## ANALISIS KONSTRUKSI GABLE DENGAN RAFTER MENGGUNAKAN PROFIL BAJA HONEYCOMB DAN TRUSS
Ihsanuddin PT. Glitterindo Pratama ihsan@glitterindo.com
Haryo Koco Buwono Dosen Tetap Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta haryo@antisintesa.com
ABSTRAK :  Dengan  makin  maraknya  bisnis  pergudangan,  mendorong  para  investor  atau  owner  untuk  dapat mengembangkan usahanya. Salah satu diantaranya adalah pembangunan gudang, yang mana dari usaha tersebut dapat  menghasilkan  keuntungan  atau  profit  yang  cukup  menjanjikan.  Untuk  itu  para  investor  atau  owner berbondong  –  bondong  membangun  gudang  di  area  kawasan  pergudangan.  Maksudnya  adalah  mengevaluasi pekerjaan  konstruksi  kuda-kuda  baja  dengan  system  truss  dan  honeycomb  dengan  bentang  40  m’  yang dilaksanakan di PT Multisarana Bahtera, yang beralamat di Marunda Center dan penanggung jawab desain oleh PT Glitterindo Pratama. Tujuannya adalah mendapatkan desain struktur kuda-kuda baja dengan bentang panjang yang  efektif,  efesien  dan  ekonomis,  agar  dapat  digunakan  sebagai  bahan  rujukan  dunia  industri. Gable  Frame biasanya  digunakan  sebagai  struktur  industri.  Suatu  gable  frame  mempunyai  berbagai  macam  komponen  yang berperan dalam  menunjang kekuatan strukturnya secara keseluruhan, yaitu antara lain: rafter, kolom, base plate, haunch  dan  stiffener.  Struktur  Truss  adalah  suatu  struktur  yang  terdiri  dari  elemen-elemen  batang  yang disambung  sama  lain,  yang  mana  elemen-elemen  tersebut  dalam  analisis  dapat  dimodelkan  sebagai  1D,  yang mana  gabungan  –  gabungan  elemen  1D  dapat  membentuk  elemen  2D  dan  elemen  3D  (Space). Konstruksi kuda- kuda system Honeycomb lebih berat 25,84% dibandingkan sistem Truss. Efek atau reaksi torsi dari system Truss lebih besar 20,18% dibandingkan Honeycomb.
KATA KUNCI : gable, honeycomb, truss, rafter, 2D, 3D
ABSTRACT : With the increasing proliferation of warehousing business, encouraging investors or owner to be able to expand its business. One of them is the construction of the warehouse, which of these businesses can make a profit or profit is quite promising. For the investor or owner throng - throng to build warehouses in the area of warehouse area. The point is to evaluate the construction work horses and steel with honeycomb truss system with span 40 m 'are implemented in PT Multisarana Ark, which is located in Marunda Center and the person in charge of the design by Glitterindo Pratama PT. Its objective was to design structural steel horses with long spans of effective, efficient and  economical,  so  that  it  can  be  used  as  reference  material  industry.  Gable  Frame  is  usually  used  as  industrial structure.  A  gable  frame  have  various  components  that  play  a  role  in  supporting  the  overall  strength  of  the structure,  among  other  things:  rafter,  column,  base  plate,  haunch  and  stiffener.  Truss  structure  is  a  structure consisting  of  rod  elements  which  are  connected  with  each  other,  which  of  these  elements  in  the  analysis  can  be modeled  as  1D,  which  combined  -  combined  1D  elements  can  form  2D  elements  and  3D  elements  (Space). Construction  horses  Honeycomb  system  25.84%  heavier  than  Truss  system.  Effect  or  reaction  torque  of  a  larger system Truss 20.18% compared to Honeycomb.
Keywords : gable, honeycomb, truss, rafter, 2D, 3D

## PENDAHULUAN
Dengan  makin  maraknya  bisnis  pergudangan, mendorong  para  investor  atau  owner  untuk dapat  mengembangkan  usahanya.  Salah  satu diantaranya  adalah  pembangunan  gudang, yang  mana  dari  usaha  tersebut  dapat menghasilkan  keuntungan  atau  profit  yang cukup  menjanjikan.  Untuk  itu  para  investor atau owner berbondong
– bondong membangun gudang di area kawasan pergudangan.
Para investor atau owner mengharapkan suatu gudang  yang  tidak  memiliki  banyak  kolom  di dalam  gudang,  guna  memaksimalkan  luas  dari gudang  tersebut  untuk  dimanfaatkan  sebagai tempat penyimpanan. Oleh karena itu dibangunlah  suatu  gudang  dengan  bentang kuda-kuda yang panjang, dengan sistem kuda – kuda  truss  atau  honeycomb.  Dengan  sistem kuda  –  kuda  tersebut,  yang  cukup  mampu mengcover  dari  berbagai  beban  yang  timbul, antara lain berat sendiri, beban angin dan lain – lain.

