Vol. 12 No. 3, pISSN: 2303-0577 eISSN: 2830-7062              http://dx.doi.org/10.23960/jitet.v12i3.4503

## ANALISIS  KINERJA  MOTOR  INDUKSI  3  FASA  DARI ASPEK  BESARAN  DAYA  DAN  EFISIENSI  MOTOR DALAM  MENGGERAKKAN  MESIN  (STUDI  KASUS PADA  MESIN  JAW  CRUSHER  DI  PT.  ALAM  TUNGGAL SEMESTA)
Muhammad Rayhan Pramana Rizqi 1* , Endah Komalasari 2 , Noer Soedjarwanto 3 , Osea Zebua 4
1,2,3,4 Fakultas Teknik Universitas Lampung, Jalan Prof. Dr Jl. Prof. Dr. Ir. Sumantri Brojonegoro No.1, Kota Bandar Lampung, Lampung 35141
Received: 9 Juni 2024 Accepted: 31 Juli 2024 Published: 7 Agustus 2024

## Keywords:
Motor Performance, Jaw Crusher, 3 phase Induction Motor, Power Amount and Efficiency.
Corespondent Email: rayhanrizqi1@gmail.com
Abstrak. Penghancuran  batu  dalam  dunia  konstruksi  untuk  kebutuhan  batu split membutuhkan alat yang bernama Crusher, salah satu jenis yang cukup sering  digunakan  adalah  Jaw  Crusher.  Jaw  Crusher  di  PT  Alam  Tunggal Semesta menggunakan motor Induksi 3 Fasa sebagai penggeraknya. Namun, motor  induksi  juga  memiliki  beberapa  permasalahan  terkait  daya,  efisiensi, dan  torsi  yang  perlu  diperhatikan.  Dimana  motor  induksi  3  fasa  tersebut dapat dihitung besarnya daya dan efisiensinya agar dapat mengetahui kinerja dari motor induksi tersebut. Hasil analisa perhitungan efisiensi dan daya saat motor starting, didapatkan efisiensi motor sebesar 8,72% - 31,85% dan pada daya tertinggi sebesar 73KW, sehingga efisiensi motor saat starting masih di bawah nilai nominal motor yaitu 92% dan untuk daya melebihi nilai nominal motor  yaitu  37KW.  Pada  saat  motor  tanpa  beban,  efisiensi  yang  dihitung didapatkan  sebesar  82-99%  atau  rata-rata  92,75%  dan  daya  8,49-9,74KW, sehingga  efisiensi  motor  pada  saat  tanpa  beban  sudah  sesuai  dengan  nilai nominal motor dan daya dibawah daya nominal motor. Pada saat ada beban, efisiensi  motor  yang  dihitung  sebesar  48-98%  atau  rata-rata  78,07%  dan daya  sebesar  6,8-10KW  yang  menandakan  bahwa  pada  saat  motor  ada beban,  efisiensi  yang  didapatkan  dibawah  nilai  nominal  motor  dan  daya masih dibawah daya nominal motor.
Abstract. Stone  crushing  in  the  construction  world  for  the  needs  of  split stone requires a tool called Crusher, one type that is quite often used is Jaw Crusher.  The  Jaw  Crusher  at  PT  Alam  Tunggal  Semesta  uses  a  3  Phase Induction  motor  as  its  drive.  However,  induction  motors  also  have  several problems related to power, efficiency, and torque that need to be considered. Where the 3-phase induction motor can be  calculated the amount of  power and efficiency in order to determine the performance of the induction motor. The results of the calculation analysis of the efficiency and power when the motor is starting obtained a motor efficiency of 8.72%  - 31.85% and at the highest  power  of  73KW,  so  that  the  motor  efficiency  when  starting  is  still below  the  nominal  value  of  the  motor  which  is  92%  and  for  the  power exceeds  the nominal  value of  the motor which is 37KW. When the motor is no  load,  the  calculated  efficiency  is  82-99%  or  an  average  of  92.75%  is obtained and the power is 8.49-9.74KW, so the motor efficiency when there is  no  load  is  in  accordance  with  the  nominal  value  of  the  motor  and  the power  is  below  the  nominal  power  of  the  motor.  When  there  is  a  load,  the motor efficiency calculation is 48-98% or an average of 78.07% is obtained and the power is 6.8-10KW, which indicates that when the motor has a load, the  efficiency  obtained  is  below  the  nominal  value  of  the  motor  and  the power is still below the nominal power of the motor.
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062

## 1. PENDAHULUAN
Motor  induksi  tiga  fasa  adalah  alat  listrik yang  mengubah  energi  listrik  menjadi  energi mekanik,  dimana  listrik  yang  diubah  adalah listrik  tiga  fasa.  Motor  induksi  3  fasa  banyak digunakan  untuk  menggerakkan  peralatan- peralatan  di  dunia  konstruksi,  salah  satunya yaitu  pada  kegiatan  pemecahan  batu  split. Namun,  motor  ini  juga  memiliki  beberapa masalah  terkait  daya,  efisiensi,  dan  torsi  yang perlu  dipertimbangkan.  Daya  pada  motor induksi  3  fasa  merupakan  besaran  yang menunjukkan  energi  listrik  yang  diubah menjadi  energi  mekanik  oleh  motor.  Ada beberapa  faktor  yang  dapat  mempengaruhi daya  motor  induksi  3  fasa  antara  lain: tegangan,  beban,  faktor  daya  dan  efisiensi. Penurunan  tegangan  dapat  menyebabkan penurunan  daya  motor. Semakin  besar  beban yang  dikenakan  pada  motor,  semakin  besar daya yang dikonsumsi. Faktor daya yang tinggi akan  meningkatkan  efisiensi  motor  dan mengurangi  daya  yang  dikonsumsi. Efisiensi motor  yang  tinggi  akan  menghasilkan  daya mekanik  yang  lebih  besar  dengan  daya  listrik yang  sama. Torsi  pada  motor  induksi  3  fasa merupakan  gaya  putar  yang  dihasilkan  oleh motor  untuk  menggerakkan  beban.  Torsi  ini dihasilkan oleh interaksi antara medan magnet stator  yang  berputar  dan  arus  induksi  pada rotor.  Karakteristik  torsi  motor  induksi  3  fasa umumnya  berbentuk  kurva  S.  Pada  saat starting , torsi motor relatif rendah. Torsi motor kemudian meningkat seiring dengan peningkatan kecepatan putaran hingga mencapai  torsi  maksimum  pada  kecepatan sinkron. Setelah kecepatan sinkron, torsi motor mulai  menurun.  Ketika  kecepatan  meningkat torsi harus menurun agar daya tetap konstan,karena  daya  adalah  produk  dari  torsi dan kecepatan. Penurunan tegangan juga dapat menyebabkan penurunan torsi motor. Semakin besar  beban  yang  dikenakan  pada  motor, semakin  besar  torsi  yang  dihasilkan.  Desain motor,  seperti  jumlah  lilitan  kumparan  stator dan  desain  rotor,  dapat  mempengaruhi  torsi motor.  Ketika  motor  induksi  tidak  ada  beban, beberapa  perubahan  akan  terjadi  pada  kinerja motor, seperti peningkatan kecepatan, penurunan  arus,  dan  peningkatan  faktor  daya. Namun,  operasi  tanpa  beban  dalam  jangka panjang  dapat  meningkatkan  risiko  kerusakan
motor.  Oleh  karena  itu,  penting  untuk menghindari  mengoperasikan  motor  induksi tanpa beban selama waktu yang lama [1]-[5].
