## ANALISIS PELEBARAN RUAS JALAN CIOMAS - MANDALAWANGI
An An Anisarida 1 Lathifah Nasayyidah Sopian 2
1,2 Teknik Sipil Universitas email : anananisarida@gmail.com, lathifahnasayyidah76@gmail.com

## ABSTRACT
Roads in  Indonesia  are constantly improving  along  with population  growth, traffic flow and volume. Roads  that  have  a  function  as  a  means  of  connecting  between  humans  and  land  use  in  order  to increase road capacity require widening. Jalan Ciomas - Mandalawangi is a provincial road which is always used as an alternative road to get to tourist areas around the site, currently the condition of the existing  road  width  does  not  match  provincial  road  standards  where  the  minimum  width  is approximately  8  meters  so  that  handling  is  needed  by  widening  the  Ciomas  -  Mandalawangi  road section to  facilitate traffic flow on this road section. The road  widening plan  uses the  Pt-T-01-2002- B/AASTHO 1993 method. From the results of the analysis it can be concluded that the thickness of the Laston surface layer is AC-WC 4 cm, AC-BC 6 cm.
Keywords : roads, pavements and traffic

## ABSTRAK
Jalan  di  Indonesia  secara  konstan  mengalami  peningkatan  seiring  dengan  pertumbuhan  penduduk, pergerakan arus serta volume lalu lintas. Jalan yang memiliki fungsi sebagai sarana penghubung antara manusia  dengan  tata  guna  lahan  agar dapat  meningkatkan  kapasitas  jalan  maka  diperlukan pelebaran.  Jalan  Ciomas  –  Mandalawangi  merupakan  jalan  provinsi  yang  selalu  di  jadikan jalan  alternative  untuk  menuju  kawasan  wisata  di  sekitar  lokasi,  saat  ini  kondisi  lebar  jalan exsisting nya belum sesuai standar jalan provinsi di mana lebar minimal kurang lebih 8 meter sehingga  di  perlukan  suatu  penanganan  dengan  cara  melebarkan  ruas  jalan  Ciomas  – Mandalawangi  guna  memperlancar  arus  lalulintas  di  ruas  jalan  tersebut.  Perencanaan pelebaran jalan ini menggunakan Metode Pt-T-01-2002-B/AASTHO 1993. Dari hasil analisa dapat  disimpulkan  diperoleh  tebal  lapis  permukaan  Laston  adalah  AC-WC  4  cm,  AC-BC  6 cm,  tebal  Lapis  Pondasi  Atas  (Agregat)  kelas  A  dengan  CBR  100%  adalah  16  cm,  Lapis pondasi  bawah  (sirtu)  kelas  B  dengan  CBR  50%  adalah  24  cm  dengan  umur  rencana  20 tahun.
Kata kunci: jalan, perkerasan dan lalu lintas

## 1. PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  adalah  segala  jenis  material  konstruksi  yang  dihampar  dan dipadatkan  diatas  lapisan  tanah  dasar.  Bahan  perkerasan  jalan  dapat  terdiri  berbagai jenis material baik kuantitas maupun kualitasnya. Bahan perkerasan jalan merupakan salah  satu  faktor  utama  dari  banyak  faktor  yang  ikut  menentukan  tingkat  kestabilan perkerasan jalan secara keseluruhan.
Jalan  merupakan  bagian  yang  sangat  penting  yang  berfungsi  sebagai penghubung  antara  manusia  dengan  tata guna  lahan.  Jalan  Ciomas  –  Mandalawangi merupakan  jalan  provinsi  yang  selalu  di  jadikan  jalan  alternative  untuk  menuju kawasan  wisata  di  sekitar  lokasi,  saat  ini  kondisi  lebar  jalan  exsisting  nya  belum
sesuai standar jalan provinsi di mana lebar minimal kurang lebih 8 meter sehingga di perlukan  suatu  penanganan  dengan  cara  melebarkan  ruas  jalan  Ciomas  – Mandalawangi agar dapat menambah kapasitas jalan di ruas jalan tersebut, sehingga di  perlukan  suatu  pengaturan  sistem  penanganan  agar  tidak  terjadi  hambatan  atau sumbatan dan pelayanan yang optimal. Pada ruas jalan ini diperlukan pelebaran jalan agar  dapat  menambah  kapasitas  jalan  Ciomas  –  Mandalawangi  sehingga  dapat memperlancar arus lalulintas di ruas jalan tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  melingkupi  seluruh  bagian jalan, termasuk bangunan tambahan dan alat transportasi, yang terletak di permukaan tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah  dan  air,  serta  di  atas permukaan  air.  Tidak  termasuk  kereta  api,  jalan  truk  dan  jalan  kabel.  (Pemerintah Republik Indonesia, 2006).
Klasifikasi  jalan  di  Indonesia,  dapat  dibedakan  menurut  ;  1)  sistem  jaringan jalan,  2)  fungsi  jalan,  3)  status  jalan,  4)  kelas  jalan,  dan  5)  medan  jalan.  Sistem jaringan jalan merupakan kesatuan sistem jalan yang terdiri dari jaringan jalan utama dan  sistem  jalan  sekunder  yang  terhubung  dalam  suatu  hubungan  hirarki.  Jaringan jalan yang terorganisir secara teratur dapat meningkatkan arus transportasi barang dan jasa.  Sistem  jaringan  jalan  dibuat  berdasarkan  rencana  lokasi  wilayah,  dengan mempertimbangkan  hubungan  antar  wilayah  atau  antara  wilayah  perkotaan  dan pedesaan.
Menurut Sukirman (1999), menurut bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan menjadi:

## 1. Konstruksi perkerasan lentur (Flexible Pavement)
Struktur  konstruksi  perkerasan  lentur  (flexible  pavement)  merupakan perkerasan  yang  memakai  aspal  sebagai bahan  pengikat  dan  susunan  perkerasannya bersifat menanggung dan menyalurkan beban lalu lintas ke tanah dasar.
Komponen perkerasan lentur (flexible pavement) :
a) Tanah dasar
b) Lapis pondasi bawah ( sub base course)
c) Lapis pondasi (base course)
d) Lapis permukaan (surface course)

## 2. Konstruksi perkerasan kaku (Rigit Pavement)
Perkerasan  kaku  merupakan  konstruksi  perkerasan  yang  memakai  pelat  beton sebagai  lapisan  atasnya,  diletakkan  di  atas  pondasi  atau  alas  atau  langsung  di  atas peron. Perkerasan jalan yang memanfaatkan semen (portland cement) sebagai bahan pengikat.  Pelat  beton,  dengan  atau  tanpa  tulangan,  ditempatkan  di  bawah  tanah, dengan atau tanpa lapisan dasar.
3. Konstruksi perkerasan komposit (Composite Pavement)
Perkerasan  komposit  merupakan  kombinasi  dari  struktur  perkerasan  kaku  dan lapisan perkerasan lentur bagian atas, dimana kedua jenis perkerasan tersebut bekerja sama untuk mendukung beban lalu lintas.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi  kegiatan    pekerjaan  DED  Pelebaran  Ruas  Jalan  Ciomas  – Mandalawangi  adalah  menghubungkan  dua  Kecamatan  antara  Kecamatan  Ciomas dan Kecamatan Mandalawangi, Banten yang memiliki panjang jalan 14 km, adapun peta lokasi kegiatan dapat dilihat pada gambar 3.1 dibawah ini.
Gambar 3.2 Diagram Alir Penelitian
Perencanaan  jalan  dilakukan  dengan  menentukan  perhitungan  perkerasan  jalan pada  ruas  jalan  Ciomas  -  Mandalawangi.  Perencanaan  jalan  dilakukan  dengan menghitung  jenis  perkerasan  jalan  dengan  perkerasan  lentur.  Metode  perencanaan jalan Pd – T – 14 – 2003 digunakan sebagai acuan perhitungan jalan.  Data awal yang dilakukan  dengan  mengumpulan  data  survey  yang  telah  dilakukan  pada  lokasi  yang akan dilakukan perhitungan perkerasan.
Proses  penelitian  dimulai  dengan  melakukan  persiapan.  Setelah  persiapan dilakukan  kemudian  melakukan  pengumpulan  data.  Data  yang  dikumpulkan  terdiri dari  data  primer  dan  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dengan  mengumpulkan  data secara  langsung  pada  lokasi  penelitian  yaitu  ekisting  jalan,  melakukan  survey  LHR, menghitung  LHR  dan  menentukan  Analisa  daya  dukung  tanah.  Data  sekunder  yang dikumpulkan  berupa  data  pertumbuhan  lalu  lintas,  data  curah  hujan  dan  data  kelas jalan.  Perencanaan  dilakukan  sebagai  Langkah  selanjutnya.  Diagram  alir  yang digunakan pada perencanaan jalan ini dapat dilihat pada Gambar 3.3.
Gambar 3.2 Diagram Alir Penelitian

