## Potensi Pengembangan Infrastruktur Jalan Tol Mamminasata (Studi Kasus: Rencana Jalan Tol Bypass Maros-Gowa)
Potential For Development of Mamminasata Toll Road Infrastructure (Case Study: Maros-Gowa Bypass Toll Road)
Ansarullah * , Batara Surya, Syafri
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Program Pascasarjana, Universitas Bosowa
* E-mail: ansarullah@gmail.com
Diterima: 20 September 2023/Disetujui 30 Desember 2023
Abstrak. Berbagai  aktifitas  masyarakat  kota  maminasata  dalam  kehidupan  sehari-hari  kerap  kali  terjadi  persoalan  yang  kemudian menjadi hambatan bagi kelancaran kinerja masyarakat di kota Maminasata dan pastinya akan menimbulkan dampak yang kurang baik bagi kelangsungan hidup masyarakat kota maminasata. Dengan berbagai persoalan yang kemudian menjadi hambatan bagi kelancaran aktifitas masyarakat di kota Maminasta maka dapat dikatakan bahwasanya kota Maros dan Gowa membutuhkan perhatian khusus dari pemerintah pusat maupun pemerintah daerah untuk kemudian membenahi kebutuhan masyarakat sebagai solusi dari persoalan yang ada  di  kota  Maros-gowa  ini.  Dengan  memperhatikan  pokok  masalah  di  atas,  maka  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji  potensi pengembangan  infrastruktur  jalan  TOL  bypass  maros-gowa  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  masyarakat  serta  menganalisis  faktor- faktor yang berpengaruh pada pengembangan infrastruktur jalan TOL by-pass Maros-Gowa. Jenis penelitian ini di kategorikan sebagai penilitian  deskriptif  kuantitatif.  Dieskriptif  Kuantitatif  adalah  data  yang  diperoleh  dari  sampel  populasi  penelitian  di  analisis  sesuai dengan  metode Statistik  yang digunakan  kemudian di  interprestasikan.  Metode penelitian deskriptif  kuantitatif  adalah  suatu  metode yang  bertujuan  untuk  membuat  gambar  atau  deskriptif  tentang  suatu  keadaan  secara  objektif  yang  menggunakan  angka,  mulai  dari pengumpulan data, penafsiran terhadap data tersebut serta penampilan dan hasilnya (Arikunto, 2006). Proses penelitian ini terdiri dari pengumpulan data dan informasi, penyususnan data, dan analisis data. Hasil akhir dari penelitian ini adalah rekomendasi. Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan yang telah di lakukan pada bab sebelumnya,maka dapat di tarik kesimpulan akhir ialah; 1) Pengembngan Jalan TOL akan memberikan pertumbuhan ekonomi baru di berbagai wilayah, dengan hasil ini dapat di simpulkan adanya kepercayaan masyarakat dalam pembangunan akan memberikan dampak positif dalam skala makro jalan TOL termasuk dalam program pemerintah untuk memajuakan daerah Pembangunan merupakan kenyataan fisik sekaligus keadaan mental (state of mind) dari suatu masyarakat telah  melalui kombinasi tertentu dari proses sosial ekonomi dan lemabaga,  memiliki cara  untuk  mewujudkan  kehidupan  yang lebih baik.  Pengembngan  Jalan  TOL  Baypass  Maros-Gowa  diharapkan  memberikan  dampak  positif  dalam  menunjang  makro  ekonomi, seperti  tujuan  pembangunan  itu  sendiri  di  harapkan  dapat  meningkatkan  taraf  kehidupan  masyarakat  menjadi  lebih  baik,  dapat memberikan  pemerataan  ekonomi  nasional,  dan  memberikan  titik  pertumbhan  ekonomi  baru  di  berbagai  wilayah  yang  nantinya membuka peluang kesejahteraan masyarakat secara umum sehingga mempermudah pelayanan pemerintah.
Kata Kunci : Pengembangan Infrastruktur, Jalan Tol Mamminasata, Bypass Maros-Gowa
Abstract. Various activities of the people of the city of Maminasata in everyday life often occur problems which then become obstacles to the smooth performance of the people in the city of  Maminasata and will certainly have an unfavorable impact on  the  survival  of  the  people  of  the  city  of  Maminasata.  With  various  problems  that  later  become  obstacles  to  the  smooth running  of  community  activities  in  the  city  of  Maminasta,  it  can  be  said  that  the  cities  of  Maros  and  Gowa  need  special attention  from  the  central  government  and  local  governments  to  then  fix  the  needs  of  the  community  as  a  solution  to  the problems that exist in the city of Maros-Gowa. By paying attention to the main problem above, this study aims to examine the potential of the Maros-Gowa by-pass highway infrastructure development on community economic growth and analyze the factors that influence the development of Maros-Gowa by-pass highway infrastructure. This type of research is categorized as  quantitative  descriptive  research.  Quantitative  descriptive  is  data  obtained  from  a  sample  of  the  research  population analyzed in accordance with the statistical methods used and then interpreted. Quantitative descriptive research method is a method  that  aims  to  make  a  picture  or  descriptive  of  a  situation  objectively  using  numbers,  starting  from  data  collection, interpretation  of  the  data  and  appearance  and  results  (Arikunto,  2006).  The  research  process  consisted  of  data  and information collection, data compilation, and data analysis. The final result of this research is a recommendation. Based on the  results  of  the  analysis  and  discussion  that  has  been  carried  out  in  the  previous  chapter,  the  final  conclusions  can  be drawn are; 1) The development of the TOL Road will provide new economic growth in various regions, with these results it can be concluded that public trust in development will have a positive impact on the macro scale of the TOL road included in the government program to advance the region Development is a physical reality as well as a mental state (state of mind) of
a society that has gone through a certain combination of socio-economic and institutional processes, has a way to realize a better life. The development of the Maros-Gowa Baypass Toll Road is expected to have a positive impact in supporting the macro economy, as the development goal itself is expected to improve the standard of living of the community for the better, can  provide  national  economic  equity,  and  provide  new  economic  growth  points  in  various  regions  which  will  open  up opportunities for general public welfare so as to facilitate government services.
Keywords : Infrastructure Development, Mamminasata Toll Road, Maros-Gowa Bypass
This work is licensed under Creative Commons Attribution License 4.0 CC-BY International license

## Pendahuluan
Pembangunan  adalah  bukti  nyata  dari  peradaban manusia  di  permukaan  bumi  ini.  Dalam  segala  bidang,  hal yang  paling  mendukung  adalah  pembangunan,  baik pembangunan  pada  bidang  sosial,  ekonomi,  politik  agama kebudayaan  maupun bidang  yang  lain  menyangkut tatanan hidup  masyarakat  di  dunia  secara  keseluruhan.  Untuk meningkatkan  kualitas  hidup  manusia  dalam  segala  aspek kehidupannya, hal yang paling urgent yang kemudian harus dibenahi  adalah  persoalan  fasilitas-fasilitas  pendukung yang  kemudian  akan  menunjang  proses  perkembangan kualitas dan kesejahteraan hidup manusia secara umum.
