## OPTIMALISASI PARKING STAND DI TERMINAL 2F
BANDARA SOEKARNO-HATTA TAHUN 2015
Mustika Sari STMT Trisakti stmt@indosat.net.id

## ABSTRACT
One  of  the  airport  which  is  handled  by  PT  Angkasa  Pura  II  and  the  biggest  in  Indonesia  is Soekarno Hatta Airport,Tanggerang. In 2014, the airport rank is 12 nd as the busiest airport in the  world  (aci  report),  while  the  existence  of  the  parking  stand  is  limited.  The  aim  of  the research is to analyze the need of parking stand at terminal 2F, especially on the weekend. This research use a queue method with the result; the data is processed with probability 1 or when the  airplane  in  the  queue  to  the  parking  stand  at  46.18%,  the  utilization  value  of  the  parking stand services during weekends 6.02%. Meanwhile, for a regular time the probability is 71.00%, utilization value is 14.70%.
Keyword : Optimalisasi, parking stand

## PENDAHULUAN
Sejak 1948, PT (Persero) Angkasa Pura II adalah perusahaan yang dikelola oleh pemerintah  atau  BUMN  yang  memiliki  tugas untuk  mengelola  jasa  pelayanan  lalu  lintas udara  dan  kebandarudaraan  di  bagian  barat Indonesia,  yang    rencana  kerjanya  lebih menitikberatkan  pada  peningkatan  produksi dan  pelayanan  penerbangan  yang  cepat,  tepat dan  aman  sehingga  memberikan  kepuasan kepada pengguna jasa bandar udara. Salah satu bandara  yang  dikelola  oleh  PT  Angkasa  Pura II  adalah  yang  terbesar  dan  merupakan  pintu gerbang  masuknya  pendatang  ke  Indonesia, yaitu  Bandara  Soekarno-Hatta,  Cengkareng, Tangerang,  yang    pada  rentang  2014, menempati  posisi  ke-12  sebagai  bandara tersibuk di dunia (airport council international,2014).  Selanjutnya,  selama  2010 Bandara  Internasional  Soekarno-Hatta  adalah bandara  yang  melayani  penumpang  terbanyak di  Asia Tenggara dan menempati  posisi  ke-16 di  dunia.  Sementara,  pada  2011,  Bandara Internasional Soekarno-Hatta merupakan bandara  yang  mampu  melayani  penumpang
terbanyak  nomor  4  di  Asia setelah  bandara  di Beijing, Tokyo dan Hongkong, serta, merupakan  bandara  dengan  tingkat  kesibukan ke  12  di  dunia  (cnnindonesia  2015:1).  Salah satu  faktor  yang  membuat  bandara  Soekarno Hatta  terus  meningkat  kepadatannya  adalah banyaknya penerbangan yang terjadi di waktu- waktu  tertentu  ---  di  antaranya weekend atau peak season , sehingga dianggap sebagai waktu yang  rawan  terhadap  lonjakan  penumpang  --- mengingat,  sebagian  masyarakat  lebih  senang memilih menghabiskan waktu berpergian pada saat-saat  itu.  Adapun,  efek  lain  dari  lonjakan penumpang  ini  tidak  hanya  membuat airlines menaikan  hampir  seluruh  harga  tiketnya  di saat  waktu-waktu  tersebut,  akan  tetapi,  juga berdampak  pada parking  stand di  terminal  2F Bandara  Soekarno-Hatta.  Sudah  barang  tentu, tingkat  kesibukan  yang  terjadi  di  Bandara Soekarno-Hatta  pada  saat weekend dan peak season secara otomatis meningkatkan frekuensi  penerbangan  dari  luar  maupun  ke dalam  bandara  berdampak  pada  pengelolaan dan  ketersediaan parking  stand di  tiap-tiap