## MAKSUD DAN TUJUAN
Maksudnya  adalah  mengevaluasi  pekerjaan konstruksi  kuda-kuda  baja  dengan  system truss  dan  honeycomb  dengan  bentang  40  m’ yang  dilaksanakan  di  PT  Multisarana  Bahtera, yang  beralamat  di  Marunda  Center  dan penanggung  jawab  desain  oleh  PT  Glitterindo Pratama.  Tujuannya  adalah  mendapatkan desain  struktur  kuda-kuda  baja  dengan bentang  panjang  yang  efektif,  efesien  dan ekonomis, agar dapat digunakan sebagai bahan rujukan dunia industri.

## PEMODELAN KONSTRUKSI
Gambar 1. Portal Gable System Honeycomb
Gambar 2. Portal Gable System Truss

## STRUKTUR GABLE FRAME
Gable  Frame  biasanya  digunakan  sebagai struktur industri. Suatu gable frame mempunyai  berbagai  macam  komponen  yang berperan dalam menunjang kekuatan strukturnya  secara  keseluruhan,  yaitu  antara lain:  rafter,  kolom,  base  plate,  haunch  dan stiffener  (gambar  2.4  :  Gable  frame  dan komponennya). Dalam perhitungan atau pemodelan  struktur,  beberapa  komponen tersebut  sering  kali  diabaikan  /  tidak diperhitungkan.  Demikian  juga  halnya  dengan haunch  (untuk  selanjutnya  disebut  pengaku). Dalam  pelaksaan  di  lapangan,    gable  frame biasanya  diberi  pengaku,  yang  berfungsi sebagai  alat  penyambung  baut  dan  mencukupi kekuatan  sambungan.  Pengaku  sebagai  salah satu  komponen  gable  frame  mempunyai pengaruh  terhadap  kekuatan  struktur  secara keseluruhan.(Jurnal teknik sipil F.T UNTAR/No.2  th  Ke  IV-Juli/1998).  Dalam analisis  struktur  gable  frame  digunakan bantuan program SAP 2000, untuk
mendapatkan  gaya  –  gaya  dalam  dan  lendutan yang terjadi.

