Jurnal Kreatif: Desain Produk Industri dan Arsitektur Vol 9, No 2, Oktober 2021,  97 - 108 p-ISSN 2303-1662  |  e-ISSN 2747-2582

## Desain Halte Bis Surabaya Dengan Tema Ikonik
Yohanes Firananta Setyo Atmono 1*
1 Jurusan Desain Produk, Institut Sains dan Teknologi Terpadu Surabaya, Surabaya, Indonesia
Received: August 2021 Acepted: September 2021 Published: October 2021

## Abstract
Bus shelter for public transport in Surabaya has been made to accommodate the needs of the Department of Transportation and government  city. This facilities built to  attract  public  interest  to  using public  transportation.  Currently, several  shelter Surabaya  Bus  have  been  built,  but  the  existing  conditions  of  the  bus  stops  have  not  met  the  requirements.  Therefore  it  is necessary  to  design  a  Surabaya  bus  stop  that  offers  convenience,  security  and  most  importantly  introduces  the  city  of Surabaya  both  for  tourist  purposes  and  for  city  branding.  There  is  a  need  for  shelters  that  are  designed  aesthetically, comfortably and the most important thing is that users feel safe when they are at bus stops. Designed by paying attention to the  overall  design  principles,  namely  the  character  of  the  user,  both  disabled  and  normal,  user  activities  and  support facilities. Exterior and interior bus shelter concept design use tropical and iconic ornaments from Surabaya iconic places.
Key words: Bus shelter design, aesthetic,Surabaya iconic theme,

## Abstrak
Halte  bis  untuk  angkutan  umum  di  Surabaya  telah  dibuat  untuk  mengakomodir  kebutuhan  Dinas  Perhubungan  dan pemerintah  kota.  Fasilitas  ini  dibangun  untuk  menarik  minat  masyarakat  menggunakan  transportasi  umum.  Saat  ini  telah diabngun beberapa halte Bis Surabaya, namun kondisi  eksisting halte belum  memenuhi  syarat. Oleh karenanya perlu  di  di rancang  halte  bis  Surabaya  yang  menawarkan  kemudahan,  keamanan  dan  yang  terpenting  adalah  memperkenalkan  kota Surabaya  baik  untuk  tujuan  wisata  maupun  city  branding.  Adanya  kebutuhan  halte  yang  di  desain  secara  estetis,  nyaman dan  paling  penting  adalah  pengguna  merasa  aman  saat  berada  di  halte.  Didesain  dengan  memperhatikan  prinsip  desain secara  keseluruhan  yaitu  karakter  pengguna,  baik  penyandang  cacat  maupun  normal,  aktivitas  pengguna  dan  fasilitas pendukung.  Konsep  desain  eksterior  dan  interior  halte  bus  menggunakan  ornament  tropis  dan  ikonik  dari  tempat-tempat ikonik Surabaya.
Kata kunci: Desain halte bis, estetika, tema ikonik Surabaya

