## SOSIALISASI  DESIGN MIX FORMULA ASPAL KARET ALAM PADAT(AKAP-PG76) DAN  JOB MIX FORMULA di P.T. BINTANG SELATAN AGUNG
Sumiati 1 , Mahmuda 2 , Rizki Prasetya Person 3 1,2,3) Teknik sipil Politeknik Negeri Sriwijaya
sumiati@polsri.ac.id 1 ) , mahmuda@polsri.ac.id 2) , rizki.prasetya.person@polsri.ac.id 3 )

## Abstract
Solid  rubber  natural  asphalt  (AKAP-76)  is  asphalt  modified  using  vulcanized  natural  rubber polymer SIR 20, produced by PT. Modified Bitumen, is a new variant whose use has not been tested. Kerdosma  Research  has  carried  out  a  Mix  Design  Formula  to  determine  the  superiority  of  solid natural  rubber  asphalt  (AKAP-PG76)  in  asphalt  concrete  mixtures  (AC-WC)  using  aggregates originating from Quarry P.T. Bintang Selatan Agung. PT Bintang Selatan Agung is a company that operates  in  the  field  of  civil  construction  of  roads  and  runways,  and  has  its  own  Asphalt  Mixing Plant  (AMP) to  prepare  road  pavement  mixtures,  which  currently  do  not  use  solid  natural  rubber asphalt (AKAP-76). Therefore, on this occasion there will be socialization of Mix Design Formula using solid natural rubber asphalt (AKAP-76) and sharing of Job mix formula for Asphalt Mixing Plant at P.T. Bintang Selatan Agung. The conclusion obtained is that: Formula Design Mix must be carried out because it is a guideline for making Job mix designs, especially in terms of aggregate composition and optimum asphalt content in order to obtain an asphalt concrete mixture that meets the Marshall parameter values based on specifications.
Keywords:  design mix formula, job mix formula, AKAP-PG76

## Abstrak
Aspal  karet  alam  padat(AKAP-76)  adalah  aspal  yang  dimodifikasi  menggunakan  polimer  karet alam SIR 20 yang telah divulkanisasi,  diproduksi oleh PT. Modifikasi Bitumen, merupakan varian baru  yang  belum  diuji  coba  penggunaannya.  Penelitian  Kerdosma  telah  melakukan  Mix  Design Formula untuk mengetahui  keunggulan aspal karet alam padat(AKAP-PG76) pada campuran aspal beton(AC-WC)  dengan  menggunakan  agregat  yang  berasal  dari  Quarry  P.T.  Bintang  Selatan Agung. P.T. Bintang Selatan Agung merupakan perusahaan yang bergerak dibidang konstruksi Sipil spesialisasi  jalan  raya  dan  landasan  pacu,  serta  mempunyai  Asphalt  mixing  Plant(AMP)  sendiri dalam  menyiapkan  campuran  lapis  perkerasan jalan, di  mana  saat ini  belum  menggunakan  Aspal karet  alam  padat(AKAP-76).  Oleh  sebab  itu  pada  kesempatan  ini  akan  dilakukan  sosialisasi  Mix Design  Formula  menggunakan    Aspal  karet  alam  padat(AKAP-76)  dan  sharing  Job  mix  formula Asphalt Mixing Plant di P.T. Bintang Selatan Agung.  Kesimpulan yang didapatkan bahwa: Design Mix formula harus dilakukan karena merupakan pedoman untuk membuat Job mix design, terutama dalam  hal  komposisi  agregat    dan  kadar  aspal  optimum  agar  didapatkan  suatu  campuran  aspal beton yang memenuhi nilai parameter Marshall berdasarkan spesifikasi.
Kata kunci : design mix formula, job mix formula, AKAP-PG76

## 1. PENDAHULUAN
Lapisan  aspal  beton  (Laston  AC-WC) merupakan  lapisan  paling  atas  dari  lapis perkerasan  lentur  yang  menggunakan  aspal sebagai  bahan  pengikat  dan  agregat  sebagai material pokoknya, di mana harus direncanakan  tahan  terhadap  suhu  udara, genangan  air  hujan,  dan  volume  lalulintas yang tinggi melebihi kapasitas rencana.
