## Penggunaan Limbah Slag Nikel Untuk Material Jalan Ramah Lingkungan
Rindu Twidi Bethary 1 , Dwi Esti Intari 2
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Kota Cilegon – Banten 42435 rindubethary@untirta.ac.id
Diterima redaksi: 25 Maret 2022 | Selesai revisi: 10 April 2022 | Diterbitkan online : 30 April 2022

## ABSTRAK
Pembaharuan  dan  penggunaan  limbah  merupakan  salah  satu  isu  yang  cukup  penting  dewasa  ini terkait dengan pembangunan jalan ramah lingkungan dan berkelanjutan, dimana penggunaan agregat alam sebagai material infrastruktur jalan menyebabkan ketersediannya semakin berkurang, sehingga dibutuhkan  material  alternatif  salah  satunya  adalah  slag  nikel.  Produksi  nikel  yang  semakin meningkat  berbanding  lurus  dengan  produksi  slag  nikel  sebagai  produk  limbah  dari  pengolahan nikel. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan evaluasi dan pengendalian kinerja campuran beraspal dengan menggunakan slag nikel pada lapisan perkerasan Laston lapis antara (AC- BC). Pengujian yang dilakukan antara lain karakteristik sifat fisik dari material yang digunakan yaitu aspal, agregat dan  slag  nikel,  kemudian  untuk  sifat  kimiawi  dan  mineral  dari  slag  nikel  dilakukan  pengujian pengujian X-ray fluorescence spectrometry (XRF), X-ray diffraction (XRD) dan Scanning Electron Microscope (SEM). Sedangkan metode empiris dengan pengujian Marshall mengacu pada ketentuan sifat-sifat campuran Laston lapis antara (AC-BC) Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Bina Marga Tahun 2018 dan untuk metode mekanistiknya berdasarkan pengujian modulus resilien dengan alat UMATTA. Slag nikel dikategorikan sebagai limbah Bahan Beracun dan Berbahaya (B3) sehingga dibutuhkan pengujian untuk mengetahui kandungan zat berbahaya. Salah satu cara adalah dengan uji Toxicity Characteristic Leaching Procedure (TCPL) dari pengujian yang dilakukan nilainya lebih kecil dan memenuhi persyaratan begitu pula hasil pengujian karakteristik fisik slag nikel memenuhi persyaratan yang digunakan dalam material konstruksi jalan. Sehingga slag nikel ini merupakan salah satu alternatif yang dapat digunakan untuk material konstuksi jalan ramah lingkungan.
Kata kunci : slag nikel, TCLP, ramah lingkungan.

## ABSTRACT
The recycling and use of waste is one of the quiet important issues associated with the construction of environmentally friendly and sustainable roads today. The use of natural aggregates as materials for road infrastructure reduces availability, necessitating the need for alternative materials, one of which  is  nickel  slag.  The increase in  nickel  production  is  directly  proportional  to  the increase in nickel  slag  production  as  a  byproduct  of  nickel  processing.  The  purpose  of  this  research  was  to assess and control the performance of asphalt mixtures containing nickel slag in the Intermediate Laston  (AC-BC)  pavement  layer.  The  physical  properties  of  the  materials  used,  namely  asphalt, aggregate, and nickel slag, were tested, and for the chemical and mineral properties of nickel slag, X-ray fluorescence spectrometry (XRF), X-ray diffraction (XRD), and Scanning Electron Microscope (SEM) tests were performed. On the other hand, the empirical method using the Marshall test refered to the mixed properties regulation of ACBC (Last Intermediate Layer) in the general specification for road and highway bridges in 2018, and the mechanical method is the UMATTA tool. Nickel slag was  classified  as  toxic  and  hazardous  (B3)  waste  and  requires  testing  to  confirm  the  content  of hazardous  substances.  One  method  was  to  test  the  Toxicity  Characteristic  Leaching  Procedure (TCPL), and the results of the tests showed that the value was lower and meets the requirements, as
well as the results of testing the physical properties of nickel slag meet the requirements used in road construction materials. As a result, nickel slag is a viable alternative for environmentally friendly road construction materials.
Keywords : nickel slag, TCLP, environmentally friendly.

