Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi, Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi
ISSN 2548-7302 (Online)

## Pengendalian Waktu pada Proyek Peningkatan Jalan Simpang Candi Muaro Jambi Metode CPM
ˡ Elvira Handayani, ² Ellyta Mona,³ Hery Pebriyanto ˡ٬ ²Dosen Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi ³Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Email : elvirahandayani@unbari.ac.id
Abstrak. Jalan candi muaro jambi merupakan jalan satu-satunya menuju daerah pariwisata candi muaro jambi. Untuk data teknis jalan lama data existing sebagai berikut: Lebar badan jalan = 4 m, lebar bahu jalan kiri dan kanan = 1 m. Hal ini sering menimbulkan kemacetan dan kecelakaan lalulintas dikarenakan lebar jalan yang kecil. Untuk mengatasi hal tersebut maka direncanakan pelebaran jalan ini sepanjang 4,05 km. Adapun data teknis untuk pelebaran jalan baru data existing sebagai  berikut:  Lebar  badan  jalan  =  4,5  m,  lebar  bahu  jalan  kiri  dan  kanan  =  1,2  m.  Artinya  ada penambahan  rata-rata  untuk  lebar  badan  jalan  0,5  m  dan  masing-masing  bahu  jalan  0,2  m  dari existing .  Dengan pelebaran  ini  diharapkan  dapat  meningkatkan  laju  pertumbuhan  transportasi  sehingga  jalur  tersebut  memiliki  lebar yang  memadai  untuk  dilintasi  kendaraan,  memberikan  keamanan,  kenyaman  serta  keselamatan  bagi  pengguna  jalan. Data yang digunakan pada penelitian ini yaitu data primer dan data sekunder. Dalam melakukan analisa, perhitungan yang  dilakukan  penelitian  berdasarkan  data  dari  Proyek  Peningkatan  Jalan  Simpang  Candi  Muaro  Jambi.  Adapun tujuan mengetahui lintasan kritis proyek peningkatan jalan simpang candi muaro jambi dengan metode Critical Path Method (CPM), menghitung waktu yang optimal untuk menyelesaikan proyek peningkatan jalan simpang candi muaro jambi dengan metode Critical Path Method (CPM) serta membuktikan manfaat metode Critical Path Method (CPM) dalam  mengatasi  masalah  pengendalian  waktu  dalam  proyek  kontruksi.  Dari  hasil  analisis  diketahui  jalur  lintasan kritis terdapat pada 5 pekerjaan.
Kata kunci: Pengendalian, Manajemen Konstruksi, CPM

