p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Analisis Pilihan Moda Transportasi Menuju Universitas Palangka Raya
Ruspita Sihombing 1* , Desriantomy 2 , Sutan Parasian Silitonga 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya, Indonesia * Koresponden email : ruspita56sihombing@gmail.com
Diterima: 10 Oktober 2022 Disetujui: 19 Oktober 2022

## Abstract
The increasing number of students at the University of Palangka Raya will affect the growth in the use of transportation which is not small in number. Where the uneven distribution of student housing causes the need for transportation to increase to and from campus. So that the student journey forms an interesting pattern. Therefore, a student transportation choice model is needed to determine the student's tendency to choose the mode of transportation. This study aims to analyze the characteristics, influencing factors and the model for selecting student transportation modes to and from the University of Palangka Raya. This research  was  conducted  by  distributing  questionnaires  and  interviews  where  the  questions  given  were related to the factors that influence students in choosing the mode of transportation to campus. The data obtained were processed using SPSS software with the main model multinomial logit in the selection of modes. Based on the results, the factors that can statistically affect the dependent variable are travel time, SIM  ownership,  driving  mode,  distance  from  home  to  campus,  and  semester,  with  the  probability  of choosing a transportation mode at the University of Palangka Raya 2,5% walking, 4,0% car, 7,0% bicycles and 99% motorcycles. From the results, it can be concluded that motorbikes have a higher utility value so that many travelers choose motorbike transportation modes.
Keywords: mode of transportation, model, reference category, multonomial logit, student

## Abstrak
Meningkatnya  jumlah  mahasiswa  di  Universitas  Palangka  Raya  akan  mempengaruhi  pertumbuhan penggunaan transportasi yang jumlahnya tidak sedikit. Dimana distribusi perumahan mahasiswa yang tidak merata  menyebabkan kebutuhan akan transportasi meningkat ke dan dari kampus. Perjalanan mahasiswa membentuk  pola  yang  menarik  sehingga  diperlukan  suatu  model  pilihan  transportasi  mahasiswa  untuk mengetahui  kecenderungan  mahasiswa  dalam  memilih  moda  transportasi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis karakteristik, faktor yang mempengaruhi dan model pemilihan moda transportasi mahasiswa ke  dan  dari  Universitas  Palangka  Raya.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menyebarkan  kuesioner  serta wawancara dimana pertanyaan yang diberikan yang berhubungan dengan faktor-faktor yang mempengaruhi mahasiswa  dalam  pemilihan  moda  transportasi  ke  kampus.  Data  yang  diperoleh  diolah  menggunakan software  SPSS  dengan  model  utama  multinomial  logit  dalam  pemilihan  moda.  Berdasarkan  hasil menunjukkan  faktor  yang  secara  statistik  dapat  mempengaruhi  variabel  terikat  yaitu  waktu  perjalanan, kepemilikan SIM, mengendarai moda, jarak rumah ke kampus, dan semester, dengan peluang pemilihan moda transportasi di Universitas Palangka Raya 2,5% jalan kaki, 4,0% mobil, 7,0% sepeda dan 99% sepeda motor. Dari hasil dapat disimpulkan bahwa sepeda motor memiliki nilai utilitas yang lebih tinggi sehingga pelaku perjalanan banyak memilih moda transportasi sepeda motor.
Kata Kunci: moda transportasi, model, kategori referensi, logit multinomial, mahasiswa

