## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. V No. I, Halaman: 38 - 46 April 2020

## ANALISA KERUSAKAN LAPIS PERKERASAN LENTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
(Study Kasus: Jalan Dusun Batu Alang, Sumbawa)
Rima Devira Azhari 1 , Hermansyah 2 , Eti Kurniati 3
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Teknologi Sumbawa, Sumbawa 123
email : rima_devira@yahoo.co.id 1 ) , hermansyah@uts.ac.id 2) , eti.kurniawati@uts.ac.id 2)

## Abstrak
Kota Sumbawa Besar merupakan ibukota dari Kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat. Dari luasnya Sumbawa besar yang sampai dengan 6.644 km 2, jalan yang ada di Sumbawa Besar ini kemungkinan sebagian memiliki kerusakan. Khususnya pada daerah Batu alang sampai dengan Universitas Teknologi Sumbawa dengan jarak panjang 2200m dengan lebar jalan 3m dan tiap segmen memiliki 100m/segmen. Jalan tersebut sering dilalui oleh kendaraan baik kendaraan ringan ataupun sedang. Sehingga mengakibatkan terjadinya kerusakan pada jalan tersebut dan memerlukan pemeliharaan dan perbaikan. Maka dari peneliti bertujuan untuk mengidentifikasikan kerusakan jalan dan memberikan solusi perbaikan jalan. Metode  yang  digunakan  adalah  metode Pavement  Condition  Index dengan  segmen  22  pada  ukuran  100m/segmen. Berdasarkan  perhitungan  diperoleh  jenis  kerusakan  dengan  metode  Pavement  Condition  Index  dari  banyaknya  jenis kerusakan jalan. Adapun kerusakan yang paling parah yaitu kerusakan fair dengan nilai PCI 21 dan kerusakan yang tidak ada kerusakan yaitu kerusakan excellent dengan nilai 100.
Kata Kunci : Jenis Kerusakan, Pemeliharaan, Pavement Condition Index .

## PENDAHULUAN

## LATAR BELAKANG
Setiap  prasarana  yang  pengemudi  lewati,  pengemudi mengharapkan kondisi jalan tersebut sangat baik sehingga pengemudi  mudah  melewati  dengan  nyaman.  Pada umumnya  pengemudi  akan  menghindari  jalanan  yang rusak ataupun retak. Kondisi ini merupakan permasalahan masyarakat  umum  pengguna  jalan.  Jika  kerusakan  jalan disebabkan oleh lapisan tanah dasar maka harus diketahui karakteristik dari tanah dasar tersebut.
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang sering  digunakan  oleh  masyarat  sebagai  penghubung tempat antara tempat satu ke tempat lainnya. Kondisi jalan berpengaruh  untuk  mempercepat  kelancaran  mobilisasi barang  atau  jasa  secara  aman  dan  jasa.  Namun  seiring berjalannya  waktu,  penduduk  semakin  padat  sehingga menyebabkan  pengendara  pada  jalanan  tersebut  tidak terkendali  dan  berpengaruh  pada  volume  lalu  lintas semakin  tinggi. Jalan  yang  terbebani  dengan  volume lalu lintas  yang  melebihi  kapasitas  mempengaruhi  kualitas mutu pada jalan sehingga terjadinya kerusakan pada jalan.
Perkerasan  jalan  memiliki  beberapa  bagian  lapisan yaitu  lapisan  tanah  dasar,  lapisan  pondasi  bawah  dan lapisan  pondasi  atas.  Pekerasan  jalan  yang  baik  dapat memberikan  kenyamanan,  keamanan,  dan  kelancaran bagi  pengendara.  Dalam  perencanaan  pekerasan  jalan harus  mengetahui  faktor  –  faktor  penyebab  kerusakan jalan  tersebut.  Ada  beberapa  hal  yang  menyebabkan kerusakan  jalan  yaitu  sifat  tanah  dasar  dan  beban  lalu lintas. Hal itu dapat mempengaruhi kondisi jalan. Lapisan
perkerasan  sering  mengalami  kerusakan  atau  kegagalan sebelum mencapai umur rencana. Ada dua hal yang dapat mengetahui  kerusakan  perkerasan  jalan  yaitu  kegagalan fungsional  dan  kegagalan struktur.  Kota  Sumbawa  Besar merupakan  ibukota  dari  Kabupaten  Sumbawa,  Nusa Tenggara  Barat.  Dari  luasnya  Sumbawa  besar  yang sampai  dengan  6.644  km 2, jalan  yang  ada  di  Sumbawa Besar  ini  kemungkinan  sebagian  memiliki  kerusakan. Khususnya  pada  daerah  Batu  alang  sampai  dengan Universitas  Teknologi  Sumbawa  dengan  jarak  panjang 2200 m. Untuk memenuhi kebutuhan jalan dengan tingkat kualitas  tertentu  maka  diperlukan  usaha  agar  jalan  tetap mantap, maka dari itu untuk mengetahui tingkat kerusakan atau  kondisi  kerusakan  jalan  tersebut  maka  peneliti  akan melakukan penilaian terhadap kondisi eksisting jalan. Nilai kondisi  jalan  ini  juga  akan  digunakan  untuk  menentukan penanganan pada jalan baik dari peningkatan, pemeliharaan berkala, atau bahkan pemeliharaan rutin.
Penilaian  untuk  mengetahui  jenis  dan  tingkat kerusakan  perkerasan  jalan  dapat  dicari  dengan  metode Pavement Condition Index (PCI) dan metode perbaikannya.  Metode Pavement  Condition  Index (PCI) merupakan  metode  yang  dapat  mengetahui  nilai  dari kondisi  kerusakan  perkerasan  jalan  berdasarkan  jenis kerusakan  jalan,  tingkat  kerusakan  jalan,  dan  digunakan sebagai acuan pemeliharaan jalan.

