## ANALISIS TARIKAN PERJALANAN KAWASAN PENDIDIKAN
(STUDI KASUS JALAN PEMUDA SUNGAILIAT)

## Zisa ’ Sri Dwipa
Email : zisa.dwipa@gmail.com
Endang Setyawati Hisyam
Email : hisyam.endang@gmail.com
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung
Kampus Terpadu UBB Balunijuk, Merawang, Kab. Bangka

## ABSTRAK
Jalan Pemuda Sungailiat merupakan kawasan pendidikan, pada jalan ini terdapat beberapa jenjang sekolah, yakni Taman Kanak-kanak (TK), Sekolah Dasar (SD), Sekolah Luar Biasa (SLB), Sekolah  Menengah  Pertama  (SMP),  Sekolah  Menengah  Atas  (SMA)  dan  Sekolah  Menengah Kejuruan (SMK). Jalan ini cukup ramai pada hari kerja, yakni pukul 06.30-07.00 WIB dan pukul 13.00-14.30  WIB.  Hal  ini  diakibatkan  oleh  kendaran  yang  keluar-masuk  dari  sekolah-sekolah  di kawasan  ini.  Banyaknya    sekolah  mempengaruhi  jumlah  pergerakan  siswa  dan  guru  di  kawasan pendidikan  ini.  Hal  ini  berpotensi  menimbulkan  kemacetan  arus  lalu  lintas  apabila  tidak  ada perencanaan dan antisipasi terhadap bertambahnya jumlah perjalanan ke kawasan ini. Penelitian ini menghasilkan model yang dapat memperkirakan pergerakan pada kawasan ini di masa mendatang. Model  tarikan  perjalan  total  (smp/jam)  memiliki  persamaan  Y=24,941+0,313X 1, nilai X 1 adalah jumlah  siswa,  dengan  nilai  R 2 sebesar  0,970.  Model  tarikan  perjalanan  menggunakan  sepeda Y=─0,511+0,232X 7 ,  X 7 adalah kepemilikan sepeda, dengan nilai R 2 sebesar 0,716. Model tarikan perjalanan menggunakan sepeda motor Y=─0,856+0,891X 8 , X 8 adalah kepemilikan sepeda motor, dengan  nilai  R 2 sebesar  0,977.  Model  tarikan  perjalanan  menggunakan  mobil  Y=1,340+0,449X 9 , nilai X 9 adalah jumlah kepemilikan mobil, dengan nilai R 2 sebesar 0,934. Model tarikan perjalanan menggunakan  angkutan  umum  Y=─0,369+3,015X 10 ,  nilai  X 10 adalah  jumlah  tidak  memiliki kendaraan, dengan nilai R 2 sebesar 0,905.
Kata kunci : Pemodelan, Tarikan, Kawasan Pendidikan

## PENDAHULUAN
Kawasan  pendidikan  mempunyai intensitas  yang  cukup  tinggi  dalam menarik  pergerakan,  baik  pergerakan dari  rumah  ke  sekolah  maupun sebaliknya.  Tata  guna  lahan  ini  akan menimbulkan  pergerakan  arus  manusia bagi  para  siswa  maupun  guru  yang cukup besar dan berpotensi mengganggu kelancaran  lalu  lintas  di  kawasan tersebut.
Di  Sungailiat  terdapat  jalan  yang menjadi  kawasan  pendidikan  yaitu  jalan Pemuda,  kawasan  ini  sangat  strategis, selain dekat dengan perumahan jalan ini juga terhubung dengan kawasan
perkantoran  yang  terletak  di  sepanjang jalan  Ahmad  Yani.  Jalan  Pemuda  juga menghubungkan  jalan  Ahmad  Yani dengan  jalan  utama  yakni  jalan  Jendral Sudirman.  Pada  kawasan  pendidikan  di jalan  Pemuda  ini  terdapat  beberapa jenjang  pendidikan,  mulai  dari  tingkat Taman Kanak-kanak (TK) atau
Playground ,  Sekolah  Dasar  (SD),
Sekolah  Luar  Biasa  (SLB),  Sekolah Menengah  Pertama  (SMP),  Sekolah Menengah  Atas  (SMA)  dan  Sekolah Menengah Kejuruan (SMK).
