## EVALUASI KINERJA PELAYANAN DAN JUMLAH ARMADA
ANGKUTAN KOTA DI KOTA TANGERANG
(Studi Kasus : Trayek Angkutan Kota T.01,
Terminal Poris Plawad – Jatake)
M.Fakhruriza Pradana 1 , Dwi Esti Intari 2 , Linta Apriardiati 3
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jln Jenderal Sudirman KM 3 Kota Cilegon, Banten, Indonesia mfakhruriza@yahoo.com 1 , echintary@gmail.com 2 apriardiati@gmail.com 3

## ABSTRAK
Seiring  meningkatnya  permintaan  akan  pelayanan  transportasi  dalam  mendukung  kegiatan masyarakat  Kota  Tangerang,  jumlah  kendaraan  angkutan  kota  dari  waktu  ke  waktu  terus  bertambah, tanpa adanya  pembatasan  jumlah  armada  yang  beroperasi  sehingga  menyebabkan  jumlah  armada  tidak  seimbang dengan  kebutuhan  (over  supply).  Oleh  karena  itu,  akan  dilakukan  penelitian  mengenai  Evaluasi  Kinerja Pelayanan dan Jumlah Armada Angkutan Kota di Kota Tangerang dengan studi kasus Trayek  T.01 Terminal Poris  Plawad – Jatake.Penelitian  ini  melewati  dua  tahap  pengumpulan  data,  tahap  yang  pertama  dilakukan untuk menentukan jumlah sampel dengan menggunakan metode proporsi sampling dan tahapan  yang kedua dilakukan  untuk  mengumpulkan  data  mengenai  indikator  kinerja  angkutan kota  dan  penentuan  jumlah armada dengan metode simple random samplingkemudian dianalisa berdasarkan standar pelayanan angkutan umum dari Dirjen Perhubungan Darat tahun 2002.Dari Hasil penelitian didapatkan hasil dari load factor pada jam  sibuk,  kecepatan  perjalanan,  waktu  tunggu, headway, frekuensi  kendaraan,  waktu  perjalanan,  waktu pelayanan,  dan  kriteria  awal  dan  akhir  perjalanan  memperoleh  nilai baik. Secara  keseluruhan  kriteria penilaian dari  sisi  penumpang  kinerja  pelayanan  angkutan  kota  berkinerja baik dengan  memperoleh  nilai bobot 24. Untuk hasil evaluasi jumlah armada, terdapat perbedaan kebutuhan jumlah armada angkutan kota pada setiap jam sibuk pagi, siang dan malam hari pada trayek Terminal Poris Plawad – Jatake, jumlah armada yang  beroperasi  pada  trayek  Terminal  Poris  Plawad – Jatake  tidak  diperlukan  penambahan  jumlah  armada angkutan kota yang beroperasi pada trayek Terminal Poris Plawad – Jatake.
Kata Kunci : Evaluasi Jumlah Armada, KinerjaAngkutan Kota,Trayek Terminal Poris Plawad-Jatake

## ABSTRACT
With  the  increasing  demand  for  transportation  services  in  support  of  community  activities Tangerang City, the number of public transportation vehicles time by time continue to increase, without any restrictions on the number  of operating fleet, causing the fleet is  not  balanced with  the  need (over  supply). Therefore,  there  will  be  researched  on evaluation  of  the  services  performance  and  the  number  of  city transport  fleet  at tangerang  city(case  studies  : urban  transportation  routeT.01,  Poris  Plawad  Terminal – Jatake). This study passes through two stages of data collection, the first stage is determining the number of samples  by  using  the  proportion  sampling  and  the  second  is  collecting  on  indicators  of  the  urban transportation  data  and  determination  of  the number  of  fleets  with  a  simple  random  sampling  method  and analyzed in accordance with standards of public transport services Director General of Land Transportation of  2002.The  results  obtained  from  the  results  of  load  factor  during  rush  hour,  the  speed  of travel,  waiting time, headway, frequency of vehicle, travel time, service time, and the beginning and end of the trip criteria scored  good.  The  overall  assessment  criteria  in  terms  of  passenger  transport  service  performing  cities  by gaining weight value 24. For the evaluation of fleet size, there are differences in the needs of city transport fleet at every rush hour at the morning, afternoon and evening on the Terminal Poris Plawad – Jatake route, so the city transport fleet Poris Plawad Terminal – Jatake doesn’t need to be increased.
Keywords : Evaluation Total Fleet, City Transport Performance, Terminal Poris Plawad – Jatake Route

