## Journal of Science and Engineering
Full Paper

## PENATAAN KORIDOR SULTAN KHAIRUN UNTUK MENCIPTAKAN KONDISI TERMAL OPTIMAL
Firdawaty Marasabessy a* , Asri A Muhammad a
a Universitas Khairun, Ternate, Indonesia

## Article history
Received 2 Januari 2018 Received in revised form 2 Pebruari 2018
Accepted
5 Mei 2018
*Corresponding author mfirdawaty@gmail.com

## Abstract
The development of a city results the increasing of the temperature of the city. This condition is commonly known as the Urban Heat Island effect. This has an impact on the activities that occur in the city space. The Sultan Khairun Corridor (one of the city spaces / street) which is oriented towards North-South, currently, it has grown rapidly and is dominated by commercial functions and  is  visited  by  the  people  of  Ternate  city.  Related  to  this  condition,  thermal  comfort  is  an important  and  available  matter  for  users.  This  study  aims  to  determine  the  hardscape  and softscape arrangement of the thermal comfort aspects of the city public space. The method used is  the  empirical  method  measurement  and  simulation  using  Envi-MET  software.  The  results show that the corridor of Jalan Sultan Khairun is dominated by buildings with 1-2 floors high and minimal vegetation which is only found on one side of the road so that the average temperature is 32 degrees during the daytime heat. Simulation of a corridor with dense vegetation and low building density on both sides so that the wind moves so that it can reduce heat by the sun .
Keywords : corridor, thermal comfort, building.

## Abstrak
Perkembangan suatu kota mengakibatkan meningkatnya suhu udara di kota tersebut. Kondisi ini biasa dikenal sebagai efek Urban Heat Island. Hal ini berdampak pada aktivitas yang terjadi di  ruang  kota. Koridor  Sultan  Khairun (salah  satu  ruang  kota/ street )  yang  berorientasi  Utara- Selatan,  saat  ini  telah  berkembang  pesat  dengan  didominasi  oleh  fungsi  komersial  dan  ramai dikunjungi  oleh  masyarakat  kota  Ternate.  Terkait  dengan  hal  tersebut  kenyamanan  termal menjadi  suatu  hal  yang  penting  dan  tersedia  bagi  pengguna.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui penataan hardscape dan softscape terhadap aspek nyaman termal pada ruang publik kota. Metode yang digunakan adalah metode pengukuran empirik dan simulasi menggunakan software Envi-MET. Hasil penelitian menunnukkan bahwa pada koridor Jalan Sultan Khairun didominasi oleh bangunan dengan ketinggi 1-2 lantai dan minim vegetasi yang hanya terdapat pada salah satu sisi jalan sehingga temperature rata-rata 32 derajat pada siang hari lebih panas. Simulasi koridor dengan vegetasi rapat dan kerapatan bangunan rendah dikedua sisinya agar angin bergerak sehingga dapat mengurangi panas oleh sinar matahari.
Kata kunci : koridor, kenyamanan termal, bangunan.
© 2021 Penerbit Fakultas Teknik Unkhair. All rights reserved

