http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Analisis Penurunan Kinerja Fresh Water Generator Guna Mempertahankan Produksi Air Tawar Dikapal Motor Vessel CK.
Angie
Asman Ala, Mukhlas Hamdani, Farruq Raihan Khairy Prodi Teknika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstrak
Saat melakukan praktek laut, fresh water generator dapat menghasilkan air tawar yang dapat digunakan untuk minum, memasak,  mencuci  dan  bahkan  menjalankan  mesin  pentinglainnya  yang  menggunakan  air  tawar  sebagai  media pendingin. Pada FWG air tawar umumnya dihasilkan menggunakan metode evaporasi. Jadi air tawar tersebut dihasilkan oleh  penguapan  air  laut  dengan  menggunakan  panas  dari  salah  satu  sumber  panas.  Jadi  dalam  rangka  untuk menghasilkan  air  bersih  di  70  derajat  kita  perlu  mengurangi  tekanan  atmosfer,  yang  dilakukan  dengan  menciptakan vakum di dalam ruang dimana penguapan berlangsung. Sebagai akibat dari vakum pendinginan dari air laut didinginkan dan  dikumpulkan  kemudian  dipindahkan  ke  tangki.  Pada  saat  kebanyakan  kapal  menggunakan  metode  ini  sebagai penghasil air tawar di kapal.
Copyright © 2021, METEOR , ISSN:1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci : Fresh Water Generator, Air Tawar, Evavorator. Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i1.180

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1. Latar Belakang
Dalam  pengoperasiannya  kapal  laut,  air  tawar sangat penting penggunaannya serta pembuatannya.  Untuk  itu  diperlukan  sebuah pesawat  bantu  yang  dapat  menghasilkan  air tawar  dengan  baik. Fresh  Water  Generator merupakan sebuah alat yang dapat menghasilkan  air  tawar  dengan  mengubah  air laut menjadi air tawar melalui proses penguapan air laut atau destilasi. Air tawar yang diperlukan di  atas  kapal  yang  fungsinya  sangat  banyak meliputi berbagai macam aspek. Kebutuhan air tawar  tidak  kalah  pentingnya  dengan  bahan bakar, bahan makanan, perlengkapan kerja dan lain sebagainya.
Air  tawar  di  kamar  mesin  diperlukan  sebagai  air pendingin  mesin  induk,  mesin  bantu, water  seal purifier juga  sebagai  air  ketel.  Pada  bagian akomodasi  air  tawar  diperlukan  untuk  mandi,
masak,  mencuci,  minum  dan  lain  sebagainya. Untuk kegiatan di deck air tawar digunakan untuk mencuci  gang way .  Akan  tetapi  pada  pandangan analisa  yang  dilakukan  di  atas  kapal  MOTOR VESSEL  CK.ANGIE,  kenyataannya  sering  kali terjadi  permasalahan  pada fresh  water  generator yang  mengakibatkan  produksi  air  tawar  menjadi menurun  sehingga  menyebabkan  kapal  harus melakukan  pengeluaran  dana  tambahan  untuk pembelian air tawar. Selain itu perlu adanya tangki air  tawar  dengan  jumlah  yang  tidak  sedikit,  yang dapat  mengurangi  daya  angkut  muatan  dari  kapal tersebut.  Untuk  itulah  diperlukan fresh  water generator yang  unjuk  kerjanya  bagus  untuk mengatasi permasalahan yang ada.
Di  atas  kapal  MOTOR  VESSEL  CK.ANGIE pemakaian air tawar bisa mencapai 9 hingga 12 ton per  hari,  jika  diadakan  pencucian deck yang bertujuan agar deck kapal terhindar dari karat yang disebabkan oleh air laut yang mengandung garam dan  jika  dilakukan  pencucian  deck,  maka
pemakaian air tawar dengan pencucian deck  ialah 6  sampai  8  ton  perhari.  Untuk  itu  kapal  selalu membutuhkan  persediaan  air  tawar  yang  banyak atau  cukup.  Gangguan-gangguan  yang  sering dialami pada mesin bantu fresh water generator di MOTOR  VESSEL  CK.ANGIE  ialah  tekanan pompa destilate air tawar menurun, tekanan pompa ejector yang  menurun,  adanya  kerak-  kerak  plat evaporator,  kebocoran  pada  penutup  depan fresh water  generator dan  tidak  tercapainya  tingkat kevakuman pada fresh water generator. Dari latar belakang di atas dan mengingat begitu pentingnya peranan fresh  water generator di atas kapal  maka penulis mengambil judul :
’’ ANALISIS PENURUNAN KINERJA FRESH WATER GENERATOR GUNA

## MEMPERTAHANKAN PRODUKSI AIR
TAWAR DI KAPAL MOTOR VESSEL

## CK. ANGIE”
1.2. Tujuan Dan Manfaat Penelitian
1. Tujuan Penelitian
a. Untuk dapat menganalisis setiap masalah yang timbul yang menyebabkan tidak tercapainya tingkat kevakuman pada fresh water generator
b. Untuk mengetahui penyebab terjadinya proses adanya kerak-kerak pada evaporator.
2. Manfaat penelitian
a. Unsur teoritisnya Bagi pembaca, kegunaan dari penulisan skripsi ini adalah sebagai masukan yang berguna untuk menambah wawasan yang berhubungan dengan usaha mempertahankan produksi air tawar pada fresh water generator dan seputar permasalahan yang terjadi pada fresh water generator .
b. Unsur Praktisnya Bagi kru kapal khususnya di kapal MOTOR VESSEL CK. ANGIE agar mempertahankan  efektifitas  dan  efisiensi unjuk kerja fresh water generator sehingga tercipta kelancaran operasi di atas kapal.

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1. Tinjauan Pustaka
1. Pengertian Fresh Water Generator
Menurut instruction manual DONGHWA ENTEC Fresh water generator adalah distilled vacuum yang  normalnya  menggunakan  panas  dari
pendingin air tawar jacket cooling mesin diesel sebagai pemanas tingkat medium.
a. Menurut  D.A  Taylor  dalam  buku Introduction to Marine Engineering
(revised 2 nd edition) (March 1996).
1) Sistem penyulingan (distillation system)
Fresh  water  generator memproduksi  air  tawar yang bersal dari air laut dengan proses penuapan dan kodensasi. Air tawr diprduksi sebagai hasil dari  proses  penguapan  air  laut  baik  dengan proses  penguapan (boiling) maupun  melalui proses  penyalaan (flashing). Proses  penguapan ini  dapat  menurunkan  32.000  ppm  ( part  per million )  larutan  zat  di  dalam  air  laut dan  turun satu atau dua persen pada air tawar hasil proses destilasi. Alat itu biasa disebut evaporator atau bisa juga disebut distilator .
