Reka Racana © Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 2 | Vol. 3 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional

## Desain Pelabuhan Penyeberangan di Tambelan, Provinsi Kepulauan Riau

## RESTI SUCILESTARI, YATI MULIATI, FACHRUL MADRAPRIYA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung Email: restisucilestari@yahoo.com

## ABSTRAK
Tambelan merupakan salah satu pulau terluar dan terpencil di Kabupaten Bintan. Hal tersebut  membuat  kurangnya  akses  transportasi  di  wilayah  tersebut.  Masyarakat Tambelan  umumnya  berprofesi  sebagai  nelayan  sehingga  dalam  memenuhi kebutuhan  keseharian,  masyarakat  Tambelan  memasok  barang  dan  jasa  dari  luar pulau  melalui  pelabuhan  laut  Tambelan.  Aktivitas  pelabuhan  laut  yang  lambat menjadi  salah  satu  kendala  utama  dalam  pendistribusian  kebutuhan  pokok  dan mobilisasi  masyarakat  Tambelan  dari  luar  pulau,  oleh  karena  itu  Tambelan membutuhkan sebuah pelabuhan penyeberangan untuk memudahkan mobilisasi dan aksesbilitas masyarakat dari luar pulau.
Desain  pelabuhan  dipengaruhi  oleh  volume  angkutan  dan  tinggi  gelombang  yang berada  di  sekitar  rencana  lokasi  pelabuhan.  Tinggi  gelombang  rencana  didapatkan dengan  proses  hindcasting  yang  berupa  peramalan  gelombang  dengan  data  angin jam-jaman.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  tinggi  gelombang  maksimum  (H 25 ) sebesar 0,815 m selama 4,455 detik. Desain  Pelabuhan  Penyeberangan  Tambelan  ini  berdasarkan  analisis  proyeksi pergerakan penumpang dan barang untuk kapal feri tipe Ro-Ro 1.000 GRT dengan elevasi  dermaga  4,5  m  dan  kedalaman  alur  pelayaran  adalah  6  m.  Pelabuhan Penyeberangan Tambelan ini dilengkapi fasilitas darat dengan luas total 2.491,2 m 2 dan area kolam pelabuhan seluas 53.000 m 2 .
Kata kunci: hindcasting , pelabuhan, penyeberangan.

## ABSTRACT
Tambelan is one of the outer island and isolated area of district of Bintan. It made the lack of access to transport in that region. Population of Tambelan generally work as fisherman and to get supply of daily needs from outside the island through the seaports Tambelan. The fishermen needs the a convenience port to sells their fish to outside  Bintan  island.  Tambelan  also  requires  a  ferry  ports  to  facilitate  the mobilization and accessibility of people from outside the island.
Port design is influenced by the volume of freight and high waves that were around the  planned  location  of  the  port.  High  waves  hindcasting  plan  determine  by  the process  in  the  form  of  forecasting  waves  with  wind  data  an  hour.  The  analysis showed that the maximum wave height ( ) is 0.815 m for 4.455 seconds. Design  Tambelan  ferry  port  is  based  on  passanger  and  commodity  movement analysis, that suit to ferry ship type Ro-Ro 1,000 GRT with dock elevation of 4.5 m and  a depth  of  the  shipping  lanes  is  6  m.  Tambelan  ferry ports is  equipped  many facilitiy with a total area of 2,491.2 m 2 dan port basin area of 53,000 m 2 .
Keywords: hindcasting, port design, ferry.

