## ANALISIS DAN EVALUASI KINERJA BUNDARAN SARONDE KOTA GORONTALO
Sartan Nento 1 , Rahman A. Djau 2 & Muh. Maulana Malik Ibrahim 3
1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Gorontalo Jl. Ahmad A. Wahab, No. 247 Limboto, Kab. Gorontalo, Telp./ Fax. (0435) 881369, (0435) 880370 E-mail: sartannento49@gmail.com , rahmandjau92@gmail.com , diomaulana13@gmail.com
Abstrak:  Analisis  Dan  Evaluasi  Kinerja  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo .  Dengan semakin banyaknya pembangunan yang terjadi di Kota Gorontalo, maka perlu adanya tinjauan ulang  atau  evaluasi  terhadap  prasarana  transportasi  sebagai  penunjang  mobilisasi  masyarakat Gorontalo.  Evaluasi  tersebut  dilakukan  di  bundaran  Saronde  yang  merupakan  penghubung Pusat  Kota  Gorontalo,  area  kampus  Universitas  Negeri  Gorontalo,  pusat  perbelanjaan Gorontalo Mall, lapangan Taruna Remaja Gorontalo, serta Rumah Dinas Gubernur Gorontalo. Padahal  keberadaan  dan  peran  bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  sangat  penting  bagi dinamisasi  lalu  lintas  masyarakat sekitar  yang  menggunakan  akses  bundaran tersebut. Tujuan utama dari penelitian ini yaitu adalah menganalisis hal apa saja yang mempengaruhi kemacetan lalu  lintas  di  Bundaran  Saronde  kota  Gorontalo.  Metode  pengujian  menggunakan  penelitian kualitatif  dimana  pengumpulan  datanya  dilakukan  dengan  cara  survei  volume  kendaraan, survei  kecepatan  kendaraan,  serta  survei  geometri  jalan  yang  kemudian  dianalisa  dengan menggunakan  metode  perhitungan  dari  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997). Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  kondisi  arus  lalu lintas  atau  kinerja  yang  terjadi  pada  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  pada  kondisi  existing atau  tahun  2020  ini  sudah  melebihi  kapasitas  yang  ada  yaitu  nilai  derajat  kejenuhan  =  0.974 dan tundaan bundaran rata-rata = 18.06 det/smp. Kondisi existing geometri Bundaran Saronde Kota  Gorontalo  tidak  sesuai  dengan  peraturan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997,  yaitu dengan diameter bundaran 5.50 meter.
Kata Kunci : MKJI 1997; Derajat Kejenuhan; Tundaan Bundaran
Abstract:  Analysis  and  Evaluation  of  the  Performance  of  the  Saronde  Roundabout  in Gorontalo  City. With  the  increasing  number  of  developments  taking  place  in  the  City  of Gorontalo, it is necessary to review or evaluate the transportation infrastructure as a support for the  mobilization  of  the  Gorontalo  community.  The  evaluation  was  carried  out  at  the  Saronde roundabout, which is the link to Gorontalo City Center, the Gorontalo State University campus area, the Gorontalo Mall shopping center, the Gorontalo Youth Youth field, and the Gorontalo Governor's  Office  House.  In  fact,  the  existence  and  role  of  the  Gorontalo  City  Saronde roundabout  is very  important  for the traffic dynamics of the surrounding community  who use the roundabout  access. The  main purpose of this  study  is to analyze what things affect traffic congestion  at  the  Saronde  roundabout,  Gorontalo  city.  The  test  method  uses  qualitative research  where  data  collection  is  carried  out  by  means  of  vehicle  volume  surveys,  vehicle speed  surveys,  and  road  geometry  surveys,  which  are  then,  analyzed  using  the  calculation method from the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI, 1997). Based on the results of the research  that  has  been  carried  out,  it  can  be  concluded  that  the  traffic  flow  conditions  or performance that occurred at the Saronde Roundabout in Gorontalo City in existing conditions or  in  2020  have  exceeded  the  existing  capacity,  namely  the  degree of  saturation  =  0.974  and the  average  roundabout  delay  =  18.06  sec/  junior  high  school.  The  existing  geometry  of  the Saronde  Roundabout  in  Gorontalo  City  is  not  in  accordance  with  the  1997  Indonesian  Road Capacity Manual, which is 5.50 meters in diameter.
Keywords : 1997 MKJI; Degree of Saturation; Roundabout Delay
