## ANALISIS RISIKO PADA JEMBATAN JALUR GANDA JALAN KERETA APILINTAS SURABAYA – SOLO (PAKET:JGMS 8)
* Aprilia Suci Amala 1 , I Nyoman Dita Pahang Putra 2
1 2 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik, UPN Veteran Jawa Timur, Indonesia
1 19035010091@student.upnjatim.ac.id 2 putra_indp.ts@upnjatim.ac.id
Abstrak:  Analisis  Risiko  pada  Jembatan  Jalur  Ganda  Jalan  Kereta  Api  Lintas Surabaya  –  Solo (Paket:JGMS 8). Dalam proyek konstruksi tidak  lepas dari adanya risiko yang  terjadi.  Risiko  tersebut  bisa  saja  memengaruhi  kelangsungan  pekerjaan  proyek.  Maka dari  itu  perlu  dilakukan  analisis  manajemen  risiko.  Tujuan  dari  manajemen  risiko  untuk mengetahui  risiko  yang  muncul  pada  proyek  tersebut,  menentukan  level  risiko,  serta  cara penanganan pada risiko yang dominan, Teknik pengumpulan data pada penelitian  ini  berupa data  primer  dari  hasil  wawancara  dan  kuesioner, dan  data  sekunder  dari  hasil  studi  literatur. Hasil  dari  identifikasi  risiko  adalah  terdapat  23  variabel  risiko  yang  terjadi  pada  proyek  ini dan  hasil  dari  analisis  risiko  terdapat  5  variabel  yang  memiliki  level  ekstrim  yaitu  debit  air tinggi/banjir, membludaknya sampah di sekitar area proyek, iklim ekstrim, harga bahan bakar naik,  kenaikan  hara  material  dan  4  variabel  yang  memiliki  level  tinggi  yaitu  terjadinya longsor  saat  pekerjaan  struktur  bawah  jembatan,  truck  mixer  telat  dating,  proses  produksi berdampak  negatif,  dan  kerusakan  alat  berat.  Respon  risiko  pada  penelitian  ini  dilakukan untuk risiko yang memiliki level risiko ekstrim dan tinggi sebanyak 9 variabel.  Respon risiko yang dilakukan dengan cara mengurangi risiko dan menghindari risiko.
Kata kunci : analisis risiko; jembatan kereta api; manajemen risiko
Abstract:  Risk  Analysis  on  the  Surabaya  –  Solo  Cross  Railway  Double  Track  Bridge (Package:JGMS  8). In  a  construction  project,  there  are  risks  that  occur.  These  risks  may affect  the  continuity  of  project  work.  Therefore  its  necessary  to  do  a  risk  management analysis.  The  purpose  of  risk  management  is  to  find  out  the  risks  that  arise  in  the  project, determine the level of risk, and how to handle the dominant risks. Data collection techniques in  this  study  are  in  the  form  oof  primary  data  from  interviews  and  questionnaires,  and secondary  data  from  the  result  of  literature  studies.  The  result  of  risk  identification  are  that there are 23 risk variables that occur in this project and the results of the risk analysis are that there  are  5  variables  that  have  extreme  levels,  namely  high  water  discharge/floods, overflowing  of  waste  around  the  project  area,  extreme  climate,  rising  fuel  prices,  rising nutrients materials and 4 variables that have high levels, namely the occurrence of landslides during  the  construction  of  the  under-bridge  structure,  mixer  trucks  arriving  late,  the production process has a negative impact, and heavy equipment damage. The risk response in this  study  was  carried  out  for  risks  that  have  extreme  and  high  risk  levels  as  many  as  9 variables. Risk response is carried out by reducing risks and avoiding risks.
Keyword : risk analysis; railroad bridge; risk management
History &License of Article Publication: Received: 06/06/2023 Revision: 29/06/2023 Published: 10/07/2023
DOI: https://doi.org/10.37971/radial.v11i1.384
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
Vol. 11 No. 1, Juni 2023, Hal. 228-238
Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
E-ISSN: 2686-553X

