## ANALISIS FORMULASI MUTU HOTMIX KONVENSIONAL DAN HOTMIX RECYCLING  PADA JALAN TOL IR. WIYOTO WIYONO
Yogi Oktopianto 1 , M Fathullah 2
1 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan
2 PT. Citra Marga Nusaphala Persada, Tbk Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Jalan Semeru No.3 Kota Tegal, Jawa Tengah 52125 E-mail: yogi.oktopianto@pktj.ac.id

## Abstrak
Program  penggantian  aspal  merupakan  program  rutin  pada  pemeliharaan  jalan  tol  untuk memenuhi Standar Pelayanan Minimum. Keterbatasan biaya pemeliharaan, beban kendaraan yang masih susah untuk dikendalikan, Pengaruh iklim tropis yang mempercepat kerusakan perkerasan  jalan  dapat  memberi  dampak  terhadap  rendahnya  kinerja  perkerasan  jalan menjadi dasar penelitian ini serta hasil kupasan lapis permukaan beraspal yang biasa disebut Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  belum  termanfaatkan  dengan  baik.  Hotmix  Recycling merupakan suatu teknik daur ulang yang dapat diterapkan pada rehabilitasi dan pemeliharaan perkerasan  jalan.  Penelitian  dilakukan  untuk  mengetahui  formulasi  kualitas  hotmix konvensional  dan hotmix  recycling.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah eksperimental dengan melakukan pengujian laboratorium terhadap material aspal bekas. Hasil penelitian didapatkan bahwa kualitas antara hotmix recycling dan hotmix konvensional hampir sama. Formulasi RAP dan fresh material optimal yang didapatkan 30:70 dengan parameter stability hotmix recycling lebih tinggi dibandingkan hotmix konvensional bertur-turut 1677,98 kg dan 1600 kg dengan standar minimum sebesar 1100 kg.
Kata kunci : Hotmix recycling, aspal daur ulang, reclaimed asphalt pavement, RAP

## PENDAHULUAN
Pembangunan,  rehabilitasi,  dan  pemeliharaan  jalan  memiliki  beberapa  persoalan mendasar.  Misalnya  adanya  keterbatasan  biaya  pembangunan  dan  pemeliharaan, beban kendaraan yang masih susah untuk dikendalikan, Pengaruh iklim tropis yang mempercepat  kerusakan  perkerasan  jalan,  dan  hal-hal  lain  yang  dapat  memberi dampak  terhadap  rendahnya  kinerja  perkerasan  jalan.  Ruas  jalan  Tol  Ir.  Wiyoto Wiyono  menggunakan  teknologi  perkerasan  lentur  atau  perkerasan  beraspal,  yaitu lebih  dari  90%  dari  seluruh  panjang  jalan  yang  ada.  Meningkatnya  penggunaan material  aspal  secara  pereodik  dalam  pemeliharaan  menyebabkan  kurangnya ketersediaan material dan sudah mulai habis keberadaannya  sebagai sumber daya alam yang tidak  dapat diperbaharui. Serta hasil kupasan lapis permukaan beraspal yang biasa disebut Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) belum termanfaatkan dengan baik,  bahkan  bisa  menyebabkan  masalah-masalah  lain.  Alternatif  untuk  mengatasi kendala  kekurangan  aspal  adalah  pemanfaatan  RAP,  khususnya  untuk  pekerjaan pemeliharaan (perbaikan atau rekonstruksi) jalan dengan menggunakan metode cut and fill. Metoda ini merupakan green technology karena memanfaatkan limbah dari perkerasan  jalan.  Pemanfaatan  RAP  ini  dapat  mengurangi  penggunaan  aspal  baru sehingga dapat mengefisienkan pemakaian produk. Tujuan  dari penelitian  ini  untuk
mengetahui formulasi kualitas hotmix konvensional dan hotmix recycling.

