## Tatanan Massa dan Ruang Kawasan Tepi Jalan Tol Purbaleunyi
Studi Kasus: Wilayah Kelurahan Pasirkaliki, Kecamatan Cimahi Utara, Kota Cimahi
Inne Yuwinarsih Fakultas Teknik Program Studi Arsitektur Universitas Langlangbuana inneyuwinars79@gmail.com R. Muhamad Ikhsan Husein Fakultas Teknik Program Studi Arsitektur Universitas Langlangbuana rmikhsanh@unla.ac.id
Abstrak - Jalan Tol Purbaleunyi membagi wilayah di Kota Cimahi dan Bandung sehingga berpengaruh terhadap lingkungan sekitarnya, mulai dari aspek fisik sampai non-fisik. Dari segi arsitektur, tatanan fisik spasial wilayah tepi jalan tol berkembang dengan sendirinya, seolah tak ada pola pengaturan sehingga wajah kawasan cenderung menjadi tidak teratur. Wilayah tersebut salah satunya adalah Kelurahan Pasirkaliki, Kecamatan Cimahi Utara, Kota Cimahi yang menjadi objek studi dalam penelitian ini. Metode penelitian menggunakan kualitatif deskriptif , sedangkan dasar pendekatannya menggunakan teori figure ground, linkage, dan place milik Roger Trancik, serta defensible space Oscar Newman. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengungkap pengaruh Jalan Tol Purbaleunyi terhadap tatanan massa dan ruang kawasan objek studi yang terdiri dari pola massa dan ruang, karakteristik dan peran jalan, serta nilai tempat kawasan.
Kata kunci - jalan tol; wilayah perbatasan; massa dan ruang; karakteristik dan peran jalan; nilai tempat.
1. PENDAHULUAN
Pembangunan Jalan Tol Purbaleunyi yang dimulai tahun 1989-1991 bertujuan untuk menghubungkan Purwakarta – Bandung – Cileunyi (Kabupaten Bandung) sepanjang 88 km. Jalan Tol Purbaleunyi ini melintasi beberapa kabupaten dan kota yaitu Kabupaten Karawang, Kabupaten Purwakarta, Kabupaten Bandung Barat, Cimahi, Kota Bandung, dan Kabupaten Bandung. Dalam pelaksanaannya, pembangunan jalan tol ini melintasi daerah persawahan, tanah ladang, bahkan menembus beberapa wilayah kabupaten/kota. Jalan tol yang menembus dan membagi beberapa wilayah kabupaten/kota tentu saja berpengaruh, baik
terhadap lingkungan fisik maupun ekonomi dan sosial masyarakat di wilayah tersebut.
Akses masuk Jalan Tol Purbaleunyi dari Kota Bandung sebelum Gerbang Tol Pasteur, membagi dua wilayah kota yaitu sebelah utara dan selatan. Sebelah utara jalan tol merupakan wilayah Kota Cimahi, sedangkan sebelah selatan jalan tol merupakan wilayah Kota Bandung.
Menurut Litman (2008) transportasi dapat mempengaruhi pola tata guna lahan dan menghasilkan dampak ekonomi, sosial, dan lingkungan. Dampak-dampak tersebut mencakup dampak langsung terhadap tata guna lahan untuk fasilitas transportasi, dan dampak tidak langsung yang diakibatkan oleh perubahan pola perkembangan tata guna lahan di sekitarnya.
Dari segi arsitektur, tatanan fisik spasial wilayah tepi jalan tol berkembang dengan sendirinya, seolah tak ada pola pengaturan, sehingga cenderung mengubah wajah kawasan menjadi tidak teratur.
Berangkat dari latar belakang di atas, maka penelitian ini mencoba mengangkat permasalahan tatanan fisik spasial wilayah Kota Cimahi yang terpengaruh oleh Jalan Tol Purbaleunyi. Wilayah tersebut tepatnya adalah wilayah Kelurahan Pasirkaliki, Kecamatan Cimahi Utara, Kota Cimahi yang terletak di sepanjang ±2 km mulai dari Gerbang Tol Pasteur.