## 1. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Seiring meningkatnya permintaan akan pelayanan  transportasi  dalam  mendukung kegiatan  masyarakat  Kota  Tangerang, jumlah  kendaraan  angkutan  perkotaan  dari waktu  ke  waktu  terus  bertambah,  tanpa adanya  pembatasan  jumlah  armada  yang beroperasi  sehingga  menyebabkan  jumlah armada  tidak  seimbang  dengan  kebutuhan (over supply).
Meningkatnya  mobilitas  penduduk  di Kota Tangerang, maka dituntut tersedianya angkutan  perkotaan  yang  melayani  trayek Terminal  Poris  Plawad – Jatake  dimana telah memenuhi syarat kelancaran, kenyamanan  dan  keamanan  dalam  suatu perjalanan.  Maka  untuk  itulah  akan  diteliti bagaimana  kinerja  pelayanan  angkutan kota  pada  trayek  Terminal  Poris  Plawad - Jatake,  karena  dilihat  kurang  optimalnya pelayanan  angkutan  kota  tersebut  dan menumpuknya  angkutan  perkotaan  pada jam-jam sibuk disuatu tempat. Berdasarkan masalah – masalah  yang  ada  maka  akan dilakukan  penelitian  mengenai  Evaluasi Kinerja  Pelayanan  dan  Jumlah  Armada Angkutan  Kota  di  Kota  Tangerang  dengan studi  kasus  Trayek    T.01  Terminal Poris Plawad – Jatake.

## B. Rumusan Masalah
1. Bagaimana kinerja pelayanan
angkutan kota Trayek T.01 (Terminal
Poris Plawad - Jatake)? 2. Perlunya mengevaluasi apakah penyediaan  armada  angkutan  kota berada  pada  garis  yang  seimbang dengan  permintaan  jasa  angkutan kota.

## C. Tujuan Penelitian
1. Mengetahui  kinerja  pelayanan angkutan  kota  T.01  (Terminal  Poris Plawad - Jatake).
2. Untuk  mengetahui  jumlah  efektif armada  angkutan  kota  yang  telah beroperasi pada trayek tersebut, guna mencapai  angkutan  umum  yang efisien  ditinjau  dari  waktu  tempuh, waktu sirkulasi, headway, dan jumlah armada.

## D. Manfaat Penelitian
Dari hasil penelitian mengenai evaluasi kinerja  pelayanan  danjumlah  armada kota ini diharapkan akan bermanfaat baik untuk bidang  akademis  dan  dapat  memberikan rekomendasi bagi Dinas Perhubungan Kota Tangerang.  Adapun  manfaat  penelitian yang hendak dicapai penelitian ini merupakan  bagian  dari  proses  penilaian kinerja  angkutan  kota  sehingga  diharapkan kondisi  pelayanan  angkutan  kota  yang sekarang dapat ditingkatkan pelayanannya.

## E. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  Trayek  T.01 (Terminal  Poris  Plawad - Jatake)  di  Kota Tangerang yang merupakan awal dan akhir perjalanan dari trayek tersebut.
Gambar 1. Gambar Rute Angkutan Kota Trayek T.01 Sumber: Google Maps
2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Pengertian Lalu Lintas dan Angkutan
Lalu  lintas  (traffic)  adalah  kegiatan lalu-lalang  atau  gerak kendaraan,  orang atau  hewan  di  jalanan.  Masalah  yang dihadapi  dalam  perlalulintasan  adalah keseimbangan  antara  kapasitas  jaringan jalan  dengan  banyakanya  kendaraan  dan orang  yang  berlalu  lalang  menggunakan jalan  tersebut.  Jika  kapasitas  jaringan jalan  sudah  hampir  jenuh,  apalagi terlampaui,  maka  yang  terjadi  adalah kemacetan  lalu  lintas.  Persoalan  ini sering  dirancukan  sebagai  persoalan angkutan.
Angkutan (transport) adalah kegiatan perpindahan  orang  dan  barang  dari  satu tempat  (asal)  ke  tempat  lain  (tujuan) dengan menggunakan sarana (kendaraan),  yang  harus  diperhatikan adalah  keseimbangan  antara  kapasitas
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
moda  angukuta  (armada)  dengan  jumlah (volume)  barang  maupun  orang  yang memerlukan  angkutan.  Bila  kapasitas armada lebih rendah dari yang dibutuhkan, akan banyak barang maupun orang yang tidak terangkat atau keduanya dijejalkan ke dalam kendaraan yang ada. B. Pengertian Angkutan Umum Angkutan  umum  adalah  angkutan penumpang dengan menggunakan kendaraan  umum  dan  dilaksanakan dengan  sistem  sewa  atau  bayar.  Dalam hal  angkutan  umum,  biaya  angkutan menjadi beban angkutan bersama,
sehingga sistem angkutan umum menjadi efisien  karena  biaya  angkutan  menjadi sangat  murah.  Selain  itu,  pengguanan jalan pun relative efisien dalam m 2 /penumpangnya [Warpani,1990 : 170].

