## ANALISIS PENGARUH VARIASI CDI TERHADAP PERFORMA DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR HONDA VARIO 110cc

## Sachrul Ramdani
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana, Jakarta
Abstrak -- Pada tulisan ini penulis melakukan penelitian baik secara pengujian maupun secara teori, disini dilakukan pengujian terhadap sepeda motor Honda Vario 110 cc menggunakan CDI yang berbeda yaitu yang pertama menggunakan CDI standar, yang kedua menggunakan CDI dual band (clik 1) dan yang ketiga menggunakan CDI dual band (clik 2), pengujian ini dilakukan di bengkel ultraspeed racing dengan  mengunakan  Dynojet  untuk  mendapatkan  hasil  torsi  dan  daya,  kemudian  untuk  konsumsi bahan  bakar  dilakukan  pengujian  dengan  cara  menghitung  waktu  lama  motor  menghabiskan  bahan bakar sebanyak 100 ml dengan menggunakan ketiga CDI tersebut. Berdasarkan hasil penelitian dengan cara pengujian performa mesin diketahui bahwa dengan menggunakan CDI standar torsi tertinggi yang dapat dihasilkan 7,517 N.m di rpm 6000, daya tertinggi yang dapat dihasilkan CDI standar 5,712 kW di rpm 8000, sedangkan  menggunakan CDI dual band (clik 1)  torsi tertinggi yang dihasilkan 7,558 N.m pada  rpm  6000,  daya  tertinggi  yang  dihasilkan  CDI  dual  band  (clik  1)  5,81  kW  pada  rpm  8500  dan dengan mengunakan CDI dual band (clik 2) torsi tertinggi yang dihasilkan 7,511 N.m pada rpm 6500 sedangkan daya tertinggi yang dihasilkan 5,835 kW di rpm 8500 dan untuk pengujian konsumsi bahan bakar pengunaan CDI standar lebih irit dibandingkan pengunaan CDI dual band (clik 1) dan CDI dual band (clik 2).
Kata kunci: CDI, torsi, daya dan konsumsi bahan bakar .

## 1.  PENDAHULUAN
Seiring dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan  teknologi,  khususnya  teknologi  dibidang otomotif  dari  waktu  ke  waktu  mengalami perkembangan  melalui  perbaikan  kualitas,  salah satunya adalah teknologi dalam sistem pengapian.  Sistem  pengapian  CDI  pada  sepeda motor dibedakan menjadi dua jenis, yaitu AC-CDI dan DC-CDI. Sistem AC-CDI (Alternating Current Capasitor  Discharger  Ignition)  adalah  sistem pengapian  elektronik  dengan  arus  listrik  yang berasal  dari  koil  eksitasi  (peristiwa  loncatnya elektron  dari  orbit  yang  dalam  ke  orbit  lebih  luar karena gaya tarik atau gaya tolak radiasi partikel bermuatan pada koil), sedangkan sistem DC-CDI (Direct  Current  Capasitor  Discharger  Ignition) adalah sistem pengapian elektronik dengan arus listrik berasal dari baterai. Pada umumnya sistem pengapian  standart  dari  pabrik  yang  digunakan sepeda  motor  adalah  jenis  CDI  limiter,  Jadi  jika menggunakan CDI standar, torsi dan daya mesin yang  dihasilkan  tidak  optimal  hingga  batas maksimal  yang  dapat  dicapai  oleh  mesin.  Hal tersebut  terjadi  karena,  pada  CDI  standar dilengkapi  dengan  limiter  yang  menyebabkan tenaga mesin yang dihasilkan tidak terjadi hingga putaran maksimal yang dapat dicapai oleh mesin, jadi  salah  satu  cara  untuk  mengoptimalkan  torsi dan  daya  mesin  yang  dihasilkan  dengan  meng- upgrade  sistem  pengapiannya.  Dengan  meng- upgrade  sistem  pengapiannya  tersebut  torsi  dan daya  yang  dihasilkan  akan  menjadi  optimal  dan masih  dalam  batas  kemampuan  mesin  standar. Untuk  mendapatkan  torsi  dan  daya  mesin  yang optimal,  dibutuhkan  suatu  alat  yang  dapat
mengatur  secara  tepat  ignition  timing  sesuai dengan setiap variasi putaran mesin yang sedang terjadi, CDI Dual band merupakan salah satu jenis CDI yang berbasis digital. CDI digital merupakan sistem  pengapian  CDI  yang  dikendalikan  oleh mikrokontroler agar ignition timing  (waktu pengapian)  yang  dihasilkan  sangat  tepat  dari putaran rendah sampai putaran tinggi. Akibatnya pembakaran  lebih  sempurna  sehingga  torsi  dan daya  mesin  yang  dihasilkan  akan  sangat  stabil dan  besar  mulai  dari  putaran  rendah  sampai putaran tinggi.

