Volume 7, No 1, Februari 2023
Hal 189-196 Disetujui: 18 Mei 2023

## KARAKTERISTIK DIMENSI UTAMA KAPAL PUKAT CINCIN DI PPP BELANG
Main Dimensions Characteristics of Purse-Seiner at Belang Fishing Port
Oleh: Salsabila Yunus 1 , Revols D Ch Pamikiran 1 * , Fransisco P T Pangalila 1 , K W A Masengi 1 , Heffry V Dien 1 , Vivanda O J Modaso 1
1 Program Studi Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Sam Ratulangi University, Manado, Indonesia
* Korespondensi penulis: rdolfishp@unsrat.ac.id

## ABSTRAK
Fokus  dari  penelitian  ini  adalah  karakteristik  dimensi  utama  kapal  pukat  cincin  yang berpangkalan  di  Pelabuhan  Perikanan  Pantai  (PPP)  Belang  Minahasa  Tenggara.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  rasio  atau  perbandingan  ukuran  utama  kapal  (L/B,  L/D,  dan  B/D), hubungan antar-ukuran utama kapal (L vs B, L vs D, dan B vs D), dan hubungan ukuran utama kapal (L) dengan kapasitas muat kapal (GT) serta daya mesin pendorong kapal (HP). Metode analisis data dilakukan dengan menggunakan analisis deskriptif melalui tabulasi silang dan penyajian data dalam bentuk kurva hubungan perbandingan ukuran utama kapal, hubungan antar ukuran utama kapal, serta hubungan antara ukuran utama kapal (L) dengan kapasitas muat  (GT) dan daya mesin pendorong kapal (HP).  Hubungan ini dianalisis dengan menggunakan analisis regresi dengan model matematis: Y = a + bX, di mana a ( intercept) dan b (koefisien regresi), serta Y dan X  disesuaikan dengan variabel yang akan  dianalisis.  Untuk  menghitung  nilai  a  dan  b  dari  setiap  hubungan  digunakan  aplikasi  ‘ Curve Expert’. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa perbandingan dimensi utama kapal pukat cincin di PPP Belang masih belum sesuai dengan standar nilai yang ajukan oleh Fyson (1985), di mana nilai L/B dan nilai L/D lebih besar sedangkan nilai B/D  lebih kecil. Terdapat hubungan positif antar-ukuran utama kapal (L/B, L/D, B/D) dan antara ukuran utama kapal (L) dengan kapasitas muat (GT) dan daya mesin (HP).
Kata kunci: dimensi utama, karakteristik, pengukuran, pukat cincin

## ABSTRACT
Focus of this research is on the main dimension characteristics of purse-seiner based at Belang Minahasa Southeast Coast Fishing Port (PPP). The aim of this study is to determine the ratios or main size comparisons of the ship (L/B, L/D, and B/D), the relationships between the main ship sizes (L vs B, L vs D, and B vs D), and the relationship between the main ship size (L) and the ship's load capacity (GT) and propulsion power (HP). Data analysis was carried out using descriptive analysis through cross- tabulation and data presentation in the form of curves showing the relationships between the main size comparisons of the ship, the relationships between the main ship sizes, and the relationship between the  main  ship  size  (L)  and  the  ship's  carrying  capacity  (GT)  and  propulsion  power  (HP).  These relationships were analyzed using regression analysis with a mathematical model: Y = a + bX, where a (intercept) and b (regression coefficient), and Y and X are adjusted to the variables being analyzed. The "Curve Expert" application was used to calculate the values of a and b for each relationship. Results of this study indicate that the main dimension ratios of the Purse-Seiner in PPP Belang do not yet comply with the standard values proposed by Fyson (1985), where the values of L/B and L/D are larger while the value of B/D is smaller. There is a positive relationship between the main ship sizes (L/B, L/D, B/D) and the ship's carrying capacity (GT) and propulsion power (HP).
