## Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage : http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
*  Corresponding author. Tel: +62 812 2853 257 E-mail : antoni_arif@dephub.go.id doi: http://dx.doi.org/10.25104/transla.v20i1.813 1411-0504 / 2548-4087 ©2018 Jurnal Penelitian Transportasi Laut. Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Kinerja Kompetensi Perwira Permesinan Kapal: Suatu Analisis Kesenjangan Berbasis Kompetensi
The Competency Performance of Ship Marine Engineer in Indonesia:
A Competency-based Gap Analysis
Antoni Arief Priadi *1) , Imam Fachruddin 2) , Nafi Almuzani 3) , Ahmad Kasan Gupron 4)
1,2,3,4) Dosen Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jalan Marunda Makmur, Cilincing, Jakarta Utara

## Abstrak
Indonesia  memegang  peran  penting  dalam  industri  maritim  dunia.  Salah  satunya  melalui penyediaan  pelaut  untuk  pangsa  pasar  nasional  maupun  internasional. Besarnya  jumlah  pelaut Indonesia  jika  tidak  diimbangi  dengan  kualitas  atau  kompetensinya  menyebabkan  lemahnya  daya serap pelaut Indonesia ke kapal dalam negeri maupun luar negeri. Kompetensi yang dimiliki manusia dapat  diketahui  oleh  orang  yang  melihat  dan  menilai  aktifitas  yang  dia  lakukan.  Dengan membandingkan  antara  persepsi  dan  harapan,  kita  bisa  mengetahui  apakah  ada gap (kesenjangan) dalam mencapai suatu tujuan. Dalam penelitian ini dibahas persepsi dan harapan kompetensi perwira mesin  kapal  asal  Indonesia  tahun  2017  menggunakan  analisis  kesenjangan.  Dari  hasil  penelitian diperoleh  tingkat  kesesuaian  antara  persepsi  dan  harapan  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk kompetensi  permesinan  kapal  sebesar  78.92%,  kompetensi  listrik,  elektronika,  dan  sistem  kontrol sebesar  77.69%,  kompetensi  perawatan  dan  perbaikan  sebesar  77.97%,  kompetensi  pengendalian operasi  kapal  dan  penanganan  personil  di  kapal  sebesar  77.34%  serta  kompetensi softskill sebesar 80.92%.  Kesenjangan  yang  terjadi  antara  persepsi  dan  harapan  kompetensi  perwira  mesin  kapal adalah negatif .
Kata kunci : Persepsi, harapan, perwira mesin kapal, analisis kesenjangan

## Abstract
Indonesia has an important role in the world maritime industry. It is supplying the seafarers for national and international market segment. The large number of Indonesian seafarers if are not matched by the competence then the absorption of Indonesian seafarers to the ship domestically and abroad will be low. Human competency can be known by people who see and assess their activities. By comparing between perceptions and expectations, we can know that there is a gap in achieving a goal.  In  this  research,  we  study  the  gap  analysis  between  perceptions  and  expectations  of  the competency of Indonesian marine engineer class III in 2017. From the result of research, the level of conformity  between  perceptions  and  expectations  of  the  Indonesian  marine  engineer  class  III competency  for  the  marine  enggineering  78.92%,  electrical  electronics,  and  control  engineering 77.69%, maintenance and repair 77.97%, controlling the operation of the ship and care for persons on  board  77.34%  and  softskill  80.92%.  The  gap  between  perceptions  and  expectations  of  the Indonesian marine engineer class III competency is negative.
Keywords: Perceptions, expectations, Indonesian marine engineer, gap analysis.

## 1. Pendahuluan
Indonesia  merupakan  negara  dengan  luas  wilayah  yang  besar.  Sekitar  70%  luas  negara Indonesia  merupakan laut  yaitu seluas 5,8 juta km 2 dengan panjang garis pantai kedua  terpanjang di dunia  setelah  Rusia  yaitu  sepanjang  95.181  km  (Jaelani  dan  Afifi,  2016).  Melihat  kondisi  geografis
tersebut, lautan Indonesia memiliki sumber daya yang sangat besar untuk dimanfaatkan. Sumber daya tersebut  dapat  berupa  kelimpahan  alam  seperti  ikan,  biota  laut,  maupun  minyak  dan  gas.  Selain  itu, laut  juga  merupakan  penghubung  antarpulau  yang  ada  di  Indonesia  sehingga  opsi  transportasi  yang dapat digunakan oleh masyarakat Indonesia bertambah. Oleh karena itu, tidak dapat disangsikan lagi bahwa masyarakat Indonesia banyak yang bekerja di atas kapal.
Berdasarkan  data,  jumlah  pelaut  Indonesia  tahun  2017  sebesar  875.933  orang,  termasuk  di dalamnya pelaut yang bekerja di kapal-kapal asing. Jumlah tersebut, jika dibandingkan dengan jumlah kapal  di  Indonesia  yang  tercatat  sebesar  21.000  sudah  lebih  dari  cukup  untuk  memenuhi  kebutuhan SDM  pelaut  untuk  kapal  Indonesia.  Minimnya  jumlah  kapal  berbendera  Indonesia  membuat  pelaut dalam  negeri  bekerja  di  kapal  asing.  Selain  itu,  kesejahteraan  yang  ditawarkan  oleh  operator  kapal asing  jauh  lebih  baik  dibanding  kapal  milik  pengusaha  domestik.  Akibatnya  trenn  ke  depan,  pelaut dalam negeri akan bersaing dengan pelaut dari luar negeri untuk bekerja di kapal asing.
Besarnya  SDM  pelaut  Indonesia  jika  tidak  diimbangi  dengan  kompetensinya  menyebabkan lemahnya  daya  serap  pelaut  Indonesia  ke  kapal  dalam  negeri  maupun  luar  negeri.  Beberapa permasalahan  mengenai  kompetensi  pelaut  Indonesia  sudah  banyak  dipaparkan  oleh  praktisi  dan pengguna jasa pelaut (Munaf, 2015). Misalnya  ketika Hanjin Container Lines, perusahaan pelayaran terbesar di Korea Selatan membutuhkan 90 orang pelaut, setelah dilakukan  asesmen, hanya 45 orang yang mampu mencapai nilai 70 dan dianggap layak untuk mengisi lowongan yang tersedia, sedangkan yang lainnya  tidak  mampu  mencapai skor  yang lebih tinggi, penyebabnya adalah  kebanyakan pelaut Indonesia tidak menguasai pengetahuan maritim, terutama dalam penguasaan Bahasa Inggris. Banyak pelaut  Indonesia  yang  gagal  tes  untuk  bekerja  di  kapal  asing  karena  lemahnya  penguasaan  bahasa asing,  rendahnya  tingkat  disiplin  dan  faktor  keluarga  sebagai  indikator  masih  lemahnya  pendidikan pelaut  di  Indonesia  jika  diukur  dari  terserapnya  pelaut  Indonesia  di  pasar  luar  negeri    atau internasional (Syamsudin, 2007).
Arif  Hamzah  menyatakan  bahwa  pendidikan  dan  pelatihan  sangat  diperlukan  untuk meningkatkan  SDM  jasa  pelayaran  (Syamsudin,  2007).  Dalam  hal  ini,  peran  lembaga  diklat  sangat penting  guna  menciptakan  pelaut  dalam  negeri  yang  unggul  dalam  kualitas  dan  bersaing  di  ranah internasional. Saat ini, Indonesia tidak kekurangan jumlah pelaut, namun membutuhkan pelaut-pelaut yang berkompeten sesuai dengan sertifikat yang di milikinya.
Kompetensi  yang  dimiliki  manusia  dapat  diketahui  oleh  orang  yang  melihat  dan  menilai aktifitas  yang  dia  lakukan.  Penilai  kompetensi  bisa  berasal  dari  orang  yang  memiliki  pengetahuan yang lebih di bidang tersebut atau atasan pengguna jasa manusia yang memiliki kompetensi tersebut. Waidi  (2006)  mengemukakan  bahwa  persepsi  merupakan  hasil  kerja  otak  dalam  memahami  dan menilai  suatu  hal  yang  terjadi  di  sekitarnya.  Lebih  lanjut,  persepsi  merupakan  suatu  proses  yang dimulai  dari  pemanfaatan  indra  manusia,  mulai  dari  penglihatan,  pendengaran  dan  lainnya  hingga terbentuk  tanggapan  yang  terjadi  dalam  diri  individu  sehingga  individu  sadar  akan  segala  sesuatu dalam  lingkungannya  melalui  indera-indera  yang  dimilikinya.  Kemudian,  Moeheriono  (2012) menyatakan bahwa penilaian kompetensi dapat dilakukan dengan membandingkan karakteristik yang mendasari  efektifitas  kinerja  individu  (kompetensi)  dengan  kompetensi  jabatan  yang  dipersyaratkan. Dengan menggunakan persepsi, kita bisa mengetahui apakah seseorang memiliki kompetensi yang di persyaratkan dalam jabatan tersebut.
Snyder  (1994)  menyatakan  bahwa  harapan  merefleksikan  persepsi  individu  terhadap kemampuan  untuk  mendefinisikan  tujuan  dengan  jelas,  berinisiatif  dan  mempertahankan  motivasi untuk  menggunakan  berbagai  strategi,  dan  mengembangkan  strategi  yang  spesifik  untuk  mencapai tujuan  tersebut.  Harapan  merupakan  sesuatu  yang  dapat  dibentuk  dan  dapat  digunakan  sebagai langkah  untuk  perubahan.  Perubahan  yang  menguntungkan  dapat  menyebabkan  individu  mencapai hidup  yang  lebih  baik.  Setiap  individu  memiliki  kemampuan  untuk  membentuk  harapan  karena mereka  memiliki  komponen  dasar  dalam  kemampuan  kognitif  yang  diperlukan  untuk  menghasilkan pemikiran-pemikiran  yang  berhubungan  dengan  harapan.  Perubahan  yang  berkaitan  dengan  harapan tersebut  membutuhkan  pembentukan  dan  pemeliharaan  kekuatan  pribadi  dalam  konteks  hubungan yang  suportif atau saling  membantu. Dengan  membandingkan antara persepsi dan  harapan, kita bisa mengetahui apakah ada gap (kesenjangan) dalam mencapai suatu tujuan.
Dari  permasalahan-permasalahan  yang  dipaparkan  di  atas,  diperlukan  kajian  persepsi  dan harapan kompetensi pelaut terutama perwira mesin kapal asal Indonesia. Hal ini dirasa sangat penting agar pengambil kebijakan, yaitu pemerintah mengetahui pada indikator yang mana terjadi kesenjangan sehingga  dapat  diberikan  solusi  dan  treatmen  untuk  meningkatkan  daya  serap  pelaut  Indonesia  di ranah nasional maupun internasional.
2. Metode
Metode  analisis  data  hasil  survei  menggunakan  metode Importance  Performance  Analysis (IPA) .  Analisis  IPA  bertujuan  untuk  mengukur  tingkat  kepuasan  seseorang  atas  kinerja  pihak  lain (Martilla  dan  James,  1977).  Untuk  mengetahui  apakah  kinerja  sudah  sesuai  dengan  kepentingan pengguna  jasa  dan  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan  mereka,  maka  dianalisis  antara  kepentingan dan  pelayanan  riil  yang  diwakilkan  oleh  huruf  Y  dan  X,  dimana  X  merupakan  tingkat  kinerja, sedangkan Y merupakan tingkat kepentingan, dengan rumus yang digunakan terlihat pada persamaan 1-3  (J.  Supranto,  2006)  serta  hasilnya  dapat  dilihat  pada  diagram  kelompok  tingkat  kepuasan  pada gambar  1. T ki merupakan  Tingkat  kesesuaian  responden, X i merupakan  skor  penilaian  kinerja perusahaan dan Y i merupakan skor penilaian kepentingan pelanggan.
................................................................................ (1)
................................................................................. (2)
................................................................................. (3)
Selajutnya, diagram kuadran 1 hingga 4 digunakan untuk menggambarkan tingkat atau posisi dari hasil penilaian yang telah dirumuskan sebelumnya, seperti yang terlihat pada gambar 1.
Gambar 1. Diagram tingkat harapan dan kepuasan
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah  penelitian  kuantitatif,  yaitu  dilakukan  dengan  cara menyajikan  statistik  deskriptif  dari  responden,  dilanjutkan  dengan  uji  validitas  dan  realibilitas  dari kuesioner,  kemudian  dilanjutkan  dengan  analisis  kesenjangan  dari  data  yang  diisi  oleh  responden. Waktu penelitian dilakukan selama tiga bulan. Adapun tempat penelitian dilakukan di beberapa Unit Pelaksana  Teknis  (UPT)  Kementerian  Perhubungan.  Pemilihan  tempat  penelitian  didasarkan  pada kemudahan  dalam  mendapatkan  responden  serta  kesediaan  pihak  UPT  Kementerian  Perhubungan dalam pengambilan data.  Instrumen penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berupa kuesioner yang  berisi  tentang  data  responden  kemudian  persepsi  dan  harapan  terhadap  kompetensi  perwira mesin  kapal  menurut  permenhub  nomor  PM  70  tahun  2013  dan Standard  of  Training  Certification Wathkeeping  for  Seaferers (STCW).  Adapun  variabel-variabel  yang  digunakan  dalam  penyusunan kuesioner disajikan dalam tabel 1.
Data  yang  dihasilkan  dalam  penelitian  berupa  jawaban  responden  ketika  mengisi  kuesioner. Data dalam penelitian ini dikumpulkan  melalui dua cara,  yang pertama dengan teknik door to door, yaitu mendatangi kelas dengan peserta diklat minimal mempunyai sertifikat ATT-II yang menduduki jabatan  kepala  kamar  mesin  kapal  ( chief  engineer )  dan  masinis  II  ( second  engineer )  kemudian memberikan  penjelasan  terkait  tujuan  penelitian  dan  cara  mengisi  kusioner,  lalu  menyebarkan kuesioner kepada peserta diklat.
Cara  yang  kedua  adalah  membuat  kuesioner  dalam  bentuk google  form ,  kemudian mendistribusikan link nya ke grup-grup Whatsapp yang beranggotakan pelau-pelaut senior Indonesia yang  pernah  menduduki  jabatan  kepala  kamar  mesin  kapal  ( chief  engineer )  dan  masinis  II  ( second engineer ).    Hasil  dari  dua  cara  ini  kemudian  diolah  menjadi  data  penelitian  kemudian  di  analisis menggunakan  teknik  analisis  kesenjangan  ( gap  analysis ),  terutama  metode  IPA  ( Importance- Peformance Analysis ) .
Tabel 1. Variabel-Variabel yang digunakan dalam Kuesiner
Var. Deskripsi Variabel Kompetensi V1 Memiliki  kemampuan  dalam  mengelola  pengoperasian  permesinan  diatas kapal  serta  mempunyai  kemampuan  teoritis  dalam  merencanakan  dan menjadwalkaan pengoperasian permesinan kapal Permesinan Kapal V2 Memiliki kemampuan dalam melaksanakan dinas jaga kamar mesin dengan aman V3 Memiliki kemampuan dalam memahami karakteristik mesin induk dari jenis diesel, turbin uap dan gas, termasuk kecepatan, output dan konsumsi bahan bakar minyak
V4 Memiliki  kemampuan pengetahuan  praktis  dalam  pengoperasian, pengawasan,  penilaian  kinerja  dan  pemeliharaan  keamanan  instalasi  mesin induk dan pesawat bantu
V5 Memiliki kemampuan dalam merespon situasi darurat.
V6 Memiliki  kemampuan  dalam  Mengelola  bahan  bakar,  pelumasan,  dan pengoperasian balast
V7 Memiliki kemampuan dalam mengolah gerak kapal.
V8 Memiliki  kemampuan  secara  teoritis  dan  praktis  dalam  mengelola pengoperasian peralatan listrik, elektronik dan kontrol Listrik, elektronika dan sistem kontrol V9 Memiliki  kemampuan  secara  praktis  dalam  penanganan  permasalahan  dan perbaikan pada peralatan kontrol, listrik dan elektronik V10  Memiliki kemampuan dalam Mengelola prosedur perawatan dan perbaikan yang aman dan efektif Perawatan dan perbaikan V11  Memiliki  kemampuan  praktis  dalam  Mendeteksi  dan  mengidentifikasi penyebab kerusakan mesin dan memperbaikinya V12  Memiliki kemampuan praktis dalam Memastikan praktik kerja yang aman V13  Memiliki  kemampuan  dalam  menjamin  pemenuhan  terhadap  persyaratan pencegahan polusi. Pengendalian operasi kapal dan penanganan personil di kapal V14  Memiliki kemampuan dalam  menjaga kelayaklautan kapal. V15  Memiliki  kemampuan dalam  mencegah,  mengendalikan  dan  memadamkan kebakaran di kapal.
V16  Memiliki kemampuan dalam mengoperasikan peralatan penyelamatan jiwa.
V17  Memiliki kemampuan dalam mempraktekkan pertolongan pertama medis di kapal.
V18  Memiliki  kemampuan  dalam  mengendalikan  pemenuhan  terhadapat persyaratan perundangan nasional dan internasional.
V19  Memiliki  kemampuan  dalam  mempraktekkan  kepemimpinan  dan keterampilan kerjasa tim.
V20  Memiliki kemampuan dalam berkontribusi terhadap keselamatan orang dan kapal. V21  Bekerja sama dengan orang lain Softskill V22  Mengelola dan mengkoordinasikan bawahan untuk mencapai tujuan perusahaan V23  Belajar terus menerus serta menerima umpan balik (feedback) dari atasannya
V24  Menemukan persoalan yang dihadapi V25  Menggunakan dan menindaklanjuti informasi V26  Integritas V27  Motivasi V28  Kegigihan dan keberanian dalam menghadapi masalah V29  Pola kepemimpinan V30  Sikap bijaksana V31  Tanggung jawab

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Jumlah  responden  dalam  penelitian  ini  sebanyak  100  pelaut.  Data  responden  meliputi  usia, pendidikan, certificate  of  competency (COC),  dan  masa  layar.  Untuk  usia  responden,  sebanyak  37% dibawah  31  tahun,  kemudian  51%  responden  berusia  diantara  31–50  tahun  dan  12%  usia  responden lebih  dari  51  tahun.  Untuk  latar  belakang  pendidikan  responden,  sebanyak  7%  lulusan  SMA,  33%
lulusan  diploma,  47%  lulusan  S1,  dan  7%  lulusan  S2,  dan  7%  responden  memiliki  latar  belakang pendidikan lainnya. Untuk COC, 40% responden dari ATT-III, 28% responden dari ATT-II, dan 26% responden  dari  ATT-I,  dan  7%  responden  dari  kompetensi  lainnya.  Hal  ini  berakibat  sebagian  besar responden pernah  menjadi perwira  mesin kapal dan juga pernah  memiliki anak buah dengan jabatan perwira  mesin  kapal.  Kondisi  ini  sangat  membantu  responden  dalam  mengisi  kuesioner  kompetensi perwira  mesin  kapal  karena  telah  melihat  dan  mengamati  kemampuan  perwira  mesin  kapal  mereka. Lebih lanjut, ketika lembar kuesioner diisi oleh pelaut yang professional membuat hasil penelitian ini lebih  akurat. Untuk  masa  layar  responden,  sebanyak  47%  mempunyai  masa  layar  1-3  tahun,  13% responden  memiliki  masa  layar  4-6  tahun,  dan  40%  responden  memiliki  masa  layar  lebih  dari    6 tahun.  Dengan  semakin  lama  responden  berlayar  diharapkan  pengalaman  yang  mereka  dapatkan cukup banyak sehingga pendapat yang mereka isikan dalam kuesioner lebih berbobot.
Pencapaian  kompetensi  perwira  mesin  kapal  berdasarkan  penilaian  pengguna  jasa  ditentukan dengan  menghitung  Tingkat  Kesesuaian  Persepsi  dan  Harapan  pengguna  jasa  pada  kompetensi permesinan  kapal  yang  disajikan  dalam  tabel  2.  Dari  Tabel  2  terlihat  bahwa  tingkat  kesesuaian kompetensi permesinan kapal untuk semua variabel tidak mencapai 100%. Dengan demikian, harapan pengguna  jasa  perwira  mesin  kapal  lebih  tinggi  dari  pada  kompetensi  yang  dimiliki  perwira  mesin kapal  saat  ini.  Oleh  karena  itu,  Peningkatan  kompetensi  permesinan  kapal  bagi  perwira  mesin  kapal sangat  perlu  dilakukan.  Selanjutnya,  perhitungan  tingkat  kesesuaian  kompetensi  listrik,  elektronika dan sistem kontrol disajikan dalam tabel 3.
Tabel 2. Tingkat Kesesuaian Kompetensi Permesinan Kapal
Var. Rata-rata persepsi Rata-rata harapan Tingkat Kesesuaian Gap (H – P) V1 3.42 4.12 83.01 % 0.70 V2 3.34 4.17 80.10 % 0.83 V3 3.08 4.16 74.04 % 1.08 V4 3.29 3.90 84.36 % 0.61 V5 3.30 4.26 77.46 % 0.96 V6 3.36 4.23 79.43 % 0.87 V7 3.16 4.24 74.53 % 1.08 Tabel 3. Tingkat Kesesuaian Kompetensi Listrik, Elektronika dan Sistem Kontrol Var. Rata-rata persepsi Rata-rata harapan Tingkat Kesesuaian Gap (H – P) V8 3.04 4.20 72.38 % 1.16 V9 3.33 4.00 83.25 % 0.67
Dari  Tabel  3  terlihat  bahwa  tingkat  kesesuaian  kompetensi  listrik,  elektronika  dan  sistem kontrol  untuk  2  variabel  tidak  mencapai  100%.  Dengan  demikian,  untuk  kompetensi  listrik, elektronika,  dan  sistem  kontrol,  harapan  pengguna  jasa  perwira  mesin  kapal  lebih  tinggi  dari  pada kompetensi  yang  dimiliki  perwira  mesin  kapal  saat  ini.  Oleh  karena  itu,  penguasaan  kompetensi listrik,  elektronika,  dan  sistem  kontrol  bagi  perwira  mesin  kapal  sangat  perlu  dilakukan.  Kemudian tingkat kesesuaian kompetensi perawatan dan perbaikan disajikan dalam tabel 4.
Tabel 4. Tingkat Kesesuaian Kompetensi perawatan dan perbaikan
Var. Rata-rata persepsi Rata-rata harapan Tingkat Kesesuaian Gap (H – P) V10 3.05 4.14 73.67 % 1.09 V11 3.19 4.05 78.77 % 0.86 V12 3.35 4.11 81.51 % 0.76
Dari Tabel 4 terlihat bahwa tingkat kesesuaian maintenance and repair competency untuk setiap variabel  tidak  mencapai  100%.  Dengan  demikian,  harapan  pengguna  jasa  perwira  mesin  kapal  lebih tinggi dari pada kompetensi maintenance and repair yang dimiliki perwira mesin kapal saat ini. Oleh karena  itu,  penguasaan  kompetensi  perawatan  dan  perbaikan  bagi  perwira  mesin  kapal  sangat  perlu dilakukan.  Selanjutnya,  tingkat  kesesuaian  kompetensi  pengendalian  operasi  kapal  dan  penanganan personil di kapal disajikan dalam tabel 5.
Tabel 5. Tingkat Kesesuaian Kompetensi Pengendalian operasi kapal dan penanganan personil di
kapal Var. Rata-rata persepsi Rata-rata harapan Tingkat Kesesuaian Gap (H – P) V13 3.19 4.17 76.50 % 0.98 V14 3.13 4.15 75.42 % 1.02 V15 3.26 4.32 75.46 % 1.06 V16 3.17 4.15 76.39 % 0.98 V17 3.20 4.10 78.05 % 0.90 V18 3.38 4.21 80.29 % 0.83 V19 3.23 4.17 77.46 % 0.94 V20 3.24 4.09 79.22 % 0.85
Dari  Tabel  5  terlihat  bahwa  tingkat  kesesuaian  kompetensi  pengendalian  operasi  kapal  dan penanganan personil di kapal untuk setiap variabel tidak mencapai 100%. Dengan demikian, harapan pengguna  jasa  perwira  mesin  kapal  lebih  tinggi  dari  pada  kompetensi  yang  dimiliki  perwira  mesin kapal  saat  ini.  Oleh  karena  itu,  penguasaan  kompetensi  pengendalian  operasi  kapal  dan  penanganan personil  di  kapal  bagi  perwira  mesin  kapal  masih  perlu  dilakukan.  Tingkat  kesesuaian  kompetensi softskill disajikan dalam tabel 6.
Tabel 6. Tingkat Kesesuaian Kompetensi Softskill Var. Rata-rata persepsi Rata-rata harapan Tingkat Kesesuaian Gap (H – P) V21 3.34 4.01 83.29 0.67 V22 3.06 4.03 75.93 0.97 V23 3.26 4.01 81.30 0.75 V24 3.37 4.01 84.04 0.64 V25 3.26 4.09 79.71 0.83 V26 3.26 4.13 78.93 0.87 V27 3.32 4.05 81.98 0.73 V28 3.3 3.98 82.91 0.68 V29 3.25 4.10 79.27 0.85 V30 3.37 4.16 81.01 0.79 V31 3.34 4.01 83.29 0.67
Gambar 2. Diagram kartesius untuk permesinan kapal
Pada  tabel  6  terlihat  bahwa  tingkat  kesesuaian  softskill  untuk  setiap  variabel  tidak  mencapai 100%.  Dengan  demikian,  variabel  V21,  V22,  V23,  V24,  V25,  V26,  V27,  V28,  V29,  V30    dan  V31 yang  ada  dalam  softskill  tidak  memenuhi  apa  yang  diharapkan  oleh  pengguna  jasa  perwira  mesin kapal.  Kemudian,  intepretasi  dari  perhitungan  tersebut  adalah  harapan  pengguna  jasa  perwira  mesin kapal lebih  tinggi dari pada kompetensi  yang dimiliki perwira  mesin  kapal saat  ini.  Oleh karena itu,
Quadran I
( under Act ) Quadran II ( maintain ) Quadran III ( low priority ) Quadran IV ( over Act )
UPT  Kementerian  Perhubungan  harus  lebih  meningkatkan  kinerjanya  terutama  penguasaan kompetensi  softkill  bagi  peserta  diklat.  Analisis  IPA  pada  penelitian  ini  dilakukan  terhadap  semua responden.  Pengolahan  data  dengan  SPSS  20  diperoleh  gambar  1,  diagram  Kartesius  IPA  terhadap aspek keselamatan dalam kapal untuk seluruh responden yang menjadi penumpang.
Berdasarkan  Gambar  2,  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  3  dan  butir  7 masuk dalam kuadran I ( under action ). Artinya, butir 3 dan butir 7 dianggap penting oleh responden namun yang mereka rasakan belum sesuai dengan yang mereka harapkan. Tingkat persepsi butir 3 dan butir  7  lebih  rendah  dari  pada  apa  yang  di  harapkan  oleh  responden  terhadap  butir  tersebut. Peningkatan penguasaan butir 3 dan butir 7 untuk perwira mesin kapal harus dilakukan agar apa yang diharapkan oleh pengguna jasa perwira mesin kapal terpenuhi.
Kemudian dimensi  kompetensi perwira  mesin kapal  untuk  butir 1, butir 2, butir 5 dan  butir 6 masuk dalam  kuadran II ( Maintain ). Responden  menilai tingkat persepsi dan  harapan perwira  mesin kapal untuk  butir  tersebut  sama-sama tinggi. Hal ini  menunjukan bahwa  butir 1, butir 2,  butir 5 dan butir 6 penting dimiliki perwira mesin kapal serta pengguna jasa mereka menilai perwira mesin kapal memiliki  kinerja  yang  tinggi  terkait  butir  tersebut.  Kondisi  ini  wajib  dipertahankan  untuk  waktu selanjutnya karena dianggap sangat penting/ diharapkan dan hasilnya sangat memuaskan.
Yang  terakhir  adalah  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  4  masuk  dalam kuadran IV ( over act ). Posisi butir 4 menurut responden memiliki tingkat harapan rendah akan tetapi memiliki kinerja yang baik, sehingga dianggap berlebihan oleh responden. Hal ini menunjukan bahwa butir  4  yang  mempengaruhi  kepuasan  pengguna  jasa  perwira  mesin  kapal  dinilai  terlalu  berlebihan dalam pelaksanaannya.
Gambar 3. Diagram kartesius untuk kompetensi listrik, elektronika dan sistem kontrol
Berdasarkan  Gambar  3,  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  8  masuk  dalam kuadran  I  ( under  action ).  Artinya,  butir  1  dianggap  penting  oleh  responden  namun  yang  mereka rasakan belum sesuai dengan yang mereka harapkan. Tingkat persepsi  butir 8 lebih rendah dari pada apa  yang  di  harapkan  oleh  responden  terhadap  butir  tersebut.  Peningkatan  penguasaan  butir  8  untuk perwira  mesin  kapal  harus  dilakukan  agar  apa  yang  diharapkan  oleh  pengguna  jasa  perwira  mesin kapal  terpenuhi.  Kemudian  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  9  masuk  dalam kuadran  II  ( Maintain ).  Responden  menilai  tingkat  persepsi  dan  harapan  perwira  mesin  kapal  untuk butir  tersebut  sama-sama  tinggi.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  butir  9  penting  dimiliki  perwira  mesin kapal  serta  pengguna  jasa  mereka  menilai  perwira  mesin  kapal  memiliki  kinerja  yang  tinggi  terkait butir  tersebut.  Kondisi  ini  wajib  dipertahankan  untuk  waktu  selanjutnya  karena  dianggap  sangat penting/diharapkan dan hasilnya sangat memuaskan.
Quadran I
( under Act ) Quadran II ( maintain ) Quadran III ( low priority ) Quadran IV ( over Act )
Gambar 4. Diagram kartesius untuk kompetensi perawatan dan perbaikan
Berdasarkan Gambar 4, dimensi kompetensi perwira mesin kapal untuk  butir 10 masuk dalam kuadran  I  ( under  action ).  Artinya,  butir  10  dianggap  penting  oleh  responden  namun  yang  mereka rasakan belum sesuai dengan yang mereka harapkan. Tingkat persepsi butir 10 lebih rendah dari pada apa yang di harapkan oleh responden terhadap butir tersebut. Peningkatan penguasaan butir 10 untuk perwira  mesin  kapal  harus  dilakukan  agar  apa  yang  diharapkan  oleh  pengguna  jasa  perwira  mesin kapal  terpenuhi.  Kemudian  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  11  masuk  dalam kuadran  III  ( low  priority ).  Artinya  butir  11  dianggap  kurang  penting  oleh  responden  dan  pada kenyataannya  kinerjanya  tidak  terlalu  istimewa/biasa  saja.  Butir  11  yang  terdapat  dalam kuadran  III memiliki  tingkat  harapan yang  rendah  dan  kinerjanya  juga  dinilai  kurang  baik  oleh  responden. Peningkatan penguasaan terhadap  butir 11 perlu dipertimbangkan  kembali. Terakhir adalah dimensi kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  12  masuk  dalam  kuadran  IV  ( over  act ).  Posisi  butir  12 menurut responden memiliki tingkat harapan rendah akan tetapi memiliki kinerja yang baik, sehingga dianggap  berlebihan  oleh  responden.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  butir  12  yang  mempengaruhi kepuasan pengguna jasa perwira mesin kapal dinilai terlalu berlebihan dalam pelaksanaannya.
Berdasarkan Gambar 5, dimensi kompetensi perwira mesin kapal untuk butir 13, butir 14, butir 16 dan butir 19 masuk dalam kuadran I ( under action ). Artinya, butir 13, butir 14, butir 16 dan butir 19 dianggap penting oleh responden namun yang mereka rasakan belum sesuai dengan yang mereka harapkan. Tingkat persepsi butir 13, butir 14, butir 16 dan butir 19 lebih rendah dari pada apa yang di harapkan oleh responden terhadap butir tersebut. Peningkatan penguasaan butir 3 dan butir 7 butir 13, butir 14, butir 16 dan butir 19 untuk perwira mesin kapal harus dilakukan agar apa yang diharapkan oleh pengguna jasa perwira mesin kapal terpenuhi.
Kemudian dimensi kompetensi perwira  mesin  kapal untuk  butir 15 dan butir 18 masuk  dalam kuadran  II  ( Maintain ).  Responden  menilai  tingkat  persepsi  dan  harapan  perwira  mesin  kapal  untuk butir  tersebut  sama-sama  tinggi.  Hal  ini  menunjukan  bahwa  butir  15  dan  butir  18  penting  dimiliki perwira mesin kapal serta pengguna jasa mereka menilai perwira mesin kapal memiliki kinerja yang tinggi terkait butir tersebut. Kondisi ini wajib dipertahankan untuk waktu selanjutnya karena dianggap sangat penting/diharapkan dan hasilnya sangat memuaskan.
Yang  terakhir  adalah  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  17  dan  butir  20 masuk dalam kuadran III ( low priority ). Artinya  butir 17 dan  butir 20 dianggap kurang penting oleh responden dan pada kenyataannya  kinerjanya  tidak  terlalu  istimewa/biasa saja.  butir 17  dan  butir 20 yang  terdapat  dalam kuadran  III  memiliki  tingkat  harapan yang  rendah  dan  kinerjanya  juga  dinilai kurang  baik  oleh  responden.   Peningkatan  penguasaan  terhadap  butir  17  dan  butir  20  perlu dipertimbangkan kembali.
Quadran I ( under Act ) Quadran II ( maintain ) Quadran III ( low priority ) Quadran IV ( over Act )
Gambar  5.  Diagram  kartesius  kompetensi  Pengendalian  operasi  kapal  dan  penanganan  personil  di kapal
Untuk dimensi kompetensi softskill , pada Gambar 6 terlihat dimensi kompetensi perwira mesin kapal  untuk  butir  26  dan  butir  30  masuk  dalam  kuadran  II  ( Maintain ).  Responden  menilai  tingkat persepsi dan harapan perwira mesin kapal untuk butir tersebut sama-sama tinggi. Hal ini menunjukan bahwa butir 26 dan butir 30 penting dimiliki perwira mesin kapal serta pengguna jasa mereka menilai perwira  mesin  kapal  memiliki  kinerja  yang  tinggi  terkait  butir  tersebut.  Kondisi  ini  wajib dipertahankan  untuk  waktu  selanjutnya  karena  dianggap  sangat  penting/diharapkan  dan  hasilnya sangat memuaskan.
Gambar 6 . Diagram kartesius untuk kompetensi softskill
Kemudian  dimensi  kompetensi  perwira  mesin  kapal  untuk  butir  22  masuk  dalam  kuadran  III ( low  priority ).  Artinya  butir  22  dianggap  kurang  penting  oleh  responden  dan  pada  kenyataannya kinerjanya tidak terlalu istimewa/biasa saja. butir 22 yang terdapat dalam kuadran III memiliki tingkat harapan yang  rendah  dan  kinerjanya  juga  dinilai  kurang  baik  oleh  responden.   Peningkatan penguasaan terhadap butir 22 perlu dipertimbangkan kembali.
Yang terakhir adalah dimensi kompetensi perwira mesin kapal masuk dalam kuadran IV ( over act ) yang menurut responden memiliki tingkat harapan rendah akan tetapi memiliki kinerja yang baik,
Quadran I ( under Act ) Quadran II ( maintain ) Quadran III ( low priority ) Quadran IV ( over Act ) Quadran I ( under Act ) Quadran II ( maintain ) Quadran III ( low priority ) Quadran IV ( over Act )
sehingga dianggap lebih baik oleh responden. Hal ini menunjukan bahwa  faktor karater officer  yang mempengaruhi kepuasan pengguna jasa perwira mesin kapal, dinilai lebih baik dalam pelaksanaannya.

## 4. Kesimpulan
Dari hasil penelitian serta analisis data,  maka diperoleh  kesimpulan bahwa tingkat kesesuaian antara  persepsi  dan  harapan  kompetensi  perwira  mesin  kapal  asal  Indonesia  tahun  2017  untuk kompetensi  permesinan  kapal  sebesar  78,92%    kompetensi  listrik,  elektronika,  dan  sistem  kontrol sebesar  77,69%,  kompetensi  perawatan  dan  perbaikan  sebesar  77,97%,  kompetensi  pengendalian operasi  kapal  dan  penanganan  personil  di  kapal  sebesar  77,34%,  serta  kompetensi  softskill  sebesar 80,92%  .  Kesenjangan  yang  terjadi  antara  persepsi  dan  harapan  kompetensi  perwira  mesin  kapal adalah negatif. Lebih lanjut, posisi kualitas perwira mesin kapal pada kuadran I ( under act. ).

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  disampaikan  kepada  seluruh  civitas  akademik  Sekolah  Tinggi  Ilmu  Pelayaran (STIP) Jakarta yang telah membantu baik pendanaan maupun penyediaan sarana dan prasarana guna terselesaikannya penelitian ini.

## Daftar Pustaka
IMO.  (2010).  Standard  of  Training  Certification  Wathkeeping  for  Seaferers  (STCW)  Amandemen
Manila 2010
Jaelani, L. M., & Afifi, Z. (2016). Study of Coral Bleaching Mapping Using High Resolution Images (A case study: The Water Area of PLTU Paiton Probolinggo). Geoid, 11(2), 144-150.
John A. Martilla and John C. James.(1977). Importance-Performance Analysis. Journal of Marketing. January, 1977. pp. 77 – 79.
J.  Supranto.  (2006).  Pengukuran  Tingkat  Kepuasan  Pelanggan:  Untuk  Menaikkan  Pangsa  Pasar. Jakarta. Rineka Cipta
Moeheriono. (2012). Pengukuran Kinerja Berbasis Kompetensi. Jakarta: Raja Grafindo Persada. Munaf, Dicky R. (2015). Kepelautan Indonesia: Peluang Dan Tantangan. Jurnal Sosio-teknologi. Vol. 14 No. 2
Republik  Indonesia.  (2013).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  70  Tahun  2013  tentang Pendidikan  dan  Pelatihan,  Sertifikasi  serta  Dinas  Jaga.  Berita  Negara  Tahun  2013  No.  1089. Jakarta
Snyder,  C.  R.  (1994).  The  Psychology  Of  Hope:  You  Can  Get  There  From  Here.  New  York:  Free Press.
Syamsudin  M.  (2007).  Urgensi  Perlindungan  Hukum  Pelaut  Indonesia  Menghadapi  Berbagai Permasalahan Global. Semarang: Jurnal Hukum Khaira Ummah Vol. II, No. 1. Waidi. (2006). The Art of Re-engineering Your Mind for Success. Jakarta: Gramedia.