## 1.2. Rumusan Masalah
Bagaimana performa dan konsumsi bahan bakar dari  kendaraan  saat  terjadinya  penggantian  CDI standar menjadi CDI dual band.

## 1.3. Batasan Masalah
Dalam tugas akhir  ini  adalah  pengujiaan  sepeda motor  honda  vario  110  cc  dengan  uji  coba mengunakan  variasi  CDI  yang  berbeda  dan mengunakan  bahan  bakar  peremium  yang meliputi:
1)  Performa mesin Honda Vario dengan uji coba menggunakan  CDI  standar  dan  CDI  dual band.
2)  Membandingkan torsi dan daya pada sepeda motor  Honda  Vario  dengan  uji  coba menggunakan  CDI  standar  dan  CDI  dual band.
3)  Pengukuran  efisiensi  konsumsi  bahan  bakar masing-masing CDI yaitu pengukuran volume bahan bakar terhadap waktu.

## 1.4. Tujuan Penelitian
Membandingkan  hasil  pengujian  performa  dan konsumsi bahan bakar sepeda motor Honda Vario seteleh melakukan penggantian dari CDI standar ke CDI dual band.

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Motor Bensin Empat Langkah
Motor  bensin  empat  langkah  adalah  motor  yang setiap  empat  langkah  torak/piston  (dua  putaran engkol)  sempurna  menghasilkan  satu  tenaga kerja (satu langkah kerja).
Gambar 2.1 Siklus kerja motor bensin empat langkah

## 2.2 Sistem Pengapian Menggunakan CDI
Sistem  pengapian  yang  digunakan  pada  sepeda motor  dengan  menggunakan  sistem  pengapian CDI  ( Capasito  Discharge  Ignition ) Sistem pengapian  ini  terdiri  dari  beberapa  komponen utama yaitu Baterai, Unit CDI, koil pulsa ( pick up coil ),  koil  pengapian,  dan  busi.  Baterai  befungsi sebagai  sumber  arus  dan  koil  pulsa  berfungsi sebagai  pemberi  sinyal  ke  unit  CDI  serta mengatur  waktu  pengapian,  unit  CDI  berfungsi sebagai  penyalur dan  pemutus  arus   sedangkan koil  pengapian  berfungsi  untuk  menghasilkan tegangan  tinggi  yang    kemudian  menghasilkan bunga api listrik pada busi. Sistem pengapian DC ( direct current ). Berbeda dengan sistem AC yang mengandalkan  spul,  sistem  DC  tergantung  pada kinerja  aki,  karena  sumber  arusnya  berbeda, maka  CDI  yang  dipakai  memiliki  teknologi  lebih rumit.  Di  dalam  komponen  CDI  ada  rangkaian step-up  DC  to  AC.  Peralatan  ini  berfungsi  untuk menaikkan tegangan DC aki 12 volt menjadi 400 volt,  karena  itu,  sepeda  motor  yang  sistem pengapiannya  AC  tidak  bisa  menggunakan komponen  CDI  tipe  DC.  Begitu  pula  sebaliknya, cara kerja sistem pengapian DC:
 Arus  dari  baterai  masuk  ke  trasformer kemudian  diputus-putus  oleh  swich  circuit untuk memperbesar tegangan dari baterai.
 Tegangan tinggi dari transformer di searahkan  oleh  diode,  kemudian  masuk  ke SCR  sehingga  SCR  menjadi  aktif  (on),  dan juga disimpan dalam kapasitor.
 Arus  dari  kapasitor  juga  mengalir  ke  primer koil  kemudian  ke  massa  sehingga  timbul medan magnet pada inti koil.
 Ketika pick-up melewati  pulser,  pulser mengeluarkan  tegangan  dan  masuk  ke Ignition Timing Control Circuit yang menentukan saat pengapian dengan mengirim pulsa (arus) ke SCR.
 Kemudian  gate  SCR  membuka  sehingga membuang muatan ke massa.
 Terjadi  perubahan  medan  magnet  pada  koil sehingga  menghasilkan  induksi  tegangan tinggi pada  kumparan  sekunder yang menghasilkan loncatan bunga api listrik pada busi.