## 1. Pendahuluan
Saat  ini,  bidang  transportasi  di  Indonesia  sedang  digencarkan  dengan  munculnya  transportasi  berbasis aplikasi  atau  biasa  disebut  dengan  transportasi online .  Sebagai  kota  terbesar  kedua  di  Indonesia,  kota  Surabaya pun  turut  serta  dalam  bisnis  transportasi online .  Kehadiran  dari  transportasi online memiliki  beberapa  dampak bagi kota Surabaya. Adapun dampak positif adalah kemudahan dalam melakukan perpindahan tempat. Sedangkan dampak negatif adalah jalan di kota Surabaya semakin macet dan polusi meningkat.
Bagi  pemerintah  kota  Surabaya,  kehadiran  transportasi online ini  dapat  dimanfaatkan  sebagai support system  transportation yaitu  sebagai  moda  penghubung  pada  jalur  yang  belum  dilayani  oleh  moda  transportasi public [1]. Saat  ini pemerintah  kota Surabaya  telah  membuat  moda  transportasi  publik yang  mudah diakses  dan digunakan  yaitu  Bis  Suroboyo  atau  Bis  Surabaya.  Sarana  dan  infrastruktur  telah  dibangun  di  beberapa  titik dengan  pembangunan  halte  Bis  Suroboyo.  Namun  demikian,  pembangunan  halte  ini  belum  dirancang  secara maksimal mengingat fungsi penting halte lainnya adalah sebagai sarana city branding maupun untuk mendukung
* Corresponding author : yohanes@stts.edu
wisata  kota  selain  sebagai  fungsi  utamanya  yaitu  tempat  naik  maupun  turunnya  penumpang  bis.  Saat  ini pemerintah  kota  Surabaya  sedang menggiatkan  wisata  dan city  branding kota  Surabaya dengan  cara  menambah taman kota, fasilitas publik yang ramah anak, pusat kuliner dan tempat rekreasi keluarga.
Namun dalam kenyataannya, ada kekurangan dari halte di Surabaya yaitu banyak dari halte ini berada di area outdoor yang tidak memiliki pelindung dari cuaca panas terik maupun dalam cuaca hujan, selain itu fasiltas duduk atau tunggu tidak memadai bagi calon penumpang dari sisi kenyamanan. Hal lainnya adalah tidak adanya pengadaan  papan  informasi  yang  berisi  info  tentang  angkutan  umum  Bis  Suroboyo,  tidak  adanya  fasilitas keamanan seperti CCTV, sering ditemukan bahwa halte digunakan untuk iklan – iklan liar, kerusakan pada halte akibat  ulah  masyarakat  yang  tidak  tertib,  ruang halte  yang  tidak bisa  menampung  banyak  orang, dan  lain  –  lain sehingga masyarakat kota Surabaya kurang tertarik untuk menggunakan Bis Suroboyo.
Gambar 1. Halte Bis Suroboyo di bundaran kampus ITS
Melihat masalah yang ada diatas, maka perlu adanya perancangan halte yang lebih baik sehingga tujuan utama  dapat  terpenuhi  yaitu  masyarakat  semakin  banyak  yang  menggunakan  Bis  Suroboyo  dan  fungsi  halte sebagai  sarana  pendukung  wisata  dan city  branding dapat  dilakukan  sehingga  rencana  strategis  pemerintah  kota Surabaya dapat terlaksana.

## 2. Metodologi
Dalam  perancangan  ini,  penulis  telah  menyusun  metodologi  desain  dengan  uraian  tahapan  proses  perancangan dengan metodologi sebagai berikut :
Ide /Gagasan
Ide  atau  gagasan  adalah  membahasan  tentang  hal-hal  yang  melatarbelakangi  penelitian  untuk  memilih judul.  Dalam  latar  belakang  ini, dilakukan  pengamatan  untuk  mengamati  situasi  lingkungan  sekitar  yang menjadi target objek penelitian untuk mengetahui masalah apa saja yang terjadi di lingkungan sekitar.

## Perumusan Ide / Gagasan
Perumusan  ide/gagasan  merupakan  aktivitas  yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  beberapa  hal  penting yang  menjadi  suatu  permasalahan  dalam  satu  kondisi.  Masalah  didefinisikan  sebagai  suatu  pernyataan tentang  keadaan  yang  belum  sesuai  dengan  yang  diharapkan.  Masalah  biasanya  dianggap  sebagai  suatu keadaan yang harus diselesaikan. Dalam beberapa literatur riset, masalah seringkali didefinisikan sebagai sesuatu  yang  membutuhkan  alternatif  jawaban,  artinya  jawaban  masalah  atau  pemecahan  masalah  bisa lebih dari satu. Gagasan awal pada desain perancangan ini adalah permasalahan sarana angkutan umum di kota Surabaya yaitu halte bis.

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  merupakan  aktivitas  yang  dilakukan  guna  mendapatkan  informasi  yang  diperlukan dalam rangka mencapai tujuan dari suatu penelitian. Beberapa cara pengumpulan data dalam penelitian ini adalah: Observasi, Interview / Wawancara, Kuisioner, Data Sekunder
Konsep Desain
Pada tahap ini dilakukan analisis dan identifikasi yang harus dipenuhi agar sesuai dengan kebutuhan dan aktivitas  penumpang  bis.  Identifikasi  dilakukan  dengan  hasil  data  yang  telah  diperoleh,  hal  ini  bertujuan
untuk  mendapatkan  poin  kritikal  yang  diperlukan  untuk  menghasilkan  desain  yang  dapat  menyelesaikan permasalahan dalam perancangan ini.