Infrastruktur  sebagai  katalis  pembangunan,  yang berfungsi  sebagai  roda  perekonomian,  ketersediaan infrastruktur  disuatu  wilayah  memberikan  manfaat  pada akses  masyarakat  untuk  mendapatkan  sumberdaya  yang dibutuhkan. Bertujuan untuk meningkatkan akses produktivitas  yaitu  dalam  hal  pendistribusian,  yang mendorong  pertumbuhan  ekonomi  di  dalam  wilayah tersebut.  Pembangunan  infrastruktur  utamanya  adalah  hal yang  paling  berpengaruh  dalam  pengembangan  kualitas keseharian  manusia  dalam  segala  aspek  hehidupan,  baik infrastruktur  yang  mendukung  segala  bidang  maupun infrastruktur  yang  hanya  menjadi  pendukung  bagi perkembangan salah satu bidang saja, karena tidak bisa kita pungkiri bahwasanya infrastruktur ataupun fasilitas-fasilitas pada  setiap  bidang  itu  memiliki  perbedaan  sesuai  dengan fungsinya  masing-masing.  Pembangunan  infrastruktur merupakan  penunjang  dari  setiap  kegiatan  baik  ekonomi maupun  kegiatan  lain.  Infrastruktur  yaitu  prasarana  dan sarana  yang  memiliki  hubungan  dengan  kesejahteraan sosial dan kualitas lingkungan terhadap proses pertumbuhan ekonomi suatu daerah (Departemen Pekerjaan Umum,  2006).  Indikasi  tersebut  menunjukkan  bahwa wilayah  yang  memiliki  system  infrastruktur  yang  lengkap berfungsi  lebih  baik  akan  berdampak  pada  peningkatan pertumbuhan  ekonomi.  Hal  ini  dibandingkan  dengan wilayah lain yang belum memiliki penunjang infrastruktur, maka  pertumbuhan  ekonomi  yang  menjadi  kurang maksimal (Dirjo, 2015)
Namun  ada  hal  yang  kemudian  dianggap  paling penting dan dianggap paling berpengaruh dalam kehidupan manusia  sehingga  hal  tersebutlah  yang  kemudian  lebih awal  dibenahi,  misalkan  saja  pembangunan  infrastruktur yang  dianggap  sangat  penting  karena  menyangkut  segala bidang  dalam  kehidupan  manusia.  Seperti  halnya pembangunan infrastruktur di kota-kota besar di dunia yang
begitu  pesat  perkembangannya,  yang  kemudian  menjadi pendukung  utama  dalam  meningkatkan  kualitas  dan kelancaran  mobilitas  manusia  dalam  segala  bidang. Pembangunan infrastruktur adalah yang paling diutamakan oleh  masyarakat  dunia  karena  itu  merupakan  pendukung dan  penunjang  kelancaran  segala  aspek,  baik  ekonomi, politik, sosial budaya dan lain sebagainya.
Indonesia  adalah  salah  satu  negara  di  dunia  yang  tak lepas  dari  perkembangan  pembagunan,  bahkan  sebelum masa  penjajahan  oleh  bangsa  barat,  pembangunan  di Indonesia  sudah  berkembang  pesat,  hal  ini  dapat  dilihat dari peninggalan sejarah yang tersebar di seluruh Nusantara ini.  Setelah  berakhirnya  perang  dunia  ke  dua,  barulah Indonesia  kembali  lagi  membenahi  pembangunan  yang sempat  tersendat  pada  masa  peperangan,  pada  masa  Orde lama  sampai  pada  masa  Revolusi  saat  ini  perkembangan modernisasi  pembangunan  di  Indonesia  semakin  pesat, bahkan  sekarang  sudah  hampir  merata  ke  seluruh  pelosok dan  sampai  pada  daerah-daerah  perbatasan,  walaupun belum  semua  daerah  pelosok  sudah  terjamah  oleh pembangunan.
Pengadaan infrastruktur merupakan hal yang sekarang sedang  digalakkan  oleh  pemerintah  Indonesia,  karena seperti pada kenyataannya bahwa fasilitas pendukung untuk perkembangan  segala  bidang  kehidupan  masyarakat  di Indonesia  masih  tergolong  belum  memadai  di  sebagian daerah yang masih terdapat dalam cakupan wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia ini.Manajemen pembangunan di  Indonesia  sekarang  ini  memang  harus  diperhatikan sebaik  mungkin  oleh  pemerintah  karena  di  setiap  daerah infrastruktur yang dibutuhkan oleh masyarakat itu berbeda. Pada  daerah  pelosok  mereka  lebih  membutuhkan  jalur akses  yang  memadai  sebagai  pendukung  utama  mobilitas masyarakat dalam memperbaiki tatanan kehidupan mereka.
Maminasata  singkatan  dari  Makassar,  Maros,  gowa, Takalar  sebagai  gabungan  kota  yang  terdapat  di  Indonesia tidak  bisa  lepas  dari  sorotan  pembangunan,  pasalnya Maminasata  sebagai  Ibu  kota,  Kabupaten/  Kota  Provensi Sulawesi-Selatan butuh perhatian dalam bentuk pembangunan  infrastruktur  sebagai  pusat  dari  aktifitas masyarakat  Sulawesi-Selatan  secara  umum.  Pembangunan infrastruktur  di  kota  Makassar  sampai  saat  ini  belum  bisa sepenuhnya mengimbangi kebutuhan masyarakat maminasata.
Oleh  karena  itu  dengan  berbagai  aktifitas  masyarakat kota  maminasata  dalam  kehidupan  sehari-hari  kerap  kali terjadi  persoalan  yang  kemudian  menjadi  hambatan  bagi
kelancaran  kinerja  masyarakat  di  kota  Maminasata  dan pastinya akan menimbulkan dampak yang kurang baik bagi kelangsungan  hidup  masyarakat  kota  maminasata.  Dengan berbagai persoalan  yang kemudian  menjadi hambatan bagi kelancaran  aktifitas  masyarakat  di  kota  Maminasta  maka dapat  dikatakan  bahwasanya  kota  Maros  dan  Gowa membutuhkan  perhatian  khusus  dari  pemerintah  pusat maupun  pemerintah  daerah  untuk  kemudian  membenahi kebutuhan  masyarakat  sebagai  solusi  dari  persoalan  yang ada di kota Maros-gowa ini.
Penelitian bertujuan untuk mengkaji potensi pengembangan infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa terhadap pertumbuhan ekonomi masyarakat serta menganalisis faktor-faktor yang berpengaruh pada pengembangan  infrastruktur  jalan  TOL  by-pass  Maros- Gowa.

## Metode Penelitian

## a. Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  ini  di  kategorikan  sebagai  penilitian deskriptif  kuantitatif.  Dieskriptif  Kuantitatif  adalah  data yang  diperoleh  dari  sampel  populasi  penelitian  di  analisis sesuai  dengan  metode  Statistik  yang  digunakan  kemudian di  interprestasikan.  Metode  penelitian  deskriptif  kuantitatif adalah  suatu  metode  yang  bertujuan  untuk  membuat gambar  atau  deskriptif  tentang  suatu  keadaan  secara objektif yang menggunakan angka, mulai dari pengumpulan  data,  penafsiran  terhadap  data  tersebut  serta penampilan  dan  hasilnya  (Arikunto,  2006).  Proses penelitian ini terdiri dari pengumpulan data dan informasi, penyususnan  data,  dan  analisis  data.  Hasil  akhir  dari penelitian  ini  adalah  rekomendasi.  pnggambaran  kondisi bias individual atau menggunkan angka.
b. Tempat Penelitian
Penelitian  ini  akan  dilaksanakan  di  Jalan  bypass Kabupaten  Maros-Kabupaten  Gowa  dipilih  karena  kedua Kabupaten  ini  menjadi  jalur  pengembangan  Jalan  TOL bypass.
c. Populasi dan Sampel
Populasi  adalah  suatu  wilayah  generalisasi  yang terdiri  dari  objek  atau  subjek  yang  mempunyai  kuantitas dan  karakteristik  tertentu  yang  ditentukan  oleh  peneliti untuk  dipelajari  dan  kemudian  diambil  kesimpulannya (Sugiyono,  2019).  Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah penduduk  yang  masuk  dalam  Batasan  wilayah  penelitian yakni  Kabupaten  Maros  dan  Gowa  dengan  Total  Jumlah Penduduk Kabupaten Maros 353.121 dan Kabupaten Gowa 751.981  Data  BPS  2019.  Dalam  pengambilan  sampel  dari populasi  tersebut  di  gunakan  Teknik  non  propability sampling,  yaitu  Teknik  pengabilan  sampel  yang  tidak memberikan  kesempatan  peluang  pada  setiap  anggota populasi  untuk  di  jadikan  anggota  sampel.    Menurut
Sugiyono,  (2017:81)  sampel  ialah  bagian  dari  populasi yang  menjadi  sumber  data  dalam  penelitian,  dimana populasi  merupakan  bagian  dari  jumlah  karakteristik  yang dimiliki oleh populasi. Penentuan responden menggunakan teknik  penentuan  sampel  secara  acak  yaitu  Proporsional Random  Sampling.  Jumlah  responden  yang  diambil menurut  populasi  dan  besar  presisi  yang  ditetapkan  oleh peneliti sebesar 10% adalah 98 kepala keluarga. Pemilihan banyaknya  responden  untuk  masing-masing  Kelurahan sampel  dilakukan  secara  proporsional  berdasarkan  jumlah populasi  masing-masing  Kabupaten  yakni  Kabupaten Maros dan Gowa.
