## “Analisis Perilaku Pengendara Sepeda  Motor terhadap Kesadaran dalam Berkendara pada Jalan Laksamana Malahayati Kecamatan Baitussalam Kabupaten Aceh Besar”
Tasya Kumala 1* , Renni Anggraini 2 , Sofyan M. Saleh 3
1* Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
1 tasyakuuu@gmail.com *, 2 renni.anggraini@unsyiah.ac.id , 3 sofyan.saleh@unsyiah.ac.id *Corresponding author

## Abstract
Road safety is a very important concern when driving. But the behavior of most of the motorists who are still bad, such as violating traffic regulations, can certainly result in an accident. The dominant factor causing traffic accidents is humans. Laksamana Malahayati Road is a primary arterial road with class II-A road. This road is one of accesses to Aceh Besar District from Banda Aceh City. This road segment is ranked as the highest traffic accident in 2017 with 27 traffic accidents. Therefore  this  study  aims  to  determine  the  perception  of  motorcyclists  on  driving  awareness.  The  sample  used  was  non probability sampling with a purposive sampling technique based on respondents' considerations. The selected respondents were  motorbike  riders  residing  in  Baitussalam  sub-district,  Aceh  Besar.  Data  processing  and  analysis  using  descriptive statistical analysis methods are analyzed using Microsoft Excel software. From the results of descriptive statistical analysis obtained respondents based on socio-demographic dominant male sex is 58.9%, adolescents aged 15-24 years by 44.4%, respondents who have had a history of severe accidents by 31.8%. Descriptive analysis of the answers to the perception of motorcyclists  shows  that  almost  all  indicators  have  values  above  2.5  of  the  4  Likert  scale,  which  means  the  value  of perception  of  awareness  in  driving  is  positive,  but  there  are  two  indicators  that  have  values  below  2.5,  among  others, riders prefer to overtake other vehicles when there is an opportunity and the application of traffic laws that have not been implemented properly in the respondent's area of residence.
Keywords : Perception of motorcycle riders, Driving awareness,descriptive statistic

## Abstrak
Keselamatan  di  jalan  raya  merupakan  hal  yang  sangat  penting diperhatikan  saat  berkendara.  Namun perilaku  sebagian besar  pengendara  yang  masih  buruk  seperti  melanggar  peraturan  lalu  lintas  tentunya  dapat  mengakibatkan  terjadinya kecelakaan.  Faktor  dominan penyebab kecelakaan lalu lintas adalah manusia. Jalan Laksamana Malahayati merupakan jalan  arteri  primer  dengan  kelas  jalan  II-A.  Jalan  ini  merupakan  salah  satu  akses  menuju  Kabupaten  Aceh  Besar  dari Kota Banda Aceh. Ruas jalan ini tercatat menduduki peringkat tertinggi terjadinya kecelakaan lalu lintas pada tahun 2017 dengan jumlah kecelakaan lalu lintas terjadi sebanyak 27 kasus kecelakaan. Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  persepsi  pengendara  sepeda  motor  terhadap  kesadaran  dalam  berkendara.  Sampel  yang  digunakan  adalah non probability sampling dengan teknik purposive sampling yang berdasarkan pertimbangan  responden. Responden yang dipilih adalah pengendara sepeda motor yang berdomisili di kecamatan Baitussalam, Aceh Besar. Pengolahan dan analisa data  menggunakan  metode analisis  statistik  deskriptif  yang  dianalisis  menggunakan  software  microsoft  excel.  Dari  hasil analisis statitik deskriptif diperoleh  responden berdasarkan sosio demografi yang dominan adalah berjenis kelamin laki- laki  sebesar  58,9%,  berusia  remaja  15-24  tahun  sebesar  44,4%,  responden  yang  pernah  memiliki  riwayat  kecelakaan parah  sebesar  31,8%.  Hasil  analisis  deskriptif  dari  jawaban  persepsi  pengendara  sepeda  motor  menunjukkan  hampir semua  indikator  memiliki  nilai  diatas  2,5  dari  4  skala  likert  yang  berarti  nilai  persepsi  terhadap  kesadaran  dalam berkendara  bernilai  positif,  namun  ada  dua  indikator  yang  memiliki  nilai  dibawah  2,5  antara  lain  pengendara  lebih memilih  untuk  menyalip  kendaraan  lain  saat  ada  kesempatan  dan  penerapan  hukum  lalu  lintas  yang  belum  diterapkan dengan baik di daerah responden berdomisili.
Kata Kunci : Persepsi pengendara sepeda motor, Kesadaran dalam berkendara, statistik deskriptif