## Analisa Kerusakan Lapis Perkerasan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement
Condition Index (PCI)
Rima Devira Azhari 1 *, Hermansyah 2 , dan Eti Kurniati 3 39
Dalam  penelitian  ini  akan  mencoba  melakukan penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  terlebih  dahulu  untuk mengetahui  jenis-jenis  kerusakan  jalan,  penyebab kerusakan  jalan,  dan  tingkat  kerusakan  pada  perkerasan jalan serta menetapkan nilai kondisi perkerasan jalan. Hal ini dilakukan agar kondisi kerusakan perkerasan jalan tidak semakin  parah.  Selain itu, untuk mengetahui nilai kondisi ruas  jalan  pada  jalan  yang  akan  di  teliti  dengan  metode Pavement Condition Index (PCI).
Dalam penelitian ini ada beberapa tujuan yang peneliti lakukan  untuk  tugas  akhir  ini  yaitu  mengidentifikasi  jenis- jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  Dusun  Batu Alang  sampai  dengan  kampus  Universitas  Teknologi Sumbawa. Dan memberikan solusi perbaikan untuk setiap perkerasan jalan yang rusak.
Dari  batasan  masalah  ini,  lokasi  yang  akan  dijadikan studi kasus yaitu ada di Dusun batu alang sampai dengan universitas  teknologi  Sumbawa.  Dengan  panjang  jalan 2200 m dan titik segmen 25 m dengan banyaknya 88 titik segmen. Adapun batasan masalah yang penulis tetapkan. Dari  latar  belakang  dan  rumusan  masalah  untuk membatasi  ruang  lingkup  yang  masalah  agar  tidak menyimpang  dari  pembahasan  yaitu  mengidentifikasi jenis-jenis  kerusakan jalan yang akan dilakukan pengamatan  kondisi  jalan  secara  visual  pada  struktur perkerasan  jalan  yang  ada  di  wilayah  Dusun  Batu  Alang sampai dengan kampus Universitas Teknologi Sumbawa. Dan Jenis-jenis kerusakan jalan sesuai dengan data jalan yang  didapat  dari  pengukuran  jalan  yang  ada  di  Dusun Batu  Alang  sampai  dengan  Unversitas  Teknoligi Sumbawa.

## METODE PENELITIAN

## Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  diatas  maka  perumusan masalah pada tugas akhir ini dapat disusun sebagai berikut yaitu:
1.  Bagaimana  identifikasi  jenis-jenis  kerusakan  yang terjadi  pada  ruas  jalan  Dusun  Batu  Alang  sampai dengan kampus Universitas Teknologi Sumbawa?
2.  Bagaimana  solusi  perbaikan  untuk  perkerasan  jalan yang rusak?

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  merupakan  tempat  penelitian dilakukan.  Penetapan  lokasi  penelitian  merupakan  salah satu yang sangat penting karena dengan ketetapan lokasi penelitian. Tujuan yang sudah ditetapkan akan memudahkan  penulis  untuk  menyusun.  Lokasi  penelitian ini  dilakukan  diruas  jalan  pada  Dusun  batu  alang  sampai dengan kampus Universitas Teknologi Sumbawa,
Kabupaten  Sumbawa  Barat.  Nusa  Tenggara  Barat. Dimana  kerusakan  trsebut  tidak  sebanding  lurus  dengan umur rencana. Maka dari itu, penelitian ini dilakukan guna mengetahui  identifikasi  kerusakan  jala  pada  Dusun  Batu Alang, Kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat.
Penelitian  ini  akan  dilakukan  secara  langsung tepatnya distudi lapangan tersebut dan pengambilan data direncanakan  selama  kurang  lebih  2  minggu  guna  untuk
mengidentifikasi  jenis  dan  tingkat kerusakan  yang  terjadi, yang  dimulai  dari  Dusun  Batu  Alang  sampai  dengan kampus  Universitas  Teknologi  Sumbawa,  Kabupaten Sumbawa, Nusa Tenggara Barat.
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian (Sumber: Google Map)

## Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  di  dalam  penelitian  ini  adalah metode  Pavement  Condition  Index  (PCI).  Dalam melakukan  metode  ini,  secara  umum  metodologi pelaksanaan studi kasus ini memiliki beberapa cara yaitu:
1)  Analisis gambaran kondisi kerusakan jalan.
2)  Analisis  faktor  penyebab  kerusakan  jalan  dengan metode Pavement Condition Index (PCI).
3)  Solusi  perbaikan  untuk  penanganan  kerusakan jalan

## Analisis Gambaran Kondisi Kerusakan Jalan
Pengumpulan  data  pada  ruas  jalan  Dusun  Batu  Alang sampai dengan Kampus Universitas Teknologi Sumbawa di  Kabupaten  Sumbawa  Besar  dengan  panjang  jalan 2200  m  yang  dilakukan  melalui  survey  kondisi permukaan  jalan.  Survey  dilakukan  secara  visual  yang dibantu  dengan  peralatan  sederhana  dengan  membagi ruas  jalan  sampai  dengan  22  segmen  dengan  ukuran 100m persegmen.
Bagan Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Metode Pavement Condition Index (PCI)
Sulaksono (2001) mengatakan bahwa pada dasarnya setiap  struktur  perkerasan  jalan  akan  mengalami  proses pengrusakan  secara  progresif  sejak  jalan  pertama  kali dibuka  untuk  lalu  lintas.  Untuk  mengatasi  hal  tersebut, maka diperlukan metode Pavement Condition Index (PCI) agar dapat disusun program pemeliharaan jalan yang akan dilakukan.
Pengertian Metode Pavement Condition Index (PCI)
Pavement  Condition  Index (PCI)  merupakan metode  yang  digunakan  untuk  menentukan  tingkat/nilai kondisi permukaan perkerasan jalan yang ditinjau dari segi fungsional  yang  mengacu  pada  kondisi  kerusakan dipermukaan perkerasan yang terjadi. Pavement Condition Index (PCI)  memiliki  nilai  index  numerik.  Nilai  tersebut
diantara  0  (nol)  yang  menunjukan  kondisi  jalan  yang sangat  buruk  sampai  dengan  nilai  100  (seratus)  yang menunjukan kondisi angka sempurna. PCI ini didapankan dari  hasil  survei  visual.  Kerusakan  tersebut  dapat  dinilai saat  survei  lapangan  dari  tingkat  kerusakan,  tipe kerusakan,  dan  ukurannya  yang  diidentifikasikan  saat survei  lapangan. Pavement  Condition Index (PCI)  adalah salah  satu  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan berdasarkan  jenis,  tingkat  kerusakan  yang  terjadi  dan dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan.
Informasi  kerusakan  yang  diperoleh  sebagai bagian dari survei kondisi Pavement Condition Index (PCI), memberikan  informasi  sebab  akibat  dari  kerusakan perkerasan jalan tersebut.
Dalam metode Pavemnet Condition Index (PCI), untuk  mengevaluasi  tingkat kerusakan jalan  tersebut  ada tiga hal yang diperlukan:
1) Tipe Kerusakan 2) Tingkat Keparahan Kerusakan 3) Jumlah Atau Kerapatan Kerusakan
Metode Pavement  Condition  Index (PCI)  dapat memberikan  informasi  hanya  saat  pelaksanaan  survei lapangan  dilakukan,  tetapi  tidak  dapat  memberikan prediksi  dimasa  yang  akan  datang.  Untuk  melakukan penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  terlebih  dahulu ditentukan  jenis  kerusakan,  penyebab,  serta  tingkat kerusakan yang terjadi.