d. Variabel Penelitian
Variabel  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  terdiri dari:
a) Variabel  yang  di  gunakan  untuk  metode  deskriptif Kualitatif  untuk  mengetahui  potensi  pengembanagan Infrastruktur jalan TOL bypass Maros-Gowa Terhadap ekonomi sekitar
b) Variabel  yang  di  gunakan  untuk  menganalisis  factor- faktor  apa  saja  yang  signifikan  berpengaruh  dalam pengembangan Infrastruktur jalan TOL bypass maros- gowa adalah sebagaimana tersaji tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Variabel Dan Indikator yang Di Ukur
Variabel Indicator Transportasi (X 1 ) 
Aksesibilitas
 Mobilitas Ekonomi (X 2 )  Perdagangan
 Perhubungan Sosial (X 3 )  Jumlah Penduduk  Ketenagakerjaan Pelayanan Antar wilayah (X 4 )  Fasiliats Sosial
 Fasilitas Ekonomi
Fasilitas Publik (X 5 )  Penyedian Sarana dan Prasarana
 Menyediakan Layanan
a) Variabel Y dependent adalah Pengembangan
Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa merupakan  variabel  yang  di  pengaruhi  (kriterium) dengan  indicator  penilaian  yaitu  pengembngan  jalan TOL baru.
b) Variabel  X  independent  merupakan  variabel  yang mempengaruhi  predicator  terdiri  atas  Transportasi (X1),  Ekonomi  (X2),  Sosial  (X3),  Pelayanan  antar wilayah (X4), Fasilitas Publik (X5).
e. Teknik Analisis data
Terdapat  dua  teknik/metode  analisis  data  yang  di gunakan  dalam  penelitian  ini.untuk  menjawab  rumusan masalah pertama tentang Bagaimana potensi pembangunan jalan  TOL  bypass  Maros-Gowa  Terhadap  ekonomi  dan interaksi  antar  ruang  wilayah  Maros  dan  Gowa  penelitian ini  menggunakan  metode  diskritif  kualitatif,sedangkan menjawab rumusan masalah kedua tentang Adakah Faktor- faktor  yang  mempengaruhi  implikasi  sosial  pembangunan
jalan  TOL  baypass  Maros-Gowa  terhadap  masyarakat menggunakan metode analisis kuantitatif.
a) Analisis deskriptif Kualitatif Analisis
deskriptif Kualitatif menggunakan pendekatan  kualitatif  di  perlukan  untuk  mengetahui  peran dan  dampak  potensi  pembangunan  jalan  TOL  bypass Maros-Gowa Terhadap ekonomi masyarakat sekitar dengan cara  memaparkan,menuliskan  dan  melaporkan  suatau peristiwa  kemudian  melakukan  suatu  pengkajian  yang mendalam  tentang  makna  yang  terpenting  dalam  peristiwa tersebut.menurut  sugiyono  (2015:29)  “Metode  deskriptif adalah suatu  metode  yang berfungsi  untuk  mendskripsikan atau  memberikan  gambaran  terhadap  objek  yang  di  teliti melalui sampel atau data yang telah terkumpul sebagaiman adanya tanpa melakukan analisis dan membuat kesimpulan yang  berlaku  untuk  umum.”Dengan  kata  lain  penelitian deskriptif  analitis  mengambil  masalah  atau  memusatkan perhatian  kepada  masalah-masalah  sebagaimana  adanya saat penelitian dilaksanakan,hasil penelitian di laksanakan,hasil peneltian kemudian di olah dan di analisis unuk mengambil kesimpulannya.
b) Analisis Regresi Berganda
Analisis kuantitatif dengan metode regresi berganda di gunakan untuk mengidentifikasi factor-faktor apa saja yang signifikan  berpengaruh  dalam  pengembangan  Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa terhadap masyarakat proses Analisa  di  bantu  dengan  program  statistical  product  and service  solution  (SPSS)  Microsoft  ms  22.4.Regresi berganda  di  gunakan  untuk  meramalkan  pengaruh  dua variabel  predicator  atau  lebih  terhadap  suatu  variabel kriterium  atau  untuk  membuktikan  ada  atau  tidaknya hubungan  fungsional  antara  dua  variabel  bebas  (X)  atau lebih dengan sebuah variabel terkit (Y).(Usman dan Akbar 2011:241)
Rumus persamaan garis regresi berganda untuk lima predicator:
Y = α + β 1 X 1 + β 2 X 2 + β 3 X 3 .+ β 6 X 6
Keterangan:
Y : Variabel kriterium (dependen) X 1, X 2, X 3 … X 6 : Variabel predicator (independent) α : Bilangan konstanta
β 1, β 2, β 3 : Koefisien arah regresi linier.

## Hasil dan Pembahasan
a. Potensi  Pembangunan  Infrastruktur  Jalan  TOL Baypass  Maros-Gowa  Terhadap  Pertumbuhan Ekonomi Masyarakat
Dari  hasil  penelitian  ini  membuktikan  bahwa pengembangan  Jalan  TOL  akan  memberikan  pertumbuhan ekonomi baru di berbagai wilayah, dengan hasil ini dapat di simpulkan adanya kepercayaan masyarakat dalam pembangunan  akan  memberikan  dampak  positif  dalam skala  makro  jalan  TOL  termasuk  dalam  program pemerintah  untuk  memajuakan  daerah  Pembangunan merupakan kenyataan fisik sekaligus keadaan mental (state of  mind)  dari  suatu  masyarakat  telah  melalui  kombinasi
tertentu dari proses sosial ekonomi dan lemabaga, memiliki cara  untuk  mewujudkan  kehidupan  yang  lebih  baik. Pengembangan Jalan TOL Baypass Maros-Gowa diharapkan  memberikan  dampak  positif  dalam  menunjang makro ekonomi,  seperti tujuan pembangunan itu  sendiri di harapkan  dapat  meningkatkan  taraf  kehidupan  masyarakat menjadi lebih baik, dapat memberikan pemerataan ekonomi nasional,  dan  memberikan  titik  pertumbhan  ekonomi  baru di  berbagai  wilayah  yang  nantinya  membuka  peluang kesejahteraan masyarakat secara umum sehingga mempermudah pelayanan pemerintah.
Jalan  TOL  Baypass  Maros-Gowa  adalah  jalan alternatif  yang  berada  sepanjang  Kawasan  Nasional Maminasata,  untuk  mempercepat  sarana  transportasi, perkembangan  industri,  menunjang  pertumbuhan  dan percepatan  proses  ekonomi,  meningkatkan  hasil  guna  dan daya  guna  pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  untuk menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi, memperlancar  lalu  lintas  antar  didaerah.  Keberadaan  Jalan TOL Baypass Maros-Gowa memberikaan keuntungan bagi sektor  ekonomi  makro,  karna  menambah  penerimaan Negara  selain  dari  sektor  pajak.  Namun  dari  segi  fisik keadaan  skala  mikro  memberikan  dampak  salah  satunya adalah perubahan pemanfaatan lahan yang digunakan untuk pembagunan  jalan  TOL,  baik  sebagai  pembangunan  jalan TOL maupun sebagai pembangunan permukiman
masyarakat yang terkena dampak TOL sehingga mengakibatkan  perubahan  pola  sosial  masyarakat  dan keadaan  ekonominya.Dari  sisi  lain  pembangunan  jalan TOL  Baypass  Maros-Gowa  memberikan  dampak  positif bagi  skala  makro  ekonomi,  dengan  adanya  jalan  TOL Baypass Maros-Gowa mengurangi kemacetan dan menjadikan  jalan  TOL  sebagai  jalan  alternatif.  Serta mempermudah
pendistribusian sehingga
dapat menumbuhkan titik perekonomian baru di berbagai wilayah di kabupaten maros dan gowa.
