MARKA (Media Arsitektur dan Kota) : Jurnal Ilmiah Penelitian p-ISSN: 2580-8745  e-ISSN: 2685-4201 DOI: 10.33510/marka
Citation: Romadhon, R. A., & Murwadi, H. (2023). Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung. MARKA (Media Arsitektur Dan Kota) : Jurnal Ilmiah Penelitian, 6 (2), 75- 84. https://doi.org/10.33510/marka.2023.6.2.75-84
Article Process Submitted: 07/11/2022 Accepted: 23/12/2022
Published: 31/01/2023
Office: Departement of Architecture Matana University ARA Center, Matana University Tower Jl. CBD Barat Kav, RT.1, Curug Sangereng, Kelapa Dua, Tangerang, Banten, Indonesia
This is an open access article published under the CC–BY-SA license.

## Case Study

## Evaluasi  Layanan  Jalur Sepeda  pada  Rute  Jalan Ryacudu  Kota  Bandar Lampung
Rio Abdullah Romadhon 1 , Haris Murwadi 2 * 1 Mahasiswa Magister Teknik, Universitas Bandar Lampung, 2 Prodi Arsitektur, Universitas Bandar Lampung *murwadi@ubl.ac.id

## ABSTRACT
The City Government of Bandar Lampung has made  several  routes  for  bicycle  lanes including the Jalan Ryacudu Route. This path is quite busy used by cyclists for their various purposes.  This  study  aims  to  determine  the dominant  factor  in  the  level  of  satisfaction with  bicycle  lane  services  and  to  determine differences in levels of community satisfaction regarding  bicycle  lane  services  on  the Ryacudu Road route. The method used in this research  is  descriptive  quantitative  method. Data  collection  was  carried  out  through  a closed questionnaire on 441 respondents. The data  were  analyzed  using  distribution analysis,  analysis  and  analysis  of  variance (ANOVA).  The  results  showed  that  1)  the dominant variables that influence the evaluation  of  bicycle  lane  services  include: lane  arrangement  (3.95),  convenience  from traffic  (3.91),  and  comfort  in  bicycle  lane conditions  (3.87).  2)  The  difference  in  the level  of  significant  satisfaction  occurs  in  the mileage  variable.  Medium  mileage  (5-10  and 11-15)  tends  to  have  a  high  level  of satisfaction.
Keywords: evaluation, bicycle path service, city, bandar lampung.

## ABSTRAK
Pemerintah  Kota  Bandar  Lampung  telah membuat  beberapa  rute  untuk  jalur  sepeda diantaranya  yaitu  Rute  Jalan  Ryacudu.  Jalur ini  cukup  ramai  digunakan  pesepeda  dalam beragam tujuan mereka Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  faktor  dominan
DOI: 10.33510/marka.2023.6.2.75-84

## Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung
Rio Abdullah Romadhon, Haris Murwadi
tingkat  kepuasan  terhadap  layanan  jalur sepeda  dan  mengetahui  perbedaan  tingkat kepuasan  masyarakat  terkait  layanan  jalur sepeda  pada  rute  Jalan  Ryacudu.  Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode kuantitatif deskriptif. Pengumpulan data  dilakukan  melalui  kuesioner  tertutup pada 441 responden. Data tersebut dianalisis menggunakan Analisis distribusi, Analisis dan Analysis of Varian (ANOVA).  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa 1) variabel dominan yang
mempengaruhi  evaluasi  layanan  jalur  sepeda antara lain: penataan jalur (3,95), kenyamanan  dari  lalu  lintas  (3,91),  dan kenyamanam  pada  kondisi  jalur  sepeda (3,87).  2)    Perbedaan  tingkat  kepuasan signifikan terjadi  pada variable  jarak  tempuh. Jarak  tempuh  menengah  (5-10km  dan  11- 15km)  cenerung  memiliki  tingkat  kepuasan yang tinggi.
Kata  Kunci :  evaluasi,  layanan  jalur  sepeda, kota, bandar lampung.

