## PENENTUAN PEKERJAAN PRESERVASI JALAN NASIONAL PEMATANG REBA- RENGAT BERDASARKAN UMUR SISA PERKERASAN
Benny Hamdi Rhoma Putra 1 , M. Rilly Aka Yogi 2 , Elianora 3 , dan Rizqy ridho prakasa 4
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Riau, Jl. Hr. Subrantas Km 12,5, Pekanbaru, 28292 Email korespondensi: bennyhamdi@gmail.com
2 Prodi Teknik Sipil, Universitas Riau, Jl. Hr. Subrantas Km 12,5, Pekanbaru, 28292 Email : rilky.yogi@lecturer.unri.ac.id
3 Prodi Teknik Sipil, Universitas Riau, Jl. Hr. Subrantas Km 12,5, Pekanbaru, 28292 Email : lianora@eng.unri.ac.id
4 Prodi Teknik Sipil, Universitas Riau, Jl. Hr. Subrantas Km 12,5, Pekanbaru, 28292 Email : rizqyridhoprakasa@lecturer.unri.ac.id

## ABSTRAK
Semakin tinggi kegiatan ekonomi, semakin banyak kegiatan distribusi, maka semakin besar pula  kerusakan  jalan  yang  ditumbulkan.  Untuk  menjaga  kondisi  kemantapan  jalan  perlu adanya program penanganan dan pemeliharaan jalan. Program dapat disusun berdasarkan umur  sisa  perkerasan  RSL  ( Remaining  Structural  Life ).  Dengan  mengetahui  umur  sisa perkerasan  Pembina  jalan  dapat  mentukan  prioritas  dan  jenis  kegiatan  preservasi  jalan paling tepat untuk menjaga kondisi perkerasan. Penelitian ini difokuskan pada Ruas Jalan Nasional  Pematang  Reba-  Rengat  sepanjang  11,  2  Km.  Data  yang  digunakan  adalah  data lendutan dari alat FWD ( Falling Weight Deflectometer ), data LHR (Lalu lintas Harian Rerata), dan data geometrik Jalan. Hasil analisis didapatkan Perawatan rutin diperlukan pada jalan STA 0+00 hingga STA 1+207, STA 3+209 hingga STA 4+014, STA 4+409 hingga STA 4+812, STA 5+231 hingga STA 8+010,  STA  9+209 hingga  STA10+803. Penanganan dengan lapis tambahan ( overlay ) diperlukan pada STA 1+615 hingga STA 2+810, STA STA 4+014, STA 4+812, STA 8+804 hingga STA 8+802. Penanganan dengan rekonstruksi diperlukan pada STA 11+198
Kata kunci: Lendutan, FWD, LHR, Umur Sisa Perkerasan, Preservasi Jalan

## ABSTRACT
The higher the economic grow in a city, the more distribution activities emerge, the greater degradation occure to the road pavements. To maintain road stability, a road  maintenance program is needed. Programs can be arranged based on Remaining Structural life, RSL. By knowing RSL of pavement, the road supervisor can determine the priorities and appropriate types of road preservation activities to maintain pavement conditions. This research is focused on the 11,2 KM long National Road Section No. 26 Pematang Reba- Rengat. The data used are deflection  value  from  the  Falling  Weight  Deflectometer  (FWD),  ADT,  and  others  road geometric data. The analysis results showed that routine maintanance is needed for STA STA 0+00 - STA 1+207, STA 3+209 - STA 4+014, STA 4+409 - STA 4+812, STA 5+231 - STA 8+010, STA 9+209 - STA10+803. Overlay should be applied for STA 1+615 - STA 2+810, STA STA 4+014, STA 4+812, STA 8+804 - STA 8+802. Reconstruction is needed for STA 11+198
Keywords: Deflection, FWD, ADT, Remaining Structural Life, Road Preservation

## 1. PENDAHULUAN
Jalan yang dibebani oleh volume lalu lintas yang  besar  dalam  waktu  yang  panjang
akan  menurunkan  nilai  dan  kondisi perkerasan tersebut. Beban akibat repetisi lalu  lintas  tersebut  mengakibatkan
kerusakan  struktural  dan  fungsional. Penurunan  kondisi  perkerasan  dapat terlihat dari visual permukaan perkerasan ataupun  dari  pembacaan  sensor  alat pengukur  lendutan.  Dengan  menurunnya kondisi  jalan,  berdampak  negatif  bagi pengguna jalan, diantaranya bertambahnya waktu
tempuh, menurunnya  kecepatan  dan  aksesibilitas kawasan  tersebut.  Kondisi  seperti  ini mengakibatkan bertambahnya biaya operasional kendaraan. Biaya operasional kendaraan  yang  naik  akan  berpengaruh pada  ongkos  distribusi  pada  kegiatan ekonomi.