## I. Pendahuluan
Keselamatan di jalan raya merupakan hal yang sangat  penting  diperhatikan  saat  berkendara. Adanya  rambu  lalu  lintas  di  sepanjang  jalan  di
tujukan  untuk  menertibkan  para  pengguna  jalan. Namun  perilaku  sebagian  besar  pengendara  yang masih buruk seperti melanggar dan tidak mematuhi peraturan lalu lintas dapat mengakibatkan
terjadinya  kecelakaan.  Kecelakaan  lalu  lintas menjadi  salah  satu  penyebab  kematian  terbesar  di Indonesia.  Menurut  WHO  2018,  angka  kematian berdasarkan  kategori  pengguna  jalan  di  Indonesia yang  paling  dominan  adalah  pengendara  roda  dua dan  roda  tiga  tercatat  sebanyak  74%,  dapat disimpulkan  bahwa  pengguna  roda  dua  dan  roda tiga  memiliki  risiko  terbesar  terhadap  kematian  di jalan raya.
Menurut  Rifal,dkk  (2015),  faktor  penyebab kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia  yaitu  faktor manusia  sebesar  93,52%,  faktor  kendaraan  sebesar 2,76%,  faktor  jalan  sebesar  3,23%,  dan  faktor lingkungan  sebesar  0,49%.  Faktor  dominan penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  manusia, dimana  manusia  sebagai  pengendara  memiliki faktor-faktor yang mempengaruhinya dalam berkendara  yaitu  faktor  psikologis  dan  faktor fisiologis.
Jalan Laksamana Malahayati tercatat menduduki peringkat
tertinggi terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Banda  Aceh  pada tahun  2017.  Berdasarkan  data  dari  Kepolisian Negara  Republik  Indonesia  Daerah  Aceh  Resor Kota  Banda  Aceh  tahun  2017,  diketahui  bahwa Jalan Laksamana Malahayati, Aceh Besar merupakan salah satu daerah rawan kecelakaan lalu lintas  di  tahun  2017.  Kecelakaan  ini  terjadi  di gampong Cadek dan simpang Cot Paya Kecamatan Baitussalam  dengan  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas yang terjadi sebanyak 27 kasus kecelakaan. Adapun jumlah korban yang meninggal dunia 6 orang, luka berat  1  orang,  dan  luka  ringan  44  orang.  Dari  data kecelakaan  tersebut  diketahui  jumlah  seluruh korban mencapai 51 orang.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  pengendara  sepeda  motor,  persepsi pengendara  sepeda  motor,  mengetahui  hubungan antar faktor (variabel laten) dan hubungan indikator (variabel  teramati)  dengan  faktor  (variabel  laten) yang  mempengaruhi  persepsi  pengendara  sepeda motor  terhadap  kesadaran  dalam  berkendara. Penelitian  dilakukan  dengan  membagikan  151 kuesioner  kepada  responden  yang  melewati  ruas Jalan  Laksamana  Malahayati  melalui google  form . Analisis  data  yang  digunakan  adalah  analisis deskriptif menggunakan microsoft .
Karakteristik  responden  berdasarkan  sosio demografi  yang  dominan  adalah  berjenis  kelamin laki-laki sebesar 58,9%, berusia remaja 15-24 tahun sebesar  44,4%,  responden  yang  pernah  memiliki riwayat  kecelakaan  parah  sebesar  31,8%.  Hasil rekapitulasi  karakteristik  pengendara  yang  pernah
memiliki  riwayat  kecelakaan  dengan  luka  dan kerusakan  harta  benda  yang  parah  sebanyak  48 responden didominasi oleh laki-laki dengan rentang usia 15-24 tahun dan tidak memilki SIM C.
Hasil  analisis  deskriptif  dari  jawaban  persepsi pengendara  sepeda  motor  menunjukkan  hampir semua  indikator  memiliki  nilai  diatas  2,5  dari  4 skala likert yang  berarti  nilai  persepsi  terhadap kesadaran dalam berkendara bernilai positif, namun ada  dua  indikator  yang  memiliki  nilai  dibawah  2,5 antara  lain  pengendara  lebih  memilih  untuk menyalip  kendaraan  lain  saat  ada  kesempatan  dan penerapan hukum lalu lintas yang belum diterapkan dengan  baik  di  daerah  responden  berdomisili.  Hal ini juga sama untuk rekapitulasi persepsi pengendara  sepeda  motor  yang  pernah  memiliki riwayat  kecelakaan  dengan  luka  dan  kerusakan harta benda yang parah.

