## PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH KARET BAN LUAR PADA LAPIS TIPIS ASPAL PASIR (LATASIR) TERHADAP KARAKTERISTIK MARSHALL
Fakhrul Rozi Yamali Dosen Fakultas Teknik Unbari fakhrul_65@yahoo.co.id

## Abstract
The mixture of asphalt sand or often called as LATASIR (a thin Layer of asphalt Sand) is often used on the streets as light as local roads or road environment, in order to restrain the rate of water so as not to enter into pores in it. This mixture consists  only  of  fine  aggregate  or  sand  or  a  mixture  of  both,  so  of  coarse aggregate is not found in its alloy, so have the resilience of the Groove (rutting) are  low  and  cannot  be  used  on  roads  with  heavy  traffic  or  the  area  slopes.  To improve the quality of asphalt mixture Latasir then do the addition of waste tire rubber  out  of  the  motor.  This  research  was  conducted  with  the  marshall  test asphalt plan levels, with 7%, 8%, 9%, 10% and 11% in advance. After obtained the value levels of Optimum Asphalt (KAO), then do the test with the addition of marshall  rubber  tyres  outside  the  motor  of  1%,  2%,  3%,  4%  and  5%  against weight.  The  research  results  obtained  a  value  of  9.8%,  KAO  then  conducted testing  of  marshall  by  using  a  variation  of  the  rubber  tyres  outside  the  motor changes  characteristic  of  Marshall,  the  degree  of  suppleness  and  durability  is better, but there is a cavity the air that many great VIM or value, so that the value of the VFA became small. From all levels of rubber in asphalt has a great degree of flexibility in rubber 3%, but that filled the whole terms of the 2010 revision 3 technical specifications on levels of 1.5% rubber.
Keywords: Latasir Mixture, KAO, Waste Rubber Tyres Outside Motor, Marshall

