## PERSEPSI PENUMPANG MRT TERHADAP KEBUTUHAN  KERETA KHUSUS PEREMPUAN
Najid 1 , Hokbyan R.S Angkat 2 , dan Muda Ibrahim Febrian Zhuhri 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia najid@ft.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia hokbyan@gmail.com
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia muda.325190053@stu.untar.ac.id
Masuk: 05-07-2024, revisi: 18-07-2024, diterima untuk diterbitkan: 22-07-2024

## ABSTRACT
Before  the  modern  era,  women  experienced  obstacles  work,  education  and  health  services,  because  they  had  to compete with men. Even transportation is difficult for them. Nowadays, all obstacles for women made easier, one of is transportation, transportation itself consists of various of transportation, one of is the train. For trains in the Jakarta area, PT MRT JAKARTA answered the needs of its users by developing the MRT which commuter electric train service operation  responsible  for  PT  Mass  Rapid  Transit  Jakarta.March  24  2019,  since  its  launch,  the  MRT  has  not  had special trains for women, unlike the KRL Commuter line which is operated by PT KAI. PT MRT then implemented special trains for women, which only apply during peak hours, namely 07.00-09.00 WIB and 17.00-19.00 WIB, from Monday to Friday. This policy was implemented to protect women from criminal and sexual harassment using public transportation. After policy was implemented on the MRT, complaints emerged again from female passengers who used the special train facilities. This article aims to analyze the condition and existing infrastructure of MRT using Crosstab method, with the aim of improving operation of special trains for women so that can be available every day and any time.
Keywords: MRT, facility, service, special train for women, level of satisfaction

## ABSTRAK
Sebelum masanya era modern perempuan mengalami hambatan dalam perkerjaan, pendidikan, dan layanan kesehatan, dikarenakan mereka harus bersaing dengan para laki-laki. Bahkan transportasi susah untuk mereka dapatkan. Dizaman sekarang semua hambatan perempuan sudah di permudah, salah satunya adalah transportasi, transportasi sendiri terdiri dari  berbagai  macam  transportasi  salah  satunya  adalah  Kereta  Api.  Untuk  Kereta  Api  di  daerah  Jakarta,  PT  MRT JAKARTA menjawab kebutuhan para pengguna nya dengan mengembangkan MRT yang merupakan layanan kereta rel listrik komuter yang pengoperasiannya ditanggung jawabkan oleh PT Mass Rapid Transit Jakarta. Sejak 24 maret 2019, dari awalnya di luncurkan MRT tidak memiliki kereta khusus wanita, tidak seperti KRL Commuter line yang dioperasikan oleh PT KAI. PT MRT kemudian menerapkan kereta khusus untuk wanita, yang hanya berlaku pada jam sibuk yaitu pukul 07.00-09.00 WIB dan 17.00-19.00 WIB, dari Senin hingga Jumat. Kebijakan ini diberlakukan untuk melindungi  wanita  dari  tindakan  kriminal  dan  pelecehan  seksual  saat  menggunakan  transportasi  umum.  Namun, setelah kebijakan ini diterapkan di MRT, muncul kembali keluhan dari penumpang wanita yang menggunakan fasilitas kereta khusus tersebut. Tulisan ini bertujuan untuk menganalisis kondisi serta infrastruktur eksisting MRT dengan menggunakan  metode Crosstab ,  dengan  tujuan  untuk  meningkatkan  operasional  kereta  khusus  wanita  agar  dapat tersedia setiap hari dan setiap waktu
.Kata kunci: MRT, fasilitas, pelayanan, kereta khusus wanita, tingkat kepuasan

