## Evaluasi dan Perencanaan Posisi Parkir Pesawat
pada Apron Bandara Husein Sastranegara Bandung
DITA MEILINDA SAPUTRI 1 , SOFYAN TRIANA 2 1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung 2 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: ditajitot@gmail.com

## ABSTRAK
Bandara  Husein  Sastranegara  mempunyai  luas  apron  eksisting  388  m  x  80  m. Peningkatan  penerbangan  menyebabkan  dilakukannya  evaluasi  untuk menyesuaikan  apron  dengan  pesawat  rencana  B  737-900  ER  dan  peraturan Kementerian Perhubungan no. 39 tahun 2015. Hasil evaluasi apron pada kondisi eksisting  didapatkan  bahwa  apron  tidak  sesuai  dengan  peraturan  sehingga dilakukan perluasan apron dengan luas 388 m x 94 m. Analisis frekuensi dan jam puncak  digunakan  untuk  mengetahui  pergerakan  pesawat  sesuai  data  jadwal keberangkatan  dan  kedatangan.  Hasil  analisis  jam  puncak  pesawat  harian diperoleh pada   jam 15.20-16.20 WIB.  Konfigurasi parkir  pesawat yang terbaik adalah  tipe  angled  nose-in  parking  dengan  jumlah  parking  stand  7  buah  yang dapat  menampung  10  pesawat  dalam  1  jam.  Perencanaan  lainnya  adalah menentukan posisi parkir pesawat pada parking stand yang disesuaikan dengan jadwal penerbangan eksisting.
Kata kunci: apron, konfigurasi pesawat, angled nose-in, posisi parkir

## ABSTRACT
Husein  Sastranegara  Airport  has  a  existing  area  of  apron  388  m  x  80  m.  The increasing number of flights causing the evaluation of existing apron needs to be done to adjust the apron with a plan B 737-900 ER aircraft and regulations of the Ministry of Transport No. 39 Year 2015. The results of  evaluation showed that apron is not in accordance with the regulations so as to expand apron 388 m x 94 m. The peak hour frequency analysis used to determine the movement of aircraft according to data scheduled departure and arrival. The results of analysis  daily peak  hour  aircraft  obtained  on  the  clock  15:20  to  16:20  pm.  The  best  aircraft parking configuration type is angled nose-in parking with seven parking stand that can  accommodate  10  aircraft  within  one  hour.  Other  planning  is  to  determine position of aircraft parking at parking stand adapted to existing flight schedule.
Keywords: apron, aircraft configuraton , angled nose-in, aircraft parking

