## PENANGANAN SAMPAH DI BANDAR UDARA MENURUT STANDAR FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION)

## Nugroho Utomo
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur E-mail: nugroho,ts@upnjatim.ac.id

## ABSTRAK
Pengelolaan  sampah  di  bandar  udara  sekarang  ini  dipandang  sebagai  suatu permasalahan  lingkungan  yang  kritis  dan  menjadi  hal  yang  sangat  istimewa berkenaan  dengan  kenaikan  jumlah  penumpang  secara  signifikan  berpengaruh terhadap volume sampah yang dihasilkan. FAA (Federal Aviation Administration) bersama  EPA  (Environmental  Protection  Agency)  telah  memberikan  prosedur standar  dalam  menangani  permasalahan  sampah  di  fasilitas  bandar  udara.  Pada prosedur ini dijelaskan secara spesifik tentang hal yang harus dipersiapkan dalam menangani  sampah  yang  dihasilkan  dari  bandar  udara  baik  pada  sisi  darat ( landside )  dan  sisi  udara  ( airside ) , yakni:    i).Identifikasi  terhadap  sampah  yang dapat dan tidak dapat ditangani secara langsung, ii). Lokasi-lokasi di area bandar udara  yang  berpotensi  menghasilkan  sampah  terbesar,  iii).  Jenis  sampah  yang dihasilkan  dari  lokasi  dalam  bandar  udara  termasuk  sampah  kertas,  plastik  dan sebagainya, iv). Kuantitas atau jumlah sampah yang dihasilkan dari area kegiatan di  dalam  bandar  udara,  v).  Identifikasi  terhadap  jenis  sampah  mana  yang  dapat dilakukan  proses  daur  ulang  ( recycle ),  penggunaan  kembali  ( reuse )  dan pengurangan jenis sampah ( reduce ).
Kata kunci: bandar udara, penanganan sampah, recycle, reuse, reduce

## ABSTRACT
The management of waste is now viewed as one of the critical environmental issues confronting  airports  and  becoming  especially  important  due  to  the  significant increases  in  passenger  numbers  and  the  consequent  volumes  of  waste  that  is generated.  FAA  (Federal  Aviation  Administration)  together  with  EPA (Environmental Protection Agency) FAA has assembled a standard procedures of waste  problems  handling  in  airport  facility.  On  this  procedures  specifically explained about important things that must be prepared to handling a waste which generated  from  airports  by  landside  or  airside  sections  as  shown  next:    i). Identification of waste what can and cannot handle directly, ii). Locations of airport section which are potentially generating the large amounts of waste, iii). Type of waste that generated from locations of airport sections including plastic and paper waste,  etc.,  iv).  Quantity  or  amount  of  waste  which  as  generated  from  activities area on airports, v). Identification to which type of waste that recycle, reuse and reduce treatment can be proceeds.
Keywords: airport, waste management, recycle, reuse, reduce

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  sebagai  fasilitas  prasarana transportasi  udara  melayani  alur  pergerakan orang  dan  barang  melalui  bentuk  jasa penerbangan baik di dalam satu wilayah negara atau antar negara.
Dalam proses operasionalnya fasilitas prasarana transportasi  udara  ini  pasti  akan  menghasilkan suatu  bentuk disposal atau  sesuatu  yang  harus dibuang baik dari bagian landside maupun dari bagian airside .  Gedung  terminal  adalah  pusat dari  pergerakan  penumpang  pada  kompleks bandar udara. Secara normal area ini mempunyai konsentrasi terbesar dari penumpang yang menghasilkan sampah. Sampah ini dihasilkan oleh penumpang pesawat terbang  pada  area check-in  counter ,  dan  ruang tunggu  penumpang  ( gate ).  Umumnya  jenis sampah  tersebut  berupa  kemasan  bekas  tempat makanan dan minuman, makanan yang dibuang, koran,  majalah,  dan  lain  sebagainya  (Mehta, 2015).  Selain  itu  juga  ada  sampah  yang dihasilkan  penumpang  pada  saat  perjalanan penerbangan  di  dalam  pesawat  terbang.  Jenis sampah  inilah  yang  termasuk  dalam aviation waste atau “sampah penerbangan”. Selanjutnya “sampah  penerbangan”  ini  setelah  pesawat terbang tiba di bandar udara tujuan harus segera dikumpulkan untuk dibuang (Li, 2018).