## 1. PENDAHULUAN
Dahulu,  para  wanita  mengalami  hambatan  dalam  meraih  impian  dan  cita-cita  mereka,  serta  kurang  mendapat perlakuan dan kesempatan yang sama dengan laki-laki, seperti dalam hal pekerjaan. Dewasa ini, hal- hal tersebut tidak lagi terjadi pada wanita. Sebagian besar wanita sudah mendapatkan perlakuan dan kesempatan yang setara dengan laki- laki. Di era modern ini, banyak profesi yang awalnya tidak lazim untuk dikerjakan oleh wanita, tetapi sekarang sudah tak lagi jarang untuk mereka kerjakan, terlebih lagi, di kawasan Jabodetabek(Suryobuwono et al., 2021). Wanita
membuat perjalanan yang lebih kompleks daripada pria dan layanan transportasi yang baik memberikan kesempatan kepada wanita seperti pekerjaan, pengasuhan anak, pendidikan dan fasilitas kesehatan (Parasuraman et al., 1994)
Di Indonesia sendiri kereta khusus perempuan pertama kali beroperasi 1 Oktober 2021. Bukan hanya Indonesia yang memiliki  gerbong  kereta  khusus  wanita.  Setidaknya  tercatat  ada  sembilan  negara  yang  memiliki  kereta  dengan rangkaian kereta khusus wanita. Sembilan negara tersebut adalah Brasil, Indonesia, Jepang, Meksiko, Mesir, India, Thailand,  Iran,  dan  Inggris.  Di  Inggris,  alat  transportasi  yang  dikhususkan  untuk  kaum  Hawa  diperkenalkan  sejak 1874 lewat Metropolitan Railway. Saat itu ada kompartemen khusus wanita, namun perlahan dihapus sejak ada kereta api BR.(Purnamasari, 2017)
Sedangkan  di  Jepang,  gerbong  kereta  khusus  wanita  pertama  kali  digunakan  pada  tahun  2000.  Adanya  gerbong tersebut  sebagai  upaya  pemerintah  untuk  menghentikan  pelecehan  seksual.  Kemudian  gerbong  khusus  wanita berkembang di Tokyo dengan kereta yang dilabeli  stiker berwarna pink, warna yang identik dengan wanita. Untuk menjawab  kebutuhan  para  penggunanya  PT  MRT  Jakarta membentuk  MRT.  Layanan  transportasi  umum  ini  juga dikenal dengan  nama MRT Jakarta(Saliman et al., 2020)
MRTJ (Mass Rapid Transit Jakarta) adalah salahsatu moda transportasi cepat berbasis rel yang berada di daerah DKI Jakarta, Pada pembangunan Fase 1, MRT Jakarta telah melayani rute Bundaran HI  – Lebak Bulus dan sebaliknya dengan 13 stasiun pemberhentian yaitu Bundaran HI – Dukuh Atas BNI – Setiabudi Astra – Bendungan Hilir – Istora Mandiri – Senayan – Asean – Blok M – Blok A – Haji Nawi – Cipete Raya – Fatmawati – Lebak bulus Grab dan sebaliknya. Adapun beberapa stasiun MRT yang terintegrasi dengan moda transportasi lain seperti Stasiun Bundaran HI  yang  terintegrasi  dengan  Transjakarta,  Stasiun  Dukuh  Atas  BNI  yang  terintegrasi  dengan  Transjakarta, Commuterline  dan  KA  Bandara,  Dan  halte  lainnya  yang  terintegrasi  dengan  Transjakarta.  Untuk  tarifnya  berbeda sesuai dengan stasiun keberangkatan dan stasiun tujuan, mulai dari Rp. 3.000 – Rp. 14.000 .(Sakti, 2019b)
Sejak berfungsinya MRT kembali menerapkan fasilitas kereta khusus wanita di setiap rangkaian kereta, kereta khusus Wanita menempati kereta nomor 1 (kereta paling depan), aturan ini sempat dihapus oleh pihak MRT Jakarta selama masa pandemi. Aturan ini hanya berlaku pada jam sibuk, yaitu pukul 07.00-09.00 WIB dan 17.00-19.00 WIB, setiap Senin  hingga  Jumat.  Sedangkan  pada  akhir  pekan,  aturan  khusus  Wanita  tidak  berlaku.  Saat  ini,  tercatat  jumlah penumpang  harian  MRT  Jakarta  telah  mencapai  lebih  dari  92  ribu  orang  per  hari  (1—22  Maret  2023).  Hal  ini menunjukkan  kenaikan  signifikan  dari  bulan  sebelumnya,  yaitu  85  ribu  orang  hari.  Kenaikan  ini  menunjukkan kepercayaan tinggi terhadap layanan MRT Jakarta (Sakti, 2019a)
Dari latar belakang di atas, terdapat masalah, yakni apakah di perlukannya Kereta Khusus Perempuan di MRT Jakarta Rumusan masalah yang ada dalam penelitian ini adalah :
1. Apakah diperlukannya kereta khusus wanita di MRT Jakarta
2. Apakah Kereta Khusus Wanita di MRT Jakarta perlu beroperasi secara reguler
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui apakah diperlukannya Kereta Khusus Perempuan di MRT Jakarta dengan Metode Crosstab

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  dilakukan  di  Stasiun  Mass  Rapid  Transit  (MRT)  Blok  M  dengan  menyebarkan  kuesioner  kepada  para pengguna  MRT  Jakarta,  data  yang  telah  terkumpul  dari  kuesioner  kemudian  di  hitung  mengggunakan  metode Crosstab . Metode Crosstab (Jannah, 2018) dilakukan dengan nantinya berfungsi sebagai indokator apakah pelanggan memerlukan Kereta Khusus Perempuan di MRT Jakarta.(Amila & Aritonang, 2021)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Survei dengan Menggunakan Kuesioner
Dari  hasil  penyebaran  kuesioner  didapat  156  responden.  Dari  Tabel  1  hinggal  Tabel  5  adalah  hasil  dari  Jumlah responden  akan kuesioner  yang di  bagian,  dengan  jawaban  seperti  Sangat  Tidak  Setuju, Tidak  Setuju,  Setuju,  dan Sangat Setuju
Dari  Tabel  6  hingga  Tabel  11,  adalah  hasil  dari  Metode Crosstab antara  6  kategori  Pribadi  responen  dengan  5 pertanyaan dari kuesioner yang dibagikan
Tabel 1. Jumlah responden berdasarkan Apakah anda nyaman dengan pola layanan kereta penumpang
campuran Apakah anda nyaman dengan pola layanan kereta penumpang campuran Jumlah Responden Persentase Sangat Tidak setuju Tidak Setuju Setuju Sangat Setuju 27 42 56 31 17.3% 26.9%% 35.9% 19.9%
Tabel 2. Jumlah responden berdasarkan Penyediaan Kereta Khusus Perempuan sudah di perlukan?
Penyediaan Kereta Khusus Perempuan sudah di perlukan? Jumlah Responden Persentase Sangat Tidak Setuju Tidak Setuju Setuju Sangat Setuju 30 12 51 62 19.4% 7.7% 32.9% 40%
Tabel 3. Jumlah responden berdasarkan Penyediaan Kereta Khusus Perempuan Akan Meningkatkan Kenyamanan dan Keamanan Penumpang Perempuan
Penyediaan Kereta Khusus Perempuan Akan Meningkatkan Kenyamanan dan Keamanan Penumpang Perempuan Jumlah Responden Persentase Sangat Tidak Setuju Tidak Setuju Setuju Sangat Setuju 36 6 48 66 23.1% 3.8% 30.8% 42.3%
Tabel 4. Jumlah responden berdasarkan Penyediaan Kereta Khusus Perempuan akan mencegah tindakan pelecehan
seksual Penyediaan Kereta Khusus Perempuan akan mencegah tindakan pelecehan seksual Jumlah Responden Persentase Sangat Tidak Setuju Tidak Setuju Setuju Sangat Setuju 17 24 47 66 11% 15.6% 30.5% 42.3%
Tabel 5. Jumlah Responden berdasarkan Kereta Khusus Perempuan tersedia sepanjang hari (Layanan Operasional
Kereta Api) Kereta Khusus Perempuan tersedia sepanjang hari (Layanan Operasional Kereta Api) Jumlah Responden Persentase Sangat Tidak Setuju Tidak Setuju Setuju Sangat Setuju 35 22 43 56 22.4% 14.1% 27.6% 35.9%

## Metode Crosstab
Metode Crosstab adalah  analisis  tabulasi  silang  ( Crosstabs )  adalah  metode  analisis  yang  paling  sederhana  tetapi memiliki daya menerangkan cukup kuat untuk menjelaskan hubungan antar variabel. Untuk itu ada beberapa prinsip sederhana yang perlu diperhatikan dalam menyusun tabel silang agar hubungan antara variabel tampak dengan jelas. (Zulkipli, 2009)
Dari 156 resnponden, di bagi menjadi 6 group yaitu :
1. Usia
2. Pendidikan Terakhir/Saat ini
3. Pekerjaan Saat Ini
4. Pendapatan per Bulan
5. Berapa kali Menaiki MRT dalam 1 minggu
6. Pernah kah Mengalami Pelecehan Seksual
Dari 6 pengelompokan diatas, akan di Crosstab kan dengan beberapa pertanyaan dari kuesioner yaitu :
1. Apakah anda nyaman dengan pola layanan kereta penumpang perenpuan?
2. Penyediaan Kereta Khusus Perempuan sudah di perlukan?
3. Penyediaan kereta khusus perempuan akan meningkatkan kenyamanan dan keamanan penumpang perempuan?
4. Penyediaan kereta khusus perempuan akan mencegah tindakan pelecehan seksual?
5. Kereta Khusus Perempuan tersedia sepanjang ahri (Layanan Operasional Kereta Api)?
Setelah 5 kategori responden dan 5 pertanyaan kuesioer di Crosstab kan, didapatkan hasil berapa banyak yang menyetujui dan Tidak menyetujui Hasil dari Metode Crosstab Pengelompokan Terhadap Kuesioner
Tabel 6. Dominan Kelompok Usia dari hasil Crosstab Usia dan Kuesioner Pertanyaan Dominan Setuju Dominan tidak Setuju 1 2 3 4 5 30-39 tahun 21-29 tahun 21-29 tahun 21-29 tahun 2-29 tahun 17-20 tahun 17-20 tahun 17-20 tahun 17-20 tahun 17-20 tahun Tabel 7. Dominan Kelompok Pendidikan Pertanyaan Dominan Setuju Dominan Tidak Setuju 1 2 3 4 5 Diploma (D1/D2/D3/D4) S1 S1 S1 dan Diploma (D1/D2/D3/D4) S1 SD/SLTP/SLTA SD/SLTP/SLTA SD/SLTP/SLTA SD/SLTP/SLTA
Diploma (D1/D2/D3/D4)
Tabel 8. Dominan Kelompok Pekerjaan dari hasil Crosstab Pekerjaan dan Kuesioner Pertanyaan Dominan Setuju Dominan Tidak Setuju 1 2 3 4 5 Profesional/Swatsa Profesional/Swatsa Pedagang/Wiraswasta Profesional/Swatsa
Profesional/Swatsa
Pedagang/Wiraswasta Pedagang/Wiraswasta Profesional/Swatsa Pedagang/Wiraswasta
Pelajar/Mahasiswa
Tabel 9. Dominan Kelompok Pendapatan dari hasil Crosstab Pendapatan dan Kuesioner Pertanyaan Dominan Setuju Dominan Tidak Setuju 1 2 3 4 5 2.000.000-Rp. 3.000.000 >Rp. 5.000.000 >Rp. 5.000.000 >Rp. 5.000.000 Rp. 3.000.000-Rp. 4.000.000
Rp. 3.000.000-Rp. 4.000.000 2.000.000-Rp. 3.000.000 2.000.000-Rp. 3.000.000 Rp. 3.000.000-Rp. 4.000.000 2.000.000-Rp. 3.000.000
Tabel 10. Dominan Kelompok Menaiki MRT dalam 1 Minggu dari hasil Crosstab Menaiki MRT dalam 1 minggu dan Kuesioner Pertanyaan Dominan Setuju Dominan Tidak Setuju 1 2 3 4 5 1 – 3 kali 1 – 3 kali 1 – 3 kali 1 – 3 kali 6 – 7 kali 6 – 7 kali 6 – 7 kali 6 – 7 kali 4 – 5 kali 4 – 5 kali
Tabel 11. Dominan Kelompok Pernahkan Terkena Pelecehan Seksual dari hasil Crosstab Pernahkah terkena pelecehan seksual dan Kuesioner Pertanyaan Dominan Setuju Dominan Tidak Setuju 1 2 3 4 5 Tidak Tidak Tidak Tidak Tidak Iya Iya Iya Iya Iya

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dari Metode Crosstab antara kuesioner dengan Usia, Pendidkan, Pekerjaan, Pendapatan, Berapa  kali  Menaiki  MRT,  dan  Apakah  pernah  mengalami  Pelecehan  Seksual,  maka  dapat  di  ambil  kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari  Kelompok  Usia,  Mayoritas  Usia  21-29  Tahun  dan  30-39  Tahun  menyetujui  dengan  kehadirannya  kereta khusus  Perempuan  di  MRT  Jakarta,  Sedangkan  Mayoritas  Usia  17-20  tahun  Tidak  menyetujui  dengan  adanya kereta Khusus Perempuan di MRT Jakarta
2. Dari  Kelompok  Pendidikan,  Mayoritas  Diploma  (D1/D2/D3/D4)  menyetujui  dengan  adanya  Kereta  Khusus Perempuan  di  MRT  Jakarta,  sedangkan  Mayoritas  SD/SLTP/SLTA  tidak  menyetujui  adanya  Kereta  Khusus Perempuan di MRT jakarta
3. Dari Kelompok Pekerjaan, Mayoritas Pekerja Profesional/Swasta menyetujui adanya kereta khusus Perempuan di MRT Jakarta, sedangkan mayoritas Pedagang/Wiraswasta tidak menyetujui adanya kereta khusus perempuan di MRT Jakarta
4. Dari kelompok Pendapatan (Gaji), mayoritas pendapatan >Rp. 5.000.000 menyetujui dengan adanya kereta khusus perempuan  di  MRT  Jakarta,  Sedangkan  Sebagian  besar  pendapatan  Rp.  2.000.000-Rp.3.000.000  dan  Rp. 3.000.000-Rp. 4.000.000 tidak menyetujui adanya kereta Khusus Perempuan di MRT Jakarta.
5. Dari kelompok Menaiki MRT Berapa kali dalam 1 Minggu, Sebagian Besar yang menaiki MRT 1-3 kali dalam seminggu,  menyetujui  adanya  Kereta  Khusus  Perempuan  di  MRT  Jakarta,  sedangkan  sebagian  besar  yang melebihi 1-3 kali seperti 4-5 kali dan 6-7 kali tidak menyetujui adanya kereta khusus perempuan di MRT Jakarta
6. Dari  Kelompok  Pernah  Mengalami  pelecehan  seksual,  Yang  tidak  pernah  mengalami  pelecehan  seksual menyetujui adanya Kereta Khusus Perempuan. Sedangkan yang sudah pernah mengalami Pelecehan seksual, tidak menyetujui adanya Kereta Khusus Wanita di MRT jakarta

## Saran
Berikut merupakan saran-saran yang dapat di aplikasikan kepada pihak pengelola MRT Jakarta, sebagai acuan untuk meningkatkan keselamatan dan kenyamanan para Perempuan yang menaiki MRT jakarta 1. Dari  Kelompok  Usia,  MRT  menyediakan  lebih  banyak  kereta  contohnya  kereta  khusus  Perempuan,  agar  yang
berusia muda contoh 17-20 tahun tetap kebagian kursi dan tidak harus mengalah dari yang berusia lanjut serta meningkatkan keamanan untuk yang berusia muda maupun tua.
2. Jika ingin menambahkan Kereta Khusus Perempuan di MRT, lebih baik di beritakan agar semua jenis Pendidikan mengetahui akan kehadirannya Kereta Serta Fasilitas baru
3. Kereta  khusus  Perempuan  boleh  saja  di  tambahkan  tetapi  jangan  mengurangi  jumlah  kursi  untuk  yang  Kereta Campuran
4. Lebih Waspada dalam mengawasi para perempuan jika terjadi rush hour. agar tidak ada perempuan yg terkena pelecehan seksual, dan menghindari para perempuan dari Trauma Pelecehan Seksual

## DAFTAR PUSTAKA
Jannah, N. (2018). Konsep Pendidikan Ki Hajar Dewantara Dan Relevansinya Dengan Pendidikan Islam. IAIN. Amila, H., & Aritonang, J. (2021). Buku Ajar Metodologi Penelitian Kesehatan . Ahlimedia Press. Parasuraman, A., Zeithaml, V. A., & Berry, L. L. (1994). Reassessment of Expectations as a Comparison Standard in Measuring  Service  Quality:  Implications  for  Further  Research.  Journal  of  Marketing,  58(1),  111. https://doi.org/10.2307/1252255
Purnamasari,  N.  (2017).  Sejarah  Gerbong  KRL  Khusus  Wanita  di  Indonesia  dan  Negara  Lain. Https://News.Detik.Com/Berita/d-3504057/Sejarah-Gerbong-Krl-Khusus-Wanita-Di-Indonesia-Dan-Negara- Lain.
Sakti, A. (2019a). Kereta Khusus Perempuan Kembali Hadir. https://jakartamrt.co.id/id/info-terkini/kereta-khusus- perempuan-kembali-hadir
Sakti, A. (2019b). MRT Mudah, Aman, dan Nyaman. Https://Jakartamrt.Co.Id/Id/Node/432.
Saliman, J., Leksmono, D., & Putranto, S. (2020). Kajian manfaat Gerbong Khusus Wanita di KRL Commuter Line Jabodetabek. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil (Vol. 3, Issue 4).
Suryobuwono,  A.  A.,  Raga,  P.,  Nugroho,  A.,  Tampubolon,  I.  A.,  Aura,  Z.,  Basalamah,  R.,  &  Irenita,  N.  (2021). Analisis  Prioritas  Pengembangan  Moda  Transportasi  Umum  Di  DKI  Jakarta.  Jurnal  Sistem  Transportasi  & Logistik, 1(2).
Zulkipli,  M.  (2009).  Kajian  hubungan  pekerjaan  pada  zona  industri  terhadap  Indikator  kesejahteraa  penduduk kecamatan Cipeundeuy kabupaten Subang. Universitas Pasudan.