## Analisis Potensi Emisi CO 2 Oleh Berbagai Jenis Kendaraan Bermotor di Jalan Raya Kemantren Kabupaten Sidoarjo

## Analysis of Potential CO2 Emissions by Various Types of Motorized Vehicles on Highway Kemantren Sidoarjo Regency
Sudarti, Yushardi, Nur Kasanah* Universitas Jember, Jln. Kalimantan no 37, Jember 68121, Indonesia
*Email korespondensi : nurkasanah841@gmail.com

## ABSTRAK
Kendaraan bermotor merupakan faktor penyumbang polusi udara yang berperan tinggi. Salah satu polutan yang dihasilkan kedaraan bermotor adalah CO 2, sehingga peningkatan kendaraan bermotor  akan  mendorong  banyaknya  potensi  emisi  CO 2 dan  mencemari  udara.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  potensi  emisi  CO 2 dari  berbagai  jenis  kendaraan bermotor.  Metode  pengambilan  data  dilakukan  dengan  observasi  langsung  terhadap  jumlah dari  masing  masing  kendaraan  bermotor  selama  tiga  puluh  menit  serta  studi  literatur  untuk mengetahui  seberapa  besar  CO 2 yang  dihasilkan  oleh  setiap  jenis  kendaraan  bermotor.  Studi literatur  yang  dilakukan  untuk  mengetahui  faktor  emisi  dan  persamaan  sesuai  dengan  IPCC 2006.  Hasil  dan  pembahasan  didapat  dari  pengambilan  data  (n)  jumlah  kendaraan  bermotor kend.30 menit -1 , (FE) faktor emisi g.liter -1 , (K) konsumsi bahan bakar liter.km -1 dan perhitungan potensi  emisi  CO 2 .  Berdasarkan  pengambilan  data  dan  perhitugan  yang  diperoleh menunjukkan  jenis  kendaraan  bermotor    berupa  sepeda  motor  dan  mobil  ialah  penyumbang terbanyak  dengan  potensi  emisi  CO 2 sebesar  67,568.26  (g.30  menit -1. km -1 )  dan  mobil  sebesar 63,335.30 (g.30 menit -1. km -1 ) .
Kata kunci: emisi CO 2 , kendaraan bermotor, polusi udara

## ABSTRACT
Motorized vehicles are a major contributor to air pollution. One of the pollutants produced by motorized vehicles is CO 2 , so the increase in motorized vehicles will encourage a lot of potential for CO 2 emissions and pollute the air. The purpose of this study was to analyze the potential for CO 2 emissions from various types  of  motorized  vehicles.  The  data  collection  method  was  carried  out  by  direct  observation  of  the number of each motorized vehicle for thirty minutes as well as a literature study to determine how much CO2  is  produced  by  each  type  of  motorized  vehicle.  Literature  study  was  carried  out  to  determine emission  factors  and  equations  in  accordance  with  IPCC  2006.  Results  and  discussions  were  obtained from data collection (n) number of motorized vehicles each 30 minutes, (FE) emission factor g.liter -1 , (K) material consumption liter.km -1 and calculation of potential CO 2 emissions. Based on data collection and calculations  obtained,  it  shows  that  the  types  of  motorized  vehicles  are  motorcycles  and  cars  that contribute the most with CO 2 emission potential of 67,568.26 (g.30minutes -1 .km -1 ) and cars of 63,335.30 (g.30menit -1 .km -1 ).
Keywords: CO 2 emissions, motor vehicles, air pollution