Key words: characteristics, main dimensions, measurement, purse-seiner

## PENDAHULUAN
Perairan  Belang  dan  sekitarnya,  merupakan  salah  satu  sentra  aktivitas  penangkapan  ikan  di Sulawesi  Utara.  Hasil  tangkapan  ikan  di  Sulawesi  Utara  (termasuk  yang  tertangkap  pada  perairan Minahasa Tenggara) tahun 2020 untuk perikanan laut mencapai 15.688 (BPS Provinsi Sulawesi Utara 2022).
Dalam upaya memanfaatkan sumber daya perikanan serta untuk menaikkan produksi perikanan terlebih khusus di bidang tangkap ikan tidak terlepas dari peran alat utama, alat bantu, dan kapal dalam usaha pemanfaatan sumberdaya tersebut. Selanjutnya dinyatakan dalam Pangalila (1997), bahwa salah satu sarana pokok dalam usaha meningkatkan industri perikanan adalah kapal ikan. Menurut Apriliani et al. (2017) kesesuaian ukuran primer kapal ialah faktor yang sangat mendasar dalam mempertahankan kelayakan kapal di laut.
Purse-seiner atau biasa disebut kapal pukat cincin merupakan salah satu jenis kapal perikanan yang banyak dipergunakan pada aktivitas penangkapan ikan menggunakan atau memakai alat tangkap pukat cincin dengan tujuan menangkap ikan pelagis kecil.  Selanjutnya dinyatakan dalam Nelwan et- al  (2010)  bahwa  kapal  ini  juga  berfungsi  sebagai  menampung,  menyimpan,  mendinginkan  dan mengangkut  hasil  tangkapan  ikan.  Kapal purse-seiner  termasuk  dalam  jenis  kapal  encircling (melingkari)  dan  kapal  yang  dipergunakan  untuk  membawa  alat  tangkap  pukat  cincin  untuk menangkap  ikan  yang  bersifat schooling  (kelompok  ikan).  Sehubungan  dengan  pengoperasian  alat pukat  cincin  ini  maka  dibutuhkan  kapal  yang  memiliki ability  atau  kemampuan  teknis  yang  baik sehingga kegiatan penangkapan ikan dapat dilakukan secara lebih efektif dan efisien.
Evaluasi  terhadap  kemampuan  teknis  atau ability  kapal  dalam  menunjang  sukses  operasi penangkapan ikan sangat penting dilakukan untuk mengetahui sejauh mana kemampuan kapal dalam berbagai aspek seperti stabilitas, olah gerak, kemampuan muat, dan penggunaan tenaga pendorong. Sebagai  langkah  awal  evaluasi  tersebut  maka  dibutuhkan  informasi  tentang  deskripsi  teknis  kapal terutama yang berkaitan dengan ukuran utama kapal. Dalam Alford (2014) dinyatakan bahwa Hal yang penting  berkaitan  dengan  perencanaan,  pembangunan,  dan  penggunaan  suatu  kapal  adalah  ukuran utama ( principle dimension), dimana ukuran ini terdiri dari dimensi arah panjang (length, L), lebar ( breadth, B), dan tinggi atau dalam (depth, D). Berhubungan dengan hal ini maka diperlukan kajian tentang karakteristik dimensi utama kapal pukat cincin ( purse-seiner) di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP)  Belang  Minahasa  Tenggara,  dengan  tujuan:  mengetahui  perbandingan  dimensi  utama  kapal pukat  cincin  ( purse-seiner),  mengetahui  hubungan  antar-ukuran  utama  kapal  pukat  cincin,  dan mengetahui hubungan ukuran utama dan kapasitas muat kapal (GT) serta hubungan ukuran utama dan daya mesin pendorong kapal (HP).

