## PENGARUH UMUR PELUMASAN TERHADAP SUHU MESIN INDUK KM. LOGISTIK NUSANTARA 4
Andi Hendrawan 1* , Aris Sasongko D 2 , Muhamad  Dafa 3 .
1 Akademi Maritim Nusantara Cilacap
2 Akademi Maritim Nusantara Cilacap
3 TarunaAkademi Maritim Nusantara Cilacap
*Email: andihendrawan007@gmail.com Email: aris.sasongko@amn.ac.id Email: muh_daffa@gmail.com

## ABSTRACT
Lubrication in the main engine system is vital so that the engine can last and optimize engine performance. The further  the  distance  traveled,  the  temperature  of  the  main  engine  will  increase  because  the  oil's  ability  to lubricate the engine decreases. This research was conducted by observing the main engine KM. LOGISTICS NUSANTARA  4  observes  the  increase  in  temperature  at  each  point  of  the  journey.  Then  it  is  recorded  and analyzed whether there is an effect of the age of the lubricant on the increase in engine temperature. The results show that there is a general influence of the lubricant on the temperature change of the main engine. This is due to a decrease in viscosity so that the absorption of oil is also lower.
Keywords : Main engine, Oil age, Temperature

## ABSTRAK
Pelumasan pada sistem sistem mesin induk merupakan hal yang vital agar mesin dpat awet dan kinerja mesin menjadi optmal. Semakin jauh jarak tempuh maka suhu mesin induk akan naik karena kemampuan oli dalam melumasi mesin makin berkurang. Penelitian ini dilakukan dengan observasi pada mesin induk KM. LOGISTIK NUSANTARA 4   mengobservasi kenaikan suhu pada setiap titik perjalan. Kemudian dicatat dan analisa apakah terdapat  pengaruh umur  pelumas  terhadap kenaikan suhu mesin. Hasil  menunjukan bahwa terdapat pengaruh umur pelumas terhadap kanikan suhu mesin induk. Hal ini dikarena penurunan viskositas sehingga daya serap oli juga makin rendah.
Keywords : Mesin induk, Umur oli, Suhu

## PENDAHULUAN
Pengoperasian kapal  yang baik ini tidak lepas dari mesin penggerak utama  yang dapat bekerja dengan  baik  dan lancar.  Mesin  penggerak  utama  ini  dapat  di  pengaruhi  oleh  umur  pelumas  terhadap temperature mesin induk hal ini agar  menunjang kinerja mesin induk dengan baik, faktor penunjang untuk kelancaran jalannya mesin induk salah satunya adalah pelumasan, karena kurang sempurnanya pelumasan pada mesin induk akan berdampak pada bagian-bagian yang bersinggungan atau bergesekan, maka akan mengakibatkan kerusakan pada komponen mesin  sehingga akan mengganggu pengoperasian kapal.
Kelancaran kerja mesin tersebut diperlukan suatu sistem pelumasan yang teratur dan sistematis. Hal ini sangat diperlukan pada mesin induk sebagai penggerak utama beserta instalasi pendukungnya. Penggunaan minyak pelumas  yang tepat sesuai dengan putaran mesin induk akan memberi kegunaan yang  besar  bagi  pengoperasian  kapal.  Sistem  pelumasan  ini  memerlukan  cara  atau  metode  untuk menghasilkan pelumasan  yang optimal dari berbagai keadaan, baik itu dari jenis bahan pelumas atau sistem kerja mesin induk. Bila sistem pelumasan kurang memuaskan akan  mengakibatkan kerusakan pada lapisan minyak pelumas dan mengakibatkan keausan serta memperpendek usia pakai mesin induk. Hal  ini  terjadi  karena  tidak  ada  pelumasan  yang  sempurna  untuk  menghindari  gesekan.  Pada  KM.