## 1. PENDAHULUAN
PT Angkasa Pura II (Persero) (2015) menyatakan pada tahun 2013 tercatat sebanyak 2,6 juta penumpang dan meningkat menjadi 2,8 juta penumpang di tahun 2014. Pada tahun 2015, pergerakan penumpang internasional dan domestik di Bandara Husein Sastranegara mencapai ±  3,08  juta  penumpang.  Jumlah  penumpang  yang  semakin  meningkat,  mengakibatkan aktivitas  pergerakan  pesawat  menjadi  padat,  sehingga  kapasitas  parkir  pesawat  tidak mencukupi, oleh karena itu, PT Angkasa Pura II (Persero) (2015) melakukan perluasan apron dari 388 m x 80 m menjadi 388 m x 94 m.
Sistem Bandara Husein Sastranegara mengalami permasalahan yang berkaitan dengan jadwal penerbangan yang akan terus bertambah, sehingga pihak bandara perlu mengetahui kapasitas maksimal apron agar dapat meminimalkan keterlambatan. Masalah dalam sistem penerbangan tersebut  cukup  kompleks  sehingga  perlu  dilakukan  perluasan apron  dengan  penataan konfigurasi parkir pada apron.
Tujuan penelitian ini adalah evaluasi parkir pesawat pada apron Bandara Husein Sastranegara yang mencakup:
1. mengevaluasi konfigurasi parkir pesawat pada apron eksisting dan perencanaan perluasan apron;
2. merencanakan  posisi  parkir  pesawat  untuk  setiap  maskapai  pada parking  stand  setelah adanya perluasan pada apron sesuai jadwal penerbangan saat peak hour.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Karakteristik Pesawat
Karakteristik  pesawat  terdiri  dari  berat,  ukuran,  konfigurasi  roda,  kapasitas  dan  panjang runway dasar. Karakteristik tersebut sangat penting untuk diketahui karena merupakan faktor- faktor  yang  akan  mempengaruhi  desain  bandara.  Karakteristik  pesawat  dapat  dilihat  pada Tabel 1 berikut .
Tabel 1. Karakteristik Pesawat (Sumber: Kementerian Perhubungan, 2015)
Jenis Pesawat Karakteristik Pesawat Udara REF Code ARFL (m) Lebar Sayap (m) OMGWS (m) MTOW (kg) TP (KPa) Airbus A320 3C 2.090 34,1 73.500 1.140 Airbus A320-200 4C 2.090 34,1 8,7 72.000 1.360 Airbus A319 3C 1.520 34,1 64.000 1.070 Boeing B 737-200 4C 1.990 28,4 6,4 52.400 1.145 Boeing B 737-300 4C 1.940 28,9 6,4 61.230 1.344 Boeing B 737-800 4C 2.256 34,3 6,4 70.535 1.470 Boeing B 737-900 4C 2.240 34,3 7 66.000 1.470 ATR 42-500 2C 1.160 24,6 4,1 18.600 790 ATR 72-500 3C 1.220 27 4,1 22.500 ATR 72-600 3C 1.290 27,05 4,1 22.800 Dornier 328-100 2B 1.090 20,1 13.988

## 2.2 Konfigurasi Parkir Pesawat
Metode  dari  pesawat  yang  akan  memasuki  atau  meninggalkan  parkir,  baik  dengan kemampuan  pesawat  itu  sendiri  ( self-manoeuvering),  maupun  dengan  menggunakan  alat bantu tarik ( tractor assisted). Jenis- jenis konfigurasi parkir pesawat adalah nose-in parking, angled  nose-in  parking,  angled  nose-out  parking,  nose-out  parking,  dengan  penjelasan sebagai berikut:
1. Nose-in Parking Pengertian nose-in parking adalah pesawat diparkir tegak lurus gedung terminal dan bagian depan pesawat berhadapan langsung, serta berjarak dekat dengan gedung terminal.
2. Angled Nose-in Parking Pengertian angled nose-in parking adalah pesawat parkir menyudut kearah terminal dan bagian depan pesawat berhadapan langsung, serta berjarak dekat dengan gedung terminal.
3. Angled Nose-out Parking Pengertian angled nose-out parking  adalah pesawat diparkir menyudut kearah terminal, tetapi bagian depan pesawat membelakangi gedung terminal.
4. Nose-out Parking Pengertian nose-out  parking  adalah  pesawat  diparkir  tegak  lurus  gedung  terminal  dan bagian depan pesawat membelakangi gedung terminal.

## 3. ANALISIS DATA

## 3.1   Evaluasi Konfigurasi dan Posisi Parkir Pesawat pada Peluasan Apron
Evaluasi  konfigurasi  parkir  pesawat  merupakan  faktor  penting  yang  mempengaruhi  posisi parkir  pesawat.  Hasil  evaluasi  konfigurasi  parkir  pesawat  pada apron  ini  berisikan  evaluasi kondisi eksisting dan perluasan mengacu pada KP No. 39 Tahun 2015. Berikut ini merupakan tahapan evaluasi konfigurasi dan posisi parkir pesawat pada apron 1. evaluasi  kondisi  eksisting  dan  perluasan apron  yang  mengacu  pada  Kementerian Perhubungan no.39 tahun 2015;
2. penentuan  pesawat  rencana  yang  didasarkan  pada  jenis  pesawat  yang  memiliki karakteristik terbesar;
3. penentuan jam puncak berdasarkan data keberangkatan dan kedatangan dari PT Angkasa Pura II;
4. pemilihan jenis konfigurasi parkir;
5. perencanaan  penempatan  posisi  pesawat  untuk  semua  maskapai  pada parking  stand setelah adanya perluasan apron.