## METODE PENELITIAN
Metode  dari  penelitian  ini  yaitu  metode  penelitian  deskriptif  yakni  suatu  metode  dalam penelitian status suatu objek pada masa sekarang dengan tujuan membuat gambaran secara sistematis, fenomena, membuat prediksi dan mendapatkan makna serta implikasi dari masalah yang diteliti. Dasar metode penelitian ini adalah studi kasus, yaitu penelitian yang digunakan dengan cara mempelajari kasus-kasus tertentu pada objek penelitian yang terbatas (Ariyanto 1986). Objek dari kajian ini adalah deskripsi  teknis  dari  kapal  pukat  cincin  yang  meliputi  ukuran  utama,  kemampuan  muat  (GT),  dan tenaga penggerak kapal (HP). Sumber data sebagai informasi teknis kapal diambil dari seluruh kapal yang  ada  di  lapangan  dan  masih  aktif  beroperasi  yang  berjumlah  16  kapal  dengan  berbagai  variasi ukuran kemampuan muat kapal (GT).
Teknik pengambilan data dilakukan melalui observasi serta pengukuran langsung di lapangan dengan mekanisme sebagai berikut:
a. Ukuran utama
1) Panjang kapal (LOA)
LOA ( Length Over All) adalah Panjang dari total kapal yang dihitung mulai dari ujung belakang kapal hingga ke ujung depan kapal.
Gambar 1 Panjang kapal (sumber: modifikasi Pamikiran et al. 2017)
2) Lebar kapal (BOA) dan dalam kapal ( depth) BOA ( Breadth Over All) yaitu lebar kapal terlebar (terbesar) yang diukur dari samping luar kapal yang satu ke samping yang lain. Depth ialah tinggi atau dalam kapal yang diukur mulai asal dinding tertinggi bagian tengah kapal sampai ke bagian badan kapal paling bawah.
a b
Gambar 2 (a) Lebar kapal; (b) dalam kapal (sumber: modifikasi Pamikiran et al. 2017)
b. Kemampuan muat (GT ) dan daya mesin pendorong kapal (HP)
Kemampuan muat (GT) dan daya mesin pendorong (HP) dari setiap kapal pukat cincin diperoleh melalui  observasi  dan  pengecekan  langsung  di  lapangan,  serta  diperoleh  melalui  petugas  Pengawas Perikanan wilayah kerja PSDKP Belang melalui dokumen-dokumen kapal yang ada.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Ukuran dan Perbandingan Dimensi Utama Kapal
Hasil dari pengukuran dimensi primer pada kapal mencakup panjang (LOA/ Length Over All), Lebar (BOA/ Breadth Over All), dan dalam atau depth serta perbandingan ukuran utama kapal yaitu L/B, L/D, dan B/D dari ke-16 kapal dengan variasi kemampuan muat (GT) kapal dari 25 GT hingga 46 GT, disajikan pada Tabel 1.
Menurut  Fyson  (1985)  untuk  mendesain  satu  kapal,  karakteristik  rasio  atau  perbandingan ukuran utama adalah hal penting yang harus diperhatikan untuk menentukan kapasitas kapal serta untuk  mengetahui  stabilitas,  kekuatan  dan  kecepatan  kapal.  Dalam  Utomo  (2010)  juga  dinyatakan bahwa perbandingan dimensi utama kapal sangat penting dilakukan untuk mengetahui bentuk serta ukuran  kapal  yang  akan  direncanakan.  Perbandingan  dimensi  utama  kapal  adalah  perbandingan panjang dan lebar (L/B), perbandingan lebar dan dalam (B/D) serta perbandingan panjang serta dalam (L/D).
a. Perbandingan panjang (L) dan lebar (B)
Dari tabel 1 terlihat bahwa perbandingan panjang dan lebar (L/B) berkisar antara 3.80-6.83 dengan nilai rata-rata 5.20, nilai ini ternyata sudah melebihi standar nilai yang dikemukakan oleh Fyson (1985).  Dalam  Palembang et  al.  (2013)  dinyatakan  nilai  L/B  dipergunakan  buat  menganalisis kecepatan  dan  olah  gerak  suatu  kapal.  Makin  besar  nilai  L/B  maka  kecepatan  suatu  kapal  akan cenderung semakin besar dan olah gerak kapal akan semakin baik. Hal ini terlihat bahwa kapal pukat cincin yang ada di PPP Belang memiliki kecepatan yang baik akan tetapi berdampak buruk
pada stabilitas kapal. Kapal pukat cincin di Pelabuhan Belang membutuhkan L/B yang sesuai dengan standar yang diajukan oleh Fyson (1985), jadi sebaiknya kapal mempunyai LOA yang tetap tetapi harus memiliki lebar yang lebih besar.
