Dampak Pembangunan Jembatan Sei Alalak Terhadap Kondisi Kegiatan Ekonomi Pedagang di Sekitar Proyek
Ratu Tiara Wulandari*, M. Effendi
Program Studi Ekonomi Pembangunan Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Lambung Mangkurat *ratutiarawd@yahoo.co.id

## Abstract
This  research  was  conducted  to  find  out  (1)  What  is  the  economic  condition  of  the merchant  community  before  the  Sei  Alalak  Bridge  construction  project,  (2)  What  is  the economic impact of the merchant community during the Sei Alalak Bridge construction project, (3) What is the expectation of the merchant community for the economic conditions after the Sei Alalak Bride construction project.
The method used is descriptive. Types and sources of data are primary and secondary. Primary  data  was  obtained  through  interviews  using  questionnaires  and  secondary  data obtained  from  literature  study  data  sources  and  the  Office  of  the  Regional  Development Planning  Board  Batola.  Based  on  the  study  results,  an  analysis  of  the  impact  before  the construction of the Sei Alalak Bridge on the economic condition can be seen from the number of works owned by traders are also in good condition where traders have a workforce of 1-4 people. It can also be seen from the number of buyers where in a day can get more than 150 buyers; the also can be seen from the merchant’s income where the highest is more than Rp 1.500.000 as many as 42 people and the lowest is less than Rp 500.000 as many as 11 people. On the impact when the construction of the Bridge has also declined the economic situation can be seen from the distribution channel of goods sometimes hampered, in terms of the number of workers also decreased to 1-3 people, then the buyers also dropped dramatically because 68% of traders only got buyers less than 50 people. There is a decrease in income for some traders  at  the  time  of  the  project,  while  in  terms  of  expenditure  is  enough  to  make  traders overwhelmed because they have to provide for their families and send their children to school, and  the  average  expenditure  on  food  is  more  than  Rp  1.000.000,  for  the  average  cost  of education more than Rp 500.000. The most impacting was the income of traders, a decrease in trader income, where the highest income of more than Rp 1.500.000 was reduced to 29 people, and the lowest  income of  less than  Rp 500.000 increased to 17 people.  From the  economic condition  of  the  merchant  community  around  the  project  at  Alalak  Kayu  Tangi  Ujung  to recover, as before the construction of the project and even expect economic conditions around the  Sei  Alalak  Bridge  to  increase  so  that  the  traders  can  feel  the  positive  impact  of  the development.
Keywords: Bridge Construction, Merchant Society

## Abstrak
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui (1) Bagaimana kondisi ekonomi masyarakat pedagang sebelum proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak (2) Bagaimana dampak ekonomi masyarakat  pedagang  pada  saat  proyek  pembangunan  Jembatan  Sei  Alalak  (3)  Bagaimana ekspektasi  masyarakat  pedagang  terhadap  kondisi  ekonomi  sesudah  proyek  pembangunan Jembatan Sei Alalak.
Metode  yang  di  gunakan  adalah  deskriptif.  Jenis  dan  sumber  data  adalah  primer  dan sekunder. Data primer di peroleh melalui wawancara dengan menggunakan kuisioner dan data
sekunder  di  peroleh  dari  sumber  data  studi  pustaka  dan  Kantor  Badan  Perencanaan Pembangunan Daerah Kabupaten Batola.
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  di  peroleh  analisis  untuk  dampak  sebelum pembangunan  jembatan  sei  alalak  terhadap  kondisi  ekonomi  masyarakat  pedagang  sekitar proyek di Alalak Kayu Tangi Ujung dalam keadaan baik dapat dilihat dari saluran distribusi barang  yang  lancer  100%  dan  75  pedagang  di  sekitar  proyek,  dari  sisi  jumlah  tenaga  yang dimiliki pedagang juga dalam keadaan baik dimana pedagang memiliki tenaga kerja 1-4 orang, selanjutnya juga dapat dilihat dari jumlah pembeli dimana dalam sehari bisa mendapat pembeli lebih dari 150 orang, selanjutnya juga dapat dilihat dari pendapatan pedagang dimana paling tinggi sebesar lebih dari Rp 1.500.000 sebanyak 42 orang dan paling rendah sebesar kurang dari Rp 500.000 sebanyak 11 orang.
Pada  dampak  saat  pembangunan  jembatan  sei  alalak  keadaan  ekonomi  menjadi  turun dapat dilihat dari saluran distribusi barang terkadang terhambat, dari sisi jumlah tenaga kerja juga  mengalami  penurunan  menjadi  1-3  orang,  selanjutnya  pada  pembeli  juga  turun  drastis karena  68%  pedagang  hanya  mendapat  pembeli  kurang  dari  50  orang,  selanjutnya  terdapat penurunan  pendapatan  bagi  beberapa  pedagang  pada  saat  proyek,  Sedangkan  dari  sisi pengeluaran cukup membuat pedagang kewalahan karena harus menafkahi keluarganya serta menyekolahkan anaknya, rata-rata pengeluaran untuk makan lebih dari Rp 1.000.000, untuk biaya  pendidikan  rata-rata  lebih  dari  Rp  500.000,  dan  yang  paling  berdampak  adalah pendapatan para pedagang, terjadi penurunan pendapatan pedagang dimana pendapatan paling tinggi  sebesar  lebih  dari  Rp  1.500.000  berkurang  menjadi  29  orang  dan  pendapatan  paling rendah  sebesar  kurang  dari  Rp  500.000  bertambah  menjadi  17  orang.  Dari  selesainya pembangunan  Jembatan  Sei  Alalak  masyarakat  pedagang  berekspektasi  kondisi  ekonomi masyarakat  pedagang  sekitar  proyek  di  Alalak  Kayu  Tangi  Ujung  kembali  pulih  seperti sebelum  pembangunan  proyek  tersebut  bahkan  berekspektasi  kondisi  ekonomi  disekitar Jembatan Sei Alalak menjadi meningkat sehingga pedagang sekitar dapat merasakan dampak positif dari pembangunan tersebut.

