Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)

## PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR JALAN WISATA LUT ATAS WAQ PONDOK SAYUR KABUPATEN BENER MERIAH, ACEH

## DESIGN OF GEOMETRIC AND FLEXIBLE PAVEMENT WISATA LUT ATAS ROAD WAQ PONDOK
SAYUR BENER MERIAH REGENCY, ACEH
Khairul Imam 1 , Eka Mutia *2 , Wan Alamsyah 3
1 Mahasiswa, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Samudra
2,3 Dosen, Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Samudra Korespondensi: ekamutia@unsam.ac.id

## ABSTRAK
Jalan Wisata Lut Atas Kabupaten Bener Meriah, Aceh merupakan jalan menuju ke lokasi wisata danau yang berada pada ketinggian 2.100 mdpl dari permukaan laut. Danau yang dikenal dengan nama Lut Atas terletak di Kabupaten  Bener  Meriah,  Aceh  tepatnya  di  Kampung  Waq  Pondok  Sayur  Kecamatan  Bukit.  Kondisi  ruas jalan Wisata Lut Atas masih berupa perkerasan berbatu dan kerikil, sehingga menyulitkan akses menuju lokasi wisata tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah menghitung kapasitas jalan dan umur rencana pada ruas jalan Wisata Lut Atas, mengetahui tebal lapisan perkerasan lentur yang dibutuhkan pada ruas jalan Wisata Lut Atas dengan  metode  manual  desain  perkerasan  2017,  mengetahui  tanjakan  dan  tikungan  supaya  memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna jalan. Berdasarkan hasil survey LHR selama 4 hari didapatkan total keseluruhan  kendaraan  ialah  125  kendaraan.  Hasil  perhitungan  tebal  lapis  perkerasan  ruas  jalan  Wisata  Lut Atas  Desa  Waq  Pondok  Sayur  mulai  dari  STA  0+000  –  3+000,  dengan  tebal  perkerasan  AC-WC  40  mm, AC-BC 60 mm, Lapisan Fondasi Agregat (LFA) 400 mm, dan timbunan pilihan 100 mm. Ruas jalan Wisata Lut Atas perencanaan geometrik jalan untuk alinyemen horizontal direncanakan 3 tikungan, yaitu tikungan PI1 Spiral  Circle  Spiral  (SCS),Tikungan  PI2  Spiral  Circle  Spiral  (SCS),  Tikungan  PI3  Spiral  Spiral  (SS).  Ruas jalan  Wisata  Lut  Atas  dengan  geometrik  jalan  yaitu  alinyemen  vertikal  yang  direncanakan  ialah  4  lengkung vertikal  dengan  rincian  sebagai  berikut  :  PPV1  (pusat  perpotongan  vertikal)  jenis  vertikal  cembung,  PPV2 (pusat  perpotongan  vertikal)  jenis  vertikal  cekung,  PPV3  (pusat  perpotongan  vertikal)  jenis  vertikal  cekung, PPV4 (pusat perpotongan vertikal) jenis vertikal cembung.
Kata Kunci: Perkerasan Jalan, Tikungan, Tebal Perkerasan

## ABSTRACT
Jalan  Wisata  Lut  Atas  Bener  Meriah  Aceh  is  a  road  leading  to  the  tourist  attraction  of  the  lake,  located  at 2,100 meters above sea level. The lake called Lut Atas located in Bener Meriah, Aceh, exactly in Waq Pondok Sayur Village, Bukit District. The current status of the Lut Atas Tourist Road is still in the form of a rock and gravel  cover,  making  it  difficult  to  access  the  tourist  area.  The  purpose  of  this  study  is  to  calculate  the throughput capacity and road age plan on the Lut Atas Tourism section, knowing the required soft pavement thickness  on  the  Lut  Atas  Tourism  section  with  the  manual  road  design  method.  2017,  knows  how  to  climb slopes and bends to ensure safety and comfort for road users. Based on the results of the 4-day LHR survey, the  total  number  of  vehicles  is  125  vehicles.  Calculation  results  of  pavement  thickness  of  Upper  Lut  tourist road Waq Pondok Sayur village from STA 0+000 - 3+000, with pavement thickness AC-WC 40 mm, AC-BC

