## ANALISA UMUR PAKAI IDLER BARU DAN IDLER REKONDISI UNIT CAT D7G
Michael Davit Sambuari 1 , Sadat N. S. Sidabutar 2

## Abstraksi
Dalam  pengoperasian  alat  berat bulldozer D7G  di  pertambangan  batu  bara,  hal  yang  harus  diperhatikan adalah  laju  keausan  pada  bagian undercarriage . Undercarriage adalah  bagian  alat  berat  yang  terletak  pada bagian  bawah bulldozer yang  langsung  bersentuhan  dengan  permukaan  tanah,  air,  batubara,  dan  material lainnya. Undercarriage mempunyai beberapa komponen, diantaranya yaitu : track frame, track roller, carrier roller,  idler,  sprocket,  track  link,  track  shoe ,  dan guard .  Dari  hasil  penelitan  dan  analisa  penentuan  waktu penggantian quality track  servis pengukuran keausan idler ,  dan diambil data pengukuran  umur pakai pada setiap idler yaitu  16 idler baru  dan  16 idler rekondisi  didapatkan  rata-rata  usia  pakai  pada idler baru  yaitu selama 2133 jam, sedangan pada idle r rekondisi didapatkan rata-rata usia pakai yaitu selama  1755 jam. Jika dilihat secara keseluruhan diketahui bahwa idler baru mempunyai umur pakai yang lebih lama daripada idler rekondisi.
Kata Kunci : Idler , Keausan, Usia Pakai, Waktu Penggantian
1 Alumni Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknologi Industri Universitas Balikpapan
2 Dosen Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknologi Industri Universitas Balikpapan

## PENDAHULUAN
Bulldozer merupakan  alat  berat yang dirancang untuk pekerjaan penggalian, mendorong, menimbun, membabat,  merintis,  menggusur,  dan meratakan  material.  Komponen  utama pada bulldozer adalah engine sebagai penghasil  tenaga  dan  kemudian  tenaga tersebut  dikirim  ke final  drive dan  akan diteruskan oleh undercarriage.
Undercarriage merupakan  bagian  dari track  drive  system ,  komponen  yang terdapat  di  dalamnya  yaitu: idler,  track frame, track link, track shoe, track roller, sprocket, carrier roller .
Rekondisi idler merupakan  proses perbaikan  sehingga  bisa  kembali  ke bentuk aslinya atau sesuai dengan buatan pabrik. Untuk merekondisi idler dilakukanlah  proses  pengelasan  dengan metode  tertentu  salah  satunya  adalah
dengan  menggunakan  metode  SAW ( submerger arc welding ) .
Pada  setiap idler terjadi  perbedaan keausan antara komponen idler yang baru dengan  yang  telah  direkondisi  bisa disebabkan  karena  berbagai  macam  hal. Berdasarkan  uraian  diatas  maka  penulis menetapkan  “Analisa  Umur  Pakai Idler Baru  dan Idler Rekondisi  unit  CAT D7G” sebagai judul penelitian ini.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan    uraian  di  atas,  dapat disimpulkan  beberapa  rumusan  masalah yaitu,  berapa  lama  usia  pakai  pada idler baru  dan idler setelah  rekondisi  dan bagaimana  cara  perhitungan  keausan pada idler ?

## Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini    adalah mengetahui  usia  pakai  pada idler baru dan idler setelah rekondisi, dan
mengetahui  proses  perhitungan idler yang  meliputi  persentase  keausan  serta usia pakai .

## Batasan Penelitian
Pada  penelitian  diberikan  batasan masalah, sebagai berikut:
1. Bahan  spesimen  atau  objek  penelitian hanya bagian luar pada idler.
2. Pada  bagian undercarriage obyek
yang  diteliti  hanya idler ,  dengan  cara mengukur  keausan  kedalaman  yang terjadi  karena  gesekan  antara idler dengan track link .
3. Pada  penelitian  ini  tidak  membahas tentang laju korosi pada idler .