Pemecahan  split  dalam  proyek  konstruksi sangatlah  penting.  batu  split  seperti  batu  dan kerikil  yang  dipakai  dalam  proyek  konstruksi pada  umumnya  berasal  dari  batuan  yang berukuran  besar  yang  ada  di  gunung  batu andesit,  sehingga  batuan  tersebut  masih  harus melalui proses penghancuran untuk mendapatkan  gradasi  dan  bentuk  butir  yang sesuai  dengan  kebutuhan  material  proyek. Dibutuhkan sebuah alat pemecah batu (crusher) untuk  mencapai  hasil  dari  proses tersebut. Terdapat beberapa jenis crusher yang digunakan  dalam  dunia  konstruksi,  salah  satu jenis crusher yang  cukup  banyak  digunakan yaitu Jaw  Crusher yang  merupakan  salah  satu jenis  mesin  yang  menggunakan  motor  induksi 3 fasa sebagai penggeraknya . Jaw  Crusher merupakan  alat  penghancur dengan  sistem  operasional  paling  sederhana. Prinsip  kerjanya  secara  awam  mirip  seperti rahang,  material  akan  masuk  dan  mengalami proses  penghancuran  seperti  dikunyah  untuk diubah  menjadi  lebih  kecil.  Di  dalam  mesin tersebut,  terdapat  dua  lempengan  yang berfungsi melakukan penggilasan atau pengunyahan tersebut. Kemampuan mesin Jaw Crusher cukup  baik  dalam  menekan  dan menghancurkan  jenis  batuan  yang  keras. Kinerja  mesin Jaw  Crusher sangat  ditentukan oleh faktor kekuatan shaft dan ukuran fly wheel nya.  Namun,  Mesin Jaw  Crusher termasuk mesin  yang  cukup  sederhana  sehingga  masih terdapat kelemahan dari mesin Jaw Crusher ini yaitu  keterbatasan  dalam  menghancurkan ukuran  batu  split  yang  terlalu  besar  sehingga ini  menjadi  permasalahan  yang  membuat pekerjaan  yang  dilakukan  oleh Jaw  Crusher menjadi terbatas [6].
PT.  Alam  Tunggal  Semesta  merupakan salah  satu  perusahaan  pertambangan  yang terletak  di  Kota  Baru  Selatan,  Martapura, Kabupaten  Ogan  Komering  Ulu  Timur, Sumatera  Selatan.  PT.  Alam  Tunggal  Semesta juga  menggunakan  alat Jaw  Crusher dalam melakukan  pemecahan  batu.  Pada  penelitian ini,  dalam  menganalisis  kinerja  motor  induksi 3  fasa  pada  mesin Jaw  Crusher yang digunakan  oleh  PT.  Alam  Tunggal  Semesta, akan  dilakukan  perhitungan  untuk  besaran
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
daya, dan efisiensi motor dari motor induksi 3 fasa tersebut. Implementasi dari hasil penelitian  ini  nantinya  diharapkan  dapat menjadi  acuan  dan  pedoman  bagi  pihak perusahaan  dalam  menggunakan  mesin  yang tepat untuk dalam mengelola industri konstruksi  khususnya  pada  kebutuhan  mesin pemecah batu split.
Penelitian  ini  bertujuan  menganalisis besaran  daya  yang  terpakai  dan  efisiensi  pada motoric  indiksi  3  fasa  selama  proses  produksi perusahaan pada mesin Jaw Crusher pada PT.
Alam Tunggal Semesta .

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Motor  induksi  merupakan  motor  yang bekerja  berdasarkan  induksi  medan  magnet stator  ke  statornya,  dimana  arus  rotor  motor induksi  bukan  diperoleh  dari  sumber  tertentu, tetapi  dari  arus  yang  terinduksi  sebagai  akibat adanya  perbedaan  relatif  antara  putaran  rotor dengan medan putar yang dihasilkan oleh arus stator Pada umumnya motor induksi digunakan pada  kecepatan  putaran  tetap.  Berdasarkan survei,  konsumsi  daya  pada  motor  dengan kecepatan  konstan  lebih  besar  dibanding dengan  motor  kecepatan  variabel  untuk berbagai beban.
Motor induksi merupakan motor listrik arus  bolak  balik (AC) yang  paling  luas  dan umum  digunakan  dalam  era  modern  seperti sekarang  ini.  Penamaan  tersebut  berasal  dari kenyataan bahwa motor ini bekerja berdasarkan  induksi  medan  magnet  stator  ke rotornya,  dimana  arus  rotor  motor  ini  bukan diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya  perbedaan  relatif  antara  putaran  rotor dengan  medan  putar (rotating  magnetic  field) yang dihasilkan oleh arus stator. Motor induksi sangat  banyak  digunakan  di  dalam  kehidupan sehari-hari  baik  di  industri  maupun  di  rumah tangga.  Motor  induksi  yang  umum  dipakai adalah motor induksi 3 fasa dan motor induksi 1 fasa. Motor induksi 3 fasa dioperasikan pada sistem  tenaga  3  fasa  dan  banyak  digunakan  di dalam  berbagai  bidang  industri  dengan kapasitas yang besar [1],[7]
Motor  induksi  tiga  fasa  memiliki konstruksi  yang  hampir  sama  dengan  motor
listrik  jenis  lainnya.  Motor  induksi  tiga  fasa memiliki  dua  bagian  utama,  yaitu  stator  yang merupakan  bagian  yang  diam,  dan  rotor sebagai  bagian  yang  berputar.  Antara  bagian stator  dan  rotor  dipisahkan  oleh  celah  udara yang  sempit,  dengan  jarak  berkisar  dari  0,4 mm  sampai  4  mm.  Bagian  lainnya  dalam motor tiga fasa adalah kipas sebagai pendingin motor  dan  bearing  seperti  yang  ditunjukkan pada gambar berikut [1],[7],[8].