## PENDAHULUAN
Pembangunan  infrastruktur  berkembang  sangat  pesat  khususnya  pada bidang  konstruksi.  Bidang  konstruksi  jalan  merupakan  penunjang  laju pertumbuhan  ekonomi  baik  secara  nasional  maupun  daerah  yang  terkait  pada sektor  transportasi  darat.  Pentingnya  transportasi  dalam  pembangunan  terlihat dari  maraknya  pembangunan  jalan  dan  jembatan,  peningkatan  tersebut  tidak hanya  dari  segi  kuantitas  saja,  namun  peningkatan  dari  segi  kualitas  juga  terus dilakukan dengan berbagai teknologi baru. Para ahli konstruksi terus melakukan percobaan  untuk  mencari  berbagai  metode  penerapan  material  yang  baik  dalam pembangunan  konstruksi  jalan  raya,  material  aspal  merupakan  material  yang sangat  tinggi  nilai  cost  nya  dalam  pembangunan  jalan,  berbagai  jenis  lapisan aspal  diantaranya  lapis  permukaan  ( overlay )  atau  penambahan  latasir  untuk mengurangi air yang masuk ke celah-celah lapisan sebelumnya.
Campuran  aspal  pasir  atau  sering  disebut LATASIR  (Lapis  Tipis  Aspal Pasir)  sering  digunakan  pada  jalan-jalan  sedang  dan  ringan  seperti  jalan lokal,  jalan  lingkungan,  guna  menahan  laju  air  agar  tidak  masuk  kedalam  pori- pori  didalamnya.  Latasir  juga  dapat  digunakan  untuk  melapis  permukaan  lantai jembatan  beton  semen.  Campuran  ini  hanya  terdiri  dari  agregat  halus  atau  pasir atau campuran keduanya, kecuali kerikil atau batu pecah ukuran kecil. Campuran latasir  mempunyai  ketahanan  alur  ( rutting )  yang  rendah  dan  tidak  dapat digunakan pada jalan dengan lalu lintas berat atau daerah tanjakan.
Tristianto  (2011)  menjelaskan  penggunaan  limbah  karet  ban  luar  pada campuran  Latasir  B  memberikan  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  kualitas  / karakteristik  campuran  latasir  B.  Limbah  karet  ban  bekas  yang  sudah  tidak terpakai sering kita temui pada tukang tambal ban motor atau mobil yang dibuang begitu  saja  dipinggir  jalan.  Limbah  karet  kendaraan  tidak  dapat  dipakai kembali  dan  tidak  larut  di  dalam  tanah  maupun  air  tanah,  sehingga  sangat membahayakan  bagi  lingkungan  (Evaldo,  2014).  Ban  k a r e t   mengandung  zat berbahaya  seperti  minyak  extender  25%  berasal  dari benzena,  stirena ,  turunan benzena , dan butadiena . Baik benzena dan butadiena , disinyalir merupakan racun yang  membahayakan  tubuh  manusia  (Fuzta,  2016).  Oleh  karena  itu,  perlu dilakukan  usaha  untuk  mengurangi  jumlah  limbah  ban  bekas  tersebut,  salah satunya  dengan  digunakan  sebagai  bahan  tambah  campuran  latasir.  Penggunaan ban  bekas  sebagai  bahan  tambah  ( additive )  aspal  telah  diteliti  oleh US Department  Of  Transportation  Federal  Highway  Administration di  Amerika sejak  tahun  1986.  Hasilnya  penggunaan  ban  hasil  parutan  ban  bekas  mampu mereduksi  kerusakan  pada  perkerasan lentur  yang  diakibatkan  oleh  faktor  cuaca dan lalulintas (AASHTO, 1982 sebagaimana dikutip Sugiyanto, 2008). Stabilitas campuran  aspal  karet  menunjukkan  lebih  tinggi  dari  stabilitas  campuran  dengan aspal  biasa.  Secara  umum  karakteristik  campuran  aspal  karet  lebih  baik dibandingkan  dengan  campuran  menggunakan  aspal  biasa  (Iriansyah,  1992 sebagaimana dikutip Darunifah, 2007)
Banyaknya  limbah  karet  ban  luar  khususnya  roda  dua  yang  terserak  dilokasi bengkel  dan  tempat  tampal  ban  di  Kota  Jambi  menjadikan  menjadikan  sampah yang  terbuang  dimana-mana.  Berdasarkan  banyaknya  material  karet  ban  luar yang  belum  termanfaatkan  tersebut  dan  beberapa  literatur  peneliti  akan melakukan  pengujian  dengan  menggunakan  limbah  karet  ban  luar  yang dihaluskan  dengan  cara  karet ban diparut, lalu disaring dengan Saringan No. 16 kemudian  dimasukkan  kedalam  aspal  panas  untuk  campuran  latasir  dengan variasi  penambahan  yang  berbeda.  Dari  penelitan  ini  diharapkan  dapat meningkatkan kualitas aspal di dalam campuran latasir.
Permasalahan  yang  akan  dibahas  dalam  penelitian  ini  yaitu  bagaimana pengaruh penambahan limbah karet ban luar pada lapis tipis aspal pasir (latasir) terhadap Karakteristik Marshall.

## TINJAUAN PUSTAKA
Silvia  Sukirman,  2003  dalam  FR  Yamali,  2013.  Aspal  dapat  diperoleh  di alam maupun dari residu pengilangan minyak bumi, aspal adalah bahan material umum  sebagai  bahan  pengikat  agregat  untuk  itu  bitumen  sering  pula  disebut sebagai  aspal.  Banyak  aspal  dalam  campuran  aspal  berkisar  antara  4-10% berdasarkan berat campuran atau 10-15% berdasarkan volume campuran. Berbagai macam jenis aspal diantaranta latasir yang akan penulis telaah.