## II. Metodologi Penelitian

## 2.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian  ditujukan  kepada  pengendara sepeda  motor  yang  berdomisili  di  Kecamatan Baitussalam,  Kabupaten  Aceh  Besar  dengan pembagian kuesioner selama tiga hari.

## 2.2 Metode Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  dan data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dengan membagikan  kuesioner  menggunakan google  form dengan  bantuan  lima  orang  surveyor  dalam  waktu tiga hari di Kecamatan Baitussalam. Data sekunder terdiri  atas  peta  provinsi  Aceh,  peta  Kabupaten Aceh Besar dan data kecelakaaan.

## 2.3 Pengolahan Data
Data diolah menggunakan pendekatan metode  kuantitatif  deskriptif  dan  metode  SEM dengan permodelan CFA.

## 2.4 Analisis Data
Data  dianalisis  dengan  dua  metode  yaitu analisis  deskriptif  dengan  bantuan microsoft  excel dan  metode  SEM  dengan  permodelan  CFA menggunakan software  IBM  AMOS .  Statistik deskriptif  menyajikan  hasil  data  rekapitulasi karakteristik  responden  dalam  hasil  persentasi  dan grafik  dan  metode  SEM  menyajikan  hubungan faktor dengan indikator serta hubungan antar faktor.

## III. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Penelitian

## 1. Hasil rekapitulasi karakteristik responden
Hasil  yang  diperoleh  dari  pengamatan  di lapangan selanjutnya direkapitulasi dan didapat 151 sampel  pengendara  sepeda  motor,  dimana  jumlah ini sudah  memenuhi  jumlah sampel yang diperlukan sebanyak 150 sampel.

## a. Jenis Kelamin
Berdasarkan Gambar  1. diketahui  bahwa responden terbanyak pada Kecamatan Baitussalam, Aceh  Besar  berjenis  kelamin  laki-laki  sebanyak 58,9% dan selebihnya berjenis kelamin perempuan.
Gambar 1. Karakteristik Responden berdasarkan Jenis Kelamin

## b. Usia
Berdasarkan Gambar  2 .  diketahui  bahwa dari  151  sampel,  sebanyak  44,4%  didominasi responden  berusia  15-24  tahun,  usia  25-34  tahun sebanyak  27,8%,  usia  35-44  tahun  sebanyak 16,6%, usia 45-54 sebanyak 7,9%, usia 55-64 dan >64 tahun sebanyak masing-masing 1,3% dan usia dibawah 15 tahun sebanyak 0,7%.
Gambar 2. Karakteristik Responden berdasarkan Usia
c. Pendidikan Terakhir
Gambar  3 .  memperlihatkan  bahwa  terdapat sebanyak  62,3%  responden  dengan  pendidikan akhir  tingkat  SMA/Sederajat,  diikuti  sebanyak 23,8%  responden  dengan  pendidikan akhir  tingkat S1/sederajat,  sebanyak  7,3%  responden  dengan pendidikan akhir tingkat SMP/sederajat, selebihnya  lagi  memiliki  pendidikan  akhir  SD, Diploma dan S2/Spesialist.