Efisiensi  sangat  erat  kaitannya  dengan Daya  keluar (Pout) ,  dimana  hubungannya adalah  berbanding  lurus,  sedangkan  efisiensi berbanding terbalik dengan Daya masuk (Pin) .
Maka dapat disimpulkan bahwa efisiensi dapat ditingkatkan  dengan menambah  daya  keluaran (Pout) .  Untuk  dapat  meningkatkan  daya keluaran  motor  dapat  dilakukan  dengan beberapa cara, salah satunya adalah meningkatkan torka motor [2],[10].
Torka  atau  torsi  didefinisikan  sebagai besarnya momen putar yang terjadi pada poros output  mesin  akibat  adanya  pembebanan dengan sejumlah massa (kg). Pengukuran torka dapat  dilakukan  dengan  meletakkan  mesin yang akan diukur torkanya pada engine testbed dan  poros  keluaran  dihubungkan  dengan  rotor dynamometer.
Kecepatan mengukur jarak yang ditempuh  dalam  satuan  waktu.  Hubungan antara  torsi  dan  kecepatan  berbanding  terbalik satu  sama  lain.  Torsi  suatu  benda  yang berputar secara matematis dapat ditulis sebagai perbandingan daya dan kecepatan sudut.
Mesin  penghancur  batu  atau (stone crusher) terdiri  dari  macam-macam tipe  yaitu:
Jaw  Crusher yang  menggunakan  rahang, impact  crusher yang  menggunakan  sistem rotary  dan  lain-lain.  Cara  kerja Jaw  Crusher cukup  sederhana  karena  hanya  motor  listrik yang  memutar flywheel dan flywheel itu memutar poros eksentris yang akan menggerakan  rahang (jaw) .  Cara  kerja  dari Impact  Crusher dimana  motor  listrik memutar rotor  sehingga  batu  yang  dimasukan  akan bertumbukan  dengan  dinding impact  crusher .
Akan  tetapi,  di  dalam  penelitian  ini  akan dibahas  yang  lebih  lanjut  mengenai  mesin pemecah batu tipe Jaw Crusher.
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
Komponen  utama  dari  mesin Jaw Crusher ini  adalah  dua  plat  rahang  yang dipasang  secara  miring  dan  membentuk  V dimana  bagian  pembukaan  yang  lebar  dan pengeluaran yang sempit. Pada mesin ini, salah satu  plat  rahang (jaw  plate) dipasang  secara statis (stationary  jaw) dan  plat  rahang  yang lain  dapat  bergerak  (disebut  sebagai swing jaw ). Swing  jaw ini  terhubung  dengan  poros eksentris  yang  berputar  akibat  putaran  motor sehingga  apabila      dioperasikan, swing  jaw akan  bergerak  maju  mundur.  Saat  mesin dioperasikan,  bahan  baku  dimasukan  pada pembukaan  atas  yang  lebar.  Lalu,  swing  jaw akan bergerak dan menghancurkan bahan baku dengan menumbukkan nya dengan plat rahang statis  yang  membuat  ukuran  bahan  baku semakin kecil dengan bantuan gravitasi.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1.1. Alat dan Bahan
Alat  dan  bahan  yang  digunakan  pada penelitian  ini  dibagi  menjadi  perangkat  keras ( hardware )  dan  perangkat  pengukuran  yakni sebagai  berikut  :  Perangkat  keras  yang digunakan : 1) motor listrik 3 fasa; 2) Kamera Handphone ;  3) Jaw  Crusher .  Perangkat pengukuran  yang  digunakan  meliputi:  1) AC Tester ; 2) Tachometer Strobocsopet CEM AT-
8.
3.1.2 Metode Penelitian
Berikut  merupakan  metode  penelitian  yang digunakan,  meliputi:  1)  pengumpulan  data spesifikasi motor; 2) pengukuran data penelitian;  3)  analisis  data  penelitian  dan perhitungan;  4)  pembahasan  dan  kesimpulan. Gambar  langkah-langkah  yang  digunakan dalam penelitian ini sebagai berikut:
3.1.3 Motor Induksi saat starting Motor  induksi  saat  dihidupkan  secara langsung  akan  menarik  arus  4  sampai  8  kali dari arus beban penuh dan hanya menghasilkan torsi  1,5  sampai  2,5  kali  torsi  beban  penuh. Arus mula yang besar ini dapat mengakibatkan drop  tegangan  pada  saluran  sehingga  akan mengganggu  peralatan  lain  yang  dihubungkan pada  saluran  yang  sama.  untuk  motor  yang berdaya besar tentu arus pengasutan juga akan semakin besar, sehingga untuk motor dengandaya besar tidak dianjurkan menghidupkan  motor  secara  langsung  [4],
[13], [14].
Saat  motor  induksi  dijalankan  maka  akan membutuhkan  arus  mula  yang  besar,  hal  ini dikarenakan  frekuensi  dan  reaktansi  yang tinggi  dalam  kondisi  start  yaitu  dengan  slip seratus  persen.  Jadi  dalam  rangkaian  rotor yang  sangat  reaktif,  arus  rotor  tertinggal terhadap  ggl  rotor  dengan  sudut  yang  besar. Hal  ini  berarti  bahwa  aliran  arus  maksimum terjadi  dalam  konduktor  rotor  pada  suatu waktu  setelah  kerapatan  fluksi  maksimum stator  melewati  konduktor  tersebut.  Sehingga kondisi ini menghasilkan arus mula yang besar dengan factor daya yang rendah dan menghasilkan  torsi  mula  yang  rendah.  Jika rotor  melakukan  percepatan,  frekuensi  rotor menjadi berkurang dikarenakan nilai slip yang berkurang,  hal  ini  berarti  nilai  reaktansi
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
rotornya  berkurang  sehingga  menyebabkan nilai  torsinya  naik  ke  harga  maksimumnya. Jika  motor  mempercepat  lebih  lanjut,  torsi akan  turun  sesuai  dengan  harga  yang diperlukan  untuk  memutar  beban  dengan kecepatan konstan [13], [14].

