Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Analisis Pengaruh Parkir on Street Terhadap Kinerja Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Mayjend Di. Panjaitan Kota Tegal
Rizki Hardimansyah 1 ,Isradias Mirajhusnita 2 ,Muhamad Yunus 3 , Farizki 4
1 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, 2 Universitas Pancasakti Tegal,
3 Universitas Muhadi setiabudi Brebes, 4 Universitas Pancasakti Tegal e-mail: 1 rizki@pktj.ac.id, 2 ninok.dias@gmail.com, 3 yunus.gb89@gmail.com,
4 rizqi.bekool@gmail.com
Received 11 Oktober 2023; Reviewed 14 Februari 2023; Accepted 5 November 2023 JournalHomepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI:10.46447/ktj.v10i1.554

## Abstract
The  need  for  parking  space  on  Jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  has  increased,  so  it is  not uncommon for motorists to park their vehicles on the side of the road (on- street parking). On- street  parking  activities  trigger  a  reduction  in  road  performance  because  some  of  the capacity  on  these  roads  is  used  for  parking activities  so  that  during  certain  hours  road performance cannot be optimal. This study aims to determine the characteristics of parking and the  effect  of  on-street  parking  activities  on  road  performance.  The  analytical  method  used  is descriptive  quantitative.  The  result  obtained  is  that  the  unavailability  of  parking  space  for motorcycles makes motorcyclists park their vehicles in the wrong place so that this reduces the performance of the roads. The LoS (Level of Service) value on this section is B with a VCR value  of  0.31  in  the  morning;  0.30  during  the  day; and  0.31  in  the  afternoon.  Researchers recommend three alternative solutions to existing parking problems.
Keywords : parking characteristics, road performance, level of service, and on street parking.

## Abstrak
Kebutuhan lahan parkir pada ruas Jalan Mayjend DI. Panjaitan menjadi meningkat, sehingga tak  jarang  pengendara  memarkirkan  kendaraanya  pada  tepi jalan  ( on-street  parking). Kegiatan on-street  parking  memicu  berkurangnya  kinerja  ruas  jalan  karena  sebagian kapasitas pada  ruas  jalan  tersebut  digunakan  untuk  kegiatan  parkir  sehingga  di  saat  jam– jam  tertentu  kinerja  jalan  tidak  dapat optimal.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  parkir  dan  pengaruh  kegiatan  parkir on  street  terhadap  kinerja  ruas  jalan. Metode  analisis  yang  digunakan  adalah  deskriptif  kuantitatif.  Hasil  yang  diperoleh  adalah tidak  tersedianya  ruang  parkir  untuk  sepeda  motor  membuat  pengendara  sepeda motor memarkirkan  kendaraa  bukan  pada  tempatnya  sehingga  hal  tersebut  membuat berkurangnya  kinerja  ruas  jalan.  Nilai  LoS  ( Level  of  Service)  pada  ruas tersebut  adalah  B dengannilai VCR 0,31 pada pagi hari; 0,30 pada siang  hari; dan 0,31 pada sore hari. Peneliti merekomendasikan tiga alternatif penyelesaian dari permasalahan perparkiran yang ada.
Kata kunci : karakteristik parkir, kinerja ruas jalan, level of service, danparkir on street.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## PENDAHULUAN
Jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  merupakan  salah  satu  ruas  jalan  dekat  pantura yang  berada  di  Kota  Tegal,  Jawa  Tengah.  Jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  memiliki panjang 0,29 kilometer (Km) dan di sisi barat berbatasan dengan pantura Jl. Gajah Mada dan di sisi timur berpotongan dengan ruas jalan Jenderal A. Yani. Di sepanjang ruas  jalan  tersebut  terdapat  banyak  pertokoan  seperti  toko  emas,  toko  elektronik, toko  kacamata  (optik),  toko  herbal,toko  mebel,  dan  lain-lain.  Sebagai  salah  satu pusat  perputaran  ekonomi  jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  Kota  Tegal  harus  didukung dengan  sarana  dan  prasarana  yang  memadai  mengingat  pertumbuhan  kendaraan pribadi kedepan masyarakat meningkat.
Peningkatan jumlah kendaraan ditambah dengan kondisi ruas Jalan Mayjend DI Panjaitan  yang  dipenuhi  pertokoan  membuat  aktivitas  lalu  lintas  pada  ruas  Jalan Mayjed DI. Panjaitan menjadi padat. Hal tersebut membuat kebutuhan lahan parkir menjadi meningkat, sehingga tak jarang pengendara memarkirkan kendaraanya pada tepi  jalan  ( on-street  parking).  Kegiatan  on-street  parking  memicu  berkurangnya kinerja  ruas  jalan  karena  sebagian  kapasitas  pada  ruas  jalan  tersebut  digunakan untuk  kegiatan  parkirsehingga  di  saat  jam–jam  tertentu  kinerja  jalan  tidak  dapat optimal.
Salah satu ruas jalan pada Kota Tegal yang memiliki aktivitas parkir yang terlalu besar adalah Jalan Jend. A. Yani. Kinerja ruas jalan pada jalan tersebut kurang baik sehingga  untuk  alternatif  penyelesaiannya  adalah  dibuatnya  jalan  satu  arah  pada ruas  jalan  tersebut.  Berdasar  dari  permasalahan  parkir  pada  Jalan  Jend.  A.  Yani, maka ruas Jalan Mayjend DI. Panjaitan juga memerlukan analisis pengaruh kegiatan parkir  terhadap kinerja  ruas  jalan  dan  alternatif  penyelesaian  dari  berkurangnya kinerja ruas jalan tersebut.