## Penilaian Menggunakan Metode PCI
Menurut  Shahin  (1994)  kondisi  perkerasan  jalan digolongkan  menjadi  beberapa  tingkatan  kondisi  jalan, yaitu akan dijelaskan pada Tabel 1.
Tabel 1. Hubungan Nilai PCI dengan Kondisi Jalan
Nilai Pavement Condition Index (PCI) Kondisi Jalan 100 – 85 Sempurna ( Exellent ) 85 – 70 Sangat Baik ( Very Good ) 70 – 55 Baik ( Good ) 55 – 40 Cukup ( Fair ) 40 – 25 Jelek ( Poor ) 25 – 10 Sangat Jelek ( Very Poor ) 10 – 0 Gagal ( Failed )
(Sumber: Hary Christady Hardiyatmo, 2007)
Untuk mengukur kondisi perkerasan jalan, maka dilakukan  evaluasi  nilai  kondisi  jalan.  Masing  –  masing kondisi  memeiliki jenis kerusakannya baik  dari  jenis  jalan yang  sempurna  sampai  dengan  jenis  jalan  yang  gagal. Secara umum kondisi permukaan jalan menurut AASHTO dikelompokkan menjadi 3, yaitu:

## Mulai
Studi Pustaka SURVEY DAN PENGUMPULAN DATA Selesai Data Primer:
1. Jenis Kerusakan
2. Tingkat Kerusakan
3. Data Kerusakan Jalan (PCI)
Data Sekunder: 1. Literatur 2. geometrik Survey Lapangan Pembahasan Kesimpulan dan Saran Analisa/Perhitungan: 1. Kadar Kerusakan (Density)
2. Nilai Pengurangan (Deduct Value)
3. Total Deduct
4. Correct Deduct Value
5. Klasifikasi Kualitas Perkerasan

## Analisa Kerusakan Lapis Perkerasan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement
Condition Index (PCI)
Rima Devira Azhari 1 *, Hermansyah 2 , dan Eti Kurniati 3 41
1. Baik  ( good ),  merupakan  kondisi  perkerasan jalan  yang  menunjukkan  kerusakan/cacat  yang membutuhkan
pemeliharaan
rutin
untuk mempertahankan kondisi jalan.
2. Sedang  ( fair ),  merupakan  kondisi  perkerasan jalan yang menunjukkan kerusakan/cacat yang cukup signifikan dan membutuhkan pemeliharaan berkala.
3. Buruk  ( poor ),  merupaka  kondisi  perkerasan jalan  yang  sudah  cukup  meluas  kerusakannya sehingga  jalan  tersebut  membutuhkan  program peningkatan kondisi jalan yang lebih baik lagi.
Perhitungan Pavement Condition Index (PCI)
Pavement Condition Index (PCI) adalah indeks bernomor diantara 0 untuk kondisi perkerasan yang gagal ( failed ),  dan  100  untuk  kondisi  perkerasan  yang  baik sekali.  Perhitungan  PCI  didasarkan  atas  hasil  survei kondisi  jalan  secara  visual  yang  teridentifikasi  dari  tipe kerusakan, tingkat kerusakan ( severity ), dan kuantitasnya.
1. Kadar Kerusakan ( Density ) Density atau kadar kerusakan adalah persentase  luasan  atau  panjang  total  dari  suatu  jenis kerusakan  terhadap  luasan  suatu  unit  segmen  yang diukur  dalam  meter  persegi  atau  meter  panjang.  Nilai kadar  kerusakan  suatu  jenis  kerusakan  dibedakan  juga berdasarkan tingkat kerusakannya. Adapun rumus untuk mencari kadar kerusakan yang ada pada jalan tersebut.
= 100% .................................... (1)
= 100% .................................... (2)
Penjelasan:
Ad  =  luas  jenis  kerusakan  untuk  tiap  tingkat  kerusakan (m 2 ) Ld = Panjang Total Jenis Kerusakan untuk Tiap Tingkat Kerusakan (m 2 ) As = luas total segmen (m 2 )

## 2. Nilai Pengurangan ( Deduct Value )
Deduct  value atau  nilai  pengurangan  adalah  nilai pengurangan  untuk  tiap  jenis  kerusakan  yang  diperoleh dari  kurva  hubungan  antara density dan deduct  value . yaitu dengan cara memasukan persentase density pada grafik masing-masing jenis kerusakan, kemudian menarik garis vertikal sampai memotong pada tingkat kerusakan ( low,  medium, dan high )  selanjutnya  pada  perpotong tersebut ditarik garis horizontal dan akan didapat nilai nilai pengurangan.