## Lapis Tipis Aspal Pasir
Latasir  atau  lapis  tipis  aspal  pasir  merupakan  lapis  penutup  permukaan perkerasan  yang  terdiri  atas  agregat  halus  atau  pasir  atau  campuran  keduanya, dan aspal  keras  yang  dicampur,  dihampar  dan  dipadatkan  dalam  keadaan  panas pada temperatur  tertentu.  Spesifikasi Latasir  telah  dikembangkan  sejak  tahun 1983,  yaitu  dengan  diterbitkannya  pedoman  berupa  buku  Petunjuk  Pelaksanaan Lapis Tipis Aspal Pasir, yang dikembangkan oleh Departemen Pekerjaan Umum dengan  No.  02/PT/B/1983.  Selanjutnya  dikembangkan  pula  standar  nasional
yaitu  SNI  03-6749-2002,  yang  selanjutnya  pula  dilakukan  revisi  untuk  lebih menyempurnakan  secara  substansial  dan  memenuhi  kebutuhan  dalam  pekerjaan pembangunan jalan. Latasir terdiri atas 2 kelas:  Latasir kelas A atau SS-1 ( Sand Sheet -1)  dengan  ukuran  nominal  butir  agregat  atau  pasir  9,5  mm,  dan  Latasir kelas B atau SS-2 ( Sand Sheet -2) dengan ukuran nominal butir agregat atau pasir 2,36 mm. Pada  umumnya  tebal nominal minimum untuk Latasir A  dan Latasir B  masing-masing  1,5  cm  dan  2  cm  dengan  toleransi  ±  2,0  mm.  Latasir  pada umumnya  digunakan  untuk  perencanaan  jalan  dengan  lalu  lintas  tidak  terlalu tinggi,  tetapi  dapat  pula  digunakan  untuk  pekerjaan  pemeliharaan  atau perbaikan sementara pada lalu lintas yang lebih tinggi.
Tabel 1. Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Latasir Kelas A Dan Kelas B
Sifat-sifat Campuran Latasir Kelas A & B Penyerapan aspal (%) Maks. 2,0 Jumlah tumbukan per bidang 50 Rongga dalam campuran (%) Min. 3,0 Maks. 6,0 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 20 Rongga terisi aspal (%) Min. 75 Stabilitas Marshall (kg) Min. 200 Pelelehan (mm) Min. 2 Maks. 3 Marshall quotient (kg/mm) Min. 80 Stabilitas Marshall sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 °C Min. 90
Sumber :Spesifikasi seksi 6.3 campuran beraspal panas (Revisi 3), 2010

## 1. Fungsi Latasir
Berdasarkan  Petunjuk  Pelaksanaan  Latasir  No.  02/PT/B/1983,  Latasir mempunyai  fungsi  :  a)  Sebagai  lapis  penutup  b)  Sebagai  lapisan  aus  c) Menyediakan permukaan jalan yang rata atau tidak licin
2. Agregat
Menurut  Silvia  Sukirman  (2003),  agregat  merupakan  butir-butir  batu pecah,  kerikil,  pasir  atau  mineral  lain,  baik  yang  berasal  dari  alam  maupun buatan  yang  berbentuk  mineral  padat  berupa  ukuran  besar  maupun  kecil  atau fragmen-  fragmen.  Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  struktur perkerasan  jalan.  Karakteristik  agregat  berpengaruh  pada  kekuatan  struktur perkerasan jalan. Dengan demikian kualitas perkerasan jalan ditentukan juga dari sifat agregat dan hasil campuran agregat dengan material lain. Dalam Spesifikasi Umum 2010 (Revisi 3), agregat terbagi dalam 3 kelompok, yaitu :
a. Agregat kasar : bahan yang tertahan ayakan No. 4 (4,75 mm).
b. Agregat halus : bahan yang lolos ayakan No. 4 (4,75 mm). c. Bahan pengisi ( filler )  : bahan yang lolos saringan No. 200 (0,075 mm) a. Agregat Kasar
Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan saringan No. 4 (4,75  mm)  dan  haruslah  bersih,  keras,  awet  dan  bebas  dari  lempung  atau  bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan.
b. Agregat Halus
Agregat  halus  dari  sumber  bahan  manapun  harus  terdiri  atas  pasir atau hasil pengayakan batu pecah, dan terdiri atas bahan yang lolos ayakan No. 4 (4,75 mm).
c. Bahan Pengisi (Filler)
Bila  diperlukan bahan  pengisi  harus  dari  semen  portland.  Bahan  pengisi dapat  juga  menggunakan  abu  batu,  abu  terbang,  atau  material  lainnya. Bahan  tersebut  harus  bebas  dari  bahan  yang  tidak  dikehendaki,  mengandung bahan  yang  lolos  ayakan  0,150  mm  (No.  100)  minimum  95%  dan  lolos  ayakan 0,075  mm  (No.  200)  minimum  75  %  terhadap  beratnya,  serta  mempunyai  sifat non plastis.
d. Gradasi Agregat Gabungan
Gradasi  agregat  gabungan  untuk  campuran  aspal,  ditunjukkan  dalam persenterhadap  berat  agregat.  Gradasi  agregat  diperoleh  berdasarkan  hasil pemeriksaan dengan menggunakan satu set saringan. Satu set saringan terdiri dari pan, ukuran saringan paling kasar hingga paling halus, dan pan. Ukuran saringan pada umumnya terdiri dari saringan berukuran 4 inci, 3½ inci, 3 inci, 2½ inci, 2 inci, 1½ inci, 1 inci, ¾ inci, ½ inci, 3/8 inci, No. 4, No. 8, No. 16, No. 30, No. 50, No. 100, dan No. 200.

