## PENGARUH PERGANTIAN ASPAL DENGAN 2% GETAH DAMAR TERHADAP SIFAT MARSHALL CAMPURAN AC-BC
Kusmira Agustian 1 dan Khairul Anwar 2
1 Program Studi Konstruksi Pondasi, Beton dan Pengaspalan Jalan, Akademi Komunitas Negeri Aceh Barat, Jl. Iskandar Muda – Komplek STTU Alue Peunyareng, Meulaboh, Aceh Barat
kusmira@aknacehbarat.ac.id
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Gunung Leuser, Jl. Iskandar Muda No.1, Kutacane, Aceh Tenggara naufalkhairul80@gmail.com
Masuk: 26-03-2023, revisi: 26-05-2023, diterima untuk diterbitkan: 26-07-2023

## ABSTRACT
One effort to overcome the weakness of the asphalt mixture is using modified asphalt. Asphalt-modified material used in this research is gum resin at 2% by weight of asphalt. This research aims to determine the effect of replacing 2% gum  resin  in  asphalt  on  an  asphalt  concrete-binder  course  mixture.  The  initial  step  is  to  examine  the  physical properties  of  the  materials  making  up  the  asphalt  mixture,  followed  by  making  samples  to  calculate  the  optimum asphalt content (OAC). After the OAC was obtained, samples were made again at the OAC either without or with gum resin replacement. The OAC for the mixture without gum resin replacement was 4.75%, while the OAC with gum resin replacement was 4.65%. The stability value of the mixtures with gum resin replacement  produced was higher than without gum resin which was 2,276.66 kg compared to 2,143.92 kg. Density, void in mineral aggregate, a void filled with asphalt, flow, and Marshall Quotient values of the two types of mixtures have met the specified specifications. The results of calculating the durability of the mixture without gum resin replacement were obtained greater than the mixture with resin replacement, namely 93.16% compared to 97.03%.
Keywords: Modification Asphalt; AC-BC; Gum Resin.

## ABSTRAK
Salah satu usaha untuk mengatasi kelemahan dari campuran aspal yaitu dengan pemakaian aspal modifikasi. Material modifikasi aspal yang digunakan pada riset ini adalah getah damar sebesar 2% dari berat aspal. Riset ini bertujuan untuk  mengetahui  pengaruh  pergantian  2%  getah  damar  di  dalam  aspal  pada  campuran asphalt  concrete-  binder course .  Tahap  awal  yang  dilakukan  adalah  pemeriksaan  sifat  fisis  material  penyusun  campuran  aspal,  dilanjutkan dengan pembuatan sampel untuk menghitung kadar aspal optimum (KAO). Setelah KAO didapat, selanjutnya dibuat kembali sampel pada KAO baik tanpa ataupun dengan pergantian getah damar. KAO yang diperoleh untuk campuran tanpa  pergantian  getah  damar  ialah  4,75%,  sedangkan  KAO  dengan  pergantian  getah  damar  didapat  4,65%.  Nilai stabilitas campuran dengan pergantian getah damar yang dihasilkan lebih tinggi dibanding tanpa getah damar yaitu 2.276,66  kg  berbanding  2.143,92  kg.  Nilai density,  void  in  mineral  aggregate , void  filled  with  asphalt , flow dan Marshall  Quotient dari  kedua  tipe  campuran  telah  memenuhi  spesifikasi  yang  ditetapkan.  Hasil  perhitungan durabilitas campuran tanpa pergantian getah damar diperoleh lebih besar daripada campuran dengan pergantian getah damar, yaitu 93,16% berbanding 97,03%.
Kata kunci: Aspal Modifikasi; AC-BC; Getah Damar.

