## ANALISIS BALANCING ROTOR TERHADAP RESIKO KERUSAKAN TURBOCHARGER LOKOMOTIF DIESEL
Ajeng Tyas Damayanti ; ajeng@api.ac.id,
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia

## Abstrak
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  melihat  tingkat  efektifitas balancing rotor pada  komponen  turbocharger dan pengaruh balancing rotor terhadap resiko kerusakan turbocharger. Data yang digunakan adalah  data primer berupa hasil balancing awal dan akhir rotor turbocharger. Data pelengkap diperoleh dari wawancara dengan teknisi Balaiyasa Yogyakarta akan menunjukkan seberapa besar pengaruh balancing yang telah dilakukan terhadap keseimbangan rotor. Dari  hasil  pengolahan  dan  analisis  data  yang  telah  dilakukan,  diketahui  bahwa  persentase  rata-rata  dari  efektifitas balancing pada  blower  sebesar  91,5%,  sedangkan  persentase  rata-rata  dari  efektifitas balancing pada  turbin  sebesar 94,5%. Jadi  rata-rata  efektifitas balancing baik  pada  blower  maupun  turbin  adalah  sebesar  93%. Toleransi unbalance yang  diizinkan  dalam  proses balancing adalah  0,56  gram.  Apabila unbalance melebihi  0,56  gram  maka  akan mengakibatkan diantaranya rusaknya bearing akibat turbin dan casing bergesekan dan mengakibatkan resiko retak atau pecah.

## Kata kunci : balancing rotor, turbocharger, lokomotif diesel
This research aimed to determine the effectiveness of rotor balancing on the turbocharger component and the effect on the  risk  of  turbocharger  damage.  The  primary  data  were  the  results  of  the  initial  and  final  balancing  of  the turbocharger  rotor.  The  supporting  data  were  taken  from  interviews  with  BalaiYasa  Yogyakarta  technicians,  which revealed  the  influence  of  balancing  on  the  rotor  balance.  The  results  of  data  analysis  showed  that  the  average percentage  of  the  balancing  effect  on  the  blower  was  91.5%,  while  on  the  turbine  was  94.5%.  Thus,  the  average effectiveness of the blower and turbine balancing was 93%. The unbalance tolerance allowed in the balancing process was 0.56 grams. If the unbalance exceeded 0.56 grams, it would damage bearings due to the turbine and casing rubbed together and causing the risk of cracking or breaking.
Keyword: balancing rotor, turbocharger, diesel locomotive

## 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Sarana  perkeretaapian  adalah  kendaraan yang  bergerak  di  jalan  rel.  Salah  satu  aspek penting  yang  harus  diperhatikan  dari  sarana adalah  perawatan  yang  dilakukan  secara  berkala. Salah  satu  komponen  yang  sering  ditemukan kerusakan yang mengharuskan dilakukan perbaikan  berat  adalah  komponen  turbocharger. Turbocharger merupakan komponen yang berfungsi meningkatkan daya dengan memanfaatkan gas buang hasil pembakaran mesin diesel  untuk  menggerakkan  turbin  yang  dapat meningkatkan  tekanan  udara  untuk  proses pembakaran,  sehingga  tenaga  yang  dihasilkan menjadi lebih besar.
Banyak  hal  yang  berpengaruh  dalam kerusakan  komponen  turbocharger  lokomotif. Dalam  proses  perawatan  turbocharger,  rotor turbocharger  akan  mengalami  proses  b alancing untuk  menjaga  keseimbangan  beban  sisi  turbin dan kompresor saat berputar. Proses balancing ini akan  menganalisis  beban  tidak  seimbang  pada turbin  dan  kompresor  yang  kemudian  salah  satu
sisi akan dikikir untuk mengurangi beban berlebih pada turbin agar seimbang.
Hadmoko,  dkk  (2016)  mengungkapkan bahwa  apabila  ketidakseimbangan  rotor  ini  tidak segera  ditangani  maka  akan  mengakibatkan kerusakan komponen lainnya seperti cepat ausnya bearing dan  kerugian  daya  yang  tentunnya  akan mengurangi  daya  yang  dihasilkan.  Kualitas balancing rotor  akan  sangat  berpengaruh  pada keseimbangan putaran yang dialami turbocharger. Beban  yang  tidak  seimbang  akan  mengakibatkan putaran turbin menjadi tidak stabil, sehingga dalam jangka  waktu  tertentu  akan  mengakibatkan bearing penahan  rotor  mengalami  kerusakan. Kerusakan  pada bearing akan  mengakibatkan turbocharger  berputar  tidak  stabil  dan  akan beresiko  bergesekan  dengan casing .  Celah  antara turbin  dan casing yang  sangat  kecil  memaksa turbin  harus  berputar  sestabil  mungkin  agar  tidak terjadi  gesekan  permukaan.  Apabila  turbin bergesekan  dengan casing ,  maka  resiko  yang ditimbulkan  adalah  retak  hingga  pecahnya  turbin bahkan casing atau housing turbocharger sehingga hal tersebut dapat mengurangi performa lokomotif.
