## KAJIAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN UMUM JALUR TERMINAL MARDIKA – AIR SALOBAR DI KOTA AMBON
Selviana Walsen ( walsenselviana@yahoo.com ) Dosen pada Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ambon 1)

## ABSTRAK,
Biaya  Operasional  Kendaraan  Umum  Rute  Air  Salobar  di  Kota  Ambon  adalah merupakan  biaya  yang  dikeluarkan  oleh  pengusaha  angkutan  umum  dalam menjalankan pengoperasian usaha tersebut, sedangkan tujuan  pencapaian keinginan trasportasi  yang  aman,  nyaman,  ekonomis  dan  lancar,  perlu  memperhatikan  kondisi dari  angkutan  kota  yang  ada  yang  beroperasi  pada  rute  tersebut.  Terutama pelayanannya  yang  dianggap  sangat  megganggu  terhadap  pemakai  jasa  angkutan kota seperti halnya di  Indonesia sekarang ini, dan khususnya  angkutan kota Ambon rute  Terminal  Mardika  –  Air  Salobar.  Untuk  itu  sangatlah  tepat  kalau  meninjau bagaimana  tingkat  pelayanan  menjadi  sangat  rendah  sekarang  ini,  sehingga  perlu ditinjau  kembali  tarif  angkutan  kota  yang  telah  ditetapkan  oleh  Pemerintah  dan dibandingkan  dengan  biaya  operasional  kendaraan  yang  harus  dikeluarkan  oleh pengelola  angkutan  kendaraan  dengan  mengambil  langkah  perhitungan  kembali. Perhitungan  Biaya Operasi Kendaraan dihitung berdasarkan perhitungan biaya tetap dan  tidak  tetap.  Untuk  biaya  yang  berubah  (variabel)  terdiri  dari  biaya  bahan  bakar minyak,  biaya  oli/pelumas,  biaya  pemakaian  ban,  biaya  gaji  pengemudi  dan perbaikan.  Biaya  operasional  kendaraan/penumpang-trip  Terminal  Mardika-Air Salobar  Rp.  2.000,00  dari  hasil  perhitungan,  didapat  biaya  operasional kendaraan/penumpang/trip  lebih  besar  dari  pendapatan  artinya  pengusaha mengoperasi kendaraan angkutan pada trayek ini mngalami  kerugian.
Kata kunci: Biaya Operasional Kendaraan,biaya tetap,biaya tidak tetap

## ABSTRACT
Operational  cost  of  transportation  route  by  Air  Salobar  on  Ambon  City  is  a  cost incurred  by  public  transport  entrepreneurs  in  running  the  business  operation,  while achieving  the  goal  of  safe  transportation  desires,  comfortable,  economical  and smooth  ,  need  to  pay  attention  to  the  condition  of  the  existing  public  transportation that operates at the route. Especially services that are considered very meggangu the city  transport  service  users  as  well  as  in  Indonesia  today  ,  and  in  particular  Ambon city  transport  routes  Mardika’s  Terminal  –  Air  Salobar.  So  it’s  it  is  precisely  when reviewing how service levels to be very low right now. So that needs to be revisited once  the  city  transport  fares  set  by  the  government  and  compared  to  public transportation operating costs to be incurred by the manager of public transportation to take a step back calculation. Public transportation cost calculations are calculated based on the calculation of fixed and variable costs. For variable costs consisting of fuel costs, the cost of lubricating oil, tire usage costs , driver wages and repair costs. Vehicle operating costs per passenger per trip Mardika’s Terminal – Air Salobar IDR 2000  of  the  calculation  results,  obtained  vehicle  operating  costs  per  passenger  per trip is greater than revenue means businesses operate vehicles transport on this route loss.
Keywords : vehicle operating costs, fixed costs , variable cost
1) Mata kuliah utama yang diajarkan adalah Rekayasa Jalan. Bidang penelitian yang ditekuni adalah Kajian Biaya Operasinal Kendaraan Umum Jalur Terminal Mardika-Air Salobar Di Kota Ambon