Salah  satu  jalan  yang  memiliki  peranan penting  di  Kabupaten  Inderagiri  Hulu Provinsi Riau adalah Jalan Pematang Reba – Rengat.  Jalan  ini  merupakan  Jalan Nasional  di  Provinsi  Riau  bernomor  026 yang  menghubungkan  pusat  perkantoran Kabupaten  Inderagiri  Hulu,  Pematang Reba dan pusat ekonomi sekaligus ibu kota kabupaten  yaitu  Kota  Rengat.  Untuk menjaga  kondisi  kemantapan  jalan  ini perlu  adanya  program  penanganan  dan pemeliharaan  jalan  yang  disusun  secara berkala oleh pemilik jalan. Program dapat ditentukan  salah  satunya  berdasarkan umur  sisa  perkerasan  RSL.  Dengan mengetahui umur sisa perkerasan pemilik jalan  dapat  menentukan  prioritas  mana dan jenis kegiatan preservasi jalan paling tepat untuk menjaga kondisi perkerasan. Ardiansyah  (2020)  melakukan  penelitian untuk  mengetahui  umur  sisa  perkerasan berdasarkan  data  FWD.  Penelitian tersebut  dilakukan  pada  Ruas  Jalan Nasional  Sumatera  Selatan  Nomor  034 yang menghubungkan Mangunjaya – Batas Kabuparen Musi Rawas, Sumatera Selatan. Berdasarkan  perhitungan  dan  hasil segmentasi  pada  ruas  jalan  Nasional  034 tersebut,  didapat  47  segmen  penanganan yang terdiri dari 13 segmen pemeliharaan rutin,  3  segmen  rehabilitasi  minor,  3 segmen  rehabilitasi  mayor  tipe  II,  14 segmen rehabilitasi mayor tipe I, 9 segmen mill and inlay dan 5 segmen rekonstruksi.
Izzah (2019) dalam penelitiannya menghitung  umur  sisa  perkerasan.  Umur
sisa perkerasan tersebut digunakan dalam penentuan  jenis  pekerjaan  penanganan jalan paling tepat untuk ruas Jalan Lintas Timur dalam Kota Palembang. Kebutuhan data  dalam  penelitian  ini  adalah  data defleksi yang didapat dari pengukuran alat FWD.  dari  analisis  didapatkan  prediksi umur sisa perkerasan berada pada rentang 2  tahun  sampai  4  tahun.  Kegiatan penanganan  ang  dibutuhkan  untuk  jalan ini adalah lapis tambahan ( overlay ).
Sukendar  (2021)  melakukan  evaluasi kondisi perkerasan dan menghitung umur sisa perkerasan pada ruas jalan nasional di Kabupaten  Sumedang.    Data  yang dibutuhkan  pada  penelitian  tersebut berupa  data  lendutan.  Dari  analisis tersebut  diketahui  rata  rata  ukur  sisa perkerasan adalah 3 tahun.
Penelitian  lain  juga  dilakukan  oleh Rifalma,  dkk  ditahun  2019.  Analisis kondisi  struktural  perkerasan  pada  ruas jalan  Srijaya  Raya  Palembang.  Data  yang diperlukan  adalah  data  defleksi.  Dari analisis didapatkan umur sisa perkerasan 2  tahun  hingga  4  tahun.  Adapun  jenis kegiatan preservasi pada dan memerlukan overlay untuk tahun pertama penanganan

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Preservasi  Jalan  merupakan  serangkaian jenis  kegiatan  pemeliharaan  jalan  untuk menjaga  kondisi  perkerasan  jalan  tetap berada pada kondisi baik. Kegiatan ini agar dapat  menambah  umur  layan  jalan, menaikkan riding quality dengan penggunaan dana yang efisien (Binamarga, 2021). Adapun Jenis kegiatan preservasi  jalan  adalah  sebagai  berikut;
Pemeliharaan rutin
a. Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan rutin
merupakan pekerjaan  penanganan  jalan  yang diberikan  pada  lapis  permukaan. Pemeliharaan  rutin  hanya  berkaitan dengan  kualitas  berkendaraan,  tanpa ada peningkatan kekuatan struktural. Pekerjaan  ini  dilakukan  secara  terus menerus sepanjang tahun.
