## KARAKTERISTIK PENGGUNAAN WAKTU DAN PENGGUNAAN MODA TRANSPORTASI PADA AKTIVITAS AKHIR PEKAN DI JABODETABEK
Josia Marxalim 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: josia.marxalim97@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: lexy_putranto@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Aktivitas  akhir  pekan  sering  kali  dijadikan  waktu  yang  tepat  untuk  melepas  beban  pikiran  selama sepekan.  Hal  tersebut dikarenakan, kita  banyak  menemukan  masalah  selama  beraktivitas,  baik  itu di pekerjaan maupun di pendidikan. Dengan itu, aktivitas yang paling tepat untuk dilakukan pada akhir pekan ialah aktivitas fisik (olah-raga) dan juga aktivitas rekreasi. Beberapa penelitian telah menjelaskan, kepenatan  yang  terjadi  pada  setiap  individu  harus  disalurkan  ke  aktivitas  fisik,  dan  rekreasi,  karena kedua aktivitas tersebut sudah terbukti memberikan afek positif pada hari senin pagi pekan berikutnya. Hal  tersebut  dikonfirmasi  oleh  responden  yang  telah  mengisi  kuesioner,  mereka  menjawab  bahwa aktivitas  fisik  dan  rekreasi  berhasil  memberikan  afek  positif  pada  diri mereka.  Lalu,  seseorang  akan memilih  kendaraan  yang  hendak  mereka  gunakan.  Seperti  di  JABODETABEK,  ojek  online,  taksi online, sudah mudah digunakan. Kemudian adanya Bus, dan juga KRL yang sudah saling terhubung, membuat  seseorang  lebih  mudah  dalam  bermobilisasi.  Akan  tetapi,  tidak  sedikit  orang  yang  akan menggunakan kendaraan pribadi untuk aktivitas mereka, hal tersebut berkaitan dengan jumlah orang yang akan pergi bersama, serta adanya rasa nyaman yang akan mereka terima, dan tentu dari sisi waktu, akan memangkas waktu ketimbang mereka menggunakan transportasi umum. Berdasarkan kuesioner yang sudah saya sebarkan, mayoritas menjawab menggunakan mobil bila memakai kendaraan pribadi, dan  memilih  ojek  online  bila  menggunakan  kendaraan  umum.  Kemudian  aktivitas  fisik  yang  paling sering  dilakukan  pada  akhir pekan  ialah  pergi  ke  tempat kebugaran.  Untuk  aktivitas  rekreasi,  paling sering adalah pergi menonton bioskop, dan mayoritas mereka melakukan aktivitas tersebut pada siang hari.
Kata kunci: Aktivitas Akhir Pekan, Moda Transportasi dan JABODETABEK.

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Akhir pekan bisa menjadi waktu yang pas untuk seseorang dapat beraktivitas fisik, melakukan perjalanan rekreasi, atau sekedar berkumpul dengan keluarga. Namun terkadang, waktu akhir pekan juga masih harus mengurus beberapa pekerjaan yang belum selesai pada hari kerja. Menurut Zhong dan Hunt (2010), Sebagian besar aktivitas akhir pekan tidak  terkait  dengan  bersekolah  dan  bekerja  yang  kurang  dari  5%  saja  (30%  lebih  belanja,  sosial  dan  hiburan). Mengatur  jadwal  dengan baik  adalah  salah  satu  cara yang  tepat  untuk  dapat  menyempatkan  diri  beraktivitas  fisik, melakukan perjalanan rekreasi, dll.
Hal tersebut dirasa penting karena dapat mengurangi stres atau beban pikiran setiap individu, seperti yang dikatakan oleh Feuerhahn dkk (2014). Aktivitas fisik dapat memperbaiki suasana hati dengan cara membiarkan seseorang untuk keluar sementara dari stres pekerjaan. Selain itu, hal tersebut juga dapat mendorong setiap individu untuk tidak terpaku dengan gadget mereka, karena ketergantungan dengan gadget memiliki dampak yang buruk. Seperti, kesehatan akan menurun, hubungan atau relasi dengan lingkungan juga akan merenggang, kualitas tidur tidak baik, dll.
Sport  club ,  kemudian  tempat-tempat  rekreasi,  akan  cenderung  ramai  dipadati  oleh  para  pengunjung  yang  hendak beraktivitas. Banyak dari mereka yang datang bersama dengan anggota keluarga lainnya, hal tersebut berdampak pada penggunaan moda transportasi yang dapat mengangkut lebih banyak orang di dalamnya. Jasa penyediaan angkutan online adalah salah satu jawaban dari masalah tersebut, seperti taksi online, dan mobil antar jemput online . Tetapi tidak  sedikit,  orang-orang  akan  membawa  kendaraan  sendiri,  dengan  alasan  mereka  lebih  suka  menyetir  sendiri, banyak tempat yang akan dikunjungi, banyak teman atau kerabat yang mau menumpang, dll.
Efek dari tingkat penggunaan moda transportasi yang tinggi, akan berimbas pada volume kendaraan yang meningkat serta kemacetan yang berbanding lurus dengan volume kendaraan.
Melalui penelitian ini, saya akan menganalisis aktivitas apa saja yang sering dilakukan oleh setiap individu, dan moda transportasi apa yang sering mereka gunakan untuk mencapai lokasi aktivitas mereka. Selain itu, saya akan meminta persepsi mereka mengenai kemacetan yang timbul pada akhir pekan serta afek positif apa yang mereka rasakan pada hari senin pagi setelah melewati akhir pekan.

