Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018

## ELKHASNET, NISA FAHIRA SABILLAH
Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Bandung Email: elkha@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Ruas jalan Gudang-Cijambu STA 1+400 s.d STA 3 + 400  di Sumedang, Jawa Barat berperan sebagai sektor penghubung distribusi hasil pertanian dari desa ke kota dan  penunjang  laju  pertumbuhan  ekonomi  pedesaan.  Dilakukan  perancangan geometrik  jalan  baru  menggunakan  software  AutoCAD  Civil  3D  yang  mengacu pada  AASHTO  2004  dan  dibandingkan  volume  galian  dan  timbunan  dengan perancangan  konsultan.  Hasil  perancangan  jalan  baru  secara  manual  dan menggunakan AutoCAD Civil 3D menghasilkan 9 lengkung horizontal sedangkan perancangan  konsultan  sebanyak  22  lengkung  horizontal.  Perancangan  ulang menghasilkan  panjang  trase  yang  semula  2.000  m  menjadi  1.747,41  m. Perancangan menggunakan data konsultan didapat selisih jumlah volume galian dan timbunan sebanyak 135.209,48 m³, ini lebih banyak dari perencanaan ulang dengan  AutoCAD  Civil  3D  dimana  selisih  jumlah  volume  galian  dan  timbunan sebanyak  11.398,85  m³.  Dengan  AutoCAD,  perancangan  semakin  mudah  dan efisien dalam memilih trase.
Kata Kunci : perancangan geometri jalan, trase, galian, timbunan

## ABSTRACT
The Gudang-Cijambu road section STA 1 + 400 s.d STA 3 + 400 in Sumedang, West Java acts as a connecting sector for the distribution of agricultural products from villages to cities and to support the rate of rural economic growth. In this study,  a  new  geometric  road  design  was  carried  out  using  AutoCAD  Civil  3D software which refers to AASHTO 2004 and will compare the volume of excavation and fill with consultant design. The results of manual redesign and using AutoCAD Civil 3D resulted in 9 horizontal curves while consultant design was 22 horizontal curves. Changes in the number of bends and differences in PI coordinate points resulted in the length of the original line of 2,000 m to 1,747.41 m. Design using consultant data obtained a difference of 135,209.48 m³ of excavated and stockpile volume, more than the redesign with a difference of 11,398.85 m³ of excavated and stockpiled volume. With AutoCAD, design will be easier and more efficient to choose line.
Keywords : geometric road design, line, excavated, stockpile
Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018

## 1. PENDAHULUAN
Ruas jalan Gudang – Cijambu berada di lokasi Kabupaten Sumedang, Jawa Barat seperti pada Gambar  1 .  Ruas  jalan  Gudang  –  Cijambu  memiliki  peranan  penting  sebagai  sektor perhubungan untuk pendistribusian barang yang berkesinambungan berupa hasil pertanian masyarakat ke kota. Selain itu, ruas jalan Gudang – Cijambu juga menopang laju pertumbuhan ekonomi  seiring  dengan  peningkatan  kebutuhan  sarana  transportasi  sehingga  mampu menjangkau daerah pegunungan dan pedesaan.

## Gambar 1. Lokasi ruas jalan Gudang – Cijambu (Sumber: Google Earth, 2020)
Perancangan  geometri  ruas  jalan  Gudang  –  Cijambu  dilakukan  oleh  PT.  Kriyasa  Abdi Nusantara, memiliki 3 segmen ruas jalan. Segmen pertama (STA. 00+600 – STA. 04+200) menghubungkan jalan Parigi dan jalan Kertasari dengan jalan Cikawung; segmen kedua (STA. 04+550 – STA. 05+000) menghubungkan jalan Cikawung dengan ruas jalan Lebak – Petak; segmen ketiga Petak (STA. 05+050 – STA. 09+305,524) menghubungkan ruas jalan Lebak – Petak dengan ruas jalan Raya Cirebon – Bandung.
Perancangan geometri jalan pada penelitian ini hanya pada segmen 1 ruas jalan Gudang – Cijambu  (STA.  01+400  –  STA.  03+400)  yang  mencakup  pemilihan  trase,  perancangan alinyemen  horizontal  dan  vertikal,  penggambaran  diagram  superelevasi,  penggambaran potongan memanjang dan melintang jalan,  serta perhitungan volume timbunan dan galian. Serta, dikerjakan dengan bantuan software AutoCAD Civil 3D 2018.
Volume  galian  dan  timbunan  perancangan  geometrik  jalan  baru  menggunakan  software AutoCAD Civil 3D 2018 dibandingkan dengan hasil volume galian dan timbunan perancangan konsultan  PT.  Kriyasa  Abdi  Nusantara  menggunakan  metode  AASHTO  2004.  Dalam perancangan geometrik jalan baru, penarikan trase jalan diusahakan tidak memotong kontur tetapi  mengikuti  kontur  dengan  elevasi  yang  sama  sehingga  menghasilkan  selisih  volume galian dan timbunan lebih sedikit.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Alinyemen Horizontal
Menurut  (Hendarsin,  2000),  secara  umum  dalam  perancangan  alinyemen  horizontal  akan dijumpai 2 (dua) jenis bagian jalan yaitu bagian lurus dan bagian lengkung atau tikungan.
Tikungan terdiri dari 3 (tiga) jenis yaitu Full Circle (FC), Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dan Spiral – Spiral (S-S).