## C. Karakteristik Angkutan Umum Penumpang
1. Load Factor (Faktor Muat) Faktor muat (load factor) merupakan
perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk perjalanan  yang  dinyatakan  dalam persen  (%). Rumus  yang  digunakan untuk menghitung load factor sebagai berikut : 0 0 100   C PNP
LF (1) Keterangan : LF :Faktor Muat (%) PNP :Jumlah  Penumpang  yang
diangkut pada suatu rute
C
: Kapasitas (Sumber : Dephub, 2002)
2. Waktu perjalanan adalah waktu yang dibutuhkan  oleh  kendaraan  untuk melewati  ruas  jalan  yang  diamati, termasuk  waktu  berhenti  untuk menaikkan dan menurunkan penumang  dan  perlambatan  karena hambatan. 3. Kecepatan perjalanan (journey speed) adalah  kecepatan  efektif
kendaraan yang sedang dalam perjalanan  antara  dua  tempat,  dan merupakan  jarak  antara  dua  tempat dibagi  dengan  lama  waktu  bagi kendaraan untuk menyelesaikan
perjalanan antara dua tempat tersebut,  dengan  lama  waktu  ini mencakup  setiap  waktu  berhenti yang  ditimbulkan  oleh hambatan (penundaaan)  lalu  lintas.  (Hobbs,
1995). Rumusuntuk menghitung kecepatan perjalanan sebagai berikut: Kecepatan perjalanan = jauh perjalanan / waktu tempuh(2) 4. Waktu  tunggu  merupakan  waktu yang diperlukan bagi calon penumpang untuk menunggu kendaraan yang melewati suatu jalan, dimana waktu tunggu dapat diperkirakan  0,5  dari  waktu  antara (headway) didefinisikan sebagai berikut: Waktu Tunggu= Rata-rata Waktu Antara (Headway) x 0,5 (3) 5. Frekuensiadalah  jumlah  perjalanan kendaraan dalam satuan waktu
tertentu.  Rumus  untuk  menghitung frekuensi sebagai berikut :
' 60 N f  (4)
Keterangan : N =Jumlah kendaraan  (buah) f = Frekuensi (kend/jam) 6. Waktu antara adalah interval keberangkatan  antar  suatu  angkutan dengan  angkutan  berikutnya, diukur dalam  satuan  waktu  pada  titik tertentu untuk setiap rutenya. Rumus untuk  menghitung  waktu  antara sebagai berikut:
f h ' 60  (5)
Keterangan : H = Headway (Menit) f = Frekuensi Kendaraan
(Kend/Jam)
(Sumber : Morlok, 1988)
7. Waktu  Pelayanan  merupakan  waktu selama kendaraan dalam suatu trayek masih  beroperasi.  Waktu  dihitung mulai dari awal kendaraan beroperasi pada  pagi  hari  hingga  terakhir kendaraan  beroperasi  pada  sore  atau malam harinya.
D. Standar Pelayanan Angkutan Umum Dalam menentukan kinerja pelayanan  sebuah  angkutan  umum, digunakan  sebuah  indikator  yang  akan dijadikan  acuan  dalam  penentuan  baik atau buruknya pelayanan angkutan umum.  Indikator  yang  akan  digunakan adalah  Indikator  Standar  Pelayanan Angkutan  Umum  yang  telah  dibuat  oleh Departemen  Perhubungan  yang  bisa dilihat pada tabel berikut :
Tabel 1. Indikator Standar Pelayanan Angkutan Umum
Sumber : DitjenPerhubunganDarat, 1999
Keterangan : Nilai : 1 Standar Pelayanan DenganKategoriKurang. 2 Standar Pelayanan Dengan Kategori
Sedang
3 Standar Pelayanan Dengan Kategori
Baik.
Tabel 2. Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Berdasakan Total Nilai Bobot
Sumber : Ditjen Perhubungan Darat, 1999
E. Penentuan Jumlah Armada Angkutan Penumpang Umum Dasar  perhitungan  kendaraan  pada suatu  jenis  trayek  ditentukan  oleh kapasitas  kendaraan,  waktu  sirkulasi, waktu  henti  kendaraan  di  terminal dan waktu antara.
1. Kapsitas Kendaraan
Kapasitas  kendaraan  adalah  daya muat penumpang pada setiap kendaraan  angkutan  umum  dapat dilihat pada Tabel 5. berikut.
