## PENGARUH PENAMBAHAN PLASTIK HIGH DENSITY POLY ETHYLENE PADA LAPISAN PERKERASAN ASPAL BETON AC-BC

## ( Effect of Addition of High Density Polyethylene Plastics on Layers Asphalt Concrete

## AC-BC )
Rian Wanardi Eriyono 1 , Imam Hagni Puspito 1
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Pancasila E-mail: rian_unitedarmy@gmail.com

## ABSTRAK
Meningkatnya pertumbuhan penduduk diiringi dengan jumlah peningkatan volume lalu lintas. Kondisi tersebut harus didukung oleh kualitas lapis perkerasan yang baik. Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang paling diminati pada struktur perkerasan jalan raya. Cara yang sering digunakan untuk menaikkan mutu aspal  untuk memperbaiki kerusakan adalah dengan menambah bahan aditif, salah satunya plastik. Penelitian ini mencoba menggunakan  bahan  aditif  berupa  biji  plastik High  Density  Poly  Ethylene yang  diharapkan  menambah  nilai stabilitas dan bahkan mampu mengatasi kelemahan yang dimiliki aspal lapis perkerasan beton aspal terhadap kerusakan.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  suatu  percobaan  untuk  mendapatkan  hasil  perbandingan antara campuran aspal normal dan aspal-plastik HDPE, dengan demikin akan terlihat pemanfaatan  biji plastik HDPE  akan  mempengaruhi  karakteristik  campuran  aspal  beton  dengan  variasi  penambahan  plastik  sebesar 3% dan 6% terhitung dari berat aspal rencana. Dari hasil analisa campuran aspal normal dan campuran aspal biji  plastik  HDPE  3%  dan  6%  didapatkan  nilai  kadar  aspal  optimum  (KAO)  yang  memenuhi  spesifikasi  Bina Marga 2010 revisi III yaitu sebesar 5,9 %, 5% dan 5,8%. Dari proses analisa hasil pengujian Marshall didapat nilai  parameter  karakteristik  campuran  untuk  campuran  normal  berupa  VIM  (4,46%),  VMA  (16,42%),  VFB (72,78%),  Stabilitas  (1155  Kg),  Flow  (3,56  mm),  MQ  (325  Kg/mm)  ;  campuran  aspal  plastik  HDPE  3%  VIM (3,98%), VMA (14,67%), VFB (72,88%), Stabilitas (1417 Kg), Flow (3,49 mm), MQ (406 Kg/mm) dan campuran aspal plastiK HDPE 6% VIM (3,71%), VMA (15,60%), VFB (76,28%), Stabilitas (1408 Kg), Flow (3,71 mm), MQ (379,60 Kg/mm). Secara keseluruhan pada nilai stabilitas dengan ditambahnya kadar plastik HDPE 3% dan 6% maka semakin bertambah nilai stabilitas nya dari nilai aspal normal.
Kata Kunci : Perkerasan Lentur, Plastik High Density Poly Ethylene (HDPE), Karakteristik campuran aspal

## ABSTRACT
Increased population growth is accompanied by an increase in the volume of traffic. These conditions must be supported by good pavement quality. Bending hardening is the most preferred pavement on highway pavement structures. A common way to increase asphalt quality to repair damage is by adding additives, one of them is plastic.  This  research  tries  to  use  additives  in  the  form  of  High  Density  Poly  Ethylene  plastic  seed  which  is expected  to  add  stability  value  and  even  able  to  overcome  the  weakness  of  asphalt  pavement  asphalt pavement  layer  against  damage.  This  study  used  an  experimental  method  to  obtain  a  comparison  result between normal asphalt mixture and HDPE-asphalt plastics, it will be seen that the utilization of HDPE plastic seed will influence the characteristics of concrete asphalt mixture with variation of plastic addition of 3% and 6% calculated from the asphalt weight of the plan. From the analysis of normal asphalt mixture and asphalt mixture of  HDPE  3%  and  6%  asphalt  found  the  optimum  asphalt  content  (KAO)  that  test  results  obtained  values  of mixed characteristic parameters for the normal mixture of VIM (4.46%), VMA (16.42%), VFB (72.78%), Stability (1155  Kg),  Flow  (3.56  Mm),  MQ  (325  Kg  /  mm);  HDPE  plastic  meet  the  specification  of  Bina  Marga  2010 revision III that is 5.9%, 5% and 5.8%. From the analysis process of Marshall asphalt mixture 3% VIM (3.98%), VMA (14.67%), VFB (72.88%), Stability (1417 Kg), Flow (3.49 mm), MQ (406 Kg / mm ) And HDPE 6% mixture of HDPE 6% VIM (3.71%), VMA (15.60%), VFB (76.28%), Stability (1408 Kg), Flow (3.71 mm), MQ (379, 60 Kg / mm). Overall on the stability value with the added 3% and 6% HDPE plastic content, the stability value of the normal asphalt value increases.
Keywords: Bending Plastering, Plastic High Density Poly Ethylene (HDPE), Characteristic of asphalt mixture