## 1. PENDAHULUAN
Tambelan  merupakan  salah  satu pulau  terluar dan  terpencil di  Kabupaten  Bintan.  Aktivitas masyarakat  Tambelan  sangat  bergantung  pada  wilayah  terdekat  yaitu  Provinsi  Kalimantan Barat.  Masyarakat  Tambelan  umumnya  berprofesi  sebagai  nelayan  sehingga  dalam memenuhi kebutuhan keseharian, masyarakat Tambelan memasok barang dan jasa dari luar pulau melalui pelabuhan laut Tambelan. Aktivitas pelabuhan laut yang lambat menjadi salah satu  kendala  utama  dalam  pendistribusian  kebutuhan  pokok  dan  mobilisasi  masyarakat Tambelan  dari  luar  pulau.  Kurangnya  aksesbilitas  transportasi  membuat  pertumbuhan ekonomi masyarakat menjadi terhambat.
Dampak  peningkatan  aksesbilitas  transportasi  adalah  kinerja  ekonomi  di  kawasan  yang terhubungkan  oleh  transportasi  tersebut.  Pelabuhan  penyeberangan  secara  prinsip  dapat memperlancar  mobilisasi  dan  distribusi  kebutuhan  pokok,  kendaraan  maupun  orang. Dukungan  sarana  dan  prasarana  transportasi  yang  memadai,  mencakup  angkutan penyeberangan  dapat  memperlancar  arus  barang  dan  jasa  serta  mobilitas  masyarakat. Adanya angkutan penyeberangan diharapkan dapat terpenuhi kebutuhan transportasi antar daerah,  membantu  tercapainya  pengalokasian  sumber  ekonomi  secara  merata,  dan menunjang pembangunan serta perkembangan wilayah yang bersangkutan maupun wilayah- wilayah pengaruhnya sehingga menjadi salah satu solusi untuk masyarakat Tambelan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Hidro-Oseanografi
Kondisi hidro-oseanografi sangat penting di dalam menentukan tata letak suatu pelabuhan. Kondisi  hidro-oseanografi  yang  ditinjau  meliputi  gelombang,  arus,  sedimentasi  dan pengaruhnya  terhadap  gerak  kapal  yang  masuk  ke  pelabuhan.  Pelabuhan    harus  bisa memberi  kemudahan  dan  keamanan  bagi  kapal-kapal  yang  masuk  dan  keluar  dari pelabuhan.  Perairan  pelabuhan  harus  tenang  terhadap  gangguan  gelombang  dan  arus sehingga  kapal  dapat  melakukan  berbagai  kegiatan  seperti  bongkar-muat  barang,  menaik- turunkan penumpang dengan lancar dan aman (Triatmodjo, 2009).

## 2.2 Gelombang
Pada  proses  peramalan  gelombang  ada  beberapa  parameter  yang  digunakan  berupa kecepatan  angin  ( )  di  permukaan  laut,  arah  angin,  panjang  bangkitan gelombang  ( fetch) dan  durasi  angin  bertiup.  Parameter  tersebut  dapat diramalkan tinggi  gelombang  ( ) dan periode gelombang ( ) yang terjadi dengan menggunakan metode Shore Protection Manual (SPM) seperti pada Persamaan 1 .
( ) ⁄ … (1)
Penentuan nilai pengaruh angin dapat dikelompokan menjadi fully developed  atau non fully developed  apabila  nilai
.  Nilai  pengaruh  durasi  dan fetch  dapat dikelompokan berdasarkan kondisi menjadi fetch limited atau duration limited apabila . Pada metode Shore Protection Manual  (SPM) didapatkan nilai tinggi gelombang ( ) di laut dalam  dengan  menggunakan  rumus  pada Persamaan  2 untuk  kondisi fetch  limited  dan Persamaan 3 untuk kondisi duration limited.
( ) ⁄
… (3)
halmana:
= besaran gravitasi = 9,81 [ ] , = durasi angin [detik], = kecepatan angin [ ] , = fetch [m], = tinggi gelombang di laut dalam.
Distribusi gelombang perlu dilakukan pada perencanaan pelabuhan untuk mengetahui tinggi gelombang  pada  periode  tertentu.  Analisis  distribusi  dapat  dilakukan  dengan  cara  numerik menggunakan  metode  Gumbel,  metode  log  normal  dengan  2  parameter  dan  metode  log Pearson tipe III dengan periode kala ulang 25 tahun. Distribusi tersebut diuji penyebarannya dengan metode Smirnov-Kolmonogrof dan metode Chi-Square untuk mendapatkan nilai yang memenuhi syarat sebaran statistik.
Transformasi  gelombang  dilakukan  untuk  mengetahui  perubahan  tinggi  gelombang  karena proses  difraksi  dan  pendangkalan.  Difraksi  adalah  pembelokan  arah  gelombang  akibat adanya  perubahan  kedalaman.  Adapun  klasifikasi  kedalaman  perairan  berdasarkan kedalaman dan panjang gelombang seperti pada Tabel 1.
Tabel 1. Klasifikasi Kedalaman Perairan Klasifikasi / / ( / ) Perairan dalam ( deep water wave ) >1/2 > ≈ 1 Perairan peralihan ( transition ) 1/25 – 1/2 1/4 - ( / ) Perairan dangkal ( shallow water wave ) <1/25 <1/4 ≈ /

## 2.3 Perencanaan Kapal
Perencanaan  kapal  ditentukan  berdasarkan  volume  dari  penumpang  dan  kendaraan  yang dikorelasikan dengan data ukuran kapal sehingga didapatkan jenis kapal yang akan berlabuh. Data ukuran kapal disajikan pada Tabel 2 .
Tabel 2. Data Ukuran Kapal
(m) Lebar (m) Draft (m) Kedalaman Perlu (m) Kapasitas Penumpang (orang) Kendaraan (unit) 150 29,5 7,0 1,50 -3,00 100 9 truk 4 ton 200 33,5 9,0 1,85 -3,25 200 12 truk 4 ton 300 40,5 10,5 2,20 -3,50 300 15 truk 4 ton 500 47,0 11,5 2,60 -4,10 500 20 truk 4 ton 600 53,3 14,0 2,60 -4,10 600 36 truk 4 ton 1.000 70,0 14,2 3,70 -5,00 600 27 truk 8 ton
(Sumber: Dirjen Perhubungan Darat, 2006, dalam Pratama, 2016)