## Pengujian Marshall
Konsep Marshall Test dikembangkan oleh Bruce Marshall , sorang insinyur perkerasan  pada Mississipi  State  Highway .  Pada  Tahun  1948 Us  Cops  Of Enggineering meningkatkan  dan  menambah  beberapa  kriteria  pada  prosedur testnya,  terutama  kriteria  rancangan  campuran.  Sejak  saat  itu  test  ini  banyak diadopsi  oleh  berbagi  organisasi  dan  pemerintahan  dibanyak  negara  negara dengan  bebrapa  modifikasi  prosedur  ataupun  intepretasi  terhadap  hasilnya. (Gusman, 2012)
Alat  Marshall  merupakan  alat  tekan  yang dilengkapi  dengan Proving  ring (cincin  penguji)  berkapasitas  26,7  KN  (6000  lbf)  dan Flowmeter . Proving  ring digunakan  untuk  mengukur  nilai  stabilitas  dan flowmeter untuk  mengukur kelelehan plastis atau flow . Benda uji Marshall berbentuk silinder berdiameter 4 inchi  (10,2  cm)  dan  tinggi  2,5  inchi  (6,35  cm).  Prosedur  pengujian  marshall mengikuti  SNI  06-2489-1991,  atau  AASHTO  T-245-90,  atau  ASTM  d-1559- 76. (Silvia Sukirman, 2007).
Prinsip dasar metode marshall adalah pemeriksaan stabilitas dan kelelehan ( flow ),  serta  analisis  kepadatan  dan  pori  dari  campuran  padat  yang terbentuk.  Menurut  Sukirman  tahun  2007,  secara  umum  pengujian  Marshall meliputi  enam  butir  pengujian  :  a)  Penentuan  berat  volume  benda  uji,  b) Pengujian  nilai  stabilitas,  c)  Pengujian  kelelehan  ( flow ),  d)  Perhitungan Marshall Quotient.

## Karet Ban Luar
Ban  merupakan  bagian  roda  yang  langsung  bersentuhan  dengan  jalan. Disaat  sepeda  motor  berjalan  dan  berhenti  akan  terjadi  gesekan  antara  ban  dan permukaan  jalan.  Ban  selain  berfungsi  untuk  menopang  berat  motor  dan pengendara  pada  area  yang  kecil  dimana  permukaan  ban  menyentuh permukaan  jalan,  menyalurkan  gaya  tekan  pada  saat  pengendaraan  dan pengereman,  juga meredam kejutan secara simultan/terus menerus. (Jalius Jama, 2008). Pada dasarnya  ban  yang  digunakan  pada  sepeda motor,  umumnya terdiri atas  dua  bagian  utama  yaitu  ban  luar  dan  ban  dalam.  Konstruksi  ban  pada
No. Jenis Pengujian Variasi Kadar Karet dalam Aspal (%) Metode Uji/ Standar 0 1 2 3
4 5 1. Berat Jenis 1,0381  1,0343  1,0355  1,0359  1,0376  1,0376  SNI 06-2441-1991 2. Penetrasi; 25 °C, 100 g; 5 detik; 0,1 mm 68,000 72,500 69,875 68,250 66,375 62,750 SNI 06-2456-2011
umumnya sama, baik ban dengan ban dalam maupun ban tanpa ban dalam. Ban bagian  luar  disebut Tread terbuat  dari  karet  yang  keras  karena  bersentuhan langsung  dengan  tanah.  Untuk  itu tread harus  memiliki  ketahan  aus  yang tinggi  dan  cukup  baik  melindungi  ban  dalam.  Sedangkan  lapisan  bagian  dalam ban  disebut Breaker,  carcas dan tread fungsinya  menjaga  dan  melindungi  ban bagian dalam dari tekanan udara dan pukulan dari luar secara bersamaan. Carcas ini  terbuat  dari  lapisan  kain  ( fabric  layer )  dengan  bahan  nilon  dan  rayon  yang dilapisi karet dan kawat yang jumlah lapisannya menentukan kekuatan ban. Disamping itu ada lapisan bead yang mampu memegang dengan kuat pada pelek  melalui  tekanan  udara  selama  berjalan.  Lapisan  yang  berbeda  dibagian dalam  dari  ban tubeless (tanpa  ban  dalam)  yang  bersifat  elastis,  jika  tertusuk paku udara bagian dalam tidak bocor keluar.