Secara fisik spasial wilayah tersebut telah mengalami perubahan tata guna lahan sehingga mengubah sebagian fungsi kawasan yang semula permukiman menjadi niaga. Pola massa dan ruang sebagian permukiman pun menjadi tidak beraturan. Jalan yang bersebelahan dengan jalan tol cenderung menjadi back yard , menyempit dan mengganggu alih fungsi lahan. Akibat logis, kawasan tersebut menjadi kawasan dengan tingkat pelayanan ( level of service ) jalan yang rendah karena terjadinya
pengurangan ruang efektif jalan sebagai sarana transportasi yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan lainnya. Kekhawatiran selanjutnya adalah munculnya area terasing yang tidak dilalui jalan sehingga memungkinkan memicu aksi-aksi kriminal.
Penelitian ini bertujuan untuk:
1. Mengungkap pola massa dan ruang kawasan.
2. Mengungkap karakterisitk dan peran jalan di dalam kawasan.
3. Mengungkap nilai tempat kawasan.
Penelitian diharapkan dapat menjadi masukan berharga bagi para pengambil kebijakan, perumus kebijakan, serta para perencana infrastruktur dan transportasi kota dalam memutuskan modernisasi infrastruktur jalan terutama jalan tol yang wilayah kabupaten/kota.

## 2. METODE

## 2.1. Batasan Penelitian
Batasan materi penelitian ini adalah pola massa dan ruang, karakteristik dan peran jalan, serta nilai tempat kawasan.
Lokasi penelitian terletak di sisi utara Jalan Tol Purbaleunyi, tepatnya di Wilayah Kelurahan Pasirkaliki, Kecamatan Cimahi Utara, Kota Cimahi (lihat gambar 1 dan 2).
Gambar 1. Lokasi penelitian terletak di sisi utara Jalan Tol Purbaleunyi, Jawa Barat, Indonesia.
Gambar 2. Lokasi penelitian terletak di kawasan permukiman Kelurahan Pasirkaliki, Kecamatan Cimahi Utara, Kota Cimahi.
Dari empat belas RW, lima RW yang yang terletak di sisi Jalan Tol Purbaleunyi sepanjang ±2 km mulai dari Gerbang Tol Pasteur menjadi batasan tempat penelitian. Ke lima RW tersebut yaitu: RW 12, RW 03, RW 10, RW 11, dan RW 08 (lihat gambar 3).
Gambar 3. RW 12, RW 03, RW 10, RW 11, dan RW 08 yang terletak di sisi Jalan Tol Purbaleunyi sepanjang ±2 km mulai dari Gerbang Tol Pasteur menjadi batasan tempat penelitian.

## 2.2. Metode Penelitian
Metode penelitian menggunakan kualitatif deskripti f. Penelusuran data di lokasi penelitian dilakukan dengan observasi berdasarkan pada teori figure ground, linkage, dan place milik Roger Trancik (lihat gambar 4). Adapun teori defensible space Oscar Newman juga digunakan sebagai dasar penelusuran data, khususnya pada pola massa dan ruang lokasi penelitian yang berbatasan langsung dengan jalan tol. Teknik analisa yaitu dengan mengungkap perolehan data dengan menggunakan teori terpilih. Kemudian, hasilnya disintesiskan sehingga pola massa dan ruang kawasan, karakterisitk dan peran jalan di dalam kawasan, dan nilai tempat kawasan dapat diungkap.
Gambar 4. Teori figure ground, linkage, dan place Roger Trancik digunakan untuk mengidentifikasi bentuk kota dengan menganilisis hubungan antara massa bangunan dan ruang-ruang terbuka kota.

## 3. HASIL DAN DISKUSI
Berikut hasil survei dan analisa pola massa dan ruang kawasan permukiman RW 12, RW 03, RW 10, RW 11, dan RW 08.
3.1. Pola Massa dan Ruang Permukiman RW 12 Massa dan ruang terdiri dari: permukiman kampung kota, Kompleks El Verde Green Living. Ruang terbuka terdiri dari: ladang, ruang terbuka sepanjang jalan tol, ruang terbuka di kompleks permukiman, ruang terbuka dekat pemukiman kampung kota (lihat gambar 5).