b. Perbandingan panjang (L) dan dalam (D)
Perbandingan  L/D  berpengaruh  pada  kekuatan  memanjang  suatu  kapal  ( longitudinal  strength). Untuk  nilai  L/D  yang  besar  akan  mengakibatkan  kekuatan  memanjang  kapal  melemah  namun kebalikannya buat nilai L/D yang kecil akan menambah kekuatan memanjang pada kapal.
Berdasarkan Tabel 1 didapatkan hasil pengukuran nilai L/D pada semua kapal yang berada di PPP Belang memiliki kisaran nilai L/D 8.38-13.83 dengan nilai rata-rata 11.60, hal ini menunjukkan bahwa  nilai L/D telah melebihi dengan nilai yang diajukan oleh Fyson. Kondisi ini akan berdampak pada kekuatan memanjang kapal cenderung menjadi lemah akan tetapi tahanan kapal yang dialami cukup kecil sehingga berpengaruh baik terhadap kecepatan kapal.
c. Perbandingan lebar (B) dan dalam (D)
Perbandingan B/D berhubungan dengan stabilitas kapal, di mana ukuran perbandingan B/D yang besar bisa menambah stabilitas kapal, sebaliknya nilai B/D kecil bisa mengurangi stabilitas kapal. Kisaran nilai B/D kapal pukat cincin di PPP Belang adalah 1.62-2.97 dengan nilai rata-rata 2.26 ini menunjukkan bahwa nilai ini lebih kecil daripada nilai yang diajukan oleh Fyson. Kondisi ini harus diperhatikan  berkaitan  dengan  kegiatan  pengoperasian  pukat  cincin  di  mana  pada  saat  operasi penangkapan ikan khususnya dalam proses pengangkatan jaring ke atas kapal akan bertumpu pada satu sisi kapal.
Tabel 1. Rasio ukuran utama kapal Kapal ke- L B D L/B L/D B/D 1 19.78 4.25 1.88 4.65 10.52 2.26 2 19.87 4.41 2.37 4.50 8.38 1.86 3 20.18 5.30 1.78 3.80 11.33 2.97 4 22.14 3.24 1.60 6.83 13.83 2.02 5 22.20 4.40 1.68 5.04 13.21 2.61 6 22.26 4.39 1.96 5.07 11.35 2.23 7 22.55 4.35 1.80 5.18 12.52 2.41 8 22.79 4.82 1.69 4.72 13.48 2.85 9 23.05 4.52 2.20 5.09 10.47 2.05 10 23.25 4.70 2.37 4.94 9.81 1.98 11 23.64 3.86 1.99 6.12 11.87 1.93 12 23.71 4.28 2.08 5.53 11.39 2.05 13 24.06 3.60 2.21 6.68 10.88 1.62 14 25.08 4.82 2.33 5.20 10.76 2.06 15 25.25 5.30 1.91 4.76 13.21 2.77 16 25.66 5.00 2.05 5.13 12.51 2.43

## Hubungan Antar-Ukuran Utama Kapal
Hubungan  antar-ukuran  utama  kapal  meliputi:  hubungan  antara  panjang  (L)  dan  lebar  (B), panjang (L) dan dalam (D), serta lebar (B) dan dalam (D) kapal, di mana model hubungan tersebut adalah sebagai berikut:
a. Hubungan antar-ukuran panjang (L) dan lebar (B) kapal
Model matematis hubungan ukuran panjang (L) dan lebar (B) kapal pukat cincin adalah sebagai berikut: B = 3.376 + 0.047(L) dengan nilai korelasi  r = 0.87. Berdasarkan pada hubungan ini dan presentasinya pada Gambar 3, maka dapat diartikan terdapat hubungan antara ke-2 variabel tersebut (L dan B), di mana nilai B akan mengalami perubahan atau peningkatan sebesar 0.047 dari setiap
perubahan nilai L. Hal ini menunjukkan indikasi bahwa dalam proses pembuatan kapal ini mereka (pembuat kapal) telah memiliki pola hubungan antar ukuran itu dalam arti bahwa jika panjang (L) bertambah maka lebar (B) juga akan bertambah.
