Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 7 No. 2 Desember 2020 : 36-45
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Dwi Wahyu Hidayat, Aris Budi Sulistyo, Yogi Oktopianto

## Peningkatan Kinerja Simpang Tiga Bersinyal Studi Kasus Simpang Tiga Purin Kendal
Dwi Wahyu Hidayat 1 , Aris Budi Sulistyo 2 , Yogi Oktopianto 3 1 2 Program Studi Manajemen Transportasi Darat, Politeknik Transportasi Darat Bali
3 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Tegal E-mail: dwi.wahyu@poltradabali.ac.id
Received 19 Oktober 2020; Reviewed 4 November 2020; Accepted 9 November 2020 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v7i2.289

## ABSTRAK
Salah satu persimpangan yang ada di Kabupaten kendal adalah Simpang Tiga Purwokerto Indah  (Purin).  Pada  persimpangan  ini  merupakan  simpang  bersinyal,  persimpangan  ini terdapat  kawasan  Pendidikan  dan  Pemukiman  yang  berada  di  Persimpangan  yang merupakan  simpang  tiga  yang  mana  simpang  tiga    ini  menghubungkan  Jalan  Tentara Pelajar  dan  Jalan Soekarno-Hatta  yang  mana  jalan  ini  merupakan jalan  Pantura.  Jumlah kendaraan yang melewati persimpangan tersebut arus lalu lintas yang melewati Simpang Tiga  Purin  Kendal  pada  hari  minggu  atau  libur  sebesar  45.208  Kendaraan.  Untuk  hari senen  jumlah  kendaraan  yang  lewat  sebesar  84.364  kendaraan.  Untuk  hari  rabu  jumlah kendaraan  yang  lewat  sebesar  83.386  kendaraan.  Dengan  demikian  hari  yang  paling padat  dari  ketiga  hari  yang  diambil  sebagai  sampel  penelitian  adalah  hari senen dengan jumlah  kendaraan  yang  lewat  sebesar  84.364  kendaraan.  Kinerja  simpang  dapat ditunjukkan dengan tingkat kapasitas jalan masing-masing pendekat pada simpang yang diteliti.  Untuk  Simpang  Tiga  Purin  Kendal  pada  masing-masing  pendekat  mempunyai derajat  kejenuhan  (DS)  untuk  pendekat  selatan  sebesar  0,90,  pendekat  barat  0,90, pendekat 0,90, dengan demikian nilai derajat kejenuhan pada Simpang Tiga Purin Kendal >0,85,  ini  berarti  tingkat  kapasitas  jalan  sudah  berada  pada  tingkat  kejenuhan  yang merupakan  tingkat  pelayanan  simpang  D,  dengan  tundaan  simpang  rata-rata  34,  27 det/smp.  Untuk  meningkatkan  kapasitas  simpang  dapat  digunakan  beberapa  alternatif yang  dapat  digunakan  adalah  pelebaran  geometrik  jalan  dan  perubahan  kebijakan  arus lalulintas  dari  2  arah  1  jalur  menjadi  1  arah  1  jalur.  Simulasi  peningkatan  kapasitas simpang  dengan  dua  alternatif  tersebut  menghasilkan  yaitu  untuk  alternatif  pelebaran geometrik  jalan  menghasilkan  tundaan  24,58  det/smp  masuk  dalam  tingkat  pelayan simpang C, untuk alternatif perubahan kebijakan arus lalulintas dari 2 arah 1 jalur menjadi 1  arah  1  jalur  menghasilkan  tundaan  17,  39  det/smp  masuk  dalam  tingkat  pelayanan simpang C.
Kata kunci : Simpang, Pelayanan, Kapasitas