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1.1 Pengambilan Data Motor
Pengambilan  data  menggunakan  ac  tester yang  di  ukur  pada input dan output motor  . Berikut  merupakan  data  hasil  pengukuran motor  yang  telah  dilakukan.  Berikut  tabel besaran daya dan efisiensi
No Vin (Volt ) Iin (A) Cos 𝝋 I n (PF) Pin (W) Vout (Volt) Iout (A) Cos 𝝋 O ut (PF) Pout (W) Efisiensi (%) 1 399 119 0.89 73193.16 402 120 0.08 6684.33 9.13% 2 404 109 0.9 68645.33 402 113 0.09 7081.21 10.32% 3 407 103 0.9 65348.37 403 102 0.08 5695.81 8.72% 4 317 71.8 0.75 29566.89 403 103 0.09 6470.61 21.88% 5 408 66.2 0.84 39296.88 405 79.8 0.07 3918.47 9.97% 6 384 25.5 0.5 8480.12 411 27.1 0.14 2700.85 31.85% 7 401 19.3 0.68 9115.31 398 32.2 0.4 8878.91 97.41% 8 402 19.5 0.68 9232.73 398 32.1 0.4 8851.33 95.87% 9 406 20 0.68 9563.69 402 32.6 0.4 9079.55 94.94% 10 402 19.4 0.68 9185.38 398 32.2 0.41 9100.88 99.08% 11 405 19.7 0.68 9397.03 402 32.9 0.41 9392.18 99.95% 12 411 20.4 0.69 10020.32 408 33.8 0.41 9793.13 97.73% 13 409 20.8 0.64 9430.34 405 34 0.38 9063.13 96.11% 14 399 19.2 0.69 9155.54 397 31.9 0.4 8774.08 95.83% 15 404 19.7 0.69 9511.68 400 32.8 0.4 9089.80 95.56% 16 401 19.4 0.69 9297.28 399 32.3 0.4 8928.86 96.04% 17 409 20.4 0.69 9971.56 407 33.9 0.4 9559.05 95.86% 18 407 20.1 0.69 9776.88 404 33.3 0.4 9320.65 95.33% 19 406 20 0.7 9844.98 404 33.2 0.4 9292.66 94.39% 20 406 19.8 0.7 9746.53 403 32.9 0.4 9185.90 94.25% 21 405 19.7 0.7 9673.42 402 32.9 0.4 9163.10 94.72% 22 405 19.8 0.7 9722.52 402 32.9 0.4 9163.10 94.25% 23 405 19.7 0.7 9673.42 402 32.9 0.4 9163.10 94.72% 24 405 19.8 0.7 9722.52 402 32.9 0.4 9163.10 94.25% 25 404 19.7 0.7 9649.53 402 32.8 0.4 9135.25 94.67% 26 403 19.6 0.69 9439.97 399 32.5 0.39 8759.54 92.79% 27 403 20.6 0.61 8771.28 401 34.6 0.25 6007.88 68.49% 28 404 21.4 0.56 8385.79 402 34.9 0.29 7047.09 84.04% 29 404 21.5 0.56 8424.97 402 34.7 0.24 5798.66 68.83% 30 404 21.1 0.58 8563.52 402 34.6 0.28 6745.60 78.77% 31 405 21.2 0.59 8774.12 402 34.6 0.26 6263.77 71.39% 32 405 20.6 0.62 8959.31 402 33.5 0.33 7697.42 85.92% 33 405 20.2 0.65 9210.44 402 33.5 0.33 7697.42 83.57% 34 405 20.6 0.62 8959.31 402 34.9 0.31 7533.10 84.08% 35 404 21.5 0.56 8424.97 402 35 0.23 5605.09 66.53% 36 404 21.1 0.58 8563.52 402 34.8 0.24 5815.37 67.91% 37 405 21.2 0.59 8774.12 402 34.6 0.26 6263.77 71.39% 38 405 20.6 0.62 8959.31 402 33.5 0.33 7697.42 85.92% 39 405 20 0.67 9399.84 402 33.5 0.33 7697.42 81.89% 40 405 20.6 0.62 8959.31 402 33.9 0.31 7317.25 81.67% 41 405 20 0.67 9399.84 402 33.1 0.36 8296.93 88.27% 42 405 19.8 0.68 9444.73 402 32.9 0.38 8704.95 92.17% 43 405 19.7 0.69 9535.23 402 32.8 0.39 8906.87 93.41% 44 405 19.8 0.66 9166.95 402 32.9 0.39 8934.03 97.46%
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
45 405 20 0.69 9680.43 402 33.3 0.35 8115.19 83.83% 46 405 19.8 0.69 9583.63 403 33.1 0.37 8548.61 89.20% 47 405 20 0.67 9399.84 402 33.9 0.39 9205.58 97.93% 48 405 21.9 0.55 8449.33 402 35.1 0.28 6843.08 80.99% 49 404 21.6 0.55 8313.01 402 36.2 0.18 4536.99 54.58% 50 405 21.3 0.57 8516.68 402 35.1 0.21 5132.31 60.26% 51 404 21.6 0.55 8313.01 402 36.2 0.18 4536.99 54.58% 52 405 21.3 0.57 8516.68 402 35.1 0.21 5132.31 60.26% 53 405 21.5 0.57 8596.64 402 35.7 0.2 4971.47 57.83% 54 401 19.6 0.7 9529.26 400 32.7 0.38 8608.99 90.34% 55 403 20 0.65 9074.21 401 33.1 0.34 7816.49 86.14% 56 402 20.1 0.64 8957.00 400 32.8 0.32 7271.84 81.19% 57 403 21.1 0.58 8542.33 401 34.9 0.24 5817.57 68.10% 58 404 20.5 0.63 9037.25 402 33.6 0.31 7252.50 80.25% 59 404 20 0.66 9236.68 402 33.1 0.34 7835.98 84.84% 60 404 19.7 0.69 9511.68 401 32.8 0.38 8656.90 91.01% 61 404 20 0.65 9096.73 401 33.2 0.31 7148.33 78.58% 62 403 20.9 0.59 8607.24 401 34.5 0.25 5990.51 69.60% 63 403 21.1 0.58 8542.33 401 34.2 0.25 5938.42 69.52% 64 403 20.3 0.63 8926.93 401 33.4 0.31 7191.40 80.56% 65 399 19.5 0.63 8490.02 396 32.6 0.32 7155.23 84.28% 66 398 19.2 0.66 8735.52 395 32.2 0.34 