## KEMAMPUAN  MEMBAYAR  PENUMPANG  TERHADAP  TARIF  KAPAL CEPAT    DAN  KAPAL  LAMBAT  JALUR  PENYEBERANGAN  KE  KOTA SABANG
Arini a,* , Renni Anggraini b , Muhammad Isya c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address: arini_rini81@yahoo.co.id

## A R T I C L E      I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Penentuan tarif angkutan kapal ke Kota Sabang ini tidak melibatkan pihak dari masyarakat oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang analisa kemampuan ( Ability To pay ) pengguna kapal cepat dan  kapal  lambat    jalur  penyeberangan  ke  Kota  Sabang.  Hal  ini  sangat  penting  karena  sampai  saat  ini penelitian  tentang  daya  beli  masyarakat  terhadap  pengguna jasa angkutan  kapal  cepat  dan  kapal  lambat jalur penyeberangan ke Kota Sabang belum pernah dilakukan. Mengingat pengguna jasa angkutan tidak punya pilihan lain sebagai mobilitasnya, maka pemerintah setempat diharapkan dalam menentukan tarif dapat  mempertimbangkan  daya  beli  masyarakat  berdasarkan  alokasi  budget  transportasi  yang  dianggap ideal ( Ability  To Pay ). Angkutan kapal menjadi satu satunya pilihan alat tranportasi untuk penyeberangan bagi  masyarakat  pesisir  Kota  Sabang  maupun  pengunjung , dengan  mempertimbangkan  kemampuan finansial  dari  pengguna  angkutan  kapal  lambat  dan  kapal  cepat  apakah  sudah  sesuai  dengan  pelayanan dan fasilitas yang diterima oleh pengguna, hal ini berfungsi untuk menarik minat para pengguna jasa pada kedua jenis kapal angkutan yaitu kapal lambat dan kapal cepat  pada penyeberangan ke Kota Sabang.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Transport  aims  to  provide  the  public  with  a  service  of  mobility  or mobility  that  is  affordable  to  purchase  and  creates  a  condition  of transportation  services  that  is  safe,  convenient,  fast,  smooth,  orderly, reliable and competitive,  sea  transport plays an  important role in every activity,  indeed  are  in  the  waters.  This  study  aims  to  analyze  the characteristics  of  users  of  fast  and  slow  ship  transportation  services, analyze  the  ability  to  pay  (ATP)  based  on  the  allocation  of  income. From  the  research  results  obtained  Ability  To  Pay  (ATP)  fast  ship  of Rp. 42.284, - with an ideal rate of Rp. 56,367, - and still require subsidy of Rp. 37.716, - while for aboard slow ship Ability To Pay (ATP) of Rp. 16.660,  -  with  an  ideal  rate  of  Rp.  22,995,  -  and  still  require  a  subsidy Rp. 10,340,- When compared to tariffs, all respondents (100%) of ATP values are well below the official tariff rates. The value of ATP obtained is  lower  than  the  official  tariff  required  for  subsidies,  for  fast  vessels and slow vessels it is not possible to increase tariff rates. Average value /  mean  level  of  fast  ship  service  including  good  category  and  for  slow ship enter very good service category
Article History: Recieved 13 August 2018 Recieved in revided form 12 October 2018 Accepted 18 October 2018

## Keyword:
Ability To Pay, ATP, Tariff, Fast Ship, Slow Ship, Ferry Ship

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 Angkutan Umum Penumpang
Angkutan umum adalah pelayanan transportasi untuk mengantarkan penumpang dari tempat asal ke tujuan secara masal dengan menggunakan kendaraan bersistem bayar(Warpani 1990)