## 2.1.1 Lengkung Lingkaran Penuh (FC)
Menurut (AASHTO, 2004), lengkung horizontal FC terdiri dari satu busur lingkaran saja dan tanpa lengkung peralihan seperti terlihat pada Gambar 2 . Dengan tidak tersedianya tempat transisi atau peralihan dari kemiringan melintang di jalan lurus ke superelevasi, maka lengkung horizontal berbentuk lingkaran ini hanya diperkenankan untuk lengkung dengan radius yang besar dimana pergeseran tangen ke bagian lengkung ( 𝑝 ) maksimum 0,2 m.

## Gambar 2. Komponen FC Sumber: (Hendarsin, 2000)
Persamaan 1 hingga Persamaan 3 digunakan untuk perancangan lengkung lingkaran penuh.
  2 1 tan C C R T …(1)

## 

4 1 tan C C T E …(2)
   360 2 C C R L 
…(3)

## 2.1.2 Lengkung Spiral – Lingkaran – Spiral (S-C-S)
Menurut (Hendarsin, 2000), lengkung S-C-S merupakan lengkung peralihan berbentuk spiral yang menghubungkan bagian lurus dengan radius tak berhingga di awal spiral (kiri TS atau kanan ST) dan bagian berbentuk lingkaran dengan radius ( 𝑅 𝐶 ) di akhir spiral (titik SC atau CS). Titik TS merupakan titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral, sedangkan titik SC merupakan titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran.
Gambar 3. Komponen S-C-S

## Sumber : (Hendarsin, 2000)
Persamaan 4 hingga Persamaan 11 digunakan untuk perancangan lengkung spiral – lingkaran – spiral.

## Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018
) 40 1 ( 2 2 C S S S R L L X   …(4) C S S R L Y 6 2  …(5) C S S R L   90  …(6) ) cos 1 ( 6 S C C S R R L p     …(7) ) sin 1 ( S C S R L k     …(8) k p R T C S     2 1 tan ) ( …(9) ) cos 1 ( 6 S C C S R R L p     …(10) C S C R L        180 ) 2 ( …(11)

## 2.1.3 Lengkung Spiral – Spiral (S-S)
Menurut  (Sukirman  S.  ,  2015), lengkung  S-S  merupakan  lengkung  tanpa  busur  lingkaran, sehingga  titik  SC  berimpit  dengan  titik  CS  seperti  pada Gambar  4 dan  disebut  titik  SCS, dengan Persamaan 12 dan Persamaan 13 perhitungan nilai 𝐿 𝑠 minimum sebagai berikut.
  2 1 S  …(12) 90 C S S R L    …(13)
Gambar 4. Komponen S-S Sumber: (Sukirman, 2015)

## 2.2 Alinyemen Vertikal
Menurut (Sukirman S. , 2015), alinyemen vertikal merupakan perancangan elevasi sumbu jalan pada  setiap  titik  yang  ditinjau,  berupa  profil  memanjang.  Pada  alinyemen  vertikal  akan dijumpai  kelandaian  positif  (tanjakan)  dan  kelandaian  negatif  (turunan)  sehingga kombinasinya lengkung cembung dan lengkung cekung.

