## Pengaruh Sistem Double Blower

## Terhadap Kinerja Pendinginan AC Kendaraan Penumpang
Farid Hidayatulloh 1) , Gatut Rubiono 2) , Ikhwanul Qiram 3)
1) Alumni Prodi Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 01 Banyuwangi
2) Teknik Mesin Universitas PGRI Banyuwangi, Jl. Ikan Tongkol 01 Banyuwangi
Email Correspondence: g.rubiono@unibabwi.ac.id

## Abstract
Cooling using air conditioning in passenger vehicles is very important for the user's comfort. The study aims to get the effect  of  double  blowers  on  the  cooling  performance  of  passenger  vehicles.  The  research  was  conducted  using laboratory-scale equipment.The wind speed of the blower varied by 3.1; 3.5 and 3.7 m/s. To measure wind speed using a digital anemometer. Cabin room temperature is measured using type K thermocouples for 4 measurement points, namely the left rear passenger seat  (point 1), the right rear passenger seat (point 2), then the front passenger seat (point 3), and the  driver's  position  (point  4).  Measurement  times  varied  by  5,  10,  15  and  20  minutes.  Visualizing  airflow  using  the smoke  method  and  recorded  with  a  camera.  In  this  study  showed  that  the  double  blower  system  affects  the  cooling performance of passenger vehicle air conditioners.
Keywords: double blower, air conditioner, vehicle, passenger

## 1.  PENDAHULUAN
Teknologi    refrigrasi    atau  pendinginan semakin  meningkat  terutama  mengenai  cairan pendinginnya,  hampir  semua  kendaraan  baru sekarang mengguanakan AC untuk mengkondisikan  udara  yang  ada  di  dalam  kabin kendaraan,  Udara  yang  panas,  dan  juga    polusi yang  semakin  parah  penggunaan  AC  pada  mobil menjadi  sangat  penting.  Kenyamanan  dalam penggunaan AC pada mobil secara tidak langsung dapat  meningkatkan  keamanan  karena  pada  saat menggunakan  AC  kaca  jendela  dan  pintu  mobil tertutup rapat.
Kenyamanan  dan  kesejukan  pada  saat berkendara khususnya pada mobil sangat diperlukan.  Berbagai  cara  dan  upaya  yang dilakukan manusia sehingga kenyamanan berkendara  dicapai.  Salah  satu  cara  yang  lebih efektif  untuk  mendapatkan kenyamanan di dalam ruang  kabin    mobil  yaitu  dengan  memasang pengkondisi  udara  (air  conditioning).  Beberapa permasalahan  pada  sistem  ac  adalah  distribusi suhu pendinginan  yang tidak  merata atau  mampu menjangkau sejumlah sudut ruang kabin.
Pengkondisian  suhu  berfungsi  untuk  mengatur pendinginan  udara  di  dalam  ruangan,  yang bertujuan  memberikan  kenyamanan,  sehingga mampu mengurangi keletihan [1].
Secara umum, performansi sistem refrigerasi dapat  dipengaruhi  beberapa  faktor.  Faktor-faktor yang  mempengaruhi  antara  lain,  jenis  refrigeran, beban  pendinginan,  masa  recharging  refrigeran yang diisi dalam sistem, jenis kompresor, putaran kompresor, tekanan kerja sistem  dan lain-lain [2]. Untuk    berkerja  secara  optimal  sistem  pendingin memiliki  komponen  yaitu  kompresor,  kondensor, katup  ekspansi  dan  evaporator.  Komponen-
komponen  tersebut  memiliki  fungsi  tersendiri, sehingga  pengkondisian  udara  di  dalam  kabin bekerja dengan baik [3].
Cara  mesin  pendingin  mobil  menurunkan temperatur  yaitu  dengan  mengalirkan  udara dingin  yang  keluar  dari  dashboard  kemudian mengalir ke ruangan kabin  kendaraan. Dapat kita bandingkan  interior  mobil  jauh  lebih  kecil  dari pada ruangan gedung. Namun secara prinsif kerja memiliki  fungsi  dan  kegunaan  yang  sama,  fungsi mesin pendinginan pada mobil yaitu memberikan kenyamanan pada saat mobil melaju dengan pelan maupun  mobil  melaju dengan cepat [4].
Penelitian AC mobil telah banyak dilakukan, antara lain dilakukan dengan memvariasi tekanan kerja kompresor [2], pengaruh tekanan refrigerant
[3],  pengaruh  kecepatan  putar blower [4], pengaruh  diameter  dan  kecepatan  pada  kipas  [5], dan  pengaruh  kecepatan  kipas  kondensor  [6]. Beberapa  penelitian  AC  mobil  ini  juga  dapat digunakan  untuk  acuan  bahwa  topik  penelitian AC mobil adalah topik yang menarik dan penting untuk diteliti.