## Gambar 3. Gable frame dan komponennya
Sumber  :  Jurnal  teknik  sipil  F.T  UNTAR/No.2  th Ke IV-Juli/1998

## STRUKTUR TRUSS
Struktur  Truss  adalah  suatu  struktur  yang terdiri  dari  elemen-elemen  batang  yang disambung  sama  lain,  yang  mana  elemen- elemen tersebut dalam analisis dapat dimodelkan sebagai 1D, yang mana gabungan – gabungan elemen 1D dapat membentuk elemen 2D dan elemen 3D (Space). Pada struktur truss cenderung  diarahkan  bagaimana  gaya-gaya luar  yang  bekerja  pada  struktur  tersebut dialihkan  ke  tumpuan  dan  gaya  –  gaya  luar tersebut dialihkan melalui perilaku aksial pada elemen  1D.  Struktur  truss  mempunyai  bentuk tersendiri  yaitu  berupa  suatu  rangka  yang terdiri dari segitiga tertutup.(sumber www.wiryanto.wordpress.com)            Prof.  S.  R. Satish  Kumar  dan  Prof.  A.  R.  Santha  Kumar menjelaskan  pula  pengertian  tentang  space truss  dalam  jurnalnya  tentang  Design  of  Steel Structures  ,  yaitu  rangka  tiga  dimensi  yang terdiri dari batang-batang yang saling menyambung.  Space  truss  memiliki  sifat  khas yaitu  tidak  menerima  gaya  momen  atau  torsi. Semua  member  hanya  dapat  memikul  gaya aksial  tekan  dan  tarik.  Dalam  jurnal  tersebut, juga  dijelaskan  tentang  kelebihan-kelebihan dari space truss, antara lain sebagai berikut:
1. Ringan,  efisien  secara  stuktural  dan penggunaan material optimal.
2. Mudah  dibentuk.  Dibuat  dipabrik  dengan jumlah  banyak,  sehingga  lebih  murah, bentuk  dan  ukuran  sesuai  standard  an dapat dengan mudah dirakit ditempat oleh pekerja semi-skilled.
3. Komponennya  kecil-kecil  sehingga  mudah dibawa dan ditransportasikan.
4. Bentuknya  elegan  dan  ekonomis  untuk struktur terbuka yang bebas kolom.
Konsep  Pembebanan  Konstruksi  Kuda  -  Kuda Baja Pada Struktur Gable
Dalam menentukan bentuk dan ukuran-ukuran dari  sebuah  konstruksi  baja,  kita  diharuskan menurut  kepada  ketentuan  –  ketentuan  dan peraturan  –  peraturan  yang  berlaku  di Indonesia.   Dengan  ketentuan  –  ketentuan  dan peraturan – peraturan tersebut, dapat dijadikan dasar atau pedoman untuk merencanakan  suatu  konstruksi  dari  hal material  /  bahan  yang  digunakan,  beban  – beban  /  gaya  luar  yang  bekerja  pada  suatu konstruksi,  serta  tegangan  –  tegangan  yang diizinkan.  Besarnya  beban  yang  bekerja  pada suatu struktur diatur pada Peraturan Pembebanan  Indonesia  Untuk  Gedung,  1983 sedangkan  masalah  kombinasi  dari  beban- beban yang bekerja telah diatur dalam SNI 03- 1729-2002 pasal 6.2.2.
Beban  dari  suatu  konstruksi  Bangunan  baja dapat dibedakan sebagai berikut :
a.  Beban Mati
Beban  mati/tetap  adalah  berat  dari  semua bagian  suatu  konstruksi  yang  bersifat  tetap selama masa layan struktur tersebut, termasuk segala  unsur  tambahan,  penyelesaian  – penyelesaian yang merupakan bagian yang tak terpisahkan dari konstruksi.
Untuk menentukan beban mati dalam perencanaan  kuda-kuda  baja ini, ada beberapa
beban  mati  yang  harus  diperhitungkan  antara lain :
- berat kuda-kuda baja sendiri
- berat atap yang digunakan
- berat gording
- berat trekstang
- berat bracing / ikatan angin dan
- berat  penyambung  kuda-kuda  seperti  plat sambungan, baut dan mur
b.  Beban Hidup
Beban hidup adalah semua beban yang  bekerja pada struktur dalam masa layannya, dan timbul akibat  penghunian  atau  penggunaan  suatu konstruksi.  Yang  termasuk  beban  ini  adalah berat manusia, perabotan yang dapat berpindah-pindah dan barang-barang lainnya.
c.  Beban Angin
Beban angin adalah semua beban yang bekerja pada  suatu  konstruksi  yang  disebabkan  oleh tekanan-tekanan  dari  gerakan  angin.  Beban angin  sangat  tergantung  dari  lokasi  bangunan dan ketinggian dari struktur. Besarnya tekanan tiup  angin  minimum  25  kg/m2.  Tekanan  tiup untuk lokasi dilaut atau tepi  laut (sampai jauh 5  km  dari  pantai)  minimum  40  kg/m2.  Untuk daerah-daerah  dekat  laut  dan  daerah  lain dimanaa  kecepatan-kecepatan  angin  mungkin menghasilkan  tekanan  tiup  yang  lebih  besar daripada  yang  di  tentukan  maka  tiup  harus ditentukan dengan menggunakan rumus :
P=  V 2 /    16        (kg/cm2),    dimana  V  adalah kecepatan angin
Beban angin dibedakan atas 2 jenis yaitu beban angin  datang  (positip)  dan  beban  angin  hisap (negatif).  Beban  angin  datang  adalah  beban angin  yang  searah  dengan  gravitasi  bumi sedangakan  angin  hisap  adalah  beban  angin
yang berlawanan dengan gravitasi bumi. Beban angin  menjadi  hisap  berdasarkan  sudut  yang dibentuk  antara  kolom  dan  kuda-kuda bangunan  (sisi  atap).  Koefisien  beban  angin yang diberikan pada struktur kuda-kuda adalah 0.02    -  04.  Selain  itu  untuk  beban  angin  hisap sudah  mendapat  faktor  reduksi  seperti rumusan yang di atas.
d.  Beban Khusus
Beban  khusus  adalah  semua  beban  yang bekerja  pada  suatu  konstruksi  yang  terjadi akibat selisih suhu, pengangkatan, pemasangan, penurunan pondasi, susut, gaya – gaya  tambahan  yang  berasal  dari  beban  hidup seperti gaya rem yang berasal dari keran, gaya sentrifugal dan gaya dinamis yang berasal dari mesin  –  mesin  serta  pengaruh  –  pengaruh khusus lainnya. Beban Gempa pada perhitungan ini tidak termasuk dalam evaluasi.

