## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Biaya Tambahan Pada Pengguna Jalan  Akibat
Pelaksanaan Proyek Rigid Pavement Studi Kasus :  Rekonstruksi Jalan Sei. Dareh - Junction (Koto Baru) Sta 184+320 - Sta 188+500
1 Irwan Yuhesdi, 2 Yosritzal, 3 Benny Hidayat 1,2,3 Teknik Sipil, Pascasarjana, Universitas Andalas.
1 irwanyhd@gmail.com, 2 yosritzal@gmail.com, 3 bennyhidayat.unand@gmail.com.

## Abstract
Roads are land transportation infrastructure that plays an important role in the transportation sector, especially for the continuous  distribution  of  people,  goods  and  services.  As  times  goes  by,  the  technological  advances that  are  so  rapid,  the  construction  of  existing  roads  needs  to  be  improved.  Improvement  of  the  Sei  Dareh  - Junction (Koto Baru) road section needs to be carried out road reconstruction. Thus, seeing the old pavement conditions that are damaged and not suitable for use, especially by heavy vehicles. However, there are some polemics in the construction of this road, such as the occurrence of long bottlenecks due to the development activities and the reduce level of comfort of road users while passing these roads. Therefore, it is necessary to study  the  additional  costs  borne  by  road  users  based  on  the  project  activities.  Traffic  volume  analysis  is conducted  in  accordance  with  MKJI  1997  and  vehicle  operating  costs  refer  to  the  construction  and  building guidelines Pd T - 15 - 2005 - B Ministry of Public Works. This method performs calculations using the VOCM- HDM  III  method  (vehicle  operated cost  model  -  highway  design management).  Analysis  of  congestion  costs was based on vehicle operating costs, traffic flow, vehicle speed, time value calculated in accordance with the Regional  Gross  Regional  Domestic  Product  of  Dharmasraya  Regency  and  queuing  time  value  of  queuing location due to rigid pavement road implementation from sta 184 + 320 - sta 188 + 500 additional costs borne by  road  users  for the  light vehicle category  amounting  to  Rp  180,977  /  hour.  While  for  heavy vehicles  is  Rp 259,262 / hour. At sta 188 + 500 - sta 184 + 320 the additional cost borne by road users for the light vehicle category is Rp 171,427 / hour. As for heavy vehicles, Rp 131,930 / hour.
Keywords : congestion, congestion cost , rigid pavement .

## Abstrak
Jalan  raya  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang  memegang  peranan  penting  dalam  sektor perhubungan  terutama  untuk  kesinambungan  distribusi  orang,  barang  dan  jasa.  Dengan  perkembangan zaman  dan  kemajuan  teknologi  yang  begitu  pesat,  pembangunan  jalan  yang  sudah  ada  perlu  ditingkatkan. Peningkatan ruas jalan Sei Dareh - Junction (Koto Baru) ini perlu dilakukan rekonstruksi jalan. Karena melihat kondisi perkerasan lama yang rusak dan tidak layak digunakan khususnya oleh kendaraan bermuatan berat. Namun  ada  polemik  dalam  pembangunan  jalan  ini  seperti  terjadinya  kemacetan  panjang  akibat  aktivitas pembangunan  dan  menurunnya  tingkat  kenyamanan  pengguna  jalan  dalam  melewati  ruas  jalan tersebut.Untuk  itu  perlu  dilakukan  kajian  terhadap  biaya  tambahan  yang  ditanggung  oleh  pengguna  jalan akibat  aktivitas  proyek  tersebut.  Analisis  volume  lalu  lintas  dilakukan  sesuai  dengan  MKJI  1997  dan  biaya operasional  kendaraan  mengacu  kepada  Pedoman  konstruksi  dan  bangunan  Pd  T  -  15  -  2005  -  B Departemen  Pekerjaan  Umum.  Metoda  ini  melakukan  perhitungan  dengan  metoda  VOCM-HDM  III  (vehicle operated  cost  model  -  highway  design  management).  Analisa  biaya  kemacetan  dibuat  berdasarkan  biaya operasional kendaraan,arus lalu lintas, kecepatan kendaraan,nilai waktu yang dihitung sesuai dengan PDRB (Produk Domestik Regional Bruto) Kabupaten Dharmasraya dan nilai waktu antrian.pada lokasi antrian akibat pelaksanaa  jalan  rigid  pavement  dari sta  184  +  320  -  sta  188  +  500  biaya  tambahan  yang  di tanggung  oleh pengguna jalan untuk kategori kendaraan ringan sebesar Rp 180.977/jam. sedangkan untuk kendaraan berat
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
sebesar  Rp  259.262/jam.  Pada  sta  188  +  500  -  sta  184  +  320  biaya  tambahan  yang  di  tanggung  oleh pengguna jalan untuk kategori kendaraan ringan sebesar Rp 171.427/jam. Sedangkan untuk kendaraan berat sebesar Rp 131.930/jam.
Kata kunci : kemacetan, rigid pavement, biaya kemacetan
© 2020 Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil

## 1.  Pendahuluan
Perkerasan  jalan  terdiri  atas  perkerasan kaku dan perkerasan lentur. Saat ini perkerasan  jalan  mulai  beralih  ke  Perkerasan kaku.    perkerasan  kaku  digunakan  untuk  ruas jalan  hirarki  fungsional  arteri,  yang  berada diluar  dan  didalam  kota.  Pemilihan  perkerasan kaku  ini  bertujuan  agar  dapat  melayani  beban lalu  lintas  yang    berat  dan    padat.  Biaya pelaksanaan pekerjaan jalan dengan perkerasan  kaku  ini  lebih  tinggi  dibandingkan dengan perkerasan lentur.Namun sangat ekonomis pada perawatan.
Peningkatan  ruas  jalan  Sei  Dareh  -  Junction (Koto  Baru)  ini  perlu  dilakukan  rekonstruksi jalan.  Karena  melihat  kondisi  perkerasan  lama yang  rusak  dan  tidak  layak  digunakan khususnya  oleh  kendaraan  bermuatan  berat. Namun ada polemik dalam pembangunan jalan ini seperti terjadinya kemacetan panjang akibat aktivitas pembangunan dan menurunnya tingkat  kenyamanan  pengguna  jalan  dalam melewati ruas jalan tersebut.
Untuk  itu  perlu  dilakukan  suatu  analisis biaya tambahan pada pengguna jalan terhadap pelaksanaan proyek Sei Dareh - Junction (Koto Baru)  ini.  Karena  selama  ini  proses  kegiatan pelaksanaan proyek memiliki dampak terhadap lalu  lintas  terutama  pekerjaan  rigid  pavement.
Pengguna jalan merasa tidak nyaman dan
mengalami  kerugian  akibat  sistem  buka  tutup jalan. Disamping menganalisis biaya tambahan pada  pengguna  jalan  terhadap  pelaksanaan proyek, nantinya akan muncul sebuah rekomendasi  metoda  pelaksanaan  dimana pekerjaan  tetap  berlangsung  dan  pengguna jalan pun tidak terganggu dan tidak mengalami kerugian. Lokasi pekerjaan berada di  Jl. Lintas Sumatera,  Empat  Koto  Pulau  Punjung,  Kec. Pulau  Punjung,  Kabupaten  Dharmasraya, Sumatera  Barat.  Tujuan  dari  penelitian  ini untuk  menganalisis  tambahan  biaya  yang  di tanggung oleh pengguna jalan akibat pekerjaan rigid pavement  khususnya proyek rekonstruksi jalan Sei. Dareh - Junction (Koto Baru). Tujuan dari  penelitian  ini  yaitu  untuk  menganalisis tambahan  biaya  yang  di  tanggung  oleh pengguna jalan akibat pekerjaan rigid pavement  khususnya proyek rekonstruksi jalan Sei. Dareh - Junction (Koto Baru). Manfaat dari penelitian ini nantinya dapat digunakan sebagai bahan referensi dan pertimbangan oleh Owner, kontraktor  pelaksana  dan  konsultan  pengawas dalam menemukan alternatif strategi manajemen  lalu  lintas  yang  baik  untuk pekerjaan rigid pavement. agar pengguna jalan tidak  dirugikan  khususnya  proyek  rekonstruksi jalan Sei. Dareh - Junction (Koto Baru).
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020

## 2.  Metode Penelitian
2.1. Metodologi Penelitian
Prosedur peneltian yang dilakukan dapat dilihat pada Gambar 2.1 berikut :
Gambar 2.1 Flowchart penelitian
2.2.   Penjelasan  Metoda Penelitian
2.2.1.   Studi Literatur
Studi literatur bertujuan untuk menentukan parameter data dalam penelitian, serta menentukan  metode  yang  akan  digunakan untuk mengumpulkan data. Identifikasi masalah ini menghasilkan kerangka kerja studi, membuat metodologi berdasarkan latar belakang, maksud, tujuan dan batasan masalah.
2.2.2.  Persiapan
Tahap  Persiapan  merupakan  sekumpulan tahapan  yang  beruntun  dan  saling  terkait  satu dengan lainnya dengan tujuan untuk mendapatkan  data  yang  diperlukan  bagi
kepentingan  penelitian.  Pada  tahap  persiapan ini  harus  dilakukan  dengan  perencanaan  yang cermat agar efisien dan efektif.
2.2.3.  Lokasi dan Periode Survei
Aktifitas  pengambilan  data  dilakukan  di jalan  Lintas  Sumatera,  Empat  Koto  Pulau
Punjung, kecamatan Pulau Punjung,
Kabupaten Dharmasraya Sta 184 +320 sampai Sta  188  +  500.  Untuk  waktu  survey dilaksanakan  pada  hari  Selasa  tanggal  23  Juli 2019,pukul 06.00 – 09.00 WIB dan pada pukul 15.00 - 18.00 WIB dengan interval waktu per 5 menit.
2.2.4.  Pengumpulan Data
a)  Data primer
Data primer yang dibutuhkan untuk penelitian ini yaitu :
1.  Data volume lalu lintas.
Data  ini  di  ambil  mengacu  kepada  formulir survei kendaraan yang di terbitkan oleh bina marga.
2.  Data kecepatan.
Data  ini  berpedoman  kepada  [2]  dengan
jarak tempuh 100 m.
b)  Data Sekunder
Data  sekunder  yang  di  butuhkan  untuk penelitian ini berupa :
1.  Data harga kendaraan. Harga kendaraan didapatkan  dengan  cara  melakukan survey  wawancara  kepada  petugas showroom  mobil  yang  berada  di  kota Solok.
2.  Data  harga  ban  dan  Oli.  Didapatkan dengan cara melakukan survey
BIAYA TAMBAHAN PENGGUNA JALAN KESIMPULAN & SARAN BIAYA KEMACETAN PENGUMPULAN DATA ANALISIS DAN PEMBAHASAN Waktu Antrian Data Primer : -. Data volume Lalu Lintas
-. Data Kecepatan Kendaraan Data Sekunder : -. PDRB Kab.Dharmasraya
-.Jumlah penduduk dharmasraya -.Harga  kendaraan,oli,ban,bahan bakar STUDI LITERATUR PERSIAPAN BIAYA OPERASI KENDARAAN Waktu Antrian
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
wawancara kepada karyawan toko spare part yang berada di kota Solok.
3. Data  harga  bahan  bakar.  Data  harga bahan bakar di ambil berdasarkan survey kunjungan  ke  stasiun  pengisisan  bahan bakar  umum    dengan  menyesuaikan dengan kebutuhan penelitan.
4. Data  PDRB  kab.  Dharmasraya.  Data  ini di  dapatkan  dengan  cara  membaca laporan data pendapatan regional domestik  tahun  2010  -  2016  yang
diterbitkan  oleh  Badan  Pusat  Statistik Dharmasraya.
5. Data jumlah penduduk Kab. Dharmasraya.  Data  ini  di  ambil  dengan cara  membaca  laporan  kinerja  instansi pemerintahan (LAKIP)
kabupaten Dharmasraya tahun 2017.
2.2.5.  Analisis dan pembahasan
Langkah  -  langkah  untuk  melakukan
analisis yaitu :
1.  Mengolah  data  hasil  survey  yang  telah  di lakukan.
2.  Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan yang mengacu  kepada  [2]  dengan  metoda  jalan perkotaan.
3.  Menghitung biaya operasi kendaraan
mengacu  kepada  Pedoman  konstruksi  dan bangunan Pd T - 15 - 2005 - B Departemen Pekerjaan  Umum.  Metoda  ini  melakukan perhitungan dengan metoda VOCM-HDM III
(vehicle  operated  cost  model  -  highway design management).
4.  Biaya  kemacetan  lalu  lintas. Congestion cost (biaya  kemacetan)  merupakan  biaya selisih  antara  yang  dikeluarkan  masyarakat
dengan  biaya  pengguna  kendaraan  pribadi [8].  Komponen  perhitungan  terdiri  atas Setelah  data  volume  lalu  lintas,  biaya operasional, serta waktu antrian di dapatkan.
2.2.6.  Kesimpulan dan Saran
Pemilahan  strategi  manajemen  lalu  lintas yang  baik  untuk  melancarkan  pelaksanaan pekerjaan  dan  mengurangi  biaya  kemacetan akibat aktivitas pekerjaan proyek rigid pavement.

