## PENINGKATAN MANAJEMEN RISIKO KESEHATAN DAN KESELAMATAN KERJA DI TERMINAL PETI KEMAS

## Hana Ike Dameria Purba
Universitas Sari Mutiara Indonesia
*Hana Ike Dameria Purba. Jl. Kapten Muslim No. 79 Medan, Indonesia, E-mail:hanapurba29@gmail.com Phone: +6281397850898

## ABSTRACT
In 2018 a work accident was discovered in Container Terminal which resulted in permanent disability  and  a  financial  loss.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine  how  the implementation of Occupational Health and Safety (OHS) Risk Management in this company. This  research  is  a  qualitative  research  with  case  study  research  type.  Data  collection  was done  by  purposive  sampling.  The  results  found  that  the  weakness  of  the  risk  management process occurs at several stages. The company has not conducted an evaluation of the risks to determine the level of risk that cannot be tolerated. This has an impact on risk control being not focused on risks that cannot be tolerated. In addition, the risk control process carried out at  container  loading  and  unloading  services  only  focused  on  improving  equipment  and providing PPE. Parties related to OHS have not considered management improvement which should  be  the  main  thing  in  improving  OHS.  The  integration  of  the  communication  and consultation process as well as the monitoring and review in stages of determining the context, hazard identification, risk assessment and risk control were also the weaknesses in the risk management process in this company.

## Keywords:  containers, loading and unloading workers, risk management

## Abstrak
Pada  tahun  2018  sebuah  kecelakaan  kerja  ditemukan  di  Terminal  Peti  Kemas  yang mengakibatkan  cacat  tetap  dan  kerugian  finansial.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui bagaimana penerapan Manajemen Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) di perusahaan ini. Penelitian ini adalah penelitian kualitatif dengan jenis penelitian studi kasus. Pengumpulan data dilakukan dengan purposive sampling. Hasil menemukan bahwa kelemahan dari  proses  manajemen  risiko  terjadi  pada  beberapa  tahap.  Perusahaan  belum  melakukan evaluasi risiko  untuk  menentukan tingkat  risiko  yang tidak dapat  ditoleransi.  Ini  berdampak pada pengendalian risiko yang tidak berfokus pada risiko yang tidak dapat ditoleransi. Selain itu,  proses  pengendalian  risiko  yang  dilakukan  pada  layanan  bongkar  muat  kontainer  hanya fokus pada peningkatan peralatan dan penyediaan APD. Pihak-pihak yang terkait dengan K3 belum mempertimbangkan peningkatan manajemen yang seharusnya menjadi hal utama dalam meningkatkan  K3.  Integrasi  proses  komunikasi  dan  konsultasi  serta  pemantauan  dan peninjauan  dalam  tahapan  penentuan  konteks,  identifikasi  bahaya,  penilaian  risiko  dan pengendalian risiko juga merupakan kelemahan dalam proses manajemen risiko di perusahaan ini.
Kata kunci: peti kemas, pekerja bongkar muat, manajemen risiko

## Pendahuluan
Pelabuhan merupakan salah satu tempat kerja yang memiliki risiko kecelakaan kerja yang  cukup  tinggi.  Setiap  tahun  terjadi  kecelakaan  yang  diakibatkan  oleh  pengangkatan bongkar muat di pelabuhan. Berdasarkan data statistik Marine Industrial Accident, Departemen Kelautan Hongkong tahun 2016 telah terjadi sebanyak 76 kasus kecelakaan kerja pada bagian pengangkatan  bongkar  muat  pelabuhan.  Kecelakaan  kerja  tersebut  terdiri  dari  60  kasus kecelakaan minor, 15 kasus kecelakaan serius dan 1 kasus kecelakaan fatal 1 .