## 2.2 Ability To Pay (ATP)
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  analisis ATP didasarkan  pada  alokasi  biaya  untuk  transportasi dan  intensitas  perjalanan  pengguna  dengan  menggunakan  metode  pendekatan  alokasi  pendapatan ATP dapat dihitung dengan persamaan berikut (Faiz 2006)
ATP rs = Irs .Pp.Pt Trs (1) Dimana: ATP rs : daya beli responden (Rp/km) L rs : total penghasilan responden perbulan (Rp/ bulan) Pp : persentase budget untuk transportasi perbulan dari total penghasilan Pt :  persentase alokasi biaya transportasi yang digunakan untuk angkutan T rs
: total panjang perjalanan responden perbulan (km/bulan)

## 2.3 Sistem Pembentukan Tarif Jasa Transportasi
Dalam  menentukan kebijakan tarif yang ditetapkan, ada dua hal utama  yang harus selalu menjadi perhatian  yaitu:  tingkat  tarif  dan  struktur  tarif.  Tingkat  tarif  adalah  besarnya  tarif  yang  dikenakan  pada pengguna  jasa  sedangkan  struktur  tarif  adalah  merupakan  tata  cara  atau  mekanisme  bagaimana  tarif tersebut dibayarkan (Isya, 2011)

## 2.4 Struktur tariff
Kebijakan  tarif,  struktur  tarif  merupakan  salah  satu  faktor  yang  harus  dipertimbangkan  dalam pengambilan  keputusan,  diantaranya  adalah  tarif  seragam  ( flat  fare ),  tarif  berdasarkan  jarak  ( distance- based fare ), tarif bertahap, dan tarif berdasarkan zona (Matz & Usry 1975)

## 3. METODE PENELITIAN
3.1. Pengumpulan Data
A. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh  dari  pengamatan  langsung  di  lapangan,  data  yang  akan dikumpulkan  yaitu  melalui  survei  dengan  cara  penyebaran  kuesioner.  Bentuk  kuesioner  yang  telah dirancang dan sejumlah pertanyaan untuk masyarakat umum, perancangan kuesioner dibagi menjadi dua bagian yaitu:Kuesioner karakteristik penumpang.

## B.    Data Sekunder
Data  Sekunder  merupakan  data  penunjang  yang  diambil  dari  instansi-instansi  terkait  seperti  PT. ASDP Aceh dan untuk kapal cepat diperoleh dari PT. Express  Bahri  Banda  Aceh.  Dalam  penelitian  ini yang  menjadi data sekunder adalah  Data ini berisikan informasi tentang jenis kapal, jumlah penumpang selama  satu  tahun  sejak  Januari  2016  –  Desember  2016  dan  tarif  kapal  yang  berlaku  saat  ini  dan  peta Provinsi Aceh dan peta Kabupaten Kota Sabang.

## 3.2 Metode Pengolahan Data
Pengolahan  data  adalah  kegiatan  pendahuluan  analisis  data  yang  dilakukan  apabila  data  primer  dan data  sekunder  telah  terkumpul,  proses  pengolahan  data  primer  dilakukan  setelah  penyebaran  kuesioner, maka  data  tersebut  dilakukan  pengolahan  dengan  langkah-langkah  sebagai  berikut: Editing yaitu peninjauan  terhadap  data  yang  telah  dikumpulkan  melalu  survey,  pada  tahap  ini  data  yang  telah terkumpul  dilakukan  pemeriksaanulang  nama  identitas  responden  dan  memeriksa  kelengkapan  data,  hal ini  dilakukan  untuk  mencegah  kekeliruan  yang  mungkin  terjadi, Coding yaitu  mengklarifikasi  jawaban responden  menurut  macamnya  dengan  member  kode  tertentu,  pada  tahap  ini  data  yang  telah  diperoleh diberikan  angka-angka  tertentu  untuk  mempermudah  pengenalan  data,  transfering  yaitu  data  yang  telah

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(4):40-49(2018)
diberi  kode  secara  berurutan  dari  responden  pertama  sampai  responden  terkhir  dan  selanjutnya dimasukkan  kedalam  tabel  dan  pengolahan  data  pada  penelitian  ini  menggunakan  bantuan software Microsoft Excel.

