## ANALISA KEBUTUHAN BIAYA TRANSPORTASI MATERIAL SEMEN
“Studi Kasus : Transportasi Material Semen pada CV. Sumber Sentosa”
Disusun Oleh :
Fahrudin Hiola Mahasiswa Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA ffahrudin3@gmail.com

## ABSTRAK
Biaya  transportasi  material  konstruksi  telah  mengeluarkan  biaya  yang  sangat  tinggi.  Oleh karena  itu  perlu  dilakukan  suatu  upaya  efisiensi.  Upaya  efisiensi  mengacu  pada  biaya  yang dikeluarkan  oleh  perusahaan  kontraktor  dalam  melakukan  kegiatan  transportasi.  Dalam  tinjauan proyek  sebagai  objek  penelitian,  dilihat  perbandingan  antara  dua  proyek  yang  dilaksanakan  oleh CV. Sumber Sentosa. Proyek yang dimaksud adalah Proyek Pembangunan Rumah Sederhana Bagi Warga  KAT  di  Kabupaten  Gorontalo  Utara  dan  Proyek  Peningkatan  Jalan  Toyidito  –  Iloponu  di Kabupaten  Gorontalo.  Kedua  proyek  ini  dilaksanakan  dalam  waktu  yang  bersamaan  yakni  pada tahun  anggaran  2015  dengan  rentang  waktu  dan  anggaran  pelaksanaan  yang  berbeda,  serta  jenis pekerjaan  yang  berbeda  pula.  Dalam  pengelolaan  proyek-proyek  konstruksi,  perbandingan  biaya transportasi  yaitu  kegiatan  transportasi  barang  ke  proyek  dan  kegiatan  transportasi  barang  di proyek bisa disimpulkan.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  perbandingan  faktor-faktor  biaya  transportasi pada  dua  proyek  yang  dilaksanakan  oleh  CV.  Sumber  Sentosa.  metode  yang  digunakan  dalam analisis  data  adalah  kuantitatif  deskriptif,  dengan  melakukan  survey  di  lapangan  untuk mengumpulkan  data  dengan  menggunakan  alat  pengumpul  data  berbentuk  wawancara  kepada pihak  yang  berkompeten  sehingga  bisa  didapatkan  jawaban-jawaban  yang  sesuai  dengan  tujuan penelitian dan dapat digunakan untuk mengambil kesimpulan penelitian.
Dari  hasil  analisis  data  diperoleh  bahwa  kebutuhan  biaya  transportasi  material  semen terdiri dari biaya overhead, biaya alat, biaya upah, dan biaya bahan. Dari keempat penyusun biaya transportasi material semen, biaya bahan memiliki persentase paling besar dari biaya lainnya yakni sebesar  29%  dari  total  biaya  transportasi  proyek  X1  dan  proyek  X2.  Biaya  bahan  disusun berdasarkan pada biaya pengiriman barang. Biaya pengiriman ini ditetapkan dari harga material di toko supplier dan harga material di lokasi proyek.

## Kata kunci : transportasi material, semen
1. Pendahuluan
Transportasi  dalam  buku  Rahardjo Adisasmita,  (2010;1)  dapat  diartikan  sebagai kegiatan  pemindahan  barang  dan  manusia dari  tempat  asal (origin) ke  tempat  tujuan (destination). Dalam  kegiatan  transportasi diperlukan  empat  komponen,  yakni  :  (a) tersedianya  muatan  yang  diangkut,  (b) terdapatnya kendaraan sebagai sarana angkutannya,  (c)  adanya  jalan  yang  dapat dilaluinya,  dan  (d)  tersedianya  terminal. Proses  transportasi  merupakan  gerakan  dari tempat asal, darimana kegiatan pengangkutan dimulai,  menuju  ke  tempat  tujuan,  kemana kegiatan pengangkutan tersebut diakhiri.
Kegiatan transportasi di bidang
konstruksi memegang peran dalam keberlangsungan  kegiatan  suatu  perusahaan kontraktor.  Pada  perusahaan  kontraktor, kegiatan  transportasi  merupakan  kegiatan mengantarkan  material  dari  sumber  lokasi material  ke  lokasi  material  yang  akan digunakan.  Ketika  pembelian  material  dari supplier  telah  disepakati,  maka  supplier tersebut akan mengirimkan material ke lokasi proyek yang telah ditentukan oleh perusahaan kontraktor.
Proyek konstruksi dalam pencapaian tujuannya  telah  ditentukan  batasan-batasan berupa  besar  anggaran  yang  dialokasikan,
jadwal  (baik  dari  penggunaan  material, peralatan, dan tenaga kerja), serta mutu yang harus  dipenuhi.  Ketiga  batasan  tersebut merupakan  tiga  kendala  yang  bersifat  tarik menarik,  artinya  jika  ingin  meningkatkan kinerja  produk  yang  telah  disepakati  dalam kontrak,  maka  umumnya  harus  diikuti dengan  menaikkan  mutu,  yang  selanjutnya berkaitan  dengan  naiknya  biaya  yang melebihi alokasi anggaran.
Diantara  ketiga  batasan  tersebut  di atas,  salah  satu  masalah  yang  penting  dalam proyek  konstruksi  yakni  biaya  material. Karena  pada  kenyataannya  separuh  dari pengeluaran  proyek  adalah  pada  persediaan material yang dalam hal ini merupakan suatu pemborosan yang kemungkinan dapat menyebabkan  kerugian  akibat  kerusakan material,  turunnya  kualitas,  dan  lain-lain. Namun  di  sisi  lain  jika  terjadi  kekurangan persediaan  material  maka  akan  mengganggu kelancaran  pelaksanaan  kegiatan  konstruksi. Salah  satu  faktor  penyebab  keterlambatan proyek  yakni  perencanaan  yang  kurang matang terhadap persediaan material sehingga  mengakibatkan  kerugian  dari  segi waktu dan biaya.
Jenis material yang dibutuhkan dalam kegiatan konstruksi bervariasi. Namun
material yang sering digunakan pada umumnya  adalah  material  semen,  yang dalam  hal  ini  setiap  item  pekerjaan konstruksi membutuhkan semen  dalam pengerjaannya,  terutama  untuk  konstruksi bangunan/gedung.  Tingkat  penggunaannya yang  tinggi  dalam  proyek  konstruksi, mengakibatkan  semen  merupakan  salah  satu material terpenting di industri konstruksi,
Harga material semen yang berbeda dan kompetitif diantara para supplier mengharuskan perusahaan kontraktor melakukan  pembelian  material  berdasarkan survey  harga  terendah  ataupun  lokasi terdekat  untuk  meminimalisir  biaya  proyek. Namun lokasi sumber material pun kadangkala tidak berada dekat dengan lokasi proyek, sehingga membutuhkan biaya transportasi  untuk  mengantarkan  material tersebut.
Biaya  transportasi  material  konstruksi telah mengeluarkan biaya yang sangat tinggi. Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  suatu  upaya efisiensi.  Upaya  efisiensi  mengacu  pada biaya  yang  dikeluarkan  oleh  perusahaan kontraktor dalam melakukan kegiatan transportasi.  Pembiayaan  produksi  yang tinggi  menyebabkan  terjadinya  pengurangan profit  perusahaaan  serta  dapat  mengurangi
daya  saing  dalam  berkompetisi.  Menurut Siagian  (2005),  pengurangan  profit  dan menurunnya  daya  saing  yang  terjadi  pada perusahaan  harus  diatasi  dengan  melakukan pengelolaan  manajemen  perusahaan  yang baik.  Di  dalam  konstruksi  terdapat  elemen- elemen  yang  harus  diperhatikan  yaitu pembelian, inventori dan transportasi, sehingga  untuk  mengurangi  pembiayaan pada  kegiatan  transportasi  dapat  dilakukan dengan  memfokuskan  pada  pengelolaan biaya  transportasi  yang  dilakukan  oleh perusahaan konstruksi yang bertujuan melakukan pengurangan biaya ( cost reduction ).