Berdasarkan  penelitian  terdahulu  ditemukan  5  risiko  kapal  menabrak  dermaga menyebabkan pekerja/ tenaga kerja bongkar muat (TKBM) terpeleset, tersandung, kejatuhan benda  di  deck  kapal,  Pekerja/TKBM  tertabrak  RTG  (Rubber  Tyred  Gantry)  sewaktu loading/unloading ,  Petugas  Pandu  terjatuh,  terjepit  pada  saat  naik  atau  turun  kapal  dan Pekerja/TKBM  tertabrak Stacker,  Forklift,  Side  Loader sewaktu loading/unloading. Penanganan untuk risiko tinggi dengan perlakuan atas risiko berupa rencana penurunan risiko (mitigasi),  menghindari  risiko  (Risk  Avoid)  dan/atau  melakukan  transfer  risiko  serta  untuk risiko sedang maka perlakuannya adalah penyusunan rencana 2 .
Berdasarkan  penelitian  terdahulu  mengenai  penilian  risiko    pada  pekerjaan  bongkar muat di pelabuhan ditemukan bahwa terdapat 42 jenis potensi bahaya dari 8 aktivitas pada 4 tahapan pekerjaan. adapun tahapan tersebut yakni tahap persiapan, stavedoring, cargodoring, receiving/delivery.  hasil  penilian  risiko  yakni  berupa  19  bahaya  kategori  risiko  tinggi,  19 bahaya  kategori  risiko  medium,  dan  4  bahaya  kategori  risiko  rendah.  Pengendalian  risiko pekerjaan  bongkar  muat  kayu  log  sudah  diterapkan  dengan  pengendalian  administratif. Pengendalian  administratif yang dilakukan adalah dengan sertifikasi  operator alat, pelatihan K3 dan safety patrol . Pengendaliandengan APD yang sudah dilakukan yaitu pengadaan safety shoes, safety helmet dan rompi. 3
Selain itu juga ditemukan ditempat lain  kecelakaan kerja yang terjadi pada bongkar muat seperti putusnya tali wayer trolly RTG saat melakukan bongkar muat peti kemas yang menyebabkan tewasnya asisten operator RTG pada 21 Oktober 2017,  rusaknya alat spreader, dan jatuh menimpa mobil perawatan, dan peti kemas yang merosot saat proses pengangkatan. Beberapa  kejadian  kecelakaan  pada  bongkar  muat  peti  kemas  terjadi  akibat  gagalnya pengoperasian alat angkat oleh operator alat tersebut 1 .
Hasil survei awal yang peneliti lakukan dilokasi penelitian diketahui bahwa Terminal Peti Kemas (TPK) sudah melakukan HIRARC ( Hazards Identification Risk Assessment Risk Control) dengan kata lain perusahaan tersebut sudah menerapkan Manajemen Risiko. Namun, pada tahun 2018 masih ditemukan kecelakaan kerja dibagian bongkar muat dengan kerugian
finansial  jutaan  rupiah  dan  cacat  tetap  pada  pekerja.  Berdasarkan  latar  belakang  dan  hasil literatur  review  terdahulu  peneliti  tertarik  untuk  mengetahui  bagaimana  pelaksanaan Manajemen Risiko di TPK.