## KAJIAN PUSTAKA
Bulldozer
Bulldozer atau dozer merupakan alat  berat  yang  menggunakan  roda  rantai ( crawler  tractor )  untuk  bergerak  dan mempunyai  tenaga  besar  dengan  fungsi utamanya adalah untuk menarik, mendorong,  menggusur,  meratakan,  dan lain-lain. Bulldozer memiliki  satu engine sebagai  sumber  tenaga,  dari engine tenaga  diteruskan  oleh torque  converter
dan  diteruskan  sampai  ke transmise menggunakan universal joint , selanjutnya dari transmisi tenaga  diteruskan  ke tranfer , steering  clutch , steering  brake,
dan  terakhir  menuju  ke final  drive, dan dari final drive tenaga akan diteruskan ke track link melalui sprocket yang
terpasang pada final drive dan menggerakan  seluruh  komponen  pada bagian undercarriage . Caterpilar memproduksi bulldozer dengan
pengkodean  produk  yang  dimulai  dari huruf “D” dimana D3 sampai D11 adalah model  yang  menandakan  ukuran  dari machine .
D  Model Unit bulldozer
7  Ukuran dari unit bulldozer
G  Tingkat teknologi

## Undercarriage
Pada  Unit  CAT  D7G  rancangan undercarriage berbentuk oval  track. Rancangan undercarriage yang digunakan caterpillar terdiri  dari  dua jenis  yaitu oval  track dan elevated sprocket  track . Oval  track undercarriage terdapat  pada  unit bulldozer D3  hingga D7,  sedangkan elevated  sprocket  track undercarriage adalah  jenis  terbaru  yang terdapat  pada  unit bulldozer D8  hingga D11.
Komponen Utama Undercarriage Komponen undercarriage adalah sebagai berikut:
1. Track  Link , berfungsi  sebagai  alat untuk  menghubungkan track shoe dan berfungsi  sebagai  rel  bersambung ( continues rail ) untuk roller .
2. Track Shoe , berfungsi untuk
menopang  berat  mesin,  memberikan
traksi,  pengapungan,  dan  kemudahan dalam bermanuver 3. Sprocket, adalah  untuk  mentransfer beban  gerak  dari final  drive sampai bushing .
4. Track  Roller, adalah  untuk  memandu mesin,  menopang  berat  mesin  dan mendistribusikan berat mesin disepanjang track .
5. Carrier Roller, berfungsi untuk menopang  berat track di  antara idler dan sprocket , serta menahan track link agar tidak melentur kebawah
6. Idler, adalah memastikan bahwa track chain dipandu  dengan  tepat  masuk  ke dalam track  roller ,  menopang  berat mesin, dan sebagai peredam kejut.
Idler Rekondisi
Idler rekondisi  adalah idler yang telah mencapai batas usia pakai atau idler telah  mencapai  keausan  100%  dan dilakukan  peremajaan ( rebuild ) sehingga mengembalikan  komponen idler seperti layaknya kondisi baru.
Jenis Keausan pada Idler Terdapat 3 jenis keausan pada idler yang menyebabkan  efek dan penanganan yang  berbeda  yaitu  (Sonny  Luntungan, 2003) :
1. Tread Wear ( Normal Wear Patern )
Penyebab : sliding kontak  dengan komponen track  link  undercarriage , track terlalu kencang, impact,
abrasive,  manuver, kecepatan. Efek : Track  idler akan  lebih  cepat  aus dibandingkan komponen lainnya. Penanganan : melakukan rebuild dengan cara pengelasan jika keausannya masih dalam batas standar dan lakukan penggantian jika keausannya sudah melebihi batas.
2. Flange Side Wear
Penyebab : sliding kontak  dengan bagian dalam track link , pengoperasian  unit  pada  posisi  miring ( side hills ), pemilihan shoe yang salah atau wide  shoe , manuver, ketidak sejajaran  dengan carrier  roller atau track  roller. Efek :  perbaikan  pada bagian  tersebut  lebih  sulit  dilakukan, mempercepat  umur  pakai track  link. Penanganan : penyetelan track  lin k sesuai toleransi yang diizinkan, menyeimbangkan mesin sesuai dengan kebutuhan.
3. Flange Top Wear
Penyebab : sliding kontak  dengan bahan abrasive atau  bebatuan  yang masuk  kedalam  daerah idler .  Sliding kontak  dengan link yang  melompat kedarah  tapak,  kondisi  jalan  yang keras, lepas jalur dari track link . Efek : mengurangi  keakuratan  pengukuran keausan  pada  kondisi  normal,  karena jarak width center berkurang. Penanganan :  lakukan  pembersihan
dan  pasang  pelindung idler ,  lakukan penyetelan track agar  tidak  keluar jalur.
Faktor  Yang  Mempengaruhi  Keausan

