## Identifikasi Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pada Proses Perbaikan Kapal Riset Geomarin III dengan Metode HIRADC
Evi Yuliawati 1 , Meryna Suwito* 2 eviyulia103@gmail.com 1 , merynaadi@gmail.com* 2 1,2 Program Studi Magister Teknik Industri, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
I n f o r m a s i  A r t i k e l

## A b s t r a c t
Riwayat Artikel :
Received : 17 – Maret – 2023 Revised : 25 – Mei – 2023
Accepted : 7 – Agustus – 2023
The application of  K3  according to  standards  will  help  workers feel safe at work and can avoid potential work accidents. Lack of awareness of the application of K3 during work can result in the emergence of hazard risks for workers. The purpose of this study is  to  determine  the  types  of  work  activities  that  are  at  risk  and determine the application of work accident control efforts in the repair process on the GEOMARIN III research ship. The method used  is  HIRADC  (Hazard  Identification  Risk  Assessment  and Determining  Control).  The  identification  results  from  the  deck department  and  machinery  department  obtained  13  potential hazards with risk analysis where 4 risks included in the low risk category and 9 risks included in the medium risk category. Risk control that can be done to minimize work accidents is to inspect and maintain work equipment regularly and the use of personal protective equipment (PPE) according to standards and complete consisting  of  safety  helmets,  safety  shoes,  safety  googles,  safety gloves,  ear  plugs  and  masks.  This  research  provides  concrete recommendations on how to identify and mitigate K3 risks in the repair  of  research  vessels,  as  well  as  contributes  to  the development  of  knowledge  on  the  application  of  the  HIRADC method in the shipping industry.
Kata kunci :
HIRADC, K3, Risk Assessment Risk Identification

## A b s t r a k
Untuk  melakukan  sitasi  pada penelitian  ini  dengan  format :
Yuliawati,  Evi,  and  Meryna Suwito. “Identifikasi Risiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja  Pada  Proses  Perbaikan Kapal  Riset  GEOMARIN  III Dengan Metode HIRADC.” JATI UNIK : Jurnal Ilmiah Teknik Dan Manajemen  Industri 7,  no.  1 (2023): 1–12.
Penerapan K3 yang sesuai standar akan membantu pekerja merasa aman  dalam  bekerja  dan  dapat  menghindari  potensi  terjadinya kecelakaan  kerja.  Kurangnya  kesadaran  terhadap  penerapan  K3 selama  bekerja  dapat  berakibat  munculnya  risiko  bahaya  bagi pekerja. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis kegiatan  kerja  yang  beresiko  dan  mengetahui  penerapan  upaya pengendalian  kecelakaan  kerja  pada  proses  perbaikan  di  kapal riset  Geomarin  III.  Metode  yang  digunakan  adalah  HIRADC ( Hazard Identification Risk Assesment and Determining Control ). Hasil  identifikasi  dari  departemen deck dan  departemen  mesin diperoleh 13 potensi bahaya dengan analisis risiko dimana 4 risiko termasuk  kategori  risiko  rendah  dan  9  risiko  termasuk  kategori risiko  sedang.  Pengendalian  risiko  yang  dapat  dilakukan  untuk meminimalisir kecelakaan kerja adalah dengan melakukan inpeksi
Tersedia secara online di http://ojs.unik-kediri.ac.id/index.php/jatiunik/index

## JATI UNIK
Jurnal Ilmiah Teknik dan Manajemen Industri
. serta  perawatan  secara  rutin  terhadap  peralatan  kerja  dan penggunaan  alat pelindung diri  sesuai  standar dan lengkap yang terdiri  dari safety  helmet,  safety  shoes,  safety  goggles,  safety gloves,  ear  plug dan  masker.  Penelitian  ini memberikan rekomendasi  konkret  tentang  cara  mengidentifikasi  dan mengurangi  risiko  K3  dalam  perbaikan  kapal  riset,  serta memberikan  kontribusi  dalam  pengembangan  pengetahuan tentang penerapan metode HIRADC di industri perkapalan.