## 2.4 Perencanaan Fasilitas Laut
Fasilitas  laut  terdiri  dari  kolam  pelabuhan,  alur  pelayaran,  dan  dermaga.  Perencanaan dermaga memiliki elevasi berdasarkan tinggi gelombang rencana dan panjang berdasarkan panjang  kapal.  Perhitungan  elevasi  dermaga  dan  panjang  dermaga  dapat  dilihat  pada Persamaan 4 dan Persamaan 5.
… (4) halmana:
= muka air laut pasang tertinggi ( Highest Water Spring), = 0,3 – 1 [m].
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  KM  52  Tahun  2004  tentang  Penyelenggaraan Pelabuhan  Penyeberangan  menyatakan  ketentuan-ketentuan  untuk  perencanaan  fasilitas laut pelabuhan penyeberangan sebagai berikut ( Persamaan 5 sampai Persamaan 14 ).
... (5) halmana:
= panjang dermaga [m], = panjang kapal [m].
Alur pelayaran merupakan jalur kapal keluar masuk pelabuhan, dengan memperhatikan lebar alur dan kedalaman alur. Perhitungan kedalaman alur dan lebar alur tertera pada Persamaan 6 dan Persamaan 7 .
(    )
… (6)
halmana:
= draft kapal [m], = tinggi gelombang maksimum [m], = squat = +0,3 [m], = clearance [m], = kedalaman alur pelayaran [m].
(  )
…(7)
halmana:
= lebar alur [m], = lebar kapal [m].
Kolam  pelabuhan  merupakan  area  kapal  untuk  memutar  dan  berlabuh,  dengan memperhatikan  jari-jari  kolam  putar  dan  kedalaman  kolam  pelabuhan  sesuai  dengan kedalaman  perlu  kapal  rencana.  Perhitungan  kolam  pelabuhan  dapat  dilihat  pada Persamaan 8.
… (8)
halmana:
= panjang kapal [m], = jumlah kolam putar [buah], = m (jari – jari area untuk berlabuh kapal) [m], = kedalaman Air = kedalaman perlu [m], = luas area kolam pelabuhan [m 2 ].

## 2.5 Perencanaan Fasilitas Darat
Keputusan Menteri Perhubungan No.52 Tahun 2004 menyatakan ketentuan-ketentuan untuk perencanaan fasilitas darat pelabuhan penyeberangan sebagai berikut.
Gedung  terminal  penumpang  merupakan  bangunan  gedung  sebagai  tempat  untuk  ruang tunggu  penumpang  sebelum  diperkenankan  memasuki  kapal.  Perhitungan  area  gedung terminal pada Persamaan 9 sampai Persamaan 14 .
... (9)
... (10)
… (11) ... (12) ( ) ... (13) ( ) ... (14)
halmana:
= luas area gedung terminal untuk penumpang [m 2 ],
= luas area ruang tunggu [m 2 ], = luas area ruang kantin [m 2 ], = luas area ruang administrasi [m 2 ], = luas area ruang utilitas [m 2 ], = luas area ruang ruang publik [m 2 ], = luas yang diperlukan tiap orang [m 2 /orang] = 1,2 [m 2 /orang], = jumlah penumpang dalam satu kapal [orang/kapal],
= jumlah kapal yang merapat atau berangkat pada saat yang bersamaan [buah]
= perbandingan jumlah penumpang tertinggi per hari dengan jumlah penumpang dalam satu kapal atau rasio konsentrasi = 1,0 – 1,6,
= rata-rata fluktuasi = 1,2.
Kebutuhan  area  untuk  tempat  penampungan  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  dihitung berdasarkan jumlah kebutuhan Bahan Bakar Minyak (BBM) per hari. Kebutuhan area untuk fasilitas air bersih dihitung berdasarkan jumlah kebutuhan air bersih per hari. Kebutuhan area untuk generator didasarkan pada standar kebutuhan ruang untuk fasilitas listrik seluas 150 m 2 .  Kebutuhan  area  untuk  terminal angkutan  umum  dan  parkir  akan dihitung  berdasarkan daya  tampung  mobil  yang  masuk  dan  berhenti  di  terminal.  Kebutuhan  ruang  fasilitas peribadatan,  kesehatan,  perdagangan  dan  pos/telekomunikasi  didasarkan  pada  kebutuhan ruang untuk fasilitas umum dan fasilitas sosial untuk 250 penduduk pendukung yaitu masing- masing seluas 60 m 2 .