Vol. 10 No. 1, Juni 2022, Hal. 132-143 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
E-ISSN: 2686-553X
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
History &License of Article Publication: Received: 12/4/2022 Revision: 15/6/2022 Published: 6/7/2022
DOI: https://doi.org/10.37971/radial.v10i1.259
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Perencanaan  persimpang  yang  berbentuk  bundaran  merupakan  bagian  dari perencanaan  jalan  raya.  Bundaran  ialah  salah  satu  jenis  pengendalian  persimpangan  lalu lintas terarah yang mengitari suatu pulau ditengah persimpangan (Sukmawati et al., 1997) Pada bundaran terjadi konflik antara kendaraan yang berbeda asal maupun tujuan. Karena persimpangan  harus  dimanfaatkan  bersama-sama  oleh  setiap  orang  yang  ingin menggunakannya,  maka  persimpangan  tersebut  harus  dirancang  dengan  hati-hati,  dengan mempertimbangkan  efisiensi,  keselamatan,  kecepatan,  biaya  operasi,  dan  kapasitas (Priyatmoko  &  Kadarini,  2018)  Setiap  persimpangan  meliputi  pergerakan  lalu  lintas menerus dan lalu lintas yang saling memotong pada satu atau lebih dilengan persimpangan dan  meliputi  pergerakan  perputaran  (Podungge,  2014).  Berkaitan  dengan  hal  tersebut perencanaan  bundaran  harus  direncanakan  dengan  cermat,  sehingga  tidak  akan menimbulkan  akses  yang  lebih  buruk,  seperti  kemacetan  yang  terjadi  pada  lalu  lintas. Menurut  (Saputra  &  Lakawa,  2020)    mengemukakan  bahwa  “Persimpangan  jalan  dapat didefinisikan  sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan  atau  lebih  bergabung  atau bersimpangan,  termasuk  jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan  untuk  pergerakan  lalu  lintas  di dalamnya.
Dengan  semakin  banyaknya  pembangunan  yang  terjadi  di  Kota  Gorontalo,  maka perlu  adanya  tinjauan  ulang  atau  evaluasi  terhadap  prasarana  transportasi  sebagai penunjang mobilisasi masyarakat Gorontalo. (Widodo, 2007), fenomena dampak lalu-lintas diakibatkan  oleh  adanya  pembangunan  dan  pengoperasian  pusat  kegiatan  yang menimbulkan  bangkitan  lalu  lintas  yang  cukup  besar,  seperti  pusat  perkantoran  pusat perbelanjaan, terminal, dan lain-lain (Sudarsono et al., 2021).  Evaluasi tersebut dilakukan di  bundaran  Saronde  yang  merupakan  penghubung  Pusat  Kota  Gorontalo,  area  kampus Universitas  Negeri  Gorontalo,  pusat  perbelanjaan  Gorontalo  Mall,  lapangan  Taruna Remaja Gorontalo, serta Rumah Dinas Gubernur Gorontalo. Padahal keberadaan dan peran bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  sangat  penting  bagi  dinamisasi  lalu  lintas  masyarakat sekitar  yang  menggunakan  akses  bundaran  tersebut,  karena  disekitar  bundaran  tesebut memang banyak lokasi strategis seperti SPBU dan gedung perkantoran sipil.
Persimpangan  empat lengan  Jalan  Prof. Dr.  H.B.  Jassin,  Jalan  Cendrawasih, Jalan D.I.  Panjaitan dan Jalan Ahmad Yani pada saat ini diatur dengan bundaran. Bundaran ini melayani  arus  penting  dari  berbagai  arah  yaitu  arus  lalu  lintas  dari  arah  Pusat  Kota Gorontalo,  area  kampus  I  Universitas  Negeri  Gorontalo,  pusat  perbelanjaan  Gorontalo Mall,  lapangan  Taruna  Remaja  Gorontalo,  serta  Rumah  Dinas  Gubernur  Gorontalo. Kondisi  geometrik  bundaran  yang  sudah  ada  sejak  beberapa  tahun  yang  lalu  dan  hingga kini tidak berubah, namun seiring dengan bertambahnya penduduk yang bermukim di Kota
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
Gorontalo  semakin  meningkat Setiap      tahun      jumlah  kendaraan    selalu    bertambah, kendaraan yang  paling  banyak  bertambah  adalah sepeda   motor,  bahkan di Gorontalo lebih  dominan  dengan  kendaraan  roda tiga  yaitu  bentor,  sehingga  setiap  hari selalu terjadi  peningkatan  jumlah  arus lalu lintas (Pobela et al., 2020).
(Siahaan  et  al.,  2017)  meneliti  tentang  evaluasi  kinerja  bundaran  batu  satam, berdasarkan hal tersebut diperlukan analisis dan evaluasi kinerja bundaran simpang empat lengan tersebut. Berdasarkan   latar   belakang   yang   telah   dikemukakan   diatas, maka rumusan masalah dalam penelitian ini adalah mengevaluasi kinerja dari Bundaran Saronde Kota Gorontalo