## 3.3 Analisis Data
Analisis  data  adalah  suatu  proses  penyederhanaan  data  ke  dalam  bentuk  yang  lebih  mudah  dibaca dan  diinterpretasikan.  Langkah-langkah  menganalisis  data    dilakukan  dalam  2  (dua)  tahap  yaitu: Identifikasi  karakteristik  responden  dan  m enganalisis  nilai ATP dengan  menggunakan    metode pendekatan alokasi pendapatan ( household budget ).

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil
A. Karakteristik responden penumpang angkutan kapal cepat
Hasil  survei  kuesioner  yang  telah  dilakukan  dapat  diketahui  karaktistik  responden  penggunan  angkutan kapal cepat. Data karakteristik responden pengguna angkutan kapal cepat yang diperoleh meliputi: jenis kelamin,  usia,  pendidikan,  pekerjaan,  tujuan  perjalanan,  status  kependudukan.  Grafik  karakteristik responden angkutan kapal cepat dapat dilihat pada Gambar 1 sampai dengan Gambar 6.

## 1. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
Responden  yang  dipilih  secara  acak  dari  penumpang  angkutan  kapal  cepat.  Hasil  dari  survei karakteristik  berdasarkan  jenis  kelamin  manyoritasnya  berjenis  kelamin  perempuan  sebanyak  56%  dan berjenis  kelamin  laki-laki  sebanyak  44%.  karakteristik  responden  berdasarkan  jenis  kelamin  angkutan kapal cepat dapat dilihat pada Gambar 4.1 sebagai berikut :

## Gambar 1

## Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan jenis kelamin

## 2. Karakteristik responden berdasarkan usia
Jumlah responden berdasarkan karakteristik usia sebanyak  79% dengan rentang usia <30, kemudian 7% dengan rentang usia 22-23, kemudian 5% dengan usia 24-25,  kemudian 3% dengan usia 24-25 dan 26-27,  kemudian  2% dengan usia  20-21, sisanya  1% dengan usia  18-19.  Karakteristik responden kapal cepat berdasarkan golongan usia dapat dilihat pada Gambar 4.2 sebagai berikut :

## Gambar 2

## Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan golongan usia

## 3. Karakteristik responden berdasarkan tingkat pendidikan
Pendidikan terakhir responden didominasi pendidikan terakhir Sarjana (S1) sebanyak 41%, kemudian disusul  oleh  tingkat  pendidikan  Sekolah  Menengah  Atas  (SMA)  sebanyak  40%,  kemudian  disusul  oleh
44% 56% Laki- Laki Perempuan 1% 2% 7% 5% 3%
3% 79% 18-19 20-21 22-23 24-25 26-27 28-29 <30
Diploma  3  (D3),  S2  dan  Sekolah  Menengah  Pertama  (SMP)  sebanyak  18%.  Karakteristik  responden kapal cepat berdasarkan tingkat pendidikan dapat dilihat pada Gambar 3 sebagai berikut :
Gambar .3 Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan tingkat pendidikan
4. Karakteristik responden berdasarkan jenis pekerjaan
Karakteristik  responden  berdasarkan  jenis  pekerjaan  responden    sebanyak  43%  adalah  karyawan swasta,  sebanyak  18%    adalah  PNS,  sebanyak  16%  adalah  pengusaha/wiraswasta,  sebanyak  14%  aalah mahasiswa,  kemudian  lainya (tenaga  honor,  pekerjan  lepas,dan  tukang)  sebanyak  7%.  Karakteristik responden kapal cepat berdasarkan jenis pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 4 sebagai berikut : Gambar 4 Grafik Karakteristik Responden Kapal Cepat Berdasarkan Jenis Pekerjaan

