## STUDI ANALISIS HUBUNGAN, KECEPATAN, VOLUME, DAN KEPADATAN DI JALAN MERDEKA KABUPATEN GARUT DENGAN METODE GREENSHIELDS
Dikdik Sunardi 1 , Ida Farida 2 , Agus Ismail 2
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 dikdiksunardi@yahoo.co.id
2 ida.krisdian@gmail.com
3 aismail_254@yahoo.com

## ABSTRAK
Fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan transportasi sehingga pemakai jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman. Parameter  volume lalulintas  yang merupakan faktor penting dalam  perencanaan  lalulintas  adalah  volume,  kecepatan,  dan  kerapatan  lalulintas. Greenshields merumuskan  bahwa  hubungan  matematis  antara  Kecepatan–Kepadatan  diasumsikan  linear  (Ofyar Tamin, 2000). Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 dan model pendekatan lalu lintas melalui model Linier Greenshields, memberikan pedoman  – pedoman untuk mendapatkan  Kapasitas dari suatu  ruas jalan. Dari hasil penelitian di Jalan Merdeka Kabupaten Garut model Linier Greenshields mendapatkan kapasitas/ volume maksimum pada hari senin adalah 12065 smp/ jam dengan kecepatan 13,42 km/ jam, untuk hari kamis mendapatkan volume maksimum adalah 3881 smp/ jam dengan kecepatan 16.80 km/ jam dan untuk hari sabtu volume maksimum adalah 12.666 smp/ jam dengan kecepatan 11, 56 km/ jam dengan Pemodelan Linier Greenshields, Ini disebabkan latar belakang pemodel yang digunakan banyak yang  berasal  dari  penelitian  jalan  –  jalan  di  luar  negeri  sedangkan  untuk  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  (MKJI  –  1997)  menggunakan  penelitiannya  menggunakan    karateristik  jalan  yang  ada  di Indonesia.
Kata kunci: Greenshields, volume Lalulintas, kecepatan dan kepatan.

## I. PENDAHULUAN
Dalam  lalulintas  dikenal  istilah  arus  lalulintas  dimana  arus  resebut  terbentuk  dari  pergerakan individu  pengendara  dan  kendaraan  yang  melakukan  interaksi  satu  sama  lain  pada  suatu  jalan  dan lingkungannya, yang ditinjau dalam arus laulintas adalah volume, kecepatan dan kepadatan.  Hubungan kecepatan,  volume  dan  kepadatan,  merupakan  konsep  yang  umum  digunakan  dalam  evaluasi  kinerja lalulintas,  konsep  ini  juga  sangat  dibutuhkan  dalam  skema  rancangan  serta  penilaian  operasional  dan ekonomik.
Pada  tugas  akhir  ini,  studi  kasus  untuk  mencari  hubungan  kecepatan,  volume  dan  kepadatan dipilih jalan Merdeka Kabupaten  Garut yang merupakan jalan kolektor primer yang dilalui bermacam- macam  jenis  kendaraan  bermotor.  Periode  survei  di  lakukan  pada  hari  Senin,  Kamis  dan  hari  Sabtu pada  jam  07.00  –  08.00,  jam  13.00  –  14.00  dan  16.00  –  17.00  WIB.  Data  yang  akan  diperoleh dilakukan  survei  lapangan  dengan  metode  manual  yang  dikerjakan  oleh  enam  orang  pengamat. Sedangkan kecepatan yang akan dihitung adalah kecepatan  rata-rata ruang ( US ).

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Definisi Jalan
Definisi  jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan pelengkap, dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalulintas, yang berada permukaan tanah,  diatas  permukaan  tanah,  dibawah  permukaan  tanah  dan  atau  air,  serta  diatas  permukaan  air, kecuali jalan kereta api dan jalan kabel (UU No. 38 tahun 2004 tentang Jalan).

