ANALISIS KARAKTERISTIK CAMPURAN LATASTON ( HRS- WC)

## AKIBAT RENDAMAN AIR LAUT PASANG (ROB) DENGAN ASPAL MODIFIKASI POLIMER STARBIT E-55
Dwi Esti Intari 1 Woelandari Fathonah 2 Farista Widya Kirana 3 1 2 3 Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km.3 Cilegon 42435, Banten Email : faristawidya@gmail.com

## INTISARI
Perkerasan jalan di Indonesia umumnya mengalami kerusakan sebelum mencapai umur rencana, salah satu  penyebabnya  adalah  genangan  air  laut.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  pengaruh  air  laut terhadap  karakteristik  campuran  beraspal  jenis  Lataston  Lapis  Aus  atau  dikenal  dengan  istilah Hot  Rolled Sheet – Wearing Course ( HRS-WC ) dengan penggunaan aspal modifikasi polimer. Penelitian  ini  menggunakan  variasi  kadar  aspal  6%,  6,5%,  7%,  7,5%,  dan  8%  terhadap  total  berat agregat  dan  pada  pembuatan  campuran HRS-WC gradasi  semi  senjang  ini  mengacu  pada  spesifikasi  Bina Marga 2010. Perendaman benda uji pada suhu ruang dan variasi waktu perendaman dengan air tawar selama 24 jam dan dengan air laut selama 24 dan 48 jam.
Berdasarkan  hasil  penelitian,  air  laut  mempengaruhi  karakteristik Marshall pada  benda  uji.  Jika dibandingkan dengan air tawar, nilai VMA dengan air laut mengalami kenaikan sebesar 3,80% dan 12,83%, nilai  VFA  dengan  air  laut  mangalami  penurunan  sebesar  10,62%  dan  18,37%,  nilai  VIM  dengan  air  laut mengalami  kenaikan  sebesar  26,34%  dan  55,77%,  nilai  stabilitas  dengan  air  laut  mengalami  penurunan sebesar  12,39%  dan  25,19%,  nilai flow dengan  air  laut  mengalami  penurunan  sebesar  28,80%  dan  6,08%, serta nilai MQ dengan air laut saat 24 jam naik sebesar 28,73% dan saat 48 jam turun sebesar 19,98%. Hasil penelitian  menunjukan  bahwa  air  laut  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab  utama  campuran  mengalami penurunan keawetan, namun dengan penggunaan aspal modifikasi polimer Starbit E-55 nilai stabilitas, flow dan MQ masih memenuhi persyaratan.
Kata Kunci : HRS-WC, aspal modifikasi polimer, air laut pasang, karakteristik Marshall

## ABSTRACT
Road pavement in Indonesia was commonly damaged before it has reached its lifespan, one of the causes  was  tidal  inundation.  The  aim  of  this  study  was  to  evaluate  the  effect  of  tidal  water  against characteristics of Hot Rolled Sheet – Wearing Course mixture using polymer modified asphalt.
In this study, the variations of asphalt used 6%, 6,5%, 7%, 7,5%, and 8% to total weight aggregate and for arranging a mixture of semi-gap graded HRS – WC was refer to Bina Marga 2010 Specification. The mixtures  were  soaked  at  room  temperature  and  the  variations  of  immersion  time  with  fresh  water  for  24 hours and with seawater for 24 and 48 hours.
Based  on  the  results,  tidal  water  affects  the  characteristics  of  the  Marshall  on  the  mixture. Compared with fresh water, the value of VMA with seawater increased by 3.80% and 12.83%, VFA values with  sea  water  decreased  by  10.62%  and  18.37%,  VIM  value  with  sea  water  increased  by  26.34%  and 55.77%,  stability  value  with  seawater  decreased  by  12.39%  and  25.19%,  the  value  of  flow  with  sea  water decreased by 28.80% and 6.08%, and the value of MQ with seawater during 24 hours increased by 28.73% and 48 hours down by 19.98%. The result showed that the seawater could be the one of the main causes in reducing the durability of the mixtures, however, with the use of polymer modified asphalt (Starbit E-55) the stability, flow and MQ values still meet the requirements.
Keyword : HRS-WC, polymer modified asphalt, tidal water, characteristics of  Marshall
1. PENDAHULUAN
Perkembangan dan pertumbuhan
penduduk  di  Indonesia  saat  ini  sangat  pesat yang  diiringi  dengan  peningkatan  mobilitas penduduk.  Oleh  karena  itu  diperlukan
peningkatan  baik  kualitas  maupun  kuantitas jalan yang memenuhi kebutuhan masyarakat. Jalan  merupakan  sarana  transportasi  darat untuk menghubungkan satu tempat ke tempat lain dalam rangka untuk pemenuhan
kebutuhan  ekonomi  sehingga  harus  tetap dipertahankan dalam kondisi baik.