## METODE ANALISIS
Kondisi  yang  terjadi  dilapangan  adalah  bahwa gudang  lama  dan  gudang    baru  yang  dibangun mempunyai  bentang  kuda-kuda  40  m’,  tinggi bangunan 7 m’ yang terdiri dari beton pedestal tinggi  1m’ dan  kolom baja  tinggi  t  6  m’  ,  sudut kemiringan  atap  15º,  bahan  penutup  atap menggunakan  galvalume  tebal  0,4  mm, gordingnya  menggunakan  CNP  125x50x20x2.3 mm,  tapi  yang  membedakan  antara  gudang lama dan gudang baru adalah model konstruksi kuda-kudanya,  gudang  lama  menggunakan kuda-kuda  system  honeycomb  dan  gudang baru  menggunakan  system  truss.  Hal  inilah yang menjadikan dasar penulis untuk mengevaluasi struktur kuda-kuda baja tersebut.

## ANALISA  KONSTRUKSI  KUDA-KUDA  BAJA PADA  STRUKTUR  GABLE  DENGAN  SISTEM HONEYCOMB

## Penutup Atap
Penutup  atap  yang  di  gunakan  adalah zincalume,  type  F.  714  ex.  Fumira  dengan spesifikasi sebagai berikut :
• Tebal = 0.40 mm
• Tinggi gelombang atap = 30 mm
• Berat atap  = 4 kg/m²
Dibawah  atap  di  gunakan  insulasi  sebagai penghambat panas matahari yang terdiri dari :
• Roofmesh 1 lapis
• Aluminium foil 2 lapis
• Glaswoll 1 inci
• Total berat insulasi  = 1 kg/m2

## Data Struktur
• Bentangan kuda-kuda = 40 m
• Kemiringan kuda-kuda = 15 derajat
• Jarak antar kuda-kuda = 6 m
• Jarak miring antar gording = 1.2 m
• Tekanan  angin  di  ambil    =  40  kg/m2
berdasarkaSNI  03  –  1729  –  2002  pasal  2.2 karena  jarakLokasi  bangunan  ketepi  laut kurang dari 5km
• Trestang  di  pasang  2  bh  setiap  satu gording

## Spesifikasi bahan
Dalam  pembahasan  analisis  ini,digunakan bahan konstruksi sebagai berikut : 1. Beton Mutu karakteristik beton kubus yang
didasarkan atas kekuatan beton pada umur 28 hari yakni : a. Pedestal : K-300 2. Besi Tulangan
Jenis dan tegangan leleh (fy) besi tulangan yang digunakan :
a. Besi Polos
:  240  Mpa  (BJTP  24)
untuk Ø ≤ 10 mm b. Besi ulir :  400  Mpa  (BJTD  40) untuk Ø ≥ 13 mm c. Angkur :  ASTM  A-36,  tegangan
tarik  batas  (Ultimate  Tensile  Strenght)  400  – 500  Mpa  dan  tegangan  leleh  (Yield  Strenght) minimum 240 Mpa
3. Baja Struktural
Jenis  dan  tegangan  leleh  (fy)  baja  yang digunakan :
a. Jenis Baja BJ37   fy: 240 Mpa   fu : 370 Mpa
4. Baut Mutu baut untuk konstruksi baja terdiri dari 2 jenis, yaitu :
a.  Untuk  sambungan  gording  dan  non structural element : baut hitam ASTM A307/ST  37  (Tensile  Strenght  =  55  ksi  =  386 Mpa)
b.  Untuk  element  struktur:  baut  HTB  ASTM A325 (Tensile Strenght =120 ksi =843 Mpa) Kombinasi  Pembebanan  untuk  Hanycomb  dan Truss
Berdasarkan peraturan baja Indonesia, SNI 03- 1729-2002 pasal 6.2.2 sebagai berikut : 1.  COMB1  = 1 (DL + SDL + LL)
2.  COMB2  = 1,4 (DL + SDL)
3.  COMB3  = 1,2 (DL+SDL) + 1,6 LL
4.  COMB4  = 1,2 (DL+SDL) + 1,6 LL + 0,8 Wka 5.  COMB5  = 1,2 (DL+SDL) + 1,6 LL + 0,8 Wkr 6.  COMB6  = 1,2 (DL+SDL) + 1,3Wka + 0,5LL
7.  COMB7  = 1,2 (DL+SDL) +1,3 Wkr + 0,5 LL
DL  =  DEAD  LOAD,  beban  mati  dari  material konstruksi sendiri
SDL  =  Super  Dead Load,  beban  mati  tambahan yang  terdiri  dari        penutup  atap,  gording, trekstang,  ikatan  angin  insulasi  dan  beban instalasi.
LL = Live Load, beban hidup Orang