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Metode Pengkajian
Metode penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan diantaranya melakukan identifikasi masalah yang menjadi latar belakang dari penelitian dan mengumpulkan data sekunder yang dapat  mendukung  aspek-aspek  penelitian  seperti  data  topografi,  bathimetri,  hidro- oseanografi  dan  pergerakan  penumpang.  Salah  satu  data  awal  yang  didapat  berupa  data
angin yang mana data angin tersebut digunakan untuk dianalisis banyaknya kejadian angin bertiup  sehingga  didapatkan  arah  angin  dominan  dan  hasil  tersebut  digambarkan  melalui windrose dengan aplikasi WRPLOT. Fetch effektif atau panjang rambat gelombang dan data angin  tersebut  menjadi  salah  satu  faktor  untuk  analisis  gelombang  melalui  proses hindcasting dengan metode Shore Protection Manual (SPM) yang akan menghasilkan tinggi gelombang ( ) dan  perioda ( ) di  laut  dalam.  Hasil  analisis  gelombang  digambarkan menggunakan  aplikasi  WRPLOT  menjadi waverose  sehingga  didapatkan  arah  datang gelombang  dominan.  Tinggi  gelombang  yang  dihasilkan  didistribusikan  menggunakan metode Gumbel, metode log Pearson tipe III, dan metode log normal dengan 2 parameter dengan  periode  ulang  25  tahun  sehingga  menghasilkan  tinggi  gelombang  rencana  yaitu tinggi  gelombang  25 tahun ( ) .  Distribusi gelombang  yang  dilakukan  perlu diuji  sebaran distribusi  dengan  menggunakan  salah  satu  metode  uji  distribusi  diantaranya  metode  Chi- Square dan metode Smirnov-kolmonogrof sehingga mendapatkan tinggi gelombang rencana ( ) yang  dihasilkan  oleh  metode  distribusi  yang  memenuhi  syarat  uji  distribusi.  Perioda dari  nilai  tinggi  gelombang  rencana  didapatkan  dari  persamaan  logaritma  yang  dihasilkan oleh  perbandingan  nilai dan dari  arah  gelombang  dominan.  Transformasi  gelombang dilakukan menggunakan nilai tinggi gelombang rencana tersebut dan kedalaman perlu sesuai dengan kapal yang direncanakan akan berlabuh.
Proyeksi  pergerakan  penumpang  dan  barang  dilakukan  untuk  mengetahui  volume penumpang dan barang untuk jangka pendek, jangka menengah, dan jangka panjang pada rencana  pelabuhan  penyeberangan.  Kapasitas  pelabuhan  tersebut  menentukan  armada kapal  yang  akan  beroperasi  di  pelabuhan  penyeberangan  tersebut.  Karakteristik  kapal rencana  mempengaruhi  tinggi  gelombang  rencana  sehingga  perlu  dilakukan  transformasi gelombang.  Transformasi  gelombang  dilakukan  menggunakan  tinggi  gelombang ( ) dan perioda ( ) dengan  pengaruh  kedalaman  perlu  pada  kapal  dan  kedalaman  di  sekitar dermaga,  sehingga  diketahui  klasifikasi  kedalaman  perairan  dan  mendapatkan  tinggi gelombang pada kedalaman tertentu.
Desain pelabuhan penyeberangan yang dilengkapi fasilitas darat dan fasilitas laut dilakukan dengan  menggunakan  data  hasil  analisis  tinggi  gelombang,  data  pasang  surut,  dan  kapal rencana.  Perhitungan  desain  fasilitas  darat  dan  fasilitas  laut  mengacu  pada  peraturan  dan tata  cara  pelabuhan  penyeberangan  pada  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.52  Tahun 2004. Desain tata letak fasilitas laut pelabuhan dilakukan dengan mempertimbangkan kondisi bathimetri  yang  sesuai  dan  memenuhi  perhitungan  fasilitas  laut  sebelumnya,  sedangkan desain  tata  letak  fasilitas  darat  pelabuhan  dilakukan  dengan  mempertimbangkan  kondisi topografi yang sesuai dan memenuhi perhitungan fasilitas darat.

