INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 5 Tahun 2023 Page 5501-5514 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Perencanaan Zona Selamat Sekolah (Zoss) Di Kawasan Pendidikan (Studi Kasus : Sekolah Dasar Negeri 004 Belilas)
Sahriyal 1 ✉ , Bobby Mauliantino 2
Dosen Teknik Sipil Institut Teknologi dan Bisnis Indragiri
Email: sahriyal047@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Lalu lintas sebagai gerak kendaraan bermotor, kendaraan tidak bermotor, pejalan kaki termasuk hewan di dalam suatu lintasan atau jaringan lintasan bertujuan sebagai wadah didalam pergerakan lalu lintas. Dimana setiap orang dipastikan mempunyai harapan dan tujuan untuk mewujudkan lalu  lintas  yang aman,  nyaman, mudah  dan ekonomis. Kecamatan Seberida yakni SDN 004 Belilas merupakan kajian yang  ingin  peneliti  kaji  terhadap  Tingkat  keselamatan  pengguna  jalan  dimana  merupakan  jalan nasional dengan tipe jalan 2 lajur tak terbagi (2/2UD) dimana kecepatan tinggi dengan akses dibatasi, belum tersedianya fasilitas penyeberangan, tidak adanya manajemen Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di area sekolah tersebut, lokasi sekolah berada di tepi jalan utama dimana terdapat banyak kendaraan yang  melintas  dengan  kecepatan  tinggi  yang  dapat  menimbulkan  kecelakaan,  sehingga memungkinkan kawasan ini menimbulkan permasalahan baru yakninya keselamatan anak  sekolah. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  Kawasan  Pendidikan  SDN  004  Belilas  terhadap parameter  perencanaan  ZoSS  serta  rekomendasi  terhadap  penerapan  ZoSS  dengan  metode pendekatan  Uji  Statistik  Normal  dan  Uji  Statistik  Z  terhadap  Parameter  Dasar  tersebut.  Sehingga diperoleh  2  dari  4  parameter  perencanaan  ZoSS  diruas  jalan  tersebut  termasuk  kategori  Belum Selamat sehingga perlu adanya rekomendasi penerapan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di ruas Jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai Kecamatan Seberida Kawasan Pendidikan SDN 004 Belilas dengan Tipe ZoSS 2UD-25.
Kata Kunci : Manajemen ZoSS, Parameter ZoSS, Design ZoSS, Tipe ZoSS

## Abstract
Traffic as the movement of motorized vehicles, non-motorized vehicles, pedestrians including animals on a track or network of tracks aims to act as a platform for traffic movement. Where everyone is guaranteed to have hopes and goals to create safe, comfortable, easy and economical traffic. Seberida District, namely SDN 004 Belilas, is a study that researchers want to examine the level of safety for road users, which is a national road with a 2 lane undivided road type (2/2UD) where high speeds with limited access, no crossing facilities available, no Safe Zone management. School (ZoSS) in the school area, the location of the school is on the edge of the main road where there are many vehicles passing at high speed which can cause accidents, thus allowing this area to create new problems, namely the safety of school children. This research aims to identify the SDN 004 Belilas Education Area regarding ZoSS  planning  parameters  as well  as  recommendations  for  implementing  ZoSS  using  the  Normal Statistical Test and Z Statistical Test approaches to these Basic Parameters. So it was obtained that 2 of the 4 ZoSS planning parameters for this road section were in the Not Safe category, so there was a need to recommend the implementation of a School Safe Zone (ZoSS) on the East Cross Road section of Pangkalan Kasai, Seberida District, SDN 004 Belilas Education Area with ZoSS Type 2UD-25.
Keyword: ZoSS Management, ZoSS Parameters, ZoSS Design, ZoSS Types.