Sebagai  kawasan  pendidikan  yang terletak  di  pusat  kota,  jalan  Pemuda Sungailiat  menjadi  jalan  yang  cukup ramai  dilalui  pada  hari  kerja  yakni  hari senin sampai hari sabtu, khususnya pada pagi  hari  yaitu  pada  pukul  06.30-07.00 WIB  dan  siang  hari  yaitu  pada  pukul 13.00-14.30  WIB.  Hal  ini  diakibatkan oleh  kendaran  yang  keluar-masuk  dari sekolah-sekolah di kawasan ini. Sebagai kawasan  pendidikan  jalan  Pemuda
Sungailiat  ini  sangat  berpengaruh terhadap tarikan perjalanan ( trip attraction )  di  daerah  ini.  Banyaknya jumlah  sekolah  mempengaruhi  jumlah siswa  dan  guru  di  kawasan  pendidikan ini,  sehingga  semakin  banyak  jumah siswa  dan  guru  akan  menghasilkan jumlah  pergerakan  orang  yang  semakin besar. Hal ini akan berpotensi menimbulkan kemacetan arus lalu lintas apabila tidak ada perencanaan yang tepat dan  antisipasi  terhadap  permasalahan yang  akan  timbul  akibat  bertambahnya jumlah  perjalanan  di  kawasan  ini,  dan pada  daerah  ini  belum  dikaji  tentang bagaimana  tarikan  perjalanan  yang terjadi.

## TINJAUAN PUSTAKA
Handri (2014) dalam penelitiannya yang  berjudul  “Analisis  Permodelan Tarikan  Pada  Kawasan  Pendididkan  di Jalan  Ir.  H,  Juanda,  Kota  Samarinda (Studi Kasus SMAN 3, SMAN 5, SMPN 4,  SMPN  5  Samarinda)”.  Bertujuan untuk  mendapatkan  model  tarikan perjalanan dimana model ini dapat untuk memperkirakan  banyaknya  tarikan  yang menuju  kawasan  tersebut  dimasa  yang akan datang. Penelitian tersebut
menghasilkan  model  Y  =  1,979  – 0,128X 1 + 0,242X 2 . Dimana Y = Tarikan Perjalan  Total;  X 1 =  Waktu  Perjalanan sedangkan  X 2 =  Alasan  Pemilihan Sekolah, dengan nilai R 2 = 0,517.
Yuliani (2004) dalam penelitiannya “Analisis Model Tarikan Perjalanan pada Kawasan  Pendididkan  di  Cengklik Surakarta” bertujuan untuk mendapatkan model  tarikan  perjalanan  pada  kawasan
Cengklik  Surakarta  akibat  adanya sekolah-sekolah  yang  ada  di  Cengklik Surakarta. Bentuk model untuk
perjalanan  total  Y=  3.926  +  0.971X 1 + 2.678E-3X 4 nilai  R 2 sebesar  0.996. dimana  variabel  X 1 =  jumlah  siswa  dan X 4 = luas bangunan, Septomiko,  Yeldi  (2014)  dalam penelitiannya yang berjudul “Permodelan  Bangkitan  Tarikan  pada Tata Guna Lahan Sekolah Menegah Atas Swasta  di  Palembang”  bertujuan  untuk mengidentifikasi faktor-faktor yang mempengaruhi  bangkitan  pergerakan pada Sekolah Menengah Atas di wilayah kota Palembang, Hasil dari penelitian ini berupa  pemodelan  bangkitan  ( trip attraction )  pada  sekolah  menengah pertama  negeri  dikota  Palembang,  yaitu Y  =  327,800  +  0,160X 1 +  5,150X 2 + 8,236X 4 +  4,555X 9 .  Dimana:  Y  = Kendaraan  Pengantar;  X 1 =  Jumlah Siswa  (orang);  X 2 =  Jumlah  Guru (orang); X 4 = Jumlah Kelas (buah); X 9 =
Jumlah Kendaraan Guru (buah).

## METODE PENELITIAN

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Karakteristik Perjalanan Jarak  perjalanan  merupakan  jarak yang ditempuh  responden untuk  menuju sekolah  dari  tempat  tinggal  responden.
Jarak  perjalanan  sejauh  1-5  km dilakukan  oleh  44,54%  responden,
24,26% responden melakukan perjalanan <  1  km.  Sehingga  mayoritas  tempat tinggal  responden  relatif  dekat  dengan kawasan  pendidikan  Jalan  Pemuda Sungailiat. Hal ini sesuai dengan kondsi kawasan  pendidikan  jalan  Pemuda  yang relatif dekat dengan kawasan pemukiman. Waktu  tempuh  merupakan  waktu yang  dibutuhkan  untuk  responden sampai ke sekolah dari tempat
Mulai Latar Belakang Masalah, Rumusan Masalah  dan Batasan Masalah Studi Pustaka Survei Pendahuluan Pengumpulan Data Data Primer ─ Karakteristik perjalanan ─ Jarak Perjalanan ─ Waktu Tempuh ─ Waktu Perjalanan ─ Kepemilikan  Kendaraan ─ Pemilihan  Moda ─ Alasan Pemilihan  Moda ─ Tujuan  Perjalanan Data Sekunder ─  Jumlah  Siswa ─ Jumlah  Guru ─ Luas Sekolah ─ Jumlah  Kelas ─ Kapasitas Kelas ─ Luas Kelas ─ Luas Lantai Bangunan ─  Peta Lokasi Pengolahan Data untuk mendapatkan Pemodelan Tarikan Menggunakan Aplikasi SPSS Analisa Data ─  Uji Koefisien Korelasi ─  Uji Koefisien Determinasi ─  Uji Signifikansi ─  Koefisien Regresi ─  Uji kolinearitas Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai
Gambar 1.1 Bagan Alir Penelitian
tinggalnya.  Responden  yang  menempuh waktu untuk mencapai sekolah selama 5- 10  menit  sebesar  39,86%,  sebesar 21,66%  responden  membutuhkan  waktu 10-15 menit, responden yang melakukan perjalan  selama  <  5  menit  sebesar 20,45%, mayoritas responden
membutuhkan  waktu  yang  relatif  cepat untuk  sampai  ke  sekolah,  salah  satu faktor  pendukungnya  adalah  jarak  yang cukup  dekat.  Pada  umumnya  semakin dekat jarak antara suatu  wilayah dengan wilayah  lain  maka  waktu  tempuh  yang dibutuhkan akan semakin cepat.
Waktu  perjalanan  responden  pada kawasan  pendidikan  jalan  Pemuda Sungailiat  ini  sesuai  dengan  waktu masuk dan waktu kembali pada sekolah, hal  ini  karena  responden  merupakan siswa,  guru  dan  karyawan  di  sekolah pada  kawasan  ini.  Waktu  perjalanan terbagi atas pada pagi hari dan sing hari. Pagi  hari  pada  rentang  waktu  antara pukul  06.00-07.00,  sedangkan  pada siang  hari  yakni  pada  rentang  waktu 12.00-13.00  dan  14.00-14.30.  Pada waktu-waktu  ini  kemungkinan  akan menimbulkan arus lalu lintas yang cukup padat  karena  banyak  kendaraan  yang akan keluar masuk kawasan ini.
Kepemilikan kendaraan oleh
responden  pada  studi  ini  mayoritas reponden memiliki sepeda motor dengan persentase  sebesar  70,09%,  kepemilikan kendaraan  sangat  dipengaruhi  oleh kondisi perekonomian responden, namun untuk  lebih  lanjut  tidak  dibahas  pada studi ini.
Pemilihan  moda  oleh  responden sangat  dipengaruhi  oleh  kepemilikan
kendaraan, mayoritas responden menggunakan  sepeda  motor  untuk mencapai  sekolah.  Pemilihan  moda tersebut  juga  dikarenakan  berbagai faktor  dimana  jarak  yang  lebih  dekat menjadi faktor utama.
Karena penelitian ini hanya memfokuskan  kepada  siswa,  guru  dan karyawan  maka  tujuan  perjalanan  pada kawasan ini hanya terdapat  2 jenis  yaitu dengan  tujuan  untuk  belajar  dan  tujuan untuk  bekerja.  Tujuan  untuk  belajar memiliki  persentase  lebih  berasar  yakni 92,17%,  hal  ini  karena  mayoritas populasi  pada  kawasan  pendidikan  jalan Pemuda Sungailiat adalah pelajar.
2. Model Tarikan Perjalanan
Hasil analisis regresi linear berganda untuk mendapatkan pemodelan dari  tarikan  perjalanan  total  dan  tarikan perjalanan  dengan  menggunakan  moda sepeda,  sepeda  motor,  mobil,  dan angkutan  umum  dapat  dilihat  pada  tabel berikut:
Tabel 1.1 Rekapitulasi Hasil Pemodelan
Model Variabel Tanda  Koefisien Sig. α =5%
R 2
Uji-t Uji-F
TPT Jumlah Siswa X 1 + 0,313 Signifikan  Signifikan 0,97 0 TPS Jumlah Kepemilikan Sepeda X 7 + 0,232 Signifikan  Signifikan 0,71 6 TPSM Jumlah Kepemilikan Motor X 8 + 0,891 Signifikan  Signifikan 0,97 7 TPM Jumlah Kepemilikan Mobil X 9 + 0,449 Signifikan  Signifikan 0,93 4 TPA Jumlah Tidak Memiliki
Kendaraan X 1 0 + 3,015 Signifikan  Signifikan 0,90 5
Keterangan :
TPT = Tarikan Perjalanan Total TPS = Tarikan Perjalanan
menggunakan Sepeda TPSM  = Tarikan Perjalanan menggunakan Sepeda Motor TPM = Tarikan Perjalanan menggunakan Mobil TPA = Tarikan Perjalanan menggunakan Angkutan Umum A. Koefisien Determinasi Harga  koefisien  determinasi  (R 2 ) bukan  merupakan  dasar  yang  utama didalam  menentukan  alternatif  model terbaik, karena banyak ditemukan model yang  memiliki  nilai  koefisien  korelasi besar tetapi mempunyai koefisien regresi yang  secara  statistik  tidak  signifikan terhadap  peubah  tidak  bebas  atau persamaan  tersebut  tidak  sesuai  dengan logika  atau  teori  yang  ada,  bahkan  ada kalanya memiliki
permasalahan multikolinearitas  yang  serius.  Nilai koefisien  determinasi  berfungsi  untuk menghitung  besarnya  peranan  atau pengaruh  variabel  bebas.  Besarnya  R 2
berkisar  antara  0  –  1.  Nilai  R 2 yang semakin  medekati  0  berarti  semakin semakin lemah hubungan antar variabel. Sebaliknya  jika  R 2 semain  mendekati  1, maka hubungan variabel semain kuat.
Pada  model  tarikan  perjalanan  total, koefisien  determinasi  (R 2 )  adalah  0,970.
Model  tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda  memiliki  nilai  R 2 sebesar  0,716.
Model  tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda  motor  memiliki  nilai  R 2 sebesar 0,977. Model tarikan perjalanan menggunakan  mobil  memiliki  nilai  R 2 sebesar  0,934.  Model  tarikan  perjalanan menggunakan  angkutan  umum  memiliki
nilai  R 2 sebesar  0,905.  Nilai  ini menujukkan  bahwa  model  ini  sudah cukup  layak  untuk  memperediksikan tarikan perjalanan. Besarnya nilai
koefisien determinasi menujukkan bahwa titik-titik diagram pencar letaknya makin dekat kepada garis regresi. B. Signifikansi Koefisien Regresi Pengujian hipotesis terhadap
signifikansi  koefisien  regresi  dilakukan untuk  mengetahui  pengaruh  peubah bebas  terhadap  peubah  tidak  bebas. Pengujian  terbagi  atas  uji  parsial  /  uji  t dan uji simultan / uji F.
1) Uji Parsial / Uji-t Parsial
Uji parsial / Uji-t parsial merupakan  uji  signifikan  koefisien regresi  terhadap  peubah  tidak  bebas secara  individu  (parsial).  Berdasarkan tabel  1.1  seluruh  variabel  pada  model tarikan  perjalanan  total  dan  tarikan perjalanan masing-masing moda signifikan,  sehingga  variabel-variabel tersebut  berpengaruh  terhadap  model yang didapatkan.
2) Uji Simultan / Uji-F / ANOVA Uji  simultan  /  Uji-F  /  ANOVA ( Analysis  of  Vaeiance )  merupakan  uji signifikan  koefisien  regresi  terhadap peubah  bebas  secara  simultan  atau bersama-sama.  Berdasarkan  tabel  4.34 terlihat bahwa semua pemodelan mempunyai koefisien regresi yang secara bersama-sama signifikan terhadap peubah terikat.
C. Uji Normalitas
Uji  distribusi  normal  adalah  uji yang  mengukur  apakah  data  memiliki distribusi normal sehingga dapat dipakai dalam  statistik.  Uji  normalitas  yang

## dilakukan adalah dengan menggunan uji
Kolmogorov-Smirnov.
Dari  semua  model  yang  diuji, keseluruhan  model  dapat  dikatakan normal  karena  hasil  uji  normalitas  nilai yang didapatkan lebih besar dari 0,05.
D. Uij Multikolinearitas
Uji  multikolinearitas  dilakukan untuk  melihat  apakah  ada  keterkaitan antara  hubungan  yang  sempurna  antar variabel-variabel independen. Hasil pengujian terhadap multikolinearitas  pada  seluruh  model tidak ditemukan masalah multikolinearitas  karena  nilai  VIF  pada seluruh model lebih kecil dari 4.
E. Model
1) Analisis  Tarikan  Perjalanan Total
Model  yang  didapatkan  pada
tarikan perjalanan total (smp/jam) adalah Y  =  24,941  +  0,313  X 1 dimana  nilai  X 1 adalah  jumlah  siswa.  Dari  model  dan grafik  dapat  deiketahui  bahwa  terdapat hubungan  linear  positif  antara  tarikan perjalanan total (Y) dengan jumlah siswa (X 1 ).  Pada  persamaan  Y  =  24,941  + 0,313  X 1 menujukan  bahwa  nilai
konstanta  24,941  menujukan  besarnya tarikan perjalanan  (SMP) pada saat  nilai X 1 sama  dengan  0,  artinya  meskipun jumlah  siswa  (X 1 )  =  0,  maka  masih terdapat  tarikan  perjalanan  sebesar 24,941  SMP.  Sedangkan  nilai  koefisien regresi  0,313  menyatakan  bahwa  pada saat bertambahnya 1 siswa akan meningkatkan  tarikan  perjalanan  (SMP) sebesar  0,313.    Grafik  linier  analsis tarikan  perjalanan  total  ditujukkan  pada gambar 1.2.

## Gambar 1.2 Grafik Regresi Linier Tarikan Perjalanan Total (smp/jam)
2) Analsis  Tarikan  Perjalanan Menggunakan Sepeda Tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda adalah Y =   - 0,511 + 0,232 X 7 , dimana  nilai  X 7 adalah  kepemilikan sepeda.  Dengan  nilai  R 2 sebesar  0,716.
Berdasarkan  model  dan  grafik  dapat diketahui  bahwa  terdapat  hubungan linear positif antara perjalanan menggunakan sepeda (Y) dengan jumlah kepemilikan sepeda (X 7 ). Pada persamaan  Y  =    -  0,511  +  0,232  X 7 menujukan bahwa nilai 0,232 menujukan bahwa  pada  saat  bertambahnya  1 kepemilikan  sepeda  akan  meningkatkan tarikan  perjalanan  menggunakan  sepeda sebersar 0,232 kali.
Grafik linier analsis tarikan perjalanan menggunakan sepeda ditujukkan pada gambar 1.3.
Gambar 1.3 Grafik Regresi Linier Tarikan Perjalanan Menggunakan Sepeda 3) Analsis  Tarikan  Perjalanan Menggunakan Sepeda Motor Tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda  motor  adalah  Y  =    -  0,856  +
0,891  X 8 ,  dimana  nilai  X 8 adalah kepemilikan sepeda motor. Dengan nilai R 2 sebesar  0,977.  Berdasarkan  model dan grafik dapat diketahui bahwa bahwa terdapat  hubungan  linear  positif  antara perjalanan  menggunakan  sepeda  motor (Y)  dengan  jumlah  kepemilikan  sepeda motor (X 8 ). Pada persamaan Y =  - 0,856 + 0,891 X 8 menujukan bahwa nilai 0,891 menujukan
bahwa pada saat bertambahnya  1  kepemilikan  sepeda motor  akan  meningkatkan  tarikan perjalanan  menggunakan  sepeda  motor sebersar 0,891 kali.
Grafik  linier  analsis  tarikan perjalanan  menggunakan  sepeda  motor ditujukkan pada gambar 1.4.
Gambar 1.4 Grafik Regresi Linier Tarikan Perjalanan Menggunakan Sepeda Motor 4) Analsis  Tarikan  Perjalanan Menggunakan Mobil Tarikan  perjalanan  menggunakan mobil  adalah  Y  =  1,340  +  0,449  X 9 dimana nilai X 9 adalah jumlah kepemilikan  mobil  dengan  nilai  R 2
sebesar  0,934.  Berdasarkan  model  dan grafik  dapat  diketahui  bahwa  bahwa terdapat  hubungan  linear  positif  antara perjalanan  menggunakan  mobil  (Y) dengan  jumlah  kepemilikan  mobil  (X 9 ).
Pada  persamaan  Y  =  1,340  +  0,449  X 9 menujukan bahwa nilai 0,449 menujukan bahwa  pada  saat  bertambahnya  1 kepemilikan  mobil  akan  meningkatkan tarikan  perjalanan  menggunakan  mobil sebesar 0,449 kali.
Grafik  linier  analsis  tarikan perjalanan menggunakan mobil ditujukkan pada gambar 1.5. Gambar 1.5 Grafik Regresi Linier Tarikan Perjalanan Menggunakan Mobil 5) Analsis  Tarikan  Perjalanan Menggunakan Angkutan Umum Tarikan  perjalanan  menggunakan
angkutan  umum  adalah  Y  =  -  0,369  +
3,015  X 10 ,  dimana  nilai  X 10 adalah jumlah tidak memiliki kendaraan. Dengan nilai R 2
sebesar  0,905.
Berdasarkan  model  dan  grafik  dapat diketahui bahwa bahwa terdapat hubungan linear positif antara perjalanan menggunakan  angkutan  umum  (Y) dengan jumlah tidak memiliki kendaraan (X 10 ).  Pada  persamaan  Y    =  -  0,369  +
3,015  X 10 menujukan  bahwa  nilai  3,015 menujukan bahwa pada saat bertambahnya  1  orang  yang  tidak memiliki  kendaraan  akan  meningkatkan
tarikan perjalanan menggunakan
Angkutan umum sebesar 3,015 kali.
Grafik linier analsis tarikan perjalanan menggunakan angkutan umum ditujukkan pada gambar 1.6.
Gambar 1.6 Grafik Regresi Linier Tarikan Perjalanan Angkutan Umum
KESIMPULAN
Analisis  tarikan  perjalanan  pada kawasan  pendidikan  jalan  Pemuda Sungailiat sebagai berikut :
a. Tarikan perjalan total pada kawasan pendidikan jalan Pemuda Sungailiat memiliki  persamaan    Y  =  24,941  +
0,313  X 1 dimana  nilai  X 1 adalah jumlah  siswa.  Dengan  nilai  R 2 sebesar 0,970.
b. Tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda adalah Y =  - 0,511 + 0,232 X 7 , dimana nilai X 7 adalah
kepemilikan  sepeda.  Dengan  nilai R 2 sebesar 0,716.
c. Tarikan  perjalanan  menggunakan sepeda motor adalah Y =  - 0,856 + 0,891  X 8 ,  dimana  nilai  X 8 adalah kepemilikan  sepeda  motor.  Dengan nilai R 2 sebesar 0,977.
d. Tarikan  perjalanan  menggunakan mobil  adalah Y = 1,340  + 0,449 X 9 dimana  nilai  X 9 adalah  jumlah kepemilikan  mobil  dengan  nilai  R 2
sebesar 0,934.
e. Tarikan  perjalanan  menggunakan angkutan umum adalah  Y =  -  0,369 + 3,015 X 10 , dimana nilai X 10 adalah jumlah  tidak  memiliki  kendaraan. Dengan nilai R 2 sebesar 0,905.

## DAFTAR PUSTAKA
Anwar,  M.  R.,  2014.  Studi  Pembuatan Model  Tarikan  Pergerakan  Orang pada  Pusat  Kegiatan  Pendidikan dengan  Metode  Analisis  Regresi. sipil.studentjuournal.ub.ac.id.
Black,  J.,  1991. Urban  Transport
Planning;  Theory  and  Practice.
London: Cromm.
Hadi,  S.,  1990. Analisis  Regresi . Yogyakarta: Andi Offset.
Hadi,  S.,  2015. Statistik. Yogyakarta: Pustaka Pelajar Offset.
Handri, 2014. Analisis Permodelan Pada Kawasan
Pendidikan.
ejurnal.untag-smd.ac.id.
Levinson,  H.,  1976. Transportation  and
Traffic  Engineering  Handbook.
New Jersey: s.n.
Miro, F., 2005. Perencanaan
Transportasi  Untuk  Mahasiswa,
Perencana  dan  Praktisi. Jakarta: Erlangga.
Morlok,  K.  E.,  1991. Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Nazir,  M.,  1988. Metode  Penelitian. Jakarta: Ghalia Indonesia.
Ortuzar,  J.,  1990. Modelling  Transport. England:  John  Willey  and  Sons Ltd.
Pasaribu,  A.,  1975. Pengantar  Statistik.
Jakarta: Ghalia Indonesia.
Septomiko, Y., 2014. Pemodelan
Bangkitan Tarikan pada Tata Guna
Lahan Sekolah   Menengah   Atas
Swasta        di      Palembang . ejournal.unsri.ac.id.
Suliyanto,  2011. Ekonometrika  Terapan : Teori dan Aplikasi dengan SPSS. Yogyakarta: Andi.
Tamin,  O.  Z.,  2000. Perencanaan  dan
Pemodelan Transportasi.
Bandung: ITB.
Yuliani,  2004.  Analisis  Model  Tarikan Perjalanan pada Kawasan Pendidikan di Cengklik Surabaya. digilib.uns.ac.id