## PENELITIAN  PENAMBAHAN  BAHAN ADITIF KAPUR PADAM SEBAGAI BAHAN PENGISI FILLER PADA CAMPURAN  ASPAL BETON
1* Candra Yulianto, 2 Yosef Cahyo, 3 Ahmad Ridwan, 4 Agata Iwan Candra Fakultas Teknik Universitas Kadiri
email: 1* cacangyuli@gmail.com , 2 yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 3 ahmad_ridwan@unik- kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id

## Abstract
In  the  construction  of  highways,  people  generally  often  use  concrete  asphalt  as  material  for  road construction. Asphalt concrete mix (Hotmix) usage in Indonesia from year to year is higher. The coefficient of  production  of  asphalt  concrete  (hotmix)  can  be  made  from  locally  available  materials  and  has  good weather resistance. The purpose of this study is how to influence the addition of extinguished lime to the mixture on asphalt concrete (hotmix) and Know what percentage of the extinguished lime mixture to reach the optimum point of asphalt concrete. From the calculation results it can be concluded from the addition of 5%, 10%, and 15% in the stability value of 778 Kg, 645 Kg, 534 Kg; VIM of 8.17%, 7.51% and 6.85%; VMA of 19.87%, 18.55% and 17.73%; VFB of 58.88%, 56.61% and 54.35%; MQ of 297 Kg / mm, 230 Kg / mm, and 198 Kg / mm.
Keywords : Concrete Asphalt, Hydrated Lime, Marshall Test, Filler

## Abstrak
Pada  konstruksi  jalan  raya  masyarakat  umumnya  sering  menggunakan  Aspal  beton  sebagai  bahan pembuatan konstruksi jalan raya. campuran aspal beton(Hotmix) penggunaannya di Indonesia dari tahun ke tahun makin tinggi. Koefisien produksi aspal beton(hotmix) dapat dibuat dari bahan- bahan lokal yang tersedia  dan  memiliki  ketahanan  yang  baik  terhadap  berbagai  cuaca.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah bagaimana pengaruh    penambahan  kapur padam pada bahan campuran  pada  aspal beton(hotmix)  dan Mengetahui  berapa persentase  campuran kapur padam untuk mencapai titik optimum aspal beton. Dari hasil perhitungan dapat disimpulkan dari penambahan 5%, 10%, dan 15% pada Nilai stabilitas sebesar 778 Kg, 645 Kg, 534 Kg; VIM sebesar 8.17%, 7.51%, dan 6.85%; VMA sebesar 19.87 %, 18.55 %, dan 17.73 %; VFB sebesar 58.88%, 56.61%, dan 54.35%; MQ sebesar 297 Kg/mm, 230 Kg/mm, dan 198 Kg/mm.
Kata Kunci  : Aspal Beton, Kapur Padam, Marshall Test, Filler

