## ANALISIS KEBUTUHAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (STUDI KASUS: PASAR CILET INDRAMAYU)
Bachtiar ibnuwiwoho 1* , Sarwanta 1 , Hamdani Abdulgani 1 , dan Mahdika Putra Nanda 1 1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Wiralodra, Kecamatan Indramayu bachtiaribnuwiwoho@gmail.com

## ABSTRACT
One of the facilities on the highway that must be available is pedestrian facilities in the form of crossing facilities.  The  provision  of  crossing  facilities  aims  to  minimize  direct  conflicts  between  pedestrians  / pedestrians and vehicles passing on the national arterial road. Jalan Raya Losarang is a national arterial route, this road is one of the main logistics routes of Java Island and is one of the main corridors of national connectivity  which  should  be  a  freeway  because  of  its  high  speed.  The  researcher  aims  to  analyze  the feasibility  of  pedestrian  bridge  facilities  on  the  losarang  highway.  The  method  used  in  this  research  is descriptive research with a quantitative approach. From the results of the study obtained an analysis of the feasibility of pedestrian bridge facilities on the road, it was found that the PV2 value at the peak hour on Monday was 5.5x109 and Wednesday was 6.5x109, and Sunday was 5.3x1010 so that the road had entered the criteria for the need for a pedestrian bridge.
Keywords: Traffic, Pedestrian Bridge, Road Level of Service

## ABSTRAK
Salah  satu  fasilitas  di  jalan  raya  yang  harus  tersedia  adalah  fasilitas  pejalan  kaki  berupa  fasilitas penyeberangan.  Penyediaan  fasilitas  penyeberangan  bertujuan  untuk  meminimalkan  konflik  langsung antara pedestrian/pejalan kaki dan kendaraan yang melintas pada jalan arteri nasional tersebut. Jalan Raya Losarang merupakan jalur arteri nasional, jalan ini merupakan salah satu jalur utama logistik Pulau Jawa dan menjadi salah satu koridor utama konektivitas nasional yang seharusnya jalan bebas hambatan karena berkecepatan  tinggi.  Peneliti  bertujuan  untuk menganalisis  tentang  kelayakan  fasilitas  jembatan penyeberangan orang di jalan raya losarang. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian deskriptif  dengan  pendekatan  kuantitatif.  Dari  hasil  penelitian  didapatkan  analisis  kelayakan  fasilitas jembatan penyeberangan orang di jalan tersebut didapatkan nilai PV 2 pada jam puncak hari senin sejumlah 5,5x10 9 dan hari rabu sejumlah 6,5x10 9 , serta hari minggu sejumlah 5,3x10 10 sehingga pada jalan tersebut sudah masuk kriteria kebutuhan jembatan penyeberangan orang.
Kata kunci: Lalu Lintas, Jembatan Penyeberangan Orang, Tingkat Pelayanan Jalan

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu fasilitas di jalan raya yang harus tersedia adalah fasilitas pejalan kaki berupa fasilitas penyeberangan, pada daerah dimana terdapat pejalan kaki yang menyeberang jalan seperti di ruas jalan  Raya  Losarang,  Karanganyar,  Kecamatan  Kandanghaur.  Penyediaan  fasilitas penyeberangan bertujuan untuk meminimalkan konflik langsung antara pedestrian/pejalan kaki dan  kendaraan  yang  melintas  pada  jalan  arteri  nasional  tersebut.  Jalan  Raya  Losarang, Karanganyar,  Kecamatan  Kandanghaur  merupakan  jalur  arteri  nasional,  jalan  ini  sendiri merupakan salah  satu  jalur  utama  logistik  Pulau  Jawa  dan  menjadi salah  satu  koridor  utama konektivitas  nasional yang seharusnya jalan bebas hambatan karena berkecepatan tinggi [1] .
Unsur  lalu  lintas  adalah  benda  atau  pejalan  kaki  yang  menjadi  bagian  dari  lalu  lintas. Sedangkan kendaraan adalah merupakan unsur lalu lintas diatas roda. Sebagai unsur lalu lintas yang paling berpengaruh dalam analisis kendaraan dikategorikan menjadi empat jenis yaitu [2] :
a. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan bermotor roda dua as beroda empat dengan jarak as 2-3 meter, contohnya mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil.
b. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor lebih dari empat roda atau dengan jarak as lebih dari 1,2 meter meliputi bis, truk 2 as truk 3 as dan truk kombinasi.
c. Sepeda motor (MC) adalah Kendaraan bermotor roda dua atau tiga contohnya sepeda motor dan bemo.
d. Kendaran  tak  bermotor  (UM)  adalah  kendaraan dengan  roda  yang  menggunakan  tenaga manusia atau hewan contohnya sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong.
Berdasarkan pedoman bahan konstruksi bangunan dan rekayasa sipil tentang perencanaan teknis fasilitas pejalan kaki yang dikeluarkan [3] , Kriteria pemilihan penyeberangan tidak sebidang ialah digunakan  bila fasilitas  penyeberangan  sebidang  sudah  mengganggu  arus  lalu lintas  yang ada, frekuensi kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki sudah cukup tinggi dan pada ruas jalan dengan kecepatan  rencana  70  km/jam  serta  pada  kawasan  strategis,  tetapi  tidak  memungkinkan  para penyeberang jalan untuk menyeberang jalan selain pada penyeberangan tidak sebidang dengan rekomendasi awal seperti Tabel di bawah ini:
Tabel 1. Kriteria Penentuan Fasilitas Penyeberangan Tidak Sebidang
P V PV 2 Rekomendasi (org/jam) (kend/jam) >1100 >750 >2x10 8 Penyeberangan tidak sebidang
Sumber: [3]
Dengan P = Arus lalu lintas penyeberangan pejalan kaki sepanjang 100 meter, dinyatakan dengan orang/jam, V = Arus lalu lintas kendaraan dua arah per jam, dinyatakan kendaraan/jam