Dalam  tinjauan  proyek  sebagai  objek penelitian,  dilihat  perbandingan  antara  dua proyek  yang  dilaksanakan  oleh  CV.  Sumber Sentosa.  Proyek  yang  dimaksud  adalah Proyek  Pembangunan  Rumah  Sederhana Bagi  Warga  KAT  di  Kabupaten  Gorontalo Utara dan Proyek Peningkatan Jalan Toyidito –  Iloponu  di  Kabupaten  Gorontalo.  Kedua proyek  ini  dilaksanakan  dalam  waktu  yang bersamaan  yakni  pada  tahun  anggaran  2015 dengan rentang waktu dan anggaran pelaksanaan  yang  berbeda,  serta  jenis pekerjaan yang berbeda pula. Dalam
pengelolaan proyek-proyek konstruksi,
perbandingan biaya transportasi yaitu kegiatan  transportasi  barang  ke  proyek  dan kegiatan  transportasi  barang  di  proyek  bisa disimpulkan.  Oleh  karena  itu  diperlukan analisis  terhadap  struktur  biaya  transportasi serta  faktor-faktor  penting  pada  biaya transportasi.  Hal  ini  diperlukan  untuk mengetahui  faktor  biaya  transportasi  yang bernilai  besar  dan  mengetahui  faktor  yang berpengaruh yang menyebabkan biaya transportasi membesar, sehingga dapat memudahkan peluang untuk dilakukan usaha pengurangan biaya.

## 2. Perencanaan Biaya
Perencanaan  biaya  untuk  suatu  proyek adalah  prakiraan  keuangan  yang  merupakan dasar  untuk  pengendalian  biaya  proyek  serta aliran  kas  proyek  tersebut.  Pengembangan dari  hal  tersebut  diantaranya  adalah  fungsi dari  estimasi  biaya,  anggaran,  aliran  kas, pengendalian  biaya,  dan  profit  proyek tersebut (Chandra, et al., 2003). Perencanaan biaya  untuk  suatu  proyek  adalah  prakiraan keuangan  yang  merupakan  dasar  untuk pengendalian  biaya  proyek  serta  aliran  kas proyek  tersebut.  Pengembangan  dari  hal tersebut  diantaranya  adalah  fungsi  dari estimasi biaya, anggaran, aliran kas,
pengendalian  biaya,  dan  profit  proyek tersebut (Chandra, et al., 2003).
Estimasi  biaya  konstruksi  memberikan indikasi  utama  yang  spesifik  dari  total  biaya proyek  konstruksi.  Estimasi  biaya (cost estimate) digunakan  untuk  mencapai  suatu harga  kontrak  sesuai  persetujuan  antara pemilik
proyek dengan kontraktor, menentukan anggaran, dan sekaligus mengendalikan  biaya  proyek.  Anggaran (budget) suatu proyek merupakan rangakaian biaya, atau target uang yang diperlukan untuk biaya  material,  pekerja,  subkontraktor,  dan total biaya proyek.
Dari sudut keuangan anggaran ini harus realistis jika dibandingkan dengan pengeluaran  biaya  aktual  dari  proyek tersebut.  Anggaran  merupakan  perencanaan financial dari suatu kontrak secara keseluruhan
dan digunakan untuk
menghitung  aliran  kas (cash  flow) yang  cair dalam  setiap  periode  kontrak.  Gagasan  dari pengendalian  biaya  dan  waktu  berdasarkan pada  perbandingan  antara  kinerja  yang direncanakan  dengan  kinerja  yang  aktual. Informasi  biaya  aktual  dari  suatu  proyek harus  layak,  pembengkakan  biaya  harus dideteksi,  kecenderungan  dapat  dianalisa, dan  manajemen  dapat  mempertanyakan apabila  ada  biaya  saat  ini  atau  biaya penyelesaian  proyek  yang  keluar  dari kontrol.
Pengendalian  biaya  proyek  adalah sebuah  proses  pengendalian  biaya  yang dikeluarkan  dalam  suatu  proyek,  mulai  dari saat gagasan pemilik untuk membuat suatu  proyek  sampai  saat  pekerjaan  telah selesai  dilaksanakan  dan  saat  pembayaran terakhir dilakukan (Chandra, et al., 2003).

## 3. Komposisi Biaya Proyek
Dikenal beberapa komponen biaya bagi kegiatan  proyek  (Soeharto,  1990),  yang terdiri dari :
1.  Biaya pembelian material dan peralatan
Material  dan  peralatan  ini  dapat  terdiri dari  peralatan  utama,  peralatan  konstruksi, material curah dan lain-lain yang perlu dibeli untuk  mendirikan  proyek.  Tersedia  berbagai cara  untuk  mendapat  angka  perkiraan  biaya pembelian  material  dan  peralatan  di  atas, yang terpenting di antaranya adalah: a. Perkiraan jumlah material yang diperlukan dikalikan  dengan  harga  satuan  per  unitnya. Ini  terutama  dikerjakan  untuk  pembelian material  curah  seperti  pipa,  semen,  kabel listrik, dan lain-lain.
b.  Kombinasi  dari  buku  petunjuk,  katalog, gambar engineering  /  engineering  drawing dan  catatan-catatan  pembelian  pada  waktu yang  lalu.  Ini  misalnya untuk  pembelian peralatan proyek.
c.  Didasarkan  atas  harga  penawaran  dari pabrik  /  bengkel  pembuatan  peralatan  atau barang.    Cara  pada  item  (c)  memberikan angka perkiraaan angka paling akurat. Untuk ini diperlukan adanya spesifikasi, kriteria dan gambar-gambar  engineering  yang  cukup lengkap. Harga material dan peralatan sangat bergantung  dari  mutu  atau  spesifikasi  yang dikehendaki.  Oleh  karena  itu  sebelum memutuskan  pelaksanaan  pembelian  perlu dikaji  secara  seksama  apakah  spesifikasi yang  ditentukan  telah  diplih  secara  tepat tidak  melebihi  maupun  di  bawah  keperluan. Bila  penentuan  spesifikasi  dan  kriteria  telah diselesaikan maka langkah berikutnya adalah menghitung  jumlah  atau  kuantitas  material dan  peralatan  yang  hendak  dibeli  didasarkan atas  gambar  design  engineering  yang memenuhi spesifikasi dan kriteria tersebut di atas.
2. Biaya untuk upah tenaga kerja
Satuan  upah  tenaga  kerja  dinyatakan dalam rupiah per jam-orang, rupiah per hari- orang, rupiah per minggu-orang dan lain-lain. Dikelompokkan  menjadi  bermacam-macam golongan  seperti  pengalaman,  keterampilan, latihan, pendidikan dan lain-lainnya.