## 1. Pendahuluan
Penerapan  standar  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  (K3)  telah  menjadi  suatu kebutuhan yang mendesak di berbagai industri, termasuk industri perkapalan[1][2]. Kondisi lingkungan  yang  kompleks  dan  potensi  bahaya  yang  tinggi  jika  tidak  diantisipasi  dengan baik  dapat  menyebabkan  risiko  terjadinya  kecelakaan  kerja[3][4].  Secara  umum pemasalahan kecelakaan kerja teridentifikasi karena minimnya kesadaran akan pentingnya K3[5]. Fakta di lapangan sesuai dengan  data yang dihimpun  oleh BPJS Ketenagakerjaan, angka kecelakaan kerja selama 3 tahun terakhir mengalami peningkatan. Pada tahun 2020 tercatat  angka  kecelakaan  kerja  berjumlah  221.740  kasus,  kemudian  tahun  2021  naik menjadi  234.370  kasus  dan  data  terbaru  di  tahun  2022  (hingga  bulan  November)  angka kecelakaan  kerja  tercatat  sebesar  265.334  kasus[6].  Pemerintah  telah  mendemonstrasikan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) dalam SNI ISO 45001:2018 [7].  SMK3  merupakan sebuah  sistem  manajemen organisasi  yang  dirumuskan dan  diakui secara internasional untuk pengembangan dan penerapan manajemen K3 dalam mengelola resiko dalam sebuah organisasi [8].
Penelitian  ini  berfokus  pada  upaya  penerapan  K3  dan  pencegahan  terjadinya kecelakaan  kerja  pada  proses  perbaikan  sebuah  kapal  riset.  Kapal  tersebut  adalah  milik Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) yaitu Kapal Riset GEOMARIN III. Kapal ini dibuat oleh PT. PAL Indonesia pada tahun 2008 dan telah mengarungi perairan Indonesia mulai dari Sabang hingga Merauke sejak sea  trial pada tahun 2020 [9]. Proses perbaikan melibatkan banyak aktivitas yang memiliki potensi bahaya yang berakibat pada terjadinya risiko kecelakaan kerja  [10][11]. Beberapa risiko  menunjukkan potensi bahaya yang  dapat  menyebabkan  kecelakaan  dalam  level  sangat  parah.  Pihak  pengelola  kapal menyampaikan  bahwa  perbaikan yang  secara  rutin  dilakukan  dapat  menimbulkan  cidera bagi pekerja seperti jari tangan terjepit komponen mesin, terselip atau tergelincir akibat oli yang  tumpah  pada  proses  pemindahan  komponen  mesin.  Berikut  ada chart yang menunjukkan kenaikan angka kecelakaan kerja pada kegiatan tersebut.
0 1 2 3 4 5 6 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Angka Kecelakaan Kerja Pada Proses Perbaikan
Kapal
Cidera serius Cidera sedang
Cidera ringan
Gambar 1. Grafik Angka Kecelakaan Kerja Perbaikan Kapal (Sumber : KR Geomarin III, 2023)
Beberapa penelitian terdahulu menggambarkan bagaimana pentingnya implementasi program  K3  sebagai  langkah  mitigasi  kecelakaan  kerja  pada  berbagai  industri.  Perlunya implementasi K3 pada industri petrokimia dengan hibridisasi antara MCDM dan AHP serta HAZOP-SLCM[12]. Identifikasi risiko kritis kecelakaan kerja dan tindakan pecegahan juga mulai  diterapkan  pada  perusahaan  suku  cadang  otomotif  menggunakan  metode  FMEA, FCM dan MOORA[13]. Selain itu, identifikasi risiko K3 juga telah diterapkan pada sistem produksi  dengan  metode  FMEA,  FTA  dan  BIFPET  [14].  Pada  penelitian  ini  akan mengembangkan  metode  HIRADC  ( Hazard  Identification  Risk  Assessment  and Determining Control) yang umum digunakan untuk melakukan identifikasi potensi bahaya, risiko dan penentuan pengendalian atas suatu bahaya yang ada di lingkungan kerja dengan tujuan untuk mengurangi terjadinya potensi kecelakaan kerja [15].
HIRADC merupakan bagian penting dari sistem manajemen K3 karena berhubungan langsung  dengan  upaya  pencegahan  dan  pengendalian  bahaya,  yang  digunakan  untuk menetapkan  tujuan  dan  rencana  K3[16].  HIRADC  terdiri  dari  3  tahapan  yaitu Hazard Identification (identifikasi  bahaya), Risk  Assessment (Penilaian  Risiko)  dan Risk  Control (pengendalian risiko) [17]. Kelebihan dari metode ini adalah dapat mengidentifikasi risiko bahaya pada tiap tahapan kerja sehingga peluang terjadinya kecelakaan kerja bisa cepat di minimalisir,  meningkatkan  efisiensi,  serta  dapat  memberikan  pengaruh  dalam  pemberian alat pelindung kerja yang lebih baik dan aman [18]. Meskipun HIRADC merupakan metode yang  terbukti  efektif  dalam  manajemen  risiko  K3,  masih  ada  kekurangan  dalam  literatur
mengenai penggunaannya dalam konteks perbaikan kapal riset. Studi yang lebih mendalam tentang  bagaimana  HIRADC  dapat  diterapkan  secara  khusus  dalam  kondisi  ini  dapat menjadi kontribusi yang berharga.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui jenis kegiatan kerja yang beresiko terjadi kecelakaan kerja serta mengetahui penerapan upaya pengendalian kecelakaan kerja pada  proses  perbaikan  di  kapal  riset  Geomarin  III  dengan  pendekatan  metode  HIRADC. Hasil  dari  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  informasi  serta  evaluasi  dalam meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja bagi kegiatan sejenis untuk ke depannya.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Desain Penelitian
Jenis penelitian ini yaitu deskriptif kuantitatif menggunakan metode HIRADC. Untuk tahapan pertama dilakukan observasi kemudian analisis data yang dimulai dari identifikasi kegiatan-kegiatan  dan  juga  kondisi  lapangan  secara  detail  yang  berpotensi  menyebabkan terjadinya  kecelakan  kerja.  Kemudian  dilakukan  penilaian  risiko  dan  menentukan  tingkat risiko pada proses perbaikan di kapal riset Geomarin III.