Logistik  nusantara 4 temperatur  mesin  induk  yang  mengalami  peningkatan  cukup  tinggi,  yaitu  dari temperatur normal 74 0 C menjadi 88 0 C. Masalah ini membuat Engine Crew mengalami kesulitan dalam menganalisa faktor apa yang menyebabkan meningkatnya temperature mesin induk.

## 1. Minyak Lumas
a. Pengertian Minyak Lumas
Minyak lumas adalah  zat cair atau benda cair yang digunakan sebagai pelumasan dalam suatu mesin.    Minyak  lumas  berfungsi  untuk  mengurangi  keausan  akibat  gesekan  dan  sebagai pendingin, peredam suara serta peredam getaran (Ir. Greg. Sukartono & Budi Basuki, ST., 2013; Malau,  2017).  Minyak  lumas  harus  di  gunakan  dengan  baik,  karena  sifat  minyak  lumas  yang seharusnya melindungi bagian-bagian yang bersinggungan langsung. Jika di gunakan tidak sesuai standar yang di tentukan dapat berakibat pada komponen  yang akan di lumasi cepat rusak/aus. Temperatur minyak lumas juga harus di jaga dengan standar temperatur normal yaitu 40°C - 50°C dan temperatur tidak normal adalah 50°C - 75°C.
b. Sifat – Sifat Minyak Lumas
Menurut Mustafa (2017) minyak lumas harus memiliki sifat-sifat sebagai berikut :
1) Viskositas
Viskositas  Adalah  kekentalan  suatu  minyak  lumas  yang  merupakan  ukuran  kecepatan bergerak suatu minyak lumas terhadap komponen
2) Titik Tuang
Titik tuang adalah suhu pada saat minyak tidak mau mengalir ketika tabung diuji diletakkan 45°  horizontal.  Titik  tuang  yang  relative  tinggi  mempengaruhi  kemampuan  untuk memompa  minyak  melalui  sistem  pelumasan  mesin  dengan  sejumlah  tabung  dan  orifis yang berukuran kecil.
3) Residu Karbon
Residu karbon adalah jumlah karbon yang tertinggal setelah zat yang dapat menguap telah diuapkan  dan  terbakar  dengan  pemanasan  minyak.  Ini  akan  menunjukan  jumlah  karbon yang dapat diendapkan dalam mesin yang akan mengganggu operasi
4) Titik Nyala
Titik nyala adalah suhu pada saat uap minyak diatas minyak akan menyala kalau dikenai api kecil. Titik nyala dari minyak lumas di tentukan dengan metode yang sama seperti yang digunakan  untuk  minyak  bahan  bakar.  Titik  nyala  dari  berbagai  minyak  lumas  diesel bervariasi dari 340 sampai 430 F.
5) Air Endapan
Air endapan adalah minyak diuji dengan pemusingan dan harus bebas dari air dan endapan. Tentu saja tidak boleh ada kotoran dalam penyediaan minyak lumas. Sebagian besar dari wadah minyak terbuka pada instalasi diesel yang ada tetap dalam keadaan terbuka. Kotoran akan terikat dan masuk ke dalam minyak kemudian tinggal didalam saluran minyak
6) Keasaman
Keasaman  adalah minyak lumas harus menunjukkan reaksi netral kalau diuji dengan kertas litmus.  Minyak  yang  asam  cenderung  mengkorosi  atau  melubangi  bagian  mesin  dan membentuk emulsi dengan air serta membentuk lumpur dengan karbon
7) Oksidasi
Oksidasi adalah minyak tidak boleh memiliki kecenderungan yang kuat untuk teroksidasi, karena  oksidasi  menyebabkan  pembentukan  lumpur.  Oksidasi  dan  pembentukan  lumpur dalam  carter  atau  dimana  saja  dalam  sistem  pelumasan  mesin  diesel  tidak  dikehendaki, karena  kemungkinannya  untuk  mengganggu  aliran  minyak  dan  melemahkan  pelumasan dalam bagian yang penumpukan lumpur
Secara tidak langsung umur pelumas mempengaruhi umur dari mesin induk sebagai penggerak utama  agar  dapat  melakukan  pelumasan  yang  optimal  terhadap  setiap  komponen  mesin  induk  yang memerlukan pelumasan.

