## RESEARCH ARTICLE • OPEN ACCESS
Analisis Angin Permukaan Menggunakan Diagram Wind Rose untuk Keselamatan Penerbangan di Bandara Internasional Juwata
I. B. G. Y. Ceswaraningrat, D. Aryashta, dan M. Hermansyah

## Volume 12, Issue 1, Pages 45–56, June 2024
Diterima 15 Mei 2024, Direvisi 29 Mei 2024, Disetujui 3 Juni 2024, Diterbitkan 6 Juni 2024 To Cite this Article : I. B. G. Y. Ceswaraningrat, D. Aryashta, dan M. Hermansyah,“Analisis Angin Permukaan Menggunakan Diagram Wind Rose untuk Keselamatan Penerbangan di Ban- dara Internasional Juwata”, Euler J. Ilm. Mat. Sains dan Teknol. , vol. 12, no. 1, pp. 45–56, 2024, https://doi.org/10.37905/euler.v12i1.25271
© 2024 by author(s)
JOURNAL INFO • EULER : JURNAL ILMIAH MATEMATIKA, SAINS DAN TEKNOLOGI
u Homepage : http://ejurnal.ung.ac.id/index.php/euler/index Ǽ Journal Abbreviation : Euler J. Ilm. Mat. Sains dan Teknol. Х Frequency : Biannual (June and December) Ŷ Publication Language : English (preferable), Indonesia  DOI : https://doi.org/10.37905/euler ʢ Online ISSN : 2776-3706 ǽ Editor-in-Chief : Resmawan Ÿ Publisher : Department of Mathematics, Universitas Negeri Gorontalo ƒ Country : Indonesia ̰ OAI Address : http://ejurnal.ung.ac.id/index.php/euler/oai  Google Scholar ID : QF_r-_gAAAAJ Ͳ Email : euler@ung.ac.id

## JAMBURA JOURNAL • FIND OUR OTHER JOURNALS
Jambura Journal of
Biomathematics Jambura Journal of Mathematics
Jambura Journal of Mathematics Education Jambura Journal of Probability and Statistics

## Analisis Angin Permukaan Menggunakan Diagram Wind Rose untuk Keselamatan Penerbangan di Bandara Internasional Juwata
Ida Bagus Gede Yamuna Ceswaraningrat 1 , ∗ , Danurahni Aryashta 1 , dan Muhammad Hermansyah 1
1 Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika Juwata, Tarakan, Indonesia
ABSTRAK. Cuaca merupakan salah satu faktor utama yang dapat memengaruhi performa dan keselamatan pe- nerbangan, dimana angin menjadi parameter pentingnya karena menyumbang setidaknya 10% dari total kejadian kecelakaan pesawat yang terjadi. Untuk meminimalisir potensi tersebut, penelitian ini dilakukan dengan tujuan un- tuk mengetahui pola angin yang terjadi di sepanjang tahun 2015 hingga 2023, pola angin bulanannya, pola angin dalam interval waktu 6 jam, serta mengidentifikasi periode dengan kecepatan angin ≥ 10 knot. Bandara Interna- sional Juwata Tarakan dipilih sebagai lokasi penelitian ini dengan memanfaatkan data arah dan kecepatan angin yang diperoleh dari sandi METAR setiap jamnya oleh BMKG Tarakan. Analisis menggunakan metode kuantitatif di- sajikan dalam bentuk diagram wind rose dan tabel. Hasil penelitian menunjukan bahwa bandara ini aman dalam melaksanakan operasional take off dan landing untuk berbagai jenis pesawat, dibuktikan dengan persentase frekuen- si kecepatan angin < 10 knot setiap bulannya mencapai > 98 % . Meskipun demikian, pilot maskapai penerbangan perlu mewaspadai crosswind dengan kecepatan angin ≥ 10 knot yang berpotensi cukup besar terjadi pada bulan Juli hingga September. Arah angin dominan yang bertiup pada dini hari adalah calms dan disusul dari arah Utara, pagi harinya adalah calms dan disusul dari arah Barat Laut, siang harinya bertiup dari arah Timur, kemudian pada malam harinya adalah calms dan disusul dari arah Timur. Kecepatan angin dominan yang bertiup sepanjang hari sejak dini hari hingga malam hari berada pada rentang 2 – 7 knot.
ABSTRACT. Weather is one of the main factors that can affect flight performance and safety, where wind is an important parameter because it accounts for at least 10% of the total number of aircraft accidents that occur. To minimize this potential, this study was conducted to know the wind patterns that occurred throughout 2015 to 2023, the monthly wind patterns, the wind patterns in 6-hour intervals, and identifying periods with wind speeds ≥ 10 knots. Juwata Tarakan International Airport was chosen as the location of this study by utilizing wind direction and speed data obtained from hourly METAR data by BMKG Tarakan. The analysis used quantitative methods presented in the form of wind rose diagrams and tables. The results showed that the airport is safe in carrying out take-off and landing operations for various types of aircraft, as evidenced by the percentage of wind speed frequency < 10 knots each month reaching > 98 % . However, airline pilots need to be aware of crosswinds with wind speeds ≥ 10 knots which have the potential to be quite large from July to September. The dominant wind direction in the early morning was calms and followed by the North, in the morning was calms and followed by the Northwest, in the afternoon was blowing from the East, then in the evening was calms and followed by the East. The dominant wind speed that blew throughout the day from early morning to night was in the range of 2 - 7 knots.
This article is an open access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonComercial 4.0 International License. Editorial of EULER: Department of Mathematics, Uni- versitas Negeri Gorontalo, Jln. Prof. Dr. Ing. B. J. Habibie, Bone Bolango 96554, Indonesia.