## 2.2 Kapasitas Jalan
Kapasitas  jaringan  jalan  adalah  jumlah  maksimum  kendaraan  yang  dapat  melewati  jalan tersebut dalam periode satu jam tanpa menimbulkan kepadatan lalulintas yang menyebabkan hambatan waktu, bahaya atau mengurangi kebebasan pengemudi menjalankan kendaraannya (Warpani,1985). Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut :
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC Cs dengan : C adalah Kapasitas (smp/jam) CO adalah Kapasitas dasar (smp/jam) FCW adalah Faktor penyesuaian lebar jalan FCSP adalah Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCSF adalah Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan FCCS adalah Faktor penyesuaian ukuran kota
Tabel 2.1. Kapasitas Dasar ( C 0 ) Jalan Perkotaan Tipe jalan Kapasitas dasar (smp/ jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur Dua lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah Sumber : MKJI 1997

## 2.3 Parameter Volume Lalulintas
Berdasarkan  MKJI  1997  fungsi  utama  dari  suatu  jalan  adalah  memberikan  pelayanan transportasi sehingga pemakai jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman. Parameter volume lalulintas yang merupakan faktor penting dalam perencanaan lalulintas adalah volume, kecepatan, dan kepadatan lalulintas.

## 2.3.1 Volume lalulintas ( Q )
Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu ruas jalan selama satu satuan waktu titik (kendr/  jam).    Volume  lalulintas  terbentuk  dari  pergerakan  individu  pengendara  dan  kendaraan  yang melakukan  interaksi  satu  sama  lain  pada  suatu  ruas  jalan  dan  lingkungannya.  Jenis  arus  lalulintas terbagi atas arus tidak terganggu ( un-interupted flow ) dan arus terganggu ( interupted flow ).
Parameter  yang  biasa  digunakan  untuk  mengetahui  kecenderungan  pola  arus  lalulintas  harian  adalah menggunakan lalulintas harian rata-rata (LHR), LHR di dapatkan dengan pengamatan lalulintas selama
24 jam, dalam beberapa hari dan hasilnya dirata-ratakan,  yang diyatakan dalam kendr/ hari atau smp/ hari. dengan :
T N Q 
dengan : Q adalah volume (kend/jam) N adalah jumlah kendaraan (kend)
T adalah waktu pengamatan (jam)

## 2.3.2 Kecepatan ( V )
Kecepatan  adalah  tingkat  gerakan  dalam  suatu  jarak  tertentu  dalam  satu  satuan  waktu  (km/ jam).
t d V 
dengan: V adalah kecepatan (km/jam) d adalah jarak tempuh (km) t adalah waktu tempuh (jam)

## 2.3.3 Kepadatan ( D )
Kepadatan adalah jumlah kendaraan yang menempati panjang jalan yang diamati dibagi panjang jalan yang  diamati  tersebut.  Kepadatan  sulit  untuk  diukur  secara  pasti.  Kepadatan  dapat  dihitung berdasarkan  kecepatan  dan  volume.  Hubungan  antara  volume,  kecepatan,  dan  kepadatan  adalah sebagai berikut:
Us Q D  dengan: D adalah kepadatan lalulintas (kend/ km)
Q adalah volume lalulintas (kend/ jam)
Us adalah Kecepatan lalulintas Rata-rata ruang (km/ jam)

## 2.4 Hubungan Matematis Volume, Kecepatan, dan Kepadatan Lalulintas
Karakteristik  volume  lalulintas  sangat  perlu  dipelajari  dalam  menganalisis  volume  lalulintas. Untuk  dapat  mempresentasikan  karakteristik  volume  lalulintas  dengan  baik,  dikenal  tiga  parameter utama  yang  saling  berhubungan  secara  matemastis  satu  dengan  yang  lainnya.  Hubungan  matematis antara kecepatan, volume, dan kepadatan dapat dinyatakan dengan persamaan berikut:
Dimana:
Q adalah volume (smp/ jam) D adalah kepadatan (kend/ km) S adalah kecepatan (Km/ jam)
Hubungan matematis antar parameter tersebut dapat juga dijelaskan dengan menggunakan Gambar 2.1
Q  =   D . S
Gambar 2.1 Hubungan matematis antar volume, kecepatan dan kepadatan.
(Tamin, 2000)
Dimana:
Vmaks adalah kapasitas atau volume maksimum Sm adalah kecepatan pada kondisi volume lalulintas maksimum Dm adalah Kepadatan pada kondisi volume lalulintas maksimum Sff adalah Kecepatan pada kondisi volume lalulintas sangat rendah Dj adalah Kepadatan kondisi volume lalulintas macet  total.