## −
AAAAAAAA(3)

## 3. Total Deduct Value (TDV)
Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total dari individual deduct  value untuk  tiap  jenis  kerusakan  dan tingkat  kerusakan  yang  ada  pada  suatu  unit  penelitian. Menghitung  nilai  total  pengurangan  ( total  deduct value /TDV)  untuk  masing-masing  unit  penelitian. Total Deduct  Value (TDV)  adalah  nilai  total  dari  individual deduct  value untuk  tiap  jenis  kerusakan  dan  tingkat kerusakan yang ada pada suatu unit penelitian.
4. Corrected Deduct Value (CDV)
Setelah  didapat  nilai  pengurangan  kualitas keseluruhan, kemudian mengkoreksi dengan menggunakan  gambar  koreksi  Deduct  Value  (CDV). Corrected  Deduct  Value  (CDV)  diperoleh  dari  kurva hubungan  antara  nilai  TDV  dengan  nilai  CDV  dengan pemilihan  lengkung  kurva  sesuai  dengan  jumlah  nilai individual deduct value yang mempunyai nilai lebih besar dari  lima.  Menghitung  nilai  koreksi  nilai  pengurangan (correccted deduct value/CDV) untuk masing-masing unit penelitian. Corrected Deduct Value (CDV) diperoleh dari kurva  hubungan  antara  nilai  TDV  dengan  nilai  CDV dengan pemilihan lengkung kurva sesuai dengan jumlah nilai  individual  deduct  value  yang  mempunyai  nilai lebih besar dari dua.

## 5. Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Jika  nilai  CDV  telah  diketahui,  maka  nilai  PCI untuk  tiap  unit  dapat  diketahui  dengan  Menghitung nilai  pavement  condition  index  (PCI)  untuk  masing- masing unit penelitian.
PCI (s) = 100 - CDVAAAAAAAAA (4)
Keterangan:
PCI s =  PCI  untuk  setiap  unit  segmen  atau  unit penelitian.
CDV = CDV dari setiap unit sampel.
Untuk nilai PCI secara keseluruhan:
PCI  =  ∑ ( ) / AAAAAAAAA (5)
Keterangan:
∑ s =  keseluruhan  PCI  untuk  setiap  unit  segmen atau unit penelitian.
N = Jumlah unit sampel
Untuk  menentukan  kerusakan  jalan  yang  telah  di perhitungkan  maka  dapat  dilihat  pada  Tabel  2.4 Hubungan Nilai PCI dengan Kondisi Jalan.

## HASIL
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  ynang penulis  lakukan  pada  Dusun  Batu  Alang  sampai dengan  kampus  Universitas  Teknologi  Sumbawa dengan  jarak  ukur  2200  m.  Pada  setiap  segmen dengan ukuran 100 m / segmen.
Ruas  jalan  Dusun  Batu  Alang  diteliti merupakan  jalan  lingkungan.  Ruas  jalan  ini merupakan  ruas  jalan  yang  memiliki satu  jalur  untuk dua  lajur,  dengan  lebar  perkerasan  jalan  3  meter, sedangkan  klasifikasi  medannya  berada  di  daerah persawahan yang dekat dengan kampus Universitas Teknologi  Sumbawa  dan  ramai  penduduk,  sehingga sebagian  besar  badan  jalan  mengalami  kerusakan yang mengakibatkan jalan tersebut kurang maksimal untuk  dilewati.  Adapun  tabel  4.1  Penampang Melintang Jalan yang dapat diketahui:

## Tabel Kriteria Jalan di Lokasi
Jenis Keterangan Tipe Jalan 1 Jalur, 2 Lajur. Panjang  Segmen Penelitian 2200 Meter Lebar Jalur 2,98 Meter 3,10 Meter

## Hasil Analisis
Dari  hasil  pengamatan  visual  dari  lapangan  diperoleh luas kerusakan, panjang kerusakan, lebar kerusakan, tebal kerusakan, dan kedalaman kerusakan yang nantinya akan menentukan  kelas  dari  berbagai  tingkat  kerusakan  jalan. Densitas  kerusakan  ini  didapat  setelah  melakukan pengukuran dari tiap jenis kerusakan dan luas kerusakan jalan  dari  seluruh  segmen  yang  ditinjau. Density dapat segera dihitung.
Penentuan deduct  value dapat  diperoleh  setelah mendapat hasil kelas kerusakan dan density. Setelah itu, TDV dan CDV dapat  dihitung  setelah  mendapatkan  hasil density .  Setelah  mendapatkan  nilai  –  nilai  tersebut  maka langkah  selanjutnya  adalah  menentukan  nilai Pavement Condition  Index (PCI).  Adapun  langkah  –  langkah perhitungan  dengan  menggunakan  metode  PCI  adalah sebagai berikut:
1.  Membuat peta kerusakan jalan
Peta  kerusakan  jalan  dibuat  berdasarkan  survey sehingga  diperoleh  luas,  kedalaman  ataupun  lebar  retak yang nantinya dipergunakan untuk menentukan
kedalaman ataupun lebar retak yang nantinya dipergunakan untuk menentukan kelas kerusakan. 2.  Membuat catatan kondisi dan kerusakan jalan Catatan kondisi dan kerusakan jalan berupa table yang diisi  jenis,  dimensi,  tingkat,  dan  lokasi  terjadinya kerusakan.  Catatan  ini  merupakan  catatan  berupa dokumentasi  dari  kondisi  jalan  oada  masing-masing segmen.
3.  Memasukkan nilai-nilai catatan
Kondisi jalan dan hasil dari penelitian kedalam formulir survey untuk dapat diperhitungkan. Sehingga memudahkan penulis untuk menghitung disetiap segmen. Formulir  tersebut  dapat  dilihat  dari  Tabel  2.  Formulir Survei, misalnya pada segmen STA 0+000 sampai dengan STA 0+100 yaitu:
Tabel 2. Formulir Survei PCI
4.  Menentukan nilai pengurangan ( deduct value)
a.  Jumlahkan tipe kerusakan pada setiap kerusakan yang terlihat dalam tabel formulir dan catat kerusakan pada kolom “ total severity ”.
b.  Menghitung Densitas
! " # $   % & ' # $ 100%
c.  Hitung pengurang (deduct value) dari tabel grafik-grafik yang  sesuai  dengan  jenis  yang  dibutuhkan  untuk perhitungan PCI dengan permukaan perkerasan aspal d.  Mencari  nilai  pengurangan  terkoreksi  maksumum (CDV)
Corrected  Deduct  Value dipoleh  dari  masing-masing kurva  hubungan  antara  TDV  dan  CDV  dengan  pemilihan lengkung  kurva  sesai  masing-  masing  jenis  kerusakan jalan  sesuai  dengan  jumlah  nilai individual  deduct  value yang mempunyai nilai lebih dari 5 yaitu disebut dengan nilai Q.  sebelum  mencari  nilai  CDV  maksimum  yang  telah dikoreksi,  nilai  tersebt  dapat  diperoleh  dari  nilai  yang berdekatan diatas nilai 5. Misalnya dari segmen 0+000 s/d 0+100  terdapat  6 Deduct  Value, maka  nilai  Q  yang diperoleh yaitu 6 karena nilai yang lebih dari 5 yaitu 6. Maka dari  grafik  CDV  yang  dapat  ddilihat  dari  Tabel  4.4 Corrected Deduct Value dinilai dengan 55. e.  Menghitung kondisi nilai perkerasan PCI Nilai kondisi perkerasan dengan mengurangi nilai 100 dan dikurang dengan nilai Corrected Deduct Value (CDV). Nilai PCI = 100 – CDV Keterangan:
PCI
= Nilai Kondisi Perkerasan CDV = Corrected Deduct Value
Dari  perhitungan  ini,  akan  mendapatkan  nilai perkerasan  pada  segmen  yang  ditinjau.  Contoh  nilai hitungan PCI dengan menggunakan CDV STA 0+000 s/d 0+100 yaitu sebagai berikut: PCI = 100 – 55 =45 (Fair)

