## PENGARUH KEKUATAN STRUKTUR MATERIAL KOMPOSIT SANDWICH PLATE FIBERGLASS TERHADAP

## BIRO KLASIFIKASI
Suzdayan 1 , Romadhoni 2
1 Jurusan Teknik Kemaritiman Politeknik Negeri Bengkalis
2 Jurusan Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis
Email: suzdayan@polbeng.ac.id , 1 romadhoni@polbeng.ac.id . 2

## Abstrak
Pada penelitian ini  material  komposit sandwich yang  diuji  diperuntukkan sebagai bahan  lambung  kapal fiberglass.    Komposit sandwich dengan  core  yang  dikuatkan  dibuat, diuji  tekan  dan bending  untuk  mengetahui  pengaruh  variasi ukuran  penguat  core  terhadap kekuatan  tekan  dan bending komposit sandwich. Core berupa polyurethane yang diperkuat dengan square cells mengunakan variasi kertas kardus bekas sedangkan untuk ukuran panjang sisi square cells divariasikan: 10 mm, 20 mm, 30 mm dan 40 mm.  Komposit sandwich ini dibuat dengan  metode cetak tangan (hand lay  up) kemudian  diuji  bending    metode  pembebanan  tiga  titik  (three  point bending)  dan  uji  tekan.    Penguatan  core  dengan  sistem square  cells diharapkan dapat menambah kekuatan tekan dan bending  komposit sandwich. Dari hasil pengujian kuat lentur rata – rata pada komposit varian cell10 1,03 kg/mm2,  varian cells20  sebesar  4,42 kg/mm2,  varian  cell30  sebesar  3,17 kg/mm2,  varian cells 40  29,54 kg/mm2,  varian sandwich full  20,10 kg/mm2, dan varian single skins 3,51  kg/mm2. Sedangkan impak Sedangkan rata – rata keuletan pada komposit varian. varian cells10 sebesar 1,8 joule/mm 2 ,  varian cells20  sebesar  1,77  joule/mm 2 varian cells30  sebesar  1,80    joule/mm2,  varian cells40  sebesar  2,09  joule/mm2  dan  varian full sandwich sebesar 2,28 joule/mm 2 . Selanjutnya hasil maximum principal stress dari model terlihat bahwa titik maksimumnya yaitu sebesar 11,6 MPa yang terjadi Maksimum tegangan terjadi pada gading bottom yaitu sebesar 6,9759 kN/m2 atau 6.97 kPa. Hal ini terjadi dikarenakan terdapat beban yang besar dibagian tersebut.
Kata kunci : fiberglass, komposit, sandwich, core.

## Abstract
In this  study  the sandwich composite  material  tested  is designated as  the hull  material of fiberglass vessel.  Composite sandwiches  with corroborated  cores  are  made,  tested  press  and  bending  to  determine  the  effect  of  variation  of  core  reinforcement  to  compressive  strength  and composite sandwich bending. Core in the form of polyurethane reinforced with square cells using variations of used cardboard paper while for the length of the sides of square cells varied: 10 mm, 20 mm, 30 mm and 40 mm. This sandwich composite is made by hand lay up method and then tested bending of three point bending method and press test. Reinforcement of cores with square cells system is expected to add compressive strength and composite sandwich bending. From the results of the average resilient strength test in the composite cell10 variant 1.03 kg / mm2, cell culture variant of 4.42 kg / mm2, cell30 variant of 3.17 kg / mm2, variant cells 40 29.54 kg / mm2, variant sandwich full 20,10 kg / mm2, and single skins variant 3.51  kg  /  mm2. While  the  impact  While  the  average  of  the  ductility  on  the  composite  variant.  cellphone  variants  of  1.8  joules  /  mm2,  cell  culture variants of 1.77 joules / mm2 cell variants of 1,80 joules / mm2, cellphone variants of 2.09 joules / mm2 and a full sandwich variant of 2.28 joules / mm2. Furthermore, the maximum principal stress result from the model shows that the maximum point is 11.6 MPa that occurs Maximum voltage occurs at the bottom of the ivory of 6.9759 kN / m2 or 6.97 kPa. This happens because there is a large burden in the section.
Keywords : Fiberglass, composite, sandwich, core.