Gambar 5. Massa dan ruang permukiman RW 12
Terdapat empat pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 12, yaitu: dua pola frontyard dan dua pola backyard (lihat gambar 6).
Gambar 6. Pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 12.
Pola ruang terbuka :
1. ruang terbuka di antara Jl. Singkurmulya dan jalan tol yang dijadikan tempat pembuangan sampah;
2. ruang terbuka berupa taman di Kompleks El Verde Green Living;
3. ruang terbuka berupa ladang/sawah di sepanjang Jl. Budi; dan
4. ruang terbuka di lingkungan masjid permukiman kampung kota yang dimanfaatkan sebagai ruang publik.
Terdapat dua linkage, yaitu:
1. Jl. Singkurmulya
a. Jl. Singkurmulya sebagai jalan penghubung wilayah antara Kelurahan Cibabat dengan RW 12.
b. Posisi Jl. Singkurmulya sejajar dengan jalan tol, terletak ±1.5-2 m lebih rendah dari jalan tol, dan hanya bisa dilalui 1-2 motor.
c. Jalan Singkurmulya memiliki panjang ±485 m, lebar bervariatif yaitu ± 3-4 m.
d. Kondisi permukaan jalan berkontur yaitu mendaki kearah timur.
e. Jarak terdekat terhadap jalan tol: 5 m.
f. Panjang jalan yang menjadi frontyard bangunan: ± 400 m.
g. Panjang jalan yang menjadi backyard bangunan: ± 80 m.
2. Jl. Budi
a. Jl. Budi di RW 12 merupakan linkage penghubung wilayah RW 12 dengan RW 03.
b. Posisi Jl. Budi tegak lurus terhadap jalan tol.
c. Bisa dilewati oleh satu mobil dan motor.
d. Sebagian Jl. Budi melewati terowongan bawah jalan tol untuk menghubungkan dengan wilayah yang terletak di selatan jalan tol.
e. Jl. Budi memiliki panjang 118 m, dengan lebar bervariatif 4-7 m.
f. Kondisi permukaan jalan relatif rata, lebih rendah ± 3.5 m terhadap jalan tol.
Place di RW 12 terbentuk oleh permukiman- permukiman dengan kepadatan tinggi menurut pola jalan yang melintas dari barat ke timur melalui Jl. Singkurmulya dan dari selatan ke utara melalui jl Budi. Kelompok permukiman yang berkembang di sepanjang Jl. Budi berfungsi ganda sebagai tempat bermukim dan usaha, seperti warung berjualan makanan, kios retail, bengkel, tempat cuci motor, kontrakan kamar, jasa menjahit pakaian, dan pangkas rambut. Permukiman El Verde Green Living menggunakan Jl. Budi sebagai gerbang utama menuju kompleks. Sedangkan kelompok permukiman yang berorientasi ke Jl. Singkurmulya didominasi oleh hunian dengan Jl. Singkurmulya sebagai frontyard atau backyard permukiman. Ruang terbuka sepanjang Jl. Singkurmulya yang berbatasan dengan jalan tol di beberapa lokasi digunakan untuk membuang sampah, menumpuk sampah, dan menyimpan kandang ayam. Ladang/sawah di RW 12 yang berada di tengah permukiman, membagi dua wilayah permukiman.
3.2. Pola Massa dan Ruang Permukiman RW 03 Massa dan ruang terdiri dari: kompleks- kompleks permukiman, kompleks Ruko D’Bali Pasteur, dan kampung kota. Ruang terbuka terdiri dari: sawah, ruang terbuka sepanjang jalan tol, dan ruang terbuka di kompleks permukiman, serta ruang terbuka dekat permukiman kampung kota dan pemakaman muslim (lihat gambar 7).
Gambar 7. Massa dan ruang permukiman RW 03
Terdapat dua pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 03, yaitu: pola frontyard dan pola backyard (lihat gambar 8).
Gambar 8. Pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 03.