## 1. PENDAHULUAN
Campuran  aspal  merupakan  bahan  yang  umum  digunakan  sebagai  perkerasan  jalan  di  Indonesia.  Kelebihan  dari campuran aspal diantaranya yaitu: pelaksanaan pekerjaannya tidak memakan waktu lama, biaya yang dibutuhkan tidak lebih besar dari perkerasan kaku, proses perbaikan yang cepat, kebisingan yang dihasilkan dari gesekan antara roda kendaraan  dengan  lapisan  perkerasan  aspal  tergolong  rendah  dan  dapat  langsung  digunakan  jika  sudah  mencapai kepadatan yang ditentukan.
Selain kelebihan yang telah disebutkan di atas, campuran aspal juga memiliki beberapa kelemahan seperti: rendahnya umur layanan jika dibandingkan dengan perkerasan kaku akibat daya tahan yang rendah dalam menghadapi perubahan suhu  dan  cuaca,  rentan  terhadap  deformasi  plastis  dan  kerusakan  akibat  penuaan,  memerlukan  perawatan  yang cenderung lebih banyak serta membutuhkan sistem drainase dengan kualitas yang baik agar terhindar dari genangan
air  pada  permukaan  perkerasan  aspal,  dimana  genangan  air  yang  berada  pada  aspal  dapat  dengan  cepat  merusak perkerasan aspal tersebut.
Beberapa  riset  tentang  campuran  aspal  telah  dilakukan  oleh  peneliti  terdahulu  dengan  tujuan  untuk  meningkatkan kemampuan  aspal  dalam  mengatasi  kelemahan-kelemahan  yang  telah  disebutkan  di  atas,  diantaranya  dengan melakukan modifikasi pada aspal. Modifikasi aspal adalah kegiatan mencampur aspal dengan bahan lain yang secara garis besar bahan tersebut memiliki kesamaan sifat seperti halnya aspal dengan tujuan untuk meningkatkan kualitas dari aspal itu sendiri.
Riset-riset terdahulu yang relevan dengan penggunaan modifikasi aspal dalam campuran aspal diantaranya:  Sefrus, (2013) meneliti campuran aspal tipe asphalt concrete-binder course (AC-BC) menggunakan getah dari pohon damar batu sebagai bahan tambah. Hasil risetnya menyimpulkan bahwa semakin tinggi persentase penggunaan getah damar batu dalam campuran aspal semakin tinggi pula void filled with asphalt (VFA), stabilitas dan Marshall Quotient .
Agustian  &  Ridha  (2018)  dalam  risetnya  dengan  menggunakan  6%  getah  damar  sebagai  bahan  pengganti  aspal terhadap berat aspal pada campuran AC-BC menjelaskan bahwa pemakaian getah damar sebesar 6% pada aspal telah dapat meningkatkan keawetan/ durabilitas campuran aspal. Dapat disimpulkan bahwa keberadaan getah damar sebesar 6%  dalam  campuran  AC-BC  dapat  menjadikan  campuran  aspal  lebih  baik  dalam  menghadapi  perubahan  cuaca, temperatur dan iklim.
Perceka & Ing (2016) menganalisis campuran aspal dengan memakai getah pinus sebagai pengganti aspal. Dari hasil analisisnya, diperoleh bahwa peningkatan kadar getah pinus dalam campuran aspal berbanding terbalik dengan nilai stabilitas,  atau  dengan  kata  lain,  semakin  besar  persentase  getah  pinus  yang  ada  pada  campuran,  menyebabkan semakin kecil stabilitas Marshallnya.
Agustian  &  Agusmaniza  (2022)  menganalisis  tentang  pemakaian  4%  getah  damar  sebagai  pengganti  aspal  pada campuran AC-BC. Hasil analisis risetnya diperoleh bahwa penggunaan 4% getah damar mampu meningkatkan nilai stabilitas campuran aspal secara signifikan dibandingkan dengan campuran yang menggunakan aspal murni.
Dari hasil riset yang telah dilakukan beberapa peneliti di atas, penulis tertarik untuk menganalisis pengaruh pergantian aspal dengan 2% getah damar terhadap sifat Marshall campuran AC-BC. Pemilihan kadar sebesar 2% getah damar dalam riset ini merupakan keberlanjutan dari riset yang telah dilakukan sebelumnya oleh Agustian & Ridha (2018) dan Agustian & Agusmaniza (2022) untuk mengetahui pada persentase berapakah getah damar yang digunakan dalam campuran  AC-BC  yang  menghasilkan  sifat  Marshall  terbaik.  Diharapkan  penggunaan  2%  getah damar  ini mampu meningkatkan kualitas campuran aspal tidak hanya sebatas peningkatan nilai durabiltas, namun juga meningkatkan nilai stabilitas dari campuran  AC-BC serta yang paling utama adalah dapat mengatasi kelemahan-kelemahan yang terdapat pada campuran aspal agar menghasilkan kualitas campuran yang lebih baik.

## Getah damar
Getah damar merupakan satu dari beberapa jenis resin alami yang dihasilkan dari tanaman berfamili dipterocarpaceae dan burseraceae melalui proses sadapan/ goresan pada batang pohonnya (Jamal, 2015).
Getah  damar  mengandung  senyawa  kimia  berupa  hidrokarbon  yang  mudah  bereaksi  ketika  dipanaskan  sehingga berpotensi sebagai material tambahan dalam campuran aspal.
Getah damar yang digunakan dalam riset ini adalah getah damar jenis mata kucing. Karakteristik damar mata kucing berdasarkan riset yang dilakukan (Kasim et al., 2020) seperti terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik damar mata kucing (Kasim et al., 2020)
Parameter Nilai Warna Kuning Bening Bau Khas Damar Bentuk Butiran Ukuran Variatif  dengan Diamater 1-4 cm Titik Leleh 71°C Density 0,68 gr/cm 3 Kehilangan Berat Suhu 105°C 18 Jam 0,84%

## Aspal modifikasi
Aspal modifikasi ialah jenis aspal yang telah diubah atau dimodifikasi dengan mencampurkan material/ bahan lain untuk meningkatkan kualitas aspal (M. Saleh et al., 2016).
Penggunaan  aspal  modifikasi  bertujuan untuk mencegah  perubahan  bentuk  pada perkerasan  aspal  sehingga  terjadi kerusakan seperti retak pada suhu udara rendah serta mencegah deformasi plastis ketika beban berat melintas pada suhu udara yang tinggi akibat penguapan dari panas matahari.

## Lapis aspal beton
Lapis aspal beton ialah lapisan yang terletak pada bagian atas struktur perkerasan jalan yang memiliki nilai struktural. Menurut Direktorat Jenderal Bina Marga (2018), lapisan ini terdiri dari agregat bergradasi padat/ rapat yang dicampur dengan aspal keras, dihampar dan dipadatkan pada suhu/ temperatur tertentu.
Salah satu tipe campuran aspal yang saat ini sering diaplikasikan dilapangan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga ialah asphalt concrete-binder course (AC-BC).
Adapun persyaratan sifat campuran AC-BC diperlihatkan seperti dalam Tabel 2.
Tabel 2. Ketentuan Sifat Laston (AC-BC) (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018)
Sifat Campuran AC-BC AC-BC Modifikasi Density - - Void in Mix 3,00% - 5,00% 3,00% - 5,00% Void in Mineral Aggregate Min. 14,00% Min. 14,00% Void Filled with Asphalt Min. 65,00% Min. 65,00% Stabilitas Marshall Min. 800,00 kg Min. 1000,00 kg Flow/ Kelelehan 2,00 – 4,00 mm 2,00 – 4,00 mm Marshall Quotient - - Stabilitas Marshall Sisa Min. 90,00% Min. 90,00%