## 1. PENDAHULUAN
Material  Komposit Fiberglass saat  ini banyak  digunakan  sebagai  bahan  alternatif atau  bahan  pengganti  material  logam  yang mempunyai  keunggulan  tersendiri  antara  lain mudah  dibentuk  sesuai  dengan  kebutuhan, mempunyai  kekuatan  dan  kekakuan  yang cukup  baik,  tahan  terhadap  korosi [4]. Komposit  telah  digunakan  secara  luas  dalam beberapa  industri  yang  membutuhkan  suatu
konstruksi  yang  ringan  dan  kaku  antara  lain konstruksi  lambung  kapal,  pesawat  terbang, bodi mobil, kereta api, dan lain sebagainya.
Komposit sandwich dibuat  dengan tujuan  untuk  efisiensi  berat  yang  optimal, namun  mempunyai  kekakuan  dan  kekuatan yang  tinggi.  Banyak  variasi  definisi  dari komposit sandwich,  tetapi  faktor  utama  dari material  tersebut  adalah  core  yang  ringan sehingga memperkecil berat jenis dari material tersebut serta kekuatan lapisan skin
yangmemberikan  kekuatan  pada  komposit
sandwich[6]. Menggunakan komposit sandwich menguntungkan untuk daya apungnya karena berat jenis komposit sandwich sangat kecil bahkan lebih kecil dari berat  jenis  kayu.    Berat  jenis  komposit sandwich berbahan fiberglass - strip  bambu - polyester  dengan core  polyurethane foam berkisar  antara  0,0971 – 0,  3921  gr/cc,  lebih rendah    dibandingkan  dengan  berat  jenis  rata- rata kayu  0,6  gr/cc  [2].    Namun  penggunaan komposit sandwich konvensional tanpa penguatan  core  untuk  lambung  perahu bukannya  tanpa  masalah.    Problem  yang dihadapi  ketika  memakai  bahan  komposit sandwich tanpa  penguatan core adalah material  ini  tidak  dapat  menahan  tekanan, tabrakan dan impact.  Hal ini disebabkan core tidak  mempunyai  kekuatan  dan  kekakuan tinggi saat menerima tekanan arah flat.
Penelitian yang mempelajari
karakteristik komposit sandwich
dengan penguatan  yang  diberi  gaya  uniaksial.    Dalam kasus  tabrakan  pada  komposit sandwich dengan core yang  belum  dikuatkan,  gaya penabrak dapat konstan pada rentang dispalacement  yang  sangat  terbatas.    Setelah core  dikuatkan  dengan  lapisan  tipis  tegak graphite fiber – epoxy, gaya yang ditahan oleh komposit menjadi meningkat sangat bervariasi  terhadap  displacement  melintang komposit sandwich.    Demikian  juga  jika  core dikuatkan  dengan  graphite  fiber – epoxy, struktur sandwich menyerap  energi  normal dengan lebih meningkat.
Penggunaan penguat core pada komposit sandwich merupakan solusi terhadap kekuatan  tabrakan,  modulus  elastisitas  dan penguatan  energi  pasca  impact.    Pengaruh penambahan square  cells berbahan  kertas kardus  pada polyurethane sebagai core komposit sandwich merupakan  solusi  keratif terhadap  perkembangan  material sandwich baru  yang  kuat  terhadap  tegangan  dan regangan  sebagai  pendukung  material  kapal fiberglass