Pengelolaan  sampah  di  bandar  udara  sekarang ini  dipandang  sebagai  suatu  permasalahan lingkungan  yang  kritis.  Hal  ini  disebabkan karena bermacam-macam kegiatan yang dilakukan di bandar udara menghasilkan volume sampah  yang  cukup  besar.  Ditambah  lagi permasalahan  dalam  pengelolaan  sampah  di bandar udara menjadi hal yang sangat istimewa berkenaan dengan kenaikan jumlah penumpang secara signifikan berpengaruh terhadap volume sampah  yang  dihasilkan  (Baxter,  2018). Kegiatan  operasional,  jumlah  pengunjung  dan pengguna  transportasi  udara  yang  terjadi  di bandar  udara  merupakan  salah  satu  faktor penyebab  peningkatan  jumlah  sampah  yang dihasilkan setiap harinya. Oleh karena itu bandar udara memerlukan suatu sistem penanganan dan pengelolaan  sampah  (Leoni,  2013).  Dalam Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang penerbangan,  pada  pasal  10  ayat  69  dijelaskan bahwa  bandar  udara  sebagai  bangunan  dengan fungsi  khusus  harus  memenuhi  perlindungan lingkungan  dengan  upaya  pencegahan  dan penanggulangan pencemaran terhadap
lingkungan  yang  diakibatkan  dari  kegiatan angkutan  udara  dan  kebandarudaraan  (Rizki, 2014).  FAA  (Federal  Aviation  Administration) merupakan  biro  federal  Amerika  Serikat  yang berwenang  dalam  mengatur  regulasi  perihal penerbangan. FAA bersama EPA (Environmental  Protection  Agency) telah memberikan prosedur standar dalam menangani permasalahan  sampah  di  fasilitas  bandar  udara yakni  terdapat  pada  dokumen:  “ Recycling, Reuse and Waste  Reduction  at  Airports ”. Pada dokumen  ini  dijelaskan  secara  spesifik  tentang hal-hal yang harus dipersiapkan dalam menangani sampah yang dihasilkan dari bandar udara  baik  pada  sisi  darat  ( landside )  maupun pada sisi udara atau airside (FAA, 2013).

## DASAR PEMIKIRAN
Pengelolaan sampah di bandar udara merupakan cara yang dilakukan untuk mengatasi permasalahan  dampak  yang  ditimbulkan  dari fasilitas transportasi udara terhadap lingkungan dan mempunyai peranan penting dalam menjaga keseimbangan  antara  manusia  dan  lingkungan hidup.  Untuk  mengimplementasikan  hal  ini diperlukan  sebuah  instrumen  atau  perangkat pedoman yang dapat digunakan dalam menangani  sampah  di  bandar  udara.  Perangkat pedoman yang digunakan adalah dokumen dari FAA  yang  mengatur  prosedur  penanganan sampah yang dihasilkan oleh bandar udara.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Tipe dari sampah yang terdapat di bandar udara
Sebelum dilakukan prosedur penanganan terhadap  sampah  yang  dihasilkan  dari  bandar udara,  FAA  (2013)  memberikan  penjelasan tentang  8  tipe  dari  sampah  dari  bandar  udara yang harus diketahui, yakni:
1. Sampah  padat  dari  penumpang  ( municipal solid waste )
Merupakan  sampah  padat  yang  dihasilkan oleh penumpang di area terminal pada bandar udara  berupa  barang  yang telah  dikonsumsi dan dibuang, seperti: kemasan makanan dan minuman, sisa makanan dan lain sebagainya.
2. Sampah konstruksi ( construction and demolition waste ).
Merupakan  sampah  padat  yang  dihasilkan oleh  kegiatan  konstruksi  dan  perbaikan fasilitas pada bandar udara, seperti: sisa-sisa
pembersihan  tanah,  ekskavasi  tanah,  dan renovasi  atau  perbaikan  konstruksi  serta utilitas yang lain.
