## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 2, Issue. 2, December 2020 doi.org/10.56943/ejmi.v2i2.22

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin Pendingin di KMP Lakaan
Alvian Demas Peramutya 1 , Rahmat Santoso 2 , Mangku Prasetya Dinata
1 alvian.demaz@poltekpel-banten.ac.id , 2 rahmat@poltekpel-banten.ac.id Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Untuk menunjang, proses penyimpanan dan pengawetan bahan makanan yang diperlukan dari  mesin  pendingin  adalah  mesin  pendingin  harus  dalam  keadaan  baik.  Dengan ketentuan  untuk  menyimpan  sayur  dan  buah  agar  tetap  segar  diperlukan  suhu  ruangan antara 4 ° C sampai 10 ° C dan untuk ruangan daging dan ikan  harus mampu menyediakan suhu antara -12 ° C sampai -18 ° C. Ada banyak kendala yang menyebabkan ruang pendingin menjadi tidak dingin. Salah satu syarat agar mesin pendingin dapat bekerja dengan baik adalah  tidak  terganggunya  sirkulasi  freon.  Jika  sirkulasi  freon  terganggu  akan menyebabkan  kapasitas  penguapan  bahan  pendingin  dalam  evaporator  juga  akan menurun  yang  menyebabkan  ruangan  pendingin  tidak  mampu  mencapai  suhu pendinginan  yang  diinginkan. Ada  banyak hal yang menyebabkan terganggunya sirkulasi freon.  Jika  gangguan-gangguan  tersebut  tidak  segera  diatasi  dengan  baik  akan  sangat merugikan. Maka, untuk mengurangi tingkat kerugian akibat kerusakan dan pembusukan bahan  makanan,  maka  mesin  pendingin  harus  dirawat  dan  dijaga  dengan  baik. Perawatan-perawatan yang ada dalam Instruction Manual Book harus dilakukan secara konsisten dan terencana baik perawatan harian, mingguan, 3 bulanan dan tahunan. Selain itu, masinis dituntut cepat dan tanggap jika terjadi kelainan kerja pada mesin pendingin. Satu  hal  lagi  yang  tidak  boleh  terlupakan  adalah  awak  kapal  harus  selalu  menjaga hubungan baik dengan perusahaan pemilik kapal. Peran perusahaan disini adalah dalam penyediaan suku cadang dan tenaga teknisi ahli dari darat jika diperlukan. Dalam hal ini permohonan suku cadang harus terstruktur dan terencana dengan baik.
Kata Kunci: Bahan Makanan, Mesin Pendingin, Sirkulasi Freon

## PENDAHULUAN
Salah  satu  penunjang  yang  sangat  vital  dan  berhubungan  dengan kesejahteraan dan kesehatan adalah kualitas dan kuantitas bahan makanan. Bahan makanan  itu  harus  tetap  berkualitas  meskipun  dalam  penyimpanan  yang  lama. Bahan makanan itu tidak banyak yang rusak atau busuk. Apabila kebutuhan akan bahan makanan itu terpenuhi berapa lama kita akan berlayar, kita tak perlu khawatir akan kelaparan di atas kapal. Dan juga bila  makanan tercukupi, kita akan punya tenaga dan kemampuan  untuk  tetap berkarya dengan baik. Agar buah dan sayur tersebut tetap baik, kita perlu suhu penyimpanan antara 10 o C sampai 12 o C, dan bila perlu  sampai  4 o C.  Agar  mesin  pendingin  dapat  bekerja  memenuhi  suhu  yang disyaratkan tersebut, perlu adanya perawatan yang baik, yang terdiri dari komponen utama dan komponen pendukung antara lain: Kompressor, kondensor, oil separator, dryer, expantion valve, evaporator,  system  saluran  refrigerant  dan  sistem  kontrol listriknya.
Pendinginan  pada  kondensor  selalu  kurang  sehingga  kondensor  jadi  panas dan compressor sering mati akibat tekanan air pendingin kurang, Freon cepat habis, kerusakan  fatal  pada  kompressor,  juga  kurang  optimalnya  kerja  dari  themo expantion valve dan juga pernah crankshafnya patah. Akibat terparah yang terjadi dari  rusaknya  mesin  pendingin  tersebut  adalah  hampir  dari  separuh  bahan persediaan makanan membusuk. Semua permasalahan tadi berawal dari kurangnya rasa  tanggung  jawab  masinis  yang  berwenang.  Dan  juga,  akibat  kurang konsistennya  masinis  menanggapi  setiap  trouble  yang  ada.  Bila  hal  ini  terus dibiarkan akan sangat merugikan  sekali bagi awak kapal pada khususnya dan juga bagi  perusahaan  sebagai  pihak  yang  bertanggung  jawab.  Terdapat  satu permasalahan  yang  sangat  mendasar  yang  sering  terjadi  di  kapal  penulis. Permasalahan tersebut berhubungan langsung dengan maksimalisasi dan efisiensi kerja  dari  mesin  pendingin  tersebut.  Dimana  sirkulasi  gas  refrigerant terganggu,yang  mengakibatkan  sering  terjadinya  bunga  es  yang banyak  pada sepanjang  pipa  saluran,  baik  pipa  tekanan  tinggi  dan  pipa  tekanan  rendah.  Yang paling parah terjadi dimana pada pipa-pipa evaporator seluruhnya tertutup dengan bunga es yang mengakibatkan suhu ruang pendingin menjadi panas dan kompresor sering  mati  dengan  sendirinya.  Terganggunya  sirkulasi  gas  refrigerant  tersebut disebabkan karena adanya kebocoran Freon dari sistem dan juga minyak lumas ikut beredar kedalam sistem, sehingga dalam pipa akan terjadi endapan-endapan minyak dan  gelembung-gelembung  udara.  Disamping  itu  setiap  masinis harus  dapat mengidentifikasi  dengan cepat  setiap kelainan yang terjadi.  Agar kerusakan fatal pada  mesin  pendingin  tidak  terjadi.  Bila  hal  itu  terjadi  akan  mengganggu opaerasional  dan  menyebabkan  produktivitas  kerja  menurun.  Terdapat  beberapa tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  sebagai  berikut:  (1)  untuk  dapat  mengidentifikasi setiap  gangguan  pada  mesin  pendingin  terutama  pada  sistem  sirkulasi  media pendingin  yang  memengang  peranan  vital;  (2)  untuk  bekerja  sesuai  dengan petunjuk dari instruction manual book yang memuat aturan-aturan standart dalam