## PENDAHULUAN
Kabupaten  Kendal  terletak  pada  109°40'  -  110°18'  Bujur  Timur  dan  6°32'  - 7°24'  Lintang  Selatan.  Batas  wilayah  administrasi  Kabupaten  Kendal  meliputi sebelah  utara  dibatasi  Laut  Jawa,  sebelah  selatan  dibatasi  dengan  kabupaten
Dwi Wahyu Hidayat, Aris Budi Sulistyo, Yogi Oktopianto
semarang  dan  ramai.  Angkutan  umum  antar  kota  pada  umumnya  dilayani  oleh bus. Kendal juga dilintasi jalur kereta api, ada tiga stasiun (Weleri, Kalibodri dan Kaliwungu) dengan stasiun terbesarnya Weleri. Kebanyakan kereta api jarak jauh tidak singgah di stasiun ini .
Oleh karena Kabupaten kendal berada di jalur pantura, sehingga kabupaten kendal  mengalami  perkembangan  yang  cukup  pesat.  Ini  ditandai  dengan  banyak dibangunnya  perumahan-perumahan,  hotel,  kawasan  industri  dan  Sarana pendidikan  terutama  perguruan  tinggi  di  Kabupaten  Kendal.  Ada  sembilan perguruan  tinggi  yang  tersebar  di  kabupaten  kendal  yaitu  Sekolah  Tinggi  Ilmu Ekonomi Selamet Sri (STIESS) Kendal, Akademi Kebidanan Uniska (AKU), Akademi Kebidanan  Pemerintah  Kabupaten  Kendal,  Sekolah  Tinggi  Ilmu  Tarbiyah  (STIT) Muhammadiyah Kendal, Sekolah Tinggi Islam Kendal (STIK), Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan  (STIKES)  Kendal,  Akademi  Keperawatan  (Akper)  Muhammadiyah Kendal,  Sekolah  Tinggi  Elektronika  dan  Komputer  (STEKOM)  Kendal  dan Universitas  Selamet  Sri  (UNSRI)  Kendal.  Selain  sarana  pendidikan,  di  kabupaten Kendal  untuk  sektor  property  juga  mengalami  pertumbuhan  yang  sangat  pesat yaitu  banyaknya  perumahan-perumahan  yang  dibangun  untuk  memenuhi permintaan  kebutuhan  masyarakat  akan  rumah  tinggal.  Seiring  dengan pertumbuhan pembangunan yang meningkat, laju pertumbuhan lalu lintas sebagai sarana transportasi semakin meningkat pula.
Pada  umumnya  persimpangan  jalan,  khususnya  di  jalan  utama  harus melayani arus lalulintas yang cukup besar, karena banyak kendaraan diruas jalan memasuki  dan  meninggalkan  jalan  tersebut.  Persimpangan  jalan  harus  mampu beroperasi  secara  maksimal.  Kurang  lancarnya  bagian  ini  akan  menyebabkan sistem  transportasi  menjadi  kurang  efektif  dan  kurang  efisien.  Namun  hal  ini tidaklah  sederhana,  karena  dalam  sistem  transportasi  jalan  raya  melibatkan  tiga unsur utama yaitu manusia, sarana transportasi dan prasarana transportasi. Jalan merupakan  prasarana  transportasi  yang  paling  menonjol  dibandingkan  dengan prasarana transportasi lainnya seperti udara, rel dan sungai (Hariyanto, 2011) Kapasitas  sistem  jaringan  jalan  perkotaan  tidak  saja  dipengaruhi  oleh  kapasitas ruas jalannya tetapi juga oleh kapasitas setiap persimpangannya (baik yang diatur oleh  lampu  lalulintas  maupun  tidak).  Bagaimana  pun  baiknya  kinerja  ruas  jalan dari suatu sistem jaringan jalan, jika kinerja persimpangannya sangat rendah maka kinerja  seluruh  sistem  jaringan  jalan tersebut  akan  menjadi  rendah  pula  (Tamin, O.Z, 2000).
Permasalahan  pada  simpang  berupa  tundaan  yang  tinggi  dan  seringnya terjadi kecelakaan. Pengaturan lampu lalu lintas yang dioperasikan saat ini belum dapat  mengatasi  kemacetan  yang  sering  terjadi  terutama  pada  jam-jam  sibuk (peak  hour).  Kondisi  eksisting  pada  simpang  belum  mampu  menampung  volume lalu lintas yang tergolong padat.

## METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  langkah  awal  yang  dilakukan  adalah  melakukan  survei pendahuluan  pada  simpang  bersinyal  untuk  melihat  keadaan  di  lapangan,  guna
Dwi Wahyu Hidayat, Aris Budi Sulistyo, Yogi Oktopianto
memudahkan penyusunan strategi penempatan tenaga survei dalam pengumpulan data primer yang diperlukan. Pada tahap ini telah ditetapkan tujuan studi sehingga masalah yang dihadapi jelas, guna perencanaan survei dan analisa data. Pada tahap persiapan ini yang perlu dilakukan adalah :
a. Pengamatan lapangan
Pengamatan dilakukan untuk melihat hal-hal yang terjadi di lapangan, sehingga akan dapat menganalisa permasalahan-permasalahan yang ada di lapangan.
b. Penentuan tujuan penelitian Tujuan  penelitian  ditentukan  berdasarkan  perumusan  permasalahan.  Dengan tujuan  penelitian  yang  jelas  akan  memberikan  arah  penelitian  yang  jelas sehingga diharapkan akan diperoleh hasil yang memuaskan.
c. Penentuan ruang lingkup penelitian Penentuan  ruang  lingkup  penelitian  di  tunjukan  untuk  memberikan  batasan- batasan  dalam  penelitian  sehingga  penelitian  tidak  membahas  hal-hal  yang terlalu luas yang dapat mengaburkan tujuan penelitian, tetapi juga boleh terlalu sempit  dalam  pembahasannya,  sehingga  penelitian  yang  dilakukan  tidak  lagi sesuai dengan kondisi lapangan yang ada.
Gambar 1. Diagram alir Penelitian
Dwi Wahyu Hidayat, Aris Budi Sulistyo, Yogi Oktopianto

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambar 2. Lokasi Penelitian Simpang Tiga Purin Kendal
Gambar 3. Jalan Tentara Pelajar (Pendekat Selatan)
Gambar 4. Jalan Soekarno-Hatta (Pendekat Barat)
Tabel 1. Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Purin Kendal
JAM HARI (KEND/JAM) TOTAL MINGGU/LIBUR SENIN RABU (KEND/JAM) 06.00-07.00 2640 14604 14868 32112 07.00-08.00 3312 7084 7451 17847 08.00-09.00 3783 6384 7421 17588 09.00-10.00 3004 5972 4868 13844 10.00-11.00 3930 5904 5605 15439 11.00-12.00 3445 5636 4735 13816 12.00-13.00 3987 6278 5199 15464 13.00-14.00 4751 5480 5517 15748 14.00-15.00 3450 5089 5781 14320 15.00-16.00 3663 6314 6359 16336 16.00-17.00 4577 8342 8222 21141 17.00-18.00 4666 7277 7360 19303 TOTAL 45208 84364 83386 212958