## 2.2 Populasi dan Sampel
Penelitian ini dilakukan mulai tanggal 21 Januari 2023 sampai dengan 04 Maret 2023. Populasi dalam penelitian ini adalah kru kapal atau ABK sejumlah 15 personil.  Sedangkan untuk  sampel  yang  diambil  oleh  peneliti  adalah  menggunakan  sampel  jenuh  atau  total sampling karena jumlah populasi relative kecil, kurang dari 30 orang [19].Sehingga sampel yang  dipakai  adalah  kru  kapal  yang  terlibat  langsung  dan  bertanggung  jawab  selama kegiatan  perbaikan  KR  Geomarin  III  yang  berjumlah  5  (lima)  personal  kru  kapal  yang bertugas di departemen deck dan departemen mesin.

## 2.3 Instrumen Penelitian
Instrumen penelitian dalam penelitian kuantitatif ini menggunakan kuesioner (angket) yang  ditujukan  kepada  responden.  Menurut  Purwanto  [20],  kuesioner  adalah  salah  satu instrument penelitian dengan pendekatan kuantitatif yang berisi pernyataan-pernyataan yang disusun  sedemikian  rupa tentang variabel penelitian. Dengan  penggunaan kuesioner akan memudahkan  peneliti  mendapatkan  informasi  yang  relevan  untuk  tujuan  penelitan  dan pencapaian data yang valid [21].