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 2 Mei 2023 Hal. 115-124
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
60 mm, aggregate layer 400mm material (LFA) and optional 100mm backfill. The Lut Atas Tourist Trail has a geometric road plan to guide the route according to the plan of 3 bends, namely PI1 Spiral Curve (SCS), PI2 Turn Spiral Circle (SCS), Turn PI3 Spiral bend (SS). The section of Thuong Lut Tourist Road has an expected longitudinal profile of 4 vertical curves with the following details: PPV1 (vertical intersection centre) vertical convex type, PPV2 (vertical intersection centre) concave longitudinal type, PPV3 (vertical intersection centre) concave longitudinal type, PPV4 (vertical intersection centre) convex longitudinal type.

## Keywords: Road Pavement, Bends, Pavement Thickness

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan salah satu kebutuhan dan kepentingan semua orang, yang dihasilkan dari adanya  suatu  sistem  perpindahan  atau  perpindahan benda, baik orang maupun barang, dari tempat asal ke  tempat  tujuan  yang  diinginkan.  Transportasi memegang  peranan  penting  dalam  pelaksanaan pembangunan daerah di segala bidang, oleh karena itu  diperlukan  perencanaan  jalan  yang  benar-benar berfungsi  sebagai  sarana  transportasi.  (Mardila Putri et al. 2016).
Konstruksi perkerasan lentur biasanya menggunakan  bahan  granular  sebagai  lapisan bawah  dan  campuran  aspal  sebagai  lapisan permukaan. Pembangunan lapisan aspal diharapkan dapat menghindari kerusakan jalan akibat beban air dan lalu lintas (Aprilia Fitri Nuryati Ningrum et al., 2015).
Salah  satu  potensi  wisata  yang  terkenal  di Kabupaten  Bener  Meriah,  Provinsi  Aceh  adalah Wisata  Lut  Atas  yang  berlokasi  di  Kampung . Waq Pondok . Sayur, . Kecamatan . Bukit.  Di  wisata  ini terdapat  mata  air  yang  banyak  hingga  hampir terbentuk seperti danau dan Lut Atas ini terletak di atas  gunung  makanya  wisata  ini  bernama  Wisata Lut Atas, dan Wisata Lut Atas ini baru di buka pada tahun  2020  sebelumnya  jalan  menuju  Lut  Atas  ini hanya  digunakan  untuk  akses  berkebun  oleh penduduk lokal, dan di Lut Atas ini terdapat potensi untuk dijadikan wisata karena memiliki pemandangan  yang  indah  dan  hutannya  masih  asri oleh  karena  itu  pihak  Dinas  Pariwisata  Kabupaten Bener  Meriah  membuat  Lut  Atas  ini  menjadi tempat  wisata.  Pada  awal  pembukaan  Wisata  Lut Atas pengunjung sangat ramai untuk menuju kesana dan  akses  menuju  jalan  Wisata  Lut  Atas  masih dalam bentuk perkerasan berbatu dan kerikil belum di aspal.
Kondisi  perkerasan  jalan  pada  ruas  jalan Wisata  Lut  Atas  di . Kampung . Waq . Pondok . Sayur, Kecamatan . Bukit, . Kabupaten . Bener . Meriah  kondisi
jalannya  perkerasan  berbatu  dan  kerikil,  rusak  di berbagai tempat, yang dapat menyebabkan kecelakaan  bagi  pengguna  jalan.  Kerusakan  yang dimaksud  adalah  terdapat  lubang,  batu-batu  kerikil yang  membuat  licin  dan  juga  keretakan  pada permukaan  jalan  yang  diakibatkan  dari  genangan air  pada  saat  hujan,  dan  panas  terik  di  musim kemarau.
Untuk itu dilakukan perencanaan meningkatan struktur jalan menggunakan
perkerasan . lentur . pada  ruas . jalan  wisata  lut  atas dengan . metode .. manual desain .. perkerasan .. jalan . 2017
sekaligus menentukan umur  rencana dan  menghitung alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertikal,  yang bertujuan  supaya  memberikan  kenyamanan  dan keamanan  bagi  pengunjung  dan  juga  penduduk lokal yang menuju Wisata Lut Atas.
Tujuan penelitian adalah: 1. Mengetahui volume lalu lintas untuk menghitung . kapasitas . jalan  dan  umur  rencana pada ruas jalan Wisata Lut Atas.
2. Mengetahui  tebal  lapisan  perkerasan . lentur yang  dibutuhkan  pada .. ruas .. jalan  Wisata  Lut Atas dengan .. menggunakan .. metode .. manual desain perkerasan 2017.
3. Mengetahui  tanjakan  dan  tikungan  supaya memberikan  keamanan  dan  kenyamanan  bagi pengguna jalan.
Terdapat  beberapa  Batasan  untuk  penelitian ini adalah:
1. Data CBR ( California Bearing Ratio ) didapatkan dari Dinas PUPR Bener Meriah.
2. Menggunakan metode Manual Desain Perkerasan 2017 (MDP 2017) untuk menentukan tebal perkerasan adalah.
3. Alinyemen  horizontal  yang  diambil  hanya  3 tikungan  saja  tikungan  yang  paling  tajam  dan tidak disertakan diagram superelevasi.
4. Alinyemen  vertikal  yang  diambil  hanya  4 lengkungan saja.
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)

