## ANALISA KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA
(Studi Kasus Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang STA 00+000 s/d STA 01+000)
Faisal*, Ahmad Hidayat**
* Mahasiswa Program Studi Teknik SipilFakultas Teknik, Universitas Tamansiswa Palembang ** Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Tamansiswa Palembang email: hidayat_a20@yahoo.com

## Abstrak
Ruas  jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota  Palembang  merupakan  jalan  propinsi  yang menghubungkan antara satu propinsi dengan propinsi lain. Semakin tingginya arus pergerakan kendaraan di suatu wilayah tentunya juga akan berisko terhadap peningkatan kerusakan jalan. Oleh karena itu sangat menarik  untuk  memperhatikan  bagaimana  kondisi  ruas  jalan  yang  memiliki  akses  pergerakan  moda kendaraan yang tinggi.Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui jenis kerusakan jalan yang terjadi pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000, Mengetahui nilai kondisi Jalan tersebut dan untuk mengetahui jenis penanganan kerusakan menurut standar Bina Marga pada  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota  Palembang  dari  STA  00+000  s/d  STA  1+000. Pengumpulan data diperoleh dari survey kondisi jalan menggunakan metode Bina Marga dan survey Lintas Harian  Rata-Rata.  Dari  hasil  penelitian  pada  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota Palembang STA 00+000 s/d STA 01+000  kerusakan yang paling dominan terjadi adalah lubang dengan total kerusakan jalan yang diteliti adalah sebesar 358,44 m2 atau 5,120% dari total luas ruas jalan 7000m2.
Kata kunci: Kerusakan Jalan, Nilai Kondisi, Prioritas Penanganan.

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. LATAR BELAKANG
Jalan raya merupakan prasarana angkutan darat yang sangat penting dalam memperlancar kegiatan hubungan perekonomian, baik antara satu kota dengan kota lainnya, antara kota dengan desa, antara satu desa dengan desa lainnya. Kondisi jalan yang baik akan memudahkan mobilitas penduduk dalam mengadakan hubungan perekonomian dan kegiatan sosial lainnya. Sedangkan jika terjadi kerusakan jalan akan berakibat bukan hanya terhalangnya kegiatan ekonomi dan sosial namun  dapat  terjadi  kecelakaan.  Kerusakan  prasarana  jalan  yang  terbebani  oleh  volume  lalu lintas  yang  tinggi  dan  berulang-ulang  akan  menyebabkan  terjadi  penurunan  kualitas  jalan. Sebagai  indikatornya  dapat  diketahui  dari  kondisi  permukaan  jalan,  baik  kondisi  struktural maupun fungsionalnya yang mengalami kerusakan. Suatu penelitian tentang bagaimana kondisi permukaan  jalan  dan  bagian  jalan  lainnya  sangat  diperlukan  untuk  mengetahui  kondisi permukaan  jalan  yang  mengalami  kerusakan  tersebut.  Penelitian      awal      terhadap      kondisi permukaan   jalan   tersebut   yaitu   dengan melakukan survey secara visual yang berarti dengan cara  melihat  dan  menganalisis  kerusakan tersebut  berdasarkan  jenis  dan  tingkat  kerusakannya untuk digunakan sebagai dasar dalam melakukan kegiatan pemeiharaan dan perbaikan. Tujuan penelitian  ini  adalah  melakukan  penilaian  untuk  mengetahui  dan  mengelompokan  jenis  dan tingkat kerusakan perkerasan jalan dengan menggunakan metode Bina Marga.
Penilaian  terhadap  kondisi  perkerasan  jalan  merupakan  aspek  yang  penting  dalam  hal menentukan  kegiatan  pemeliharaan  dan  perbaikan  jalan.  Untuk  melakukan  penilaian  kondisi perkerasan  jalan  tersebut,  terlebih  dahulu  perlu  ditentukan  jenis  kerusakan,  penyebab,  serta tingkat kerusakan yang terjadi.
Volume lalu lintas yang melewati Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang mengalami peningkatan,  baik  jumlah ataupun tonasenya di beberapa ruas  jalan  sering  dilewati
oleh  kendaraan  angkutan  berat  seperti truk  angkutan pasir,  batu kali,  kayu,  material bangunan dan lain lain.