## 1. Pendahuluan
Tarakan merupakan daerah dataran rendah yang terletak pada posisi 3 ◦ 14’30” – 3 ◦ 26’37” Lintang Utara dan 117 ◦ 30’50” – 117 ◦ 40’12” Bujur Timur. Wilayah ini memiliki bentuk topogra- fi berupa pulau dan berbatasan langsung dengan Laut Sulawesi di sebelah Timur dan Pulau Kalimantan di sebelah utara, selatan dan barat [1] . Karena Tarakan memiliki bentuk topografis berupa pu- lau yang terpisah dari Pulau Kalimantan, maka moda transportasi
∗ Penulis Korespondensi.
Check for updates
Research Article

## ARTICLE HISTORY
Diterima 15 Mei 2024
Direvisi 29 Mei 2024
Disetujui 3 Juni 2024 Diterbitkan 6 Juni 2024

## KATA KUNCI
Angin Permukaan Take off Landing Wind rose WRPLOT Crosswind KEYWORDS Surface wind Take off Landing
Wind rose WRPLOT
Crosswind
pesawat yang beroperasi di Bandar Udara (Bandara) Internasio- nal Juwata menjadi salah satu pilihan bagi masyarakat setempat untuk bepergian ke wilayah lainnya di Kalimantan Utara.
Bandara Internasional Juwata Tarakan merupakan bandara yang terletak di Kelurahan Karang Anyar Pantai Kecamatan Tarak- an Barat Kota Tarakan. Selain memudahkan masyarakat setempat bepergian antar kabupaten lain, bandara ini menjadi salah satu lokasi transit sekaligus pintu gerbang bagi wisatawan dari luar yang hendak melanjutkan perjalanan menuju wilayah lainnya di
Email : ida.ceswaraningrat@bmkg.go.id (I. B. G. Y. Ceswaraningrat) Homepage : http://ejurnal.ung.ac.id/index.php/euler/index / E-ISSN : 2776-3706 © 2024 by the Author(s).
Provinsi Kalimantan Utara. Bandara ini memiliki dua landas pacu, yaitu runway 06 dan runway 24 dengan panjang antar landas pa- cu 2500 m x 45 m dan dapat didarati oleh pesawat jenis Boeing, Airbus dan Pesawat Perintis. Runway yang seringkali digunakan sebagai titik pendaratan pertama pesawat adalah runway 06 yang berada di sebelah barat daya dan berdekatan dengan tepi laut, sementara titik yang digunakan sebelum ancang-ancang take off adalah runway 24 yang berada di timur laut [2] . Dalam kegiatan operasional sehari-hari di bandara, seringkali dijumpai perbeda- an kondisi cuaca yang signifikan di salah satu posisi runway . Se- bagai contoh, kondisi cuaca di ujung runway 06 cenderung bera- wan sebagian namun di sisi runway 24 terdapat hujan lokal yang keberadaannya persisten di titik tersebut. Perbedaan kondisi cu- aca yang sedemikian rupa membuat seorang pengamat cuaca di BMKG Tarakan dituntut untuk lebih detail dalam menyampaikan informasi cuaca terkini di bandara.
Cuaca menjadi salah satu faktor utama yang dapat mem- pengaruhi performa dan keselamatan penerbangan. Salah sa- tu parameter cuaca yang perlu menjadi perhatian disini adalah angin, karena parameter tersebut menyumbang setidaknya 10% dari seluruh rangkaian kejadian kecelakaan pesawat yang terjadi [3] . Angin merupakan salah satu parameter cuaca yang penting dalam dunia penerbangan, karena dapat mempengaruhi kesta- bilan pesawat pada fase-fase kritis penerbangan, yaitu pada fase taxi , take off (lepas landas), landing (pendaratan) dan semua akti- vitas penerbangan yang terjadi di bawah ketinggian 10.000 feet (kecuali pada fase cruising flight ) [4] .
Dalam dunia penerbangan, terdapat tiga jenis angin yang umumnya terjadi jika ditinjau dari arah berhembusnya terhadap pesawat dan posisi landas pacunya. Tiga diantaranya adalah he- adwind, tailwind dan crosswind . Headwind merupakan angin yang berhembus dari arah depan pesawat dan sejajar terhadap landas- an pacu pesawat. Keberadaan headwind merugikan pesawat apa- bila berada pada fase cruising . Di fase ini, pesawat akan membu- tuhkan bahan bakar lebih banyak dibandingkan pada kondisi nor- malnya [5] . Selain headwind juga terdapat tailwind yang merupak- an angin yang berhembus dari arah belakang pesawat dan seja- jar terhadap landasan pacu pesawat. Berbanding terbalik dengan headwind , keberadaan tailwind merugikan pesawat pada fase take off dan landing . Hal ini dikarenakan tailwind akan mengurangi da- ya angkat pesawat [6] . Kemudian yang terakhir adalah crosswind yang merupakan angin yang berhembus dari arah samping pesa- wat. Berbeda dengan headwind dan tailwind , arah hembusan cross- wind tidak sejajar terhadap landasan pacu pesawat. Arah angin yang tidak sejajar terhadap landasan pacu inilah yang mengaki- batkan pesawat take off atau landing tidak sesuai dengan jalurnya [7] . Federal Aviation Administration (FAA) turut merekomendasikan untuk membatalkan penerbangan jika terjadi crosswind dengan kecepatan angin permukaan mencapai lebih dari atau sama de- ngan 10 knot [8] . Ketiga jenis angin yang telah diuraikan sebe- lumnya dirasa perlu untuk diidentifikasi dan dibuat rekapitulasi setiap bulannya. Hal ini dilakukan untuk memudahkan seorang pengamat dan prakirawan cuaca bandara dalam memahami pola angin yang sekiranya dapat membahayakan aktivitas take off dan landing di bandara setempat.
Untuk memperoleh rangkuman informasi terkait arah dan kecepatan angin di lokasi dan dalam periode waktu tertentu, di- gunakan diagram wind rose . Selain metode ini, informasi Aero-
drome Climatological Summary (ACS) juga dapat digunakan untuk mendapatkan rangkuman informasi yang serupa. Perbedaannya terletak pada output pengolahan datanya serta parameter cuaca yang digunakan. Hasil pengolahan dari ACS umumnya disajikan dalam bentuk tabel yang ditambahkan dengan deskripsi penje- lasan [9] . Penyajian data dalam bentuk tabel memiliki kelemahan, dimana beberapa diantaranya adalah pembaca memerlukan wak- tu lebih lama untuk memahami bagaimana gambaran arah dan kecepatan angin dominan di suatu wilayah dan secara visual ter- lihat lebih kaku dan kurang menarik untuk dilihat. Oleh sebab itu, diagram wind rose lebih dipilih karena kelebihannya memudahkan pembaca dalam mengetahui arah dan kecepatan angin dominan dengan lebih cepat dan visualisasinya yang menggunakan ragam warna. Diagram ini memiliki delapan garis memancar yang pan- jangnya menunjukan seberapa banyak frekuensi dan kecepatan angin dari ketebalan dan perbedaan warna. Frekuensi angin calm ditunjukan di bagian tengah dalam diagram wind rose [10] .
Penelitian terkait analisis angin permukaan di bandara menggunakan wind rose sudah pernah dilakukan di enam loka- si bandara yang berbeda [11–15] . Penelitian serupa di Bandara Internasional Juwata Tarakan juga pernah dilakukan oleh Pratica dan Fauzan [16] , namun dengan menggunakan data periode 2014 – 2020. Meskipun penelitian [11–16] sudah cukup baik dalam merepresentasikan pola angin yang terjadi setiap bulannya, ke- enamnya masih belum dapat mengidentifikasi waktu terjadinya kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot. Penelitian ini menggunakan acuan dari [17] untuk menambahkan data re- kapitulasi kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot. Sebagai pembeda dengan penelitian sebelumnya, pada peneliti- an ini ditambahkan analisis frekuensi arah dan kecepatan angin setiap 6 jam.
Jika ditinjau dari aktivitas penerbangannya yang cukup pa- dat, penelitian ini perlu dilakukan dengan harapan selain me- lakukan pembaruan dari penelitian sebelumnya juga untuk me- minimalisir potensi terjadinya kecelakaan pesawat dari faktor angin. Berdasarkan uraian latar belakang dan penelitian yang su- dah pernah dilakukan, penelitian ini dilakukan dengan tujuan un- tuk mengetahui pola angin permukaan di Bandara Internasional Juwata sepanjang tahun 2015 – 2023, setiap bulannya dan setiap interval waktu 6 jam serta mengidentifikasi periode bulan yang memiliki frekuensi kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot. Dengan tercapainya penelitian ini, baik pengamat dan prakirawan cuaca bandara di BMKG Tarakan dapat terbantu un- tuk lebih memahami pola angin yang terjadi di permukaan serta dapat mengambil keputusan apakah angin yang terjadi menun- jukan kondisi yang signifikan terhadap aktivitas penerbangan di bandara atau tidak.

