## Analisis karakteristik pengguna jalan di Kota Padang
Imelda M. Nur 1 , Gusri Yaldi 2 , Apwiddhal 3 , Syaiful Amri 4 , Momon 5
1 Jurusan Administrasi Niaga, Politeknik Negeri Padang
2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Padang
3 Badan Penelitian dan Pembangunan Provinsi Sumatera Barat Email : gusri.yaldi@ pnp.ac.id
Abstrak- Pemakaian bahan bakar minyak (BBM) cenderung meningkat selaras dengan pertambahan jumlah kendaraan  bermotor  di  Indonesia.  Pada  level  nasional,  BBM  adalah  sumber  energi  utama  dimana mayoritasnya  dikonsumsi  oleh  moda  transportasi  darat  seperti  mobil  pribadi/kendaraan  penumpang  dan angkutan  barang.  Sedangkan  angkutan  umum  hanya  mengkonsumsi  9%  saja.  Terdapat  peluang  untuk mengurangi  konsumsi  pemakaian  BBM  oleh  sektor  transportasi  khususnya  transportasi  darat,  melalui peningkatan market share penggunaan angkutan umum dengan mengajak pengguna jalan untuk beralih dari pemakaian mobil pribadi ke angkutan umum/BRT seperti yang diharapkan oleh pemerintah. Untuk itu terlebih dahulu perlu di analisis karakter pengguna jalan eksisting agar dapat di rancang skema angkutan umum yang dapat  memenuhi  kebutuhan  dan  kepuasan  pengguna  jalan  yang  merupakan  tujuan  dari  penelitian  ini. Harapannya  adalah  luaran  yang  dihasilkan  dapat  digunakan  oleh  stakeholder  terkait  sebagai  pertimbangan dalam  merancang  angkutan  umum  yang  dapat  memberikan  manfaat  dan  keuntungan  maksimum  bagi pengguna jalan.
Kata kunci: Karakteristik pengguna jalan, BRT, Demand

## 1.  PENDAHULUAN

## 1.1.  Latar Belakang
Sektor  transportasi  di  Indonesia  merupakan konsumen bahan bakar minyak (BBM) terbesar, diikuti oleh sektor rumah tangga/servis,  dan  industri  (BPPN,  2006). Lebih  dari  50%  pemakaian  BBM  nasional digunakan  oleh  sektor  transportasi  dan  88% nya  adalah  konsumsi  sub  sektor  transportasi darat.  Jika  lebih  di  rinci  lagi,  maka  mobil pribadi merupakan konsumen terbesar dengan persentase  34%.  Karena  itu  wajar  jika pemerintah berusaha untuk mengurangi subsidi harga BBM atau membatasi pemakaian BBM bersubsidi. Di samping untuk mengurangi  beban  anggaran,  adalah  juga untuk  ikut  andil  dalam mengatasi  krisis  energi dunia  dalam  bentuk  mengurangi  pemakaian BBM.
Namun,  dari  perspektif  transportasi  terdapat alternatif  lain  dalam  mengurangi  pemakaian BBM  yaitu  melalui  peningkatan market  share pengguna  angkutan  umum  sebagai  moda transportasi  yang  lebih sustainable dan mengurangi jumlah perjalanan dengan menggunakan  moda  mobil  pribadi.  Apalagi angkutan umum hanya mengkonsumsi sembilan  persen  saja  konsumsi  BBM  nasional
(BPPN, 2006). Dengan skema ini, tidak hanya konsumsi  BBM  yang  dapat  diturunkan,  tapi juga  dapat  mengurangi  jumlah  kendaraan  di jalan  raya,  apalagi  terdapat gap yang  besar antara pertumbuhan jalan raya dan pertumbuhan  jumlah  kendaraan  bermotor setiap  tahunnya.  Hal  terakhir  ini  adalah disinyalir salah satu penyebab tingginya angka kecelakaan di jalan raya (Soehodho, 2007).
Untuk  meningkatkan market  share dari penggunaan angkutan umum melalui peralihan moda  dari  mobil  pribadi  ke  angkutan  umum ( mode  shift ),  maka  perlu  diketahui  terlebih dahulu  karakteristik  pengguna  jalan  seperti socio-economic dan perjalanannya agar fasilitas  angkutan  umum  yang  disediakan dapat memberikan manfaat maksimum kepada calon  pengguna.  Penelitian  ini  hadir  dengan maksud  untuk  mengetahui  profil  pengguna jalan  eksisting  untuk  dapat  digunakan  pada perancangan  skema  angkutan  umum  yang memberikan kepuasan maksimum bagi masyarakat  dan  mampu  mendorong  mereka untuk  beralih  dari  kendaraan  pribadi  ke angkutan umum.