Gambar 3 Kurva hubungan panjang (L) dan lebar (B)
b. Hubungan antar-ukuran panjang (L) dan dalam (D) kapal Model matematis hubungan ukuran panjang (L) dan dalam (D) kapal pukat cincin adalah sebagai berikut: D = 1,234 + 0.033(L) dengan nilai korelasi r = 0.88. Berdasarkan pada hubungan ini dan presentasinya pada Gambar 4, maka dapat diartikan terdapat hubungan antara ke-2 variabel tersebut (L dan D), di mana nilai D akan mengalami perubahan atau peningkatan sebesar 0.033 dari setiap perubahan nilai L. Hal ini menunjukkan indikasi bahwa dalam proses pembuatan kapal ini mereka (pembuat kapal) telah memiliki pola hubungan antar ukuran itu dalam arti bahwa jika panjang (L) bertambah maka dalam (D) juga akan bertambah.
Gambar 4 Kurva hubungan panjang (L) dan dalam (D)
c. Hubungan antar-ukuran lebar (B) dan dalam (D) kapal Model matematis hubungan ukuran panjang (B) dan dalam (D) kapal pukat cincin adalah sebagai berikut: D = 1,782 + 0.047(B) dengan nilai korelasi r = 0.82. Berdasarkan pada hubungan ini dan presentasinya pada Gambar 5, maka dapat diartikan terdapat hubungan antara ke-2 variabel tersebut (B dan D), di mana nilai D akan mengalami perubahan atau peningkatan sebesar 0.047 dari setiap perubahan nilai B. Hal ini menunjukkan indikasi bahwa dalam proses pembuatan kapal ini mereka (pembuat kapal) telah memiliki pola hubungan antar ukuran itu dalam arti bahwa jika lebar (B) bertambah maka dalam (D) juga akan bertambah.
S = 0.60916063 r = 0.87281707
Panjang (m)
Le ba r (m ) 14.1 18.8 23.5 28.2 0.87 1.84 2.81 3.79 4.76 5.73 S = 0.26097076 r = 0.88433955 Panjang (m) Da la m ( m ) 14.1 18.8 23.5 28.2 0.87 1.30 1.74 2.17 2.61
Gambar 5 Kurva hubungan lebar (B) dan dalam (D)

## Hubungan antara L dan Kapasitas Muat (GT) serta Daya Mesin (HP)
Seluruh  kapal  pukat  cincin  yang  ada  di  PPP  Belang  menggunakan  mesin  dengan  merek Mitsubishi, Yanmar, dan Isuzu dengan daya dorong antara 90-370 HP, dengan kapasitas muat yang beragam mulai dari 25-46 GT, tersaji pada tabel 2 berikut ini:
Tabel 2.  Panjang (L), Horse Power (HP), dan Gross Tonnage (GT) kapal pukat cincin di PPP Belang
Kapal ke- Panjang (L) Kapasitas Muat (GT) Daya Mesin (HP) 1 19.78 32 170 2 19.87 38 170 3 20.18 30 360 4 22.14 25 165 5 22.20 29 90 6 22.26 27 340 7 22.55 30 320 8 22.79 29 270 9 23.05 30 320 10 23.25 30 370 11 23.64 28 340 12 23.71 29 340 13 24.06 25 200 14 25.08 32 340 15 25.25 46 300 16 25.66 34 280
Hubungan antara nilai panjang kapal (L) dengan kapasitas muat (GT) dan antara nilai panjang (L) dengan daya mesin (HP) dari kapal pukat cincin di PPP Belang adalah sebagai berikut:
a. Hubungan antar-ukuran panjang (L) dan kapasitas muat (GT)
