SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389

## Pengujian Perbandingan Ketahanan Berbagai Busi Sepeda Motor dengan Menggunakan Alat Busi Tester
Indra Hasan 1 , Denur 2
1.Prodi Teknik Mesin – Fak. Teknik Universitas Muhammadiyah Riau
2. Prodi Mesin Otomotif – Fak. Teknik Universitas Muhammadiyah Riau
E-mail : indrahasan@umri.ac.id . denur@umri.ac.id

## Abstract
The  development  of  automotive  technology  is  very  fast,  we  can  find  this  in  today's  vehicles  that  use  a  lot  of  very sophisticated technology, namely in terms of engines, electricity, and its newest features, especially on two-wheeled vehicles. Therefore, the user community is required to be more selective in choosing a vehicle both in terms of quality and quantity. Including in the selection of spare parts on vehicle engines must use good quality, this is useful as a motorbike power booster, especially in the ignition system, namely spark plugs as a vital tool that sprinkles sparks in the combustion chamber. Recently, many spark plugs have been found that  are not good enough so that the power generated by the vehicle is reduced. The purpose of this test is as a Comparative Test of the Endurance of Various Motorcycle Spark Plugs by using a spark plug tester so that it can be seen that the spark plug is suitable or not used in the vehicle which aims to get maximum performance.
Keywords: Motorcycle Ignition, Spark Plug Testing, Iridium Spark Plug, Platinum Spark Plug, Standard Spark Plug.

## Abstrak
Perkembangan teknologi otomotif sangat pesat sekali, hal ini dapat kita jumpai pada kendaraan saat ini yang banyak menggunakan  teknologi  yang  sangat  canggih,  yaitu  dari  segi  mesin,  kelistrikan,  maupun  fitur-fitur  terbarunya, terutama  pada  kendaraan  roda  dua.  maka  dari  itu  masyarakat  pengguna  dituntut  untuk  lebih  selektif  memilih kendaraan  baik  dari  segi  kualitas  maupun  dari  segi  kuantitas.  Termasuk  pada  pemilihan  spare  part  pada  mesin kendaraan  harus  menggunakan  kulitas  yang  baik,  hal  ini  berguna  sebagai  pendongkrak  tenaga  sepeda  motor  itu sendiri, terutama pada system pengapiannya yaitu busi sebagai alat vital yang memercikan bunga api didalam ruang bakar. belakangan ini banyak dijumpai busi yang kurang bagus sehingga tenaga yang dihasilkan kendaraan itu pun berkurang. Tujuan dilakukan pengujian ini yaitu sebagai Pengujian Perbandingan Ketahanan Berbagai Busi Sepeda Motor  dengan  Menggunakan Alat  Busi  Tester  agar  dapat  diketahui  busi  tersebut  layak  atau  tidak  digunakan  pada kendaraan tersebut yang bertujuan untuk mendapatkan performa yang maksimal.
Kata kunci: Pengapian Sepeda Motor, Pengujian busi, Busi Iridium, Busi Platinum, Busi Standar.