Berdasarkan  analisa  situasi  dan  kondisi di  lapangan,  beberapa  jenis  kerusakan  dini dan  penyebabnya  pada  lapis  perkerasan  jalan yang  akhir-akhir  ini  yang  seringkali  terjadi, baik  sebelum  masa  layan  maupun  setelah dilalui  kendaraan  dapat  diuraikan  sebagai berikut [1]: a. Alur/ rutting ,  terjadi      penurunan  lapis perkerasan  yang  sejajar  as  jalan,  di  mana terlihat  bekas  lintasan  kendaraan(Gambar 1.a.),    hal  ini  disebabkan  oleh  campuran aspal beton menggunakan aspal berkualitas  rendah,  kurang  pemadatan pada  lapisan  perkerasan,  lapis  pondasi agregat  yang tidak stabil dan daya dukung tanah dasar yang rendah.
b. Sungkur/ shoving (Gambar  b)  merupa- kan  kerusakan  yang  sering  terjadi  pada perkerasan  kaku/beton  yang  dilapisi  oleh perkerasan lentur, di mana saat suhu udara tinggi perkerasan beton akan mengembang dan  mendorong  perkerasan  lentur. Hal  ini dapat  disebabkan  oleh  campuran  aspal banyak  menggunakan:  agregat  bergradasi halus,  seragam  dan  berbentuk  bulat  yang tidak  sesuai  spesifikasi,  serta  kadar  aspal yang terlalu tinggi, sehingga akan didapatkan  campuran  aspal  beton  yang lunak dengan  stabilitas yang rendah.
c. K eriting/ Corrugation
merupakan kerusakan  alur  yang  terjadi  melintang jalan(Gambar  c),  hal  ini  dapat  disebabkan oleh  terlalu  banyak  menggunakan  agregat halus, agregat bulat dan licin, aspal dengan penetrasi  yang  tinggi  serta  lalulintas digunakan sebelum perkerasan stabil.
d. R etak  kulit        buaya/ Alligator    cracking
(Gambar  d),  dapat  terjadi  karena  aspal yang  digunakan  pada  campuran  hanya sedikit dan bermutu jelek/bersifat
rapuh(brittle),  sehingga  daya  ikat  antara agregat  sangat  kecil  dan  stabilitas  yang didapatkan rendah.
1.a. Alur/ rutting
1.b.  Sungkur/ shoving 1.c. .Keriting/ Corrugation
1.d. Aligator cracking
Gambar 1. Kerusakan Jalan
Aspal karet padat terbuat dari aspal keras yang  dicampur  dengan  karet  alam  padat
SIR  20,  di  mana  sebelum  pencampuran terlebih dahulu dilakukan proses
compounding dengan  menambahkan  bahan kimia  pada  karet  alam  padat,  seperti  sulfur, accalerator ,  pendispersi  dan  antioksidan, yang dicampur sampai
homogen menggunakan  alat  O pen  mill dan  sejenisnya sehingga  didapatkan  kompon  karet.  Kompon kemudian diproses termal dengan menambahkan vulkanisator,
aktivator
akselerator, softener/plasticizer , filler  dan antidegradant menjadi vulkanisat agar mudah dalam melakukan  pencampuran  dengan aspal keras [2].

## 2. IDENTIFIKASI MASALAH
Aspal  Polymer  PG-70  merupakan  hasil modifikasi  aspal  keras  dan polymer alam ataupun polymer sintetis, di mana saat ini PT. Modifikasi Bitumen Sumatera yang berlokasi di  jl.  Lintas  Sumatera  Kabupaten  Muara Enim-Prabumulih  No.8,  RT-02  Dusun  VI, Desa  Dalam,  Belimbing,  Kec.  Gunung Megang,  Sumatera  Selatan  (Gambar  2.a), telah  menghadirkan  aspal  karet  alam  padat dengan  grade  performance  lebih  tinggi  yaitu AKAP-PG76. Aspal karet alam padat(AKAP- PG76)  mempunyai  keunggulan  diantaranya: menimalisir  kerusakan  Keriting/ corrugation dan Alur/ rutting karena mempunyai deformasi  yang  rendah  pada  lapis  perkerasan serta  dapat  meningkatkan  daya  lekat  aspal terhadap  agregat  dan  akan  meningkatkan stabilitas  sehingga  dapat  melayani  kendaraan dengan  beban  dan  trafik  yang  tinggi  dengan umur lapis perkerasan jalan lebih lama, hal ini tentu  akan  berdampak  pada  berkurangnya biaya  pemeliharan  jalan.  Selain  dapat mengurangi biaya pemeliharaan jalan, penggunaan karet alam juga diharapkan dapat meningkatkan harga jual karet alam yang saat ini anjlok dipasaran global.