Model matematis hubungan antara panjang kapal (L) dan kapasitas muat kapal (GT) adalah GT = 20.61  +  0.45(L),  dengan  nilai  korelasi  r  =  0.82,  artinya  terdapat  hubungan  antara  dua  variabel tersebut di mana nilai GT kapal akan mengalami perubahan atau peningkatan sebesar 0,45 dari setiap perubahan nilai panjang kapal (L). Namun demikian dari Gambar 6 ada beberapa kapal yang hubungan antara dua variabel ini tidak sesuai dengan hubungan yang didapatkan, hal ini diduga disebabkan karena panjang kapal yang tertera di surat kapal tidak sesuai dengan nilai pengukuran langsung di lapangan dan ukuran GT kapal adalah ukuran yang tertera di surat kapal. Penyebab lain diduga juga disebabkan karena adanya perubahan ukuran kapal yang belum dilaporkan ke pihak
S = 0.32023140 r = 0.81965731 Lebar (m) Da la m ( m ) 1.9 2.9 3.8 4.8 5.8 0.87 1.30 1.74 2.17 2.61
syahbandar  dan  penerapan  cara  penentuan  kapasitas  muat  kapal  (GT)  yang  tidak  sesuai  dengan aturan yang berlaku.
Gambar 6 Kurva hubungan panjang (L) dan kapasitas muat (GT)
b. Hubungan antar-ukuran panjang (L) dan daya mesin (HP) Model matematis hubungan antara panjang kapal (L) dan daya mesin kapal (HP) adalah HP = 121,29 + 17,28(L), dengan nilai korelasi r = 0.68, artinya terdapat hubungan antara dua variabel tersebut di mana  nilai  GT  kapal  akan  mengalami  perubahan  atau  peningkatan  sebesar  17,28  dari  setiap perubahan  nilai  panjang  kapal  (L).  Pola  sebaran  data  pada  Gambar  7  dan  nilai  korelasinya  (r) menunjukkan bahwa hubungan antara panjang kapal (L) dan daya mesin kapal (HP) tidak terlalu kuat, di mana pada kurva terlihat ada kapal yang ukurannya cenderung kecil namun memiliki daya mesin penggerak kapal yang besar, namun sebaliknya ada kapal yang memiliki panjang yang besar namun  memiliki  daya  mesin  penggerak  kapal  yang  kecil.  Hal  tersebut  terjadi  dikarenakan penggunaan atau pemilihan tenaga mesin penggerak pada kapal pukat cincin di PPP Belang masih berdasarkan atas pengalaman dan juga ketersediaan modal. Kurangnya hubungan antara ukuran L dan  HP  juga  diduga  terjadi  karena  pemilik  kapal  belum  memiliki  pengetahuan  atau  informasi tentang optimalisasi penggunaan daya mesin dihubungkan dengan ukuran kapal. Menurut Azis et al. (2017) jika penggunaan daya mesin yang terlalu besar untuk dimensi kapal yang akan digerakkan bisa  mengakibatkan  pemborosan  biaya  operasional  terlebih  pada  pemakaian  bahan  bakar. Sebaliknya,  jika  penggunaan  daya  mesin  yang  terlalu  kecil  untuk  dimensi  kapal  yang  akan digerakkanya  bisa  mengakibatkan  mesin  bekerja  lebih  keras  sehingga  bisa  mengurangi  umur pemakaian mesin.
Gambar 7 Kurva hubungan panjang (L) dan daya mesin (HP)
S = 5.31588347 r = 0.82016172 Panjang (m) Ka p a s it a s M u a t (G T ) 14.1 18.8 23.5 28.2 16.87 25.30 33.74 42.17 50.60
S = 81.07964159 r = 0.67735263 Panjang (m) Da y a M e s in ( HP ) 14.1 18.8 23.5 28.2 0.00 67.83 135. 67 203. 50 271. 33 339. 17 407. 00

## KESIMPULAN DAN SARAN
a) Perbandingan dimensi utama kapal yaitu panjang dan lebar (L/B) = 3.80-6.83, panjang dan dalam (L/D) = 8.38-13.83, serta lebar dan dalam (B/D) = 1.62-2.97. Nilai perbandingan ini ternyata belum masuk dalam range nilai yang diajukan oleh Fyson (1985).