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
perawatan agar pekerjaan selalu efektif dan efisien; (3) untuk dapat menjaga kondisi dari mesin pendingin agar tetap prima sehingga suhu ruang pendingin dapat selalu optimal dan kualitas bahan makanan tetap terjaga; dan (4) untuk mencegah biaya ekstra  untuk  perbaikan  akibat  kerusakan  yang  fatal  yang  dapat  menyebabkan kerugian pada perusahaan dan juga waktu kerja ekstra bagi awak kapal.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  deskriptif  kualitatif. penelitian  deskriptif  kualitatif  merupakan  penelitian  yang  memiliki  tujuan mengungkapkan kejadian atau  fakta, keadaan,  fenomena,  variabel,  dan  keadaan yang  terjadi  saat penelitian berlangsung dengan menyuguhkan hal yang sebenarnya terjadi (Bungin, 2020). Sumber data dalam metode wawancara pada penelitian ini adalah perwira yang bertanggung jawab di kamar mesin KMP Lakaan. Bila dilihat dari sumber datanya, maka pengumpulan data dapat menggunakan sumber primer dan sumber sekunder. Sumber data primer yang terdapat pada objek penelitian ini berasal dari observasi dan wawancara langsung bersama perwira pendamping yang bertanggung  jawab  di  kamar  mesin  KMP  Lakaan.  Sedangkan,  sumber  data sekunder yang terdapat pada objek penelitian ini berasal dari dokumen, buku-buku, peraturan pemerintah, karya-karya ilmiah, dan referensi dari internet.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penyajian  data  dapat  menjadi  kumpulan  informasi  yang  tersusun  sehingga memberikan  kemungkinan  adanya  penarikan  kesimpulan  dan  pengambilan tindakan.  Penyajian  yang  sering  digunakan  adalah  dalam  bentuk  naratif.  Di  atas kapal,  mesin  pendingin  merupakan  alat  yang  sangat vital keberadaannya. Dengan adanya  mesin  pendingin,  bahan  makanan  yang  dimiliki  dapat  disimpan  dengan baik.  Mesin  pendingin  merupakan  salah  satu  pesawat  Bantu  yang  bekerja berdasarkan pada prinsip thermodinamika dan pemindah panas. Dalam siklus mesin pendingin terdapat proses kompressi, ekspansi dan juga  penyerapan kalor. Proses kompressi terjadi pada saat Freon dimampatkan oleh compressor. Proses ekspansi terjadi saat katup ekspansi menyemburkan freon untuk diuapakan di evaporator dan juga terjadi pada langkah isap kompressor. Untuk proses penyerapan  panas terjadi pada proses kondensasi pada kondensor dan penguapan pada evaporator. Dengan dipadukannya  beberapa  proses  tersebut  dalam  satu  sistem,  maka  dapat dimanfaatkan  menjadi  alat  pendingin.  Dari  proses  di  atas,  proses  penguapan  di evaporator yang dimanfaatkan untuk pendinginan suatu ruangan. Saat Freon dalam evaporator menguap, menyerap panas disekitar pipa kapiler evaporator, sehingga daerah disekitar evaporator menjadi lebih dingin. Karena proses penguapan dalam evaporator  terjadi  terus-menerus  dan  sangat  cepat  maka  keadaaan  disekitar evaporator  menjadi  semakin  dingin.  Dengan  keberadaan  blower  yang  dipasang dekat evaporator, udara dingin tersebut dihembuskan keseluruh ruangan pendingin