## W = Beban Tekanan Angin
Gambar 4. HoneyComb
Gambar 5. Modelisasi HoneyComb
Kontrol terhadap momen dan aksial L kx = L ky = L kuda – kuda = 20,705 m
cm i L x kx x 142 , 72 70 , 28 20705 . 65 , 0     g x crbx A x E N 2 2 .    12 , 100 14 ,
72 10 . 0 , 2 . 2 6 2 x   = 379344,48 kg
24 , 108 1 , 5 690 . 8 , 0    y ky y i L  cm
g y crby A x E N 2 2 .    24 , 100 24 , 108 10 . 0 , 2 . 2 6 2 x   = 168512,97 kg
 x <  y  y menentukan 108,24 cm
776 , 3 10 . 0 , 2 2400 . 24 , 108 . 6        E f y c  c > 1,2  = 1,25  c 2 = 1,25 x 3,776 2 = 4,72  Pn = 0,85 Ag fy/  = 0,85 . 100,12 . 2400/4,72
= 54090,25 kg
Pu = 3549,59 kg (diperoleh dari SAP)
Pu <  Pn  3549,59 kg <54090,25  kg …ok!
2 , 0 065 , 0 54090,25 3549,59    Pn Pu   pakai rumus
2 M ux =  bx . M ntx
1 52 , 0 8622,01 1859,72 4 , 0 6 , 0           Cm           crby bx N Nu Cm 1  =        78430,77 3440,24 1 52 , 0 = 0,54
 bx dipakai 1 M ux =  bx . M ntx = 1 . 8622,01 = 8622,01 kg.m  bx dipakai 1
M ux =  bx . M ntx = 1 . 8916,76 = 8916,76 kg.m
Kontrol Local Buckling
Pelat sayap :
y f f f t b 170 . 2  Pelat
Badan : y w f t h 1680  240 170 8 . 2 149  240 1680 5 , 5
295 
9,31 < 10,97 53,8 < 108,44
Penampang kompak  M nx = M px
Kontrol Lateral Bucling
M p = Z x . f y = 1856,1 . 2400 = 4454640 kg.cm = 44546,4 kgm M nx = Z x . f y =  1856,1  .  2400  =4454640  kgcm  = 44546,4kgm M ny = Z y . f y =  174  .  2400  =  417600  kgcm  =  4176 kgm M mux = 13623  kg.m  (diperoleh dari SAP)
Kontrol Interaksi Tekan dan Momen Lentur
          ny uy nx ux n u M M M M P P . . . . 2     1
        0 44546,40 . 9 , 0 13623
54090,25 . 2
3549,59
0,372< 1 ………..ok !!!