## KARAKTERISTIK PARKIR
Beberapa  parameter  yang  digunakan  dalam  perhitungan  karakteristik parkir. Adapun parameter-parameter tersebut adalah sebagaiberikut :
a. Volume Parkir
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 = 𝑁𝑖𝑛 + 𝑋(𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛)
Keterangan : Nin   = Jumlah kendaraan yang masuk area parkir
X =  Jumlahkendaraan yang sudah ada
b. Durasi Parkir
𝐷 = 𝑇 𝑖 − 𝑇 0
Keterangan:
D = Durasi parkir Ti = Waktu kendaraan masuk To = Waktu kendaraan keluar
c. Akumulasi Parkir
Nilai akumulasi parkir  dihitung dengan persamaanberikut.(Hoobs, 1995)
𝐴 𝑝 = 𝐾𝑀 − 𝐾𝐾 + 𝑃 Keterangan:
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Ap = Akumulasi parkir
KM = Jumlah kendaraan masuk area parkir KK = Jumlah kendaraan keluar area parkir
P = Jumlah kendaraan yang masih di area parkir
d. Kapasitas Parkir
1) KapasitasStatis
Persamaan yang digunakan untuk perhitungan kapasitas statis  sebagai berikut(Hoobs, 1995):
𝐾𝑆 = 𝐿 𝑋
Keterangan :
L = Panjang efektif area
X = Satuan ruang parkir (SRP) yang digunakan
2) Kapasitas Dinamis
Besarnya kapasitas dinamis dapat dihitung menggunakan persamaan berikut(McShane dkk, 1990):
𝑃 = 𝐾 𝑆 × 𝑇 𝐷 × 𝐹
Keterangan : Ks = Kapasitas Statis T = Durasi pengamatan di lahan parkir (jam)
D = Rata-rata durasi parkir selama periode waktu pengamatan (jam)
F = Faktor pengurang, besarnyaantara 0,85 s/d 0,95