Besarnya  upah  bervariasi  tergantung  kecuali pada  hal-hal  yang  telah  disebutkan  di  atas, juga  pada  letak  geografis,  waktu  dan  faktor- faktor  lain  misalnya  kerja  lembur  dan  hari- hari  besar.  Dikenal  bermacam  cara  untuk memperkirakan  besar  biaya  upah  buruh, diantaranya adalah :
a. Memakai petunjuk dan data-data dari buku (manual) handbook .  Untuk  ini  diperlukan perincian  macam-macam  pekerjaan  yang spesifik akan dilakukan. b.  Metode man-loading yaitu  suatu  cara memperkirakan  besar  biaya  tenaga  kerja untuk merampungkan suatu kegiatan tertentu yang  didasarkan  atas  pengkajian  yang sistematis  dari  lingkup  kegiatan,  peralatan yang  akan  dipakai  dan  lokasi  kegiatan  yang akan  dikerjakan.  Kemudian  diperkirakan jumlah  dan  susunan  /  campuran (man  power mix) yang  diperlukan  dan  dikalikan  dengan satuan biaya yang bersangkutan.
Metode  pada  butir  (b)  memberikan  hasil yang  lebih  akurat  daripada  butir  (a),  tetapi diperlukan  juga  usaha-usaha  yang  lebih besar.  Salah  satu  upaya  yang  paling  sulit dalam  menyusun  perkiraan  biaya  adalah
menentukan  standar  upah  tenaga  kerja. Lazimnya  hal  ini  ditentukan  atas  dasar derajat  efisien  tenaga  kerja  yang  dihasilkan dari  studi  dan  survey  berkala  oleh  institusi yang  bersangkutan  dengan  masalah-masalah tersebut.
3.  Biaya  transport  tenaga  kerja,  material  dan peralatan,  biaya  latihan (training) ,  biaya komputer dan reproduksi.
4.  Biaya  administrasi  dan overhead. Ini diantaranya  meliputi  pengeluaran  untuk administrasi, pajak perusahaan, uang jaminan (warranty), membayar  lisensi,  membayar asuransi, menyewa kantor dan biaya penggunaan tenaga listrik dan air.
5. Fee dan Laba Fee pada umumnya terdapat pada proyek dengan  macam  kontrak  dengan  harga  tidak tetap (cost  plus). Besarnya  sering  ditentukan sebagai persentase dari total biaya pengeluaran  proyek  yang  menjadi  lingkup kerja kontraktor utama yang bersangkutan.

## 4.   Perkiraan Biaya Proyek
Menurut  Soeharto  (1997),  perkiraan
memegang peranan penting dalam
penyelenggaraan  proyek.  Pada  taraf  pertama dipergunakan untuk mengetahui berapa besar biaya  yang  diperlukan  untuk  membangun proyek  atau  investasi,  selanjutnya  memiliki fungsi dengan spektrum yang amat luas yaitu merencanakan  dan  mengendalikan  sumber daya seperti material, tenaga kerja, pelayanan maupun waktu.
Meskipun kegunaannya sama, namun masing-masing  organisasi  peserta  proyek penekanannya  berbeda-beda.  Bagi  pemilik angka  yang  menunjukan  jumlah  perkiraan biaya akan menjadi salah satu patokan untuk mentukan kelanjutan investasi. Untuk
kontraktor,  keuntungan  finansial  yang  akan diperoleh tergantung seberapa jauh kecakapannya membuat perkiraan biaya. Bila penawaran  harga  yang  diajukan  didalam
proses  lelang  terlalu  tinggi,  kemungkinan besar  kontraktor  yang  bersangkutan  akan mengalami kekalahan. Sebaliknya bila memenangkan  lelang  dengan  harga  terlalu rendah, akan mengalami kesulitan di belakang  hari.  Sedangkan  untuk  konsultan, angka  tersebut  diajukan  kepada owner atau pemilik  sebagai  usulan  jumlah  biaya  terbaik untuk
berbagai kegunaan sesuai perkembangan  proyek  dan  sampai  derajat tertentu, kredibilitasnya terkait dengan kebenaran  atau  ketepatan  angka  yang diusulkan.  Sebelum  pembangunan  proyek selesai  dan  siap  dioperasikan,  diperlukan sejumlah  besar  biaya  atau  modal  yang dikelompokan  menjadi  modal  tetap (fixed capital) dan modal kerja (working capital) .

## 5. Penetapan Tarif Transportasi
Strategi  penetapan  harga  ( pricing strategy )  menjadi  isu  penting  dalam  bisnis. Harga  merupakan  salah  satu  pertimbangan penting  bagi  konsumen  dalam  memutuskan pembelian jasa transportasi, selain pertimbangan kinerja operasi transportasi dan kualitas pelayanan. Umumnya strategi penetapan harga transportasi didasarkan pada biaya.  Biaya  menjadi  faktor  penting  dalam pembentuk harga atau tarif  transportasi  yang dibebankan ke konsumen. Pemahaman mengenai  pemicu  biaya  ( cost  driver )  dalam transportasi menjadi penting.
Tarif  transportasi  ditentukan  oleh
berbagai faktor. Faktor utama yang mempengaruhi  tarif  transportasi  adalah  jarak ( distance ),  berat  ( weight ),  dan  densitas ( density ).
Jarak  merupakan  faktor  utama  yang menentukan  biaya  transportasi.  Umumnya biaya-biaya  transportasi  dipicu  oleh  jarak. Jarak  transportasi  akan  berkontribusi  secara langsung  terhadap  biaya  variabel  seperti tenaga  sopir,  biaya  bahan  bakar  dan  minyak (fuel), dan biaya pemeliharaan kendaraan.

## Gambar 2.1. Hubungan Antara Jarak dan Biaya (Bowersox et al, 2013)
Pada  grafik  di  atas  menggambarkan hubungan antara jarak dan biaya transportasi. Semakin  jauh  jarak  transportasi,  maka  biaya
transportasi  semakin  besar.  Dari  grafik tersebut,  bahwa  kurve  biaya  tidak  dimulai dari nilai nol, karena dalam biaya transportasi
Biaya Jarak
ada  biaya  tetap  atas  kegiatan  pickup  dan delivery  barang,  tanpa  memandang  berapa jarak  yang  ditempuh.  Biaya  tetap  ini  antara lain  biaya  sewa  kendaraan  (jika  kendaraan diperoleh  dari  sewa)  atau  biaya  depresiasi kendaraan  (jika  kendaraan  diperoleh  dengan investasi sendiri) dan biaya gaji supervisor.
Faktor  kedua  dalam  pemicu  biaya transportasi  adalah  berat.  Semakin  berat barang  yang  diangkut,  maka  semakin  besar biaya  transportasi.  Namun  demikian,  pada titik  berat  tertentu,  skala  ekonomis  akan terjadi.  Hal  ini  karena,  struktur  biaya transportasi terdiri dari biaya tetap dan biaya
variabel.  Skala  ekonomis  terjadi  manakala dicapai  efisiensi  atas  penggunaan  sumber daya  pada  pencapaian  utilisasi  kapasitas tertentu.  Dalam  terminologi  logistik  dikenal dengan load  factor .  Semakin  besar  load factor  maka  biaya  tetap  per  satuan  berat semakin  kecil.  Implikasi  manajerialnya adalah load  factor yang  kecil  harus dikonsolidasi dengan load factor yang besar. Dengan  demikian,  hubungan  antara  biaya transportasi  per  satuan  berat  dengan  tingkat berat  dapat  digambarkan  pada  grafik  di bawah ini.