Contoh pekerjaan pemeliharaan rutin meliputi  pekerjaan  penambalan  lapis permukaan,  pembersihan  rumput pada  tepi jalan,  pembersihan  saluran drainase jalan dan pekerjaan perbaikan  guna  menjaga  jalan  tetap dalam  kondisi  mantap,  bangunan pelengkap berfungsi serta perlengkapan jalan dapat bermanfaat.
b. Pemeliharaan Berkala Pemeliharaan berkala tidak dilakukan sepanjang  tahun  terhadap  jalan,  dan bersifat  peningkatan  kemampuan struktur  perkerasan.  Pemeliharaan berkala  jalan  merupakan  kegiatan preservasi untuk mencegah terjadinya peningkatan kerusakan lebih luas dari setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain agar penurunan kondisi perkerasan  yang  terjadi  dapat dinaikkan  kembali  pada  kondisi kemantapan sesuai dengan perencanaan. Lingkup  pekerjaan  pemeliharaan berkala  meliputi  pekerjaan overlay
(lapis tambahan), pengasaran
permukaan  ( regrooving ),  perbaikan bahu  jalan,  pelapisan  aspal  tipis, perbaikan bangunan pelengkap jalan, pentupan retak permukaan perkerasan ( sealing ), perbaikan perlengkapan  jalan  yang  rusak, pemasangan  marka  ulang,  dan pemeliharaan/ pembersihan rumaja.
c. Rehabilitasi
Rehabilitasi jalan merupakan pekerjaan  penanganan  dalam  upaya pencegahan  terjadinya  kerusakan perkerasan  yang  lebih  besar  dan penanganan  untuk  setiap  kerusakan yang  tidak  diperhitungkan  dalam desain.
Jika tidak dilakukan penanganan akan berakibat penurunan  kondisi  kemantapan  ruas jalan.  Melalui  rehabilitasi  penurunan kondisi  kemantapan  tersebut  dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana.
Rehabilitasi jalan merupakan kegiatan pemeliharaan
yang dilakukan
terhadap  kerusakan  yang  sifatnya mendadak  dan  darurat.  Misalnya kerusakan jalan akibat bencana alam. Lingkup  pekerjaan  rehabilitasi  jalan meliputi penambalan ulang, pelapisan ulang,  perbaikan  bahu  jalan  dan bangunan pelengkap, serta penggantian  dowel/ tie  bar pada perkerasan kaku.
d. Rekonstruksi Rekonstruksi jalan
merupakan peningkatan  struktur  dalam  upaya peningkatan kemampuan bagian ruas jalan yang dalam kondisi rusak berat agar bagian jalan tersebut mempunyai kondisi  mantap  Kembali,  sesuai dengan umur rencana yang diharapkan. Lingkup pekerjaan rekonstruksi jalan meliputi  perbaikan  seluruh  struktur, peningkatan kekuatan struktur, regraveling , pekerjaan galian timbunan,  penyiapan  tanah  dasar, pekerjaan struktur
perkerasan, perbaikan/pembuatan  drainase  dan pemarkaan

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini difokuskan pada Ruas Jalan Nasional di Kabupaten Inderagiri Hulu Pr yaitu  ruas  jalan  Pematang  Reba-  Rengat sepanjang  11,2  km.  Jalan  dengan perkerasan lentur ini memiliki lebar badan 7  meter  dengan  bahu  jalan  tanpa perkerasan.  Data  yang  diperlukan  untuk menghitung  umur  sisa  perkerasan  (RSL) adalah  data  LHR  dan  data  lendutan  dari alat  FWD.  Data  LHR  didapatkan didapatkan  dari  data  survei  lalu  lintas  di ruas jalan selama tujuh hari 24 jam. Data FWD didapatkan dari survei lapangan atau dari instansi yang dalam hal ini didapatkan melalui  Satuan  Kerja  P2JN  (Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional) dibawah naungan  Kementerian  Pekerjaan  Umum dan  Perumahan  Rakyat.  Hasil  data lendutan  dari  alat  FWD  digunakan  untuk menghitung nilai SNP ( Structural Number of  Pavement ).  Data  FWD  yang  diperlukan untuk  menghitung  nilai  SNP  adalah  data
yang  didapatkan  dari  bacaan  sensor  d0 pada  alat  FWD.  Nilai  SNP  ini  selanjutnya digunakan  untuk  menghitung  nilai  sisa kapasitas perkerasan (CAP). Data lain yang diperlukan dalam perhitungan CAP adalah nilai K faktor berdasarkan tipe kelompok perkerasan dan tipe kelompok perkerasan. Melalui  nilai  CAP  dapat  ditentukan  umur sisa  perkerasan  (RSL).  Adapun  data  yang diperlukan  untuk  menghitung  RSL tersebut  adalah  CAP,  ESA  dan  faktor pertumbuhan r.