## 1. Pendahuluan
Transportasi merupakan urat nadi kehidupan sehari-hari dan salah satu kebutuhan pokok masyarakat [1]. Hampir setiap orang memerlukan transportasi untuk memenuhi kebutuhan hidupnya seperti kebutuhan untuk  bekerja,  sekolah,  rekreasi,  maupun  berinteraksi  sosial  [2].  Hal  ini  dikarenakan  tidak  semua pergerakan dalam suatu komunitas dapat terpenuhi di suatu tempat [3]. Universitas Palangka Raya adalah Universitas Negeri terbesar di Kalimantan Tengah [4]. Setiap tahunnya ada peningkatan jumlah mahasiswa, yang akan mempengaruhi pertumbuhan penggunaan transportasi mahasiswa yang jumlahnya tidak sedikit [5]. Persebaran tempat tinggal mahasiswa yang tidak merata, meningkatkan kebutuhan transportasi menuju dan dari kampus [6].
Mahasiswa dapat memilih berbagai moda transportasi menuju dan dari Universitas Palangka Raya, antara  lain  sepeda,  sepeda  motor,  mobil,  dan  jalan  kaki  [7].  Dalam  menentukan  moda  transportasi,
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
mahasiswa tersebut mempertimbangkan berbagai faktor, anatara lain, tujuan perjalanan, jarak tempuh, dan lain sebagainya [8].
Terkait  hal  tersebut  perlu  dilakukan  penelitian  tentang  analisis  pilihan  moda  transportasi  untuk mengetahui bagaimana karakteristik pilihan moda, apa faktor-faktor yang mempengaruhi mahasiswa dalam pemilihan  moda,  serta  mengetahui  bagaimana  model  pilihan  moda  transportasi  di  Universitas  Palangka Raya.  Faktor  yang  secara  statistik    signifikan  mempengaruhi  variabel  terikat  adalah  variabel  waktu perjalanan,  kepemilikam  sim,  mengendarai  moda,  jarak  rumah  ke  kampus,  dan  semester.  Hasil  analisis perhitungan tingkat pilihan moda transportasi 75% menggunakan sepeda motor. Penelitian ini diharapkan dapat  dijadikan  masukan  bagi  pihak  Universitas  Palangka  Raya  serta  Pemerintah  Kota  Palangka  Raya dalam perencanaan transportasi.

## 2.      Metode Penelitian

## 2.1.   Pengumpulan Data
Penelitian  dilaksanakan  di  Universitas  Palangka  Raya.  Penelitian    dimulai  dari  bulan  Juni  2022  - Agustus 2022. Data dalam penelitian ini didapat dengan cara membuat daftar pertanyaan (kuesioner dan wawancara) dan kemudian disebarkan kepada responden yaitu, mahasiswa aktif S-1. Kuesioner disebarkan melalui  google  form  sedangkan  wawancara  dilakukan  dengan  memberikan  pertanyaan  secara  langsung kepada mahasiswa.

## 2.2.    Populasi
Populasi  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  jumlah  mahasiswa  aktif  S-1  di  Universitas Palangka  Raya.  Dari  seluruh  populasi  yang  ada,  maka  dipilih  sampel  mahasiswa  dari  setiap  fakultas. Sampel tersebut akan mewakili seluruh mahasiswa aktif di Universitas Palangka Raya tahun ajaran 2021 – 2022.

## 2.3.    Sampel
Perhitungan jumlah sampel menggunakan rumus Slovin:
n = 𝑁 1+(𝑁.𝑒 2 )
....................................................................................................................................(1) Keterangan: n   = Jumlah sampel yang diteliti N  = Jumlah populasi yang diteliti e   = Tingkat ketelitian (95%)
2.4.  Identifikasi Variabel
Tabel 1 . Identifikasi variabel faktor yang mempengaruhi pemilihan moda
Variabel Indikator Deskripsi Variabel Terikat Jenis Moda Moda mahasiswa ke kampus 0 = Jalan kaki           2 = Mobil 1 = Sepeda Motor     3 = Sepeda Variabel Bebas Karakteristik Pelaku Perjalanan Jenis Kelamin 0 = Laki-laki            1 = Perempuan Semester 0 = Semester 1 – 4   2 = Semester 9 – 12 1 = Semester 5 – 8   3 = Semester 13 – 14 Kepemilikan Kendaraan 0 = Tidak memiliki kendaraan/jalan kaki 1 = Sepeda motor 2 = Mobil 3 = Sepeda Kepemilikan SIM 0 = Tidak ada SIM   2 = SIM A & C 1 = SIM C Uang Saku 0 = <Rp500.000 1 = Rp500.000 – Rp1.000.000 2 = Rp1.000.000 – Rp1.500.000 3 = >Rp1.500.000 Life Style 0 = Selera                 1 = Kebutuhan Jenis Tempat Tinggal 0 = Rumah oran tua/kerabat 1 = Kos/kontrakan
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Karakteristik Perjalanan 2 = Asrama 3 = Rumah sendiri Jarak Dari Tempat Tinggal ke Kampus 0 = 1 – 3 km             2 = 7 – 9 km 1 = 4 – 6 km             3 = 10 – 12 km Waktu Terjadinya Perjalanan ke Kampus 0 = Sore  1 = Pagi    2 = Siang Mengendarai Moda 0 = Sebagai Penumpang 1 = Mengendarai Sendiri Karakteristik Sistem Transportasi Waktu Perjalanan dari Tempat Tinggal ke Kampus 0 = >30 menit          2 = 11 – 20 menit 1 = 1 – 10 menit      3 = 21 – 30 menit Biaya Transportasi Perbulan 0 = <Rp100.000 1 = Rp100.000 – Rp200.000 2 = Rp200.000 – Rp300.000 3 = >Rp300.000 Alasan Penggunaan Moda Cepat, Nyaman, Mudah Pulang Pergi Kampus 0 = 1 kali  1 = 1 – 2 kali  2 = 21 – 30 menit Waktu Berjalan Kaki 0 = 1 – 5 menit        2 = 10 – 15 menit 1 = 5 – 10 menit      3 =  >15 menit Frekuensi Berjalan Kaki 0 = Jarang   1 = Sering Waktu Bersepeda 0 = 1 – 5 menit       2 = 10 – 15 menit 1 = 5 – 10 menit     3 = >15 menit Frekuensi Menggunakan Kendaraan Online 0 Jarang                  1 = Sering Kendaraan Online yang digunakan 0 = Mobil            1 = Sepeda Motor Sumber: Hasil Analisis  (2022)

