## ANALISIS PENGARUH INVESTASI SEKTOR TRANSPORTASI TERHADAP PERTUMBUHAN EKONOMI INDONESIA
TAHUN 2004 - 2013

## TRI  MULYANI  SETYOWATI
STMT Trisakti tri_mulyani_s@yahoo.com

## ABSTRACT
This  research  is  conducted  to  find  out  how  big  is  the  role  of  foreign direct  investment  and  domestic    for  economic  growth  in  Indonesia  during  the period 2004 – 2013 by using static model analysis with Ordinary Least Square regression.  The  result  of  the  sectoral  analysis    that    foreign  direct  investment and domestic transportation sector does not influence  the Indonesian economic growth .  It’s because of risk in country factor, that is small domestic  markets that  cause  lower  rate  of  return  and  lack  of  supporting  facilities  such  as infrastructure  and  transportation,  skilled  employees,  and  technology.    Factor inhibiting  the  influx  of  investment  also  is  a  problem  of  economic    instability, political, security and legal certainty.The result of the multi sector analysis that foreign  direct   investment    and    domestic    for  overall  sectors    of  the  economy does influence the Indonesian  economic  growth with using a significance level of  10%.    Besides  domestic    savingshas  very  strong  influence  to  economic growth both for sectoral and multi sector analysis.
Keywords :  Domestic  and  foreign  direct  investment,  economic  growth,  static model.

## Pendahuluan
Pertumbuhan  ekonomi  di  sebuah  negara  adalah  merupakan  masalah perekonomian  jangka  panjang  dimana  pertumbuhan  ekonomi  juga  dijadikan sebagai alat ukur guna menganalisa perkembangan perekonomian suatu negara. Banyak faktor yang berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi, untuk negara maju bisa dengan mengandalkan hasil produksi barang dan jasa negara mereka sedangkan bagi negara-negara sedang berkembang tentu saja sulit kalau hanya
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
mengandalkan  produksi  barang  dan  jasa  saja,  maka  dari  itu  faktor-faktor  lain sangat  menentukan  misalnya  pinjaman  dan  Investasi.  Kemakmuran  atau keberhasilan  pembangunan  suatu  negara  bisa  dicerminkan  dari  Pendapatan Nasional.  Pertumbuhan  ekonomi  diukur  dengan  menggunakan  Produk Domestik  Bruto  (PDB)  atau  Produk  Nasional  Bruto  (PNB)  yang  merupakan salah satu ukuran penting bagi pembangunan ekonomi suatu negara. Dalam hal ini  investasi  merupakan  salah  satu  variabel  yang  dapat  meningkatkan pendapatan  nasional,  yang  pada  akhirnya  akan  meningkatkan  pertumbuhan ekonomi melalui mekanisme multiplier investasi. Indonesia adalah Negara yang sedang  menjalankan  pembangunan  yang  lebih  menitikberatkan  pada pembangunan  ekonomi.  Namun  demikian,  seperti  pada  umumnya  Negara sedang  berkembang,  Indonesia  juga  merupakan  Negara  yang  mengalami kekurangan tabungan, baik tabungan pemerintah maupun tabungan masyarakat untuk keperluan investasi. Padahal, investasi merupakan salah satu faktor utama yang  mampu  mendorong  kegiatan  usaha  masyarakat  sehingga  pertumbuhan ekonomi  dapat  tercapai.  Kontribusi  masing-masing  sektor  ekonomi  terhadap Pendapatan Nasional yang dapat menyebabkan tumbuhnya suatu perekonomian perlu  diketahui  seberapa  besar  peranannya,  supaya  ada  langkah  dan  strategi kebijakan dari pemerintah maupun swasta untuk mengembangkan sektor-sektor ekonomi  baik  untuk  sektor  dominan    maupun  yang  kurang  dominan  dalam kontribusinya  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  suatu  negara.  Untuk  kasus  di Negara  Indonesia  yang  masih  masuk  kategori  Negara  Sedang  Berkembang sangat  perlu  untuk  melakuan  kajian  terhadap  sektor-sektor  ekonomi  apa  saja yang  perlu  ditingkatkan  atau  dimaksimalkan.  Penulis  melihat  untuk  sektor transportasi  sangat  berperan  besar  dalam  peningkatan  pertumbuhan  ekonomi karena  sektor ini merupakan  motor  penggerak  bagi  aktivitas-aktivitas  kegiatan ekonomi dalam penciptaan pendapatan nasional baik dari segi produksi maupun distribusi.  Sektor  transportasi  bisa  memberikan multiplier  effect bagi  sektor ekonomi lainnya misalnya sektor perdagangan, sektor industri, sektor pertanian, sektor  pariwisata  dan  sektor-sektor  lainnya.  Diharapkan  sektor  transportasi  ini bisa  menjadikan    sektor-sektor  lainnya  menjadi  berkembang  dan  memberikan kontribusi  yang  cukup  besar  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  di  Indonesia sehingga  terjadi trickling-down  effect dari  sektor  hulu  sampai  hilir. Ketersediaan jasa transportasi berkorelasi positif dengan kegiatan ekonomi dan pembangunan dalam masyarakat. Sektor transportasi mempunyai peranan yang sangat  penting  bukan  hanya  untuk  melancarkan  arus  barang  dan  mobilitas manusia,  tetapi  jasa  transportasi  juga  membantu  tercapainya  alokasi  sumber daya  ekonomi  secara  optimal,  berarti  kegiatan  produksi  dilaksanakan  secara