## 2.3 Fungsi CDI
CDI  (Capacitor  Discharge  Ignition)  berfungsi mengatur  pengapian  secara  elektronik,  ketika putaran  rendah,  waktu  pengapian  dekat  TMA (Titik  Mati  Atas),  begitu  rpm  tinggi,  waktu pengapian dimajukan atau lebih awal.
Mengandalkan  rangkaian  dari  kapasitor,  dioda dan  SCR  (Silicon  Controlled  Switch),  sensor waktu,  pengapian  CDI  mengandalkan  pulser (pick-up  coil). Pulser ini  memberi  sinyal berdasarkan putaran magnet, Sinyal itu dikirim ke CDI,  yang  kemudian  memerintahkan  busi menembak,  Dengan  demikian,  tidak  ada  proses sentuhan mekanik. Sehingga tidak perlu penyetelan  ulang,  dalam  CDI,  sinyal  pulser diterima  dioda  penyearah  arus,  lalu  dicekal resistor dan diterima beberapa kapasitor, sebelum dilepas ke koil yang kemudian menyetrum busi.

## 2.4 Parameter Prestasi Mesin
Karakteristik untuk kerja suatu motor bakar torak dinyatakan dalam beberapa parameter diantaranya  adalah  laju  konsumsi  bahan  bakar, konsumsi  bahan  bakar  spesifik,  daya  dan  torsi yang dikeluarkan mesin. Berikut tampilan rumus- rumus  dari  beberapa  parameter  yang  digunakan dalam menentukan untuk kerja motor bakar torak:

## a)  Brake Horse Power (daya)
) ( 75 . 60 . . 2 ) ( Hp T n BHP Daya   (2.1)
Dimana:
BHP : Daya keluaran mesin (Hp)
T      : Torsi keluaran mesin (Kgf.m) n      : Putaran mesin (rpm)
b)  Torsi
) . ( . 2 75 . 60 . m Kgf n BHP
T   (2.2)
Dimana:
T      : Torsi (Kgf.m)
BHP : Daya keluaran mesin (Hp) n      : Putaran Mesin
c)  Laju konsumsi bahan bakar
t
Mf 100  pbbx3,6 (kg/jam) (2.3)
Dimana:
T : waktu konsumsi bahan bakar setiap 100 ml (s) Pbb: Massa jenis bahan bakar (gr/cm³) 0,72-0,75 gr/cm³ untuk premium

## d)  Konsumsi Bahan Bakar Spesifik
Dalam  penguian  mesin  konsumsi  bahan  bakar diukur sebagai laju aliran massa bahan bakar per unit  waktu  (mf).  Konsumsi  bahan  bakar  spesifik fuel  consumption (SFC) adalah laju  aliran bahan bakar per satuan daya. pengukuran ini dilakukan untuk  mengetahui  bagaimana  effisiensi  mesin dalam mengunakan bahan bakar untuk menghasilkan daya.
Pb Mf SFC  (2.4)
Dimana: SFC: Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kw) Mf : massa bahan bakar (kg/jam) Pb : daya (kW)