## PENDAHULUAN
Pengusaha mobil penumpang umumnya, selalu bersaing untuk menjadikan armada yang memuaskan  bagi  para  pengguna  jasa  angkutan  kota.  Jika  dapat  bersaing  dengan  pengusaha- pengusaha  mobil  penumpang  umum  yang  lain,  maka  langkah  yang  harus  diambil  oleh pengusaha  mobil  penumpang  umum  adalah  mengukur  kemampuan  finansial  pengusaha  mobil penumpang umum. Kemampuan finansial adalah kemampuan pengalokasian dana atas biaya dan mengendalikan  biaya  yang  dikeluarkan  pengusaha  mobil  penumpang  umum.  Biaya  merupakan pengorbanan  ekonomis  yang  harus  dikeluarkan  pengusaha  mobil  penumpang  umum  untuk memproduksi  jasa  angkutan.  Biaya  juga  merupakan  ukuran  tingkat  pelayanan,  sehingga diperlukan  perhitungan  biaya  yang  objektif  dan  cermat  agar  dapat  dipergunakan  sebagai  dasar pengambil keputusan. Pengusaha mobil penumpang umum harus dapat mengontrol biaya-biaya yang  dikeluarkan  dimana  tentunya  akan  berpengaruh  terhadap  usaha  dari    pengusaha  mobil penumpang  umum.  Yang  disebut  dengan  biaya  operasi  kendaraan  seperti  biaya  ban,  bahan bakar,  pelumas,  sopir,  atau  biaya  yang  dikeluarkan  pada  saat  armada  kendaraan  memerlukan perawatan dan penggantian suku cadang kendaraan.
Berdasarkan wawancara yang dilakukan terhadap beberapa pengusaha mobil penumpang umum,  selama  ini  pengusaha  mobil  penumpang  umum  belum  pernah  membuat  pengamatan secara  detail  terhadap  biaya-biaya  yang  dikeluarkan  ketika  menjalankan  aktivitas  operasional armada,    misalnya  berapa  biaya  yang  dikeluarkan  per  kilometer  dari  unit-unit  biaya  operasi kendaraan dan  kemudian dibandingkan dengan keuntungan yang diterima oleh pengusaha mobil penumpang  umum.  Jika  dibandingkan  dengan  tarif  mobil  penumpang  umum  yang  sudah ditetapkan  oleh  Departemen  Perhubungan  apakah  tarif  yang  ada  sekarang  ini  dapat menguntungkan  pengusaha  mobil  penumpang  umum  dan  pengguna  jasa  mobil  penumpang umum atau dapat  mengakibatkan kerugian bagi pengusaha mobil penumpang umum.
Manfaat dari dilakukan penelitian ini untuk mengembangkan pengetahuan analisa biaya opersional  kendaraan  rute  Terminal  Mardika-Airsalobar  terhadap  besar  tarif  yang  dibebankan kepada  pengguna  anggkutan  rute  tersebut.  Hasil  penelitian  dapat  memberikan  masukan  bagi instansi  terkait    untuk  mengkaji  kembali  penetapan  tarif  terhadap  biaya  opersional  kendaraan yang  dikeluarkan  oleh  pengusaha  jasa  angkutan  umum  untuk  rute  Terminal  Mardika-Air Salobar.

## OPERASIONAL TRANSPORTASI

## Penawaran (supply) Transportasi
Transportasi  dapat  diartikan  sebagai  usaha  untuk  memindahkan,  menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, dan objek tersebut lebih  bermanfaat  atau  dapat  berguna  untuk  tujuan-tujuan  tertentu.  Transportasi  dikatakan mencapai kondisi sempurna bila biaya/tarif transportasi tidak terpengaruh oleh pihak penumpang maupun penyedia sarana transportasi. Dalam hal ini dapat dikatakan bahwa penawaran (supply) dirasa cukup bila permintaan terpenuhi tanpa adanya pangaruh dalam tarif perjalanan, baik dari penyedia  transportasi  maupun  penumpang  barang.  Harga-harga  yang  terlibat  misalnya  biaya terminal  (terminal  cost)  dan  biaya  pergerakan  (movement  cost).  Ada  kecenderungan  bahwa semakin  meningkatnya  permintaan  perjalanan  yang  membesarkan  volume  perjalanan  akan membesarkan tarif perjalanan.