## 2. METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian deskriptif dengan pendekatan kuantitatif [4] . Dilihat dari penjelasan tersebut maka dalam penelitian ini dilakukan dengan cara survei ke lokasi penelitian secara langsung hal ini bertujuan untuk mengetahui keadaan dari lokasi penelitian sehingga nantinya akan didapatkan data berupa arus penyeberangan, dan arus lalu lintas sehingga  nantinya  akan  didapatkan  data  untuk  menentukan  apakah  jembatan  penyeberangan orang sudah sesuai dengan syarat minimal fasilitas penyeberangan menurut pedoman ketentuan perencanaan  teknis  fasilitas  pejalan  kaki.  Diagram  alir  untuk  penelitian  ini  dapat  dilihat  pada gambar 1

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  volume  penyeberangan  didapatkan  dari  survei  dilokasi  penelitian  yang  dilakukan selama tiga hari yaitu pada satu hari libur dan dua hari kerja. Waktu pelaksanaan survei dilakukan pada hari Minggu, 2 Juli 2023 dan Senin, 3 Juli 2023 serta hari Rabu,5 juli 2023 dilakukan selama 9 jam dimulai dari pukul 04.00 hingga pukul 13.00. Pencatatan saat survei dilakukan dalam kurun waktu per 1 jam pengamatan. Sehingga didapatkan data sebagai berikut:
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Jumlah Penyeberangan Hari Senin Jumlah Penyeberangan Per 1 Jam Juml ah P eny ebe ra nga n Mulai - Volume Penyeberangan - Volume Lalu Lintas Selesai Analisis Jembatan
Penyeberangan Orang
𝑃𝑉 2 = > 2𝑥10 8
Dapat dilihat dari grafik diatas jam puncak penyeberangan terjadi pada hari senin jam 06.00-07.00 dimana masyarakat yang menyeberang dijalan tersebut berjumlah 170 orang.
Gambar 3. Grafik Penyeberangan Hari Rabu
Berdasarkan grafik yang disajikan, terlihat bahwa puncak penyeberangan terjadi pada hari Rabu pada jam 06.00-07.00. Pada rentang waktu tersebut, tercatat sebanyak 286 orang dari masyarakat yang menyeberang di jalan tersebut.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Jumlah Penyeberangan Hari Rabu Jumlah Penyeberangan Per 1 Jam Juml ah P eny ebe ra nga n
Gambar 4. Grafik Penyeberangan Hari Minggu
Dapat dilihat dari grafik diatas jam puncak penyeberangan terjadi pada hari minggu jam 08.00- 09.00 dimana masyarakat yang menyeberang dijalan tersebut berjumlah 1527 orang.
Data volume lalu lintas didapatkan dari survei dilokasi penelitian yang dilakukan selama tiga hari yaitu  pada  satu  hari  libur  dan  dua  hari  kerja.  Waktu  pelaksanaan  survei  dilakukan  pada  hari Minggu, 2 Juli 2023 dan Senin, 3 Juli 2023 serta hari Rabu,5 juli 2023 dilakukan selama 9 jam dimulai dari pukul 04.00 hingga pukul 13.00. Pencatatan saat survei dilakukan dalam kurun waktu per 1 jam pengamatan. Sehingga didapatkan data sebagai berikut:
Gambar 5. Grafik Volume Lalu Lintas Hari Senin
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Jumlah Penyeberangan Hari Minggu Jumlah Penyeberangan Per 1 Jam Juml ah P eny ebe ra nga n 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Volume Lalu Lintas Hari Senin Volume Lalu Lintas Per 1 Jam Volume L alu L int as
Dapat dilihat dari grafik diatas jam puncak volume lalu lintas terjadi pada hari senin jam 06.00- 07.00 dimana kendaraan yang melintas dijalan tersebut berjumlah 5688 kendaraan.

