## ANALISIS PERBANDINGAN PEMAKAIAN BAJA KANAL DAN BAJA SIKU STRUKTUR JEMBATAN PIPA AIR
Zaprulloh Ahmad 1 , Nurul Chayati 2 , Noor Ida Hayati 2
1 Alumni Program Studi Teknik Sipil  Fakultas Teknik  UIKA Bogor
2 Dosen Tetap Program Teknik Sipil  Fakultas Teknik  UIKA Bogor  idam_pi@yahoo.com

## ABSTRAK
ANALISIS PERBANDINGAN PEMAKAIAN BAJA KANAL DAN BAJA SIKU STRUKTUR JEMBATAN  PIPA  AIR. Efisiensi  perancangan  jembatan  rangka  baja  salah  satunya  dipengaruhi oleh  pemilihan  jenis  profil  yang  digunakan.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  Studi  kasus  pada pembuatan  jembatan  pipa  air  PDAM  lokasi  jembatan  Situ  duit  Warung  Jambu  Bogor,  dengan membandingkan  pemakaian  profil  siku  dengan  profil  kanal.  Perancangan  ini  didasarkan  atas peraturan  pembebanan  SNI  03-1727-1989,    Tata  cara  perencanaan  struktur  baja  SNI  03-1729- 2002.
Dari  hasil  analisis  diketahui  bahwa  struktur  rangka  jembatan  dengan  profil  siku  maupun  kanal sama-sama  aman,  karena  kapasitas  masing-masing  profil  memenuhi  kekuatan,  namun  demikian jika dilihat dari berat jembatan rangka baja siku lebih besar dari pada jembatan rangka baja  kanal. Kata kunci : Rangka baja, profil siku dan kanal, pipa air.

## ABSTRACT
COMPARATIVE  ANALYSIS  OF  THE  USE  OF  STEEL  CHANNEL  BRIDGE  STRUCTURES  AND STEEL  PIPE  ELBOW  WATER) .  Efficiency  of  steel  frame  bridge  design  is  influenced  by  the selection  of  one  type  of  profile  used.  The  research  was  conducted  with  case  study  on  creating  a bridge  taps  water  pipe  bridge  site  Situ  money  Warung  Jambu  Bogor,  by  comparing  the  use  of angled  profile  with  a  profile  channel.  The  design  is  based  on  SNI  03-1727-1989  loading regulations, steel structural design procedure for SNI 03-1729-2002.
From the analysis of the bridge is known that the skeletal structure and canal with angled profile is equally  safe,  because  their  capacity  to  meet  the  power  profile,  however,  when  viewed  from  the weight of the bridge angled steel frame is greater than the steel framework of the canal bridge. Key words : steel frame, angled profile and canals, water pipes.

## 1.  PENDAHULUAN
1.1. Latar belakang
Jembatan  adalah  suatu  bangunan  atau konstruksi  yang  memungkinkan  suatu  jalan menyilang saluran air, lembah atau menyilang jalan lainnya yang tidak sama tinggi permukaannya  dan  lalu-lintas  jalan  tersebut tidak  terputus  karenanya.  Pada  umumnya jembatan  digunakan  untuk  memperlancar arus  lalu-lintas  kendaraan,  manusia  atau makhluk  hidup  lainnya,tetapi  sekarang  ini banyak  kita  temui  jembatan  yang  digunakan sebagai  kontruksi  untuk  memperlancar  aliran air  sehingga  air  tersebut  bisa  melintasi sungai, lembah atau lain sebagainya. Kebutuhan  air  minum  di  kota  besar  seperti Bogor  dan  Jakarta  sekarang  ini  merupakan kebutuhan  yang  sangat  vital  oleh  sebab  itu upaya pembangunan, peningkatan perawatan atau  perbaikan  sistem  jaringan  air  minum merupakan pekerjaan yang sangat mendesak.  Proyek  perbaikan  jembatan  pipa PDAM yang ada di Warung jambu yang rusak akibat  bajir    yang  tertadi  pada  awal  bulan Pebruari 2007 merupakan salah satu pekerjaan  yang  sangat  mendesak  untuk
segera direalisakakan karena sangat dibutuhkan oleh masyarakat banyak
Efisiensi  jembatan  rangka  baja  salah  satunya dipengaruhi  oleh  pemilihan  jenis  profil  yang digunakan.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan Studi  kasus  pada  pembuatan  jembatan  pipa air  PDAM  lokasi  jembatan  Situ  duit  Warung Jambu Bogor, dengan membandingkan pemakaian profil siku dengan profil kanal.
1.2. Tujuan penelitian
Tujuan  penyusunan  tugas  akhir  ini  untuk meningkatkan  penguasaan  masalah  dibidang perancangan  jembatan,  adapun  tujuannya adalah untuk menghitung efisiensi penggunaan  profil  siku  dan  profil  kanal  pada struktur jembatan.
1.3. Batasan masalah
Didalam  pembuatan/penyusunan  tugas  akhir ini, penyusun membatasi hanya pada perbandingan  penggunaan  profil  siku  dan profil  kanal  pada  struktur  jembatan  rangka baja,berdasarkan  berat  pada  masing-masing bahan tersebut
2.  TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Jembatan ialah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang saluran air, lembah atau menyilang jalan lainnya yang tidak  sama  tinggi  permukaannya.  Apabila selisih tinggi muka jalan dan muka air saluran yang disilang tidak cukup besarnya, dibuatkan suatu  syphon.  Untuk  saluran  air  yang menyilang  jalan  dengan  dasar  salurannya cukup  tinggi  diatas  muka  jalan  itu  tadi, dibuatkan talang.
Fungsi  jembatan  adalah  penghubung  antara daerah  yang  satu  dengan  lainnya  yang melintasi  rintangan  supaya  lalulintas  tidak terputus di tempat itu. [1]