1. Cara kerja Fresh Water Generator menurut instruction manual  book

## DONGHWA ENTEC
Di  dalam  buku  manual  yang  dimiliki MOTOR  VESSEL  CK.ANGIE diterangkan bahwa,  air  pengisian  yang  akan  didistilasi diambil  dari  air  laut  yang  keluar  dari condensor .  Kemudian  air  laut  masuk  ke dalam evaporator dan  dipanaskan  dengan memanfaatkan air tawar untuk mesin diesel sebagai media pemanas untuk memanaskan air  laut.  Secara  relatif  suhu  pendingin  air tawar  dari  mesin  diesel  yang  masuk  ke evaporator sekitar 70 o C-85 o C dan meninggalkan evaporator dengan  suhu sekitar  70 o C.  Kemudian  air  laut  menguap pada suhu 70 o C – 85 o C, suhu yang rendah ini didapat  karena  adanya  penurunan  tekanan atau  kevakuman  di  dalam fresh  water generator yang  dibuat  oleh water  ejector . Dari air pengisian (air laut) yang dididihkan lalu  menghasilkan  uap  air  yang  naik melewati demister
1. Cara kerja Fresh Water Generator menurut instruction manual  book
DONGHWA ENTEC
Di  dalam  buku  manual  yang  dimiliki MOTOR VESSEL CK.ANGIE
diterangkan  bahwa,  air  pengisian  yang akan  didistilasi  diambil  dari  air  laut  yang keluar  dari condensor . Kemudian  air  laut masuk ke dalam evaporator dan dipanaskan dengan  memanfaatkan  air  tawar  untuk mesin diesel sebagai media pemanas untuk memanaskan  air  laut.  Secara  relatif  suhu
pendingin air tawar dari mesin diesel yang masuk  ke evaporator sekitar  70 o C-85 o C dan meninggalkan evaporator dengan suhu sekitar  70 o C.  Kemudian  air  laut  menguap pada suhu 70 o C – 85 o C, suhu yang rendah ini  didapat  karena  adanya  penurunan tekanan  atau  kevakuman  di  dalam fresh water  generator yang  dibuat  oleh water ejector .  Dari  air  pengisian  (air  laut)  yang dididihkan lalu menghasilkan uap air yang naik melewati demister di mana setiap uap air  yang  masih  mengandung  kadar  garam berlebih  akan  tertahan  dan  jatuh  ke penampungan  air  garam  ( brine  sump )  di karenakan  gaya  gravitasi.  Air  asin  atau konsentrat  garam  yang  tersisa  ini  secara bertahap dikeluarkan dari evaporator shell ke over board melalui brine line . Kemudian uap  air  yang  bersih  masuk  ke  dalam condensor di mana pada condensor uap air ini  dikondensasikan oleh  sirkulasi  air  laut dan menghasilkan ekstrak air tawar berupa titik-titik  air  tawar.  Lalu  butir  air  tawar yang  berupa  titik-titik  air  tawar  ini dikumpulkan  lalu  ditransfer  oleh  pompa distilasi  ke  tangki penyimpanan air tawar. Air  tawar  hasil  penguapan  yang  telah dikondensasikan tersebut sebelumnya harus  melewati salinity  indicator . Salinity indicator berfungsi  sebagai  sensor  untuk memeriksa kadar garam dari air tawar yang sudah diproduksi di mana kandungan kadar garam  yang  diijinkan  adalah  8  ppm  ( part per  million ),  bila  kandungan  kadar garamnya  lebih  dari  8  ppm  ( part  per million )  maka fresh  water  generator akan memproses ulang hingga menghasilkan air tawar dengan kadar garam tidak lebih dari 8 ppm ( part per million ). Kualitas hasil air tawar  tersebut  juga  dipengaruhi  oleh perawatan  yang  rutin  dan  pengoperasian pesawat bantu fresh water generator yang
benar. Prosedur  dalam  menjalankan  pesawat Fresh Water Generator menurut
instruction  manual  book  DONGHWA
ENTEC
b. Sebelum mengoperasikan fresh water generator , adalah:
1) Katup inlet dan outlet untuk jacket cooling water (air tawar pendingin mesin induk)
2) Katup vacuum breaker ( vacuum relief valve ) 3) Katup outlet untuk pompa distillate
4) Katup feed water inlet yang ke heat
exchanger 5) Katup bottom blow
c. Saat pengoperasian Fresh Water Generator :
1) Buka  katup isap dan  katup tekan pompa serta katup buang menuju laut, kemudian jalankan pompa ejector . Buka katup inlet dan outlet pada pendingin air condensor.
2) Buka  katup outlet /air outlet di condensor untuk  memastikan  bahwa  pipa  pendingin dari condensor tersebut  telah  terisi  oleh  air dan  setelah  udara  seluruhnya  keluar  dari condensor tersebut maka kita dapat menutup katupnya. Tapi jika memungkinkan katup ini dapat  dibuka  sedikit  demi  sedikit  selama pengoperasian
3) Buka  katup feed  water setelah filter dan biarkan  air  laut  masuk  ke heat  exchanger , membaca  banyaknya  air  laut  yang  masuk dapat dilihat dengan compound gauge yang ada  pada  katup feed  water .  Aturlah banyaknya  air  laut  yang  masuk  sesuai dengan yang diinginkan seperti yang terlihat pada compound gauge ,  yaitu  antara  1,2-1,8 bar
4) Ketika  kevakuman  dari Fresh  Water Generator menjadi kira-kira 90- 100% Buka katup  isap  dan  katup  tekan  untuk  air pendingin  mesin  induk  pada evaporator suction . Katup tekan untuk pendingin mesin induk dibuka perlahan-lahan agar evaporator tidak cepat panas
5) Ketika  air  tawar  hasil  destilasi  telah  terisi penuh  pada level  glass ,  jalankan  pompa destilasi dan atur banyaknya air yang keluar dari  pompa  tersebut  dengan  mengatur delivery  valve .  Level  air  yang  dilihat  pada sight  glass harus  dijaga  agar  tetap  konstan tetapi  jika  terjadi  sesuatu  pada  pompa distilasi  level  pada sight  glass akan  terlihat normal itu berarti condensor terisi dengan air tawar
6) Jalankan electric  salinity  indicator untuk mengecek  kadar  garam  pada  air  tawar tersebut
d. menghentikan Fresh Water Generator :
1) Sebelum fresh water generator dimatikan,  katup bypass untuk  air  tawar pendingin  mesin  induk  pertama  kali harus dibuka dan setelah itu katup masuk dan keluar dari evaporator harus ditutup. Dengan menutup katup masuk dan keluar maka  secara  otomatis  proses  evaporasi air  laut  didalam evaporator secara
perlahan akan hilang
2) Selanjutnya  matikan  pompa  destilasi  dan tutup katupnya
3) Setelah pompa ejector dimatikan, tutup juga katup isap dan buang tekan serta katup buang yang ke over board
4) Kemudian buka katup vaccum breaker
5) Setelah  pompa ejector dimatikan  katup feed  water setelah filter yang  ke heater juga tutup
6) Tutup katup treatment feed water dan stop chemical pumpnya.
