PENGARUH LAMA PERENDAMAN AIR HUJAN TERHADAP KINERJA LASTON (AC-WC) BERDASARKAN UJI MARSHALL

## Ilvin NurLaily Boedi Rahardjo
Abstrak :Tujuan dari penelitian ini adalah: (a) Mengetahui karakteristik bahan penyusun campuran laston (AC-WC) dan (b) Mengetahui pengaruh lama perendaman air hujan ter- hadap kinerja laston (AC-WC) berdasarkan uji Marshall. Hasil penelitian ini menunjukkan (a) karakteristik bahan penyusun campuran laston (AC-WC) memenuhi syarat yang ditentu- kan dalam spesifikasi , (b) hasil pengujian pengaruh  lama perendaman air hujan diperoleh nilai  stabilitas  terus  mengalami  penurunan;  nilai  kelelehan  plastis  (flow)  mengalami  pen - ingkatan; nilai Marshall Quotient konsisten mengalami penurunan; nilai VIM terus menin- gkat; nilai VMA terus mengalami peningkatan dan nilai VFB menurun secara konsisten.
Kata-kata kunci: perendaman, laston (AC-WC), uji Marshall.
Abstract : The objectives of this research are: (a) To know the characteristics of com- posite material of laston mixture (AC-WC) and (b) to know the effect of rain water im- mersion period on laston performance (AC-WC) based on Marshall test. The results of this study show that (a) the characteristics of composite materials of the laston mix- ture  (AC-WC)  fulfill  the  requirements  specified  in  the  specification;  (b)  the  results  of  test - ing  the  effect  of  the  duration  of  rain  water  immersion;  The  value  of  plastic  melt  has  in - creased;  The  value  of  Marshall  Quotient  consistently  decreases;  VIM  values  continue  to increase;  VMA  values  continue  to  increase  and  the  value  of  VFB  decreases  consistently .
Key Words: immersion, laston (AC-WC), Marshall test.
S ukirman (1992), menjelaskan tentang keru - sakan pada konstruksi perkerasan jalan salah satunya disebabkan oleh air yang dapat berasal  dari  air  hujan,  sistem  drainase  jalan yang tidak baik dan naiknya air akibat kap- ilaritas. Air hujan yang merendam ruas jalan dapat menyebabkan perkerasan jalan terutama daya ikat aspal berkurang dikarenakan aspal terendam air terus-menerus sehingga permu- kaan perkerasaan jalan mengalami kerusakan. Sedangkan  Chairuddin  (2013),  menjelaskan genangan air berpengaruh paling besar ter- hadap agregat lapis permukaan. Genangan air berperan sebagai anti-adhesi dimana air menyebabkan terlepasnya agregat-agregat dari lapis permukaan (raveling). Genan- gan air tidak berpengaruh pada kadar aspal.
Spesifikasi  kadar  aspal  dan  kekuatan  stabili - tas tanah yang baik dan sesuai standar tidak menjamin kondisi jalan akan tetap baik sam- pai umur rencana berakhir. Genangan air se- bagai faktor yang tidak diperhitungkan dalam perencanaan jalan dapat menjadi penyebab utama rusaknya lapisan-lapisan pada jalan. Selain  itu,  kesalahan  pelaksanaan  peker - jaan sering memicu terjadinya kerusakan pada konstruksi jalan. Pemilihan jenis agre- gat,  aspal,  gradasi  agregat,  penentuan  ka - dar  aspal  campuran,  suhu  pencampuran serta pemadatan menjadi beberapa kesala- han yang terjadi pada pelaksanaan pekerjaan konstruksi jalan. LASTON (AC-WC) pada perkerasan jalan merupakan lapisan per- mukaan yang kontak langsung dengan ban
JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 1-12
Ilvin Nur Laily adalah alumni D3 Teknik Sipil dan Bangunan Universita Negeri Malang ; Boedi Rahardjo adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang; Alamat Kampus: Jl. Semarang 5 Malang 65145.