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
efektif dan efisien selanjutnya kesenjangan antar  daerah dapat ditekan menjadi sekecil  mungkin.  Peningkatan  pendapatan  per  kapita  dan  pertumbuhan pembangunan  adalah  merupakan  sasaran  pembangunan,  dengan  demikian fungsi  transportasi  terhadap  perkembangan  ekonomi  dan  pertumbuhan pembangunan  sangat  positif  dan  signifikan,  jadi  fungsi  transportasi  dikatakan sebagai  “sektor  penunjang  pembangunan”  dan  sebagai  “sektor  pemberi  jasa” (Adisasmita,  2010).  Sebagaimana  yang  diungkapkan  oleh  Harrod-Domar (1957)  di  dalam  bukunya  Iskandar  putong  (2013)  tujuan  Negara  dalam pengelolaan  perekonomiannya  adalah  mencapai  pertumbuhan  ekonomi  yang mantap  dan  terjamin  ( The  warranted  growth ).  Berdasarkan  hal  ini  investasi merupakan kunci dari pertumbuhan ekonomi sebab investasi dapat menciptakan pendapatan  dan  dapat  memperbesar  kapasitas  produksi  perekonomian  dengan cara meningkatkan stok modal (Jhinghan, 2007). Diharapkan sektor transportasi ini  yang  dapat  mempercepat  dan  memudahkan  proses  investasi  secara menyeluruh dan simultan terhadap sektor ekonomi lainnya.Kehadiran investasi swasta  melalui  modal  asing  (PMA)  sangat  diharapkan  untuk  menopang pertumbuhan ekonomi. Arus modal asing  yang masuk ke Indonesia meningkat sejak diundangkannya UU No. 1 tahun 1967 tentang Penanaman Modal Asing dan ditetapkan berikutnya UU No. 25 tahun 2007 tanggal 26 April 2007 tentang Penanaman  Modal,  beserta  kebijakan  berikutnya  berupa  Deregulasi  bidang investasi. Investasi asing langsung/ Foreign Direct Investment merupakan salah satu  bentuk  modal  yang  menarik  karena  tidak  menciptakan  utang  dan  sering berkaitan  dengan  alih  teknologi,  pengetahuan  tentang  proses  produksi,  pasar dan  lain-lain  serta  menciptakan  pekerjaan  produktif  langsung,  oleh  karena  itu bentuk  investasi  seperti  ini  lebih  banyak  digemari  oleh  Negara-negara  yang membutuhkan modal. Model Dasar  yang digunakan dalam penelitian ini adalah mengacu pada model pertumbuhan ekonomi yang dikembangkan oleh Papanek (1973) dan Mosley (1980).
Adapun spesifikasi model yang digunakan sebagai berikut : GDP = F (FDI, AID, SAV)
Dimana : GDP  = Produk Domestik Bruto FDI = Investasi asing langsung
AID = bantuan Luar negeri
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
SAV  = Tabungan domestik Menyadari  bahwa  pertumbuhan  ekonomi  sangat  dipengaruhi  oleh banyak variabel selain ketiga variabel di atas, maka berdasarkan model dasar ini dapat  dibuat  model  pengembangan  yang  mendasarkan  pada  teori  ekonomi Klasik, dimana dikatakan bahwa kegiatan perdagangan luar negeri mempunyai sumbangan  penting  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  (Sukirno,  2006).  Maka dalam  model  pengembangan  ini  memasukkan  varibel  neraca  perdagangan, selain  itu  untuk  variabel  investasi  asing  langsung  dalam  penelitian  ini menggunakan  variabel  seluruh  investasi  yang  ada  dalam  perekonomian indonesia  yaitu  penanaman  modal  asing  dan  penanaman  modal  dalam  negeri, sehingga model pengembangan tersebut menjadi :
GDP = F (INV, AID, SAV, BOT) Dimana : INV = Investasi asing langsung dan domestik
BOT  = Neraca perdagangan
Berdasarkan model dasar tersebut di atas dapat dibentuk persamaan linear untuk regresi model statistik secara formal dirumuskan sebagai berikut :
GDP = a0 +a1 INV + a2 AID + a3 SAV + a4 BOT +µ Dimana  µ = variabel gangguan
Variabel-variabel  ekonomi  yang  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan ekonomi sangat banyak maka dalam penelitian ini dibatasi variabel yang sesuai dengan teori yang digunakan dalam penelitian yaitu :
a. Investasi
Menurut  Budiono  Investasi  adalah  pengeluaran  oleh  sektor produsen untuk pembelian barang dan jasa untuk menambah stock yang digunakan  atau  untuk  perluasan  pabrik.  Sehingga  dapat  disimpulkan bahwa  investasi itu adalah  sebuah  keputusan  untuk  menunda  konsumsi sumber daya atau bagian penghasilan demi meningkatkan kemampuan/ meciptakan  nilai  hidup  (penghasilan  dan  atau  kekayaan)  di  masa mendatang.Penanaman  modal  adalah  bagian  dari  penyelenggaraan perekonomian  nasional  dalam  upaya  untuk  meningkatkan  akumulasi modal,  menyediakan  lapangan  kerja,  menciptakan  transfer  teknologi, melahirkan tenaga-tenaga ahli baru, memperbaiki kualitas sumber daya manusia  dan  menambah  pengetahuan  serta  membuka  akses  ke  pasar global.  Penelitian  mengenai  penanaman  modal  asing  di  Indonesia berkaitan  dengan  insentif dan  pembatasan,  ditinjau  dari  pelaksanaan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Undang-undang Nomor 1 Tahun 1967 tentang Penanaman Modal Asing dan lahirnya Undang-undang Nomor 25 Tahun 2007 tentang Penanaman
Modal menjadi penting, setidak-tidaknya karena empat alasan : 1. Legal Certainty  (Kepastian Hukum)
2. Sistem Hukum yang terdiri dari substansi, aparatur dan legal culture.
3. Keanggotaan  Indonesia  dalam  WTO  telah  menyebabkan  terjadinya  pembaruan  UU Penanaman Modal Indonesia
4. UU  No.  25  Tahun  2007  tentang  Penanaman  Modal,  substansi  dan pelaksanaannya  harus  sebanding  dengan  UU  Penanaman  Modal  di  negara- negara pesaing Indonesia dalam menarik modal asing.
Dalam hal kaitannya dengan investasi sektor transportasi dalam penelitian ini maka kita perlu ketahui dulu definisi transportasi dalam arti ekonomi adalah suatu  kegiatan  untuk  menciptakan  guna  tempat  ( place  utility )  dan  guna  waktu ( time  utility ),  karena  nilai  barang  menjadi  lebih  tinggi  di  tempat  tujuan dibandingkan  di  tempat  asal,  selain  dari  itu  barang  tersebut  diangkut  cepat sehingga  sampai  di  tujuan  tepat  waktu  untuk  memenuhi  kebutuhan. Transportasi  merupakan  kegiatan  jasa  pelayanan,  jasa  transportasi  diperlukan untuk  membantu  kegiatan  sektor-sektor  lain  (sektor  pertanian.  sektor perindustrian,  sektor  pertambangan,  sektor  perdagangan,  sektor  konstruksi, sektor  keuangan,  sektor  pemerintahan,  transmigrasi,  pertahanan-keamanan  dan lainnya)  untuk  mengangkut  barang  dan  manusia  dalam  kegiatan  pada  masing- masing sektor tersebut. Oleh karena itu, jasa transportasi itu dikatakan derived demand atau  permintaan  yang  diderivasi  atau turunan, artinya  permintaan jasa transportasi  bertambah  karena  diperlukan  untuk  melayani  berbagai  kegiatan ekonomi  dan  pembangunan  yang  meningkat.  Bertambahnya  permintaan  jasa transportasi  disebabkan  oleh  karena  bertambahnya  kegiatan  sektor-sektor  lain (Siregar,  1995  dalam  Adisasmita,  2010). Dalam  perkembangannya,  sektor transportasi  di  Indonesia  mengalami  perkembangan  yang  semakin  pesat  yang  dapat dilihat  dari  banyaknya    armada  sebagai  alat  pengangkutan  baik  jenis  pengangkutan darat, laut maupun udara. Hal ini dibarengi oleh  jumlah investasi yang diperuntukkan membiayai  pembangunan  sarana  dan  prasarana  transportasi  tersebut.  Perkembangan investasi  pada  sektor  transportasi  di  Indonesia  mengalami  fluktuasi  nilai  realisasi investasinya. Pada tahun 2004, investasi domestik sektor tranportasi senilai Rp  1.887,7 Milyar  dan  mengalami  penurunan  sampai  tahun  2009  kemudian  naik  lagi  pada  tahun 2010    menjadi  Rp  13.787,7  Milyar  dan  data  terakhir  tahun  2014  adalah  Rp.  13.178,4 Milyar.  Demikian  juga  dengan  data  penanaman  modal  asing  dari  tahun  2004  sampai dengan  tahun  2013  mengalami  fluktuasi  yang  signifikan.  Mengalami  kenaikan
investasi tertinggi tahun 2008 senilai US $ 8.529,9 juta, dan pada tahun 2013 menjadi senilai US $1.449,9 juta.

## Tabel 1.1 Investasi sektor Transportasi di Indonesia periode 2004 – 2013
TAHUN  PMA (dalam Juta USD)  PMDN (dalam Milyar Rupiah) 2004 586,5 1.887,7 2005 2.946,8 637,5 2006 646,9 1.227,7 2007 3.305,2 286,5 2008 8.529,9 429,2 2009 4.170,4 809,2 2010 5.072,1 13.787,7 2011 3.798,9 8.130,1 2012 2.808,2 8.612 2013 1.449,9 13.178,4 Sumber: Badan Pusat Statistik ,2014
Hal-hal yang berkaitan dengan permasalahan investasi transportasi juga sangat  penting  untuk  diperhatikan  seperti  tantangan  dalam  hal investasi  sektor transportasi, seperti skema di bawah ini :
Investasi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  nilai  realisasi investasi  penanaman  modal  asing  dan  dalam  negeri  menurut  sektor  ekonomi  , dimana  realisasi  investasi  sektor  transportasi  dapat  terlihat  sumbangannya terhadap pertumbuhan ekonomi. Sebagaimana dikemukakan oleh kaum ekonom klasik  bahwa  besar  kecilnya  investasi  tergantung  dari  besar  kecilnya  tingkat bunga,  jadi  bila  tingkat  bunga  tinggi  maka  investasi  akan  semakin  kecil, Tantangan pembangunan Konektivitas  transportasi 1. Kesenjangan antar
wilayah 2. Sinkronisasi  Moda 3. Permasalahan Lintas 4. Pembebasan Lahan
5. Aturan perundang-
undangan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
sebaliknya bila tingkat bungarendah maka tingkat investasi akan semakin tinggi (Putong, 2013).

