 Total angka kondisi kerusakan 1
Total  angka  kondisi  kerusakan  untuk  segmen  1=1,  berdasarkan  tabel  6.  segmen  1 memiliki angka kerusakan 0-3. Maka didapat nilai kondisi jalan untuk segmen 1 ini adalah 1. Nilai  total  angka  kondisi  jalan  segmen  3 –  30  dapat  dicari  seperti  penilaian  kondisi  jalan pada segmen 1. Dari hasil total angka kerusakan jalan maka dapat ditentukan  nilai kondisi jalan untuk setiap segmen dan di totalkan nilai kondisi jalannya di dapatkan 74.
Dari perhitungan penilaian kondisi jalan didapat nilai kondisi jalan rata – rata adalah :
74
30 = 2,47
Nilai  Urutan  Prioritas  untuk  keseluruhan  jalan  TGH  Lopan-Bundaran  Gerung  Lombok Barat adalah:
Up = 17- (kelas LHR + Nilai kondisi jalan) Up = 17 – (6 + 2,47) Up = 8,47
Dari  hasil  perhitungan  diatas,  maka  didapatkan  Urutan  Prioritas  untuk  segmen  1 adalah Urutan Proritas > 7 adalah termasuk program pemeliharaan rutin.

## Analisis Metode PCI
Berikut  adalah  salah  satu  data  sebagai  sempel  untuk  menghitung  PCI  yang  di masukkan  dari  hasil  pengukuran  jenis  dan  kondisi  kerusakan  jalan  yang  diperoleh  di lapangan, seperti pada tabel 7 berikut.
Tabel 7. Kondisi Perkerasan Jalan Sta 0+100-0+200 Meter
Formulir Survei Kondisi Perkerasan Jalan SKETCH 75 100

## Condition Survey Data Sheet for Sample Unit
Jalan TGH Lopan- Bundaran gerung 0+000 –3+000
1.  Retak Buaya(m²) 2.  Kegemukan (m²) 3.  Retak Kotak-kotak (m²) 4.  Cekungan (m)
5.  Keriting (m²)
6.  Amblas (m²) 7.  Retak Pinggir (m) 8.  Lubang (m²) 9.  Alur (m²) 10. Sungkur (m²) 11. Tambalan (m²) 12. Agregat licin (m²) 13. Retak refleksi sambungan (m)
14. Jalur/bahu jalan turun (m) 15. Retak memanjang dan melintang (m)
16. Retak slip (m²) 17. Pengembangan (m²) 18. pelapukam & butiran lepas(m²) STA Distress Quantity Total Density (%) Deduct Value Total (TDV) Total (CDV) Severity L R 0+100- 0+200 15 H 2,65 2,65 0,34 10 39 23 2 L 0,48 0,48 0,064 0 1 M 7,56 7,56 1,008 22 1 M 1,43 1,43 0,19 7 Keterangan Perhitungan PCI:
PCI: 100-23 = 77 Ratting termasuk dalam Segmen 2 dengan kriteria Very Good

## Menghitung Density dan Deduct Value
a.  Jenis kerusakan retak kulit buaya ( Alligator Cracking ) Luas  kerusakan  retak  kulit  buaya  dapat  dilihat  pada  table  8 berikut:
Tabel 8. Kerusakan Retak-Retak Tipe Kerusakan Tingkat kerusakan  Luas Segmen (As) Luas Kerusakan (Ad) 1 Medium 750m 2 7,56m 2 1 Medium 750 m 2 1,43m 2
Mencari  nilai  kerapatan  ( density )  untuk  tingkat  kerusakan  M 1    menggunakan persamaan Density = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100%
= 7,65 750 𝑥 100%
= 1,008 m 2
Mencari  nilai  kerapatan  ( density )  untuk  tingkat  kerusakan  M 2 Density = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100%
= 1,43 750 𝑥 100%
= 0,19 m 2
Nilai density untuk setiap tingkat kerusakan kemudian dimasukkan ke dalam grafik untuk mendapat nilai-pengurang (Deduct Value), seperti pada gambar 1. Berikut.

## Gambar 1. Deduct Value Alligator Cracking
Dari  gambar  1.  berdasarkan  nilai  density  diperoleh  nilai-pengurang  (Deduct  Value) sebesar 22 untuk medium severity level pertama dan 10 untuk medium severity level  kedua.
b.  Jenis kerusakan kegemukan
Tabel 9. Kerusakan Kegemukan Tipe Kerusakan Tingkat kerusakan  Luas Segmen (As)  Luas Kerusakan (Ad) 2 Low 750m 2 0,48 m 2 Nilai  kerapatan ( density ) umtuk tingkat kerusakan L:
Density = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100%
= 0,48 750 𝑥 100%
= 0,064 m 2
Nilai density untuk  tiap  kerusakan  kemudian  dimasukkan  ke  dalam  grafik  untuk mendapat nilai-pengurangan ( Deduct Value ), seperti pada gambar 2 berikut:

## Gambar 2. DeductValue Alligator Cracking
Dari  gambar  2  berdasarkan density diperoleh  nilai-pengurangan  ( Deduct Value) sebesar 0 untuk low severity level .
22 10 0,19 1,008

## c.  Jenis kerusakan Retak memanjang dan melintang
Tabel 10. Kerusakan Retak-Retak Tipe Kerusakan  Tingkat kerusakan    Luas Segmen (As) Luas Kerusakan (Ad) 15 High 750 m 2 2,65 m 2
Mencari  nilai  kerapatan  ( density )  untuk  tingkat  kerusakan  H :
Density = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 𝑥 100%
= 2,65 750 𝑥 100%
= 0,34 m 2
Nilai density untuk  setiap  tingkat  kerusakan  kemudian  dimasukkan  ke  dalam  grafik untuk mendapat nilai-pengurang (Deduct Value), seperti pada gambar 4.3 berikut:
Gambar 3. Deduct Value longitudinal & trasversal craking
Dari  Gambar  3  berdasarkan  nilai density diperoleh  nilai-  pengurang  ( deduct  value) sebesar 10 untuk high severity level.

## Nilai pengurangan total ( Total Deduct Value,TDV)
Nilai  pengurangan  total  atau  TDV  adalah  jumlah total  dari  nilai-pengurangan  ( Deduct Value) pada masing-masing unit sempel. Nilai TDV  untuk sempel dapat dilihat pada tabel 8.
Tabel 11. Total Deduct Value DistressType Severity Level Density(%) Deduct Value 1 Medium 1,008 % 22 1 Medium 0,19% 7 2 Low 0,064 % 0 15 High 0,34% 10 Total Deduct Value (TDV) 39

## Nilai pengurangan terkoreksi(Corrected Deduct Value CDV)
Nilai  pengurang  terkoreksi  ( CDV )  diperoleh  dari  kurva  hubungan  antara  nilai- pengurang  total  ( TDV )  dan  nilai-pengurang ( DV ).  Dari  data  nilai  masing-  masing deduct value , yang memiliki        nilai  lebih  besar  dari 2 berjumlah 5 angka,  maka untuk  mencari  nilai CDV dipakai q = 4. Pada Gambar 4. berikut ini diperoleh nilai  CDV 23.
Gambar 4. Corrected Deduct Value (CDV)
Dari gambar 4 berdasarkan nilai Corrected Deduct Value (CDV) diperoleh nilai 23.

## Menghitung nilai Pavement Condition Index (PCI)
Setelah  CDV  diperoleh,  maka  nilai  PCI  untuk  no  sempel  2  dapat  dihitung menggunakan rumus:
PCI = 100 – CDV = 100 – 23 = 77 Berdasarkan  rangking  PCI,  perkerasan  sampel  memperoleh  nilai  sebesar  77  dimana sesuai dengan diagram nilai PCI nilai tersebut dalam kondisi sangat baik ( very good ). Untuk nilai  kerusakan  jalan  dengan  mengunakan  metode  PCI  pada  jalan  TGH  Lopan-Bundaran Gerung Lombok Barat pada sta 0+000-3+000 adalah:
PCI = ∑ total PCI jumlah segmen
= 2467 30 =82,23  (very good)
Dari  hasil  analisis  data  nilai  Bina  Marga  untuk  jalan  TGH  Lopan –  Bundaran Gerung Lombok Barat adalah mendapatkan Urutan Prioritas sebesar 8,47 yang berarti jalan tesebut dimasukan  kedalam  program  pemeliharaan  rutin  sedangkan  hasil  analisis  data  nilai  PCI adalah 82,23. Dari hasil nilai PCI, maka jalan TGH Lopan – Bundaran Gerung Lombok Barat termasuk  dalam  klasifikasi  sangat  baik (very  good) .  Berdasarkan  PCI,  maka  jalan  tersebut termasuk  dalam  program  pemeliharaan  rutin.  Maka  dari  itu  berdasarkan  kedua  metode tersebut  ruas  jalan  TGH  Lopan –  Bundaran  Gerung  Lombok  Barat  dapat  dilakukan  atau diterapkan  program  pemeliharaan  Rutin.  Kegiatan  yang  dilakukan  dalam  program pemeliharaan  rutin  antara  lain  dilakukan  penutup  permukaan,  pengisian  celah/retak permukaan,  pelaburan  aspal,  dan  penambalan  lubang (patching). Hal  ini  sejalan  dengan penelitian  yang  dilakukan  oleh  Bethary  et  al  (2021)  di  Jalan  Raya  Cibaliung-Sumur  yang menggunakan  2  metode  yaitu  PCI  dan  Bina  Marga  diperoleh  peringkat  prioritas  12 (peringkat  prioritas  >  7)  dimasukan  kedalam  peringkat  prioritas  A  dengan  rekomendasi program pemeliharaan rutin.