## 3) Indeks Parkir
𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 × 100% 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 × 100% 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑘𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑅𝑎𝑡𝑎 − 𝑅𝑎𝑡𝑎 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑅𝑎𝑡𝑎 − 𝑅𝑎𝑡𝑎 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 × 100%
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## 4) Pergantian Parkir ( Turn Over)
𝑃𝑒𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑖𝑎𝑛 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟
5) Kebutuhan Ruang Parkir (KRP)
Nilai kebutuhanruang parkir dapat dihitung dengan persamaan berikut
𝐾𝑅𝑃 = 𝐹1 × 𝐹2 × 𝑉𝑃𝐻
Keterangan :
KRP  = Kebutuhanruang parkir F1  = Faktorakumulasi parkir
= 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑀𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟
× 100% F2 = Faktorfluktuasi
VPH  = Volume parkir hari (Sumber :DirjenPerhubunganDarat, 1996)

## KINERJA RUAS JALAN
Ruas jalan yang memiliki nilai derajat kejenuhan kurang dari sama dengan 0,85 dianggap memiliki kinerja lalu lintas yang baik, sedangkan ruas jalan yang memiliki nilai  derajat  kejenuhan  lebih  dari  0,85  diartikan  memiliki  kinerja  lalu  lintas  yang sangat  perlu  diperbaiki.  Perbaikan  yang  dimaksud  seperti  peningkatan  ruas  jalan dengan menambah lajur atau melakukan manajemen lalu lintas yang baik.

## KAPASITAS JALAN
Persamaan  untuk  menentukan  kapasitas  ruasjalan  dapat  dilihat  pada persamaan berikut:
𝐶 = 𝐶 0 × 𝐹𝐶 𝐿𝐽 × 𝐹𝐶 𝑃𝐴 × 𝐹𝐶 𝐻𝑆 × 𝐹𝐶 𝑈𝐾
Keterangan:
C  :Kapasitas segmen jalan yang sedang  diamati,  dengan  satuan SMP/jam.
C 0 :Kapasitas  dasar  kondisi  segmen  jalan  yang  ideal,  dengan  satuan SMP/jam.
FC LJ : Faktor koreksi kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas dari kondisiidealnya.
FC PA :Faktor koreksi kapasitas akibat Pemisahan Arah lalu lintas (PA) dan hanya berlaku untuktipe jalan tak terbagi.
FC HS :Faktor  koreksi  kapasitas  akibat  kondisi  KHS  pada  jalan  yang  dilengkapi bahu atau dilengkapi kereb dan trotoar dengan ukuran yang tidak ideal.
FC UK :Faktor koreksi kapasitas akibat ukuran kota yang berbeda dengan ukuran kota ideal.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## DERAJAT KEJENUHAN
Untuk menghitung derajatkejenuhan digunakan persamaan berikut .
𝐷 𝐽 = 𝑄 𝐶
D J = Derajat kejenuhan pada suatu ruas atau segmen jalan
C = Kapasitas pada segmen atau ruas jalan (smp/jam)
Q = Arus lalu lintas yang dievaluasi (smp/jam)

## TINGKAT PELAYANAN KENDARAAN ( level of service)
Untuk  mengukur  kualitas  pelayanan  dari  ruas  jalan  adalah  dengan menggunakan  tingkat  pelayanan  dimana  parameter  kualitas  ruas  jalan  tersebut antara lain adalah:
1) Kecepatan
2) V/C ratio (Derajat Kejenuhan)
3) Tingkat pelayanan
Berikut  ini  adalah  tabel  yang  dapatmenjelaskan  nilai  kualitas  jalan  yang dimaksud
Tabel  1 Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan V/C ratio A < 0,2 < 1 5 B 0,2 – 0,44 1 - 11 5      25 C 0,45 –0,74 9 - 37 20    50 D 0,75 – 0,84 3 - 21 4      25 E 0,85 – 1,00 17 – 1
20
F > 1,00 > 1