## 2. Tujuan Pelumasan
Perawatan  adalah  gabungan  dari  suatu  kegiatan-kegiatan  yang  bertujuan  untuk  menjaga  dan mengembalikan  suatu  peralatan  seperti  sediakala  pada  kondisi  yang  baik  untuk  dapat  dipergunakan kembali  atau  suatu  fungsi  dari  kerusakan  dimana  dapat  diartikan  bahwa  apabila  terjadi  kerusakan dibutuhkan  perawatan  (Nainggolan,  2021;  Novandy,  2012).  Perawatan  dalam  penggantian  pelumas pada beberapa tempat pada mesin induk diantaranya bagian-bagian yang bergerak satu terhadap yang lain di berikan bahan pelumas. Tujuan dari pelumasan adalah :
a. Mengurangi gesekan
Mesin pada kapal terdiri dari beberapa komponen, terdapat komponen yang diam dan ada yang bergerak.  Gerakan  komponen  satu  dengan  yang  lain  akan  menimbulkan  gesekan,  dan  gesekan akan  mengurangi  tenaga,  menimbulkan  keausan,  menghasilkan  kotoran   dan  panas. Guna mengurangi gesekan maka antara bagian yang bergesekan dilapisi oli pelumas ( oil film ).
Gambar .1 Poros Engkol Sumber : (Massora et al., 2014))
b. Sebagai peredam
Piston,  batang  piston  dan poros  engkol  merupakan bagian  mesin  menerima  gaya  yang berfluktuasi,  sehingga  saat  menerima  gaya  tekan  yang  besar  memungkinkan  menimbulkan benturan  yang  keras  dan  menimbulkan  suara  berisik.  Pelumas  berfungsi  untuk  melapisi  antara bagian tersebut dan meredam benturan yang terjadi sehingga suara mesin lebih halus.
c. Sebagai anti karat
Sistem  pelumas  berfungsi  untuk  melapisi  logam  dengan  oli,  sehingga  mencegah  kontak langsung antar logam dengan udara maupun maupun air dan terbentuknya karat dapat dihindari.
d. Mengendalikan terjadinya getaran
Jadi disini mempunyai aspek yaitu menjaga kelemahan bahan karena beban-beban ekstra dari getaran-getaran mesin.
e. Sebagai penghantar panas
Pelumas  juga  berfungsi  sebagai  penghantar  panas.  Pada  mesin-mesin  dengan  kecepatan putaran tinggi, panas akan timbul pada bantalan bantalan sebagai akibat dari adanya gesekan yang banyak. Dalam hal ini pelumas berfungsi sebagai penghantar panas dari bantalan untuk mencegah peningkatan temperatur atau suhu mesin.
3. Prinsip Pelumasan
Supriyanto dan Ruslan (2021) mengemukakan bahwa bagaimanapun juga persatuan logam dapat dilihat atau dirasakan, tetapi sebenarnya tidak rata melainkan terdiri atas titik yang tinggi dan rendah, kalau  satu  permukaan  meluncur  diatas  permukaan  yang  lain  dan  suatu  gaya  menekannya  terhadap permukaan yang lain tersebut, maka titik yang tinggi pada kedua permukaan akan saling mengunci dan
menghambat gerak relatif. Dalam meluncur dan mengatasi hambatan ini, maka permukaan yang keras akan melepaskan sebagian dari titik yang tinggi dan permukaan yang lunak tetapi pada saat yang sama dapat kehilangan sebagian dari titik tingginya sendiri. Hambatan untuk meluncur ini disebut gesekan ( friction ), pelepasan  titik  yang  tinggi  ( wear ).   Kalau  di  lihat  dengan  pembesaran  yang  kuat  maka penampang melintangnya.