## Bahan Baku
Menurut  (Tri  Kuncoro  Putro,  1992).  Dalam  proses  pembuatan  ban, diperlukan bahan baku yaitu:
a)  Karet  merupakan  bahan  dasar  utama  dalam  pembuatan  ban.  Karet  dapat dibedakan  menjadi  dua  macam  ditinjau  dari  asalnya,  yaitu  :  Karet  alam ( natural rubber ) dan karet buatan ( synthetic rubber ) b) Kawat c) Nylon d) Bahan pengisi

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1. Pemeriksaan Sifat Fisik Agregat
Hasil pemeriksaan agregat disajikan dalam bentuk tabel. Metode pengujian masing-masing agregat  dilakukan dengan acuan menggunakan Standar  Nasional Indonesia  (SNI)  dan  persyaratan  mutu  bahan  sesuai  standar  Spesifikasi Teknis  2010  Revisi  3  Divisi  6.  Pengujian  ini  meliputi  :  pengujian  agregat kasar, halus, dan filler .

## 2. Hasil Pemeriksaan Sifat Fisik Aspal + Karet Ban Luar
Pengujian  untuk  aspal  dengan  variasi  karet  dilakukan  untuk  mengetahui perubahan  karakteristik  aspal  setelah  dilakukan  penambahan  karet  dari  0%, 1%, 2%,  3%,  4%,  dan  5%  terhadap  berat  aspal.  Pengujian  aspal  dengan  variasi kadar karet hanya dilakukan untuk pengujian penetrasi dan berat jenis aspal.
Tabel 2. Pengujian Aspal Pen. 60/70 dengan Karet Ban Luar

## Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium, 2017
Pada Tabel 2 diatas  dapat  dilihat bahwa perbandingan nilai  penetrasi aspal yang  mengalami  penambahan  karet  mengalami  penurunan  prosentase  dari  nilai penetrasi aspal murni, pada variasi kadar 1% sempat mengalami  penaikan,  tetapi
No. Karakteristik Marshall Syarat Pengujian Marshall Latasir A (Standar) Variasi Kadar Aspal ( % ) 7 8 9 10 11 1 Berat Isi ( gr/cc ) - 2,261 2,474 2,282 2,289 2,290 2 VMA (%) Min. 20 22,451 24,364 23,396 24,030 24,812 3 VIM (%) 3 - 6 9,985 9,898 6,354 4,708 3,237 4 VFA  (%) Min. 75 57,643 62,157 75,680 83,584 90,274 5 Stabilitas Marshall (Kg) Min. 200  637,684  628,004  502,673  561,088  635,496 6 Flow (mm) 2 - 3 2,015 2,201 2,159 2,489 4,530 7 Marshall Quotient (Kg/mm) Min. 80 318,369  287,025  236,914  225,176  160,324
semakin  bertambahnya  kadar  karet  nilai penetrasi aspal mengalami penurunan, ini  semua  karena  didalam  aspal  terdapat  benda  padat  yang  menahan  jarum penetrasi.

## 3. Pengujian Marshall (Tahap 1)
Dari pemeriksaan dan pengujian-pengujian Marshall yang dilakukan, maka diperoleh nilai-nilai Karakteristik Marshall, sebagai berikut : Tabel 3. Pengujian Marshall Latasir A (Standar)

## Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium, 2017
Dari tabel diatas dapat dilihat nilai karakteristik Campuran Marshall Latasir A (standar) tanpa menggunakan  karet  ban  luar, pada beberapa kadar aspal tidak memenuhi  persyaratan  campuran  marshall  Latasir  A  pada  Spesifikasi  Teknis 2010 Revisi 3.

## 3. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Untuk menentukan kadar aspal optimum harus seluruh parameter Marshall yang  disyaratkan  dapat  terlihat  kadar  aspal  yang  paling  memenuhi  syarat sesuai  dengan  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3,  terletak  pada  rentang  kadar aspal 9,6 % – 10,0 %.