## Pendetailan Konsep
Pada  tahap  ini,  konsep  yang  terpilih  akan  dikerjakan  secara  lebih  detail.  Proses  perwujudan  konsep dilakukan dengan langkah – langkah sebagai berikut: Penghitungan ukuran berdasarkan studi  ergonomic, Pemodelan 3 dimensi, Gambar kerja, Model skala 1:10

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  5  Halte  Suroboyo  Bus  yang  memiliki  tingkat  pengguna  yang  tinggi, memiliki  sistem/fitur  pelayanan  yang  menjadi  acuan  penulis  dalam  mendesain  halte  Suroboyo  Bus  yang baru  serta  merupakan  halte  yang  menjadi  fokus  revitalisasi  oleh  Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya Bersama  dengan  Pemerintah  Kota  Surabaya.  Halte  –  halte  yang  dimaksud  adalah  sebagai  berikut: Halte Bundaran ITS, Halte Basuki Rahmat, Halte Park & Ride Mayjend Sungkono, Halte Joyoboyo, Halte Rajawali

## 3. Analisa

## 3.1.  Analisa Aktivitas
Pada  saat  menunggu  bis,  responden  melakukan  suatu  aktivitas  baik  aktivitas  aktif  maupun  pasif.  Pada observasi yang telah dilakukan, penulis mendapatkan 4 aktivitas utama yang dilakukan responden di dalam halte bus,  yaitu  :  Makan  /  Minum,  Menggunakan  /  bermain  gadget,  Membaca  Koran  /  Majalah  (bawa  sendiri  dari rumah), Tidak melakukan apa - apa

## Gambar 2. Aktivitas Pengguna di Halte Basuki Rahmat
Namun di sisi lain, halte kurang menyediakan fasilitas pengisian daya (charger). Untuk itu, penambahan fasilitas seperti charging station dapat mengurangi permasalahan kehabisan daya dan menimbulkan rasa nyaman kepada  responden.  Untuk  aktivitas  membaca  dan  makan/minum  didalam  halte,  fasilitas  pendukung  yang  dapat membantu  responden  adalah  tempat  sampah  untuk  menampung  sampah  kertas/  plastik.  Untuk  tempat  sampah, penempatan  standar  dari  Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan  Penumpang  Umum  [2] adalah diluar halte agar bau sampah tidak masuk langsung kedalam halte. Selain itu barang yang umum dibawa oleh  responden  saat  menunggu  kedatangan  bus  adalah  botol  /  gelas  plastik  untuk  menukarkan  tiket/karcis Suroboyo Bus, Tas Ransel / Pinggang / Tas kecil.
Dari pengamatan tersebut, penulis akan mempertimbangkan untuk menambah space /ruang lebih bagi para pengguna  yang  membawa  barang  –  barang  tersebut.  Salah  satu  cara  adalah  memberikan  ruang  pada  fasilitas duduk  yang  lebih  lebar  agar  masyarakat  pengguna  yang  membawa  barang,  nantinya  tidak  kesulitan  untuk meletakkan barang bawaan mereka.

## 3.2  Analisa Kebutuhan

## 3.2.1 Fasilitas duduk
Fasilitas  duduk  merupakan  fasilitas  yang  penting  dan  dibutuhkan  dalam  halte.  Fasilitas  ini  membantu responden  merasa  nyaman  dalam  menunggu  bis  dengan  estimasi  waktu  15 –  20  menit.  Berdasarkan  data  syarat dan kebutuhan yaitu bentuk dari fasilitas duduk yang dipakai harus aman dan nyaman, namun tidak dapat untuk digunakan menjadi fungsi lain seperti untuk tidur.
Jurnal Kreatif: Desain Produk Industri dan Arsitektur. Vol. 9, No. 2, Oktober 2021  pp. 97 - 108
Berikut merupakan solusi atas  ringkasan/rangkuman permasalahan yang ditemukan oleh penulis melalui observasi  lapangan  kepada  responden,  yaitu:  1)  Menerapkan  fasilitas  duduk  menggunakan  material  semen permanen  seperti  fasilitas  duduk  dengan  pilihan  responden  terbanyak  yaitu  di  Halte  Basuki  Rahmat,  2) Memperhatikan  ujung  dari  fasilitas  duduk  agar  tidak  bersudut  dan  meminimalisir  terjadinya  cedera,  3)  Ukuran tinggi dan alas dari fasilitas duduk halte harus sesuai kaidah ergonomic, 4) Memperbanyak, jumlah fasilitas duduk dan tunggu seperti menambahkan leaning rail bagi pengguna yang tidak mendapatkan tempat duduk.
Gambar 3. Existing Tempat Duduk di Halte Joyoboyo
Tempat  duduk  bisa  menjadi  bagian  tersendiri  atau  menyatu  dengan  halte . Pengadaan  tempat  duduk  ini sangat  direkomendasikan  pada  halte  yang  kerap  dikunjungi  oleh  kaum  difabel,  ataupun  mereka  yang  memiliki kesulitan berdiri dan berjalan kaki. Bentuk alternatif fasilitas duduk adalah sebagai berikut :
Gambar 4. Alternatif bentuk fasilitas duduk
Tabel 1. Perbandingan Bentuk Fasilitas Duduk
Kenyamanan Estetika Safety Kemudahan produksi Cost Total Bentuk A 5 7 4 4 7 27 Bentuk B 7 6 8 8 6 35 Bentuk C 5 7 5 3 6 26
Melihat tabel perbandingan, maka bentuk yang sesuai dan dapat digunakan dalam halte adalah bentuk B. Hal  ini  dikarenakan  bentuk  B  memiiki safety dan  kenyamanan  yang  ideal  dibandingkan  bentuk  lainnya  yang cenderung  memiliki  bentuk  bergelombang  sehingga  meminimalkan  ruang  duduk  bagi  pengguna.  Dari  faktor estetika,  bentuk  B  masih  kurang  daripada  bentuk  yang  lain.  Akan  tetapi,  faktor  yang  paling  utama  pada bench /fasilitas  duduk  adalah  faktor  fungsi  yaitu  kenyamanan  dan safety bagi  responden  dapat  terpenuhi  secara maksimal.