## 3.  Analisis Dan Pembahasan
3.1.  Pemilihan Lokasi Penelitian
Lokasi  yang  dijadikan  objek  penelitian  di pilih  sesuai  dengan  kondisi  yang  ada  di  lokasi proyek rekonstruksi jalan Sei. Dareh - Junction (Koto baru).
Gambar 3.1 Sketsa Lokasi
Pada saat pelaksaan proyek rigid pavement  ini  ada  4  titik  lokasi  yang  akan  di jadikan objek, lokasi 1 berada di Sta 184 + 320, lokasi  ini  merupakan  kondisi  arus  bebas kendaraan yang akan memasuki lokasi antrian. Lokasi 2 terletak pada sta 185 + 210, lokasi ini merupakan  area  antrian  kendaraan  sistem buka  tutup  jalan  dari  arah  padang  menunju arah jakarta.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Lokasi  3  berada  di  sta  187  +  554  ini merupakan  lokasi  antrian  kendaraan  sistem buka  tutup  jalan  untuk  arah  Jakarta  menuju Padang.  Lokasi  keempat  berada  di  sta  188  + 500  yang  merupakan  area  kondisi  arus  bebas kendaraan yang akan memasuki lokasi antrian sistem  buka  tutup  jalan.  Periode  buka  tutup jalan  berlangsung  masing  -  masing  selama  30 menit.
3.2.  Karakteristik Ruas Jalan
Pada  tabel  dibawah  ini  merupakan  data karaktristik ruas jalan pada objek penelitian.
Tabel 3.1.  Karakteristik Ruas Jalan Lokasi Sta 184 + 320 sampai Sta 188 + 500
Lebar Efektif jalan (m) 14 Lebar jalur (m) 7 Lebar Lajur (m) 3.5 Lebar Bahu (m) 1.5 Tipe jalan Empat lajur tak terbagi (4/2 D)
Sistem jaringan jalan
jalan primer medan jalan Datar (D) Fungsi jalan Arteri Kelas jalan 1 status jalan jalan nasional
Sumber : Hasil Survey
3.3.  Analisa lalu lintas
Kendaraan  yang  melewati  pada  suatu jalan  memiliki  berbagai  jenis,  fungsi,  tujuan, ukuran, berat, kecepatan, dan percepatan yang variatif. Hal ini terjadi karena setiap kendaraan membawa  pengaruh  yang  beda  terhadap  arus lalu  lintas.  Untuk  menyatakan  pengaruh  ini dibutuhkan  angka  ekivalen.  Menurut [6] besaran  ini  bervariasi  pada  tiap  satuan  waktu. Menurut  [5]  karakter  lalu  lintas  suka  berubah. Seperti  persentase  kendaraan,  fungsi  jalan, waktu  dan  kondisi  setiap  daerah.  Hubungan antara  pengemudi  dengan  kendaraan  dengan kendaraan –  kendaraan  lainnya  adalah  suatu proses  yang  menyeluruh.  Kendaraan  dengan kecepatan  tinggi  akan  mendekati  kendaraan yang  pelan,  hal  ini  membuat  kendaraan
terhalangi.  hal  ini  disebut  antrian  yang bergerak [4].
3.4.  Volume lalu lintas
Menurut  [11]  volume  lalu  lintas  adalah jumlah kendaraan yang melalui suatu titik pada suatu  ruas  jalan  dalam  satuan  waktu  tertentu. Hasil  survey  data  volume  lalu  lintas  dilakukan dilokasi  Sta  184  +  320  -  Sta  188  +  500  (arah Padang  menuju  Jakarta)  dan  Sta  188+500  - Sta  184  +  320  (arah  Jakarta  menuju  Padang) pada  pukul  06.00  sampai  09.00  dan  pukul 15.00  sampai  18.00.  Arus  lalu  lintas  yang diamati  adalah  arus  kendaraan  ringan  (LV), kendaraan berat (HV) dan sepeda motor (MC). Untuk  pengolahan  data  per  5  menit  dilakukan dengan cara mengkalibrasi setiap jenis kendaraan  (kend/jam)  dengan  ekivalensi  mobil penumpang  (emp)  berdasarkan  [2].  Berikut data  volume  kendaraan  seperti  terlihat  pada gambar berikut :
Gambar 3.2 Grafik volume lalu lintas kendaraan dari arah Padang menuju Jakarta pada pukul 06:00 - 09.00.
Pada  gambar  3.2,  merupakan  volume kendaraan  dari  arah  Padang  menuju  Jakarta pada  pagi  hari.  Dengan  volume  kendaraan ringan  sebanyak  418  smp/jam,  Sepeda  motor sebanyak  419  smp/jam,  dan  kendaraan  berat sebanyak 322 smp/jam.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
Gambar 3.3 Grafik volume lalu lintas kendaraan dari arah Padang menuju Jakarta pada pukul 15:00 - 18.00.
Pada  gambar  3.3,  merupakan  volume kendaraan  dari  arah  Padang  menuju  Jakarta pada  sore  hari.  Dengan  volume  kendaraan ringan  sebanyak  655  smp/jam,  sepeda  motor sebanyak  405  smp/jam,  dan  kendaraan  berat sebanyak 294 smp/jam.
Gambar 3.4 Grafik volume lalu lintas kendaraan dari arah Jakarta menuju Padang pada pukul 06:00 - 09.00.
Pada  gambar  3.4  merupakan  volume kendaraan  dari  arah  Jakarta  menuju  Padang pada  pagi  hari.  Dengan  volume  kendaraan ringan  sebanyak  421  smp/jam,  sepeda  motor sebanyak  355  smp/jam,  dan  kendaraan  berat sebanyak 172 smp/jam.
Gambar 3.5  Grafik volume lalu lintas kendaraan dari arah Jakarta menuju Padang pada pukul 15:00 - 18.00.
Pada  gambar  3.5  ,  merupakan  volume kendaraan  dari  arah  Jakarta  menuju  Padang pada  sore  hari.  Dengan  volume  kendaraan ringan  sebanyak  553  smp/jam,  Sepeda  motor sebanyak  328  smp/jam,  dan  Kendaraan  berat sebanyak 295 smp/jam.
3.5. Persentase jenis kendaraan
Persentase jenis kendaraan yang melewati lokasi  penelitian  berguna  untuk  menentukan status  segmen  jalan.  Persentase  kendaraan yang melewati lokasi Sta 184 + 320 sampai sta 188 + 500 (arah Padang menuju Jakarta) pada pagi  hari  yaitu  kendaraan  ringan  22,42  %, sepeda  motor  64,27  %,  dan  kendaraan  berat 13 %. Untuk kondisi pada sore hari, kendaraan ringan  32,45  %,  sepeda  motor  56,52  %,  dan kendaraan berat 11 %. Untuk lokasi Sta 188 + 500  sampai  184  +  320  (arah  Jakarta  menuju Padang) pada pagi hari yaitu kendaraan ringan 26,88  %,  sepeda  motor  64,69  %,  dan kendaraan  berat  8,43  %.  Untuk  kondisi  pada sore  hari,  kendaraan  ringan  32,23  %,  sepeda motor 54,55  %, dan Kendaraan berat 13,23 %.
3.6.  Jam Puncak Dalam menentukan jam puncak
kendaraan  dihitung  berdasarkan  satuan  mobil
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
penumpang  per  5  menit  dalam  1  jam.  hal  ini dapat  dilihat  pada  tabel  3.2  dan  tabel  3.3 berikut ini :
Tabel 3.2. Jam Puncak Kendaraan sta 184 + 320 - sta 188 +500 LOKASI Interval Waktu Smp/jam Interval Waktu Smp/jam 06.00 - 07.00 252.3 15.00 - 16.00 367.3 06.05 - 07.05 285.65 15.05 - 16.05 395.55 06.10 - 07.10 310 15.10 - 16.10 413 06.15 - 07.15 334.1 15.15 - 16.15 456.45 06.20 - 07.20 359.65 15.20 - 16.20 488.75 06.25 - 07.25 373.3 15.25 - 16.25 502.2 06.30 - 07.30 423.4 15.30 - 16.30 532.2 06.35 - 07.35 420.55 15.35 - 16.35 535.95 06.40 - 07.40 417.8 15.40 - 16.40 551.8 06.45 - 07.45 441.85 15.45 - 16.45 545.1 Interval Waktu Smp/jam Interval Waktu Smp/jam 06.55 - 07.55 474.95 15.55 - 16.55 536.6 07.00 - 08.00 491.75 16.00 - 17.00 567.5 07.05 - 08.05 475.8 16.05 - 17.05 544.95 07.10 - 08.10 458.05 16.10 - 17.10 530.95 07.15 - 08.15 458.15 16.15 - 17.15 500.55 07.20 - 08.20 452.8 16.20 - 17.20 477.1 07.25 - 08.25 453.7 16.25 - 17.25 458.9 07.30 - 08.30 423.45 16.30 - 17.30 436.5 07.35 - 08.35 443.95 16.35 - 17.35 430.7 07.40 - 08.40 470.45 16.40 - 17.40 422.35 07.45 - 08.45 459.15 16.45 - 17.45 433 07.50 - 08.50 448.6 16.50 - 17.50 419.4 07.55 - 08.55 432.55 16.55 - 17.55 454.7 08.00 - 09.00 415.65 17.00 - 18.00
429.3
Arah Padang Menuju
Jakarta
Sumber : Hasil Analisis
Tabel 3.3. Jam Puncak Kendaraan sta 188 +500 - sta 184 + 320 LOKASI Interval Waktu Smp/jam Interval Waktu Smp/jam 06.00 - 07.00 147.6 15.00 - 16.00 414.8 06.05 - 07.05 173.35 15.05 - 16.05 446.7 06.10 - 07.10 222.65 15.10 - 16.10 467.8 06.15 - 07.15 248.9 15.15 - 16.15 481.15 06.20 - 07.20 268.45 15.20 - 16.20 499.75 06.25 - 07.25 313.45 15.25 - 16.25 509.1 06.30 - 07.30 352.1 15.30 - 16.30 504.95 Interval Waktu Smp/jam Interval Waktu Smp/jam 06.35 - 07.35 362.05 15.35 - 16.35 493.15 06.40 - 07.40 394.4 15.40 - 16.40 477.6 06.45 - 07.45 433.45 15.45 - 16.45 456.2 06.50 - 07.50 421.4 15.50 - 16.50 438.6 06.55 - 07.55 448.15 15.55 - 16.55 418.35 07.00 - 08.00 457.45 16.00 - 17.00 417.7 07.05 - 08.05 450.55 16.05 - 17.05 400.55 07.10 - 08.10 424.75 16.10 - 17.10 389.2 07.15 - 08.15 433.5 16.15 - 17.15 389.15 07.20 - 08.20 440.7 16.20 - 17.20 392.95 07.25 - 08.25 406.55 16.25 - 17.25 385.5 07.30 - 08.30 400.1 16.30 - 17.30 375.75 07.35 - 08.35 408 16.35 - 17.35 359.4 07.40 - 08.40 376.2 16.40 - 17.40 350.15 07.45 - 08.45 355.8 16.45 - 17.45 347.9 07.50 - 08.50 358.5 16.50 - 17.50 358.95 07.55 - 08.55 357.4 16.55 - 17.55 350.65 08.00 - 09.00 342.1 17.00 - 18.00 343.2
Arah Jakarta menuju Padang
Sumber : Hasil Analisis
Jam  puncak  di  ambil  berdasarkan  nilai  jumlah smp tertinggi pada perhitungan. pada lokasi sta
184+320 - sta 188+500. Jam puncak kendaraan  terjadi  pada  pukul  16.00  -  17.00 sebanyak  567,5  smp/jam.  Untuk  arah  loakasi sta  188+500  -  sta  184+320  jam  puncak kendaraan  terjadi  pada  pukul  15.25  -  16.25 dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak  509,1 smp/jam.
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
3.7.  Kecepatan Perhitungan Kecepatan
kendaraan mengacu  kepada  [2]  terlihat  pada  tabel  3.4 berikut :
Tabel 3.4. Kecepatan Rata - Rata Kendaraan
Lv MC Hv 06.00 - 07.00 49.43 95.32 35.9 07.00 - 08.00 43.17 94.2 26.46 08.00 - 09.00 43.75 92.3 29.69 15.00 - 16.00 41.88 71.99 26.84 16.00 - 17.00 38.32 64.41 25.26 17.00 - 18.00 42.44 70.3 25.94 06.00 - 07.00 64.78 89.14 40.53 07.00 - 08.00 64.03 94.94 47.65 08.00 - 09.00 61.38 95.13 45.2 15.00 - 16.00 50.88 88.47 33.93 16.00 - 17.00 53.75 93.4 32.86 17.00 - 18.00 55.23 93.54 35.6 Jenis Kendaraan LOKASI Arah Padang Menuju Jakarta Arah Jakarta menuju Padang Interval Waktu

## Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan  perhitungan  kecepatan rata-rata yang dihitung berdasarkan tabel 3.4 di atas,  pada  lokasi  sta  184+320  hingga  sta 188+500  sebesar  43  Km/jam.  Untuk  lokasi  sta 188+500 sampai 184+320 sebesar 60 km/jam.
3.8.  Kapasitas dan Tingkat Pelayanan
Perhitungan  kapasitas  jalan  mengacu kepada  [2]  dengan  kategori  jalan  perkotaan. Dapat dilihat pada tabel 3.5 berikut :
Tabel 3.5. Kapasitas Jalan (smp/jam)
1 Kapasitas Dasar Co (smp/jam) 6000 6000 2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) 1 1 3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp) 1 1 4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) 1 1 5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) 0.9 0.9 6 Kapasitas (C) (smp/jam) 5400 5400 NO Faktor Analisis
Sta 184 + 320 - Sta 188 + 500 Sta 188 + 500 - Sta 184 +320
Sumber : Hasil Analisis
Untuk  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  untuk  per jam dapat di lihat pada tabel 3.6 berikut :
Tabel 3.6. Nilai V/c LOKASI Interval Waktu V (smp/jam) V/C 06.00 - 07.00 252.3 0.05 07.00 - 08.00 491.75 0.09 08.00 - 09.00 415.65 0.08 15.00 - 16.00 367.3 0.07 16.00 - 17.00 567.5 0.11 17.00 - 18.00 429.3 0.08 06.00 - 07.00 147.6 0.03 07.00 - 08.00 457.45 0.08 08.00 - 09.00 342.1 0.06 15.00 - 16.00 414.8 0.08 16.00 - 17.00 417.7 0.08 Sta 184 + 320 - Sta 188 + 500 Sta 188 + 500 - Sta 184
+ 320

