## INFOMATEK
Volume 22 Nomor 1 Juni 2020

## PERANCANGAN ALAT BANTU PEMINDAHAN BRAKE CYLINDER DI DEPARTEMEN SARANA KERETA API PT. PINDAD (PERSERO)
Ragil Pardiyono *) , Cut Ivo Errent Zairda

## Universitas Jenderal Achmad Yani, Bandung, Indonesia
Abstrak :    PT.  PINDAD  (PERSERO)  merupakan  Badan  Usaha  Milik  Negara  yang  memproduksi  alat  utama sistem persenjataan TNI dan peralatan industri. Departemen Sarana Kereta Api merupakan bagian  PT. PINDAD (PERSERO)  yang  mendukung  produksi  internal,  memenuhi  permintaan  pasar  lokal/ekspor  sistem  pengereman kereta  api.Terdapat  satu  komponen  yang  pengerjaan  perakitan,  pengujian  tidak  sesuai  SOP  yaitu Brake Cylinder. Target  waktu  tidak  tercapai  pada  kegiatan  transportasi  saat  operator  mengambil  material  dari  mesin rakit  yang  dibawa  ke  mesin  pengujian,  dan  membawa  material  dari  mesin  pengujian  ke  penyimpanan  dengan selisih  waktu  9  menit.  Ini  disebabkan  oleh  faktor  manusia,  operator  mengalami  kelelahan  fisik  karena  belum tersedia  alat  bantu . Nilai  LI ≥3,  aktivitas  menimbulkan  cedera  tulang  belakang.  Masalah  diatasi  dengan merancang  alat  bantu  pemindahan Brake  Cylinder. Metode  yang  digunakan  yaitu  metode  rasional.  Desain disesuaikan  dengan  dimensi  meja  uji,  rakit,  dan  dimensi  produk  lain . Anthropometri  dan  persentil  yang digunakan  yaitu  tebal  telapak  tangan  genggam  (50%)  dan  tinggi  siku  berdiri  (50%).  Katrol  untuk  mengangkat produk  ( mannual  chain  block) ,  meja  penahan  sebagai  penyangga  (besi  plat  hitam),  roda  untuk  memindahkan alat  ( Duty  Polyurethane), rangka  atas  (besi  baja H  Beam), rangka  samping  (besi  kotak ), engsel  (rel sliding) . Biaya untuk membuat 1 unit alat bantu ini sebesar Rp 8.264.000,-.
Kata kunci: Work System, Tools, Brake Cylinder, Rational Method , Anthropometry

## I. PENDAHULUAN 1
Departemen  Sarana  Kereta  Api  merupakan bagian PT. PINDAD (Persero) yang mendukung  produksi  internal,  memenuhi permintaan pasar lokal/ekspor sistem pengereman  kereta  api.  Departemen  Sarana Kereta  Api  bertugas  menguji  dan  merakit komponen-komponen  penyusun Air  Brake System (sistem  pengereman  Kereta  Api).
Komponen  yang  dirakit  dan  diuji  yaitu
*) ragil.pardiyono@lecture.unjani.ac.id
Pertama diterima: 26 Februari 2020 Direvisi:16 Maret 2020 Disetujui untuk publikasi: 22 Mei 2020
Distributor Valve , Brake Cylinder BG , Bracket, Emergency  Brake  Valve,  Brake  Coupling, sedangkan komponen  yang  hanya  dilakukan pengujian yaitu Slack Adjuster, Isolating Cock,
Brake  On-Off  Device,  Air  Reservoir,  Dummy Coupling Type Gotha. Setelah semua komponen  dirakit  dan  diuji,  selanjutnya komponen penyusun Air Brake System dikirim ke PT. INKA (Industri Kereta Api) untuk dirakit menjadi Air Brake System.
Berdasarkan wawancara  dengan  Kepala Departemen  SARKA,  mengenai  kualitas  dan
waktu  pengerjaan  perakitan  dan  pengujian, sebagian  besar  komponen  telah  memenuhi standar  operasional  prosedur.  Satu-satunya komponen  yang  pengerjaan  perakitan  dan pengujian tidak sesuai SOP adalah komponen Brake  Cylinder. Berdasarkan  SOP,  lamanya waktu  proses  perakitan  dan  pengujian Brake Cylinder selama  62,5  menit,  tetapi  pada kenyataannya berdasarkan pengukuran dilapangan selama beberapa minggu lamanya proses perakitan dan pengujian Brake Cylinder selama 78 menit.
Setelah  dianalisis sebab  akibat, ternyata tidak tercapainya  target  waktu  proses  disebabkan oleh  faktor  manusia.  Waktu  yang  kurang optimal dapat dilihat ketika operator mengalami  kelelahan  fisik.  Kelelahan  fisik yang  dialami  operator  disebabkan  karena belum  adanya  alat  bantu material  handling , sehingga  kegiatan  angkut  dan  pemindahan Brake  Cylinder masih  manual  dengan  beban sebesar  40  kg.  Hal  itu  membuat  waktu material  handling menjadimelebihi  standar yang ditentukan. Berdasarkan hasil perhitungan RWL juga menunjukkan nilai LI>3 untuk  proses  pemindahan Brake  Cylinder yang  berpontensi  menimbulkan  resiko  cedera maupun  sakit  pada  bagian  otot  dan  tulang belakang.  Dari  hasil software  snook  table menunjukkan bahwa beban maksimum
( maximum acceptable
weight ) MAW
didapatkan  bahwa  nilai external  load  to  MAW
ration sebesar  3.08,  maka  hasil  tersebut menunjukkan bahwa pekerjaan tersebut berbahaya  dikarenakan  nilai external  load  to MAW  ration  >1. Jika dilihat  dengan  pengujian kuesioner Nordic Boddy Map bahwa pekerjaan tersebut  terbukti  menyebabkan  keluhan  pada operator  saat  setelah  bekerja.  Maka  untuk mengatasi  hal  tersebut  akan  dibuat  usulan perancangan  alat  bantu  pemindahan Brake Cylinder, sehingga  waktu  proses  dapat tercapai  dan  resiko  kecelakaan  kerja  dan penyakit akibat kerja dapat dihindari.

## II. METODOLOGI
2.1 Recommended Weight Limit (RWL)
Metode RWL menganalisis terhadap kekuatan manusia dalam mengangkat atau memindahkan beban, dan merekomendasikan
batas  beban  yang  dapat diangkat  oleh manusia tanpa menimbulkan cedera meskipun pekerjaan tersebut dilakukan secara berulang- ulang  dan  dalam jangka  waktu  yang  cukup lama. Recommended  Weight  Limit (RWL) merupakan  rekomendasi  batas  beban yang dapat diangkat oleh manusia tanpa menimbulkan  cidera  meskipun  pekerjaan tersebut dilakukan secara repetitive dan dalam jangka  waktu  yang  cukup  lama  (Anggraeni dkk. [1]). RWL ini ditetapkan oleh NIOSH pada tahun  1991 di  Amerika  Serikat.    (Waters  dkk.
[2])
a. Beban  yang  diberikan  adalah  beban statis,  tidak  ada  penambahan  ataupun
pengurangan beban ditengah-tengah pekerjaan.
b. Beban diangkat dengan kedua tangan.
c. Pengangkatan  atau  penurunan  benda dilakukan dalam waktu maksimal 8 jam.
d. Pengangkatan  atau  penurunan  benda tidak boleh dilakukan saat duduk.
e. Tempat kerja tidak sempit.
Persamaan  untuk  menentukan  beban  yang direkomendasikan  untuk  diangkat  seorang pekerja dalam kondisi tertentu menurut NIOSH adalah  sebagai  berikut  [1],  (Novarianto  dkk. [3]:
RWL = LC×HM×VM×DM×AM×FM×CM (1)
Keterangan :
LC : ( Lifting Constanta ) konstanta pembebanan = 23 kg HM : (Horizontal Multiplier) faktor pengali horisontal = 25/H
VM : (Vertical Multiplier) faktor pengali vertikal = 1 – 0,003 [V – 75]
DM : (Distance Multiplier) faktor pengali perpindahan = 0,82 + 4,5/D AM : (Asymentric Multiplier) faktor pengali asimentrik = 1 – 0,0032 A(0)
FM : (Frequency Multiplier) faktor pengali frekuensi
CM : (Coupling Multiplier) faktor pengali kopling (handle)

## 2.2 Metode Rasional
Metode  rasional  telah  sering  digunakan  untuk beberapa  penelitian  tentang  perancangan
produk,  sistem,  maupun  alat  (Kurnianingtyas [4]). Metode rasional dilakukan untuk melaksanakan perancangan secara sistematis pada  setiap  tahapnya  agar  hasilnya  yang didapat  akan  maksimal.  Penggunaan  metode rasional  terdpat  beberapa  tahap  seperti klarifikasi tujuan, penetapan fungsi, penetapan spesifikasi, penentuan karakteristik, pembangkitan  alternatif,  evaluasi  alternatif, arsitektur  sistem,  perancangan  konfigurasi, perancangan  parametrik,  dan  perancangan detail ( Cross [5]).
Tabel 1. Langkah Metode Rasional
No Metode Rasional Tujuan 1 Klarifikasi Tujuan agar tujuan dari penelitian lebih jelas dan spesifik karena tujuan dapat meluas 2 Penetapan Fungsi untuk menetapkan batasan rancangan alat 3 Penetapan Spesifikasi untuk memperoleh spesifikasi kebutuhan yang akurat 4 Penentuan Karakteristik Produk untuk menentukan target yang harus didapatkan 5 Pembangkitan Alternatif untuk mendapatkan solusi-solusi untuk rancangan alternatif 6 Evaluasi Alternatif untuk memperoleh evaluasi terbaik 7 Perancangan Konfigurasi meliputi fungsi dari setiap komponen penyusun alat bant 8 Perancangan Parametrik meliputi penentuan dimensi alat angkut 9 Perancangan Detail meliputi hasil rancangan alat bantu pemindahan Brake
Cylinder dalam gambar teknik 2D dan 3D

## 2.3 Simulasi Sistem
Simulasi  sebagai  cara  untuk  menghasilkan kondisi  dari  situasi  dengan  model  untuk  studi menguji atau training, dan lain-lain. Khosnevis mendefinisikan  simulasi  sebagai  pendekatan
eksperimen. Simulasi juga merupakan
kumpulan metode dan aplikasi yang digunakan untuk meniru perilaku suatu sistem, kadang  dilakukan  menggunakan  komputer dengan software yang  sesuai  (Riyanto  [6]).
Pengertian  sistem  tergantung  pada  latar belakang, cara pandang orang yang mencoba mendefinisikannya.  Menurut  hukum  sistem dipandang  sebagai  kumpulan  aturan-aturan yang membatasi baik oleh kapasitas sistem itu sendiri  maupun  lingkungan  tempat  sistem  itu berada,  untuk  menjamin  keserasian  dan keadilan. Schmidt and Taylor dalam
Ekoanindiyo [7], mendefinisikan sistem sebagai kumpulan komponen-komponen (entiti-entiti)  yang  berinteraksi  dan  bereaksi antar  atribut  komponen-komponen  untuk mencapai suatu tujuan akhir yang logis.
Model  didefinisikan  sebagai  suatu  deskripsi logis  tentang  bagaimana  sistem  bekerja  atau komponen-komponennya  bereaksi.  Dengan membuat  model  dari  suatu  sistem  maka diharapkan dapat lebih mudah untuk
melakukan analisis (Nasution dan
Prasetyawan [8]).
2.4 Quality Function Deployment (QFD)
Quality Function
Deployment
(QFD)
diperkenalkan  oleh  Yoji  Akao,  Professor  of Management  Engineering dari  Tamagawa University  yang  dikembangkan  dari  praktek dan  pengalaman  industri-industri  di  Jepang.
Pertama  kali  dikembangkan  pada  tahun  1972 oleh perusahaan Mitsubishi di Kobe Shipyard, dan  diadopsi  oleh  Toyota  pada  tahun  1978, dan  tahun-tahun  selanjutnya  dikembangkan oleh perusahaan lainnya. (Jaelani [9])
Quality  Function  Deployment adalah  metode yang  memperhatikan  kebutuhan  konsumen dan menterjemahkannya kedalam karakteristik engineering (Wagiono  dkk.  [10]),  (Azizah  dkk.
[11].
Menurut  Salis  [12]  proses  QFD  meliputi pembentukan  matrik-matrik  yang  juga  biasa disebut  sebagai  tabel  kualitas  yang  memuat tahap-tahap  penggunaan  QFD  yang  terdiri atas 4 fasa, yaitu :
1.  Perencanaan  Produk  ( Product  Planning ), meliputi  proses  penerjemahan  karakteristik kualitas yang menjadi keinginan pelanggan menjadi  karakteristik  teknik  perusahaan. Tahap  Perencanaan  Produk  biasa  disebut juga The  House  of  Quality .  Pada  tahap  ini dikumpulkan data tentang kebutuhan konsumen,  keterangan  jaminan,  peluang dari  persaingan,  ukuran  produk,  ukuran produk  pesaing,  dan  kemampuan  teknis organisasi untuk memenuhi setiap kebutuhan pelanggan.
2.  Perencanaan  Komponen  ( Part  Planning ), meliputi proses penerjemahan dan pengembangan karakteristik teknik perusahaan  yang  dihasilkan  pada  fasa  (1)
menjadi  lebih  detail  dan  membentuk karakteristik  kualitas  per  bagian.  Desain produk menghendaki ide team  yang kreatif dan  inovatif. Konsep produk dibuat selama tahap  ini  dan  menspesifikasi  bagian  yang telah  didokumentasikan.  Bagian –bagian yang  ditentukan  menjadi  yang  terpenting untuk memenuhi keinginan konsumen yang selanjutnya
disebarkan
ke dalam perencanaan proses (tahap 3).
3.  Perencanaan  Proses  ( Process  Planning ), meliputi  proses  penerjemahan  karakteristik kualitas  pada  tiap  bagian  yang  dihasilkan pada fasa (2) untuk menentukan
karakteristik proses
masing-masing.
Selama  perencanaan  proses,  proses- proses manufacturing dijadikan  diagram alir  dan  parameter  proses  ( target  values ) didokumentasikan 4.  Perencanaan Produksi ( Production Planning ),  proses  pembentukan  hubungan
dan keselarasan antara karakteristik proses  yang  dihasilkan  pada  fasa  (3) dengan  karakteristik  keinginan  bagian produksi.  Dalam  perencanaan  produksi, petunjuk-petunjuk  pekerjaan  dibuat  untuk memantau proses produksi, jadwal pemeliharaan,  dan  pelatihan  keterampilan operator-operator. Selain itu, pada tahap ini dibuat beberapa
keputusan untuk menempatkan  proses-proses  yang  paling beresiko dan
beberapa kendali ditempatkan untuk mencegah kerusakan

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Klarifikasi  Tujuan  dilakukan  agar  tujuan  dari penelitian  lebih  jelas  dan  spesifik  karena tujuan  dapat  meluas.  Metode  yang  digunakan yaitu  metode  pohon  tujuan  ( Objective  Tree ).
Penentuan  klarifikasi  tujuan  menggunakan kuesioner  terbuka  yang  diberikan  dengan  5 orang  operator  sebagai  pengguna.  Klarifikasi tujuan dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Pohon Tujuan
Dari  Gambar  1  dapat  dilihat  pohon  tujuan memiliki  3  level.  Level  0  sebagai  tujuan  dari penelitian  ini.  Level  1  sebagai  fungsi  dari penelitian.  Level  2  sebagai  atribut  (bahasa konsumen).  Level  3  sebagai  spesifikasi (bahasa engineer ). Penetapan fungsi
dilakukan untuk menetapkan batasan rancangan  alat.  Penetapan  fungsi  dapat menggunakan  metode  analisis  fungsional. Penetapan  fungsi  perancangan  dalam black box dan transparant  box secara  berturut-turut dapat dilihat pada Gambar 2 dan Gambar 3.
Input Output Brake Cylinder Manusia
Brake Cylinder dapat dipindahkan Black Box ditempat A ketempat B Gambar 2. Black Box. Transparant Box Input Manusia Brake Cylinder Proses mendorong Proses Menurunkan Output Brake Cylinder dapat dipindahkan Proses Mengangkat
Gambar 3. Transparant Box.
Dapat  dilihat  pada  gambar  2  dan  3,  untuk blackbox hanya  diketahui  input  dan  oututnya saja  tanpa  proses.  Input  nya  berupa Brake Cylinder sebagai  produk  yang  diangkat kemudian  manusia  sebagai  penggeraknya. Output berupa tujuan yang didapat seperti alat dapat  dipindahkan  ke  tempat  lain.  Perbedaan dengan transparant  box yaitu  sudah  dapat
dilihat  proses  menggunakan  alat  seperti proses mengangkat, mendorong
dan menurunkan. Penetapan spesifikasi diperlukan  untuk  memperoleh  spesifikasi kebutuhan yang akurat. Metode yang digunakan  yaitu performance  spesification mode .  Batasan  spesifikasi  dapat  dilihat  pada tabel 2 berikut.
Tabel 2. Penetapan Spesifikasi No Aspek Keterangan Spesifikasi 1 Berat produk > 40 kg Sistem pengangkat benda kerja, penyangga produk, dan rangka harus mampu menahan beban 40 kg 2 Tinggi meja uji 68 cm Tinggi penyangga produk tidak boleh kurang dari 68 dan 50 cm 3 Tinggi meja rakit 50 cm 4 Panjang meja uji 100 cm Panjang rangka tidak boleh kurang dari 100 dan 64 cm 5 Panjang meja rakit 64 cm 6 Lebar meja uji 45 cm Lebar rangka tidak boleh kurang dari 45 cm 7 Lebar meja rakit 45 cm 8 Lantai produksi Tidak memiliki long travel yang Panjang Lantai produksi tidak memungkinkan dipasang rail karena keterbatasan tempat.
Dapat  dilihat  pada  tabel  2  batasan  spesifikasi dibuat  berdasarkan  pertimbangan  yang  dilihat di  lantai  produksi  Departemen  Sarana  Kereta Api,  sehingga  alat  bantu  yang  dirancang nantinya  harus  dapat  memenuhi  batasan- batasan yang telah dibuat. Penentuan Karakteristik Produk
berfungsi
untuk
menentukan  target  yang  harus  didapatkan. Metode  yang  digunakan  yaitu  metode quality function development yang dapat menyatukan antara keinginan konsumen
dengan karakteristik  tekni.  Metode zero  one untuk melihat  hubungan  antar  atribut  seperti  pada gambar 4.
Atribut M em in im as i w ak tu t ra n sp o rt as i M en g u ra n g i re si k o k ec el ak aa n k er ja d an p en y ak it a k ib at k er ja D es ai n a la t b an tu d is es u ai k an d en g an d at a an th ro p o m et ri p em ak ai B is a d ip in d ah k an d ar i sa tu t em p at k e te m p at l ai n n y a D ap at d ig u n ak an u n tu k p ro d u k s el ai n B ra k e C y li n d er Jumlah Bobot
Meminimasi waktu transportasi
0 1 0 1 2 20% Mengurangi resiko kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja 1 0 1 1 3 30% Desain alat bantu disesuaikan dengan data anthropometri pemakai 0 1 1 0 2 20% Bisa dipindahkan dari satu tempat ke tempat lainnya 1 0 0 1 2 20% Dapat digunakan untuk produk selain Brak e Cylinder 0 0 1 0 1 10% 10 100% Total
Gambar 4. Metode Zero One
Selain  metode zero  one, langkah  selanjutnya yaitu  membuat  rumah  kualitas  ( house  of quality )  untuk  melihat  hubungan  antara
karakteristik  teknik  dengan  atribut.  Rumah kualitas dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5. Rumah Kualitas
Metode  untuk  pembangkitan  alternatif  yaitu menggunakan morphological chart.
Pembangkitan  alternatif  ini  bertujuan  untuk
mendapatkan  solusi-solusi  untuk  rancangan alternatif. Pembangkitan alternatif dapat dilihat dalam tabel 3 berikut. Tabel 3. Pembangkitan Alternatif No Karakteristik Teknik Alternatif 1 Alternatif 2 Keterangan 1 Material Roda Duty Polyurethane Nylon Duty Polyurethane: Tahan korosi, suhu dan bisa digunakan didalam dan diluar ruangan
Nylon: Tahan korosi, suhu dan hanya cocok digunakan untuk tekstur jalan yang kasar
seperti diluar ruangan
No Karakteristik Teknik Alternatif 1 Alternatif 2 Keterangan 2 Diameter Roda Diameter 20 cm Diameter 10 cm Diameter 20 cm: lebih tinggi namun perlu disesuaikan lagi dengan bentuk ranga dan dimensi rangka, harga lebih mahal jika dibandingkan dengan diameter 10 cm Diameter 10 cm: lebih rendah namun perlu disesuaikan lagi dengan bentuk dan dimensi rangka, dan harga juga lebih murah 3 Kapasitas Angkut Katrol 1 Ton 2 Ton 1 Ton: kapasitas angkut katrol untuk mannual chain block paling kecil yaitu 1 ton, harga lebih murah dibandingkan dengan yang 2 ton. 2 Ton: kapasitas angkut katrol untuk mannual chain block setelah nya yaitu ada pada kapasitas 2 ton, harga lebih mahal dibandingkan dengan yang 1 ton 4 Material Meja Besi Plat Hitam Kayu Triplek Blockboard Besi Plat Hitam: memiliki ketahan yang kuat untuk menahan produk dan kualitas bagus untuk digunakan dalam jangka panjang. Kayu Triplek Blockboard: memiliki ketahanan yang kuat hanya saja tidak tahan dalam jangka panjang. 5 Dimensi Meja Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 25 mm Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 40 mm Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 25 mm: ukuran plat meja paling kecil yang dijual ada pada ketebalan 25mm Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 40 mm: ukuran plat meja yang dijual setelah ketebalan 25 mm yaitu sebesar 40 mm 6 Material Rangka Besi Hollow Galvalume Besi Hollow Galvanis Besi Hollow Galvalume: memiliki ketahanan lebih baik terhadap karat dibandingkan dengan Galvanis Besi Hollow Galvanis: sering menimbulkan korosi dan karatan 7 Bentuk Rangka Rangka pada alternatif 1 memiliki katrol untuk mengangkat dan menurunkan produk, terdapat roda agar alat bisa dipindahkan dan terdapat meja penahan produk dengan model
geser atau tarik
Rangka pada alternatif 2 juga memiliki katrol untuk mengangkat dan menurunkan produk, terdapat roda agar alat bisa dipindahkan, namun perbedaannya pada mekanisme kerja meja penahan produk yaitu dengan model lipat.
Metode  yang  digunakan  untuk  evaluasi alternatif yaitu weight objectives untuk
memperoleh  evaluasi  terbaik.  Metode  ini merupakan  alat  bantu  untuk  membandingkan
antara
alternatif-alternatif yang telah
dibangkitkan berdasarkan bobot tujuan.
Rrekapitulasi  hasil  perhitungan  bobot  tujuan dapat dilihat pada tabel 5 berikut.
Tabel 5. Evaluasi Alternatif. No Karakteristik Teknik Alternatif 1 Alternatif 2
1
Material Roda Duty Polyurethane Nylon
2 Diameter Roda Diameter 20 cm Diameter 10 cm 3 Kapasitas Angkut Katrol
1 Ton 2 Ton
4 Material Meja
Besi Plat Hitam Kayu Triplek Blockboard 5 Dimensi Meja Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 25 mm Panjang 116cm x Lebar 45cm, Ketebalan 40 mm 6 Material Rangka Besi Hollow Galvalume Besi Hollow Galvanis
7 Bentuk Rangka
Perancangan  konfigurasi,  meliputi  fungsi  dari setiap komponen penyusun alat bantu
pemindahan Brake Cylinder. Adapun
komponen-komponen penyusunnya yaitu
roda,  rangka,  katrol  dan  meja  penahan
produk. Roda difungsikan sebagai sistem lanju alat bantu. Rangka dijadikan sebagai kekuatan utama penopang keseluruhan beban,  sehingga  diperlukan  bahan  yang benar-benar kuat untuk menopang
keseluruhan
beban. Katrol difungsikan
sebagai
sistem
pengangkatan
untuk
mengangkat Brake  Cylinder dan  komponen- komponen  penyusun Air  Brake  System
lainnya. Meja penahan Brake Cylinder
difungsikan untuk penopang Brake Cylinder.
Perancangan  parametrik,  meliputi  penentuan dimensi
alat
angkut
dengan
mempertimbangkan  data  dimensi  produk  lain selain Brake  Cylinder, data  dimensi  produk meja.  Dalam  penentuan  dimensi  alat  bantu menggunakan  data  anthropometri  seperti tebal telapak tangan genggam (TTTG) dengan persentil  50%  dan  tinggi  siku  berdiri  (TSB) dengan  persentil  50%.  Data  anthropometri yang  telah  ditentukan  dan  diambil  sampelnya kemudian
dilakukan uji keseragaman, kenormalan,  dan  kecukupan  data.  Hasil  dari uji  keseragaman  diperoleh  data  seragam dikarenakan  tidak  ada  data  yang out  of control. Hasil  dari  uji  kenormalan  diperoleh data berdistribusi normal karena nilai
Assymp.Sig  (2-Tailed)  >  0,05. Hasil  dari  uji kecukupan  diperoleh  data  cukup  karena  nilai N>N’.  Perancangan  detail,  meliputi  hasil rancangan  alat  bantu  pemindahan Brake
Cylinder dalam  gambar  teknik  2D  dan  3D.
Hasil  rancangan  dapat  dilihat  pada  gambar  5 dan 6 berikut.
Gambar 5. 2D Alat Bantu Pemindahan Brake Cylinder
Gambar 6. 3D Alat Bantu Pemindahan Brake Cylinder
Untuk mengetahui lamanya waktu transportasi dapat dianalisis menggunakan software promodel. Inputan  lokasi  pada software ini yaitu  tempat  perakitan,  tempat  pengujian, tempat  penyimpanan,  jalan1  dari  tempat perakitan  menuju  tempat  pengujian  serta jalan2  yaitu  dari  tempat  pengujian  menuju tempat  penyimpanan.  Inputan  entitas  pada software ini  yaitu  produk  yang  akan  diangkut dan  dipindahkan  menggunakan  alat  bantu. Inputan Processingnya yaitu  ketika  produk
masuk  ke  stasiun  perakitan  untuk  proses perakitan. Kemudian produk diangkat menggunakan katrol dan
dibawa menggunakan alat bantu ke stasiun pengujian untuk  dilakukan  proses  pengujian  ketahanan dan  kebocoran.  Setelah  proses  pengujian selesai  produk  diangkat  lagi  menggunakan katrol  dan  dibawa  ke  tempat  penyimpanan untuk  disimpan.  Hasil  simulasi  dapat  dilihat pada gambar 7 dan 8 berikut.
Gambar 7. Simulasi Alat Bantu Pemindahan Brake Cylinder
Gambar 8. Report Hasil Simulasi
59 menit 38 Detik

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  dan analisis  dapat  disimpulkan  bahwa,  komponen penyusun  alat  bantu  pemindahan Brake Cylinder ini  yaitu  terdapat  katrol  untuk mengangkat  produk,  terdapat  roda  sebagai sistem  laju  dari  alat,  terdapat  meja  penahan sebagai  penyangga  produk,  dan  rangka atas/samping sebagai penopang utama keseluruhan  dari  alat.  Biaya  yang  dibutuhkan untuk  membuat  1  alat  bantu  ini  yaitu  sebesar Rp.  8.264.700.  Berdasarkan  hasil  evaluasi menggunakan software  Promodel diperoleh total  waktu  keseluruhan  untuk  1  unit  produk setelah adanya  alat bantu  ini  yaitu 59 menit  8 detik, dengan waktu transportasi sebesar 3,65 menit.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anggraeni,  D.A.,  Daus,  R.A.  “Analisis
Beban Kerja dengan Menggunakan Metode Recommended  Weight  Limit  (RWL)  di  PT.
Indah  Kiat  Pulp  and  Paper.  Tbk”, Surya
Teknika , Vol. 1 No. 4, pp. 49-55, 2016
[2]  Waters,  T.  R.,  Putz-Anderson,  V.,  &  Garg, A.  (1994).  Applications  manual  for  the revised NIOSH lifting equation.
[3] Novariyanto,  F.,  Suparti,  E.  “Analisis Pengangkatan  Beban  Air  Galon  dengan Pendekatan  Fisiologi  dan  Biomekanika (Studi Kasus: di Toko Sej ahtera Surakarta”,
Tekinfo  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Industri  dan
Informasi , Vol. 5 No. 1, pp. 42-51, 2016.
[4]  Kurnianingtyas, C.D., Heryawan, T. “Rancangan  Alat  Potong  Kulit  Bahan  Baku Tas dengan Metode Rasional”, Jurnal Ilmiah Teknik  Industri,  Vol.  17  (2),  pp.  99-107, 2018.
[5]  Cross,  N.,  &  Roy,  R.  (1989). Engineering design methods (Vol. 4). New York: Wiley.
[6] Riyanto,  O.A.W.  “Simulasi  Model  Sistem Kerja  pada  Departemen  Injection  untuk
Meminimasi Waktu Work-In- Process”,
Jurnal Ilmiah Teknik Industri , Vol. 15 (1), pp.
69-78, 2016.
[7]  Ekoanindiyo,  F.  A.  (2011).  Pemodelan Sistem  Antrian  Dengan  Menggunakan Simulasi. Jurnal  Ilmiah  Dinamika  Teknik ,
5 (1).
[8]  Nasution,  A.  H.,  &  Prasetyawan,  Y.  (2008). Perencanaan  dan  pengendalian  produksi.
Yogyakarta: Graha Ilmu .
[9]  Jaelani,  E.  (2012).  Perencanaan  dan pengembangan  produk  dengan  quality function  deployment  (QFD). Jurnal  Sains  & Manajemen Akuntansi , 4 .
[10] Wagiono,  Y.K.,  Hamrah.  “Metode  Quality Function Deployment (QFD) untuk Informasi Penyempurnaan Perakit an Varietas Melon”,
Jurnal  Agribisnis  dan  Ekonomi  Pertanian ,
Vol. 1 No. 2, pp. 48-57, 2007.
[11] Azizah,  I.N.,  Lestari,  R.,  Purban,  H.H. “Penerapan  Metode  Quality  Function
Deployment  dalam  Memenuhi  Kepuasan Konsumen pada Industri Komponen Otomotif”, Jurnal  Teknik  Industri ,  Vol.  19
No.2, pp. 127-136, 2018.
[12] Sallis,  E.  (2014). Total  quality  management in education . Routledge.