## 2.  PENGUMPULAN DATA
Pemerintah  kota  Padang  bermaksud  untuk mengembangkan  angkutan Bus  Rapid  Transit (BRT)  (Dishub,  2010).  Terdapat  lima  korior pelayanan  BRT  seperti  terlihat  pada  Gambar 1.
Koridor  1  sudah  beroperasi  sejak  Februari 2014.  Agar  manfaat  penelitian  ini  lebih  efektif maka  difokuskan  pada  Koridor  3  (Indarung- Pusat  Kota  Padang).  Telah  dilakukan  survey karaktersitik pengguna jalan, seperti kepemilikan  kendaraan  bermotor,  maksud perjalanan  dan  kendaraan  yang  digunakan saat  ini.  Survey  ini  dilakukan  untuk  hari  kerja dan  juga  Sabtu  dan  Minggu  dengan  total responden  547  orang  (termasuk pilot  survey sebanyak 50 orang responden).
3.  KARAKTERISTIK RESPONDEN

## 3.1.  Berdasarkan  ukuran  keluarga,  jenis kelamin dan usia
Gambar  2  dan  3  memperlihatkan  jumlah responden berdasarkan ukuran keluarga, jenis kelamin dan usia. Berdasarkan ukuran keluarganya,  maka  responden  terdistribusi seperti  terlihat  pada  Gambar  2.  Persentase terbesar  adalah  keluarga  dengan  jumlah anggota  6  orang,  diikuti  dengan    ukuran keluarga  5,  4,  dan  3  orang.  Ukuran  keluarga terbesar adalah  12 orang, dengan persentase sebesar  2%.  Terdapat gap yang  relatif  besar antara  responden  laki-laki  dan  perempuan yaitu 59% responden adalah laki-laki sedangkan  perempuan  adalah  41%4.  Jumlah responden  terbesar  adalah  pada  usia  rentang 20-25  tahun  diikuti  oleh  responden  dengan usia pada rentang 25-30 tahun. Terlihat bahwa mayoritas  responden  adalah  pada  usia produktif.
Gambar 2 Persentase responden berdasarkan ukuran keluarga

## 3.2.  Berdasarkan pendidikan dan pekerjaan
Dari  segi  pendidikannya,  maka  mayoritas responden  (70%)  dengan  pendidikan  SD, SMP,  dan  SMA.  Responden  dengan  latar belakang  pendidikan  perguruan  tinggi  seperti Diploma 3 (D3) dan Strata 1 (S1) adalah 30% seperti terlihat pada Gambar 5. Jika diklasifikasikan  menurut  pekerjaannya,  50% responden adalah bekerja pada sektor swasta, diikuti  oleh  mahasiswa  dan  pelajar  dengan persentase  20%  dan  13%  berturut-turut. Responden  dengan  pekerjaan  pegawai  negeri sipil adalah 8% seperti terlihat pada Gambar 6. Distribusi responden seperti ini akan berdampak  kepada  data  lainnya  seperti pendapatan per bulan karena responden yang berstatus  mahasiswa  dan  pelajar  tentunya belum memiliki penghasilan.
Gambar 3 Persentase responden berdasarkan jenis kelamin
Gambar 4 Profil responden berdasarkan usia
Gambar 5 Persentase responden berdasarkan latar belakang pendidikan Gambar 6 Persentase responden
berdasarkan pekerjaan
3.3.  Berdasarkan pendapatan dan kepemilikan kendaraan bermotor
Gambar  7  memperlihatkan  jumlah  responden berdasarkan informasi apakah memiliki pendapatan  atau  tidak.  Dari  survey  diperoleh informasi  bahwa  62%  responden  memiliki penghasilan  rata-rata  Rp.  2.2  juta  perbulan dengan  penghasilan  terendah  adalah  kurang dari Rp. 1 jt  dan terbesar adalah Rp.  15 juta. Terdapat gap yang  relatif  besar  antara penghasilan  terbesar  dan  terkecil.  Sementara
itu, 28% responden tidak memiliki penghasilan dan  persentase  ini  terkait  dengan  persentase responden  yang  masih  berstatus  mahasiswa dan  pelajar  dimana  persentasenya  mencapai 33%.