## PENDAHULUAN
Sustainable transportation atau biasa disebut transportasi berkelanjutan merupakan salah satu upaya untuk  memenuhi  kebutuhan  mobilitas  masyarakat  yang  bertujuan  untuk  menjaga  kelestarian lingkungan. Sehingga, kebutuhan transportasi generasi di masa yang akan dating tetap dapat terpenuhi dengan  baik.  Jalur  sepeda  merupakan  jalur  bagi  pengendara  sepeda  yang  areanya  dibedakan  dari kendaraan  bermotor  oleh  sekat  seperti  punggungan  (barrier)  maupun  trotoar.  Dengan  tidak  adanya jalur sepeda, pengguna sepeda merasakan rasa ketidakamanan dalam berkendara di jalan raya, karena harus berbagi bersama dengan kendaraan bermotor lainnya (Sulistyo et al., 2011) .
Pengguna  sepeda  memiliki  karakter  yang  sangat  berbeda  dari  pengguna  kendaraan  bermotor sehingga  dibutuhkan  keamanan  yang  levelnya  lebih  tinggi  dari  kendaraan  bermotor  (Enrico  et  al., 2021). Seiring terjadinya masalah yang timbul dari saling berebut ruang di jalan raya yang selama ini seolah-olah dimenangkan oleh kendaraan bermotor, sehingga hal tersebut dirasa mendiskriminasi para pengguna sepeda (Rusmandani et al., 2015; Sales et al., 2021). Hak penggunaan ruang yang dilakukan secara  bersamaan  oleh  semua  pengendara  kendaraan  dan  pengguna  alat  transportasi  lainnya  (Masturi et al., 2021)sesuai fungsi akomodatifnya jalan raya sebagai ruang publik biasa disebut Right Of Way. Maka dari itu sangatlah dibutuhkan jalur sepeda yang memenuhi kriteria keamanan dan kenyamanan untuk digunakan oleh para pengguna sepeda.(Prasetyo et al., 2020) Menurut (Janarko,  2014) ,  jalur  sepeda  adalah  jalur  yang  diberi  marka  di  badan  jalan  ataupun  bahu jalan  yang  digunakan  khusus  bagi  pesepeda.  Jalur  sepeda  tersebut  harus  memiliki  lebar  yang  sesuai bagi  pengguna  sepeda  agar  nyaman  dalam  berkendara.  Tambahan  lagi,  menurut (Janarko,  2014; Rusmandani  et  al.,  2015) ,  Jalan  yang  diperuntukan  bagi  sepeda  yang  berdampingan  dengan  jalan seharusnya  memiliki  lebar  pada  perluasan  berjalur  satu  minimal  1,00  m,  lalu  perluasan  berjalur  dua 2,00 m (minimal 1,60 m). Ruang lalu lintas yang diperuntukan padi pesepeda memilikinlebarnya 1,00 m dan tingginya 2,25 m untuk setiap jalur kendaraan agar pengendara merasa nyaman saat berkendara tanpa adanya gangguan dari lalu lintas lainnya (Ratnaningsih, 2017; Rohmadiani & Iskandar, 2020) . Tingkat  keamanan  dan  kenyamanan  harus  menjadi  fokus  utama  dalam  pembuatan  jalur  sepeda terutama  rute  dan  lintasan  jalur  sepeda (Manum  &  Nordstrom,  2013) .  