Journal of Science and Technology http://journal.trunojoyo.ac.id/rekayasa Rekayasa. 2019; 12(2): 104-111 ISSN: 0216-9495 (Cetak) ISSN: 2502-5325 (Online) Article History:
Received : July, 12 nd 2019; Accepted : September, 29 th 2019
ISSN: 2502-5325 (Online) Terakreditasi  Peringkat  3 oleh Ke- menterian Riset, Teknologi dan Pendidikan Tinggi (ARJUNA), berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Penguatan Riset dan Pengembangan No: 23/E/KPT/2019 tanggal 8 Agustus 2019
Cite this as: Supandi, A. Daryanto, A. Sanim, B. & Adrianto, L. (2019). Analisa Prioritas Faktor Kontinuitas Bisnis Industri Pelayaran Indonesia Menggunakan Analytic Network Process (ANP). Rekayasa, 12(2), 104-111. doi: https://doi.org/10.21107/rekayasa.v12i2.5541 © 2019 Ade Supandi, Arief Daryanto, Bunasor Sanim, Luky Adrianto

## Analisa Prioritas Faktor Kontinuitas Bisnis Industri Pelayaran Indonesia Menggunakan Analytic Network Process (ANP)
Ade Supandi (1) , Arief Daryanto (2) , Bunasor Sanim (3) , Luky Adrianto (4)
(1,2,3,4) Institut Pertanian Bogor, Indonesia
(1) 2337pandi@gmail.com (2) adaryant@mma.ipb.ac.id,
(3) bunasor@indo.net.id (4) lukyadrianto@ipb.ac.id
DOI: https://doi.org/10.21107/rekayasa.v12i2.5541

## ABSTRAK
Kejadian ketidakamanan pelayaran di perairan Indonesia oleh Pembajakan dan Perampokan. Dalam insiden (2007-2018) di mana kerugian dilaporkan, kehilangan kargo adalah yang paling umum (33%), diikuti oleh bagian-bagian mesin (15%) dan barang tidak aman (4%). Sementara dari 27 insiden yang dilaporkan pada 2018, tidak ada yang dicuri hanya dalam 10 insiden (37%). Kerugiannya tentu tidak kecil dan mengancam kelangsungan bisnis perusahaan. Penelitian ini dilakukan dari Juni 2018 hingga Desember 2018. Penelitian dilakukan pada perusahaan pelayaran di Jakarta, badan keamanan laut, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut dan TNI AL. Data dan fakta dikumpulkan dengan menggunakan kuesioner dan diuji dengan teknik analisis data Analytic Network Process (ANP). Hasilnya sebagai berikut: Fungsi Manajemen Risiko dengan prioritas 0,39092 adalah kriteria dengan prioritas tertinggi. Kemudian berturut-turut  mempertahankan proses bisnis dengan prioritas 0,27899, Dokumentasi 0,18325 dan Pengawasan Manajemen dengan prio- ritas 0,14684. Dari hasil tersebut, kami dapat merekomendasikan bahwa faktor yang paling penting untuk kelangsungan bisnis industri pelayaran adalah Fungsi Manajemen Risiko. Kata Kunci: Industri Perkapalan, Kontinuitas Bisnis, Analytic Network Process
Priority Analysis of Indonesia’s Delivery Industry Continuity Factors Using Analytic Network Process (ANP)

## ABSTRACT
The incidence of shipping insecurity in Indonesian waters by piracy and robbery. In incidents (2007-2018) where  losses  were  reported,  cargo  loss  was  the  most  common  (33%),  followed  by  engine  parts  (15%) and unsafe goods (4%). While of the 27 incidents reported in 2018, none were stolen in only 10 incidents (37%). The loss is certainly not small and threatens the company’s business continuity. This research was conducted from June 2018 to December 2018. The research was conducted on shipping companies in Jakar - ta, marine security agencies, the Directorate General of Sea Transportation and the Indonesian Navy. Data and facts were collected using a questionnaire and tested with the Analytic Network Process (ANP) data analysis techniques. The results are as follows: The Risk Management function with a priority of 0.39092 is the criteria with the highest priority. Then maintain business processes with priority 0.27899, Documenta - tion 0.18325 and Management Supervision with priority 0.14684. From these results, we can recommend that the most important factor for the continuity of the shipping industry business is the Risk Management Function. Keywords: Shipping Industry, Business Continuity, Analytic Network Process

## PENDAHULUAN
Latar Belakang Data dari Asosiasi Pemilik Kapal Nasional Indo- nesia (INSA), digabungkan dengan data dari Ke- menterian Perhubungan (2018), memiliki 3.918 perusahaan angkutan laut dan 1.600 perusahaan yang menjadi anggota INSA dengan 12.500 kapal, sementara jumlah kapal yang sah terdaftar di The Badan  Klasifikasi  Kapal  Indonesia  adalah  10.580 kapal, yang berarti 84,64%. Kapal-kapal milik INSA dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis:
kapal kontainer, kapal kargo, kapal lepas pantai, kapal pengangkut penumpang, kendaraan bermo- tor dan RoRo, kapal kargo gas, kapal non-minyak, kapal kargo curah, kapal tarik & tongkang dan kapal kargo cair.
Selanjutnya, dalam kegiatan pelayaran yang terjadi di Indonesia, pembajakan dan perompakan dalam beberapa tahun terakhir selalu terjadi. Data yang diterbitkan ReCAAP (Regional Cooperation Agree- ment on Combating Piracy and Armed Robbery
against Ships in Asia)  dalam Annual Report 2018 Piracy and Arm Robbery Against Ship Asia menun- jukkan kerugian yang cukup besar, sebagai berikut.
Data menunjukkan bahwa masih ada ketidaka- manan pelayaran di perairan Indonesia yang harus diantisipasi oleh perusahaan pelayaran. Sementa- ra kerugian yang diderita, masih didasarkan pada data dari ReCAAP ( Regional Cooperation Agree - ment on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia )  dalam Annual Report 2018 Piracy and Arm Robbery Against Ship Asia menun- jukkan data percobaan, aktual dan total pemba- jakan dan perompakan bersenjata yang dilakukan terhadap kapal di perairan Indonesia mulai tahun 2007 sampai dengan 2018 dapat dilihat di gambar 2.
Dalam insiden di mana kerugian dilaporkan, kehi- langan kargo adalah yang paling umum (33%), di- ikuti oleh bagian-bagian mesin (15%) dan barang tidak aman (4%). Sementara dari 27 insiden yang dilaporkan pada 2018, tidak ada yang dicuri hanya dalam 10 insiden (37%). Kerugiannya tentu tidak
kecil dan mengancam kelangsungan bisnis peru- sahaan.
Lebih jauh, berdasarkan analisis Allianz Global Cor- porate & Speciality (AGCS) terhadap hampir 15.000 klaim asuransi kewajiban maritim antara 2011 dan 2017 menunjukkan bahwa kesalahan manusia mencapai 75% dari nilai semua klaim yang diana- lisis, setara dengan lebih dari $ 1,6 miliar. Selanjut- nya, kerusakan / kecelakaan alami mencapai 18%, setara dengan $ 0,384 miliar. Selanjutnya, secara rinci klaim asuransi secara keseluruhan dan penye- babnya disajikan dalam tabel 1.
Dari total klaim asuransi, tentu saja, dapat diperkira- kan berdasarkan data Review of Transports (RMT) pada tahun 2018 bahwa jumlah armada pedagang di dunia pada tanggal 1 Januari 2018 adalah 94.171 unit, dengan total tonase dari 1,92 miliar DWT dan Indonesia berada di peringkat ke-20 dengan total tonase 20 Jt DWT untuk kapal 1.000 GT ke atas. Dengan perbandingan ini, dan berdasarkan data tentang kerugian akibat perompakan dan pemba- jakan pada Gambar 2 diperkirakan total klaim asu-
Gambar 1. Banyaknya insiden pembajakan dan perompakan bersenjata di Indonesia 2007 sam- pai dengan 2018 (total, aktual dan percobaan)
Gambar 2. Tipe Kerugian akibat pembajakan dan perompakan bersenjata di perairan Indonesia tahun 2007 sampai dengan 2018
ransi maritim Indonesia mencapai US $ 220 juta. Ini adalah nilai ekonomi yang secara makro dan mikro perlu menjadi perhatian untuk keamanan dan ke- selamatan pelayaran di Indonesia dan kelangsu- ngan bisnis industri pelayaran.
Smith, W. (2016) menjelaskan bahwa perusahaan pelayaran sadar bahwa ada banyak pedoman pera- turan yang diberikan kepada mereka terkait kes- elamatan dan keamanan kapal. Namun, memiliki Business  Continuity  Management  System  (BCMS) yang berjalan di tempat harus dilihat oleh peru- sahaan pelayaran sebagai komponen yang sama pentingnya untuk operasi berbasis pantai mere- ka. Untuk mempersiapkan diri menghadapi risiko gangguan, perusahaan pelayaran harus memenuhi persyaratan untuk mengimplementasikan rencana manajemen kelangsunganbisnis yang la yak dan teruji. Semua gangguan keamanan dan kesela- matan dapat merusak elemen-elemen utama yang perlu dilakukan oleh bisnis:
1.  Orang - diperlukan untuk mengelola dan men- goperasikan perusahaan
2.  Lokasi (jalur darat) - untuk menyediakan fasili- tas kantor dan pergudangan
3.  Teknologi informasi dan infrastruktur teleko- munikasi
4.  Informasi dan data bisnis (termasuk dokumen cetak / kertas)
5.  Rantai pasokan - penyedia pihak ketiga ter- masuk pelabuhan, bongkar muat, katering, penyedia bunker, kontraktor, konsultan, ven- dor, dll.
6.  Transportasi - untuk awak, kargo, dan logistik 7.  Keuangan - untuk menyediakan likuiditas yang diperlukan untuk beroperasi.
Tidak tersedianya satu atau beberapa elemen kun- ci ini berpotensi menyebabkan seluruh perusahaan macet. Mengembangkan, menerapkan dan mena- namkan kelangsungan bisnis ke dalam sistem ma- najemen perusahaan akan membantu mengurangi dampak gangguan pada praktik kerja dan pem- berian layanan. Sistem Manajemen Kelangsungan Bisnis akan membantu perusahaan untuk memin- imalkan risiko mereka dan kemungkinan mereka mengalami gangguan. Namun, jika yang terburuk terjadi, BCMS yang baik akan membantu pemuli-
han yang efektif dan cepat setelah membantu me- lindungi operasi perusahaan. Sesuai dengan pene- litian dari Hecht (2002) Bajgoric (2006), Bajgoric & Moon (2009), British Standards Institution (2006), Castillo (2005), Swartz et al. (2003), Speight (2011) dan McAfee (2016) bahwa kelangsungan bisnis adalah prioritas pengawasan manajemen, fungsi manajemen risiko dan dokumentasi rencana dan dokumentasi dari proses mempertahankan bisnis. Kelangsungan bisnis industri perkapalan sangat dibutuhkan dalam pengembangan negara-negara maritim seperti Indonesia sehingga tentunya juga dapat berkontribusi terhadap keberlanjutan pem- bangunan nasional.

## Perumusan masalah
Dari latar belakang di atas, masalah utama dapat diidentifikasi,  yaitu:  Manajemen  keamanan  mari - tim dalam industri pelayaran yang efektif adalah tantangan besar karena permintaan untuk le bih meningkatkan manajemen keamanan dengan harapan meningkatkan kelangsungan bisnis in- dustri pelayaran. Berdasarkan latar belakang dan pokok permasalahan dari masalah di atas, masalah penelitian dapat dirumuskan sebagai pertanyaan penelitian yaitu : bagaimana prioritas pengawasan manajemen, fungsi manajemen risiko, dokumen- tasi rencana dan proses mempertahankan bisnis pada kelangsungan bisnis perusahaan pelayaran?

## KAJIAN PUSTAKA Kelangsungan Bisnis Industri Pelayaran
Hecht (2002) mendefinisikan kelangsungan bisnis sebagai “ about ensuring that critical business func - tions can continue ” atau tentang memastikan bah- wa fungsi bisnis yang penting dapat berlanjut. Se- lanjutnya Bajgoric (2006) menjelaskan hal itu “ The term ‘Business Continuity’ has been introduced in order to emphasize the ability of a business to con- tinue with its operations event if some sort of disas - ter occurs .” (P. 450) atau kemampuan bisnis untuk melanjutkan operasi bahkan jika jenis bencana ter- tentu terjadi. Berdasarkan teori Hetcht, perusahaan yang memiliki kelangsungan bisnis adalah perusa- haan dengan kemampuan tinggi untuk menangani kecelakaan dan bencana yang memungkinkan ker-

## Tabel 1.  Klaim asuransi kewajiban maritim tahun 2011 - 2017
No Penyebab Persentase Kerugian (US$) 1 Kesalahan manusia 75% 1.600 miliar 2 Sifat / kerusakan tidak disengaja 18% 0.384 miliar 3 Bahaya alam 1% 0.021 miliar 4 Kelalaian / pemeliharaan yang buruk <1% <0.021 miliar 5 Kegagalan untuk Memberikan Layanan <1% <0.021 miliar 6 Kesalahan manusia 5% 0.107 miliar Total 100% Hampir 2.115 miliar
Sumber: Safety and Shipping Review 2018: An annual review of trends and developments in shipping losses and safety

## ugian besar perusahaan, tetapi perusahaan terse- but mampu bangkit dan bertahan.
Definisi lain oleh Bajgoric & Moon (2009) adalah “ The term, ‘business continuity’ (business continu - ance, business resilience) refers to the ability of a business to continue with its operations even if some sort of failure or disaster occurs .” (P 74), atau ke- mampuan bisnis untuk melanjutkan operasi bah- kan jika beberapa kegagalan atau bencana terjadi. Definisi  Bajgoric  dan  Moon  menjelaskan  bahwa meskipun ada beberapa peristiwa.
Definisi Hecht (2002), Bajgoric (2006), Bajgoric & Moon  (2009)  sangat  kompatibel  dengan  definisi Castillo (2005) yang secara eksplisit menggam- barkan kelangsungan bisnis sebagai kemampuan untuk mempertahankan aliran pendapatan melalui krisis atau “ the ability to retain a revenue stream through a crisis “.
Beberapa definisi berikut menjelaskan secara ma - najemen perusahaan terkait dengan kemampuan- nya untuk memastikan kelangsungan bisnisnya. Definisi ini dikembangkan oleh Swartz et al (2003), British Standards Institution (2006), Andre, K. (2009), Speight (2011), dan McAfee (2016).
Swartz et al. (2003) mendefinisikan kelangsungan bisnis sebagai proses manajemen yang mengiden- tifikasi ancaman internal dan eksternal organisasi, dan proses mana yang efektif dan efektif sambil memungkinkan keunggulan kompetitif dan integ- ritas sistem nilai “(hal. 66), atau proses manajemen yang mengidentifikasi kemampuan organisasi ter - hadap ancaman internal dan eksternal, dan yang mensintesis aset keras dan lunak untuk memberi- kan pencegahan dan pemulihan yang efektif sam- bil memungkinkan keunggulan kompetitif dan in- tegritas sistem nilai.
Definisi lain dari kelangsungan bisnis perusahaan oleh British Standards Institution (2006) sebagai “kemampuan strategis dan taktis organisasi untuk merencanakan dan merespons insiden dan gang- guan bisnis dalam rangka melanjutkan operasi bisnis dan tingkat yang telah ditentukan sebel- umnya yang dapat diterima” ( h. 1) atau kemam- puan strategis dan taktis organisasi untuk meren- canakan dan menanggapi insiden dan gangguan bisnis untuk melanjutkan operasi bisnis pada ting- kat pra-definisi yang dapat diterima.
Definisi selanjutnya oleh Andre, K. (2009) menya - takan bahwa kelangsungan bisnis sebagai upaya untuk meminimalkan gangguan atau gangguan bisnis yang disebabkan oleh berbagai kemung- kinan. Ketika ini terjadi, pemulihan bisnis dan dim- ulainya kembali harus dicapai mungkin. Intinya, bisnis harus berlanjut.
Speight  (2011)  mendefinisikan  kelangsungan bisnis, yaitu “proses manajemen yang mengiden- tifikasi  faktor-faktor  potensial  yang  mengancam organisasi dan menyediakan kerangka kerja untuk membangun ketahanan dan kemampuan untuk
respons yang efektif.” (P. 529) atau proses manaje- men yang mengidentifikasi faktor-faktor yang ber - potensi mengancam organisasi dan menyediakan kerangka kerja untuk membangun ketahanan dan kemampuan untuk merespons secara efektif.
Definisi lain oleh McAfee (2016) yaitu:
“The processes involved in managing ex - posure to internal and external threats that can disrupt the availability of an organiza- tion’s business operations. This involves the management oversight, risk management functions and the documentation of plans and processes to maintain business in the event of a disruption of business”
Berdasarkan  berbagai  definisi  di  atas,  dalam  pe - nelitian ini kontinuitas bisnis dapat dirumuskan sebagai proses mengelola paparan terhadap an- caman internal dan eksternal yang dapat meng- ganggu ketersediaan operasi bisnis perusahaan. Ini melibatkan pengawasan manajemen, fungsi manajemen risiko dan dokumentasi rencana dan proses untuk mempertahankan bisnis jika terjadi gangguan bisnis.
Dalam penelitian ini, berdasarkan Hecht (2002) Baj goric (2006), Bajgoric & Moon (2009), British Standards Institution (2006), Castillo (2005), Swartz et al. (2003), Andre, K. (2009), Speight (2011), dan McAfee (2016) dan Alma, B (2017) faktor dan atribut pengawasan manajemen, fungsi manajemen risiko dan dokumentasi rencana dan dokumentasi pro- ses pemeliharaan bisnis pada kontinui tas bisnis dapat digambarkan pada gambar 3.

## METODE PENELITIAN

## Desain penelitian
Penelitian ini dilakukan dari Juni 2018 hingga De- sember 2018. Selanjutnya, penelitian dilakukan pada perusahaan pelayaran di Jakarta, Badan Kea- manan Laut, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut dan TNI AL. Teknik pengambilan sampel menggu- nakan pilihan ahli, yaitu seseorang yang benar-be- nar memahami seluk beluk perusahaan pelayaran dan kegiatan pelayaran. Dalam studi ini subjek pe- nelitian termasuk perusahaan pelayaran di Jakarta, agen keamanan laut, dan direktorat transportasi laut dan TNI AL. Selanjutnya, data dan fakta dari kuesioner yang dikumpulkan akan diuji dengan teknik analisis data Analytic Network Process (ANP).

## Subjek Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan subjek peneli- tian ahli sesuai dengan model expert choice , yaitu memilih orang yang dianggap memiliki informa- si yang cukup dan memahami masalah, teruta- ma industri perkapalan dan kegiatan pelayaran. Dalam penelitian ini, total sampel 45 orang dari semua pemangku kepentingan dapat digunakan yang terkait erat dengan industri pelayaran yang diwakili, yaitu: 30 ahli dari perusahaan pelayaran;
5 pejabat yang sesuai dengan tugas tanggung jawabnya dari Direktorat Jenderal Perhubungan Laut; 5 pejabat yang sejalan dengan tugas mereka dari Badan Keamanan Maritim; dan 5 pejabat yang sesuai dengan tugas tanggung jawab mereka dari TNI AL.
Metode analisis data Pengumpulan data dilakukan dengan mengisi kuesioner yang disiapkan. Setiap responden yang terpilih mendapat surat lamaran untuk mengisi kuesioner dan meninggalkan kuesioner untuk di-
isi. Setelah mengumpulkan data, langkah selan- jutnya adalah menganalisis data menggunakan ANP.  Seperti yang dilakukan oleh Saptono dan Angraini (2014). Langkah-langkah pemecahan ma- salah dengan ANP, dikompilasi dengan algoritma perhitungan yang divisualisasikan pada gambar 4.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Hasil Pemodelan Pemodelan dilakukan berdasarkan pada model hi- potetis dengan Analysis Network Process (ANP).
Gambar 3. Prioritas atribut terhadap Kelangsungan bisnis
Gambar 4. Algoritma penyelesaian masalah dengan ANP
Dalam model ini dengan ANP, kriteria prioritas dan hubungan antar kriteria dipertimbangkan, prioritas alternatif untuk setiap kriteria dan hubungan antar alternatif. Model keseluruhan disusun seperti pada gambar 5.

## Prioritas KelangsunganBisnis
Dari perhitungan super matrix tertimbang, hasil prioritas kriteria untuk kelangsungan bisnis dipe- roleh sebagai berikut:
Alternatif Normalisasi prioritas Dokumentasi Rencana 0.18325 Fungsi Manajemen Risiko 0.39092 Proses mempertahankan bisnis 0.27899 Pengawasan Manajemen 0.14684 Alternatif prioritas dalam kriteria pada kluster Pe- ngawasan Manajemen Alternatif Normalisasi prioritas Kesehatan & Keselamatan 0.28647 Minimalkan Kerugian Properti & Keuangan 0.28647 Penilaian Insiden yang Tepat Waktu  0.21728 Personil & Sumber Daya Pemulihan yang Tepat 0.20977 Alternatif prioritas untuk kriteria kluster Fungsi Manajemen Risiko Alternatif Normalisasi prioritas Analisis Kesepakatan Bisnis 0.16541 Identifikasi & Dokumentasi Aset 0.14538 Identifikasi Aset & Gangguan Bisnis 0.20269 Prioritas Prosedur Pemulihan 0.2292 Syarat & Tujuan Seleksi Bisnis 0.13989 Pemulihan Penting & Waktu Proses 0.11744 Alternatif prioritas untuk kriteria pada kluster Do- kumentasi Risiko Alternatif Normalisasi prioritas Rencana Manajemen Krisis 0.25993 Rencana Pemulihan Karena Krisis 0.4126 Rencana Pemulihan Bisnis 0.32748 Alternatif prioritas dalam kriteria kluster memper- tahankan bisnis Alternatif Normalisasi prioritas Kemampuan membayar hutang 0.17602 Kemampuan mengatasi masalah 0.29754 Kepercayaan komunitas 0.24545 Kepercayaan memperoleh kredit 0.28098
Gambar 5. Model ANP pada kelangsungan bisnis industri pelayaran
110 | Supandi, A. dkk., Analisa Prioritas Faktor Kontinuitas Bisnis Industri Pelayaran Indonesia...
Dengan demikian, pada kelangsungan bisnis, Fungsi Manajemen Risiko dengan prioritas 0,39092 adalah kriteria dengan prioritas tertinggi. Kemudian berturut-turut mempertahankan proses bisnis dengan prioritas 0,27899, Paket Dokumen- tasi 0,18325 dan Pengawasan Manajemen dengan prioritas 0,14684.
Berdasarkan urutan prioritas, kelangsunganbisnis sangat ditentukan oleh fungsi manajemen risiko. Ini sesuai dengan penelitian Filipović, Krišto, dan Podrug (2018) yang menjelaskan pengaruh ber- bagai situasi krisis terhadap pengembangan ma- najemen kelangsungan bisnis. Korelasi antara situasi krisis dan pengembangan manajemen ke- langsungan bisnis menunjukkan bahwa peningka- tan risiko situasi krisis akan meningkatkan tingkat pengembangan manajemen kelangsungan bisnis. Selain itu, risiko strategis dan operasional lebih berpengaruh dalam mengembangkan manajemen kelangsungan bisnis dari bencana alam. Juga, risiko yang tidak diinginkan mempengaruhi pengem- bangan manajemen kelangsungan bisnis lebih dari risiko yang disengaja. Kontribusi utama dari pene- litian ini terletak pada pemodelan pengembangan manajemen kontinuitas bisnis yang terkait dengan berbagai situasi krisis dan kemungkinan terulan- gnya krisis. Ini menyangkut fungsi manajemen risiko bisnis. Yang penting adalah kebutuhan un- tuk mengembangkan manajemen kelangsungan bisnis dalam menghadapi ketidakpastian karena gangguan keamanan dan keselamatan proses bisnis.

## Implikasi Manajerial untuk Peningkatan Ke- langsungan Bisnis
Berdasarkan hasil penelitian dan diskusi di atas, penting untuk menggarisbawahi bahwa pening- katan kelangsungan bisnis perusahaan pelayaran sangat penting mengingat bisnis di sektor per- kapalan adalah sektor bisnis yang berisiko ting- gi. Dengan demikian, upaya untuk meningkatkan kelangsungan bisnis adalah suatu keharusan. Ini konsisten dengan pendapat Kildow (2010) bahwa program keberlanjutan bisnis yang komprehensif yang mencakup semua tautan internal dan ekster- nal dalam rantai pasokan penting jika bisnis ingin bertahan hidup setelah bencana besar. Dari pene- litian yang dilakukan oleh Betty, dapat dikatakan bahwa program kelangsunganbisnis merupakan program penting sehingga perusahaan dapat se- lamat dari kejadian atau peristiwa yang melanda perusahaan, termasuk jika perusahaan mengala- mi gangguan keamanan dan keselamatan dalam proses operasi bisnis perusahaan.
Dalam meningkatkan kelangsungan bisnis, priori- tas utama adalah Fungsi Manajemen Risiko dengan prioritas 0,39092 adalah kriteria dengan prioritas tertinggi. Kemudian berturut-turut mempertah- ankan proses bisnis dengan prioritas 0,27899, Pa- ket Dokumentasi 0,18325 dan Pengawasan Ma- najemen dengan prioritas 0,14684. Oleh karena itu perusahaan pelayaran perlu didorong untuk meningkatkan fungsi manajemen risiko mereka.
Implikasi manajerial lainnya adalah merujuk pada pendapat Kildow (2010) bahwa bagi karyawan, perusahaan yang memiliki program kelangsun- ganbisnis yang komprehensif dapat berarti melin- dungi mata pencaharian dan gaji mereka dengan membantu memastikan bahwa bisnis akan terus berlanjut dan berkembang. Mengabaikan pertim- bangan rantai pasokan dalam proses perencanaan kelangsunganbisnis akan menghasilkan rencana yang cenderung gagal saat bencana berikutnya melanda. Dengan demikian kelangsungan bisnis yang dijaga akan memberikan kedamaian bagi karyawan dalam menjalankan perannya di peru- sahaan dan tentu saja akan berdampak baik bagi perusahaan.

## KESIMPULAN
Kriteria prioritas untuk kelangsungan bisnis pada kontinuitas bisnis, Fungsi Manajemen Risiko den- gan prioritas 0,39092 adalah kriteria dengan prio- ritas tertinggi. Kemudian berturut-turut memper- tahankan proses bisnis dengan prioritas 0,27899, Paket Dokumentasi 0,18325 dan Pengawasan Manajemen dengan prioritas 0,14684.  Jadi, prio- ritas tertinggi untuk kelangsungan bisnis industri pelayaran adalah fungsi manajemen risiko. Prio- ritas prioritas dalam kriteria fungsi manajemen risiko dari yang tertinggi, sebagai berikut: Prioritas Prosedur Pemulihan, Identifikasi Aset & Gangguan Bisnis, Analisis Perjanjian Bisnis, Identifikasi & Do - kumentasi Aset, Syarat & Tujuan Pemilihan Bisnis, dan Pemulihan Penting & Waktu Proses.

## Daftar Pustaka
Allianz Global Corporate & Specialty, (2018). Safety And Shipping Review 2018 .
Andre, K. (2009). The Practitioner’s Definition Guide. Safety  &  Security . Singapore: Singapore Lo- gistics Association
Annual  Report  2018  Piracy  and  Arm  Robbery Against Ship Asia. (2018). Diakses dari www. recaap.org
Bajgoric, N. (2006). Information technologies for business continuity: an implementation framework. Information Management & Com - puter Security, 14(5), 450-466 .
Bajgoric, N., & Moon, Y. B. (2009). Enhancing sys- tems integration by incorporating business continuity drivers. Industrial Management & Data Systems, 109(1), 74-97 .
Castillo, C. (2005). Disaster preparedness and busi- ness continuity planning at Boeing: An inte- grated model .  Journal  of  Facilities  Manage- ment, 3 (1), 8-26.
Filipović, Krišto, dan Podrug (2018). Impact Of Cri - sis Situations On Development Of Business Continuity Management In Croatia. Journal of Contemporary Management Issues . Vol. 23, 2018, No.1, pp. 99-122
Hecht, J. A. (2002). Business continuity manage- ment. Communications of the Association for Information Systems, 8, 444-450.
Kildow, B.A. (2010). The Supply Chain and Business Continuity: Preparing to Survive the Next Di- saster. 95th Annual International Supply Man- agement Conference, April 26, 2010
McAfee. (2016). Building and Maintaining a Busi- ness Continuity Program. White Paper . Diak- ses dari www.McAfee.com
Neuman, L. (2011). Social Research Methods: Qual- itative and Quantitative Approaches , 7th Edi- tion. USA: Pearson.
Oxford Economics. (2015). The Economic impact of the UK Maritime Services Sector: Shipping . Maritime UK: One voice for shipping, ports and maritime business.
Saaty, T.L., (2005). Theory and Applications of the Analytic  Network  Process:  Decision  Making with  Benefits,  Opprtunities,  Costs,  and  Risks , RWS Publications, Pittsburg, Pennsylvania.
Smith, W. (2016). Shipping Company and The Need for Business Continuity Management . The Navigate Response Newsletter.
Speight, P. (2011). Business continuity. Journal of Applied Security Research, 6 (4), 529-554.
Swartz, E., et al. (2003). Greater than the sum of its parts: Business continuity management in the UK finance sector. Risk Management, 5 (1),
65-80