## PENDAHULUAN
Dalam  rangka  meningkatkan  kualitas  pelayanan  perkeretaapian  di  Indonesia,  maka perlu dilakukan percepatan pembangunan infrastruktur. Perkembangan sektor infrastruktur telah  berkontribusi  pada  pertumbuhan  banyak  kegiatan  lainnya  (Putra,  Amalia, and  Dewi 2019). Pertumbuhan sektor infrastruktur diharapkan dapat berkontribusi pada pertumbuhan banyak  bisnis  lainnya  (Putra  2018).  Salah  satunya  percepatan  pembangunan  infrastruktur adalah  pembangunan  jalur  ganda  jalan  kereta  api  yang  terjadi  di  Kecamatan  Tarik, Kabupaten  Sidoarjo.  Menariknya  pada  proyek  ini  adalah  adanya  pembangunan  jembatan kereta  api  rangka  baja  dengan  panjang  246,6  meter.  Jembatan  adalah  struktur  yang menghubungan dua area untuk dilewati kendaraan lain, seperti kereta api. Jembatan kereta api merupakan bagian dari sistem operasi yang lengkap di bidang prasarana perkeretaapian dan secara langsung mendukung moda transportasi kereta api (Suwandi 2021).
Dalam pembangunan proyek konstruksi tidak lepas dari kemungkinan adanya risiko yang  terjadi.  Pada  proyek  konstruksi,  untuk  mencapai  tujuan  yang  telah  di  sepakati tentunya  terdapat  permasalahan  yang  menghambat  kelancaran  pembangunan.  Faktor  ini biasanya  disebut  dengan  risiko.  Pada  pembangunan  jembatan  kereta  api  pada  proyek  ini berpotensi menimbulkan risiko karena dilakukan di tempat terbuka yang dipengaruhi oleh cuaca begitupun lokasi yang berada di dekat rel kereta api eksisting dan pemukiman warga, serta  pembangunan  jembatan  di  atas  sungai  dan  memiliki  ketinggian.  Risiko  adalah peristiwa  atau  kondisi  yang  tidak  pasti  yang  jika  terjadi  akan  berdampak  positif  atau negatif terhadap tujuan proyek (Luthfi, Maulina, and Mahmudin 2020). Risiko yang timbul dalam proyek konstruksi berasal dari banyak faktor, antara lain geografi, ekonomi, kualitas material, mutu, maupun sumber daya manusia.
Risiko  pada  proyek  konstruksi  tidak  dapat  dihilangkan  tetapi  dapat  diminimalisir, sehingga  perlu  diterapkan  manajemen  risiko  pada  proyek  konstruksi  untuk memaksimalkan  dan  meminimalkan  peluang  terjadinya  risiko  (Wally,  Jamlaay,  and Marantika  2022).  Lebih  mudahnya  tujuan  dari  manajemen  risiko  adalah  untuk meningkatkan  kemungkinan  dan  dampak  dari  kejadian  positif  dan  mengurangi kemungkinan  dan  dampak  dari  kejadian  yang  tidak  diinginkan  pada  proyek.  Tujuan  dari penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi risiko pada suatu proyek da mengembangkan strategi untuk meminimalkan risiko yang akan terjadi atau bahkan menghindarinya, tetapi juga harus memaksimalkan peluang yang ada (Sopiyah and Salimah 2020).
Manajemen risiko proyek adalah seni dan ilmu untuk mengidentifikasi, menganalisis, dan  menanggapi  risiko  sepanjang  umur  proyek  dan  demi  kepentingan  terbaik  tujuan kinerja proyek  (Rivida M, Tenrisuki T, and Salimah 2019). Menanggapi risiko atau  yang sering disebut dengan respon risiko merupakan tindakan manajemen yang dilakukan untuk memerangi  risiko  yang  mungkun  timbul(Labombang  2021).  Menurut  (Lutolf  2013), strategi untuk mengatasi risiko adalah menghindari risiko ( avoidance ), mengalihkan risiko ( transfer ), mengurangi risiko ( mitigate ), dan menerima risiko ( accept ).
Tujuan dilakukan penelitian ini pastinya untuk menentukan risiko yang relevan yang terjadi pada pembangunan jembatan kerata api dan bentuk penanganan respon risiko pada risiko yang dominan.