kendaraan ini harus terjaga kekesatannya. Untuk itu perlu diketahui kinerja LASTON (AC-WC) akibat adanya genangan air hujan. Bina  Marga  (2010),  menjelaskan  bahwa LASTON Lapis Aus (AC-WC) adalah suatu lapisan pada konstruksi jalan raya yang ter- diri  dari  agregat,  filler,  dan  aspal.  Agregat didefinisikan  secara  umum  sebagai  formasi kulit bumi yang keras dan penjal (solid). ASTM (1974) mendefinisikan batuan sebagai suatu  bahan  yang  terdiri  dari  mineral  padat, berupa masa berukuran besar ataupun berupa fragmen-fragmen. Agregat merupakan kom- ponen utama dari lapisan perkerasan jalan yang mengandung 90-95% agregat berdasar- kan persentase berat atau 75-85% agregat berdasarkan persentase volume. Berdasar- kan partikel-partikel agregat dapat dibedakan atas  agregat  kasar,  agregat  halus  dan  filler. Spesifikasi  untuk  agregat  kasar  disajikan pada tabel 1, dan agregat halus pada tabel 2. Tabel 1. Spesifikasi  Penguian Agregat Kasar
Pengujian Standar Nilai Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan magne- sium sulfat SNI 3407:2008 Maks. 12% Abrasi dengan mesin Los Angeles 1) Campuran AC ber- gradasi kasar SNI 2417:2008 Maks. 30% Semua jenis cam- puran aspal bergra- dasi lainnya Maks. 40% Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95% Angularitas (kedalaman dari permukaan ˂ 10 cm) DoT’s Pennsylvania Test Method, PTM No. 621 95/90 2) Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm) 80/75 2) Partikel pipih dan lonjong ASTM D4791 Per- bandingan 1:5 Maks. 10% Material lolos ayakan No. 200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1% Catatan:
1) Abrasi dengan mesin Los Angeles dengan 100 putaran harus dilakukan untuk mengetahui mutu agre gat dan nilai abrasi dengan 100 putaran yang diperoleh tidak boleh melampaui 20% dari nilai abrasi dengan 500 putaran
2) 95/90 menunjukkan bahwa 95% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai  muka bidang pecah dua atau lebih.
Sumber: Bina Marga (2010)
Tabel 2. Spesifikasi Pegujian Agregat Halus Pengujian Standar Nilai Nilai setara pasir SNI 03-4428- 1997 Min. 50% untuk SS, HRS dan AC bergra- dasi halus Min. 70% untuk AC ber- gradasi kasar Material lolos Ayakan No.200 SNI 03-4428- 1997 Maks. 8% Kadar lempung SNI 3423:2008 Maks. 1% Angularitas Kedalaman dari permukaan < 10 cm Min. 45% Kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm AASHTO TP-33 atau ASTM C1252-93 Min. 40%
Sumber: Bina Marga (2010) Sedangkan aspal yang digunakan adalah aspal pertamina dengan penetrasi 60/70, per - syaratan untuk aspal ditunjukkan pada tabel 3.