## KESIMPULAN
Nilai dan tingkat kondisi perkerasan permukaan jalan TGH Lopan – Bundaran Gerung Lombok  Barat  dari  sta  0+000-3+000  meter  dengan  mengunakan  metode  Bina  Marga mendapatkan  nilai  kondisi  jalan  2,47  dan  urutan  prioritas  8,47.  Sedangkan  menggunakan metode  PCI  ( Pavemend  Condition  Index )  mendapat  nilai  kondisi  jalan  82,23  dalam  kondisi sangat  baik  ( very  good). Jenis  pemiliharaan  yang  dapat  diterapkan  pada  ruas  jalan  TGH Lopan –  Bundara  Gerung  Lombok  Barat  adalah  pemeliharaan  rutin  karena  hasil  analisis metode Bina Marga mendapatkan Urutan Prioritas > 7 dan analisis metode PCI ( Pavemend Condition Index ) menhasilkan nilai kondisi sangat baik ( very good ). Kegiatan yang dilakukan dalam  program  pemeliharaan  rutin  antara  lain  dilakukan  penutup  permukaan,  pengisian celah/retak permukaan, pelaburan aspal, dan penambalan lubang (patching).

## REKOMENDASI
Untuk  ruas  jalan  ini  perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  di  lapangan  pada  titik-titik yang  mengalami  kerusakan  dan  diberikan  tindakan  secara  cepat  untuk  memperbaiki kerusakan yang mulai tampak agar kerusakan tidak semakin parah dan menggangu aktifitas pengguna jalan.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Forum  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan  Jalan Kebupaten Lombok Barat (FLLAJ), Dinas PUPR Kota Mataram dan semua pihak yang telah membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Aashto.  (1962). Road Test . U. S. Depatement of Transportation.
Azhari,  R.  D.  (202.  Analisa  Kerusakan  Lapisan  Perkerasan  Lentur  Jalan  Menggunakan Metode Pavement Condition Indek (PCI). Jurnal Teknik Sipil 5(1),38-46
Bethary, T. R., Budiman, A., & Hidayarsih, A. (2021). Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Lentur Dengan Penilaian PCI (Pavement Condition Indek) dan Bina Marga (studi kasus:JL. Raya Cibaliung-Sumur) . Jurnal Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa , Volume 10 (6).
Bolla,  M.  E.  (2012).  Perbandingan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode  Pci  (Pavement Condition Index) Dalam Penilaian Kondisi Perkerasan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Kaliurang, Kota Malang).
Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 104-116.
https://doi.org/10.35508/jts.1.3.104-116
Diktorat  Jendral Bina Marga.1990. Manual Pemeliharaan Jalan , Yayasan Penerbitan PU Fitri , E. Y. R. (2020). Evaluasi Perkerasan Jalan Menurut Metode Bina Marga Dan Metode PCI ( Pavement  Condition  Indek ) Serta Penanganannya .  Repository  Universitas Pancasakti Tegal.
Harahap,  Y.  S.  (2019). Analisis  Tingkat  Kerusakan  Jalan  Sebagai  Dasar  Penentuan Perbaikan. Sumatra : Universitas Muhamadiyah Sumatra Utara Medan. Nugraheni,  N.  A.,Setyawan,  A.,  Suryoto,  S.  (2018).  Analisis  Kondisi  Fungsional  Jalan Dengan  Metode  PSI  Dan  RCI  Serta  Prediksi  Sisa  Umur  Perkerasan  Jalan. Jurnal Matriks Teknik Sipil . 6(1), 105-119.
Putri,  W.  N.  (2020).  Penanganan  Jalan  Berdasarkan  Kondisi  Lapisan  Permukaan  Dengan Metode PCI dan SDI. Majalah IPTEK Polimedia . 23 (4), 49-58 Republik  Indonesia.  (2004). Undang-Undang  No.38  tahun  2004  Tetang  Jalan .  Sekretariat Negara. Jakarta.
Salsabilla,  N.,  Sebayang,  N.,  &  Imananto,  E.  I.  (2020).  Analisis  Penanganan  Kerusakan Jalan Dengan Mengunakan Metode Bina Marga Dan PCI (Pavement Condition Indek). Jurnal Sondir , 1, 34-44
Santosa, R., Sujatmiko, B., & Krisna, F. A. (2021). Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode  PCI  Dan  Bina  Marga  (studi  kasus:  jalan  Ahmad  Yani  kecamatan  Kapas Kabupaten Bojonegoro ). Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil . 04(02), 104-111
Shahin,  M.  Y.  (1994). Pavemend  managemen  for  Airport,  Roads,  and  Parking  Lots. Chapman & Hill. New York.
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya , Nova, Bandung.