Karet  alam  padat  yang  ditambah  pada aspal  telah  diaplikasikan  pada  jalan  di kabupaten Musi Banyuasin, Sumatera Selatan pada  tahun  2018  dan  jalan-jalan  nasional lainnya,  namun  belum  semua  kontraktor menggunakannya, hal ini disebabkan harganya  lebih  tinggi  ±  20%-30%,  jika dibandingkan aspal konvensional(PEN
60/70).
Menurut Owner PT. Modifikasi Bitumen,  bahwa  Aspal  Karet  Alam  Padat (AKAP PG-76) dapat dilihat pada Gambar  2.b,  merupakan  varian  baru  yang belum  diuji  coba  penggunaannya,  oleh  sebab itu  pada  penelitian  Kerdosma  2023,  akan dilakukan penelitian untuk mengetahui keunggulan  aspal  karet  alam  padat(AKAP- PG76) pada campuran aspal beton(laston AC- WC).
a. Lokasi   PT.Modifikasi Bitumen
b. Aspal Karet Alam(AKAP-PG76) Gambar 2. Lokasi dan AKAP-PG76
P.T.  Bintang  Selatan  Agung  yang berlokasi  (Gambar  3.a)  di  jl.  Soekarno  Hatta no.01,  RT.  01/RW009,  Siring  Agung, Kecamatan Ilir Barat I, Palembang, merupakan perusahaan yang bergerak dibidang  konstruksi  Sipil  spesialisasi  jalan raya  dan landasan pacu,  di  mana  mempunyai Asphalt  Mixing  Plant (AMP)  sendiri  dalam menyiapkan campuran lapis perkerasan jalan, di  mana  saat  ini  sudah  mengetahui  adanya varian baru aspal AKAP-PG76, namun masih
menggunakan  aspal  PEN  60/70  dan  belum menggunakan  aspal karet alam  padat(AKAP- PG76) dalam membuat campuran aspal beton.
Agregat yang akan digunakan untuk Job mix formula seharusnya mempunyai sifat fisik yang  sama  saat  melakukan design  mix formula ,  oleh  sebab  itu  agregat  yang  yang digunakan  dalam    melakukan mix  design formu la  (penelitian  Kerdosma),  diambil  dari Quarry PT Bintang Selatan Agung
(Gambar 3.b) a. Lokasi PT Bintang Selatan Agung
b. Quarry agregat
Gambar 3 . Lokasi dan Quarry

## 3. METODOLOGI PELAKSANAAN
Lapisan  aspal  beton  merupakan  suatu campuran  yang  harus  di  rancang  terlebih dahulu/ Job  Mix  Design (JMD),  sebelum dilakukan  pencampuran  di Asphalt  mixing Plant . Job  Mix  design campuran  biasanya menggunakan metode Marshall
dan
berpedoman  pada  spesifikasi  (3),  sehingga
didapatkan  persen  agregat  dalam  campuran dan  persen  kadar  aspal  optimum,  di  mana hasil Job Mix Design ini merupakan sebagian dari  data  hasil  penelitian  Kerdosma  dengan judul ”Keunggulan  Aspal  Karet  alam padat(AKAP-PG76)  pada  campuran  aspal beton(laston  AC-WC)”.    Hasil Job  Mix Design ini, sebelum dilakukan penghamparan di  lapangan,  terlebih  dahulu  harus  dilakukan Job  Mix  Formula (JMF)  di Asphalt  Mixing Plant (AMP).    Jadi  pada  kesempatan  ini  akan dilakukan  sosialisasi  hasil Job  Mix  Design dan sharing tentang Job  Mix  Formula ,  di Asphalt  Mixing  Plant  PT  Bintang  Selatan sehingga didapatkan hasil dan pembahasan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  pengujian  Analisa saringan  (Gambar  4),  didapatkan  bahwa komposisi campuran agregat terdiri dari: batu pecah ½:  batu  pecah 1 / 1 :  batu  pecah 0,5 / 1 :  abu batu  dan  filler  (  16,5%:  22%:  18%:  38,5%: 4,5%),  sedangkan  berdasarkan  parameter Marshall, seperti :VIM, VMA dan
VFA(Gambar  5),  didapatkan  kadar  aspal optimum  sebesar  5,6%.  Jadi  hasil Job  Mix Design akan  digunakan  sebagai  pedoman untuk  membuat  campuran  laston  AC-WC pada  Instalasi Asphalt  Mixing  Plant [3](Gambar 6).