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  pengujian  dengan  menggunakan DynoTest dan teori diperoleh data hasil torsi dan daya sebagai berikut:
a)  Torsi  dan  Daya  Yang  Didapat  Menggunaan CDI Standar Gambar 4.1 Hasil Torsi dan Daya Pengunaan CDI Standar
b)  Torsi dan Daya Yang Didapat Menggunakan CDI Dualband (clik 1) Gambar 4.2 Hasil Torsi dan Daya Menggunakan CDI Dual band (Clik1)
c)  Torsi  dan  Daya  Yang  Didapat  Menggunakan CDI Dualband (clik 2)
Gambar 4.3 Hasil Torsi dan Daya Mengunakan CDI dual band (Clik 2)
Gambar 4.4 Perbandingan torsi dan daya keseluruhan penggunaan CDI hasil pengujian
Dengan  memperhatikan  grafik  hasil  dari penggabungan  torsi  dan  daya  keseluruhan menggunakan CDI standar, CDI dual band (clik 1) dan  CDI  dual  band  (clik  2)  terlihat  bahwa.  Pada putaran mesin 6000 rpm sampai 7500 rpm grafik torsi yang terjadi ketika menggunakan CDI standar
0 1 2 3 4 5 6 7 8 50 00 55 00 60 00 65 00 70 00 75 00 80 00 85 00 90 00
95 00 1 0 0 00 Tor si (N .m) da n Da ya ( kW)