## b. Tabungan
Sejalan  dengan  teori  pertumbuhan  Harrod-Domar  bahwa perkonomian  suatu  negara  akan  mengalami  pertumbuhan  yang  bagus jika  tabungan  yang  dimiliki  Negara  tersebut  tinggi  sehinggadengan tingginya tabungan yang dimiliki Negara maka investasi bisa terlaksana dengan  baik.  Dengan  demikian  pembangunan  Negara  tersebut  dapat dipercepat  sehingga  pertumbuhan  ekonomi  akan  tumbuh  sesuai  yang diharapkan.  Menurut  teori  Investasi  dari  Keynes  yang  mempengaruhi besar  kecilnya  tabungan  adalah  tingkat  pendapatan  disamping  juga tingkat  bunga.  Dalam  kondisi  keseimbangan  besarnya  tabungan haruslah  sama  dengan  investasi  dan  ini  menunjukkan  bahwa  besarnya tingkat  investasi  sebenarnya  adalah  bergantung  juga  pada  tingkat pendapatan,  dalam  artian  semakin  besar  pendapatan  maka  relatif semakin  besar  juga  tingkat  investasi  atau  sebaliknya.  (Putong,  2013). Selain  dari  pendapatan  dan  tingkat  bunga  ada  juga  faktor  dalam penentuan  investasi  yaitu  tingkat  harapan  keuntungan  di  masa  datang ( Marginal  Efficiency  of  Capital ).Data  tabungan  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  tabungan  domestik  bruto  Indonesia  tahun  2004- 2013.

## c. Bantuan Luar Negeri
Analisis  time  series  di  beberapa  negara  seperti;  Pakistan,  Cina, Korea  menunjukkan  bahwa  utang  luar  negeri  memiliki  kontribusi  bagi pertumbuhan ekonomi baik di negara miskin maupun kaya. Disamping itu,  Papanek  dan  Dowling  ( 1983 )  mendukung  hipotesis  bahwa  utang luar negeri berkontribusi cukup besar bagi pertumbuhan ekonomi seperti tabungan  domestik  dan  aliran  modal  masuk  swasta,  khususnya  di beberapa  negara  Asia.  Hasil  studi  ini  sesuai  dengan  penelitian  Rana- Dowling ( 1988 ) untuk negara berkembang selama 1965  – 1982 dengan menggunakan  persamaan  simultan.  Mereka  menyimpulkan  bahwa  arus modal  asing  memberi  kontribusi  terhadap  pertumbuhan  ekonomi, investasi langsung asing memberi kontribusi terhadap pertumbuhan baik melalui  pembentukan  kapital  maupun  peningkatan  efisiensi  investasi, dan  utang  luar  negeri  memberi  kontribusi  lebih  besar  daripada  arus modal asing ( Rana-Dowling 1988; Iwasaki, 1986 dalam TesisSetyowati,
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
2000).  Dalam  garis  besarnya,  terdapat  tiga  sumber  utama  modal  asing dalam suatu negara yang menganut sistem perekonomian terbuka, yaitu pinjaman luar negeri (debt), Penanaman Modal Asing langsung (Foreign Direct  Investment=FDI)  dan  investasi  portofolio  ( Pangestu,  1995 ). Pinjaman luar negeri dilakukan oleh pemerintah secara bilateral maupun multilateral,  FDI  merupakan  investasi  yang  dilakukan  swasta  asing  ke suatu negara. Bentuknya dapat berupa cabang perusahaan multinasional, anak  perusahaan  multinasional,  lisensi,  Joint  Ventura,  sedangkan investasi  portofolio  merupakan  investasi  yang  dilakukan  melalui  pasar modal.  Manfaat  yang  dapat  diharapkan  dari  suatu  paket  modal  asing (FDI)  berupa  penyerapan  tenaga  kerja;  alih  teknologi;  pelatihan manajerial dan akses ke pasar Internasional melalui ekspor.

## d. Neraca Perdagangan
Yang  dimaksud  dengan  perdagangan  luar  negeri  adalah perdagangan  antar  negara  yang  memiliki  kesatuan  hukum  dan kedaulatan  yang  berbeda  dengan  kesepakatan  tertentu  dan  memenuhi kaidah-kaidah  baku  yang  telah  ditentukan  dan  diterima  secara internasional (Putong, 2013).
Ada  beberapa  faktor  yang  menyebabkan  terjadinya  perdagangan  luar negeri yaitu :
1) Untuk  memperoleh  barang  atau  sumber  daya  yang  tidak  dapat dihasilkan di dalam negeri.
2) Untuk mendapatkan barang  yang  sebenarnya dapat dihasilkan di dalam negeri tapi kualitasnya belum memenuhi syarat.
3) Untuk mendapatkan teknologi yang lebih modern dan tepat guna dalam rangka memberdayakan sumber daya alam di dalam negeri.
4) Mendapatkan  keuntungan  dari  spesialisasi  yang  diantaranya  adalah: Keuntungan  mutlak  ( absolute  advantages ),  Keuntungan  banding
( comparative  advantages) dan  Keuntungan  bersaing  ( competitive advantages ).
Ada 3 hal yang terdapat dalam neraca perdagangan yaitu :
1) Nilai dari Current account = neraca transaksi berjalan
2) Capital account = neraca modal
3) Monetary account = lalu lintas moneter
Transaksi  berjalan  ditambah  dengan  neraca  modal  akan  memperlihatkan besarnya perubahan cadangan devisa suatu negara

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015

## Hasil dan Pembahasan
Penelitian  ini  menggunakan  data  sekunder  yaitu  data  time  series  tahunan selama  kurun  waktu  penelitian  10  tahun yaitu  dari  tahun  2004  sampai  dengan 2013  yang  diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  Statistik  Ekonomi  dan Keuangan Indonesia (SEKI) dan instansi terkait lainnya. Model yang digunakan dalam penelitian ini adalah model Statis dengan menggunakan regresi Ordinary Least Square (OLS).
Adapun  hasil  penelitian  dengan  menggunakan  uji  regresi  berganda menggunakan  software  ekonometrika  SPSS  versi  20  dibedakan  ke  dalam  dua bahasan  yaitu  analisa  sektoral  yaitu  peranan  investasi  sektor  transportasi terhadap pertumbuhan ekonomi dan bahasan kedua yaitu
peranan  investasi  multi  sektor  (semua  sektor  ekonomi)  dan  didapatkan    hasil sebagai berikut :

## Model Persamaan Regresi
A. Persamaan Regresi untuk Analisa Sektoral (Sektor Transportasi)
1. Analisa Regresi Linier Berganda
Hasil  persamaan  regresi  yang  dilakukan  antara  variabel  independen  dengan variabel  dependen  untuk  analisa  sektoral  (sektor  Transportasi)  diperoleh  hasil sebagai berikut :
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardi zed Coefficie nts t Sig. Collinearity Statistics B Std. Error Beta Tolera nce VIF 1 (Consta nt) 38657,8 17 13133,7 27 2,943  ,032 INV -,361 ,848 -,031 -,426  ,688 ,297 3,366 AID ,063 ,035 ,081 1,812  ,130 ,789 1,268 SAV 86,017 8,269 ,977 10,40 2 ,000 ,178 5,624 BOT -,098 ,277 -,022 -,353  ,738 ,404 2,475
a. Dependent Variabel: GDP
Berdasarkan tabel diatas dapat diperoleh rumus regresi sebagai berikut: Y = 38657 – 0,361 INV+ 0,063 AID + 86,017 SAV – 0,098 BOT + e
Interpretasi dari regresi diatas adalah sebagai berikut:
1. Konstanta (a)
Hal  ini  menunjukkan    jika  semua  variabel  bebas  memiliki  nilai  nol  (0)  maka nilai variabel terikat  sebesar 38.657
2.   Investasi asing langsung dan domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Nilai koefisien Investasi untuk variabel INV sebesar 0,361 dan bertanda negatif. Hal ini menunjukkan Investasi asing langsung dan domestik sektor transportasi mempunyai  hubungan  yang  berlawanan  arah  dengan  Pertumbuhan  Ekonomi, mengartikan    bahwa  setiap  kenaikan  Investasi  asing  langsung  dan  domestik sektor  transportasi  1  %  maka  Pertumbuhan  Ekonomi  turun  sebesar  0,  361  % dengan asumsi bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.
3.  Bantuan Luar Negeri terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Nilai koefisien Bantuan Luar Negeri untuk variabel AID sebesar 0,063, hal ini menunjukkan    bahwa  setiap  kenaikan  Bantuan  Luar  Negeri    1  %  maka Pertumbuhan  Ekonomi  akan  naik  sebesar  0,063  %  dengan  asumsi  bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
4.  Tabungan Domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi Nilai koefisien Bantuan Luar Negeri  untuk variabel SAV sebesar 86,017 hal ini menunjukkan    bahwa  setiap  kenaikan  Tabungan  Domestik    1  %  maka Pertumbuhan  Ekonomi  akan  naik  sebesar  86,017  %  dengan  asumsi  bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.
5.   Neraca Perdagangan
Nilai  Neraca  Perdagangan   untuk  variabel  BOT  sebesar  0,098  dan  bertanda negatif.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  Neraca  Perdagangan  mempunyai hubungan  yang  berlawanan  arah  dengan  Pertumbuhan  Ekonomi,  mengartikan bahwa  setiap  kenaikan  Neraca  Perdagangan  1  %  maka  Pertumbuhan  Ekonomi turun  sebesar  0,  098  %  dengan  asumsi  bahwa  variabel  bebas  yang  lain  dari model regresi adalah tetap.