## 4. Komposisi Campuran Latasir A dengan Karet Ban Luar
Penambahan  karet  ban  adalah  prosentase  karet  ban  terhadap  berat  kadar aspal  optimum,  berdasarkan  perhitungan  kadar  aspal  optimum  yang  didapat adalah  9,8%,  maka  untuk  mendapatkan  berat  dari  masing-masing  prosentase karet ban, yaitu
Berat Aspal terhadap campuran = 9,8 % × 1200 gram  = 117,6 gram Berat karet ban terhadap aspal = 1% ×117,6 gram = 1,176 gram Untuk  perhitungan  Campuran  Latasir  A  dengan  penambahan  karet  ban luar sebagai berikut :
a) Kadar Karet Ban 0 %
B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 0,00% ×  117,6  =  0,00 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  0,00 =  117,60 gram Total  =  1200,00 gram
b) Kadar Karet Ban 1 %
B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 1,00% ×  117,6  =  1,18 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  1,18 =  116,42 gram Total  =  1200,00 gram c) Kadar Karet Ban 2 % B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 2,00% ×  117,6  =  2,35 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  2,35 =  115,25 gram Total  =  1200,00 gram d) Kadar Karet Ban 3 % B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 3,00% ×  117,6  =  3,53 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  3,53 =  114,07 gram Total  =  1200,00 gram e) Kadar Karet Ban 4 % B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 4,00% ×  117,6  =  4,70 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  4,70 =  112,90 gram Total  =  1200,00 gram f) Kadar Karet Ban 5 % B. P. 0,5 - 1  =  36,15%  ×  90,20%  ×  1200 =  391,23 gram Pasir =  19,00%  ×  90,20%  ×  1200  =  205,66 gram Abu Batu =  44,85%  ×  90,20%  ×  1200  =  485,51 gram Karet Ban = 5,00% ×  117,6  =  5,88 gram Aspal =  9,80% ×  1200 -  5,88 =  111,72 gram Total  =  1200,00 gram
5. Pengujian Marshall (Tahap 2)
Dari  pemeriksaan  dan  pengujian-pengujian  Marshall  yang  dilakukan,
maka diperoleh nilai-nilai Karakteristik Marshall, sebagai berikut :
Tabel 4. Hasil Pengujian Marshall Latasir A (Dengan Karet Ban Luar)
No. Karakteristik Marshall Syarat Pengujian Marshall Latasir A Variasi Kadar Karet dalam Aspal ( % ) 0 1 2 3 4 5 1  Berat Isi ( gr/cc ) - 2,275 2,275 2,272 2,245 2,248 2,247 2  VMA (%) Min. 20  24,308  24,223  24,239  25,072  24,876  24,841 3  VIM (%) 3 - 6 5,542 5,600 5,888 7,172 7,201 7,398 4  VFA  (%) Min. 75  80,150  79,557  78,415  74,060  73,760  72,895 5  Stabilitas Marshall (Kg) Min. 200  618,072  462,775 480,031 433,231 633,307 454,400 6  Flow (mm) 2 - 3 2,604 3,306 3,649 4,432 4,509 4,487 7  Marshall Quotient (Kg/mm) Min. 80  252,044  141,203 135,223  98,288  141,766 103,336 8  Stabilitas Sisa (%) Min. 90  92,074  91,368  90,608  90,489  87,164  92,357
Sumber : Hasil Penelitian di Laboratorium, 2017
Dari tabel diatas dapat dilihat nilai karakteristik Campuran Marshall  Latasir A  dengan  menggunakan  karet  ban  luar,  mengalami  perubahan  sifat-sifat campuran aspal.
Pada  gambar  diatas  terlihat  nilai  VMA  pada  masing-  masing  kadar  aspal mengalami  peningkatan  dan  melebihi  dari  batas  miminum  yang  disyaratkan yaitu 20%, Nilai VIM penambahan karet diatas 2% berada diatas ambang batas syarat,  semakin bertambahnya kadar karet dalam aspal menyebabkan  nilai VFA semakin  turun  karena  rongga  udara  dalam  campuran  terisi  oleh  karet  ban  yang masih  dalam  keadaan  benda  padat,  sehingga  aspal  kurang  terisi  dengan sempurna.  Nilai  stabilitas  aspal  tidak  terjadi  perubahan  yang  signifikan  kecuali pada kadar karet 4% yang terjadi peningkatan, tetapi nilai stabilitas seluruh kadar karet  dalam  aspal  masih  memenuhi  batas  minimum  nilai  stabilitas  yang disyaratkan,  yaitu  200  Kg.  Nilai flow mengalami  kenaikkan  yang  stabil,  walau tidak  memenuhi  syarat  standar  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3,  karena  terjadi penambahan karet ban dalam campuran.
Semakin  tingginya  nilai flow, karena  penambahan  karet  ban  akan  membuat campuran  aspal  memiliki  tingkat  kelenturan  yang  cukup  besar,  sehingga kemampuan  deformasi  atau  perubahan  bentuk  campuran  aspal  semakin  lama. Terlihat  bahwa  nilai  MQ  semakin  rendah,  membuat  campuran  tidak  kaku  atau semakin  lembek,  menyebabkan  kemampuan  aspal  untuk  menyesuaikan  diri akibat lendutan semakin baik atau nilai kelenturan meningkat. Tingkat kelenturan yang bagus  akibat  penambahan karet terletak pada kadar karet 3%. Nilai Indeks Stabilitas  Sisa  adalah  ukuran  untuk  memprediksi  sifat  keawetan  (durabilitas) campuran.  Semakin  besar  nilai  nilai  indeks  stabilitas  sisa  (Sa)  maka mengindikasikan  bahwa  campuran  bersifat  porus  sehingga  air  mudah  masuk dalam  campuran  yang  selanjutnya  merusak  ikatan  aspal  dan  agregat.  Dari  hasil penelitian  tampak  penurunan  nilai  Sa  yang  dihasilkan  stabil,  sehingga  air  tidak mudah masuk ke dalam campuran yang terdapat karet.
Parameter  Marshall  campuran  Latasir  A  yang  sesuai  dengan  Spesifikasi Teknis  2010  Revisi  3,  kecuali  nilai flow karena  melebihi  standar  yang disyaratkan.  Terlihat  pada  kadar  karet  dalam  aspal  optimum  terletak  pada rentang  kadar  karet  dalam  aspal  0  %  –  2  %,  tetapi  karena  mulai  dilakukan penambahan karet pada variasi 1%, maka kadar karet dalam aspal yang optimum terletak pada rentang 1% - 2%.

