## PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF KAWASAN PASAR CIRANJANG KABUPATEN CIANJUR UNTUK MENGURANGI KEPADATAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN NASIONAL CIANJUR – BANDUNG
1 Yudi Sekaryadi , 2 Devi Setiawan, 3 M. Sahrul Majid
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik UNSUR yudisekaryadi65@gmail.com, devft@unsur.ac.id, msahrul1@gmail.com

## Abstrak
Pembuatan  jalan  yang  menghubungkan  Ciranjang – Sukaluyu  yang  terletak  di  Kabupaten  Cianjur bertujuan untuk memperlancar arus transportasi, menghubungkan serta membuka keterisoliran antara 2 daerah  yaitu  Ciranjang – Sukaluyu  demi  kemajuan  suatu  daerah  serta  pemerataan  ekonomi.  Dalam perencanaan gemetrik jalan pada penulisan ini mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Tahun 1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya 1970 yang dikeluarkan oleh Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Jenis  jalan  dari  Ciranjang – Sukaluyu merupakan  jalan  jenis  lokal,  lebar  perkerasan  2  x  3  m  dengan  bahu  jalan  2  x  1  m,  dengan  kecepatan rencana  50  km/jam.  Perkerasan  jalan  Ciranjang – Sukaluyu  menggunakan  jenis  perkerasan  lentur berdasarkan LHR yang ada, antara lain : Surface Course = 5 cm, Base Course = 20 cm, Sub Base Course = 10 cm. Perencanaan jalan Ciranjang – Sukaluyu dengan panjang 1.300 meter memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 19.178.524.129 dan dikerjakan selama 112 hari.
Kata Kunci : Perencanaan Geometrik, Tebal Perkerasan, Rencana Anggaran Biaya

## 1. Pendahuluan
Jalan merupakan salah satu prasarana transportasi  yang  sering  digunakan,  jalan mempunyai  peranan penting  dalam  kehidupan khususnya untuk kelancaran transportasi. Tentunya  diharapkan  jalan  yang  aman,  nyaman, dan  lancar  menjadi  kebutuhan  yang  harus terpenuhi demi mencapai cita-cita bersama.
Perkembangan  jalan  raya  merupakan  salah  satu hal  yang  selalu beringan  dengan  kemajuan teknologi dan pemikrian manusia yang menggunakannya,  karenanya  jalan  merupakan fasilitas  penting  bagi  manusia  supaya  dapat mencapai suatu tujuan daerah yang ingin dicapai. Jalan  raya  adalah  suatu  lintasan  yang  bertujuan melewatkan lalu  lintas  dari  suatu  tempat  ke tempat  yang  lain.  Arti  Lintasan  disini  dapat diartikan  sebagai  tanah  yang  diperkeras  atau jalan  tanah  tanpa  perkerasaan,  sedangkan  lalu lintas  adalah  semua  benda  dan  makhluk  hidup yang  melewati  jalan  tersebut  baik  kendaraan bermotor,  tidak  bermotor,  manusia  ataupun hewan.
Jalan  raya  direncanakan  agar  dapat  menampung arus  lalu  lintas  yang  akan  melewatinya  selama
umur  rencana.  Atau  dengan  perkataan  lain,  lalu lintas merupakan pembebanan yang harus dipikul oleh  suatu  kontruksi jalan.  Sebagai  prasarana transportasi, jalan raya dibuat untuk menyalurkan berbagai  moda  transportasi  jalan  yang  ebrgerak dari  asalnya  ke  tujuannya.  Moda  transportasi seperti  mobil  pribadi,  kendaraan  umum,  motor, dan truck 2 as, merupakan alat untuk melakukan perpindahan orang dan barang. Dalam kaitan ini, jalan  direncanakan  untuk  menyalurkan  aliran kendaraan  dari  berbagai  klasifikasi  kendaraan sesuai fungsinya.
Pembuatan jalan yang menghubungkan Ciranjang – Sukaluyu,  Cianjur  yang  bertujuan untuk  memberikan  kelancaran,  keamanan,  dan kenyamanan  bagi  pemakai  jalan  serta  di harapkan  dapat  meningkatkan  perekonomian masyrakat di sekitar jalur jalan
Dengan  bertambahnya  volume  kendaraan  yang begitu  pesat  serta  kepentingan  perekonomian  di kota  Cianjur,  maka  jalan merupakan  hal  yang sangat  perlu  diperhatikan,  tujuannya  yaitu  untuk memperlancararus  transportasi.  Salah  satu  ruas jalan  di  kabupaten  Cianjur  tersebut  adalah kawasan pasar Ciranjang, jalan tersebut merupakan  jalan  nasional,  sehingga  yang
berwenang sepenuhnya dalam pemeliharaan atau jika  perlu  adanya  peningkatan  jalan  tersebut adalah  Dinas  PU  Bina  Marga  Provinsi  Jawa Barat.