## 2.4 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data
Dalam  penelitian  ini,  data  yang  diperoleh  peneliti  adalah  melalui  kuesioner  yang dibagikan terhadap para responden yang berisi beberapa pertanyaan yang bertujuan untuk
mengetahui  aktivitas,  risiko  dan  bahaya  yang  dapat  timbul  selama  proses  perbaikan  KR Geomarin III. Metode dalam kuesioner ini menggunakan pengukuran skala severity dimana skala  yang  diberikan  mulai  dari  1  sampai  5,  dimana  5  merupakan  yang  terburuk  atau dikatakan sebagai bencana dari suatu kejadian. Dan  juga skala likelihood , skala ini akan menunjukkan seberapa besar peluang tingkat risiko kecelakaan terjadi, angka yang diberikan mulai dari 1 sampai 5, dimana 5 merupakan risiko yang hampir pasti terjadi. Pengumpulan dan  analisis  data  dilakukan  melalui  tahapan  penelitian  sesuai  dengan  metode  HIRADC sebagai berikut [22]:

## 1. Hazard Identification
Tujuan pada tahap ini adalah untuk mengetahui potensi-potensi bahaya yang ada dalam suatu aktivitas pekerjaan yang akan dihadapi oleh pekerja [23].

## 2. Risk Assessment
Penilaian risiko umumnya dilakukan dengan memperhatikan tingkat keparahan dan tingkat  probabilitas.  Nilai  risiko  akan  membantu  menunjukkan  potensi  bahaya  yang memerlukan  prioritas  pengendalian  atau  memerlukan  tindakan  pengawasan  tanpa menyediakan tindakan pengendalian tambahan [24]. Penentuan tingkat risiko pada proses perbaikan kapal tergantung pada nilai kemungkinan kejadian ( likelihood) dan keparahan yang  dapat  ditimbulkan  ( severity), diperoleh  dari  skor  yang  diberikan  oleh  responden berdasarkan skala ukuran yang telah ditentukan.
Tabel 1. Skala Ukuran Severity Tingkat Keterangan Uraian 1 Tidak signifikan Kejadian  tidak  menimbulkan  kerugian  atau  cidera pada manusia 2 Kecil Menimbulkan cidera ringan, kerugian kecil dan tidak menimbulkan dampak serius terhadap kelangsungan aktivitas pelayaran 3 Sedang Cedera  berat  dan  dirawat  dirumah  sakit,  tidak menimbulkan cacat tetap, kerugian finansial sedang 4 Berat Menimbulkan  cidera  parah  dan  cacat  tetap  dan kerugian finansial besar serta menimbulkan dampak serius terhadap kelangsungan aktivitas pelayaran 5 Bencana Mengakibatkan  korban  meninggal  dan  kerugian parah (Sumber : Retnowati (2017)[1])
Tabel 2. Skala Ukuran Likelihood
(Sumber : Retnowati (2017)[1])
Selanjutnya  penilaian  risiko  dapat  dihitung  dengan  menggunakan  rumus  sebagai berikut :
Risk ( R ) = Likelihood ( L ) X Severity ( S ) (1)
3. Risk Control / Pengendalian Risiko
Pengendalian  risiko  mempunyai  peran  untuk  mengontrol  risiko  yang  berpotensi dapat  menimbulkan  suatu  bahaya,  sehingga  bahaya  tersebut  dapat  dikurangi  ataupun dihilangkan pada suatu area kerja [25].

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Hazard Identification
Dalam  penelitian  ini  identifikasi  bahaya  dilakukan  dengan  menggunakan  metode HIRADC. Dari metode ini akan diketahui potensi bahaya yang dapat terjadi pada seluruh aktivitas  pekerjaan  perbaikan  Kapal  Riset  Geomarin  III.  Teknik  identifikasi  diperoleh melalui metode observasi atau pengamatan langsung di area  kerja dan  pengisian angket / kuesioner  oleh  responden  yang  terlibat  dalam  kegiatan  ini.  Identifikasi  bahaya  dilakukan pada  pekerjaan-pekerjaan  yang  memiliki  potensi  terjadinya  kecelakaan  kerja  yaitu  mulai dari  pekerjaan  pembongkaran  dan  perakitan  ulang  komponen  mesin,  pengangkatan komponen mesin menggunakan crane , pengelasan, sandblasting dan commissioning test .