1) Potensi pengembangan jalan TOL baypass Kabupaten Maros-Gowa terhadap aspek ekonomi masyarakat Proyek  pengembangan  jalan  TOL  Maros-Gowa bertujuan  untuk  menghubungkan  dua  daerah  di  Provinsi Sulawesi  Selatan,  yaitu  Kabupaten  Maros  dan  Gowa sebagai  alternatif  pemecah  kepadatan  lalu  lintas,  sehingga dapat  melancarkan  dan  mengurangi  kepadatan  lalu  lintas dari Maros  menuju Gowa atau sebaliknya. Dengan adanya pembangunan  jalan  TOL  ini  otomatis  dibutuhkan pembebasan  lahan  yang  dimiliki  warga.  Dengan  adanya tanah atau  lahan  yang berkurang  karena proyek jalan TOL ini  juga  menimbulkan  beberapa  permasalah  bagi  warga yang  lahannya  terkena  pembebasan  maupun  warga  yang tinggal  di  sekitar  lokasi  pembangunan  jalan  TOL.Sebagai contoh, permasalah yang muncul yaitu banyak lahan sawah yang tergusur oleh pembangunan jalan TOL, menyebabkan matapencaharian  warga  berubah  bahkan  mungkin  hilang. Berubahnya matapencaharian warga tersebut besar kemungkinan  menyebabkan  pendapatan  mereka  juga
berubah. Dan pendapatan yang berubah dapat juga merubah tingkat  pengeluaran.  Oleh  karena  itu  hasil  penelitian  dari dampak pengembangan Infrastruktur jalan TOL Kabupaten Maros  -  Gowa  terhadap  aspek  ekonomi  masyarakat  yang dibagi  menjadi  3  yaitu  mata  pencaharian,  pendapatan  dan pengeluaran dijelaskan dalam paparan dibawah.
2) Potensi  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL Baypass  Kabupaten  Maros-Gowa  terhadap  mata pencaharian masyarakat
Setelah  terjadinya  pembangunan  jalan  TOL  baypass Kabupaten
Maros
Gowa, dikemukakan bahwa pembangunan  tersebut  membawa  dampak  terhadap masyarakat  yang  tinggal  di  lokasi  yang  dilalui  TOL baypass  Kabupaten  Maros-Gowa  Hal  ini  terlihat  dari perubahan  maupun  adanya  tambahan  matapencaharian masyarakat yang terjadi seperti:
 Perubahan dari non produktif menjadi produktif -   Ibu rumah tangga menjadi pedagang
-   Pengangguran menjadi pekerja
 Perubahan mata pencaharian dari jasa tenaga kerja (buruh) menjadi pedagang
 Perubahan bertambahnya matapencaharian sebagai tambahan penghasilan
 Perubahan  matapencaharian  dari  pedagang  kecil menjadi pedagang besar
 Adapun  warga  yang  mata  pencahariannya  tetap disebabkan  karena  matapencaharian  lama  sudah laris,  pekerjaan  PNS,  dan  tidak  bekerja  karena faktor usia.
3) Potensi  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL baypass terhadap pendapatan masyarakat yang di lalui jalan TOL baypass.
Setelah terjadinya pengembangan jalan TOL Baypass Kabupaten  Maros-gowa  memberikan  perubahan  yang cukup besar bagi warga sekitar. Dimana perubahan tersebut justru cenderung membawa dampak positif atau perubahan kearah  yang  lebih  baik  bagi  pendapatan  mereka.  Hal  ini terlihat  pada  aktifitas  masyarakat,  dimana  setelah pengembangan  jalan  ini  membuat  masyarakat  menjadi lebih  giat  dalam  bekerja  dan  berusaha  karena  melihat kondisi jalan yang besar dan transportasi yang lancar yang menjadikan  daerah  ini  sangat  strategis  karena  dijadikan jalur  utama.  Dimana  semua  itu,  dapat  meningkatkan pendapatan  masyarakat  serta  berkurangnya  pengangguran. Dengan  perubahan  yang  terjadi  pada  mata  pencaharian masyarakat,  membawa  kontribusi  terhadap  perubahan pendapatan  masyarakat,  sebelum  dan  pasca  pembangunan jalan  TOL  baypass  Kabuapten  Maros-Gowa.Dimana setelah adanya pembangunan jalan TOL baypass Kabuapten  Maros-Gowa  beberapa  pendapatan  yang diperoleh  oleh  responden  penelitian  yaitu  masyarakat Kabuapten Maros-Gowa.
Dengan perubahan yang terjadi pada mata pencaharian  masyarakat,  dan  adanya  tambahan  peluang kerja  baru  membawa  kontribusi  terhadap  perubahan pendapatan masyarakat. Dimana setelah adanya pembangunan  jalan  TOL  baypass  Kabuapten  Maros-Gowa pendapatan yang diperoleh oleh sebagian besar masyarakat yang  di  lalaui  TOL  baypass  Kabuapten  Maros-Gowa mengalami  peningkatan.  Kendati  beberapa  warga  tidak mengalami  perubahan  matapencaharian  maupun  tambahan mata pencaharian, namun sebagian besar warga mengalami peningkatan  pendapatan,  hal  ini  mengindikasikan  bahwa daerah Maros-Gowa ketika adanya pembangunan meningkat  perekonomiannya,  dalam  artian  walaupun matapencaharian tidak berubah maupun bertambah, namun terdapat  dampak  positif  lain  dari  pembangunan  jalan  TOL tersebut  yaitu  bertambahnya  jumlah  pendapatan  karena daerah tersebut semakin ramai.
4) Potensi pengembangan jalan TOL Baypass Kabupaten Maros-Gowa terhadap pengeluaran masyarakat
Pengeluaran  yang di lalui  sekitar rata-rata  mengalami kenaikan selama  setelah pembangunan jalan  TOL Baypass Kabupaten Maros-Gowa.Sebagian besar mengatakan bahwa  semakin  tinggi  pendapatan  mereka,  maka  semakin besar  pula  pengeluarannya  karena  mereka  menjawab digunakan untuk kesenangan pribadi (belanja, rekreasi) dan dengan  alasan  tidak  perlu  menabung  karena  nominal  uang tambahan  kecil  dan  tidak  ada  keperluan  yang  mendesak sehingga  memilih  untuk  dibelanjakan.Sedangkan  untuk warga  yang  tingkat  pengeluarannya  tetap  memberikan alasan  uang  tambahan  yang  didapat  akan  ditabung  saja karena sudah berumur sehingga merasa tidak ada keperluan penting  dan  memilih  disimpan  untuk  anak  cucu,  untuk kebutuhan  darurat  di  masa  depan,dan  karena  tidak  adanya kebutuhan yang bersifat mendesak.
b. Faktor-faktor  yang  Signifikan  Berpengaruh  pada Pengembangan  Infrastruktur  Jalan  TOL  Bypass Maros-Gowa
Wilayah  Mamminasata  merupakan  pusat  kegiatan perekonomian,  bukan  hanya  di  Provinsi  Sulawesi  Selatan tapi  juga  di  Pulau  Sulawesi  dan  di  Kawasan  Timur Indonesia. Percepatan kegiatan perekonomian di Mamminasata  diharapkan  dapat  berpengaruh  di  dalam  dan di  luar  Provinsi  Sulawesi  Selatan.Program  pendukung pembangunan  ekonomi,  termasuk  pertanian,  industri, perdagangan dan investasi serta pariwisata bertujuan untuk meningkatkan produktivitas sumberdaya lokal dan membentuk  fungsi  sebagai  ”pusat  logistik”  di  wilayah tersebut.
Pengembangan infrastruktur jalan TOL bypass maros- gowa menjadi salah satu pemicu pesatnya pertumbuhan dan sebagai  pengikat  antar  wilayah  pada  Kabupaten/Kota  di Sulawesi selatan. Saat ini, berdasarkan buku Rencana Tata Ruang  Wilayah  (RTRW)  Provinsi  sulawesi  selatan  Tahun
2022-2041.Adapun penelitian ini dilakukan guna mengidentifikasi  faktor  apa  saja  yang  yang  berpengaruh dalam  pengembangan  infrastruktu  jalan  TOL  bypass maros-gowa.  Metode  yang  digunakan  adalah  melalui analisa SPSS 22.4.