## Gambar 3. Karakteristik Responden berdasarkan Pendidikan Terakhir

## d. Kepemilikan SIM C
Berdasarkan Gambar  4. dapat  disimpulkan bahwa sebanyak 72,8% responden memiliki SIM C dan  responden  yang  tidak  memiliki  SIM  C sebanyak 27,2%.

## Gambar 4. Karakteristik Responden berdasarkan Kepemilikan SIM C
e. Riwayat  Kecelakaan  dengan  luka-luka parah
Gambar 5. memperlihatkan sebanyak 68,2% responden  tidak  pernah  mengalami  kecelakaan dengan  luka-luka  dan  kerusakan  harta  benda  yang parah dan yang pernah mengalami sebanyak 31,8%.

## Gambar 5. Karakteristik Responden berdasarkan
Riwayat Kecelakaan Parah

## 2. Perilaku Pegendara Sepeda Motor
Analisis  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui frekuensi  persepsi  terhadap  kesadaran  dalam berkendara  yang  diajukan  kepada  pengendara sepeda  motor  yang  berdomisili  di  Kecamatan Baitussalam, Aceh Besar.
Gambar  6. menjelaskan  bahwa  pada indikator  pertama,  pengendara  sepeda  motor  akan menyalip  kendaraan  lain  bila  ada  kesempatan. Selanjutnya pada indikator kedua sebagian pengendara  sepeda  motor  berkendara  dengan kecepatan  tinggi,  namun  ada  beberapa  yang berkendara  dengan  kecepatan  rendah,  dan  pada indikator  yang  ketiga  sebagian  pengendara  sepeda motor jarang berkendara sambil berkomunikasi.

## Gambar 6. Risk Taking Behavior
Dari Gambar  7. dapat  disimpulkan  bahwa perilaku  pengendara  sepeda  motor  di  Kecamatan Baitussalam dapat dikategorikan baik seperti jarang berbelok  tanpa  menghidupkan  lampu  sein,  jarang berhenti  sangat  dekat  dengan  kendaraan  di  depan, dan  juga  berhati-hati  saat  menyalip  meskipun sedang terburu-buru.
Gambar 7. Riding Behavior
Berdasarkan Gambar  8. para  pengendara sepeda motor sadar dan memperhatikan keselamatan  berkendara  seperti  sering  berkendara dengan  hati-hati  dan  fokus,  memperhatikan  kaca spion  saat  akan  bermanuver  (berbelok)  dan  peduli terhadap pengguna jalan lainnya.

## Gambar 8. Keselamatan Berkendara
Gambar  9. menjelaskan  bahwa    pengendara sepeda motor setuju jika mempromosikan penggunaan helm adalah solusi  mengurangi resiko, pada  umumnya  pengendara  sepeda  motor  tidak setuju  jika  menggunakan  helm  hanya  untuk mematuhi  peraturan,  dan  sebagian  pengendara sepeda  motor  menganggap  bahwa  penerapan hukum  lalu  lintas  didaerah  tempat  tinggal  mereka belum baik.

## Gambar 9. Kesadaran dalam Berkendara
Berdasarkan Gambar  10. dapat  dilihat bahwa  pengendara  sepeda  motor  yang  berdomisili di  Kecamatan  Baitussalam  sering  menggunakan helm  saat  sedang  berkendara,  sebagian  pengendara sepeda  motor  sering  mangencangkan  tali  helm  dan jarang  menggunakan  pakaian  pelindung  yang mengurangi risiko cedera.