## PENDAHULUAN
Proyek peningkatan jalan simpang candi muaro jambi terletak di daerah desa baru, kecamatan maro sebo,  kabupaten  muaro  jambi.  Akses  jalan  ini  merupakan  satu-satunya  akses  jalan  yang  menuju  tempat daerah pariwisata candi muaro jambi, karena lebar badan jalan yang tidak cukup memadai serta tidak adanya bahu jalan sering menimbulkan kemacetan dan kecelakaan lalulintas dan juga terdapat beberapa kerusakan di beberapa titik badan jalan.
Proyek  peningkatan  jalan  simpang  candi  muaro  jambi  ini  akan  dilakukan  sepanjang  4,05  km  dan daerah tersebut  memiliki  elevasi  yang  tidak  sama  rata,  maka  perlu  dilakukan cut and  fill untuk meratakan permukaan tanah. Dalam pelaksanaan proyek tersebut memiliki bermacam-macam jenis pekerjaan.
Berdasarkan  masalah  tersebut  maka  penulis  melakukan  penelitian  untuk  mengetahui  bagaimana bentuk  lintasan  kritis  yang  didapatkan  pada  proyek  peningkatan  jalan  simpang  candi  muaro  jambi  dengan metode Critical  Path  Method (CPM)  dan  juga  berapa  durasi  waktu  optimal  proyek  peningkatan  jalan simpang candi muaro jambi dengan metode Critical Path Method (CPM).
Menurut Ervianto (2002), manajemen proyek adalah semua perencanaan, pelaksanaan, pengendalian dan  koordinasi  suatu  proyek  dari  awal  sampai  selesainya  proyek  untuk  menjamin  bahwa  proyek dilaksanakan tepat waktu, tepat biaya dan tepat mutu.
Proyek  merupakan  suatu  tugas  yang  perlu  dirumuskan  untuk  mencapai  sasaran  yang  dinyatakan secara kongkrit serta harus diselesaikan dalam suatu periode tertentu dengan menggunakan tenaga manusia, alat-alat yang terbatas dan begitu kompleks sehingga dibutuhkan pengelolaan serta kerja sama yang berbeda dari  yang  biasanya  digunakan.  Proyek  merupakan  gabungan  dari  berbagai  sumber  daya  yang  dihimpun dalam organisasi sementara untuk mencapai suatu tujuan tertentu (DI Cleland dan Wr. King, 1987).
Menurut  Soehendradjati  (1987),  manajemen  konstruksi  adalah  kelompok  yang  menjalankan  fungsi manajemen dalam proses konstruksi (tahap pelaksanaan), suatu fungsi yang akan terjadi dalam setiap proyek konstruksi.
Tujuan pokok dari manajemen konstruksi ialah mengelola atau mengatur pelaksanaan pembangunan sedemikian rupa sehingga di peroleh hasil sesuai dengan persyaratan (specification).
Menurut  (Soeharto,  1995),  yang  dimaksud  dengan  pengendalian  adalah  memantau,  mengkaji, mengadakan koreksi dan membimbing agar kegiatan proyek menuju kearah sasaran yang telah ditentukan.
Secara  umum,  sistem  pengendalian  pada  proyek  diperlukan  untuk  menjaga  kesesuaian  antara perencanaan dan pelaksanaan. Perencanaan pada prinsipnya  dibuat sebagai bahan acuan untuk pelaksanaan. Bahan acuan tersebut selanjutnya menjadi standar pelaksanaan proyek yang meliputi waktu, biaya dan mutu. Selama proses pengendalian harus dilakukan selama pelaksanaan proyek  sehingga dapat diketahui prestasi dan kemajuan proyek yang telah dicapai.
Menurut Abrar Husen (2010), penjadwalan adalah pengalokasian waktu yang tersedia melaksanakan masing-masing  pekerjaan  dalam  rangka  menyelesaikan  suatu  proyek  hingga  tercapai  hasil  optimal  dengan mempertimbangkan  keterbatasan-keterbatasan  yang  ada.  Dalam  proses  penjadwalan,  penyusunan  kegiatan dan  hubungan  antar  kegiatan  dibuat  lebih  terperinci  dan  sangat  detail.  Hal  ini  dimaksud  untuk  membantu pelaksanaan evaluasi proyek.
Ada beberapa macam metode analisis jaringan kerja yang dapat digunakan dalam penjadwalan waktu proyek sebagai berikut:
1. CPM (Critical Path Method)
2. PDM (Predence Diagramming Method)