7490.18 85.74% 67 396 20.3 0.55 7657.99 393 32.9 0.27 6046.62 78.96% 68 396 20 0.58 7956.35 393 33.3 0.25 5666.79 71.22% 69 399 19.2 0.66 8757.47 396 32.3 0.36 7975.55 91.07% 70 398 19 0.68 8906.48 396 32.1 0.38 8366.51 93.94% 71 399 18.9 0.69 9012.48 396 32.1 0.38 8366.51 92.83% 72 399 19 0.69 9060.17 396 32.2 0.38 8392.58 92.63% 73 400 19.4 0.67 9005.28 397 32.4 0.38 8466.03 94.01% 74 402 19.6 0.68 9280.08 398 32.6 0.36 8090.28 87.18% 75 401 19.2 0.68 9068.08 398 32.4 0.38 8487.35 93.60% 76 401 19.3 0.68 9115.31 398 32.6 0.36 8090.28 88.75% 77 403 19.7 0.69 9488.14 401 32.8 0.39 8884.71 93.64% 78 404 20.6 0.6 8648.89 402 35.89 0.3 7496.89 86.68% 79 404 22.6 0.5 7907.16 402 37.5 0.15 3916.60 49.53% 80 404 24.2 0.44 7450.92 401 39.7 0.19 5239.01 70.31% 81 404 22.1 0.53 8196.15 401 35.7 0.25 6198.88 75.63% 82 404 20.2 0.64 9046.35 401 34.98 0.35 8503.40 94.00% 83 404 19.6 0.68 9326.25 402 33.85 0.37 8720.61 93.51% 84 403 20 0.64 8934.61 401 33.3 0.35 8095.01 90.60% 85 403 20.2 0.63 8882.96 401 33.9 0.37 8711.77 98.07% 86 403 19.6 0.68 9303.16 401 32.6 0.39 8830.54 94.92% 87 400 19.3 0.69 9226.29 399 33.2 0.38 8731.90 94.64% 88 402 19.6 0.67 9143.61 399 32.9 0.33 7503.15 82.06% 89 402 19.9 0.65 9006.44 400 32.8 0.35 7953.58 88.31% 90 403 19.5 0.69 9391.81 401 32.6 0.39 8830.54 94.02% 91 402 19.5 0.69 9368.51 400 32.4 0.38 8530.00 91.05% 92 402 19.6 0.65 8870.66 400 33.9 0.35 8220.31 92.67% 93 403 20 0.64 8934.61 400 33 0.35 8002.07 89.56% 94 400 19.3 0.67 8958.86 398 32.9 0.38 8618.33 96.20% 95 400 19.9 0.62 8548.02 398 33.9 0.31 6543.37 84.75% 96 397 21.5 0.51 7539.80 394 35.3 0.25 6022.43 79.88% 97 400 21.6 0.58 8679.65 398 34.1 0.23 5406.62 62.29% 98 401 20 0.53 7362.26 398 34.9 0.28 6736.39 91.50% 99 402 20.2 0.49 6891.82 400 36.8 0.13 3314.45 48.09%
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
100 401 20.1 0.52 7266.68 398 37 0.17 4330.19 59.65% X̄ 402 24 0.64 11261.80 401 37 0.31 7479.25 80.33% Data teganan, arus, coshphi input maupun
output pada Tabel  4.1 merupakan  hasil  dari pengukuran.  Data  pada  daya input maupun output dan juga efisiensi dihitung menggunakan  Persamaan  2.7  dan  2.12.  Saat starting ,  motor  dipengaruhi  oleh  tegangan, arus,  cosphi  (faktor  daya),  dan  daya input maupun output .  Tegangan input pada  saat starting tidak  stabil,  hasil  dari  pengukuran didapatkan  tegangan input yang  bervariasi seperti  pada  tabel  4.1  no  1  –  6.  Hal  ini disebabkan oleh arus starting awal motor yang tinggi  mencapai  119A  atau  hampir  2  kali  arus nominal  motor.  Saat  motor  starting,  rotor motor induksi dalam keadaan diam. Diperlukan  torsi  awal  yang  besar  untuk mempercepat rotor dari diam hingga mencapai kecepatan  kerja.  Torsi  ini  dihasilkan  oleh medan magnet yang berputar dalam kumparan stator.  Semakin  besar  torsi  yang  dihasilkan, semakin  besar  pula  arus  yang  dibutuhkan  [2],
[14].  Akibatnya  cosphi input juga  semakin besar yaitu 0.5 hingga 0.9pf. Kemudian, hal ini tentu  memiliki  hubungan  berbanding  lurus terhadap daya input yang digunakan yang juga semakin  besar  mencapai  yang  tertinggi 73193.16  watt  atau  73  KW.  Saat starting baik tegangan, arus, cosphi dan daya input melebihi nilai  nominal  motor.  Nilai  nominal  daya  dan arus  pada  nameplate  motor    hanya  di  37KW dan  73.5A.  Selain  itu  saat starting motor  juga dipengaruhi oleh tegangan output , arus output , cosphi output ,  dan  daya output .  Tegangan output pada  saat  motor starting bervariasi seperti pada tabel 4.1 no. 1-6, arus output yang tertinggi 120A, daya output mencapai 7081.21 watt, cosphi output dari 0.08 hingga mencapai angka  tertinggi  0.14.  Maka  dari  itu  saat starting berdampak  pada  efisien  motor  yang tidak  stabil  yang  hanya  sebesar  8.72%- 31.85%.  Saat  motor starting efisiensi  dari motor  induksi  3  fasa  yang  ada  di  PT.  Alam tunggal  Semesta  dibawah  nilai  nominal motornya yaitu 92%.