## Gambar 1  Kurva antara Volume Perjalanan dengan Harga

## Angkutan Umum Penumpang
Angkutan umum penumpang menurut Warpani (1990) adalah angkutan penumpang yang dilakukan  dengan  system  sewa  atau  bayar.  Ditinjau  dari  pemenuhan  akan  kebutuhan mobilitasnya,  masyarakat  perkotaan  dibagi  menjadi  dua  kelompok  yaitu  choice  dan  captive. Kelompok  choice  yaitu  sekelompok  orang  yang  mempunyai  pilihan  dalam  pemenuhan kebutuhan mobilitasnya, yaitu pilihan dalam menggunakan kendaraan pribadi atau menggunakan angkutan  umum.  Kelompok  captive  yaitu  sekelompok  orang  yang  tergantung  pada  angkutan umum untuk pemenuhan kebutuhan mobilitasnya.
Bagi  perusahaan-perusahaan  transportasi  (operator)  yang  menghasilkan  jasa  pelayanan transportasi  kepada  masyarakat  pemakai  jasa  angkutan  (users),  maka  pada  prinsipnya  terdapat empat  fungsi  pada  produk  jasa  transportasi  yaitu  transportasi  yang  aman  (safety),  tertib  dan teratur (regularity), nyaman (comfort) dan ekonomis.
Terdapat dua system pemakaian dalam system angkutan umum, yaitu:
1. Sistem  sewa  yaitu,  kendaraan  biasa  dioperasikan  oleh  operator  maupun  oleh  penyewa, dalam  hal ini tidak ada rute dan jadwal tertentu yang harus diikuti oleh pemakai.
2. Sistem  penggunaan  bersama  yaitu,  kendaraan  dioperasikan  oleh  operator  dan  jadwal yang biasanya tetap.
Perencanaan jaringan trayek pelayanan angkutan umum dan tingkat pelayanan dipengaruhi oleh data  perjalanan,  penduduk  dan  penyebarannya,  serta  kondisi  fisik  daerah  yang  akan  dilayani angkutan umum penumpang. Angkutan umum bergerak menurut trayek  yang sudah ditetapkan. Rute angkutan darat dibuat dan digunakan untuk melayani masyarakat (user) dimana ditentukan oleh  kuantitas  (jumlah)  pelayanan  yang  dibutuhkan  pada  setiap  rute  atau  trayek  yang  akan dilayani.  Penentuan  jumlah  mobil  yang  dibutuhkan  didasarkan  ramalan  trafik  penumpang (passenger  traffic  forecast)  pada  setiap  rute  atau  trayek  yang  akan  dilayani,  sehingga  dapat diketahui jumlah mobil dan jadwal perjalanan.
Salah satu unsur dari waktu bepergian adalah waktu perjalanan (running time). Waktu perjalanan adalah  waktu  yang  diperlukan  oleh  mobil  untuk melakukan  perjalan  dari  satu  ujung  perjalanan rute  ke  ujung  akhir.  Waktu  perjalanan  merupakan  fungsi  panjang  rute  akan  tetapi  waktu perjalanan juga merupakan kecepatan rata-rata kendaraan.

## Tabel 1  Klasifikasi trayek kota dan ukuran kendaraan
KLASIFIKASI TRAYEK AREA KELAYAKAN TRAYEK UKURAN KOTA (JUMLAH PENDUDUK) KOTA RAYA (> 1 JUTA) KOTA BESAR (500 RB S/D 1 JUTA) KOTA SEDANG (250 RB S/D 500 RB) KOTA KECIL (< 250 RB) UMUM Antar kawasan utama dan antar kawasan utama dengan kawasan pendukung Kereta Api / Bus Besar Bus Besar Bus Besar / Bus Sedang Bus Sedang CABANG Antar kawasan pendukung dan dan antar kawasan pendukung dengan kawasan pemukiman Bus Sedang Bus Sedang Bus Sedang Bus Kecil RANTING Dalam kawasan pemukiman Bus Sedang/Kecil Bus Kecil Mobil Penumpang Masal Mobil Penumpang Masal LANGSUNG Antar kawasan secara tetap dan langsung Bus Besar Bus Besar Bus Sedang Bus Sedang

## Sumber: Pengantar Sistem Transportasi, 2001

## Biaya Operasi Kendaraan (B.O.K.)
Biaya merupakan faktor yang menentukan dalam transportasi untuk penetapan tarif, alat kontrol  agar  dalam  pengoperasian  mencapai  tingkat  efektivitas  dan  efisiensi.  Jika  ditinjau  dari kegiatan usaha angkutan, biaya yang dikeluarkan untuk suatu produksi jasa angkutan yang akan dijual kepada pemakai jasa dapat dibagi dalam tiga bagian yaitu:
1. yang dikeluarkan untuk pengelolaan perusahaan,
2. yang dikeluarkan untuk operasi kendaraan,
3. yang  dikeluarkan  untuk  restribusi,  iuran,  sumbangan  dan  yang  berkenaan  dengan  pemilik usaha, kendaraan dan operasi.

## Komponen Biaya Pokok
Dalam perhitungan kelompok biaya menurut hubungannya maka produksi jasa  yang dihasilkan antara lain berupa:
1. biaya  langsung:  biaya  yang  berkaitan  langsung  dengan  produk  jasa    yang  dihasilkan,  yang terdiri dari biaya tetap dan biaya tidak tetap,
2. Biaya  tidak  langsung:  biaya  yang  secara  tidak  langsung  berhubungan  dengan  produk  jasa yang  dihasilkan,  yang  terdiri  dari:    biaya  tetap  dan  biaya  tidak  tetap.  Biaya  tetap  adalah biaya yang tidak berubah walaupun terjadi perubahan pada volume produksi jasa sampai ke tingkat  tertentu,  sedangkan  biaya  tidak  tetap  adalah  biaya  yang  berubah  apabila  terjadi perubahan pada volume produksi jasa.

