## PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN STABILISASI TANAH DASAR MENGGUNAKAN BUBUK KERAMIK DAN BUBUK KACA
oleh : Dyah Pratiwi Kusumastuti Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik PLN Jakarta Email : dyah.pratiwi@sttpln.ac.id

## Irma Sepriyanna
Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik PLN Jakarta Email: Irma.Sepriyanna@sttpln.ac.id
Abstrak : Jalan merupakan bagian dari transportasi darat yang berfungsi menghubungkan satu daerah dengan daerah lainnya. Jalan merupakan komponen penting dalam pembangunan maupun perekonomian, sehingga kualitas jalan pada suatu tempat dapat menentukan keberlanjutan proses pembangunan maupun keberlangsungan  roda  perekonomian.  Kualitas  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  lapisan  perkerasan  yang membentuk  struktur  jalan  tersebut.  Salah  satu  lapisan  yang  seringkali  menyebabkan  kerusakan  jalan adalah  lapisan  tanah  dasar.  Sebagai  tanah  dasar,  maka  tanah  harus  memiliki daya  dukung  yang  cukup dalam menerima beban di atasnya. Tanah dasar umumnya merupakan tanah asli yang terdapat di lokasi proyek,  jika  tanah  dasar  tidak  memiliki  daya  dukung  yang  cukup  maka  tanah  tersebut  diganti  atau distabilisasi. Berdasarkan penelitian stabilisasi tanah rawa dengan 10 % bubuk keramik dan 10 % bubuk kaca, didapat nilai daya dukung (CBR) sebesar 6 %. Data tersebut akan digunakan sebagai perencanaan tebal  perkerasan  lentur  dengan  metode  Bina  Marga.  Berdasarkan  hasil  analisis  didapat  tebal  lapisan permukaan 7,5 cm, lapisan pondasi atas  20 cm, lapisan pondasi bawah 20 cm dan lapisan tanah dasar 10 cm  dengan  total  biaya  Rp  1.374.821.000,00.  Total  biaya  perkerasan  lentur  rencana  dengan  tanah terstabilisasi lebih kecil 5,4 % dibandingkan total biaya perkerasan eksisting.
Kata kunci : perkerasan lentur, tanah stabilisasi, total biaya.
Abstract : Roads are part of land transportation which functions to connect one area to another. The road itself is an important component in development and the economy, so that the quality of roads in one place can determine the sustainability of the development process and the sustainability of the economy. Road quality is strongly influenced by the pavement layer that forms the structure of the road. One layer that often causes road damage is the subgrade layer. As subgrade, the soil must have sufficient carrying capacity to receive the load on it. Baseline is generally the original soil found at the project location, if the subgrade does not have sufficient carrying capacity, the soil is replaced or stabilized. Based on research on the stabilization of swamp soil with 10 % ceramic powder and 10 % glass powder, the value of carrying capacity (CBR) is 6 %. The data will be used as a planning for flexible pavement thickness using the Bina Marga method. Based on the results of the analysis it was found that the surface layer thickness was 7.5 cm, the foundation layer was 20 cm, the foundation layer was below 20 cm and the subsoil layer was 10 cm with a total cost of Rp. 1,374,821,000.00. The total cost of planned flexible pavement with stabilized soil is 5.4 % smaller than the total existing pavement cost.
Keywords : flexible pavement, stabilization soil, total cost

