Hal: 75-88

## ASPEK ERGONOMI AKTIVITAS PENANGKAPAN IKAN TUNA PADA KAPAL LONGLINE KM SATELIT, DI MUARA BARU, JAKARTA UTARA
Ergonomic Aspecs of Tuna Fishing Activities on A Longliner MV Satelit, In Muara Baru, Jakarta
Oleh:
Maria Putri Widhyasari 1 , Vita Rumanti Kurniawati* 2 , Budhi Hascaryo Iskandar 3
1 Yatch Sourcing Indonesia. mariapw@gmail.com
2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan,  Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor vitarumanti@apps.ipb.ac.id
3 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan,  Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor bhascaryo.iskandar@gmail.com
* Korespondensi : vitarumanti@apps.ipb.ac.id
Diterima: 30 Desember 2020;  Disetujui: 15 Februari 2021

## ABSTRACT
This research was aiming  at analysing  ergonomic aspects and identifying potential hazards resulted from fishing activities. Data was collected from a long line fishing vessel MV Satelit. Analysis of  ergonomic  aspects  focused  on  four  major  activities  namely  setting,  drifting,  hauling  and  fish handling. The investigation was conducted to examine the suitability of on board working area with fishermen’s movement. The result showed that on board working area was inadequate compared to fishermen’s  movement  because  of  limited  zones  for  fishermen  (ranged  from  1  –  3  m2/  person) without any safety equipment. Based on Job Safety Analysis (JSA), it was revealed that there were 14 potential hazards emerging from fishing activities; 64,29% of them were moderate risk and the rest were trivial risk. However, fishermen have no significant efforts to prevent those hazards.
Keywords:  :  ergonomic,  fishing  vessel,  occupational  health  and  safety,  tuna  fishing,  potential hazards

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan  aspek  ergonomi  pada  kapal  long  line  dan mengidentifikasi  potensi  bahaya  yang  timbul  dari  aktivitas  penangkapan  ikan.  Penelitian  ini merupakan penelitian analisa kerja dan aktivitas dengan objek kapal longline KM Satelit. Aktivitas di atas  KM.  Satelit  yang  akan  dikaji  dalam  penelitian  ini  meliputi setting , drifting,  hauling ,  dan penanganan  hasil  tangkapan.  Pengkajian  aspek  ergonomi  pada  aktivitas  penangkapan  tuna ditekankan pada kesesuaian area kerja di atas kapal dengan aktivitas anak buah kapal (ABK) selama operasi  penangkapan  ikan  berlangsung.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  area  kerja  di  atas kapal masih belum memadai karena ruang  gerak  ABK terbatas antara 1  - 3 m 2 / orang  dan tanpa pengamanan.  Sementara  itu,  hasil  analisis  dengan  menggunakan Job  Safety  Analysis (JSA) menunjukkan bahwa terdapat 14  potensi bahaya yang timbul  dari aktivitas penangkapan; 64,29% dari potensi bahaya tersebut  masuk dalam kategori risiko sedang dan sisanya kategori risiko rendah. Hasil wawancara dengan ABK dan observasi lapang menunjukkan bahwa upaya pencegahan yang dilakukan masih sederhana.
Kata kunci: ergonomi, kapal perikanan, keselamatan kerja, penangkapan tuna, potensi bahaya

## PENDAHULUAN
Operasi  penangkapan  ikan  merupakan kegiatan  yang  cukup  berisiko  karena  berbagai potensi  bahaya  yang  dihadapi,  seperti  kondisi laut yang tidak menentu dan kecelakaan kerja di atas  kapal.  Selain  itu,  penggunaan  berbagai macam  alat  bantu  penangkapan,  peralatan keselamatan  yang  minim,  dan  kelelahan  Anak Buah  Kapal  (ABK)  juga  semakin  memperbesar potensi bahaya yang dihadapi. Bahkan menurut Hutauruk et al. (2011) kapal perikanan merupa- kan penyumbang tertinggi dalam angka kecela- kaan kapal di laut. Hal tersebut dipertegas oleh Suwardjo  et  al.  (2010)  yang  menyebutkan bahwa Fatality Accident Rate (FAR) untuk kapal penangkap  ikan  di  tiga  pelabuhan  perikanan  di Indonesia adalah 115, yang artinya 115/100.000 orang  hilang/meninggal  di  laut.  Angka  tersebut jauh  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  FAR untuk  kapal  penangkap  ikan  dunia,  yaitu  80. Selain  potensi  bahaya  yang  tinggi,  bekerja  di atas kapal penangkap ikan juga identik dengan lingkungan  kerja  yang  tidak  nyaman  karena terbatasnya  area  kerja  dan  akomodasi  di  atas kapal (Marshall et al. 2004).
Ergonomi  adalah  cabang  ilmu  yang secara  sistematis  memanfaatkan  informasi- informasi  mengenai  sifat,  kemampuan  dan keterbatasan  manusia  untuk  merancang  suatu sistem  kerja  yang  lebih  baik  (Wilson  2000). Deouskar (2017) mengungkapkan bahwa aplikasi  ergonomi  dapat  meningkatkan  produk- tivitas  dan  kualitas  kerja  manusia.  Lebih  jauh, Bayram  et  al.  (2016)  juga  mengemukakan bahwa  aplikasi  ergonomi  dapat  menurunkan kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
Dalam  kegiatan  operasi  penangkapan ikan,  ergonomi  erat  kaitannya  dengan  kenya- manan  dan  keselamatan  kerja  di  atas  kapal. Kenyamanan  adalah  suatu  kondisi  telah terpenuhinya  kebutuhan  dasar  klien  yang meliputi ketentraman, kelegaan dan transenden (Kolcaba 1992). Sementara itu, menurut Kamus Besar  Bahasa  Indonesia,  keselamatan  adalah suatu kondisi  yang  terhindar  dari  bahaya. Oleh karena  itu,  penerapan  ergonomi  di  kapal penangkap ikan perlu dipertimbangkan sebagai upaya  untuk  meningkatkan  kenyamanan  dan keselamatan kerja ABK.
Kajian  tentang  ergonomi  kapal,  khusus- nya  kapal  penangkap  ikan  sudah  mulai  dilaku- kan pada beberapa tahun terakhir ini. Beberapa di  antaranya  memberikan  berbagai  informasi terkait  aspek  ergonomi  yang  perlu  diperhatikan dalam  mendesain  maupun  mengoperasikan kapal  dan  alat  tangkap,  seperti  pada  aktivitas penangkapan  ikan  dengan  kapal  pancing  ulur (Basya et al. 2017), kapal payang (Soeboer et al.
2018),  kapal  bubu  lobster  (Duguid  dan  Vosper 2019).  Selain  itu,  terdapat  juga  penelitian  yang fokus pada kesehatan dan keselamatan nelayan sebagai  akibat  dari  lingkungan  kerja  yang terbatas, seperti yang dilakukan oleh Mansi et al. (2019) dan Dharmawirawan dan Modjo (2012).
Salah  satu  kegiatan  penangkapan  ikan yang  cukup  berisiko  namun  menghasilkan komoditas  perikanan  unggulan  adalah  penang- kapan  tuna  menggunakan  longline.    Kegiatan penangkapan  ini  terkonsentrasi  di  atas  dek kapal yang terbatas (± 30% dari keseluruhan dek kapal),  mempunyai  ritme  kerja  yang  cepat (terutama  pada  saat Setting dan hauling ),  dan melibatkan  alat  bantu  penangkapan  yang berbahaya, seperti line hauler , line thrower dan branch reel . Selain itu, kapal longline umumnya beroperasi antara 2 sampai 7 bulan dan jumlah Anak  Buah  Kapal  (ABK)  lebih  dari  10  orang. Dalam waktu operasi yang lama dan lingkungan kerja yang terbatas tersebut, ABK kapal longline dituntut  untuk  memiliki  produktivitas  kerja  yang tinggi.  Sementara  itu,  terbatasnya  lingkungan kerja di kapal akan menimbulkan ganguan fisik yang  dapat  berpengaruh  pada  produktivitas kerja  ABK  (Fulmer  et  al.  2002;  Marshall  et  al., 2004)  yang  juga  berpotensi  menyebabkan kecelakaan  kerja  di  kapal  (Basya  et  al.  2017; Soebeor et al. 2018). Berdasarkan hal tersebut, lingkungan  kerja  di  atas  kapal  longline  perlu  di desain dengan mempertimbang aspek ergonomi dengan harapan dapat meningkatkan produktivitas dan keselamatan kerja ABK.
Namun,  untuk  dapat  menciptakan  ling- kungan  kerja  yang  ergonomis,  hal-hal  yang berkaitan  dengan  aktivitas  kerja  di  atas  kapal perlu  dikaji  terlebih  dahulu.  Berdasarkan  hasil telaah pustaka, belum banyak kajian yang fokus pada  kapal  tuna  maupun  aktivitas  penang- kapannya. Oleh karena itu, tujuan dari penelitian ini adalah mendeskripsikan aspek ergonomi dan mengidentifikasi potensi bahaya yang timbul dari aktivitas  penangkapan  ikan  di  atas  kapal longline.  Penelitian  ini  merupakan  penelitian awal  tentang  aspek  ergonomi  pada  kapal longline ,  sehingga  masih  terbatas  pada  kajian deskriptif  mengenai  kondisi  lingkungan  kerja  di atas  kapal  dan  persepsi  ABK  terhadap  kondisi tersebut.  Harapannya,  setelah  penelitian  ini akan banyak dilakukan penelitian-penelitian lan- jutan  sebagai  upaya  untuk  meningkatkan kenyamanan,  keselamatan  dan  produktivitas kerja ABK di atas kapal longline .

## METODE
Penelitian ini merupakan penelitian analisa  kerja  dan  aktivitas  dengan  objek  kapal long  line  KM  Satelit  yang  sedang  bersandar  di
Pelabuhan Perikanan
Nusantara Nizam
Zachman  (PPSNZ),  Muara  Baru  Jakarta  Utara. Penelitian  dilakukan  pada  bulan  Mei  2016  di Dermaga  Timur,  PPSNZ.  Metode  analisis  data yang  digunakan  adalah  metode  deskriptif menggunakan  matriks Job  Safety  Analysis (JSA). Metode JSA digunakan untuk mengiden- tifikasi,  menganalisis  dan  mencatat  tahapan pekerjaan,  potensi  bahaya  pada  setiap  tahap, dan  tindakan  yang  disarankan  untuk  menghi- langkan/mengurangi potensi bahaya (Martino et al. 2002).
Data tentang aktivitas dan peralatan yang digunakan  selama  kegiatan  penangkapan  ikan berlangsung diperoleh melalui observasi, pengu-kuran  langsung  dimensi  peralatan  yang
digunakan  ABK,  pendokumentasian  bagian- bagian  kapal  KM  Satelit  dan  wawancara mendalam (deep interview) dengan semua ABK kapal  tersebut.  Jenis  data  yang  dikumpulkan meliputi  1)  data  aktivitas  selama  operasi penangkapan ikan; 2) posisi ABK saat bertugas; 3) jenis, ukuran dan posisi alat bantu; 4) general arrangement  kapal;  dan  5)  pengalaman  ABK selama  bekerja  di  kapal  tersebut.  Data  yang diperoleh  dari  lapangan  selanjutnya  dianalisis dengan JSA (Tabel 1). Penentuan tingkat risiko dari  tiap  potensi  bahaya  yang  teridentifikasi dilakukan  dengan  matriks  penilaian  risiko menurut  Tarwaka  (2008)  seperti  yang  dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 1 Lembar Kerja JSA No Urutan Kegiatan Potensi Bahaya Tindakan Pencegahan 1 Kegiatan ke-1 … … … … … … n Kegiatan ke-n … … Tabel 2 Matriks Penilaian Risiko Konsekuensi Kemungkinan Sering (4) Agak Sering (3) Jarang (2) Jarang sekali (1) Bencana (5) Mendesak (20) Mendesak (15) Tinggi (10) Sedang (5) Fatal (4) Mendesak (16) Tinggi (12) Sedang (8) Rendah (4) Cedera Berat (3) Tinggi (12) Sedang (9) Sedang (6) Rendah (3) Cedera Ringan (2) Sedang (8) Sedang (6) Rendah (4) Rendah (2) Hampir Cedera (1) Rendah (4) Rendah (3) Rendah (2) Tidak ada (1) Sumber: Tarwaka (2008)

## HASIL

## Gambaran Umum KM Satelit
KM Satelit merupakan kapal penangkap tuna berukuran 60 GT. Spesifikasi kapal  tersebut  dapat  dilihat  pada  Tabel  3. Kapal dengan spesifikasi ini merupakan kapal penangkap  tuna  yang  paling  banyak  diguna- kan  oleh  perusahaan  penangkapan  ikan  di PPSNZ  Jakarta.  Sementara  itu,  general arrangementnya  sepertinya  yang  diilus- trasikan pada Gambar 1.
Kapal  ini  melakukan  trip  penangkapan selama  7  bulan  dengan  5  bulan  efektif  ope- rasi. Waktu yang diperlukan untuk perjalanan menuju  dan berpindah ke fishing ground lain masing-masing  selama  ±3  hari.  Tiap  harinya dilakukan setting pada  pukul  6.00 –  12.00, drifting pada pukul 12.00 – 18.00 dan hauling
pada  pukul  18.00-02.00.  Operasi  penang- kapan dilakukan setiap hari kecuali pada hari jumat.
Luas dek utama kapal ini kurang lebih 134  m 2 ,  dari  luasan  tersebut  15  m 2 (11,2%)
merupakan  area  kerja  untuk setting yang terletak  di  bagian  buritan  kapal,  dan  45  m 2
(33,6%)  merupakan  area kerja untuk hauling dan penanganan ikan yang terletak di bagian haluan  kapal.  Selain  dek,  area  lain  yang digunakan  untuk  aktivitas  ABK  adalah  ruang istirahat yang menyatu dengan ruang kemudi dan  terletak  di  bagian  tengah  kapal,  ruang mesin yang terletak di bawah dek kapal, serta dapur yang terletak di bagian buritan.
Sebagai area kerja utama, di dek kapal terdapat alat bantu penangkapan yang terdiri atas, line hauler , side roller, ganco, dan radio
buoy. Sementara  itu,  alat  bantu  navigasi seperti  kompas, radio  direction  finder (RDF), GPS,  dan  peta  terkonsentrasi  di  ruang kemudi.

## Aktivitas di Atas Kapal
Operasi penangkapan ikan tuna menggunakan  alat  tangkap  tuna longline dibagi  menjadi  beberapa  kegiatan  yaitu setting , drifting,  hauling ,  dan  penanganan hasil tangkapan. Setting alat tangkap dilakukan  di  buritan.  Di  bagian  ini  terdapat radio  buoy, blong/wadah  untuk branch  line dan main  line ,  bak  untuk  umpan  dan  meja setting . Selanjutnya, pada tahap drifting, ABK beristirahat  di wheel  house dimana  ruang kemudi  juga  terletak  di  dalamnya.  Setelah drifting  selama  ±  6  jam,  tahapan hauling dilakukan  di  bagian  haluan  kapal.  Untuk membantu  proses hauling ,  di  bagian  ini terdapat  berbagai  alat  bantu  seperti line hauler , side  roller dan  ganco.  Kegiatan penanganan  hasil  tangkapan  juga  dilakukan di  haluan  kapal.  Pemetaan  area-area  kerja tersebut  di  atas  kapal  dapat  dilihat  pada Gambar 2. Sementara itu, pada Tabel 4 dapat dilihat  tugas  spesifik  ke-16  ABK  selama operasi penangkapan ikan berlangsung.
Sebelum setting dilakukan,  ABK  terle- bih  dahulu  mempersiapkan  alat  tangkap. Pada  proses  ini,  ABK  yang  akan  melakukan setting menyiapkan  perlengkapan setting yang  mencakup  1)  pancing  dan snap ;  2) branch  line ;  3) main  line ;  4)  umpan;  dan  5) radio buoy dan pelampung. Selain itu, mereka juga  menempatkan  diri  pada  posisinya masing-masing  sesuai  dengan  tugas  yang telah disepakati.
Setting dilakukan  selama  6  jam,  untuk itu,  kapten  membagi  seluruh  ABK  menjadi dua shift dan  pergantian shift nya  dilakukan setiap ± 3 jam. Kapal berada pada kecepatan yang  cukup  rendah,  antara  2-5  knot,  hal tersebut  dilakukan  untuk  mengurangi  kete- gangan tali sehingga branch line tetap berada diposisinya  dan  tidak  terbelit.  Saat setting , pertama-tama  pelampung  dan  pelampung tanda (pelampung dengan tiang dan bendera) diturunkan  beserta  dengan  tali  pelampung. Kemudian,  diikuti  dengan main  line dan branch line beserta mata pancing yang sudah dikaitkan dengan umpannya. Begitu seterusnya,  sampai main  line dalam  satu blong habis, kemudian disambungkan dengan tali  utama  berikutnya  dari  blong  kedua menggunakan tali penyambung.
Dalam 1 shift, setting dilakukan oleh 5 orang, dengan rincian tugas sebagai berikut:
ABK  ke-1:    Pemasang  umpan  dan  pelempar branch line .
ABK ke-2:  Pemasang snap atau penjepit dari tali cabang dan tali pelampung ke main  line sekaligus  melempar pelampung.
ABK  ke-3:    Penaruh  umpan  dan  mata  kail, menyiapkan  umpan  dan  kebutuhan  teman lainnya.
ABK  ke-4:    Penyusun  tali  cabang  dan  tali pelampung, menyiapkan pelampung.
ABK  ke-5:    Pemasang  dan  penyambung pelampung radio  buoy dan light buoy pada main  line sekaligus melemparkannya.
Setelah setting selesai, kegiatan selanjutnya  adalah  drifting,  yang  dilakukan selama  4-6  jam.  Pada  saat  itu,  ABK beristirahat di wheel house . Namun, beberapa ABK  diharuskan  berjaga  untuk  menjaga longline yang  sedang  dioperasikan  menggu- nakan Radio Direction Finder (RDF).
Proses  selanjutnya  adalah hauling . Hauling diawali dengan menaikkan pelampung tanda, radio buoy , tali pelampung dan  pemberat  ke  atas  dek  kapal.  Kemudian dilanjutkan  dengan  penarikan main  line dan branch  line . Branch  line yang  mata  pan- cingnya  termakan  ikan  akan  ditarik  ke  sisi kapal  sebelah  kanan  ( starboard ),  dimana terdapat pintu untuk memasukkan ikan ke dek kapal. Penarikan dilakukan oleh 3 orang atau lebih tergantung ukuran ikan yang tertangkap. Ikan  ditarik  ke  dek  kapal  dengan  bantuan ganco. Sementara itu, branch line yang tidak termakan  oleh  ikan  langsung  digulung  dan disusun ke dalam bak-bak branch line .
Sama  halnya  dengan setting , hauling juga  dilakukan  oleh  5  orang  dalam  1 shift , dengan pembagian tugas sebagai berikut:
ABK  ke-1:    Atau  yang  disebut  bossmen bertugas  menjaga handle keran hidraulik line hauler dan melepaskan snap dari tali utama.
ABK ke-2:  Menjaga main line pada blong agar tergulung  sempurna,  mengawasi bila main line putus atau kusut.
ABK  ke-3:    Menggulung  tali  cabang  dan menyusunnya di bak branch line .
ABK  ke-4:    Mengambil  dan  merapikan pelampung, kemudian menaruh ke
tempat penyimpanan dan membantu penanganan ikan. ABK ke-5: Membantu memperbaiki kekusutan main line atau branch line .
ABK  yang  tidak  mendapat  giliran  tugas biasanya membantu memperbaiki branch line yang  kusut  karena  kegiatan  tersebut  agak sulit dilakukan dan memakan waktu.
Setelah  seluruh  rangkaian setting , drifting dan hauling dilakukan,  kegiatan selanjutnya adalah penanganan hasil tangkapan. Ikan yang telah berhasil ditarik ke dek  kapal,  diarahkan  ke  area  penanganan yang ada di depan wheel house . Penanganan melibatkan  2  orang  ABK,  dimana  ABK  1 menahan  ikan  menggunakan  kedua  kakinya untuk  menjepit  kepala  ikan  dan  ABK  2
memegang badan ikan. ABK 1 menancapkan sebuah  paku  pembunuh  sepanjang  ±  15  cm ke  pusat  syaraf  otak  di  belakang  mata sedalam 5 – 10 cm, sehingga ikan lebih cepat mati dan dapat segera didinginkan. Sebelum didinginkan,  insang,  isi  perut  dan  kotoran dibuang  kemudian  ikan  disiram  dan  disikat dengan  sikat lembut.  Lendir  yang  menempel di  kulit  juga  harus  dibersihkan  mengunakan sikat  yang  lebih  lunak.  Setelah  bersih,  ikan tersebut dimasukkan ke dalam palka. Setelah keseluruhan  rangkaian  kegiatan  operasi penangkapan  ikan  selesai,  seluruh  ABK diberikan waktu istirahat sampai tiba saatnya untuk setting kembali.  Jika  hasil  tangkapan sedang  banyak,  mereka  bahkan  tidak  tidur sampai  saatnya setting kembali  sehingga istirahat hanya dilakukan pada saat drifting.

## Tabel 3 Spesifikasi KM Satelit
No Spesifikasi Ukuran Satuan Keterangan 1 Panjang (LOA) 26,25 Meter - 2 Lebar (B) 6 Meter - 3 Dalam (D) 5 Meter - 4 Draft (d) 4 Meter - 5 Kecepatan 8 – 10 Knot - 6 ABK 16 Orang - 7 Gross tonnage 60 GT - 8 Mesin utama 180 PK Nissan RE 9 Mesin bantu 22 / 2 x 75 PK / KVA Mitsubisi 10 Palka (p x l x t) 3 x 3 x 4 3 x 3 x 2 Meter 4 buah 1 buah Tabel 4 Daftar ABK KM Satelit No Posisi Jumlah Tugas 1 Kapten/ Nahkoda 1 Mengemudikan kapal 2 Wakil kapten 1 Mengemudikan kapal dan membantu bosmen 3 Juru lapangan/ Bossmen 2 Mengatur kerja di atas kapal 4 Juru mesin/ KKM/ Enginer 3 Menjaga mesin tetap bekerja dengan baik 5 Juru masak/ Koki 2 Memasak makanan untuk ABK 6 Juru palka/ Kamar dingin 3 Mengatur keseluruhan di palka 7 ABK 6 Melempar dan menggulung branch line dan main line
Gambar 1 General arrangement KM Satelit (non skala)
Keterangan: 1.  Area hauling a.  Penjaga keran hidraulik b.  Penjaga main line c.  Penggulung branch line
d.  Pengangkat radio buoy e.  Petugas penanganan 2. Area penanganan
3. Ruang kemudi
4. Wheel house f. Ruang istirahat kapten g.  Ruang istirahat ABK 5. Area Setting
h.  Pelempar branch line i. Pengait snap ke main line
j. Penyusun tali pelampung dan main line
k.  Penyambung pelampung dan radio buoy
l. Pengambil umpan dan
branch line
Gambar 2 Pemetaan posisi alat tangkap, alat bantu dan area kerja di dek kapal tampak atas.

## Aspek Kenyamanan Kerja di Atas Kapal
Aspek  kenyamanan  kerja  dilihat  dari aktivitas  yang  dilakukan,  ABK  yang  terlibat dan  area  atau  peralatan  yang  digunakan selama aktivitas tersebut berlangsung. Untuk mempermudah,  dalam  penelitian  ini  kajian ergonomi dilakukan dalam 7 area kerja, yaitu: area setting ,  area hauling ,  area  penanganan ikan,  ruang  kemudi,  ruang  istirahat,  ruang mesin, dan dapur.
1) Area setting
Setting dilakukan  dengan  cara manual di bagian buritan oleh 5 orang ABK. Luas  area  kerja  yang  digunakan  untuk setting sekitar  2  x  6  m 2 (12  m 2 ).  Di  area tersebut terdapat beberapa peralatan setting seperti meja umpan, bak branch line , snap ,  bak main  line ,  dan  pelampung, sehingga dengan adanya peralatan tersebut, area yang tersisa untuk lalu lalang ABK  hanya  sekitar  8  m 2 .  Area  tersebut tergolong  sempit  jika  ditinjau  dari  jumlah ABK yang bekerja (luasan area kerja 1,6 m 2 / orang)
Pada  saat setting ,  ABK  yang bertugas memasang umpan dan melempar branch line harus berulang kali membungkuk  dan  menegakkan  badan untuk mengambil branch line dan kemudian melemparkannya.  Demikian  juga  dengan ABK  yang  bertugas  untuk  mengaitkan branch  line pada main  line karena  harus mengambil snap yang terletak di lantai dek.
Menurut  ABK,  keluhan  yang  mereka rasakan  karena  aktivitas  ini  adalah  pegal pada  pinggang.  Hal  ini  didukung  oleh Samara et al. (2005), yang mengemukakan bahwa  aktivitas  membungkuk  berulang- ulang  berisiko  mengakibatkan  sakit  pada pinggang  bagian  bawah.  Sementara  itu, pada  aktivitas  pelemparan branch  line , keluhan  yang  paling  dirasakan  adalah pegal-pegal  di  bagian  lengan,  karena  ABK harus melemparkan branch line dengan satu tangan secara berulang-ulang selama 3 jam. Keberadaan  alat  bantu  seperti  meja  untuk branch  line dan snap serta line  thrower untuk  melempar-kan branch  line akan sangat  mengurangi  tingkat  kelelahan  dan risiko gangguan kesehatan dari aktivitas ini.
Aktivitas setting juga  melibatkan kegiatan  pengangkatan  beban  yang  cukup berat. Pertama, pengangkatan bak main line berdiameter  0,8  m  dan  tinggi  1  m  yang mengharuskan  dilakukan  oleh  2  orang. Kedua,  pengangkatan  dan  pelemparan pelampung yang beratnya mencapai 12 kg. Namun,  karena  jumlahnya  yang  sedikit, selama  s etting frekuensi  pengangkatan beban  ini  tidaklah  terlalu  sering  (±  6 buah/jam).
2) Area hauling
Hauling juga dilakukan oleh 5 orang, di bagian haluan yang luas areanya 7 x 6 m (42  m 2 ).  Meskipun  areanya  cukup  luas, kegiatan hauling hanya terkonsentrasi di sisi
kanan  kapal  ( starboard )  yang  luasnya kurang  lebih  15  m 2 (3  m 2 /  orang).  Sisanya digunakan untuk penanganan hasil tangkapan,  penyimpanan  pelampung  dan penempatan tangki air bersih.
Alat bantu yang ada di area hauling adalah  line  hauler  yang  berfungsi  untuk membantu penarikan
main
line . Penggunaannya sangat mudah yaitu dengan  membuka  dan  menutup  keran hidraulik. Selain itu, tersedia juga branch line ace yang  digunakan untuk  memudahkan penggulungan branch  line .  Penggulungan branch  line dilakukan  oleh  ABK  dengan cepat, gerakan tersebut berisiko menyebabkan  pergelangan  tangan  terkilir dan  terkena  mata  pancing.  Meskipun demikian,  untuk  melakukan  pekerjaan  ini, ABK  tidak  menggunakan  sarung  tangan sebagai alat pelindung.
Aktivitas hauling juga  melibatkan kegiatan pengangkatan beban berat, mengingat berat ikan tuna  yang tertangkap bisa mencapai 50 kg. Penarikan ikan ke dek kapal dilakukan oleh 1 - 3 orang tergantung pada  ukuran  ikan.  Pada  kondisi  dek  kapal yang basah dan licin, pengangkatan beban yang  berat  dapat  menimbulkan  risiko terpeleset.  Untuk  mengantisipasi  hal  itu, ABK  memakai  sepatu  boot  bersol  kasar selama operasi penangkapan ikan berlangsung.
3) Area penanganan ikan
Area kerja untuk kegiatan ini kurang lebih 6 m 2 , berada di dekat area hauling dan di area tersebut penanganan ikan dilakukan oleh  2  orang  (luasan  area  kerja  3  m 2 ).
Keduanya diharuskan bekerja dengan ritme yang cepat dan menggunakan benda tajam seperti pisau dan paku pembunuh.
Meskipun  demikian,  ABK  yang  bertugas tidak menggunakan sarung tangan maupun baju pelindung. Hal tersebut sangat berbahaya  mengingat  badan  ikan  yang sangat  licin  dan  beberapa  diantaranya bahkan masih dalam keadaan hidup.
4) Ruang kemudi
Ruang  kemudi  merupakan  ruang kerja  kapten  kapal  dengan  luas  3  x  1,2  m (5,6  m 2 ).  Di  dalam  ruang  kemudi  terdapat kemudi,  kursi  kapten,  dan  peralatan navigasi.  Kemudi  berdiameter  40  cm, berbahan dasar kayu dan memiliki pegangan berukuran 10 cm yang bentuknya sesuai  dengan  genggaman  tangan.  Di
belakang  kemudi  terdapat  kursi  kemudi yang  berbahan  kayu,  tanpa  sandaran  dan dapat  dipindah-pindahkan.  Kursi  tersebut memiliki dimensi 100 x 20 x 80 cm. Secara ergonomi  kursi  tersebut  tidak  sesuai  untuk kapten  yang  memiliki  tinggi  badan  167  cm, karena kursi terlalu tinggi dan sempit untuk menopang  paha.  Hal  tersebut  dapat mengakibatkan  paha  tertekan,  peredaran darah  lambat,  melemahnya  stabilitas  tubuh dan  terjatuh  atau  terjungkal  dari  kursi (Manuaba  2003).  Sementara  itu,  material yang  terbuat  dari  kayu  membuat  kapten mudah  lelah  ketika  harus  duduk  dalam waktu yang cukup lama dan tanpa sandaran belakang,  sehingga  sering  kali  kapten mengeluhkan sakit pinggang.
Jarak  antara  kemudi  dan  kursi adalah  30  cm,  jarak  tersebut  sudah  sesuai dengan  postur  kapten  karena  kapten  tidak perlu membungkuk untuk mencapai kemudi (posisi arm bellow shoulder ). Posisi tangan adalah arm bellow shoulder yang merupakan  posisi  yang  baik  karena  tidak cepat  menimbulkan  lelah  (Wignjosoebroto 2000).  Di  sebelah  kanan  kemudi,  terdapat kompas  serta  persneling  dan  gas.  Posisi kompas  memungkinkan  kapten  melihatnya dengan  mudah  dari  tempat  duduk  tanpa harus  berpindah  maupun  berdiri.  Melihat kompas dilakukan dengan cara menundukkan  leher  melebihi  sudut  30 o . Secara  ergonomi,  hal  tersebut  masih diperbolehkan  selama  tidak  dilakukan  lebih dari 2 jam karena akan mengakibatkan sakit pada  leher  dan  tulang  belakang  (Manuaba 2003).
Kapten  juga  dapat  menjangkau perseneling dan gas dengan mudah dengan cara menggerakan tangan tanpa memindahkan  posisi  tubuh  sehingga  posisi tangan  adalah arm  by  side  elbow  at 90 o .
Menurut  Wignjosoebroto  (2000)  posisi tersebut merupakan posisi lengan terhadap siku yang paling baik karena memiliki beban statik minimal.
GPS  sebagai  alat  navigasi  berada sisi  kiri  atas  kapten  dan  mengharuskannya berdiri untuk menjangkaunya. Namun, GPS tidak  terlalu  sering  digunakan  karena menggunakan  sistem  autopilot,  sehingga posisinya  yang  agak  jauh  dari  kapten  tidak terlalu mempengaruhi kinerjanya.
5) Ruang istirahat
Dalam  operasi  penangkapan  ikan diterapkan  sistem  istirahat  pendek  dan
istirahat  aktif.    Istirahat  pendek  dilakukan pada  pergantian shift saat Setting dan hauling masing-masing  ±  3  jam.  Istirahat pendek  juga  dilakukan  pada  saat drifting . Sementara  itu,  istirahat  aktif  merupakan istirahat  pada  saat  menunggu Setting berikutnya yang lamanya ± 6 jam.
Kapten  dan  ABK  memiliki  ruang istirahat  yang  berbeda.  Kapten  beristirahat di  ruangan  dengan  luas  3  x  2  m.  Ruangan tersebut  dilengkapi  dengan  tempat  tidur berbahan kayu berukuran 180 x 80 x 55 cm dan  dilengkapi  dengan  busa  setebal  6  cm. Sementara itu, ruang istirahat ABK merupakan  ruangan  2  lantai  beralaskan kayu, masing-masing lantai luasnya 6 x 2 m dengan  tinggi  1  m.  Tiap  lantai  digunakan untuk 6 - 7 ABK. Material yang terbuat dari kayu  menyebabkan  gesekan  yang  cukup besar  antara  tulang  punggung  dan  lantai tidur.  Hal  ini  dapat  berakibat  fatal  dalam jangka  panjang,  yaitu  kelainan  tulang belakang  (Manuaba  2003).  Selain  itu, ruangan  yang  tingginya  hanya  1  m  tidak memungkinkan  ABK  untuk  berdiri  atau bebas bergerak.
6) Ruang mesin
Ruang  mesin  memiliki  luas  7  x  6  m.
Juru  mesin  yang  bertugas  di  dalam  kamar mesin  adalah  3  orang,  2  orang  menjaga mesin utama dan mesin bantu, sedangkan 1 orang lainnya menjaga instalasi refrigerator. Kebisingan  akibat  suara  mesin  kapal  dan asap  yang  dikeluarkan  sangat  menganggu kerja  juru  mesin.  Apalagi  mereka  harus berada  di  dalam  ruang  mesin  lebih  dari  4 jam  per  hari.  Mereka  bahkan  tidak menggunakan ear  plug ,  masker  dan wear pack di dalam  kamar  mesin  untuk meminimalisir kemungkinan rusaknya fungsi pendengaran,  keracunan  gas  karbon  dan bahaya kebakaran dalam kamar mesin.

## Aspek Keselamatan Kerja
Aspek keselamatan kerja dalam penelitian ini berhubungan dengan lingkungan  kerja  yang  aman  bagi  ABK  saat bekerja  di  atas  kapal.  Dengan  demikian,  hal ini  erat  kaitannya  dengan  bahaya  yang
mungkin  timbul  ketika  operasi  penangkapan ikan  berlangsung.  Bahaya  adalah  segala  hal atau sesuatu yang  mempunyai kemungkinan mengakibatkan  kerugian  baik  pada  harta benda, lingkungan, maupun manusia (Budiono 2003). Penciptaan lingkungan kerja yang aman dapat dilakukan dengan mengidentifikasi  potensi  bahaya  selama aktivitas  penangkapan  ikan  berlangsung  dan merencanakan teknik pengendaliannya sehingga  mengurangi  risiko  yang  timbul. Idealnya,  kegiatan  ini  dilakukan  pada  tahap perencanaan kerja, namun pada penelitian ini identifikasi potensi bahaya dilakukan terhadap  aktivitas  yang  sudah  berlangsung dengan tujuan untuk mengevaluasi pekerjaan yang selama ini telah dilakukan.
Identifikasi potensi bahaya pada aktivitas  penangkapan  tuna  di  KM.  Satelit dilakukan  dengan  metode  JSA.  Dalam penelitian ini, aktivitas yang dijabarkan dalam JSA  hanyalah  aktivitas  penangkapan  mulai dari setting , drifting , hauling , dan penanganan hasil  tangkapan.  Adapun  aktivitas  pelayaran menuju fishing  ground ,  perjalanan  menuju fishing ground lain, dan pelayaran kembali ke fishing  base tidak  dibahas.  Data  potensi bahaya, tingkat kemungkinan dan keparahan konsekuensinya  diperoleh  dari  wawancara dengan semua ABK KM Satelit. Berdasarkan hasil  analisis  JSA  (Tabel  5),  terdapat  14 potensi bahaya yang mungkin timbul selama aktivitas penangkapan ikan dilakukan seperti yang ditujukkan pada Tabel 6 dan Gambar 3.
Gambar  3a  memperlihatkan  bahwa berdasarkan  penilaian  kemungkinan,  potensi bahaya dengan kemungkinan “sering” mempunyai  porsi  terbesar  dengan  nilai 35,71%.  Potensi  bahaya  tersebut terdiri  atas bahaya kebisingan, getaran, ergonomi, gerakan  berulang,  dan  pengangkatan  beban berat.  Apabila  dilihat  tingkat  konsekuensinya (Tabel  6),  potensi  bahaya  yang  sering dihadapi  oleh  ABK  tersebut  merupakan bahaya  dengan  konsekuensi  hampir/tidak cidera  hingga  cidera  ringan.  Selanjutnya, berdasarkan  Gambar  3b  diketahui  bahwa sebagian  besar  konsekuensi  yang  harus dihadapi  oleh  ABK  adalah  cidera  berat (28,57%) diikuti oleh cidera ringan dan kondisi fatal (masing-masing 21,43%).

## Tabel 5 Job Safety Analysis
Aktivitas Potensi Bahaya Kemungkinan Konsekuensi Risiko Pengendalian Keterangan* Setting Alat bantu penangkapan ikan rusak Jarang sekali Hampir cidera Rendah Pemeliharaan rutin Dilakukan Benda jatuh Agak sering Cidera Berat Sedang Pemakaian helm dan sepatu pelindung Tidak dilakukan Gerakan berulang Sering Cidera Ringan Sedang Pemberlakukan sistem shift Dilakukan Kebisingan Sering Hampir cidera Sedang Pemakaian alat pelindung telinga Tidak dilakukan Bahaya karena tali temali di atas dek Agak sering Cidera Ringan Sedang Penataan tali yang baik dan teratur Dilakukan Terjepit snap Jarang Cidera Berat Sedang Pemakaian sarung tangan Tidak dilakukan Terkena benda tajam Agak sering Cidera Berat Sedang Pemakaian sarung tangan Tidak dilakukan Mesin mati jarang Hampir cidera Rendah Pemeliharaan rutin Dilakukan Terjatuh dari kapal jarang sekali Fatal Sedang Pemakaian life jacket , kemampuan sea survival , penyediaan alat penolong Dilakukan (penyediaan alat penolong) Bahaya Ergonomi Sering Hampir cidera Rendah Perbaikan lingkungan kerja Tidak dilakukan Drifting Kebakaran jarang sekali Bencana Sedang Penyediaan alat pemadam kebakaran Dilakukan Getaran Sering Hampir cidera Rendah Penggunaan media peredam getaran Tidak dilakukan Bahaya Ergonomi Sering Hampir cidera Rendah Perbaikan lingkungan kerja Tidak dilakukan Hauling Pengangkatan beban berat Sering Cidera Ringan Sedang Penggunaan alat bantu Tidak dilakukan Terjatuh dari kapal jarang Fatal Sedang Pemakaian life jacket , kemampuan sea survival , penyediaan alat penolong Dilakukan (penyediaan alat penolong) Terpeleset jarang sekali Cidera Berat Rendah Pemakaian sepatu anti selip Dilakukan Gerakan berulang Sering Cidera Ringan Sedang Pemberlakukan sistem shift Dilakukan Kebisingan Sering Hampir cidera Sedang Pemakaian alat pelindung telinga Tidak dilakukan Bahaya karena tali temali di atas dek Agak sering Cidera Ringan Sedang Penataan tali yang baik dan teratur Dilakukan Terkena benda tajam Agak sering Cidera Berat Sedang Pemakaian sarung tangan Tidak dilakukan Mesin mati jarang Hampir cidera Rendah Pemeliharaan rutin Dilakukan Bahaya Ergonomi Sering Hampir cidera Rendah Perbaikan lingkungan kerja Tidak dilakukan Penangana n hasil tangkapan Pengangkatan beban berat Sering Cidera Ringan Sedang Penggunaan alat bantu Tidak dilakukan Terpeleset jarang sekali Cidera Ringan Rendah Pemakaian sepatu anti selip Dilakukan Kebisingan Sering Cidera Ringan Sedang Pemakaian alat pelindung telinga Tidak dilakukan Bahaya karena tali temali di atas dek Agak sering Cidera Ringan Sedang Penataan tali yang baik dan teratur Dilakukan Gerakan berulang Sering Cidera Ringan Sedang Pemberlakukan sistem shift Dilakukan Bahaya Ergonomi Sering Hampir cidera Rendah Perbaikan lingkungan kerja Tidak dilakukan
Tabel 6  Potensi Bahaya, Risiko dan Upaya Pengendalian pada Aktivitas Penangkapan Ikan Tuna KM. Satelit.
No Potensi Bahaya Kemungkin an Konsekuensi Risiko Tindakan Pencegahan 1 Alat bantu penangkapan ikan rusak Jarang sekali Hampir/tidak cidera Rendah Pemeliharaan rutin 2 Bahaya Ergonomi Sering Hampir/tidak cidera Rendah Tidak ada 3 Bahaya karena tali temali di atas dek Agak sering Cidera Ringan Sedang Penataan tali yang baik dan teratur 4 Benda jatuh Agak sering Cidera Berat Sedang Tidak ada 5 Gerakan berulang Sering Cidera Ringan Sedang Pemberlakukan shif 6 Getaran Sering Hampir/tidak cidera Rendah Tidak ada 7 Kebakaran Jarang sekali Fatal Sedang Penyediaan alat pemadam kebakaran 8 Kebisingan Sering Hampir/tidak cidera Rendah Tidak ada 9 Mesin mati Jarang Fatal Sedang Pemeliharaan rutin 10 Pengangkatan beban berat Sering Cidera Ringan Sedang Tidak ada 11 Terjatuh dari kapal Jarang sekali Fatal Sedang Penyediaan alat penolong 12 Terjepit snap Jarang Cidera Berat Sedang Tidak ada 13 Terkena benda tajam Agak sering Cidera Berat Sedang Tidak ada 14 Terpeleset Jarang sekali Cidera Berat Rendah Pemakaian sepatu anti selip
Gambar 3 Persentase potensi bahaya berdasarkan kemungkinan, konsekuensi dan risiko

## PEMBAHASAN
Luasan area kerja di dek kapal sangat terbatas, yaitu antara 1 – 3 m 2 / orang.  Dalam area  yang  sempit  tersebut,  ABK  tidak  bebas bergerak.  Tidak  jarang  mereka  harus  berde- sakan,  kaki  saling  menginjak,  atau  bahkan jatuh  karena  terdorong  dan  hilang  keseim- bangan. Selain itu, ketika waktu istirahat tiba, ABK  tidak  bisa  terbebas  dari kebisingan  dan getaran  ruang  mesin.  Kondisi  lingkungan kerja  yang  tidak  nyaman  tersebut  dapat mempercepat  munculnya  kelelahan  yang
pada  akhirnya  berimbas  pada  produktivitas kerja  bahkan  kecelakan  kerja  (Manuaba 2003, Dabholkar et al. 2014).
Menurut  Suhadri  (2008)  terdapat  3 jenis  kelelahan  yang  muncul  setelah  mela- kukan  pekerjaan,  yaitu  kelelahan  fisik, kelelahan patologis dan kelelahan psikologis. Namun,  kelelahan  yang  dapat  diidentifikasi selama  penelitian  ini  berlangsung  adalah kelelahan  fisik  dan  kelelahan  psikologis. Kelelahan  fisik  diakibatkan  oleh  kerja  yang berlebihan  dan  pada  umumnya  dirasakan  di
daerah lengan/tangan, pinggang dan kaki. Hal ini  dapat  dipulihkan  dalam  dengan  istirahat yang  cukup.  Sementara  itu,  kelelahan psikologis  terjadi  karena  tekanan  dan  emo- sional  yang  terlalu  tinggi.  Medan  kerja  yang berat,  lokasi  yang  monoton  dan  trip  yang berbulan-bulan  memicu  terjadinya  kelelahan ini.  Kelelahan  ini  dipulihkan  dengan  menik- mati  sarana  hiburan  yang  ada  di  atas  kapal seperti  televisi,  DVD  player  dan  bermain kartu.
Meskipun  kondisinya  sangat  tidak nyaman,  berdasarkan  hasil  penelitian,  ABK tidak  mengeluhkan  hal  tersebut.  Semua responden menyatakan bahwa mereka mera- sa  biasa  saja  dengan  kondisi  lingkungan kerjanya. Hal tersebut bukan disebabkan oleh tingkat toleransi mereka yang tinggi terhadap kondisi  lingkungan  kerja,  tetapi  lebih  karena mereka  tidak  punya  pilihan  lain.  Kondisi lingkungan kerja yang demikan bukan berarti tanpa  risiko  karena  efeknya  bisa  muncul tanpa  disadari  oleh  nelayan.  Contohnya, seperti yang telah dinyatakan oleh Mansi et al. (2019) bahwa efek terpapar kebisingan dalam jangka  waktu  yang  lama  dan  terus  menerus dapat  menimbulkan  gangguan  fisiologis  dan psikologis.  Selain  itu,  pengangkatan  beban berat dan gerakan berulang, dapat menimbulkan kelelahan pada ABK yang pada akhirnya  mempengaruhi  produktivitas  kerja mereka.
Benda-benda  tajam  (kail,  ganco, pisau  dan  paku  pembunuh),  benda-benda berat yang jatuh ketika dibawa atau diletakkan di  tempat  yang  tinggi  (blong main  line / brach line ,  hasil  tangkapan,  dan  pelampung)  serta ritme  kerja  yang  cepat  memunculkan  risiko cidera  berat  yang  dapat  menyebabkan  luka permanen  atau  bahkan  kecacatan.  Oleh karena penempatan alat dan alur kerja di atas kapal  perlu  diatur  sedemikian  hingga  untuk meminimalkan  risiko.  Risiko  lain  yang  diha- dapi oleh nelayan adalah jatuh dari kapal yang dapat  berakibat  fatal.  ABK  yang  bekerja  di kapal KM Satelit umumnya adalah ABK yang masih minim pengalaman melautnya, bahkan tidak  jarang  mereka  tidak  pernah  melaut sebelumnya, sehingga apabila mereka terjatuh  dari  kapal  akan  sangat  fatal akibatnya.  Kondisi  fatal  juga  dapat  diaki- batkan  dari  kebakaran  yang  dapat  ditimbul dari  dapur  ataupun  ruang  mesin.  Dengan demikian,  area  ini  harus  bersih  dari  barang- barang yang mudah terbakar.
Berdasarkan tingkat risikonya, diketa- hui  bahwa  potensi  bahaya  dalam  64.35% aktivitas penangkapan ikan tuna di KM Satelit masuk dalam kategori risiko sedang,
sedangkan sisanya kategori risiko rendah. Di lain  pihak,  penelitian  Suwardjo  et  al.  (2010) mengungkapkan  bahwa  secara  agregat ting- kat  kecelakaan  kerja  di  kapal  masuk  dalam kategori unacceptable  risk .  Berdasarkan pernyataan tersebut, dapat dilihat bahwa hasil penelitian  ini  menjadi  bertolak  belakang.  Hal ini  disebabkan  karena  penelitian  pada  KM Satelit ini hanya fokus pada satu aktifitas saja, yaitu  pengoperasian  alat  tangkap  mulai  dari setting hingga penangangan hasil tangkapan.
Selain  itu,  objek  penelitian  ini  juga  terbatas pada  satu  kapal  saja,  tanpa  memper- hitungkan angka kecelakaan kerja dan akibat yang ditimbulkannya.
Berdasarkan identifikasi tindakan pencegahan yang selama ini dilakukan di KM Satelit,  diketahui  bahwa  upaya  pencegahan masih  belum  optimal.  Sejauh  ini,  peralatan keselamatan  yang  disediakan  hanya  pelam- pung  penolong  dan  pemadam  kebakaran. Tidak  terdapat  satupun life  jacket di  atas kapal,  begitu  juga  dengan  pelindung  seperti sarung  tangan  dan  tutup  telinga.  Meskipun demikian,  beberapa  ABK  telah  terbiasa memakai sepatu anti selip pada saat bekerja.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian ini, dapat disimpulkan beberapa hal berikut:
1.  Analisis  dari  aspek  ergonomi  menun- jukkan  bahwa  luasan  area  kerja  di  atas KM  Satelit  berkisar  antara  1 –  3  m 2 / orang,  luasan  tersebut  masih  sangat terbatas  apabila  mempertimbangkan aktivitas ABK selama bekerja. Selain itu, tata  letak  peralatan  di  atas  dek  juga belum  sesuai  dengan  kondisi  fisik  ABK. Keterbatasan  tersebut  akan  memper- cepat timbulnya kelelahan bahkan kecelakaan  kerja  yang  pada  akhirnya mempengaruhi produktivitas kerja.
2. Analisis  dari  aspek  keselamatan  kerja menunjukkan bahwa terdapat 14 potensi bahaya  yang  timbul  dari  aktivitas  pe- nangkapan; 64,29% dari potensi bahaya tersebut    masuk  dalam  kategori  risiko sedang  dan  35,71%-nya  kategori  risiko rendah.  Meskipun demikian, belum ada upaya  dari  pemilik  atau  kapten  kapal untuk  mengoptimalkan  tindakan  pence- gahan.

## SARAN
Diperlukan  penelitian  dengan  cakupan aktivitas  dan  jenis  kapal  yang  lebih  beragam
agar dapat memberikan gambaran yang lebih komprehensif  tentang  ergonomi  kapal  pe- nangkap  ikan.  Terkait  dengan  implementasi ergonomi  pada  kapal  ikan,  sosialisasi  pada para  pelaku  usaha  penangkapan  ikan  perlu dilakukan  agar  semakin  tercipta  kesadaran akan  pentingnya  aspek  ini  dalam  mening- katkan keselamatan dan kenyamanan kerja di atas kapal.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih disampaikan yang sebesar-besarnya kepada seluruh Crew KM Satelit  yang  telah  membantu  dalam  proses pengambilan data.

## DAFTAR PUSTAKA
Basya  IF,  Boesono  H,  Hapsari  TD,  2017.
Aspek Ergonomi pada Aktivitas Penangkapan Ikan Kapal Pancing Ulur di  PPN  Prigi  Trenggalek. Juperta .  1 (2): 1 – 10
Bayram  M,  Ünğan  Mustafa,  Ardıç  K.  2016.
The relationships between OHS prevention  costs,  safety  performance, employee  satisfaction  and  accident costs.
International
journal of
occupational  safety  and  ergonomics:
JOSE . 23.
(10.1080/10803548.2016.1226607)
Budiono,  S.A.M.  2003.  Manajemen  Resiko dalam  Hiperkes  dan  Keselamatan Kerja Bunga Rampai Hiperkes dan KK.
Edisi  kedua  Semarang:  Universitas
Diponegoro.
Dabholkar, T.A., Nakhawa, P., Yardi, S. 2014. Common  musculoskeletal  problems experienced by fishing industry workers. Indian Journal of Occupational and Environmental Medicine . 18(2): 48- 51. (Doi: 10.4103/0019-5278.146888)
Dharmawirawan  DA  dan  Modjo  R.  2012
Identifikasi  Bahaya  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  pada  Penangkapan Ikan Nelayan Muroami. Kesmas. Jurnal Kesehatan Masyarakat Nasional . 6 (4): 185 – 192.
Deouskar N. 2017. The Impact of Ergonomics on the Productivity of People.
International  Journal  of  Marketing  & Financial Management . 5 (6): 59-63.
Duguid  A,  Vosper  H.  2019.  An  Ergonomic Assessment  of  Small  Boat  Lobster. Eds.  Charles  R  and  Golightly  D. Proceedings of the International Conference  on  Ergonomics  &  Human Factors  2019.  Southampton:  7 –  10 April 2019. United Kingdom
Fulmer,  S.,  Buchholz,  B.  2002.  Ergonomics exposure case studies in Massachusetts fishing vessels. American Journal of Industrial Medicine Supplement. 2: 10-18. (Doi:
10.1002/ajim.10086)
Hutauruk  RM,  Lepinus  T,  Aryawan  WD, Panunggal  PE.  2011.  Perancangan Tuna  Longliner  yang  Efisien  dan Optimum  di  Wilayah  Perairan  Bungus, Sumatera  Barat.  219  -227.  Prosiding Seminar Nasional Teknologi Kelautan.
Kolcaba, KY. 1992. Holistic Comfort: Operationalizing  the  Construct  as  A Nurse-Sensitive Outcome. Advances in Nursing Science . 15 (3): Hal 1 – 10.
Manuaba A. 2003. Holistic Ergonomic Design as a Strategy to Integrate Occupational Health –  Safety  System  Management into the Enterprise Management System.  2nd  NIEC  (National  Industrial Conference). Surabaya.
Mansi F, Cannone ESS, Caputi  A, Maria Ld, Lella  L,  Cavone  D  and  Vimercati  L. 2019. Occupational Exposure on Board Fishing  Vessels:  Risk  Assessments  of Biomechanical  Overload,  Noise  and Vibrations  among  Worker  on  Fishing Vessels in Southern Italy. Environment .
6 (127): 2 – 14.
Martino  P,  Rinawati  D,  and  Rumita  R.  2002.
"Analisis Identifikasi Bahaya Kecelakaan  Kerja  Menggunakan  Job Safety Analysis (JSA) Dengan Pendekatan Hazard Identification, Risk Assessment And Risk Control (HIRARC)  di  PT.  Charoen  Pokphand Indonesia- Semarang," Industrial Engineering  Online  Journal .  4  (2).
[Online]
Marshall,  S.W.,  Kucera,  K.,  Loomis,  D., McDonald,  M.A.,  Lipscombe,  H.J. 2004.  Work  related  injuries  in  small scale commercial fishing. Injury Prevention . 10: 217-221.
Samara  D.,  Sulistio  J,  Rachmawati  M.R., Harrianto R. 2005. Sikap membungkuk dan Memutar Selama  Bekerja sebagai
Faktor  Risiko  Nyeri  Punggung  Bawah. Universa Medicina . 24 (3): 130 – 135
Soeboer DA, Imron Mohammad, Iskandar BI,
Laksono MP. 2018. Aspek Ergonomi pada Aktivitas Penangkapan Ikan dengan Kapal Payang di Palabuhanratu-Sukabumi. Albacore . 2 (3): 343 - 356
Suhadri  B.  2008. Perancangan  Sistem  Kerja
Dan  Ergonomi  1 .  Jakarta:  Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen  Pendidikan  Dasar  dan Menengah,  Departemen  Pendidikan Nasional.
Suwardjo,  D.  Haluan,  J.  Jaya,  I.  dan Poernomo,  SH.  2010.  Kajian  Tingkat
Kecelakaan  Fatal,  Pencegahan  dan Mitigasi
Kecelakaan Kapal-Kapal Penangkap  Ikan  yang  Beroperasi  di PPP  Tegalsari,  PPN  Pekalongan,  dan PPS Cilacap. Jurnal Teknologi
Perikanan & Kelautan . 10 (1): 61 – 67.
Tarwaka. 2008. Keselamatan dan Kesehatan Kerja . Harapan Press: Surakarta.
Wignjosoebroto,  S.  2000. Ergonomi,  Studi Gerak  dan  Waktu:  Teknik  Analisis untuk Meningkatkan Produktivitas Kerja . Jakarta: PT. Gunawidya. Wilson JR. 2000. Fundamentals of ergonomics  in  theory  and  practice. Applied  Ergonomics .  31  (6):  557-567. (https://doi.org/10.1016/S0003- 6870(00)00034-X).