## ANALISA LABORATORIUM SIFAT CAMPURAN POOR GRADED ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (ACWC)
Slamet Budirahardjo 1* , Setyoningsih Wibowo 2
1 Prodi Teknik Sipil FTI . Universitas PGRI Semarang
2 Prodi Informatika FTI. Universitas PGRI Semarang Universitas PGRI Semarang Jl. Sidodadi Timur No. 24 , Semarang, Jateng, Indonesia *email : meetz.budi@gmail.com

## ABSTRACT
The pavement layer arrangement has a function to support and distribute traffic loads with the aim of not causing construction failure or significant damage to the already formed road construction. In connection  with  the  surface  course  performance  which  adheres  to  the  principle  of  long  life performance, in order to achieve this, a mixed design plan (Design Mix Formula, DMF) is made in accordance with the road function. The aim of this research is to analyze the value of stability and flexibility to the porosity value of hot asphalt mixture due to poor graded AC-WC mixture of PU Bina Marga  2010  technical  specifications  which  deviates  from  the  optimum  mix  design  plan  based  on laboratory  testing  using  the  Marshall  method.  Based  on  the  initial  target  for  the  gradation  of  the Laston AC-WC asphalt concrete aggregate mixture according to the technical specifications of Bina Marga in 2010, the Optimum Asphalt Content (KAO) value was obtained at 6.1%. Deviation of the target  aggregate  mix  grading  resulted  in  changes  in  the  properties  of  the  Laston  AC-WC  hot  mix asphalt concrete. The deviation of the properties of the Laston AC-WC asphalt concrete mixture, with KAO conditions = 6.1%, the largest occurred at the target gradient of the type 2 aggregate mixture gap against the initial gradation target of the Laston AC-WC aggregate mixture.
Key words : pavement; the Marshall method; optimum bitumen content; hot asphalt mixture.

## ABSTRAK
Susunan lapisan perkerasan jalan mempunyai fungsi untuk menopang dan mendistribusikan beban lalu  lintas  dengan  tujuan  tidak  menimbulkan  kegagalan  konstruksi  atau  kerusakan  yang  berarti terhadap  konstruksi  jalan  yang  sudah  terbentuk.  Berkaitan  dengan  kinerja  lapis  permukaan perkerasan jalan ( surface course ) yang berpegang pada prinsip long life performance , maka guna mewujudkan hal tersebut dibuatlah suatu rancangan campuran rencana ( Design Mix Formula, DMF) sesuai  dengan  fungsi  jalan.  Tujuan  penelitian  adalah  menganalisa  nilai  stabilitas  dan  fleksibilitas terhadap  nilai  porositas  campuran  aspal  panas  akibat poor  graded campuran  AC-WC  spesifikasi teknik PU Bina Marga Tahun 2010 yang menyimpang dari rancangan campuran rencana optimum berdasarkan pengujian di laboratorium dengan menggunakan metode Marshall. Berdasarkan target awal  gradasi  campuran  agregat  beton  aspal  Laston  AC-WC  sesuai  spesikasi  teknis  Bina  Marga Tahun  2010  diperoleh  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  sebesar  6,1%.  Penyimpangan  target gradasi campuran agregat mengakibatkan perubahan sifat campuran panas beton aspal Laston AC- WC. Penyimpangan sifat campuran beton aspal Laston AC-WC kondisi KAO = 6,1% terbesar terjadi pada target gradasi senjang campuran agregat tipe 2 terhadap target gradasi awal campuran agregat Laston AC-WC.
Kata kunci : perkerasan jalan; metode Marshall; kadar aspal optimum; campuran aspal panas.