Menurut Effendi (2014)  poros dibebani dengan sebuah gaya dengan arah tegak lurus kebawah, sehingga lapisan pelumas antara poros dan bantalan terdesak keluar. Akibatnya terjadi hubungan antara poros dan material bantalan. Bila poros diputar, maka akibat adhesi minyak pelumas antara poros dan bantalan  akan  ditarik.  Pada  kecepatan  sudut  yang  cukup  besar  tekanan  dalam  lapisan  pelumas sedemikian  besar  sehingga  terjadi  keseimbangan  dengan  beban  poros  sehingga  poros  akan  terangkat oleh lapisan pelumas dan memutuskan hubungan metal dengan poros.

## 4. Sistem Pelumasan
Sistem pelumasan yang sering digunakan pada mesin dibagi atas dua bagian yaitu :
a. Sistem pelumasan kering
Sistem pelumasan kering yaitu minyak lumas ditampung ditempat yang lain yaitu sump tank. Di  kapal  sistem  pelumasan  yang  digunakan  adalah  sistem  pelumasan  kering  yaitu  sistem pelumasan  tekanan  penuh  yaitu  minyak  berasal  dari  tempat  penampungan  ( sump  tank )  yang disirkulasikan dengan pompa dengan tekanan tertentu kebagian-bagian mesin yang memerlukan pelumasan kemudian minyak kembali ke tangki penampungan ( sump tank ). Sirkulasi minyak mulai diserap oleh pompa roda gigi dari tangki penampungan ( sump tank ) kemudian  disaring  oleh  saringan  minyak  lumas  ( oil  filter )  kemudian  minyak  lumas  itu didinginkan  di  pendingin  minyak  ( LO  Cooler )  kemudian  minyak  lumas  tersebut  melumasi bagian-bagian yang memerlukan pelumasan itu minyak lumas kembali ke tangki penampungan ( sump tank ).

## Gambar 2 Sistem Pelumasan Kering
Sumber : (TAUFIK, 2011)

## b. Sistem pelumasan basah
Sistem pelumasan ini pada umumnya dipergunakan pada mesin kapal yang berdaya rendah ini disebabkan  karena  konstruksinya  yang  masih  relatif  sederhana.  Pada  sistem  pelumasan  basah pompa  minyak  lumas  memompa  minyak  lumas  dari  bak  minyak  pelumas  kedalam  mangkok minyak  pelumas  pada  setiap  pangkal  batang  engkol  bergerak  mencebur  ke  dalam  mangkok tersebut dan memercikkan minyak pelumas dari dalam mangkok membasahi bagian-bagian yang harus dilumasi.

## Gambar 3 Sistem Pelumasan Basah
Sumber : (TAUFIK, 2011)

## 5. Faktor-faktor yang menyebabkan temperatur minyak lumas meningkat
Faktor-faktor yang menyebabkan temperatur minyak lumaas meningkat adalah :
a. Penyerapan panas pada LO Cooler tidak maksimal.
Penyerapan  panas  pada  LO  Cooler  tidak  maksimal  dikarenaka  adanya  sumbatan  pada  pipa kapiler oleh lumpur atau kotoran.
b. Terjadi penyumbatan pada filter pompa sea chest.
Filter sea chest tersumbat oleh kotoran atau sampah plastic, sehingga air laut tidak dapat di hisap dengan maksimal oleh pompa sea chest yg akan di teruskan ke dalam LO Cooler.
c. Jenis dan viskositas miyak lumas tidak sesuai dengan mesin yang dipakai
Setiap mesin memiliki jenis dan viskositas minyak lumas yang berbeda-beda, tergantung besar kecilnya  daya  suatu  mesin  atau  jenis  mesinnya.Mesin  dengan  daya  besar  atau  menggunakan langkah 2 TAK biasanya menggunakan jenis minyak lumas dengan viskositas yang tinggi, maka jika menggunakan viskositas yang rendah akan berakibat cepat panas.
d. Minyak lumas sudah lama tidak di ganti
Umur pemakaian minyak lumas yang sudah cukup lama dan tidak dilakukan penggantian akan berakibat  minyak  lumas  cepat  panas,  karena  semakin    lama  pemakaian  minyak  lumas viskositasnya juga akan semakin berkurang, maka dari itu minyak lumas akan mudah panas.