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
sehingga ruangan pendingin menjadi semakin dingin. Pada operasional  dilapangan bahwa  mesin  pendingin  yang  ada  di  atas  kapal  tidak  selalu  bekerja  dengan maksimal.  Bila  hal  ini  terjadi  secara  terus-menerus  sangat merugikan  sekali  pada seluruh awak kapal. Kurang maksimalnya kerja mesin pendingin dipengaruhi oleh banyak factor, baik factor internal seperti jumlah jam kerja mesin, keausan dan juga perubahan struktur material. Untuk faktor eksternalnya hal ini sangat terkait sekali dengan kecakapan  masinis  dalam  merawat  dan  mengatasi  setiap gangguan dan kerusakan yang terjadi. Dalam penelitian yang penulis lakukan ada tiga faktor yang penulis  akan  bahas.  Faktor-faktor  tersebut   sangat  berpengaruh  sekali  dalam kelancaran operasional dari mesin pendingin. Tiga permasalahan pokok yang akan penulis bahas  adalah:  (1)  masuknya  minyak  lumas  ke  dalam  sistem  Freon,  yaitu Minyak  lumas  memiliki  peran  yang  sangat  penting  bagi  kompressor,  tapi kompressor  dapat  juga  menjadi  penyebab  terjadinya  gangguan  pada  mesi pendingin. Hal ini terjadi  jika minyak lumas ikut beredar ke dalam sistem freon; (2)  terjadinya  kebocoran  Freon  dari  sistem,  yaitu  Freon  merupakan  media  yang sangat penting dalam setiap sistem mesin pendingin. Dengan adanya freon proses penyerapan panas pada ruang pendingin atau evaporator dapat terjadi. Agar proses penyerapan  panas  sempurna  maka  jumlah  freon  dalam  sistem  harus  mencukupi. Penyebab  kurangnya  jumlah  freon  dalam  sistem  adalah  kebocoran;  (3)  kurang optimalnya proses kondensasi akibat dari kondensor yang kotor. Syarat agar freon dapat menguap dengan baik adalah freon yang akan diuapkan adalah benar-benar cair  dalam  jumlah  yang  cukup.  Untuk  mendapat  freon  cair  dalam  jumlah  cukup adalah  proses  kondensasi  dalam  kondensor  harus  baik,  jumlah  dan  suhu  air pendingin  harus  mampu  menyerap  kalor  dari  gas  freon  agar  dapat mengkondensasi. Dalam hal ini aliran air dalam kondesor harus lancar. Selain tiga permasalahan pokok beserta solusinya yang penulis paparkan dalam pembahasan masalah, juga akan penulis paparkan mengenai cara melakukan perawatan mesin pendingin sesuai dengan instruction manual book .

## Masuknya Minyak Lumas ke dalam Sistem Freon
Dalam  sistem  mesin  pendingin  fungsi  dari  minyak  lumas  adalah untuk melumasi kompresor. Minyak lumas tersebut ditampung di dalam crankcase (kotak engkol)  kompresor.  Bagian-bagian  yang  dilumasi  antara  lain:  bearing,  poros engkol,  silinder  liner  dan  bagian-bagian  lain  yang  bergesekan.  Agar  minyak pelumas  tersebut  dapat  beredar  kebagian-bagian  yang  dilumasi,  pada  kompresor dipasang  pompa  untuk  mengedarkan  minyak  lumas.  Tetapi  pada  kenyataan operasional  kerja  mesin  pendingin,  minyak  lumas  tersebut  dapat  juga  menjadi penyebab terjadinya gangguan pada mesin pendingin. Hal ini terjadi apabila minyak lumas ikut beredar ke dalam sistem Freon. Bila hal ini terjadi aliran Freon dalam system  terganggu,  karena  minyak  lumas  sangat  beda  karakteristiknya  dengan Freon.  Dengan  ikut  beredarnya  minyak  lumas  ke  dalam  sistem  Freon  akan mengganggu proses  pemindahan panas pada proses penguapan pada evaporator.