## PENDAHULUAN
Susunan  lapisan  perkerasan  jalan  mempunyai  fungsi  untuk  menopang  dan mendistribusikan beban lalu lintas dengan tujuan tidak menimbulkan kegagalan konstruksi atau kerusakan yang berarti terhadap konstruksi jalan yang sudah terbentuk. Lapis permukaan jalan
khususnya  jenis  lapis  permukaan  lentur  di  Indonesia  saat  ini  yang  ada  yaitu  Laston  (Lapisan Aspal  Beton)  dan  Lataston  (Lapisan  Tipis  Aspal  Beton),  Sukirman,  2003.  Lapis  permukaan tersebut merupakan elemen dari susunan lapisan perkerasan yang langsung berhadapan dengan beban lalu lintas, sehingga menjadi salah satu elemen sangat penting dari konstruksi jalan. Berkaitan dengan kinerja lapis permukaan perkerasan jalan ( surface course ) yang berpegang pada  prinsip long  life  performance ,  maka  guna  mewujudkan  hal  tersebut  dibuatlah  suatu rancangan  campuran rencana  ( Design  Mix  Formula, DMF)  sesuai  dengan fungsi jalan.  Dalam rancangan  campuran  rencana  permukaan  perkerasan  jalan  telah  dibuat  proporsi  bahan penyusun  campuran  tersebut  secara  teknis  agar  didapat  campuran  yang  memenuhi  standar persyaratan  yang  diinginkan.  Rancangan  campuran  rencana  perkerasan  jalan  yang  telah disetujui oleh tenaga ahli berkompeten, maka dilakukan uji coba penghamparan dan pemadatan DMF tersebut dilapangan. Selama proses penghamparan DMF dilakukan pengambilan sampel guna  diteliti  karakteristik  fisik  dan  mekanik  dari  campuran  tersebut.  Rancangan  campuran rencana  yang  sesuai  dengan  proporsi  bahan  penyusunnya  akan  menghasilkan  lapisan perkerasan yang homogen sebaran butiran bahan penyusunnya.
Ciri dari hasil penghamparan yang sesuai JMF dan prosedur teknis penghamparan adalah sebaran material yang merata. Akan tetapi dalam perjalanan masa konstruksi perkerasan jalan dijumpai adakalanya hasil pemadatan campuran tidak sesuai yang diinginkan, hal ini terlihat dari permukaan perkerasan jalan secara fisik terdapat rongga/celah dalam campuran.
Melihat dari permasalahan yang terjadi, maka tujuan dilakukan penelitian ini adalah menganalisa nilai  stabilitas  terhadap  nilai  porositas  campuran  aspal  panas  akibat poor  graded campuran perkerasan  jalan  yang  menyimpang  dari  rancangan  campuran  rencana  optimum  berdasarkan pengujian di laboratorium. Sedangkan urgensi penelitian menganalisa nilai fleksibilitas terhadap nilai  porositas  campuran  aspal  panas  akibat poor  graded campuran  perkerasan  jalan  yang menyimpang dari rancangan campuran rencana optimum berdasarkan pengujian di laboratorium. Leily Fatmawati, tahun 2013 dengan penelitian yang berjudul “Karakteristik Marshall Dalam Aspal Campuran  Panas  AC-WC  Terhadap  Variasi  Temperatur  Perendaman”.  Variasi  temperatur perendaman  yang  digunakan  adalah  60,  65,  70,  75  dan  80  derajat  celcius.  Dari  hasil penelitiannya  menyatakan  bahwa  semakin  tinggi  suhu  rendaman,  nilai  stabilitas  Marshall semakin menurun, sedangkan nilai flow naik dengan bertambahnya suhu perendaman, sehingga harga  bagi  Marshall  (MQ)  juga  turun.  Hal  ini  disebabkan  karena  suhu  yang  tinggi  melelehkan aspal dalam campuran.
Putri  dan  Syamsuwirman,  variasi  subtitusi  styrofoam  terhadap  aspal  yang  digunakan adalah  0%,  ½%,  1%  dan1,5%.  Penambahan  styrofoam  yang  optimum  yang  menghasilkan stabilitas  maksimum  adalah  1,5%  dengan  kadar  aspal  optimumnya  6,75%.  Panungkelan  dkk, 2017, semakin banyak jumlah tumbukan nilai stabilitas semakin tinggi, flow semakin rendah, VIM dan VMA semakin kecil dan VFB semakin besar.

## METODOLOGI
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Dan Informatika Universitas PGRI Semarang, dengan dasar menggunakan sistem pencampuran aspal panas Laston Wearing Course (AC-WC) mengacu Spesifikasi Teknik Departemen Pekerjaan Umum Bina Marga tahun 2010 yang merupakan dasar dari persyaratan. Di dalam penelitian ini, pengujian dilakukan secara bertahap, yaitu terdiri atas  pengujian  agregat  (kasar,  halus  dan filler ),  aspal  dan  pengujian  terhadap  campuran  (uji Marshall ). Pengujian terhadap agregat termasuk pemeriksaan berat jenis dan penyerapan air. Untuk pengujian aspal termasuk  juga  pengujian  penetrasi  dan  berat  jenis.  Sedangkan  metode  yang  digunakan  sebagai  penguji campuran  adalah  metode  Marshall,  dimana  dari  pengujian  Marshall  tersebut  didapatkan  hasil-hasil  yang berupa properties Marshall yaitu, stabilitas , flow, Void In the Mix (VIM), Void Filled with Asphalt (VFA) , Void in Mineral Aggregate (VMA) dan dihitung Marshall Quotient (MQ) nya.
