Jurnal Perikanan dan Kelautan
Volume 6 Nomor 2. Desember 2016
Halaman : 125 – 136
Desain Kapal Purse Seine Modifikasi di Kabupaten Bulukumba
Provinsi Sulawesi Selatan
( Design of Purse Seine Fishing Vessel Modification at Bulukumba
South Sulawesi Province )
1) Yopi Novita, 1) Budhi Hascaryo Iskandar, 1) Mohammad Imron,
2 * ) Hery Sutrawan Nurdin
1) Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor Jln. Lingkar Kampus, Darmaga, Bogor, Jawa Barat
2) Jurusan Perikanan, Fakultas Pertanian, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln. Raya Jakarta – Serang Km. 4, Pakupatan, Serang, Banten
* ) Korespondensi: herysutrawannurdin@gmail.com

## ABSTRAK
Kabupaten  Bulukumba  cukup  dikenal  oleh  masyarakat  internasional  sebagai  daerah pembuatan  perahu  phinisi.  Pembangunan  kapal  di  Kabupaten  Bulukumba  masih menggunakan  sistem  galangan  tradisional.  Keterampilan  yang  digunakan  diperoleh melalui  pengalaman  secara  turun  temurun.  Salah  satu  permasalahan  yang  sering  terjadi adalah  keterbatasan  modal  investasi  sehingga  pada  beberapa  pembangunan  kapal  para pengrajin  terpaksa  melakukan  modifikasi  kapal  seperti  modifikasi  kapal  kargo  menjadi kapal ikan. Tujuan dari penelitian ini adalah membandingkan karakter desain kapal purse seine modifikasi  terhadap  kapal  kargo  dan  kapal purse  seine yang  ada  di  Bulukumba. Penelitian  ini  dilakukan  dengan  melakukan  pengukuran,  pengamatan  dan  wawancara secara  langsung.  Metode  perhitungan  dan  penggambaran  kapal  menggunakan  metode yang  sesuai  dengan  kaidah naval  architecture. Analisis  data  dilakukan  secara  numerik, deskriptif dan komparatif. Hasil penelitian menunjukkan rasio dimensi utama kapal purse seine modifikasi  cenderung  memiliki  nilai  yang  sama  dengan  kapal  kargo  Bulukumba dimana  nilainya  lebih  kecil  dibandingkan  kapal purse  seine Bulukumba.  Kapal purse seine modifikasi  memiliki freeboard yang  cukup  tinggi.  Kasko  kapal purse  seine modifikasi memiliki bentuk round bottom , sehingga dapat mengurangi nilai tahanan pada kapal.  Karakter  koefisien  bentuk  kapal purse  seine modifikasi  cenderung  memiliki  nilai yang  sama  dengan  kapal  kargo  Bulukumba  dimana  nilainya  lebih  kecil  dibanding  kapal purse seine Bulukumba.
Kata kunci: Bulukumba, desain, kapal purse seine , modifikasi, phinisi

## ABSTRACT
Bulukumba  regency  is  well  known  by  international  community  as  the  areas  of  phinisi shipbuilding.  Shipbuilding  procces  in  Bulukumba  Regency  made  a  traditional  dockyard system. The skills used the experience from generation to generation. Limited investment was one of the problems, so that the construction of the ship in Bulukumba the craftsman forced to modification the cargo ship to be the fishing vessel. The aim of the research is comparing the design character of the purse  seiner modification toward cargo ship and purse  seiner  in  Bulukumba.  This  research  done  with  make  a  measurement,  observation
and direct interview. Calculation and ship drawing methods used the naval architecture method.  Data  analyzed  a  numeric,  comparative  and  descriptive  set.  Result  of  the  study showed  a  principal dimension of  purse  seiner  modification  tend  to have  the  same  value with cargo ship in Bulukumba. Value of principal dimension of purse seiner modification is  smaller  than  purse  seiner  in  Bulukumba.  Freeboard  of  purse  seiner  modification  is high.  The  hull  of  purse  seiner  modification  have  a  round  bottom  type,  so  it  can  reduce resistance  value.  Character  of  coefficient  of  fineness  purse  seiner  modification  tend  to have  the  same  value  with  cargo  ship.  The  coefiicient  of  fineness  value  of  purse  seiner modification smaller than of purse seiner in Bulukumba.