## 2.4. Jembatan Rangka [3]
Menurut  struyk  dan  van  Der  Veen  (1984) jembatan  rangka  adalah  jembatan  yang gelagar  utamanya  berbentuk  rangka  baja yang  berfungsi  menyalurkan  beban  ke struktur bawah jembatan.
Fabrikasi  jembatan  rangka  membutuhkan tenaga-tenaga  ahli  pada  bidangnya  dan melaksanakan  pekerjaan  sesuai  dengan petunjuk  (gambar  dan  spesifikasi).  Ketelitian sangat  diperlukan  supaya  seluruh  bagian yang  dibuat  dapat  cocok  satu  sama  lain sehingga
dapat
mempermudah pemasangannya.
Keuntungan dari penggunaan jembatan rangka  baja  prapabrikasi  di  Indonesia  adalah sebagai berikut:
1) Komponen  standar  dapat  disimpan  siap pakai untuk diangkat ke lokasi.
2) Rencana/gambar  dan  bahan  tersedia untuk  segera  dimulai  setelah  panjang  dan konfigurasi  jembatan  ditentukan  sehingga perencanaan lebih sederhana.
3) Produksi  massal  dapat  mengurangi  biaya dan menjamin mutu komponen.
4) Tahapan  standar  mengurangi  masalah pemasangan dan keperluaan supervisi.
5) Mudah dalam pengangkutannya.
6) Penyimpanan dan penanganan dari komponen  lebih  mudah  dengan  peralatan minimum.
7) Hubungan  atau  sambungan  lapangan cukup sederhana.
8) Pemasangan relatif cepat (<12 bulan).

## 3.  METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Metodologi Pengumpulan data-data untuk
pembuatan/penyusunan tugas akhir ini, penyusun  mendapatkan  atau  mengumpulkan data  yang  sebenarnya  /asli  dari  lokasi  yang dijadikan  rencana  pembuatan  jembatan  ini, karena  dengan  data  yang  asli  akan  dapat dipertanggungjawabkan kebenarannya, adapun metodologi yang dipergunakan sebagai berikut:
Melakukan perhitungan profil siku dan profil kanal untuk jembatan rangka baja.
Persiapan Studi Literatur Observasi Perencanaan
Cek Kestabilan Konstruksi 2J = m + r Cek Beban Reaksi + Gaya Batang Perhitungan Profil 1 Perhitungan pembebanan 2 Perhitungan Dimensi Profil 3 Perhitungan gaya batang profil a. Perhitungan batang tekan
b. Perhitungan batang tarik
4 Kontrol Profil Analisis
Kesimpulan
Selesai Profil C 28 Profil L 200.200.15

## 4.  ANALISIS PEMAKAIAN PROFIL SIKU DAN PROFIL KANAL
4.1. Data Jembatan Dengan data jembatan : 1)  Tinggi jembatan = 2.200 mm = 2,2 m 2)  Panjang jembatan = 56.000 mm = 56 m 3)  Lebar jembatan = 1.500 mm = 1,5 m 4)  Jenis konstruksi = Rangka batang baja 5)  Mutu Baja = 34 = 340 Mpa