7) Matikan salinometer
8) Tutup katup ke Fresh Water Tank
9) Catat flow meter 10) Jika fresh water generator dihentikan dalam jangka  waktu  yang  lama  pada  bagian evaporator  suction harus  dibuang  air lautnya  yang  mungkin  masih  tersisa  di dalam,  dengan  cara  membuka  katup blow off yang terletak di bawah heat exchanger 11) Kemudian katup bypass untuk pendingin air laut  dibuka  dan  katup  masuk  dan  katup keluar condensor
e. Jenis-jenis Fresh Water Generator
Ada  beberapa  jenis  pesawat fresh  water generator yang  digunakan  di  atas  kapal sebagai  unit  distilasi  pembuat  air  tawar. Adapun  yang  penulis  ketahui  dari  buku pesawat  bantu, evaporator atau fresh  water generator terdiri dari 2 (dua) jenis, yaitu:
1. Evaporator  /  Fresh  Water  Generator jenis tekanan tinggi
Di  mana  media  pemanas  yang  digunakan  uap langsung  dari system  boiler yang  diturunkan tekanannya  menurut  kebutuhan  sekitar  10,8 kg/cm 2 . Banyak kesulitan yang kita temui dalam instalasi  tekanan  tinggi  ini  dengan  adanya pembentukan  kerak-kerak  yang  melekat  pada pipa-pipa. Kerak-kerak yang melekat pada pipa- pipa  merupakan  penghambat  hantaran  panas sehingga membutuhkan kenaikan uap serta suhu uap  untuk  mempertahankan  jumlah  kapasitas penguapan.  Apabila  pembentukan  kerak  ini berkelanjutan  maka  perlu  adanya  pembersihan terhadap coil-coil, dan ini memerlukan perhatian yang serius.
2. Evaporator  /  Fresh  Water  Generator jenis tekanan rendah
Sesuai  dengan  sifatsifat  perubahan  tekanan terhadap  suhu  titik  didih  dipergunakanlah tipe tekanan rendah ini. Dengan menurunkan
tekanan  dalam evaporator dengan  pompa vaccum sehingga  mengakibatkan  turunnya suhu  titik  didih,  uap  atau  bahan  yang dipergunakan  sebagai  pemanas  bersuhu rendah  serta  andai  kata  uap  yang  dipakai sebagai  bahan  pemanas  hanya  memerlukan tekanan rendah. Pemanas yang dipergunakan bisa jadi bukan uap melainkan air pendingin atau  kondensat  yang  masih  mempunyai energi panas untuk keperluan tersebut. titik didih, uap atau bahan yang dipergunakan sebagai pemanas bersuhu rendah serta andai kata  uap  yang  dipakai  sebagai  bahan pemanas hanya memerlukan tekanan rendah. Pemanas yang dipergunakan bisa jadi bukan uap melainkan air pendingin atau kondensat yang masih mempunyai energi panas untuk keperluan tersebut.

## 3. METODE
3.1. Metode Pendekatan
a. Studi kasus
Metode  pendekatan  studi  kasus  adalah  suatu metode pendekatan dengan mempelajari masalah-masalah yang sedang dihadapi. Artinya,  masalah-  masalah  yang  ada  dipelajari terlebih  dahulu  dengan  mengacu  kepada manual  book atau  dokumen-dokumen  yang dapat  membantu  dalam  pemecahan  masalah yang  sedang  dialami  peneliti.  Selama  penulis melakukan  praktek  kerja  nyata  di  kapal MOTOR  VESSEL  CK.  ANGIE,  penulis melakukan  pendekatan  pemecahan  masalah dengan membaca-baca manual book Donghwa Entec .  Di  dalam manual  book tesebut  penulis dapat  mempelajari  masalah-masalah  apa  saja yang mungkin terjadi pada penurunan performa fresh  water  generator dan  bagaimana  cara pemecahan terhadap masalah tersebut.
b. Problem Solving
Metode  pendekatan  dengan  cara problem solving adalah  lanjutan  dari  pendekatan  studi kasus yang telah dilakukan terlebih dahulu oleh peneliti  yang  mana  telah  dijelaskan  di  atas, sehingga  problem  solving  adalah  suatu  proses menemukan masalah dan memecahkan berdasarkan  data  dan  informasi  yang  akurat, sehingga dapat diambil kesimpulan yang tepat.
c. Deskriptif  Kualitatif Pendekatan  deskriptif  kualitatif  adalah  suatu proses  penelitian  dan  pemahaman  yang
berdasarkan pada metodologi yang menyelidiki  suatu  fenomena  pada  masalah yang  terjadi.  Pada  pendekatan  ini,  peneliti membuat suatu gambaran kompleks, meneliti kata-kata,  laporan  terinci  dari  pandangan responden,  dan  melakukan  studi  pada  situasi yang  dialami.  Prosedur  penelitian  yang menghasilkan data deskriptif berupa kata-kata tertulis  maupun  lisan  dari  orang-orang  dan perilaku  yang  diamati.  Penelitian  kualitatif digunakan  jika  masalah  belum  jelas,  untuk mengetahui  makna  yang  tersembunyi,  untuk memahami  masalah,  guna  mengembangkan teori dan untuk memastikan kebenaran data.
2. Teknik Pengumpulan Data
a. Observasi
Penulis mengadakan pengamatan lansung selama satu tahun di kapal terhadap subjek yang menjadi bahan  penelitian  pada  pengamatan  subjek  yang diamati,  meliputi  pengamatan  terhadap  kinerja fresh  water  generator baik  kontruksi  metode pengoperasian, metode perawatan, permasalahan-permasalahan atau kerusakan yang sering  terjadi  dan  cara  penanganan  yang  perlu dilakukan bila terjadi kerusakan.
Tujuan  mengadakan  observasi  adalah  agar menjadi  mengerti  akan  keadaan  objek  yang dijadikan  topik  dalam  hal  ini fresh  water generator secara  menyeluruh  dan  secara langsung  untuk  memberi  kesesuaian  antara keterangan-keterangan  yang  diperoleh  dalam keadaan sebenarnya.
b. Interview (wawancara)
Interview (wawancara)  merupakan  suatu  proses interaksi  dan  komunikasi  dalam  proses  ini  hasil wawancara ditentukan oleh beberapa faktor yang berinteraksi  dan  memengaruhi  arus  informasi. Faktor-faktor  tersebut  adalah  pewawancara, responden, topik penelitian  yang  tertuang dalam daftar pertanyaan dan situasi wawancara. Tujuan dari  wawancara  untuk  mengumpulkan  data-data dan  keterangan  secara  langsung  mengenai  suatu objek  yang  dituju,  dalam  wawancara  akan dikumpulkan data-data dan jawaban dari sumber secara  langsung  yaitu  merupakan  pokok  suatu persoalan  mengenai  penulisan  skripsi  karena dengan  melakukan  wawancara  akan  didapatkan suatu  data  yang  akurat.  Wawancara  merupakan salah satu di antara metode-metode pengumpulan data dari sumber mengenai suatu objek. Dengan metode pengumpulan data yang dilakukan secara lansgung dengan pihak-pihak yang bersangkutan,
kumpulan data ini maka dapat dilakukan dengan tanya  jawab  secara  langsung  kepada  Masinis  3 yang  bertanggungjawab  terhadap  pengoperasian fresh  water  generator ,  pelaksanaan  wawancara saat jam jaga Masinis 3 pada pukul 08.00-12.00 LT. dengan berdiskusi.
