## TINJAUAN KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN UMUM PO KARYA ABADI RUTE BATUSANGKAR-BUKITTINGGI
Witari Ariga 1 , Elfania Bastian 2 .
1 Fakultas Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat 1 email : witariarigha@gmail.com 1
2 Fakultas Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat 2 email : elfania.umsb@gmail.com 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v3i1.1655
Abstrak: Transportasi  merupakan  kegiatan  yang  tidak  akan  terlepas  dari  aktivitas  manusia. Khususnya angkutan umum sebagai salah satu sarana transportasi di perkotaan maupun di pedesaan. Mengingat  besarnya  kebutuhan  permintaan  dari  masyarakat,  membuat  keterbatasan  kemampuan manusia  menjadikan  angkutan  umum  sebagai  pilihan  utama  yang  dipilih  masyarakat,dengan  alasan angkutan  umum  lebih  murah  dan  lebih  fleksibel.  Tapi  masalah  yang  sering  timbul  dari  bidang transportasi  adalah  tidak  seimbangnya  antara  permintaan  dan  penawaran.  Melihat  dari  pentingnya angkutan  umum  bagi  kegiatan  seluruh  lapisan  masyarakat  maka  dalam  penyelenggaraanya    perlu adanya bimbingan, pembinaan pemerintah, agar angkutan umum dapat diselenggarakan secara tertib, teratur,  tepat  guna  dan  berhasil  guna  baik  dari  penumpang  maupun  operator.  Rendahnya  frekuensi kendaraan  pada  waktu  jam  sibuk  maupun  diluar  jam  sibuk  serta  waktu  tunggu  yang  tinggi  yaitu  5 kendaraan/2jam  pada  jam  sibuk  dan  2  kendaraan/jam  pada  jam  luar  sibuk.  Untuk  kecepatan perjalanan  rata-rata  35  km/jam.  Kecepatan  ini  dipengaruhi  oleh  jarak,  tingkah  laku  pengemudi, kemacetan,  waktu  antri  pada  traffic  light,  waktu  naik  turun  penumpang,  banyaknya  gangguan  dan hambatan lalu lintas selama diperjalanan,  serta keadaan kendaraan itu sendiri. Faktor muat kendaraan tergolong  baik  yaitu  61%    pada  jam  sibuk  dan    23%  luar  jam  sibuk.    Para  calon    penumpang membutuhkan waktu tunggu selama 30 untuk mendapatkan angkutan PO Karya Abadi.

## Kata Kunci :Tinjauan Pelayanan Angkutan Umum
Abstract: Transportation  is  an  activity  that  can  not  be  separated  from  human  activities.  Especially public  transportation as  a means  of  transportation  in urban and  rural areas.  Considering  the  large demand for demand from the community, limiting human capability makes public transportation the first choice chosen by the community, on the grounds that public transportation is cheaper and more flexible.  But  the  problem  that  often  arises  from  the  transportation  sector  is  the  imbalance  between demand and supply. Seeing from the importance of public transportation for the activities of all walks of life, in its  implementation there needs to be guidance, guidance of the government, so that public transportation  can  be  organized  in  an  orderly,  orderly,  effective  and  effective  manner  from  both passengers  and operators. The  low  frequency  of  vehicles  during  peak hours  and  outside peak  hours and high waiting times is 5 vehicles / 2 hours during peak hours and 2 vehicles / hours during peak hours.  For  an  average  travel  speed  of  35  km  /  hour.  This  speed  is  influenced  by  distance,  driver's behavior,  traffic  jams,  queue  time  at  traffic  light,  passengers'  ups  and  downs,  the  number  of disturbances  and  traffic  obstacles  during  the  trip,  and  the  condition  of  the  vehicle  itself.  Vehicle loading  factor  is  classified  as  good,  namely  61%  during  peak  hours  and  23%  outside  peak  hours. Prospective passengers need a waiting time of 30 to get PO Karya Abadi transportation

## Keywords:Overview of Public Transport Services

## PENDAHULUAN
Sumatera    Barat    adalah  sebuah provinsi  di  Indonesia  yang  terletak  di  Pulau Sumatera dengan  Padang  sebagai ibu  kotanya. Provinsi Sumatera Barat terletak  di  sepanjang pesisir  barat  Sumatera  bagian  tengah,  dataran
tinggi  Bukit  Barisan  di  sebelah  timur,  dan sejumlah  pulau  lepas  pantai  seperti  Kepulauan Mentawai.  Menurut  Badan  Pusat  Statistik Nasional pada tahun 2015 provinsi ini memiliki luas  42.297,30  km 2 dengan  jumlah  penduduk sebanyak  4.846.909  jiwa.  Provinsi  ini  terdiri
dari  12 kabupaten dan  7 kota. Guna  mendukung kegiatan  masyarakat  dengan  wilayah  yang sangat  luas  dan  penduduk  yang  tersebar,  maka sangat  diperlukan  sarana  transportasi yang disebut moda atau angkutan.