## Metode
Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif  dengan jenis penelitian studi kasus yang bertujuan  untuk  mengetahui  pelaksanaan  Manajemen  Risiko  di  TPK.  Teknik  pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dengan purposive sampling . Informan penelitian sebanyak tiga orang dimana 2 (dua) orang merupakan tim manajemen risiko yang terlibat langsung dalam pelaksanaan  manajemen  risiko  serta  seorang  asisten  manajemen  pelayanan  operasi  yang bertugas sebagai pengawas pekerja bongkar muat. Setiap informan sudah bekerja selama lebih dari 3 tahun. Sumber data dalam penelitian ini adalah dokumen identifikasi bahaya, penilaian risiko dan pengendalian risiko dan wawancara mendalam. Validasi data dalam penelitian ini menggunakan  triangulasi  data.  Triangulasi  data  dilakukan  dengan  membandingkan  hasil wawancara dengan hasil observasi lapangan terkait dengan kondisi di lapangan dan dokumen identifikasi  bahaya,  penilaian  risiko  dan  pengendaliannya.  Pengolahan  dan  analisa  data dilakukan  untuk  menganalisis  risiko  kerja  pada  pekerja  di  perusahaan  TPK  dengan mengumpulkan semua data yang diperoleh dari wawancara, dan pengamatan di lapangan. Data yang telah terkumpul dibuat dan disusun dalam bentuk transkrip data. hasil wawancara dibuat seperti apa adanya, termasuk mencatat kembali hasil wawancara dan data rekaman. Selanjutnya akan  dilakukan  analisa  data  dan  interpensi  data.  Kemudian,  menghitung  nilai  risiko  yang diperoleh  dan  hasil  rating  konsekuensi,  paparan  dan  kemungkinan,  sehingga  diperoleh  nilai risiko untuk pembanding dalam tahap penilaian tingkat risiko dalam bentuk skor. Data yang diperoleh  disajikan  dalam  bentuk  narasi  dan  dilengkapi  dengan  matriks  hasil  wawancara. Penyajian data akan didukung dengan hasil pengamatan lapangan.

## Hasil
Informan dalam penelitian ini merupakan dua orang t im manajemen risiko yang terlib at langsung dalam pelaksanaan manajemen risiko serta seorang asi sten manajemen pelayanan operasi yang bertugas sebagai pengawas pekerja bongkar muat (table 1).
Tabel 1. Karakteristik Informan
No. Nama Umur Pekerjaan Informan 1. SHO 35 tahun Ahli K3 Karyawan TPK 2. MTF 50 tahun Ahli K3 Karyawan TPK 3. SS 45 tahun Asmen Pelayanan Operasi   Karyawan TPK
Manejemen  Risiko  merupakan  suatu  usaha  untuk  mengetahui,  menganalisis  serta mengendalikan  risiko  dalam  setiap  kegiatan  perusahaan  dengan  tujuan  untuk  memperoleh efektifitas dan efisiensi yang lebih tinggi. Manajemen Risiko yang diteliti adalah pelaksanaan tahapan proses manajemen risiko di TPK.
Proses penetapan konteks telah dilakukan terlebih dahulu oleh TPK sebelum melakukan indentifikasi  bahaya.  Adapun  tahapan  penetapan  konteks  tersebut  dilakukan  dengan menentukan bagian mana yang akan diidentifikasi dengan cara melakukan diskusi antara ahli K3  dengan  asisten  lapangan  terlebih  dahulu.  hal-hal  yang  didiskusikan  antara  lain  keadaan lapangan terkait dengan kegiatan di lapangan,  kondisi peralatan yang digunakan apakah ada mengalami  kerusakan  atau  ada  yang  perlu  diganti.  Kemudian  akan  dibahas  kemungkinan- kemungkinan yang akan terjadi dan menentukan tingkat risiko tertinggi yang mungkin terjadi. Atas  dasar  pertimbangan  inilah  kemudian  di  tentukan  pada  bagian  mana  yang  akan  di Identifikasi. Biasanya hal ini di diskusikan dua kali setahun atau pada saat terjadi kecelakaan kerja. Berikut pernyataan hasil wawancara dari petugas identifikasi bahaya di TPK:
“...pertama  kami  diskusi  dengan  asisten  yang  ada  di  lapangan,  kemudian  kami membuat pengklasifikasian risiko yang mungkin akan terjadi di lapangan, setelah itu ditentukan mana yang paling berbahaya...”(SH)
”.... biasanya ada rapat dulu dengan tim identifikasi bahaya dengan asisten menejer lapangan, disitu yang didiskusikan tentang keadaan dilapangan, seperti membahas kondisi  alat  yang  rusak  atau  yang  perlu  di  ganti,  terus  kegiatan  apa  aja  yang dilakukan di  lapangan,  setelah itu dipilih mana yang lebih berbahaya dan itulah yang diidentifikasi...”(SS)
“...kami itu biasanya akan mengadakan rapat dengan salah satu asisten yang ada di lapangan, karena mereka yang tau kondisi di lapangan seperti apa, setelah itu kami diskusikan lah setiap kemungkinan yang dapat terjadi dan yang paling tinggi nanti tingkat risiko itu lah yang akan kami pilih untuk di identifikasi...”(MT)
Proses  identifikasi  bahaya  yang  dilakukan  di  TPK  dilakukan  dengan  cara  membawa lembar berbentuk  table.  Adapun poin-poin  yang ada pada table tersebut  terdiri dari aktifitas kerja  yang  ada  di  perusahaan  tersebut.  Kemudian  tiap  aktifitas  akan  diidentifikasi  bahaya- bahaya apa saja yang memungkinkan terjadi dan diisi pada kolom identifikasi bahaya. Selain itu  juga  ada  kolom  yang  harus  diisi  seperti  kejadian  yang  mungkin  terjadi,  penyebabnya, kerugian/  dampak/  kecelekaan  yang  mungkin  terjadi.  Setiap  poin  tersebut  diuraikan  dari masing-masing  aktifitas  dan  lokasi  untuk  mendapatkan  informasi  secara  spesifik.  Proses identifikasi  bahaya  di  lakukan  setiap  enam  bulan  sekali  atau  dua  kali  dalam  setahun. Identifikasi bahaya juga dilakukan apabila sedang terjadi kecelakaan kemudian akan dilakukan
pembaharuan  pada  daftar  yang  telah  ada.  Berikut  pernyataan  hasil  wawancara  petugas identifikasi bahaya
“..hmm untuk hal itu kami ngak melakukannya karena kami melakukan identifikasi bahaya menggunakan format kami sendiri yang sudah kami buat ..”(SH)
“... pada saat identifikasi kami sudah memiliki format yang kami buat sendiri jadi kami  tidak  ada  lagi  rapat  salah  satu  dari  kami  langsung  kelapanga  untuk identifikasi...”(MT)
“...ngak  ada  lah  setauku  dek,  karna  setiap  mau  identifikasi  bahaya  udah  ada dibawaknya lembar kertas identifikasinya...”(SS)
Setelah proses identifikasi bahaya dilakukan maka tahapan selanjutnya yang dilakukan adalah  menghitung  risiko  yang  terjadi.  Penetapan  tingkat  risiko  yang  mungkin  terjadi ditentukan berdasarkan hasil perkalian antara konsekuensi/ keparahan terjadi dengan tingkat kemungkinan kecelakaan terjadi.  Berdasarkan hasil perkalian antara konsekuensi/keparahan dan kemungkinan maka akan ditentukan tingkat risiko ke dalam lima criteria yakini rendah, moderat, ekstrim dan tinggi.
TPK sudah melakukan tahapan penilain risiko. Petugas identifikasi bahaya dan ahli K3 umum  mengatakan  bahwa  dalam  penilaian  risiko  dilakukan  sendiri  oleh  mereka,    tetapi mengacu pada OHSAS 18001. Berikut hasil pernyataaan wawancara mereka.
“...oo itu kami juga yang buat sendiri,tapi itu kami mengacu ke yang ada di OHSAS 18001  itu  nya,  yang  ada  perkalian  kemungkin  terjadi  sama  keparahan  itu tin....”(SH)
“...Maksudnya yang tabel tabel itu yaa? Yang ada warna warna itu, kalau itu kami buat sendiri juga cuman tetap kami mengacu pada peraturan yang ada...”(MT).
Sedangkan  asisten  manager  yang  dilapangan  kurang  mengetahui  tentang  penilaian risiko di TPK. Berikut pernyataan hasil wawancara dengan Asemen lapangan.