## 2.5 Model Greenshields
Model yang digunakan untuk mempresentasikan hubungan matematis antara ke tiga parameter tersebut, yaitu metode Greenshields merumuskan bahwa hubungan matematis antara kecepatan – kepadatan diasumsikan linear (Tamin, 2000),

## Dimana:
S adalah kecepatan (km/ jam)
Sff adalah    Kecepatan  pada  saat  kondisi  lalulintas  sangat  rendah  atau  pada  kondisi  kepadatan mendekati nol atau kecepatan mendekati nol atau kecepatan volume bebas (km/ jam) Dj adalah Kepadatan pada kondisi volume lalulintas macet total (kend/ km)

## 2.6 Satuan Mobil Penumpang
Satuan  mobil  penumpang  di  singkat  SMP  adalah  satuan  kendaraan  di  dalam  volume  lalulintas yang disetarakan dengan kendaraan ringan/ mobil penumpang, Dimana besaran SMP dipengaruhi oleh tipe/ jenis kendaraan, dimensi kendaraan, dan kemampuan olah gerak.
Besaran  satuan  mobil  penumpang  bervariasi  menurut  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997 ditunjukkan sebagai berikut:
1. Sepeda motor = 0,5
2. Mobil Penumpang = 1,0
3. Mobil Pribadi= 1,0
4. Kendaraan tidak bermotor  = 1.0

## 2.7 Analisa Regresi Linier
Model volume lalulintas yang umum digunakan untuk menentukan karakteristik seperti kecepatan dan kepadatan adalah analisa regresi. Analisa ini digunakan untuk meminimalkan nilai kuadrat antar observasi dan nilai perkiraan dari variabel tidak bebas.
Bila variabel tidak bebas linier terhadap variabel bebas maka hubungan tersebut dikenal dengan analisa regresi linier. Bila variable tidak bebas y dan variabel bebas x mempunyai hubungan linear maka fungsi regresi adalah:
Y = a + bx
a = Uf =   ( ∑yi).(∑xi2)-( ∑xi).( ∑xi.yi) N.( ∑xi2).( ∑xi)2 b = Dj    ( ∑xi.yi)-(∑xi)-( ∑yi) Uf       N.( ∑xi2).( ∑xi)2
-
Dimana: N  adalah  jumlah dari data yang di peroleh Xi adalah Jumlah Observasi ke I untuk x Yi adalah Jumlah Observasi ke I untuk y  Y dan X dalah nilai rerata dari Xi dan Yi sehingga didapat nilai  Sff  = A dan nilai Dj = - A/ B.

## III. METODOLOGI

## 3.1 Program Kerja
Kegiatan  survei  dilakukan  berdasarkan  program  kerja  yang  saling  berkaitan,  secara  garis  besar tahapan-tahapan yangbterdapat dalam program kerja meliputi:
a. Tujuan lokasi survei
b. Survei pendahuluan
c. Pelaksanaan survey
Gambar 3.1. Diagram alur peneltian
Menentukan Tujuan, Judul dan Lingkup Studi Persiapan
– Survei Pendahuluan
– Identifikasi Masalah

