## Optimasi travel speed alat angkut area North West 2 di PT Saptaindra Sejati

## The travel speed optimizing of hauling equipment in the North West 2 at PT Saptaindra Sejati
Rahmi Maulida * , Nurhakim, Marselinus Untung Dwiatmoko Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Jl. A. Yani Km. 35,5 Banjarbaru, Kalimantan Selatan 70714, Telp.0812-7670-1521, Indonesia e-mail: * rahmimaulidaktb@gmail.com , nurhakim@ulm.ac.id , untung@ulm.ac.id
ABSTRAK Di area Pit North West 2 yang terletak di Tutupan area Low Wall , pada saat ini kondisi jalan angkut yang kurang baik dan belum memenuhi standar parameter geometri jalan  yang berpengaruh pada travel speed serta sistem lalulintas yang kurang aman yang berpengaruh pada pada safety lalulintas . Adapun beberapa geometri jalan angkut yang masih belum memenuhi desain standar parameter. Geometri jalan angkut aktual di area North West 2 meliputi lebar jalan lurus antara 21.69 – 30.90 meter, lebar jalan tikungan sebesar 30.17 meter, superelevasi sebesar - 0.6% dengan arah kemiringan terbalik serta cross slope yang terbentuk yaitu single cross slope dan masih ada yang kurang dari 2%. Road condition monitoring atau problem jalan yang ditemukan setiap minggu, lebih dominan pada banyaknya spoil yang mengakibatkan penyempitan jalan serta adanya jalan berdebu tebal yang juga berpengaruh pada lalulintas. Metode yang digunakan pada penelitian ini dengan cara peninjauan lapangan untuk melakukan pengamatan secara langsung terhadap situasi, kondisi, dan aktifitas di lokasi penelitian dan didasarkan pada metode pengukuran  aktual di lapangan.  Melakukan perhitungan geometri jalan berdasarkan rumus Suwandhi 2004, menganalisis problem jalan berdasarkan 5R (Ringkas, rapi, resik, rawat dan rajin) standar dari perusahaan serta membuat perbandingan travel speed pada bulan Oktober 2017 dengan bulan November 2017. Adapun rekomendasi desain untuk perencanaan geometri jalan angkut yang sesuai untuk dilewati dump truck Caterpillar 789 C adalah lebar jalan pada jalan lurus 28 meter, lebar jalan tikungan 34 meter, superelevasi maksimal 5%, cross slope 2%-4% dan grade jalan maksimum 8%. Alternatif solusi yang digunakan adalah alternatif A dengan melakukan pelebaran jalan dan menstandarkan geometri jalan angkut. Selalu melakukan 5R pada tiap minggunya serta selalu memperhatikan dan mematuhi rambu-rambu keselamatan kerja yang aman agar tidak terjadinya kecelakaan lalulintas selama kegiatan berproduksi berlangsung. Nilai travel speed pada bulan Oktober 2017 sebesar 18.06 km/jam dan pada bulan November 2017 sebesar 20.69 km/jam.
Kata-kata kunci : safety , superelevasi, cross slope , grade , road condition monitoring
ABSTRACT In the Pit North West 2 area, which is located in the Tutupan Low Wall area, at this time the condition of the haul road is not good and does not meet the standard road geometry parameters that affect travel speed and the traffic system is not safe which affects traffic safety. As for some haul road geometries that still do not meet the standard design parameters. The actual haul road geometry in the North West 2 area includes a straight road width between 21.69 – 30.90 meters, a bend road width of 30.17 meters, a superelevation of - 0.6% with a reverse slope direction and the cross slope formed is single cross slope and some are less than 2%. Road condition monitoring or road problems that are found every week, are more dominant in the number of spoils that cause road narrowing and the presence of thick dusty roads which also affect traffic.
The method used in this research is a field survey to make direct observations of the situation, conditions, and activities at the research location and is based on actual measurement methods in the field. Perform road geometry calculations based on the 2004 Suwandhi formula, analyze road problems based on the company's standard 5R (Concise, neat, clean, caring and diligent) and make a comparison of travel speed in October 2017 with November 2017.