## Biaya Langsung
Adalah perhitungan Penyusutan pada  kendaraan angkutan umum produktif yang dapat dihitung dengan  menggunakan  metode  garis  lurus.  Untuk  kendaraan  baru,  harga  kendaraan  dinilai berdasarkan  harga  kendaraan  baru,  termasuk  BBN  dan  ongkos  angkut,  sedangkan  kendaraan lama, harga kendaraan dinilai berdasarkan harga perolehan seperti:
Masa residu Nilai - kendaraan Harga per tahun
Biaya = (1)
dengan nilai residu adalah 20 % dari harga kendaraan.
penyusutan Masa per tahun bunga Tingkat Modal modal
Nilai 2 1 n ⋅ ⋅ = + (2)

## Gaji dan tunjangan awak kendaraan
Awak kendaraan terdiri dari sopir dan kondektur. Penghasilan kotor awak kendaraan berupa gaji tetap, tunjangan social dan uang dinas jalan/tunjangan kerja operasi.
Sedangkan yang termasuk biaya tidak tetap seperti:
• Bahan Bakar Minyak  (BBM) tergantung jenis kendaraan,
• Ban  mobil sebanyak 4 buah dengan kategori  ban  baru dengan daya tempuh 25.000 km.
• Servis kecil
Servis  kecil  dilakukan  dengan  patokan  km  tempuh  antar-servis,  yang  disertai  penggantian  oli mesin dan penambahaan gemuk serta minyak rem.
• Servis besar
Servis besar dilakukan setelah beberapa kali servis kecil atau dengan patokan Km tempuh, yaitu penggantian oli mesin, oli garden, oli transmisi, platina, busi, filter oli, kondensator.
• Penambahan oli mesin
Penambahan oli mesin dilakukan setelah km  tempuh  pada jarak km tertentu.
• Suku cadang dan bodi
Biaya  untuk  keperluan  suku  cadang  mesin,  bagian  rangka  bawah  (chasis)  dan  bagian  bodi diperhitungkan per tahun sebesar 5 % dari harga  mobil.
• Restribusi terminal
Biaya retribusi terminal kendaraan diperhitungkan per hari atau perbulan.
• STNK / pajak kendaraan
Perpajakan  STNK  dilakukan  setiap  lima  tahun  sekali,  tetapi  pembayaran  pajak  kendaraan dilakukan setiap tahun dan biayanya sesuai dengan peraturan yang berlaku
• Kir
Kir kendaraan dilakukan minimal sekali setiap enam bulan.
Asuransi,  yang  ditetapkan  pada  umumnya  hanya  dilakukan  oleh  perusahaan  yang  membeli  kendaraan secara  kredit  bank,  biasanya  asuransi  kendaraan  perlu  diperhitungkan  sebagai  pengaman  dalam menghadapi resiko dan biaya premi dihitung per bus per tahun. Asuransi awak kendaraan pada umumnya awak kendaraan wajib diasuransikan oleh perusahaan angkutan.

## Biaya Tidak  Langsung
Untuk  menghitung  biaya  tidak  langsung  dapat  dilakukan  perhitungan  berdasarkan  biaya  pokok  dengan berpedoman pada Tabel 2 dibawah ini.

## Tabel 2  Pedoman Perhitungan Biaya Pokok
NO. UKURAN SATUAN ANGKUTAN KOTA BUS BESAR BUS SEDANG BUS KECIL MOBIL PENUMPANG UMUM (MPU) BUS DD BUS SD 1 Masa penyusutan kendaraan Tahun 5 5 5 5 5 2  Jarak tempuh rata-rata km/jam 250 250 250 250 250 3  Bahan bakar minyak km/liter 2 2 5 7,5 – 9 7,5 – 9 4  Jarak tempuh ganti ban km 24.000 24.000 20.000 25.000 25.000 5  Rasio pengemudi/bus orang/kend. 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 6  Rasio kondektur/bus orang/kend. 1,2 1,2 1,2 - - 7 Jarak tempuh antar servis kecil suku cadang/servis besar km 5.000 5.000 4.000 4.000 4.000 8 Penggantian minyak kotor km 10.000 10.000 10.000 12.000 12.000 9 Penggantian minyak rem km 4.000 4.000 4.000 3.500 12.000 10  Penggantian gemuk km 8.000 8.000 8.000 12.000 12.000 11 Penggantian minyak gardan km/kg 3.000 3.000 3.000 4.000 4.000 12 Penggantian minyak persneling km 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 13 Hari jalan siap operasi SO: SGO km 12.000 12.000 12.000 12.000 12.000 14  Nilai residu harga/tahun 365 365 365 365 365 15 % 80 80 80 80 80 16 % 20 20 20