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN Faktor Pertumbuhan Lalulintas
Faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  dapat  digunakan  dengan  menggunakan  data pertumbuhan  historis  atau  formulasi  korelasi  dengan  faktor  pertumbuhan  lain  yang berlaku. Jika tidak tersedia, tabel berikut dapat digunakan.
Tabel 3. 1 Faktor Laju Pertumbuhan Lalulintas (i) (%)
Pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana dihitung menggunakan faktor pertumbuhan kumulatif (Cumulative Growth Factor):
(          )
Dengan R : faktor pengali pertumbuhan lalu lintas kumulatif I : laju pertumbuhan lalu lintas tahunan (%) UR
: umur rencana (tahun)
Tabel 3. 2 Faktor Laju Pertumbuhan Lalulintas Pertahun (i) (%)

## Lalu Lintas Pada Lajur Rencana
Lalu lintas rencana adalah jumlah kumulatif sumbu kendaraan niaga pada lajur rencana selama periode rencana, termasuk proporsi dan distribusi beban sumbu untuk setiap  jenis  kendaraan.  Biasanya,  beban  gandar  dikelompokkan  dalam  kelipatan  10 kN  (1  ton)  jika  diambil  dari  studi  beban.  Pada  saat  perencanaan,  jumlah  sumbu
0 2 4 6 8 10 5 5 5.2 5.2 5.6 5.9 6.1 10 10 10.9 12 13.2 14.5 15.9 15 15 17.3 20 23.3 27.2 31.8 20 20 24.3 29.8 36.8 45.8 57.3 25 25 32 41.6 54.9 73.1 98.3 30 30 40.6 56.1 79.1 113.3 164.5 35 35 50 73.7 111.4 172.3 271 40 40 60.4 95 154.8 259.1 442.6 Laju pertumbuhan (i) pertahun (%) Umur Rencana
(Tahun)
kendaraan niaga dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
JSKN = JSKNH x 365 x R x C
Dengan pengertian : JSKN : Jumlah total sumbu kendaraan niaga selama umur rencana JSKNH :  Jumlah  total  sumbu  kendaraan  niaga  per  hari  pada  saat  jalan dibuka. R :  Faktor  pertumbuhan  komulatif  dari  Rumus  (5)  atauTabel  3  atau Rumus  (6),  yang  besarnya  tergantung  dari  pertumbuhan  lalu  lintas tahunan dan umur rencana. C : Koefisien distribusi kendaraan
Penentuan  beban  lalu  lintas  rencana  perkerasan  beton  semen  sebagai  jumlah sumbu  kendaraan  niaga  menurut  konfigurasi  sumbu  di  lajur  proyek  selama  umur rencana.  Lalu  lintas  dianalisis  menurut  hasil  perhitungan  volume  lalu  lintas  dan konfigurasi  gardan,  dengan  menggunakan  data  terbaru  atau  data  2  tahun  terakhir. Kendaraan dengan berat total minimal 5 ton diuji desain langit-langit beton semen. Konfigurasi sumbu rancangan terdiri dari 4 jenis kelompok sumbu sebagai berikut:
o Sumbu tunggal roda tunggal (STRT).
o Sumbu tunggal roda ganda (STRG).
o Sumbu tandem roda ganda (STdRG).
o Sumbu tridem roda ganda (STrRG).

## Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor)
Saat  merencanakan  permukaan  jalan,  beban  lalu  lintas  diubah  menjadi  beban standar  (ESA)  dengan  menggunakan  Faktor  Ekivalen  Beban  (Vehicle  Damage Factor). Analisis struktur perkerasan didasarkan pada akumulasi jumlah ESA di jalur desain  sepanjang  desain.  Perencanaan  yang  akurat  juga  membutuhkan  perhitungan beban  lalu  lintas  yang  akurat.  Studi  atau studi  beban  gandar  yang  direncanakan  dan dilakukan  dengan  baik  adalah  dasar  dari  perhitungan  ESA  yang  andal.  Oleh  karena itu, jika memungkinkan, pengukuran berat gardan harus dilakukan.
Ketentuan pengumpulan data beban gandar dapat dilihat pada Tabel 3.3.
Tabel 3. 2 Pengumpulan Data Beban Gandar
Permen PU No.19/PRT/M/2011
Tabel 3. 3 Nilai VDF Masing – masing Jenis Kendaraan Niaga
Tabel 3. 4 Nilai VDF Masing – Masing Jenis Kendaraan Niaga Berdasarkan Jenis Kendaraan dan Muatan

## Beban Sumbu Standar Kumulatif
Beban  gandar  tunggal  ekuivalen  kumulatif  atau  Cumulative  Equivalent  Single Axle  Load (CESAL)  adalah jumlah kumulatif beban gandar lalu lintas nominal dari lajur  yang  direncanakan  selama  umur  layanan  yang  direncanakan  dan  ditentukan sebagai berikut:
Memanfaatkan VDF setiap kendaraan niaga ESATH-1 = (∑LHRjk x VDFJK) x 365 x DD x DL x R
Dimana : ESATH-1 :  Kumulatif  lintasan  sumbu  standar  ekuivalen  (equivalent    standard axle) pada tahun pertama LHRJK :  Lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan kendaraan perhari) VDFJK : Faktor ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) DD : Faktor distribusi arah DL : Faktor distribusi lajur CESAL : Kumulatif beban gandar standar ekivalen selama umur layanan R : Faktor multiplikator pertumbuhan lalu lintas
Tabel 3.6 Tabel Distribusi Lajur
Dari  data  diatas  dipakai  data  maksimum  dan  tabel  untuk  menentukan  nilai klasifikasi kendaraan menurut perencanaan perkerasan beton semen Pd-T-14-2003.
Tabel 3. 8 Tabel Analisa Survey Lalulintas Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa

## Hasil Analisa Perhitungan ESAL
Tabel 3. 9 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Siang Tanggal 12 September 2019 Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 3. 10 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Malam Tanggal 12 September 2019 Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
RD RB RGD RGB BS (Ton) JS (Bh) BS (Ton) JS (Bh) (1) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) Mobil Penumpang 1 1 2467 0 0 0 0 Bus 3 5 377 2 754 3 377 5 377 Truk 2 As Kecil 2 4 660 2 1320 2 660 4 660 Truk 2 As Besar 5 8 132 2 264 5 132 8 132 Truk 3 As 6 14 6 2 12 6 6 Truk Gandengan 6 14 5 5 0 4 0 6 0 5 0 5 0
2350 1835 509 Total Konfigurasi beban sumbu (Ton)
STRT STRG
(2) Jenis Kendaraan Jml. Kendaraan (Bh) Jumlah Sumbu Kend (Bh) Jml. Sumbu (Bh)
Tabel 3. 11 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Siang Tanggal 13 September 2019 Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 3. 12 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Malam Tanggal 13 September 2019 Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 3. 13 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Siang Tanggal 14 September 2019

## Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Tabel 3. 14 Hasil Analisa ESAL 12 Jam Malam Tanggal 14 September 2019

## Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Dari tabel perhitungan diatas digunakan maka diketahui sebagai berikut :
ESAL0 (Harian) = 2016.854 ESAL0 (Tahunan) = 2016.854 X 365 = 736151.7 Umur rencana (n) = 15 Tahun Pertumbuhan Lalulintas (i) = 4.251 % Faktro Distribusi Lalulintas (Dd) = 0.5 Faktor Distribusi Lajur (DL) =1 Maka : Sepeda Motor 1 2929 0 0 Sedan/Angkot/Pickup/Station Wagon 2,3,4 1217 0.0008 0.9736 Bus Kecil 5a 172 0.2174 37.3928 Bus Besar 5b 20 0.3006 6.012 truck ringna 2 sumbu 6a 318 2.4159 768.2562 Truck sedang 2 sumbu 6b 68 2.4159 164.2812 Truck 3 Sumbu 7a 3 2.7416 8.2248 Truck Gandeng 7b 0 3.9083 0 Truck semi trailer 7c 0 4.171 0 Jumlah 985.1406 Tipe kendaraan Golongan Lalu lintas sekarang Faktor Ekivalensi (ESAL) 0
Tabel 3. 15 Hasil Analisa ESAL Periode Umur Ruas Jalan Ciomas –

