## TINJAUAN SARANA DAN PRASARANA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN PEUNAYONG, BANDA ACEH
Sri Handayani a,* , Mirza Irwansyah b , Muhammad Isya c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address : handayani_fathur@yahoo.co.id

## A R T I C L E    I N F O                               A B S T R A C T
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jalur  pedestrian  adalah  salah  satu  elemen  penting  pada  perkotaan  yang  mendukung  mobilitas pergerakan penduduk dan hal yang tidak bisa dipisahkan dari pengguna jalan terutama pejalan kaki. Jalur pedestrian dalam konteks perkotaan biasanya dimaksudkan sebagai ruang khusus untuk pejalan kaki yang berfungsi  sebagai  sarana  pencapaian  yang  dapat  melindungi  pejalan  kaki  dari  bahaya  yang  datang  dari kendaraan bermotor (Iswanto, 2006).  Aksesibilitas pejalan kaki sangat ditentukan oleh kondisi pedestrian. Pedestrian harus memenuhi kriteria fisiknya dari segi sarana maupun prasarana bagi pejalan kaki. Kondisi fisik dari pedestrian juga sangat  menentukan kualitas pedestrian.
Untuk  wilayah  Kota  Banda  Aceh,  Peunayong  merupakan  salah  satu  kawasan  sentra  bisnis,  pusat perdagangan  dan  jasa  serta  kawasan heritage sebagaimana  ditetapkan  dalam  RTRW  Kota  Banda  Aceh tahun 2009-2029. Sebagai sentra bisnis dan pusat perdagangan, aktivitas yang terjadi di kawasan ini sangat beragam dengan intensitas tinggi.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Pedestrian  path  is  one  of  the  important  elements  in  urban  areas  that support  mobility  of  pedestrian  movement.  Pedestrian  accessibility  is largely determined by pedestrian track conditions. Pedestrian paths must meet  the  physical  criteria  in  terms  of  facilities  and  infrastructure.  The existence of pedestrian path  in Peunayong area which is one of the central business area, trade and service center and heritage area still not equipped  with  facilities  and  infrastructure  in  accordance  with  the provisions  and  requirements  of  the  Ministry  of  Public  Works  plus  the density of activity that occurred in this region caused a change function of the pedestrian itself. The formulation of the problem in this research is  how  the  condition  of  pedestrian  path  facilities  and  infrastructure  in Peunayong area is related to the terms, requirements and reviews of the library  and  accessibility  for  pedestrians  including  pedestrians  with special needs or have physical limitations. The discussion is based on the results of observations on the condition of pedestrian path  facilities and infrastructure in Peunayong area, comparing it with standard, rules and literature  review.  Data  of  observation  result  will  be  analyzed  by qualitative descriptive method.

## Article History:
Recieved 04 July 2018 Recieved in revised form 05 September 2018 Accepted 12 September 2018

## Keywords:
Pedestriaan, Means, Infrastructure, Pedestrian

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):171-179 (2018)
Berbagai pergerakan dengan bermacam moda yang terjadi akan menimbulkan konflik dengan sesama pengguna jalan karenanya untuk pejalan kaki yang dari segi pergerakannya lambat diperlukan jalur khusus untuk berjalan kaki demi kenyamanan dan keamanannya.
Keberadaan  jalur  pedestrian  merupakan  satu  hal  penting  untuk  memfasilitasi  para  pejalan  kaki  di kawasan  ini  agar  terhindar  dari  pembauran  berbagai  kegiatan  seperti  sirkulasi,  parkir  maupun  kegiatan perdagangan.
Pedestrian dengan kondisi fisik yang baik akan mampu menghadirkan ruang khusus bagi pejalan kaki yang  humanis,  aman  dan  nyaman    untuk  dilalui  serta aksesibilitas  bagi  pejalan  kaki  yang  berkebutuhan khusus  atau  memiliki  keterbatasan  fisik  seperti  anak-anak,  ibu  hamil,  orang  tua  dan  penyandang  cacat. Akan tetapi kondisi sarana dan prasarana pedestrian di kawasan Peunayong masih belum lengkap ditambah lagi padatnya aktivitas yang terjadi di kawasan ini menyebabkan terjadi perubahan fungsi dari pedestrian itu sendiri.
Dari uraian di atas maka permasalahan yang dapat dirumuskan adalah: Bagaimana kondisi sarana dan prasarana pedestrian di kawasan Peunayong?