## TINJAUAN PUSTAKA
Subgrade berfungsi sebagai pondasi untuk
pengembangan aspal. Tanpa menyebabkan kerusakan  yang  signifikan  pada  konstruksi  jalan, lapisan  perkerasan  mendistribusikan  dan  menerima beban lalu lintas, memastikan kenyamanan sepanjang umur jalan. (Hendarsin, 2000).
Berdasarkan bahan pengikatnya, perkerasan .. jalan .. dibedakan .. menjadi .. (Silvia Sukirman, 1999):
(a) Perkerasan  lentur (flexible  pavement) aspal digunakan  sebagai  pengikat  dalam  konstruksi perkerasan  lentur.  Perkerasan  lentur  ini memiliki lapisan-lapisan yang menerima beban lalu  lintas  dan  mendistribusikannya  ke  tanah dasar.
(b) Perkerasan  kaku (rigid  pavement) , yaitu perkerasan  yang  dikenal  sebagai  perkerasan kaku  dibangun  menggunakan  lapisan  beton. Perkerasan  ini  dapat  menggunakan  tulangan atau  tanpa  tulangan  yang  diletakkan  di  atas tanah  dasar  atau  tanpa lapisan  pondasi  bawah. Pelat beton pada perkerasan ini memikul beban roda  dan  kekakuan  perkerasan  berbanding lurus dengan mutu beton.
(c) Perkerasan … komposit( composite  pavement ), memadukan perkerasan kaku dan lentur.
Perkerasan lentur menggunakan Aspal sebagai  bahan  pengikat.  Pendistribusian  beban  lalu lintas  di  permukaan  ke  tanah  dasar  terdapat  pada konstruksi  perkerasan  lentur  (Silvia  Sukirman, 1999).
Menurut  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, 2013,  perencanaan  struktur  aspal  adaptif  baru seperti pada Gambar 1 – Gambar 3:
(a) Perkerasan Lentur pada . permukaan tanah . asli.
Gambar 1. Struktur . perkerasan .. lentur .. pada ... tanah asli
Sumber:  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina
Marga, 2017)
(b) Perkerasan lentur pada timbunan.
Gambar  2. Struktur .... perkerasan ….. lentur .... pada timbunan
Sumber  :  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina Marga, 2017)
(c) Perkerasan lentur pada galian.
Gambar 3. Struktur perkerasan lentur pada galian Sumber  :  (Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina Marga, 2017)
Manual Perancangan Perkerasan 2017
merupakan  revisi  dari  Manual  Perancangan Perkerasan  2013  yang  mencakup  penambahan  dan perbaikan  isi  manual  serta  perubahan  struktur penyajian  agar  lebih  mudah  dipahami  oleh pengguna.  Pendekatan  ini  dibuat  untuk  mengatasi masalah  kinerja  aset  jalan  raya  Indonesia.  Sesuai dengan umur rencana.
Susunan komponen garis lurus yang dihubungkan oleh kurva transisi (spiral) atau kurva dalam  bentuk  lingkaran  dikenal  sebagai  penjajaran horizontal. Ada tiga jenis kurva saat merencanakan perataan horizontal, yaitu. (Hendarsin L.S, 2000):
(a) Spiral Circle Spiral (SCS)
Merupakan  tikungan  dengan  lengkungan transisi  yang  mencegah  perubahan  mendadak dari  lurus  ke  melingkar.  Tikungan  ini digunakan di daerah perbukitan atau pegunungan.
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
(b) Spiral . Spiral (SS)
Merupakan  spiral  lengkungan  dengan  dua busur perantara dan tidak ada busur melingkar.
(c) Full Circle (FC)
Merupakan  sebuah  tikungan  lingkaran  penuh hanya  terdiri  dari  sebagian  lingkaran  (penuh) tanpa ada bagian transisi.
Alinyemen  vertikal  juga  dikenal  sebagai gambar  yang  diproyeksikan  tegak  lurus  terhadap bidang  gambar,  Profil  ini  menjelaskan  bagaimana elevasi dan penurunan tanjakan direncanakan untuk memungkinkan kendaraan bermuatan penuh melewati  jalan  tersebut.  Kelengkungan  vertikal adalah  transisi  dari  satu  lereng  ke  lereng  lainnya. Lengkung  vertikal  ada  2  macam  yaitu  (Hendarsin L.S, 2000) :
(a) Lengkung  vertikal  cekung,  yaitu  lengkung yang  tempat  bertemunya  kedua  simpangan tersebut berada bagian bawah permukaan jalan.
(b) Lengkung  vertikal  cembung,  yaitu  lengkung yang  tempat  bertemunya  kedua  simpangan tersebut berada di atas permukaan jalan.