## Batasan Masalah
Adapun batasan-batasan di dalam penulisan penelitian ini, antara lain:
1. Wilayah yang digunakan dalam penelitian ini adalah JABODETABEK (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi).
2. Subjek penelitian ini merupakan individu yang berusia 17-60 tahun dan melakukan aktivitas pada akhir pekan.

## Rumusan Masalah
Rumusan masalah yang dibahas :
1. Bagaimana setiap individu menggunakan waktu pada akhir pekan?
2. Bagaimana penggunaan moda transportasi pada akhir pekan?
3. Kapan waktu yang ideal untuk setiap individu beraktivitas?
4. Bagaimana hubungan aktivitas akhir pekan terhadap afek positif yang timbul pada hari senin pagi?

## Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam penulisan penelitian ini:
1. Mengetahui aktivitas individu pada akhir pekan.
2. Menganalisis moda transportasi yang digunakan pada akhir pekan.
3. Menganalisis waktu yang ideal untuk melakukan aktivitas.
4. Menganalisis hubungan aktivitas akhir pekan dengan afek positif pada hari senin pagi.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## Aktivitas Akhir Pekan
Pada  akhir  pekan,  utilitas  penjadwalan  kegiatan  rekreasi  untuk  dilakukan  dan  durasi  lebih  panjang  adalah  tinggi. Ditemukan bahwa, saat akhir pekan penjadwalan aktivitas tidak diperngaruhi oleh waktu tempuh yang dibutuhkan, namun waktu tempuh yang lebih panjang biasanya berakibat pada durasi aktivitas sosial yang lebih panjang.
1. Jenis aktivitas akhir pekan: (1) Kebutuhan dasar seperti  tidur, mencuci, berpakaian, berkemas, makan siang, makan malam dan sarapan (2) Bekerja/ sekolah termasuk kerja jarak jauh ( telework ), kerja suka-rela, pelatihan dll  (3)  Kewajiban  rumah  tangga  seperti  bersih-bersih,  pemeliharaan,  merawat  anak,  merawat  hewan  dll  (4) Antar/  jemput  orang,  makanan,  kudapan,  sewa  video, laundry ,  surat  dll  (5)  Kegiatan  belanja  seperti  bahan makanan,  kebutuhan  pribadi  dll  (6)  Aktivitas  pelayanan  seperti  kesehatan/  rumah  sakit,  perawatan  diri, perbankan,  keagamaan,  perawatan  kendaraan  dll  (7)  Aktivitas  rekreasi  dan  hiburan  (8)  Aktivitas  sosial termasuk mengunjungi dan menjamu  di bar/ klub, merencanakan event sosial, percakapan telepon panjang (9) Kegiatan lain (Habib, 2010).
2. Sebagian besar aktivitas akhir pekan tidak terkait dengan bersekolah dan bekerja yang kurang dari 5% saja (30% lebih belanja, sosial dan hiburan) (Zhong dan Hunt, 2010).
3. Rumah  tangga  dengan  lebih  banyak  anggota  anak-anak  dan  memiliki  lebih  banyak  sepeda  cenderung beraktivitas di luar rumah dan melakukan rekreasi murni (Bhat dan Gossen, 2004).
4. Kegiatan akhir pekan dan perjalanan akan sangat bergantung pada fasilitas / perencanaan sistem transportasi yang baik, dan evaluasi manajemen perkotaan yang andal (Bhat dan Srinivasan, 2005).

## Jenis-Jenis Moda Transportasi
Jenis  moda  transportasi  terus  berkembang  dari  zaman  ke  untuk  memenuhi  kebutuhan  bertransportasi.  Jenis-jenis transportasi yang sering digunakan pada saat ini adalah :
1. Angkutan pribadi
Angkutan pribadi ( private transportation ) adalah moda transportasi yang dikhususkan untuk pribadi seseorang yang  bebas  menggunakannya  kemana  saja,  kapan  saja,  dan  di  mana  saja  yang  diinginkan  atau  tidak menggunakannya sama sekali (Simanjuntak, 2009).
2. Angkutan umum
Angkutan  Umum  adalah  angkutan  penumpang  yang  dilakukan  dengan  sistem  sewa  atau  bayar.  Termasuk dalam pengertian angkutan umum penumpang adalah: angkutan kota (bus, minibus, dsb), kereta api, angkutan air dan angkutan udara (Warpani, 1990).
3. Angkutan online
Angkutan  Jalan  yang  berjalan  dengan  mengikuti  serta  memanfaatkan  perkembangan  ilmu  pengetahuan (teknologi) berbasis aplikasi dan online baik untuk pemesanan maupun pembayaran, Misalnya ojek online , taxi online , dan mobil online .

## Hubungan Antara Aktivitas Akhir Pekan terhadap Berkurangnya Afek Negatif Senin pagi
Kegiatan akhir pekan sering kali digunakan oleh banyak orang untuk menyalurkan hobi mereka, baik itu aktivitas fisik, aktivitas di dalam rumah, atau di luar rumah, dll. Ada kalanya beberapa orang menyalurkan hobi mereka untuk melepas penat pekerjaan / sekolah / hal-hal lain. Hubungan antara aktivitas akhir pekan terhadap berkurangnya efek negatif juga didukung oleh beberapa ahli, seperti:
1. Berkurangnya  afek  negatif  pada  senin  pagi  menunjukan  adanya  pemulihan  penghilang  ketegangan.  Hal tersebut  dirasa  telah  berhasil  setelah  adanya  suatu  periode istirahat  (berakhir pekan) yang  mengindikasikan bahwa pemulihan telah  terjadi (Sonnentag & Fritz, 2015).
2. Kegiatan  fisik  pada  akhir  pekan  juga  menurunkan  ketegangan  tubuh  dengan  cara  merelaksasi  otot  dan mengurangi tingkat hormone stress seperti kortisol (Krajewski dkk, 2011).
3. Aktivitas  fisik  dapat  memperbaiki  suasana  hati dengan  cara  membiarkan  seseorang  untuk  keluar  sementara dari stress pekerjaan (Feuerhahn dkk, 2014).
4. Menurut    Sonnentag  dan  Fritz  (2007),  pilihan  aktivitas  waktu  senggang  sangat  bervariasi,  tapi  pengalaman psikologis mendasarnya membantu seseorang untuk pulih dari kerja dan ketegangan.

## Car Free Day
Demi menjaga kualitas lingkungan hidup tempat kita tinggal khususnya kesehatan udara di ibukota, dan Indonesia pada  umumnya,  pemerintah  telah  membuat  berbagai  kebijakan  untuk  menjaga  lingkungan  hidup.  Salah  satunya kegiatan Hari Bebas Kendaraan Bermotor atau yang lebih dikenal sebagai Car Free Day .
Telah  ditentukan  kewajiban  menjaga  lingkungan hidup  tersebut  di  dalam  Undang-Undang  Nomor  32  Tahun  2009 Tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup. Yang dimaksud lingkungan hidup ialah, kesatuan ruang dengan  semua  benda,  daya,  keadaan,  dan  makhluk  hidup,  termasuk  manusia  dan  perilakunya  untuk  kelangsungan kehidupan dan kesejahteraan manusia serta makhluk hidup lainnya.
Untuk  menindaklanjuti  UU  Lingkungan  Hidup  tersebut  dan  juga  karena  kualitas  udara  di  ibukota  telah  menurun karena polusi, dalam beberapa tahun belakangan Pemprov DKI Jakarta telah membuat kegiatan Hari Bebas Kendaraan Bermotor  atau Car  Free  Day .  Secara  khusus  untuk  mengatur  kegiatan  tersebut  pemerintah  DKI  mengeluarkan Peraturan Gubernur Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta Nomor 12 Tahun 2016 Tentang Pelaksanaan Hari Bebas Kendaraan Bermotor.
Hari  Bebas  Kendaraan  Bermotor  yang  selanjutnya  disingkat  HBKB  adalah  hari  dimana  pada  suatu  periode  waktu tertentu kendaraan bermotor (kecuali Bus Trans Jakarta yang menggunakan Bahan Bakar Gas) tidak boleh melintasi kawasan/ruas jalan yang sudah ditetapkan sebagai lokasi pelaksanaan HBKB. Car Free Day juga berfungsi sebagai wadah kegiatan utama yaitu penutupan jalan, pengukuran kualitas udara dan kegiatan penunjang seperti olah raga, kesenian dan sosial.

## Karakteristik  Individu pada Aktivitas Akhir Pekan
Karakteristik mengacu  kepada  karakter  dan  gaya  hidup  setiap  individu,  serta  nilai-nilai  yang  berkembang  secara teratur sehingga tingkah laku menjadi lebih konsisten dan mudah diperhatikan (Nanda, 2013).
Selain  itu,  karakteristik  merupakan  ciri  atau  karateristik  yang  secara  alamiah  melekat  pada  diri  seseorang  yang meliputi umur, jenis kelamin, ras/suku, pengetahuan, agama/ kepercayaan, prinsip pribadi dan sebagainya. Adapun karakteristik pada setiap individu berkaitan dengan aktivitas akhir pekan ialah sebagai berikut:
1. Pengambilan Keputusan
Pengambilan keputusan merupakan proses untuk membuat suatu pilihan yang bersifat intensional dan reflektif dalam respon kebutuhan. Proses ini dipengaruhi masa lalu, masa sekarang dan perkiraan masa yang akan datang (Kleindorfer, 1993).
2. Keaktifan dan Kemampuan Fisik
Secara harfiah keaktifan berasal dari kata aktif yang berarti sibuk, giat Kamus Besar Bahasa Indonesia (2002). Aktif mendapat awalan kedan –an, sehingga menjadi keaktifan yang mempunyai arti kegiatan atau kesibukan.
Dalam hal ini, aktivitas fisik pada akhir pekan berkaitan dengan aktivitas yang hendak dilakukan oleh seseorang pada akhir pekan mereka.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Flowchart

## Gambar 1. Tahapan Penelitian

## Prosedur Penelitian
Dalam  penelitian  ini  digunakan  dua  metode  kuesioner  yakni online dan  langsung.  Kuesioner  langsung  dibagikan kepada 60 responden. Responden dapat langsung bertanya kepada penyurvei apabila ada butir pertanyaan yang kurang jelas. Sebanyak 95 orang mengisi melalui Google Form . Tautan untuk mengisi kuesioner tersebut dibagikan melalui email atau aplikasi seperti Whatsapp dan Line . Namun kelemahan metode kursioner online adalah responden tidak dapat langsung bertanya kepada responden.
Kuesioner bersisi 2 bagian utama yakni data umum dan butir pertanyaan. Pada data umum responden diminta untuk mengisi  nama,  jenis  kelamin,  usia,  domisili  sekarang,  pendidikan  terakhir,  pekerjaan,  status  perkawinan,  jumlah pengeluaran  dalam  satu  bulan,  agama,  tinggi  dan  berat  badan,  penggunaan  alat  bantu  penglihatan,  dan  penyakit khusus.  Pada  bagian  kedua  dalam  penelitian  ini  terdapat  20  butir  pertanyaan  yang  akan  diuji.  Responden  diminta untuk mengisi kuesioner mengenai aktivitas yang dilakukan, menggunakan Skala Likert dimana nilai 1 hampir tidak pernah hingga nilai 4 hampir selalu. Kemudian tingkat pertimbangan saat hendak melakukan aktivitas tersebut, disini juga menggunakan Skala Likert dimana nilai 1 menunjukkan sangat tidak setuju hingga nilai 4 menunjukkan sangat setuju. Lalu kepemilikan dan penggunaan moda transportasi, serta elemen lain yang berkaitan dengan aktivitas pada akhir pekan. Berikut adalah pertanyaan-pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner:
1. Aktivitas yang dilakukan pada aktivitas akhir pekan.
2. Pertimbangan saat hendak melakukan aktivitas.
3. Keikutsertaan dalam komunitas tertentu.
4. Lokasi melakukan aktivitas.
5. Moda transportasi yang dimiliki.
6. Moda transportasi pribadi dan umum yang digunakan untuk beraktivitas.
7. Frekuensi penggunaan kendaraan pribadi pada akhir pekan.
8. Jarak mencapai lokasi aktivitas.
9. Durasi perjalanan untuk mencapai lokasi aktivitas.
10. Waktu saat melakukan aktivitas.
11. Waktu yag dikehendaki untuk melakukan aktivitas.
12. Lama durasi beraktivitas.
13. Waktu terakhir kali melakukan aktivitas.
14. Orang yang menemani beraktivitas.
15. Pengambilan keputusan saat hendak beraktivitas.
16. Jadwal pasti pada saat akhir pekan.
17. Pengaruh positif pada senin pagi pekan berikutnya setelah berakhir pekan.
18. Perbandingan keadaan hati pada jumat sore dengan senin pagi.
19. Kualitas tidur yang cukup.
20. Perubahan fisik setelah aktivitas akhir pekan yang rutin.
Pertanyaan nomor 1-4 masuk dalam kategori karakteristik aktivitas akhir pekan. 5-9 kategori moda transportasi guna mendukung  aktivitas  akhir  pekan.  10-14  kategori  waktu  penyelenggaraan  aktivitas  akhir  pekan,  dan  15-20  masuk dalam kategori elemen lain yang mempengaruhi dan mengatur aktivitas akhir pekan.