## Gambar 4

## Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan jenis pekerjaan

## 5. Karakteristik responden berdasarkan tujuan perjalanan
Karakteristik  responden  berdasarkan  tujuan  perjalanan  didominasi  sebanyak  57%  dengan  tujuan perjalanannya  adalah  berlibur,  sebanyak  27%  dengan  tujuan  perjalanan  adalah  bekerja,  sebanyak  10% dengan    tujuan  perjalanan  adalah  pulang  kampong,    untuk  kegiatan  sosial  sebnayak  1%,  dan  lainya (belanja  dan  berobat)  sebanyak  5%.    Karakteristik  responden  kapal  cepat  berdasarkan  tujuan  perjalan dapat dilihat pada Gambar 5 sebagai berikut :

## Gambar 5
Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan tujuan perjalanan

## 6. Karakteristik responden berdasarkan status kependudukan
Karakteristik responden berdasarkan  status kependudukan  didominasi sebanyak  48% dengan  status kependudukan  di  Kota  lain  dari  provinsi  lain  di  Aceh,  kemudian  sebanyak  31%  dengan  status kependudukan  di  Kota  Banda  Aceh,  sebanyak  13%  dengan  status  kependudukan  di  Kota  Kota  Sabang, dan sisanya sebanyak 8% dengan status kependudukan dari turis domestik. Karakteristik responden kapal cepat berdasarkan status kependudukan dapat dilihat pada Gambar 6 sebagai berikut :
2% 45% 9% 40% 4% SMP SMA D3 S1 S2 18% 16% 45% 14% 7% Pegawai
Negeri Sipil Pengusaha/Wi raswasta Karyawan Swasta Mahasiswa 27% 1% 57% 10% 5% Bekerja Kegiatan Sosial Berlibur Pulang Kampung Lainya

## Gambar  6
Grafik karakteristik responden kapal cepat berdasarkan status kependudukan.

## A. Karakteristik responden penumpang angkutan kapal lambat
Hasil  survei  kuesioner  yang  telah  dilakukan  dapat  diketahui  karaktistik  responden  penggunan angkutan  kapal  cepat.  Data  karakteristik  responden  pengguna  angkutan  kapal  cepat  yang  diperoleh meliputi:  jenis  kelamin,  usia,  pendidikan,  pekerjaan,  tujuan  perjalanan,  status  kependudukan.  Grafik karakteristik responden angkutan kapal lambat dapat dilihat pada Gambar 7 sampai dengan Gambar 12.

## 1. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
Responden  yang  dipilih  secara  acak  dari  penumpang  angkutan  kapal  lambat.  Hasil  dari  survei karakteristik  berdasarkan  jenis  kelamin  manyoritasnya  berjenis  kelamin  perempuan  sebanyak  59%  dan berjenis kelamin laki-laki sebanyak 41%. Karakteristik responden kapal lambat berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada Gambar 7 sebagai berikut :

## Gambar 7
Grafik karakteristik responden kapal lambat berdasarkan jenis kelamin

## 2. Karakteristik responden berdasarkan usia
Jumlah responden berdasarkan karakteristik usia sebanyak 72% dengan rentang usia <30, kemudian 10%  dengan  rentang  usia  22-23,  kemudian  6%  dengan  usia  28-29,    kemudian  5%  dengan  usia  26-27, kemudian 3% dengan usia 24-25, kemudian 2% dengan usia 18-19 dan 1% dengan usia 16-17 dan 20-21. Karakteristik responden kapal lambat berdasarkan usia dapat dilihat pada Gambar  8 sebagai berikut :
Gambar 8

## Grafik karakteristik responden kapal lambat berdasarkan golongan usia

## 3. Karakteristik responden berdasarkan tingkat pendidikan
Pendidikan  terakhir  responden  didominasi  pendidikan  terakhir  Sarjana  (S1)  sebanyak  44%, kemudian  disusul  oleh  tingkat  pendidikan  Sekolah  Menengah  Atas  (SMA)  sebanyak  32%,  kemudian disusul oleh Diploma 3 (D3) Sebanyak 17%, kemudian S2 sebenyak 4% dan Sekolah Menengah Pertama (SMP) sebanyak 3%. Karakteristik responden kapal lambat berdasarkan tingkat pendidikan dapat dilihat pada Gambar 9 sebagai berikut :
31% 13% 8% 48% Kota banda aceh Kota Sabang Turis Domestik Kota Lain di Prov Aceh 41% 59% Laki - Laki 1% 2% 1% 10% 3%
5%
6%
72% 16-17 18-19 20-21
22-23 24-25
26-27 28-29