## (Sumber : Menuju Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang Tertib)

## HUBUNGAN  AKTIVITAS  PARKIR on street DENGAN  KINERJA LALU LINTAS
Kegiatan parkir on street merupakan kegiatan parkir di badan jalan yang dapat mempengaruhi  faktor  hambatan  samping.Semakin  banyak  kapasitas  jalan  yang digunakan untuk kegiatan  parkir on street  maka semakin kecil nilai  kapasitas jalan sehingga dapat mempengaruhi tingkat pelayanan jalan.
Kebutuhan  parkir  setiap  kendaraan  berbeda  tergantung  dari  lokasi  dan desain parkir. Salah satu lokasi parkir yang memberikan  kemudahan adalah parkir di badan jalan.  Kemudahan  ini  menciptakan  berbagai  masalah  pada  ruas  jalan  tersebut, sehingga dibutuhkan pengendalian parkir.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode kuantitatif yang dimaksud untuk  menjelaskan  peristiwa  yang  menitikberatkan  sebab  dan  akibat.  Pembahasan yang  bersifat  deskriptif  dan  cenderung  menggunakan  analisis  pendekatan  induktif. Penelitian  ini  dilakukan  pada  badan  Jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  Kota  Tegal  dekat pantura  Jalan  Gajah  Mada,  ruas  jalan  pada  bagian  barat  kaki  simpang  atau perempatan  lampu  merah  gantung.  Lokasi  tersebut  digambarkan  pada  gambar berikut:
Gambar 1 Citra Satelit Lokasi Penelitian (Sumber : Google Earth, 2023)
Gambar 2 . Bagan Alir Penelitian
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Fluktuasi Nilai Akumulasi Parkir Jalan Mayjend DI. Panjaitan
25 20 15 10 5 0 SM MP

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analis Karakteristik Parkir
Tabel 2 Kapasitas Parkir Jalan Mayjend DI. Panjaitan
No Jenis Kendaraan Jumlah Kapasitas Parkir 1 Sepeda Motor (SM) - 2 Mobil Penumpang (MP) 32
(Sumber : Hasil Analisis, 2023)

## Analis Akumulasi Parkir
Nilai  akumulasi  maksimal  yang  diperoleh  pada  ruas  jalan  tersebut,  telah disajikan data dalam bentuk fluktuasi seperti pada gambar di bawah ini.
Gambar 3 Fluktuasi Nilai Akumulasi Parkir Jalan Mayjend DI. Panjaitan Grafik flutuasi yang ada di atas menunjukkan bahwa nilai akumulasi
maksimal parkir kendaraan sepeda motor terjadi pada pukul 10.30-10.45 WIB dengan  angka  22  sepeda  motor.  Sedangkan  nilai  akumulasi  maksimal  parkir kendaraan mobil penumpang terjadi pada pukul 10.00-10.30 WIB dengan angka 11 mobil  penumpang.  Nilai  akumulasi  minimal  kendaraan  sepeda  motor  terjadi  pada pukul  09.00-09.15  WIB  dengan  angka  8  sepeda motor,  sedangkan  nilai  akumulasi minimal  kendaraan  mobil  penumpang  terjadi  pada  pukul  14.00-14.45  WIB  dengan angka 5 mobil penumpang.
0 9 .0 0 - 0 9 .1 5 0 9 .1 5 - 0 9 .3 0
0 9 .3 0 - 0 9 .4 5 0 9 .4 5 - 1 0 .0 0 1 0 .0 0 - 1 0 .1 5 1 0 .1 5 - 1 0 .3 0 1 0 .3 0 - 1 0 .4 5 1 0 .4 5 - 1 1 .0 0 1 1 .0 0 - 1 1 .1 5 1 1 .1 5 - 1 1 .3 0 1 1 .3 0 - 1 1 .4 5 1 1 .4 5 - 1 2 .0 0 1 2 .0 0 - 1 2 .1 5 1 2 .1 5 - 1 2 .3 0 1 2 .3 0 - 1 2 .4 5 1 2 .4 5 - 1 3 .0 0 1 3 .0 0 - 1 3 .1 5 1 3 .1 5 - 1 3 .3 0 1 3 .3 0 - 1 3 .4 5 1 3 .4 5 - 1 4 .0 0 1 4 .0 0 - 1 4 .1 5 1 4 .1 5 - 1 4 .3 0 1 4 .3 0 - 1 4 .4 5 1 4 .4 5 - 1 5 .0 0 1 5 .0 0 - 1 5 .1 5 1 5 .1 5 - 1 5 .3 0 1 5 .3 0 - 1 5 .4 5 1 5 .4 5 - 1 6 .0 0 1 6 .0 0 - 1 6 .1 5 1 6 .1 5 - 1 6 .3 0 1 6 .3 0 - 1 6 .4 5 1 6 .4 5 - 1 7 .0 0
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## ANALIS VOLUME PARKIR
Tabel  3 Data  Volume  Kendaraan  Terparkir  pada  Ruas  Jalan Mayjend  DI. Panjaitan
No Jenis Kendaraan Volume Parkir 1 Sepeda Motor (SM) 81 2 Mobil Penumpang (MP) 27
(Sumber : Hasil Analisis, 2023)

