## Journal of Scientech Research and Development
Volume 5, Issue 2, December 2023 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## IMPLICATIONS OF TRAVEL COMFORT DUE TO ROAD DAMAGE ON THE SURANTIH-LANGGAI ROAD, PESIR SELATAN DISTRICT
IMPLIKASI KENYAMANAN PERJALANAN AKIBAT KERUSAKAN JALAN DI RUAS JALAN SURANTIH-LANGGAI KABUPATEN PESISIR SELATAN
Adrian Fadhli 1 ,  Helny Lalan 2 , Seprianggunputri 3 1,2 Fakultas Teknik  Dan Perencanaan Universitas Ekasakti E-mail: adrianfadhli85@gmail.com
ARTICLE  INFO ABSTRACT Correspondent:
Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.co m
Key words:
Perception, comfort, aspect damage to surantih-Langgai Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.ph p/JSCR
Page: 523 - 529
Analysis  of perceptions  of road  use  in terms  of travel  comfort  due  to road  damage  on  the  Serantih-langgai  road  in  the  southern  coastal district.  The south  coast road is a crossroad so that vehicles often pass it  with  quite  a  large  volume  intensity,  because  of  the  large  traffic volume  of  vehicles with  extra  soil conditions  that  can  cause  damage and density on the road. The South Coast Road uses a flexible pavement system (flexible Pavement).  . The length of the road studied is 2 km and the  width  of  the  road  is  4.5  m,  which  is  currently  in  a  number  of damaged conditions which are quite a lot such as crocodile ticks, holes, longitudinal cracks, patches or side cracks. The population is road users of  the  Surantih-langgai  Coastal  District  South.  the  results  of  the analysis  of  the  frequency  distribution  of  the  comfort  aspect  variable concluded that the average score of the comfort aspect variable was 3.04 with  an  achievement  level  of  60.7%  which  was  in  the  pretty  good criteria.  This shows  that  the  analysis of  respondents`  reception  from the  comfort  aspect  was  included  in  the  fairly good category.  used  is Proportional Random Sampling with a sample of 90 samples.

## INFO  ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden Adrian Fadhli adrianfadhli85@gmail.co m Kata kunci: persepsi, aspek kenyamanan, kerusakan jalan Surantih – Langgai
Website: https://idm.or.id/JSCR/in dex.php/JSCR
Hal: 523 - 529
Analisis  persepsi  pengguna  jalan  terhadap  kenyamanan perjalanan  akibat  kerusakan  jalan  di  Jalan  Serantih-Langgai Pantai  Selatan.  Karena  Jalan  Pesisir  Selatan  merupakan persimpangan, sering  dilewati  dengan  lalu lintas yang cukup padat  karena  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan  medan tambahan yang dapat menyebabkan kerusakan dan pemadatan jalan. South Coast Path menggunakan sistem perkerasan lentur yang  disebut  “flexible  trotoar”.  Panjang  jalan  yang  diteliti adalah 2 km dan lebar  jalan adalah 4,5 m.  Saat ini mengalami beberapa  kerusakan  yang cukup  banyak,  seperti:  retak  buaya,
lubang,  robekan  memanjang,  noda  atau  robekan  samping.
Populasinya adalah pengguna jalan dari wilayah pesisir selatan Surantih-Langgai.  Hasil  analisis distribusi  frekuensi  variabel “perspektif  nyaman”  menyimpulkan  bahwa  nilai  rata -rata variabel  “perspektif  nyaman” sebesar  3,04 dan tingkat  kinerja sebesar 60,7% yang sesuai dengan kriteria  cukup  baik.  Hal ini menunjukkan  bahwa  analisis  penerimaan  responden  berada pada  kategori  cukup  baik  ditinjau  dari  segi  kenyamanan.
Proporsional  random  sampling  dengan  jumlah  sampel  90 sampel yang digunakan.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Kerusakan  jalan yang  saat  ini  terjadi  di  berbagai  daerah, khususnya  di  wilayah Surantih-Langgai, menghadirkan permasalahan yang kompleks dengan berbagai jenis kerusakan dan penyebabnya. Kondisi ini menimbulkan kerugian yang sangat besar bagi pengguna jalan seperti: Perpanjangan waktu perjalanan, kecelakaan lalu lintas, dll.
Kondisi Jalan Sumbar yang memiliki  panjang jalan 1.525,20 km saat ini mengalami kerusakan  terutama  pada  ruas  jalan  yang  telah  dikonversi  dari  jalan  kabupaten menjadi  jalan  provinsi.  Untuk  menjaga  kualitas  berkendara  (kenyamanan berkendara), jaringan yang ada dan ruas jalan yang ada harus dijaga.
Secara teknis, kerusakan jalan adalah suatu kondisi dimana jalan yang dibangun dan berfungsi  tidak  lagi  dapat melayani  lalu  lintas  yang  melintasinya  secara optimal. Kondisi ini menentukan kepadatan lalu lintas dan jenis kendaraan yang melintasi jalan tersebut,  serta  berdampak  signifikan  pada  perencanaan  konstruksi  jalan  dan perencanaan perkerasan jalan.
Jalan Pesisir  Selatan merupakan tanggul, lalu lintas kendaraan yang banyak akibat kondisi  tanah yang tidak stabil akan menyebabkan kerusakan jalan dan kemacetan lalu  lintas, sehingga kendaraan dengan volume lalu  lintas  yang relatif tinggi  akan meningkat. Sistem  perkerasan lentur yang disebut  perkerasan lentur digunakan di South Coast Road. Jalan yang disurvei memiliki  panjang 2 km dan lebar 4,5 m, dan saat ini rusak parah. Sobekan buaya, lubang, sobekan membujur, noda atau sobekan samping.
Chi-square adalah jenis uji perbandingan yang dilakukan pada dua variabel di mana skala data untuk kedua variabel tersebut adalah nominal. Jika terdapat salah satu dari dua variabel dengan skala nominal, maka dilakukan uji chi-kuadrat dengan mengacu pada  uji  level  terendah  yang  digunakan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah:  1) Menganalisis jenis kerusakan perkerasan jalan Surantih – Langgai pada kondisi yang ada;  2)  Menganalisa  pendapat  pengguna  jalan  tentang  kenyamanan  perjalanan Surantih – Langgai.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Tempat dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian ini  adalah ruas jalan Surantih – Langgai dari  STA 2+400 sampai dengan STA 4+400. Penelitian dilakukan selama tiga hari, yaitu. Senin, Kamis dan Sabtu. Jam puncak yaitu pagi 0700-0800 WIB, siang 12.00-13.00 WIB, sore 1600-1800 selama 3 hari, sore 19.00-20.00 WIB dan kondisi cuaca delapan hingga cerah. Waktu respons 3 hari dianggap cukup. Ini memungkinkan para peneliti untuk menentukan nilai kerusakan yang tepat untuk setiap ruas jalan.
Gambar 1 Lokasi Penelitian  ruas jalan Surantih – Langgai  dari STA 2+400 sampai STA 4+400