## Tabel 1. Rekapitulasi Karakteristik Pengendara
Sepeda Motor Yang Pernah Mengalami Kecelakaan Dengan Luka Dan Kerusakan Harta Benda Yang Parah No Item Kategori Freku ensi Persentas e 1. Jenis Kelami n Laki-laki 37 77,1% Perempuan 11 29,7%
2. Usia
<15 0 0,0% 15-24 29 60,4% 25-34 12 25,0% 35-44 4 8,3% 45-54 2 4,2% 55-64 0 0,0% >64 1 2,1% 3. Pendidi kan Terakhi r SD/Sederajat 0 0,0% SMP/Sederajat 6 12,5% SMA/Sederaja t 35 72,9% Diploma/I-III 1 2,1% S1/D IV 5 10,4% S2/Spesialist 1 2,1% S3 0 0,0% 4. Jumlah Pendap atan Bulana n Rumah Tangga <Rp. 2.000.000 21 43,8% Rp. 2.000.000- Rp. 3.999.999 18 37,5% Rp. 4.000.000- Rp. 5.999.999 6 12,5% Rp. 6.000.000- Rp. 7.999.999 0 0,0% >Rp. 8.000.000 3 6,3% 5. Jenis Pekerja an PNS 2 4,2% Tentara/Polisi 0 0,0% Karyawan swasta 11 22,9% Pengangguran/ Paruh Waktu 2 4,2% Mahasiswa/ Pelajar 15 31,3% Wiraswasta 17 35,4% Lainnya 1 2,1% 6. Kepemi likan SIM C Memiliki 14 29,2% Tidak memiliki 34 70,8%
Dari Tabel  1. diatas  dapat  dilihat  bahwa pengendara yang pernah memiliki riwayat kecelakaan dengan luka dan kerusakan harta benda yang  parah  didominasi  oleh  laki-laki  sebanyak 77,1%,  dengan  rentang  usia  15-24  tahun  sebesar 60,4% memiliki pendidikan terakhir SMA/Sederajat sebesar  72,9%,  pendapatan  bulanan  keluarga sebesar  <Rp.  2.000.000  sebanyak  43,8%,  bekerja sebagai wiraswata sebesar 35,4% dan tidak memilki SIM C sebesar 70,8%
Tabel 2. Rekapitulasi Persepsi Sepeda Motor Yang Pernah Mengalami Kecelakaan Dengan Luka Dan Kerusakan Harta Benda Yang Parah
Persepsi Rata-rata jawaban Risk Taking Behavior (RTB) Menyalip bila ada kesempatan Q1 1,85 Berkendara dengan kecepatan tinggi Q2 2,60 Berkendara sambil berkomunikasi Q3 3,02
Riding Behavior (RB) Berbelok tanpa lampu sein Q4 3,02 Berhati-hati dalam menyalip meski terburu- buru Q5 3,35 Berhenti sangat dekat dengan kendaraan di depan Q6 2,83 Keselamatan Berkendara (KB) Berkendara dengan hati-hati dan fokus Q7 3,35 Memperhatikan kaca spion saat bermanuver Q8 3,27 Peduli dengan pengguna jalan Q9 3,10
Persepsi Rata-rata jawaban lain Kesadaran Dalam Berkendara (KDB) Mempromosikan helm adalah solusi mengurangi risiko cedera Q10 3,33 Menggunakan helm untuk mematuhi peraturan Q11 3,54 Penerapan hukum sudah sesuai peraturan Q12 1,73 Kesadaran Terhadap Atribut Keselamatan (KTAK) Menggunakan helm Q13 3,42 Mengencangkan tali helm Q14 2,79 Pakaian pelindung mengurangi risiko cedera Q15 2,58
Tabel 2. menunjukkan hasil analisis deskriptif dari rekapitulasi persepsi pengendara sepeda motor yang pernah  mengalami  kecelakaan  dengan  luka  dan kerusakan  harta  benda  yang  parah  menunjukkan nilai  rata-rata  semua  indikator  adalah  3,00  diatas nilai  rata-rata  (2,5)  dari  4  skala likert yang  berarti nilai  persepsi  terhadap  keselamatan  berkendara bernilai  positif,  namun  ada  dua  indikator  yang memiliki nilai dibawah 2,5.