Keywords: Bulukumba, design, modification, purse seine fishing vessel, phinisi

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Bulukumba  merupakan  daerah  pengrajin  atau  pembuat  perahu phinisi  yang  telah  banyak  dikenal  oleh  masyarakat  internasional.  Pembangunan kapal  niaga,  kapal  pariwisata  maupun  kapal  penangkap  ikan  dibuat  dengan menggunakan  desain  kapal  phinisi.  Desain  kapal  phinisi  ditandai  dengan  bentuk haluan yang menjulang tinggi.
Beberapa  waktu  lalu,  banyak  pemilik  kapal  niaga  yang  mengalami kebangkrutan.  Kondisi  tersebut  berdampak  pada  penyelesaian  kapal  niaga  yang telah mereka pesan di galangan setempat. Pada akhirnya, kapal-kapal yang belum selesai  pembangunannya  terpaksa  dijual. Kapal  tersebut  kemudian  diubah  fungsi oleh galangan setempat menjadi kapal penangkap ikan yang mengoperasikan alat tangkap purse  seine. Hal  ini  disebabkan  karena  aktivitas  penangkapan  masih memiliki prospek pengembangan yang lebih baik.
Berdasarkan  fungsi  kapal,  antara  kapal  niaga  dan  kapal  penangkap  ikan memiliki  fungsi  yang  berbeda.  Pada  kapal  niaga,  yang  dibutuhkan  adalah  ruang atau  area  yang  luas  untuk  menyimpan  barang-barang  yang  akan  dibawanya  dan umumnya  jenis  barang  yang  seragam.  Adapun  kapal  penangkap  ikan, membutuhkan  ruang  dan  area  yang  bukan  hanya  untuk  menyimpan  barang  akan tetapi  area  untuk  tempat  bekerjanya  para  ABK.    Jenis  barang  yang  disimpanpun beragam,  yaitu  hasil  tangkapan,  es,  alat  tangkap  dan  kebutuhan  ABK  selama melakukan  operasi  penangkapan.  Perubahan  fungsi  ini  dikhawatirkan  akan mengakibatkan  terpengaruhnya  kelaiklautan  dan  kelaikoperasian  dari  kapal tersebut  sebagai  kapal  penangkap  ikan.  Hal  ini  didukung  oleh  Wahyono  (2011) yang  menjelaskan  bahwa  seringkali  dijumpai  di  lapangan  jenis  kapal  yang dibangun  untuk  pengoperasian  jenis  alat  tangkap  tertentu  dalam  pelaksanaannya digunakan untuk pengoperasian alat tangkap lain ataupun penggunaan yang multi guna  sehingga  dapat  berpengaruh  terhadap  kelayakan  operasionalnya  bahkan kelaiklautannya.
Berdasarkan  pemaparan  di  atas,  maka  kajian  ini  dilakukan  dengan  tujuan menganalisis  perubahan  desain  kapal purse  seine hasil  modifikasi  kapal  kargo dengan  membandingkan  karakter  desain  kapal purse  seine modifikasi  terhadap kapal purse seine dan kapal kargo di Bulukumba

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  survei  dengan  cara melakukan  pengukuran  terhadap  dimensi  utama  kapal  yang  terdiri  dari  data panjang (L OA dan  L PP ), lebar (B) dan tinggi (D) kapal serta kelengkungan badan kapal.  Pengukuran  dilakukan  dengan  menggunakan  meteran  dan  tali  pendulum. Tali  pendulum  berfungsi  untuk menentukan  posisi  tegak  saat  pengukuran.  Kapal yang dijadikan target kajian adalah kapal purse  seine hasil modifikasi dari kapal niaga  (kapal  kargo)  yang  selanjutnya  disebut  sebagai  kapal purse  seine modifikasi,  kapal  kargo  dan  kapal purse  seine yang  terdapat  di  Kabupaten Bulukumba. Kapal target ditentukan berdasarkan hasil purposive sampling dengan pertimbangan ukuran yang cenderung sama pada masing-masing kapal sampel.