Tabel 3.  Persyaratan Aspal
Jenis Pengujian Spesifikasi Standart Penetrasi pada 25 °C (0,1 mm) 60 – 70 SNI 06-2456-1991 Titik lembek (°C) Min. 48 SNI 06-2434-1991 Daktilitas pada 25 °C, (cm) Min. 100 SNI 06-2432-1991 Titik nyala (°C) Min. 232 SNI 05-2433-1991 Berat jenis Min. 1,0 SNI 06-2441-1991 Berat yang Hilang (%) Maks. 0.8 SNI 06-2441-1991 Sumber: Bina Marga (2010)
Menurut  Sukirman  (1992),  karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh campuran aspal beton campuran panas adalah: (a) Sta- bilitas; (b) Durabilitas; (c) Fleksibilitas; (d) Tahanan geser (skid resistance); (e) Kedap air; (f)  Kemudahan  pekerjaan  (workability);  (g) Ketahanan kelelahan (fatique resistance). Du- rabilitas diperlukan pada lapisan permukaan sehingga lapisan mampu menahan keausan akibat pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu ataupun keausan akibat gesekan kendaraan. Faktor yang mempengaruhi durabilitas lapis aspal beton adalah (1) Film aspal atau selimut aspal tebal dapat menghasilkan lapis aspal beton yang berdurabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadinya bleeding menjadi tinggi,  (2)  VIM  kecil  sehingga  lapis  kedap air dan udara tidak masuk kedalam cam- puran yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal menjadi rapuh/getas, (3) VMA be - sar,  sehingga  film  aspal  dapat  dibuat  tebal. Jika VMA dan VIM kecil serta kadar aspal tinggi kemungkinan terjadi bleeding be- sar. Untuk mencapai VMA yang besar ini dipergunakan agregat bergradasi senjang. Sifat campuran sangat ditentukan dari gradasi agregat, kadar aspal total dan kadar aspal efek - tif, VIM, VMA dan sifat bahan mentah send - iri. Variasi dari hal tersebut akan menghasil- kan kualitas dan keseragaman campuran yang berbeda-beda. Untuk itu agar dapat memenuhi kualitas dan keseragaman jenis lapisan yang telah dipilih dalam perencanaan perlu dibuat- kan spesifikasi campuran yang menjadi dasar
pelaksanaan  di  lapangan.  Dengan  spesifikasi itu diharapkan dapat diperoleh sifat campuran yang  memenuhi  syarat  teknis  dan  keawetan yang diharapkan. Oleh sebab itu tujuan peneli- tian ini untuk mengetahui karakteristik bahan penyusun campuran laston (AC-WC) dan pen- garuh lama perendaman air hujan terhadap kin- erja laston (AC-WC) berdasarkan uji Marshall.
METODE Metode penelitian ini mengacu pada lang- kah-langkah yang tertuang dalam bagan alir penelitian pada gambar 1. Pengujian karakteristik bahan penyusun campuran dan uji Marshall ini dilakukan di Laboratorium Jalan Raya Jurusan Teknik Sipil, Gedung D9 Lantai 1, FakultasTeknik, Univer - sitasNegeri Malang. Bahan yang digunakan untuk pembuatan campuran LASTON(AC- WC) terdiri dari aspal keras penetrasi 60/70, agregat kasar dan halus yang diperoleh dengan proses pemecahan mesin crusher dan bahan pengisi(filler) berupa semen Portland. Pemer - iksaan bahan penyusun campuran LASTON (AC-WC) meliputi pemeriksaan agregat kasar dan  halus,  pemeriksaan  bahan  pengisi(filler) dan pemeriksaan aspal. Pemeriksaan agregat terdiri dari pengujian beratjenis dan penyera- pan  agregat  kasar,  pengujian  berat  jenis  dan penyerapan agregat halus dan pengujian keau- san agregat dengan mesin Los Angeles  sedan- gkan pemeriksaan bahan pengisi (filler) terdiri dari pemeriksaan beratjenis semen portland yang telah lolos ayakan No. 200. Pemeriksaan
aspal terdiri dari pengujian penetrasi, penguji - an daktilitas, pengujian titik lembek, penguji - an titik nyala titik bakar, pengujian berat jenis dan pengujian kehilangan berat dengan spesi- fikasi  yang  merujuk  pada  Bina  Marga  2010. Bahan-bahan yang telah memenui sepesi- fikasi kemudian digunakan untuk pembuatan campuran benda uji. Perencanaan campuran dan benda uji diperlukan untuk menentukan proporsi  takaran  agregat  dan  aspal  serta  fill - er pada setiap benda uji yang dibuat. Setiap benda uji masing-masing diberikan kode ber- dasarkan kadar aspal dan variasi perendaman serta ditentukan pula jumlah benda uji yang akan dibuat pada setiap variasi kadar aspal
dan lama perendaman. Setiap satu variasi ka- dar aspal dan lama perendaman dibuat benda uji sebanyak 3 buah sehingga total benda uji yang dibutuhkan untuk pengujian dibutuh- kan 36 buah.Penentuan kadar aspal optimum menggunakan  variasi  kadar  aspal  4%,  4,5%, 5%,  5,5%,  6%,  6,5%  dan  7%,  setelah  nilai KAO didapatkan melalui hasil pengujian dan perhitungan kemudian nilai tersebut digunakan sebagai dasar campuran untuk pengujian pen- garuh lama perendaman air hujan terhadap kin- erja LASTON (AC-WC) dengan variasi masa perendaman 24 jam, 48 jam, 72 jam, 96 jam dan 120 jam pada temperatur ruang. Perenca- naan Jumlah Benda Uji disajikan pada tabel 4.