## 3.2.2  Papan informasi
Menurut  Mujimin  [3],  papan  informasi  digunakan  untuk  menyampaikan  informasi  kepada  masyarakat. Baik  itu  informasi  dari  pemerintah  atau  badan  terkait,  hingga  promosi  iklan  produk  dan  jasa.  Dalam penggunaannya di halte kota Surabaya, papan informasi yang ada hanya menampilkan/menyampaikan informasi dari  fasilitas  Suroboyo  Bis.  Akan  tetapi  dalam  perkembangan  nantinya  setiap information  board akan  memiliki bermacam – macam info terkait dengan kota Surabaya seperti layanan masyarakat, info pariwisata dan lain – lain. Pada  umumnya  penempatan  papan  informasi  diantara  48-67  inchi  dari  atas  tanah  merupakan  titik  penglihatan paling nyaman baik bagi orang biasa maupun berkursi roda [4][5].
Akan  tetapi  dalam  beberapa  kasus  yang  terjadi,  salah  satu  fasilitas  halte  yang  sering  menjadi  tindak vandalisme  adalah information  board. Maka  dari  itu  dalam  perancangan  kali  ini,  peneliti  akan  menggunakan material  yang  cukup  untuk  menahan  aksi  vandalisme.  Setelah  dilakukan  perbandingan  material,  maka  penulis akan  menggunakan  material  akrilik  sebagai  material  utama  dalam  pembuatan information  board .  Material  ini memiliki  harga  lebih  rendah  daripada  kaca,  akan  tetapi  lebih  kuat  dan  lentur.  Sehingga  dapat  meminimalisir tindak vandalisme.

## Gambar 5. Papan informasi eksisting halte Jl. Basuki Rahmat
Masalah atau kekurangan terkait papan informasi halte terutama yang ditemukan penulis pada observasi lapangan  antara  lain  adalah  :  1)  Letak  dari Information  Board yang  tidak  sesuai.  Letak  yang  dimaksud  adalah seperti  tinggi  information  board  yang  tidak  sesuai  dengan  aturan  ergonomi  tentang  jarak  dan  sudut  pandangan manusia. 2) Ukuran Information Board yang kecil. Salah satu halte yang memiliki information board kecil adalah halte di bundaran ITS. Hal ini cukup mengganggu terutama para pengguna yang memiliki masalah penglihatan. 3) Informasi  rute  yang  tidak  kelihatan.  Pada  pengamatan  penulis,  hampir  70%  halte  Suroboyo  Bus  memiliki information  board tentang  rute  yang  ukuran  hurufnya  kecil  dan  memiliki  background  hitam  yang  membuat masyarakat tidak dapat jelas melihat informasi rute.
Berdasarkan dari beberapa permasalahan tersebut, penulis akan mempertimbangkan untuk mencari solusi untuk permasalahan information board pada halte melalui : 1) Membuat information board dengan desain estetika yang  menarik  dan  informatif,  2)  Membuat information  board yang  mengikuti  aturan  peletakan  sesuai  aturan ergonomi yang berlaku