## METODE
Metode  penelitian  yang  dilakukan  adalah  dengan  memilih  lokasi  penelitian, melakukan survei di lapangan, dan melakukan analisis menggunakan data hasil survei yang kemudian mengevaluasi kondisi jalan tersebut berdasarkan hasil analisa.

## Lokasi Penelitian
Ruas jalan D.I. Panjaitan, Prof. Dr H.B. Jassin, dan Cendrawasih merupakan jalan utama  dan  jalan  akses  dari  arah  barat,  arah  utara,  arah  timur  dan  selatan  yang menghubungkan  tempat-tempat  vital  seperti  pusat  perdagangan,  pendidikan,  pusat perbelanjaan, perkantoran serta tempat lainnya. Sepanjang jalan D.I. Panjaitan dan Prof. Dr H.B.  Jassin  terdapat  median  yang  membagi  jalan,  sedangkan  pada  jalan  Cendrawasih masih  berupa  jalan  yang  tidak  terbagi.  Survei  lapangan  sangat  perlu  dilakukan  untuk mendapatkan data - data primer di lapangan yang lebih sesuai dengan keadaan di lapangan saat ini. Dalam mengumpulkan data, hal pertama yang perlu di lakukan adalah mengetahui kondisi lokasi survei. Hal ini di maksudkan untuk a. mengetahui  situasi  obyek  penelitian, b. memperoleh data-data untuk di analisa dan c. memperoleh hasil  yang diinginkan untuk tercapainya tujuan.

## Periode Survei
Dalam pemilihan waktu survei ditentukan berdasarkan perkiraan volume harian dan volume  pada  jam  sibuk  (Rachman,  2016).  Survei  dilakukan  dengan  cara  manual dikarenakan  relatif  murah  untuk  ukuran  berskala  kecil  yang  dibutuhkan  survei  beberapa hari  saja.  Untuk  kelancaran  suatu  pekerjaan  pencatatan  digunakan  alat-alat  diantaranya: meteran, formulir survei, stopwatch dan alat tulis, Pengambilan survei dilaksanakan selama hari kerja (senin – kamis). Waktu pengamatan diambil pada waktu:
a. Pagi : Pukul 07.00 – 09.00 b. Siang : Pukul 11.00 – 13.00 c. Malam : Pukul 15.00 – 17.00

## Pengumpulan Data
Dalam  mencari  hubungan  variabel,  maka  dibutuhkan  data  primer  yaitu  data  dan kecepatan  kendaraan.  Untuk  data  lain  yang  dibutuhkan  yaitu  data  kepadatan  kendaraan, didapatkan  dari  penurunan  jenis  data  diatas  dengan  menggunakan  persamaan  matematik. Selain  data  primer  diperlukan  pula  data  sekunder  yakni  mengetahui  data  geometrik  jalan dan jumlah kendaraan.
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Jam Puncak (Peak Hour)
Jam Puncak adalah volume lalu lintas  yang digunakan sebagai dasar perencanaan, selanjutnya akan diambil nilai volume arus lalu lintas tertinggi untuk menentukan VJP dari setiap  ruas  jalan.  Untuk  menentukan  volume  jam  puncak  adalah  dilakukan  penjumlahan perjam  semua  jenis  kendaraan  bermotor  (MC+LV+HV)  yang  telah  dikonversikan  dalam smp/jam  sesuai  dengan  waktu  pelaksanaan  survei.  Kemudian  dapat  diambil  nilai  volume tertinggi yang akan dijadikan dasar perhitungan kapasitas jalan.
Tabel 1. Volume Kendaraan Perjam
Waktu Jenis Kendaraan MC (smp/jam) LV (smp/jam) HV (smp/jam) UM (smp/jam) 07.00-08.00 816 797 26 7 08.00-09.00 838 787 32.5 9 11.00-12.00 872 782 31.2 8 12.00-13.00 832.5 727 24.7 4 15.00-16.00 775.5 911 9.1 5 16.00-17.00 885 971 3.9 4
Sumber: Hasil Penelitian
Sumber: Hasil Penelitian
Gambar 1. Grafik Peak Hour dari volume MC dan LV
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Sumber: Hasil Penelitian
Gambar 2. Grafik Peak Hour dari volume HV dan UM
Tabel 2 Total Puncak Kendaraan