## 2. METODE

## 2.1 Sandwich Plate System (SPS)
Sandwich Plate System (SPS) merupakan material  ringan yang  merupakan  struktur  dua pelat  dari  material  kayu  yang  dipisahkan  oleh material  inti elastomer.  Pelat  logam  disatukan dengan  parimeter  bar  pada  bagian  tepi  pelat, Polyurethane inti elastomer berada  diantara pelat dengan proses injeksi.
Gambar 1 Sandwich Plate System (SPS) Material (Welch.D, 2005, Presentation, Glasgow College of Nautical Studies)

## 2.2 Material polyurethane
Duraposita  chemical (Small  Medium Idustrial  Consultant), Prolyrethane yang pertama  kali  ditemukan  oleh  kimiawan  asal Jerman,  Prof. Otto  Bayern  pada  tahun  1937, berkembang  menjadi  bahan  yang  memiliki kelas tersendiri dan memiliki banyak kegunaan.  Awal  pembentukan  material  ini menyerupai serat yang didesain untuk menandingi serat nylon. Akan tetapi penelitian lebih lanjut menunjukkan bahwa Polyurethane bukan  hanya  dapat  digunakan  sebagai  serat, tapi dapat juga digunakan untuk membuat busa (foam),  bahan elastomer (karet/plastik),  lem, pelapis (coating) dan lain-lain. Salah satu sifat penting  dari  polyurethane  adalah  fleksibelitas. Sifat  ini  menonjol  hingga  polyurethane menjadi  busa  sintetik  dan  digunakan  dalam berbagai  aplikasi  karet,  coating  dan  perekat. Aplikasi praktis polyurethane dapat ditemukan dalam bidang otomotif, furnitur, insulasi panas dan industri sepatu.
Polyurethane terbentuk berdasarkan reaksi antara polyols dan isocyanate. Isocyanate atau  polyisocyanate  merupakan
senyawa  yang  sangat  reaktif,  material  ini merupakan  bahan  dari  berbagai  macam  fiber, resin,  karet,  busa,  coating  dan  adhesive. Polyols  merupakan  senyawa oligomer atau polimer  yang  memiliki  setidaknya  dua  gugus hydroxyl.  Polyols  meliputi  beberapa  jenis, diantaranya  polether  polyol, polyester polyol, polyolefin dan minyak vegetabel yang mengandung hidroksil.
2.3 Pengujian lentur.
Pengujian lentur dilakukan pada spesimen SPS  untuk  mengetahui  kekuatan ikatan  dari  tegangan  geser  yang  terjadi  antara lapisan core dan  lapisan  atas  dan  bawah. Spesimen  benda  uji  yang  dibuat  harus  dalam bentuk  persegi  panjang  dengan  ketebalan  SPS berdasarkan  hasil  perhitungan  ketebalan, dengan lebar dari spesimen tidak kurang dari 2 kali  total  ketebalan  atau  tidak  lebih  dari  1,5 panjang  bentang.  Sedangkan  panjang  dari spesimen  merupakan  panjang  bentang  yang ditambahkan  50  mm.  Bentuk  pengujian  lentur yang diberikan oleh ASTM C393, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.7 berikut ini[1]. 2.a1
2.a2
Gambar 2.a1;a2 Titik pembebanan tunggal dan titik pembebanan ganda
(ASTM C 393, Standard Test Method for Flexural
Properties of Sandwich Constructions)[1]
Gambar 2 menunjukkan  dua  tipe pengujian  dari  pembebanan  tunggal  pada spesimen  dan  pembebanan  ganda,  dengan aturan jarak posisi pembebanan yang diberikan
masing-masing  pada  tiap  tipe  pengujian  yang dilakukan.
Tegangan geser core, pada pembebanan tunggal, midspan loading, dapat dihitung dengan persamaan berikut :
(1) Dengan  tegangan  lentur, midspan loading,  dapat  dihitung  dengan  persamaan sebagai berikut :
(2) Dimana : τ = tegangan geser core, (MPa)
σ = tegangan lentur, (MPa)
P = beban, (N)
d = ketebalan sandwich, (mm)
c = ketebalan lapisan core, (mm)
b = lebar sandwich, (mm)
L = panjang bentang, (mm)
Dengan  defleksi  spesimen  dihitung berdasarkan persamaan berikut :
(3) Dimana : ∆ =  total  defleksi  bidang  tengah  bentang,
(mm)
G =  modulus  geser  inti,  lihat  (G c ,  bab  2), (MPa)
E =  modulus  elastisitas  lapisan  baja,  lihat
(E f ), (MPa)
D = kekakuan lentur panel, (N.mm 2 )
U = , (N)
Diagram laur oenilitian dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