3. Sampah hijau ( green waste ).
Merupakan  sampah  yang  dihasilkan  dari tanaman  yang  terdapat  di  bandar  udara berupa  guguran  daun,  dan  cabang  pohon. Sampah  jenis  ini  dapat  ditangani  dengan proses dekomposisi ( decomposting )
4. Sampah makanan ( food waste )
Merupakan  sampah  yang  dihasilkan  oleh penyedia makanan ( catering ) di penerbangan berupa sisa dari makanan yang disajikan.
5. Sampah  penerbangan  ( deplaned  waste  / aviation waste )
Merupakan  sampah  padat  khusus  yang dihasilkan  oleh  penumpang  pada  saat perjalanan  penerbangan  berupa  kemasan tempat  makanan  dan  minuman  dari  plastik, tisu  bekas  pakai,  peralatan  makan disposal , sisa  makanan,  koran  atau  majalah.  Sampah padat ini dikumpulkan jadi satu dan dibuang setelah  pesawat  terbang  sampai  di  bandar udara  tujuan.  Sampah  yang  berasal  dari pesawat  terbang  ini  ( international  waste ) dapat  mewakili  20%  dari  total  jumlah sampah  padat  dari  bandar  udara  dengan komposisi kasar 30% berupa sampah kertas, sisa  makanan  yang  dapat  diuraikan  dan material yang tidak dapat didaur ulang.
6. Sampah  padat  dari  toilet  pesawat  terbang ( lavatory waste )
Merupakan  sampah  yang  dihasilkan  dari proses biologis penumpang. Setelah pesawat terbang  mendarat  di  bandar  udara  tujuan, sampah  jenis  ini  dipindahkan  dari  tangki lavatory toilet  pesawat  terbang  ke  tangki khusus. Selanjutnya tangki lavatory pesawat terbang yang kosong diisi dengan campuran air  dan  cairan  disinfektan. Sampah lavatory yang  telah  dipindahkan  dari  toilet  pesawat terbang kemudian diangkut menuju fasilitas triturator .  Sampah lavatory ini  harus mendapat perlakuan khusus karena mempunyai kandungan potensi kuman yang pathogen (menimbulkan  penyakit)  sehingga apabila  tidak  ditangani  dengan  baik  dapat menyebabkan  resiko  pencemaran  pada lingkungan  dan  gangguan  kesehatan  pada manusia.
7. Sampah  dari  pembersihan  dan  penanganan tumpahan  cairan  yang  tidak  terpakai  ( spill cleanup and remediation waste )
Merupakan sampah cair yang dihasilkan oleh proses  pembersihan  dan  penanganan  cairan tumpahan dari tangki penyimpanan minyak, kebocoran  atau  tumpahan  dari  kegiatan pemeliharaan pada fasilitas di bandar udara. Perhatian  dan  tindakan  khusus  harus dilakukan  terhadap  sampah  jenis  ini  agar tidak  bercampur  dan  tidak  terjadi  reaksi dengan aliran sampah cair lain.
8. Sampah berbahaya ( hazardous waste )
Merupakan  sampah  yang  harus  ditangani dengan  peraturan  dan  persyaratan  tertentu yang  ketat  dari  pemerintah  atau  instansi berwenang  karena  tidak  bisa  dilakukan tindakan  melalui  cara  biasa.  Sampah berbahaya ini termasuk pada kategori mudah menyala  (terbakar),  menimbulkan  dampak korosif, beracun dan reaktif terhadap zat-zat lain. Sampah berbahaya yang dihasilkan dari area  bandar  udara  ( hangar )  adalah  sebagai berikut:
a. Cairan pelarut ( solvents )
b. Bilasan  zat  cair  yang  dapat  membakar kulit ( caustic parts washes ) atau larutan asam (HCl atau H 2 SO 4 )
c. Sampah  cat  yang  mengandung  logam berat
d. Endapan  air  limbah  bekas  proses  etsa pada logam dan pelapisan logam dengan metoda electroplating
e. Bekas zat polimer ( epoxy ) dan monomer yang tidak terpakai
f. Limbah bahan bakar (sisa endapan bahan bakar  dari  tangki  penyimpan  bahan bakar)
g. Cairan kimia yang tidak terpakai
h. Timbunan  ilegal  kontainer  berisi  bahan kimia
i. Sisa endapan hasil pembersihan fasilitas perbaikan  pesawat  terbang  yang  telah terkontaminasi
j. Bekas  baterai  yang  mengandung  nikel- kadmium (Ni-Cd)
EPA (Environmental Protection Agency)
mendefinisikan  jenis  sampah  berbahaya  ini
sebagai  sampah  universal  ( universal  waste ). Sampah universal yang termasuk dihasilkan dari kegiatan bandar udara ini adalah: baterai, limbah cair  kimia  berbahaya,  limbah  elektronik  (sisa perangkat elektronik instrumen pesawat terbang yang sudah rusak).