## 4. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Topografi dan Bathimetri
Kondisi  topografi  Tambelan  yang  mempunyai  daerah  berbukit  di  sisi  darat,  khususnya wilayah  tanjung  ayam  yang  merupakan  lokasi  pelabuhan  penyeberangan  yang  merupakan daerah  teluk  sehingga  memiliki  tinggi  gelombang  yang  relatif  kecil.  Kondisi  bathimetri  di perairan Tambelan memiliki kedalaman yang cukup landai dengan perbedaan jarak kontur ± 5 m pada interval kedalaman -5 m, elevasi terdalam sebesar -17 m dan perairan Tambelan memiliki hamparan batu  karang  tersebar  di  sekitar  wilayah  Tanjung  ayam  dan  dibeberapa titik perairan Tambelan.

## 4.2 Kondisi Hidro-Oseanografi
Berdasarkan  laporan  interim  FS  dan  DED  Pelabuhan  Penyeberangan  Tambelan  (Prov. Kepulauan  Riau)  dan  Sintete  (Prov.  Kalimantan  Barat)  didapatkan  elevasi-elevasi  penting pasang  surut  dilokasi  pelabuhan  dengan  elevasi  acuan low  water  spring  yaitu  high  water
spring = 3,68 m, mean low water spring = 1,6 m, dan mean sea level = 1,88 m. Kecepatan arus di lokasi relative kecil yaitu kurang dari 1 m/det dan masih memenuhi syarat maksimum untuk berlabuh kapal yaitu 2 m/det. (Tim Konsultan PT. Ecoplan Rekabumi, 2014).

## 4.3  Angin
Analisis angin dilakukan dengan melihat parameter kecepatan dan arah angin yang diinput menggunakan aplikasi WRPLOT sehingga menghasilkan gambar windrose yang menunjukan banyaknya  kejadian  dalam  setiap  arah.  Data  angin  jam-jaman  yang  digunakan  untuk peramalan gelombang adalah data National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) (2016, 9 Agustus) selama 10 tahun yang dimiliki oleh National Climatic Data Center (NCDC) dengan stasiun Bandara Supadio, Pontianak.
Data  angin  dapat  digunakan  untuk  memperkirakan  tinggi  dan  arah  gelombang  di  lokasi, sehingga data ini diperlukan dalam peramalan gelombang. Adapun hasil analisis data angin menunjukan arah angin dominan dari arah barat, dapat dilihat pada Gambar 1 .
Gambar 1. Windrose pada lokasi pelabuhan
4.4  Gelombang Hasil  peramalan  gelombang  melalui  metode  SPM  dengan  menggunakan fetch  dari  lokasi rencana pada Tabel 3 dan data angin jam-jaman selama 10 tahun dari tahun 2006 – 2015. Hasil peramalan gelombang menunjukan arah datang gelombang dominan berasal dari barat daya  (SW).  Hasil  peramalan  gelombang  dapat  dilihat  pada  hasil  gambar windrose  pada Gambar 2.
Tabel 3. Nilai Fetch Effektif di Lokasi Rencana Fetch Efektif Arah N NE E SE S SW W NW Panjang (m) 85 528 709  687  105.647  75.764  44 45
Gambar 2. Waverose hasil peramalan gelombang pada tahun 2006-2015
Perhitungan  distribusi  gelombang  dihitung  menggunakan  nilai  tinggi  gelombang  yang tertinggi  pada  arah  datang  gelombang  dominan  per  tahun  selama  10  tahun  seperti  pada Tabel  4 .  Nilai  tersebut  dianalisis  dengan  metode  Gumbel,  metode  log  normal  dengan  2 Parameter, dan metode log Pearson tipe III dengan periode ulang 25 tahun.
Tabel 4. Nilai Tinggi Gelombang Tertinggi Per Tahun dari Arah Barat Daya
No.  Tahun Arah (m) (s) 1 2006 SW 0,0733 2,4518 2 2007 SW 0,0957 2,5672 3 2008 SW 0,6310 3,4417 4 2009 SW 0,1488 3,4580 5 2010 SW 0,1305 3,7192 6 2011 SW 0,4491 3,4580 7 2012 SW 0,4711 3,4580 8 2013 SW 0,1177 3,7718 9 2014 SW 0,2900 3,2005 10 2015 SW 0,1272 3,7718
Pada periode ulang 25 tahun didapatkan nilai H 25 yang berbeda sesuai dengan metode yang dilakukan,  untuk  menguji  kebenaran  suatu  sebaran  maka  perlu  adanya  perhitungan  uji sebaran.  Perhitungan  uji  sebaran  dilakukan  menggunakan  metode  Chi-Square  dan  metode Smirnov-Kolmonogrof.  Hasil  pengujian  seperti  pada Tabel  5 dan Tabel  6 menunjukan sebaran  yang  memenuhi  kedua  metode  tersebut  adalah  distribusi  log  Pearson  tipe  III  dan log normal dengan 2 parameter.
Tabel 5. Hasil Pengujian sebaran dengan Metode Smirnov-Kolmonogrof
No. Metode Distribusi Nilai Hitung Nilai Kritis Keterangan 1 Distribusi Gumbel Tipe I 0,2928 0,4090 Memenuhi 2 Distribusi Log Normal dengan 2 Parameter 0,1913 0,4090 Memenuhi 3 Distribusi Log Pearson Tipe III 0,1714 0,4090 Memenuhi Tabel 6.  Hasil Pengujian Sebaran dengan Metode Chi-Square No. Metode Distribusi Nilai Hitung  Nilai Kritis Keterangan 1 Distribusi Gumbel Tipe I 12 5,9910 Tidak Memenuhi 2 Distribusi Log Normal dengan 2 Parameter 4 5,9910 Memenuhi 3 Distribusi Log Pearson Tipe III 5 5,9910 Memenuhi