## Gambar 9
Grafik karakteristik responden kapal lambat berdasarkan tingkat pendidikan .

## 4. Karakteristik responden berdasarkan jenis pekerjaan
Karakteristik responden berdasarkan jenis pekerjaan responden  sebanyak 41% adalah karyawan swasta,  sebanyak  17%    adalah  mahasiswa,  sebanyak  15%  adalah  pengusaha/wiraswasta,  sebanyak  14% adalah  PNS,  kemudian  lainya (tukang,  tenaga  honor,  fotografer  dan  ibu  rumah  tangga)  sebanyak  14%. Karakteristik responden kapal lambat berdasarkan jenis pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 10 sebagai berikut :

## Gambar 10
Grafik karakteristik responden kapal lambat berdasarkan jenis pekerjaan

## 5. Karakteristik responden berdasarkan tujuan perjalanan
Karakteristik responden berdasarkan tujuan perjalanan didominasi sebanyak 64% dengan tujuan perjalanannya  adalah  berlibur,  sebanyak  16%  dengan  tujuan  perjalanan  adalah  bekerja,  sebanyak  8% dengan tujuan perjalanan adalah pulang kampung, dan lainya (berobat, belanja,latihan,belajar,mengunjungi  keluarga)  sebanyak  12%.  Karakteristik  responden  kapal  lambat berdasarkan tujuan perjalanan dapat dilihat pada Gambar 11 sebagai berikut :

## Gambar 11
Grafik karakteristik responden kapal lambat berdasarkan tujuan perjalanan .

## 6. Karakteristik responden berdasarkan Status Kependudukan
Karakteristik responden berdasarkan status kependudukan didominasi sebanyak 46% dengan status kependudukan  di  Kota  lain  dari  provinsi  lain  di  Aceh,  kemudian  sebanyak  27%  dengan  status kependudukan  di  Kota  Banda  Aceh,  sebanyak  20%  dengan  status  kependudukan  di  Kota  Kota  Sabang, dan sisanya sebanyak 7% dengan status kependudukan dari turis domestik. Karakteristik responden kapal lambat berdasarkan status penduduk dapat dilihat pada Gambar 12 sebagai berikut :
3% 32% 17% 44% 4% SMP SMA D3 S1 S2 13% 15% 41% 17% 14% Pegawai Negeri Sipil Pengusaha/Wiraswasta Karyawan Swasta Mahasiswa/SISWA Lainya 16% 64% 8% 12% Bekerja Berlibur Pulang Kampung Lainya 27% 20% 7% 46% Kota banda aceh Kota Sabang Turis Domestik
Kota Lain di Prov Aceh

## A. ATP Kapal Cepat
Dalam  analisa ATP tarif  kapal  cepat  dibuat  berdasarkan  persamaan  1, ATP minimum  responden sebesar Rp.17.143 dan maksimun sebesar Rp.120.000. Nilai ATP rata-rata responden sebesar Rp.42.284 , nilai  ATP  rata-rata  responden  yang  terbesar  yaitu  36%  pada  interval    Rp.30.000–Rp.40.000,  kemudian 33%  pada  interval  Rp.20.000–Rp30.000,  kemudian  8%  pada  interval  Rp.40.000–Rp.50.000,  kemudian 7% pada interval Rp.50.000–Rp.60.000, kemudian 5% pada interval Rp.70.000–Rp.80.000, kemudian 4% pada  interval  Rp.80.000–Rp.90.000,  kemudian  1%  pada  interval  Rp.10.000–Rp.20.000,  Rp.90.000– Rp.100.000,  Rp.100.000–Rp.110.000,  dan  Rp.110.000–Rp.120.000  .  Hasil  lebih  lengkap  dapat  dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut :

## Tabel 1.

## ATP Rata- Rata Kapal Cepat
ATP (Rp/perjalanan) Mean Frekuensi  % Frekuensi % Frekuensi kumulatif <Rp.110.000-120.000 <Rp.100.000- 110.000 < Rp.90.000-100.000 < Rp.80.000 - 90.000
< Rp.70.000 - 80.000 < Rp.60.000 - 70.000 < Rp.50.000 - 60.000 < Rp.40.000 - 50.000 < Rp.30.000 - 40.000 < Rp.20.000 - 30.000 Rp.10.000 - 20.000 115,000 105,000 95,000 85,000 75,000 65,000 55,000 45,000 35,000 25,000 15,000 1 1 1 4 5 3 7 8 36 33 1 1.000 1.000 1.000 2.000 1.000 3.000 4.000 7.000 5.000 12.000 3.000 15.000 7.000 22.000 8.000 30.000 36.000 33.000 66.000 99.000 Jumlah 100
Berdasarkan  Gambar  13  dapat  diketahui  bahwa jumlah  yang  mampu  membayar  sama  dengan  atau lebih dari nilai ATP rata-rata (Rp.42.284) angkutan Kapal Cepat sebanyak 30%, sedangkan  jumlah yang mampu  membayar kurang dari nilai ATP rata-rata  angkutan  kapal cepat sebanyak 70%. Dari nilai ATP responden yang didapat hanya sebesar 7% yang mampu membayar tarif yang diberlakukan saat ini.

## 1. Jumlah pendapatan per bulan pengguna kapal cepat
Hasil  survei  didapat  jumlah  pendapatn    responden  dalam  sebulan.  Jumlah  pendapatn    responden didominasi  oleh  responden  yang  mempunyai  pendapatan  perbulan    Rp.  3.000.000  –  Rp.  4.000.000 sebanyak  40%.  Rata-rata  pendapatan  per  bulan  adalah  Rp.3.615.000.  Jumlah  pendapatan  responden  per bulan dapat dilihat pada Gambar 14. sebagai berikut :

## Gambar 14
Grafik Ability To Pay responden kapal cepat berdasarkan variasi pendapatan per bulan.

## 2. Jumlah alokasi biaya untuk transportasi  per bulan
Jumlah biaya yang dialokasi responden didominasikan jumlah  Rp.500.000-Rp. 750.000 sebanyak 39%.  Kemudian  Rp.250.000  -  Rp.500.000  dan  sebanyak  24%,  Kemudian  Rp.750.000  -  Rp.1.000.000 sebanyak 23%, kemudian Rp.1.000.000 - Rp.1.125.000 dan Rp.1.250.000 - Rp.1.500.000 masing-masing 8%. Jumlah alokasi biaya untuk transportasi per bulan dapat dilihat pada Gambar 15 sebagai berikut :
8% 16% 40% 21% 15% 1-2 JUTA 2-3 JUTA 3 - 4 JUTA 4-5 JUTA ˃ 5 JUTA

## Gambar 15
Grafik Ability To Pay responden kapal cepat berdasarkan variasi biaya untuk transportasi per bulan.

## 3. Jumlah alokasi biaya untuk kapal cepat per bulan
Jumlah  alokasi  biaya  untuk  kapal  cepat  dari  hasil  survei  didapat    sebanyak  73%  dengan  alokasi <Rp.160.000,  sebanyak  22%  dengan  alokasi  Rp.160.000  -  Rp.230.000,  dan  sisa  sebanyak  5%  dengan alokasi  Rp.320.000-Rp.480.000.  Jumlah  alokasi  biaya  untuk  kapal  cepat    per  bulan  dapat  dilihat  pada Gambar 16 sebagai berikut :