## 2. METODE PENELITIAN

## Pengujian sifat fisis aspal
Jenis aspal yang dipakai ialah aspal penetrasi 60/70 yang diproduksi oleh PT. Pertamina, Indonesia. Sifat fisis aspal yang diuji dalam riset ini ialah titik lembek aspal, berat jenis aspal, daktilitas dan penetrasi aspal.
Ketentuan pengujian aspal berdasarkan spesifikasi teknis Direktorat Jenderal Bina Marga (2018) diperlihatkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Ketentuan sifat fisis aspal keras (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018) Pengujian Metode Pengujian Nilai Titik lembek; °C SNI 2434 - 2011 Min. 48 Berat jenis (25°C) SNI 2441-12011 Min. 1 Daktilitas (25°C; 5 cm/detik) SNI 2432 - 2011 Min. 100 Penetrasi (25°C; 5 detik; 0,1 mm; 100gr) SNI 06 - 2456-1991 60-70
Uji aspal dilakukan mulanya tanpa pergantian getah damar,  uji aspal selanjutnya dilakukan dengan pergantian 2% getah  damar  terhadap  berat  aspal  untuk  memeriksa  apakah  aspal  modifikasi  ini  dapat  digunakan dan masih  dalam batas syarat yang ditentukan atau tidak.

## Pembuatan aspal modifikasi menggunakan getah damar
Getah  damar yang digunakan  merupakan  jenis  getah  damar  mata  kucing  berasal  dari  perkebunan  warga  di daerah Kabupaten  Aceh  Tenggara.  Getah  damar  tersebut  awalnya  berbentuk  bongkahan  berwarna  agak  kekuningan. Bongkahan tersebut selanjutnya ditumbuk hingga berbentuk bubuk agar menjadi halus. Getah damar yang berbentuk bubuk tersebut disaring dengan menggunakan saringan no. 200. Material yang digunakan sebagai bahan pengganti aspal  sebesar  2%  dari  berat  aspal  dalam  campuran  merupakan  material  yang  lolos  saringan  no.  200.  Proses pencampuran getah damar dan aspal dilakukan dengan metode pencampuran panas, dimana aspal dipanaskan dahulu,
ketika  aspal  sudah  mencair  dan  mencapai  suhu  yang  direncanakan,  selanjutnya  bubuk  getah  damar  dimasukkan sembari diaduk secara merata sehingga terjadi pencampuran yang homogen.

## Pengujian sifat fisis agregat
Pengujian sifat fisis agregat mencakup uji berat jenis dan daya serap agregat, berat isi agregat, uji kekerasan agregat menggunakan alat uji impact , keausan agregat ( abrasion ) menggunakan alat los angeles serta daya rekat agregat pada aspal.
Ketentuan pengujian agregat berdasarkan spesifikasi teknis Direktorat Jenderal Bina Marga (2018) diperlihakan pada Tabel 4.
Tabel 4. Ketentuan agregat kasar (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018) Pengujian Metode Pengujian Nilai Berat Jenis SNI 03-1969-1991 - Daya Serap Agregat SNI 03-1969-1991 Maks. 3% Abrasi dengan Mesin Los Angeles SNI 2417-2008 Maks. 40% Kelekatan Agregat terhadap Aspal SNI 2439-2011 Min. 95%

## Pengujian gradasi agregat
Gradasi  agregat  adalah  sebaran  butiran  agregat  berdasar  pada  ukuran  yang  saling  mengunci  dan  saling  mengikat sehingga berperan penting pada nilai atau kualitas campuran aspal (Bukhari, 2007).
Pengujian  gradasi  agregat  merupakan  suatu  proses  untuk  menentukan  distribusi  ukuran  partikel  agregat  yang digunakan dalam pembuatan campuran aspal. Proses ini dilakukan untuk memastikan bahwa agregat yang digunakan sesuai  dengan  spesifikasi  teknis  yang  ditentukan.  Metode  yang  digunakan  adalah  dengan  melakukan  pengayakan agregat  melalui  serangkaian  ayakan  dengan  ukuran  diameter  yang  berbeda-beda.  Agregat  yang  tertahan  ayakan dengan  ukuran  diameter  tertentu  akan  dikumpulkan  dan  beratnya  ditimbang.  Hasil  timbangan  tersebut  kemudian digunakan untuk menghitung persentase berat dari masing-masing ukuran partikel agregat sehingga diketahui apakah sebaran butiran pada agregat tersebut sudah sesuai dengan gradasi yang direncanakan atau tidak.
Rencana amplop gradasi campuran AC-BC pada riset ini ialah menggunakan gradasi rapat seperti yang terlihat dalam Tabel 5.
Tabel 5. Rencana amplop gradasi campuran AC-BC (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018) Ukuran Saringan % Berat yang Lolos % Berat yang Tertahan ASTM (mm) Spesifikasi Gradasi Rencana Tertahan Kumulatif 1" 25,00 mm 100% 100%
%CA = 60,5% 3/4" 19,00 mm 90% - 100%
95% 5% 5% 1/2" 12,50 mm 75% - 90% 82,5% 12,5% 17,5% 3/8" 9,50 mm 66% - 82% 74% 8,5% 26% No. 4 4,75 mm 46% - 64% 55% 19% 45% No. 8 2,36 mm 30% - 49% 39,5% 15,5% 60,5% No. 16 1,18 mm 18% - 38% 28% 11,5% 72% %FA = 33,5% No. 30 0,60 mm 12% - 28% 20% 8% 80% No. 50 0,30 mm 7% - 20% 13,5% 6,5% 86,5% No. 150 0,15 mm 5% - 13% 9% 4,5% 91% No. 200 0,075 mm 4% - 8% 6% 3% 94% Filler Pan 0% 0% 6% 100% % Filler = 6%
Berdasarkan perhitungan rencana amplop gradasi campuran AC-BC pada Tabel di atas, dapat digambarkan persentase rencana gradasi agregat yang digunakan pada riset ini seperti terlihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Grafik rencana gradasi agregat