## Gambar 7 Persentase responden informasi penghasilan
Untuk  kepemilikan  kendaraan  bermotor,  lebih dari seperempat responden memiliki mobil dan mayoritas  adalah  1  unit.  Untuk  sepeda  motor, hampir    seluruh  responden  memiliki  sepeda motor.  Sedangkan  persentase  responden dengan  jumlah  sepeda  motor  lebih  dari  1 adalah  hampir  40%  dari  total  responden  (lihat Gambar  8  dan  9  untuk  lebih  detailnya).  Data ini mengindikasikan bahwa adanya kecenderungan dan ketergantungan masyarakat kepada sepeda motor. Di samping harga  yang  relatif  terjangkau  dan  kemudahan untuk  mendapatkannya  melalui  skema  kredit, menyebabkan  sepeda  motor  hampir  dimiliki oleh  seluruh  masyrakat.  Apalagi  responden dengan  status  mahasiswa  dan  pelajar,  lebih dari  90%  nya  adalah  menggunakan  sepeda motor.
Gambar 8 Persentase responden informasi penghasilan
Gambar 9 Persentase responden informasi penghasilan 4.  KARAKTERISTIK

## PERJALANAN

## RESPONDEN
4.1.  Berdasarkan asal perjalanan
Berdasarkan  asal  perjalanannya,  persentase terbesar  adalah  responden  yang  memulai perjalanannya  dari  rumah  diikuti  dari  kantor dan  sekolah  dengan  persentase  74%,  13%, dan  6%  berturut-turut.  Persentase  ini  adalah terkait dengan waktu pelaksanaan survey yang umumnya  dilakukan  pada  pagi  hari  sehingga hasilnya adalah mayoritas responden memulai perjalanannya  dari  rumah  seperti terlihat  pada Gambar 10.

## 4.2.  Berdasarkan waktu tempuh
Rata-rata waktu tempuh perjalanan responden adalah 19.4 menit. Hampir separuh responden (49%)  melakukan  perjalanan  dengan  waktu tempuh  kurang  dari  15  menit  (lihat  Gambar 11).  Berikutnya  adalah  perjalanan  responden dengan  waktu  tempuh  antara  16-20  menit sebanyak  21%  persen.  Apabila  digabung maka terdapat 70% responden yang melakukan  perjalanan  dengan  waktu  tempuh maksimum 20.
Dengan  waktu  tempuh  tersebut,  apabila menggunakan kendaraan pribadi seperti sepeda  motor  (hasil  survey  mengindikasikan bahwa  lebih  dari  90  persen  masyarakat memiliki  sepeda  motor-hampir  40%  memiliki lebih  dari  1  sepeda  motor)-adalah  untuk perjalanan dengan jarak maksimum ±10 Km.