4 JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 1-12
Tabel 4.  Perencanaan Jumlah Benda Uji
No Kode Sampel Kadar Aspal (%) Lama  Perendaman (jam) Jumlah (bh) Keterangan 1 KA 4,0
4,0
24 3 Berat gradasi agre- gat dan filler un - tuk satu benda uji adalah 1200 gram 2 KA 4,5
4,5
24
3 3 KA 5,0 5,0 24 3 4 KA 5,5 5,5 24 3 5 KA 6,0 6,0 24 3 6 KA 6,5 6,5 24 3 7 KA 7,0 7,0 24 3 8 Perendaman 24 KAO 24 3 9 Perendaman 48 KAO 48 3 10 Perendaman 72 KAO 72 3 11 Perendaman 96 KAO 96 3 12 Perendaman 120 KAO 120 3 Jumlah (∑) 36
Perencanaan gradasi untuk campuran laston  (AC)  WC  merujuk  pada  Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2010. Gradasi Las- ton (AC) WC yang digunakan adalah gradasi kasar. Gradasi agregat yang digunakan untuk pembuatan benda uji disajikan pada tabel 5. Tabel 5. Gradasi Agregat
Ukuran Saringan Laston (AC) WC bergradasi kasar ASTM mm Spesifikasi
1½“ 37,5 - 1” 25 - ¾” 19
100
½” 12,5
90 – 100 3/8” 9,5 72 – 90 No.4 4,75 43 – 63 No.8 2,36 28 – 39,1 No.16 1,18 19 – 25,6 No.30 0,600 13 – 19,1 No.50 0,300 9 – 15,5 No.100 0,150 6 – 13 No.200 0,075 10-Apr Sumber: Bina Marga (2010)

## HASIL
Agregat yang digunakan dalam pene- litian ini adalah agregat yang diperoleh dari mesin pemecah batu. Gradasi yang digunak- an dalam penelitian ini adalah jenis gradasi kasar untuk perencanaan lalulintas tinggi. Ha- sil pengujian agregat disajikan pada tabel 6. Tabel 6.  Hasil Pengujian Agregat No Jenis Pen- gujian
Standart Hasil Pen- gu - jian Spesi- fikasi 1 Berat Jenis Agregat Kasar SNI 03- 1969-1990 Berat Je- nis (Bulk) 2,52 Min. 2,5 Berat Je- nis SSD 2,57 Berat Je- nis Semu 2,65 Penyera- pan 1,9 Maks. 3% 2 Berat Jenis Agregat Halus SNI 03- 1970-1990
Berat Je- nis (Bulk)
2,53 Min. 2,5
Berat Je- nis SSD
2,56
Berat Je- nis Semu 2,61 Penyera- pan 1,2
Maks. 3% 3 Abrasi Los An- geles SNI 2417:2008 20,66 Maks.
30%
Bahan Pengisi atau Filler yang digunak- an dalam pengujian ini adalah semen port- land lolos ayakan No. 200. Semen Portland perlu dilakukan uji berat jenis untuk men- getahui kualitas bahan sebagai material ba- han pengisi campuran. Hasil pengujian ba- han  pengisi  (filler)  disajikan  pada  tabel  7 .
Tabel 7. Hasil Pengujian Bahan Pengisi (Filler)
No Jenis Pengu - jian Stand- art Hasil Pen- gujian Spesi- fikasi 1 Berat Jenis Filler Semen Portland (gr/ cm3) SNI 15- 2531- 1991 3,10 3,0-3,2
Aspal yang digunakan dalam penelitian ini adalah aspal penetrasi 60/70. Pengujian aspal ini dilakukan untuk mengetahui nilai karakteristik aspal yang akan digunakan sebagai salah satu bahan penyusun Lapis Aspal Beton (AC-WC). Hasil pengujian aspal disajikan pada tabel 8.