## 1. Pendahuluan
Kota Pekanbaru dewasa ini merupakan pasar yang  menjanjikan  bagi  produsen  otomotif,  hal  ini dibuktikan  dengan  jumlah  kenderaan  semakin meningkat  jumlahnya,  berdasarkan  data  jumlah kenderaan  berkisar  854.012  buah    kenderaan  roda  2 maupun  roda  4  dengan  berbagai  merek.    Adanya perkembangan  yang  begitu  pesat  produsen-produsen suku cadang tidak mau ketinggalan dalam
memberikan  terobosan  baru  berupa part-part yang dibutuhkan  sehingga  dapat  mengikuti  kualitas  mesin kendaraan bermotor.
Sepeda  motor  yang  paling  banyak  diminati masyarakat Indonesia pada umumnya Kota Pekanbaru pada khususnya ialah sepeda motor 4 tak. Masyarakat juga  cenderung  memilih  sepeda  motor  dikarenakan harganya yang terjangkau, untuk modifikasi meningkatkan performa juga relatif mudah dilakukan.
SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389
Penyempurnaan  dengan  modifikasi  beberapa  bagian atau  sistemnya,  peningkatan  kinerja  sepeda  motor sudah  dapat  dirasakan  hasilnya,  misalnya  dengan penggunaan busi yang tepat dapat menaikan kompresi mesin.
Busi  merupakan  sumber  penyalaan  yang sebagaimana hasil kerjanya sehingga hasil pembakaran besar  dan  tenaga  yang  dihasilkan  sesuai yang  diharapakan.  Busi  ini  merupakan  bagian  yang sangat penting dan vital dari sepeda motor. Jika busi mati  sudah  pasti  sepeda  motor  tidak  akan  bisa dihidupkan,  dikarenakan  fungsi  busi  adalah  sebagai penyalaan atau memercikkan bunga api sebagai proses pembakaran  di  dalam  mesin.  Pengaruh  busi  racing terhadap  unjuk  kerja  pada  motor  bensin  4  langkah dengan  menghasilkan  bahwa  busi  racing  mampu meningkatkan  torsi  dan  daya  sebesar  0,43%, menurunkan  Sfc  sebesar  1,8%,  menaikkan  effisiensi thermal  sebesar  2,56%,  menaikkan  kadar  emisi  gas buang yaitu CO sebesar 3,99% dan HC sebesar 9,64%.
Tentang  pengaruh  penggunaan  berbagai  tipe busi  dengan  variasi  jumlah  ground  elektroda,  bahwa peningkatan  torsi,  daya  dan  bmep  rata–rata  sebesar 1,24%. Terjadi penurunan Effisiensi rata – rata sebesar 1,05%.  Terjadi  penurunan  Bsfc  rata  –  rata  sebesar 0,80%. Terjadi kenaikan Effisiensi rata – rata sebesar 1,01%. (Ari (2003).
Melihat  perbandingan  dari  pamakaian  busi Standart NGK C 7HSA dengan busi NGK Platinum C 7HVX,  dalam  hal  ini  pengaruhnya  terhadap  unjuk kerja  (daya,  efisiensi,  pemakaian  bahan  bakar)  dan emisi  gas  buang  (kadar  CO)  yang  dihasilkan  motor pada putaran 2500 sampai dengan 3500 rpm dan beban yang dipakai untuk pengujian pemakaian bahan bakar dan  emisi  gas  buang  adalah  1;  1,5;  dan  2  kg. Pengolahan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif, regresi dan korelasi.  Hasil penelitian  menunjukan  bahwa  dengan  menggunakan busi  NGK  Platinum  C  7HVX  dapat  meningkatkan unjuk kerja (daya, efisiensi, pemakaian bahan bakar) dan  emisi  gas  buang  (kadar  CO)  dari  motor  bila dibandingkan  dengan  busi  Standart  NGK  C  7HSA. (Bayu (2005)).

## 2. Metode Penelitian
Tempat penelitian dilakukan di laboratorium Program    Studi  Mesin  Otomotif  Fakultas  Teknik, Universitas Muhammadiah Riau. Pelaksanaan penelitian  dilakukan  pada  bulan  oktober  sampai dengan bulan Januari 2020.

## Tabel 1
Alat dan Bahan Penelitian

## 3.  Data Rancangan Pengujian
Dari data hasil pengujian yang telah dilakukan oleh  (Dadan  Dwi  Krishartono  2017)  maka  dapat ditentukan apakah busi masih dalam keadaan normal atau tidak, dengan perhitungan pada Tabel 2 dibawah ini :
Tabel .2

## Data Kecepatan Pengujian
RPM Keluaran Tegangan Busi 1300 200 Volt 2500 400 Volt 4000 700 Volt Nama Alat Kegunaan Unit
Sebagai bahan pengujian
CPR9EA -9
Sebagai bahan pengujian
CPR9EA GP -9
Sebagai bahan pengujian CPR9EA IX -9 Nama Alat Kegunaan Unit
Sebagai bahan pengujian
CPR9EA -10
Sebagai bahan pengujian
CPR9EA GP -10
Sebagai bahan pengujian
CPR9EA IX -10
Sebagai alat media pengujian Busi.
Spesifikasi :
Voltase Input: ( 2x 1,5 vAA) Jumlah Pengukuran : 500x pengetesan
Dimensi:125x80x 50 mm
Kegunaan: Test Busi Sepeda Motor Fitur : Sederhana, mudah dibawa,
praktis
dan hasilnya spontan.
Busi Tester Rakitan 1 Busi Standar 1 Busi Platinum 1
Busi Iridium 1 Busi Standar
1
Busi Platinum
1
Busi Iridium 1
SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389