## Kecepatan Putaran Mesin (rpm)
Torsi CDI Standar Daya CDI Standar
Torsi CDI Standar Daya CDI Standar
0 2 4 6 8 tors i (N.m ) dan Daya (kW ) Kecepatan Putaran mesin (rpm) Torsi CDI Dualband (Clik
1) Daya CDI Dualband (Clik 1) Torsi CDI Dualband (Clik 1) Daya CDI Dualband (Clik
1) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 T orsi (N .m) dan Da ya ( kW) Kecepatan putaran Mesin (rpm) Torsi CDI Dualband (Clik 2)
Daya CDI Dualband (Clik
2)
Torsi CDI Dualband (Clik
2)
Daya CDI Dualband (Clik 2) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Torsi (N m) d an Da ya (kW) Kecepatan Putaran Mesin (rpm) Torsi CDI Standar Daya CDI Standar
Torsi CDI Dualband (Clik 1) Daya CDI Dualband (Clik 1)
dan CDI dual band ( clik 1) dan CDI dual band (clik 2)  cenderung  berhimpit,  hal  ini  menunjukkan bahwa kedua CDI mempunyai kinerja yang sama baiknya dalam menghasilkan percikan bunga api pada  busi  dengan  timing  pengapian  yang  tepat. Pada putaran mesin 6000 rpm  sampai 9500 rpm torsi yang dihasilkan oleh ketiga CDI sama-sama memiliki  kecenderungan  menurun,  hal  ini  terjadi karena  pada  putaran  mesin  6000  rpm  sampai 9000  rpm  gaya  dorong  diatas  torak  cenderung mengalami penurunan. Menurunnya gaya dorong diatas  torak  disebabkan  oleh  memburuknya kualitas  isian  silinder,  semakin  cepat  putaran mesin  berarti  gerakan  torak  juga  semakin  cepat, hal ini membuat waktu pengisian campuran bahan bakar  dan  udara  semakin  singkat,  sehingga membuat  pengisian  campuran  bahan  bakar  dan udara  kedalam  silinder  semakin  sedikit.  hal tersebut  membuat  pembakaran  yang  terjadi menghasilkan gaya dorong diatas torak cenderung  menurun.  Besar  torsi  maksimal  yang dapat  dihasilkan  menggunakan  CDI  standar  dan CDI dual band (clik 1) adalah 7,517 N.m dan 7,558 N.m yaitu terjadi pada putaran mesin yang sama yaitu di 6000 rpm, sedangkan torsi maksimal yang dihasilkan  dengan  menggunakan  CDI  dual  band (clik  2)  sebesar  7,511  N.m  di  rpm  6500,  hal  ini menunjukan  bahwa  CDI  standar  dan  CDI  dual band (clik 1) mempunyai kemampuan yang sama baiknya dalam menghasilkan percikan bunga api dengan  timing  pengapian  yang  tepat.  Sehingga mampu  membuat  pembakaran  yang  terjadi  di ruang bakar menghasilkan gaya dorong maksimal diatas  torak.  Pada  putaran  mesin  10000  rpm, grafik  torsi  yang  dihasilkan  ketika  menggunakan CDI  standar  terputus.  Sedangkan  torsi  yang dihasilkan  ketika  menggunakan  CDI  Dual  band (clik 1) dan CDI dual band (clik 2) tetap ada hal ini terjadi  karena  CDI  standar  dilengkapi  dengan limiter.  Limiter  yang  terpasang  di  dalam  CDI standar  berfungsi  untuk  membatasi  suplai  arus pada  sistem  pengapian  sehingga  pada  putaran mesin  diatas  9500  rpm,  sistem  pengapian  tidak mampu  lagi  untuk  menghasilkan  percikan  bunga api  pada  busi.  Sedangkan  pada  CDI  dual  band (clik 1) dan CDI dual band (clik 2) tidak dilengkapi oleh  limiter,  sehingga  mampu  menghasilkan percikan  bunga  api  pada  busi  hingga  batas kemampuan  maksimal  mesin.Sedangkan  untuk daya dari gambar grafik dapat dilihat bahwa, pada putaran mesin 6000 rpm sampai 7500 rpm grafik daya  yang  terjadi  ketika  menggunakan  CDI standar, CDI dual band (clik 1) dan CDI dual band (clik 2) cenderung berhimpit, hal ini menunjukkan bahwa ketiga CDI mempunyai kinerja yang sama baiknya dalam menghasilkan percikan bunga api pada  busi  dengan  timing  pengapian  yang tepat.Pada  putaran  8000  rpm  sampai  9500  rpm, grafik daya  yang  ditunjukkan CDI  dual band (clik 1)  dan  CDI  dual  band  (clik  2)  lebih  baik
dibandingkan  CDI  standar  yaitu  pada  putaran mesin  8000  rpm  daya  yang  dihasilkan  CDI  dual band (clik 1) lebih unggul 0,32 kW sedangkan CDI dual band (clik 2) lebih unggul sebesar 0,75 kW, di putaran mesin 8500 rpm daya yang dihasilkan CDI dual  band  (clik  1)  lebih  unggul  sebesar  0,23  kW sedangkan  CDI  dual  band  (clik  2)  lebih  unggul 0,25  kW,  pada  putaran  mesin  9000  daya  yang dihasilkan  CDI  dual  band  (clik  1)  lebih  unggul sebesar 0,27 kW sedangkan CDI  dual band (clik 2) lebih unggul 0,26 kW dan pada putaran mesin 9500 rpm CDI dual band (clik 1) lebih unggul 0,41 kW sedangkan CDI dual band (clik 2) lebih unggul 0,42  kW.  Pada  putaran  tersebut  CDI  standar sudah  tidak  dapat  bekerja  dengan  baik  dalam menghasilkan  percikan  bunga  api  pada  ignition timing yang tepat. Sedangkan pada CDI dual band masih  dapat  bekerja  dengan  baik,  hal  tersebut terjadi  karena  CDI  dual  band  dilengkapi  dengan mikrokontroler  sehingga  dapat  mengatur  ignition timing  dengan  lebih  baik.  Besar  daya  maksimal yang dapat dihasilkan menggunakan CDI standar adalah  5,712  kW  di  rpm  8000,  kemudian  daya tertinggi  yang  dihasilkan  menggunakan  CDI  dual band (clik 1) adalah 5,81 kW di rpm 8500 dan daya tertinggi  yang  dihasilkan  menggunakan  CDI  dual band (clik 2) adalah 5,835 kW di rpm 8500. Hal ini menunjukan bahwa CDI dual band (clik 1) dan CDI dual  band  (clik  2)  mempunyai  kemampuan  yang sama baiknya dalam menghasilkan daya tertinggi di rpm yang sama.
Dari  diagram  dan  grafik  di  atas  terlihat  bahwa waktu  yang  diperlukan  untuk  menghabiskan  100 ml  bahan  bakar  dengan  menggunakan  CDI Standar pada Rpm 2000 yaitu  1589,2 detik, dan pada  CDI  Dual  band  (clik  1)  1040,7  detik,  dan 1003,6  detik,  pada  penggunaan  CDI  Dual  band (clik 2). Pada Rpm 3000 untuk menghabiskan 100 ml bahan bakar pada penggunaan CDI Standar di butuhkan  waku  selama    1064,4  detik  pada  CDI Dual  band  (clik  1)  533,2  detik  ,  dan  513,2  detik pada penggunaan CDI   Dual  band  (clik 2),  pada
0 500 1000 1500 2000 2000 3000 4000 5000 W ak tu (s) Kecepatan Putaran Mesin (rpm) Konsumsi Bahan Bakar (100 ml) CDI Standar CDI Dualband (Clik 1) CDI Dualband (Clik 2)
rpm 4000 CDI Standar 756 detik , CDI dual band (clik 1) 339,6 detik  dan 323,2 detik  mengunakan CDI dual band (clik 2) dan pada rpm 5000 waktu yang  diperlukan  untuk  menghabiskan  100  ml bahan  bakar  mengunakan  CDI  Standar  621,8 detik  ,  205,4  detik    mengunakan  CDI  dual  band (clik  1)  sedangkan  mengunakan  CDI  dual  band (clik  2)  waktu  yang  dibutuhkan  193,7  detik. Konsumsi  bahan  bakar  untuk  penggunaan  CDI Dual band (clik 2) dan CDI Dual band (clik 1) lebih banyak atau boros dibandingkan dengan penggunaan CDI Standar, hal tersebut dikarenakan sistem pengapian yang mengunakan CDI  Dual  band    membuat  percikan  api  yang dihasilkan  busi  lebih  besar  dan  stabil,  berbeda dengan  CDI  Standar,  sehinga  menyebabkan pembakaran bahan bakar diruang bakar menjadi lebih  sempurna  sehingga  tidak  ada  sisa  bahan bakar  yang  tidak  terbakar  pada  saat  proses pembakaran  karena  sistem    pengapian  yang mengunakan  CDI  dual  band  (clik  1)  dan  (Clik  2) dibanding dengan sistem pengapian mengunakan sistem CDI Standar.