”...ehmm  kalok  itu  aku  kurang  tau  dek  kayaknya  itu  bagian  nya  tim  identifikasi bahaya nya itu dek...”(SS)
Pada  tahap  evaluasi  risiko,tim  manajemen  risiko  di  TPK  melakukan  evaluasi  risiko setelah  melakukan  pemberian  pengendalian  risiko  seperti  APD.Dengan  cara  menyesuaikan kembali apakah pemberian (alat pelindung diri) APD atau (alat pemadam api ringan) APAR tersebut  sudah  sesuai  atau  tidak  kepada  pekerja  dilapangan  dan  didiskusikan  antara  tim
manajemen risiko dengan asisten manejer (Asmen) dilapangan, evaluasi risiko juga dilakukan pada saat terjadi kecelakaan kerja .Berikut pernyataan hasil wawancara.
”... jadi gini kami itu mempunyai tahapan tersendiri, yang pertama itu identifikasi, analisa risiko, baru kami sesuaikan sama peraturan perundangannya, baru siap itu kami buat pengendalian risikonya, jadi setelah ada dulu pemberian tindakan baru kami evaluasi apakah sesuai atau tidak nya...”(SH)
”...kami ngak ada melakukan evaluasi risiko, cuman setelah kami memberikan APD sama  karyawan  dilapangan  terus  ada  kecelakaan  atau  kejadian  yang  terjadi barulah kami melakukan evaluasi nya...”(MT )
”....ehmm kalok itu kami lakukan pas udah ada pemberian kek APD, atau APAR, atau  perbaikan  alat  baru  lah  nanti  asmen  yang  dilapangan  rapat  dengan  tim identifikasi bahaya itu, untuk bicarakan sesuai tidaknya dilapangan dek....”(SS).
Berdasarkan  hasil  wawancara  yang  saya  lakukan  dengan  tim  manajemen  risiko  dan asisten  manajener  (Asemen)  Lapangan  mengatakan  bahwa  TPK  sudah  melakukan pengendalian  risiko.  Dengan  cara  melakukan  penyesuaian  dengan  hasil  identifikasi  dan penilaian risiko,  jika hasil identifikasi ekstrim maka tim manajemen risiko akan kelapangan untuk  melihat  secara  langsung  apakah  perbaikan  alat  atau  memperbaiki  cara  kerjanya. Sedangkan jika hasil identifikasi rendah maka tim manajemen risiko hanya akan memberikan APD.  TPK  juga    menggunakan  5  jenis  pengendalian  yaitu  eliminasi,  subsitusi,  rekayasa enginering/teknik, administratif, alat pelindung diri yang mengacu pada OHSAS 18001 dan dilakukan diskusi antara tim manajemen risiko dan asmen dilapangan .Berikut pernyataan hasil wawancara.
”...hmm kalau itu tin, pertama kami sesuaikan dulu itu sama hasil identifikasi tadi kalau dia ekstrim itu biasanya kami langsung kelapangan liat langsung apakah alat nya yang harus diganti atau cara kerjanya tapi kalau misalkan masih rendahnya risiko nya itu paling kami kasih APD aja nya tin, sama juga untuk pengendalian ini kami mengacu sama 5 elemen pengendalian itu yang eliminasi, subsitusi , terus apa lagi tin....”(SH)
”... kami itu sesuaikan dulu sama hasil penilaian risikonya setelah itu baru lah kami diskusikan  pengendalian  apa  yang  cocok,  eliminasi  kah  atau  kasih  APD  gitu ....”(informan 2)”...oh kalok itu biasanya ada rapat untuk bicarakan kayak kondisi alatnya terus jumlah orang yang kerja gitu gitu sih dek....”(SS).