## B. Sumber  dan  jalur  dari  sampah  bandar udara
Menurut  FAA  (2013),  setiap  kegiatan  pada bandar udara mempunyai masing-masing orang yang  bertanggung  jawab,  sumber  daya  yang memenuhi  syarat  dan  menghasilkan  aliran sampah.  Setiap  rencana  yang  dilakukan  untuk mengimplementasikan  program  penanganan sampah di bandar udara harus mempertimbangkan  terhadap  semua  kegiatan dan  aliran  sampah  pada  fasilitas  tersebut. Kegiatan  utama  harus  dapat  dianalisis  sesuai dengan  konteksnya.  Konteks  dari  tugas  yang dikerjakan  dan  jenis  sampah  apa  yang dihasilkan.
Kegiatan  utama  yang  dilakukan  pada  bandar udara  dan  jenis  sampah  yang  dihasilkan dijelaskan sebagai berikut:
a. Kegiatan  pada  terminal  penumpang  (sisi darat / landside )
Terminal  penumpang  merupakan  pusat  dari kompleks  bandar  udara  dan  secara  normal mempunyai  konsentrasi  jumlah  penumpang terbesar  dan  pasti  akan  menghasilkan konsentrasi sampah yang terbesar juga. Pada terminal  penumpang  terdapat  beberapa fasilitas seperti konter pelayanan penumpang,  ruang  tunggu  penumpang, restoran,  toko  dan  toilet  yang  sering dikunjungi  tidak  hanya  oleh  penumpang tetapi juga karyawan dari maskapai penerbangan.
Sampah  yang  dihasilkan  berupa  sisa makanan,  kertas  dan  plastik  kemasan pembungkus, kemasan makanan dari aluminium,  sampah  universal  dan  sampah penerbangan.
b. Kegiatan  pada  area apron,  taxiway dan runway (sisi udara / airside )
Pada area ini jumlah sampah yang dihasilkan adalah  hampir  tidak  ada  ( zero  quantity ). Daerah apron, taxiway dan runway merupakan  zona  pergerakan  dari  pesawat
terbang  yang  rentan  terhadap  gangguan sampah,  karena  apabila  sampah  ini  terhisap masuk  ke  dalam  mesin  jet  akan  dapat mengakibatkan kerusakan pada mesin pesawat terbang.
c. Hanggar  perawatan  dan  perbaikan  pesawat terbang
Hanggar  merupakan  tempat  perawatan  dan perbaikan pesawat terbang. Proses perawatan dan  perbaikan  pesawat  terbang  yang dilakukan  baik  pada  fasilitas  hanggar maupun  pada  GSE  ( Ground  Service Equipment )  yang  dimiliki  oleh  maskapai penerbangan  akan  menghasilkan  sampah. Sampah  tersebut  berupa  oli  bekas,  minyak pelumas,  limbah  cair  kimia  berbahaya, sampah  universal  (baterai,  limbah  merkuri, dan limbah elektronik), serta sampah plastik dan karet (bekas komponen pesawat terbang dan bekas ban roda pesawat terbang).