Pengolahan  data  dilakukan  dengan  terlebih  dahulu  membuat  gambar lines plan berdasarkan data dimensi utama dan kelengkungan badan kapal dari masing- masing  kapal  dengan  mengacu  pada  teori naval  architecture (Fyson  1985). Berdasarkan  gambar lines  plan, untuk  selanjutnya  dilakukan  perhitungan parameter  hidrostatik  dari  ketiga  kapal  sampel  tersebut.  Nilai  parameter hidrostatik ketiga kapal sampel dianalisis secara komparatif – numerik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Dimensi Utama Kapal
Dimensi  utama  pada  masing-masing  kapal  penelitian  dapat  dilihat  pada Tabel  1,  dimana  pada  ukuran  panjang  (L)  yang  hampir  sama  pada  ketiga  kapal yang diteliti (24 – 25 m) namun memiliki perbedaan ukuran lebar (B), dalam (D), draft (d)  dan freeboard yang  cukup  signifikan.  Hal  ini  dapat  disebabkan  terkait dengan  tujuan  pembangunan  pada  masing-masing  kapal  yang  berbeda.  Ukuran utama kapal menjadi pertimbangan terkait peruntukan kapal yang akan dibangun dikarenakan  nilai  ukuran  utama  akan  menentukan  kapasitas  dan  kesanggupan sebuah kapal (Utomo 2010).

## Tabel 1. Dimensi utama kapal yang diteliti
Ukuran (m) Kapal purse seine modifikasi Kapal Kargo Bulukumba Kapal purse seine Bulukumba Panjang (LOA) 24,0 25,0 24,0 Lebar (B) 5,3 6,0 2,6 Tinggi/dalam (D) 2,5 2,7 1,8 Draft (d) 2,0 2,2 1,5 Freeboard 0,5 0,5 0,3 Nilai freeboard kapal purse seine modifikasi cenderung memiliki nilai yang sama dengan kapal kargo dimana nilai freeboard- nya lebih besar dibanding kapal purse  seine Bulukumba.  Nilai freeboard kapal purse  seine modifikasi  yang cenderung  lebih  tinggi,  dimungkinkan  oleh  desain  awalnya  sebagai  kapal  kargo, sesuai dengan yang dikemukakan oleh Utomo (2010) bahwa nilai freeboard yang besar  umumnya  dimiliki  oleh  jenis  kapal  penumpang  dan  kapal  kargo.  Terkait juga  sistem  tata  muatan  kapal  kargo  yang  umumnya  menggunakan deck sebagai
Jurnal Perikanan dan Kelautan Volume 6 Nomor 2 : 125 – 136. Desember 2016
tempat  penyimpanan  barang  sehingga freeboard yang  lebih  tinggi  dibutuhkan untuk  mengurangi  tingkat  kebasahan  lantai deck. Hardjono  (2010)  menyatakan bahwa  salah  satu  faktor  utama  yang  mempengaruhi  nilai  peluang  terjadinya kebasahan  pada deck ( deck  –  wetness )  adalah  tinggi freeboard. Semakin  rendah freeboard, maka  peluang  air  masuk  ke  dek  kapal  semakin  besar.  Namun pengoperasian  kapal purse  seine modifikasi  sebagai  kapal  penangkap  ikan, freeboard yang  masih  tergolong  tinggi  dapat  menambah  nilai  tegangan  jaring pada  saat hauling serta  akan  mempengaruhi  stabilitas  kapal  (sudut  oleng)  akibat gaya  tegangan  jaring. Freeboard kapal purse  seine umumnya  dibuat  sedekat mungkin dengan permukaan air (rendah) agar memudahkan dalam mengoperasikan  alat  tangkap  terutama  saat  aktivitas hauling (Mulyanto et  al. 2010).