## Gambar 10 Karakteristik responden
berdasarkan asal perjalanan

## 4.3.  Berdasarkan biaya perjalanan
Biaya  perjalanan  yang  dikeluarkan  untuk  satu kali perjalanan adalah rata-rata Rp.5360.  Dari Gambar  12  dapat  diketahui  bahwa  33% responden  melakukan  perjalanan  dengan biaya antara Rp.2000-3000. Persentase terbesar  kedua  adalah  responden  dengan biaya perjalanan Rp.6000-7000 dengan persentase 22.4%.
Dapat diprediksi bahwa persentase responden dengan  biaya  perjalanan  terbesar  pada rentang Rp.2000-3000 adalah berkaitan dengan  beberapa  faktor  seperti  dengan  moda yang digunakan yaitu sepeda motor. Sebanyak 72%  responden  dengan  biaya  perjalanan Rp.2000-3000 adalah pengguna sepeda motor.
Gambar 11 Karakteristik responden berdasarkan waktu tempuh perjalanan 4.4.  Berdasarkan maksud perjalanan perjalanan Berdasarkan maksud perjalanannya, persentase  terbesar  adalah  untuk  maksud perjalanan bekerja, sekolah/kuliah, dan belanja dengan  persentase  50%,  29%,  dan  16% berturut-turut. Terlihat bahwa perjalanan dengan  maksud  bekerja  adalah  mendominasi seperti terlihat pada Gambar 13.
Gambar 12 Karakteristik responden berdasarkan biaya perjalanan

## 4.5.  Berdasarkan moda transportasi utama
Sebelumnya  sudah  dijelaskan  bahwa  hampir seluruh  responden  memiliki  sepeda  motor, bahkan  hampir  40%  persen  responden memiliki  lebih  dari  dua  sepeda  motor.  Yang memiliki  kendaraan  bermotor  roda  empat hanya  38%  responden.  Statistik  ini  akan menentukan  jumlah  perjalanan  berdasarkan moda  utama  yang  digunakan  seperti  terlihat pada Gambar 14.
Terdapat  enam  moda  yang  terdapat  dalam formulir questionnaire ,  yaitu  (1)  Mobil,  (2) Angkot,  (3)  Taksi,  (4)  Trans  Padang,  (5) Sepeda  motor,  dan  (6)  Lainnya.    Dari  enam pilihan  moda  tersebut,  persentase  tertinggi adalah  sepeda  motor  diikuti  oleh  angkot  dan mobil  dengan  persentase  masing-masing adalah  75%,  17%,  dan  7%  berturut-turut. Terlihat bahwa sepeda motor sangat mendominasi dan berkorelasi dengan kepemilikan  sepeda  motor.  Jika  di  gabung dengan moda mobil, maka persentase responden yang melakukan perjalanan dengan kendaraan  pribadi  (sepeda  motor  dan  mobil) adalah mencapai 82%.
Gambar 13 Karakteristik responden berdasarkan maksud perjalanan
4.6.  Berdasarkan faktor pemilihan moda Dalam  memilih  moda  yang  akan  digunakan untuk melakukan perjalanan, responden melihat  faktor  waktu  tempuh  perjalanan sebagai  faktor  utama  yang  sangat  dominan, diikuti oleh biaya perjalanan, aksesibilitas, dan keselamatan  dan  kenyaman.  Terdapat gap yang  besar  antara  faktor  pertama  (waktur tempuh) dengan faktor-faktor yang lainnya dan diduga penyebab dari tingginya angka kepemilikan  sepeda  motor.  Yang  menarik adalah  pada  faktor  ke- 7,  ”angkutan  umum tidak  ada”.  Ini  mengindikasikan  angkutan umum  sudah  dapat  memenuhi demand dari pengguna  jalan,  atau  pengguna  jalan  tidak terlalu  peduli  dengan  faktor  ini.  Lebih  detail terkait  persentase  faktor  dalam  pemilihan moda transportasi dapat di lihat apda Gambar 15.
Selanjutnya  Gambar  16  memberikan  ilustrasi perhatian  responden  terhadap  krisis  energi, polusi  udara,  macet,  harga  BBM  dan kecelakaan  lalu  lintas  dalam  memilih  moda dibandingkan dengan faktor waktu tempuh dan biaya.  Hasilnya  adalah  faktor  waktu  tempuh dan  biaya  perjalanan  masih  menjadi  faktor utama dibanding isu krisis energi, polusi udara, macet, harga BBM dan kecelakaan lalulintas.
Gambar 14 Karakteristik responden berdasarkan moda utama
4.7.  Berdasarkan waktu tunggu dan frekuensi ganti moda
Dikarenakan  mayoritas  responden  adalah memiliki  menggunakan  sepeda  motor  dan mobil  dengan  persentase  mencapai  82%, maka  mayoritas  waktu  tunggu  moda  adalah nol menit seperti terlihat pada Gambar 17 dan 18. Terdapat
indikasi responden mengharapkan  moda  transportasi  dengan waktu  tunggu  dan  tempuh  yang  singkat  dan cenderung untuk melakukan perjalanan dengan  kendaraan  pribadi.  Pemerintah  dan operator angkutan umum perlu mengantisipasi harapan  responden  terkait  dengan  faktor waktu seperti waktu tempuh dan waktu tunggu jika ingin meningkatkan market share angkutan  umum  yang  dikelolanya  sehingga dampak  negatif  dari  kendaraan  bermotor seperti  kecelakaan  lalulintas,  macet,  polusi, dan konsumsi energi dapat di reduksi.
Gambar 16 Karakteristik responden berdasarkan faktor pemilihan moda
Gambar 17 Karakteristik responden berdasarkan waktu tempuh