Ruas  jalan  kawasan  pasar  Ciranjang  merupakan akses  jalan  yang  sering  dilewati  kendaraan  baik itu  dari  arah  Cianjur  menuju  Bandung,  maupun dari  arah  sebaliknya,  namun  kondisi  jalan tersebut tidak berfungsi dengan baik jika ditinjau dari  segi  pelayanan  dan  kenyamanan  bagi pengguna jalan karena kepadatan kendaraan yang berakibat  berkemacetan  yang  panjang.  Dengan adanya permasalahan tersebut maka perlu adanya penanganan  dengan  sistem  peningkatan  jalan alternatif  untuk  jalan  ruas  kawasan  pasar Ciranjang di kabupaten Cianjur.

## 2. Metode Penelitian Dan Penyajian Data
Ruas  jalan  Ciranjang  dan  Sukaluyu  merupakan jalan  luar  kota  dengan  kondisi  jalan tak  terbagi. Dalam hal ini penulis menetapkan lokasi tersebut karena  layak  untuk  dijadikan  penelitian  dan  ada beberapa  faktor  permasalahan  pada  ruas  jalan Ciranjang dan Sukaluyu yaitu kondisi perkerasan jalan yang sudah rusak dan kepadatan kendaraan.

## Gambar II.1 Peta Ciranjang – Sukaluyu
Dalam perencanaan (design) jalan tersebut maka perlu  adanya  data-data  teknis  yang  berupa  data primer  dan  sekunder,  datatersebut  digunakan untuk  mendukung  dalam  perencanaan  jalan alternatif Ciranjang-Sukaluyu kabupaten Cianjur.
Dalam perencanaan (design) jalan tersebut maka perlu  adanya  data-data  teknis  yang  berupa  data primer  dan  sekunder,  datatersebut  digunakan untuk  mendukung  dalam  perencanaan  jalan alternatif Ciranjang-Sukaluyu kabupaten Cianjur.
Analisa  tebal  perkerasan  yang  akan  digunakan dalam  penelitian  ini  dengan  menggunakan metode  analisa  komponen.  Metode  analisa komponen  merupakan  dasar  dalam  menentukan tebal  perkerasan  lentur  yang  dibutuhkan  untuk suatu  jalan.  Sedangkan  untuk  perencanaan geometric,  penulis mengacu  ke  tata  cara perencanaan  geometric  jalan  antar  kota  yang diterbitkan  oleh  departemen  pekerjaan  umum Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  September 1997.
Pengolahan data ini ditunjukkan untuk mendapatkan  hasil  perencanaan  dari  data-data yang telah dikumpulkan. Hasil perencanaan yang dihasilkan  antara  lain  adalah  tebal  perkerasan jalan  raya,    pandang,  alinemen  horizontal  dan alinemen  vertikal.  Untuk  mendapatkan  tebal perkerasan  yang  direncanakan,  amka  digunakan Tata  Cara  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur Jalan  Raya  dengan  Metode  Analisa  Komponen SNI  1732-1989-F.  Untuk  alternative  geometrik jalan  raya  (jarak  pandang,  alinemen  horizontal dan  alinemen  vertikal)  digunakan  Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  No. 038/TBM/1997.
Setelah dilakukan proses perhitungan, didapatkan hasil  perhitungan  tebal  perkerasan  lentur  jalan dengan Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur  dengan  Metode  Analisa  Komponen  SNI 1732-1989-F  dan  perhitungan  geometric  jalan menggunakan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan  Antar Kota  No.038/TBM/1997  sesuai dengan perhitungan penulis.
Selanjutnya adalah menganalisis pengaruh parameter-parameter  perencanaan  pada  struktur perkerasan  lentur.  Parameter-parameter  yang dianalisis pengaruhnya pada Tata Cara Perencanaan  Tebal  Perkerasaan  Lentur  Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen, antara lain adalah : - Lapis permukaan (surface course); - Lapis pondasi (base course); dan
- Lapis pondasi bawah (subbase course).
Untuk  menganalisis  geometric  jalan  yang  baru, parameter-parameter yang menjadi pertimbangan antara lain : - Jarak pandang; - Alinemen horizontal; dan - Alinemen vertikal.

## 3. Pembahasan
Dalam  pembahasan  penelitian  ini  penulis  akan merencanakan  trase  jalan  baru,  merencanakan geometric jalan serta tebal perkerasan jalan, dari data – data  yang  diperoleh  baik  data  primer maupun data sekunder penulis mencoba merencanakan jalan baru sebagai jalan alternative  dari  permasalahan  kemacetan  yang terjdi di kawasan jalan utama.
