ISSN. 2716-2656 (Print) E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 2, Issue. 1, July 2020 doi.org/10.56943/ejmi.v2i1.15

## Analisis terhadap Penggunaan Arm Connection untuk Proses Pemuatan LNG

## Dapid Rikardo, Harri Mochamad Mansur
Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Bahaya  yang  dapat  diakibatkan  oleh  kebocoran  LNG  terletak  pada  cairan  dari  gas alam  cair  tersebut  yang  dapat  merusak  bahan  yang  terbuat  dari  besi.  Bila  terjadi kebakaran, akan mengakibatkan ledakan yang sangat dahsyat disamping itu apabila muatan  gas  cair  tersebut  mengenai  bagian  tubuh  akan  merusak  susunan  saraf  dan tubuh akan terbakar dalam dingin (frosbite) karena titik didih gas alam cair tersebut adalah -163°C, artinya muatan tersebut sangat dingin. Dalam operasional kapal, baik di pelabuhan bongkar, pelabuhan muat maupun pada saat laden voyage dan ballast voyage, LNG yang diangkut merupakan muatan yang memiliki nilai jual yang sangat mahal  dan  termasuk  kategori  muatan  berbahaya  sesuai  IMDG  Code  kelas  2  yaitu Liquefied  Gas.  Maka  muatan  tersebut  harus  benar-benar  diperhatikan  faktor keamanannya dan diperlukan penanganan yang lebih khusus terhadap bahaya yang ditimbulkan  oleh  muatan  bagi  keselamatan  crew,  kapal  beserta  muatan  itu  sendiri. Untuk itu diperlukan suatu sistem yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan yang diakibatkan  oleh  muatan  diatas  kapal.  Emergency  Shut-Down  System  (ESD  System) merupakan salah satu sistem yang dirancang diatas kapal LNG untuk mengatasi hal tersebut dengan cara menutup atau mematikan peralatan yang menghubungkan masuk atau  keluarnya  muatan  LNG  di  kapal,  untuk  menjamin  keselamatan  seluruh  crew, kapal dan muatan itu sendiri. Tetapi dilain pihak, bila Emergency Shut-Down System (ESD  System)  ini  aktif,  berarti  terdapat  sesuatu  yang  tidak  berfungsi  atau  berjalan dengan  baik  dan  juga  ada  peralatan  yang  terganggu  pada  rangkaian  sistem operasional muatan.
Kata Kunci : Emergency Shut-Down System, IMDG Code, Liquefied Gas