## 1.2. Perumusan Masalah
1) Apa  saja  jenis  kerusakan  jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Akses Terminal Alang- Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000, dan jenis kerusakan apa yang paling dominan?
2) Berapa  nilai  kondisi  pada  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000 dan digolongkan pada jenis pemeliharaan apa?
3) Bagaimana penanganan kerusakan menurut standar Bina Marga pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000?

## 1.3. Tujuan Dan Manfaat Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah
1) Mengetahui jenis kerusakan jalan yang terjadi pada ruas Jalan Akses Terminal Alang- Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000.
2) Mengetahui  nilai  kondisi  pada  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000.
3) Mengetahui jenis penanganan kerusakan menurut standar Bina Marga pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000.

## 2. LANDASAN TEORI
Klasifikasi  jalan  dikelompokkan  menjadi  beberapa  klasifikasi,  kondisi  dan  kelas  jalan, diantaranya dapat dijelaskan sebagai berikut ini:

## 2.1. Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas 3 jenis seperti berikut ini:
1) Jalan  Arteri,  yaitu  jalan  yang  melayani  angkutan  utama  dengan  ciri-ciri  perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien.
2) Jalan Kolektor, yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri- ciri  perjalanan  jarak  sedang,  kecepatan  rata-rata  sedang  dan  jumlah  jalan  masuk dibatasi.
3) Jalan Lokal, yaitu jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

## 2.2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
1) Klasifikasi  menurut  kelas  jalan  berkaitan  dengan  kemampuan  jalan  untuk  menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.
2) Klasifikasi  menurut  kelas  jalan  dan  ketentuannya  serta  kaitannya  dengan  kasifikasi menurut fungsi jalan dapat dilihat dalam Tabel 1 di bawah ini:
Tabel.1 Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan
Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat MST (Ton) Arteri I II IIIA >10 10 8 Kolektor IIIA IIIB 8
Sumber:  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  Dirjen Bina Marga,1997

## 2.3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Klasifikasi menurut medan jalan dibagi menjadi 3 jenis, yaitu sebagai berikut ini:
1) Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
2) Klasifikasi  menurut  medan  jalan  untuk  perencanaan  geometrik  dapat  dilihat  dalam Tabel 2 di bawah ini:
Tabel 2 Klasifikasi Jalan Menurut Medan Jalan No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan 1 2 3 Datar Perbukitan Pegunungan D B G <3 3 – 25 >25
Sumber:  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota  Dirjen Bina Marga, 1997
3) Keseragaman  kondisi medan  yang  diproyeksikan  harus  dengan mempertimbangkan keseragaman  kondisi  medan  menurut  rencana  trase  jalan  dengan  mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

## 2.4. Pemeliharaan Jalan
Menurut  Peraturan  Pemerintah  No  26  Tahun  1985  Tentang  jalan,  Pemeliharaan  jalan ialah usaha penanganan jalan yang meliputi perawatan, rehabilitasi, penunjang, dan peningkatan. Adapun pemeliharaan jalan dikategorikan menjadi 3 jenis yaitu diantaranya sebegai berikut ini:
1. Pemeliharaan  rutin.  Apabila  nilai  urutan  prioritas  (UP)  >  7,  menandakan  bahwa  jalan tersebut cukup dimasukkan dalam program pemeliharaan rutin.
2. Pemeliharaan berkala. Apabila nilai urutan prioritas (UP) 4 – 6, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala.
3. Peningkatan. Apabioa nilai urutan prioritas (UP) 0 – 3, menandakan bahwa jalan harus dimasukkan dalam program peningkatan.
Menurut Bina Marga (1995), Standar penanganan kerusakan perkerasan jalan meliputi:
• Penebaran Pasir (P1)
• Laburan Aspal Setempat (P2)
• Melapisi Retakan (P3) • Mengisi Retakan (P4)
• Penambalan Lubang (P5)
• Perataan (P6)