Dalam  merencanakan  trase  jalan  baru  penulis menggunakan peta  kontur  sebagai  langkah  awal untuk  mengetahui  elevasi  rencana  jalan  yang akan  dibangun,  dalam  merencanakan  geometric jalan penulis mengacu ke “tata cara perencanaan geometric jalan yang diterbitkan oleh departemen peerjaan  umum  Direktorat Jenderal  Bina Marga, Sep  1997”,    dan  perencanaan  tebal  perkerasan jalan  dengan  “SNI  1732 -1989-F  Tata  Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen”.
Kepadatan  lalu  lintas  merupakan  suatu  masalah yang  perlu  mendapat  perhatian  lebih besar, khususnya  pada  ruas  jalan  raya  Sukaluyu- Ciranjang  yang  sebenarnya  telah  dirancang sebagai  jalan  bebas  hambatan  dan  dilengkapi dengan  fasilitas-fasilitas  untuk  kenyamanan, kelancaran  dan  keamanan  bagi  lalu  lintas. Kenyataan  yang  terjadi  adalah  bahwa kepadatan lalu  lintas  pada  jalan  raya  Sukaluyu-Ciranjang sering terjadi.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  faktor-faktor  yang  berperan    dalam kepadatan  lalu  lintas  di  ruas  jalan,  baik  secara sendiri-sendiri  atau  pun  secara  bersama-sama antara  beberapa  faktor,  serta  untuk  mengetahui tingkat kesadaran dan pemahaman para pengemudi  terhadap  persyaratan  mengemudi  di jalan raya Sukaluyu-Ciranjang.
Peta  topografi  sklaa  1  :  50.000  dilakukan perbesaran  pada  daerah  yang  akan  dibuat  trase jalan  menjadi  1  :  25.000,  dan  di  perbesar  lagi menjadi  1  :  2.500,  trase  digambar  dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.

## Gambar III.1. Perbesaran Peta Topografi Sumber: Koramil 0608 Ciranjang
Pada lokasi  penulis  menghitung  kemiringan medan dengan menggunakan peta kontur sebagai bahan  untuk  mengetahui  kemiringan  rencana trase jalan baru. Pada potongan yang ditinjau jika titik  potongan  berada  diantara  kontur  yang elevansinya sama maka tidak diperlukan perhitungan  lagi  dan  lokasi  tersebut  dianggap datar.  Jika  masing-masing  ujung  titik  potongan yang  di  tinjau  berada  pada  elevasi  yang  berbeda maka  perlu  dilakukan  perhitungan  dengan  cara selisih ketinggiannya di bagi dengan jarak kedua titik tersebut kemudian dikalikan 100%.
Berikut  adalah  perhitungan  untuk  menentukan kemiringan  medan  rencana  trase  jalan  baru dengan data sebagai berikut:
Untuk  dapat  menghubungkan  dua  buah  segmen jalan  (trase  jalan)  yang  perpotongannya  atau pertemuannya  membentuk  sudut,  maka  perlu dibuat lengkung horizontal. Lengkung horizontal dibuat dikarenakan secara teoritis terjadi perubahan  yang  dilakuka  pengemudi  dari  jalan lurus  (radius  tak  terhingga)  menuju  tikungan yang membentuk busur lingkaran.
Dalam perencanaan alinemen horizontal ini, jenis lengkung  yang  direncanakan  adalah  lengkung busur lingkaran sederhana (full circle). Berdasarkan  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometri Antar Kota No.038/TMB/1997”, menetapkan 2/3
Ls  ‘berada  dibagian  lurus  jalan  (kiri  TC  dan kanan CT) dan 1/3 Ls’ b erada dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). besar jari-jari minimum lengkung  tanpa  memerlukan  lengkung  peralihan dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel III.1. Jari-jari Minimum
Kecepatan Rencana(Km/Jam) 120 100 80 60 50 40 30 20 Jari-jari  Minimum (m) 2500 1500 900 500 350 250 130 60
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 1997
Berdasarkan  tabel  didapatkan  jari-jari  minimum (Rmin)  yang  diharuskan  utuk  kecepatan  rencana jalan  (Vr)  =  50km/jam  adalah  sebesar  350 m. berdasarkan  trase jalan  yang  sudah  dibuat,  besar jari-jari tikungan (R) adalah 700 m.
