## OPEN ACCESS

## POTENSI GANGGUAN AREA ON STREET PARKING TERHADAP KINERJA JALAN DI KAWASAN KOMERSIAL (KASUS : JALAN PEMUDA KOTA MAGELANG)
Muhammad Anwan Burhani 1 , Galing Yudana 1 , Paramita Rahayu 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

## Abstrak
Kota  merupakan  konsentrasi  penduduk  dalam  suatu  wilayah  geografis  tertentu  yang  mampu  menghidupi  dirinya  sendiri  melalui kegiatan ekonomi. Kawasan pecinan telah dikenal secara luas di Indonesia sebagai domain ekonomi atau pusat aktivitas komersial. Jalan Pemuda di Kota Magelang merupakan kawasan pecinan dengan aktivitas komersial yang berkembang pesat. Perkembangan aktivitas  komersial  ini  manimbulkan  tarikan  pergerakan  yang  tinggi.  Konsekuensinya  permintaan  parkir  pada  kawasan  komersial tersebut meningkat. On  street parking terjadi karena tidak adanya fasilitas off street parking . On street parking di Jalan  Pemuda adalah on street parking terpanjang dan paling masif di Kota Magelang. Selain itu Jalan Pemuda adalah jalan utama Kota Magelang yang melintasi pusat kota dengan volume lalu lintas yang tinggi. Oleh sebab itu memahami potensi gangguan on street parking yang masif terhadap kinerja jalan pada kawasan seperti ini adalah hal penting. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah analisis deskriptif  kuantitatif  dengan  menggunakan  4  variabel  on  street  parking  (volume  parkir,  kapasitas  parkir,  durasi  parkir  dan  sudut parkir) dan 2 variabel kinerja jalan (volume lalu lintas dan kapasitas jalan) serta proses analisis triangulasi untuk mengetahui potensi gangguan  on  street  parking  terhadap  kinerja  jalan  pada  kawasan  komersial.  Triangulasi  metode  pengumpulan  data  dilakukan dengan observasi lapangan, wawancara dan kuesioner. Hasil dari penelitian ini mengungkapkan bahwa volume parkir, durasi parkir dan sudut parkir mengurangi lebar jalan sebesar 70% dan menyisakan 30% lebar efektif jalan. Hal tersebut menyebabkan on street parking di Jalan Pemuda Kota Magelang memberikan tingkat gangguan yang tinggi terhadap kinerja jalan.  Oleh sebab itu sangat penting  untuk  mencari  alternatif  lokasi  off  street  parking  untuk  mengakomodasi  parkir  di  Jalan  Pemuda  untuk  menghindari kemacetan di jalan utama Kota Magelang.
Kata kunci : kawasan komersial, kinerja jalan, on street parking.

## Abstract
City is the concentration of the population within a certain geographical region capable of supporting itself through economic activity. Chinatown has been widely recognized in Indonesia as an economic domain or a center of commercial activity. Pemuda Street in Magelang City is a Chinatown with fast growing commercial activity. The development of this commercial activity led to the pull of high  movement.  Consequently  demand  for  parking  in  the  commercial  area  is  increasing.  On  street  parking  occurred  due  to  the absence of off street parking facilities. On street parking at Pemuda Street is the longest and most massive on street parking in Magelang City. Besides, Pemuda Street is the main road of Magelang City that passes downtown with high traffic volume. Therefore, understanding the potential for massive on-street parking disruption of road performance in such areas is important. The method used  in  this  research  is  quantitative  descriptive  analysis  using  4  variables  on  street  parking  (parking  volume,  parking  capacity, parking duration and parking angle) and 2 variable of road performance (traffic volume and road capacity) and triangulation analysis to know the potential of on-street parking disruption to road performance in commercial area. Triangulation of data collection method is done by field observation, interview and questionnaire. The results of this study revealed that parking volume, parking duration and parking  angle  reduced  the  road  width  by  70%  and  left  30%  effective  width  of  the  road.  This  causes  on  street  parking  at  Jalan Pemuda  Kota  Magelang  to  provide  a  high  level  of  disturbance  to  road  performance.  Therefore  it  is  very  important  to  find  an alternative location off street parking to accommodate parking on Jalan Pemuda to avoid congestion on the main road of Magelang city.
Keywords : commercial area, on street parking, road performance