## 4. DATA PENELITIAN
Terdapat 155 responden yang berpartisipasi dalam penelitian ini. Tabel 1 menunjukkan distribusi data berdasarkan jenis kelamin dan usia responden.
Tabel 1. Distribusi Responden Berdasarkan Jenis Kelamin dan Usia Responden
Jenis kelamin Usia Jumlah Responden Pria 17-25 Tahun 93 26-35 Tahun 9 > 35 Tahun 3 Wanita 17-25 Tahun 40 26-35 Tahun 8 > 35 Tahun 2 Total 155
Sebagian besar responden berusia diantara 17-25 tahun, dan responden yang berusia lebih dari 35 tahun hanya 5 orang. Mayoritas didominasi oleh responden pria dengan total 105 orang.  Dari Skala Likert mengenai kelompok aktivitas yang dilakukan pada aktivitas, didapati data sebagai berikut :
Tabel 2. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Rekreasi
No Indikator Min Maks Rataan 1 Pergi ke bioskop 1 4 2,55 2 Pergi ke museum 1 3 1,20 3 Pergi ke tempat bersejarah 1 3 1,16 4 Pergi mendaki gunung 1 4 1,35 5 Pergi ke pantai 1 4 1,70
Tabel 3. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Fisik
No Indikator Min Maks Rataan 1 Pergi ke tempat kebugaran 1 4 2,11 2 Pergi ke gelanggang olah-raga 1 4 2,10 3 Pergi bermain golf 1 3 1,14 4 Berolah-raga ekstrem 1 4 1,23 Tabel 4. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Keagamaan
No Indikator Min Maks Rataan 1 Pergi ke tempat ibadah 1 4 3,31 2 Mengikuti pedalaman keagamaan 1 4 1,89
Tabel 5. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Sosial No Indikator Min Maks Rataan 1 Mengunjungi panti asuhan 1 4 1,26 2 Mengunjungi panti jompo 1 3 1,16 3 Melakukan pengobatan gratis 1 3 1,20 4 Pergi live in ke pedesaan 1 3 1,23 Tabel 6. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Pendidikan
No Indikator Min Maks Rataan 1 Pergi ke kampus 1 4 2,05 2 Pergi ke sekolah 1 4 1,27 3 Pergi ke tempat kursus 1 4 1,35 Tabel 7. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Pekerjaan
No Indikator Min Maks Rataan 1 Pergi ke kantor/pabrik/gudang/proyek 1 4 1,89 2 Pergi bertemu client 1 4 1,59 3 Pergi menghadiri seminar 1 4 1,73 4 Pergi mengurus surat birokrasi negara 1 4 1,22 5 Pergi berbelanja 1 4 1,88 Tabel 8. Jumlah Data, Nilai Minimal, Nilai Maksimal dan Rataan Dari Hasil Aktivitas Rumah
No Indikator Min Maks Rataan 1 Tidur 1 4 3,19 2 Membaca 1 4 2,29 3 Bermain games 1 4 2,73 4 Berinternet 2 4 3,47 5 Menonton TV 1 4 3,09 6 Menonton Video 1 4 3,34 7 Bertelefon 1 4 2,64 8 Mengurus anak 1 3 1,15 9 Mengurus rumah 1 4 1,99 10 Mengurus kendaraan 1 4 1,93

## 5. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan dari setiap kelompok aktivitas, terdapat aktivitas yang paling sering dilakukan. Aktivitas rekreasi, pergi ke bioskop dengan rataan 2,55. Aktivitas fisik, pergi ke tempat kebugaran dengan rataan 2,11. Aktivitas keagamaan, pergi  ke  tempat  ibadah  dengan  rataan  3,31.  Aktivitas  sosial,  pergi  ke  panti  asuhan  dengan  rataan  1,26.  Aktivitas pendidikan, pergi ke kampus dengan rataan 2,05. Aktivitas pekerjaan, pergi ke kantor/pabrik dengan rataan 1.89. Serta aktivitas rumah, adalah berinternet dengan rataan 3,47.
Dengan hasil diatas, dapat dilihat bahwa, setiap individu lebih tertarik dengan aktivitas di dalam rumah dan aktivitas rekreasi, karena memiliki rataan tertinggi pertama dan kedua. Sedangkan, aktivitas yang paling jarang dilakukan pada aktivitas  akir  pekan  ialah  aktivitas  sosial,  meskipun  nilai  maksimum  mencapai  4,  tetapi  hanya  sedikit  orang  yang melakukan aktivitas sosial setiap akhir pekan.
Kemudian, berdasarkan jawaban responden, aktivitas yang memberikan afek positif untuk pekan berikutnya adalah aktivitas fisik dan rekreasi. Hal tersebut membuktikan apa yang dikatakan oleh Krajewski (2011), Kegiatan fisik pada akhir pekan juga menurunkan ketegangan tubuh dengan cara merelaksasi otot dan mengurangi tingkat hormone stress seperti kortisol.
Tabel 9. Korelasi Pearson Kelompok Aktivitas terhadap Pengaruh Positif di Senin pagi Kelompok Aktivitas Koefisien Korelasi (R) α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak?) Keagamaan 0,091 0,132 Tidak Aktivitas Rumah 0,014 0,434 Tidak Aktivitas Sosial 0,127 0,058 Tidak Aktivitas Fisik 0,190 0,009 Ya Pekerjaan 0,164 0,121 Tidak Pendidikan -0,046 0,285 Tidak Rekreasi 0,222 0,003 Ya
Untuk indikator pertanyaan pertimbangan yang akan mempengaruhi aktivitas akhir pekan, sebagian besar menjawab jarak tempuh dan durasi perjalanan yang paling berpengaruh. Sedangkan, seperti kerabat yang menemani beraktivitas dan  juga  beban  pikiran  yang  paling  tidak  mempengaruhi.  Dengan  kata  lain,  seseorang  akan  tetap  melaksanakan aktivitas  yang  sudah  mereka  rencanakan  meskipun  kerabat/anggota  keluarga  lainnya  tidak  dapat  menemani beraktivitas. Begitu pula dengan beban pikiran, meski banyak hal yang sedang mereka pikirkan, seseorang akan tetap melaksanakan aktivitas akhir pekan mereka.
Tabel 10. Korelasi Pearson Kelompok Aktivitas terhadap Jarak Tempuh
Kelompok Aktivitas Koefisien Korelasi (R) α Signifikan Pada α=0,05 (Ya/Tidak?) Keagamaan 0,227 0,002 Ya Aktivitas Rumah 0,207 0,005 Ya Aktivitas Sosial 0,189 0,009 Ya Aktivitas Fisik 0,269 0,000 Ya Pekerjaan 0,323 0,000 Ya Pendidikan -0,139 0,042 Ya Rekreasi 0,211 0,004 Ya Tabel 11. Korelasi Pearson Kelompok Aktivitas terhadap Durasi Perjalanan Kelompok Aktivitas Koefisien Korelasi (R) α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak?) Keagamaan 0,048 0,276 Tidak Aktivitas Rumah 0,248 0,001 Ya Aktivitas Sosial 0,133 0,049 Ya Aktivitas Fisik 0,238 0,001 Ya Pekerjaan 0,215 0,004 Ya Pendidikan -0,050 0,269 Tidak Rekreasi 0,220 0,003 Ya
Kemudian untuk penggunaan moda transportasi terbagi menjadi dua, yaitu kendaraan pribadi dan kendaraan umum. Untuk  penggunaan  kendaraan  pribadi,  mobil  menjadi  moda  transportasi  yang  paling  sering  digunakan.  Tetapi penggunaan motor juga tidak kalah banyak, untuk aktivitas dengan jarak yang tidak terlalu jauh, motor menjadi moda transportasi yang tepat.
Tabel 12. Rekapitulasi Jumlah Data Penggunaan Kendaraan Pribadi
No Indikator N 1 Berjalan kaki 8 2 Sepeda 1 3 Sepeda motor 62 4 Mobil 84 Total 155
Sedangkan untuk penggunaan kendaraan umum, ojek online menjadi moda transportasi yang paling sering digunakan. Hal tersebut dikarenakan oleh ojek memiliki keunggulan dalam memangkas waktu tempuh perjalanan, melihat kota- kota  besar  di  JABODETABEK  hampir  semua  ruas  jalan  ada  kemacetan  yang  terjadi.  Selain  penggunaan  ojek, kebanyakan setiap individu juga menggunakan bus untuk bermobilisasi.
Tabel 13. Rekapitulasi Jumlah Data Penggunaan Kendaraan Umum
No Indikator N 1 Ojek online / ojek konvensional 42 2 Taksi online / taksi konvensional 23 3 Bus ( Busway, metromini, kopaja, dll) 6 4 Angkutan kota 1 5 KRL 19 6 Ojek dan taksi 23 7 Ojek dan Bus 41 Total 155