## Variabel Penelitian
Variabel biasanya dibagi menjadi dua bagian, yaitu variabel bebas (X) dan variabel terikat  (Y).  Variabel  independen  adalah  jenis  variabel  yang  menjelaskan  atau mempengaruhi variabel lain, sedangkan variabel dependen adalah jenis variabel yang dijelaskan atau dipengaruhi oleh variabel dependen. Variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Variabel bebas (independen)
Variabel  independen  penelitian  ini  adalah:  Pertimbangan  keamanan, pertimbangan kenyamanan.
Lokasi

## Penelitian
Tabel 1. Variabel Penelitian No Nomor Variabel Variabel 1 X1 Aspek keamanan 2 X2 Aspek kenyamanan
Sumber:  Berdasarkan dari pengolahan data, (2023)

## 2. Variabel dependen (tergantung)
Variabel  terikat  dalam  penelitian  ini  adalah  perspektif  biaya  dan  persepsi pengguna  jalan  terhadap  kenyamanan  perjalanan  akibat  kerusakan  jalan Surantih – Langgai.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Suvei Lapangan
Jalan Surantih – Langgai Kabupaten Pesisir Selatan merupakan salah satu perlintasan sehingga  sering  digunakan oleh  kendaraan dengan intensitas  yang  cukup  tinggi. Kondisi jalan yang baik tentunya mempengaruhi perkembangan ekonomi masyarakat setempat.

## Hasil Penelitian
Pada penelitian ini  kuesioner dibagikan kepada 90 responden, kuesioner dibagikan kepada  pengguna  jalan  yaitu.  H.  Sepeda  motor  dan  angkutan  penumpang  atau barang, dan masyarakat sekitar tersebar di Jalan Surantih – Langgai Kabupaten Pesisir Selatan. Data  responden  yang  diperoleh  kemudian  diolah  dengan  menggunakan SPSS18 dan hasilnya digunakan untuk menjelaskan dampak yang dialami responden setelah melewati jalan Surantih – Langgai Kabupaten Pesisir Selatan. Pengolahan data responden  dilakukan  dalam  bentuk  tabel  dengan  menuliskan  informasi  yang dimasukkan oleh responden. Informasi responden meliputi:
1. Jenis pekerjaan
2. jenis aktivitas
Hasil Analisis Deskriptif
a. Aspek Keamanan
Berdasarkan  informasi  yang  dikumpulkan  melalui  kuesioner  dan  observasi lapangan, responden berpendapat bahwa aspek keamanan memiliki kriteria yang cukup baik, berdasarkan Tabel 4.3 kriteria tanggapan responden. Hal ini dibuktikan dengan rata-rata rating sebesar 3,45 untuk aspek keamanan dan tingkat kepatuhan sebesar 69%. Menyajikan 3 indikator, terdapat 1 poin pertanyaan dalam 1 indikator aspek keamanan yang termasuk kriteria untuk mencapai skor rata-rata terendah (hasilnya ditunjukkan pada poin statistik terlampir). Stabilitas Kendaraan.