## 2. Metode
Metode penelitian ini dilakukan secara analisis kuantitatif. Penelitian kuantitatif dipilih dikarenakan mampu menghasilkan informasi penelitian yang lebih terukur, karena dalam hal ini ha- sil penelitian lebih dipengaruhi oleh instrumen dan variabel yang digunakan daripada keterlibatan emosi antara peneliti dengan subjek penelitian [18] . Lokasi penelitian dilakukan di Bandara In- ternasional Juwata, Tarakan. Data yang digunakan diperoleh da- ri data arah dan kecepatan angin permukaan pada ketinggian 10 meter setiap 1 jam dari sandi Meteorological Aerodrome Report (ME-
TAR) BMKG Tarakan dengan periode waktu antara Januari 2015 hingga Desember 2023.
Data arah dan kecepatan angin yang diperoleh kemudian diolah menggunakan aplikasi Wind Rose Plots For Meteorological Data (WRPLOT) dengan cara mengklasifikasikan arah menjadi de- lapan arah mata angin, yaitu: 337,5 – 22,5 ◦ (Utara), 22,5 – 67,5 ◦ (Timur laut), 67,5 – 112,5 ◦ (Timur), 112,5 – 157,5 ◦ (Tenggara), 157,5 – 202,5 ◦ (Selatan), 202,5 – 247,5 ◦ (Barat Daya), 247,5 – 292,5 ◦ (Barat), dan 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut). Pembagian ren- tang arah angin disesuaikan dengan pengaturan jumlah sektor dari aplikasi WRPLOT [19] . Untuk kecepatan angin dibagi men- jadi enam kelas, yaitu: 0-2 knots, 3-7 knots, 8-12 knots, 13-17 knots, 18-22 knots dan lebih dari sama dengan 23 knots. Pemba- gian rentang kecepatan angin didasarkan atas rentang nilai wind barb yang digunakan sebagai dasar pengelompokan kecepatan angin oleh BMKG [20] . Setelah itu dibuat diagram wind rose untuk melihat frekuensi arah dan kecepatan angin terbanyak sepanjang tahun 2015 hingga 2023 dan setiap bulannya, dimana nilai fre- kuensi diketahui berdasarkan luasan sedangkan distribusi kece- patan angin berdasarkan pada keterangan warna yang berbeda. Persentase frekuensi arah dan kecepatan angin dominan dapat ditentukan dengan modus, dimana modus merupakan nilai yang paling sering muncul atau data yang paling tinggi frekuensinya [21] .
Selain itu, data dalam bentuk tabel juga digunakan untuk melihat persentase frekuensi arah dan kecepatan angin yang ter- jadi dalam interval 6 jam serta mengidentifikasi periode bulan yang mengalami kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot. Kemudian yang terakhir, selain diolah menggunakan WRPLOT data kecepatan angin yang tersedia juga diklasifikasikan menjadi dua kelas, yaitu: Kecepatan angin < 10 knot dan kece- patan angin ≥ 10 knot. Data yang telah terklasifikasi kemudian ditentukan persentasenya masing-masing dengan mencari rata- rata persentase kecepatan angin kurang dari 10 knot dan lebih dari atau sama dengan 10 knot-nya. Kedua nilai rata-rata ini di- dapatkan dengan membagi jumlah data pengamatan kecepatan angin yang kurang dari 10 knot atau lebih dari atau sama dengan 10 knot dengan banyaknya data kecepatan angin yang tersedia [21] .