## Gambar 16
Grafik Ability To Pay responden berdasarkan variasi alokasi biaya untuk kapal cepat

## 4. Intensitas menggunakan kapal cepat per bulan
Intensitas responden menggunakan kapal cepat per bulan berbeda-beda, variasi presentasi intensitas penggunaan  kapal  cepat  78%  responden  menggunakan  Kapal  Cepat  sebanyak  2  kali,  kemudian  15% responden menggunakan kapal cepat sebanyak 4 kali, kemudian 7% responden menggunakan kapal cepat sebanyak  6  kali.  Intensitas  penggunaan  kapal  cepat  per  bulan  dapat  dilihat  pada  Gambar  17  sebagai berikut

## Gambar 17
Grafik Ability To Pay responden berdasarkan  intensitas menggunakan kapal cepa t

## B. ATP Kapal Lambat
Dalam  analisa ATP tarif  kapal  lambat  dibuat  berdasarkan  persamaan  1 ATP minimum  responden sebesar Rp.14.000 dan maksimun sebesar Rp.42.000. Nilai ATP rata-rata responden sebesar Rp.16.660 ini menunjukkan  semua  responden  tidak  mampu  membayar  tarif  yang  berlaku  sekarang  ini,  hasil  lebih lengkap dapat dilihat pada Tabel  2. sebagai berikut :
Tabel 2 . ATP Rata- Rata Kapal Lambat
ATP (Rp/perjalanan) Mean Frekuensi  % Frekuensi % Frekuensi kumulatif <Rp.40.000 - 50.000 45000 2 2.000 2.000 < Rp.30.000 - 40.000 35000 4 4.000 6.000 < Rp.20.000 - 30.000 25000 10 10.000 16.000 10.000 - 20.000 15000 84 84.000 100.000 Jumlah 100 100.000
24% 39% 23% 8% 8% Rp.250.000 - 500.000 Rp.500.000 - 750.000 Rp.750.000  - 1.000.000 Rp.1.000.000 - 1.250.000 Rp.1.250.000 - 1.500.000 73% 22% 5% < Rp.160.000 >Rp.160.000-320.000 > Rp.320.000-480.000 78% 15% 7% 2 4 6

## 1. Jumlah pendapatan per bulan pengguna kapal lambat
Hasil  survei  didapat  jumlah  pendapatn    responden  dalam  sebulan.  Jumlah  pendapatn    responden didominasi  oleh  responden  yang  mempunyai  pendapatan  perbulan    Rp.  3.000.000  –  Rp.  4.000.000  dan Rp.  1.000.000  –  Rp.  2.000.000  masing-masing  sebanyak  27%.  Rata-rata  pendapatan  per  bulan  adalah Rp.3.115.000. Jumlah pendapatan responden per bulan dapat dilihat pada Gambar 18 sebagai berikut :

## Gambar 18.
Grafik Ability To Pay responden kapal lepat berdasarkan variasi pendapatan per bulan.

## 2. Jumlah alokasi biaya untuk transportasi per bulan
Jumlah  biaya  yang  dialokasi  responden  didominasikan  jumlah    Rp.500.000-Rp.  750.000  sebanyak 39%.  Kemudian  Rp.250.000  -  Rp.500.000  dan  sebanyak  24%,  Kemudian  Rp.750.000  -  Rp.1.000.000 sebanyak 23%, kemudian Rp.1.000.000 - Rp.1.125.000 dan Rp.1.250.000 - Rp.1.500.000 masing-masing 8%. Grafik jumlah alokasi biaya untuk transportasi dapat dilihat pada Gambar 19 sebagai berikut :

## Gambar 19
Grafik Ability  To  Pay responden  kapal  lambat  berdasarkan  variasi  biaya  untuk  transportasi  per bulan .