## 2.5. Jenis-Jenis Kerusakan Jalan
Menurut Bina Marga (1995), tipe – tipe kerusakan perkerasan meliputi:
1) Deformasi  adalah  perubahan  permukaan  jalan  dari  profil  aslinya  sesudah pembangunan, terdiri dari: bergelombang, alur, amblas, sungkur, mengembang, benjol dan turun;
2) Retak  terjadi  akibat  regangan  tarik  pada  permukaan  aspal  melebihi  dari regangan tarik  maksimum,  terdiri  dari:  memanjang,  melintang,  diagonal,  reflektif,  blok,  kulit buaya dan bentuk bulan sabit;
3) Kerusakan    tekstur    permukaan, terdiri dari: butiran lepas, kegemukan, agregat licin, terkelupas dan strippin;
4) Kerusakan      lubang,      tambalan      dan persilangan jalan;
5) Kerusakan di pinggir perkerasan: pinggir retak / pecah dan bahu turun.

## 2.6. Sistem Penilaian Kondisi Perkerasan Menurut Prosedur Bina Marga
Penilaian  kondisi  perkerasan  merupakan  hal  yang  penting  dalam  pengelolaan  sistem perkerasan, hasil penilaian tersebut dapat digunakan untuk mengetahui perkerasan tersebut masih layak atau tidak, dan juga untuk menentukan kapan dilakukan perbaikan pada lapis perkerasan. Pada  metode  Bina  Marga  (BM)  ini  jenis  kerusakan  yang  perlu  diperhatikan  saat melakukan survey visual adalah kekasaran permukaan, lubang, tambalan, retak, alur, dan amblas.
Penentuan  nilai  kondisi  jalan  dilakukan  dengan  menjumlahkan  setiap  angka  dan  nilai  untuk masing-masing keadaan kerusakan.
Urutan prioritas dihitung berdasarkan nilai – nilai kelas Lintas Harian Rata – rata (LHR) dan kondisi jalan yang didapat dari penilaian kondisi permukaan jalan, dan nilai kerusakan jalan, yang kemudian dimasukan kedalam rumus berikut ini:
Urutan Prioritas = 17 – (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) ……………….... (pers 1)

## 2.7. Nilai Kondisi Jalan
Sistem  penilaiannya  yang  mengambarkan  tingkat  kerusakan  permukaan  perkerasan berdasarkan  jenis  dan  persentase  kerusakan  terhadap  ruas  jalan  yang  diteliti,  yang  terpenting dalam  sistem  manajemen  perkerasan  adalah  kemampuannya  baik  dalam  menetapkan  kondisi eksisting dari suatu ruas jalan maupun dalam memprediksi kondisi di masa yang akan datang. Untuk  memprediksi  kondisi  yang  akan  datang  sistem  perangkingan  berulang  untuk mengidentifikasi kondisi perkerasan harus digunakan.
Parameter  untuk  setiap  jenis  kerusakan  dan  melakukan penilaian  terhadap  setiap  jenis kerusakan berdasarkan Tabel 3.
Tabel 3. Penentuan Angka Kondisi Berdasarkan Jenis Kerusakan
1. Retak-retak (Cracking) 2. Alur 3. Tambalan dan Lubang Tipe Angka Kedalaman Angka Luas Angka Buaya 5 > 20 mm 7 > 30% 3 Acak 4 11 – 20 mm 5 20 – 30% 2 Melintang 3 6 – 10 mm 3 10 – 20% 1 Memanjang 1 0 – 5 mm 1 < 10% 0 Tidak Ada 1 Tidak ada 0 Lebar Angka > 2 mm 3 4. Kekasaran Permukaan 5. Amblas 1 – 2 mm 2 Jenis Angka Kedalaman Angka < 1 mm 1 Disintegration 4 > 5/100 m 4 Tidak ada 0 Pelepasan Butir 3 2 - 5/100 m 2 Luas Kerusakan Angka Rough 2 0 – 2/100 m 1 > 30% 3 Fatty 1 Tidak Ada 0 10% - 30% 2 Close Texture 0 < 10% 1 Tidak ada 0
Sumber: Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota
Setiap angka  untuk semua jenis kerusakan harus dijumlahkan agar dapat ditetapkan nilai kondisi jalan berdasarkan Tabel 4.
Tabel 4. Penetapan Nilai Kondisi Jalan berdasarkan Total Angka Kerusakan
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26 – 29 9 22 – 25 8 19 – 21 7 16 – 18 6 13 – 15 5 10 – 12 4 7 – 9 3 4 – 6 2 0 – 3 1
Sumber: Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota

## 2.8. Kelas LHR
Parameter  menentukan  kelas  LHR  (Kelas  Lintas  Harian  Rata  –  rata)  untuk  pekerjaan pemeliharaan berdasarkan data acuan pada Tabel 5 berikut:
Tabel 5.  Kelas Lalu lintas untuk pekerjaan pemeliharaan
KELAS LALU–LINTAS LHR (SMP/Hari) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 < 20 20 – 50 50 – 200 200 – 500 500 – 2000 2000 – 5000 5000 – 20000
20000 – 50000 >50000 Sumber: Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Lokasi Penelitian
Penelitian ini dilakukan pada Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 01+000.  Survey  kerusakan  jalan  dilakukan  pada  lapis  perkerasan  lentur.  Data geometri jalan yang diteliti dapat dilihat pada tabel 6 berikut:
Tabel 6. Data Ruas Jalan Soekarno-hatta yang Diteliti
No. Ruas Nama Ruas Panjang Ruas (m) Lebar Jalan (m) STA Lokasi Ruas Awal Akhir Awal Akhir 15.040 Alang- Alang Lebar 1000 7 00+000  01+000 Sp. 3 Soekarno- Hatta Sp. 3 SMB II
Sumber: Data Penelitian
Sedangkan peta lokasi penelitian pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang dapat dilihat pada gambar 1 berikut:
Gambar 1 Peta Ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar
Penelitian dilakukan langsung studi lapangan dan pengambilan data direncanakan selama kurang lebih 2 (dua) minggu guna untuk mengidentifikasi jenis dan tingkat kerusakan yang terjdi, yang dimulai dari STA 00+000 s/d STA 01+000.

## 3.2. Teknik Pengumpulan Data
Adapun  teknik  pengumpulan  data  yang  telah  dilaksanakan  oleh  peneliti  adalah  sebagai berikut:
1. Pengumpulan data primer berupa:
• Survey  pendahuluan ,  y aitu  survey  awal  guna  mendapatkan  informasi  yang  diperlukan untuk menentukan langkah selanjutnya yaitu survey kondisi jalan.
• Survey kondisi jalan, survey ini dimaksudkan untuk mendapatkan data – data teknis dan non  teknis  jalan  perkotaan,  hasil  dari  survey  ini  digunakan  sebagai  salah  satu  data masukan dalam menentukan jenis penanganan terhadap ruas jalan.
• Survey  lalu-lintas  dilakukan  untuk  mendapatkan  data  lalu  –  lintas  yang  meliputi  data volume lalu – lintas, komposisi kendaraan, frekuensi kendaraan, dan arah perjalanan.
2. Pengumpulan data Sekunder didapat dari dari instansi-instansi terkait berupa data kelas jalan, data geometri jalan, data ruas jalan, dan lain sebagainya.