## 4.  Langkah-langkah  Pengujian
Adapun langkah-langkah pengujian
perbandingan  ketahanan  berbagai  busi  dengan menggunakan  Alat  Busi  Tester  .  Pengujian  ini menggunakan metode True Experiment di Laboratorium  Fakultas  Teknik  Mesin  Otomotif Universitas  Muhammadiyah  Riau  dengan  berbagai busi  Standar,  Platinum  dan  Iridium  sebagai  variable pembanding  terhadap  busi,  tahanan  elektroda  busi sesuai spesifikasi pabrik pengujian ini akan dilakukan dengan  variasi  putaran  1500,  2500,  3500  Rpm  yang menggunakan  Alat  Uji  Busi  Tester  Rakitan,  adapun cara kerjanya sebagai berikut :
1. Hubungkan arus listrik adaptor DC 12 volt , 20 A 2. Tekan saklar lalu coil Lcd dan arduino terhubung arus DC
3. Kemudian pasang Busi yang akan diuji
4. Atur kecepatan yang sesuai dan akan terbaca di
Lcd berapa RPM yang diiginkan, lalu tekan tombol  ON  ,  danLcd  akan  menampilkan  Timer dan Busi akan memercikkan bunga apinya 5. Setelah  pemakaian,  lepaskan  tombol  On  dan matikan saklar dan cabut arusnya 6. Selesai

## 5. Alur Pelaksanaan Pengujian
Proses pengujian ini dilakukan dengan mengunakan diagram alur pada gambar 1 dibawah ini
Gambar 1 .Alur Pelaksanaan Pengujian

## 1. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pengujian Busi Standar
Pada  penelitian  pengujian  ini  digunakan  busi Standar  merk  NGK,  Pada  busi  Standar  memiliki spesifikasi  yang  sudah  disesuaikan  untuk  sepeda motor teknologi sekarang, Berikut spesifikasi Busi Standar NGK kode busi CPR9EA -9 antara lain :
- C : Tread Size d : 10 mm Hexagon : 16 mm
- P : Projected Insulator Type - R : Resistor - 9 : Level 9 Suhu Dingin - E : Tread Length : 19 mm - A : Tapered seat type : 10,9 mm - -9 : Spark Gap : 0,9
Pada  pengukuran  busi  Standar  NGK  diukur  tahanan menggunakan  multimeter  untuk  mendapatkan  data sebelum pengujian busi. Pada gambar 4.1 terlihat hasil tahanan busi  standar seperti di bawah ini:
Gambar 2 Hasil pengujian pengukuran tahanan busi Standar
tahanan  busi  diukur  menggunakan  multimeter, pengukuran pembacaan tahanan yang didapat adalah, 3.77 Kohm, kecepatan percikan busi pada 1500 RPM berikut tampilan pengujian busi :

## Pengujian Busi Platinum
Pada  penelitian  pengujian  ini  digunakan  busi Platinum  merk  NGK,  Pada  busi  platinum  memiliki spesifikasi  yang  sudah  disesuaikan  untuk  sepeda motor  teknologi  sekarang,  Berikut  spesifikasi  Busi Platinum NGK kode busi CPR9EA GP -9 antara lain:
- C : Tread Size d : 10 mm Hexagon : 16 mm - P : Projected Insulator Type - R : Resistor - 9 : Level 9 Suhu Dingin - E : Tread Length : 19 mm - A : Tapered seat type : 10,9 mm - G : Racing Spark Plug - P : Platinum Spark Plug
Pada pengukuran busi Platinum NGK diukur tahanan menggunakan  multimeter  untuk  mendapatkan  data
SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389
sebelum pengujian busi. Pada gambar 3 terlihat hasil tahanan busi  platinum seperti di bawah ini:
Gambar 3. Hasil pengukuran tahanan busi Platinum
tahanan  busi  diukur  menggunakan  multimeter, pengukuran pembacaan tahanan yang didapat adalah, 4.61 Kohm, kecepatan percikan busi pada 1300 RPM berikut tampilan pengujian busi :

## Pengujian Busi Iridium
Pada  penelitian  pengujian  ini  digunakan  busi Iridium  merk  NGK,  Pada  busi  Standar  memiliki spesifikasi  yang  sudah  disesuaikan  untuk  sepeda motor  teknologi  sekarang,  Berikut  spesifikasi  Busi Iridium NGK kode busi CPR9EA IX -9 antara lain: - C : Tread Size d : 10 mm Hexagon : 16 mm
- P : Projected Insulator Type
- R : Resistor
- 9
: Level 9 Suhu Dingin
- E : Tread Length : 19 mm
- A : Tapered seat type : 10,9 mm
-
IX  : Iridium IX Plug
-
-9 : Spark Gap 0,9
Pada  pengukuran  busi  Iridium  NGK  diukur  tahanan menggunakan  multimeter  untuk  mendapatkan  data sebelum pengujian busi. Pada gambar 4  terlihat hasil tahanan busi  Iridium seperti di bawah ini:
Gambar 4. Hasil Pengukuran Busi Iridium