## 2. Uji T-statistik
Uji  t  digunakan  untuk  mengetahui  apakah  variabel-variabel independen  secara  parsial  berpengaruh  nyata  atau  tidak  terhadap variabel  dependen.  Derajat  signifikansi  yang  digunakan  adalah  0,05. Apabila  nilai  signifikan  lebih  kecil  dari  derajat  kepercayaan  maka  kita menerima  hipotesis  alternatif,  yang  menyatakan  bahwa  suatu  variabel independen  secara  parsial  mempengaruhi  variabel  dependen.    Analisis uji t juga dilihat dari tabel ”Coefficient”.
Dari tabel hasil regresi di atas maka diperoleh :
1. Investasi asing langsung dan domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi Terlihat pada kolom Coefficients model 1 terdapat nilai sig 0,688. Nilai sig lebih  besar  dari  nilai  probabilitas  0,05,  atau  nilai  0,688  >  0,05,  maka  H 1 ditolak  dan  Ho  diterima.  Variabel  INV  mempunyai  t hitung yakni  -0,426 dengan t tabel =2,4469. Dengan demikian maka t hitung < t tabel dapat disimpulkan bahwa  variabel  Investasi  asing  langsung  dan  domestik  sektor  transportasi kurang  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  ekonomi.Dengan  adanya  tanda negatif  dan  tidak  signifikan  dari  koefisien  regresi  tersebut  menunjukkan bahwa  investasi  sektor  transportasi  baik  asing  maupun  domestik  masih didominasi oleh investasi biaya tinggi dan tingkat pengembalian modal ( rate of  return )  rendah  sehingga  menimbulkan diseconomic  of  scale atau  in- efisiensi terhadap pertumbuhan ekonomi, hal ini juga bisa disebabkan karena sifat data yang sangat fluktuatif.
2. Bantuan Luar Negeri terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
Terlihat pada kolom Coefficients model 1 terdapat nilai sig 0,130. Nilai sig lebih  besar  dari  nilai  probabilitas  0,05,  atau  nilai  0,130  >  0,05,  maka  H 1 ditolak  dan  Ho  diterima.  Variabel  bantuan  luar  negeri  mempunyai t hitung yakni 1,812 dengan t tabel =2,4469. Jadi t hitung < t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel  bantuan  luar  negeri  kurang  berpengaruh terhadap  pertumbuhan  ekonomi.  Hal  ini  disebabkan  oleh  pemanfaatan  atau pengelolaan dana bantuan luar negeri kurang efektif dan efisien atau terjadi penyimpangan penggunaan dana karena faktor human error.
3.  Tabungan Domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi Terlihat  nilai  sig  untuk  SAV  adalah  0,000.  Nilai  sig  lebih  besar  dari  nilai probabilitas 0,05, atau nilai 0,000 < 0,05, maka H 1 diterima dan Ho ditolak. Variabel  SAV    mempunyai  t hitung yakni  10,402  dengan  t tabel =2,4469.  Jadi t hitung >t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel  Tabungan  domestik  sangat kuat pengaruhnya terhadap pertumbuhan ekonomi.
4.  Neraca Perdagangan terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Terlihat  nilai  sig  pada  BOT  adalah  0,738.  Nilai  sig  lebih  besar  dari  nilai probabilitas 0,05, atau nilai 0,738 > 0,05, maka H 1 ditolak dan Ho diterima. Variabel  BOT  mempunyai  t hitung yakni          -0,353  dengan  t tabel =2,4469, dengan  demikian  maka  t hitung <  t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel Neraca  Perdagangan  kurang  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  ekonomi. Hal  ini  disebabkan  karena  nilai  kandungan  impor  masih  relatif    lebih  besar daripada  nilai  tambah  ekspor  dan  produk  subsitusi  impor  di  dalam  negeri masih kurang peningkatannya.

## 3. Uji F
Uji  F  digunakan  untuk  mengetahui  apakah  variabel-variabel independen  secara  simultan  berpengaruh  signifikan  terhadap  variabel dependen.  Derajat  kepercayaan  yang  digunakan  adalah  0,05.  Apabila nilai F hasil perhitungan lebih besar daripada nilai F menurut tabel maka hipotesis alternatif, yang menyatakan bahwa semua variabel independen secara simultan berpengaruh signifikan terhadap variabel dependen.
Untuk  analisisnya  dari  output  SPSS  dapat  dilihat  dari  tabel  ”Anova”, sebagai berikut :

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Dari table Anova di atas diperoleh hasil : Pengujian ini dilakukan untuk melihat apakah secara bersama-sama atau simultan  variabel Investasi asing dan domestik, Bantuan luar negeri, Tabungan domestik  dan  Neraca  Perdagangan  secara  serentak  berpengaruh  signifikan terhadap  Pertumbuhan  ekonomi.  Dari  tabel  diperoleh  nilai  F hitung sebesar 158,003  dengan  nilai  probabilitas  (sig)=0,000.  Nilai  F hitung (158,003)>F tabel (5,19),  dan  nilai  sig.  lebih  kecil  dari  nilai  probabilitas  0,05  atau  nilai  0,000< 0,05; maka H 1 diterima, berarti secara bersama-sama (simultan) investasi asing dan  domestik,bantuan luar negeri, tabungan domestik dan Neraca perdagangan berpengaruh signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi.