## 3.2   Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penenelitian ini merupakan data primer yaitu waktu pergerakan pesawat pada saat peak hour, waktu pergerakan pesawat pada saat landing menuju ke parking stand,  waktu  pergerakan  pesawat  dari  parking  stand  menuju  ke  runway  dan  wawancara mengenai kecepatan maksimum pesawat ke pihak PT Angkasa Pura II. Data sekunder yaitu denah apron  eksisting,  layout  konfigurasi  apron  eksisting,  data  pergerakan  pesawat  tahun 2015 dan layout apron perencanaan.
3.3    Frekuensi dan Jam Puncak ( Peak Hour) Pesawat Frekuensi  pesawat  merupakan  jumlah  pesawat  yang landing dan take-off dalam satu hari. Berdasarkan data jadwal operasional pesawat komersil tahun 2015-2016 yang didapatkan dari PT Angkasa Pura II, diperoleh data jumlah penumpang jam sibuk pada kondisi daily dan non daily.  Berdasarkan  pengelolahan  data  pada  kondisi  tersebut  diperoleh  rekapitulasi  jumlah maskapai  harian  di  Bandara  Husein  Sastranegara  Bandung  yang  disajikan  pada Tabel  2 berikut.

## Tabel 2. Data Rekapitulasi Jumlah Maskapai Harian
Hari Jumlah Maskapai (buah) Daily Non Daily Daily & Non Daily Senin 75 6 81 Selasa 75 8 83 Rabu 75 6 81 Kamis 75 10 85 Jumat 75 8 83 Sabtu 75 12 87 Minggu 75 10 85 (Sumber : PT Angkasa Pura II, 2015) Berdasarkan Tabel 2 diperoleh informasi jumlah maskapai penerbangan untuk kondisi Daily dan Non Daily terpadat terjadi pada hari sabtu dengan jumlah total sebanyak 87 maskapai penerbangan, kondisi tersebut dapat dilihat pada Gambar 1 berikut.

## Gambar 1. Grafik rekapitulasi jumlah maskapai harian
Rekapitulasi  jam  keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  didapatkan  dari Persamaan  1 , menggunakan  data  pesawat  tiba  di parking  stand,  runway,  dan  jarak  dari  parking  stand menuju ke runway.
V = s t ... (1)
dimana:
V = kecepatan maksimum di apron (km/menit), s = jarak yang dibutuhkan pesawat menuju apron (km), t = waktu yang dibutuhkan pesawat menuju apron (menit).

## 3.4   Pesawat Rencana
Pesawat rencana merupakan pesawat yang dijadikan acuan dalam perencanaan konfigurasi parkir pesawat. Pada perencanaan perluasan apron, pesawat rencana yang digunakan adalah Boeing 737-900 ER. Pemilihan pesawat tersebut didasarkan pada jenis pesawat yang memiliki karakteristik terbesar di Bandara Husesin Sastranegara.

## 3.5   Evaluasi Konfigurasi Apron  Eksisting Komersial terhadap Peraturan
Evaluasi  konfigurasi apron  eksisting  komersial  mengacu  pada  peraturan  KP  No.  39  Tahun 2015.  Evaluasi  mencakup  dimensi fillet taxiway, marka  apron taxi guideline,  jarak pemisah apron dan bentuk guideline pada apron. Hasil evaluasi didapatkan bahwa dimensi fillet taxiway
81 83 81 85 83 87 85 0 20 40 60 80 100 Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Ju m lah P es aw at ( b u ah ) Waktu (hari ) Rekapitulasi Jumlah Maskapai Harian DLY NON DLY Gabungan
sebesar 28 m tidak sesuai dengan peraturan karena pada peraturan KP No. 39 Tahun 2015 dimensi fillet taxiway sebesar 30 m. Jarak pemisah  apron menurut peraturan adalah 26 m sedangkan  pada  kondisi apron  eksisting  22  m.  Bentuk  guideline  pada  apron  disesuaikan dengan lahan yang tersedia. Oleh karena itu, dilakukan perluasan apron 388 m x 94 m yang telah disesuaikan dengan peraturan KP No. 39 Tahun 2015 dan pesawat rencana.