## 1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Infrastruktur  jalan  merupakan  bagian  penting dalam sistem jaringan jalan untuk mendukung peningkatan pembangunan di Indonesia Pemerintah dalam hal ini menjadikan pembangunan,  pemeliharaan  dan  peningkatan infrastruktur jalan menjadi salah satu program prioritas ditambah dengan peningkatan pertumbuhan  lalu lintas  baik  dari  segi jumlah kendaraan dan muatan yang diangkut baik dari segi  jumlah  kendaraan  dan  muatan  yang diangkut.
Kegiatan pembangunan dan pemeliharan jalan di  Indonesia  diperlukan  aspal  sekitar  1,3  juta ton  pertahunnya,  apabila  campuran  beraspal mempunyai  kadar  aspal  sebesar  6%  terhadap berat  campuran,  maka  1,3  juta  ton  aspal tersebut itu akan menghasilkan sebanyak 21,6 juta  ton  campuran  beraspal  panas/hot  mix asphalt (HMA) [1,2], berdasarkan data tersebut dengan  persentase  agregat  dalam  campuran sekitar  90-95%  maka  dibutuhkan  20,3  juta agregat  sehingga  menyebabkan  penggunaan material  alam  sebagai  bahan  baku  semakin berkurang  secara  bertahap.  Pengunaan  dan pembaharuan  limbah  dari  produk  sampingan kegiatan industri merupakan isu penting dalam beberapa tahun ini untuk mengurangi penggunaan  bahan  baku  infrastruktur  jalan, salah  satunya  adalah  penggunaan  slag  nikel sebagai material infrastruktur jalan menggantikan agregat alam.
Indonesia memiliki cadangan nikel nomor 1 di dunia yang mencapai 72 juta ton atau 52% dari total  cadangan  dunia.  Produksi  bijih  nikel Indonesia pada tahun 2019 sebesar 800 ribu ton atau  sekitar  30%  dari  produksi  total  di  dunia [3],  pemerintah  terus  mendorong  untuk program hilirisasi industri dengan mengurangi ekspor  bahan  mentah  atau  raw  material  dan pemrosesan  bijih  nikel  didalam  negeri  [4]. Besarnya  peningkatan  produksi  ini  sejalan
dengan  limbah  limbah  sampingan  produksi terak  (slag)  yang  dihasilkan  dari  pengolahan nikel.  Industri  peleburan  dan  pemurnian domestik  menghasilkan  sekitar  21,8  juta  slag per  tahun  dimana  baja  dan  nikel  menjadi industri  yang  menghasilkan  slag  terbesar  [5], dimana pada kurun waktu tahun 2019 sampai dengan 2024 diperkirakan dapat menghasilkan limbah slag sekitar 14.173.000 ton.
Penggunaan  slah  nikel  sebagai  penggganti agregat  alam  masih  terkendala,  hal  ini dikarenakan berdasarkan Peraturan Pemerintah No.101  tahun  2014  yang  menyatakan  slag nikel merupakan salah satu bahan yang masuk kategori  B3  (Bahan  Berbahaya  dan  Beracun) [6].
Penggunan  slag  nikel  dalam  campuran beraspal  salah  satunya  adalah  sebagai  filler pada campuran Hot Rolled Sheet (HRS) yang kekuatan campurannya tergantung pada kekuatan  mortarnya  (campuran agregat  halus, filler, dan  aspal),  pada  kadar  filler  slag  1% didapatkan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO) sebesar 6,75% dengan nilai stabilitas lebih baik dibandingkan  dengan  menggunakan  filler kapur padaman [7]. Sedangkan pada penggunaan  slag  nikel  fine  III  dengan  filler sebesar 9% didapatkan KAO 6,54% dan filler sebesar  11,2  %  diperoleh  KAO  7,023%  [8]. Pada  penelitian lain  untuk  campuran  AC-WC slag  nikel  digunakan  sebagai  bahan  tambah agregat  halus  menunjukkan  kadar  slag  nikel optimum  adalah  10%  dengan  nilai  kuat  tarik maksimum  sebesar  79.147,74  KPa  dan  nilai kuat tarik berkurang setelah penambahan slag nikel diatas 10% [9].
Salah satu pemanfaatan  limbah slag nikel yang  besar  dapat  digunakan  sebagai  bahan lapis perkerasan jalan, dimana untuk campuran AC-Base dengan variasi  25%, 50%, 75% dan 100%  pada  kadar  aspal  optimum  5,6  % didapatkan nilai stabilitas terbesar pada variasi slag 25% [10]. Pada campuran Lataston HRS-
Base dengan menggunakan slag nikel sebagai pengganti  agregat  kasar  dimana  pada  kadar aspal optimum 6,35% dapat digunakan dengan karakteristik  memenuhi  persyaratan  Bina Marga  [11].  Berkenaan  dengan  hal  tersebut penelitian  akan  dilakukan  pada  kontruksi perkerasan  lentur  lapisan  antara  ( binder course )  dimana  pada  paper  ini  merupakan bagian  dari  tinjauan  pustaka  dari  kajian evaluasi campuran aspal dengan menggunakan limbah  slag  sebagai  bahan  pengganti  agregat yang ramah lingkungan.

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1 Lapis Beton Aspal
Lapisan  aspal  beton  adalah  suatu  lapisan beraspal pada kontruksi jalan raya yang terdiri dari  agregat,  aspal  dan  bahan  pengisi  (filler) dengan  suatu  gradasi  menerus  kemudian dicampur,  dihampar  dan  dipadatkan  dalam keadaan panas sehingga menghasilkan campuran  dengan  daya  ikat  yang  kuat. Menurut  Bina  Marga  Dept.PU,  campuran  ini terdiri atas agregat bergradasi menerus dengan aspal  keras,  dicampur,  dihamparkan  dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  pada  suhu tertentu. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Sedangkan  yang  dimaksud  gradasi  menerus adalah komposisi yang menunjukkan pembagian butir yang merata mulai dari ukuran yang  terbesar  sampai  dengan  ukuran  yang terkecil.
Lapisan  aspal  beton  ini  memiliki  tingkat kekakuan  tinggi.  Karena  itu,  bahan  ini  tidak cocok  diletakkan  pada  lapisanyang  fleksibel, seperti  lapis  penetrasi.  Tipe  kerusakan  yang umumnya terjadi pada lapisan ini adalah retak dan  terlepasnya  butiran  sehingga  dibutuhkan perbaikan  dalam  hal  kelenturan  dan  daya tahannya.  Hal  ini  karena  beton  aspal mempunyai rongga antara agregat yang kecil, sehingga  volume  aspal  yang  menyelimuti butiran agregat juga sedikit.