## PENDAHULUAN
Meningkatnya  pertumbuhan  penduduk  diiringi  dengan jumlah peningkatan volume lalu lintas. Kondisi tersebut harus didukung oleh konstruksi jalan yang berkualitas, terutama  dari  kualitas  lapis  perkerasan  untuk memberikan  keamanan  dan  kenyamanan  dalam berkendara. Dan dengan meningkatnya pula lalu lintas jalan  selama  dua  dekade  belakangan  ini  ditambah dengan  kurang  mencukupinya  dana  pemeliharaan perkerasan  jalan  mempercepat  tingkat  kerusakan jalan.  Untuk  mengurangi  proses  kerusakan  tersebut diperlukan  beberapa  tindakan  antara  lain  dengan peningkatan  pemeliharan  jalan,  perbaikan  desain perkerasan  jalan  dan  juga  meningkatkan  kualitas  dari perkerasan jalan.
Perkerasan  lentur  merupakan  perkerasan  yang  paling diminati  pada  struktur  perkerasan  jalan  raya.  Daya dukung yang besar sehingga mampu menerima beban lalu  lintas  kendaraan  ditambah  biaya  konstruksi  yang lebih  ekonomis  merupakan  kelebihan  dari  perkerasan lentur  dibandingkan  dengan  perkerasan  lainnya.  Dari segi  kenyamanan  berkendara,  perkerasan  lentur mempunyai  tingkat  kenyamanan  yang  lebih  dari perkerasan  jenis  lainnya,  karena  sifatnya  yang  lentur dan  permukaan  yang  lebih  rata.  Dari  berbagai kelebihan  yang  dimilikinya  perkerasan  lentur  juga memiliki  beberapa  kelemahan  salah  satunya  rentan nya  kerusakan  pada  jalan  seperti  retak  dan  lubang pada permukaan jalan.
Salah  satu  cara  mencegah  terjadinya  kerusakan  dini pada  perkerasan  jalan  akibat  beban  muatan  dan pengaruh air adalah dengan meningkatkan mutu aspal sebagai bahan pengikat dari agregat. Cara yang sering digunakan  untuk  menaikkan  mutu  aspal  adalah dengan menambah bahan aditif, salah satunya seperti polimer, plastik  atau dikenal dengan aspal modifikasi. Bahan  dasar  plastik  yang  sulit  terurai  perlu  dilakukan penanganan yang tepat selain solusi pendauran ulang dengan peningkatan nilai fungsinya.
Pemanfaatan  plastik High  density  poly  ethylene (HDPE)  sebagai  salah  satu  jenis  plastik  yang  biasa digunakan  sebagai  bahan  kemasan  seperti  membuat botol susu, botol deterjen, botol shampo, botol minyak, dan  beberapa  tas  plastik.  Disini  saya  mencoba melakukan  inovasi  pemanfaatan  biji  plastik High density  poly  ethylene (HDPE)  sebagai  bahan tambahan  dalam  campuran  lapisan  AC-BC  ( Asphalt Concrete  -  Binder  Course )  guna  peningkatan  nilai stabilitasnya yang lebih besar dari aspal konvensional, sekaligus langkah untuk mengurangi masalah lingkungan  yang  timbul  akibat  meningkatnya  limbah plastik  tiap  tahunnya  dengan  memanfaatkan  lebih limbah biji plastik yang ada. Melalui aspal modifikasi ini diharapkan  dapat  menghasilkan  suatu  alternatif  baru dalam meningkatkan kinerja dari perkerasan jalan. Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  serta menganalisis  pengaruh  campuran  aspal  plastik High Density Poly Ethilene dan membandingkannya dengan aspal  konvensional  dan  memanfaatkan  hasil  daur
ulang  sampah  plastik    jenis  HDPE  berupa  biji  plastik. Sedangkan  tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  evaluasi ini adalah untuk mengetahui nilai karakteristik marshall yang terdiri dari stabilitas, kelekatan ( flow ), VMA, VIM, VFA, dan Marshall Quotient terhadap campuran aspal modifikasi  plastik  HDPE  sebagai  aditif  pada  lapis  AC- BC ( Asphalt Concrete - Binder Course ). Ruang lingkup pembahasan  pada  tugas  akhir  ini  adalah  sebagai berikut:
1.  Tipe  campuran  yang  digunakan  adalah  (AC-BC) dengan  menggunakan  spesifikasi  umum  Bina Marga 2010 revisi III.
2.  Pengujian dilakukan di Laboratorium PT. Prayoga Pertambangan  dan  Energi  Jl.  Babakan  Madang Ds. Citaringgul Kec. Babakan Madang.
3.  Variasi  penambahan  HDPE  yang  digunakan  3% dan 6% terhitung dari berat aspal rencana.
4.  Pencampuran  variasi  HDPE  dilakukan  dengan sistem basah.
5.  Bahan  pengikat  yang  digunakan  adalah  aspal pertamina 60/70.
6. Filler yang digunakan adalah abu batu.
7.  Biji  plastik  HDPE  yang  digunakan  sebagai  aditif campuran  aspal  berasal  dari  pengelolaan  limbah sampah Bantar Gebang, Bekasi.
8.  Agregat  berasal  dari  Gunung  Bitung,  Cintamanik, Cigudeg, Bogor, Jawa Barat.
9.  Penelitian ini menggunakan perbandingan campuran aspal beton sebagai berikut :
Tabel 1. Jumlah Sampel Penelitian
Sumber : Penulis (2017)

## METODE
Penelitian  ini  dilakukan  di  laboratorium  dengan menggunakan  aspal  pertamina  penetrasi  60/70,  dan plastik HDPE ( High Density Poly Ethylene ). Percobaan dilakukan  dengan  cara  basah  dimana  plastik  dengan kadar  3%  dan  6%  terhitung  dari  berat  aspal  rencana yaitu  2  kg  dimasukan  kedalam  aspal  panas  dan  di aduk hingga homogen. Limbah plastik yang digunakan dalam  penelitian  ini  berfungsi  sebagai  aditif  pada campuran  aspal.  Pengujian  aspal  dan  agregat  yang dilakukan dalam penelitian ini menggunakan pedoman dari  Bina  Marga  Bidang  Jalan  dan  Jembatan  Tahun 2010  Revisi  III.  Di  dalam  penelitian  ini  pengujian dilakukan secara bertahap, yaitu :
1.  Tahap  pertama  yaitu  persiapan  alat  dan  bahan untuk  menyiapkan  bahan  dan  pengecekkan  alat- alat yang akan digunakan.
2.  Tahap kedua yaitu pengujian agregat (kasar, halus dan filler), aspal dan pengujian terhadap campuran uji Marshall. Pengujian terhadap agregat termasuk
Kadar aspal Penambahan biji plastik HDPE Normal 3% 6% 4,50% 3 3 3 5% 3 3 3 5,50% 3 3 3
pemeriksaan  berat  jenis,  pengujian  abrasi  dengan mesin  Los  Angeles,  kelekatan  terhadap  aspal, indeks  kepipihan  dan  penyerapan  air.  Untuk pengujian aspal termasuk juga pengujian penetrasi,  titik  nyala,  titik  bakar,  titik  lembek, kehilangan  berat,  kelarutan,  daktilitas  dan  berat jenis.
3.  Tahap  ketiga  yaitu  perencanaan  campuran  aspal untuk  menentukan  komposisi  masing-masing bahan penyusun campuran.
4.  Tahap keempat yaitu persiapan pembuatan benda uji  yang  telah  didapat  presentase  komposisinya yaitu 45 sampel benda uji.
5.  Dan  yang  terakhir  tahap  kelima  yaitu  pembuatan benda  uji  dan  pengujian Marshall .  Dimana  dari pengujian Marshall tersebut  didapatkan  hasil-hasil berupa komponen-komponen Marshall , yaitu stabilitas, flow, void  in  mixture (VIM), void  in mineral  aggregate (VMA), void  filled  with  bitumen (VFB) dan  kemudian  dapat  dihitung Marshall Quotient -nya.