## Idler
Faktor yang dapat dikendalikan :
1. Kekencangan track
2. Kelurusan ( alignment )
Posisi idler yang  tidak  tepat  dapat menyebabkan  keausan  menjadi  lebih cepat misalnya:
a. Toe-in atau toe-out Bila dilihat dari atas, idler tidak sejajar dengan  garis  tengah roller  fram e.
Penyebab: idler  support  box atau idler yoke tertekuk  atau  bengkok. Efek : mempercepat  keausan  sisi idler karena bergesekan dengan track link.
Penanganan :  meluruskan idler bagian support box atau yoke.
b. Ketinggian idler Penyebab : ketinggian idler yang tidak cukup, manuver, kecepatan yang berlebihan, karena kesalahan penyesuaian ( adjustment ) dan menyebabkan hilangnya bantalan bogie . Efek : jika  tinggi idler terlalu rendah akan menyebabkan getaran mesin  yang  berlebihan. Penanganan :
menggunakan  standart  ketinggian  untuk mengatur ketinggian idler yang benar.
c. Idler bergeser
Penyebab : sliding kontak  dengan komponen track  link  undercarriage ,
track terlalu  kencang, impact,  abrasive, manuver, kecepatan. Efek : track  idler akan  lebih  cepat  aus  dibandingkan komponen lainnya.
Penanganan :
penyetelan track  lin k  sesuai  toleransi yang  diizinkan,  menyeimbangkan  mesin sesuai dengan kebutuhan.
d. Idler terpuntir ( twist )
Penyebab : sliding kontak  dengan komponen track  link  undercarriage , track terlalu  kencang, impact,  abrasive,
manuver, kecepatan. Efek : track  idler akan  lebih  cepat  aus  dibandingkan komponen lainnya. Penanganan : penyetelan track  link sesuai  toleransi yang diizinkan.
3. Pembersihan komponen idler Faktor Yang Sebagian Dapat
Dikendalikan
Pada  faktor  yang  sebagian  dapat dikendalikan memang tidak dapat dikendalikan  sepenuhnya,  tetapi  dapat diimbangi  oleh  perilaku  operator dozer , misalnya :
1. Speed (kecepatan dozer saat beroperasi)
2. Turning (sering  membelok  ke  arah yang sama)
3. Slipping (tergelincir)
Faktor yang Tidak Dapat
Dikendalikan
1. Kondisi tanah dan kondisi permukaan tanah ( soil and underfoot conditions )
a. Abrasivitas, adalah  bebatuan  atau tanah  yang  menggores  atau  mengikis komponen idler .
b. Impact (dampak tumbukan), adalah yang  terjadi  di  area  medan  ditentukan oleh  berat  mesin  dan  kecepatan,    jika bagian  depan dozer sering  mengalami impact akan  mengakibatkan idler cepat mengalami kerusakan misalnya :
shaft dan bearing .
c. Packing (material  yang  menempel atau  menyumbat),  adalah  kondisi dimana  pada  saat dozer beroperasi material-material  asing  menempel, menyumbat, dan mengganjal.
d. Moisture (embun), sangat berkontribusi terhadap abrasivitas dan packin, Kelembaban  atau  air  sendiri dapat menimbulkan korosi pada komponen idler.
e. Temperatur (suhu),  suhu  yang
sangat  tinggi  dapat  merusak seal dan melunakkan  baja  yang  tadinya  sudah dikeraskan.  Sedangkan  suhu  yang rendah, dibawah -40°C dapat menyebabkan kerapuhan pada baja. f. Chemical and salinity (bahan kimia
dan kadar garam) , dapat menyebabkan kerusakan  dan  keausan  pada idler menjadi  lebih  parah  misalnya  : keretakan dan korosi .
2. Kondisi daerah medan ( terrain
conditions )
3. Jenis  aplikasi  saat  pengoperasian ( Aplication conditions )
a. Dozing and push loading
b. Ripping and drawbar
( Caterpillar Inc., 2007).

## Uji Kecukupan Data
Untuk  Penentuan  jumlah  sampel menggunakan cara Slovin :
Dimana :
N’ =   Jumlah sampel
N =   Jumlah populasi
D =   Derajat  kepercayaan  99%  dengan tingkat kesalahan ( error ) 1% (0,01) Menghitung Persentase Keausan Idler Untuk  menentukan  berapa  persen (%) keausan pada idler , dapat menggunakan rumus, sebagai berikut:
x 100%
Dimana:
= Persentase keausan (%)
= Ukuran standar (mm)
= Hasil pengukuran aktual (mm)
= Batas limit keausan (mm)
(Anonim , Caterpillar Inc., 2007).
Menghitung Usia Pakai Idler
Ekstrapolasi adalah memperkirakan data baru dengan menggunakan data-data pengukuran yang didapatkan.
=
Dimana:
= Perencanaan jam penggantian (jam)
= Keausan pengukuran terakhir (%)
= Service  Meter  Reading pemasangan (jam)
= Service  Meter  Reading pengukuran terakhir (jam) Untuk mengetahui
tanggal penggantian idler digunakan  rumus sebagai berikut :
=
Dimana:
= Tanggal penggantian idler (hari)
= Perencanaan jam pengantian (jam)
= Masa pakai inspeksi terakhir (jam)
W hd = Jam kerja (jam/hari) (Ali Abrar, 2012).
Menghitung Rata-rata Usia Pakai Idler
Untuk  menghitung  rata-rata  usia pakai  pada idler digunakan  rumus sebagai berikut (Sudjana, 1989) :
Dimana :
=Rata-rata hitung =Nilai jumlah ke-
= Jumlah sampel