## FOTO DOKUMENTASI PERENCANAAN
LOKASI JEMBATAN : JL. JAMBU DUA BOGOR
Situasi Jl. Jambu Dua
Situasi Jl. Jambu Dua Penampang perpipaan dengan rangka disisi jembatan
Gambar 2 Tampak Memanjang Jembatan
2200 Bangunan Bawah Pipa PDAM 1500 Ø500 Ø500

## Gambar 3 Tampak Melintang Jembatan

## 4.4 Perhitungan Pembebanan
Beban  yang  didukung  jembatan  pipa  PDAM terdiri  dari  beban  mati  adalah  semua  beban yang berasal dari berat sendiri jembatan  atau bagian    jembatan  yang  ditinjau,  termasuk segala  unsur  yang  dianggap  merupakan  satu kesatuan  tetap  dengannya,  beban  hidup adalah  semua  beban  yang  berasal  dari  berat air  yang  bergerak  pada  jembatan,  dan  beban angin.  Beban  mati  mencakup  berat  sendiri rangka  baja  dan  pipa  PDAM  sedang  beban hidup  terdiri  dari  berat  air.  Sesuai  dengan Tata  cara  perencanaan  struktur  baja  SNI  03- 1729-2002  pasal  6.2.2,    jembatan  minimal harus  mampu  menahan  beban  kombinasi sebagai berikut:
1)  1,4 D
2)  1,2 D + 1,6 L + 0,5 La
3)  1,2  D  +  1,3  W  +  L  +  0,5  La,  dengan  D  = beban  mati,  L  =  beban  hidup,  W  beban angin  dan  La  =  beban  pekerja  dan peralatan
Dalam perhitungan pembebanan
perencanaan  jembatan  ini  karena  struktur rangka simetris maka perhitungan pembebanannya di ambil hanya satu sisi saja, sehingga  dilakukan  perhitungan  sebagai berikut:
4.5 Data  Pembebanan  Pada  Baja  Profil  L 200.200.15
Data Baja Profil L : Beban mati 1)  Berat pipa Ø 500 mm sebesar = 192,64 kg/m (PDAM) 2)  Berat profil L 200.200.15 sebesar = 45,3 kg/m 3)  Beban angin (kurang dari 9 m) =  75 kg/m 2
4) Beban  hidup    =  ¼  Π  Ø 2 x  bj  air=  ¼
(3,14)x0,5 2 1000 = 196,25 kg/m 5)  Beban pekerja dan peralatan = 100 kg/m Tabel 1 Perhitungan pembebanan profil siku No Uraian Jumlah Batang (Batang) Panjang profil (m) Jumlah Profil (batang) Berat Perbatang (kg) Jumlah (kg/m) Type Profil I Rangka baja 1 batang horisontal atas 27 2 2 45.3 4,892.400  2L200.200.15 2 batang horisontal bawah 28 2 2 45.3 5,073.600  2L200.200.15 3 batang diagonal 57 2.417 2 14.9 4,105.516  2L100.100.10 Total berat I 14,071.516 II Rangka tambatan angin Dan Pipa 29 1.5 1 14.9 648.150  2L100.100.10 28 2.23 1 14.9 930.356  2L100.100.10 Total berat II 1,578.506 III Sambungan 59 30 1,770.000 IV Pipa 56 192.64  10,787.840 V air 56 196.25  10,990.000 VIII pekerja 56 100 5,600.000
Hasil perhitungan beban mati dari tabel 1: 1)  Berat  rangka baja   = 14.071,516 kg
2)  Sambungan = 1.770,00 kg 3)  Berat tambatan angin dan pipa
= 1.578,506 kg
4)  Berat pipa
= 10.787,84 kg
Total Berat beban mati (D)
= 28.207,862 kg
Perhitungan beban hidup dari air
= 10.990,00   kg
Beban pekerja dan alat = 100 kg/m x 56 m
= 5.600,00 kg
Kombinasi pembebanan :
1)  1,4 D = 1,4
= 39.491,00708 kg
2)  1,2 D + 1,6 L + 0,5 La
= 54.233,435 kg
3)  1,2 D + 1,3 W +  L + 0,5 La
=  51.243,035 kg
Dari ketiga kombinasi pembebanan tersebut dipilih yang terbesar
= 54.233,435 kg Beban tiap titik buhul (P) P = 54233,435/29 = 1.870,118 kg Reaksi Perletakan (Ra) = 54.233,435/2 = 27.116,717 kg 4.6 Data Pembebanan pada Baja Profil C 28 Data Baja Profil Kanal Beban mati 1)  Berat pipa  Ø 500 mm sebesar = 192,64 kg/m 2)  Berat propil C28 sebesar = 41,8 kg/m 3)  Beban angin ( konstruksi kurang dari 9 m) = 75 kg/m 2