Pola ruang terbuka :
1. ruang terbuka di sepanjang sisi jalan tol antara lain Jl. Gn. Mulia;
2. ruang terbuka berupa makam dekat kompleks permukiman;
3. ruang terbuka dengan luas terbatas dekat permukiman berbatasan dengan gerbang masuk kompleks permukiman Jl. Gn. Mulia, digunakan untuk menyimpan angkot, kandang ayam, dan area bermain anak-anak di sore hari; dan
4. ruang terbuka sebelah utara Ruko D’Bali Pasteur dekat jalan masuk permukiman kampung kota merupakan lahan belum terbangun yang digunakan warga untuk menyimpan gerobak dagangan dan delman.
Terdapat tiga linkage, yaitu:
1. Jl. Rancabali
a. Merupakan jalan penghubung wilayah antara RW 12 dengan RW 10.
b. Bisa dilewati oleh satu mobil dan motor.
c. Posisi terhadap jalan tol, jarak terdekat ± 46 m, jarak terjauh ± 217 m.
d. Memiliki panjang ± 490 m, dengan lebar bervariasi ± 4-5 m.
e. Permukaan jalan relatif mendaki kearah Jl. Gn. Batu, dan menurun ke arah Jl. Budi.
f. Lebih rendah ±1.5 – 2.5 m dari jalan tol.
2. Jl. Gn. Kurnia
a. Memiliki panjang ±98 m, lebar bervariasi yaitu ± 4.5 m.
b. Permukaan jalan relatif rata terhadap jalan tol.
c. Bisa dilewati oleh dua mobil dan motor.
d. Jarak terjauh dari jalan tol sekitar ± 6-7 m, jarak terdekatnya yaitu 4 m.
e. Panjang jalan yang menjadi frontyard permukiman ± 90 m, lebarnya ± 28 m.
f. Panjang jalan yang menjadi backyard permukiman ± 21.60 m, lebarnya ± 42 m.
g. Lebih rendah ±0.5-1 m terhadap jalan tol.
3. Jl. Gn. Mulia
a. Jl. Gn. Mulia yang melewati RW 03 memiliki panjang ±326 m dengan lebar bervariasi antara 6-7 m.
a. Permukaan jalan relatif rata.
b. Bisa dilewati oleh dua mobil dan motor.
c. Berada di selatan RW 03.
d. Jarak terjauh terhadap jalan tol ±180 m, jarak terdekatnya yaitu ±8 m.
e. Lebih rendah ± 0.5-1 m terhadap jalan tol.
Place di RW 03 didominasi permukiman: kompleks permukiman Gn Mulia, Rancabali I dan II, Kompleks Ruko D’Bali Pasteur, dan permukiman kampung kota. Jl. Rancabali dan Jl. Gunung Batu di RW 03
merupakan jalan primer
yang menghubungkan wilayah RW 10 dengan RW 12. Permukiman kampung kota yang terletak sepanjang Jl. Rancabali sampai Jl. Gn. Batu, selain untuk bermukim, digunakan juga untuk usaha: bengkel, cuci mobil, toko bahan bangunan, warung makan, kios ritel, kios grosir, reparasi kursi, salon, toko alat tulis, fotokopi, londri, kios jus, kios parfum, apotik, dan rumah makan padang. Ruang terbuka yang sering dijadikan tempat interaksi sosial terdapat pada area gerbang masuk kompleks permukiman Gn. Mulia meskipun luasnya terbatas, namun sering digunakan anak-anak bermain bola, menyimpan mobil, memelihara ayam. Selanjutnya ruang terbuka depan D’Bali Pasteur Residence yang terletak dekat permukiman kampung kota sering digunakan warga untuk bongkar muat barang grosir dan parkir mobil D’Bali Pasteur Residence, dan sebagai area keluar masuk warga yang permukimannya berada di belakang D’Bali Pasteur residence.
3.3. Pola Massa dan Ruang Permukiman RW 10 Massa dan ruang terdiri dari: Kompleks Permukiman Rancabali I dan II, permukiman kampung kota, Kompleks Permukiman Dosen Akademi Gizi (AKZI), Kampus AKZI. Ruang terbuka terdiri dari: ruang terbuka sepanjang jalan tol dan ruang terbuka di kompleks permukiman (lihat gambar 9).