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
Terdapat  beberapa  penyebab  dan  akibat  minyak  lumas  ikut  beredar, diantaranya adalah (1) keausan pada ring piston, piston dan silinder liner; (2) terlalu banyaknya minyak lumas yang ada dalam kompresor; (3) tidak bekerjanya dengan baik  oil  separatornya  (pemisah  minyak  lumas  dengan  Freon).  Cara  mengatasi beberapa  masalah  tersebut  adalah  hal  pertama  yang  harus  diperhatikan  untuk mengatasi  masalah  ini  adalah  level  minyak  dalam  gelas  duga.  Apabila  dalam operasi  normal  level  minyak  lumas  turun  terus  menerus dapat  dipastikan  minyak lumas  ikut  beredar  bersama  Freon  dan  tidak  kembali  ke  dalam  ruang  engkol kompresor (Harjuansyah et al., 2017). Indikasi dari ikut beredarnya minyak lumas adalah  suhu  ruang pendingin  tidak  akan  akan  optimal  temperaturnya.  Ruang pendingin  akan  menjadi  semakin  panas.  Untuk  menanggulangi hal  ini  cara-cara yang  harus  dilakukan  adalah  untuk  permasalahan  yang  disebabkan  oleh  ausnya komponen dari  compressor,  maka  untuk  menanggulanginya  kompresor  tersebut harus  di  overhaul  dan  bagian-bagian  yang  sudah  aus  harus  diganti.  Setelah kompresor dalam keadaan terbongkar, maka langkah selanjutnya adalah melakukan pemeriksaan  dan  pengukuran.  Dalam  pemeriksaan  dan  pengukuran  yang perlu untuk  diketahui  adalah  keausannya,  keretakan, kehalusan  dari  silinder  liner.  Pada bagian poros dan bantalannya juga perlu diukur tingkat keausannya. Apabila dari komponen-komponen tersebut keausannya sudah  melewati batas maksimal maka perlu untuk diganti baru. Dalam melakukan pengukuran hal terpenting yang harus diperhatikan  selalu  mengacu  pada instruction  manual  book .  Dalam  melakukan pengukuran silinder liner dan poros engkol harus mengacu pada tabel pengukuran. Setelah  semua  komponen  diperiksa,  langkah  berikutnya yang  harus  dilakukan adalah  memasang  kembali  komponen  yang  dalam  keadaan  terlepas.  Dalam proses pemasangan ada banyak hal yang harus diperhatikan. Mulai dari prosedur, keselamatan kerja sampai bagian-bagian kecil seperti ring dan O ring yang sering terlupa. Setelah semua komponen terpasang langkah berikutnya adalah pengetesan. Sebelum kompresor  di tes, kompresor harus dipasang dulu pada dudukannya. Saat compressor  dipasang  pada  dudukannya,  baut  pondasi  harus  diikat  dengan  kuat. Pasang V belt yang menghubungkan motor dengan kompresor, dalam pemasangan V belt tidak boleh terlalu kuat  ataupun kendor. Pasang juga semua pipa-pipa dan valve yang dilepas. Setelah kompresor terpasang dengan baik,  langkah berikutnya adalah membuang angin dari sistem. Setelah angin dalam sistem dibuang langkah berikutnya adalah menjalankan kompresor. Untuk menjalankan kompresor adalah langsung  dengan  pada  posisi  otomatis.  Apabila  mesin  pendingin  sudah  berjalan, kita harus selalu memantau operasinya. Karena saat mesin pendingin baru berjalan belum  dapat  langsung  memenuhi  kebutuhan  pendinginan  pada  ruang  pendingin. Untuk  dapat  mencapai  suhu  optimal  harus  ditunggu  sampai  beberapa  jam.  Yang perlu  diperhatikan  juga  adalah  tinggi  minyak  lumas  dalam  gelas  duga,  jumlah Freon, tekanan isap, tekan, tekanan minyak lumas dan tekanan air pendingin. Untuk mengatasi  permasalahan  yang  disebabkan  oleh  terlalu  banyaknya  minyak  lumas adalah  dengan  mengurangi  jumlah  minyak  yang  ada  dalam  carter.  Dengan