Hal  ini  patut  dipertimbangkan karena  dapat  mempengaruhi  jumlah  pengguna  sepeda.  Jalur  sepeda  sendiri  baiknya  harus  melewati lingkungan  pemukiman sehingga  warga  sekitar  diharapkan  mau  menggunakan  sepeda  .  Konsep  jalur sepeda  menurut  Pedoman  Bidang  Jalan  dan  Jembatan  Perancangan  Fasilitas  Pesepeda  Kementrian PUPR ada 3 jenis. Konsep pertama adalah Jalur Tipe A yang posisi jalur sepedanya berada ada pada badan jalan yang letaknya ada di sisi kiri jalur serta dipisahkan oleh marka atau kereb. Konsep kedua adalah Jalur Tipe B yang jalur sepedanya berada di trotoar, detailnya yaitu penempatan jalur sepeda ini berada  di  sisi  kanan  jalur  pejalan  kaki  dan  ada  di  trotoar.  Konsep  ketiga  Tipe  C  yang  dimana  Jalur sepeda  berada  pada  badan  jalan  yang  diberikan  marka  jalan  sebagai  pemisah  pengguna  sepeda  dari kendaraan  bermotor.  Tingkat  keamanan  dan  kenyamanan  harus  menjadi  fokus  utama  dalam pembuatan jalur sepeda terutama rute dan lintasan jalur sepeda. Hal ini patut dipertimbangkan karena dapat  mempengaruhi  jumlah  pengguna  sepeda.  Jalur  sepeda  sendiri  baiknya  harus  melewati lingkungan pemukiman sehingga warga sekitar diharapkan mau menggunakan sepeda. Ada 5 kriteria jalur  sepeda  yang  berkualitas  yaitu:  Keselamatan  ( safety ),  Kenyamanan  ( comfortableness ), Berkelanjutan ( sustainable ), Koheren ( coherence ) dan Menarik ( attractiveness ).
Tabel 1. Jenis Tipe Jalur Sepeda Tipe Penjelasan Jalur Sepeda Tipe A Jalur  Tipe  A  terletak  pada  sisi  kiri  dari  jalur  kendaraan bermotor dan di pisahkan secara fisik oleh kereb. Jalur Sepeda Tipe B Jalur  Tipe  B  memiliki  jalur  sepeda  yang  titik  penempatannya terpisah dari badan jalan kendaraan bermotor. Penempatananya berada  pada  trotoar  dan  di  posisi  kanan  jalur  pejalan  kaki. Kekurangannya adalah jalur sepeda ini perlu penambahan jarak aman paling kecil 0,3 meter di tepi kereb Jalur Sepeda Tipe C Jalur  sepeda  Tipe  C  adalah  jalur  yang  dipergunakan  untuk pesepeda,  berfungsi  untuk  memisahkan  sepeda  dari  kendaran bermotor  yang  ditempatkan  menggunakan  pemisah  jalan.

## Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung
Rio Abdullah Romadhon, Haris Murwadi
Penempatan  jalur  ini  ada  di  jalan  kolektor  sekunder,  lokal primer,  lokal  sekunder,  lingkungan  primer  dan  lingkungan sekunder.
Sumber: Kementrian Pekerjaan Umum, 2021
Penempatan  atau  pemilihan  jalur  sepeda  sangat  berpengaruh  pada  kenyamanan  pengguna  sepeda. Apabila  jalur  sepeda  digunakan  oleh  semua  jenis  kendaraan  seperti  jalur  untuk  bus  dan  jalur pedestarian,  sehingga  dibutuhkan  jalur  yang  sesuai  untuk  pesepeda  agar  menjamin  kenyamanan  dan keamaman  bagi  pengguna  sepeda,  contohnya  yaitu  pada  jalur  tersebut  ditempatkan  pemisah  atau pembatas  dari  jalur  lainnya  (Werner  et  al.,  2019).  Dalam  pemilihan  untuk  jalur  sepeda  juga  harus melihat  kondisi  di lingkungan  sekitar,  dan  untuk maksimalkan  fungsi  jalur  sepeda  tersebut  pesepeda berhak  akan  tersedianya  sarana  dan  prasarana  penunjang,  yaitu  keamanan,  keselamatan,  ketertiban, kelancaran  dalam  berlalu  lintas,  ramah  lingkungan  dan  adanya  informasi  tentang  kelestarian lingkungan.
Setiap  jalur  sepeda  juga  harus  mempunyai  fasilitas  –  fasilitas  pendukung  demi  memberikan  rasa nyaman bagi pengguna sepeda dalam berkendara (Boettge et al., 2017). Fasilitas tersebut dapat berupa marka,  rambu,  dan  krab  sebagai  pembatas  untuk  jalur  sepeda  agar  pengendara  dapat  mengetahui wilayah jalur masing-masing. Rancangan lajur sepeda adalah lajur yang terdapat di jalan khusus yang digunakan oleh sepeda. Jalur ini terpisah dari jalur kendaraan bermotor dengan cara pembatasan yang pasti seperti pemarkaan keras terhadap jalan.(Pan et al., 2021; Pesshana et al., 2020).
Kegiatan  bersepeda  di  Kota  Bandar  Lampung  sendiri  cukup  meningkat  dengan  pesat  terutama semenjak  pandemi  Covid-19.  Hal  ini  disebabkan  karena  selain  menjaga  kesehatan,  bersepeda  juga mampu  meningkatkan  kebugaran  yang  mampu  mencegah  virus  Covid-19.  Kondisi  antusias masyarakat  yang  cukup  tinggi  membuat  Pemerintah  Kota  Bandar  Lampung  konsern  dalam menyediakan  jalur  sepeda  yang  terletak  di  beberapa  ruas  jalan  yang  salah  satunya  ada  di  Jalan Ryacudu  (Rute  Itera).  Namun  dengan  kondisi  jalur  sepeda  eksisting,  banyak  isu-isu  miring  yang mengatakan bahwa jalur sepeda tersebut kurang bermanfaat, menimbulkan kemacetan, jalurnya tidak nyaman  hingga  “hanya”  buang-buang  anggaran  pemerintah.  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  berupaya mengikutsertakan  masyarakat  untuk  memberikan  penilaian  layanan  jalur  sepeda  pada  rute  Jalan Ryacudu yang merupakan salah satu jalur favorit pesepeda di Kota Bandar Lampung.
Penelitian  ini  bertujuan  mengetahui  faktor  dominan  tingkat  kepuasan  masyarakat  Kota  Bandar Lampung terhadap evaluasi layanan jalur serta untuk mengetahui perbedaan tingkat kepuasan terhadap evaluasi layanan pada rute Jalan Ryacudu. Penelitian ini penting dilakukan karena semakin masifnya pesepeda  pada  jalur  ini.  Sehingga,  upaya  peningkatan  kualiatas  layanan  jalur  dapat  sesuai  dengan harapan pesepeda.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  metode  kuantitatif  deskriptif.  Pengumpulan  data dilakukan melalui kuesioner (tertutup) secara daring dengan metode sampling convinience . Kuesioner terdiri  dari  pertanyaan  campuran  (terbuka  dan  tertutup)  disertai  dengan  pertanyaan-pertanyaan  yang diukur  melalui  skala  rating  ( likert ).  Skala  pengukuran  digunakan  untuk  memberikan  bobot  penilaian terhadap harapan dan preferensi sebuah populasi atau komunitas terhadap  fasilitas Jalur Sepeda yang berada di Jalan Ryacudu. Lokasi ini dipilih karena rute ini termasuk rute popular bahkan sebelum ada ketersediaanya  jalur  formal.  selain  itu,    lokasi  memiliki  letak  yang  strategis  dengan  magnet  Institut Teknologi  Sumatera  (Itera).  Analisis  data  menggunakan  analisis  distribusi  dan analysis  of  variance (ANOVA).  Analisis  distribusi  bertujuan  untuk  mengetahui  factor  dominan  dari  tingkat  kepuasan pesepeda.  Sedangkan,  ANOVA  digunakan  untuk  mengetahui  perbedaan  tingkat  kepuasan  antar variable respondennya.