## 2.2.1  Lengkung Vertikal Cekung
Menurut  (Sukirman  S.  ,  2015),  pergantian  dari  suatu  kelandaian  ke  kelandaian  yang  lain menggunakan lengkung vertikal. Titik perpotongan dua bagian tangen vertikal dinamakan Titik Perpotongan Vertikal  (TPV),  dikenal  dengan  nama Point of Vertical Intersection  (PVI)  atau
sering disebut Poin Perpotongan Vertikal (PPV). Nilai 𝐾 berdasarkan jarak pandang henti hasil hitungan. Adapun nilai 𝐾 setelah pembulatan untuk lengkung vertikal cekung terdapat pada Tabel 1 . Nilai panjang lengkung vertikal berdasarkan jarak pandang henti pada Persamaan 14 berikut.
A K L   …(14)
Tabel 1. Nilai 𝑲 Berdasarkan Jarak Pandang Henti Lengkung Vertikal Cekung
Kecepatan Rencana [km/jam]
Jarak Pandang Henti [m] 𝑲 = 𝑳 𝑨
⁄ Hitungan Pembulatan 20 20 2,1 3 30 35 5,1 6 40 50 8,5 9 50 65 12,2 13 60 85 17,3 18 70 105 22,6 23 80 130 29,4 30 90 160 37,6 38 100 185 44,6 45 110 220 54,4 55 120 250 62,8 63 130 285 72,7 73
(Sumber: AASHTO, 2004)
a. Kebutuhan drainase pada lengkung vertikal cekung
Lengkung  vertikal  cekung  yang  panjang  dan  relatif  datar  dapat  menimbulkan  masalah drainase apabila di sepanjang jalan tidak mengalir lancar. Untuk menghindari hal tersebut (AASHTO, 2004) maka perlu membatasi panjang lengkung vertikal tidak melebihi 51𝐴 .

## b. Syarat kenyamanan penumpang
Gaya  sentrifugal  dan  gravitasi  pada  lengkung  vertikal  cekung  menimbulkan  rasa  tidak nyaman kepada penumpang. Maka, panjang lengkung vertikal cekung minimum dihitung sesuai Persamaan 15 berdasarkan (AASHTO, 2004) berikut.
395 2 AV L 
…(15)

## c. Syarat bentuk visual
(AASHTO, 2004) memberikan batasan bentuk lengkung vertikal dengan panjang minimum dihitung sesuai Persamaan 16 berikut.
A L 30  …(16)

## 2.2.2  Lengkung Vertikal Cembung
Menurut (Sukirman S. , 2015), lengkung vertikal cembung merupakan lengkung dimana titik PPV berada di atas permukaan jalan. Dalam perancangan alinyemen vertikan cembung, nilai 𝐾 dipengaruhi oleh jarak pandang henti dan jarak pandang mendahului seperti terlihat pada Tabel 2 .

## Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018
Tabel 2. Nilai 𝑲 Berdasarkan Jarak Pandang Henti Lengkung Vertikal Cembung
Kecepatan Rencana [km/jam] Jarak Pandang Henti [m] 𝑲 = 𝑳 𝑨 ⁄ Kecepatan Rencana [km/jam]
Jarak Pandang Henti [m] 𝑲 = 𝑳 𝑨 ⁄ Hitungan Pembulatan 20 20 0,6 1 30 200 46 30 35 1,9 2 40 270 84 40 50 3,8 4 50 345 138 50 65 6,4 7 60 410 195 60 85 11,0 11 70 485 272 70 105 16,8 17 80 540 338 80 130 25,7 26 90 615 438 90 160 38,9 39 100 670 520 100 185 52,0 52 110 730 617 110 220 73,6 74 120 775 695 120 250 95,0 95 130 815 769 130 285 123,4 124
(Sumber: AASHTO, 2004)
Berdasarkan Tabel 2 , nilai panjang lengkung vertikal berdasarkan jarak pandang henti dapat dihitung menggunakan Persamaan 14 di atas.
a. Kebutuhan drainase pada lengkung vertikal cembung Menurut (Sukirman S. , 2015) tidak semua lengkung vertikal cembung bermasalah dalam hal drainase jalan. Akan tetapi, apabila panjang lengkung vertikal cembung relatif panjang dan datar sehingga menyebabkan kesulitan dalam masalah drainase seperti pemasangan kereb  mengakibatkan  air  di  samping  jalan  tidak  mengalir  lancar,  maka  AASHTO  2004 membatasi panjang lengkung vertical cembung tidak melebihi 51𝐴 .
b. Kenyamanan penumpang
Menurut (Sukirman S. , 2015) panjang lengkung vertikal cembung ditetapkan sedemikian rupa  sehingga  dapat  memberikan  rasa  nyaman  bagi  pengemudi  kendaraan.  Lengkung vertikal  cembung  yang  terlalu  pendek  akan  memberikan  rasa  tidak  nyaman  kepada pengemudi  akibat  adanya  gaya  sentrifugal,  terlebih-lebih jika dilalui dengan  kecepatan tinggi.  Menurut  AASHTO  2004,  batasan  Panjang  lengkung  vertikal  cembung  minimum seperti Persamaan 17 berikut.
V L 6 , 0 min  …(17)

