## STUDI KETERSEDIAAN TERMINAL TYPE A DI GORONTALO
Disusun Oleh :
Arifundi Lasalewo Kepala Laboratorium dan Studio Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA arifundilasalewo@ymail.com

## ABSTRAK
Perkembangan  angkutan  umum  semakin  meningkat  dan  berpengaruh  pada  pola  atau jaringan  kota,  serta  didalam  lingkup  kerja  masyarakat.  Dalam  hal  ini  dibutuhkan  suatu bangunan arsitektur yang  mampu  mewadahi  pergerakan  masyarakat  dengan  mewujudkan suatu  prasarana  yang  sesuai  kebutuhan  pada  saat  ini  dan  masa  yang  akan  datang  yaitu sebuah terminal bus yang mampu menanggulangi permasalahan tersebut.
Terminal dibuat  untuk  mendukung transportasi khususnya  transportasi,  darat  yang banyak  digunakan  oleh  masyarakat  pada  umumnya    sehingga  mengharuskan  pada  setiap provinsi  harus  mempunyai  terminal  yang  memadai,  karena  transportasi  darat  adalah transportasi andalan pada setiap daerah di Indonesia.
Kata Kunci : Arsitektur, Terminal dan Transportasi

## PENDAHULUAN
Terminal adalah tempat kendaraan umum atau bus untuk berhenti  menurunkan
/  menaikkan  dan  tempat  penumpang  untuk menunggu pemberangkatan ketempat tujuan.
Terminal  merupakan  tempat  memulai  serta berakhirnya  suatu  perjalanan  dan  tempat transit penumpang untuk melanjutkan perjalanan. Terminal merupakan kata yang
mempunyai banyak  makna  yang terkandung pada  sebuah  kata  tersebut  yang  maksudnya, utama  adalah  stasiun  akhir  atau  yang  biasa disebut  terminal,  pengertian  yang  sama dipakai  pada  bagian  stasiun  perhubungan utama bus, kereta api, dan pesawat udara. Berdasarkan, Juknis LLAJ , 1995, Terminal Transportasi merupakan: 1. Titik simpul dalam jaringan transportasi jalan yang berfungsi sebagai pelayanan umum.
2. Tempat  pengendalian,  pengawasan, pengaturan  dan  pengoperasian  lalu lintas.
3. Prasarana  angkutan  yang  merupakan bagian  dari  sistem  transportasi  untuk melancarkan  arus  penumpang  dan barang.
4. Unsur  tata  ruang  yang  mempunyai peranan penting bagi efisiensi kehidupan kota.
Terminal  dibagi  menjadi  3  bagian  yaitu terminal  angkutan  darat,udara  dan  laut, Terminal angkutan darat dibagi lagi menjadi 2 yaitu terminal angkutan kota pedesaan dan angkutan antar kota antar provinsi.
Keduanya  dibedakan  dari  jarak  dan  trayek yaitu angkutan kota hanya melayani penumpang  di  daerah  saja  sedangkan angkutan  antar  Provinsi  yaitu  dari  satu provinsi ke provinsi lain.
Jarak  dan  trayek  membedakan  juga ukuran mobil untuk angkutan kota memakai mobil  mikro  dan  angkutan  antar  provinsi memakai  mobil  besar  saperti  bis,  maka dibutuhkan  terminal  yang  memadai  yang dapat  menampung  dengan  kapasitas  yang cukup.  Angkutan  umum  ini  adalah  sarana
angkutan darat yang banyak sangat dibutuhkan oleh masyarakat.
Di  Kota  Gorontalo,  Terminal  antar  kota antar  Provinsi  juga  ada,  yaitu  Terminal  42 Andalas  yang  melayani  masyarakat  dangan trayek  Gorontalo-Manado,  Gorontalo-Palu, Gorontalo  –  Makassar  dan  lain-lain.  Di Kabupaten Gorontalo juga terdapat Terminal Isimu yang dapat melayani trayek antar Kota antar Provinsi.
Transpotasi  angkutan  darat  ini  adalah alternatif    trasportasi  yang  banyak  diminati masyarakat karena murah dan dapat
dijangkau  masyarakat  menengah  kebawah sehingga menjadi andalan transportasi masyarakat di Gorontalo.