## 4. Koefisien determinasi (R²)
Koefisien  determinasi  digunakan  untuk  mengetahui  seberapa  besar hubungan  dari  beberapa  variabel  dalam  pengertian  yang  lebih  jelas.  Koefisien determinasi  akan  menjelaskan  seberapa  besar  perubahan  atau  variasi  suatu variabel  bisa  dijelaskan  oleh  perubahan  atau  variasi  pada  variabel  yang  lain (Santosa&Ashari, 2005). Dalam bahasa sehari-hari adalah kemampuan variabel bebas  di  luar  model    untuk  berkontribusi  terhadap  variabel  tetapnya  dalam persentase. Nilai koefisien ini antara 0 dan 1, jika hasil lebih mendekati angka 0 berarti  kemampuan  variabel-variabel  independen  dalam  menjelaskan  variasi variabel  amat  terbatas.  Tapi  jika  hasil  mendekati  angka  1  berarti  variabel- variabel  independen  memberikan  hampir  semua  informasi  yang  dibutuhkan untuk  memprediksi  variasi  variabel  dependen.    Untuk  analisisnya  dengan menggunakan output SPSS dapat dilihat pada tabel ”Model Summary”.
ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square
F Sig. 1 Regression 41260161916,515 4 10315040479,129  158,003 ,000 b Residual 326418125,746 5 65283625,149 Total 41586580042,261 9
a. Dependent Variable: GDP b. Predictors: (Constant), BOT, AID, INV, SAV
Model Summary b Model R R Squar e Adjusted R Square Std. Error of the Estimate Change Statistics Durbin- Watson R Square Change F Change df1 df2 Sig. F Change 1 ,99 6 a ,992 ,986  8079,82829 ,992 158,003 4 5 ,000 2,007
a. Predictors: (Constant), BOT, AID, INV, SAV
b. Dependent Variable: GDP
Berdasarkan  Tabel  ”Model  Summary”  di  atas  nilai  R²  =  0,992 , dapat disimpulkan  bahwa  Investasi  asing  langsung  dan  domestik,  Bantuan  LN, Tabungan  domestik  dan  Neraca  Perdagangan  berpengaruh  sebesar  99,2% terhadap  Pertumbuhan  Ekonomi,  sedangkan  0,80%  dipengaruhi  variabel  lain yang  tidak  diteliti.  Karena  nilai  R  Square  cenderung  mendekati  nilai  1  maka dapat  disimpulkan  bahwa  variabel-variabel  independen  memberikan  hampir semua informasi yang dibutuhkan untuk memprediksi variasi dependen.
B. Analisa Regresi untuk AnalisaMulti Sektor (Semua Sektor Ekonomi)
A. Persamaan Regresi untuk Analisa Multi Sektor
1. Analisa Regresi Linier Berganda
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardiz ed Coefficient s T Sig. Collinearity Statistics B Std. Error Beta Toleranc e
VIF
1 (Constant) 36833, 317 9622,317 3,828 ,012 INV ,222 ,104 ,138  2,131 ,086 ,204 4,895 AID ,044 ,027 ,057  1,638 ,162 ,702 1,424 SAV 76,199 5,438 ,866 14,01 3 ,000 ,223 4,478 BOT ,060 ,218 ,013 ,273 ,795 ,354 2,824 a. Dependent Variabel: GDP

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Hasil  persamaan  regresi  yang  dilakukan  antara  variabel  independen dengan variabel dependen untuk analisa semua sektor ekonomi diperoleh hasil sebagai berikut :
Berdasarkan tabel diatas dapat diperoleh rumus regresi sebagai berikut: Y = 36.833 + 0,222 INV+ 0,044 AID + 76,199 SAV + 0,060 BOT + e
Interpretasi dari regresi diatas adalah sebagai berikut:
1. Konstanta (a) Hal  ini  menunjukkan    jika  semua  variabel  bebas  memiliki  nilai  nol  (0)  maka
nilai variabel terikat  sebesar 36.833 %
2.  Investasi  asing langsung dan domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi Nilai  koefisien  Investasi  untuk  variabel  INV  sebesar  0,222.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  setiap  kenaikan  Investasi  asing  langsung  dan  domestik semua sektor sebesar 1 % maka Pertumbuhan Ekonomi naik sebesar 0, 222 % dengan asumsi bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.
3.  Bantuan Luar Negeri terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Nilai koefisien Bantuan Luar Negeri untuk variabel AID sebesar 0,044, hal ini menunjukkan    bahwa  setiap  kenaikan  Bantuan  Luar  Negeri    1  %  maka Pertumbuhan  Ekonomi  akan  naik  sebesar  0,044  %  dengan  asumsi  bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap. 4.  Tabungan Domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Nilai  koefisien  Bantuan  Luar  Negeri    untuk  variabel  SAV  sebesar  76,199,  hal ini  menunjukkan    bahwa  setiap  kenaikan  Tabungan  Domestik    1  %  maka Pertumbuhan  Ekonomi  akan  naik  sebesar  76,199  %  dengan  asumsi  bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.
5.  Neraca Perdagangan
Nilai  Neraca  Perdagangan   untuk  variabel  BOT  sebesar  0,060.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  setiap  kenaikan  Neraca  Perdagangan    1  %  maka Pertumbuhan  Ekonomi  akan  naik  sebesar  0,060  %  dengan  asumsi  bahwa variabel bebas yang lain dari model regresi adalah tetap.

## 2. Uji T-test
Masih  dengan  menggunakan  tabel  regresi  di  atas  dan  dilihat  dari  tabel
Coefficients diperoleh hasil regresi sebagai berikut :
1. Investasi terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Terlihat  pada  kolom Coefficients model  1  terdapat  nilai  sig  0,086.  Nilai  sig lebih besar dari nilai probabilitas 0,05, atau nilai 0,086> 0,05, maka H 1 ditolak
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
dan  Ho  diterima.  Variabel  INV  mempunyai  t hitung yakni  2,131  dengan t tabel =2,4469.  Jadi  t hitung <  t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  dengan  level signifikansi 5%  variabel Investasi asing langsung dan domestik seluruh sektor ekonomi    kurang  berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  ekonomi,  tetapi  jika menggunakan  level  signifikansi  10%  maka  diperoleh  nilai  sig  lebih  kecil  dari nilai probabilitas 0,10,  yaitu 0,086 < 0,10. Jadi t hitung >t tabel yaitu 2,131 > 1,9432, maka  disimpulkan  bahwa  variabel  investasi  asing  dan  domestik  semua  sektor ekonomi  mempunyai  pengaruh  yang  positif  dan  signifikan  terhadap pertumbuhan ekonomi.
2.  Bantuan Luar Negeri terhadap Pertumbuhan Ekonomi Terlihat  pada  kolom Coefficients model  1  terdapat  nilai  sig  0,162.  Nilai  sig lebih besar dari nilai probabilitas 0,05, atau nilai 0,162> 0,05, maka H 1 ditolak dan  Ho  diterima.  Variabel  bantuan  luar  negeri  mempunyai  t hitung yakni  1,638 dengan  t tabel =2,4469.  Jadi  t hitung <  t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel bantuan luar negeri kurang berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi.
3.  Tabungan Domestik terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Terlihat  nilai  sig  untuk  SAV  adalah  0,000.  Nilai  sig  lebih  kecil  dari  nilai probabilitas  0,05,  atau  nilai  0,000  <  0,05,  maka  H 1 diterima  dan  Ho  ditolak. Variabel  SAV    mempunyai  t hitung yakni  14,013  dengan  t tabel =2,4469.  Jadi t hitung >t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel  Tabungan  domestik  sangat signifikan pengaruhnya terhadap pertumbuhan ekonomi.
4.  Neraca Perdagangan terhadap Pertumbuhan Ekonomi
Terlihat  nilai  sig  pada  BOT  adalah  0,795.  Nilai  sig  lebih  besar  dari  nilai probabilitas  0,05,  atau  nilai  0,738  >  0,05,  maka  H 1 ditolak  dan  Ho  diterima. Variabel BOT mempunyai t hitung yakni -0,273 dengan t tabel =2,4469, maka t hitung <  t tabel dapat  disimpulkan  bahwa  variabel  Neraca  Perdagangan  kurang berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  tetapi  pengaruhnya  positif  untuk semua sektor ekonomi.

## 2. Uji F
ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 41409314365,109 4 10352328591,277 292,000 ,000 b Residual 177265677,152 5 35453135,430 Total 41586580042,261 9
a. Dependent Variable: GDP

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
b. Predictors: (Constant), BOT, AID, SAV, INV Dari  hasil  tabel  Anova  diperoleh  nilai  F hitung sebesar  292  dengan  nilai probabilitas  (sig)=0,000.  Nilai  F hitung (292)  >  F tabel (5,19),  dan  nilai  sig.  lebih kecil  dari  nilai  probabilitas  0,05  atau  nilai  0,000<  0,05;  maka  H 1 diterima, berarti  secara  bersama-sama  (simultan)  investasi  asing  langsung  dan  domestik semua  sektor  ,Bantuan  luar  negeri,  Tabungan  domestik  dan  Neraca Perdagangan berpengaruh signifikan terhadap pertumbuhan ekonomi.