4) Beban hidup sebesar = ¼ Π Ø 2 x bj air = ¼ (3,14)x0,5 2 x 1000 = 196,25 kg/m 5)  Beban pekerja dan peralatan = 100 kg/m Tabel 2 Perhitungan pembebanan profil kanal NO URAIAN Jumlah batang (batang) Panjang profil (m) Jumlah Profil (batang) Berat Perbatang (kg) Jumlah Type Profil I Rangka baja 1 batang horisontal atas 27 2 2 41.8 4,514.400 2C28 2 batang horisontal bawah 28 2 2 41.8 4,681.600 2C28 3 batang diagonal 57 2.417 2 13.4 3,692.209 2C12 12,888.209 II Rangka tambatan angin Dan Pipa 29 1.5 1 13.4 582.900 2C12 28 2.23 1 13.4 836.696 2C12 1,419.596 III Sambungan 59 30 1,770.000 IV Pipa 56 192.64  10,787.840 V air 56 196.25  10,990.000 VIII  pekerja 56 100 5,600.000 4.7 Perhitungan Dimensi Profil
Perhitungan struktur untuk mengetahui besarnya  gaya  pada  masing  masing  batang dilakukan  dengan  metode  kesetimbangan joint  dan  perhitungan  ini  dilakukan  dengan cara manual, pemilihan metode ini didasarkan atas pertimbangan kesederhanaan, keakuratan nilai yang dihasilkan dan memudahkan untuk dilakukan pengecekan. Metode  kesetimbangan  joint  didasarkan  atas resultan gaya  yang  terjadi  pada  suatu joint sama deng an nol atau Σ Fv = 0 dan Σ Fh = 0.
Untuk  memudahkan  dalam  perhitungan  akan
diberikan  notasi  (ha)  untuk  batang  horisontal atas, (hb) untuk batang  horisontal bawah dan (d)  untuk  batang  diagonal.  Pemberian  nomor urut  batang  yang  dimulai  dari  sebelah  kiri  ke kanan.
Karena  struktur  dan  beban  simetris,  maka perhitungan  gaya  batang  bisa  dilakukan dengan  hanya  menghitung  setengah  dari jembatan  rangka  batang  dan  pengecekan bisa dilakukan dengan membandingkan besaran  gaya  batang  yang  berlaku  pada batang yang simetris harus sama.
Dengan data jembatan : 1)  Tinggi rangka jembatan = 2200 mm = 2,2 m 2)  Panjang antar joint jembatan = 2000 mm = 2,0 m 3)  Lebar rangka jembatan = 1500 mm = 1,5 m 4)  sin 65 = 0,91 5)  cos 65
= 0,414
2,200 2,000 56,000 Gambar 4 Potongan Jembatan A B D F H J L N P R T V X Z B' C E G I K M O Q
S U W Y A' C' D' E' C' L 14 X 2.000 = 28.000 P P P P P P P P P P P P P P P
Gambar 5 Denah Masing-masing Joint
Dari  hasil  pengecekan  besaran  gaya  pada batang yang semestris untuk batang horisontal  bagian  atas  h b13 =  h b15  , batang
horisontal  bagian  bawah  h b15 =  h b14 dan batang diagonal d 26 = d 31 , d 27 = d 30 , d 28 = d 29 , sehingga hasil perhitungan sudah benar.
Untuk perhitungan dimensi rangka batang dipilih gaya yang terbesar pada masing masing batang : 1)  Batang diagional terjadi pada batang  tekan  (d 1 ) = -27743,515 kg (tekan) 2)  Batang diagional terjadi pada batang  tarik (d 2 ) = 27743,515 kg (tarik) 3)  Batang horisontal atas terjadi pada batang (h a14 ) = -155271,207 kg (tekan) 4)  Batang horisontal bawah terjadi pada batang (h b15 ) = 166331,622 kg (tarik)
Dari  hasil  pengecekan  besaran  gaya  pada batang yang semestris untuk batang horisontal  bagian  atas  h b13 =  h b15  , batang
horisontal  bagian  bawah  h b15 =  h b14 dan batang diagonal d 26 = d 31 , d 27 = d 30 , d 28 = d 29 , sehingga hasil perhitungan sudah benar.
Untuk perhitungan dimensi rangka batang dipilih gaya yang terbesar pada masing masing batang : 1)  Batang diagional terjadi pada batang  tekan  (d 1 ) = -26919,570 kg (tekan) 2)  Batang diagional terjadi pada batang  tarik (d 2 )
= 26919,570 kg (tarik)
3)  Batang horisontal atas terjadi pada batang   (h a14 ) = -150659,860 kg (tekan) 4)  Batang horisontal bawah terjadi pada batang (h b15 ) = 161391,795 kg (tarik)