Kemudian setelah semua pengujian tersebut di atas telah dilalui dan mendapatkan hasil yang berupa data, maka selanjutnya dapat dilakukan perhitungan atau analisa. Dan terakhir, dapat diambil kesimpulan dan juga saran dari penelitian yang telah dilakukan.
Tahapan penelitian atau cara melaksanakan penelitian ini, secara garis besar dapat digambarkan dalam suatu kerangka yang berbentuk diagram alir seperti diagram di bawah ini (Gambar 1)

## Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Pada  penelitian  tahap  I,  beberapa  kegiatan  yang  disiapkan  yaitu  mempersiapkan  material penelitian secara lengkap baik kuantitas maupun kualitas yang meliputi pemilihan jenis agregat yang sesuai dan jenis aspal yang tepat. Selain itu pada tahap ini juga disiapkan semua peralatan penelitian termasuk didalamnya mengadakan kalibrasi peralatan seperti timbangan, alat tumbuk dan  peralatan  Marshall. Jika semua material/bahan penelitian di atas memenuhi syarat, maka dapat dibuat benda uji sampel dan kemudian diuji dengan Marshall standar, hal ini berguna untuk mendapatkan Kadar Aspal Optimum ( KAO ) sesuai target rancangan gradasi campuran awal yang diinginkan. Pada penelitian tahap II ini, setelah Kadar Aspal Optimum ( KAO = P opt ) ditentukan sebagai patokan kadar aspal, maka langkah berikutnya adalah membuat benda uji dengan variasi target gradasi selanjutnya yang diinginkan, yaitu poor graded tipe 1, poor graded tipe 2 dan poor graded tipe 3 pada kondisi kadar aspal optimum tersebut.
Dalam penelitian ini, rancangan target campuran benda uji AC-WC ditampilkan seperti pada Gambar 2 sampai 5 dibawah ini.
Gambar 2. Rancangan Target Campuran Laston AC-W (Awal)
Gambar 3. Rancangan Target Campuran Laston AC-WC (Tipe 1)
Gambar 4. Rancangan Target Campuran Laston AC-WC Tipe 2)
Gambar 5. Rancangan Target Campuran Laston AC-WC (Tipe 3)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pelaksanaan pemeriksaan material dalam penelitian ini berdasarkan standar rujukan pengujian Standar Nasional Indonesia (SNI). Adapun pemeriksaan material penyusun campuran AC-WC dalam penelitian ini meliputi pemeriksaan sifat aspal, sifat agregat kasar dan agregat halus serta sifat material pengisi atau filler semen.
Hasil pemeriksaan material aspal Pen. 60/70 Ex. Pertamina dapat dilihat pada Tabel 1 di bawah ini.
Tabel 1. Hasil Pemeriksaan Aspal Pen. 60/70 No. Item Pemeriksaan Satuan Spesifikasi Hasil Standar Rujukan Min. Max. 1 Penetrasi aspal 0,1 mm 60 70 63 SNI 06-2456- 1991 2 Berat jenis aspal - 1 - 1,037 SNI 2441-2011
Adapun hasil dari pemeriksaan agregat kasar dan agregat halus dapat dilihat pada Tabel 6 2 di bawah ini.