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil pengolahan arah dan kecepatan angin berdasarkan data pengamatan METAR BMKG Tarakan dilampirkan dalam ben- tuk Diagram wind rose dan tabel sebagai berikut. Dari hasil pe- ngolahan, dijumpai keterangan calms yang memiliki arti nilai ke- cepatan angin di bawah 1 knot.

## 3.1. Analisis Angin Permukaan
Pada bagian ini, disajikan diagram wind rose yang menggam- barkan pola angin permukaan di sepanjang bulan Januari hing- ga Desember dalam periode tahun 2015 – 2023. Analisis angin permukaan dilakukan untuk melihat dan mengetahui arah dan kecepatan angin permukaan dominan yang terjadi dalam perio- de waktu tersebut. Analisis dilakukan dengan mengidentifikasi sektor terpanjang dari diagram wind rose untuk menentukan arah angin dominan serta area warna terluas dari diagram wind rose untuk menentukan kecepatan angin dominannya.
Gambar 1. Diagram wind rose secara keseluruhan (2015- 2023)
Gambar 1 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata Tarakan dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023. Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 (Timur) dengan per- sentase 13,34% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak se- besar 2 – 7 knot dengan persentase 50,33%. Selain itu, perlu diperhatikan juga bahwa arah angin dominan kedua bertiup dari arah 157,5 – 202,5 ◦ (Selatan) dengan persentase 9,19%. Apabila ditinjau dari posisi runway 06 dan 24 terhadap arah angin do- minannya, maka kedua arah angin dominan tersebut cenderung tidak sejajar terhadap arah runway dan berpotensi menghasilk- an crosswind . Dengan kata lain, pesawat yang hendak melakukan take off ataupun landing di Bandara Internasional Juwata Tarakan perlu memperhatikan nilai arah dan kecepatan angin di permu- kaan. Selain memperhatikan arah dan kecepatan angin dominan, perlu juga diperhatikan arah dan kecepatan angin yang memiliki persentase kecil.

## 3.2. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Januari
Gambar 2 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Januari dari tahun 2015 sampai dengan ta- hun 2023.
Gambar 2. Diagram wind rose periode Januari 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Ba- rat Laut) dengan persentase 11,9% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 50,06%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 1 dan Tabel 2 .
Tabel 1. Tabel Persentase Frekuensi Arah Angin Interval 6 jam-an Bulan Januari 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 12,289 17,051 10,702 5,888 2. 22,5-67,5 5,632 5,274 11,367 11,47 3. 67,5-112,5 1,536 1,331 22,427 19,918 4. 112,5-157,5 0,717 0,563 4,403 2,765 5. 157,5-202,5 1,178 2,816 11,418 0,922 6. 202,5-247,5 1,792 11,162 7,476 0,461 7. 247,5-292,5 4,506 13,006 8,961 0,768 8. 292,5-337,5 8,295 24,014 13,569 2,56 9. Calms 64,004 24,731 9,626 55,146 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 2. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Januari 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 9,012 7,885 7,169 11,009 2. 2-7 24,475 63,185 80,082 32,514 3. 7-12 2,151 4,045 2,816 1,075 4. 12-17 0,256 0,102 0,256 0,154 5. 17-22 0,051 0 0 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 64,004 24,731 9,626 55,146 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan Januari adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pa- da siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam ha- rinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.

## 3.3. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Februari
Gambar 3 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Februari dari tahun 2015 sampai dengan ta- hun 2023.
Gambar 3. Diagram wind rose periode Februari 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Uta- ra) dengan persentase 14,76% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 54,28%. Infor- masi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4 .
Tabel 3. Tabel Persentase Frekuensi Arah Angin Interval 6 jam-an Bulan Februari 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 16,479 26,659 8,493 7,143 2. 22,5-67,5 11,08 8,155 11,192 11,417 3. 67,5-112,5 2,587 1,35 25,534 29,471 4. 112,5-157,5 0,956 0,787 4,612 2,531 5. 157,5-202,5 1,237 2,587 10,349 0,619 6. 202,5-247,5 0,9 3,375 5,4 0,731 7. 247,5-292,5 1,519 10,517 12,542 2,362 8. 292,5-337,5 9,074 26,041 14,848 1,519 9. Calms 59,111 20,472 6,974 44,151 Data Kurang 0,056 0,056 0,056 0,056 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 4. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Februari 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 11,699 8,268 6,074 10,517 2. 2-7 27,615 64,736 80,652 43,532 3. 7-12 1,519 6,3 6,018 1,575 4. 12-17 0 0,169 0,225 0,169 5. 17-22 0 0 0 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 59,111 20,472 6,974 44,151 Data Kurang 0,056 0,056 0,056 0,056 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan
EULER | J. Ilm. Mat. Sains dan Teknol.
Februari adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Uta- ra) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah angin dominan bertiup dari 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.