## Sumber: Pedoman Teknis Departemen Perhubungan, 2002

## Tarif Angkutan Penumpang
Tarif  angkutan  cenderung  mengarah  ke  tingkat  yang  wajar  sebab  semua  perusahaan mempunyai  kedudukan  yang  hampir  sama  kuat  di  pasaran.  Jika  tarif    lebih  besar  dari  tingkat yang  wajar  maka  perusahaan  akan  menambah  kendaraan  dan  timbulnya  perusahaan  yang  baru hal  ini  mengakibatkan  suplai  akan  naik  sehingga  tarif  akan  turun  ke  tingkat  yang  wajar. Sebaliknya,  jika  tarif  terlalu  rendah,  maka  banyak  perusahaan  menurunkan  penawarannya  atau beralih ke usaha lain, mengakibatkan suplai akan turun sehingga tarif  meningkat ke batas wajar. Di dalam menangani kebijaksanaan tarif, tujuan apapun yang dibuat pada akhirnya akan diambil keputusan yang mempertimbangkan dua hal yang sama:
a) Tingkatan tarif:
Merupakan  besarnya  tarif    yang  dikenakan  dan  mempunyai  rentang  tarif  bebas/gratis sama sekali sampai pada tingkatan tarif  yang dikenakan akan menghasilkan keuntungan pada pelayanan.
b) Pertimbangan struktur tarif:
Merupakan cara bagaimana tarif  tersebut dibayarkan.
Tarif angkutan umum penumpang kota merupakan hasil perkalian antara tarif pokok dan jarak (kilometer) rata-rata satu perjalanan (tarif BEP) dan ditambah 10% untuk jasa keuntungan perusahaan, rumusnya adalah:
10% rata) - rata Jarak pokok Tarif ( Tarif + ⋅ = (3) rata - rata Jarak pokok Tarif BED Tarif ⋅ = (4) kendaraan Kapasitas pengisian Tarif pokok biaya Total pokok Tarif ⋅ =
(5)

## Prosedur Pelaksanaan Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  dilakukan  pada  angkutan  umum  rute  terminal  Mardika-Air  Salobar  Kota Ambon dan waktu  untuk melakukan penelitian 1 bulan yaitu bulan  Maret tahun 20012. Materi yang digunakan dalam penelitian adalah peta lokasi, alat tulis menulis, kamera. Prosedur pelaksanaan penelitian sebagai berikut:
o mempersiapkan material yang dibutuhkan seperti: stopwats, alat tulis menulis dan kamera untuk wawancara,
o mengindentifikasi lokasi penelitian yang akan dilakukan,
o survei  dilakukan  selama  2  minggu  dilakukan  pada  masing-masing  lokasi  dengan  rincian untuk satu minggu dilakukan survei pada terminal Mardika sebagai awal perjalan keluar angkutan umum dari tempat pemberhentian terakhir angkutan umum tersebut, sedangkan satu minggu berikutnya dilakukan pada tempat terkahir terminal bayangan yang berlokasi di Air Salobar yang digunakan sebagai pemberhentian angkutan tersebut,
o menetukan  lokasi  atau  segmen-segmen  sebagai  titik  area  pengamatan  turun  naiknya penumpang pada angkutan pada rute tersebut,
o mencatat  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  tiap  kendaraan  yang  tiba  pada  masing-masing lokasi pemberhentian angkutan umum tersebut,
o mengindentifikasi jenis/tipe dan jumlah kendaraan yang melayani rute Terminal Mardika –Air Salobar,
o melakukan  wawancara  terhadap  sopir  dan  kondektur  angkutan  umum  rute  Terminal Mardika-Air Salobar untuk mengetahuai besar biaya operasi kendaraan, pendapatan yang dihasilkan,
o untuk menganalisa mengunakan Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur,
o hasil dari analisa tersebut dapat direkomendasikan untuk dikaji kembali.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil    survai  yang  lakukan  terhadap  angkutan  kota  yang  melalui  rute  dari terminal  Mardika  –  Air  Salobar  sebanyak  68  Armada  dengan  panjang  rute  ±  5.300  km,  dan bahan bakar minyak (BBM) yang dikeluarkan saat itu per liter   Rp 4.500,00

## Analisa Penumpang
Berdasarkan  hasil  analisa  maka  rata-rata  waktu  singgah  di  terminal,  waktu  tempuh  dan jumlah penumpang pada saat opersional dapat ditabelkan pada Tabel 3 dibawah ini.
Tabel 3  Rata-rata waktu singgah di terminal, waktu tempuh,  jumlah penumpang dan operasi
NO.  RUTE LAYOVER TIME (min) RUNNING TIME (min) JUMLAH PENUMPANG (orang) JUMLAH PENUMPANG (orang) RATA-RATA JUMLAH PENUMPANG (pnp/rit) HARI OPERASI PERGI  PULANG 1 TM - BA 5 25,27 14 13 27 26 KERJA 14 12 25 2 5 24,45 14 12 26 25 PENDEK 10 14 24 3 5 22,35 11 15 26 28 LIBUR 16 14 30 Sumber: Hasil analisa (2012)