Nilai  RSL  yang  didapat  selanjutnya digunakan  untuk  menentukan  jenis kegiatan  preservasi  jalan  yang  paling tepat. Ada tiga jenis pekerjaan preservasi, yaitu  rekonstruksi,  lapis  tambahan  dan perawatan rutin.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
FWD  merupakan  perangkat  khusus  yang digunakan  untuk  menghitung  lendutan permukaan  dari  suatu  sistem  perkerasan jalan.  Nilai  lendutan  yang  didapatkan dapat digunakan untuk menghitung tebal lapis tambahan, load transfer efficiency dan juga  umur  sisa  perkerasan.  Alat  FWD  ini terdiri  dari  pelat  pembebanan  yang berdiameter 30 cm, sebuah load cell , tujuh buah geophone ,  odometer,  sensor  yang dapat  mengukur  suhu,  dan  sebuah prosesor.  Beban  diangkat  dan  dijatuhkan pada ketinggian tertentu sehingga menimpa  karet buffer yang  kemudian menghasilkan  lendutan  dipermukaan perkerasan.  Lendutan  ini  dibaca  oleh sensor geophone melalui sistem rangkaian elektronik pada prosesor.
Pengambilan data lendutan dapat dilakukan siang hari, ataupun malam hari.
Namun  perlu  diperhatikan  pengaturan lalu  lintas  sehingga  proses  survei  tidak mengakibatkan kemacetan bahkan kecelakaan lalu lintas..
Proses  pengambilan  data  lendutan  dapat dilakukan  walaupun  lalu  lintas  titik pengamatan  tinggi.  Pengaruh  pergerakan dan  beban  kendaraan  didekat  titik pengamatan  tidak  akan  mengganggu pembacaan sensor. Hal ini karena prosesor
sudah dilengkapi kalibrasi terhadap noise yang  terbaca  selama  proses  pengambilan data.
Untuk menentukan umur perkerasan, ada beberapa hal yang harus ditentukan, yaitu: a. SNP ( Structural Number of Pavement ), merupakan  fungsi  dari  defleksi perkerasan
b. CAP  ( Remaining  Structural  Capacity ) sebagai fungsi dari SNP
c. RSL  ( Remaining  Structural  Life ), sebagai fungsi dari CAP
SNP  dihitung  dari  bacaan  d0  alat  fwd dengan persamaan berikut;
𝑆𝑁𝑃 = 167 𝑑0 0,57 (1) Dengan  SNP  = Structural  Number  of Pavement, d0 = d0 sensor FWD deflection . Pengambilan data FWD dilakukan disepanjang jalan Pematang Reba - Rengat sebanyak 3 sampel setiap titik pengamatan.  Tiga  titik  tersebut  mewakili titik tengah, kiri dan kanan jalan. Dengan menggunakan  Persamaan  1  diatas  nilai SNP dapat dihitung.
Adapun  hasil  perhitungan  SNP  disajikan pada Tabel 1 berikut;
Tabel 1. Perhitungan SNP
STA D0 (mm ) SN P STA D0 (mm) SNP 0+0 00 248,0  7,2 1 6+009 251,9 7,15 0+0 00 243,6  7,2 8 6+009 251,6 7,15 0+0 00 239,5  7,3 5 6+009 249,3 7,19 0+4 00 153,3  9,4 8 6+405 244,9 7,26 0+4 00 162,7  9,1 7 6+405 228,9 7,55 0+4 00 160,3  9,2 4 6+405 232,7 7,48 0+8 07 220,3  7,7 1 6+795 128,5 10,49
STA D0 (mm ) SN P STA D0 (mm) SNP 0+8 07 224,9  7,6 2 6+795 149,2 9,63 0+8 07 224,1  7,6 4 6+795 145,3 9,78 1+2 07 187,4  8,4 6 7+205 124,5 10,68 1+2 07 220,8  7,7 0 7+205 123,8 10,71 1+2 07 215,9  7,8 0 7+205 121,3 10,84 1+6 15 530,5  4,6 7 7+614 180,2 8,65 1+6 15 485,1  4,9 2 7+614 168,0 9,00 1+6 15 474,7  4,9 8 7+614 168,9 8,97 2+0 18 462,7  5,0 5 8+010 212,2 212,2 0 2+0 18 456,9  5,0 9 8+010 201,2 201,2 0 2+0 18 440,6  5,2 0 8+010 200,2 200,2 0 2+4 00 441,0  5,1 9 8+404 336,5 336,5 0 2+4 00 416,2  5,3 7 8+404 320,1 320,1 0 2+4 00 411,0  5,4 1 8+404 314,0 314,0 0 2+8 10 290,6  6,5 9 8+802