## Desain Pelabuhan Penyeberangan di Tambelan, Kepulauan Riau
Hasil distribusi gelombang seperti pada Tabel 7 menunjukan nilai tinggi gelombang periode ulang 25 tahun pada metode Gumbel sebesar 0,813 m, metode log Pearson tipe III sebesar 0,815  dan  metode log  normal  dengan  2 parameter  sebesar 0,785  m. Pengaruh  dari faktor keamanan untuk kejadian gelombang maka dipilih tinggi gelombang terbesar yaitu distribusi log Pearson tipe III dengan sebesar 0,815 m.
Tabel 7. Hasil Distribusi Gelombang pada Arah Barat Daya No. Metode Distribusi (m) 1 Gumbel 0,813 2 Log Pearson tipe III 0,815 3 Log normal dengan 2 parameter 0,785
Perhitungan  perioda  gelombang  dilakukan  menggunakan  persamaan  logaritma  yang dihasilkan oleh grafik perbandingan nilai pada sumbu dan pada sumbu dengan data hasil analisis peramalan gelombang pada arah datang gelombang dominan yaitu arah barat daya  (SW).  Grafik  tersebut  dapat  dilihat  pada Gambar  3 dan  hasil  grafik  didapatkan persamaan  logaritma  seperti  pada Persamaan  15 .  Subtitusi  dilakukan  pada  nilai sebesar  0,815  m  untuk  variabel persamaan  tersebut  maka  didapatkan  nilai  perioda sebesar 4,455 detik.
( )
… (15)
halmana:
= =  perioda gelombang [s], = = tinggi gelombang [m], y = 1.0039ln(x) + 4.66 R² = 0.8874 -1.0 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 To (s ) Ho (m) Hubungan Ho dan To Pada Arah Barat Daya Log. (Hubungan Ho dan To Pada Arah Barat Daya)

## Gambar 3 . Grafik hubungan dan pada arah barat daya
Perhitungan  transformasi  gelombang  dilakukan  untuk  mendapatkan  perubahan  nilai  tinggi gelombang di kedalaman tertentu yang dipengaruhi oleh proses difraksi dan pendangkalan. Perhitungan  tersebut  dilakukan  pada  data dan dengan  sudut
.  Kondisi bathimetri dan karakteristik kapal didapatkan kedalaman perlu berada di kedalaman 5 - 10 m.  Hasil  perhitungan  menunjukan  tinggi  gelombang  berada  pada  laut  transisi,  maka  nilai tinggi  gelombang pada  kedalaman  10  m  sebesar 0,668  m  dijadikan  nilai tinggi  gelombang rencana desain pelabuhan. Hasil Perhitungan ditampilkan pada Tabel 8 sebagai berikut.
Hubungan 𝐻 dan 𝑇 pada arah barat daya
Log. (Hubungan 𝐻 dan 𝑇 pada arah barat daya) 𝐻 (m) 𝑇 (de t)

## Tabel 8. Perhitungan Transformasi Gelombang
[   ] =1,56 [ ] [ ] / Data Tabel Wiegel Klasifikasi Kedalaman / / Berdasarkan nilai / Berdasarkan nilai / 4,455 30,961359 5 0,161 0,1925 1,209 laut transisi laut transisi 6 0,194 0,2201 1,383 laut transisi laut transisi 7 0,226 0,2472 1,553 laut transisi laut transisi 8 0,258 0,2749 1,727 laut transisi laut transisi 9 0,291 0,3040 1,910 laut transisi laut transisi 10 0,323 0,3330 2,092 laut transisi laut transisi Tabel 8. Perhitungan Transformasi Gelombang Lanjutan [ ] [ ] [ ] [ ] 5 25,9740  0,8389 6,9498  4,7222  0,0823 0,997 0,857 0,913 0,6374 6 27,2603  0,8805 6,9498  4,9566  0,0864 0,996 0,857 0,917 0,6403 7 28,3172  0,9146 6,9498  5,1493  0,0898 0,996 0,857 0,925 0,6459 8 29,1015  0,9399 6,9498  5,2923  0,0922 0,996 0,857 0,935 0,6530 9 29,6053  0,9562 6,9498  5,3842  0,0938 0,996 0,857 0,946 0,6607 10  30,0300  0,9699 6,9498  5,4617  0,0952 0,995 0,857 0,956 0,6680
halmana:
= kedalaman perairan [m], = panjang gelombang [m], = kecepatan rambat gelombang pada kedalaman tertentu [ ] ,
= kecepatan rambat gelombang di perairan dalam [ ] ,
= sudut datang gelombang pada kedalaman tertentu,
= koefisien refraksi,
= = koefisien pendangkalan ( shoaling),
= tinggi gelombang pada kedalaman tertentu.

## 4.5 Pergerakan Penumpang, Barang dan Kendaraan
Proyeksi  pergerakan  penumpang  dan  barang  dilakukan  dengan  mengambil  nilai  rata-rata dari  setiap  peningkatan  per  tahun  pada  data  pergerakan  penumpang  rute  2  arah  untuk Tambelan  (Prov.  Kepulauan  Riau)  dan  Sintete  (Prov.  Kalimantan  Barat).  Data  pergerakan dan  persentase  pergerakan  disajikan  pada Tabel  9 . Data  tersebut  diproyeksikan  untuk jangka  pendek  selama  5  tahun,  jangka  menengah  selama  15  tahun  dan  jangka  panjang selama 20 tahun.
Tabel 9 . Data Pergerakan dan Persentase Pergerakan Penumpang dan Barang
Tahun Pergerakan Rute 2 arah untuk Tambelan dan Sintete Penumpang (orang/tahun) Barang (ton/tahun) 2013 2.838 26.432 2014 2.923 27.224 2015 3.010 28.041 Persentase pergerakan rata-rata (%) 2,986 2,999
Persentase  pergerakan  rata-rata  penumpang  didapatkan  sebesar  2,986%  dalam  orang  per tahun  dan  persentase  pergerakan  rata-rata  barang  didapatkan  sebesar  2,999%  dalam  ton per  tahun.  Pergerakan  kendaraan  didapatkan  berdasarkan  nilai  pergerakan  barang  yang dikonversikan menjadi kendaraan roda empat dengan berat 8 ton. Hasil proyeksi pergerakan penumpang dan kendaraan dengan asumsi hari kerja 252 hari/tahun dihasilkan pergerakan penumpang seperti pada Tabel 10 .
Tabel 10. Hasil Pergerakan pada Jangka Pendek, Jangka Menengah serta Jangka Panjang
No. Uraian Penumpang Kendaraan, R4 8 T (orang/tahun)  (orang/hari)  (unit/tahun) (unit/hari) 1 Jangka Pendek 3.487 14 4.063 16 2 Jangka Menengah 4.680 19 5.460 22 3 Jangka Panjang 5.421 22 6.329 25

## 4.6 Kapal Rencana
Hasil  proyeksi  pergerakan  penumpang  dan  kendaraan  memilki  selisih  yang  cukup  kecil, sehingga  perencanaan  berdasarkan  nilai  pergerakan  dalam  jangka  panjang.  Pada  proyeksi jangka  panjang  terdapat  penumpang  sebanyak  22  orang/hari  dan  kendaraan  sebanyak  25 unit/hari.  Penentuan  jenis  kapal  menggunakan  data  ukuran  kapal  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  (2006)  sehingga  didapatkan  jenis  kapal 1.000  GRT dengan kapasitas 600 penumpang dan 27 kendaraan truk 8 ton.

## 4.7 Fasilitas Laut
Desain fasilitas laut ini dihitung untuk digunakan jenis kapal jenis kapal 1.000 GRT dengan kapasitas 600 penumpang dan 27 kendaraan truk 8 ton. Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 11 .

## Tabel 11. Kebutuhan Fasilitas Laut Untuk Pelabuhan Penyeberangan di Tambelan
No. Jenis Fasilitas Besaran 1 Kedalaman Alur 6  m 2 Lebar Alur 158  m 3 Panjang Dermaga 95  m 4 Lebar Dermaga 58  m 5 Elevasi Dermaga 4,5  m 6 Area Kolam Pelabuhan 53.066 m 2 7 Jari-jari Kolam Pelabuhan 130  m 8 Area Kolam Putar 49.062  m 2 9 Diameter Kolam Putar 250  m

