Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5

## ANALISIS TARIF IDEAL ANGKUTAN BARANG LINTAS BANJARMASIN – AMUNTAI

## IDEAL RATE ANALYSIS OF CROSSING GOODS TRANSPORT BANJARMASIN – AMUNTAI
Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5
1,2,3 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan 4 Dosen Program Studi Akuntansi, Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Nahdlatul Ulama Kalimantan Selatan
5 Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Kalimantan MAB Banjarmasin Korespondensi: uwa.hudan58@gmail.com

## ABSTRAK
Tarif adalah tingkat harga atau biaya yang dibayarkan oleh pengguna jasa angkutan barang per satuan trip, berat atau  per  satuan  volume  per  kilometer.  Karena  tarif  dimaksudkan  untuk  mendorong  terciptanya  penggunaan prasarana  dan  sarana  pengangkutan  secara  optimum  dengan  mempertimbangkan  lintas  yang  bersangkutan. Dalam  perhitungan  biaya  (tarif  angkutan)  barang  menggunakan  pendekatan  pada  biaya  produksi  kendaraan artinya  tarif  ideal  angkutan  barang  tersebut  ditetapkan  berdasarkan  biaya  operasional  kendaraan  ditambah dengan  sejumlah  Prosentase  pengelolaan  dan  keuntungan  yang  diperkenankan  studi  kasus  ini  meninjau  tarif angkutan barang khusus rute Banjarmasin – Amuntai sepanjang  200 km dengan angkutan darat. Dimana dalam kasus  ini  akibat  tarif  yang  rendah  menyebabkan  kecenderungan  pemilik  jasa  transportasi  menambah  jumlah muatan  angkutan,  maka  salah  satu  dampak  yang  ditimbulkan  terhadap  prasarana  jaringan  jalan  adalah  tidak tercapainya  umur  rencana  pembangunan  jalan  tersebut.  Perhitungan  tarif  angkutan  mengacu  pada  pedoman teknis  penentuan  tarif  angkutan  barang  dan  penumpang  dari  Dirjen  Perhubungan  Darat  Kementerian Perhubungan  dengan  tiga  komponen  dasar  yaitu  biaya  kepemilikan,  biaya  tetap  dan  biaya  operasional kendaraan,.  Dari  kombinasi  ketiga  komponen  tersebut  didapatkan  nilai  tarif  dasar  angkutan  barang  dari Banjarmasin – Amuntai per kilogram sebesar Rp.681.39 sehingga perusahaan expedisi dapat menentukan tarif ideal sesuai dengan tingkat pelayanannya kepada pengguna jasa.
Kata Kunci: Angkutan, Tarif Dasar, Tarif Ideal dan Operasional.

## ABSTRACT
Tariff is the level of price or fee paid by users of goods transport services per unit trip, weight or per unit volume per  kilometer.  Because  the  tariff  is  intended  to  encourage  the  creation  of  optimum  use  of  transportation infrastructure and facilities by considering the traffic concerned. In calculating the cost (transportation rate) of goods using an approach to vehicle production costs, it means that the ideal freight rate is determined based on vehicle operating costs plus a number of percentages of management and profits that are allowed. This case study  reviews  the  special  freight  rates  for  the  Banjarmasin  –  Amuntai  route  along  200  km.  by  land transportation.  Where  in  this  case,  due  to  low  tariffs,  the  tendency  of  owners  of  transportation  services  to increase the number of transport loads, one of the impacts on road network infrastructure is not achieving the planned age of the road construction. The calculation of transportation rates refers to the technical guidelines

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 10 Nomor 2 Juni 2022 Hal. 164-169
Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5
for  determining  tariffs  for  goods  and  passengers  from  the  Director  General  of  Land  Transportation  of  the Ministry  of  Transportation  with  three  basic  components,  namely  ownership  costs,  fixed  costs  and  vehicle operating costs. From the combination of the three components, the basic tariff value for goods transportation from Banjarmasin - Amuntai per kilogram is Rp.681.39 so that the expedition company can determine the ideal tariff according to the level of service to service users.
Keywords: Transportation, Basic Fares, Ideal and Operational Fares.

## PENDAHULUAN
Posisi  kota  Banjarmasin  yang  berada  di selatan  provinsi  Kalimantan  Selatan  tepatnya berada di tepi pulau Kalimantan yang berseberangan  dengan  pulau  Jawa  mempunyai pelabuhan  laut  bernama  Trisakti,  dari  pelabuhan inilah  90% barang  sandang dan  pangan kebutuhan provinsi Kalimantan selatan dikirim lewat pelabuhan dari pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dan  Tanjung  Priok  dan  juga  ada  sebagian  dari Tanjung  Mas  Semarang,  distribusi  barang  dari pelabuhan  Trisakti  dalam  hal  ini  dari  kota Banjarmasin  ke  kota-kota  kabupaten  di  provinsi Kalimantan  Selatan  umumnya  melewati  ekspedisi angkutan  darat,  banyak  ekspedisi  angkutan  barang lewat darat yang ada di Banjarmasin dengan tujuan kota-kota  ibu  kota  kabupaten  di  provinsi Kalimantan  Selatan  dan  juga  ke  kota-kota  di provinsi  lain  seperti  provinsi  Kalimantan  Tengah dan Kalimantan Timur.
Perkembangan  moda  transportasi  darat berkembang  cepat  dengan  biaya  angkutan  barang yang beragam nilainya, sehingga perlu diperhitungkan  biaya  yang  tepat  untuk  jasa pelayanan  angkutan  darat  antar  kota  dan  antar provinsi.
Penetapan  biaya  angkutan  barang  bagi pengguna  jasa  (konsumen)  dan  pengusaha  jasa angkutan  (operator)  dapat  diperhitungkan  agar dapat memberikan dampak yang saling menguntungkan bagi kedua belah pihak. Tujuan dari penelitian ini adalah
1. Untuk  mengetahui  tergantung  dari  apa  saja biaya  layanan  angkutan  barang  dengan kendaraan truck.
2. Untuk mengetahui dari hal kendaraan pengangkutnya  tergantung  dari  apa  kapasitas produksi  layanan  angkutan  barang  dengan kendaraan truck.
3. Untuk  mengetahui  berapa  biaya  modal angkutan barang dengan kendaraan truck untuk satuan  berat  per  kilogram  dan  untuk  satuan volume per m³.
4. Untuk mengetahui berapa nilai penetapan tarif ideal untuk angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai berdasarkan berat dan volume.
5. Untuk  mengetahui  dari  kalangan  mana pengguna jasa angkutan barang lintas Banjarmasin – Amuntai.
Penelitian ini dibatasi pada route angkutan barang dari kota Banjarmasin menuju kota Amuntai provinsi  Kalimantan  Selatan  karena  pada  route angkutan  barang  dari  kota  Amuntai  menuju  kota Banjarmasin  dari  pengamatan  peneliti  perlu  lagi diteliti  ulang  karena  sebagian  bersifat  transaksi berlaku  borongan  persatuan  unit  kendaraan pengangkut dan jenis barangnya juga berbeda yaitu dari barang kerajinan rumah tangga dan hasil hutan.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Dasar Perhitungan Biaya
Menurut Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan  Darat  No.  274/HK.105/DRJD/  96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan  Barang  di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek Tetap dan Teratur. Biaya produksi layanan angkutan  barang  didefinisikan  sebagai  besaran pengorbanan  biaya  yang  harus  dikeluarkan  oleh pihak  operator  (penyedia  jasa  angkutan)  untuk menghasilkan  satu  satuan  unit  produksi  jasa pelayanan angkutan barang.

## Tinjauan Biaya Produksi Layanan (BPL)
Biaya produksi layanan didefinisikan sebagai biaya yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya  satu  kendaraan  untuk  satu  tujuan tertentu. Komponen biaya produksi layanan terbagi dalam  2  kelompok  utama  yaitu  biaya  tetap  ( fixed cost )  dan  biaya  variabel  ( variabel  cost )  sebagai berikut:
1. Biaya tetap ( fixed cost )
a. Biaya  perizinan  dan  administrasi  (izin trayek. kir dan lainnya)
b. Biaya pajak dan asuransi kendaraan
c. Biaya penyusutan kendaraan
2. Biaya tidak tetap ( variable cost )
Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5
a. Pemakaian bahan bakar (BBM)
b. Pemakaian pelumas kendaraan (oli)
c. Biaya penggunaan ban
d. Biaya perawatan kendaraan
e. Biaya gaji/upah awak kendaraan
f. Biaya retribusi dan lain-lain

## Biaya Produksi Layanan (BPL)
Biaya  Produksi  Layanan  menurut  keputusan Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  No. 274/HK.105/DRJD/96.
1. Biaya pengelolaan
2. Biaya operasi kendaraan
3. Biaya  yang  berkenaan  dengan  pemilik  usaha, dan operasi
• Biaya Pengeluaran
a. Biaya produksi yaitu biaya yang berhubungan  dengan  fungsi  produksi kegiatan dalam proses produksi.
b. Biaya  organisasi  yaitu  semua  biaya  yang berhubungan  dengan  fungsi  administrasi biaya umum perusahaan.
c. Biaya pemasaran yaitu biaya yang dikeluarkan  untuk  kegiatan  pemasaran produksi jasa.
• Biaya Operasi Biaya operasi merupakan biaya yang dikeluarkan  untuk  operasi  kendaraan,  biaya operasi  dapat  didefinisikan  sebagai  biasa  yang secara ekonomi terjadi dengan dioperasikannya satu kendaraan pada kondisi normal untuk suatu tujuan tertentu.
- Biaya Langsung (Biaya Tetap) Biaya langsung ini (Biaya tetap) terdiri dari biaya  yang  harus  dikeluarkan  pada  saat awal  dioperasikannya  sistem  angkutan penumpang.  Biaya  langsung  (biaya  tetap) ini terdiri dari:
1) Biaya Penyusutan Kendaraan Produktif Biaya penyusutan kendaraan produktif ini  dihitung  dengan  menggunakan persamaan berikut:
Penyusutan per tahun = Harga Kendaraan – Nilai Residu
––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan
…………..(2.1)
2) Biaya bunga modal kendaraan Biaya  bunga  modal  kendaraan  ini dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:
( n + 1 2 ) × Harga Kendaraan × i =  –––––––––––––––––––––––––––– Masa Penyusutan
. …………..(2.2) Dimana: n =  masa pengembalian
i =  tingkat suku bunga per tahun
Biaya bunga modal diperhitungkan jika dana  pembelian  kendaraan  tersebut adalah dana pinjaman.
3) Biaya Asuransi Penumpang Biaya Asuransi penumpang merupakan biaya yang harus dibayar oleh pengusaha  jasa  angkutan  penumpang kepada pihak asuransi yang bertanggung  jawab.  Biaya  ini  dibayar tetap per bulan atau per tahun.
4) Gaji/Upah
Biaya  yang  harus  dibayar  oleh pengusaha kepada supir untuk mengemudikan kendaraan  angkutan  di jalan.
- Biaya Langsung (Biaya Tidak Tetap)
1) Biaya  bahan  bakar  minyak  BBM/bus- km
Pemakaian BBM/bus/hr
= –––––––––––––––––––  ....... (2.3) Km tempuh/hr

## 2) Biaya ban /bus-km
Jumlah  pemakaian  ban  ×  harga ban/buah =  ––––––––––––––––––––––––––––– km daya tahan ban …………..(2.4)
3) Biaya servis kecil/bus-km
Biaya servis kecil
=  –––––––––––––––  ................ (2.5) 2000 km
Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5
4) Biaya servis besar/bus-km
Biaya sends besar =  ––––––––––––––– ................. (2.6) 10000 km

## 5) Biaya overhaul/bus-km
Biaya overhaul = ––––––––––––– ................... (2.7)
200000 km

## 6) Biaya penambahan oli mesin/bus-km
Penambahan oli × harga oli/liter
= ––––––––––––––––––––––––––
km - tempuh

## ………(2.8)

## 7) Biaya suku cadang/bus-km
Total biaya penggantian suku cadang
= ––––––––––––––––––––––––––––––
km – tempuh ……… (2.9)

## 8) Biaya servis body /bus
Total biaya servis body
= ––––––––––––––––––  ........ (2.10)
km tempuh

## 9) Biaya cuci bus/bus-km
Biaya cuci bus / bus - km
= ––––––––––––––––––––––  (2.11)
Produksi bus - km / bulan
- Biaya Tidak Langsung (Biaya Tetap) Biaya  tidak  langsung  (Biaya  tetap)  pada angkutan umum antara lain terdiri dari:
▪ Biaya pegawai selain awak kendaraan
▪ Gaji/upah
▪ Tunjangan sosial seperti: lebaran, natal, dan tahun baru.
▪ Uang lembur
• Biaya  Kepemilikan  Usaha  Kendaraan  dan Operasi
Biaya  kepemilikan  usaha  kendaraan  dan operasi kendaraan sebagai berikut:
- Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK)
- Retribusi  di  terminal  Bea  Balik  Nama (BBN)
- Pemeriksaan kendaraan (kir)
- Calo di terminal

## Produksi Pelayanan Angkutan Umum
Produksi  pelayanan  angkutan  umum  menurut keputusan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat No.  274/HK.105/DRJD/96.  Parameter  produksi pelayanan  angkutan  umum  mempunyai  tiga alternatif besaran yang dapat ditinjau yaitu:
1. Jumlah Load-trip Persatuan Waktu
2. Jumlah Barang – Kilometer per Satuan Waktu
3. Jumlah Barang Trip

## Produksi Layanan Angkutan (PLA)
Produksi layanan angkutan barang truck Banjarmasin  –  Amuntai,  sebagai  parameter produksi  layanan  angkutan  barang  truck  dapat ditinjau dari banyaknya barang per trip yang dapat diangkut.

## Hasil Studi Produksi Layanan Angkutan (PLA)
Secara  umum  besar  biaya  produksi  kendaraan dengan menggunakan persamaan berikut:
VP = Tr . Dt . Fe ........................ (2.12)
Dimana: VP =  Total  Produksi  Layanan  Angkutan  per tahun (km)
Tr =  Jumlah trip per hari (trip/hari)
Dt =  Jarak trip (km) Fe =  Jumlah hari operasi per tahun (hari)

## Biaya Pokok Produksi Menurut Operator
Biaya  tersebut  didapat  dengan  menggunakan persamaan berikut:
Biaya pokok produksi (Rp/Km)
Biaya produksi layanan (Rp)
= –––––––––––––––––––––––––––  (2.13)
Produksi layanan angkutan (Km)

## METODE
Metode  penelitian  ini  berupa  survey  dan pengamatan  lapangan  langsung  dengan  basis petunjuk  manual  dari  perusahaan  otomotif  dengan langkah-langkah sebagai berikut:
Kegiatan penelitian ini meliputi pengumpulan data baik data sekunder maupun data primer lapangan yang nantinya diolah dan dianalisa perhitungan biaya  menurut  pengalaman  peneliti  di lapangan,  disertai  analisa  biaya  menurut  metode untuk  menentukan  biaya  angkutan  barang  dengan kendaraan truck berdasarkan biaya pokok produksi (BPP)  yang  dapat  dijadikan  masukan  dalam pengambilan  keputusan  dan  digunakan  untuk
Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5
penetapan biaya angkutan barang dengan kendaraan truck untuk jurusan Banjarmasin-Amuntai.

## Tahap Persiapan
Yang  termasuk  dalam  persiapan  dalam  suatu penelitian diantaranya adalah penyusunan rumusan masalah berdasarkan latar belakang dari ide peneliti tersebut,  inventarisasi  pustaka  yang  terkait  dengan rencana topik penelitian kemudian membuat tujuan dan  manfaat  penelitian  serta  membuat  batasan masalah.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pengamatan,  survey  dan  wawancara berupa  satuan  analisa  biaya  pokok  produksi  yang
ditentukan  atas  besarnya  biaya  produksi  layanan persatuan  waktu  dibagi besarnya  produksi  layanan angkutan persatuan waktu.

## Produksi Layanan Angkutan (PLA)
Produksi layanan angkutan barang mempunyai hasil perhitungan dari data survey yang dilakukan  perhitungan  produksi  layanan  angkutan didapat  dari  jumlah  layanan  trip/tahun  dikalikan dengan jarak. Contoh perhitungan sebagai berikut:
Rata-rata operasi/tahun =  199,995 –  200 hari/tahun Jarak =  200 km Maka PLA =  200 × 200 = 40.000 km/tahun Tabel 1 Data Produksi Layanan Angkutan per Tahun No. Pembuatan Truck (tahun) Tujuan Amuntai (kg) Tujuan Banjarmasin (kg) Rata-rata Angkutan (kg) Rata-rata Operasi (hari/tahun) Jumlah Truck (buah) 1. 2018 4.557.000 4.386.000 4.471.500 186 7 2. 2019 7.801.200 7.735.000 7.768.100 197 11 3. 2020 9.685.130 9.176.870 9.431.000 203 13 4. 2021 7.126.200 7.018.500 7.072.350 214 9 Data Survey Januari 2022
Hasil perhitungan produksi layanan angkutan truck per tahun disajikan pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2 Produksi  Layanan  Angkutan  Barang  dan  Jumlah  barang  Pada  Perusahaan  Angkutan  Truck  per Tahun No. Nama Perusahaan Expedisi Usia Truck Jumlah Truck Tujuan Amuntai (kg) Tujuan Banjarmasin (kg) Rata-rata Angkutan (kg) Rata-rata Angkutan 1 Truck (kg) 4th  3th  2th  1th 1. Surgi Mufti 1 2 3 – 6 4.686.999 4.276.174 4.481.587 3.734,66 2. Kenari 2 1 1 1 5 4.013.726 4.000.132 4.006.929 4.006,93 3. Rafli Express – 2 2 2 6 4.712.321 4.271.411 4.491.866 3.743,22 4. Maju Mapan 1 2 3 2 8 6.814.137 6.671.125 6.742.631 4.214,14 5. Anugerah 1 1 3 3 8 6.310.764 6.013.472 6.162.099 3.851,19 6. Panja Pasca 2 3 1 1 7 5.146.325 5.010.169 5.782.247 4.130,17 Data Survey Januari 2022 Rata-rata 3.946,72
Analisis Tarif.., Hudan Rahmani *1 , Aminullah 2 , Noor Jasmani 3 Nova Abriano 4 , Hendra Cahyadi 5

## Data Komponen Biaya Produksi Layanan (BPL)
Hasil  survey  yang  diperoleh  peneliti  dari  operator pemilik  kendaraan  angkutan  untuk  biaya  produksi layanan masing-masing jenis kendaraan truck yang dioperasikan meliputi:
1. Biaya Pengelolaan
2. Biaya Operasi Kendaraan
3. Biaya Kepemilikan Usaha dan Operasi

## KESIMPULAN
Dari data yang didapat di lapangan, formula acuan pemakaian  kendaraan  angkutan  barang  dengan truck  dan  analisa  estimasi  serta  observasi  didapat bahwa:
1. Biaya  layanan  angkutan  barang  berupa kendaraan truck tergantung dari:
a. Biaya pengelolaan
b. Biaya langsung (biaya tetap)
c. Biaya langsung (biaya tidak tetap)
2. Layanan  angkutan  barang  dengan  kendaraan truck  kapasitas  produksinya  tergantung  dari usia  kendaraan  truck  tersebut,  namun  unsur pemeliharaan,  perawatan  kendaraan  truck  juga sangat berperan aktif.
3. Dari  penelitian  peneliti  didapat  biaya  modal angkutan  barang  dengan  kendaraan  truck sebesar Rp.681,39 setiap 1 kg bagi barang yang volumenya besar dengan bobot ringan dihitung berdasarkan  kubikasi  bukan  per  kg.  Biaya modal per m³ barang sebesar Rp.312.600,75
4. Perusahaan angkutan barang dengan kendaraan truck  menetapkan  tarif  yang  berbeda-beda mulai minimal Rp.1.000,00/kg sampai Rp.1.125,00/kg tergantung dari tingkat
pelayanan  pelaku  jasa  angkutan  (ekspedisi) tersebut  terhadap  relasinya,  begitu  juga menentukan  tarif  yang  berbeda  untuk  barang yang  volumenya  besar  dengan  bobot  ringan yaitu  mulai  minimal  Rp.350.000,-/m³  sampai Rp.400.000,-/m³.
5. Dari  wawancara  yang  dilakukan  terhadap pengguna  jasa  angkutan  barang  diketahui bahwa 74% pengguna jasa angkutan adalah dari kalangan bisnis, pengusaha dan pedagang; 26% dari  pribadi  yang  mengirim  barang  untuk kerabat, saudara dan kenalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arsyad, Muhammad. (2002). Penentuan Kapasitas Optimum  Angkutan  Kota  Berdasarkan
Demand Fluktuatif , Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Dehen,  Kresna.  (2003). Analisis  Kebutuhan
Angkutan  Umum  Antar  Kota .  Tesis Program Pascasarjana Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November, Surabaya.
Kanafani.  Adib.  (1983). Transportation  Demand Analysis . Mc. Graw-Hill Book Company.
Kensuke,  Yanagiya.  (1990). Feasibility  Study  On the  Cikampek-Cirebon  Tollway  Project ,
Final Report, Jakarta International Agency, Jakarta.
Morlok, Edward K. (1985). Pengantar Teknik dan Perencanaan  Transportasi ,  terjemahan oleh:  Johan  K.  Haini,  Penerbit  Erlangga, Jakarta.
Pignataro.  Louis  J.  (1980). Traffic  Engineering Theory and Practice .
Radam, Iphan F. (2000). Biaya Operasi Kendaraan Bus Kota di Surabaya Sebagai Fungsi Dari Tundaan ,  Tesis  Program  Pascasarjana Teknik  Sipil  Institut  Teknologi  Sepuluh November, Surabaya.
Siregar, Muctarudin, (1990) Ekonomi dan Management Pengangkutan . Penerbit Fakultas  Ekonomi  Universitas  Indonesia, Jakarta.
SK. No. 274/HK.105/DRJD/96. (1996). Keputusan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan  Penumpang  Umum  di  Wilayah Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur ,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat.
UU No l4. (1992). Undang-Undang No. 14 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan , (Lembaran Negara  tahun  1992  No  49,  Tambahan lembaran negara nomor 3480).