## 4. Koefisien determinasi (R²)
Untuk analisisnya dengan menggunakan output SPSS dapat dilihat pada tabel ”Model Summary”.
Model Summary b Mod el R R Square Adjuste d R Square Std. Error of the Estimate Change Statistics Durbin - Watso n R Squ
are Cha nge F Change  df1  df2 Sig. F Chang e 1 ,998 a ,996 ,992  5954,25356  ,996 292,000 4 5 ,000 2,731 a. Predictors: (Constant), BOT, AID, SAV, INV
b. Dependent Variable: GDP Berdasarkan  Tabel  ”Model  Summary”  di  atas  nilai  R²  =  0,996 , dapat disimpulkan  bahwa  Investasi  asing  langsung  dan  domestik  semua  sektor, Bantuan LN, Tabungan domestik dan Neraca Perdagangan berpengaruh sebesar 99,6% terhadap Pertumbuhan Ekonomi, sedangkan 0,40% dipengaruhi variabel lain  yang  tidak  diteliti.  Karena  nilai  R  Square  cenderung  mendekati  nilai  1 maka  dapat  disimpulkan  bahwa  variabel-variabel  independen  memberikan hampir semua informasi yang dibutuhkan untuk memprediksi variasi dependen. Hasil  untuk  nilaiR²hampir  sama  dengan  hasil  untuk  analisa  sektoral  yaitu khusus sektor transportasi.

## B. Uji Asumsi Klasik
Persyaratan  untuk  bisa  menggunakan  persamaan  regresi  berganda adalah terpenuhinya uji asumsi klasik. Untuk mendapatkan nilai pemeriksa yang efisien dan tidak bias atau BLUE ( Best Linear Unbias Estimator ) dari satu  persamaan  regresi  berganda  dengan  metode  kuadrat  terkecil  ( least square ),  maka  perlu  dilakukan  pengujian  untuk   mengetahui model  regresi
yang  dihasilkan  memenuhi  persyaratan   asumsi  klasik.  Adapun  Uji  asumsi klasik dalam penelitian ini terdiri dari :

## 1. Uji Normalitas
Uji  normalitas  adalah  pengujian  tentang  kenormalan  distribusi  data. Penggunaan  uji  normalitas  karena  pada  analisis  statistik  parametik,  asumsi yang harus dimiliki oleh data adalah bahwa data tersebut harus berasal dari populasi  yang  berdistribusi  normal(Sumanto,  2014).  Uji  normalitas  bisa dilakukan  dengan  dua  cara,yaitu  dengan  "Normal  P-P  Plot"  dan  "Tabel Kolmogorov  Smirnov".  Yang  paling  umum  digunakan  adalah  Normal  P-P
Plot.  Pada  Normal  P-P  Plot  prinsipnya  normalitas  dapat  dideteksi  dengan melihat  penyebaran  data  (titik)  pada  sumbu  diagonal  grafik  atau  dengan melihat histogram dari residualnya. Dasar pengambilan keputusan: a.  Jika  data  menyebar  di  sekitar  garis  diagonal  dan  mengikuti  arah  garis diagonal  atau  grafik  histogramnya  menunjukkan  pola  distribusi  normal, maka model regresi memenuhi asumsi normalitas.
b.  Jika  data  menyebar  jauh  garis  diagonal  dan/atau  tidak  mengikuti  arah garis  diagonal  atau  grafik  histogram  tidak  menunjukkan  pola  distribusi normal, maka model regresi tidak memenuhi asumsi normalitas (Ghozali 2007).
Untuk  menganalisis  dengan  SPSS  kita  lihat  hasil  output  kita  tadi  pada gambar  "Normal  P-P  Plot  of  Regression  Standardized  Residual"  sebagai berikut :
Gambar Normal P-P Plot Untuk Regresi  Sektor

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Dari  analisis  kurva  dapat  dilihat  bahwa  data  menyebar  di  sekitar  diagram dan  mengikuti  model  regresi  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  data  yang diolah  merupakan  data  yang  berdistribusi  normal  sehingga  uji  normalitas terpenuhi  baik  untuk  regresi  sektoral  maupun  multi  sektor.Namun  bila  uji normalitas  ini  dilihat  dari  uji  Kolmogorov-Smirnov  juga  bisa,kelebihannya hasilnya  akan    lebih  akurat.  Tabel  uji  Kolmogorov-Smirnov  adalah  sebagai berikut :
Tabel Uji Normalitas Regresi Sektor Transportasi

## One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
GDP INV AID SAV BOT N 10 10 10 10 10 Normal Parameters a,b Mean 184821,37 00 8230,0500 210800,170 0 1602,960 0 20231,4700 Std. Deviation 67975,959 84 5826,2531 9 87524,6790 6 772,3721 0 15282,2244 1 Most Extreme Differences Absolute ,134 ,212 ,182 ,189 ,186 Positive ,134 ,212 ,161 ,189 ,124 Negative -,098 -,138 -,182 -,128 -,186 Kolmogorov-Smirnov Z ,424 ,669 ,575 ,599 ,587 Asymp. Sig. (2-tailed) ,994 ,762 ,895 ,866 ,881
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Gambar  Normal P-P Plot
Untuk Regresi  Multi
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..

## Tabel Uji Normalitas Regresi Multi Sektor One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test
GDP INV AID SAV BOT N 10 10 10 10 10 Normal Parameters a,b Mean 184821,37 00 68866,8600 210800,17 00 1602,960 0 20231,470 0 Std. Deviatio n 67975,959 84 42138,9485 7 87524,679 06 772,3721 0 15282,224 41 Most Extreme Differences Absolute ,134 ,285 ,182 ,189 ,186 Positive ,134 ,285 ,161 ,189 ,124 Negative -,098 -,159 -,182 -,128 -,186 Kolmogorov-Smirnov Z ,424 ,900 ,575 ,599 ,587 Asymp. Sig. (2-tailed) ,994 ,393 ,895 ,866 ,881
a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Dari  hasil  uji  normalitas  diperoleh nilai  Asymp  Sig  (2-tailed)  baik  untuk analisa  sektoral  maupun  multi  sektor  dengan  level  signifikan  pada  α  =  0,05, untuk  semua  variabel  bebas  nilainya  lebih  besar  dari  0,05,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  berasal  dari populasi yang berdistribusi normal dan uji asumsi klasik normalitas terpenuhi.

## 2. Uji Multikolinieritas
Uji  ini  bertujuan  untuk  menguji  apakah  model  regresi  ditemukan adanya korelasi antar variabel bebas (independen). Model regresi yang baik seharusnya  tidak  terjadi  korelasi  di  antara  variabel  independen.  Jika variabel  independen  saling  berkorelasi,  maka  variabel-variabel  ini  tidak ortogonal  (Ghozali  2007).  Untuk  mendeteksi  adanya  multikolinearitas, dapat  dilihat  dari Value  Inflation  Faktor (VIF).  Apabila  nilai  VIF  >  10, terjadi  multikolinieritas.  Sebaliknya,  jika  VIF  <  10,  tidak  terjadi multikolinearitas  (Santosa  &  Ashari,  2005).Untuk  analisis  dengan  SPSS kita lihat hasil output pada tabel "Coefficients" sebagai berikut:

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Tabel Uji Multikolinieritas untuk Sektor Transportasi Model Collinearity Statistics B Tolerance VIF 1 (Constant) 38657,817 INV -,361 ,297 3,366 AID ,063 ,789 1,268 SAV 86,017 ,178 5,624 BOT -,098 ,404 2,475 Tabel Uji Multikolinieritas untuk Multi Sektor Model Collinearity Statistics B Tolerance VIF 1 (Constant) 36833,317 INV ,222 ,204 4,895 AID ,044 ,702 1,424 SAV 76,199 ,223 4,478 BOT ,060 ,354 2,824
Dari hasil output data didapatkan bahwa nilai semua nilai VIF < 10 untuk semua  tabel,  ini  berarti  tidak  terjadi  multikolonieritas  baik  untuk  uji  sektoral (sektor transportasi) maupun uji multi sektor. Hal ini menyimpulkan bahwa uji asumsi klasik untuk uji multikolonieritas terpenuhi artinya variabel independen dalam penelitian ini tidak saling berkorelasi dengan sempurna.