## a. Ergonomi
Menurut  antropometri  manusia  secara  ergonomis , untuk information  board ,  desain  halte  ini  akan menggunakan acuan ergonomi yaitu sebagai berikut.
Gambar 6.  Ergonomi letak dan ukuran
Papan informasi digunakan untuk menunjukkan rute, jadwal, dan sistem informasi. Papan informasi dapat dipasang pada sebuah tiang atau menjadi satu bagian dengan shelter. Papan informasi akan menjadi sangat krusial pada tempat tunggu kendaraan umum, terutama pada pemberhentian dengan aktivitas lokasi yang tinggi dan yang menjadi titik transfer antar rute [6].
Papan  informasi  dapat  dipasang  tinggi  mulai  dari  27  inci  hingga  80  inci  dari  atas  tanah.  Gambar menunjukan  contoh  pemasangan  papan  informasi  yang  direkomendasikan,  dimana  pada  umumnya  penempatan papan informasi diantara 48-67 inchi dari atas tanah merupakan titik penglihatan paling nyaman baik bagi orang biasa maupun berkursi roda.
Tabel 2. Perbandingan Alternatif Bentuk Information Board Visibilitas Estetika Kemudahan Produksi Cost Total Bentuk A 5 4 4 4 17 Bentuk B 4 2 7 5 18 Bentuk C 6 4 6 5 21
Berdasarkan  hasil  tabel  perbandingan,  maka  bentuk  yang  sesuai  dan  dapat  digunakan  adalah  bentuk  C. Hal ini dikarenakan bentuk C memiiki visibilitas dan kemudahan dalam produksinya. Selain itu memiliki estetika menyerupai rahang seekor ikan hiu yang dimana ikan hiu juga merupakan salah satu ikon khas kota Surabaya.
Gambar 8.  Bentuk Final Papan Informasi

## 3.2.3  Keamanan Halte
Keamanan  merupakan  standar  minimal  yang  harus  dipenuhi  agar  responden  terhindar  dari  gangguan perbuatan  melawan  hukum  dan  atau  rasa  takut.  Pada  halte  di  Kota  Surabaya,  faktor  keamanan  menjadi permasalahan  karena  adanya  tindakan  pencurian  ,  premanisme  dan  lain  –  lain.  Namun  beberapa  halte  Bis Suroboyo masih belum dilengkapi dengan sistem CCTV. Dan meski di beberapa halte lain telah dipasang CCTV, jenis CCTV yang digunakan belum dapat mengatasi keamanan suatu halte akibat jenis CCTV yang memiliki titik buta (area tidak terlihat CCTV). Oleh karenanya penulis akan merancang CCTV yang memiliki  sudut putar 360 derajat, sehingga dapat merekam seluruh aktivitas didalam halte.Peletakan CCTV nantinya pada area yang tinggi dan tidak mudah dijangkau orang terutama para pelaku kriminalitas (Pencuri Kelengkapan Halte).

## 3.2.4  Kesetaraan Pengguna
Kesetaraan merupakan standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan perlakuan khusus berupa aksesibilitas,  prioritas  pelayanan,  dan  fasilitas  pelayanan  bagi  pengguna  halte  penyandang  cacat,  lansia,  anak- anak, dan wanita hamil [7]. Fasilitas kesetaraan ini meliputi : Kursi prioritas; Ruang khusus untuk kursi roda; dan Guiding Block
Akan  tetapi  berdasarkan  pengamatan  penulis  di  beberapa  titik  halte,  tidak  ada  satupun  halte  di  Kota Surabaya  yang  memiliki  fasilitas  pendukung  untuk  menjangkau  kesetaraan.  Sehingga  penulis  menjadikan  ini sebagai  salah  satu  fokus  paling  penting  untuk  desain  halte  yang  akan  dibuat,  agar  semua  pengguna  tidak  ada kesenjangan terutama para masyarakat yang disabilitas. Sehingga halte nantinya akan memiliki fitur keunggulan yakni dari faktor kesetaraan.
Fitur yang akan diterapkan adalah Pemberian Ruang Khusus Pengguna kursi roda dan kursi prioritas bagi wanita hamil dan lansia,  serta peningkatan kualitas dari guiding block seperti pewarnaan ulang agar masyarakat tahu dan sadar apabila mereka berdiri di area bagi tuna netra. Sehingga pengguna yang tuna netra tidak terganggu di saat berjalan baik mau menggunakan bus atau hanya sekedar melewati halte.

## 3.2.5  Layout Halte
Gambar 9.  Layout Halte A Gambar 10.  Layout Halte B
Gambar 11.  Layout Halte C
Tabel 3. Perbandingan Alternatif Denah
Kapasitas Fasilitas kesetaraan Safety Kemudahan sirkulasi Total Layout A 6 5 7 8 26 Layout B 5 5 6 5 21 Layout C 6 5 5 7 22
Menurut  hasil  analisa  yang  didapatkan,  maka  layout  halte  yang  sesuai  dan  nyaman  bagi  masyarakat adalah  layout  A,  hal  ini  karena  layout  A  dapat  menampung  kapasitas  pengguna  lebih  banyak,  baik  pengguna normal  ataupun  pengguna  disabilitas.  Selain  itu  memiliki  tingkat  safety  dan  sirkulasi  ruangan  yang  baik  agar pengguna tidak berdesakan saat menunggu bus ataupun saat keluar dari bus sesuai dengan sirkulasi yang umum terjadi di dalam halte/ shelter .