Selanjutnya  pada  saat  tidak  ada  beban, arus input motor  yang  terbaca  19-19.9A,  arus output motor  32.1-32.9A,  dimana  pada  arus yang  terbaca  dibawah  batas  nominal  motor yaitu  sebesar  73.5A.  Daya input pada  saat motor tidak ada beban terhitung  8.49-9.74KW dan  daya output 7.15-9.39KW,  dimana  pada
spesifikasi  pada  nameplate  motor  maksimal daya  sebesar  37KW.  Cosphi input pada  saat tidak  ada  beban  terbaca  0.66-0.7pf  dan  cosphi output nya  terbaca  0.32-0.41pf.  Hal  ini  yang mengakibatkan  efisiensi motor  pada  saat tidak ada  beban  terhitung  82-99%  atau  didapatkan rata-ratanya  92.75%  dimana  itu  sesuai  pada nilai motor. Efisiensi pada motor saat tidak ada beban rata-rata 92,75% dikarenakan daya input motor dan daya ouptut hanya digunakan untuk melawan kerugian-kerugian pada motor, seperti rugi-rugi mekanik (gesekan dan angin), rugi-rugi  besi (histeresis) .  Kerugian  gesekan yang  terjadi  pada  bantalan  motor  dan  poros motor  dapat  dikurangi  dengan  menggunakan bantalan  dan  poros  yang  berkualitas  baik. Kerugian histeresis yang  terjadi  pada  inti  besi motor  dapat  dikurangi  dengan  menggunakan inti  besi  yang  berkualitas  baik.  Rugi-rugi  besi terjadi  pada  rongga  udara  antara  lilitan  stator dan rotor dapat dikurangi dengan menggunakan  lilitan  stator  dan  rotor  yang memiliki desain yang optimal [2]. Oleh karena itu,  pada  saat  motor  listrik  tidak  ada  beban, efisiensi  motor  umumnya  berada  di  atas  90% dan cosphi input lebih tinggi.
Kemudian  pada  saat  motor  ada  beban, arus input motor  yang  terbaca  20-24.2A  dan arus output motor 33-39.7A, dimana pada arus ketika ada beban yang terbaca  masih dibawah batas nilai nominal motor yaitu sebesar 73.5A. Daya input pada saat ada beban terbaca antara 6.8-10KW  dan  daya output 3.3-9.7KW.  Daya input maupun output ketika  ada  beban  masih dibawah  batas  nilai  nominal  motor  yang maksimal  dayanya  sebesar  37KW.  Saat  motor ada beban cosphi input terbaca diatas 0.4-07pf dan  cosphi output terbaca  0.13-0.41pf. Efisiensi  motor  terhitung  pada  saat  ada  beban sebesar  48-98%  atau  didapatkan  rata-ratanya 78.07% yang menandakan pada saat motor ada beban  efisiensi  yang  didapatkan  dibawah  92% atau  dibawah  nilai  nominal  motor.  Hal  ini dikarenakan daya pada motor digunakan untuk melawan  beban  motor,  seperti  beban  gerak ( mechanical load ) dan beban listrik ( electrical load ).  Beban  listrik  adalah  beban  yang menyebabkan  motor  menyerap  arus  listrik sehingga  data  pengukuran  arus input motor yang terbaca di atas 20A dan arus output motor diatas  33.1A.  Pada  saat  motor  listrik  ada
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
beban,  daya  motor  juga  digunakan  untuk melawan  rugi-rugi  pada  motor,  seperti  rugi- rugi  mekanik  (gesekan  dan  angin)  dan  rugi- rugi besi ( histeresis ), serta
untuk meningkatkan  torsi  pada  motor  yakni  untuk penggilingan/penghancuran batu [15].
Efisiensi  motor  listrik  3  phase  dapat dijaga  dan  ditingkatkan  dengan  beberapa  cara yaitu :
- Melakukan  pemeliharaan  motor  secara rutin.  Pemeliharaan  motor  listrik  dapat mencegah kerusakkan yang dapat menurunkan efisiensi motor.
- Monitoring Efisiensi Motor. Terus pantau efisiensi  motor  listrik  secara  berkala  dan tindak  lanjuti  apabila  ada  penurunan efisiensi.
- Menggunakan motor listrik dengan ukuran sesuai dengan beban. Motor listrik yang  terlalu  besar  akan  bekerja  tidak efisien.
Standar  nilai  minimum  untuk  fator  daya atau cos phi yang di tetapkan PLN berdasarkan peraturan SPLN70-1 adalah 0,85-1. Jadi untuk nilai  faktor  daya  kurang  dari  0.85  atau  lebih dari  1  berarti  faktor  dayanya  tidak  baik.  Dari tabel  4.1  rata-rata  Coshphi  yang  dihasilkan masih di bawah 0.85 sehingga masih di bawah standar  yang  berlaku.  Maka  sesuai  Peraturan Presiden  Nomor  8  Tahun  2011  dan  Peraturan Menteri  Energi  Dan  Sumber  Daya  Mineral Nomor 09 Tahun 2011, bahwa jika faktor daya pemakai  listrik  rata-rata  setiap  bulan  kurang dari 0.85, maka pemerintah hanya menetapkan denda berupa biaya kelebihan pemakaian daya reaktif  (kVArh)  pada  Tarif  Dasar  Listrik (TDL)  untuk  keperluan  pelayanan  sosial, pelayanan  bisnis,  industri,  kantor  pemerintah dan  penerangan  jalan  umum,  traksi  dan penjualan curah ( bulk ) [17].
Untuk  menaikkan  faktor  daya  (cos  phi) menjadi  0.9 pf maka harus dipasang alat yaitu kapasitor  bank.  Untuk  mengetahui  spesifikasi kapasitor  bank  yang  diperlukan  perusahaan untuk meningkatkan coshphi dapat diperhitungkan sebagai berikut.
Sebelum  pemasangan  kapasitor  diketahui dayanya  (P1&P2)  11.3KW  dan  coshphinya (Pf1)  0.64,  maka  harus  dicari  daya  semu  dan daya rekatifnya.
S1 & Q1 = ?