## 3.2 Risk Assessment
Tahap berikutnya adalah penilaian risiko, yang dilakukan atas dasar potensi bahaya yang dapat terjadi berdasarkan klasifikasi tingkat keparahannya ( severity ). Skala nilai untuk severity adalah 1-5 dimulai dari tingkat keparahan tidak signifikan hingga bencana (Tabel 1). Penilaian probabilitas atau tingkat frekuensi kejadian ( likelihood ) dilakukan dengan cara melihat  data  seringnya  suatu  kecelakaan  kerja  terjadi  berdasarkan  klasifikasi  paparan bahaya. Skala nilai untuk likelihood mulai dari tingkat kemungkinan jarang terjadi hingga hampir pasti (Tabel 2).
Tingkat Keterangan Uraian 1 Jarang Terjadi Kurang dari 1 kali dalam 2 tahun 2 Kemungkinan Kecil Terjadi 1 kali per 2 tahun 3 Mungkin 1  kali  per  2  tahun  sampai  1  kali pertahun 4 Kemungkinan Besar Lebih dari 1 kali per tahun hingga 1 kali per bulan 5 Hampir Pasti Lebih dari 1 kali per bulan
Berikut adalah hasil dari risk assessment kegiatan perbaikan kapal (Tabel 4), dimana hasilnya  akan  membentuk risk  rating (Tabel  4)  berdasarkan  indikator  warna,  yaitu  hijau untuk risiko rendah, kuning untuk risiko menengah, dan merah untuk risiko tinggi.
Tabel 3. Identifikasi Bahaya
Aktivitas Hazard / Bahaya Risk / Risiko L S Risk Rating Pembongkaran & perakitan ulang komponen mesin B1. Terjepit komponen mesin Cedera serius pada jari atau tangan 2 2 4 B2. Genangan oli di lantai mesin Tergelincir / terjatuh 2 2 4 B3. Cleaning calter oil Terpapar gas beracun / sulfur 1 2 2 Pengangkatan komponen mesin menggunakan crane A1. Komponen mesin dapat terjatuh Tertimpa, terbentur 2 2 4 Pengelasan L1. Cahaya las Terpapar cahaya 2 2 4 L2. Fume / asap Terpapar fume 2 3 6 L3. Percikan api  Terpencik api 2 3 6 L4. Aliran listrik Tersengat listrik 1 2 2 Sandblasting S1. Kebisingan Terpapar bising 2 3 6 S2. Debu Terpapar debu 2 2 4 S3. Tabung bertekanan tinggi Meledak 1 3 3 Commissioning test C1. Kebisingan Terpapar bising 2 2 4 C2. Aliran listrik Tersengat listrik 1 2 2
(Sumber: Olah data, 2023)

## Gambar 1. Matrik Penilaian Risiko
(Sumber: Olah data, 2023)
Dari  proses  penentuan  tingkat  risiko  dan  tabel  matrik  penilaian  risiko,  maka didapatkan hasil bahwa dari 13 risiko dalam 5 aktivitas proses perbaikan KR Geomarin III terdapat  4  jenis  risiko  termasuk  dalam  kategori  risiko  rendah dan 9  jenis  risiko  termasuk kategori risiko sedang.