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Prasarana Jalur Pedestrian
Prasarana pedestrian menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 adalah  fasilitas  utama  berupa  jalur  khusus  yang  diperkeras  yang  disediakan  untuk  pejalan  kaki termasuk para difable. Menurut Pedoman Teknik Persyaratan Aksesibilitas pada Jalan Umum No. 022/T/BM/1999 adalah jalur yang diperuntukkan bagi pejalan kaki atau yang berkursi roda serta bagi  penyandang  cacat,  para  lansia  (lanjut  usia),  dan  tuna  netra  yang  dirancang  berdasarkan kebutuhan ruang minimum untuk bergerak dengan aman, bebas dan tak terhalang.
Untuk  Keselamatan  jalur  pedestrian  harus  terpisah  dari  jalur  lalu  lintas  kendaraan  dan  memiliki ketinggian yang berbeda. Kenyamanan, pedestrian harus memiliki lebar yang nyaman dengan ketentuan minimal 1,5 meter dan permukaannya tidak licin, menurut buku panduan Pedestrian Facilities Guidebook menyatakan  bahwa  ruang  rata-rata  yang  diperlukan  untuk  dua  pejalan  kaki  yang  berdampingan  atau melewati satu sama lain (berlawanan arah) adalah 1,4 m dengan daerah bebas yang memadai di kedua sisi.
Material yang digunakan untuk prasarana pedestrian adalah material yang tidak licin, dapat menyerap air, tidak menyilaukan, perawatan dan pemeliharannya mudah untuk dilakukan dan biayanya relative murah serta cepat kering atau air tidak tergenang disaat hujan turun. Pejalan Kaki Berkebutuhan Khusus adalah pejalan kaki dengan keterbatasan fisik, termasuk diantaranya penyandang disabilitas, orang tua, orang sakit, ibu hamil, dan pengguna kursi roda (Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014)
Menurut  Pedoman  Teknik  Persyaratan  Aksesibilitas  pada  Jalan  Umum  No.  022/T/BM/1999 persyaratan untuk Pemilihan bahan permukaan yang dipergunakan  harus stabil, kuat, bertekstur halus tetapi tidak licin, baik pada kondisi kering maupun basah. Untuk memandu  penyandang cacat tuna netra pada jalur pejalan kaki, pemilihan bahan dapat memanfaatkan tekstur ubin pemandu (ubin garis-garis) dan untuk situasi disekitar jalur yang bisa membahayakan tuna netra dapat memanfaatkan ubin peringatan (ubin dot / bulat).
Untuk  konteks  pedestrian,  sarana  sebagaimana  yang  disebutkan  dalam  Pedoman  Penyediaan  dan Pemanfaatan Sarana dan prasarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor:  03/PRT/M/2014  adalah  fasilitas  pendukung  jalur  pejalan  kaki  yang  dapat  berupa  bangunan pelengkap  petunjuk  informasi  maupun  alat  penunjang  lainnya  yang  disediakan  untuk  meningkatkan kenyamanan dan keamanan pejalan kaki.
Sarana  ini  berguna  untuk  meningkatkan  kenyamanan,  keamanan  dan  keselamatan    serta aksesibilitas  para  pejalan  kaki  dalam  melakukan  mobilitas. Berdasarkan  Pedoman  Penyediaan  dan Pemanfaatan Sarana dan prasarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan,  drainase terletak berdampingan atau

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):171-179 (2018)
dibawah dari ruang pejalan kaki. Drainase berfungsi sebagai penampung dan  jalur aliran air pada ruang pejalan kaki. Dimensi minimal adalah lebar 50 centimeter dan tinggi 50 centimeter.
Jalur  hijau  pada  pedestrian  berguna  untuk  memberikan  keteduhan  pada  pejalan  kaki  dan  juga bermanfaat mengurangi kadar polusi yang ditimbulkan dari kendaraan bermotor serta menciptakan suasana yang asri dan sejuk.  Jalur hijau diletakan pada jalur amenitas dengan lebar 150 centimeter dan tanaman yang digunakan adalah tanaman peneduh.