Tabel 3. Kapasitas Kendaraan Sumber : DitjenPerhubunganDarat, 2002 Catatan : - Angka – angka kapasitan kendaraan berfariasi tergantung pada susunan tempat duduk dalam kendaraan.
- Ruang untuk berdiri per penumpang dengan luas 0,17 m/penumpang
2. Waktu Sirkulasi Waktu  sirkulasi  adalah  waktu  yang diperlukan  oleh  angkutan  kota  untuk menjalani  satu  putaran  atau  dua  rit pelayanan  trayek dari  terminal  asal kembali lagi ke terminal asal. Rumus yang digunakan sebagai berikut
      TTB TTA BA σ AB σ BA T AB T ABA CT       2 2 (6)
Dimana : CT ABA = waktu sirkulasi dari A ke B, kembali ke A T AB =  waktu  perjalanan  dari  A ke B T BA =  waktu  perjalanan  dari  B ke A σ AB =deviasiwaktu perjalanan dari A ke B σ BA = deviasi waktu perjalanan dari B ke A TTA = waktu henti kendaraan di A TTB = waktu henti kendaraan di B (Sumber : Ditjen Perhubungan Darat, 2002)
3. Waktu Henti Kendaraan
Waktu henti kendaraan di asal atau di tujuan (TTA  atau  TTB)  ditetapkan sebesar  10%  dari  waktu  perjalanan antar A dan B.
4. Waktu  antara  kendaraan  ditetapkan berdasarkan rumus sebagai berikut :
P Lf C H . . 60 
(7) Kriteria Total Nilai Bobot Baik 18,00 – 24,00 Sedang 12,00 – 17,99 Kurang <12 Kriteria Nilai 1 2 3 Rata-rata faktor muat pada jam sibuk >1 0,8 - 1 <0,8 Rata-rata kecepatan perjalanan (km/jam <5 5 - 10 >10 Rata-rata waktu antara/headway (menit) >15 10 - 15 <10 Rata-rata waktu perjalanan (menit/km) >12 6 - 12 <6 Waktu Pelayanan (jam) <13 13 - 15 >15 Frekuensi (kendaraan/jam) <4 4 - 6 >6 Rata-rata waktu tunggu penumpang >30 20 - 30 <20 Awal dan akhir waktu pelayanan 05 18 05 - 20 05 - 22
Jenis Angkutan Kapasitas Kendaraan Kapasitas Penumpang
Perhari/kendaraan Duduk Berdiri Total Mobil penumpang umum 8 - 8 250 - 300 Bus kecil 19 - 19 300 - 400 Bus sedang 20 10 30 500 - 600 Bus besar lantai tunggal 49 30 79 1.000 - 2.000 Bus besar lantai ganda 85 35 120 1.500 - 1.800
| Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
Keterangan : H = Waktu antara (menit) P  =  Jumlah  penumpang perjam  pada
seksi terpadat
C = Kapasitas kendaraan
Lf = faKtor muat, diambil 70% (pada kondisi dinamis) (Sumber : DitjenPerhubunganDarat, 2002)
Catatan :
H Ideal = 5 – 10 menit Hpuncak = 2 – 5 menit
5. Jumlah Armada Perwaktu Sirkulasi fA H ABA CT K  
(8) Dimana : K =  jumlah  armada  per waktu sirkulasi (unit kendaraan) CT ABA =  waktu  sirkulasi  kendaraan dari  A  ke  B,  kembali  ke  A
(menit) H = headway (menit) fA = Faktor ketersediaan kendaraan (100%) (Sumber : DitjenPerhubunganDarat, 2002)
6. Kebutuhan Armada  pada  Periode
Sibuk
ABA CT W K ' K 
(9) Dimana : K’ =  kebutuhan  armada  pada periode sibuk (trip kendaraan) K =  jumlah  armada  per  waktu sirkulasi (unit kendaraan) W = periode jam sibuk (menit) CT ABA = waktu  sirkulasi  kendaraan dari  A  ke  B,  kembali  ke  A (menit)
(Sumber : DitjenPerhubunganDarat,
2002)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian Sumber : Hasil Analisis, 2016
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Analisis  dan Pembahasan  Kinerja
Pelayanan Angkutan Kota 1. Metode Survei Metode  Survei  merupakan  Metode yang digunakan saat melakukan pencatatan  langsung  dilapangan.  Survei yang  diambil  adalah  kinerja  pelayanan angkutan  kota.  Metode  yang  digunakan berdasarkan  acuan  tersebut  di  ambil berdasarkan  indikator  Standar  Pelayanan Angkutan Umum Departemen Perhubungan Darat tahun 1999. 2. Uji Kecakupan Sampel a) Penentuan ukuran sampel Penentuan  ukuran  sampel  dengan menggunakan  rumus  slovin  dengan mengambil data terbesar dari populasi per jam. N = 89 d = 10% = 0,1 n = 1 ) 2 (Nd N 
n = 1 ) 2 0,1 x (89 89 
= 47,09 dibulatkan menjadi 47 sampel kendaraan. b) Metode Proporsi Pengambilan  sampel  untuk  3  (tiga) waktu puncak transportasi ditentukan dengan  metode  proporsi  dari  jumlah keseluruhan sampel.
 06.00 – 07.00= 47 216 89  = 19  12.00 – 13.00= 7 4 216 67  = 15  16.00 – 17.00= 47 216 60 
= 13
Demi  menjaga  kemurnian  data  dan menghindari hal – hal yang diluar kendali peneliti  dan  surveyor  saat mengambil data maka untuk masing – masing waktu puncak  transportasi  pada  jam  sibuk  pagi menjadi  21  sampel,  jam  sibuk  siang menjadi  17  sampel  dan  jam  sibuk  sore menjadi 15 sampel. Maka secara keseluruhan total data sampel pada waktu puncak  transportasi adalah  53  sampel angkutan  kota. Adapun    hasil  survei populasi  lapangan  dilampirkan  pada Tabel 4.di bawah ini :
Tabel 4. Jumlah Populasi AngkutanKota
Trayek Terminal Poris Plawad – Jatake
Sumber :Hasil Analisis,2016
3. Faktor Muat Penumpang (Load
Factor)
Tabel 5. Rekapitulasi Load Factor Rata – rata Keseluruhan dari Jam Sibuk Pagi, Siang dan Sore
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Dari  data  pada Tabel 5.  menerangkan bahwa Load  Factor pada  angkutan  kota pada  trayek  Terminal  Poris  Plawad – Jatake menunjukkan pergerakan pengguna angkutan kota sebagai berikut :  Load  Factor tertinggi  terjadi  pada jam  06.00 – 08.00  puncak  arah
Jatake  dengan  nilai load  factor sebesar 0.29 atau jumlah faktor muat penumpang  tertinggi  sebesar  29% dari  jumlah  kapasitas  penumpang pada angkutan perkotaan.
 Nilai load factor pada angkutan kota pada trayek Terminal Poris Plawad –
Jatake  berdasarkan  rata – rata keseluruhan  adalah  0.27  atau  jumlah faktor muat penumpang sebesar 27% dari  jumlah  kapasitas  penumpang pada angkutan perkotaan.
4. Waktu Antara (Headway)
Tabel 6. Rekapitulasi Waktu Antara (Headway)
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Dari  data  pada Tabel 6.  menerangkan bahwa  nilai  waktu  antara  atau  headway pada  angkutan  kota  trayek  Terminla
Poris  Plawad – Jatake  menunjukkan pergerakan operasi angkutan kota sebagai berikut : Waktu Populasi Angkot Populasi Per Jam 06.00 - 08.00 178 89 12.00 - 14.00 133 67 16.00 - 18.00 119 60 Total 430 216
No Waktu Load Factor Jumlah Penumpang 1 06.00 - 08.00 0.29 296 2 12.00 - 14.00 0.24 200 3 16.00 - 18.00 0.27 186 Jumlah 0.80 682 Rata -Rata 0.27 227
No Waktu Frekuensi (Kend/Jam) Headway (Menit) 1 06.00 - 08.00 71 0.85 2 12.00 - 14.00 58 1.03 3 16.00 - 18.00 59 1.02 Jumlah 188 2.90 Rata - Rata 62.67 0.97
 Waktu  antara  atau headway terbesar terjadi pada waktu puncak siang hari pukul  12.00 - 14.00  dengan  lama waktu  sebesar  1.03  menit  dan terkecil  terjadi  pada  waktu  puncak pagi hari dengan lama waktu sebesar 0.85 menit.
 Nilai  waktu  antara  atau headway pada  angkutan  kota  trayek  Terminal Poris  Plawad – Jatake  berdasarkan rata-rata adalah 0.97 menit.
5. Kecepatan Perjalanan
Tabel 7. Rekapitulasi Kecepatan
Perjalanan
Sumber : Hasil Analisis, 2016

## Hasil analisis dari data survei pada Tabel
7. terlihat kecepatan rata – rata angkutan kota  trayek  Terminal  Poris  Plawad - jatake  adalah  13.97  km/jam.  Adapun rata-rata  kecepetan  kendaraan  terkecil pada  sore  hari  yaitu  sebesar  13.78 km/jam  dan  terbesar  pada  pagi  hari  dan siang hari masing – masing sebesar 14.06 km/jam.

## 6. Waktu Perjalanan
Tabel 8. Rekapitulasi Waktu Perjalanan Sumber : Hasil Analisis, 2016
Dari  data  pada Tabel 8.  di  dapat  nilai rata – rata  keseluruhan  waktu  tempuh
perjalanan  adalah  57.97  menit  dengan
panjang  trayek  13.5  km  atau  4.29  menit setiap kilometer.

## 7. Frekuensi Kendaraan
Tabel 9. Rekapitulasi Frekuensi Kendaraan Sumber : Hasil Analisis, 2016
Dari  data  tersebut  menerangkan bahwa
frekuensi  kendaraan  pada  angkutan  kota trayek  Terminal  Poris  Plawad – Jatake menunjukkan pergerakan operasi angkutan kota sebagai berikut :
 Frekuensi  kendaraan  tertinggi  terjadi pada  jam  puncak  06.00 – 08.00  arah Jatake dengan nilai frekuensi kendaraan sebesar 71 kendaraan/jam
 Nilai frekunsi kendaraan pada angkutan  kota  trayek  Terminal  Poris Plawad – Jatake  berdasarkan  rata- rata adalah 63 kendaraan setiap jam.

## 8. Waktu Tunggu
Tabel 10. Rekapitulasi Waktu Tunggu Kendaraan
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Dari  data  pada Tabel  10. Menerangkan bahwa  nilai  waktu  tunggu  penumpang untuk menunggu  angkutan  kota  trayek Terminal  Poris  Plawad – Jatake  adalah sebagai berikut :
 Waktu  tunggu  penumpang  untuk menunggu angkot paling lama terjadi pada  waktu  puncak  di  siang  hari dengan  lama  waktu  0.52  menit  dan waktu  tunggu  penumpang  untuk menunggu  angkot  paling  cepat  pada
No. Waktu Panjang Trayek Waktu Perjalanan Kecepatan Perjalanan Jatake Km Jam Km/Jam 1 06.00 - 08.00 13.5
0.96
14.06 2 12.00 - 14.00 13.5
0.96
14.06 3 16.00 - 18.00 13.5 0.98 13.78 Jumlah 2.9 41.90 Rata -Rata 0.97 13.97
No. Waktu Panjang Trayek
Waktu Perjalanan Waktu Tempuh Perjalanan (Km) (Menit) (Menit/Km) 1 06.00 - 08.00 13.5 57.33 4.25 2 12.00 - 14.00 13.5 57.71 4.27 3 16.00 - 18.00 13.5 58.87 4.36 Jumlah 173.91 12.88 Rata -Rata 57.97 4.29
No Waktu Frekuensi (Kend/Jam) 1 06.00 - 07.00 71 2 12.00 - 13.00 58 3 16.00 - 17.00 59 Jumlah 188 Rata - Rata 63 No Waktu Headway (Menit) Waktu Tunggu (Menit) 1 06.00 - 08.00 0.85 0.43 2 12.00 - 14.00 1.03 0.52 3 16.00 - 18.00 1.02 0.51 Jumlah 2.90 1.45 Rata - Rata 0.97 0.48
waktu  puncak  di  pagi  hari  dengan lama waktu menungu 0.43 menit.
 Nilai  waktu  tunggu  penumpang untuk  menunggu  angkutan  kota trayek  Terminal  Poris  Plawad –
Jatake  berdasarkan  rata – rata  0.48 menit.
9. Awal dan Akhir Waktu Pelayanan
Waktu  perjalanan  dalam  satu  hari  dari semua  angkutan  kota  dapat  dikatakan sama,  yaitu  di awali  pada  pukul  05.00 – 22.00 WIB atau 18 jam setiap harinya.
Tabel 11. Rekapitulasi Awal dan AkhirWaktu Pelayanan
Sumber : Hasil Analisis, 2016

## 10. Kualitas Pelayanan
Sumber : Hasil Analisis, 2016
B. Analisis dan Pembahasan Penentuan Jumlah Armada Angkutan Kota
1. Gambaran  umum  trayek  Terminal
Poris Plawad – Jatake
Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan  Darat  Kota  Tangerang untuk angkutan kota kode T.01
dengan  jumlah  unit  angkutan  kota yang berijin beroperasi sebanyak 425 kendaraan.
Dari  hasil  penelitian  diatas didapatkan hasil  dari load  factor pada  jam sibuk,kecepataperjalanan,  waktu  tunggu, headway,  frekuensi  kendaraan,  waktu perjalanan, waktu pelayanan, dan kriteria awal  dan  akhir  perjalanan  memperoleh nilai baik. Secara keseluruhan dilihat dari kriteria penilaian dari segi sisi penumpang  kinerja  pelayanan  angkutan kota berkinerja baik dengan memperoleh nilai bobot 24.
2. Waktu sirkulasi angkutan kota trayek Terminal Poris Plawad – Jatake No Waktu Waktu Pelayanan (Jam) 1 06.00 - 08.00 17 2 12.00 - 14.00 17 3 16.00 - 18.00 17 Rata - Rata 17
Tabel 12. Kualitas Kinerja Pelayanan Angkutan Kota (Trayek Terminal Poris Plwad – Jatake) No. Uraian Satuan Parameter Hasil Analisis Nilai Kriteria Kurang Sedang Baik 1 2 3 1. L.F Jam Sibuk >1 0.8-1 <0.8 0.27 3 Baik 2. Kecepatan Perjalanan km/jam <5 5-10 >10 18.3 3 Baik 3. Headway menit >15 10-15 <10 0.97 3 Baik 4. Waktu Perjalanan menit/km >12 6-12 <6 3,27 3 Baik 5. Waktu Pelayanan jam <13 13-15 >15 18 3 Baik 6. Frekuensi kend/jam <4 4-6 >6 63 3 Baik 7. Waktu Tunggu menit >30 20-15 <20 0.52 3 Baik 8. Awal dan Akhir Perjalanan jam 05-18 05-20 05-22 05-23 3 Baik Total Bobot 24 Baik
Tabel 13. Waktu Sirkulasi Angkutan Kota
Trayek Terminal Poris Plawad – Jatake

## Sumber : Hasil Analisis, 2016
Berdasarkan tabel diatas diketahui bahwa waktu  siklus  angkutan  kota  yang  paling lama untuk trayek Terminal Poris Plawad - Jatake  terjadi  pada  waktu  sibuk  pagi hari  dengan  lama  waktu  sebesar 143.56 menit.

## 3. Waktu antara kendaraan
Tabel 14. Waktu Antara Angkutan Kota Trayek Terminal Poris Plawad – Jatake
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Waktu  antara  yang  ideal  (H puncak )  pada waktu  puncak  menurut  Departemen Perhubungan adalah 2 menit – 5 menit.
4. Jumlah  Armada  Perwaktu  Sirkulasi pada Trayek Terminal Poris Plawad – Jatake
Tabel 15. Jumlah Armada Perwaktu
Sirkulasi

## Sumber : Hasil Analisis, 2016
Bila  diambil  jumlah  angkutan  kota  yang terbanyak dari hasil perhitungan yaitu K = 169 unit  yang  melayani  trayek  Terminal Poris  Plawad – Jatake    maka  terdapat persentase  kelebihan  jumlah  armada angkutan kota yang beroperasi. Persentase kelebihan armada didasarkan pada jumlah
armada  angkutan  kota  Terminal  Poris Plawad – Jatake  dari  Dinas  Perhubungan Kota  Tangerang  persentase  kelebihan jumlah armada disajikan pada Tabel 16.
Tabel 16. Persentase Jumlah Kelebihan Armada Angkutan Umum Terminal Poris Plawad – Jatake Berdasarkan Hasil H Hitung

## Sumber : Hasil Analisis, 2016
5. Kebutuhan  jumlah  armada yang beroperasi pada periode sibuk
Tabel 17. Jumlah Kebutuhan Armada
pada Periode Sibuk
Sumber : Hasil Analisis, 2016
Jadi  jumlah  armada angkutan  kota  yang efektif untuk dioperasikan selama periode sibuk pagi sebanyak 141 kendaraan, periode  sibuk siang  sebanyak 116  kendaraan  dan  periode  sibuk  malam hari sebanyak 117 kendaraan.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian Evaluasi Kinerja  Pelayanan  dan  Jumlah  Armada Angkuta  Kota  di  Kota  Tangerang  Studi Kasus  :  Trayek  T.01  Terminal  Poris Plawad – Jatake dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :  Dari hasil penilaian Kinerja Pelayanan  Angkutan  Kota  pada trayek  Terminal  Poris Plawad –
Jatake  mempunyai  total nilai bobot 24  adalah  dengan  kriteria  baik.  Dari Hasil penelitian didapatkan hasil dari load factor pada jam sibuk, kecepatan  perjalanan,  waktu  tunggu, headway, frekuensi kendaraan, waktu perjalanan,  waktu  pelayanan,  dan kriteria  awal  dan  akhir  perjalanan memperoleh nilai baik. Secara keseluruhan  kriteria  penilaian  dari sisi  penumpang  kinerja  pelayanan
No Waktu Frekuensi (Kend/Jam) Headway (Menit) 1 06.00 - 08.00 71 0.85 2 12.00 - 14.00 58 1.03 3 16.00 - 18.00 59 1.02 Jumlah 188 2.90 Rata - Rata 62.67 0.97
Jam Sibuk T AB T BA σ AB σ BA TT A TT B CT ABA 1 2 3 4=5%x(2) 5=5%x(3) 6=10%x(2) 7=10%x(3) 8=(2)+(3)+(4)+(5)+(6)+(7) Pagi 57.33 58.05 2.87 2.90 5.73 5.81 143.56 Siang 57.71 57.00 2.89 2.85 5.77 5.70 142.63 Sore 58.87 56.20 2.94 2.81 5.89 5.62 143.14
Trayek Jumlah Armada Angkutan Selisih Persentase Kelebihan (100%) Dinas Perhubungan Hasil Analisis 1 2 3 4 = 2-3 5 T.01 425 169 256 60.24
Jam Sibuk
CT ABA
H hitung H ideal f A K perhitungan (unit) K ideal(unit) 1 2 3 4 5 6 Pagi 143.56 0.85 3.5 100% 169 41 Siang 142.63 1.03 3.5 100% 138 41 Sore 143.14 1.02 3.5 100% 140 41
Jam Sibuk CT ABA
W menit K Hperhitungan (unit) K' 1 2 3 (4) = (3).(2)/(1) Pagi 143.56 120 169 141 Siang 142.63 120 138 116 Sore 143.14 120 140 117
angkutan kota berkinerja baik dengan memperoleh nilai bobot 24.
 Dari  hasil  perhitungan  penentuan jumlah  armada  angkutan  kota di dapat jumlah kebutuhan armada yang
efektif  yang  beroperasi  pada  trayek
Terminal Poris Plawad – Jatake pada jam  sibuk  pagi  sebanyak  141 kendaraan sedangkan jumlah kendaraan yang beroperasi dilapangan  sebanyak  178  kendaraan, kemudian jumlah armada yang efektif pada jam sibuk siang sebanyak  116  kendaraan  sedangkan jumlah  kendaraan  yang  beroperasi dilapangan  sebanyak  133  kendaraan dan jumlah armada yang efektif pada jam  sibuk  sore  117  kendaraan sedangkan  jumlah  kendaraan  yang beroperasi  dilapangan  sebanyak 119 kendaraan. Untuk mencapai keseimbangan antara permintaan dan suplai  angkutan  umum  perkotaan  di sepanjang  trayek  Terminal  Poris Plawad – Jatake maka jumlah armada angkutan kota yang beroperasi selama jam sibuk di sepanjang trayek ini  perlu  diatur  sedemikian  rupa seperti  penjadwalan  keberangkatan angkutan  kota  di  setiap  terminal sebagai awal dan akhir perjalanannya.