## 1. PENDAHULUAN
Kota  merupakan  konsentrasi  penduduk  dalam  suatu  wilayah  geografis  tertentu  yang  menghidupi  dirinya  sendiri secara  relatif  permanen  dari  kegiatan  ekonomi  (komersial)  yang  ada  di  wilayah  tersebut  (Gallion,  1992).  Aktivitas komersial memiliki jumlah pergerakan rata-rata 136 pergerakan per 100 m 2 untuk swalayan, 85 pergerakan per 100 m 2 untuk pertokoan lokal dan 38 pergerakan  per 100 m 2 untuk pusat pertokoan (Tamin, 2010). Kawasan komersial akan menimbulkan  tarikan,  sehingga  memerlukan  fasilitas  pendukung  lainnya  seperti  fasilitas  transportasi.  Fasilitas transportasi  yang  kurang  memadai  di  kawasan  komersial  mengakibatkan  menurunnya  kinerja  jalan  yang  berdampak pada kemacetan. Seperti halnya parkir di badan jalan dapat menyebabkan kemacetan jika tidak diatur dengan baik dan benar.
Kota  Magelang  terletak  di  tengah-tengah  wilayah  Kabupaten  Magelang,  sebelah  utara  berbatasan  dengan Kecamatan Secang, sebelah timur dengan Kecamatan Tegalrejo, sebelah selatan dengan Kecamatan Mertoyudan dan sebelah barat dengan Kecamatan Bandongan. Kota Magelang terletak antara 110 o 12' 30” sampai 110 o 12' 52” Bujur Timur dan antara 7 o 26' 18” sampai 7 o 30' 9” Lintang Selatan. Kota Magelang memiliki wilayah seluas 18,12 km 2 yang terbagi  dalam  tiga  kecamatan  yaitu  Kecamatan  Magelang  Utara,  Kecamatan  Magelang  Tengah  dan  Kecamatan Magelang  Selatan.  Kota  Magelang  merupakan  persilangan  jalur  transportasi  utama  Semarang-Yogyakarta.  Posisi Magelang berada 75 km di selatan Kota Semarang dan 43 km di utara Kota Yogyakarta. Kota Magelang juga terletak pada jalur ekonomi Semarang-Yogyakarta-Purworejo dan jalur wisata Yogyakarta-Borobudur-Kopeng dan dataran tinggi Dieng.
Jalan  Pemuda  merupakan  jalan  arteri  sekunder  yang  berada  di  Kelurahan  Panjang  dan  Kelurahan  Kemirirejo, Kecamatan Magelang Tengah. Ruas jalan ini merupakan akses utama untuk keluar dari Kota Magelang untuk menuju Yogyakarta.  Selain  itu  ruas  jalan  ini  merupakan  pusat  perdagangan  di  Kota  Magelang.  Jalan  Pemuda  merupakan kawasan pemukiman  Thionghoa  atau pecinan.  Kawasan  pecinan  telah  dikenal  secara  luas  sebagai  domain ekonomi kota, di nusantara memiliki tipikal kawasan pecinan yang berfungsi sebagai pusat ekonomi (komersial) (Farida 2013). Lokasi kawasan komersial Jalan Pemuda merupakan CBD dengan karakter khas Thionghoa, dekat dengan Alun Alun Kota  Magelang.  Panjang  Jalan  Pemuda  adalah  832  meter  perkembangan  aktivitas  komersial  dari  tahun  2012-2016 adalah sebagai berikut ;
Tabel 1. Perkembangan Aktivitas Komersial Jalan Pemuda Kota Magelang No Perkembangan Prosentase 1. Jumlah perdagangan dan jasa 23,3% 2. Luas lahan komersial 2,6% 3. Luas lantai komersial 8,67% 4. Jumlah komoditas komersial 18,75%

## Sumber : Diskoperindag
Tabel perkembangan aktivitas komersial di Jalan Pemuda menunjukkan adanya peningkatan aktivitas komersial dari tahun 2012 hingga 2016. Konsekuensinya permintaan parkir di kawasan ini meningkat. Tidak adanya ruang parkir yang memadai menyebabkan terjadinya on street parking di Jalan Pemuda Kota Magelang. Panjang Jalan Pemuda adalah 832 meter dengan lebar 6,5 meter dengan bahu jalan sebesar 4 meter yang digunakan untuk on street parking. Adanya on  street  parking  masif  di  Jalan  Pemuda  berpotensi  mengganggu  kinerja  Jalan  Pemuda  Kota  Magelang.  Di  Jalan Pemuda Kota Magelang sebagai jalan arteri sekunder dengan koridor komersial yang terdapadat on street parking. On street parking ini berpotensi mengganggu kinerja jalan. Oleh sebab itu tujuan penelitian ini adalah mengetahui potensi gangguan area on street parking terhadap kinerja jalan di kawasan komersial Jalan Pemuda Kota Magelang. Penelitian ini dapat menggambarkan perbedaan kinerja jalan dengan ada on street parking dan tanpa ada on street parking serta berguna  bagi  pengambil  kebijakan  untuk  menentukan  kebijakan  dan  rencana  penataan  kawasan  komersial  di  Jalan Pemuda Kota Magelang. Selain itu dapat mendukung rencana  Walikota Magelang untuk membuat kawasan  city walk pada kawasan komersial Jalan Pemuda Kota Magelang.

## 2. KAJIAN TEORI
Kajian  pustaka  ini  berisi  mengenai  kebijakan  dan  studi  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  terkait  dengan  parkir dikawasan komersial, aktivitas komersial, on street parking, dan kinerja jalan sebagai berikut

## 2.1. AKTIVITAS KOMERSIAL
Aktivitas  perekonomian  perdagangan  dan  jasa  (komersial)  adalah  sektor  yang  paling  mudah  tumbuh  ditempat– tempat  strategis.  Aktivitas  komersial  merupakan  tatanan  kegiatan  yang  terkait  dengan  transaksi  barang  dan  jasa. Perkembangan  aktivitas  komersial  yang  berkembang  sepanjang  jalan  akan  melahirkan  koridor  kawasan  komersial. Koridor  jalan  komersial  merupakan  koridor  jalan  yang  pemanfaatan  ruang  di  sepanjang  jalannya  untuk  kegiatan komersial,  perkantoran  yang  kompleks  dan  pusat  pekerjaan  di  dalam  kota  (Bishop  dalam  Djaelani,  2013).  Kawasan komersial  ini  memiliki  pengaruh  besar  terhadap  ekonomi  kota.  Menurut  Permen  PU  No  29/PRT/M/2006,  setiap bangunan bukan rumah hunian diwajibkan menyediakan area  parkir kendaraan yang proporsional dengan jumlah luas lantai  bangunan.  Selanjutnya,  permen  PU  No  29/PRT/M/2006  mengatur  bahwa  prasarana  parkir  suatu  rumah  atau bangunan tidak diperkenankan mengganggu kelancaran lalu lintas, atau mengganggu lingkungan di sekitarnya.

## 2.2. TRANSPORTASI
Transportasi  merupakan  sistem  jaringan  fisik  yang  menghubungkan  ruang  kegiatan  yang  berguna  untuk memindahkan  barang  dan  dapat  menciptakan  kegunaan  waktu  dan  tempat.  Transportasi  merupakan  sistem  jaringan yang secara fisik menghubungkan satu ruang kegiatan dengan ruang kegiatan lainnya (Tamin, 2000). Sistem jaringan ini kadang memiliki gangguan seperti kemacetan sehingga menimbulkan tundaan perjalanan. Penundaan ini ditimbulkan oleh kelambatan atau macetnya kendaraan pada simpang jalan yang terlalu ramai dengan kendaraan, lebar jalan yang kurang, parkir-parkir mobil di jalan sempit dan sebagainya (Fauzia, 2013).