## 2.2  Lampu Penerangan
Lampu penerangan diletakkan di jalur amenitas, yaitu jalur pendukung ruang pejalan kaki yang dapat dimanfaatkan untuk peletakan fasilitas ruang pejalan kaki.
Lampu  ini  diletakan  setiap  10  meter  dengan  tinggi  maksimal  4  meter  dan  material  bahan  yang digunakan adalah bahan dengan durabilitas tinggi agar tahan lama seperti metal atau beton cetak.
Tempat duduk diletakan pada jalur amenitas. Tempat duduk ini memberi ruang istirahat bagi pejalan kaki setelah lelah berjalan.  Terletak setiap 10 meter dengan lebar 40-50 centimeter, panjang 150 centimeter.
Pagar pengaman terletak di luar ruang bebas jalur pejalan kaki pada titik tertentu yang memerlukan perlindungan. Pagar  pengaman  dibuat  dengan tinggi  0,9  meter,  serta menggunakan material  yang  tahan terhadap cuaca dan kerusakan, seperti metal dan beton.
Marka,  perambuan,  dan  papan  informasi  terletak  di  luar  ruang  bebas  jalur  pejalan  kaki,  pada  titik interaksi sosial, dan pada jalur pejalan kaki dengan arus padat. Marka, perambuan, dan papan informasi disediakan  sesuai  dengan  kebutuhan,  serta  menggunakan  material  yang  memiliki  durabilitas  tinggi  dan tidak menimbulkan efek silau.

## 2.3  Tempat sampah
Sarana tempat sampah menurut Danoe (2006) dalam jurnal ilmiah perancangan kota dan permukiman memiliki kriteria sebagai berikut :
1. Perletakan tempat sampah yang diatur dalam jarak tertentu (jarak penempatan 15 – 20 meter ).
2. Mudah dalam system pengangkutannya.
3. Jenis  tempat  sampah  yang  disediakan  memiliki  tipe  yang  berbeda-beda  sesuai  dengan  fungsinya (tempat sampah kering dan tempat sampah basah).
Sarana  Halte  atau  lapak  tunggu  memiliki  kriteria  sebagai  berikut:  dari  cuaca  (panas  atau  hujan). Penempatan pada pinggir jalan utama yang padat lalu lintas. Panjang halte minimum sama dengan panjang bus kota, yang memungkinkan penumpang dapat naik atau turun dari pintu depan atau pintu belakang.

## 3. METODE PENELITIAN
Pelaksanaan penelitian ini menggunakan metode Kualitatif dengan pendekatan deskriptif. Metode Analisis Deskriptif Kualitatif akan digunakan pada saat melakukan kajian terhadap kondisi sarana dan prasarana pedestrian di wilayah kajian untuk menilai sejauh mana variable yang diteliti telah sesuai dengan standar yang sudah ditentukan.

## 3.1  Metode Pengumpulan Data
Data primer dikumpulkan dengan melakukan observasi terhadap kondisi pedestrian yang terdapat di ruas  jalan  yang  diteliti  dan  juga  dengan  pengisian  checklist  serta  wawancara  dengan  pihak-pihak  yang terkait.
Data sekunder dikumpulkan melalui studi kepustakaan mengenai pedestrian, bahan publikasi seperti artikel-artikel, jurnal hasil penelitian dan pengambilan data dari instansi.