Gambar 2.2. Hubungan Antara Berat dan Biaya Transportasi Per Satuan Berat (Bowersox et al, 2013)
Faktor  ketiga  yang  menentukan  biaya transportasi adalah densitas. Densitas merupakan  gabungan  antara  berat  dan volume.  Faktor  densitas  ini  penting,  karena umumnya satuan penetapan  tarif transportasi dinyatakan  dalam  satuan  Rupiah  per  berat (kilogram  atau  ton).  Sementara,  kapasitas kendaraan  umumnya  dibatasi  oleh  volume atau  kubik,  sehingga  satuan  berat  saja menjadi  kurang  relevan  dalam  perhitungan tarif transportasi.
Densitas  menggabungkan  berat  dan volume.  Barang  yang  memiliki  densitas tinggi  akan  dapat  diperoleh  biaya  tetap transportasi per unit densitas lebih kecil. Hal ini  terjadi  karena  pada  barang  dengan densitas  tinggi,  biaya  tetap  akan  tersebar sesuai  utilisasi  kapasitas  kubik  kendaraan. Umumnya,  manajer  transportasi  akan  lebih memilih  barang  dengan  densitas  tinggi,  agar kapasitas  kubik  kendaraan  dapat  diutilisasi secara maksimal.
Gambar 2.3. Hubungan Antara Densitas dan Biaya Transportasi Per Satuan Berat (Bowersox et al, 2013)
6. Faktor Penting Pada Biaya

## Transportasi
Faktor  penting  pada  biaya  transportasi adalah  sekumpulan  faktor  yang  dapat menyebabkan  meningkat  atau  menurunya
nilai biaya transportasi yang dikeluarkan oleh pengguna  transportasi  dalam  melakukan kegiatan  transportasi  di  dalam  tempat produksinya  ( in-site )  dan  di  luar  tempat produksinya  ( out-site ).  Faktor  penting  pada biaya  transportasi  tersebut  adalah:  (1)  faktor
Berat Biaya per satuan berat
Densitas Biaya per satuan berat
yang  berkenaan  dengan  produk  (2)  faktor yang  berkenaan  dengan  cara  mendapatkan alat  transportasi  ( buy/rent )  (3)  faktor  yang berkenaan  dengan  pasar  (4)  faktor  yang berkenaan  dengan  kondisi  pihak  yang bertanggung jawab
terhadap resiko pengiriman (5) faktor yang berkenaan dengan pemilihat alat transportasi.
7. Lokasi Penelitian Lokasi penelitian berada pada
perusahaan  kontraktor  CV.  Sumber  Sentosa di Kabupaten Gorontalo Utara. Penelitian ini bertujuan  untuk  menganalisis  perbandingan faktor-faktor biaya transportasi pada kegiatan transportasi  yang  dilakukan  oleh  perusahan kontraktor  tersebut.  Atas  alasan  inilah  maka CV. Sumber Sentosa menjadi subjek tunggal pada  penelitian  dengan  mengambil  dua proyek  yang  dilaksanakan  sebagai  studi kasus penelitian.

## 8. Deskripsi  Perusahaan  Kontraktor  CV. SUMBER SENTOSA
CV.  SUMBER  SENTOSA  merupakan perusahaan  swasta berkedudukan di Provinsi Gorontalo yang bergerak dibidang
konstruksi,  baik  bidang  konstruksi  sipil maupun bidang konstruksi arsitektur. Adapun proyek  –  proyek  yang  pernah  ditangani  oleh perusahaan  ini  diantaranya  adalah  proyek pekerjaan  jalan,  irigasi,  drainase,  bangunan gedung kesehatan, bangunan gedung pendidikan,  bangunan  komersial  dan  masih banyak  lagi.  Dalam  pengelolaan  proyek- proyek  konstruksinya,  dilakukan  kegiatan proses transportasi yaitu kegiatan transportasi barang  ke  proyek  dan  kegiatan  transportasi barang di proyek.

## 9. Kegiatan  Transportasi  Barang  Ke Proyek
Kegiatan  transportasi  pengangkutan material, direncanakan dan dilaksanakan oleh CV.  Sumber  Sentosa  dengan  mengacu kepada  kebijakan  pembelian  barang  dan angkutan  barang  yang  telah  ditetapkan, dimana kegiatan transportasi  barang  menjadi tanggungan  perusahaan,  dari  pengangkutan pada  supplier  hingga  barang  tiba  diproyek. Biaya  yang  ditimbulkan  dalam  kegiatan transportasi  dimasukkan  kedalam  biaya pembelian  barang  dan  biaya  tambahan pengangkutan.
Pada  pembelian  suatu  barang  material, CV.  Sumber  Sentosa  melakukan  perjanjian dengan  supplier,  untuk  memasok  dan mengirimkan  material  yang  telah  dipesan  ke
lokasi  proyek.  Dalam  perjanjian,  supplier mengajukan  harga  jual  material  yang  akan dibeli  oleh  CV.  Sumber  Sentosa.  Dalam merencanakan  transportasi  barang,  CV. Sumber  Sentosa  berusaha  untuk  mengurangi biaya  transportasi  barang  dengan  cara memilih  lokasi  supplier  yang  dekat  dengan proyeknya.  Namun  jika  supplier  tersebut memiliki  reputasi  yang  baik,  maka  CV. Sumber  Sentosa  akan  memilihnya  meskipun tempat  supplier  tersebut  berada  sangat  jauh dari  lokasi  proyek.  Biasanya  didalam  harga pembelian  sudah  termasuk  dengan  biaya transportasi.
Di dalam melakukan transportasi pengiriman  semen,  supplier  menetapkan harga material semen yang diambil langsung di lokasi supplier, yang selanjutnya perusahaan akan menentukan biaya
transportasi  pengiriman  semen  ke  lokasi proyek.  Dalam  hal  ini  CV.  Sumber  Sentosa menggunakan alat angkut Dump Truck untuk mengangkut material semen ke lokasi proyek yang  merupakan  alat  sewaan  yang  dihitung biaya perhari sebagai berikut :
a. Sewa Dump Truck : Rp. 600.000 / hari
b. Sewa Supir           : Rp. 125.000 / hari
c. BBM : Rp. 350.000 / hari
d. Upah Muat : Rp. 1.000 / sak
e. Volume Angkut      : 150 s/d 250 sak Dalam  sehari  material  semen  dapat diangkut  maksimal  dua  kali  pengangkutan. Pada  gambar  4.1  merupakan  flow  chart pengadaan  pengangkutan  material  yang dilakukan oleh CV. Sumber Sentosa.

## 10. Deskripsi Proyek
Ada  2  proyek  yang  ditangani  oleh  CV. Sumber  Sentosa  yang  menjadi  lokasi penelitian diantaranya adalah Proyek
Pembangunan Rumah Sederhana Bagi Warga KAT lokasi Kabupaten Gorontalo Utara (X1) dan    Proyek  Peningkatan  Jalan  Toyidito  – Iloponu  lokasi  Kabupaten  Gorontalo  (X2). Kedua  proyek  ini  dilaksanakan  dalam  waktu yang  bersamaan  yakni  pada  tahun  anggaran 2015  dengan  rentang  waktu  dan  anggaran pelaksanaan  yang  berbeda,  serta  jenis pekerjaan yang berbeda pula.