## 3. Jumlah alokasi biaya untuk kapal lambat  per bulan
Jumlah alokasi biaya untuk Kapal Lambat dari hasil survei didapat  sebanyak 85% dengan alokasi <Rp.56.000,  sebanyak  12%  dengan  alokasi  Rp.112.000,  dan  sisa  sebanyak  3%  dengan  alokasi Rp.168.000. Jumlah alokasi biaya untuk  Kapal Lambat  per bulan dapat dilihat pada Gambar 20 sebagai berikut

## Gambar 20
Grafik Ability To Pay responden berdasarkan variasi alokasi biaya untuk kapal lambat

## 4. Intensitas menggunakan  kapal lambat per bulan
Intensitas  responden  menggunakan  kapal  lepat  per  bulan  berbeda-beda,  variasi  presentasi intensitas  penggunaan  kapal  lambat  85%  responden  menggunakan  kapal  lambat  sebanyak  2  kali, kemudian  12%  responden  menggunakan  kapal  lambat  sebanyak  4  kali,  kemudian  3%  responden menggunakan kapal lambat sebanyak 6 kali. Intensitas penggunaan kapal lambat per bulan dapat dilihat pada Gambar 21 sebagai berikut :
27% 17% 27% 20% 9% 1-2 JUTA 2-3 JUTA 3 - 4 JUTA 4-5 JUTA ˃ 5 JUTA 7% 31% 51% 8% 3% > Rp.300 <Rp.300.000-500.000 <Rp.500.000-750.000 <Rp.750.000-1.000.000 <Rp.1.000.000-1.500.000 85% 12% 3% Rp.56.000 Rp. 112.000 Rp.168.000

## Gambar 21
Grafik Ability To Pay responden berdasarkan variasi intensitas menggunakan kapal lambat

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
1. Hasil  dari  perhitungan  nilai Ability  To  Pay ( ATP )  kapal cepat sebesar  Rp.42.284,  dengn  tarif  yang berlaku sekarang adalah Rp.80.000 dengan tarif ideal Rp. 56.367,-.
2. ATP kapal lambat sebesar Rp.16.660, dengn tarif yang berlaku sekarang adalah Rp.27.000 dengan tarif ideal Rp. 22.995,-.
3. Nilai rata-rata/ mean tingkat pelayanan  kapal cepat  termasuk kategori baik dan untuk kapal lambat masuk katagori pelayanan sangat baik.

## 5.2  Saran
Dengan  mempertimbangkan  hasil-hasil  yang  diperoleh  dan  keterbatasan  yang  ada  maka  dapat diambil beberapa saran sebagai berikut:
1. Perlu  di  kaji  nilai  tarif  berdasarkan  BOK  untuk  mendapatkan  nilai  tarif  dari  penyedia  jasa,  karena nilai ATP tarif perdasarkan pengguna.
2. Jumlah responden diperbanyak dan responden dibagi berdasarkan karakteristik masing-masing.

## DAFTAR PUSTAKA
Faiz A. H., 2006, Studi Kemampuan-Kemauan Membayar Konsumen Jasa Angkutan Umum Bus Damri- Ekonomi di Kota Surabaya, Surabaya Miro,  F.,  2004, Perencanaan  Transportasi  Untuk  Mahasiswa,  Perencana,  dan  Praktisi, Penerbit Erlangga, Jakarta.
Warpani, S., 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, Penerbit ITB , Bandung. Isya,  M.,  dkk,  2011, Analisis  Penentuan  Tarif  Angkutan  Umum  Minibus  Lintas  Lhoksemawe  –  Banda Aceh , Teras Jurnal, Vol 1, No 2, Banda Aceh.
Mats, A., Usri, M.. F. 1975, Cost Accounting Planning and Control, South Western Publishing , Ohio Rahmad,  M.  P.,  2012, Analisa  Ability  To  Pay  dan  Willingness  To  Pay  Pengguna  Jasa  Kereta  Api Bandara  Soekarno  Hatta  –  Manggarai,  Tesis, Fakultas  Teknik  Program  Studi  Teknik  Sipil, Kekhususan Manajemen Infrastruktur, Depok.
85% 12% 3% 2 4 6