## PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN GARENDONG-JANALA
Sudarman Baharudin, Rulhendri darman03@ymail.com , rulhendri@ft.uika-bogor.ac.id Program Studi  Teknik Sipil FT Universitas Ibn Khaldun Bogor

## ABSTRAK
PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN  DAN  TEBAL  PERKERASAN  LENTUR  PADA RUAS  JALAN  GARENDONG-JANALA .  Jalan  raya  adalah  suatu  lintasan  yang  bertujuan melewatkan  lalu  lintas  dari suatu  tempat  ke  tempat  yang  lain.  Arti  lintasan  disini  dapat  diartikan sebagai  tanah  yang    diperkeras    atau    jalan    tanah    tanpa    perkerasan,    sedangkan    lalu    lintas adalah  semua    benda    dan    makhluk    hidup    yang    melewati    jalan    tersebut    baik    kendaraan bermotor,  tidak  bermotor,  manusia,  ataupun  hewan.  Jalan  fungsi  arteri  merupakan  jalan  umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanannya jarak jauh, dengan kecepatan rata-rata    tinggi,  dan  jumlah  jalan  masuk  ke  jalan  ini  sangat  dibatasi  secara  berdaya  guna.  Jenis jalan  dari  Desa  Garendong –  Desa  Janala  merupakan  jalan  arteri  dengan  spesifikasi  jalan  arteri kelas  II,  lebar  perkerasan  7  m,  dengan  kecepatan  rencana  40  km/jam.  Pada  sudut  PI 1 direncanakan  jenis  tikungan  Spiral-Spiral  dengan  jari-jari lengkung  rencana  200  m,  dan  sudut  PI 2 direncanakan  jenis  tikungan  Spiral-Circle-Spiral  dengan  jari-jari  lengkung  rencana  250  m.  Untuk mendapatkan  keseimbangan  antara  galian  dan  timbunan,  pada  alinemen  vertikal  jalan  Desa Garendong – Desa Janala direncanakan 7 PVI, mulai dari STA 0 + 000 dan berakhir di STA 3 + 200.  Perkerasan  jalan  Desa  Garendong –  Desa  Janala    menggunakan  jenis  perkerasan  lentur berdasarkan  volume  LHR  yang  ada  dengan  jenis  bahan  yang  di  pakai  yaitu  laston  (Surface Course),  batu  pecah  CBR  80%  (Base  Course),  sirtu  CBR  50  %  (Sub  Base  Course).  dengan perhitungan didapatkan dimensi dengan tebal dari masing-masing lapisan  yaitu Surface Course 5 cm, Base Course 20 cm dan Sub Base Course 15 cm.
Kata kunci: Geometrik jalan, Tebal perkerasan lentur

## 1 PENDAHULUAN
Perkembangan  jalan  raya  merupakan salah satu hal  yang selalu beriringan dengan kemajuan  teknologi  dan  pemikiran  manusia yang  menggunakannya,  karenanya  jalan merupakan  fasilitas  penting  bagi  manusia supaya  dapat  mencapai  suatu  daerah  yang ingin dicapai.
Pada  daerah  Desa  Garendong  dan Desa  Janala  terdapat  berbagai  macam  jenis material dan penambangan batu alam, maka daerah  tersebut  memerlukan  pembuatan jalan  raya  untuk  menghubungkan  Desa Garendong dan Desa Janala yang terletak di
Kabupaten Bogor
bertujuan
untuk
memperlancar arus transportasi dan menghubungkan
serta membuka keterisoliran  daerah  Desa  Garendong  dan Desa Janala demi kemajuan dan pemerataan ekonomi  daerah  Garendong  Janala.  Pada ruas  jalan  Garendong –  Janala  merupakan jalan umum yang berfungsi melayani kendaraan  utama  dengan  beban  yang  berat dan  ciri  perjalanannya  jarak  jauh  dan kecepatan rata-rata tinggi, maka direncanakan  jenis  jalan  arteri  pada  ruas jalan  Garendong  Janala.  Kondisi  jalan Garendong Janala dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1 Kondisi jalan Garendong-Janala
Dalam tulisan ini akan dibahas perencanaan geometrik ruas jalan
Garendong – Janala, dengan memperhatikan unsur  kenyamanan  dalam  berkendara,  serta
perencanaan perkerasan lentur yang mampu menahan beban kendaraan pada masa yang akan  datang.  Perencanaan  geometrik  pada ruas  jalan  Desa  Garendong –  Desa  Janala,
mengacu  pada  Tata  Cara      Perencanaan Geometrik    Jalan    Antar    Kota    Tahun 1997 dan Peraturan  Perencanaan Geometrik   Jalan   Raya   Tahun   1970   yang dikeluarkan    oleh    Dinas  Pekerjaan    Umum Direktorat Jenderal    Bina    Marga. Perencanaan
geometrik
ini akan membahas  beberapa  hal  yaitu  alinemen horizontal,  alinemen  vrtical,  stationing  dan overlapping.

