Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (44-49)

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: http://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
Kerusakan Perkerasan Lentur Dengan Metode Bina Marga STA 140 + 000 – STA 150 + 000 Batas Sumatera Barat – Riau
Eko Prayitno (1) , Era Triana (2)
(1) Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta, Padang, Sumatera Barat
(2) Prodi Planologi, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta, Padang, Sumatera Barat

## Abstrak
Metode  bina  marga  adalah  metode  yang  dipakai  untuk  menentukan  jenis  kerusakan,  yang  perlu  diperhatikan  saat melakukan  survei  visual  adalah  kekasaran  permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur  dan  amblas.  Retak  adalah  suatu gejala  kerusakan  atau  pecahnya  permukaan  perkerasan  sehingga  akan  menyebabkan  air  pada  permukaan  perkerasan masuk  ke  lapisan  dibawahnya.  Penentuan  nilai  kondisi  jalan  dilakukan  dengan  menjumlahkan  setiap  angka  dan  nilai untuk  masing-masing  keadaan  kerusakan.  untuk mengetahui  jenis  kerusakan  jalan  dan  menganalisa  tingkat  kerusakan jalan dengan metode bina marga serta bentuk penanganannya, maka harus diadakan pemilihan terhadap jenis dan luas kerusakan yang terjadi. Jenis kerusakan yang dapat ditemukan pada ruas jalan batas Sumatera Barat – Riau STA 140 + 000 – STA 150 + 000 antara lain retak buaya, retak memanjang, tambalan, lubang, amblas dan alur. Tingkat kerusakan jalan dengan metode bina marga serta jenis penanganannya adalah tingkat atau nilai prioritas kerusakan batas Sumatera Barat – Riau STA 140 + 000 – STA 150 + 000 dengan menggunakan metode bina marga adalah 5, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan ke dalam program pemeliharaan berkala.
Kata kunci : Kerusakan Jalan, Penanganan Kerusakan, Perkerasan Lentur, Retak, Tingkat Kerusakan.