## 2.3 Kajian Terdahulu
Penelitian ini disusun berdasarkan kajian terdahulu sebagai acuan, seperti (Triyono, Mudianto , & Purwanti, 2019) dengan judul artikel penelitian Perbandingan Perencanaan Geometrik Jalan Menggunakan Aplikasi AutoCAD Civil 3D dengan Metode Bina Marga (Studi kasus : Ruas Jalan Bangurejo  –  Wates,  Provinsi  Lampung)  dan  penelitian  yang  disusun  oleh  (Kaharu,  2020) dengan judul Evaluasi Geometri Jalan Pada Ruas Jalan Trans Sulawesi Manado-Gorontalo Di Desa Botumoputi sepanjang 3 km.

## 3. METODE PENELITIAN
Tinjauan ulang dilakukan terhadap alinyemen vertical dan horizontal dengan bantuan software AutoCAD Civil 3D 2018. Sementara itu, tahapan yang dilakukan sebgai berikut:

## 3.1 Kajian Pustaka
Penelitian  ini  dimulai  dari  identifikasi  masalah  dan  penentuan  topik  yang  diambil.  Kajian kepustakaan  yang  berhubungan  dengan  perancangan  geometri  jalan  berupa  perancangan alinyemen  vertikal,  horizontal,  stationing,  superelevasi,  galian  dan  timbunan  sesuai
dengan ( AASHTO , 2004 ) pada ruas jalan Gudang – Cijambu, Kabupaten Sumedang, Jawa Barat dari STA 1+400 s.d. STA 3+400.

## 3.2 Pengumpulan Data
Data yang diperoleh dari PT. Kriyasa Abdi Nusantara diolah dan digunakan untuk perancangan geometrik ruas jalan Gudang – Cijambu, Kabupaten Sumedang, Jawa Barat dari STA 1+400 s.d. STA 3+400.

## 3.3 Perancangan Menggunakan Software AutoCAD Civil 3D
Perancangan menggunakan software AutoCAD Civil 3D 2018 dengan tahapan sebagai berikut:
a. Persiapkan data peta kontur yang didapat dari Global Earth dan diolah ke Global Mapper lalu pindahkan peta tersebut pada software AutoCAD Civil 3D 2018.
b. Desain trase ruas jalan, alinyemen vertikal, horizontal dan superelevasi.
c. Hitung galian dan timbunan pada perencanaan ruas jalan yang dirancang.

## 3.4 Perancangan Secara Manual
Tahapan  perancangan  manual  yaitu  menghitung  secara  manual  menggunakan  pedoman berupa bahan ajar atau buku perancangan geometri jalan sesuai dengan peraturan (AASHTO, 2004).

## 3.5 Pembahasan
Hasil dari perancangan geometri jalan baru menggunakan software AutoCAD Civil 3D 2018 dibandingkan dengan data perhitungan konsultan dan perhitungan manual. Setelah dilakukan pembahasan maka dapat ditarik beberapa kesimpulan dan saran.

## 4. PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

## 4.1 Data Perancangan
Perancangan  geometri  ruas  jalan  baru  Gudang  –  Cijambu  Sumedang  dalam  analisis perhitungan menggunakan Tipe Jalan 2 lajur 2 arah tanpa median, jenis medan pegunungan, fungsi jalan lokal sekunder, kecepatan rencana 20 km/jam, lebar perkerasan jalan 2 × 2 m, lebar  bahu  jalan  2  ×  1  m,  e  bahu  jalan  5  %,  e  normal  melintang  3  %  dan  kelandaian memanjang maksimal 10%.

## 4.2 Perancangan Alinyemen Horizontal Konsultan
Perancangan alinyemen horizontal yang dilakukan oleh konsultan PT. Kriyasa Abdi Nusantara pada  ruas  jalan  Gudang  –  Cijambu  Sumedang  STA  1+400  s.d.  STA  3+400  terdapat  22 lengkung. Data perancangan konsultan dapat dilihat pada Tabel 3 sampai dengan Tabel 5 .