## Sumber : Hasil Analisis
3.9.  Perhitungan Biaya operasi kendaraan
Unit unit biaya yang dihitung untuk perhitungan biaya operasi kendaraan yaitu:
1. Harga Ekonomi Kendaraan
Tabel 3.7. Tipe dan Harga Kendaraan
HARGA BERAT (Rp) (ton) CAR Kijang Innova 296,250,000 1.5 Utility Mitsubishi L300 Pick Up 172,800,000 2 Bus Kecil Mitsubishi L300 Minibus 215,000,000 3 Bus Besar Hino Bus R260 1,100,000,000 12 Truk Kecil Hino 110 P/S 264,505,600 6 Truk Sedang Hino HD P/S 6.8 295,318,000 15 Truk Besar Hino FG 260 JM 625,520,000 25 TIPE KENDARAAN MERK

## Sumber : Hasil Survey
Harga bahan bakar, bensin sebsesar Rp 6.550 dan harga Bio solar sebesar Rp 5.150. Harga pelumas untuk tipe kendaraan yaitu ;
Tabel 3.8.  Harga Pelumas
Harga Pelumas (Rp/ltr) CAR Castrol 10W - 40 64,000 Utility Mesran SAE 40 21,000 Bus Kecil Mesran B30/B40 20,800 Bus Besar Mesran B30/B41 20,800 Truk Kecil Mesran B30/B42 20,800 Truk Sedang Mesran B30/B43 20,800 Truk Besar Mesran B30/B44
20,800
TIPE KENDARAAN
Merk Pelumas
Sumber : Hasil Survey
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020

## 2.  Harga Ban Kendaraan
Tabel 3.9. Harga Ban Kendaraan CAR bridgestone 835,000 Utility bridgestone 470,000 Bus Kecil bridgestone 460,000 Bus Besar bridgestone 1,500,000 Truk Kecil bridgestone 800,000 Truk Sedang bridgestone 1,800,000 Truk Besar bridgestone 2,150,000
TIPE KENDARAAN merk harga (Rp) Sumber : Hasil Survey

## 3. Perhitungan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Minyak (KBBM)
Tabel 3.10. Konsumsi Bahan Bakar Minyak Untuk Ruas Jalan (L/Km)
car utility bus kecil bus besar truk kecil truk sedang truk besar
sta 184+ 320 arus bebas 0.1 0.003 0.51 0.087 0.103 0.172 0.37 0.255 0.402 0.531 sta 185 + 210 Lokasi antrian 1 1 0.001 0.51 0.087 0.102 0.172 0.37 0.255 0.401 0.53 sta 187 + 554 Lokasi antrian 2 1 0.001 0.51 0.085 0.105 0.182 0.373 0.255 0.442 0.539 sta 188 + 500 arus bebas 0.1 0.003 0.51 0.085 0.105 0.182 0.373 0.255 0.442 0.54 lokasi kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) v/c Ar SA
Sumber : Hasil Analisis

## 4. Biaya bahan bakar minyak dalam (Rp/km)
Tabel 3.11. Biaya Bahan Bakar (Rp/Km)
car utility bus kecil bus besar truk kecil truk sedang truk besar sta 184+ 320 arus bebas 568 529 888 1,903 1,315 2,069 2,733 sta 185 + 210 Lokasi antrian 1 568 528 887 1,903 1,315 2,065 2,731 sta 187 + 554 Lokasi antrian 2 559 538 936 1,921 1,315 2,275 2,778 sta 188 + 500 arus bebas 559 539 937 1,921 1,316 2,278 2,779 kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) lokasi Sumber : Hasil Analisis