Adapun pertanyaan yang penulis ajukan ialah :
1) Bagaimana  merawat fresh  water  generator supaya dapat bekerja dengan optimal?
2) Bagaimana mengatasi kerusakan yang terjadi pada fresh water generator ?
c. Studi Pustaka
Studi  pustaka  merupakan  teori  yang  digunakan sebagai  dasar  untuk  memecahkan  masalah  yang diambil  dari  mempelajari  suatu  buku  atau  hasil penelitian  terdahulu.  Dengan  demikian  maksud dari  studi  pustaka  ini  adalah  untuk  mengambil teori-teori yang akan dijadikan sebagai penyelesaian  suatu  masalah  yang  diambil  dari buku-buku,  adapun  buku-buku  tersebut  sebagai berikut;
1. Buku  petunjuk  manual (instruction  manual book ) manual book for fresh water generator DONGHWA ENTEC
2. Buku Sasakura Enginering Instruction manual book  of  Fresh  Water  Generator  K  Series (2010:06)
3. Kamus Besar Bahasa Indonesia
4. Taylor, D.A dalam bukunya yang berjudul
Instruction to Marine Engineering ( 2nd edition )
d. Dokumentasi
Dokumentasi merupakan teknik pengumpulan data  yang  digunakan  oleh  penulis  dengan mencatat  segala  sesuatu  yang  berhubungan dengan fresh  water  generator. Dalam  teknik ini  arsip  serta  dokumen-dokumen  kapal digunakan  untuk  melengkapi  data  yang  telah diperoleh,  sehingga  data  tersebut  bisa  lebih akurat  dan  dapat  dipertanggungjawabkan. Dokumen-  dokumen  di  atas  kapal  yang dijadikan  referensi  adalah  :  Buku  petunjuk manual  ( Instruction  Manual  Book ).  Buku petunjuk  manual  yang  menerangkan  tentang Fresh Water Generator , yang diterbitkan oleh pabrik  pembuat  yang  berisikan  tentang  tata cara  pengoperasian  serta  perawatan  dan perbaikan  pesawat  bantu  tersebut  sesuai dengan spesifikasi dari pesawat bantu tersebut menjadi sumber dalam penelitian diatas kapal adalah sebagai berikut :
1) Buku panduan permesinan ( manual book ).
2) Catatan harian kamar mesin ( log book).
3) Catatan kerja harian ( daily work done)
4) Buku  catatan  jam  kerja COPT ( COPT running hour log book )
e. Subjek penelitian Yang  menjadi  subjek  fokus  penelitian adalah  tentang fresh  water  generator , yang  dialami  oleh  penulis  selama melaksanakan praktek laut (prala)
dengan objek penelitian tentang kevakuman  pada  pesawat  bantu  untuk mengubah  air  laut  menjadi  air  tawar ( fresh water generator ) di kapal MOTOR VESSEL CK. ANGIE.

## f. Teknik analisis data
Metode  yang  digunakan  untuk  menganalisa data  yang  ada  dalam  skripsi  ini  adalah menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif,  di mana dalam penulisan skripsi ini memaparkan semua kejadian atau peristiwa yang terjadi di atas kapal yang berhubungan dengan perawatan  dan  penanganan  gangguan  pada fresh  water  generator .  Tujuan  analisa  adalah menyederhanakan  data  kedalam  bentuk  yang mudah dibaca. Data yang diperoleh kemudian diolah  sesuai  dengan  teori  dan  metode  yang telah  ditetapkan  dari  awal  sebelum  penulis melakukan  pengumpulan  data.  Data  yang telah  penulis  dapati  kemudian  dianalisis dengan  membandingkan  hasil-hasil  dari  teori yang digunakan. Dari hasil perhitungan yang telah  diperoleh  penulis  kemudian  melakukan pembahasan mengenai hal tersebut.
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1. DESKRIPSI DATA
Permasalahan yang akan dikaji dalam skripsi ini yaitu tentang menurunnya produksi air tawar pada pesawat bantu fresh  water  generator yang  disebabkan  oleh beberapa faktor yang saling terkait  satu dengan yang lainnya.  Untuk  itu  kajian  ini  penulis  berusaha memberikan gambaran yang jelas dalam mengutarakan  fakta-fakta  permasalahan  yang  terjadi pada pesawat bantu fresh water generator .
Perawatan  terhadap  seluruh  bagian  dari fresh  water generator sangat  diperlukan  dan  dilakukan  dengan cara  yang  baik  dan  benar.  Perawatan  yang  kurang benar dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen-komponen  yang  terpasang  pada fresh water  generator yang  akibatnya  terjadi  penurunan produksi  air  tawar  yang  dihasilkan.  Dengan menurunnya  produksi  air  tawar  maka  kemungkinan kapal akan mengalami kekurangan air tawar pada saat
berlayar pada waktu yang lama mengingat kebutuhan air tawar di atas kapal sangatlah pokok. Hal ini akan menghambat  kinerja  baik  awak  kapalnya  maupun permesinannya,  di  mana  air  tawar  digunakan  oleh awak  kapal  sebagai  kebutuhan  mereka  sehari-hari, sedangkan  untuk  permesinan  digunakan  sebagai media  pendingan  maupun  untuk  pengisian  air  boiler. Keuntungan  dari  air  tawar  yang  dihasilkan  benar- benar  murni  hasil  penguapan,  tidak  bersifat  korosif (karat) dan tidak banyak mengandung mineral. Bila air tawar  yang  digunakan  sebagai  media  pendingin mengandung  mineral  yang  tinggi  maka  akan menimbulkan kerak di dalam pipa-pipa, terutama pada sistem pendingin diesel generator serta boiler. Pada  kajian  ini  mengungkapkan  data-data  yang diperoleh  berdasarkan  pengalaman  penulis  ketika melaksanakan  praktek  laut  (prala)  di  atas  kapal Motor Vessel CK. Angie selama satu tahun. Dengan adanya pengalaman ini ditemukan berbagai masalah di bawah ini :
1. Kurang  tercapainya  tingkat  kevakuman  pada

## Fresh Water Generator
Hal ini dialami penulis pada 20 Agustus 2019 pada saat  kapal  berlayar  dari  China  menuju  Brazil dengan  kecepatan  rata-rata  kapal  ialah  9.5  knot. Fresh  Water  Generator sudah  dapat  dioperasikan dengan suhu air pendingin yang keluar dari motor induk sudah cukup digunakan untuk memanaskan air laut yang ada di dalam evaporator fresh water generator. Tetapi  setelah fresh  water  generator beroperasi kurang lebih 10 jam terjadi alarm pada pompa ejector yang  menunjukkan  tekanan  hisap pompa ejector pada  saat  itu  ialah  2,0  bar  yang seharusnya  tekanan  pompa ejector ialah  3,5  bar. Hal  ini  juga  berdampak  pada  menurunnya kevakuman  dari fresh  water  generator di  mana kevakuman  yang  dicapai  hanya  65%  jauh  dari normalnya  yaitu  90%-93%.  Lalu  oiler  jaga  yang mengoperasikan fresh water generator melaporkan hal tersebut kepada Masinis jaga. Lalu masinis jaga melapor  kepada  Kepala  Kamar  Mesin  (KKM) untuk meminta saran terhadap situasi yang terjadi, dan Kepala Kamar Mesin (KKM) memerintahkan untuk  menghentikan  pesawat  bantu  fresh  water generator untuk dilakukan pengecekan.