## 2.2 Slag Nikel
Hasil penambangan dan pengolahan bijih nikel menghasilkan  limbah  padat  yang  disebut dengan  slag,  dengan  komposisi  bahan  antara lain  70%  komposisi  kimia  terdiri  dari  Silika 41,47%,  Ferri  Oksida  30,44%  dan  Aluminia 2,58%.  Dengan  komposisi  silica  yang  cukup besar pada slag nikel diharapkan proses hidrasi
yang  terjadi  antara  pasta  dan  semen  agregat membentuk interface yang lebih sempurna,sehingga  kehancuran  beton  tidak terjadi  pada  interface,  atau  kalaupun  terjadi pada  interface  diperlukan  energi  yang  cukup tinggi [10].
Limbah slag terbentuk melalui proses peleburan bijih nikel adalah: slag cair dengan temperatur kisaran ±1550°C langsung dikeluarkan  melewati  slag  runner  ke  kolam granulasi  ( slag  granulation  pond )  kemudian slag  cair  yang  mengalir  akan  mengalami pendinginan. Metode pendinginan pada pengolahan  slag  terdapat  2  proses  dimana dibantu dengan semprotan air dengan tekanan tinggi  untuk  memecah  ukuran  slag  sehingga terbentuk  granule  (butiran-  butiran)  dan pendinginan  dengan  udara,  dimana  ukuran butir  agregat  limbah  slag  nikel  bisa  diatur dengan  alat  pemecah  batu  ( stone  crusher ), berikut pada gambar 1 proses pengolahan slag.
Gambar 1. Pengolahan Slag Nikel

## 2.3 Agregat
Agregat  merupakan  bahan  utama  untuk struktur  jalan,  adalah  sekumpulan  butir  batu pecah  dan  pasir,  atau  mineral  yang  lain,  baik hasil  dari  alam  maupun  buatan  yang merupakan penentu utama bagi kapasitas daya dukung suatu perkerasan, dimana berdasarkan ukuran  butirannya  dibagi  menjadi  tiga  yaitu agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi ( filler ).
Spesifikasi  Bina  Marga  menyatakan  bahwa agregat kasar terdiri dari batu pecah dan kerikil pecah  yang  tertahan  pada  saringan  No.4  atau ukuran  saringan  4,75  mm,  sedangkan  agregat halus adalah material yang lolos saringan No.4 (4,75  mm).  Bahan  pengisi  (filler)  merupakan bahan  campuran  yang  mengisi  ruang  antara agregat halus dan kasar yang akan meningkatkan  kepadatan,  debu  batu  ( stone dust )  dan  bahan  pengisi  yang  ditambahkan harus kering dan bebas dari gumpalan dan bila diuji dengan pengayakan sesuai SNI 03-1968- 1990  harus  mengandung  bahan  yang  lolos saringan  No.200  (75  μm)  tidak  kurang  dari 75% terhadap beratnya.
Agregat  mempunyai  peranan  yang  sangat penting  dalam  perkerasan  jalan,  yang  mana agregat  menempati  proporsi  terbesar  dalam campuran,  umumnya  berkisar  antara  90%  - 95% dari berat total campuran, atau 75% - 85% dari  volume  campuran  [12].  Agregat  yang digunakan  Agregat  yang  digunakan  harus dalam  keadaan  bersih  dari  kotoran,  bahan- bahan  organik  atau  bahan  lain  yang  tidak dikehendaki  karena  akan  mengurangi  kinerja campuran [13], sehingga ketika akan digunakan  didalam  konstruksi  jalan  harus mengetahui karakteristiknya dengan pengujian di laboratorium.

## 2.4 Aspal
Aspal  adalah  suatu  cairan  yang  lekat  atau berbentuk padat terdiri dari senyawa hidrokarbon  atau  turunannya,  yang  terlarut dalam  trichloro-ethylene,  dan  bersifat  tidak mudah  menguap  serta  lunak  secara  bertahap jika  dipanaskan.  Aspal  memiliki  warna  hitam atau  kecoklatan,  memiliki  sifat  kedap  air  dan sifat  merekatkan  anti  ( adhesive) .  Aspal mempunyai komposisi kimia yang bermacam- macam  dan  terbentuk  dari  banyak  molekul hidrokarbon [13].
Aspal  pada  lapis  perkerasan  jalan  berfungsi sebagai  bahan  ikat  antar  butiran  agregat  agar terbentuk material yang padat, sehingga dapat memberikan kekuatan dan ketahanan campuran dalam mendukung beban kendaraan. Aspal dibutuhkan dalam jumlah tertentu untuk mengikat  partikel-partikel  agregat,  mengisi rongga  antar  agregat,  dimana  di  Indonesia umumnya  digunakan  aspal  padat  dengan penetrasi  60  dan  penetrasi  80,  untuk  aspal dengan penetrasi rendah biasanya digunakan di
daerah  yang  bercuaca  panas  atau  di  daerah dengan  volume  lalu  lintas  tinggi,  misalnya  di perkotaan.  Sedangkan  aspal  padat  dengan penetrasi  tinggi  biasanya  digunakan  untuk daerah  bercuaca  dingin  atau  daerah  dengan volume  lalu  lintas  yang  rendah,  misalnya  di pedesaan dengan daerah yang berbukit-bukit.