Perkerasan  jalan  merupakan  hal  yang utama  untuk  menunjang  transportasi  secara aman,  nyaman  dan  mudah  maka  dibutuhkan perkerasan  jalan  yang  kuat  dan  awet  dalam segala  kondisi  untuk  dipergunakan.  Lapisan perkerasan jalan menggunakan aspal merupakan  salah  satu  perkerasan  yang banyak  digunakan  di  Indonesia    karena mudah didapat, efisien, dan lebih ekonomis.
Perkerasan  jalan  di  Indonesia  umumnya mengalami  kerusakan  sebelum  mencapai umur rencana, salah satu penyebabnya adalah genangan  air  laut.  Beberapa  ruas  jalan  yang permukaannya  lebih  rendah  dari  muka  air laut  atau  terletak  dekat  dengan  pantai mengalami  permasalahan  dengan  genangan air  laut  yang  kebanyakan  disebabkan  oleh cuaca  ekstrem  sehingga  mengakibatkan terjadinya  banjir  pasang  atau  dikenal  dengan istilah  air  rob,  yaitu  naiknya  permukaan  air laut yang menggenangi jalan dengan perkerasan aspal.
Berdasarkan  permasalahan  tersebut,  perlu dilakukan penelitian dengan uji laboratorium mengenai pengaruh air laut terhadap karakteristik  kekuatan  campuran  beraspal jenis Lataston Lapis Aus atau dikenal dengan istilah Hot  Rolled  Sheet  –  Wearing  Course ( HRS-WC ) dengan penggunaan aspal modifikasi polimer.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## a. Lapis Tipis Aspal Beton (Lataston)
Salah  satu  jenis  campuran  aspal  panas yang  sering  digunakan  di  Indonesia  adalah Lataston atau yang dikenal dengan nama Hot Rolled Sheet ( HRS ) merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran agregat bergradasi timpang  atau  senjang, filler dan  aspal  keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur,  dihampar,  dan  dipadatkan  pada suhu  panas  dengan  tebal  padat  maksimum 2,5  –  3  cm.  Menurut  Kementrian  Pekerjaan Umum  (Bina  Marga  revisi  2010),  lapis  tipis aspal beton (lataston) adalah lapisan penutup yang terdiri dari campuran agregat bergradasi senjang, filler ,  dan  aspal  keras  dengan perbandingan  tertentu  yang  dicampur  dan dipadatkan secara panas.
Bahan  utama  pembentuk  Lataston  adalah agregat atau batuan. ASTM (1974) mendefinisikan  batuan  sebagai  suatu  bahan yang  terdiri  dari  mineral  padat,  berupa  masa beukuran  besar  ataupun  berupa  fragmen- fragmen.  Berikut  adalah  amplop  gradasi agregat.
Tabel 1 . Gradasi Agregat Campuran Lataston
Ukuran Ayakan (mm) % Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran Lataston (HRS) Gradasi Senjang Gradasi Semi Senjang WC Base WC Base 25 19 100 100 100 100 12,5 90 – 100 90 – 100 87 – 100 90 – 100 9,5 75 – 85 65 – 90 55 – 88 55 – 70 4,75 2,36 50 – 72 35 – 55 50 – 62 32 – 44 1,18 0,600 35 – 60 15 – 35 20 – 45 15 – 35 0,300 15 – 35 5 – 35 0,150 0,075 6 – 10 2 – 9 6 – 10 4 – 8
(Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010)
Pembuatan Hot  Rolled  Sheet ( HRS ) bertujuan  untuk  mendapatkan  suatu  lapisan permukaan atau lapisan antar pada perkerasaan jalan raya yang mampu memberikan  sumbangan  daya  dukung  serta berfungsi  sebagai  lapis  kedap  air  yang  dapat melindungi konstruksi bawahnya.