## 1. PENDAHULUAN
Pada  konstruksi  jalan  raya  masyarakat  umumnya  sering  menggunakan  Aspal  beton sebagai bahan pembuatan konstruksi jalan raya. campuran aspal beton (Hotmix) penggunaannya di  Indonesia  dari  tahun  ke  tahun  makin  tinggi[1][2][3].  Dikarenakan  aspal  beton  (Hotmix) mempunyai  kelebihan  dibanding  dengan  bahan  lainnya,  Misalnya  harganya  yang  relatif ekonomis/murah dibanding menggunakan beton, keunggulannya   pada  beban  berat kendaraan yang  tinggi.   Keefisienan produksi  aspal beton (hotmix)  dapat dibuat dari  bahan-bahan  lokal yang  tersedia dan memiliki  ketahanan  yang baik terhadap berbagai  cuaca [4][5].    Kekuatan utama      aspal  beton  ada  pada  agregat  yang  saling  mengunci  dan  sedikit  pada  pasir/ filler / bitumen  sebagai  mortar[6][7].  Di  samping  kecukupan workability (sifat  kemudahan  untuk pekerjaan) ada Tujuh sifat dasar aspal    beton    yang    harus    diperhatikan dalam pembuatan campuran aspal beton, yaitu:
1. Stabilitas
2. Durabilitas (keawetan)
3.   Fleksibilitas (kelenturan)
4.   Tahanan geser (skid resistance).
5.    Kedap air
6.    Kemudahanpekerjaan (workability)
7.    Ketahanan kelelehan (fatique resistance)
Ketujuh sifat di atas harus mencapai titik optimum untuk bisa dikatakan layak dalam campuran aspal  beton.Bahan  pengisi  dalam  campuran  aspal  beton(hotmix)  adalah  bahan  harus  lolos  saringan No.200  (0,075  mm)[8][9][10].  Macam  bahan  pengisi  yang  dapat  digunakan  ialah:  abu  batu,  kapur padam,  portland  cement  (PC),  debu  dolomite,  abu  terbang,  debu  tanur  tinggi  pembuat.  Banyaknya bahan pengisi dalam campuran aspal beton sangat dibatasi[11][12]. Kebanyakan bahan pengisi,maka campuran  akan  sangat  kaku  dan  mudah  retak  selain  itu  memerlukan  aspal  yang  banyak  untuk memenuhi workability[13][14]. Sebaliknya jika kekurangan bahan pengisi campuran menjadi sangat lentur  dan  mudah  terdeformasi  oleh  roda  kendaraan  sehingga  menghasilkan  jalan  yang bergelombang[15][16][17]. Pada penelitian ini bahan pengisi dibatasi antara 2% hingga 8% dari berat total campuran aspal beton[18][19][20].

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## 2.1 Data Umum
Dalam  pelaksanaan dan  penyusunan laporan tugas  akhir  penulis  melakukan  pengamatan tentang Penambahan Bahan Adiktif Kapur Hidrat Kapur Padam Sebagai Bahan Pengisi Filler Pada
Campuran  Aspal  Beton.  Pemeriksaan  ini  dilakukan  di  laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas Kadiri, dengan hasil yang terdapat di bawah ini : Bahan Penelitian.
Dalam penelitian ini bahan – bahan yang diperlukan adalah:
a.   Kapur   padam   yang   dibeli   di   toko bangunan di daerah Kediri
b.   Pasir bladak yang dibeli dari galangan pasir bladak blitar
c.   Koral   dibeli   dari   toko   banguan   di daerah Kediri
d.    Asphalt berasal dari Pertamina
Pengumpulan Material
1.    Persiapan Benda Uji
Persiapan benda uji dengan pengayakan benda  uji  agregat  kasar  dan  halus  dengan ayakan yang telah di tentukan Pengeringan agregat pada suhu 105 ‘C[21][22].
2.    Penentuan Suhu Pencampuran dan Pemadatan

## 2.2 Persiapan JMF (Job Mix Formula)
Dalam penelitian kali ini mengunakan JMF (Job Mix Formula) yang sudah ada[23].
Tabel 1. Proporsi Campuran Agregat Pada Laston /AC-(L).
Sumber: (Data (JMF) Job Mix Formula Acuan)
Tabel 2. Penyesuaian Proporsi Campuran Laston/AC-(L)
Sumber: (Data (JMF) Job Mix Formula Acuan)
No Bahan Jumlah % Individual Comulative 1 Agragat Kasar 25 % 300 gram 300 gram 2 Agragat Medium 33 % 396 gram 696 gram 3 Agragat Halus 40 % 480 gram 1176 gram 4 Filler 2 % 24 gram 1200 gram No Bahan Jumlah % Individual Comulative 1 Agragat Kasar 23.43 % 281 gram 281.2 gram 2 Agragat Medium 30.92 % 371 gram 652.2 gram 3 Agragat Halus 37.48 % 450 gram 1102 gram 4 Filler 1.87 % 22 gram 1124 gram 5 Aspal 6.3 % 76 gram 1200 gram

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Pemeriksaan  Karakteristik  Aspal
Pada  Bab  IV  ini  akan  membahas  Penelitian  Penambahan  Bahan  Adiktif  Kapur  Hidrat (Kapur Padam)  Sebagai  Bahan  Pengisi  (Filler)  Pada Campuran  Aspal  Beton. Pemeriksaan  ini dilakukan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri, dengan hasil yang terdapat di bawah ini: Hasil  pengujian  karakteristik  aspal  minyak menggunakan  metode  SNI dapat  melihat tabel 3.