Adapun  deskripsi  masing  –  masing proyek tersebut di atas adalah :
1. Proyek Pembangunan Rumah Sederhana Bagi  Warga  KAT  lokasi  Kabupaten Gorontalo Utara (X1) adalah
pembangunan  46  unit  rumah  sederhana semi permanen yang diperuntukkan bagi masyarakat  kurang  mampu  yang  tinggal dipedalaman.  Lokasi  proyek  ini  terletak
di  Desa  Bintana  Kecamatan  Atinggola Kabupaten Gorontalo Utara yang berjarak  ±  95  Km  dari  pusat  Kota Gorontalo. Proyek ini dibiayai oleh dana APBN dengan total anggaran sebesar Rp 1.360.555.000,- dan total waktu pelaksanaan  180  hari  kalender  yang dimulai  pada  15  Mei  2015  hingga  10 November  2015.  Pemilik  proyek  adalah Dinas  Sosial  Provinsi  Gorontalo  Bidang Pemberdayaan KAT.
2.  Proyek  Peningkatan  Jalan  Toyidito  – Iloponu    (X1)  adalah  proyek  pekerjaan jalan  yang  meliputi  penimbunan  badan jalan  dengan  Agregat  Klas  B  serta pekerjaan  struktur  seperti  pasangan  batu talud  serta  pekerjaan  plat  duicker.
Lokasi  proyek  ini  terletak  di  Desa Toyidito Kecamatan Pulubala Kabupaten Gorontalo yang berjarak ± 40 Km  dari  pusat  Kota  Gorontalo.  Proyek ini dibiayai oleh dana APD dengan total anggaran sebesar  Rp 469.886.000,-  dan total  waktu  pelaksanaan  120  hari kalender  yang  dimulai  pada  14  Agustus 2015 hingga 11 Desember 2015. Pemilik proyek  adalah  Dinas  Pekerjaan  Umum Kabupaten  Gorontalo  Bidang  Bina Marga.
11.  Identifikasi Komponen Biaya Transportasi A.  Biaya  Overhead  adalah  biaya  yang dikeluarkan  oleh  kontraktor  untuk menunjang  kegiatan  transportasi  yang dilakukan  oleh  proyek  konstruksi.  Pada perhitungan  biaya  overhead,  biaya- biaya  yang  terdapat  dalam  biaya overhead adalah biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa pegawai perusahaan yang terlibat dalam melakukan perencanaan dan pengendalian transportasi. Pada
perhitungan  biaya  overhead,  tidak diperhitungkan  pengeluaran  biaya  tidak langsung    dalam  pelaksanaan  proyek seperti  pembayaran  rekening  listik,  air dan    lainnya.  Hal  ini  disebabkan  oleh kesulitan dalam pengidentifikasian biaya-biaya  yang  terdapat  dalam  biaya overhead.  Pegawai  perusahaan  CV. Sumber  Sentosa  yang  terlibat  aktif dalam  melakukan  perencanaan  dan pengendalian transportasi adalah pimpinan  teknik,  yang  diberi  tanggung jawab oleh perusahaan untuk menjalankan  kegiatan  di  proyek.  Biaya jasa pegawai perusahaan telah
ditetapkan  besaran  nilai  jasa  pegawai sehingga biaya jasa pegawai perusahaan akan tetap di setiap proyeknya. B.   Biaya Alat adalah biaya yang
dikeluarkan  terhadap  penggunaan  alat transportasi di proyek yaitu penggunaan alat  transportasi  untuk  mengangkut material  semen  ke  lokasi  proyek. Penggunaan  alat  transportasi  untuk pengangkutan semen ke proyek disesuaikan  dengan  harga  semen  pada toko  supplier  dan  jarak  ke  lokasi proyek.
C.    Biaya Upah adalah biaya yang dikeluarkan  untuk  penggunaan  tenaga atau  operator  yang  melakukan  kegiatan transportasi  semen  dari  supplier  ke lokasi proyek, tenaga yang mengangkut semen  dari  toko  supplier  ke  Dump Truck  serta  tenaga  yang  mengangkut semen  dari  Dump  Truck  ke  gudang penyimpanan.
D.   Biaya Bahan adalah biaya yang dikeluarkan untuk melakukan transportasi  semen  oleh  supplier  ke lokasi proyek. Biaya bahan dapat disebut biaya  angkut  atau  biaya  pengiriman semen ke proyek.
12.  Analisis Identifikasi Potensi Pengurangan Biaya Transportasi Faktor  penting  pengurangan  biaya transportasi merupakan faktor yang dapat dijadikan acuan dalam melakukan pengurangan
biaya pada kegiatan transportasi, dimana  faktor  tersebut  teridentifikasi  oleh pengguna  jasa  transportasi  untuk  melakukan usaha  pengurangan  pada  biaya  transportasi. Faktor penting pengurangan biaya transportasi didapat setelah melakukan survey  dan  analisa  penelitian.  Tujuan mendapatkan  faktor  penting  pengurangan biaya transportasi adalah untuk mendapatkan potensi  efisiensi  biaya  transportasi,  karena biaya  transportasi  merupakan  salah  satu komponen  biaya  dalam  melakukan  kegiatan produksi oleh suatu industri.
Penentuan  faktor  penting  pengurangan biaya  transportasi  tidak  hanya  dilakukan terhadap  komponen  biaya  transportasi  yang memiliki  nilai  biaya  terbesar  tetapi  juga terhadap  nilai  biaya  yang  kecil  juga.  Hal  ini dilakukan, untuk mencari potensi pengurangan  biaya  transportasi  dengan melihat  faktor penting  yang  menyusun biaya tersebut.
Untuk
melakukan usaha pengurangan  biaya  transportasi,  tidak  harus
semua faktor penting dilakukan pengurangan biaya  transportasi.  Namun  pelu  dilakukan usaha  pengurangan  biaya  transportasi  pada faktor  yang  memiliki  pengaruh  terbesar  dan memiliki  hubungan  dengan  faktor  yang lainnya.
a. Biaya Bahan Biaya bahan merupakan nilai
komponen  total  biaya  transportasi  terbesar yang  harus  dikeluarkan  setiap  proyek  untuk melakukan  transportasi  semen.  Biaya  bahan adalah  biaya  semen  dari  lokasi  pemasok  ke lokasi  proyek.  Biaya  pengiriman  semen dihitung  berdasarkan  pada  perkalian  antara jumlah  total  berat  semen  yang  dibutuhkan oleh  proyek  dengan  satuan  biaya  kirim semen. Faktor penting dalam usaha pengurangan biaya pengiriman semen adalah faktor  jumlah  total  berat  semen  yang dibutuhkan  dan  faktor  satuan  biaya  kirim semen.  Untuk  melakukan  efisiensi  biaya bahan  maka  perlu  dilakukan  efisiensi terhadap jumlah total semen  dan nilai satuan biaya kirim semen. Jika salah satu dari kedua komponen  tersebut  atau  kedua  komponen tersebut  dapat  diefisiensikan,  jumlah  total semen  atau  nilai  satuan  biaya  kirim,  maka biaya pengiriman semen dapat efisien.
Jumlah  total  semen  yang  dibutuhkan oleh proyek merupakan barang yang diperlukan  kontraktor  untuk  melakukan proses  produksi  di  proyek.  Jumlah  total semen yang dibutuhkan di proyek tergantung pada  kebutuhan  jumlah  semen  di  proyek ditambah  dengan  nilai  persentase waste semen  yang  ditetapkan  oleh  proyek.  Jumlah semen  di  proyek  berasal  dari  perhitungan kuantitas  semen  di  rencana  anggaran  biaya yang  besaran  nilai  jumlah  semen  tetap. Sedangkan  nilai  persentase waste semen berasal  dari  kegiatan  perencanaan  dan pengendalian waste yang  dilakukan  oleh kontraktor dalam  mencegah terjadinya waste dalam  saat  pekerjaan  semen.  Cakupan waste di proyek konstruksi menurut Koskela (1992) dalam  Alarcon  (1997),  adalah  sejumlah kerusakan  yang  tidak  terpakai,  pekerjaan ulang,  sejumlah  desain  yang  salah,  sejumlah perubahan  kerja,  jumlah  material  yang  lebih tidak terpakai dan lain-lain.