## METODOLOGI PENELITIAN

## Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  PT.  Surya Putra Perkasa Abadi yang berlokasi di Jl. Mulawarman No. 08 RT. 03, Balikpapan.
Penelitian berlangsung pada bulan November 2014 - Juni 2015.

## Obyek Penelitian
Obyek  penelitian  pada  penelitian ini  adalah  analisa  kerusakan  pada undercarriage komponen idler alat berat, yang  meliputi  tentang  keausan  yang terjadi karna gesekan.
Gambar 1 . Proses Perbaikan Idler Rekondisi
Metode Penelitian
1. Metode literatur , yaitu peneliti mengumpulkan  berbagai  macam  data- data  yang  berupa  buku-buku  yang diterbitkan oleh caterpillar dan referensi pendukung lainnya .
2. Metode observasi , yaitu peneliti
secara langsung
melakukan pengamatan  dan  langsung  terlibat  di dalam  proses  pengukuran  keausan terhadap obyek yang akan diteliti.
3. Metode analisa , yaitu peneliti menyusun  semua  data-data  yang didapatkan  dari  pelaksanaan  metode literatur dan observasi

## Variabel Penelitian
1. Variabel  bebas  yaitu,  pada  penelitian
ini  dilakukan  pengukuran  kedalaman keausan pada idler .
2. Variabel  terikat,  yaitu  perhitungan persentase keausan.
3. Variabel  terkontrol,  yaitu  usia  pakai pada idler ,  jadi  dari  data inspection peneliti  menghitung  usia  pakai  pada idler baru  dan idler rekondisi  dan melakukan  perencanaan  penggantian
idler .

## Prosedur Penelitian
1. Menyiapkan  semua  alat  sebelum mengukur  keausan  pada  komponen idler .
2. Membersihkan  terlebih  dahulu  bagian yang  akan  diukur  pada idler dari material-material yang menempel.
3. Melakukan  pengambilan  data  keausan pada idler.
4. Peneliti menggunakan alat ukur jangka
sorong, dibantu dengan penggaris besi
untuk meratakan bagian atas idler.
5. Hasil  pengukuran  didapatkan,  dalam berupa angka dalam satuan millimeter.
6. Peneliti mendapatkan kesimpulan yang sebenarnya pengaruh dari
gesekan  yang  menyebabkan  keausan pada  komponen idler dan  didapatkan
pula data usia pakai pada idler .

## Diagram Alir Penelitian
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  Hasil  Pengukuran Idler CAT D7G
Dari  hasil  Pengukuran  dilapangan diperoleh data sebagai berikut :
Tabel 1. Pengukuran Keausan Idler Baru
Tabel 2. Pengukuran Keausan Idler Rekondisi