## 4.  HASIL PEMBAHASAN

## 4.1  Kondisi Existing Sarana dan Prasarana Jalur Pedestrian
Tinjauan  terhadap  sarana pedestrian memperlihatkan  bahwa  pedestrian  di  ruas  jalan  ini  tidak dilengkapi oleh pagar pengaman, tempat duduk. Sedangkan untuk sarana drainase yang merupakan salah satu sarana pedestrian  yang bermanfaat dalam  mencegah terjadinya banjir menurut pengamatan berupa drainase muka tanah (surface drainage) memiliki lebar 1,2 meter. Drainase pada ruas jalan ini dilengkapi dengan inlet untuk keperluan pembersihan dan control saluran dengan jarak 8 meter, lebar saluran 1,2 meter Sarana  jalur  hijau  hijau  telah  tersedia  namun  kondisinya  belum  memenuhi  standart  dari  peraturan pemerintah secara menyeluruh seperti jenis pohon.
Gambar 1. Salah satu kondisi pohon di jalur pedestrian Jend. Ahmad Yani, ini disebabkan oleh ketidakpedulian masyarakat terhadap pentingnya keberadaan jalur hijau.
Pohon diletakkan pada pinggir bahu jalan dengan lebar 1 meter yang seharusnya menurut peraturan adalah minimal 1,5 meter. Peletakan pohon sebenarnya adalah pada jalur amenitas. Perbedaan ketinggian antara  jalur  amenitas  dengan  pedestrian  adalah  0,15  meter.  Kondisi  pepohonan  tidak  terawat,  hasil observasi di lapangan masih ditemukan tumpukan sampah di bawah pohon bahkan ada pohon yang sudah mati, tersisa pokoknya saja.
Sarana  lain  yang  menjadi  tinjauan  adalah  lampu  penerangan.  Penerangan  di  jalur  pedestrian  ini mengandalkan dari lampu toko–toko di sepanjang jalur tersebut serta dari lampu jalan yang berjarak 30 meter dengan tinggi 4 meter dan diletakkan pada jalur bahu jalan serta materialnya tahan lama dan mudah dalam perawatan.
Tempat  sampah  telah  disediakan  dengan  jarak  setiap  35  meter  dan  mudah  dijangkau  tangan  untuk memasukkan  sampah  tetapi  hanya  tersedia  pada  sisi  jalur  pedestrian  sebelah  kanan  jalan  saja  sedang pedestrian sebelah kiri jalan tempat sampah tidak tersedia. Tempat sampah yang disediakan oleh pemda masih berupa satu tempat untuk semua jenis sampah, tidak disesuaikan jenisnya dan jarak penempatannya juga  masih  belum  sesuai  kriteria  yaitu  15  sampai  20  meter.  Para  pedagang  disepanjang  jalan  ini menyediakan tempat sampah seadanya di depan toko masing-masing.
Keberadaan tempat sampah masih belum mampu mengatasi masalah sampah. Sampah masih banyak ditemukan diluar tempat sampah bahkan di bawah pokok pohon.
Di ruas pedestrian Jend. Ahmad Yani terdapat satu halte. Halte ini memiliki lebar  2,30 meter  dengan tinggi  dari  muka  tanah  0,8  m  dan  menggunakan Hand  Rail 0,8  m  dari  permukaan.  Kondisi  halte  tanpa penerangan di malam hari dan tidak aksesibilitas bagi penggunanya, ini terlihat dari tidak disediakan ramp bagi masyarakat berkebutuhan khusus serta tidak adanya pembeda pada anak tangga. Letak halte berada di tengah pedestrian sehingga menghalangi pejalan kaki yang sedang berjalan dan tidak bermaksud menuju halte. Seharusnya halte terletak di depan ataupun dibelakang pedestrian.
Sepanjang  ruas  jalan  Jend.Ahmad  Yani  terdapat  beberapa  perambuan  seperti  dilarang  parkir,  atau parkir khusus roda dua atau parkir untuk roda empat .dan adanya marka parkir. Sedangkan untuk papan informasi tidak tersedia.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(3):171-179 (2018)
Prasarana  pedestrian  seharusnya  dimanfaatkan  oleh  pejalan  kaki  termasuk  para difable akan  tetapi kenyataannya  jalur  pedestrian  menjadi  multi  fungsi.  Lebar  pedestrian  tidak  sepenuhnya  menjadi  jalur efektif untuk pejalan kaki.
Untuk  pedestrian  di  jalan  Jend,  Ahmad  Yani  zona  bagian  depan  gedung  dan  zona  pejalan  kaki memiliki ukuran yang variatif sedang zona untuk tanaman memiliki ukuran yang sama disepanjang ruas pedestrian.  Untuk  sisi  sebelah  kiri  pedestrian  zona  depan  gedung  umumnya  berukuran  80  centimeter, namun zona ini dimanfaatkan oleh pemilik toko untuk meletakan barang dagangannya dan ada toko yang tidak memiliki zona depan gedung.
Lebar pejalan kaki sebelah kiri dimulai dari depan Hotel Medan adalah 2 meter, selanjutnya setelah halte  lebar  pedestrian  mengecil  menjadi  1,1  meter  dan  kembali  berukuran  2.30  meter  setelah  kantor Investasi  dan  Promosi.  Untuk  zona  tanaman  berukuran  lebar  1  meter  padahal  ukuran  standart  dari pemerintah adalah 1,5 meter. Sedangkan untuk jalur sebelah kanan ukuran pedestrian adalah 3.40 - 3.80 meter dengan zona depan gedung 0,4 -1.20  Meter.
Lebar pedestrian untuk sisi sebelah kiri jalan belum memenuhi ukuran standart bagi pejalan kaki yang berkebutuhan  khusus.  berdasarkan    Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor:  03/PRT/M/2014. Pedestrian juga tidak dilengkapi dengan ramp. Ramp yang tersedia tidak memenuhi standart. Ramp dibuat seadanya tanpa hand rail di salah satu sisinya dan ukuran yang tidak mungkin untuk diakses oleh pejalan kaki berkebutuhan khusus. Ukuran ramp umumnya 0,4 x 0,8 meter.
Pedestrian tidak terhubung secara menyeluruh karena adanya penghalang ditengah pedestrian seperti adanya kios dan halte yang terletak tepat diatas zona pejalan kaki menyebabkan pejalan kaki harus turun ke jalan.