## PENDAHULUAN
Gas alam cair merupakan gas yang ada di dalam bumi yang dicairkan melalui proses  pendinginan  oleh  alat  pendingin  ( reliquefaction  plant )  yang   terbuat  dari bahan stainless steel dan alumunium. Gas tersebut dicairkan agar diperoleh  jumlah volume  yang  lebih  banyak  yaitu  1/600,  artinya  jumlah  1  volume  gas  alam  yang dicairkan  akan sama dengan jumlah 600 volume gas alam. Ini berarti muatan yang dimuat berupa cairan akan mempunyai volume lebih banyak dibandingkan muatan tersebut dalam bentuk gas.
Kapal  pengangkut  gas  alam  cair  tersebut  terbuat dari  bahan  khusus  yaitu stainless  steel yang  merupakan  bahan-bahan  mahal.  Disamping  itu, bahan  tersebut memberikan tingkat keselamatan yang tinggi terhadap kapal, muatan maupun awak kapal. Pada saat proses pemuatan LNG di pelabuhan  muat sering terjadi kebocoran, terutama  pada  bagian arm  connection .  Kebocoran  tersebut  dapat  disebabkan  oleh berbagai hal.
Bahaya yang dapat diakibatkan oleh kebocoran LNG terletak pada cairan dari gas alam cair tersebut yang dapat merusak bahan yang terbuat dari besi. Bila terjadi kebakaran,  akan  mengakibatkan ledakan yang sangat dahsyat disamping itu apabila muatan  gas  cair  tersebut  mengenai  bagian  tubuh  akan  merusak  susunan  saraf  dan tubuh  akan terbakar dalam dingin ( frosbite ) karena titik didih gas alam cair tersebut adalah -163°C,  artinya muatan tersebut sangat dingin.
Dalam operasional kapal, baik di pelabuhan bongkar, pelabuhan muat maupun pada saat laden voyage dan ballast voyage , LNG yang diangkut merupakan muatan yang memiliki nilai jual yang sangat mahal dan termasuk kategori muatan berbahaya sesuai IMDG Code kelas 2 yaitu Liquefied Gas . Maka muatan tersebut harus benar- benar  diperhatikan  faktor  keamanannya  dan  diperlukan  penanganan  yang  lebih khusus terhadap bahaya yang ditimbulkan oleh muatan bagi  keselamatan crew , kapal beserta muatan itu sendiri.
Untuk itu diperlukan suatu sistem yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan yang  diakibatkan  oleh  muatan  diatas  kapal. Emergency  Shut-Down System ( ESD System )  merupakan  salah  satu  sistem  yang  dirancang  diatas  kapal LNG untuk mengatasi  hal  tersebut  dengan  cara  menutup  atau  mematikan  peralatan  yang menghubungkan  masuk  atau  keluarnya  muatan LNG di  kapal,  untuk  menjamin keselamatan seluruh crew , kapal dan muatan itu sendiri (Andry & Yuliani, 2014). Tetapi  dilain  pihak,  bila Emergency  Shut-  Down  System ( ESD  System )  ini  aktif, berarti terdapat sesuatu yang tidak berfungsi atau berjalan dengan baik dan juga ada peralatan yang terganggu pada rangkaian sistem operasional muatan.
Dengan  permasalahan  tersebut,  dapat  dirumuskan  rumusan  permasalahan, yakni mengapa terjadi kebocoran pada liquid hard arm connection ketika bongkar muat  LNG?  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  bisa  menemukan  dan menganalisa penyebab utama kebocoran pada liquid arm connection.

## METODOLOGI PENELITIAN
Adapun tempat dilakukannya penelitian tentang analisis terhadap penggunaan arm  connection ketika kegiatan bongkar muat ini berada di atas kapal ST. Eka Putra yang  dimulai  dari  tanggal  29  Juli  2019  sampai  dengan  tanggal  02  Februari  2020, yang merupakan kapal milik Humolco Trans Inc.

## Metode Pendekatan
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  pendekatan  kualitatif ( qualitative  approach ).   Dengan  demikian  penelitian  ini  akan  menghasilkan  data deskriptif  berupa  kata-kata  tertulis  atau  lisan  dari  orang-orang  dan  perilaku  yang dapat diamati.

## Teknik Pengumpulan Data
a. Observasi
Pengamatan  yang  dilakukan  terhadap  masalah  pada hard  arm ketika melakukan  kegiatan  memulai  proses  pemuatan.  Adanya  kebocoran LNG dapat mengakibatkan bahaya pada keselamatan crew , kapal dan muatan itu sendiri  serta  mengganggu  proses  bongkar  muat  menjadi  lebih  lama  atau mengalami keterlambatan, sehingga mengakibatkan kerugian pada banyak pihak.
b. Studi Pustaka
Pengumpulan data dengan cara membaca dan mengutip dari buku sebagai referensi  yang  dapat dijadikan  sebagai  masukan  (bahan  pertimbangan) kemudian  membandingkannya  dengan  praktek  yang  dilaksanakan  di lapangan. Adapun buku yang tim peneliti pelajari antara lain :
1) Instruction Manual for Cargo Handling, Mitsubishi Heavy Industry
2) Liquefied  Gas  Handling  Principles,  McGuire and White
3) LNG Manual II, Humolco Trans Inc.
4) International Safety Guide for  Oil  Tanker  and Terminal, Whiterby and Co
5) IMDG Code