## 3.4. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Maret
Gambar 4 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Maret dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 4. Diagram wind rose periode Maret 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan persentase 15,08% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 51,85%. Informasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 5 dan Tabel 6 .
Tabel 5. Tabel Persentase Frekuensi Arah Angin Interval 6 jam-an Bulan Maret 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 11,939 19,233 6,298 4,096 2. 22,5-67,5 9,439 6,905 9,78 9,78 3. 67,5-112,5 3,112 2,2 28,059 28,264 4. 112,5-157,5 1,225 1,228 5,684 3,891 5. 157,5-202,5 0,867 4,706 14,491 1,434 6. 202,5-247,5 2,296 6,957 6,605 0,461 7. 247,5-292,5 3,061 15,499 7,885 0,768 8. 292,5-337,5 6,173 19,335 7,425 2,151 9. Calms 61,837 23,888 13,723 49,104 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan Maret adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5
Tabel 6. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Maret 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 10,408 9,309 4,455 10,241 2. 2-7 26,122 63,836 77,931 39,375 3. 7-12 1,071 2,916 3,84 1,024 4. 12-17 0,459 0 0 0,205 5. 17-22 0,051 0 0 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 61,837 23,888 13,723 49,104 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
– 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pa- da siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam ha- rinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.5. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan April
Gambar 5 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode April dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 5. Diagram wind rose periode April 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan persentase 15,12% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 47,9%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 7 dan Tabel 8 .
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an April adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pa- da siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam ha- rinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
Tabel 7. Tabel Persentase Frekuensi Arah Angin Interval 6
jam-an Bulan April 2015-2023 No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 8,381 12,275 3,175 2,434 2. 22,5-67,5 5,061 4,974 8,254 6,614 3. 67,5-112,5 2,372 3,704 29,577 26,402 4. 112,5-157,5 1,212 1,693 8,307 9,259 5. 157,5-202,5 1,898 7,09 16,243 1,164 6. 202,5-247,5 1,898 9,947 7,619 0,794 7. 247,5-292,5 3,585 16,614 9,577 0,847 8. 292,5-337,5 5,799 18,042 8,783 1,799 9. Calms 69,741 25,609 8,413 50,635 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 8. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan April 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 9,594 8,624 7,99 14,444 2. 2-7 19,083 61,958 78,995 33,28 3. 7-12 1,107 3,651 4,444 1,27 4. 12-17 0,422 0,106 0,106 0,317 5. 17-22 0 0 0 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 69,741 25,609 8,413 50,635 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100

## 3.6. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Mei
Gambar 6 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Mei dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan persentase 13,55% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 48,3%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 9 dan Tabel 10 .
Tabel 9. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Mei 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 7,322 7,015 3,175 3,482 2. 22,5-67,5 3,84 2,714 6,247 5,479 3. 67,5-112,5 1,842 1,382 27,65 24,987 4. 112,5-157,5 1,126 1,024 5,12 4,096 5. 157,5-202,5 2,202 10,65 25,038 1,792 6. 202,5-247,5 3,277 13,159 9,37 1,331 7. 247,5-292,5 5,581 20,225 7,117 1,69 8. 292,5-337,5 6,912 17,716 4,506 2,099 9. Calms 67,844 26,063 11,726 54,992 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 10. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Mei 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 10,292 10,087 7,732 12,954 2. 2-7 19,765 62,519 79,621 30,364 3. 7-12 1,69 1,229 0,87 1,075 4. 12-17 0,307 0 0 0,461 5. 17-22 0,051 0,051 0 0,102 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 67,844 26,063 11,726 54,992 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an Mei adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.7. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Juni
Gambar 7 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Juni dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 7. Diagram wind rose periode Juni 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 157,5 – 202,5 ◦ (Se- latan) dengan persentase 11,87% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 47,9%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 11 dan Tabel 12 .
Tabel 11. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Juni 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 7,143 7,778 2,593 2,54 2. 22,5-67,5 4,392 2,487 6,243 4,974 3. 67,5-112,5 1,534 1,164 22,698 22,434 4. 112,5-157,5 1,217 0,847 6,561 6,032 5. 157,5-202,5 3,28 11,64 28,836 2,54 6. 202,5-247,5 3,333 14,709 11,164 1,27 7. 247,5-292,5 4,761 16,032 5,608 1,481 8. 292,5-337,5 9,524 19,101 4,18 1,164 9. Calms 64,762 26,191 12,064 57,513 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 12. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Juni 2015-2023
No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 10,688 8,466 7,725 12,275 2. 2-7 21,534 64,392 77,725 28,519 3. 7-12 2,222 0,9 2,434 1,058 4. 12-17 0,688 0 0 0,476 5. 17-22 0,053 0 0 0,106 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 64,762 26,191 12,064 57,513 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan
Juni adalah calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 157,5 – 202,5 ◦ (Selatan) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.8. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Juli
Gambar 8 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Juli dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 8. Diagram wind rose periode Juli 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 157,5 – 202,5 ◦ (Se- latan) dengan persentase 18,76% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 55,33%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 13 dan Tabel 14 .
Tabel 13. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Juli 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 5,714 5,166 2,151 2,663 2. 22,5-67,5 3,571 1,432 3,123 4,147 3. 67,5-112,5 1,786 1,176 25,397 28,008 4. 112,5-157,5 4,439 2,66 8,192 6,964 5. 157,5-202,5 12,245 25,115 32,77 7,271 6. 202,5-247,5 3,673 20,051 12,698 3,123 7. 247,5-292,5 4,694 15,755 5,684 5,12 8. 292,5-337,5 6,122 9,207 2,253 2,099 9. Calms 57,704 19,386 7,68 40,553 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an Juli adalah calms dan disusul dari arah 157,5 – 202,5 ◦ (Selat- an) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya,
EULER | J. Ilm. Mat. Sains dan Teknol.
Tabel 14. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Juli 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 9,694 8,031 8,551 11,93 2. 2-7 29,184 69,872 82,028 41,884 3. 7-12 2,194 2,353 1,639 4,711 4. 12-17 1,173 0,307 0,051 0,768 5. 17-22 0 0 0 0,102 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 57,704 19,386 7,68 40,553 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
arah angin dominan bertiup dari 157,5 – 202,5 ◦ (Selatan) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.