1.2 Tujuan penelitian Mengetahui tingkat efektifitas proses balancing rotor  pada  komponen  turbocharger lokomotif diesel saat perawatan maupun perbaikan di Balaiyasa Yogyakarta serta mengetahui  pengaruh balancing rotor  terhadap resiko  kerusakan  yang  terjadi  pada  komponen turbocharger lokomotif diesel.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Lokomotif
Sesuai  dengan  UU  nomor  23  tahun  2007 pasal  96  lokomotif  adalah  sarana  perkeretaapian yang  memiliki  penggerak  sendiri  yang  bergerak dan digunakan untuk menarik dan/atau mendorong  kereta,  gerbong  dan/atau  peralatan khusus  antara  lokomotif  listrik  dan  lokomotif diesel.  Dalam  penelitian  ini  akan  fokus  pada lokomotif  diesel.    Lokomotif  CC  206  (GE CM20EMP)  adalah  lokomotif  diesel  elektrik terbaru  milik  PT.  Kereta  Api  Indonesia  dengan sistem  transmisi  AC-DC  yang  diproduksi  oleh General  Electric  Transportation (GE)  asal Amerika  Serikat.  Lokomotif  CC  206  datang  di Indonesia  dan  mulai  beroperasi  berturut-turut pada tahun 2013, 2015, dan 2016 secara bertahap. Secara  umum  lokomotif  CC  206  memiliki spesifikasi 6 gandar dengan berat 90 ton dan beban masing-masing gandar sebesar 15 ton. Lokomotif CC  206  memakai  tipe  mesin  diesel  GE  7  FDL-8 EFI versi terbaru yang memiliki tingkat emisi gas buang yang rendah dengan daya sebesar 2250 HP. Lokomotif  ini  juga  dilengkapi  dengan computer
BrighStarTM Sirius  yang  berfungsi  sebagai kontrol utama lokomotif yang dapat dikendalikan melalui Smart Display pada kabin masinis.
Lokomotif  CC  203  (GE  U20C)  adalah lokomotif  diesel  elektrik  dengan  susunan  gandar Co-Co  yang  beroperasi  di  Indonesia  sejak  tahun 1995.  Lokomotif  ini  dilengkapi  dengan  mesin diesel  tipe  GE  7FDL  8  dengan  daya  sebesar 2150HP dan dilengkapi dengan turbocharger pada mesin  diesel.  Lokomotif  ini  bisa  dikatakan merupakan  hasil  pengembangan  desain  dari lokomotif  diesel  elektrik  sebelumnya,  yaitu lokomotif seri CC 201.
Lokomotif CC 201 (GE U18C) merupakan  lokomotif  diesel  elektrik  buatan General  Electric generasi  kedua  yang  digunakan di Indonesia. Lokomotif ini mempunyai 2 boogie masing  –  masing  3  gandar  atau  6  gandar penggerak. Lokomotif ini memakai tipe mesin GE 7FDL  8  dilengkapi  turbocharger  dengan  daya yang  dihasilkan  sebesar  1950HP.  Secara  teknis lokomotif CC 201 di Indonesia sebanyak 144 unit
dengan  rincian  130  unit  diantaranya  masih beroperasi,  7  unit  telah  afkir,  dan  7  unit  lainnya direhab menjadi lokomotif CC 204. Lokomotif ini menjadi seri tertua lokomotif Diesel Elektrik yang masih beroperasi di Indonesia.

## 2.2 Turbocharger
Alfalah,  dkk  (2017)  mengungkapkan bahwa  turbocharger  didefiniskan  sebagai  salah satu komponen tambahan pada motor pembakaran dalam baik itu motor bensin maupun motor diesel yang  berfungsi  untuk  meningkatkan mass  flow yang masuk ke dalam mesin sehingga tenaga yang dihasilkan dapat meningkat. Komponen utamanya terdiri dari turbin dan kompresor.