## Teknik Perbaikan atau Penanganan Kerusakan Jalan
Dalam  melakukan  penanganan  pada  tiap  segmen kerusakan  jalan  maka  harus  sesuai  dengan  tingkat kerusakan jalan tersebut. Dalam metode PCI ini, memiliki tingkat  kerusakan  yaitu  untuk  menjadi  acuan  penangan kerusakan jalan.
Pemeliharaan  jalan  merupakan  suatu  kegiatan  yang dilakukan  dengan  cara  pencegahan,  perawatan  jalan, perawatan  jalan,  dan  perbaikan  jalan.  Yang  dibutuhkan untuk mempertahankan kondisi jalan agar tetap berfungsi secara  optimal  untuk  melayani  lalu  lintas  sampai tercapainya  nilai  umur  rencana  yang  telah  ditetapkan. Untuk penilaian rating memiliki beberapa jenis tingkatan. 0- 25  dapat  melakukan  penanganan  rekonstruksi  pada kerusakan  jalan.  25-60  dapat  melakukan  penanganan rehabilitas pada kerusakan jalan. 60-80 dapat melakukan penanganan rekronstruksi pada kerusakan jalan. Sedangkan 80-100 dapat melakukan penanganan dengan cara  pemeliharaan  rutin.  Adapun  beberapa  jenis  jalan dengan penanganan yang berbeda-beda yaitu:

## Analisa Kerusakan Lapis Perkerasan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement
Condition Index (PCI)
Rima Devira Azhari 1 *, Hermansyah 2 , dan Eti Kurniati 3 43

## 1) Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan  rutin  merupakan  kegiatan  merawat  serta memperbaiki kerusakan-kerusakan jalan yang terjadi pada ruas-ruas  jalan  dengan  kondisi  pelayana  yang  baik. Pemeliharaan  rutin  adalah  pemeliharaan  yang  dilakukan sepanjang  tahun  dan  sifatnya  sebagai  proteksi  terhadap kerusakan yang lebih parah.
2) Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan berkala jalan adalah kegiatan penanganan pencegahan terjadinya kerusakan yang luas dan  setiap  kerusakan  yang  tidak  diperhitungan  dalam desain  agar  penurunan  kondisi  jalan  dapat  dikembalikan pada kondisi jalan yang baik sesuai dengan rencana.pemeliharaan  berkala  ini  dilakukan  pada  waktu tertentu. Penanganan ini dilakukan pada kondisi jalan yang sudah  menurun  kualitas  berkendaraannya  sedangkan dengan upaya pemeliharaan rutin tidak dapat mengembalikan  kondisi  jalan  dapa  kondisi  mantap.  Oleh karena itu secara berkala dilakukan pelapisan ulang lapis permukaan agar jalan kembali pada kondisi mantap.
3)  Rehabilitas
Rehabilitas  Jalan  adalah  kegiatan  penanganan pencegahan  terjadinya  kerusakan  yang  luas  dan  setiap kerusakan  yang  tidak diperhitungkan  dalam desain,  yang berakibat  menurunnya  kondisi  yang  baik  pada  bagian tempat tertentu dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak ringan, agar penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan  pada  kondisi  kemantapan  yang  sesuai dengan rencana.
4) Rekonstruksi Rekonstruksi adalah penigkatan struktur yang merupakan kegiatan penanganan untuk dapat meningkatkan kemampuan bagian ruas jalan yang dalam kondisi rusak berat agar bagian jalan tersebut mempunyai kondisi mantap kembali sesuai dengan umur rencana yang ditetapkan.

## 5)  Urutan Prioritas
Berdasarkan  hasil  penelitian  didapat  rating Pavement Condition  Index pada  setiap  segmen  sehingga  dapat ditentukan  penentuan  urutan  ruas  jalan  yang  harus diprioritaskan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 3. Tabel urutan prioritas.