## ANALIS INDEKS PARKIR
Berikut  ini  adalah  nilai  akumulasi  kendaraan  sepeda  motor  (SM)  dan  mobil penumpang  (MP)  pada  ruas  jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  yang  telah  diperoleh  dari hasil survei beserta jumlah ketersediaan ruang parkir yang ada di ruas tersebut:

## Tabel 4 Nilai Akumulasi Parkir Ruas Jalan Mayjend DI. Panjaitan
Indikator Jenis Kendaraan SM MP Akumulasi Maksimal 22 11 Akumulasi Rata-rata 13,88 7,75 Ketersediaan Ruang Parkir 0 32
(Sumber : Hasil Analisis, 2023)
Berdasarkan  data  dari  Tabel  4.5,  maka  perhitungan  nilai  indeks  parkir maksimal untuk kendaraan sepeda motor (SM) adalah sebagai berikut :
𝑰𝒏𝒅𝒆𝒌𝒔 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑴𝒂𝒌𝒔𝒊𝒎𝒂𝒍 (𝑺𝑴)
= 𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑴𝒂𝒌𝒔𝒊𝒎𝒂𝒍 𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑻𝒆𝒓𝒔𝒆𝒅𝒊𝒂 × 𝟏𝟎𝟎%
= 𝟐𝟐
𝟎 × 𝟏𝟎𝟎% = ∞
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
nilai  indeks  parkir  rata-rata  sepeda  motor  (SM)  perhitungannya  adalah sebagai berikut :
𝑰𝒏𝒅𝒆𝒌𝒔 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑹𝒂𝒕𝒂 − 𝒓𝒂𝒕𝒂 (𝑺𝑴) = 𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑹𝒂𝒕𝒂 − 𝒓𝒂𝒕𝒂 𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑻𝒆𝒓𝒔𝒆𝒅𝒊𝒂 × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟏𝟑, 𝟖𝟖 𝟎 × 𝟏𝟎𝟎% = ∞
nilai  indeks  parkir  maksimal  kendaraan  mobil  penumpang  (MP)  dapat dilihat perhitungannya di bawah ini :
𝑰𝒏𝒅𝒆𝒌𝒔 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑴𝒂𝒌𝒔𝒊𝒎𝒂𝒍 (𝑴𝑷)
= 𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑴𝒂𝒌𝒔𝒊𝒎𝒂𝒍 𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑻𝒆𝒓𝒔𝒆𝒅𝒊𝒂 × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟏𝟏 𝟑𝟐 × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟑𝟒, 𝟑𝟕𝟓%
indeks  parkir  rata-rata  untuk  kendaraan  mobil  penumpang  dapat  dilihat pada perhitungan di bawah ini:
𝑰𝒏𝒅𝒆𝒌𝒔 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝒓𝒂𝒕𝒂 − 𝒓𝒂𝒕𝒂 (𝑴𝑷) = 𝑨𝒌𝒖𝒎𝒖𝒍𝒂𝒔𝒊 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑹𝒂𝒕𝒂 − 𝒓𝒂𝒕𝒂 𝑹𝒖𝒂𝒏𝒈 𝑷𝒂𝒓𝒌𝒊𝒓 𝑻𝒆𝒓𝒔𝒆𝒅𝒊𝒂 × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟕, 𝟕𝟓 𝟑𝟐 × 𝟏𝟎𝟎% = 𝟐𝟒, 𝟐𝟐%
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## ANALISIS DURASI PARKIR
Durasi  tertinggi  yang  diperoleh  kendaraan  sepeda  motor  adalah  15  menit, sedangkan  kendaraan  mobil  penumpang  sebesar  21  menit.  Durasi  rata-  rata  yang diperoleh  kendaraan  sepeda  motor  adalah  6  menit,  sedangkan  kendaraan  mobil penumpang sebesar 7 menit.

