## JURNAL TEKNIK SIPIL (JUTEKS)
Vol. III No. 1, Halaman: 227 - 231 Bulan April 2018

## ANALISA KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL TIPE T PADA PERTEMUAN RUAS JALAN TIMOR RAYA DAN JALAN SURATIM DI KELURAHAN OESAPA KECAMATAN KELAPA LIMA KOTA KUPANG PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR
Koilal Alokabel 1
1 Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang Jl. Adi Sucipto, Penfui, Klp. Lima, Kota Kupang, Nusa Tenggara Timur
* E-mail: koilal.alokabel@pnk.ac.id

## Abstrak
Persimpangan  sebagai  salah  satu  tempat  pertemuan  ruas-ruas  jalan  dan  tempat  kendaraan  melakukan perubahan arah pergerakan arah lalu lintas. Persimpangan dapat bervariasi dari persimpangan sederhana yang terdiri  dari  pertemuan  dua  ruas  jalan  sampai  persimpangan    kompleks  yang  terdiri  dari  pertemuan  beberapa ruas  jalan.  Namun  dengan  tingkat  pergerakan  yang  beragam  dari  berbagai  jenis  kendaraan,  mengakibatkan kendaraan  pada  persimpangan,  akan  mengalami  tundaan  perjalanan  yang  cukup  besar,  sehingga  biaya perjalanan  akan  menjadi  lebih  besar  pula.  Tidak  dapat  dibayangkan  berapa  banyak  uang  yang  terbuang percuma karena kendaraan terperangkap dalam kemacetan dan berapa banyak uang yang dapat disimpan jika kemacetan dapat dihilangkan (dari segi biaya bahan bakar dan nilai waktu tundaan). Hal tersebut menyebabkan perlu  dipikirkan  beberapa  alternatif  pemecahan masalah  transportasi.  Faktor  lain penyebab kemacetan adalah meningkatnya  kecenderungan  para  pemakai  jasa  transportasi  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi dibandingkan dengan kendaraan umum. Akibat lebih jauh dari kecenderungan ini adalah menurunnya  efisiensi penggunaan  sarana  maupun  prasarana  jaringan  jalan  yang  semakin  mempersulit  upaya  penanggulangan kemacetan.  Hasil  analisa  kinerja  persimpangan  pada  kondisi  jam  puncak  (07.00-08.00  WITA)  saat  itu  tidak mampu  menampung  jumlah  kendaraan  yang  lewat,  karena  dari  beberapa  parameter  yang  dianalisis  untuk menentukan  tingkat  kinerja  persimpangan  pada  kondisi  saat  ini  tidak  memenuhi,  seperti  kapasitas  1964 smp/jam,  derajat  kejenuhan  1,16,  tundaan  total  rata-rata  28,46  detik/smp,  tundaan  rata-rata  jalan  utama 17,61detik/smp, tundaan rata-rata jalan minor 66,44 detik/smp, tundaan geometrik simpang  adalah 3, tundaan simpang 31,46 detik/smp dan peluang antrian 54,62 – 110,28 %. Analisa terhadap nilai tundaan 31,46 detik/smp maka  tingkat  kinerja  pada  kondisi  simpang  saat  ini  dikategorikan  dalam  tingkat  pelayanan  D.  Untuk meningkatkan  kinerja  persimpangan  maka  dilakukan  pengaturan  lalu  lintas  dengan  lampu  lalu  lintas  (traffic light).  Peningkatan  kinerja  simpang  tersebut  dapat  juga  ditempuh  dengan  pelebaran  lajur,  menambah  lajur ataupun memperlebar jalan.

## Kata kunci : Persimpangan, lalu lintas.

## PENDAHULUAN
Simpang  antara  ruas  Jalan  Timor  Raya dan  Jalan  Suratim  telah  menunjukkan  kondisi arus  lalu  lintas  yang  cukup  padat  yang disebabkan oleh fungsi jalan dan fungsi lahan. Jalan Timor Raya merupakan jalan arteri yang mempunyai  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  jika dibandingkan  dengan  Jalan  Suratim  yang merupakan  jalan  penghubung.  Fungsi  lahan yang  merupakan  daerah  dimana  lalu  lintas cukup  padat  seperti  adanya  Puskesmas, daerah  permukiman,  tempat  peribadatan (Gereja),  PAUD  dan  SD,  sehingga  perlu perbaikan  kinerja  simpang  tersebut  agar penguna  jalan  dapat  berlalu  lintas  dengan aman dan nyaman.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah mengetahui  tingkat  pelayanan  simpang  tak bersinyal  pada  ruas  Jalan  Timor  Raya  dan Jalan  Suratim  dan  Mengendalikan  agar persimpangan  tersebut  dapat  memberikan pelayanan  yang  lebih  baik  terhadap  arus  lalu lintas.

## Manfaat Penelitian
Manfaat  penelitian  ini  adalah  sebagai pengembangan  ilmu  rekayasa  lalu  lintas  dan dapat  dipakai  sebagai  bahan  masukan  oleh instansi  terkait  dalam  mengambil  kebijakan penanganan  permasalahan  yang  terjadi  di persimpangan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Persimpangan Jalan (Intersection)
Persimpangan jalan adalah daerah atau tempat  dimana  jalan-jalan  bertemu  dan lintasan  kendaraan  berpotongan.  Lalu  lintas pada  masing-masing  kaki  persimpangan menggunakan ruang jalan pada persimpangan secara  bersama-sama  dengan  lalu  lintas lainnya,  (Abubakar,dkk;  1999:31).  Masalah utama  (yang  saling  kait  mengait)  pada persimpangan  adalah,  Volume  dan  kapasitas yang secara langsung mempengaruhi tundaan,  Terdapat  4  jenis  dasar  alih  gerak kendaraan  (Abubakar,  dkk;1999:31),  yaitu  : Gerakan  berpencar  (diverging),  Gerakan penggabungan
( merging,
Gerakan berpotongan  (crossing),  Gerakan  persilangan (weaving
Gambar 1. Arah pergerakan kendaraan

## Geometrik Persimpangan
Menurut  Nawawi,  dkk  (1992:220) menjelaskan bahwa kondisi geometrik persimpangan  seperti  :  jalur,  kemiringan  atau marka menjadi variabel penting dalam analisis kinerja  suatu  persimpangan  tanpa   lampu  lalu lintas.  Kondisi  geometrik  persimpangan  yang dijadikan  parameter  adalah,  Jumlah  jalur  dan arah,  Lebar  jalur,  Kelandaian  pada  simpang, Jumlah  lajur,  Lebar  jalur  jalan,  Lebar  bahu jalan, Lebar efektif, Median.

## Volume Lalu lintas
Anonimus (1997:2-6) menjelaskan volume  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp)  yang melewati  suatu  potongan  ruas  jalan  yang dihitung  dalam  satuan  waktu      tertentu  , misalnya 5  menit, 15 menit, 30 menit ,1 jam, 1 hari    dan  sebagainya,  dengan  klasifikasi kendaraan  digolongkan  dalam  4  jenis  yaitu, Kendaraan  berat,  Kendaraan  ringan,  Sepeda motor, Kendaraan tak bermotor. Tabel.1. Ekivalen Jenis Kendaraan
No Jenis Kendaraan Nilai Ekivalen (emp) 1 Mobil Penumpang dan Kendaraan Ringan (LV) 1.0 2 Sepeda Motor (MC) 0.5 3 Kendaraan Berat (HV) 1.3 4 Kendaraan Tidak Bermotor -
Sumber: Anonimus (1997:2-7)

## Tipe Simpang
Tipe  simpang  menentukan  banyaknya lengan  simpang  dan  banyaknya  lajur  pada jalan  utama  dan  jalan  simpang  tersebut dengan  kode  tiga  angka,  dan  dapat  diuraikan pada Tabel berikut ini:
Tabel 2. Tipe Simpang Kode IT Jumlah Lengan Simpang Jumlah Lajur Jalan Simpang Jumlah Lajur Jalan Utama 322 3 2 2 324 3 2 4 342 3 4 2 422 4 2 2 424 4 2 4 444 4 4 4 Sumber: Anonimus (1997:3-31) Tingkat Pelayanan Jalan Menurut Alik Ansyori (2005:65) mengatakan  bahwa  tingkat  pelayanan  jalan adalah  kondisi  operasional  dalam  arus  lalu lintas  yang  penilaiannya  oleh  pemakai  jalan (pada umumnya dinyatakan dalam kecepatan, waktu  tempuh,  kebebasan  bergerak,  interupsi lalu  lintas,  kenyamanan  dan  keselamatan). Anonimus (1997:1-7) juga menjelaskan bahwa tingkat  pelayanan  jalan  dapat  dihitung berdasarkan  lamanya  tundaan  (D)  pada simpang  tersebut,  untuk  lebih  jelasnya  dapat dilihat pada tabel berikut ini:
Tabel 3. Kategori Tingkat Pelayanan Simpang
Tingkat Pelayanan Tundaan rata-rata (det) A B C D E F  0.5 5.1-15.0 15.1-25.0 25.1-40.0 40.1-60 >60
Sumber : Anonimus (1985:15-1).

## Metode Pengendalian Persimpangan
Menurut  Abubakar,  dkk  (1998:24) mengatakan  bahwa  metode  pengendalian

## ANALISA KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL TIPE T PADA PERTEMUAN RUAS JALAN TIMOR RAYA DAN JALAN SURATIM DI KELURAHAN OESAPA  KECAMATAN KELAPA LIMA KOTA KUPANG PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR
Koilal Alokabel 1 229
pergerakan kendaraan diperlukan
agar kendaraan  yang  melakukan  gerakan  konflik tersebut  tidak  akan  saling  bertabrakan. Konsep  yang  utama  dalam  pengendalian persimpangan  adalah  prioritas,  yaitu  suatu aturan  untuk  menentukan  kendaraan  mana yang  dapat  berjalan  lebih  dahulu,  sistem pengendalian  ini  didasarkan  atas  prinsip- prinsip  tertentu,  yaitu:  Aturan  prioritas  harus secara  jelas  dimengerti  oleh  pengemudi  atau pengendara,  Prioritas  harus  terbagi  dengan baik,  sehingga  setiap  orang  mempunyai kesempatan  untuk  bergerak,  Prioritas  harus terorganisasi,  sehingga  titik-titik  konflik  dapat diperkecil, Keputusan-keputusan yang dilakukan  oleh  pengemudi  harus  dijaga sederhana  mungkin,  Jumlah  hambatan  total terhadap lampu lalu lintas sekecil mungkin.

## METODE PENELITIAN

## Tahapan Penelitian
Tahapan penelitian ini dapat di jelaskan dalam bagan alir ini,
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## Lokasi Penelitian
Lokasi  Penelitian    ini  merupakan  lokasi  yang padat  kendaraan  karena  ada  pertemuan simpang,  dapat  ditunjukan  pada  gambar berikut ini,
Gambar 2. Denah lokasi penelitian dan arah pergerakan kendaraan
Keterangan: → :  Arah pergerakan kendaraan C (RT) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat C dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Suratim ke Timor Raya (belok kanan).
C (LT) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat C dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Suratim  ke  Kupang  (belok kiri).
D (RT) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat D dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Kupang  ke  Suratim  (belok kanan). D (ST) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat D dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Kupang ke Lasiana (lurus). B (ST) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat B dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Oesapa ke Kupang (lurus). B (LT) :  Arah  pergerakan  kendaraan pada pendekat C dengan arah pergerakan  kendaraan  dari Lasiana  ke  Suratim  (belok kiri).
R,S,T :  Pendekat jalan

## Waktu Pelaksanaan Survey
Kenyataan  yang  terjadi,  adanya  variasi dari  arus  lalu  lintas  di  lokasi  persimpangan dalam  satu  hari  dimana  adakalanya  sepi  dan padat,  maka  pengambilan  data  lalu  lintas dilakukan pada jam-jam sibuk pada pagi, siang hari  dan  sore  hari.    Hasil  pengamatan  visual terhadap persimpangan yang diteliti, menunjukkan  bahwa  pengambilan  data  arus lalu lintas di persimpangan untuk mendapatkan  arus  jenuh  direncanakan  pada jam-jam  puncak.    Jam  puncak  pagi  hari dimulai pada jam 06.00 – 09.00 WIT dan pada siang hari dimulai jam 12.00 – 15.00 WIT dan sore hari dari pukul 17.00 – 19.00 WIT.

## Pengolahan Data
Pengolahan data  merupakan pekerjaan proses awal untuk menilai kinerja persimpangan.    Langkah-langkah  dalam pengolahan data adalah sebagai berikut :
1.  Mengumpulkan  formulir  survey  arus  lalu lintas
2.  Menjumlahkan  arus  lalu  lintas  tiap  arah untuk  dijadikan  volume  lalu  lintas  tiap jam, untuk masing-masing jenis kendaraan dan pendekat
3.  Mengkonversikan  data  jumlah  lalu  lintas ke dalam satuan mobil penumpang (smp) untuk tiap pendekat.
4.  Menghitung rasio kendaraan tak bermotor (PUM),  rasio  kendaraan  belok  kiri  (PLT) dan rasio kendaraan belok kanan
5.  Menyusun  data-data  tersebut  untuk perhitungan selanjutnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  dan  pembahasan  untuk  kinerja persimpangan  Jalan  Timor  Raya  dan  Jalan Suratim  dapat  di  sajikan  dalam  tabel  berikut ini,
Tabel 4. Hasil analisa simpang tak bersinyal untuk kondisi saat ini.
No Komponen Analisa Hasil perhitungan 1 2 3 4
5
6 7 8 Kapasitas (smp/jam) Derajat kejenuhan Tundaan total rata-rata (detik/smp)
Tundaan rata-rata jalan utama (detik/smp) Tundaan rata-rata jalan minor (detik/smp) Tundaan geometrik simpang (detik/smp) Tundaan simpang (detik/smp) Peluang antrian (%) 1964 1,16 28,46 17,61 66,44 3 31,46 54,62 – 110,28
Sumber : Hasil analisa (2017)
Gambar 1. Grafik hubungan antara x dan xx
Hasil  analisa  menunjukan  bahwa kinerja  simpang  kondisi  saat  ini  dengan pengaturan  arus  simpang  tak  bersinyal  tidak efektif karena hasil analisa beberapa parameter tidak  memenuhi persyaratan
terutama derajat kejenuhan (DS) yang didapat telah melebihi DS = 0,75 (Anonimus, 1997: 3- 40).  Hasil  analisa  kinerja  simpang  pada  jam puncak,  dimana  arus  lalu  lintas  total  yang masuk  simpang  2277  smp/jam,  dengan memberikan  nilai  kapasitas  1964  smp/jam, derajat kejenuhan (DS) 1,16, tundaan rata-rata simpang  sebesar  28,46  detik/smp,  total tundaan  simpang  31,46  detik/smp  dan probabilitas  antrian  54,62  –  110,28  %.  Untuk fluktuasi  kenderaan  pada  pada  jam-jam  sibuk dapat di lihat pada grafik berikut ini,
Gambar 1. Arus Fluktuasi Kenderaan pada tanggal 09 Oktober 2017
Grafik 1. Arus Fluktuasi Kenderaan pada tanggal 07 Oktober 2017

## Analisa Tingkat Pelayanan Jalan
Hasil  analisa  pada  kondisi  saat  ini melalui  beberapa  parameter  diatas  maka menurut  Anonimus  (1997:  15-1)  tingkat pelayanan  di  simpang  tersebut  dikategorikan dalam tingkat pelayanan D. Tingkat pelayanan D ini dengan ciri-ciri:
1.  Arus  mendekati  tidak  stabil  dengan volume  lalu  lintas  tinggi  dan  kecepatan masih ditolerir namun sangat terpengaruh oleh perubahan kondisi arus;
2.  Kepadatan  lalu  lintas  sedang  namun fluktuasi volume lalu lintas dan hambatan temporer dapat menyebabkan penurunan kecepatan yang besar;
3.  Pengemudi  memiliki  kebebasan  yang

## ANALISA KINERJA PERSIMPANGAN TAK BERSINYAL TIPE T PADA PERTEMUAN RUAS JALAN TIMOR RAYA DAN JALAN SURATIM DI KELURAHAN OESAPA  KECAMATAN KELAPA LIMA KOTA KUPANG PROVINSI NUSA TENGGARA TIMUR
sangat  terbatas  dalam  menjalankan kendaraan,  kenyamanan  rendah,  tetapi kondisi  ini  masih  dapat  ditolerir  untuk waktu yang singkat.

## Metode Pengendalian Persimpangan
Ada  tiga  macam  metode  pendekatan pengendalian  pergerakan  kendaraan  pada persimpangan  yang  dapat  dipergunakan, Pembagian ruang (space sharing), pembagian ruang secara bersama-sama seperti bundaran lalu  lintas  (round  bouts),  Pembagian  waktu (time  sharing),  penggunaan  waktu  secara bersama-sama  yang  diterapkan  dengan lampu-lampu  pengatur  lalu  lintas,  Pemisahan bidang  pada  persimpangan  secara  overpass, dan underpass.
Hasil  analisa  menunjukan  bahwa tundaan di simpang adalah 31,46 detik/smp ini menunjukan  bahwa  kondisi  arus  lalu  lintas  di simpang  sudah  mulai  buruk,  untuk  lebih efesien  dan  efektif  maka  simpang  tersebut sudah  dapat  dipasang  suatu  isyarat  untuk dapat  meningkatkan  kinerja  dari  suatu simpang tersebut. Peningkatan arus kendaraan  ini  harus  dibarengi  oleh  suatu pengendalian  persimpangan,  untuk  itu  perlu adanya alat pemberi isyarat (lampu lalu lintas) agar bisa mengendalikan pergerakan kendaraan.

## PENUTUP
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan analisa serta berdasarkan perumusan masalah,  tujuan  dan  hasil  pembahasan  yang telah  dipaparkan  di  depan  maka  dapat disimpulkan sebagai berikut.
a.  Hasil  analisa  kinerja  persimpangan  pada kondisi  jam  puncak  (07.00-08.00  WITA) saat itu tidak mampu menampung jumlah kendaraan  yang  lewat,  karena  dari beberapa parameter yang dianalisis untuk menentukan tingkat kinerja persimpangan pada  kondisi  saat  ini  tidak  memenuhi, seperti  kapasitas  1964  smp/jam,  derajat kejenuhan  1,16,  tundaan  total  rata-rata 28,46  detik/smp,  tundaan  rata-rata  jalan utama  17,61detik/smp,  tundaan  rata-rata jalan  minor  66,44  detik/smp,  tundaan geometrik  simpang    adalah  3,  tundaan simpang  31,46  detik/smp  dan  peluang antrian  54,62  –  110,28  %.  Analisa terhadap  nilai  tundaan  31,46  detik/smp maka  tingkat  kinerja  pada  kondisi simpang  saat  ini  dikategorikan  dalam tingkat pelayanan D.
b.  Untuk meningkatkan kinerja persimpangan maka dilakukan
pengaturan  lalu  lintas  dengan  lampu  lalu lintas  (traffic  light).  Peningkatan  kinerja simpang  tersebut  dapat  juga  ditempuh dengan  pelebaran  lajur,  menambah  lajur ataupun memperlebar jalan.
Rekomendasi  yang  dapat  di  berikan melalui penelitian ini adalah,
a.  Pemerintah  Kota  Kupang  khususnya Dinas terkait sesegera mungkin memasang  lampu  lalu  lintas  dan memperbaiki  geometrik  simpang  pada pertemuan  ruas  Jalan  Timor  Raya  dan Jalan  Suratim  agar  dapat  mengatasi masalah yang terkait apa yang yang telah dianalisis.
b.  Volume  kendaraan  yang  masuk  keluar simpang  cukup  tinggi  maka  diharapkan pada  instansi  terkait  dapat  membatasi pergerakan kendaraan, misalnya kendaraan  roda  dua  (khususnya  sepeda motor)  atau  membuat  alternatif  jalan  lain untuk  mengurangi  kepadatan  arus  lalu lintas.
c.  Akademis diharapkan dapat meningkatkan  peran  aktifnya  dalam memberikan  masukan  guna  penanganan masalah lalu lintas lebih dini.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar  I,  dkk,  1998, Sistem  Transportasi Kota .  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat, Jakarta.
__________,  1999, Rekayasa  Lalu  Lintas . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Alamsyah  A.A,  2005, Rekayasa  Lalu  Lintas , Universitas Muhammadiyah, Malang.
Anonimus,  1997, Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia . PT. Bina Karya, Jakarta. Internet (http. www. Google.com), 2016, Nusa Tenggara  Timur  Dalam  Angka ,  BPS Kota Kupang