## Gambar 6. Grafik Volume Lalu Lintas Hari Rabu
Dapat dilihat dari grafik diatas jam puncak volume lalu lintas terjadi pada hari rabu jam 06.00-07.00 dimana kendaraan yang melintas dijalan tersebut berjumlah 4776 kendaraan.
Gambar 7. Grafik Volume Lalu Lintas Hari Minggu
Dapat dilihat dari grafik diatas jam puncak volume lalu lintas terjadi pada hari minggu jam 08.00- 09.00  dimana  kendaraan  yang  melintas  dijalan  tersebut  berjumlah  5867  Kendaraan.  Setelah didapatkan data volume penyeberangan dan data volume lalu lintas maka tahap selanjutnya ialah menghitung analisis kebutuhan jembatan penyeberangan sebagai berikut:
0 1000 2000 3000 4000 5000 Volume Lalu Lintas Hari Rabu Volume Lalu Lintas Per 1 Jam Volume L alu L int as 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Volume Lalu Lintas Hari Minggu Volume Lalu Lintas Per 1 Jam Volume L alu L int as
Tabel 2. Analisis Kebutuhan Jembatan Penyeberangan Jam Puncak No Jumlah Penyeberangan (P) Jumlah Kendaraan (V) P.V 2 Hasil 1 170 2649 5,5x10 9 Masuk Kriteria 2 286 2438 6,5x10 9 Masuk Kriteria 3 1527 3262 5,3x10 10 Masuk Kriteria
Dilihat dari hasil tersebut maka didapatkan bahwa pada jam puncak hari senin sejumlah 5,5x10 9 dan hari rabu sejumlah 6,5x10 9 , serta hari minggu sejumlah 5,3x10 10 sehingga data tersebut sudah masuk kriteria maka pada jalan tersebut sudah masuk kriteria kebutuhan jembatan penyeberangan orang.

## Pembahasan
Analisis  kebutuhan  untuk  pembangunan  jembatan  penyeberangan  orang  melibatkan  evaluasi berbagai  aspek.  Pertama-tama,  kita  perlu  memahami  volume  lalu  lintas  pejalan  kaki  di  lokasi tersebut,  termasuk  tingkat  kepadatan  dan  pola  pergerakan.  Keamanan  menjadi  aspek  penting, dengan tinjauan terhadap kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki dan kendaraan. Aksesibilitas saat  ini  perlu  dievaluasi,  dengan  mempertimbangkan  rute  alternatif  dan  ketersediaan  fasilitas transportasi  umum.  Karakteristik  lingkungan  sekitar,  seperti  topografi  dan  sungai,  juga  harus dipertimbangkan  dalam  desain  jembatan.  Partisipasi  masyarakat  dapat  memberikan  wawasan berharga,  sementara  evaluasi  dampak  lingkungan  membantu  meminimalkan  efek  negatif. Kepatuhan terhadap regulasi dan estimasi biaya pembangunan juga merupakan langkah penting dalam  memastikan  keberlanjutan  proyek.  Dengan  melakukan  analisis  menyeluruh  terhadap semua  faktor  ini,  kita  dapat  mengembangkan  solusi  jembatan  penyeberangan  yang  optimal, memenuhi kebutuhan masyarakat dan lingkungan sekitarnya [5][6]

## 4. KESIMPULAN
Analisis kelayakan fasilitas jembatan penyeberangan orang di jalan tersebut didapatkan nilai PV 2 dilihat dari hasil penelitian didapatkan bahwa pada jam puncak hari senin sejumlah 5,5x10 9 dan hari  rabu  sejumlah  6,5x10 9 ,  serta  hari  minggu  sejumlah  5,3x10 10 sehingga  data  tersebut  sudah masuk  kriteria  sehingga  pada  jalan  tersebut  sudah  masuk  kriteria  kebutuhan  jembatan penyeberangan orang, serta direncanakan pula mengenai pembatas jalan yaitu median concrete barrier (MCB),  MCB  sendiri  adalah bentuk  penghalang  jalan  yang  terbuat  dari  beton  yang bertujuan agar Masyarakat yang ingin menyeberang jalan harus menggunakan fasilitas jembatan penyeberangan orang

## DAFTAR PUSTAKA
[1] H. W. Husaini and T. Junoasmono, “Peran Infrastruktur Jalan Pantura Jawa Dalam Rangka Mendukung  Peningkatan  Ekonomi  Nasional,” Jurnal  HPJI  (Himpunan  Pengembangan Jalan Indonesia) , vol. 3, no. 1, pp. 1–10, 2017.
[2] M. Manual Kapasitas Jalan, Manual Kapasitas Jalan (MKJI) . 1997.
[3] P.  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  rakyat, Pedoman  Bahan  Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil: Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki . 2018.
[4] E. A. Putra, “Penelitian Deskriptif kuantitatif,” vol. 1, no. 3, pp. 71–76, 2015.
[5] J. Bergenudd, J.-M. Battini, R. Crocetti, and C. Pacoste, “Dynamic testing and numerical modelling of a pedestrian timber bridge at different construction stages,” Eng Struct , vol. 279, p. 115429, Mar. 2023, doi: 10.1016/j.engstruct.2022.115429.
[6] B. Czaplewski, M. Bocian, and J. H. G. Macdonald, “Calibration of inverted pendulum pedestrian model for laterally oscillating bridges based on stepping behaviour,” J Sound Vib , vol. 572, p. 118141, Mar. 2024, doi: 10.1016/j.jsv.2023.118141.