## 2.4.  Memodelkan Peluang Alternatif  Pilihan Moda
Model peluang untuk 3 pilihan moda antara jalan kaki, mobil,sepeda, dan sepeda motor adalah sebagai berikut:
Pjalankaki = 𝑒 𝑧𝑒−𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑘𝑖
1+𝑒 𝑧𝑒−𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙+ 𝑒𝑧𝑒−𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎+ 𝑒 𝑧𝑒−𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑘𝑖 .......................................................................................(2)
Pmobil      =
𝑒 𝑧𝑒−𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 1+𝑒 𝑧𝑒−𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙+ 𝑒𝑧𝑒−𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎+ 𝑒 𝑧𝑒−𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑘𝑖 ........................................................................................(3)
Psepeda       =
𝑒 𝑧𝑒−𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎 1+𝑒 𝑧𝑒−𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙+ 𝑒𝑧𝑒−𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎+ 𝑒 𝑧𝑒−𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑘𝑖 .......................................................................................(4)

## 3.       Hasil dan Pembahasan
3.1.    Karakteristik Pemilihan Moda
Gambar 1. Karakteristik pelaku perjalanan Sumber: Hasil analisis (2022)
Berdasarkan Gambar  1 ,  data  karakteristik  pelaku  perjalanan  yang  didapatkan  dari  pengisian kuesioner dan wawancara yaitu 57% perempuan. Untuk semester tempuh 56% semester VI, kepemilikan kendaraan pribadi 76% memiliki sepeda motor. Kemudian untuk kepemilikan SIM 60% memiliki SIM C, uang saku 44% sebesar 1.000.000 – 1.500.000, dan life style 98% menggunakan moda sebagai kebutuhan.
Gambar 2. Karakteristik perjalanan Sumber: Hasil analisis (2022)
Berdasarkan Gambar 2 , data karakteristik perjalanan yang didapatkan dari pengisian kuesioner dan wawancara  yaitu  47%  mahasiswa  Universitas  Palangka  Raya  kos/kontrakan.  Untuk  jarak  tempuh  ke kampus  41%  1  –  3  km,  waktu  terjadinya  perjalanan  69%  di  waktu  pagi,  dan  80%  mahasiswa  memilih mengendarai sendiri.
Gambar 3. Karakteristik fasilitas sistem transportasi Sumber: Hasil analisis (2022)
Berdasarkan Gambar  3 ,  data  karakteristik  fasilitas  sistem  transportasi  yang  didapatkan  dari pengisian  kuesioner  dan  wawancara  yaitu    60%  waktu  perjalanan  ke  kampus.  Untuk  biaya  kendaraan perbulan 43% sebesar 200.000 – 300.000, 55% dengan alasan penggunaan ketersediaan. 49% 1 – 2 pulang pergi kampus, 29% waktu berjalan kaki 10 – 15 menit, 60% frekuensi berjalan kkai jarang. Kemudian 45% waktu  tempuh bersepeda  5  – 10 menit,  74% frekuensi  menggunakan kendaraan  online  jarang, dan 89% jenis kendaraan online yang digunakan sepeda motor.