## Mandalawangi
Sumber : Hasil Analisa
Penilaian CBR Tanah Dasar Dari  BAB  V  Analisa  Geoteknik  telah  dilaksanakan  pengetesan  CBR  dengan menggunakan metode DCP (Dynamic Cone Penetration) dengan hasil sebagai berikut :
No. ESAL 0 Tahun tahun Ke n Pertumbuhan Lalu Lintas (%) Faktro Distribusi Lalulintas (Dd) Faktor Distribusi Lajur (DL) ESAL n 1 736151.7 2019 1 4.251 0.5 1 368075.9 2 736151.7 2020 2 4.251 0.5 1 751798.6 3 736151.7 2021 3 4.251 0.5 1 1151833 4 736151.7 2022 4 4.251 0.5 1 1568874 5 736151.7 2023 5 4.251 0.5 1 2003642 6 736151.7 2024 6 4.251 0.5 1 2456893 7 736151.7 2025 7 4.251 0.5 1 2929411 8 736151.7 2026 8 4.251 0.5 1 3422017 9 736151.7 2027 9 4.251 0.5 1 3935562 10 736151.7 2028 10 4.251 0.5 1 4470939 11 736151.7 2029 11 4.251 0.5 1 5029074 12 736151.7 2030 12 4.251 0.5 1 5610936 13 736151.7 2031 13 4.251 0.5 1 6217533 14 736151.7 2032 14 4.251 0.5 1 6849916 15 736151.7 2033 15 4.251 0.5 1 7509182 16 736151.7 2034 16 4.251 0.5 1 8196473 17 736151.7 2035 17 4.251 0.5 1 8912981 18 736151.7 2036 18 4.251 0.5 1 9659948 19 736151.7 2037 19 4.251 0.5 1 10438668 20 736151.7 2038 20 4.251 0.5 1 11250492 21 736151.7 2039 21 4.251 0.5 1 12096826 22 736151.7 2040 22 4.251 0.5 1 12979138 23 736151.7 2041 23 4.251 0.5 1 13898957 24 736151.7 2042 24 4.251 0.5 1 14857877 25 736151.7 2043 25 4.251 0.5 1 15857561 26 736151.7 2044 26 4.251 0.5 1 16899742 27 736151.7 2045 27 4.251 0.5 1 17986226 28 736151.7 2046 28 4.251 0.5 1 19118896 29 736151.7 2047 29 4.251 0.5 1 20299717 30 736151.7 2048 30 4.251 0.5 1 21530733 31 736151.7 2049 31 4.251 0.5 1 22814081 32 736151.7 2050 32 4.251 0.5 1 24151983 33 736151.7 2051 33 4.251 0.5 1 25546760 34 736151.7 2052 34 4.251 0.5 1 27000828 35 736151.7 2053 35 4.251 0.5 1 28516709 36 736151.7 2054 36 4.251 0.5 1 30097031 37 736151.7 2055 37 4.251 0.5 1 31744531 38 736151.7 2056 38 4.251 0.5 1 33462067 39 736151.7 2057 39 4.251 0.5 1 35252615 40 736151.7 2058 40 4.251 0.5 1 37119280

## Tabel 5. 1 Tabel Analisa CBR Segmen / CBR Desain
Sumber: Hasil Analisa
Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa:
CBR Rata – Rata = 8.41 % CBR Desain = 7.00 %
Dari  informasi  diatas,  nilai  CBR  terendah  digunakan  sebagai  acuan perencanaan  perkerasan  lentur.  Di  sini  ditentukan  bahwa  nilai  CBR  minimum  yang akan digunakan dalam desain adalah 7,5%.

