## TINJAUAN KONSEP PEDESTRIAN FRIENDLY DI LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SRIWIJAYA
Dessy Syarlianti 1 , Abdurrachman Arief 2
1. Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Jl. Raya Palembang - Prabumulih Km 32, Ogan Ilir, Sumatera Selatan
2. Program Studi Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Jl. Raya Palembang - Prabumulih Km 32, Ogan Ilir, Sumatera Selatan
dessysyarlianti@gmail.com

## Abstrak
Lingkungan  Fakultas  Teknik  Universitas  Sriwijaya  merupakan  bagian  dari  skenario pengembangan  Masterplan  Universitas  Sriwijaya.  Dengan  adanya  perubahan  visi  dan  misi Universitas  mengakibatkan  pula  perubahan  aktifitas  serta  fasilitas  dan  tata  bangunan  yang  ada. Konsep Pedestrian Friendly merupakan salah satu konsep yang menjawab persoalan umum yang ada  saat  ini,  isu sustainability ,  efisiensi  energi,  sekaligus  menjadi  usaha  untuk  memanusiakan kembali  kawasan  yang  semakin  lama  berorientasi  pada  kendaraan  bermotor.  Orientasi pembangunan  dan  penataan  kawasan  seharusnya  mempertimbangkan  skala  manusia  sebagai standar,  terutama  untuk  pencapaian  di  dalam  sebuah  kampus.  Dengan  observasi  dan  analisis  di lapangan  didapatkan  beberapa  persoalan  terkait  penerapan  konsep  tersebut.  Metode  Ends-mean membantu  mengklasifikasikan  persoalan  yang  ada  sehingga  menjadi  sebuah  konsep pedestrian friendly yang kontekstual.
kata kunci : pedestrian friendly , Fakultas Teknik, metode ends-mean , Unsri, Indralaya

## Abstract

## Title : Review of  Pedestrian Friendly Concept  in Engineering Faculty Area of  Sriwijaya University
The  Engineering  Faculty  is  part  of  Sriwijaya  University  Masterplan  development  scenario.  The change  of  the  vision  and  mission  of  the  University  has  caused  amendment  to  the  activities, facilities  and  also  the  existing  building  structure.  Pedestrian  Friendly  Concept  is  a  concept  that could answers common problems of the existing Engineering Faculty Design, such as the issue of sustainability,  energy  efficiency,  as  well  as  a  re-attempt  to  humanize  region-oriented  vehicle. Orientation  and  arrangement  of  the  siteplan  should  consider  the  human  scale,  especially  for achievement within a campus. The purpose of this observation and analysis is to obtained several issues related to the implementation of the concept. Ends-mean method helps classify the existing problems so that it becomes a contextual pedestrian-friendly concept.
Keywords : pedestrian friendly, Engineering Faculty, ends-mean methods, Unsri, Indralaya

## Pendahuluan
Berjalan  kaki  memberikan  manfaat tidak  hanya  untuk  kesehatan  individu dan  pengurangan  polusi,  namun  juga
menjadi  usaha  untuk  mendekatkan  diri pada lingkungan. Jacobs (1993)
menyatakan jalan yang selalu
dikenang,  menimbulkan  kesan  yang kuat  dan  positif  merupakan  jalan  yang
baik dan ideal. Kesan tersebut dinikmati  perlahan-lahan  secara  terus menerus  sehingga  menimbulkan  efek positif terhadap perilaku penggunanya.
Jalan  tidak  hanya  merupakan  jalur transportasi semata, namun juga berfungsi  sebagai  ruang  publik  tempat bersosialisasi dan dapat menarik banyak  kegiatan  lainnya. Pedestrian friendly adalah suatu konsep perancangan  yang  mempertimbangan pengguna pejalan kaki sebagai hal yang utama. Pentingnya
konsep ini
diterapkan  dalam  perencanaan  suatu kawasan  adalah  untuk  meningkatkan efesiensi  dan  efektifitas  kegiatan  yang berlangsung  di  dalamnya  sekaligus juga menjawab isu penghematan energi yang berkembang saat ini.
Penerapan  konsep pedestrian  friendly terkait dengan kenyamanan pencapaian oleh pejalan kaki. Dalam penelitian ini, objek  pengamatan  adalah  lingkungan Fakultas  Teknik  Unsri.  Pengamatan dilakukan sebagai bagian dari pertimbangan  evaluasi  master  plan kampus Indralaya Unsri secara
keseluruhan,  mengingat  bahwa  selama 19  tahun  terakhir  perkembangaan kebutuhan dan program yang dilakukan sudah  meningkat  sedangkan  Master plan  kampus  Indralaya  Universitas Sriwijaya  yang  dibangun  pada  tahun 1995 belum pernah dilakukan evaluasi.
Persoalan  utama  dari  penelitian  ini adalah  tidak  terlihatnya  perencanaan yang  berkesinambungan  dan  berpihak pada pedestrian pada lingkungan Fakultas  Teknik  kampus  Indralaya Universitas  Sriwijaya.  Ditinjau  dari hubungan  terhadap  fasilitas  di  luar lingkungan  FT  (Fakultas  Teknik) sendiri, tidak  adanya  jalur  penghubung yang baik dari Fakultas Teknik menuju bangunan  pendukung  lain,  seperti Gedung  Rektorat,  Gedung  Lembaga
Penelitian,  Terminal  Kampus  dan lainnya.  Pada  lingkungan  FT  sendiri, koneksi antar bangunan kurang terintegrasi  dengan  baik.  Sehingga berdasarkan hal tersebut perlu dilakukan tinjauan lebih lanjut mengenai  konsep pedestrian  friendly pada  lingkungan  Fakultas  Teknik kampus  Indralaya  sebagai  bagian pertimbangan evaluasi masterplan Universitas  Sriwijaya  di  masa  yang akan datang.

## Elemen Perancangan Arsitektur dalam Konsep

## Pedestrian Friendly
Pengertian Dalam Meyers (2009), untuk merancang  sebuah  lingkungan  dengan konsep pedestrian friendly dapat mempertimbangkan tiga hal ini:
1.  Fasilitas  harus  berada  dalam  jarak berjalan  kaki  dari  tempat  tinggal atau tempat parkir
2.  Kombinasi  rute  dan  tujuan  di seluruh  daerah  harus  aman  dan mendukung  (ramah)  pejalan  kaki. Pejalan  kaki  harus  merasa  nyaman berjalan  dari  satu  tempat  ke  yang berikutnya  dan  kemudian  akhirnya kembali ke tempat semula
3.  Area  harus  menarik  bagi  pejalan kaki  dengan  disajikan  rute  yang aman dan nyaman.

## Elemen  Perancangan  dalam  Konsep

## Pedestrian Friendly
Berdasarkan  Meyers  (2009)  dapat diperhatikan beberapa elemen perancangan dalam mendisain kawasan dengan  konsep pedestrian  friendly, yaitu: site  planning ,  sirkulasi,  massa bangunan,  proporsi,  material,  ritme, transparansi, dan detail

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian kualitatif dengan metode  deskriptif analisis. Haryanto (2012) dari http://belajarpsikologi.com/pendekatan -jenis-dan-metode-penelitian- pendidikan/  pada  09  Februari  2014 menyatakan  bahwa  penelitian  tersebut adalah  penelitian  yang  memusatkan perhatian kepada masalah-masalah aktual  sebagaimana  adanya  pada  saat penelitian berlangsung. Melalui penelitian ini, peneliti berusaha mendeskripsikan peristiwa dan kejadian  yang  menjadi  pusat  perhatian tanpa  memberikan  perlakukan  khusus terhadap  peristiwa  tersebut.  Variabel yang  diteliti  adalah  kondisi  eksisting lingkungan  FT  Unsri  Indralaya  yang dikaitkan dengan teori yang didapatkan dari  studi  literatur  mengenai  konsep pedestrian friendly. Tujuan penggunaan  metode  ini  agar  dapat membuat  deskripsi  secara  sistematis, faktual  dan  akurat  mengenai  konsep pedestrian  friendly di  lingkungan Fakultas  Teknik  Universitas  Sriwijaya Kampus  Indralaya, serta dapat menjadi pertimbangan dalam evaluasi masterplan  Universitas  Sriwijaya  ke depannya. Ruang  lingkup  dan  batasan  penelitian ini adalah : 1. Lingkup wilayah atau area penelitian Area  penelitian  meliputi  Fakultas Teknik Kampus Indralaya Universitas Sriwijaya. 2. Lingkup materi penelitian Lingkup materi penelitian diarahkan untuk merumuskan konsep pedestrian  friendly yang kontekstual  terhadap  lingkungan Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya. Penelitian dilakukan dengan tahapan: a. Membuat  daftar  asumsi  sebagai dasar  hipotesis  dan  prosedur, yaitu  bahwa  konsep pedestrian friendly b e lum menjadi pertimbangan  dalam  perenca- naan site  plan kawasan  Fakultas Teknik  Universitas  Sriwijaya
Kampus Indralaya sehingga aktivitas  di  dalamnya  tidak berjalan secara efektif dan efisien. b. Menyusun kategori untuk mengklasifikasi data studi literatur terkait konsep pedestrian friendly pada perencanaan institusi Pendidikan.
c. Pengamatan langsung pada objek penelitian, yaitu  Fakultas Teknik Kampus  Indralaya  Universitas Sriwijaya untuk mengambil data- data yang diperlukan d. Melakukan  analisis  deskriptif terhadap  data  hasil  sehingga dapat dinilai apakah kawasan ini tidak menerapkan konsep perencanaan  yang  berpihak  pada pedestrian, sehingga menyebabkan ketidakefektifan dan  ketidakefisienan  aktivitas  di dalamnya.
e. Mengidentifikasi  persoalan  dan potensi  dalam  penerapan  konsep pedestrian friendly pada
lingkungan FT Unsri
f. Membuat  klasifikasi  persoalan dengan metode Ends mean
g. Merumuskan  konsep pedestrian friendly yang kontekstual terhadap kawasan Fakultas Teknik  Universitas  Sriwijaya Kampus Indralaya h. Membuat kesimpulan hasil temuan

## ATRIUM, Vol. 1, No. 2, November 2015, 109-121

## Tinjauan  Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Terhadap
Pedestrian Friendly
Master Plan Universitas Sriwijaya
Gambar 1. Master plan Universitas Sriwijaya dan lokasi Fakultas Teknik Sumber: Unit layanan pengadaan Universitas Sriwijaya, 2014
Kampus  Utama  Indralaya  dengan  luas 712  hektar  terletak  38  kilometer  ke arah selatan kota Palembang,
merupakan  Pusat  Kegiatan  Pendidikan untuk jenjang Sarjana (S1). Di kampus Indralaya  juga  terdapat  Kantor  Pusat Administrasi (KPA), Perpustakaan Pusat,  Lembaga  Bahasa,  Lembaga Penelitian, Lembaga Pengabdian Kepada  Masyarakat,  Pusat  Komputer, Pusat  Kegiatan  Mahasiswa,  Pusat Kesehatan Komunitas. (gambar 1) Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya
Gambar 2.  Peta figure ground pada Fakultas Teknik Unsri Sumber : Analisis, 2014
Berdasarkan pengamatan dan wawancara,  batas  lingkup  wilayah pengembangan  Fakultas  Teknik  tidak terdefinisi  dengan  jelas  (gambar  2), sehingga  luasan  wilayah  FT  Unsri belum  dapat  ditentukan  dengan  pasti. Berikut  pembahasan  lingkungan  FT
Unsri berdasarkan elemen perancangan konsep pedestrian  friendly menurut
Meyers (2009) :

## Site Planning
1. Site Planning and Context
Fakultas  Teknik  tidak  memiliki tema/konteks  khusus  sehingga tidak  memiliki  identitas/karakter yang  kuat  sebagai  bangunan pendidikan,  yang  menyebabkan tidak adanya suguhan pengalaman ruang dengan kesan/karakter tertentu bagi pejalan kaki.
2. Site Planning and Connectivity Beberapa  hal  yang  harus  ada dalam  perencanaan  tapak  yang bersifat pedestrian friendly adalah:
 Semua  sirkulasi  kendaraan, sepeda,  maupun  pejalan  kaki, harus memiliki hubungan yang baik sehingga memastikan  konektivitas  dari dan ke bangunan.  Keberadaan sidewalks, walkways, intersections, crosswalks, signage, landscaping , dan lighting harus  sudah  disadari  sejak membuat masterplan
Gambar 3.  Peta sirkulasi pada Fakultas Teknik Unsri Sumber : Analisis, 2014
Berdasarkan  hasil  pengamatan didapatkan bahwa :  Tidak  adanya  elemen-elemen pedestrian  yang  jelas  dan terencana seperti ; jalur khusus
sepeda, sidewalks, intersections, crosswalks, signage, landscaping, dan lighting mengakibatkan pejalan  kaki  tidak  nyaman ketika memasuki kawasan Fakultas Teknik (gambar 4)  Pejalan kaki kesulitan mengakses  tiap-tiap  bangunan karena  banyaknya  akses  antar bangunan yang tidak terencana bahkan terputus (gambar 3)  Pergerakan  pejalan  kaki  tidak terarah disebabkan tidak adanya signage (penanda) yang jelas Gambar 4.  Beberapa kondisi jalur sirkulasi pada Fakultas Teknik Unsri
Sumber : Observasi, 2014
3. Site Planning and Parking Berdasarkan hasil pengamatan, didapatkan bahwa :  Hampir  semua  area  parkir  yang  ada di  kawasan  Fakultas  Teknik  berada didepan gedung sehingga memberikan  kesan  bangunan  yang jauh dan sulit dijangkau oleh pejalan kaki  Sebagian  area  parkir  berada  di  sisi jalan  ( on  street )  ataupun  berada  di area jalur pejalan kaki menyebabkan terganggunya  akses  pejalan  kaki tersebut

## Sirkulasi
1. Sirkulasi dan Sidewalks Beberapa hal yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan sirkulasi dalam tapak yang pedestrian friendly adalah:
 Sidewalk harus  bersambung dari blok satu ke blok lainnya, zona satu ke zona lainnya.
 Sidewalk harus  menyediakan rute  yg  bebas  hambatan, langsung  serta  lebar  yg  cukup untuk  menampung  pejalan kaki
Berdasarkan  pengamatan,  didapat- kan  bahwa  tidak  terdapat sidewalk yang  jelas  sepanjang  jalan  didalam kawasan  fakultas  teknik  sehingga hal ini dapat membahayakan keselamatan  pejalan  kaki  yang bersebelahan dengan jalur kendaraan  bermotor,  dikarenakan pejalan kaki dapat langsung berinteraksi dengan kendaraan 2. Sirkulasi dan Persimpangan Dari  hasil  pengamatan  didapatkan bahwa  hampir  setiap  persimpangan yang  ada  di  Fakultas  Teknik membentuk  sudut  90  derajat  yang artinya tidak adanya radius putar.

## 3. Sirkulasi dan Penyeberangan
Gambar 5.  Kondisi penyeberangan  pada Fakultas Teknik Unsri Sumber : Observasi, 2014
Dari  hasil  pengamatan,  didapatkan bahwa:  Tidak  adanya  tanda  pada tempat  penyeberangan  menyebab- kan  pejalan  kaki  sulit  mengenali dimana  tempat  untuk  menyeberang
(Gambar 5)
4. Sirkulasi dan daerah Penyangga Jalur  kendaraan  dan  jalur  pejalan kaki harus memiliki batas yang jelas misalnya dengan penggunaan bollard,  pohon  tepi  jalan,  batas parkir, street  furniture atau  lampu jalan
Massa bangunan 1. Massa Bangunan dan Skala Manusia Massa bangunan sebaiknya menyesuaikan dengan skala manusia,  sehingga  tidak  terjadi perbedaan  ukuran  yang  terlalu mencolok  antara  bangunan  dan pejalan  kaki.  Bangunan  yang  ada  di kawasan  FT  hampir  seluruhnya merupakan  bangunan  diatas  2  lantai (Gambar 6)
Gambar 6. Foto perbedaan ketinggian manusia dan bangunan pada Fakultas Teknik Unsri Sumber : Observasi, 2014
2. Massa dan Lantai dasar Dasar  bangunan  pada  umumnya mengekspose  tiang  tiang  struktur (Gambar 7) serta sudut-sudut dinding  bangunan  sebagai  upaya interaksi  bangunan  terhadap  pejalan kaki.
Gambar 7. Penggunaan unsur tiang pada Fakultas Teknik Unsri
Sumber : Observasi, 2014
3. Massa dan Kepadatan Kerapatan  dan  variasi  elemen- elemen  bangunan  yaitu  dengan membuat  fasad  bangunan  menjadi bagian-bagian yang lebih kecil dapat membuat pejalan kaki menjadi lebih nyaman Dari  hasil  pengamatan,  didapatkan
bahwa :  Sebagian besar bangunan merupakan bangunan dengan dimensi  yang  cukup  panjang, lebar, tinggi dan masif
 Sebagian  besar  fasad  bangunan cenderung  datar  dan  berupa dinding yang lebar (Gambar 8)
Gambar 8. Kerapatan dan variasi elemen- elemen bangunan pada FT Unsri
Sumber : Observasi, 2014

## Proporsi
1. Proporsi dan kedalaman blok
Semakin banyak persimpangan antar blok  membuat  jalur  pejalan  kaki menjadi lebih nyaman karena pejalan kaki mendapatkan pengalaman ruang yang lebih banyak,  mudah  untuk  berpindah blok,  serta  dapat  memperlambat kendaraan
Gambar 9. Peta sirkulasi dan persimpangan pada FT Unsri Sumber : Observasi, 2014
Dari  hasil  pengamatan,  didapatkan bahwa  Sistem  penataan  bangunan yang  organik  menyebabkan  tidak terbentuknya  blok-blok  bangunan,
namun tetap memiliki banyak persimpangan  (Gambar 9)
2. Proporsi  dan  Orientasi  terhadap Jalan Rasio  antara  tinggi  bangunan  dan lebar  jalan  didepannya  berpengaruh terhadap lingkup visual bagi pedestrian.  Semakin  lebar  jalan, maka  akan  semakin  besar  pula lingkup visual yang akan didapatkan oleh pejalan kaki terhadap bangunan tersebut (Gambar 10)
Gambar 10. Foto rasio ketinggian bangunan dan lebar jalan pada Fakultas Teknik Unsri Sumber: Observasi, 2014
Dari  hasil  pengamatan,  didapatkan bahwa  rasio  antara  tinggi  bangunan dan  lebar  jalan  cukup  jauh,  dimana lebar  jalan  hanya  setengah  atau sepertiga dari tinggi bangunan.
3. Proporsi dan Disain Fasad Proporsi  elemen  arsitektural  pada fasad bangunan berpengaruh terhadap visual pejalan kaki,
elemen2 arsitektural seperti awning, pintu,  jendela,  kolom  yang  terlalu banyak dapat merusak visual pejalan kaki
Gambar 11. Elemen pada fasad bangunan FT Unsri
Sumber: Observasi, 2014
Keterangan: SitePlan Fakultas Teknik H.   Gedung Dekanat H1. Ged. Kuliah H2. Ged. Lab. Teknik Kimia H3. Ged. Lab. Teknik Mesin H.4. Ged. Lab. Teknik Tambang H5. Ged. Lab. Teknik Sipil
H6. Ged. Lab. Elektro
Dari  hasil  pengamatan,  didapatkan bahwa:
 Bangunan-bangunan  di  kawasan Fakultas  Teknik  memiliki  fasad dengan  pola  yang  hampir  sama, dimana  banyak  menggunakan
pintu dan jendela alumunium.
 Bangunan  banyak  menggunakan elemen  berupa  tiang-tiang  pada fasad bangunan, baik tiang struktur maupun non struktur
 Penggunaan elemen jendela,
pintu,  dan  tiang  yang  berulang-
ulang pada hampir seluruh bangunan  yang  ada  di  dalam kawasan (gambar 11)
4. Proporsi dan Penanda
Signage (penanda)  harus  diletakkan pada  tinggi  yang  tepat  sehingga terlihat jelas dan mudah dibaca oleh pejalan kaki. Dari hasil pengamatan, didapatkan  bahwa  tinggi signage (penanda)  pada  kawasan  Fakultas Teknik berkisar diantara 2m-3m dari permukaan  tanah/lantai.  (gambar 12)
Gambar 12. Signage pada lingkungan FT
Unsri
Sumber: Observasi, 2014

## Material
Material yang digunakan pada
lingkungan  FT  Unsri  tidak  beragam, baik  berupa  jalan  aspal  perkerasan  dan paving  block .  Elemen  eksternal  seperti penanda, lanskap, pagar, bangku taman, kebun, sculpture , artwork , tidak ditemui  pada  lingkungan  FT  Unsri Indralaya,  hanya  terdapat  penanda
kawasan  berupa  tugu  FT  Unsri. (gambar 13)
Gambar 13.Kondisi material jalur pedestrian FT Unsri sumber : Observasi, 2014

## Ritme
Pola  repetisi  terlihat  dari  pengulangan modul  kolom  bangunan,  namun  tidak menerus  antara  satu  bangunan  dengan bangunan  lain  sehingga  kemenerusan irama  kurang  terbaca  oleh  pedestrian. (Gambar 14)
Gambar 14. Ritme pada bangunan laboratorium FT Unsri Sumber : Observasi, 2014

## Transparansi
Bangunan  di  lingkungan  FT  UNSRI belum  menyiratkan  koneksi  visual. Lantai  dasar  tidak  bersifat  transparan, hal  ini  dikarenakan  fungsi  bangunan sebagai  wadah  kegiatan  akademik  dan membutuhkan  privasi.  Jendela  dan pintu  memiliki  ukuran  standar  dan kurang  menjaga visual  connectivity bagi pedestrian .

## Detail
Tidak  ada  permainan  fasad,  ornament, ataupun  material  dan  tekstur  yang disajikan  bagi  pedestrian.  Detail street furniture seperti lampu taman, bangku, pagar,  tempat  sampah  yang  terdisain, terutama untuk public art tidak terlihat di lingkungan FT UNSRI.
Analisis Persoalan dan Potensi dalam Penerapan Konsep
Pedestrian Friendly di Lingkungan FT Unsri Berdasarkan pengamatan yang dilakukan,  didapatkan  persoalan  dan potensi di lingkungan FT Unsri sebagai berikut:

## Site Planning
Persoalan yang didapatkan adalah: a. Penempatan bangunan tidak saling  mendefinisikan  ruang  luar (outdoor space) , sehingga pedestrian  tidak  dapat  membaca kemenerusan  ruang  luar  dan dalam b. Tidak  ada  jalur  pedestrian  atau sepeda  yang  terdisain  dengan baik  di  dalam  lingkungan  FT Unsri Indralaya
Sedangkan  potensi  yang  terdapat  di lingkungan FT Unsri adalah : a. Kantong parkir tidak mendominasi bangunan, sehingga bangunan  tidak  terisolasi  dari pedestrian

## Sirkulasi
Persoalan  sirkulasi  di  lingkungan  FT Unsri adalah :
a. Tidak  ada  trotoar  yang  menerus dari  satu  bangunan  ke  bangunan yang lain
b. Tidak  terdapat  rute  trotoar  yang langsung dan jelas dari bangunan pengajaran ke bangunan dekanat
c. Tidak  terdapat  rute  trotoar  yang jelas dan langsung antar bangunan pengajaran dan masing-masing laboratorium d. Lebar  dan  kondisi  beberapa trotoar tidak memungkinkan untuk pedestrian berjalan sekaligus mewadahi street furniture e. Tidak adanya penanda penyebrangan/ zebra  cross untuk pedestrian, baik berupa pembedaan  level/ split  level , penggunaan  material  yang  unik, terutama  tanda  penyeberangan yang jelas.
f. Tidak  ada  penyeberangan  yang terdisain  dari  kantung  parkir menuju  ke  gedung  pengajaran,
maupun ke gedung dekanat. g. Tidak ada buffer / daerah penyangga  antar pedestrian dan kendaraan bermotor
h. Tidak ada jalur penghubung yang jelas antara gedung Studio Arsitektur dan gedung Dekanat i. Tidak  ada  jalur  pehubung  antara Graha Patra Kemika dan bangunan lain di lingkungan FT
Potensi  sirkulasi  yang  terdapat  di lingkungan FT Unsri adalah :
a. Terdapat  jalur  penghubung  antar bangunan  Mushola  dan  gedung Dekanat
b. Terdapat sky bridge yang mengubungkan  gedung  Arsitek- tur dengan gedung Dekanat
c. Terdapat student  centre sebagai penghubung dari gedung Dekanat menuju  gedung-gedung  Labora-
torium d. Parking  on  street berlaku  di lingkungan  FT  Unsri,  karena tidak menyediakan kantung parkir khusus

## Massa Bangunan
Persoalan  massa  bangunan  terkait penerapan  konsep pedestrian  friendly di lingkungan  FT Unsri adalah sebagai berikut :
a. Penambahan massa di lingkungan FT  tidak  memiliki  ketentuan, misal  Graha  Patra  Kemika  dan Gedung Studio Arsitektur
b. Tidak  terdapat  stimulus  visual pada bagian lantai dasar
bangunan,  seperti  jalur  pejalan kaki  yang  tertutup,  bentuk  yang irregular,  sudut  bangunan,  dan lainnya.
c. Massa  bangunan  kurang  kuat mendefinisikan jalur pejalan kaki.
Potensi  massa  bangunan  di lingkungan FT Unsri :
a. Bangunan  masih  memperhatikan skala manusia, hal ini terlihat dari permainan solid dan void yang banyak  terdapat  di  bangunan pengajaran dan laboratorium.
b. Ukuran  dan  penempatan  jendela dan  pintu  pada  masing-masing
bangunan mempertimbangkan skala manusia

## Proporsi
Persoalan
a. Ratio  jalan  dan  tinggi  bangunan yang  mampu  membuat visual enclosure bagi  pedestrian  adalah bangunan  dekanat  dan  jalan  di depannya.
b. Penempatan  penanda  ( signage ) yang kurang nyaman bagi pedestrian. (gambar 15)
Gambar 15. Penempatan signage yang mengganggu pedestrian dan visual enclosure kurang tercipta dari jalan di depan bangunan lab Teknik Pertambangan Sumber : Observasi, 2014

## Potensi
a. Blok  bangunan  sesuai  dengan proporsi dengan lebar kurang dari 150  m,  sehingga  jarak  tempuh masih nyaman untuk pedestrian
b. Disain  fasad  bangunan  dekanat, pengajaran dan laboratorium mempertimbangkan skala manusia 1. Material a. Tidak terdapat penggunaan material  unik  dan  khusus  pada jalur  pedestrian  maupun  pada bangunan, sehingga tidak menciptakan pengalaman meruang bagi pedestrian. b. Tidak  ada street  furniture yang terdisain,  seperti  bangku  taman,
pagar, sculpture, dan lain-lain Ritme a. Bangunan tidak saling memperkuat ruang luar, meskipun menggunakan pola yang sama, dikarenakan penempatan  massa  yang  tidak saling berkesinambungan b. Ritme yang digunakan cenderung monoton.

## Transparasi
Persoalan:
a. Kondisi  bangunan  di  lingkungan FT  Unsri  belum  menyiratkan koneksi visual. b. Jendela  dan  pintu  memiliki ukuran  standar  yang  kurang menjaga visual  connectivity bagi pedestrian. c. Posisi bangunan juga tidak membentuk outdoor  space ,  baik bangunan  laboratorium  maupun bangunan  pengajaran,  sehingga pedestrian  tidak  dapat  menikmati kemenerusannya.

## Detail
Persoalan a. Tidak  ada  permainan  fasad, ornament ,  ataupun  material  dan tekstur yang disajikan bagi pedestrian.
b. Detail street  furniture seperti
lampu  taman,  bangku,  pagar, tempat  sampah  yang  terdisain, terutama  untuk public  art tidak terlihat di lingkungan FT Unsri

## Klasifikasi Persoalan
Untuk  membuat  konsep pedestrian friendly yang  kontekstual  terhadap lingkungan  FT  Unsri,  perlu  dilakukan klasifikasi  terhadap  persoalan  yang telah  diidentifikasi.  Dengan  metode End-Means , persoalan  perancangan terbagi  ke  dalam  tiga  struktur  (Rowe, 1987)  yaitu  persoalan  yang  terdefinisi dengan  baik  ( well  defined  problem ), persoalan yang kurang tepat didefinisikan  ( ill  defined  problem )  dan persoalan  yang  sulit  didefinisikan ( wicked problem ). Klasifikasi ini berdasarkan pada kemudahan merumuskan persoalan, kejelasan solusi dan caranya. Berdasarkan metode End-means , persoalan
pedestrian  friendly  di  lingkungan    FT Unsri  dapat  diklasifikasikan  sebagai berikut:
Tabel 1. Klasifikasi Persoalan di lingkungan FT Unsri
NO Persoalan Klasifi- kasi Saran 1 SITE PLANNING
a.  Penempatan bangunan tidak
saling mendefinisikan ruang luar ( outdoor space ) well Merenovasi bangunan di lingkungan FT Unsri  agar  saling berhubungan  dan menciptakan ruang  luar  yang positif
b. Tidak ada jalur pedestrian atau sepeda yang terdisain dengan baik di dalam lingkungan FT Unsri well Membuat disain jalur pedestrian dan  sepeda  yang baik
2 SIRKULASI Tidak  ada  trotoar yang menerus dari satu  bangunan  ke bangunan yang lain well Membuat  trotoar yang menerus dari satu  bangunan  ke bangunan lain
NO Persoalan Klasifi-
kasi Saran
Tidak terdapat rute  trotoar  yang langsung dan jelas dari bangunan pengajaran ke bangunan dekanata. well Membuat rute trotoar dari bangunan pengajaran ke bangunan  dekanat serta memanfaatkan jalur  penghubung yang sudah ada Tidak terdapat rute  trotoar  yang jelas dan langsung antar bangunan pengajaran dan masing-masing laboratorium well Membuat rute pedestrian yang terdisain dari pengajaran menuju ke laboratorium Lebar  dan  kondisi beberapa trotoar tidak memungkinkan untuk  pedestrian berjalan  sekaligus mewadahi street furniture
well Membuat  trotoar dengan  lebar  min 100 cm agar mampu menampung pedestrian dan street furniture Tidak adanya penanda penyebrangan/ zebra  cross  untuk pedestrian, baik berupa pembedaan  level/ split level , penggunaan material yang unik, terutama tanda
penyeberangan yang jelas. well Membuat penanda sebagai tempat penyeberangan, berupa cat, pembedaan ketinggian, ataupun  material yang unik
Tidak ada penyeberangan yang terdisain dari kantung parkir menuju ke gedung pengajaran,
maupun ke gedung dekanat well Membuat  tempat penyeberangan yang terdisain dari kantung parkir menuju bangunan
Tidak  ada  buffer/ daerah  penyangga antar pedestrian
dan kendaraan bermotor well Membuat  daerah penyangga  antar jalur pedestrian dan kendaraan
Tidak  ada  jalur penghubung  yang jelas antara gedung Studio Arsitektur dan gedung Dekanat Ill Membuat jalur penghubung  antar gedung Studio Arsitektur, gedung  Arsitektur dan Gedung Dekanat a. Tidak  ada  jalur pengubung  antara Graha Patra Kemika dan bangunan  lain  di lingkungan FT
Ill Membuat jalur penghubung  antar Graha Patra Kemika dan bangunan Dekanat 3 MASSA BANGUNAN a. Penambahan massa tidak mempertim- bangkan Ill Membuat  sebuah guideline untuk pengembangan site  plan  di  masa yang akan datang
NO Persoalan Klasifi- kasi Saran konteks lingkungan b. Tidak terdapat variasi stimulus visual pada lantai dasar bangunan well Membuat stimulus visual pada bangunan, dengan cara membuat jalur pejalan  kaki  yang tertutup, bentuk yang irregular, memberi detail pada sudut bangunan
c. Massa bangunan kurang mendifinisikan jalur pejalan kaki
Ill Redisain fasade bangunan agar saling  berinteraksi membentuk  ruang pejalan kaki 4 PROPORSI a. ratio jalan dan bangunan kurang menciptakan visual enclosure
well Mendisain dan melebarkan trotoar yang berhadapan dengan bangunan,
b. penempatan signage yang kurang nyaman bagi pedestrian well Mengubah  ukuran signage sesuai dengan skala manusia, serta menempatkannya dengan baik 5 MATERIAL a. Tidak terdapat penggunaan material yang khusus dan unik pada jalur pedestrian dan bangunan
pembentuk jalur pedestrian well Renovasi fasade
bangunan dan jalur pedestrian menggunakan material  unik  dan tekstur khusus b. Tidak terdapat
street furniture yang terdisain well Menempatkan street furniture yang terdisain dengan baik
6 RITME a. Ritme antar bangunan tidak saling berkesinambun gan ill Menata ulang bangunan agar saling berkesinam- bungan b.Ritme bangunan
cenderung monoton well Membuat pemecah irama bangunan,  berupa entrance yang menarik  perhatian atau permainan warna  dan  kolom pada fasad bangunan 7 TRANSPARANSI
a. Bangunan tidak menyiratkan koneksi visual ill Merenovasi  fasad bangunan terutama pada lantai  dasar,  agar lebih bersifat transparan  untuk memberikan koneksi visual
NO Persoalan Klasifi- kasi Saran dari ruang luar b. ukuran jendela dan pintu standar yang menghalangi koneksi visual well memperlebar ukuran jendela dan  pintu  serta penempatan  yang memungkinkan koneksi visual 8 DETAIL a. Detail bangunan kurang mendapatkan perhatian
Ill Memberi detail pada bangunan, misal  penggunaan tekstur, atau secondary skin b. Tidak ada detail street furniture Well Mendisain street furniture yang menarik pedestrian
Sumber: Analisis, 2014
Konsep Pedestrian Friendly

## untuk Pengembangan Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya
Berdasarkan  klasifikasi  tersebut  diatas, dapat  dirumuskan  beberapa  konsep pedestrian  friendly yang  kontekstual terhadap lingkungan FT Unsri Indralaya, yaitu :

## Site Planning
1. Merenovasi bangunan di lingkungan  FT  Unsri  agar  saling berhubungan  dan  menciptakan ruang luar yang positif
2. Membuat  disain  jalur  pedestrian dan sepeda yang baik

## Sirkulasi
1. Membuat  trotoar  yang  menerus dari  satu  bangunan  ke  bangunan lain 2. Membuat rute trotoar dari bangunan pengajaran ke bangunan dekanat serta memanfaatkan jalur  penghubung yang sudah ada
3. Membuat  rute  pedestrian  yang terdisain  dari  pengajaran  menuju ke laboratorium
4. Membuat  trotoar  dengan  lebar min  100  cm  agar  mampu
menampung pedestrian dan street furniture 5. Membuat penanda sebagai tempat  penyeberangan,  berupa cat, pembedaan ketinggian, ataupun material yang unik
6. Membuat  tempat  penyeberangan yang terdisain dari kantung parkir menuju bangunan
7. Membuat daerah penyangga antar jalur pedestrian dan kendaraan
8. Membuat jalur penghubung antar gedung Studio Arsitektur, gedung
Arsitektur dan Gedung Dekanat 9. Membuat jalur penghubung antar Graha Patra Kemika dan bangunan Dekanat Massa Bangunan 1. Membuat  stimulus  visual  pada bangunan,  dengan  cara  membuat jalur  pejalan  kaki  yang  tertutup, bentuk  yang  irregular,  memberi detail pada sudut bangunan
2. Redisain  fasade  bangunan  agar saling  berinteraksi  membentuk ruang pejalan kaki Proporsi 1. Mendisain dan melebarkan trotoar  yang  berhadapan  dengan bangunan
2. Mengubah ukuran signage sesuai dengan  skala  manusia,  serta menempatkannya dengan baik

## Material
1. Renovasi  fasade  bangunan  dan jalur  pedestrian  menggunakan material unik dan tekstur khusus
2. Menempatkan street  furniture yang terdisain dengan baik
Ritme
1. Menata  ulang  bangunan  agar saling berkesinambungan 2. Membuat pemecah irama bangunan,  berupa entrance yang menarik perhatian atau
permainan warna dan kolom pada fasad bangunan

## Transparansi
Merenovasi  fasad  bangunan  terutama pada  lantai  dasar,  agar  lebih  bersifat transparan  untuk  memberikan  koneksi visual dari ruang luar

## Detail
Memberi  detail  pada  bangunan,  misal penggunaan  tekstur,  atau secondary skin

## Kesimpulan
Konsep pedestrian  friendly belum diterapkan  pada  lingkungan  Fakultas
Teknik  Unsri  sehingga  pengembangan fisik  kawasan  kurang  berpihak  pada pejalan kaki. Tinjauan konsep
pedestrian  friendly dengan  metode Ends-Mean membantu  mengkategori- kan  persoalan  mana  yang  terdefinisi dengan  jelas,  sehingga  mempermudah dalam  merumuskan  konsep pedestrian friendly yang bersifat terapan langsung
di lapangan. Diharapkan dengan adanya pertimbangan konsep ini dalam pengembangan  di  masa  yang  akan datang  dapat  meningkatkan  kualitas aktivitas akademik maupun non akademik  di  lingkungan  FT  Unsri  dan Universitas Sriwijaya secara
keseluruhan.

## Daftar Pustaka
Jacobs,  A.  B.  (1993). Great  street. Cambridge: MIT Press. Meyers.  (2009). Pedestrian  Scale Design Guidelines Manual.
Ohio:Meyers Associates.
Rowe,  P.G.  (1987). Design  thinking . Cambridge: The MIT Press.