## PENDAHULUAN
Pencemaran  udara  merupakan  suatu keadaan  dimana  adanya  subtansi  fisik, biologi,  atau  kimia  di  lapisan  udara  bumi (atmosfer) yang jumlahnya membahayakan
bagi  kesehatan  tubuh  dan  makhluk  hidup yang  lain.  Pencemaran  udara  ini  dapat digolongkan  menjadi  dua  yaitu  pencemar primer  dan  pencemar  sekunder.  Pencemar primer  ialah  pencemar  yang  timbul  secara langsung  dari  sumber  pencemarnya.
Contohnya, gas CO 2 dari hasil pembakaran. Pencemar  sekunder  adalah  substansi pencemar  yang  terbentuk  akibar  reaksi beberapa  pencemar  primer  di  atmosfer (Siburian, 2020).     Konstribusi polusi udara yang  berasal  dari  sektor  transportasi mencapai  60%,  selebihnya  sektor  industri 25%,  rumah  tangga  10%  dan  sampah  5% (Kusumawardani & Navastara, 2017). Data Badan  Pusat  Statistik  menggambarkan perkembangan jumlah kendaraan bermotor selalu  meningkat  setiap  tahunnya,  pada tahun  2013  jumlah  kendaraan  di  Indonesia adalah  sebanyak  104,118.969  unit  dengan jenis  kendaraan  terbanyak  adalah  sepeda motor  sebanyak  84,732.652  unit.  Dari peningkatan  jumlah  kendaraan  bermotor setiap tahunnya akan berdampak terhadap peningkatan  gas  buang  yang  dapat menyebabkan  polusi  udara.  Emisi  gas buang  kendaraan  adalah  sisa  hasil pembakaran yang dihasilkan oleh pembakaran  di  dalam  mesin  kendaraan bermotor (Syahruji & Ghofur, 2019). Umumnya  pencemaran  udara  di  kota besar  adalah  sebesar  70%  berasal  dari kendaraan bermotor (Ramadhan & Hartono,  2020).  Sidoarjo  adalah  kabupaten yang  berbatasan  langsung  dengan  kota Surabaya.  Salah  satu  kecamatan  Sidoarjo ialah  kecamatan  Tulangan.  Jalan  Raya Kemantren  yang  berada  di  Kecamatan Tulangan menjadi tempat observasi langsung potensi
emisi kendaraan
bermotor.
Jalan
raya Kemantren merupakan jalan raya yang sering dilewati oleh  karyawan  pabrik  Young  Tree. Sehingga  keadaan  jalan  raya  Kemantren dihari  senin  sampai  dengan  sabtu terpantau  ramai  sekali  sehingga  sesekali terjadi kemacetan, tetapi tidak berlangsung lama.
Transportasi  adalah  kebutuhan  dasar atau  pokok  masyarakat  di  perkotaan, namun memiliki dampak terhadap produksi  emisi  gas  CO 2 di  udara (Permatasari  et  al.,  2021).  Peningkatan kendaraan  bermotor  akan  dibarengi dengan  peningkatan  emisi  gas  CO 2. Situasi seperti ini menyebabkan polusi udara yang semakin  memburuk.  Permasalahan  polusi udara  adalah  permasalahan  yang  serius. Efek  pencemaran  udara  sudah  dapat dirasakan saat ini, banyakya penyakit yang
ditimbulkan  oleh  permasalahan  udara, contohnya  meningkatnya  penyakit  ISPA serta  bertambahnya  orang  yang  tua sebelum waktunya (Pinontoan et al., 2019). Hal  ini  adalah  salah  satu  contoh  dari dampak negatif pencemaran udara. Selain  efek  bagi  kesehatan  adapun  efek negatif bagi
lungkungan. Kelebihan konsentrasi  CO 2 di  atmosfer  juga  dapat menyebabkan  peningkatan  suhu  udara  di bumi. Hal ini terjadi karena gas gas rumah kaca  dengan  konsentrasi  tinggi  akan memantulkan kembali panasnnya ke bumi, sehingga mengakibatkan peningkatan suhu bumi, bahkan dapat menyebabkan pemanasan global (Cahyono, 2017). Inventarisasi  emisi  umumya  mencakup hingga  identifikasi  sumber,  potensi  emisi setiap  sumber,  dan  informasi  lingkungan. Evaluasi  emisi  CO 2 sangat  penting dilakukan
secara kontinyu untuk
memperkirakan
risiko
lingkungan.
Iventarisasi  emisi  dari  sektor  transportasi menggunakan  pendekatan  perhitungan jumlah  kendaraan  bermotor.  Data  hasil iventarisasi  emisi  kemudian  dikelola  dan akan  disajikan  dalam  bentuk  persentasi agar  mudah  dibaca  dan  dipahami (Permatasari et al., 2021).

## BAHAN DAN METODE
Metode  penelitian  yang  dilakukan  adalah dengan melakukan pengklasifikasian terlebih  dahulu  jenis  kendaraan  bermotor. Selanjutnya  dilakukan  kajian  pustaka terhadap  faktor  emisi  CO 2 .  Setelah melakukan  kajian  pustaka  dilakukan pengumpulan  data  yang  dibagi  menjadi  2 yaitu  data  primer  da1n  sekunder  terhadap emisi  gas  CO 2 di  jalan  Kemantren.  Untuk mengumpulkan  data  tersebut  digunakan metode  observasi  langsung  dan  studi literatur.

## Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan  data  primer  pada  penelitian ini meliputi pengamatan jumlah kendaraan bermotor  dari  masing  masing  jenis kendaraan  bermotor  di  jalan  raya Kemantren.  Observasi (Dirrect  Counting) dilakukan di jalan Raya Kemantren  selama 30  menit  pada  setiap  kendaraan.  Dalam observasi  ini  observer  dibantu  dengan  alat
hitung  digital  untuk  mempermudah perhitungan  langsung  terhadap  jumlah kendaraan  bermotor.  Berikut  adalah  alat hitung  digital  yang  dipergunakan  untuk menghitung jumlah kendaraan bermotor.
Gambar 1. Alat Hitung Digital (sumber : Analisis, 2021)

## Pengumpulan Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder  dilakukan dengan  studi  literature  dan  dokumentasi. Berikut  adalah  rincian  data  data  sekunder yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini. Metode  studi  literature  digunakan  untuk mengetahui  seberapa  besar  CO 2 yang dihasilkan  oleh  setiap  jenis  kendaraan bermotor.
Berikut  ini  adalah  data  jenis  kendaraan yang  diamati.  Dikategorikan  dengan  huruf A, B, C, dan D.
Tabel  3.  Jenis  Kendaraan  Bermotor  yang Diamati
Jenis Kendaraan Bermotor Kategori Sepeda Motor A Mobil B Truk C Bis D Metode Analisis Perhitungan potensi emisi CO 2 memerlukan  formula.  Formula  yang  akan digunakan  dalam  perhitungan  potensi emisi  gas  CO 2 sebagai  berikut  (Nurdjanah, 2014). Persamaan  perhitungan  potensi emisi gas CO 2 :
𝐸 = 𝑛 × 𝐸𝐹 × 𝐾 .......................................... (1)
Keterangan : E = Jumlah emisi (g.jam -1 .km -1 )
n = Jumlah kendaraan (kend.jam -1 )
EF = Faktor emisi (g.liter -1 ) K
= konsumsi bahan bakar (liter.km -1 )
Perhitungan  untuk  koefisien  n  dengan satuan  kend.jam -1 akan  dikonversi  dari waktu satu jam menjadi 30 menit, sehingga (n)  jumlah  kendaraan  akan  menjadi kend.30menit -1 .  Jadi  untuk  satuan  jumlah emisi adalah g.30 menit -1 .km -1 .
Faktor Emisi CO 2 Faktor emisi
dalam penelitian ini meggunakan  faktor  emisi  berdasarkan IPCC  1996.  Faktor  emisi  untuk  jenis kendaraan  yang  menggunakan  bahan bakar  premium/bensin  sebesar  2,597.86 g.liter -1 .  Sedangkan  untuk  jenis  kendaraan yang  bebahan  bakar  diesel/solar  adalah 2,924.90 g.liter -1 .
Tabel 4. Faktor Emisi CO 2 No Jenis Bahan Bakar Faktor Emisi IPCC 1996 (g.liter -1 ) 1.    Premium/Bensin 2,597.86 2. Diesel/Solar 2,924.90
Keterangan : IPCC 1996 dalam (Nurdjana, 2014)

## Konsumsi Bahan Bakar
Perhitungan  potensi  emisi  CO 2 data  yang dibutuhkan salah satunya adalah konsumsi bahan  bakar.  Untuk  data  konsumsi  bahan bakar  ini  didapatkan  dari  hasil  survei dikarenakan  tidak  adanya  data  sekunder untuk  setiap  jenis  kendaraan.  Untuk mendapatkan  data  digunakan  metode wawancara.  Responden  adalah  beberapa orang  yang  sedang  melintas  di  jalan  raya Kemantren. Total responden yang ada ialah 30 orang. Dari data yang diperoleh dengan satuan  km.liter -1 kemudian  dikonversi menjadi liter.km -1 selanjutnya diambil rata- ratanya. Berikut ini adalah konsumsi bahan bakar  berdasarkan  jenis  kendaraan  yang dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel  5.  Konsumsi  Bahan  Bakar  Untuk Setiap Jenis Kedaraan Jenis Kendaraan Bermotor Konsumsi BBM (km.liter -1 ) Konsumsi BBM (liter.km -1 ) Sepeda Motor 51 0.0196 Mobil 9.35 0.1069 Truk 3,825 0.2614 Bis 2,835 0.3527

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penggunaan  kendaraan  bermotor  berperan dalam  peningkatan  polusi  udara  terutama gas  CO 2. Semakin  banyak  penggunaan kendaraan  berotor  maka  semakin  banyak pula emisi gas CO 2 . Hal ini sejalan dengan penelitian  (Ismiyati  et  al.,  2014)  yang menyatakanemisi  gas  buang  yang  paling signifikan  dari  kendaraan  bermotor  ke atmosfer  berdasarkan  massa  ialah  gas karbondioksida  (CO 2 )  dan  uap  air  (H 2 O) yang terbentuk dari kesempurnaan pembakaran  bahan  bakar  yang  dapat dicapai  dengan  adanya  suplai  udara berlebih.