## 3. Metodologi Penelitian
Bahan  dalam  penelitian  ini  selain  slag  nikel, menggunakan  terdiri  dari  agregat  kasar, agregat halus, filler dan aspal. Slag nikel yang digunakan berasal dari limbah bijih nikel yang diproduksi  oleh  PT  Growth  Java  Industri, sedangkan agregat berasal dari batching plant PT  Bukit  Sanur  Wijaya,  dan  aspal  yang digunakan adalah aspal pertamina dengan Pen 60/70. Adapun metode yang digunakan dalam penelitian  ini  dengan  mengadakan  kegiatan percobaan  di  laboratorium  dengan  campuran aspal  panas  menggunakan  slag  nikel  sebagai bahan pengganti agregat.
Tahapan penelitian ini dibagi secara keseluruhan  menjadi  empat  tahapan  sebagi berikut:
1. Tahap  Pendahulan  pada  tahap  ini  diawali dengan  kajian  literatur  dan  pengumpulan data  sekunder  mengenai  hasil  penelitian sebelumnya yang berkaitan dengan penelitian yang akan dilakukan, dari studi litelatur tersebut diambil  sebuah hipotesis masalah  dan  keterbaruan  dalam  hal penggunaan  slag  nikel  sebagai  pengganti agregat.
2. Tahap  kedua  adalah  dilanjutkan  dengan pemeriksaan  karakteristik  bahan  secara fisik  dan  kimiawi  serta  perancangan campuran  beraspal  yang  menggunakan gradasi Laston lapis antara (AC-BC) yang ditentukan dalam Spesifikasi Umum Jalan dan  Jembatan,  Bina  Marga  Tahun  2018. Kemudian dilakukan juga pengujian XRD untuk menganalisis sistem kristal pada slag dan  XRF  untuk  menganalisa  komposisi kimia  dan  juga  konsentrasi  unsur-unsur yang terkandung dalam material slag.
3. Tahap ketiga adalah dilanjutkan Kemudian kegiatan  penelitian  dilanjutkan  dengan pengujian  empiris  campuran  beraspal Marshall  untuk  mendapatkan  kadar  aspal optimum dan pengujian mekanistik modulus  resilien  campuran  beraspal. Pengujian  Marshall  ini  bertujuan  untuk
menentukan stabilitas dan kelelehan plastis dari campuran beraspal. Pengujian stabilitas  bertujuan  untuk  mengukur ketahanan  campuran  terhadap  beban  lalu lintas  dan  uji  kelelehan  plastis  untuk menentukan perubahan bentuk yang terjadi akibat  lalu  lintas.  Kemudian  dilanjutkan dengan  pengujian  perendaman  Marshall untuk melihat ketahanan campuran terhadap pengaruh kerusakan oleh air. Air pada campuran beraspal
dapat
mengakibatkan  berkurangnya  daya  lekat aspal  terhadap  agregat  sehingga  dapat melemahkan ikatan antar agregat. Pengujian  ini  dilakukan  sesuai  pada Pedoman  Teknik  No.  025/T/BM/1999 pada  benda  uji  dengan  Kadar  Aspal Optimum,  setengah  jumlah  benda  uji disiapkan pada kondisi standar dan sisanya diuji  setelah  perendaman  selama  24  jam pada suhu 60°C. Masing-masing pengujian dicari nilai rata-rata nya lalu dibandingkan antara  stabilitas  benda  uji  standar  dan benda  uji  setelah  perendaman  merupakan ketahanan terhadap pengaruh air atau yang disebut  Indeks  Kekuatan  Marshall  Sisa dinyatakan dalam persen.
Kemudian  dilanjutkan  dengan  pengujian modulus  resilien  yang  menggunakan benda  uji  berbentuk  silinder  yang  sama ukurannya  dengan  benda  uji  Marshall. Benda  uji  dibebani  dengan  beban  tekan haversin atau segitiga pada bidang vertikal dimetrikalnya melalui batang pembebanan.  Besarnya  deformasi  balik horizontal  yang  terjadi  diukur  dengan menggunakan dua buah transducer. Benda uji  harus  dikondisikan  terlebih  dahulu sebelum  pencatatan  deformasi  baliknya. Pengkondisian dimaksudkan untuk mendapat keseragaman pembacaan deformasi  baliknya  dan  ini  dilakukan dengan memberikan pembebanan berulang yang  cukup  kecil.  Setelah  itu  baru dilakukan  pembebanan  yang  sebenarnya dengan rentang pengulangan beban tipikal sebanyak  50-200  kali  dengan  variasi temperatur  yang  disesuaikan  dengan kondisi temperatur perkerasan di Indonesia.
4. Tahap  keempat  ini  adalah  analisis  data serta  pengembangan  model  campuran
beraspal berdasarkan pengujian yang telah dilakukan.
Pengujian  dilakukan  dilaboratorium  jurusna Teknik  Sipil  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  dan  untuk  pengujian  lanjutan mekanistik dilakukan di Pusat Pengembangan Jalan dan Jembatan Kementrian PUPR, dimana pada kali ini akan membahas lebih lanjut tahap pertama pada penelitian ini.