## Kata Kunci: Pembangunan Jembatan, Masyarakat Pedagang

## PENDAHULUAN
Di Indonesia pembangunan Nasional itu disusun atas dasar pembangunan jangka pendek dan jangka panjang yang dilaksanakan secara sambung menyambung untuk dapat menciptakan kondisi sosial ekonomi yang lebih baik. Disebut proyek karena kegiatan pembangunan ini di laksanakan dengan menggunakan uang. (Chafid Fandeli,1992) pembangunan proyek yang di kaji  dari  aspek  kelayakan  lingkungan  disebut  pembangunan  berwawasan  lingkungan. Pembangunan  berwawasan  lingkungan    pada  dasarnya  di  laksanakan  untuk  mewujudkan pembangunan berkelanjutan ( Sustainable Development ).
Salah  satu  pembangunan  ini  adalah  pembangunan  infrastruktur  Jembatan  untuk membantu  aksesibilitas Kota. Sebagai  fasilitas atau dasar, peralatan instalasi yang dibangun dan  yang  di  butuhkan  untuk  berfungsinya  sistem  sosial  dan  ekonomi  masyarakat  dapat  di definisikan sebagai infrastruktur (Grigg, 2000 dalam kodoatie 2003:9) /Kodoatie, R.J. 2003. Manajemen dan Rekayasa Infrastruktur Pustaka pelajar, Yogyakarta.
Berarti hal ini pembangunan infrastruktur mempunyai peranan vital dalam pemenuhan hak dasar rakyat. Infrastruktur adalah katalis pembangunan, karena hal yang dapat mempercepat terjadinya  pembangunan.  Ketersediaan  infrastuktur  dapat  memberikan  kepada  pengaruh peningkatan  akses  masyarakat  terhadap  sumber  daya  sehingga  meningkatkan  akses produktivitas sumber daya yang pada hakikatnya mendorong pertumbuhan ekonomi (Winoto dan Hermanto, 2006).
Jembatan  Sei  Alalak  merupakan  Jembatan  jalur  utama  yang  menghubungkan  Kota Banjarmasin dengan Kabupaten Barito Kuala, sehingga merupakan suatu bagian dari fasilitas penting  yang  direncanakan  mendapat  perhatian  serius  untuk  dapat  lebih  memaksimalkan pemenuhan kebutuhan ekonomi masyarakat pedagang.
Setiap harinya ribuan manusia yang berada di Kota Banjarmasin melintasi setiap jalan yang ada untuk menjalankan rutinitas kesehariannya. Transportasi merupakan faktor penting untuk  mengangkut  ribuan  warga,  mulai  dari  truck,  bus,  kendaraan  pribadi  sampai  dengan sepeda  motor.  Dengan  banyaknya  aktivitas-aktivitas  warga  membuat  transportasi  di  Kota Banjarmasin terutama pada jam-jam pagi hari dan sore hari pulang kerja menjadi sangat macet. (Maharannie,2013)
Lalu  kemudian  Pemerintah  Kota  Banjarmasin  membuat  beberapa  terobosan  untuk mengatasi  kemacetan  tersebut  yaitu  dengan  merenovasi  Jembatan  Sei  Alalak  pembangunan Jembatan  cable  stayed  (sistem  melengkung),  Desain  awal  (Twin  Bridge),  dan    Desain Alternatif  (Curved  Bridge)  dengan  Panjang  Total  Jembatan  315  meter,  Panjang  Jembatan Utama    130  meter,  Lebar  Total  Jembatan  20  meter,  yang  berada  di  penghubung  Kota Banjarmasin dan Kabupaten Barito Kuala.
Pembangunan  Jembatan  Sei  Alalak  di  laksanakan  dengan  tujuan  untuk  dapat memberikan manfaat  dalam  mengurangi  jumlah  kemacetan lalu lintas di  Kota Banjarmasin, Namun di balik manfaat itu pembangunan Jembatan Sei Alalak ternyata justru menimbulkan berbagai dampak bagi masyarakat khususnya bagi Pedagang di Jalan Trans Kalimantan karena adanya  penutupan  jalur  transportasi  yang  dilakukan  pemerintah  Kota  Banjarmasin, memberikan dampak ekonomi yang di rasakan adalah perubahan pekerjaan utama dan matinya perekonomian  sebagian  masyarakat  pedagang,  sedangkan  pada  Jalan  Tembus  Perumnas meningkatnya pendapatan yang di dapatkan masyarakat pedagang.
Pokok-pokok  permasalahan  yang  ingin  dibahas  penelitian  ini  adalah  :  (1)  Bagaimana kondisi ekonomi masyarakat pedagang sebelum proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak ? (2)  Bagaimana  dampak  ekonomi  masyarakat  pedagang  pada  saat  proyek  pembangunan
ISSN 2746-3249
Jembatan  Sei  Alalak  ?  (3)  Bagaimana  ekspektasi  masyarakat  pedagang  terhadap  kondisi ekonomi sesudah proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak ?
Tujuan  penelitian  ini  adalah:  (1)  Untuk  mengetahui  kondisi  ekonomi  masyarakat pedagang sebelum proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak, (2) Untuk menganalisis dampak ekonomi masyarakat pedagang pada saat proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak, (3) Untuk menganalisi  ekspektasi  masyarakat  pedagang  terhadap  kondisi  ekonomi  sesudah  proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak.