6. Mesin Induk
a. Pengertian Mesin Induk
Mesin Induk adalah mesin yang digunakan sebagai penggerak utama pada kapal. Jenis mesin induk  yang  digunakan  pada  kapal  tempat  penulis  praktik  adalah  mesin  4  tak  merk  MAK CARTAPILLAR  6  silinder  dengan  daya  7.600  HP.  Jenis  pelumasan  yang  digunakan  adalah pelumasan kering, dan menggunakan  minyak lumas dengan viskositas SAE 40.
Gambar 4 Mesin Induk Sumber : Dokumen Hasil pengamatan  (2021)
b. Bagian Mesin yang Di lumasi
Di dalam mesin induk terdapat bagian-bagian khusus yang wajib dilumasi guna memperlancar kinerja mesin induk, berikut bagian-bagian mesin induk yang harus dilumasi antara lain:
1) Rocker arm
Rocker arm adalah bagian mesin yang berfungsi untuk menekan katup pada kepala silinder.
2) Cam shaft
Cam  shaft  adalah  bagian  mesin  yang  berfungsi  sebagai  pendorong  push  rod  yg  akan  di teruskan ke rocker arm.
3) Piston
Piston adalah bagian mesin yang berfungsi untuk meneruskan tenaga hasil pembakaran ke crank shaft.
4) Crank shaft
Crank shaft adalah bagian mesin yang berfungsi sebagai perubah daya dari gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar pada roda gila.
5) Bantalan (Bearing)
Bantalan  adalah  suatu  bagian  mesin  yang  berfungsi  untuk  mengurangi  gaya  gesek  atau keausan pada suatu komponen yang bergerak.

## METODE
Penelitian merupakan penelitian kuantitaif yang dilakukan dengan cara observasi  pada tanggal 08  januari    –  14    januari    2021  di  Kapal  KM.  LOGISTIK  NUSANTARA  4.Peneliti  menggunkan peralatan seperti thermometer, termotester, dan senter. Observation diartikan sebagai pengamatan dan pencatatan  secara  sistematik  terhadap  gejala  yang  tampak  pada  objek  pengamatan  langsung. Pengamatan dilakukan terkait mengenai suhu mesin induk sepanjang perjalan dari tanggal 8 sampai 14 januari degan melihat indikator dan pengkiran langsung pada mesin induk kenggunkan thermokopel.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabel 1 Kenaikan suhu berdasarkan jam jaga
No Hari/Tgl Jam Jaga Tanggal dan Jam Jaga Suhu Normal Kenaikan Suhu 1 Sabtu, 09 Januari 2021 04.00-08.00 Sabtu, 09 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 74 ⁰ C 2 Sabtu, 09 Januari 2021 08.00-12.00 Sabtu, 09 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 74 ⁰ C 3 Sabtu, 09 Januari 2021 12.00-16.00 Sabtu, 09 Januari 2021-12.00-16.00 74 ⁰ C 74 ⁰ C 4 Sabtu, 09 Januari 2021 16.00-20.00 Sabtu, 09 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 74 ⁰ C 5 Sabtu, 09 Januari 2021 20.00-00.00 Sabtu, 09 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 77 ⁰ C 6 Sabtu, 09 Januari 2021 00.00-04.00 Sabtu, 09 Januari 2021-00.00-04.00 74 ⁰ C 77 ⁰ C 7 Minggu, 10 Januari 2021 04.00-08.00 Minggu, 10 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 78 ⁰ C 8 Minggu, 10 Januari 2021 08.00-12.00 Minggu, 10 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 78 ⁰ C 9 Minggu, 10 Januari 2021 12.00-16.00 Minggu, 10 Januari 2021-12.00-16.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 10 Minggu, 10 Januari 2021 16.00-20.00 Minggu, 10 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 11 Minggu, 10 Januari 2021 20.00-00.00 Minggu, 10 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 12 Minggu, 11 Januari 2021 00.00-04.00 Minggu, 10 Januari 2021-00.00-04.