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
permasalahn yang disebabkan oleh tidak optimalnya kerja dari oil separator adalah harus dengan  melakukan pembongkaran dan pembersihan terhadap oil  separator. Setelah proses pembongkaran dan pemeriksaan selesai, langkah selanjutnya adalah memasang  dan  mengetesnya.  Untuk  melakukan  pengetesan  langkah  yang dilakukan  pertama  adalah  membuang  angin  yang  ada  dalam  sistem.  Kemudian proses  selanjutnya  adalah  sama  seperti  saat  melakukan  pengetesan  terhadap kompresor.
Dengan  mencermati,  begitu  besar  efek  yang  ditimbulkan  akibat  ikut beredarnya minyak minyak lumas dalam system Freon, maka perawatan  terhadap mesin  pendingin,  khususnya  sistem  freonnya  harus  benar-benar  konsisten  dan sebaik  mungkin.  Karena  adanya  minyak  lumas  ikut  beredar,  tidak  tertutup kemungkinan ada sisa- sisa minyak lumas dalam pipa-pipanya, dan minyak tersebut harus  dikeluarkan.  Untuk  mengeluarkan  minyak  lumas  dapat  dilakukan  dengan mendorongnya dengan freon bertekanan tinggi.

## Terjadinya Kebocoran Freon dari Sistem
Freon merupakan media yang sangat penting dalam sistem mesin pendingin. Dengan adanya Freon proses pemindahan panas dapat berlangsung. Pada dasarnya, freon dalam system  sifatnya  adalah abadi.  Karena  Freon hanyalah disirkulasikan dari tekanan rendah ke tekanan tinggi dan seterusnya. Untuk menunjang kelancaran dari kerja mesin pendingin dan suhu pendinginan dapat tercapai secara maksimal jumlah  Freon  yang  ada  juga  harus  mencukupi  kapasitas  pendinginan.  Namun, seiring dengan operasional yang terus menerus adakalanya Freon yang ada dalam sistem dapat berkurang jumlahnya. Berkurangnya Freon dari sistem terjadi karena adanya kebocoran.
Terdapat  beberapa indikasi  terjadinya kebocoran Freon yaitu (1) terjadinya penurunan  level  Freon  pada  gelas  duga;  (2)  tekanan  keluar  kompresor  sangat rendah; (3) tekanan  isap  kompresor  terlalu  tinggi (tidak dapat  mencapai vakum); (4)  suhu  ruang  pendingin  pana  (tidak  dapat  mencapai  suhu   optimal  yang diinginkan);  (5)  kompresor  beroperasi    terus  menerus  (tidak  dapat  mati  secara otomatis);  dan  (6)  mpere  kompresor  turun,  karena  beban  turun  akibat  kurangnya Freon  yang  ada  dalam  sistem.  Cara  mengetahui  kebocoran  Freon  dengan menggunakan nyala api dan air sabun (Aji et al., 2019).
Kebocoran pada  tekanan  rendah  adalah  kebocoran  yang terjadi pada  daerah sesudah katup ekspansi, evaporator sampai pada sisi isap compressor. Daerah pada tekanan  rendah  adalah  berkisar  antara  tekanan  1,2  kg/cm 2 sampai  0,2  kg/cm 2 . Apabila tekanan isap dari kompresor sudah mencapai dibawah 1 atm ( 1 kg/cm 2 ), maka  hal  ini  akan  menyebabkan  udara  akan  dapat  ikut  masuk  kedalam  sistem Freon. Dalam operasi mesin pendingin, salah  satu  syarat jika pendinginan dalam ruang pendingin ingin optimal jangan ada udara  yang masuk dalam  sistem. Karena udara  tidak  dapat  dimampatkan,  dan  akan  menyebabkan  terjadinya  gelembung- gelembung udara dalam pipa kapiler. Selain itu, udara apabila ditekan pada tekanan