## 4.8.  Berdasarkan  informasi  layanan  Trans Padang
Walaupun  daerah  kajian  belum  termasuk dalam  koridor  pelayanan  BRT  Trans  Padang yang  sudah  beroperasi,  namun  informasi terkait  layanan  BRT  ini  juga  ditanyakan kepada  responden  sehingga  efektifitas  dari sosialisasi  layanan  BRT  di  kota Padang  untuk
daerah  yang  belum  terlayani  dapat  diketahui juga melalui kajian ini. Dari Gambar 19 terlihat bahwa  60%  responden  mengetahui  layanan Trans Padang sedangkan 36% pernah mendengar  informasi  ini  dan  hanya  4% responden yang tidak mengetahuinya.
Gambar 18 Karakteristik responden berdasarkan frekuensi ganti moda

## Gambar 19 Karakteristik responden berdasarkan informasi layanan BRT
Apabila  terdapat  layanan  BRT  seperti  Trans Padang  pada  koridor  ini,  maka  responden akan  memilih  untuk  menggunakan  BRT dengan  faktor  keselamatan  dan  kenyamanan moda  BRT  sebagai  faktor  utama.  Faktor berikutnya adalah tarif atau ongkos perjalanan. Tetapi,  alasan  utama  responden  untuk  tidak menggunakan BRT adalah waktu tunggu yang lama  serta  terlalu  sering  berhenti  diikuti  oleh waktu  tempuh  lama.  Tampaknya  responden terpengaruh oleh pengalaman dari menggunakan  angkutan  umum  seperti  bus kota  yang  sempat  beroperasi  hingga  tahun 2012.  Kualitas  pelayanan  bus  kota  yang dianggap  kurang  baik  pada  masa  lampau dikhawatirkan  juga  akan  terjadi  pada  layanan BRT yang akan ditawarkan kepada responden. Untuk lebih detailnya dapat di lihat Gambar 20 dan 21.
Gambar 20 Karakteristik responden berdasarkan faktor menggunakan BRT Gambar 21 Karakteristik responden berdasarkan faktor tidak menggunakan BRT
4.9.  Berdasarkan keberangkatan dan kepulangan
Dalam  survey  ini  juga  ditanyakan  kepada responden  jam  berapa  responden  memulai aktifitas  seperti  jam  keberangkatan  dan  jam kepulangan.  Hasilnya  dapat  di  lihat  pada Gambar 22 dan 23. Responden berangkat dari lokasi memulai perjalanan yang mayoritas dari rumah  yang  terbesar  adalah  antara  pukul 06.30  sampai  dengan  07.00  pagi  dan  diikuti setelah  pukul  07.30.  Tapi,  dilihat  dari distribusinya  maka  perbedaan  persentasenya tidak  mencolok-kecuali  yang  berangkat  awal seperti sebelum pukul 06.30 dengan persentase 11%.
Sementara  itu,  pada  saat  pulang  polanya hampir sama. Jam kepulangan adalah cenderung merata dengan persentase tertinggi setelah jam 4 sore diikuti sebelum jam 3 sore. Informasi ini dapat digunakan dalam perencanaan  jadwal  operasional  angkutan umum  seperti  BRT  dan  dapat  diperkirakan demand puncak  dan  kebutuhan  terhadap terhadap layanan transportasi.
Berikutnya adalah mayoritas responden cenderung untuk melakukan perjalanan sendirian,  baik  pada  saat  memulai  perjalanan maupun pada saat pulang seperti terlihat pada Gambar  24  dan  25.  Dengan  demikian  dapat diestimasi occupation  rate dari  moda  yang digunakan  adalah  mayoritas  1  orang  per kendaraan  dan  kendaraan  tersebut  adalah mayoritas kendaraan pribadi.
Jika  trend  ini  terus  berlangsung,  maka diprediksi  jalan  raya  akan  dipenuhi    oleh kendaraan  pribadi,  terumatama  kendaraan roda  dua.  Kondisi  seperti  ini  berpotensi  untuk untuk  meningkatan  kemacetan,  kecelakaan lalulintas, polusi, konsumsi energi dan dampak negatif lainnya.
Gambar 22 Karakteristik responden berdasarkan faktor jam keberangkatan
4.10. Berdasarkan captive dan choice user
Untuk  mengetahui  potensi demand dari angkutan umum seperti BRT, maka ditanyakan kepada  responden  apakah  memiliki  moda transportasi  alternatif  selain  dari  moda  yang biasa digunakan dan jawabannya dapat di lihat pada  Gambar  26.  Terlihat  bahwa  81% responden  menyatakan  tidak  memiliki  moda pilihan  lain  selain  yang  biasa  digunakan ( captive  user )  dan  hanya  19%  menyatakan memiliki moda pilihan lain ( choice user ). Untuk responden choice  user ,  jumlah  responden berdasarkan  moda  eksistingnya  dapat  di  lihat pada Gambar 27.
Statistik ini memberi indikasi bahwa responden cenderung  nyaman  dengan  moda  yang  biasa digunakan yang merupakan kendaraan pribadi dengan  mayoritas  sepeda  motor.  Atau  bisa juga  responden  merasa  skeptis  dengan kualitas  layanan  angkutan  umum  seperti  BRT Trans  Padang.  Walaupun  sebagian  besar
responden  sudah  mengetahui  layanan  BRT Trans  Padang  pada  koridor  lain  melalui sosialisasi  pemerintah  dan  operator,  mereka cenderung  pesimis  layanan  angkutan  umum yang  sesuai  dengan  kriteria  yang  diinginkan dapat terwujut.
Gambar 23 Karakteristik responden berdasarkan keberangkatan
Gambar 24 Karakteristik responden berdasarkan jam kepulangan
Gambar 25 Karakteristik responden berdasarkan kepulangan
Gambar 26 Karakteristik responden berdasarkan alternatif moda transportasi