## Sumber: Hasil penelitian
Dari  tabel  dan  grafik  di  atas,  kemudian  didapat  volume  jam  puncak  terjadi  pada pukul 15.00 –17.00 dengan volume kendaraan berikut ini:
Jumlah kendaraan :
MC = 1660.5 smp/jam
LV = 1882 smp/jam
HV = 13 smp/jam
Total kendaraan bermotor = 1660.5 + 1882+ 13 = 3564.5 smp/jam.

## Pola dan Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas pada Bundaran
Pada  bundaran  empat  lengan,  arus  lalu  lintas  kendaraan  dibagi  menjadi  4  jalinan bundaran. Bagian jalinan diperoleh dengan cara menentukan terlebih dahulu arus lalu lintas kendaraan  yang  melewati  bundaran  baik yang  terjalin maupun  tidak  terjalin,  seperti  pada gambar 3 dan 4 berikut ini.
Waktu Total (smp/jam) 07.00-09.00 3312.5 11.00-13.00 3281.4 15.00-17.00 3564.5
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Sumber Gambar Kerja 2020
Gambar 3. Pola Pergerakan Arus Lalu Lintas
Sumber Gambar Kerja 2020
Gambar 4. Arah Pergerakan Arus Lalu Lintas
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Geometri Bundaran
Geometri bundaran didapatkan dari data hasil pengukuran. Sketsa ukuran geometri bundaran dapat di lihat pada gambar 5 di bawah ini.

## Sumber Gambar Kerja 2020
Gambar 5. Geometri Bundaran
Setelah  diperoleh  data  dari  pengukuran  geometri,  dilakukan  analisis  dengan  cara dimasukan ke dalam tabel 3 parameter geometri di bawah ini.
Tabel 3. Analisis Parameter Geometri Bagian Jalinan
No Bagia Jalinan Lebar Masuk Lebar
Masuk
Rata-
Rata We Lebar Jalinan Ww We/Ww Panjang
Jalinan Lw Ww/L w
Pendekat
1 Pendekat 2 1 AB 5.3 16.2 10.75 7.2 1.493 42.5 0.169 2 BC 6.5 25 15.75 15 1.050 31.5 0.476 3 CD 10 7.1 8.55 16.9 0.506 22.8 0.741 4 DA 9.6 18.3 13.95 19.6 0.712 18 1.089
Sumber: Hasil Penelitian
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Kapasitas Jalinan
Analisis kapasitas disajikan dalam tabel dibawah ini:

## Tabel 4. Analisis Kapasitas Tiap Jalinan
Bagian Jalinan Faktor Ww Faktor We/W w Faktor Pw Faktor Ww/Lw Kapasitas Dasar Co smp/jam Faktor Penyesuaian Kapasitas C smp/jam Ukuran Kota Fcs Lingkungan Jalan Frsu AB 1757.38 3.94 0.86 0.75 4508.91 0.88 0.938 3721.84 BC 4563.02 2.94 0.84 0.50 5563.79 0.88 0.938 4592.57 CD 5328.27 1.85 0.87 0.37 3171.38 0.88 0.938 2617.79 DA 6460.51 2.24 0.87 0.27 3355.04 0.88 0.938 2769.39
Sumber: Hasil Penelitian

## Faktor Ww
Untuk  menentukan  faktor  Ww  bisa  dengan  menggunakan  bantuan  kurva  pada gambar 6 dibawah. Atau bisa juga menggunakan rumus:
Faktor WW = 135 x WW1,3
Sumber: (Kusnandar, 2009)
Gambar 6. Kurva Faktor W W

## Factor We/Ww
Untuk  menentukan  faktor  W E /W W bisa  dengan  menggunakan  bantuan  kurva  pada gambar 7 dibawah. Atau bisa juga menggunakan rumus:
Faktor W E /W W = (1+ W E /W W ) 1,5
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Sumber MKJI 1997
Gambar 7. Kurva Faktor W E /W W
Faktor P W
Untuk  menentukan  faktor  P W bisa  dengan  menggunakan  bantuan  kurva  pada gambar 8 dibawah. Atau bisa juga menggunakan rumus:
Faktor P W = (1- P W /3) 0,5