## Alat dan Bahan Penelitian
Peralatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut : 1.  Satu Set Saringan ( Sieve )
Penggunaan  alat  saringan  digunakan  untuk memisahkan agregat berdasarkan gradasi agregat.
2.  Alat Uji Pemeriksaan Aspal Pemakaian  alat  ini  digunakan  untuk  pemeriksaan aspal  antara  lain  seperti  uji  penetrasi,  uji  titik lembek, uji kehilangan berat, uji daktilitas, uji berat jenis (piknometer dan timbangan).
3.  Alat Uji Pemeriksaan Agregat
Peralatan yang digunakan untuk pengujian agregat antara  lain  mesin LosAngeles (tes  abrasi),  alat pengering  yaitu  oven,  timbangan  berat,  alat ujiberat jenis (piknometer, timbangan, pemanas).
4.  Alat Uji Karakteristik Campuran Agregat dan Aspal (Alat  tekan Marshall ;  Alat  cetak  benda  uji  ;  Alat Tumbuk ;  Ejektor  ; Bak  perendam  ( water  bath )  ; Alat-alat  penunjang  yang  meliputi  penggorengan, kompor,  termometer,  sarung  tangan  anti  panas, timbangan dan lain lain).
Bahan-bahan yang digunakan pada penelitian ini adalah :
Sumber : Hasil Dokumentasi Penulis (2017)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Pengujian Aspal
Aspal  yang  digunakan  merupakan  aspal  dengan penetrasi  60/70  murni.  Pemeriksaan  aspal  penetrasi sebagai  dasar  dari  penelitian  aspal  campuran  plastik harus  memenuhi  standar  yang  telah  ditetapkan. Adapun hasil pengujian aspal  dapat dilihat padal tabel 3. yang mengacu pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi III.
NO Bahan Keterangan 1 Agregat Kasar - Berasal dari Gunung Bitung, Kabupaten Bogor.
- fraksi kasar, tertahan di atas saringan 2,38 mm atau saringan No.8.
- fraksi sedang,  tertahan di atas saringan 1,17 mm atau saringan No.16. 2 Agregat Halus -
Berasal dari Gunung Bitung, Kabupaten Bogor. - Didapat dari proses
disintegrasi alami batuan atau pasir yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. - Ukuran nominal maksimum
2,36 mm.
3 Aspal - Aspal yang digunakan pada penelitian ini adalah aspal Pertamina dengan penetrasi 60/70.
4 Filler - Bahan Pengisi (filler) lolos saringan No.200 (Filler).
- Filler yang digunakan dalam penelitian ini adalah abu batu. 5. Biji Plastik HDPE - Berasal dari pengelolaan limbah sampah Bantar
Gebang, Bekasi. Dihasilkan melalui proses pendaurulangan sampah- sampah plastik seperti kantung plastik, botol plastik, plastik minyak dan beberapa tas plastik oleh mesin daur ulang.
- Variasi penambahan yang diguanakan adalah 3% dan 6%.
- Jumlah plastik yang dibutuhkan adalah 600 gr (3%) dan 1200 gr (6%) terhitung dari berat aspal rencana yaitu 2 Kg.
Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Aspal
No Jenis Pengujian Metoda Pengujian Spesifikasi Aspal Pen. 60 – 70 Hasil Status 1. Penetrasi Pada 25°C (0,1 mm) * SNI 2456- 1991 60-70 62 Layak 2. Viskositas Absolut 60°C (Pa.S) ** SNI 03- 6440-2000 160-240 207,5 Layak 3. Viskositas Kinomatis 135°C (Cst) ** SNI 7729- 2011 ≥ 300 347,5 Layak 4. Titik Lembek (°C) * SNI 2434- 2011 ≥ 48 52 Layak 5. Daktilitas Pada 25°C, (cm) ** SNI 2432- 2011 ≥ 100 ≥ 140 Layak 6. Titik Nyala (°C) * SNI 2433- 2011
≥ 232 301 Layak
7. Kelarutan
Dalam C 2 HCl 3 (%)** SNI 06- 2438-1991 ≥ 99 99,7 Layak 8. Berat Jenis** SNI 2441- 2011 ≥ 1,0 1,033 Layak Pengujian Residu Hasil TFOT 9. Kehilanga n Berat (%)** SNI 06- 2440-1991 ≤ 0,8 0,015 Layak 10. Viskositas Absolut pada 60°C (Pa,S) ** SNI 03- 6440-2000 ≤ 8000 274,4 Layak 11. Penetrasi Pada 25°C (%)** SNI 2456- 1991 ≥ 54 ≥ 54 Layak 12. Daktilitas Pada 25°C (cm) ** SNI 2432- 2011 ≥100 ≥ 50 Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Berdasarkan  Tabel  3.  menunjukan  bahwa  hasil  dari pengujian material aspal layak untuk digunakan karena nilai  dari  setiap  pemeriksaannya  masuk  didalam persyaratan  aspal  keras  yang  dikeluarkan  oleh Kementrian  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina Marga, 2010 Revisi III.