Data perencanaan tebal perkerasan adalah : a. Tebal perkerasan untuk 2 jalur dan 2 arah b. Masa konstruksi (n1) =  112 hari
c. Umur  rencana  (n2)  =  10  tahun,  angka pertumbuhan lalu lintas (i2) = 5% pertahun. d. Jalan yang direncanakan adalah jenis lokal e. Curah hujan diperkirakan 183mm/tahun
f. Mencari harga CBR yang mewakili
g. Susunan lapis perkerasan
 Lapisan  permukaan  (Surface  Course)  = (LASTON MS 744 Kg)
 Lapisan  Pondasi  Atas  (Base  Course)  = (Batu Pecah CBR 80% )
 Lapisan Pondasi Bawah (Sub Base Course) = (SIRTU CBR 30% )
h. Data hasil survey lalu lintas :
 Kendaraan  ringan  2  ton  (1  +  1)  = 198 kend/hari
 Truk 2 as 5 ton (2 + 3) = 35 kend/hari
 Truk 2 as 8 ton (3 + 5)= 31 kend/hari ∑LHR = 264 kend/hari
Tabel III.2 Penentuan CBR Desain
CBR Jumlah yang sama atau lebih besar Persentase yang sama atau lebih besar (%) 4,0 6 4,5 4
4,8 3 5,5 2 6,0 1
Didapat nilai CBR Desain = 4,1 %.
Perhitungan LHRawal dan LHRakhir : LHR pada akhir umur rencana (tahun ke-10) : LHR akhir = LHRawal (1 + tingkat pertumbuhan kendaraan)UR
- Kendaraan  ringan  2  ton  (1+1)  =  198  (1+ 5%)10 = 323 kend/hari
- Truk  2  as  5  ton  (2+3)=  35  (1+5%)10  =  57 kend/hari
- Truk 2 as 8 ton (3 +5) = 31 (1 + 5%)10 = 50 kend/hari
Menghitung  angka ekivalen  (E)  masing-masing kendaraan.
- Kendaraan  ringan2  ton  (1  +  1) 0,0002  + 0,0002 = 0,0004
- Truk  2  as  5  ton  (2  +  3) 0,0036  +  0,0183  = 0,0219
- Truk  2  as  8  ton  (3  +  5) 0,0183  +  0,1410  = 0,1593 Menghitung  lintas  ekivalen  permulaan LEP  = ∑LHR x C x E
- Kendaraan ringan2  ton  (1  +  1) 198  x  1  x 0,0004 = 0,0792
- Truk  2  as  5  ton  (2  +  3) 35  x  1  x  0,0219  =
0,7665 - Truk  2  as  8  ton  (3  +  5) 31  x  1  x  0,1593  = 4,9383 - LEP = 5,784 Menghitung  lintas  ekivalen  akhir LEA  = ∑LHRakhir x C x E - Kendaraan  ringan2  ton  (1  +  1) 323  x  1  x 0,0004 = 0,1292
- Truk  2  as  5  ton  (2  +  3) 57  x  1  x  0,0219  = 1,2483 - Truk  2  as  8  ton  (3  +  5) 50  x  1  x  0,1593  = 7,965 - LEA = 9,3425 Menghitung lintas ekivalen tengah - LET = ½ (LEP + LEA) - LET = ½ (5,784 + 9,3425) - LET = ½ (15,1265) - LET = 7,5632
Menghitung lintas ekivalen umur recana
- LER = LET x UR/10
- LER = 7,5632 x 10/10
- LER = 7,5632 x 1
- LER = 7,5632
- LER ≈ 8 Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan)
- Menghitung daya dukung tanah (DDT)
- Untuk CBR Tanah dasar 4,1 %
- DDT = 4,3 log (CBR = 4,1) + 1,7 diperoleh
DDT = 4,3 ≈ 4
Menentukan faktor regional (FR)
- Persentase kendaraan berat (untuk berat ≥ 13 ton) = 0 % ini ˂ 30%
- Dengan  menggunakan  daftar  IV  untuk kelandaian  jalan  1%  ( ˂  6%)  dan  persen kendaraan berat ˂ 30% serta curah hujan 183 mm/tahun ( ˂ 900 mm/tahun). Maka,
diperoleh FR 0,5
Penentuan Indeks Permukaan (IP)
- Menentukan  indeks  permukaan  pada  akhir umur rencana (IPt)
- Dengan menggunakan daftar V untuk LER = 8 dan klasifikasi jalan kolektor diperoleh IPt = 1,5.
