Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha | 18

## PERBANDINGAN PENGGUNAAN KOIL STANDAR DAN KOIL RACING KTC TERHADAP DAYA MESIN DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO TAHUN 2006
Oleh
Pande P. Suarnata 1 K. Rihendra Dantes 2 N. Arya Wigraha 3 1,2,3 Jurusan Pendidikan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Dan Kejuruan Universitas Pendidikan Ganesha
E-mail : pandesuarnata7@gmail.com, rihendra79@gmail.com, arya- _wigraha@yahoo.co.id.

## Abstrak
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan dari penggunaan koil standar dan koil racing ktc terhadap daya mesin dan konsumsi bahan bakar yang  diterapkan    pada  motor  Yamaha  Mio  dengan  variasi  rpm  yang  berbeda. Penelitian ini dilakukan di SMK N 3 Singaraja. Dalam pengujian ini alat ukur yang digunakan  adalah dynotest untuk  memperoleh  data  daya  dan  konsumsi  bahan bakar yang dihasilkan pengujian dari penggunaan koil standar dan koil racing ktc. Penelitian  ini  merupakan  penelitian  eksperimen  dengan  menggunakan  tabel, grafik  serta  aplikasi SPSS  16.0 untuk  mengolah  data  tersebut.  Teknik pengumpulan data yang digunakan pada penelitian ini yaitu teknik observasi dan dokumentasi.  Hasil  pengujian  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  dengan menggunakan koil  standar  mendapatkan  daya  maksimal  sebesar  8.87  PS  pada 8000  Rpm  sedangkan  daya  minimum  sebesar  1.18  PS  pada  3000  Rpm. Pengujian  dengan  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  menggunakan  koil  standar mendapatkan  SFC  maksimal  sebesar  18.84  kg/j  pada  8000  Rpm,  sedangkan SFC  minimum  0.08  kg/j  pada  3000  Rpm.  Hasil  pengujian  daya  dan  konsumsi motor  yang  menggunakan  koil  racing  ktc  didapatkan  daya  maksimal  sebesar 9.10  PS  pada  8000  rpm,  dan  daya  minimal  sebesar  1.45  PS  pada  3000  rpm. Sedangkan konsumsi bahan bakar maksimal sebesar 19.25 kg/j pada 8000 rpm dan konsumsi bahan bakar minimal 0.17 kg/j pada 3000 rpm.
Kata Kunci : Koil Standar, Koil Racing Ktc, Daya, Konsumsi Bahan Bakar