## Pemilihan bahan pengisi (filler)
Bahan pengisi ( filler ) merupakan material yang digunakan dengan tujuan untuk memperkecil rongga-ronga yang ada pada campuran aspal agar menghasilkan nilai stabilitas campuran yang baik (Sukirman, 2016).
Bahan pengisi yang umum digunakan adalah debu batu kapur, abu tanur semen, semen portland, abu terbang  atau material non plastis lainnya yang lolos ayakan no. 200 (75 micron) tidak kurang dari 75% (Hamzah et al., 2016).
Bahan  pengisi  yang  diaplikasikan  pada  riset  ini  ialah  semen portland yang  diproduksi  oleh  PT.  Solusi  Bangun Indonesia.  Sebelum  digunakan,  semen  disaring  dahulu  dengan  saringan  no.  200,  selanjutnya  material  semen  yang lolos saringan tersebut dipakai pada campuran AC-BC sebagai bahan pengisi sesuai komposisi filler yang ada di dalam campuran aspal.

## Penentuan variasi persentase aspal
Variasi persentase aspal ditentukan dengan menggunakan metode empiris berdasarkan rumus yang sudah ditetapkan dalam  perhitungan  persentase  aspal  ideal  sebuah  campuran  aspal.  Bila  persentase  aspal  ideal  adalah  Pb%,  maka persentase aspal yang diaplikasikan ialah (Pb – 1,0)%, (Pb - 0,5)%, Pb%, (Pb + 0,5)% dan (Pb + 1,0)%.
Pada  riset  ini,  berdasarkan  perhitungan  dalam  perencanaan  gradasi,  nilai  persentase  untuk  setiap  komposisi  jenis agregat didapat sebesar: CA (agregat kasar) = 60,5%, FA (agregat halus) = 33,5%, bahan pengisi ( filler ) = 6%. Untuk nilai  konstanta  yang  dipilih  ialah  0,75.  Sehingga  persentase  aspal  ideal  pada  campuran  AC-BC  ini  dapat  dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:
Pb = 0,035 (% CA) + 0,045 (% FA) + 0,180  (% Filler ) + Konstanta (1)
Pb=  Persentase  aspal  ideal  (%),  CA=  Persentase  agregat  kasar  (%),  FA=  Persentase  agregat  halus  (%), Filler = Persentase filler (%), dan Konstanta= 0,50 – 1,00 untuk asphalt concrete (AC)

## Pembuatan sampel
Jika semua material penyusun campuran aspal telah memenuhi spesifikasi yang ditentukan, maka proses pembuatan sampel dapat dilaksanakan.
Pembuatan sampel pada riset ini dikelompokkan menjadi 4 (empat) jenis, yaitu:
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0.01 0.10 1.00 10.00 100.00 B er a t Y a n g L o lo s (% ) Ukuran Saringan (mm) Batas Atas Batas Bawah Rencana
1.  Sampel tanpa pergantian getah damar dengan beberapa persentase aspal untuk menghitung kadar aspal optimum (KAO);
2.  Sampel dengan pergantian 2% getah damar dengan beberapa persentase aspal untuk mendapatkan KAO;
3.  Sampel pada KAO tanpa pergantian getah damar; dan
4.  Sampel pada KAO dengan pergantian 2% getah damar.
Selesai pembuatan sampel penentuan KAO baik dengan pergantian maupun tidak dengan pergantian getah damar, maka langkah selanjutnya adalah melakukan pengujian dan perhitungan sifat Marshall sehingga didapat data Marshall campuran AC-BC memakai aspal penetrasi 60/70 dan aspal modifikasi dengan pergantian 2% getah damar. Dengan metode overlapping dapat dihitung KAO untuk setiap tipe campuran aspal berdasarkan hubungan atau korelasi dari setiap sifat  Marshall dengan persentase aspal.
Jumlah sampel yang diperlukan untuk perhitungan KAO berdasarkan sifat Marshall campuran AC-BC dapat dilihat dalam Tabel 6.
Tabel 6. Sampel tanpa dan dengan pergantian 2% getah damar untuk perhitungan KAO
Persentase Aspal Sampel Tanpa Pergantian Getah Damar Sampel Dengan Pergantian 2% Getah Damar 4,5% 3 Sampel 3 Sampel 5,0% 3 Sampel 3 Sampel 5,5% 3 Sampel 3 Sampel 6,0% 3 Sampel 3 Sampel 6,5% 3 Sampel 3 Sampel Total 15 Sampel 15 Sampel
Setelah  KAO  diperoleh  dari  masing-masing  tipe  campuran  aspal,  tahap  berikutnya  adalah  melakukan  pembuatan sampel pada KAO tanpa maupun dengan pergantian 2% getah damar agar diperoleh informasi nilai perbandingan sifat Marshall kedua tipe campuran tersebut.
Jumlah kebutuhan sampel untuk menghitung sifat Marshall serta pengujian durabilitas campuran AC-BC pada KAO ditunjukkan dalam Tabel 7.
Tabel 7. Sampel tanpa dan dengan pergantian 2% getah damar pada KAO
KAO Sampel Direndam 30 Menit, 60°C Sampel Direndam 24 Jam, 60°C Tanpa Getah 3 Sampel 3 Sampel Dengan 2% Getah Damar 3 Sampel 3 Sampel Jumlah 6 Sampel 6 Sampel
Berdasarkan Tabel 7, maka jumlah keseluruhan sampel yang dibuat pada riset ini yaitu sebanyak 42 sampel.