## 3.1.1 Gradasi  agregat  beton aspal
Gradasi agregat adalah susunan butir agregat sesuai ukurannya. Ukuran  butir dapat diperoleh melalui  pemeriksaan  analisa  saringan.Gradasi agregat  dinyatakan  dalam  presentase lolos atau tertahan,yang  dihitung berdasarkan  berat agregat.
Tabel 3. Karakteristik Aspal Minyak Menggunakan Metode SNI
No Pengujian hasil spesifikasi satuan Min. Max. 1 Penetrasi 25° Sebelum kehilangan berat 65 60 79 0,1 mm 2 Titik Lembek 52 48 58 °C 3 Daktilitas pada 25° C 115 100 - Cm 4 Titik nyala 320 200 - °C 5 Berat Jenis 1,01 1 - 6 Kehilangan Berat 0,2 - 0,8 % 7 Penetrasi 25° Setelah kehilangan berat 85 54 - 0,1 mm
Sumber: Pedoman SNI Perkerasan Jalan Raya
Tabel 4. Persyaratan Gradasi Agregat Campuran Beton Aspal (AC)

## Tabel 5. Ketentuan Sifat-Sifat Perkerasan Beton
Tabel 6. Uji Karakteristik Marshall
Gradasi Campuran Lolos Tertahan Saringan ( % ) ( % ) 3/4" 100,00 0,00 0,00         Gr 1/2" 93,00 7,00 84,00       Gr 3/8" 83,00 12,00 144,00     Gr 4" 53,00 28,00 335,00     Gr 8" 33,55 19,45 CA = 66,08 230,00     Gr 16" 22,30 11,25 137,00     Gr 30" 16,05 6,25 75,00       Gr 50" 12,25 3,80 45,00       Gr 100" 9,50 2,75 35,00       Gr 200" 7,00 2,50 FA = 26,92 30,00       Gr Filler = Semen 7 F 7 85,00       Gr Total Prosentase 100 Total Berat 1200 Gr Sumber: Pedoman SNI Perkerasan Jalan Raya 3.1.2 Hasil pengujian karakteristik
A. Marshall
Pengujian  dengan  masing  masing  variasi  kandungan  kadar  aspal  minyak menggunakan  pemadat Marshall dengan  jumlah  tumbukan  75  kali  untuk  masing-  masing bidang.  Parameter  yang  didapatkan yaitu stabilitas dan kelenturan atau kelelehan  ( flow )  yang
menunjukkan  ukuran ketahanan  suatu  benda  uji  dalam  menerima beban  diperoleh  dari  hasil analisis  terhadap pengujian Marshall . Selain itu, nilai volumetric yang terdiri rongga di antara agregat(VMA), rongga terisi aspal (VFB), dan rongga dalam campuran (VIM) juga merupakan karakteristik Marshall . Tabel 7. memperlihatkan hasil pengujian karakteristik Marshall.
Tabel 7. Hasil pengujian  karakteristik Marshall untuk seluruh parameter
Sumber: Pengolahan Data Uji Laboratorium
B. Hubungan Kadar Aspal Minyak Dengan VIM ( Void In Mix )
Rongga  udara  dalam  campuran  atau  VIM  dalam  campuran  perkerasan beraspal  terdiri  atas  ruang  udara  diantara  partikel  agregat  yang  terselimuti  aspal.  VIM dinyatakan  dalam  persentase  terhadap  volume  beton  aspal  padat.  Berdasarkan  hasil pengujian volumetrik, terlihat pada Grafik 1. hubungan antara kadar aspal minyak dengan nilai  VIM.  Nilai  VIM  yang  dipersyaratkan  oleh  Spesifikasi  Umum   2010,  revisi  3  adalah sebesar 3% sampai dengan 5%. Terlihat pada kadar kapur padam 5%, 10%, dan 15% nilai VIM  (Void  in  Mix)  masing  masing  sebesar  8,17%,  7,51%,  6,85%  berdasarkan  nilai  VIM yang diperoleh terlihat bahwa nilai VIM yang masuk spesifikasi 2010 revisi 3 adalah kadar 5% sedangkan kadar 10% dan 15% tidak memenuhi  spesifikasi 2010, revisi 3.
no Kadar Aspal % Kadar Kapur padam % VMA % VIM % VFB % Stabilitas Flow MQ 1 5.78% 5% 19.87 8.17 58.88 880 3,56 297 2 5.78% 10% 18,55 7.51 56.61 775 3,1 230 3 5.78% 15% 17.73 6.85 54.35 675 2,76 198 4 spesifikasi 15% < 3-5% 65% < 800 Kg 2-4 mm Min250