## Analisa Data

## Uji Kecukupan Data
Peneliti  menentukan  jumlah  sampel
berdasarkan populasi idler yang
berjumlah  16 idler baru  dan  16 idler setelah rekondisi dengan tingkat kesalahan  1%  maka  akan  diperoleh jumlah sampel sebagai berikut:
Menghitung Persentase Keausan Idler a. Idler baru
1. Persentase keausan data pertama
2. Persentase keausan data kedua
3. Persentase keausan data ketiga
4. Persentase keausan data keempat
b. Idler rekondisi
1. Persentase keausan data pertama
2. Persentase keausan data kedua
3. Persentase keausan data ketiga
4. Persentase keausan data keempat
Menghitung Usia Pakai Idler
1. Idler baru
= 25868 jam
Jadi idler baru  perlu  diganti  pada saat SMR alat berat mencapai 25868 jam, sehingga  diketahui  bahwa idler baru mempunyai  masa  pakai  selama  25868 jam  –  23700  jam  =  2168  jam . Maka penggantian idler baru  akan  dilakukan pada  tanggal  (dengan  1  hari  kerja  = 20 jam) :
= = 13 hari
Sehingga  diketahui  pada  inspeksi terakhir  yang  dilakukan  pada  tanggal  28 Februari  2015  +  13  hari,  dan  didapatkan tanggal  penggantian idler yang  akan dilakukan  pada  12  Maret  2015  pada  saat SMR alat berat menunjukkan 25868 jam.
Gambar 3. Grafik Keausan Idler Baru
2. Idler rekondisi
= 27621 jam
Jadi idler rekondisi  perlu  diganti pada  saat  SMR  alat  berat  mencapai
25875  jam,  sehingga  diketahui  bahwa idler rekondisi  mempunyai  massa  pakai selama  27621  jam  –  25875  jam  =  1746 jam . Maka  penggantian idler rekondisi akan dilakukan pada tanggal :
Sehingga diketahui pada inspeksi terakhir yang dilakukan pada tanggal 4 Juni 2015 +  7  hari,  dan  didapatkan  tanggal penggantian idler yang  akan  dilakukan pada  11  Juni  2015  pada  saat  SMR  alat berat menunjukkan 27621 jam.
Gambar 4. Grafik Keausan Idler
Rekondisi
Menghitung  Rata-Rata  Usia  Pakai Idler
1. Idler baru
Jadi  dapat  disimpulkan  rata-rata idler baru  dapat  bertahan  selama  2133
jam.
2. Idler rekondisi
Jadi  dapat  disimpulkan  rata-rata
idler rekondisi  dapat  bertahan  selama
1755 jam.
Tabel 3. Rekapitulasi Usia Pakai
a. Idler Baru b. Idler Rekondisi
Pembahasan
Analisa Idler Baru dan Idler Rekondisi Dari  hasil  pengukuran  keausan pada  setiap  spesimen  uji  dan  dilakukan analisa  ke  setiap idler tampak  terlihat perbedaan  keausan  dari  masing-masing idler yaitu  pada  16 idler baru  dan  16 idler rekondisi.  Sebelum  didapatkan hasil usia pakai pada idler terlebih dahulu menghitung persentase keausan kemudian dilanjutkan ke menghitung usia pakai idler yang  menggunakan  metode ekstrapolasi linear.
Tabel 4. Perbandingan Usia Pakai Idler Baru Dan Idler Rekondisi
Gambar 5. Grafik Perbandingan Usia Pakai Idler
Pada  tabel  dan  grafik  yang  telah dibuat,  dapat  dilihat  bahwa  usia  pakai idler baru  setelah  di  rata-ratakan  dapat bertahan selama  2133 jam, dibandingkan dengan  usia  pakai  pada idler rekondisi rata-rata dapat bertahan selama 1755 jam, dan  terjadinya  perbedaan  usia  pakai, disebabkan oleh:
1. Faktor yang dapat dikendalikan, yaitu kekencangan track yang  kendor,
kelurusan alignment, pembersihan
komponen  yang  tidak  dilakukan secara berkala.
2. Faktor yang sebagian dapat dikendalikan, yaitu
kecepatan bulldozer saat  beroperasi,    operator bulldozer yang  kurang  berhati-hati dalam pengoperasiannya.
3. Faktor  yang  tidak  dapat  dikendalikan yaitu  kondisi  medan,  cuaca,  suhu serta kadar garam.

## SIMPULAN
Dari  hasil  pengolahan  dan  analisa data, dapat disimpulkan sebagai berikut :
a) Dari  hasil  pengukuran  dan  dilakukan analisa  pada  setiap  data  pada idler baru  dan  dilakukan  penjumlahan  rata- rata pada setiap umur pakai idler baru dapat bertahan selama 2133 jam.
b) Dari  hasil  pengukuran  dan  dilakukan analisa  pada  setiap  data  pada idler rekondisi  dan  dilakukan  penjumlahan rata-rata  pada  setiap  umur  pakai idler rekondisi  dapat  bertahan  selama  1755 jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali  Abrar,  2012, Analisa  Metode Penentuan  Waktu  Penggantian Komponen Undercarriage Pada Sistem Quality  Track  Service (QTS) ,   Tesis : Universitas Pancasila. Anonim , Caterpillar Inc. 2007. Caterpillar  Custom  Track  Service
(CTS) Handbook  Edition 16 , USA.
Sonny  Luntungan,  2003, Modul  Teknisi Layanan Caterpillar APLTCLO40 Undercarriage ,
Melbourne, Australia.
Sudjana,  1989, Metode  Statistika ,  Edisi Kelima, Bandung, Penerbit Tarsito
United  Tractors  School ,  2009, Modul Siswa Undercarriage ,  Yayasan Karya  Bakti  United  Tracktors, Jakarta .