Besaran nilai waste dapat berbeda-beda, yang disesuaikan dengan kemampuan kontraktor  dalam  menangani  material  semen di  proyek.  Menurut  Anwar  (2008),  proyek menetapkan  dan  memperkirakan  besaran nilai persentase
waste semen  sebesar  3  %  sampai  5% dari  total  berat  semen  yang  diperlukan  di proyek dan mengusahakan terjadinya penurunan waste semen  lebih  kecil  dari  2  % total semen setelah proyek selesai. Jika dapat menekan  terjadinya waste sekecil  mungkin maka  jumlah  semen  yang  dibutuhkan  oleh proyek  akan  semakin  menurun  sehingga terjadi  efisiensi  dalam  biaya  pengiriman sebesar  nilai  persentase waste yang  ingin diturunkan.
Satuan  biaya  kirim  merupakan  besaran nilai  biaya  yang  telah  ditetapkan  oleh kebijakan  perusahaan  pengangkut  barang dalam  melakukan  pengiriman  barang  ke lokasi tujuan dimana satuan biaya pengiriman barang semen memiliki perbedaan besaran nilai biaya pengiriman.  Menurut  Linda  2008,  besaran nilai  satuan  biaya  kirim  suatu  barang  sudah menjadi ketetapan supplier yang tercantum di  dalam  biaya  penjualan  suatu  barang.
Sebagai  pengguna  jasa  angkutan  pengiriman barang,  efisiensi  satuan  biaya  kirim  barang yang  dapat  dilakukan  oleh  perusahaan kontraktor adalah dengan melakukan penurunan  nilai  satuan  biaya  kirim  melalui perjanjian  dengan  supplier  sebagai  pemilik jasa  angkutan  barang.  Perjanjian  berbentuk perjanjian  kerjasama  yang  dilakukan  dalam lingkup  perjanjian  saling  menguntungkan oleh  kedua  belah  pihak  dimana  dalam perjanjian  tersebut  menghasilkan  besaran nilai  biaya  kirim  yang  wajar.  Perjanjian kerjasama  akan  menghasilkan  kesepakatan bersama  berupa  besaran  satuan  nilai  biaya kirim  yang  wajar.  Menurut  Salim  1993, dalam  menetapkan  kewajaran  suatu  tarif angkutan barang harus diperhatikan kepentingan  perusahaan  angkutan  yang menghendaki  tarif  tinggi  untuk  menutupi biaya  perusahaan  dan  kepentingan  pemakai jasa angkutan yang menghendaki tarif rendah untuk mendapatkan efisiensi biaya pengiriman barang.
Untuk  melakukan  efisiensi  biaya  kirim semen  dapat  dilakukan  pada  saat  penentuan supplier  semen.  CV.  Sumber  Sentosa  dapat memasukan parameter nilai biaya pengiriman semen  sebagai  salah  satu  aspek  penilaian supplier.  Supplier  yang  dipilih  merupakan supplier  yang  tidak  hanya  memenuhi persyaratan umum yang telah ditetapkan oleh CV.  Sumber  Sentosa  namun  juga  memenuhi persyaratan mengenai nilai biaya pengiriman yang  lebih  kecil  dibandingkan  dengan supplier lainnya.
b. Biaya Alat
Biaya  alat  dihitung  berdasarkan  pada perkalian  antara  komponen  biaya  alat  yang dikeluarkan  untuk  penggunaan  alat  di  lokasi proyek  dengan  durasi  penggunaan  alat  pada suatu  pekerjaan.  Efisiensi  pengurangan  pada biaya  alat  adalah  dengan  mengefisiensikan faktor  pembentuk  pada  biaya  alat  tersebut. Komponen  biaya  alat  adalah  biaya  yang timbul  saat  penggunaan  alat  diproyek. Besaran  biaya  alat  ini  telah  ditetapkan  oleh pemilik  alat.  Perusahaan  kontraktor  yang diwakili  oleh  organisasi  proyek  sebagai pelaku  pelaksana  konstruksi,  memiliki  dua pilihan  dalam  hal  pemilikan  suatu  alat  yang akan digunakan di proyek yaitu, mendapatkan  alat  dengan  cara  membeli  atau dengan cara menyewa. Pada pilihan membeli, perusahaan kontraktor akan dibebani  dengan  besarnya  suatu  biaya  yang sangat  besar  bila  dibandingkan  dengan pilihan  kepemilikan  dengan  cara  menyewa. Biaya tersebut adalah biaya investasi beli alat untuk mendapatkan alat tersebut. Lain halnya dengan  pilihan  mendapat  alat  dengan  cara sewa.
Perusahaan kontraktor tidak dipusingkan  dengan  biaya  beli  alat  yang cukup  besar,  hanya  dibebani  dengan  biaya sewa  dan  biaya  operasional  alat  selama  alat tersebut digunakan oleh perusahaan kontraktor.  Efisiensi  biaya  satuan  alat  dapat dilakukan  dengan  memperhatikan  pemilihan cara mendapatkan alat yang akan digunakan.
Kepemilikan  alat  dengan  cara  beli,  akan diuntungkan
dengan
tidak
adanya pengeluaran  untuk  biaya  sewa  alat  selama alat tersebut berfungsi untuk suatu pekerjaan. Keuntungan ini menghasilkan efisiensi biaya alat  diproyek  untuk  beberapa  proyek  yang dimiliki  oleh  perusahaan  kontraktor.  Lain halnya  dengan  cara  beli,  kepemilikan  alat dengan  cara  sewa  akan  diuntungkan  dengan tidak  adanya  biaya  perawatan  pada  saat  alat tersebut.  Proyek  hanya  akan  mengeluarkan biaya  sewa  alat  saja,  sedangkan  untuk  biaya operasional  dan  lainnya  menjadi  tanggungan oleh penyedia alat.
Durasi  penggunaan  alat  pada  suatu pekerjaan merupakan waktu yang dibutuhkan oleh  alat  untuk  melakukan  suatu  pekerjaan. Durasi  penggunaan  alat  untuk  melakukan suatu  pekerjaan  tergantung  pada  tingkat produktivitas alat  yang digunakan di proyek. Tingkat  produktivitas  ini  akan  menurun  jika kemampuan dari alat tersebut sudah menurun akibat  dari  kondisi  alat  yang  sudah mendekati  masa  kerusakan  atau  habis  masa waktu  pakainya.  Selain  kemampuan  alat,
faktor  pemilihan  jenis  alat  yang  akan digunakan  juga  akan  mempengaruhi  tingkat produktivitas  alat.  Pemilihan  jenis  alat  yang tidak  sesuai  akan  menyebabkan  alat  tidak berfungsi
tidak maksimal untuk melaksanakan  suatu  pekerjaan.  Oleh  karena itu, menurunnya tingkat produktivitas menyebabkan efisiensi tidak dapat dilakukan dan berdampak pada waktu yang dibutuhkan oleh alat untuk menyelesaikan suatu pekerjaan  sangat  besar.  Hal  ini  akan mengakibatkan pada panjangnya penggunaan waktu  alat  dan  berdampak  pada  besarnya biaya sewa dan
atau  pun  biaya  operasional  alat.  Dilihat dari  kedua  faktor  diatas,  untuk  melakukan efisiensi  alat  perlu  diperhatikan  kondisi lapangan disekitar proyek sehingga pemilihan dan penggunaan alat sesuai dengan keperluan proyek.