## KAJIAN PUSTAKA

## Tinjauan Non Arsitektural
Terminal  adalah  Prasarana  transportasi jalan  untuk  keperluan  menurunkan  dan menaikkan  penumpang,  perpindahan  intra dan  antar  moda  transportasi  serta  mengatur kedatangan  dan  pemberangkatan  kenderaan umum. (http.Wikipedia.org; 2011).
Terminal adalah bagian dari infrastruktur transportasi  yang  merupakan  titik  lokasi perpindahan  penumpang  ataupun  barang. Pada  lokasi  itu  terjadi  konektivitas  antar lokasi  tujuan,  antar  modal,  dan  antar berbagai kepentingan
dalam system
transportasi  dan  infrastruktur (Kementerian
PU; 2010). Berdasarkan, Juknis LLAJ ; 1995,
Terminal  Transportasi  merupakan:  1).  Titik simpul  dalam  jaringan  transportasi  jalan yang berfungsi sebagai pelayanan umum; 2).
Tempat
pengendalian, pengawasan, pengaturan dan pengoperasian lalu lintas; 3). Prasarana angkutan yang merupakan  bagian dari  sistem  transportasi  untuk  melancarkan arus  penumpang  dan  barang;  4).  Unsur  tata ruang  yang  mempunyai  peranan  penting bagi efisiensi kehidupan kota.

## Tinjauan Arsitektural
Pengaturan ruang atau pola ruang adalah suatu  kerangka  atau  wadah  dimana  objek dan kajian tertentu berada. Ruang itu sendiri
pada  dasarnya  terbentuk  atas  pengelolahan bidang  vertikal  dan  horizontal,  bidang vertikal  bisa  berupa  kolam  dan  dinding sedangkan  badang  horizontal    adalah  lantai dan atap
Ruang  yang  lengkap  memiliki  tiga bidang yaitu langit-langit, dinding dan lantai yang  bisa  disebut  ruang  tertutup  meskipun demikian,  dua  atau  bahkan  satu  bidang horizontal  atau  vertikal  ini  saja  tetap menciptakan ruang. Selain itu ruang  di atur dan  dikelompokan  sesuai  dengan  fungsi bangunan  tersebut,  pada  suatu  terminal bangunan  direncanakan  sesuai  fungsi  dan dibagi  berdasarkan  penggunaan  bagunan. Sehingga  dibagi  menjadi  empat  bagian sesuai fungsi yaitu:
 Fasilitas utama
 Fasilitas Penumpang
 Fasilitas pengelola
 dan fasilitas penunjang.

## Sistem Sirkulasi
1. Sistem Linier
Sistem  Linier adalah  dicirikan  dengan garis-garis  gerakan  yang  sinambung  pada satu  arah  atau  lebih.  Sistem  ini  dapat menjadi  sangat  sesak  jika  dirancang  untuk jalan pencapaian yang tak terbatas,
khususnya jika kendaraan dibolehkan mundur  pada  jalan  dan  ruang  parkir langsung  kepermukaan  jalan.  Dilain  pihak sistem  ini  dapat  tidak  memudahkan  untuk digunakan  jika  jalannya  sangat  terbatas. Pada  dasarnya  sistem  ini  terdiri  dari sederatan  ruang,  ruang-ruang  ini  dapat berhubungan satu sama lain secara langsung atau  dihubungkan  melalui  ruang  linier  yang berbeda dan terpisah.

## 2. Sistem Grid
Suatu  karakteristik  dari sistem  grid adalah  bahwa  sistem  itu  memungkinkan gerakan  bebas  dalam  banyak  arah  yang berbeda-beda. Pembagian umum pada daerah-daerah urban menjadi blok-blok kota dan perencanaan pada sistem jalan pedesaan yang  tersusun  daru  suatu  jalan  setiap  mil persegi  adalah  contoh-contoh  dari  sistem sirkulasi  grid.  Sistem  grid  merupakan
komposisi  terpusat  dan  stabil  yang  terdiri dari sejumlah ruang sekunder, dikelompokkan  mengelilingi  sebuah  ruang pusat yang luas dominan.
3. Sistem Radial
Sistem  sirkulasi  radial melibatkan konvergensi  lalu  lintas  pada  sebuah  titik pusat  yang  fungsional  dan  memudahkan sepanjang  titik-titik  tersebut  merupakan tempau  tujuan  dari  pengendara.  Sistem radial  adalah  dominan,  terstruktur  dan biasanya resmi.
4. Sistem Organik
Sistem  struktur  organik adalah  paling peka terhadap kondisi tapak, kadang-kadang dengan  mengorbankan  fungsi  yang  logik atau  sistem  tersebut  dan  penafsiran  yang mudah  terhadapnya  oleh  pemakai  jalan buntu  atau  cul-de-sac.  Lintasan  yang melengkung atau berliku-liku dan perubahan tiba-tiba  dalam  arah  semuanya  menandai sistem organik.