## Pengumpulan Data
 Data Primer
– Volume arus lalulintas
– Kecepatan arus lalulintas
– Hambatan Samping

## Perhitungan Data
– Volume arus lalulintas
– Kecepatan arus lalulintas
– Kerapatan arus lalulintas
– Hambatan Samping

## Analisis Data
– Kapasitas Jalan
– Volume LaluLintas
– Geometrik Jalan
Kesimpulan dan Saran
Studi Pustaka

## 3.2 Tujuan Lokasi Survei
Survei dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan data, data yang diperoleh dapat berupa data primer  maupun  data  sekunder.  Data  primer  adalah  data  yang  didapatkan  oleh  pencari  data  secara langsung dari sumber penelitian dalam rangka mencapai data penelitian. Data sekunder didapatkan oleh pencari  data  dari  sumber  lain,  sebelum  melakukan  kegiatan  survei  untuk  mendapatkan  data  yang diinginkan pertama kali dilakukan adalah menentukan lokasi survei, adapun maksud dari lokasi survei ini adalah:
a. Untuk menentukan data-data yang tepat untuk di analisa.
b. Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan dan tujuan yang diinginkan dapat tercapai. Dalam melakukan survei ini perlu ditinjau beberapa kondisi untuk mendapatkan ruas jalan yang sesuai yaitu diantaranya:
a. Karena  yang  akan  disurvei  ini  jalan  dua  arah  maka  lokasi  survei  dilakukan  pada  dua  arah  pula yaitu  masing-masing  pada  arah  berlawanan  yang  masing-masing  arah  menempatkan  dua  titik untuk melakukan survei yaitu satu titik mencat kendaraan yang keluar dan satu titik lagi mencatat kendaraan yang masuk.
b. Ruas  jalan  mempunyai  lebar  yang  seragam,  lebar  jalan  yang  sebenarnya  dihitung  dari  tepi pembatas  jalan  sampai  tepi  pembatas  jalan  disebrangnya.  Apabila  dijumpai  parkir  kendaraan ditepi  jalan  tersebut  yang  menyebabkan  jalan  tersebut  menyempit,  maka  lebar  jalan  efektif tersebut adalah lebar jalur yang dapat digunakan lalulintas.
c. Kondisi perkerasan jalan dan geometrik jalan dalam keadaan baik, artinya jalan rata.
d. Ruas  jalan  diusahakan  sesedikit  mungkin  terjadi  gangguan  akibat  banyaknya  kendaraan  yang ingin  memutar,  banyak  kendaraan  berhenti,  dan  pejalan  kaki  yang  berjalan  diareal  lau  lintas sehingga mengganggu kelancaran lalulintas.

## 3.3 Survei Pendahuluan
Agar survei  berjalan dengan  lancar  maka dilakukan  survei pendahuluan  yang akan memberikan petunjuk awal mengenai:
a. cukup atau tidak kerangka sampel
b. tingkat keanekaragaman populasi
c. tepat atau tidaknya metode survei
d. menentukan pembagian periode pengamatan dan titik-titik pengamatan
Dalam  menentukan  lokasi  yang  tepat  untuk  survei  di  Kabupaten  Garut  dengan  memperhatikan ketentuan  yang  telah  ditentukan  sangatlah  sulit,  maka  dipilih  lokasi  jalan  dua  arah  di  Jalan  Merdeka Kabupaten Garut. Adapun pemilihan lokasi ini didasarkan pada:
a. merupakan jalan dalam kota yang akan menuju kepusat kota sehingga banyaknya kendaraan yang melewati jalan tersebut.
b. sering terjadi kemacetan sehingga waktu yang ditempuh menjadi meningkat
c. banyaknya hambatan samping seperti pedagang kaki lima dan yang parkir sembarangan.
Gambar 3.2. Peta lokasi survey

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hubungan  antara  variabel  Kecepatan  ( Us ),  Volume  ( Q )  dan  Kepadatan  ( D )  Hari  Senin Tanggal 07 September 2013.
Dengan mengetahui data kecepatan rata-rata ruang ( Us ), dan kepadatan ( D ) yang bisa dilihat dari data hasil survei kecepatan dan nilai kepadatan arus lalulintas dapat di lihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Hasil Analisa Regresi Hari Senin Tanggal 07 September 2013
N0  PERIODE D (Xi) Us (Yi) Xi.Yi Xi2 Yi2 1 07.00- 08.00 137.66 25.96 3,574.00 18,951.03 674.03 2 188.06 22.67 4,264.00 35,364.83 514.12 3 101.11 26.65 2,694.00 10,222.45 709.97 4 115.20 22.29 2,568.00 13,270.19 496.95 5 13.00- 14.00 172.20 25.96 3,574.00 29,652.11 674.03 6 188.06 22.67 4,264.00 35,364.83 514.12 7 133.61 23.23 2,694.00 17,852.26 539.56 8 110.91 25.04 2,777.60 12,301.06 627.19 9 16.00- 17.00 156.93 25.86 3,652.00 24,625.65 668.78 10 155.79 25.25 3,934.00 24,271.25 637.64 11 87.31 25.86 2,258.00 7,623.73 668.78 12 77.60 25.82 2,004.00 6,022.30 666.86 N     2    12 1,624.43 297.28 38,257.60 235,521.68 7,392.00 Nilai rata-rata 135.37 24.77 3,188.13 19,626.81 616.00