## 4.  KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan pada  sepeda  motor  Honda  Vario  110  cc mengunakan  variasi  CDI  maka  dapat  diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1)  Perbandingan torsi dan daya pada penggunaan CDI standar dan CDI dual band, terlihat  bahwa  pada  rpm  rendah  torsi  dan daya yang dihasilkan CDI standar lebih besar dari  CDI  dual  band,  tetapi  ketika  rpm menengah dan rpm tinggi torsi dan daya yang dihasilkan CDI dual band lebih besar dari CDI standar  dan  CDI  standar  hanya  mampu menghasilkan  torsi  dan  daya  sampai  rpm tertentu, hal ini membuktikan bahwa pemakaian CDI dual band mampu meningkatkan performa kendaraan.
2)  Untuk pengujian konsumsi bahan bakar pada penggunaan  CDI  standar  lebih  irit  bila dibandingkan  dengan  pengunaan  CDI  dual band.

## 4.2 Saran
1)  Pengujian  dilakukan  hendaknya  dengan menambahkan  beban  yang  bervariasi  selain performa mesin, dan konsumsi bahan bakar.
2)  Dilakukan pengujian lebih lanjut pada Honda Vario 110 cc untuk mengetahui torsi dan daya yang  dihasilkan  dengan  merubah  volume silinder  yang  lebih  besar  dan  mengganti  koil racing dan busi racing.
3)  Dilakukan  pengujian  lebih  lanjut  untuk konsumsi  bahan  bakar  Honda  Vario  110  cc dengan  mengganti  bahan  bakar  premium dengan  bahan  bakar  yang  memiliki  oktan lebih  tinggi  lagi  seperti  pertamax  dan pertamax plus.
4)  Agar  performa  mesin  lebih  optimal  perlu menggunakan  bahan  bakar  yang  memiliki oktan tinggi dan rutin melakukan service atau perawatan lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1].  Arends  dan  Schot  Beren.  “Motor  Bensin”, Erlangga, Jakarta, 2002.
[2].  Daryanto.  “  teknik  Otomotif  ”,  Edisi  pertama, Bumi askara, Jakarta, 2002.
[3].  Heri  purnomo,  Husin  Bugis  dan  Basori. “Analisa Penggunaan CDI Digital Hyper band dan  Variasi  putaran  mesin  Terhadap  Torsi dan Daya Mesin Pada Sepeda Motor Yamaha Jupiter MX Tahun 2008”. Jurnal Teknik Mesin UNS, Vol. 1, No. 1, Juli 2012.
[4].  Ojo  Kurdi,  Arijanto.”Aspek  Torsi  dan  Daya Pada  Mesin  Sepeda  Motor  4  Langkah Dengan  Bahan  Bakar  Campuran  Premium- Methanol”. Jurnal Teknik Mesin UNDIP, Vol. 9 No. 2, April 2007.