## DINAMIKA TEKNIK SIPIL
MAJALAH ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 16, Nomor 1, Juli 2023, Halaman 37-42 p-ISSN: 1411-8904, e-ISSN: 2828-2876 Tersedia online di https://journals.ums.ac.id/index.php/DTS/index

## PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI PERJALANAN KERJA DI DESA KARANGGENENG BOYOLALI
Guruh Seto Prasetyo 1 , Nurul Hidayati 2* , Gotot Slamet Mulyono 3 , Alfia Magfirona 4 1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos 1 Pabelan, Kartasura, Surakarta, Indonesia, Kode Pos 57102
* Email: nh243@ums.ac.id Diajukan: 13/07/2023 Direvisi: 28/07/2023 Diterima: 31/07/2023

## Abstrak
Transportasi memegang peranan yang sangat penting karena melibatkan dan mempengaruhi banyak  aspek  kehidupan  manusia  termasuk  dalam  beraktifitas  menuju  tempat  kerja. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menggambarkan  karakteristik  dan  faktor-faktor  yang mempengaruhi pemilihan moda perjalanan kerja dan menganalisis modelnya. Metode análisis menggunakan  model  logit  biner  selisih  dan  rasio.  Data  yang  digunakan  diperoleh  dari penyebaran kuesioner ke responden, yaitu warga Desa Karanggeneng Boyolali. Berdasarkan hasil  analisis  dapat  disimpulkan  bahwa  mayoritas  warga  yang  melakukan  perjalanan  kerja berjenis  kelamin  laki-laki  (61,5%).  Jenis  moda  yang  paling  banyak  digunakan  pengguna adalah sepeda motor (81,5%). Mayoritas warga desa menempuh jarak perjalanan kerja sejauh 3-6  km  (25,5%),  dan  waktu  tempuh  5-10  menit  (34%).  Mayoritas  warga  yang  diteliti mempunyai pendapatan per bulan berkisar antara Rp. 1.000.000  sampai Rp. 2.000.0 (40%). Semakin  besar  selisih  biaya  perjalanan  menyebabkan  semakin  besar  probabilitas  memilih sepeda motor (P1). Meskipun demikian saat kondisi  selisih biaya keduanya adalah 0, maka probabilitas  pelaku  perjalanan  memilih  motor  sebesar  46%.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa moda mobil lebih diminati dibandingkan sepeda motor pada biaya yang sama. Semakin besar rasio biaya kedua kendaraan di atas, menyebabkan semakin besar peluang memilih Moda 1 (sepeda  motor).  Saat  rasio  biaya  kedua  jenis  kendaraan  bernilai  1,  maka  diperoleh probabilitas memilih sepeda motor sebesar 65%.
Kata Kunci : Logit Binomial, Modal Choice, Transport Planning

## Abstract
Transportation  plays  a  very  important  role  because  it  involves  and  affects  many  aspects  of human  life,  including  activities  in  the  workplace.  This  study  aims  to  describe  the characteristics  and  factors  that  influence  the  choice  of  work  travel  mode  and  analyze  the model.  The  analytical  method  uses  a  binary  logit  model  of  difference  and  ratio.  The  data used  were  obtained  from  distributing  questionnaires  to  respondents,  namely  residents  of Karanggeneng  Village,  Boyolali.  Based  on  the  results  of  the  analysis,  the  majority  of residents who travel to work are male (61.5%). The type of mode most used by users is a motorcycle  (81.5%).  The  majority  of  villagers  cover  a  work  trip  of  3-6  km  (25.5%),  and travel  time  is  5-10  minutes  (34%).  The  majority  of  the  residents  studied  have  monthly incomes ranging from IDR 1,000,000 to IDR 2,000,000 (40%). The greater the difference in travel costs, the greater the  probability of choosing a  motorcycle (P1). However, when the cost difference between the two conditions is 0, then the probability of travelers choosing a motorbike is 46%. This shows that the car mode is more desirable than the motorcycle at the same  cost.  The  greater  the  cost  ratio  of  the  two  vehicles  above,  the  greater  the  chance  of choosing  Mode  1  (motorcycle).  When  the  cost  ratio  of  the  two  types  of  vehicles  is  1,  the probability of choosing a motorcycle is 65%.