462,0 462,0 0 2+8 10 296,4  6,5 1 8+802 386,2 386,2 0 2+8 10 302,7  6,4 3 8+802
378,6 378,6 0 3+2 09 184,5  8,5 3 9+209 230,2 230,2 0 3+2 09 206,0  8,0 1 9+209 210,4 210,4 0 3+2 09 205,6  8,0 2 9+209 209,0 209,0 0 3+6 13 192,9  8,3 2 9+609 272,8 272,8 0
STA D0 (mm ) SN P STA D0 (mm) SNP 3+6 13 235,7  7,4 2 9+609 236,2 236,2 0 3+6 13 237,3  7,3 9 9+609 234,4 234,4 0 4+0 14 269,6  6,8 7 10+00 138,8 138,8 0 4+0 14 305,6  6,4 0 10+00 134,7 134,7 0 4+0 14 308,0  6,3 7 10+00 134,7 134,7 0 4+4 09 225,8  7,6 0 10+404 183,7 183,7 0 4+4 09 238,9  7,3 6 10+404 169,3 169,3 0 4+4 09 235,2  7,4 3 10+404 169,2 169,2 0 4+8 12 271,2  6,8 5 10+803 197,4 197,4 0 4+8 12 291,9  6,5 7 10+803 193,5 193,5 0 4+8 12 293,1  6,5 5 10+803 191,0 191,0 0 5+2 31 159,4  9,2 7 11+198 1324,2  1324, 20 5+2 31 169,7  8,9 5 11+198 1173,5  1173, 50 5+2 31 179,3  8,6 7 11+198 1172,7  1172, 70 5+7 11 157,2  9,3 5 5+7 11 154,5  9,4 4 5+7 11 160,9  9,2

## 3
Selanjutnya  dengan  nilai  SNP  tersebut, kalkulasi  nilai  Sisa  Kapasitas  Perkerasan (CAP) dapat dilakukan dengan persamaan 2 berikut
𝐶𝐴𝑃 =   ( 𝑆𝑁𝑃−(𝐾𝑖×1,05)
𝐾𝑔×2,135 ) 1 𝐾𝑐×0,175 (2)
Dengan  CAP  =  sisa  kapasitas  perkerasan, dinyatakan  dalam  juta  ESAs  ( Equivalent
Standard Axles), SNP = Structural Number of  Pavement, ki,  kg,  kc  =  faktor  kalibrasi untuk berbagai macam perkerasan.
Adapun  nilai  K  faktor  dari  persamaan diatas dapat dilihat dari tabel 2 berikut
Tabel 2. Nilai K faktor Tipe Kelompok Perkerasan ki kg kc Thin Asphalt Unbound 1.650 0.925 2.1 Thin Asphalt Stabilised 1.7 0.7 2.8 Full Depth Asphalt 0.6 1.6 0.8
Sumber; IRMS V3, 2019
Perhitungan nilai CAP pada penelitian ini menggunakan  tipe  kelompok  perkerasan full  depth Asphalt dengan  nilai  ki  sebesar 0,6 nilai kg sebesar 1,6 dan nilai kc sebesar 0,8.  Besaran  CAP  dinyatakan  dalam  juta ESAs
Perhitungan  CAP  selanjutnya  disajikan dalam Tabel 3 berikut;
Tabel 3. Perhitungan Nilai CAP STA CAP STA CAP 0+000 107,58 6+009 100,34 0+000 116,52 6+009 100,88 0+000 125,67 6+009 105,10 0+400 896,86 6+405 113,79 0+400 691,63 6+405 153,70 0+400 738,04 6+405 142,86 0+807 182,18 6+795 1931,12 0+807 166,22 6+795 1009,36 0+807 168,87 6+795 1132,74 1+207 372,13 7+205 2214,45 1+207 180,35 7+205 2269,13 1+207 199,21 7+205 2478,40 1+615 3,32 7+614 442,06