Gambar 4. Gradasi agregat Laston AC-WC
a. Void in Mineral Aggregate b . Void in Mix c. Void Filled With Asphalt
5. Unit Weigth                                     e. Stability                                      f. Flow Gambar 5 . Hasil pengujian Design Mix Formula (parameter Marshall)
Gambar 6. Asphalt Mixing Plant installation Sumber: Departemen Pekerjaan Umum, 2005
Pencampur/ mixer 1. Cold bin
2. Pintu pengeluaran agregat
3. Cold elevator
4. Pengering/dryer
5. Pengumpul debu
6. Cerobong pembuangan
7. Hot elevator agregat
8. Ayakan panas( hot screening )
9. Hot bins
10. Timbangan agregat
Tangki aspal Penampung filler
Hasil penelitian design mix formula (DMF) akan
disosialisasikan
menggunakan  video  hasil  penelitian  di laboratorium  (Gambar  7.a  ).  Bapak  Ismail Yusuf,  S.T.,  selaku Manager  Quality Control di  P.T  BSA sharing tentang prosedur  pelaksanaan  ( Job  Mix  Formula) sesaat  sebelum  ke Asphalt  Mixing  Plant (Gambar 7.b).
. a. Sosialisasi Design Mix formula
b. Sharing Job Mix Formula
Gambar 7. Sosialisasi dan Sharing
Pada  dasarnya  prosedur  pelaksanaan Job  Mix  Formula dapat  dilihat  pada Gambar  6  dan  dapat  diuraikan  sebagai berikut:
a. Cold  bin  berfungsi  untuk  menampung agregat  dari crusher  stone ,  terdiri  dari 3-5  bin  (Gambar  8.a),  dengan  ukuran agregat  yang  sesuai  dengan  Job  mix design,  di  mana  masing-masing  bin berisi  agregat    dengan  gradasi  tertentu dan harus terpisah satu sama lainnya.
b. Cold  elevator /ban  berjalan  berfungsi untuk mengangkut agregat yang ditampung  oleh  masing-masing  bin kedalam pengering/ dryer untuk menghilangkan kadar air agregat.
Agregat  di  dalam dryer dikeringkan dengan semburan api dari burner agregat (Gambar  8.b),  dengan  suhu  175 o C selama  ±  45  detik.  Gas  buangan  yang keluar  dari dryer didorong  oleh exhaust fan akan mengalir ke pengepul debu
a. Cold Bin b. burner agregat Gambar 8 . Cold bin dan burner agregat
c. Alat pengepul debu akan menghasilkan debu yang telah bersih dan dikeluarkan oleh cerobong, sedangkan partikel yang berat akan dialirkan ke bak penampung air.  Jika  pada  bak  penampung  air terlihat  jelaga  yang  mengambang,  hal ini  pertanda  bahwa  terjadi  pembakaran yang  tidak  sempurna  pada dryer (Gambar 9).