## 3.2.    Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda
Hasil survei 742 responden, sebanyak 135 responden (18%) memilih  moda jalan kaki, 23 responden (3%) memilih moda mobil, 23 responden (3%) memilih moda sepeda, dan 561 responden (76%) memilih moda sepeda motor. Uji rasio kemungkinan untuk model logit multinomial dengan sepeda motor sebagai kategori referensinya dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3 . Likehood Ratio Tests Model Criteria -2 Log Likehood of Reduced Likehood Ratio Tests Effect Model Chi-Square df Sig. Intercept 324,351 64,141 3 ,000 Waktu Perjalanan 273,734 13,523 3 ,004 Kepemilikan SIM 495,321 235,111 3 ,000 Mengendarai Moda 333,684 73,473 3 ,000 Jarak Rumah ke Kampus 295,554 35,343 3 ,000 Semester 268,733 8,523 3 ,036 Sumber: Hasil analisis SPSS (2022)
Berdasarkan Tabel  3 ,  maka  didapatkan  bahwa  faktor  yang  mempengaruhi  mahasiswa  dalam pemilihan moda transportasi dari dan ke Universitas Palangka Raya yaitu dengan ketentuan nilai signifikan
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
< 0,05 antara lain, waktu perjalanan, kepemilikan SIM, mengendarai moda, jarak rumah ke kampus, dan semester.
3.3   Model Pilihan Moda
Tabel 4 . Parameter Estimates 95% Confidence Interval For Exp (B) MODAª B Std Error Wald df Sig. Exp(B) Lower Bound Upper Bound Jalan Kaki Intercept 2.562 ,543 22,233 1 ,000 Waktu perjalanan ,592 ,327 3.282 1 ,070 1,808 .953 3,430 Kepemilikan SIM -4,143 ,471 77,422 1 ,000 ,016 ,006 ,040 Mengendarai moda -2,381 ,374 40,641 1 ,000 ,092 ,044 ,192 Jarak rumah ke kampus -1,270 ,266 22,881 1 ,000 ,281 ,167 ,472 Semester -,795 ,285 7,784 1 ,005 ,452 ,258 ,789 Mobil Intercept -4,793 1,136 17,795 1 ,000 Waktu perjalanan -,758 ,269 7,959 1 ,005 ,468 ,277 ,793 Kepemilikan SIM 2,239 ,491 20,753 1 ,000 9,384 3,581 24,588 Mengendarai moda -1,325 ,739 3,217 1 ,073 ,266 ,062 1,131 Jarak rumah ke kampus ,621 ,228 7,392 1 ,007 1,860 1,189 2,909 Semester -,276 ,469 ,346 1 ,559 ,759 ,302 1,903 Sepeda Intercept -1,919 1,187 2,612 1 ,106 Waktu perjalanan -,177 ,417 ,179 1 ,672 ,838 ,370 1,899 Kepemilikan SIM -4,410 ,762 33,518 1 ,000 ,012 ,003 ,054 Mengendarai moda 1,782 1,067 2,791 1 ,095 5,943 ,734 48,086 Jarak rumah ke kampus -,239 ,304 ,620 1 ,431 ,787 ,434 1,428 Semester -,315 ,353 ,796 1 ,372 ,372 ,366 1,457
a. The reference category is: Sepeda motor
Sumber: Hasil analisis SPSS, (2022)
Berdasarkan Tabel  4 ,  fungsi  utilitas  berdasarkan  tabel  parameter  estimates  dengan  sepeda  motor sebagai kategoru referensinya, sehingga membentuk fungsi utilitas model logit sebagai berikut:
U jalankaki = 2,562 + 0,592 (WP) – 4,143 (SIM) – 2,381 (MEMO) – 1,270 (JR) – 0,795 (SMTR) ........(5)
U mobil      =  -4,793 – 0,758 (WP) + 2,239 (SIM) – 1,325 (MEMO) + 0,621 (JR) – 0,276 (SMTR) ......(6)
U sepeda     = -1,919 – 0,177 (WP) – 4,410 (SIM) + 1,782 (MEMO) – 0,239 (JR) – 0,315 (SMTR) .......(7)
Dimana, WP adalah Waktu Perjalanan, SIM adalah  Kepemilikan SIM, MEMO adalah Mengendarai Moda, JR adalah Jarak Rumah ke Kampus, SMTR adalah Semester.
Dengan  menempatkan  sepeda  motor  sebagai  kategori  referensinya  maka  peluang  jalan  kaki ( P jalankaki),  peluang  mobil  ( P mobil),    peluang  sepeda  ( P sepeda),  dan  peluang  sepeda  motor ( P sepedamotor)  sebagai berikut:
P jalankaki        =
𝑒
(2,562+0,592 (𝑊𝑃)−4,143 (𝑆𝐼𝑀) −2,381 (𝑀𝐸𝑀𝑂)−1,270 (𝐽𝑅) −0,795 (𝑆𝑀𝑇𝑅) 1+ 𝑒 (−4,793)−0,758 (𝑊𝑃)+2,239 (𝑆𝐼𝑀)
−1,325 (𝑀𝐸𝑀𝑂)+0,621 (𝐽𝑅)
−0,276 (𝑆𝑀𝑇𝑅) +𝑒 (−1,919−0,177 (𝑊𝑃)−4,410 (𝑆𝐼𝑀) +1,782(𝑀𝐸𝑀𝑂)−0,239 (𝐽𝑅) −0,315 (𝑆𝑀𝑇𝑅) +𝑒 (2,562+0,592 (𝑊𝑃)−4,143 (𝑆𝐼𝑀) −2,381 (𝑀𝐸𝑀𝑂)−1,270 (𝐽𝑅) −0,795 (𝑆𝑀𝑇𝑅) .....(8)
P mobil             = 𝑒 (−4,793)−0,758 (𝑊𝑃)+2,239 (𝑆𝐼𝑀) −1,325 (𝑀𝐸𝑀𝑂)+0,621 (𝐽𝑅) −0,276 (𝑆𝑀𝑇𝑅)
1+ 𝑒 (−4,793)−0,758 (𝑊𝑃)+2,239 (𝑆𝐼𝑀) −1,325 (𝑀𝐸𝑀𝑂)+0,621 (𝐽𝑅) −0,276 (𝑆𝑀𝑇𝑅)
+𝑒 (−1,919−0,177 (𝑊𝑃)−4,410 (𝑆𝐼𝑀) +1,782(𝑀𝐸𝑀𝑂)−0,239 (𝐽𝑅)
−0,315 (𝑆𝑀𝑇𝑅) +𝑒 (2,562+0,592 (𝑊𝑃)−4,143 (𝑆𝐼𝑀) −2,381 (𝑀𝐸𝑀𝑂)−1,270 (𝐽𝑅) −0,795 (𝑆𝑀𝑇𝑅) ......(9) P sepeda            = 𝑒 (−1,919−0,177 (𝑊𝑃)−4,410 (𝑆𝐼𝑀) +1,782(𝑀𝐸𝑀𝑂)−0,,239 (𝐽𝑅) −0,315 (𝑆𝑀𝑇𝑅)
1+ 𝑒 (−4,793)−0,758 (𝑊𝑃)+2,239 (𝑆𝐼𝑀) −1,325 (𝑀𝐸𝑀𝑂)+0,621 (𝐽𝑅) −0,276 (𝑆𝑀𝑇𝑅)
+𝑒 (−1,919−0,177 (𝑊𝑃)−4,410 (𝑆𝐼𝑀) +1,782(𝑀𝐸𝑀𝑂)−0,239 (𝐽𝑅)
−0,315 (𝑆𝑀𝑇𝑅) +𝑒 (2,562+0,592 (𝑊𝑃)−4,143 (𝑆𝐼𝑀) −2,381 (𝑀𝐸𝑀𝑂)−1,270 (𝐽𝑅) −0,795 (𝑆𝑀𝑇𝑅) .....(10)
P sepeda motor =
1 1+ 𝑒 (−4,793)−0,758 (𝑊𝑃)+2,239 (𝑆𝐼𝑀) −1,325 (𝑀𝐸𝑀𝑂)+0,621 (𝐽𝑅) −0,276 (𝑆𝑀𝑇𝑅)
+𝑒 (−1,919−0,177 (𝑊𝑃)−4,410 (𝑆𝐼𝑀) +1,782(𝑀𝐸𝑀𝑂)−0,239 (𝐽𝑅)
−0,315 (𝑆𝑀𝑇𝑅) +𝑒 (2,562+0,592 (𝑊𝑃)−4,143 (𝑆𝐼𝑀) −2,381 (𝑀𝐸𝑀𝑂)−1,270 (𝐽𝑅) −0,795 (𝑆𝑀𝑇𝑅) .....(11)
Model peluang yang terbentuk di atas sesuai dengan model yang sudah disampaikan pada 5,6, dan 7 dengan  menambahkan  variabel  data  sebanyak  742  responden  maka  diperoleh  hasil  persentase  peluang pemilihan moda transportasi di Universitas Palangka Raya sebesar, P jalankaki = 2,50%. P mobil = 4,0%, P sepeda = 7,0% dan P sepedamotor = 99%.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis pilihan moda transportasi, mahasiswa yang tidak memiliki SIM maka akan memiliki  peluang  lebih  tinggi  memilih  mengggunakan  sepeda  dan  berjalan  kaki  ke  dan  dari  kampus Universitas Palangka Raya. Jarak rumah ke kampus menjelaskan semakin  kecil jarak rumah mahasiswa ke kampus maka akan memiliki peluang lebih tinggi memilih berjalan kaki.