## Jumlah Rit Rata-Rata
Untuk  jumlah  rit  per  hari  untuk  arah  Air  Salobar  ke  Mardika  dapat  ditabelkan  pada  Tabel  4 dibawah ini
Tabel 4  Rata-rata rit per hari arah Air Salobar ke Mardika
NO. HARI OPERASI JUMLAH RIT TOTAL WAKTU (jam) PERGI PULANG 1  HARI KERJA 9 9 12,27 2  HARI PENDEK 9 9 12,12 3  HARI LIBUR 9 9 12,07 Sumber: Hasil analisa (2012)

## Perhitungan Produksi
Agar  tercapai  angkutan,  umum  yang  nyaman  dan  aman  perlu  diperhatikan  faktor  isian kendaraan  (load  factor)  yang  didefinisikan  sebagai  perbandingan  antara  permintaan  (demand) dengan daya angkut kendaraan (supplay) yang tersedia, atau besaran yang  menyatakan  tingkat kepenuh  sesakan  di  dalam  kendaraan  pada  suatu  titik  atau  zona  tertentu.  Berdasarkan  hasil perhitungan untuk rata-rata penumpang  per hari untuk  pergi-pulang.
Tabel 5  Rata-Rata Penumpang per Hari (pergi-pulang)
NO. RUTE HARI OPERASI JUMLAH RIT RATA-RATA (pnp/rit) JUMLAH (pnp/hari) A B c d e f 1 TM - BA KERJA 9 234 486 2 PENDEK 9 225 450 3 LIBUR 9 252 504 Sumber: Hasil analisa (2012)
Perhitungan produksi (jumlah penumpang) diperoleh dari data primer  yaitu dalam satu minggu dibagi  dalam  3  (tiga)  periode  yaitu  periode  hari  kerja  (selasa),  periode  hari  pendek  (sabtu)  dan periode hari libur (minggu)
Dasar  perhitungan  satu  tahun  berdasarkan  jumlah  penumpang  mingguan.  Jumlah  penumpang mingguan = (5x468) + (1x450) + (1x504) = 3.294 pnp.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
• Biaya Langsung
Dalam  menganalisa  biaya  operasi  kendaraan  berdasarkan  pada  biaya  langsung  tidak  tetap (variable  cost)  sangat  bervariasi  tergantung  dari  waktu  tempu  dan  jumlah  penumpang  yang diangkut. Untuk Biaya tidak tetap berdasarkan hasil survai sebagai berikut:

## KARAKTERISTIK KENDARAAH
Tipe :  MPU Jenis pelayanan :  Angkutan Kota Kapasitas/daya angkut penumpang :  8 orang PRODUKSI PER BUS Kilometer tempuh/rit :  5.300 km Frekuensi/hari :  18 rit Kilometer tempuh/hari (1)x(2) + 3% :  98,26 km/hari Penumpang/rit :  12 pnp Penumpang/hari (4)x)(2) :  216 pnp Hari operasi/bulan :  30 hari Kilometer tempuh/bulan (3)x(6) :  2.947,8 km Penumpang/bulan (5)x(6) :  6.480 pnp/bulan Kilometer tempuh/tahun (7)x(12 bl) :  35.373,6 km/tahun Penumpang/tahun (8)x(12 bl) :  77,76 pnp/tahun BIAYA PER BUS TIAP KILOMETER
Untuk biaya langsung yang harus dikeluarkan berupa:
Biaya Penyusutan: Harga kendaraan :  Rp. 112.000.000 Masa penyusutan :  5 tahun Nilai residu :  20% dari harga kendaraan Penyusutan per bus = ( ) 5 6 , 373 . 35 000 . 000 . 112 2 , 0 000 . 000 . 112 ⋅ ⋅ − =  Rp. 506,59/bus-km
Gaji dan tunjangan awak: Sopir :  1,2 orang Kondektur :  1,2 orang Nilai residu :  20% dari harga kendaraan Gaji / upah / tahun: Gaji sopir :  Rp. 13.200.000 Gaji kondektur :  Rp.   6.000.000 Total :  Rp. 19.200.000
Gaji / upah / bulan: Gaji sopir :  Rp. 1.100.000 Gaji kondektur :  Rp.    500.000 Biaya setiap bus/km  = bus/km 542,78 Rp. 6 , 373 . 35 000 . 200 . 19 = Biaya bahan bakar minyak (BBM): Pemakaian BBM/Minibus/hari :  20 liter Kilometer tempuh/hari :  98,26 km/liter Pemakaian BBM :  8,25 km/liter Harga BBM :  Rp. 4.500/liter Biaya BBM/Mobil/hari :  Rp. 90.000/liter Biaya Bahan Bakar Minyak /bus-km  = bus/km 915,94 Rp. 26 , 98 000 . 90 = Biaya ban: Jumlah pemakaian ban :  4 buah Daya tahan ban :  25.000 km Harga ban baru :  Rp. 350.000 Biaya ban per bus per km = km - 56/bus Rp. 000 . 25 000 . 350 4 = ⋅ Servis kecil (dilakukan setiap 4.000 km): Oli mesin (2 ltr  xRp. 90.000/ltr) :  Rp. 180.000 Gemuk (1 kg x Rp. 25.000/kg) :  Rp.   25.000 Minyak rem (1 ltr x Rp. 15.000/ltr) :  Rp.   15.000 Total :  Rp. 220.000 Biaya servis kecil = km - 55,00/bus Rp. 000 . 4 000 . 220 = Servis besar (dilakukan setiap 12.000 km): Oli mesin mesran 40 (2 ltr  xRp. 90.000/ltr) :  Rp. 180.000 Oli gardan (2 ltr x Rp. 42.500/ltr) :  Rp.   85.000 Oli transmisi (1 ltr x Rp. 29.000/ltr)
:  Rp.   29.000
Gemuk (1 kg x Rp. 25.000/kg) :  Rp.   25.000 Minyak rem (1 ltr x Rp. 15.000/ltr)
:  Rp.   15.000
Filter (1 bh x Rp. 55.000/bh) :  Rp.   55.000 Solar (2 ltr x Rp. 30.000/ltr) :  Rp.   60.000 Total :  Rp. 449.000 Biaya servis besar = km - ,42/bus 37 Rp. 000 . 12 000 . 449 =