## ANALIS Turnover
𝑇𝑢𝑟𝑛 𝑂𝑣𝑒𝑟 (𝑆𝑀) = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = 81 0 = ∞ 𝑇𝑢𝑟𝑛 𝑂𝑣𝑒𝑟 (𝑀𝑃) = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑅𝑢𝑎𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑇𝑒𝑟𝑠𝑒𝑑𝑖𝑎 = 27 32 = 0,844
Nilai turnoverpada  ruas  jalan  Mayjend  DI.  Panjaitanuntuk  kendaraan  sepeda motor adalah sebesar ∞ ,  berarti bahwa kapasitas ruang parkir tidak tersedia untuk sepeda motor. Dan nilai turnover untuk kendaraan mobil penumpang adalah sebesar 0,844.

## ANALIS KEBUTUHAN RUANG PARKIR
Tabel 5 Nilai Kebutuhan Ruang Parkir Jenis Kendaraan Akumulasi Maksimal SRP (m 2 ) Kebutuhan Ruang Parkir (m 2 ) Sepeda Motor 22 1,50 33 Mobil Penumpang 11 12,5 137,5
(Hasil Analisis, 2023)
ANALIS KINERJA RUAS JALAN TERHADAP On Street Parking periode sibuk atau jam sibuk ( peek hour) pagi memiliki nilai volume total dua arah sebanyak 647,3 smp/jam; 346,9 smp/jam untuk arah timur
– barat; 300,4 smp/jam untuk arah barat – timur. Pada periode sibuk atau jam sibuk sibuk ( peek hour) siang memiliki nilai volume total dua arah sebanyak 620,3 smp/jam;  331,2  smp/jam  untuk  arah  timur  –  barat;  289,2  smp/jam  untuk  arah barat  –  timur.Pada  periode  sibuk  atau  jam  sibuk
( peek hour) sore memiliki nilai volume total dua arah sebesar 656,6 smp/jam; 353,9 smp/jam untuk arah timur-barat; 302,7 smp/jam untuk arah barat-timur.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## KINERJA LALU LINTAS EKSISTING

## Tabel 6 kinerja lalu lintas eksisting
No  Arah Tipe Jalan Lebar Faktor Koreksi Kapasitas C 0 F LJ FC PA FC HS FC UK 1  A-B 2/2 TT  6,7 m  1700  1,04 1 0,86 0,90 1.368,43 2  B-A 2/2 TT  6,7 m  1700  0,92 1 0,86 0,90 1.210,54 3  Dua Arah 2/2 TT  6,7 m  2800 1 0,97 0,86 0,90 2.102,18
Tabel  6  berarti  bahwa  kapasitas  jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan  untuk  arah  A-B (Timur-Barat) memperoleh nilai kapasitas jalan sebesar 1.368,43 dan untu arah B-A (Barat-  Timur)  memperoleh  nilai  kapasitas  jalan  sebesar  1.210,54  sedangkan  nilai kapasitas jalan untuk dua arah adalah sebesar 2.102,18.