2. Adanya kerak-kerak pada evaporator
Tangal 10 Februari 2019 pada saat kapal berlayar dari Singapura menuju India. Tiba- tiba produksi air  tawar  pada  pesawat  bantu fresh  water generator sangat  sedikit,  ketika  dilakukan pengecekan  jumlah  produksi  air  tawar  yang dihasilkan menurun drastis, yang biasanya dalam
satu hari memproduksi 20 ton , namun pada hari itu hanya bisa memproduksi 16 ton. Hal tersebut sangat  tidak  sesuai  dengan  yang  di  harapkan (pada  saat  pembuatan noon-report ).  Kemudian Masinis  3  (tiga)  meminta  ijin  kepada  Kepala Kamar  Mesin  (KKM)  untuk  menghentikan pengoperasian  pesawat  bantu fresh  water generator untuk selanjutnya
dilakukan
pengecekan dan mencari penyebabnya.

## 4.2. Analisis Data
Jika  terjadi  kerusakan  baik  pada fresh  water generator itu sendiri maupun alat bantunya seperti pompa ejector ,  maka  produksinya  akan  menurun sehingga  mempengaruhi  kelancaran  operasional kapal.  Untuk  mengatasi  masalah  tersebut,  maka diperlukan maintenance serta  pengecekan  yang baik terhadap pesawat bantu fresh water generator serta  instalasi-instalasinya  agar  dapat  beroperasi terus  dan  dapat  menghasilkan  air  tawaryang maksimal.  Pemakaian  air  tawar  yang  ada  di  atas kapal  disesuaikan  dengan  jenis  kapal  tersebut. Dalam  hal  mencegah  timbulnya  kerusakan  yang terjadi pada pesawat bantu fresh water generator di  atas  kapal,  maka  perlu  melakukan  perawatan serta  pengecekan  pada  bagian-bagian  yang berfungsi  saling  berhubungan  di  dalam  proses unjuk  kerja fresh  water  generator dalam menghasilkan  air  tawar  jika  salah  satu  bagian mengalami  kerusakan,  maka  tidak  dapat  bekerja dan memproduksi air tawar secara maksimal. Dari  deskripsi  data  di  atas,  maka  dapat  dianalisa sebagai berikut:
1. Kurang  tercapainya  tingkat  kevakuman pada Fresh Water Generator
Kurang  tercapainya  tingkat  kevakuman  yang disebabkan  oleh  menurunnya  tekanan  pada pompa  ejector.  Berikut  ialah  penyebab- penyebab tekanan pompa ejector menurun
2. Kondisi impeller pompa ejector aus  dan berlobang Kondisi impeller yang rusak diakibatkan karena banyaknya kotoran-kotoran yang
mengakibatkan  turunnya  tekanan  hisap  pada pompa ejector yang terlihat pada alat pengukur tekanan (pressure  gauge) sehingga  terjadi penurunan  kevakuman  pada fresh  water generator .  Setelah  diadakan  pengecekan  pada impeller pompa ejector ,  ditemukan  kerusakan pada impeller pompa  karena  kondisinya  sudah aus  dan  berlobang.  Dari  hasil  analisis  pada
penyebab  masalah  di  atas  disimpulkan  bahwa kondisi  dari impeller yang  aus  dan  berlobang adalah  salah  satu  penyebab  terjadinya  tekanan pompa ejector menurun hingga dapat mengakibatkan  kurang  tercapainya  tingkat kevakuman  pada  pesawat  bantu fresh  water generator .

## 3. Tersumbatnya  saringan  pada  hisapan  pompa ejector
Tersumbatnya saringan ini dapat mengurangi hisapan  dari  pompa ejector dan  bila  tidak ditangani  segera  maka  akan  berdampak kepada kurangnya jumlah air laut yang masuk kedalam  sistem  dan  bila  air  laut  yang  masuk sedikit  berarti  akan  berdampak  pula  kepada produktivitas  air  tawar  dalam fresh  water generator . Lalu setelah diadakan pengecekan pada  saringan  tersebut  ditemukan  banyak kotoran  dan  biota  laut  yang  menempel  pada saringan  pompa  tersebut.  Dari  hasil  analisis penyebab masalah di atas disimpulkan bahwa terdapatnya  kotoran  dan  biota  laut  pada saringan tersebut mengakibatkan tersumbatnya saringan hisap pompa ejektor di mana  hal  ini  menjadi  penyebab  tekanan pompa ejector menurun hingga mengakibatkan  kurang  tercapainya  tingkat kevakuman  pada  pesawat  bantu fresh  water generator .
4. Rusaknya packing pompa ejector Bahan packing ialah bahan yang digunakan untuk perapat  ruangan  yang  berisi  zat  cair  atau  gas. Packing juga  berfungsi  sebagai  pemvakum pompa.  Bila  pompa  tidak  vakum  maka  akan mengurangi kinerja dari pompa tersebut misalnya daya hisap atau tekanannya akan berkurang yang dapat  dilihat  pada preassure  gauge. Setelah dilakukan  pengecekan  pada packing ditemukan kerusakan. Dari hasil analisis penyebab masalah di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa  kondisi  pada packing rusak dan menjadi penyebab dari tekanan pompa ejector menurun
5. Kebocoran  pada  penutup  depan fresh  water generator
Hal ini dikarenakan pada saat mengganti rubber seal ( packing karet) pada tutup depan fresh water generator ,  sisa-sisa  lem  dan  sisa-sisa  serpihan rubber seal yang lama tidak dibersihkan dengan baik  sehingga  dapat  mengganjal  pemasangan
rubber seal yang baru dan menyebabkan rongga sehingga  terjadi  kebocoran  pada  sistem  air  laut. Kebocoran  pada  sistem  air  laut  ini  dapat menyebabkan  turunnya  produktivitas  air  tawar karena  kurangnya  tingkat  kevakuman. Fresh Water Generator normalnya dapat menghasilkan air  tawar  sekitar  18  -  20  ton  setiap  harinya. Dengan adanya kebocoran maka kondisi vacuum pada sistem tidak  tercapai.  Bila  kondisi  vacuum pada sistem tidak memenuhi syarat (90% - 93%) maka air tawar yang diproduksi akan mengalami penurunan  yang  disebabkan  suhu  didih  air pengisian  akan  meningkat  sehingga  proses penguapan akan berjalan lebih lambat. Suhu didih air  laut  pengisian  yang  ideal  pada evaporator antara  65 o C  sampai  dengan  75 o C  karena  pada suhu  tersebut  garam-garam  yang  terlarut  belum mencapai titik jenuh, sehingga resiko pengendapan  relatif  lebih  kecil.  Oleh  karena  itu kondisi vacuum pada sistem harus dipertahankan sehingga air laut menguap pada suhu 70 o C. Bila vacuum pada  sistem  mengalami  kenaikan  maka suhu  didih  air  laut  pengisian  akan  meningkat juga,  sehingga  menguap  pada  suhu  diatas  70°C. Bila  suhu  didih  air  laut  pengisian  meningkat antara 70°C sampai dengan 100 o C maka garam- garam terlarut akan mencapai titik jenuh sehingga garam-garam  tersebut  mudah  mengendap  dan menimbulkan kerak ( scale ). Dan untuk menghasilkan  kondisi vacuum yang  sempurna atau  sesuai  dengan  ketentuan  yang  disyaratkan, perlu diperhatikan bagian-bagian yang mempengaruhi yaitu salah satunya adalah kondisi rubber  seal pada  tutup  depan fresh  water generator .  Kondisi rubber  seal pada  tutup depan  harus  dipastikan  dalam  kondisi  baik  dan laik pakai untuk mendukung proses vacuum yang ditentukan,  bila vacuum yang  ditentukan  sudah tercapai,  secara  otomatis fresh  water  generator akan  bekerja  secara  optimal  dan  produksi  air tawar  pun  akan  normal  yaitu  sekitar  18-20  ton setiap  harinya.  Setelah  diadakan  pengecekan ditemukan  kerusakan  pada packing tutup cover depan fresh  water  generator .  Dari  hasil  analisis penyebab  masalah  di  atas  disimpulkan  bahwa kondisi packing rusak  dan  menjadi  penyebab kurang tercapainya tingkat kevakuman.