## KESIMPULAN
1.  Keseluruhan  material  bahan  baik  agregat  kasar,  agregat  halus, filler ,  dan aspal  Pen.  60/70  telah  memenuhi  syarat  untuk  campuran  Lapis  Tipis  Aspal Pasir Kelas A pada Spesifikasi Teknis 2010 Revisi 3 Divisi 6.
2. Sebelum dilakukan Pengujian Marshall awal, maka  dilakukan pengujian Aspal Pen.  60/70  (Kadar  Karet  0%)  dengan  variasi  penambahan  karet  ban  luar sebesar  1%,  2%,  3%,  4%,  dan  5%.  Pengujian  Aspal  Pen  60/70  dengan penambahan  karet  terbatas  pengujian  berat  jenis  aspal  dan  penetrasi  aspal. Hasil  dari  pengujian  Aspal  Pen.  60/70  mengalami  penurunan  berat  jenis sehingga aspal dengan penambahan karet ban luar menjadi ringan. Sedangkan penetrasi aspal dengan penambahan karet ban luar mengalami penurunan nilai prosentase, meskipun terjadi peningkatan di kadar karet 1% (72,5 mm), tetapi pada kadar karet 2% hingga 5 % mengalami penurunan menjadi 62,75 mm.
3.  Pengujian  Marshall  awal  untuk  mendapatkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum (KAO)  dengan  variasi  kadar  aspal  7%,  8%,  9%,  10%,  dan  11%.  Setelah dilakukan pengujian, maka didapatkan seluruh karakteristik Marshall dengaan persyaratan  sesuai  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3  yang  memenuhi persyaratan  tersebut  terletak  pada  rentang  9,6  %  dan  10%.  Nilai  kadar  aspal optimum  optimum  didapatkan  dari  nilai  tengah  dari  rentang  kadar  aspal yang memenuhi persyaratan tersebut, yaitu 9,8%.
4.  Pengujian  Marshall  selanjutnya  dengan  menggunakan  variasi  dari  karet  ban luar 1%, 2%, 3%, 4%, dan 5%. Pada pengujian menggunakan karet ban terjadi perubahan karakteristik Marshall, tingkat kelenturan dan keawetan yang lebih baik,  tetapi  terdapat  rongga  udara  yang  banyak  atau  nilai  VIM  yang  besar, sehingga  nilai  VFA  menjadi  kecil.  Dari  seluruh  kadar  karet  dalam  aspal yang  memiliki  tingkat  kelenturan  yang  bagus  pada  kadar  karet  3%,  tetapi yang  memenuhi  seluruh  syarat  Spesifikasi  Teknis  2010  Revisi  3  pada  kadar karet 1,5%.
Saran
1.  Perlu  ketelitian  dalam  pekerjaan  pembuatan  benda  uji  agar  dapat  hasil  yang lebih baik.
2. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  dengan  kadar  karet  0  %  sampai  3  % dengan kenaikan 0,5 %.
3.  Perlu  pengujian  yang  lebih  lanjut  tentang  pengaruh  karet  ban  luar  motor terhadap aspal.