Penentuan kadar aspal optimum (KAO) dilakukan dengan menggunakan alat Mar- shall untuk mendapatkan parameter-pa- rameter  diantaranya  stabilitas,  flow,  VIM, VMA,  VFB,  dan  Marshall  Quotient.
Pengujian ini menggunakan variasi ka- dar  aspal  4%,  4,5%,  5%,  5,5%,  6%,  6,5% dan 7% dengan masing –masing kadar as- pal terdiri dari 3 buah benda uji. Hasil pen- gujian Marshall disajikan pada tabel 9. Sedangkan diagram interaksi untuk me- nentukan KAO disajikan pada tabel 10.

## Tabel 8. Hasil Pengujian Aspal
No Jenis Pen- gujian Stand- art Hasil Pen- gujian Spesifi - kasi 1 Berat Jenis (gr/cm3) SNI 06-2441- 1991 1,04 Min. 1,0 2 Penetrasi (mm) SNI 06-2456- 1991 65,8 60 – 70 3 Titik Lem- bek (°C) SNI 06-2434- 1991 48,5 Min. 48 4 Daktilitas (cm) SNI 06-2432- 1991 125,3 Min. 100 5 Titik Nyala dan SNI 05-2433- 1991 Titik Nyala= 321 Min. 232 Titik Bakar (°C) Titik Ba- kar=322 6 Kehilangan Berat (%) SNI 06-2441- 1991 0,47 Maks. 0,8
Berdasarkan  tabel  10,  didapatkan  ka - dar aspal optimum (KAO) sebesar 6%. KAO ini digunakan sebagai dasar pem- buatan benda uji dengan variasi perenda- man  selama  24  jam,  48  jam,  72  jam,  96 jam dan 120 jam. Hasil pengujian terhadap lama perendaman disajikan pada tabel 11. Kinerja laston (AC-WC) terhadap lama perendaman air hujan berdasarkan uji Marshall secara berturut-turut disajikan pada gambar 2 sampai dengan gambar 7.
Tabel  9.  Nilai Parameter Marshall Laston (AC-WC)
Parameter Mar- shall Variasi Kadar Aspal 2 x 75 Tumbukan Spesifikasi AC- WC 4% 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% 7% Min Maks Stabilitas (kg) 949,7 1021 1362,5 1243,5 873,5 851,3 753,6 800 - Flow (mm) 2,53 2,87 3,17 3,34 3,42 3,47 3,54 3 - VIM (%) 14,67 13,82 11,65 8,21 6,39 5,63 6,30 3 5 VMA (%) 20,12 20,74 20,15 18,47 18,28 19,02 20,95 15 - VFB (%) 27,09 33,35 42,19 55,62 65,02 70,39 69,93 65 - MQ (kg/mm) 375,7 355,5 429,54 372,76 255,18 245,34 213,12 250 -
Tabel 11.  Parameter Marshall  Berdasarkan Variasi Lama Perendaman Air Hujan
Parameter Marshall Variasi Lama Perendaman Air Hujan (jam) Spesifikasi AC-WC 24 48 72 96 120 Min Maks Stabilitas (kg) 885,04 829,38 820,34 806,03 730,14 800 - Flow (mm) 3,17 3,66 3,35 3,41 3,51 3 - VIM (%) 6,08 6,37 6,74 7,04 7,06 3 5 VMA (%) 18,01 18,26 18,56 18,84 18,86 15 - VFB (%) 66,22 65,13 63,79 62,67 62,61 65 - MQ (kg/mm) 279,85 254,26 245,11 236,42 208,02 250 -
8 JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 1-12

## PEMBAHASAN
Karakteristik bahan penyusun campuran LASTON (AC-WC) berupa agregat kasar, agre - gat halus, dan aspal semuanya memenuhi syarat sebagai bahan campuran LASTON (AC-WC) yang telah ditetapkan oleh Bina Marga (2010). Sedangkan pengaruh lama perendaman air hujan terhadap uji Marshall bertujuan un- tuk memperoleh parameter Marshall yaitu stabilitas,  flow,  MQ,  VIM,  VMA,  dan  VFB. Pengaruh lama perendaman air hujan terhadap stabilitas pada campuran Laston (AC-WC) di- tunjukkan pada gambar 2. Hubungan antara lama perendaman dan stabilitas menunjukkan