b. Aspal Modifikasi Polimer Starbit E-55
Aspal polimer adalah suatu material yang dihasilkan  dari  modifikasi  antara  polimer alam  atau  polimer  sintetis  dengan  aspal. Modifikasi aspal polimer telah dikembangkan  selama  beberapa  dekade terakhir, umumnya dengan sedikit penambahan  bahan  polimer  (biasanya  2-6%) sudah  dapat  meningkatkan  hasil  ketahanan yang  lebih  baik,  mengatasi  keretakan- keretakan  dan  meningkatkan  ketahanan  dari kerusakan  akibat  umur  sehingga  dihasilkan pembangunan  jalan  lebih  tahan  lama  serta juga  dapat  mengurangi  biaya  perawatan  atau perbaikan  jalan.  Modifikasi  polimer  aspal yang diperoleh dari interaksi antara komponen aspal dengan bahan aditif polimer dapat  meningkatkan  sifat-sifat  dari  aspal tersebut.  Penggunaan  polimer  sebagai  bahan
untuk  memodifikasi  aspal  terus  berkembang di dalam dekade terakhir.
c. Pengaruh Air Laut Terhadap

## Campuran Aspal Panas
Laut merupakan wilayah yang paling luas di  permukaan  dunia,  dengan  luas  mencapai 70%  dari  seluruh  permukaan  dunia,  dan memiliki sifat korosifitas yang sangat agresif. Dalam  dunia  konstruksi  perkerasan  jalan, sifat agresifitas lingkungan laut juga memberi  pengaruh  yang  buruk  terhadap konstruksi perkerasan dimana faktor
penyebab  dari  kerusakan  jalan  khususnya pada  jalan  yang  berada  pada  daerah  pantai selain  dari  adanya  masalah  teknis  dalam perencanaan maupun pelaksanaan juga akibat adanya pengaruh dari dari genangan air laut.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## a. Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium Teknik  Sipil  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  dengan  melihat  pengaruh  air  laut terhadap campuran lapis tipis aspal beton Hot Rolled  Sheet  –  Wearing  Course ( HRS-WC ) bergradasi  semi  senjang  dengan  panduan standar pada Spesifikasi Umum Divisi 6 Bina Marga 2010.
Gambar 1 . Diagram Alir Penelitian (Sumber : Hasil Analisis, 2018)
b. Bahan Penelitian Bahan-bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Aspal Polimer merk Starbit E-55 dari PT. Bintang Djaja.
2. Agregat  kasar,  berupa  split  1-2  dengan ukuran  maks.  ¾”  dan screening yang diambil  dari quarry yang  berlokasi  di Merak.
3. Agregat  halus,  berupa  abu  batu  yang diambil  dari quarry yang  berlokasi  di Merak.
4. Air laut yang berasal dari Merak.
c. Langkah Perencanaan Campuran
Langkah-langkah  dalam  merencanakan campuran aspal sebagai berikut :
1. Menentukan Fraksi Agregat
Persentase  fraksi  agregat  yang  akan digunakan  pada  penelitian  ini  adalah sesuai  dengan  spesifikasi  yang  digunakan yaitu HRS-WC .
2. Menghitung  perkiraan  awal  kadar  aspal (Pb) sebagai berikut :
Pb = 0,035 (%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (%FF) + Konstanta
Keterangan :
Pb  :  Kadar  aspal  tengah  (ideal),  persen terhadap berat campuran
CA  :  Persen  agregat  tertahan  saringan No. 8 FA  : Persen agregat lolos saringan No. 8 dan tertahan saringan No.   200 FF  :  Persen  agregat  minimal  75%  lolos No. 200 K : Konstanta Nilai  konstanta  kira-kira  0,5  sampai  1,0 untuk  Laston  dan    2,0  sampai  3,0  untuk Lataston.  Untuk  jenis  campuran  lain gunakan nilai 1,0 sampai 2,5.
3. Bulatkan  perkiraan  Pb  sampai  0,5% terdekat.
4. Mempersiapkan benda uji dengan ketentuan  pada  masing-masing  variasi kadar aspal. 5. Setelah didapat nilai kadar aspal,
selanjutnya menghitung berat jenis maksimum  dengan  mengambil  data  dari percobaan  berat  jenis  agregat  halus  dan agregat kasar.