terminalnya. Berkait dengan hal di atas, untuk memudahkan  parking  dan  handling  pesawat udara  yang  akan  landing,    menjadikan  PT Angkasa  Pura  membuat  unit  yang  mampu menyiapkan aircraft parking standard allocation dengan  membentuk  unit  AOC  atau Airport Operation Center yang bertugas untuk menangani pengelolaan parking stand pesawat di  setiap  apron  di  terminal  2F  ---  dari  mulai menerima flight  plan ,  menentukan parking stand berdasarkan  klasifikasi  penanganan pesawat di setiap apron di terminal, open gate, baggage  claim ,  dan check  in  counter bagi setiap penerbangan, sampai  menerima laporan pesawat  yang  akan  landing  di  Bandara Soekarno-Hatta.  Dalam  hal  ini,  sudah  barang tentu  Unit  AOC  harus  berkoordinasi  dengan ADC  ( Tower )  dan  AMC  ( Airport  Movement Control ) sebagai pihak yang berada di ground . Dalam  perjalanannya,  kini,  status  perusahaan yang  telah  berganti  menjadi  Persero,    PT
(Persero)  Angkasa  Pura  II  dituntut  untuk mengadakan berbagai perubahan dalam pengelolaannya  sehingga  tujuan  perusahaan dapat  tercapai.  Dengan  terus  mengedepankan kepuasan  pelanggan  di  Terminal  Internasional 2F  Bandara  Soekarno  Hatta,  Cengkareng, Tangerang,  maka,  PT.  Angkasa  Pura  II menjadikan  persoalan  ini  sebagai  salah  satu prioritas  dalam  hal  meningkatkan  kualitas pelayanannya  terhadap  masyarakat  Indonesia dan  dunia,  membuat  penulis  tertarik  untuk meneliti  kebutuhan  parking  stand  di  Terminal 2F  Bandara  Soekarno-  Hatta  pada  2012.  Pada penelitian    ini,  menggunakan  metode  antrian dengan  tingkat  probabilitas  1  dan  untuk mendapatkan  tingkat  utilisasi  (  Rusdiana AH,2014  :15).  Untuk  mendapatkan  nilai antrian dan tingkat utilisasi.
Rumus yang digunakan adalah sebagai berikut :
P: Probabilitas pengantri dalam sistem
Pn =
If 0 < n < S
If n ≥ S L q =  Rata-rata  banyaknya  pengantri  dalam antrian:
W q = Rata-rata waktu dalam antrian sistem:
Ls = Rata-rata banyaknya pengantri dalam sistem:
Ws  =  Rata-rata  waktu  menunggu  dalam sistem:
ρ = Utilisasi sistem:
ρ =
Optimalisasi Parking Stand Di Terminal 2f Bandara Soekarno-Hatta Tahun 2015
∑ Pergerakan pesawat
24 Jam x 30 Hari x 6 Bulan
n=0 n! S! 1 -  /Sµ

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  Produktivitas  Pelayanan Parking Stand di Apron.
Probabilitas rata-rata tingkat
kedatangan /  : 1
∑ jam/hari x ∑ hari/bln x ∑ bln dalam data = 1
x   12.990 Pergerakan Pesawat
=  3,00 Pesawat per hari
Probabilitas dalam parking stand/apron : P 0 =  1  /  {[∑    ]  +                ( )}
Dalam  permasalahan  ini,  pemakaian sistem  antrian  karena  dianggap  paling  sesuai dengan  model  yang  diibaratkan sebagai masalah ketimpangan antara permintaan pelanggan dalam sistem antri dengan kemampuan  operator  dalam  memenuhi  dan melayani  permintaan  tersebut.  Di  sini  dapat diibaratkan,  pesawat  Garuda  Indonesia  yang merupakan pelanggan yang mengantri di apron untuk  menunggu  mendapatkan parking  stand di  Terminal  2F,  sedang  operator  yang melayani  pelanggannya  adalah  pihak Airport Operation Center (AOC)  yang bertugas untuk melayani  dan  menyiapkan  kebutuhan parking stand di  terminal  2F  di  bawah  wewenang  PT. (Persero)  Angkasa  Pura  II  Bandar  Udara Soekarno-Hatta.
Probabilitas  Rata-rata  waktu  (1  pesawat)  = Waktu Ground Pesawat Hari/bulan = 1.556 30
= 51,8 jam per pesawat Rata-rata tingkat pelayanan / µ Jumlah jam per hari
Rata-rata waktu per pesawat 24 jam (1440 menit)
51,8 24,9  pesawat  per  hari/  per  satu parking stand.
Jumlah parking  stand /  S  =  27 parking stand.
∑  Pergerakan  pesawat  selama  6  bulan  saat weekend pada 2012 = 12.990 pesawat.