Salah  satu  faktor  yang  menentukan  kualitas  dari  sebuah  kapal  yaitu  rasio dimensi  utama  kapal  karena  dapat  menunjukkan  karakteristik  sebuah  kapal. Perbandingan  dimensi  utama  pada  kapal  yang  diteliti  ditunjukan  pada  Tabel  2. Nilai rasio dimensi utama kapal purse seine modifikasi memiliki nilai yang sama dengan  kapal  kargo,  dimana  nilainya  lebih  kecil  dari  kapal purse  seine Bulukumba.  Hal  ini  kemungkinan  disebabkan  oleh  tujuan  awal  pembangunan kapal purse  seine modifikasi  sebagai  kapal  kargo.  Jenis  kapal  kargo  pada umumnya cenderung memiliki nilai rasio dimensi utama yang lebih kecil (Utomo 2010).

## Tabel 2. Rasio dimensi utama kapal yang diteliti
Kapal penelitian : L/B L/D B/D Kapal purse seine modifikasi 4,5 9,6 2,1 Kapal kargo Bulukumba 4,5 9,6 2,1 Kapal purse seine Bulukumba 5,22 13,33 2,56 Nilai kapal acuan : Kapal Indonesia ( encircling gear ) a 2,60 – 9,30 4,55 – 17,43 0,56 – 5,00 Kapal Jepang ( purse seine ) b 4,30 – 4,50 10,0 – 11,0 2,10 – 2,15 Sumber : a Iskandar & Pujiati (1995) ; b Ayodhyoa (1972)
Nilai  rasio  dimensi  L/B  kapal purse  seine modifikasi  yang  lebih  kecil dibandingkan  dengan  nilai  L/B  kapal purse  seine Bulukumba  mengindikasikan nilai  tahanan  pada  kapal  lebih  besar  sehingga  akan  mempengaruhi  kecepatan kapal.  Hal  ini  sesuai  dengan  penelitian  Susanto et  al. (2011)  yang  menyatakan bahwa  nilai  L/B  yang  lebih  kecil  dapat  mengurangi  kecepatan  kapal  yang diakibatkan  oleh  nilai  tahanan  yang  semakin  besar.  Nilai  L/B  kapal purse  seine modifikasi yang lebih kecil dibanding kapal purse seine Bulukumba kemungkinan disebabkan oleh desain awal kapal tersebut sebagai kapal kargo. Jenis kapal kargo umumnya  tidak  terlalu  membutuhkan  kecepatan  tinggi,  berbeda  halnya  dengan jenis  kapal purse  seine yang  membutuhkan  kecepatan  tinggi  pada  saat pengoperasiannya.  Ronald et  al. (2011)  menyatakan  jenis  kapal  kargo  dengan muatan  barang  campuran  umumnya  hanya  membutuhkan  kecepatan  sedang  atau moderat.
Nilai  rasio  dimensi  L/D  kapal purse  seine modifikasi  yang  lebih  kecil dibanding kapal purse seine Bulukumba mengindikasikan kapal tersebut memiliki kekuatan  memanjang  yang  lebih  baik.  Pangalilla  (2011)  menyatakan  bahwa
perbandingan  L/D  yang  lebih  kecil  dapat  memberi  kekuatan  memanjang  pada kapal  yang  lebih  baik  pada  saat  berhadapan  dengan  gaya-gaya  dari  luar.  Desain awal  kapal purse  seine modifikasi  sebagai  kapal  kargo,  kemungkinan mempengaruhi nilai L/D kapal dimana jenis kapal kargo umumnya membutuhkan kekuatan  memanjang  karena  sering  melintasi  alur  pelayaran  dengan  gelombang besar. Kapal  yang memiliki rute pelayaran melewati perairan dengan gelombang besar umumnya memiliki syarat nilai L/D yang lebih kecil (Wibawa 2010). Nilai rasio  B/D  kapal purse  seine modifikasi  yang  lebih  besar  dibanding  kapal purse seine Bulukumba  menunjukkan  bahwa  kapal  tersebut  memiliki  kekuatan mendorong  yang  baik  namun  stabilitas  akan  berkurang.  Hal  itu  tentunya  dapat mempengaruhi  kemampuan  kapal  pada  saat  mengoperasikan  alat  tangkap purse seine pada salah satu sisi kapal.