## 7. Hasil Pembahasan
Hasil  pembahasan  pengujian  berbagai  macam  busi, hasil  yang  didapat  di  data  dan  mencari  selisih
perbedaan  perubahan  tahanan  busi  sepeda  motor, Berikut tabel 3 hasil pengujian busi standart, iridium, dan platinum dengan kecepatan yang berbeda :
Tabel 3. Hasil Pengujian No . Jenis Busi RP M Waktu (Menit ) Tahanan Nyala Api Busi Keteranga n 1500 10 Menit 1 . 3.77 Koh m
Terjadi perubahan 2 . 3.78 Koh m 3 . 3.80 Koh m 1. Standar 2500 10 Menit 1 . 3.80 Koh m
Terjadi perubahan 2 . 3.80 Koh m 3 . 3.81 Koh m
3500 10
Menit 1 . 3.81 Koh m
Terjadi perubahan
2 . 3.83 Koh m 3 . 3.84 Koh m
1500 10 Menit 1 . 4.61 Koh m
Terjadi perubahan 2 . 4.61 Koh m 3 . 4.62 Koh m
Platinu m 2500 10 Menit 1 . 4.62 Koh m Tidak Terjadi perubahan 2. 2 . 4.62 Koh m 3 . 4.62 Koh m
3500 10
Menit 1 . 4.62 Koh m
Terjadi perubahan 2 . 4.63 Koh m
3
. 4.63 Koh m
SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389
Iridium
1500 10 Menit 1 . 4.78 Koh m Tidak Terjadi perubahan 2 . 4.78 Koh m 3 . 4.78 Koh m
3. 2500
10 Menit 1 . 4.79 Koh m Terjadi perubahan 2 . 4.79 Koh m 3 . 4.80 Koh m 3500 10 Menit 1 . 4.80 Koh m
Tidak Terjadi perubahan 2 . 4.80 Koh m 3 . 4.80 Koh m
Gambar 5 .  Grafik hasil Pengujian
Hasil  pengujian  busi  tersebut  didapat sebelum  pengujian  dan  setelah  dilakukan  pengujian, didapatkan  hasil  pengujian  pada  busi  standar  nilai terendah pada RPM 1500 yaitu 3.80 Kohm dan nilai tahanan  tertinggi  pada  RPM  3500  yaitu  3.84  Kohm, Selisih  dari  hasil  pengujian  busi  standart  didapatkan 0.04 Kohm.
Pengujian  busi  Platinum  dengan  kecepatan yang  berbeda  dan  waktu  yang  sama,  dilakukan sebelum  dan  sesudah  pengujian  busi  tersebut.  hasil yang  didapatkan  pun  berbeda.  Pada  nilai  hasil pengujian tahanan yang terendah di RPM 1500 yaitu di angka 4.61 kohm dan nilai tahanan yang tertinggi di RPM  3500  yaitu  pada  angka  4.63  kohm  pada pengujian  ketiga,  dengan  selisih  ini  hasil  pengujian didapatkan 0.03 kohm.
Berikutnya  pada  pengujian  busi  iridium dengan pengujian kecepatan yang berbeda dan waktu
yang  sama.  Pada  hasil  pengujian  tahanan  yang terendah  di  RPM  1500  yaitu  pada  angka  4.78  kohm dan nilai tahanan tertinggi di RPM 3500 yaitu dengan nilai  4.80  kohm  pada  pengujian  ketiga,  maka  selisih hasil pengujian ini didapatkan 0.02 kohm.
Hasil selisih pengujian ini dapat disimpulkan bahwa busi iridium memiliki selisih tahanan nilai yang sangat  kecil  dengan  nilai  0.02  kohm  dibandingkan busi  standart  dengan  nilai  0.04  kohm  dan  busi platinum dengan nilai 0.03 kohm. Maka busi iridium terbukti  memiliki  kualitas  bagus  dan  memiliki  umur yang  cukup  lama,  serta  pengapian  yang  sempurna. Hasil pengujian inilah yang membuktikan dari setiap kualitas  busi  yang  digunakan  pada  sepeda  motor maupun mobil.