## 2     TINJAUAN PUSTAKA 2.1   Perencanaan geometrik
Perencanaan  geometrik  jalan  adalah perencanaan  route  dari  suatu  ruas  jalan secara  lengkap,  meliputi   beberapa   elemen yang  disesuaikan    dengan    kelengkapan data  dan    data    dasar    yang    ada    atau tersedia    dari    hasil    survei    lapangan    dan telah  dianalisis,    serta    mengacu    pada ketentuan   yang  berlaku  (Hendarsin, 2000). Lintasan  tersebut  menyangkut  jalur  tanah yang  diperkuat  (diperkeras)  dan  jalur  tanah tanpa  perkerasan.  Sedangkan  maksud  lalu lintas diatas menyangkut  semua  benda  atau makhluk  hidup  yang  melewati  jalan  tersebut baik  kendaraan  bermotor,  gerobak,  hewan ataupun manusia (Setyawan, 2003).
Perencanaan    geometrik      secara    umum menyangkut      aspek-aspek      perencanaan bagian-bagian  jalan  tersebut    baik  untuk jalan  sendiri  maupun    untuk  pertemuan yang    bersangkutan agar    tercipta keserasian   sehingga   dapat   memperlancar lalu  lintas  (Setyawan,  2003).  Konstruksi
perkerasan    lentur  terdiri  dari  lapisan- lapisan    yang  diletakkan  di  atas  tanah dasar    yang    telah    dipadatkan.    Lapisan tersebut   berfungsi   untuk menerima  beban lalu  lintas  dan  menyebarkan  ke  lapisan  di bawahnya.    Beban  kendaraan  dilimpahkan ke  perkerasan  jalan  melalui  bidang  kontak roda  beban  berupa    beban  terbagi  rata. Beban  tersebut  berfungsi  untuk  diterima oleh  lapisan permukaan  dan  disebarkan  ke tanah  dasar  menjadi  lebih  kecil  dari  daya dukung tanah dasar ( Sukirman,  1999 ).

## 2.2        Perencanaan  alinemen  horisontal dan alinemen vertikal
Pada perencanaan alinemen horisontal,  umumnya  akan  ditemui  dua bagian  jalan,  bagian  lurus  dan  bagian lengkung  atau  umum  disebut  tikungan  yang terdiri  dari  3  jenis  tikungan  yang  digunakan, yaitu :
o Lingkaran ( Full Circle = F-C ) o Spiral-Lingkaran-Spiral  (  Spiral-  Circle- Spiral = S-C-S )
o Spiral-Spiral ( S-S )
Untuk menghindari terjadinya
kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu  dapat  dihitung  jari-jari  minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien  gesekan maksimum.
Perhitungan lengkung horizontal dapat dihutung  menggunakan  persamaan  yang diturunkan oleh bina marga. .........................................................................................( 1 ) ........................................................................................................( 2 ) ..............................................................................................( 3 )
Untuk perhitungan,  digunakan  emaks = 10 % sesuai table 1
Tabel 1 panjang jari-jari minimum (dibulatkan)  untuk emaks = 10% VR(km/jam) 120 100 90 80 60 50 40 30 20 Rmin  (m) 600 370 280 210 115 80 50 30 15
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Menghitung derajat kelengkungan  terjadi
dan superelevasi  terjadi dengan rumus:
Alinemen Vertikal adalah perencanaan elevasi  sumbu  jalan  pada  setiap  titik  yang
ditinjau,  berupa  profil  memanjang.  Pada peencanaan alinemen vertikal terdapat kelandaian  positif  (tanjakan)  dan  kelandaian negatif  (turunan),
Tabel 2 Ketentuan tinggi untuk jarak pandang Untuk jarak pandang h1(m) tinggi mata h2 (m) tinggi obyek Henti (Jh) 1,05 0,15 Mendahului (Jd) 1,05 1,05
Sumber:  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1997,  Tata  Cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Panjang L, berdasarkan jarak pandang henti (Jh   )
J h < I, maka : .............................................................................................................. ( 4 ) J h < I, maka : ......................................................................................................... ( 5 ) 2.3

## Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Perencanaan
konstruksi lapisan perkerasan  lentur  untuk  jalan  arteri  kelas  II pada  ruas  jalan  Garendong  Janala  mengacu pada  Metode  Analisa  Komponen  dengan Metoda Analisa Komponen SKBI- 2.3.26.1987.
2.3.1   Lalu lintas
1) Lalu lintas harian rata-rata (LHR)
Lalu lintas harian rata-rata  (LHR) setiap jenis kendaraan  ditentukan  pada  awal  umur rencana,  yang  dihitung  untuk  dua arah  pada jalan  tanpa  median  atau  masing-  masing arah pada jalan dengan median.
- Lalu lintas harian rata-rata permulaan (LHR p )
........................................................................................ ( 6 )
- Lalu lintas harian rata-rata akhir (LHR A )
....................................................................................... ( 7 ) 2)  Rumus-rumus lintas ekuivalen - Lintas ekuivalen permulaan (LEP) ∑ ........................................................................................ ( 8 ) - Lintas ekuivalen akhir (LEA) ∑ ........................................................................................ ( 9 )
- Lintas ekuivalen tengah (LET)
................................................................................................................. (10) - Lintas ekuivalen rencana (LER) ............................................................................................................ (11) ............................................................................................................... (12) 2 .3.2  Angka  ekivalen  (E)  beban  sumbu kendaraan Angka  Ekuivalen  (E)  masing-masing golongan  beban  umum  (Setiap  kendaraan) ditentukan  menurut  rumus  daftar  sebagai berikut: - (
) ........................................ (13) - ( ) .................................. (14) 2.3.3 Daya  dukung  tanah  dasar  (DDT dan CBR) Daya  dukung  tanah  dasar  (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi DDT dan CBR. 2.3.4 Faktor regional (FR)
Faktor  regional  bisa  juga  juga  disebut faktor koreksi sehubungan dengan perbedaan  kondisi  tertentu.  Kondisi-kondisi yang dimaksud antara lain keadaan lapangan dan
iklim
yang
dapat
mempengaruhi  keadaan  pembebanan  daya dukung tanah dan perkerasan.
2.3.5 Analisa komponen perkerasan
Penghitungan  ini  didstribusikan  pada kekuatan relatif masing-masing lapisan perkerasan  jangka  tertentu  (umur  rencana) dimana penetuan tebal perkerasan dinyatakan  oleh  Indeks  Tebal  Perkerasan (ITP).
Rumus: ITP = a 1 D 1+ a 2 D 2  + a 3 D 3    .........................................................................  (15) D1,D2,D3    =  Tebal  masing-masing  lapis perkerasan  (cm)
Angka    1,2,3    masing-masing    lapis permukaan,    lapis    pondasi    atas    dan pondasi bawah.

## 3 TATA KERJA
3.1   Waktu dan tepat penelitian
Waktu penelitian di mulai pada tanggal
1  April  2014  sampai  dengan  4  April. Pengambilan data lalulintas dilakukan selama 4 hari, dengan tidak mengkhususkan hari-hari  tertentu,  seperti  hari  sabtu  dan minggu.  Penelitian  ini  dilakukan  pada  jalan Garendong Janala. Lokasi pengambilan data lalu lintas,ditunjukan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Lokasi pengambilan data lalu lintas
3.3 Metode penelitian Metode  pada  perencanaan  geometrik jalan  dan  tebal  perkerasan  lentur  ini menggunakan  Metode  Analisis  Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga, dengan menggambarkan  suatu  kondisi  jalan  raya. kemudian melakukan analisis terhadap perencanaan  geometrik  jalan  dan  tebal perkerasan  lentur  pada  jalan  tersebut. Penelitian  ini  dimulai dengan mengumpulkan linteratur,  data  primer  dan  data  sekunder
yang  berkaitan  dengan  penelitian  yang dilakukan.  Teknik  pengumpulan  data  pada penelitian  ini,  yaitu  data  primer  dengan melakukan  survei  lalu  lintas  selama  empat hari.  Data  LHR  didapat  melalui  survei pencacah lalu lintas secara manual.
Penghitungan  kembali  data  lalu  lintas dilakukan agar dapat memperoleh data  yang valid.Prosedur kerja terdapat pada gambar