## Tabel 3. Data Perancangan Konsultan PI 17 – PI 23
Data Points of Intersection PI 17 PI 18 PI 19 PI 20 PI 21 PI 22 PI 23 Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Bentuk FC FC FC FC S-C-S FC S-C-S PI. STA 1+424,128 1+536,763 1+576,219 1+705,012 1+796,211 1+929,560 1+004,350 𝑋 809.768,247 809.768,945 809.724,232 809.752,843 809.763,114 809.649,719 809.601,879 𝑌 9.237.927,815 9.238.035,710 9.238.075,403 9.238.201,136 9.238.291,812 9.238.427,225 9.238.427,225 ∆ 76,513 o 20,838 o 13,847 o 6,357 o 62,133 o 16,136 o 34,852 o 𝑉 20 20 30 40 20 30 20 𝑅 𝑚𝑖𝑛 8 8 21 43 8 21 8 𝑅 𝑐 15 60 130 500 30 200 50 𝐿 𝑠 𝐿 𝑠 ′ ⁄ - - - - 15 - 15 𝐿 𝑐 20,031 21,031 31,442 55,477 17,533 56,348 15,414 𝐿 20,031 21,031 31,442 55,477 47,533 56,348 45,414 𝑒 6,60% 3,80% En En 5,00% En 4,20%

## Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018

## Tabel 4. Data Perancangan Konsultan PI 24 – PI 30
Data Points of Intersection PI 24 PI 25 PI 26 PI 27 PI 28 PI 29 PI 30 Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Bentuk S-C-S S-C-S S-C-S S-C-S FC FC S-C-S PI. STA 2+129,453 2+247,230 2+359,990 2+544,730 2+606,372 2+658,036 2+716, 393 𝑋 809.480,355 809.447,670 809.361,890 809.317,827 809.338,498 809.362,252 809.359,751 𝑌 9.238.461,201 9.238.578,305 9.238.653,579 9.238.834,813 9.238.893,862 9.238.939,807 9.238.998,471 ∆ 58,785 o 38,137 o 35,067 o 32,958 o 8,046 o 29,781 o 83,312 o 𝑉 20 20 20 20 40 20 20 𝑅 𝑚𝑖𝑛 8 8 8 8 43 8 8 𝑅 𝑐 35 70 80 50 250 30 35 𝐿 𝑠 𝐿 𝑠 ′ ⁄ 15 25 25 15 - - 15 𝐿 𝑐 20,910 15,485 23,963 13,762 35,107 15,593 35,923 𝐿 50,910 65,485 73,963 43,762 35,107 15,593 65,923 𝑒 4,80% 3,40% 3,20% 4,20% En 5,00% 4,80%

## Tabel 5. Data Perancangan Konsultan PI 31 – PI 38
Data Points of Intersection PI 31 PI 32 PI 33 PI 34 PI 35 PI 36 PI 37 PI 38 Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Bentuk S-C-S FC FC S-C-S S-C-S FC FC FC PI. STA 2+795,139 2+850,841 2+908,348 3+021,340 3+073,876 3+190,853 3+293,858 3+373,754 𝑋 809.269,385 809.249,126 809.249,365 809.265,750 809.311,234 809.307,154 809.327,948 809.324,701 𝑌 9.239.005,102 9.239.063,804 9.239.121,728 9.239.233,556 9.239.264,805 9.239.843,833 9.239.485,865 9.239.565,998 ∆ 66,763 o 19,277 o 8,099 o 47,174 o 57,456 o 13,577 o 13,949 o 13,038 o 𝑉 20 30 30 20 20 30 40 30 𝑅 𝑚𝑖𝑛 8 21 21 8 8 21 43 21 𝑅 𝑐 40 130 130 50 30 130 250 205 𝐿 𝑠 𝐿 𝑠 ′ ⁄
15 - - 15 15 - - - 𝐿 𝑐 31,609 43,738 18,377 26,167 15,084 30,805 60,867 46,647 𝐿 61,609 43,738 18,377 56,167 45,084 30,805 60,867 46,647 𝑒 4,60% En En 4,20% 5,00% En En En

## 4.3 Perancangan Alinyemen Horizontal dengan AutoCAD Civil 3D
Perhitungan lengkung horizontal yang ditinjau pada penelitian ini yaitu ruas jalan baru Gudang –  Cijambu  Sumedang  STA  1+400  s.d.  STA  3+400  dimana  pada  perancangan  konsultan terdapat 22 tikungan yaitu PI 17 s.d. PI 38 . Pada perancangan manual perubahan titik PI menjadi 9 tikungan seperti terlihat pada Gambar 6 dan Tabel 6.
Gambar 6. Desain Lengkung Horizontal menggunakan AutoCAD Civil 3D