## Metode analisis data
Metode analisis data hasil perhitungan sifat Marshall yang dipakai pada riset ini adalah analisis.regresi nonlinear orde dua untuk mengetahui hubungan antara sifat Marshall dengan persentase aspal.
Sifat-sifat Marshall yang diperoleh dari perhitungan dan pengujian,  kemudian di plot pada diagram dengan sumbu x dan y sehingga menghasilkan grafik berbentuk garis lengkung yang menunjukkan hubungan antara variasi persentase aspal (variabel bebas) dengan masing-masing sifat Marshall (variabel terikat) (Triadmodjo, 2010).
Sumbu y pada grafik mewakili nilai setiap sifat Marshall, sedangkan sumbu x mewakili variasi persentase aspal.
Hubungan  antara  persentase  kadar  aspal  dengan  sifat  Marshall  tersebut  selanjutnya  dihitung  dan  dianalisis menggunakan metode overlapping agar diperoleh nilai KAO baik dengan pergantian 2% getah damar ataupun tidak. KAO didefinisikan sebagai persentase kadar aspal rata-rata/ nilai tengah yang memenuhi dan sesuai dengan semua ketentuan sifat Marshall yang berlaku (Sukirman, 2016).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil perhitungan persentase aspal ideal (Pb)
Hasil perhitungan persentase aspal ideal berdasar pada persamaan (1) seperti terlihat pada penjabaran berikut:
Pb = 0,035 (% CA) + 0,045 (% FA) + 0,180 (% Filler ) + Konstanta
= 0,035 (60,5%) + 0,045 (33,5%) + 0,180 (6%) + 0,75
Pb = 5,46%
Persentase  aspal  ideal  tersebut  kemudian  dibulatkan  ke  atas  menjadi  5,50%.  Maka  variasi  persentase  aspal  pada sampel adalah 4,5%; 5,0%; 5,5%; 6,0% dan 6,5% terhadap berat total campuran (agregat, aspal dan bahan pengisi/ filler ).

## Hasil pengujian aspal penetrasi 60/70
Hasil pengujian aspal penetrasi 60/70 berdasarkan hasil riset menunjukkan bahwa aspal tersebut dapat dipakai karena telah terpenuhinya setiap syarat yang ditetapkan. Hasil pengujian sifat fisis aspal  ditunjukkan dalam Tabel 8.
Tabel 8. Hasil pengujian sifat fisis aspal penetrasi 60/70
Pengujian Hasil Syarat Penetrasi Aspal 62,00 60,00 – 70,00 Berat Jenis Aspal 1,031 gr/cm 3 Min. 1,00 gr/cm 3 Ttitk Lembek Aspal 50,10 o C Min. 48,00 o C Daktilitas Aspal 140,00 cm Min. 100,00 cm

## Hasil pengujian aspal modifikasi
Pengujian aspal modifikasi yang merupakan gabungan antara aspal penetrasi 60/70 dengan 2% getah damar sebagai pengganti hanya dititikberatkan pada pengujian berat jenis. Hasil berat jenis yang didapat berdasarkan pengujian yaitu 1,032 gr/cm³. Dari sini dapat disimpulkan bahwa berat jenis aspal modifikasi tersebut telah sesuai dengan syarat yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga (2018) yaitu lebih besar dari 1,00 gr/cm³.
Data berat jenis aspal ini menjadi penting karena data tersebut dibutuhkan dalam perhitungan beberapa sifat Marshall dengan menggunakan rumus-rumus empiris pada perencanaan campuran aspal.

## Hasil pengujian agregat
Hasil pengujian agregat berdasar pada ketentuan yang disyaratkan disajikan dalam Tabel 9.
Tabel 9. Hasil pengujian sifat fisis agregat Pengujian Hasil Syarat Berat Jenis Agregat 2,668 - Daya Serap Agregat 0,31% Maks. 3,00% Berat Isi Agregat 1,50 kg/dm 3 Min. 1,00 kg/dm 3 Keausan Agregat 15,00% Maks.  40%
Dari hasil pengujian, dapat disimpulkan agregat yang diuji tersebut telah memenuhi ketentuan yang berlaku, sehingga memenuhi persyaratan untuk diaplikasikan pada campuran aspal. Apabila terdapat salah satu sifat fisis agregat yang tidak terpenuhi/ tidak sesuai dengan persyaratan, maka hal tersebut dapat dikesampingkan jika agregat telah memenuhi persyaratan hasil pengujian keausan ( abrasion test ) dengan los angeles machine .

## Hasil pengujian gradasi agregat
Hasil pengujian gradasi agregat menunjukkan bahwa sebaran butiran agregat yang dianalisis dengan menggunakan satu set saringan, belum memenuhi rentang gradasi yang direncanakan dalam riset ini. Oleh karena itu perlu dilakukan penyesuaian gradasi terlebih dahulu agar sesuai dengan gradasi yang direncanakan dengan melakukan penimbangan untuk  masing-masing  ukuran  agregat  sesuai  kebutuhan  rencana  berdasarkan  hasil  perhitungan  komposisi  agregat dalam satu sampel.
Adapun  gradasi  yang  digunakan  dalam  riset  ini  adalah  nilai  tengah  dari  rentang  gradasi  untuk  campuran  AC-BC berdasarkan spesifikasi teknis yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga (2018).