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 13 Senin, 11 Januari 2021 04.00-08.00 Senin, 11 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 14 Senin, 11 Januari 2021 08.00-12.00 Senin, 11 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 15 Senin, 11 Januari 2021 12.00-16.00 Senin, 11 Januari 2021-12.00-16.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 16 Senin, 11 Januari 2021 16.00-20.00 Senin, 11 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 17 Senin, 11 Januari 2021 20.00-00.00 Senin, 11 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 18 Selasa, 12 Januari 2021 00.00-04.00 Selasa, 12 Januari 2021-00.00-04.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 19 Selasa, 12 Januari 2021 04.00-08.00 Selasa, 12 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 20 Selasa, 12 Januari 2021 08.00-12.00 Selasa, 12 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 80 ⁰ C 21 Selasa, 12 Januari 2021 12.00-16.00 Selasa, 12 Januari 2021-12.00-16.00 74 ⁰ C 82 ⁰ C 22 Selasa, 12 Januari 2021 20.00-00.00 Selasa, 12 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 83 ⁰ C 23 Selasa, 12 Januari 2021 16.00-20.00 Selasa, 12 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 83 ⁰ C 24 Rabu, 13 Januari 2021 20.00-00.00 Rabu, 13 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 85 ⁰ C 25 Rabu, 13 Januari 2021 00.00-04.00 Rabu, 13 Januari 2021-00.00-04.00 74 ⁰ C 85 ⁰ C 26 Rabu, 13 Januari 2021 04.00-08.00 Rabu, 13 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 85 ⁰ C 27 Rabu, 13 Januari 2021 08.00-12.00 Rabu, 13 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 85 ⁰ C 28 Rabu, 13 Januari 2021 12.00-16.00 Rabu, 13 Januari 2021-12.00-04.00 74 ⁰ C 86 ⁰ C 29 Rabu, 13 Januari 2021 16.00-20.00 Rabu, 13 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 86 ⁰ C 30 Rabu, 13 Januari 2021 20.00-00.00 Rabu, 13 Januari 2021-20.00-00.00 74 ⁰ C 87 ⁰ C 31 Kamis, 14 Januari 2021 00.00-04.00 Kamis, 14 Januari 2021-00.00-04.00 74 ⁰ C 87 ⁰ C 32 Kamis, 14 Januari 2021 04.00-08.00 Kamis, 14 Januari 2021-04.00-08.00 74 ⁰ C 87 ⁰ C 33 Kamis, 14 Januari 2021 08.00-12.00 Kamis, 14 Januari 2021-08.00-12.00 74 ⁰ C 88 ⁰ C 34 Kamis, 14 Januari 2021 12.00-16.00 Kamis, 14 Januari 2021-12.00-16.00 74 ⁰ C 88 ⁰ C 35 Kamis, 14 Januari 2021 16.00-20.00 Kamis, 14 Januari 2021-16.00-20.00 74 ⁰ C 88 ⁰ C
Gambar 5 Grafik umur pelumas dengan kenaikan suhu mesin induk
Pada tanggal 9 Januari 2021, KM. LOGISTIK NUSANTARA 4 sedang dalam pelayaran menuju Pelabuhan  Tg.  Priok.  Temperatur  minyak  pelumas  mengalami  peningkatan  yang  paling  tinggi dibandingkan  sebelumnya  yaitu  dari  74 0 C  menjadi  88 0 C.  Dari  hasil  penelitian  menunjukan  bahwa semakin  tua  umur  pelumas  (masa  pakai)    maka  akan  terjadi  kenaikan    suhu  mesin  induk.  Hal  ini dikarenakan kekentalan (viskositas) pelumas makin rendah sehingga kemampuan mendinginkan mesin juga menurun. Menurut hasil penelitian  (Dede Darmawan, 2018) hasil pengujian viskositas kinematik kita dapat mengetahui bahwa oli mempunyai viskositas kinematik sebesar 133,61 cSt dan semakin turun nilainya seiring dengan bertambahnya jarak tempuh sehngga menjadi viskositas kinematiknya kembali turun menjadi 78,85 cSt, artinya semakin oli dipakai maka semakin berkurang daya dukungnya terhadap pelumasan mesin induk.