## 2.3. ON STREET PARKING
Kendaraan  yang  berhenti  sementara  waktu  (menurunkan  muatan)  atau  berhenti  cukup  lama  yang  disebut  parkir (Warpani dalam Ismanto, 2008). Fasilitas parkir digolongkan dalam parkir di badan jalan (on street parking) dan parkir tidak di badan jalan (off street parking). Parkir di badan jalan akan mengurangi kapasitas jalan dan akan menyebabkan penurunan  kecepatan  bagi  kendaraan  yang  melaluinya  (Tamin,  2000).  Menurut  Jaya  Wikrama  (2010),  karakteristik parkir dapat diketahui melalui volume parkir, lama waktu parkir, kapasitas parkir, dan indek parkir. Selain karakteristik tersebut  hal  yang  berpengaruh  lainnya  adalah  sudut  parkir.  Sudut  parkir  berpengaruh  dalam  banyaknya  ruang  yang dibutuhkan  untuk  parkir  dan  manuver  (Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat,  1998).  Standar  satuan  luasan  parkir disebut  satuan  ruas  parkir  (SRP),  satuan  ini  merupakan  ketetapan  dari  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  tahun 1998.  Semakin  besar  sudut  parkir  kendaraan,  semakin  besar  pula  pengurangan  kapasitas  jalannya.  Penurunan kapasitas jalan bukan saja disebabkan oleh pengurangan lebar jalan tetapi juga oleh proses kegiatan kendaraan masuk dan keluar petak parkir (Tamin, 2000).
Terkait dengan on street parking menurut Keputusan Dirjen Jendral Perhubungan Darat tentang Pedoman Teknik Penyelenggaraan Fasilitas Parkir (1998), lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan sangat dibatasi dan seharusnya tidak  diijinkan  pada  jam  sibuk.  Jenis  parkir  seperti  ini  tidak  diperkenankan  untuk  menggunakan  lebar  jalan  efektif. Khusus  untuk  konteks  Kota  Magelang,  Perda  Kota  Magelang  No  15  Tahun  2012  tentang  Penyelenggaraan  Fasilitas Parkir menyebutkan fasilitas parkir di rumija harus dapat menjamin keamanan, keselamatan dan kelancaran lalu lintas.

## 2.4. KINERJA JALAN
Kinerja  ruas  jalan  mempengaruhi  perkembangan  suatu  kota.  Lancarnya  pergerakan  aktivitas  mengakibatkan pendapatan ekonomi masyarakat akan meningkat. Proses perputaran roda ekonomi pun semakin lancar. Kinerja ruas jalan dipengaruhi oleh hal berikut :
 Volume Kendaraan
Volume  lalu  lintas  menunjukan  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  satu  titik  pengamatan  dalam  satu  satuan  waktu (hari,  jam,  menit).  Volume  kendaraan  diterjemahkan  dalam  satuan  mobil  penumpang  (SMP).  SMP  (satuan  mobil
penumapang) adalah satuan untuk arus lalu lintas yang berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan emp (MKJI, 1997). Emp (ekivalensi mobil penumpang) merupakan faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan  sehubungan dengan pengaruhnya terhadap  kecepatan  kendaraan  ringan  dalam  arus  lalu  lintas  (untuk  mobil  penumpang  dan  kendaraan  ringan  yang sasisnya mirip, emp = 1,0) (MKJI, 1997). Berikut merupakan tabel persamaan faktor emp.
Tabel 2. Faktor Persamaan EMP Jenis kendaraan EMP Kendaraan Berat (HV) 1,3 Kendaraan Ringan (LV) 1 Sepeda Motor (MC) 0,4 Sumber : MKJI, 1997
Volume kendaraan dalam smp dapat dihitung sebagai berikut
V = (emp LV × LV + emp HV × HV + emp MC × MC) Keterangan V
= volume kendaraan ( smp/jam)
EmpLV  = nilai emp kendaraan ringan EmpHV  = nilai emp kendaraan berat
EmpMC = nilai emp sepeda motor
LV = notasi kendaraan ringan HV = notasi kendaraan berat MC = notasi sepeda motor
 Kapasitas Jalan
Menurut  Permen  PU  No.  34 Tahun  2006  tentang Jalan  menyebutkan  jalan  arteri  sekunder  mempunyai  kapasitas yang  lebih  besar  daripada volume  lalu  lintas  rata-rata.  Kapasitas  jalan  merupakan arus  lalu  lintas  (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu lintas, faktor lingkungan) (MKJI, 1997). Kapasitas jalan dapat dihitung melalui persamaan sebagai berikut.
C = C o x F Cw x F Csp x F Csf x f F Ccs
Keterangan C =  Kapasitas jalan (smp/jam) Co =  Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw   =  Faktor penyesuaian lebar jalan lalu lintas FCsp  =  Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf   =  Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan FCcs  =  Faktor penyesuaian ukuran kota
 Kinerja Ruas Jalan
Kinerja  ruas  jalan  merupakan  perbandingan  dari  volume  lalu  lintas  dengan  kapasitas  jalan  (MKJI,  1997).  Berikut merupakan rumus untuk menghitung VCR
VCR = 𝑉 𝐶
Keterangan VCR   = volume kapasitas ratio/nilai tingkat pelayanan (smp/jam)
V = volume lalu lintas (smp/jam) C = kapasitas jalan (smp/jam)
Nilai dari VCR diterjemahkan dalam nilai derajat kejenuhan sebagai berikut
Tabel 3. Nilai Derajat Kejenuhan Jalan Tingkat Pelayanan Karakteristik Nilai A Kondisi arus beban yang kecepatan tinggi. Pengemudi dapat memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan 0,00 – 0,20 B Arus stabil tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh lalu lintas, pengemudi memliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan 0,21 – 0,44 C Arus stabil, akan tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45 – 0,74 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih di kendalikan, V/C masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitas, arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti 0,85 – 1,00 F Arus dipaksakan atau macet, kecepatan rendah volume di bawah kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan besar > 1,00
Sumber : MKJI, 1997