## 3. PERT (Program Evaluation and Review Technique)
Menurut  Soeharto  (1999),  CPM  atau  metode  jalur  kritis  yaitu  jalur  yang  memiliki  rangkaian  atau komponen-komponen  kegiatan  dengan  total  jumlah  waktu  yang  terlama  dan  menunjukkan  kurun  waktu penyelesaian  proyek  yang  tercepat.  Jadi  jalur  kritis  terdiri  dari  rangkaian  kegiatan  kritis,  dimulai  dari kegiatan  pertama  sampai  pada  kegiatan  akhir  proyek.  Makna  jalur  kritis  penting  bagi  pelaksana  proyek, karena  pada  jalur  ini  terletak  kegiatan-kegiatan  yang  bila  pelaksanaanya  terlambat  akan  menyebabkan keterlambatan  proyek  secara  keseluruhan.  Terkadang  dapat  dijumpai  lebih  dari  satu  jalur  kritis  dalam jaringan  kerja.  CPM  merupakan  analisa  jaringan  kerja  yang  berusaha  mengoptimalkan  biaya  total  proyek melalui pengurangan atau percepatan waktu penyelesaian total proyek yang bersangkutan.
Jaringan kerja (Network planning) pada prinsipnya adalah hubungan ketergantungan antara bagian- bagian pekerjaan yang digambarkan atau divisualisasikan dalam diagram network . Dengan demikian dapat dikemukakan  bagian-bagian  pekerjaan  yang  harus  didahulukan,  sehingga  dapat  dijadikan  dasar  untuk melakukan  pekerjaan  selanjutnya  dapat  dilihat  pula  bahwa  suatu  pekerjaan  belum  dapat  dimulai  apabila kegiatan sebelumnya belum selesai dikerjakan.
Menurut Imam Soeharto (1995), dalam proses identifikasi jalur kritis/ CPM dikenal dengan rumus- rumus perhitungan:
ES = Earliest Start Time
Waktu  mulai  paling  awal  suatu  kegiatan.  Bila  waktu  kegiatan  dinyatakan  atau  berlangsung  dalam minggu, maka waktu ini adalah minggu paling awal kegiatan dimulai.
EF = Earliest Finish Time
Waktu  selesai  paling  awal  suatu  kegiatan.  Bila  hanya  ada  satu  kegiatan  terdahulu,  maka  EF  suatu kegiatan terdahulu merupakan ES kegiatan berikutnya.
LS = Latest Start Time
Waktu  paling  akhir  kegiatan  boleh  mulai.  Yaitu  waktu  paling  akhir  kegiatan  boleh  dimulai  tanpa memperlambat proyek secara keseluruhan.
LF = Latest Finish Time
Waktu paling akhir kegiatan boleh selesai tanpa memperlambat penyelesaian proyek. D = Duration
Kurun waktu suatu kegiatan, umumnya dengan satuan waktu hari, minggu dan bulan. N = Node Nomor pengidentifikasian
Menurut Imam Soeharto (1995), kaidah dasar jaringan kerja CPM yakni kecuali kegiatan awal, maka sebelum  suatu  kegiatan  dapat  dimulai (successor) ,  kegiatan  terdahulu (predecessor) harus  sudah  selesai. Karena keadaan tersebut, beberapa kegiatan  yang memiliki float negatif. Apabila float negatif maka kurun waktu berdasarkan target kurang dari yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan, dalam CPM dikenal perhitungan maju dan perhitungan mundur sebagai berikut:
1. Perhitungan Maju
Analisa Data Kesimpulan dan Saran Selesai Data Primer Interview/wawancara Data Sekunder Time Schedule/Kurva S Stripmap (Gambar Rencana) Studi Literatur Pengumpulan Data
a. Kecuali kegiatan awal, maka suatu kegiatan baru dapat dimulai bila kegiatan yang mendahuluinya (predecessor) telah selesai
b. Waktu selesai paling awal suatu kegiatan sama dengan waktu mulai paling awal, ditambah dengan kurun waktu kegiatan yang mendahuluinya.
EF (j) = ES (i) + D
2. Perhitungan Mundur
a. Waktu mulai paling akhir suatu kegiatan sama dengan waktu selesai paling akhir dikurangi kurun waktu berlangsungnya kegiatan yang bersangkutan.
b. Apabila  suatu  kegiatan  terpecah  menjadi  2  kegiatan  atau  lebih,  maka  waktu  paling  akhir  (LF) kegiatan tersebut sma dengan waktu mulai paling akhir (LS) kegiatan berikutnya yang terkecil LS (i) = LF (j) – D
3. Total Float
Sejumlah  waktu  yang  tersedia  untuk  keterlambatan  atau  perlambatan  pelaksanaan  kegiatan  tanpa mempengaruhi proyek secara keseluruhan.
TF = LF (j) – D – ES (i)
Jalur kritis terdiri dari rangkaian kegiatan kritis, dimulai dari kegiatan pertama sampai kegiatan terakhir. Pada  jalur  ini  terletak  kegiatan-kegiatan  yang  bila  pelaksanaannya  terlambat  akan  menyebabkan keterlambatan penyelesaian keseluruhan proyek,  yang disebut jalur kritis. Syarat umum jalur kritis sebagai berikut: (Ir. Irika Widiasanti, MT & Lenggogeni, MT)
1. Pada kegiatan pertama ES = LS = 0
2. Pada kegiatan terakhir LS = LF
3. Total float (TF) = 0

## METODE PENELITIAN
Secara ringkas, penelitian ini bisa dilihat dari bagan alir penelitian berikut:
Mulai

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian Sumber: Data Olahan 2018