6. Jika  semua  data  telah  didapatkan,  yang dilakukan  berikutnya  adalah  mengihitung berat  sampel,  berat  aspal,  berat  agregat
dan  menghitung  kebutuhan  agregat  tiap sampel berdasarkan persentase tertahan.
d. Jumlah Benda Uji
Tabel 2. Jumlah Benda Uji Kadar Aspal (%) Jumlah Benda Uji per Waktu Perendaman (buah) Air Tawar Air Laut 24 Jam 24 Jam 48 Jam 6 2 2 2 6,5 2 2 2 7 2 2 2 7,5 2 2 2 8 2 2 2 Jumlah 10 10 10 Total 30 e. Parameter Pengujian Marshall
1. Stabilitas
2. Kelelehan ( Flow )
3. Voids In the Mix ( VIM )
Volume  rongga  udara  dalam  campuran dapat ditentukan dengan rumus berikut:
100 mm m mm 1 Keterangan :
VIM  = Rongga  udara  dalam  campuran, persen total (%)
mm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara 0 (gr/cm 3 )
m =  Berat  jenis bulk campuran  padat (gr/cm 3 ) 4. Voids in the Mineral Aggregate ( VMA )
VMA  dapat  dihitung  dengan  rumus berikut :
100 m s 100 00 100  2 Keterangan : VMA  = Rongga diantara mineral agregat, persen volume bulk (%)
m =  Berat  jenis bulk campuran  padat (gr/cm 3 )
s = Berat jenis bulk agregat (gr/cm 3 )
=  Kadar  aspal  terhadap  berat  total campuran (%)
5. Voids Filled with Asphalt ( VFA ) Rumus adalah sebagai berikut : 100  VM  – V M VM .   3 Keterangan : VFA  = Rongga terisi aspal (%)
VIM  = Rongga udara dalam campuran, persen total (%)
VMA  = Rongga diantara mineral agregat,
persen volume bulk (%) 6. Marshall Quotient ( MQ )
Berikut adalah persamaan yang digunakan untuk menentukan nilai MQ : ta ilitas ..   4
Keterangan :
= Rasio antara nilai stabilitas dan kelelehan (kg/mm) ta ilitas  = Nilai stabilitas marshall (kg)
= Kelelehan (mm)

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Penelitian  yang  dilakukan  dengan  tujuan untuk  mengetahui  kualitas  dari  bahan  yang akan  digunakan,  terdiri  dari  pemeriksaan agregat dan aspal modifikasi polimer sebagai pemeriksaan  dasar  dan  pemeriksaan  benda uji  dengan  alat Marshall sebagai  tujuan pokok penelitian.
Hasil  rancangan  campuran  terhadap agregat dapat dilihat tabel berikut ini :
Tabel 3. Hasil Rancangan Campuran Agregat HRS-WC Gradasi Semi Senjang
Ukuran Saringan %Agregat Lolos Spesifikasi Agregat Semi Senjang Agregat Kasar Agregat Halus Hasil Gradasi Campuran Split 1-2 Screening Abu Batu Batas Atas Batas Bawah Inc (mm) 15 25 60 ¾”  19 100 100 100 100 100 100 ½”  12,5 35,86 100 100 90,38 87 100 3/8”  9,5 14,73 99,25 100 87,02 55 88 No. 8 (2,36) 0 7,01 87,37 54,18 50 62 No. 30 (0,6) 0 1,48 38,48 23,46 20 45 No. 50 (0,3) 0 1,39 29,46 18,02 15 35 No. 200 (0,075) 0 0,83 9,92 6,16 6 10 Pan 0 0 0 0 0 0
(Sumber : Hasil Pengujian, 2018)
Hasil-hasil pengujian fisik terhadap agregat dapat dilihat tabel berikut ini : Tabel 4. Hasil Pengujian Sifat Fisik Agregat
No. Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Pengujian Standar Minimal Maksimal I. Agregat Kasar (Split 1-2) 1 Berat Jenis Bulk 2,65 - - SNI 1969 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,76 - - SNI 1969 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,69 2,5 - SNI 1969 : 2008 4 Penyerapan (%) 1,45 - 3 SNI 1969 : 2008 5 Pengujian Abrasi (%) 17,71 - 40 SNI 2417 : 2008 No.  Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Pengujian Standar Minimal Maksimal II. Agregat Kasar (Screening) 1 Berat Jenis Bulk 2,65 - - SNI 1969 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,70 - - SNI 1969 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,67 2,5 - SNI 1969 : 2008 4 Penyerapan (%) 0,74 - 3 SNI 1969 : 2008 III.  Agregat Halus (Abu Batu) 1 Berat Jenis Bulk 2,503 - - SNI 1970 : 2008 2 Berat Jenis Apparent 2,716 - - SNI 1970 : 2008 3 Berat Jenis SSD 2,582 2,5 - SNI 1970 : 2008 4 Penyerapan (%) 3,128 - 3 SNI 1970 : 2008