## KAJIAN PUSTAKA

## Pengertian Pembangunan
Secara  umum  pembangunan  merupakan  proses  untuk  melakukan  perubahan  yang  di lakukan  melalui  upaya-upaya  secara  sadar  dan  terencana  (Riyadi  dan  Deddy  Supriyadi Bratakusumah, 2005).

## Pengertian Jembatan
Jembatan  adalah  suatu  konstruksi,  gunanya  meneruskan  jalan  melalui  suatu  rintangan yang berada lebih rendah, rintangan ini biasanya jalan lain berupa jalan air atau lalu lintas biasa.

## Tujuan Pembangunan
Tujuan pembangunan di Negara bertujuan untuk kebaikan masyarakat, tujuan itu sendiri memberikan  arah  yang  hendak  di  capai.  Afifuddin  (2012)  menyatakan  pada  umumnya komponen-komponen  dari  cita-cita  akhir  dari  Negara-negara  modern  di  dunia,  baik  yang sedang  berkembang  dan  yang  sudah  maju  merupakan  hal-hal  yan  pada  hakikatnya  bersifat relative dan sukar.

## Infrastruktur
Menurut  Grigg  (1998)  infrastruktur  merupakan  sistem  fisik  yang  menyediakan transportasi,  pengairan,  drainase,  bangunan  gedung,  dan  fasilitas  publik  lainnya,  yang dibutuhkan  untuk  memenuhi  kebutuhan  dasar  manusia  baik  kebutuhan  sosial  maupun kebutuhan ekonomi.

## Pentingnya Infrastruktur Jalan Jembatan
Infrastruktur  jalan  jembatan  merupakan  lokomotif  untuk  menggerakkan  pembangunan ekonomi  bukan  hanya  di  perkotaan  tetapi  juga  di  wilayah  pedesaan  atau  wilayah  terpencil. Melalui proyek, sektor infrastruktur dapat menciptakan lapangan kerja yang menyerap banyak tenaga kerja.

## Peranan Jembatan Terhadap Ekonomi
Pembangunan  Infrastruktur  pada  dasarnya  bertujuan  untuk  menggairahkan  kegiatan ekonomi dan masyarakat. Jalan merupakan alat penghubung antara daerah yang penting sekali bagi  penyelenggaraan  ekonomi  kebutuhan  sosial,  jalan  sangat  penting  bagi  ekonomi  dan pembangunan Negara dan bangsa.

## Teori Aglomerasi Ekonomi
Menurut  Malmberg  (1997)  dalam  Kuncoro  (2002),  aglomerasi  menyangkut  ekonomi eksternal di mana perusahaan dapat memperoleh keuntungan karena berada pada lokasi yang berdekatan dengan perusahaan lain.

## Teori Eksternalitas Ekonomi
Fisher (1996) mengatakan bahwa eksternalitas terjadi bila satu aktivitas pelaku ekonomi (baik  produksi  maupun  konsumsi)  mempengaruhi  kesejahteraan  pelaku  ekonomi  lain  dan peristiwa yang ada terjadi di luar mekanisme pasar.