## Gambar 2  Kios yang terletak diatas prasarana jalur pedestrian.
Perbedaan  ketinggian  dengan  jalur  kendaraan  bermotor  untuk  pedestrian  jalan  Jend.  Ahmad  Yani adalah 0,35 meter. Material pedestrian adalah keramik dengan ukuran per keramiknya 0,40 x 0,40 meter. Material  yang  digunakan  tidak  licin,  tidak  menyilaukan  dan  mudah  dalam  perawatan.  Akan  tetapi tidak mudah  menyerap  air  dan  tidak  dilengkapi  dengan  ubin  pemandu  (ubin  garis-garis)  dan  ubin  peringatan (ubin  dot/bulat).  Marka  penyeberangan  tidak  terdapat  pada  ruas  jalan  ini  menyebabkan  pejalan  kaki kesulitan dalam menyeberang.
Jalan Kartini merupakan jalan yang paling sering diakses oleh pejalan kaki dikarenakan selain deretan toko di ruas jalan ini juga terdapat pasar sayur dan buah. Keberadaan pasar ini membuat ruas jalan  RA. Kartini selalu ramai dikunjungi oleh pengunjung dan hal ini berefek terhadap kebutuhan pedestrian. Namun yang  terjadi  sebaliknya    pedestrian  di  jalan  Kartini  beralih  fungsi  menjadi  lapak  pedagang  dan  parkir. Berikut tinjauan terhadap sarana dan prasarana pedestrian di jalan Kartini.
Sarana pedestrian yang ditinjau di lokasi jalan RA. Kartini secara visual terlihat kurang diperhatikan dan juga sebagian besar tidak tersedia.
Untuk  sarana  Drainase  pada  ruas jalan ini  adalah  drainase  muka  tanah  ( surface drainage ). Kondisi drainase tidak terawat ini bisa dilihat dari sampah-sampah yang terdapat di dalam saluran drainase melalui inlet yang sudah retak atau bolong. Inlet berukuran 0,9 x 1,20 meter dan terbuat dari beton. Inlet tidak rata
dengan  jalur  pedestrian  pejalan  kaki  dan  bolong  menimbulkan  gangguan  sirkulasi  pejalan  kaki  terlebih mereka yang berkebutuhan khusus.
Gambar 3. Inlet yang tidak rata, menganggu aksesibilitas pejalan kaki.
Kondisi jalur hijau pada pedestrian ini sangat memprihatinkan. Pohon hanya ada di sisi kiri dan kanan pedestrian  di  awal  jalur  pedestrian  setelahnya  tidak  terdapat  lagi  pepohonan.  Di  sisi  sebelah  kiri  pohon berjarak 20 meter dan 10 meter untuk sisi kanan.
Jalan Kartini tidak memperhatikan kondisi penerangan. Penerangan di malam hari mengandalkan lampu dari toko-toko yang ada di sepanjang jalan RA. Kartini dan tiga lampu jalan yang  tersedia hanya di sisi ruas jalan sebelah kiri dari arah jalan Khairil Anwar.
Pagar  pengaman  untuk  pedestrian  di  Jalan  RA.  Kartini  tidak  tersedia.  Sarana  lainnya  yang  tidak tersedia  adalah  tempat  duduk.  Marka  perampuan  yang  terdapat  pada  pedestrian  berupa  parkir  saja. Sedangkan untuk aksesibilitas pejalan kaki berkebutuhan khusus yang membutuhkan petunjuk dan arahan dalam mengakses pedestrian tidak tersedia.
Untuk pedestrian di jalan RA. Kartini telah disediakan tempat sampah namun karena ulah pihak tidak bertanggung  jawab  tempat  sampah  tersebut  rusak.  Pemilik  toko  menyediakan  tempat  sampah  pribadi dengan kondisi yang beragam di sepanjang pedestrian.