## 3.3 Pengendalian Risiko
Berdasarkan  hasil  penilaian  risiko  dapat  diketahui  bahwa  pada  proses  perbaikan KR Geomarin III terdapat dua jenis risiko yaitu risiko rendah (21%) dan risiko tinggi (79%) . Dari hasil tersebut maka risiko yang perlu mendapatkan perhatian untuk dilakukan langkah pencegahan dan pengurangan tingkat risiko agar tidak menjadi risiko tinggi adalah bahaya- bahaya  yang  termasuk  dalam  risiko  sedang.    Berikut  adalah  risiko  yang  termasuk  risiko sedang dan bentuk pengendalian risikonya.

## Tabel 4. Hasil Penilaian Risiko
Aktivitas Hazard / Bahaya Risk / Risiko L S Risk Rating Pengendalian risiko ( risk control ) Pembongkaran & perakitan ulang komponen mesin B1. Terjepit komponen mesin Cedera serius pada jari atau tangan 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja B2. Genangan oli di lantai mesin Tergelincir / terjatuh 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, fokus terhadap ruangan kerja B3. Cleaning calter oli Terpapar gas beracun / sulfur 1 2 2 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja Pengangkatan komponen mesin A1. Komponen mesin dapat terjatuh Tertimpa, terbentur 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai
10.30737/jatiunik.v7i1.5142
menggunakan crane kondisi kerja, inspeksi dan perawatan  berkala terhadap  peralatan kerja Pengelasan L1. Cahaya las Terpapar cahaya 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, L2. Fume / asap Terpapar fume 2 3 6 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, L3. Percikan api Terpencik api 2 3 6 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, L4. Aliran listrik Tersengat listrik 1 2 2 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, pemeriksaan terhadap  sumber listrik beserta komponennya (panel listrik, kabel listrik) Sandblasting S1. Kebisingan Terpapar bising 2 3 6 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja S2. Debu Terpapar debu 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja S3. Tabung bertekanan tinggi Meledak 1 3 3 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja, penyediaan APAR Commissioning test C1. Kebisingan Terpapar bising 2 2 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja C2. Aliran listrik Tersengat listrik 1 2 2 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja
(Sumber: Olah data, 2023)
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  pencegahan  dan  pengurangan  tingkat  risiko  pada setiap peluang risiko yang terjadi. Seperti contoh pada aktivitas pembongkaran & perakitan ulang komponen mesin  pengendalian  risiko  yang dapat diupayakan adalah  Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja.

## 4. Kesimpulan
Dari  5  kegiatan  umum  pada  proses  perbaikan  KR  Geomarin  III  teridentifikasi  13 potensi  bahaya  dengan  4  risiko  termasuk  kategori  risiko  rendah  dan  9  risiko  termasuk kategori  risiko  sedang.  Adapun  analisis  risiko  dilakukan  pada  pekerjaan  yang  berisiko sedang  yaitu  pada  pekerjaan  pembongkaran  dan  perakitan  ulang  komponen  mesin, pengangkatan  komponen  mesin  menggunakan crane ,  pengelasan, sandblasting ,  dan commissioning test . Upaya pengendalian risiko yang dapat dilakukan untuk meminimalisir terjadi kecelakaan kerja antara lain inpeksi serta perawatan secara rutin atau berkala terhadap peralatan  kerja,  penggunaan  alat  pelindung  diri  yang  sesuai standart dan  lengkap, penggunaan alat pelindung lainnya seperti safety helmet, safety shoes, safety goggles, safety gloves, ear plug, dan masker. Temuan dari penelitian ini dapat memberikan kontribusi aktif dalam upaya pencegahan kecelakaan kerja dalam lingkungan kerja industri perkapalan serta sumbangan pengembangan teori lebih lanjut tentang manajemen risiko K3 dan penggunaan metode HIRADC.