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
tinggi  dan  kemudian  ikut dalam  proses  kondensasi  akan  menyebabkan  terjadinya air. Udara dan air inilah yang akan menyebabkan terganggunya sirkulasi Freon dan menyebabkan suhu ruang  pendingin tidak dapat optimal sesuai yang diinginkan. Daerah  tekanan  tinggi  adalah  dimana  tekanannya  antara  8  kg/cm 2 sampai  19 kg/cm 2 . Daerah ini mulai dari sisi tekan kompresor, kondensor sampai pada katup ekspansi.  Jika  kebocoran  terjadi  pada  daerah  ini  maka  akan  menyebabkan  Freon menjadi  habis.  Karena  tekanan  Freon  dari  kebocoran  lebih  besar  dari  tekanan atmosfer yang hanya 1 kg/cm2. Jika hal ini terus menerus terjadi akan menyebabkan Freon dalam sistem habis. Bila terjadi kebocoran Freon dari sistem langkah yang harus dilakukan adalah dengan menghentikan kebocoran tersebut. Bila kebocoran terjadi  pada  nipel  sambungan  pipa  dapat  dilakukan  dengan  membongkar  nipel tersebut  dan  memperbaikinya. Untuk kebocoran  yang terjadi pada pipanya  dapat dilakukan  dengan  melakukan  penyolderan.  Hal  yang  perlu  diperhatikan  sebelum melakukan  perbaikan  sistem  Freon  adalah  mematikan  lebih  dahulu  sistem  mesin pendingin  dengan  melakukan  pumping  down  (mengumpulkan  Freon  di  dalam kondensor). Setelah Freon terkumpul dalam kondensor, langkah selanjutnya adalah perbaikan system perpipaan yang mengalami kebocoran dapat dilakukan. Langkah yang  dilakukan  adalah  dapat  dilakukan  pembongkaran  terhadap  pipa  yang  bocor atau  nipel  sambungan  pipa  yang  bocor.  Setelah  seluruh  pipa  terpasang  langkah berikutnya adalah melakukan pembuangan angin dari dalam sistem  Freon. Karena setiap  kali  dilakukan  pembongkaran  sistem  pipa  untuk  Freon  maka  angin  akan masuk  ke  dalam  pipa-pipa  tersebut,  maka  angin  tersebut  perlu  untuk  dibuang. Apabila  mesin  pendingin  sudah  berjalan,  langkah  berikutnya  melakukan pengecekan terhadap pipa-pipa yang telah diperbaiki. Pengecekan yang dilakukan adalah terhadap kebocorannya. Dalam operasi awal setiap selesai  ada perbaikan yang  perlu  diperhatikan  adalah  jumlah  freonnya.  Apabila  jumlah  Freon  yang tersedia dalam  sistem  kurang, suhu optimal ruang pendingin tidak akan tercapai. Untuk itu, jumlah Freon dalam sistem harus ditambah (Ovcharenko et al., 2018).

## Kurang Optimalnya Proses Kondensasi Akibat dari Kondensor yang Kotor
Salah satu syarat agar Freon dapat di ekspansikan dan diuapkan dengan baik pada evaporator adalah Freon harus dalam bentuk cair. Untuk mendapatkan Freon dalam bentuk cair, maka Freon yang dalam bentuk gas hasil dari kerja compressor harus  dirubah  wujudnya  menjadi  cair  yang  memiliki  tekanan  tinggi.  Proses perubahan  wujud dari gas menjadi cair adalah disebut proses kondensasi. Dalam sistem  mesin  pendingin  proses  kondensasi  terjadi  pada  kondensor.  Agar  proses kondensasi  dapat  maksimal,  hal  yang  harus  terpenuhi  adalah  kapasitas  dari  air pendinginnya.  Apabila  proses  kondensasinya  terganggu  juga  akan  sangat berpengaruh  sekali  pada  suhu  ruang  pendingin,  juga  akan  menimbulkan dampak yang  dapat  dijadikan  indikasi  (Firman  &  Anshar,  2019).  Indikasi  terganggunya proses kondensasi adalah tekanan kondensor tinggi, freon cair pada gelas duga tidak dapat terlihat, body kondensor sangat panas, pada pipa-pipa terselubung bunga es.

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
Penyebab  terganggunya  kondensasi  adalah  Pipa-pipa  kondensor  buntu,  banyak kotoran atau Lumpur yang menyebabkan proses pemindahan panas dari Freon ke air pendingin terganggu, karena luas permukaan pipa tertutup kotoran. Buntunya pipa  kondensor  di  akibatkan  kurang  terawatnya  kondensor  atau  karena  masuk perairan dangkal seperti masuk sungai. Apabila kondensornya kotor tindakan yang harus dilakukan adalah membersihkan kondensor tersebut dengan cara mematikan kompressor secara otomatis, dengan melakukan pumping down, mematikan pompa air pendingin untuk kondensasi, menutup katup masuk dan keluarnya air pendingin yang  menuju dan dari kondensor, membuka cover penutup kondensor, melakukan pembersihan  kondensor  dengan  menyikatnya  pada  setiap  lubang  yang  dilalui  air pendingin,  dan  mengganti  dengan  yang  baru  anti  korosif  yang  terpasang  pada covernya.
Apabila  seluruh  pipa  pendingin  sudah  dibersihkan  semua  maka  covernya dapat  ditutup  kembali. Setelah  covernya tertutup  buka  katup-katup air pendingin yang tertutup dan jalankan pompa air pendinginnya. Setelah air pendingin berjalan normal hidupkan compressor secara otomatis, dengan membuka katup (stop valve) yang dipasang di bawah kondensor.