STA CAP STA CAP 1+615 5,06 7+614 601,13 1+615 5,59 7+614 587,23 2+018 6,30 8+010 215,06 2+018 6,68 8+010 272,09 2+018 7,91 8+010 278,14 2+400 7,88 8+404 27,24 2+400 10,29 8+404 34,17 2+400 10,91 8+404 37,28 2+810 52,87 8+802 6,35 2+810 48,37 8+802 14,52 2+810 43,99 8+802 15,91 3+209 398,55 9+209 149,88 3+209 245,19 9+209 223,32 3+209 247,30 9+209 230,01 3+613 327,64 9+609 70,24 3+613 134,95 9+609 133,68 3+613 130,94 9+609 138,31 4+014 74,06 10+000 1382,14 4+014 42,14 10+000 1574,30 4+014 40,67 10+000 1574,30 4+409 163,30 10+404 406,23 4+409 127,08 10+404 581,18 4+409 136,23 10+404 582,68 4+812 72,12 10+803 295,97 4+812 51,82 10+803 323,19 4+812 50,87 10+803 342,24 5+231 756,42 11+198 0,04 5+231 575,20 11+198 0,07 5+231 451,88 11+198 0,07 5+711 803,75 5+711 866,87 5+711 726,09
Untuk  mendapatkan  nilai  RSL,  perlu dilakukan  perhitungan  ESA4.  Untuk Perhitungan  nilai  ESA4  menggunakan Persamaan 3 beriut ini:
𝐸𝑆𝐴4 = 𝐿𝐻𝑅 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑥 𝑉𝐷𝐹 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑢𝑎𝑙
𝑥 365 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑥 𝐷𝐷 𝑥 𝐷𝐿 𝑥 𝑅 (3) Dengan DD = Distribusi Kendaraan = 1,0, DL  =  Distribusi  Lajur  =  0.25  (2  Lajur  2 Arah), R = Umur Rencana.
Perhitungan  ESA  menggunakan  data jumlah  kendaraan  yang  didapatkan  dari survei  LHR.  Data  LHR  didapatkan  dari hasil  survei  yang  telah  dilakukan  oleh Satker P2JN Kementrian PUPR.
Adapun hasil
perhitungan ESA4
ditampilkan pada Tabel 4 berikut. Tabel 4. Perhitungan Nilai ESA Golongan Kendaraan Jumlah Kendaraan VDF CESA 1 TAHUN Mobil Penumpang 13.822 5B 65 1 11.863 6A 798 0,5 72.818 6B 795 4,6 667.403 7A 762 7,4 1.029.081 7B 115 13 272.838 7C 71 9,6 124.392 Total 2.178.393
Perkiraan  nilai  RSL  didapat  berdasarkan kalkulasi  dari  jumlah  tahun  berdasarkan pemakaian sisa kapasitas dan LHR.
Persamaan 4 berikut ini digunakan untuk menghitung nilai RSL
𝑅𝑆𝐿 = 𝐿𝑁( 𝐶𝐴𝑃×𝑟+𝐸𝑆𝐴×(1+𝑟)
𝐸𝑆𝐴
𝐿𝑁(1+𝑟) − 1 (4)
Dengan  RSL =  Remaining  Structural  Life (tahun),  CAP =  Remaining  capacity (MESAs),  ESA =  Annual  loading  per  lane (MESAs),  r =  faktor  pertumbuhan  lalu lintas.
Umur Sisa Perkerasan (RSL) sebagai suatu analisis  prediksi  banyak  tahun  yang diukur  berdasarkan  survei  kondisi
terbaru,  berupa  survei  lendutan,  survei lalu  lintas  dan  lainnya.  Umur  sisa perkerasan  dinyatakan  dalam  jumlah tahun.  Umur  perkerasan  dapat  menjadi perangkat
sederhana dan mudah dimengerti  untuk  menentukan  jenis kegiatan preservasi jalan. Perkerasan yang memiliki  umur  sisa  yang  rendah  berarti dapat  melayani  pengguna  jalan  lebih singkat  dan  jika  dibandingkan  dengan jalan yang memiliki umur sisa yang lebih tinggi yang dapat melayani pengguna jalan lebih lama dengan kondisi yang lebih baik. Dari nilai RSL yang didapat, pemilik jalan dapat  menentukan  program  prioritas perbaikan perkerasan jalan. Jenis kegiatan preservasi  jalan  dibedakan  berdasarkan nilai  RSL.  Dengan  nilai  RSL  kecil  dari  1, jenis  perbaikan  jalan  yang  tepat  adalah Rekonstruksi.  Jika  nilai  RSL  berada  pada bentang  1  hingga  5,  jenis  kegiatan preservasi yang tepat adalah berupa lapis tambahan. Dan jika nilai RSL besar dari 5, jenis kegiatan perbaikan yang disarankan adalah  perawatan  rutin.  Berikut  Tabel  6 menampilkan jenis perbaikan.
