## BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN PADA DINAS PERUMAHAN RAKYAT KAWASAN PERMUKIMAN DAN DINAS PEKERJAAN UMUM PENATAAN RUANG PROVINSI ACEH
Mohammad A. Maulana a,* , Renni Anggraini b , Sugiarto Sugiarto c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: aris_molana@yahoo.co.id

## A R T I C L E     I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Tingginya  angka  kepemilikan  kendaraan  pribadi  merupakan  indikasi  bahwa  masyarakat  pada umumnya masih tergantung pada moda pribadi dari pada angkutan massal. Ketergantungan moda pribadi mengakibatkan  dampak  lalu  lintas  kemacetan  dan  mengakibatkan  naiknya  biaya  operasional  kendaraan, bertambahnya  waktu  tempuh,  kebisingan  dan  polusi  udara  (Sofyan  dkk,  2017;  Sugiarto  dkk,  2012; Sugiarto dkk, 2013. Untuk mengurangi dampak ketergantungan pada moda pribadi perlu dilakukan upaya kebijakan  kearah  promosi  moda  transportasi  umum  dan  pembatasan  moda  pribadi.  Langkah  ini  dapat dilakukan  dengan  beberapa  arah  kebijakan,  misalnya  pembatasan  kendaraan  pribadi  memasuki  kota dengan  kebijakan  road  pricing  (Sugiarto  dkk,  2014;  Sugiarto  dkk,  2015)  atau  Parking  Deposit  System (Sugiarto  et  al.,  2018)  sehingga  masyarakat  dipaksa  untuk  menggunakan  moda  umum  untuk  memasuki kota  sehingga  masyarakat  dipaksa  untuk  menggunakan  moda  umum  untuk  memasuki  kota.  Kebijakan

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
The  employee  transportation  service  is  an  application  of  traffic management  using  vanpooling.  Vanpooling  is  an  activity  of  using  a vehicle  together  or  sharing  a  car  on  the  way  so  that  more  than  one person is in the van in one travel route. Vanpooling can reduce the use of  private  vehicles  to  the  center  of  the  activity  with  a  fleet  of  special transport  employees.  The  potential  for  employee-specific  transport  is enormous,  and  83%  agree  with  the  implementation  of  traffic management.  The  employee  specific  operating  freight  operational systems  are  determinations  with  residential  area  corridors  and  passing major  road  routes  at  the  address  of  each  employee.  In  the  operation  of transport  both  personal,  general  and  particular,  not  apart  from  the vehicles  operating  costs  (VOC).  Therefore,  an  analysis  of  the  need  for the  development  of  special  transportation  of  employees  in  the  Dinas Perumahan  Rakyat  Kawasan  Permukiman  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum Penataan  Ruang  Province  of  Aceh.  The  method  used  in  this  study  is descriptive  -  quantitative,  by  distributing  questionnaires  to  obtain quantitative data in determining VOC. The results of the VOC of private and  special  vehicles  are  summarized  in  a  descriptive  conclusion.  The result of the research shows that employee characteristics of the data are processed to determine the vehicle operating cost of private vehicles as well as the special transport vehicles of employees. The overall VOC of private  vehicles  is  Rp.  2.486.377.640,  while  the  value  VOC  of employee-specific transport vehicles is Rp. 685.043.840.

## Keywords:
Employee Transportation Services, Vanpooling, Carpooling, Carsharing, Ridesharing, VOC
Article History: Received 21 May 2018 Received in revised form 20 Juli 2018 Accepted 26 Juli 2018
yang  lebih  ringan  misalnya  dengan  penerapan  sistem  join  keberangkatan  dengan  moda  bersama  seperti car sharing atau van pooling.
Angkutan khusus karyawan merupakan suatu penerapan manajemen lalu lintas dengan menggunakan vanpooling . Vanpooling merupakan sebuah aktivitas menggunakan kendaraan bersama-sama atau berbagi mobil dalam perjalanan sehingga lebih dari satu orang berada di dalam mobil penumpang dalam satu rute perjalanan. Vanpooling ini  mampu  mengurangi  penggunaan  kendaraan  pribadi  menuju  pusat  kegiatan dengan  satu  armada  angkutan  khusus  karyawan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  menentukan  potensi penggunaan dan sistem operasional angkutan khusus karyawan yang dapat diterapkan, serta mengetahui besarnya  BOK  kendaraan  pribadi  maupun  angkutan  khusus  karyawan  pada  Dinas  PERKIM  dan  PUPR Provinsi Aceh.

## 2. KAJIAN PUSTAKA
2.1 Transport Demand Management (TDM)
Menurut  Anonim  (2010), Transport  Demand  Management ( TDM ),  atau  disebut  juga  Manajemen Kebutuhan Transportasi, bertujuan untuk memaksimalkan efisiensi sistem transportasi perkotaan melalui pembatasan penggunaan kendaraan pribadi yang tidak perlu dan mendorong moda transportasi yang lebih efektif, sehat dan ramah lingkungan seperti angkutan umum dan kendaraan tidak bermotor.
Menurut  Anonim  (2010),  serangkaian  upaya  yang  spesifik  dapat  meningkatkan  secara  relatif ketersediaan,  kemudahan,  kecepatan,  kenyamanan,  dan  keamanan  moda  transportasi  alternatif  seperti berjalan kaki, bersepeda, berkendara, bersama ( carpooling dan vanpooling ), angkutan umum dan berbagi mobil ( car sharing ).
Banyak dari upaya tersebut melibatkan perubahan perencanaan fisik, seperti perubahan konfigurasi ruang  jalan  atau  persimpangan.  Beberapa  diantaranya  meningkatkan  kapasitas  dan  keanekaragaman sistem transportasi, seperti :
1. Menambah lebih banyak layanan angkutan umum atau perbaikan halte dan stasiun;
2. Manajemen  parkir,  sebagai  prosesnya  dalam  peralihan  ke  angkutan  umum  dan  menekan penggunaan kendaraan pribadi;
3. Mengendara bersama ( ridesharing ) atau kebijakan lainnya.
Carpooling dan vanpooling merupakan  strategi TDM yang  tergolong  dalam  kategori rideshare programs .  Program  ini  meliputi  jasa  persamaan  atau  pencocokan  tujuan  untuk  membantu  pengguna mencari  rekan  perjalanan,  dan  pemberian  prioritas  jalan  dan  parkir  bagi  kendaraan  sistem rideshare (Anonim,  2010). Carpooling menggunakan  mobil  pribadi,  sedangkan vanpooling menggunakan kendaraan  van  sewa,  atau  jemputan  kantor.  Keduanya  digunakan  untuk  jarak  tempuh  yang  cukup panjang.
Ridesharing adalah  salah  satu  alternatif  moda  yang  umum  dan  hemat  biaya,  terutama  di  kawasan yang  tidak  dilayani  angkutan  umum  dengan  baik.  Jadwal  pelayanan  yang  tetap,  sehingga  memudahkan pelanggan  yang  akan  melanjutkan  perjalanannya  dengan  kendaraan  lain  atau  dengan vanpool lain. Rideshare programs dapat diterapkan dengan adanya carpool matching , sponsorship , program marketing, dan insentif untuk mengurangi penggunaan mobil pribadi (Anonim, 2010).
Strategi  lain  dari TDM adalah HOV  (High  Occupant  Vehicle)  Priority ,  dimana  prioritas  kendaraan bermuatan  banyak,  merupakan  strategi  untuk  meningkatkan  kecepatan  dan  kemudahan  bagi  angkutan umum dan kendaraan ridesharing .

## 2.2 Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)
Biaya  operasi  kendaraan  adalah  semua  biaya  yang  harus  dikeluarkan  oleh  operator  sehubungan kepemilikan  dan  pengoperasian  kendaraan  untuk  tujuan  komersial  dan  pribadi  yang  terdiri  dari  biaya tetap  dan  biaya  tidak  tetap.  Biaya  operasi  kendaraan  dipengaruhi  oleh  berbagai  faktor,  misalnya
kondisi  fisik  jalan,  geometrik,  tipe  perkerasan,  kecepatan  operasi,  dan  berbagai  jenis  kendaraan (Oktariani, 2015).
Biaya  pokok  adalah  besaran  biaya  yang  dikeluarkan  oleh  perusahaan  angkutan  untuk  penyediaan jasa  angkutan  yang  dihitung  berdasarkan  biaya  penuh  ( full  cost). Komponen  biaya  operasi  kendaraan biasanya dibagi menjadi dua kelompok utama (Oktariani, 2015), yaitu :
1. Biaya Tetap ( Fixed Cost )
Semua  biaya  operasi  kendaraan  yang  jumlah  pengeluarannya  tidak  dipengaruhi  oleh  frekuensi operasi kendaraan. Komponen-komponen biaya tetap terdiri atas :
a. Biaya  Penyusutan  Kendaraan  (Depresiasi)  adalah  biaya  yang  dikeluarkan  atas  penyusutan  nilai ekonomis kendaraan akibat keausan teknis karena melakukan operasi;
b. Biaya  Bunga  Modal  adalah  biaya  yang  harus  dikeluarkan  untuk  membayar  pinjaman  dan  bunga bank;
c. Biaya  Administrasi  adalah  biaya  yang  dikeluarkan  oleh  pemilik/pengemudi  untuk  setiap kendaraan yang  menggunakan jalan  umum.
2. Biaya Tidak Tetap/Biaya Variabel ( Variable Cost )
Semua  biaya  operasi  kendaraan  yang  jumlah  pengeluarannya  dipengaruhi  oleh  frekuensi  operasi kendaraan. Komponen biaya tidak tetap terdiri atas :
a. Biaya  Awak  Kendaraan  (BAK),  awak  kendaraan  terdiri  atas  sopir  dan  kondektur.  Penghasilan kotor awak kendaraan berupa gaji tetap, atau tunjangan kerja operasi;
b. Biaya Bahan Bakar Minyak (BBM), adalah biaya yang  dikeluarkan untuk pembelian bahan bakar kendaraan,  yang  menyangkut  jarak  tempuh  yang  dilakukan  untuk  tiap  liter  bahan  bakar  yang digunakan;
c. Biaya Servis, servis mesin dilakukan setelah Km tempuh pada jarak Km tertentu;
d. Biaya  Cuci  Kendaraan,  untuk  bus  kota  dilakukan  setiap  hari  dan  untuk  angkutan  antar  kota diperhitungkan  per bulan.

## 2.3 Model dan Metode Perhitungan  BOK
Ada beberapa metode perhitungan  BOK yaitu (LPM-ITB,  1997) :
1. BOK yang dihitung dengan menggunakan  metode dari Departemen Perhubungan;
2. BOK  yang  dihitung  dengan  menggunakan  metode  dari  DLLAJ  pada  umumnya  hampir  sama dengan  metode  Departemen  Perhubungan  namun  ada  komponen-komponen  biaya  yang dimasukkan hanya 50% dari biaya sebenarnya;
3. BOK  yang  dihitung  dengan  menggunakan  metode  dari  FSTPT  (Forum  Studi  Transportasi Antar  Perguruan  Tinggi)  hampir  sama  dengan  metode  Departemen  Perhubungan  namun komponen biayanya tidak selengkap pada metode Departemen Perhubungan.
Biaya Tetap per tahun terdiri dari :
a. Biaya Penyusutan  (Depresiasi)  kendaraan per tahun
BP = 𝐻𝐾−𝑁𝑅 𝑀𝑃 (1) dimana : BP = Biaya penyusutan  kendaraan per tahun;
HK = Harga kendaraan pada tahun analisis;
NR = Nilai residu;
MP = Masa penyusutan.
b. Biaya Bunga Modal
Pembelian kendaraan biasanya dilakukan secara kredit dengan bunga modal 12 %  s/d  24%  per tahun :
BBMo = 𝑁+1 2 + (𝐻𝐾𝑥 𝑖) 𝑀𝑃 (2) dimana : BBMo = Biaya bunga modal per tahun;
HK                                                                           = Harga kendaraan pada tahun analisis;
i                                                                                                                                           = Tingkat suku bunga per tahun;
MP                                                                           = Masa penyusutan;
n                                                                                                                              = Jangka waktu pinjaman.

## c. Biaya Administrasi
Biaya administrasi  per tahun dihitung dengan rumus : Admin / th  = PKB / th + KIR / th + IU / th + JR / th + IT / th
(3) dimana : Admin/th = Biaya administrasi per tahun;
PKB/th    = Biaya pajak kendaraan bermotor  (STNK) per tahun; KIR/th             =  Biaya KIR per tahun;
IU/th =  Biaya izin usaha angkutan per tahun;
JR/th =  Biaya asuransi jasa raharja per tahun;
IT/th =  Biaya izin trayek per tahun.
Berdasarkan  perhitungan  biaya  tetap  diatas,  maka  dihitung  total  biaya  tetap  operasi  kendaraan per tahun yaitu :
BOKTetap/th = BP/th + BBMo/th +Admin/th (4) dimana : BOK Tetap/th   = Biaya operasi kendaraan tetap per tahun; BP/th = Biaya penyusutan  kendaraan per tahun; BBMo/th = Biaya bunga modal per tahun; Admin/th = Biaya administrasi  per tahun.
Biaya Tidak Tetap per tahun terdiri dari :
a. Biaya Awak Kendaraan  (BAK)
Awak  kendaraan  terdiri  atas  sopir  dan  kondektur : BAK/th = Gaji/hr x  JHO/th (5) dimana  :
BAK/th =  Biaya awak kendaraan per tahun; Gaji/hr     =   Gaji per hari;
JHO/th  = Jumlah hari operasi per tahun.
b. Biaya Bahan Bakar Minyak (BBBM)
Biaya bahan bakar minyak per tahun dihitung dengan rumus :
BBBM/th = BBBM/hr x Ho/th (6) dimana :
BBBM/th = Biaya bahan bakar minyak per tahun; BBBM/hr = Biaya bahan bakar minyak per hari; Ho/th        = Jumlah hari operasi per tahun.
c. Biaya Ban
Biaya pemakaian  ban per tahun dihitung dengan rumus :
BB/th = 1 𝐷𝑇 x JPB x JT x HB (7) dimana : BB/th       = Biaya ban per tahun; DT = Daya tahan ban (km);
JPB/buah   = Jumlah pemakaian ban;
JT = Jarak tempuh;
HB/unit     = Harga ban per unit.
d. Biaya Pemakaian  Aki
Biaya pemakaian  Aki pertahun dihitung dengan rumus :
BPA/th = JPA/th x HA/unit (8) dimana : BPA/th     = Biaya aki per tahun; JPA = Jumlah aki per tahun;
HA = Harga aki per unit.
e. Biaya Servis
Biaya  servis  terdiri  atas biaya  servis  kecil  dan  biaya  servis  besar,  dihitung dengan rumus :
BS = BB + OS (9) dimana :
BS   = Biaya servis; BB   = Biaya bahan; OS   = Ongkos servis.
f. Biaya Cuci Kendaraan
Dihitung dengan rumus : BCK/th = BCK/hr x JHO/th (10) dimana:
BCK/th   = Biaya cuci kendaraan per tahun; BCK/hr  = Biaya cuci kendaraan per hari; JHO/th   = Jumlah hari operasi per tahun.
Berdasarkan perhitungan biaya tidak   tetap diatas, maka dihitung total  biaya  tidak  tetap  operasi kendaraan per tahun yaitu :
BOKVariabel/th = BAK/th + BBBM/th + BB/th +BPA/th+BS/th+BCK/th (11) dimana :
BOKVariabel/th = Biaya operasi kendaraan variabel per tahun;
BAK/th = Biaya awak kendaraan per tahun; BBBM/th = Biaya bahan bakar minyak per tahun; BB/th = Biaya ban per tahun; BPA/th = Biaya pemakaian aki per tahun; BS/th = Biaya servis per tahun; BCK/th = Biaya cuci kendaraan per tahun.
Biaya operasi kendaraan total per tahun dihitung dengan rumus berikut :
BOK Total/th = BOK Tetap/th  + BOK Variabel/th
(12)
dimana :
BOK Total/th = Biaya operasi kendaraan total per tahun;
BOK Tetap/th       = Biaya operasi kendaraan tetap per tahun; BOK Variabel/th            = Biaya operasi kendaraan variabel per tahun.
Menurut  Oktariani  (2015),  Desain  kuesioner  bertujuan  untuk  merancang  bentuk  dan  isi  kuesioner yang  tepat  agar  sesuai  sasaran  yakni  data  atau  informasi  yang  diperoleh  memenuhi  kebutuhan  proses analisis data. Teknik Kuesioner terbagi dua, yaitu :
1. Teknik Stated Preference , teknik kuesioner yang mengacu pada pendekatan menggunakan pendapat responden dalam  mengahadapi berbagai alternatif pilihan. Peneliti dapat melakukan kontrol terhadap semua faktor  yang dibuat dalam alternatif pilihan yang ditawarkan;
2. Teknik  Observasi  Aktual  ( Revealed  Preference ),  teknik  pengumpulan  data  berdasarkan  hasil  observasi  yang ada di lapangan.
Menurut  Sugiyono  (2011),  penentuan  jumlah  sampel  yang  diambil  dapat  ditentukan  menggunakan Persamaan Slovin sebagai berikut :
𝑛 = 𝑁 𝑁𝑑 2 +1 (13)
dimana : n = Jumlah sampel/responden;
N = Jumlah populasi;
d = Derajat kecermatan ( Level of Significance ).

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Kerangka  Penelitian
Kerangka  penelitian  mencakup  semua  perincian  yang  berhubungan  dengan  tahapan-tahapan  yang akan dilakukan dalam suatu penelitian. Penelitian ini diawali dengan melakukan studi pendahuluan yang meliputi  pengamatan  langsung  atau  survei  lokasi  penelitian.  Dari  survei  pendahuluan,  dilakukan identifikasi  masalah  agar  bisa  disusun  latar  belakang  masalah,  rumusan  masalah,  manfaat  penelitian, menetapkan   tujuan  penelitian serta membuat batasan masalah yang akan dibahas sesuai dengan tujuan yang telah ditetapkan.

## 3.2 Pengumpulan dan Pengolahan Data
Metode  penyebaran  kuesioner  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  Teknik Stated Preference , dalam hal ini  sebagai  responden  adalah  karyawan  pada Dinas PERKIM dan PUPR Provinsi Aceh.  Teknik  sampling  yang  digunakan  adalah Proportionate  Stratified  Random  Sampling yaitu penentuan  sampel  dilakukan  secara  proporsional  di  tiap-tiap  strata/tingkatan.  Teknik  ini dipilih  karena populasi karyawan terdiri dari 2 (dua) instansi yang berbeda. Berdasarkan hasil pengolahan data diperoleh profil  responden  dengan  mencakup  beberapa  kategori.  Kategori  tersebut  dihimpun  berdasarkan pertanyaan-pertanyaan  yang  tertera  pada  kuesioner  yang  telah  dijawab  sebelumnya  oleh  responden. Sehingga dapat diketahui persentase dari masing-masing kategori, dan dari hasil tersebut dapat ditentukan kendaraan pribadi dan angkutan khusus yang akan dipilih juga penentuan biaya operasi kendaraan (BOK).

## 3.3 Analisis Biaya Operasi Kendaraan
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  kuesioner  dan  formulir  survei  selanjutnya  dianalisis  berdasarkan persamaan  perhitungan  biaya  operasi  kendaraan  yang  telah  diuraikan  pada  Bab  Tinjauan  Kepustakaan, dengan mengacu pada metode BOK dari Departemen Perhubungan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Hasil Penelitian
Hasil  penelitian  menggambarkan  Potensi  penggunaan  angkutan  khusus  karyawan  yang  akan diterapkan  pada  Dinas  Perkim  dan  PUPR  Provinsi  Aceh,  sangat  disetujui  dan  didukung  oleh  karyawan pada SKPD tersebut.  Sebesar 83% karyawan setuju dengan penerapan manajemen transportasi tersebut. Hal  tersebut  juga  didukung  karena  sebesar  80%  karyawan  berpendapat  dan  merasakan  langsung  bahwa fasilitas  lahan  parkir  yang  tersedia  di  kantor  masih  dalam  kategori  kurang  bahkan  sampai  tidak  cukup. Sistem operasional yang dapat diterapkan adalah 81% berdasarkan penilaian keinginan pola layanan yang diinginkan karyawan yaitu, angkutan khusus karyawan ditentukan dengan koridor wilayah tempat tinggal dan melewati rute jalan utama pada alamat masing-masing karyawan. Hasil yang diperoleh berdasarkan karakteristik  alamat  karyawan,  ditentukan  koridor  wilayah  menjadi  empat  wilayah.  Adapun  koridor wilayah  I  dan  II  (Lueng  Bata  –  Baiturrahman  –  Banda  Raya)  digabung  menjadi  satu  wilayah,  koridor wilayah I dengan jarak 17,4 Km dan II dengan jarak 12,2 Km yang membedakannya ialah rute jalan. Hal ini  dikarenakan  cakupan  wilayah  kecamatan  tergabung  tiga  kecamatan  sehingga  jangkauan  wilayah menjadi lebih luas. Koridor wilayah III (Jaya Baru – Meuraxa) dengan jarak 10,3 Km, koridor IV (Kuta Raja - Kuta Alam) dengan jarak 16,8 Km, dan koridor V (Syiah Kuala - Ulee Kareng) dengan jarak 26,7 Km masing-masing tergabung dalam dua kecamatan.
Biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  yang  dibutuhkan  untuk  pengoperasian  angkutan  pribadi kendaraan roda empat per tahun adalah Rp. 43.305.470, untuk kendaraan roda dua Rp. 4.885.275. BOK total  keseluruhan  kendaraan  pribadi  adalah  Rp.  48.190.745.  BOK  angkutan  khusus  karyawan  jumlah biaya  yang  dibutuhkan  untuk  pengoperasian  angkutan  khusus  karyawan  pada  koridor  I  (Lueng  Bata  – Baiturrahman  –  Banda  Raya)  per  tahun  adalah  Rp.  76.147.948,  untuk  koridor  II  (Lueng  Bata  – Baiturrahman – Banda Raya) Rp. 74.049.424, koridor III (Jaya Baru – Meuraxa) Rp. 73.412.094, koridor IV (Kuta Raja – Kuta Alam) Rp. 75.937.988, dan terakhir koridor V (Syiah Kuala  – Ulee Kareng) yang membutuhkan biaya paling besar yaitu Rp. 79. 680.513. BOK angkutan khusus pada koridor V tentunya lebih  besar  dikarenakan  wilayah  cakupan  yang  cukup  luas  dan jarak  paling  jauh  dari  pusat  perkantoran Dinas  Perkim  dan  PUPR  Provinsi  Aceh.  BOK  total  keseluruhan  kendaraan  angkutan  khusus  karyawan adalah Rp. 379.227.967.

## 4.2   Pembahasan
Penghematan  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  pribadi  diperoleh  berdasarkan  kepemilikan kendaraan karyawan, jumlah BOK per kendaraan pribadi dikalikan dengan jumlah kendaraan karyawan. Sedangkan  untuk  kendaraan  angkutan  khusus  berlaku  hal  yang  sama  namun  disesuaikan  dengan kebutuhan angkutan khusus karyawan yang akan melayani karyawan. Biaya yang dibutuhkan selama ini terhadap  responden  untuk  pengoperasian  angkutan  pribadi  kendaraan  roda  empat  adalah Rp. 2.251.884.440, untuk kendaraan roda dua dengan jumlah biaya yaitu Rp. 234.493.200, sehingga BOK keseluruhan  kendaraan  pribadi  adalah  Rp.  2.486.377.640.  BOK  angkutan  khusus  karyawan  per koridornya  yaitu,  pada  koridor  I  (Lueng  Bata  –  Baiturrahman  –  Banda  Raya)  adalah  Rp.  152.295.896, untuk koridor II (Lueng Bata  – Baiturrahman – Banda Raya) Rp. 148.098.848, koridor III (Jaya Baru – Meuraxa) Rp. 73.412.094, koridor IV (Kuta Raja – Kuta Alam) Rp. 151.875.976, dan terakhir koridor V (Syiah Kuala – Ulee Kareng) yaitu Rp. 159.361.026. BOK total keseluruhan kendaraan angkutan khusus
karyawan  adalah  Rp.  685.043.840.  Biaya  penghematan  operasional  kendaraan  antara  penggunaan kendaraan pribadi dibandingkan pengoperasian angkutan khusus karyawan sebesar Rp. 1.801.333.800.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1    Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Penentuan  jenis  atau  merek  kendaraan  pribadi  ditentukan  dengan  dominan  kendaraan  yang  umum digunakan  oleh  masyarakat  dan  berdasarkan  spesifikasi  isi  silinder  (cc),untuk  kendaraan  roda  empat adalah 1.500cc, kendaraan roda dua adalah 125cc;
2. Sebesar 75% responden menginginkan kendaraan angkutan khusus minibus kapasitas 16 orang dengan AC,  sehingga  penentuan  jenis  atau  merek  kendaraan  dipilih  berdasarkan  yang  mendekati  spesifikasi tersebut;
3. Penentuan  rute  layanan  berdasarkan  keinginan  responden,  dimana  rute  layanan  dibagi  atas  5  (lima) koridor;
4. Sistem operasional angkutan khusus karyawan meliputi, koridor I dan II (Lueng Bata – Baiturrahman – Banda Raya), koridor III (Jaya Baru – Meuraxa), koridor IV (Kuta Raja  – Kuta Alam), koridor V (Syiah Kuala – Ulee Kareng);
5. BOK  keseluruhan  kendaraan  pribadi  adalah  Rp.  2.486.377.640,  sedangkan  BOK  total  keseluruhan kendaraan  angkutan  khusus  karyawan  adalah  Rp.  685.043.840,  sehingga  penghematan  BOK  yang diperoleh adalah Rp. 1.801.333.800;

## 5.2  Saran
Berikut saran yang dapat diberikan berdasarkan hasil penelitian, yaitu :
1. Sistem  operasional  angkutan  khusus  karyawan  pada  penelitian  ini  dilakukan  berdasarkan  data  asal- tujuan karyawan, untuk penelitian selanjutnya disarankan  merencanakan halte dan  memperhitungkan biaya perjalanan ( general cost ) karyawan menuju halte;
2. Pemerintah  Aceh  perlu  campur  tangan  dalam  menetapkan  kebijakan  pengoperasian  kendaraan angkutan khusus karyawan, agar pelaksanaan manajemen transportasi dapat berjalan dengan baik;
3. Penelitian lanjutan dapat diterapkan pada SKPD lainnya yang ada di kota Banda Aceh.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 2010. Pedoman Manajemen Permintaan Transportasi , Eschborn : GTZ.
Anonim. 2003. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 35 Tahun  2003  tentang  Penyelenggaraan angkutan  Orang  di  Jalan  dengan Kendaraan  Umum . Jakarta : Anonim.  2002. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang  Umum di Wilayah  Perkotaan dalam Trayek dan Teratur , Jakarta : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
Anonim.  1996. Penentuan  Jumlah  Armada  dan  Penjadwalan .  Jakarta  :  Badan  Pendidikan  dan  Latihan Perhubungan Pusat Pendidikan  dan Latihan Perhubungan  Darat.
Anonim. 1993. Peraturan  Pemerintah No. 41 Tahun 1993 tentang Angkutan Jalan . Jakarta : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
Ariyasa,  P.A.  2013. Analisis  Kinerja  Simpang  dan  Pembebanan  Ruas  Jalan  pada  Pengelolaan  Lalu Lintas  dengan  Sistem  Satu  Arah  (Studi  Kasus  Simpang  Jalan  Gatot  Subroto  –  Jalan  Ahmad Yani) .  Denpasar :  Jurusan  Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas  Udayana.
Igbal,  H.  M.  2002. Pokok  –  Pokok  Materi  Statistik  2 .  Jakarta :  PT.  Bumi Aksara.
Martadiputra, Bambang. A. P., 2007, Populasi dan Sampel , Penerbit Alfabeta, Bandung.
Oktariani, Ni Putu Emmy. 2015. Analisis Kebutuhan Pengembangan Angkutan Khusus Karyawan Pada Pusat  Pemerintahan  Kota  Denpasar  Di  Lumintang .  Denpasar  :  Program  Magister  Program  Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana.
Ortuzar, J.D. 1994. Modeling Transport . England : John Wiley & Sons, Chichester.
Parikesit, D. 1993. Kemungkinan Penggunaan Stated Preferrence dalam Perencanaan Angkutan Umum . Yogyakarta : Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UGM.
Pearmain, D. 1990. Stated Preference Technigues . Netherland : A. Guide to Practice. Hague Consultancy Group, Den Haag.
Pradnyana, D.K.A. 2011. Analisis Pengoperasian Angkutan Kota Anak Sekolah di Kota Denpasar (Studi Kasus : Kawasan Pendidikan Jalan Kamboja) . Denpasar : Program Magister Program Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Udayana.
Saleh,  S.M.,  Sugiarto,  S.,  Hilal,  A.,  Ariansyah,  D.,  2017.  A  study  on  the  traffic  impact  of  the  road corridors due to flyover construction at surabaya intersection, Banda Aceh of  Indonesia. AIP Conf. Proc. 1903, 060005.
Santoso,  I.  1996. Perencanaan    Prasarana  Angkutan  Umum .    Bandung  :  Pusat  Transportasi  dan Komuniaksi.  Institut Teknologi  Bandung.
Sriastuti,  D.A.N.  2010. Analisis  Kelayakan  Finansial  Pengoperasian  Angkutan  Antar  Jemput  Siswa Sekolah pada Koridor Jalan Gunung Agung Denpasar . Denpasar : Program Magister Program Studi Teknik Sipil Program Pascasarjana  Universitas Udayana.
Sudjana, 1996. Metode Statistika . Bandung :  Penerbit Tarsitu Bandung.
Sugiarto, Limanond, T. and Nakatsuji, T., 2012. Dropped in capacity and traffic speed of urban Arterial: a case study at u-turn section in Aceh Province, Indonesia. Aceh International Journal of Science and Technology, (3): 86-92.
Sugiarto,  S.,  Limanond,  T.,  2013.  Impact  of  on-street  parking  on  urban  arterial  performance:  A quantitative study on travel speed and capacity deterioration. Aceh International Journal of Science and Technology, 2(1): 63-69.
Sugiarto,  Miwa,  T.,  Sato,  H.,  Morikawa,  T.,  2014.  Congestion  charging:  influence  of  public consciousness on acceptability in Jakarta Metropolitan Area. Proceedings of 21st World Congress on Intelligent Transport Systems, Detroit, September 2014.
Sugiarto, S., Miwa, T., Sato, H., Morikawa, T., 2015. Use of latent variables representing psychological motivation  to  explore  citizens’  intentions  with  respect  to  congestion  charging  reform  in  Jakarta. Urban Plan. Transp. Res. 3, 1–22.
Sugiarto, S., Miwa, T., Morikawa, T., 2018. Recursive bivariate response models of the ex-ante intentions to  link  perceived  acceptability  among  charge  and  refund  options  for  alternative  road  pricing schemes. Transp. Lett.: Int. J. Transp. Res. 10(1)52–63.
Supoyo. 2004. Prospek Angkutan Antar Jemput Bis Karyawan Studi Kasus Kantor Pemerintah Propinsi Jawa Tengah . Semarang : Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas  Diponegoro. Tamin,  O.Z.  2000. Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi .  Bandung : Penerbit ITB.
Warpani S.P. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Bandung :  Penerbit ITB .