## 1.0 PENDAHULUAN
Indonesia digolongkan ke dalam iklim tropis lembab, dengan intensitas radiasi matahari, temperatur udara dan  curah  hujan  yang  relatif  tinggi  serta  keadaan  langit  yang  senatiasa  berawan  [1].  Keadaan  demikian berpengaruh terhadap akitivitas perkotaan yang ada di Indonesia. Kota sebagai tempat hidup, bekerja dan rekreasi bagi manusia sangat membutuhkan kenyamanan, baik itu nyaman visual, nyaman gerak maupun nyaman termal. Faktor-faktor yang mempengaruhi kenyamanan termal antara lain radiasi matahari (temperatur), gerakan udara dan kelembaban serta tingkat kebersihan udara. Menurut Satwiko [2], untuk mengendalikan laju peningkatan
Firdawaty Marasabessy & Asri A Muhammad / Jurnal Science and Engineering Vol. 4. No 1 April (2021) 72 - 80
temperatur  ada  3  (tiga)  hal  yang  perlu  diperhatikan  yaitu  durasi  penyinaran  matahari,  intensitas  penyinaran matahari,  dan  sudut  jatuh  sinar  matahari.  Selain  itu  juga  pergerakan  udara  juga  sangat  membantu  dalam mengendalikan/menurunkan  temperatur  yang  ada.  Ruang  publik  sebagai  salah  satu  elemen  kota  juga  sangat membutuhkan kondisi termal yang nyaman. Tatanan bangunan dan vegetasi yang baik akan sangat membantu dalam menciptakan suatu kondisi yang nyaman termal.
Koridor  Sultan  Khairun  (Jl.  Sultan  Khairun,  dari  perempatan  Benteng  Oranje  sampai  pada  jalan  Djabir Sjah/Kedaton) merupakan kawasan di bagian tengah kota Ternate dan merupakan sebuah kawasan yang mulai mengalami  pertumbuhan  cepat  dan  mengarah  ke  fungsi  komersial.  Selain  itu  terdapat  beberapa  fasilitas pendidikan dan perkantoran. Tumbuhnya pusat-pusat komersial di koridor ini membuat kawasan semakin padat akan  berbagai  aktifitas  dan  menyebabkan  meningkatnya  intensitas  pengguna  ruang  jalan.  Pertumbuhan  yang tidak dibarengi dengan rekayasa naungan dan penataan vegetasi yang baik mempengaruhi kualitas termal ruang pada koridor yang menyebabkan ketidaknyamanan pengguna jalan, utamanya para pejalan kaki.
Di kawasan urban daerah tropis lembab seperti Ternate, pada siang hari cuaca cerah radiasi matahari langsung sangat menyengat (pada jam 12.00) dan banyak dihindari orang. Koridor Sultan Khairun yang secara geografis membentang dari arah utara selatan sehingga kedua sisi jalan senantiasa mendapat sinar matahari secara terus menerus mulai dari terbit sampai dengan tenggelamnya matahari. Selain itu juga keberadaan jalan ini memotong aliran/pergerakan angin yang datang dari arah timur begitu juga yang dari barat. Sehingga dibutuhkan perlakuan khusus untuk menciptakan kondisi termal yang nyaman bagi pengguna yang beraktifitas di tempat ini.
Ada  tiga  elemen urban yang  dominan  berpengaruh  pada  termal  mikro  yaitu  bangunan,  area  perkerasan (konblok atau aspal) dan area hijau (vegetasi) [3]. Bangunan dan area perkerasan memberi kontribusi perubahan temperatur melalui perpindahan panas secara konvensi dan radiasi yang dipengaruhi oleh properti materialnya. Panas yang diserap pada siang hari membuat permukaan area perkerasan menjadi naik suhunya dan selanjutnya angin di sekitar permukaan akan menyapu dan menyerap panas, secara konveksi suhu udara disekitar permukaan menjadi ikut naik. Penelitian  menemukan perbedaan temperatur antara daerah Central Bussiness Distric dan area hijau berkisar 1-2 o Celsius [3]. Tujuan dari penelitian ini adalah penataan Koridor Sultan Khairun untuk mencapai kondisi termal ruang yang optimal.

## 2.0 METODE PENELITIAN
Fokus  penelitian  ini  adalah  kenyamanan  termal  pada  ruang  koridor  Sultan  Khairun.  Metode  yang  digunakan adalah pengukuran empirik dan simulasi model menggunakan Envi-MET System, untuk memperlihatkan kondisi termal dan hasil analisis termal yang dilakukan dengan menggunakan data-data yang telah ada.

## 3 .0  HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian kenyamanan termal di koridor Sultan Khairun difokuskan pada dua hal sebagai berikut:
1. Menganalisis  kondisi  kenyamaman  termal  pada  koridor  berdasarkan  hasil  pengukuran  empirik.  Data pengukuran diambil pada 3 waktu yang berbeda yakni pagi, siang dan sore.
2. Menganalisis  kondisi  kenyamaman  termal  pada  koridor  menggunakan  model  simulasi  iklim  mikro dengan data iklim.
Data konfigurasi ruang pada koridor didapat dari data citra google earth dan juga survey langsung di lapangan dengan tujuan untuk validasi data. Konfigurasi ruang merupakan pola tata massa bangunan dan vegetasi dalam suatu kawasan [4]. Variabel vegetasi menjadi faktor utama, karena akan mempengaruhi pola pergerakan angin. Dari data di lapangan, maka terdapat beberapa jenis vegetasi dan memiliki tinggi yang bebeda-beda.

