Vol. 12 No. 4 Juli-Agustus 2023

## EVALUASI DISTRIBUSI MANAJEMEN RANTAI PASOK KOMODITAS BAHAN BAKU INDUSTRI SEMEN (STUDI KASUS PADA PT X)
Dian Aisyah Rahayu 1 , Chaerul D. Djakman 2
Universitas Indonesia Email: adinaisyah21@gmail.com

## Abstrak
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi  aktivitas  dan  efisiensi  biaya  distribusi  dalam manajemen  rantai  pasok  sehingga  dapat  memberikan  rekomendasi  perbaikan  bagi perusahaan.  Secara keseluruhan, hasil  penelitian  ini merupakan evaluasi kualitatif  dengan menggunakan analisa isi deskriptif sebagai teknik evaluasi data dengan menggunakan data primer  berdasarkan  hasil  wawancara,  observasi  dan  dokumentasi  dan  data  sekunder  yang diperoleh dari data-data relevan perusahaan. Berdasarkan hasil wawancara yang dilakukan dengan GM  of  Department  Trading  &  Business  Development, diperoleh  fenomena  yang melatarbelakangi penelitian ini yaitu terdapat kondisi under supply serta biaya demurrage dan  klaim  kualitas.  Karakteristik  orisinalisasi  penelitian  ini  adalah  pembahasan  yang komprehensif  dalam  distribusi  rantai  pasok  dalam  kaitannya  dengan  kuantitas supply , product quality serta aktivitas bongkar muat yang belum ada dalam penelitian sebelumnya. Hasil  penelitian  menunjukkan  kondisi  distribusi  rantai  pasok  tidak  optimal  selama  tahun 2019-2021  sehingga  menyebabkan  kondisi under  supply dan loss  supply dan  tingginya demurrage  dalam  biaya  bongkar  muat  yang  disebabkan  oleh  kualitas  komunikasi  yang berjalan tidak efektif. Hasil ini mengimplikasikan bahwa komunikasi dan pemantauan yang optimal  dalam  distribusi  rantai  pasok  sangat  berperan  penting  terhadap  kualitas distribusi dan efisiensi biaya yang ditimbulkan.
Kata  kunci :  Rantai  Pasokan  Distribusi,  Bongkar  Muat,  Kekurangan  Pasokan,  Demurrage, Klaim Kualitas, Perdagangan Semen

## Abstract
The purpose of this research is to evaluate the activities and efficiency of distribution costs in supply chain management in order to provide recommendations for improvement to the company.  Overall,  this  research  is  a  qualitative  evaluation  using  descriptive  content analysis  as  a  data  evaluation  technique  using  primary  data  based  on  the  results  of interviews,  observations  and  documentation  and  secondary  data  obtained  from  relevant company  data.  Based  on  the  results  of  interviews  conducted  with  the  GM  of  Trading  & Business Development Department, the phenomenon behind this research is that there are undersupply conditions as well as demurrage costs and quality requirements. The original feature of this research is a comprehensive discussion of supply chain distribution in terms of  supply  quantity,  product  quality  and  loading  and  unloading  activities,  which  has  not been  included  in  previous  studies.  The  results  show  that  the  supply  chain  distribution conditions  were  not  optimal  during  2019-2021,  causing  undersupply  and  loss  of  supply conditions,  and  high  demurrage  in  loading  and  unloading  costs  due  to  ineffective communication quality. This result suggests that optimal communication and monitoring in supply  chain  distribution  plays  an  important  role in distribution  quality and  efficiency of incurred costs
Keywords: Supply Chain Distribution, Stevedoring, Under Supply, Demurrage, Quality Claims, Cement Trade.

## Pendahuluan
Bisnis  perdagangan  merupakan  bisnis  yang  dinamis,  strategis  dan  berada  di  garis terdepan  dalam  ekspansi  global,  khususnya  dalam  hal  mendukung  kegiatan pembangunan  di  dalam  dan  luar  negeri,  sehingga  membutuhkan  komitmen  yang  kuat dalam  hal  pengiriman  dan  kualitas  barang  yang  akan  didistribusikan.  Selain  tujuan untuk mencapai pasar global, perusahaan juga perlu mencapai hasil yang optimal dalam kegiatan  pendistribusian  barang  pesanan  dan  efisiensi  biaya  distribusi  yang  dapat dikeluarkan  untuk  memenuhi  target  bahkan  diharapkan  dapat  melebihi  target  internal yang telah disusun, sehingga diperlukan kegiatan rantai pasok yang optimal untuk dapat mencapai  hasil  yang  optimal  dalam  proses  pendistribusian  dan  upaya  memenuhi permintaan pelanggan.
Manajemen  yang  berperan  penting  dalam  upaya  mencapai  kondisi  optimal  dalam proses  distribusi  barang  pesanan  adalah Supply  Chain  Management ,  yaitu  suatu kegiatan  yang  berkaitan  dengan  seluruh  aktivitas  dari  hulu  ke  hilir  untuk  pergerakan barang  dan  informasi  yang  dimulai  dari  tahap  pengambilan  bahan  baku  dari  supplier sampai  dengan  pengiriman  ke  pelanggan,  sehingga  membentuk  suatu  hubungan  yang saling  berkaitan  dari  seluruh  aktivitas  yang  mampu  meningkatkan  hubungan  dalam rantai pasok untuk mencapai daya saing (Arif, 2018).
Distribusi  pasokan  dalam  manajemen  rantai  pasok  merupakan  hal  yang  penting untuk dikelola dengan baik oleh perusahaan untuk mencapai aktivitas rantai pasok yang efektif dan efisien, begitu pula yang berlaku pada PT X yang menjadi subjek penelitian ini. Dari wawancara awal yang dilakukan dengan Unit of International Trading, Unit of Export,  Unit  of  Infrastructure dan Department  of  Trade  &  Business  Development , diketahui bahwa terdapat beberapa kondisi yang menunjukkan adanya permasalahan di PT  X,  antara  lain  kurang  optimalnya  pencapaian  target  kuantitas,  adanya  demurrage pada proses bongkar muat, dan tidak terpenuhinya kualitas barang ke pelanggan. Biaya demurrage  pada  proses  bongkar  muat  yang  seharusnya  dibebankan  kepada  pihak prinsipal  (pemilik  barang  atau  pemilik  kapal),  namun  pada  kenyataannya  dibebankan kepada  PT  X  sebagai  pihak  agen.  Beberapa  kondisi  yang  dialami  oleh  PT  X  tersebut menunjukkan  bahwa  PT  X  memiliki  latar  belakang  permasalahan  dalam  aktivitas distribusi  rantai  pasok  yang  membuat  terjadinya  biaya  distribusi  pada  proses  bongkar muat dan pemenuhan kebutuhan pelanggan.
Permasalahan yang dihadapi oleh PT X terkait dengan pelaksanaan distribusi dalam manajemen  rantai  pasok,  yang  berakibat  pada  peningkatan  biaya  distribusi  dan penjualan,  oleh  karena  itu  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi  aktivitas  dan efisiensi  biaya  distribusi  dalam  manajemen  rantai  pasok  di  PT  X,  agar  dapat memberikan rekomendasi  perbaikan bagi  perusahaan dalam mengoptimalkan kuantitas penjualan  dan  mencapai  efisiensi  biaya  yang  dikeluarkan  dalam  proses  distribusi. Dalam  mencapai  tujuan  tersebut,  terdapat  rumusan  masalah  dalam  penelitian  yaitu bagaimana  mengevaluasi  aktivitas  dan  efisiensi  biaya  distribusi  dalam  manajemen rantai pasok di PT X? dengan batasan ruang lingkup penelitian hanya pada perusahaan dengan objek penelitian distribusi dalam rantai pasok di PT X yang bergerak di bidang