## Abstract
This  study  was  conducted  to  determine  the  comparison  of  the  use  of standard coils and ktc racing coils on engine power and fuel consumption applied to  Yamaha  Mio  motors  with  different  variations  of  rpm.  This  research  was conducted  at  SMK  N  3  Singaraja.  In  this  test  the  measuring  instrument  used  is the dynotest to obtain power data and fuel consumption resulting from testing of the  use  of  standard  coils  and  ktc  racing  coils.  This  study  is  an  experimental research  using  tables,  graphs  and  applications  SPSS  16.0  to  process  the  data. Data collection techniques used in this research is the technique of observation and documentation. The results of power testing and fuel consumption by using a standard  coil  to  get  a  maximum  power  of  8.87  PS  at  8000  Rpm  while  the minimum  power  of  1.18  PS  at  3000  Rpm.  Testing  with  power  and  fuel consumption  using  standard  coils  get  a  maximum  SFC  of  18.84  kg  /  j  at  8000
Rpm, while minimum SFC is 0.08 kg / j at 3000 Rpm. Test results of power and motor consumption using ktc racing coil obtained maximum power of 9.10 PS at 8000 rpm, and minimum power of 1.45 PS at 3000 rpm. While the maximum fuel consumption of 19.25 kg / j at 8000 rpm and fuel consumption of at least 0.17 kg / j at 3000 rpm.
Keywords: Standard Coil, Ktc Racing Coil, Power, Fuel Consumption.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  ilmu  pengetahuan dan  teknologi  dari  waktu  ke  waktu mengalami kemajuan yang pesat, semakin modern serta canggih. Kebutuhan manusia  yang  semakin  meningkat  dan beraneka ragam, juga memicu berkembangnya teknologi, terutama teknologi  di  bidang  otomotif,  tuntutan manusia  pada  bidang  tersebut  semakin berkembang  pula.  Manusia  menghendaki kemudahan  dalam  segala  bidang  tanpa mengeluarkan biaya yang banyak. Manusia juga mengingikan segala sesuatu menjadi  lebih  mudah  dan  cepat,  salah satunya adalah bidang transportasi.Sistem pengapian  standart  yang  digunakan  pada sepeda motor Yamaha Mio adalah DC-CDI magneto, kelemahan dari sistem pengapian ini adalah  arus yang dihasilkan oleh  koil  eksitasi  di  pengaruhi  oleh tegangan batteray, jadi pada saat tegangan  batteray  lemah  arus  yang disuplai  ke  unit  CDI  kecil,  sehingga  akan perpengaruh  terhadap  tegangan output dari  koil  ke  busi,  dan  hal  ini  akan berpengaruh  pula  terhadap  putaran  mesin dan konsumsi bahan bakar.Pada pembakaran  motor  bensin,  ada  dua kemungkinan  yang  dapat  terjadi,pertama pembakaran  normal  (sempurna),  di  mana bahan  bakar  dapat  terbakar  seluruhnya pada saat proses pembakaran, dan kedua pembakaran  yang  tidak  sempurna  (tidak normal),  di  mana  sebagian  bahan  bakar tidak  ikut  terbakar  pada  saat  proses pembakaran.Beberapa faktor yang mempengaruhi  baik  atau  tidaknya    proses pembakaran  adalah  waktu  pengapian. Setelah  campuaran  bahan  dibakar  oleh bunga  api  untuk  merambat  di  dalam ruangan bakar.

## Motor Bakar
Motor bakar  merupakan salah satu jenis  penggerak  yang  banyak  digunakan dengan  memanfaatkan  energy  kalor  dari proses pembakaran menjadi energy mekanik.  Motor  bakar  salah  satu  jenis mesin  kalor  yang  proses  pembakaran terjadi didalam ruang bakar motor bakar itu sendiri. (Keknik Konversi Energi : 2011)Mesin  pembakaran  dalam  lebih dikenal  dengan  nama  mesin  motor  bakar. Prinsip  kerja  dari  mesin  motor  bakar dengan cara memamfaatkan energy campuran  bahan  bakar  dengan  udara dalam  bentuk  kerja  didalam  selinder. Mesin  pembakaran  luar  bisa  dikenal dengan  mesin  kalor,  proses  pembakaran bahan bakar terjadi diluar.

## Gambar 1.Siklus UdaraVolume Konstan

## Motor  4 Langkah
Motor bakar bekerja melalui mekanisme  langkah  yang  terjadi  berulang- ulang  atau  periodik  sehingga menghasilkan putaran pada poros engkol. Sebelum terjadi
proses  pembakaran  di  dalam  silinder, campuran  udara  dan  bahan-bakar  harus dihisap  dulu  dengan  langkah  hisap  (1). Pada langkah ini, piston bergerak dari TMA menuju TMB, katup isap terbuka sedangkan katup buang masih tertutup.Setelah campuran bahan-bakar udara masuk silinder kemudian dikompresi dengan langkah kompresi (2), yaitu piston bergerak dari  TMB  menuju  TMA,  kedua  katup  isap dan  buang  tertutup.  Karena  dikompresi volume  campuran  menjadi  kecil  dengan tekanan dan temperatur naik, dalam kondisi tersebut  campuran  bahan-bakar  udara sangat  mudah  terbakar.  Sebelum  piston sampai TMA campuran dinyalakan terjadilah  proses  pembakaran  menjadikan tekanan  dan  temperatur  naik,  sementara piston  masih  naik  terus  sampai  TMA sehingga  tekanan  dan  temperatur  semakin tinggi. Setelah sampai TMA kemudian torak didorong  menuju  TMB  dengan  tekanan yang  tinggi,  katup  isap  dan  buang  masih tertutup.
Selama piston bergerak menuju dari TMA  ke  TMB  yang  merupakan  langkah kerja (3) atau langkah ekspansi. volume gas pembakaran  bertambah  besar  dan  tekanan menjadi  turun.  Sebelum  piston  mencapai TMB  katup  buang  dibuka,  katup  masuk masih  tertutup.  Kemudian  piston  bergerak lagi  menuju  ke  TMA  mendesak  gas pembakaran keluar melalui katup buang.
Proses  pengeluaran  gas  pembakaran disebut dengan langkah buang (4). Setelah langkah  buang  selesai  siklus  dimulai  lagi dari  langkah  isap  dan  seterusnya.  Piston bergerak  dari  TMA-TMB-TMA-TMB-TMA membentuk  satu  siklus.  Ada  satu  langkah tenaga  dengan  dua  putaran  poros  engkol. Motor  bakar  yang  bekerja  dengan  siklus lenkap  tersebut  diklasifikasikan  masuk golongan motor 4 langkah.

## Gambar 2 Proses Kerja Mesin 4 Langkah Otto

## Sistem Pengapian
Sistem  pengapian  adalah  suatu sistem yang ada dalam setiap motor bensin, digunakan  untuk  membakar  campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  telah dikompresikan oleh torak di dalam silinder.Berdasarkan  hal  tersebut,  maka sistem pengapian dapat dibedakan menjadi dua kriteria yaitu sistem pengapian berdasarkan  sumber  arus  dan  sistem pengapian  berdasarkan  sistem  pemutus arus primer koil.
a.  SistemPengapiandenganSumberAru s AC (Pengapian Magneto) Magnit yang dipakai sepeda motor biasanya juga berfungsi sebagai roda daya ( flywheel). Karenanya  disebut  magnit  roda  daya  atau “flywheel  magneto” Rotor mempunyai magnit dan ditempatkan pada poros engkol ( crankshaft ).  Bila  berputar,  arah  dari  fluks magnit  berubah  sehingga  dihasilkan  arus listrik, hal ini disebut induksi elektromagnet. b.  SistemPengapiandenganSumberAru s DC ( Direct Current ) Sumber  arus  DC  ( Direct  Current )  dapat diperoleh dari baterai ( accu ) yang merupakan  sumber  arus  DC  murni.  Baterai ialah  alat  elektro  kimia  yang  dibuat  untuk mensuplai  listrik  ke  komponen  sistem kelistrikan.  Alat  ini  menyimpan  listrik  dalam bentuk  energi  kimia,  yang  dikeluarkan  bila diperlukan  dan  mensuplainya  ke  masing- masing  sistem  kelistrikan  atau  alat  yang memerlukannya.

## Koil Pengapian
Untuk  menghasilkan  percikan,  listrik harus melompat melewati celah udara yang terdapat di antara dua elektroda pada busi. Kerena udara merupakan isolator (pengantar  listrik  yang  jelek),  tegangan yang  sangat  tinggi  dibutuhkan  untuk mengatasi  tahanan  dari  celah  udara tersebut,  juga  untuk  mengatasi  sistem  itu sendiri  dan  seluruh  komponen  sistem pengapian lainnya. Koil pengapian mengubah  sumber  tegangan  rendah  dari baterai  atau  koil  sumber  (12  V)  menjadi sumbar  tegangan  tinggi  (10  KV  atau  lebih) yang diperlukan untuk menghasilkan loncatan  bunga  api  yang  kuat  pada  celah busi dalam sistem pengapian. Terdapat dua kumparan  yaitu  sekunder  dan  primer  di mana  lilitan  primer  digulung  oleh  lilitan sekunder.

## Tipe Koil Pengapian
Terdapat tiga tipe  utama  koil pengapian  yang  umum  digunakan  pada sepeda motor, yaitu:
1.  Tipe Canister
Tipe  ini  mempunyai  inti  besi  di  bagian tengahnya dan kumparan sekunder mengelilingi  inti  besi  tersebut.  Kumparan primernya  berada  di  sisi  luar  kumparan sekunder.
Gambar 3. Koil Pengapian Tipe Canister

## 2.  TipeMoulded
Tipe  moulded  coil  menjadi  pilihan  yang populer  sebab  konstruksinya  yang  tahan dan kuat. Pada mesin multicylinder (silinder banyak)  biasanya  satu  coil  melayani  dua busi karena mempunyai dua kabel tegangan tinggi dari kumparan sekunder.
Gambar 4.
Koil Pengapian Tipe Moulded
Tipe Koil gabungan (menyatu) dengan  tutup  busi  (spark  plug)Tipe  koil  ini merupakan  tipe  paling  baru  dan  sering disebut  sebagai  koil  batang  (stick  coil). Ukuran  besar  dan  beratnya  lebih  kecil dibanding tipe moulded coil dan keuntungan palng besar adalah koil ini tidak memerlukan kabel tegangan tinggi.
Gambar 5.
Tipe Koil Pengapian Yang Menyatu Dengan Tutup Busi

## Torsi
Torsi  merupakan  parameter  yang  baik dalam menentukan prestasi dari mesin, torsi didefinisikan  sebagai  gaya  yang  bekerja pada jarak sesaat dengan satuan (Nm) atau (lbf.ft),  ( Douglas  C.  Giancoli .  Fisika  Edisi Kelima). Untuk menghitung torsi, menerapkan rumus dibawah ini : ...........................................(a)
Keterangan :
Torsi pada roda belakang. Gaya (N). Jari – jari (m)
Daya Dayamotor  merupakan  salah  satu parameter  dalam  menentukan  performa motor.  Perbandingan  perhitungan  daya terhadap bebagai macam motor tergantung  pada  putaran  mesin  dan momen  putar  itu  sendiri,  semakin  cepat putaran  mesin,  rpm  yang  dihasilkan  akan semakin  besar  sehingga  daya  yang dihasilkan juga semakin besar, begitu juga momen  putar  motornya,  semakin  banyak jumlah  gigi  pada  roda  giginya  semakin besar  torsi  yang  terjadi.  Sehingga  jumlah putaran  (rpm)  dan  besarnya  momen  putar atau torsi mempengaruhi daya motor yang dihasilkan oleh sebuah motor.
𝑃 = 2 𝜋 .  𝑛 .  𝑇 60000 (𝑘𝑊) ...............................(a)
Keterangan :
Daya (kW). Torsi (Nm).
(RPM).

## Konsumsi Bahan Bakar
Komsumsi bahan bakar didefinisikan sebagai jumlah bahan bakar yang dikomsumsi  persatuan  unit  daya  yang dihasilkan  perjam  operasi.  Secara  tidak langsung  konsumsi  bahan  bakar  spesifik merupakan  indikasi  efisiensi  mesin  dalam menghasilkan daya dari pembakaran bahan bakar.
Konsumsi bahan bakar spesifik dirumuskan sebagai berikut:
SFC =Konsumsi Bahan Bakar (kg/j) P      = Daya (PS) ∆t     = Waktu (detik)

## METODE PENELITIAN
Pelaksanaan  eksperimen  dan  pengambilan data  dalam  penelitian  ini  dilakukan  pada bulan  Maret  s/d  Juli  2017  di  laboratorium Pendidikan Teknik Mesin Universitas Pendidikan Ganesha dan laboratorium SMK Negeri 3 Singaraja, Bali.
Gambar6

## Diagram Alir Peneliti

## INSTRUMEN PENELITIAN
1.  Dynotest. Dynamometer, adalah sebuah alat yang digunakan untuk mengukur
tenaga/kekuatan,  gaya  puntir  (torsi),  atau tenaga.
Gambar 7.
Dynotest Kendaraan bermotor 2.  GelasUkur
Gelas  ukur  pad  penelitian  ini  berfungsi sebagai pengukur volume bahan bakar.
Gambar 8.Gelas Ukur
3.  Tachometer
Tachometer  adalah  alat  yang  berfungsi untuk  mengukur  kecepatan  putaran  roda pada  penelitian  ini  sensor  dipasang  pada roda bagian belakang.
Gambar 9. Tachometer

## PROSEDUR PENELITIAN
1.  PenyusunanAlatPenelitian Sebelum dilaksanakan penelitian, terlebih dahulu melakukan penelitian persiapan  menyusun  dan  perlengkapan penelitian. Sebelum menyusun alat, dilakukan pengecekan kondisi pada kendaraan. 2.  Tahappenelitian Tahap  yang  dilakukan  dalam  pengujian adalah sebagai berikut : a.  TahappersiapanPengujian Setelah proses penyusunan pemasangan  koil  pada  kendaraan  dan  alat uji  sudah  terpasang  denga  baik  pada Dynotest maka dilakukan pengeckan kondisi sambungan kabel CPU dan monitor.
b.  Tahappengujian
Tahap  proses  pengujian  dapat  diperinci sebagai berikut :
1.  Menghidupkanmesinsampaimenca paitemperatur normal. 2.  Menstartpengujianatau proses pengambilan data olehalatdynotestdenganputaranmesind ari 3000, 5500, dan 8000 rpm. 3.  Setelahmencapaiputaran 8000 rpm pengambilan data padadynotest. 4.  Mematikankendaraan. c.  AkhirPengujian Setelah proses pengujian atau pengambilan data selesai, langkah selanjutnya adalah merapikan alat-alat yang dipakai saat pengujian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN DAYA
Berikut  ini  merupakan  hasil  pengujian daya  yang  menggunakan  koil  standar  dan koil racing ktc.
Tabel 1
Data Hasil Perbedaan Daya Yang Menggunakan Koil Standar Dan Koil Racing
KTC
RPM DAYA KOIL STANDAR DAYA KOIL RACING KTC 3000 1.18 1.45 5500 5.25 5.84 8000 8.87 9.10 Gambar 10 Grafik Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Racing KTC Berdasarkan grafik 10 hasil
pengujian pada menunjukan bahwa adanya perbedaan antara daya yang menggunakan koil  standart  dan  koil  racing  ktc.  Semakin rpm  dinaikan  daya  yang  menggunakan  koil standartmengalami kenaikan. Daya maksimum  pada  koil  standart  berada  di 8000  rpm  sebesar  8.87 Pferdestarke (PS) dan  daya  minimum  berada  di  3000  rpm sebesar 1.18 Pferdestarke (PS). Sedangkan daya  maksimum  pada  koil  racing  ktc berada di 8000 rpm sebesar 9.10
Pferdestarke (PS)  dan  daya  minimum berada di 3000 rpm sebesar 1.45 Pferdestarke (PS).  Hasil  dari  gambar  grafik perbedaan  daya  yang  menggunakan  koil standart  dan  koil  racing  ktc,  motor  dalam pengujian menggunakan koil racing ktcmemiliki daya yang lebih tinggi dari pada motor  yang  menggunakan  koil  standart. Kenaikan  daya  Disebabkan  oleh  naiknya percikan  bunga  api  pada  busi,  sehingga campuran  udara  dan  bahan  bakar  terbakar dengan sempurna atau terbakar keseluruhan.Pada tabel uji t-test
mendapatkan  hasil  t  =  2.245  dengan signifikansi  sebesar  0.110,  jika  ditetapkan taraf  signifikansi  sebesar  0.05  =  3.182, maka  nilai  t  -  hitung  <  t –  tabel  sehingga hipotesis  nol  diterima.  Dengan  kata  lain tidak  terdapat  perbedaan  daya  yang signifikan  antara  daya  koil  standar  dengan daya  koil  racing  ktc.  Tetapi  hipotesis penelitian  terdapat  perbedaan  daya  koil standar  dengan  koil  racing  ktc  sebesar 0.110.

## SFC
Berikut  ini  merupakan  hasil  pengujian  sfc yang  menggunakan  koil  standar  dan  koil racing ktc.
Tabel 2 Data Hasil Perbedaan SFC Yang Menggunakan Koil Standar Dan Koil Racing KTC No Putaran Mesin (RPM) Koil Standart Koil Racing KTC SFC (kg/j) SFC (kg/j) 1 3000 0.08 0.17 2 5500 35.23 23.13 3 8000 18.84 19.25
Gambar 11 Grafik Hasil Pengujian Daya Menggunakan Koil Standar Dan Koil Racing
KTC
Berdasarkan  grafik  4.11  hasil  pengujian pada menunjukan bahwa adanya perbedaan  konsumsi  bahan  bakar    yang menggunakan  koil  standart  dan  koil  racing ktc.  Sedangkan  yang  menggunaka  koil racing  ktcterjadi  peningkatan  konsumsi
0 2 4 6 8 10 1 2 3 D ay a (PS ) koil standar koil racing ktc 0 10 20 30 40 1 2 3 SFC (K G/ J) koil standar
koil racing ktc
Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha | 25
bahan  bakar  maksimum  pada  8000  rpm sebesar  19.25  (kg/j)  dan  konsumsi  bahan bakar  minimum  terjadi  pada  3000  rpm sebesar  14.03  (kg/j).  Sedangkan  yang menggunaka koil standartterjadi peningkatan konsumsi bahan bakar maksimum  pada  8000  rpm  sebesar  18.84 (kg/j)  dan  konsumsi  bahan  bakar  minimum terjadi  pada  3000  rpm  sebesar  0.08  (kg/j). Kesimpulan  dari  gambar  grafik  perbedaan konsumsi bahan bakar  yang menggunakan koil  standart  dengan  koil  racing  ktc.  Motor dalam  pengujian  menggunakan  koil  racing ktcmemiliki  konsumsi  bahan  bakar    yang lebih  besar  dibandingkan  motor  yang menggunakan koil standart. Pada tabel uji t- test  mendapatkan  hasil  t  =  0.106  dengan signifikansi  sebesar  0.922,    jika  ditetapkan taraf  signifikansi  sebesar  0.05  =  3.182, maka  nilai  t  -  hitung  <  t –  tabel  sehingga hipotesis  nol  diterima.  Dengan  kata  lain tidak terdapat perbedaan SFC yang signifikan  antara  SFC  koil  Standar  dengan SFC  koil  racing  ktc.  Tetapi  hipotesis penelitian  terdapat  perbedaan  SFC  koil Standar dengan SFC koil racing ktc sebesar 0.92.

## Pembahasan
Pengaruh perbandingan penggunaan koil standart dengan koil racing ktc  terhadap  daya  mesin  dan  konsumsi bahan  bakar  pada  sepeda  motor  yamaha mio.  Berdasarkan  dari  data  yang  diperoleh daya  motor  dan  konsumsi  bahan  bakar yang  menggunakan  koil  standart  dengan koil  racing  ktc.  Daya  mesin  dan  konsumsi bahan  bakar  serta  penggunaan  koil  yang mempunyai tahanan berbeda akan mempengaruhi  besar  kecilnya  daya  yang dihasilkan.  Hal  ini  bisa  dibuktikan  hasil penelitian  pada  tabel  11,  pada  saat  rpm dinaikan  daya  yang  menggunakan  koil racing  ktcmengalami  peningkatan.  Daya maksimum  pada  koil  racing  ktc    berada  di 8000  rpm  sebesar  9.10 Pferdestarke (PS). Daya  adalah  besarnya  ausaha  yang dilakukan  motor  dalam  kurun  waktu  atau hasil dari usaha dibagi dengan kurun waktu tertentu.  Besar  atau  kecilnya  daya  yang
dihasilkan sangat berpengaruh pada variasi putaran mesin dan efek dari percikan bunga api  pada  yang  berbeda.  Semakin  rpm  di naikkan  daya  yang  menggunakan  koil standart  dan  koil  racing  ktc,cenderung mengalami peningkatan.

## Kesimpulan
Perbandingan
Penggunan
Koil Standar  Dan  Koil  Racing  Terhadap  Daya Mesin  Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada Sepeda Motor Yamaha Mio : 1.  Pengujian
daya motor yang
menggunakan  koil  standar  didapatkan daya  maksimal  sebesar  8.87  PS  pada 8000  rpm,  dan  daya  minimal  sebesar 1.18  PS  pada  3000  rpm.  Dan  daya motor  yang  menggunakan  koil  racing ktc  didapatkan  daya  maksimal  sebesar 9.10  PS  pada  8000  rpm,  dan  daya minimal  sebesar  1.45  PS  pada  3000 rpm.
2.  Pengujian konsumsi bahan bakar motor yang menggunakan koil standar didapatkan  konsumsi  bahan  bakar maksimal sebesar 18.84 kg/j pada 8000 rpm  dan  konsumsi  bahan  bakar minimal  0.08  kg/j  pada  3000  rpm.  Dan konsumsi  bahan  bakar  motor  yang menggunakan koil racing ktc didapatkan  konsumsi  bahan  bakar maksimal sebesar 19.25 kg/j pada 8000 rpm  dan  konsumsi  bahan  bakar minimal 0.17 kg/j pada 3000 rpm.

## Saran dan Harapan
Adapun  Saran  Yang  Penulis  Dapat Sampaikan Sehubungan
Dengan
Perbandingan  Penggunan  Koil  Standar Dengan  Koil  Racing  Ktc.  Terhadap  Daya Mesin  Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada Sepeda Motor Yamaha Mio Yaitu:
1.  Penggunaan koil racing ktc pada sepeda motor  yamaha  mio  perbandingan  daya dengan koil standar tidar terlalu signifikan.
2.  Perlu  dilakukan  lagi  penelitian  serta pengujian  lebih  lanjut  yaitu  penggunaan koil racing ktcdengan dengan
penyesuaian  CDI  sehingga  diperoleh rpm mesin yang lebih tinggi.
3.  Selain  itu  harapan  terbesar  penulis  dari penulis, semoga sebagian ataupun seluruh isi dari skripsi ini dapat
bermanfaat  dan  berguna  bagi  penulis, lembaga,
adik tingkat, maupun masyarakat lainnya.

## Daftar Pustaka
Faisal Dasuki, 1977 Motor Bakar : PT. Astra Honda Motor.
I  Made  Candiasa,  2012.  Judul  :  Analisis
Data Dengan SPSS. Penerbitan Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja.
Jalius  Jama,  2008. Teknik  Sepeda  Motor Jilid  2.  Jakarta :  Direktorat Pembinaan  Sekolah  Menengah
Kejuruan Jurianto. 2014. Koil Standar VS Koil Racing (gambar) .
(Online), (http://tulisanjuri.blogspot.com/2 014/04/koil-standar-vs-koil- racing-gambar.html),  diakses  27 April 2017 Marlindo,  Marlon  dan  Boentarto.  Analisa
Penggunaan CDI Racing Programmable dan  Koil  Racing  Pada  Mesin Sepeda Motor Standar. Universitas Sebelas Maret. Surakarta.
New Step 1 Training Manual. 2010. Jakarta: PT  Toyota  Astra  Motor  Training Centre.
Syahrani,  Awal.  2006.  Analisa  Kerja  Mesin
Bensin  Berdasarkan  Hasil  Uji Emisi. SMARTex. Universitas Tadulako. Palu.
Subroto.  2009.  Pengaruh  Penggunaan  Koil
Racing terhadap  Unjuk  Kerja pada      Motor  Bensin. Jurnal
Media Mesin, 10 (1):8-14. Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D). Bandung: CV Alfabeta
Wayan,  I,  Bandem,  Adnyana.  2009.  Upaya
Peningkatan Unjuk Kerja
Mesin  dengan  Menggunakan Sistem  Pengapian  Elektronis pada  Kendaraan  Bermotor. JurnalIlmiah  Teknik  Mesin, 3 (1):87-92.