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Tabel 2. Jumlah Arus Lalu Lintas Pada Tiap-tiap Pendekat Pada Simpang Tiga Purin Kendal Kode Pendekat Arah Total Arus Lalu Lintas Jumlah Kendaraan (Kend/Jam) SMP/Jam Terlindung Terlawan Selatan (Jl. Tentara Pelajar) LT 410 139 208 ST 0 0 0 RT 1589 417 711 Total 1999 556 918 Barat (Jl. Soekarno-Hatta) LT 0 0 0 ST 9113 2914 4493 RT 1486 367 647 Total 10599 3281 5140 Timur (Jl. Soekarno-Hatta) LT 202 121 141 ST 4385 1870 2521 RT 0 0 0 Total 4587 1991 2662 Sumber: Hasil analisis, 2017
Tabel 3. Data Lapangan Kode Pendekat Arus Lalu lintas (Q) SMP/Jam Lebar Pendekat ( 𝑾 𝑨 ) m Lebar Masuk ( 𝑾 𝑴𝑨𝑺𝑼𝑲 ) m Belok Kiri Langsung ( 𝑾 𝑳𝑻𝑶𝑹 ) m Lebar Keluar ( 𝑾 𝑲𝑬𝑳𝑼𝑨𝑹 ) M Selatan 556 6,19 3 0 5 Barat 3281 10 10 0 10 Timur 1991 8,25 5,25 3 8,25
Sumber: Hasil analisis, 2017
Tabel 4. Data APILL Eksisting Simpang Tiga Purin Kendal No Jalan Tentara pelajar Jalan Soekarno-Hatta (Barat) Jalan Soekarno-Hatta (timur) H K M All H K M All H K M All (det)  (det) (det) Red (det)  (det)  (det) Red (det)  (det)  (det) Red (det) (det) (det) 1 15,23 3 76,12 2 66 2 26,35 2 39,88 2 52,47 2
Sumber: Hasil analisis, 2017
Keterangan :
H : Hijau K : Kuning M : Merah
96,35 Jalan Tentara
Pelajar
15,23 3 2 76,12 Jalan Soekarno- hatta (Barat) 15,81 2 64 2  2  10,54 Jalan Soekarno- hatt (Timur) 42,35 39,88 2  2  10,12
Gambar 5. Waktu sinyal hijau, kuning, merah (existing)
All red All red
Tabel 5. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kode Pendekat Arus Lalu Lintas (Q) smp/jam Kapasitas (C) smp/jam Derajat kejenuhan (DS) Selatan 556 593,82 0,9 Barat 3281 3501,97 0,9 Timur 1991 2125,18 0,9
Sumber: Hasil analisis, 2017
Tabel 6 . Tundaan Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Q (Smp/jam) Lebar Efektif Kapasitas (C) smp/jam Tundaan total (Det/smp) Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp) Selatan 556 3 593,82 61827 34,27 Barat 3281 10 3501,97 57528 Timur 1991 8,25 2125,18 80374

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  hasil  analisa  dan  perhitungan  data-data  yang  didapat  dari  lapangan, maka  dapat  diketahui  kinerja  Simpang  Tiga  Purwokerto  Indah  (Purin)  Kendal. Kinerja simpang dapat di tunjukan dengan tingkat kapasitas jalan masing-masing pendekat  pada  simpang  yang  diteliti.  Dengan  demikian  akan  dapat  diketahui tingkat  pelayanan  simpang  masing-masing  pendekat  jalan  melayani  transportasi lalu lintas yang melewati simpang tersebut, karena pada masing-masing pendekat baik  arah  selatan,  barat,  dan  timur  mempunyai  nilai  derajat  kejenuhan  (DS) masing-masing. Untuk  Simpang Tiga Purin Kendal pada masing-masing pendekat mempunyai  derajat  kejenuhan  (DS)  untuk  pendekat  selatan  sebesar  0,90, pendekat  barat  0,90,  pendekat  0,90,  dengan  demikian  nilai  derajat  kejenuhan pada  Simpang  Tiga  Purin  Kendal  >0,85,  ini  berarti  tingkat  kapasitas  jalan  sudah berada pada tingkat kejenuhan yang tinggi dari batas titik jenuh, dengan demikian Volume lalu lintas sudah mendekati kapasitas ruas jalan menyebabkan kecepatan rendah  kira-kira  lebih  rendah  dari  40  km/jam  dan  pergerakan  lalulintas  kadang terhambat.  Hal  ini  dapat  dibuktikan  dengan  hasil  perhitungan  hubungan  antara kapasitas, arus lalu lintas dan derajat kejenuhan.
Tabel 7. Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan
Jalan Kapasitas (C) Smp/jam Arus Lalu lintas (Q) Smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) (Q/C) Keterangan Jalan Tentara Pelajar (Pendekat Selatan) 593,82 556 0,9 Tingkat Pelayanan D Jalan Soekarno-hatta (Pendekat Barat) 3501,97 3281 0,9 Tingkat Pelayanan D Jalan Soekarno-hatta (Pendekat Timur) 2125,18 1991 0,9 Tingkat Pelayanan D Sumber: Hasil analisis, 2017
Untuk  meningkatkan  kinerja  simpang,  ada  beberapa  alternatif  yang  dapat digunakan salah satunya dengan pelebaran geometrik jalan. Untuk meningkatkan tingkat  pelayanan  jalan  agar kecepatan  kendaraan lebih  tinggi sehingga  tundaan akan menjadi lebih rendah, yaitu salah satunya dengan pelebaran geometrik jalan pada  setiap  pendekat  baik  pendekat  barat,  timur  dan  selatan,  dengan  melihat kondisi bahu jalan yang ada untuk memaksimalkan lebar badan jalan, maka dapat disimulasi perhitungan sebagai berikut:

## Tabel 8. Simulasi Perhitungan Alternatif Perubahan Lebar Geometrik Jalan
Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Q (Smp/jam) Lebar Efektif Kapasitas (C) smp/jam Tundaan total (Det/smp) Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp) Selatan 556 5 638,43 31928 24,58 Barat 3281 10 3765,06 56957 Timur 1991 8,25 2284,84 54351

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Untuk alternatif berikutnya dalam peningkatan kinerja simpang yaitu dengan melakukan  perubahan  kebijakan  pada  manajemen  lalulintas  pada  simpang,  salah satunya kebijakan dengan merubah arus lalulintas dua arah satu jalur menjadi satu arah satu jalur pada salah satu jalan pada kaki simpang dengan arah arus menuju persimpangan. Dengan demikian dapat disimulasikan sebagai berikut yaitu:

## Tabel 9. Simulasi Perhitungan Alternatif Perubahan Kebijakan Arus Lalulintas Dari
2 Arah Menjadi 1 Arah Kode Pendekat Arus Lalu Lintas Q (Smp/jam) Lebar Efektif Kapasitas (C) smp/jam Tundaan total (Det/smp) Tundaan Simpang Rata-rata (det/smp) Selatan 556 6,19 653,84 30140 17,39 Barat 3281 10 3855,93 47198 Timur 1991 8,25 2316,24 23650

## Sumber: Hasil analisis, 2017
Dari  hasil  perhitungan  simulasi  di  atas  pada  perubahan  geometrik  yaitu pelebaran badan jalan pada pendekat selatan yang pada kondisi eksisting dengan lebar  efektif  3  m  dilebarkan  menjadi  5  meter  menyesuaikan  kondisi  bahu  jalan atau  DAMIJA  yang  ada.  Simulasi  dilakukan  dengan  jumlah  arus  yang  sama  dan fase  yang  sama  juga  dengan  kondisi  eksisting.  Setelah  dilakukan  simulasi pelebaran  jalan  pada  pendekat  selatan  terjadi  peningkatan  kapasitas  jalan  pada lengan-lengan  simpang.  Sehingga  tundaan  yang  terjadi  menjadi  menurun  yang sebelumnya 34,27 det/smp menjadi 24,58 det/smp dengan jumlah arus lalu lintas yang sama.
Dari  hasil  perhitungan  pada  tabel  di  atas,  dengan  jumlah  arus  yang  sama dengan arus eksisting, dengan perubahan arah  arus pada pendekat selatan yaitu jalan tentara pelajar yang awalnya 2 arah 1 jalur berubah menjadi 1 arah 1 jalur
Dwi Wahyu Hidayat, Aris Budi Sulistyo, Yogi Oktopianto
dengan arah ruas mengarah ke persimpangan. Dengan demikian lebar efektif yang semula 3 meter menjadi 6,19 meter yang merupakan lebar eksisting seluruh badan jalan  pada  jalan  tentara  pelajar.  Dengan  demikian  dapat  kita  lihat  pada  tabel  di atas ada peningkatan pada kapasitas jalan untuk seluruh pendekat jalan, sehingga tundaan  simpang  total  rerata  pada  persimpangan  menjadi  turun  yang  semula 34,27  detik/smp  turun  menjadi  17,39  detik/smp.  Dengan  demikian  terjadi peningkatan kinerja pada persimpangan dikarenakan tundaan yang terjadi menjadi menurun.