## 3.2.6  Material Halte
1) Rangka Halte
Rangka halte merupakan unsur paling penting dalam halte. Berdasarkan Tjahyadi [8], rangka atau struktur halte  haruslah  memiliki  kriteria  sebagai  berikut:  1)  Material  harus  anti  karat  dan  korosi,  tahan  akan  cuaca  dan suhu,  2)  Material  dianjurkan  bukan  menggunakan  bahan  yang  dapat  dirusak  hama  seperti  rayap,  3)  Apabila memungkinkan, penggunaan finisihing powder coat juga dapat diaplikasikan dalam pembuatan rangka halte.
Jurnal Kreatif: Desain Produk Industri dan Arsitektur. Vol. 9, No. 2, Oktober 2021  pp. 97 - 108
Berdasarkan hasil tersebut maka material yang akan digunakan adalah Baja Galvanis / Galvanized Steel. Yang  menjadi  keunggulan  dari  material  ini  adalah  kemudahan  dalam  segi  produksi,  ketersediaan  baang  serta memiliki  harga  yang  lebih  kompetitif.  Material  ini  akan  dilapisi  dengan  powder  coat  agar  memiliki  ketahanan lebih lama lagi dari cuaca panas atau hujan.

## 2) Atap Halte
Atap  juga  merupakan  bagian  penting  dari  sebuah  halte  karena  penempatan  halte  ada  di  ruang  luar  / outdoor.  Menurut Guidelines  for  The  Design  and Location  for  Bus  Stops [9] yang  perlu diperhatikan  pada  atap halte,  yakni  atap  harus  dapat  menahan  panas  dan  sinar  matahari  secara  langsung , sehingga  pengguna  merasa nyaman saat menunggu didalam halte. Lalu atap juga harus tahan akan kondisi segala cuaca agar pengguna tidak khawatir dalam menggunakan halte pada saat cuaca apapun.
Berdasarkan  analisa  material  atap  maka  material  yang  digunakan  adalah  material  Polycarbonate.  Alasannya adalah  bahan  material  ini  mudah di  aplikasikan  pada  halte.  Selain  itu  keunggulan  lain  adalah  tahan  akan  segala kondisi cuaca dengan harga yang kompetitif. Banyak halte di Surabaya menggunakan material Polycarbonate.

## 3.2.7  Bentuk Stasiun Isi Daya (Charging Station)
Stasiun isi daya yang diperlukan adalah p ort yang tidak menggunakan daya besar di dalam halte. Yang kedua adalah, port harus  dapat  memfasilitasi  minimal  6  pengguna  dan  maksimal  10  pengguna.  Maka  dari  itu,  penulis menggunakan tipe Port MicroPack USB Charger yang merupakan USB Charger dengan daya listrik dibutuhkan rendah  yakni  21  watt  namun  daya  yang  dikeluarkan  setara  dengan  kebutuhan  pengisian  daya  gadget  pada umumnya yakni 60 Watt dengan slot port 6 lubang.
Gambar 12.  Bentuk alternatif casing charging station
Tabel 4. Perbandingan Bentuk Casing Charging Station
Estetika Safety Kemudahana produksi Cost Total Bentuk A 7 8 7 8 30 Bentuk B 7 6 6 8 27 Bentuk C 5 6 8 6 25
Melihat  dari  tabel  perbandingan,  maka  bentuk  yang  sesuai  dan  dapat  digunakan  dalam  halte  adalah bentuk  A.  Hal  ini  dikarenakan  bentuk  A  memiliki durability tinggi.  Selain  itu  memiliki  estetika  menyerupai kepala buaya yang dimana buaya adalah salah satu  ikon khas kota Surabaya. Dengan ukuran 40 x 20 cm, proses produksi  dari  material  fiberglass  yang  mudah  dibentuk  dan  kuat  serta  biaya  murah,  sehingga  cocok  untuk diterapkan di dalam halte yang akan dirancang.
3.2.8  Bentuk Halte berdasarkan Tema Ikon Surabaya