Dalam  Turbocharger  terdapat  sebuah turbin axial-flow yang  dikendalikan  oleh  energi gas  buang  dari  sebuah  mesin  hasil  pembakaran sebelum dibuang ke atmosfir. Turbocharger terdiri dari  sebuah  turbin  dan  kompresor  terpasang  pada sebuah batangan ( shared shaft ). Turbin mengubah panas dan tekanan gas buang menjadi daya putar, yg  kemudian  digunakan  untuk  menggerakkan kompresor.  Kompresor  menggerakkan  aliran udara  dan  memompakannya  kedalam intake manifold dengan tekanan yang semakin meningkat.  Hal  tersebut  menghasilkan  tekanan udara yang besar untuk memasuki silinder.
Turbocharger  tersusun  atas  beberapa komponen  utama  dan  juga  dilengkapi  dengan berbagai komponen pendukung. Beberapa komponen diantaranya :
1. Turbin
2. Kompresor
3. Center  Housing  &  Rotating  Assembly (CHRA)
4. Intercooler
5. Wastegates
6. Blow-Off Valve
7. Saluran Pipa
2.3 Balancing Rotor Menurut Hadmoko, dkk (2016) balancing merupakan tindakan menambahkan atau mengurangi massa pada sistem rotor. Pada proses balancing mensyaratkan  adanya  bahan  yang ditambahkan  atau  dihilangkan  dari  elemen  yang berputar  agar  mencapai  tingkat  keseimbangan yang  dapat  diterima  (Bhaskar  and  Kalmegh, 2012). Hadmoko, dkk (2016) mengatakan apabila keadaaan  tidak  seimbang  pada  rotor  ini  tidak terdeteksi pada tahap permulaan akan mengakibatkan  kerusakan  struktur  pada  rotor  itu sendiri.  Pada  proses balancing rotor,  perlu diketahui kalibrasi yang dapat menyatakan jumlah ketidakseimbangan
serta toleransi
ketidakseimbangan  yang  disyaratkan  sehingga jumlah  massa  yang  harus  dihilangkan  atau ditambahkan  pada  rotor  dapat  diketahui  dengan tepat.
Ketidakseimbangan pada rotor atau komponen  seporos  dengan  rotor  yang  memiliki pusat  gravitasi  atau  pusat  massa  dapat  beresiko terjadi  kapan  saja.  Menurut  Harbintoro,  S  (2019) gaya  rotasi  poros  yang  dihasilkan  ditentukan dengan persamaan berikut :
𝐹 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 = 𝑚 × 𝑒 × 𝜔 ² (1)
Keterangan :
F balance = gaya yang diakibatkan oleh
ketidakseimbangan m = berat keseimbangan eksentrisitas rotor e = keseimbangan eksentrisitas ω = kecepatan poros, rad/ sec = 2πN/60
N = kecepatan poros, RPM
Keseimbangan  eksentrisitas  merupakan ketidakseimbangan spesifik residu yang ditentukan  oleh  jumlah  ketidakseimbangan  yang ada  dibagi  dengan  massa  rotor  atau  komponen terkait. Keseimbangan eksentrisitas yang diizinkan telah dijelaskan dalam ISO 1940-1 : 2003.
TIR = Total Runout yang terindikasi
Keterangan:
e = residual eccentricity (µm)
G = grade sesuai ISO 1940 n = putaran kerja rotor (rpm)
Keterangan : p = maksimum unbalance yang diijinkan (gram) P =  berat kotor (kg) r = jari-jari disc rotor (mm)
3. METODOLOGI PENELITIAN
2.1. Pengumpulan data
Pengumpulan  data  dilakukan  secara primer  dan    sekunder.  Data  primer  berupa  data
kalibrasi  proses balancing awal  pada  proses sebelum  beban  berlebih  rotor  dikurangi.  Data kalibrasi  proses balancing akhir  pada  proses setelah  beban  berlebih  rotor  dikurangi.  Data kuantitatif  ini  akan  dilengkapi  dengan  data wawancara  dengan  teknisi  Balaiyasa  Yogyakarta. Data sekunder berupa Spesifikasi teknis turbocharger lokomotif CC 201, CC 203, dan CC 206, Checksheet perawatan  tahunan  lokomotif diesel, Checksheet perawatan tahunan turbocharger lokomotif, Manual instruction lokomotif  diesel  elektrik, Field  Service  Report (FSR)  perbaikan  turbocharger  lokomotif  di Balaiyasa Lokomotif Yogyakarta
2.2. Metode pengolahan data Metode  pengolahan  data  yang  digunakan dalam  proses  penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif dengan tahapan :
a. Mengumpulkan  data  primer  dan  data sekunder.
b. Mengolah data primer menggunakan statistik.
c. Mengolah data sekunder sebagai referensi atau data pendukung.