## DAFTAR PUSTAKA
Darunifah, Nurkhayati. 1992. Pengaruh Bahan Tambahan Karet Padat Terhadap Karakteristik Campuran Hot Rolled Sheet  Wearing Course  ( HRS -  WC  ). Semarang : Universitas Diponegoro.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  1983. Petunjuk  Pelaksanaan  Lapis  Tipis Aspal Pasir (lATASIR) No. 02/PT/B/1983 . Departemen  Pekerjaan  Umum.  2014. Spesifikasi  Umum  2010  (Revisi  3) Tentang Pekerjaan Konstruksi Untuk Jalan Dan Jembatan . Jakarta. Evaldo, Berry. 2014. Perancangan Laboratorium Pengaruh Penggunaan Bahan Tambah  Crumb  Rubber  Untuk  Memodifikasi  Aspal  Pada  Campuran Asphalt  Concrete  Binder  Course  (AC-BC). Yogyakarta  :  Universitas Gadjah Mada.
Fuzta,  Alfin.  2016. Internasionalisasi  Kerajinan  pada  Bengkel  Sapuban Bekas  (Studi  Kasus  Pada  Komunitas  Sapu,  Kelurahan  Randuacir,
Kecamatan Argomulyo, Kota Salatiga). Kota Salatiga : Universitas Kristen Satya Wacana.
Jalius  Jama,  dkk.  2008. Teknik  Sepeda  Motor  Jilid  3. Jakarta  :  Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan
Kumpulan  Parameter  Uji  Lab  Unbari  dengan  standar  Badan  Standarisasi Nasional (BSN) 1990.
Kumpulan  Parameter  Uji  Lab  Unbari  dengan  standar  Badan  Standarisasi Nasional (BSN) 1991.
Kumpulan  Parameter  Uji  Lab  Unbari  dengan  standar  Badan  Standarisasi Nasional (BSN) 1998.
Kumpulan  Parameter  Uji  Lab  Unbari  dengan  standar  Badan  Standarisasi Nasional (BSN) 2008.
Sugiyanto,  Gito.  2008. Kajian  Karakteristik  Campuran  Hot  Rolled  Asphalt Akibat  Penambahan  Limbah  Seruk  Ban  Bekas .  Purwokerto  :  Universitas Soedirman.
Sukirman, Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Bandung : Nova. Tri  Kuncoro  Putro,  Frederikus.  1992. Perencanaan  Ketel  Uap  Untuk  Proses Pembuatan Ban . Semarang : Universitas Diponegoro. Tristianto, Andika Budi,  dkk. 2011. Pengaruh Penambahan ‘Limbah Karet Ban Luar’  Terhadap  Karakteristik  Marshall  Pada  Lapis  Tipis  Aspal  Pasir (Latasir) Kelas B. Kota Malang : Universitas Muhammadiyah Malang.
Yamali  FR,  2013, “Pengaruh  Variasi  Suhu  Pemadatan  Terhadap  Karakteristik Campuran  Split  Mastic  Asphalt  0/11” Journal  Teknik  Sipil  ISSN  2088- 9321 Universitas Syiah Kuala Banda Aceh.