Tabel 2. Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar dan Agregat Halus Agregat batu pecah maks. ¾” ASTM 3/4" 1/2" 3/8" # 4 # 8 # 16 # 30 # 50 # 100 # 200 Pan Jumlah (mm) 19 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075 0 Max. 100 100 90 69 53 40 30 22 15 9 Min. 100 90 77 53 33 21 14 9 6 4 Target Gradasi Agregat Lolos (%) 100 95 83 61 43 30 22 15 10 4 0 Filler tambahan (%) - - - - - - - - - 2 - Total Target Gradasi Lolos (%) 100 95 83 61 43 30 22 15 10 6 0 Kebutuhan agregat (gram) 0 55 132 242 198 143 88 77 55 66 44 1100 Kebutuhan filler tambahan (gram) 22
Saringan Spesifikasi Lolos (%) ASTM 3/4" 1/2" 3/8" # 4 # 8 # 16 # 30 # 50 # 100 # 200 Pan Jumlah (mm) 19 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075 0 Max. 100 100 90 69 53 40 30 22 15 9 Min. 100 90 77 53 33 21 14 9 6 4 Target Gradasi Agregat Lolos (%) 100 93 79 55 33 32 30 15 10 4 0 Filler tambahan (%) - - - - - - - - - 2 - Total Target Gradasi Lolos (%) 100 93 79 55 33 32 30 15 10 6 0 Kebutuhan agregat (gram) 0 77 154 264 242 11 22 165 55 66 44 1100 Kebutuhan filler tambahan (gram) 22
Saringan Spesifikasi Lolos (%) ASTM 3/4" 1/2" 3/8" # 4 # 8 # 16 # 30 # 50 # 100 # 200 Pan Jumlah (mm) 19 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075 0 Max. 100 100 90 69 53 40 30 22 15 9 Min. 100 90 77 53 33 21 14 9 6 4 Target Gradasi Agregat Lolos (%) 100 98 88 67 33 23 22 20 13 5 0 Filler tambahan (%) - - - - - - - - - 2 - Total Target Gradasi Lolos (%) 100 98 88 67 33 23 22 20 13 7 0 Kebutuhan agregat (gram) 0 22 110 231 374 110 11 22 77 88 55 1100 Kebutuhan filler tambahan (gram) 22
Saringan Spesifikasi Lolos (%) ASTM 3/4" 1/2" 3/8" # 4 # 8 # 16 # 30 # 50 # 100 # 200 Pan Jumlah (mm) 19 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075 0 Max. 100 100 90 69 53 40 30 22 15 9 Min. 100 90 77 53 33 21 14 9 6 4 Target Gradasi Agregat Lolos (%) 100 95 83 61 43 27 24 21 8 3 0 Filler tambahan (%) - - - - - - - - - 2 - Total Target Gradasi Lolos (%) 100 95 83 61 43 27 24 21 8 5 0 Kebutuhan agregat (gram) 0 55 132 242 198 176 33 33 143 55 33 1100 Kebutuhan filler tambahan (gram) 22 Tabel 4. RANCANGAN TARGET CAMPURAN LASTON AC-WC (Tipe 3)
Saringan
Spesifikasi Lolos (%)
No. Pemeriksaan Standar pengujian Hasil 1 Berat jenis bulk SNI 1969:2008 2,619 2 Berat jenis apparent SNI 1969:2008 2,762 3 Penyerapan SNI 1969:2008 1,98 % 4 Kelekatan terhadap agregat SNI 03-2439-1991 98 % Agregat batu pecah maks. ½” No. Pemeriksaan Standar pengujian Hasil 1 Berat jenis bulk SNI 1969:2008 2,626 2 Berat jenis apparent SNI 1969:2008 2,781 3 Penyerapan SNI 1969:2008 2,12 % 4 Kelekatan terhadap agregat SNI 03-2439-1991 98 % Agregat abu batu No. Pemeriksaan Standar pengujian Hasil 1 Berat jenis bulk SNI 1970:2008 2,565 2 Berat jenis apparent SNI 1970:2008 2,719 3 Penyerapan SNI 1970:2008 2,21 %
Untuk hasil pemeriksaan material filler dalam pembuatan campuran AC-WC dapat dilihat pada Tabel 3 dibawah ini.
Tabel 3. Hasil Pemeriksaan Material Filler No. Pemeriksaan Standar pengujian Hasil
1 Berat jenis bulk filler abu batu SNI 3423:2008 2,539
2 Berat jenis bulk filler semen SNI 3423:2008 3,08
Perhitungan penentuan nilai Pb optimum ini berdasarkan persamaan sebagai berikut :
Pb = 0,035 (CA) + 0,045 (FA) + 0,18 (FF) +K
Dimana :
CA = persentase agregat kasar, dari target awal agregat campuran = 57 FA = persentase agregat halus, dari target awal agregat campuran = 37 FF = persentase agregat filler , dari target awal agregat campuran = 6 K = konstanta untuk campuran Laston (0,5 – 1,0), diambil = 1,0
Adapun hasil pengujian campuran panas beton aspal AC-WC padat guna menentukan nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) dengan metode Marshall dapat dilihat pada Gambar 6 dibawah ini.