## Sumber MKJI 1997
Gambar 8. Kurva Faktor P W
Faktor W W /L W
Untuk  menentukan  faktor  W W /L W bisa  dengan  menggunakan  bantuan  kurva  pada gambar 9 dibawah. Atau bisa juga menggunakan rumus:
Faktor W W /L W = (1+ W W /L W ) -1,8
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
Sumber MKJI 1997 Gambar 9. Kurva Faktor W W /L W
Faktor Ukuran Kota (F CS )
Untuk menentukan faktor ukuran kota (F CS ) menggunakan nilai dari tabel 5 dibawah ini.
Tabel 5. Faktor Ukuran Kota (F CS ) Ukuran Kota Jumlah Penduduk Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Sangat kecil Kecil Sedang Besar Sangat Besar < 0,1 0,1 – 0,5 0,5 – 1,0 1,0 – 3,0 > 3,0 0,82 0,88 0,94 1,00 1,05
Sumber MKJI 1997
Jumlah  penduduk  Kota  Gorontalo  ditahun  2018  sebesar  210.882  jiwa  (Wikipedia), sehingga Kota Gorontalo termasuk kota kecil dengan nilai F CS = 0,88.

## Tabel 6. Faktor Lingkungan Jalan (F RSU )
Kelas Tipe Kelas Hambatan Rasio kendaraan tak bermotor (P UM ) 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 ≥0,25 Komersial Tinggi 0,93 0,88 0,84 0,79 0,74 0,70 Sedang 0,94 0,89 0,85 0,80 0,75 0,70 Rendah 0,95 0,90 0,86 0,81 0,76 0,71 Pemukiman Tinggi 0,96 0,91 0,87 0,82 0,77 0,72 Sedang 0,97 0,92 0,88 0,82 0,77 0,73 Rendah 0,98 0,93 0,89 0,83 0,78 0,74 Akses terbatas Tinggi, Sedang, Rendah 1,00 0,94 0,90 0,85 0,80 0,75
Sumber MKJI 1997
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index

## Faktor Lingkungan Jalan (F RSU )
Untuk menentukan faktor lingkungan jalan (F RSU ) digunakan analiis dengan tabel 6 diatas dengan memasukkan nilai rasio kendaraan tak bermotor (P UM ). Situasi lalu lintas di lokasi  pengamatan  tergolong  tipe  lingkungan  komersial  karena  disekitar  lokasi  terdapat pusat pertokoan dan rumah makan dengan kelas hambatan sedang. Dari hasil analisa nilai F RSU yang didapatkan F RSU = 0.938.

## Perilaku Lalu Lintas
Dari  hasil  analisis  parameter  geometri  bagian  jalinan  yang  disajikan  pada  tabel  3, serta kapasitas bagian jalinan maka didapatkan hasil perilaku lalu lintas bagian jalinan pada kondisi existing yang ditunjukkan pada tabel 7 dibawah.
Tabel 7. Perilaku Lalu Lintas NO Bagian Jalinan Arus Bagian Jalinan Q smp/jam Derajat Kejenuhan DS Tundaan Lalu lintas DT det/smp Tundaan Lalu Lintas Total DT TOT = Qx DT Peluang Antrian QP% 1 AB 1637 0.440 2.06 3377.55 5  -  11 2 BC 1219 0.266 1.2 1518.42 3  -  6 3 CD 2549 0.974 12.39 31574.77 36  -  74 4 DA 2400 0.866 7.05 16907.18 24  -  52 5 DS dari Jalinan DS R 0.974 Total 53377.92 6 Tundaan Lalu Lintas rata-rata DT R det/smp 14.06
7 Tundaan Bundaran rata-rata D R (DT R +4) det/smp 18.06 8 Peluang Antrian Bundaran QP R % 36  -  74