## 2.  METODOLOGI PENELITIAN
Ruang  kabin  mobil,  khususnya  mobil penumpang  umumnya  terdiri  dari  2  baris  tempat duduk atau lebih. Blower atau kipas  penghembus udara dingin dari sistem AC berada di dashboard .
Dashboard berada  di  bagian  depan  dekat  posisi pengemudi. Hal ini menyebabkan bagian belakang posisi penumpang pendinginannya tidak optimal.    Sistem double blower digunakan  untuk memberikan  aliran  tambahan  bagi  udara  dingin. Kecepatan angin blower yang dapat dirubah akan mempengaruhi  aliran  udara  dingin.  Perubahan aliran  ini  akan  mempengaruhi  kinerja  AC  mobil
dan  berpengaruh  terhadap  kenyamanan thermal penumpang di bagian belakang kabin.
Skema  penelitian  dapat  dilihat  pada  gambar 1 berikut ini.
Gambar 1. Skema penelitian

## Variabel Penelitian
a. Variabel bebas, meliputi:
1.  Kecepatan kipas sebesar 3,1; 3,5 dan 3,7 m/dt.
2.  Waktu  pengukuran  sebesar  5,  10,  15  dan  20 menit
b.  Variabel  terikat  yaitu  4  titik  pengukuran meliputi:
1.  Titik 1 posisi penumpang sebelah kiri.
2.  Titik  2  posisi  penumpang  belakang  sebelah kanan.
3. Titik 3 posisi penumpang depan.
4. Titik 4 posisi pengemudi.

## 3.  HASIL DAN DISKUSI
Data  hasil  pengukuran  ditampilkan  dalam bentuk grafik di gambar 2, 3, 4 dan 5 berikut ini.
Gambar 2. Temperatur titik pengukuran dengan kecepatan angin 3,1 m/s
Gambar  3.  Temperatur  titik  pengukuran speed 2 kecepatan angin 3,5 m/s
Gambar  3.  Temperatur  titik  pengukuran speed 3 kecepatan angin 3,7 m/s
Gambar 4. Temperatur rata – rata keseluruhan
Pada  penelitian  desain  interior  kendaraan terdapat pengaruh yang cukup signifikan terhadap profil  distribusi  temperature  akibat    laju  aliran udara dan lama waktu percobaan. Melalui gambar 4.1;  4.2;  dan  4.3  telah  ditunjukkan  bahwa kecenderungan  area  titik  kumpul  udara  dingin berada di T1 dan  T2 dari pada T3 dan T4. Udara dingin  diatur melalui tekanan blower berdampak terhadap  kecepatan  udara  mencapai  ruangan belakang  kabin  (T1)  dan  (T2),  sehingga  dalam waktu  yang  lebih  singkat  titik  penumpang tersebut  mengalami  penurunan  temperatur  yang lebih cepat daripada T3 dan T4.
Waktu pengukuran yang semakin besar menyebabkan  temperatur  hasil  pengukuran  juga semakin  kecil.  Fenomena  ini  disebabkan  diwaktu awal (misalnya 5 menit) telah terjadi pendinginan ruang  kabin.  Pada  menit-menit  berikutnya,  udara dingin tetap dialirkan ke dalam ruangan sehingga temperatur  menjadi  semakin  kecil.  Hembusan yang  terus-menerus  menyebabkan  penurunan semakin besar.
Di  sisi  lain  lama  waktu  percobaan  juga berbanding lurus dengan
meningkatnya perubahan  suhu  yang  lebih  rendah.  Dilihat  pada semua grafik titik pengukuran temperatur terendah terdapat pada T1 dengan lama waktu 20 menit,  dan  pengukuran  temperatur  tertinggi terdapat pada T3 dengan lama waktu 5 menit. Hal tersebut dapat terjadi akibat penambahan komponen yaitu blower , evaporator, dan kondensor,  sehingga  diduga  kinerja  pendinginan
juga  semakin  optimal.  Lama  waktu  yang digunakan maka temperatur yang dihasilkan akan semakin  dingin.  Sedangkan  dengan  waktu  yang singkat maka temperatur yang dihasilkan semakin panas.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa semakin  besar  kecepatan  angin  maka  temperatur di  titik-titik  pengukuran  cenderung  semakin rendah.  Hal  ini  disebabkan  karena  semakin  besar kecepatan  angin  maka  udara  dingin  yang dihembuskan ke ruang kabin mengalir lebih cepat. Karena  aliran  yang  semakin  cepat  maka temperatur ruang kabin akan cepat menurun.
Hasil  perhitungan  nilai  rata-rata  temperatur menunjukkan  bahwa  nilai  terbesar  temperatur adalah  21,65ºC.  Sedangkan  temperatur  rata-rata terkecil  adalah  19,55ºC.  Temperatur  dalam penelitian  ini  jika    dibandingkan  dengan  standar kenyamanan  thermal  maka  hasil  penelitian  ini termasuk  dalam  kategori  sejuk  sampai  dengan nyaman. Hal ini menunjukkan bahwa penggunaan double blower berpengaruh terhadap kenyamanan thermal ruang kabin.
Fenomena  yang  terjadi  dalam  aliran  udara dingin di ruang kabin dapat dilihat pada foto-foto visualisasi berikut ini .
Gambar 5. Visualisasi kondisi awal
Gambar 6. Visualisasi dengan hembusan blower
Gambar  5  menunjukkan  asap  yang  sudah diposisikan  di  bagian  depan  kabin  (sebelah  kiri dari gambar) yaitu di posisi kursi  pengemudi dan penumpang  depan.  Pengumpulan  asap  ini merupakan  gambaran  bahwa  udara  dingin  masih berada  di  bagian  depan  kabin.  Hal  ini  terjadi sebelum  peralatan  dinyalakan  atau  dalam  hal  ini kipas penghembus belum bekerja.
Pada  saat  sistem  pendingin  dinyalakan  maka terjadi  hembusan blower dari  arah  depan  dan didistribusikan  oleh  komponen  pengarah  aliran.
Gambar  6  menunjukkan  kondisi  asap  di  bagian sebelah  kiri,  asapnya  menjadi  berkurang.  Tanda panah berwarna kuning menunjukkan telah terjadi aliran  fluida  menuju  bagian  belakang  kabin. Berkurangnya asap di bagian depan menunjukkan bahwa  aliran  udara  dingin  mengalir  ke  bagian belakang  sehingga  hal  ini  menguatkan  hasil penelitian  yang  menyatakan  bahwa  temperatur terendah  cenderung  di  titik-titik  pengukuran  di bagian belakang.
Gambar 7. Model aliran
Aliran  udara    yang  terjadi  di  dalam  ruang kabin  dapat  dimodelkan  seperti  pada  gambar  7. Udara  dingin  yang  berasal  dari  kondensor mendapatkan  hembusan  kipas    dari  bagian  depan kabin.  Hembusan  ini  mengalirkan  udara  dingin menuju  bagian  tengah  kabin  (garis  berwarna biru). Double blower selanjutnya  menambahkan hembusan  udara  dingin  sehingga  udara  dingin mengalir  ke  bagian  belakang  (garis  berwarna merah).  Di  bagian  belakang,  udara  dingin menabrak  dinding  belakang  sehingga  aliran berbelok  ke  arah  kursi-kursi  penumpang.  Hal  ini menyebabkan  udara dingin berputar-putar di area ini  yang  selanjutnya  menyebabkan  titik-titik  ini temperaturnya menjadi lebih rendah.