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  penelitian  ini  menggunakan  deskriptif  kualitatif. Pengumpulan  data  yang  dimaksud  adalah  dengan  memperoleh  data-data yang relevan, akurat dan mengidentifikasi data yang  ada. Dalam hal ini adalah kebocoran pada arm connection di manifold , sebab-sebab mengapa hal ini terjadi dan tindakan apa yang harus diambil oleh nakhoda atau perwira senior yang ada di atas kapal, agar dapat menemukan solusi yang tepat dalam mencegah terjadinya masalah.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## DESKRIPSI DATA
Pada  pertengahan  bulan  Agustus  2019,  kapal  berada di  pelabuhan LNG
Bontang, Kalimantan Timur, lndonesia untuk melaksanakan proses memuat. Setelah kapal sandar dan persiapan dari kapal untuk proses pemuatan selesai dilaksanakan, maka dilakukan arm cooling down oleh pihak darat.
Terjadinya kebocoran saat memulai  proses pemuatan itu terjadi karena baut- baut yang dipasang tidak terlalu kencang sesuai dengan aturan yang telah ditentukan dalam prosedur pemasangan dan penyambuangan arm kapal dan arm darat (Santoso et al., 2013). Sehingga memerlukan lebih banyak waktu terbuang pada proses awal pemuatan yang dimulai dengan pendinginan arm darat dan manifold, karena pihak kapal  menginstruksikan  untuk  memperlambat  proses  pendinginan  agar  baut-baut yang dipakai tidak sampai dipunuhi oleh es sehingga dapat segera dikencangkan.
Setelah dilakukan pendinginan pada arm dan manifold sampai dengan 100%, maka siap untuk melakukan persiapan pemuatan setelah arm sudah mencapai suhu yang  tepat.  Pihak  kapal  menginformasikan  kepada  pihak  darat  untuk  segera melaksanakan pemindahan muatan, tetapi pada saat itu pihak darat belum siap untuk melakukannya.  Hal ini dikarenakan pompa masih dalam proses pendinginan yang mana  pompa  tersebutakan digunakan  untuk  memindahkan  muatan.  Butuh  waktu sekitar 1 jam untuk proses pendinginan pompa tersebut.
Pada  saat  pemuatan  dimulai  yaitu  ketika  keempat  amper  pompa  darat mencapai  kondisi  full  rate  masalah  kembali  terjadi  yaitu  menetesnya  LNG  liquid pada  sambungan  hard  arm.  Menurut  Chief  Officer  kebocoron  yang  terjadi  pada manifold  tersebut  disebabkan  oleh  faktor  diluar  dari  proses  pemuatan  yaitu  cuaca dan  keadaan  laut  yang  selalu  berubah-ubah.  Seperti  pasang  surut  yang  terjadi  di daerah Kalimantan Timur yang merupakan pasang surut condong harian ganda yang terjadi dua kali pasang dan dua kali surut tetapi terkadang terjadi satu kali pasang dan satu kali surut  dalam satu hari yang waktu dan tingginya air berbeda.Sehingga posisi kapal dalam  keadaan sandar tali tambatnya selalu berubah-ubah, kendor dan tegang  yang  mengakibatkan  kapal  bergerak  tidak  tetap  disatu  tempat.  Hal  ini berakibat  transit  bar berubah  dan  arm  darat  yang  terhubung  dengan  manifold posisinya tidak tepat sehingga posisi arm darat juga berubah. Yang nantinya apabila perubahan dan pergerakan dari arm darat semakin besar, bisa mengaktifkan alarm dan emergency shut down system (Setiono & Mudiyanto, 2010).
Hard arm yang terbuat dari stainless steel alloy membutuhkan perawatan yang lebih  karena  arm  tersebut  sering  mengalami  penyusutan  yang  diakibatkan  oleh temperatur  yang  rendah  (-1600°C)  serta  pemuaian  karena  suhu  udara  di  Bontang yang tinggi (37°C).