Selain  umur  oli  hal  yang  perlu  diperhatikan  adalah  pemilihan  oli  yang  tepat  untuk  setiap spesifikasi mesin. Menurut Supriyanto dan Ruslan (2021) bahwa efisiensi dan efektifitas kinerja mesin sangat dipengaruhi oleh kondisi  minyak pelumas  yang digunakan. Mengetahui tingkat kekentalan oli dapat membantu masinis  untuk memilih oli yang sesuai dengan spesifikasi mesin induk. Kemampuan oli untuk mengatasi perubahan nilai kekentalan terhadap perubahan temperatur disebut dengan indeks viskositas (indeks kekentalan). Oli yang baik tidak peka terhadap perubahan temperatur mulai dari mesin dihidupkan hingga performa mesin meningkat.
Pada sistem pelumasan agar berkeja dengan baik yang tidak kalah adalah perawatan karena suhu mesin induk juga dipengaruhi oleh kineja pengdingin dan kineja pompa pompa yang mendukung kineja mesin induk. Usaha untuk mengatasi kerusakan pada komonen diperlukan pemeriksaan dan penggantian saringan/filter penggantian minyak lumas bisa meminimalkan  kerusakan pada mesin induk baik pada mesin nduk sendiri maupun prasaran mendukung seperti elektromotor , pompa sea chest dan berikan
65 70 75 80 85 90 S A B T U , 0 9 J A N U A R I … S A B T U , 0 9 J A N U A R I … S A B T U , 0 9 J A N U A R I … S A B T U , 0 9 J A N U A R I … S A B T U , 0 9 J A N U A R I … S A B T U , 0 9 J A N U A R I … M IN G G U , 1 0 J A N U A R I … M IN G G U , 1 0 J A N U A R I … M IN G G U , 1 0 J A N U A R I … M IN G G U , 1 0 J A N U A R I … M IN G G U , 1 0 J A N U A R I … M IN G G U , 1 1 J A N U A R I … S E N IN , 1 1 J A N U A R I 2 0 2 1 -… S E N IN , 1 1 J A N U A R I 2 0 2 1 -… S E N IN , 1 1 J A N U A R I 2 0 2 1 -… S E N IN , 1 1 J A N U A R I 2 0 2 1 -… S E N IN , 1 1 J A N U A R I 2 0 2 1 -… S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … S E L A S A , 1 2 J A N U A R I … R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… R A B U , 1 3 J A N U A R I 2 0 2 1 -… K A M IS , 1 4 J A N U A R I 2 0 2 1 -… K A M IS , 1 4 J A N U A R I 2 0 2 1 -… K A M IS , 1 4 J A N U A R I 2 0 2 1 -…
K A M IS , 1 4 J A N U A R I 2 0 2 1 -…
K A M IS , 1 4 J A N U A R I 2 0 2 1 -… D AL AM C ELCIUS (⁰ C)

## SUHU NORMAL VS KENAIKAN SUHU
Suhu Normal Kenaikan Suhu
minyak  lumas  sesuai  dengan  tipe  dan  jam  kerja  pada  kapal  (Hendrawan  et  al.,  2021;  Mustain  et  al., 2019).