## 1. Pendahuluan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang meliputi  segala  aspek  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan  bagi  lalu  lintas,  yang  berada  diatas permukaan  tanah,  dibawah  permukaan  tanah  atau diatas permukaan air, kecuali jalan kereta  api, jalan lori dan jalan kabel.
Menurut  manual  pemeliharaan  jalan  nomor  : 03/MN/B/1983  yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  jenis  kerusakan  yang  biasa terjadi  pada  perkerasan  lentur  yaitu  :  (a)  retak ( cracking ); (b) cacat permukaan ( disintegration ); (c) distorsi  ( distortion );  (d)  kegemukan  ( bleeding  or flushing );  (e)  pengausan  ( polished  aggregate );  (f) penurunan  pada  bekas  galian  atau  penanaman utilitas ( utility cut depression )
Metode  bina  marga  adalah  metode  yang  dipakai untuk  menentukan  jenis  kerusakan,  yang  perlu diperhatikan  saat  melakukan  survey  visual  adalah kekasaran  permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur dan amblas.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  jenis  kerusakan  jalan  dan  menganalisa tingkat  kerusakan  jalan  dengan  metode  bina  marga serta bentuk penanganannya.
Jenis-jenis kerusakan perkerasan lentur yaitu : (a) retak  halus  ( hair  cracks )  adalah  retak  yang  terjadi dan  mempunyai  lebar  celah  ≤  3  mm.  Sifat penyebarannya  dapat  setempat  atau  luas  pada permukaan  jalan;  (b)  retak  kulit  buaya  ( crocodile
cracks ) adalah chickenwire cracks , alligator cracks , polygonal cracks , dan crazing . Lebar celah retak ≥ 3 mm  dan  membentuk  serangkaian  kotak-kotak  kecil yang  menyerupai  kulit  buaya  atau  kawat  untuk kandang ayam; (c) retak tepi ( edge cracks )  retak ini disebut juga dengan retak garis ( lane cracks ) dimana terjadi  pada  sisi  tepi  perkerasan  atau  dekat  dengan bahu  jalan  dan  berbentuk  retak  memanjang ( longitudinal cracks ) dengan atau tanpa cabang yang mengarah  ke  bahu;  (d)  retak  sambungan  jalan  ( lane joint cracks ) sesuai dengan namanya retak ini terjadi pada  sambungan  dua  jalur  lalu  lintas  dan  berbentuk retak  memanjang  ( longitudinal  cracks ),  retak  ini dapat terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar; (e)  retak  refleksi  ( reflection  cracks )  kerusakan  ini terjadi  pada  lapisan  tambahan  ( overlay ),  berbentuk memanjang ( longitudinal cracks ), diagonal ( diagonal  cracks ),  melintang  ( transverse  cracks ), ataupun kotak ( blocks cracks ) yang menggambarkan pola  retakan  perkerasan  dibawahnya;  (f)  retak  susut ( shrinkage cracks ) retak yang terjadi tersebut saling bersambungan membentuk kotak besar dengan sudut tajam  atau  dapat  dikatakan  suatu interconnected cracks yang membentuk suatu seri blocks cracks; (g) retak  selip  ( slippage  cracks )  kerusakan  ini  sering disebut dengan parabolic cracks , shear  cracks , atau crescent  shaped  cracks .  Bentuk  retak  selip menyerupai  bulan  sabit  atau  berbentuk  seperti  jejak mobil disertai dengan beberapa retak.
Gambar 1. Retak selip ( slipage cracks )
Penyebab  kerusakan  perkerasan  lentur  yaitu  :  air yang  dapat  berasal  dari  hujan,  sistem  drainase  jalan yang  tidak  baik  atau  naiknya  air  berdasarkan  sifat kapilaritas air bawah tanah.  Iklim di Indonesia yang termasuk  beriklim  tropis  dimana  suhu  dan  curah hujan  yang  umumnya  tinggi.  Lalu  lintas  yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu kendaraan)  yang  melebihi  beban  rencana  atau  juga repetisi  beban  (volume  kendaraan)  yang  melebihi volume  rencana  sehingga  umur  rencana  jalan tersebut tidak tercapai. Material konstruksi perkerasan  yang  dapat  disebabkan  baik  oleh  sifat atau  mutu  material  yang  digunakan  ataupun  dapat juga  akibat  cara  pelaksanaan  yang  tidak  sesuai. Kondisi tanah dasar yang tidak stabil yang mungkin disebabkan karena cara pemadatan tanah dasar yang kurang  baik  ataupun  juga  memang  sifat  tanah dasarnya yang memang jelek.
Pemeliharaan perkerasan lentur, menurut Departemen  Pekerjaan  Umum  dalam  buku  Teknik Evaluasi  Kinerja  Perkerasan  Lentur,  2006.  Jenis- jenis  pemeliharaan  jalan  pada  perkerasan  lentur yaitu  :  (a)  pemeliharaan  rutin;  (b)  pekerjaan perawatan  rutin  ( cyclic  work );  (c)  Pemeliharaan rutin; (d) pekerjaan perbaikan perkerasan  ( recurrent reactive  work  on  pavement );  (e)  pemeliharaan periodik;  (f)  pekerjaan  perawatan  perkerasan  lentur ( preventive ); (g) pemeliharaan periodic; (h) pekerjaan pelapisan ulang perkerasan ( resealing ); (i) pemeliharaan  periodik;  (j)  pekerjaan  tambah perkerasan ( overlay ). Pemeliharaan periodik, pekerjaan  rekonstruksi  perkerasan  dan  pekerjaan darurat.

## 2. Metode

## 2.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  perkerasan  lentur yang  berlokasi  diruas  jalan  batas  Sumatera  Barat  - Riau dari STA 140 +  000 – STA 150 + 000.
Gambar 2. Lokasi penelitian Sumber : Google Maps (2019)

## 2.2. Data Penelitian
Data  yang  dipakai  yaitu  data  primer  dan  data sekunder. Data primer diperoleh dengan cara survey dan  data  lalu  lintas  harian  rata-rata.  Data  sekunder berupa  data  tambahan  sesuai  kebutuhan  untuk penilitian.