Analisis  untuk  mengidentifikasi  factor-faktor  yang signifikan  berpengaruh  dalam  pengembangan  infrastruktu jalan  TOL  bypass  maros-gowa  ini  menggunakan  regresi linier  berganda.  Metode  analisis  ini  regresi  ini  memakai enam  fariabel  predicator  dan  satu  fariabel  kriterium  enam variable  ini  predicator  tersebut  antara  lain:  Transportasi (x1),  Ekonomi  (x2),  Sosial  (x3),  Pelayanan  antar  wilayah (x4), Fasilitas Publik (x5),) sedangkan variabel kriteriumya pengembngan jalan TOL baru (Y)
Analisis  regresi  ini  di  lakuakan  dengan  bantuan komputerisasi  menggunakan  aplkasi  SPSS  Microsoft  Ms 2,4  dimana  data  hasil  kosioner  dari  ke  tujuh  variabel tersebut  dapat  di  lihat  di  lampiran,diubah  dalam  bentuk angka-angka  dan  di  masukan  dalam  aplikasi  SPSS  2,4 kemudian  di  analisis  dengan  alat  regresi  linier  berganda menggunakan  metode  enter.Hasil  atau  luaran  dari  proes analisis  tersebut  berbentuk  tabulasi  dapat  di  lihat  di lampiran yang kemudian di sajikan kedlam pembahasan ini kemudian  di  interpretasukan  untuk  menemukan  dan menjelaskan hasil dari angka-angka terebut dalam deskripsi kaliamat agar mudah di pahami.
c. Analisis dan Hasil Regresi Linier Berganda
1) Koefisien Persamaan Regresi
Berdasarkan  nilai  pada  kolom  Unstandardized Coefficients-B di atas maka di susun persamaan regresinya dengan rumus matematisnya sebagai beriku:
Y = α + β 1 X 1 + β 2 X 2 + β 3 X 3 ….+ β 5 X 5 Maka di dapat persamaan Y = 5,067 + 0,587 X 1 + 0,417 X 2 + 0,466 X 3 + 0,548 X 4 + 0,434 X 5 Y = 5,067 + 0,587 X 1 + 0,417 X 2 + 0,466 X 3 + 0,548 X 4 + 0,434 X 5
2) Uji Kualitas Data
Tujuan dari uji kualitas data adalah untuk mengetahui konsistensi  dan  akurasi  data  yang  dikumpulkan.  Uji kualitas  data  yang  dihasilkan  dari  penggunaan  instrument penelitian  dapat  dianalisis  dengan  menggunakan  uji validitas dan uji reliabilitas .
3) Uji Validitas
Uji  Validitas  adalah  prosedur  untuk  memastikan apakah  kuesioner  yang  akan  dipakai  untuk  mengukur variabel  penelitian  valid  atau  tidak.  Kuesioner  dapat dikatakan  valid  ika  pertanyaan  pada  kuesioner  mampu untuk  mengungkapkan sesuatu  yang diukur oleh  kuesioner tersebut.  Untuk  mengetahui  item  pernyataan  itu  valid dengan  melihat  nilai  Corrected  Item  Total  Corelation. Apabila item pernyataan mempunyai r hitung > dari r tabel maka  dapat  dikatakan  valid.  Pada  penelitian  ini  terdapat jumlah  sampel (n) = 99 responden dengan r tabel = 0,195. Jadi, item pernyataan yang valid mempunyai r hitung lebih
besar  dari  0,197.  Adapun  hasil  uji  validitas  data  dalam penelitian ini dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 2 . Hasil Uji Validitas
No Variabel Item R Hitung R Tabel Ket. 1 Transportasi X1.1 0,767 0,195 Valid X1.2 0,806 0,195 Valid 2 Ekonomi X2.1 0,715 0,195 Valid X2.2 0,753 0,195 Valid 3 Sosial X3.1 0,705 0,195 Valid X3.2 0,830 0,195 Valid 4 Pelayanan antar wilayah X4.1 0,832 0,195 Valid X4.2 0,732 0,195 Valid 5 Fasilitas Publik X5.1 0,717 0,195 Valid X5.2 0,682 0,195 Valid 6 pengembangan jalan TOL Bypass Maros-Gowa Y.1 0,608 0,195 Valid Y.2 0,798 0,195 Valid
Sumber: Pengolahan Data SPSS Tahun 2023
Tabel  2.  di  atas  menunjukkan  bahwa  seluruh  item pernyataan  memiliki  nilai  koefisien  korelasi  positif  dan lebih  besar  dari  pada  r-tabel.  Hal  ini  berarti  bahwa  data yang  diperoleh  telah  valid  dan  dapat  dilakukan  pengujian data lebih lanjut .
4) Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  digunakan  untuk  mengukur  suatau kuesioner  yang  merupakan  indikator  dari  variabel  atau konstruk.  Suatu  kuisioner  dikatakan  reliabel  atau  handal jika  jawaban  seseorang  terhadap  pernyataan  adalah konsisten  atau  stabil  dari  waktu  ke  waktu.Uji  reliabilitas data  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  Alpha Cronbach  yakni  suatu  instrumen  dikatakan  reliabel  bila memiliki  koefisien  keandalan  reabilitas  sebesar  0,60  atau lebih.  Hasil  pengujian  reliabilitas  data  dapat  dilihat  pada tabel berikut:
Tabel 3. Hasil Uji Realibilitas
No Variabel Cronbach’ Alpha Standar Reliabilitas Keterangan 1. Transportasi 0,824 0,60 Reliabel 2. Ekonomi 0,777 0,60 Reliabel 3. Sosial 0,808 0,60 Reliabel 4. Pelayanan antar wilayah 0,822 0,60 Reliabel 5. Fasilitas Publik 0,773 0,60 Reliabel 6. pengembangan Infrastruktur jalan TOL Bypass Maros- Gowa 0,752 0,60 Reliabel

## Sumber: Pengolahan Data SPSS Tahun 2023
Tabel  3.  diatas  menunjukkan  bahwa  nilai  cronbach’s alpha  dari  semua  variabel  lebih  besar  dari  0,60  sehingga dapat  disimpulkan  bahwa  instrumen  dari  kuesioner  yang digunakan  untuk  menjelaskan  keseluruhan  variabel,  yaitu dinyatakan  handal  atau  dapat  dipercaya  sebagai  alat  ukur variabel.

## 5) Koefisien Determinasi
Uji koefisien deteminasi digunakan untuk mengetahui seberapa  besar  kemampuan  variabel  bebas  (independen) dalam menerangkan variabel terikat (dependen).
Tabel 4. Hasil Uji Koefisien Determinasi (R 2 )
Model Summary Model  R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .575 a .631 .288 .75858
a. Predictors: (Constant), Transportasi, Ekonomi, Sosial, Pelayanan antar wilayah, Fasilitas Publik Sumber: Pengolahan Data SPSS Tahun 2023
Hasil  uji  koefisien  determinasi  menunjukkan  nilai  R 2 ( Adjusted  R  Square) dari  model  regresi  sebesar  0,288.  Hal ini  berarti  bahwa  28,8%  pengembngan  Infrastruktur  jalan TOL  bypass  maros-gowa  dipengaruhi  oleh  variabel Transportasi,  Ekonomi,  Sosial,  Pelayanan  antar  wilayah, Fasilitas  Publik . Sisanya  sebesar  62,2%  dipengaruhi  oleh variabel lain yang tidak diteliti dalam penelitian ini.
6) Uji Simultan
Uji  simultan  digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh secara  bersama-sama  antara  variabel  independen  terhadap variabel dependen. Hasil uji simultan dapat dijelaskan pada tabel dibawah ini:
Tabel 5. Hasil Uji F – Uji Simultan
Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 26.444 6 4.407 7.659  .000 b Residual 53.516 93 .575 Total 79.960 99
a. Dependent Variable: pengembngan Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa
b. Predictors: (Constant), Transportasi, Ekonomi, Sosial, Pelayanan antar wilayah, Fasilitas Publik Sumber: Pengolahan Data SPSS Tahun 2023
Berdasarkan Tabel 5. diatas dapat dilihat bahwa dalam pengujian  regresi  berganda  menunjukkan  hasil  F  hitung sebesar 7,659 dengan tingkat signifikansi 0,000 yang lebih kecil dari 0,05, di mana nilai F hitung 7,659 lebih besar dari nilai F tabelnya sebesar 2,19. Berarti variabel Transportasi, Ekonomi, Sosial, Pelayanan antar wilayah, Fasilitas Publik secara  bersama-sama  berpengaruh  terhadap  pengembngan jalan TOL bypass maros-gowa.