## METODE
Jenis penelitian ini adalah pendekatan kuantitaif dengan menggunakan kuisioner dan metode  diskusi  yang  memuat  sejumlah  pertanyaan  terkait  risiko  dalam  proyek  jembatan ini.  Lokasi  penelitian  dilakukan  pada  pembangunan  jembatan  pada  proyek  pembangunan jalur  ganda  jalan  kereta  api  (double  track)  lintas  Selatan  Jawa  antara  Mojokerto  – Sepanjang  KM.  43+800  s.d.  KM.  49+500  lintas  Surabaya  –  Solo.  (Paket:JGMS-8)  yang berlokasi  di  kecamatan  Tarik  Kabupaten  Sidoarjo.  Teknik  pengumpulan  data  terdiri  dari dua bahan yaitu:
1. Data primer berdasarkan dari hasil kuisioner dan wawancara
2. Data sekunder untuk melengkapi data primer diperoleh dari studi literatur.
Berdasarkan  data-data  yang  telah  dikumpulkan,  maka  dapat  dilakukan  langkah selanjutnya untuk menentukan proses manajemen risiko, sebagai berikut:
1. Identifikasi variabel risiko
Tahap  ini  diperoleh  dari  gabungan  hasil  diskusi/wawancara  serta  studi  literatur yang  masih  bersifat  umum  dan  telah  dieliminasi  yang  kemungkinan  cocok  dengan proyek jembatan kereta api ini.
2. Penyusunan kuisioner
Jenis kuisioner yang digunakan adalah kuisioner tertutup, yang berarti peneliti telah menyiapkan pilihan jawaban dan responden hanya dapat memilih jawaban yang telah disiapkan  oleh  peneliti.  Dalam  penyusunan  kuisioner,  untuk  pengukuran  variabel risiko menggunakan skala likert 1 sampai 5, seperti berikut:

## Indikator frekuensi
Angka 1 (Sangat Jarang) :  risiko  yang  hampir  tidak  terjadi.  Kemungkinan  terjadi
<10% Angka 2 (Jarang) :  risiko  yang  kemungkinan  kecil  terjadi.  Kemungkinan terjadi 10% - 30% Angka 3 (Sedang) :  risiko  yang  mempunyai  peluang  terjadi  dan  tidak  terjadi sama. Kemungkinan terjadi 31% - 50% Angka 4 (Sering) :  risiko  yang  kemungkinan  besar  terjadi.  Kemungkinan terjadi 50% - 70%
Angka 5 (Sangat Sering) :  risiko  yang  hampir  pasti  terjadi.  Kemungkinan  terjadi >70%

## Indikator dampak
Angka  1  (Sangat  Ringan):  risiko  yang  memiliki  dampak  sangat  kecil.  Kemungkinan
<10% Angka 2 (Ringan) :  risiko  yang  memiliki  dampak  kecil.  Kemungkinan  10%  - 30% Angka 3 (Sedang) : risiko yang memiliki dampak kecil dan dampak berat sama. Kemungkinan 31% - 50% Angka 4 (Berat) :  risiko  yang  memiliki  dampak  berat.  Kemungkinan  50%  - 70%
Angka 5 (Sangat Berat)  :  risiko  yang  memiliki  dampak  sangat  berat.  Kemungkinan >70.
3. Penyebaran kuisioner
Responden  dalam  kuisioner  ini  adalah  responden  yang  telah  dipilih  sebanyak  11 orang yang bekerja pada proyek tersebut.
4. Analisis risiko
Tahap ini merupakan bentuk pengolahan data hasil kuisioner dengan menggunakan dua step, yaitu:
a. Menghitung nilai rata-rata, dengan rumus:
Rata-rata = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑏𝑎𝑛𝑦𝑎𝑘 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛
b. menentukan level risiko menggunakan matriks diagram
KEMUNGKINAN DAMPAK Sangat Ringan Ringan Sedang Berat Sangat Berat 1 2 3 4 5 5 Sangat Sering H H E E E 4 Sering M H H E E 3 Sedang L M H E E 2 Jarang L L M H E 1 Sangat Jarang L L M H H Low Medium High