## Tabel 6. Hasil Perancangan Alinyemen Horizontal Manual dan AutoCAD Civil 3D
Data Points of Intersection PI 17 PI 18 PI 19 PI 20 PI 21 PI 22 PI 23 PI 24 PI 25 Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Konsultan Bentuk FC FC S-C-S FC S-C-S FC FC FC FC PI. STA 2+571,490 2+873,030 2+026,185 2+162,185 2+327,420 2+505,345 2+682,430 2+825,555 3+043,760 𝑋 809.736,849 809.566,532 809.561,964 809.512,345 809. 385,067 809.612,767 809.596,075 809.471,434 809.413,935 𝑌 9.238.209,000 9.238.462,080 9.238.616,724 9.238.744,750 9.238.909,190 9.239.072,120 9.239.221,820 9.239.346,841 9.239.560,236 ∆ 38 o 32 o 19 o 30 o 16 o 31 o 39 o
30 o 35 o 𝑉 20 20 20 20 20 20 20 20 20 𝑅 𝑚𝑖𝑛 8 8 8 8 8 8 8 8 8 𝑅 𝑐 145 145 115 145 115 145 145 145 145 𝑇 𝑠 𝑇 𝑐 ⁄
49,701 41,857 31,785 38,955 27,921 40,202 50,708 38,626 45,763 𝐸 𝑐 𝐸 𝑠 ⁄ 8,355 9,873 1,812 5,115 1,342 5,473 8,823 5,115 7,307 𝜃 𝑠 2,765 1,636 5,976 2,765 5,976 2,765 2,765 2,765 2,765 𝜃 𝑐 - - 7,047 - 4,047 - - - - 𝐿 𝑠 𝐿 𝑠 ′ ⁄ 14
14 24 14 24 14 14 14 14 𝐿 𝑐 95,762 81,498 15,130 76,112 7,593 78,434 97,561 75,499 88,657 𝐿 114,429 100,165 63,130 94, 779 55,593 97,101 116,228 94,166 107,324 𝑒 3,50% 3,50% 5,40% 3,50% 5,00% 3,50% 3,50% 3,50% 3,50%

## 4.4 Perencanaan Alinyemen Vertikal Konsultan
Perancangan yang dilakukan oleh konsultan PT. Kriyasa Abdi Nusantara mempunyai lengkung sebanyak 15. Data perancangan konsultan dapat dilihat pada Tabel 7 sampai dengan Tabel 8 .

## Tabel 7. Hasil Perancangan Alinyemen Vertikal Cembung Konsultan
Konsultan LV
Cembung 𝒈 𝟏 [%] 𝒈 𝟐 [%] 𝑨 [%] 𝑳 [m] Syarat Drainase Kenyamanan 𝑳 ≤ 𝑳 = 𝟓𝟏𝑨 Ket. 𝑳 ≥ 𝑳 = 𝟎, 𝟔𝑽 Ket.
PPV 1 6,896 3,890 3,006 40 40 153,306 OK 40
12 OK
PPV 3 4,935 1,950 2,975 40 40 151,725 OK 40
18 OK
PPV 4 1,950  -2,377  4,327 40 40 220,677 OK 40
12 OK
PPV 7 7,318 0,621 6,517 40 40 332,367 OK 40
12 OK
PPV 10 6,164 1,394 4,770 60 60 243,270 OK 60
24 OK PPV 12 3,796 1,602 2,194 60 60 111,894 OK 60
18 OK
PPV 14 3,255  -5,482  8,737 40 40 445,587 OK 40
18 OK

## Tabel 8. Hasil Perancangan Alinyemen Vertikal Cekung Konsultan
Konsultan LV Cekung 𝒈 𝟏 [%] 𝒈 𝟐 [%] 𝑨 [%]
𝑳 [m] Syarat Drainase Kenyamanan Bentuk Visual 𝑳
≤ 𝑳 = 𝟓𝟏𝑨 Ket. 𝑳 ≥ 𝑳 = 𝑨𝑽 𝟐 𝟑𝟗𝟓 ⁄ Ket. 𝑳 ≥ 𝑳 = 𝟑𝟎𝑨
Ket. PPV 2 3,890 4,925 -1,035 40 40 52,785 OK 40 1,000 OK 40 31,050 OK PPV 5 -2,377 0,953 -3,330 40 40 169,83 OK 40 7,587 OK 40 99,900 TO PPV 6 0,953 7,138 -6,185 40 40 315,435 OK 40 14,100 OK 40 185,550 TO PPV 8 0,612 4,489 -3,868 40 40 197,268 OK 40 3,900 OK 40 116,040 TO PPV 9 4,498 6,614 -2,116 60 60 107,916 OK 60 2,100 OK 60 63,480 TO PPV 11 1,394 3,796 -2,402 60 60 122,502 OK 60 2,400 OK 60 72,060 TO PPV 13 1,602 3,225 -1,653 40 40 84,303 OK 40 1,700 OK 40 49,590 TO PPV 15 -5,482 -0,365 -5,117 60 60 260,967 OK 60 20,700 OK 60 153,510 TO

## 4.5 Perancangan Alinyemen Vertikal Manual dan AutoCAD Civil 3D
Perancangan  alinyemen  vertikal  secara  manual  pada  ruas  jalan  baru  Gudang  –  Cijambu memiliki 9 buah lengkung. Perhitungan seluruh PVI dapat dilihat pada Tabel 9 dan Tabel 10.