Tabel 6. Jenis Perbaikan Jalan
Nilai RSL Jenis Kegiatan Perbaikan RSL < 1 Rekonstruksi 1<RSL< 5 Lapis Tambahan ( Overlay ) RSL> 5 Perawatan rutin ( Routine )
Hasil  dari  kalkulasi  Persamaan  3  dan persamaan  4  diatas  dapat  disajikan melalui Tabel 7 berikut ini.
Tabel  7.  Penanganan  Jalan  Berdasarkan RSL
STA RSL  Penan ganan STA RSL  Pena nga nan 0+00 0 5,7 8 Rutin 6+009 5,6 8 Rutin
STA RSL  Penan ganan STA RSL  Pena nga nan 0+00 0 5,8 9 Rutin 6+009 5,6 8 Rutin 0+00 0 6,0 0 Rutin 6+009 5,7 4 Rutin 0+40 0 8,8 1 Rutin 6+405 5,8 6 Rutin 0+40 0 8,4 4 Rutin 6+405 6,2 8 Rutin 0+40 0 8,5 3 Rutin 6+405 6,1 8 Rutin 0+80 7 6,5 2 Rutin 6+795 9,9 2 Rutin 0+80 7 6,3 9 Rutin 6+795 8,9 8 Rutin 0+80 7 6,4 2 Rutin 6+795 9,1 5 Rutin 1+20 7 7,5 5 Rutin 7+205 10, 11 Rutin 1+20 7 6,5 1 Rutin 7+205 10, 15 Rutin 1+20 7 6,6 5 Rutin 7+205 10, 28 Rutin 1+61 5 1,4 1 Overla y 7+614 7,7 9 Rutin 1+61 5 1,8 2 Overla y 7+614 8,2 4 Rutin 1+61 5 1,9 2 Overla y 7+614 8,2 0 Rutin 2+01 8 2,0 5 Overla y 8+010 6,7 6 Rutin 2+01 8 2,1 2 Overla y 8+010 7,1 0 Rutin 2+01 8 2,3 1 Overla y 8+010 7,1 3 Rutin 2+40 0 2,3 0 Overla y 8+404 3,8 7 Overla y 2+40 0 2,6 2 Overla y 8+404 4,1 8 Overla y 2+40 0 2,6 9 Overla y 8+404 4,3 0 Overla y 2+81 0 4,7 8 Overla y 8+802 2,0 6 Overla y STA RSL  Penan ganan STA RSL  Pena nga nan 2+81 0 4,6 5 Overla y 8+802 3,0 5 Overla y 2+81 0 4,5 2 Overla y 8+802 3,1 6 Overla y 3+20 9 7,6 5 Rutin 9+209 6,2 5 Rutin 3+20 9 6,9 5 Rutin 9+209 6,8 2 Rutin 3+20 9 6,9 6 Rutin 9+209 6,8 6 Rutin 3+61 3 7,3 6 Rutin 9+609 5,1 7 Rutin 3+61 3 6,1 0 Rutin 9+609 6,0 8 Rutin 3+61 3 6,0 5 Rutin 9+609 6,1 3 Rutin 4+01 4 5,2 5 Rutin 10+00 0 9,4 3 Rutin 4+01 4 4,4 6 Overla y 10+00 0 9,6 2 Rutin 4+01 4 4,4 2 Overla y 10+00 0 9,6 2 Rutin 4+40 9 6,3 7 Rutin 10+40 4 7,6 7 Rutin 4+40 9 6,0 1 Rutin 10+40 4 8,1 9 Rutin 4+40 9 6,1 1 Rutin 10+40 4 8,1 9 Rutin 4+81 2 5,2 1 Rutin 10+80 3 7,2 2 Rutin 4+81 2 4,7 5 Overla y 10+80 3 7,3 5 Rutin 4+81 2 4,7 2 Overla y 10+80 3 7,4 3 Rutin 5+23 1 8,5 7 Rutin 11+19 8 0,0 3 Rekon 5+23 1 8,1 7 Rutin 11+19 8 0,0 5 Rekon 5+23 1 7,8 3 Rutin 11+19 8 0,0 5 Rekon
5+71 1 8,6 5 Rutin
STA RSL  Penan ganan STA RSL  Pena nga nan 5+71 1 8,7 6 Rutin 5+71 1 8,5 1 Rutin
Dari  Tabel  7  diatas  terlihat  Nilai  RSL sepanjang 11,2 Km Jalan Pematang Reba -
Rengat  ini  berbeda  beda.  Perbedaan  nilai ini
menghasilkan rekomendasi penanganan  yang  berbeda  juga.  Adapun hasil  perhitungan  RSL  ini  dapat  dibagi menjadi  beberapa  segmen  berdasarkan kesamaan jenis penanganan.