## ANALISIS DATA
Terjadi kebocoran pada arm connection.
1. Penggunaan Gasket bekas
Terdapat  dua  macam  tipe  gasket  yang  dapat  digunakan  dalam  keadaan temperatur  yang  rendah,  jenis  gasket  tersebut  adalah  grafoil  vortex  dan graphite sheet. Gasket ini digunakan pada bagian-bagian sambungan berikut:
1) Pipa-pipa kargo untuk pengisian
2) Sambungan dome
3) Sambungan kompresor
4) Pipa-pipa kargo untuk pembongkaran
Dalam  hal  ini  pemakaian  gasket  pada sambungan  antara  arm  kapal dengan hard arm adalah untuk melindungi kedua permukaan pipa serta untuk mencegah  kebocoran  akibat  keluarnya  muatan  pada  sambungan pipa.  Sesuai  dengan  prosedur    pemakaian  bahwa  gasket  yang dipergunakan  adalah  tipe  graphite  sheet  yang  masih baru. Pemakaian gasket  bekas  walaupun  kondisinya  masih  bagus  sangatlah  tidak dianjurkan.
2. Kurangnya Perawatan Hard Arm
Perawatan  pada manifold yang  kurang  baik karena  tidak  ada  perencanaan dan  hanya  dilakukan  pada dry  dock yang  dilakukan  2  tahun  sekali.  Dan terutama  saat  pemasangan  yang  kurang  berhati-hati  sehingga  sering  kali terjadi benturan antara manifold dan arm darat  yang  menggunakan remote control yang dioperasikan oleh pihak darat.
3. Pengaruh pasang surut terhadap tali  tambat dan transit bar Pasang  surut,  angin  serta  arus  merupakan  suatu  faktor  yang  mendukung terjadinya  kebocoran LNG di manifold .  Meskipun  semua  tali  telah dikencangkan  pada  saat  kapal  sandar  di  pelabuhan  pada  keadaan  pasang, tetapi pada saat terjadi air  surut maka tali-tali tersebut akan menjadi slack (kendur).

## Kurangnya kinerja ABK dalam melakukan pemasangan arm connection.
1. Kurang  teilitinya  ABK  saat  melakukan  pemasangan arm connection 2. ABK  kurang  memahami  prosedur pemasangan arm  connection yang benar. Setelah  diselidiki,  ditemukan  bahwa  pada  baut-baut arm kapal dan hard  arm terdapat  perbedaan  tekanan,  ditandai  dengan  adanya baut-baut  yang  tidak  kencang.  Hal  ini  dikarenakan  pada  saat pemasangan arm kapal  dan hard  arm tidak  menggunakan  prosedur secara baik sesuai yang ditetapkan  serta  tidak  didukung  oleh  alat  yang sesuai dengan  apa  yang  disarankan  yaitu  dengan menggunakan torque wrench .
Setelah dilakukannya penyambungan kedua arm , maka akan dilaksanakan arm  cooling  down dengan  menggunakan  muatan  ( LNG )  yang bertemperatur -160 0 C. Kedua arm terbuat dari stainless steel alloy yang terdiri dari 36% nikel dan 0.2% karbon ( liquefied gas handling principle on ship and  terminal ). Karena kedua arm tersebut mengalami penurunan temperatur yang tajam maka otomatis akan terjadi penyusutan pada kedua permukaan  arm  serta  pada  baut-baut arm tersebut  dan  tekanan  yang tinggi  didalam  pipa  dapat  mengakibatkan  kebocoran.  Untuk  itu diperlukan pengencangan ulang dari baut-baut tersebut untuk mencegah terjadinya  celah  pada  kedua  permukaan arm tersebut.  Dalam  hal  ini sangatlah perlu diperhatikan mengenai flammable range untuk nilai UFL dan LFL seta nilai dari titik nyala api dari LNG .

## ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH
Berdasarkan  deskripsi  data  yang  telah  dianalisis  di atas, selanjutnya peneliti menyusun alternative pemecahan masalah sebagai berikut :
1. Terjadi kebocoran pada arm connection
a. Penggunaan gasket baru
Setiap melakukan proses pemuatan harus menggunakan gasket yang baru agar tidak terjadi kebocoran. Penggunaan gasket bekas meskipun keadaannya masih bagus tidaklah dianjurkan.
b. Melakukan perawatan pada arm Mengingat akan umur kedua arm (kapal dan pelabuhan) yang sudah termakan usia, maka  alternatif yang paling mendukung  terhindarnya kebocoran di manifold yaitu dengan mengganti komponen-komponen dari kedua hard arm yang sudah tidak aman untuk digunakan dalam proses pemuatan  dengan peralatan teknologi yang  terbaru.
c. Pengecekan tali tambat dan transit bar
Perlu  ditugaskan crew kapal  yang  ditempatkan  di  deck  untuk memperhatikan dan melaporkan kondisi ketegangan dari semua tali
tambat,  terutama  keempat spring  line .  Serta  ditempatkannya crew kapal di manifold untuk memperhatikan  kedudukan transit bar dan apabila transit  bar bergeser  melebihi  batasnya  yaitu  10  cm,  maka crew yang berdinas jaga di manifold harus segera  melaporkannya ke perwira jaga di Cargo  Control Room.
2. Kurangnya  kinerja  ABK  dalam  melakukan  pemasangan  arm connection
a. Melakukan pengarahan sebelum dan sesudah pekerjaan
Pentingnya dilakukan pengarahan sebelum dan sesudah melakukan pekerjaan  adalah  agar  ABK  yang  bertugas  dapat  dengan  jelas memahami  prosedur  pekerjaan  yang  akan  dilakukan  sehingga mendapatkan  hasil  pekerjaan  yang  baik  dengan  mengutamakan keselamatan jiwa personil di atas kapal (Nazura, 2014).
b. Melakukan familiarisasi dan training.
Pemasangan arm connection yang  benar dan sesuaidengan
lnstruction  Manual  for  Cargo  Handling pada  saat  dilakukan pemasangan,  perlu  juga  melakukan  pengawasan  yang  ketat  ketika pemasangan arm  connection serta  pemeriksaan  ulang  setelah dilakukannya pemasangan tersebut (Rianto, 2013).