d. Hanggar kargo
Hanggar  kargo  merupakan  tempat  bongkar muat barang yang menggunakan transportasi udara. Proses bongkar muat yang dilakukan pada  hanggar  kargo  ini  menghasilkan sampah berupa kayu pallet atau papan kayu yang  dipakai  untuk  mengemas  barang,  sisa plastik  pembungkus  barang  dan  sisa  cairan (minyak  pelumas  atau  oli)  dari  peralatan pengangkut barang.
e. Dapur pesawat terbang
Dapur  pesawat  terbang  merupakan  tempat untuk menyajikan makanan bagi penumpang.  Proses  penyajian  ini  biasanya menghasilkan sampah berupa sisa makanan, air  limbah,  dan  sisa  kemasan  pembungkus makanan (plastik atau kertas).
f. Kantor di bandar udara
Setiap  bandar  udara  mempunyai  ruang kantor  yang  digunakan  oleh  karyawan  dari maskapai penerbangan atau pegawai pengelola  bandar  udara.  Sampah  yang dihasilkan  dari  kegiatan  operasional  kantor seperti:  kertas  bekas,  sisa cartridge tinta printer ,  sampah  universal  (baterai,  dan  sisa lampu),  sisa  makanan  dan  bekas  kemasan makanan atau minuman.
g. Proyek konstruksi bandar udara
Dalam perkembangannya baik bandar udara besar  maupun  kecil  selalu  mengalami
aktivitas pekerjaan konstruksi berupa renovasi atau pembangunan fasilitas baru di bandar udara  untuk meningkatkan performa pelayanannya.
Umumnya
pekerjaan konstruksi ini menghasilkan sampah berupa: sisa material konstruksi seperti beton, kayu, potongan  profil  baja, dan sisa perlengkapan konstruksi.

## C. Membentuk program penanganan
sampah di bandar udara
Hingga  sekarang  ini,  sebagian  besar  dari program  penanganan  sampah  di  bandar  udara difokuskan pada memaksimalkan jumlah sampah  yang  dapat  didaur  ulang  dari  aliran sampah  yang  terjadi.  Alih-alih  memfokuskan secara  eksklusif  dalam  mengekstraksi  sampah yang  dapat  didaur  ulang,  dibutuhkan  tindakan yang terorganisir untuk mencari jalan mengurangi  atau  meminimalisasi  arus  sampah di  bandar  udara.  Secara  bersamaan,  apabila program penanganan sampah di bandar udara ini berjalan  dengan  sukses  maka  akan  dapat berpotensi memberikan pengaruh secara positif terhadap  bidang  usaha  dan  masyarakat  sebagai konsumen pengguna layanan jasa bandar udara.
EPA (Environmental Protection Agency) melalui Airport  Recycling  Guide (EPA,  2009) dalam “ Recycling,  Reuse  and  Waste  Reduction at  Airports ” (FAA, 2013) menjelaskan tentang ikhtisar program penanganan
dan meminimalisasi sampah di bandar udara  antara lain:
1. Komitmen dari pengelola bandar udara
Agar program penanganan dan minimalisasi sampah  di  bandar  udara  dapat  terlaksana dengan  sukses  maka  dibutuhkan  komitmen yang kuat dari pengelola bandar udara untuk mendukung  program  tersebut.  Komitmen yang  kuat  menunjukkan  keseriusan  dalam menanggulangi  permasalahan  sampah  di bandar udara.
2. Identifikasi jenis sampah
Sebelum melaksanakan program penanganan dan meminimalisasi sampah di bandar udara adalah  sangat  penting  untuk  mengetahui jenis  sampah  apa  yang  dihasilkan  dari  tiap- tiap  fasilitas  pada  bandar  udara,  berapa jumlah atau kuantitas sampah yang dihasilkan, dan dimana lokasi pengumpulan sampah  di  bandar  udara.  Hal  ini  sangat
membantu  dalam  proses  pengawasan  dan penilaian  dalam  penanganan  sampah  di bandar  udara.  Penanganan  dan  penilaian yang layak terhadap sampah yang dihasilkan di  bandar  udara  adalah  didasarkan  pada ukuran  bandar  udara,  pengetahuan  spesifik tentang operasional di bandar udara (bandar udara  umum  atau  militer),  analisis  secara detail  mengenai  aliran  sampah  yang dihasilkan, serta sumber daya dan mekanisme penanganan sampah yang tersedia.