## B. Saran
Saran  yang  dapat  disampaikan  dari hasil penelitian ini adalah :
 Untuk  memperbaiki  kinerja  operasi angkutan  trayek  Terminal  Poris
Plawad – Jatake dibutuhkan penataan ulang jumlah armada yang beroperasi.
 Bagi pembaca yang ingin melakukan penelitian lanjutan dari penelitian ini dapat menganalisa atau merencanakan suatu penanganan dari permasalahan  peningkatan  kualitas dan mutu pelayanan angkutan umum.

## 6. Daftar Pustaka

## Kementerian  Perhubungan.  1992. Undang-
Undang  Nomor  14  Tahun  1992 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan. Jakarta: Kementerian Perhubungan Kementerian  Perhubungan.  1993. Peraturan Pemerintah  Nomor  41  Tahun 1993tentang Angkutan Jalan. Jakarta: Kementerian Perhubungan Kementerian  Perhubungan.  2002. Panduan Pengumpulan Data Untuk Perencanaan Transportasi Perkotaan, Jakarta: Kementerian Perhubungan Kementerian  Perhubungan.  2009. Undang- Undang  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan. Jakarta: Kementerian Perhubungan Morlok, Edward K., 1988. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi. Jakarta: Erlangga Munawar, Ahmad., 2009. Managemen Lalulintas  Perkotaan.  Jurusan  Teknik Sipil-UGM, Yogyakarta
Ofyar,  Z.  Tamin.,  1997..  Perencanaan  dan
Permodelan  Transportasi.  Jurusan
Teknik Sipil-ITB, Bandung.
Universitas  Sultan  Agung  Tirtayasa.  2013.
Pedoman Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil. Universitas Sultan Agung
Tirtayasa, Banten
Warpani,  Suwarjoko  P.,  2002. Pengelolaan
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. ITB, Bandung Andrian,  Thomas.  2008. Evaluasi  Kinerja Angkutan Kota Medan Jenis Penumpang  Umum  (MPU)  Studi
Kasus  :  Koperasi  Pengangkutan Medan  (KPUM)  Trayek  64.    Thesis, Universitas Sumatera Utara. Medan .

## Batubara, Reynold  R 2007. Evaluasi Jumlah
Armada  Angkutan  Umum  di  Kota Medan  Angkutan  Umum  KPUM Trayek  66Tugas  Akhir. Universitas
Sumatera Utara. Medan. Febrianti,A.D.Ana.  2010. Studi  Kebutuhan Angkutan Umum Penumpang Perkotaan di Kota Palu. Tugas Akhir. Universitas Tadulako.Palu. Mohammad, Dinar.2008. Evaluasi  Kinerja Pelayanan Angkutan  Kota di  Kota Serang Studi Kasus : Trayek Angkutan  Kota  No.1  dan  No.2 (Terminal  Pakupatan – Terminal Kepandean PP).Tugas Akhir. Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.Cilegon.Banten.