## 2.3. Instrumen Penelitian
Agar lancarnya dalam pengumpulan data primer, alat-alat  yang  dipakai  sangat  penting  peranannya dalam  proses  pengumpulan  data.  Alat-alat  yang digunakan  adalah  sebagai  berikut  :  (a)Formulir survey,  (b)Alat  tulis,  (c)Penggaris,  (d)Roll  meter, (e)Kamera.

## 2.4. Pelaksanaan Penelitian
Pelaksanaan  penelitian  meliputi  :  (a)Data  Primer diperoleh  dengan  cara  survey,  (b)Mengukur  luas masing-masing  segmen,  membagi  tiap  segmen menjadi  beberapa  unit  sampel,  (c)Menentukan tingkat  kerusakan  pada  jalan  tersebut  yang  dapat dicek  dengan  cara  visual,  (d)Mendokumentasikan tiap  kerusakan  yang  ada,  (e)Mengukur  dimensi kerusakan  dan  mencatat  hasil  pengukuran  ke  dalam formulir survey.
Setelah  data  terkumpul,  maka  dapat  dilakukan perhitungan kadar kerusakan
Tabel 1. Utility kendaraan berdasarkan volume kendaraan
Klasifikasi Kendaraan Kendaraan Konfigurasi Sumbu 1 Motor 1.1 2,3,4 Mobil 1.1 5A Bus kecil 1.2 5B Bus besar 1.2 6A Truck(2x a) 1.2 6B Truck(2x b) 1.2 7A Truck(3x a) 1.22 7B Truck(3x b) 1.22 7C Truck(3x c) 1.1.2 Sumber : Manual Perkerasan Jalan 2.5. Metode Bina Marga a. Tetapkan jenis jalan dan kelas jalan STA 140+000
STA 150+000
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (44-49)3
b. Hitung  lalu  lintas  harian  rata-rata  untuk  jalan yang  disurvey dan  tetapkan  nilai  kelas  jalan dengan menggunakan tabel.
Tabel 2. Nilai kelas jalan LHR (smp/hari) Nilai Kelas Jalan <20 0 20-50 1 50-200 2 200-500 3 500-2000 4 2000-5000 5 5000-20000 6 20000-50000 7 >50000 8
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan c. Mentabelkan  hasil  survey  dan  mengelompokkan data sesuai dengan jenis kerusakan
d. Menghitung  parameter  untuk  setiap  jenis kerusakan  dan  melakukan  penilaian  terhadap setiap jenis kerusakan berdasarkan tabel.
Tabel 3. Parameter angka kerusakan jalan
Retak (Cracking) Tipe Angka Buaya 5 Acak 4 Melintang 3 Memanjang 1 Tidak Ada 1 Lebar Angka > 2 mm 3 1 – 2 mm 2
< 1 mm 1
Luas Kerusakan Angka > 30 % 3 10 % - 30 % 2 < 10 % 1 Tidak Ada 0 Alur Kedalaman Angka > 20 mm 7 11 – 20 mm 5 6 – 10 mm 3 0 – 5 mm 1 Tidak Ada 0 Tambalan dan Lubang Luas Angka > 30 % 3 20 – 30 % 2 10 – 20 % 1 < 10 % 0 Kekasaran Permukaan Jenis Angka Disintegration 4 Pelepasan Butiran 3 Rough 2 Fatty 1 Close Texture 0 Amblas Luas Angka > 5/100 m 4 2 – 5/100 m 2 0 – 2/100 m 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan e. Menjumlahkan  setiap  angka  untuk  semua  jenis kerusakan  dan  menetapkan  nilai  kondisi  jalan berdasarkan tabel.
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan
26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18
6
13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2
0-3 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan f. Menghitung  nilai  prioritas  kondisi  jalan  dengan menggunakan persamaan .