## METODE

## Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Wisata  Lut  Atas Kampung. . Waq ... Pondok 2 Sayur, 2 Kecamatan 2 Buki t, Kabupaten 2 Bener 2 Meriah, Provinsi Aceh.

## Gambar 7. Lokasi Penelitian
Metode Pengumpulan Data :
(a) Data Primer
Data  primer  terdiri  dari  rata-rata  volume  lalu lintas harian (LHR) dan data pertumbuhan lalu lintas.  Berdasarkan  informasi  yang  diperoleh
dari pengamatan tersebut, diperkirakan volume lalu lintas harian rata-rata yang melewati jalan tersebut.
(b) Data Sekunder Data  sekunder  yang  digunakan  adalah  data tanah dasar CBR dari dinas jalan terkait.
Tahapan yang dilaksanakan untuk menganalisa data adalah:
(a) Survey Volume Lalu Lintas untuk menghitung Lalu lintas Harian Rata-Rata (LHR)
(b) Menetapkan umur rencana jalan
(c) Faktor  ekuivalen  beban/ Vehicle  Damage Factor (VDF)
(d) Menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas (R)
(e) Menentukan distribusi lajur (DL)
(f) Menghitung Cumulative  Equivalent  Single
Axle (CESA5) atau beban standar kumulatif (g) Pemilihan Struktur Perkerasan
(h) Menentukan pondasi jalan minimum menggunakan data CBR tanah dasar
(i) menggambarkan  tebal  lapisan  perkerasan lentur sesuai hasil desain
(j) Menghitung alinyemen horizontal
(k) Menghitung alinyemen vertikal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Lalu Lintas
Data  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  pada ruas  jalan  Wisata  Lut  Atas  (STA  0+000  –  STA 3+000),  melaksanakan  survey  atau  pengambilan data  LHR  selama  4  hari,  pengamatan  pada  pukul 09:00-12:00  (pagi-siang)  dan  pukul  15:00-17:00 (sore) pada ruas jalan Wisata Lut Atas, berikut tabel hasil pengambilan data 1 LHR.
Tabel 1. Total data 2 LHR Gologan Nama Kendaraan Jumlah Kendaraan Selama 4 Hari 1 Sepeda Motor 94 2 Mobil 26 6b Truk 5 5a Bus Kecil 0 7a Truk Tronton 0 Total 125 Rata-rata 41,67
Menentapkan  Umur  Rencana  (UR)  Dan  Data Perencanaan Lalu Lintas
Menurut  pedoman  perkerasan  jalan,  cara untuk menentukan umur rencana dan umur rencana
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
menggunakan hubungan antara jenis perkerasan dan komponennya.  Berdasarkan  ketentuan  tersebut, umur  rencana  perkerasan  lentur  adalah  20  tahun. Dan data perencanaan lalu lintas adalah data untuk merencanakan  suatu  lalu  lintas  untuk  menentukan perkerasan jalan seperti tabel 2 berikut.