Gambar 9. Pengepul debu & cerobong
d. Hot  elevator akan  membawa  agregat panas  menuju tower untuk  dilakukan
pemisahan ukuran
agregat menggunakan  saringan  (Gambar  10). Saringan    agregat  terdiri  dari  diameter 19  mm;  12,5  mm;  4,75 mm;  2,36  mm, dimana  agregat  berukuran  antara  12,5- 19 m (Bin 1), agregat berukuran antara 4,75-9,5 mm (Bin 2), agregat berukuran antara 2,36-4,75 mm (Bin 3), sedangkan  yang  lolos  saringan  2,36
(Bin  4).  Agregat  yang  telah  disaring sesuai  ukurannya  masuk  ke  dalam hot bin untuk ditimbang, di mana
penimbangan  dilakukan  dengan  sistem komputerisasi,  dan  kelebihan  agregat akan dibuang melalui saluran pembuangan(Gambar 11).
e. Filler dimasukkan  ke  dalam bin  filler untuk  diangkut  menggunakan elevator ke mixer .  Aspal  dipanaskan  terlebih dahulu  pada  tangki  aspal  sampai
mencapai suhu 165 o C, lalu disemprotkan  pada  agregat  yang  telah bercampur dalam mixer . Proses pencampuran  antara  agregat  panas, aspal  dan fille r    dengan  suhu  ±150 o C selama  30-40  detik.  Campuran  aspal beton  yang  telah  homogen,  dituangkan ke  dalam dump  truck dengan  cara membuka  pintu  bukaan  pada  bagian bawah mixer menggunakan control hidrolik (Gambar 12).
Gambar 10 . Saringan agregat di hot bin Sumber: Departement Pekerjaan Umum, 2005
Gambar 11. Saluran pembuangan agregat
Saluran Pembuangan agregat Penampung filler Tangki aspal D 12,5 mm D 4,75 mm D 2,36 mm D19 mm
Gambar  12. Job  Mix  Formula dituang  ke dalam Dump truck

## 5. KESIMPULAN
Sosialisasi mix  design  formula (DMF)  dan sharing  Job  mix  formula (JMF)  Campuran aspal beton AC-WC menggunakan aspal karet alam padat (AKAP PG-76), telah dilakukan di PT.Bintang  Selatan  Agung  dan  didapatkan kesimpulan bahwa: Design Mix formula harus dilakukan  karena  merupakan  pedoman  untuk membuat Job  mix  design ,  terutama  dalam  hal komposisi  agregat    dan  kadar  aspal  optimum agar  didapatkan  suatu  campuran  aspal  beton yang  memenuhi  nilai  parameter  Marshall berdasarkan spesifikasi [5].
Pengabdian masyarakat ini sangat menambah wawasan penulis untuk mendapatkan  pengetahuan  tentang  keadaan sebenarnya  di  lapangan,  sehingga  dapat mengembangkan modul bahan ajar.

## 6. UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  dan  Mahasiswa  mengucapkan terima kasih kepada Bapak Ismail Yusuf, S.T., selaku Manager  Quality  Control di  P.T  BSA yang  telah  bersedia  menerima  kunjungan  dan sharing tentang prosedur pelaksanaan/ Job Mix Formula di Asphalt Mixing plant (Gambar 13).
Ucapan  terimakasih  juga  disampaikan  pada
Bapak  dan  Ibu  yang  bertugas  di  P3M  atas kerjasamanya serta Politeknik Negeri
Sriwijaya  yang  telah  membiayai  program pengabdian pada masyarakat Kerjasama Dosen Mahasiswa ini.
Gambar 13. Foto Bersama di Asphalt Mixing Plant

## 7. REFERENSI
[1]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat,  “ Penentuan  Indeks
Kondisi  Perkerasan (IKP),”  Pedoman
Bahan Konstruksi Bangunan dan
Rekayasa Sipil , pp. 1–79, 2016.
[2]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “ Solid Natural Rubber Asphalt ,” pp. 1–11, 2022.
[3]  Departemen Pekerjaan Umum,
“ Pemeriksaan  Peralatan  Unit  Produksi
Campuran  Beraspal  (Asphalt  Mixing Plant) ,” Pedoman Konstruksi dan
Bangunan,  no.  Pd  T-03-2005-B,  p.  1-38, 2005.
[4]  Badan  Standardisasi  Nasional,  SNI  06-
2489-1991, “ Metode Pengujian
Campuran  Aspal  dengan  Alat  Marshall ,” no. 1, p. 7, 1991.
[5] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, “ Spesifikasi Umum Jalan dan jembatan, 2018 ,”  divisi VI,  Revisi 2, pp. 6.1-6.104 .