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
perdagangan  bahan  baku  industri  semen.  Dalam  menjawab  rumusan  masalah  tersebut, proses  evaluasi  akan  dilakukan  berdasarkan  data  dan  informasi  yang  diperoleh  dalam penelitian dan mengacu  pada literatur yang dimiliki terkait dengan konsep manajemen rantai  pasok,  terminologi  dalam  proses  bongkar  muat  barang  dan  konsep  kualitas produk dan juga berdasarkan hasil penelitian terdahulu yang mengangkat permasalahan serupa  yang  telah  dipublikasikan  untuk  menjadi  acuan  referensi  dalam  melakukan evaluasi.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  PT  X  yang  bergerak  dalam  kegiatan  perdagangan ekspor, impor dan domestik, sehingga sangat bergantung pada manajemen rantai pasok yang baik dan optimal untuk dapat mendistribusikan barang pasokan sesuai permintaan pelanggan, oleh karena itu hasil dari penelitian ini dapat memberikan rekomendasi bagi perusahaan dagang khususnya PT X dalam upaya melakukan perbaikan dalam kegiatan distribusi  pada  manajemen  rantai  pasoknya.  Permasalahan  yang  muncul  terkait manajemen  rantai  pasok  apabila  tidak  segera  dikendalikan  dalam  jangka  pendek maupun  jangka  panjang  akan  berdampak  pada  kelangsungan  operasional  bisnis khususnya  pada  perusahaan  dagang  yang  berperan  sebagai  distributor,  sehingga penelitian  ini  dapat  memberikan  informasi  mengenai  pelaksanaan  kegiatan  distribusi pasokan  dan  memberikan  rekomendasi  perbaikan  bagi  perusahaan  lain  untuk  dapat mengantisipasi kondisi distribusi dalam manajemen rantai pasok yang belum optimal.
Dibandingkan  dengan  penelitian-penelitian  sebelumnya,  penelitian  ini  lebih  detail dalam  membahas  manajemen  rantai  pasok,  yang  meliputi  evaluasi  kegiatan  distribusi dalam  manajemen  rantai  pasok  serta  masalah-masalah  yang  timbul  dari  implementasi tersebut  dalam  hal  pengeluaran  biaya  untuk  seluruh  kegiatan  perencanaan,  pengadaan, bongkar  muat  dan  kualitas  barang  yang  mendukung  pendistribusian  pasokan  yang optimal kepada pelanggan. Sedangkan hasil dari beberapa penelitian terdahulu terbatas pada penelitian yang  berkaitan dengan evaluasi kinerja rantai pasok saja,  atau dampak kejadian  pada  proses  bongkar  muat  saja,  atau  bahkan  hanya  membahas  mengenai pengaruh  kualitas  barang  terhadap  keputusan  pelanggan  saja,  Sedangkan  hasil  dari beberapa  penelitian  terdahulu  terbatas  pada  penelitian  yang  hanya  melakukan  evaluasi kinerja rantai pasok saja, atau hanya membahas mengenai dampak kejadian pada proses bongkar  muat  saja,  atau  bahkan  hanya  membahas  mengenai  pengaruh  kualitas  barang terhadap keputusan pelanggan saja,  sedangkan hasil dari beberapa penelitian terdahulu terbatas pada penelitian yang hanya melakukan evaluasi kinerja rantai pasok saja, atau hanya  membahas  mengenai  pengaruh  kualitas  barang  terhadap  keputusan  pelanggan saja,  sedangkan  hasil  dari  beberapa  penelitian  terdahulu  terbatas  pada  penelitian  yang hanya  melakukan  evaluasi  kinerja  rantai  pasok  saja,  atau  hanya  membahas  mengenai pengaruh  kualitas  barang  terhadap  keputusan  pelanggan  saja,  termasuk  penelitian dengan  topik  penelitian  yang  terbatas  hanya  mengevaluasi  kinerja  rantai  pasok,  yang berujung  pada  kesimpulan  bahwa  kondisi  pelaksanaan  rantai  pasok  sudah  cukup  baik karena  adanya  komunikasi  yang  efektif  antara  setiap  pihak  yang  terlibat  dalam  rantai pasok,  penelitian  ini  menemukan  kendala  lain  yaitu  harga  bahan  baku  cengkeh  yang berfluktuatif, sehingga diperlukan strategi rantai pasok yang tepat dengan desain rantai
pasok yang lebih pendek sehingga lebih efektif dan efisien (Ndiba, Wullur, & Tumade, 2016),  Selain  itu,  terdapat  penelitian  lain  yang  menjadi  referensi  namun  terbatas membahas  mengenai  dampak  demurrage  pada  proses  bongkar  muat  barang  terhadap penjualan  ekspor  dan  menyimpulkan  bahwa  permasalahan  dalam  bongkar  muat  kapal material  klinker  yang  sering  terjadi  adalah  waktu  tunggu  kapal  atau  shifting,  sehingga mengakibatkan  demurrage  bagi  kapal  terkait  selama  berada  di  dalam  ruang  lingkup Pelabuhan (Nur, Kadir, & Toaha, 2022), serta penelitian lain dengan fokus terbatas pada pengaruh kualitas produk terhadap keputusan pelanggan dan menyimpulkan bahwa jika kualitas produk sesuai dengan harapan konsumen seperti kualitas produk yang terjamin kualitas  produk  memiliki  kesesuaian,  memiliki  keunggulan  produk  dibandingkan produk  pesaing,  maka  akan  dapat  mempengaruhi  keputusan  pembelian  Semen  Tonasa (Yanto,  2018),  sehingga  berdasarkan  pemaparan  hasil  penelitian-penelitian  terdahulu tersebut,  mendukung  bahwa  penelitian  ini  memiliki  ciri-ciri  orisinalitas,  yaitu  topik pembahasan  yang  komprehensif  dalam  aktivitas  distribusi  rantai  pasok,  yang  berbeda dengan  penelitian-penelitian  terdahulu  yang  aktivitas  dan  batasan  pembahasannya terbatas pada satu jenis saja.
1. Kerangka Teoritis Dan Pengembangan Hipotesis (jika diperlukan)
Menurut (Hsiao, van der Vorst, & Omta, 2006) mendefinisikan rantai pasok adalah sebuah  rangkaian  dari  aktivitas  fisik  dan  pengambilan  keputusan  yang  didalamnya saling  terhubung  oleh  saluran  barang  dan  informasi  serta  terkait  dengan  aliran  uang (Hsiao  et  al.,  2006).  Oleh  karena  itu,  manajemen  rantai  pasok  penting  untuk menciptakan integrasi dari perencanaan, koordinasi, dan pengawasan dari semua proses bisnis  dan  aktivitas  didalam  rantai  pasok  untuk  menyampaikan  nilai  yang  diharapkan pelanggan dengan biaya sekecil mungkin terhadap rantai pasok secara keseluruhan yang pada  saat  bersamaan  memenuhi  berbagai  persyaratan  dari  pihak-pihak  yang  terlibat dalam  rantai  pasok.  Dalam  buku  yang  berjudul Supply  Chain  Management:  Strategy, Planning,  and  Operation ,  dijelaskan  bahwa  rantai  pasok  memiliki  sifat  yang  dinamis namun  melibatkan  tiga  aliran  yang  konstan,  yaitu  aliran  informasi,  produk  dan  uang serta  juga  dijelaskan  bahwa  tujuan  utama  dari  setiap  rantai  pasok  adalah  untuk memenuhi  kebutuhan  pelanggan  dan  menghasilkan  keuntungan  (Yunus,  2017).  Selain itu  tujuan  dari  evaluasi  manajemen  rantai  pasok  bagi  perusahaan  juga  dapat  menjadi satu  informasi  peningkatan  pengelolaan  untuk  penurunan  biaya,  penurunan  modal  dan perbaikan  layanan  (Anatan  &  Ellitan,  2008).  Sebuah  rantai  pasok  terdiri  dari  pihak- pihak  yang  terlibat,  baik  secara  langsung  dan  tidak  langsung,  dalam  memenuhi permintaan  pelanggan.  Pihak-pihak  tersebut  antara  lain  perusahaan  manufaktur, pemasok,  penyedia  transportasi,  pergudangan,  pengecer,  dan  pelanggan  yang  terlibat dalam  tahapan  rantai  pasok  yang  terdiri  atas  rantai  pasok  pemasok,  rantai  pasok manufaktur,  rantai  pasok  distributor,  rantai  pasok  pengecer  dan  terakhir  rantai  pasok pelanggan (Yunus, 2017) (Chopra & Meindl, 2007). Aktivitas dalam manajemen rantai pasok  untuk  sampai  dengan  terpenuhinya  kebutuhan  pelanggan  terdiri  dari  beberapa aktivitas  yaitu  perkiraan  permintaan,  penyeleksian  pemasok,  pemesanan  bahan  baku, pengendalian  persediaan,  penjadwalan  produksi,  pengapalan  dan  pengiriman, manajemen  informasi  serta  manajemen  mutu  sebagaimana  yang  disampaikan  oleh (Ma’arif & Tanjung, 2003).
Dalam  memahami  bagaimana  sebuah  perusahaan  dapat  mencapai  kondisi  yang efektif dan optimal dalam rantai pasok distribusi dalam hal daya tanggap dan efisiensi,