## 4. Pembahasan

## 4.1 Pemilihan Material Slag
Konstruksi  jalan  di  Indonesia  secara  umum lebih dari 90% dari seluruh panjang jalan yang ada menggunakan teknologi perkerasan lentur atau perkerasan beraspal, dimana pembangunan  dan  pemeliharaan  perkerasan beraspal  pada  setiap  tahunnya  membutuhkan jumlah agregat yang banyak. Pengunaan bahan agregat alami dan terus menerus dalam jumlah banyak dapat menghabiskan persediaan bahan agregat  alami  yang  jumlahnya  terbatas,  salah satu  alternatif  dapat  juga  memanfaatkan agregat  buatan  yaitu  slag  nikel.  Metode  ini merupakan  salah  satu green  material karena memanfaatkan limbah dari industri.
Penggunaan slag nikel sebagai campuran beton untuk menggantikan aggregat pada beton atau mortar  dari  proses  peleburan  bijih  nikel lateritik di Sulawesi termasuk kategori high Fe dan  berpotensi  digunakan  sebagai  material alternatif  agregat  kasar  ataupun  halus  pada beton  dan  mortar  [14].  Hal  tersebut  sejalan dengan penelitian yang menggunakan persentase slag nikel 0% - 80% menunjukkan bahwa terjadi peningkatan kekuatan dari beton tanpa kadar slag ke beton dengan kadar slag 20 dan  40%,  tetapi  mengalami  penurunan  pada kadar 60 dan 80% dengan kuat tekan rata-rata beton optimum diperoleh pada kadar slag 40% sedangkan  nilai  kuat  lentur  rata-rata  tertinggi terjadi pada beton dengan kadar slag 60% [15]. Slag nikel banyak digunakan sebagai material untuk  penahan  erosi,  lapisan  subbase  dan campuran aspal hotmix pada campuran Aspal lapisan Lataston HRS-Base dengan slag nikel sebagai  pengganti  agregat  kasar  bergradasi senjang  dan  semi  senjang  pada  kadar  aspal optimum 6,35% didapatkan indeks perendaman sebesar 97,03% dan 98,00% yang artinya  campuran  tahan  terhadap  perubahan suhu  [10].  Penggunaan  slag  nikel  sebagai
bahan lapis fondasi kelas A menunjukkan nilai CBR  Soaked  115%  sehingga  memenuhi sebagai  bahan  lapis  fondasi  kelas  A  karena lebih tinggi dari 90% [16].

## 4.2 Material Ramah Lingkungan
Penggunaan  slag  nikel  sebagai  material konstruksi  jalan  tidak  lepas  dari  pengujian lingkungan, karena PP Nomor 101 Tahun 2014
menggolongkan slag nikel sebagai limbah B3 kategori bahaya 2 dengan kode limbah B403, dengan  pemakaian  slag  nikel  dalam  jumlah yang  besar,  maka  perlu  dilakukan  kajian apakah  logam  berat  yang  terdapat  pada  slag nikel  akan  menyebar  atau  terlindi  dalam jumlah  yang  besar  ke  lingkungan.  Uji karakteristik  beracun  melalui TCLP  ini  untuk mengetahui  konsentrasi  zat  pencemar  pada slag  nikel  yang  akan  dibandingkan  dengan persyaratan spesifikasi PP 101 Tahun 2014 [4].
Berikut pada Tabel 1 hasil pengujian TCLP
Tabel 1. Hasil Pengujian TCLP No Parameter Unit Hasil Persyaratan TCLP -A TCLP -B 1 Lead Mg/l < 0,04 3 0,5 2 Cadmium Mg/l < 0,05 0,9 0,15 3 Mercury Mg/l < 0,002 0,3 0,05 4 Arsenic Mg/l < 0,002 3 0,5 5 Antimony Mg/l < 0,004 6 1 6 Molybdenum Mg/l < 0,06 21 3,5 7 Zinc Mg/l 0,18 300 50 8 Selenium Mg/l < 0,004 3 0,5 9 Copper Mg/l 0,02 60 10 10 Nickel Mg/l < 0,01 21 3,5 11 Silver Mg/l < 0,006 40 5 12 Barium Mg/l < 0,03 210 35 13 Chromium Hexavalent Mg/l < 0,01 15 2,5 14 Chloride Mg/l 5,38 75000 1250 0 15 Boron Mg/l 0,001 150 25 16 Nitrate Mg/l 0,32 15000 2500 17 Nitrite Mg/l 0,19 900 150 18 Cyanide Mg/l 0,01 21 3,5 Sumber: PT Growth Java Industry
Berdasarkan hasil pengujian TCLP pada Tabel 1  maka  limbah  slag  nikel,  kandungan  bahan beracun  seluruhnya  lebih  kecil  dari  kolom TCLP-A  dan  TCLP-B,  hal  ini  berarti  bahwa limbah  slag  nikel  dapat  digunakan  sebagai bahan perkerasan jalan pengganti agregat alam.