## Hasil Pengujian Agregat
Dapat dilihat seluruh hasil pengujian agregat mulai dari agregat halus pada tabel 4. agregat sedang pada tabel 5.  dan  agregat  kasar  pada  tabel  6.  menunjukan kelayakan  untuk  digunakan  karena  setiap  nilai  dari pemeriksaannya  masuk  dalam  persyaratan  yang dikeluarkan  oleh Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 2010 Revisi III.
Tabel 4. Hasil pengujian Agregat Halus
Sumber :** Hasil Lab. PT Prayoga * Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 5. Hasil pengujian Agregat Sedang
Sumber :** Hasil Lab. PT Prayoga * Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 6. Hasil pengujian Agregat Kasar
Sumber :** Hasil Lab. PT Prayoga
* Hasil Pengujian Penulis (2017)
No. Jenis Pengujian Syarat Hasil Uji Satuan Status Metode Pengujian 1 Berat jenis curah** ≥2,5 2,524 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 2 Berat jenis kering permukaan jenuh** ≥2,5 2,577 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 3 Berat jenis semu** ≥2,5 2,664 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 4 Penyerapan** ≥ 3 2,072 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 5 Setara Pasir* ≥50 76 % Layak SNI 03- 4428-1997
No. Jenis Pengujian Syarat Hasil Uji Satuan Status Metode Pengujian 1 Berat jenis curah** ≥2,5 2,534 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 2 Berat jenis kering permukaan jenuh** ≥2,5 2,583 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 3 Berat jenis semu** ≥2,5 2,663 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 4 Penyerapan** ≤ 3 1,918 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 No. Jenis Pengujian Syarat Hasil Uji Satuan Status Metode Pengujian 1 Berat jenis curah** ≥2,5 2,546 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 2 Berat jenis kering permukaan jenuh** ≥2,5 2,593 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 3 Berat jenis semu** ≥2,5 2,672 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 4 Penyerapan** ≤ 3 1,853 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 5 Kelekatan terhadap aspal* ≥95 96 % Layak SNI-2439- 2011 6 Abrasi* ≤40 20 % Layak SNI-2417- 2008
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Stabilitas Min.800 kg 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Stabilitas Min.800 kg 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Stabilitas Min.800 kg Tabel 7. Hasil pengujian Split
Sumber :** Hasil Lab. PT Prayoga * Hasil Pengujian Penulis (2017)
Hasil Pengujian Marshall
a.  Stabilitas Stabilitas merupakan faktor penting dalam menjelaskan  kinerja  suatu  campuran  dalan  menahan beban.  Stabilitas  sendiri  terjadi  dari  hasil  geseran anatar  butir,  penguncian  antar  partikel  dan  daya  ikat yang  baik  dar  lapisan  aspal.  Nilai  stabilitas  untuk masing-masing  campuran  dapat  dilihat  pada  Tabel  8, 9, 10 dan Gambar 1, 2, 3.
Tabel 8. Nilai Stabilitas Aspal Normal
Spesifikasi (Kg) Hasil uji Stabilitas (Kg) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 800 Hasil 910 1043 1131 1161 1131 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 9. Nilai Stabilitas Aspal-Plastik HDPE 3%
Spesifikasi (Kg) Hasil uji stabilitas HDPE 3% (Kg) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 800 Hasil 1444 1417 1231 1155 1142 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017) Tabel 10 . Nilai Stabilitas Aspal-Plastik HDPE 6%
Spesifikasi (Kg) Hasil uji stabilitas HDPE 6% (Kg) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 800 Hasil 1262 1480 1515 1337 1191 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Gambar 1. Grafik Stabilitas Aspal Normal
Gambar 3. Grafik Stabilitas Aspal-Plastik HDPE 6%
Dari  Gambar  2.  terlihat  bahwa  penambahan  kadar aspal  pada  campuran  beraspal  ternayata  dapat Menaikan  nilai  stabilitas  pada  kadar  aspal  4,5% sampai  dengan  5%,  begitu  juga  dengan  gambar  3 terlihat  juga  bahwa  penambahan  kadar  aspal menaikan  nilai  stabilitas  pada  kadar  aspal    4,5% samapai  dengan  5,5%  campuran  untuk  campuran laston.  Namun  pada  akhirnya  saat  kadar  aspal  6,5% stabilitas  campuran  aspal  beton  inovasi  biji  plastik HDPE  3%  dan  6%  mengalami  penurunan  yakni sebesar    1142  kg  dan  1191    kg.  Berdasarkan spesifikasi  Bina  Marga  2010  Revisi  III,  persyaratan untuk  nilai  stabilitas  yaitu  minimal  800  kg,  sehingga dari  campuran-campuran  tersebut  memenuhi  syarat minimal untuk stabilitas.
Semakin bertambahnya kadar plastik yang digunakan, maka akan semakin rendah penetrasi yang dihasilkan, hal ini  dikarenakan dengan  semakin  banyaknya  kadar plastik yang ditambahkan (3-6%) akan mengakibatkan campuran aspal-plastik menjadi lebih keras.
Nilai  penetrasi  yang  rendah  mengakibatkan  nilai stabilitas yang didapat tinggi, sehingga akan menyebabkan  perkerasan  akan  menjadi  kaku  dan mudah  retak  akibat  beban  lalu  lintas.  Demikian  pula
No. Jenis Pengujian Syarat Hasil Uji Satuan Status Metode Pengujian 1 Berat jenis curah** ≥2,5 2,541 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 2 Berat jenis kering permukaan jenuh ≥2,5 2,585 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 3 Berat jenis semu ≥2,5 2,658 gr/cm3 Layak SNI-03- 1969-1990 4 Penyerapan ≤ 3 1,739 gr/cm3 Layak SNI-03- 1970-1990 S ta b il it a s ( Kg ) Kadar Aspal  (%) Kadar Aspal  (%) S ta b il it a s ( Kg )
Gambar 2. Grafik Stabilitas Aspal-Plastik HDPE 3%
Kadar Aspal  (%)
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Kelelehan - 2- 4.0 mm
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Kelelehan - 2.0- 4.0 mm 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Kelelehan - 2.0- 4.0 mm
sebaliknya,  jika  nilai  stabilitas  yang  dihasilkan  terlalu rendah kan menyebabkan mudahnya terjadi deformasi.
b.  Kelelehan ( Flow)
Kelelehan  menunjukkan  deformasi  benda  uji  akibat pembebanan. Nilai kelelehan dipengaruhi oleh beberapa  faktor  antara  lain  gradasi,  kadar  aspal, bentuk  dan  permukaan  agregat.  Hasil  kelelehan ditunjukkan  dalam  Tabel  11,  12,  13  dan  Gambar  4,  5, 6.
Tabel 11 . Nilai Kelelehan Aspal Normal
Spesifikasi (mm) Hasil uji Kelelehan (mm) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 2-4 Hasil 2,99 3,09 3,32 3,62 4,19 Keterangan Layak Layak Layak Layak Tidak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 12. Nilai Kelelehan Aspal-Plastik HDPE 3%
Spesifikasi (%) Hasil uji kelelehan HDPE 3% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 2-4 Hasil 3,35 3,49 3,64 3,73 3,77 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 13. Nilai Kelelehan Aspal-Plastik HDPE 6%
Spesifikasi (%) Hasil uji kelelehan HDPE 6% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 2-4 Hasil 3,31 3,40 3,65 3,75 3,90 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Gambar 4. Grafik Kelelehan Aspal Normal
Gambar 5. Grafik Kelelehan Aspal-Plastik HDPE 3%
Gambar 6. Grafik Kelelehan Aspal-Plastik HDPE 6%
Dari gambar 5. dan 6. dapat dilihat secara jelas bahwa nilai  kelelehan  ( flow )  ini  meningkat  secara  bertahap. Untuk inovasi biji plastik HDPE 3% meningkat dari nilai 3,35%  sampai  dengan  3,77%.  Sedangkan  untuk inovasi  biji  plastik  HDPE  6%  meningkat  dari  nilai 3,31% sampai dengan 3,90%.
Penggunaan HDPE dalam campuran laston cenderung menaikkan nilai kelelehan ( flow ). Nilai kelelehan ( flow ) tertinggi  dihasilkan  pada  campuran  aspal-plastik dengan  prosentase  biji  plastik  HDPE  sebesar  6%. Semakin  banyak  kadar  plastik  yang  digunakan  dalam campuran  aspal  akan  mengakibatkan  mengentalnya campuran  aspal-plastik,  hal  ini  lah  yang  menjadi penyebab  mengapa  hasil  kelelehan  ( flow )  meningkat dengan bertambahkan kadar plastik yang dicampurkan.