## Perhitungan Tulangan Perkerasan Jalan Lentur

## 5. KESIMPULAN
Penelitian yang dilakukan pada pekerjaan pelebaran perkerasan jalan Ciomas
- Mandalawangi, maka  dapat disimpulkan :
1. Hasil analisis perhitungan ruas jalan Ciomas - Mandawangi dengan panjang 14 km  dengan dan  nilai  CBR  tanah  dasar  rata-rata  7%. Perhitungan dilakukan dengan mengikuti peraturan yang menjadi acuan.
2. Hasil perhitungan perkerasan lentur dengan metode Pt-T-01-2002-B/AASTHO 1993  diperoleh tebal  lapis  permukaan  Laston  adalah  AC-WC  4  cm,  AC-BC  6 cm, tebal Lapis Pondasi  Atas  (Agregat) kelas A dengan CBR 100% adalah 16 cm,  Lapis  pondasi  bawah  (sirtu)  kelas  B  dengan  CBR  50%  adalah  24  cm dengan umur rencana 20 tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Anisarida,  A.  A.,  Hafudiansyah,  E.,  &  Kurniawan,  E.  (2020).  Perencanaan  Tebal Perkerasan Ruas Jalan A Di Kabupaten Lebak. Jurnal Teknik Sipil Cendekia (JTSC), 1(1), 1-14.
Anisarida, A. A., Prabowo, S., & Seran, E. N. B. (2023). METODE MEKANISTIK- EMPIRIS  UNTUK  MENGEVALUASI  TEBAL  PERKERASAN  LENTUR MENGGUNAKAN  PROGRAM  (STUDI  KASUS:  JALAN  CIBADAK- CIKIDANG-PELABUHAN  RATU). JURNAL  TEKNIK  SIPIL  CENDEKIA (JTSC) , 4 (1), 554-569.
Bina  Marga.  Spesifikasi  Umum    2010.  Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1990).  Tata  Cara  Pelaksanaan  Survei  Lalu  Lintas No 01/T/BNKT/1990. Jakarta, Direktorat Jenderal Bina Marga.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (1990). Tata Cara Inventarisasi Jalan dan Jembatan Kota No. 16/T/BNKT/1990. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2006).  Perencanaan  Sistem  Drainase  Jalan.  Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia
Hamdani,  D.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2020).  Identifikasi  Kapasitas  Ruas  Jalan  Letjen Ibrahim  Adjie  Sta.  3+  100  Di  Perlintasan  Sebidang  Kereta  Api  Kota Tasikmalaya. Jurnal Teknik Sipil Cendekia (JTSC), 1(1), 45-57.
Hafudiansyah,  E.,  Musyafa,  F.,  &  Sekaryadi,  Y.  (2023).  ANALISA  KONDISI FUNGSIONAL JALAN DENGAN METODE SURVEI VISUAL,  PSI  DAN RCI  SERTA  ANALISA  SISA  UMUR  LAYAN  JALAN  PADA  RUAS JALAN  SINDANGLAYA  KOTA  BANDUNG. JURNAL  TEKNIK  SIPIL CENDEKIA (JTSC) , 4 (1), 397-410.
Hernawan,  H.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2022).  ANALISIS  FAKTOR  PENYEBAB
KECELAKAAN RUAS JALAN
LIMBANGAN MALANGBONG
KABUPATEN  GARUT.  JURNAL  TEKNIK  SIPIL  CENDEKIA  (JTSC), 3(2), 353-358.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2002).  Pedoman  Desain  Perkerasan  Lentur  Pd  T 2002-B. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2004).  Undang  Undang  Nomor  38  Tahun  2004
Tentang Jalan. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia. Pemerintah Republik Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2007).  Undang  Undang  Nomor  26  Tahun  2007
Tentang Penataan Ruang. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2009).  Undang  Undang  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Jakarta,  Pemerintah  Republik Indonesia
Rusmayadi,  D.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2021).  ANALISIS  KINERJA  JALAN MOHAMMAD TOHA DENGAN ATAU TANPA MARKA JALAN. JURNAL TEKNIK SIPIL CENDEKIA (JTSC) , 2 (1), 152-181. Sukirman,  S.  (2010).  Perencanaan  Tebal  Struktur  Perkerasan  Lentur.  In  Journal  of Chemical Information and Modeling (Vol. 53, Issue 9).
Spesifikasi Umum Bina. (2018). Spesifikasi Umum 2018. Edaran Dirjen Bina Marga Nomor 02/SE/Db/2018, September