Gambar 6. Hasil Pengujian Campuran Panas Beton Aspal AC-WC Padat dengan metode Marshall
Nama/ Berat jenis % Rongga % Rongga % Rongga kode Kadar
Volume Berat isi maks. Teoritis diantara dalam terisi Marshall Benda aspal briket briket (Gmm) Agregat campuran Aspal Quotient uji (VMA) (VIM) (VFA) (Flow)
a b c d e f g h i j k l m n o p Bacaan Disesuai Faktor Stabilitas x arloji kan koreksi Koreksi volume Volume % gram gram gram cc gr/cc gr/cc % % % strip kg kg mm kg/mm
5A 5 1201,1 1220,3 691,2 529,1 2,270 2,478 17,2 8,4 51,3 89 2082,6 1,00 2082,6 2,88 723,1
5B 5 1192,7 1215,2 693,2 522,0 2,285 2,478 16,7 7,8 53,3 90 2106,0 1,04 2190,2 2,97 737,5
5C 5 1188,9 1197,9 680,9 517,0 2,300 2,478 16,1 7,2 55,4 74 1731,6 1,00 1731,6 3,35 516,9 2,285 2,478 16,7 7,8 53,3 2001,5 3,1 659,2 5,5A 5,5 1198,2 1217,1 700,1 517,0 2,318 2,459 15,9 5,8 63,8 83 1942,2 1,00 1942,2 2,91 667,4
5,5B 5,5 1190,4 1198,9 689,9 509,0 2,339 2,459 15,1 4,9 67,6 88 2059,2 1,00 2059,2 3,83 537,7
5,5C 5,5 1202,1 1220,7 702,2 518,5 2,318 2,459 15,9 5,7 63,9 92 2152,8 1,00 2152,8 3,99 539,5 2,325 2,459 15,6 5,5 65,1 2051,4 3,6 581,5
6A 6 1191,5 1199,9 689,8 510,1 2,336 2,441 15,7 4,3 72,4 81 1895,4 1,04 1971,2 3,72 529,9
6B 6 1188,9 1195,2 688,1 507,1 2,345 2,441 15,4 4,0 74,2 97 2269,8 1,04 2360,6 3,17 744,7
6C 6 1198,3 1211,8 692,9 518,9 2,309 2,441 16,7 5,4 67,5 85 1989,0 1,04 2068,6 4,01 515,9 2,330 2,441 15,9 4,6 71,4 2133,5 3,6 596,8 6,5A 6,5 1190,2 1199,1 693,9 505,2 2,356 2,424 15,4 2,8 81,9 84 1965,6 1,04 2044,2 3,19 640,8
6,5B 6,5 1196,4 1204,3 695,6 508,7 2,352 2,424 15,6 3,0 81,0 79 1848,6 1,04 1922,5 4,19 458,8 6,5C 6,5 1197,3 1206,8 700,4 506,4 2,364 2,424 15,1 2,5 83,8 87 2035,8 1,04 2117,2 3,84 551,4 2,357 2,424 15,4 2,7 82,2 2028,0 3,7 550,3
7A 7 1189,9 1197,4 697,8 499,6 2,382 2,406 15,0 1,0 93,2 80 1872,0 1,04 1946,9 4,01 485,5
7B 7 1198,3 1206,2 707,8 498,4 2,404 2,406 14,1 0,1 99,4 86 2012,4 1,04 2092,9 3,38 619,2
7C 7 1196,1 1204,8 704,5 500,3 2,391 2,406 14,6 0,6 95,6 81 1895,4 1,04 1971,2 3,92 502,9 2,392 2,406 14,6 0,6 96,1 2003,7 3,8 535,9 di Udara SSD dalam Air c - d b/e Berat briket Stabilitas Pelelehan T a Gse a +       − 100 100 ( ) Gsb f a − − 100 100 ( ) g f 100 100 − ( ) h i h − . 100
Berdasarkan analisa karakteristik campuran AC-WC sesuai hasil data Gambar 6 di atas maka ditentukan nilai KAO sebesar 6,1%, sedangkan hasil pemeriksaan uji Marshall target awal gradasi campuran AC-WC kondisi KAO (tipe 1,23) dapat dilihat pada Gambar 7,8,9.