## Ekstrim
(sumber: Madill 2003 dan Menteri Pekerjaan Umum 2016)
Gambar 1 Matriks Diagram Risiko
Uraian empat level risiko tersebut adalah:
a. Risiko rendah berwarna hijau adalah risiko yang masih bisa ditoleransi
b. Risiko  sedang  berwarna  kuning  adalah  risiko  yang  membutuhkan  tindakan  agar risiko tersebut berkurang
c. Risiko  tinggi  berwarna  merah  adalah  risiko  yang  membutuhkan  perhatian  dan tindakan
d. Risiko ekstrim berwarna ungu adalah risiko yang segera secepatnya ditangani atau membutuhkan tindakan
5. Respon risiko
Tahap ini dilakukan setelah memperoleh level risiko pada masing-masing variabel yang  memiliki  level  risiko  ekstrim  dan  tinggi  yang  artinya  kemungkinan  terjadinya paling tinggi dan memiliki dampak paling berat.

## Gambar 2 Flowchart Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Proses  manajemen  risiko  terdapat  beberapa  langkah,  seperti  identifikasi  risiko, analisis  risiko  serta  respon  risiko.  Pada  pembangunan  jembatan  kereta  api  memiliki  23 variabel risiko atau peristiwa risiko yang diperoleh dari gabungan hasil wawancara/diskusi dan hasil studi literatur.

## Tabel 1 Variabel Risiko
Kode Peristiwa Risiko R1 Perubahan layout jembatan R2 Perubahan desain struktur jembatan R3 Rekomendasi teknis yang lama R4 Debit air tinggi/banjir R5 Membludaknya sampah disekitar area proyek R6 Iklim ekstrim R7 Terjadinya longsor saat pekerjaan struktur bawah jembatan R8 Truck mixer telat datang R9 Kekurangan tenaga kerja R10 Beton keropos R11 Beton cold joint R12 Harga bahan bakar naik R13 Kenaikan harga material R14 Proses produksi berdampak negatif pada lingkungan R15 Kerusakan alat berat R16 Kurang efisiennya penggunaan alat berat R17 Timbulnya kemaceta di sekitar lokasi proyek R18 Pekerja terhanyut ke sungai R19 Pekerja tertabrak kereta api R20 Pekerja jatuh dari ketinggian R21 Penerapan prosedur K3 yang kurang tepat R22 Kejatuhan atau tertimpa benda/material R23 Mata pekerja terkena percikan saat pengelasan
Sumber: Pengolahan data
Tahap selanjutnya adalah analisis risiko yang berisi dua step yaitu menghitung nilai rata-rata dan menentukan level risiko menggunakan matriks. Dalam step menghitung nilai rata-rata, agar mempermudah peneliti maka hasil dari nilai tersebut dilakukan pembulatan dengan  aturan  jika  angka  sebelah  sisi  kanan  koma  menyebutkan  angka  ≥  5  maka  satuan dibulatkan  ke  atas,  begitu  sebaliknya  jika  angka  sebelah  sisi  kanan  koma  menyebutkan angka  <  5  maka  satuan  bilangan  tetap.  Untuk  step  penentuan  level  risiko  menggunakan matriks diagram yang sudah dicantumkan pada Gambar 2.

## Tabel 2 Rekapitulasi Analisis Risiko
Kode Peristiwa Risiko Probabilitas  Dampak  Level Risiko R1 Perubahan layout jembatan 2 3 M R2 Perubahan desain struktur jembatan 2 3 M R3 Rekomendasi teknis yang lama 2 3 M R4 Debit air tinggi/banjir 4 4 E R5 Membludaknya  sampah  disekitar  area proyek 4 4 E R6 Iklim ekstrim 4 4 E R7 Terjadinya  longsor  saat  pekerjaan struktur bawah jembatan 3 3 H R8 Truck mixer telat datang 3 3 H R9 Kekurangan tenaga kerja 2 3 M R10 Beton keropos 2 3 M R11 Beton cold joint 2 3 M R12 Harga bahan bakar naik 3 4 E R13 Kenaikan harga material 4 4 E R14 Proses  produksi  berdampak  negatif pada lingkungan 3 3 H R15 Kerusakan alat berat 3 3 H R16 Kurang  efisiennya  penggunaan  alat berat 2 3 M R17 Timbulnya  kemaceta  di  sekitar  lokasi proyek 2 2 L R18 Pekerja terhanyut ke sungai 1 3 M R19 Pekerja tertabrak kereta api 1 3 M R20 Pekerja jatuh dari ketinggian 1 3 M R21 Penerapan  prosedur  K3  yang  kurang tepat 3 3 M R22 Kejatuhan atau tertimpa benda/material 1 3 M R23 Mata  pekerja  terkena  percikan  saat pengelasan 1 3 M