## METODE PENELITIAN
Jenis penelitian ini adalah eksperimental dengan melakukan pengujian laboratorium terhadap material aspal. Stok Material RAP mentah yang digunakan berasal dari lokasi Tol  milik  PT.  Citra  Marga  Nusaphala  Persada,  Tbk  ,  yang  selanjutnya  dilakukan observasi  terhadap  nilai-nilai  karakteristik  bahan  di  laboratorium.  Tahapan  dalam proses  Hotmix  Recycling  mulai  dari  proses  pengujian  karakteristik  RAP,  variasi kombinasi fresh material dan RAP, hingga proses pengegelaran hotmix di lapangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. RECLAIMED ASPHALT PAVEMENT (RAP) Stok Material RAP Mentah
Stok  Material  RAP  mentah  yang  digunakan  berasal  dari  hasil  scrapping  eksisting. Material  RAP  tersebut  selanjutnya  di  lakukan  pemecahan  atau  penguraian  material RAP antara material halus dan kasar menggunakan alat Granulator

## Gambar.1 Kondisi Fisik RAP

## Pemecahan material RAP dengan Alat Granulator
Alat  Granulator  merupakan  alat  yang  digunakan  untuk  menguraikan  material  RAP. Material  RAP  mentah  yang  sudah  terkumpul  pada  storage  RAP  selanjutnya  dikeruk menggunakan Wheel Loader kemudian di tuang ke Granulator. Setelah terjadi proses penguraian material kasar dan halus selanjutnya material akan turun atau keluar ke ban conveyor menuju penyaringan yang ada di ujung conveyor.
Gambar.2 Pemecahan material RAP

## Sampling Material RAP
Sampling  material  RAP  dilakukan  dengan  mengambil  sampel  dari  bagian  bawah, tengah  dan  puncak  tumpukan  material  RAP  hasil  granulator.  Per  bagian  tersebut material RAP diambil 3-5 kg.

## Ekstraksi Material RAP
RAP  yang  didapatkan  dari  hasil  sampling  selanjutnya  di  ekstraksi.  Ekstraksi dimaksudkan untuk memisahkan antara agregate dan bitumen yang ada pada material RAP dengan menambahkan pelarut yang dapat malarutkan salah satu bahan.

## Gambar.3 Pengujian Ekstraksi Material RAP

## Gradasi Agregate Ex-RAP
Agregate  Ex-RAP  dihasilkan  dari  proses  ekstraksi.  Agregate  Ex-RAP  selanjutnya  di gradasi dengan tujuan untuk mengetahui distribusi besaran atau jumlah persentase butiran baik aggregate halus dan agregate kasar.

## Bitumen Ex-RAP
Bitumen Ex-RAP yang dihasilkan dari hasil ekstraksi masih bercampur dengan bahan kimia  TCE.  Untuk  memisahkan  antara  Bitumen  murni  Ex-RAP  dengan  TCE  perlu dilakukan tes abson melalui penyulingan.

## Tes Abson Bitumen Ex-RAP
Tes abson bitumen Ex-RAP mengacu pda SNI 2490:2008 tentang cara uji kadar air dalam produk minyak dan bahan mengandung bitumen dengan cara penyulingan.

## Pengujian Variasi fresh aspal + aspal RAP
Tes  abson  memisahkan  antara  bitumen  murni  Ex-RAP  dengan  bahan  pelarut  TCE. Selanjutnya  dilakukan  pengujian  properties  dengan  beberapa  variasi  fresh  bitumen dengan bitumen murni ex-RAP. Tujuan dilakukannya pengujian variasi ini adalah untuk mendapatkan variasi yang terbaik yang memenuhi spesifikasi bitumen keras penetrasi 60/70. Adapun variasi fresh bitumen dan bitumen murni ex-RAP sebagai berikut:
1. Bitumen murni Ex-RAP
2. Bitumen Murni Ex-RAP + Additive interlene 4%
3. Bitumen Murni Ex-RAP 30% + Bitumen Fresh 70%
4. Bitumen Murni Ex-RAP 30% + Bitumen Fresh 70% + Additive interlene 4%
5. Bitumen Murni Ex-RAP 20% + Bitumen Fresh 80%
6. Bitumen Murni Ex-RAP 20% + Bitumen Fresh 80% + Additive interlene 4%
Parameter yang diuji dari masing masing variasi diatas adalah Penetrasi, titik lembek dan daktilitas.
Tabel 1. Hasil Uji Penetrasi, Titik Lembek dan Daktilitas variasi bitumen murni dan
RAP No Item variasi Penetrasi  Titik Lembek  Daktilitas Keterangan 1 Bitumen Ex-RAP 16,33 76,68 9,5 NOT OK 2 Bitumen Ex-RAP +Additiv Iterlene 4% 29,13 64,75 23,75 NOT OK 3 Bitumen Ex-RAP 30% + Bitumen Fresh 70% 51,55 57,94 125,5 NOT OK 4 Bitumen Ex-RAP 30% 60,80 55,75 135 OK + Bitumen Fresh 70% + Additive iterlene 4% 5 Bitumen Ex-RAP 20% + Bitumen Fresh 80% 55,15 56,75 137,5 NOT OK 6 Bitumen Ex-RAP 20% 63,25 55,25 >140 OK + Bitumen Fresh 80% + Additive iterlene 4% Spesifikasi 60-70 48-58 ≥100 -