## 3.  Tabel Urutan Prioritas

## Kesimpulan dan Saran

## HASIL Gambaran Umum Kerusakan Jalan
Kerusakan  jalan  disebabkan  antara  lain  karena  beban lalu  lintas  berulang  yang  berlebih  ( overload ),  panas  atau suhu  udara,  air  dan  hujan,  serta  mutu  awal  produk  jalan yang jelek. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat  jalan  harus  dipelihara  dengan  baik  agar  dapat melayani  pertumbuhan  lali  lintas  selama  umur  rencana. Pemeliharaan  jalan  rutin maupun  berkala  perlu  dilakukan untuk mempertahankan keamanan dan kenyamanan jalan bagi  pengguna  dan  menjaga  daya  tahan  atau  keawetan sampai umur rencana. (Suwardi dan Sugiharto, 2004).
Tingkatan kerusakan merupakan jenis kerusakan yang memiliki sifat yang berbeda-beda sehingga berpengaruh dengan parahnya kerusakan jalan tersebut. Penanganan kerusakan jalan diajukan agar jaringan jalan tetap dapat melakukan  aktivitas  peranan  yang  baik  dengan seharusnya.  Berdasarkan  perihal  tersebut  maka  dakan dilakukan  evaluasi  kembaliuntuk  mengetahui  kondisi jalan  yang  saat  ini.  Sehingga  mempermudah  untuk melakukan  mengetahui  tingkat  kerusakan  dan  jenis kerusakan yang ada pada setiap segmen, hal itu disebut dengan  survey  pada  kondisi  jalan.  Pada  jalan  Dusun Batu  Alang  sampai  dengan  kampus  Universitas Teknologi  Sumbawa,  memiliki  jenis  6  kerusakan  yang ada pada jalan tersebut.
Gambar  4.4  Jenis  Kerusakan  Pada  Jalan  Dusun  Batu Alang
Pada Gambar 4.4 Jenis Kerusakan Pada Jalan Dusun Batu Alang, dapat diketahui kerusakan jalan di Dusun Batu Alang  sampai  dengan  kampus  Universitas  Teknologi Sumbawa  memiliki  beberapa  jenis  kerusakan  yaitu patching  yang  memiliki  13%  kerusakan,  depression memiliki  9%  kerusakan,  long  and  trans.  memiliki  30% kerusakan,  corrugation  memiliki  2%  kerusakan,  alligator cracking  memiliki  8%  kerusakan,  potholes  memiliki  33% kerusakan,  dan  block  cracking  memiliki  5%  kerusakan. Dari  banyakanya  kerusakan  tersebut  masing-masing mempunyai tingkat kerusakan yang berbeda.
Jenis-jenis Kerusakan Jalan
Jenis  kerusakan  jalan  pada  perkerasan  aspal  terbagi menjadi dua bagian yaitu:
1)  Kerusakan Fungsional merupakan apabila perkerasan  tidak  dapat  berfungsi  lagi  sesuai  yang direncanakan.  Kegagalan  fungsional  pada  dasarnya
14, 13% 9, 9% 31, 30% 2, 2% 8, 8% 34, 33% 5, 5% Patching Depression Long And Trans Corrugation Alligator Crack Potholes Block Cracking
tergantung pada derajat atau tingkat kekasaran permukaan.
2)  Kerusakan  struktural  merupakan  terjadi  ditandai dengan  adanya  rusak  pada  satu  atau  lebih  bagian  dari struktur perkerasan jalan. Kegagalan struktural disebabkan oleh lapisan tanah dasar yang tidak stabil, beban lalu lintas, kelelahan  permukaan,  dan  pengaruh  kondisi  lingkungan sekitar.
Berdasarkan  penjelasan  diatas,  dapat  disimpulkan pada  jalan  Dusun  Batu  Alang  sampai  dengan  kampus Universitas Teknologi Sumbawa dengan jarak 2200 m. dari dua  jenis  kerusakan  diatas  pada  jalan  tersebut  lebih banyak  memiliki  kerusakan  struktural.  Dikarenakan  jenis perkerasan  jalan  masih  dapat  menahan  beban  yang bekerja  tetapi  tidak  adanya  tingkat  kenyamanan  dan keamanan yang diinginkan.

## PEMBAHASAN

## Teknik Perbaikan dan Tingkat Kerusakan Jalan
Dalam  melakukan  penanganan  pada  tiap  segmen kerusakan  jalan  maka  harus  sesuai  dengan  tingkat kerusakan jalan tersebut. Dalam metode PCI ini, memiliki tingkat  kerusakan  yaitu  untuk  menjadi  acuan  penangan kerusakan jalan.
100 Excellent 85 Very Good 70 Good 55 Fair 40 Poor 25 Very Poor 10 Failed

## Gambar 4.4 Tingkat Kerusakan Jalan
Pavement  Condition  Index  merupakan  metode  yang memiliki sistem rating penilaian untuk menyatakan kondisi kerusakan  perkerasan  jalan  yang  sesungguhnya.  Maka dari itu, ada beberapa tingkat kerusakan jalan yaitu:

## 1) Excellent
Excellent  merupakan  kondisi  kerusakan  yang  masih sempurna  dengan  nilai  rating  100  yang  menandakan tidak  adanya  kerusakan  sampai  dengan  nilai  rating  85 yang menandakan kerusakan yang ada pada ruas jalan memiliki kerusakan yang ringan.

## 2) Very Good
Very good ialah nilai kerusakan yang menandakan nilai tersebut merupakan nilai yang memiliki tingkat kerusakan ringan sehingga kerusakan tersebut hanya memerlukan tindakan  pemeliharaan  berkala.  Dengan  nilai  rating  85 sampai dengan 70.
3) Good
Good  merupakan  salah  satu  jenis  tingkat  kerusakan
perkerasan jalan yang memiliki tingkat kerusakan ringan dan  sedang  sehingga  jenis  tingkat  kerusakan  tersebut memerlukan tindakan pemeliharaan rehabilitas. Dengan nilai rating 70 sampai dengan 55.

## 4) Fair
Fair  merupakan  salah  satu  jenis  tingkat  kerusakan perkerasan jalan yang memiliki tingkat kerusakan sedang sehingga  jenis  tingkat  kerusakan  tersebut  memerlukan tindakan pemeliharaan rehabilitas. Dengan nilai rating 55 sampai dengan 40.

## 5) Poor
Poor merupakan kondisi kerusakan yang cukup parah sehingga  memerlukan  pemeliharaan  rehabilitas  dengan nilai  rating  40  sampai  dengan  nilai  rating  25  yang menandakan  kerusakan  yang  ada  pada  ruas  jalan memiliki kerusakan yang sedang.

## 6) Very Poor
Very  Poor  merupakan  salah  satu  jenis  tingkat kerusakan  perkerasan  jalan  yang  memiliki  tingkat kerusakan  parah  sehingga  jenis  tingkat  kerusakan tersebut memerlukan tindakan pemeliharaan rekonstruksi. Dengan nilai rating 25 sampai dengan 10.