Sistem  antrian  berawal  dari  adanya  waktu- waktu sibuk di ground suatu bandara. Apabila pesawat  yang  datang  ke  bandara  Soekarno- Hatta,  maka,  proses  ini  diawali  dari  adanya
titik  holding  yang  terjadi  karna  ramainya pesawat  yang  datang,  lalu  terjadilah  antrian pelanggan  di runway sampai taxi .  Setelah  itu pelanggan  dapat  memasuki  area  apron  untuk
menempati parking stand yang telah dipersiapkan oleh bagian ground, dan merupakan  tugas  dari Apron  Movement Control (AMC)  yang  sebelumnya  telah berkoordinasi dengan pihak Airport Operation Center (AOC)  serta  pihak  tower  untuk menentukan parking  stand mana  yang  akan ditempati  oleh  tiap-tiap  pesawat  pelanggan. Apron  pada  dasarnya  merupakan  daerah  atau
tempat  di  bandar  udara  yang  fungsinya  telah ditentukan untuk menempatkan pesawat udara, menurunkan dan menaikan penumpang, bongkar muat kargo dan pos, pengisian bahan bakar,  parkir  pesawat  udara  dan  perawatan kecil.  Apron  di  bandar  udara  Soekarno  Hatta terdiri dari 27 (dua puluh tujuh) Parking Stand (foxtrot 11, 21, 31, 41, 42, 51, 52, 61, 62, 71, 72)  dengan  pola  nose-in  dan  disesuaikan
dengan  jenis  pesawat  seperti  A330,  B744, B739  ER,  dan  B737.  Pada  prosaes  ini,  jenis pemarkiran  disesuaikan  dengan  lahan  dan kondisi di parking stand 2F.Agar lebih mudah, maka,  perhatikan  gambar  yang  tersebut  di bawah ini:
Sumber : Angkasa Pura II; diolah penulis
Berdasarkan hasil peninjauan dan perhitungan dari data yang telah diproses yang tersebut  di  atas,   maka,  kita dapat  mengetahui penilaian  dan  jawaban  atas  pertanyaan- pertanyaan  dari  pokok  permasalahan  yang dibahas  oleh  penulis  untuk  menyamakan  hasil dengan  data  yang  diambil  secara  langsung  di lapangan.   Adapun, pokok permasalahan  yang menjadi awal dasar pencarian jawaban dengan menggunakan metode antrian tersebut: a. Apakah    kapasitas parking  stand di Terminal 2F PT (Persero) Angkasa Pura II di Bandara
Soekarno-Hatta sudah terpenuhi dengan baik?
b. Apakah  produktivitas  pelayanan parking stand di  Terminal  2F  PT  (Persero) Angkasa Pura II sudah baik?
c. Berapakah  utilisasi  pelayanan parking stand di Apron PT (Persero) Angkasa Pura II Bandar Udara Soekarno-Hatta?
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan, maka, penulis mendapatkan jawaban  bahwa  kapasitas parking  stand di terminal  2F  PT  (Persero)  Angkasa  Pura  II masih  cukup  mampu  untuk  menampung pesawat  Garuda  Indonesia  yang  keluar  dan masuk  Bandara  Soekarno-Hatta.  Dari  data yang  dikaji,  penulis  membaginya  menjadi  2
PARKIN G STAND TYPE OF AIRCRAF T JARA
K TYPE OF AIRCRAF T JARA K CODE LOCAL PROCEDURE F - 11 A330
D 1. F11 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis A330;
F - 21 744 E 2. F21 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B744; F - 31 A330 D 3. F31 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis A330; F - 41 739ER C 4. F41 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B739ER; F - 42 739ER C 5. F41 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B739ER; F - 51
739ER
737 C 6. F41 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B739ER;
F - 52
X
737 C
7. F52 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B737 all series; F - 61 739ER
737 C
8. F41 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B739ER;
F - 62
X
737 C 9. F62 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B737 all series;
F - 71 739ER 737 C
10 . F41 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B739ER;
F - 72 X 737 C 11 . F72 dapat digunakan untuk pesawat udara maksimum untuk jenis B737 all series;
Optimalisasi Parking Stand Di Terminal 2f Bandara Soekarno-Hatta Tahun 2015
(dua)  klasifikasi  waktu;  yaitu weekend dan weekday dengan  memperhatikan  besar  mana nilai pelanggan yang dapat ditangani.