Nilai  rasio  dimensi  utama  kapal purse  seine modifikasi  telah  berada  pada rentang  nilai  acuan  yang  digunakan  untuk  kapal  kelompok encircling  gear di Indonesia, namun nilai L/D kapal tersebut belum berada pada rentang nilai acuan untuk  kapal purse  seine di  Jepang.  Nilai  L/D  kapal purse  seine modifikasi  yang lebih  kecil  dari  nilai  acuan  untuk  kapal purse  seine di  Jepang,  kemungkinan disebabkan  oleh  nilai  D  pada  kapal purse  seine modifikasi  yang  cukup  tinggi.
Nilai  D  yang  cukup  tinggi  dapat  menyebabkan  nilai  L/D  dan  B/D  kapal  akan mengecil (Kantu et al. 2013). Kondisi ini mengindikasikan bahwa pengrajin kapal di  Bulukumba  tidak  melakukan  perubahan  dimensi  ukuran  utama  khususnya ukuran  dalam  (D)  kapal  pada  saat  melakukan  modifikasi  kapal  kargo  menjadi kapal purse seine , sehingga berakibat pada tingginya ukuran freeboard kapal.

## General Arrangement
General  arrangement bertujuan  untuk memberikan  rancangan  kapal  secara umum  serta  kelengkapan  kapal  yang  diproyeksikan  dalam  gambar  dua  dimensi dengan  dua  sudut  pandang  yaitu  tampak  atas  dan  tampak  samping.  Gambar general  arrangement kapal  yang  diteliti  dapat  dilihat  pada  Gambar  1,  2  dan  3. Secara  umum  kapal purse  seine modifikasi  memiliki general  arrangement yang sama dengan kapal purse seine Bulukumba maupun kapal kargo Bulukumba yang terdiri dari ruang-ruang di bawah deck dan ruang-ruang di atas deck.
Kapal  yang  dibangun  di  Kabupaten  Bulukumba  umumnya  berupa  jenis kapal  layar  phinisi,  dengan  ciri  khas  terdapat  dua  tiang  layar  dan  bentuk  linggi haluan  yang  menjulang  tinggi  seperti  yang  terlihat  pada general  arrangement kapal  kargo  Bulukumba.  Namun  pemasangan  tiang  layar  pada  kapal  phinisi  saat ini dilakukan sesuai dengan peruntukan kapal. Salman (2006) menjelaskan bahwa pada  umumnya  kapal  phinisi  memiliki  dua  buah  tiang  layar  dan  delapan  buah layar,  namun  saat  ini  penggunaan  tiang  layar  hanya  bersifat  hiasan  yang disebabkan  kapal  phinisi  saat  ini  telah  menggunakan  mesin inboard sebagai tenaga penggerak kapal. Proses modifikasi kapal kargo sebagai kapal purse seine dapat  dilakukan  dengan  tidak  menggunakan  tiang  layar  pada  kapal  karena  dapat menggangu  pengoperasian  alat  tangkap.  Hal  ini  terkait  dengan  aktivitas penangkapan pada kapal ikan purse seine yang hampir keseluruhannya berada di deck bagian haluan. Pada kapal purse seine modifikasi yang diteliti, bangunan di atas  kapal  (ruang  kemudi  dan  ruang  akomodasi  ABK)  ditempatkan  mulai  dari deck bagian  tengah  sampai  bagian  buritan  kapal. Hal  ini  dilakukan  guna memberikan kenyamanan dan efektifitas dalam melakukan aktifitas penangkapan
di  bagian  haluan  kapal  sampai  tengah  kapal.  Palka  hasil  tangkapan  kapal purse seine modifikasi  ditempatkan  di  bawah  lantai deck pada  bagian midship hingga haluan  agar  memudahkan  nelayan  melakukan  penyimpanan  hasil  tangkapan setelah hauling.