## 4.3 Karakteristik Slag Nikel
Pemenuhan  karakteristik  slag  nikel  selain secara lingkungan tetai juga secara teknis, oleh
karena  itu  limbah  slag  nikel  harus  diuji  sifat fisik  dan  dibandingkan  dengan  persyaratan bahan  jalan  sesuai  dengan  Spesifikasi  Umum 2018.  Hasil  pengujian  sifat  fisik  slag  nikel dengan sistem pendinginan udara pada Gambar 2 dan Tabel 1.
Gambar 2 . Slag Nikel Tabel 2. Hasil Pengujian Karakteristik Slag Nikel No Jenis Pengujian Hasil Spesifikas i 1 Abrasi % 23,62 Maks 40% 2 Berat  Jenis  Slag Kasar Berat Jenis Bulk >2.5 ; Perbedaan Berat Jenis Kasar  dan Halus < 0,2 Bulk 2,91 SSD 2,91 Apparent 2,93 3 Penyerapan 0,24 < 3 4 Berat  Jenis  Slag Halus Berat Jenis Bulk >2.5 ; Perbedaan Berat Jenis Kasar  dan Halus < 0,2 Bulk 2,788 SSD 2,819 Apparent 2,874 5 Penyerapan 1,113 < 3
Pengujian  berat  jenis  ini  dilakukan  terhadap slag  nikel  yang  menggambarkan  kepadatan (density)  dari  slag  nikel.  Selain  itu  diperoleh juga  nilai  penyerapan  yang  menunjukkan banyaknya pori dalam agregat. Pori dibutuhkan  untuk  menyerap  aspal  sehingga terbentuk  ikatan  antar  aspal  dan  butiran agregat.
Hasil  pengujian  berat  jenis  dan  penyerapan slag nikel tercantum dalam Tabel 2. Perbedaan berat  jenis  slag  nikel  kasar  dan  halus  adalah <0,2 dimana nilai tersebut memenuhi Spesifikasi  Kementerian  Pekerjaan  Umum 2018.  Sedangkan  uji  penyerapan  air  agregat yang  diperoleh  untuk  slag  kasar  dan  halus masih  memenuhi  persyaratan.  Nilai  tersebut memenuhi Spesifikasi Kementerian Pekerjaan Umum 2018 untuk penyerapan air oleh agregat maksimum 3%.
Pengujian  keausan  slag  nikel  dengan  alat Abrasi Los  Angeles dimana  nilai  yang diperoleh dari pengujian tersebut adalah 23,62
% dan telah memenuhi Spesifikasi Kementerian  Pekerjaan  Umum  2018  yang menetapkan  persyaratan  maksimal  40%.  Dari hasil  pengujian  tersebut  menunjukkan  bahwa agregat  yang  digunakan  mempunyai  nilai keausan yang memenuhi sehingga tidak mudah pecah selama pemadatan atau akibat beban lalu lintas.

## 4.4 Karakteristik Agregat
Material  yang  digunakan  dalam  penelitian ini selain  slag  nikel  adalah  agregat  baru  yang berasal  Bojenegara  Banten,  PT  Bukit  Sanur Wijaya.  Berikut  hasil  pengujian  sifat  fisik agregat  pada  Tabel  3,  dimana  dari  hasil pengujian  menunjukkan  bahwa  agregat  slag kasar memenuhi Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Bina Marga tahun 2018
Tabel 3. Hasil Pengujian Karakteristik Agregat
No Jenis Pengujian Hasil   Spesifikasi 1 Abrasi % 19,37 Maks 40% 2 Berat Jenis Agregat Kasar Berat  Jenis Bulk >2.5 ; Perbedaan Berat Jenis Kasar  dan Halus < 0,2 Bulk 2,681 SSD 2,712 Apparent 2,769 3 Penyerapan 1,185 < 3 4 Berat Jenis Agregat Halus Berat  Jenis Bulk >2.5 ; Perbedaan Berat Jenis Kasar  dan Halus < 0,2 Bulk 2,550 SSD 2,611 Apparent 2,722 5 Penyerapan 2,592 < 3
Berat jenis agregat kasar dan halus memenuhi persyaratan  dengan  perbedaan  <  0,2,  Nilai tersebut  memenuhi  Spesifikasi  Kementerian Pekerjaan  Umum  2018  yang  mensyaratkan perbedaan  berat jenis  agregat  kasar  dan  halus tidak  boleh  lebih  dari  0,2.  Sedangkan  uji penyerapan  air  agregat  yang  diperoleh  untuk agregat  kasar  dan  agregat  halus  masih memenuhi  persyaratan.  Nilai  tersebut  juga memenuhi Spesifikasi Kementerian Pekerjaan Umum 2018 dengan nilai penyerapan agregat maksimum sebesar 3%.
Sedangkan  keausan  agregat  dimana  nilai  ini merupakan  durabilitas  agregat.  Nilai  yang
diperoleh  dari  pengujian  tersebut  adalah 19,37%  dan  telah  memenuhi  Spesifikasi Kementerian  Pekerjaan  Umum  2018  yang menetapkan persyaratan maksimal 40%.