## 3. Uji Heteroskedastisitas
Pengujian  ini  digunakan  untuk  melihat  apakah  variabel pengganggu mempunyai varian yang sama atau tidak. Heteroskedastisitas  mempunyai  suatu  keadaan  bahwa  varian  dari residual suatu pengamatan ke pengamatan yang lain berbeda. Salah satu metode yang digunakan untuk menguji ada tidaknya  Heterokedastisitas akan  mengakibatkan  penaksiran  koefisien-koefisien  regresi  menjadi tidak  efisien.  Hasil  penaksiran  akan  menjadi  kurang  dari  semestinya. Heterokedastisitas  bertentangan  dengan  salah  satu  asumsi  dasar  regresi linear, yaitu bahwa variasi residual sama untuk semua  pengamatan atau disebut   homokedastisitas  (Gujarati,  2006).  Untuk  mendeteksi  ada  atau
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
tidaknya heteroskedastisitas yaitu dengan melihat grafik Plot antara nilai prediksi  variabel  terikat  (dependen)  yaitu  ZPRED  dengan  residualnya SRESID. Deteksi ada atau tidaknya heteroskedastisitas dapat dilakukan dengan melihat ada tidaknya pola tertentu pada grafik scatterplot antara SRESID dan ZPRED dimana sumbu Y adalah Y yang telah diprediksi, dan sumbu X adalah residual (Y prediksi – Y sesungguhnya) yang telah di-studentized.Dasar analisisnya adalah sebagai berikut: a.  Jika  ada  pola  tertentu,  seperti  titik-titik  yang  ada  membentuk  pola  tertentu yang  teratur  (bergelombang,  melebar  kemudian  menyempit),  maka mengindikasikan telah terjadi heteroskedastisitas.
b. Jika tidak ada pola yang jelas, serta titik-titik menyebar di atas dan di bawah angka 0 pada sumbu Y, maka tidak terjadi heteroskedastisitas.
Untuk  menganalisis  datanya  kita  lihat  pada  gambar  "Scatterplot"  pada
output data sebagai berikut :
Tabel Diagram Scatterplot untuk Sektor Transportasi Diagram Scatterplot untuk Multi Sektor

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
Dari gambar scatterplot diatas dapat diketahui bahwa untuk uji sektoral maupun multi  sektor  tidak  terjadi  heteroskedastisitas  sebab  tidak  ada  pola  yang  jelas, serta titik-titik menyebar di atas dan di bawah angka 0 pada sumbu Y, sehingga dapat dikatakan uji asumsi klasik heteroskedastisitas terpenuhi.

## 4. Uji Autokorelasi
Uji  autokorelasi  merupakan  pengujian  asumsi  dalam  regresi  dimana variabel  dependen  tidak  berkorelasi  dengan  dirinya  sendiri.  Maksud  korelasi dengan  diri  sendiri  adalah  bahwa  nilai  dari  variabel  dependen  tidak berhubungan  dengan  nilai  variabel  itu  sendiri,  baik  nilai  variabel  sebelumnya atau nilai periode sesudahnya (Santosa&Ashari, 2005).
Dasar pengambilan keputusannya adalah sebagai berikut: - Angka D-W di bawah -2 berarti ada autokorelasi positif - Angka D-W diantara -2 sampai +2 berarti tidak ada autokorelasi - Angka D-W di atas +2 berarti ada autokorelasi negatif
Untuk  menganalisisnya  menggunakan  output  SPSS  tadi  kita  lihat  pada tabel "Model Summary". sebagai berikut : Untuk hasil uji autokorelasi sektor transportasi :
Tabel  Model Summary b Model R R Square Durbin- Watson 1 ,996 a ,992 2,007
a. Predictors: (Constant), BOT, AID, INV, SAV b. Dependent Variable: GDP
Untuk hasil uji autokorelasi multi sektor : Tabel  Model Summary b Mod el R R Square Durbin- Watson 1 ,998 a ,996 2,731 a. Predictors: (Constant), BOT, AID, SAV, INV
b. Dependent Variable: GDP
Dari  tabel  diatas  didapatkan  nilai  Durbin-Watson  (DW  hitung)  untuk  uji autokorelasi sektor transportasi sebesar 2,007 dan untuk uji multi sektor sebesar
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
2,731. Berdasarkan kriteria yang telah ditentukan DW hitung berada diantara -2 dan  2,  yakni        -2  ≤  2  ≤  2  maka  berarti  model  penelitian    ini  tidak  terjadi autokorelasi,  dilihat  dari tabel  Durbin  Watson  (DL  dan  DU)  nilai  autokorelasi sektoral dan multi sektor berada di daerah bebas autokorelasi atau diantara nilai DL  (0,3760)  dan  DU  (2,8217),  sehingga  kesimpulannya  adalah  Uji Autokorelasi untuk model penelitian ini terpenuhi. Dari hasil semua uji asumsi klasik dalam model penelitian ini menyimpulkan bahwa tidak ada pelanggaran asumsi  klasik  atau  semua  uji  terpenuhi,  maka  model  penelitian  ini  dianggap sahih  dan  bisa  untuk  dilakukan  regresi  linier  berganda.  Apabila  terjadi pelanggaran  salah  satu  asumsi  klasik  maka  untuk  memperbaiki  kegagalan model  tersebut  salah  satu  caranya  dengan  menggunakan  model  dinamis ( dynamic  model )  dimana  harus  melakukan  transformasi  variabel  yaitu  dengan melakukan  regresi first  different (perbedaan  pertama)  yang  meliput  variabel- variabel  kelambanan  tak  bebas  dan  bebas  ( lagged  dependent  and  independent variabels ).  Salah  satu  model  dinamis  yang  meliput  kedua  komponen  variabel kelambanan tersebut adalah model koreksi kesalahan ( Error Correction Model ) (Insukindro, 1998 dalam Tesis Setyowati, 2000). Dari hasil regresi model statis dengan  perhitungan  OLS  dalam  penelitian  ini  tidak  didapati  adanya  regresi lancung  ( spurious  regression )  sehingga  penaksir  tidak  bias  dan  bisa  untuk dilakukan  estimasi.  Adapun  ciri  dari  adanya  regresi  lancung  adalah  bila diketahui  nilai  R²  yang  tinggi  namun  memiliki  nilai  Durbin  Watson  yang rendah. Hasil regresi dari model  penelitian ini mempunyai nilai R²  yang tinggi dan nilai Durbin-Watson juga tinggi, yaitu untuk sektoral R² sebesar 0,992 dan DW  sebesar  2,007,  sedangkan  untuk  multi  sektor  nilai  R²  sebesar  0,996  dan nilai  DW  sebesar  2,731.  Sehingga  regresi  ini  disimpulkan  bukan  regresi lancung.

## Simpulan
Investasi  asing  langsung  dan  domestik  sektor  transportasi  tidak berpengaruh  terhadap  pertumbuhan  ekonomi,  akan  tetapi  untuk  investasi seluruh  sektor  ekonomi  mempunyai  pengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap pertumbuhan  ekonomi  pada  level  signifikansi    0,10  (10%).  Hal  tersebut disebabkan oleh beberapa faktor :
a) Risk country yaitu pasar domestik yang kecil sehingga meyebabkan rate of  return dari  modal  rendah,  kurang  tersedianya  fasilitas  pendukung