## PERMASALAHAN DAN ALTERNATIF PERMASALAHAN
Permasalahan  yang  terjadi  di  jalan  mayjend  DI.  Panjaitan  diantaranya  ketika melakukan  analisis  karakterstik  parkir,  indeks  parkir  sepeda  motor  yang  bernilai ∞ memberi  arti  bahwa  kapasitas  ruang  parkir  tidak  tersedia  untuk  sepeda  motor sehingga banyak motor yang terparkir bukan pada tempatnya. Kedua sisi tepi jalan ditemui  beberapa  pengendara  sepeda  motor  memarkirkan  kendaraan  mereka.  Hal tersebut  sangat  mempengaruhi  nilai  kapasitas  jalan  terutama  pada  nilai  hambatan samping  yang  besar  sehingga  membuat  LoS  (Level  of  Serfice)  pada  jalan  Mayjend DI.  Panjaitan  bernilai  B  mendekati  nilai  C.  Sehingga  diperlukan  alternatif penyelesaian  masalah.  Peneliti  memberikan  alternatif  penyelesaian  masalah  yang dijabarkan dalam sub bab di bawah ini.

## Alternatif I
Alternatif  I  disediakan  SRP  parkir  motor  di  semua  tepi  jalan  baik  itu  kanan maupun  kiri  jalan.  Tujuannya  adalah  untuk  meminimalisir  besarnya  hambatan samping  yang  ada  pada  jalan  akibat  kegiatan on  street  parking yang  tidak  pada tempatnya.

## Alternatif II
Disediakan SRP sepeda motor di salah satu bagian tepi jalan dengan segmen 1 diperuntukan SRP parkir motor dan segmen lainnya
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
diperuntukkan kepada pengendara mobil penumpang. Tujuan dibuatnya adalah dengan lebih menertibkan masyarakat dari kegiatan parkir on street sehingga tidak mengganggu kenyamanan para pengguna jalan.

## Alternatif III
Alternatif  terakhir  adalah  dengan  memindahkan  atau  mengalihkan  semua kegiatan parkir on street pada ruas jalan Mayjend DI. Panjaitan ke lokasi yang dekat dengan jalan tersebut. Tujuannya adalah untuk meminimalisir semua aktivitas di tepi jalan  yang  menghambat  kinerja  ruas  lalu  lintas.  Berikut  ini  adalah  visualisasi alternatif III.

## KESIMPULAN
Penelitian yang dilakukan telah memperoleh kesimpulan :
Analisis  karakteristik  parkir  dan  menganalisis  kinerja  ruas  jalan  terhadap aktivitas  parkir on  street.  Ada  beberapa  permasalahan  yang  terdapat  pada  kondisi eksisting  ruas  Jalan  Mayjend  DI.  Panjaitan.  Salah  satu  di  antaranya  adalah  ketika melakukan  analisis  karakterstik  parkir,  indeks  parkir  sepeda  motor  yang  bernilai ∞ memberi  arti  bahwa  kapasitas  ruang  parkir  tidak  tersedia  untuk  sepeda  motor sehingga banyak motor yang terparkir bukan pada tempatnya.
Analisis  kinerja  ruas  jalan  ditemukan  permasalahan  di  mana  kedua  sisi  tepi jalan ditemui beberapa pengendara sepeda motor memarkirkan kendaraan mereka. Hal  tersebut  sangat  mempengaruhi  nilai  kapasitas  jalan  terutama  pada  nilai hambatan samping yang besar sehingga membuat LoS (Level of Service) pada jalan Mayjend DI. Panjaitan bernilai B mendekati nilai C. Pada pagi hari VCR sebesar 0,31 kemudian siang hari sebesar 0,30 dan sore hari sebesar 0,31 sedangkan jika tanpa ada aktivitas parkir on street, pagi hari VCR 0,28 kemudian siang hari sebesar 0,27 dan sore hari sebesar 0,29.
Ada  tiga  alternatif  sebagai  rekomendasi  dalam  menyelesaikan  permasalahan parkir yang ada. Alternatif II (pola parkir on street pada satu sisi dengan segmen 1 untuk kendaraan sepeda motor dan segmen 2 untuk kendaraan mobil penumpang) lebih disarankan untuk diterapkan karena tidak berpotensi mengganggu kenyamanan masyarakat dan juga nilai hambatan samping bisa berkurang. Untuk nilai VCR pada alternatif II di pagi hari sebesar 0,28 kemudian di siang hari 0,27 dan di sore  hari 0,29.  Nilai  VCR  jika  alternatif  II  diterapkan  akan  menjadi  lebih  baik  (lebih  kecil) dibandingkan  dengan  nilai  VCR  saat  eksisting  yang  sekarang  sehingga  alternatif  II sangat  direkomendasikan  untuk  diterapkan  pada  Jalan  Mayjend  DI. Panjaitan.Implementasi  Alternatif  II  ini  tentunya  harus  dibersamai  dengan pengelolaan sistem parkir yang lebih tegas.