Tabel 2. Data Perencanaan lalu lintas No Data Keterangan 1 Jenis jalan Lokal Sekunder 2 Umur rencana (UR) 20 tahun (2022-2042) 3 Pertumbuhan lalu lintas 1,00% 4 Distribusi kendaraan Satu jalur dua arah Menentukan nilai Faktor Ekivalen Beban /Vehicle Damage Factor (VDF)
Vechile  Damage 2 Factor adalah  jumlah ekuivalen  gabungan  dari  gandar  depan  kendaraan dan  gandar  belakang  kendaraan. nilai  VDF  yang diperoleh seperti pada tabel 3 berikut .
Tabel 3. Perhitungan Vechile Damage factor (VDF) Jenis Kendaraan Klasifikasi Normal VDF 5 Sepeda Motor 1 0 Mobil 2 0 Truck 2 as 6 roda 6B 4,6

## Menentukan Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Faktor  pertumbuhan 2 lalu 2 lintas  (R)  selama umur 2 rencana 2 dihitung 2 dengan . factor Cumulative Growth  Factor atau  pertumbuhan  kumulatif.  Maka untuk  analisis  nilai  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas pada  permulaan  beban  normal  MST  12  ton  pada tahun 2022-2042 adalah :

## Menentukan Faktor Distribusi Lajur
Faktor  distribusi  lajur  dapat  ditentukan berdasarkan tabel distribusi lajur Bina Marga 2017.
Tabel 4. Nilai 2 Beban 2 Sumbu 2 Standar Kumulatif Umur 1 Rencana Jumlah lajur lalu lintas setiap arah Kendaraan niaga pada lajur desain (% terhadap populasi kendaraan niaga) 1 100 2 80 3 60 4 50 Faktor 1 distribusi  arah 1 untuk  jalan  umum  yaitu DD = 0,5.
Cumulative  Equivalent  Single  Axle  Load (CESAL)
Berdasarkan 2 aspek-aspek 2 penting  di  atas maka 21 nilai  beban  sumbu  standar  kumulatif  atau cumulative  equivalent  single  axle  load  (CESAL) dapat  ditentukan.  Perhitungan  ESA 5 digunakan untuk  menentukan  umur  rencana  UR  (2022-2042) pada  ruas  Jalan  Wisata  Lut  Atas  adalah  sebagai berikut :
ESA 5 = (Σ LHR×VDF )×365×DD×DL×R = (Σ 41,67×4,6 )×365×0,5×1×22,019 = 770267,887335
persamaan di atas digunakan untuk menghitung  nilai  cumulative equivalent  single  axle load (CESAL) periode 20 tahun.
Pemilihan jenis perkerasan bervariasi sesuai kondisi pondasi jalan, umur rencana dan volume kendaraan. Adapun  nilai CESAL 5 yang  didapatkan  dari  hasil perhitungan yaitu 770267,887335. Nilai ESA untuk 20  tahun  dan  nilai CESAL 5 dibagi  dengan  1  juta adalah 0,770 juta, maka disesuaikan dengan rentang 0,1-4  juta  selisih  diperoleh  struktur  perkerasan  AC ( Asphalt  Concrete )  tebal  pondasi  berbutir  dengan parameter Desain 3B.