## 8.  SIMPULAN
Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan maka diperoleh kesimpulan   sebagai berikut:
1. Pada  pengujian  Berbagai  macam  busi  dapat diketahui  bahwa  masing-masing  busi  memiliki nilai tahanan yang berbeda.
2. Pada pengujian busi standar dapat ketahui tahanan busi setelah dilakukan pengujian didapatkan hasil selisih  tahanan  yang  cukup  besar  dengan  nilai 0.04  Kohm,  kemudian  pada  pengujian  busi Platinum  didapatkan  hasil  selisih  nilai  tahanan sebesar  0.03  Kohm,  dan  sedangkan  pada pengujian  iridium  didapatkan  pula  hasil  selisih tahan yang cukup kecil dengan nilai tahanan 0.02 Kohm.
3. Hasil  pengujian  yang  didapat  setelah  dilakukan beberapa  kali  pengujian  dengan  kecepatan  yang berbeda dan waktu yang sama maka busi iridium lebih kecil nilai tahanan nya atau jenis busi yang baik untuk digunakan pemakaian sesuai penggunaannya.

## Daftar Pustaka
[1] Agus  Wibowo,  Tofik  Hidayat,  Moh.  Yusuf Abadi Vol  1,  No  1,(2010), Pengaruh  Jarak Kerenggangan  Elektroda  Busi  Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Motor Bensin Merek Toyota 5 K Kijang
[2] Dadan  Dwi  Krishartono  (2017), Rancang Bangun  Alat  Pendeteksi  Dan  Monitoring Sistem  Pengapian  (Ac-Cdi)  Pada  Sepeda Motor , Malang : Institut Teknologi Nasional Malang
[3] Denso.  (2008). Cara  Membaca  Kode  Busi. Pada: www.global-denso.co.id (diakses tanggal 28 November 2019). 4.31 4.61 4.78 4.32 4.62 4.79 3.80 3.81 3.84
0 Standart Platinum Iridium Judul Bagan 1500
2500 3500
SURYA TEKNIKA Vol. 9 No. 1, Juni 2022:  384 – 389
[4] Gatot  Setyono  Dan  D.  Sungkono  Kawano (2013) . Pengaruh Penggunaan Busi Berelektroda  Nikel,  Platinum  Dan  Iridium
Terhadap  Performa  Motor  Bensin  Torak Spark  Ignition  Engine  (Sie)  4  Langkah  1 Silinder ,Surabaya : MMT-ITS
[5] Jama,  Jalius.  dan  Wagino.  (2008). Teknik Sepeda    Motor  jilid  2 .  Jakarta:  Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan.
[6] K.  P.  Ari.  (2003), Studi  Eksperimen Pengaruh  Busi  Racing  Terhadap  Unjuk Kerja  Pada  Motor  Bensin  4  Langkah ,
Surabaya  :  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember.
[7] Koko (2013). Teknik Dasar Listrik Otomotif . Jakarta : Kemendikbud
[8] Mangesa,  Daud  Pulo.  (2009). Pengaruh Penggunaan  Busi  NGK  Platinum  C7hvx Terhadap Unjuk Kerja dan Emisi Gas Buang Pada Sepeda Motor Empat  Langkah 110cc . Jurnal CakraM. 3/1: 77-86
[9] Mangesa Daud Pulo, Pengaruh Penggunaan Busi NGK Platinum  C 7hvx  Terhadap Unjuk
Kerja  Dan  Emisi  Gas  Buang    Pada  Sepeda Motor Empat Langkah 110 Cc.
[10] Nazir,  M  (2014_, Metode  Penelitian.
Cetakan  ke-9  bogor . Ghalia  Indonesia,
Jakarta .
[11] Rudatin,Taslim. Bayu, (1994). Teknik Reparasi   Mesin-Mesin   Mobil   dan   Motor . Pekalongan:   CV.Bahagia Batang.
[12] Sutopo,  (2013). Ini  dia  3  keunggulan  busi iridium yang wajib anda ketahui.
Modifikasi.co.id  [on-line]. Diakses  pada tanggal 29
November 2019, dari http://www.modifikasi.co.id/248/inidia-3- keunggulan-busi-iridium-yang  -wajib-anda- ketahui/
[13] Tirtoatmodjo, Raharjo, Wiliayanto & Slamet Basuki.  (2000). Peningkatan  Unjuk  Kerja Motor  Bensin  Empat  Langkah  dengan Penggunaan  Busi  Dua  Elektrode  dan  Busi Tiga  Elektrode .Jurnal  Teknik  Mesin  Vol.  2, No. 1 Hal, 15-21.