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan  pembahasan dan pemahasan bahwa dapat disimplakn terdapat pengaruh Umur  Pelumasan  Terhadap  Suhu  Pada  Mesin  Induk  KM.  LOGISTIK  NUSANTARA,  faktor  yang menyebabkan umur pelumasan terhadap mesin induk adalah:
1. Kurang normalnya penyerapan panas pada L.O cooler tidak maksimal di   karenakan pipa kapiler tersumbat kotoran.
2. Tekanan pompa sea chest menurun di karenakan filter tersumbat    kotoran atau sampah plastik.
3. Umur pelumasan mesin sudah mencapai batas waktu normal pemakaian
Pengaruhnya  mesin induk  mengalami peningkatan suhu dan berakibat  mempercepat kerusakan pada  mesin.  Bagian-bagian  mesin  akan  panas  dan akan  memuai  sehingga  berpotensi  menyebabkan komponen mesin akan cepat rusak atau aus.

## DAFTAR PUSTAKA
.
Dede Darmawan. (2018). ANALISA KELAYAKAN UMUR PAKAI OLI YAMALUBE MATIC SAE 20W-40  BERDASARKAN  VISKOSITAS  KINEMATIK  DAN  TOTAL  ACID  NUMBER PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA X- RIDE. PROGRAM STUDI DIPLOMA III JURUSAN DEPARTEMEN  TEKNIK  MESIN  INDUSTRI  Fakultas  Vokasi  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember Surabaya , 151 (2), 10–17.
Hendrawan, A., Ajun, R., Siswadi, & Supari. (2021). Penyebab Kerusakan Electro Motor Oil Max Pump pada Mesin Induk di KM . Dharma Kartika IX. Jurnal Saintara , 5 (2), 28–35.
Ir.  Greg.  Sukartono  &  Budi  Basuki,  ST.,  M.  E.  (2013).  Minyak  Pelumas. Sub  –  Bab  Mata  Kuliah Perawatan Mesin (DTM 1209) , Dtm 1209 .
Malau,  Kv.  (2017).  PELUMAS  &  SISTEM  PELUMASAN. Jurusan  Teknik  Mesin  Dan  Industri UNIVERSITAS GADJAH MADA .
Massora,  M.,  Kaparang,  F.  E.,  &  Pangalila,  F.  P.  T.  (2014).  Hubungan  Jenis  Pelumas  dengan  Suhu Mesin Induk. Jurnal Ilmu Dan Teknologi Perikanan Tangkap , 1 (6), 191–196.
Mustain,  I.,  Hidayat,  T.,  &  Abdurohman.  (2019).  Metode  Perawatan  Sistem  Pelumasan  Untuk Menunjang Kinerja Motor Induk Di Atas Kapal KM. DJO Pada PT. DHARMA BAHARI RIAU. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim , I (1), 19–26.
Nainggolan,  T.  (2021).  ANALISIS  PENGARUH  PELUMAS  BERDASARKAN  VISKOSITAS TERHADAP  KONSUMSI  BAHAN  BAKAR,  DAYA,  DAN,  TORSI  PADA  MOTOR  150  cc. KOCENIN SERIAL KONFERENSI , 1 (1), 1–8.
Novandy, A. (2012). Penentuan Masa Penggantian Pelumas Melalui Monitoring Pelumas. Swara Patra , 2 (3).
Supriyanto,  A.,  &  Ruslan,  W.  (2021).  ANALISIS  JENIS  MINYAK  PELUMAS  TERHADAP KINERJA MESIN PADA MOTOR 110cc. Jurnal Mechanical Xplore , 1 (2), 1–6.
TAUFIK,  A.  (2011).  Analisis  naiknya  temperatur  minyak  lumas  pada  mesin  induk  di  atas  kapal. PROGRAM STUDI TEKNIKA POLITEKNIK ILMU PELAYARAN (PIP) MAKASSAR .