## Pengaruh Perbandingan Oli Udara Terhadap Kinerja
Peredam Kejut ( Shock Absorber ) Bagian Depan Sepeda Motor
1) Sandi Irawan, 2) Gatut Rubiono
1) Alumni Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 22 Banyuwangi
2) Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 22 Banyuwangi Email: g.rubionov@gmail.com
Abstract - Motorcycle shock breaker consist a tube fill with oil. The oil volume determine the shock breaker performance to  reduce  shock  force.  This  research  is  aimed  to  get  the  effect  of  oil  air  ratio  due  to  motorcycle  shock  breaker performance.  The  research  is  done  by  determine  the  amplitude  and  frequency  of  the  vibration  which  measure  by  roll paper recording. The oil volume is vary as 60, 70 and 80 ml. The oil pressure is measure with manometer. The pressure data is used to count pressure force based on telescopic cylinder area. The result shows that oil volume has effect due to shock breaker performance. The result also shows that oil volume has effect due to the vibration.
Keywords: shock breaker, oil-air ratio, vibration, pressure

## I. PENDAHULUAN
Perkembangan transportasi dalam sejarah bergerak  dengan  sangat  perlahan,  berevolusi  dengan terjadi  perubahan  sedikit  demi  sedikit,  yang sebenarnya  diawali  dengan  perjalanan  jarak  jauh berjalan  kaki  pada  jaman  paleolithic.  Sejarah manusia  menunjukkan  bahwa  selain  berjalan  kaki juga  dibantu  dengan  pemanfaatan  hewan  yang menyeret suatu muatan yang tidak bisa diangkat oleh manusia dan penggunaan rakit di sungai.
Perkembangan  kebutuhan  masyarakat  akan  alat transportasi  semakin  pesat  dan  tidak  bisa  dipungkiri bahwa  jenis  kendaraan  tersebut  harus  memenuhi kriteria  dari  tiap  kepentingan  masyarakat.  Apalagi bila  masalah  transportasi,  khususnya  di  kota  besar bila  tidak  diimbangi  alat  transportasi  masal,  maka masyarakat  cenderung  memilih  alat  transportasi pribadi  untuk  melayani  keperluan  aktivitas  dan mobilitas sehari-hari.
Pemilihan  jenis  kendaraan  pribadi  pun  lebih dipersempit  lagi  kriterianya  sehubungan  dengan tingkat kemacetan yang tinggi di tiap perkotaan. Bagi masyarakat  yang  butuh  efisiensi  waktu  dan  biaya dalam  hal  mobilitas  tentu  saja  akan  cenderung memilih  jenis  kendaraan  roda  dua  ketimbang kendaraan  roda  empat  yang  membutuhkan  biaya tidak sedikit dalam hal pemeliharaan dan waktu yang singkat  dalam  perjalanan,  tentu  saja  disini  faktor cuaca  ataupun  gengsi  dan  daya  angkut  maksimal harus diindahkan.
Kendaraan  roda  dua  ini  sudah  bukan  menjadi barang  yang  tidak  umum  untuk  dijadikan  alat transportasi  sehari-hari  karena  pola  pikir  pemilihan jenis kendaraan ini dipengaruhi oleh beberapa faktor semisal kegunaan, kepraktisan, biaya perawatan yang murah  dan  sebagainya,  sehingga  disinyalir  ada anggapan  perubahan  tren  pemakaian  kendaraan
pribadi.  Sepeda  motor  adalah  salah  satu  alternatif berpergian  secara  mudah,  irit,  cepat,  luwes,  dan efisien.  Bagi  masyarakat  yang  berpenghasilan menengah  ke  bawah,  motor  bisa  menjadi  harapan untuk dapat dimiliki sebagai alat transportasi pribadi sesuai  dengan  kemampuan  ekonominya,  terutama rakyat yang berpenghasilan rendah.
Pada  saat  ini,  sepeda  motor  merupakan  barang kebutuhan individu dimana keberadaannya mencerminkan  gaya  hidup  dan  perilaku  konsumen, selain  dilihat  dari  kacamata  konsumen,  dengan pesatnya perkembangan teknologi dunia otomotifpun sangat  berpengaruh  dalam  pengembangan  produk bidang  usaha  tersebut.  Hal  ini  mendorong  para produsen  untuk  menghasilkan  produk  berteknologi baru  dalam  jumlah  besar  dan  jenis  yang  lebih bervariasi serta kualitas yang memadai.
Kemajuan  perkembangan  sepeda  motor  paling signifikan  terjadi  saat  teknologi  pembuatan  baja berlubang  ditemukan,  menyusul  kian  bagusnya teknik  penyambungan  besi,  serta  penemuan  karet sebagai  bahan  baku  ban.  Namun,  faktor  safety  dan kenyamanan  tetap  belum  terpecahkan.  Karena teknologi  suspensi  (per  dan  sebagainya)  belum ditemukan, goyangan dan guncangan sering membuat  penunggangnya  sakit  pinggang.  Setengah bercanda,  masyarakat  menjuluki  sepeda  Lallement sebagai penggoyang tulang ( boneshaker ).
Sistem  suspensi  dirancang  untuk  menahan getaran  akibat  benturan  roda  dengan  kondisi  jalan. Selain itu, sistem suspensi diharapkan  mampu  untuk membuat  "lembut"  saat  sepeda  motor  menikung, sehingga  mudah  dikendalikan.  Dengan  sistem suspensi  juga,  getaran  akibat  kerja  mesin  dapat diredam. Semua peran dan kegunaan sistem suspensi tadi, pada akhirnya dapat diambil kesimpulan bahwa dengan  bekerjanya  sistem  suspensi,  pada  dasarnya
adalah agar diperoleh kenyamanan dalam berkendara sepeda  motor.  Gangguan  pada  sistem  suspensi  akan berpengaruh langsung pada kenyamanan berkendara. Suspensi pada sepeda motor biasanya bersatu dengan garpu  ( fork ),  baik  untuk  bagian  depan  maupun bagian  belakang.  Tetapi  ada  juga  sebagian  motor, suspensi  belakang  bukan  sekaligus  sebagai  garpu belakang dan biasanya disebut sebagai peredam kejut tunggal ( monoshock ).
Shock breaker terdiri dari tabung  yang  berisi oli. Di dalam tabung tersebut terdapat sebuah katup yang berfungsi  untuk  mengatur  aliran  oli.  Perlambatan gerak  ayun  sepeda  motor  terjadi  karena  aliran  oli tabung  shock  breaker  terhambat  oleh  katup.  Hal  ini disebabkan  karena  lubang  katup  yang  sempit.  Jika jumlah  oli  dalam  tabung  kurang  maka  kerja  shock breaker tidak bisa meredam kejutan.
Kerusakan  yang terjadi di shockbreaker biasanya adalah  getasnya  seal  pelumas  ( oil ),  debu  ( seal  dust ) dan encernya pelumas di dalam shock breaker (umur teknis  pelumas  shock  breaker  habis),  sehingga pelumas  yang  telah  menjadi  encer  tidak  bisa  lagi meredam  hentakan  dan  tekanan  yang  di  alami  oleh shock breaker.
Sedangkan tube, piston, per ( spring ) jarang rusak untuk pemakaian normal. Untuk tube inner bisa baret (dan  mengakibatkan  bocornya  seal)  di  karenakan pelumas  sudah  jelek/kotor.  Pelumas  kotor/jelek  di akibatkan oleh oksidasi antara karet seal dan pelumas atau  ada  juga  kotoran  yang  terbawa  masuk  kedalam shock  breaker  atau  juga  air  yang  terhisap  masuk dalam mekanisme peredaman getaran.
Sifat  fisika  yang  perlu  di  perhatikan  dalam pelumas  hidraulik  ini  adalah    kekentalan  pada  40 0 C, indek kekentalan (kemampuan
pelumas
mempertahankan  kekentalannya   terhadap  dinamika suhu  dan  tekanan)   dan   foaming  tendency/stability (kemampuan pelumas untuk menghilangkan gelembung-gelembung  yang  terjadi  saat  adanya perpindahan  fluida)  dan  kemampuan  pelumas  untuk mengendapkan kotoran/ debu /air yang terlarut dalam pelumas hidraulik.
Sifat  kimiawi  yang  perlu  di  perhatikan  dalam pelumas  hidraulik  adalah  additive  harus  compatible dengan seal karet shock breaker (tidak membuat seal karet  menjadi  melar/mengkerut),  tidak  mengandung zink  yang  dapat  mengikis  Tube  inner  yang  biasanya dilapisi  oleh  silver  (perak),  tidak  mengikis  tembaga dan  logam  pelapis  yang  ada  pada  spring  (per), Washer  dan  spacer  yang  ada  di  dalam  shock. Pelumas  hidraulik  ini  harus  memiliki  spesifikasi additive  yang  telah  di  approval  oleh  OEM  (Pabrik pembuat ) atau  mengikuti tingkat  kekentalan standar internasional  yang di akui ( ISO VG ). atau  mengikuti standar  negara  pabrik  pembuat  ( JIS,  DIN,  GM,  US Steel  Hidraulic ,  dan  lain  sebagainya)  sedangkan  uji pengetesan  pelumas  tetap  mengikuti   metode  ASTM untuk pelumas hidraulik.