Terdapat dua pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 10, yaitu: pola tanah kosong dan backyard. Tanah kosong yang terletak di RW 10 sepanjang ±106 m, dari total ±158 m. Tanah kosong ini digunakan untuk menyimpan truk, mobil, dan lapangan bermain bola bagi anak-anak. Backyard permukiman yang bersebelahan dengan jalan setapak sepanjang ±52 m, dari total ±158 m (lihat gambar 10).
Gambar 9. Massa dan ruang permukiman RW 10.
Gambar 10. Pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 10.
Pola ruang terbuka :
1. Ruang terbuka di RW 10 bersebelahan dengan jalan tol sepanjang ±175 m yang berfungsi sebagai jalan setapak untuk melintas dari wilayah RW 03 menuju Jl. Gn. Batu tidak bisa dimanfaatkan sebagai orientasi bangunan karena kontur tanah -2.50 m dari jalan tol..
2. Jalan setapak sepanjang ±158 belakang lahan kosong (ruang terbuka yang tidak terpelihara).
Terdapat satu linkage , Jl. Gn. Batu:
1. Merupakan penghubung wilayah Jl. Rancabali di RW 03 dengan RW 11.
2. Jl. Gn. Batu di RW 10 menerus ke Jl. Gn. Batu di RW 11.
3. Terdapat ruas Jl. Gn. Batu di RW 10 yang tegak lurus jalan tol, merupakan jalan keluar menuju wilayah Kota Bandung.
4. Memiliki panjang ±314 m dengan lebar ±7-8 m, permukaan jalan datar.
5. Jl. Gn. Batu lebih rendah ±1.5-2 m terhadap jalan tol.
Place di RW 10 terbentuk oleh ruang terbuka sekitar jalan tol sepanjang ±175 m, dari total ±314 m menjadi ruang yang tidak terpelihara dan tidak dapat dimanfaatkan sebagai frontyard permukiman. Hal ini disebabkan antara lain kontur tanah RW 10 terletak ±2.50 m lebih rendah dari jalan tol. Ruang terbuka sepanjang tol yang bersebelahan dengan kompleks permukiman Gunung Mulia berkontur relatif datar terhadap jalan tol, menjadi orientasi bangunan permukiman tersebut. Kompleks permukiman mendominasi massa ruang RW 10 yaitu kompleks permukiman Gunung Mulia, Rancabali I,II, permukiman dosen AKZI, dan menengah ke bawah. Jl. Gn. Batu dan Jl. Rancabali menjadi area tempat usaha seperti toko bahan bangunan, salon, warung makan, toko alat tulis, fotokopi, bengkel las listrik, kontrakan kamar, mini market, apotik, kios ritel, kios parfum, dan kios buah2an. Kampus AKZI merupakan peluang usaha bagi masyarakat di RW 10 yaitu dengan menyediakan kamar-kamar kost atau kontrakan bagi mahasiswa luar Kota Cimahi, membuka warung-warung makan, toko menjual alat tulis, fotokopi, dan menyediakan mesin printer.
3.4. Pola Massa dan Ruang Permukiman RW 11 Massa dan ruang terdiri dari: kompleks- kompleks permukiman yang mengakses Jl. Gn. Batu Dalam, selanjutnya terdapat kompleks permukiman PDAM, Kantor Kelurahan Pasirkaliki Kecamatan Cimahi Utara, Puskesmas Kelurahan Pasirkaliki, SDN Pasirkaliki. Ruang terbuka terdiri dari: ruang terbuka sepanjang jalan tol, tanah kosong (belum terbangun) yang digunakan untuk menyimpan truk dan mobil, bengkel, ruang terbuka di kompleks permukiman (lihat gambar 11).
Terdapat satu pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 11, yaitu pola backyard (lihat gambar 12).
Gambar 12. Pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 11.
Pola ruang terbuka: ruang terbuka di Kompleks PDAM Jl. Gn. Batu.