Ukuran  D  kapal purse  seine modifikasi  yang  tinggi  dapat  menambah volume ruang-ruang di bawah lantai deck seperti palka hasil tangkapan dan ruang mesin.  Volume  palka  hasil  tangkapan  yang  lebih  besar  memungkinkan  kapal purse seine modifikasi mengangkut hasil tangkapan yang lebih banyak, mengingat alat tangkap purse seine merupakan salah satu alat tangkap  yang produktif.  Pujo et  al .  (2012)  menjelaskan  semakin  besar  dimensi  kapal  maka  kemampuan  kapal tersebut  untuk  membawa  jaring  dan  alat  bantu  penangkapan  ikan  lainnya  serta hasil  tangkapan  akan  semakin  besar,  dengan  demikian  jarak  jangkauan  daerah penangkapan ikan akan semakin luas. Volume ruang mesin pada kapal purse seine modifikasi  yang  lebih  besar  dapat  memberi  kemudahan  dan  kenyamanan  pada nelayan  karena  memiliki  ruang  gerak  yang  lebih  luas  di  bawah  lantai deck saat melakukan pengecekan atau perbaikan mesin.
Gambar 1. General arrangement kapal purse seine modifikasi Bulukumba
Gambar 2. General arrangement kapal kargo Bulukumba
Gambar 3. General arrangement kapal purse seine Bulukumba

## Lines Plan
Lines  plan kapal  yang  diteliti  dapat  dilihat  pada  Gambar  4,  5  dan  6  yang terdiri dari tiga buah gambar teknik dua dimensi yaitu body plan, profile plan dan half  breadth  plan. Gambar body  plan kapal  menunjukkan  bentuk  kasko  kapal secara  melintang  mulai  dari  haluan  hingga  buritan  kapal.  Bentuk  kasko  kapal dapat menentukan kapasitas muat, stabilitas, olah gerak dan tahanan kapal. Nilai tahanan kapal merupakan salah satu faktor yang penting untuk diperhatikan dalam mendesain  bentuk  kasko  kapal  karena  dapat  mempengaruhi power dan speed kapal.  Manopo et  al. (2012)  menyatakan  bahwa  bentuk  kasko  merupakan  faktor dominan yang dapat mempengaruhi nilai tahanan kapal sehingga akan berdampak pada kecepatan dan efisiensi penggunaan bahan bakar.
Dalam penelitian Rouf  & Novita (2006) mengemukakan lima model kasko kapal yang umum dimiliki oleh kapal-kapal ikan di Indonesia yaitu round bottom, flat  bottom , U-bottom,  akatsuki  bottom dan hard  chin  bottom .  Berdasarkan gambar body plan kapal yang diteliti, dapat dilihat seluruh kapal memiliki bentuk kasko  yang  sama  yaitu round  bottom .  Bentuk  kasko round  bottom pada  kapal purse  seine modifikasi  dapat  meningkatkan  kecepatan  kapal  dan  kemampuan bermanuver  saat  melingkari  gerombolan  ikan  yang  disebabkan  minimnya  nilai tahanan  gerak  pada  kapal.  Penelitian  Novita  &  Iskandar  (2008)  mengemukakan bahwa nilai tahanan gerak pada kasko model round bottom lebih kecil dibanding dengan kasko model round flat bottom , U- bottom maupun akatsuki .
Gambar 4. Lines plan kapal purse seine modifikasi
Gambar 5. Lines plan kapal kargo Bulukumba
Gambar 6. Lines plan kapal purse seine Bulukumba
Pada gambar profile plan dan half breadth plan menunjukkan bagian haluan berada  lebih  tinggi  dari midship dan  berbentuk  V  atau  lancip  sehingga memudahkan kapal membelah ombak saat berlayar. Lantai deck kapal purse seine Bulukumba didesain lebih rendah pada midship untuk memudahkan nelayan pada saat hauling .  Ayodhyoa  (1972)  menjelaskan  bahwa  untuk  mencegah  agar gelombang  tidak  naik  ke atas deck serta untuk  menambah  laju  kapal  diusahakan agar  bagian  haluan lebih tinggi  dari midship dan  buritan,  dimana midship dibuat lebih  dekat  terhadap  permukaan  air  untuk  memudahkan  proses  penarikan  jaring dan pengangkatan hasil tangkapan ke atas kapal.