The design recommendations for planning the haul road geometry that are suitable for the Caterpillar 789 C dump truck are the width of the road on a straight road 28 meters, the width of the bend road 34 meters, a maximum superelevation of 5%, cross slope of 2%-4% and a maximum road grade of 8%.  The alternative solution used is alternative A by widening the road and standardizing the haul road geometry. Always do 5R every week and always pay attention to and comply with safe work safety signs so that traffic accidents do not occur during production activities. The value of travel speed in October 2017 was 18.06 km/hour and in November 2017 it was 20.69 km/hour.
Keywords : traffic safety , superelevation , cross slope , grade , road condition monitoring
PENDAHULUAN Pada tiap operasi penambangan yang menggunakan dump truck sebagai alat angkutnya dalam melakukan aktivitas berproduksi pasti memerlukan jalan angkut di dalam lokasi penambangan.
Adapun yang jadi lokasi penelitian yaitu di area Pit North West 2 pada tutupan Low Wall , pada saat ini kondisi jalan angkut tambang kurang baik dan belum memenuhi standar parameter geometri jalan angkut yang berpengaruh pada peningkatan travel speed , dumptruck terbesar  pada
area west 2 saat ini hanya Caterpillar 785C (150 Ton) serta sistem lalulintas yang kurang aman yang berpengaruh pada safety . Dengan mengkaji geometri jalan angkut dan sistem lalulintas terkait safety maka selama proses transportasi dalam  kegiatan berproduksi di Pit dengan menggunakan alat berat akan aman dan lancar  juga untuk mengurangi kecelakaan kerja, sedangkan jika sistem lalu lintas tidak berjalan dengan aman maka dapat menyebabkan kecelakaan kerja.

## METODOLOGI
Teknik Pengumpulan Data Tahap pengumpulan data diperoleh dari pengamatan langsung di lapangan (data primer) dan literatu-literatur yang berhubungan dengan permasalahan yang ada (data sekunder), antara lain:
1. Data primer, meliputi:
a. geometri jalan angkut
b. problem jalan angkut ( road condition monitoring)
c. foto lapangan
d. rambu-rambu keselamatan
e. desain geometri jalan angkut
2. Data sekunder, meliputi:
a. gambaran umum daerah penelitian
b. keadaan umum perusahaan
c. produksi batubara
d. curah hujan
e. plan travel speed dan aktual travel speed f. spesifikasi alat angkut
g. standar desain geometri jalan angkut
Teknik Pengolahan Data Adapun teknik pengolahan data yang dilakukan, sebagai berikut:
1. Perhitungan geometri jalan angkut yang standar untuk dilewati Dump Truck Caterpillar 789C
2. Membuat desain geometri jalan angkut sesuai perhitungan.
3. Membuat peta problem jalan dan grafik travel speed .
Teknik Analisis Data Hasil pengumpulan dan pengolahan akan dianalisis, meliputi:
1. Analisis geometri jalan angkut yang ada dengan jalan angkut yang standar
a. Lebar jalan lurus
𝐿𝐿 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 = 𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑡𝑡 + ( 𝑛𝑛 + 1) (1 2 � 𝑛𝑛 𝑡𝑡 ) (1)
dimana 𝐿𝐿 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 merupakan lebar jalan angkut minimum, 𝑛𝑛 merupakan jumlah lajur, dan 𝑛𝑛 𝑡𝑡 merupakan lebar alat angkut.
b. Lebar jalan tikungan
𝑛𝑛 = 𝑛𝑛 ( 𝑈𝑈 + 𝐹𝐹 𝑎𝑎 + 𝐹𝐹 𝑏𝑏 + 𝑍𝑍 ) + 𝐶𝐶 (2)
𝐶𝐶 = 𝑍𝑍 = 0,5( 𝑈𝑈 + 𝐹𝐹 𝑎𝑎 + 𝐹𝐹 𝑏𝑏 ) (3)
dimana 𝑛𝑛 merupakan  lebar jalan angkut minimum pada tikungan, 𝑈𝑈 merupakan  lebar jejak roda 𝐹𝐹 𝑎𝑎 anmerupakn lebar juntai depan, 𝐹𝐹 𝑏𝑏 merupakan lebar juntai belakang, 𝑍𝑍 merupakan lebar bagian tepi jalan, dan 𝐶𝐶 merupakan jarak antar kendaraan.