## SIMPULAN
Untuk meningkat tingkat pelayanan simpang tiga bersinyal pada Simpang tiga Purin  Kendal  ada  beberapa  alternatif  yaitu  perubahan  geometrik  jalan  dan perubahan  kebijakan  pada  arus  lalulintas  pada  simpang  bersinyal.  Perubahan geometrik  jalan  dapat  dilakukan  memperlebar  geometrik  dengan  menyesuaikan kondisi DAMIJA yang ada. Untuk peleberan pada Jalan Soekrano-Hatta baik pada pendekat  barat  dan  pendekat  timur  sudah  mengalami  pelebaran  jalan  dengan dibeton,  hasil  perhitungan  alternatif  perbaikan  terjadi  penurunan  nilai  tundaan yang awal perhitungan eksisting sebesar 34,27 detik menjadi 24,58 detik sehingga terjadi  peningkatan  tingkat  pelayanan  simpang  bersinyal  menjadi  tingkat pelayanan C. Selain pelebaran badan jalan, ada alternatif lain untuk meningkatkan kinerja  simpang  yaitu  dengan  perubahan  arus  lalu  lintas  dan  pengurangan  arus lalulintas, maksud dari perubahan arus lalu lintas pada jalan di persimpangan jalan yang  awalnya  dua  arah  untuk  satu  jalur  jalan  dibuat  satu  arah  pada  satu  jalur jalan.  Untuk  pengurangan  arus  lalu  lintas  pada  simpang  dilakukan  penyeleksian jenis  kendaraan  yang  boleh  lewat  pada  simpang  dimana  untuk  kendaraan  berat (HV) tidak boleh melintasi salah satu lengan simpang, ini bisa mengurangi tingkat derajat  kejenuhan  dan  tundaan  pada  simpang  tersebut.  Hasil  dari  alternatif  ini terjadi penurunan pada nilai tundaan dari 34,27 detik untuk perhitungan eksisting menjadi  17,39 detik  sehingga tingkat pelayanan jalan meningkat menjadi  tingkat pelayanan C.

## SARAN
Perlu  segera  dilakukan  pengoptimalisasian  fase  untuk  mengurangi  tingkat kecelakaan  dan  memberikan  rasa  aman  dan  nyaman  bagi  pengguna  jalan. Disarankan kepada instansi  terkait  untuk  mengadakan  penelitian lebih  lanjut  dan melakukan pelebaran jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
A.A.N.A.  Jaya  Wikrama,  2011. Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal.  Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil.
Alhadar, A. (2011). Analisis Kinerja Jalan dalam Upaya Mengatasi Kemacetan Lalu Lintas pada Ruas Simpang Bersinyal di Kota Palu. Jurnal SMARTek, Nopember 2011.
Hariyanto, 2011. Analisis Kinerja Simpang Bersignal Pada Simpang Outlet Jalan Tol Krapyak Kota Semarang. Magister Teknik Sipil Universitas Islam Sultan Agung. H. Budi, M., Wicaksono, A., & Anwar, M. R. (2014). Evaluasi kinerja simpang tidak bersinyal jalan raya mengkreng kabupaten jombang. Jurnal Rekayasa Sipil. Lapian, B. W., Bawangun, V., Sendow, T. K., & Lintong, E. (2015). Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Untuk Simpang. Jurnal Sipil Statik.
Lumintang, G. Y. B., Lefrandt, L. I. R., Timboeleng, J. A., & Manoppo, M. R. E.
(2013). Kinerja Lalu Lintas Persimpangan Lengan Empat Bersignal (Studi Kasus: Persimpangan Jalan Walanda Maramis Manado). Jurnal Sipil Statik. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI)  Tahun  1997,  Republik  Indonesia  Dirjen Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota (Binkot).
Oktopianto, Y., & Hidayat, D. W. (2020). Reflectivity Analysis and Maintenance Program of Road Markings IR . WIYOTO WIYONO Toll Road. Journal of Advanced Research in Dynamical and Control Systems, 12(02), 3118 – 3122. https://doi.org/10.5373/JARDCS/V12I2/S20201431 Rorong, N., Elisabeth, L., & Waani, J. E. (2015). Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Di Ruas Jalan S.Parman Dan Di.Panjaitan. Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado.
Tamin,  Ofyar  z,  2000. Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi,  Edisi  kedua, Jurusan Teknil Sipil, Institut Teknologi Bandung.
Wikrama, J. A. A. N. . (2011). Analisis Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jalan Teuku Umar Barat – Jalan Gunung Salak). Jurnal Ilmiah Teknik SIpil.