## 3.1   Analisis Kondisi Eksisting
Koridor Sultan Khairun merupakan jalan 2 arah (Utara-Selatan) yang memiliki 2 jalur kendaraan. Koridor yang membentang dari utara ke selatan ini merupakan koridor dengan perkembangan bangunannya cenderung vertikal hal ini terlihat dengan munculnya bangunan baru yang lebih dari satu lantai pada koridor ini.
Tatanan  ruang  pada  koridor  ini  didominasi  oleh  bangunan  pada  kedua  sisinya.  Ketinggian  bangunannya bervariasi dari 1 lantai sampai dengan 3 lantai, sebagian besarnya didominasi oleh bangunan dengan ketinggian 1 sampai 2 lantai (lihat Gambar 2). Bangunan–bangunan yang ada pada koridor ini didominasi oleh bangunan dengan  fungsi  hunian  dan  bangunan  dengan  fungsi  komersial  yakni  berupa  pertokoan. Berdasarkan  eksisting koridornya,  bangunan–bangunan  yang  ada  di  koridor  ini  cenderung  beralih  fungsi  menjadi  komersial  karena mobilitas  yang  tinggi  dan  ramai  sehingga  berpengaruh  juga  pada  perkembangan  bangunan  yang  cenderung vertikal.

## Gambar 2 Karakter Ruang Jalan dan Titik Pengambilan Data
Keberadaan vegetasi pada koridor ini juga masih minim, dimana sepanjang koridor ini tampak sedikitnya vegetasi (berupa pohon) yang memberikan teduhan bagi pengguna. Area sekitar titik pengukuran 1 (lihat kotak warna biru, bagian selatan koridor) vegetasi (pohon) hanya pada sisi timur koridor sedangkan pada area titik pengukuran 2 (lihat kotak warna hitam, bagian utara koridor) cenderung lebih merata pada kedua sisinya walaupun jaraknya masih sangat renggang. Selain itu permukaan dan dinding ruang jalan yang semua didominasi oleh material yang baik dalam memantulkan dan meningkatkan panas sinar matahari langsung yang mengenai permukaan material pada ruang jalan tersebut apalagi pada siang hari (dalam kondisi cuaca cerah) (lihat Gambar 3).
Gambar 3. Ketinggian Bangunan dan Sebaran Vegetasi
Gambar 4 Kondisi Vegetasi Pada Area Titik Pengukuran

## 3.2   Analisis Kenyamanan Termal Kondisi Eksisting
Analisis dilakukan pada ketinggian 1,20 meter dengan asumsi bahwa pada ketinggian ini pengguna akan sangat merasakan kondisi kenyamanan termal. Karakteristik koridor ini antara lain:
1. Didominasi bangunan dengan  ketinggian 1-2 lantai.
2. Area titik pengukuran 1 masih minim vegetasi, hanya pada 1 sisi yaitu pada sisi timur koridor terdapat vegetasi.
3. Area titik pengukuran 2 cenderung merata pada kedua sisi koridor namun jaraknya masih renggang.
Material permukaan koridor dari aspal (untuk jalan dengan lebar jalan 6 meter) dan paving (jalur pejalan kaki ±1,20 meter).

## 3.3   Analisis Kenyamanan Termal Pada Pengukuran Titik 1
Pengukuran  dilakukan  di  sisi  Utara  koridor.  Pengukuran  dilakukan  pada  3  waktu  yang  berbeda  yakni  pagi (dimulai dari pukul 08.30 WIT sampai dengan pukul 10.00 WIT), siang (dari pukul 11.00 WIT sampai dengan 14.00 WIT) dan sore (mulai pukul 15.00 WIT sampai dengan 17.30 WIT) pada tanggal 11 Juli 2020.
Perubahan data temperatur dan kelembanan saat pengukuran direkam tiap 10 menit. Hal ini memudahkan untuk melihat laju perubahan yang terjadi selama pengukuran yang dimulai pada  pukul  08.30 sampai dengan 17.00 WIT.
82 82 81 81 77 78
79
78 76 75 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 HA SIL P