3.3 Metode analisis data
Analisis  data  dilakukan  dengan  tahapan sebagai berikut :
a. Menganalisis data dengan cara
mendeskripsikan  data  yang  telah  terkumpul, baik berupa tabel, grafik, maupun diagram. b. Perhitungan data dilakukan melalui perhitungan  rata-rata  dari  hasil balancing turbocharger.
c. Hasil balancing turbocharger kemudian akan dianalisis  lebih  lanjut  untuk  mengetahui efektifitas balancing rotor.
d. Tingkat efektifitas balancing dapat diketahui melalui  perhitungan  selisih  hasil  kalibrasi awal  dan  hasil  kalibrasi  akhir  setelah  rotor dilakukan pengurangan beban unbalance .
e. Pengaruh  hasil balancing turbocharger  akan dianalisis untuk menentukan sebab akibat dari kualitas balancing terhadap resiko kerusakan turbocharger.
f. Pengambilan  kesimpulan  dari  analisis  ini berdasarkan  pada  hasil  perhitungan  statistika dilengkapi wawancara ke teknisi Balaiyasa.
3.4 Lokasi Penelitian Penelitian dilakukan di Balaiyasa Yogyakarta.

## 4.HASIL DAN PEMBAHASAN
(2) (3)
4.1  Langkah-langkah balancing rotor Langkah-Langkah balancing rotor sebagai berikut :
a) Angkat Rotor Turbin Turbocharger
b) Turbin dibawa menuju ruangan khusus balancing turbocharger
c) Pasang pada mesin balancing
d) Aktifkan mesin balancing
e) Kalibrasi hasil balancing
f) Pengamatan hasil kalibrasi
g) Mengurangi beban berlebih
h) Kalibrasi ulang sampai beban seimbang
i) Lepas dan angkat rotor turbin dari mesin
4.2 Hasil Balancing Turbocharger Hasil balancing turbocharger  merupakan data  perbandingan  hasil  awal  sebelum  dilakukan balancing dan  hasil  akhir  setelah  dilakukan balancing pada  turbocharger.  Hasil  akhir  yang diperhatikan adalah massa pada blower dan turbin yang diharapkan dapat seimbang. Sehingga massa blower  akan  ikut  berkurang  dan  keduanya  akan mencapai titik yang hampir seimbang. Berdasarkan  buku Manual  Instruction dari General  Electric ,  toleransi  perhitungan  yang diizinkan  sesuai manual  instruction adalah  0,03 inci ons atau setara dengan 0,5 gr.
Gambar 1 Hasil kalibrasi awal
Gambar 2 Hasil kalibrasi akhir
Data efektifitas balancing rotor merupakan  hasil  perhitungan  selisih  kalibrasi awal dan kalibrasi akhir. Hasil kalibrasi diperoleh saat  dilakukan  pengecekan unbalance pada  rotor menggunakan mesin balancing . Efektifitas balancing menunjukkan besarnya selisih unbalance rotor  awal  dan  setelah  dilakukan pengurangan  beban  berlebih,  angka  tersebut dapat mengetahui tingkat efektifitas dalam proses balancing
Tabel 1 Efektifitas balancing rotor

## Tabel 2 Persentase efektifitas blower
Tabel 3 Persentase efektifitas turbin
Gambar 3 Persentase efektifitas balancing rotor
Rata-rata efektifitas blower = 91,5% Rata-rata efektifitas turbin = 94,5 %
Rata-rata efektifitas balancing
= ( efektifitas blower + efektifitas turbin ) X 100 % 2 = (91,5 + 94,5) X 100 % 2
= 93 %
Berdasarkan  data  tabel  dan  grafik  diatas, maka  persentase  rata-rata  yang  diperoleh  dari efektifitas balancing pada blower sebesar 91,5 %, sedangkan  persentase  rata-rata  yang  diperoleh dari  efektifitas balancing pada  turbin  sebesar 94,5%.  Sehingga  dari  persentase  tersebut  dapat diperoleh angka bahwa efektifitas balancing baik pada blower maupun turbin sebesar 93 %.