Transportasi  merupakan  kegiatan  yang tidak  akan  terlepas  dari  aktivitas  manusia. Khususnya  angkutan  umum  sebagai  salah  satu sarana  transportasi  di  perkotaan  maupun  di pedesaan.Mengingat besarnya kebutuhan permintaan dari masyarakat, membuat keterbatasan  kemampuan  manusia  menjadikan angkutan  umum  sebagai  pilihan  utama  yang dipilih  masyarakat,  dengan  alasan  angkutan umum lebih murah dan lebih fleksibel.
Bukittinggi  sebagai  salah  satu  kota  yang ada  di  Sumatera  Barat  dengan  perekonomian terbesar  kedua  di  Provinsi  Sumatera  Barat, Indonesia.  Kota  ini  pernah  menjadi  ibu  kota Indonesia  dahulunya.  Kota  Bukittinggi  terletak pada rangkaian Pegunungan Bukit Barisan atau sekitar  90  km  arah  utara  dari  Kota  Padang. Secara  geografis  Bukittinggi  terletak  antara 100°20′100″  Bujur  Timur  dan    00°16′20″ Lintang  Selatan. Dengan  banyaknya  kabupaten lain  yang  memiliki  akses  tinggi  ke  Bukittinggi salah satunya Batusangkar. Batusangkar adalah sebuah  kota  yang  terletak  di  dalam  wilayah pemerintahan kabupaten tanah datar, yang juga merupakan pusat pemerintahan Kabupaten Tanah  Datar. Secara  geografis  Batusangkar terletak  antara 0°27′12″  lintang  selatan dan 100°35′38″ lintang timur.
Berkaitan  dengan  pertumbuhan  dan perkembangan  Kota  Batusangkar,  sebagian besar masyarakat menggunakan moda transportasi  darat  dengan  jenis  moda  angkutan umum,  baik  itu  untuk  berdagang,  bekerja maupun pariwisata.
Permasalahan  utama  timbul  dari  kinerja angkutan umum khususnya trayek Batusangkar-Bukittinggi ini yaitu tidak seimbangnya antara permintaan dan penawaran akan  transportasi.  Berdasarkan  hasil  pra  survei yang  telah  dilaksanakan  pada  hari  Senin,  8 April 2019 dari pukul 07.00 sampai 15.00 WIB, penulis  melihat  tidak  seimbangnya  jumlah angkutan mobil trayek Batusangkar-Bukittinggi dari PO Karya Abadi dengan jumlah penumpang. PO Karya Abadi adalah salah satu perusahaan jasa angkutan umum yang melayani trayek  Batusangkar-Bukittinggi  via  Padang Panjang  dengan  jumlah  angkutan  mobil
terbanyak yang beroperasi pada trayek Batusangkar-Bukittinggi.Jumlah  armada  yang beroperasi  pada  PO  Karya  Abadi  sebanyak  9 kendaraan.  Pada  saat  survey  terlihat  kendaraan tidak  bisa  menampung  banyaknya  penumpang dari  arah  Bukittinggi  sebanyak  15  orang sedangkan  kapasitas  yang  tersedia  itu  hanya dapat  menampung  13  orang  penumpang sehingga  penumpang  terpaksa  berdesakan  satu sama  lain.  Sedangkan  dari  arah  Batusangkar armada  lebih  banyak  dibandingkan  dengan jumlah penumpang.
Atas  dasar  permasalahan  diatas,  maka  penulis tertarik  untuk  melakukan  penelitian  “Tinjauan Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Umum  Antar Kota Trayek Batusangkar-Bukittinggi.

## TINJAUAN PUSTAKA Angkutan Umum
Angkutan adalah sarana untuk memindahkan  orang  atau  barang  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain.  Tujuannya  membantu orang  atau  kelompok  orang  menjangkau berbagai  tempat  yang  dikehendaki,  atau mengirimkan barangdari tempat asalnya ketempat  tujuannya.Prosesnya  dapat  dilakukan menggunakan sarana angkutan berupa kendaraan atau  tanpa kendaraan (diangkut oleh orang).
Angkutan  Umum  adalah  angkutan penumpang  yang  dilakukan  dengan  sistem sewa  atau  bayar.  Termasuk  dalam  pengertian angkutan  umum  penumpang  adalah  angkutan kota  (bus,  minibus,  dsb),  kereta  api,  angkutan air  dan  angkutan  udara  (Warpani  ,  1990). Berdasarkan  Peraturan  Pemerintah  No.  41 tahun 1993 tentang Angkutan Jalan dijelaskanangkutan  adalah  pemindahan  orang dan atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan  menggunakan  kendaraan.  Sedangkan kendaraan  umum  adalah  setiap  kendaraan bermotor  yang  disediakan  untuk  dipergunakan oleh umum dengan dipungut bayaran.Pengangkutan orang dengan kendaraan umum  dilakukan  dengan  menggunakan  mobil bus  atau  mobil  penumpang  dilayani  dengan trayek tetap atau teratur dan tidak dalam trayek. Tujuan  utama  keberadaan  angkutan  umum penumpang adalah menyelenggarakan pelayanan  angkutan  yang  baik  dan  layak  bagi msyarakat.Ukuran  pelayanan  yang  baik  adalah pelayanan  yang  aman,  cepat,  murah  dan nyaman.Selain itu, keberadaan angkutan umum
penumpang juga membuka lapangan kerja.Ditinjau dengan kacamata perlalu- lintasan, keberadaan angkutan umum penumpang  mengandung  arti  pengurangan volume  lalu  lintas  kendaraan  pribadi,  hal  ini dimungkinkan karena angkutan umum penumpang  bersifat  angkutan  massal  sehingga biaya  angkut  dapat  dibebankan  kepada  lebih banyak  orang  atau  penumpang.  Banyaknya penumpang  menyebabkan  biaya  penumpang dapat  ditekan  serendah  mungkin  (  Warpani, 1990).
Menurut Keputusan Menteri
Perhubungan  No.  KM  35  tahun  2003  tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  di  Jalan dengan  Kendaraan  Umum,  ada  beberapa kriteria  yang  berkenaan  dengan  angkutan umum.  Kendaraan  umum  adalah setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk dipergunakan  oleh  umum  dengan  dipungut bayaran baik langsung maupun tidak langsung.Trayek  adalah  lintasan  kendaraan untuk  pelayanan  jasa  angkutan  orang  dengan mobil  bus,  yang  mempunyai  asal  dan  tujuan perjalanan tetap, lintasan tetap dan jadwal tetap maupun tidak terjadwal.
Angkutan  umum  dapat  dibedakan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu :
1. Angkutan  umum  yang  disewakan (Paratransit) Yaitu pelayanan jasa yang dapat  dimanfaatkan  oleh  setiap  orang berdasarkan  ciri  tertentu,  misalnya: tarif dan rute. Angkutan umum ini pada umumnya  tidak  memiliki  trayek  dan jadwal yang tetap, misalnya: taksi. Ciri utama  angkutan  ini  adalah  melayani permintaan.
2. Angkutan  umum  massal  (Masstransit) Yaitu  layanan  jasa  angkutan  yang memiliki  trayek  dan  jadwal  tetap, misalnya:  bus  dan  kereta  api.  Jenis angkutan ini bukan melayani permintaan  melainkan  menyediakan layanan  tetap,  baik  jadwal,  tarif maupun  lintasannya  (Warpani,  2002). Berdasarkan  Undang-  Undang  No.  14 tahun  1992  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Jalan,  menyebutkan  bahwa pelayanan  angkutan  orang  dengan kendaraan  umum  dalam  trayek  terdiri dari:
3. Angkutan  antar  kota  yang  merupakan pemindahan  orang  dari  suatu  kota  ke kota lain.
4. Angkutan kota yang merupakan pemindahan orang dari suatu tempat ke tempat  yang  lain  dalam  satu  wilayah perkotaan.
5. Angkutan  perdesaan  yang  merupakan pemindahan  orang  dalam  dan  atau antar wilayah perdesaan.
6. Angkutan  lintas  batas  negara  yang merupakan angkutan orang yang melalui lintas batas negara lain.
Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor KM. 35 Tahun 2003, Bab IV, angkutan orang  dengan  kendaraan  umum  tidak  dalam trayek terdiri dari:
1. Angkutan  Taksi  adalah  angkutan  yang menggunakan mobil penumpang umum yang diberi tanda khusus dan dilengkapi  dengan  argometer  yang melayani  angkutan  dari  pintu  ke  pintu dalam wilayah operasi terbatas.
2. Angkutan Sewa adalah angkutan dengan menggunakan mobil penumpang  umum  yang  melayani angkutan  dari  pintu  ke  pintu,  dengan atau  tanpa  pengemudi,  dalam  wilayah operasi yang tidak terbatas.
3. Angkutan  Pariwisata  adalah  angkutan yang  menggunakan  mobil  bus  umum yang  dilengkapi  dengan  tanda–tanda khusus untuk keperluan pariwisata atau keperluan lain diluar pelayanan angkutan  dalam  trayek,  seperti  untuk keperluan keluarga atau sosial lainnya.

## Angkutan Kota
Angkutan  kota  adalah  angkutan  dari suatu tempat ke tempat lain dalam wilayah kota dengan  mempergunakan  mobil  bus  umum  dan atau  mobil  penumpang  umum  yang  terikat dalam  trayek  tetap  dan  teratur.  Tujuan  utama keberadaan  angkutan  kota  adalah  untuk menyelenggarakan  pelayanan  yang  baik  dan layak  bagi  masyarakat.  Ukuran  baik  disini dilihat  dari  kinerja  operasi  angkutan  kota  dan kualitas  pelayanan  angkutan  kota.  Untuk mengevaluasi pelaksanaan operasi dalam memberikan pelayanan jasa transportasi kepada penumpang,  maka  perlu  diketahui  beberapa faktor  yang  mempengaruhi  indicator  kinerja operasional dan kualitas pelayanannya.
Angkutan  kota,  menurut  Setijowarno  dan Frazila (2001: 211), adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat lain dalam wilayah suatu kota dengan menggunakan mobil bis umum dan/atau mobil  penumpang  umum  yang  terikat  pada trayek  tetap  dan  teratur.  Dapat  juga  angkutan kota  berupa  angkutan  massal  atau  mass  rapid transit  yang  dapat  mengangkut  penumpang dalam  jumlah  banyak  dalam  satu  kali perjalanan.  Mobil  penumpang  umum  (MPU) adalah setiap kendaraan umum yang dilengkapi sebanyak-banyaknya  delapan  tempat  duduk, tidak  termasuk  tempat  duduk  pengemudi,  baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.
a. Tujuan dan Peranan Angkutan Kota
Tujuan  utama  keberadaan  angkutan  kota adalah menyelanggarakan pelayanan angkutan  yang  baik  (aman,  cepat,  murah, dan  nyaman)  dan  layak  bagi  masyarakat. Karena  sifatnya  yang  massal,  keberadaan angkutan  kota  selain  mengandung  arti pengurangan  volume  lalu  lintas  kendaraan pribadi,  juga  lebih  murah  karena  biaya angkut  dapat  dibebankan  kepada  banyak penumpang.  Karena  sifat  massal  itu  juga maka  diperlukan  adanya  kesamaan  diantara para penumpang berkenaan dengan  asal dan tujuan (Warpani, 1990: 170 - 172).
b.  Karakteristik  dan  Pola  Aktifitas  Angkutan Kota  Angkutan  umum  kota  beroperasi menurut  trayek  kota  yang  sudah  ditentukan.
Berdasarkan Keputusan Menteri
Perhubungan No 68 tahun 1993, trayek kota seluruhnya  berada  dalam  suatu  wilayah Kota.  Menurut  Setijowarno  dan  Frazila (2001: 206), trayek pelayanan angkutan kota dipengaruhi  oleh  data  perjalanan,  penduduk dan  penyebarannya,  serta  kondisi  fisik daerah  yang  akan  dilayani  oleh  angkutan kota.  Umumnya  dalam  suatu  wilayah  Kota terdapat  beberapa  buah  trayek  dimana masing-masing  trayek  mempunyai  rute tersendiri yang harus dilewati oleh angkutan kota.  Sistem  jaringan  rute  di  perkotaan biasanya  terbagi  menjadi  dua  kelompok (Setijowarno  dan  Frazila,  2001:  211),  yaitu: Jaringan  rute  yang  terbentuk  secara  evolusi yang  pembentukannya  dimulai  oleh  pihak- pihak  pengelola  secara  sendiri-sendiri. Jaringan rute yang terbentuk secara menyeluruh,  yang  dilakukan  oleh  pengelola
angkutan  massal  secara  simultan  dan bersama-sama.

## Trayek/Rute
Trayek/rute  angkutan  umum  didefinisikan sebagai tempat-tempat dimana angkutan umum secara tetap melayani penumpang yaitu dengan menaikkan  dan  menurunkannya.Suatu  rute biasanya  merupakan  suatu  lintasan  tetap  dari angkutan  umum  yang  melewati  beberapa daerah,  dimana  angkutan  umum  secara  rutin melayani  penumpang  dan  dilain  pihak  calon penumpang  menggunakan  angkutan  pada  rute tersebut.  Rute  angkutan  umum  biasanya ditempatkan di lokasi dimana memang diperkirakan  ada  calon  penumpang  yang  akan dilayani. Dalam suatu kota, pada umumnya rute yang melayani masyarakat lebih dari satu maka ditinjau  secara  keseluruhan  akan  ada  suatu sistem jaringan rute yaitu sekumpulan rute yang bersama-sama  melayani  kebutuhan  umum masyarakat.  Dalam  sistem  jaringan  tersebut akan  terdapat  titik-titik  dimana  akan  terjadi pertemuan  dua  rute  atau  lebih.  Pada  titik-titik yang dimaksud dimungkinkan terjadi pergantian  rute,  karena  pada  kenyataannya seorang  penumpang  tidak  selamanya  dapat menggunakan hanya satu rute untuk perjalanannya  dari  satu  tempat  asal  ke  tempat tujuannya (Warpani, 2002).
Berdasarkan  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor  KM.  35  Tahun  2003,  trayek  angkutan umum terdiri dari:
a. Trayek Utama Trayek  utama  memiliki  jadwal  yang  tetap dan  teratur.Trayek  ini  melayani  angkutan antar  kawasan  utama,  antar  kawasan  utama dan pendukung dengan ciri perjalanan ulang alik secara tetap.
b. Trayek Cabang Sama  halnya  dengan  sistem  pengoperasian pada  trayek  utama  namun  trayek  cabang  ini beroperasi  pada  kawasan  pendukung,  antara kawasan pendukung dan pemukiman.
c. Trayek Ranting Trayek  ranting  tidak  memiliki  jadwal  yang tetap.Wilayah  pelayanannya  pada  kawasan pemukiman penduduk.Sedangkan moda yang digunakan berupa mobil penumpang.
d. Trayek Langsung
Trayek  langsung  memiliki  jadwal  yang tetap.  Melayani  angkutan  antara  kawasan utama  dengan  kawasan  pendukung  dan
kawasan  pemukiman,  dan  berhenti  pada tempat-tempat  yang  telah  ditetapkan  untuk angkutan  kota  untuk  menaik  turunkan penunpang.

## METODE PENELITIAN
Survei  dilakukan  untuk  memperoleh data  yang  diperlukan  dalam  menganalisis masalah  yang  ada.Data  yang  diperoleh  dari survei  dapat  digolongkan  menjadi  dua  jenis, yaitu  data  primer  dan  data  sekunder.Data primer  diperoleh  melalui  survei  pada  angkutan umum  dan  menyebarkan  kuesioner  kepada penumpang  angkutan  umum  dan  melakukan pengamatan langsung di lapangan. Data primer pada penelitian ini diantaranya adalah:
1. Wawancara/Kuesioner  adalah  suatu metode  untuk  mendapatkan  data  yang dibutuhkan  dengan  melakukan  tanya jawab  secara  langsung  dengan  orang yang  dijadikan  sampel  dan  pihak  yang bersangkutan.
2. Metode  Observasi  yaitu  dengan  cara mengadakan pengamatan secara langsung keadaan di lapangan 3. Frekuensi kendaraan. Untuk mengetahui frekuensi kendaraan peneliti harus meneliti berapa banyaknya  kendaraan  angkutan  umum yang beroperasi selama satu hari.
4. Kecepatan perjalanan. Untuk mengetahui  kecepatan,  maka  terlebih dahulu  diketahui  jarak  perjalanan  yang akan  ditempuh  oleh  angkutan.  Dimana pada  penelitian  ini,  jarak  yang  telah diketahui  dibagi  dengan  lama  waktu tempuh yang telah diketahui
sebelumnya sehingga dapat mengetahui kecepatan perjalanan.
5. Headway dan  waktu  tunggu.  Untuk mendapat  data,  peniliti  ditempatkan pada  dua  titik  pengamatan  secara bersamaan.  Untuk  mendapatkan  data headway , maka peneliti terlebih dahulu
mencatat waktu keberangkatan kendaraan  pertama.  Kemudian  peneliti juga mencatat waktu kedatangan
kendaraan berikutnya yang akan dinaiki penumpang. Dari data tersebut didapatkan  waktu  interval  atau  yang disebut dengan headway .
Sedangkan  data  sekunder  adalah  data  yang didapatkan  dari  sumber  yang  lain,  sumber  ini
didapat  dari  instansi  pemerintah,  instansi swasta  yang  antara  lain  dapat  berupa  laporan penelitian,  laporan  hasil  sensus,  peta,  dan  foto. Data sekunder ini akan mendukung data primer dalam melakukan penganalisaan penelitian.
Data sekunder yang didapat pada penelitian ini adalah :
1. Jumlah angkutan berdasarkan keterangan dari PO Karya Abadi
2. Peta lokasi penelitian yang bersumber  dari  aplikasi  google maps.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  data  yang  sudah  didapat  kemudian dilakukan proses analisis dengan cara perhitungan dan pengkajian berdasarkan pedoman  yang  telah  ada.  Proses  analisis tersebut  berhubungan  terhadap  kepentingan baik  dari  segi  penumpang  maupun  dari  segi operator.
a. Teknik Sampling
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  pengguna angkutan umum antar kota trayek Batusangkar- Bukittinggi.  Jumlah  armada  angkutan  kota  PO Karya Abadi 9 armada. Jumlah kursi penumpang  13  orang.  Untuk  mendapatkan jumlah responden atau sampel penumpang akan dihitung  dengan  rumus  Slovin  (Darmawan, 2013) berikut ini :
Dimana : n  = Jumlah sampel N = Jumlah populasi
= Jumlah armada × Jumlah kursi penumpang
= 9 × 13 = 117
E  = Taraf siginifikan (0.0025) Tingkat  keyakinan  dalam  penelitian  ini ditentukan sebesar 90% sehingga taraf signifikan  penarikan  sampel  ditentukan  5%  = 0.05 2 =  0.0025.  Maka  dari  perhitungan  rumus Slovin  tersebut  dapat  diperoleh  sampel  yang dibutuhkan yaitu :
90
Oleh  karena  itu,  untuk  pengambilan  sampel untuk penumpang sebanyak 90 orang. Tabel 1 Rekapitulasi Hasil Kuesioner
Perhitungan  Standar  Penilaian  Angkutan Umum  Berdasarkan  Indikator  yang  Telah Ditetapkan  oleh  Departemen  Perhubungan Darat
Secara keseluruhan kinerja pelayanan angkutan umum  antar  kota  pada  trayek  Batusangkar- Bukittinggi  via  Padang  Panjang  PO  Karya Abadi  berdasarkan  hasil  analisis  data  survei dapat  dibandingkan  dengan  standar  penilaian angkutan  umum  yang  telah  ditetapkan  oleh Departemen Perhubungan Darat di bawah ini : Tabel 2 Standar Pelayanan Angkutan Umum
Sumber  :Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat Berdasarkan tabel di atas dapat kita ketahui : 1. Dari  hasil  analisis  rata-rata  frekuensi  pada PO Karya  Abadi  ini  terbilang  rendah  dengan  3 kendaraan/jam  di  waktu  sibuk.  Sedangkan menurut  standar  pelayana  bisa  dikatakan  baik lebih  dari  6  kendaraan/jam.  Untuk  itu  perlu adanya penambahan kendaraan. Tabel frekuensi bisa dilihat pada halaman 45. 2. Faktor muat penumpang jam sibuk pada PO Karya  Abadi    tergolong  baik  pada  jam  sibuk. Hal  ini  dapat  diartikan  bahwa  selalu  ada  dan tersedia  tempat  duduk  bagi  penumpang.  Tabel faktor muat bisa dilihat pada halaman 46.
3. Faktor  muat  penumpang  diluar  jam  sibuk pada  PO  Karya  Abadi  tergolong  baik.  Hal  ini dapat  diartikan  bahwa  selalu  ada  dan  tersedia tempat  duduk  bagi  penumpang.  Tabel  faktor muat bisa dilihat pada halaman 46.
4. Pada  analisis  sebelumnya  PO  Karya  Abadi diketahui bahwa interval waktu antara ( headway )  yaitu  60  menit  dinyatakan  kurang menurut  standar  pelayanan  sedangkan  waktu tunggu  30  menit  dinyatakan  sedang  menurut standar  pelayanan.  Walaupun  dikategorikan kurang  menurut  standar  pelayanan,  akan  tetapi menurut PO Karya Abadi sendiri, headway dan waktu  tunggu  sudah  di  atur  oleh  pihak  PO. Tabel  waktu  tunggu  dan headway bisa  dilihat pada halaman 58.
5. Berdasarkan  hasil  analisis  kecepatan  rata- rata dalam satu minggu yaitu 35 km/jam hal ini dikategorikan  baik  menurut  standar  pelayanan. Tabel kecepatan bisa dilihat pada halaman 59. Berdasarkan  hasil  analisis  Standar  Pelayanan Angkutan Umum menurut Jenderal Perhubungan  Darat  di  atas  untuk  PO  Karya
Abadi  trayek  Batusangkar-Bukittinggi  ini tergolong baik.Namun untuk frekuensi kendaraan perlu ditambah.

## PENUTUP Simpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  Standar  Pelayanan Angkutan Umum menurut Jenderal Perhubungan  Darat  di  atas  untuk  PO  Karya Abadi  trayek  Batusangkar-Bukittinggi  ini tergolong baik.Namun untuk frekuensi kendaraan perlu ditambah.

## Saran
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan disarankan  untuk  dilakukan  tindakan  sebagai berikut :
1. Disarankan  kepada  pihak  PO  Karya Abadi  perlu  ditambah  jumlah  armada karena  banyaknya  penumpang  yang melebihi  kapasitas  kendaraan  pada  jam sibuk.  Hal  itu  bertujuan  agar  waktu tunggu  penumpang  tidak  terlalu  lama, penambahan armada
juga
harus
diimbangi  dengan  penambahan  durasi jam pelayanan dikarenakan sering terdapat penumpang yang akan berdagang  pada  pagi  hari  dan  pulang berdagang  pada  malam  hari  sehingga diharapkan  penambahan  durasi  jam pelayanan
akan meningkatkan
produktifitas angkutan umum.
2. Diperlukan  penelitian  yang  sama  untuk simulasi pengkajian
peningkatan
populasi  terhadap  strategi  pengaturan headway dan jumlah armada.

## DAFTAR PUSTAKA
Drs.  Nasution  (2003), Defenisi  Transportasi Tamin  (1991), Prasarana  Transportasi Soesilo (1991), Manfaat Transportasi
C.Jotin  Khisty  dan  B.Kent  Lall  (2003), Dasar- dasar  Rekayasa  Transportasi  Jilid  2 , Erlangga, Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Menuju Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan Yang  Tertib ,  Ir,  Iskandar  Abubakar,
M.Sc dkk.PT Zaiyan Putra/Putera Perdana Desain, Jakarta. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, (2002), Pedoman Teknis Penyelenggaraan angkutan Umum di Wilayah Perkotaandalam Trayek tetap dan teratur , Jakarta.
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, (2002),
Panduan Pengumpulan Angkutan Umum Perkotaan , Jakarta.
Undang-Undang  No.22  Tahun  2009  Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Peraturan  Pemerintah  No.41  tahun  1993 Tentang Angkutan Jalan Keputusan Menteri Perhubungan No. 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan  Orang  di  Jalan  Dengan Kendaraan Umum ; Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No : SK.687/AJ.206/DRJD/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan Teratur Pusdiklat  Perhubungan  Darat,  Departemen Perhubungan Jakarta, STP 1 Karakteristik Operasional Angkutan Umum.