## 3.3. Alat
Dalam survey kondisi jalan dibutuhkan alat-alat diantaranya sebagai berikut ini :
1) Kendaran  yang  dilengkapi  odometer  yan  masih  berfungsi  dengan  baik  dan  dapat mencatat  interval  100  meter,  atau  Odometer  Tangan  ( Hand  Odom eter)  digunakan untuk mengukur panjang ruas jalan. Odometer juga dapat digunakan untuk mengukur titik kerusakan berdasarkan STA.
2) Meteran dorong atau meteran roda digunakan untuk mengukur lebar dan  kerusakan jalan
Gambar 2. Alat odometer dan meteran roda yang digunakan untuk mengukur panjang ruas jalan
3) Penggaris untuk mengukur kedalaman kerusakan yang berupa alur atau amblas.
4) Alat tulis untuk mencatat survey kondisi jalan dan formulir Formulir SPL 2-2 untuk survey perhitungan lalu – lintas.
5) Kamera untuk pemotretan ruas jalan dan kondisi kerusakannya.

## 3.4. Pelaksanaan Survey Kondisi Jalan
Survey  kondisi  jalan  dilakukan  pada  Jalan  Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 1+000. Pengukuran panjang ruas sesuai panduan teknis yaitu
menggunakan  kendaraan  bermotor  yang  dilengkapi  dengan  odometer  yang  masih  berfungsi dengan  baik,  pengukuran  lebar  ruas  menggunakan  meteran  roda,  dan  pengukuran  kedalaman kerusakan  menggunakan  mistar/penggaris.  Adapun  pelaksanaan  survey  kondisi  jalan  sesuai panduan teknis adalah sebagai berikut ini:
1) Mempersiapkan  alat-alat  yang  dibutuhkan,  yaitu  alat  ukur,  kendaraan  yang  dilengkapi odometer, penggaris, alat tulis, dan kamera sebagai alat dokumentasi kondisi ruas jalan yang diteliti.
2) Pelaksanan survey dimulai dengan mencatat waktu, mengukur dan mencatat lebar perkerasan pada titik pangkal ruas, pengukuran dilakukan dengan alat ukur, tetapi jika kondisi lalu-lintas terlalu padat dan terlalu sulit untuk pengukuran dengan meteran ukur, dapat dilaukan dengan Odometer tangan. Serta menilai kondisi dan tipe perkerasan.
3) Pemotretan  kondisi  jalan,  tujuannya  untuk  melihat  permukaan  perkerasan  dan  keadaan disekitar ruas jalan baik bahu jalan maupun saluran drainase disepanjang jalan yang disurvey. Untuk pemotretan segmen 100 m pertama dilakukan pata titik 0 yang telah ditentukan, dan dilakukan sebaik mungkin sehingga hasilnya dapat menjangkau jarak bidik 100meter kedepan.

## Gambar 3. Pelaksanaan Survey di Lapangan
4) Sebelum berjalan melakukan pengukuran panjang ruas serta kerusakan yang terjadi, terlebih dahulu mengatur posisi pembacaan odometer pada angka 0. Mengamati, menilai dan mencatat kondisi  bahu  jalan,  kemiringan  jalan  serta  drainase  disepanjang  segmen  yang  disurvey. Kemudian  mulai  pengukuran  panjang  ruas  jalan,  mencatat  dan  memotret  kerusakan  yang terjadi  sambil  mengukur  luasan  dan  kedalaman  kerusakan  yang  terjadi  pada  setiap jarak/segmen 100 meter. Demikian juga dengan ruas jalan lain yang akan diteliti.
5) Survey  diakhiri  pada  ujung  ruas  jalan  mengukur  lebar,  mencatat  kondisi  ruas  jalan  serta mencatat titik pengenal ujng jalan dan waktu akhir survey.