## Hasil uji Marshall untuk penentuan KAO
Hasil  uji  Marshall  dari  beberapa  persentase  aspal  untuk  perhitungan  KAO  baik  dengan  pergantian  maupun  tanpa pergantian 2% getah damar pada kedua tipe campuran AC-BC tersebut diperlihatkan dalam Tabel 10 dan Tabel 11.
Tabel 10. Hasil uji Marshall  dengan variasi  persentase aspal penetrasi 60/70 tanpa pergantian getah damar
Sifat Campuran Kadar Aspal Spesifikasi AC Bina Marga (2018) 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50% Density 2,40 2,43 2,42 2,44 2,41 - Void in Mix 4,57 2,66 2,53 0,78 1,35 3,00% - 5,00% Void in Mineral Aggregate 19,43 18,87 19,82 19,44 20,93 Min. 14,00% Void Filled with Asphalt 76,45 85,96 87,27 95,99 93,60 Min. 65,00% Stabilitas 1631,48 1846,54 1278,99 1357,09 1118,22 Min. 800,00 kg Flow / Kelelehan 3,50 3,90 4,05 4,10 5,30 2,00 mm – 4,00 mm Marshall Quotient 473,98 468,49 314,11 330,82 211,52 -
Tabel 11. Hasil uji Marshall  dengan variasi  persentase aspal penetrasi 60/70 dengan pergantian 2% getah damar
Sifat Campuran Kadar Aspal Spesifikasi AC Mod Bina Marga (2018) 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50% Density 2,42 2,44 2,43 2,44 2,42 - Void in Mix 3,70 2,30 2,03 0,83 0,84 3,00% - 5,00% Void in Mineral Aggregate 18,68 18,57 19,40 19,47 20,51 Min. 14,00% Void Filled with Asphalt 80,18 87,79 89,53 95,73 95,93 Min. 65,00% Stabilitas 2150,59 2120,92 1957,78 1632,16 1475,75 Min. 1000,00 kg Flow / Kelelehan 3,80 4,00 3,45 3,75 5,20 2,00 mm – 4,00 mm Marshall Quotient 565,92 546,20 572,05 436,82 289,85 -
Berdasarkan hasil perhitungan dan pengujian, diperoleh 7 (tujuh) nilai sifat Marshall yaitu void in mineral aggregate (VMA), void in mix (VIM), void filled with asphalt (VFA), density , stabilitas, flow dan Marshall Quotient . Nilai sifat Marshall dari beberapa persentase aspal tersebut kemudian dianalisis untuk menghitung KAO dengan menggunakan analisis regresi nonlinear yang menyatakan hubungan antara persentase aspal (sumbu x) dengan masing-masing sifat Marshall (sumbu y).
Hasil analisis regresi untuk campuran AC-BC memakai aspal penetrasi 60/70 tanpa pergantian getah damar dengan menggunakan  metode overlapping didapat  KAO  sebesar  4,75%,  sedangkan pada  campuran  AC-BC  menggunakan aspal penetrasi 60/70 dengan  pergantian 2% getah damar dihasilkan KAO sebesar 4,65% yang telah sesuai ketentuan keseluruhan sifat Marshall.
Terdapat selisih besaran KAO yang dihasilkan antara campuran aspal dengan pergantian dan tanpa pergantian getah damar,  dimana  KAO  campuran  aspal  tanpa  memakai  getah  damar  sedikit  lebih  besar  dibandingkan  dengan  KAO campuran aspal dengan pergantian getah damar. Perbedaan ini dapat dipastikan  akibat penggunaan tipe aspal yang berbeda di dalam campuran.
Hasil tersebut memperlihatkan bahwa penggunaan getah damar sebagai bahan pengganti aspal di dalam campuran dapat menghemat kebutuhan aspal. Akan tetapi, umumnya kadar aspal yang minim dapat mengakibatkan ikatan antar buitir  agregat  serta  ikatan  antar  agregat  dengan  aspal  menjadi  tidak  maksimal.  Meskipun  demikian,  diharapkan nantinya kadar aspal tersebut mampu mengikat material penyusun yang terdapat di dalam campuran dengan baik.

## Hasil uji Marshall pada KAO
Hasil  uji  Marshall  untuk  mengetahui  sifat  Marshall  campuran  AC-BC  tanpa  pergantian  getah  damar  dan  dengan pergantian 2% getah damar pada KAO ditunjukkan dalam Tabel 12.
Tabel 12. Hasil uji Marshall pada persentase KAO Sifat Campuran KAO Tanpa Getah Damar (4,75%) KAO 2% Getah Damar (4,65%) Spesifikasi AC Bina Marga (2018) Spesifikasi AC Mod Bina Marga (2018) Density 2,40 2,40 - - Void in Mix 4,16 4,53 3,00% - 5,00% 3,00% - 5,00% Void in Mineral Aggregate 19,60 19,70 Min. 14,00% Min. 14,00% Void Filled with Asphalt 78,85 77,00 Min. 65,00% Min. 65,00% Stabilitas 2143,92 2276,66 Min. 800,00 kg Min. 1000,00 kg Flow / Kelelehan 3,15 3,30 2,00 mm – 4,00 mm 2,00 mm – 4,00 mm Marshall Quotient 681,17 689,90 - -

## Hasil uji Marshall untuk nilai durabilitas
Perhitungan nilai  durabilitas  kedua  tipe  campuran  AC-BC  baik  dengan pergantian  2%  getah  damar maupun  tanpa pergantian, disajikan dalam Tabel 13.
Tabel 13. Nilai durabilitas dengan dan tanpa pergantian getah damar
Tipe Campuran AC-BC Stabilitas Rendaman 30 Menit Stabilitas Rendaman 24 Jam Nilai Durabilitas (%) (1) (2) (3) (4) = 3/2 x 100 0% Getah Damar 2143,92 2080,24 97,03 Pergantian 2% Getah Damar 2276,66 2120,92 93,16
Durabilitas  merupakan  nilai  keawetan  dari  suatu  campuran  aspal,  dimana  perhitungannya  dilakukan  dengan  cara membandingkan nilai stabilitas sampel yang direndam selama 24 jam dengan nilai stabilitas sampel yang direndam selama 30 menit pada temperatur 60˚C baik dengan ataupun tanpa pergantian 2% getah damar pada KAO (Bahia et al., 2001).