## Koefisien Bentuk Kapal
Nilai  koefisien  bentuk  kapal  penelitian  yang  disajikan  pada  Tabel  3 menunjukkan  bahwa  kapal purse  seine modifikasi  memiliki  nilai  yang  tidak berbeda  jauh  dari  nilai  koefisien  bentuk  kapal  kargo  dimana  nilainya  cenderung lebih  kecil  dari  kapal purse  seine Bulukumba.  Nilai  koefisien Cb,  Cp,  Cm,  dan Cvp kapal purse  seine modifikasi  yang  lebih  kecil,  menunjukkan  bahwa  kapal tersebut  memiliki  bentuk  yang  lebih  ramping  dibanding  kapal purse  seine Bulukumba  sehingga  dapat  menambah  kecepatan  kapal.  Pangalila  (2011) menyatakan bahwa kapal dengan nilai koefisien Cb, Cp, Cm dan Cvp yang lebih kecil akan  terlihat lebih  ramping  dan  dapat  meningkatkan  kecepatan  pada  kapal. Nilai Cw kapal purse  seine modifikasi  lebih  besar  dibanding  kapal purse  seine Bulukumba  menunjukkan  bahwa  kapal  tersebut  memiliki  stabilitas  yang  baik. Kapal dengan nilai Cw yang besar menunjukkan bahwa kapal semakin mendekati bentuk  kotak  sehingga  hal  ini  dapat  meningkatkan  stabilitas  kapal  (Pangalila 2011).
Tabel 3. Koefisien bentuk kapal yang diteliti
Koefisien Kapal penelitian Nilai kapal acuan Kapal purse seine modifikasi Kapal kargo Bulukumba Kapal purse seine Bulukumba Kapal Indonesia ( encircling gear ) a Kapal Jepang ( purse seine ) b Cb 0,62 0,60 0,80 0,56 – 0,67 0,57 – 0,68 Cp 0,71 0,64 0,88 0,60 – 0,79 0,67 – 0,75 Cm 0,87 0,93 0,91 0,84 – 0,96 0,91 – 0,95 Cvp 0,73 0,74 0,98 0,71 – 0,76 - Cw 0,85 0,81 0,81 0,78 – 0,88 - Sumber : a Iskandar & Pujiati (1995) ; b Ayodhyoa (1972)
Nilai  koefisien  bentuk  kapal purse  seine modifikasi  telah  berada  pada rentang nilai acuan koefisien bentuk kapal di Indonesia dan Jepang, kecuali  nilai Cm yang  cenderung  lebih  kecil  dari  rentang  nilai  kapal-kapal purse  seine di Jepang. Nilai Cm pada kapal purse seine modifikasi  yang cenderung lebih kecil, menunjukkan  pada  bagian  tengah  kapal  ( midship )  memiliki  bentuk  yang  lebih ramping.

## KESIMPULAN
Rasio  dimensi  utama  kapal purse  seine modifikasi  lebih  kecil  dibanding kapal purse  seine Bulukumba.  Hal  ini  kemungkinan  disebabkan  pada  saat dilakukan  modifikasi  para  pengrajin  kapal  tidak  melakukan  perubahan  dimensi utama kapal khususnya nilai D pada kapal. Kapal purse seine modifikasi memiliki nilai  koefisien  bentuk  yang  cenderung  sama  dengan  kapal  kargo.  Nilai  koefisien bentuk kapal purse seine modifikasi lebih kecil dari kapal purse seine Bulukumba, sehingga memiliki bentuk yang lebih ramping. Karakter desain kapal purse seine modifikasi  Bulukumba  cenderung  sama  dengan  kapal  kargo  Bulukumba. Modifikasi  yang  dilakukan  terhadap  kapal  kargo  yang  beralih  fungsi  menjadi kapal purse  seine hanyalah  dengan  menghilangkan  tiang  pada  kapal purse  seine modifikasi dan penambahan palka di bawah dek kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Ayodhyoa  AU. 1972. Suatu Pengenalan Kapal  Ikan . Bogor:  Fakultas Perikanan,
Institut Pertanian Bogor.