4.4  Pengaruh Balancing Turbocharger  terhadap resiko kerusakan
S alah  satu  pengaruh  besar  dalam kerusakan  turbocharger  adalah  hasil balancing rotor turbocharger pada saat dilakukan perawatan maupun  perbaikan.  Keseimbangan  putaran  rotor akan  berpengaruh  pada  kestabilan  putaran  turbin saat  turbocharger  bekerja.  Tingginya  putaran turbin  dan  celah  yang  sempit  antara  turbin  dan housing menuntut  rotor  berputar  dengan  stabil untuk  menghindari  gesekan  yang  terjadi  antara turbin dan housing .
Ketidakseimbangan  bisa  terjadi  pada turbin  yang  pusat  massanya  tidak  bertepatan dengan  pusat  geometris  dari  poros  rotor.  Besar massa dan titik koordinat letak
ketidakseimbangan  tersebut  dapat  ditentukan dengan  memutar  rotor  pada  kecepatan  konstan lalu mengukur reaksi getaran yang timbul.
Tabel 4 Data teknis rotor No Data teknis Satuan 1. Putaran kerja rotor 1200 n/menit 2. Berat rotor 28 kg 3. Diameter disc rotor 334,5 mm 4. Radius disc rotor 167,25 mm Proses balancing rotor  yang  dilakukan menggunakan Balance  Quality  Grade (G) berdasarkan  ISO  1940-1  :  2003,  yaitu  dengan Grade sebesar 0,4.
Residual eccentricity (e) :
e = 10.G
n/1000
e = 10.0,4
1200/1000 e = 3,33 µm Maximum permissible unbalance (p) :
p = P. e
r = 28. 3,33 167,25 = 0,5575  gram
≈ 0,56 gram
Maximum  permissible  unbalance adalah batas  toleransi  ketidakseimbangan  berat  yang diizinkan  pada  rotor  dalam  proses balancing .
Sesuai  hasil  perhitungan  diatas  maka  toleransi selisih berat yang diizinkan maksimal dibulatkan menjadi  0,56  gram.  Apabila  lebih  dari  angka yang  diizinkan,  maka  rotor  turbocharger  harus dilakukan balancing ulang dan mengurangi berat berlebihnya sampai memenuhi syarat.
4.5 Hasil wawancara teknisi
Hasil  wawancara  ini  akan  melengkapi analisis  statistik  yang  telah  dilakukan.  Dari  hasil wawancara dengan teknisi diperoleh hasil sebagai berikut :
a) Kerusakan  turbocharger  terjadi  pada komponen  dan  kerusakan  yang  seringkali
terjadi adalah sebagai berikut :
1. Casing retak/pecah
2. Nozzle ring retak/pecah 3. Turbin retak/pecah 4. Kerusakan bearing 5. Putaran rotor tidak stabil
6. Gagal fungsi turbo
b) Balancing rotor  pada  turbocharger  saat perawatan dan perbaikan penting
dilakukan dengan tujuan : 1. Untuk menyeimbangkan beban, sehingga  rotor  dapat  berputar  dengan stabil.
2. Untuk  menentukan  kestabilan  rotor karena beban berlebih.
3. Agar rotor dapat berputar stabil dalam putaran tinggi.
c) Bagaimanakah  cara  agar balancing rotor dapat  menghasilkan  kualitas  yang  baik dalam perawatan dan perbaikan :
1. Diperlukan  ketelitian  teknisi  yang bekerja.
2. Teknisi harus sabar dan teliti menganalisis  bagian  turbin  yang kelebihan beban. 3. Perlahan mengurangi beban berlebih, proses dilakukan berulang-ulang hingga  hasil maksimal
d) Apa  hubungan  dan  pengaruh  kualitas balancing Turbocharger  terhadap  resiko kerusakan komponen.
1. Rotor  yang  berputar  tidak  stabil menyebabkan resiko turbin bergesekan dengan casing. 2. Gesekan
dapat menimbulkan keretakan, pecahnya turbin/ casing 3. Dalam jangka waktu tertentu menyebabkan  kerusakan bearing karena menumpu putaran yang tidak stabil.
Berdasarkan hasil wawancara diatas, diketahui  bahwa  proses balancing rotor  penting dilakukan  agar  performa  turbocharger  berjalan dengan  baik.  Diperlukan  ketelitian  perawat sarana  dalam  menemukan  bagian  turbin  yang mengalami  kelebihan  beban  serta  mengurangi beban  tersebut.  Perawat  sarana  juga  mengetahui apa  dampak  yang  ditimbulkan  apabila  balancing tidak dilakukan dengan benar.