## Perawatan Mesin Pendingin
Uraian-uraian  di  atas  adalah  mengenai  permasalahan-permasalahan  yang  terjadi pada  mesin  pendingin,  khususnya  yang  mengganggu  sistem  Freon  dan  cara mengatasinya. Dengan  masalah-masalah yang di atasi diharapkan mesin pendingin dapat  bekerja  dengan  baik.  Selain  dengan  teratasinya  masalah-masalah  tersebut untuk  menunjang  operasi  agar mesin  pendingin  dapat bekerja dengan baik  maka perlu  juga  ada  perawatan  yang  baik.  Berikut  adalah  jenis-jenis  perawatan  yang harus dilakukan pada mesin pendingin. Dalam melakukan perawatan dan perbaikan mesin pendingin tidak dapat terlepas dari penambahan Freon, karena setiap terjadi pembongkaran  dapat  dipastikan  jumlah  Freon  dan  minyak  lumas  juga  berkurang (Budiarto,  2011).  Berikut  adalah  langkah-langkah  pelaksanaan  dalam  perawatan mesin pendingin: (1) langkah-langkah pengisian freon dengan tekanan tinggi (dalam bentuk cair) yaitu menutup katup keluarnya Freon dari kondensor, menyambungkan selang  pengisian  Freon  dari  botol  ke  katup  pengisian  yang  terdapat  di  bawah kondensor, mengeluarkan udara yang terdapat dalam selang pengisian, membuka katup  pengisian  Freon  yang  terdapat  di  botol  dan  di  bawah  kondensor  dan operasikan  kompresor  pada  posisi   manual,  selama  proses  pengisian  Freon  akan masuk ke sistem dan ditampung di dalam kondensor, dan posisi katup pada botol di  bawah  atau  botol  dalam  keadaan  terbalik,  memperhatikan  tinggi  Freon  yang sudah  masuk  dengan  memperhatikan  pada  gelas  duga  yang ada pada  kondensor, dan  setelah  tinggi  Freon  cukup,  tutup  katup  pengisian  Freon  dan  buka   katup keluarnya  Freon  dari  kondensor  dan  posisikan  kompresor  pada  otomatis;  (2) langkah-langkah pengisian freon dengan tekanan rendah (dalam bentuk gas) yaitu membuka  penuh  stop  valve  (katup)  pada  sisi  isap  kompresor,  menyambungkan
selang pengisian pada katup (stop valve) sisi isap kompresor, mengeluarkan udara dari  selang  pengisian,  menutup  stop  valve  separuh,  maka  Freon  dari  botol  akan dihisap  oleh  compressor,  mengoperasikan  kompresor  dari  otomatis  ke  manual operasi, selama proses pengisian perhatikan perhatikan level Freon pada gelas duga, dan posisikan botol Freon dengan katup berada di atas, dan setelah jumlah Freon cukup, hentikan pengisian dan operasikan kompresor ke otomatis. Cara menambah minyak  lumas  kompresor  yaitu  mematikan  kompresor  dengan  melakukan pumping  down Freon  ke  kondensor,  setelah  kompresor  mati,  tutup  semua  katup yang berhubungan dengan kompresor dan kondensor, membuka lubang pengisian minyak  lumas  pada  kompresor,  dan  menambahkan  minyak  lumas  sampai  batas yang ditentukan.
Dalam  proses  perawatan  mesin  pendingin,  agar  mesin  pendingin  mampu melayani  kebutuhan  pendinginan  yang  diperlukan  juga  sangat  perlu  adanya dukungan dari perusahaan. Peran perusahaan adalah dalam pengadaan suku cadang, memberikan training atau pelatihan dan juga pengadaan teknisi dari darat apabila masinis dan peralatan dikapal sudah tidak mampu menangani (I.C. Brindle & Co Ltd, 2021).

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari uraian-uraian permasalahan yang sudah penulis paparkan pada bab-bab sebelumnya,  bahwa  dalam  pengoperasian  mesin  pendingin  terdapat  bermacam- macam  gangguan  yang  dapat  mengganggu  maksimalisasi  kerjanya.  Berkaitan dengan  gangguan-gangguan  yang  menyebabkan  terganggunya  sirkulasi  freon, maka dapat penulis simpulkan bahwa: (1) dengan ikut beredarnya minyak lumas ke dalam  sistem  freon  akan  mengganggu  kelancaran  sirkulasi  freon,  karena  minyak lumas  tersebut  akan  menyebabkan  terjadinya  partikel-partikel  minyak  yang menutupi  dan  menyempitkan  pipa-pipa  kapiler  dari  sistem  freon;  (2)  kebocoran freon  akan  menyebabkan  jumlah  freon  dalam  sistem menjadi  berkurang  yang berakibat freon yang diekspansikan di evaporator jumlahnya sedikit sehingga tidak mampu menjadikan  ruang pendingin menjadi dingin. Jika kebocoran terjadi pada tekanan rendah akan menyebabkan udara akan masuk ke dalam  sistem freon. Hal ini terjadi akibat dari tekanan udara luar lebih  tinggi  dari tekanan yang ada pada tekanan rendah sistem freon, karena adanya isapan dari kompresor sehingga lebih vaccum;  (3)  apabila  kondensor  dalam  keadaan  kotor  akan  mengganggu  proses kondensasi  gas  freon  menjadi  cair.  Freon  yang  dikondensasikan  tidak  dapat mencukupi  kebutuhan  pendinginan  pada  ruang  pendingin  sehingga  suhu  ruang pendingin ideal tidak dapat tercapai.

