Leni Herdiani, Ghina Novita Sakinah, R. Ismet Rohimat.  Saintek Vol. 5, No. 1, Juli 2021 pp. 1-10

## Analisis Tarif Angkutan Umum berdasarkan Ability To Pay, Willingnes To Pay dan Biaya Operasional Kendaraan
(Studi Kasus : PERUM DAMRI trayek : Cicaheum – Leuwi Panjang)
Leni Herdiani 1 , Ghina Novita Sakinah 1 , R. Ismet Rohimat 1 1,) Fakultas Teknik, Program Studi Teknik Industri, Universitas Langlangbuana Jl. Karapitan No.116, Bandung
Email: leni.herdiani@gmail.com , ghinanovita.gn60@gmail.com , ismet.rohimat@gmail.com

## ABSTRAK
Perum  DAMRI  merupakan  salah  satu  badan  usaha  milik  negara  (BUMN)  yang  operasional usahanya  bergerak  dibidang  jasa  transportasi  dan  satu – satunya  moda  transportasi  umum tepatnya bus kota milik pemerintah yang berada di Kota Bandung. sebagai perusahaan moda transportasi umum diharapkan perlu memiliki anggaran yang optimal serta pelayanan secara aman,  cepat,  murah,  nyaman  dan  efisien  sehingga  bentuk  solusi  agar  pengguna  moda transportasi tidak beralih kepada transportasi umum lainnya. Hal tersebut akan mempengaruhi besaran tarif yang ditetapkan. Dari hasil penelitian didapatkan nilai kemampuan membayar (ATP) rata-rata berdasarkan 5 kategori jenis pekerjaan yaitu sebesar Rp. 3.834 dan kemauan membayar (WTP)  rata-rata berdasarkan  5 kategori  jenis pekerjaan  yaitu sebesar Rp. 4.269,- dengan  biaya  opersional  kendaraan  (BOK)  yaitu  sebesar  Rp.  5.000,-.  dari  hasil  penelitian tersebut dapat dijadikan tolak ukur sebagai kebijakan pada perum DAMRI karena penentuan besaran  tarif  ini  tentunya  dapat  menyeimbangkan  antara  kepentingan  pengguna  moda transportasi  umum  dengan  pengusaha  moda  transportasi  umum  dan  menjadikan  suatu perbaikan dan pengembangan tarif pada bus DAMRI kedepannya Kata kunci: tariff, ATP, WTP, tariff transportasi, BOK

## ABSTRACT
Perum DAMRI is a state-owned company (BUMN) whose  business operations  are engaged  in transportation services and the only mode of public transportation, to be precise, a government- owned city bus located in Bandung City. As a public transportation mode company, it is hoped that it needs to have an optimal budget and services that are safe, fast, cheap, comfortable and efficient so that the form of solution so that users of transportation modes do not switch to other public transportation. This will affect the rate set. From the research results, it is found that the value of the ability to pay (ATP) on average based on 5 categories of work types, namely Rp. 3,834 and willingness to pay (WTP) namely Rp. 4,269, - with vehicle operating costs (BOK) of Rp. 5,000, -. From the results of this research, it can be used as a benchmark as a policy at DAMRI Public Corporation because determining the amount of this tariff can certainly balance the interests of users of public transportation modes with entrepreneurs of public transportation modes and make an improvement and development of tariffs on DAMRI buses in the future.
Keywords: taiff, ATP, WTP, Transportation tariff, BOK

## Pendahuluan
Negara  Indonesia  merupakan  negara  yang  sangat  padat  penduduk.  Jumlah  seluruh  penduduk Indonesia kurang lebih berkisar 265 juta jiwa atau 3,49 % dari total populasi dunia yang saat ini mencapai 7,7 miliar jiwa. Dengan Jumlah Penduduk terbanyak ke-4 di dunia yang mencapai 266,7 juta  jiwa  (Databoks,  2018).  Bahwa,  aktivitas  kegiatan  manusia  mempengaruhi  jumlah transportasi di Indonesia. Salah satu kota di Indonesia yang saat ini kerap mengalami kemacetan
yaitu Bandung. Faktor penyebab kemacetan yaitu tingginya pertumbuhan kendaraan yang tidak sesuai dengan kapasitas jalan yang terjadi di Bandung. Peralihan pengguna moda transportasi pribadi  ke  moda  transportasi  angkutan  umum  merupakan  bentuk  solusi  untuk  mengurangi kemacetan  yang  terjadi.  Peluang  perusahaan  moda transportasi  akan  meningkatkan  pengguna moda transportasi umum seperti kenyamanan dan kecepatan angkutan umum.
Perum  DAMRI  merupakan  salah  satu  badan  usaha  milik  negara  (BUMN)  yang  operasional usahanya  bergerak  dibidang  jasa  transportasi  dan  satu – satunya  moda  transportasi  umum tepatnya  bus  kota  milik  pemerintah  yang  berada  di  Kota  Bandung.  Perum  DAMRI  Indonesia merupakan  badan  usaha  milik  negara  dibawah  naungan  kementerian  perhubungan  yang memberikan  pelayanan  jasa  di  bidang  transportasi    darat,  yang  diatur  melalui  Peraturan Pemerintah  No.  31  tahun  2002  dan  memiliki  jaringan  usaha  yang  tersebar  diseluruh  wilayah Indonesia. Ruang  lingkup perusahaan meliputi pelayanan angkutan kota, angkutan  antar kota dalam provinsi, angkutan kota antar provinsi, angkutan khusus bandar udara, angkutan provinsi, angkutan keprintisan dan angkutan batas lintas negara.
Perum DAMRI sebagai perusahaan moda transportasi umum diharapkan perlu memiliki anggaran yang optimal serta pelayanan secara aman, cepat, murah, nyaman dan efisien sehingga bentuk solusi  agar  pengguna  moda  transportasi  tidak  beralih  kepada  transportasi  umum  lainnya.  Hal tersebut akan mempengaruhi besaran tarif yang ditetapkan. Oleh karena itu dibutuhkanlah analis untuk  evaluasi  tarif  saat  ini  sesuai  dengan  biaya  operasional  kendaraan  {BOK},  kemampuan membayar ( ability to pay /ATP) dan kemauan membayar (willingness to pay/WTP) pengguna moda transportasi  umum.  Penentuan  besaran  tarif  angkutan  membutuhkan  kebijakan  serta penanganan  yang  tepat.  Karena  penentuan  besaran  tarif  ini  tentunya  dapat  menyeimbangkan antara  kepentingan  pengguna  moda  transportasi  umum  dengan  pengusaha  moda  transportasi umum.
Penelitian  sebelumnya  mengenai  tarif  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  oleh  Yuniarti  [9] melakukan penelitian tentang Analisis Tarif Angkutan Umum Berdasarkan BOK,ATP dan WTP (Studi  kasus  PO.ATMO  Trayek  Palur-Kartasura  di  Surakarta).  Putra,  Lestari  [2]  melakukan penilitian tentang analisis tarif berdasarkan BOK dan WTP pada bus akap kelas executive (studi kasus : bus Rosalia Indah kelas executive jurusan Solo – Jabodetabek) dan mendapat hasil besarnya tarif bus jarak jauh berdasarkan BOK dan WTP dari para konsumen.
Prasetya et.al [8] melakukan penelitian tentang evaluasi tarif angkutan umum berdasarkan BOK) ATP  dan  WTP  (studi  kasus  PO.  Wahyu  trayek  Sukoharjo – Kartasura  di  Sukoharjo). Penentuan tariff oleh Antika dan Supoyo [6] dengan cara menganalisis berdasarkan BOK  dengan data primer dan skunder yang diperoleh langsung dari lapangan dan perusahaan dari penyedia jasa yaitu dari PO Royal Safari dengan harga Rp. 1.350.000.000,-/bus. Ropika [10] menganalisisis Tarif Angkutan yang berlaku untuk penumpang saat ini lebih tinggi dibandingkan dengan tarif berdasarkan BOK dan WTP. Hal ini akan berpengaruh pada minat penumpang dalam penggunaan angkutan umum. Jalila  et.al  [4]  besaran  nilai  tarif  Trans  Koetaradja  Koridor  III  dengan  kelompok  masyarakat umum  dan  mahasiswa/pelajar  menunjukkan  kencenderungan  yang  sama  yaitu  nilai  tarif  BOK berada di atas tariff ATP dan WTP, hal ini menggambarkan bahwa pengguna Trans Koetaradja merupakan kelompok choiced riders yang mempunyai penghasilan relatif tinggi tetapi memiliki kemampuan membayar berada di bawah biaya operasional kendaraan yang  harus dikeluarkan oleh penyedia angkutan dengan tingkat utilitas Trans Koetaradja yang masih rendah.
Penelitian ini dilakukan untuk membantu menyeimbangkan antara kepentingan pengguna moda transportasi umum dengan pengusaha moda transportasi umum dan menjadikan suatu perbaikan dan pengembangan tarif pada bus DAMRI kedepannya. Maka tujuannya adalah menentukan tariff bus DAMRI berdasarkan ATP dan WTP dengan mempertimbangkan BOK yang berlaku di Perum Damri.

## Metode Penelitian
Perum DAMRI Indonesia merupakan badan usaha milik negara dibawah naungan kementerian perhubungan yang memberikan pelayanan jasa di bidang transportasi darat. Salah satu elemen yang mempengaruhi kelancaran operasional adalah persediaan. Objek dalam penelitian ini adalah data biaya operasional kendaraan (BOK) dan data persepsi penumpang. Penelitian pendahulu seperti pada tabel 1 berikut
NO JUDUL HASIL PENELITIAN PERSAMAAN PERBEDAAN 1 Analisis Tarif Angkutan Umum Bus Jurusan Terboyo Semarang – Tirtonadi Solo Berdasarkan
Biaya Operasional Kendaraan (PO. Royal Safari) (Lincah Nur Antika1, Supoyo, 2017) [6]
Menerapkan tarif angkutan berdasarkan (BOK), penyesuaian berdasarkan tingkat kemampuan (ATP) dan kemauan (WTP) dari responden pengguna angkutan kota
Pada penelitian 1 dan 2, didapatkan nilai ATP lebih tinggi daripada nilai WTP, sehingga rata – rata penumpang angkutan umum dikategorikan sebagai kelompok Choice Riders 2 Analisis Biaya Operasional Kendaraan, Ability To Pay Dan Willingness To Pay Untuk Penentuan Tarif Bus Trans Koetaradja Koridor III ( Erlinawati Jalila, Renni Anggraini, Sugiarto Sugiarto, 2018) [4]
3 Analisis Tarif Angkutan Umum Berdasarkan
Biaya Operasional Kendaraan Dan Willingness To Pay (Studi Kasus : Angkutan Umum Trayek Teluk Kuantan – Pekanbaru), (Ropika, 2018) [10]
4 Kajian Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP) Dan Willingness To Pay (WTP) (studi kasus Kota Tangerang) (Juhandi dan Maspul Aini Kambry, 2020) [5]
5

## Evaluasi Tarif Angkutan Umum Lyn N
Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan, Ability To Pay , Dan Willingness To Pay (Studi kasus: Angkot Lyn N, Rute Terminal Bratang – JMP, Kota Surabaya), (Abraham Kambuaya, Theresia MCA, 2020) [1]
6 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (Bok) Dan WTP ( Willingness To Pay ) Pada Bus Akap Jurusan Banjarmasin – Samarinda (Bagus Nugroho Putra, Utami Sylvia Lestari, 2018) [2]
Pada  penelitian  ini  menganalisis  Tarif  bus  Damri  berdasarkan  ATP,  WTP  dan  BOK,  sehingga masih  layak  dengan  tariff  yang  berlaku  saat  ini,  sampel  yang  diambil  menggunakan  rumus slovin.adalah :
n = 𝑁 1+𝑁𝑒2 …………………............( 1)
n = 1287 1+1287×0.12 n = 93
Tahapan penelitian seperti pada gambar 1
Studi Lapangan Identifikasi Masalah Studi Literatur Tujuan Penelitian Pengumpulan Data : Data Primer : . Persepsi penumpang terhadap tarif & kualitas bus Data Sekunder : Biaya Operasional kendaraan Pengolahan data Perusahaan Moda Transportasi Umum (Perum DAMRI) Pengguna Moda Transportasi Umum Pembentukan tarif Sesuai dengan BOK, ATP & WTP Perhitungan tarif berdasarkan : biaya operasional kendaraan Perhitungan tarif berdasarkan : Ability To Pay dan willingnes To Pay Tarif yang
diajukan berdasarkan (BOK)
Tarif berdasarkan (ATP) & (WTP) Analisis Rekapitulasi Perbandingan tarif Gambar 1. Tahapan penelitian

## Hasil dan Pembahasan
Karakteristik responden seperti pada tabel 2 – 7 berikut:
Tabel 2 Presentase Jenis Kelamin No Jenis Kelamin Jumlah % 1 Laki-Laki 68 73.1 2 Perempuan 25 26.9 Total 93 100
Leni Herdiani, Ghina Novita Sakinah, R. Ismet Rohimat.  Saintek Vol. 5, No. 1, Juli 2021 pp. 1-10

## Tabel 3 Presentase Umur Responden
No Umur Responden Jumlah % 1 10 sampai 20 10 10.75 2 21 sampai 30 69 74.19 3 31 sampai 40 9 9.68 4 41 sampai 50 5 5.38 5 51 sampai 60 0 0 6 >60 0 0 Total 93 100 Tabel 4 Presentase Status Responden No Status Responden Jumlah % 1 Menikah 19 20.7 2 Belum Menikah 74 79.3 Total 93 100 Tabel 5 Presentase Karakteristik Pendidikan No Karakteristik Pendidikan Jumlah % 1 SD 1 1.08 2 SMP 2 2.15 3 SMA 56 60.22 4 D3 6 6.45 5 Sarjana (S1,S2,S3) 28 30.1 Total 93 100 Tabel 6 Presentase Status Pekerjaan No Status Pekerjaan Jumlah % 1 PNS 3 3.23 2 Swasta 23 24.73 3 Wirausaha 16 17.2 4 Tidak Bekerja 24 25.81 5 Lainnya 27 29.03 Total 93 100 Tabel 7 Presentase penghasilan No Penghasilan Rata-rata/ Bulan Jumlah % 1 < 500.000 28 30.11 2 500.000-1.000.000 13 13.99 3 1.000.000-2.000.000 2 2.15 4 2.000.000-3.000.000 11 11.81 5 >3.000.000 26 27.96 6 > 4.000.000 13 13.98 Total 93 100
Jenis pemakaian transportasi (tabel 8), frekuensi perjalanan (tabel 9). Waktu tempuh (tabel 10) dan alasan perjalanan (tabel 11) prosentasenya sebagai berikut:
Tabel 8 Presentase Jenis Transportasi No Jenis Transportasi Jumlah % 1 Bus Damri 74 89 2 Lainnya 9 11 Total 93 100 Tabel 9 Presentase Frekuensi perjalanan No Frekuensi Perjalanan Jumlah % 1 1 sampai 2 49 52.69 2 3 sampai 4 28 30.11 3 4 sampai 5 12 12.9 4 Sering 4 4.3 Total 93 100 Tabel 10 Presentase Waktu yang ditempuh No Waktu Yang Ditempuh Jumlah % 1 <5 menit 1 1.08 2 5 sampai 10 menit 5 5.38 3 10 sampai 20 menit 22 23.66 4 20 sampai 30 menit 29 31.18 5 30 sampai 60 menit 22 23.66 6 > 60 menit 14 16.06 Total 93 100 Tabel 11 Presentase Alasan perjalanan No Alasan/ Tujuan Perjalanan Jumlah % 1 Rumah 18 19.35 2 Kantor 12 12.9 3 Sekolah 9 9.68 4 Tujuan Lainnya 54 58.06 Total 93 100.0
Prosentase jumlah tanggungan keluarga (tabel 12) dan biaya transportasi (tabel 12), berikut :
Tabel 12 Presentase Jumlah keluarga yang ditanggung No Jumlah Keluarga yang ditanggung Jumlah % 1 1 orang 33 35.48 2 2 orang 11 11.83 3 3 orang 21 22.58 4 4 orang 13 13.98 5 Lainnya 15 16.13 Total 93 100 Tabel 13 Presentase biaya transportasi No Presentase pendapatan Biaya Transportasi Jumlah % 1 0 sampai 10 39 41.94 2 11 sampai 20 27 29.03 3 21 sampai 30 18 19.35 4 30 sampai 40 2 2.15 5 Lainnya 7 7.53 Total 93 100
Prosentase kemauan membayar (tabel 14) dan fasilitas yang digunakan (tabel 15) berikut :