## Gambar 3 Alur Penelitian
1. Metode pembuatan spesimen
Bahan dasar pembuatan square cells menggunakan  bahan  kertas  kardus.  Kertas kardus  dipotong  dengan  lebar  25  mm.    kertas kardus selanjutnya dirakit menjadi square cells dengan    4  variasi  panjang  sisi cells yang berbeda: 10 mm, 20 mm, 30 mm dan 40 mm. Setelah  proses  perakitan  selesai, square  cells diperkeras dengan cara mengoleskan hardened polyester,  selanjutnya  proses  pengeringan  dan pengerasan  (curing) square  cells berlangsung selama 4 hari.
2. Melakukan Uji Bahan
Pengujian  bahan  pada  penelitian  ini  yaitu  uji tarik.  Pengujian  dilakukan  dengan  membuat benda  uji  yang  berasal  dari  bahan  material sandwich yang  dibuat  sesuai  kreteria  mesin penguji.  pengujian  material  sesuai  standart plastik  atau  dengan  menggunakan standart American  Society  for  Testing  Materials (ASTM).  Maksud  pengujian  yaitu  untuk
mencari  kekuatan  bahan  serta  membantu dalam membuat analisa desain dan perhitungan struktur kapal. 3. Analisa Fenute Elemen Method (FEM) Analisa  struktur  kapal material  komposit Sandwich plate fiberglass (SPF) pada penelitian  ini  menggunakan finite element method (FEM)  atau  metode  elemen  hingga,
tujuannya yaitu: memungkinkan untuk mendapatkan  penyebaran  tegangan  pada struktur  kapal  yang  akan  dianalisa.  Analisa FEM  pada  penelitian  ini  yaitu  menggunakan analisa static  structural dengan Software
Ansys Workbench 14.5

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Pembuatan Spesimen
Bahan dasar pembuatan square cells menggunakan  limbah  kertas  buffalo.  Kertas buffalo dipotong dengan  lebar 25 mm.  Kertas selanjutnya  dirakit  (gambar  4.b)  menjadi square  cells dengan    4  variasi  panjang  sisi cells yangberbeda:  10  mm,  20  mm,  27  mm dan  40  mm.  Setelah  proses  perakitan  selesai, square  cells honeycomb diperkeras  dengan cara  mencelupkannya  ke  dalam hardened polyester, selanjutnya ditiriskan agar ketebalan polyester tidak tebal dan bisa seragam (gambar 4c).    Proses  pengeringan  dan  pengerasan (curing) square  cells berlangsung  selama  4 hari.  Selanjutnya  dipotong  sesuai  dengan ukuran  pengujian density bending  dan  impak seperti gambar 4 e dan 4 f.
a b c.
d e f

## Gambar 4 Pembuatan Spesimen pengujian

## 3.2 Pengujian Spesimen

## 3.2.1 Pengujian Density
Karakterisasi  sifat  fisik  komposit sandwich didasarkan  pada  ASTM  D792-91 untuk mengukur berat jenis komposit. Komposit sandwich dipotong  dengan  ukuran 80  mm  x  80  mm  x  tebal  komposit  kemudian ditimbang  dengan  timbangan  digital  dengan ketelitian 0,01 gram (gambar 4.3).  Berat jenis komposit adalah berat komposit dibagi dengan volume  komposit,  dengan  volume  adalah panjang  kali  lebar  kali  tinggi  spesimen komposit sandwich. Pada  penelitian  ini dilakukan  pengujian  berat  jenis  komposit sandwich.  Dibawah  ini  pada  tabel  4.1  adalah data  hasil  pengujian  berat  jenis  spesimen komposit sandwich.
Gambar 5 Pengujian Densitas Material Sandwich