## Penambahan oli mesin:
Penambahan oli mesin per hari :  0,25 liter Kilometer tempuh/hari :  124,02 km harga oli/liter :  Rp. 29.000
Biaya penambahan oli mesin = km - ,78/bus 73 Rp. 26 , 98 000 . 29 25 , 0 = ⋅
Cuci mobil: Biaya cuci mobil/hari/bus :  Rp. 15.000 Biaya cuci bus/bulan :  Rp. 450.000 Biaya cuci mobil per tahun = km - 152,66/bus Rp. 30 26 , 98 000 . 450 = ⋅ Retribusi terminal: Biaya retribusi terminal/hari :  Rp. 4.000 Biaya restribusi terminal /bus-km = km - 1/bus 7 , 40 Rp. 26 , 98 000 . 4 =

## STNK/pajak kendaraan:
Biaya STNK/bus :  Rp. 2.500.000 Biaya STNK/bus-km = km - /bus 67 , 70 Rp. 6 , 373 . 35 000 . 500 . 2 = Kir kendaraan: Frekuensi kir per tahun :  2 kali Biaya setiap kali kir :  Rp. 50.000 Biaya kir per tahun :  Rp. 100.000 Biaya kir/tahun-km = km - /bus 83 , 2 Rp. 6 , 373 . 35 000 . 100 =