## Daftar Pustaka
[1]  D.  Retnowati,  “Analisa  Risiko  K3  Dengan  Pendekatan  Hazard  And  Operability Study (HAZOP),” Teknika : Engineering and Sains Journal , vol.  1,  no.  1,  pp.  41–46, 2017.
[2]  W. Tambunan, F. I. Zudhari, and T. A. Prawita, “Analisis Risiko Keselamatan dan Kesehatan  Kerja Menggunakan  Metode  Hirarc  pada  Proses  Perbaikan Kapal  Tugboat (Studi Kasus PT. Marga Surya Shipindo, Samarinda),” JIME (Journal of Industrial and Manufacture Engineering) , vol. 2, no. 2, pp. 33–41, Nov. 2018.
[3]  V.  Dekanawati,  J.  Subekti,  E.  B.  Santoso,  and  J.  A.  Lie,  “Analisa  Risiko  Pada Pekerjaan  Perbaikan  Kapal  Dengan  Hazard  Identification  Risk  Assessment  And Determining  Control  (HIRADC)  Di  Galangan  Kapal  Banjarmasin,”  in 3rd  National Seminar  on  Maritime  and  Interdisciplinary  Studies ,  Semarang:  Politeknik  Bumi Akpelni, Sep. 2021, pp. 34–40.
[4]  D.  S.  Urrohmah  and  D.  Riandadari,  “Identifikasi  Bahaya  Dengan  Metode  Hazard Identification,  Risk  Assessment  And  Risk  Control  (HIRADC)  Dalam  Upaya Memperkecil Risiko Kecelakan Kerja Di PT.PAL Indonesia,” JPTM , vol. 8, no. 1, pp. 34–40, 2019.
[5]  T. N. Asih, N. A. Mahbubah, and M. Z. Fathoni, “Identifikasi Bahaya Dan Penilaian Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Pada  Proses  Fabrikasi  Dengan Menggunakan Metode HIRARC,” Jurnal Sistem Dan Teknik Industri , vol. 1, no. 2, pp. 272–303, 2021.
[6]  Merdeka,  “Jumlah  Kecelakaan  Kerja  Terus  Meningkat  dalam  3  Tahun,” merdeka.com , Jan. 12, 2023.
[7]  Badan  Standardisasi  Nasional  (BSN), Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  Berbasis  SNI  45001:2018  ISO ,  I.  Tangerang  Selatan:  Badan Standardisasi Nasional, 2019.
[8]  M. R. Lazuardi, T. Sukwika, and Kholil, “Analisis Manajemen Risiko Keselamatan dan  Kesehatan  Kerja  Menggunakan  Metode  HIRADC  pada  Departemen  Assembly Listrik,” Journal of Applied Management Research , vol. 2, no. 1, pp. 11–20, 2022.
[9]  B.  Prasetyo,  “Sea  Trial  Geomarin  III,  Kapal  Riset  ESDM  Buatan  Anak  Bangsa,” Kementerian Keuangan Republik Indonesia , Jul. 26, 2020.
[10] A. Kurniawan, M. Santoso, and M. R. Dhani, “Identifikasi Bahaya Pada Pekerjaan Maintenance  Kapal  Menggunakan  Metode  HIRARC  dan  FTA  Dengan  Pendekatan Fuzzy di Industri Kapal,” in Proceeding 1st Conference on Safety Engineering and Its Application , Program Studi D4 Teknik Keselamatan dan Kesehatan Kerja - Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya, 2017, pp. 182–186.
[11]  Dwisetiono  and  J.  D.  Fairussihan,  “Analisis  Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan Kerja  (K3)  Pada  Proses  Perbaikan  Kapal  Di  PT.  DOCK  Dan  Perkapalan  Surabaya Menggunakan  Metode  HIRARC  (Hazard  Identification,  Risk  Assessment,  And  Risk Control),” Hexagon, Jurnal Teknik dan Sains , vol. 3, no. 1, pp. 10–16, Jan. 2022.