• S1 = 𝑃1 𝑃𝑓1 = 11,3 0,64 = 17,6 KVA • Q1 = √(𝑆1) 2 −   (𝑃1) 2 = √(17,6) 2 −   (11,3) 2
= 13,49 KVAr
Perbaikkan  cosphi  menjadi  0.9  pf,  dimana diketahui  dayanya  P1=P2=  11.3KW  dan  Pf2= 0.9 (menggunakan nilai perbaikan cosphi yang diinginkan)  maka  daya  semu  dan  daya reaktifnya adalah
• S2 = 𝑃2 𝑃𝑓2 = 11,3 0,9 = 12,5 KVA
• Q2 = √(𝑆2) 2 −   (𝑃2) 2 = √(12,5) 2 −   (11,3) 2

## = 5,34 KVAr
Dengan  demikian  besar  kapasitor  bank yang dibutuhkan untuk menaikkan faktor daya dari  0,64  menjadi  0.9  pf  adalah  (Q1  –  Q2)  = (13,49KVAr  –  5,34  KVAr)  =  8,15  KVAr. Sehingga  spesifikasi  kapasitor  bank  yang dipilih adalah 1 kapasitor bank 10 KVAr [16], [17].

## 4.1.2 Hubungan Arus Motor Ada Beban Atau Tidak Ada Beban
Setelah  dilakukan  pengukuran  yang tercantum  pada  tabel  4.1  maka  berikut  ini merupakan  hubungan  arus input motor listrik 3 fasa pada saat ada beban dan tidak ada  beban.  Beban  yang  dimasuk  Ketika terjadinya proses pengilingan batu.
Grafik gambar 4.1 menunjukkan hubungan  antara  arus input yang  mengalir
18 19 20 21 22 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 Aru s In (A) Jumlah Sample Hubungan Arus Motor Saat Ada Beban dan Tidak Ada Beban Terhadap Arus Input Ada beban Tidak Ada Beban
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
pada  motor  (sumbu  Y)  dan  jumlah  sample yang  digunakan  (sumbu  X)  untuk  dua  kondisi yakni  motor  ada  beban  dan  motor  tidak  ada beban.  Motor  tidak  ada  beban  (garis  merah), Arus motor mulai dari sekitar 19,2 A dan tetap relatif  konstan  sepanjang  jumlah  sample pengukuran. Ini menunjukkan bahwa kerugian- kerugian  pada  motor  relatif  kecil  dan  tidak berubah  secara  signifikan  seiring  dengan jumlah  sample  pengukuran.  Motor  ada  beban (garis biru), Arus motor mulai dari sekitar 20,1 A  dan  meningkat  secara  bertahap  hingga mencapai  puncak  sekitar  21,6  A  setelah  17 sample  pengukuran.  Kemudian,  arus  motor berfluktuasi  bertahap  hingga  mencapai  titik tertinggi  21.6A  hingga  akhir  pengukuran. Peningkatan  arus  ini  menunjukkan  bahwa motor bekerja melawan beban, yang menyebabkan  arus  tambahan  mengalir  untuk mengatasi  gaya  yang  ditimbulkan  oleh  beban. Fluktuasi  arus  kecil  setelah  20  sample pengukuran  disebabkan  oleh  perubahan  kecil pada beban atau kondisi operasi motor.
Pada  grafik  gambar  4.2  menunjukkan hubungan  antara  hubungan  arus  motor  yang memiliki  beban  dan  karakteristik  motor  yang tidak  memiliki  beban  terhadap  arus  output. Garis  biru  mewakili  karakteristik  motor  saat ada    beban,  sedangkan  garis  merah  mewakili karakteristik motor saat tidak memiliki beban.
Pada  grafik  tersebut,  terlihat  bahwa  arus output motor yang memiliki beban lebih tinggi dari  pada  arus output motor  yang  tidak memiliki  beban.  Hal  ini  disebabkan  oleh adanya beban yang berfungsi untuk meningkatkan  torsi  motor.  Beban  akan meningkatkan  gaya  dorong  yang  diberikan oleh  motor  pada  beban,  sehingga  motor  perlu menghasilkan  arus  yang  lebih  besar  untuk menggerakkan  beban  tersebut.  Dari  grafik
tersebut, dapat dilihat bahwa arus output motor tertinggi  terjadi  pada  saat  beban  motor mencapai  puncaknya  sebesar  36.2A  dalam proses penggilingan batu.
Pada  saat  motor  tidak  ada  beban,  arus yang mengalir hanya digunakan untuk melawan  kerugian-kerugian  pada  motor  yang umumnya  bersifat  induktif,  sehingga  arus output  yang  mengalir  sebesar  31.9A  sampai dengan 33.1A
4.1.3 Hubungan Torka Dengan Kecepatan Motor
Setelah  melakukan  pengukuran  terhadap kecepatan motor listrik 3 fasa pada saat motor running yang  menggunakan  tachometer  maka terdapat  hubungan  kecepatan  motor  dengan torsi motor yang bisa di lihat pada grafik 4.3
Grafik gambar 4.3 menunjukkan hubungan  antara  torka  motor  (sumbu  Y)  dan kecepatan  motor  (sumbu  X)  untuk  motor induksi tiga fasa. Grafik tersebut menunjukkan bahwa  torka  motor  meningkat  secara  linear seiring  dengan  peningkatan  kecepatan  motor hingga  mencapai  titik  maksimum  yang  mana pada  grafik  diatas  torka  maksimum  sebesar 1089.58Nm  di  rpm  314.4.  Titik  tersebut disebut sebagai titik torsi maksimum ( breakdown  torque ),  di  mana  torsi  maksimum dapat  dihasilkan.  Setelah  mencapai  titik maksimum, torka motor mulai menurun seiring dengan  peningkatan  kecepatan  motor  hingga ke  titik  torsi  minimum  sebesar  236.67Nm  di rpm 1447.4. Ketika kecepatan meningkat, torsi menurun  karena  hubungan  antara  torsi  dan kecepatan  adalah invers .  Ini  dapat  dijelaskan menggunakan persamaan 2.14. Ketika kecepatan meningkat, torsi harus menurun agar daya tetap konstan, karena daya adalah produk dari  torsi  dan  kecepatan.  Ini  juga  berkaitan
28 30 32 34 36 38 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 A rus Out ( A ) Jumlah Sample Hubungan Arus Motor Saat Ada Beban dan Tidak Ada Beban Terhadap Arus Output Ada Beban Tidak Ada Beban 0,00 200,00 400,00 600,00 800,00 1000,00 1200,00 0 314,4 489,4 625,2 717,5 810,6 921,9 989,8 1052,5 1081,8 1093,4 1109,4 1118,3 1157,4 1171,5 1179,8 1184,2 1196,1 1315,8 T o rk a ( N m ) Kecepatan (RPM) Hubungan Torka dan Kecepatan
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
dengan  persamaan  slip  motor  induksi.  Nilai slip  pada  motor  dapat  diketahui  dengan  cara mengetahui  nilai  kecepatan  RPM  pada  stator. Kecepatan  stator  pada  motor  induksi  di perusahaan  yaitu  1000  RPM.  nilai  tersebut didapatkan  dari  hasil  perhitungan  dengan menggunakan persamaan 2.1, dimana diketahu nilai  frekuensi  pada  motor  50Hz  dan  jumlah kutub  6.  Ketika  kecepatan  rotor  980  atau berputar  pada  kecepatan  nominal  maka  dapat diketahui nilai slipnya dengan cara menghitung menggunakan  persamaan  2.2  yang  didapatkan nilai slipnya sebesar 0.02 [3], [11], [15],[18].