## Kontrol Sambungan
Gambar 6. Sambungan Pada Nok Rafter
Dipakai  profil  kuda  kuda  Honeycomb  600  200 813
Dari hasil SAP didapat : P u = 15562,24 kg Mu = 7580,90 kg.m
Baut tipe tumpu & ulir tidak pada bidang geser, t plat penyambung = 12 mm A baut = 1/4 .  . 2,2 2 = 3,8 cm 2 , BJ 41   f u = 410 Mpa
Kekuatan sambungan baut ( metode titik putar )
1. Kuat geser baut, V d =  . r 1 . f u b . A b . m =  0,75  .  0,5  .  4100  . 3,81
= 5842,5 kg menentukan ! 2. Kuat tumpu baut, R d =  . 2,4 . d b . t p . f u = 0,75. 2,4 . 2,2 . 0,8 . 3700 = 11721,6 kg > V d 3. Kuat tarik baut, T d =  . 0,75 . f u . A b = 0,75 . 0,75 . 4100 . 3,8 = 8763,75 kg
Akibat Geser Sentris Pu =15562,24 kg Direncanakan jumlah baut 14  buah Sehingga 1 baut menerima beban (Vu):
V u = ) 5 , 5842 ( 58 , 1111 14 24 , 15562 kg Vd kg n Pu    Kontrol interaksi geser & tarik fu Ab Vu f UV     5 , 0 
f uv = 2 / 52 , 292 8 , 3 58 , 1111 cm kg Ab Vu   <  0.75  x
0,5x4100 = 1537,5 kg/cm 2
f t = ( 1,3 . f ub – 1,5 . f uv )
=  (  1,3  .  4100  –  1,5  .  292,52  )  =  4891,22 kg/cm 2 > 4100 kg/cm 2 maka digunakan f t = 4100 kg/cm 2
T d =  . f t . A b = 0,75 . 4100 . 3,8 = 11685 kg
 y 2 =  2.(11 2 +  22 2 +  38 2 +  54 2 +  70 2 +    86 2 )  = 34522 cm 2
T umax = ! ... 11685 52 , 1888 34522 86 . 758090 . 2 max Ok kg Td kg y Y M u     
Kontrol Kuat Beban Tarik Baut Beban yang sejajar dengan sumbu baut (Tarik) :
Tn  = 0,75. fu. Ab = 0,75. 4100. 3,8 = 11685 kg Td  = ø. Tn = 0,75. 11685 = 8763,75 kg  …………………ok !!

## ANALISA  KONSTRUKSI  KUDA-KUDA  BAJA PADA  STRUKTUR  GABLE  DENGAN  SISTEM
TRUSS
Gambar 7. Rafter Truss

## Perencanaan Batang Truss
Batang  direncanakan  menggunakan  T-Beam dan Equal Angle (siku).

## Perencanaan RangkaBatang Batang Bawah
Kontrol  pada  batang  section  no.24  dengan menggunakan T-Beam T150x150x6,5x9 mm. Dari hasil analisa dengan program SAP 2000 di dapat :
Pu  = 7253,74 kg L  = 120 cm
Property penampang
-   B   = 150 mm -   H   = 150 mm
-   t1= 6,5 mm -   t2 = 9 mm
-   r  = 13 mm
-   tw1 = 10 mm
-   Af = 23.39 cm 2
-   Ix = 463 cm 4
-   Iy = 254 cm 4
-   rx = 4.45 cm
-   ry = 3.29 cm
-   Zx = 33.7 cm 3
-   Zy = 29.6 cm 3
-   Fu = 370 MPa = 3700 kg/cm2 -   Fy = 240 MPa = 2400 kg/cm2 -   E = 2 x 10 6 kg/cm 2

## Kontrol Aksial
Kontrol kelangsingan penampang :
Berdasarkan  SNI  03-1729-2002  bahwa  untuk penampang komponen struktur harus memenuhi sebagai berikut :
 <  p Tekuk lokal pada sayap (flens) :
 = tf bf . 2  p = fy 250
Tekuk lokal pada badan (web) :
 = tw H  p = fy 335
Pelat sayap : fy tf bf 250 . 2 
240 250 9 * 2 150  8,33< 16,14.....Aman
Pelat Badan : fy tw h 335  240 335 5 , 6 150 
23,07<21,62.....Tidak Aman Kondisi  tumpuan  jepit-jepit,  faktor  panjang tekuk k =0,65
Kontrol  Kelangsingan  komponen  Struktur Tekan Berdasarkan  SNI  03-1729-2002  Pasal  7.6.4 mensyaratkan :
 x = r L k . <200
Cek kelangsingan struktur arah sumbu x : k.L x = k.L x = 0,65 . 1200 = 780 mm
 x = x kx r L k . = 5 , 44 780 = 17.52 N crsx = 2 2 . .   g A E = 2 6 2 52 , 17 23,39 . 10 . 0 , 2 . 
=
1502627,42
 cx = E f y .   = 6 10 . 0 , 2 2400 . 52 , 17  = 0,193
Berdasarkan  SNI  03-1729-2002  pasal  9.1  no 4.24a : untuk  c <0,25maka  =  1 Pu = 7253,74 kg (diperoleh dari SAP)
Pn = g y A f .  = 39 , 23 . 1 2400
= 56136 kg Pu < ϕ Pn              7253,74 kg < 0,85 x 56136 kg = 47715,6kg...........(ok)
47715,6 7253,74 .  n u
P P  = 0,152< 1 ............Aman
Cek kelangsingan struktur arah sumbu y : L ky = K cy . L 0,65 . 1200 = 780 mm
 y = y ky r L = 32,9 780 = 23,7
N crsy = 2 2 . .   g A E = 2 6 2 7 , 23 23,39 . 10 . 0 , 2 .  =
821150,6
 cy = E f y .   = 6 10 . 0 , 2 2400 . 7 , 23  = 0,26
Berdasarkan  SNI  03-1729-2002  pasal  9.1  no 4.24b :
 c =  0,26  ;  maka  0,25  <  c <  1,2  = cx . 67 , 0 6 , 1 43 , 1    = 0029 , 1 0,26 . 67 , 0 6 , 1 43 , 1   Pu = 7253,74 kg (diperoleh dari SAP) Pn = g y A f .  = 39 , 23 . 003 , 1 2400
= 55968,09 kg
Pu < ϕ Pn              7253,74 kg < 0,85 x 55968,09 kg = 47572.8kg...........(ok)
47572,8 7253,74
.  n u P P  = 0,152< 1 ............Aman
Batas Leleh :
Berdasarkan  SNI  03-1726-2002  Pasal  10.1 adalah :
Pu < ϕ Pn=0,9 . Ag . fy 7253,74<0,85  .  23,39  .  2400  =  47715,6  kg .........(ok)
Batas Putus :
Ae=0,75 . A = 0,75 . 23,39 = 17,54 Pu < ϕ Pn=0,75 . Ae . Fu 7253,74<0,75  .  17,54  .  3700  =  48673,5  kg .........(ok)
Jadi  profil  T-Beam  T150x150x6,5x9  mm  dapat dipakai sebagai batang bawah pada kuda-kuda Truss.