## 3.5. Survey Perhitungan Lalu – Lintas
Survey  perhitungan  lalu  –  lintas  2019  dilakukan  untuk  mengetahui  jumlah  volume kendaraan per hari agar dapat digunakan untuk menentukan prioritas penanganan jalan. Survey lalu-lintas dilakukan selama 24 jam pada hari kamis tanggal 21 Maret

## 3.6. Analisis Data Penelitian
Analisis data dilaksanakan dengan menghitung data hasil survey kondisi jalan berupa tipe dan ukuran kerusakan  dihitung  untuk  mendapatkan  luasan  setiap  tipe  kerusakan,  dari  setiap tipe kerusakan  dijumlahkan  sehingga  didapat  skor  total  untuk  masing-masing tipe  kerusakan. Presentase tipe kerusakan diperoleh dari hasl bagi antara tipe kerusakan dengan luasan permukaan perkerasan dikalikan 100%. perhitungan persentase kerusakan yaitu:
Tipe Kerusakan =       Luasan Kerusakan             x 100% ……………pers 2) Luas Permukaan Perkerasan
Sedangkan sdri hasil survey dan perhitungan nilai kondisi jalan kemudian diprioritaskan untuk kebutuhan  penanganan.  Untuk  menentukan  urutan prioritas  penanganan  dibutuhkan  data  nilai kondisi jalan dan data kelas LHR (Lintas Harian Rata – rata) pada setiap ruas jalan yang diteliti.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Data Hasil Survey Kondisi Jalan
Survey kondisi jalan yang dilakukan menghasilkan data kerusakan - kerusakan yang terjadi pada  perkerasan  di  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang  -Alang  Lebar  Kota  Palembang  dari  STA 00+000  s/d  STA  01+000.  Untuk  mempermudah  perhitungan  nilai  kerusakan,  maka  ruas  Jalan Akses  Terminal  Alang-Alang  Lebar  Kota  Palembang  dikelompokan  berdasarken  jenis  kerusakan. Penilaian  tipe  kerusakan  jalan  diperoleh  dari  pesentase  pada  perhitungan  dan  didasarkan  pada acuan tabel 3 dan Tabel 4.
Berdasarkan dari total panjang ruas jalan yang diteliti jenis Kerusakan Jalan Akses Terminal Alang-Alang  Lebar  Kota  Palembang  dari  STA  00+000  s/d  STA  01+000  dari  data  hasil  survey kondisi yang lebih rinci dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 7 Rekapitulasi Jumlah Keseluruhan Kerusakan
Sumber: Data Perhitungan
Dari data tabel 7 dapat dilihat kerusakan paling dominan adalah lubang sebesar 358,44 m2 atau 5,120%, sedangkan kerusakan retak buaya 15,06 m2 atau (0,215%) dan Amblas 9 m2 atau (0,128%).
Perhitungan  angka  kerusakan  untuk  kerusakan  kelompok  kekasaran  permukaan,  lubang dan  tambalan,  serta  deformasi  plastis  didasarkan  pada  jenis  kerusakan  saja.  Sedangkan  untuk jenis  kerusakan  retak  angka  kerusakan  dipertimbangkan  dari  jenis  retak,  lebar  retak,  dan  luas kerusakannya, dimana untuk nilai  kelompok retak digunakan adalah  angka terbesar dari ketiga komponen  di  atas.  Untuk  alur  angka  kerusakan  didasarkan  pada  besar  kedalaman  alur  yang
Jenis Kerusakan Luas Ruas (m2) Luas Kerusakan (m2) Persentase Kerusakan (%) Lubang 7000 358,44 5,120 Amblas 9 0,128 Retak Buaya 15,06 0,215 Jumlah 7000 382,5 5,464
terjadi, sedangkan untuk amblas angka kerusakan didasarkan pada panjang amblas per 100meter. Hasil rekapitulasi penentuan angka kerusakan untuk sisi kiri ruas Jalan Akses Terminal Alang- Alang Lebar STA 00+000 s/d STA 01+000 tersaji pada Tabel 8 berikut:
Tabel 8. Rekapitulasi Penentuan Angka Kerusakan
Jenis Kerusakan Angka untuk jenis kerusakan Angka untuk lebar kerusakan Angka untuk luas kerusakan Angka untuk kedalaman Angka untuk panjang amblas Angka kerusakan Retak Kulit Buaya 5 3 1 - - 5 Lubang - - 0 - - 0 Amblas - - - - 1 1 Total angka kerusakan 6
Sumber: Analisis Data
Penetapan nilai angka  kerusakan jalan berdasarkan acuan Penetapan Nilai Kondisi Jalan berdasarkan Total  Angka Kerusakan  6,  nilai  kondisi  jalan  yang  didapat  adalah  2  berdasarkan acuan semakin kecil nilai maka semakin baik kondisi jalan tersebut.