## PEMECAHAN MASALAH
Dari  beberapa  alternatif  pemecahan  masalah  yang  ada,  berikut  pemecahan masalahh  yang  dipilih  yang  mana  disesuaikan  dengan  situasi  dan  kondisi  yang memungkinkan:
1. Terjadi Kebocoran pada arm connection
Di  dalam  pemecahan  masalah  sehubungan dengan masalah kebocoran pada arm  connection  di  atas  kapal  ST.  Eka  Putra.  Dari  beberapa  pemaparan pemecahan masalah yang diuraikan pada evaluasi pemecahan masalah maka tim  peneliti  memilih  suatu pemecahan masalah yang dianggap paling  tepat yakni  melakukan perawatan pada arm . Dengan  melakukan  perawatan  rutin pada arm , maka arm tersebut akan selalu dalam kondisi siap pakai dan akan meminimalisasi terjadinya kebocoran.
2. Kurangnya kinerja ABK dalam melakukan pemasangan arm connection Di  dalam  pemecahan  masalah  sehubungan  dengan  masalah  kurangnya kinerja  ABK  di atas  kapal  ST.  Eka  Putra.  Dari  beberapa pemamparan pemecahan masalah yang  diuraikan pada evaluasi pemecahan masalah  maka tim peneliti memilih suatu pemecahan  masalah  yang  dianggap  paling  tepat yakni melakukan familiarisasi dan training kepada  ABK. Dengan melakukan familiarisasi  dan training  kepada  ABK  tentang  prosedur pemasangan  arm yang  benar,  pengetahuan    dan  kemampuan  ABK  dalam  melakukan pemasangan  arm akan  bertambah  (Saputra  et  al.,  2013).  Prosedur-prosedur
tersebut antara lain sebagai berikut:
1) Menyikat bagian ulir dari baut jika perlu.
2) Lapisi baut dengan menggunakan molykote.
3) Memasukan  gasket,  baut  dan  mur  pada  flange  dengan menggunakan tangan.
4) Mengencangkan baut dengan menggunakan  teknik diagonal.
Sebagai  contoh  untuk  flange  yang memiliki 8 buah lubang maka teknik  pengencangannya  adalah  sebagai  berikut: 1 – 5 – 3 – 7 – 4 – 8 – 2 – 6
5) Penggunaan kunci standar yaitu torque wrench. Jika  digunakan  kunci  ini  maka  haruslah  melalui  4  tahap  dan untuk  ukuran tightening  torque  baut-baut  pada manifold adalah 5471Kg-cm. Tahap-tahap tersebut adalah sebagai  berikut: a. Tahap pertama : 1000 Kg-cm. b. Tahap kedua : 2150 Kg-cm. c. Tahap ketiga : 4500 Kg-cm. d. Tahap keempat :5471 Kg-cm. Setelah  pemasangan  arm  connection  maka  perlu  dilakukannya pemeriksaan  ulang  oleh  perwira  yang  bertanggung  jawab  atas terpasangnya arm  connection di manifold agar  masalah  tidak terjadi lagi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilaksanakan  melalui  observasi,  studi kepustakaan,  dan  wawancara  mendalam,  maka  dapat  disimpulkan bahwa  faktor kurangnya  kinerja  ABK  dalam  melakukan  pemasangan arm  connection menjadi penyebab sering lepasnya arm connection tersebut, sehinggga setelah pemasangan arm  connection maka  perlu  dilakukannya  pemeriksaan  ulang  oleh  perwira  yang bertanggung jawab atas terpasangnya arm connection di manifold agar masalah tidak terjadi lagi.

## DAFTAR PUSTAKA
Andry,  M.  A.,    Yuliani,  F.  (2014).  Implementasi  Kebijakan  Keselamatan Pelayaran. Jurnal Administrasi Pembangunan , 2 (3), 227–360.
Nazura.  (2014). Perlindungan  Hukum  terhadap  Keselamatan  Penumpang  Kapal Laut  KM.  Jelatik  Ekspress  oleh  PT.  Rezeki  Arung  Samudra  Berdasarkan Undang-  Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran pada Pelabuhan Sei Duku di Pekanbaru . Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau.
Rianto,  A.  B.  A.  (2013). Analisis  Keselamatan  Kerja  Pengawakan  Pada  Kapal Penangkap Ikan Alat Tangkap Long Line Di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN Palabuhanratu) . Universitas Terbuka.
Santoso, W., Kusuma, A. R.,  Utomo, H. S. (2013). Evaluasi Program Revitalisasi Sarana Bantu Navigasi Pelayaran dan Prasarana Keselamatan Pelayaran Pada Distrik  Navigasi  Tarakan  Kalimantan  Timur. Jurnal  Administrative  Reform , 1 (3), 557–568.
Saputra,  L.,  Adwani,    Mahfud.  (2013).  Tanggung  jawab  nahkoda  kapal  cepat angkutan  penyeberangan  terhadap  kelaiklautan  kapal  dalam  keselamatan  dan keamanan pelayaran. Jurnal Ilmu Hukum , 2 (2).
Setiono,  B.  A.,    Mudiyanto.  (2010).  Pengaruh  Safety  Equipment  Terhadap Keselamatan  Berlayar. Jurnal  Aplikasi  Pelayaran  Dan  Kepelabuhanan , 1 (1), 69–78.