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels . England: Fishing News Book Ltd - Farnham-Surrey.
Hardjono  S.  2010.  Kajian  Tinggi  Haluan  Kapal  Pelayaran  Dalam  Negeri  Tipe General Cargo . Majalah Ilmiah Pengkajian Industri 4(2): 123 – 134.
Iskandar  BH,  Pujiati  S.  1995.  Keragaan  teknis  kapal  perikanan  di  beberapa wilayah  Indonesia  [Laporan  Penelitian].  Bogor:  Jurusan  Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Fakultas Perikanan, Institut Pertanian Bogor.
Kantu  L,  Kalangi  PNI,  Polii  JF.  2013.  Desain  dan  Parameter  Hidrostatis  Kasko Kapal Fiberglass Tipe  Pukat  Cincin  30  GT  di  Galangan  Kapal  CV  Cipta Bahari  Nusantara  Minahasa  Sulawesi  Utara. Jurnal  Ilmu  dan  Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 81 – 86.
Novita Y, Iskandar BH. 2008. Hubungan Antara Bentuk Kasko Model Kapal Ikan Dengan Tahanan Gerak. Bulletin PSP 17(3): 315 – 324.
Manopo  AR,  Masengi  KWA,  Pamikiran  RDC.  2012.  Studi  Bentuk  Kasko  Pada Tahanan Kapal Pukat Cincin di Tumumpa, Bitung dan Molibagu (Provinsi Sulawesi Utara). Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(2): 63 – 68.
Mulyanto  RB,  Wahyono  A,  Kertorahardjo  RSP.  2010. Kapal  Perikanan (Pengukuran  dan  Perhitungan) .  (Editor:  Suwardiyono).  Semarang:  BPPI, Direktorat  Jenderal  Perikanan  Tangkap,  Kementerian  Kelautan  dan Perikanan.
Pangalila  FPT.  2011.  Stabilitas  Statis  Kapal Pole  and  Line KM.  Aldeis  di pelabuhan  Perikanan  Aertembaga  Bitung  Sulawesi  Utara. Perikanan  dan Kelautan Tropis 7(1): 21 – 26.
Pujo  I,  Jarmiko  S,  Susilo  F.  2012.  Analisis  Investasi  Kapal  Ikan  Tradisional Purseseiner 30 GT. Kapal 9(2): 58 – 67.
Ronald  MH,  Hasanuddin,  Aryawan  WD,  Kurniawati  HA,  Yulianto  T.  2011. Analisa  CFD  kapal  passenger-logistic  carrier  dengan  variasi  hull  form. Prosiding Seminar  Nasional  Pascasarjana  X  –  ITS.  Surabaya  27  –  28  Juli 2011.  Surabaya:  Program  Pascasarjana,  Institut  Teknologi  Sepuluh November. Hal 185-190.
Rouf  A,  Novita  Y.  2006.  Studi  Tentang  Bentuk  Kasko  Kapal  Ikan  di  Beberapa Daerah di Indonesia. Torani 16(4): 240 – 249.
Susanto  A,  Iskandar  BH,  Imron  M.  2011.  Evaluasi  Desain  dan  Stabilitas  Kapal Penangkap  Ikan  di  Palabuhanratu  (Studi  Kasus  Kapal  PSP  01). Marine Fisheries 2(2): 213–221.
Salman D. 2006. Jagad Maritim . Makassar: Inninawa.
Utomo  B.  2010.  Pengaruh  Ukuran  Utama  Kapal  Terhadap Displacement Kapal. Teknik 31(1): 84 – 89.
Wahyono  A.  2011. Kapal  Perikanan  (Membangun  Kapal  Kayu) .  Semarang:
BPPI,  Direktorat  Jenderal  Perikanan  Tangkap,  Kementerian  Kelautan  dan Perikanan.
Wibawa A. 2010. Analisa defenisi kapal purse seine 109 GT KM. Surya Redjeki. http://ejournal.undip.ac.id/index.php/kapal/article/view/3770.  html.  [diakses 5 Desember 2013].