## SARAN
Perlu  adanya  pengelolaan  parkir  yang  lebih  baik  dan  tegas  agar  tidak ada pengguna  jalan  yang  memarkirkan  kendaraannya  tidak  pada  tempat  yang disediakan  dengan  menerapkan  alternatif  yang  telah  direkomendasikan  dalam penelitian ini yaitu alternatif II (pola parkir on street  pada  satu  sisi  dengan  segmen 1  untuk  kendaraan  sepeda  motor  dan  segmen  2  untuk  kendaraan  mobil
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 24-36, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
penumpang).
Perlu adanya perbaikan lebih lanjut untuk marka parkir dan fasilitas perambuan agar terlihat lebih jelas.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbar,  M.,  Paresa,  J.,  &  Pamuttu,  D.  L.  (2021).  Analysis  of  the  Effect  of Parking  on  Road  Bodies  on  Road  Service  Levels. IOP  Conference Series : Materials Science and Engineering, 1125, p. 12014.
Bahri,  S.,  Saputra,  R.,  &  Afrizal,  Y.  (2018,  Oktober).  Analisis  Pengaruh Kendaraan Parkir di Badan Jalan Sebagai Hambatan Samping Terhadap Kinerja Ruas Jalan Mahoni Kota Bengkulu. Jurnal Inersia, 10(2), 69-74.
Elsa Khairunnisa, E. (2022). Penataan Parkir On Street Pada Ruas Jalan Sultan Masyur Segmen 2 di RSD Kota Tidore.  Tidore Kepulauan: Tidak Dipublikasikan.
G. Untu, S., Rompis, S. Y., & Waani, J. E. (2021, Juli). Analisa Parkir di Badan Jalan dan Pengaruhnya Terhadap Kinerja Lalu Lintas pada Suatu Ruas Jalan. Jurnal Ilmiah Media Engineering, 11(2), 89-102.
Hani, S. (2019). Pengaruh Parkir Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan Studi Kasus Jalan Wahidin Depan Sekolah Wiyata Darma. Regional Development Industry  & Health Science, Technology  and Art  of Life, 2(1), 404-411.
Masrul,  D.,  &  Utami,  A.  (2021,  Desember).  Analisis  Pengaruh  On-Street Parking terhadap Kinerja Jalan di Pasar Jaya Ciracas, Jakarta Timur. Borneo Engineering, Jurnal Teknik Sipil, 5(3), 263-272.
Mubarak, H., Ningrum, P., Toyeb, M., & Tuti, R. G. (2021, Oktober). Pengaruh Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas  di  Kabupaten  Kempar. Musamus Journal of Civil Engineering, 4(1), 16- 21.
Seran,  E.  N.,  &  Klau,  M.  J.  (2022,  Mei).  Pengaruh  Parkir  di  Badan  Jalan Terhadap  Kinerja  Ruas  Jalan  Cak  Doko. Eternitas  :  Jurnal  Teknik Sipil, 2(1), 40-49.
Subianto, A. (2020). Analisis Dampak Parking On Street Terhadap Kinerja Lalu  Lintas  di  Ruas  Jalan  Ahmad  Yani  Tegal  (Segmmen  Jalan Perempatan Pos Polisi Alun-Alun Sampai Perempatan Lampu Merah Gantung. Tegal: Tidak Dipublikasikan.