7) Uji Parsial
Pengujian  ini  dilakukan  untuk  mengukur  seberapa besar pengaruh tiap variabel bebas yakni Transportasi (X1), Ekonomi (X2), Sosial (X3), Pelayanan antar wilayah (X4), dan  Fasilitas  Publik  (X5),  terhadap  pengembngan  jalan TOL  bypass  maros-gowa  (Y)  pada  wilayah  yang  di  lalui jalur pengembngan Infrastruktur jalan TOL bypass Maros- Gowa  Provinsi  Sulawesi  Selatan.  Agar  diperoleh  hasil perhitungan koefisien regresi yang tepat dalam pengolahan data  digunakan  bantuan  program  SPSS,  dan  dari  hasil
pengujian tersebut didapati hasil uji parsial yang dijelaskan pada tabel berikut:
Tabel 5. Hasil Uji T – Uji Parsial
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error  Beta 1 (Constant) 5.067 .605 5.762 .001 Transportasi .587 .094 .096 4.924 .002 Ekonomi .417 .099 .226 5.177 .001 Sosial .466 .083 .077 5.794 .004 Pelayanan antar wilayah .548 .098 .150 3.507 .000 Fasilitas Publik  .434 .097 .237 3.404 .003
a. Dependent Variable: pengembangan Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa
Sumber: Pengolahan Data SPSS Tahun 2023
Berdasarkan  Tabel  5.  diatas  dapat  dianalisis  model estimasi  sebagai  berikut  :Uji  (uji  parsial)  ini  di  lakukan untuk mengetahui apakah  variabel  predicator  Transportasi (X1),Ekonomi  (X2),  Sosial  (x3),  Pelayanan  antar  wilayah (x4),Fasilitas  Publik  (x5)  secara  parsial  (sendiri-sendiri) berpengaruh  seacara  signifkan  terhadap  variabel  kriterium (Y)  signifikan  berarti  hubungan  yang  terjadi  dapat  untuk populasi ( dapat di generilisasikan) sebelum melakukan uji T,  perlu  untuk  menentukan  terlebih  dahulu  nilai-nilai berikut ini:
 Menentukan taraf signifikansi Taraf  signifikansi  menggunakan  α  =  10% (signifikansi  10%  atau  0,1adalah  ukuran  yang sering  di  gunakan  dalam  penelitian  dengan populasi yang besar
 Menetukan T
Dengan  menggunakan tingkat keyakinan 90%,α = 10%  atau  0,1,nilai  dfresidual  (n-k-1)  atau  100-6- 1=  93  (n  adalah  jumlah  data  dan  k  adalah  jumlah variabel  predicator)  Untuk  menghitung  nilai  T menggunakan  bantuan  excel  dengan  memasukan rumus sebagai  berikut
= TINV (probability;deg_freedom)
Keterangan : -probability : probabilitas (0,10) -deg_freedom : derajat kebebasan (93)
1. Faktor Transportasi (X 1 )
Berdasarkan  hasil  hasil  analisis  pada  kolom  t  4.9  di atas dapat di ketahui nilai t hitung Transportasi sebesar 4.924 . untuk melakuakan uji T tahapnya sebagai berikut :
a) Merumuskan Hipotesa Rumusan  hipotesis  berdasarkan  pendekatan  teoritis seperti yang telah di bahas di atas pada bab II adalah sebagai berikut :
H 1  : Transportasi  Berpengaruh  secara  signifikan terhadap  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL bypass maros-gowa
b) Menentukan T hitung
Berdasarkan analisis di peroleh t hitung sebesar 4.924 c) Kriteria Pengujian
H 1 terima jika t hitung >t tabel H 1 diTOLak jika t hitung <t tabel
d) Membanding t hitung dengan t tabel Nilai  t hitung >t tabel (4.924>1.660)  maka  H 1 di terima.
e) Kesimpulan karena t hitung >t tabel (4.924>1.660) maka H 1 di terima. Artinya  pada  perhitungan  ini  dapat  di  simpulkan Transportasi  berpengaruh  signifikan  pengembngan Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa.
2. Faktor Ekonomi (X 2 )
Berdasarkan  hasil  hasil  analisis  pada  kolom  t  4.9  di atas  dapat  di  ketahui  nilai  t hitung Ekonomi  sebesar  5.177 untuk melakuakan uji t tahapnya sebagai berikut:
a) Merumuskan Hipotesa
Rumusn  hipotesis  berdasarkan  pendekatan  teoritis seperti yang telah di bahas di atas pada bab II adalah sebagai berikut:
H 2 : Ekonomi Berpengaruh  secara  signifikan terhadap  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL bypass maros-gowa
b) Menentukan t hitung
Berdasarkan analisis di peroleh t hitng sebesar 5.177
c) Kriteria Pengujian
H 2 terima jika t hitung >t tabel H 2 diTOLak jika t hitung <t tabel
d) Membanding t hitung dengan t tabel Nilai t hitung >t tabel (5.177 . >1.660) maka H 2 di terima
e) Kesimpulan
Karena t hitung >t tabel (5.177>1.660) maka H 2 di terima.
Artinya  pada  perhitungan  ini  dapat  di  simpulkan Ekonomi berpengaruh signifikan terhadap pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL  bypass maros-gowa.
3. Faktor Sosial (X 3 )
Berdasarkan  hasil  hasil  analisis  pada  kolom  t  4.9  di atas dapat di ketahui nilai t hitung Sosial sebesar 5.794 . untuk melakuakan uji t tahapnya sebagai berikut:
a) Merumuskan Hipotesa
Rumusan  hipotesis  berdasarkan  pendekatan  teoritis seperti  yang telah di bahas di atas pada bab II adalah sebagai berikut:
H 3: Sosial Berpengaruh  secara  signifikan  terhadap pengembangan Infrastruktur jalan TOL bypass maros- gowa
b) Menetukan t hitung Berdasarkan analisis di peroleh t hitng sebesar 5.794
c) Kriteria Pengujian H 3 terima jika t hitung >t tabel H 3 diTOLak jika t hitung <t tabel
d) Membanding t hitung dengan t tabel Nilai t hitung >t tabel (5.794>1.660) maka H 3 di terima.
e) Kesimpulan
karena t hitung >  t tabel (5.794>1.660)  maka  H 3 di terima.Artinya  pada  perhitungan  ini  dapat  di simpulkan  Sosial  berpengaruh  signifikan  terhadap pengembangan Infrastruktur jalan TOL bypass maros- gowa
4. Faktor Pelayanan antar wilayah (X 4 )
Berdasarkan  hasil  hasil  analisis  pada  kolom  t  4.9  di atas  dapat  di ketahui nilai  t hitung Pelayanan  antar  wilayah sebesar  3.507 untuk  melakuakan  uji  t  tahapnya  sebagai berikut:
a) Merumuskan Hipotesa
Rumusn  hipotesis  berdasarkan  pendekatan  teoritis seperti yang telah di bahas di atas pada bab II adalah sebagai berikut:
H 4  : Pelayanan antar  wilayah  Berpengaruh  secara signifikan  terhadap  pengembangan  Infrastruktur jalan TOL bypass maros-gowa
b) Menetukan t hitung Berdasarkan analisis di peroleh t hitng sebesar 3.507
c) Kriteria Pengujian
H 4 terima jika t hitung >t tabel H 4 diTOLak jika t hitung <t tabel
d) Membanding t hitung dengan t tabel Nilai t hitung >t tabel (3.507>1.660) maka H 4 di terima
e) Kesimpulan karena t hitung >t tabel (3.507>1.660) maka H 4 di terima. Artinya  pada  perhitungan  ini  dapat  di  simpulkan Pelayanan  antar  wilayah  berpengaruh  signifikan terhadap  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL bypass maros-gowa
5. Fasilitas Publik (X 5 )
Berdasarkan  hasil  hasil  analisis  pada  kolom  t  4.9  di atas dapat di ketahui nilai t hitung Fasilitas Publik 3.404 untuk melakuakan uji t tahapnya sebagai berikut:
a) Merumuskan Hipotesa
Rumusn  hipotesis  berdasarkan  pendekatan  teoritis seperti yang telah di bahas di atas pada bab II adalah sebagai berikut:
H 5  : Fasilitas  Publik  Berpengaruh  secara  signifikan terhadap  pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL bypass maros-gowa
b) Menetukan t hitung
Berdasarkan analisis di peroleh t hitng sebesar 3.404
c) Kriteria Pengujian
H 5 terima jika t hitung >t tabel H 5 diTOLak jika t hitung <t tabel
d) Membanding t hitung dengan t tabel Nilai t hitung >t tabel (3.404>1.660) maka H 5 di terima.
e) Kesimpulan
karena t hitung >t tabel (3.404>1.660) maka H 5 di terima.