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
seperti : transportasi, infrastruktur yang memadai,  tenaga kerja terampil dan terdidik dan teknologi yang belum tepat guna.
b) Pengembangan atau pendirian investasi baik asing maupun domestik di Indonesia  masih  terhambat  oleh  rumitnya  proses  pengurusan  izin-izin akibat  birokrasi  yang  berbelit-belit  dan  masih  banyak  pintu  serta kurangnya keterpaduan koordinasi antar instansi terkait. Hal ini sejalan dengan  hasil  studi  LPEM-FEUI  (2001)  menunjukkan  bahwa  masalah yang dihadapi pengusaha dalam melakukan investasi di Indonesia selain persoalan  birokrasi,  ketidakpastian  biaya  investasi  yang  harus dikeluarkan  serta  perubahan  peraturan  pemerintah  daerah  yang  tidak jelas  atau  muncul  tiba-tiba,  juga  kondisi  keamanan,  sosial  dan  politik Indonesia. Sedangkan menurut hasil survey World Economic
Forum (WEF)  tahun  2007  menunjukkan,  bahwa  8.5%  dari  jumlah pengusaha  di  Indonesia  yang  menjadi  responden  mengatakan  bahwa permasalahan  utama  mereka  adalah  peraturan  ketenagakerjaan  yang restriktif,  10.7%  mengeluhkan  ketidakstabilan  kebijakan,  dan  16.1% mempermasalahkan birokrasi yang tidak efisien dan prosedur yang tidak jelas.
c) Masalah  yang  sudah  menjadi  rahasia  umum  yaitu  tidak  adanya kepastian  hukum  yang  jelas,  moral  hazard  dari  SDM  nya,  keadaan perekonomian  yang  tidak  stabil  dan  masalah  sosial  lainnya. Bahkan, World Economic Forum (2007), menunjukkan dari 131 negara, Indonesia berada dalam urutan ke-93 mengenai perlindungan bisnis.
d) Masih  minimnya  informasi  tentang  sumber-sumber  pembiayaan  dari sektor  perbankan  atau  sektor  financial  yang  dapat  dimanfaatkan  untuk mendukung pembiayaan proyek investasi.
e) Masih  rendahnya  kualitas  dan  produktivitas  sumber  daya  manusia sehingga  rencana  alih  teknologi  belum  terlaksana  dengan  baik,  serta terjadinya persaingan yang semakin kompetitif dalam menarik investasi asing baik oleh Negara maju maupun Negara sedang berkembang.
Bantuan  Luar  negeri  berupa  pinjaman/hutang  dan  hibah  tidak  berpengaruh terhadap  pertumbuhan  ekonomi,  hal  ini  disebabkan  karena  Indonesia  kurang mampu  mengelola  dan  memanfaatkan  bantuan  luar  negeri  dengan  baik  untuk kepentingan pertumbuhan ekonomi negara dan terdapat adanya penyalahgunaan dana tersebut sehingga menimbulkan in-efisiensi dalam penggunaannya. Tabungan  domestik  mempunyai  pengaruh  yang  sangat  signifikan  terhadap pertumbuhan  ekonomi.  Hal  ini  mengindikasikan  bahwa  pengaruh  tabungan
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
domestik  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  berlangsung  seketika  dan  dengan melalui  selang  waktu,    hal  ini  juga  menunjukkan  adanya  pengelolaan  dana tabungan masyarakat yang efektif dan efisien.
Neraca perdagangan tidak berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi, hal ini disebabkan kemungkinan besar karena masih relatif tingginya kandungan impor serta masih rendahnya nilai tambah domestik dari komoditas ekspor.

## Implikasi Kebijakan
1) Upaya  penarikan  investasi  asing  ke  Indonesia  perlu  ditingkatkan  dan digalakkan lagi, oleh karena itu hal yang perlu dilakukan yaitu :
 Penyederhanaan  proses  perijinan  dan  adanya  keterpaduan  koordinasi antar  departemen  melalui  pemangkasan  jalur  birokrasi  yang  efektif seperti sekarang ini mulai bulan desember 2014 sudah diberlakukannya pemangkasan  perijinan  dengan  pelayanan  satu  atap,  diharapkan seterusnya  bisa  berjalan  sesuai  dengan  rencana  dan  tidak  ada penyalahgunaan atas perijinan tersebut.
 Penerapan insentif bidang perpajakan yang transparan dalam bentuk tax holiday bagi perusahaan-perusahaan yang baru berdiri  atau beroperasi.
 Untuk  investasi  asing  diharapkan  mempunyai  potensi  untuk memberikan  kontribusi  yang  nyata  bagi  pertumbuhan  ekonomi  tidak hanya  melalui  transfer  sumber  dana,  tetapi  juga  melalui  transfer teknologi  dan  perbaikan  pengetahuan  manajemen,  misalnya  dengan pengembangan  kualitas  dan  produktivitas  sumber  daya  manusia  untuk mendukung  tekonogi  yang  diterapkan  sehingga  rencana  alih  teknologi bisa terlaksana dengan baik.
 Adanya jaminan kestabilan ekonomi, politik dan keamanan serta adanya kepastian  hukum  di  Indonesia    yang  merupakan  modal  utama  bagi masuknya investor asing dan penanan modal dalam negeri.
2) Agar  pengalokasian  dan  pemanfaatan  bantuan  luar  negeri  optimal,  maka perlu  dipikirkan  re-orientasi  proyek-proyek  yang  dibiayai  dengan  bantuan luar negeri serta peran pengawasan yang baik dan selektif oleh instansi yang berwenang maupun oleh rakyat melalui wakil-wakilnya perlu ditingkatkan.
3) Untuk  mengurangi  ketergantungan  Negara  terhadap  sumber-sumber pembiayaan  pembangunan  dari  luar  negeri,  maka  perlu  diupayakan mobilisasi dana dari dalam negeri. Untuk itu perlu diupayakan intensifikasi tabungan domestik melalui :
 Peningkatan  pemungutan  pajak  (kekayaan  dan  barang  mewah)  yang bersifat progresif dan berdasar pada ability to pay .

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol.1 No 3 Mei 2015
 Perlunya  pendewasaan  dan  pemantapan  fungsi  perbankan  dan  lembaga keuangan  baik  bank  maupun  non  bank  yang  sesuai  dengan  fungsinya sebagai financial  intermediary agar  mampu  menciptakan  iklim  yang kondusif bagi perkembangan investasi.
4) Untuk peningkatan surplus neraca perdagangan ada beberapa hal yang perlu dilakukan yaitu :
 Meningkatkan  volume  dan  nilai  ekspor  yang  diiringi  dengan peningkatan  keragaman  produk  dan  pasar  ekspornya,  sehingga  dapat dikembangkan kapasitas perdagangannya sambil menurunkan kerentanannya  terhadap  volatilitas  yang  merupakan  bagian  dari perdagangan internasional.
 Meningkatkan  produksi  substitusi  impor  yang  kandungannya  tidak merubah nilai manfaat dari barang impor tersebut.
 Menurunkan  hambatan  –  hambatan  atau barriers  to  entry dalam  usaha peningkatan  ekspor  sehingga  cadangan  devisa  Indonesia  dapat  terjaga dengan baik dan stabil.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, Rahardjo Dasar-dasar Ekonomi Transportasi . Yogyakarta : Graha Ilmu, 2010.
Ghozali,  Imam Aplikasi  Analisis  Multivariate  dengan  Program  SPSS .
Semarang : Badan Penerbit Universitas Diponegoro, 2005.
Gujarati, Damodar, 2006. Ekonometrika Dasar . Jakarta : Erlangga.
Jhinghan,  M.L. Ekonomi  Pembangunan  dan  Perencanaan .  Jakarta  :  PT.  Raja
Grafindo Persada, 2007
Pangestu,  Mari  E.  “Deregulation  of  Foreign  Investment  Policy  :  Past,  Present and  Future”, Makalah  Seminar  World  Bank-ISEI ,  Conference  on Economic Deregulation in Indonesia, Jakarta, 1995
Putong,  Iskandar. Economics  Pengantar  Mikro  dan  Makro .  Jakarta  :  Mitra Wacana Media, 2013
Analisis Pengaruh Investasi Sektor Transportasi  Terhadap Pertumbuhan…..
Santoso,  Budi  Purbayu  dan  Ashari. Analisis  Statistik  dengan  Microsoft  Excel dan SPSS . Yogyakarta :Andi Offset, 2005
Setyowati, Tri Mulyani “Peranan Penanaman Modal Asing Langsung Terhadap Perekonomian  Indonesia  Tahun  1969-1997”.  Tesis  Pasca  Sarjana  FE- UGM, Yogyakarta, Tidak Dipublikasikan, 2000.
Sukirno, Sadono Makro Ekonomi  Teori Pengantar . Jakarta : PT. Raja Grafindo Pustaka, 2006
Sumanto Statistika  Terapan .  Yogyakarta  :  Center  of  Academic  Publishing Service, 2014.
.