## EN
G UKURA
N
Gambar 5 Data Pengukuran Temperatur dan Kelembaban Pukul 08.30 – 10.00 WIT
Gambar 6 Data Pengukuran Temperatur dan Kelembaban Pukul 11.00 – 14.00 WIT
Gambar 7 Data Pengukuran Temperatur dan Kelembaban Pukul 15.00 – 17.00 WIT
33.3 33.3 33.9 34.1 35.5 34.1 34 35.2 34 33.3 34.9 33.7 34.4 36.2 35.1 34.3 34.1 33.5 33.7 74 74 75 72 70 68 70 69 69 72 76 72 69 67 62 67 65 65 64 0 10 20 30 40 50 60 70 80 HA SIL P E N G UK UR A N WAKTU TEMPERATUR  (A)     ( ⁰ C) KELEMBABAN              %
32.4 32.1 32 33.6 35.5 34.1 33 31.3 32.3 33 32.5 32 31.1 66 67 67 69 62 61 67 69 72 70 69 69 69 0 10 20 30 40 50 60 70 80 15.00 15.10 15.20 15.30 15.40 15.50 16.00 16.10 16.20 16.30 16.40 16.50 17.00 HA SIL P EN G UKURA N WAKTU
TEMPERATUR  (A)     ( ⁰ C) KELEMBABAN              %
Grafik di atas (Gambar 5) menunjukan bahwa perubahan suhu dan kelembaban terjadi seiring dengan pergerakan matahari yang semakin meninggi. Temperatur pada pukul 08.30 WIT dimana awal pengambilan data berada pada 30,5 ° C dan terus mengalami perubahan yang cenderung meningkat setiap 10 menit. Berdasarkan pengamatan  saat pengukuran  berlangsung, peningkatan  temperatur  terjadi  saat  beberapa  kendaraan  melewati pengamat dengan  jarak yang berdekatan sehingga gas buangan kendaraan terkonsentrasi dalam jumlah banyak yang  mempengaruhi  temperatur  pada  waktu  itu.  Saat  volume  kendaraan  menurun  dan  jarak  berjauhan  maka terjadi penurunan temperatur, hal ini dapat dilihat pada waktu pengukuran  pukul 09.30 sampai dengan pukul 09.50 (lihat  gambar  5).  Kondisi  ini  terjadi  juga  pada kelembaban.  Temperatur  dan  kelembaban  rata-rata  pada waktu pengukuran ini adalah 33,58 o C dan 78,90%.
Berbeda dengan kondisi pada pagi hari, seperti yang tampak pada gambar 6 di atas menunjukan bahwa kondisi di siang hari menjadi sangat jauh dari ambang atas kenyamanan termal untuk aktivitas manusia, dimana temperatur rata-rata mencapai 34,24 ° C dan kelembaban 69,47%. Temperatur tertinggi pada waktu pengukuran ini adalah pukul 13.10 WIT yaitu 36,2 o C. Berdasarkan pengamatan, penurunan temperatur terjadi seiring dengan kondisi  cuaca  yang  mendung  pada  saat  pengambilan  data.  Kelembaban  juga  mengalami  perubahan  yang menunjukan grafik menurun seiring dengan peningkatan temperatur. Pada interval waktu ini, matahari berada pada puncak penyinarannya sehingga sangat mempengaruhi temperatur dan kelembaban.
Grafik  (gambar  7)  di  atas  menunjukan  bahwa  pada  interval  waktu  ini  temperatur  udara  pada  penggal  ini mengalami penurunan, pada pukul 15.00 WIT temperatur berada pada 32,4 ° C dimana terus mengalami perubahan hingga  31,1 ° C  pada pukul  17.00  WIT.  Begitu  juga  dengan  kelembaban.  Temperatur  rata-rata  pada  waktu  ini adalah  32,68 o C  dan  kelembaban  rata-ratanya  67,46%  Penurunan  ini  disebabkan  oleh  intensitas  penyinaran matahari yang menurun menjelang malam hari. Walaupun mengalami penurunan namun kondisi ini masih jauh dari batas nyamam termal bagi manusia, dimana batas nyaman manusia berada pada kisaran 20,5 ° C – 27,1 ° C (SNI-T-14-1993-03).
Gambar 7 Pergerakan Angin Pagi Hari
Gambar 8 Pergerakan Angin Siang Hari