Selain itu terdapat satu kontainer sampah yang berada di pasar sayur dan buah dengan daya tampung empat kubik.
Prasarana pedestrian di jalan kartini dimanfaatkan oleh pedagang untuk meletakkan barang dagangan dan juga area parkir. Lebar efektif pedestrian mengecil sehingga tidak bisa dimanfaatkan secara optimal oleh pejalan kaki, bahkan sebagian besar jalur pedestrian secara keseluruhan dimanfaatkan oleh pedagang. Pejalan  kaki  terpaksa  turun  ke  jalan  berjalan  diantara  kendaraan  bermotor  dan  area  parkir..  Untuk penyebrangan tidak disediakan jalur penyeberangan.
Gambar 4. Kondisi Jalur Pedestrian RA. Kartini yang tidak rata dan dimanfaatkan oleh pedagang.
Jalan W.R Supratman merupakan salah satu lokasi yang rawan kemacetan dan ruas jalan yang paling sering  diakses  oleh  pejalan  kaki  karena  di  ruas  tersebut  terdapat  pusat  pembelanjaan  berupa  pasar tradisional dan deretan pertokoan.
Sarana pedestrian di ruas jalan W.R Supratman belum tersedia sepenuhnya. Drainase pada ruas jalan WR. Supratman berupa drainase muka tanah. Kondisinya tidak terawat, di dalam saluran drainase terdapat banyak sampah, inletnya yang terbuat dari papan tidak rata dengan jalur pedestrian sehingga mengurangi kenyamanan  pejalan  kaki  dan  terdapat  inlet  yang  terbuat  dari  plat  besi  sudah  ambruk,  kondisinya menganggu  dan  membahayakan  pejalan  kaki  terutama  pejalan  kaki  yang  memiliki  kebutuhan  khusus.
Aksesibilitas  pada  pedestrian  ini  sepertinya  tidak  diperhatikan.    Ukuran  inlet  drainase  0,9  x  0,9  meter dengan jarak penempatan setiap 6 meter.
Gambar 5. Kondisi Inlet Jalur Pedestrian WR. Supratman
Jalur hijau di awal ruas WR. Supratman tidak tersedia. Kondisinya gersang dan panas. Sekitar 40 meter barulah  terdapat  pohon  palm  dengan  jarak  15  meter  untuk  pedestrian  sisi  kanan  jalan  WR.  Supratman, sedang untuk sisi kiri pohon baru tersedia sekitar 60 meter dari ujung ruas jalan.
Menurut  hasil  wawancara  keberadaan  pohon  dengan  jarak  yang  sangat  berjauhan  dikarenakan banyaknya pohon yang mati padahal telah ditanam satu batang pohon setiap 2 pintu toko. `
Lampu penerangan tidak tersedia di jalur pedestrian, di malam hari penerangan hanya mengandalkan lampu  dari  deretan  toko.  Sarana  tempat  duduk  pada  jalur  pedestrian  WR.  Supratman  tidak  tersedia. Pedagang  menyediakan  kursi  seadanya  atas  dasar  inisiatif  sendiri.  Pagar  pengaman  tidak  tersedia  di pedestrian WR.Supratman, begitu juga dengan perambuan. Papan informasi. Marka yang tersedia hanya marka parkir. Tempat sampah tidak tersedia secara menyeluruh di ruas jalan WR.Supratman. Dari awal jalan WR. Supratman sampai dengan 60 meter hanya tersedia satu tempat sampah yang terbuat dari material drum  dipotong  dua  bagian  dan  diberi  penyangga  besi.  Selanjutnya  terdapat  tempat  sampah  berjarak  15 meter,  didepan  toko  pedagang  menyediakan  tempat  sampah  atas  dasar  inisiatif  pribadi  dengan  beragam model  namun  pemanfaatannya  tidak  maksimal,  sampah  masih  banyak  yang  dibuang  sembarang  dan ditumpuk di depan toko ataupun dibawah tempah sampah.