Untuk menentukan apakah shock breaker bekerja dengan  baik  atau  tidak  bukanlah  hal  yang  sulit. Biasanya shock sepeda motor yang shock breakernya sudah  rusak  menjadi  tidak  enak  dikendarai. Kerusakan shock breaker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini bisa dilihat pada tabung shock breakernya.  Jika  tabung  shock  breaker  selalu  basah oleh  rembesan  oli  maka  hal  itu  shock  breaker dianggap  bocor,  shock  breaker  harus  dibetulkan dengan  cara  mengganti  as  shock  dan  menambah  oli pada tabung shock breaker. Adapun cara penambahan  olinya  diisi  sesuai  volume  oli standarnya.  Kalau  oli  terlalu  banyak  shock  breaker jadi  keras,  kalau  kurang  shock  breaker  akan mengayun-ngayun (kelewat kenyal).
Rudi .P (2008) membahas tentang analisis kinerja shockbreker  sepeda  motor  honda  Blade.  Dimana tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis konstanta  shockbreaker  sepeda  motor  Honda  Blade serta  mengetahui  jenis  peredaman  shock  breaker pada  sepeda  motor  Honda  Blade.  Berdasarkan  data analisis  shock  absober  maka  dapat  disimpulkan bahwa  jenis  getaran  pada  shock  absorber  Honda Blade  adalah  jenis  getaran  bebas  teredam  karena setelah  peredaman  diperhitungkan,  gaya  peredam juga berlaku pada massa selain gaya yang disebabkan oleh  peregangan  pegas.  Bila  bergerak  dalam  fluida benda akan mendapatkan peredaman karena kekentalan  fluida.  Gaya  akibat  kekentalan  ini sebanding dengan kecepatan benda. Konstanta akibat kekentalan  (viskositas) c ini  dinamakan  koefisien peredam, dengan satuan N/m.
Rafał  Burdzik,  Łukasz  Konieczny  (2009) menyajikan  hasil  peredam  kejut  kendaraan  modern dengan indikator pengujian ketahanan. Pada penelitian  ini  dapat  ditentukan  diagram  kekuatan dibandingkan  perpindahan  dan  gaya  dibandingkan kecepatan.  Dalam  penelitian  tersebut  menggunakan kendaraan dengan sistem hidrolik twin-tube shockabsorber  kendaraan  yang  dimodifikasi  dan perubahan volume minyak yang mungkin. Ditentukan  pengaruh  perubahan  volume  minyak kekuatan terhadap perpindahan dan gaya dibandingkan diagram kecepatan.

## II. METODOLOGI PENELITIAN
Variabel  bebas  meliputi  variasi  penambahan takaran oli udara pada peredam kejut ( shockbreaker ) dengan  variasi  60  ml,  70  ml  dan  80  ml.  Variabel terikatnya  adalah  getaran  dan  tekanan  tabung peredam  kejut.  Luas  permukaan  tabung  telescopic shockbreaker = 9,61 cm 2 = 0,961 mm 2 .
Pasangan rol Gerak putar,
naik turun dengan nok Pengukuran tekanan  Shock breaker Roda Beban Engsel beban Pena pencatat getaran Gambar 1. Skema peralatan penelitian Gambar 2. Skema shock breaker

## III. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN
T ABEL 1
D ATA TEKANAN Percobaan ke Tekanan dengan variasi jumlah oli (kg/cm 2 ) 60 ml 70 ml 80 ml 1 10 18 30 2 9 20 29 3 12 21 31 Rata-rata 10,3333 19,6667 30 T ABEL 2 R ATA - RATA GETARAN Percobaan ke Getaran dengan variasi jumlah oli (Hz) 60 ml 70 ml 80 ml 1 34,43 77,8 18,23 2 35,1 67,5 23,08 3 36,67 70,25 15,6 Rata-rata 35,4 71,85 18,97

## Gambar 3. Grafik tekanan oli
Berdasarkan grafik pada gambar 3, menunjukkan bahwa  semakin  banyak  volume  oli  ditambahkan maka  akan  mengalami  tekanan  yang  semakin  besar pula,  hal  ini  digambarkan  pada  volume  oli  80  ml, mengalami  tekanan  sebesar  6,4  N/m 2 .  Ggrafik  juga menunjukkan bahwa semakin volume oli
ditambahkan  maka  akan  mengalami  tekanan  yang semakin  besar  pula,  hal  ini  digambarkan  pada volume  oli  80  ml,  mengalami  tekanan  sebesar  6,4 N/m 2 .  Hal  ini  disebabkan  karena  fuida  oli  mampu menahan  tekanan  kejutan  Shockbreaker  pada  saat roda  menerima  laju  gerakan  dari  nok,  sehingga dengan  semakin  ditambahkanya  volume  oli  maka, nilai tekanan akan selalu berbanding lurus.
Gambar 4. Grafik getaran
Berdasarkan grafik pada gambar 4 menggambarkan  bahwa  puncak  getaran  tertinggi berada  pada  volume  oli  70  ml  dengan  nilai  getaran sebesar  71,85  Hz.  Sedangkan  nilai  terendah  dengan nilai 18,97 Hz berada pada volume oli 80 ml. Grafik juga menggambarkan bahwa puncak getaran tertinggi berada  pada  volume  oli  70  ml  dengan  nilai  getaran sebesar  71,85  Hz.  Sedangkan  nilai  terendah  dengan nilai 18,97 Hz berada pada volume oli 80 ml. Hal ini mungkin  disebabkan  perbandingan  volume  oli dengan  udara  di  dalam  tabung  berada  dalam  posisi setimbang,  yang  artinya  tingkat  getaran  yang  terjadi mampu secepat mungkin diredam oli shockbreaker.
Penelitian  tentang  pengaruh  penambahan volume  oli  terhadap  kinerja  dari  shockbreaker memberikan gambaran bahwa, penambahan oli dapat mempengaruhi  tekanan  dari  shockbreaker.  Hal  ini
0 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 te ka nan (N/m 2) Variasi volume oli 0 10 20 30 40 50 60 70 80 1 2 3 G e taran (Ns /m ) Variasi volume oli
sesuai dengan sifat dari fluida yang mana tidak dapat dikompresi  sehingga  dengan  bertambahnya  volumi oli  dalam  tabung  shockbreaker  akan  menambah tingkat tekanan dalam tabung.
Penambahan  volume  oli  dalam  tabung shockbreaker  juga  memberikan  pengaruh  terhadap tingkat  laju  getaran  shockbreaker,  dimana  perlu diperhatikan  tingkat  perbandingan  volume  oli  dan udara  dalam  tabung  sehingga  dengan  perbandingan yang tepat/sesuai akan menghasilkan tingkat redaman yang lebih baik.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
1. Jumlah  perbandingan  volume  oli  memiliki pengaruh  terhadap  tingkat  tekanan  dalam  tabung telescopic  peredam  kejut  ( shockbreaker ).  Dalam hal  ini  nilai  tekanan  tertinggi  berda  pada  variasi volume oli 80 ml dengan nilai tekanan 6,4 N/m 2 . 2. Jumlah  perbandingan  volume  oli  memberikan pengaruh  terhadap  getaran  peredaman  pada tabung  telescopic  peredam  kejut  ( shockbreaker ). Dalam  hal  ini  tingkat  peredaman  getaran  yang paling  baik  adalah  pada  perbandingan  variasi volume  oli  sebesar  70  ml  dengan  nilai  getaran sebesar 71,85 Hz.
3. Perbandingan  volume  oli  dan  udara  memberikan pengaruh  terhadap  kinerja  dari  peredam  kejut ( shockbreaker ).

## Saran
1. Perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan  dengan volume perbandingan yang lebih spesifik.
2. Perlu dilakukan penelitian lanjutan dalam bentuk aplikasi  dilapangan  atau  uji  coba  perbandingan volume oli dan udara pada jenis kendaraan lain.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Burdzik R, Konieczny L, The Influence of Oil Leak in Modern Vechile  Shock  Absorber  on  Its  Dumping  Characteristic , Department  of  Automotive  Vehicle  Construction,  Faculty  of Transport, Silesian University of Technology Krasińskiego 8, 40-019 Katowice, Poland, 2009.
[2] Czop  P,  Sławik  D,  Włodarczyk  TH,  Wojtyczka  M,  Wszołek G, Six Sigma methodology applied to minimizing damping lag in  hydraulic  shock  absorbers ,  Tenneco  Automotive  Eastern Europe,  Eastern  European  Engineering  Center  (EEEC), Control and Measuring Systems Department, 2011.
[3] Hariyadi  B,  2009 Fisika  Study  dan  Pengajaran, Pusat Perbukuan Departemen Pendidikan Nasional
[4] Luhulima  J,  2013,  Sejarah  Sepeda  Motor  di  Indonesia, ( online ), (http://tickemayoran biker.wordpress.com., dikunjungi 25 Juli 2013).
[5] Nugraha BS, 2004, Chasis Sepeda Motor , Sistem Perencanaan Penyusunan  Program  dan  Penganggaran  (SP4)  Jurusan Pendidikan  Teknik  Otomotif  Fakultas  Teknik  UNY  Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif
[6] Suroso  A,  2010, Mekanika  fluida  dan  Hidrolika ,  Pusat pengembangan bahan ajar – UMB, 2010. [7] Rudi .P, 2013 http://www.scribd.com/doc/ 98844492/Analisis-Shockbreaker-Sepeda-Motor-Honda-
Final. di Download pada tanggal 25 Juli 2013.