## Tabel 1 Data berat jenis spesimen uji bending dan spesimen uji tekan komposit sandwich

## Gambar 6 Grafik Material Pengujian Berat Jenis Sandwich Material
Berdasarkan  tabel 1 terlihat  bahwa variasi  panjang cells mempunyai  pengaruh terhadap  berat    jenis  komposit sandwich. Dimana  semakin  kecil  ukuran  panjang cells maka  berat  jenis  komposit sandwich semakin besar.  Meningkatnya  berat  jenis  komposit sandwich seiring  dengan  pengecilan  ukuran panjang  sisi square  cells dipengaruhi  oleh jumlah  kertas  yang  dikeraskan.  Semakin  kecil ukuran  panjang  sisi square  cells menambah jumlah kertas  yang  dikeraskan  pada  luasan core  yang  sama  sehingga  semakin  besar  berat jenis kompositnya.

## 3.2.2 Pengujian Lentur
Pada  data  hasil  pengujian  Bending dilakukan  pada  laboraturium  Jurusan  Teknik Mesin  Polteknik  Negeri  Bengkalis  pada tanggal  6  Oktober  2017  jam  14.00  WIB menunjukan  besarnya  harga  gaya  beban maksimal saat menekuk.

## Gambar 7 Pengujian Lentur
Gambar 8 Rata-rata Beban maksimal dan Rata-rata tekan material sandwich
Pada gambar 8 diatas  menunjukan bahwa  beban  maksimal  rata – rata  pada komposit  varian cells 10  sebesar  447,41 Newton atau 34,24 Kg, varian cells 20 sebesar 483,80  Newton  atau  49,  Kg,  varian cells 30 sebesar  340,09  Newton  atau  26,03  Kg,  varian cells 40 645,43 Newton atau 65,86 Kg, varian full sandwich 487,91  Newton  atau  49,79  Kg, dan    varian  single  skins  860,66  Newton  atau 57,51 Kg.
3.2.3 Pengujian Impak
Uji impact adalah  suatu  uji  yang digunakan  untuk  mengetahui  kegetasan  atau keuletan  dari  suatu  bahan  yang  diakibatkan oleh  gaya  kejut  pada  bahan  uji  tersebut. Dimana  pengujian  impak  ini  bertujuan  untuk mengetahui  kekuatan  bahan  pembuat  kapal saat  kapal  mengalami  benturan  saat  berada  di perairan.