## VIM ( Void In Mixtures)
Nilai VIM menunjukan  nilai  persentase  rongga  dalam suatu  campuran  aspal.  Nilai VIM berpengaruh terhadap nilai dari durabilitas, semakin besar nilai VIM menunjukan  campuran  bersifat  keropos  ( porous ). Proses ini mengakibatkan udara dan air mudah masuk ke  dalam  lapis  perkerasan  sehingga  berakibat mempercepat  penuaan  aspal.  Hasil  VIM  ditunjukkan dalam Tabel 14, 15, 16 dan Gambar 7, 8, 9.

## Tabel 14. Nilai VIM Aspal Normal
Spesifikasi (mm) Hasil uji VIM (mm) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 3-5 Hasil 8,04 6,16 4,91 4,35 4,28 Keterangan Tidak Layak Tidak Layak Layak Layak Layak
F lo w ( m m ) Kadar Aspal  (%) F lo w ( m m ) Kadar Aspal  (%)
Kadar Aspal  (%) F lo w ( m m )
2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VIM - 3,0 - 5,0 % 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VIM - 3,0 - 5,0 % 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VIM - 3,0 - 5,0 %
Tabel 15. Nilai VIM Aspal-Plastik HDPE 3%
Spesifikasi (%) Hasil uji VIM HDPE 3% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 3-5 Hasil 4,63 3,98 3,12 2,39 2,09 Keterangan Layak Layak Layak Tidak Layak Tidak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 16. Nilai VIM Aspal-Plastik HDPE 6%
Spesifikasi (%) Hasil uji VIM HDPE 6% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 3-5 Hasil 6,38 5,42 4,28 3,34 2,22 Keterangan Tidak Layak Tidak Layak Layak Layak Tidak Layak Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Gambar 7. Grafik VIM Aspal normal
Dari  gambar  8  dan  9  terlihat  bahwa  penambahan plastik HDPE pada campuran laston dapat menurunkan  nilai VIM .  Hal  ini  disebabkan  karena semakin  bertambahnya  kadar  plastik  yang  digunakan, maka  akan  semakin  kental  campuran  aspal  plastik saat  dipanaskan.  Hal  ini  menyebabkan  sulitnya
campuran  aspal-plastik  tersebut  masuk  ke  rongga dalam  campuran.  Sehingga  nilai VIM yang  dihasilkan akan semakin rendah.
Nilai VIM yang  sangat  kecil  mengakibatkan  lapisan kedap air dan udara tidak masuk ke dalam campuran. Penggunaan aspal yang cukup banyak mempengaruhi nilai VIM yang  kecil.  Jika  nilai VIM kecil  serta  kadar aspal yang digunakan cukup tinggi, maka kemungkinan  terjadinya  bleeding  besar.  Namun  jika aspal  plastik  sudah  masuk  ke  dalam  rongga  dalam campuran akan membuat ikatan antara aspal semakin kuat  dan  dapat  mengisi  rongga-rongga  udara  yang terdapat dalam campuran.
VMA ( Void In Mineral Agregate)
VMA adalah  volume  rongga  yang  terdapat  di  antara partikel  agregat  suatu  campuran  beraspal  yang  telah dipadatkan. VMA atau  yang  lebih  dikenal  dengan rongga  dalam  agregat  merupakan  salah  satu parameter  penting  dalam  rancangan  campuran  aspal, karena pengaruhnya terhadap ketahanan dari campuran  aspal. VMA menunjukkan  banyaknya  % aspal  dari  rongga  yang  terisi  aspal.  Nilai  VMA  untuk masing-masing campuran dapat dilihat pada Tabel 17, 18, 19 dan Gambar 10, 11, 12.