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
maka  perlu  dilakukan  pemeriksaaan  terhadap  faktor  pendorong  logistik  dan  lintas fungsional  dari  kinerja  rantai  pasokan  yang  terdiri  atas  yang  pertama  fasilitas  yaitu merupakan  lokasi  fisik  sebenarnya  dalam  jaringan  rantai  pasokan  tempat  produk disimpan,  dirakit  atau  dibuat,  yang  terdiri  atas  tempat  produksi  dan  tempat penyimpangan,  keputusan  mengenai  peran,  lokasi,  kapasitas  dan  fleksibilitas  fasilitas berdampak significant terhadap  kinerja  rantai  pasokan;  yang  kedua  persediaan, mencakup  seluruh  bahan  mentah,  barang  setengah  jadi  dan  barang  jadi  dalam  rantai pasokan,  kebijakan  pengendalian  kapasitas  persediaan  dapat  berdampak  terhadap tingkat  efisiensi  dan data tanggap rantai pasokan;  yang ketiga transportasi,  merupakan alat yang digunakan dala pemindahan persediaan dari satu titik ke titik yang lain yang dapat  terdiri  dari  beberapa  kombinasi  moda  dan  alat,  pilihan  transportasi  berdampak terhadap respons dan efisiensi rantai pasokan; yang keempat informasi, terdiri dari data dan  analisis  mengenai  fasilitas,  persediaan,  transportasi,  harga  dan  biaya  serta inventarisasi  pelanggan  diseluruh  rantai  pasokan,  informasi  memberi  kesempatan kepada  manajemen  untuk  membuat  rantai  pasokan  lebih  responsive  dan  lebih  efisien; yang  kelima  sumber,  merupakan  pemilihan  subjek  pelaku  yang  akan  melakukan aktivitas  rantai  pasokan  tertentu  seperti  produksi,  penyimpanan,  transportasi  atau pengelolaan  informasi,  keputusan  penentuan  sumber  mempengaruhi  daya  tanggap  dan efisiensi  rantai  pasokan;  dan  yang  keenam  adalah  harga,  penetapan  harga  ini menentukan berapa besar harga yang akan dikenakan perusahaan untuk barang dan jasa yang  disediakan  dalam  rantai  pasokan,  penetapan  harga  mempengaruhi  perilaku pembeli  barang  atau  jasa,  sehingga  mempengaruhi  kinerja  rantai  pasok.  Manajemen rantai pasok  yang sukses membutuhkan banyak keputusan yang berkaitan  dengan arus informasi, produk, dan dana. Setiap keputusan harus dibuat untuk meningkatkan surplus rantai  pasokan.  Keputusan  ini  jatuh  ke  dalam  tiga  kategori  atau  fase,  tergantung  pada frekuensi setiap keputusan dan kerangka waktu selama fase keputusan berdampak, yang terdiri  atas  fase  penetapan  strategi  atau  desain,  fase  perencanaan  dan  fase  operasional (Haryanto & Santosa, 2022).
Dalam  aktivitas  distribusi  rantai  pasokan,  terdapat  6  (enam)  desain  jaringan distribusi  yang berbeda  yang dapat  digunakan untuk  memindahkan produk dari pabrik ke  pelanggan,  antara  lain  penyimpanan  oleh  produsen  dan  pengiriman  langsung, penyimpanan  oleh  produsen  dan  pengiriman  langsung  dengan  metode  pengiriman barang  tersebar  secara  langsung  dari  sumbernya  pada  masing-masing  jenis  pesanan, penyimpanan oleh distributor dan pengiriman bersumber dari satu gudang yang dimiliki untuk  didistribusikan kepada pelanggan, penyimpanan oleh  distributor dan pengiriman bersumber dari beberapa gudang yang dimiliki untuk didistribusikan kepada pelanggan berdasarkan  jarak  dengan  pelanggan,  penyimpanan  oleh  produsen  atau  distributor  dan pengambilan  secara  langsung  oleh  pelanggan  serta  penyimpanan  oleh  pengecer  dan pengambilan oleh pelanggan (Chopra & Meindl, 2007). Proses bongkar muat berperan dalam aktivitas distribusi tersebut, baik didalam distribusi melalui jalur darat, jalur laut maupun  jalur  udara,  khusus  dalam  proses  bongkar  muat  dalam  pengiriman  yang menggunakan  jalur  laut  terdapat  beberapa  istilah  dan  potensi  kejadian  yang disampaikan  oleh  (Lopez,  1992),  yaitu laytime , laycan ,  demurrage  dan despatch . Laytime merupakan  waktu  yang  diperbolehkan  bagi  kapal  dan  pihak  pelabuhan  untuk melakukan  bongkar  muat  kapal, laycan merupakan  waktu  paling  awal  (tercepat)  dan terlama  untuk  kapal  dapat  muat  barang  di  pelabuhan,  demurrage  merupakan  kejadian apabila terjadi aktivitas di pelabuhan (leadtime) yang melebihi waktu laytime sedangkan despatch merupakan  kebalikan  dari  demurrage  yaitu  merupakan  reward  apabila
pekerjaan  pemuatan  atau  pembongkaran  muatan  kapal  diselesaikan  lebih  cepat  dari pada waktu laycan .
Pengertian  demurrage  adalah  lamanya  waktu  kapal  berlabuh  yang  diperbolehkan dikenakan  biaya  atau  denda  (time  allowed)  untuk  setiap  kali  bongkar  muat  yang ditentukan berdasarkan kecepatan dalam melakukan bongkar muat barang (loading rate dan  discharging  rate),  sehingga  dapat  diartikan  bahwa  demurrage  merupakan  batas waktu  bongkar  muat  yang  melebihi  dari  waktu  yang  telah  disepakati  sehingga perusahaan  dikenakan  denda  (Dewi  &  Majid,  2020).  Faktor-faktor  yang  dapat menyebabkan  terjadinya  demurrage  antara  lain  yang  pertama  karena  keterlambatan akibat  dermaga  penuh  (tight  schedule)  yaitu  banyaknya  ketidakpastian  yang  terjadi  di pelabuhan  berupa  waktu  kedatangan  kapal  dan  jika  proses  bongkar  muat  sudah menimbulkan  antrian  di  dermaga,  maka  keterlambatan  akibat  dermaga  penuh  tidak sesuai  dengan  yang  telah  dijadwalkan.  Tidak  hanya  itu,  ada  kapal  lain  yang  tiba-tiba datang  dan  harus  melakukan  bongkar  muat  terlebih  dahulu  karena  sudah  waktunya bongkar  muat  di  pelabuhan  lain,  karena  muatan  kapal  akan  segera  rusak,  atau  karena terjadi hal-hal yang tidak terduga seperti cuaca buruk; yang kedua adalah karena adanya kerusakan pada alat bongkar muat, karena pada saat kegiatan bongkar muat berlangsung ada  banyak  kendala  yang  harus  dilalui.  Kurangnya  suku  cadang  untuk  peralatan  pada saat proses bongkar muat sering menyebabkan kerusakan pada peralatan untuk bongkar muat,  yang  menyebabkan  terhentinya  kegiatan  bongkar  muat  memakan  waktu  yang cukup lama; hal ini berakibat kegiatan bongkar muat menjadi lebih lama, sehingga pada saat pelaksanaan bongkar muat di pelabuhan terjadi keterlambatan waktu bongkar muat kargo batu bara yang menyebabkan demurrage; ketiga, pengurusan dokumen-dokumen pendukung  bongkar  muat  menjadi  terhambat;  dan  keempat,  cuaca  yang  kurang mendukung  pada  saat  pelaksanaan  kegiatan  bongkar  muat  kargo.  Pada  saat  bongkar muat,  sebaiknya semuanya dilakukan dengan tertib, cepat  dan sistematis. Namun  pada kenyataannya, cuaca juga dapat mempengaruhi kegiatan operasional pada saat bongkar muat. Jika terjadi kondisi cuaca buruk yang tidak terduga seperti hujan, angin kencang atau  badai.  Dalam  hal  ini  kegiatan  bongkar  muat  dan  seluruh  operasional  kapal dihentikan  sementara  agar  tidak  terjadi  hal-hal  yang  dapat  membahayakan  pengguna jasa pelabuhan maupun menimbulkan kecelakaan pada awak kapal.
Pada dasarnya, demurrage bukan merupakan pembayaran pajak atau denda kepada pemerintah, namun  bagi  industri  pelayaran yang  melakukan perjanjian, ada  demurrage sebagai  denda  atau  sanksi  karena  terlambat  melakukan  bongkar  muat  sesuai  dengan batas  waktu  yang  telah  disepakati  dalam  perjanjian.  Namun  tidak  hanya  demurrage, perusahaan  pelayaran  juga  melakukan  perjanjian  dengan  despacth,  yaitu  bonus  atau imbalan  yang  dibayarkan  oleh  pemilik  kapal  kepada  penyewa  kapal  karena  telah melakukan  pekerjaan  dengan  cepat  sehingga  waktu  bongkar  muat  di  kapal  berakhir lebih  awal  tanpa  mengalami  keterlambatan  bongkar  muat.  Dampak  yang  ditimbulkan dari  adanya  demurrage  antara  lain  adalah  tidak  stabilnya  manajemen  keuangan perusahaan,  kesulitan  dalam  pembiayaan  dokumen  kapal  dan  kesulitan  dalam melakukan pembayaran operasional kapal.
Dalam upaya mengoptimalkan kualitas pendistribusian barang yang dipesan oleh pelanggan,  salah  satu  hal  yang  perlu  diperhatikan  oleh  supplier  dan  distributor  adalah kualitas  produk,  karena  kualitas  produk  merupakan  suatu  hal  yang  penting  dalam mengoptimalkan  kualitas  pendistribusian  pasokan  kepada  pelanggan,  karena  kualitas produk  merupakan  kemampuan  suatu  produk  untuk  melakukan  fungsi-fungsinya,

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
kemampuan tersebut meliputi daya tahan, keandalan, ketepatan, yang diperoleh produk secara  keseluruhan  (Kotler  &  Keller,  2016).  Perusahaan  harus  selalu  meningkatkan kualitas  produk  atau  jasanya,  karena  dengan  meningkatkan  kualitas  produk  dapat membuat  pelanggan  merasa  puas  terhadap  produk  atau  jasa  yang  diberikan  dan  akan mempengaruhi pelanggan untuk melakukan pembelian ulang terhadap produk tersebut, sehingga  dapat  ditegaskan  bahwa  kualitas  produk  adalah  keseluruhan  ciri,  sifat  dan spesifikasi  yang  dimiliki  oleh  suatu  barang  atau  jasa  yang  bergantung  pada kemampuannya  untuk  memenuhi  kebutuhan  pelanggan,  karena  pelanggan  akan  lebih menyukai  dan  memilih  produk  yang  memiliki  kualitas  yang  lebih  baik  dibandingkan dengan produk lain yang sejenis yang dapat memenuhi kebutuhan dan keinginannya.

## Metode
Strategi  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  evaluasi  dengan jenis  studi  kasus,  yang  merupakan  penelitian  dengan  pendekatan  kualitatif,  Penelitian evaluasi  adalah  penelitian  yang  menggunakan  metode  sistematis  untuk  mengetahui tingkat  keefektifan  suatu  program,  kegiatan,  kebijakan  atau  objek  lain  yang  diteliti dibandingkan  dengan  tujuan  atau  standar  yang  diterapkan  (Sugiyono,  2013).  Dalam evaluasi  ini,  kriteria-kriteria  yang  mempengaruhi  terjadinya  demurrage, under  supply , klaim kualitas dan klaim kontaminasi pada perusahaan diperoleh dari pendapat para ahli dan hasil penelitian terdahulu.
Instrumen  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  wawancara,  observasi  dan dokumentasi, yang menghasilkan data primer dan data sekunder sebagai data penelitian. Sumber  data  primer  berasal  dari  hasil  wawancara  dan  dokumentasi  yang  dilakukan terhadap  7  (tujuh)  responden  dari  unit  yang  berbeda  namun  berkaitan  erat  dengan fungsi-fungsi manajemen rantai pasok yang berjalan di PT X dan hasil observasi yang dilakukan  untuk  memvalidasi  informasi  mengenai  kondisi  pabrik.  Sedangkan  sumber data  sekunder  berasal  dari  realisasi  kuantitas  penjualan,  realisasi  kinerja  laba,  realisasi biaya  demurrage  dan  realisasi  biaya  ganti  rugi  atas  kualitas  barang  yang  tidak  sesuai pesanan  serta  dokumentasi  laporan  lainnya  yang  relevan  yang  memiliki  hubungan dengan  implementasi  rantai  pasok  distribusi  di  PT  X.  Dalam  teknik  analisis  data, penelitian ini menggunakan analisis isi deskriptif kualitatif, analisis isi kualitatif bersifat sistematis,  analitis  namun  tidak  kaku  seperti  pada  analisis  isi  kuantitatif.  Kategorisasi hanya digunakan sebagai panduan, sehingga memungkinkan munculnya konsep-konsep atau  kategorisasi  lain  selama  proses  penelitian  berlangsung  (Rachmat,  2006).  Analisis isi  deskriptif  adalah  analisis  isi  yang  bertujuan  untuk  menggambarkan  secara  detail suatu pesan atau teks tertentu. Desain analisis isi ini tidak dimaksudkan untuk menguji hipotesis  tertentu  atau  menguji  hubungan  antar  variabel.  Analisis  isi  murni  bersifat deskriptif, menggambarkan aspek-aspek karakteristik dari suatu pesan (Eriyanto, 2011).
Dalam proses  penelitian terdapat  kerangka kerja  penelitian yang menjadi  panduan dalam  tahapan  proses  penelitian,  seperti  di  dalamnya  terdapat  penentuan  kriteria evaluasi  yang  digunakan  dalam  penjabaran  evaluasi  setiap  kondisi  yang  terjadi  pada proses bisnis rantai pasok, kerangka kerja penelitian diawali dengan penentuan rumusan
masalah  serta  tujuan  dan  manfaat  penelitian  dengan  tujuan  untuk  mendapatkan  dasar dan  arah  penelitian  yang  dilakukan.  Tahapan  selanjutnya  adalah  menentukan  tinjauan pustaka yang relevan, yang akan digunakan sebagai panduan dalam melakukan evaluasi terhadap  data  dan  informasi  yang  diperoleh  dalam  observasi,  sehingga  proses selanjutnya adalah melakukan pengumpulan informasi mengenai kondisi yang berjalan dan  terjadi  di  perusahaan  dengan  menggunakan  instrumen  wawancara  kepada responden, melakukan observasi ke lapangan dan mendokumentasikan hasil wawancara dan informasi yang diperoleh. Proses dilanjutkan dengan pengumpulan data, data yang dimaksud berupa data notulen rapat mengenai topik yang berkaitan dengan manajemen rantai  pasok,  data  kondisi  pasokan  tidak  optimal  dan  tidak  terealisasinya  volume pasokan,  data  kejadian  dan  biaya  demurrage,  data  kejadian  dan  biaya  klaim  kualitas, dan kontaminasi produk yang terjadi di perusahaan.
Pada  penelitian  ini,  evaluasi  didasarkan  pada  beberapa  indikator  kriteria,  yang diperoleh dari pendapat para ahli serta hasil penelitian terdahulu dan beberapa peneliti. Menurut (Kotler & Keller, 2012), terdapat kriteria yang digunakan sebagai alat evaluasi, antara  lain  kecepatan  dan  transparansi,  kecepatan  distribusi  pada  rantai  pasok merupakan hal yang penting dan harus selalu ditingkatkan untuk menyesuaikan kondisi pasar,  dan  transparansi  informasi  harus  selalu  dijaga  untuk  memudahkan  dalam melakukan kontrol terhadap rantai pasok yang digunakan (Rochmato, 2016). Beberapa indikator kriteria lainnya yang bersumber dari penelitian-penelitian terdahulu antara lain diperoleh  indikator  kriteria  komunikasi  (Ndiba  et  al.,  2016),  kesiapan  persediaan (Muhammad  &  Sumarauw,  2014),  kecepatan  (Rochmato,  2016),  keakuratan  jadwal laycan , kesesuaian spesifikasi  kapal  dan  kesiapan persediaan  (Nur et  al.,  2022),  waktu tunggu bongkar muat (Dewi & Majid, 2020), kerusakan alat bongkar muat (Praharsi & Maulana, 2020), cuaca buruk dan kesiapan dokumen (Indriyani & Anggoro, 2022) serta kepatuhan  terhadap  prosedur  dalam  meningkatkan  kualitas  produk  (Halin,  2018). Setelah  proses  evaluasi  dilakukan,  hasil  yang  diharapkan  adalah  diperolehnya  kriteria- kriteria  yang  mempengaruhi  terjadinya  permasalahan  yang  terjadi  pada  manajemen distribusi rantai pasok di PT X, kemudian tahap akhir adalah memberikan rekomendasi untuk  tujuan  perbaikan  bagi  perusahaan  dalam  mengelola  manajemen  distribusi  rantai pasok  agar  dapat  mengoptimalkan  kuantitas  pasokan,  meminimalisir  biaya  demurrage dan mengoptimalkan kualitas produk sesuai dengan pesanan pelanggan.