## Pembahasan
Penerapan manajemen risiko pada pekerja bongkar muat di TPK dianalisis dengan cara membandingkan dengan  standar OHSAS  18001 mengenai  penerapan manajemen risiko  K3. Berdasarkan  persyaratan  OHSAS  18001  bahwa  dalam  hal  penentuan  konteks  haruslah
diselaraskan dengan visi dan misi perusahaan serta sasaran yang ingin dicapai dan berdasarkan kriteria risiko yang mungkin terjadi dalam proses pekerjaan. 4
Berdasarkan formulir identifikasi bahaya yang telah ada sebelumnya, tim manajemen risiko langsung turun ke lokasi yang telah ditetapkan pada saat penetapan konteks. Pelaksanaan identifikasi bahaya hanya dilakukan sesuai dengan poin-poin yang telah di disain pada formulir identifikasi  bahaya  tanpa  melakukan  pertimbangan  terkait  dengan  aktifitas  rutin  non  rutin perusahaan,  aktifitas  individu  yang  memiliki  akses  ke  tempat  kerja  termasuk  kontraktor, perilaku  manusia  kondisi  bahaya  yang  berasal  dari  luar  perusahaan  yang  mungkin mengakibatkan dampak pada kesehatan dan keselamatan tenaga kerja, infrasturukur, peralatan dan  material,  perubahan  dalam  organisasi,  kegiatannya  atau  material  serta  modifikasi  pada system  manajemen  K3  yang  mungkin  berdampak  pada  aktifitas  perusahaan.  Hal  ini menyebabkan tidak menyeluruhnya pelaksanaan identifikasi bahaya di ruang lingkup aktifitas bongkar  muat  perusahaan.  Akibatnya  peluang  bahaya  tidak  dapat  diidentifikasi  secara menyeluruh. 5
Pelaksanaan penilaian risiko di TPK dilakukan dengan cara penetapatan kemungkinan- kemungkinan  terjadinya  risiko  dan  penetapan  tingkat  keparahannya.  Setelah  penetapan tersebut dilakukan maka selanjutnya dilakukan perkalian antara tingkat kemungkinan dengan tingkat  keparahannya  dan  hasil  tersebut  di  kategorikan  berdasarkan  warna  dan  angka  yang disusun dalam tabel. Menurut OHSAS 18001 tidak mengharuskan bahwa setiap kategori dalam tabel  perkalian severity dan likelyhood harus  sama  dengan  teori  tetapi  disesuaikan  dengan kebutuhan yang ada di suatu organisasi. Dan TPK sudah melakukan sesuai dengan keperluan yang ada di TPK. 6
OHSAS  18001  mensyaratkan  untuk  melakukan  evaluasi  risiko  haruslah memperhatikan  ALARP  ( As  Low  As  Reasonably  Practicable) yaitu  tingkat  risiko  terendah yang  masuk  akal  dan  dapat  dijalankan. 7 Dan  memperhatikan  faktor  biaya,  teknologi, kepraktisan,  kebiasaan,  dan  kemampuan  dalam  menjalankannya  dengan  konsisten  dan memerlukan kajian mendalam dari berbagai aspek seperti teknis, sosial, moral, lingkungan atau perekonomian.  Sedangkan  TPK  melakukan  evaluasi  hanya  pada  saat  pengendalian  sudah dilakukan tanpa memperhatikan ALARP yang merupakan factor penting dalam evaluasi risiko. Dalam tahap ini, menurut saya tim manajemen risiko di TPK memiliki persepsi yang berbeda mengenai evaluasi risiko, dikarenakan seharusnya evaluasi risiko dilakukan sesudah penilaian risiko dilakukan. 8
TPK  melakukan  pengendalian  risiko  dengan  cara  menyesuaikan  dengan  hasil identifikasi  dan  penilaian  risiko.  Namun  pelaksanaan  pengendalian  yang  dilakukan  di  TPK
hanya dengan penggunaan APD (Alat Pelindung Diri) untuk kategori risiko rendah. Sedangkan untuk risiko tinggi pelaksanaan pengendalian risiko dilakukan dengan pertimbangan perbaikan alat  atau  perbaikan  cara  kerja.  OHSAS  18001  mensyaratkan  organisasi  melakukan pengendalian risiko sesuai hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko yang telah dilakukan. Pengendalian  risiko  dilakukan  terhadap  seluruh  bahaya  yang  ditemukan  dalam  proses identifikasi bahaya dan mempertimbangkan peringkat risiko untuk menentukan prioritas dan cara  pengendaliannya.  Dalam  menentukan  pengendalian  harus  mempertimbangkan  hirarki pengendalian  mulai  dari  eliminasi,  subsitusi,  pengendalian  teknis,  administratif,  dan penyediaan alat pelindung diri (APD).