## Sumber MKJI 1997
Kondisi  existing  geometri  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  ini  tidak  sesuai dengan  peraturan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  dan  Pedoman  Konstruksi  dan Bangunan Perencanaan Bundaran untuk Persimpangan Sebidang.
Kondisi  pola  arus  lalu  lintas  yang  terjadi  pada  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo ini  telah  melebihi  kapasitas  yang  tersedia,  yaitu  dibagian  jalinan  CD  dengan  nilai  DS terbesar  =  0.974  dan  nilai  tundaan  rata-rata  =  18.06  det/smp,  jika  diukur  dengan  tingkat pelayanan persimpangan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No 96 Tahun 2015 persimpangan jalan kolektor primer ini masuk kedalam tingkat pelayan C, yaitu tundaan lebi dari 15 detik sampai 25 detik perkendaraan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa kondisi arus  lalu  lintas  atau  kinerja  yang  terjadi  pada  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  pada
Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Saronde Kota Gorontalo (Nento) https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
kondisi existing atau tahun 2020 ini sudah melebihi kapasitas yang ada yaitu nilai derajat kejenuhan = 0.974 dan tundaan bundaran rata-rata = 18.06 det/smp pada tabel 5. Kondisi existing geometri Bundaran Saronde Kota Gorontalo dengan diameter bundaran 5.5 meter tidak  sesuai  dengan  peraturan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  dengan  ukuran minima  10  meter.  Kondisi  existing  Bundaran  Saronde  Kota  Gorontalo  tidak  memiliki unsur elemen-elemen bundaran yaitu tidak memiliki pulau pemisah (splitter island),  yang seharusnya  dalam  peraturan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997  dan  Pedoman Konstruksi dan Bangunan Perencanaan Bundaran untuk Persimpangan Sebidang, bundaran 4  lengan  memiliki  4  pulau  pemisah  (splitter  island).  Sebagai  bahan  pertimbangan  bagi perusahaan  yang  bergerak  dalam  bidang  perencanaan  untuk  dapat  merencanakan  suatu persimpangan  tak  bersinyal  dalam  meminimalisir  penyebab  terjadinya  kemacetan  dan hambatan pada persimpangan masa yang akan datang.

## DAFTAR PUSTAKA
Kusnandar,  E.  (2009).  Pengkinian  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997. Jurnal  Jalan Dan Jembatan , 26 (2), 1–11.
Pobela,  D.  S.,  Rachman,  A.,  &  Ursilu,  S.  (2020).  ANALISIS  KEMACETAN  LALU LINTAS  DI  RUAS  JALAN  PROF.  DR.  H.  ALOE  SABOE  KOTA  GORONTALO. RADIAL: Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa Dan Teknologi , 8 (2), 101–110. Podungge,  S.  F.  (2014).  ANALISIS  KARAKTERISTIK  LALU  LINTAS  PADA SIMPANG EMPAT TAK  BERSINYAL  (Studi Kasus Simpang Jl. Jendral Sudirman dan Jl. Dewi Sartika di Kota Gorontalo). RADIAL: Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa Dan Teknologi , 2 (1), 32–37.
Priyatmoko, T. N., & Kadarini, S. N. (2018). Analisis dan Evaluasi Kinerja Bundaran Tugu Jam di Kota Sintang. JeLAST: Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , 5 (3).
Rachman,  A.  P.  (2016).  Analisis  Kinerja  Arus  Lalu  Lintas  Simpang  Tiga  Jl.  husni Thamrin–Jl. kalimantan. RADIAL: Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa Dan Teknologi , 4 (1), 63–71.
Saputra, A. R. D., & Lakawa, I. (2020). Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Pada Simpang PLN Di Wua-Wua Kota Kendari. Sultra Civil Engineering Journal , 1 (2), 72–88. Siahaan,  R.  K.  E.,  Sabri,  F.,  &  Firdaus,  O.  (2017).  Evaluasi  kinerja  bundaran  batu  satam Belitung. FROPIL (Forum Profesional Teknik Sipil) , 5 (1), 47–56.
Sudarsono,  A.,  Salim,  N.,  &  Irawati,  I.  (2021).  Pengaruh  Pusat  Perbelanjaan  Transmart Terhadap  Simpang  Di  Jalan  Hayam  Wuruk  Jember  Sebagai  Dampak  Bangkitan Perjalanan Baru Transmart Jember. Jurnal Smart Teknologi , 3 (1), 46–51.
Sukmawati, I., Kadarini, S. N., Jurusan, M., Sipil, T., Teknik, F., Tanjungpura, U., Jurusan, D.,  Sipil,  T.,  Teknik,  F.,  &  Tanjungpura,  U.  (1997). Analisis  dan  evaluasi  kinerja bundaran 1001 ai kota singkawang . 1–10. Widodo,  A.  S.  (2007). Analisis  Dampak  Lalu–Lintas  (ANDALALIN)  pada  Pusat Perbelanjaan yang Telah Beroperasi Ditinjau dari Tarikan Perjalanan (Studi Kasus Pada Pacific Mall Tegal) . program Pascasarjana Universitas Diponegoro.