## Hasil dan Pembahasan
Hasil penelitian ini membahas tentang evaluasi implementasi rantai pasok pada PT X  yang  menghasilkan  bahwa  dalam  hal  perkiraan  permintaan  terdapat  kondisi  yang tidak  optimal  yaitu  dalam  pembentukan  RKAP, unit  of  export menerima  arahan  dari perusahaan induk untuk pemenuhan target dari pemegang saham, namun tidak terdapat kontrol dalam hal komitmen dengan pabrik pihak berelasi/OPCO dalam hal pemenuhan jumlah produksi untuk kuota ekspor yang diberikan kepada PT X sehingga hal tersebut menyebabkan  terjadinya  kondisi under  supply atau  wanprestasi  dari  PT  X  kepada pelanggan dalam hal  pemenuhan  kuantitas  pesanan dikarenakan persediaan yang tidak

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
memadai, kondisi ini memiliki keterkaitan dalam hal pengendalian persediaan yang juga diperoleh  hasil  yang  tidak  optimal  yaitu  terkait  erat  dengan  kualitas  komunikasi, kualitas  koordinasi,  kualitas  transparansi  informasi  serta  kualitas  komitmen  dari  induk perusahaan sebagai regulator serta dari pabrik berelasi/OPCO sebagai produsen barang dalam  memenuhi  persediaan  sebagaimana  nilai  perencanaan  target  yang  telah ditetapkan  perlu  adanya  peningkatan  dan  dukungan  dari  seluruh  pihak  yang  terkait. Kondisi yang tidak optimal tersebut menyebabkan adanya under supply dan loss supply serta menyebabkan kondisi target tidak tercapai yang terjadi pada PT X dalam aktivitas distribusi pasokan, sebagaimana dalam tabel 1 berikut ini:

## Tabel 1: Kuantitas Kontrak Tidak Terpenuhi
No Periode Komoditas Volume Kontrak (MT) Volume Loss (MT) 1 2020 Cement 140,000 105,000 2 2021 Clinker 400,000 163,900 3 2022 Clinker 80,000 30,200 4 2022 Clinker 250,000 54,609 5 2021 Clinker 200,000 55,000 6 2021 Clinker 200,000 132,027 Sumber: Data Sekunder (diolah)
Selanjutnya hasil evaluasi dalam hal pengapalan dan pengiriman diperoleh kondisi bahwa dalam penyelesaian demurrage dan klaim kualitas dalam proses distribusi barang pesanan,  terdapat  kondisi  yang  menjadi  kendala  antara  lain  tidak  adanya  ketegasan klausul  didalam  kontrak,  terdapat  perbedaan  standar  dalam  perhitungan  LTC  yang menyebabkan kondisi pada beberapa kejadian PT X yang menanggung kerugian biaya, serta  adanya  metode  pemotongan (net  off) secara  langsung  atas  tagihan  atas  material oleh  pelanggan  yang  terlibat  dalam  kasus  tersebut.  Kondisi  ini  tentu  saja  sangat merugikan  bagi  PT  X  baik  secara  finansial  maupun non finansial  yang  seharusnya bukan  merupakan  tanggung  jawab  PT  X  yang  berperan  sebagai agent ,  melainkan merupakan  tanggung  jawab  pemasok  selaku  pemilik  barang  atau  tanggung  jawab pelanggan  selaku  penerima  barang  ataupun  pihak  pemilik  kapal  yang  berperan  dalam penyedia  sewa  kapal  serta  dalam  penyelesaian overnight maupun  kontaminasi  barang yang sudah terjadi, diperlukan adanya upaya lebih dari PT X untuk menghindari klaim biaya.  Kasus overnight yang  telah  terjadi  merupakan  kasus  pembongkaran  yang terlambat dalam pengiriman menggunakan jalur darat dan berpotensi pada biaya armada yang menginap atau bahkan pembatalan pesanan, sedangkan kontaminasi barang terjadi dalam  transaksi  ekspor  karena  barang  tercampur  oleh  material  lain.  Apabila  kedua kondisi  tersebut  dihitung  menjadi  biaya,  maka  biaya  akan  ditagihkan  oleh  pelanggan dan pemilik armada kepada PT X, sehingga untuk menghindari kondisi tersebut, PT X melakukan  negosiasi  secara  persuasif  namun  tidak  menutup  kemungkinan  terdapat dampak  kepada  reputasi.  Kondisi  tersebut  merupakan  kondisi  yang  dapat  dihindari
apabila terdapat perjanjian yang jelas mengatur potensi kejadian tersebut serta terdapat komitmen  dari  pemasok  barang  untuk  menjaga  kualitas  barang  yang  didistribusikan kepada  pelanggan  PT  X,  sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  penerapan  aktivitas  rantai pasok tidak optimal dalam hal pengapalan dan pengiriman. Kondisi yang tidak optimal tersebut menyebabkan adanya biaya demurrage yang terjadi pada PT X dalam aktivitas distribusi pasokan, sebagaimana dalam tabel 2 berikut ini:

## Tabel 2: Biaya Demmurrage
No Periode Komoditas Biaya Demurrage (IDR) 1 2019 Clinker 3,250,213,436 2 2020 Clinker 3,793,616,206 3 2021 Clinker 5,044,770,309 Sumber: Data Sekunder (diolah)
Disamping  itu  dalam  hal  manajemen  informasi  juga  diperoleh  kondisi  penerapan yang tidak optimal yang terlihat dari kondisi penerbitan perjanjian penjualan dilakukan oleh  unit  of  international  trading  dengan  tanpa  memperoleh  informasi  yang  pasti  dan komitmen  yang  penuh  dari unit  of  export dan  pihak  berelasi/OPCO  atas  kepastian ketersediaan barang sehinga berpotensi  adanya kondisi  cancel  supply yang berdampak kepada kerugian secara finansial yang tidak tercapai dan penalty yang ditanggung oleh PT X serta penyelesaian masalah atas wanprestasi  kontrak kerjasama yang melibatkan aspek  hukum  serta  kondisi  perjanjian  jual-beli  hanya  diterbitkan  oleh  PT  X  untuk transaksi ekspor pada dengan pihak pelanggan saja, sedangkan perjanjian dengan pihak pemasok  yang  merupakan  pabrik  pihak  berelasi  tidak  dilakukan  penerbitan  perjanjian dan  hanya  dalam  bentuk  PO  (purchase  order),  kondisi  tersebut  menyebabkan  adanya kerancuan  dalam  memutuskan  permasalahan  yang  timbul  dalam  proses  transaksi  jual- beli  maupun  distribusi  barang  dikarenakan  tidak  terdapat  kesepakatan  yang  sah  secara hukum  yang  dapat  dijadikan  pedoman.  Hal  tersebut  juga  berlaku  sama  pada  jenis transaksi  impor,  domestik  dan  transaksi  sewa  kapal,  tidak  terdapat  perjanjian  yang mendasari perikatan jual-beli, melainkan hanya berdasarkan PO (purchase order) yang disepakati oleh pihak penyewa kapal  dengan PT X yang tidak menuliskan secara rinci hak  dan  kewajiban  masing-masing  pihak  dan  kondisi  serupa  juga  terjadi  dalam  hal manajemen  mutu  yang  menunjukkan  hasil  bahwa  tidak  terdapat  aktivitas  yang  terkait dengan pengendalian dan pemantauan atas kualitas barang pesanan yang dilakukan oleh pabrik pihak berelasi/OPCO sebelum didistribusikan kepada PT X maupun pemantauan yang  dilakukan  oleh  PT  X  kepada  pelanggan,  sehingga  menyebabkan  adanya  kualitas barang  yang  tidak  sesuai  pesanan  yang  diterima  pelanggan  sehingga  menyebabkan kondisi klaim ganti rugi yang pada akhirnya ditanggung oleh PT X.
Dalam  hal  manajemen  mutu  barang  pesanan  pelanggan,  PT  X  mempercayakan sepenuhnya  kepada  pabrik/OPCO  yang  memiliki  kewenangan  dan  tanggung  jawab