## 2.6. Nilai  Kerusakan Perkerasan  Lentur  Dengan Metode Bina Marga
Metode bina marga merupakan metode yang ada di  Indonesia  yang  mempunyai  hasil  akhir  yaitu urutan  prioritas  serta  bentuk  program  pemeliharan sesuai  nilai  yang  didapat  dari  urutan  prioritas  pada metode  ini  menggabungkan  nilai  yang  didapat  dari survey  visual  yaitu  jenis  kerusakan  serta  survey LHR  (lalu  lintas  harian  rata-rata)  yang  selanjutnya didapat nilai kodisi jalan serta nilai kelas LHR (lalu lintas  harian  rata-rata).  Urutan  prioritas  didapatkan dengan rumus sebagai berikut :
UP  (Urutan  Prioritas)  =  17  –  (Kelas  LHR  +  Nilai Kondisi Jalan) dengan :
LHR  :  Kelas  lalu  lintas  untuk  pekerjaan pemeliharaan
Nilai  Kondisi  Jalan  :  Nilai  yang  diberikan  terhadap kondisi jalan a. Urutan  prioritas  0-3,  menandakan  bahwa  jalan harus dimasukkan dalam program peningkatan
b. Urutan  prioritas  4-6,  menandakan  bahwa  jalan perlu  dimasukkan  dalam  program  pemeliharaan berkala
c. Urutan  prioritas  >  7,  menandakan  bahwa  jalan tersebut  cukup  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan rutin
Setelah  melakukan  survey,  data  tersebut  ditabelkan dan diurutkan berdasarkan  jenis kerusakan jalan.
Penilaian  dengan  metode  bina  marga  hanya sebatas  pada  perhitungan  prosentase  kerusakan terhadap  luas  jalan  yang  ditinjau,  dengan  tidak menggunakan  koefisien  maupun  formula  tertentu untuk  nilai  suatu  perkerasan.  Berikut  penentuan kondisi jalan dengan program penanganan berdasarkan  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor : 13 /PRT/M/2011.
Tabel 5. Penentuan program penanganan pemeliharaan jalan berpenutup aspal Kondisi Jalan Prosentase Batasan Kerusakan Program Penanganan Baik (B) < 6 % Pemeliharaan Rutin Sedang (S) 6 - < 11 % Pemeliharaan Rutin atau Berkala Rusak  Ringan 11 - < 15 %
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (44-49)4
(RR) Pemeliharaan Rehabilitasi Rusak Berat (RB) 15 > % Rekonstruksi atau Peningkatan Struktur
Sumber  :  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  :  13 /PRT/M/2011

## 2.7. Rekomendasi Bentuk Pemeliharaan
Penanganan  kerusakan  permukaan  jalan  pada lapis  perkerasan  lentur  menggunakan  petunjuk praktis  pemeliharaan  jalan  tahun  1992.  Jenis-jenis metode penanganan tiap kerusakan sebagai berikut : 1. Penebaran  pasir  (P1),  penebaran  pasir  ini digunakan  untuk  menangani  jenis  kerusakan asphalt  bleeding .  Metode  perbaikan  penebaran pasir  tidak  diperlukan  karena  pada  ruas  jalan yang  ditinjau  tidak  terdapat  kerusakan  dengan tipe tersebut.
2. Pengaspalan  (P2),  jenis-jenis  kerusakan  yang diperbaiki  dengan  laburan  aspal  setempat  adalah kerusakan  retak  buaya,  retak  kotak,  retak memanjang  dan  melintang  dengan  lebar  < 2 mm dan tergerus (revelling).
3. Penutupan  retakan  (P3),  penutupan  retakan  ini digunakan  untuk  memperbaiki  kerusakan  retak satu  arah  letak  refleksi  dengan  lebar  retakan  <  2 mm.  Metode  perbaikan  melapisi  retakan  tidak diperlukan  karena  pada  ruas  jalan  yang  ditinjau tidak terdapat kerusakan dengan tipe tersebut. 4. Mengisi  retakan  (P4),  kerusakan  yang  diperbaiki dengan  metode  mengisi  retakan  ini  adalah kerusakan  retak  memanjang  dan  melintang dengan lebar retak > 2 mm.
5. Penambalan  lubang  (P5),  kerusakan  yang diperbaiki dengan metode ini adalah retak kotak, retak  buaya  dengan  lebar  retak  >  2  mm  dan penurunan  atau  amblas  dan  lubang  dengan kedalaman > 50 mm.
6. Perataan  (P6),  kerusakan  yang  perlu  diperbaiki dengan  perataan  adalah  penurunan  atau  amblas, lubang  dengan  kedalaman  10-50  mm,  alur kedalaman < 30 mm.