b) Terdapat hubungan antara dimensi ukuran utama kapal dengan model matematis sebagai berikut: Length over all (L) dan Breadth (B) mengikuti persamaan matematis B = 3.376 + 0.047(L), dengan nilai korelasi r = 0.872; L dan Depth (D) yaitu D = 1.234 + 0.033(L), dengan nilai korelasi r = 0.884; dan D = 1.782 + 0.047(B), dengan nilai korelasi r = 0.819. Jadi setiap perubahan atau pertambahan nilai satu dimensi akan selalu diikuti oleh pertambahan nilai dimensi yang lain berdasarkan pada persamaan yang ada.
c) Hubungan antara panjang (L) dan kapasitas muat (GT) yaitu GT = 20.611 + 0.449(L) dengan nilai korelasi r = 0.820, dan hubungan antara panjang (L) dan daya mesin (HP) yaitu HP = -121.288 + 17.280(L) dengan nilai korelasi r = 0.677. Secara umum setiap pertambahan nilai panjang (L) kapal akan selalu diikuti oleh pertambahan kemampuan kapal (GT) dan daya mesin kapal (HP).

## DAFTAR PUSTAKA
Alford, K. L. 2014. Naval Arch 01-Ship Geometry. An Introduction to Ship Geometry and Terminology. The Naval Engineering Education Center (NEEC).
Apriliani  M.  I.,  Dewanti.  P.  L.,  Zidni.  I.  2017.  Karakteristik  Dimensi  Utama  Kapal  Perianan  Pukat Pantai (Beach Seine) di Pangandaran. Jurnal Airaha. 6(2).
Ariyanto. 1986. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktis. Bina Aksara.
Azis, A. M., Iskandar, H. B., Novita, Y. 2017. Rasio Dimensi Utama dan Stabilitas Statis Kapal Purse- seine Tradisional Di Kabupaten Pinrang. Jurnal Ilmu dan Tknologi Kelautan Tropis. 9(1): 19-28.
Badan Pusat Statistik (BPS) Provinsi Sulawesi Utara. 2022. Produksi Perikanan Tangkap (Ton) 2018- 2020.  Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Sulawesi  Utara.  https://sulut.bps.go.id/indicator/56/ 163/1/produksi-perikanantangkap.html. Copyright 15 Maret 2022.
Fyson, J. 1985. Design of small Fishing Vessel. Fishing News Books  Ltd. England. 320hal.
Nelwan,  A.  Farhum,  M.A.I.  Hajar,  Najamuddin,  M.  Kurnia  and  Sudirman.  2010. Characterizing Potential Fishing Zone of Skipjack Tuna during the Southeast Monsoon in the Bone Bay-Flores Sea Using Remotely Sensed Oceanographic Data. International Journal of Geosciences. (4): 259- 266.
Palembang S., Luasunaung A., Pangalila F. T. P. (2013). Kajian Rancang Bangun Kapal Ikan Fibreglass Multifungsi 13 GT di Galangan Kapal CV. Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap, 1(3): 87-92.
Pamikiran R. D. Ch., Kaparang F. E., Dien. H. V. 2017. Kajian Kecepatan dan Kestabilan Pada Beberapa Bentuk Kapal Pukat Cincin (Small Purse-Seiner) di Sulawesi Utara. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap. 2(5): 165-170.
Pangalila F. P. T. 1997. Peluncuran Kapal Secara Tradisional di Desa Tanaberu Kecamatan Bonta Bahari Kabupaten  Bulukumba  Sulawesi  Selatan.  Makalah.  Fakultas  Perikanan  dan  Ilmu  Kelautan. Universitas Sam Ratulangi. Manado.
Utomo, B. 2010. Pengaruh Ukuran Utama Kapal Terhadap Displacement Kapal. Jurnal Teknik. 31(1).