## Penelitian Terdahulu
Penelitian terdahulu dari M. Farid Allawy (2018) yang berjudul “Dampak pembangunan flyover  terhadap  kondisi  sosial  ekonomi  masyarakat  sekitar  (studi  deskriptif  pada  fly  over Pahoman)” menunjukkan adanya dampak pembangunan fly over bagi pengusaha dan pedagang sekitar yaitu omzet penjualan menurun.
Penelitian Reza Dian Maharannie (2018) dengan judul “Dampak pembangunan fly over pasar  kembang  terhadap  kondisi  sosial  ekonomi  pedagang  sekitar  proyek  di  Kecamatan Tegalsari  dan Kecamatan Sawahan” menunjukkan Kondisi sosial  pada saat  berlangsungnya pembangunan, Perasaan yang di rasakan pedagang adalah tidak bahagia 61%, tidak nyaman 52%. Kondisi ekonomi pada saat berlangsungnya pembangunan,omzet mengalami penurunan yang cukup signifikan sejak di bangunnyafly over yaitu 41  % dari hasil sebelum pembangunan.  Kebutuhan  operasional  berdagang  menjadi  naik  yaitu  9%  dari  pengeluaran sebelumnya..
Penelitian  Fikri  Fauzi  Firdaus  (2017)  berjudul  “Identifikasi  Pengaruh  Pembangunan Jembatan  Mahulu  Terhadap  Kegiatan  Perdagangan  di  Kecamatan  Loa  Janan  Ilir  Kota Samarinda”  menunjukkan  Jembatan  Mahulu  kurang  mampu  mengangkat  kegiatan perdagangan di Kecamatan Loa Janan Ilir menjadi lebih baik. Pedagang kecil yang menjadi respoden utama tidak merasakan perubahan terhadap pendapatan mereka.
Penelitian  Janu  Muhammad  (2017)  berjudul  “Analisis  Dampak  Sosial  dan  Ekonomi Dalam Pembangunan Flyover Jombor di  Kabupaten Sleman” menunjukkan  adanya dampak
ISSN 2746-3249
sosial yang terjadi di antaranya terputusnya akses warga di Jombor Lor untuk sisi barat dan timur  karena  saat  ini  terhalang  oleh  flyover  sehingga  interaksi  warga  menjadi  berkurang. Dampak ekonomi yang di rasakan warga adalah semakin meredupnya usaha dagang di sekitar flyover karena lahan yang awalnya untuk akses masuk parker pembeli kini tidak ada..
Penelitian  Wita  Karina  Ramlan  (2016)  berjudul  “Analisis  Pengembangan  Pariwisata Pasar Terapung Terhadap Kehidupan Ekonomi Pedagang dan Masyarakat Lokal di Desa Lok Baintan”  menunjukkan  Pemgembangan  pariwisata  terhadap  Pasar  Terapung  memberikan dampak  terhadap  kehidupan  ekonomi  pedagang  dan  masyarakat  local,  baik  dampak  positif maupun negative. Tidak hanya peningkatan pendapatan pedagang dan masyarakat lokal saja yang terjadi, tetapi juga kemampuan mereka dalam memenuhi kebutuhan penunjang kegiatan ekonomi  mereka  sehingga  mereka  mampu  memberikan  pelayan  kepada  wisatawan.  Namun dampak negatifnya adalah tumbuhnya mental materialistis sehingga bantuan yang disalurkan oleh pemerintah maupun lembaga terkait menjadi tidak merata.

## METODE
Ruang  lingkup  penelitian  dilakukan  untuk  membuat  gambaran,  faktual  dan  akurat mengenai fakta, sifat serta hubungan antara berbagai fenomena yang di selidiki, penelitian ini bertujuan untuk menguji dan memberikan bukti empiris tentang dampak ekonomi masyarakat pedagang terhadap proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak. Jenis penelitian ini merupakan penelitian  kualitatif  dengan  tipe  penelitian  penelitian  deskriptif.  Menurut  Creswell  dalam Leksono  (2013)  penelitian  kuantitatif  merupakan  metode-metode  untuk  mengeksplorasi  dan memahami makna yang oleh sejumlah individu atau sekelompok orang dianggap berasal dari masalah sosial atau manusia. Bungin (2008) mengatakan bahwa penelitian deskriptif bertujuan menggambarkan, meringkas berbagai kondisi, berbagai situasi, atau berbagai fenomena realitas sosial yang ada pada masyarakat yang menjadi objek penelitian.  Penelitian ini dilakukan di Jembatan Sei Alalak di Alalak Kayu Tangi Ujung, yang menghubungkan Kota Banjarmasin dan  Kabupaten  Barito  Kuala.  Jalan  Trans  Kalimantan  800  meter  dari  jembatan  dan  Jalan Tembus Perumnas 850 meter dari jembatan.

## Populasi dan Sampel
Populasi  adalah  wilayah  generalisasi  terdiri  atas  objek  atau  subjek  yang  mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang di tetapkan oleh peneliti untuk di pelajari dan kemudian di tarik kesimpulannya (Sugiyono, 2009:80). Dalam penelitian ini populasi yang di gunakan adalah  seluruh  masyarakat  pedagang  yang  terdapat  di  sekitar  proyek  Jembatan  Sei  Alalak khusnya di Jalan Trans Kalimantan dan di Jalan Tembus Perumnas yaitu 75 pedagang.

## Definisi Operasional Variabel

## Profil Pedagang
Deskripsi identitas responden merupakan salah satu teknik analisis data digunakan untuk memberikan  gambaran  mengenai  identitas  responden  dalam  penelitian  ini  dengan  cara pengelompokkan  menjadi  beberapa  kelompok  beradasarkan  Profil  pedagang  yaitu  Nama responden, umur, Jenis kelamin, Alamat pedagang, pendidikan terakhir, jumlah tanggungan, Alamat berdagang, Jenis dagangan.

## Pengadaan Barang
Pengadaan barang yaitu proses kegiatan pembelian langsung untuk memenuhi kebutuhan bisnis atau Sumber pengadaan barang dagangan yang ingin dijual.

## Distribusi
Menurut Soekartawi, distribusi adalah aktivitas menyalurkan atau mengirimkan barang dan jasa supaya sampai hingga konsumen akhir.

## Tenaga Kerja
Setiap orang yang mampu melakukan pekerjaan untuk menghasilkan uang atau Setiap orang yang bekerja untuk orang lain dengan menerima upah berupa uang atau imbalan dalam bentuk lain. Tenaga kerja yang dimaksud yaitu berapa jumlah orang yang menjaga warung.

## Transaksi
Menurut  KBBI,  arti  transaksi  adalah  persetujuan  jual-beli  dalam  perdagangan  antara pihak pembeli dan penjual. Transaksi dalam penelitian ini adalah transaksi sebelum dan pada saat proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak.