Penanganan  dan  penilaian  terhadap  sampah yang  dihasilkan  di  bandar  udara  terdapat aspek yang perlu untuk diperhatikan sebagai berikut:
a. Identifikasi terhadap sampah yang dapat dan  tidak  dapat  ditangani  secara langsung. Artinya terdapat sampah yang memerlukan  penanganan  secara  khusus seperti  sampah  yang  masuk  kategori berbahaya ( hazardous waste )
b. Lokasi-lokasi di area bandar udara yang berpotensi menghasilkan sampah terbesar.  Memetakan  lokasi  ( location mapping )  di  area  bandar  udara  yang menghasilkan sampah paling banyak dan sampah berbahaya
c. Jenis  sampah  yang  dihasilkan  di  lokasi dalam  bandar  udara  termasuk  sampah kertas, plastik dan sebagainya
d. Kuantitas  atau  jumlah  sampah  yang dihasilkan  dari  area  kegiatan  di  dalam bandar udara
e. Identifikasi terhadap jenis sampah mana yang dapat dilakukan proses daur ulang ( recycle ),  penggunaan  kembali  ( reuse ) dan pengurangan jenis sampah ( reduce ) 3. Proses pengumpulan sampah ( waste collection )
Proses  ini  merupakan  bentuk  tindakan  dari penanganan  sampah  yang  dihasilkan  dari area terminal, kantor bandar udara, pesawat terbang, hanggar pemeliharaan dan perbaikan  pesawat  terbang,  hanggar  kargo serta  area  konstruksi  dan  renovasi  bandar udara. Seluruh sampah yang dihasilkan dari area  tersebut  dikumpulkan  dan  diseleksi menurut  jenis  sampah  untuk  selanjutnya diberi perlakuan ( treatment ) sesuai prosedur penanganan.
4. Proses penanganan sampah
Seluruh sampah yang telah dikumpulkan dari area  kegiatan  di  bandar  udara  selanjutnya dipilah-pilah  menurut  jenis  sampah.  Untuk jenis  sampah  kertas,  plastik  dan  yang termasuk  jenis non-degradable dilakukan recycle (proses  daur  ulang)  menjadi  bahan baku baru, untuk jenis sampah sisa makanan dilakukan proses composting , dan untuk jenis sampah berbahaya ( hazardous waste ) dilakukan  pemisahan  ( separation )  pada tempat  khusus  agar  tidak  bercampur ( commingled ) dengan jenis sampah lain serta diberikan  perlakuan  kimiawi  ( chemical treatment ).

## 5. Strategi pengurangan sampah
Pengurangan  sampah  memperkecil  jumlah sampah  yang  dihasilkan,  jika  tidak  hal  ini akan  menyebabkan  penumpukan  sampah  di tempat  penimbunan  akhir  sampah  ( sanitary landfill ).  Pengurangan  sampah  atau  aliran sampah dapat dilakukan dalam bentuk yang berbeda  yakni  termasuk  pengalihan  sampah ( redirecting ), mencari fungsi yang baru dari sampah ( repurposing ), menggunakan kembali  ( reuse ),  pemisahan  atau  cara  lain yang  dapat  digunakan  untuk  memperkecil volume  sampah.  Metode  untuk  mengurangi sampah  yang  dihasilkan  dari  bandar  udara dapat diterapkan sebagai berikut:
a. Untuk  menanggulangi  sampah  yang dihasilkan  oleh  penumpang  di  bandar udara ( municipal solid waste /MSW):
i) Meminta vendor untuk mulai menggunakan  kemasan  makanan  dan minuman dari bahan biodegradable ii).Membuat persyaratan tentang pemakaian  material  konstruksi  yang ramah lingkungan ( eco-friendly ) pada aktivitas  perbaikan  fasilitas  bandar udara.