## Pembahasan hasil uji Marshall
Nilai void  in  mix yang  didapat  pada  campuran  AC-BC  tanpa  pergantian  dan dengan  pergantian  getah damar  pada persentase KAO yaitu senilai 4,16% dan 4,53%.
Lebih  tingginya  persentase void  in  mix pada  campuran  AC-BC  dengan  pergantian  2%  getah  damar  tersebut dikarenakan kadar aspal yang terdapat di dalam campuran lebih kecil dibandingkan kadar aspal pada campuran AC- BC tanpa getah damar. Kadar aspal yang lebih besar tentunya menyebabkan rongga-rongga yang terdapat didalam campuran terisi oleh aspal sehingga mengakibatkan rongga yang tersisa dalam campuran semakin sedikit. Meskipun demikian, persentase void in mix kedua tipe campuran tersebut dapat dikatakan telah sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga (2018) yaitu berada pada rentang 3,00% s.d. 5,00%.
Persentase void  in  mineral  aggregate dan void  filled  with  asphalt dari  kedua  tipe  campuran  AC-BC  baik  dengan pergantian getah damar maupun tidak, tidak memiliki perbedaan yang mencolok dan telah memenuhi ketentuan yang ditetapkan.
Void  in  mineral  aggregate adalah  rongga  yang  terdapat  diantara  butir  agregat,  tidak  termasuk  selimut  aspal  yang melekat pada agregat dan bukan pula rongga yang terdapat di dalam agregat itu sendiri, sedangkan void filled with asphalt adalah rongga di dalam campuran yang terisi atau terselimuti oleh aspal. Dapat diartikan bahwa, void filled with asphalt merupakan bagian dari void in mineral aggregate .
Besar kecilnya persentase void in mineral aggregate dan void filled with asphalt dalam campuran aspal dipengaruhi oleh  persentase  aspal  yang  menyelimuti  butir  agregat  dan  yang  mengisi  rongga  di  dalam  campuran  serta  tingkat penyerapan  agregat dan nilai viskositas  aspal.  Persentase  aspal  yang  tinggi  akan menghasilkan  selimut  aspal  yang tebal  pada  agregat,  sehingga berakibat  pada  semakin  besarnya  rongga yang  terdapat  diantara  agregat  (Agustian & Agusmaniza, 2021).
Nilai stabilitas untuk kedua  tipe campuran AC-BC berdasarkan hasil uji Marshall telah memenuhi ketentuan yang ditetapkan, dimana untuk campuran aspal menggunakan aspal keras harus lebih besar dari 800,00 kg, sedangkan untuk campuran  aspal  dengan  menggunakan  aspal  modifikasi  harus  lebih  besar  dari  1000,00  kg.  Nilai  stabilitas  yang dihasilkan pada campuran aspal dengan pergantian getah damar lebih besar dibandingkan campuran tanpa getah damar meskipun peningkatan nilai stabilitasnya tidak terlalu signifikan, yaitu hanya sebesar 6,19%. Hal ini memperlihatkan
bahwa  penggunaan  getah  damar  sebesar  2%  sebagai  material  pengganti  aspal  tidak  berpengaruh  besar  terhadap kekuatan campuran aspal pada saat menerima repetisi beban kendaraan yang melintas.
Flow merupakan tingkat kelelehah campuran aspal ketika menerima pembebanan dalam hal ini lalu lintas kendaraan yang melaju di atas perkerasan aspal (Haris, 2019).
Nilai flow pada kedua tipe campuran AC-BC telah memenuhi ketentuan yang disyaratkan oleh  Direktorat Jenderal Bina Marga (2018) yaitu berada pada rentang 2,00 mm s.d. 4,00 mm.
Dapat dikatakan bahwa, kedua tipe campuran tersebut memiliki tingkat elastisitas yang dibutuhkan campuran aspal ketika terjadi pembebanan pada saat kendaraan melintas diatasnya tanpa mengalami keretakan, sehingga penurunan pondasi/ tanah dasar (konsolidasi/ settlement ) dapat dihindari.
Nilai Marshall Quotient pada kedua tipe campuran AC-BC yang dihasilkan tidak memiliki perbedaan yang mencolok, dimana  nilai Marshall Quotient campuran  aspal  dengan  getah  damar  sedikit  lebih  besar  dibandingkan  dengan campuran  AC-BC  tanpa  pergantian  getah  damar,  yaitu  689,90  kg/mm  berbanding  681,17  kg/mm.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  pengggunaan  2%  getah  damar  dalam  aspal  tidak  terlalu  berdampak  terhadap  nilai Marshall Quetient , dimana peningkatan yang terjadi hanya sebesar 1,28%.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Pergantian 2% getah damar terhadap berat aspal pada campuran AC-BC dalam riset ini tidak memberikan peningkatan kualitas campuran secara signifikan, namun demikian penggunaan 2% getah damar tersebut dapat menghasilkan KAO yang lebih rendah dibanding dengan tanpa pergantian getah damar. Dengan kata lain, penggunaan getah damar dapat mengurangi dan mengoptimalkan kebutuhan aspal dalam campuran aspal.
Dilihat dari nilai stabilitas campuran, penggunaan 2% getah damar mampu menciptakan campuran aspal yang lebih baik  dalam  menghadapi  repetisi  beban  kendaraan  yang  melintas  diatasnya.  Hal  ini  berdasar  pada  lebih  besarnya stabilitas  pada  tipe  campuran  AC-BC  dengan  memakai    getah  damar  sebagai  pengganti  aspal  dibanding  dengan stabilitas campuran tanpa getah damar, meskipun persentase peningkatan stabilitasnya masih tergolong rendah.
Dari segi ketahanan campuran aspal terhadap perubahan temperatur dan cuaca yang diukur melalui perhitungan nilai durabilitas, diperoleh bahwa campuran AC-BC tanpa pergantian getah damar memiliki nilai durabilitas yang lebih baik  dibandingkan  campuran  AC-BC  dengan  pergantian  2%  getah  damar,  namun  demikian  kedua  tipe  campuran tersebut telah dapat memenuhi persyaratan yang ditetapkan, dimana nilai durabilitas kedua  tipe campuran tersebut lebih besar dari 90%.