## 4.8 Fasilitas Darat
Hasil  perhitungan  kebutuhan  fasilitas  darat  berdasarkan  Keputusan  Menteri  Perhubungan No.52 Tahun 2004 disajikan pada Tabel 12 dan layout pelabuhan pada Gambar 4 .
Tabel 12. Kebutuhan Fasilitas Darat Untuk Pelabuhan Penyeberangan di Tambelan
No. Jenis Fasilitas Luas No. Jenis Fasilitas Luas 1 Gedung Terminal 100  m 2 6 Area Generator 150  m 2 2 Area Parkir Kendaraan Penyeberang 1.620  m 2 7 Fasilitas Peribadatan 60  m 2 3 Area Parkir Kendaraan Antar/Jemput 405  m 2 8 Fasilitas Kesehatan 60  m 2 4 Fasilitas Bahan Bakar 3,75  m 2 9 Fasilitas Perdagangan 60  m 2 5 Fasilitas Air Bersih 2,42  m 2 10 Fasilitas Pos dan Telekomunikasi 60  m 2
Gambar 4. Layout pelabuhan penyeberangan Tambelan

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari hasil penelitian ini adalah:
1. Analisis data angin jam-jaman  selama  10  tahun  di  Stasiun  Bandara  Supadio  Pontianak pada  tahun  2006-2015.  Hasil  analisis  mengunakan  aplikasi  WRPLOT  didapatkan  angin dominan bertiup dari arah barat dengan kecepatan rata-rata 1,35 m/s.
2. Hasil  peramalan  gelombang  dengan  rumus  SPM didapatkan  pada  arah  datang gelombang  maksimum  dari  arah  barat  daya  dengan  tinggi  gelombang  maksimum sebesar 0,6310 m dan arah datang gelombang dominan dari barat daya.
3. Hasil  analisis  gelombang  pada  periode  ulang  25  tahun,  gelombang  rencana  yang ditransformasikan pada kedalaman 10 m didapat sebesar 0,668 m.
4. Berdasarkan  perhitungan  pergerakan  penumpang  dan  kendaraan  maka,  dipilih  kapal yang digunakan untuk mobilisasi Pelabuhan Tambelan dengan tujuan Sintete yaitu kapal ro-ro dengan berat 1.000 GRT.
5. Hasil desain prasarana pelabuhan penyeberangan di laut didapatkan panjang dermaga sebesar 95 m dan lebar dermaga sebesar 58 m pada elevasi 4,5 m dengan lebar alur sebesar 158 m.
6. Hasil  desain  prasarana  pelabuhan  penyeberangan  di  darat  berupa  luasan  gedung terminal seluas 100 m 2 , area parkir kendaraan penyeberang seluas 1.620 m 2 , area parkir kendaraan  antar  dan  jemput  seluas  405  m 2 ,  fasilitas  bahan  bakar  seluas  3,75  m 2 , fasilitas air bersih seluas 2,42 m 2 , area generator seluas 150 m 2 , fasilitas peribadatan, fasilitas  kesehatan,  fasilitas  kesehatan,  fasilitas  perdagangan,  fasilitas  pos  dan telekomunikasi masing-masing seluas 60 m 2 .

## DAFTAR RUJUKAN
Departemen  Perhubungan.  (2004).  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  KM  52  Tahun 2004  tentang  Penyelenggaraan  Pelabuhan  Penyeberangan.  Jakarta:  Departemen Perhubungan.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  (2006).  Surat  Keputusan  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:  SK  2681/AP.005/DRJD/2006  tentang  Pengoperasian Pelabuhan Penyeberangan. Jakarta: Departemen Perhubungan.
National Climated Data Center. (2016, 9 Agustus). National Climated Data Center . Diunduh
09 Agustus, 2016, dari NOAA Satellite and Information Service. http://www.ncdc.noaa.gov/orders/isd/5035497104539doc.txt
National Climated Data Center. (2016, 9 Agustus). National Climated Data Center . Diunduh
09 Agustus, 2016, dari NOAA Satellite and Information Service. http://www.ncdc.noaa.gov/orders/isd/5035497104539dat.txt
Pratama,  A.  R.  (2016).  Analisis  Hidrodinamika  Menggunakan Software  SMS  8.1  Dalam Rangka  Pengembangan  Pelabuhan  Penyeberangan  Kaledupa  di  Pulau  Kaledupa. Bandung:  Tugas  Akhir  Program  Studi  Teknik  Sipil,  Institut  Teknologi  Nasional Bandung: Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional.
Tim  Konsultan  PT.  Ecoplan  Rekabumi.  (2014).  FS  dan  DED  Pelabuhan  Penyeberangan Tambelan  (Provinsi  Kepulauan  Riau)  dan  Sintete  (Provinsi  Kalimantan  Barat). Bandung: PT. Ecoplan Rekabumi.
Triatmodjo, B. (2009). Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta: Beta Offset.