(Sumber : Hasil Pengujian, 2018)
Hasil pengujian sifat fisik dari aspal polimer Starbit E-55 dapat dilihat pada Tabel 5 berikut : Tabel 5. Hasil Pengujian Sifat Fisik Aspal
No. Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Pengujian Standar Minimal  Maksimal Aspal Polimer Starbit E-55 1 Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 detik; 0,1 mm 65,7 40 - SNI 06-2456-1991 2 Berat Jenis 1,057 1 - SNI 06-2441-1991 3 Berat yang Hilang; % 0,24 - 0,8 SNI 06-2456-1991 (Sumber : Hasil Pengujian, 2018)
a. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap VMA Tabel 6. Hasil Pengujian VMA Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 19,33 20,50 20,69 6,5 20,21 20,99 22,46 7 21,44 21,00 21,10 7,5 20,08 21,19 24,69 8 19,75 20,94 24,78 Grafik 1. Hubungan kadar aspal dan VMA
17 19 21 23 25 27 6 6.5 7 7.5 8 VM A (% ) Kadar Aspal (%)

## VMA VS KADAR ASPAL
Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam Batas Min
Seperti terlihat pada grafik 1. nilai VMA ketiga jenis benda uji cenderung naik seiring dengan  meningkatnya  kadar  aspal  yang digunakan. Ini dikarenakan dengan bertambahnya  kadar  aspal  dalam  campuran, berarti  memberikan  persentase  rongga  atau ruang  kosong  yang  lebih  banyak  kepada aspal dalam aspal beton padat. Rongga inilah yang  nantinya  akan  diisi  aspal  sebagai  VFA dan VIM dalam campuran.
Pada  grafik  VMA  terlihat  bahwa  nilai VMA  yang  perendamannya  dengan  air  laut cenderung  lebih  tinggi  dari  VMA  yang perendamannya dengan air tawar. Nilai VMA dari  tiga  jenis  perendaman  telah  memenuhi syarat  minimal  yaitu  18%.    Campuran HRS- WC semi  senjang  mempengaruhi  nilai  yang diperoleh  karena  VMA  akan  meningkat  jika agregat  yang  digunakan  bergradasi  terbuka dan  untuk  nilai  dengan  perendaman  dengan air  laut  lebih  tinggi  daripada  dengan  air tawar,  hal  ini  disebabkan  karena  air  laut memiliki  kandungan  garam  yang  dapat mempengaruhi  volume  pori  dalam  aspal padat.
b. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap VIM
Tabel 7. Hasil Pengujian VIM Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 7,98 9,23 9,43 6,5 7,77 9,04 10,60 7 7,93 8,37 8,46 7,5 5,32 7,87 11,60 8 3,81 6,93 11,02
Grafik 2. Hubungan kadar aspal dan VIM
Kurva VIM akan terus menurun dengan bertambahnya aspal. Karena dengan bertambahnya  aspal,  proporsi  agregat  dalam
beton  semakin  berkurang.  Ditambah  dengan jumlah rongga terisi aspal yang lebih banyak, menyebabkan  rongga  udara  yang  tersisa dalam  beton  aspal  (VIM)  berkurang.  Hal  ini terlihat  pada  benda  uji  yang  perendamannya dengan  air  tawar  dan  air  laut  24  jam,  terus menurun seiring dengan bertambahnya kadar aspal dalam campuran namun tidak untuk air laut 48 jam.
Dari  grafik  pengaruh  kadar  aspal terhadap  nilai  VIM  terlihat  bahwa  tidak semua  rentang  kadar  aspal  yang  diuji  dalam penelitian  menghasilkan  beton  aspal  dengan nilai  VIM  yang  sesuai  dengan  yang disyaratkan.  Untuk  beton  aspal  dengan perendaman  air  tawar  rentang  kadar  yang memenuhi  persyaratan  berkisar  pada  kadar aspal 7,4-7,8%. Sedangkan untuk beton aspal dengan  perendaman  air  laut  tidak  ada  yang memenuhi  persyaratan.  Hal  ini  dikarenakan air  laut  mempercepat  proses  oksidasi  aspal sehingga  nilai  VIM  terlalu  besar  yang mengakibatkan  berkurang  kekedapan  airnya dan  juga  dapat  menurunkan  sifat  durabilitas beton  aspal  serta  mempercepat  penuaan aspal.