## Grafik 1. Hubungan Antara Kadar Batu Kapur Padam Dengan Nilai VIM

## Sumber : Analisa Perhitungan
C. Hubungan Kadar Aspal Minyak Dengan VMA ( Void Mineral Aggregate )
Rongga  diantara  mineral  agregat  (VMA)  adalah  celah  rongga  diantara  agregat  pada perkerasan beraspal, termasuk rongga udara dan volume aspal efektif (bukan volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung berdasarkan BJBulk(Gsb) agregat dapat dinyatakan sebagai  persen  volume  Bulk  campuran  yang  sudah  dipadatkan.  Spesifikasi  umum  2010 Revisi  3  Divisi  6  tentang  Perkerasan  Aspal  mensyaratkan  bahwa  nilai  VMA  dalam campuran beraspal adalahminimal 15%. Grafik 2. memperlihatkan hubungan antara kadar kandungan kapur padam terhadap nilai VMA, dimana nilai VMA pada kadar kapur padam 5%,  10%,  15%  adalah  19,87%,  18,55%  dan  17,73%.  Dengan  hasil  seperti  diatas  dapat disimpulkan bahwa kadarkapur padam yang digunakan memenuhi spesifikasi yang telah  di syaratkan oleh spesifikasi umum 2010, revisi 3, divisi 6 tentang perkerasan aspal.

## Grafik 2. Hubungan Antara Kadar Kapur Padam Terhadap Nilai VMA

## Sumber : Analisa Perhitungan
D. Hubungan Kadar Aspal Minyak Dengan VFB ( Void Filled Bitumen )
Grafik 3. memperlihatkan hubungan kandungan kadar kapur padam dengan nilai VFB. Berdasarkan  Spesifikasi  umum  2010,  Revisi  3,  Divisi  6  tentang  Perkerasan  Aspal, persyaratan  VFB  dalam  campuran  beraspal  adalah  minimal   65%.  Hasil  pengujian volumetrik  campuran  beraspal  menggunakan  kapur  padam  sebagai  agregat  dan  aspal minyak  sebagai  bahan  pengikat  berupa  parameter  VFB  memperlihatkan  nilai sebesar58,88%, 56,61%, 54,35% oleh karena itu, semua kapur padam memenuhi spesifikasi umum 2010, revisi 3 divisi 6 tentang perkerasan aspal kecuali kadar kapur padam 15%.
Grafik 3. Hubungan Kandungan Kadar Kapur Padam Dengan Nilai VFB
Sumber : Analisa Perhitungan
E. Hubungan Kadar Aspal Minyak dengan Stabilitas
Berdasarkan hasil pengujian Marshall,hubungan antara  kadar kapurpadam dengan nilai stabilitas ditunjukkan dengan Grafik 4. Hasil pengujian memperlihatkan  ketika kandungan   kapurpadam   menurun   maka nilai  stabilitas  juga  menurun  hingga mencapai nilai minimum
Grafik 4.   Hubungan Antara Kadar Kapur Padam Terhadap Stabilitas

