Perencanaan Pelabuhan Penyeberangan Desa Buton, Kabupaten Morowali, Sulawesi Tengah

## AJI SETIAWAN, YATI MULIATI, FACHRUL MADAPRIYA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: ojenk000@gmail.com

## ABSTRAK
Kondisi pelabuhan di desa Buton saat ini yang merupakan pelabuhan tradisional yang  tidak  memadai  untuk  menampung  kapal-kapal  yang  berkapasitas  besar untuk bersandar. Seiring dengan meningkatnya arus penduduk dan kendaraan di Desa  Buton,  Kabupaten  Morowali,  Provinsi  Sulawesi  Tengah,  maka  dibutuhkan fasilitas  pelabuhan  yang  memadai  agar  menunjang  kemajuan  perekonomian  di desa  Buton.  Hasil  perencanaan  Pelabuhan  di  desa  Buton  menunjukkan  bahwa dermaga  jetty  sesuai  untuk  kapal  rencana  penumpang  maupun  barang. Karakteristik kapal rencana pada pelabuhan ini adalah kapal dengan bobot 2000 GT agar terbesar pada daerah lokasi yaitu kapal Madani dengan 1106 GT dengan kapasitas  400  penumpang  dan  22  kendaraan  dapat  berlabuh  pada  pelabuhan Penyeberangan Buton.
Kata kunci: pelabuhan penyeberangan, buton, desain

## ABSTRACT
Buton port conditions in the village at this time which is a traditional port may be inadequate  to  accommodate  ships  of  large  capacity  for  lean.  Along  with  the increasing flow of people and vehicles in the village of Buton, Morowali regency, Central  Sulawesi  province,  it  takes  adequate  port  facilities  in  order  to  support economic  progress  in  the  village  of  Buton.  Ports  in  the  village  planning  results indicate that the pier jetty Buton according to plan boat passengers and goods. Characteristics  ship  in  the  port  plans  are  ships  weighing  2000  GT  to  be  the largest  in  the location area  that  Madani ships  with  1106  GT with  a  capacity  of 400 passengers and 22 vehicles can be docked at the port of Buton Crossing.
Keywords: ferry port, buton, design

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  rakyat  desa  Buton  Kabupaten  Morowali  Provinsi  Sulawesi  Tengah  merupakan pelabuhan sederhana yang menghubungkan kepulauan setempat. Sarana transportasi pada daerah  seperti  ini  sangat  berpengaruh  pada  perekonomian  daerah  tersebut.  Transportasi merupakan  masalah  yang  penting  dalam  mendukung  perekonomian  suatu  bangsa  karena dengan semakin meningkatnya sistem dan jaringan transportasi akan meningkatkan interaksi antar pelakunya yang selanjutnya akan dapat meningkatkan perekonomian. Sejalan dengan semakin  berkembangnya  suatu  wilayah,  maka  salah  satu  yang  dapat  diamati  adalah meningkatnya  arus  penduduk,  barang  dan  kendaraan  yang  akan  menuntut  pelayanan  jasa transportasi yang efisien dengan tingkat keselamatan, keamanan, kecepatan, kelancaran dan kenyamanan  yang  tinggi.  Disisi  lain,  dengan  karakteristik  wilayah  Indonesia  yang  berupa negara kepulauan, maka pelayanan transportasi laut dituntut pula untuk dapat menjangkau daerah–daerah  terpencil  dan  mampu  menghubungkan  antar  pulau  yang  tersebar  luas, sehingga  dengan  demikian  permasalahan–permasalahan  yang  timbul  dengan  kondisi ekonomi,  sosial  maupun  kondisi  geografis  wilayah  tersebut  dapat  teratasi.  Dalam  rangka mempersiapkan pembangunan pelabuhan yang baik dan memenuhi syarat untuk operasional kapal–kapal  dengan  aman  dan  lancar  maka  dari  pelabuhan  yang  telah  ada  perlu direncanakan  Pelabuhan  Penyeberangan  di  Desa  Buton  Kabupaten  Morowali,  Kecamatan Bungku Selatan, Provinsi Sulawesi Tengah.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Proyeksi Pergerakan Penduduk Harian
Jumlah  penduduk  yang  melakukan  pergerakan  pertahun  akan  dihitung  pergerakan perharinya berdasarkan Persamaan 1 berikut:

## Pergerakan penduduk harian = N penduduk (th)
300 hari
… (1)
dimana:
𝑁 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 = jumlah penduduk yang melakukan pergerakan.

## 2.2 Spesifikasi Kapal
Kapal  rencana  untuk  perencanaan  pelabuhan  penyeberangan  desa  Buton  yaitu  kapal terbesar  didaerah  Buton  kabupaten  Morowali  dengan  nilai  2000GT.  Kapal  rencana  yang dengan spesifikasi seperti pada Tabel 1 berikut:

## Tabel 1. Spesifikasi Kapal
Kapal Ferry Bobot GT Panjang (LOA) Lebar (M) Draft (M) 1.000 73 14,3 3,7 2.000 90 16,2 4,3 3.000 113 18,9 4,9 4.000 127 20,2 5,3 6.000 138 22,4 5,9 8.000 155 21,8 6,1 10.000 170 25,6 6,5 13.000 188 27,1 6,7
(Sumber: Triatmojo, B. 1996)
Kapal dengan spesifikasi bobot 2000 GT dipilih dengan memperhatikan kapal terbesar yang berlayar di daerah sekitar lokasi pelabuhan.

## 2.3 Proyeksi Pergerakan Kendaraan Harian
Jumlah  Kendaraan  yang  melakukan  pergerakan  pertahun  akan  dihitung  pergerakan perharinya berdasarkan Persamaan 2 berikut:

## Pergerakan kendaraan harian = N Kendaraan (th)
300 hari
... (2)
Dimana:
𝑁 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 = jumlah kendaraan yang melakukan pergerakan.

## 2.4 Dermaga
Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan untuk merapat dan menambatkan kapal, untuk merencanakan  dermaga  perlu  dihitung  elevasi  dermaga  dan  panjang  dermaga  dengan menggunakan Persamaan 3 dan Persamaan 4 berikut:
𝐿  ≥  1,3 𝐿𝑜𝑎
... (3)
dimana:
𝐿 = panjang dermaga,
𝐿𝑜𝑎 = panjang kapal.
𝐻  =  𝐻𝑊𝑆  +  ½ 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑔𝑒𝑙𝑜𝑚𝑏𝑎𝑛𝑔 𝑟𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎  +  𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑗𝑎𝑔𝑎𝑎𝑛 (𝑓𝑟𝑒𝑒 𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑 )
... (4) dimana:
𝐻𝑊𝑆 = elevasi muka air tertinggi (m).

## 2.5 Alur Pelayaran
Alur  pelayaran  digunakan  untuk  mengarahkan  kapal  menuju  ke  arah  dermaga,  untuk merencanakan  alur  pelayaran  pada  pelabuhan  penting untuk  memperhitungkan kedalaman alur  dan  lebar  alur  pelayaran.  Alur  pelayaran  dapat  dihitung  dengan Persamaan  5 dan Persamaan 6 berikut:
𝐿𝐴  =   (9 ∗  𝐵) + 30 𝑚
... (5)
dimana:
𝐿𝐴 = lebar alur, 𝐵 = lebar kapal.
𝐷  =  𝑏  +  𝑐  +  𝑇  +  𝑑  +  𝑠
... (6)
dimana:
𝐷 = kedalaman alur pelayaran, 𝑑 = draft kapal terbesar dengan muatan penuh,
𝑠 = squat (tinggi ayunan kapal yang berlayar, tergantung besarnya kapal),
𝑏 = tenggang pasut,
𝑐 = turun naiknya kapal akibat melintasi gelombang,
𝑇 = penurunan garis keseimbangan pantai.

## 2.6 Pemecah Gelombang
Pemecah  gelobang  digunakan  untuk  menurunkan  tinggi  gelombang  jika  gelombang  yang terjadi di dermaga dikira cukup besar dan melebihi batas maksimum tinggi gelombang sesui kapal rencana. Adapun pemecah gelombang dapat dihitung dengan Persamaan 7 berikut:
𝐻  =  𝑘’ ∗  𝐻𝑖
... (7)
dimana:
𝐻
= tinggi gelombang yang di turunkan,
𝐾’ = koefisien difraksi gelombang,
𝐻𝑖 = tinggi gelobang di dermaga.

## 2.7 Fasilitas Tambat
Fasilitas  tambat  digunakan  saat  kapal  merapat  ke  dermaga.  Fasilitas tambat  penting  agar kapal dapat merapat ke dermaga dengan aman.

## 2.8 Gedung Terminal dan Ruang Tunggu
Gedung  terminal  dan  ruang  tunggu  digunakan  untuk  penumpang  membeli  tiket  sebelum melakukan  penyeberangan  dan  menunggu  kapal  saat  mau  melakukan  penyeberangan. pelabuhan  penting  untuk  memperhitungkan  fasilitas  ini  agar  pelabuhan  penyeberangan dapat  berjalan  dengan  lancar.  Dapat  dihitung  dengan  dengan Persamaan  8 dan Persamaan 9 berikut:
𝐴  =   𝑎 1 +  𝑎 2 +  𝑎 3 +  𝑎 4 + 𝑎 5 ... (8)
dimana:
𝐴 = luas total area gedung terminal, 𝑎 1 = luas area ruang tunggu,
𝑎 2 = luas area ruang kantin (15% * 𝑎 1 ), 𝑎 3 = luas area ruang administrasi (15% * 𝑎 1 ), 𝑎 4 = luas area ruang tunggu utilitas (25% * ( 𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 )), 𝑎 5 = luas area ruang publik (10% * ( 𝑎 1 + 𝑎 2 + 𝑎 3 + 𝑎 4 )).
𝑎 1 =  𝑎 ∗  𝑛 ∗  𝑁 ∗  𝑋 ∗  𝑦
... (9)
dimana: 𝑎 1 = luas area ruang tunggu,
𝑎
= luas area yang dibutuhkan satu orang (1,2 m 2 /orang),
𝑛 = jumlah penumpang dalam satu kapal,
𝑁
= jumlah kapal datang dan berangkat pada saat yang bersamaan,
𝑥 = rasio konsentrasi (1,0-1,6), 𝑦
= rata-rata fluktualitas (1,2).

## 2.9 Lahan Parkir
Lahan parkir digunakan untuk kendaraan penumpang yang menunggu untuk menaiki kapal ataupun  kendaraan  penjemput  penumpang  dari  kapal.  Adapun  rumus  perhitungan  luas lapangan parker dapat dilihat pada Persamaan 10 dan Persamaan 11 berikut:
𝐴  =  𝑎 ∗  𝑛 ∗  𝑁 ∗  𝑋 ∗  𝑦
... (10)
dimana:
𝐴 = luas total area parkir untuk kendaraan yang menyeberang, 𝑎 = luas areal yang dibutuhkan untuk 1 unit kendaraan ( 10 m 2 ), 𝑛 = jumlah kendaraan dalam satu kapal,
𝑁
= jumlah kapal datang dan berangkat pada saat yang bersamaan,
𝑥 = rasio konsentrasi (1,0-1,6), 𝑦
= rata-rata fluktualitas (1,2).
𝐴  =  𝑎 ∗ 𝑛 1 ∗  𝑁 ∗  𝑋 ∗  𝑦 ∗  𝑧 ∗ (1/𝑛 2 )
… (11)
dimana:
𝐴
= luas total area parkir untuk kendaraan antar jemput,
𝑎
= luas areal yang dibutuhkan untuk 1 unit kendaraan (10m 2 ), 𝑛 1 = jumlah penumpang dalam satu kapal, 𝑛 2 = jumlah penumpang dalam satu kendaraan (± 8 orang/unit),
𝑁 = jumlah kapal datang dan berangkat pada saat yang bersamaan
𝑋 = rasio konsentrasi (1,0-1,6), 𝑦 = rata-rata fluktualitas (1,2),
𝑧 = rata-rata pemanfaatan (1 : Seluruh penumpang yang meninggalkan terminal dengan kendaraan).

## 3.  METODOLOGI PENELITIAN
Metodelogi  perencanaan  pelabuhan  penyeberangan  ini  dengan  mengumpulkan  data sekunder  yaitu  data  gelombang,  sosial  ekonomi,  Pasang  surut  serta  batimetri.  Dari  data sosial  ekonomi  diperoleh  data  jumlah  penduduk,  jumlah  kendaraan,  dan  pekerjaan masyarakat  di  daerah  rencana  sehingga  dapat  menghasilkan  data  proyeksi  pergerakan penduduk  dak  kendaraan  yang  pada  akhirnya  dapat  merencanakan  kapal  rencana  pada daerah  perencanaan  pelabuhan.  Setelah  mendapatkan  data  kapal  rencana  dilakukan perencanaan  kebutuhan  fasilitas-fasilitas  pelabuhan  baik  darat  maupun  laut  dengan  data gelombang,  pasang  surut  dan  data  kapal  rencana.  Setelah  menghasilkan  data  kebutuhan fasilitas darat dan fasilitas laut makan selanjutnya merencanankan tata letak pelabuhan atau lay ouy dengan menggunakan data peta batimetri.

## 4. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Fasilitas Laut
Ada beberapa hal yang diperhitungkan dalam merencanakan Perencanaan fasiitas laut untuk pelabuhan  ini  terdiri  atas  perencanaan  dermaga,  alur  pelayaran,  fasiltas  tambat  dan bangunan  pemecah  gelombang  Hasil  yang  didapat  dari  perencanaan  fasilitas  dapat  dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3 .

## Tabel 2. Hasil Perhitungan Fasilitas Laut Pelabuhan Penyeberangan Desa Buton
Fasilitas Darat Dermaga lebar 6,5m panjang 117m tinggi 4,848m Alur lebar 175,8m panjang 270m kedalaman 6,2576m Pemecah Gelombang lebar 12,64m panjang 238,36m tinggi 20,35m Tabel 3. Tipe Fasilitas Tambat Fasilitas tambat Fender tipe V – 300H. Bolard DBB1-30

## 4.2 Fasilitas Darat
fasilitas darat sebagai prasarana pendukung pelabuhan yang menghubungkan perpindahan moda  laut  ke  moda  darat.  Hasil    dari    perencanaan  fasilitas  darat  pada  perencanaan pelabuhan penyeberangan di Desa Buton, kabupaten Morowali  dapat dilihat pada Tabel 4 .

## Tabel 4 Hasil Perhitungan Fasilitas Darat Pelabuhan
Fasilitas Darat Gedung Terminal Luas 1.026,26 m 2 Dimensi 33 m * 33 m Ruang tunggu Luas 576 m 2 Dimensi 24 m * 24 m Fasilitas BBM Luas 42.000 liter Dimensi 1 tangki bbm Fasilitas air bersih Luas 468.000 liter Dimensi 4 tangki air Lahan parkir Pengantar/penjemput Luas 900 m 2 Dimensi 30 m * 30 m Lahan Parkir penyeberang Luas 396 m 2 Dimensi 9 m * 45 m Generator Luas 150 m 2 dimensi 15 m * 10 m
Kebutuhan luas yang akan digunakan untuk fasilitas darat Pelabuhan berdasarkan Tabel 4 diatas akan dimuat pada layout perencanaan.

## 4.3 Proyeksi Penumpang
Jumlah  penduduk  dari  tahun  2016  hingga  tahun  2041  dapat  dilihat  pada Tabel  5 seperti berikut:
Tabel 5. Proyeksi Penduduk Tahun Jumlah Penduduk  Penduduk Buton 2016 260.906 23.403 2017 270.265 24.243 2018 279.950 25.112 2019 290.003 26.013 2020 300.406 26.946 2021 311.182 27.913 2022 322.345 28.914 2023 333.908 29.952 2024 345.886 31.026 2025 349.240 31.327 2026 358.672 32.173 2027 368.105 33.019 2028 377.538 33.865 2029 386.970 34.711 2030 396.403 35.557 2031 405.836 36.403 2032 415.268 37.250 2033 424.701 38.096 2034 434.134 38.942 2035 443.566 39.788 2036 452.999 40.634 2037 462.432 41.480 2038 471.864 42.326 2039 481.297 43.172 2040 490.730 44.018 2041 500.162 44.865
jumlah  penduduk  berdasarkan  pekerjaan  di  desa  Buton  yang  telah  di  proyeksikan  pada tahun 2041 dapat dilihat pada Tabel 6 .

## Tabel 6. Jumlah Penduduk Berdasarkan Pekerjaan
Pekerjaan Jumlah Pelajar 9.725 Pekerja Industri 4.051 Pekerja Petani 1.283 Guru 643 Pekerja Pertambangan 4.971 Pekerja Nelayan 18.486 Jumlah 39.159
Jumlah  penduduk  yang  di  perkirakan  melakukan  pergerakan  pada  rencana  25  tahun mendatang adalah jumlah keseluruhan penduduk dikurangi jumlah penduduk yang menetap karena  pekerjaan  adalah  5.706  jiwa  dengan  rata-rata  300  hari  pelayaran.  Perkiraan pergerakan perhari pada rencana 25 tahun mendatang adalah 16 jiwa perhari.

## 4.4 Proyeksi Kendaraan
Jumlah penduduk yang di perkirakan kendaraan yang melakukan pergerakan pada rencana 25 tahun mendatang adalah 33 kendaraan dapat dilihat pada Tabel 7 dengan menggunakan Persamaan 2 .
Tabel 7. Proyeksi Pergerakan Harian Kendaraan Tahun Jumlah Kendaraan Asumsi Pergerakan 50% 300 hari Pelayaran 2016 7.849 3.924 13 2017 8.333 4.166 14 2018 8.817 4.408 15 2019 9.301 4.650 16 2020 9.785 4.892 16 2021 10.269 5.134 17 2022 10.753 5.376 18 2023 11.237 5.618 19 2024 11.721 5.860 20 2025 12.205 6.102 20 2026 12.689 6.344 21 2027 13.173 6.586 22 2028 13.657 6.828 23 2029 14.141 7.070 24 2030 14.625 7.312 24 2031 15.109 7.554 25 2032 15.593 7.796 26 2033 16.077 8.038 27 2034 16.561 8.280 28 2035 17.045 8.522 28 2036 17.529 8.764 29 2037 18.013 9.006 30 2038 18.497 9.248 31 2039 18.981 9.490 32 2040 19.465 9.732 32 2041 19.949 9.974 33

## 4.4 Layout Perencanaan Pelabuhan
Pada  perencanaan  fasilitas  darat  dan  fasilitas  laut  pada  pelabuhan  desa  Buton  Kabupaten Morowali Sulawesi tengah dengan kapal rencana KMP Madani yang berkapasitas penumpang 400 penumpang dan kendaraan 22 buah dimuat pada suatu lay out perencanaan pelabuhan
Untuk lay  out  atau  tata  letak  fasilitas  laut  dan  fasilitas  darat  di  desa  Buton,  Kabupaten Morowali, Sulawesi Tengah dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Layout penempatan fasilitas

## 5. KESIMPULAN dan SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan  perhitungan  untuk  perencanaan  pelabuhan  penyeberangan  di  desa  Buton  ini dapat ditarik kesimpulan dari setiap pembahasan pada bab-bab sebelumnya sebagai berikut:
1. Pelabuhan  yang  akan  direncanakan  yaitu  pelabuhan  penyeberangan.  Dimana  kapal yang direncanakan pada pelabuhan penyeberangan ini adalah kapal Madani dengan 1106 GT. dengan kapasitas 400 penumpang dan 22.
2. Dermaga yang direncanakan pada pelabuhan penyeberangan ini adalah dermaga tipe L dengan panjang dermaga 117 m dengan elevasi dermaga 4,848 m. Alur pelabuhan pada  perencanaan  pelabuhaan  penyeberangan  ini  membutuhkan  lebar  alur  sebesar 176  m  dan  kedalaman  alur  sebesar  7,2576  m.  Pemecah  gelombang  pada perencanaan  pelabuhan  penyeberangan  ini  yaitu  pemecah  gelombang  jenis  tunggal pada kedalaman 17 m – 20 m.
3. Hasil perencanaan fasilitas darat berupa luas area total area gedung  sebesar  1026,6 m 2 dan luas ruang tunggu sebesar 576 m 2 . Untuk fasilitas air bersih yang dibutuhkan sebesar 468 m 3 atau sebanyak 4 tangki air bersih dan pada fasilitas BBM dibutuhkan 1 tangki  BBM dengan  volume 1 tangki  BBM sebesar78,54 m 3 . Untuk luas total area
parker  kendaraan  antar  jemput  sesuai  dengan  kapal  rencana  adalah  900  m 2 serta luas total area parkir untuk kendaraan yang menyeberang sebesar 396 m 2 .

## 5.2  Saran
Perlu  diadakan  kajian  kelayakan  pada  segi  biaya  pada  daerah  perencanaan  pelabuhan penyeberangan  ini  karena  pada  perencanaan  pelabuhan  ini  perlu  dibangun break  water dengan dimensi yang cukup besar makan akan memerlukan biaya yang besar juga.

## DAFTAR RUJUKAN
Menteri  Perhubungan.  (2002).  KM  No.  54  Tahun  2002.  Jakarta:  Direktorat  Jendral Perhubungan Laut.
Triatmojo, B. (1996). Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada.