Analisis Simpang Bersinyal Di Simpang Tanjung Alam Kabupaten Agam

## Masril
Email : mril6030@gmail.com Dosen Tetap FT . UMSB
Abstrak: Kemacetan dan masalah lalu lintas sering terjadi pada beberapa persimpangan di jalan raya. Oleh  karena  itu  perlu  penanganan  yang  efisien  dan  optimal,  perencanaan TrafficLights atau  Alat Pemberi  Isyarat  Lalu  lintas  (APILL)  adalah  satu  alternatif  yang  perlu  untuk  mengatasi  permasalahan lalu  lintas  di  perkotaan.  Didalam  penelitian  skripsi  ini  yang  meneliti  tentang  perencanaan  simpang bersinyal.  Lokasi  penelitian    di  Simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten  Agam  yang  menghubungkan  JL. Lintas Tengah Sumatera, JL. Raya Ampang Gadang dan JL. Raya Mansoer Thaib. Di persimpangan ini kondisi arus lalu lintas cukup ramai dan padat (jam sibuk : 07.00-08.00 WIB), sering terjadi kemacetan dan  pengendara  yang  melanggar  rambu  lalu  lintas.  Tinjauan  dan  analisa  dilakukan  berdasarkan  data yang  diperoleh  dari  lokasi  penelitian.Didalam  perhitungan    didapatkan  hasil  :  Kapasitas  (C)  3921 smp/jam, Derajat Kejenuhan (DS) 1,7 dan Tundaan (D) D tot = 14,39 dtk/smp. Dari perhitungan tersebut akan diperoleh juga  Waktu Siklus (Co) untuk 4 fase = 80 detik dengan waktu hijau aktual (Selatan = 14 detik, Barat = 12 detik, Utara = 13 detik dan Selatan = 21 detik). Dari hasil penelitian menyimpulkan bahwa  dengan  adanya Traffic  Lights atau  APILL  permasalahan  lalu  lintas  yang  terjadi  di  Simpang Tanjung Alam, Kabupaten Agam akan berkurang.
Kata kunci : Traffic Lights, waktu tundaan, derajat kejenuhan
Abstract :  Congestion and traffic  problems  often occur  at  intersections on  the  highway.  Therefore  it  is necessary  that  an  efficient  and  optimal  handling,  planning  Traffic  Lights  or  Paraphernalia  Gesture Traffic (APILL) is an alternative that needs to solve traffic problems in urban areas. Inside this thesis research  that  examines  the  intersection  of  planning. The research  location  in  Simpang  Tanjung  Alam, Agam connecting JL. Central Lintas Sumatera, JL. Ampang Kingdom Tower and JL. Kingdom Mansoer Thaib.  At this junction  the  traffic  condition  is  quite  crowded and congested (peak  hours:  7:00 to  8:00 pm),  frequent  traffic  jams  and  motorists  who  violate  traffic  signs.  Overview  and  analysis  is  based  on data obtained from the study site. In the calculation of the results obtained:Dtot = 14.39 sec / smp. From these calculations will be obtained also Cycle Time (Co) for 4 phase = 80 seconds with a time of actual green (South = 14 seconds, West = 12 sec, North = 13sec and East = 21 sec) .. From the results of the study concluded that the traffic Lights or APILL their traffic problems that occur in Simpang Tanjung Alam, Agam regency will be reduced.
Keywords: Traffic Lights, time delay, the degree of saturation

## PENDAHULUAN
A . Latar Belakang
Pertemuan  jalan  atau  yang  sering  disebut persimpangan jalan merupakan tempat bertemunya  arus  lalu  lintas  dari  dua  jalan  atau lebih  dan  merupakan  suatu  titik  tempat bertemunya berbagai pergerakan yang tidak sama arahnya  baik  pergerakan  yang  dilakukan  orang dengan kendaraan maupun tanpa kendaraan(pejalankaki). Persimpangan jalan mempunyai  peranan  yang  sangat  penting  guna menjamin kelancaran arus lalu lintas. Persimpangan harus dilengkapi dengan
pengaturan lalu lintas karena merupakan hal yang paling  kritis  dalam  pergerakan  lalu  lintas  secara menyeluruh  pada  jaringan  jalan.  Kabupaten Agam  mempunyai  letak  yang  sangat  strategis pada  jalur  utama  transportasi  di  Provinsi Sumatera Barat.
Meningkatnya pertumbuhan jumlah penduduk, jumlah kendaraan pribadi serta sistem angkutan  umum  lainnya  di  Indonesia  akan menciptakan permasalahan.
Akibatnya  terjadi  peningkatan  pengguna jaringan  lalu  lintas,  sehingga  perlu  ditunjang dengan  pelayanan  fasilitas-fasilitas  lalu  lintas
yang  memadai,  terutama  pada  persimpangan jalan yang potensial menimbulkan hambatan bila tidak  ditangani  secara  teknis.  Simpang  Tanjung Alam, Kabupaten Agam  merupakan simpang tak bersinyal  yang  menghubungkan  JL.  Lintas Tengah Sumatera, JL. Raya Ampang Gadang dan JL.  Raya  Mansoer  Thaib.  Simpang-simpang tersebut terletak di kawasan bisnis dan pendidikan.
Hambatan  samping  berupa  naik  turunnya penumpang  angkutan  umum  di  sekitar simpang  sehingga  mengurangi  kapasitas jalan dan menyebabkan penurunan kecepatan  bagi  pengendara  yang  melalui jalan  tersebut.  Kondisi  diatas  menyebabkan terjadinya kemacetan pada simpang Tanjung
Alam, Kabupaten Agam yaitu terjadi antrian yang  cukup  panjang  di  lengan  simpang. Dengan demikian perlu dilakukan “Perencanaan  Simpang  Bersinyal  di Simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten Agam”.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui mengetahui volume lalu lintas di simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten  Agam, untuk  mengetahui  hambatan  samping  di simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten  Agam. Dan  untuk  membuat  perencanaan  simpang bersinyal berdasarkan MKJI, tahun 1997
B . Rumusan Masalah
Di dalam penelitian yang berjudul “ Analisis    Simpang  Bersinyal  di  Simpang Tanjung  Alam,  Kabupaten  Agam”,  maka penulis merumuskan permasalahan sebagai berikut :
a.Bagaimana  kondisi  eksisting  simpang Tanjung Alam terhadap arus lalu lintas sekarang?
b. Perlukah perencanaan simpang bersinyal pada simpang Tanjung Alam, Kab. Agam?

## C.Maksud Dan Tujuan    Penelitian
Tujuan dan maksud  dari penelitian ini adalah untuk mengetahui :
a.Untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas  di simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten
Agam
b. Untuk  mengetahui  hambatan  samping di  simpang  Tanjung  Alam,  Kabupaten Agam.
c.Untuk  membuat  perencanaan  simpang bersinyal  berdasarkan  MKJI,  tahun 1997.

## D. Ruang Lingkup/Batasan Penelitian
Pembatasan  masalah  dalam  penelitian  ini dibatasi oleh :
a. Survey volume lalu lintas yang dilakukan
pada  jam  sibuk  pagi  pukul  07.00-09.00,  jam sibuk  siang  pukul  12.00-14.00,  dan  jam  sibuk sore pukul 16.00-18.00 pada hari kerja.Perencanaan simpang bersinyal berdasarkan MKJI,  1997  dengan  memprediksi  pertumbuhan lalu lintas 5 tahun mendatang

## KAJIAN PUSTAKA 1.1. Tinjauan Pustaka
Pembinaan dan Penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan diatur dalam UU nomor 14  Tahun  1992  pasal  4.  Adapun  pokok- pokok  yang  terkandung  dalam  ketentuan tersebut dapat diuraikan sebagai berikut
1. Memuat  ketentuan  bahwa  negara mempunyai  hak  penguasaan  atas penyelenggaraan  lalu  lintas  dan angkutan jalan, wewenang pembinaan dan arah pembinaan.
2. Pengertian  hak  penguasaan  oleh negara tersebut adalah bahwa negara mempunyai
hak pengatur penyelenggaraan  lalu  lintas  dan angkutan jalan, yang pelaksanaannya dilakukan oleh pemerintah berupa pembinaan.
3. Perwujudan pembinaan tersebut meliputi :
- Aspek  pengaturan,  mencakup perencanaan,  perumusan  dan penentuan kebijaksanaan umum maupun tekbis. - Aspek pengendalian, berupa
pengarahan  dan  bimbingan terhadap penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan. - Aspek pengawasan adalah pengawasan terhadap penyelenggaraan  lalu  lintas dan angkutan jalan.
Beberapa  ketentuan  yang  dimaksud adalah :
1. Rekayasa lalu lintas
Pengertian  rekayasa  lalu  lintas  meliputi perencanaan,  pengadaan,  pemasangan
dan  pemeliharaan  fasilitas  kelengkapan serta  rambu-rambu  lalu  lintas,  marka jalan,  lampu  lalu  lintas  dan  fasilits keselamatan lalu lintas.
2. Manajemen lalu lintas
Manajemen lalu lintas adalah meliputi kegiatan  perencanaan,  pengaturan, pengawasan  dan  pengendalian  lalu lintas yang bertujuan untuk keselamatan,  keamanan,  ketertiban dan kelancaran lalu lintas. Untuk  mewujudkan  tujuan  manajemen  lalu lintas sebagaimana
dimaksud diatas, diperlukan dukungan perangkat keras sehingga  diperlukan rekayasa lalu  lintas  yang meliputi kegiatan antara lain :
1. Perencanaan yang meliputi kegiatan :
- Kebutuhan : memuat jumlah dan jenis perlengkapan pada setiap lokasi.
- Pengadaan : memuat alokasi pengadaan dan distribusi. - Pemasangan : memuat jadwal pemasangan . - Pemeliharaan : memuat kegiatan rutin pemeliharaan  seluruh  perlengkapan jalan.
- Penyusunan  program  perwujudannya merupakan program menyeluruh balik rencana kegiatan maupuin keuangan.
2. Pelaksanaan program meliputi kegiatan pengadaan, pemasangan, pemeliharaan dan penghapusan.
1.2 Pengendalian Persimpangan.
Kriteria  bagi  persimpangan  yang  sudah harus menggunakan APILL adalah :
1. Arus  minimal  lalu  lintas  yang menggunakan  rata-rata  diatas  750 kendaraan/jam  selama  8  jam  dalam sehari.
2. Bila  waktu  menunggu/tundaan  rata- rata  kendaraan  di  persimpangan  telah melampaui 30 detik.
3. Persimpangan  digunakan  oleh  rata- rata  lebih  dari  175  pejalan  kaki/jam selama 8 jam dalam sehari.
4. Sering terjadi kecelakaan pada persimpangan yang bersangkutan.
5. Atau  merupakan  kombinasi  dari  sebab- sebab yang disebutkan diatas.
Tujuan Pengaturan Simpang Bersinyal
Pada  umumnya  pengaturan  lalu  lintas dengan menggunkan sinyal digunakan untuk beberapa tujuan, antara lain adalah :
1. Menghindari  terjadinya  kemacetan pada  simpang  akibat  konflik  lalu lintas.
2. Memberi kesempatan kepada kendraan  lain  dan  pejalan  kaki  dari jalan  simpang  yang  lebih  kecil  untuk memotong jalan utama.
3. Mengurangi  terjadinya  kecelakaan lalu lintas akibat pertemuan kendaraan yang berlawanan arah.
Beberapa  definisi  umum  yang  perlu diketahui  dalam  kaitannya  dengan permasalahan simpang bersinyal diantaranya adalah :
a. Tundaan  ( delay )  adalah  waktu
tempuh tambahan yang diperlukan untuk melalui
simpang (detik).
b. Panjang  antrian  adalah  panjang antrian  kendaran  dalam  suatu pendekatan (meter).
c. Antrian adalah jumlah kendaraan yang  antri  dalam  suatu  pendekat kendaraan (meter).
d. Fase  adalah  bagian  dari  siklus sinyal dengan lampu hijau disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakan lalu lintas.
e. Waktu siklus adalah waktu untuk urutan  lengkap  dari  indikasi sinyal (detik).
f. Waktu  hijau  adalah  waktu  nyala lampu hijau dalam suatu pendekat (detik).
g. Rasio  adalah  perbandingan  waktu  hijau dengan  waktu  siklus  dalam  suatu pendekat.
h. Waktu merah semua adalah waktu sinyal merah  menyala  secara  bersamaan  pada semua  pendekat  yang  yang  dilayani oleh  dua  fase  sinyal  yang  berurutan (detik).
i. Waktu  antar  hijau  adalah  jumlah  anatar periode  kuning  dengan  waktu  merah semua  antara  dua  fase  sinyal  berurutan (detik)
J. Waktu  hilang  adalah  jumlah  semua periode  antar  hijau  dalam  siklus  yang
lengkap  atau  beda  antara  waktu  siklus dengan  jumlah  waktu  hijau  dalam semua fase yang berurutan (detik) 1.3 Optimasi Simpang Bersinyal
Faktor-faktor  yang  dapat  dipakai  untuk mempengaruhi  kapasitas  suatu  simpang meliputi :
1. Jumlah  lajur  yang  cukup  disediakan untuk  mencegah  agar  volume  yang tinggi tidak akan mengurangi kecepatan samapai dibawah optimum  pada  kondisi  rencana,  dan aliran  yang  besar  harus  dipisahkan arahnya.
2. Kapasitas yang tinggi membutuhkan keseragaman  kecepatan  kendaraan dan  perbedaan  kecepatan  relatif kecil pada tempat masuk dan keluar.
3. Gerakan  belokan  yang  banyak membutuhkan keistimewaan-
keistimewaan  seperti  jalur  tambhan yang terpisah.
4. Radius  yang  cukup  tinggi  untuk berbagai  tipe  kendaraan  yang  ada untuk menghindari pelanggaran
batas  terhadap  jalur  disampinggya dan  tepi  lapis  perkerasan  harus bebas dari rintangan.
5. Kelandaian yang sesuia untuk berbagai  tipe  dan  jumlah  kendaraan yang  ada  atau  ketentuan  khusus harus  dibuat  untuk  tingkat-tingkat tertentu.

## METODE PENELITIAN Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian bertempat di simpang Tanjung Alam  pada  JL.  Raya  Lintas  Sumatera  (jalan arteri), JL. Raya Mansoer Thaib dan JL. Ampang Gadang (jalan kolektor)
Metode Pengumpulan Data
1. Observasi Observasi  atau  pengamatan  merupakan  salah satu  teknik  pengumpulan  data/fakta  yang cukup efektif untuk mempelajari suatu sistem.
Observasi  adalah  melakukan  pengamatan langsung suatu kegiatan yang sedang
berlangsung.  Dalam  penelitian  ini  penulis melakukan observasi untuk menyajikan
gambaran,  dokumentasi  atau  kejadian  nyata yang terjadi di persimpangan tersebut.
2. Dokumentasi
Dokumentasi  adalah  cara  pengumpulan  data dengan cara mempelajari arsip atau dokumen- dokumen  yaitu  setiap  bahan  tertulis,  baik internal  maupun  eksternal  yang  berhubungan dengan masalah yang dibahas dalam penelitian. Penulis melakukan dokumentasi di lapangan  guna  mengetahui  kondisi  arus  lalu lintas  dan  geometri  pada  persimpangan tersebut.
3. Data Sekunder Internet  merupakan  salah  satu  media  untuk mencari referensi untuk mengumpulkan teori- teori  maupun  cara-cara  penulisan.  Di  sini penulis  mengumpulkan  teori  maupun  rumus- rumus  mengenai traffic  lights atau  APILL.
Data-data  sekunder  ini  diambil  berdasarkan nilai-nilai yang sudah ada di MKJI, 1997.
a. Data Primer
Dalam pengambilan data primer ada 2 tahap yang sangat diperlukan dalam penelitian ini, yaitu : Pengambilan data di lokasi penelitian Pengambilan data di lokasi penelitian menggunakan alat sebagai berikut :
- Meteran 30 meter
- Kamera digital
- Alat tulis
- Formulir Survey
- GPS Variabel yang akan diukur adalah - Lebar jalan
- Jumlah dan lebar lajur
- Volume lalu lintas
- Hambatan samping Pengambilan data geometrik dan kondisi jalan di persimpangan dilakukan dengan mengukur langsung ke lokasi penelitian.

## Ekstraksi data
Untuk  data  volume  lalu  lintas  yang  melewati persimpangan, dilakukan observasi selama 1 hari kerja  dan  terbagi  atas  3  bagian  yaitu  sibuk  pagi pada  jam  07.00-09.00,  sibuk  siang  pada  jam 12.00-14.00 dan pada jam 16.00-
17.00.Perhitungan  kendaraan  yang  dihitung digolongkan menjadi 4 kategori yaitu :
- Kendaraan ringan (LV), meliputi : mobil penumpang  (angkot),  minibus,  mobil pribadi dan pick up.
- Kendaraam  berat  (HV),  meliputi  :  truk dan bus.
- Sepeda motor (MC).
- Kendaraan tak bermotor (UM), meliputi : sepeda, becak, delman dan lainya.
Untuk  data  hambatan  samping  yaitu  kendaraan yang parkir di bahu jalan, kendaraan yang keluar masuk, kendaraan  yang menaik  turunkan penumpang,  pejalan  kaki  yang  tidak  tertib,  dan banyaknya penyebrang jalan.
b. Data Sekunder
Pengumpulan  data  sekunder  untuk  menunjang penelitian.  Data  tersebut  diperoleh  dari  sejumlah laporan  dan  dokumen  yang  telah  disusun  oleh instansi  terkait  serta  hasil  studi  literatur  lainnya. Data  yang  dibutuhkan  yaitu  :  Peta  Kabupaten Agam,  Peta  Jaringan  Jalan,  dan  jumlah pertumbuhan kendaraan di Kabupaten Agam.

## Analisa Data Penelitian
Prosedur perhitungan untuk menganalisis persimpangan  dengan  APILL  adalah  sebagai berikut :
1. Pengumpulan data, yang meliputi
- Kondisi geometrik, pengaturan lalu lintas dan lingkungan
- Survey  volume  lalu  lintas  dan  hambatan samping.
2.  Pengaturan fase, waktu pengosongan  dan  waktu  hilang,  yang meliputi :
-  Pengaturan fase
-  Waktu pengosongan dan waktu hilang 3.  Pengaturan  waktu  siklus  dan  waktu  hijau, yang meliputi :
-   Lebar efektif MP
-   Arus jenuh dasar
-   Faktor koreksi
-   Nisbah arus/arus jenuh
-  Waktu siklus dan waktu hijau
4.Kapasitas dan peningkatannya, yang meliputi: - Kapasitas
- Peningkatan
5. Unjuk kerja, yang meliputi :
- Persiapan
- Panjang antrian - Kendaraan berhenti - Tundaan

## ANALISIS DATA Sketsa Lokasi Penelitian
Peneltian dilakukan di Simpang Tanjung Alam, Kabupaten Agam.

## Metodologi
1. Menentukan kapasitas ( C )
2. Menentukan derajat kejenuhan ( DS )
3. Menentukan tundaan ( D )
Menentukan peluang antrian Tabel 4.1 : Kode Simpang Tak Bersinyal Kode Simpang Jumlah Lengan Jumlah Lajur Jumlah Lajur Simpang Jalan Simpang Jalan Simpang 322 3 2 2 324 3 2 4 342 3 4 2 422 4 2 2 424 4 2 4 444 4 4 4 Sumber : MKJI 1997
a. Kapasitas
Yaitu  kapisatas  total  untuk  seluruh  lengan persimpangan,  yaitu  hasil  perkalian  antara kapsitas dasar (Co) untuk kondisi ideal dan faktor- faktor  koreksi  (F)  dengan  memperhitungkan pengaruh kondisi sesungguhnya terhadap kapasitas Rumus yag digunakan C  =  C o x  F w x  F m x  F cs x  F rsu x  F lt x  F rt x  F mi (smp/jam) Tabel 4.2 : Co = Kapasitas Dasar
Tipe Simpang Kapasitas dasar (co) SMP/Jam 322 2700 342 2900 324 atau 344 3200 422 2900
424 atau 422 3400
Sumber : MKJI 1997
F w = Faktor penyelesaian lebar pendekat
F w = 0,7 + 0,0086 . We > 422
- Lebar pendekatan rata-rata
Keterangan: a = 11 m ( Jl. Lintas Tengah Sumatera/Bukittinggi : Barat) b = 8.6 m ( Jl. Lintas Tengah
Sumatera/Payakumbuh : Timur) c = 7 m ( Jl. Raya Ampang Gadang/Padang
Luar : Selatan )
d = 6 m ( Jl. Raya Mansoer Thaib/Kamang :
Utara )
We = 5.15 Jadi :F w = 0.7 + 0.0086 x We F w = 0.7 + 0.0086 x 5.15 F w = 0.74 o F m =  Faktor  penyesuaian  median  jalan utama
Tabel  4.3 :  Faktor  penyesuaian  median  jalan utama
Uraian Type Median Fm Tidak ada median pada jalan utama Tidak ada 1.0 Ada median < 4m Sempit 1.0 Ada median > 4m Lebar 1.2 Sumber : MKJI 1997 o F cs = Faktor Penyesuai Ukuran Kota
Tabel 4.4 :faktor penyesuai ukuran kota Sumber : MKJI 1997
o F rsu =  Faktor  Penyesuaian  Type  Lingkungan Jalan,  Hambatan  Samping,  Kendaraan  Tak Bermotor Tabel  4.5 :faktor  penyesuaian  type  lingkungan jalan, hambatan samping, kendaraan tak bermotor.
Sumber : MKJI 1997 o F lt = 0.84 + 0.0161 x Plt %
F lt = 0.84 + 0.0161 x 29.8 %
F lt = 1.32 F rt = 1.0 ( Untuk simpang 4 lengan ) F MI =  Faktor  penyesuaian  rasio  arus  jalan simpang (minor)
Tabel  4.6  : Faktor  penyesuaian  rasio  arus  jalan simpang (minor)
TS P MI F MI
422 0,1 – 0,9 F MI = 1,19 x P MI 2 - 1,19 x P MI + 1,19
424/444 0,1 – 0,3 F MI = 16,6 x P MI 4 – 33,3 x P MI 3 + 25,3 x P MI 2 - 8,6 x P MI + 1,95 0,3 – 0,9 F MI = 1,11 x P MI 2 - 1,11 x P MI + 1,11
322 0,1 – 0,5 F MI = 1,19 x P MI 2 - 1,19 x P MI + 1,19 0,5 – 0,9 F MI = 0,74 – 0,595 x P MI 2 +0,595 x P MI 3 342 0,1 – 0,5 F MI = 1,19 x P MI 2 - 1,19 x P MI + 1,19 0,5 – 0,9 F MI = 2,38x P MI 2 –2,38 x P MI + 1,49
324/344  0,1 – F MI = 16,6 x P MI 4 – 33,3 x P MI 3 +
0,3 25,3 x P MI 2 - 8,6 x P MI + 1,95 0,3 – 0,5 F MI = 1,11 x P MI 2 - 1,11 x P MI + 1,11 0,5 – 0,9 F MI = 0,555 x P MI 2 - 0,555 x P MI + 0,69 Sumber: MKJI 1997 F MI = 1,19 x P MI 2 - 1,19 x P MI + 1,19
F MI = 1,19 x 0,68 2 - 1,19 x 0,68 + 1,19
F MI = 0,93
Tundaan (D)
a. Tundaaan  rata-rata  seluruh  simpang
(dtk/smp) DS  0,6 
D tot = 2 + 8,2078 x DS DS  0,6  D to t =
DS = 1,70  0,6
D tot = D tot =
D tot = 14,39 dtk/smp Tundaan rata-rata jalan utama (dtk/smp)
D MA =
D MA = D MA =
D MA = 13,89 (dtk/smp)
Tundaan rata-rata jalan simpang (dtk/smp) D MI =
Keterangan: Qtotal = Arus total  (smp/jam)
Dtotal= Tundaan rata-rata total  (dtk/jam)
Q MA = Arus total jalan utama  (smp/jam) D MA = Tundaan rata-rata jalan utama  (dtk/jam) Q MI =  Arus  total  jalan  simpang  (minor)
 (smp/jam)
D MI = D MI =
D MI = 15,47 dtk/smp

## Peluang Antrian (QP%)
Batas  nilai  peluang  antrian  QP%  ditentukan  dari hubungan empiris antara peluan antrian Qp% dan derajat kejenuhan Ds Batas nilai bawah = 9,02 x Ds + 20,85 x Ds 2 + 10,84 x Ds 3
Batas nilai atas = 47,7 x Ds + 24,68 x Ds 2 + 56,47 x Ds 3
Batas nilai bawah = 9,02 x Ds + 20,85 x Ds 2 + 10,84 x Ds 3 =  (9,02  x  1,70)  +  (20,85  x  1,70 2 )  +  (10,84  x
1,70 3 ) = 15,33 + 60,26 + 53,26= 128,85
Batas nilai atas = 47,7 x Ds + 24,68 x Ds 2 + 56,47 x Ds 3 =  (47,7  x  1,70)  +  (24,68  x  1,70 2 )  +  (56,47  x 1,70 3 )
= 81,09 + 71,33 + 277,44= 1429,85 g
= Waktu siklus hilang
= (Co – waktu hilang total)xPR PR = Rasio fase
PR = FR crit : total FR crit
 C O = Waktu siklus  g = Waktu siklus hilang
 g utara = (Co – waktu hilang total) x PR = (80 – 20) x 0,216
= 60 x 0,216 = 12,94  13
 g selatan = (Co – waktu hilang total) x PR = (80 – 20) x 0,227
= 60 x 0,227 = 13,65  14  g timur = (Co – waktu hilang total) x PR = (80 – 20) x 0,359 = 60 x 0,359 = 21,57  21
 g barat = (Co – waktu hilang total) x PR = (80 – 20) x 0,197
= 60 x 0,197 = 11,85  12  Waktu hijau efektif total g = C o – Lti = 80 – 20 =60detik
Fase I (Selatan) 80 14 3  2 61 Fase II ( Barat) 19 12 3  2 44 Fase III (Utara) 80 36 13 3  2 26 Fase III(Timur) 80 54 21 3  2 Gambar Diagram waktu sinyal pengaturan 4 fase

## SIMPULAN DAN SARAN
Simpulan
Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Pada kondisi awal simpangTanjung Alam di Kabupaten  Agam  merupakan  persimpangan tak bersinyal dengan konflik antar kendaraan yang  bergerak  dari  arah  yang  saling berlawanan. Untuk kondisi geometrik simpang  arah  Jl.  Raya  Mansoer  Thaib (Utara)  merupakan  jalan  dengan  lebar terkecil yaitu sebesar 6 meter.
2. Berdasarkan perhitungan persimpangan tidak  bersinyal  untuk  kondisi  eksisting diketahui  bahwa  simpang  Tanjung  Alam  di Kabupaten  Agam  termasuk  persimpangan dengan kode simpang 422 dimana mempunyai  4  lengan  simpang,  2  lajur jalandan  2  lajur  jalan  utama.Kapasitas  (C) 3921  smp/jam,  Derajat  Kejenuhan  (DS)  1,7 dan Tundaan (D) D tot = 14,39 dtk/smp.
3. Dari  pengaturan  fase  sinyal  didapat  nilai Waktu  Siklus  (Co)  untuk  4  fase  =  80  detik dengan  waktu  hijau  aktual  (Selatan  =  14 detik, Barat = 12 detik, Utara = 13 detik dan Timur = 21 detik).

## Saran
1. Perlu  diaktifkan  kembali  Alat  Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) untuk mengatur fase  kendaraan  sehingga  dapat  memperkecil nilai  tundaan  yang  terjadi  karena  Simpang Tanjung Alam di Kabupaten Agam memiliki potensi kemacetan yang cukup besar.
2. Perlu dilakukan penerapan peraturan
pelarangan  parkir  kendaraan  di  pinggiran
jalan  minimal  50  meter  dari  persimpangan untuk mengurangi hambatan samping.

## DAFTAR PUSTAKA
01/P/BNKT/1991    Direktorat  Bina  Marga
Direktorat Pembinaan Jalan Kota Tata Cara  Pemasangan  Rambu  Dan  Marka Jalan Kota. Jakarta, 1991. Clarkson, O, dan Hicks, G. R, 1999. Teknik Jalan Raya . Erlangga , Jakarta. Direktorat Jendral Bina Marga Republik Indonesia,  Direktorat  Bina  Jalan  Kota Manual. Kapasitas Jalan Indonesia ,
February 1997.
Hobbs,  F.D.  1995. Perencanaan  dan  Teknik Lalulintas. Gadjah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.
Keputusan Mentri 61 Perhubungan Rambu  Lalu lintas  Di  Jalan .  Jakarta,  1993.Pedoman
Teknis Pengaturan Lalu Lintas di
Persimpangan Berdiri Sendiri
Suadi  Nugroho, Kelayakan  Pemasangan  Lampu Lalu  Lintas  Terkoordinasi  di  Kota  Tegal, Universitas  Diponegoro  Semarang,  Kota Semarang, 2004.
Tamin,  Ofyar  Z.  2000. Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi, Edisi ke-2. Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung, Bandung.
Tamin,  Ofyar  Z.  2003. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi:  Contoh  soal  dan aplikasi ,  Teknik  Sipil  Institut  Teknologi Bandung, Bandung.
Warpani,  S.  1998. Rekayasa  Lalu  Lintas.
Bharata, Jakarta.