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Memberikan Kode Tiap Pekerjaan (Menginventarisasi Pekerjaan)
Langkah pertama adalah memilah pekerjaan, langkah ini dimaksudkan untuk mempermudah dalam membuat jaringan kerja, memilah pekerjaan dengan menentukan kode pada tiap pekerjaan berdasarkan time schedule yang ada.
Tabel 1. Uraian Kegiatan Proyek No Jenis Kegiatan Kode A Divisi 1. Umum 1 Mobilisasi AA 2 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas AB 3 Pengamanan Lingkungan Hidup AC 4 Manajemen Mutu AD B Divisi 3. Pekerjaan Tanah 5 Galian Biasa BA 6 Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian BB C Divisi 4. Pelebaran Perkerasan Jalan dan Bahu Jalan 7 Perkerasan Beton Semen Dengan Anyaman Tulangan Tunggal CA 8 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus CB D Divisi 5. Perkerasan Berbutir 9 Lapis Pondasi Agregat Kelas A DA E Divisi 8. Pengembalian Kondisi dan Perkerasan Minor 10 Campuran Aspal Panas Untuk Pekerjaan Minor EA
Sumber: PT. Pribadi Bangun Perkasa (2018)

## Menentukan Perkiraan Waktu (Durasi) Pekerjaan Proyek
Langkah  ini  adalah  menentukan  perkiraan  jumlah  waktu  periode  kerja  yang  akan  dibutuhkan  untuk menyelesaikan masing-masing kegiatan, pada penentuan durasi ini dengan melihat pada time schedule pada kegiatan Peningkatan Jalan Simpang Candi Muaro Jambi terlihat pada tabel dibawah ini:
Tabel 2. Durasi Pekerjaan (Kegiatan Proyek) No Jenis Kegiatan Kode Durasi A Divisi 1. Umum 1 Mobilisasi AA 27 2 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas AB 181 3 Pengamanan Lingkungan Hidup AC 181 4 Manajemen Mutu AD 181 B Divisi 3. Pekerjaan Tanah 5 Galian Biasa BA 133 6 Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian BB 140 C Divisi 4. Pelebaran Perkerasan Jalan dan Bahu Jalan 7 Perkerasan Beton Semen Dengan Anyaman Tulangan Tunggal CA 119 8 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus CB 119 D Divisi 5. Perkerasan Berbutir 9 Lapis Pondasi Agregat Kelas A DA 133 E Divisi 8. Pengembalian Kondisi dan Perkerasan Minor 10 Campuran Aspal Panas Untuk Pekerjaan Minor EA 7
Sumber: PT. Pribadi Bangun Perkasa (2018)

## Menentukan Hubungan Tiap Pekerjaan
Dalam  jaringan  kerja  ( network  planning ),  menyusun  komponen-komponen  sesuai  dengan  urutan logika  ketergantungannya  merupakan  dasar  pembuatan  jaringan  kerja,  sehingga  diketahui  urutan  kegiatan dari awal mulainya proyek sampai dengan selesainya proyek secara keseluruhan.
Tabel 3.Daftar Kegiatan Pendahulu dan Pengikut No Jenis Kegiatan Kode Predecessor Sucessor A Divisi 1. Umum 1 Mobilisasi AA1 - AA2 2 Mobilisasi AA2 AA1 BA,BB1,DA 3 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas AB - - 4 Pengamanan Lingkungan Hidup AC - - 5 Manajemen Mutu AD - - B Divisi 3. Pekerjaan Tanah 6 Galian Biasa BA AA2 7 Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian BB1 AA2 BB2,CB,CA 8 Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian BB2 BB1 - C Divisi 4. Pelebaran Perkerasan Jalan dan Bahu Jalan 9 Perkerasan  Beton  Semen  Dengan  Anyaman  Tulangan Tunggal CA BB1 EA 10  Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus CB BB1 - D Divisi 5. Perkerasan Berbutir 11  Lapis Pondasi Agregat Kelas A DA AA2 - E Divisi 8. Pengembalian Kondisi dan Perkerasan Minor 12  Campuran Aspal Panas Untuk Pekerjaan Minor EA CA -
Sumber: PT. Pribadi Bangun Perkasa (2018)
Mengindentifikasi  Perhitungan  Maju,  Perhitungan  Mundur,  Jalur  Kritis,  Total  Float,  Waktu Penyelesaian Proyek
Yang dimaksud dengan jalur ktitis pada langkah ini adalah jalur kritis pada langkah ini adalah jalur yang  terdiri  dari  rangkaian  dalam  lingkup  proyek,  yang  apabila  terlambat  akan  mengakibatkan keterlambatan  proyek  secara  keseluruhan  kegiatan  yang  berada  dalam  jalur  ini  disebut  sebagai  kegiatan kritis.  Sedangkan  Float  adalah  tenggang  waktu  suatu  kegiatan  tertentu  yang  non  kritis  dari  Proyek Peningkatan Jalan Simpang Candi Muaro Jambi.

## Tabel 4. Perhitungan Maju, Perhitungan Mundur dan Total Float
No Kode Kegiatan Waktu Hari Perhitungan Maju Perhitungan Mundur Total Float Keterangan ES EF LS LF 1 AA1 19 0 19 0 19 0 Kritis 2 AA2 8 19 27 19 27 0 Kritis 3 AB 181 0 181 0 181 0 Kritis 4 AC 181 0 181 0 181 0 Kritis 5 AD 181 0 181 0 181 0 Kritis 6 BA 133 27 160 27 181 21 - 7 BB1 28 27 55 27 55 0 Kritis 8 BB2 112 55 167 55 181 14 - 9 CA 119 55 174 55 174 0 Kritis 10 CB 119 55 174 55 174 0 Kritis 11 DA 133 27 160 27 181 21 - 12 EA 7 174 181 174 181 0 Kritis
Sumber: PT. Pribadi Bangun Perkasa (2018)
Dari perhitungan total float diatas, maka dapat ditentukan lintasan kritis, dimana lintasan kritis atau jalur kritis memiliki total float = 0, sehingga dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Yang memiliki total float = 0 adalah kegiatan:

## AA1 – AA2 – BB1 – CA – EA
AA1 – AA2 – BB1 – CB – EA, maka jalur ini adalah kritis.
2. Kurun waktu penyelesaian pekerjaan dengan menggunakan metode Critical Path Methode adalah 181
Hari

## SIMPULAN
1. Berdasarkan hasil analisis dengan metode jaringan kerja maka didapat alur jalur kritis terdapat pada: AA1 – AA2 – BB1 – CB – EA AA1 – AA2 – BB1 – CA – EA
2. Jalur kritis pada gambar jaringan Critical Path Method dapat ditandai dengan anak panah berwarna merah dan dapat diketahui bahwa pekerjaan yang berada pada lintasan kritis adalah pekerjaan:
a. Mobilisasi
b. Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian
c. Perkerasan Beton Semen Dengan Anyaman Tulangan Tunggal
d. Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus
e. Campuran Aspal Panas Untuk Pekerjaan Minor
3. Kegiatan yang bersifat kritis berdampak pada waktu penyelesaian proyek secara keseluruhan jika durasi tiap kegiatan tersebut mengalami penundaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badri, Sofwan, Drs. 1991. Dasar-Dasar Network Planning . Jakarta: PT. Rineka Cipta. Dannyanti, Eka. Optimalisasi Pelaksanaan Proyek Dengan Metode PERT dan CPM . Semarang. Universitas Diponegoro.
Hardianto,  Agung. Analisa  Pengendalian  Waktu  dan  Biaya  Proyek  Pembangunan  Hotel  Dengan  Network CPM . Surakarta. Universitas Muhammadiyah Surakarta. Husen, Akbar, Ir. MT. 2011. Manajemen Proyek . Yogyakarta: C.V Andi Offset. Iman, Soeharto. Ir. 1999. Manajemen Proyek. Jakarta: Erlangga. Karaini, Armaini Akhirson. 1987. Pengantar Manajemen Proyek . Jakarta: Gunadarma. Puspitasari, Nia Budi dan Ganesstri Padma Arianie. Perencanaan Manajemen Proyek Dalam Meningkatkan Efisiensi dan Efek Sumber Daya Perusahaan. Semarang . Universitas Diponegoro. Rani, Hafnidar A. 2016. Manajemen Proyek Konstruksi . Yogyakarta: C.V Budi Utama. Widiasanti, Irika, Ir. MT dan Lenggogeni. 2013. Manajemen Konstruksi . Bandung: PT. Remaja Rosdakarya Offset.
Wulfram I. Ervianto. 2005. Manajemen Proyek Konstruksi . Yogyakarta: Andi Offset.