Gambar 7. Hasil Pemeriksaan Uji Marshall Target Awal Gradasi Campuran AC-WC Kondisi KAO (Tipe 1)
Gambar 8. Hasil Pemeriksaan Uji Marshall Target Awal Gradasi Campuran AC-WC Kondisi KAO (Tipe 2)
Gambar 9. Hasil Pemeriksaan Uji Marshall Target Awal Gradasi Campuran AC-WC Kondisi KAO (Tipe 3) Penyimpangan sifat campuran beton aspal Laston AC-WC kondisi KAO = 6,1% terbesar terjadi pada  target  gradasi  senjang  campuran  agregat  tipe  2  terhadap  target  gradasi  awal  campuran
Nama/ Berat j eni s % Rongga % Rongga % Rongga kode Kadar Vol ume Berat i s i maks . Teori ti s di antara dal am teri s i Mars hal l Benda a s pal bri ket bri ket (Gmm) Agregat campuran As pal Quoti ent uj i (VMA) (VIM) (VFA) (Fl ow)
a b c d e f g h i j k l m n o p Bacaan Di s es uai Faktor Stabi l i tas  x arl oji kan koreks i Koreks i vol ume Vol ume % gram gram gram cc gr/cc gr/cc % % % s tri p kg kg mm kg/mm 5,6-1.A 5,6 1189,4 1199,1 692,5 506,6 2,348 2,460 15,1
4,6 69,8 91 2129,4 1,04 2214,6 2,77 799,5 5,6-1.B 5,6 1190,5 1201,3 693,3 508,0 2,344 2,460 15,2
4,7 68,9 83 1942,2 1,04 2019,9 2,52 801,5 5,6-1.C 5,6 1188,9 1199,1 698,3 500,8 2,374 2,460 14,1
3,5 75,3 81 1895,4 1,04 1971,2 3,08 640,0 2,355 2,460 14,8 4,3 71,3 2068,6 2,8 747,0
6,1-1.A 6,1 1197,2 1208,5 696,7 511,8 2,339 2,442 15,8
4,2 73,4 84 1965,6 1,00 1965,6 3,17 620,1 6,1-1.B 6,1 1179,7 1190,1 692,9 497,2 2,373 2,442 14,6
2,8 80,6 88 2059,2 1,04 2141,6 2,99 716,2 6,1-1.C 6,1 1192,1 1200,9 691,9 509,0 2,342 2,442 15,7
4,1 74,0 79 1848,6 1,00 1848,6 4,02 459,9 2,351 2,442 15,4 3,7 76,0 1985,3 3,4 598,7 6,6-1.A 6,6 1199,5 1208,7 700,1 508,6 2,358 2,424 15,6
2,7 82,6 69 1614,6 1,00 1614,6 4,41 366,1 6,6-1.B 6,6 1188,7 1198,2 700,4 497,8 2,388 2,424 14,5
1,5 89,7 74 1731,6 1,04 1800,9 3,99 451,3 6,6-1.C 6,6 1198,2 1206,9 701,7 505,2 2,372 2,424 15,1
2,2 85,7 71 1661,4 1,04 1727,9 4,21 410,4 2,373 2,424 15,1 2,1 86,0 1714,4 4,2 409,3 di  Udara SSD dal am Ai r c - d b/e Berat bri ket Stabi l i tas Pel el ehan T a Gse a +       − 100 100 ( ) Gsb f a − − 100 100 ( ) g f 100 100 − ( ) h i h − . 100 Nama/ Berat j eni s % Rongga % Rongga % Rongga kode Kadar Vol ume Berat i s i maks . Teori ti s di antara dal am teri s i Mars hal l Benda a s pal bri ket bri ket (Gmm) Agregat campuran As pal Quoti ent uj i (VMA) (VIM) (VFA) (Fl ow)
a b c d e f g h i j k l m n o p Bacaan Di s es uai Faktor Stabi l i tas  x arl oji kan koreks i Koreks i vol ume Vol ume % gram gram gram cc gr/cc gr/cc % % % s tri p kg kg mm kg/mm 5,6-2.A 5,6 1199,2 1209,1 700,6 508,5 2,358 2,459 14,7 4,1 72,1 79 1848,6 1,04 1922,5 3,35 573,9 5,6-2.B 5,6 1201,6 1210,9 697,3 513,6 2,340 2,459 15,4 4,9 68,4 83 1942,2 1,00 1942,2 2,86 679,1 5,6-2.C 5,6 1191,9 1202,0 700,4 501,6 2,376 2,459 14,0 3,4 76,0 70 1638,0 1,04 1703,5 4,01 424,8 2,358 2,459 14,7 4,1 72,2 1856,1 3,4 559,3 6,1-2.A 6,1 1183,8 1194,0 703,2 490,8 2,412 2,441 13,2 1,2 90,9 73 1708,2 1,09 1861,9 3,88 479,9 6,1-2.B 6,1 1191,7 1200,8 701,1 499,7 2,385 2,441 14,2 2,3 83,7 68 1591,2 1,04 1654,8 4,11 402,6 6,1-2.C 6,1 1196,2 1205,9 704,1 501,8 2,384 2,441 14,2 2,4 83,5 77 1801,8 1,04 1873,9 4,19 447,2 2,394 2,441 13,9 2,0 86,1 1796,9 4,1 443,2 6,6-2.A 6,6 1201,2 1209,9 705,2 504,7 2,380 2,424 14,8 1,8 87,9 66 1544,4 1,04 1606,2 3,16 508,3 6,6-2.B 6,6 1192,9 1201,1 700,6 500,5 2,383 2,424 14,7 1,7 88,7 74 1731,6 1,04 1800,9 4,09 440,3 6,6-2.C 6,6 1197,7 1208,3 707,7 500,6 2,393 2,424 14,4 1,3 91,1 69 1614,6 1,04 1679,2 4,31 389,6 2,385 2,424 14,6 1,6 89,3 1695,4 3,9 446,1 di  Udara SSD dal am Ai r c - d b/e Berat bri ket Stabi l i tas Pel el ehan T a Gse a +       − 100 100 ( ) Gsb f a − − 100 100 ( ) g f 100 100 − ( ) h i h − . 