5.KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Dari  hasil  pembahasan  yang  telah dilakukan  mengenai  pengaruh  proses Balancing Rotor  terhadap  resiko  kerusakan  Turbocharger
lokomotif  diesel  elektrik  dengan  studi  kasus  di Balai Yasa Lokomotif Yogyakarta, dapat disimpulkan : a. Kualitas proses balancing rotor Turbocharger  di  Balai  Yasa  Yogyakarta, adalah sebagai berikut :
Dalam satu tahun, rata-rata tingkat efektifitas balancing rotor  turbocharger  yaitu  sebesar 93%.  Sehingga,  dapat  disimpulkan  bahwa balancing turbo  telah  dilakukan  dengan baik.
b. Hasil  analisis  untuk  menentukan  pengaruh balancin g terhadap resiko kerusakan turbocharger, sebagai berikut :
1) Dengan  efektifitas balancing rotor
yang  sangat  baik  dengan  persentase 93%  serta  resiko  kerusakan  akibat pengaruh  rotor  turbin  dalam  satu tahun  sebesar  46%.  maka  dapat disimpulkan  bahwa  pengaruh  kualitas balancing rotor  relatif  kecil  terhadap resiko kerusakan yang ditimbulkan.
2) Berdasarkan hasil perhitungan
balancing maka  didapatkan  nilai toleransi unbalance adalah 0,56 gram.
3) Berdasarkan hasil wawancara diperoleh hasil unbalance rotor melebihi batas toleransi akan
mengakibatkan  beberapa  hal  seperti rusaknya bearing dalan  jangka  waktu yang  lama,  putaran  tidak  stabil sehingga  turbin  dan casing akan bergesekan.
5.2 Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah didapat maka terdapat beberapa saran yang dapat diberikan  untuk  memperbaiki  kajian  ini,  antara lain:
a. Perlu  adanya  analisis  lebih  menyeluruh  dan lengkap  terkait  berbagai  kerusakan  yang terjadi  pada  turbocharger  lokomotif  diesel elektrik, untuk mengetahui penyebab- penyebab  yang  mempengaruhi  kerusakan turbocharger beserta solusinya, agar persentase kerusakan dapat menurun.
b. Teknisi perlu lebih teliti dan selalu beracuan pada Manual Instruction yang berlaku dalam
proses Balancing Turbocharger agar kualitas balancing lebih baik dan lebih efektif.
c. Perlu adanya perkembangan teknologi untuk Balancing Rotor agar proses balancing lebih akurat  dan  teliti,  tidak  hanya  bergantung pada  ketelitian  tenaga  teknisi  di  lapangan, agar kerusakan turbocharger akibat unbalance rotor dapat diminalisir.

## DAFTAR PUSTAKA
Alfalah,  W.,  Sulistyo,  E.,  Ikhsan,  R..  2017. Pengaruh  Pemeliharaan  Overhaul  Turbocharger Terhadap Kinerja Mesin Unit VII PLTD Ampenan . Jakarta:  Jurusan  Teknik  Mesin  Sekolah  Tinggi Teknik PLN.
General  Electric .  (2012). Manual  Instruction C20-EMP  GEK-80343  Volume  3 .  Amerika: General Electric Transportation .
General  Electric .  (2013). Manual  Instruction Module  10  Turbocharger .  Amerika: General Electric Transportation . https://artikelteknologi.com/komponen-komponen turbocharger/2/ . Diakses pada tanggal 2 Desember 2019.
Hadmoko,  T.,  Widodo,  A.,  Satrijo,  D.,  (2016). Balancing Rotor Dengan Analisis Sinyal Getaran Dalam  Kondisi  Steady  State .  Semarang:  Jurusan Teknik  Mesin,  Fakultas  Teknik  Universitas Diponegoro.
Harbintoro,  S.  (2019). Metode  Keseimbangan Bidang Tunggal Pada Proses Balancing Komponen  Boiler  Feed  Pump  Rotor .  Bandung  : Balai Besar Logam dan Mesin.
Kalmegh,  A  and  Bhaskar,  S.  (2012). Dynamic
Balancing of Cnetrifugal Pump Impeller.
International  Journal  of  Emerging  Technology and  Advanced  Engineering .  Vol.2,  issue  6,  June 2012.
PP  No.  6  Tahun  2017,  Penyelenggaraan Perkeretaapian.
UU No. 23 Tahun 2007, Perkeretaapian.
1) Tingkat efektifitas balancing pada sisi turbin sebesar 94 %.
2) Tingkat efektifitas balancing pada sisi blower sebesar 91,5 %.