Terdapat 2 ( dua ) linkage yaitu:
1. Jl. Gn. Batu:
a. Melintas dari barat ke timur di area RW 11.
b. Merupakan penghubung wilayah Jl. Gn. Batu di RW 10 dengan Jl. Cidamar di RW 08.
c. Memiliki panjang ±527 m dengan lebar ±6-7 m, permukaan jalan relatif datar.
d. Terletak ±1.5-2 m lebih tinggi dari jalan tol.
2. Jl. Gn. Batu Dalam:
a. Merupakan akses utama menuju kompleks- kompleks permukiman menengah ke atas yaitu : Gunung Mas, The Residence Gunung Batu, Gunung Batu Dalam II, dan Gunung Rahayu I, II.
b. Lebar jalan bisa dilewati oleh dua mobil, motor, permukaan jalan relatif datar.
c. Terletak ±1.5-2 m lebih tinggi dari jalan tol.
Place di RW 11 terbentuk oleh Pusat pelayanan masyarakat Kelurahan Pasirkaliki : Puskesmas, kantor Kelurahan Pasirkaliki dan SDN Pasirkaliki berada di jalan utama RW 11 ini, di Jl. Gn. Batu. Sedangkan Letak Kompleks PDAM, Kantor Kelurahan Pasirkaliki berdekatan dengan jalan tol berjarak ±21-142 m. Kompleks-kompleks permukiman yang terletak di area Jl. Gn. Batu Dalam diakses melewati Jl. Gn. Batu. Kompleks permukiman tersebut yaitu kompleks permukiman Gunung Batu Dalam II, The Residence Gunung Batu, dan Gunung Rahayu I, II. Jl. Gn. Batu merupakan jalan primer sebagai fronyard massa-massa bangunan pusat pemerintahan kelurahan dan menjadi akses masuk ke kompleks-kompleks permukiman.
3.5. Pola Massa dan Ruang Permukiman RW 08 Massa dan ruang terdiri dari: Kompleks PT. Jasa Marga Cabang Padaleunyi, kompleks-kompleks/ kelompok permukiman di area sekitar Jl. Cidamar. Ruang terbuka terdiri dari: ruang terbuka sepanjang jalan tol, tanah kosong (belum terbangun) dekat permukiman (lihat gambar 13).
Gambar 13. Massa dan ruang permukiman RW 08.
Terdapat satu pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 08, yaitu pola frontyard (lihat gambar 14).
Gambar 14. Pola massa dan ruang sisi jalan tol di RW 08.
Pola ruang terbuka :
1. Ruang terbuka sekitar permukiman yang digunakan untuk garasi titipan mobil, simpan bahan bangunan.
2. Ruang terbuka yang berbatasan dengan jalan tol berupa Jl. Gn. Batu sepanjang ±115 m dan berjarak ±16 m.
3. TPS (Tempat Pembuangan Sampah) yang letaknya berdampingan dengan akses berupa tangga bawah jalan tol dari wilayah RW 08 Cimahi menuju Kelurahan Sukaraja Kota Bandung.
Jl. Gn. Batu
Terdapat dua linkage , yaitu:
1. Jl. Cidamar
a. Posisi Jalan Cidamar tegak lurus tethadap jalan tol kearah utara.
b. Memiliki panjang ±390 m, lebar jalan : ±3.5 – 4.5 m.
c. Jarak terdekat terhadap jalan tol : ±23 m.
d. Jalan mendaki kearah utara, mempunyai beda ketinggian terhadap jalan tol ±1.5 – 2 m lebih tinggi dari jalan tol.
2. Gg. H. Murtasik
a. Posisi sejajar dengan jalan tol.
b. Panjang gang ±160 m, lebar ±1.0 -1.5 m.
c. Jarak terdekat dan terjauh dari jalan tol yaitu: ±15-51 m.
Place di RW 08 terbentuk oleh dominasi permukiman yang dapat diakses melalui Jl. Cidamar. Melalui jalan primer di RW 08 ini terdapat cabang- cabang jalan menuju kelompok massa dan ruang permukiman. Ruang-ruang terbuka berupa tanah kosong yang belum dibangun. Ruang terbuka berpagar dijadikan garasi mobil yang disewakan dan tempat simpan bahan bangunan.
