doi: mkts.v27i1.27387

## Uji Lintasan Kendaraan pada Interlocking Pavement Berbahan No Fine Agregate Concrete
* Adityo Budi Utomo, Laely Fitria Hidayatiningrum, Bhima Dhanardono Teknologi Konstruksi Jalan dan Jembatan, Politeknik Pekerjaan Umum , Semarang
*) adityobudiutomo@gmail.com
Received: 17 Desember 2019 Revised: 17 Juni 2021 Accepted: 30 Juni 2021

## Abstract
In rainy season, many cases of roads being submerged in water because of a lack of drainage capacity and low  water  absorption  by  the  subgrade.  This  study  makes  no  fine  aggregate  concrete  as  an  interlocking pavement  to  increase  water  absorption  to  the  drainage  layer  and  subgrade.  No  fine  aggregate  concrete  is made from mix of cement : coarse aggregate = 1 : 6 with water cement ratio 0,4. The results showed the value of specific gravity, water absorption, compressive strength, and Na 2 SO 4 resistance are 1,703 gr/cm3, 2.57%, 10.8 MPa, and 0.79%. To see the level of interlocking pavement performance, no fine aggregate concrete is arranged  above  the  drainage  layer  and  the  levelling  layer,  and  then  a  trajectory  and  inundation  test  is performed. The result of inundation and trajectory tests shows that interlocking pavement can pass water to subgrade without inundation and can withstand the wheel loader that is equivalent to 13,000 kg so that it can be used for sidewalks, park lanes, and pavement with a maximum axle load of 8 tons.
Keywords: No fine aggregate concrete, interlocking pavement

## Abstrak
Pada  musin  hujan,  banyak  kasus  jalan  tergenang  air  akibat  kurangnya  kapasitas  saluran  drainase  dan rendahnya  penyerapan  air  oleh  tanah.  Penelitian  ini  memanfaatkan  beton  non  pasir  sebagai  perkerasan interblok  untuk  meningkatkan  penyerapan  air  ke  lapisan  drainase  dan  tanah  dasar.  Beton  non  pasir  yang digunakan  memiliki  campuran  semen  :  kerikil  =  1  :  6  dengan  FAS  0,4.  Hasil  pengujian  di  laboraturium menunjukkan  nilai  berat  jenis,  penyerapan  air,  kuat  tekan,  dan  ketahanan  terhadap  Na 2 SO 4 adalah  1.703 gr/cm 3 ,  2,57%, 10,8  MPa, dan  0,79%.  Untuk  melihat  tingkat  kemampulayanan  perkerasan  interblok,  beton non pasir ini ditata di atas lapis drainase dan lapis perata untuk kemudian dilakukan uji penggenangan dan lintasan  kendaraan.  Perkerasan  interblok  tersebut  dapat  meloloskan  air  secara  cepat  dan  dapat  menahan beban wheel loader sebesar 13.000 kg sehingga bisa digunakan untuk trotoar, jalur taman, dan perkerasan jalan dengan beban gandar maksimum 8 ton.

## Kata kunci: Beton tanpa pasir, perkerasan interblok

## Pendahuluan
Banyak  jalan  perumahan,  trotoar,  dan  taman  kota dibangun menggunakan blok beton yang disusun di atas lapiasan pasir sebagai satu kesatuan perkerasan interblok atau interlocking pavement. Beberapa hal negative  yang  diselesaikan  terkait  perkerasan interblok ini antara lain mudah rusak akibat lintasan kendaraan berat, mudah tergenang air akibat aliran air  hujan  tidak  dapat  meresap  ke  tanah  dasar  atau saluran drainase yang tidak mencukupi kapasitasnya  (Gambar  1).  Untuk  mendukung perkerasan  yang  ramah  lingkungan  dan  mengatasi
kelemahan  penggunakan  perkerasan  interblok, dibutuhkan  inovasi  bahan  yang  perkerasan  yang mudah meloloskan air.
Penggunaan beton non pasir atau no fine aggregate concrete diharapkan dapat digunakan sebagai bahan perkerasan jalan yang mampu menahan beban lalu lintas  dan  mudah  meloloskan  air  sehingga  tidak terjadi genangan pada area permukiman. Beton non pasir  atau  sering  disebut  juga  dengan no  fines concrete merupakan  bentuk  sederhana  dari  jenis beton  ringan,  yang  dalam  pembuatannya  tidak menggunakan aggregat halus (pasir).
(a) (b) (c)
Gambar 1. Penyebab kerusakan pada interlocking pavement; a. kerusakan akibat lalu lintas tinggi; b. kapasitas saluran drainase yang tidak mencukupi; c. banjir karena rendahnya daya serap tanah
Gambar 2. Pola pemasangan paving block
Untuk  mendapatkan  beton  non  pasir  yang mempunyai  spesifikasi  yang  baik,  maka  yang pertama  harus  diketahui  bahan-bahan  dasar penyusunnya.  Bahan  penyusun  yang  baik  dan penentukan  komposisi  yang  tepat,  berpengaruh terhadap  mutu  beton  non  pasir.  Adapun  bahan pembentuk  beton  non  pasir  yaitu  air,  semen,  dan agregat kasar. Arifin (2017) melakukan kajian kuat tekan paving block segi enam dengan variasi jumlah semen  dengan  bahan  tambah  kalsit  secara konvensional.
Dari penelitian tersebut kuat tekan tertinggi sebesar 111,46 kg/cm 2 untuk campuran PC : Ps = 1 : 6 serta FAS 0,25 dan penggunaan bahan kalsit 10% berat semen.  Beton  non  pasir  dapat  dicetak  menjadi paving  block atau interlocking  pavement (blok beton  terkunci).  Pola  pemasangan  blok  beton terkunci disesuaikan dengan tujuan penggunaanya. Gambar  2  menggambarkan  pola  yang  umum digunakan  ialah  susun  bata  ( strecher ),  anyaman tikar ( basket weave ) dan tulang ikan ( herring bone ). Untuk  perkerasan  jalan  diutamakan  penggunaan pola  tulang  ikan  karena  mempunyai  daya penguncian yang lebih baik. Berdasarkan SII 0819- 83  dan  SNI  03-0691-1996,  sifat  fisis  dan  mekanis paving  block  dapat  dilihat    dalam  Tabel  1
sedangkan  kombinasi  antara  pola,  bentuk,  mutu blok dan penggunaanya dapat dilihat dalam Tabel 2.
Penggunaan  beton  non  pasir  sebagai  bahan pembuatan paving  block akan  menghasilkan  kuat tekan +/- 10 MPa kemungkinan bisa dipakai untuk perkerasan  pada  jalan  lingkungan  kelas  III.  Jalan lingkungan  tersebut  kemungkinan  akan  dilewati mobil  pemadam  kebakaran  dengan  beban  gandar maksimal  8  ton  dan  tahan  terhadap  cuaca  panas serta  rendaman  hujan.  Bila  digunakan  sebagai pekerasan  tentu  susunan paving  block harus didukung  kondisi  lapis  drainase  dan  lapis  perata yang baik.
Penelitian ini dilakukan dengan membuat beberapa sampel paving block berbahan beton non pasir dan prototype perkerasan  jalan  untuk  uji  lapangan. Sampel paving  block akan  diuji  di  laboraturium yang  meliputi  uji  berat  jenis,  kuat  tekan,  dan durabilitas material. Beberapa sampel akan disusun di  lapangan  menjadi  sebuah  perkerasan  interblok untuk  kemudian  dilakukan  uji  penggenangan  dan uji  lintasan  kendaraan.  Melalui  pengujian  ini diharapkan  bahan  beton  non  pasir  yang  ramah lingkungan  dapat  digunakan  sebagai  perkerasan jalan di masyarakat.

## Adityo Budi Utomo, Laely Fitria Hidayatiningrum, Bhima Dhanardono

## Tabel 1. Kekuatan fisis dan mekanis paving block
Kelas Kegunaan Kuat tekan (kg/cm 2 ) Ketebalan aus (mm/menit) Persyaratan penyerapan air, rata- rata (%) Rata-rata Terendah Rata-rata Terendah A Perkerasan jalan 400 350 0,090 0,103 3 B Tempat parkir mobil 200 170 0,130 1,149 6 C Pejalan kaki 150 125 0,160 1,184 8 D Taman kota 100 85 0,219 0,251 10
Tabel 2. Kombinasi bentuk penggunaan paving block
Penggunaan Kombinasi Kelas Bentuk Tebal Pola Trotoar dan pertamanan C / D A, B, C, X 60 mm SB, AT, TI Tempat parkir, garasi B A, B, C 60 mm SB, AT, TI Jalan lingkungan A / B A atau C 60 / 80 mm TI Terminal bus A A atau C 80 mm TI Container yard, taxi way A A 100 mm TI Catatan :  SB = susun bata (lihat Gambar 1 dan 3)
AT = anyam tikar (lihat Gambar 1 dan 3) TI  = Tulang Ikan (lihat Gambar 1 dan 3)

## Metode
Tahapan  pelaksanaan  penelitian  dimulai  dengan pendataan dan akuisisi hasil penelitian sebelumnya, pemilihan  penelitian  terdahulu  yang  terkait,  dan berturut-turut sampai analisis dan laporan. Tahapan penelitian secara lengkap sepeti pada Gambar 3.

## Gambar 3. Bagan alir penelitian
Pembuatan paving  block dengan  bahan  beton  non pasir  diawali  dengan  penyiapan  material  yang terdiri dari semen (PC tipe 1), kerikil uk 1/1, dan air.
Pengukuran  volume  bahan  tersebut  sesuai  dengan
mix  design PC  :  KR  =  1  :  6  dan  fas  0,4.  Kerikil dimasukkan  dalam mixer dan  basahi  permukaan kerikil  dengan  sebagian  air.  Selanjutnya  masukan semen ke dalam mixer dan masukan sisa air secara perlahan.  Terlalu  cepat  dalam  menuang  air  akan menghilangkan  semen  yang  menempel  pada permukaan  kerikil.  Putar  mesin mixer hingga adonan  tercampu  rata.  Lakukan  pengecekan  nilai slump  beton  menggunakan  kerucut  Abrahams hingga memiliki nilai slump = 0 cm. Cek kekentalan adukan  dengan  cara  mengambil  adonan  sekepal tangan  dan  diremas.  Bila  pada  telapak  tangan terlihat  adonan  tidak  terpisah/runtuh/tetap  pada bentukanya  maka  adukan  siap  untuk  dicetak (Gambar  4).  Masukan  adukan  ke  dalam  mesin pencetak paving . Lakukan pemadatan dengan cara penggetaran  dan  penekanan.  Keluarkan paving yang  sudah  dipadatkan  dari  mesin  pemadat  dan lakukan curing selama  7  hari.  Setelah  28  hari, paving block siap untuk dilakukan pengujian.
Pengujian  di  laboraturium  dan  lapangan  untuk paving block dengan bahan beton non pasir terdiri dari tujuh pengukuran:

## Pengukuran  dimensi  dan  tampilan  visual  (SNI 03-0691-1996)
Mengacu pada SNI 03-0691-1996, uji  pengukuran dimensi dan tampilan visual dilakukan dengan cara mengukur 10 sampel benda uji dalam kondisi utuh (Gambar  4)  menggunakan  caliper  atau  jangka sorong  dengan  ketelitian  0,1  mm.  Hasil  uji  dapat dikatakan  baik  apabila  hasil  pengukuran  memiliki nilai  minimum  dengan  ketebalan  60  mm  dengan toleransi +/- 8%.
Pengamatan kondisi lapangan Mulai
Penyiapan material, peralatan, SDM, pendanaan, metode kerja Kajian Literatur Penyiapan mix design paving block Pembuatan paving block Pengujian di laboraturium dan lapangan Analisis hasil Penyusunan laporan
Selesai Pengumpulan penelitian terdahulu yang terkait
Gambar 4. Proses pencetakan paving block (kiri) dan hasil akhir paving block berbahan neton non pasir (kanan)
Gambar 5. Uji pengukuran dan visual (kiri), uji penyerapan air (tengah), dan uji kuat tekan (kanan)

## Pengujian berat isi (SNI 03-0691-1996)
Mengacu  pada  SNI  03-0691-1996,  uji  berat  isi dilakukan  dengan  cara  mengukur  tujuh  sampel benda  uji  dalam  kondisi  utuh  (Gambar  4) menggunakan  caliper  atau  jangka  sorong  dengan ketelitian 0,1 mm, kemudian dilakukan penimbangan berat sampel. Berat isi dapat dihitung dengan  Persamaan  1.  Hasil  perhitungan  dapat dikategorikan sebagai beton ringan memiliki berat isi < 1,850 gr/cm 3 .
Berat isi  = 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 volume (gr/cm3) (1)

## Pengujian kuat tekan (SNI 03-0691-1996)
Mengacu  pada  SNI  03-0691-1996,  uji  berat  isi dilakukan dengan cara menekan 7 sampel benda uji berukuran  5  cm  x  5  cm  x  5  cm  (Gambar  5) menggunakan Universal  Testing  Machine .  Kuat tekan  dapat  dihitung  dengan  Persamaan  2.  Uji  ini dipergunakan  untuk  mengklasifikasikan  mutu paving blok sesuai dalam Tabel 1.
Kuat tekan = gaya tekan luas permukaan
(2)

## Pengujian penyerapan air (SNI 03-0691-1996)
Mengacu  pada  SNI  03-0691-1996,  uji  penyerapan air  dilakukan  dengan  cara  merendam  dalam  air
selama  24  jam  sebanyak  lima  sampel  benda  uji berukuran 5 cm x 5 cm x 5 cm (Gambar 5). Setelah direndam, sampel dikeringkan selama 24 jam pada suhu 105 0 C dan didinginkan sampai beratnya stabil. Penyerapan  air  dapat  dihitung  dengan  persamaan (3). Uji ini dipergunakan untuk mengklasifikasikan mutu paving blok sesuai dalam Tabel 1.
Penyerapan air = berat basah−berat kering berat kering x 100% (3)

## Pengujian ketahanan terhadap sodium sulphate
Mengacu  pada  SNI  03-0691-1996,  uji  ketahanan terhadap sodium  sulphate dilakukan  dengan merendam  3  sampel  benda  uji  berukuran  5  cm  x 5 cm x 5 cm (Gambar 5). Larutan s odium sulphate yang  digunakan  memiliki  konsentrasi  berat  isi 1,152-1,174. Perendaman dilakukan selama 24 jam kemudian  ditimbang  dalam  kondisi  basah  dan dikeringkan dalam oven selama 24 jam pada suhu 105 0 C  dan  didinginkan  sampai  beratnya  stabil. Ulangi cara perendaman tersebut sebanyak lima kali dimana untuk langkah kelima dilakuakn pencucian dan dikeringkan dalam oven kembali.
Timbang  berat  setelah  dikeringkan  dan  amati apakah  terdapat  cacat  dari  hasil  5x  perendaman. Bila  ada  perbedaan  berat  sebelum  dan  setelah perendaman  <1%  dan  tidak  ada  cacat  maka  dapat dikatakan  bahwa  sampel  tersebut  dalam  kondisi ketahanan yang “baik”.  Jika perbedaan berat pada
dua diantara tiga sampel > 1% dan tidak ada cacat maka dapat dikatakan bahwa sampel tersebut dalam kondisi  ketahanan  yang  “tidak  baik”.  Nilai ketahanan terhadap sodium sulphate dapat dihitung dengan  Persamaan  4.  Uji  ini  dipergunakan  untuk mengklasifikasikan mutu paving blok sesuai dalam Tabel 1.
Ketahanan terhadap sodium sulfat =
berat awal−berat akhir berat akhir x 100% (4)
Pengujian  penggenangan  atau  peresapan  air  di lapangan
Pengujian  ini  dilakukan  dengan  cara  menata prototype paving block seluas 2 m 2 lengkap dengan pasir  sebagai  lapis  perata.  Susunan  perkerasan interblok tersebut dialiri air terus menerus sehingga menyerupai kondisi hujan deras selama 1 jam. Hasil pengujian dikatakan “baik” bila tidak ada genangan pada permukaan perkerasan.

## Pengujian lintasan beban kendaraan
Pengujian  ini  dilakukan  dengan  cara  menata prototype paving block seluas 2 m 2 lengkap dengan pasir  sebagai  lapis  perata.  Susunan  perkerasan interblok tersebut dilintasi kendaraan berat sebesar 2-13  ton.  Hasil  pengujian  dikatakan  “baik”  bila tidak  ada  cacat  pada  susunan  perkerasan  akibat lintasan kendaraan berat.

## Hasil dan Pembahasan

## Pengukuran dimensi dan tampilan visual
Pengukuran dimensi dan tampilan visual dilakukan dengan  menggunakan  alat  caliper  atau  jangka sorong  dan  didapatkan  Rata-rata  pengukuran  20  x 10,2  x  6,01  cm. Paving  block terdapat  banyak rongga  antar  kerikil.  Permukaan  datar  dan  tidak rata.  Tepi  tajam  dan  siku.  Tidak  terlihat  adanya cacat  seperti  gumpil,  retak/patah  dan  pelepasan
butiran kerikil. Bagian sudutnya dan rusuknya tidak mudah  direpihkan  dengan  kekuatan  jari  tangan. Merujuk  pada  SNI  03-0691-1996  tentang  Bata Beton  Untuk  Lantai,  maka  tampilan  visual paving block berbahan  beton  non  pasir  sesuai  dengan standar SNI.

## Pengujian berat jenis
Pengukuran  pada  sampel  paving  block  diketahui berat  jenis  rata-rata paving  block berbahan  beton non  pasir  rata-rata  1,703  gr/cm 3 .  Melihat  hasil tersebut  maka paving  block berbahan  beton  non pasir bisa dikategorikan sebagai beton ringan.

## Pengujian kuat tekan
Hasil  pengujian  rata-rata  pada  10  buah  contoh benda  uji  didapatkan  kuat  tekan  rata-rata paving block berbahan beton non pasir sebesar 10,8 MPa. Dengan nilai kuat tekan tersebut maka paving block tersebut  tergolong  dalam  mutu  D  atau  sesuai digunakan  untuk  perkerasan  trotoar  dan  taman sesuai SNI 03-0691-1996.

## Pengujian penyerapan air
Hasil  pengujian  rata-rata  pada  10  buah  contoh benda uji didapatkan penyerapan air rata-rata 2,57% sehingga paving  block berbahan  beton  non  pasir tergolong mutu A sesuai SNI 03-0691-1996.

## Pengujian peresan air atau permisivitas
Dari  hasil  uji  lapangan  dilakukan  dengan  cara menyiramkan  air  ke  atas  permukaan  perkerasan paving  block (Gambar  6).  Dari  hasil  pengamatan terlihat bahwa seluruh air dapat meresap ke dalam perkerasan paving  block dan  masuk  ke  lapis drainase  untuk  selanjutnya  dialirkan  ke  saluran drainase. Penerapan beton non pasir sebagai paving block memperlihatkan hasil tidak terjadi genangan air pada permukaan perkerasan paving block .
Gambar 6. Pengujian penyiraman air pada paving block berbahan beton non pasir (kiri) dan paving block konvensional (kanan)

## Hasil pengujian lintasan beban kendaraan
Pengujian  dilakukan  dengan  cara  menata  susunan paving  block di  atas  agregat  kasar  sebagai  lapis drainase dan pasir sebagai lapis perata. Uji lintasan permukaan  perkerasan paving  block dilakukan dengan  kendaraan  penumpang  sesuai  kondisi  riil lapangan.  Kendaraan  yang  digunakan  untuk  uji lintasan terdiri dari kendaraan roda karet dan roda baja  antara  lain flat  bed crane,  wheel  excavator, bachoe  loader,  dump  truck, dan tandem  roller . Hasil pengujian dapat dilihat dalam Tabel 3.
Kendaran yang digunakan pada uji lintasan tersebut diharapkan  dapat  merepresentasikan  lalu  lintas yang  akan  lewat.  Kendaraan  beroda  karet  seperti dumpk  truck atau wheel  loader dianggap  dapat merepresentasikan  truk  pemadan  kebakaran  yang kemungkinan  akan  melintas.  Kendaraan  beroda baja  seperti tandem  roller dan wheel  excavator dianggap  dapat  merepresentasikan excavator yang kemungkinan melintas untuk penanganan longsoran jalan tersebut. Hasil uji laboraturium menunjukkan beton  non  pasir  dengan  perbandingan  volume semen:  kerikil  memiliki  berat  jenis  1,70  dan  kuat tekan  10,8  MPa  sehingga  hasil  tersebut  sejalan dengan hasil kajian Trisnoyuwono pada tahun 2009.
Beberapa  faktor  yang  harus  diperhatikan  dalam proses pembuatan beton non pasir antara lain porsi air yang berlebihan membuang material semen yang menempel  pada  permukaan  kerikil,  agregat  kasar (kerikil)  yang  kotor  (banyak  mengandung  butiran halus)  akan  mengurangi  rekatan  antar  semen dengan  kerikil,  kerikil  yang  bentuknya  pipih  dan bulat  akan  sulit  untuk  dipadatkan  dan  mudah terlepas,  dan  semakin  besar  besar  ukuran  agregat yang  digunakan  akan  membuat  semakin  sulit dipadatkan.
Disarankan  untuk  mendapatkan  beton  non  pasir dengan  kualitas  baik  menggunakan  agregat  kasar (kerikil)  yang  bersih  dari  partikel  halus  dan berukuran maksimal 10 mm. Penggunaan air cukup pada  kondisi  agregat  SSD  (jenuh  permukaan)  dan pencampuran  menggunakan concrete  mixer .  Hasil pengujian  pada  skala  lapangan  menunjukkan paving  block  dengan  bahan  beton  non  pasir  dapat dipergunakan sebagai interlocking pavement untuk lapis  perkerasan  jalan  khususnya  jalan  lingkungan kelas  III.  Tipe  perkerasan interlocking  pavement berbahan beton non pasir mampu dilalui kendaraan beroda karet dan beroda baja (beban bergerak) tanpa mengalami patah, retak, pelepasan butir atau amblas pada  permukaan  perkerasan.  Pada  uji  lintasan dengan  beban  kejut  dengan  kondisi vibro  roller yang digetarkan menunjukkan terjadinya pelepasan butir, patah, dan cacat pada permukaan perkerasan. Beban kejut yang terjadi berupa getaran
meningkatkan beban gandar semula 2,6 ton menjadi 5,8  ton  dan  menimbulkan  celah  antar  blok. Timbulnya  celah  antar  blok  ini  secara  nyata mengurangi  kekokohan  konstruksi  perkerasan sehingga  hasil  pengujian  ini  sesuai  dengan  hasil penelitian yang dilakukan Aly pada tahun 2010.
Perkerasan  jalan  tersebut  juga  mampu  menahan beban wheel  excavator yang  melintas  di  atasnya (dengan berat 13.000 kg). Bila digunakan pada jalan dilingkungan  perkerasan  tersebut  juga  dapat menahan beban mobil pemadam kebakaran hingga beban  gandar  8  ton.  Durabilitas paving  block terhadap  kondisi  cuaca  dan  iklim  Indonesia  juga baik.  Hasil  uji  penggenangan  pada  permukaan perkerasan menunjukkan kinerja perkerasan tersebut  mampu  meloloskan  air  dengan  mudah sehingga tidak terdapat genangan pada permukaan jalan. Kondisi perkerasan yang mudah meloloskan air akan meningkatkan serapan air hujan ke dalam tanah dan mengurangi run off sehingga mendukung adanya konservasi sumber daya air dan mendukung upaya  pengurangan  dampak  banjir.  Kemampuan meloloskan  air  membuat interlocking  pavement berbahan  beton  non  pasir  ini  tergolong green pavemen t  sesuai  kajian  dari  Thejaswi  pada  tahun 2017.

## Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil yaitu paving block dengan  bahan  beton  non  pasir  pada  perbandingan campuran PC: Kerkil = 1 : 6 dan fas 0,4 memiliki nilai  berat  jenis,  penyerapan  air,  kuat  tekan,  dan ketahanan  terhadap  Na 2 SO 4 adalah  1,703  gr/cm 3 , 2.57%, 10,8 MPa, dan 0,79%. Bahan tersebut dapat digunakan sebagai perkerasan jalan khususnya jalan lingkungan kelas III dengan muatan sumbu terberat 8  ton  dan  sanggup  dilalui  beban  mobil  pemadam kebakaran.  Bila  terkena  air  hujan  dan  banjir maka  air  akan  cepat  masuk  ke  dalam  lapisan drainase tanpa menimbulkan genangan.
Pembuatan interlocking  pavement berbahan  beton non pasir hasil pemasangan dilapangan menunjukkan  kinerja paving  block sebagai  satu kesatuan struktur sehingga perlu kajian lebih lanjut terkait desain lapis drainase di bawah interlocking pavement yang  lebih  stabil  menahan  beban  lalu lintas >8 ton.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapkan terima kasih disampaikan kepada Direktur Politeknik  Pekerjaan  Umum  dan  segenap  civitas akademika  Politeknik  Pekerjaan  Umum  atas bantuan tenaga, pemikiran, dan pendanaan sehingga penelitian  ini  dapat  diselesaikan  dengan  tepat waktu.

## Adityo Budi Utomo, Laely Fitria Hidayatiningrum, Bhima Dhanardono

## Tabel 3. Hasil pengujian lintasan kendaraan
No Jenis kendaraan Berat Kondisi paving block pasca lintasan Dokumentasi 1 Flat bed truck crane – roda karet (Unic V290) • Beban total = 1,775 ton • Beban 1 gandar =
976 kg (diam) atau 1,171 ton (bergerak) Tidak ada cacat, retak, patah, atau amblas pada permukaan paving block 2 Wheel loader (Komatsu WA 120) – roda karet
• Beban total = 6,3 ton • Beban 1 gandar = 3,2 ton (diam) atau 3,84 ton (bergerak) Tidak ada cacat, retak, patah, atau amblas pada permukaan paving block 3 Dump truck (CWM 330) – roda karet • Beban total = 7,465 ton • Beban 1 gandar =
3,915 ton (diam) atau 4,69 ton (bergerak) Tidak ada cacat, retak, patah, atau amblas pada permukaan paving block
4 Wheel excavator (Daewoo Solar 130 W-III) – roda karet • Beban total = 13 ton • Beban 1 gandar =
6,5 ton (diam) atau 7,15 ton (bergerak) Tidak ada cacat, retak, patah, atau amblas pada permukaan paving block 5 Tandem roller
(CAT CB24B) – roda besi
• Beban total = 2,6 ton (roda besi) • Beban 1 gandar =
1,6 ton (diam) atau 1,92 ton (bergerak) Tidak ada cacat, retak, patah, atau amblas pada permukaan paving
block

## Daftar Pustaka
Adityo B. U. (2019). Penerapan no fine aggregate concrete sebagai interlocking pavement . Semarang: Politeknik Pekerjaan Umum.
Aly  M.  (2001) .  Mengenal  teknik  konstruksi  inter block untuk menghindari kegagalan.
Arifin. (2017). Kuat tekan paving Block segi enam dengan variasi jumlah semen dengan bahan tambah kalsit  secara  konvensional .  Surakarta:  Universitas Muhamadiyah Surakarta.
Badan Standarisasi Nasional Indonesia. (1983). SII 0819-83  tentang  bata  beton  untuk  lantai .  Jakarta: BSN.
Badan Standarisasi Nasional Indonesia. (1990). SK SNI  T  04-1990-F  tentang  tata  cara  pemasangan blok beton terkunci untuk permukaan jalan . Jakarta:
BSN
Badan Standarisasi Nasional Indonesia. (1996). SNI 03-0691-1996 tentang bata beton . Jakarta: BSN.
Badan Standarisasi Nasional Indonesia. (2002). SNI 03-3449-2002 tentang tata cara rencana pembuatan  beton  ringan  dengan  agregat  ringan . Jakarta: BSN.
Darwis,  Z.  (2017).  Beton  non  pasir  dengan penggunaan  agregat  lokal  dari  Merak. Fondasi, ( 6 )1.
Ginting, A. (2015). Kuat tekan dan porositas beton porous  dengan  bahan  pengisi  styrofoam. Jurnal Teknik Sipil, 11 (2), 76-168.
Kassim,  U.  (2017).  Sustainable  green  interlocking pavement  block. Jurnal  of  Advamced  Research  in Apllied Science and Engineering Technology, 8 (1), 1-7
Kefie, P. (2017). Perancangan perkerasan concrete block  dan  estimasi  biaya .  Surabaya:  Universitas Kristen Petra.
Kurniadi, E. (2019). Kajian kuat tekan dan infoltrasi pada  beton  non  pasir. Jurnal  Riset  Rekayasa  Sipil Universitas Sebelas Maret , 72-78.
Sebayang,  S.  (2011).  Perbandingan  mutu  paving block  produksi  manual  dengan  produksi  masinal. Rekayasa , 15 (2), Agustus 2011
Thejaswi, P. (2017). Seminar Interlocking Concrete Blocks Pavement. Bengalure: Bangalore Institute of Technology
Trisyuwono,  D.  (2009). Beton  Non  Pasir  dengan Agregat  dari  Batu  Alam  Sungai  Lua  Sulawesi Utara .  Di  presentasikan  pada  Forum  Teknik  Sipil No XIX/1-Januari 2009, pp 1030-1036
www.gharpedia.com/blog/advantage
https://metro.sindonews.com/berita/952075/31/ban yak-jalan-paving-block-rusak-di-bencongan-indah
Pinterest.com/centurygrp.com
https://metro.tempo.co/read/1305314/sumur- resapan-program-dki-diduga-sebabkan-banjir-di- monas/full&view=ok