## Sumber: Hasil Pengujian Laboratorium, 2018
Berdasarkan hasil pengujian parameter diperoleh hasil bahwa variasi yang memenuhi spesifikasi parameter penetrasi, titik lembek, dan daktilitas adalah variasi
1. Bitumen Murni Ex-RAP 30% + Bitumen Fresh 70% + Additive interlene 4%
2. Bitumen Murni Ex-RAP 20% + Bitumen Fresh 80% + Additive interlene 4%
3. Adapun dengan pertimbangan biaya produksi, biaya operasional, serta besarnya RAP yang dapat di recycle maka variasi Bitumen  Murni Ex-RAP 30% + Bitumen Fresh 70% + Additive interlene 4% dapat dipilih sebagai kombinasi yang memenuhi aspek lingkungan, mutu, dan biaya.

## B. FRESH MATERIAL Fresh Bitumen
Fresh bitumen yang digunakan pada pencampuran hotmix recycling merupakan jenis bitumen shell pen 60/70.

## Fresh Agregate
Agregat merupakan campuran dari pasar, kerikil, batu pecah atau material lain yang berasal dari bahan material alami atau buatan. Agregat merupakan komponen utama dari struktur perkerasan jalan, yaitu 90-95 % agregat berdasarkan persentase berat. Jobmix Kombinasi Material ex-RAP, Fresh Agregate dan Fresh Bitumen Kegiatan  percobaan  terhadap  campuran  aspal  panas  (hotmix)  dilakukan  untuk mendapatkan  suatu  campuran  yang  memenuhi  syarat  dan  spesifikasi.  Kegiatan  ini disebut dengan kegiatan jobmix. Kegiatan Jobmix diawali dengan menguji properties bitumen dan agregate, pembuatan design mix (analisa saringan, mengkombinasikan agregate  yang  berasal  dari  coldbin  untuk  dianalisis  menggunakan  metode  grafis diagonal, dan memperkirakan kebutuhan bitumen), selanjutnya dilakukan pembuatan FCR (Formula campuran Rancangan), dan Trial mix serta Compaction di lapangan.

## Design Mix
Campuran  untuk  hotmix  terdiri  dari  agregat  kasar,  agregate  halus,  dan  bitumen. Masing-masng  agregate  diperiksa  gradasinya  kemudian  digabungkan  menurut perbandingan  yang  akan  menghasilkan  agregate  campuran  yang  memenuhi persyaratan. Setelah itu ditambahkan bitumen secukupnya pada campuran agregate hingga dihasilkan hotmix.

## Pengujian FRC (Formula Campuran Rancangan)
Pengujian FRC dimulai dari Analisa saringan aggregate di hotbin, kombinasi agregate yang  berasal  dari  hotbin  untuk  dianalisis  menggunakan  metode  grafis  diagonal, Pengujian  spesifik  grafity  dari  agregate  kasar,  Spesific  grafity  dari  agregate  halus, pengujian  film  thickness,  pengujian  berat  jenis  campuran  maksimum  (GMM), Percobaan kepadatan membal Refusal, Percobaan marshall, dan Stabilitas marshall.

## Trial Compaction Laboratorium
Kegiatan trial compaction di laboratorium meliputi kegiatan ektrasksi hotmix produksi yang diambil dari hotbin, gradasi hasil ekstraksi, pengecekan pembagian butir, dan bitumen  film  thickness.  Selain  kegiatan-kegiaan  tersebut  juga  dilakukan monitoring quality harian produksi Hotmix Recycling.

## Pengujian Paper Test dan Core Drill di Lapangan
Kegiatan di lapangan untuk menunjang kebutuhan di laboratorium diantaranya adalah monitoring tebal tack coat hasil penghamparan di lapangan dan pengambilan sampel core drill. Tack Coat yang digunakan pada proses penggelaran hotmix recycling adalah jenis  CRS  1  PX.  Jenis  tack  caot  ini  digunakan  untuk  melekatkan  hotmix  eksisting dengan  hotmix  baru  yang  memiliki  keunggulan  lebih  rekat  dan  tidak  mudah  lepas dibandingkan CRS 1.