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  deskriptif  kuantitatif  untuk  pembahasan  terkait  kinerja  jalan  yang dipengaruhi oleh on street parking, serta triangulasi untuk analisis potensi gangguan on street parking pada kawasan komersial  terhadap  kinerja  jalan.  Triangulasi  yang  digunakan  adalah  triangulasi  metode  pengumpulan  data,  yaitu kuesioner, observasi lapangan dan wawancara. Penelitian ini berangkat dari isu yang berkembang yang kemudian dicari teori yang terkait dengan penelitian ini. Teori yang berkaitan menghasilkan variabel-variabel. Terdapat empat variabel on street parking dan dua varibel kinerja jalan. Berikut merupakan variabel dan definisi operasional variabel.
Tabel 4. Definisi Operasional Variabel Variabel Definsi operasional On street parking Volume Parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir (yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu) Kapasitas Parkir  Kapasitas ruang parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut dalam menampung kendaraan. Durasi Parkir Lama waktu parkir atau durasi adalah lama waktu yang dihabiskan oleh pemarkir pada ruang parkir. Sudut Parkir Sudut parkir adalah derajat kemiringan kendaraan menggunakan ruang parkir. Kinerja Jalan Volume Kendaraan Volume lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit)
Kapasitas Jalan  Arus lalu lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu lintas, faktor lingkungan).
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Metode pengumpulan data menggunakan tiga cara yaitu kuesioner, observasi lapangan dan wawancara. Kuesioner ditujukan  untuk  petugas  parkir  yang  berguna  untuk  mengetahui  karakteristik  on  street  parking  di  Jalan  Pemuda. Onservasi lapangan meliputi traffic counting.  Traffic counting dilakukan pada titik masuk dan titik keluar Jalan Pemuda Kota Magelang. Wawancara ditujukan kepada Dinas Perhubungan Kota Magelang. Wawancara ke Dinas Perhubungan Kota  Magelang  berfungsi  untuk  mengetahui  kondisi  parkir  dan  lalu  lintas  Kota  Magelang,  kebijakan,  keberjalanan kebijakan, dan beberapa rencana tentang on street parking kawasan komersial.
Wilayah penelitian adalah kawasan komersial di Jalan Pemuda Kota Magelang. Kawasan komersial di koridor Jalan Pemuda Kota Magelang yang berada di Kelurahan Rejowinangun Utara, Kemirirejo, dan Pajang. Peta wilayah penelitian penelitian dapat dilihat pada gambar 1 waktu penelitian adalah ketika penelitian berlangsung.

## Gambar 1. Wilayah Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  tujuan  penelitian  yaitu  mengetahui  potensi  gangguan  on  street  parking  terhadap  kinerja  jalan,  pada kawasan komersial, dilakukan  dua tahapan  perhitungan yaitu perhitungan on street parking, dan kinerja jalan.  Potensi gangguan  on  street  parking  pada  kawasan  komersial  terhadap  kinerja  jalan  kemudian  dianalisis  dengan  proses triangulasi metode pengumpulan data. Berikut merupakan hasil dan pembahasan masing-masing sasaran tersebut.

## 4.1. ANALISIS ON STREET PARKING
Analisis on street parking didasarkan pada variabel-variabel yang telah ditentukan. Variabel-variabel tersebut terdiri dari 4 variabel on street parking yaitu volume parkir, kapasitas parkir, durasi parkir, dan sudut parkir.
 Volume parkir
Volume parkir didapat dari kuesioner petugas parkir. Volume parkir yang didapatkan adalah volume parkir rata-rata dan volume parkir puncak. Persentase volume parkir dihitung dengan membandingkan volume parkir dengan kapasitas parkir. Perhitungan persentase volume parkir dapat dilihat sebagai berikut.
VP = 455 / 610 x 100% = 74,6% (Volume rata rata motor) VP = 55 / 89 x 100% = 61,8% (Volume rata rata mobil) VP = 635 / 610 = 104,1% (Volume puncak parkir motor) VP = 78 / 89 = 87,6% (Volume puncak parkir mobil)
Volume  rata-rata  parkir  dibandingkan  kapasitas  parkir  motor  adalah  74,6%  dan  mobil  61,8%  dan  volume  puncak motor  104,1%  dan  mobil  87,6%.  Waktu  puncak  parkir  terjadi  pukul  10:30  dan  pukul  15:00.  Volume  puncak  parkir kapasitas parkir tidak mampu menampung parkir dengan ditandainya volume parkir lebih besar dari kapasitas parkir.

##  Kapasitas Parkir
Kapasitas parkir dihitung kapasitas parkir efektif per jam. Data ini diperoleh dari kuesioner petugas parkir. Kapasitas parkir efektif dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 5. Kapasitas Parkir Efektif per Jam Mobil Durasi Parkir 10 menit 30 menit 1 jam 2 jam 3 jam Jumlah Jumlah Petak Mobil 89 32 55 32 10 2 131
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Tabel 6. Kapasitas Parkir Efektif per Jam Motor Durasi Parkir 10 menit 30 menit 1 jam 2 jam 3 jam Jumlah Jumlah Petak Motor 610 220 378
220 67 10 895
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.