## Jam Kerja
Jam  kerja  yaitu  banyaknya  lama  waktu  kerja  dalam  sehari,  semakin  lama  jam  kerja pedagang  maka  akan  semakin  tinggi  pula  kesempatan  untuk  memperoleh  pendapatan  yang tinggi.

## Bertambah dan berkurang Pedagang (Jumlah Pedagang)
Bertambah dan berkurangnnya masyarakat pedagang karena berdasarkan observasi dari peneliti untuk pedagang di Jalan Trans Kalimantan ada sebagian masyarakat pedagang memilih berpindah  tempat  untuk  sementara  proyek  pembangunan  jembatan  Sei  Alalak,  adapun  yang memilih untuk menutup tokonya atau gulung tikar.

## Pendapatan
Pendapatan  yaitu  barang  dagangan  yang  banyak  di  jual  pedagang  di  sekitar  proyek berdasarkan  jumlah  uang  yang  di  peroleh  dalam  satuan  rupiah.  Pendapatan  penjualan
responden dalam penelitian yang di teliti adalah pendapatan rata-rata selama sebulan sebelum dan pada saat berlangsungnya proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak.

## Pengeluaran
Pengeluaran  rumah  tangga  selama  sebulan  yaitu  pengeluaran  Listrik,  PDAM,  Makan, dan Pendidikan.

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  menggunakan  3  (tiga)  cara  yaitu  (1)  observasi  berupa pengamatan  langsung  terhadap  objek  yang  diteliti  yang  dilakukan  ke    lokasi  penelitian  (2) kuesioner,  yaitu  alat  pengumpulan  data  yang  berisi  daftar  pertanyaan  secara  tertulis  yang diajukan  kepada  subjek  atau  responden  penelitian  berupa  seperangkat  pertanyaan  yang dikemas  dalam  beberapa  lembar  kertas  yang  diajukan  kepada  responden  (3)  Dokumentasi merupakan  catatan  peristiwa  yang  sudah  berlalu.  Dokumentasi  bisa  berbentuk  tulisan, gambaran/karya-karya monumental dari seseorang.

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  menggunakan  analisis  deskriptif  dengan  penyajian  data  dalam  tabulasi yang  dihitung  nilai  persentase  masing-masing  kategori  jawaban  dan  diolah  berdasarkan keperluan penelitian yang diinterpretasikan sesuai temuan di lapangan.

## HASIL DAN ANALISIS
Karakteristik Responden
Jenis Kelamin
Tabel 1 Distribusi Responden Berdasarkan Jenis Kelamin No Jenis Kelamin Responden Persentase (%) 1 Laki-laki 37 49,33 2 Perempuan 38 50,67 Jumlah 75 100,00

## Sumber : data diolah dari data primer
Berdasarkan  hasil  data  pada  tabel  diatas,  dapat  dilihat  bahwa  mayoritas  yang  menjadi responden  peneliti  adalah  50,67%  perempuan  dan  49,33%  laki-laki.  Kebanyakan  responden penelitian ini adalah perempuan karena pada saat pengumpulan data, rata-rata suami mereka sedang bekerja tetapi ada juga sebagian yang sudah berstatus janda atau sudah tidak memiliki suami.

## Umur
Tabel 2 Distribusi Responden Berdasarkan Umur No Usia (Tahun) Responden Persentase (%) 1 20-24 5 6,67 2 25-29 16 21,33 3 30-34 9 12 4 35-39 20 26,67 5 40-44 10 13,33 6 45-49 5 6,67 7 50-54 5 6,67 8 55-59 4 5,33 9 60-64 1 1,33 Jumlah 75 100,00

## Sumber : data diolah dari data primer
Berdasarkan  data  diatas,  ternyata  responden  terbanyak  adalah  responden  yang  berusia 35-39  tahun  sebanyak  20  pedagang  dengan  persentase  26,67%,  selanjutnya  sebanyak  16 pedagang yang berusia 25-29 tahun dengan persentase 21,33%, ada 10 responden yang berusia 40-44  tahun  dengan  persentase  26,67%,  Kemudian  9  responden  yang  berusia  30-34  tahun dengan  persentase  12%,  ada  responden  yang  berusia  20-24  tahun  (6,67%),  45-49  tahun (6,67%), 50-54 tahun (6,67%), yakni masing-masing berjumlah 5 reponden, Lalu usia 55-59 tahun sebanyak 4 responden dengan persentase 5,33%, sedangkan responden terkecil adalah berusia 60-64 tahun sebanyak 1 responden dengan persentase 1,33%.