## 3.6   Perencanaan Posisi Parkir Pesawat
Berdasarkan data pesawat komersil yang beroperasi di Bandara Husein Sastranegara, Pesawat rencana yang digunakan untuk merencanakan posisi parkir pesawat pada kondisi perencanaan apron C-D adalah pesawat dengan lebar sayap terpanjang yaitu pesawat Boeing 737-900 ER dengan kode referensi C dan lebar sayap 34,3 m. Data lebar sayap pesawat rencana mengacu pada Kementerian Perhubungan No. 39 tahun 2015, dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Karakteristik Pesawat Terbang Komersil Bandara Husein Sastranegara
(Sumber: Kementerian Perhubungan RI, 2015)
Berdasarkan  hasil  dari  analisis  jam  puncak,  data  jenis  pesawat  komersil  beserta  jam kedatangan dan keberangkatan yang digunakan untuk merencanakan posisi parkir pesawat dapat dilihat pada Tabel 4 berikut.
Tabel 4. Jam Keberangkatan dan Kedatangan Pesawat Terbang Komersil Bandara Husein
Sastranegara Tahun 2015-2016 No Operator Jam Kedatangan (WIB) Jam Keberangkatan (WIB) 1. GIA/ Garuda Indonesia 12.45 15.20 2. AWQ/ Indonesia Air Asia 13.30 15.50 3. AWQ/ Indonesia Air Asia 14.05 16.15 4. LNI/ Lion Mentari Airlines 14.30 16.10 5. LNI/ Lion Mentari Airlines 15.30 16.10 6. LNI/ Lion Mentari Airlines 15.35 16.15 7. LNI/ Lion Mentari Airlines 15.40 16.25 8. LNI/ Lion Mentari Airlines 16.10 16.50 9. SLK/ Silk Air Singapore 15.45 16.40 10. BTK/ Batik Air 16.15 17.15 (Sumber: PT Angkasa Pura II, 2015) Jenis Pesawat Ref Code Lebar Sayap (m) A 320 3C 34,1 A 320-200 4C 34,1 A 319 3C 34,1 B 737-200 4C 28,4 B 737-300 4C 29,8 B 737-800 4C 34,3 B 737-900 4C 34,3 ATR 42-500 2C 24,6 ATR 72-600 3C 27,05
Konfigurasi  pesawat  merupakan  metode  dari  pesawat  yang  akan  memasuki  atau meninggalkan  parkir,  baik  dengan  kemampuan  pesawat  itu  sendiri  ( self-maneouvering), maupun menggunakan alat bantu. Sebagai peraturan umum, konfigurasi parkir nose-in biasa diterapkan pada lalu lintas yang tinggi, dimana biaya traktor dibenarkan oleh area apron yang terbatas. Konfigurasi parkir lain diterapkan pada bandara dengan lalu lintas rendah, dimana ini sulit mengimbangi biaya untuk pengoperasian traktor dengan penghematan pada ukuran apron.  Konsep  penanganan  penumpang  maupun  barang,  jumlah  luas  yang  dibutuhkan pewasat yang bervariasi besarnya, berhubungan erat dengan penempatan konfigurasi parkir. Pemilihan  konfigurasi  parkir  pesawat  ini  harus  diputuskan  pada  awal  tingkat  perencanaan, untuk lebih jelasnnya dapat dilihat pada Tabel 5 yang merupakan hasil analisis tipe konfigurasi pesawat di Bandara Husein Sastranegara Bandung.
Tabel 5. Keuntungan dan Kerugian Tipe Konfigurasi Parkir Pesawat
Nose-in Parking Angled Nose-in Parking Angled Nose-out Parking Nose-out Parking Pengertian 1. posisi parkir pesawat tegak lurus gedung terminal; 2. nose pesawat berhadapan langsung serta berjarak dekat gedung terminal. 1. posisi parkir pesawat menyudut ke arah gedung terminal; 2. nose pesawat berhadapan langsung serta berjarak dekat gedung terminal. 1. posisi parkir pesawat menyudut ke arah gedung terminal; 2. nose pesawat membelakangi gedung terminal. 1. posisi parkir pesawat tegak lurus gedung terminal; 2. nose pesawat membelakangi gedung terminal. Keuntungan 1. tidak membutuhkan lahan parkir yang luas (7 parking stand); 2. waktu service pesawat dapat lebih singkat; 3. semua pintu pesawat dekat dengan terminal; 4. tidak memancarkan jetblast ke arah terminal. 1. waktu service pesawat dapat lebih singkat; 2. semua pintu pesawat dekat dengan terminal;