## Gambar 1. Objek Penelitian (Jalan Ryacudu) Sumber: Penulis, 2022

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data  penelitian  yang  terkumpul  berjumlah  441  orang responden  dari  beberapa  latar  belakang  yang berbeda  seperti  rentang  umur,  profesi,  alasan  bersepeda,  tujuan  bersepeda  dan  waktu  bersepeda  yang berbeda-beda.  Hasil  penelitian  ini  didapatkan  bahwa  jalur  sepeda  yang  berada  di  rute  Jalan  Ryacudu Bandar  Lampung  yang  pernah  melakukan  kegiatan  bersepeda  di  jalur  tersebut  sebanyak  367  orang atau  83%  dari  jumlah  total  responden  sebanyak  441  orang.  Distribusi  usia  responden  meliputi;  usia <20 tahun: 23,13%; 21-30 tahun: 48,3%; 31-40 tahun: 19,05%; dan >40 tahun: 9,52%. Hasil  analisis  statistik  didapatkan  bahwa  tingkat  kepuasan  pesepeda  relatif  tinggi.  Masyarakat cenderung  puas melalui  jalur  sepeda  Jalan Ryacudu  dari  segi  penataan  jalur  (3,95),  kenyamanan dari lalu  lintas  (3,91),  dan  kenyamanam  pada  kondisi  jalur  sepeda  (3,87).  Sedangkan  tingkat  kepuasan responden yang cukup rendah terletak pada fasilitas pendukung jalur (3,56)dan rambu jalur (3,46).
Gambar 2 Tingkat Kepuasan Layanan Jalur Sepeda Sumber: Penulis, 2022
Tabel 2 dan 3 menunjukkan frekuensi tujuan pada weekend cenderung 4 kali pengunjung weekdays. Distribusi  waktu  bersepeda  cenderung  lebih  ramai  pada  pagi  hari  dibandingkan  sore  maupun  malam hari.  Hal  ini  juga  berlaku  pada  aktivitas  tujuan  rekreasi  yang  memiliki  pola  yang  sama.  Artinya, pemilihan hari libur cenderung menjadi pilihan favorit masyarkat dalam bersepeda dibandingkan hari lainnya karena sebagai sarana leisure.

## Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung Rio Abdullah Romadhon, Haris Murwadi
No Hari Bersepeda Jmlh (org) Waktu Bersepeda Pagi (org) Siang (org) Sore (org) Malam (org) 1 Senin 19 12 1 5 1 2 Selasa 17 14 - 2 1 3 Rabu 19 10 2 7 - 4 Kamis 18 13 - 4 1 5 Jum’at 48 38 1 8 1 6 Sabtu 111 88 - 23 - 7 Minggu 149 118 2 29 - Sumber: Data Olahan, 2022 Tabel 3. Aktivitas Rekreasi Terhadap Hari No Hari Bersepeda Jmlh (org) Waktu Bersepeda Pagi (org) Siang (org) Sore (org) Malam (org) 1 Senin 7 7 - - - 2 Selasa 10 7 - 3 - 3 Rabu 25 15 1 7 2 4 Kamis 8 7 - 1 - 5 Jum’at 30 22 - 6 2 6 Sabtu 66 48 - 16 2 7 Minggu 103 74 - 26 3
Sumber: Data Olahan, 2022
Gambar 3 menunjukkan hasil perbandingan data responden dari variabel jarak tempuh terhadap kepuasan penataan jalur. Penelitian menemukan bahwa didapatkan kepuasan tingkat layanan jalur sepeda cukup tinggi dimana nilai rerata dari responden pesepeda dengan jarak tempuh maksimal lebih  dari  11-15km.  Artinya,  terdapat  kecenderungan  bahwa  semakin  tinggi  jarak  tempuh semakin  puas  terhadap  penataan  jalur.  meskipun,  hal  ini  tidak  berlaku  pada  masyarakat  yang memiliki jarak tempuh tertinggi.
Gambar 3. ANOVA Jarak tempuh maksimal terhadap penataan jalur Sumber: Penulis, 2022
Gambar  4  menunjukkan  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling jauh terhadap kenyamanan dari lalu lintas didapatkan kepuasan tingkat layanan jalur  sepeda  cukup  tinggi  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda  dengan  jarak  tempuh maksimal 5 km - 15 km.