## Saran
Berdasarkan  dari  permasalahan  yang  sudah  diuraikan  dan  diberikan  solusi untuk pemecahannya, agar mesin pendingin dapat bekerja dengan baik. Untuk itu,

## Pengaruh Terganggunya Sirkulasi Freon terhadap Mesin...
berikut ini penulis paparkan saran-saran agar dalam pengoperasian dan perawatan mesin  pendingin  berjalan  dengan  baik.  Dalam  setiap  operasi  mesin  pendingin lakukanlah pemantauan terhadap sistem pelumasan, perawatan kompressor dan oil separator  (pemisah  minyak)  untuk  mengantisipasi  lebih  awal  jika  terjadi  aliran minyak lumas ke dalam sistem freon. Lakukan pemantauan terhadap jumlah freon melalui  gelas  duga  dan  setiap  seminggu  sekali  lakukan  pengetesan  terhadap kebocoran gas freon untuk mengantisipasi lebih awal jika terjadi  kebocoran. Agar proses kondensasi  freon sempurna dan dapat mencukupi kebutuhan pendinginan, maka lakukan perawatan kondensor dengan  baik.  Untuk  kondisi  normal  3  bulan sekali  dan  apabila  dalam  kondisi  darurat  dapat  dilakukan  pembersihan  dan pengecekan secepatnya.
Demikianlah simpulan yang dapat penulis ambil dan saran yang dapat penulis berikan. Biarpun masih sangat jauh dari kesempurnaan dan perlu adanya perbaikan- perbaikan,  namun  harapan  penulis  ini  dapat  menjadi  sumbangsih  dalam pengoperasian  dan  perawatan  mesin  pendingin  dengan  baik  untuk  menunjang kelancaran  operasional  kapal.  Mengingat  mesin  pendingin  merupakan  salah  satu pesawat  bantu  yang  sangat  penting  dan  memerlukan  ketrampilan  khusus  dalam pengoperasian dan perawatannya karena kompleksifitasnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Aji,  R.  P.,  Daryanto,  &  Wiratno.  (2019).  Kebocoran  freon  menyebabkan menurunnya kerja evaporator pada mesin refrigerator di  MV. Asike Global. Prosiding  Seminar  Bidang  Nautika  Pelayaran ,  1–9.  http://repository.pip- semarang.ac.id/3012/1/51145363T_PROSIDING_FULLTEXT.pdf Budiarto,  U.  (2011). Buku  ajar  teknik  pendingin  &  tata  udara .  Badan  Penerbit Universitas Diponegoro.
Bungin,  B.  (2020). Post-Qualitative,  Social  Research  Methods,  Kuantitatif- Kualitatif-Mixed Methods, Positivisme-Postpositivisme-Phenomenology- Postmodern.  Filsafat,  Paradigma,  Teori,  Metode  dan  Laporan .  Prenada Media.
Firman, & Anshar, M. (2019). Refrigerasi dan Pengkondisian udara (Firman (ed.); 1st ed.). Garis Putih Pratama. http://repository.poliupg.ac.id/1053/1/Firman_Buku Refrigerasi dan Pengkondisian Udara %28NXPowerLite Copy%29.pdf Harjuansyah, Y., Seno,  A., &  Wahyuni,  O.  (2017). Analisis Penyebab Turunnya Temperatur  pada  Ruang  Pendingin  Makanan  di  MT.  Bauhinia. Jurnal Dinamika Bahari , 7 (2), 1732–1739. https://ejurnal.pip-
semarang.ac.id/index.php/jdb/article/download/53/19
I.C. Brindle & Co Ltd. (2021). SOLAS LSA Training Manual (4th Ed). I.C. Brindle & Co Ltd.
Ovcharenko,  I.,  Yenivatov,  V.,  &  Vyngra,  A.  (2018).  Analysis  of  methods  to increase  the  efficiency  of  ship  refrigeration  plants. MATEC  Web  of Conferences , 239 , 04017. https://doi.org/10.1051/matecconf/201823904017