## 5. Biaya Konsumsi Oli
Tabel 3.12. Perhitungan Konsumsi Oli Akibat Kontaminasi
KPOi OHKI Harga Pelumas (ltr) (ltr/km) (Rp/ltr) CAR 3.5 0.00175 Castrol 10W - 40 64,000 2,8 x 10 -6 Utility 3.5 0.00175 Mesran SAE 40 21,000 2,8 x 10 -6 Bus Kecil 6 0.003 Mesran B30/B40 20,800 2,1 x 10 -6 Bus Besar 12 0.006 Mesran B30/B41 20,800 2,1 x 10 -6 Truk Kecil 6 0.003 Mesran B30/B42 20,800 2,1 x 10 -6 Truk Sedang 12 0.006 Mesran B30/B43 20,800 2,1 x 10 -6 Truk Besar 24 0.012 Mesran B30/B44 20,800 2,1 x 10 -6 TIPE KENDARAAN
Merk Pelumas
OHO (liter/km)
Sumber : Hasil Analisis

## 6. Biaya Konsumsi Oli ( L/km)
Tabel 3.13. Biaya Konsumsi Oli (L/Km) car & utility bus kecil truk kecil bus besar & truk sedang truk besar sta 184+ 320 0.00175 0.003 0.003 0.006 0.012 sta 185 + 210 0.00175 0.003 0.003 0.006 0.012 sta 187 + 554 0.00175 0.003 0.003 0.006 0.012 sta 188 + 500 0.00175 0.003 0.003 0.006 0.012 konsumsi oli (KO) kend. Ringan (LV) konsumsi oli (KO) kend. berat (hV) lokasi Sumber : Hasil Analisis

## 7. Biaya Konsumsi Oli ( Rp/Km)
Tabel 3.14. Biaya konsumsi oli (Rp/Km)
car utility bus kecil bus besar truk kecil truk sedang truk besar sta 184+ 320 112.00192 36.75063 62.406 124.806 62.411 124.806 249.624 sta 185 + 210 36.75177 36.75177 62.411 124.808 62.413 124.808 249.634 sta 187 + 554 36.40197 36.75199 62.411 124.808 62.413 124.808 249.635 sta 188 + 500 36.40068 36.75069 62.407 124.806 62.411 124.806 249.625 kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) lokasi Sumber : Hasil Analisis

## 8. Biaya Suku Cadang
Tabel 3.15. Biaya suku cadang IRI
KJT BP (m/km) (Km) (Rp) CAR 5 0.1 0.35418 104.9 Utility 5 0.1 0.35418 61.2 Bus Kecil 5 0.1 0.35669 76.7 Bus Besar 5 0.1 0.12559 138.2 Truk Kecil 5 0.1 0.0448 11.8 Truk Sedang 5 0.1 0.18588 54.9 Truk Besar 5 0.1 0.00295 1.8
TIPE KENDARAAN PI Sumber : Hasil Analisis

## 9. Biaya Pemeliharaan
Tabel 3.16. Biaya Pemeliharaan
CAR 77.41 0.547 0.35418 43.875 307.13 Utility 77.14 0.547 0.35418 43.722 306.06 Bus Kecil 242.03 0.519 0.35669 141.745 992.21 Bus Besar 293.44 0.517 0.12559 100.389 702.72 Truk Kecil 242.03 0.519 0.0448 48.292 338.04 Truk Sedang 242.03 0.517 0.18588 101.406 709.84 Truk Besar 301.46 0.519 0.00295 14.647 102.53 BUI (Rp) TIPE KENDARAAN ao a1 PI JPI(jam/1000 km)
Sumber : Hasil Analisis
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020

## 10.  Biaya Konsumsi Ban
Tabel 3.17. Biaya Konsumsi Ban
iri TTr DTr δ δ δ CAR -0.01471 0.01489 0 0 5 5 15 0.05974 49.8829 Utility 0.01905 0.01489 0 0 5 5 15 0.0935 43.945 Bus Kecil 0.024 0.025 0.0035 0.00067 5 5 15 0.17655 81.213 Bus Besar 0.10153 0 0.000963 0.000244 5 5 15 0.110005 165.0075 Truk Kecil 0.024 0.025 0.0035 0.00067 5 5 15 0.17655 141.24 Truk Sedang 0.0958 0 0.001738 0.000184 5 5 15 0.10725 193.05 Truk Besar 0.15835 0 0.00256 0.00028 5 5 15 0.17535 377.0025 KB Bbi TIPE KENDARAAN χ IRI TTR DTR
Sumber : Hasil Analisis
11.  Biaya Operasi Kendaraan Untuk Menghitung biaya operasi kendaran menggunakan  cara  penambahan  untuk  semua komponen  biaya  yang  telah  di  hitung  dapat  di lihat pada tabel 3.18.
Tabel 3.18. Biaya operasi kendaraan (Rp/km)
car utility bus kecil bus besar truk kecil truk sedang truk besar
sta 184+ 320 1141.51 976.49 2100.31 3033.7 1868.97 3151.58 3463.61 sta 185 + 210 1066.25 975.61 2099.2 3033.62 1868.07 3147.97 3461.72 sta 187 + 554 1057.36 986.16 2148.03 3051.7 1868.31 3357.26 3508.51 sta 188 + 500 1057.37 987.05 2149.15 3051.78 1869.21 3360.87 3510.4 kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) lokasi