## Gambar 4. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap kenyamanan lalu lintas
Sumber: Penulis, 2022
Gambar  5  menunjukkan  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling  jauh  terhadap  kenyamanan  pada  kondisi  jalur  didapatkan  kepuasan  tingkat layanan  jalur  sepeda  cukup  tinggi  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda  dengan  jarak tempuh maksimal lebih 15 km.
Gambar 5. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap kenyamanan pada kondisi jalur Sumber: Penulis, 2022
Gambar  6  menunjukkan  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling  jauh  terhadap  kenyamanan  dari  aspek  lingkungan  didapatkan  kepuasan  tingkat layanan  jalur  sepeda  cukup  rendah  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda  dengan  jarak tempuh  maksimal  >  15  km,  kondisi  tersebut  dapat  disebabkan  oleh  posisi  jalur  sepeda  yang berdekatan  dengan  pemukiman  penduduk  dan  toko  sehingga  kurangnya  penghijauan  di  daerah tersebut.
Gambar 6. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap kenyamanan aspek lingkungan

## Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung
Rio Abdullah Romadhon, Haris Murwadi

## Sumber: Penulis, 2022
Gambar  7  menunjukkan  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling  jauh  terhadap  keselamatan  dari  bahaya  tergelincir  didapatkan  kepuasan  tingkat layanan  jalur  sepeda  cukup  rendah  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda hanya  mencapai 3,6  (skala  likert  1-6),  kondisi  tersebut  dapat  disebabkan  oleh  kurang  baiknya  sistem  saluran  air buang pada sisi jalan sehingga air hujan dan lumpur sering tergenang di jalur sepeda tersebut.
Gambar 7. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap keselamatan dari bahaya tergelincir Sumber: Penulis, 2022
Gambar  8  menunjukkan  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling jauh terhadap keselamatan dari kendaraan bermotor didapatkan kepuasan tingkat layanan  jalur  sepeda  cukup  rendah  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda hanya  mencapai 3,58  (skala likert  1-6),  kondisi  tersebut  dapat  disebabkan  oleh  karena  Jalan  Ryacudu  merupakan jalur penghubung kota Bandar Lampung dengan pintu gerbang tol Kota Baru sehingga tingginya tingkat lalu lintas kendaraan bermotor di jalan tersebut.
Gambar 8. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap keselamatan dari bahaya kendaraan bermotor Sumber: Penulis, 2022
Gambar  9  menunjukkan  hasil  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling  jauh  terhadap  fasilitas  pendukung  didapatkan  kepuasan  tingkat  layanan  jalur sepeda cukup rendah dimana nilai rerata dari responden pesepeda dengan jarak tempuh maksimal > 15 km.

## Gambar 9. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap fasilitas pendukung jalur
Sumber: Penulis, 2022
Gambar  10  menunjukkan  hasil  perbandingan  data  responden  dari  variabel  jarak  tempuh maksimal/paling  jauh  terhadap  rambu  jalur  didapatkan  kepuasan  tingkat  layanan  jalur  sepeda cukup  rendah  dimana  nilai  rerata  dari  responden  pesepeda  dengan  jarak  tempuh  maksimal  >  15 km.
Gambar 10. ANOVA jarak tempuh maksimal terhadap rambu jalur Sumber: Penulis, 2022

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  terkait  tingkat  kepuasan  dan  harapan  terhadap  evaluasi layanan  jalur  sepeda  pada  rute  Jalan.  Ryacudu  Kota  Bandar  Lampung  menemukan  bahwa variabel dominan yang mempengaruhi tingkat kepuasan jalur adalah bahwa 1) variabel dominan yang mempengaruhi evaluasi layanan jalur sepeda antara lain: penataan jalur (3,95), kenyamanan dari  lalu  lintas  (3,91),  dan  kenyamanam  pada  kondisi jalur  sepeda  (3,87).  2)   Perbedaan  tingkat kepuasan signifikan terjadi pada variable jarak tempuh. Jarak tempuh menengah (5-10km dan 11- 15km) cenerung memiliki tingkat kepuasan yang tinggi.
Penelitian ini perlu dilanjutkan pada area kota yang lain yang terhubung pada jalur ini hingga ke pusat  kota.  Selain  itu, jalur-jalur  lain  yang  terdapat  di  pusat  kota  juga  perlu mendapat  perhatian mengingat mulai berkembangnya tren bersepeda pada masyarakat Kota. Hal ini penting dilakukan untuk mengetahui kecenderungan pesepeda dalam beraktivitas.