## Pendahuluan
Jalan raya merupakan suatu lintasan sarana transportasi darat yang berfungsi melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain (Waluyo, Nuswantoro, & Lendra, Oktober 2018). Jalan merupakan komponen penting  dalam  pembangunan  maupun perekonomian, sehingga kualitas jalan pada suatu tempat dapat menentukan keberlanjutan proses pembangunan maupun keberlangsungan roda perekonomian.Kualitas jalan sangat
dipengaruhi  oleh  lapisan  perkerasan  yang membentuk struktur jalan tersebut. Menurut Lestari (2013) lapisan perkerasan umumnya  terdiri  dari  lapisan  perkerasan yang  tersusun  dari  bawah  ke  atas,  yaitu lapisan  tanah  dasar  ( subgrade ),  lapisan pondasi  bawah  ( sub  base  course ),  lapisan pondasi  atas  ( base  course )  dan  lapisan permukaan atau penutup ( surface course ).
Lapisan  tanah  dasar  merupakan  lapisan tanah  asli  di  lokasi  struktur  jalan.  Sebagai tanah  dasar,  maka  tanah  harus  memiliki daya  dukung  yang  cukup  dalam  menerima beban diatasnya. Tanah dengan karakteristik  yang  kurang  baik  dapat mempengaruhi  perencanaan  tebal  lapisan perkerasan  guna  mendukung  beban  yang diterima  jalan.  Sandhyavitri,  Sandi  dan Ahmad  (2011)  menyatakan  pertimbangan teknis  dan  ekonomis  seringkali  menjadi faktor utama dalam perencanaan konstruksi termasuk konstruksi jalan.
Salah  satu  metode  yang  paling  ekonomis untuk  meningkatkan  daya  dukung  tanah dasar  adalah  dengan  stabilisasi.  Teknologi stabilisasi  dengan  menggunakan  material tempatan  akan  dapat  mengkonservasi sumber  daya  alam,  menghemat  biaya konstruksi  dan  pada  akhirnya  proses  ini akan  menjadi  penyangga  pembangunan yang berkelanjutan yang berwawasan green construction (Widiyanto,  2010).  Stabilisasi
tanah  dasar  merupakan  pilihan  ekonomis dalam mewujudkan kualitas jalan yang baik serta menurunkan biaya pekerjaan konstruksi  jalan.  Menurut  Adha  (2011), campuran antara kombinasi semen dan abu sekam  sebesar  6  %  dengan  material  tanah lempung plastisitas rendah dapat meningkatkan  daya  dukung  tanah  dengan nilai CBR lebih dari 100 %.
Nilai CBR tanah dasar semakin besar maka tebal  lapisan  perkerasan  di  atas  lapisan tanah  dasar  akan  menurun,  sehingga  akan mempengaruhi  biaya  yang  dikeluarkan. Menurut  Sandhyavitri,  Sandi  dan  Ahmad (2011)  total  tebal  perkerasan  jalan  Kota Batak  Petapahan  Kabupaten  Kampar-Riau dengan tanah dasar tanpa stabilisasi sebesar 45 cm, sedangkan pada tanah dasar dengan stabilisasi  semen  didapatkan  total  tebal perkerasan 35 cm, hal ini juga menyebabkan efisiensi  sekitar 10  %  dari segi biaya. Pada penelitian ini akan dianalisis mengenai tebal rencana  dan  total  biaya  perkerasan  lentur dengan  menggunakan  metode  Bina  Marga. Perencanaan tebal perkerasan yang dianalisis    menerapkan  tanah  dasar  yang distabilisasi  10  %  serbuk  kaca  dan  10  % serbuk keramik.

## Metode Perancangan Penelitian
Penelitian  yang  dilakukan  merupakan penelitian  jenis  kuantitatif,  karena  hasil penelitian merupakan angka serta menggunakan  tabel,  grafik  dan  diagram dalam  menganalisis  hasilnya.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  adalah  dengan melihat  nilai  CBR  tanah  yang  distabilisasi menggunakan  10 % serbuk  kaca  dan  10  % serbuk keramik.
Berdasarkan  hasil  CBR  tanah  tanah  yang distabilisasi  dapat  ditentukan  parameter- parameter yang dibutuhkan dalam perencanaan  tebal  lapisan  perkerasan lentur,  antara  lain  koefisien  distribusi  arah
kendaraan, angka ekivalen sumbu kendaraan,  lintas  ekivalen,  daya  dukung tanah,  faktor  regional,  indeks  permukaan, indeks tebal perkerasan, koefisien kekuatan relatif dan tebal minimum lapis perkerasan. Setelah didapatkan hasil tebal setiap lapisan perkerasan, kemudian dilakukan perhitungan  total  biaya  yang  dibutuhkan dalam  pekerjaan  perkerasan  lentur.  Hasil total  biaya  perkerasan  lentur  yang direncanakan  dengan  menggunakan  nilai CBR  tanah  distabilisasi  10  %  serbuk  kaca dan  10  %  serbuk  keramik  akan dibandingkan  dengan  total  biaya  yang dibutuhkan  dalam  pekerjaan  perkerasan lentur eksisting di lapangan atau yang telah diterapkan.  Hasil  yang  diharapkan  dari analisis  perbandingan  bahwa  total  biaya yang dibutuhkan dalam pekerjaan perkerasan  lentur  dengan  tanah  dasar distabilisasi  10  %  serbuk  kaca  dan  10  % serbuk keramik lebih kecil atau lebih hemat dibandingkan total biaya pekerjaan perkerasan lentur eksisting.

## Hasil Dan Pembahasan
Berdasarkan  hasil  penelitian  sebelumnya, didapatkan  nilai  CBR  pada  tanah  dasar distabilisasi  10  %  serbuk  kaca  dan  10  % serbuk  keramik  adalah  sebesar  6  %.  Nilai
CBR  tersebut  dijadikan  acuan  dalam menentukan data-data teknis yang dibutuhkan.  Data  teknis  lain  yang dibutuhkan dalam perencanaan perkerasan jalan adalah:
- Klasifikasi jalan sebagai jalan khusus
- Fungsi jalan sebagai jalan kolektor
- Lebar jalan 14 meter
- Panjang  jalan  yang  direncanakan  adalah 340 meter
- Umur rencana jalan 10 tahun
- Jenis  perkerasan  adalah  perkerasan lentur
- Material  penyusun  terdiri  dari  AC – Laston  untuk  lapisan  permukaan,  tanah dengan semen untuk lapisan pondasi atas dan  sirtu  kelas  B  untuk  lapisan  pondasi bawah.
- Tipe jalan terdiri dari 4 lajur dan 2 arah
- Data  LHR  yang  digunakan  merupakan data  perhitungan  lalu  lintas  selama  24 jam pada tahun 2015

## Perencanaan Perkerasan Lentur
Pada perhitungan rencana perkerasan, data LHR  yang  dianalisis  hanya  tipe  kendaraan dengan berat  > 2 ton, sedangkan pengguna jalan tak bermotor dan kendaraan bermotor dengan berat < 2 ton tidak diperhitungkan.
Tabel 1. Komposisi Kendaraan Awal Rencana Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan Mobil penumpang/ sedan 206 Jeep/  pick  up/  bis  kecil  dan besar 852 Truk 2 as 439 Truk 3 as 80 Truk gandeng/ engkel 293 Total 1890 Sumber: Hasil Perhitungan Berdasarkan  data  komposisi  kendaraan  di awal  umur  rencana,  kemudian  dianalisis
nilai  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  di awal  umur  rencana  yaitu  tahun  2015  dan
nilai  lalu  lintas  harian  rata-rata  di  akhir umur  rencana  yaitu  tahun  2025,  yang disajikan dalam tabel 2.
Tabel 2. Lalu Lintas Harian Rata-rata di Awal dan Akhir Tahun Rencana
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan (Kend/ hari) LHR 2015 LHR 2025 Mobil penumpang/ sedan 216,30 352,33 Jeep/  pick  up/  bis  kecil  dan besar 894,60 1457,21 Truk 2 as 460,95 750,84 Truk 3 as 84,00 136,83 Truk gandeng/ engkel 307,65 501,13 Sumber: Hasil Perhitungan
Setelah  didapatkan  nilai  LHR  di  awal  dan akhir tahun rencana,  selanjutnya  adalah  menentukan koefisien  distribusi  kendaraan  (C)  yang diambil berdasarkan tipe jalan yaitu 4 lajur dan 2 arah sehingga nilai C untuk kendaraan ringan 0,30 dan untuk kendaraan berat 0,45. Dari koefisien distribusi kendaraan, kemudian  ditentukan  angka  ekivalen  (E) untuk  dapat  menghitung  LEP  dan  LEA. Angka  ekivalen  masing-masing  setiap  tipe
kendaraan  adalah  0,0004  untuk  mobil penumpang/sedan, 0,0038 untuk jeep/pick up/bis kecil dan besar, 0,0618 untuk truk 2 as, 1,0648 untuk truk 3 as dan 6,7342 untuk truk gandeng/engkel.
Berdasarkan nilai LHR awal dan akhir, nilai koefisien  distribusi  kendaraan  dan  angka ekivalen
kemudian  dihitung  nilai  lintas  ekivalen permulaan  (LEP)  dan  lintas  ekivalen  akhir (LEA), yang disajikan pada tabel 3.

## Tabel 3. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dan Lintas Ekivelan Akhir (LEA)
Jenis Kendaraan LEP LEA Mobil penumpang/ sedan 0,025 0,042 Jeep/  pick  up/  bis  kecil  dan besar 0,971 1,66 Truk 2 as 12,209 20,88 Truk 3 as 38,333 65,56 Truk gandeng/ engkel 887,904 1518,62 Total 939,442 1606,762 Sumber: Hasil Perhitungan Nilai LEP dan LEA yang didapat digunakan untuk  menghitung  nilai  lintas  ekivalen tengah  (LET),  sehingga  nilai  LET  didapat
1273,102.  Nilai  LET  digunakan  untuk menentukan  nilai  lintas  ekivalen  rencana (LER) yang besarnya adalah 1273,102. Nilai
LET  dan  LER  sama  karena  faktor perbandingan antara umur rencana (FP) = 1. Setelah  didapatkan  nilai  LET,  maka selanjutnya  adalah  menentukan  nilai  daya dukung  tanah  dasar  (DDT).  Nilai  DDT didapatkan  dari  grafik  korelasi  dan  CBR, nilai CBR yang digunakan dalam perencanaan adalah 6 % sehingga DDT yang didapatkan adalah 5 %.
Nilai faktor regional yang digunakan adalah 1,0.  Hal  ini  berdasarkan  dari  curah  hujan dalam  perencanaan  adalah  130-150 mm/tahun  dan  kelandaian  jalan  <  6  %. Untuk nilai indeks permukaan (IP) diambil 2,0  dari  rentang  2,0-2,5.  Pengambilan  nilai 2,0  berdasarkan  nilai  LER  dan  klasifikasi jalan rencana. Indeks permukaan awal umur rencana  (IP o )  adalah  ≥  4  karena  lapisan permukaan  jalan  menggunakan  AC  Laston,
sedangkan  nilai  indeks  tebal  perkerasan (ITP)  didapatkan  dari  nomogram  3  Bina Marga sebesar 9,0.
Setelah  nilai  indeks  tebal  perkerasan didapatkan, selanjutnya adalah menentukan koefisien  kekuatan  relatif  masing-masing lapisan.  Untuk  lapisan  permukaan  (AC Laston) diambil koefisien 0,4. Untuk lapisan pondasi  atas  (batu  pecah  kelas  B)  diambil koefisien  0,14,  sedangkan  lapisan  pondasi bawah  (sirtu  kelas  B)  digunakan  koefisien 0,13.  Berdasarkan  koefisien  kekuatan relatif,  maka  dapat  ditentukan  tebal minimum  masing-masing  lapisan.  Tebal minimum setiap lapisan adalah 7,5 cm untuk lapisan  permukaan,  20  cm  untuk  lapisan pondasi  atas,  20 cm  untuk  lapisan  pondasi bawah dan 10 cm lapisan tanah dasar, yang digambarkan pada gambar 1.

## Gambar 1. Tebal Minimum Lapisan Jalan Rencana dengan Tanah Dasar Distabilisasi 10
% Serbuk Kaca dan 10 % Serbuk Keramik

## Perhitungan Rencana Biaya Perkerasan
Perhitungan biaya perkerasan yang direncanakan pada penelitian ini menggunakan  harga  satuan  berdasarkan Anggaran  Biaya  Proyek  Konstruksi  Tahun 2015  Kota  Jakarta.  Total  Biaya  Rencana Konstruksi  Perkerasan  Lentur  dengan Tanah Dasar Distabilisasi 10 % Serbuk Kaca dan 10 % Serbuk Keramik :
Pekerjaan tanah dasar = Rp.     105.043.868,5 Pekerjaan perata elevasi = Rp.       56.529.362,5 Pekerjaan lapisan pondasi bawah = Rp.     228.356.240,0 Pekerjaan lapisan pondasi atas = Rp.     279.848.330,2 Pekerjaan lapisan permukaan = Rp.     580.059.272,7 Total biaya = Rp. 1.249.837.074,0 PPn 10% = Rp.     124.983.707,4 Total + PPN = Rp. 1.374.820.281,0 Dibulatkan = Rp. 1.374.821.000,0
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  maka  total biaya  rencana  perkerasan  lentur  dengan tanah  dasar distabilisasi  10  %  serbuk  kaca dan  10  %  serbuk  keramik  dengan  panjang
Lapisan permukaan (Laston) = 7,5 cm
Lapisan pondasi atas  = 20 cm
Lapisan pondasi bawah  = 20 cm
Lapisan tanah dasar  = 10 cm
segmen 340 m dan lebar jalan 14 m adalah Rp 1.374.821.000,00.
Sedangkan  total  biaya  perkerasan  lentur eksisting  atau  tanah  dasar  tanpa  proses stabilisasi adalah: Total Biaya Rencana Konstruksi Perkerasan Lentur Eksisting: Pekerjaan galian tanah asli = Rp   190.384.387,2 Pekerjaan buang tanah sejauh 30 m = Rp      83.398.627,2 Pekerjaan tanah dasar = Rp    210.087.737,0 Pekerjaan perata elevasi = Rp       56.529.362,5 Pekerjaan lapisan pondasi bawah = Rp     114.178.120,0 Pekerjaan lapisan pondasi atas = Rp     279.848.330,2 Pekerjaan lapisan permukaan = Rp     386.706.181,8 Total biaya = Rp 1.321.132.746,0 PPn 10% = Rp     132.113.274,6 Total + PPN = Rp 1.453.246.021,0 Dibulatkan = Rp 1.453.246.050,0
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  maka  total biaya  rencana  perkerasan  lentur  dengan tanah  dasar  terstabilisasi  serbuk  kaca  dan keramik dengan panjang segmen 340 m dan lebar jalan 14 m adalah Rp 1.453.246.050,00.

## Perbandingan Biaya Perkerasan Lentur
Berdasarkan  perhitungan  total  biaya perkerasan lentur maka terlihat bahwa total biaya perkerasan lentur dengan tanah dasar distabilisasi  10  %  serbuk  kaca  dan  10  % serbuk keramik adalah Rp 1.374.821.000,00 sedangkan  total  biaya  perkerasan  lentur eksisting  (tanah  dasar  tanpa  proses stabilisasi)  adalah  Rp  1.453.246.050,00. Total biaya perkerasan lentur dengan tanah dasar distabilisasi 10 % serbuk kaca dan 10 %  serbuk  keramik  lebih  murah  Rp 78.425.050,00  dibandingkan  total  biaya perkerasan  eksisting.  Hal  ini  disebabkan pada biaya total perkerasan lentur eksisting terdapat biaya pekerjaan galian sedalam 1 m dan  pekerjaan  membuang  tanah  galian sejauh  30  m.  Sedangkan  pada  perkerasan lentur  rencana  menggunakan  tanah  asli yang distabilisasi 10 % serbuk kaca dan 10
%  serbuk  keramik,  proses  pencampuran dapat  dimasukkan  pada  pekerjaan  urugan tanah dasar.
Dengan  demikian,  tanah  distabilisasi  10  % serbuk kaca dan 10 % serbuk keramik dapat digunakan  sebagai  tanah  dasar  pada perencanaan  perkerasan  lentur.  Selain  itu penggunaan  tanah  distabilisasi  dapat menghemat  biaya  pekerjaan  perkerasan lentur  sebesar  5,4  %  dari  total  biaya pekerjaan perkerasan lentur.

## Kesimpulan
Kesimpulan  dalam  penelitian  ini  adalah tebal  minimum  untuk  lapisan  perkerasan lentur dengan tanah dasar distabilisasi 10 % serbuk  kaca  dan  10  %  serbuk  keramik adalah 7,5 cm untuk lapisan permukaan, 20 cm untuk lapisan pondasi atas, 20 cm untuk lapisan  pondasi  bawah  dan  10  cm  untuk lapisan  tanah  dasar.  Total  biaya  pada perencanaan perkerasan lentur tanah dasar terstabilisasi  sebesar  Rp  1.374.821.000,00 sedangkan  total  biaya  pada  perencanaan perkerasan eksisting sebesar Rp 1.453.246.050,00.  Total  biaya  perencanaan perkerasan  lentur  dengan  tanah  dasar terstabilisasi lebih murah 5,4 % dibandingkan total biaya perkerasan lentur eksisting atau lebih Rp 78.425.050,00.

## Daftar Pustaka
Adha,  I.  (2011).  Pemanfaatan  Abu  Sekam Padi  Sebagai  Pengganti  Semen  Pada Metoda Stabilisasi Tanah Semen. Jurnal Rekayasa Vol 15 No 1 , 33-40. Lestari,  I.  G.  (2013).  Perbandingan Perkerasan  Kaku  dan  Perkerasan Lentur. Ganecswara Vol 7 No 1 , 128-134.
Sandhyavitri,  A.,  Sandi,  R.,  &  Ahmad,  H.
(2011).  Analisis  Efisiensi  Struktur Perkerasan  Jalan  dengan  Stabilisasi (Soil Cement) Pada Konstruksi Lapisan Base Course dan Sub Base Course. Waluyo,  R.,  Nuswantoro,  W.,  &  Lendra. (Oktober  2018).  Studi  Perbandingan Biaya Konstruksi Perkerasan Kaku dan Perkerasan  Lentur. Jurnal  Teknik  Sipil Vol 9 No 1 , 1-10. Widiyanto, A. (2010). Pemanfaatan Material Tempatan  Untuk  Bahan  Jalan  Sebagai Upaya  Efisiensi  dan  Penerapan  Green Construction Pada Pembangunan Jalan.
Konferensi Teknik Jalan .