## 7) Failed
Failed merupakan salah satu jenis tingkat kerusakan perkerasan  jalan  yang  memiliki  tingkat  kerusakan  yang sangat parah sehingga jenis  tingkat kerusakan  tersebut memerlukan tindakan pemeliharaan rekonstruksi. Dengan nilai rating 55 sampai dengan 40.
Pemeliharaan  jalan  merupakan  suatu  kegiatan  yang dilakukan  dengan  cara  pencegahan,  perawatan  jalan, perawatan  jalan,  dan  perbaikan  jalan.  Yang  dibutuhkan untuk  mempertahankan  kondisi  jalan  agar  tetap berfungsi  secara  optimal  untuk  melayani  lalu  lintas sampai  tercapainya  nilai  umur  rencana  yang  telah ditetapkan.  Untuk  penilaian  rating  memiliki  beberapa jenis  tingkatan.  0-25  dapat  melakukan  penanganan rekonstruksi  pada  kerusakan  jalan.  25-60  dapat melakukan  penanganan  rehabilitas  pada  kerusakan jalan. 60-80 dapat melakukan penanganan pemeliharaan berkala pada kerusakan jalan. Sedangkan 80-100 dapat melakukan penanganan dengan cara pemeliharaan rutin. Adapun beberapa jenis jalan dengan penanganan yang berbeda-beda yaitu:
1)  Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan  rutin  merupakan  kegiatan  merawat serta  memperbaiki  kerusakan-kerusakan  jalan  yang terjadi  pada  ruas-ruas  jalan  dengan  kondisi  pelayana yang baik. Pemeliharaan rutin adalah pemeliharaan yang dilakukan sepanjang tahun dan sifatnya sebagai proteksi terhadap  kerusakan  yang  lebih  parah.  Adanya  jenis kegiatan pemeliharaan jalan rutin yaitu:
• Lapisan permukaan, misalnya pelaburan aspal, penambalan lubang/patching, dan lain-lain.
• Bahu  jalan,  antara  lain  pengisian  material  bahu  jalan yang tergerus dan pemotongan rumput.
• Drainase  jalan,  seperti  pembersihan  saluran  agar  tetap berfungsi saat musim hujan.

## Analisa Kerusakan Lapis Perkerasan Lentur Jalan Menggunakan Metode Pavement
Condition Index (PCI)
Rima Devira Azhari 1 *, Hermansyah 2 , dan Eti Kurniati 3 45
Pada  Tabel  4.2  Urutan  Prioritas  menjelaskan beberapa  kerusakan  yang  membutuhkan  pemeliharaan rutin  berdasarkan  pengamatan  pada  jalan  Dusun  Batu Alang  sampai  dengan  kampus  Universitas  teknologi Sumbawa yang panjang jalannya sampai dengan 2200m di tiap segmen memiliki 25m dengan banyak segmen 88 segmen  yang  akan  dilakukan  pemeliharaan  rutin. Kerusakan jalan yang membutuhkan pemeliharaan rutin
yaitu ada 30 segmen yaitu:
2)  Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan berkala jalan adalah kegiatan penanganan  pencegahan  terjadinya  kerusakan yang  luas  dan  setiap  kerusakan  yang  tidak diperhitungan  dalam  desain  agar  penurunan kondisi  jalan  dapat  dikembalikan  pada  kondisi jalan
yang
baik sesuai dengan rencana.pemeliharaan berkala ini dilakukan pada waktu  tertentu.  Penanganan  ini  dilakukan  pada kondisi  jalan  yang  sudah  menurun  kualitas berkendaraannya  sedangkan  dengan  upaya pemeliharaan  rutin  tidak  dapat  mengembalikan kondisi jalan dapa kondisi mantap. Oleh karena itu secara  berkala  dilakukan  pelapisan  ulang  lapis permukaan  agar  jalan  kembali  pada  kondisi mantap.  Pada  tabel  4.2  Urutan  Prioritas  yang menjelaskan kerusakan jalan yang membutuhkan pemeliharaan  berkala  yaitu  pada  segmen  yang ada  dibawah  ini.  Maka  dapat  diketahui  pada segmen  tersebut  memerlukan  pemeliharaan berkala.
Kerusakan Jalan Yang Membutuhkan Pemeliharaan Berkala 1.  STA 0+300 2.  STA 0+800 3.  STA 1+300 4.  STA 2+000 3) Rehabilitas Rehabilitas Jalan adalah kegiatan penanganan  pencegahan  terjadinya  kerusakan yang  luas  dan  setiap  kerusakan  yang  tidak diperhitungkan  dalam  desain,  yang  berakibat menurunnya  kondisi  yang  baik  pada  bagian tempat  tertentu  dari  suatu  ruas  jalan  dengan kondisi  rusak  ringan,  agar  penurunan  kondisi kemantapan  tersebut  dapat  dikembalikan  pada kondisi kemantapan yang sesuai dengan rencana.
Kerusakan Jalan Yang Membutuhkan Rehabilitas 1.  STA 0+100 2.  STA 0+200 3.  STA 0+900 4.  STA 1+100 5.  STA 1+400 6.  STA 1+500

## 4)  Rekonstruksi
Rekonstruksi  adalah  penigkatan  struktur yang  merupakan  kegiatan  penanganan  untuk dapat  meningkatkan  kemampuan  bagian  ruas jalan yang dalam kondisi rusak berat agar bagian jalan tersebut mempunyai kondisi mantap kembali sesuai dengan umur rencana yang ditetapkan.
Kerusakan Jalan Yang Membutuhkan Rekonstruksi 1.  STA 0+500 2.  STA 0+600 3. STA 0+70 0