## 3.9. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Agustus
Gambar 9 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Agustus dari tahun 2015-2023.
Gambar 9. Diagram wind rose periode Agustus 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 157,5 – 202,5 ◦ (Se- latan) dengan persentase 16,41% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 55,44%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 15 dan Tabel 16 .
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan Agustus adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
Tabel 15. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Agustus 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 9,847 6,036 2,048 2,611 2. 22,5-67,5 3,827 1,79 2,765 4,762 3. 67,5-112,5 3,367 1,79 26,011 33,487 4. 112,5-157,5 5,102 5,524 9,575 14,286 5. 157,5-202,5 6,327 20,205 34,665 2,355 6. 202,5-247,5 4,235 22,251 11,418 1,075 7. 247,5-292,5 6,48 12,072 4,967 1,485 8. 292,5-337,5 9,286 13,862 2,151 1,639 9. Calms 51,48 16,419 6,349 38,249 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 16. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Agustus 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 11,633 13,862 12,494 14,798 2. 2-7 30,969 67,775 79,724 44,137 3. 7-12 4,541 1,79 1,28 1,741 4. 12-17 1,173 0,102 0,051 0,922 5. 17-22 0,102 0 0 0,051 6. > 22 0,051 0 0,051 0,051 7. Calms 51,480 16,419 6,349 38,249 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
3.10. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan September
Gambar 10 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode September dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 10. Diagram wind rose periode September 2015-
2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan persentase 13,77% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 48,48%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 17 dan Tabel 18 .
Tabel 17. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan September 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 6,378 7,188 3,28 2,804 2. 22,5-67,5 3,216 1,797 4,815 6,72 3. 67,5-112,5 2,794 1,638 26,508 27,09 4. 112,5-157,5 2,161 3,541 8,519 4,392 5. 157,5-202,5 3,268 14,376 21,746 1,852 6. 202,5-247,5 3,743 17,178 11,958 1,799 7. 247,5-292,5 6,062 15,381 8,571 1,746 8. 292,5-337,5 9,172 10,095 3,069 2,54 9. Calms 63,152 28,753 11,482 51,005 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100 Tabel 18. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan September 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 8,803 9.381 8.836 11.693 2. 2-7 23,827 59.620 78.095 34.550 3. 7-12 3,374 1.638 1.429 1.905 4. 12-17 0,685 0,106 0,053 0,794 5. 17-22 0,106 0 0,053 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 63,152 0 11,482 51,005 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an September adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi hari- nya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan di- susul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.11. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Oktober
Gambar 11 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Oktober dari tahun 2015 sampai dengan ta- hun 2023.
Gambar 11. Diagram wind rose periode Oktober 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan persentase 12,87% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 47,85%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 19 dan Tabel 20 .
Tabel 19. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Oktober 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 9,745 8,082 2,663 3,687 2. 22,5-67,5 5,561 2,046 7,322 7,322 3. 67,5-112,5 2,347 2,148 26,421 22,786 4. 112,5-157,5 1,276 1,841 8,5 4,148 5. 157,5-202,5 3,01 11,714 21,182 1,536 6. 202,5-247,5 2,908 16,675 10,855 1,587 7. 247,5-292,5 4,49 19,386 6,042 1,331 8. 292,5-337,5 6,48 14,527 4,25 2,501 9. Calms 64,133 23,529 12,699 55,044 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 20. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Oktober 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 11,888 8,645 9,011 14,132 2. 2-7 21,633 64,348 76,6 29,084 3. 7-12 1,735 3,171 1,536 0,973 4. 12-17 0,459 0,205 0,102 0,563 5. 17-22 0 0 0 0,102 6. > 22 0,102 0,051 0 0,051 7. Calms 64,133 23,529 12,699 55,044 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100 EULER | J. Ilm. Mat. Sains dan Teknol.
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bulan Oktober adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.12. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan November
Gambar 12 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode November dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 12. Diagram wind rose periode November 2015-
2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan persentase 15,45% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 49,46%. Informasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 21 dan Tabel 22 .
Tabel 21. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan November 2015-2023
No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 14,022 7,4 3,704 5,926 2. 22,5-67,5 3,954 2,431 9,471 6,614 3. 67,5-112,5 1,423 1,11 29,947 19,735 4. 112,5-157,5 0,58 1,057 3,598 2,116 5. 157,5-202,5 1,32 4,863 13,016 0,423 6. 202,5-247,5 2,056 13,002 7,196 0,582 7. 247,5-292,5 2,794 19,715 7,619 2,593 8. 292,5-337,5 10,701 24,947 14,815 10 9. Calms 63,1 25,423 10,582 51,960 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 22. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan November 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 9,910 10,729 110,847 15,079 2. 2-7 25,461 62,209 77,407 31,534 3. 7-12 1,107 1,586 1,005 0,741 4. 12-17 0,264 0 0,106 0,582 5. 17-22 0,053 0 0 0,053 6. > 22 0,053 0 0 0 7. Calms 63,1 25,423 10,582 51,96 Data Kurang 0,053 0,053 0,053 0,053 Jumlah 100 100 100 100
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an November adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi hari- nya, arah dan kecepatan angin domifnan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan di- susul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.
3.13. Analisis Angin Permukaan Bulanan dan Interval 6 jam-an pada Bulan Desember
Gambar 13 secara umum menunjukan rata-rata arah dan ke- cepatan angin permukaan yang terjadi di Bandara Internasional Juwata pada periode Desember dari tahun 2015 sampai dengan tahun 2023.
Gambar 13. Diagram wind rose periode Desember 2015-2023
Arah angin dominan bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Ti- mur) dengan persentase 11,01% dan kecepatan angin dominan atau terbanyak sebesar 2 – 7 knot dengan persentase 47,18%. In- formasi lebih detail terkait arah dan kecepatan angin dominan dalam interval 6 jam disajikan pada Tabel 23 dan Tabel 24 .
Arah dan kecepatan angin dominan pada dini hari di bul- an Desember adalah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada pagi hari-
Tabel 23. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte-
rval 6 jam-an Bulan Desember 2015-2023 No. Arah Angin ( ◦ ) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 337,5-22,5 13,214 14,169 5,786 4,608 2. 22,5-67,5 5,357 5,217 7,68 11,316 3. 67,5-112,5 2,245 1,33 20,686 20,993 4. 112,5-157,5 4,796 2,455 7,373 4,66 5. 157,5-202,5 2,143 5,78 16,59 0,72 6. 202,5-247,5 3,316 9,719 7,476 0,87 7. 247,5-292,5 4,847 17,698 13,262 1,28 8. 292,5-337,5 6,786 22,2 10,241 1,485 9. Calms 57,245 21,381 10,855 54,02 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
Tabel 24. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Inte- rval 6 jam-an Bulan Desember 2015-2023 No. Kecepatan Angin (Knot) Dini Hari (00.00- 06.00) LT Pagi Hari (06.00- 12.00) LT Siang Hari (12.00- 18.00) LT Malam Hari (18.00- 24.00) LT 1. 1-2 15,51 12,174 13,11 16,744 2. 2-7 24,388 63,223 74,04 27,96 3. 7-12 2,347 3,12 1,946 0,922 4. 12-17 0,459 0,051 0 0,307 5. 17-22 0 0 0 0 6. > 22 0 0 0 0 7. Calms 57,245 21,381 10,855 54,02 Data Kurang 0,051 0,051 0,051 0,051 Jumlah 100 100 100 100
nya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada siang harinya, arah angin dominan bertiup dari 67,5 – 112,5 ◦ (Timur) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot. Pada malam harinya, arah dan kecepatan angin dominan calms dan di- susul dari arah 247,5 – 292,5 ◦ (Barat) dengan kecepatan dominan 2 – 7 knot.