6. Rusaknya gland packing pompa ejector Gland  packing pompa ejector rusak  sehingga hisapan  pada  pompa  tidak  sempurna  yang mengakibatkan  turunnya  tekanan  hisap  pada pompa ejector karena gland  packing berfungsi untuk  menahan  udara  luar  agar  tidak  masuk
kedalam system melalui clearance pada  poros yang berputar. Setelah diadakan pengecekan pada gland packing pompa tidak ditemukan kerusakan. Dari hasil analisis terhadap penyebab masalah di atas dapat disimpulkan bahwa penyebab masalah di  atas  tidak  mengakibatkan  tekanan  pompa ejector menurun.
7. Rusaknya ball bearing pada pompa ejector Diketahui  karena  kurangnya  pengawasan  pada ball  bearing tersebut  sehingga  mengakibatkan putaran  pada  pompa ejector tidak  stabil. Penggantian pada ball bearing sangat diperlukan  agar  putaran  pompa ejector stabil dan  mempunyai  hisapan  air  laut  yang  sesuai. Maka dari itu penulis selaku penanggung jawab agar dapat membuat perawatan atau pengecekan  terhadap ball  bearing dengan membuat buku catatan harian untuk mengetahui jam  kerja  pada ball  bearing tersebut.  Setelah diadakan pengecekan pada ball bearing pompa tidak  ditemukan  kerusakan.  Dari  hasil  analisis penyebab  masalah  di  atas  dapat  disimpulkan bahwa ball bearing masih dalam kondisi bagus dan  bukan  menjadi  penyebab  tekanan  pompa ejector menurun.
b. Adanya kerak-kerak pada pelat evaporator Hal  ini  terjadi  karena  sisa  dari  penguapan  air  laut yang  lama  kelamaan  akan  menumpuk  menjadi kerak-kerak. Proses perpindahan panas  yang  terjadi pada  pelat evaporator sangat  rentan  sekali  dengan kerak-kerak.  Endapan  keras  ( scale )  adalah  endapan yang  terbentuk  dari  hasil  penguapan  air  laut  yang memiliki kadar garam sangat tinggi dan berlangsung di dalam pelat evaporator . Garam yang terbentuk di dalam  pelat evaporator lama  kelamaan  akan menumpuk  dan  bersifat  sebagai  isolasi  sehingga dapat  menghambat  proses  perpindahan  panas  yang terjadi  dan  dapat  menimbulkan  kelebihan  panas ( over  heating )  pada  pelat-pelat evaporator .  Proses pembentukan  kerak-kerak  terjadi  dengan  sangat cepat  yang  dapat  berpengaruh  terhadap  proses perpindahan panas yang terjadi tidak sempurna atau kurang baik karena terhalang oleh kerak-kerak yang ada, sehingga produksi air tawar akan menurun dan akan mengakibatkan kelebihan panas ( over heating ) yang  berdampak  pada  kerusakan  pelat-pelat evaporator .
Kerak-kerak dapat terjadi ketika air laut akan terurai menjadi  beberapa  bagian.  Berikut  adalah  unsur- unsur garam pada air laut.
Unsur - unsur garam pada air laut.
a. Natrium  Chloride  (NaCl).  Natrium  Chloride
adalah  kandungan  yang  sangat  besar  pada  air laut.  Konsentrasinya  sangat  berat  dapat menyebabkan busa di bawah kondisi pemanasan.  Berat  jenis  Natrium  Chloride terpisah dari larutan dengan cepat ketika terjadi peningkatan tekanan dan temperatur.
b. Magnesium  Chloride  (MgCl 2 ).  Dapat  larut  di bawah kondisi pemanasan normal, tetapi hanya beberapa jumlah yang dapat terpecah membentuk hydrochloric  acid dan hydroxide , endapan bersifat lunak. Hydrochloric acid dapat bereaksi  menyebabkan  karat  pada  pipa-pipa evaporator pada kondisi Ph yang rendah dari air pemanas.
c. Magnesium  Hydroxide.  Larutannya  sangat sedikit  dan  lebih  banyak  terdapat  susunan megnesium  dalam  pemanasan,  karena  daya larut  yang  rendah  dapat  mengendap  dan membentuk  endapan  keras,  tetapi  dengan perawatan  yang  baik  dapat  dicegah  dan keluar dari pemanasan.
d. Magnesium  Sulphate  (MgSO 4 ).  Dapat  larut di  bawah  kondisi  pemanas  normal,  tetapi jika  berat  jenisnya  terlalu  besar  dapat membentuk endapan keras.
e. Calsium Sulphate (CaSO 4 ). Merupakan bentuk endapan  keras  yang  sangat  merusak  dalam  air laut,  endapannya  tipis  dan  keras  pada temperatur diatas 140 o C atau pada berat jenis di atas 96.000 ppm ( part per million ), yang sangat besar  terhadap  proses  perpindahan  panas  dan dapat  menyebabkan  kelebihan  panas  dan kerusakan permukaan evaporator.