## DAFTAR PUSTAKA
Boettge, B., Hall, D. M., & Crawford, T. (2017). Assessing the bicycle network in St. Louis: A place- based user-centered approach. Sustainability (Switzerland) , 9 (2), 1–18. https://doi.org/10.3390/su9020241

## Evaluasi Layanan Jalur Sepeda pada Rute Jalan Ryacudu Kota Bandar Lampung
Rio Abdullah Romadhon, Haris Murwadi
Enrico, K., Riani, D., & Silitonga, S. P. (2021). Evaluasi Implementasi Jalur Sepeda Di Lingkungan Universitas Palangka Raya. Narotama Jurnal Teknik Sipil , 5 (2), 45–53. https://doi.org/10.31090/njts.v5i2.1564 Janarko, D. D. (2014). Kajian Prasarana Transportasi Internal Jalur Barat Universitas Negeri Semarang (Kopma–Pkmu) Ditinjau Dari Persepsi dan Observasi . Universitas Negeri Semarang. Manum, B., & Nordstrom, T. (2013). Integrating bicycle network analysis in urban design: Improving bikeability in Trondheim by combining space syntax and GIS-methods using the place syntax tool. 2013 International Space Syntax Symposium .
Masturi, H., Hasanawi, A., & Hasanawi, A. (2021). Jurnal Inovasi Penelitian. Jurnal Inovasi Penelitian , 1 (10), 1–208.
Pan, X., Zhao, L., Luo, J., Li, Y., Zhang, L., Wu, T., Smith, M., Dai, S., & Jia, P. (2021). Access to bike lanes and childhood obesity: A systematic review and meta-analysis. Obesity Reviews ,
22 (S1), 1–11. https://doi.org/10.1111/obr.13042 Pesshana, G., Romanel, C., & Novo, J. (2020). An Index for Evaluation for Urban Bicycle Lanes. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 503 (1). https://doi.org/10.1088/1755- 1315/503/1/012001
Prasetyo, A., Nugroho, M. W., Amudi, A., & Yulianto, T. (2020). Kajian Awal Perencanaan Lajur Khusus Sepeda Dengan Menggunakan Metode IPA (Importance Performance Analysis) dan SWOT. Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi) , 2 (2), 41. https://doi.org/10.26740/proteksi.v2n2.p41-47 Ratnaningsih, D. (2017). Evaluasi Jalur Sepeda Di Jalan Arief Rahman Hakim Kota Malang.
Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi Ke-20 , November , 4–5. Rohmadiani, L. D., & Iskandar, S. A. (2020). Analisis Efektifitas Jalur Sepeda Berdasarkan Metode Bicycle Level of Service (BLOS). Ge-STRAM: Jurnal Perencanaan Dan Rekayasa Sipil , 3 (2),
64–69. https://doi.org/10.25139/jprs.v3i2.2754
Rusmandani, P., Arifin, M. Z., & Wicaksono, A. (2015). Perencanaan Implementasi Lajur Sepeda Di Kota Tegal. Rekayasa Sipil , 9 (1), 64–73. https://rekayasasipil.ub.ac.id Sales, M., Tobias, G., & Costa, J. M. (2021). Open Access Cyclist ´ S Perception of Service Quality As a Tool for Bike Path Projects Evaluation . 11 (1985), 49953–49957. Sulistyo, D., Triana, B., & Winarsih, N. (2011). Upaya Penggunaan Sepeda Sebagai Moda Transportasi di Kota Surabaya. Proceeding PESAT (Psikologi, Ekonomi, Sastra, Arsitektur
&Sipil) , 4 , 46–50.
Werner, C., Resch, B., & Loidl, M. (2019). Evaluating urban bicycle infrastructures through intersubjectivity of stress sensations derived from physiological measurements. ISPRS International Journal of Geo-Information , 8 (6). https://doi.org/10.3390/ijgi8060265