3. tidak memancarkan jetblast ke arah terminal; 4. waktu keluar pesawat lebih cepat dari Nose-in parking. 1. tidak memerlukan alat bantu tarik saat keluar dari apron; 2. waktu keluar pesawat lebih cepat dari Nose- out parking. 1. tidak membutuhkan lahan parkir yang luas (7 parking stand);
2. tidak memerlukan alat bantu tarik saat keluar dari apron. Kerugian 1. menggunakan alat bantu tarik saat keluar dari apron; 2. membutuhkan waktu keluar dari parking stand lebih lama. 1. membutuhkan lebar lahan yang lebih besar dari parkir pesawat tipe Nose-in.
(7 parking stand);
2. menggunakan alat bantu tarik saat keluar dari apron. 1. membutuhkan luas apron yang lebih besar dari tipe Angled Nose-in
(6 parking stand);
2. semburan dari mesin dan kebisingan langsung ke arah terminal. 1. semburan dari mesin dan kebisingan langsung ke arah terminal; 2. pintu depan pesawat jauh dari gedung terminal.
Berdasarkan  keuntungan  dan  kerugian  yang  telah  dipaparkan  pada Tabel  5 ,  dapat disimpulkan  bahwa  tipe  konfigurasi  yang  tepat  untuk  perancangan  konfigurasi  parkir  di Bandara Husein Sastranegara pada saat jam puncak pukul 15.20-16.20 adalah angled nose-in parking.  Tipe  pesawat  yang  bervariasi  besarnya  mempengaruhi  penempatan  konfigurasi
parkir.  Pesawat  rencana  menjadi  acuan  dalam  penempatan  posisi  parkir.  Pesawat  terbesar yang  beroperasi  di  Bandara  Husein  Sastranegara  adalah  B  737-900  ER,  perencanaan konfigurasi  parkir  pesawat  tipe angled  nose-in  dengan  luas  apron  388  m  x  94  m,  dapat menampung 7 pesawat B 737-900 ER. (7 parking stand) disajikan pada Gambar 2 berikut.
Gambar 2.  Konfigurasi parkir pesawat tipe angled nose-in (Sumber: PT Angkasa Pura II, 2015)
Pada penelitian ini mencoba untuk merencanakan penempatan pesawat berada pada parking stand  yang  telah  disediakan  berdasarkan  kedatangan  pada  jam  puncak  dapat  dilihat  pada Tabel 6 jadwal keberangkatan pada jam puncak dapat dilihat pada Tabel 7 , serta rekapitulasi jam keberangkatan dan kedatangan dapat dilihat pada Tabel 8 .
Tabel 6. Jam Kedatangan Pesawat di Runway Menuju Parking Stand
(Sumber: PT Angkasa Pura II, 2015)
No Operator Parking Stand Tiba di Runway (WIB) Jarak (km) Tiba di Parking Stand (WIB) 1. GIA/ Garuda Indonesia 1 12.45 4,20 12.49 2. AWQ/ Indonesia Air Asia 2 13.30 4,10 13.34 3. AWQ/ Indonesia Air Asia 5 14.05 3,86 14.09 4. LNI/ Lion Mentari Airlines 3 14.30 4,09 14.34 5. LNI/ Lion Mentari Airlines 1 15.30 3,56 15.33 6. LNI/ Lion Mentari Airlines 4 15.35 4,03 15.39 7. LNI/ Lion Mentari Airlines 6 15.40 3,90 15.44 8. SLK/ Silk Air Singapore 7 15.45 3,86 15.49 9. LNI/ Lion Mentari Airlines 2 16.10 4,16 16.14 10. BTK/ Batik Air 1 16.15 4,22 16.19
Tabel 7. Jam Keberangkatan Pesawat dari Parking Stand Menuju Runway
(Sumber: PT Angkasa Pura II, 2015)
Tabel 8. Rekapitulasi Jam Keberangkatan dan Kedatangan Pesawat di Bandara Husein Sastranegara No Operator Parking Stand Jam Kedatangan (WIB) Jam Keberangkatan (WIB) 1. GIA/ Garuda Indonesia 1 12.45 15.20 2. AWQ/ Indonesia Air Asia 2 13.30 15.50 3. AWQ/ Indonesia Air Asia 5 14.05 16.31 4. LNI/ Lion Mentari Airlines 3 14.30 16.22 5. LNI/ Lion Mentari Airlines 1 15.30 16.14 6. LNI/ Lion Mentari Airlines 4 15.35 16.27 7. LNI/ Lion Mentari Airlines 6 15.40 16.35 8. LNI/ Lion Mentari Airlines 7 15.45 16.40 9. SLK/ Silk Air Singapore 2 16.10 16.50 10. BTK/ Batik Air 1 16.15 17.15 (Sumber: PT Angkasa Pura II, 2015)