## Nilai A dan B dapat dihitung
A= ( ∑yi).(∑xi 2 )-( ∑xi).( ∑xi.yi) = 27,133 km/ jam N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
B = ( ∑xi.yi)-(∑xi)-( ∑yi) = - 0,0174 N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
Maka  dengan  memasukan  nilai  Dm  =  779,20  smp/  km  atau  nilai  Sm,  akan  didapat  nilai  Vm= 10.578  smp/jam.  Dapat  di  simpulkan  bahwa  volume  maksimum  tersebut  dapat  terjadi  pada  kondisi kepadatan Dm= 779,69 smp/km yang bergerak dengan kecepatan Sm= 13.57 km/jam.
4.2 Hubungan  antara  variabel  Kecepatan  ( Us ),  Volume  ( Q )  dan  Kepadatan  ( D )  Hari  Kamis Tanggal 10 September 2013.
Dengan  mengetahui  data  kecepatan  ( Us ),  dan  kepadatan  ( D )  yang  bisa  dilihat  dari  data  hasil survei kecepatan dan nilai kepadatan arus lalulintas dapat dilihat pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Hasil Analisa Regresi Hari Kamis Tanggal 10 September 2013
N0  PERIODE D (Xi) Us (Yi) Xi.Yi Xi 2 Yi 2 1 07-08.00 189,17 23,11 4.372,4 35.785,5 534,2 2 23,16 22,25 5.411,4 59.128,0 495,3 3 150,31 22,53 3.386,2 22.593,6 507,5 4 81,70 25,93 2.118,4 6.675,7 672,2 5 13.00- 14.00 189,17 28,21 2.894 35.785,5 795,8 6 176,62 22,48 3.970 31.193,9 505,3 7 141,40 26,80 2.404,4 19.994,6 718,4 8 81,70 25.93 2.118,4 6.675,7 672,2 9 16.00- 17.00 240,16 16,01 3.846 57.678,9 256,4 10 162,87 22,48 3.970 26.526,6 505,3 11 107,52 22,45 2.404,4 11.560,0 504,1 12 87,01 22,21 1.932 7.570,2 493,07 N     2    12 1.850,80 280,39 38.827,60 32.1168,22 6.659,75 Nilai rata-rata 154.23 23,37 3.235,63 2.676,02 554,98
Nilai A dan B dapat dihitung A= ( ∑yi).(∑xi 2 )-( ∑xi).( ∑xi.yi) = 27,207 km/ jam N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
B = ( ∑xi.yi)-(∑xi)-( ∑yi) = - 0,0249 N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
Maka dengan memasukan nilai Dm = 228,01 smp/ km  katau nilai Sm akan didapat  nilai Vm = 10.100 smp/jam. Dapat di simpulkan bahwa volume maksimum tersebut dapat terjadi pada kondisi kepadatan Dm = 544,02 smp/km yang bergerak dengan kecepatan Sm = 13,60 km/jam.
4.3 Hubungan  antara  variabel  Kecepatan  ( Us ),  Volume  ( Q )  dan  Kepadatan  ( D ) Hari  Sabtu Tanggal 12 September 2013.
Dengan  mengetahui  data  kecepatan  ( Us ),dan  kepadatan  ( D )  yang  bisa  dilihat  dari  data  hasil survei kecepatan dan nilai kepadatan arus lalulintas dapat di lihat pada Tabel 4.3.
Table 4.3 Hasil Analisa Regresi Hari Sabtu Tanggal 12 September 2013
N0 PERIODE D (Xi) Us (Yi) Xi.Yi Xi 2 Yi 2 1 07.00-08.00 167,45 25,10 4.202.8 28.038,75 629,97 2 171,56 24,33 4.174 2.933,99 591,91 3 161,82 23,77 3.846 26.185,73 564,88 4 213,24 23,15 4.935.6 45.469,80 535,74 5 13.00-14.00 193,34 23,21 4.488 37.379,55 538,85 6 175,94 22,43 3.946 30.956,12 503,00 7 120,52 23,47 2.828.2 14.525,72 550,66 8 125,15 24,10 3.015.4 15.661,43 580,58 9 16.00-17.00 97,93 24,04 2.354 9.589,90 577,83 10 113,32 24,89 2.820 12.841,01 619,30 11 119,93 23,00 2.758,4 14.382,53 529,03 12 129,87 15,89 2.064 16.865,20 252,60  N  i   i   i  i   i 2  i   12 1.790,06 277,36 41.432,40  28.1329,72 6.474,34 Nilai Rata rata 149,17 23,11 3.452,70 23.444,14 539,53
Nilai A dan B dapat dihitung
A= ( ∑yi).(∑xi 2 )-( ∑xi).( ∑xi.yi) = 22.51 km/ jam N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
B = ( ∑xi.yi)-(∑xi)-( ∑yi) = - 0,010 N.( ∑xi 2 ).( ∑xi) 2
Maka  dengan  memasukkan  nilai  Dm  =  1.125,43  smp/  km  atau  nilai,  akan  didapat  nilai  Vm= 12,666  smp/jam.  Dapat  di  simpulkan  bahwa  volume  maksimum  tersebut  dapat  terjadi  pada  kondisi kepadatan Dm= 1.125,43 smp/km yang bergerak dengan kecepatan Sm= 11,25 km/jam.