Keywords :  Logit Binomial, Modal Choice, Transport Planning

## 1. PENDAHULUAN
Permasalahan
transportasi berupa kemacetan yang berdampak pada tundaan dan polusi  sering  terjadi  di  Indonesia.  Sebelum dapat  memecahkan  masalah  tersebut,  maka perlu  dipelajari  secara  terinci  pola  keterkaitan antar  faktor  yang  menjadi  penyebabnya (Tamin, 2003). Transportasi dapat didefinisikan sebagai  proses  perpindahan  manusia,  barang dan jasa dari suatu tempat ke tempat lain baik dengan  moda  maupun  tidak  (Hidayati, Setiyaningsih  and  Idris,  2018).  Transportasi memegang  peranan  yang  sangat  penting karena  melibatkan  dan  mempengaruhi  banyak aspek  kehidupan  manusia  yang  saling berkaitan.  Semakin  lancar  transportasinya, maka  semakin  lancar  pula  perkembangan pembangunan  daerah  maupun  nasional  (Toar, Timboeleng and Sendow, 2015).
Pemilihan  moda  merupakan  salah  satu tahapan yang penting dalam proses perencanaan  transportasi  (Minal  and  Sekhar, 2014),  yang  dapat  digunakan  sebagai  dasar mengambil  sebuah  kebijakan.  Keberagaman moda  yang  ada  pada  masa  kini  memiliki kelebihan  dan  kekurangan  masing-masing (Oktaviani  and  Saputra,  2015).  Meskipun dapat  dikaji  faktor  yang  menyebabkan  orang memilih  jenis  moda  yang  digunakan,  pada kenyataannya  sangatlah  sulit  merumuskan mekanisme  pemilihan  moda  ini  (Fahmi dkk., 2015).  Salah  satu  faktor  tersebut  adalah karakterisitik  dari  pelaku  perjalanan    yang dapat berupa pendapatan, kepemilikan kendaraan,  dan  status  sosial  (Hidayati, Setiyaningsih  and  Idris,  2018).  Faktor  di  atas juga berlaku untuk pemilihan moda perjalanan bekerja  (Saputra,  Anggraini  and  Isya,  2017), kuliah  (Moi,  2015),  maupun  berdasarkan  tipe guna  lahannya  seperti  kawasan  akses  menuju bandara (Hidayat, 2017). Berdasarkan pengamatan  hal  ini  juga  terlihat  di  lokasi penelitian.
Desa  Karanggeneng  mempunyai  luas wilayah  kurang lebih  319,1137  hektar  dengan jumlah penduduk 9776 jiwa. Desa ini memiliki 16  dukuh  dan  2  perumahan  yang  dilengkapi dengan  pasar tradisional,  pasar  hewan,  rumah sakit swasta serta beberapa lembaga pendidikan.  Lokasi  ini  berbatasan  langsung dengan  Desa  Kiringan,  Desa  Kragilan Mojosongo,  Desa  Banaran  dan  Desa  Mudal, Lokasi  desa  ini  sangat  strategis  karena
merupakan  desa  sentra  industi  yang  dilintasi jalan arteri menghubungkan Semarang dengan Solo (BPS, 2019).