## 3.14. Rekapitulasi Persentase Kecepatan Angin Bulanan Periode 2015 – 2023
Untuk mengetahui kapan periode waktu terjadinya kece- patan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot di Bandara In- ternasional Juwata Tarakan, di bagian ini ditampilkan hasil reka- pitulasi kecepatan angin setiap bulannya dari Januari hingga De- sember pada tahun 2015 – 2023. Hasil rekapitulasi ditampilkan pada Tabel 25 .
Tabel 25 menunjukan rata-rata persentase nilai frekuensi kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot sebesar 0,711%. Nilai ini menunjukan arti bahwa pada bulan Juli, Agustus dan September, peluang terjadinya angin lebih dari atau sama de- ngan 10 knot-nya berada di atas dari persentase rata-ratanya pada rentang 0,911% hingga 1,927%. Sementara di bulan lainnya, rata- rata persentase frekuensi kecepatan angin lebih dari atau sama
Tabel 25. Tabel Persentase Frekuensi Kecepatan Angin Peri-
ode 2015-2023 No. Bulan Kecepatan Angin < 10 knot Kecepatan Angin ≥ 10 knot Jumlah 1. Januari 99,418 0,582 100 2. Februari 99,328 0,672 100 3. Maret 99,597 0,403 100 4. April 99,445 0,555 100 5. Mei 99,612 0,388 100 6. Juni 99,413 0,587 100 7. Juli 98,073 1,927 100 8. Agustus 98,984 1,016 100 9. September 99,089 0,911 100 10. Oktober 99,462 0,538 100 11. November 99,568 0,432 100 12. Desember 99,478 0,522 100
dengan 10 knot-nya berada di bawah dari persentase rata-ratanya pada rentang 0,388% hingga 0,672%. Persentase frekuensi kece- patan angin yang kurang dari 10 knot-nya cenderung berada di atas 98% di setiap bulannya.

## 4. Kesimpulan
Dari keseluruhan hasil analisis yang telah diberikan, dapat disimpulkan bahwa Bandara Internasional Juwata Tarakan masuk dalam kategori aman untuk melaksanakan operasional take off dan landing untuk berbagai jenis pesawat. Hal ini dibuktikan de- ngan persentase frekuensi kecepatan angin di bawah 10 knot se- tiap bulannya yang mencapai lebih dari 98%. Meskipun demikian, para pilot maskapai penerbangan perlu mewaspadai crosswind de- ngan kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot yang berpotensi cukup besar terjadi pada periode bulan Juli hingga September. Arah angin dominan yang bertiup pada dini hari ada- lah calms dan disusul dari arah 337,5 – 22,5 ◦ (Utara), pagi harinya adalah calms dan disusul dari arah 292,5 – 337,5 ◦ (Barat Laut), siang harinya bertiup dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur), kemudi- an pada malam harinya adalah calms dan disusul dari arah 67,5 – 112,5 ◦ (Timur). Kecepatan angin dominan yang bertiup sepan- jang hari sejak dini hari hingga malam hari berada pada rentang 2 – 7 knot. Dengan mengetahui pola angin di permukaan dan kapan periode kecepatan angin lebih dari atau sama dengan 10 knot terjadi, baik forecaster BMKG dan pilot maskapai penerbang- an dapat lebih memahami kondisi angin yang terjadi di bandara sekaligus mampu mengurangi potensi terjadinya kecelakaan pe- sawat baik pada fase take off maupun landing .
Kontribusi Penulis. Ida Bagus Gede Yamuna Ceswaraningrat : konseptu- alisasi, analisis formal, metodologi, investigasi, perangkat lunak, penu- lisan - draf. Danurahni Aryashta : investigasi, perangkat lunak, visualisa- si, penulisan - draf. Muhammad Hermansyah : investigasi, kurasi data, validasi. Semua penulis telah membaca dan menyetujui versi manuskrip yang diterbitkan.
Ucapan Terima Kasih. Para penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada Bapak Muhammad Sulam Khilmi selaku Kepala Badan Meteoro- logi, Klimatologi dan Geofisika Tarakan atas kesempatan dan dorongan- nya kepada tim penulis sehingga dapat menyelesaikan penelitian ini. Pa-
ra penulis juga menyampaikan terima kasih kepada editor dan reviewer atas pembacaan yang cermat, kritik yang mendalam, dan rekomendasi yang praktis untuk meningkatkan kualitas tulisan ini.
Pembiayaan. Penelitian ini tidak menerima pembiayaan eksternal
Konflik Kepentingan. Para penulis menyatakan tidak ada konflik kepen- tingan yang terkait dengan artikel ini.