Artinya  pada  perhitungan  ini  dapat  di  simpulkan Fasilitas  Publik  berpengaruh  signifikan  terhadap pengembangan  Infrastruktur  jalan  TOL  bypass
maros-gowa,  Hasil  interpretasi  atas  hipotesis penelitian yang diajukan.
d. Analisis Pengaruh Transportasi Terhadap
Pengembangan  Infrastruktur  Jalan  TOL  Bypass Maros-Gowa
Variabel Transportasi memiliki t hitung sebesar 4.924 >  t  tabel  1.660  dengan  koefisien  beta  unstandardized sebesar  0,587  dan  tingkat  signifikansi  0,002  yang  lebih kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  faktor Transportasi  berpengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap pengembangan jalan TOL bypass maros-gowa. pengembangan  jalan  TOL  bypass  maros-gowa.  Secara makro  banyak  ditemukan  dampak  positif  dari  keberadaan Transportasi,jalan  bebas  hambatan,  Infrastruktur  jalan sebagai  salah  satu  unsur  dalam  pelayanan  jasa  transportasi merupakan  unsur  penting  dalam  mendukung  mobilitas  di bidang  ekonomi,  sosial,  dan  budaya.  Salah  satu infrastrukturTransportasi yaitu jalan TOL dibangun dengan tujuan  meningkatkan  efisiensi  pelayanan  jasa  distribusi guna  menunjang peningkatan pertumbuhan ekonomi untuk mewujudkan pemerataan pembangunan serta keseimbangan dalam  pengembangan  wilayah  terhadap  pertumbuhan ekonomi.  Transportasi  atau  pengangkutan  dapat  didefinisi sebagai  suatu  proses  pergerakan  atau  perpindahan orang/barang  dari  suatu  tempat  ketempat  lainya  dengan menggunakan suatu teknik atau cara tertentu untuk maksud dan  tujuan  tertentu.  Sistem  transportasi  jalan  raya  terdiri dari tiga komponen pokok yang dimana saling berhubungan  satu  dengan  yang  lainya,  ketiga  pokok tersebut adalah prasarana angkutan, pelaku perjalanan, dan pelaku  angkutan.  Dalam  mengikuti  laju  pertumbuhan  lalu lintas,  dibutuhkan  prasarana  yang  mampu  melayani kelancaran lalu lintas (sumber: Miro, 1997).
e. Analisis
Pengaruh Ekonomi Terhadap
Pengembangan  Infrastruktur  Jalan  TOL  Bypass Maros-Gowa
Variabel Ekonomi memiliki t hitung sebesar 5.177 > t tabel  1.660  dengan  koefisien  beta  unstandardized  sebesar 0,417  dan  tingkat  signifikansi  0,001  yang  lebih  kecil  dari 0,05.Hal ini menunjukan bahwa faktor Ekonomi berpengaruh positif dan signifikan terhadap pengembangan jalan  TOL  bypass  maros-gowa.pengembangan  jalan  TOL bypass  terkait  erat  dengan  pertumbuhan  ekonomi,  Hasil penelitian antara lain pembangunan jalan TOL meningkatkan  perekonomian  local  dalam  bentuk  adanya belanja pemerintah yang mendorong peningkatan kesempatan  kerja  (Chi  dan  Waugaman,  2010;  Clower  dan Weinstein,2006)  serta  efek  limpahan  dari  pembangunan TOL  berupa  peningkatan  mobilisasi  yang  berdampak  baik terhadap kinerja perekonomian local (Marpaung et al,2021) Agenda  perluasan  cakupan  wilayah  kabupaten/kota  yang dijangkau  jalan  TOL  di  Kawasan  Maminasata  tetap  perlu dilanjutkan  agar  mendukung  pertumbuhan  ekonomi  serta
keseimbangan  dan  pemerataan  pembangunan.  Upaya pemerintah  dalam  pembangunan  infrastruktur  khususnya TOL ini harus terarah, sistematis, terukur (dari sisi manfaat dan  biaya),  serta  memperhitungkan  berbagai  aspek (Wirabrata, 2019).
f. Analisis Pengaruh Sosial Terhadap P engembangan Infrastruktur Jalan TOL Bypass Maros-Gowa
Variabel  Sosial  memiliki  t  hitung  sebesar  5.794  >  t tabel  1.660  dengan  koefisien  beta  unstandardized  sebesar 0,466  dan  tingkat  signifikansi  0,004  yang  lebih  kecil  dari 0,05.Hal  ini  menunjukan  bahwa  faktor  Sosial  memiliki pengaruh yang positif dan signifikan terhadap pengembangan  jalan  TOL  bypass  maros-gowa . Dalam  hal ini  di  ketahui  bahwa  pengembangan  jalan  TOL  bypass maros-gowa.kondisi  sosial  masyarakat  yaitu  terjadinya perubahan  fungsi  lahan  dari  lahan  pertanian  menjadi pembangunan  jalan  TOL  bypass  yang  menimbulkan dampak  lanjutan  terhadap  perubahan  mata  pencaharian penduduk. Untuk itu, ebuah pedoman yang dapat dijadikan acuan  untuk  pengelolaan  dan  pemecahan  masalah  sosial yang  timbul  akibat  kegiatan  Pengembngan  jalan  TOL bypass  perlu  disusun  dalam  bentuk  suatu  rekayasa sosial.Peluang  kerja  ini  dapat  diisi  oleh  penduduk  yang tinggal  di  sekitar  kegiatan  pengembngan.  Selain  peluang kerja, kegiatan-kegiatan tersebut juga dapat menumbuhkan aktifitas  usaha  masyarakat  baik  formal  maupun  informal. Pendekatan  pelibatan  masyarakat  melalui  pendekatan berbasis komunitas berpotensi melahirkan dampak terhadap menguatnya  rganisasi-organisasi  social  yang  ada  di masyarakat.  Selain  itu,  kegiatan  melalui  pendekatan berbasis komunitas berpotensi melahirkan dampak terhadap menguatnya  kearifan-kearifan  lokal  (local  wisdom). Penguatan  kearifan  lokal  ini  dapat  dilihat  melalui  proses kegiatan  yang  secara  konsisten  dilakukan  melalui pertemuan-pertemuan  atau  rembug-rembug  warga,  hal  ini dapat
mendorong menguatnya nilai-nilai
kegotongroyongan, solidaritas sosial, kejujuran, keterbukaan,  demokrasi  dan  penghormatan  atas  perbedaan pendapat  dan  pandangan,  dll  sebagai  dasar  bangunan kearifan lokal.Grigg (1988) Infrastruktur merupakan sistem fisik  yang  menyediakan  transportasi,  pengairan,  drainase, bangunan  gedung  dan  fasilitas  publik  lainnya,  yang dibutuhkan untuk memenuhi kebutuhan dasar manusia baik kebutuhan sosial maupun kebutuhan ekonomi.