3.6. Perbandingan Analisa Figure Ground, Linkage, dan Place pada lima RW
TABEL 1. Tabel Perbandingan Analisa Figure Ground pada ke Lima RW
TABEL 2. Tabel Perbandingan Analisa Linkage pada ke Lima RW
TABEL 3. Tabel Perbandingan Analisa Place pada ke Lima RW.

## 4. KESIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian ini adalah:
1. Seluruh pola massa dan ruang kawasan adalah tekstur heterogen , serta ruang sepanjang sisi jalan tol yang berbatasan langsung dengan wilayah ke lima RW umumnya bukan defensible space .
2. Seluruh karakterisitk jalan kawasan merupakan linkage visual , serta setiap wilayah memiliki jalan di dalam kawasan yang berperan sebagai penghubung antar wilayah .
3. Ke lima RW didominasi oleh kawasan permukiman yang terdiri dari permukiman kampung kota hingga kompleks permukiman kalangan menengah atas dengan jumlah 1-2 lantai.
4.

## U CAPAN T ERIMAKASIH
Dalam pelaksanaan penelitian ini penulis mendapatkan banyak bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan ini, penulis ingin menyampaikan ucapakan terima kasih kepada:
1. Bapak Andri Nurwantoro S., STP., M.Si sebagai Lurah Pasirkaliki Kecamatan Cimahi Utara.
2. Ibu Dr. Dra. Hj. Hennie Husniah, M.T. sebagai Dekan Fakultas Teknik Unla .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. Bagoes P. Wiryomartono, “Seni Bangunan dan Seni Binakota
di Indonesia. Kajian
Mengenai Konsep, Struktur, dan Elemen Fisik Kota Sejak Peradaban Hindu–Budha, Islam hingga Sekarang,” P.T. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 1995.
[2] Alwasilah, A. Chaedar ,M.A.,Ph.D..,
“ Pokoknya Kualitatif. Dasar-dasar Merancang dan Melakukan Penelitian Kualitatif”. P.T. Dunia Pustaka Jaya, 2002.
[3] Ali Madanipour, “Design Of Urban Space, an Inquiry Into a Socio-Spatial Process,” John Wiley & Sons Ltd, England, 1996
[4] Amos Rapoport, “The Meaning of the Built Environment. A Nonverbal Communication Approach,” USA, 1982.
[5] C. Norberg Schulz, “In The Meaning and Place,” New York Oxford University Press, 1977.
[6] C. M. FAIA Deasy, “Designing Places For People,” Whitney Library of Design An Imprint of Walson-Guptill Publication, New York, 1985.
[7] David Canter, ”The Psychology Of Place,” The Architectural Press Ltd. London, 1977
[8] Eko Budiharjo, “Tata Ruang Perkotaan,” P.T. Alumni, 1997.
[9] John Zeisel, “Inquiry By Design. Tools for Envirotment–Behavior Research,” Cambridge University Press, Reprinted 1986.
[10] Jan Gehl, “Life Between Buildings, Using Public Space,” Van Nostrand Reinhold Company, NewYork, 1997.
[11] Jon Lang, “Creating Architectural Theory, The Role of The Behavioral Sciences in Environmental Design,” Von Nostrand Reinhold Company, 1987 [12] Joyce M. Laurens, “Studi Perilaku Lingkungan,” Percetakan Universitas Kristen Petra, 2001.
[13] Oscar Newman, “Defensible Space, People and Design in the Violent City,” Architecture Press London, 1972.
[14] Roger Trancik, “Finding Lost Space. Theories of Urban Design,” Van Nostrand Reinhold, 1986.
[15] Stephen Carr, Mark F., Leanne G.R., and Andrew M.S., “Public Space,” Cambridge University Press, 1992.
[16] Sandi A. Siregar, “Bandung The Architecture of a City in Development,” Vol. I. June 1990
[17] William S.W. Lim, “Cities For People,” Select Books Pte Ltd, 1990.