c. Biaya Upah
Biaya  upah  dihitung  berdasarkan  pada perkalian  faktor  penyusunnya  yaitu  jumlah pekerja  yang  melakukan  pekerjaan,  nilai upah  pekerja  dan  durasi  pekerjaan  yang dilakukan  oleh  pekerja  tersebut.  Efisiensi yang  dilakukan  pada  biaya  upah  adalah dengan  melakukan  penurunan  pada  nilai faktor-faktor  penyusun  biaya  upah  tersebut. Jumlah  pekerja  yang  melakukan  suatu pekerjaan  adalah  banyaknya  pekerja  yang dibutuhkan untuk mengerjakan suatu pekerjaan.  Banyaknya  jumlah  pekerja  yang dibutuhkan  oleh  proyek  untuk  melakukan suatu  pekerjaan  tergantung  kepada  volume pekerjaan dan batasan waktu untuk menyelesaikan  pekerjaan  tersebut.  Menurut
Anwar  2008,  proyek  menyerahkan  suatu pekerjaan
kepada
mandor untuk
menyelesaikan suatu pekerjaan dengan batasan  waktu  penyelesaian  pekerjaan  dan dana  yang  dialokasikan  untuk  melakukan pekerjaan  tersebut.  Selanjutnya  mandor, sebagai  kepala  tim  pekerja,  melakukan perhitungan  akan  kebutuhan  jumlah  pekerja yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut.
Berdasarkan pendapat ahli diatas, proyek  tidak  secara  langsung  menetapkan jumlah  pekerja  yang  dibutuhkan.  Namun proyek ikut menentukan jumlah pekerja pada saat  pekerjaan  yang  dianggap  oleh  proyek merupakan  pekerjaan  kritis  atau  pekerjaan yang  membutuhkan  perhatian  secara  lebih agar  target  waktu  penyelesaiaan  pekerjaan tersebut sesuai dengan rencana. Efisensi pada jumlah  pekerja  dapat  dilakukan  dengan
mengikuti volume pekerjaan proyek. Dengan dimilikinya karakteristik proyek yang bersifat  fluktuatif,  maka  efisiensi  pada jumlah  pekerja  dapat  mengikuti  besarnya volume pekerjaan  yang akan  dikerjakan. Hal ini  dipandang  perlu,  sebab  jika  terjadi kelebihan  pekerja  biaya  upah  yang  akan dikeluarkan  akan  menjadi  besar.  Nilai  upah pekerja  merupakan  nilai  pembayaran  atas jasa pekerja dalam melakukan suatu pekerjaan  berdasarkan  pada  satuan  waktu pelaksanaan  pekerjaan.  Efisiensi  nilai  upah pekerja  dapat  dilakukan  negosiasi  upah antara  mandor  sebagai  perwakilan  pekerja dan  organisasi  proyek  sebagai  perwakilan perusahaan kontraktor. Negoisasi  upah harus dilakukan
dengan
prinsip saling menguntungkan antara organisasi proyek dan mandor.  Untuk  dapat  lebih  fokus  terhadap negosiasi  upah,  perusahaan  kontraktor  dapat membentuk  suatu  tim  efisiensi  yang  betugas untuk merencanakan, menentukan dan mengendalikan besaran upah pekerja bersama  dengan  mandor  pekerja  yang  akan digunakan  untuk  proyek  yang  dimiliki  oleh perusahaan kontraktor. Dengan pembentukan adanya  tim  efisiensi,  masing-masing  proyek memiliki  tingkat  persamaan  satuan  upah pekerja. Hal ini akan mengakibatkan perusahaan  kontraktor  memiliki  kompetitif daya saing upah pekerja dalam memenangkan tender dan pelaksanaan proyek yang efisien.
Durasi  pekerjaan  yang  dilakukan  oleh pekerja  merupakan  waktu  yang  diperlukan oleh pekerja dalam melakukan suatu pekerjaanya hingga selesai. Durasi pekerjaan tergantung  pada  tingkat  kemampuan  yang dimiliki  oleh  pekerja  tersebut.  Semakin tinggi  tingkat  kemampuan  yang  dimiliki pekerja,  semakin  singkat  durasi  pekejaan yang  dilakukan  oleh  pekerja  tersebut  dalam menyelesaikan suatu pekerjaan, dan sebaliknya. Selain tingkat kemampuan pekerja,  kondisi  lapangan  di  proyek  juga menentukan  besaran  durasi  pekerjaan  yang dilakukan  oleh  pekerja.  Kondisi  lapangan yang  sangat  ekstrim  dimana  suatu  pada pekerjaan  dengan  menggunakan  pekerja untuk memindahkan semen dari suatu titik ke titik  lain  yang  sangat  berjauhan,  akan mengakibatkan  pekerja  akan  membutuhkan durasi  pekerjaan  yang  cukup  lama.  Oleh karena  itu,  pengaturan  lokasi  tempat  suatu pekerjaan  harus  dirancang  sedemikian  rupa sehingga  jarak  antar  lokasi  pekerjaan  tidak terlalu  berjauhan  dan  memungkinkan  bagi pekerja untuk bekerja seefektif mungkin.
Dari  ketiga  faktor  diatas,  faktor  nilai upah  pekerja  merupakan  faktor  yang  akan tergantung pada kondisi eksternal yaitu harga pasar.  Dengan  semakin  perubahan  waktu, nilai  upah  pekerja  akan  terus  meningkat. Oleh karena itu perlu dilakukan perencanaan, penentuan  dan  pengendalian  upah  pekerja melalui  pendekatan  negoisiasi  upah  pekerja sehingga  menghasilkan  efisiensi  nilai  upah biaya  yang  saling  menguntungkan  bagi perusahaan  kontraktor  dengan  penyedia  jasa pekerja.
d. Biaya Overhead
Biaya  overhead  dihitung  berdasarkan pada  perkalian  jumlah  staf  pegawai  yang ditugaskan, pengeluaran biaya yang digunakan  untuk  membayar  seorang  atau beberapa  staf  pegawai  proyek  dan  durasi pekerjaan  staf  pegawai  tersebut  dalam melakukan  suatu  kegiatan  perencanaan  dan pengendalian  proyek.  Efisiensi  pengurangan pada biaya overhead adalah dengan mengefisiensikan  faktor  dasar  pembentuk pada  biaya  overhead  tersebut.  Jumlah  staf pegawai  yang  ditugaskan  adalah  sejumlah orang  yang  diberikan  tanggung  jawab  dan telah menjadi tanggung jawab orang tersebut dalam  melaksanakan  kegiatan  perencanaan dan  pengendalian  proyek.  Penetapan  jumlah staf  pegawai  yang  ditugaskan  dalam  suatu pekerjaan  merupakan  kebijakan  perusahaan kontraktor  yang  tertuang  dalam  penetapan organisasi  proyek  yang  bertujuan  untuk efektifitas  dan  efisiensi  pelaksanaan  proyek. Faktor yang mempengaruhi penetapan organisasi  proyek  dalam  suatu  pekerjaan untuk  mendapatkan  suatu  efektifitas  dan efisiensi,  tergantung  pada  besar  kecilnya volume  dan  ruang  lingkup  pekerjaan,  besar kecilnya nilai proyek, tingkat kompleksitasnya  pelaksanaan  proyek,  waktu pelaksanaan  yang  tersedia,  penggunaan teknologi  dan  lokasi  proyek  berada.  Dalam penelitian  ini,  analisa  biaya  overhead memiliki  persentase  yang  kecil,  sehingga biaya overhead sudah efisien.