## Sumber: Pengolahan data
Hasil pengolahan data dari analisis risiko menunjukkan dari 23 variabel risiko awal memiliki level risiko yang berbeda-beda. Untuk proses respon risiko hanya dilakukan pada variabel  peristiwa  risiko  dominan  yang  berjumlah  9  variabel  yang  berarti  risiko  tersebut tidak  bisa  di  tolerir  dan  dibutuhkan  tindakan  secepatnya.  9  variabel  peristiwa  risiko
tersebut  dibagi  menjadi  dua,  yaitu  level  risiko  ekstrim  dan  tinggi.  Risiko  yang  memiliki level  ekstrim  sebanyak  5  variabel  peristiwa  risiko  yang  dicantumkan  pada  Tabel  3, sedangkan risiko level tinggi sebanyak 4 variabel peristiwa risiko yang dicantumkan pada Tabel  4.  Pengolahan  hasil  respon  risiko  diperoleh  dari  hasil  wawancara/diskusi  dengan para informan yang sudah ditetapkan.

## Tabel 3 Respon Risiko terhadap Risiko Level Ekstrim
Kode Peristiwa Risiko Respon Risiko Jenis Risiko R4 Debit air tinggi/banjir Melakukan  dewatering,  memompa air  di  dalam  shoring,  material  yang sekiranya  terdampak  dipindah  ke lokasi yang aman Mengurangi risiko R5 Membludaknya  sampah disekitar area proyek Meyiapkan tim housekeeping khusus di  area  penampang  sungai  yang dibersihkan  secara  berkala,  tidak membuang  sampah/sisa  material  ke area sungai Mengurangi risiko R6 Iklim ekstrim Dilakukan  pencatatan  rutin  actual cuaca  di  tiap  jamnya,  memprediksi cuaca  wilayah  proyek  dari  BMKG, jika  saat  cuaca  panas  yang  membuat pekerja  kelelahan  dapat  dilakukan dengan  mengganti  pekerjaan  dengan pekerja  lain,  penggunaan  teknologi yang  mampu  meminimalisir  dampak bencana alam. melakukan percepatan pekerjaan, Menghindari risiko R12 Harga bahan bakar naik Melakukan  konfirmasi  surat  telah terjadinya  kenaikan  harga  bahan bakar dan berharap terjadinya eskalasi, melakukan efisiensi penggunaan  alat  berat  semaksimal mungkin Mengurangi risiko R13 Kenaikan harga material Melakukan  efisiensi  tiap  pemakaian material,  dilakukan  review  RAP  dan RAB serta mencari beberapa resource  material  untuk  dilakukan pembanding  secara  RAP  dan  RAB, melakukan negoisasi dan komunikasi yang  baik  sesuai  kontrak  dengan supplier dan owner. Mengurangi risiko Sumber: Pengolahan Data
Tabel 4 Respon Risiko terhadap Risiko Level Tinggi
Kode Peristiwa Risiko Respon Risiko Jenis Risiko R7 Terjadinya  longsor  saat pekerjaan struktur bawah Melakukan  pekeraan  cover  untuk borepile  dan  shoring  dengan  SSP Mengurangi risiko
jembatan ( Steel  Sheet  Pile )  untuk  pekerjaan struktur bawah jembatan. R8 Truck mixer telat datang Memonitoring dan membuat schedule  kedatangan  sesuai  dengan yang dibutuhkan di lapangan, memberikan PIC ( Person in Charge ) yang stand  by di batching  plant untuk  memonitoring  dan  mengawal pengiriman  ke  lapangan,  jika  akan dilakukan pengecoran dengan volume besar maka dilakukan meeting  preparation dahulu  dengan pihak batching plant . Mengurangi risiko R14 Proses produksi berdampak  negatif  pada lingkungan Melakukan  sosialisai  terlebih  dahulu ke  warga  area  proyek,  melakukan pengontrolan dampak pekerjaan serta melakukan pengecekan kondisi warga  sekitar,  untuk  limbah  beton dilakukan pemberian stockyard tersendiri,  mengikuti  arahan  K3 tentang  pengolahan  limbah-limbah proyek  sebagaimana  mestinya,  tidak menggunakan/mengurangi  peralatan yang  menimbulkan  kebisingan,  jika mengakibatkan  area  berdebu  bisa dilakukan  dengan  cara  menyiram menggunakan air. Mengurangi risiko dan menghindari risiko R15 Kerusakan alat berat Dilakukan  cek  fisik  terlebih  dahulu, dilakukan  pengecekan  rutin  dan servis  secara  berkala,  melakukan pengawasan lebih atas scope pekerjaan  alat  agar  tidak  menyalahi aturan  penggunaan  alat  berat,  jika terjadinya  kerusakan  agar  segera diganti  dengan  alat  baru  agar  tidak mengganggu pekerjaan. Mengurangi risiko dan menghindari risiko
Sumber: Pengolahan data