Menentukan  indeks  permukaan  pada  awal  umur rencana
- Jenis permukaan jalan dipilih LASTON (MS 744  Kg).  Dengan  menggunakan  daftar  VI dipilih IP0 = 3,9 – 3,5
Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
- Menghitung indeks tebal perkerasan (ITP)
- Dengan DDT = 4 , LER = 8, FR = 0,5 maka diperoleh ITP = 4,2
- Tebal  perkerasan  untuk  ITP  =  4,2  diperoleh dari daftar VIII yaitu :
• Lapis permukaan LASTON (D1 min ) = 5 cm
• LPA dari batu pecah (D2 min ) = 20 cm
• LPB  untuk  setiap  nilai  ITP  (D3  min)  = 10 cm
• Susunan perkerasan menjadi : LASTON (MS 744 Kg) = 5 cm
Batu pecah kelas B (CBR 80%) = 20 cm
Sirtu kelas C (CBR 30%) = 10 cm

## 3.1. Rencana Anggaran Biaya
Tabel III.3. Rencana Anggaran Biaya
No Uraian pekerjaan Volume Satuan Harga satuan
(Rp) Jumlah harga (Rp) 1 Pembebasan
lahan 10000 m 2 1.500.000 15.000.000.000
2 Timbunan 2992 m 3 218.000 652.256.000
3 Lapis pondasi bawah 350 m 3 250.667 87.733.450
4 Lapis pondasi
atas 833 m 3 250.667 208.805.611
5 Lapis
permukaan 1150 Ton 1.138.500 1.309.275.000 6 Jembatan - - - -
7 Jasa Perencana - - - 1.049.334.645 8 Jasa Pengawasan - - -
699.556.429,8 Jumlah 19.006.961.136 9 Alat - - - 73.898.855,04 10 Bahan Bakar 34.109.480
Analisa perhitungan pekerjaan :
a. Pekerjaan  Pembebasan  Lahan, Perhitungan pekerjaan pembebasan lahan dihitung dengan mencari luas.
• Luas=Panjang ×(Lebar+Bahu Jalan)
• Luas=1250 ×((2×3meter)+(2×1meter))
• Luas=1250×8
• Luas=10.000 m^2
b. Perhitungan  bobot  pembelian  lahan  dihitung dengan mengalikan luas dengan harga satuan atau harga permeter lahan.
• Bobot=Luas ×Harga Satuan
• Bobot=10.000 m^2×Rp.1.500.000
• Bobot=Rp.15.000.000.000 c. Pekerjaan Timbunan • Perhitungan pekerjaan timbunan • Volume=Panjang ×Lebar×Tinggi • Volume=550 ×8×0,68 • Volume=2992 m^3
d. Perhitungan  bobot  harga  material  dihitung dengan  mengalikan  volume  dengan  harga satuan.
• Bobot=Volume ×Harga Satuan
• Bobot=2992 m^3×Rp.218.000/m^3
• Bobot=Rp.652.256.000
e. Perhitungan waktu pekerjaan.
Diketahui 1 dump truck berkapasitas = 7 m3 Jika  kecepatan  rata-rata  1  dump  truck    yang sedang  mengangkut  material  =  30  km/jam, dengan jarak dari quarry (Jebrod) ke lokasi = 20 km.
• Kecepatan/Jarak=1/x
• (30 km/jam)/(20 km)=1/x
• 30 km/jam x=20 km
• x=(20 km)/(30 km/jam)
• x=2/3×60 satuan menit=40 menit
Sedangkan  jika  kecepatan  1  dump  truck    saat tidak  sedang  mengangkut  material  (kembali  ke quarry) = 60 km/jam, maka:
• Kecepatan/Jarak=1/x
• (60 km/jam)/(20 km)=1/x
• 60 km/jam x=20 km
• x=(20 km)/(60 km/jam)
• x=1/3×60 satuan menit=20 menit
Waktu  yang  diperoleh  untuk  pergi  dan  pulang = 60  menit,  ditaksir  waktu  yang  diperlukan  untuk memuat  material  =  3  menit,  menurunkan material = 2 menit, waktu menunggu = 4 menit. Maka  waktu  yang  diperoleh  oleh  setiap  1  dump truck adalah 3+2+4+60 = 69menit ≈ 1,15 jam/ 1 dump truck.
Jika  dalam  1  hari  =  8  jam  waktu kerja  maka  1 hari  =  480  menit, Maka  (480  menit)/(69 menit/DT)= 6,9 ≈7 DT/hari.
Diketahui 1 DT berkapasitas = 7 m3.