## 5. Sistem Cluster
Sistem  Cluster dicirikan  dengan  Ruang- ruang  dikelompokkan  berdasarkan  adanya hubungan atau bersama-sama memanfaatkan ciri atau hubungan visual. Pola dalam bentuk kelompok  mempertimbangkan  pendekatan
fisik  untuk  menghubungkan  suatu  ruang terhadap ruang lainnya. Sering kali
organisasi  ini  terdiri  dari  ruang-ruang  yang berlainan  ukuran,  bentuk  dan  fungsinya, tetapi  berhubungan  satu  dengan  lainnya berdasarkan  penempatan  atau  alat  penata visual  seperti  kesimetrisan  atau  dibuat sumbu.  Karena  polanya  tidak  berasal  dan sesuai  dengan  konsep  yang  kaku,  bentuk suatu  organisasi  kelompok  bersifat  fleksibel dan  dapat  menerima  pertumbuhan  dan perubahan  langsung  tanpa  mempengaruhi karakternya.
6. Sistem Simpul
Bentuk ini
menggabungkan tiap kelompok  dengan  kelompoknya  sendiri dengan  menggunakan  ruang  terbuka  untuk berfungsi sebagai penyangga dan pemisah.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  pencacahan  sampai dengan  tahun  2009  Jumlah  penduduk Provinsi  Gorontalo  sebesar  972.208  Jiwa yang  tersebar  di  sejumlah  kabupaten  dan kota.  Adapun  jumlah  penduduk  di  Provinsi Gorontalo  dapat dilihat  pada tabel  di  bawah ini :
Tabel 1. Jumlah Penduduk Provinsi Gorontalo Sumber : BPS Provinsi Gorontalo 2009
NO Kabupaten / Kota Jenis Kelamin Jumlah Pria Wanita 1 Kabupaten Boalemo 65.698 61.941 127.639 2 Kabupaten Gorontalo 169.347 170.273 339.620 3 Kabupaten Pohuwato 57.204 57.368 114.572 4 Kabupaten  Bone Bolango 65.207 64.818 130.025 5 Kabupaten Gorontalo Utara 47.909 47.268 95.177 6 Kota Gorontalo 81.334 83.831 165.175 Jumlah 486.709 485.499 972.208
1. Prediksi  Jumlah  Pengguna  10  tahun kedepan
a. Jumlah  penumpang  yang  berangkat pada  tahun  2006=720  orang/hari (Dishub Gorontalo).
Pertambahan penumpang tiap tahun
7,73% Proyeksi  jumlah  penumpang  pada 10 tahun kedepan Pn = po (1+e) n-1 = 720(1+7,73%) 10-1
= 720(1,95)
= 1404 orang/hari
b. Jumlah  penumpang  yang  datang terbanyak  pada  tahun  2006  =  703 orang/hari (Dishub Gorontalo).
Pertambahan  penumpang  tiap  tahun
7,73% Proyeksi  jumlah  penumpang  pada 10 tahun kedepan Pn = po (1+e) n-1 = 703(1+7,73%) 10-1 = 703(1,95)
= 1370 orang/hari
Total penumpang keseluruhan terbanyak  pada  10  tahun  kedepan, Total =1404+1370=2774 orang/hari
c. Proyeksi  kenaikan  jumlah  armada pada 10 tahun kedepan Proyeksi  kenaikan  armada  bus  saat ini = 435 buah Potensi kenaikan = 1 - 3% Pn = po (1+e) n-1 = 479(1+3%) 10-1
= 479(1,3) = 622 armada Potensi  mangkal  kendaraan  bus  = 10-50%
Maka  bus  mangkal  =  622  bus  x
20% = 124 bus
d. Proyeksi  kenaikan  jumlah  angkot gorontalo pertahun
Jumlah  armada  angkot  gorontalo  =
1521 Potensi kenaikan   = 1 – 3% Pn = po (1+e) n-1
= 1521(1+3%) 10-1
= 1521(1,3) = 1977 buah
Potensi  mangkal  kendaraan  angkot = 10 – 50% Maka  angkot  gorontalo  =  1977  x 20% = 395 buah.
2. Pendekatan Makro
a. Penentuan Kriteria Lokasi atau Site :  Lokasi berada di pusat aksesibilitas  transportasi  antar kabupaten dan antar provinsi.
 Memiliki  kondisi  tanah  dan lingkungan  yang  baik  seperti keadaan tanah, vegetasi, hidrologi,  iklim  dan  keramahan penduduk sehingga tidak menyebabkan kerusakan lingkungan.
 Memiliki  luas  lahan  yang  tepat sesuai  dengan  standar  untuk dibangunnya sebuah Terminal.
 Tersedianya  transportasi  dan jaringan  utilitas  kota  seperti jaringan  Air  Bersih,  Telepon, Listrik dan Drainase.
b. Penentuan Kriteria Aksesibilitas Aksebilitas  merupakan  pencapaian dari bagian kota dari kawasan sarana kompleks olah raga,sarana transportasi/perhubungan, serta
terletak  pada  jalur  yang  mudah dicapai  sehingga  menunjang  fungsi dan  pengembangan  tata  ruang. Adapun  kriteria  Aksebilitas  untuk Perancangan Terminal  adalah :  Mudah  dalam  pencapaian  baik dari kawasan sarana Perdagangan  maupun  sarana lainnya  yang  menunjang  untuk kebutuhan para penumpang.
 Terletak pada jalur yang mudah dicapai dengan transportasi yang lancar
 Sesuai  dengan  pengembangan tata ruang kota itu sendiri.
3. Pendekatan Mikro
a. Kriteria komponen tapak dan
landsekap adalah :
 Penzoningan perurutan kegiatan sesuai hubungan kelompok
massa  yang  serasi  dengan  alam lingkungan.  Sistem sirkulasi entry pencapaian terarah, merata, berurutan, lancar dan aman.
 Penyesuaian  dengan  karakter lahan  dan  pemanfaatan  potensi- potensi  yang  ada  sesuai  zona awal lingkungan.
 Pemanfaatan arah lintasan matahari  secara  dan  arah  angin yang  positif  dan  musim-musim
tertentu.
 Pemanfaatan pola tata bangunan yang sesuai kegiatan dan karakter lahan.
 Penataan landsekap  yang indah, sejuk, hijau, berbunga, berkilau.
b. Pendekatan Penentuan Ruangan
Penentuan ruangan untuk perancangan Terminal ini disesuaikan dengan fungsi atau jenis kegiatan  serta  hubungan  kegiatan suatu organisasi dalam ruang. Selain itu  penentuan  sirkulasi  di  dalam Terminal itu sendiri lebih diperhatikan. Penentuan system
struktur berdasarkan atas :
 Sesuai  dengan  kondisi  tanah dan daya dukung tanah.
 Sesuai  dengan  bentuk  dan besaran ruang.
 Sesuai  dengan  sifat  karakter penampilan struktur.
 Daya  tahan  terhadap  beban  dan mampu  mampu  menahan  beban yang terjadi.
 Ekonomis  dalam  pemeliharaan dan perawatan.
 Mudah diperoleh.
 Tidak  mengganggu  lingkungan dan sesuai dengan tipe
bangunan.
c. Pendekatan Penentuan Material Bangunan Penentuan  penampilan  bangunan disesuaikan dengan System
Struktur  yang  dipilih  dan  akrab
dengan  lingkungan.  Factor-faktor penentu pertimbangan :
 Memenuhi tuntutan sifat ruang.
 Akrab dengan lingkungan.
 Tahan  terhadap  pengaruh  luar misalnya cuaca.
 Mudah diperoleh.
 Dapat membantu system
struktur.

## KESIMPULAN
Bangunan  yang  baik  haruslah  memiliki keindahan  /  Estetika  (Venustas),  Kekuatan (Firmitas),  dan  kegunaan/fungsi  (Utilitas). Arsitektur dapat dikatakan sebagai keseimbangan  dan  koordinasi  antara  ketiga unsur tersebut dan tidak ada satu unsur yang melebihi unsur lainnya.
Dengan  bertambahnya  jumlah  penduduk yang  semakin  pesat  dan  dengan  tipikal orangnya yang majemuk dan komplek, maka perlu  kiranya  pemenuhan  akan  fasilitas perekonomian  yang  mampu  dan  bisa dinikmati  oleh  keberadaan  masyarakat  yang majemuk  dan  kompleks.  Menilik  khusus pada sektor perdagangan dan jasa
transportasi seperti Terminal, ternyata banyak  faktor  yang  saling  terkait  yang akhirnya berpengaruh terhadap sektor perdagangan  dan  jasa  Transportasi  itu sendiri.
Pola sirkulasi ruang luar  yang digunakan adalah  pola  linier  dengan  satu  pintu  masuk utama  kendaraan  dan  satu  pintu  keluar kendaraan. Untuk sirkulasi didalam bangunan  disesuaikan  dengan  ketentuan- ketentuan  yang  berlaku  dan  aktifitas  yang terjadi didalamnya.
Rekomendasi Penentuan lokasi Terminal Type A Di Gorontalo adalah :
1. Lokasi berada di titik jalur akses  utama dan merupakan jalan trans sulawesi.
2. Merupakan wilayah pengembangan ruang terbuka untuk pembinaan manusia  dan  sesuai  dengan  arahan pengembangan kawasan.
3. Lahan  kosong  yang  tersedia  masih banyak tersedia sehingga akan mengurangi penggusuran

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terimakasih  setinggi  tingginya saya sampaikan kepada :
1. Dr.  H.  Azis  Rachman,  ST.,  MM. sebagai  Ketua  STITEK  Bina  Taruna Gorontalo yang telah memberi dorongan  untuk  pemasukan  artikel ilmiah ini ke dalam jurnal RADIAL.
2. M.  Imran  D.  Kalamang,  ST,  sebagai Wakil  Ketua  STITEK  Bina  Taruna Gorontalo  yang  telah  membantu  dalam penyusunan artikel ini.

## CATATAN AKHIR
1. Terminal  sebagai  prasarana  utama transportasi  angkutan darat
2. Peninjauan  kembali  terhadap  penentuan lokasi terminal sangat dibutuhkan untuk membantu
tercapainya
kawasan terminal yang lebih memadai.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdullah, trino yuwonopius, Kamus Lengkap Bahasa Indonesia.
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Gorontalo, 2011. Statistik  Daerah  Kabupaten
Gorontalo.
Ching,  Francis  D.  K.,  1984. Arsitektur  : Bentuk, Ruang dan
Susunannya
(terjemahan) , Erlangga, Jakarta.
Dinas Pekerjaan
Umum
Kabupaten Gorontalo.
Dinas Perhubungan Kabupaten Gorontalo.
Kementerian  Pekerjaan  Umum,  2010  ; Pedoman  Pengelolaan  Terminal  di Kabupaten/Kota.
Kementerian  Perhubungan,  1995  ; Petunjuk Teknis LLAJ.
Neufert, Ernst, 1991. Data Arsitek Jilid 1dan 2 oleh Sjamsu Amril , Erlangga, Jakarta.
Sihono,  2006  ; Tesis  :  Pengaruh  Lokasi terhadap Aktivitas Terminal.
Rancang, 2010 ; Arsitektur Modern.
www.google.com www.wikipedia.org