## Pembahasan Hasil Penelitian
Pada  pembangunan  jembatan  kereta  api  jalur  ganda  lintas  Surabaya  –  Solo (Paket:JGMS  8),  terdapat  23  variabel/peristiwa  risiko  yang  kemungkinan  terjadi  saat pembangunan.  23  variabel  /peristiwa  risiko  tersebut  hanya  berfokus  pada  analisis  teknik, mutu,  pelaksanaan,  serta  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  (K3).  Hasil  dari  analisis  risiko terdapat  1  risiko  yang  memiliki  level  rendah  yaitu  timbulnya  kemacetan  di  sekitar  lokasi proyek;  terdapat  13  risiko  yang  memiliki  level  sedang  yaitu  perubahan  layout  jembatan, perubahan  desain  struktur  jembatan,  rekomendasi  teknis  yang  lama,  kekurangan  tenaga kerja,  beton  keropos,  beton  cold  joint,  kurang  efisiennya  penggunaan  alat  berat,  pekerja terhanyut di sungai, pekerja tertabrak kereta api, pekerja jatuh dari ketinggian, penerapan
prosedur K3  yang kurang tepat, kejatuhan atau tertimpa benda/material, dan mata pekerja terkene  percikan  saat  pengelasan;  terdapat  4  risiko  yang  memiliki  level  tinggi  yaitu terjadinya longsor saat pekerjaan struktur bawah jembatan, truck mixer telat datang, proses produksi  berdampak  negatif  pada  lingkungan,  dan  kerusakan  alat  berat;  dan  terdapat  5 risiko yang memiliki level ekstrim yaitu debit air tinggi/banjir, membludaknya sampah di sekitar  area  proyek,  iklim  ekstrim,  harga  bahan  bakar  naik,  dan  kenaikan  harga  material. Respon  risiko  yang  diberikan  pada  risiko  yang  ekstrim  dan  tinggi  adalah  dengan  metode mitigasi dan avoidance .

## KESIMPULAN
Kesimpulan  pada  penelitian  ini  terdapat  23  variabel  peristiwa  risiko  yang  relevan terjadi  pada  pembangunan  jembatan  kereta  api  pada  proyek  ini,  yaitu  perubahan  layout jembatan,  perubahan  desain  struktur  jembatan,  rekomendasi  teknis  yang  lama,  debit  air tinggi/banjir,  membludaknya  sampah  di  sekitar  area  proyek,  iklim  ekstrim,  terjadinya longsor  saat  pekerjaan  struktur  bawah  jembatan,  truck  mixer  telat  dating,  kekurangan tenaga  kerja,  beton  keropos,  beton  cold  joint,  harga  bahan  bakar  naik,  kenaikan  harga material, proses produksi berdampak negatif pada lingkungan, kerusakan alat berat, kurang efisiennya  penggunaan  alat  berat,  timbulnya  kemacetan  di  sekitar  lokasi  proyek,  pekerja terhanyut di sungai, pekerja tertabrak kereta api, pekerja jatuh dari ketinggian, penerapan prosedur  K3  yang  kurang  tepat,  kejatuhan  atau  tertimpa  benda/material,  mata  pekerja terkena percikan saat pengelasan Hasil analisis data menunjukkan variabel peristiwa risiko yang  dominan  berjumlah  9  dengan  5  level  risiko  ekstrim  yaitu  debit  air  tinggi/banjir, membludaknya sampah di sekitar area proyek, iklim ekstrim, harga bahan bakar naik, dan kenaikan  harga  material  serta  4  level  risiko  tinggi  yaitu  terjadinya  longsor  saat  pekerjaan struktur bawah jembatan, truck mixer telat datang, proses produksi berdampak negatif pada lingkungan,  dan  kerusakan  alat  berat.  Respon  risiko  yang  diberikan  pada  9  variabel peristiwa dominan tersebut dengan mitigasi yang berarti mengurangi risiko dan avoidance yang  berarti  menghindari  risiko.  Dengan  begitu  dari  hasil  respon  risiko  yang  telah dilakukan akan  mempermudah  untuk  mengantisipasi  risiko  dan  meminimalkan  terjadinya risiko tersebut.