## 3.2 Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data  dan analisis  yang  sudah  dikemukakan  sebelumnya, maka  pada  subbab  ini  akan  membahas  dan menganalisa  hasil  rekapitulasi  dari  151  kuesioner yang  ditujukan  kepada  pengendara  sepeda  motor yang  berdomisili  di  Kecamatan  Baitussalam,  Aceh Besar.  Hasil  rekapitulasi  karakteristik  responden, berdasarkan  sosio  demografi  diperoleh  responden yang  lebih  dominan  berjenis  kelamin  laki-laki sebesar 58,9%, berusia remaja 15-24 tahun sebesar 44,4%,  pekerjaan  didominasi  wiraswasta  sebesar 45%, mayoritas responden memiliki SIM C sebesar 72,8%,  dan  responden  yang  tidak  pernah  memiliki
riwayat  kecelakaan  parah  sebesar  68,2%.  Hasil rekapitulasi  karakteristik  pengendara  yang  pernah memiliki  riwayat  kecelakaan  dengan  luka  dan kerusakan  harta  benda  yang  parah  sebanyak  48 responden dari 151 responden didominasi oleh laki- laki  sebanyak  77,1%,  berusia  15-24  tahun  sebesar 60,4%,  bekerja  sebagai  wiraswata  sebesar  35,4% dan tidak memilki SIM C sebesar 70,8%.
Hasil  analisis  deskriptif  dari  rekapitulasi persepsi  secara  keseluruhan  pengendara  sepeda motor  menunjukkan  nilai  rata-rata  semua  indikator adalah  3,00  diatas  nilai  rata-rata  (2,5)  dari  4  skala likert yang berarti nilai persepsi terhadap kesadaran dalam  berkendara  bernilai  positif,  namun  ada  dua indikator  yang  memiliki  nilai  dibawah  2,5  antara lain  pengendara  lebih  memilih  untuk  menyalip kendaraan lain  saat  ada kesempatan  dan  penerapan hukum  lalu  lintas  yang  belum  diterapkan  dengan baik  di  daerah  responden  berdomisili.  Indikator yang memiliki nilai paling tinggi adalah responden sering memperhatikan kaca spion saat bermanuver. Rekapitulasi  persepsi  pengendara  sepeda  motor yang  pernah  memiliki  riwayat  kecelakaan  dengan luka  dan  kerusakan  harta  benda  yang  parah memiliki  nilai  yang  sama  dengan  total  responden yang berdomisili di Kecamatan Baitussalam.

## IV. Kesimpulan
Karakteristik  responden  berdasarkan  sosio demografi  yang  dominan  adalah  berjenis  kelamin laki-laki sebesar 58,9%, berusia remaja 15-24 tahun sebesar  44,4%,  responden  yang  pernah  memiliki riwayat  kecelakaan  parah  sebesar  31,8%.Hasil rekapitulasi  karakteristik  pengendara  yang  pernah memiliki  riwayat  kecelakaan  dengan  luka  dan kerusakan  harta  benda  yang  parah  sebanyak  48 responden didominasi oleh laki-laki dengan rentang usia 15-24 tahun dan tidak memilki SIM C.
Hasil  analisis  deskriptif  dari  jawaban persepsi  pengendara  sepeda  motor  menunjukkan hampir  semua  indikator  memiliki  nilai  diatas  2,5 dari  4  skala likert yang  berarti  nilai  persepsi terhadap  kesadaran  dalam  berkendara  bernilai positif,  namun  ada  dua  indikator  yang  memiliki nilai  dibawah  2,5  antara  lain  pengendara  lebih memilih  untuk  menyalip  kendaraan  lain  saat  ada kesempatan  dan  penerapan  hukum  lalu  lintas  yang belum diterapkan dengan baik di daerah responden berdomisili.  Hal  ini  juga  sama  untuk  rekapitulasi persepsi  pengendara  sepeda  motor  yang  pernah memiliki  riwayat  kecelakaan  dengan  luka  dan kerusakan harta benda yang parah.

## V. Saran
Pada penelitian ini diperoleh responden yang pernah  mengalami  kecelakaan  dengan  luka-luka dan  kerusakan  harta  benda  yang  parah  didominasi oleh  pengendara  sepeda  motor  berusia  muda.  Hal ini  dapat  menjadi  pertimbangan  untuk  melakukan penelitian dengan mengambil sampel lebih spesifik yaitu responden dengan usia muda.