## 4.  KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
1. Kecepatan  angin  yang  makin  besar  maka temperatur    di  ruang  kabin  atau  di  titik-titik pengukuran cenderung semakin rendah.
2. Temperatur terendah terjadi di titik
pengukuran  di  bagian  belakang  kabin  yaitu posisi penumpang di bagian belakang.
3. Temperatur  terbesar  terjadi  di  bagian  depan kabin yaitu di posisi kursi pengemudi.

## Saran
Untuk penelitian selanjutnya dapat dilakukan dengan  melakukan  variasi  jenis refrigerant atau merubah bagian pengarah aliran udara dingin.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. N.    Muslih  ,    N.    Nasution,  M.    P.  Maulana. 2020. Analisa  Kinerja  Air  Conditioner  AC Terhadap Perubahan Tekanan dan Kecepatan  Putaran  Kompresor  Pada  Mobil Xenia Type R. Piston . Volume 4, No 2. ISSN 2548-1878 (Online).
[2]. P.  Adi,  Suama  Dwipa,  dan  I  K.G.  Wirawan, 2010. Analisa Performasi Sistem Air
Conditioner  Mobil  Type ET  450 dengan Variasi Tekanan  Kerja  Kompressor .  Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Cakram p 26 - 30, Vol.
4 No.1, April 2010.
[3]. R.  Imam  Ahmad,  Novarini,  2020. Pengaruh
Tekanan  Refrigeran    R  –  134a  Terhadap Nilai    Coefficien  of  Performance  (COP) , Jurnal  Inovator  p.  9  –  12,  Volume  4,  No.2, 2020.
[4]. Wardika,  dkk,  2018. Pengaruh  Kecepatan Putaran Blower Epavorator Terhadap Kinerja AC Mobil . Jurnal Teknologi Terapan,
Vol 4, Nomor 2: 102-107.
[5]. P.  Agung    Muh,  dkk,  2019. Pengaruh Diameter  dan  Kecepatan  Kipas  Kondensor Terhadap  Suhu  AC  Mobil .  REKAYASA MESIN. Volume 10, no 2 : 193-198.
[6]. Wardika,  S.  Dedi,  dkk,    2020. Pengaruh Kecepatan Fan Kondensor Terhadap Kinerja Pada  Mesin  AC  Mobil .  SENTRINOV,  Ke-6: 502-510.
[7]. I.  T.  Demi,  W.  A,  dkk,  2017. Kajian Kenyamanan  Thermal  Ruang  Kuliah  Pada
Gedung Sekolah C Lantai 2 Politeknik Negeri Semarang . WAHANA TEKNIK SIPIL VOL. 22 NO. 1 JUNI 2017; 1 – 16.