## Sumber : Analisa Perhitungan
Berdasarkan grafik diatas nilai stabilitas didapat belum dikatakan memenuhi spesifikasi yang telah ditetapkan oleh 2010, revisi 3 binamarga yaitu sebesar  ≥ 800 Kg.nilai stabilitas  terendah    diperoleh  pada  campuran  kapur  padam  15%  yaitu  675  Kg  dan  nilai stabilitas tertinggi terdapat pada campuran kapur padam 5% yaitu sebesar 880  Kg. dengan ini dapat disimpulkan bahwa kapur padam yang optimum berkisar diantara 1-3%.

## F. Kadar kapur padam optimum dengan menggunakan Quotient Marshall
Pada  grafik  dibawah  ini  dapat  dilihat  berapa  kadar  optimum  kapur  padam apabila digunakan untuk campuran aspal beton.

## Grafik 5. Quotient Marshall Kapur Padam
Sumber : Analisa Perhitungan

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1.  Nilai stabilitas masing-masing penurunannya  dengan pemambahan kapur padam yaitu 5% sebesar 778 Kg, 10% sebesar 645 Kg, 15% sebesar 534 Kg.
2.  Hasil  volume  rongga  udara  terhadap  campuran  (VIM)  dengan  kadar  5%,  10%  dan 15% yaitu 8.17%, 7.51%, dan 6.85%.
3.  Hasil  volume  pori  antara    butir  agregat  (VMA) dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% yaitu antara lain 19.87 %, 18.55 %, dan 17.73 %.
4.  Hasil volume pori antara butir agregat  yang terisi aspal (VFB) dengan kadar 5%, 10% dan 15% yaitu antara lain 58.88%, 56.61%, dan 54.35%.
5.  Hasil  nilai Marshall  Quotient (MQ)  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15%  Marshall
Quotient (MQ) yaitu antara lain 297 Kg/mm, 230 Kg/mm, dan 198 Kg/mm.