## 5. Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  diharapkan  adanya  pertimbangan  bagi  Pemerintah,  untuk  menjadi pertimbangan  perencanaan  sarana  dan  prasarana  di  lingkungan  kampus.  Kemudian  terkait  tingginya penggunaan  sepeda  motor  oleh  mahasiswa  Universitas  Palangka  Raya,  diharapkan  untuk  penambahan tempat parkir khusus sepeda motor, dan meningkatkan keamanan area parkir.

## 6.   Daftar Pustaka
[1] Ali, Haidir. “Analisis Pemilihan Moda Transportasi pada Terminal Pasar Pagi Kota Samarinda”. Universitas 17 Agustus 1945 ., Samarinda, 2017.
[2] Beni,  A.  “Analisa  Probabilitas  Perpindahan  Moda  Transportasi  dari  Bus  ke  Kereta  Api  Rute Medan-Kotapinang  menggunakan  metode  stated  preference”  (Skripsi). Universitas  Sumatera Utara , Medan, 2018.
[3] Dr.  Ardiansyah.,  M.  “Manajemen  Transportasi  dalam  Kajian  dan  Teori”. Universitas  Prof.  Dr. Moestopo Baragama ., Jakarta, 2015.
[4] Dzakfar,  Ludfi,  Indriastuti,  Amelia.  Kususma,  &  Nasution,  Akhmad.  “Studi  Karakteristik  dan Model  Pemilihan  Moda  Angkutan  Mahasiswa  Menuju  Kampus  (Sepeda  Motor  atau  Angkutan Lain) ” . Jurnal Rekayasa Sipil, 4(1), 37-51 ., Malang, 2010.
[5] Indriany,  S.,  Widyantoro,  A.,  &  Widarta,  I.  W.  “Analisis  Model  Logit  Multinomial  Untuk Perjalanan Kerja Dari Kota Tangerang Selatan-DKI Jakarta”, Jakarta, 2018 .
[6] Kawengin,  E.  “Tugas  Akhir:  Model  Pemilihan  Moda  Transportasi  Angkutan  Dalam  Provinsi”, Universitas Sam Ratulangi ., Manado, 2017.
[7] Masykur, M. K. “Aplikasi Multinomial Logistic Regression Dalam Analisis Pengaruh Keputusan Pemilihan Provider Seluler Gsm”., Jember, 2011.
[8] Miro, F. “Pengantar Sistem Transportasi”. Erlangga . Jakarta, 2012.
[9] Putra,  R.  A.,  Nur,  H.,  &  Triana,  E.  "Kajian  Karakteristik  Pelaku  Perjalanan  Moda  Transportasi Umum", Abstract of Undergraduate Research, Faculty of Civil and Planning Engineering, Bung Hatta University , 2(3)., Padang, 2019.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[10] R. A. Ghiffari.  “Dampak Populasi Dan Mobilitas Perkotaan Terhadap Penyebaran Pandemi Covid- 19 Di Jakarta.” Tunas Georgr., vol. 9, no. 1, p. 81 ., Jakarta, 2020.
[11] Silalahi,  L.  G.  "Analisa  Pemilihan  Moda  Transportasi  Bus  Studi  Kasus  Medan-Sidikalang", Universitas Sumatera Utara. , Medan, 2010.
[12] Silitonga, S.P. "Kumpulan Teori Multinomial Logit "., Lampung , 2012
[13] Simanjuntak, R. "Analisa Pemilihan Moda Transportasi Medan-Rantau Prapat " . Teknik Sipil  USU, 2(1) ., Medan, 2012.
[14] Widarjono, A. "Ekonometrika: Pengantar dan Aplikasinya". Ekonosia ., Jakarta, 2013.