## 4.8 Perhitungan Profil Baja Siku
Untuk perhitungan dimensi jembatan digunakan rumus : Batang tekan :
1) λc = E fy r l k k . . 
(SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2) 2) λc ≤ 0,25 harga ω = 1 (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2)
3) 0,25 < λc ≤ 1,2 harga ω =
c  67 , 0 6 , 1 43 , 1  (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2) 4) λc > 1,2 harga ω = 1,25 λc 2
(SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2)
5) Ag ≤ fy Nu
85 , 0 . 
Tabel 3 Perhitungan batang tekan baja siku Batang Gaya (kg) Panjang (cm) λc ω fy (kg/cm 2 ) Ag perlu (cm 2 ) Ag dipakai (cm 2 ) Profil ha14 -155271,207  200,000  0,340  1,103 2100 -95,946 115,500 2L200.200.15 d1 -27743,515  241,700  1,296  2,100 2100 -32,632 38,000 2L100.100.10 Batang tarik : 1) Nu     ≤ Φ Nn (SNI 03-1729-2002 pasal 10.1) 2) Nu     ≤ 0,75 Ae.fu (SNI 03-1729-2002 pasal 10.1) 3) Nu     ≤ 0,75.0,9.Ant.fu (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2) 4) Nu     ≤ 0,75.0,9.fu. (Ag – n.d.t) atau (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2.1) 5) Nu     ≤ 0,75.0,9.fu.(0,85Ag) (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2.1) 6) Ag    ≤
fu Nu 85 , 0 . 9 , 0 . 75 , 0 atau 7) Ag    ≤ (
fu Nu 9 , 0 . 75 , 0 ) + n.d.t
8) E = 2. 10 5 Mpa
9) Jenis baja Bj 34 fu = 340 Mpa, fy = 210 Mpa = 2100 kg/cm 2 Tabel 4 Perhitungan batang tarik baja siku Batang Gaya (kg) Panjang (cm) 0,9*0,85 fy (kg/cm 2 ) Ag perlu (cm 2 ) Ag dipakai (cm 2 ) Profil hb14 &hb15 166331,622  200,000 0,765 2100 103,537 115,500 2L200.200.15 d2 27743,515  241,700 0,765 2100 17,270 38,000 2L100.100.10