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
penuh  dalam  memastikan  barang  telah  sesuai  dengan  standar  mutu  dan  telah  sesuai dengan spesifikasi pesanan pelanggan yang disepakati. Hal tersebut dikarenakan PT X hanya  berperan  sebagai  distributor  yang  tidak  bertanggung  jawab  atas  kualitas  barang yang telah keluar dari pabrik/OPCO dikarenakan desain distribusi barang yang dimiliki PT  X  adalah  distribusi  secara  langsung  dari  pabrik  atau  produsen  kepada  pelanggan tanpa  adanya  proses  transit  dikarenakan  tidak  adanya  mekanisme  werehouse  yang diterapkan oleh manajemen PT X, sehingga manajemen mutu menjadi tanggung jawab penuh  dari  pihak  pabrik  berelasi/OPCO.  Adapun  poin  utama  dalam  aktivitas  ini  yang tidak  optimal  yaitu  terkait  dengan  adanya  kondisi  klaim  kualitas  dan  barang terkontaminasi,  maka  diperoleh  hasil  evaluasi  bahwa  tidak  terdapat  aktivitas  yang terkait  dengan  pengendalian  dan  pemantauan  atas  kualitas  barang  pesanan  yang dilakukan  oleh  pabrik  pihak  berelasi/OPCO  sebelum  didistribusikan  kepada  PT  X maupun  pemantauan  yang  dilakukan  oleh  PT  X  kepada  pelanggan,  sehingga menyebabkan  adanya  kualitas  barang  yang  tidak  sesuai  pesanan  yang  diterima pelanggan  sehingga  menyebabkan  kondisi  klaim  ganti  rugi  yang  pada  akhirnya ditanggung oleh PT X. Kondisi yang tidak optimal tersebut menyebabkan adanya biaya klaim kualitas serta keluhan pelanggan atas barang terkontaminasi yang terjadi pada PT X dalam aktivitas distribusi pasokan, sebagaimana dalam tabel 3 dan 4 berikut ini:

## Tabel 3: Biaya Klaim kualitas
No Periode Komoditas Nilai Claim (IDR) 1 2019 Cement 4,195,603,800 Sumber: Data Sekunder (diolah)

## Tabel 4: Kuantitas Barang Terkontaminasi
No Periode Komoditas Jenis Kontaminasi Volume Kontaminasi (MT) 1 2020 Clinker Big Size Clinker 980 2 2020 Clinker Steel & Concrete 2,220 3 2020 Clinker Big Size Clinker 1,280 4 2021 Clinker Big Size Clinker 673 5 2021 Clinker Kondisi Basah 5,120 6 2021 Clinker Steel & Concrete 3,110 Sumber: Data Sekunder (diolah)
Berdasarkan  evaluasi  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  diperoleh hasil bahwa terdapat beberapa kriteria kondisi yang menjadi penyebab terjadinya under supply ,  antara  lain  (1)  komunikasi,  alokasi  perencanaan  kuantitas  kurang  tepat  yang dilakukan oleh unit of international trading bersama dengan induk perusahaan dan pihak berelasi/OPCO menjadi faktor utama dalam permasalahan yang terbentuk dari pemasok. Kondisi ini terjadi secara berulang pada  setiap tahunnya dalam pembentukan prognosa ataupun  rencana  kerja  anggaran  perusahaan  (RKAP)  dalam  hal  penentuan  alokasi
kuantitas baik secara jumlah kuantitas pada setiap bulannya maupun penentuan alokasi kuantitas  berdasarkan  jenis  transaksi  baik  domestik  maupun  ekspor  yang  tentu  saja menciptakan  kondisi  tidak  kondusif  bagi  PT  X  dalam  upaya  pendistribusian  barang pesanan kepada pelanggan. Adapun kondisi perencanaan yang tidak akurat tersebut juga menyebabkan  informasi  yang  tidak  akurat  perihal  potensi  posisi  dan  jumlah  stok persediaan  pada  masing-masing  perusahaan  pihak  berelasi/OPCO  yang  menyebabkan terganggunya  PT  X  dalam  pemenuhan  pesanan  pelanggan,  disamping  itu  komunikasi yang  terbentuk  dalam  internal  PT  X  dengan  perusahaan  induk  maupun  pihak berelasi/OPCO  yang  tidak  berjalan  baik  menyebabkan  informasi  bias  atau  bahkan perbedaan persepsi dan perbedaan data persediaan  yang dijadikan pedoman bagi PT X dalam melakukan bisnis menjadi tidak tepat. Komunikasi interpersonal dan komunikasi dalam formal forum perlu dilakukan secara berkelanjutan dan tidak terpisah satu sama lain  dalam  seluruh  agenda  yang  ada  terkait  dengan  penyusunan  potensi  dan  prognosa persediaan  dan  harga  diantara  PT  X  sebagai  pihak  penjual,  pihak  berelasi/OPCO sebagai  pihak  pemasok  serta  induk  perusahaan  sebagai  regulator,  maka  akan  dapat diminimalisir potensi loss kuantitas yang dapat terjadi; (2) kerusakan alat (pabrik), tidak optimalnya  kontrol  Unit  of  Infrastruktur  dari  induk  perusahaan  dalam  menetapkan perencanaan  dan  jadwal  aktivitas  maintenance  mesin  (overhaul)  di  pabrik  pihak berelasi/OPCO dengan rata-rata membutuhkan selama 14 (empat belas) sampai dengan 30  (tiga  puluh)  hari  kalender,  sehingga  kondisi  tersebut  membuat  proses  produksi terhenti untuk sementara waktu yang berdampak secara tidak langsung kepada okupasi ketersediaan  stok barang. Pada kondisi  tersebut,  terjadi  secara bergantian diantara satu pabrik  pihak  berelasi/OPCO  dengan  satu  pabrik  pihak  berelasi/OPCO  yang  lain, sehingga  merupakan  suatu  sistem  yang  tidak  terkendali  secara  berkelanjutan  dan merupakan  suatu  kondisi  yang  tidak  dapat  dihindarkan  apabila  tidak  terdapat pemahaman dan komitmen bersama untuk melakukan perubahan dan perbaikan. Dalam kaitannya dengan peran  dan tanggung jawab pemeliharaan mesin ini merupakan peran dari  unit  operation  &  shipping  yang  berada  pada  perusahaan  induk  yang  dapat diindikasikan  dikarenakan  jumlah  tenaga  kerja  yang  terbatas,  keahlian  yang  kurang optimal ataupun adanya unsur kelalaian pada karyawan sehingga menyebabkan kondisi tersebut  terjadi.  Bagi  PT  X,  kondisi  ini  merupakan  kondisi  yang  fatal  dikarenakan perbaikan  pada  waktu  yang  tidak  diprediksi  dan  tidak  dapat  diperkirakan  untuk dikomunikasikan  dengan  pelanggan  akan  berdampak  terhadap  kondisi  persediaan  dan kemampuan supply kepada pelanggan, sehingga akan berpotensi terjadinya wanprestasi dalam  kontrak  kerjasama  dikarenakan  tidak  optimalnya  kuantitas  yang  dapat didistribusikan  oleh  PT  X  kepada  pelanggan  sebagaimana  pesanan;  (3)  kesiapan persediaan,  tidak  adanya  kontrol  dari Unit  of  export dari  induk  perusahaan  dalam menetapkan  target  perusahaan  dengan  tanpa  memperhatikan  komitmen  atas ketersediaan stok, sehingga pada saat PT X tidak memiliki permasalahan dengan market demand, namun PT X tetap tidak akan mampu melakukan penjualan secara optimal dan akan  terjadi  wanprestasi  dalam  pemenuhan  kontrak  pesanan  ataupun  tidak  mampu melakukan  penjualan  akibat  tidak  didukung  dengan  persediaan  yang  memadai.  Tidak