## 6. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, maka didapati kesimpulan :
1. Berdasarkan  data  yang  diterima,  diketahui  aktivitas  yang  paling  sering  dilakukan  di  setiap  masing-masing kelompok aktivitas.
• Aktivitas rekreasi : pergi ke bioskop
• Aktivitas fisik : pergi ke tempat kebugaran
• Aktivitas keagamaan : pergi ke tempat ibadah
• Aktivitas sosial : pergi ke panti asuhan
• Aktivitas pendidikan : pergi ke kampus
• Aktivitas pekerjaan : pergi ke proyek/kantor
• Aktivitas rumah : berinternet.
2. Kendaraan pribadi yang mayoritas digunakan untuk menunjang aktivitas akhir pekan ialah mobil, karena mobil bisa mengangkut jumlah orang yang lebih banyak dalam satu kali perjalanan serta memberikan rasa nyaman. Sedangkan untuk penggunaan kendaraan umum yang paling sering digunakan adalah ojek online. Hal tersebut bisa dikarenakan oleh, kemudahan saat menggunakan, dan harga yang relatif terjangkau.
3. Waktu yang paling dikehendaki untuk beraktivitas akhir pekan adalah siang hari. Kebanyakan responden sudah melakukan aktivitas sesuai dengan waktu yang mereka kehendaki.
4. Aktivitas yang paling berpengaruh untuk mendapatkan afek positif pada senin pagi ialah aktivitas fisik (olah- raga), dan aktivitas rekreasi.

## 7. SARAN
Saran yang dapat diberikan untuk pemanfaatan penelitian ini :
1. Agar  seseorang dapat menggunakan waktu pada akhir pekan dengan lebih efisien, hendaknya membuat jadwal akhir pekan dari jauh-jauh hari, dengan begitu seseorang meminimalkan waktu yang terbuang. Hal tersebut akan  berkaitan  dengan  menghidari  kemacetan  yang  terjadi,  karena  JABODETABEK  tidak  terlepas  dari kemacetan.
2. Menghilangkan beban pikiran pekerjaan maupun pendidikan, dapat dilakukan dengan melakukan aktivitas fisik dan  rekreasi,  karena  berdasarkan  data  yang  sudah  saya  terima,  aktivitas  fisik  dan  juga  rekreasi  memiliki peranan penting dalam menerima afek positif pada senin pagi.
Saran yang dapat diberikan untuk upaya pengembangan penelitian ini lebih lanjut antara lain:
1. Dikarenakan  tidak  ada  perbedaan  hasil  antara  pengumpulan  data  secara  langsung  dengan online ,  maka kedepannya  disarankan  menggunakan  penyebaran  kuesioner  secara online, karena  kuesioner online lebih mudah dan cepat dalam pengumpulan data.
2. Dengan dibangunnya infrastruktur baru di Jakarta, perlu ditambahkan pilihan penggunaan transportasi umum yang baru untuk menunjang aktivitas akhir pekan di penelitian berikutnya.

## DAFTAR PUSTAKA
-----------------. Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia.  [Online] .  Tersedia  di  https://kbbi.web.id/transportasi.  Diakses  27 Januari 2018.
-----------------. Cara  menghitung  uji  validitas  dan  uji  reliabilitas  dengan  spss. Tersedia  online  di http://qmc.binus.ac.id/2014/11/01/u-j-i-v-a-l-i-d-i-t-a-s-d-a-n-u-j-i-r-e-l-i-a-b-i-l-i-t-a-s/.  [Diakses  tanggal  2 Februari 2019].
Bhat, C.R. dan Gossen, R. (2004). “A mixed multinomial logit model analysis of weekend recretional episode type choice”. Transportation Research Part B, Vol. 38, 767-787.
Bhat,  C.R.  dan  Sivaramakrishnan,  S.  (2005).  “A  multidimensional  mixed  ordered-response  model  for  analyzing weekend activity participation”. Transportation Research Part B, Vol. 39, 255-278. Bowersox, C. (1981). Introduction to Transportation . Macmillan Publishing Co, Inc, New York. Cho,  S.  dan  YoungAh,  P.  (2017).  “How  to  Benefit  form  Weekend  Physical  Activities:  Moderating  Roles  of Physicological Recovery Experience and Sleep”. Stress and Health, 639-648.
Feuerhahn, N., Sonnentag, S., dan Woll, A. (2014). “Exercise After Work Psychological Mediator, and Effect: A Day- Level Study”. European Journal of Work and Organizational Psychological, Vol. 23, 62-79. Habib, K. (2010). “A Random Utility Maximization (RUM) Based Dynamic Activity Scheduling Model: Application in Weekend Activity Scheduling”. Transportation Vol. 38, 123-151. Kleindorfer, P. R., Kunreuther, H. C., dan Schoemaker, P.  (1993). Decisions Sciences: An Integrative Perspective . Cambridge University Press, Cambridge.
Krajewski, J., Sauerland, M., dan Wieland, R. (2011). “Relaxation-Induced Cortisol Changes within Lunch Breaks; An  Experimental  Longitudinal  Worksite  Field  Study”. Journal  of  Occupational  and  Organizational Psychology, Vol. 84, 382-394.
Kudlacek, M. dan Fromel, K. (2016). “Compensation for Adolescents’ School Mental Load by Physical Activity on Weekend Days”. Environmental Research and Public Health, 1-12.
McMinn, A. M. dan Simon, J. G.  (2012). “Family and Home Influences on Children’s After-School and Weekend Physical Activity”. European Journal of Public Health Vol. 23, 805–810.
Miro, F. (2005). Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi . Erlangga, Jakarta. Nanda,  N.  N.  (2013). Panduan  Penyusunan  Asuhan  Keperawatan  Profesional  :  Edisi  Revisi  Jilid  1  dan  Jilid  2 . Mediaction publishing.
Noonan, R. J. dan Stuart J. F. (2017). “Context Matters! Sources of Variability in Weekend Physical Activity Among Families: A Repeated Measures Study”. BMC Public Health, 330-342 .
Papacostas. (1987). Fundamentals of Transportation Enginering . Prantice Hall, USA. Republik Indonesia. (1993). Ketetapan Presiden (Keppres) No. 22 Tahun 1993 Tentang Hak Karyawan atas Jaminan Sosial. Sekretariat Negara, Jakarta. Republik  Indonesia.  (2000). Undang-Undang  No.  21  Tahun  2000  Tentang  Serikat  Pekerja. Sekretariat  Negara, Jakarta.
Republik  Indonesia.  (2003). Undang-Undang  No.  13  Tahun  2003  Tentang  Ketenagakerjaan .  Sekretariat  Negara, Jakarta.
Republik  Indonesia.  (2009). Undang-Undang  No.  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintar  dan  Angkutan  Jalan. Sekretariat Negara, Jakarta.
Republik  Indonesia.  ( Undang-Undang  No.  32  Tahun  2009  Tentang  Perlindungan  dan  Pengelolaan  Lingkungan Hidup. Sekretariat Negara, Jakarta.
Siagian, S. P. (1990). Organisasi Kepemimpinan dan Perilaku Organisasi. Gunung Agung, Jakarta. Simanjuntak, E. F. (2009). Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus, Angkutan Kota dan Kereta Api Rute Medan Tnajung  Balai  Terhadap  Kenaikan  Harga  BBM .  Departemen  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Sumatera Utara, Medan.
Sonnentag,  S.  dan  Fritz,  C.  (2015).  “Recovery  from  Job  Stress:  The  Stressordetachment  Model  as  an  Integrative Framework”. Journal of Organizational Behavior, Vol 36, 72-103.
Steinberg, L. (1995). Adolescene Sanfrancisco . McGraw-Hill Inc. Warpani, S. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan . Penerbit ITB, Bandung.
Yai,  T.  dan  Yamada,  H.  (1995).  “Nationwide  Recreational  Travel  Survey  in  Japan:  Outline  and  Modeling Applicability in Transportation Research Record”. National Research Council, 29-38.
Zhong, M. dan Hunt, J. D. ( 2010). “Exploring Best-Fit Hazard Function and Lifetime Regression Models for Urban Weekend Activities: Case Study”. Journal of Transportation Engineering , 255-266.