## 4.2 Saran
Saran  yang  bisa  diberikan  penulis  adalah  perlu  adanya  perhatian  lebih  lagi  dari pemerintah  setempat  untuk  memaksimalkan  sumberdaya  terbaharukan  yang  ada didaerahnya, sehingga bisa mengurangi penggunaan bahan dari luar daerah.
UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam  penyusunan  artikel  ini,  penulis  ucapkan  terimakasih  kepada  dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  S.  T.  A.  Sta,  D.  Satriawan,  and  E.  Rita,  “LENTUR  DI  RUAS  JALAN  LUBUK SELASIH  –  SURIAN  KABUPATEN  THE  MAIN  ROAD  GEOMETRY  PLAN  AND FLEXIBLE AT SPACE BETWEEN LUBUK SELASIH – SURIAN SOLOK REGENCY ( STA 23 +,” 2013.
[2] B.  C.  Fambella,  R.  Sulaksitaningrum,  M.  Z.  Arifin,  and  H.  Bowoputro,  “Evaluasi  dan Perencanaan Geometrik Jaringan Jalan di Dalam Universitas Brawijaya Malang,” J. Mhs. Jur. Tek. Sipil , vol. 1, no. 3, p. pp-1146, 2015.
[3] E. Gardjito, A. I. Candra, and Y.  Cahyo, “Pengaruh Penambahan Batu Karang Sebagai Substitusi Agregat Halus Dalam Pembuatan Paving Block,” UKaRsT , vol. 2, no. 1, p. 35, 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i1.374.
[4] S. Silvia, “Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan,” Penerbit Nova. Bandung , 1994.
[5] A.  R.  Fauzi,  A.  D.  Limantara,  and  Y.  Cahyo,  “PEMANFAATAN  LIMBAH  HASIL PEMBUATAN  ANYAMAN  BERBAHAN  BAMBU  SEBAGAI  CAMPURAN STANDARD MIXDESIGN PAVING BLOCK,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 137–147, 2018.
[6] B.  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota,” Direktorat  Pembin. Jalan Kota. Jakarta , 1997.
[7] D. P. U. SKBI–2.3. 26. 1987, UDC: 625.73 (02), “Petunjuk Perencanaan Komponen Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Jalan,” Peratur.  Perenc.  Geom. Jalan Raya , no. 13, 1970.
[8] D. Pribadi, M. J. Paransa, T. K. Sendow, and L. J. Undap, “Tinjauan geometrik jalan pada ruas Jalan Airmadidi-Tondano menggunakan alat bantu GPS,” J. Sipil Statik , vol. 1, no. 7, 2013.
[9] D. D. B. Marga, “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,” Dirjen DPU Bina Marga , 1997.
[10] Pusjata  -  Balitbang  PU,  “Metode  Pengujian  Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Airagregat Kasar,” Sni 03-1969-1990 , pp. 2–5, 1990.
[11] D.  P.  Umum,  “SNI  03-1969-1990,” Metod.  Penguji.  Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Air Agreg. Kasar , 1990.
[12] V. Ayan, M. C. Limbachiya, J. R. Omer, and S. M. N. Azadani, “Compaction assessment of recycled aggregates for use in unbound subbase application,” J. Civ. Eng. Manag. , vol. 20, no. 2, pp. 169–174, 2014, doi: 10.3846/13923730.2013.801882.
[13] G. Sugiyanto, “Marshall test characteristics of asphalt concrete mixture with scrapped tire rubber  as  a  fine  aggregate,” J.  Teknol. ,  vol.  79,  no.  2,  pp.  55–64,  2017,  doi:
10.11113/jt.v79.6965.
[14] Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen,” 1987.
[15] R. Ananda and D. P. Retno, “Evaluasi Perencanaan Geometrik Pada Ruas Jalan Lubuk Sakat–Teluk Petai Pada km 2–km 4, 8 Kabupaten Kampar,” J. Saintis , vol. 14, no. 2, pp. 54–65, 2014.
[16] S. L. Hendarsin, “Perencanaan Teknik Jalan raya,” Politek. Negeri Bandung , 2000.
[17] A.  Badrujaman,  “Perencanaan  Geometrik  Jalan  dan  Anggaran  Biaya  Ruas  Jalan Cempaka–Wanaraja Kecamatan Garut Kota,” J. Konstr. , vol. 14, no. 1, 2016.
[18] J.  McNulty,  “PEMANFAATAN  LIMBAH  BETON  SEBAGAI  PENGGANTI AGREGAT  KASAR  PADA  CAMPURAN  ASPHALT  CONCRETE-WEARING COURSE GRADASI KASAR Arys,” vol. 66, no. 1997, pp. 37–39, 2013.
[19] A. F. Setya Budi, F. N. Liem, and K. Alokabel, “STUDI KOMPARASI PENGARUH VARIASI  PENGGUNAAN  NILAI  KONSTANTA  ASPAL  RENCANA  TERHADAP NILAI  STABILITAS  PADA  CAMPURAN  ASPAL  BETON  (HRS-WC)  TERHADAP KARAKTERISTIK  UJI  MARSHALL,” JUTEKS  -  J.  Tek.  Sipil ,  2017,  doi: 10.32511/juteks.v2i1.124.
[20] R.  T.  Bethary  and  M.  F.  Pradana,  “PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN ALTERNATIF PALIMA-CURUG ((Studi Kasus: Kota Serang),” J. Fondasi , vol. 5, no. 2, 2016.
[21] Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Perkerasan  Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No. 01/MN/BM/83 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1983.
[22] Departemen Pekerjaan Umum, Metode AASTHO 1972 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1972.
[23] H.  Fithra,  “PENGARUH  JUMLAH  TUMBUKAN  PADA  CAMPURAN  ASPHALT CONCRETE  WEARING  COURSE  (AC-WC)  TAMBAHAN  LATEKS  TERHADAP SIFAT MARSHALL,” Teras J. , 2017.