• 7 DT = 49 m3/hari
• WaktuPekerjaan=Volume/(Material/hari
• Waktu Pekerjaan= 〖 2992m 〗 ^3/(49 〖 m 〗 ^3 /hari) Waktu Pekerjaan ≈61 hari Pemadatan  degan  menggunakan  mesin  gilas  6 ton
• Sewa alat = Rp. 225.000/hari x 61 hari = Rp.13.725.000
• Upah  Operator  =  Rp.  123.679,23/hari  x 61 hari = Rp. 7.544.433,03
• BBM = 15% x HP x harga BBM
• 15/100 x  34  x  Rp.5.150  =  Rp. 26.265/jam ≈ 5 liter/jam
• 5  liter/jam  x  8  jam  =  40  liter/hari ≈  Rp. 206.000
• Rp. 206.000 x 61 hari = Rp. 12.566.000 Upah
Berdasarkan  data  yang  didapat  dari  AHSP  bid Cipta  Karya  koefesien  untuk  pekerja  =  0,25. Untuk  mandor  =  0,025. Persentase  perhitungan jumlah mandor dan pekerja :
Mandor : • 2992 x 0,025 = 748 • 74,8/61 ≈1 orang mandor • Pekerja : • 2992 x 0,25 = 748
• 748/61 ≈12 orang mandor
Maka untuk upah pekerja : Rp. 70.673,85/ orang pekerja  x  12  orang  =  Rp.  848.086,2  kemudian dikalikan 61 hari = Rp. 51. 733. 258,2 Untuk  upah  mandor  :  Rp.  123.679,23/  orang mandor dikalikan 61 hari = Rp. 7.544.433,03. Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah:
• Perhitungan  pekerjaan  lapis  pondasi bawah
• Volume=(tebal rata-rata ∶ 2)×luas
• Volume=(0,1+0,15 ∶ 2)×10.000=350m^
• Harga material/m3 = Rp. 250.667, maka 350 × 250.667 =Rp 87.733.450
Diketahui 1 dump truck berkapasitas = 7 m3 Jika  kecepatan  rata-rata  1  dump  truck    yang sedang  mengangkut  material  =  30  km/jam, dengan jarak dari quarry (Jebrod) ke lokasi = 20 km.
• Kecepatan/Jarak=1/x
• (30 km/jam)/(20 km)=1/x
• 30 km/jam x=20 km
• x=(20 km)/(30 km/jam)
• x=2/3×60 satuan menit=40 menit
Sedangkan  jika  kecepatan  1  dump  truck    saat tidak  sedang  mengangkut  material  (kembali  ke quarry) = 60 km/jam, maka:
• Kecepatan/Jarak=1/x
• (60 km/jam)/(20 km)=1/x
• 60 km/jam x=20 km
• x=(20 km)/(60 km/jam)
• x=1/3×60 satuan menit=20 menit
Waktu  yang  diperoleh  untuk  pergi  dan  pulang = 60  menit,  ditaksir  waktu  yang  diperlukan  untuk memuat  material  =  3  menit,  menurunkan material = 2 menit, waktu menunggu = 4 menit. Maka  waktu  yang  diperoleh  oleh  setiap  1  dump truck adalah 3+2+4+60 = 69menit ≈ 1,15 jam/ 1 dump  truck. Jika  dalam  1  hari  =  8  jam  waktu kerja maka 1 hari = 480 menit.
Maka (480 menit)/(69 menit/DT)=6,9 ≈7 DT/hari.
• Diketahui  1  DT  berkapasitas  =  7  m3. Jadi untuk 7 DT = 49 m3/hari
• Waktu Pekerjaan=Volume/(Material/hari)
• Waktu Pekerjaan= 〖 350 m 〗 ^3/(49 〖 m 〗 ^3 /hari)
• Waktu Pekerjaan ≈7 hari
Pemadatan  dengan  menggunakan  mesin  gilas  6 ton
 Sewa  alat  =  Rp. 225.000/hari  x 7  hari = Rp.1.575.000
 Upah Operator = Rp. 123.679,23/hari x 7 hari = Rp. 865.754,61
 BBM  =  15%  x  HP  x  harga  BBM =15/100    x  34  x  Rp.5.150  =  Rp. 26.265/jam ≈ 5 liter/jam
 5 liter/jam x 8 jam = 40 liter/hari
 Rp. 26.265 x 8 jam = Rp. 210.120 / hari x 7 hari = Rp. 1.470.840
Berdasarkan  data  yang  didapat  dari  AHSP  bid Cipta  Karya  koefesien  untuk  pekerja  =  0,25. Untuk mandor = 0,025 Persentase  perhitungan  jumlah  mandor  dan pekerja Mandor :
 350 m3 x 0,025 = 8,75
 8,75/7 ≈1 orang mandor
 Pekerja :
 350 m3  x 0,25 = 87,5
 87,5/7 ≈12 orang mandor
Maka untuk upah pekerja : Rp. 70.673,85/ orang pekerja  x  12  orang  =  Rp.  848.086,2  kemudian dikalikan 7 hari = Rp. 5.936.603,4.
Untuk  upah  mandor  :  Rp.  123.679,23/  orang mandor dikalikan 7 hari = Rp. 865.754,01. Pekerjaan Lapis Pondasi Atas:
 Perhitungan pekerjaan lapis pondasi atas
 Volume=(0,15+0,20 ∶ 2)×10.000 ×1/3
 Volume=(0,15+0,20 ∶ 2)×10.000
×1/3=833m^3
1/3  adalah  faktor  loss  yang  telah  disepakati  dari total volume.Harga material / m3 = Rp. 250.667, maka 833 m3 × Rp. 250.667 = Rp. 208.805.611 Diketahui 1 dump truck berkapasitas = 7 m3 Jika  kecepatan rata-rata  1  DT    yang  sedang mengangkut material = 30 km/jam, dengan jarak dari quarry (Cibinong Cilaku) ke lokasi = 25 km
 Kecepatan/Jarak=1/x
 (30 km/jam)/(25 km)=1/x
 30 km/jam x=25 km
 x=(25 km)/(30 km/jam)
 x=5/6×60 satuan menit=50 menit
Sedangkan  jika  kecepatan  1  dump  truck    saat tidak  sedang  mengangkut  material  (kembali  ke quarry) = 60 km/jam, maka:
 Kecepatan/Jarak=1/x
 (60 km/jam)/(25 km)=1/x
 60 km/jam x=25 km
 x=(25 km)/(60 km/jam)
 x=5/12×60 satuan menit=25 menit
Waktu  yang  diperoleh  untuk  pergi  dan  pulang = 75  menit,  ditaksir  waktu  yang  diperlukan  untuk memuat  material  =  3  menit,  menurunkan material = 2 menit, waktu menunggu = 4 menit. Maka waktu yang diperoleh setiap 1 dump truck adalah 3+2+4+75 = 84 menit ≈ 1,4 jam/ 1 dump truck.
Jika  dalam  1  hari  =  8 jam  waktu  kerja  maka  1 hari = 480 menit.
Maka  (480  menit)/(84  menit/DT)=5,7 ≈6 DT/hari.
Diketahui 1 DT berkapasitas = 7 m3. Jadi untuk 6 DT = 42 m3/hari
 WaktuPekerjaan=Volume/(Material/hari)
 Waktu Pekerjaan= 〖 833 m 〗 ^3/(42 m^3/hari)
 Waktu Pekerjaan ≈20 hari
Pemadatan  dengan  menggunakan  mesin  gilas  6 ton
 Sewa alat = Rp. 225.000/hari x 20 hari = Rp.4.500.000
 Upah  Operator  =  Rp.  123.679,23/hari  x 20 hari = Rp. 2.473.584,6
 BBM = 15% x HP x harga BBM =15/100  x 34 x Rp.5.150 = Rp. 26.265/ jam ≈ 5 liter/jam 5 liter/jam x 8 jam = 40 liter/hari Rp.  26.265  x  8  jam  =  Rp. 210.120 / hari x 20 hari = Rp. 4.202.400 Upah:
Berdasarkan  data  yang  didapat  dari  AHSP  bid Cipta  Karya  koefesien  untuk  pekerja  =  0,25. Untuk mandor = 0,025 Persentase  perhitungan  jumlah  mandor  dan pekerja :
Mandor :
 833 m3 x 0,025 = 20,8
 20,8/20 ≈1 orang mandor
 Pekerja :
 833 m3  x 0,25 = 208
 208/20 ≈10 orang mandor
Maka untuk upah pekerja : Rp. 70.679.85/ orang pekerja  x  10  orang  =  Rp.  706.798,5  kemudian dikalikan 20 hari = Rp. 14.135.970 Untuk  upah  mandor  :  Rp.  123.679,23/  orang mandor dikalikan 20 hari = Rp. 2.473.584,6. Pekerjaan Lapisan Permukaan
 Volume=luas ×tebal ×berat jenis aspal
 Volume=10.000 ×0,05 ×2,3=1150 ton
 Harga material =Rp 1.138.500/ton, maka 1150  ton  ×  Rp.  1.138.500  =  Rp
1.309.275.000
Diketahui  1  dump  truck  berkapasitas =  6  ton material Diketahui sebuah Asphalt Finisher jenis Nigata NF220VDM mempunyai kapasitas 6 ton / jam 6 ton x 8 jam = 48 ton / hari. Menentukan durasi pekerjaan :
 Volume:jumlah material perhari
 1150 ton ∶ 48 ton ≈24 hari
 Sewa Asphalt Finisher =Rp. 146.607,34 / jam ×  8 jam = Rp. 1.172.859,44 / hari
 Rp.  1.172.859,44  /  hari  x  24  hari  =  Rp. 28.148.626,56
 Upah operator = Rp. 123.679,23 / hari
 BBM  =  15%  x  HP  x  harga  BBM =15/100  x 47 x Rp.5.150 = Rp. 36.307,5
/ jam ≈ 7 liter/jam
 7 liter/jam x 8 jam = 56 liter/hari
 Rp.  36.307,5  /  jam  x  8  jam  =  Rp. 290.460 / hari x 24 hari = Rp. 6.971.040
Pemadatan  dengan  menggunakan  Tire  Roller  8- 10
 Sewa  alat  =  Rp.  135.157,44  /  jam  x  8 jam = Rp. 1.081.259,52 / hari
 Rp.  1.081.259,52  /  hari  x  24  hari  =  Rp. 25.950.228,48
 BBM  =  15%  x  HP  x  harga  BBM =15/100  x 60 x Rp.5.150 = Rp. 46.350 / jam = 9 liter / jam
 9 liter / jam x 8 jam = 72 liter/hari
 Rp. 46.350 / jam x 8 jam = Rp. 370.800 / hari x 24 hari = Rp. 8.899.200
Upah
Berdasarkan  data  yang  didapat  dari  AHSP  bid Cipta  Karya  2014    koefesien  untuk  pekerja  = 0,25. Untuk mandor = 0,025 Persentase  perhitungan  jumlah  mandor  dan pekerja :
Mandor :
 1150 ton x 0,025 = 28,75
 28,75/24 ≈1 orang mandor
Pekerja :
 1150 ton  x 0,25 = 287,5
 287,5/24 ≈12 orang pekerja
Maka untuk upah pekerja : Rp. 70.679.85/ orang pekerja  x  12  orang  =  Rp.    848.086,2  /  hari, kemudian dikalikan 24 hari = Rp. 20.354.068,8 Untuk  upah  mandor  :  Rp.  123.679,23/  orang mandor dikalikan 24 hari = Rp. 2.968.301,52
KESIMPULAN

## 3. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  perencanaan  yang  telah dilakukan  dalam  penyusunan  Tugas  Akhir ini,  maka  dapat  ditarik  beberapa  kesimpulan sebagai berikut :
1. Geometrik Jalan
a. Jenis  jalan  yang direncanakan  dari Ciranjang – Sukaluyu  merupakan jenis lokal.
b. Lebar perkerasan 2 x 3 m, dan bahu jalan  2  x  1  m,  dengan  kecepatan rencana  50  km/jam,  dengan  rencana tikungan  lengkung  busur  lingkaran sederhana (Full Circle).
c. Kelandaian yang diperoleh dari hasil perhitungan berdasarkan  peta  kontur didapat kelandaian 1%.
2. Tebal Konstruksi Perkerasan Untuk  perencanaan  tebal  perkerasan, dengan  LER  (Lintas  Ekivalen  Rencana) = 8, (umur rencana 10 tahun). Persentase kendaraan  berat  <  30%,  dan  nilai  CBR tanah  dasar  4,1%  maka  didapat  tebal masing – masing lapisan yaitu : a. Lapiasan Surface Course 5 cm
b. Lapisan Base Course 20 cm
c. Lapisan Sub Base Course 10 cm 3. Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya
Perencanaan jalan Ciranjang – Sukaluyu dengan  panjang  1300  m,  memerlukan biaya  untuk  pembangunan  sebesar  Rp. 19.178.524.129  dan  dikerjakan  selama 112 hari.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim.  (2003). Perencanaan  Perkerasan  Jalan
Beton Semen Pd T-14-2003. Jakarta: Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah.
Badan Informasi Geofasial. (2014). Bogor Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1989). Petunjuk Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya  swngan  Metoda  Analisa  Komponen. Jakarta: Badan Pekerjaan Umum
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendal Bina  Marga.  (1997). Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota. Jakarta:  Dirjen Bina Marga.
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Tata Cara
Perencanaan  Tebal  perkerasan  Lentur  Jalan
Raya  dengan  Metode  Analisa  Komponen. Jakarta: Badan Pekerjaan Umum
Ilham.  (2016). Diktat  Kuliah  Perencanaan Perkerasan  Jalan. Universitas  Suryakancana Cianjur: Tidak diterbitkan. Ilham. (2016). Diktat Kuliah Rekayasa Transportasi  I. Universitas  Suryakancana Cianjur: Tidak diterbitkan
Koramil  0608-09  Ciranjang.  (2019). Peta Ciranjang – Sukaluyu. Cianjur
Morlok  K  Edward.  (1984). Pengantar  Teknik  &
Perencanaan Transportasi
(terjemahan).
Jakarta: Erlangga Saodang,  Hamirhan.  (2004). Kontruksi  Jalan Raya. Bandung: Nova Sukirman,  Silvia.  (1999). Perkerasan  Lentur
Jalan Raya. Bandung: Nova Sulaksono
Sony. (2001). Rekayasa
Jalan.Bandung: ITB https://artiamitrapersada.blogspot.com/2016/06/b agaimana-menghitung-durasi- pekerjaan.html?m=1 [diakses 8-5-2019] http://hinodumptruk.blogspot.com/p/dump-truck- hino-dutro-7-meter-kubik.html?m=1  [diakhes 8-5-2019] https://www.pengaspalanjalan.id/2017/09/cara- menghitung-rab-pengaspalan- hotmix.html?m=1 [diakses 16-5-2019]