## SRP = 131 + 895 = 1026 SRP
Kapasitas parkir efektif kemudian dibandingkan dengan kebutuhan parkir berdasarkan Permen PU SRP = 0,725 x LLB/100 + 52.176 SRP = 0,725 x 3.143,75 + 52.176 = 2.331
Tabel 7. Selisih Ruang Parkir Eksisting dengan Kebutuhan Parkir Ruang Parkir Eksisting (SRP) Kebutuhan Ruang Parkir (SRP) 1.026 2.331 Selisih 1305 Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Dari tabel perbandingan kebutuhan parkir dapat dilihat bahwa kebutuhan ruang parkir belum dapat terpenuhi. Hal ini ditunjukkan dengan adanya ruang parkir di lokasi sebesar 1.026 dan kebutuhan ruang parkir 2.331.
 Durasi Parkir
Data durasi parkir didapat melalui kuesioner petugas parkir. Dari kuesioner tersebut mendapatkan hasil sebagai berikut.
Tabel 8. Presentase Persebaran Durasi Parkir Waktu Persentase Nilai tingkat gangguan 10 menit 6% Gangguan tinggi 30 menit 31% Gangguan cukup tinggi 1 jam 36% Gangguan sedang 2 jam 22% Gangguan cukup rendah ≥ 3 jam 5% Gangguan rendah Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Gangguan  terhadap  kinerja  jalan  dipengaruhi  oleh  manuver.  Semakin  singkat  pengendara  parkir  maka  semakin terganggu  pula  kinerja  jalan.  Dari  tabel  tersebut  selama  kurang  dari  1  jam  menunjukkan  ada  73%    pergantian. Pergantian parkir ini termasuk besar karena dalam waktu satu jam terdapat kendaraan yang masuk dan keluar ruang parkir sebesar 73%.
28% 71% 0% 1% 0% Komposisi Kendaraan Mobil Motor Bus Angkot
Truck
 Sudut Parkir
Sudut parkir di Jalan Pemuda adalah 60 o untuk mobil dan 90 o untuk motor. Berikut merupakan analisisnya.
Tabel 9. Kriteria On Street Parking
Sudut Parkir ( o ) Lebar ruang parkir (m) Ruang Parkir Efektif (m) Ruang Manuver (m) D+M (m) D+M-J (m) Keterangan 0 o 2,3 2,3 3,0 5,3 2,8 Gangguan Rendah 30 o 2,5 4,5 2,9 7,4 4,9 Gangguan Cukup Rendah 45 o 2,5 5,1 3,7 8,8 6,3 Gangguan Sedang 60 o 2,5 5,3 4,6 9,9 7,4 Gangguan Cukup Tinggi 90 o 2,5 5,0 5,8 10,8 8,3 Gangguan Tinggi
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Dari tabel tersebut juga dapat dianalisis lebih lanjut sebagai berikut.
Tabel 10. Analisis On Street Parking Aspek (Sudut 60 o ) Jalan Pemuda Kota Magelang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Lebar Parkir 4 meter 5,3 meter Ruang Manuver Memakai ruas jalan 4,6 meter Ruas Jalan Efektif 10,5 – 7,4 = 3,1 meter Lebar jalan – (OSP + Manuver - J). Ruas jalan efektif dapat menampung volume rata rata atau lebih besar.
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Pada  tabel  tersebut  dapat  diketahui  bahwa  gangguan akibat  on  street  parking  adalah  cukup  tinggi dengan  parkir memakan badan jalan sebesar 1,3 meter, ruang manuver memakai ruas jalan dan ruas jalan efektif sebesar 3,1 meter (30%  lebar  jalan).  Besar  sudut  parkir  ini  berpengaruh  terhadap  besar  lebar  efektif  jalan  sesuai  dengan  Direktorat Jenderal  Perhubungan  Darat (1998)  sudut  parkir  berpengaruh  dalam  banyaknya  ruang yang  dibutuhkan untuk  parkir dan manuver.

## 4.2. ANALISIS KINERJA JALAN
Analisis  kinerja  jalan  didasarkan  pada  variabel-variabel  yang  telah  ditentukan.  Variabel-variabel  tersebut  adalah volume lalu lintas pada waktu puncak dan kapasitas jalan.
Volume lalu lintas didapatkan melalui observasi lapangan selama 2 jam x 4 waktu (pagi, siang, sore dan malam), survey dilaksanakan pada jam 06:30 - 08:30, 10:00 - 12:00, 14:00 - 16:00 dan jam 18:30 - 20:30. Jumlah kendaraan yang melintasi Jalan Pemuda Kota Magelang sebesar 31.188. Gambar 2 memperlihatkan komposisi volume kendaraan yang melintasi Jalan Pemuda Kota Magelang
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Gambar 2. Komposisi Volume Kendaraan yang Melintasi Jalan Pemuda Kota Magelang
Dari  gambar  2  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  jumlah  motor  yaitu  sebanyak  21990  atau  sebesar  71%,  diikuti  mobil sebesar 8719 dengan proporsi kendaraan 28%, angkutan umum sebanyak 382 dengan proporsi 1%, serta truk dan bus sebanyak 61 dan 36 dengan proporsi 0%. Untuk mengetahui persebaran rata-rata volume lalu lintas dalam sehari dapat dilihat dalam gambar 3.
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.

## Gambar 3. Rata rata Volume Kendaraan Jalan Pemuda Kota Magelang
Dari  gambar  tersebut  diketahui  bahwa  volume  tertinggi  terdapat  pada  waktu  siang  hari  antara  jam  10:00-12:00 dengan  puncak  tertinggi  lebih  dari  700  smp  yaitu  pada  jam  10:30-10:45.  Kapasitas  jalan  didapat  melalui  observasi lapangan.  Kapasitas  jalan  ini  dihitung  kapasitas  jalan  dengan  on  street  parking  dan  kapasitas  jalan  tanpa  on  street parking.  Perhitungan  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui  besaran  gangguan  yang  diakibatkan  oleh  on  street  parking. Kapasitas jalan dapat diketahui melalui perhitungan sebagai berikut.
C = 3300 x 0.96 x 1 x 0.96 x 0.90 = 2737.152 smp/jam (ada on street parking) C = 4950 x 1 x 1 x 0.84 x 0.90 = 3742.2 smp/jam (tanpa on street parking)
Dari  hasil  observasi,  dapat  diketahui  bahwa  terdapat  perbedaan  kapasitas  jalan  dengan  on  street  parking  dan kapasitas jalan tanpa on street parking. Perbedaan kapasitas ini disebabkan karena adanya perbedaan lebar jalan.