## Gambar 9 Pergerakan Angin Sore Hari
Dari grafik di diatas terlihat bahwa kecepatan angin cenderung stabil dan cepat pada pagi hari yakni pukul 08.30 WIT – 09.10 WIT kemudian menurun dan meningkat lagi hingga pukul 10.00. Pergerakan angin di koridor pada siang hari fluktuatif, pada waktu-waktu tertentu tinggi dan sebaliknya. Pada sore hari, kecepatan angin mulai meningkat  dan  cenderung  stabil.  Hal  ini  sejalan  dengan  penurunan  temperatur  pada  ruang  koridor  dan kelembaban  udara  yang  bergerak  naik.  Berdasarkan  pengamatan  saat  pengukuran  berlangsung,  peningkatan kecepatan angin terjadi saat beberapa kendaraan melewati pengamat dengan  kecepatan tinggi dan jarak yang berdekatan  sehingga  mempengaruhi  peningkatan  kecepatan  angin  pada  waktu  itu.  Selain  itu,  kecepatan  angin
0 0.5 1 1.5 2 KECEPATAN  ANGIN  m/s 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 KECEPATAN  ANGIN  m/s 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 KECEPATAN  ANGIN  m/s
Firdawaty Marasabessy & Asri A Muhammad / Jurnal Science and Engineering Vol. 4. No 1 April (2021) 72 - 80
tidak terlalu berpengaruh pada penurunan temperatur, sebaliknya ada peningkatan temperatur saat kecepatan angin meningkat. Hal terjadi karena angin  yang berhembus membawa panas dari tempat yang dilewatinya. Pergerakan udara pada ruang koridor juga dipengaruhi oleh orientasi koridor yang memotong gerak angin dan konfigurasi ruangnya yang rapat dan tinggi dimana tidak adanya inlet–inlet yang cukup untuk dilewatinya.

## 3.4   Analisis Kenyamanan Termal Pada Pengukuran Titik 2
Teknik pengukuran data sama dengan pada pengukuran titik pertama. Pengukuran dilakukan pada 3 waktu yang berbeda yakni pagi (dimulai dari pukul 08.30 WIT sampai dengan pukul 10.00 WIT), siang (dari pukul 11.00 WIT sampai dengan 14.00 WIT) dan sore (mulai pukul 15.00 WIT sampai dengan 17.00 WIT).
Gambar 10 Data Pengukuran temperatur dan kelembaban pada titik 2 pukul 08.30-10.00 WIT
Gambar 11 Data Pengukuran temperatur dan kelembaban pada titik 2 pukul 11.00-14.00 WIT
Gambar 12 Data Pengukuran temperatur dan kelembaban pada titik 2 pukul 15.00-17.00 WIT
32.1 31.8 31.3 32 31.5 31.5 31.4 31.4 32.2 32.4 66 68 72 67 71 73 69 69 71 69 0 10 20 30 40 50 60 70 80 08.30 08.40 08.50 09.00 09.10 09.20 09.30 09.40 09.50 10.00 HA SI L P E N G UK UR A N WAKTU TEMPERATUR  (A)     ( ⁰ C)
KELEMBABAN              %
31.6 31.9 32.3 32.7 32.8 33.1 33.5 32.1 31.7 32.1 32.2 33.1 33.5 35.5 34.2 35.4 33.6 34.1 35.3 75 74 68 67 64 65 64 67 69 69 69 64 62 57 57 57 57 58 57 0 10 20 30 40 50 60 70 80 HA SI L P E N G UK UR A N WAKTU TEMPERATUR  (A)     ( ⁰ C) KELEMBABAN              % 0 10 20 30 40 50 60 70 80 15.00 15.10 15.20 15.30 15.40 15.50 16.00 16.10 16.20 16.30 16.40 16.50 17.00
TEMPERATUR  (A)     ( ⁰ C) KELEMBABAN              %
Firdawaty Marasabessy & Asri A Muhammad / Jurnal Science and Engineering Vol. 4. No 1 April (2021) 72 - 80
Grafik-grafik (Gambar 10 s.d. Gambar 12) diatas menunjukan bahwa laju perubahan temperatur dan kelembaban udara tidak setinggi titik pengukuran sebelumnya. Pada pagi (08.30 WIT – 10.00 WIT) hari pukul 08.30 WIT temperatur udara berada pada 32,1°C hingga pukul 10.00 temperaturnya menjadi 32,4°C, temperatur tertinggi pada interval waktu ini terjadi pada  pukul 10.00 WIT yakni 32,4°C. Temperatur rata–rata di titik pengukuran 2 ini lebih rendah jika dibanding dengan titik pengukuran 1 pada waktu yang sama dimana titik pengukuran 2 rata- rata 31,76 o C sedangkan titik pengukuran 2 rata-rata 33,58 o C. Kondisi ini tidak terjadi pada kelembaban udara, dimana  titik  pengukuran  2  rata-rata  69%  sedangkan  titik  pengukuran  2  rata-rata  78,9%.  Jadi  perubahan temperatur udara pada pagi hari di titik pengukuran ini lebih baik dari titik pengukuran sebelumnya. Sedangkan perubahan kelembaban udara pada pagi hari di titik pengukuran sebelumnya lebih baik dari titik pengukuran ini. Kondisi ini juga terjadi pada waktu pengukuran siang dan sore hari. Pergerakan angin di sekitar titik pengukuran 2 ini lebih baik jika dibandingkan dengan titik pengukuran 1. Rata–rata kecepatan angin di titik pengukuran 2 pada pagi, siang dan sore hari berturut-turut 0,71 ms, 1,79 m/s dan 1,01 ms sedangkan pada titik pengukuran sebelumnya pada pagi, siang dan sore hari berturut-turut 0,56 m/s, 0,96 m/s dan 0,87 m/s.
Gambar 13 Pergerakan Angin Pagi Hari
Gambar 14 Pergerakan Angin Siang Hari
Gambar 15 Pergerakan Angin Sore Hari