## Referensi
[1] Badan Pusat Statistik Kota Tarakan, ”Kota Tarakan Dalam Angka,” Tarakan: BPS Kota Tarakan, 2023.
[2] Juwata International Airport, “Tentang Kami,” 2023. [Online]. Available: ht- tps://juwataairport.co.id/halaman/1 . [Accessed: Feb 02, 2024].
[3] Federal Aviation Administration, ”Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowle- dge,” United States Department of Transportation, 2023.
[4] Federal Aviation Administration, ”Instrument Procedures Handbook,” Uni- ted States Department of Transportation, 2017.
[5] SKYbrary, “Headwind,” 2021. Accessed: Feb 05, 2024. [Online]. Available: https://skybrary.aero/articles/headwind .
[6] SKYbrary, “Tailwind,”
2022. [Online]. Available:
ht- tps://skybrary.aero/articles/tailwind . [Accessed: Feb 05, 2024].
[7] Hong Kong Observatory, “Crosswind and Aviation Safety,” 2013. [Online]. Available: https://www.hko.gov.hk/en/education/aviation-and- marine/aviation/00208-crosswind-and-aviation-safety.html . [Accessed: Feb 05, 2024].
[8] Aviation Safety, “Crosswind Considerations,” 2013. [Online]. Available: ht- tps://skybrary.aero/articles/tailwind . [Accessed: Feb 05, 2024].
[9] Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika, “Artikel: Analisis Arah dan Kecepatan Angin Menggunakan Data Aerodrome Climatological Summary,” 2019. [Online]. Available: https://www.bmkg.go.id/artikel/?p=analisis- arah-dan-kecepatan-angin-menggunakan-data-aerodrome-climatological- summary&lang=ID . [Accessed: May 27, 2024].
[10] Britannica,
“wind rose,”
2013. [Online]. Available:
https://www.britannica.com/science/wind-rose . [Accessed: Feb 11, 2024].
[11] D. A. Tulandi, J. V. Tumangkeng, and F. E. A. Tumbelaka, “Analisis Data Angin Permukaan di Bandara Sam Ratulangi Manado Menggunakan Metode Wind Rose,” JSME (Jurnal Sains, Matematika, dan Edukasi) , vol. 1, no. 1, pp. 11-16, 2020.
[12] R. W. Saragih and P. S. Siregar, “Analisis Data Angin Permukaan di Bandara Syarif Kasim II Pekanbaru Menggunakan Metode Windrose,” Jurnal Widya Climago , vol. 3, no. 2, pp. 85-91, 2021.
[13] D. Septika, A. Fatikasari, and T. Kusmita, “Analisis Data Angin Permukaan di Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang Menggunakan Metode Windro- se,” Jurnal Riset Fisika Indonesia , vol. 4, no. 1, pp. 30-36, Dec. 2023, doi: ht- tps://doi.org/10.33019/jrfi.v4i1.4698 .
[14] S. Oktavia, S. Syafriani, L. Dwiridal, and N.F. Sudiar, “Analysis of Surface Wind Speed at Minangkabau International Airport for the period 2011-2020 using the Windrose Method,” Journal of Physics: Conference Series , vol. 2582, Oct. 2023, pp. 1-10, doi: https://doi.org/10.1088/1742-6596/2582/1/012006 .
[15] H. A. Noor, A. Khamas,T. Juhana, D. Rimbawa, and M. Fachrurrozy, “The Characteristics Surface Wind Around Soekarno-Hatta Airport Based on Analysis of Frequency Distribution Using Windrose Application,” Jour- nal on Education , vol. 6, no. 2, pp. 12331-12337, Jan. 2024, doi: ht- tps://doi.org/10.31004/joe.v6i2.4891 .
[16] T. D. Pratica and A. Fauzan, “Analysis of Surface Wind Patterns at Juwata Ta- rakan Airport for The Period of 2014-2020,” International Seminar on Teacher Training and Education , pp. 14-19, 2021.
[17] M. A. N. Alfaridzi, I. Endrawijaya, and A. N. Widyantoro, “Analisis Data Angin Permukaan di Bandar Udara Budiarto dengan Menggunakan Metode Wind Rose Untuk Meningkatkan Keselamatan Terbang Taruna,” Jurnal ENERGY (Jur- nal Ilmiah Ilmu-ilmu Teknik) , vol. 13, no. 1, pp. 28-43, May. 2023. doi: ht- tps://doi.org/10.51747/energy.v13i1.1442 .
[18] A.W. Kurniawan and Z. Puspitaningtyas, Metode Penelitian Kuantitatif , Yogya- karta: Pandiva Buku, 2016.
[19] J. L. Thé, C. L. Thé, and M. A. Johnson, WRPLOT View User Guide , Ontario: Lakes Environmental, 2016.
[20] National Weather Service, “Information about wind barbs,” 2020. [Online]. Available: https://www.weather.gov/hfo/windbarbinfo . [Accessed: Feb 22, 2024].
[21] M. Wahyuni, Statistik Deskriptif untuk Penelitian Olah Data Manual dan SPSS Versi 25 , Yogyakarta: Bintang Pustaka Madani, 2020.