## Tabel 9. Hasil Perancangan Lengkung Vertikal Cembung Manual dan AutoCad Civil 3D
Konsultan LV Cekung 𝒈 𝟏 [%] 𝒈 𝟐 [%] 𝑨 [%] 𝑳 𝑱𝑷𝑯 [m] Syarat 𝑳 dipilih
𝑬 𝒗
Drainase
Kenyamanan 𝑳 𝑱𝑷𝑯
≤
𝑳 = 𝟓𝟏𝑨 Ket. 𝑳 𝑱𝑷𝑯 ≥ 𝑳
= 𝟎, 𝟔𝑽 Ket. PPV 3 3,47 2,66 0,81 0,81 0,81 41,31 OK 0,81 12 OK 41,31 0,001 PPV 5 4,90 3,35 1,55 1,55 1,55 79,05 OK 1,55 12 OK 79,05 0,003 PPV 6 3,35 2,75 0,60 0,60 0,60 30,60 OK 0,60 12 OK 30,60 0,000 PPV 7 2,75 2,42 0,33 0,33 0,33 16,83 OK 0,33 12 OK 16,83 0,0001 PPV 8 2,42 0,85 1,57 1,57 1,57 80,07 OK 1,57 12 OK 80,07 0,003 PPV 9 0,85 -0,52 1,37 1,37 1,37 69,87 OK 1,37 12 OK 69,87 0,002

## Perancangan Geometri Ruas Jalan Gudang Cijambu STA 1+400 s/d STA 3+400 Menggunakan AutoCAD Civil 3D 2018
Tabel 10. Hasil Perancangan Lengkung Vertikal Cekung Manual dan AutoCad Civil 3D
Konsultan LV Cekung 𝒈 𝟏 [%] 𝒈 𝟐 [%] 𝑨 [%] 𝑳 𝑱𝑷𝑯 [m] Syarat 𝑳 dipilih 𝑬 𝒗 Drainase Kenyamanan
Bentuk Visual 𝑳 𝑱𝑷𝑯 ≤ 𝑳 = 𝟓𝟏𝑨 Ket. 𝑳 𝑱𝑷𝑯 ≤ 𝑳 = 𝑨𝑽 𝟐 𝟑𝟗𝟓 ⁄ Ket. 𝑳 𝑱𝑷𝑯 ≥ 𝑳 = 𝟎, 𝟔𝑽 Ket. PPV 1 0,18 2,30 -2,12 6,36 6,36 108,12 OK 6,36 2,15 OK 6,36 63,60 OK 63,60 0,1685 PPV 2 2,30 3,47 -1,17 3,51 3,51 59,67 OK 3,51 1,19 OK 3,51 35,10 OK 35,10 0,0513 PPV 4 2,66 4,90 -2,24 6,72 6,72 114,24 OK 6,72 2,27 OK 6,72 67,20 OK 67,20 0,1882

## 4.6 Perbandingan Galian Timbunan Konsultan dan Perancangan Geometri Jalan Baru
Perhitungan galian dan timbunan pada perancangan geometri jalan baru ruas jalan Gudang – Cijambu menggunakan software AutoCAD Civil 3D diperoleh data seperti tertera pada Tabel 11 .

## Tabel 2. Selisih Volume Galian dan Timbunan dengan Manual dan AutoCAD Civil 3D
Perhitungan Timbunan [m 3 ] Galian [m 3 ] Selisih [m 3 ] Konsultan 137.524,12 2.314,64 135.209,48 Perancangan Geometri Jalan Baru 40.866,53 52.265,38 11.398,85