## 4.2. Data Hasil Survey Perhitungan Lalu-lintas
Dari hasil survey dan perhitungan Data volume kendaraan pada survey dilapangan yang dilakukan pada tanggal 21 maret 2019 selama 24 jam dituliskan pada tabel 9 berikut:
Tabel 9. Data Survey LHR
Golongan kendaraan Jumlah total Total per jenis kendaraan Sepeda Motor, Skuter, Kend. Roda Tiga 19412 19412 Sedan, Jeep, Station Wagon 9291 10947 Oplet, Pick Up Oplet, Sub Urban, Combi, Minibus 118 Pick Up, Micro Truck, Mobil Hantaran 1538 Bus Kecil 147 5328 Bus Besar 209 Truk Ringan 2 Sumbu 3540 Truk Sedang 2 Sumbu 658 Truk 3 Sumbu 763 Truk Gandeng 0 Truk Semi Trailer 122-22 11 Truk Semi Trailer 122-222 0 Truk Semi Trailer 122-2222 0 Truk Trailer 122-2222 0 Kend. Tdk Bermotor 0 0
Sumber: Analisis Data
Dari  data  tabel  9  didapat  jumlah  kendaraan  sepeda  motor  (MC)  sebanyak  19412/hari, kendaraan ringan (LV) sebesara 10957/hari dan kendaraan berat (HV) sebesar 5328/hari. Untuk mencari  kelas  LHR  di  butuhkan  juga  faktor  Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP)  yaitu  untuk mendapatkan volume lalu lintas dalam satuan SMP/Hari caranya yaitu volume kendaraan/hari di kalikan  faktor  SMP.  faktor  SMP  sendiri  tiap  jenis  kendaraan  berbeda  –  beda.  Ekivalen  Mobil Penumpang  adalah  faktor  yang  menunjukan  berbagai  tipe  kendaraan  dibandingkan  kendaraan ringan  sehubung  dengan  pengaruhnya  terhadap  kecepatan  kendaraan  ringan  dalam  arus  lalu- lintas. Perhitungan Satuan Mobil Penumpang dapat dilihat pada tabel 10 berikut:

## Tabel 10.  Data Hasil Survey Perhitungan Lalu-lintas
No Jenis Kendaraan emp Volume Lau-Lintas Jalan/Jam Kendaraan SMP 1 Sepeda Motor (MC) 0,25 19412 4853 2 Kendaraan Ringan (LV) 1 10947 10947 3 Kendaraan Berat (HV) 1,2 5328 6393,6 Jumlah 35687 22193,6
Sumber: Data Perhitungan
Data lalu-lintas yang diambil untuk penggolongan kelas, dari perhitungan diatas didapat nilai  SMP  nilai  SMP/Hari  adi  ruas  Jalan  Akses  Terminal  Alang-alang  Lebar  adalah sebesar 22193,6. Jadi ruas Jalan Akses Terminal Alang-alang lebar masuk dalam kelas 7.