## 4.3. ANALISIS POTENSI GANGGUAN AREA ON STREET PARKING PADA KAWASAN KOMERSIAL TERHADAP KINERJA JALAN
Analisis ini menggambarkan mengenai derajat kejenuhan Jalan Pemuda Kota Magelang beserta gangguan akibat on street parking. Derajat kejenuhan Jalan Pemuda Kota Magelang dapat diketahui sebagai berikut.
Tabel 11. Perbandingan Derajat Kejenuhan antara Ada On Street Parking dan Tanpa On Street Parking No. Waktu Tingkat Pelayanan Karakteristik Ada OSP  Tanpa OSP 1. - MALAM B Arus stabil tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh lalu lintas, pengemudi memliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan 2. MALAM PAGI SIANG SORE C Arus stabil, akan tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 3. SORE - D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih di kendalikan, V/C masih dapat di tolerir 4. PAGI SIANG - E Volume lalu lintas mendekati atau berada pada kapasitas, arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 06:30-06:45 06:45-07:00 07:00-07:15 07:15-07:30 07:30-07:45 07:45-08:00 08:00-08:15 08:15-08:30 10:00-10:15 10:15-10:30 10:30-10:45 10 :4 5-1 1: 00
11:00-11:15 11 :1 5-1 1: 30 11:30-11:45 11:45-12:00 14:00-14:15 14:15-14:30 14:30-14:45 14:45-15:00 15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 18:30-18:45 18:45-19:00 19:00-19:15 19:15-19:30 19:30-19:45 19:45-20:00 20:00-20:15 20:15-20:30
V o lu me Ke n d ar aan Jam P A G I S I A N G S O R E M A L A M
Nilai derajat kejenuhan tertinggi dengan ada on street parking terjadi pada pagi dan siang hari dengan nilai derajat kejenuhan E. Nilai E menandakan perlu adanya rencana transportasi, supaya arus kendaraan stabil (C) atau lebih baik kinerja jalannya. Nilai derajat kejenuhan tanpa ada on street parking memiliki nilai C. Nilai C adalah nilai ideal dan arus kendaraan stabil. Dari analisis yang telah dilakukan sebelumnya dapat dilihat potensi gangguan on street parking pada kawasan komersial terhadap kinerja jalan sebagai berikut
Tabel 12. Potensi Gangguan Area On street parking Kawasan Komersial Terhadap Kinerja Jalan
Waktu Derajat Kejenuhan Potensi Gangguan Waktu Puncak Parkir Voume parkir Lebar Jalan Efektif Jalan Terganggu Manuver Jalan Terganggu Parkir Durasi Parkir Tanpa OSP Ada OSP Puncak Rata rata Pagi C E - 74,6% motor 61,8% mobil 3,1 meter 4,6 meter 1,3 meter 10 menit = 6% 30 menit = 31% 1 jam = 36 % 2 jam = 22% ≥3jam = 5% Siang C E 46% 104,1% motor 87,6% mobil Sore C D 45% Malam B C - Lainnya 9%
Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Berdasarkan  tabel  11  dapat  dilihat  bahwa  nilai  gangguan  terbesar  parkir  terdapat  di  siang  hari,  dan  di  sore  hari. Pada  pagi  hari  derajat  kejenuhan  bernilai  E  namun  jalan  cenderung  lancar  karena  masih  sedikit  volume  on  street parking  bahkan  tidak  ada  on  street  parking.  Terdapat  perbedaan  nilai  derajat  kejenuhan  yang  disebabkan  oleh pengurangan lebar jalan sesuai yang dinyatakan Tamin (2000) bahwa parkir di badan jalan akan mengurangi kapasitas jalan. Waktu puncak parkir siang dan sore dengan persebaran di siang hari sebesar 46% dan di sore hari sebesar 45%, sedangkan  9%  berada  pada  jam  di  luar  penelitian.  Volume  puncak  parkir sudah  melebihi  kapasitas  pada  jam  pucak parkir ditandai dengan volume puncak parkir motor hingga 104,1% dan mobil 87,6%.
Ruas jalan efektif sebesar 3,1 meter (30% lebar jalan), artinya sebesar 7,4 (70% lebar jalan) digunakan untuk parkir dan ruang manuver kendaraan. Pada jam sibuk lebar jalan menjadi terganggu karena kendaraan yang bermanuver dan durasi parkir yang singkat. Gangguan parkir akibat durasi parkir ini dalam 1 jam terdapat 73% volume kendaraan yang masuk  dan  keluar  petak  parkir.  Pernyataan  Tamin  (2000)  yaitu  pengurangan  lebar  jalan  disebabkan  adanya  proses kendaraan masuk dan keluar petak parkir. Fasilitas parkir di rumija harus dapat menjamin keamanan, keselamatan dan kelancaran lalu lintas (Perda Kota Magelang No 15 Tahun 2012). Pernyataan ini tidak sesuai dengan kondisi eksisting di Jalan  Pemuda  Kota  Magelang.  Di  Jalan  Pemuda  Kota  Magelang  kondisi  parkir  mengganggu  kinerja  jalan  yang dibuktikan dengan nilai derajat kejenuhan E pada pagi dan siang hari, nilai D pada sore hari. Pada malam hari kinerja jalan  tidak  berpengaruh  dengan  keberadaan  on  street  parking.  Penundaan  ini  ditimbulkan  oleh  macetnya  kendaraan pada  simpang  jalan  yang  ramai,  lebar  jalan  yang  kurang,  parkir-parkir  mobil  dijalan  sempit  dan  sebagainya  (Fauzia, 2013). Pernyataan ini jika disesuaikan dengan kondisi di Jalan Pemuda Kota Magelang terjadi penyempitan jalan karena adanya  on  street  parking  (parkir  dibadan  jalan).  Tanpa  ada  on  street  parking  maka  lebar  jalan  akan  lebih  besar, sehingga lebar jalan tidak dapat berdiri sendiri namun dipengaruhi oleh on street parking. Data tersebut didukung oleh pernyataan dari Dinas Perhubungan Kota Magelang.
“Kemacetan  terjadi  di  simpang  Canguk,  simpang  Trio  dan  Jalan  Pemuda.  Kemacetan  ini disebabkan karena adanya peningkatan penggunaan kendaraan bermotor, geometrik simpang dan gangguan  samping  berupa  parkir  di  kawasan  komersial.  (Kepala  Bidang  Lalu  Lintas  dan Perparkiran Dishub Kota Magelang).”
Dikemukakan juga oleh Kasi Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas sebagai berikut.
“Penumpukan volume kendaraan di Kota Magelang terjadi di Jalan Pemuda (kawasan komersial), Jalan Uripsumoharjo dengan Jalan Sukarno-Hatta (simpang canguk). Kemacetan di Jalan Pemuda disebabkan oleh parkir dan di simpang Canguk karena karakteristik simpang (Kasi Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Dishub Kota Magelang).”
Selain itu dikemukakan juga oleh Staff Seksi Angkutan Dishub Kota Magelang.
“Di Jalan Pemuda (pecinan), sering terjadi kemacetan, hal ini disebabkan karena parkir (on street parking), peningkatan volume kendaraan terutama ketika liburan dan hujan di pagi hari (Staff Seksi Angkutan Dishub Kota Magelang).”
Interview  dari  Dinas  Perhubungan  Kota  Magelang  menegaskan  bahwa  salah  satu  nilai  VCR  yang  tinggi  sehingga menyebabkan  kemacetan  salah  satunya  berlokasi di Jalan  Pemuda.  Lokasi  kemacetan ini  diakibatkan  oleh parkir  di badan jalan yang kurang tertib, kurangnya kapasitas parkir dari permintaan yang ada dan karakteristik simpang. Dari interview  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  on  street  parking  di  Jalan  Pemuda  mengakibatkan  menurunnya  kinerja jalan sudah disadari. Sehingga muncul rencana-rencana sebagai berikut.
“Belum ada lahan yang dapat digunakan untuk kegiatan tersebut, namun sudah ada wacana parkir terpadu di area alun-alun dan kawasan MT (halaman parkir eks Magelang Teater) (Kepala Bidang Lalu Lintas dan Perparkiran Dishub Kota Magelang).”
Rencana pemindahan parkir juga dikemukakan oleh Kasi Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas Dinas  Perhubungan Kota Magelang sebagai berikut.
“Tidak ada lahan lagi untuk membuat off street parking, namun ada wacana dari walikota bahwa Jalan Pemuda akan dijadikan kawasan city walk tapi belum tahu kapan. On street parkingnya akan dipindah  ke  belakang  Jalan  Pemuda  (Kasi  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  Dishub  Kota Magelang).”
Hal ini juga dikemukakan oleh Staff Seksi Angkutan Dishub Kota Magelang.
“Pernah  ada  rencana  membangun  gedung  parkir  di  MT  dan  parkir  dipindahkan  ke  jalan  yang menuju  Jalan  Pemuda  yang  kelas  jalannya  lebih  rendah  (Staff  Seksi  Angkutan  Dishub  Kota Magelang).”
Gangguan area on street parking yang mengakibatkan menurunnya kinerja jalan yang telah disadari oleh pemerintah memunculkan  rencana  yaitu membangun  gedung  parkir  komunal  di Magelang  Teater, Alun-Alun  Kota  Magelang  dan rencana pemindahan parkir di jalan yang menuju Jalan Pemuda yang kelas jalannya lebih rendah. Gangguan on street parking terhadap menurunnya kinerja jalan disebabkan besaran sudut parkir. Sudut parkir akan menentukan lebar jalan efektif, semakin besar sudut parkir maka semakin kecil lebar jalan efektif. Sudut parkir ini akan berkaitan dengan volume parkir  dan  durasi  parkir.  Keterkaitan  tersebut  berupa  tingkat  keseringan  kendaraan  masuk  dan  keluar  petak  parkir. Semakin sering dan semakin banyak kendaraan masuk keluar petak parkir maka gangguan yang ditimbulkan terhadap kinerja jalan semakin tinggi sehingga menyebabkan menurunnya kinerja jalan.