## Tingkat Pendidikan
Tabel 3 Distribusi Responden Berdasarkan Pendidikan No Tingkat Pendidikan Responden Persentase (%) 1 SD 5 6,67 2 SLTP 12 16 3 SLTA 48 64 4 D3 3 4 5 S1 7 9,33 Jumlah 75 100,00

## Sumber : data diolah dari data primer
Berdasarkan  tabel  diatas,  ternyata  sebanyak  5  reponden  (6,67%)  dengan  jenjang pendidikan  SD,  ada  sebanyak  12  responden  (16%)  dengan  jenjang  pendidikan  SLTP, responden lulusan SLTA sebanyak 48 orang (64%), responden lulusan D3 hanya 3 orang (4%), dan S1 sebanyak 7 oarang (9,33%)

## Pengadaan Barang
Tabel 4 Pengadaan Barang No Pengadaan barang Jumlah  pedagang (Sebelum proyek) (%) Jumlah pedagang (Saat proyek) (%) 1 Agen 36 48 39 52,7 2 Konsinyasi 5 6,67 3 4,05 3 Distributor 28 37,33 26 35,14 4 Grosir 6 8 6 8,11 Jumlah 75 100 75 100

## Sumber : data diolah dari data primer
Dari  hasil  wawancara  dengan  75  orang  pedagang  yang  terdapat  di  Jalan  Tembus Perumnas dan di Jalan Trans Kalimantan, Berdasarkan Tabel 5.6 Di atas, ternyata pengadaan barang sebelum proyek didominasi oleh agen sebesar 48%, diikuti distributor sebesar 37,33%, grosir sebesar 8% dan konsinyasi sebesar 6,67%. Sedangkan pada saat pembangunan jembatan terjadi  perubahan  dimana  pasar  sebesar  52,7%,  diikuti  distributor  sebesar  35,14%,  grosir sebesar 8,11% dan konsinyasi sebesar 4,05%.

## Pembeli Perhari
Tabel 5 Jumlah Pembeli Perhari No Jumlah  pembeli perhari Jumlah  pedagang (Sebelum proyek) (%) Jumlah pedagang (Saat proyek) (%) 1 0 - 50 29 38,67 51 68 2 51 - 100 27 36 17 22,67 3 101 - 150 9 12 3 4 4 > 150 10 13,33 4 5,33 Jumlah 75 100 75 100

## Sumber : data diolah dari data primer
Dari  hasil  wawancara  dengan  75  orang  pedagang  yang  terdapat  di  Jalan  Tembus Perumnas dan di Jalan Trans Kalimantan menghasilkan data seperti pada Tabel 5.10 ternyata jumlah  pembeli  sebelum  proyek  yaitu  jumlah  pembeli  0-50 perhari  sebesar  38,67%,  jumlah pembeli 51-100 perhari sebesar 36%, jumlah pembeli 101-150 perhari sebesar 12%, dan jumlah pembeli >150 perhari  sebesar  13,33%.  Sedangkan  jumlah  pembeli  saat  proyek  yaitu  jumlah pembeli  0-50 perhari  sebesar  68%,  jumlah  pembeli 51-100 perhari  sebesar  22,67%,  jumlah pembeli 101-150 perhari  sebesar  4%,  jumlah  pembeli >150 perhari  sebesar  5,33%.  Ini Menunjukan jumlah pembeli mengalami penurunan dari sebelum proyek.

## Perkembangan Pendapatan pedagang

## Tabel 6
Perkembangan Pendapatan Pedagang No Jumlah pedagang (Sebelum proyek) Jumlah pedagang (Saat proyek) Kisaran Pendapatan Pendapatan Pedagang (Sebelum proyek) Pendapatan Pedagang (Saat proyek) Perkembangan Pendapatan Persentase Perkembangan Pendapatan 1 11 17 500,000.00 5,500,000.00 8,500,000.00 3,000,000.00 54.55% 2 15 24 1,000,000.00  15,000,000.00 24,000,000.00  9,000,000.00 60.00% 3 7 5 1,500,000.00  10,500,000.00 7,500,000.00 (3,000,000.00) -28.57% 4 42 29 2,000,000.00  84,000,000.00 58,000,000.00  (26,000,000.00) -30.95% Jumlah 115,000,000.00  98,000,000.00  (17,000,000.00) -14.78% Rata-rata 1,533,333.33 1,306,666.67 (226,666.67)

## Sumber: data diolah dari data primer
Dari  hasil  wawancara  dengan  75  orang  pedagang  yang  terdapat  di  Jalan  Tembus Perumnas dan di Jalan Trans Kalimantan, menghasilkan data seperti pada Tabel 5.9 ternyata perkembangan  pendapatan  pada  kisaran  Rp  500.000  sebesar  54.55%,  perkembangan pendapatan pada kisaran Rp 1.000.000 sebesar 60%, perkembangan pendapatan pada kisaran Rp 1.500.000 sebesar -28.57%, perkembangan pendapatan pada kisaran Rp 2.000.000 sebesar -30.95%  dan  perkembangan  jumlah  pendapatan  pedagangan  sebesar  -14.785.  Serta  jumlah pedagang dalam kategori pendapatan hampir terbagi sama rata. Terdapat 11 orang pedagang mempunyai  penghasilan  kurang  dari  Rp  500.000  setiap  harinya  sebelum  adanya  proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak sedangkan pada saat proyek bertambah menjadi 17 orang. Sebagian  dari  para  pedagang  menyatakan  bahwa  pendapatan  mereka  tidak  menentu  setiap harinya,  karena  kebanyakan  pembeli  dari  pengguna  jalan  umum,  mereka  tergantung  akan banyakknya pembeli yang membeli barang yang mereka jual. Jika dalam persentase, sebanyak 14,67% pedagang mempunyai penghasilan yang masuk dalam kategori rendah sebelum adanya renovasi Jembatan Sei Alalak sedangkan pada saat proyek bertambah menjadi 22,46%.