## 4.5 Karakteristik Aspal
Aspal minyak yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  aspal  minyak  Penetrasi 60/70  yang  diproduksi  oleh  PT.  Pertamina (Persero). Berikut hasil pengujian karakteristik aspal dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Pengujian Karakteristik Aspal
No Jenis Pengujian Hasil Spesifikas i 1 Berat Jenis Aspal 1,013 ≥ 1,0 2 Penetrasi  25 o C, 100gr, 5detik; 0,1 mm 65,16 60-70 3 Titik Lembek o C 50 ≥ 48 4 Daktilitas  25 0 C, cm >100 ≥ 100 5 Titik Nyala o C 332 ≥ 232
Berdasarkan hasil pengujian penetrasi standar (25°C) didapat nilai penetrasi aspal Pen 60/70 sebesar 65,16 dmm, dimana nilai tersebut telah memenuhi Spesifikasi Kementerian Pekerjaan Umum 2018 yaitu lebih besar dari 54% untuk aspal Pen 60/70. Pengujian penetrasi dimaksudkan untuk menetapkan nilai kekerasan aspal. Semakin besar nilai penetrasi, maka  aspal  semakin  lunak.  Begitu  pun sebaliknya, semakin kecil nilai penetrasi maka aspal semakin keras.
Hasil  dari  pengujian  titik  lembek  untuk  aspal Pen  60/70  sebesar  50°C  dengan  syarat  titik lembek  berdasarkan  Spesifikasi  Kementerian Pekerjaan Umum 2018 untuk aspal Pen 60/70 minimal  48°C,  dimana  semakin  keras  suatu bahan  maka  akan  membutuhkan  waktu  dan suhu  yang  semakin  besar  untuk  melelehkan bahan itu sendiri. Sedangkan untuk pengujian daktilitas  yang  bertujuan  untuk  mengetahui elastisitas bahan aspal. Aspal yang baik untuk digunakan adalah aspal dengan nilai daktilitas ≥100  cm,  sesuai persyaratan  pada  Spesifikasi Kementerian Pekerjaan
Umum 2018, pengujian  daktilitas  untuk  aspal  Pen  60/70 telah memenuhi persyaratan.
Nilai titik nyala untuk aspal Pen 60/70 adalah sebesar  332°C.  Nilai  ini  telah  memenuhi Spesifikasi  Kementerian  Pekerjaan  Umum 2018  yang  mensyaratkan  nilai  titik  nyala ≥232°C  untuk  aspal  Pen  60/70,  hal  tersebut menunjukkan  bahwa  aspal  Pen  60/70  tahan terhadap panas.

## 4.6 Rancangan Campuran Beraspal Panas
Pembuatan  rancangan  campuran  beraspal panas  dimulai  dari  pengujian  karakteristik material yang digunakan dengan gradasi yang digunakan sebagai acuan adalah gradasi Laston lapis  antara  (AC-BC)  yang  ditentukan  dalam Spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan,  Bina Marga  Tahun  2018.  Demikian  juga  halnya untuk acuan standar campuran yang digunakan juga  mengacu  pada  ketentuan  sifat-sifat campuran  Laston  lapis  antara  (AC-BC) Spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan  Bina Marga Tahun 2018, sedangkan untuk pengujian  slag  berdasarkan  masih  mengacu sama dengan pengujian agregat alami.
Dalam  membuat  rancangan  campuran  harus ditentukan  terlebih  dahulu  gradasi  agregat yang akan digunakan dalam penelitian ini jenis gradasi rancangan campuran mengacu kepada amplop  gradasi  agregat  gabungan  untuk campuran  aspal  AC  Lapis  Antara/AC-BC. Pemilihan  gradasi  agregat  merupakan  salah satu  sifat  yang  sangat  menentukkan  kinerja perkerasan jalan. Setiap jenis perkerasan jalan mempunyai gradasi agregat tertentu, pemilihan gradasi dalam penelitian ini adalah menggunakan  gradasi  tengah,  dimana  gradasi tengah adalah gradasi agregat yang merupakan nilai  tengah  dari  rentang  gradasi,  seringkali gradasi  tengah  disebut  sebagai  gradasi  ideal dari  spesifikasi  campuran.  Berdasarkan  hasil pengujian pada Tabel 2 dan 3 karena berat jenis slag nikel dengan berat jenis agregat alam > 0,2 maka dalam perhitungan rancangan campuran menggunakan  satuan  volume.  Berikut  pada Gambar  3  gradasi  yang  digunakan  dalam penelitian ini.
Gambar 3 . Gradasi Campuran