Pengeluaran  biaya  untuk  staf  pegawai proyek adalah sejumlah pengeluaran kompensasi atau upah yang dikeluarkan oleh proyek  untuk  membayar  seorang  atau beberapa staf pegawai proyek dalam melakukan suatu kegiatan tertentu di proyek. Besaran  bayaran  suatu  staf  pegawai  proyek telah  ditetapkan  dan  menjadi  kebijakan  oleh perusahaan kontraktor. Efisiensi dalam besaran  upah  staf  pegawai  proyek  menjadi wewenang  perusahaan  kontraktor.  Menurut
Hasibuan  (2006)  faktor  yang  teridentifikasi mempengaruhi  besarnya  kompensasi  upah didasarkan  pada  kemampuan  dan  kesedian perusahaan,  produktivitas  kerja  karyawan, pemerintah  dengan  undang-undang  dan keppres, posisi jabatan karyawan, pendidikan dan pengalaman kerja, kondisi perekonomian nasional serta jenis dan sifat  pekerjaan.  Durasi  pekerjaan  staf pegawai  adalah  lama  waktu  yang  diperlukan oleh  staf  pegawai  dalam  melakukan  suatu pekerjaan,  dalam  hal  ini  durasi  dalam melakukan pekerjaan perencanaan dan pengendalian  kegiatan  transportasi  semen  ke dan  di  proyek.  Efisiensi  durasi  pekerjaan dapat dilakukan dengan meningkatkan produktifitas pegawai sehingga dapat mempersingkat waktu pelaksanaan pekerjaan tanpa  menurunkan  mutu  dari  hasil  pekerjaan yang  telah  dikerjakan  dimana  mutu  hasil pekerjaan  tersebut  harus  sesuai  dengan keinginan pencapaian akhir pekerjaan.
Dari  ketiga  faktor  pembentuk  biaya overhead  diatas,  biaya  ovehead  dapat dilakukan  efisiensi.  Namun  pada  analisa yang  telah  dilakukan,  besaran  persentase biaya overhead sangat kecil bila dibandingkan dengan komponen biaya transportasi lainnya. Dengan kecilnya persentase  ini,  biaya  overhead  tidak  terlalu mempengaruhi dari biaya transportasi. Biaya overhead  dapat  dilakukan  efisiensi  jika besaran  persentasenya  sudah  mencapai  nilai maksimum.

## 13. Kesimpulan dan Saran Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah diuraikan  pada  bab  sebelumnya  maka  dapat disimpulkan  bahwa  faktor-faktor  biaya  yang menyusun biaya transportasi adalah :
a. Biaya  overhead  disusun  terhadap biaya  perencanaan  dan  pengendalian transportasi semen ke proyek dan biaya perencanaan dan pengendalian transportasi  semen  di  dalam  proyek. Dari  hasil  analisis  diperoleh  bahwa biaya  overhead  sebesar  11%  dari  total biaya  transportasi  proyek  X1  dan proyek X2.
b. Biaya  alat  disusun  terhadap  biaya sewa  alat  transportasi  dan  biaya operasional  alat.  Pada  biaya  alat,  biaya sewa  alat  transportasi  memiliki  peran penyusun  biaya  alat  yang  besar.  Hasil analisis  menguraikan  bahwa  biaya  alat
sebesar 16% dari total biaya transportasi proyek X1 dan proyek X2.
c. Biaya  upah  disusun  terhadap  biaya upah  operator  dan  biaya  upah  pekerja. Biaya  upah  pekerja  memiliki  pengaruh yang besar terhadap terbentuknya biaya upah.  Alasan  ini  disebabkan  proyek masih  menggunakan  tenaga  pekerja dalam  melakukan  kegiatan  transportasi semen.  Biaya  upah  pada  hasil  analisis sebesar  9%  dari  total  biaya  transportasi proyek X1 dan proyek X2.
d. Biaya  bahan  disusun  berdasarkan pada  biaya  pengiriman  barang.  Biaya pengiriman  ini  ditetapkan  dari  harga material  di  toko  supplier  dan  harga material  di  lokasi  proyek.  Biaya  bahan pada  hasil  analisis  memiliki  persentase paling  besar  dari  biaya  lainnya  yakni sebesar 29% dari total biaya transportasi proyek X1 dan proyek X2. e.  Berdasarkan  analisis  dari  keempat faktor  penyusun  biaya  transportasi maka  biaya  bahan  memiliki  pengaruh paling besar terhadap biaya transportasi,  hal  ini  disebabkan  karena biaya bahan memiliki persentase paling besar  dari  biaya  lainnya  yakni  sebesar 29% dari total biaya transportasi proyek X1  dan  proyek  X2.  Kemudian  biaya alat  sebesar  16%,  biaya  overhead  11% dan  biaya  upah  sebesar  9%  dari  total biaya  transportasi  proyek  X1  dan proyek X2.

## Saran
Saran yang dapat diambil pada penelitian ini adalah : a. Untuk penelitian selanjutnya, dikembangkan struktur biaya transportasi  pada  proyek  yang  lebih kompleks sehingga akan terlihat bentuk struktur biaya transportasi proyek menjadi lebih bervariasi. b. Penelitian  selanjutnya  diharapkan dapat memperhitungakan pengaruh jarak  proyek  terhadap  struktur  biaya transportasi.
c. Perlu dilakukan penelusuran secara mendalam terhadap kegiatan transportsi proyek yang melibatkan pihak-pihak lain dalam proses produksi seperti sub kontraktor dan supplier.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowersox  et  al..  (2013),  “ Supply  Chain Logistics
Management,
Fourth Editon ”.
Pathurachman., (2008), “Identifikasi Struktur Biaya  Transportasi”, Tesis  Magister Teknik Sipil: Institut Teknologi Bandung.
Rahardjo  Adisasmita.,  (2010), “Dasar-dasar Ekonomi  Transportasi”, Graha  Ilmu :Yogyakarta.
Siagian,  Y  M.,  (2005), “Aplikasi  Supply Chain  Management  Dalam  Dunia Bisnis” ,  PT  Gramedia  Widiasarana Indonesia: Jakarta.
Susilawati.,  (2005). “Studi  Supply  Chain Konstruksi  pada  Proyek  Konstruksi Bangunan  Gedung” ,  Tesis  Magister Teknik Sipil: Institut Teknologi Bandung.
TAF ( The Asia Foundation )., (2008), “Biaya
Transportasi Barang Angkutan, Regulasi,  dan  Pungutan  Jalan  di Indonesia. Website http://www.asiafoundation.org, 7- Mei-2008 Siagian, P., (1987),
“Penelitian
Operasional” , UI-Press: Jakarta.
Salim,  Abbas  H.,  (2008), “Manajemen Transportasi” ,  PT  Raja  Grafindo Persada: Jakarta.
Simbolon,  M.  Maringan.,  (2003), “Ekonomi
Transportasi” , Ghalia Indonesia: Jakarta.