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri Semen (Studi Kasus Pada PT X)
terpantaunya  kondisi  stok  dan  proses  distribusi  barang  kepada  pelanggan  diakibatkan tidak adanya sistem terintegrasi yang menjembatani untuk dapat dinikmati oleh seluruh fungsi  dari  PT  X,  pihak  berelasi/OPCO  dan  induk  perusahaan.  Pemantauan  yang dilakukan  saat  ini  berjalan  secara  terpisah  dan  tidak  terintegrasi  menjadi  data  akurat, sehingga  menyebabkan  adanya  pengelolaan  informasi  yang  tidak  optimal,  analisa prognosa  yang  tidak  akurat  serta  penyelesaian  masalah  yang  tidak  realtime.  Adapun sistem  yang  dimiliki  PT  X  hanya  berkaitan  dengan  sistem  pengelolaan  keuangan, namun secara khusus untuk sistem terkait penjualan dan distribusi masih belum dimiliki secara mandiri, sedangkan sistem persediaan yang dimiliki induk perusahaan dan pihak berelasi/OPCO  tidak  dapat  diakses  oleh  PT  X  sebagaimana  regulasi  induk  perusahaan serta  untuk  sistem  pemantauan  distribusi  masih  dalam  tahap  perencanaan  oleh  induk perusahaan,  tentu  saja  ketiga  faktor  diatas  sudah  jelas  memberikan  gambaran  bahwa terdapat  kekurangan  sistem  yang  akurat  dan  realtime  yang  dapat  akses  ooleh  seluruh fungsi  secara  komprehensif  dan  berkelanjutan.  Bagi  PT  X  kondisi  ini  merupakan kendala yang besar, dikarenakan informasi yang diperoleh berpotensi besar adalah bias dan  tidak  akurat,  sehingga  akan  berdampak  kepada  kesalahan  dalam  penentuan keputusan  penjualan  dalam  pengelolaan  bisnis  dengan  pelanggan  dan  mengakibatkan wanprestasi  dalam  pemenuhan  pesanan  ataupun  mengakibatkan  adanya  permasalahan dalam proses distribusi yang tidak dapat langsung ditangani sebagai akibat perlu waktu yang  lama  dalam  proses  penelusuran  dan  pengidentifikasian  penyebab;  (4)  kecepatan, kriteria kecepatan berkaitan erat dengan kriteria kesiapan persediaan. Apabila kesiapan persediaan  cukup  memadai  permintaan  pelanggan,  maka  PT  X  akan  dapat mengkondisikan  ritme  kecepatan  pemenuhan  tersebut,  dan  sebaliknya  ritme  kecepatan tidak  akan  dapat  dilakukan  apabila  persediaan  tidak  cukup  menunjang  sebagaimana yang  terjadi  pada  PT  X;  (5)  transparansi,  terjadi  kondisi  penyampaian  prediksi  dan informasi  yang  tidak  transaparan  dalam  penentuan  prognosa  tahunan,  sehingga menyebabkan  unit  pengadaan  dan  unit  penjualan  tidak  dapat  memprediksikan  secara akurat  untuk  potensi  optimalisasi  kinerja  produksi  dalam  pabrik  pihak  berelasi/OPCO sehingga berdampak terhadap tidak akuratnya prognosa kuantitas penjualan yang dapat dilakukan.  Adapun  kondisi  tersebut  terjadi  dapat  diindikasikan  dalam  3  (tiga)  faktor yaitu faktor rendahnya fungsi komunikasi diantara unit yang terkait dalam pembentukan prognosa,  terdapat  kondisi  kurangnya  keahlian  yang  dimiliki,  tidak  berjalanannya  alur pelaksanaan  pengecekan  secara  optimal  sehingga  menyebabkan  hasil  kinerja pengecekan  tidak  komprehensif  atau  terdapat  unsur  kelalaian  dari  unit  operation  & shipping.  Bagi  PT  X,  kondisi  ini  merupakan  kondisi  yang  fatal  dikarenakan  tidak diperolehnya  transparansi  informasi  yang  akurat  membuat  adanya  kesalahan  dalam penentuan  target  bulanan  dan  tahunan  yang  berdampak  kepada  kesalahan  dalam penentuan  persediaan  dan  kemampuan  supply  kepada  pelanggan,  sehingga  akan berpotensi  terjadinya  wanprestasi  dalam  kontrak  kerjasama  dikarenakan  tidak optimalnya  kuantitas  dalam  proses  distribusi  yang  dilakukan  kepada  pelanggan. Dampak dari kondisi under supply dan loss supply dalam rantai pasok distribusi PT X mengakibatkan  tidak  optimalnya  pencapaian  kuantitas  dan  pendapatan  yang
menunjukkan bahwa terdapat kondisi realisasi kuantitas penjualan yang tidak mencapai target yang terjadi pada setiap tahunnya sejak tahun 2019 sampai dengan 2021 dengan prosentase  pencapaian  sebesar  81%  pada  tahun  2019,  94%  pada  tahun  2022  dan  72% pada  tahun  2021  yang  mana  pada  setiap  tahunnya  menunjukkan  bahwa  terjadi peningkatan target kuantitas persediaan untuk dapat dilakukan penjualan ekspor namun dalam realisasinya tidak pernah tercapai dengan total loss kuantitas penjualan mencapai 4.543.405 metric  ton .  Disamping  itu,  terjadi  kondisi  loss  kuantitas  selama  tahun  2019 sampai dengan tahun 2021 dikarenakan tidak terpenuhi jumlah pengiriman sebagaimana yang  seharusnya  telah  disepakati  dalam  kontrak  yang  menyebabkan  adanya  loss kuantitas  sejumlah  540.737 metric  ton dengan  potensi  pendapatan  yang  loss  sebesar 275,1  miliar  rupiah.  Sehingga  kondisi  tersebut  selaras  dengan  paparan  diatas  bahwa terdapat  alokasi  perencanaan  yang  tidak  tepat  sehingga  menyebabkan  tidak seimbangnya persediaan dengan jumlah target yang direncanakan serta tidak optimalkan dukukan  atas  komitmen  ketersediaan  barang  sebagaimana  dalam  target  oleh  pabrik berelasi/OPCO, sehingga hal tersebut menunjukkan bahwa tidak terdapat permasalahan bagi  PT X dalam melakukan pemasaran dan memperoleh pasar, namum permasalahan yang  terjadi  justru  dalam  hal  ketersediaan  pasokan  barang  yang  menjadi  penghambat dalam proses distribusi barang kepada pelanggan secara optimal.
Berdasarkan  evaluasi  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  diperoleh hasil  bahwa  terdapat  beberapa  kriteria  kondisi  yang  menjadi  penyebab  terjadinya demurrage,  antara  lain  (1)  waktu  bongkar  muat,  waktu  penyelesaian  pemuatan  tidak sesuai  dengan  jadwal laycan sebagai  akibat  dari  stok  persediaan  barang  yang  tidak memenuhi jumlah pesanan, sehingga kondisi tersebut menimbulkan waktu tunggu dari kapal untuk pemenuhan muatan yang berdampak terhadap waktu pemuatan barang yang melebihi  batas waktu  dari pengaturan laytime sehingga  berdampak terhadap terjadinya demurrage,  waktu  penyelesaian  pemuatan  tidak  sesuai  dengan  jadwal  sebagai  akibat dari  rendahnya maintenance  control atas  fasilitas loading-unloading dari Unit  of infrastructure ,  yang  menyebabkan  terjadinya  kerusakan  fasilitas  loading  pada  saat pemuatan.  Kondisi  kerusakan  yang  mendadak  tersebut  menyebabkan  adanya penghentian  sementara  atas  proses  pemuatan  yang  sedang  berlangsung  tersebut  dan mengakibatkan  adanya  waktu  tunggu  kapal  dengan  rentang  waktu  selama  14  (empat belas) hari sampai dengan 30 (tiga puluh) hari kalender sampai dengan proses perbaikan selesai  dilakukan  dan  perhitungan  waktu  tunggu  tersebut  termasuk  dalam  kategori perhitungan  demurrage,  waktu  penyelesaian  pemuatan  tidak  sesuai  dengan  jadwal sebagai akibat dari kapal yang akan melakukan pemuatan barang tertahan dalam posisi menunggu antrian dikarenakan proses pemuatan  pada kapal  sebelumnya  belum selesai dilakukan  sebab  adanya  kondisi  cuaca  ekstrem  yang  mengharuskan  penghentian sementara  atas  kegiatan  pemuatan,  sehingga  kondisi  tersebut  menimbulkan  waktu tunggu dari kapal untuk pemenuhan muatan yang berdampak terhadap waktu pemuatan barang  yang  melebihi  batas  waktu  dari  pengaturan laytime sehingga  berdampak terhadap terjadinya demurrage serta waktu penyelesaian pemuatan tidak sesuai dengan jadwal sebagai akibat dari kapal yang akan melakukan pemuatan barang tertahan dalam

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
posisi  menunggu  antrian  dikarenakan  proses  pemuatan  pada  kapal  sebelumnya  belum selesai dilakukan sebab adanya kondisi keterlambatan sandar pada kapal  tersebut yang melebihi  range  waktu laytime yang  dijadwalkan,  sehingga  kondisi  tersebut menimbulkan  waktu  tunggu  dari  kapal  untuk  pemenuhan  muatan  yang  berdampak terhadap  waktu  pemuatan  barang  yang  melebihi  batas  waktu  dari  pengaturan laytime sehingga berdampak terhadap terjadinya demurrage; (2) kerusakan alat (bongkar muat), tidak  optimalnya  kontrol Unit  of  infrastructure dari  induk  perusahaan  dalam menetapkan perencanaan dan jadwal aktivitas perawatan dan perbaikan pelabuhan atau yang  sering  disebut  dengan  dredging,  yaitu  aktivitas  pembersihan  di  sekitar  wilayah pemuatan dari sisa barang terjatuh yang tidak terangkut dalam muatan, sehingga kondisi tersebut  membuat  dampak  adanya  pemberhentian  secara  mendadak  untuk  sementara waktu dalam proses pemuatan; (3) kesiapan dokumen (bongkar muat), dokumen bill of lading (B/L) tidak siap pada saat proses bongkar, sedangkan dalam kondisi normalnya dokumen bill of lading (B/L) seharusnya siap sebelum kapal tiba di pelabuhan bongkar. Dalam kasus yang telah terjadi di PT X, penyebab dokumen tidak siap pada saat kapal tiba  di  Pelabuhan  bongkar  ini  dikarenakan  masih  menunggu  konfirmasi  dari  pemiliki kapal  yang  disewa  untuk  merilis bill  of  lading (B/L).  Dalam  kasus  ini  terjadi keterlambatan  dalam  pembongkaran  di  Pelabuhan  bongkar  sehingga  mengakibatkan terjadi  demurrage  yang  dibebankan  kepada  PT  X.  Adapun  dalam  kasus  ini,  besarnya nilai  demurrage  yang  ditagihan  oleh  pemiliki  kapal  yang  disewa  kepada  PT  X  dapat ditagihkan kembali kepada pelanggan walaupun dengan proses yang cukup panjang dan memerlukan  proses  negosiasi;  (4)  kesiapan  dokumen  (pembayaran  L/C),  kesiapan dokumen letter  of  credit (L/C)  menjadi  salah  satu  faktor  yang  penting  dalam  proses pembongkaran di Pelabuhan bongkar. Dalam kasus yang telah terjadi di PT X terdapat kondisi dimana pelanggan di Bangladesh tidak bisa memberikan konfirmasi atas bill of lading (B/L)  kepada  pemilik  kapal  yang  disewa  sebagaimana  paparan  nomor  3  (tiga) diatas  dikarenakan  dokumen letter  of  credit (L/C)  yang  belum  terbit  di  Bangladesh sebagai  akibat  perbankan  di  Bangladesh  pada  saat  tersebut  dalam  kondisi  libur  atau tutup.  Sehingga  kondisi  tersebut  menyebabkan  pelanggan  tidak  dapat  melakukan pengecekan atas kesesuaian nilai bill of lading (B/L) dengan letter of credit (L/C) yang seharusnya  terbit,  maka  pelanggan  memilih  untuk  tidak  melakukan  konfirmasi  sampai dengan dokumen letter of credit (L/C) telah siap; (5) keakuratan jadwal laycan , tingkat akurasi  yang  tinggi  atas  jadwal laycan dalam  penentuan  bongkar  muat  kapal  sangat berdampak  significant  terhadap  penurunan  potensi  waktu  tunggu  bongkar  muat  yang dapat  disebabkan  oleh  jadwal  yang  bentrok  maupun  jadwal  yang  tidak  sesuai  dengan kesiapan pemasok maupun pelanggan. Tingkat akurasi jadwal laycan yang rendah juga dapat membuat terganggunya proses bongkar muat bagi kapal pada antrian selanjutnya, sehingga membuat terjadinya waktu tunggu dan keterlambatan yang beruntun dari satu kapal  dengan  kapal  yang  lainnya  diakibatkan  kesalahan  penentuan  jadwal laycan . Dalam  PT  X  terdapat  kondisi  serupa  yang  terjadi  namun  tidak  dalam  tingkat pengulangan  yang  tinggi  terjadi,  hal  tersebut  disebabkan  karena  adanya  kualitas komunikasi  yang  tidak  baik  diantara unit  of  operational  &  shipping  &  shipping  &
shipping al  PT  X  dengan  pelanggan,  sehingga  mengakibatkan  adanya  biaya keterlambatan  waktu  bongkar  pada  pelabuhan  bongkar  yang  menjadi  beban  dan tanggung  jawab  PT;  (6)  kesesuaian  spesifikasi  kapal,  kesesuaian  spesifikasi  kapal terkait  erat  dengan  kapasitas  loading  rate  dalam  proses  pemuatan  di  kapal.  Apabila besaran kuantitas pemuatan melebihi ataupun dibawah dari kapasitas loading rate kapal, maka akan berdampak kepada demurrage yang dapat diindikasikan salah satunya karena faktor spesifikasi kapal yang tidak sesuai dalam pemesanan sewa. Dalam kondisi yang terjadi  pada  PT  X  tidak  dijumpai  adanya  kesalahan  dalam  pengadaan  sewa  kapal, sehingga kriteria kesesuaian spesifikasi kapal dalam proses distribusi dan bongkar muat telah  dipenuhi  oleh  PT  X;  (7)  kesiapan  persediaan,  kesiapan  persediaan  berkaitan dengan  potensi  terjadinya  waktu  tunggu  pemuatan,  apabila  kapal  telah  berjalan  sesuai dengan jadwal laycan yang disepakati namun tidak didukung dengan adanya persediaan yang  memadai  dari  pemasok  yaitu  pabrik  berelasi/OPCO,  maka  akan  menyebabkan waktu tunggu pada kapal yang telah sampai di pelabuhan muat tersebut. Waktu tunggu yang  terbentuk  tersebut  mengakibatkan  terjadinya  biaya  demurrage  yang  harus ditanggung  oleh  pemasok.  Kapal  yang  telah  terlanjur  berlayar  mengikuti laycan dan menjadi  menunggu  tersebut  tidak  dapat  melakukan  tindakan  pembatalan  pemuatan dikarenakan  kerugian  biaya  yang  ditanggung  akan  semakin  besar,  sehingga  kondisi tersebut  memaksakan  kapal  untuk  menunggu  sampai  dengan  persediaan  telah  siap dilakukan  pemuatan  keatas  kapal.  Kondisi  ini  telah  terjadi  dalam  PT  X  dikarenakan berkaitan  erat  dengan  kriteria  kesiapan  persediaan  dan  kesiapan  alat  (pabrik)  yang masih tidak optimal dikelola oleh masing-masing pabrik berelasi/OPCO; (8) kepatuhan terhadap prosedur, kepatuhan terhadap prosedur dapat dikategorikan sebagai salah satu faktor  penting  dalam  menjalankan  aktivitas  rantai  pasok,  tidak  terlepas  berlaku  dalam upaya preventif maupun mitigasi dari terjadinya demurrage dalam proses distribusi dan bongkar  muat.  Dalam  PT  X  maupun  pabrik  berelasi/OPCO  tidak  terdapat  SOP  yang mengatur  secara  spesifik  perihal  pihak  yang  bertanggung  jawab  serta  instruksi  yang komprehensif  dalam  penyelesaian  maupun  upaya  mitigasi  diantara  pabrik berelasi/OPCO  sebagai  pemasok  dan  PT  X  sebagai  distributor,  sehingga  kondisi tersebut  menyebabkan  terjadinya  kesulitan  dalam  penentuan  tindakan  penyelesaian maupun dalam penentuan keputusan dan siapa yang berwenang memberikan keputusan apabila  terjadi  kondisi  demurrage,  dan  akibatnya  adalah  penyelesaian  demurrage menjadi  membutuhkan  waktu  yang  lama  dan  membuat  adanya  potensi  PT  X  sebagai distributor menjadi  pihak yang menjadi  penanggung dengan alasan menjaga hubungan baik  dengan  pelanggan  dan  penyelesaian  dengan  pihak  pabrik  berelasi/OPCO  dapat dilakukan  secara  internal,  yang  tentu  saja  kondisi  tersebut  dalam  kenyataannya  sangat merugikan  bagi  PT  X  yang  mana  terbebani  biaya  demurrage  dengan  nilai  yang  besar; (9)  cuaca  buruk,  cuaca  merupakan  faktor  yang  tidak  dapat  diprediksi  dan  tidak  dapat hindari ( force majure ) sebagai salah satu potensi terjadinya kondisi yang tidak terduga, namun  lingkungan  dapat  diantisipasi  untuk  tidak  menjadi  permasalahan  yang menimbulkan biaya dan  rasa tidak puas dalam layanan dengan melakukan diskusi  dan komunikasi  secara  terbuka  pada  tahap  awal  pembentukan  kerjasama  diantara  PT  X