## Tabel 17. Nilai VMA Aspal Normal
Spesifikasi (%) Hasil uji VMA (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 14 Hasil 17,52 16,60 16,26 16,46 17,15 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 18 . Nilai VMA Aspal-Plastik HDPE 3%
Spesifikasi (%) Hasil uji VMA HDPE 3% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 14 Hasil 14,47 14,66 14,67 14,74 15,25 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 18. Nilai VMA Aspal-Plastik HDPE 3%
Spesifikasi (%) Hasil uji VMA HDPE 6% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 14 Hasil 16,02 15,93 15,68 15,56 15,36 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Gambar 8. Grafik VIM Aspal-Plastik HDPE 3%
Gambar 9. Grafik VIM Aspal-Plastik HDPE 6%
V IM ( % ) Kadar Aspal  (%) Kadar Aspal  (%) V IM ( % ) Kadar Aspal  (%) V IM ( % )
13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 VMA - Min. 14 % 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 VMA - Min. 14 % 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 VMA - Min. 14 % 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VFB - Min. 65%- 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VFB - Min 65%
Terjadi kecenderungan penurunan nilai Void in mineral aggregate (VMA)  pada  setiap  penambahan  kadar aspal  pada  campuran  aspal  normal,  namun  terjadi kenaikan  nilai  VMA  setiap  penambahan  kadar  aspal pada campuran aspal inovasi biji plastik HDPE 3% dan 6%.  Dan  semakin  bertambahnya  kadar  plastik HDPE yang  digunakan  dalam  campuran  akan  memberikan nilai VMA yang semakin menurun, karena penggunaan biji  plastik  membuat  aspal  menjadi  pengikat  yang semakin  kuat  mengikat  fraksi  agregat  dan  juga membuat  aspal  menyelimuti  rongga  permukaan agregat dengan baik. Di ketiga jenis campuran ini nilai VMA pada campuran aspal normal secara keseluruhan memiliki  nilai  yang  lebih  tinggi  dibanding  campuran aspal inovasi.
VFB ( Void Filled With Bitumen)
Nilai VFB ( void  filled  with  bitumen )  merupakan  nilai yang menunjukan seberapa banyak rongga yang terisi aspal  di  dalam  suatu  campuran  aspal.  Dalam pengujian  V FB lapis  AC-  BC  ini  mengalami  kenaikan, seiring  dengan  bertambahnya  kadar  aspal  pada campuran  aspal  normal.  Keberadaan  aspal  tersebut
cenderung  meresap  kedalam  campuran  aspal normal, sehingga semakin banyak kadar aspal yang digunakan semakin besar nilai VFB nya. Nilai VFB untuk masing- masing  campuran  dapat dilihat  pada  Tabel  19,  20,  21 dan Gambar 13, 14, 15.
Tabel 19. Nilai VFB Aspal Normal
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 20. Nilai VFB Aspal-Plastik HDPE 3%
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 21. Nilai VFB Aspal-Plastik HDPE 6%
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Gambar 13. Grafik VFB Aspal normal
Spesifikasi
(Kg/mm) Hasil uji VFB (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 65 Hasil 54,15 62,90 69,77 73,54 75,05 Keterangan Tidak Layak Tidak Layak Layak Layak Layak Spesifikasi (%) Hasil uji VFB HDPE 3% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 65 Hasil 68,03 72,88 78,81 83,80 87,27 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak Spesifikasi (%) Hasil uji VFB HDPE 6% (%) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 65 Hasil 60,22 66,04 72,73 78,65 85,72 Keterangan Tidak Layak Layak Layak Layak Layak
Kadar Aspal  (%) V M A ( % ) Kadar Aspal  (%) Kadar Aspal  (%) V M A ( % ) V M A ( % )
Gambar 10. Grafik VMA Aspal Normal
Gambar 11 . Grafik VMA Aspal-Plastik HDPE 3%
Gambar 12. Grafik VMA Aspal-Plastik HDPE 6%
Kadar Aspal  (%)
40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 VFB - Min. 65% 150 200 250 300 350 400 450 500 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Marshall Quotient - Min. 250 Kg/mm 150 200 250 300 350 400 450 500 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
Marshall Quotient - Min. 250 Kg/mm
Dari  gambar  14.  terjadi  kenaikan  yang  signifikan  dari kadar  aspal  4,5%  sampai  dengan  6,5%  dan  semua nilai  masuk  ke  dalam  spek  karena  semua  rongga dalam  campuran  tersebut  dapat  terisi  oleh  aspal dengan  baik  yang  telah  ditentukan.  Tetapi  pada gambar  15.  kenaikan  juga  terjadi  secara  signifikan namun saat kadar aspal 4,5% VFB nya begitu rendah dan  tidak  masuk  ke  dalam  batas  spek  minimum  yaitu (min  65%)  karena  %  kadar  aspal  yang  terlalu  kecil sehingga rongga dalam campuran tidak terisi aspal.
Nilai  VFB  aspal  normal  secara  keseluruhan  memiliki nilai  yang  kecil  dibanding  campuran  aspal-plastik, karena sulitnya campuran aspal-plastik tersebut masuk ke  rongga  dalam  campuran  mengakibatkan  rongga dalam campuran tidak terisi dengan baik oleh aspal.

## Marshall Quotient
Faktor  terakhir  yang  perlu  di  tinjau  untuk  mengetahui kinerja  campuran  aspal  adalah  nilai Marshall  Quotient ( MQ ) yang merupakan hasil bagi antara nilai stabilitas dengan nilai kelelehan. MQ dihitung sebagai rasio dari stabilitas  terhadap  kelelehan  yang  digunakan  sebagai indikator kekakuan campuran.
Sehingga  semakin  besar  nilai MQ suatu  campuran menandakan  bahwa  campuran  tersebut  tahan  dan menahan  beban  dan  tahan  terhadap  deformasi. Semakin  rendah  nilai  MQ  suatu  campuran,  maka resiko  yang  memungkinkan  adalah  retak  permukaan dan pergerakan horizontal pada arah perjalanan.  Hasil MQ  ditunjukkan  dalam  Tabel  22,  23,  24  dan  Gambar 16, 17, 18.

## Tabel 22. Nilai MQ Aspal Normal
Spesifikasi (Kg/mm) Hasil uji Marshall Quotient (Kg/mm) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 250 Hasil 305 338 341 321 270
Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 23. Nilai MQ Aspal-Plastik HDPE 3%
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Tabel 24. Nilai MQ Aspal-Plastik HDPE 6%

## Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Dari  grafik  di  atas  terlihat  bahwa  HDPE  pada campuran  laston  cenderung  menurukan  nilai  MQ. Pada  grafik  17.  nilai  MQ  tertinggi  terjadi  pada  kadar aspal  4,5%  sebesar  432  kg/mm  dan  pada  grafik  18 nilai  MQ  tertinggi  terjadi  pada  kadar  aspal  5,0% sebesar  435  kg/mm.  Grafik  di  atas  menunjukkan
Spesifikasi (Kg/mm) Hasil uji MQ HDPE 6% (Kg/mm) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 250 Hasil 381 435 415 356 305 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak Spesifikasi (Kg/mm) Hasil uji MQ HDPE 3% (Kg/mm) Kadar Aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% Min 250 Hasil 432 406 339 310 303 Keterangan Layak Layak Layak Layak Layak
Gambar 15. Grafik VFB Aspal-Plastik HDPE
6%
Gambar 16. Grafik MQ Aspal Normal
150 200 250 300 350 400 450 500 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 Marshall Quotient - Min. 250 Kg/mm
Gambar 17. Grafik MQ Aspal-Plastik HDPE 3%
Gambar 18. Grafik MQ Aspal-Plastik HDPE 6%
Kadar Aspal  (%) V F B ( % ) Kadar Aspal  (%) M Q ( % )
Kadar Aspal  (%)
bahwa semua campuran Laston untuk berbagai variasi penggunaan  HDPE  memenuhi  syarat  yang  ditetapkan untuk nilai MQ yaitu lebih dari 250 kg/mm. Dari  ketiga jenis  campuran  aspal  yang  diuji  terlihat  bahwa campuran  aspal-plastik  HDPE  memiliki  kekerasan yang lebih besar dibanding campuran aspal normal.
Setelah  pengujian marshal, maka  dapat  menentukan kadar  aspal  optimum  (KAO)  pada  campuran  aspal normal,  campuran  aspal  biji  plastik  HDPE  3%  dan campuran  aspal  biji  plastik  HDPE  6%  dengan menggunakan  faktor  penentu  kinerja  capuran  aspal dari  ketiga  capuran  aspal  yang  ada.  Apabila  hasil rekap faktor penentu kinerja campuran ini digabungkan,  maka  kadar  aspal  optimum  (%)  tiap campuran adalah :
1.  Campuran Aspal Normal
Diperoleh  kisaran  kadar  aspal  yang  memenuhi seluruh nilai faktor penentu kinerja campuran aspal yaitu  terletak  antara  kadar  aspal  5,5%  sampai dengan  6,3%.  Maka  didapat  kadar aspal  optimum (KAO)  dari  campuran  aspal  normal  dengan  nilai 5,9%.
2.  Campuran Aspal Biji Plastik HDPE 3% Diperoleh  kisaran  kadar  aspal  yang  memenuhi seluruh nilai faktor penentu kinerja campuran aspal yaitu  terletak  antara  kadar  aspal  4,5%  sampai dengan  5,5%.  Maka  didapat  kadar aspal  optimum (KAO)  dari  campuran  aspal-plastik  HDPE  3% dengan nilai 5%.
3.  Campuran Aspal Biji Plastik HDPE 6%
Diperoleh  kisaran  kadar  aspal  yang  memenuhi seluruh nilai faktor penentu kinerja campuran aspal yaitu  terletak  antara  kadar  aspal  5,1%  sampai dengan  6,5%.  Maka  didapat  kadar aspal  optimum (KAO)  dari  campuran  aspal-plastik  HDPE  3% dengan nilai 5,8%.
Berikut  rekapitulasi  perbandingan  nilai  karaktereistik jenis  campuran  yang  paling  baik  kinerjanya  pada masing-masing  kadar  aspal  optimum  seperti  yang tertera pada tabel 25.
Tabel 25. Rekapitulasi Perbandingan Nilai

## Karakteristik Campuran Aspal
No. Jenis Pengujian Jenis Campuran Spesifikasi Aspal Normal Aspal HDPE 3% Aspal HDPE 6% 1. VIM 4,462 3,98 3,716 3-5% 2. VMA 16,42 14,67 15,608 Min 15% 3. VFB 72,786 72,88 76,282 Min 65% 4. Stabilitas 1155 1417 1408,2 Min 800 kg 5. Flow 3,56 3,49 3,71 2-4 mm 6. MQ 325 406 379,6 Min 200 kg/mm 7. KAO 5,9% 5% 5,8% (%)
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Berdasarkan  dari  hasil  rekapitulasi  nilai  karakteristik campuran  aspal  diatas  menunjukan  bahwa  campuran aspal normal, aspal-plastik HDPE 3% dan aspal-plastik HDPE  6%  telah  memenuhi  persyaratan  dari  Bina Marga  2010  Revisi  III  untuk  kategori  campuran  aspal laston AC-BC.
Karena nilai stabilitas pada lapisan aspal beton AC-BC merupakan  faktor  yang  paling    penting  dalam  lapisan perkerasannya, maka untuk mengetahui jenis campuran  aspal  yang  paling  baik  kinerjanya  dari antara  ketiga  campuran  ini  dilakukan  perbandingan antara  aspal  normal  dan  aspal  inovasi  biji  plastik HDPE 3% dan 6% seperti yang ada pada tabel 26.
Tabel 26. Rekapitulasi Perbandingan Nilai Stabilitas Antar Campuran
Sumber : Hasil Pengujian Penulis (2017)
Berdasarkan  hasil  diatas  (Tabel  26.)  nilai  stabilitas ketiga  campuran  ini  mengalami  penurunan  saat  kadar aspal bertambah. Stabilitas paling tinggi dan campuran yang memiliki kinerja paling baik yaitu campuran aspal platik HDPE 3% sebesar 1417 kg.
Maka  jika  semakin  ditambah  kadar  plastik  pada campuran  aspal  akan  menambah  nilai  stabilitasnya. Namun  nilai  stabilitas  yang  terlau  tinggi  akan menyebabkan  perkerasan  akan  menjadi  kaku  dan mudah retak akibat beban lalu lintas.
Untuk perhatian terhadap analisa tersebut diatas, perlu dilakukan  pengujian  lapangan  ( trial  mix )  dari  skala laboratorium guna mendukung hasil analisa campuran aspal yang telah dilakukan.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  Penambahan  Plastik High Density Polyethylene Pada Lapisan Perkerasan  Aspal Beton  AC-BC  antara  lain  adalah  dilihat  dari  nilai karakteristik Marshall (VIM,  VMA,  VFB,  Stabilitas, Kelelehan,  Marshall  Quotient)  penggunaan  biji  plastik HDPE  3%  dan  6%  dapat  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan oleh Bina Marga 2010 Revisi III.
Penggunaan  HDPE  pada  jenis  ini  memberikan pengaruh  pada  campuran  laston  terhadap  berbagai
No Jenis Campuran KAO (%)
Nilai Stabilitas (Kg) Hasil
Uji
Kadar Aspal (%) 4, 5% 5, % 5, 5% 6% 6, 5%
1 Aspal Normal 5, 9% 910 1043 1131 1161 1131 1155
2 Aspal Plastik HDPE 3% 5% 1444 1417 1231 1155 1142 1417
3 Aspal Plastik HDPE 6% 5, 8% 1262 1480 1515 1337 1191 1408
karakteristik  Marshall.  Dari  hasil  pengujian  campuran karakteristik Marshall  menunjukkan bahwa  campuran aspal-plastik  HDPE  3%  dan  6%  memiliki  pengaruh kinerja  yang  lebih  baik  dari  aspal  normal  seperti ditunjukkan dari nilai Void in mineral aggregate (VMA) pada  nilai14,67%  dan  15,608% , Stabilitas  pada  nilai 1417  Kg  dan  1408,2  Kg , Kelelehan  ( Flow )  pada  nilai 3,49  mm  dan  3,71  mm dan Marshall  Quotient pada nilai 406 Kg/mm dan 379,6 Kg/mm.
Sedangkan  untuk  aspal-plastik  HDPE  3%  dan  6% memiliki  pengaruh  kinerja  yang    lebih  rendah  dari aspal  normal  seperti  ditunjukkan  dari  nilai Void  in mixture (VIM) pada nilai 3,98% dan 3,716% , Void filled with bitumen (VFB) pada nilai 72,88% dan 76,282%.
Dilihat  dari  nilai  stabilitas,  campuran  aspal  normal memiliki stabilitas yang lebih rendah dengan niali 1155 Kg  dibanding  dengan  campuran  yang  menggunakan biji plastik HDPE dengan nilai 1417 Kg dan 1408,2 Kg, karena  aspal  plastik  memiliki  titik  leleh  yang  tinggi sehingga  campuran  yang  terdiri  dari  aspal  modifikasi tersebut  lebih  tahan  terhadap  potensi  deformasi  pada temperatur yang tinggi, dalam hal ini 60 .