## V. PENUTUP

## 5.1. Kesimpulan
Dari analisa yang telah dilakukan diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Hubungan  antara  kecepatan-kepadatan  (S-D)  adalah  ketika  kepadatan  meningkat  maka  kecepatan akan  menurun,  Hubungan  antara  volume-kecepatan  (Q-S)  adalah  ketika  volume  rendah  maka kecepatan  akan  tinggi  tetapi  ketika  volume  mendekati  batas  maksimum  maka  kecepatan  akan mendekati  batas  nol  dikatakan  dalam  keadaan  kondisi  macet  total.  Hubungan  antara  volume- kepadatan (Q-D) ialah volume akan menjadi nol ketika kepadatan sangat tinggi.
2. Volume  maksimum  (Vm)  di  Jalan  Merdeka  Kabupaten  Garut  pada  hari  Senin  adalah  10.576  smp/ jam,  pada  hari  Kamis  adalah  10.100  smp/  jam  dan  pada  hari  Sabtu  12666  smp/  jam.  Sedangkan
menurut MKJI volume lalulintas untuk 2 lajur tidak terbagi dengan kondisi ideal adalah 2900 smp/ jam, hasil ini menunjukan bahwa volume maksimum di Jalan Merdeka Kabupaten Garut tidak ideal.
3. Kecepatan tempuh  ( Us ) di Jalan Merdeka Kabupaten Garut pada hari Senin adalah 27,133 km/ jam, pada  hari  Kamis  adalah  27,201  km/  jam  dan  pada  hari  Sabtu  22,51km/  jam.  Sedangkan  menurut MKJI  standar  kecepatan  lalulintas  untuk  2  lajur  tidak  terbagi  ideal  adalah  42  km/  jam,  hasil  ini menunjukan bahwa volume maksimum di Jalan merdeka Garut sudah tidak ideal.
4. Nilai Sff dan Dj pada hari Senin  adalah Sff = 27,133 km/ jam sedangkan Dj = 1.559,38 smp/ jam, nilai Sff dan Dj pada hari Kamis  adalah Sff = 27,201km/ jam sedangkan Dj = 1.088,04 smp/ jam, selanjutnya pada hari Sabtu nilai Sff dan Dj adalah Sff= 22.51 km/ Jam dan Dj = 2.250,86 smp/ jam

## 5.2. Saran
1. Untuk  kelancaran  ruas  jalan  di  Jalan  Merdeka  Kabupeten  Garut  agar  pemanfaatan  lebar  jalan secara  efektif,  kelengkapan  marka  dan  rambu  jalan  yang  memadai  serta  seragam  sehingga  ruas  jalan dapat dimanfaatkan secara optimal, baik dari segi kapasitas maupun keamanan lalulintas yang meliputi. Pengendalian parkir, pengaturan rambu lokasi berbalik arah, pengendalian kaki lima, pengaturan belok, serta kelengkapan marka dan rambu jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
1. “Manual Kapasitas Jalan Indonesia” Direktorat Jendral Binamarga 2007.
2. “Tata Cara Survei Lalulintas” Ditjen Binamarga Jakarta,1998
3. Ofyar Z. Tamin, perencanaan dan permodelan transportasi, Penerbit ITB Bandung 2000
4. Roestaman, catatan kuliah rekayasa lalulintas, Garut, 2011
5. Warpani. Suwardjoko.1988. Rekayasa lalu Lintas. Jakarta. Penerbit Bhatara