c. Superelevasi
Tabel-1. Kecepatan rencana terhadap superelevasi

## d. Cross Slope
𝐶𝐶𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟𝑟 𝑟𝑟𝑠𝑠𝑟𝑟𝑠𝑠𝑠𝑠 = 𝑏𝑏 𝑎𝑎 � ( 𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑚𝑚 ⁄ ) (4)
dimana 𝑏𝑏 merupakan tinggi vertikal pada poros memanjang jalan dan 𝑎𝑎 merupakan jarak horizontal.
e. Grade Jalan
𝛼𝛼 = ∆ℎ ∆𝑥𝑥 � × 100%
(5) dimana ∆ℎ merupakan beda tinggi antara 2 titik yang diukur  dan ∆𝑥𝑥 merupakan  jarak datar antara 2 titik yang diukur.
2. Analisis problem jalan angkut ( road condition monitoring ) Analisis problem jalan angkut dengan melakukan road condition monitoring pada tiap minggunya, setelah didapatkan problem jalan dengan cara pengamatan secara langsung di lapangan maka dapat menganalisis persentase dengan acuan standar 5R yang didapat di perusahaan tempat penelitian agar dapat membuat peta jalan pada tiap segmen jalan, adapun standar 5R yaitu sebagai berikut:
• Sesuai standar =
• Di bawah standar = a. Ringkas:
1) Tidak ada jalan yang sudah tidak terpakai
2) Tidak ada persimpangan yang sudah tidak terpakai
3) Tidak ada akses ke area disposal yang sudah tidak digunakan
b. Rapi:
1) Lebar jalan sudah sesuai dengan desain
2) Bundwall sesuai dengan desain
3) Cross slope sesuai dengan desain 4) Drainase sesuai dengan desain
5) Permukaan jalan ( undulasi )
c. Resik:
1) Jalan tidak berlumpur,  tidak becek dan tidak ada spoil
2) Tidak ada sampah berserakan 3) Tidak ada genangan air
d. Rawat:
1) Rambu-rambu lengkap, termasuk guidepost , rambu safety 2) Setiap jalan memiliki schedule maintenance berkala
e. Rajin: 1) Melaksanakan schedule maintenance yang sudah disusun
2) Audit road condition terlaksana secara rutin
Tabel-2. Persentase 5R 5R Ringkas 20% Rapi 20% Resik 20% Rawat 20% Rajin 20% Total 100% 3. Analisis Peraturan Berlalulintas di Tambang a. Batas kecepatan (Tabel-3) b. Jarak beriringan antar kendaraan (Tabel-4) c. Mendahului unit atau kendaraan jenis lain (Gambar-
1) d. Mengendarai  kendaraan di area perbaikan dan perawatan jalan (Gambar-2)
e. Blind Spot
Blind spot merupakan  bagian dari sekeliling pengendara yang tidak bisa kelihatan pada saat mengemudikan kendaraan, karena beberapa alasan seperti jangkauan pandangan yang terbatas cermin, terhalang oleh muatan yang dibawa dan sebagainya.
f. Jarak Pandang ( Sight Distance )
1) Jalan lurus minimum sama dengan jarak henti pengereman dump truck ( stopping distance ).
2) Tikungan ( horizontal curves ) harus dipastikan tidak ada yang menghalangi pandangan diseberang tikungan dan dapat melihat ujung vessel dump truck di depannya.
3) Tanjakan ( vertical curves ) harus dapat melihat mengidentifikasi hazard yang dipasang di depan (dibagian turunan) atau minimum 150 m.
Tabel-3. Batas kecepatan yang umum di area tambang No Lokasi Batas Kecepatan 1 Lokasi PIT 40 KM/Jam 2 Area dekat front loading 15 KM/Jam 3 Hauling Batubara 70 KM/Jam (ADMO- Trailler) 4 Hauling Batubara 80 KM/Jam (ADMO-LV) 5 Area Workshop 10 KM/Jam 6 Kantor 20 KM/Jam Tabel-4. Jarak aman antar unit pada saat berjalan kondisi normal Kecepatan Stopping Distance Jarak Aman 30 Km/Jam 30 meter 40 meter 40 Km/Jam 40 meter 50 meter 50 Km/Jam 60 meter
70 meter
Gambar-1. Aturan menyalip kendaraan
Gambar-2. Mengendarai kendaraan di area perbaikan jalan

## HASIL DAN DISKUSI
Hasil Penelitian Adapun  hasil dari penelitian selama di lapangan yaitu sebagai berikut:
1. Geometri Jalan Angkut Penelitian ini berlangsung pada Bulan November 2017 selama kurang lebih 1 bulan. Lokasi penelitian berada di area Pit North West 2 Tutupan Low Wall PT. Saptaindra Sejati dengan total panjang segmen jalan 1.9 km. Jalan yang diukur terbagi menjadi 4 segmen yaitu segmen A-D serta
terbagi menjadi 5 potongan yaitu potongan 1-5. Adapun hasil pengamatan geometri jalan angkut aktual yang didapat di lapangan dapat dilihat pada Gambar-3.