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam  menyelesaikan  tugas  akhir  ini,  penulis memperoleh bantuan dari berbagai pihak, baik secara langsung  maupun  tidak langsung  berupa  material  dan spiritual. Oleh sebab itu, dalam kesempatan ini penulis mengucapkan  terima  kasih  kepada  Allah  SWT  yang telah  memberikan  rahmat,  hidayah,  dan  karunia-Nya kepada  penulis.  Ucapan  terimakasih  juga  penulis haturkan  kepada  kedua  Orang  Tua,  Bapak  Eriyono dan Ibu Santi Dewi Dartia yang selalu memberikan doa dan  nasehat  yang  membangun  semangat  dalam pengerjaan tugas akhir ini kepada penulis, serta kedua adik  penulis,  Satria  Wanardi  dan  Aris  Maulana Wanardi  yang  selalu  memberikan  kecerian  dan semangat  lebih  ketika  penulis  dalam  rasa  kemalasan dan kepenatan.
Ucapan  terimakasih  pula  kepada  Bapak  Ir.  Akhmad Dofir,  M.T.,  selaku  Ketua  Prodi  Teknik  Sipil,  serta  Ibu Niken  Warastuti,  S.T.,  M.T.,  selaku  Sekretaris  Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila dan juga  selaku  Pembimbing  Akademik  yang  senantiasa memberikan kesempatan dan motivasi untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan baik. Terimaksih  juga  kepda  Ir.  Imam  Hagni  Puspito,  MT. selaku  Dosen  Pembimbing  Tugas  Akhir  yang  telah bersedia  meluangkan  waktu  untuk  memberikan  ilmu, arahan, bimbingan, dorongan semangat dan kesabaran dalam membimbing penulis untuk menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Tak lupa pula terimakasih kepada Ir. H. Tartib Prawira selaku  Manager  PT.  Prayoga  Pertambangan  dan Energi  beserta  staf  pekerja  lain  yang  telah  sudi memberi  ijin  kepada  penulis  melakukan  penelitian  di laboratorium hingga skripsi ini selesai tepat waktu. Dan juga  Kang  Eko  dan  kang  Irfan  selaku  bagian
laboratorium  PT.  Prayoga  Pertambangan  dan  Energi yang  telah  membantu  dalam  proses  pelaksanaan penelitian  penulis  dari  awal  hingga  akhir  sampai penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Penulis juga berterimakasih kepada Yulia Kartika Amd, Keb  yang  tak  henti  hentinya  memberikan  semangat dan dukungan kepada penulis sampai akhirnya penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.
Dan  yang  tereakhir  terimakasih  kepada  Teman-teman Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Pancasila  khususnya  Saudara-saudari  Angkatan  2013 serta  2016  yang  telah  membantu,  menemani, menyemangati,  memotivasi  dan  medukung    penulis selama  proses  perkuliahan  sampai  penulis  dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.  .
Akhir kata,  penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penulis namun tak dapat  penulis  sebutkan  satu  persatu,  semoga  tugas akhir ini dapat bermanfaat bagi yang berkepentingan.

## REFERENSI
Rahmawati  Anita,  Rosyada  Amrina  Maryam,  Nega Pepi. 2015. Perbandingan Pengaruh Penambahan Plastik High Density Polyetilene (HDPE)  Dalam  Laston-Wc  dan Lataston-WC Terhadap Karakteristik Marshall.  Seminar  Nasional  Teknik  Sipil  V.
2015.
Rahmawati,  Anita.  2015. Pengaruh  Penggunaan Plastik Polyethylene (PE) dan High Density
Polyethylene (HDPE)  Pada  Campuran Lataston-WC Terhadap Karakteristik
Marshall.  Jurnal  Semesta  Teknika  Vol.  18,
No. 2, 147-159. November 2015
Rahmawati,  Anita.2017. Perbandingan  Penggunaan Polypropilene (PP)  dan High  Density Polyethylene (HDPE)  pada  campuran Laston_WC. Februari 2017.
Setiadji  Bagus  Hario,  Kusumaningrum  Dyah, Kushardjoko  Wahyudi,  dan  Wantoro Widi. Pengaruh Penambahan Plastik Bekas  Tipe Low  Density  Polyethylene
(LDPE) Terhadap Kinerja Campuran Beraspal.  Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Jl.Prof.Soedarto,SH., Tembalang, Semarang, 50239.
Sukirman, Silvia (1992). Perkerasan Lentur Jalan
Raya: Bandung: Nova.
Sukirman, Silvia (2003) . Beton Aspal Campuran Panas: Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
Sulaksono  W,  Sony,  2001. Rekayasa  Jalan,  Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Suprapto Tm. 2004. Bahan dan Struktur Jalan Raya. Yogyakarta. 59 hal.
Suroso,  T.W.,  2004, “Pengaruh  Penambahan  Plastik Cara  basah  dan  Cara  Kering  terhadap Kinerja  Campuran  Beraspal,  Puslitbang Jalan dan Jembatan”,
Tenrisukki, Andi Tenriajeng. Seri Diktat Kuliah Rekayasa Jalan Raya Gunadarma. 207 hal. Wasiah,  Tjitjik  Suroso. Pengaruh  Penambahan Plastik  LDPE  (Low  DensityPolyethilen)  Cara Basah  dan  Cara  Kering  Terhadap  Kinerja Campuran Beraspal. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Pusat  Penelitian  danPengembangan  Jalan dan Jembatan, Bandung . 17 hal.
2010. Bab VII Spesifikasi Umum Divisi 6 Perkerasan
Aspal . Republik Indonesia Kementrian
Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 113 hal.