## Saran
Pencampuran  getah  damar  pada  aspal  dalam  campuran  AC-BC  ini  merupakan  cara  basah  dimana  getah  damar dimasukkan  ke  dalam  aspal  panas,  lalu  diaduk  secara  merata.  Riset  selanjutnya  diharapkan  menggunakan  metode pencampuran  kering  dimana  agregat  dipanaskan  terlebih  dahulu  baru  kemudian  getah  damar  dimasukkan  dalam agregat yang telah panas tersebut.
Gradasi yang dipakai ialah gradasi rapat/ menerus untuk campuran AC-BC, disarankan untuk mengetahui lebih lanjut tentang  penggunaan  getah  damar  dalam  campuran  aspal  agar  menggunakan  campuran  aspal  tipe  lain  dan  besaran persentase pergantian getah damar yang berbeda.

## DAFTAR PUSTAKA
Agustian,  K.,  &  Agusmaniza,  R.  (2021). Evaluasi  Karakteristik  Campuran  AC-BC  menggunakan  Abu  Cangkang Kemiri sebagai Bahan Substiusi Filler terhadap Parameter Marshall . 13 (2), 86.
Agustian, K., & Agusmaniza, R. (2022). Karakteristik Marshall Campuran AC-BC Menggunakan 4% Getah Damar Sebagai Pengganti Aspal. Siklus Jurnal Teknik Sipil , 8 (2), 161.
Agustian, K., & Ridha, M. (2018). Karakteristik Marshall Campuran AC-BC Dengan Menggunakan 6% Getah Damar Sebagai Bahan Substitusi Aspal. Jurnal Teknik Sipil Unaya , 4 (1), 1.
Bahia,  H.  U.,  Hanson,  D.  I.,  Zeng,  M.,  Zhai,  H.,  Khatri,  M.  A.,  &  Anderson,  R.  M.  (2001).  Characterization  of Modified Asphalt Binders in Superpave Mix Design. In NCHRP REPORT 459 - Characterization of Modified Asphalt Binder in Superpave Mix Design . National Cooperative Highway Research Program.
Bukhari. (2007). Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan. In Banda Aceh : Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, . Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2018). Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 untuk Pekerjaan Jalan dan Jembatan .
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Hamzah,  R.  A.,  Kaseke,  O.  H.,  &  Manopo,  M.  M.  (2016).  Pengaruh  Variasi  Kandungan  Bahan  Pengisi  Terhadap Kriteria Marshall Pada Campuran Beraspal Panas Jenis Lapis Tipis Aspal Beton – Lapis Aus Gradasi Senjang. Jurnal Sipil Statik , 4 (7), 447.
Haris,  H.  (2019).  Analisis  Pengujian  Stabilitas  dan  Durabilitas  Campuran  Aspal  dengan  Tes  Perendaman. Jurnal Linears , 2 (1), 33. Jamal. (2015). Karakteristik Bahan Bakar dan Pembakaran Resin Damar (Dipterocarpaceae) . Universitas Brawijaya. Kasim, A., Permata, D. A., & Malrianti, Y. (2020). Karakterisasi Damar Dari Pesisir Selatan Dan Aplikasinya Untuk Pembuatan  Pernis. Jurnal  Teknologi  Pertanian  Andalas , 24 (2),  210.  https://doi.org/10.25077/jtpa.24.2.210- 218.2020
M. Saleh, S., Anggraini, R., Agustian, K., & Agusmaniza, R. (2016). Pemanfaatan Limbah Plastik Sebagai Substitusi Aspal Serta Abu Sekam Padi Dan Abu Cangkang Kelapa Sawit Sebagai Filler Pada Campuran Laston AC-WC . 5 (7), 869.
Perceka, D. P., & Ing, T. L. (2016). Pengaruh Getah Pinus pada Stabilitas, Pelelehan, dan Durabilitas Lapis Pengikat Beton Aspal. Jurnal Teknik Sipil , 12 (1), 64.
Sefrus, T. (2013). Analisa Penambahaan Getah Damar Batu (Agathis Alba) Pada Campuran Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC). Majalah Teknik Simes , 7 (1), 1. Sukirman, S. (2016). Beton Aspal Campuran Panas. In Bandung (3rd ed., Vol. 3). Institut Teknologi Nasional. Triadmodjo, B. (2010). Metode Numerik (8th ed.). Beta Offset.