## b. Aspek Kenyamanan
Berdasarkan  informasi  yang  dikumpulkan  melalui  kuesioner  dan  observasi lapangan, responden berpendapat bahwa aspek  keamanan merupakan kriteria cukup baik. Hal ini ditunjukkan dengan rata-rata rating sebesar 3,04 untuk aspek keamanan dan  tingkat  kepatuhan sebesar  60,7%.  Lima  pertanyaan mewakili  4 indikator, terdapat 1 poin pertanyaan dalam 1 indikator aspek kenyamanan yang masuk dalam kriteria pencapaian skor rata-rata terendah yaitu angka 5 (hasilnya ditunjukkan pada poin statistik tambahan).
c. Aspek Biaya
Berdasarkan  informasi  yang  dikumpulkan  melalui  kuesioner  dan  observasi lapangan, responden berpendapat bahwa aspek  keamanan merupakan kriteria cukup baik. Peringkat aspek keamanan rata-rata adalah 3,17 dan tingkat kinerjanya adalah 63,4%. Dari 3 pertanyaan yang mewakili 2 indikator tersebut, terdapat 1 elemen  pertanyaan pada indikator  aspek  keselamatan  1  yang  menjadi  kriteria pencapaian skor rata-rata terendah yaitu H. Angka 3, mewakili. Dari perspektif biaya, bahan bakar adalah kriteria kinerja terendah.

## d. Chi Square Crostabs
Dari  Tabel  chi-kuadrat di  atas  terlihat  bahwa sig  0,240 >  0,05. Dari  sini  dapat disimpulkan  bahwa  “tidak  ada  hubungan  yang  signifikan”  antara  aspek keselamatan, aspek kenyamanan dan aspek biaya, yang tidak berkorelasi dengan keselamatan.

## e. Hasil Analisis Induktif
1. Pengaruh Aspek Keamanan dan terhadap Aspek Biaya
Dengan asumsi nilai koefisien regresi variabel “aspek keamanan” sebesar 0,372, hal ini berarti faktor biaya naik sebesar 0,372 satuan jika aspek keamanan naik satu satuan dan sebaliknya jika nilai aspek keamanan turun satu satuan, maka cost ratio turun sebesar 0,372 satuan.
Koefisien korelasi antara aspek biaya dan keamanan sebesar 0,333 dengan tanda 0,001.  Rasio  antara  aspek  biaya  dan  keamanan  sekitar  33,3%,  sehingga berdasarkan tabel interpretasi korelasi 3.5 rasio ini dapat dikatakan rendah.
Selain itu, uji-t menunjukkan bahwa aspek keamanan memiliki t-hitung 3,383 dan t-tabel 1,6666 (t-hitung < t-tabel) dan p-value 0,001 lebih besar dari nilai signifikan 0,05. Hal ini menunjukkan bahwa aspek keamanan tidak berpengaruh signifikan terhadap aspek biaya. Intinya adalah H01 diterima dan Ha1 ditolak yang artinya aspek  keselamatan berpengaruh positif  dan signifikan  terhadap aspek biaya.
2. Pengaruh Aspek Kenyamanan dan terhadap Aspek Biaya
Dengan melihat nilai koefisien regresi variabel aspek kenyamanan sebesar 0,277, hal ini berarti jika nilai aspek kenyamanan meningkat sebesar satu satuan maka cost  ratio  meningkat  sebesar  0,277  satuan  dan  sebaliknya  jika  nilai  aspek kenyamanan menurun sebesar satu satuan. rasio biaya menurun sebesar 0,277 unit.
Nilai koefisien korelasi antara aspek kenyamanan dan aspek biaya sebesar 0,382 dengan sig  0,000. Rasio  antara aspek  biaya  dan  keamanan bervariasi antara 38,2%, sehingga  berdasarkan  tabel  interpretasi  korelasi  3.5  rasio  ini  dapat dianggap sebagai rasio yang rendah.
Selain itu, dapat dilihat dari uji t aspek kemudahan memperoleh nilai t sebesar 4,263 dan nilai t sebesar 1,6666 (t hitung > t tabel) dan nilai p sebesar 0,000 yang lebih  kecil  dari  nilai  signifikan  0,005,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  aspek opportunity  cost  berpengaruh  signifikan  terhadap  aspek opportunity  cost . Kesimpulannya  adalah  Ho2  ditolak  dan  Ha2  diterima  yang  artinya  aspek kenyamanan berpengaruh signifikan terhadap aspek biaya.
3. Pengaruh Aspek Keamanan dan Aspek Kenyamanan terhadap Aspek Biaya Dengan melihat nilai koefisien regresi variabel aspek kenyamanan sebesar 0,277, hal ini berarti jika nilai aspek kenyamanan meningkat sebesar satu satuan maka cost  ratio  meningkat  sebesar  0,277  satuan  dan  sebaliknya  jika  nilai  aspek kenyamanan menurun sebesar satu satuan. rasio biaya menurun sebesar 0,277 unit.
Nilai koefisien korelasi antara aspek kenyamanan dan aspek biaya sebesar 0,382 dengan sig  0,000. Rasio  antara aspek  biaya  dan  keamanan bervariasi antara 38,2%, sehingga  berdasarkan  tabel  interpretasi  korelasi  3.5  rasio  ini  dapat dianggap sebagai rasio yang rendah.
Selain itu, dapat dilihat dari uji t aspek kemudahan memperoleh nilai t sebesar 4,263 dan nilai t sebesar 1,6666 (t hitung > t tabel) dan nilai p sebesar 0,000 yang lebih  kecil  dari  nilai  signifikan  0,005,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  aspek opportunity  cost berpengaruh  signifikan  terhadap  aspek opportunity  cost . Kesimpulannya  adalah  Ho2  ditolak  dan  Ha2  diterima  yang  artinya  aspek kenyamanan berpengaruh signifikan terhadap aspek biaya.