## Daftar Pustaka
[1]–[15]
[1] A. Muri Yusuf, Metode Penelitian Kualitatif dan Penelitian Gabungan (Pertama) . Jakarta: Kencana Pranadamedia Group, 2013.
[2] A. Suraji, N. Tjahjono, M. Cakrawala, and S. B. Effendy, “Indikator Faktor Manusia Terhadap Kecelakaan Sepeda Motor,” J. Transp. , vol. 10, no. 2, pp. 125–134, 2010.
[3] A. T. Basuki, Penggunaan SPSS dalam Statistik , vol. 1. Yogyakarta: Danisa Media, 2014.
[4] D. P. Aceh, “Data Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Jalan di Aceh,” DISHUB ACEH , 2019.
[Online]. Available: https://dishub.acehprov.go.id/pengumuman1/data -jumlah-kecelakaan-lalu-lintas-di-aceh/. [Accessed: 02-Feb-2019].
[5] G. C. Utari, “Hubungan Pengetahuan, Sikap, Persepsi Dan Keterampilan Mengendara Mahasiswa Terhadap Perilaku Keselamatan Berkendara (Safety Riding) Di Universitas
Gunadarma Bekasi,” Universitas Islam Negeri
Syarif Hidyatullah Jakarta, Jakarta, 2010.
[6] H. H. Chie and D. L. Widaningrum, “Kajian Perilaku Bersepeda Motor Di Jakarta,” Ind. Syst. Eng. Assess. J. , vol. 15, no. 1, pp. 42–51, Apr. 2014.
[7] M. H. Azizah, “FAKTOR YANG
BERHUBUNGAN DENGAN PERILAKU KESELAMATAN BERKENDARA ( SAFETY
RIDING ) PADA MAHASISWA ( Studi pada
Mahasiswa FMIPA UNNES Angkatan 2008-
2015 ),” Universitas Negeri Semarang,
Semarang, 2016.
[8] M. Ridho, “Hubungan Persepsi Risiko Keselamatan Berkendara Dengan Perilaku
Pemakaian Helm Pada Mahasiswa Universitas Indonesia Depok,” Universitas Indonesia,
Depok, 2012.
[9] PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA, PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA Nomor PM.111 Tahun 2015 Tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan ,
vol. Nomor 65, no. 879. Indonesia, 2015, pp. 2004–2006.
[10] P. Handayani, “UPAYA PENINGKATAN PERSEPSI RISIKO KESELAMATAN
BERKENDARA PADA MAHASISWA PENGGUNA KENDARAAN RODA DUA Putri,” J. Abdimas , vol. 3, pp. 80–84, Sep. 2016.
[11] P. Hongsranagon, T. Khompratya, S.
Hongpukdee, P. Havanond, and N.
Deelertyuenyong, “Traffic risk behavior and perceptions of Thai motorcyclists: A case study,”
IATSS Res. , vol. 35, no. 1, pp. 30–33, 2011.
[12] R. B. Agustian, “Hubungan Persepsi Tentang Keselamatan Berkendara dengan Intensitas Penggunaan Helm pada Mahasiswa,” Universitas Muhammadiyah Malang, Malang, 2017.
[13] Sugiyono, Metode Penelitian Kombinasi (Mixed Methods) , vol. 28, no. 17. Bandung: Alfabeta, 2014.
[14] T. Rizqi Maysyarah Hadi, “Analisis Persepsi Masyarakat terhadap Kebijakan Trans Koetaradja Menggunakan Metode Structural Equation Modelling (SEM) pada Koridor IV (Pusat Kota-Ajun-Lhoknga),” Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, 2018.
[15] T. Zhang, A. H. S. Chan, H. Xue, X. Zhang, and D. Tao, “Driving anger, aberrant driving behaviors, and road crash risk: Testing of a mediated model,” Int. J. Environ. Res. Public Health , vol. 16, no. 3, pp. 2–13, Feb. 2019.