## 5. Kesimpulan
Kesimpulan dari kajian yang dilakukan adalah:
1. Penggunaan  slag  nikel  merupakan  salah satu  teknologi green  material  dalam konstruksi jalan yaitu pemanfaatan limbah hasil industri selain itu dapat menggantikan agregat alami yang digunakan  dalam  konstruksi  jalan  dan mengurangi  limbah  yang  dihasilkan  dari produksi nikel.
2. Material  yang  terkandung  didalam  slag nikel dapat dikategorikan ramah
lingkungan  karena  dari  hasil  percobaan TCLP semuanya lebih kecil dari persyaratan yang di ijinkan.
3. Karakteristik  slag  nikel  dengan  sistem pendinginan udara menunjukkan pemenuhan  untuk  digunakan  sebagia material lapis perkerasan campuran Laston lapis  antara  (AC-BC)  sesuai  dengan spesifikasi  Umum  Jalan  dan  Jembatan, Bina Marga Tahun 2018.
4. Teknologi campuran aspal panas
menggunakan material alternatif pemanfaatan  slag  nikel diharapkan  secara umum dapat meningkatkan kinerja campuran  beraspal,  dan  lebih  lanjut  perlu dilakukan pengujian karaktersitik Marshall dan modulus campuran,
6. Daftar Pustaka
[1] Affandi,  F.,  dan  Kusnianti,  N.  (2013): Kinerja  Perkerasan  Campuran  Beraspal Hangat  Yang  Mendukung  Pembangunan Berwawasan Lingkungan, Konferensi Regional  Teknik  Jalan  (KRTJ)  12,  1, Bandung.
[2] Bethary  RT,  Subagio  BS,  Rahman  H.
Campuran Beraspal Menggunakan
Reclaimed Asphalt Pavement dan Agregat Slag Baja. J Transp. 18(2):117–26. [3] Kementrian  Energi  dan  Sumber  Daya Mineral  Republik  Indonesia,  Peluang Investasi Nikel Indonesia, 2020.
[4] Iwan  Susanto  dan  Dani  Hamdani. Pemanfaatan  Limbah  Slag  Nikel  Sebagai Bahan  Perkerasan  Jalan,  Bineka,  Oktober 2020.
[5] Kementrian  Perindustrian.  Kemenperin Angkat  Potensi  Slag  Nikel  Jadi  Bahan Baku Industri, 2020.
[6] Putra  DM,  Nasrul,  Ngii  E.  Potensi  Slag Nikel  Halus  (Feni4)  PT  Antam  Pomalaa Sebagai  Agregat  Halus  Pada  Campuran Beraspal. STABILITA.2020;8:11–20.
[7] Edward Ngii. Perbandingan Kinerja Filler Slag Nikel Dengan Kapur Padaman Dalam Campuran  Hot  Rolled  Sheet  (HRS).
Metropilar, Volume 6, Nomor 1, 2008.
[8] Vieta Oktavianna Arkos Syahputri Ressang,  Edward  Ngii  dan  Nasrul. Pengaruh Penggunaan Filler Slag.
STABILITA, Jurnal Teknik Sipil. Volume
8, Nomor 2, Juni 2020.
[9] Andi  Batari  Angka  dan  Kushari.  Slag Nikel  Sebagai  Bahan  Subtitusi  Pada
Karakteristik Campuran AC-Base. Prosiding Seminar Hasil Penelitian (SNP2M). pp 89-94, 2017.
[10] Utami  Arruantasik  Demmalino,  Cyntia Sielviana  Widya  Lambe,  Alpius,  dan Rais  Rachman.  Pengujian  Slag  Nikel
Sebagai Pengganti Agregat Pada
Campuran  HRS-Base.  Paulus  Civil Engineering Journal. Volume I No.2, 06,
Desember 2019.
[11] Syaharuddin,  St.  Maryam  Hafram,  dan Andi  Alifuddin.  Pengaruh  Variasi  Slag Nikel  Sebagai  Bahan  Tambah  Agregat Halus  pada  Campuran  Lapisan  Aspal Beton. Jurnal Teknik Sipil MACCa, Vol 6, No 2, Juni 2021.
[12] Asphalt  Institute,  1983,  Principles  of Construction  of  Hot  Mix  Asphalt Pavement, The Asphalt Institute.
[13] Hardiyatmo, Hary, C., (2011), Perancangan  Perkerasan  Jalan  dan Penyelidikan  Tanah,  Gadjah  Mada University Press, Yogyakarta.
[14] Wijaya  R,  Astutiningsih  S.  Studi Literatur  Potensi  Pemanfaatan  Terak Nikel (Slag Nikel) sebagai Agregat pada
Mortar dan Beton. J Teor dan Terap Bid
Rekayasa Sipil. 2021;9(85):93–100.
[15] Jalali NA, Salim A. Agregat Halus Slag Nikel Sebagai Pengganti Sebagian Pasir Pada Beton. Pros Semin Has Penelit.2018;2018:142–7. [16] Gunawan  G,  Prananda  IA.  Potensi Pemanfaatan Limbah B3 Sebagai Material Konstruksi Jalan. Bineka.2020;1:12–9.