## PENUTUP
Berdasarkan hasil penelitian maka nilai rating PCI dari 22 segmen dengan panjang tiap segmen yaitu  100m/segmen  terdapat  nilai  PCI  yang berbeda-beda yaitu untuk segmen (12, 16, 17, 18, 21,  dan  22)  memiliki  nilai Excellent .  Sedangkan pada segmen (3, 8, 10, 19, dan 20) memiliki nilai very  good .  Selain  itu  berdasarkan  hasil  yang sudah  dilakukan  penelitian,  segmen  13  memiliki nilai Good .  Adapun  yang  memerlukan  rehabilitas yaitu segmen (1, 2, 11, 14,  dan 15.) memiliki nilai Fair .    Dan  segmen  yang  memiliki  nilai very  poor yaitu  pasa  segmen  (4,  5,  6  dan  7).  Dan  dari banyaknya  jenis  kerusakan  jalan  hanya  ada beberapa kerusakan jalan pada Dusun Batu Alang yaitu Patching,  Depression,  Long  and  Trans. Cracking,  Corrugation,  Alligator  Crack,  Potholes, Block Cracking.
Dari  banyaknya  kerusakan  tersebut  ada beberapa  yang  memiliki  kerusakan  yang  cukup parah dan ada pula yang memiliki kerusakan yang tidak  terlalu  parah.  Solusi  dari  beberapa kerusakan   tersebut  yaitu perbaikan untuk setiap kerusakan  yaitu  pada  segmen  (4,5,6,  dan  7) memerlukan penanganan rekonstruksi.
Rekonstruksi  dilakukan  pada  bagian  kerusakan jalan  yang  cukup  berat  tepatnya  pada  segmen (4,5,6,  dan  7)  dengan  melakukan  peningkatan struktural  jalan.  Kegiatan  ini  dilakukan  dengan cara pelapisan ulang ( seal coat ) dengan ketebalan yang diizinkan. Kemudian pada segmen (3, 8. 13, dan 20) memerlukan penanganan berkala dengan kegiatan  yang  dilakukan  yaitu  penambahan lapisan  tipis  aspal  termasuk  diantaranya  adalah fog  seal,  chip  seal,  micro  seal,  dan  SAMI .  Untuk segmen (10, 12, 17, dan segmen 22) memerlukan jenis pemeliharaan rutin, kegiatan yang dilakukan yaitu pemeliharaan/pembersihan rumaja, pemeliharaan sistem drainase, pengisian celah/tanaman  liar  di  rumaja,  dan  penambalan lubang  dan  pemeliharaan  bangunan  pelengkap. Selain  itu,  pada  segmen  (1,  2,  9,  11,  14,  dan segmen  15)  dilakukan  pemeliharaan  rehabilitasi, kegiatan  ini  merupakan  kegiatan  yang  akan dilakukan  pada  perbaikan  bahu  jalan,  pelepasan ulang,  pengasaran  permukaan,  dan  pengisian celah/retak  permukaan.  Dari  keseluruhan  unit sempel  yang  diteliti  pada  Dusun  Batu  Alang sebanyak 22 segmen.

## Saran
Dari  hasil  penelitian  ini,  kesimpulan  dan pembahasan  dapat  ditarik  beberapa  saran  untuk meningkat  kinerja  ruas  jalan  Dusun  Batu  Alang sampai dengan Universitas Teknologi Sumbawa.
1.  Apabila  akan  dilakukan  perbaikan  pada kerusakan-kerusakan jalan
tersebut, Jenis Kerusakan yang membutuhkan Pemeliharaan Rutin STA 1+000 STA 1+200 STA 1+700 STA 1+900 STA 2+200
sebaiknya terlebih dahulu dilakukan observasi langsung  dilapangan  oleh  pihak  terkait,  agar perbaikan  sesuai  dengan  kondisi  kerusakan yang  terjadi,  sehingga  perbaikan  yang dilakukan akan lebih efektif dan efesien.
2.  Untuk  mempertahankan  kinerja  perkerasan, diperlukan  beberapa  tindakan  perbaikan kerusakan,  baik  berupa  pemeliharaan  rutin yang dilakukan setiap tahun maupun pemeliharaan berkala yang biasanya dilakukan setiap 2 atau 3 tahun sekali.
3.  Diharapkan  penelitian  ini  dapat  memberikan wawasan  bagi  pembaca  tentang  penilaian kondisi kerusakan jalan dengan menggunakan metode Pavement Condition Index.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terselesaikan skripsi ini tidak terlepas dari bantuan banyak  pihak,  sehingga  pada  kesempatan  ini dengan  segala  kerendahan  hati  dan  penuh  rasa hormat  penulis  mengucapkan  terimakasih  yang sebesar-besarnya  bagi  semua  pihak  yang  telah memberikan bimbingan, dorongan, serta semangat sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini, terutama kepada yang penulis hormati:
1.  Bapak. Mietra Anggara, S.T., M.T. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Teknologi Sumbawa.
2.  Ibu Eti Kurniati S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Teknologi Sumbawa sekaligus Pembimbing II yang selalu memberikan dukungan  dan  nasehat  kepada  penulis  dalam menyusun skripsi ini
3.  Bapak  Hermansyah  S.T.,  M.Sc.,  selaku  Dosen Pembimbing  I  yang  juga  telah  memberikan dukungan  dan  bimbingan  kepada  penulis  dalam menyempurnakan skripsi ini.
4.  Kedua orang tua, ayahanda Abdul Rachman dan ibunda  Evi  Ririn  Yulianti  yang  senantiasa memberikan dukungan kepada penulis.
5.  Kepada teman-teman teknik sipil 2015 yang telah menemani saya selama perkuliahan dalam waktu 4 tahun ini.
6.  Bapak/Ibu  dosen  staff  di  lingkungan  Fakultas Teknik Universitas Teknologi Sumbawa, Khususnya Program Studi Teknik Sipil yang Telah membantu  agar  penulisan  Tugas  Akhir  ini  dapat terselesaikan.
Akhir  kata  penulis  mengucapkan  terimakasih kepada  semua  pihak  yang  telah  membantu  dan penulis  berharap  semoga  skripsi  ini  dapat bermanfaat  bagi  kita  semua  dan  menjadi  bahan masukan dalam dunia pendidikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bella, M. E. (2012). Perbandingan Metode Bina Marga Dan Matode PCI (Pavement Condition Index) Perkerasan Jalan. Malang: Universitas Nusa Cendana.
Nugraheni, N. A. (2018). Analisis Kondisi Fungsional Jalan Dengan Metode PSI dan RCI serta Prediksi Sisa Umur Perkerasan Jalan. Surakarta: Matriks Teknik Sipil.
Shahin. (1994). Pavement Maintenance Management for Roads and Streets Using The Paver System. New York: US Army Corps of Engineer.
Sirait, R. B., Syafaruddin A.S, & Sulandari, E. (2017).
Analisa Kondisi Kerusakan Jalan Raya Pada Lapisan Permukaan. Kalimantan Barat: Universitas
Tanjungpura.
Widana Putra, I. B. (2009). Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Jalan. Depok: Universitas Gunadarma.
Yunardhi, H., Alkasl, M., & Sutanto, H. (2018). Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode PCI dan Alternatif Penyelesaiannya. Samarinda: Universitas Mulawarman.