Berdasarkan pengamatan, masalah transportasi  yang  ada  di  masyarakat  berkaitan dengan  ketersediaan  fasilitas  prasarana  dan sarana,  serta  biaya  yang  dikeluarkan  pelaku aktifitas  perjalanan  kerja.  Transportasi  dengan pelayanan  pribadi  lebih  mahal  dibandingkan dengan  angkutan  umum.  Meskipun  demikian, jika  angkutan  umum  tidak  tersedia  seperti  di lokasi  penelitian,  maka  masyarakat  akan memilih  moda  transportasi  pribadi  untuk menuju ke tempat kerja. Hal ini mempengaruhi waktu  dan  biaya  yang  akan  dibutuhkan  untuk melakukan perjalanan tersebut. Desa Karanggeneng merupakan desa yang wilayahnya  sering  dilalui  masyarakat  sekitar untuk  menuju  ke  pusat  pemerintahan Kabupaten Boyolali.
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas, penelitian ini perlu dilakukan untuk menggambarkan karakterisitik masyarakat desa tersebut  dalam  melakukan  perjalanan  kerja. Penelitian ini juga menganalisis faktor apa saja yang mempengaruhi pemilihan moda perjalanan  kerja,  serta  bagaimana  modelnya. Hasil  dari  penelitian  ini  diharapkan  dapat menjadi  bahan  pertimbangan  untuk  membuat kebijakan terkait transportasi di desa tersebut.

## 2. METODOLOGI
Penelitian  ini  berlokasi  di  Desa Karanggeneng, Kecamatan Boyolali Kabupaten Boyolali yang dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Desa Karanggeneng (Sumber :https://maps.google.com/)

## 2.1 Populasi dan Sampel
Populasi  adalah  semua  individu  yang digunakan dalam penelitian. Sampel merupakan  bagian  dari  populasi  yang karakteristiknya hendak diselidiki dan
dianggap  bisa  mewakili  keseluruhan  dari populasi(Khotari, 2004). Sampel harus memiliki  paling  sedikit  satu  sifat  yang  sama dengan populasi karena hasil dari sampel akan digeneralisasikan  pada  populasi  (Khotari, 2004).  Pengambilan  sampel  sama  dengan populasi  sangatlah  tidak  mungkin  karena membutuhkan  biaya  besar,  tenaga  kerja  yang banyak, dan waktu proses lama.

## 2.2 Model Pemilihan Moda
Model  pemilihan  moda  bertujuan  untuk mengetahui proporsi orang yang menggunakan moda  (Tamin,  2003).  Umumnya  perilaku individu  dalam  memilih  moda  merupakan keputusan setiap individu itu sendiri. Penelitian ini  akan  menganalisis  model  pemilihan  moda dengan  Model  Logit  Biner.  Model  ini merupakan  bentuk  pendekatan  matematis untuk  mengetahui  prosentase    pengguna masing-masing moda dalam sistem transportasi berdasarkan  utilitasnya.  Model  tersebut  bisa sangat kompleks dan membutuhkan data yang sangat  banyak  dan  waktu  penyelesaian  yang sangat  lama  (Tamin,  2003).  Model  ini  dapat dibedakan  menjadi  2  yaitu  logit  biner  selisih dan rasio. Bentuk dasar kedua model ini dapat dilihat pada Rumus 1 dan Rumus 2.