## Menentukan pondasi
Berdasarkan  kondisi  CBR  tanah  dasar  dan  nilai CESAL 5 yang akan dilalui oleh perkerasan tersebut, maka sangat disarankan agar perbaikan tanah dasar dimasukkan  dalam  desain  Bina  Marga  tahun  2017. Hasil  solusi  desain  pondasi  dihitung  berdasarkan nilai  CBR  desain  perkerasan  sebesar  3,87  persen dan CESAL 5 sebesar  0,770  juta, seperti  pada  Tabel 5.
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
Tabel 5. Solusi desain pondasi jalan
Dari 2 tabel 2 di 2 atas 2 diperoleh 2 dasar 2 ponda si  yang 2 memerlukan 2 peningkatan  atau  perbaikan tanah 1 dasar 1 dengan  alternatif  Material  timbunan pilihan = 100 mm

## Perencanaan tebal perkerasan jalan
Perencanaan  ketebalan  perkerasan  pada panduan desain perkerasan Bina Marga Tahun 2017 dibagi menjadi tiga variasi desain, untuk pemilihan jenis  perkerasan  ini  digunakan  bagan  desain  3B sebagai skema desain ketebalan perkerasan berdasarkan jenis perkerasan yang dipilih. Ketebalan perkerasan  yang dihasilkan pada CESAL 5 adalah  0,770  juta,  maka  bagan  desain  3B desain.
Perkerasan  lentur  dengan  lapis  pondasi berbutir, dapat diuraikan seperti Tabel 6.
Berdasarkan hasil perhitungan CESAL 5 dan hasil  tabel  6,  maka  nilai  tebal  perkerasan  lentur yaitu:
- AC WC = 40 mm - AC BC = 60 mm - AC BASE = 0 - LFA Kelas A      = 400 mm
Tabel 6. Desain tebal perkerasan lentur dengan lapis pondasi berbutir Berikut hasil perencanaan untuk
peningkatan struktur jalan menggunakan perkerasan lentur  dengan  Metode  MDP  No.  02/M/BM/2017 pada ruas Jalan Wisata Lut Atas.
Gambar 8. Perencanaan perkerasan lentur