iii). Membuat  kesepakatan  dengan  pihak penyedia material pemeliharaan fasilitas  di  bandar  udara  untuk menggunakan  kemasan  pengepakan yang dapat digunakan kembali
b. Untuk  menanggulangi  sampah  yang dihasilkan dari pesawat terbang
( deplaned waste ):
Seperti  diketahui  bahwa  rata-rata  20% dari  jumlah  sampah  yang  dihasilkan  di bandar udara adalah berasal dari pesawat terbang,  dan  sebagian  sampah  dari pesawat terbang tersebut adalah sampah internasional yang harus diproses secara terpisah.  Maka  maskapai  penerbangan yang  berperan  menyumbang  sampah seperti  sisa  kemasan  makanan  dan minuman,  sisa  makanan  dan  lain sebagainya  di  dalam  pesawat  terbang harus  terlibat  secara  terpadu  dalam menyediakan  bahan-bahan  pengganti kemasan  yang  ramah  lingkungan  atau biodegradable .

## KESIMPULAN
Program penanganan sampah secara terpadu di bandar udara mempunyai status urgent terhadap perkembangan  kebutuhan  jasa  transportasi udara saat ini,  disebabkan bahwa  pertumbuhan jumlah penumpang secara signifikan berpengaruh  terhadap  volume  sampah  yang dihasilkan. FAA bersama EPA telah memberikan kontribusi penting dalam merancang  prosedur  penanganan  sampah  di bandar udara dengan pendekatan kepada sistem yang mengelola bandar udara dan implementasi berupa tindakan yang terukur dan jelas  terhadap sampah  yang  dihasilkan  di  area  bandar  udara. Tindakan  ini  berupa  strategi  penanganan  dan pengendalian  sampah  di  bandar  udara.  Untuk strategi penanganan diarahkan pada identifikasi jenis sampah, dan pola perlakuan sampah ( waste treatment ). Sedangkan untuk strategi pengendalian sampah diarahkan pada penerapan redirecting,  repurposing, dan reuse serta penggunaan bahan-bahan yang biodegradable .

## DAFTAR PUSTAKA
Environmental  Protection  Agency,  (2009).
Developing  and  Implementing  an  Airport Recycling Program
https://archive.epa.gov/wastes/conserve/tools/r ogo/web/pdf/airport-recycling-guide.pdf Baxter,  G.,  Srisaeng,  P.,  &  Wild,  G  (2018).
Sustainable  Airport  Waste  Management: The Case of Kansai International Airport. Journal Recycling 3(6) 1-22.
https://www.mdpi.com/2313-4321/3/1/6
Federal Aviation Administration, (2013). Recycling,  Reuse and  Waste  Reduction  at
Airports: A Synthesis Document
Office  of  Airports  Federal  Aviation Administration April 24, 2013 https://www.faa.gov/airports/environment al/airport_recycling/ Leoni,  Y.A.,  Selintung,  M.,  &  Rahim,  I.R (2013). Studi Pengelolaan Sampah Bandara Hasanuddin. Repository Unhas . http://repository.unhas.ac.id/bitstream/han dle/123456789/8555/jurnalyemimaagnesle
oni.pdf Li,  B.,  Zhang,  W.,  Wang,  J.,  &  Yi,  W.(2018). Research  on  Recycling  and  Utilization  of
Solid  Waste  in  Civil  Airport. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1
755-1315/153/6/062039/pdf
Mehta, P. (2015). Aviation Waste Management –  An  Insight. International  Journal  of Environmental  Science , 5 (6),  179-186. https://www.researchgate.net/profile/Prash ant_Mehta6/publication/292970731_Aviat ion_waste_management_An_Insight/links/ 56b2c6ae08ae795dd5c7d594.pdf Rizki, Y.S, & Samsudin, R. (2014). Pengkajian Pelaksanaan dan Pengembangan Kapasitas Pengolahan  Limbah  Padat  Dan  Limbah
Cair  Di  Bandara  Sultan  Thaha-Jambi. Jurnal Perhubungan Udara Warta Ardhia , 40 (3) 189-202. http://wartaardhia.com/index.php/wartaard hia/article/view/131