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Perancangan menggunakan software AutoCAD Civil 3D 2018 dilakukan untuk membandingkan antara perancangan geometri ruas jalan baru Gudang – Cijambu dengan perancangan yang telah dibuat oleh konsultan PT. Kriyasa Abdi Nusantara, dengan titik awal dan titik akhir yang sama.  Setelah  dilakukan  analisis  dan  perhitungan,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Menurut Kemen PU No.19/PRT/M/2011 untuk kelas jalan kecil lebar jalur minimal 5,5 meter; paling sedikit 2 lajur untuk 2 arah dan melayani lalu lintas sesuai fungsi jalan lokal namun perancangan geometri ruas jalan baru Gudang – Cijambu menggunakan lebar jalur 2 × 2 meter disesuaikan dengan perancangan jalan konsultan tidak memenuhi persyaratan Kemen PU No.19/PRT/M/2011.
2. Menurut  Kemen  PU  No.19/PRT/M/2011,  kecepatan  rencana  dengan fungsi  jalan  lokal sekunder  adalah  30  –  60  km/jam.  Perancangan  geometri  ruas  jalan  baru  Gudang  – Cijambu menggunakan kecepatan rencana 20 km/jam disesuaikan dengan perancangan konsultan tidak memenuhi persyaratan Kemen PU No.19/PRT/M/2011.
3. Hasil perancangan geometri jalan baik secara manual maupun menggunakan AutoCAD Civil 3D menghasilkan 9 buah lengkung horizontal yaitu 7 lengkung FC, 2 buah lengkung S-C-S sedangkan perancangan konsultan sebanyak 22 buah lengkung horizontal yaitu 12 buah lengkung FC dan 10 lengkung S-C-S.
4. Perubahan lengkung vertikal pada perancangan geometri jalan baru sebanyak 9 buah lengkung vertikal yaitu 6 buah lengkung vertikal cembung dan 3 buah lengkung vertikal cekung, sedangkan perancangan konsultan sebanyak 15 buah lengkung vertikal yaitu 7 buah lengkung vertikal cembung dan 8 buah lengkung vertikal cekung.
5. Perubahan panjang trase jalan yang semula 2.000 meter menjadi 1.747,41 meter.
6. Perancangan  geometri  jalan  menggunakan  data  konsultan  didapatkan  selisih  jumlah volume  galian  dan  volume  timbunan  sebanyak  135.209,48  m³  lebih  banyak  dari perancangan  geometri jalan  baru  dengan selisih  jumlah  volume  galian  dan  timbunan sebanyak 11.398,85 m³.

## 5.2 Saran
Saran yang dapat disampaikan untuk bahan pertimbangan penelitian selanjutnya adalah:
1. Perlunya penyiapan data secara lengkap seperti data mentah, peta digital dan software yang bertujuan untuk memudahkan pekerjaan penelitian. Data  peta digital bisa didapat dari pihak konsultan atau didapat dari Global Earth.
2. Penarikan  trase  jalan  baik  alinyemen  horizontal  maupun  alinyemen  vertikal  sangat mempengaruhi hasil jumlah volume galian dan timbunan. Penarikan trase jalan diusahakan tidak  memotong  kontur  tetapi  mengikuti  kontur  dengan  elevasi  yang  sama  sehingga menghasilkan volume galian dan timbunan lebih sedikit.
3. Dalam perancangan geometri ruas jalan baru Gudang  – Cijambu seharusnya memenuhi persyaratan  Kemen  PU  No.19/PRT/M/2011  untuk  kecepatan  rencana  dan  lebar  jalan, namun  pada  kajian  ini  disesuaikan  dengan  perancangan  konsultan  karena  hanya  akan membandingkan volume galian dan timbunan saja.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak yang telah membantu dalam pengambilan data  kepada  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Penataan  Ruang,  Kabupaten  Sumedang  dan Konsultan PT. Kriyasa Abdi Nusantara.

## DAFTAR RUJUKAN
AASHTO. (2004). A Policy on Geometri Design of Highways and Streests. Washington, D.C. Hendarsin, S. L. (2000). Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung: Politeknik Negeri Bandung. Kaharu,  F.  (2020).  Evaluasi  Geometrik  Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Trans  Sulawesi  Manado- Gorontalo Di Desa Botumoputi. Jurnal Sipil Statik Vol.8, 359. Sukirman,  S.  (2015). Dasar-Dasar  Perencanaan  Geometrik  Jalan.  Bandung:  PT. Karyamanunggal Lithomas.
Triyono, T., Mudianto , A., & Purwanti, H. (2019). Perbandingan Perencanaan Geometri Jalan Menggunakan Aplikasi AutoCad Civil 3D dengan Metode Bina Marga. Evaluasi Geometri Jalan (Studi kasus : Ruas Jalan Bangunrejo – Wates, Provinsi Lampung), 11. Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2011). Persyaratan  Teknis  Jalan  dan  Kriteria  Perencanaan Teknis Jalan No 19/PRT/2011. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.