## Batang Diagonal
Kontrol  pada  batang  section  no.167  dengan menggunakan  profil  Equal  Angle  baja  siku sama kaki  50x50x5 mm (Batang Ganda) Dari hasil analisa dengan program SAP 2000 di dapat :
Pu  = 2676,80 kg = 2,67 ton L  = 192,09 cm
 Ag = 480,2 mm 2
 e x = 19,30 mm
 I x = I y = 11,10 x 10 4 mm 4
 r min = 15,2 mm
 r  = 9,8 mm
 tp = 6 mm
 b = 50 mm
 t = 5 mm
Cek Kelangsingan 𝜆 < 240 𝑙 𝑟 𝑚𝑖𝑛 < 240
1920,9 𝑚𝑚
15,2 𝑚𝑚 < 240 → 126,37 < 240 (𝑂𝐾)
 Kondisi Leleh
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 2(𝜙 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝑓 𝑦 ) 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 2 (0,9 × 480 𝑚𝑚 2 × 240  𝑁 𝑚𝑚 2 ⁄ )
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 207.446,4 𝑁 = 20,74 𝑡𝑜𝑛  Kondisi Fraktur
𝐴 𝑛 = 2(0,85 ∙ 𝐴𝑔) = 2(0,85 × 480,2 𝑚𝑚 2 ) = 816,34 𝑚𝑚 2 𝐴 𝑒 = 𝑈 ∙ 𝐴 𝑛 = 0,85 × 816,34 𝑚𝑚 2 = 693,8 𝑚𝑚 2 ; U=0,85
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 𝜙 ∙ 𝐴 𝑒 ∙ 𝑓 𝑢 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 0,75 × 693,8 𝑚𝑚 2 × 370  𝑁 𝑚𝑚 2 ⁄ 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 192529,5 𝑁 = 19,25 𝑡𝑜𝑛
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 > 𝑇 𝑢 → 19,25 > 2,67 (𝑂𝐾)

## Batang Tegak (Vertikal)
Kontrol  pada  batang  section  no.159  dengan menggunakan  profil  Equal  Angle  baja  siku sama kaki  50x50x5 mm (Batang Ganda) Dari hasil analisa dengan program SAP 2000 di dapat :
Pu  = 2160,86 kg = 2,16 ton L    = 150 cm
 Ag = 480,2 mm 2
 e x = 19,30 mm  I x = I y = 11,10 x 10 4 mm 4
 r min = 15,2 mm
 r  = 9,8 mm
 tp = 6 mm
 b = 50 mm
 t = 5 mm
Cek Kelangsingan 𝜆 < 240
𝑙 𝑟 𝑚𝑖𝑛 < 240