## 1) Bentuk
Halte  Bus  adalah  suatu  tempat  yang  didesain  khusus  bagi  calon  penumpang  untuk  menunggu  bus  yang akan  mereka  gunakan.  Bentuk  halte  pun  sangat  banyak  namun cenderung  monoton  dengan  desain  bentuk  dasar kotak.  Sebenarnya  bentuk  halte  di  seluruh  dunia  memang  tidak  ada  standar,  sangat  tergantung  pada  kebutuhan spesifik lokalnya.
Seiring dengan majunya perkembangan jaman, gaya desain juga berdampak pada bentuk dan desain dari halte bus di berbagai penjuru dunia, berbagai ide dituangkan untuk mendapatkan desain halte yang semenarik dan
senyaman  mungkin,  agar  memberikan  pelayanan  yang  terbaik  bagi  pengguna  halte  selama  menunggu  bus  yang akan mereka gunakan.
Untuk  mengetahui  gaya  /  bentuk  desain  yang  diminati  oleh  masyarakat  Kota  Surabaya  dalam perancangan  Halte  bis  Suroboyo,  maka  penulis  melakukan  observasi  kuisioner.  Hasil  dari  wawancara  dan kuisioner terhadap 50 responden adalah sebagai berikut:
Hasil  pendapat  pertama  sebanyak  32  responden  adalah  halte  tema  desain  ikonik.  Bahwa  32  responden menyatakan  mereka  menginginkan  bentuk  dari  sebuah  halte  yang  dapat  mencerminkan  tentang  ke  khas-an kota Surabaya ditinjau dari bentuk ikon kota seperti Sura dan Baya.
Hasil  pendapat  kedua  sebanyak  18  responden  adalah  halte  tema  desain  tropical.  Bahwa  18  responden menyatakan mereka  memiliki pemikiran bahwa Kota Surabaya sedang mengembangkan dan dikenal sebagai kota Hijau / Green City .
2) Warna
Warna merupakan salah satu aspek yang cukup penting dalam suatu desain perancangan. Dalam perancangan ini,  penulis  melakukan  pengamatan  untuk  menentukan  warna  khas  dari  kota  Surabaya.  Hasil  pengamatan,  kota Surabaya memiliki banyak warna yang saling mengikat satu sama lain, yaitu :
a. Warna Hijau
Warna hijau sangat kental bagi warga Surabaya sejak lama. Warna hijau muncul dari warna karakter Buaya, musuh Sura pada legenda kisah Sura dan Baya. Sebutan Bajol Ijo / Buaya Hijau merupakan sebutan khusus untuk Klub Sepakbola asal Surabaya yaitu Persebaya.Warna dominan dari Persebaya Surabaya adalah warna hijau yang melambangkan  perkembangan  dan  kehidupan.  Hal  itu  sesuai  dengan  semangat  Persebaya  yang  aktif  dan berkembang untuk mendapatkan prestasi lebih baik. Julukan “The Green Force” yang disematkan pada supporter kesebelasan Persebaya Surabaya , juga memiliki kesan bahwa warna khas kota Surabaya ini adalah warna hijau.
b. Warna Biru
Warna  biru  diadaptasi  dari  ikon  kota  Surabaya  yakni  ikon  Ikan  Hiu  /  Ikan  Sura  yang  memiliki  karakteristik berwarna biru. Warna biru merupakan warna yang paling sering digunakan oleh badan pemerintah termasuk pada logo  Pemerintah  Kota  Surabaya.  Selain  itu,  warna  biru  juga  identik  dengan  konsep  futuristik  /  smart  city,  yang merupakan konsep pengembangan untuk tata kota Surabaya di masa mendatang.
c. Warna Kuning
Warna lain yang cukup melekat pada masyarakat kota Surabaya adalah warna kuning. Alasannya adalah karena warna  kuning  merupakan  warna  yang  memiliki  nada  yang  seirama  /  selaras  dengan  warna  hijau  atau  dapat diartikan memiliki satu kesatuan warna analogus menyerupai skema.
Warna kuning dapat ditemukan dalam beberapa ikon / logo – logo yang ada di kota Surabaya. Antara lain dalam semboyan Green and Clean. Clean dalam Bahasa warna diartikan dengan warna Kuning. Selain semboyan Green and Clean, warna kuning juga dapat ditemukan pada logo

## Gambar 13. Skema Analogus Warna

## 4. Desain Akhir
Bentuk  dari  desain  halte  ini  menyesuaikan  dari  beberapa  hasil  pengamatan  dan  kuisioner  kepada  responden. Berdasarkan tema desain yang dipilih yakni  ikonik bentuk khas Surabaya dengan nuansa tropikal, maka penulis menggabungkan keduanya kedalam pengaplikasian bentuk.