## 2.8. Jenis Pemeliharaan Jalan
Definisi  pemeliharaan  jalan  adalah  semua  jenis pekerjaan  yang  dibutuhkan  untuk  menjaga  dan memperbaiki  jalan  agar  tetap  dalam  keadaan  baik atau  pekerjaan  yang  berkaitan  dengan  keduanya. Sehingga  diharapkan  dapat  mencegah  kemunduran atau penurunan kualitas dengan laju perubahan yang terjadi  segera  setelah  konstruksi  dilaksanakan (a)Pemeliharaan  rutin,  (b)Pemeliharaan  periodik atau berkala, (c)Peningkatan jalan, (d)Rekonstruksi.
3. Hasil dan Pembahasan 3.1. Kondisi Kerusakan Jalan
Pada metode bina marga hasil pengamatan visual dipergunakan  untuk  menetapkan  jenis  dan  kelas jalan,  setelah  itu  dapat  menentukan  parameter
kerusakan  jalan  untuk  menetapkan  nilai  kondisi jalan dan untuk mendapatkan nilai prioritas jalan.

## 3.2. Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  banyaknya  kendaraan yang  melintas  atau  melewati  suatu  ruas  jalan  pada interval  waktu  tertentu  yang  dinyatakan  dalam satuan  kendaraan  atau  satuan  mobil  penumpang (smp). Sedangkan volume lalu lintas rencana (VLR) adalah perkiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun  rencana  lalu  lintas  dan  dinyatakan  dalam smp/hari. Ruas jalan yang menjadi daerah studi yaitu ruas  jalan  batas  Sumatera  Barat  –  Riau  STA  140  + 000  –  STA  150  +  000,  merupakan  jalan  provinsi yang  menghubungkan  provinsi  Sumatra  Barat dengan provinsi Riau.
Tabel 6. Data lalu lintas harian rata-rata Jenis Kendaraan Jumlah Motor 8330 Mobil 7208 Bus Kecil 263 Bus Besar 49 Truck (2x a) 351 Truck (2x b) 326 Truck (3x a) 158 Truck (3x b) 103 Truck (3x c) 108 Jumlah Kendaraan 16896

## Sumber : Data LHR PJN
Data  volume  lalu  lintas  jalan  yang  digunakan pada  penelitian  ini  merupakan  data  sekunder  pada tahun 2017.

## 3.3. Urutan Prioritas
Pada metode bina marga ini jenis kerusakan yang perlu  diperhatikan  saat  melakukan  survey  visual adalah  kekasaran  permukaan,  lubang,  tambalan, retak, alur, dan amblas. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan  dengan  menjumlahkan  setiap  angka  dan nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan jalan. Perhitungan  urutan  prioritas  (UP)  kondisi  jalan merupakan fungsi dari kelas LHR  (lalu lintas harian rata-rata)  dan  nilai  kondisi  jalannya,  yang  secara matematis.
3.4. Penentuan kelas jalan
a. Menghitung LHR (lalu lintas harian rata-rata) Tabel 7. Perhitungan lalu lintas harian rata-rata Motor 8330 Mobil 7208 Bus Kecil 263 Bus Besar 49 Truck (2x a) 351 Truck (2x b) 326 Truck (3x a) 158 Truck (3x b) 103 Truck (3x c) 108 Jumlah Kendaraan 16896 Sumber : Pengolahan Data
Sehingga  nilai  LHR  (lalu  lintas  harian  rata-rata) yang terdapat pada lokasi studi kasus adalah 16896. b. Menentukan nilai kelas jalan Tabel 8. Nilai kelas jalan
LHR (smp/hari) Nilai Kelas Jalan <20 0 20-50 1 50-200 2 200-500 3 500-2000 4 2000-5000 5 5000-20000 6 20000-50000 7 >50000 8
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Data  LHR  (lalu  lintas  harian  rata-rata)  yang diperoleh 16896 diperoleh nilai kelas jalan yaitu 6.
3.5. Penetapan Kondisi Jalan
a. Menentukan angka kerusakan jalan
Tabel 9. Angka kerusakan jalan Kerusakan Jenis Lebar Luas Kerusakan Retak memanjang 1 1 1 3 Retak kulit buaya 3 2 1 6 Lubang dan tambalan 3 3 Alur 3 3 Amblas 2 2 Total Angka Kerusakan 17 Sumber : Pengolahan Data
Total angka kerusakan jalan adalah 17. b. Menentukan  nilai  kondisi  jalan  berdasarkan kerusakan
Tabel 10. Nilai kondisi jalan
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2 0-3 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Dari  perhitungan    total  angka  kerusakan  jalan  yaitu 17 maka diperoleh nilai kondisi jalan adalah 6.