adanya penurunan terhadap nilai stabilitas. Stabilitas merupakan kemampuan lapisan per- kerasan dalam menerima beban lalu lintas. Ni- lai stabilitas rata-rata yang diperoleh dari hasil pengujian terhadap variasi perendaman antara lain: 885,04 kg, 829,38 kg, 820,34 kg, 806,03 kg  dan  730,14  kg.  Hasil  pengujian  pada  va - riasi perendaman 24 jam sampai 96 jam memenuhi spesifikasi (Bina Marga, 2010). Se - dangkan nilai stabilitas pada perendaman 120 jam  tidak  memenuhi  spesifikasi.  Penurunan nilai stabilitas menunjukkan penurunan ke- mampuan lapisan perkerasan (AC-WC) dalam menerima beban lalu lintas yang menyebab-
kan  terjadinya  deformasi,  sehingga  semakin lama lapis perkerasan (AC-WC) terendam air hujan maka semakin tidak durable (awet).
Pengaruh lama perendaman terhadap  kele- lehan plastis (flow) menunjukkan bahwa nilai kelelehan  plastis  (flow)mengalami  kenaikan. Hasil pengujian nilai kelelehan plastis rata- rata antara lain: 3,17 mm, 3,26 mm, 3,35 mm, 3,41  mm,  dan  3,51  mm.  Peningkatan  nilai kelelehan disebabkan aspal teroksidasi oleh air sehingga aspal tidak mampu memberikan ikatan antar agregat dengan baik yang menye- babkan mudahnya campuran mengalami pe- rubahan bentuk (terdeformasi) akibat beban. Marshall Quotient adalah perbandingan antara stabilitas dengan kelelehan plastis yang dinyatakan dalam kg/mm. Berdasar- kan gambar hubungan antara lama perenda- man dan Marshall Quotient menunjukkan bahwa  nilai  MQ  terus  menurun.  Nilai  MQ rata-ratayang diperoleh antara lain: 279,85 kg/ mm,  254,26  kg/mm,  245,11  kg/mm,  236,42 kg/mm  dan  208,02  kg/mm.  Spesifikasi  nilai Marshall Quotient yang disyaratkan minimal 250 kg/mm sehingga nilai Marshall Quo- tient yang memenuhi standart Bina Marga adalah pada perendaman 24 dan 48 jam. Void in Mixture (VIM) merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi durabili- tas campuran beraspal. Berdasarkan gam- bar  grafik  hubungan  lama  perendaman  dan VIM menunjukkan nilai rongga yang terus menigkat sesuai dengan penambahan masa perendaman. Nilai VIM rata-ratayang di- peroleh  antara  lain:  6,08%,  6,37%,  6,74%, 7,04%  dan  7,06%.  Besarnya  nilai  pori  yang tersisa mengakibatkan durabilitas menurun. Semakin besar pori yang tersisa semakin ti- dak kedap air dan semakin banyak udara di dalam beton aspal yang mengakibatkan semakin  mudahnya  film  aspal  beroksidasi dengan udara dan menjadi getas. Besarnya rongga dalam campuran juga mengakibatkan campuran  kurang  rapat,  air  dan  udara  yang memasukinya mengakibatkan lekatan antar
agregat berkurang sehingga terjadi pelepas- an butiran serta pengelupasan permukaan. Salah satu faktor durabilitas lainnya adalah Void in Mineral Aggregate (VMA). Void in Mineral Aggregate adalah volume pori di an- tara partikel agregat dalam campuran yang dinyatakan dalam (%) terhadap volume to- tal campuran. Nilai VMA rata-ratayang di- peroleh  dari  hasil  pengujian  yaitu:  18,01%, 18,26%,  18,58%,  18,84%  dan  18,86%.  