## PENDAHULUAN
Lalu lintas menurut undang-undang nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan  jalan  didefinisikan  sebagai  gerak  kendaraan  bermotor,  kendaraan  tidak bermotor,  pejalan  kaki  termasuk  hewan  di  dalam  suatu  lintasan/jaringan  lintasan. Sedangkan, jaringan lalu lintas terdiri dari prasarana, bangunan pendukung dan fasilitas pelengkapnya  yang  kesemuanya  itu  bertujuan  sebagai  wadah  didalam  pergerakan  lalu lintas.  Setiap  orang  dipastikan  mempunyai  harapan  dan  tujuan  untuk  mewujudkan  lalu lintas  yang  aman,  nyaman,  mudah  dan  ekonomis.  Kecamatan  Seberida  yakni  SDN  004 Belilas merupakan kajian yang ingin peneliti kaji terhadap Tingkat keselamatan pengguna jalan diruas jalan tersebut, mengingat ruas jalan tersebut merupakan jalan nasional dengan tipe jalan 2 lajur tak terbagi (2/2UD) dimana kecepatan tinggi dengan akses dibatasi, belum tersedianya fasilitas penyeberangan serta tidak adanya manajemen Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di area sekolah tersebut, lokasi sekolah berada di tepi jalan utama dimana terdapat banyak  kendaraan  yang  melintas  dengan  kecepatan  tinggi  yang  dapat  menimbulkan kecelakaan,  sehingga  memungkinkan  kawasan  ini  menimbulkan  permasalahan  baru yakninya  keselamatan  anak  sekolah.  Pada  saat  ini  pemerintah  memunculkan  program inovatif  tentang  fasilitas  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS).  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS) merupakan program inovatif dalam bentuk manajemen lalu lintas, zona kecepatan berbasis waktu  yang  dapat  digunakan  untuk  mengatur  kecepatan  kendaraan  di  area  sekolah.
Penggunaan rekayasa lalu lintas seperti rambu lalu lintas dan marka jalan serta pembatasan kecepatan  bertujuan  meningkatkan  perhatian  pengemudi  terhadap  penurunan  batas kecepatan di zona selamat sekolah serta memberikan rasa aman kepada para siswa yang akan menyeberang di jalan. Maka peneliti melakukan kajian tentang Perencanaan Zona Selamat Sekolah di Kawasan Pendidikan dengan studi kasus SDN 004 Belilas.
Berdasarkan penjelasan latar belakang diatas maka dapat dirumuskan permasalahan utama yang akan dikaji pada penelitian ini sebagai berikut : 1. Bagaimana Parameter dasar Perencanaan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) pada ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas ?, 2. Bagaimana rekomendasi Peningkatan keselamatan pada ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas ?
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu,  antara  lain  1.  Mengidentifikasi  parameter perencanaan  eksisting  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS)  pada  ruas  jalan  Lintas  Timur Pangkalan  Kasai  kecamatan  Seberida  Kawasan  SDN  004  Belilas,  2.  Merekomendasikan fasilitas peningkatan keselamatan pada ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai Kawasan SDN 004 Belilas.

## METODE PENELITIAN

## Disain Penelitian
Desain proses penelitian perlu dibuat untuk lebih mempermudah pemahaman pada proses pengerjaan penelitian ini.pada desain penelitian ini akan dijelaskan proses-proses penelitian  ini  dimulai  dan  mengiput  sampai  dengan  diperoleh  outputnya  :  Identifikasi Masalah,  Pengumpulan Data, Analisa Data dan Kesimpulan dan Saran.

## Teknik Pengumpulan Data
1. Data Primer
Metode ini dilakukan untuk memperoleh data-data dengan cara melakukan pengamatan langsung di ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas untuk memperoleh data parameter dasar perencanaan Zona Selamat Sekolah (ZoSS) Adapun survai yang dilakukan adalah sebagai berikut :
a) Survai inventarisasi Jalan
Survai  ini  dilakukan  untuk  memperoleh  data-data  mengenai  panjang  jalan,  lebar jalan, dimensi jalan dan sekolah serta kelengkapan prasarana fasilitas jalan seperti rambu-rambu, marka jalan, Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL), trotoar, fasilitas penyeberang, median serta penerangan dan Fasilitas Lainnya.