## 4.3. Analisa dan Pembahasan
Penilaian kerusakan perkerasan jalan dalam metode Bina Marga dikategorikan menjadi 4 jenis yaitu lubang, legok/amblas, retak dan alur bekas roda. Dari hasil penelitian pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang STA 00+000 s/d STA 01+000 kerusakan yang  paling  dominan  terjadi  adalah  Lubang  dengan  total  kerusakan  jalan  yang  diteliti  adalah sebesar 358,44 m 2 , amblas 9 m 2 , dan reta buaya 15,06 m 2 . Persentase seluruh kerusakannya adalah 5,120  dari  total  luas  ruas  jalan  7000 m 2 .  Dari  data  perhitungan  lalu-lintas  ruas  Jalan  Akses Terminal Alang-Alang Lebar masuk kelas LHR 7.
Penilaian kondisi jalan dilakukan berdasarkan nilai kerusakan jalan yang meliputi penilaian terhadap kerusakan permukaan jalan. Semakin besar nilai prioritas maka semakin baik kondisi jalan tersebut,  sedangkan  nilai prioritas  yang  terbilang  kecil, maka  semakin tidak  baik  kondisi ruas jalan tersebut secara keseluruhan.  Untuk menentukan urutan prioritas tidak hanya dihitung berdasarkan kerusakan yang ada pada ruas jalan tersebut, tapi di pengaruhi juga kelas LHR pada ruas jalan tersebut.
Berdasarkan  data  perhitungan,  didapat  nilai  kondisi  jalan  adalah  2  dan  kelas  LHR  adalah  4 Sehingga dapat dimasukan kedalam rumus berikut ini:
UP = 17 – (kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) = 17 – (7 + 2) = 8
Dari Hasil Perhitungan Urutan Prioritas (UP) didapat nilai 8 maka penanganan kerusakan ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang STA 00+000 s/d STA 01+000 masuk dalam kategori pemeliharaan rutin.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan analisis data didapat beberapa kesimpulan sebagai berikut ini:
1) Dari hasil penelitian pada ruas Jalan Akses Terminal Alang-Alang Lebar Kota Palembang STA  00+000  s/d  STA  01+000  kerusakan  yang  paling  dominan  terjadi  adalah  lubang dengan total kerusakan jalan yang diteliti adalah sebesar 358,44 m2, amblas 9 m2, dan retak buaya 15,06 m2. Persentase seluruh kerusakannya adalah 5,464 dari total luas ruas jalan 7000 m2.
2) Dari total keseluruhan nilai kerusakan pada ruas Jalan Akses Terninal Alang-Alang lebar Kota Palembang dari STA 00+000 s/d STA 01+000 nilai kondisi jalannya adalah 2 yang jika  dikorelasikan  dengan  kelas  LHR  dapat  digolongkan  pada  kerusakan  ringan  yang masuk pemeliharaan rutin.
3) Berdasarkan  hasil  survey  dan  analisa,  maka  penanganan  menurut  standar  Bina  Marga untuk  kerusakan  lubang-lubang  ( Potholes )  dilakukan  penanganan  penambalan  lubang (P5) untuk lubang > 20 mm sedangkan penanganan perataan (P6) untuk lubang-lubang yang dangkal < 20mm. Jenis kerusakan amblas juga bisa ditangani dengan penanganan P5 dan retak dengan Melapis Retakan (P3).

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta: Dirjen Bina Marga.
Anonim.  1990 .    Petunjuk  Teknis  Perencanaa  dan  Penyusunan  Program  Jalan  Kabupaten . Jakarta: Dirjen Bina Marga.
Anonim.  1997. Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota. Jakarta:  Dirjen  Bina Marga.
Departemen   permukiman   dan   prasarana   wilayah.   2004. Survey Pencacahan Lalulintas dengan cara Manual. Ebook.
Peraturan Pemerintah. 1985. No 26 Tentang Jalan . Jakarta.
Sukirman Silvia. 1999 . Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Handoyo, A. Handoyo. 2016. Analisa Kerusakan Jalan Perkotaan Menggunakan Metode Bina Marga. Skripsi, Universitas Muhammadiyah Purworejo, Purworejo.