P1 = 1/(1+e^[ α + β (C2-C1)]) (1)
P1 = 1/(1+a(C1/C2)^ β ) (2)
Penelitian ini menggunakan data kependudukan dari Dinas Pencatatan Sipil dan Kantor  Kelurahan  Desa  Karanggeneng.  Selain itu, data primer juga digunakan dalam analisis, yang  diperoleh  melalui  penyebaran  kuisioner terhadap  warga  masyarakat  melalui  aplikasi WhatsApp  maupun  tatap  muka  langsung. Informasi  yang  diperoleh  antara  lain:  asal daerah,  intensitas  dan  jarak  perjalanan,  moda kendaraan  yang  digunakan,  lama  dan  biaya perjalanan, serta pendapatan tiap bulan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Karakteristik Warga
Berdasarkan data sekunder dapat diketahui  jumlah  penduduk  di  lokasi  studi adalah  9776  jiwa.  Hasil  penyebaran  kuisioner terhadap  230  diperoleh  200  responden memenuhi  kelengkapan  informasi  yang diperlukan. Hasil analisis data responden dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel  1.  Komposisi  berdasarkan  jenis  kelamin dan moda perjalanan kerja Kategori Jumlah Prosentase (%) a. Jenis kelamin Laki-laki 123 61,5 Perempuan 77 38,5 b. Pemilihan moda perjalanan Sepeda motor pribadi 163 81,5 Jalan kaki 3 1,5 Bis kota 3 1,5 Mobil pribadi 31 15,5
Berdasarkan  Tabel  1  dapat  diketahui bahwa  warga  Karanggeneng  yang  melakukan perjalanan  kerja  berjenis  kelamin  laki – laki sebanyak  61,5%  dan  38,5%.  Tabel  ini  juga menginformasikan  bahwa  mayoritas  warga melakukan  perjalanan  kerja  menggunakan sepeda  motor,  yaitu  sebanyak  81,5%,  diikuti mobil 15,5%, sedangkan untuk jalan kaki dan bis kota masing-masing 1,5%.
Hasil  analisis  data  responden  berupa informasi  jarak,  dan  waktu  tempuh,  serta pendapatan per bulan dapat dilihat pada Tabel 2.  Tabel  2 menunjukkan bahwa  jumlah warga yang  melakukan  perjalanan  kerja  mayoritas menempuh  jarak  3-6  km  sebanyak  25,5%. Tabel  tersebut  juga  menginformasikan  bahwa waktu  tempuh  ke  tempat  kerja  mayoritas responden  adalah  5-10  menit  (34%),  dengan pendapatan  per  bulan  pada  rentang  Rp. 1.000.000 – Rp. 2.000.000 (40%).
Tabel  2.  Komposisi  berdasarkan  jarak,  waktu dan pendapatan Kategori Jumlah Prosentase (%) a. Jarak tempuh (km) <3 38 19 3 – 6 51 25,5 7 – 10 38 19 11 – 14 29 14,5 >14 44 22 b. Waktu tempuh (menit) < 5 29 14,5 5 - 10 68 34 11 - 16 39 19,5 17 - 21 22 11 >21 42 21 c. Pendapatan (Rp/bulan) <1000000 10 5 1000000- 2000000 81 40 2000000- 3000000 60 30 3000000- 4000000 20 10 >4000000 29 15
3.2 Model Pemilihan Moda Sebagaimana sudah disampaikan
sebelumnya, penelitian ini dianalisis menggunakan  Metode  Logit  Biner  selisih  dan rasio. Hasil analisis  diperoleh  variasi pasangan asal  tujuan  dua  moda  terbanyak  adalah menggunakan sepeda motor dan mobil pribadi. Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  hanya  akan membandingkan  keduanya.  Mengacu  pada Rumus    1  dan  2,  untuk  membuat  model tersebut  memerlukan  data  proporsi  memilih moda (P), dan biaya perjalanan asal tujuan (C). Data  kedua  komponen  tersebut  dapat  dilihat pada Tabel 3.
Tabel  3  menunjukkan  bahwa  wilayah pergerakan  yang  terbentuk  yaitu  pola
pergerakan  internal-internal  dan  internal- eksternal.  Wilayah  internal  yang  dimaksud adalah  kecamatan  yang  berada  di  Desa Karanggeneng,  sedangkan  eksternal  yaitu daerah di luar desa tersebut.
Tabel 3 juga menginformasikan pola asal tujuan  terbanyak  dari  22  pola  merupakan perjalanan  dari  Desa  Karanggeneng  menuju Kecamatan Mojosongo (28 pergerakan dengan sepeda  motor  dan  4  pergerakan  mobil).  Pola asal  tujuan paling  sedikit merupakan perjalanan yang berasal dari Desa Karanggeneng  menuju  Kecamatan  Andong, masing-masing  sejumlah  1  pergerakan  untuk kedua jenis moda.