100 Na ma / Bera t j eni s % Rongga % Rongga % Rongga kode Ka da r Vol ume Bera t i s i ma ks . Teori ti s di a nta ra da l a m teri s i Ma rs ha l l Benda a s pa l bri ket bri ket (Gmm)
Agrega t ca mpura n As pa l Quoti ent uj i (VMA) (VIM) (VFA) (Fl ow)
a b c d e f g h i j k l m n o p Ba ca a n Di s es ua i Fa ktor Sta bi l i ta s  x a rl oj i ka n koreks i Koreks i vol ume Vol ume % gram gram gram cc gr/cc gr/cc % % % s tri p kg kg mm kg/mm 5,6-3.A 5,6 1186,9 1197,2 680,8 516,4 2,298 2,457 16,7 6,4 61,4 74 1731,6 1,00 1731,6 2,11 820,7 5,6-3.B 5,6 1190,5 1199,1 688,2 510,9 2,330 2,457 15,5 5,1 66,9 81 1895,4 1,04 1971,2 3,71 531,3 5,6-3.C 5,6 1197,4 1208,0 693,2 514,8 2,326 2,457 15,7 5,3 66,1 88 2059,2 1,00 2059,2 2,55 807,5 2,318 2,457 16,0 5,6 64,8 1920,7 2,8 719,8
6,1-3.A 6,1 1200,7 1209,9 700,3 509,6 2,356 2,439 15,1 3,4 77,5 83 1942,2 1,00 1942,2 3,99 486,8 6,1-3.B 6,1 1193,8 1202,1 690,9 511,2 2,335 2,439 15,8 4,2 73,2 89 2082,6 1,00 2082,6 4,18 498,2 6,1-3.C 6,1 1197,4 1206,6 693,8 512,8 2,335 2,439 15,8
4,3 73,1 78 1825,2 1,00 1825,2 4,47 408,3 2,342 2,439 15,6 4,0 74,6 1950,0 4,2 464,4
6,6-3.A 6,6 1199,9 1208,9 702,1 506,8 2,368 2,421 15,1 2,2 85,4 77 1801,8 1,04 1873,9 3,87 484,2 6,6-3.B 6,6 1201,1 1210,5 700,7 509,8 2,356 2,421 15,5 2,7 82,7 81 1895,4 1,00 1895,4 4,82 393,2 6,6-3.C 6,6 1193,8 1202,8 700,1 502,7 2,375 2,421 14,8 1,9 87,1 73 1708,2 1,04 1776,5 4,39 404,7 2,366 2,421 15,2 2,3 85,1 1848,6 4,4 427,4 di  Uda ra SSD da l a m Ai r c - d b/e Bera t bri ket Sta bi l i ta s Pel el eha n T a Gse a +       − 100 100 ( ) Gsb f a − − 100 100 ( ) g f 100 100 − ( ) h i h − . 100
agregat Laston AC-WC sebagai berikut: nilai VIM turun dari nilai 3,91% menjadi 1,95%, nilai VFA naik dari nilai 74,87% menjadi 86,05%, nilai stabilitas turun dari nilai 2309,19 kg menjadi 1796,89 kg dan nilai MQ turun dari nilai 705,39 kg/mm menjadi 443,25 kg/mm. Sedangkan penyimpangan target  gradasi  campuran  agregat  Laston  AC-WC  yang  terjadi  pada  gradasi  campuran  agregat tipe 2 dibandingkan dengan target awal gradasi campuran laston AC-WC sebagai berikut: lolos saringan ½” = +3%, lolos saringan 3/8” = 5%, lolos saringan #4 = 6%, lolos saringan #8 = -10%, lolos saringan #16 = -7%, lolos saringan #50 = +5%, lolos saringan #100 = +3% dan lolos saringan #200 = +1%.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisa  perhitungan  dan  pembahasan  pelaksanaan  pengujian  diatas,  maka  dapat dambil kesimpulan sebagai berikut:
a.  Berdasarkan  target  awal  gradasi  campuran  agregat  beton  aspal  Laston  AC-WC  sesuai spesikasi  teknis  Bina  Marga  Tahun  2010,  maka  pada  pengujian  campuran  aspal  panas Laston AC-WC diperoleh nilai Kadar Aspal Optimum (KAO) sebesar 6,1%.