## Gambar 14.  Bentuk dan Ikonik Halte
Dimensi dari desain halte ini mengikuti aturan dari Dinas Perhubungan dan Pemerintah Kota Surabaya yakni : Panjang Halte : 4,5 Meter, Lebar Halte : 2 Meter, Tinggi Halte : 3,5 Meter
Pada desain halte ini, ada beberapa keunggulan yang ditawarkan, antara lain adalah:
Memiliki sistem keamanan yang tinggi. Diterapkan pada jenis CCTV yang digunakan. Halte ini nantinya akan  menggunakan  CCTV  dengan  sistem  sensor  gerak,  memiliki  ruang  pantau  360  derajat  serta  tahan  akan tindakan  pencurian  dan  vandalisme.  Akan  tetapi  meskipun  anti  vandalisme,  peletakan  daripada  CCTV  sendiri akan dipasang di area yang tinggi di dalam halte.
Memiliki  sarana  /  fasilitas  pendukung  kesetaraan  bagi  penyandang  disabilitas,  lansia  dan  wanita  hamil. Fasilitas  tersebut  diterapkan  pada  warna  kursi  yakni  kursi  prioritas  adalah  berwarna  biru  sedangkan  untuk pengguna  normal  adalah  berwarna  hijau.  Selain  itu  warna  dari  guiding  block yang dioptimalkan  agar  pengguna lain dapat menghargai hak jalan penyandang tuna netra.

## Gambar 15.  Fasilitas kesetaraan
1. Memiliki  ruang  bagi  wheelchair  hingga  2  pengguna  wheelchair.  Hal  ini  dikarenakan  pada  beberapa halte masih belum menyediakan ruang bagi pengguna wheelchair/kursi roda.
Gambar 16.  Fasilitas bagi pengguna kursi roda
2. Merupakan  halte  pertama  di  kota  Surabaya  yang  menerapkan  charging  station  bagi  mobilitas pengguna yang setiap hari menggunakan fasilitas halte.

## 5.  Kesimpulan
Berdasarkan  studi  yang  telah  dilakukan  terkait  dengan  desain  shelter  angkutan  umum  studi  kasus  kota Surabaya, kesimpulan yang dapat diperoleh yaitu:
1. Merancang  halte  bis  yang  estetis,  nyaman  dan  aman  agar  masyarakat  mau  menggunakan  angkutan umum yaitu bis yang telah tersedia.
2. Dengan  adanya  halte  ini,  diharapkan  minat  masyarakat  akan  angkutan  umum  bis  akan  meningkat, sehingga  nantinya  akan  membantu  mewujudkan  dari  Rencana  Strategis  Pemerintah  Kota  Surabaya dan Dinas Perhubungan kota Surabaya yaitu adanya moda transportasi yang terintegrasi.
3. Dengan  berbagai  fitur  yang  ditawarkan  di  dalam  halte,  diharapkan  fasilitas  dapat  menjadi  tempat yang  menarik  untuk  digunakan  sebagai  tempat  menunggu,  tempat  bertukar  informasi,  dan  juga berinteraksi  satu  sama  lain,  namun  tetap  bisa  meminimalisir  penyalahgunaan  fasilitas  oleh  pihak- pihak yang tidak bertanggungjawab.

## Daftar pustaka
1. Surabaya, P.K., Rencana Strategis Kota Surabaya 2016-2021 . 2016, Surabaya: Pemerintah Kota Surabaya.
2. Darat, D.J.P., Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum . 1996, Jakarta: Departemen Perhubungan.
3. Mujimin, W. Penyediaan Fasilitas Publik Yang Manusiawi Bagi Aksesibilitas Difabel . in art & design . 2007. Yogyakarta: e-proceeding of art & design.
4. Nurmianto, E., Ergonomi Konsep Dasar dan Aplikasinya, Surabaya . 1991, Surabaya: Prima Printing.
5. Nurmianto, E. Accessible Bus Stop Design Guidance . 2006; Available from: www.tfl.gov.uk ,.
6. Authority, W.M.A.T., Guidelines for the Design and Placement of Transit Stops . 2009, Washington: KFH Group.
7. Administration, F.T., Accessibility Handbook For Transit Facilities . 1992, Washington: U.S. Dept. of Transportation.
8. Tjahjadi, D.l.S., Data Arsitek . Vol. 33. 1996, Jakarta: Erlangga.
9. Program, T.C.R., Guidelines for The Design and Location for Bus Stops . 2006, Washington.