## Gambar.4 Pengujian Paper Test Penggelaran Hotmix Recycling di Lapangan
Penghamparan hotmix recycling dengan menggunakan alat asphalt Finisher. Sebelum hotmix  dituangkan  dari  dump  truck  ke  dalam  asphalt  finisher,  suhu  hotmix  diukur dahulu dengan termometer pada beberapa colokan di atas dump truck untuk mewakili dan atas rekomendasi konsultan pengawas / pemilik proyek apakah layak atau tidak layak untuk digelar. Pada proses penggelaran dengan asphalt finisher pada lokasi yang sudah  di  coating,  yang  harus  diperhatikan  dalam  pelaksanaannya  diantaranya ketebalan gelaran, kecepatan asphalt finisher dalam menghampar harus diperhatikan supaya  tidak  terjadi  retak  permukaan,  belahan  atau  ketidak  teraturan  permukaan, Hotmix tidak boleh mendingin / menggumpal pada sisi-sisi hopper atau kuping screed asphalt finisher.
Hasil Perbandingan Kualitas Hotmix Recycling dengan Hotmix Konvensiona Hasil  perbandingan  pengujian jobmix  recycling  dengan  hotmix  konvensional didapatkan hasil seperti pada Tabel 2 . Berdasarkan hasil pengujian didapatkan bahwa kualitas  antara hotmix  recycling  dan  hotmix  konvensional  hampir  sama.  Bahkan parameter  seperti Stability  hotmix  recycling  lebih  tinggi  dibandingkan  hotmix konvensional.
Tabel 2. Perbandingan Kualitas Hotmix Recycling dengan Hotmix Konvensiona
No Discription Hotmix Hotmix Spesifikasi *  Keterangan Konvensional Recycling 1 Penyerapan Asphalt 0,805 0,809 Maks. 1.2 OK 2 Asphal Content /Shell 60/70 5,9 6,22 - OK 3 Density 2284 2285 - OK 4 Void Mineral Agregat 17,00 17,01 Min. 15 OK 5 Air Void 4,12 4,08 3.0 - 5.0 OK 6 Void Filled With Asphalt 76,00 76,03 Min. 65 OK 7 Stability 1600 1677,98 Min. 1,100 OK 8 Flow 3,84 3,78 Min. 3 OK 9 Marshall Qoutient 425 443,36 Min. 250 OK 10 Stability Marshall setelah  rendam  24 Jam, Temperatur 60°C 90,849 91,777 Min. 90 OK 11 Bitumen Film Thicness 9,128 10,484 - OK 12 Kadar Asphalt (%) 5,9 5,45 Min. 4.3 OK
Sumber: Hasil Pengujian Laboratorium, 2018

## PENUTUP Simpulan
Proporsi formulasi RAP dan fresh material optimal yang didapatkan dari hasil penelitian ini adalah 30:70. Nilai ini didapatkan melalui hasil tes aspal gabungan dari RAP dan fresh  yang  mengacu  pada  sifat  penetrasi  60/70.  Kualitas  hotmix  recycling  dengan hotmix konvensional setara dimana jika dibandingkan menggunakan spesifikasi Bina Marga 2010 rev.3.

## Saran
Perlu dilakukan penelitian lebih lanjut untuk mendapatkan proporsi maksimal antara RAP dan fresh material, dengan penggunakan jenis additive dan campuran lainya.

## DAFTAR PUSTAKA
Balitbang (2012). Recycling (Teknologi Daur Ulang Perkerasan Jalan), litbang.pu.go.id/ recycling-teknologi-daur-ulang-perkerasan jalan Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi (2013). Perkerasan Aspal Jalan Daur Ulang (Recycling), www.lpjk.org/modules/article.php Rahman,  H.,  dkk  (2011). Kinerja  Kelelahan  Campuran  Beton  Aspal  Lapis  Aus Menggunakan Material Hasil Daur Ulang Dan Polimer Styrene-Butadiene-Styrene, Jurnal Transportasi Vol. 11 No. 3 Desember 2011 : 163-172.
Kasan, M., (2009). Studi Karakteristik Volumetrik Campuran Beton Aspal Daur Ulang, Jurnal SMARTek, Vol. 7, No. 3, Agustus 2009: 152 – 165.
Suroyo, H., (2004). Pengaruh Daur Ulang Bahan Bongkahan Aspal terhadap Sifat-sifat Beton Aspal (Studi Kasus di Jalan Gajahmada Tegal), Tesis Program Pasca Sarjana Universitas Diponegoro.
Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi 6 (2010). Perkerasan Aspal, Direktorat Jenderal Bina Marga.