c. Analisis pengaruh kadar aspal terhadap VFA Tabel 8. Hasil Pengujian VFA Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 58,69 54,97 54,40 6,5 61,58 56,91 52,78 7 63,01 60,17 59,88 7,5 73,50 62,84 53,02 8 80,69 66,89 55,52
Grafik 3. Hubungan kadar aspal dan VFA
Grafik  3.  menunjukan  grafik  nilai  VFA beton aspal dengan berbagai jenis
3 5 7 9 11 13 6 7 8 V IM ( % ) Kadar Aspal (%)

## VIM VS KADAR ASPAL
Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam
Air Laut 48 Jam Batas Max Batas Min 50 60 70 80 90 6 6.5 7 7.5 8 V FA ( % ) Kadar Aspal (%) VFA VS KADAR ASPAL Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam Batas Min
perendaman  cenderung  terus  naik  seiring bertambahnya  kadar  aspal.  Dari  hasil pengujian  terlihat  bahwa  pengaruh  air  laut serta  lamanya  perendaman  terhadap  aspal menyebabkan  VFA  yang  diperoleh  menjadi lebih  rendah  dari  pada  VFA  yang  dihasilkan dengan  perendaman  air  tawar.  Hal  ini  bisa disebabkan  karena  sifat  agresifitas  air  laut yang  memberi  pengaruh  buruk  terhadap konstruksi  perkerasan  sehingga  campuran aspal  menjadi  tidak  kedap  terhadap  air  dan udara  lalu  dapat  berakibat  rusaknya  struktur lapisan perkerasan jalan di bawahnya.
d. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap Stabilitas
Tabel 9. Hasil Pengujian Stabilitas Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 3739,95 3678,84 2972,27 6,5 3948,91 3570,42 2795,43 7 4504,03 3482,10 2886,33 7,5 3923,28 3189,96 2344,79 8 3936,29 3646,12 2511,34
Grafik 4. Hubungan kadar aspal dan Stabilitas
Grafik  4.  menunjukan  nilai  stabilitas dari  ketiga  jenis  benda  uji  mengalami penurunan  dengan  semakin  besarnya  jumlah kadar aspal yang digunakan. Gejala penurunan  ini  bisa  disebabkan  karena beberapa  hal.  Penambahan  kadar  aspal menyebabkan persentase agregat dalam beton aspal  berkurang.  Bila  jumlah  aspal  yang ditambahkan  mengakibatkan  ikatan  antar agregat  menjadi  lebih  baik,  dan  beton  aspal menjadi  lebih  padat,  maka  stabilitas  bisa lebih  tinggi  dari  sebelumnya.  Namun  bila persentase  kadar  aspal  aspal  dalam  beton terlalu  banyak,  lebih  banyak  dari  jumlah yang  dibutuhkan  untuk  mengikat  butiran
agregat,  gesekan  internal  dalam  beton  akan berkurang.  Selain  karena  berkurangnya jumlah  agregat,  selimut  aspal  yang  terlalu tebal menghalangi gesekan yang terjadi antar butiran  agregat.  Aspal  malah  akan  berperan sebagai pelicin. Hal ini menyebabkan agregat dalam  beton  aspal  menjadi  kurang  stabil, sehingga stabilitas menurun.
Dari  grafik  hubungan  kadar  aspal dengan  stabilitas  terlihat  kecenderungan beton aspal Starbit E-55 menghasilkan beton aspal dengan nilai stabilitas yang lebih tinggi dari batas minimum yang disyaratkan. Hal ini dikarenakan  beton  aspal  dengan  modifikasi polimer  dapat  meningkatkan  stabilitas  dan kekuatan  beton  beraspal  serta  meningkatkan ketahanan lelah ( fatique ) campuran beraspal.
e. Analisis pengaruh kadar aspal terhadap Flow
Tabel 10. Hasil Pengujian Flow Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 5,10 2,49 4,05 6,5 4,85 2,70 4,85 7 4,525 3,00 3,50 7,5 3,75 4,70 4,325 8 4,375 3,20 4,50
Grafik 5. Hubungan kadar aspal dan Flow
Perendaman  dengan  air  laut  dalam campuran  beton  aspal  menghasilkan  nilai flow yang lebih rendah dibandingkan dengan perendaman  dengan  air  tawar. Dari  grafik  5. terlihat,  syarat  minimum flow (>3mm) diperoleh pada perendaman dengan air tawar. Hal  ini  menandakan  bahwa  air  laut mengurangi  kemampuan  perkerasan  jalan aspal dalam menahan beban.