## Jumlah Kendaraan
Bedasarkan survei di jalan raya Kemantren jumlah  kendaraan  bermotor  terbanyak adalah  sepeda  motor  dan  mobil.  Sepeda motor  dengan  jumlah  1,327  per  30  menit, jumlah mobil 227 per 30 menit dan  jumlah truk 23 kendaraan per 30 menit. Kendaraan yang  paling  sedikit  melintas  adalah  bis dengan jumlah 3 kendaraan per 30 menit.
Tabel  6.  Jumlah  Kendaraan  Bermotor Selama 30 Menit di Jalan Raya Kemantren
Jenis Kendaraan
Bermotor n (kend.30 menit -1 ) Sepeda Motor 1,327 Mobil 227 Truk 23 Bis 3
Perhitungan  Emisi  CO2  dengan  Faktor Emisi (E) Dalam perhitungan emisi CO 2 di jalan raya Kemantren  data  yang  dibutuhkan  adalah
(n)  jumlah kendaraan kend.30 menit -1 , (EF) Faktor  emisi  g.liter -1 ,  (K)  konsumsi  bahan bakar  liter.km -1 .  sebagai  contoh  :  jenis kendaraan  bermotor  dengan  (n)  jumlah kendaraan  1,327  kend.30  menit -1 .  (EF) faktor  emisi    CO 2 untuk  kendaraan berbahan  bakar  bensin/premium  menurut IPCC  1996  adalah  2,597.86  g.liter -1 .  (K) konsumsi  bahan  bakar  jenis  kedaraan sepeda motor adalah 0.0196 liter.km -1 . jadi, potensi  emisi  CO 2 kendaraan  bermotor jenis sepeda motor adalah E = n x EF x K= 1,327  kend.30  menit -1 x  2,597.86  g.liter -1 x 0.0196 liter.km -1 = 67,568.26 g.30 menit -1 .km -
1 . Dari  hasil  perhitungan  yang  diperoleh menunjukkan  bahwa  kendaraan  bermotor jenis sepeda motor setiap 30 menit memiliki potensi  emisi  CO 2 sebesar  67,568.26  g.30 menit -1 .km -1 di  jalan  raya  Kemantren. Perhitungan selanjutnya juga menggunakan persamaan yang sama.
Tabel  7.  Perhitungan  Potensi  CO 2 di  Jalan
Raya Kemantren Jenis Kate- gori Emisi CO2 Rata-rata (g.30menit -
1 .km -1 )
(%)
Sepeda motor A 67,568.26 44% Mobil B 63,040.45 42% Truk C 17,585.08 12% Bis D 3,094.83 2% Total 151,288.62 100%
Grafik  1.  Potensi  Emisi  CO 2 di  Jalan  Raya Kemantren
(sumber : Analisis, 2021)
44% 42% 12% 2% Sepeda
Motor Mobil Truk Bis
Dari  data  perhitungan  diatas  dapat dijelaskan  potensi  emisi  CO 2 yang  ada  di jalan raya Kematren sebagai berikut :
1. Kendaraan  bermotor  kategori  A atau  jenis  kendaraan  bermotor sepeda motor menghasilkan potensi emisi CO 2 sebesar 67,568.26
g.30menit -1 .km -1 atau  sebesar  44% dari total potensi emisi CO 2 di jalan raya Kemantren.
2. Kendaraan  bermotor  kategori  B atau  jenis  kendaraan  bermotor mobil  menghasilkan  potensi  emisi CO 2 sebesar  63,335.30  g.30menit - 1 .km -1 atau  sebesar  42%  dari  total potensi  emisi  CO 2 di  jalan  raya Kemantren.
3. Kendaraan  bermotor  kategori  C atau jenis kendaraan bermotor truk menghasilkan  potensi  emisi  CO 2 sebesar  17,585.08  g.30menit -1 .km -1 atau  sebesar  12%  dari  total  potensi emisi CO 2 di jalan raya Kemantren.
4. Kendaraan  bermotor  kategori  D atau jenis kendaraan bermotor truk menghasilkan  potensi  emisi  CO 2 sebesar  3,094.83  g.30menit -1 .km -1 atau  sebesar    2%  dari  total  potensi emisi CO 2 di jalan raya Kemantren. Total  potensi  emisi  CO 2 di  jalan  Raya Kemantren berdasarkan
perhitungan langsung sebesar 151,583.47 g.30menit -1 .km - 1 .  Jenis  kendaraan  bermotor  penyumbang terbesar  potensi  emisi  CO 2 dijalan  raya Kemantren adalah sepeda motor dan mobil. Jenis
kendaraan bermotor truk menyumbang  sebesar  12%  dan  jenis kendaraan
bermotor
bis hanya menyumbang  2%  potensi  emisi  CO 2 . Potensi emisi CO 2 ini berpotensi meningkat sejalan  dengan  peningkatan  penggunaan kendaraan bermotor. Adapun strategi yang dapat  digunakan  untuk  mengurangi potensi  emisi  CO 2 di  jalan  raya  Kemantren yaitu,  1) Avoid atau  hindari,  mengurangi penggunaan  kedaraan  bermotor  ;  2) Sift atau  pindahkan,  beralih  pada  angkutan umum  sehingga  dapat  menekan  potensi emisi  CO 2 ;  3) Improve atau  tingkatkan, melakukan  peningkatan  untuk  kendaraan umum agar efisiensi energi lebih meningkat   (Momon & Astuti, 2020).