## • Biaya Tidak Langsung
Untuk  uarain  biaya  operasi  kendaraan  yang  ditetapkan  untuk  biaya  tidak  langsung  seperti  Ijin Trayek adalah Rp. 250,000, sehingga:
Biaya ijin trayek bus per km  = km - /bus 07 , 7 Rp. 6 , 373 . 35 000 . 250 =
Berdasarkan  hasil  analisa  untuk  biaya  operasi  kendaraan  per  km  maka  dapat  ditabelkan  pada Tabel 6 dibawah ini.
Tabel 6 Rekapitulasi biaya/km
KOMPONEN BIAYA Rp./BUS-km Rp./pnp-km 100% a. BIAYA LANGSUNG Penyusutan 401,18 33,43 0,19 Bunga modal - - - Gaji awak bus 618,18 51,52 0,29 BBM 725,69 60,47 0,34 Ban 56,00 4,67 0,03 Servis kecil 15,50 1,29 0,01 Servis besar 20,83 1,74 0,42 Penambahan oli 58,46 4,87 0,03 Kir 2,24 0,19 0,00 Cuci mobil 120,95 10,08 0,06 Retribusi terminal 32,25 2,69 0,02 STNK 55,99 4,67 0,03 b. BIAYA TIDAK LANGSUNG Ijin trayek 0,01 0,00 0,00 c. JUMLAH 2.107,28 175,61 1,41
Sumber : Hasil Analisa (2012)
Uraian  analisa  biaya  operasi  kendaraan  yang  dihitung  untuk  per  hari  per  bulan  maupun  tahun dapat ditabelkan pada Tabel 7.
Tabel 7  Rekapitulasi Biaya Operasinal  Kendaraan/hari/bulan/tahun
KOMPONEN BIAYA SATUAN (km/hari) Rp./BUS-km  Rp./BUS-hari  Rp./BUS-bulan Rp./BUS-tahun a. BIAYA LANGSUNG Penyusutan 124,02 401,18 49.754,34 1.492.630,31 17.911.563,70 Bunga modal - - - - - Gaji awak bus 124,02 1.212,40 150.361,85 4.510.855,44 54.130.265,28 BBM 124,02 1.427,76 177.070,80 5.312.123.86 63.745.486,27 Ban 124,02 56,00 6.945,12 208.353,60 2.500.243,20 Servis kecil 124,02 15,50 1.922,31 57.669,30 692.031,60 Servis besar 124,02 20,83 2.583,71 77.511,26 930.135,12 Penambahan oli 124,02 115,01 14.263,54 427.906,21 5.134.874,47 Kir 124,02 4,39 544,45 16.333,43 196.001,21 Cuci mobil 124,02 237,96 29.511,80 885.353,98 10.624.247,71 Retribusi terminal 124,02 63,46 7.870,31 236.109,28 2.833.311,31 STNK 124,02 109,82 13.619,88 408.596,29 4.903.155,50 b. BIAYA TIDAK LANGSUNG Ijin trayek 10,98 1.361,74 40.852,19 490.226,26 c. JUMLAH 3.675.29 455.809,84 13.674.295,14    164.091.541,63
Sumber : Hasil Analisa (2012)
Untuk  hasil  analisa  pendapatan  sopir  yang  dilakukan  berdasarkan  tarif  yang  diberlakukan sebesar Rp 2000/penumpang dapat ditabelkan pada Tabel 8 dibawah ini.
Tabel 8  Pendapatan sopir /mobil (Tarif Lapangan Rp. 2000/pnp)
URAIAN SATUAN PENDAPATAN PER HARI PENDAPATAN PER BULAN PENDAPATAN PER TAHUN PENDAPATAN SOPIR 12 pnp/rit 432.000,00 12.960.000,00 155.520.000,00 PENGELUARAN BIAYA 124,02 km 455.809,84 13.674.295,14 164.091.541,63 JUMLAH PENDAPATAN -23.809,84 -714.295,14 -8.571.541,63 UANG SETOR KE MAJIKAN hari 200.000,00 6.000.000,00 72.000.000.,00 UPAH BERSIH SOPIR hari -223.809,84 -6.714.295,14 -80.571.541,63 Sumber : Hasil Analisa (2012)

## Tarif Angkutan Penumpang
Berdasarkan  hasil  perhitungan  terhadap  biaya  operasi  kendaraan  pada  rute  terminal Mardika-Air salobar pulang pergi dengan besar tarif yang didapat berdasarkan hasil analisa yang dilakukan maka ternyata besar penetapan tarif angkutan kota pada rute tersebut yang ditetapkan oleh  pemerintah  sebesar  Rp.1600,  dengan    rincian    Tarif  =  Rp  1.600  +  10%    =  1.760,00 bersarkan hasil perhitungan tersebut maka ditetapkan biaya sebesar Rp 2000,00

## KESIMPULAN
1. Berdasarkan  hasil  analisis  dengan  menggunakan  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur, maka Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pada kendaraan  rute Terminal Mardika - Air Salobar di  Kota  Ambon  dengan  mengacu  pada  jumlah  kendaraan  yang  beroperasi  sebanyak  68 angkutan  umum  maka  dapat  disimpulkan  besar  biaya  operasi  kendaraan  umum  yang dikeluarkan untuk tiap km, perhari, perbulan dan pertahun.
BESAR BIAYA OPERASI KENDARAAN (BOK) UMUM
• Rp. 3.675,29 per minibus per km
• Rp. 455.809,84 per minibus per hari
• Rp. 13.674.295,14 per minibus per bulan
• Rp. 164.091.541,63 per minibus per tahun
2. Penetapan  tarif  angkutan  umum  trayek  terminal  Mardika-Air  Salobar  yang  diberlakukan adalah  merupakan  tarif    tetap  yang    disesuaikan  dengan    ketentuan  yang  ditetapkan  oleh Departemen Perhubungan sebesar Rp. 2000/trip . Berdasarkan hasil analisa maka besar tarif tersebut  tidak  normal  dan  sangat  merugikan  pengusaha  angkutan  umum  karena  biaya operasi kendaran dari angkutan terebut lebih besar dari pendapan angkutan umum tersebut.

## DAFTAR  PUSATAKA
Anonimous, (2002).Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur.  Departemen  Perhubnugan  RI,  Dirjen  Perhubungan Darat, www.hubdat.web.id
Anonimous, (2008), Tatanan Trasportasi Lokal Kota Ambon,  PT. Multi Maestro.
Ir. Pantja Dharma Oetojo, M.Engsc,(1996), Pedoman Konstruksi dan Bangunan,  PLPT.
Munawar, Ahmad, (2004), Manajemen Lalulintas Perkotaan, Beta Offset, Yogyakarta Program Pascasarjana Universitas Gadjah Mada.
Nasution H.M.N, Setijowarno dan Frazila (2001), Manajemen Transportasi, Gahlia Indonesia
*