## Journal of Economics and Business Aseanomics (JEBA)
Jurnal home page: http//www.jurnalakademikjeba.yarsi.ac.id
KARAKTERISTIK PENUMPANG PENGGUNA KRL COMMUTER LINE JABODETABEK
Nazwirman 1, Hulmansyah 2 Email: nazwirman@yarsi.ac.id
1,2 Program Studi Magister Manajemen Universitas YARSI Abstract
Received: 17 February 2017 Final Acepted: 1 April 2017 Published Online: 31 July 2017
Keywords:
Characteristics of Commuter Line,
Passenger
Corresponding Authors:
* Nazwirman Increase  in  Jabodetabek  Commuter  Line  passengers  on average  13.8  percent  per  year.  The  purpose  of  research  to analyze and know the characteristics of passengers so that it can be taken a policy by the company. Quantitative Research Type.  The  sample  of  research  is  198  respondents  with purposive  sampling  method.  The  results  showed  that  the characteristic of many passengers using this transportation is male gender equal to 111 respondents or 56 percent. Aged 20- 30 years at 67 or 34 percent. High school education of 100 or 50 percent. Jobs in private companies amounted to 143 or 72 percent. Earnings of 3 to 4.999 million rupiah per month 79 or by 40 percent and the need to use Commuter Line to work for 128 or 64 percent.
Copyright JEBA 2017., All rights reserved

## ABSTRAK
Peningkatan  penumpang Commuter  Line Jabodetabek Rata-rata  13,8  persen  per  tahun. Tujuan penelitian untuk menganalisis dan mengetahui karakteristik penumpang Commuter Line sehingga dapat diambil suatu kebijakan oleh perusahaan. Jenis Penelitian kuantitatif. Sampel penelitian  sebanyak 198 responden dengan  metode  purposive  sampling.  Hasil penelitian menunjukan karakateristik penumpang yang banyak menggunakan transportasi ini  berjenis  kelamin pria sebesar  111  responden  atau  56  persen. Berusia 20-30  tahun sebesar  67  atau  34  persen. Pendidikan  SMA sebesar  100  atau  50  persen. Pekerjaan di perusahaan swasta sebesar 143 atau 72 persen. Penghasilan 3 sampai 4.999 juta rupiah per bulan 79  atau  sebesar  40  persen  dan  keperluan  menggunakan  Commuter  Line  untuk bekerja sebesar 128 atau 64 persen.
Kata kunci: Karakteristik, Commuter Line, Penumpang

## PENDAHULUAN
Guna memperlancar  roda  perekonomian serta  mempengaruhi  semua  aspek kehidupan Masyarakat,  transportasi  merupakan  sarana  perkembangan  yang  penting  dan strategis (Jen dan Hu, 2003; Joewono dan Kubota, 2007; Lai dan Lu, 2007; Sukwadi dan Grandee Teofilus, 2015). Salah satunya tranportasi adalah kereta api.
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35
Moda  Kereta  Api  sebagai  sarana  transportasi  pada  umumnya  dipilih  karena kemampuannya mengangkut muatan dan penumpang dalam jumlah besar untuk jarak jauh dan sedang, serta sebagai sarana angkutan komuter di kota-kota besar. Di wilayah Jakarta dan  sekitarnya  dalam  melaksanakan  operasionalnya  adalah KA  Commuter  Jabodetabek (atau disebut juga KRL Commuter Line , dulu dikenal sebagai KRL Jabotabek) adalah jalur kereta  rel  listrik  yang  dioperasikan  oleh  PT  Kereta  Api  Indonesia  (KAI) Commute r Jabodetabek,  yang  merupakan  anak  perusahaan  dari  PT  Kereta  Api  Indonesia  (PTKAI). KRL  telah  beroperasi  di  wilayah  Jakarta  sejak  tahun  1976,  hingga  kini  melayani  rute komuter di wilayah DKI Jakarta, Kota Bogor, Kabupaten Bogor, Kota Bekasi, Kabupaten Lebak, Kota Tangerang, dan Kota Tangerang Selatan. Sekarang Moda tranpotasi ini sudah mengangkut rata-rata lebih dari tujuh ratus ribu penumpang perhari dan ditargetkan tahun 2019  sebanyak  1,2  juta  penumpang (http://www.krl.co.id/BERITA-TERKINI/evaluasi- pengembangan-krl-jabodetabek-pt-kai-commuter-jabodetabek-layani-lebih-dari-200  juta- pengguna-krl-di-tahun-2014.html , diunduh 16 Februari 2016).
KRL Commuter  Line bukan  hanya  alternatif  pilihan  transportasi  rakyat  yang murah,  tetapi  juga  bebas  dari  kemacetan  jalan  raya  ibu  kota.  Bahkan,  kereta  api  bukan hanya pilihan bagi mereka yang berekonomi menengah ke bawah, tetapi juga menjadi gaya hidup mereka yang "berduit" tetapi mencari kepraktisan serta kenyamanan untuk mencapai tempat tujuan.
Jumlah  penumpang  kereta  api  selama  tahun  2010-2014 selalu  mengalami peningkatan,  kecuali  pada  tahun  2011.  Secara  umum,  jumlah  penumpang  kereta  api mengalami  tingkat  pertumbuhan lebih  dari 10 persen  per  tahun  dimana  pertumbuhan terbesar  terjadi  pada  penumpang Jabodetabek,  yaitu  sebesar  13,80 persen  per  tahunnya (http://jakarta.bps.go.id/backend/pdf_publikasi/Statistik-Transportasi-DKI-Jakarta- 2015.pdf, diunduh 16 Oktober 2016).
Selama tahun 2014, jumlah penumpang KRL yang diangkut paling banyak untuk tujuan  Jabodetabek  sejumlah  208,49 juta penumpang. Banyaknya  penumpang  kereta  api dengan  tujuan  Jabodetabek  menunjukkan  bahwa  moda  transportasi KRL merupakan pilihan utama angkutan bagi masyarakat di wilayah ini.
Kondisi ini juga dapat merubah prilaku penumpang. Perubahan perilaku sangat di- pengaruhi oleh situasi, kondisi,dan ling-kungan setempat (Skinner,1991)
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35

## Masalah yang Diteliti
Timbul pertanyaan apakah kriteria penumpangnya yang menggunakan moda KRL Commuter Line dan bagaimana secara karakteristik pengguna jasa KRL Commuter Line di Jabodetabek.

## Tujuan Penelitian
Menganalisis dan menjelaskan karakteristik penumpang jasa KRL, sehingga dapat dijadikan  rujukan  dalam  pengambilan  keputusan  terutama  mengenai  apa  yang  harus dilakukan  oleh  pihak  KRL  Commuter  Line  dengan  melihat  dengan  jelas  penelitian, sehingga dapat terus menerus meningkatkan jumlah penumpang.

## KAJIAN TEORI
Kereta Komuter Mass rapid transit merupakan layanan transportasi masal dengan jangkauan lokal yang tersedia bagi siapapun yang membayar ongkos yang telah ditentukan dan  dirancang  untuk  memindahkan  sejumlah  besar  penumpang  dalam  waktu  bersamaan. Salah  satu  bentuk  dari  mass  rapid  transit adalah  kereta  komuter,  yang  membawa penumpang didalam wilayah perkotaan atau dari kota ke daerah pinggiran. Biasanya kereta ini melayani pada saat jam puncak ( peak hour ) (Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, 2003).
Beberapa indikatoryang  berkaitan  dengan  karakteristik  pengguna  kereta  komuter (Black,  1995;  Setiawan,  2005): Pertama Tujuan  Perjalanan ,  untuk  daerah  perkotaan kota sebagian besar tujuan perjalanan adalah untuk bekerja. Tujuan perjalanan  yang lain adalah:  sekolah,  rekreasi,  belanja  dan  lain-lain. Kedua Waktu  Perjalanan ,  jumlah perjalanan terbesar biasanya terjadi pada saat jam puncak ( peak hour ), yaitu pada saat jam kerja.  Oleh  karena  itu  penggunaan  kendaraan  pribadi  maupun  angkutan  umum  menjadi lebih bersaing selama jam puncak. Sehingga hal ini mengakibatkan jalanan menjadi padat dan  pelaku  perjalanan  berupaya  mencari  moda  transportasi  alternatif yang  bisa menghemat waktu tempuh. Ketiga Lokasi Stasiun/shelter dan Arah Perjalanan , lokasi stasiun/shelter  berpengaruh  terhadap  operasional  KA  Komuter;  sebab  penempatan  yang sesuai  dengan  kebutuhan  masyarakat  umum  berarti  pelayanan  KA  Komuter  menjadi optimal.  Sedangkan  arah  perjalanan  berpengaruh  terhadap  tujuan  perjalanan  pengguna karena biasanya tujuan perjalanan adalah menuju ke daerah pusat bisnis (CBD).
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35
ƒ Keempat Jadwal  Keberangkatan  dan  Kedatangan ,  pengaturan  jadwal  adalah salah  satu  hal  penting  dalam  pengoperasian KA  Komuter  sehingga  harus  mampu mengakomodasi kebutuhan penggunanya. Pengaturan jadwal yang tepat bisa memberikan dampak  yang  positif  bagi  para  pengguna  untuk  lebih  memilih  menggunakan  kereta komuter. Kelima Tingkat  Pendapatan ,  sangat  berhubungan  dengan  karakteristik pengguna  kereta komuter  karena  biasanya  semakin  tinggi  tingkat  pendapatan  seseorang semakin kecil minat mereka untuk menggunakan angkutan umum.
Keenam Usia, faktor  usia  juga  mempengaruhi  karakteristik  pengguna  kereta komuter,  karena  biasanya  dengan  bertambahnya  usia  seseorang  maka  semakin  malas menggunakan angkutan umum; terutama angkutan umum yang mengangkut dalam jumlah besar  seperti  KA  Komuter  karena  pertimbangan  beberapa  hal,  antara  lain  rasa  tidak nyaman  jika  harus  berdesakan  dengan  penumpang  yang  lain. Ketujuh Jenis  Kelamin , menurut Nationwide Personal Transportation Survey (NPTS) 46.5% dari pengguna kereta komuter adalah wanita. Hal ini bisa disebabkan karena peran sosial seorang wanita; wanita lebih suka bekerja di rumah sebagai ibu rumah tangga, wanita cenderung mendapatkan gaji yang lebih rendah daripada pria dan juga kebanyakan dari mereka tidak bisa mengemudi. Namun  semua  itu  bisa  berubah  seiring  dengan  perkembangan  jaman. Kedelapan Jenis Pekerjaan ,  dengan  mengetahui  jenis  pekerjaan  pengguna  KA  Komuter  maka  bisa diketahui apakah mayoritas pengguna berasal dari golongan pelajar, mahasiswa, pegawai negeri  sipil,  ibu  rumah  tangga  dan  lain-lain.  Umumnya  seseorang  dengan  jenis pekerjaan/jabatan yang sudah mapan cenderung untuk lebih memilih menggunakan mobil pribadi daripada angkutan umum.

## Keunggulan dan Kelemahan Kereta Komuter
Ada beberapa keunggulan dan kelemahan dari Kereta Komuter (Lloyd Wright and Karl Fjellstrom, 2003):
Keunggulan kereta komuter: (1) Memiliki kapasitas angkut yang lebih besar dibandingkan dengan angkutan umum lainnya, misalnya bus, sehingga dapat memindahkan penumpang dalam jumlah besar dari suatu tempat ke tempat lain (2) Memiliki jalur khusus, sehingga tidak mengganggu pengguna jalan lain (3) Waktu tempuh relatif lebih cepat dibandingkan dengan angkutan lain untuk tujuan yang sama.
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35
Kelemahan kereta komuter: (1) Daerah jangkauannya kurang luas, tidak dapat menjangkau daerah-daerah pelosok karena kereta ini hanya diperuntukkan untuk menjangkau daerah- daerah tertentu saja (2) Jadwal kereta, penumpang harus mau menyesuaikan diri dengan jadwal  yang  ada  dan  harus  menunggu  dengan  sabar  jika  kereta  tersebut  mengalami keterlambatan

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  menggunakan  metode  kuantitatif (Cooper,  Donald  R., dan C. William Emory. 1995; Creswell, J. 2009; Hair et al., 2010; Sekaran, 2013). Jenis data yang dikumpulkan  adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  dikumpulkan  melalui kuesioner.  Data  sekunder  dikumpulkan  dari  dokumen-dokumen  yang  terkait dari perusahaan, jurnal, koran, majalah dan internet. Penelitian dilakukan pada Commuter Line jurusan  Jabodetabek.  Lama  kegiatan  8  bulan.  Sampel  yang  digunakan  sebesar  198 responden  dilakukan  dengan purposive  sampling .  Analisis  deskriptif  dilakukan  secara optimal dengan menggunakan SPSS V 23 (Santoso, 2014)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Berdasarkan Jenis Kelamin
Uji  dilakukan  terhadap  198  responden  berdasarkan  karakteritik  Jenis  Kelamin (Tabel 1):

## Tabel 1. Jenis Kelamin
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid Laki - laki 111 56,1 56,1 56,1 Perempuan 87 43,9 43,9 100,0 Total 198 100,0 100,0 Sumber: Data diolah
Dari Tabel 1. tampak responden berjenis kelamin laki-laki sebesar 111 orang dan berjenis kelamin perempuan sebanyak 87 orang. Ini sangat dimungkinkan karena aktifitas penumpang diluar rumah lebih banyak laki-laki.
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35

## Karakteristik Berdasarkan Usia
Uji dilakukan berdasarkan karakteritik Usia Responden (Tabel 2):
Tabel 2. Usia
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid < 20 Tahun 21 10,6 10,6 10,6 20 - 30 tahun 67 33,8 33,8 44,4 31 - 40 Tahun 45 22,7 22,7 67,2 41 - 50 Tahun 40 20,2 20,2 87,4 51 - 60 Tahun 18 9,1 9,1 96,5 > 60 Tahun 7 3,5 3,5 100,0 Total 198 100,0 100,0

## Sumber: Data diolah
Dari Tabel 2. tampak responden berusia kurang dari 20 tahun sebanyak 21 orang, berusia  antara  20  sampai  30  tahun  sebanyak  67  orang.    Penumpang  berusia  antara  31 sampai  40  tahun  sebanyak  45  orang.  Penumpang  berusia  antara  41  sampai  50  tahun sebanyak  40  orang.  Penumpang berusia  antara  51  sampai  60  tahun  sebanyak  18  orang. Penumpang berusia lebih dari 60 tahun sebanyak 7 orang. Usia 20 sampai 30 tahun atau 33,8 persen paling dominan ari yang lain. Hal ini sangat dimungkinkan sebab usia tersebut banyak populasi penduduk yang bekerja.

## Karakteristik Berdasarkan Pendidikan
Uji Berdasarkan karakteritik Pendidikan responden (Tael 3):

## Tabel 3. Pendidikan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid SMP 12 6,1 6,1 6,1 SMU 100 50,5 50,5 56,6 Akademi 21 10,6 10,6 67,2 Sarjana 51 25,8 25,8 92,9 Pasca Sarjana 14 7,1 7,1 100,0 Total 198 100,0 100,0 Sumber: Data diolah
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35
Dari  Tabel  3.  tampak  responden  berpendidikan  SMP  sebanyak  12  orang, berpendidikan SMU sebanyak 100 orang.  Penumpang berpendidikan Akademi sebanyak 21  orang.  Penumpang  berpendidikan  Sarjana  sebanyak  51  orang.  Penumpang berpendidikan Pascasarjana sebanyak 14 orang. Pendidikan SMU sebesar 50.5 persen atau paling dominan dibanding dengan yang lain. Hal ini dimungkin karena mayoritas populasi kebanyakan berpendidikan SMU.

## Berdasarkan Pekerjaan
Uji dilakukan berdasarkan karakteritik Pekerjaan (Tabel 4):

## Tabel 4. Pekerjaan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid Karyawan Swasta 143 72,2 72,2 72,2 Pegawai Negeri/TNI/POLRI 14 7,1 7,1 79,3 Wiraswasta 7 3,5 3,5 82,8 Pelajar/Mahasiswa 30 15,2 15,2 98,0 Pensiunan 4 2,0 2,0 100,0 Total 198 100,0 100,0 Sumber: Data diolah
Dari Tabel 4. tampak responden Karyawan Swasta sebanyak 143 orang, Pegawai Negeri  sebanyak  14 orang. Pekerjaan  Penumpang  Wiraswasta  sebanyak  7  orang. Karyawan  Swasta  sebanyak  41  orang.  Pensiunan  sebanyak  4  orang.  Pelajar/Mahasiswa sebanyak  20  orang.  Pekerjaan  responden Karyawan  Swasta  paling  dominan  dibanding dengan  yang  lain  yaitu  sebesar  72,2  persen.  Hal  ini dimungkinakan  sebab  banyak perkantoran atau tempat usahadi Jabodetabek dikelola oleh swasta.

## Karakteristik Berdasarkan Penghasilan
Uji berdasarkan karakteritik Penghasilan perbulan (Tabel 5):
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35

## Tabel 5. Penghasilan Perbulan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid <3 juta 40 20,2 20,2 20,2 3 - 4,999 juta 79 39,9 39,9 60,1 5 - 7,999 juta 65 32,8 32,8 92,9 8-10 juta 7 3,5 3,5 96,5 > 10 juta 7 3,5 3,5 100,0 Total 198 100,0 100,0

## Sumber: Data diolah
Dari  Tabel  5.  tampak  responden  berpenghasilan  kurang  dari  3  juta  sebanyak  40 orang, berpenghasilan 3 – 4,999 juta sebanyak 79 orang. Berpenghasilan 5 – 7,999 juta sebanyak  65  orang.  Berpenghasilan  8 – 10  juta  sebanyak  7  orang.  Berpenghasilan  lebih dari 10 juta sebanyak 4 orang. Penumpang berpenghasilan antara dari 3 – 4,999 juta paling dominan  dibanding  dengan  yang  lain.  Ini  sangat  mungkin  sebab  upah  di  wilayah Jabodetabek hampir mendekati itu angka demikian.

## Karakteristik  Berdasarkan Keperluan
Uji berdasarkan karakteritik Keperluan menggunakan Commuter Line (Tabel 6):
Tabel 6. Keperluan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid Bekerja 128 64,6 64,6 64,6 Bisnis 17 8,6 8,6 73,2 Sekolah/Kuliah 34 17,2 17,2 90,4 Lainnya 19 9,6 9,6 100,0 Total 198 100,0 100,0

## Sumber: Data diolah
Dari  Tabel 6 tampak  responden  menggunakan  Commuter  Line  untuk  Bekerja sebanyak  128  orang,  untuk  kBisnis  sebanyak  47  orang. Untuk  Skolah/Kuliah sebanyak  34  orang.  Keperluan  lainnya    sebanyak  19  orang. Penumpang  untuk Keperluan Bekerja paling paling dominan sebesar 64,6 persen dibanding dengan yang lain. Ini sangat dimungkinkan sebab kecenderungan pengguna menggunakn moda ini di pagi hari ketika jama kantor dan sore hari ketika pulang kantor..
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35

## SIMPULAN
Peningkatan  penumpang Commuter  Line Jabodetabek Rata-rata  13,8  persen  per tahun.  Tujuan  penelitian  untuk  menganalisis dan  mengetahui karakteristik  penumpang sehingga  dapat  diambil  suatu  kebijakan  oleh  perusahaan. Jenis Penelitian  kuantitatif. Sampel penelitian  sebanyak 198 responden dengan  metode  purposive  sampling.  Hasil penelitian menunjukan karakateristik penumpang yang banyak menggunakan transportasi ini  berjenis  kelamin pria sebesar  111  responden  atau  56  persen. Berusia 20-30  tahun sebesar  67  atau  34  persen. Pendidikan  SMA sebesar  100  atau  50  persen. Pekerjaan di perusahaan swasta sebesar 143 atau 72 persen. Penghasilan 3 sampai 4.999 juta rupiah per bulan 79  atau  sebesar  40  persen  dan  keperluan  menggunakan  Commuter  Line  untuk bekerja sebesar 128 atau 64 persen

## DAFTAR PUSTAKA
Black,  Alan. 1995. Urban  Mass  Transportation  Planning .  Mc.Graw-Hill  International Edition
Cooper,  Donald  R., dan C.  William  Emory.  1995. Business  Research  Methods .  5 th Ed. Richard D Irwin, Inc.
Creswell,  J.  2009. Research  design:  Qualitative,  quantitative,  and  mixed methodsapproaches . 3rd edition. Thousand Oaks: Sage.
Hair, J., W. Black, B. Babin, dan R. Anderson. 2010. Multivariate data analysis , 7 th ed., Prentice Hall.
http://jakarta.bps.go.id/backend/pdf_publikasi/Statistik-Transportasi-DKI-Jakarta- 2015.pdf, diunduh 16 Oktober 2016
http://www.krl.co.id/BERITA-TERKINI/evaluasi-pengembangan-krl-jabodetabek-pt-kai- commuter-jabodetabek-layani-lebih-dari-200juta-pengguna-krl-di-tahun- 2014.html , diunduh 16 Februari 2016 )
Jen,  W., dan  Hu,  K.C.2003.  Application  of  perceived  value  model  to  identify  factors affecting  passengers’  repurchase  intentions  on  city  bus:  A case  of  the  Taipei metropolitan area. J.Transportation , 30, 307–327.
Nazwirman dan Hulmansyah, Karakteristik Penumpang Pengguna KRL............................. 26 - 35
Joewono, T.B.dan Kubota, H. 2007. User satisfaction with paratransit incompetition with motorization  in  Indonesia:  Anticipation  of  future  implications. J.Transportation , 34, 337–354
Lai, W.T. dan Lu, J.L. 2007. Modeling the working mode choice, ownership and usage of car  and  motorcycle  in  Taiwan. Journal of  the  Eastern  Asia  Society  for Transportation Studies ,7, 869–895
Wright,  Lloyd  and  Fjellstrom, Karl. 2003. Modul  3a  Sustainable  Urban  Transport Sourcebook  for  Policy-..........Maker  in  Developing  Cities.  Germany:  TZ Verlagsgesellschaft , June.
Santoso, Singgih. 2014. SPSS 22 from Essential to Expert Skill + CD . Jakarta:Elek Media Komputindo.
Sekaran, Uma. 2013. Research Methods  for  Business:  A  Skill  Building  Approach ,  6 th Edition, John Wiley & Son, Inc. New York, USA.
Setiawan,  Rudi.  2005. Karakteristik  Pengguna  Kereta  Api  Komuter  Surabaya-Sidoarjo . Seminar Nasional Rekayasa Perencanaan.
Skinner, B. F. 1971. Beyond Freedom and Dignity . New York:Alfred A, Knopf, Inc
Sukwadi,  Ronald  dan  Grandee  Teofilu.  2015.  Behavioral  Intention  Penumpang  Krl Commuter Line Jabodetabek. Jurnal Teknik Industri ,Vol.X, No.2, Mei 2015. 71-76