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
dengan pemasok dan pelanggan. Dalam penerapannya di PT X, faktor cuaca buruk telah dituliskan dalam perjanjian kontrak kerjasama sebagai  suatu  kesepakatan kondisi  yang tidak  dapat  dihindari  ( force  majure )  sehingga  termasuk  didalam  kondisi  pengecualian biaya  demurrage  apabila  disebabkan  adanya  cuaca  buruk  dalam  proses  bongkar  muat. Terjadinya demurrage merupakan kondisi yang merugikan bagi kinerja keuangan PT X. Demurrage  merupakan  biaya  yang  seharusnya  tidak  ditanggung  oleh  PT  X  yang  tidak berperan  sebagai  pemilik  barang  maupun  pihak  pemiliki  armada,  malainkan  berperan sebagai distributor. Terjadinya biaya ini tentu saja mengganggu kondisi keuangan PT X terlepas  dari  besar  ataupun  kecil  nominal  yang  tertanggung,  antara  lain  sebagaimana yang  terjadi  pada  PT  X  yaitu  adanya  biaya  demurrage  sejak  tahun  2019  sampai  tahun 2021 dengan total nilai biaya yang ditanggung PT X adalah sebesar 12,1 miliar rupiah yang  seharusnya  merupakan  tanggungan  dari  pemasok  yaitu  pabrik  berelasi/OPCO, serta juga terdapat piutang yang menggantung dan berpotensi menjadi biaya bagi PT X sebesar 13,5 miliar rupiah, adapun kondisi tersebut disebabkan beberapa faktor internal dan  eksternal  sebagaimana  paparan  diatas  yang  melibatkan  internal  PT  X  dan perusahaan  berelasi  namun  secara  penanggungan  biaya  merugikan  bagi  PT  X  yang menjadi penanggung yang berperan sebagai distributor.
Berdasarkan  evaluasi  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini,  maka  dapat  diperoleh hasil bahwa terdapat beberapa kriteria kondisi yang menjadi penyebab terjadinya klaim kualitas  dan  contaminated  product,  antara  lain  (1)  komunikasi,  tidak  optimalnya komunikasi  diantara  PT  X  dengan  pemasok  membuat  PT  X  tidak  dapat  memberikan penjelasan  yang  logis  kepada  pelanggan  atas  kualitas  barang  yang  terjadi.  Dan disamping itu tidak efektifnya komunikasi  tersebut  membuat  adanya waktu  menunggu bagi pelanggan untuk memperoleh konfirmasi dan penjelasan dari PT X selaku penjual dalam  kurun  waktu  yang  lama.  Adapun  kondisi  tersebut  menyebabkan  pelanggan melakukan  langkah  sepihak  untuk  melakukan  net  off  dengan  jenis  tagihan  dalam transaksi lainnya tanpa melalui komunikasi dengan PT X. Kondisi ini seharusnya dapat dihindari apabila diantara pemasok dan PT X memiliki kualitas komunikasi yang bagus dan  transparan;  (2)  kepatuhan  terhadap  prosedur,  rendahnya  product  awareness  dari fungsi  quality  control  (QC),  merupakan  salah  satu  penyebab  dari  terjadinya  kondisi wanprestasi  PT  X  kepada  pelanggan  dalam  hal  pemenuhan  kualitas  dan  kontaminasi barang  serta  tidak  adanya  SOP  yang  memadai  terkait  dengan  manajemen  mutu  yang dimiliki  secara  mandiri  oleh  PT  X  sebagai  bentuk  pemantauan  secara  internal  kepada pabrik berelasi/OPCO sebelum barang didistribusikan kepada pelanggan.  Dampak dari kondisi  kualitas  yang  tidak  memenuhi  spesifikasi  permintaan  pelanggan  tersebut menyebabkan adanya biaya klaim kualitas barang yang ditanggung oleh PT X terhadap pelanggan  dengan  nilai  sebesar  4,  miliar  rupiah  dengan  nilai  kuantitas  sebesar  25.000 metric ton pada tahun 2019 serta tercatat sebesar 13.383 metric ton kontaminasi produk yang  telah  terjadi  selama  tahun  2019  sampai  dengan  tahun  2021  dalam  aktivitas distribusi barang kepada pelanggan.
Adapun  berdasarkan  beberapa  indikator  kriteria  diatas  yang  menyebabkan beberapa  permasalahan  dalam  distribusi  rantai  pasok,  maka  beberapa  rekomendasi
pengendalian  yang  dapat  dilakukan  antara  lain,  (1)  peningkatan  komunikasi  untuk seluruh  unit  yang  terkait  dalam  hal  pembentukan  komitmen  ketersediaan  barang  yang sejalan dengan target yang telah ditetapkan; (2) pola komunikasi yang diterapkan dapat berlaku 2 (dua) arah, baik dari pemasok dan induk perusahaan (regulator) kepada PT X maupu  dari  PT  X  kepada  pemasok  dan  induk  perusahaan  (regulator)  untuk  dapat memperoleh    kesepakatan  dalam  penentuan  target  dengan  kapasitas  persediaan  dan kondisi  pasar;  (3) Unit  of  infrastructure wajib  berkomitmen  dalam  melakukan maintenance dan pengecekan secara berkelanjutan untuk menghindari adanya kerusakan mesin  yang  mendadak  yang  dapat  menghentikan  proses  produksi;  (4) Unit  of infrastructure wajib mengkomunikasikan secara transparan jadwal yang dimiliki untuk rencana  perbaikan  kepada unit  of  export dan Department  of  trading  &  business development ,  sehingga  dapat  dikondisikan  dengan  jadwal  pengiriman  pesanan  kepada pelanggan;  (5)  peningkatan  penggunaan  sistem  berbasis  teknologi  dalam  fasilitas  arus informasi dan monitor data maupun persediaan dan distribusi, sehingga pihak pemasok (pabrik  berelasi/OPCO)  dan  distributor  (PT  X)  dapat  secara  bersama-sama  memantau secara real time kondisi persediaan sebelum dilakukan pemasaran, sehingga risiko gagal supply  dapat  teratasi  dengan  cepat  dan  efektif;  (6)  transparansi  dalam  informasi kapasitas produksi berdasarkan kemampuan mesin produksi, kondisi ini dapat dilakukan oleh unit  of  infrastructure pada  saat  agenda  penyusunan  target  bersama  dengan  PT  X dan  pabrik  berelasi/OPCO;  (7)  penetapan  waktu laycan dengan  lebih  akurat  supaya tidak  mengganggu  jadwal  bongkar  muat  setelahnya  sehingga  tidak  terdapat  waktu tunggu;  (8)  komitmen  dari Unit  of  infrastructure dalam  menentukan  jadwal  perbaikan alat dan fasilitas bongkar muat, sehingga tidak terdapat waktu tunggu; (9) peningkatan kualitas  komunikasi  dengan  pelanggan  untuk  mengetahui  update  informasi  perihal kendala yang menyebabkan konfirmasi bill of lading (B/L) belum dapat dilakukan serta peningkatan  fungsi  double  checking  administrasi  sebelum  proses  bongkar  muat dikerjakan;  (10)  peningkatan  pengecekan  dan  validasi  dokumen  atas letter  of  credit (L/C)  untuk  menghindari  kesalahan  yang  berdampak  terhadap  berhentinya  kegiatan bongkar  muat;  (11)  keakuratan  jadwal laycan yang  dapat  didukung  dengan  persiapan pelabuhan  yang  optimal  untuk  melakukan  proses  bongkar  muat  serta  ketepatan  dalam penentuan ship-owner ;  (12)  peningkatan  kesadaran  atas  pentingnya  kepatuhan  untuk penerbitan  dokumen  perjanjian  jual  beli  yang  disepakati  bersama  dan  diakui  oleh hukum  sebelum  dilakukan  proses  transaksi  dengan  adanya  penjelasan  klausul penyelesaian  demurrage  secara  rinci  dan  jelas;  (14)  tindakan  preventif  untuk  kondisi cuaca  buruk  dapat  dilakukan  dengan  peramalan  cuaca  yang  lebih  logis,  berdasarkan analisa yang tepat dan berdasarkan history kondisi alam yang telah terjadi pada tahun- tahun  sebelumnya  serta  pengikatan force  majure dalam  perjanjian  jual  beli  yang disepakati  oleh  pemasok,  agen,  pelanggan  dan  PT  X  sendiri  sebagai  distributor;  (15) peningkatan  komunikasi  diantara  PT  X, unit  of  export ,  fungsi  quality  control  serta fungsi  produksi  dalam  menjaga  komitmen  bersama  untuk  menjaga  kualitas  barang sebagaimana  standar  yang  dimiliki  dan  sesuai  dengan  spesifikasi  pesanan  pelanggan; (16)  pemantauan  terhadap  kesesuaian  penerapan  SOP  dalam  hal  menjaga  kualitas