Spe - sifikasi  nilai  VMA  yang  disyaratkan  Bina Marga minimal 15% sehingga hasil pengu- jian nilai VMA keseluruhnnya memenuhi standart  spesifikasi  yang  disyaratkan. Void  Filled  with  Bitumen  (VFB)  adalah volume pori di antara partikel-partikel agregat yang terisi aspal dalam campuran padat dan dinyatakan dalam (%) terhadap volume total campuran. Gambar hubungan lama perenda- man dan VFB menunjukkan nilai VFB yang semakin turun sesuai dengan penambahan va- riasi lama perendaman. Spesifikasi nilai VFB minimal 65% sehingga hasil yang diperoleh dari pengujian yang memasuki standart adalah pada perendaman 24 jam dan 48 jam sedang- kan pada perendaman selanjutnya nilai VFB terlalu kecil. Penurunan nilai VFB menunjuk- kan campuran tidak cukup terisi oleh aspal
SIMPULAN DAN SARAN Hasil pemeriksaan sifat fisik bahan penyu - sun campuran LASTON (AC-WC) memenuhi syarat yang telah ditentukan dalam spesifikasi. Hasil pengujian pengaruh lama perendaman air hujan terhadap karakteristik laston(ac- wc)  diperoleh  nilai  stabilitas  stabil  mengala - mi  penurunan,  nilai  kelelehan  plastis  (flow) relatifmengalami peningkatan, nilai Marshall Quotient konsisten mengalami penurunan; ni- lai VIM terus mengalami peningkatan; nilai VMA terus mengalami peningkatan dan nilai VFB mengalami penurunan secara konsisten. Berdasarkan kesimpulan di atas disarank- an, pertama bahan-bahan penyusun untuk cam - puran LASTON (AC-WC) dapat digunakan
sebagai bahan perkerasan jalan. Kedua, perlu menjaga konstruksi jalan agar tidak terendam air hujan dengan pembuatan saluran drainase di tepi jalan.  Ketiga, perlu penelitian lanjutan dengan material dari daerah lain, serta varia - si perendaman yang lebih lama dengan suhu yang  berbeda,  serta  dicari  indeks  kekuatan sisa dari perkerasan akibat terendam air hujan.

## DAFTAR RUJUKAN
AASHTO.  1990.  Standart  Spasification  for Transportation Materials And Methods of Sampling and Testing Materials.
Chairuddin,  F.,  Tdaronge,  W.,  Ramli,  M.
&Patanduk, J. 2013. Kajian Eksperimental Dampak Genangan Air Hujan Terhadap Struktur Asphalt Pavement (Studi Kasus Ruas  Jalan  Dr.  Wahidin  Sudiri  Husodo Kota Makassar) (122M). (Online), (http:// sipil.ft.uns.ac.id/konteks7/prosiding/122 M.pdf, diakses 05 Februari 2016).
Direktorat Jenderal Bina Marga. 2010. Spe sifikasi Umum Bidang Jalan Dan Jembatan Devisi VI Perkerasan Beraspal. Kement erian Pekerjaan Umum.
SNI 03-1737-1989 tentang Tata Cara Pelaksa naan Lapis AspalBeton (Laston) untuk Jalan Raya.
SNI 06-2432-1991, Metode Pengujian Daktili tas Aspal.
SNI  06-2433-1991,  Metode  Pengujian  Titik Lembek Aspal.
SNI 06-2439-1991, Metode Pengujian Keleka tan Agregat Terhadap Aspal.
SNI  06-2440-1991,  Metode  Pengujian  Ke hilangan Berat Aspal.
SNI  06-2441-1991,  Metode  Pengujian  Berat Jenis Aspal.
SNI  06-2456-1991,  Metode  Pengujian  Pen etrasi Aspal.
SNI  03-6819-2002,  Metode  Pengujian  Pen gayakan Agregat Halus.
Sukirman,  Silvia.  1992.  Perkerasan  Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
12 JURNAL BANGUNAN, VOL. 22, NO.1, MARET 2017: 1-12