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  perencanaan  posisi  parkir  pesawat  di  Bandara  Husein  Sastranegara berdasarkan data yang didapatkan dari PT Angkasa Pura II dapat disimpulkan bahwa:
1. pesawat rencana yang digunakan untuk perencanaan konfigurasi parkir dan perencanaan posisi parkir pesawat di parkir stand setelah adanya perluasan apron adalah B737-900 ER;
2. jam puncak pesawat harian terjadi pada jam 15.20-16.20 WIB;
3. evaluasi  kondisi apron  eksisting  tidak  sesuai  dengan  KP  No.  39  Tahun  2015,  maka dilakukan perluasan apron dengan merencanakan konfigurasi parkir yang baru seluas 388 m x 94 m;
4. konfigurasi parkir pesawat terbaik adalah Angled nose-in dengan jumlah parking stand 7 buah yang dapat menampung 10 pesawat dalam 1 jam;
5. hasil  perencanaan  posisi  parkir  pesawat  setiap  maskapai  pada  konfigurasi apron  baru sesuai dengan data jadwal kedatangan PT Angkasa Pura II, tetapi tidak sesuai dengan data jadwal keberangkatan pada peak hour.
No Operator Parking Stand Waktu di Parking Stand (WIB) Jarak (km) Tiba di Runway (WIB) 1. GIA/ Garuda Indonesia 1 15.20 3,45 15.23 2. AWQ/ Indonesia Air Asia 2 15.50 3,36 15.53 3. AWQ/ Indonesia Air Asia 5 16.31 3,60 16.38 4. LNI/ Lion Mentari Airlines 3 16.22 3,40 16.30 5. LNI/ Lion Mentari Airlines 1 16.14 3,20 16.22 6. LNI/ Lion Mentari Airlines 4 16.27 3,50 16.34 7. LNI/ Lion Mentari Airlines 6 16.35 3,26 16.42 8. SLK/ Silk Air Singapore 7 16.40 2,37 16.46 9. LNI/ Lion Mentari Airlines 2 16.50 4,09 16.54 10. BTK/ Batik Air 1 17.15 3,63 17.18

## DAFTAR RUJUKAN
Angkasa  Pura  II  (Persero).  (2015).  Data  Fasilitas  Airport  Civil  Engineering  Bandara Internasional Husein Sastranegara Kota Bandung . Bandung: PT. Angkasa Pura II. Angkasa Pura II (Persero). (2015). Jumlah Penumpang Harian Bandara Internasional Husein Sastranegara Kota Bandung. Bandung: PT. Angkasa Pura II. Angkasa  Pura  II  (Persero).  (2015). Scheduled  Notice  WICC/Husein  Sastranegara  Airport Bandung: PT. Angkasa Pura II.
Kementerian Perhubungan RI. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KP 39 Tahun 2015. Jakarta: Kementerian Perhubungan RI