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri Semen (Studi Kasus Pada PT X)
barang untuk menghindari adanya kualitas buruk, kualitas tidak sesuai pesanan maupun kontaminasi pada barang sebelum barang didistribusikan oleh PT X kepada pelanggan.

## Kesimpulan
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bukti  bahwa  aktivitas  distribusi  rantai  pasok pada PT X berjalan tidak optimal selama kurun waktu tahun 2019 sampai dengan 2021 sehingga  menyebabkan  terjadinya  kondisi  pemenuhan  permintaan  pelanggan  yang kuantitas yang tidak terpenuhi, kondisi hilangnya potensi kuantitas penjualan, terjadinya kondisi demurrage dalam proses bongkar muat barang pesanan, terjadinya wanprestasi dalam  pemenuhan  komitmen  kualitas  barang  yang  tidak  sesuai  dengan  spesifikasi permintaan pelanggan serta terjadi kontaminasi jenis material lain. Keseluruhan kondisi tersebut  menyebabkan  dampak  secara  keuangan,  antara  lain  menunjukkan  tingkat efisiensi  biaya  yang  rendah  dengan  terbentuknya  biaya  atas  demurrage  dengan  total sebesar 25,6 miliar rupiah, biaya atas klaim kualitas sebesar 4,1 miliar rupiah serta juga terdapat pendapatan yang gagal diperoleh sebagai akibat pemenuhan kuantitas distribusi yang  tidak  sesuai  dengan  kontrak  adalah  sebesar  271,1  miliar  rupiah.  Adapun keseluruhan  kondisi  tersebut  disebabkan  oleh  beberapa  indikator  dalam  pengelolaan rantai  pasok  distribusi  perusahaan  antara  lain  indikator  kecepatan,  transparansi, komunikasi,  kesiapan  persediaan,  waktu  tunggu  bongkar  muat,  kerusakan  alat,  cuaca buruk, kesiapan dokumen, kesesuaian spesifikasi kapal, keakuratan jadwal laycan serta kepatuhan  terhadap  prosedur  yang  mana  keseluruhan  indikator  tersebut  menunjukkan kondisi yang tidak optimal, dan apabila ditarik satu kesimpulan yang menjadi indikator kriteria utama adalah komunikasi yang saling terkait  didalam seluruh indikator kriteria yang  ada  tidak  berjalan  efektif.  Hasil  ini  menunjukkan  bahwa  komunikasi  dan pemantauan  yang  optimal  dalam  distribusi  rantai  pasok  sangat  berperan  penting terhadap kualitas  dari aktivitas  distribusi  rantai pasok yang dilakukan  serta berdampak terhadap efisiensi biaya yang dapat ditimbulkan dalam proses distribusi pasokan.
Penelitian  ini  memiliki  keterbatasan  yang  berkaitan  dengan  keterbatasan  dalam memperoleh  informasi  dan  data-data  yang  lebih  rinci  pada  setiap  aspek  dikarenakan kebijakan  perusahaan  sehingga  diperlukan  adanya  konfirmasi  yang  berulang  untuk memperoleh  informasi  yang  akurat  serta  dalam  penentuan  indikator  kriteria  yang digunakan dalam proses evaluasi cukup terbatas, sehingga dapat dikembangkan kembali dalam  penentuan  jenis  dan  batas  kriteria  tersebut  untuk  penelitian  selanjutnya.  Dalam penelitian  selanjutnya  juga  disarankan  untuk  dapat  melakukan  wawancara  kepada responden  dengan  jumlah  yang  lebih  banyak  yang  tentu  saja  yang  memerlukan  upaya dan waktu yang lebih banyak, namun hal ini bertujuan untuk keakuratan data yang lebih baik  dalam  penelitian  serta  tetap  melakukan  penelitian  yang  berkelanjutan  dengan harapan agar dapat melihat dan menilai setiap perubahan perilaku responden dari waktu ke waktu yang menunjuk kepada perubahan pola dalam menjalankan aktivitas distribusi dalam rantai pasok.

## DAFTAR PUSTAKA
Anatan,  Lina,  &  Ellitan,  Lena.  (2008).  Supply  chain  management  teori  dan  aplikasi.
Bandung: Alfabeta .
Arif, Muhammad. (2018). Supply Chain Management . Deepublish.
Chopra, Sunil, & Meindl, Peter. (2007). Supply chain management. Strategy, planning & operation . Springer.
Dewi,  Shinta  Mardiana,  &  Majid,  Mustaqim.  (2020).  Upaya  Pengurangan  Demurrage Terhadap Pelaksanaan Bongkar Muat Kapal Chemical Tanker Pada PT Samudera Indonesia Jakarta. MUARA: Jurnal Manajemen Pelayaran Nasional , 3 (1), 39–45.
Eriyanto. (2011). Analisis isi: Pengantar metodologi  untuk penelitian  ilmu komunikasi dan ilmu-ilmu sosial lainnya . Kencana Prenada Media Group.
Halin,  Hamid.  (2018).  Pengaruh  kualitas  produk  terhadap  kepuasan  pelanggan  semen baturaja  di  palembang  pada  pt  semen  baturaja  (PERSERO)  Tbk. Jurnal  Ecoment Global , 3 (2), 79–94.
Haryanto,  Jennifer  Victoria  Astari,  &  Santosa,  Wahyuningsih.  (2022).  Pengaruh Strategi  Manajemen  Rantai  Pasok  Terhadap  Kinerja  Operasional  Pada  Usaha Mikro Kecil Dan Menengah. Sains: Jurnal Manajemen Dan Bisnis , 15 (1), 63–88.
Hsiao,  H.  I.,  van  der  Vorst,  J.  G.,  &  Omta,  S.  W.  F.  (2006).  Logistics  outsourcing  in food supply chain networks: Theory and practices. International Agri-Food Chains and Networks , 135 .
Indriyani, Indriyani, & Anggoro, Retno. (2022). Analisis Biaya Tambahan (Demurrage) di  Perusahaan  Keagenan  Kapal  Akibat  Penundaan  Penerbitan  Surat  Persetujuan Berlayar  (SPB)(Studi  Pada  PT.  Adi  Bahari  Nuansa  Banten). Saintara:  Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Maritim , 6 (2), 127–132.
Kotler, Philip, &  Keller, Kevin  Lane. (2012). Marketing Management  14th  ed. Global Edition . Harlow: Pearson Education Limited.
Kotler, Philip, & Keller, Kevin Lane. (2016). A framework for marketing management . Pearson Boston, MA.
Lopez, Norman J. (1992). Bes’ Chartering and Shipping Terms . Barker & Howard.
Ma’arif,  M.  Syamsul,  &  Tanjung,  Hendri.  (2003). Manajemen  operasi:  Gramedia Widiasarana Indonesia . Jakarta.
Muhammad,  Mubaroq  Rayan,  &  Sumarauw,  Jacky  S.  B.  (2014).  Evaluasi  kinerja manajemen  rantai  pasok  pada  pemasok  daging  ayam,  Jeky  PM. Jurnal  EMBA: Jurnal Riset Ekonomi, Manajemen, Bisnis Dan Akuntansi , 2 (4).

## Evaluasi Distribusi Manajemen Rantai Pasok Komoditas Bahan Baku Industri
Semen (Studi Kasus Pada PT X)
Ndiba,  Tirsa  A.  F.,  Wullur,  Magdalena,  &  Tumade,  Petrus.  (2016).  Evaluasi  kinerja rantai pasok komoditas cengkeh (studi pada Desa Lalumpe Kabupaten Minahasa).
Jurnal EMBA: Jurnal Riset Ekonomi, Manajemen, Bisnis Dan Akuntansi , 4 (1).
Nur,  Zulhajriani,  Kadir,  Rahman,  &  Toaha,  Muhammad.  (2022).  Dampak  Demurrage Terhadap Penjualan Ekspor di PT Semen Tonasa. SEIKO: Journal of Management & Business , 4 (3), 496–501.
Praharsi,  Yugowati,  &  Maulana,  Danis.  (2020).  Analisa  kinerja  bongkar  muat  dengan lean six sigma untuk mengurangi demurrage di pelabuhan PT. Petrokimia Gresik. Jurnal Manajemen Maranatha , 19 (2), 105–114.
Rochmato,  Kevin  Prayogo.  (2016).  Evaluasi  Manajemen  Rantai  Pasok  Pada  Usaha Global  Pamungkas. Jurnal  Performa:  Jurnal  Manajemen  Dan  Start-up  Bisnis , 1 (6), 642–650.
Sugiyono.  (2013). Metode  Penelitian  Pendidikan  Pendekatan  Kuantitatif,  Kualitatif, dan R&D . (Bandung Alf.).
Yanto,  Agus  Fitri.  (2018).  Analisis  Pengaruh  Kualitas  Produk  dan  Promosi  terhadap Keputusan  pembelian  produk  kartu  seluler  indosat. AKSES:  Jurnal  Ekonomi  Dan Bisnis , 13 (1).
Yunus,  Muhammad.  (2017). Pengaruh  Teknologi  Rantai  Pasokan,  Kolaborasi  Rantai Pasokan, Terhadap Kinerja Rantai Pasokan Yang di Mediasi Kapabilitas Inovasi (Studi Pada Usaha Kecil Menengah Di DI Yogyakarta) .