Secara umum dapat dikatakan, Terminal 2 Foxtrot  memiliki  11 parking  stand dan digunakan hanya sebagai 2 contoh sampel dari keseluruhan jumlah parking stand. Selanjutnya,  jika  dilihat  dari  nilai  yang dihasilkan  saat  proses  pendataan  dilakukan dengan  probabilitas  1  atau  adanya  pesawat dalam  antrian  menuju  parking  stand  sebesar 46,18%,  maka,  didapatkan  nilai  utilisasi pelayanan parking  stand saat weekend atau waktu  libur  adalah  6,02%.  Sementara,  untuk waktu-waktu biasa atau weekday , probabilitasnya  adalah  71,00%,  dengan  nilai utilisasinya  sebesar  14,70%,  sehingga,  dari hasil tersebut dapat diketahui bahwa nilai yang lebih  besar  terjadi  saat weekday. Dengan  kata lain,  tidak  ada  jawaban  yang  membuktikan bahwa  di  waktu-waktu  liburan  atau weekend, pelanggan  lebih  banyak  dari  hari  biasa  atau weekday.
Dari  hasil  perhitungan  data-data  inilah, maka, dapat  dilihat bahwa Terminal  2  Foxtrot Bandara Soekarno-Hatta, masih cukup mampu untuk  melayani  konsumennya  baik  di  waktu- waktu  liburan  maupun  di  hari-hari  biasa  --- dengan  salah  satu    konsumennya  adalah merupakan airlines terbesar  di  Indonesia, Garuda Indonesia.

## SIMPULAN
Kapasitas parking  stand di  Terminal  2 Foxtrot  PT.  (Persero)  Angkasa  Pura  II  masih mampu  untuk  menampung  pesawat-pesawat Garuda  Indonesia  yang  keluar  masuk    dari terminal  tersebut.  Selanjutnya,  dengan  adanya pengklasifikasian penempatan pesawat di tiap- tiap gate -nya,  sejatinya  sangat  membantu pihak-pihak yang terkait seperti AOC ( Airport Operation  Center ),  AMC  ( Airport  Movement Control )  dan  Tower  untuk  menempatkan pesawat  sesuai  dengan  lebar  dan  besar badannya. Selain itu, produktivitas Terminal 2 Foxtrot juga dapat dikatakan sudah cukup baik
dalam  melayani  setiap  pelanggan  (pesawat) yang masuk maupun keluar parking stand, hal ini dibuktikan dengan kemampuannya melayani  31.427  pesawat  di  waktu  hari-hari biasa  atau weekday pada  Januari  hingga  Juni 2012.  Bahkan  mampu  pula  melayani  12.990 pelanggan  saat  libur  atau weekend pada Januari  hingga  Juni  di  tahun  yang  sama.  Dari data  ini,  maka,  terlihat  dengan  jelas  betapa utilisasi  terbesar  jatuh  di  saat  hari-hari  biasa atau weekday, atau kepadatan pelanggan tidak terjadi disaat hari-hari libur atau weekend .

## DAFTAR PUSTAKA
Airport  Handling  Manual  (AHM)  2014,
Montreal, Geneve
Anwar  Sanusi.  2011.    Metode  Penelitian
Bisnis, Salemba Empat, Jakarta Ground Operation Manual (IGOM) Supplement to Airport Handling Manual , 3 rd Edition. 2014, Montreal,Geneve
Handoko,  T  Hani  :  Dasar  Dasar  Manajemen
Produksi dan Operasi, Edisi
Pertama,BPFE, Yogyakarta,2009.
Manullang;  Dasar  Dasar  Manajemen,  Gadjah Mada University Press, Yogyakarta, 2012 Rusdiana,H.A; Manajemen Operasi,CV Pustaka Setia, Bandung 2014
Salim,  Abbas;  Manajemen  Transportasi,  Raja Grafindo Persada, Jakarta 2013.
http://travel.detik.com/read/2015 http://www.dephub.go.id/2015 http ://www.angkasapura2.co.id

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 3 No. 1 September 2016
Halaman ini sengaja dikosongkan