a. Jalan lurus Rekapitulasi data pengukuran geometri jalan lurus di lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel-5.
b. Jalan tikungan Lebar jalan tikungan pada segmen A adalah 30,17 meter, dengan nilai superelevasi sebesar -0,6 % dengan arah kemiringan terbalik.
2. Hal-hal  pendukung kelancaran dan keselamatan lalulintas pada jalan angkut
a. Rambu-rambu pada jalan angkut Rambu-rambu pada jalan angkut seperti tanda batas kecepatan, tanda persimpangan, tanda stop, guide post dan tanda peringatan adanya tanjakan maupun jalan menurun sudah tersedia.
Tabel-5. Geometri jalan angkut aktual No  Segmen Jalan Panjang Segmen (m) Grade Jalan (%) Cross Slope (%) Lebar jalan (m) 1 A 487 5,1 3,5 30,90 2,5 23,21 2 B 401 4,2 1,2 24,03 3 C 669 1,0 2,2 21,69 4 D 390 6,7 2,9 27,13 Tabel-6. Perhitungan desain geometri jalan angkut teoritis No Deskripsi Parameter 1 Plan travel speed west 2 20 km/jam 2 Lebar jalan lurus 28 meter 3 Lebar jalan tikungan 34 meter 4 Grade jalan Max 8 % 5 Superelevasi Max 5 % 6 Cross slope 2 – 4 % 7 Tanggul 2,5 meter b. Lampu penerangan Lampu penerangan yang sudah tersedia pada area jalan yang di teliti.
c. Tanggul jalan Tanggul jalan yang sudah tersedia namun masih banyak tinggi tanggul yang kurang dari standar parameter.
d. Problem Jalan Angkut ( Road Condition Monitoring) Adapun problem jalan yang ditemukan pada area penelitian pada segmen A hingga segmen D yaitu, antara lain: jalan berdebu tebal, jalan undulasi , tanggul jalan yang tidak standar, banyaknya spoil , genangan dan parit yang tidak terbentuk.
Gambar-3. Foto udara lokasi penelitian
Pengolahan Data Adapun hasil dari pengolahan data dari data yang didapatkan selama penelitian yaitu sebagai berikut:
1. Perhitungan desain geometri jalan angkut untuk dapat dilewati Dumptruck Caterpillar 789 C. (sebagai acuan pengukuran geometri jalan angkut)
Gambar-4. Desain geometri jalan
2. Problem jalan angkut ( Road Condition Monitoring)
Adapun tabel-7 menampilkan temuan (  ) problem jalan angkut atau road condition monitoring yang ditemukan pada tanggal 10 November 2017, namun selain dari tanggal tersebut selama 4 minggu berturut-turut mulai tidak ditemukan masalah jalan selama monitoring.
3. Grafik travel speed Adapun rata-rata travel speed aktual di lapangan yaitu pada bulan Oktober 2017 sebesar 18,06 km/jam dan pada bulan November 2017 sebesar 20,69 km/jam, grafik travel speed dapat dilihat pada gambar-9.
Tabel-7. Problem jalan pada tanggal 10 November 2017 5R Problem Jalan Segmen A Segmen
B Segmen C Segmen
D
R1 Ada Jalan/Persimpangan yang sudah tidak
terpakai  R2 Lebar jalan tidak sesuai desain    Tanggul tidak sesuai desain   Cross slope tidak sesuai desain     Drainage tidak sesuai desain   Jalan undulasi    R3 Ada spoil     Ada genangan    Ada sampah
R4
Rambu tidak lengkap Setiap jalan tidak memiliki maintenance berkala
R5 Melaksanakan jadwal maintenance yang disusun
Ya
Ya
Gambar-5. Peta jalan pada tanggal 10 November 2017
Gambar-6. Peta jalan pada tanggal 18 November 2017
Gambar-8. Peta jalan pada tanggal 02 Desember 2017 Gambar-9. Grafik Travel Speed
Gambar-10. Alternatif Solusi
Pembahasan 1. Alternatif Desain Jalan Angkut yang Digunakan
Adapun alternatif desain jalan angkut yang disarankan dapat dilihat pada gambar-10.
Adapun alternatif yang digunakan pada penelitian di jalan West 2 yaitu alternatif A, dengan menstandarkan geometri jalan angkut sesuai standar parameter, melakukan perbaikan jalan bermasalah yang berpengaruh terhadap lalulintas keselamatan kerja serta melakukan pelebaran jalan yang dibantu alat support seperti grader dan bulldozer . Adapun kelebihan dan kekurangan masing- masing alternatif antara lain:
a. Alternatif A:
Kelebihan:
• Jarak yang lebih dekat
• Alat support yang digunakan untuk perawatan jalan sedikit
• Lebih efisien Kekurangan:
o Menggunakan 2 lajur, jika cuaca hujan dan tidak sempat melakukan sliperry , maka mengakibatkan spoil menumpuk di tepi jalan dan jalan menjadi sempit
o Travel speed melambat akibat penyempitan jalan
b. Alternatif B Kelebihan:
• Sistem lalulintas akan lancar karena menggunakan 2 Jalur
• Tidak bertemunya unit di area tikungan dan tanjakan
• Tidak termasuk dalam problem 5R terutama Ringkas  (tidak ada persimpangan yang tidak terpakai)
Kekurangan:
o Jarak yang lebih jauh.
o Alat support yang digunakan akan lebih banyak, karena jalan yang digunakan juga banyak.
o Memerlukan waktu yang cukup lama dalam pengerjaan yang tidak memungkinkan waktu penelitian.
2. Geometri jalan angkut sesudah dilakukan evaluasi
a. Lebar jalan angkut
Tabel-11. Lebar Jalan Angkut Aktual Sesudah Evaluasi
Pot Jarak Segmen (m) Lebar Standar (m) Lebar Jalan Sebelum Evaluasi (m) Ket Lebar Jalan Sesudah Evaluasi (m) Ket Ket Segmen 1 487 28 30.90 Standar 34.17 Standar Lurus 2 401 28 23.21 Tidak Standar 29.03 Standar Lurus 3 699 28 24.03 Tidak Standar 32.24 Standar Lurus 4 390 28 21.69 Tidak Standar 28.80 Standar Lurus 5 - 28 27.13 Tidak Standar 34.91 Standar Lurus
Lebar jalan lurus sudah memenuhi standar yaitu antara 29,03 – 34,17 meter. Sedangkan lebar jalan tikungan sebesar 34,80 meter.  Penyempitan jalan disebabkan oleh banyaknya spoil pada sisi jalan secara terus menerus akibat turunnya hujan dan juga karena jalan berbatasan langsung dengan tebing dan sump . Adapun cara yang dilakukan untuk melebarkan jalan yaitu dengan memasang patok pada segmen jalan yang ingin diperlebar sebagai acuannya, setelah itu menggunakan alat exavator untuk melebarkan jalan tersebut, sedangkan untuk membersihkan jalan dari banyaknya spoil menggunakan alat support grader .  Lebar jalan angkut yang tidak standar dapat menghambat kecepatan alat angkut dalam melakukan kegiatan berproduksi.
b. Superelevasi Superelevasi pada segmen tikungan jalan angkut sebesar 1,15 % dengan arah kemiringan yang sudah benar dari nilai superelevasi sebelumnya sebesar -0,6 % dengan arah kemiringan terbalik. Arah kemiringan terbalik dapat mengakibatkan unit terguling jika unit tersebut melewati dengan kecepatan tinggi. Adapun perbaikan yang dilakukan dengan cara pembentukan kembali superelevasi dengan menimbun material di sisi jalur tidak bermuatan dengan kemiringan sesuai rekomendasi.
c. Cross Slope Cross slope rata-rata pada jalan West 2 yaitu sebesar 2,8 % merupakan angka cross slope yang standar, namun ada dibeberapa segmen bentuk cross slope yang belum sesuai  dengan arah kemiringan penyaliran. Adapun perbaikan yang dilakukan dengan cara membuat timbunan kemiringan tergantung arah penyaliran kemudian melakukan grading menggunakan unit motor grader . d. Grade Jalan Maksimal grade di jalan West 2 sebesar 6,9 %, minimal grade sebesar 1,0 % yaitu masih terbilang aman dikarenakan tidak adanya grade yang melebihi angka 8 %. Jika ada grade jalan yang tinggi maka harus diperhatikan, karena selain berpengaruh pada travel speed juga sangat berpengaruh terhadap keselamatan kerja. Jalan dengan grade yang tinggi dapat mengakibatkan unit tidak mampu naik dan dapat tergelincir serta tidak mampu mengatasi pengereman ketika jalan turunan. Pengendalian yang dapat dilakukan adalah dengan menurunkan grade jalan dengan cara melakukan penimbunan atau menambahkan tinggi tanggul agar mengurangi terjadinya kecelakaan kerja.
3. Hal-hal pendukung kelancaran dan keselamatan lalulintas pada jalan angkut Hal-hal pendukung kelancaran dan kesalamatan jalan angkut sudah terpenuhi. Hal ini terlihat dari sudah tersedianya rambu-rambu pada jalan angkut, lampu penerangan, tanggul jalan ( bundwall) dan parit beserta sodetan. Hanya rambu-rambu jalan perlu diperbaiki agar lebih kokoh dan lebih mudah dilihat oleh operator alat angkut serta ada sebagian operator yang tidak mematuhi rambu-rambu keselamatan kerja.
a. Perbaikan Problem Jalan Angkut Adapun perbaikan yang dilakukan untuk problem jalan angkut adalah sebagai berikut:
1) Jalan berdebu, dengan menggunakan unit water truck untuk melakukan penyiraman pada segmen yang berdebu.  Pada saat penelitian water  fill terletak  di area N1 dengan jarak 30 km, dengan
tersedianya  air di west 2 maka dapat menambah water fill di area tersebut.
2) Jalan undulasi, dengan cara meratakan permukaan jalan dengan menggunakan alat support grader ataupun bulldozer.
3) Spoil , dengan cara menggeserkan atau membuang spoil ke sisi luar jalan dengan menggunakan alat support grader serta dibantu alat support bulldozer untuk meratakan kembali permukaan atau dengan menggunakan alat excavator untuk meloading spoil ke sisi luar jalan.
4) Genangan, dengan membuat beberapa sodetan agar air yang berada di badan jalan dapat mengalir melalui sodetan menuju ke drainage .
4. Travel Speed Dengan dilakukannya kajian teknis geometri jalan angkut yang standar dan melakukan  evaluasi sistem lalulintas yang aman dengan rambu-rambu keselamatan kerja yang sudah terpasang pada tempatnya,  maka travel speed pada bulan November dapat mencapai target dan meningkat dari bulan sebelumnya yaitu sebesar 20,69 km/jam serta untuk alat angkut Caterpillar 789C (200 Ton) sudah dapat melewati jalan West 2 tersebut.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian ini didapatkan beberapa kesimpulan yang telah dibahas, meliputi: 1. Geometri jalan aktual pada area Pit North west 2 sebagai berikut: lebar jalan lurus antara 21,69  –  30,90 meter, cross slope antara 1,2 – 3,5 % dan grade jalan antara 1.0 –  6,7 %. Lebar jalan tikungan sebesar 30,17 meter dengan superelevasi -0,6 %.
2. Desain geometri jalan angkut sesuai standar parameter untuk  dilewati dump truck Caterpillar 789 C adalah lebar jalan lurus 28 meter, lebar jalan tikungan 34 meter, superelevasi maksimal 5 %, cross slope 2% - 4% dan grade jalan sebesar maksimal 8%.
3. Alternatif yang digunakan pada penelitian di Pit North West 2 yaitu alternatif A, dengan menstandarkan geometri jalan angkut sesuai standar parameter agar lalulintas berjalan dengan lancar, melakukan perbaikan jalan bermasalah yang berpengaruh terhadap safety lalulintas serta melakukan pelebaran jalan yang dibantu alat support seperti grader dan bulldozer . 4. Problem jalan dari data road condition monitoring yang dilakukan setiap minggu didapatkan data 5R (Ringkas, rapi, resik, rawat dan rajin) yaitu pada tanggal 10 November 2017 yaitu semua segmen yang belum memenuhi standar dan dalam masa progress , pada tanggal 18 November 2017 yaitu segmen yang  belum memenuhi standar dan dalam masa progress namun ada sebagian segmen yang sudah memenuhi standar yaitu segmen C, pada tanggal 25 November 2017 dan 02 Desember 2017 yaitu semua segmen yang sudah memenuhi standar.
5. Nilai travel speed pada bulan Oktober sebesar 18,06 km/jam (belum mencapai target sebesar 20 km/jam) dan travel speed pada bulan November sebesar 20,69 km/jam (sudah mencapai target).
Perlunya beberapa saran yang dapat diberikan agar penelitian ini menjadi lebih baik dan bagus lagi, sebagai berikut:
1. Geometri jalan angkut agar selalu dijaga sesuai dengan standar parameter yang ada, sehingga travel speed dapat meningkat.
2. Sebaiknya dapat menambah water fill di area west agar water truck tidak terlalu jauh melakukan pengisian sehingga waktu tempuh lebih pendek dan frekuensi penyiraman bisa lebih tinggi.
3. Sebaiknya operator selalu  mematuhi rambu-rambu keselamatan yang ada agar terhindar dari kecelakaan kerja.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada kedua orang tua, keluarga, dosen pembimbing, seluruh dosen Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat,  seluruh dosen Fakultas Teknik  Universitas Lambung Mangkurat, pembimbing lapangan pada PT Saptaindra Sejati dan semua pihak yang terlibat dalam proses pengerjaan penelitian ini sehingga penelitian ini dapat terselesaikan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  A.  Mustofa, et al .,  "Analisis Pengaruh Tingkat Pelayanan Jalan Terhadap Keselamatan Kerja Pada Tambang Batubara," Jurnal Himasapta , vol. 1, no. 03,
2019.
[2]  P. Rodrigo, Mining haul roads: theory and practice , CRC Press, 2019.
[3]  U.  Saismana  and A.  Fadly,  "Evaluasi Kondisi Jalan Angkut Overburden Pit 1 Blok 15 PT Rimau Energy Mining Site Putut Tawuluh Kecamatan Karosen Janang," Jurnal Himasapta , vol. 3, no. 01, 2019.
[4]  Riyanto, et al ., "Evaluasi Jalan Tambang Berdasarkan Geometri dan Daya Dukung pada Lapisan Tanah Dasar Pit Tutupan Area Highwall," Jurnal Himasapta , vol. 1, no. 02, 2019.
[5]  S. M.  Rupprecht,  "Surface haul road design considerations in mine planning," In Mine Planner’s Colloquium , 2019, p. 1.
[6]  I. K. Ediyana, Nurhakim, dan R. N. Hakim, “Analisis Geometri Jalan Angkut Tambang Pada Kegiatan Pengangkutan Material Tanah Penutup (Overburden) Pada Tambang Batubara PT Saptaindra Sejati Jobsite Boro," Jurnal Himasapta , vol. 4, no. 2, 2019.
[7] Rambu-rambu Jalan di Area Pertambangan , SNI 13- 6351-2000, p. 5, 2017.
[8]  A. Suwandhi, Diklat Perencanaan Tambang Terbuka, Bandung: UNISBA, 2004.
[9]    Rahman, M. A., Nurhakim, Riswan, Noure, A. B., & Joetra, R.,  “Aanilsa Kelayakan Jalan Angkut Tambang Berdasarkan Geometri dan Metrial Perkerasan Jalan”, Jurnal Geosapta ,  Vol 2, no. 2, 2017.
[10]  Md.  Rokonuzzaman, et al .,  "Design of A Ramp (Haulage Road) for Open Pit Mine in the Northern Part of Barapukuria Coal Field, Dinajpur, Bangladesh," International Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering , vol. 7, no. 7, pp. 8-14, 2017.