## 3.4   Analisis Kenyamanan Termal Eksisting Koridor Menggunakan Envi-Met System
Dari hasil simulasi menunjukan bahwa pada bagian koridor yang terdapat bangunan pada kedua sisinya dengan kerapatan  rendah  memiliki  temperatur  dan  kelembaban  udara  yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan  bagian koridor yang  memiliki  kerapatan bangunan yang  tinggi.  Hal  dimungkinkan  karena pada  bagian koridor yang memiliki kerapatan bangunan rendah di kedua sisinya angin bergerak sehingga dapat mengurangi panas akibat dari pemanasan material permukaan koridor oleh sinar matahari langsung.
1.58 0.96 0.38 0.88 0.88 0.26 0.1 0.1 1 1 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 WAKTU KECEPATAN  ANGIN  m/s 0.050.18 0.54 2.45 1.43 0.54 0.88 3.95 1.581.671.671.55 2.21 1.541.54 1.4 0.46 0.72 0.3 0 1 2 3 4 5 11. 00 11. 10 11. 20 11. 30 11, 40 11, 50 12, 00 12, 10 12, 20 12, 30 12, 40 12, 50 13, 00 13, 10 13 ,20 13, 30 13, 40 13, 50 14, 00 WAKTU KECEPATAN  ANGIN  m/s 0.64 0.88 0.6 0.38 1.58 0.8 1.11 1.05 1.54 0.3 0.64 1.4 1.29 0 0.5 1 1.5 2 WAKTU KECEPATAN  ANGIN  m/s
Gambar 16 Hasil Simulasi Termal Pada Koridor Sultan Khairun

## 4.0 KESIMPULAN
Hasil kesimpulan dari penelitian ini adalah koridor Sultan Khairun didominasi bangunan dengan ketinggian 1-2 lantai.  Area  Titik  Pengukuran  1  minim  vegetasi,  temperatur  rata-rata 34  derajat  lebih panas  pada siang  hari. Sementara  untuk  Area  Titik  Pengukuran  2  vegetasi  kedua  sisi  koridor  jaraknya  masih  renggang  dengan temperatur rata-rata 32 derajat dan siang hari lebih panas . Simulasi koridor dengan vegetasi rapat dan kerapatan bangunan rendah dikedua sisinya agar angin bergerak sehingga dapat mengurangi panas oleh sinar matahari.

## Ucapan Terima Kasih
Terima  kasih  penulis  ucapkan  kepada  LPPM  Universitas  Khairun  yang  telah  membantu  pendanaan  Hibah Penelitian Tingkat Fakultas, sehingga penelitian ini dapat terlaksana.

## Daftar Pustaka
[1] Lippsmeier, 1994. Bangunan Tropis . Jakarta: Erlangga.
[2] Satwiko, Prasasto. 2004 . Fisika Bangunan 2. Yogyakarta: Penerbit Andi.
[3] Wong,  N.  H.  (2009). Evaluation  of  the  impact  of  the  surrounding  urban  morphologyon  building  energy consumption . Singapore: National University of Singapore.
[4] Sugini.  2007. Model  Kenyamanan  Termal  Termo  Adaptif  Psikologis  pada  Ruang  Dalam  Bangunan  di Yogyakarta . Universitas Gadjah Mada: Yogyakarta.