Disisi  kanan  jalur  pedestrian  terdapat  satu  tempat  sampah  yang  memisahkan  sampah  berdasarkan jenisnya, 4 komunal dan yang lainnya adalah tempat sampah inisiatif pedagang serta yang disediakan oleh pemda setempat dengan jarak 15 meter.
Berdasarkan hasil wawancara dengan informan diperoleh informasi bahwa seharusnya di ruas jalan ini tersedia 2 sampah pemilah, tunggal 10 dan 4 komunal serta tempat sampah yang disediakan oleh pemilik toko  sesuai  dengan  Qanun  No.  5  tahun  2003.  Namun,  kondisi  di  lapangan  tidak  sesuai  karena  faktor manusia yang tidak menjaga dan juga material tempat sampah yang juga tidak tahan lama.
Halte atau lapak tunggu tidak tersedia di jalur pedestrian jalan WR.Supratman, padahal jalan dilalui oleh angkutan umum. Jalan W.R Supratman memiliki lebar 14 meter dan menggunakan sistem on road parking karenanya lebar efektif jalan menjadi lebih kecil, di tambah lagi kondisi pedestrian yang tidak bisa dimanfaatkan  oleh  pejalan  kaki  seutuhnya    sehingga  pejalan  kaki  turun  ke  bahu  jalan  berbaur  bersama kendaraan bermotor menyebabkan kemacetan menjadi hal yang tidak bisa dihindari.
Jalur  pedestrian tidak  rata,  kusam  tanpa  perawatan  dan  dipenuhi  oleh berbagai ragam  barang  milik pedagang. Material untuk pedestrian ini adalah keramik tidak licin, tidak menyilaukan dan mudah dalam perawatan.
Lebar  jalur  pedestrian  adalah  1  –  3  meter,  lebar  efektif  60  centimeter.  Zona  bagian  depan  gedung adalah 0,4 sampai dengan 1 meter dan zona pejalan kaki  1 sampai dengan 2,4 meter. Zona amenitas untuk pedestrian  tidak  tersedia.  Terdapat  juga  jalur  pedestrian  yang  tanpa  zona  bagian  depan  gedung  dan amenitas, hanya memiliki zona pejalan kaki selebar 0,8 dan 1,6 meter dengan lebar efektif 0,6 meter.
Gambar 6. Kondisi Jalur Pedestrian WR. Supratman yang tidak terawat dan dimanfaatkan oleh pedagang.
Zona bagian depan gedung harus bebas dari hambatan atau berbagai objek yang mengganggu, zona ini harus dapat dideteksi oleh tuna netra. Namun, zona depan gedung jalur pedestrian WR. Supratman penuh dengan barang dagangan bahkan ada yang menutupi zona pejalan kaki.
Perbedaan ketinggian dengan jalan sebesar 0,4 sampai dengan 0,45 meter, menyebabkan pejalan kaki membutuhkan ramp untuk melaluinya. Kondisi ramp di pedestrian ini bervariasi namun tidak ada satupun yang aksesibilitas bagi pejalan kaki berkebutuhan khusus. Ukuran ramp umumnya memiliki lebar 0,5 meter dan panjang 0,8 meter serta tinggi 0,45 meter dan untuk pedestrian yang terpotong oleh jalan tidak terdapat ramp, ini menyulitkan pejalan kaki karena tingginya jalur pedestrian Penyebrangan tidak tersedia.