## Gambar 8 Pengujian Impak
Gambar 9 Grafik rata-rata Energi material sandwich

## Gambar 10 Grafik Kekuatan impak material sandwich
Pada  gambar 9/10 menunjukan  bahwa energi  impak  pada  komposit  varian cells10 sebesar  179,55  joule,  varian cells20  sebesar 177,06  joule  varian cells30  sebesar  179,79 joule,  varian cells40  sebesar  208,92  joule  dan varian  full sandwich sebesar  227,75  joule  . Sedangkan rata – rata keuletan pada komposit varian. varian cells10 sebesar 1,8  joule/ mm 2 , varian cells20  sebesar  1,77  joule/  mm 2 varian cells30  sebesar  1,80    joule/  mm 2 ,  varian cells40 sebesar 2,09 joule/ mm 2 dan varian full sandwich sebesar 2,28 joule/mm 2
3.3 Analisa struktur
Model  kapal  dibuat  dengan  menggukan software  AutoCAD  2014 dengan  bentuk  solid 3D yang  dapat  dilihat  pada  gambar  3. dibawah.  Model  digambarkan  dalam  bentuk nyata  dengan  skala  1:1  sesuai  dengan  ukuran kontruksi  yang  telah  dihitung sebelumnya dengan  menggunakan Rule  class kapal.  Hasil gambar 3D tersebut di export kedalam bentuk format ACIS, tujuan dari format ACIS tersebut yaitu agar gambar model pada AutoCAD dapat di import kedalam software  Ansys dalam bentuk gambar Solid 3D.
Gambar 11 Model 3D Software Ansys
Setelah model
selesai
langkah selanjutnya  adalah  proses Meshing  matric yaitu  membagi  permukaan  model  menjadi beberapa nodes dan beberapa elements matric. Pada  model  pertama  ini  model  dilakukan mashing  secara  otomatis  per part atau berdasarkan pembagian geometry.
Gambar 12 Mashing model dengan Ansys 14.5
Selanjutnya Pemberian pembebanan pada haluan kapal sesuai dengan desain kapal. Sedangkan  pembebanan  pada  kulit  kapal sesuai  dengan  kreteria pressure permukaan
kulit  lambung kapal  sesuai  dengan Rule  class Kapal. Rule  class yang  digunakan  adalah DNV  Class (DNV,  2010).  Besarnya pressure yang  terjadi  pada  kulit  atau  lambung  kapal terdiri dari 4 kategori yaitu sebagai berikut: a. Pembebanan grafitasi sebesar 9,8 m/s 2 b. Bottom  pressure:  yaitu  pressure  yang terjadi  pada  kulit  lambung  kapal  dibawah garis  air  akibat  gaya  dari  luar,  besarnaya pressure yang terjadi yaitu 45 kN/m 2 atau sama dengan 45.000 Pa.
c. Beban Muatan (load) (60 kN/m 2 ) Estimasi muatan
d. Side  pressure:  yaitu  pressure  yang  terjadi pada  kulit  lambung  kapal  diatas  garis  air akibat  gaya  dari  luar,  besarnaya pressure yang  terjadi  yaitu  40  kN/m 2 atau  sama dengan 40.000.
Gambar 13 Gaya-gaya yang bekerja pada model dengan Ansys 14.5
Setelah desain model terbentuk dengan berbagai kasus karakteristik yang diberikan ke dalam  model  maka  model  tersebut  di running untuk  mendapatkan  hasil  yang  diinginkan. Dari hasil tersebut dibandingkan dan dianalisa berdasarkan  kasus  dan  juga  berdasarkan prinsip kekuatannya.
Maximum  principal  stress adalah bagian  yang  menunjukkan  tegangan  utama yang tebesar. Tegangan utama adalah tegangan yang  arahnya  tegak  lurus  dengan  permukaan. Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  sesuai dengan  gambar  ilustrasi  pada  gambar 12. dibawah ini.

## Gambar 13 Penyebaran tegangan Maximum principal stress dengan Ansys
Hasil maximum  principal  stress dari  model terlihat  bahwa  titik  maksimumnya  yaitu sebesar  11,6  MPa  yang  terjadi  Maksimum tegangan  terjadi  pada  gading bottom yaitu sebesar  6,9759  kN/m2  atau  6.97  kPa.  Hal  ini terjadi  dikarenakan  terdapat  beban  yang  besar dibagian tersebut
3.4 Perbandingan  Hasil  Uji  Terhadap  Aturan Klasifikasi
Pada  Rules  And  Regulation  For  The Classification And Construction Of Ship, Biro Klasifikasi Indonesia. Besaran yang disyaratkan  dalam  peraturan  ini  khusus dispesifikasikan  untuk  Kapal – kapal  FRP dengan  bahan  penguat fiberglass yang  diisi oleh  serat  penguat  baik  itu  jenis  E-Glass maupun  lainnya  harus  memiliki  standar  kuat tekan  sebesar  15  kg/mm2  serta  modulus  kuat tekan  sebesar  700  kg/mm2.  Perbandingan Hasil  Rata – Rata  Pengujian  Bending Komposit sandwich dengan  Standar  BKI sebagai berikut:

## Gambar 14 Perbandingan Kuat Tekan dan MoE
terhadap Standar BKI

## Gambar 15 Perbandingan Kuat Tekan dan MoE terhadap Standar BKI
Mengacu  pada  persyaratan  BKI di  atas  dan membandingkan  nilai  hasil  uji  bending  dari masing – masing  variasi sandwich dilihat bahwa  variasi cells 40 dan full sandiwch yang memenuhi standar persyaratan yang ditetapkan Biro  Klasifikasi  Indonesia.  Sehingga  material sandwich vacuum  infusion bisa  digunakan pada  bagian  komponen  tertentu  dari  kontruksi dari  kapal fiberglass.    Akan  tetapai  untuk variasi cells 10,  20  dan  30  dan  modulus elastistas  semua  sample  variasi  material sandwich tidak  memenuhi  ditetapkan  Biro Klasifikasi  Indonesia.  Beberapa  kemungkinan yang  menjadikan  komposit sandwich ini  tidak memenuhi persyaratan BKI diantaranya;
1. Jumlah  lapisan  serat  E-glass  biaxial  yang kurang memenuhi
2. Faktor suhu dan kelembapan
3. Pencampuran jumlah gelcoat, cobalt, resin dan  katalis  yang  dibutuhkan  kurang  tepat komposit

## 4. KESIMPULAN
Dari  Hasil  Pengujian  yang  dilakukan dalam  penelitian  ini  dapat  ditarik  beberpa kesimpulan yaitu :
Nilai  kekuatan  lentur  tetinggi  dimiliki  oleh pada  sample  varian cells40  29,54  kg/mm 2 dimana batas ini melebihi yang.
Nilai  energy  impak  tertinggi  dimiliki  oleh komposit sandwich varian full sandwich tanpa cells dengan  rata-rata  227,75  Joule,  dengan keuletan rata-rata 2,28 Joule/mm 2 . dipersyaratkan BKI yaitu 15 kg/mm 2.
Hasil maximum  principal  stress mengunkan FEM  terlihat titik  maksimumnya  sebesar  11,6 Mpa.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Kami  mengucapkan terima  kasih kepada P3M Politeknik Negeri Bengkalis yang telah  mendanai  penelitian  ini  melaului  dana PNBP  tahun  2017,  selanjutnya  peneliti mengucapkan  terimakasih  kepada  Jurusan Teknik  Perkapalan, yang memfasilitasi  dalam pengunaan  laboratorium untuk  pengujian material dan analisa struktur material sandwich.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] ASTM  C  393,” Standard  test  method  for flexural properties of sandwich constructions ”, American Nati onal Standard Institute, United States.
[2] Agus,D.C  . ,  “Berat  Jenis  Komposit Sandwich Matrik  Polyester  Diperkuat Serat  Nanas  dan  Filler  Flyash    dengan Honeycomb  Core  dari  Kertas  Bekas”, Prosiding Seminar Nasional dan Pameran Hasil-hasil
Penelitian, Lembaga Penelitian Universitas Mataram.2009 [3] ISO  845.  (2006),” Cellular  plastics  and rubbers – determination  of  apparent density ”, International Standard, Switzerland.
[4] Porwanto,  D.A.,  (2003),  Karakterisasi Komposit  berpenguat  Serat  Bambu  dan Serat  Gelas  sebagai  Alternatif  Bahan Baku  Industri,  Jurnal  Jurusan  Teknik Fisika,  FTI  Institut  Teknologi  Sepuluh November,
Surabaya,http://Jurnal.ITS.ac.id. diakses tanggal 04 Maret 2017.
[5] Prasetyo,  A.J.,  (2010),  Aplikasi  Metode Elemen Hingga ( Meh ) Pada Struktur Rib Bodi  Angkutan  Publik,  Jurnal,  Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas  Sebelas  Maret,  Surakarta. http://core.kmi.open.ac.uk/.Diakses tanggal 15 Maret 2017.