a. Segmen  pertama  dimulai  dari  STA awal  hingga  STA  2  +  207.  Nilai  RSL yang  didapat  berada  pada  rentang  5, 78  hingga  7,55.  Jenis  penanganan pada  segmen  ini  adalah  Perawatan Rutin.
b. Segmen  kedua  dimulai  dari  STA  1  + 615 hingga STA 2 + 810. Nilai RSL yang didapat  berada  pada  rentang  1,41 hingga 4,78. Jenis kegiatan preservasi yang  paling  tepat  pada  segmen  ini adalah lapis tambahan.
c. Segmen  ke  tiga  dari  STA  3  +  209 hingga STA 8+010 berupa perawatan rutin.
d. Segmen  ke  lima  dari  STA  8+404 hingga  STA  8+802  berupa  lapis tambahan ( overlay).
e. Segmen  ke  enam  dari  STA  9+209 hingga  STA  10+803  berupa  kegiatan perawatan rutin.
f. kegiatan preservasi untuk Segmen ke enam  pada  STA11+198  adalah rekonstruksi.

## 5. KESIMPULAN
Dari  analisis  dan  perhitungan  yang  telah dilakukan,  dapat  disusun  program preservasi yang paling tepat berdasarkan nilai RSL.
Adapun  ketiga  jenis  kegiatan  tersebut dapat dibagi sebagai berikut;
a. Perawatan  rutin  diperlukan  pada jalan  STA  0+00  hingga  STA  1+207, STA  3+209  hingga  STA  4+014,  STA 4+409 hingga STA 4+812, STA 5+231 hingga STA 8+010, STA 9+209 hingga STA10+803
b. Penanganan  dengan  lapis  tambahan ( overlay ) diperlukan pada STA 1+615 hingga  STA  2+810,  STA  STA  4+014, STA  4+812,  STA  8+804  hingga  STA 8+802
c. Penanganan  dengan  rekonstruksi diperlukan pada STA 11+198

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Ardiansyah, M. (2020). “ Penanganan Jalan Nasional Menggunakan Metode Umur  Sisa  (AASHTO  1993)  Dan Manual  Desain  Perkerasan  2017 (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Nasional 034  Mangunjaya  -  Batas  Kabupaten Musi Rawas) ” . Universitas Sriwijaya. Palembang.
[2]  Izzah,  A. (2018).  “ Studi  Teknis Preservasi Jalan Lintas Timur Dalam Kota  Palembang  (Studi  Kasus  Ruas Jalan  Avaibality  Payment:  Jalan
Mayjen Yusuf Singadekane dan Jalan Letjen H. Alamsyah Ratu Perwiranegara)”. Universitas Sriwijaya. Palembang.
[3]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Ra kyat. (2017). “Manual Desain  Perkerasan  Jalan  Tahun
2017”. Dirjen Bina Marga. Jakarta. [4]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan
Rakyat. (2021). “Pedoman  Cara  Uji  Lendutan Permukaan Perkerasan Jalan dengan Falling Weight Deflectometer (FWD)”.  Kementerian  Pekerjaan Umum  dan  Perumahan  Rakyat. Bandung. [5]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan
Rakyat.
(2021).
“Perencanaan  dan  Pemrograman Pekerjaan  Preservasi  Jaringan  Jalan (Bagian  Dari  Manajemen  Aset
Prasarana Jalan”. Dirjen Bina Marga. Jakarta.
[6]  Kemitraan
Indonesia Australia
untuk  Infrastruktur.  (2019).  “IRMS Versi 3 System Description (En gineering  Rules:  Pavement)”. Jakarta, DKI. Penulis.
[7]  Rifalma,  A. M.  (2018).  “Preservasi jalan  lintas  timur  dalam  kota palembang yang menerapkan skema availability  payment (Studi  Kasus: Jalan  Srijaya Raya  Palembang)”. Universitas Sriwijaya. Palembang.
[8]  Sukendar,  I.  R.,  dan  Aschuri,  I. (2022). “ Evaluasi Kondisi Perkerasan Dan Umur Sisa
Perkerasan  Lentur  Berdasarkan Data Falling  Weight  Deflectometer (FWD). FTSP Series, 51-56.