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1   Kesimpulan
Kondisi  sarana  dan  prasarana  jalur  pedestrian  secara  keseluruhan  masih  belum  memenuhi persyaratan  dan  aturan  yang  telah  ditetapkan.  Kondisi  jalur  pedestrian  tidak  terpelihara  dengan baik dan tidak aksesibilitas serta sarananya masih banyak yang perlu dibenahi dan disediakan.
Dampak  keberadaan  jalur  pedestrian  bagi  pejalan  kaki  masih  kurang  karena  terjadinya pemanfaatan  jalur  pedestrian  untuk  meletakkan  barang  dagangan  dan  pemanfaatan  untuk kepentigan pribadi lainnya diluar konteks fungsi jalur pedestrian sehingga berefek terhadap lebar efektif jalur pedestrian dan kenyamanan serta aksesibilitas bagi pejalan kaki.

## 5.2  Saran
Pemerintah daerah perlu membuat aturan atau Qanun khusus untuk jalur pedestrian mengingat pentingnya keberadaan pedestrian namun selama ini tidak ada dasar hukum yang bisa dijadikan dasar untuk bertindak bagi stake holder.
Diperlukan  penataan  sarana  dan  prasarana  pedestrian  yang  lebih  efektif  dengan memperhatikan persyaratan dan ketentuan yang berlaku serta mampu menghadirkan suasana yang aman, nyaman dan humanis bagi pejalan kaki.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2014, Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor:  03/PRT/M/2014 Tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan  Pemanfaatan  Sarana  dan  prasarana  Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan , Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  1999, Pedoman  Teknik  Nomor:  022/T/BM/1999  Tentang  Persyaratan Aksesibilitas pada Jalan Umum , Jakarta: PT. Medisa Departemen  Pekerjaan  Umum,  1998, Keputusan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor:  468/KPTS/1998
Tentang Persyaratan Teknis Aksesibilitas pada Bangunan Umum dan Lingkungan , Jakarta.
DOI: 10.24815/jarsp.v1i1.11821
Iswanto, D, 2006, Pengaruh Elemen-elemen Pelengkap Jalur Pedestrian Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki . Jurnal Ilmiah Perancangan Kota dan Permukiman ENCLOSURE,  Volume 5 Nomor 1. Maret 2006.
Kusbiantoro, B.S dkk, 2007, Kebutuhan Dan Peluang Pengembangan Fasilitas Pedestrian Pada System Jalan Di Perkotaan . jurnal perencanaan wilayah dan kota vol. 18 No 2 Agustus 2007 hal 74 – 102.