## Tabel 14 Presentase Kemauan Membayar
No Kemauan Membayar Bus DAMRI Cicaheum-Leuwipanjang Jumlah % 1 2000 11 11.83 2 3000 19 20.43 3 4000 13 13.98 4 5000 39 41.94 5 >6000 7 7.53 6 Lainnya 4 4.3 Total 93 100 Tabel 15 Presentase Fasilitas yang gunakan No Fasilitas yang diutamakan Jumlah % 1 ketepatan waktu 30 32.26 2 kenyamanan 55 59.14 3 Kesopanan 7 7.53 4 Lainnya 1 1.08 Total 93 100

## Ability To Pay
Nilai ATP dibuat berdasarkan pendapatan responden, alokasi  biaya transprotasi dan frekuensi. Pendapatan penumpang mempengaruhi kemampuan membayar, apabila pendapatan tinggi maka kemauan membayar juga tinggi begitupun sebaliknya, jika pendapatan kecil sudah pasti kemauan untuk  membayar  sangat  kurang.  Berikut  merupakan  tabel  perhitungan  nilai  ATP  yang didapatkan dari responden.
Tabel 16 Perhitungan ATP responden
No Pekerjaan Rata-rata pendapatan Tanggun gan Keluarga Hasil Pendapatan Rata-rata alokasi Rata-rata Frekuensi 1 PNS 3,000,000 4 750,000 75,000 4 2 SWASTA 2,380,000 3 793,333 198,333 2 3 WIRAUSAHA 2,093,750 2 1,046,875 261,719 3 4 Tidak Bekerja 604,166 2 302,083 75,521 2 5 Lainnya 1,027,777 2 513,889 128,472 3
Perhitungan ATP Responden adalah : ATP rata-rata untuk kategori PNS
a. ATP Kategori PNS = 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑠𝑖 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑃𝑒𝑛𝑔𝑔𝑢𝑛𝑎 = 75000 4 =Rp. 18.750 ,-
b. ATP rata-rata kategori PNS= 𝐻𝑎𝑠𝑖𝑙 𝐴𝑇𝑃 𝐾𝑎𝑡𝑒𝑔𝑜𝑟𝑖 𝑃𝑁𝑆
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑡𝑒𝑔𝑜𝑟𝑖 𝑃𝑁𝑆
= 18750 3 = Rp. 6. 250 ,-
Hasil perhitungan selanjutnya seperti pada tabel 17 sebagai berikut :

## Tabel 17 Rekapitulasi ATP
No Pekerjaan ATP 1 PNS Rp              6,250 2 SWASTA Rp              4,311 3 WIRAUSAHA Rp              5,452
4 Tidak Bekerja Rp              1,573
5 Lainnya Rp              1,586

## Willingnes To Pay
Analisis  WTP  dalam  penelitian  ini  adalah  rata-rata  tarif  yang  di  harapkan  atau  yang  sesuai dengan  kemauan  membayar  penumpang  terhadap  jasa  angkutan  umum  yang  digunakannya. Berikut merupakan tabel perhitungan nilai WTP yang didapatkan dari responden.

## Tabel 18 Perhitungan WTP
Pekerjaan Tarif Willingnes To Pay 2000 3000 4000 5000 6000 Total PNS Jumlah 1 1 1 3 % 1.07 0 1.07 1.07 3.23 Swasta Jumlah 1 2 3 12 5 23 % 1.07 2.15 3.22 12.9 5.37 24.73 Wirausaha  Jumlah 3 3 2 8 16 % 3.22 3.22 2.15 8.6 0 17.2 Tidak Bekerja Jumlah 6 8 3 5 2 24 % 6.45 8.60 3.22 5.37 2.15 25.81 Lainnya Jumlah 1 5 5 15 1 27 % 1.07 5.37 5.37 16.1 1.07 29.03 Total 11 19 13 41 9 93
WTP rata-rata untuk kategori PNS
= (1×3000)+(1×5000)+(1×6000) 3 = Rp. 4.667 ,-
Hasil rekapitulasi WTP sesuai dengan kategori jenis pekerjaan sebagai berikut :
Tabel 19 Rekapitulasi WTP
No Pekerjaan WTP 1 PNS Rp. 4.667 2 SWASTA Rp. 4.783 3 WIRAUSAHA Rp. 3.983 4 Tidak Bekerja Rp. 3.542 5 Lainnya Rp. 4.370

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Pada  Biaya  Operasional  Kendaraam  Struktur  tarif  ini  bergantung  pada  jarak  yang  ditempuh, dimana penetapan besarnya tarif dilakukan dengan pengalian tarif  tetap per kilometer dengan panjang  perjalanan  yang  ditempuh  oleh  setiap  penumpangnya.  Berikut  merupakan  tabel
rekapitulasi biaya tarif per km pada segmen bus kota pada jalur IX ( Cicaheum – Leuwi Panjang). BOK hasil perhitungan Perum Damri adalah:
Tabel 20 Rekapitulasi Biaya Tarif/ KM Rekapitulasi Biaya Bus/Km : Rp/Km 1. Biaya Langsung : J A L U R 1) Biaya Variabel : IX a) Biaya Penyusutan Bus Rp 2,464.65 b) Biaya Bunga Modal Rp 1,540.40 c) Biaya Awak Bus Rp 1,163.03 d) Biaya PKB Rp 39.90 e) Biaya Kir Bus Rp 1.39 f) Biaya Terminal Rp 13.64 g) Biaya Asuransi Kendaraan Rp 4.58 Jumlah Rp 5,227.59 2) Biaya Tetap : a) Biaya BBM Rp 1,026.96 b) Biaya Ban Rp 2.72 c) Biaya Pemeliharaan Rp 260.43 Jumlah Rp 1,290.11 2. Biaya Tidak Langsung : Rp 82.08 3. Total Biaya Rp 6,599.78 Biaya Pokok Per Penumpang 1. Biaya / Bus-Km Rp 6,599.78 2. Jarak Kilometer 125 3. Produksi Penumpang per hari 220 4. Biaya  Pokok/Penumpang Rp 3,750 Tarif Rp 5,000 Selisih Rp 1,250 Bep 16
Pada  tabel  20  menunjukkan  biaya  pokok  per  penumpang  sebesar  Rp.3,750  dengan  selisih  Rp. 1,250. Sehingga ditetapkan tarif pada segmen bus kota jalur IX sebesar Rp.5,000 dengan batas minimal 16 penumpang.

## Simpulan
Berdasarkan hasil penelitian dengan jumlah sampel 93 penumpang, maka dapat diperoleh nilai ATP dan WTP penumpang untuk membayar tarif bus Damri.
1. Hasil perhitungan diperoleh nilai ATP rata-rata dari 5 katagori pekerjaan adalah sebesar Rp. 3.834,-  ATP  terendah  sebesar  Rp.1.573,-dengan  jenis  pekerjaan  tidak  bekerja  dengan persentase penumpang yaitu 25,81% dan nilai ATP tertinggi sebesar Rp. 6.250,- jenis pekerjaan PNS dengan persentase penumpang yaitu 3,23% dari 93 penumpang.
2. Nilai WTP rata-rata dari  5 kategori jenis pekerjaan  adalah sebesar Rp. 4.269,- dengan WTP yang terendah adalah Rp 3.542,- dengan jenis pekerjaan tidak bekerja dan WTP yang tertinggi adalah Rp. 4.783 dengan jenis pekerjaan swasta.
3. Biaya pokok per penumpang sebesar Rp.3,750 dengan selisih Rp. 1,250.
Maka dapat disimpulkan bahwa tarif yang berlaku pada saat ini yaitu sebesar Rp. 5,000. ,- masih berada  diatas  kemampuan  membayar  konsumen  (Ability  To  Pay)  dan  kemauan  membayar konsumen  (Willingness  To  Pay),  dengan  batas  minimal  16  penumpang.  Sehingga  tariff  yang berlaku sekarang masih layak dan bus Damri perlu mengoptimalkan kinerja pelayanan dalam hal kenyamanan, keamanan, kebersihan dengan jumlah penumpang sesuai dengan jumlah kursi.

## Ucapan Terima Kasih
Penelitian ini terlaksana dengan bantuan pendaan dari Lembaga Penelitian Universitas Langlangbuana Bandung 2020

## Daftar Pustaka
[1] Abraham  Kambuaya,  Theresia  MCA,  2020,  Evaluasi  Tarif  Angkutan  Umum  Lyn  N Berdasarkan  Biaya Operasional  Kendaraan, Ability  To  Pay, Dan  Willingness  To  Pay (Studi kasus: Angkot Lyn N, Rute Terminal Bratang – JMP, Kota Surabaya) ,Jurnal Rekayasa Tenik Sipil Universitas Madura Vol. 5 No.2 Desember 2020 ISSN 2527-5542
[2] Bagus  Nugroho  Putra,  Utami  Sylvia  Lestari,  2018,  Analisis  Biaya  Operasional  Kendaraan (Bok) Dan WTP ( Willingness To Pay ) Pada Bus Akap Jurusan Banjarmasin – Samarinda, Jurnal Kacapuri, vol 1 no 2
[3] Bambang,  Edison,  2011.” Analisis  Nilai  Willingnes  To  Pay  (WTP)  Angkutan  Pengguna Angkutan Becak Motor Di Kota Ujung Batu ”. Jurnal ATEK, Vol 3, No.2, Juli.
[4] Erlinawati  Jalila,  Renni  Anggrainib,  Sugiarto  Sugiarto,  2018,  Analisis  Biaya  Operasional Kendaraan, Ability  To  Pay Dan Willingness  To  Pay Untuk  Penentuan  Tarif  Bus  Trans Koetaradja  Koridor  III, Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan  Perencanaan  (JARSP) Journal  of Archive  in  Civil  Engineering  and  Planning E-ISSN: 2615-1340;  P-ISSN:  2620-7567, (4),1-10 (2018)
[5] Juhandi dan Maspul Aini Kambry, 2020, Kajian Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK), Ability  To  Pay  (ATP)  Dan  Willingness  To  Pay  (WTP)  (studi kasus Kota Tangerang), Jurnal Sain dan Teknologi TEKNIK UTAMA, Volume XV, Nomor 2, Agustus 2020
[6] Lincah  Nur  Antika1,  Supoyo,  2017,  Analisis  Tarif  Angkutan  Umum  Bus  Jurusan  Terboyo Semarang – Tirtonadi  Solo  Berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (PO.  Royal  Safari), Jurnal Teknika, vol 12 no.1
[7] Pemerintah Republik Indonesia. 2002. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No 31 Tahun 2002 Tentang Modal Perum DAMRI.
[8] Sandy  Prasetya,  Slamet  Jauhari  Legowo  Legowo,  Dewi  Handayani , 2015, Evaluasi  Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) (studi kasus PO. Wahyu Trayek Sukoharjo-Kartasura di Sukoharjo), Jurnal Matriks Teknik Sipil, Vol 3, No 1 (2015)
[9] Taty Yuniarti 2009. Analisis tarif angkutan umum berdasarkan biaya operasional kendaran, ATP dan WTP (Studi Kasus Bus ATMO) Skripsi. Surakarta : FT UNS.
[10] Ropika, 2018, Analisis Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan Dan Willingness  To  Pay (Studi  Kasus  :  Angkutan  Umum  Trayek  Teluk  Kuantan – Pekanbaru), Jurnal Perencanaan, Sain, Teknologi dan Komputer (JuPerSaTek), Vol. 1 No. 1 Juli hal 144- 146.
[11] https://databoks.katadata.co.id/Jumlah Penduduk Indonesia Mencapai 265 Juta Jiwa.(diakses pada 18 Mei 2018).