b.  Penyimpangan  sifat  campuran  beton  aspal  Laston  AC-WC  kondisi  KAO  =  6,1%  terbesar terjadi  pada target gradasi  senjang campuran  agregat  tipe  2  terhadap  target gradasi  awal campuran agregat Laston AC-WC sebagai berikut: nilai VIM turun dari nilai 3,91% menjadi 1,95%, nilai VFA naik dari nilai 74,87% menjadi 86,05%, nilai stabilitas turun dari nilai 2309,19 kg menjadi 1796,89 kg dan nilai MQ turun dari nilai 705,39 kg/mm menjadi 443,25 kg/mm.
c.  Penyimpangan target gradasi campuran agregat Laston AC-WC yang terjadi pada gradasi campuran agregat tipe 2 dibandingkan dengan target awal gradasi campuran laston AC-WC sebagai berikut: lolos saringan ½” = +3%, lolos saringan 3/8” = 5%, lolos saringan #4 = 6%, lolos saringan #8 = -10%, lolos saringan #16 = -7%, lolos saringan #50 = +5%, lolos saringan #100 = +3% dan lolos saringan #200 = +1%.

## DAFTAR PUSTAKA
Putri,  E.E  dan  Syamsuwirman.  (2016). Tinjauan  Subtitusi  Styrofoam  Pada  Aspal  Pen.  60/70 Terhadap Kinerja Campuran Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC) , Jurnal Teknik Sipil Universitas Syah Kuala, Volume 6, Nomor 1, September 2016.
Panungkelan,  K.S  dkk.  (2017). Pengaruh  Jumlah  Tumbukan  Pemadatan  Benda  Uji  Terhadap Besaran Marshall Campuran Beraspal Panas Bergradasi Menerus Jenis Asphalt Concrete (AC) , Jurnal Sipil Statik Vol.5 No.8, Oktober 2017.
Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat, Direktorat Jenderal Bina Marga. (2010). Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3) .
Fatmawati,  L.  (2013)  Karakteristik  Marshall  Dalam  Aspal  Campuran  Panas  AC-WC  Terhadap Variasi  Temperatur  Perendaman,  Jurnal Wahana  TEKNIK  SIPIL  Vol.18  No.2,  Desember 2013.
Koestalam, P & Sutoyo. (2010) Perancangan Tebal Perkerasan Jenis Lentur (Flexible Pavement) dan  Jenis  Kaku  (Rigit  Pavement)  (Sesuai  AASHTO  1986) ) ,  Yayasan  Badan  Penerbit Pekerjaan Umum PT. Mediatama Saptakarya, Cetakan pertama.
Bitumen, S. (1990). The Shell Bitumen Hand Book , Published By Shell Bitumen , East Molesey Serrey.
Sukirman, S. ( 2003). Beton Aspal Campuran Panas , Granit Jakarta 2003. The Asphalt Institute. (1993). Mix Design Methods for Asphalt Concrete and other Hot Mix Types , Manual Series No.2 (MS-2), Sixth Edition, Lexington, Kentucky, USA, Asphalt Institute. Yoder dan Witczak. (1975). Principles of Pavement Design, 2 nd Edition , John Wiley & Sons, Inc.