Slip  menunjukkan  perbedaan  kecepatan antara medan magnet stator yang berputar dan rotor.  Ketika  kecepatan  rotor  mendekati kecepatan  sinkron,  slip  menurun,  yang mengakibatkan  penurunan  torsi . Pada  grafik tersebut bahwa kecepatan motor relative stabil antara  900-1200  RPM  dengan  torka  motor antara 282-371Nm.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan penelitian diatas dapat
disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
a. Saat motor tidak ada beban daya terhitung 8.4-9.7KW  dan  saat  ada  beban  daya terhitung    6.8-10KW  yang  menandakan pada  saat  motor  tidak  ada  beban  maupun ada  beban  masih  dibawah  nilai  nominal daya motor yaitu 37KW.
b. Efisiensi  Motor  Listrik  3  Fasa,  pada  saat tidak ada beban terhitung efisiensi sebesar 82-99%  atau  didapatkan  rata-ratanya 92.75% dimana itu sesuai pada spesifikasi nameplate pada motor.
c. Hubungan  Antara  Kecepatan  dan  Torsi Motor  Listrik  3  Fasa  adalah  berbanding terbalik (invers) . semakin besar kecepatan maka  semakin  kecil  torsi  yang  dihasilkan oleh  motor  dan  semakin  kecil  kecepatan maka semakin besar torsi motor.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Siswoyo. (2008).Teknik Listrik Industri Jilid 2. Jakarta : Direktorat Pembinaan.
[2] Pratama,  A.  K.,  Zondra,  E.,  &  Yuvendius,  H. (2020).  Analisis  efisiensi  motor  induksi  tiga phasa  akibat  perubahan  tegangan.  SainETIn (Jurnal  Sain,  Energi,  Teknologi  &  Industri), 5(1), 35-43.
[3] Antonov,  &  Yeni  Oktariani.  (2016).  Studi Pengaruh Torsi Beban Terhadap Kinerja Motor Induksi Tiga Fase. Jurnal Teknik Elektro, 5(1), 9–15.
[4] Yandri.  (2011,  Juli).  Penentuan  parameter  dan arus  asut  motor  induksi  tiga  fasa.  Jurnal ELKHA, 3(2), 39-44.
[5] C.  R.  Harahap,  R.  A.  Nasution,  and  F.  X.  A. Setyawan,  “Pengendalian  Kecepatan  Motor Induksi  3  Fasa  Dengan  Sumber  Panel  Surya,”
Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan,  vol.  11,  no.  3,  Sep.  2023,  doi: 10.23960/jitet.v11i3.3424.
[6] Azhar, B. (2015). Jaw Crusher. Artikel Online.
Diakses pada
https://www.slideshare.net/slideshow/jaw- crusher-45563128/45563128.
[7] Nugroho,  A.  T.  (2020).  Motor  Induksi  Tiga Fasa  Yang  Dipergunakan  Sebagai  Generator Dengan  Beban  Steady  State  Dan  Dinamik. Undergraduated Thesis. 22 Pendidikan Teknik Elektro Universitas Negeri Semarang.
[8] Invander,  T.  (2017).  Motor  3  fasa. Artikel Online. Diakses pada https://www.scribd.com/document/346163396/ Motor-3-Fasa .
[9] Ichsan,  M.  Y.  (2023).  Pengaturan  kecepatan perahu dengan motor ac 3 phase menggunakan metode pid (open loop) di wisata religi sayung. Tugas akhir.
[10] Abdillah,  M.  S.  I.,  dan  Efrita,  A.  Z.  (2018). Analisa  Kinerja  Motor  Induksi  3  Fasa  Pada Pompa  Sentrifugal  Di  Favehotel  Rungkut Surabaya. Jurnal  Teknik  Elektro.  Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya.
[11] Byju's.  (2023). "Relation  Between  Torque  and Speed" Artikel Online. Diakses pada https://byjus.com/physics/relation-between- torque-and-speed/.
[12] Trikueni  Dermanto.  "Menghitung  Arus,  Daya, Kecepatan,  dan  Torsi  Motor  Listrik  AC." Desain  Sistem  Kontrol,  8  September  2013. Blogspot. https://trikueni desain- sistem.blogspot.com/2013/09/Menghitung- Arus-Motor AC.html#google_vignette.
[13] Mufidah. (2016). “Pengemudian Motor Listrik AC  Starting  Wye  Delta”. Artikel  Online .
Diakses pada
https://www.scribd.com/doc/306492799/Startin
g-Motor-Induksi-3-Fasa .
[14] Irfan, M., Irfan, I., & Fajar, M. (2023). Analisis pengaruh  momen  starting  terhadap  efisiensi motor  listrik  3  fasa.  Teknik  Elektro,  15(1),  1- 10.
[15] Sartika, L., Prasetia, A. M., & Nicholas, I., E., N.  (2023).  Analisis  pengaruh  beban  terhadap kinerja  motor  induksi  3  fasa  scraper  conveyor
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
di  PT.  Citra  Siwit  Lestari.  Jurnal  Elektro Telekomunikasi Terapan, 10(1), 7-16
[16] Rapid, T. Faktor Daya. Artikel Online. Diakses pada https://www.rapidtables.org/id/electric/Power_ Factor.html
[17] Arisaktiwardhana,  D.  (2012).  Peningkatan faktor  daya  pada  lampu  swabalast  untuk mengurangi energi dan emisi CO2 pada sektor rumah tangga di indonesi. Tugas Akhir.
[18] Amir,  M.,  &  Saputra,  I.  (2019).  Analisis  torsi motor  induksi  tiga  fasa  akibat  perubahan kecepatan. Jurnal Teknik Elektro, 14(1), 1-7.