## 5. KESIMPULAN
Perkembangan aktivitas komersial di Jalan Pemuda setiap tahunnya selalu mengalami peningkatan baik dari luas lantainya, jumlah komunitas dan lahan yang beralih fungsi ke kawasan komersial. Hal ini tentunya akan menimbulkan tarikan yang lebih besar dikemudian hari sehingga membutuhkan ruang parkir yang lebih luas. Parkir yang terdapat di Jalan Pemuda adalah on street parking dengan sudut 60 o . Sudut parkir 60 o membutuhkan ruang manuver yang besar sehingga mengganggu kinerja jalan. Potensi gangguan gangguan on street parking pada kawasan komersial terhadap kinerja jalan digunakan analisis triangulasi metode pengumpulan data. Pada tabel 12 merupakan ringkasan triangulasi dengan metode pengumpulan data.
Tabel 13. Ringkasan Triangulasi Metode Pengumpulan Data Aspek Masalah Wawancara Observasi Lapangan Kuesioner Potensi gangguan on street parking pada kawasan komersial
 Potensi kemacetan
a. Jalan Pemuda b. Simpang Canguk
c. Simpang Trio
 Penyebab Kemacetan
 Derajat kejenuhan  Durasi Parkir Waktu Ada OSP Tanpa OSP Waktu Prosentase Pagi E C 10 menit 6% Siang E C 30 menit 31%
terhadap kinerja jalan a. On street parking di kawasan komersial (Jalan Pemuda).
b. Peningkatan volume kendaraan
c. Karakteristik simpang (di simpang Canguk dan simpang Trio)
 Rencana di Jalan Pemuda
a. Parkir terpadu di alun alun dan kawasan MT
(Magelang Teater)
b. Parkir akan dipindahkan ke kelas jalan yang lebih rendah c. Kawasan komersial Jalan Pemuda Kota Magelang diwacanakan menjadi city walk Sore D C 1 jam 36% Malam C B 2 jam 22%  Sudut on street parking di Jalan Pemuda Kota
Magelang adalah 60 o dengan lebar jalan 10,5 meter sehingga dapat diketahui panjang parkir 7,4 meter (70% dari lebar jalan) dan lebar jalan efektif 3,1 meter (30% lebar jalan).  Kebutuhan ruang parkir dihitung dengan luas lantai komersial efektif per 100
m 2 kebutuhan parkirnya kurang. ≥3jam 5%  Volume parkir dibanding kapasitas parkir saat peak hour (jam 11 dan jam 15) adalah 104,1% motor dan 87,6 % mobil
 Kecenderungan Parkir
a. Menurun pada tahun 2013 karena ada relokasi pedagang kaki lima, namun perlahan meningkat perlahan lahan setelah 2013
b. Menurun karena keberadaan pasar modern yang berkembang (artos) pada tahun 2011
c. Ada peningkatan terutama pada hari libur sekolah hingga ada pengelolaan khusus