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terimakasih  saya  tujukan  kepada dosen mata kuliah Pendidikan Lingkungan Hidup  Universitas  Jember  yang  telah membimbing dalam observasi dan penyusunan jurnal.
Saya ucapkan terimakasih pula kepada pihak pihak yang telah membantu dalam observasi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Cahyono,  T.  (2017). Penyehatan  Udara (R. Erang (ed.)). Penerbit ANDI. Ismiyati,  Marlita,  D.,  &  Saidah,  D.  (2014). Pencemaran  Udara  Akibat  Emisi  Gas Buang  Kendaraan  Bermotor. Jurnal Manajemen  Transportasi  &  Logistik (JMTransLog) , 01 (03), 241–248. https://doi.org/http://dx.doi.org/10
.25292/j.mtl.v1i3.23
Kusumawardani,  D.,  &  Navastara,  A.  M. (2017).  Analisis  Besaran  Emisi  Gas CO2  Kendaraan. Jurnal  Teknik  ITS ,
6 (2),
C399–C402. https://doi.org/10.12962/j23373539.v
6i2.24392 Momon,  &  Astuti,  D.  (2020).  STRATEGI PENURUNAN  EMISI  GAS  BUANG KENDARAAN  DI  KOTA  PADANG. Jurnal Kebijakan Pembangunan , 15 (1), 1– 10. https://doi.org/https://doi.org/10.4 7441/jkp.v15i1.34 Nurdjana,  N.  (2014). Emisi  CO2  Akibat Kendaraan  Bermotor  Di  Kota  Denpasar .
12 (2007), 703–712. https://doi.org/10.25104/jptd.v16i4.1 361 Nurdjanah,  N.  (2014).  Emisi  CO2  Akibat Kendaraan Bermotor Di Kota Denpasar. Implementation Science , 39 (1), 1–24. https://doi.org/https://doi.org/10.2 5104/jptd.v16i4.1361 Permatasari,  F.  D.,  Hadisusanto,  S.,  &
Haryono,  E.  (2021).  Emisi  CO2
Kendaraan Bermotor Periode Kebijakan Pembatasan Sosial Berskala
Besar  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan  Di Jakarta  Pusat). Ecolab , 15 (1),  31–44. https://doi.org/10.20886/jklh.2021.15 .1.31-44 Pinontoan, O. R., Oksfriani, J., & Nelwan, J.
E.  (2019). Epidemiologi  Kesehatan
Lingkungan . Deepublish. Ramadhan, M. A. H., & Hartono, B. (2020). Kejadian  Penyakit  Paru  Obstruktif Kronik (PPOK) Pada Pengendara Ojek Online di Kota Bogor dan Kota Depok Tahun 2018 (Studi Kasus Pencemaran Udara).
Jurnal  Nasional  Kesehatan Lingkunngan Global , 1 (1), 1–9. https://doi.org/http://dx.doi.org/10 .7454/jukl.v1i1.3779 Siburian,  S.  (2020). Pencemaran  Udara  dan Emisi gas Rumah Kaca .  Penerbit  Kreasi Cendekia Pustaka. Syahruji,  S.,  &  Ghofur,  A.  (2019). Penggunaan Kuningan Sebagai Bahan Catalytic  Converter  Terhadap  Emisi Gas Buang dan Peforma Mesin Suzuki Shogun  Axelo  125. Scientific Journal of Mechanical  Engineering  Kinematika ,
4 (2),
67–78. https://doi.org/10.20527/sjmekinem atika.v4i2.118