## 4.9
Perhitungan Profil Baja Kanal
Untuk perhitungan dimensi jembatan digunakan rumus : Batang tekan :
1) λc      = E fy r l k k . .  (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2) 2) λc ≤ 0,25 harga ω = 1 (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2)
3) 0,25 < λc ≤ 1,2 harag ω = c  67 , 0 6 , 1 43 , 1  (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2)
4) λc > 1,2 harga ω = 1,25 λc 2 (SNI 03-1729-2002 pasal 7.6.2)
5) Ag    ≤
fy Nu
85 , 0 . 
Tabel 5 Perhitungan batang tekan baja kanal Batang Gaya (kg) Panjang (cm) λc ω fy (kg/cm 2 ) Ag perlu (cm 2 ) Ag dipakai (cm 2 ) Profil ha14 -155271,207  200,000  0,340  1,103 2100 -93,097 106,600 2C28 d1 -27743,515  241,700  1,296  2,100 2100 -31,663 34,000 2C12 Batang tarik : 1) Nu ≤ Φ Nn (SNI 03-1729-2002 pasal 10.1) 2) Nu ≤ 0,75 Ae.fu (SNI 03-1729-2002 pasal 10.1) 3) Nu ≤ 0,75.0,9.Ant.fu (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2) 4) Nu ≤ 0,75.0,9.fu.(Ag – n.d.t)atau (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2.1)
5) Nu ≤ 0,75.0,9.fu.(0,85Ag)  (SNI 03-1729-2002 pasal 10.2.1)
6) Ag ≤ fu Nu 85 , 0 . 9 , 0 . 75 , 0
atau
7) Ag ≤ ( fu Nu 9 , 0 . 75 , 0 ) + n.d.t 8) E = 2. 10 5 Mpa
9) Jenis baja Bj 34 fu = 340 Mpa, fy = 210 Mpa = 2100 kg/cm 2 Tabel 6 Perhitungan batang tarik baja kanal Batang Gaya (kg) Panjang (cm) 0,9*0,85 fy (kg/cm 2 ) Ag perlu (cm 2 ) Ag dipakai (cm 2 ) Profil hb14 &hb15 166331,622  200,000 0,765 2100 100,462 106,600 2C28 d2 27743,515  241,700 0,765 2100 16,757 34,000 2C12

## 4.10 Hasil Pembahasan
Dari  hasil  pengecekan  besaran  gaya  pada batang  yang  simetris  untuk  batang  horisontal bagian  atas  h b13 =  h b15  , batang  horisontal bagian bawah h b15 = h b14 dan batang diagonal d 26 = d 31 ,  d 27 = d 30 ,  d 28 = d 29 ,  sehingga  hasil perhitungan sudah benar. Hasil perhitungan pembebanan memperlihatkan bahwa berat  baja profil kanal = 26.865,645 kg , dan berat baja profil siku = 26.865,645 kg sehingga  dihasilkan berat  baja profil kanal 4,996% lebih efisien dibandingkan dengan berat baja profil siku Hasil  perhitungan  rangka  batang  dari  profil siku maupun  profil  kanal,  terlihat bahwa  profil yang  di  gunakan  menghasilkan  gaya  batang yang  lebih  besar  dibandingkan  dengan  gaya batang yang di perlukan.
Dilihat dari kekuatan rangka jembatan dengan profil  siku  maupun  kanal  sama-sama  aman, karena kapasitas masing-masing profil memenuhi  kekuatan,  namun  demikian  jika dilihat  dari  berat  jembatan  rangka  baja  siku lebih  besar  dari  pada  jembatan  rangka  baja kanal,  dengan  demikian  pemakaian  rangka baja profil kanal lebih efisien dilihat dari berat.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan
hasil perhitungan dapat disimpulkan bahwa:
1) Hasil perhitungan pembebanan didapatkan bahwa  total  beban  mati  untuk  baja  profil siku sebesar 28.207,862 kg.
2) Hasil perhitungan pembebanan didapatkan bahwa  total  beban  mati  untuk  baja  profil kanal sebesar 26.865,645 kg.
3) Hasil
perhitungan pembebanan memperlihatkan  bahwa  berat    baja  profil kanal    4,996%  lebih  efisien  dibandingkan dengan berat baja profil siku.

## 5.2. Saran
Mengingat  kemampuan  yang  penulis  miliki sangant  terbatas,  maka  dalam  hal  ini  saran yang dapat diberikan adalah :
1) Untuk penelitian yang akan datang penulis menyarankan  supaya  bentuk  konstruksi rangkanya lebih bervariasi.
2) Untuk  perencanaan  konstruksi  jembatan, sebaiknya membandingkan dengan jembatan lantai beton.

## DAFTAR PUSTAKA
Agus  Iqbal  H.  Manu, Konstruksi  Jembatan Dasar, Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, 1978.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat Jendral  Bina  Marga, Tata  Cara  Perencanaan Struktur Baja, SNI 03 – 1729 – 2002 – F.
Hanis  Burhan, Konstruksi  Baja ,  Institut Teknologi Bandung.
Heinz  Friek, Mekanika  Teknik  2  Statika  dan
Kegunaannya ,Penerbit Yayasan Kanisius Yogyakarta, 1978.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  Direktorat Jendral  Bina  Marga, Peraturan  Pembebanan, SNI 03 – 1727 – 1989.
Rudy, Tabel Baja Sunggono,  K.  H, Buku  Teknik  Sipil ,  Penerbit Nova, Bandung, 1995