[12]P. K. Marhavilas, M. Filippidis, G. K. Koulinas, and D. E. Koulouriotis, “Safety- assessment  by  hybridizing  the  MCDM/AHP  &  HAZOP-DMRA  techniques  through safety’s level colored maps: Implementation in a petrochemical industry,” Alexandria Engineering Journal , vol. 61, pp. 6959–6977, 2022.
[13] R. Dabbagh and S. Yousefi, “A hybrid decision-making approach based on FCM and MOORA for occupational health and safety risk analysis,” J Safety Res , vol. 71, pp. 111–123, 2019.
[14] N. G. Mutlu and S. Altuntas, “Risk analysis for occupational safety and health in the textile industry : Integration of FMEA, FTA, and BIFPET methods,” Int J Ind Ergon , vol. 72, pp. 222–240, 2019.
[15]  Program  Studi  D4  K3,  “HIRADC  sebagai  Metode  Identifikasi  Bahaya, Pemeringkatan  Risiko,  dan  Menentukan  Pengendalian  Bahaya  di  Tempat  Kerja,”
UNIDA GONTOR , Sep. 2021.
[16] H. D. Pranata and T. Sukwika, “Analisis Keselamatan dan Kesehatan Kerja Bidang Freight Forwader Menggunakan Metode HIRADC,” Jurnal Teknik , vol. 20, no. 1, pp. 1–13, 2022.
[17] M. R. Jannah, S. El Unas, and M. H. Hasyim, “Analisis Risiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Melalui Pendekatan HIRADC Dan Metode Job Safety Analysis Pada  Studi  Kasus  Proyek  Pembangunan  Menara  X  Di  Jakarta,” Jurnal  Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil , vol. 1, no. 2, 2017.
[18]  Badan  Penanggulangan  Bencana  Daerah  Kota  Sukabumi,  “Tekhnik  HIRADC : Metode Identifikasi Bahaya, Pemeringkatan Risiko, dan Menentukan Pengendalian Dari Bahaya,” bpbd.sukabumikota.go.id , Oct. 10, 2020.
[19] C. Fajri, A. Amelya, Suworo, and Sairin, “Pengaruh Kepuasan Kerja dan Disiplin Kerja  terhadap  Kinerja  Karyawan  PT.  Indonesia  Applicad,” Jurnal  Ilmiah  Ilmu Pendidikan , vol. 5, no. 1, pp. 369–373, Jan. 2022.
[20]  Purwanto, Teknik  penyusunan  instrumen  uji  validitas  dan  reliabilitas  penelitian ekonomi syariah (1 nd ed.) . Magelang: Staial Press, 2018.
[21]  I.  K.  Sukendra  and  I.  K.  S.  Atmaja, Instrumen  Penelitian .  Denpasar,  Bali: Mahameru Press, 2020.
[22]  A.  A.  Cholil,  S.  Santoso,  T.  R.  Syahrial,  E.  C.  Sinulingga,  and  R.  H.  Nasution, “Penerapan  Metode  HIRADC  Sebagai  Upaya  Pencegahan  Risiko  Kecelakaan  Kerja Pada  Divisi  Operasi  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Gas  Uap,” Jurnal  Bisnis  dan Manajemen , vol. 20, no. 2, pp. 41–64, 2020.
[23] T. Saputro and D. Lombardo, “Metode Hazard Identification, Risk Assessment And Determining  Control  (HIRADC)  Dalam  Mengendalikan  Risiko  Di  PT.  ZAE  ELANG PERKASA,” Jurnal Baut Dan Manufaktur , vol. 3, no. 1, pp. 23–29, 2021.
[24] U. N. Khusufi, A. H. Z. Fasya, D. Handayani, and S. Wijaya, “Literature Review : Using HIRADC Method Analyzing the Risk of Worl Accidents in The Manufacturing Sector in Indonesia,” International Journal of Health and Science , vol. 2, no. 5, pp. 260– 267, 2023.
[25]  A.  Mawardani  and  C.  K.  Herbawani,  “Analisa  Penerapan  HIRADC  Di  Tempat Kerja  Sebagai  Upaya  Pengendalian  Risiko :  A  Literatur  Review,” PREPOTIF  Jurnal Kesehatan Masyarakat , vol. 6, no. 1, pp. 316–322, Apr. 2022.