## Perencanaan alinyemen horizontal
Data-data  untuk  perencanaan  alinyemen  horizontal adalaht:
1. Klasifikasi jalan : Jalan lokal sekunder
2. Klasifikasi medan : Pegunungan
3. Kondisi lingkungan : Tebing dan jurang
4. Kecepatan rencana : 40 km/jam 5. Lebar jalan : 4 m 6. Kemiringan jalan : 2 % 7. Jumlah jalur : 1 jalur / 2 arah
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
Gambar 9. Alinyemen horizontal rencana
Perhitungan PI 1 Perhitungan yang digunakan untuk menghindari
terjadinya kecelakaan, maka untuk  kecepatan  tertentu  dapat  dihitung  jari- jari minimum untuk superelevasi maksimum
Rmin = VR 2 /127 (emax + fmax) = 40 2 /127 (0,06 + 0,17) = 54,775 m
Tikungan  PI 1 dengan  jenis  tikungan Spiral
Circle Spiral (SCS)
VR = 40 km/jam ∆P1 1 = 26,14 o R rencana = 175
e
= 4,1 Ls
= 21
Gambar 10. Tikungan PI 1
Berdasarkan hasil perhitungan pada
tikungan PI 1 dan gambar tikungan maka untuk jenis pada  tikungan  PI 1 yaitu  tikungan Spiral  Circle Spiral (SCS)
Perhitungan PI 2 Tikungan  PI 2 dengan  jenis  tikungan Spiral  Circle Spiral (SCS) VR = 40 km/jam ∆P1 2 = -40,76 o R rencana = 175
e
= 0,041
Ls = 21
Gambar 11. Tikungan PI 2 Berdasarkan hasil perhitungan pada
tikungan PI 2 dan gambar tikungan maka untuk jenis pada  tikungan  PI 2 yaitu  tikungan Spiral  Circle Spiral (SCS)  karena  tikungan  terdiri  atas  1 lengkung circle dan 2 lengkung spiral .
Perhitungan PI 3 Tikungan  PI 3 dengan  jenis  tikungan Spiral  Spiral (SS) VR = 40 km/jam ∆P1 3 = 30,71 o R rencana = 175 e = 0,041 en = 0,02 Ls = 21
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
Gambar 12. Tikungan PI 3
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  tikungan  PI 3 dan  gambar  tikungan  maka  untuk  jenis  pada tikungan  PI 3 yaitu  tikungan Spiral  Spiral (SS) karena tikungan terdiri atas 2 lengkung spiral .

## Perencanaan alinyemen vertical
Dalam  perencanaan  alinyemen  vertikal pada  ruas  jalan  Wisata  Lut  Atas  direncanakan dengan 2 verikal cembung dan 2 vertikal cekung
Gambar 13. Alinyemen vertikal rencana
Menentukan  kemiringan  jalan  pada  alinyemen vertikal Hasil perhitungan kemiringan jalan didapat :
Titik A ke titik PPV 1 Kemiringan lintasan A-PPV 1 = 1678-1635/450 ×100 % = 9,555 %(+)
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
Titik PPV 1 ke titik PPV 2 Kemiringan lintasan PPV 1 -PPV 2 = 1744-1678/450 ×100 % = 14,666 %(+)
Titik PPV 2 ke titik PPV 3 Kemiringan lintasan PPV 2 -PPV 3 = 1824-1744/750 ×100 % = 10,666 %(+)
Titik PPV 3 ke titik PPV 4 Kemiringan lintasan PPV 3 - PPV 4 = 1909-1824/650 ×100 % = 13,076 %(+) Titik PPV 4 ke titik B Kemiringan lintasan PPV 4 -B = 1976-1909/700 ×100 % = 9,571 %(+)

## Perhitungan Vertikal Cembung PPV 1
Perhitungan kelandaian rencana
g1 =+9,555 g2 =+14,666 A = g1- g2 A = 9,555-14,666 =-5,111%
Dari  perhitungan  di  atas  diketahui  nilai  A  = (-5,111%) dan V= 40 km/jam maka diperoleh Lv = 35 m.
Gambar 15. Lengkung vertikal PPV 1
Berdasarkan  perhitungan  lengkung  vertikal PPV 1 maka  untuk  lengkung  vertikal  PPV 1 yaitu vertikal  cembung  karena  lengkung  titik  potongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan.