## 1500 𝑚𝑚
15,2 𝑚𝑚 < 240 → 98,68 < 240 (𝑂𝐾)
 Kondisi Leleh 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 2(𝜙 ∙ 𝐴𝑔 ∙ 𝑓 𝑦 ) 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 2 (0,9 × 480 𝑚𝑚 2 × 240  𝑁 𝑚𝑚 2 ⁄ )
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 207.446,4 𝑁 = 20,74 𝑡𝑜𝑛
Kondisi Fraktur 𝐴 𝑛 = 2(0,85 ∙ 𝐴𝑔) = 2(0,85 × 480,2 𝑚𝑚 2 ) = 816,34 𝑚𝑚 2
𝐴 𝑒 = 𝑈 ∙ 𝐴 𝑛 = 0,85 × 816,34 𝑚𝑚 2 = 693,8 𝑚𝑚 2 U=0,85
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 𝜙 ∙ 𝐴 𝑒 ∙ 𝑓 𝑢 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 0,75 × 693,8 𝑚𝑚 2 × 370  𝑁 𝑚𝑚 2 ⁄ 𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 = 192529,5 𝑁 = 19,25 𝑡𝑜𝑛
𝜙 ∙ 𝑇 𝑛 > 𝑇 𝑢 → 19,25 > 2,160 (𝑂𝐾)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  analisis  di  atas dapat disampaikan perbandingan antara sistem Honeycomb dan Truss :

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan dapat disimpulkan :
1. Dalam  mendesain  portal  gable  untuk bangunan  gudang  harus  ditinjau  dengan model 2D dan 3D.
2. Konstruksi  kuda-kuda  system  Honeycomb lebih  berat  25,84%  dibandingkan  sistem Truss.
3. Luas  cat  kuda-kuda  system  Truss  lebih besar 21,52% dibandingkan system Honeycomb. 4. Efek  atau  reaksi  torsi  dari  system  Truss lebih besar 20,18% dibandingkan Honeycomb.
5. Beban  Lateral  system  Honeycomb  lebih besar 36,62% dibandingkan dengan sistem Truss.
6. Kebutuhan  jumlah  baut  kesambungan kolom  dan  antar  kuda-kuda,  sistem Honeycomb lebih
banyak 7,55%
dibandingkan system Truss.
7. Dalam  struktur  modeling2D  material kolom  WF-400x20x8x13  aman,  tetapi setelah ditinjau dengan modeling 3D tidak
aman,  perlu  dirubah  menjadi  kolom Kingkross WF-400x200x8x13.
8. Gaya  axial  untuk  kolom  pada  kuda-kuda sistem  Honeycomb  lebih  besar  8,84% dibandingkan  kolom  pada  kuda-kuda sistem Truss.
9. Berat  baja  untuk  konstruksi  kuda-kuda sistem Honeycomb adalah 27826 kg untuk tujuh pasang kuda-kuda.
10. Luas  kebutuhan  cat  untuk  konstruksi kuda-kuda  system  Honeycomb  adalah 683,52 m2 untuk tujuh pasang kuda-kuda.
11. Berat  baja  untuk  konstruksi  kuda-kuda sistem  Truss  adalah  20636,5  kg  untuk tujuh pasang kuda-kuda.
12. Luas  kebutuhan  cat  untuk  konstruksi kuda-kuda sistem Truss adalah 871.02 m2 untuk tujuh pasang kuda-kuda.
13. Tinggi pemanfaatan ruangan untuk konstruksi  kuda-kuda  sistem  Truss  lebih rendah 90 cm dibanding sistem Honeycomb.
14. Besarnya  beban  angin  untuk  desain konstruksi  dipengaruhi  oleh  jarak  laut
terhadap  lokasi  bangunan  yang  ditinjau, semakin  dekat  dengan  laut  beban  angin semakin besar, begitu juga sebaliknya.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Departemen Pekerjaaan Umum, “Pedoman Perencanaan  Pembebanan  Untuk  Rumah dan Gedung –SKBI-1.3.53”, Jakarta, 1987
2. Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD oleh Agus setiawan
3. Jurnal  teknik  sipil  F.T  UNTAR/No.2  th  Ke IV-Juli/1998
4. Jurnal  tentang  Design  of  Steel  Structures oleh Prof. S. R. Satish Kumar dan Prof. A. R. Santha Kumar
5. SNI-03-1729,  2002  tentang  TATA  CARA PERENCANAAN  STRUKTUR  BAJA  UNTUK BANGUNAN GEDUNG