## 3.6. Menghitung Nilai Proiritas Kondisi Jalan
Setelah  nilai  kelas  jalan  dan  nilai  kondisi  jalan diketahui,  maka  rumus  yang  digunakan  untuk menentukan  nilai  prioritas  kondisi  jalan  diketahui dengan rumus :
UP = 17 – (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) UP = 17 – (6 + 6) UP = 5 Sehingga nilai prioritas kondisi jalan adalah 5.

## 3.7. Bentuk Penanganan
Setelah  mendapatkan  nilai  prioritas  kondisi  jalan didapat,  maka  tindakan  perbaikan  dan  perawatan dapat dilakukan sesuai dengan nilai prioritas kondisi jalan yang didapat sebesar 5. Jadi, berdasarkan pada literatur ruas jalan batas Sumatera Barat - Riau STA 140  +  000  –  STA  150  +  000  berada  pada  urutan prioritas  4-6,  menandakan  bahwa    jalan  tersebut perlu  dimasukkan  dalam  program  pemeliharaan berkala.

## 3.8. Rekomendasi  Pemeliharaan  dari  Bentuk Penanganan
Untuk  menentukan  jenis  penanganan  kerusakan jalan di ruas jalan batas Sumatera Barat – Riau STA 140  +  000  –  STA  150  +  000,  maka  harus  diadakan pemilihan  terhadap  jenis  dan  luas  kerusakan  yang terjadi. Penanganan kerusakan permukaan jalan pada lapis lentur menggunakan petunjuk praktis pemeliharaan  jalan  tahun  1992.  Maka  penanganan yang tepat untuk jalan ini yaitu :
1. Mengisi  retakan  (P4),  kerusakan  yang  diperbaiki dengan  metode  mengisi  retakan  ini  adalah kerusakan  retak  memanjang  dan  melintang dengan  lebar  retak  > 2 mm.  Usaha  perbaikannya sebagai berikut :
a. Bersihkan  bagian  yang  akan  ditangani, permukaan jalan harus bersih dan kering
b. Isi retakan dengan aspal minyak panas
c. Tutup  retakan  yang  sudah  diisi  aspal  dengan pasir kasar
2. Penambalan  lubang  (P5),  kerusakan  yang diperbaiki dengan metode ini adalah retak kotak, retak  buaya  dengan  lebar  retak  >  2  mm  dan penurunan  atau  amblas  dan  lubang  dengan kedalaman  >  50  mm.  Usaha  perbaikannya sebagai berikut :
a. Buat  tanda  persegi  pada  daerah  yang  akan ditangani  dengan  cat,  tanda  persegi  tersebut harus mencakup bagian jalan yang baik
b. Gali  lapisan  jalan  pada  daerah  yang  sudah diberi  tanda persegi,  hingga  mencapai  lapisan yang padat
c. Tepi galian harus tegak dasar galian harus rata dan mendatar
d. Padatkan dasar galian
e. Isi  lubang  galian  dengan  bahan  pengganti yaitu  bahan  lapis  pondasi  agregat  atau campuran aspal
f. Padatkan  lapis  demi  lapis,  pada  lapis  terakhir lebihkan  tebal  bahan  pengganti  sehingga diperoleh  permukaan  akhir  yang  padat  dan rata dengan permukaan jalan
3. Perataan  (P6),  kerusakan  yang  perlu  diperbaiki dengan  perataan  adalah  penurunan  atau  amblas, lubang  dengan  kedalaman  10-50  mm,  alur kedalaman  <  30  mm.  Usaha  perbaikannya sebagai berikut :
a. Bersihkan  bagian  yang  akan  ditangani, permukaan jalan harus bersih dan kering
b. Siapkan campuran aspal dingin ( cold mix )
c. Semprotkan  lapis  perekat  ( tack  coat )  dengan takaran 0,5 kg/m²
d. Tebarkan  campuran  aspal  dingin  pada  daerah yang  sudah  ditandai,  ratakan  dan  lebihkan ketebalan  hamparan  kira-kira  1/3  dalam cekungan
e. Padatkan dengan mesin penggilas hingga rata
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (44-49)6