## Sumber : Hasil Analisis
Pada tabel 3.18, biaya operasi kendaraan terbesar  di  tanggung  oleh  truk  besar  dengan nilai biaya sebesar Rp 3.510,4 /km. Total biaya operasi  kendaraan  (LV)  yang  berada  di  lokasi antrian  sta  184+320  -  sta  188  500  adalah  Rp 1.380,35.  Sedangkan  untuk  kendaraan  (HV) sebesar  Rp  2.878.  Pada  lokasi  sta  188+500  - sta 184 320 untuk kendaraan (LV) sebesar Rp 1.379,19.  Sedangkan  untuk  kendaraan  (HV) sebesar Rp 2.946.
3.10. Biaya Kemacetan
Kemacetan adalah suatu kondisi arus lalu lintas  yang  melebihi  kapasitas  rencana  jalan yang bisa mengakibatkan kecepatan pada ruas jalan tersebut menjadi 0 km/jam. Ketika kondisi
kemacetan,  derajat  kejenuhan  pada  ruas  jalan menjadi  0,8  [2].  Kemacetan  total  terjadi  akibat kendaraan  berhenti  atau  lambat  [9].  Dalam melakukan  analisis  biaya  kemacetan  berdasar kepada  hubungan  antara  kecepatan  dengan arus  di  ruas  jalan. Congestion  cost (biaya kemacetan)  merupakan  biaya  selisih  antara yang  dikeluarkan  masyarakat  dengan  biaya pengguna kendaraan pribadi [8]. Biaya kemacetan  merupakan  biaya  yang  ditimbulkan oleh  tundaan  lalu  lintas  atau  penambahan volume  kendaraan  yang  mendekati  atau melebihi  kapasitas  pelayanan  jalan  [8].  Dalam menentukan  kecepatan  ekisting  berdasarkan kecepatan  rata-rata  ketika  melewati  lokasi antrian  kendaraan  sedangkan  kecepatan  ideal berdasarkan kecepatan rata-rata ketika melalui arus  bebas.  Perhitungan  nya  menggunakan rumus :
C = N ( G A + ( 1 + 𝐴 𝐵 ) V' ) T         (1)
Dengan  C  adalah    biaya  kemacetan  (Rp),  N adalah    jumlah  kendaraan,  G  adalah  biaya operasional  kendaraan  (Rp/kend/  km),  A adalah Kendaraan dengan kecepatan eksisting (km/jam),  B    adalah  Kendaraan  dengan kecepatan ideal (km/jam), V' adalah Nilai waktu perjalanan  kendaraan  cepat  (Rp/kend/jam),  T adalah waktu antrian (jam).
1. Nilai waktu kendaraan (V')
Merupakan  metoda  yang  menghitung Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) individu  dan  jumlah  waktu  kerja  (setahun) individu. Dengan asumsi waktu yang digunakan  untuk  menghasilkan  suatu  produk dalam  bentuk  pendapatan  individu  tersebut. [1] . Dapat  dihitung  dengan  menggunakan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
metode  pendapatan  :  PDRB  kabupaten Dharmasraya yaitu sebesar Rp 11.790 /jam/Orang.  Angka  ini  didapat  dari  nilai  V= PDRB  tahun  2017/jumlah  penduduk.  Untuk mendapatkan  nilai  waktu  V'  =  V/jam  kerja dalam setahun dengan asumsi 2400 jam/tahun.  Untuk  perhitungan  nilai  waktu kendaraan menggunakan persamaan :
V = PDRB/jumlah penduduk = 6.489.000.000/229.313 = 28.297,57 V' = V/ Jam kerja (per tahun) = 28.297,57 / 2400 = Rp 11.790 /jam/orang. 2. Data  kendaraan  pada  pelaksanaan  rigid pavement
Berikut  ini  merupakan  data  kendaraan  yang berada  pada  saat  di  lokasi  pekerjaan  rigid pavement :
Tabel 3.19. Data kendaraan di Lokasi proyek sta 184 + 320 - sta 188 +500
Car Utility bus kecil bus besar truck kecil truk sedang truk besar
Unit Unit Unit Unit Unit
Unit Unit Unit Menit 16.00 - 16.10 8 5 3 5 8 4 3 36 10 tutup 16.10 - 16.20 8 4 1 4 8 8 5 38 10 tutup 16.20 - 16.30 9 6 3 4 6 6 6 40 10 tutup 16.30 - 16.40 9 5 5 6 9 3 6 43 10 buka 16.40 - 16.50 10 5 3 3 4 4 3 32 10 buka 16.50 - 17.00 8 5 4 2 5 3 5 32 10 buka Jumlah 221 60 101 156 Interval Total Unit Interval keterangan Jenis Kendaraan
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV)

## Sumber : Hasil Survey
Pada  tabel  3.19  diatas  merupakan  data sistem  buka  tutup  jalan  proyek  rigid  pavement pada  sta  184  +  320  sampai  sta  188  +  500. Dimana  pola  buka  tutup  jalan  berlangsung selama  30  menit,  waktu  total  antrian  di asumsikan  30  menit  (0,5  jam)  dimana  jumlah kendaraan ringan (LV) yang melewati lokasi ini sebanyak  16  kendaraan  dan  kendaraan  berat
(HV)  sebanyak    20  kendaraan.  Kendaraan yang  menunggu  antrian  dengan  durasi  20 menit  (0,33  jam)  sebanyak  13  kendaraan  (LV) dan  25  kendaraan  (HV).  Untuk  waktu  antrian 10  menit  (0,17  jam)  sebanyak  18  kendraan (LV) dan 22 kendaraan (HV).
Tabel 3.20. Data kendaraan di Lokasi proyek sta sta 188 +500 - 184 + 320
Car Utility bus kecil bus besar truck kecil truk sedang truk besar Unit Unit Unit Unit Unit Unit Unit Unit Menit 16.00 - 16.10 17 6 5 4 13 9 7 61 10 Buka
16.10 - 16.20 10 3 1 4 8 8 5 39 10 Buka 16.20 - 16.30 9 6 3 4 6 6 7 41 10 Buka 16.30 - 16.40 8 3 2 2 4 3 2 24 10 tutup
16.40 - 16.50 7 2 3 1 5 1 2 21 10 tutup
16.50 - 17.00 18 4 2 1 7 5 3 40 10 tutup Jumlah 226 Jenis Kendaraan 109 152 60 Interval Total Unit Interval KETERANGAN Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV)
Sumber : Hasil Survey
Pada tabel 3.20 diatas merupakan data sistem  buka  tutup  jalan  proyek  rigid  pavement pada  sta  188  +  500  sampai  sta  184  +  320, dimana  pola  buka  tutup  jalan  berlangsung selama  30  menit.  Waktu  total  antrian  di asumsikan  30  menit  (0,5  jam)  dimana  jumlah kendaraan ringan (LV) yang melewati lokasi ini sebanyak  13  kendaraan  dan  kendaraan  berat (HV)  sebanyak    11  kendaraan.  Kendaraan yang  menunggu  antrian  dengan  durasi  20 menit  (0,33  jam)  sebanyak  12  kendaraan  (LV) dan 9 kendaraan (HV). Untuk waktu antrian 10 menit  (0,17  jam)  sebanyak  24  kendraan  (LV) dan 12 kendaraan (HV).
3.11. Data Kecepatan
Dalam  menghitung  biaya  kemacetan diperlukan  data  kecepatan  eksisting  dan  ideal. Maksud  dari  kecepatan  ideal  ialah  kecepatan rata  -  rata  yang  ketika  melintasi  ruas  jalan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
tersebut.  Kecepatan  eksisting  merupakan kecepatan  ketika  berada  di  lokasi  antrian,  hal ini di asumsikan 0 km/jam.
Tabel 3.21. Data kecepatan Lokasi sta 184 + 320 sampai Sta 188 + 500 sta 188 + 500 sampai Sta 184 + 320 Kecepatan ideal (km/jam) 64 32 Lokasi sta 184 + 320 sampai Sta 188 + 500 sta 188 + 500 sampai Sta 184 + 320 Kecepatan ekisting (km/jam) 0 0 Sumber : Hasil Analisis