## 5.  POTENSI DEMAND ANGKUTAN UMUM
Pada  Gambar  26  dan  27  terlihat  19% responden yang memiliki moda alternatif selain dari  moda  yang  biaya  digunakan.  Untuk captive  user ,  apabila  di  lihat  moda  utamanya- maka terdapat 10.6% responden yang memilih untuk  tetap  menggunakan  angkutan  umum yang ada, dengan rincian sebagai berikut:
 Responden  yang  memilih  untuk  tetap menggunakan angkot sebanyak 55 orang
 Responden  yang  memilih  untuk  tetap menggunakan  Trans  Padang  sebanyak  3 orang
Apabila  digabung  dengan choice  user ,  maka jumlah  responden  yang  berpotensi  untuk menggunakan kendaraan umum adalah sebanyak 94 orang (36 orang dari choie user ) atau sekitar 17.1%. Persentase ini merepresentasikan  potensi demand minimum dari angkutan umum seperti BRT. Tetapi perlu usaha untuk meyakinkan responden menggunan angkutan umum sehingga peluang  ini  dapat  direalisasikan.  Potensi  ini boleh jadi bertambah, karena karakteristik BRT virtual belum dijelaskan kepada responden.
Gambar 27 Jumlah responden captive dan choice user berdasarkan moda

## 6.  KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dapat  di  ambil  kesimpulan utama sebagai berikut:
 Lebih dari 90% memiliki sepeda motor dan hampir  40%  diantaranya  memiliki  sepeda motor  lebih  dari  1  unit.  Hanya  28% responden  yang  memiiki  kendaraan  mobil. Statistik  ini  memberikan  gambaran  bahwa responden  cenderung  merasa  nyaman untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi dalam melakukan kegiatan sehari-harinya
 Sekitar 74% responden memulai perjalanannya  dari  rumah  dengan  maksud perjalanan  bekerja  sebesar  50%  diikuti dengan  maksud  perjalanan  sekolah  dan kuliah  sebesar  29%.  Konsekwensinya adalah  responden  membutuhkan  sarana transportasi yang reliable dan untuk kondisi sekarang  ini faktor  tersebut  dapat  dipenuhi oleh kendaraan pribadi
 Waktu  tempuh  rata-rata  adalah  19.4  menit dan  70% responden melakukan perjalanan dengan waktu tempuh kurang dari 20 menit
 Lebih  dari  45%  responden  melakukan perjalanan  dengan  biaya  kurang  dari  Rp. 3000,  atau  biaya  transportasi  bulanan sekitar 8% dari gaji per bulan
 Moda  transportasi  utama  yang  digunakan responden  untuk  melakukan  perjalanan adalah mayoritas sepeda motor, diikuti oleh angkot, dan mobil pribadi dengan persentase  75%,  17%,  dan  7%  berturut- turut.  Apabila  digabung,  maka  yang menggunakan  kendaraan  pribadi  adalah 82%
 Waktu  tempuh  (menghindari  macet)  dan biaya  merupakan  dua  faktor  utama  yang jadi pertimbangan responden dalam memilih moda, diikuti oleh faktor aksesibilitas, dan kenyaman dan keselamatan.  Berdasarkan  data  survey, faktor-faktor  tersebut  diperoleh  responden dari  kendaraan  pribadi  yang  mereka gunakan
 Sementara  itu,  faktor  krisis  nergi,  polusi, kecelakaan  lalulintas  dan  konsumsi  BBM kurang  dipertimbangkan  oleh  responden dalam  memilih  moda  transportasi.  Faktor- faktor  ini  adalah  variabel  yang  diharapkan dapat  diantisipaasi  oleh  angkutan  umum seperti BRT.
 Terkait dengan layanan bus kota BRT, 96% responden  sudah  mengetahuinya  dan hanya 4% yang belum mengetahui. Statistik mengindikasikan program
sosialisasi layanan  BRT  oleh  pemerinta  daerah  kota Padang adalah berjalan dengan baik.
 Responden cenderung akan menggunakan angkutan umum seperti BRT dengan faktor kenyamanan dan keselamatan pada prioritas  utama,  diikuti  oleh  ongkos,  dan karena  tidak  memiliki  kendaraan  pribadi. Sementara itu,  data  statistik  dari  survey ini terdapat  sekitar  82%  responden  yang memiliki  kendaraan  pribadi.  Pemerintah perlu mempertimbangkan untuk mengurangi  jumlah  kepemilikan  kendaraan pribadi ini.
 Responden  cenderung  untuk  melakukan perjalanan  sendirian,  sehingga  jumlah penumpang  adalah  1  orang  perkendaraan yang  merupakan  orang  yang  mengendarai atau sopir dari kendaraan tersebut. Konsekwensinya  adalah  akan  semakin banyak jumlah kendaraan di jalan. Occupation  rate ini  dapat  dikurangi  apabila jumlah penumpang adalah lebih dari 1.

## DAFTAR PUSTAKA
BPPN  2006.  Effort  to  minimize  the  petrol consumption  in  transportation  sector (in Bahasa). Jakarta: Bappenas (National Planning Body) of Indonesian Republic. DISHUB  2010.  Rencana  Induk  Transportasi. In: PERHUBUNGAN, D. (ed.).
Padang:  Dinas  Perhubungan  Kota Padang.
SOEHODHO, S. 2007. Motorization in Indonesia  and  Its  Impact  to  Traffic Accidents. IATSS  Research, 31 , 27- 33.
YALDI,  G.,  APWIDDHAL,  NUR,  I.  M.  & MOMON  2014.  Local  Traffic  and Public  Transport  Portraits:  A  case study in padang City The 17th FSTPT
International Symposium. Jember,
Indonesia: FSTPT.