## Gambar 3 Bagan Alir Penelitian
4.1    Merencanakan  geometrik    dari    jalan
Mulai
Peta Topografi
Alinemen Alinemen Vertical Perkerasan Lentur Hitungan  Panjang  tangent  berdasarkan koordinat yang ada
 Jari-jari rencana (Rc)
 Sudut Luar tikungan (∆)
 Kecepatan rencana (Vr)
Bentuk-bentuk Kurva
 Full Circle ( FC )
 Spiral-Circle-Spiral
(SCS)  Spiral-Spiral (SS)
 PenentuanLs  Perhitungan data tikungan  Stationing
 Overlapping
Peritungan lengkung vertical
 Vertical Cembung
 Vertical Cekung
Panentuan nlai DDT
 Berdasarkan  CBR  dan DDT
 Menghitung  nilai  LER berdasarkan LHR
Penentuan faktor regional ( FR ) berdasarkan tabel
Diperoleh  nilai  ITP  dari pembacaan monogram
Penentuan Tebal perkerasan
15 10 5 A (0,0) 15 83  36' 34,22" 10 15 20 25 30 PI 1  (18, 75;2,1) 29  33' 5,82" 54  3' 28,4" 19  58' 59,18" 34  4' 29,22" PI2  (24,75;6,45) B (26, 75;11,95) U x Y U U 0 0 0 0 0 Potongan I-I Potongan II-II Potongan III-III Potongan IV-IV - 2 % - 2 % - 2 % 0 % - 2 % 2 % - 4.18 % 4.18 % I II III IV ST 0 % en = -2 % e min = 4,18 % e mak=4,18% I II III TS 0 % -2 % LS = 103,10 m LS = 103,10 m
kelas  fungsi  arteri .
Jalan  fungsi  Arteri  merupakan  jalan umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan utama  dengan  ciri  perjalanannya  jarak  jauh, dengan  kecepatan  rata-rata    tinggi,  dan
jumlah  jalan  masuk  ke  jalan  ini  sangat dibatasi  secara  berdaya  guna.  Dari    trace jalan    (skala    1:25.000) dilakukan penghitungan-penghitungan  azimuth,  sudut tikungan dan jarak antar PI (lihat gambar 4).
Gambar 4 Grafik Sudut Azimuth, jarak antar PI, dan sudut PI
4.2  Alinemen Horizontal
1) Tikungan PI1
Sepanjang  jalan  Desa  Garendong  - Desa Janala di mulai dari STA 0+000 sampai dengan  STA  3+200,  semua    tikungan  PI1 menggunakan tipe Spiral-Spiral, Berdasarkan waktu  tempuh  maksimum  3  detik  untuk
melintasi lengkungan maka panjang lengkung  adalah  33,3  m,  dengan  kecepatan 40  km/jam  maka  memenuhi  syarat  tikungan Spiral-Spiral (S-S).
Setelah  diadakan  perhitungan,  diperoleh hasil perhitungan alinyemen horizontal yaitu:
Gambar 5 Diagram superelevasi tikungan PI-1 ( Spiral – Spiral )
2) Tikungan PI2 Pada tikungan ∆PI2 diperlukan
pelebaran  0,644  m,  semua    tikungan  PI2 menggunakan tipe
Spiral-Circle-Spiral, Berdasarkan  waktu  tempuh  maksimum  3 detik  untuk  melintasi  lengkungan  maka
panjang  lengkung  adalah  33,3  m,  dengan kecepatan 40 km/jam maka memenuhi syarat tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S). Tikungan PI2 mengunakan  tipe Spiral - Circle -  Spiral dengan hasil perhitugan sebagai berikut
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 9 7 6 5 4 3 2 1 8 DDT CBR 4.9 5.7
Potongan I-I Potongan II-II Potongan III-III Potongan IV-IV - 2 % - 2 %
- 2 %
0 %
- 2 % 2 %
- 5.32 % 5.32 %
Gambar 3.4 Diagram superelevasi tikungan PI-2
( Sipiral - Circle - Spiral ) Kiri e min = -5,32 % Kanan e max = +5,32 % Ls = 15 m Ls = 15 m Lc = 74.16 m I II III IV TS SC I II III IV ST CS - 2 % 0 % - 2 % 0 %
Gambar 6 Diagram superelevasi tikungan PI-2 ( Spiral – Circle – Spiral )