g. Analisis  Pengaruh  Pelayanan  Antar  Wilayah Terhadap  Pengembangan  Infrastruktur  Jalan TOL Bypass Maros-Gowa
Variabel  Pelayanan  antar  wilayah  memiliki  t  hitung sebesar  3.507  >  t  tabel  1.660  dengan  koefisien  beta unstandardized sebesar 0,548 dan tingkat signifikansi 0,000 yang  lebih  kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukan  bahwa faktor variabel Pelayanan antar wilayah memiliki pengaruh yang  positif  dan  signifikan  terhadap  pengembangan  jalan
TOL  bypass  maros-gowa . Pelayanan  antar  wilayah Penyediaan jalan TOL merupakan salah satu alternatif guna meningkatkan efiesiensi pergerakan, khususnya pergerakan antar  regional/  wilayah.  Jalan  TOL  adalah  jalan  umum yang  kepada  pemakainya  dikenakan  kewajiban  membayar TOL dan merupakan jalan alternatif lintas jalan umum yang telah ada. Jalan TOL dan fasilitasnya merupakan prasarana (infrastructure)  transportasi  darat  yang  merupakan  jalan bebas  hambatan  (uninterrupted)  bagi  lalu  lintas  kendaraan dan  dikenakan  bayaran  (charge)  langsung  bagi  pengguna sesuai  dengan  tarif  yang  ditentukan.  Jalan  TOL diselenggarakan  dengan  maksud  untuk  mempercepat pewujudan  jaringan  jalan  dengan  sebagian  atau  seluruh pendanaan berasal dari pengguna jalan untuk  meringankan beban  pemerintah.  Jalan  TOL  diselenggarakan  dengan tujuan meningkatkan efisien pelayanan jasa distribusi guna menujukkan  pertumbuhan  ekonomi  dengan  perkembangan wilayah  dengan  memperhatikan  rencana  induk  jaringan jalan.Pembangunan jalan TOL sebagai bentuk infrastruktur utama  pada  suatu  kawasan  akan  berdampak  kepada berkembangnya  wilayah  dalam  intenfitas  pemanfaatan lahan  yang  lebih  masif,seperti  berkembangnya  kota  baru, kawasan industri serta pemukiman berskala besar.Pengembangan  jalan  TOL  bermanfaat  sebagai pemicu  pengembangan  wilayah  sekitar  karena  pengaruh accessibility  yang  semakin  tinggi  dan  penghematan  biaya perjalanan (general cost) bagi pelaku pergerakan.Stone,1974 dalam Kodoatie,R.J.,2005 infrastruktur
adalah fasilitas-fasilitas fisik yang dikembangkan  atau  dibutuhkan  oleh  agen-agen  publik untuk  fungsi-  fungsi  pemerintahan  dalam  penyediaan  air, tenaga  listrik,  pembuangan  limbah,  transportasi  dan pelayanan-pelayanan  similar  untuk  memfasilitasi  tujuan- tujuan sosial dan ekonomi.
h. Analisis  Pengaruh  Fasilitas  Publik  Terhadap Pengembangan  Infrastruktur  Jalan  TOL  Bypass Maros-Gowa
Variabel  Fasilitas  Publik  memiliki  t  hitung  sebesar 3.404 > t tabel 1.660 dengan koefisien beta unstandardized sebesar  0,434  dan  tingkat  signifikansi  0,003  yang  lebih kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  faktor  Fasilitas Publik  memiliki  pengaruh  yang  positif  dan  signifikan terhadap  pengembangan  jalan  TOL  bypass  maros- gowa.kehadiran  Jalan  TOL  sebagai  fungsi  jaringan  jalan bebas hambatan yang berperan penting terhadap pergerakan arus  transportasi  di  Indonesia,  bukan  hanya  dalam  hal mengurai lalu lintas kendaraan namun juga memiliki tujuan penting  dalam  menciptakan  dampak  positif  dibangunnya jalan  TOL  itu  sendiri  yang  menghubungkan  ke  setiap fasilitas  layanan publik bagi  masyarakat. "Jalan TOL  yang dapat  tersambung  ke  setiap  akses  menuju  Bandara, Pelabuhan,  menjadi  hal  yang  cukup  penting  dalam memangkas waktu perjalanan agar lebih cepat. Seperti saat dibangunnya  Makassar  New  Port,  ketika  nantinya dihubungkan ke akses jaringan jalan TOL dapat menempuh
waktu hanya sekitar 1,5 hingga 2 jam perjalanan, kehadiran rest  area  di  jalan  TOL  yang  sekaligus  memberikan  nilai kenyamanan  bagi  pengendara  juga  akan  dilakukan perluasan  sesuai  dengan  fungsi  layanan  publik  terutama dijadikan  seperti  rest  area  destinasi  wisata  yang  utamanya sebagai  tempat berhenti  kendaraan untuk bersinggah tetapi juga  memiliki  daya  tarik  tersendiri."Rest  area  yang  sudah ada  dapat  dikembangkan,  digunakan  sebaik  mungkin, ditambahkan  dan  diinvestasikan,  sehingga  kualitas  pada setiap rest area yang diisi oleh masyarakat pemilik UMKM yang  menjual  lokal  brand  masing-masing  sebagai  pelaku ekonomi  dapat  semakin  ditingkatkan  kualitas  produknya," tambahnya.Sebagai  upaya  peningkatan  kualitas  jalan  TOL dan  rest  area  yang  terus  dilakukan  secara  berkelanjutan, nantinya  peningkatan  tersebut  juga  memiliki  tujuan  positif bagi para penggunaan jalan TOL. Kehadiran rest area yang sudah ada maupun pada di jalan TOL yang baru dibangun, terus  didorong  untuk  dapat  memberikan  manfaat  ekonomi yang  nyata  bagi  perekonomian  masyarakat  lokal,  yaitu melalui  penyediaan  kios-kios  bagi  UMKM  untuk mempromosikan  produk  dan  kuliner  lokal.  Hudson  1997 Infrastruktur  adalah  sebuah  sistem  fasilitas  publik,  yang bersifat  fundamental  di  tujukan  kepada  masyarakat  ramai untuk melayani dan memudahkan masyarakat

## Kesimpulan dan Saran
Hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa. pengembngan  Jalan  TOL  akan  memberikan  pertumbuhan ekonomi baru di berbagai wilayah, dengan hasil ini dapat di simpulkan adanya kepercayaan masyarakat dalam pembangunan  akan  memberikan  dampak  positif  dalam skala  makro  jalan  TOL  termasuk  dalam  program pemerintah  untuk  memajuakan  daerah  Pembangunan merupakan kenyataan fisik sekaligus keadaan mental (state of  mind)  dari  suatu  masyarakat  telah  melalui  kombinasi tertentu dari proses sosial ekonomi dan lemabaga, memiliki cara  untuk  mewujudkan  kehidupan  yang  lebih  baik. Pengembngan Jalan TOL Baypass Maros-Gowa diharapkan memberikan  dampak  positif  dalam  menunjang  makro ekonomi,  seperti  tujuan  pembangunan  itu  sendiri  di harapkan  dapat  meningkatkan  taraf  kehidupan  masyarakat menjadi lebih baik, dapat memberikan pemerataan ekonomi nasional,  dan  memberikan  titik  pertumbhan  ekonomi  baru di  berbagai  wilayah  yang  nantinya  membuka  peluang kesejahteraan masyarakat secara umum sehingga mempermudah pelayanan pemerintah.
Faktor-faktor  yang  signifikan  yang  berpengaruh dalam  pengembangan  jalan  TOL  bypass  maros-gowa. antara lain faktor Transportasi (4.924),Ekonomi
(5.177),Sosial  (5.794),Pelayanan  antar  wilayah  sebesar (3.507), Fasilitas Publik (3.404)

## Daftar Pustaka
Akbar,  P.S.  &  Usman,  H.  (2011).  Metodologi  Penelitian
Sosial. Jakarta: Bumi Aksara
Arikunto.  2006.  Prosedur  Penelitian  Suatu  Pendekatan Praktek. Jakarta: PT. Rineka Cipta.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina Marga.  (2006).  Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan No:  004/BM/2006  tentang  Pedoman  Pelaksanaan Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Untuk Konstruksi  Jalan  dan  Jembatan.  Jakarta:  Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga. Diaken  Patandean,  N.,  Aksa,  S.  K.,  &  Yahya,  I.  (2021).
Pengaruh  Aksesibiltas  Jalan  Lingkar  Barat  Tallasa City Terhadap Perubahan Pemanfaatan Guna Lahan di Kecamatan  Tamalanrea. Journal  of  Urban  Planning Studies, 2(1), 010-024.
Dirjo,
2015, Pengaruh Infrastruktur Terhadap
Kesejahteraan Rakyat Melalui Pertumbuhan Ekonomi di  Jawa  Tengah,  Universitas  Jendral  Soedirman, Purwokerto.
Pratiwi,  A.,  Manaf,  M.,  &  Aksa,  K.  (2020).  Pengaruh Pembangunan  Jalan  Tol  Layang  Terhadap  Kondisi Aksesibiltas  Jalan  A.P  Pettarani  . Journal  of  Urban
Planning Studies, 1(1), 050-060.
Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  (RTRW)  Provinsi  sulawesi selatan Tahun 2022-2041 Sugiyono. (2015). Metode
Penelitian Pendidikan (Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D).
ALFABETA CV.
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta, CV Sugiyono (2019). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alphabet.