## Sumber : Burhani, Muhammad Anwan, dkk.
Dari tabel tersebut dapat diketahui bahwa di Jalan Pemuda Kota Magelang terjadi kemacetan yang disebabkan oleh on street parking di kawasan komersial. Potensi kemacetan akibat on street parking di Jalan Pemuda Kota Magelang sudah diketahui oleh Pemerintah Daerah terutama Dinas Perhubungan Kota Magelang. Keadaan on street parking yang mengganggu kinerja jalan memunculkan rencana adanya pembangunan parkir terpadu di Alun-Alun Kota Magelang dan di Magelang Teater. Pernyataan dari Dinas Perhubungan didukung dengan perhitungan kuantitatif on street parking  dan kinerja jalan. Perhitungan tersebut berupa sudut parkir, kebutuhan ruang parkir,  dan kebutuhan ruang parkir. Kinerja jalan pada pagi dan siang hari di Jalan Pemuda Kota Magelang memiliki nilai derajat kejenuhan E yang berarti harus ada inovasi untuk memperbaiki nilai derajat kejenuhan tersebut. Adanya on street parking mengurangi lebar jalan efektif, panjang on street parking memakai lebar jalan sebesar 7,4 meter (70% dari lebar jalan) dan lebar jalan efektif adalah 3,1 meter (30% dari lebar jalan). Kebutuhan ruang parkir yang dihitung berdasarkan Permen PU No. 29/PRT/M/2006 kurang 1305 SRP.
On street parking di Jalan Pemuda memiliki karakteristik parkir yang relatif singkat, volume parkir tinggi pada siang dan sore hari, memiliki sudut 60 o , dan kecenderungan parkir yang meningkat dari tahun ke tahun meskipun menurun pada tahun 2011 dan 2013. Parkir yang relatif singkat ditandakan dengan kendaraan yang parkir kurang dari 1 jam ada 73%. Hal ini berarti selama 1 jam ada pergantian parkir di Jalan Pemuda Kota Magelang sebanyak 73% dari volume parkir. Volume dibandingkan kapasitas on street parking di Jalan Pemuda Kota Magelang sebesar 104,1% motor dan 87,6% motor. Sedangkan volume rata-rata parkir setiap jam dalam sehari adalah 74,6% motor dan 61,8% mobil. Volume on  street  parking  termasuk  tinggi  ditandainya  dengan  volume  kendaraan  yang  melebihi  kapasitas  pada  jam  puncak parkir  di  siang  dan  sore  hari.  Sudut  parkir  sebesar  60 o ,  memerlukan  ruang  manuver  yang  besar.  Berdasarkan perhitungan sudut parkir 60 o mengurangi lebar jalan sebesar 7,4 meter (70% lebar jalan). Kecenderungan parkir di Jalan Pemuda mengalami penurunan volume parkir pada tahun 2011 dan 2013 dan naik perlahan setelah tahun tersebut. Di tahun 2011 ada pembukaan Armada Town Square dan di tahun 2013 ada penataan kawasan komersial Jalan Pemuda Kota  Magelang.  Pada  hari  libur  panjang  on  street  parking  di  Jalan  Pemuda  dikelola  secara  khusus  karena  volume kendaraan yang melebihi kapasitas.
Dari analisis tersebut dapat dilihat bahwa on street parking memiliki potensi yang tinggi untuk mengganggu kinerja jalan.  Gangguan  tersebut  terkategori  tinggi  karena  karakteristik  on  street  parking  tersebut,  yaitu:  sudut  parkir  60 O , volume on street parking yang tinggi, kapasitas parkir tidak mencukupi dan durasi parkir yang pendek. On street parking di Jalan  Pemuda Kota Megelang ini juga tidak sesuai dengan Permen PU No 29/PRT/M/2006. Hal ini diperkuat oleh Perda  Kota  Magelang  No  15  Tahun  2012  yang  menyebutkan  bahwa  on  street  parking  tidak  boleh  mengganggu kelancaran  lalu  lintas.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  penanganan  kebijakan  dari  Pemerintah  Daerah  untuk mengatasinya.

## DAFTAR PUSTAKA
Dirjen Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Pengembangan Jaringan Jalan Dirjen Perhubungan Darat. (1998). Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta: Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota Dirjen Perhubungan Darat.
Djaelani, Zuhriati A., and Heryati. (2013). Penataan Kawasan Koridor Komersial pada Jalan Arteri. Temu Ilmiah PLBI 2013. Farida, Nurul. (2013). Penataan Penggal Jalan Pemuda Pecinan Magelang dengan Konsep Pedestrian Mall. Semarang: Tugas Akhir.
Fauzia, Shifa, & Anita Ratnasari R. (2013). Pengaruh Aktivitas Kawasan terhadap Sirkulasi Lalu Lintas di Kawasan Jalan Pandanaran. Jurnal Teknik PWK.
Gallion, B. Artur Gallion. (1992). Pengantar Perancangan Kota Desa dan Perencanaan Kota. Jakarta: Erlangga. Ismanto, Andi. (2008). Analisis Kapasitas Parkir Pada Badan Jalan di Kawasan Pusat Bisnis Wilayah Semarang Tengah serta Pengaruhnya terhadap Kinerja Lalu Lintas.
Republik Indonesia. (1996). Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor. 272/Hk.105/Drjd/96 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Jakarta.
Republik Indonesia. (2006). Permen PU No. 29/PRT/M/2006 tentang Pedoman Persyaratan Teknis Bangunan Gedung. Jakarta. Republik Indonesia. (2006). Permen PU No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan. Jakarta.
Republik Indonesia. (2012). Perda Walikota Magelang No. 15 Tahun 2012 tentang Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Magelang Tamin, Ofyar Z. (2010). Perncanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung: ITB.
Wikrama, A.A. Jaya. (2010). Analisis Karakteristik dan Kebutuhan Parkir di Pasar Kreneng. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil.