## ANALISIS POTENSI KECELAKAAN KERJA DI PELABUHAN KONTAINER KOTA SORONG DENGAN METODE HAZOP
Aprisa Rian Histiarini 1) Ashar 2) Muhammad Hamsa Amin 3)
123) Program Studi Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sorong Jalan Pendidikan No. 27 Klabulu Malaisimsa, Kota Sorong, Papua Barat 98412, Telp: (0951) 322382 E-mail: irmanamri@um-sorong.com , prisanabil89@gmail.com , muh.hamsa.amin@gmail.com

## Abstrak
Angka  kecelakaan  kerja  di  Indonesia  masih  menempati  urutan  tertinggi  untuk  wilayah Asia  Tenggara,  meskipun  telah  mengalami  penurunan  jumlah.  Menurut  data Depnakertrans tahun 2006, jumlah kasus kecelakaan kerja di Indonesia pada tahun 2003 sebanyak  105.846  kasus,  tahun  2004  sebanyak  95.418  kasus,  tahun  2005  sebanyak 96.081, dan tahun 2006 sebanyak 70.069 kasus. Jumlah tersebut menurun sebesar 37,12 persen  dalam  kurun  waktu  4  tahun  terakhir  ini  tidak  terkecuali  dangan  pelabuhan sorong. Pelabuhan kota Sorong mempunyai peranan yang sangat strategis dalam sistem transportasi  laut,  namun  angka  terjadinya  kecelakaan  kerja  yang  berakibat terganggunya proses produksi sehingga menyebabkan kerugian perusahaan, maka perlu diketahui  faktor  resiko  penyebab  kecelakaan  tersebut  sehingga  dapat  dilakukan  upaya pencegahan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  bahaya  pontensial  yang dapat  menimbulkan    kecelakaan  kerja  di  pelabuhan  container  dan  untuk  meninjau identifitas bahaya potensial sumber kecelakaan kerja di pelabuhan container kota Sorong dengan metode Hazard and Operability Study ( Hazop ).
Kata kunci: Kecelakaan Kerja, K3, HAZOP, Analisis Resiko Kerja, Pelabuhan Kota Sorong

## Abstract
The number of work accidents in Indonesia still ranks the highest for the Southeast Asia region,  although  the  number  has  decreased.  According  to  data  from  the  Ministry  of Manpower and Transmigration in 2006, the number of work accident cases in Indonesia in 2003 was 105,846 cases, in 2004 as many as 95,418 cases, in 2005 as many as 96,081, and in 2006 as many as 70,069 cases. This number has decreased by 37.12 percent in the last  4  years,  including  the port of Sorong.  The  Port  of Sorong  city  has  a  very  strategic role  in  the  sea  transportation  system,  but  the  number  of  work  accidents  that  result  in disruption of the production process causing company losses, it is necessary to know the risk factors causing the accident so that prevention efforts can be made. The purpose of this  study  is  to  determine  the  potential  hazards  that  can  cause  work  accidents  at  the container  port  and  to  review  the  identification  of  potential  hazards  sources  of  work accidents  at  the  container  port  of  Sorong  city  with  the  Hazard  and  Operability  Study  ( Hazop ) method.
Keyword: Work Accident, K3, HAZOP, Work Risk Analysis, Sorong City Port

## 1. Pendahuluan
Kota  Sorong  merupakan  salah  satu kota  terbaik  diprovinsi  Papua  Barat,  letak Sorong  sangatlah  strategis  dimana  Kota Sorong  merupakan  pintu  keluar  masuk
Provinsi  Papua  Barat  dan  kota  persinggahan. Kota  Sorong  memiliki  kabupaten-kabupaten yang memiliki  sumber  daya  alam  yang  sangat indah  salah  satunya  kabupaten  Raja  Ampat, dimana  kabupaten  ini  menjadi  pusat  perhatian dunia  karena  keindahan  lautnya  dengan
demikian  membuka  peluang  bagi  investor dalam negeri maupun luar negeri. Dari jumlah 10  distrik  yang  dibag  lagi  atas  41  kelurahan yang  tersebar  pada  masing-masing  Distrik tersebut  Letak  kota  Sorong  sangatlah  strategis dimana  kota  Sorong  merupakan  pintu  keluar masuk  Provinsi  Papua  Barat  dan  kota persinggahan.  Hal  ini    secara  langsung membuat  kota  Sorong  menjadi  kota  dengan kemajuan  industri    yang  cukup  cepat  Terkait potensi  wilayah  daratan  dan  wilayah  lautan di indonesia  yang  berlimpah  dan  tersebar  tidak merata  serta  memiliki  karakteristik  yang berbeda,  menyebabkan  ketergantungan  satu wilayah  dengan  wilayah  lain.  Perbedaan karakteristik tersebut tentunya akan menimbulkan  sebuah  keterkaitan  pemenuhan kebutuhan  antar  wilayah  baik  barang  maupun jasa.  Hal  ini  menyebabkan  peran  transportasi menjadi sangat penting.
Pelabuhan  kota  Sorong  mempunyai peranan  yang  sangat  strategis  dalam  sistem transportasi laut, tidak hanya dilihat dari aspek keadaannya  pada  waktu  sekarang  dan perkembangannya pada masa depan tetapi juga sangat  terkait  dengan  aspek  perencanaannya dan manajemennya untuk menunjang pembangunan regional, antar daerah atau pulau atau  pelabuhan,  dimana  terjadi  interaksi  antar sumber  daya  penduduk,  sumber  daya  alam (sektoral),  sumber  daya  modal,  sumber  daya teknologi  dan  sumberdaya  pembangunan lainnya.
Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) adalah  salah  satu  bentuk  upaya  untuk menciptakan    tempat  kerja  yang  aman,  sehat, bebas  dari  pencemaran  lingkungan,  sehingga dapat  melindungi  dan  bebas  dari  kecelakaan kerja.  Kecelakaan  kerja  tidak  hanya  dapat menimbulkan korban jiwa tetapi juga kerugian materi  bagi  pekerja  dan  pengusaha,  merusak lingkungan  yang  pada  akhirnya  akan berdampak  pada  masyarakat.  Untuk  itu, penting keselamatan dan kesehatan kerja ( K3 ) perlu  diterapkan  di  pelabuhan                kontainer Kota  Sorong  dan  jenis  kecelakaan  kerja  apa saja  yang  perlu  di  waspadai  sehingga  perlu menerapkan keselamatan dan kesehatan kerja ( K3  ).  Untuk  mengetahui  bahaya  pontensial yang  dapat  menimbulkan    kecelakaan  kerja dan  meninjau  identifitas  tindakan  resiko potensial  sumber  kecelakaan  kerja  di pelabuhan container Kota Sorong .

## 2. Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Pelabuhan Sorong, alamat Jl. Jend A Yani  No 13, banyak terdapat permasalahan yang ada di perusahaan ini.  Sehingga  dapat  diidentifikasi    masalah- masalah  yang  ada  di  perusahaan  sehingga masalah yang akan diteliti bisa fokus pada satu permasalahan  saja.  Rangkaian  kegiatan  dalam penetapan  masalah  yang  ingin  diselesaikan dengan  membatasi  masalah-masalah  agar cakupannya tidak terlalu luas, yaitu bagaimana mengetahui  nilai  resiko  potensi  bahaya  dan kategori  potensi  bahaya  dengan  menggunakan metode  ( HAZOP )  yang  ada  di  pelabuhan Sorong.

## 2.1 Teknik Pengumpulan Data
Dalam melakukan penelitian ini, pengumpulan  data-data  yang  dibutuhkan dengan menggunakan beberapa teknik pengumpulan data, diantaranya:
1. Pengamatan (observasi) Observasi  dilakukan  untuk  mengetahui situasi  objek  yang  akan  ditinjau  sebagai objek  penelitian,  dengan  cara  melakukan tinjauan langsunng ke lokasi penelitian.
2. Pengambilan data yang sudah ada Pengumpulan  data  primer  yang  suda  ada dari  instansi  yang  berkaitan  dengan pelabuhan  kota  sorong  guna  untuk  untuk membantu memudahkan penelitian.

## 2.2 Analisis Data
Hasil  pengolahan  data  selanjutnya  akan digunakan  sebagai  masukan  untuk  melakukan pemecahan  masalah.  Analisis  pemecahan masalah  dilakukan  terhadap  hasil  pengolahan data  yang  telah  dilakukan  sebelumnya sehingga  dapat  diketahui  daerah  kerja  mana yang  paling  sering  terjadi  kecelakaan  dan dapat  juga  diketahui  penyebab  potensial kecelakaan  yang  terjadi  kemudian  dihasilkan suatu analisis tentang cara kerja yang terdapat di  perusahaan.  Dimana  hasil  analisis  dan evaluasi tersebut dapat dibuat usulan perbaikan terhadap  potensial  kecelakaan kerja  dan melakukan penerapan penggunaan alat pelindung diri yang tepat.

## 2.3 Diagram Alur Penelitian
Untuk memudahkan pengerjaan perencanaan    maka    dibuat    flowchart  tentang urutan hal-hal  yang  harus dikerjakan  sehingga
diharapkan  pengerjaan  perencanaan  dapat berurutan dan sistematis.
Gambar 1 Diagram Alur Penelitian 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Pedoman Analisis
Setiap orang senantiasa diperhadapkan dengan masalah, begitu juga  dengan perusahaan.  Untuk  mencari  jalan  keluar  atau solusinya,  orang  mengadakan  penelitian. Demikian  pula  halnya  dengan    yang  dihadapi perusahaan  adalah:  Apakah  ada  hubungan antara keselamatan dan kesehatan kerja dengan produktivitas kerja karyawan
pada
PT.PELINDO Untuk memudahkan
pembahasan,  maka  permasalahan  tersebut dirumuskan  secara  baik  yang  kemudian dicarikan  jalan  keluar  melalui  penelitian dan pengujian  hipotesis.  Permasalahan  di  atas
kemudian  dijawab  dengan  hipotesis bahwa: "Ada  hubungan  antara  keselamatan  dan kesehatan  kerja  dengan  produktivitas  kerja karyawan  pada  PT.  PELINDO”  Hipotesis  ini akan  diuji  dengan  mengumpulkan  sejumlah data  yang  menyangkut  dua  variabel  pokok dalam  penelitian  ini.  Data  yang  dikumpulkan kemudian  dianalisis  dengan  alat  analisis tabulasi frekwensi sederhana untuk mengetahui  hubungan  antara  kedua  variabel tersebut. Untuk memberikan tafsiran pada nilai koefisien  korelasi,  dapat  digunakan  referensi ( Guilford empirical rules) .
3.2 Pengumpulan Data
3.2.1 Daya Potensi Bahaya
Tabel 1 Tabel Pengumpulan Data No Jenis Kecelakaan Ket 1 Kontainer jatuh 2 Kuku macam jatuh 3 Kejatuhan sling 4 Sling putus 5 Tertabrak forklift 6 Tertabrak truk 7 Terjatuh dari kapal 8 Terjepit container 9 Terjatuh dari container 10 Terkena penyakit ISPA 11 Teriris sling 12 Terjatuh bom

## 3.2.2 Data Tingkat kecelakaan Yang Lalu
Berdasarkan  penelitian  yang  lalu tingkat  implementasi  program  kesehtan  dan keselamatan  kerja  dan  klasifikasi hazop dengan  metode hazop maka  di  simpulkan bahwa pencapaian implementasi rogram K3 di
PT.  pelindo  sebesar  70%  sehingga  termasuk dalam  kategori  kuning  (  berada  pada  range 60% - 84% ).
Adapun  tingkatan  kategori    beresiko adalah sebagai berikut :
Tabel 2 Tabel Data Tingkat Kecelakaan No Tingkat Resiko Ket Presentase 1 Beresiko Tinggi Resiko tidak dapat diterima harus dengan tindakan pengendalian 15% 2 Beresiko Sedang Resiko belum dapat di terima perlu tindakan pengendalian 70% 3 Beresiko Rendah Resiko dapat diterima 15% Level implementasi program kesehatan  dan  keselamatan  pada  level  3  yaitu hati – hati  kategori  warna  kuning,  hal  ini menandakan  bahwa  ada  beberapa  aspek (seperti  kelengkapan  APD  dan  kepatuhan  / kedisiplinan  penggunaan  APD  serta  adanya
papan rambu peringatan yang permanen) yang perlu di perbaiki dan di perbaharui.

## 3.3 Pengelolahan Data
Ada  pun  pedoman  analisis  yang  akan digunakan tersebut adalah sebagai berikut: 1. Dalam  penelitian  ini  terdapat  beberapa masalah  yang  memiliki    bobot  nilai tertentu sebagai berikut: Tabel 3 Tabel Pengolahan Data No Permasalahan Bobot 1 Secara  teori  bisa  terjadi tetapi belum pernah mengalami  tau  belum pernah mendengar terjadi 1 2 Pernah terjadi  sekali pada suatu  waktu  yang  tidak diketahui dengan pasti. 2 3 Pernah terjadi dalam waktu  5  (  lima  )  tahun terakhir. 3 4 Pernah terjadi dalam masa waktu  3  (  tiga  )  tahun terakhir. 4 5 Pernah  terjadi  dalam masa  waktu  1  (  satu  ) tahun terakhir 5 2. Bobot  nilai  yang  terdapat  pada  tingkat permasalahan  di  berikan    untuk  variabel bebas  atau  variabel  terikat  kemudian dijumlahkan.
3. Hasil  penjumlahan  tersebut  kemudian dimasukkan ke  dalam  tabel  kerja  product moment.
4. Nilai-  nilai  yang  ada  dalam  tabel  kerja tersebut  dimasukkan  dalam  formula
korelasi product moment untuk mengetahui  hubungan  antara  kedua variabel penelitian.
5. Tingkat  keterhubungan  antara  kedua variabel ditentukan melalui dan sesuai dengan pedoman
Tabel 4 Tabel Pengolahan Data IDENTIFIKASI BAHAYA PENILAIAN PENGENDALIAN NO Sumber Bahaya Ranting Risiko Rekomendasi Tindakan Pengendalian 1. Kontainer jatuh D Resiko  sangat tidak  dapat  di terima,harus tindakan pengendalian segera Pembinaan perkerjaan 2. Kuku macan B Resiko  belom dapat di Pembinaan perkerjaan
jatuh terima  perlu tindakan pengendalian 3. Terjatuh sling B Resiko  belom dapat di terima  perlu tindakan pengendalian Pembinaan perkerjaan 4. Sling putus B Resiko  belom dapat di terima  perlu tindakan pengendalian Pembinaan perkerjaan 5. Tertabrak forklift A Resiko  dapat di terima langka pengendalian efektif Pembinaan perkerjaan Buat  alur  rambu  - rambu 6. Tertabrak mobil truk A Resiko  dapat di terima langka pengendalian efektif Pembinaan perkerjaan Buat  alur  rambu  - rambu 7. Terjatuh dari kapal D Resiko  sangat tidak  dapat  di terima,harus tindakan pengendalian segera Pembinaan perkerjaan 8. Terjepit kontainer C Resiko  tidak dapat di terima  harus tindakan pengendalian Pembinaan perkerjaan 9. Terjatuh dari kontainer C Resiko  tidak dapat di terima  harus tindakan pengendalian Pembinaan perkerjaan 10.  Terkena penyakit ISPA B Resiko  belom dapat di terima  perlu tindakan pengendalian Pembinaan perkerjaan 11.  Teriris sling A Resiko  dapat di terima langka pengendalian efektif Pembinaan perkerjaan 12.  Terjatuh bom B Resiko  belom dapat di terima  perlu Pembinaan perkerjaan
tindakan pengendalian
Tabel 5 Tabel Peluang Skala
Skala Sifat No Rutin Non Rutin 1 Secara teori bisa terjadi, tetapi  belum  pernah mengalami  atau  pernah mendengar terjadi. Secara  teori  bisa  terjadi, tetapi  yakin  tidak  akan terjadi  selama  pekerjaan berlangsung. 2 Pernah  terjadi  sekali pada  suatu  waktu yang  tidak  diketahui dengan pasti Bisa terjadi, tetapi sangat kecil  kemungkinan  akan terjadi  sekali selama pekerjaan berlangsung 3 Pernah  terjadi  dalam waktu  5  (lima)  tahun terakhir Bisa terjadi paling banyak  1  kali  selama pekerjaan berlangsung 4 Pernah  terjadi  dalam masa  3  (tiga)  tahun terakhir Bisa  terjadi  1-3  kali selama pekerjaan berlangsung 5 Pernah  terjadi  dalam masa  1  (satu)  tahun terakhir Bisa  terjadi  lebih  dari  3 kali  selama  pekerjaan berlangsung Tabel 6 Tabel Konsekuensi Skala Kategori
TABEL – 2: KONSEKUENSI
S
K A L A Kategori K3 (K1) Hilang Pendapatan (K2) Kerusakan Aset (K3) Lingkungan Hidup/  Sekitar Perusahaan (K4) Gangguan Usaha/Masyarakat (K5) 1 1 Tindakan P3K < 5% <  5%  nilai aset <  Baku  Mutu Lingkungan <5% < 2 X 24 jam 2 Perawata n medis -15% -15% nilai aset Dapat pulih dengan sendirinya  < setahun 5-15% > 2 X 24 jam 3 Cacat permanen 1 orang 5-30% 5-30%  nilai aset Dapat dipulihkan dengan intervensi manusia dalam waktu <12 bulan 15-30%  >  2  X  24 jam
4 Kematian
1  orang; cacat permanen > 1 orang 30-50% 0-50%  nilai aset Dapat dipulihkan dengan intervensi manusia dalam waktu lama >12 bulan 30-50%  >  2  X  24 jam 5 Kematian > 1 orang >50% 50% nilai aset Tidak dapat dipulihkan dengan cara apapun. >50% > 2 X 24 jam 3.4 Analisis Data 3.5 Analisa Data dan Pembahasan 1. 0 – 19  =  A  total  3  yaitu    resiko  dapat  di terima  langkah  pengendalian  di  nilai efektif.
2. 20 – 39  =  B  total  5  yaitu  resiko  belum dapat di terima perlu tindakan
pengendalian.
3. 40 – 69  =  C  total  2  yaitu    resiko  tidak dapat di teriama harus tindakan pengendalian 4. 70 – 99 = D total 2 yaitu  resiko sangat tidak dapat di terima harus tindakan pengendalian segera
5. 100 – 125  =  E  total  0  yaitu    resiko amat  sangat  tidak  dapat  di  terima harus    di lakukan tindakan.
a. Beresiko tinggi = mencapai nilai 35% yang  mana  resiko  tidak  dapat  di terima harus dengan tindakan pengendalian.
b. Beresiko  sedang  =  mencapai  nilai 50  %  yang  mana  resiko  belum dapat  di  terima  perlu      tindakan pengendalian
c. Beresiko rendah = mencapai  nilai 15 %  yang  mana  resiko  dapat  di  terima dengan langkah efektif.
4. Simpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  tentang program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja terhadap  produktivitaskerja  karyawan  di  PT. Pelindo,  maka  Penulis  menarik  kesimpulan sebagai berikut:
1. Bahaya potensial yang dapat menyebabkan  terjadinya kecelakaan  kerja di pelabuhan kontainer sorong adalah:
a. Konteiner jatuh
b. Kuku macam jatuh
c. Kejatuhan sling
d. Sling putus
e. Tertabrak forklif
f. Tertabrak truk
g. Terjatuh dari kapal
h. Terjepit kontainer
i. Terjatuh dari kontainer
j. Terkena penyakit ISPA
k. Teriris sling
l. Terjatuh bom
2. Nilai  resiko  potensi  kecelakaan  kerja yaitu:
a. Yang  memiliki  resiko  paling  tinggi sekitar 35% terdiri dari:
1. Kontainer  jatuh
2. Terjatuh dari kapal
3. Terjepit container
4. Terjatuh dari container
b. Memiliki  resiko  sedang  sekitar  50% terdiri dari :
1. Kuku macam jatuh
2. Terjatuh sling
3. Sling putus
4. Terkena penyakit ISPA
5. Terjatuh bom
c. Memiliki  resiko paling rendah sekitar 15% terdiri dari :
1. Tertabrak forklif
2. Tertabrak truk
3. Teriris sling

## Referensi
Dian  PR,  Resti  PDS.  Analisis  Kecelakaan Kerja  dengan  menggunakan  Metode Hazard  and  Opeerability  Study (HAZOP). Jurnal  Ilmiah  Teknik Industri . 2015; 14(1): 24-25
Eka  S.  Analisis  penyebab  Kecelakaan  Kerja (Studi kasus di PT. Jamu Air Mancur). Skripsi.  Semarang:  Universitas  Negeri Semarang; 2009
Anda IJ, Lukman H, Cahya AF, Implementasi
Metode HAZOP dalam Proses Identifikasi  Bahaya  dan  Analisa Resiko pada Feedwater System di Unit Pembangkitan  Paito  PT.PJB. Jurnal Politeknik  Perkapalan .  2011;15(1):2-
8.
Yasin. Implementasi HAZOP
dalam Kecelakaan  dan  Keselamatan  Kerja. Jakarta:  PT  Gramedia  Pustaka  Utama. 2003: 15-22.
Peraturan  Menteri  Tenaga  Kerja.  UU  Nomor 14 dan 1. 1969-1970
Sumakmur.  Higene  perusahan  dan  kesehatan kerja.  PT.  Toko  Agung  Jakarta. Skripsi.  Jakarta:  Universitas  Negeri Jakarta;  1988.
Hinze W. Jimmie. Construction Safety. Second Edition.  London:  Prentice-Hall , Inc. 1997: 33-47.
Andi.  Model  Persamaan  Struktural  Pengaruh
Budaya  Keselamatan  Kerja  pada Perilaku Pekerja di Proyek
Konstruksi.  Edisi  Kedua.  Semarang: PT Gramedia. 2005: 22-53.
Suraji.  Incorporating  Constructability  Factors into  Design  for  a  Safe  Construction Process.  First  edition.  Jakarta:  PT Gramedia. 2000: 11-23.
Suraji. Manajemen Keselamataan dan Kesehatann  Kerja  (  MK3  ). Jurnal
Politeknik Kesehatan . 2001; 14(1): 2-6