## SIMPULAN
Berdasarkan penelitian yang dilakukan pada ruas Jalan Surantih – Langgai STA2+400 sampai  dengan  STA4+400  dan  setelah  dilakukan  analisis  terhadap  sejumlah  90 responden maka dapat diambil beberapa kesimpulan, antara lain:
1. Jenis-jenis kerusakan perkerasan jalan yang terjadi pada ruas Jalan Surantih – Langgai adalah Retak Kotak-kotak, cekungan, retak samping jalan, pinggiran jalan turun,retak kulit  buaya, pelepasan butir,retak memanjang, tambalan dan berlubang.
2. Analisa Persepsi  Pengguna Jalan dalam hal Kenyamanan Perjalanan Akibat Kerusakan Jalan Diruas Jalan Surantih – langgai mendapatkan hasil bahwa rata- rata skor  variabel  Aspek  Kenyamanan adalah sebesar  3,04 dengan  tingkat pencapaian  60,7%  yang  berada  pada  kriteria  cukup  baik.  Hal  ini memperlihatkan bahwa analisa persepsi responden dari Aspek Kenyamanan termasuk dalam kategori cukup baik.
3. Dari Hasil  Uji Chi Square diperoleh hasil  Berdasarkan dari tabel chi-square terlihat  sig  sebesar  0,183>0,05  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  “Tidak Terdapat Hubungan” yang signifikan antara aspek keamanan, kenyamanan dengan  aspek  biaya.  Hal  ini  dapat  diartikan  bahwa  aspek  Keamanan, kenyamanan  tidak  mempunyai  korelasi  dengan  tingkat  keamanan  yang diperolehnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Sugiyono. (2005). Metode Penelitian Koefisien Korelasi.  Alfabeta: Bandung. ------------. (2007). Metode Penelitian Interpretasi Korelasi. Alfabeta: Bandung. ------------. (2011). Metode Penelitian Analisis Data Deskriptif. Alfabeta: Bandung. ------------. (2011). Metode Penelitian Rumus Slovin. Alfabeta: Bandung ------------. (2012). Metode Penelitian Sampel. Alfabeta: Bandung.
------------. (2012). Metode Penelitian Skala Likert. Alfabeta: Bandung.
------------. (2012). Metode Penelitian Metode Analisis. Alfabeta: Bandung.
------------. (2013). Metode Penelitian Analisis Deskrptif. Alfabeta: Bandung. -------------. (2013). Metode Penelitian Populasi. Alfabeta: Bandung.
Sukirman, and Silvia. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya.
Suryadharma, H.  dan Susanto, B.,  (1999). Teknik  Jalan Raya, Penerbit  Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
PresidenRepublik  Indonesia, (2009), Undang-Undang Republik Indonesia Nomor22 Tahun 2009 tentangLaluLintasdanAngkutanJalan. Nusa Media, Jakarta.
Presiden Republik Indonesia, (2004,) Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Nusa Media, Jakarta.