## SARAN
Penelitian  ini  berfokus  pada  identifikasi  dan  respon  risiko  secara  teknis,  mutu, pelaksanaan,  serta  kesehatan  dan  keselamatan  kerja,  untuk  penelitian  selanjutnya  dapat menambah  analisis  kebutuhan  biaya  dari  masing-masing  jenis  analisis  dan  dibutuhkan pengelompokan respon ahli terhadap jenis respon risiko lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Labombang,  Mastura.  2021.  “Manajemen  Risiko  Dalam  Proyek  Konstruksi.” SMARTek 9(1):39–46.
Luthfi,  Achmad,  Febriyanti  Maulina,  and  Mahmudin.  2020.  “Identifikasi  Risiko  Pada Proyek  Pembangunan  Penggantian  Jembatan  Rangka  Baja  Di  Aceh  Jaya  Dan  Aceh Besar 1.” Journal of The Civil Engineering Student 2(3):211–17. Lutolf,  H.  2013. A  Guide  To  The  Project  Management  Body  Of  Knowledge .  Fifth  Edit. Project Management Institute.
Madill,  Ken.  2003.  “AS/NZS  4360:1999  Risk  Management.” Australian  Surveyor 4(7):426. doi: 10.1080/00050326.1933.10436323.
Menteri  Pekerjaan  Umum,  RI.  2014.  “Pedoman  Sistem  Manajemen  Kesehatan  Dan Keselamatan Kerja (SMK3) Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum.” 1–23.
Putra,  I.  Nyoman  Dita  Pahang.  2018.  “Land  Value  Estimation  Model  as  Impact  of Infrastructure Development in Kaliwates Jember Indonesia.” International Journal of Civil Engineering and Technology 9(11):1016–30.
Putra,  I.  Nyoman  Dita  Pahang,  Yuni  Sari  Amalia,  and  Gusti  Ayu  Mayani  Kristina  Dewi.
2019.  “Framework  of  Construction  Procedure  Manual  of  the  Project  Management Unit  and  Other  Stakeholders  in  the  Surabaya  City  Government.” International Journal  of  Advanced  Research  in  Engineering  and  Technology 10(6):174–82.  doi: 10.34218/IJARET.10.6.2019.021.
Rivida  M,  Debbi,  Andi  Tenrisuki  T,  and  A’isyah  Salimah.  2019.  “Analisis  Manajemen Risiko  Pada  Proyek  Pembangunan  Jembatan.” Construction  and  Material  Journal 1(2):191–200.
Sopiyah,  Yayah,  and  A’isyah  Salimah.  2020.  “Analisis  Dan  Respon  Risiko  Pada  Proyek Konstruksi  Gedung.” Construction  and  Material  Journal 2(1):46–58.  doi: 10.32722/cmj.v2i1.2757.
Suwandi.  2021. Pengenalan  Jembatan  Kereta  Api .  first  edit.  edited  by  W.  T.  Adi. DEEPUBLISH (Grup Penerbitan CV BUDI UTAMA).
Wally,  Sinta  Nuria,  Octovianus  Jamlaay,  and  Meyke  Marantika.  2022.  “Analisis Manajemen  Risiko  Pada  Proyek  Pembangunan  Gedung  Laboratorium  Terpadu  Dan Perpustakaan Man 1 Maluku Tengah.” Menara: Jurnal Teknik Sipil 17(2):61–69. doi: 10.21009/jmenara.v17i2.27124.