f. Calsium  Bicarbonate  (Ca[HCO 3 ] 2 ).  Calsium bicarbonate  sebagian  kecil  dapat  larut  dalam pendingin, tetapi ketika dipanaskan di atas 65 o C akan  mulai  terurai  dan  melepaskan  carbon dioxide  yang  sisanya  adalah  calsium  carbonate yang dapat larut dalam air pendingin,tetapi ketika dipanaskan di atas temperatur 90 o C akan terurai. Carbon  dioxide  akan  terpisah  dan  menghasilkan megnesium hydroxide sehingga endapan endapannya bersifat sementara dan lunak. Untuk  menjaga  hal  tersebut  harus  dilakukan pengawasan  terhadap  pengaturan  temperatur aliran  air  pemanas  jangan  sampai  melebihi temperatur  80 o C,  yaitu  dengan  cara  mengatur katup  aliran  air  pemanas  yang  masuk  dan  yang keluar  pada evaporator dapat  terkontrol  yang normalnya  adalah  65 0 C-75 0 C  sehingga  susunan endapan  keras  yang  terjadi  karena  calcium sulphate  sifatnya  hanya  sementara  yang  dapat dengan mudah dihilangkan tanpa perawatan yang intensif. Setelah diadakan pengecekan ditemukan
endapan  kerak  yang  menempel  pada  dinding- dinding  plat evaporator sehingga  menghambat proses  penguapan.  Dari  hasil  analisis  penyebab masalah  di  atas  disimpulkan  bahwa  endapan kerak tersebut menjadi penyebab proses penguapan jadi lama.
4.3. Alternatif Pemecahan Masalah
a. Kurang tercapainya tingkat kevakuman pada Fresh Water Generator
Kurang tercapainya tingkat kevakuman disebabkan oleh tekanan pompa ejector menurun. Tekanan pompa ejector menurun disebabkan oleh :
1. Kondisi impeller pompa ejector aus dan berlobang Alternatif pemecahan masalah kondisi impeller pompa ejector aus dan berlobang adalah sebagai berikut:
2. Merekondisi impeller pompa ejector Perbaikan dengan marekondisikan impeller yaitu setelah membuka pompa dan mengeluarkan impeller dari rumah pompa.
Kotoran dapat dibersihkan dan bila ada bagian yang sudah korosi maka dapat direkondisi dengan cara penambahan atau pengurangan bahan pada bagian impeller. 3. Mengganti impeller pompa ejector dengan yang baru Impeller yang sudah mengalami kerusakan di mana kondisinya sudah tidak layak pakai yang  diakibatkan  oleh  korosi  dan  kotoran yang tersumbat maka diganti dengan spare part yang baru.
b. Tersumbatnya saringan pompa ejector Alternatif  pemecahan  masalah  tersumbatnya saringan pompa ejector adalah sebagai berikut:
1. Membersihkan saringan pompa ejector
Saringan  ini  harus  dibersihkan  terutama bilamana  kapal  sering  memasuki  alur pelayaran  yang  airnya  kotor.  Pembersihan dilakukan  setiap  pengoperasian fresh  water generator telah selesai.
2. Mengganti saringan pompa ejector
Saringan  yang  sudah  mengalami  kerusakan parah  dimana  saringan  sudah  mempunyai lubang-lubang  yang  besar  atau  membesar diakibatkan korosi maka dilakukan rekondisi atau mengganti dengan spare part yang baru.
c. Rusaknya packing pompa Ejector
Alternatif pemecahan masalah rusaknya packing pompa ejector adalah sebagai berikut :
1. Mengganti packing pompa ejector Packing yang sudah mengalami kerusakan parah dimana packing sudah tidak layak pakai, maka dilakukan mengganti packing dengan yang baru.
d. Kebocoran pada penutup depan Fresh Water Generator
Di mana alternatif pemecahan masalah adalah sebagai berikut :
1. Melakukan penggantian rubber seal yang baru
( renew )
Dengan mencegah kebocoran pada sistem air laut  maka  akan  memperkecil  kemungkinan pesawat bantu fresh water generator beroperasi  secara  tidak  optimal.  Pencegahan dapat dilakukan dengan melakukan perawatan sesuai jadwal yang telah diatur dan dilakukan pemeriksaan  terhadap  komponen-  komponen yang berhubungan dengan sistem air laut pada pesawat  bantu fresh  water  generator seperti, rubber  seal ,  di  mana  harus  dilakukan penggantian  suku  cadang  ( spare  part )  yang baru  jika  sudah  mengalami  kerusakan  yang cukup parah.
Cara  penggantian  juga  harus  diperhatikan  di mana  sisa-sisa  lem  dan  sisa-  sisa  serpihan rubber  seal yang  lama  harus  dibersihkan terlebih  dahulu  sehingga  dalam  pemasangan rubber seal yang baru dapat dilakukan secara sempurna  yaitu  tidak  adanya  rongga  yang dapat menyebabkan kebocoran.
2. Melakukan rekondisi Perbaikan  dengan  merekondisi  komponen yang  lama  yaitu  membuka  komponen  yang akan  direkondisi  kemudian  dibersihkan, setelah  itu  bisa  diteliti  apakah  masih  bisa direkondisi  atau  tidak.  Bila  masih  bisa direkondisi,  dapat  dilakukan  perekondisian terhadap komponen tersebut.
c. Adanya kerak-kerak pada evaporator Setelah  didapatkan  alternatif  pemecahan masalah  secara  material  maka  dalam  hal sistem  operasional  alternatif  pemecahan masalah yang didapat untuk menghilangkan  kerak-kerak  yang  melekat pada pelat-pelat evaporator dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :
1. Dengan  cara  memberikan  bahan kimia  secara  berkala.  Bahan  kimia yang  digunakan  adalah descaler liquid  555 .  Bahan  kimia descaler liquid 555 berfungsi  untuk  mencegah kerak-kerak  dan  buih  yang  tinggi
pada fresh water generator . descaler liquid 555 dilarutkan dengan air tawar di dalam chemical drum dan dipompa menggunakan wilden pump ke dalam sistem  evaporasi  pada  pesawat fresh water  generator sehingga  dapat mengurangi kadar garam pada air laut dengan  demikian  kerak-kerak  pada pelat evaporator dapat berkurang.
2. Perawatan dengan cara mekanik Perawatan  ini  dilakukan  dengan  cara membongkar fresh water generator dan mengeluarkan  pelat  evaporator  dan kondensor  kemudian  merendam  di cairan  ( descaler  liquid  555 )  selama  24 jam setelah itu dibersihkan dengan cara disikat  menggunakan  sikat  aluminium dan setelah bersih semprot
menggunakan air tawar.
4.4. Evaluasi  Terhadap  Alternatif  Pemecahan Masalah
Dari  beberapa  alternatif  pemecahan  masalah  yang didapatkan dan diterangkan di atas, maka didapatkan evaluasi  alternatif  pemecahan  masalah  untuk mendapatkan jawaban dan solusi yang lebih tepat di dalam  membuat  keputusan  dalam  melakukan pekerjaan. Dengan ini diambil beberapa pemecahan masalah  yang  menyebabkan  menurunnya  jumlah produksi air tawar pada pesawat bantu Fresh Water Generator .