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 6 7 8 Sta bi li ta s (Kg ) Kadar Aspal (%) STABILITAS VS KADAR ASPAL Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam Batas Min 2 3 4 5 6 6 7 8 Fl o w ( m m ) Kadar Aspal (%) FLOW VS KADAR ASPAL Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Tawar 48 Jam Batas Min
f. Analisis pengaruh kadar aspal
terhadap MQ
Tabel 11. Hasil Pengujian Marshall Quotient Kadar Aspal (%) Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam 6 733,32 1477,45 733,89 6,5 814,21 1322,38 576,38 7 995,36 1160,70 824,67 7,5 1046,21 678,71 542,15 8 899,72 1139,41 558,08
Grafik 6. Hubungan kadar aspal dan MQ
Grafik  6.  menunjukan  bahwa  nilai  MQ yang  semakin  menurun  seiring  dengan bertambahnya  kadar  aspal  yang  berarti bahwa  bertambahnya  nilai  kadar  aspal  maka campuran tersebut memiliki nilai fleksibilitas tinggi  dan  tidak  kaku.  Secara  keseluruhan, nilai  MQ  ketiga  campuran  ini  masih memenuhi  persyaratan  Lataston  lapis  aus, yaitu  lebih  dari  250  Kg/mm.  Penggunaan aspal  modifikasi  polimer Starbit  E-55 jika dilihat  dari  nilai  MQ  memiliki  kualitas  yang baik  dalam  perkerasan  jalan  di  daerah  yang terkena air laut apabila digunakan.

## g. Kadar Aspal Optimum
Gambar 2. Kadar Aspal Optimum
Dari  gambar  2.  menunjukan  bahwa kadar  aspal  optimum  pada  campuran  beton aspal  dengan  rendaman  air  tawar  selama  24 jam  menggunakan  aspal  modifikasi  polimer Starbit  E-55 diperoleh  pada  nilai  7,5% dengan  nilai  VIM  yaitu  20,08%;  nilai  VFA yaitu  73,50%;  nilai  VIM  yaitu  5,32%;  nilai stabilitas  yaitu  3923,28  Kg;  nilai flow yaitu 3,75  mm;  dan  nilai  MQ  yaitu  1046,21 Kg/mm.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan disimpulkan bahwa dampak dari penggunaan aspal  polimer,  perendaman  dengan  air  laut, serta  variasi  lama  perendaman  terhadap karakteristik  pengujian Marshall dan  nilai kadar  apal  optimum  pada  campuran Hot Rolled  Sheet  –  Wearing  Course ( HRS-WC ) adalah sebagai berikut:
1. Perendaman  campuran  beraspal  akibat air  laut  memberikan  pengaruh  pada parameter-parameter Marshall .  Hal  ini terlihat  pada  nilai  stabilitas  yang mengalami penurunan. Pada kadar aspal 7,5%,  perendaman  dengan  air  laut selama  24  jam  menghasilkan  stabilitas sebesar  3189,96  Kg  namun  setelah dilakukan  perendaman  selama  48  jam stabilitas menurun menjadi 2344,79 Kg.
2. Hasil  perhitungan  untuk  kadar  aspal optimum  didapatkan  untuk  campuran aspal  dengan  perendaman  air  tawar selama  24  jam  diperoleh  nilai  sebesar 7,5%, sedangkan untuk campuran dengan  perendaman  air  laut  selama  24 dan  48  jam  tidak  diperoleh  kadar  aspal optimumnya.
3. Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  air laut  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab utama  campuran  mengalami  penurunan keawetan,  namun  dengan  penggunaan aspal  modifikasi  polimer Starbit  E-55 nilai  stabilitas, flow dan  MQ  masih memenuhi persyaratan.
B. Saran Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat disampaikan  saran  agar  dapat  dikembangkan lebih lanjut, diantaranya sebagai berikut:
0 500 1000 1500 6 7 8 MQ Kadar Aspal (%) MQ VS KADAR ASPAL Air Tawar 24 Jam Air Laut 24 Jam Air Laut 48 Jam Batas Min
6 6.5 7 7.5 8
VMA (>18)
VFA (>68) VIM (4-6)
Stb. (>800) Flow (>3) MQ (>250) Kadar Aspal (%) KADAR ASPAL OPTIMUM
1. Penambahan  benda  uji  dilakukan  untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat.
2. Diharapkan adanya pengujian fisik aspal yang  lainnya  agar  dapat  diketahui  nilai fisik aspal polimer Starbit E-55 .