## Perkembangan Omset Pedagang
Tabel 7
Perkembangan Omset Pedagang
No Rata-
rata Pembeli Penjualan (Sebelum proyek) Penjualan Pedagang (Saat proyek) Perkembangan Omset Persentase Perkembangan Omset 1 50 275,000,000.00 425,000,000.00 150,000,000.00 54.55
2 100 1,500,000,000.00 2,400,000,000.00 900,000,000.00 60.00 3 150 1,575,000,000.00 1,125,000,000.00 (450,000,000.00) -28.57 4 200 16,800,000,000.00 11,600,000,000.00  (5,200,000,000.00)  -30.95 Jumlah 20,150,000,000.00  15,550,000,000.00 (4,600,000,000.00)  -22.83

## Sumber : data diolah dari data primer
Dari  hasil  wawancara  dengan  75  orang  pedagang  yang  terdapat  di  Jalan  Tembus Perumnas  dan  di  Jalan  Trans  Kalimantan,  menghasilkan  data  seperti  pada  Tabel  7  ternyata perkembangan  omset  pada  kisaran  50  orang  sebesar  54.55%,  perkembangan  omset  pada kisaran 100 orang sebesar 60%, perkembangan omset pada kisaran 150 orang sebesar  -28.57%, perkembangan  omset  pada  kisaran  200  orang  sebesar  -30.95%.  Dapat  dilihat  bahwa  terjadi penuruan  omset  yang  cukup  besar  yang  dikarenakan  pembangunan  jembatan  Sei.  Alalak dimana  rata-rata  pembeli  150-200  mengalami  penurunan  dan  rata-rata  pembeli  50-100 mengalami kenaikan.
Ekspektasi  Pedagang  Sekitar  Proyek  di  Alalak  Kayu  Tangi  Ujung  Terhadap  Sesudah Pembangunan Jembatan Sei Alalak Terhadap Kondisi Ekonomi Masyarakat
Tabel 8
Harapan Pedagang Harapan  Pedagang Jumlah pedagang 1 Semoga Pengadaan Barang Lancar 64 2 Semoga Jumlah pembeli semakin banyak 47 3 Semoga Pendapatan Semakin Meningkat 75

## Sumber : data diolah dari data primer
Dari  data  diatas  dapat  dilihat  bahwa  ada  64  orang  pedagang  berharap  “Semoga Pengadaan Barang Lancar”, ada 47 orang berharap “Semoga Jumlah pembeli semakin banyak” dan  ada  75  orang  berharap  “Semoga  Pendapatan  Semakin  Meningkat”.  Seluruh  pedagang Pendapatan  Semakin  Meningkat  dan  hampir  seluruh  pedagang  berharap  Pengadaan  Barang Lancar. Hal ini karenakan pada saat proyek pengadaan barang yang cukup terhambat, jumlah pembeli yang berkurang sehingga membuat pendapatan juga berkurang, maka para pedagang memiliki harapan apabila telah selesai pembangunan jembatan Sungai Alalak yaitu pengadaan barang  menjadi  lancar  kembali  dan  jumlah  pembeli  banyak  sehingga  membuat  pendapatan pedagang menjadi meningkat juga.

## Implikasi Penelitian
Implikasi dari hasil penelitian ini menemukan perbedaan dampak yang sangat signifikan dari sebelum proyek dan saat proyek berlangsung, serta pedagang juga berekspektasi setelah proyek ekonomi setempat dapat lancar kembali seperti sebelum proyek.

## Keterbatasan Penelitian
Terjadinya  bias  karena  ketidakpahaman  responden  dalam  mengisi  kuisioner,  Hal  ini  bisa  di antisipasi  peneliti  dengan  cara  membacakan  pertanyaan  untuk  responden  atau  dengan  cara mengawasi  responden  dalam  memilih  jawaban  agar  responden  focus  dalam  menjawab pertanyaan yang ada.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Kesimpulan  dalam  penelitian  ini  adalah  (1)  Kondisi  ekonomi  masyarakat  pedagang sebelum proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak terbilang baik, dapat dilihat dari keadaan distribusi barang yang tidak ada terhambat, dari sisi tenaga kerja yang dimiliki pedagang juga merata  yaitu  1-4  orang,  selanjutnya  dari  sisi  jumlah  pembeli  tergolong  baik  karena  hanya 38,67%  pedagang  yang  mendapat  pembeli  kurang  dari  50  orang  sisanya  diatas  50  orang pembeli, sedangkan dari sisi pendapatan hanya 11 orang pedagang yang memiliki penghasilan kurang  dari  Rp.500.000/hari  sisanya  mendapat  penghasilan  lebih  dari  Rp.500.000/hari.  (2) Dampak ekonomi masyarakat pedagang pada saat proyek pembangunan Jembatan Sei Alalak mengalami  penurunan yang secara langsung dirasakan pedagang, dapat  dilihat dari keadaan distribusi  barang  yang  30,67%  pedagang  merasa  kadang-kadang  terhambat  dan  5,33% pedagang  merasa  terhambat,  jumlah  tenaga  kerja  yang  dimiliki  pun  mengalami  penurunan menjadi 1-3 orang, sedangkan dari sisi jumlah pembeli juga mengalami hal yang sama dimana 68%  pedagang  hanya  mendapat  pembeli  kurang  dari  50  orang,  sehingga  hal  tersebut  juga berdampak  negatif  pada  pendapatan  pedagang  setempat,  dari  sisi  pendapatan  terdapat penambahan pedagang yang memiliki penghasilan kurang dari Rp.500.000/hari yaitu menjadi 17 orang dan terdapat penurunan pendapatan pada pedagang yang memiliki penghasilan lebih dari  Rp.1.000.000  yang  menjadi  34  orang.  (3)  Ekspektasi  masyarakat  pedagang  terhadap kondisi  ekonomi  sesudah  proyek  pembangunan  Jembatan  Sei  Alalak  tidak  terlalu  tinggi, mereka  hanya  mengharapkan  keadaan  ekonomi  kembali  seperti  sebelum  adanya  proyek pembangunan  tersebut  dan  adanya  jembatan  baru  Sei  Alalak  dapat  meningkatkan  kondisi ekonomi disekitar.