Tabel 4. Komponen P dan C masing-masing tujuan perjalanan dari Kelurahan Karanggeneng
No. Lokasi tujuan Sepeda motor Mobil Motor  Mobil Motor Mobil perjalanan (D) P 1 P 2 C 1 C 2 1 Karanggeneng 20 1 0,952  0,048 2794,791 9733,328 2 Banaran 14 1 0,933  0,067 3022,666 7055,828 3 Kiringan 8 1 0,889  0,111 3126,812 12527,069 4 Pulisen 9 2 0,818  0,182 3340,431 5703,953 5 Siswodipuran 16 1 0,941  0,059 4221,041 9177,078 6 Winong 6 0 1,000  0,000 4732,636 0,000 7 Kebonbimo 9 0 1,000  0,000 3828,240 0,000 8 Mojosongo Byl 28 4 0,875  0,125 5117,175 8868,816 9 Teras Byl 9 3 0,750  0,250 5448,483 7192,588 10  Banyudono Byl 2 1 0,667  0,333 7906,382 3650,000 11  Musuk Byl 4 1 0,800  0,200 6428,123 8193,741 12  Wonosamudro Byl 1 2 0,333  0,667 8702,069 8337,500 13  Cepogo Byl 5 2 0,714  0,286 5737,423 11597,218 14  Ampel Byl 7 1 0,875  0,125 6608,372 4275,000 15  Karanggede Byl 1 2 0,333  0,667 10339,569 7931,034 16  Andong Byl 1 1 0,500  0,500 6514,569 15233,319 17  Argomulyo 2 1 0,667  0,333 3257,284 5056,250 18  Kartosuro 6 2 0,750  0,250 6043,442 9227,909 19  Surakarta 7 2 0,778  0,222 8613,202 13064,569 20  Klaten 3 1 0,750  0,250 6984,713 13483,319 21  Karanganyar 3 1 0,750  0,250 6389,306 14941,681 22  Semarang 2 1 0,667  0,333 5477,091 11295,819 Jumlah tarikan 163 31
Tabel  ini  kemudian  dianalisis    dengan Model  Logit  Biner,  baik  selisih  maupun  rasio. Model  matematis  keduanya  dapat  dilihat berikut  ini  yang  grafisnya  ditampilkan  pada Gambar 5 dan 6.
Model logit selisih:
Model logit rasio:
Gambar 5 menunjukkan bahwa semakin  besar  selisih  biaya  perjalanan  dan bernilai positif maka akan semakin memperbesar  probabilitas  memilih  sepeda motor  (P 1 ).  Gambar  ini  juga  menunjukan bahwa saat kondisi selisih biaya
menggunakan  mobil  dengan  sepeda  motor adalah 0, maka probabilitas pelaku perjalanan memilih motor sebesar 46%, dengan kata lain yang  memilih  mobil  sebanyak  54%.  Jika selisihnya  adalah  positif  (sebelah  kanan  titik balance) maka terjadi kecenderungan memilih sepeda  motor.  Sebaliknya,  jika  negatif (sebelah kiri titik balance), maka kecenderungannya adalah memilih mobil. Hal ini  menunjukkan  bahwa  moda  mobil  lebih diminati  dibandingkan  sepeda  motor  pada biaya yang sama.
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 -41000 -21000 -1000 19000 39000 P e lu an g m e m il ih m od a k e -1 ( P 1 ) Selisih  Biaya  C 2 -C 1
Gambar 5. Grafik hubungan selisih biaya dengan peluang memilih moda
Berdasarkan  Gambar  6  dapat  diketahui bahwa  semakin  besar  rasio  biaya  antara sepeda  motor  dan  mobil  menyebabkan semakin  besar  peluang  memilih  Moda  1 (sepeda  motor).  Gambar  tersebut  juga menunjukkan  bahwa  pada  saat  rasio  biaya kedua  jenis  kendaraan  (Cmotor/Cmobil) bernilai  1,  maka  diperoleh  probabilitas memilih sepeda motor sebesar 65%.
Gambar 6. Grafik hubungan rasio biaya dengan peluang memilih moda

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan dapat disimpulkan  bahwa  mayoritas  warga  Desa Karanggeneng  yang  melakukan  perjalanan kerja  berjenis  kelamin  laki-laki,  yaitu  61,5%. Jenis  moda  yang  paling  banyak  digunakan pengguna  adalah sepeda  motor  yaitu  sebesar 81,5%.  Mayoritas  warga  desa  menempuh jarak perjalanan kerja sejauh 3-6 km (25,5%), dengan  waktu  tempuh  5-10  menit  (34%). Mayoritas warga desa yang diteliti mempunyai  pendapatan  per  bulan  berkisar antara  Rp.  1.000.000  sampai  Rp.  2.000.001 (40%).
Semakin  besar  selisih  biaya  perjalanan  dan bernilai positif menyebabkan semakin memperbesar  probabilitas  memilih  sepeda motor  (P1).  Meskipun  demikian  saat  kondisi selisih  biaya  keduanya  adalah  0,  maka probabilitas  pelaku  perjalanan  memilih  motor sebesar  46%.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa moda  mobil  lebih  diminati  dibandingkan sepeda motor pada biaya yang sama. Semakin besar  rasio  biaya  kedua  kendaraan  di  atas, menyebabkan semakin besar peluang memilih Moda 1 (sepeda motor). Pada saat rasio biaya kedua  jenis  kendaraan  bernilai  1,  maka diperoleh  probabilitas  memilih  sepeda  motor sebesar 65%.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS,  K.B.  (2019)  Hasil  Sensus  Penduduk Tahun  2010.,  Badan  Pusat  Statistik, Kabupaten Boyolali.
Fahmi,  M.  dkk.  (2015).  Pemodelan  Pemilihan
Moda Dengan Metode Stated Preference,  Studi  Kasus  Perpindahan Dari  Sepeda  Motor  Ke  BRT  Rute Semarang – Kendal, Jurnal Karya Teknik
Sipil; Volume 4, Nomor 4, Tahun 2015, 4, pp. 343 – 352.
Hidayat,  E.  (2017).  Permodelan  Pemilihan
Moda  Transportasi  Penumpang  pada Akses Jalan Bandara Internasional Kulon Progo Yogyakarta. Undergraduate thesis, Insitut Teknologi Sepuluh Nopember. Hidayati,  N.,  Setiyaningsih,  I.  and  Idris,  Z. (2018). Sistem transportasi dan rekayasa lalu lintas.
Khotari,  C.  (2004).  Reserach  Methodology: Methods  and  Techniques.  Second  Rev. New Delhi: New Age International.
Minal  and  Sekhar,  C.R.  (2014).  Mode  Choice
Analysis:  The  Data  ,  The  Models  And
Future Ahead, 4(3), pp. 269 – 285. Moi, F. (2015) Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Transportasi  untuk  Perjalanan  Kuliah
(Studi  Kasus:  Mahasiswa/i  Universitas Atma  Jaya  Yogyakarta).  Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Oktaviani and Saputra, A.Y. (2015). Alternatif Pemilihan  Moda  Transportasi  Umum (Studi Kasus: Bus dan Kereta Api Trayek
Kota Padang - Kota Pariaman), pp. 978 – 979. Saputra, R., Anggraini, R. and Isya, M. (2017).
Analisa Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda Menuju Tempat  Kerja  Menggunakan  Metode Analytic Hierarchy Process, 1(September), pp. 199 – 218.
Tamin,  O.Z.  (2003)  Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi. Penerbit Institut Teknologi Bandung. Toar, J.I.,  Timboeleng,  J.A.  and  Sendow,  T.K.
(2015). Analisa Pemilihan Moda Angkutan  Kota  Manado – Kota Gorontalo Menggunakan Model Binomial-Logit-Selisih, 3(1).