3. Hendaknya  dalam  proses  pencampuran maupun  pembuatan  benda  uji  dalam penelitian tidak dilakukan secara manual agar  kualitas  benda  uji  yang  dihasilkan sama  dan  mengurangi  kesalahan  yang terjadi selama penelitian.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
AASHTO . (1998). Standard Spesifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing. Washington D.C. Asphalt  Institute .  (1983).  Principles  of
Construction of Hot Mix Asphalt  Pavement. Manual  Series No.22. The Asphalt Institute.
Badan  Standarisasi  Nasional .  (2008). SNI  1969-2008  Cara  Uji  Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar. Kementrian Pekerjaan Umum, Badan Penelitian  dan  Pengembangan PU. Badan  Standarisasi  Nasional .  (2008).
SNI  1970-2008 Cara  Uji  Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus . Kementrian Pekerjaan Umum, Badan Penelitian  dan  Pengembangan PU. Badan  Standarisasi  Nasional .  (2008). SNI 2417-2008 Cara Uji Keausan Agregat Dengan Mesin Abrasi Los Angeles. Kementrian Pekerjaan Umum, Badan Penelitian  dan  Pengembangan PU. Departemen Pekerjaan Umum . (1991). SNI 06-2441-1991 Metode  Pengujian  Berat  Jenis Aspal Padat. Kementrian Pekerjaan Umum, Badan Penelitian  dan  Pengembangan PU. Departemen Pekerjaan Umum . (1991). SNI 06-2489-1991 Metode  Pengujian  Campuran
Aspal  dengan  Alat  Marshall. Kementrian  Pekerjaan  Umum, Badan Penelitian dan Pengembangan PU. Departemen Pekerjaan Umum . (1991). SNI 06-2440-1991 Metode  Pengujian  Kehilangan Berat Minyak dan Aspal . Kementrian  Pekerjaan  Umum, Badan Penelitian dan Pengembangan PU. Departemen Pekerjaan Umum . (1991). SNI 06-2434-1991 Metode  Pengujian  Penetrasi Bahan-Bahan Bitumen . Kementrian  Pekerjaan  Umum, Badan Penelitian dan Pengembangan PU. Departemen Pekerjaan Umum . (2010). Spesifikasi Umum. Jakarta : Direktorat Bina Marga. Departemen Pekerjaan Umum , (1999),  Pedoman  Perencanaan Campuran Beraspal Panas dengan  Pendekatan  Kepadatan Mutlak., No.025/T/BM/1999, Direktorat Jenderal Bina Marga. Edison,  Bambang. Jurnal APTEK Vol. 2
No.1 dengan judul “Karakteristik  Campuran   spal Panas  ( Asphalt  Concrete-Binder Course )  Menggunakan  Aspal
Polimer . 2010.
Fauziah, Miftahul, dkk, Jurnal Universitas Islam Indonesia dengan  judul  “ emanfaatan Aspal Starbit E-55 Untuk Menahan  Penurunan  Kinerja Akibat  Rendaman  Air  Hujan Pada  Campuran  Split  Mastic Asphalt. 2017. Jurusan Teknik Sipil . (2012). Pedoman Penulisan Dan Penyusunan Tugas Akhir Mahasiswa. Fakultas  Teknik
Jurusan  Sipil  Universitas  Sultan Ageng Tirtayasa. Cilegon
Maulana,  Arief,  dkk .  Program  Studi Teknik Sipil Universitas Tanjungpura  Pontianak  dengan judul  “Karakteristik  Kekuatan Campuran  Beraspal  Akibat  Air
Laut”. 2014.
Muaya,  George  Stefen,  dkk .  Pada Jurnal  Sipil  Statik  Universitas Sam  Ratulangi  Manado  dengan judul  “ engaruh  Terendamnya Perkerasan Aspal Oleh Air Laut Yang Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall”. 2015. Pangaraya,  Damianus  Kans . Journal of  Civil  Engineering  Forum dengan  judul  “ Laboratorium
Study  Of  Asphalt  Starbit  E-55
Polymer  Modified  Application On  Asphalt  Concrete  Wearing Course (AC-WC) . 2015. Prabowo,  Agung  Hari .  Jurnal  Pilar Universitas  Diponegoro  dengan
judul  “ engaruh  Rendaman   ir Laut  Pasang  (ROB)  Terhadap Kinerja  Lataston  (HRS-WC) Berdasarkan  Uji  Marshall  Dan Uji  Dura ilitas  Modifikasi”. 2003.
Sukirman, S . (1992). Perkerasan Lentur jalan Raya. Bandung : Anova. Sukirman,  S .  (2003).  Beton  Aspal Campuran  Panas.  Jakarta  : Anova