## 4.
3   Alinemen Vertikal
Perencanaan  jalan  kelas  fungsi  arteri pada  ruas  jalan  Desa  Garendong –  Desa
Janala, pada Sta. 0+000 sampai dengan Sta. 3+200  terdapat  7  buah  lengkung  vertikal.
Dari  hasil  perencanaan  alinyemen  vertikal menggunakan  harga-harga  kelandaian  (g%) data  stationing  dan  PPV yang  telah ditentukan.
Tabel 1 Hasil perhitungan lengkung vertikal

## 4.4  Perencanaan Tebal Perkerasan
Perhitungan ITP ( Indeks tebal perkerasan ) (1) Nilai daya dukung tanah (DDT)
No Titik Sta Elevasi Kelandaian (g,%) 1 2 3 4 5 1 A 0 + 000 1912 -0,21 2 PVI1 0 + 950 1910 -8 3 PVI2 1 + 200 1890 -5,7 4 PVI3 1 + 550 1870 -9,33 5 PVI4 1 + 850 1842 0 6 PVI5 2 + 500 1842 8 7 PVI6 2 + 750 1862 10 8 PVI7 2 + 850 1862 2,29 9 B 3 + 200 1880
D 1 = 5 cm D 2 = 20 cm D 3 = 15 cm CBR Tanah dasar = 5.2 % Surface Base Course Sub Base Course Subgrade DDT LER ITP ITP FR 1 2 3 4 5 6 10 9 8 7 0.5 1 5 10 50 100 500 1000 10000 5000 3 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 3 4 5,0 2,0 1,0 0,5 1 2 3
Dengan  nilai  CBR  5,7  didapat  nilai  DDT  = 4,9,  berdasarkan  pada  peta  garendong
janala termaksud kelandaian I > 6%
Gambar 8 Grafik penentuan tebal perkerasan didapat nilai ITP = 5,4, ITP = 6,1
(2) Perkerasan yang ditentukan LASTON                    a1  = 0,35 minimal  D1 = 5 cm Batu pecah ( kelas A ) a2 = 0,14 minimal  D2 = 20 cm Sirtu kelas C                a3 = 0,11 minimal  D3 = 15 cm Yang di cari adalah D3 kalau yang dari D1 dan D2 akan menghabiskan biaya yang lebih besar. Tebal perkerasan: ITP = a1.D1 + a2.D2 + a3.D3 6.1  = 0,35.5 + 0,14.20 + 0,11. D3
6.1  = 0,11.D3 + 4,55
D3  = 14,09 -  15 cm

## Gambar 9 Susunan perkerasan
5 KESIMPULAN
1) Jenis jalan dari Desa Garendong – Desa Janala  merupakan  jalan  arteri  dengan spesifikas jalan kelas II, lebar perkerasan 2 x 3,5 m, dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Pada PI 1 direncanakan  jenis  tikungan  Spiral- Spiral  dengan  jari-jari lengkung  rencana
200  m,  sudut PI 1 sebesar  29 0 33’5,82” dan PI 2 direncanakan  jenis  tikungan Spiral-Crcle-Spiral dengan jari-jari lengkung  rencana  250  m,  sudut PI 2 sebesar 34 0 4’29,22”
2) Pada  alinemen  vertical  jalan  Desa
Garendong –  Desa  Janala  terdapat  7 PVI. Untuk mendapatkan
keseimbangan antara galian dan timbunan. Perkerasan jalan Desa Garendong – Desa Janala menggunakan  jenis  perkerasan  lentur berdasarkan  volume  LHR  yang  ada dengan : Jenis bahan yag dipakai adalah :  LASTON (Surface Course) : 5 cm
 Batu  pecah  CBR  80% (Base Course) : 20 cm
 Sirtu  CBR  50% (Sub  Base Course) : 15 cm
DAFTAR PUSTAKA .
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Bina  Marga.  1987. Pelaksanaan Laston(SKBI 2.4.26.1987).
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota ,  Departemen  PekerjaanUmum, Jakarta
Hendarsin  L.  Shirley  2000. Perencanaan Perkerasan Lentur Pada Ruas Jakarta: Universitas Krisnadwipayana. Setyawan. Edy. 2003. Beton Aspal
Campuran  Panas .  Jakarta:  Yayasan
Obor Indonesia.
Sukirman,  Silvia.  1999. Perkerasan  Lentur Jalan Raya . Bandung: Nova.