## 4. Kesimpulan
Jenis  kerusakan  yang dapat  ditemukan  pada ruas jalan batas Sumatera Barat  - Riau STA 140 + 000  – STA  150  +  000  antara  lain  retak  buaya,  retak memanjang, tambalan, lubang, amblas dan alur.
Tingkat  kerusakan  jalan  dengan  metode  bina marga serta jenis penanganannya adalah tingkat atau nilai prioritas kerusakan batas Sumatera Barat - Riau STA  140  +  000  –  STA  150  +  000  dengan menggunakan  metode  bina  marga  adalah  5, menandakan  bahwa  jalan  perlu  dimasukkan  ke dalam program pemeliharaan berkala.

## 5. Daftar Pustaka
Anonim,  2006.  Peraturan  Pemerintah  Tahun  2006
Tentang  Jalan,  Sekretariat  Negara  Republik Indonesia. Jakarta.
Bina Marga, 2017. Manual Desain Perkerasan Jalan no.  04/SE/Db/2017.  Jakarta.  Departemen
Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga. Jakarta. Bina Marga, 2002. Pedoman Perencanaan Perkerasan Lentur No. Pt-01-2002-B
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat
Jenderal Bina Marga. Jakarta.
Clarkson,  H.  Oglesby  R.  Gary  Hicks,  1999.  Teknik
Jalan Raya. Penerbit Erlangga, Jakarta.
Direktorat  Bina  Teknik,  2002,  Survai  Kondisi  Jalan
Beraspal  di  Perkotaan,  Direktorat  Jenderal Tata Perkotaan dan Tata Pedesan Departemen Permukiman dan Prasaran Wilayah. Jakarta. Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota,  1990.  Tata  Cara
Penyusunan Pemeliharaan Jalan Kota, Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Departemen
PU. Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal Bina  Marga  Manual  Pemeliharaan  Rutin Untuk  Jalan  Nasional  dan  Jalan  Provinsi  Jilid II.  Metode  Standar  No.  002/T/Bt/1995.
Jakarta.
Hardiatmo,  H.C,  (2007).  Pemeliharaan  Jalan  Raya,
Edisi Pertama. Gadjah Mada University Press,
Yogyakarta.
Hendarsin.,  Shirley  L.  2002.  Perencanaan  Teknik
Jalan Raya. Bandung.
Sukirman,  S,  1991.  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya.
Penerbit Nova, Bandung.
Tranggono.,  Moch.  2006.  Teknik  Evaluasi  Kinerja
Perkerasan Lentur. Balai Bahan dan
Perkerasan  Jalan,  Puslitbang  Jalan  dan Jembatan. Bandung.
Tranggono.,  Moch.  Siegfried  Syafier.,  Yamin Anwar.  2009.  Sistem  Pemeliharaan  Jalan. Rekaysa Sains Bandung.
Yamin Anwar., Siegfried Syafier. 2009.
Perencanaan  Perkerasan  Jalan.  Rekayasa Sains Bandung.