## Perhitungan Vertikal Cekung PPV
2 Perhitungan kelandaian rencana
g1 =+14,666 g2 =+10,666 A = g1- g2
A = 14,666 – 10,666 = 4,00%
Dari perhitungan di atas diketahui nilai A = 4,00% dan V= 40 km/jam maka diperoleh Lv = 25 m.
Gambar 16. Lengkung vertikal PPV 2
Berdasarkan  perhitungan  lengkung  vertikal PPV 2 maka  untuk  lengkung  vertikal  PPV 2 yaitu vertikal  cekung  karena  lengkung  titik  potongan antara  kedua  tangen  berada  di  bawah  permukaan jalan.
Perhitungan Vertikal Cekung PPV 3 Perhitungan kelandaian rencana
g1 =+10,666 g2 =+13,076 A = g1- g2 A = 10,666 – 13,076 = (-2,410%)
Dari  perhitungan  di  atas  diketahui  nilai  A  = (-2,410%) dan V= 40 km/jam maka diperoleh Lv = 25 m.
Gambar 17. Lengkung vertikal PPV 3
Berdasarkan  perhitungan  lengkung  vertikal  PPV 3 maka  untuk  lengkung  vertikal  PPV 3 yaitu  vertikal cekung  karena  lengkung  titik  potongan  antara kedua tangen berada di bawah permukaan jalan.
Perhitu ngan Vertikal Cembung PPV 4 Perhitungan kelandaian rencana
g1 =+13,076 g2 =+9,571
A = g1- g2
A = 13,076 – 9,571 = 3,505%
Dari perhitungan di atas diketahui nilai A = 3,505% dan V= 40 km/jam maka diperoleh Lv = 35 m.
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Lentur..., Khairul Imam (1) , Eka Mutia (2) , Wan Alamsyah (3)
Gambar 18. Lengkung vertikal PPV 4
Berdasarkan  perhitungan  lengkung  vertikal PPV 4 maka  untuk  lengkung  vertikal  PPV 4 yaitu vertikal  cembung  karena  lengkung  titik  potongan antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil perencanaan yang sudah direncanakan  maka  penulis  dapat  menyimpulkan bahwa :
1. Berdasarkan  hasil 22 survey 22 lalu 22 lintas 2 harian rata-rata  (LHR)  adalah  125  kendaraan  dengan rincian kendaraan sebagai berikut : -Sepeda motor          = 94 -Mobil = 26 -Truk 2 as 6 roda    = 5
2. Hasil perhitungan tebal lapis perkerasan adalah:
- AC WC = 40 mm
-AC BC = 60 mm
-LFA Kelas A    = 400 mm
3. Alinyemen horizontal yang direncanakan ialah 3 tikungan dengan rincian sebagai berikut :
- Tikungan PI 1 Spiral Circle Spiral (SCS) - Tikungan PI 2 Spiral Circle Spiral (SCS) - Tikungan PI 3 Spiral    Spiral (SS)
4. Alinyemen vertikal yang direncanakan adalah :
- PPV 1 dan  PPV 4 (pusat  perpotongan  vertikal) jenis vertikal cembung
- PPV 2 ,  dan  PPV 3 ,  (pusat  perpotongan  vertikal) jenis vertikal cekung

## DAFTAR PUSTAKA
Putri,  M,  Yulanda  D,  F  N,  dan  Desga  W,  (2016), Pemodelan  Bangkitan  Perjalanan  di  Nagari Siguntur,  Nagari  Barung-Barung  Belantai dan  Nagari  Nanggalo  Kecamatan  Koto  XI Tarusan  Kabupaten  Pesisir  Selatan ,  Jurnal Penelitian  Transportasi  Multimoda,  Pusat Litbang Transportasi Antar Moda, Jakarta .
Ningrum, A. F. N., Wicaksono, K., Narayudha, M.,
&  Hardiyati,  S.  (2015). Perencanaan Peningkatan Jalan Tembus Jl. Ambarawa- Jl. Soekarno  Hatta,Bawen,  Semarang. Jurusan Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas Negeri Diponegoro Semarang, 3, 66–82.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga. (2017). Manual Desain . 02 .
Sukirman, S., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya , Bandung: Nova.
Hendarsin,  L,  Shirley,    2000, Penuntun  Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya ,  Politeknik Negeri  Bandung,  Jurusan  Teknik  Sipil, Bandung.