## PERANCANGAN KAMPANYE SOSIAL SAFETY RIDING BERSEPEDA DI KOTA PALEMBANG
Agustinur Adipura 1) , Husni Mubarat 2) , Bobby Halim 3)
1), 2) Program Studi Desain Komunikasi Visual,Fakultas Ilmu Pemerintahan dan Budaya Universitas Indo Global Mandiri Jl. Jend. Sudirman No.62 Km.4, 20ilir, Kota Palembang Email : agustinuradipura@gmail.com 1) husni_dkv@uigm.ac.id 2) bobby_dkv@uigm.ac.id 3)

## ABSTRACT
During the Covid-19 Large-Scale Social Restrictions (PSBB) period in Indonesia, cycling is one of the people's choices to  carry out  sports activities to  maintain endurance. The increasing  number of bicycle users  will  certainly cause new problems in understanding good and correct cycling safety riding. Discipline problems in the use of safe driving (safety riding)  bad  traffic  is  a  phenomenon  that  occurs  in  big  cities.  For  knowledge  about  driving  safety,  known  as  Safety riding, it is a must-have requirement before starting to drive on the highway. The difficulty of finding the right material on bicycle riding safety for the public makes it difficult for people to understand the content of the material on bicycle riding safety. Based on these problems, the authors created a campaign to make it easier for the public to understand the safety of riding a bicycle that is safe and comfortable for themselves and others. This design  uses data  collection methods through surveys and interviews with 5 W + 1H data analysis methods (What, When, Who, Where, Why, How). The target  audience for this  campaign are men and  women aged 17-30 years. This campaign uses educational  video media  about  the implementation  of cycling safety riding as the main media, this design  also uses  print  media  as pre- media and follow-up media, among others; jersey, bicycle helmet, tumbler, catalog, x-banner and drawstring bag. This campaign is expected to foster discipline in driving, especially cyclists in driving on the highway.
Keywords: cycling safety riding, social campaigns, educati videos

## ABSTRAK
Pada  masa  Pembatasan  Sosial  Bersekala  Besar  (PSBB)  covid-19  di  Indonesia,  bersepeda  menjadi  salah  satu  pilihan masyarakat  untuk  melakukan  aktivitas  olahraga  demi  menjaga  daya  tahan  tubuh.  Meningkatnya  jumlah  pengguna sepeda tentu akan menimbulkan masalah baru dalam pemahaman tentang safety riding bersepeda yang baik dan benar. Masalah  kedisiplinan  dalam  penggunaan  berkendara  yang  aman (safety  riding) lalu  lintas  yang  buruk  merupakan fenomena  yang  terjadi  di  kota-kota  besar.  Untuk  pengetahuan  tentang  keselamatan  berkendara  yang  dikenal  dengan istilah Safety  riding merupakan  ketentuan  yang  harus  dimiliki  sebelum  memulai  berkendara  di  jalan  raya.  Sulitnya mencari  materi  tentang  keselamatan  berkendara  sepeda  yang  tepat  bagi  masyarakat  membuat  masyarakat  sulit memahami  isi  konten  materi  tentang  keselamatan  berkendara  sepeda.  Berdasarkan  permasalahan  tersebut,  penulis membuat kampanye untuk memudahkan masyarakat dalam memahami keselamatan berkendara sepeda yang aman dan nyaman untuk diri sendiri maupun orang lain. Perancangan ini menggunakan metode pengumpulan data melaui survey dan wawancara dengan  metode analisa data 5  W+1H (What,  When, Who,  Where,  Why, How). Adapun  target  audiens kampanye  ini  adalah  laki dan perempuan usia 17-30 tahun. Kampanye  ini  menggunakan  media  video edukasi tentang penerapan safety riding bersepeda  sebagai  media  utama, perancangan  ini  juga  menggunakan  media cetak sebagai pre media dan follow up media antara lain; jersey, helm sepeda, tumbler , katalog, x-banner dan tas serut. Kampanye ini diharapkan dapat menumbuhkan kedisiplinan dalam berkendara khususnya pesepeda dalam berkendara di jalan raya.
Kata kunci: safety riding bersepeda, kampanye sosial, video edukasi

## Pendahuluan
Budaya  bersepeda  di  Indonesia  sudah  dikenal  sejak zaman penjajahan Belanda. Pada saat itu hanya kalangan tertentu  saja  yang  dapat  membeli  sepeda.  Sepeda  di anggap  sebagai  barang  mewah  dan  menjadi  simbol kekayaan  seseorang  di  era  kolonial.  Setelah  Indonesia merdeka,  semakin  banyak  orang  yang  mengguanakan sepeda  sebagai  sarana  transportasi  yang  murah  dan menyehatkan.  Berbagai  jenis  sepedapun  muncul,  seperti sepeda kumbang, sepeda jengki, sepeda unta dan sepeda ontel.  Budaya  sepeda  ini  popular  sampai  tahun  1970-an yang ditandai dengan banyaknya sepeda yang melintas di jalan raya. (Hillun Vilayl Napis, 2014 :1).
Sepeda  merupakan  salah  satu  transportasi  ramah lingkungan,  sepeda  tidak  menggunakan  bahan  bakar untuk  melakukan  pergerakan  melainkan  menggunakan tenaga manusia. Sepeda hakikatnya adalah sebuah moda transportasi, namun di era sekarang ini tujuan bersepeda sudah  mulai  bergeser.  Selain  sebagai  alat  transportasi sepeda  juga  berfungsi  sebagai  sarana  atau  alat  olahraga dan sudah menjadi tren gaya hidup masyarakat, terutama masyarakat  kota.  Berbagai  macam  jenis  sepeda  yang sering  di  jumpai  mulai  dari  sepeda  onthel,  sepeda gunung  ( Moun  Tain  Bike/MTB ),  sepeda  fixie,  sepeda BMX  hingga  sepeda  lipat.  Jenis  sepeda  yang  berbagai macam  tersebut  membuat  setiap  jenis  sepeda  memiliki ciri  khas  untuk  membedakan  dengan  jenis  sepeda  yang lain. Mereka tergabung dalam kelompok-kelompok kecil dan  membentuk  komunitas  sepeda  dimana  komunitas tersebut  dibentuk  untuk  menyalurkan  hobi  bersepeda. Kegiatan  bersepeda  yang  dilakukan  secara  intensif  dan rutin  dapat  menghadirkan  sebuah  budaya  dalam kehidupan  masyarakat.  Budaya  merupakan  suatu  cara dan  gaya  hidup  yang  berkembang  dan  dimiliki  bersama oleh sebuah kelompok kemudian diwariskan secara turun temurun.  Terkadang  budaya  membuat  orang  cenderung menganggapnya  diwariskan  secara  genetis  karena budaya merupakan hal yang tidak terpisahkan dari hidup manusia.

## Budaya Bersepeda
Menurut Dutch  Daily  News ,  Jepang  merupakan salah satu negara yang menerapkan budaya bersepeda di mana  negara  ini  telah  mendapat  predikat  pertama  untuk “The  Best  Country  in  the  World  to  live” yang  artinya “Negara  dengan  tempat  tinggal  terbaik  di  dunia”. Predikat tersebut  juga  ditunjang  dengan  keteraturan  tata kota  untuk  bermobilitas  dan  minimnya  polusi  udara. Budaya bersepeda di Jepang sudah ada sejak tahun 1800- an  dan  hampir  seluruh  penduduknya  merupakan pengguna  aktif  sepeda  sebagai  transportasi  utama  untuk menjalankan  kegiatan  sehari-hari.  Peraturan  berlalu
lintas  bagi  pesepeda  di  Jepang  cukup  ketat.  Pesepeda wajib  berada  di  jalur  paling  kiri  jalan  dan  tidak diperbolehkan  melaju  berdampingan. Lampu dan  rambu lalu  lintas  juga  harus  dipatuhi  sepeda  selayaknya kendaraan bermotor. Peraturan-peraturan tersebut apabila dilanggar bagi pengguna sepeda akan dikenakan denda berkisar 20,000 – 50,000 Yen atau sekitar Rp 2,8 juta  –  Rp  7  juta  dan  penjara  maksimal  3  bulan (Bramantijo, 2013 : 6) .

## Pesepeda di Kota Palembang
Menurut  Casmadi  (wawancara  13  februari  2021) sebagai  penggiat  olaharaga  sepeda  dan  ketua  umum komunitas  sepeda  Pancal  Pedal  Palembang,  di  Kota Palembang  olahraga  bersepeda  menjadi  salah  satu  hobi yang  banyak  diminati  pada  masa  pandemi.  Jumlah komunitas  sepeda  juga  terus  bertambah  ada  sekitar  100 lebih  komunitas  sepeda  dan  jumlahnya  bisa  hingga ribuan  orang  yang  mengikuti  tren  bersepeda  di  Kota Palembang pada tahun 2021 ini. Meningkatnya penggiat olahraga sepeda menimbulkan perhatian bagi pemerintah Kota  Palembang  dengan  dibuat  fasilitas  umum  seperti halte  parkir  sepeda  dan  lajur  khusus  untuk  pesepeda  di jalan-jalan protokol Kota Palembang.
Gambar 1. Pesepeda di jalan protokol Palembang (Sumber : Agustinur Adipura, 2020)
Tercatat  dari  artikel  sumselantaranews.com  pada tanggal  9  Januari  2021  Dinas  Perhubungan  Kota Palembang  membuat  lokasi  parkir  sepeda  di  pinggir jalan  agar  masyarakat  semakin  tertarik  dan  nyaman menggiatkan olahraga tersebut, Kepala Dinas Perhubungan Kota Palembang Agus Rizal di Palembang, Sabtu,  mengatakan  pada  2021  pihaknya  membangun parkir sepeda di 15 titik yang tersebar di sepanjang jalur sepeda  dengan  tingkat  keamanan  yang  sesuai  standar. Agus  Rizal  juga  mengatakan  bahwa  pembuatan  tempat parkir  sepeda  dengan  dominasi  warna  biru  dan  kuning itu,  dianggarkan  dari  Kementerian  Perhubungan  2020 sepaket dengan pembuatan marka jalan di jalur sepeda.
Lajur  ini  terletak  pada  sebelah  kiri  dekat  dengan trotoar  pada  rute  Kambang  Iwak-Benteng  Kuto  Besak- Jakabaring  dan  pemasangan  rambu  di  34  titik.  Jalur sepeda di oprasionalkan pukul 05.00 WIB – 19.00 WIB, Walikota Harnojoyo meminta masyarakat baik pengelola maupun pengendara agar tidak parkir ataupun menghalangi  jalur  sepeda  saat  oprasional.  Lajur  sepeda ini  dibuat  oleh  Pemerintah  Kota  Palembang  agar masyarakat  Kota  Palembang  lebih  nyaman  dan  aman saat melakukan aktifitas bersepeda. Keberadaan lajur ini diyakini  dapat  melindungi  pesepeda  dari  bahaya kecelakaan lalu lintas.
Gambar 2. Jalur sepeda di jalan Tasik Palembang (Sumber Foto : Agustinur Adipura, 2020)
Gambar 3. Parkir sepeda di jalan Tasik area Kambang Iwak Palembang Sumber : Agustinur adipura
Dari hasil observasi pada tanggal  7 Maret 2021 bertempat di jalan Kambang iwak Palembang dari pukul 06.00  –  08.00  WIB,  penulis  mengamati  dan  mencatat terdapat 321 pesepeda melintasi kawasan kambang iwak dan  di  temukan  sebanyak  183  pesepeda  yang  tidak menerapkan safety  riding. Penulis  mewawancarai  5 orang  pesepeda  mengenai  alasan  tidak  menerapkan safety  riding, hasil  yang  di  dapat  adalah  kurangnya kesadaran  diri  untuk  menerapkan safety  riding, belum adanya  sosialisasi  dari  pemerintah  dan  tidak  ada  aturan tegas  untuk  pelanggaran  sepeda.  Hal  ini  membuktikan bahwa  kesadaran  di  Kota  Palembang  masih  sangat rendah  dan  juga  kurangnya  sosialisasi  tentang safety riding bersepeda dari pemerintah Kota Palembang.
Masalah  keselamatan  di  jalan  raya  sangat  erat dengan  lalu  lintas  karena  berbagai  kecelakaan  pada pengguna  jalan  raya  dapat  menimbulkan  kerugian  dan kematian. Kecelakaan lalu lintas, selain faktor kendaraan dan  faktor  lingkungan,  faktor  pengendara  menjadi penyebab  utama  kecelakaan.  Keselamatan  berlalu  lintas menjadi  salah  satu  prioritas  yang  harus  diutamakan  dan diperhatikan. Penerapan safety riding telah diatur dalam UU  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan pada BAB XI Pasal 203 Ayat 2 huruf a yang  berbunyi  :"Untuk  menjamin  Keselamatan  Lalu Lintas dan  Angkutan  Jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), ditetapkan rencana umum nasional Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Permasalahan-permasalahan safety riding dalam bersepeda  sudah  sepatutnya  menjadi  perhatian  bagi penggiat  hobi  bersepeda,  karena  mengingat  fenomena bersepeda  yang  semakin  hari  semakin  meningkat,  dan tidak mengenal status usia, mulai dari anak-anak, remaja hingga  orang  dewasa  dan  lansia,  tentunya  fenomena  ini tidak  menutup  kemungkinan  muncul  atau  banyaknya permasalahan-permasalahan  dalam  mengendarai  sepeda, terutama pada penerapan safety riding bagi penggiat hobi bersepeda.  Permasalahan  ini  dapat  dipandang  dari beberapa  sisi,  baik  dari  sisi  pengetahuan  maupun kesadaran  pengguna  sepeda  untuk  menerapkan safety riding. Untuk  menanggapi  permasalahan  di  atas, perlunya  dibangun  sebuah  komunikasi  efektif  di  benak masyarakat  kota  Palembang  melalui  perancangan kampanye sosial.

## Kampanye Sosial
Kampanye Sosial Menurut Kotler & Roberto (Philip Kotler,  Eduardo  L.  Roberto,  1989) kampanye  sosial dibuat  untuk  merubah  sikap  dan  perilaku  masyarakat umum  maupun  tertentu.  Sedangkan  menurut  Leslie  B. Snyder,  Kampanye  komunikasi  adalah  sebuah  aktifitas terorganisir  yang  ditujukan  untuk  khalayak  tertentu, dikerjakan  dalam  jangka  waktu  yang  ditentukan  dan untuk  mencapai  tujuan  tertentu..  Kampanye  sosial merupakan  kampanye  yang  bersifat  non  komersial karena  tujuannya  adalah  perubahan  agar  masyarakat menjadi lebih baik. Media Visual Kampanye, Klingemann  dan  Rommele  dalam  Venus  (2012:84) mendefinisikan  saluran  atau  media  kampanye  sosial merupakan segala bentuk perantara untuk menyampaikan  pesan  kampanye  kepada  khalayak sasaran.  Sedangkan  media  visual  kampanye  adalah bentuk  penyampaian  pesan  kampanye  kepada  khalayak sasaran  menggunakan  gambar,  foto  dan  segala  sesuatu yang dapat dilihat oleh indra penglihatan. Peranan media adalah  menghubungkan  pesan  dari  komunikator  kepada khalayak  sasaran  sehingga  pesan  dapat  diterima  dengan baik oleh khalayak sasaran.

## Khalayak Sasaran
Perancangan ini mempunyai target audience sebagai berikut:
a. Aspek Demografis
Aspek  Demografis  meliputi  jenis  kelamin,  umur, pendidikan,  pekerjaan,  status  perkawinan  dan  tingkat penghasilan (E  Suyanto,  2006:67) Aspek  demografis dalam  penciptaan  kampanye  sosial safety  riding bersepeda di Kota Palembang ini adalah sebagai berikut: memiliki target audience yaitu laki-laki remaja akhir dan dewasa  yang  usianya  berkisar  sekitar  17-30  tahun. Kampanye  sosial safety  riding bersepeda  di  Kota Palembang  ini  dibuat  untuk  masyarakat  menengah  ke atas yang besepeda untuk rekreasi atau hobi.
b. Aspek Geografis
Aspek  geografis  meliputi  wilayah,  provinsi,  kabupaten, kota,  dengan  sifatnya  urbanis/semi  atau  urbanis/rural (E Suyanto,2006:  67). Adapun  aspek  geografis  dalam perancangan kampanye sosial safety riding bersepeda ini adalah Kota Palembang.
c. Aspek Psikografis
Aspek  psikografis  meliputi  kepribadian,  gaya  hidup, kesukaan,  dan  tingkat  sosial (E  Suyanto,  2006:  67).
Adapun aspek psikografis dalam perancangan kampanye sosial safety  riding bersepeda  di  Kota  Palembang  ini ditunjukan  kepada  masyarakat  yang  mempunyai  hobi bersepeda,  menyukai  hal  hal  yang  praktis,  menyukai hiburan dan mempunyai waktu yang padat.
d. Aspek Behaviouristik Aspek behaviouristik
meliputi
perilaku
pembelian/penggunaan,  tingkat  menggunakan,  waktu menggunakan,  dan  status  menggunakan (E  Suyanto, 2006:  67). Adapun  aspek  behaviouristik  dalam perancangan kampanye sosial safety riding bersepeda di Kota  Palembang  ini  adalah  ceroboh,  tidak  taat  pada aturan, ikut-ikutan dan ingin praktis.

## Metode Penelitian
Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam Perancangan kampanye sosial safety riding bersepeda di Kota  Palembang  ini  menggunakan  sumber  data  primer dan  sekunder,  yakni:  wawancara, pengamatan  langsung, dokumentasi,  kepustakaan  dan  internet.  Sedangkan metode analisa data yang digunakan ialah metode analisa data  kualitatif  yang  bersifat  deskriptif  dan  5W  +  1H (What,  When,  Who,  Where,  Why,  How).    Penelitian deskriptif  lebih  menekankan  analisisnya  pada  proses penyimpulan  deduktif  dan  induktif  serta  pada  analisis terhadap  dinamika  hubungan  antar  fenomena  yang diamati,  dengan  menggunakan  logika  ilmiah (Azwar 2005:5).
Metode  5W+1H  merupakan  metode  penelitian umum  yang  sering  digunakan  untuk  mengetahui  lebih dalam  dan  mempertajam  tujuan  dari  penelitian  agar dapat menjadi sebuah problem solving.
a) What
Kampanye safety  riding bersepeda  di Kota Palembang ini merupakan kampanye yang mengedukasikan  tentang  cara  dan  pentingnya penerapan safety  riding saat  berkendara  sepeda  di Kota  Palembang  untuk  menciptakan  keharmonisan antara pengguna jalan raya lainya.
b) Why
Pembahasan  ini  muncul  dari  meningkatnya  penggiat hobi  bersepeda  pada  masa  pembatasan  sosial bersekala  besar  COVID-19  sehingga  banyaknya pesepeda-pesepeda  pemula  yang  belum  memahami safety  riding bersepeda.  Dengan  adanya  kampanye ini  diharapkan  mampu  menyadarkan,  dan  menekan remaja  untuk  menerapkan safety  riding sebelum  dan saat  bersepeda  di  jalan  raya  sehingga  dapat menghindari  resiko  terjadinya  kecelakaan  lalulintas pada masyarakat Indonesia khususnya Kota Palembang.
c) Who
Target  audience  dari  penelitian  ini  adalah  pesepeda yang  bersepeda  pada  jalan  protokol  di  Kota Palembang dan seluruh masyarakat Kota Palembang. Dipilihnya  target  audience  diatas  karena  target audience  merupakan  subyek  utama  perancangan karya  yang  berhubungan  dengan  tujuan  dari perancangan karya.
d) When
Perancangan kampanye sosial safety riding bersepeda di  Kota Palembang  ini akan di  lakukan pada tanggal 3  juni  saat  hari  sepeda  sedunia.  Perancangan kampanye  ini  juga  dapat  dilakukan  pada  saat  hari weekend atau hari libur.
e) Where
Kampanye  ini  akan  di  lakukan  pada  video  tron  di jalan raya protokol kota palembang dan media online seperti  youtube,  facebook,  dan  instagram.  Selain  itu akan  di  lakukan  penyebaran  brosus  pada  titik-titik spot  pesepeda  yang  ada  di  kota  Palembang  seperti area car free day di kota Palembang.
f) How
Untuk menemukan solusi dari masalah-masalah yang muncul  maka  perlunya  dibuat  media  komunikasi visual  yang  efektif  dan  efisien  sehingga  dapat  tepat pada  target  sasaran  yang  ingin  dituju  dari perancangan  ini.  Kampaye  secara  berulang  dan berturut-turut  akan  dilakukan  pada  target  sasaran untuk  memperkenalkan  dan  mengubah  pola  pikir serta perilaku masyarakat.

## Pembahasan
Dalam  proses  pembuatan  kampanye  sosial safety riding bersepeda  di  Kota  Palembang  ini  dibutuhkan strategi dan konsep kreatif yang dapat memenuhi segala yang  diinginkan  dan  memberikan  manfaat  yang  tepat bagi  target  audience,  dengan  penetapan  tujuan  dan strategi kreatif yang mampu menjangkau dan memberikan informasi tentang safety riding bersepeda di Kota Palembang.
Isi  pesan  yang  disampaikan  adalah  informasi  yang dibuat  berdasarkan  fakta.  Disamping  itu  juga  isi  pesan memberikan  informasi  bagaimana  cara safety  riding bersepeda  mulai  dari  perlengkapan  sebelum  bersepeda hingga  saat  bersepeda  di  jalanraya  dengan  disampaikan secara ringkas. Isi pesan akan disesuaikan dengan media
yang dibuat. Sehingga, penulis dalam kampanye ini akan memberikan informasi dan edukasi mengenai perlengkapan safety sabelum  bersepeda,  cara  aman bersepeda  di  jalan  raya,  peta  lajur  sepeda  dan  fasilitas parkir sepeda yang ada di Kota Palembang.
Sebuah  faktor  penting  dalam  sebuah  karya  adalah menciptakan  gaya  desain  yang  cocok  untuk  target audience . Karakteristik target audience dalam perancangan  ini  merupakan  masyarakat  perkotaan  yang dinamis,  sehingga  gaya  yang  digunakan  adalah  gaya International Swiss Design.
Pembuatan  nama  dan  logo  kampanye  yaitu  “ Safety Cycling ”  berasal  dari  kata  “aman  bersepeda”  dalam bahasa  Inggris  yang  kemudian  disambungkan  dengan pemberian  tagline  “Jadi  goweser  yang  lebih  baik”  di bagian  bawah  logo.  Penggunaan  tagline  bertujuan menciptakan  sebuah positioning yang    ada  kaitannya untuk  memunculkan  kepedulian,  meningkatkan  dan mengembangkan  sikap  tersebut  menjadi  perilaku  baru dari  target  audience.  Pesan  verbal  yang  digunakan  akan menggunakan  bahasa  Indonesia  dan  sedikit  bahasa populer dalam bahasa Indonesia sehingga terdengar lebih akrab,  sedangkan  pesan  visual  yang  digunakan  sebagai pemikat daya tarik
Gambar 4. Desain final logo kampanye
Salah satu cara untuk menarik perhatian audience adalah dengan memadukan warna-warna yang mencolok namun seimbang.  Dalam perancangan ini, target audience akan banyak  menemui  sentuhan  warna  merah,  kuning  dan hijau.
Jenis typeface yang  digunakan  adalah  jenis sans- serif karena  jenis  ini  lebih  menggambarkan  gaya International  Swiss  Design .    Pemilihan  tipografi  pada headline logo  akan  menggunakan  jenis  huruf  “ Mont ” dengan tipe bold karena typeface ini  mempunyai bentuk yang  sederhana  dan  mudah  dibaca  bila  dicetak  dalam ukuran besar maupun kecil.
Dalam  upaya  penyampaian  pesan  kampanye sosial  ini,  maka  dibutuhkan  media-media  yang  dapat menyampaikan  pesan  secara  efektif  dan  efisien. Karakteristik  masyarakat  Kota  Palembang  adalah masyarakat  yang  mayoritasnya  banyak  melakukan kegiatan  di  jalan  perkotaan  sehingga  lokasi  dan  bentuk media akan lebih tepat ke media luar ruang.
Media  utama  merupakan  media  yang  berperan sebagai  media  yang  paling  menonjol  dan  di  utamakan dalam  promosi  produk/jasa  itu  sendiri.  Pada  media utama  yang  akan  di  tampilkan  adalah  video  edukasi tentang penerapan safety riding bersepeda. Media utama inilah yang akan digunakan untuk memberikan informasi kepada  target  sasaran.  Halim  (2016  :  34)  mengatakan,
unsur-unsur  atau  unit-unit  yang  membangun  struktur lahiriah dari  film adalah 1) Shot, 2) Scene, atau adegan, 3) Sequence (sekwens) atau babak, 4) Totalitas.
Perancangan kampanye sosial ini juga menentukan program kreatif guna tercapainya komunikasi  atau  pesan  dengan audiens .  Pada main media ,  yaitu  video  edukasi. Selain  media  elektronik, perancangan ini juga menggunakan media cetak sebagai pre media dan follow up media antara lain; jersey, helm sepeda, tumbler ,  katalog, x-banner dan tas  serut  yang akan  disebarkan  dalam  proses  sosialisasi  kepada  para pesepeda
Gambar 5. Video Edukasi Kampanye
Gambar 6. Final Desain Poster Utama
Gambar 7. Final Desain Poster Tips Safety Besepeda
Gambar 8. Final Desain Poster Peta Fasilitas Sepeda
Gambar 9. Tumbler
Gambar 10. Jersey
Gambar 11. Tas Serut
Gambar 12. Helm Sepeda
Gambar 13. Desain Brosur
Gambar 14. Desain X - banner

## Kesimpulan
Penulis merancang suatu bentuk kegiatan kampanye dengan  tujuan  untuk  menjadi  sebuah problem  solving dari  masalah-masalah  di  atas.  Dari  perancangan  yang sudah  dilakukan,  dapat  disimpulkan  akan  berguna  bagi masyarakat ataupun target sasaran agar dapat memahami serta  mendapat  informasi  dari  kampanye  sosial safety riding bersepeda ini. Dengan menggunakan media utama video  edukasi  dan  berbagai  media  pendukung  lainnya diharapkan  pesan  dapat  tersampaikan  dengan  tepat sasaran.  Selain  itu  dengan  adanya  video  edukasi  ini diharapkan  setiap  pesepeda  yang  belum  menerapkan safety  riding bersepeda  diharapkan  dapat  mulai menerapkan  pola  bersepeda  yang  baik  dan  benar  dan memberikan contoh kepada pesepeda pesepeda lainya di seluruh  Indonesia,  khususnya  di  Kota  Palembang.dalam kampanye ini.

## Saran
Bagi  masyarakat  Kota  Palembang,  diharapkan memiliki  kesadaran  dan  kepedulian  terhadap  pesepeda yang  melintas  di  lajur  sepeda  untuk  mendahulukan pesepeda  tersebut  dan  untuk  pesepeda  itu  sendiri walaupun  menjadi  prioritas  di  jalan  selalu  tetap mengikuti  aturan  yang  ada  di  jalan  agar  menciptakan keharmonisan  sesama  pengguna  jalan  raya.  Masyarakat yang  mentaati  hal  tersebut  juga  menjadi  warga  yang menaati peraturan perundangan dan terlebih lagi menjadi warga yang peduli sesamanya.
Bagi  pemerintah  Kota  Palembang,  diharapkan dapat  menambah  fasilitas  pesepeda  dan  meningkatkan keamanan  dan  kenyamanan  untuk  sepeda  sehingga  para pesepeda  bisa  nyaman  saat  melakukan  kegiatan bersepeda di tengah kota.

## Daftar Pustaka
Adi  Kusrianto,  2007. Pengantar  Desain  Komunikasi Visual, Palembang : ANDI Yogyakarta. Anggraini  S.,  Lia  dan  Kirana  Nathalia.  2014. Desain Komunikasi  Visual;  Dasar-Dasar  Panduan  untuk Pemula . Bandung : Nuansa Cendekia
Effendy,  Onong  Uchjana,  2003. Ilmu  Komunikasi  Teori dan Praktek . Bandung : PT Remaja Rosdakarya.
Kartika , Dharsono  Sony , 2007 . Estetika  Seni  Rupa
Nusantara .  Bandung:  Rekayasa  Sains.  Nursantara, Yayat. Kriyantono.  Rachmat.  2007. Teknik  Praktis  Riset Komunikasi. Jakarta: Kencana. Mulyana,  Deddy,  2001. Ilmu  Komunikasi:  Suatu
Pengantar . Bandung : Remaja Rosdakarya.
Tinarbuko, Sumbo, 2013. Semiotika Komunikasi  Visual ,
Yogyakarta:  Center  for  Academic  Publishing Service. Bella Vebiyanti, 2020. Perancangan Kampanye
SosialPemanfaatan  Kulit  Pisang  Sebagai  Produk Makanan  di  Kota  Palembang. Tugas  Akhir.
Palembang :Universitas Indo Global Mandiri.
Bramantijo,  2013. Perancangan  Kampanye  Sosial Tentang  Penggunaan  Lajur  Sepeda  Di  Kota Surabaya. Skripsi.  Surabaya:  Universitas  Kristen Petra.
Halim  Bobby,  2016.  Kajian  Semiotika  Pada  Iklan Televisi  OLX.co.id  Bekas  Jadi  Berkah. Jurnal SeniDesain dan Budaya. UIGM. Palembang Hillun  Vilayl  Napis,  2014. Budaya  Bersepeda  Sebagai Gaya  Hidup  Masyarakat  Kota. Skripsi.  Depok  : Universitas Indonesia.
Fandi.  Desember  2020.  ”pengertian  dari  safety  riding”.
http://strezcommunitycenter.blogspot.co.id/2011/06 /pengertian-safety riding.html. (diakses pada tanggal :10 Februari 2021) Munajar Aziz, Oktober 2020. “ Palembang oprasionalkan jalur sepeda”,
https://sumsel.antaranews.com/berita/504073/pale mbang-operasionalkan-jalur-sepeda,  (di  akses  pada
7 Februari 2021)
https://www.cnnindonesia.com/nasional/2020061501041
7-20-513263/itdp-jumlah-pengguna-sepeda-di- jakarta-meningkat-saat-psbb.
(diakses pada tanggal :14 Februari 2021)
http://dephub.go.id/post/read/pm-59-tahun-2020-untuk- keselamatan-pesepeda
(diakses pada tanggal :20 Maret 2021)
http://infosepeda.com/jenis-jenis-sepeda-onthel/  (diakses pada tanggal :10 Februari 2021)
http://sumselantaranews.com  pada  tanggal  9  Januari
2021 Dinas Perhubungan Kota Palembang membuat  lokasi  parkir  sepeda.  (diakses  pada tanggal :10 Februari 2021)

## Daftar Narasumber
Casmadi. 47 tahun Jln. Habiasan lr. Kunir. Ketua umum komunitas  sepeda  Pancal  Pedal  Palembang, wawancara  tanggal  14  Februari  2021di Basecamp Pancal Pedal Palembang.
Tri  Anggana.  30  tahun.  Manager  team  Marshall
Palembang dan ketua b2w Palaembang. Wawancara  tanggal  25  Maret  2021  di  Dinas
Pariwisata Palembang.
Yusharhardian Erawan. 39 tahun. Staf Bidang Akuntansi
BPKD  Kota  Palembang.  Wawancara  tanggal  25 Maret  2021  di  kantor  Badan  Pengelolahan Keuangan dan Aset Daerah Kota Palembang.