Pelaksanaan  komunikasi  dan  konsultasi  yang  dilakukan  oleh  pihak  tim  manajemen risiko  dilakukan  dengan  dua  cara  yakni  komunikasi  internal  dan  komunikasi  eksternal. Komunikasi  internal  dilakukan  antara  tim  manajemen  risiko  dengan  pekerja  dan  vendor. Adapun  komunikasi  tersebut  berupa  pelatihan,  kunjungan  kerja  ke  perusahaan  yang menerapkan  K3,  briefing  K3,  safety  induction,  peletakan  spanduk  di  lingkungan  kerja. Sedangkan  untuk  komunikasi  eksternal  dilakukan  antara  tim  manajemen  risiko  dengan disnaker dan konsultan K3. Namun pelaksanaan komunikasi tersebut tidak rutin dilakukan dan sangat jarang. Untuk pelaksanaan safety briefing hanya dilakukan satu minggu sekali. Selain itu  masih  kuranya  informasi  keselamatan  dilingkungan  kerja.  Penginformasian  keselamatan yang masih minim menyebabkan rendahnya kesadaran para pekerja untuk berprilaku aman dan selamat. 7,9

## Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  penerapan manajemen risiko pada pekerja bongkar muat di TPK terdapat perbedaan dengan persyaratan OHSAS  18001  dimana  TPK  tidak  melakukan  tahapan  evaluasi    sesudah  penilaian  risiko melainkan sesudah  pengendalian risiko diberikan barulah tim manajemen risiko melakukan evaluasirisiko.

## Referensi
1. Putri Sarah Alvernia, Bina Kurniawan DL. Analisis faktor-faktor yang mempengaruhi keselamatan pengoperasian alat angkat bongkar muat peti kemas (studi kasus di PT. pelabuhan tanjung priok). 2018;6.
2. Handayani NU, Sari DP, Ayuningtias DA. Analisis Risiko Bongkar Muat Petikemas di TPKS Tanjung Emas Semarang Menggunakan Metode Pairwise Comparison dan Probability Impact Analysis. 2017;2017:4–6.
3. Prasetio DB. Risk assessment pekerjaan bongkar muat di pelabuhan nusantara tanjung
emas semarang. 2016;504–9.
4. Handayani NU, Sari DP, Irawan DO, Afdi Z. Evaluation of Implementation Readiness of ISO 31000:2009 At the Department of Industrial Engineering, University of Diponegoro. 2017;XII(1).
5. Alfatiyah R. Occupational Safety and Health Risk Management Analysis Using the Hirarc Method on Casting Workers. J Mesin Teknol (SINTEK Jurnal). 2017;11(2):88– 101.
6. Soputan GEM. Occupational Safety and Health (K3) Risk Management (Case Study in Building Eben Haezar High School Building). 2014;4(4):229–38.
7. Ramli S. Practical Guidelines for Risk Management in OHS OHS Risk Management Perspective. Djajaningrat H, editor. 201AD.
8. Ramli. OHSAS 18001 Occupational Safety and Health Risk Management System. husjain djajaningrat, AMAK, SKM MK, editor. Jakarta: DIAN RAKYAT; 2010. 257 p.
9. Dengan H, Requirement M, Terkait O, Perkasa BE, Perkasa E. K3 Hazard Risk Management Design Based on HIRARC Results by Fulfilling the OHSAS 18001: 2007 Reaction Regarding Clause 4.4.7 and Government Regulation No. 50 of 2012 at PT. Beton Elemenindo Perkasa. 2015;2(2):4416–23.