Kurang  tercapainya  tingkat  kevakuman  pada Fresh Water Generator
a. Kondisi impeller pompa ejector aus  dan berlobang
1) Merekondisi impelle r pompa ejector
a) Kelebihan :
(1) Biaya lebih murah
(2) Memaksimalkan usia pakai impeller
b) Kerugian :
(1) Mempercepat rusaknya seal
(2) Korosi semakin meluas
(3) Merusak komponen lain
2) Mengganti impeller pompa ejector dengan yang baru
a) Keuntungan :
(1) Lebih tahan lama terhadap korosi
(2) Daya putar lebih maksimal
b) Kerugian :
(1) Keterbatasan suku cadang di atas kapal
(2) Biaya lebih mahal
3) Tersumbatnya saringan pompa ejector
4) Membersihkan saringan pompa ejector
a) Keuntungan :
(1) Biaya lebih murah
(2) Tidak membutuhkan banyak orang
(3) Memaksimalkan usia pakai saringan
b) Kerugian :
(1) Korosi semakin meluas
(2) Mempercepat rusaknya seal
5) Mengganti saringan pompa ejector
a) Keuntungan :
(1) Waktu yang diperlukan sedikit
(2) Lebih tahan lama terhadap korosi
(3) Tidak membututhkan banyak orang
b) Kerugian :
(1) Keterbatasan suku cadang di atas kapal
(2) Biaya lebih mahal
6) Rusaknya packing pompa Ejector
7) Mengganti packing pompa ejector
a) Keuntungan :
(1) Waktu yang diperlukan sedikit
(2) Lebih tahan lama
(3) Tidak membututhkan banyak orang
b) Kerugian :
(1) Keterbatasan suku cadang di atas kapal
(2) Biaya lebih mahal
8) Kebocoran pada penutup depan Fresh Water Generator
9) Mengganti rubber seal dengan yang baru
a) Keuntungan :
(1) Lebih tahan lama terhadap kerusakan
(2) Tidak membutuhkan waktu yang lama
b) Kerugian :
(1) Biaya lebih mahal
(2) Keterbatasan bahan di atas kapal
10) Melakukan rekondisi
a) Keuntungan :
(1) Hemat biaya perawatan
(2) Memaksimalkan usia pakai
b) Kerugian :
(1) Ketahanan packing tidak lama
3. Adanya kerak-kerak pada evaporator
a. Dengan cara memberikan bahan kimia descaler liquid 555 secara berkala
1) Keuntungan :
a) Mudah dilakukan
b) Lebih efektif
c) Kerusakan dapat dicegah sekecil mungkin
2) Kerugian :
a) Biaya lebih besar/mahal
b) Keterbatasan bahan tersebut di atas kapal
b. Perawatan dengan cara mekanik
1) Keuntungan :
a) Hemat biaya perawatan
b) Mudah dilakukan
2) Kerugian :
a) Memerlukan banyak waktu
b) Menyebabkan kerusakan pelat-pelat evaporator dan gasket

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. KESIMPULAN
Dari  uraian  bab  per  bab  yang  saling berkaitan  satu  sama  lain  dan  secara terperinci  yaitu  mengenai  pesawat fresh
water generator , untuk memenuhi kebutuhan  air  tawar  yang  menunjang kelancaran  pengoperasian  kapal,  dan  yang mengakibatkan  kurang  maksimalnya  hasil produksi  air  tawar  di  atas  kapal  terhadap unjuk kerja pada pesawat bantu fresh water generator tersebut,  maka  dapat  ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Penyebab tidak tercapainya tingkat kevakuman
pada fresh
water generator dikarenakan tekanan pompa ejektor yang menurun yang disebabkan oleh :
a. Kondisi impeller pompa ejector aus dan berlobang.  Cara  mengatasinya  adalah dengan cara mengganti impeller pompa ejector dengan  yang  baru  agar  putaran impeller seimbang  dan  normal  serta kerja dari pompa ejector jadi maksimal.
b. Tersumbatnya  saringan  pompa ejector .  Cara mengatasinya  adalah  dengan  membersihkan saringan  pompa  ejector  secara  berkala  atau setiap  pengoperasian  fresh  water  generator selesai.
c. Rusaknya  packing  pompa ejector. Cara mengatasinya  adalah  dengan  mengganti packing ejector yang rusak dengan yang baru.
d. Penyebab  kebocoran  pada  penutup  depan
Fresh  Water  Generator. Cara  mengatasinya ialah  dengan  mengganti rubber  seal yang rusak dengan yang baru.
2. Penyebab  adanya  kerak-kerak  pada  evaporator disebabkan oleh :
a. Endapan  kerak  yang  menempel  pada  dinding plat evaporator .  Cara  mengatasinya  ialah melakukan perawatan dengan cara memberikan bahan kimia descaler liquid 555 secara berkala pada evaporator .

## 5.2. Saran
Berdasarkan  pengolahan  data  yang  telah didapatkan  melalui  suatu  penelitian  yang selanjutnya telah dianalisis
terhadap
permasalahan  yang  ada  pada fresh  water generator di kapal untuk dapat mempertahankan produksi  air  tawar  dari fresh  water  generator maka  penulis  memberi  beberapa  saran  dalam pengoperasian fresh water generator .
Kepada  Masinis  III  sebaiknya  secara  rutin melakukan  pengecekan  terhadap  pompa  ejector dan penutup depan fresh water generator seperti :
(a) Pembersihan  pada  impeller  pompa  ejector untuk  mencegah  tersumbatnya impeller tersebut  oleh  kotoran  maupun  akibat  korosi dari air laut. Apabila impeller memang sudah tidak layak pakai sebaiknya diganti secepatnya dengan yang baru.
b. Bagian  saringan  pompa ejector juga dilakukan  pembersihan  dan  pemeriksaan secara  rutin  agar  kotoran  tidak  masuk  ke saringan.  Apabila  sudah  tidak  layak  pakai agar diganti dengan yang baru.
c. Pengecekan pada packing untuk memaksimalkan  kinerja  vakum  pompa ejector. Apabila sudah tidak layak pakai agar diganti dengan yang baru.
d. Bagian penutup depan fresh water generator, saat  melakukan  pergantian rubber seal harap dilakukan secara teliti dan harus  di  perhatikan  untuk  membersihkan sisa-sisa  lem  dan rubber  seal yang  masih menempel, sehingga tidak membuat rongga dan tidak mengalami kebocoroan
3. Kepada  Masinis  III  Pada  saat  memberikan descaler  liquid  555 untuk  mencegah terjadinya  endapan  keras  pada  dinding evaporator  agar  dilakukan  secara  hati-hati. Hal ini untuk menjamin keselamatan diri.

## DAFTAR PUSTAKA
1) Donghwa Entec. Instruction Manual Book of Fresh Water Generator
2) Jackson, Leslie. 2003. Reeds General Engineering Knowledge for Marine
Engineering Adrald Coles Nautical. London.
3) NSOS. 1994. Manajemen Perawatan dan
Perbaikan . Badan Diklat Perhubungan. Jakarta.
4) Sasakura Engineering. 2010. Instruction manual book of Fresh Water Generator K
series.
5) Taylor, D.A. 2003. Instruction to Marine Engineering (2 nd edition). Buterworth- Heinermann, London.