## 3.12.  Biaya Kemacetan
Tabel 3.22. Biaya Kemacetan ( Rp/ jam)
kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) kendaraan ringan (LV) kendaraan berat (HV) T = 0,5 (jam)
T = 0,33 (jam) T = 0,17 (jam)
lokasi
sta 184+ 320 - sta 188 +500 50,579 44,095 sta 188 +500 -sta 184+ 320 94,320 76,635
117,900 64,845 32,069 46,688 97,268 35,016
36,077 48,103 Sumber : Hasil Analisis
Berdasarkan  tabel  3.22,  biaya  kemacetan terbesar ditanggung oleh pengendara
kendaraan  berat  dengan  biaya  kemacetan sebesar  Rp  117.900/jam.  Untuk  kendaraan ringan sebesar Rp 94.320/jam. Biaya kemacetan  ini  merupakan  biaya  tambahan yang  di  tanggung  oleh  pengguna  jalan  akibat pelaksanaan  rigid  pavement.  Dengan  waktu antrian  sebesar  30  menit,  20  menit,  dan  10 menit akibat proses buka tutup jalan di masing – masing ruas jalan.
3.13. Analisis Hasil Pembahasan
Dari  hasil  penelitian  yang  di  lakukan, biaya  kemacetan  merupakan  biaya  tambahan yang  di  tanggung  oleh  pengguna  jalan  akibat buruknya  layanan  yakni  akibat  pelaksanaan proyek  rigid  pavement.  Sedangkan  biaya
operasi kendaraan, merupakan dasar perhitungan  untuk  biaya  tambahan  tersebut. pada  lokasi  antrian  akibat  pelaksanaa  jalan rigid  pavement  dari  sta  184  +  320  -  sta  188  + 500  biaya  tambahan  yang  di  tanggung  oleh pengguna  jalan  untuk  kategori  kendaraan ringan  sebesar  Rp  180.977/jam.  Sedangkan untuk kendaraan berat sebesar Rp
259.262/jam.   Pada sta 188 + 500 - sta 184 + 320  biaya  tambahan  yang  di  tanggung  oleh pengguna  jalan  untuk  kategori  kendaraan ringan  sebesar  Rp  171.427/jam.  Sedangkan untuk kendaraan berat sebesar Rp 131.390/jam.  Pada  tabel  3.23  berikut  ini  dapat dilihat  nilai  biaya  operasi  kendaraan  dengan biaya  kemacetan  (biaya  tambahan)  untuk kedua masing-masing lokasi ;
Tabel 3.23. Hasil Analisis Perhitungan
kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Biaya operasi Kendaraan (Rp/Km) Biaya Kemacetan (biaya tambahan) Rp/Km
lokasi sta 184+ 320 - sta 188 +500 sta 188 +500 -sta 184+ 320 1,380 1,397
2,878 2,946 180,977
171,427
259,262
131,930 Sumber : Hasil Analisis

## 4.  Kesimpulan
Kemacetan  lalu  lintas  yang  terjadi  pada ruas  jalan  lintas  sumatera  ini  terjadi  akibat dampak dari pelaksanaan proyek rigid pavement  dengan  sistem  buka  tutup  jalan. Total  biaya  tambahan  yang  ditimbulkan  akibat kemacetan lalu lintas pada jam puncak (16.00 - 17.00). Di lokasi Sta 184+ 320 - Sta 188 +500 adalah Kendaraan ringan (LV) = Rp
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 1 Edisi April 2020
180.977/jam,  Kendaraan  berat  (HV)  =  Rp 259.262/jam.
Total  biaya  tambahan  yang  ditimbulkan akibat  kemacetan  lalu  lintas  pada  jam  puncak (16.00  -  17.00)  di  lokasi  Sta  188  +500  -  184+ 320  adalah  Kendaraan  ringan  (LV)  =  Rp 171.427/jam,  Kendaraan  berat  (HV)  =  Rp 131.930/jam.
Kerugian  paling  dasar  yang  dialami pengguna jalan adalah kerugian waktu tempuh, pemborosan  bahan  bakar  serta  komponen lainya  sehingga  terjadi  kenaikan  biaya  operasi kendaraan dan biaya kemacetan.

## Daftar Rujukan
[1]  Bruzelius,  Nils.  (1979). The  Theory  of Travel  Time:  Theory  and  Measurement .
Croom Helm. London.
[2]  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal  Bina  Marga.  (1997).  Manual
Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta.
[3]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1995). Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)  Untuk Jalan  Perkotaan  Di  Indonesia  Pd  T  -  15  - 2005 - B, Jakarta.
[4]  Hobbs,  F.D.  (1995). Traffic  Planning  and Engineering.  Universitas  of  Brimingham ,
England. Terjemahan.
[5]  Khisty,  C.J  &  Lall,  B.K.  (2005).  Dasar – Dasar  Rekayasa  Transportasi.  Edisi  ke tiga. Erlangga. Jakarta.
[6]  Oglesby, H.A & Hicks, R.G. (1990). Teknik Jalan Raya. Erlangga, Jakarta.
[7]  RSNI. (2006), pedoman perhitungan Biaya Operasional  Kendaraan,  Balitbang  PU
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
[8]  Sugianto,  Gito,  (2008),  Biaya  Kemacetan (Congestion  Charging) mobil  pribadi  di Central  Business  District,  Jurnal  Media Teknik Sipil, januari 2008 :59.
[9]  Tamin,  O.Z  (2000).  Perencanaan  dan permodelan transportasi, ITB, Bandung.
[10] Warpani,  Ir  .  Suwardjoko  .  (1988). Rekayasa Lalu Lintas. Bharatara, Jakarta.
[11] Wright,  P.H  &  Paquette,  R.J.  (1987). Highway  Engineering.  Edisi  ke  lima. Georgia Institute of Technology, Georgia.