## Saran
Saran-saran yang dikemukakan penulis yaitu (1) Untuk pemerintah di harapkan mampu pro-aktif dalam membangun kembali daerah yang terkena dampak pembangunan Jembatan Sei Alalak, agar dampak yang diterima oleh masyarakat bukan hanya pada aspek kompensasi ganti untung,  tetapi  juga  berdampak  terhadap  perekonomian  masyarakat  sekitar  secara berkesinambungan.  (2)  Untuk  masyarakat  diharapkan  mampu  untuk  membangun  hubungan yang baik dengan lingkungan yang baru dan menanamkan sikap optimisme dalam membangun daerah  yang  terkena  dampak  pembangunan  Jembatan  Sei  Alalak  agar  menjadi  daerah  yang cepat  berkembang  dan  maju  baik  secara    sosial  maupun  ekonomi.  (3)  Untuk  penelitian selanjutnya yang terkait dengan penelitian ini diharapkan menambahkan varibel lain agar dapat ditemukan hasil penelitian yang beragam  dan lebih baik lagi. (4) Untuk pelaksanaan proyek alangkah  baiknya  jika  konsultan,  kontraktor  dan  pelaku  lainnya  dalam  bidang  proyek konstruksi menyiapkan langkah-langkah antisipasi  dalam merencanakan suatu  proyek untuk mencegah atau meminimalisir dampak faktor keterlambatan agar proyek bisa terlaksana lebih tepat waktu sesuai dengan yang direncanakan.

## BIBLIOGRAPHY
Administrasi  Pembangunan,  Dr.  Drs.,  Gasper  Liauw,  M.Si.  Pengantar  Prof.,  Dr.,  Rully Indrawan, M.Si ( penerbit PT Refika Aditama, Bandung)
Afifuddin  (2012).  Pengantar  Administrasi  Pembangunan  Konsep,  Teori  dan Implementasinya di Era Reformasi. Bandung: Alfabeta.
Djojodipuro, Marsudi. (1992). Teori Lokasi. Jakarta: Lembaga Penerbit Fakultas Ekonomi Universitas Indonesia.
Ekonomi Pembangunan sebuah kajian teoretis dan empiris / oleh Dr. Christea Frisdiantara, Ak., MM.CA. dan Dr. Imam Mukhklis, S.E,. M.Si. (Lembaga Penerbitan Universitas Kanjuruhan Malang).
Fandeli,  2004. Analisis  Mengenai  Dampak  Lingkungan:  Prinsip  Dasar  Dalam Pembangunan. Liberty, Yogyakarta.
File:///C:/Users/LENOVO/Downloads/Documents/Coob douglas 6.pdf
File:///C:/Users/LENOVO/Downloads/Documents/SKRIPSI%20TANPA%BAB%PEM BAHASAN.pdf
Gusharton(2010)Tradisi
Buwuh.http://gusharton.wordpress.com/2010/07/29/tradisi- buwuh/
Kantor Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kabupaten Barito Kuala, Marabahan.
M.  Farid  Allawy  (2018). Dampak  Pembangunan  Fly  Over  Terhadap  Kondisi  Sosial Ekonomi Masyarakat Sekitar (Studi Deskriptif Pada Fly Over Pahoman) Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Lampung Bandar Lampung.
Metodologi penelitian, Dr. Feni Hikmawati, M.Si rektor UIN SGD Bandung, (penerbit PT Rajagrafindo Persada Depok Rajawali pers 2017).
Metodologi  penelitian  Dr.  Sudaryono,  Jakarta  :  Rajawali  pers  2017  (PT  Rajagrafindo Persada)
Pengantar  ilmu  ekonomi  no.  1,  ekonomi  mikro  Boediono,  Yogyakarta  Fakultas Ekonomika dan Bisnis UGM
Rindang  Bangun  Prasetyo  dan  Muhammad  Firdaus, Pengaruh  Ifrastruktur  pada pertumbuhan ekonomi wilayah di Indonesia, badan pusat statistik Sulawesi Tengah, Departemen Ilmu Ekonomi, Fakultas Ekonomi dan Manajemen.
Soekanto,Soerjono. 2005. Sosiologi Suatu Pengantar. Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada. Strategi Pembangunan Daerah, Nurman, M.Si., Ph.D. (penerbit PT RajaGrafindo Persada,
Depok)
Supryadi dan Muntohar 2007. Jembatan, Yogyakarta: Beta Offset.
World  Bank.  1994.  World  Development  Report:  Infrastructure  for  Development.  Oxford University Press, New York.