## b) Survai Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR)
Survai ini sangat diperlukan untuk mengetahui besarnya volume lalu lintas kendaraan ruas  jalan  Lintas  Timur  Pangkalan  Kasai  kecamatan  Seberida  Kawasan  SDN  004 Belilas. Survei dilaksana selama 2 hari yakni Senin Tanggal 29 Mei 2023 dan Selasa tanggal 30 Mei 2023 dari Jam 06.00 sampai jam 18.00 wib.
c) Survai Kecepatan sesaat (Spot Speed)
Survai Kecepatan untuk  mengetahui  rata-rata kecepatan kendaraan per 50  meter yang ada pada ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas. Adapun jenis kendaraan yang disurvei yakni Jenis Kendaraan Sepeda Motor,  Kendaraan  Ringan  Jenis  Mobil  Penumpang  dan  Kendaraan  Berat, Pelaksanaan survei dilakasanakan pada hari Senin tanggal 29 Mei 2023 pada 2 Titik Pengamatan yakni Titik 1 (Arah Utara – Selatan) dan Titik 2 (Arah Selatan – Utara) pada jam sibuk pagi (jam 06.00-08.00) dan jam sibuk siang (jam 12.00-14.00)
d) Survai Perilaku Pemakai Jalan
Survai perilaku pemakai jalan ini di bagi dua :
1) Survai Perilaku Anak sekolah saat Menyeberang
Survai  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  Karakteristik  anak  Sekolah  pada  saat menyeberang jalan. Adapun survei dilaksanakan pada hari Senin tanggal 29 Mei 2023 pada jam puncak pagi dan siang, untuk komponen yang diamati yakninya Prosedur Baku Cara Menyeberang, Cara Menyeberang, Fasilitas yang digunakan, Status Penyeberangan.

## 2) Survai Perilaku Menyusuri
Survai ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik pengantar anak sekolah pada saat mengantar para siswa dijalan. Adapun survei dilaksanakan pada hari Senin tanggal 29 Mei 2023 pada jam puncak pagi dan siang, untuk komponen yang diamati  yakninya  Arah  kedatangan  kendaraan  pengantar,  lokasi  berhenti, Naik/Turun anak dari kendaraan.
2. Data Sekunder
Metode  pengumpulan  data  sekunder  adalah  dengan  menginventarisasi  dokumen kebijakan  pemerintah  berdasarkan  instansi-instansi  yang  terkait  seperti  dinas Perhubungan, Dinas pekerjaan Umum, Dinas pendidikan Kabupaten Indragiri Hulu dan sekolah kajian.
Teknik Analisa Data
Metode  yang  digunakan untuk menganalisis  data adalah dengan menggunakan statistik uji normal dan uji Z. Dalam uji statistik ini menggunakan uji satu-ujung (one-
tailed test). Uji satu Ujung hanya ada satu daerah penolakan, dan hipotesis ditolak jika nilai statistik sampel berada dalam daerah penolakan. Untuk Hipotesisnya dapat dilihat pada masing-masing variabel di bawah ini :
1. Kecepatan Sesaat ( Spot Speed)
Dengan menggunakan statistik uji Z :
Dimana :
Sd     = Simpang Baku n      = ukuran Sampel X1    = Variabel 1 ( dalam hal ini kecepatan)
X     = Rata-rata sampel Dengan nilai Ztabel = 1,645
Nilai Zhit dibandingkan dengan Ztabel, maka kesimpulan yang didapat :
a. Zhit  ≤ Ztabel  maka  jalan  di  sekolah  tersebut  sudah  selamat  dengan  tingkat kesalahan 5%
b. Zhit  >  Ztabel  maka  jalan  di  sekolah  tersebut  belum  selamat  dengan  tingkat kesalahan 5%
2. Karakteristik perilaku siswa saat menyeberang jalan Dengan menggunakan statistik uji normal, yaitu :
Untuk tingkat kepercayaan 95%, maka akan di dapat nilai Ztabel = 1,645. Nilai Zhit dibandingkan dengan Ztabel, maka kesimpulan yang didapat :
a. Zhit ≥ Ztabel Perilaku pejalan kaki di sekolah tersebut sudah selamat dengan tingkat kesalahan 5%.
b. Zhit < Ztabel Perilaku pejalan kaki di sekolah tersebut belum selamat dengan tingkat kesalahan 5%.
3. Volume Kendaraan
Menurut  MKJI  (1997),  perilku  lalu  lintas  diwakili  oelh  tingkat  pelayanan Level  Of Service  (LOS)  yaitu  ukuran  kualitatif  yang  mencerminkan  presepsi  pengemudi tentang  kualitas  mengendarai  kendaraan.  Analisis  volume  kendaraan menggunakan rasio volume lalu lintas per Kapasitas dan Level Of Service (LOS).
Level  Of  Service  (LOS)  dapat  diketahui  dengan  melakukan  perhitungan perbandingan antara volume lalu lintas dengan kapasitas dasar jalan (V/C). Dengan melakukan perhitungan terhadapa nilai LOS, maka diketahui Klasifikasi jalan atau tingkat pelayanan pada suatu ruas jalan tertentu.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Data
1. Lalu Lintas Harian Rata-Rata
Perhitungan nilai kapasitas jalan dengan menggunakan metode MKJI 1997 yang mana diketahui karakteristik jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas SDN 004 Belilas yakninya : Kelas Jalan Arteri, Tipe Jalan 2 Lajur 2 Arah,
Tanpa Median, Lebar Jalan 7 Meter, Bahu Jalan 1 Meter Maka dapat dihitung kapasitas dengan menggunakan persamaan berikut ini
C = Co x FCw x FC SP x FC SF x FC CS
C = 3100 x 1 x 1 x 0,94 x 0,9
C = 2622,6 smp/jam
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  maka  diperoleh  kapasitas  ruas  jalan  Lintas  Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas sebesar 2622,6 smp/jam
2. Analisis Tingkat Pelayanan (LoS)
Menghitung rasio volume per kapasitas, sehingga diperoleh tingkat pelayanan (LoS) ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas seperti terlihat pada tabel 1 berikut.
Tabel. 1 Tingkat Pelayanan Ruas Jalan (LoS) Interval Waktu Kendaraan (Smp/Jam) Kapasitas (Smp/Jam) V/C Tingkat Pelayanan 07.00 – 08.00 393,90 2622,6 0,150 A
Berdasarkan  nilai  rasio  V/C  dan  Kategori  tingkat  pelayanan  ruas  jalan  Lintas  Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas menunjukkan bahwa Kondisi  arus  bebas  dengan  kecepatan  tinggi,  pengemudi  memilih  kecepatan  yang diinginkan tanpa hambatan tetapi kondisi mendekati kecepatan operasi dibatasi oleh kondisi lalu lintas.
3. Analisis Data Kecepatan Sesaat ( Spot Speed)
Adapun hasil perhitungan untuk kecepatan sesaat (spot speed) dilakukan terhadap 3 jenis  kendaraan  yakni  Sepeda  Motor,  Kendaraan  Ringan  (Mobil  Penumpang),
Kendaraan Berat pada jam puncak pagi (06.00-08.00 WIB) dan Jam puncak siang (12.00- 14.00 WIB) arah Utara – Selatan dan Selatan – Utara. seperti terlihat pada tabel 2 berikut.
Tabel. 2 Rekapitulasi Rerata Spot Speed Kendaraan No Arah Jam Puncak Jumlah Sampel (n) Rerata Spot Speed Sepeda Motor Mobil Penumpa ng Kendaraa n Berat 1 Utara - Selatan Pagi 10 52,40 47,99 34,64 Siang 10 56,94 45,61 34,85 2 Selatan - Utara Pagi 10 55,12 43,61 41,10 Siang 10 53,21 45,12 36,75
Berdasarkan nilai rerata spot speed kendaraan maka dilakukan Analisis Data Uji Statistik Z dengan persamaan sebagai berikut.
Maka diperoleh  hasil Zhit dari 3 jenis  kendaraan  yang ada, seperti terlihat pada tabel 3 berikut.
Tabel. 3 Rekapitulasi Uji Statistik Z Kendaraan No Parameter Lokasi/Arah Nilai Zhit Nilai Ztabel Status Keterangan 1 Kecepatan Sesaat (Spot Speed) a. Sepeda Motor U - S (Puncak Pagi) 9,64 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat U - S (Puncak Siang) 15,85 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Pagi) 10,06 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Siang) 8,40 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat b. Mobil Penumpang U - S (Puncak Pagi) 11,96 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat
U - S (Puncak Siang) 8,62 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Pagi) 8,43 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Siang) 13,15 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat c. Kendaraan Berat U - S (Puncak Pagi) 17,72 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat U - S (Puncak Siang) 20,70 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Pagi) 9,67 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Puncak Siang) 11,94 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat
Berdasarkan nilai Zhit yang diperoleh diatas maka, Nilai Zhit > Ztabel untuk arah Utara- Selatan dan Selatan-Utara pada jam puncak pagi dan siang, artinya perilaku pejalan kaki disekolah belum selamat dengan tingkat kesalahan 5% karena kecepatan Kendaraan pada ruas jalan tersebut masih tinggi.
4. Karateristik Perilaku Penyeberang
Untuk hasil perhitungan untuk menilai perilaku penyeberang  jalan  berdasarkan data survei perilaku penyeberang jalan dimana akan dilakukan pengelompokan data untuk penscorean dengan cara menjumlahkan seluruh nilai Prosedur baku cara menyeberang + Cara Menyeberang + Fasilitas yang digunakan + Status Penyeberangan, jika score akhir > 6 maka termasukan kategori kelompok 1 dan jika hasil score akhir < 6 maka termasukan kategori kelompok 0.  Untuk uji statistik perilaku penyeberang yakni dengan uji statistik normal dengan menggunakan persamaan berikut.
Berdasarkan hasil perhitungan dengan persamaan diatas untuk menentukan Uji Statistik Normal nilai Zhit Perilaku Penyebarang Jalan pada jam puncak pagi dan jam puncak siang diperoleh :
Nilai Ztabel : 1,645 (Untuk tingkat kepercayaan 95%) Nilai Zhit Pagi : -2,82

## : -4,36
Berdasarkan nilai Zhit yang diperoleh diatas maka, Nilai Zhit < Ztabel pada jam puncak pagi dan siang, artinya perilaku pejalan kaki disekolah belum selamat dengan tingkat kesalahan 5%.
5. Kareteristik Perilaku Pengantar
Hasil perhitungan untuk menilai perilaku pengantar berdasarkan data survei perilaku pengantar dimana akan dilakukan pengelompokan data untuk penscorean dengan cara menjumlahkan  seluruh  nilai  Posisi  Kendaraan  Pengantar  +  Lokasi  Berhenti  + Keluar/Turun  anak  dari  Kendaraan,  jika  score  akhir  >  3  maka  termasukan  kategori kelompok 1 dan jika hasil score akhir < 3 maka termasukan kategori kelompok 0. Untuk uji  statistik  perilaku  penyeberang  yakni  dengan  uji  statistik  normal  dengan menggunakan persamaan berikut.
Berdasarkan hasil perhitungan dengan persamaan diatas untuk menentukan Uji Statistik Normal  nilai  Zhit  Perilaku  Pengantar  pada  jam  puncak  pagi  dan  jam  puncak  siang diperoleh :
Nilai Ztabel : 1,645 (Untuk tingkat kepercayaan 95%) Nilai Zhit Pagi : 1,732 Nilai Zhit Siang : 2,257
Berdasarkan nilai Zhit yang diperoleh diatas maka, Nilai Zhit < Ztabel pada jam puncak pagi  dan  siang,  artinya  perilaku  pengantar  disekolah  sudah  selamat  dengan  tingkat kesalahan 5%.
6. Rekapitulasi Hasil Analisis Data
Rekapitulasi hasil analisis terhadap 4 parameter dasar perhitungan yakninya Volume kendaraan,  Kecepatan  Sesaat  ( Spot  Speed),  Perilaku  Penyeberang  dan  Perilaku Pengantar dengan 2 Metode Uji statistik yakninya Uji statistik Z dan Uji statistik nornal maka diperoleh rekapitulasi nilai seperti yang disajikan pada tabel 4 berikut
Tabel. 4 Rekapitulasi Hasil Analisis Data No Parameter Lokasi/Arah Nilai Zhit Nilai Ztabel Status Keterangan 1 Volume Kendaraan (Tingkat Pelayanan) Ruas SDN 004 Belilas - - V/C = 0,150 Tingkat Pelayanan A Sudah Selamat

## Kecepatan Sesaat (Spot
Speed)
a. Sepeda Motor U - S (Pagi) 9,64 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat U - S (Siang) 15,85 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Pagi) 10,06 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Siang) 8,40 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat b. Mobil Penumpang U - S (Pagi) 11,96 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat U - S (Siang) 8,62 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Pagi) 8,43 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Siang) 13,15 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat c. Kendaraan Berat U - S (Pagi) 17,72 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat U - S (Siang) 20,70 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Pagi) 9,67 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat S - U (Siang) 11,94 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat 3 Perilaku Penyeberang Jalan Puncak Pagi -2,82 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat Puncak siang -4,36 1,645 Zhit > Ztabel Belum Selamat 4  Perilaku Pengantar Puncak Pagi 1,732 1,645 Zhit < Ztabel Selamat Puncak siang 2,257 1,645 Zhit < Ztabel Selamat
Berdasarkan tabel rekapitulasi hasil analisis data (sebelum Zoss) diatas terlihat bahwa :
a) Volume kendaraan menunjukan bahwa kinerja lalu lintas di ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas arus lalu lintas stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Dimana pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan.
b) Kecepatan Sesaat ( Spot Speed) menunjukan bahwa kecepatan untuk semua jenis kendaraan (Sepeda Motor, Mobil Penumpang, Kendaraan Berat) di ruas jalan Lintas Timur  Pangkalan  Kasai  kecamatan  Seberida  Kawasan  SDN  004  Belilas  belum selamat dengan tingkat kesalahan 5%
c) Perilaku  Penyeberang  jalan  menunjukan  bahwa  perilaku  pejalan  kaki  di  sekolah tersebut belum selamat dengan tingkat kesalahan 5%
d) Perilaku pengantar menunjukan bahwa perilaku  pejalan kaki  di sekolah tersebut sudah selamat dengan tingkat kesalahan 5%.
Berdasarkan  hasil  kondisi  diatas,  menunjukan  terdapat  2  kondisi  yang  belum selamat, maka pada ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas perlu diterapkan program Zona Selamat Sekolah (ZoSS).
7. Pemilihan dan Design Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
Hasil  analisis  berdasarkan  Peraturan  Dirjen  Hubungan  Darat  terhadap  4  parameter dasar perhitungan ZoSS terhadap ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas dengan rekomendasi perlu diterapkan Zona Selamat Sekolah  (ZoSS),  maka  perlu  dilakukan  analisis  pemilihan  ZoSS.  Berdasarkan  kondisi eksisting, ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004  Belilas  dengan  tipe  jalan  2  lajur  tak  terbagi  (2/2UD)  dengan  kebutuhan perlengkapan jalan sebagai berikut :
a) Tipe ZoSS 2UD-25
b) Panjang Zoss 150 meter
c) Jarak Pandang Henti 50-85 meter
d) Batas Kecepatan Rencana >40 km/jam , ≤ 60 km/jam
e) Batas Kecepatan Zona Selamat Sekolah 25 km/jam
f) Kebutuhan Perlengkapan Minimum
1) Marka jalan yang dipasang terdiri dari marka zona sekolah, marka tengok kanan tengok kiri dan marka zebracross
2) Rambu jalan terdiri rambu lalu lintas yakni rambu peringatan banyak anak-anak, rambu  kurangi  kecepatan,  rambu  zona  selamat  sekolah,  rambu  peringatan penyeberangan orang, rambu peringatan batas kecepatan maksimum, rambu
larangan parkir sepanjang ZoSS dan Rambu Batas akhir ZoSS.

## 3) Karpet merah dipasang selebar jalan sepanjang 10 meter
4) Pita Penggaduh
5) Pemandu Penyeberang Jalan
g) Perlengkapan tambahan alat pemberi isyarat (APILL)
Design ZoSS Tipe 2UD-25
Gambar 1. Design ZoSS Tipe 2UD-25 Beserta Perlengkapannya

## SIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  Perencanaan  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS)  Dikawasan Pendidikan  Studi  Kasus  SDN  004  Belilas  adalah  1.  Adapun  identifikasi  parameter perencanaan ZoSS terhadap Ruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas diperoleh : Kinerja Lalu Lintas dengan Tingkat Pelayanan A dengan Kategori  Sudah  Selamat,  Kecepatan  Sesaat  ( Spot  Speed)  Kendaraan  termasuk  kategori Belum Selamat, Perilaku Penyeberang kategori Belum Selamat, Perilaku Pengantar kategori Sudah Selamat. 2. Rekomendasi perlunya penerapan Zona Selamat Sekolah di ruas jalan Lintas  Timur  Pangkalan  Kasai  kecamatan  Seberida  Kawasan  SDN  004  Belilas  dengan penerapan tipe Zona Selamat Sekolah (ZoSS) Tipe 2UD-25. Adapun saran yang dihasilkan dari penelitian ini adalah 1. Perlu adanya sosialisasi kepada pelajar dan orang tua terkait pola perilaku  penyeberang  jalan  (Siswa)  dan  perilaku  pengantar  (orang  tua)  terhadap keselamatan berlalu lintas. 2. Perlu penerapan secara cepat Zona Selamat Sekolah (ZoSS) diruas jalan Lintas Timur Pangkalan Kasai kecamatan Seberida Kawasan SDN 004 Belilas.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Munawar, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan. 2018
Dirjen  Perhubungan  Darat  Nomor  3236/AJ.403/DRDJ/2006  Tentang  Uji  Coba  Penerapan  Zona Selamat Sekolah di 11 (sebelas) Kota Jawa. 2006.
Dirjen Perhubungan Darat Nomor 1828/AJ.403/DRDj/2008 yang menyatakan Zona Selamat sekolah diberlakukan di Seluruh Indonesia. 2008
Fandy  Arrasyid.  2016.  Analisa  Efektifitas  Zona  Selamat  Sekolah  (Zoss)  Ditinjau  Dari  Penurunan Kecepatan (Studi Kasus Sdn 1 Sewon Jalan Parangtritis Km. 7 Bantul). Jurusan Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Kurniati, Titi. 2010. Evaluasi Penerapan Zona Selamat Sekolah di Kota Padang. Jurnal Rekayasa Sipil. Fakultas Teknik Universitas Andalas.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia. 1997
Peraturan  Dirjen  Perhubungan  Darat  Nomor  SK  1304/AJ.403/DJDP/2014  Zona  Selamat  sekolah (ZoSS). 2014.
Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat No. SK. 3582/AJ. 403/DRDJ/2018 tentang Pedoman Teknis Pemberian Prioritas Keselamatan dan Kenyamanan Pejalan Kaki Pada Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah, Jakarta. 2018
Sri  Wahyuni  .  2012,  Analisis  Efektifitas  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS)  di  Sekolah  Dasar  Kota Pekanbaru, Jurusan Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Riau.
Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Jakarta. 2009