## DIPLOMASI INDONESIA DAN KOREA SELATAN DALAM PEMBANGUNAN PABRIK MOBIL LISTRIK DI INDONESIA
Meyland S.F. Wambrauw 1 , Mariana E. Buiney 2 , Nadia Nurilmi Gani 3 123 Program Studi Hubungan Internasional, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, Universitas Cenderawasih
1 meylandsabrinna@gmail.com, 2 marianabuiney@gmail.com

## Abstrak
Kerjasama  Indonesia  dan  Korea  Selatan  telah  terjalin  di  berbagai  bidang, termasuk di bidang teknologi, salah satunya kerjasama dalam pembangunan pabrik  mobil  listrik.  Tujuan  penulisan  ini  adalah  untuk  mengetahui pengaruh  kerjasama  Indonesia  dan  Korea  Selatan  dalam  Pembangunan Pabrik  Mobil  Listrik  di  Indonesia,  serta  alasan  mengapa  Indonesia  yang menjadi  negara  di  Asia  Tenggara  yang  membangun  pabrik  mobil  listrik. Metode yang digunakan adalah metode penelitian kualitatif, dengan sumber data  sekunder,  serta  teknik  analisa  deskriptif  kualitatif.  Dengan menggunakan  teori  diplomasi  dan  konsep  kerjasama,  kesimpulan  yang didapat  yaitu  kerjasama  Indonesia-Korea  Selatan  dalam  pembangunan pabrik  mobil  listrik  menjadikan  Indonesia  sebagai  negara  pertama  yang melakukan  pembangunan  pabrik  kendaraan  listrik  di  Asia  Tenggara  dan dapat  menjadi  magnet  atau  daya  tarik  tersendiri  bagi  negara-negara  lain untuk melakukan kerjasama dengan Indonesia.
Kata Kunci : Kerjasama, Diplomasi, Indonesia-Korea Selatan, Teknologi.

## PENDAHULUAN
Baterai ( Battery ) adalah sebuah alat yang dapat merubah energi kimia yang disimpannya menjadi energi Listrik yang dapat digunakan oleh suatu perangkat Elektronik (Kho, 2023). Di zaman yang penuh kemajuan dewasa ini, baterai sudah tidak hanya digunakan pada Handphone, Laptop, Remote , Senter  dll.  Sudah  banyak  terlihat  berbagai  kendaraan  pun  turut menggunakan baterai untuk menggantikan penggunaan BBM (Bahan Bakar Minyak) atau sering disebut sebagai kendaraan listrik. Kendaraan listrik yang tidak  lagi  menggunakan  minyak/bahan  bakar  fosil  mempunyai  banyak kelebihan,  antara  lain  mengurangi  polusi  udara  dikarenakan  kendaraan listrik  tidak  melakukan  pembakaran  BBM  seperti  kendaraan-kendaraan pada umumnya.
Melihat  kondisi  polusi  yang  semakin  hari  semakin  memburuk terutama  di  kota-kota  besar,  Indonesia  mulai  bergerak  maju  untuk memanfaatkan kekayaan alam yang dimiliki yaitu salah satunya adalah Nikel
sebagai bahan dasar atau bahan utama pembuatan Baterai yang digunakan sebagai  sumber  tenaga  Mobil  Listrik.  Melihat  peluang  tersebut,  Indonesia kemudian  melakukan  kerjasama  dengan  Korea  Selatan.  Pada  bulan Desember tahun 2020, Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) bersama dengan  Kementerian  Badan  Usaha  Milik  Negara  (BUMN)  dan Kementerian/Lembaga  terkait,  resmi  menekan  kerja  sama  dengan konsorsium LG Korea Selatan untuk proyek investasi raksasa dan strategis di bidang industri sel baterai kendaraan listrik terintegrasi. Penandatanganan  ini  disaksikan  oleh  Menteri  Perdagangan,  Perindustrian, dan  Energi  Korea  Selatan  Sung  Yun-mo.  MoU  berisi  tentang  kerjasama proyek  investasi  raksasa  dan  strategis  di  bidang  industri  sel  baterai kendaraan  listrik  terintegrasi  dengan  pertambangan,  peleburan  ( smelter ), pemurnian ( refining ) serta industri prekursor dan katoda (Putri,2020a). Pada bulan  Juli  2021,  Hyundai  pun  mengumumkan  akan  membangun  pabrik baterai lithium-ion NCMA berkapasitas 10GWh pertahun di Karawang, Jawa Barat.  Pabrik  tersebut  akan  siap  memproduksi  masal  baterai  mulai  tahun 2024 (Putri, 2020b). Dengan demikian Karawang kemungkinan akan menjadi salah  satu  kota  pertama  yang  akan  mengadakan  pembangunan  Pabrik Kendaraan Listrik di Indonesia.
Setelah melalui banyak perencanaan pembangunan, akhirnya pada 15 September 2021, Presiden Indonesia yaitu Bapak Joko Widodo meresmikan groundbreaking pabrik  baterai  mobil  listrik  PT  HKML  Battery  Indonesia  di Karawang  Jawa  Barat.  Proyek  tersebut  memiliki  nilai  investasi  sebesar US$1,1  miliar  atau  setara  Rp15,6  triliun.  Pabrik  ini  merupakan  proyek investasi antara konsorsium asal Korea Selatan yakni LG Energy Solution dan Hyundai Motor Group dengan  PT  Industri  Baterai  Indonesia  atau Indonesia Battery  Corporation (IBC)  (Putri,  2020c).  Indonesia  patut  bersyukur  karna pembangunan  ini  sangat  luar  biasa,  dimana  bukan  hanya  pertama  di Indonesia, ini merupakan pembangunan pabrik mobil listrik pertama di Asia Tenggara.
Indonesia  sudah  cukup  siap  untuk  menjadi  negara  produsen kendaraan  listrik  walaupun  bekerjasama  dengan  negara  lain  yang  di  nilai
memiliki teknologi yang lebih maju. Hal ini disebabkan oleh Indonesia sangat kaya akan sumber daya alamnya termasuk bahan baku baterai itu sendiri yaitu  nikel  dan  kobalt.  Dan  bahan  baku  tersebut  pun  siap  dikembangkan menjadi industri baterai sebagai komponen utama kendaraan listrik. Menteri Koordinator  Bidang  Kemaritiman  dan  Investasi  Luhut  Binsar  Pandjaitan menyatakan bahwa pemerintah Indonesia juga terus melakukan pendekatan dengan banyak pihak, termasuk para pemain besar di bidang Industri baterai kendaraan listrik untuk bisa berinvestasi di Indonesia (Junida, 2020).
Pada  masa  pandemi  Covid-19,  Indonesia  mengalami  perlambatan ekonomi  dan  Investasi  merupakan  salah  satu  cara  untuk  meningkatkan perekonomian  di  Indonesia.  Salah  satu  investasi  yang  tengah  digencarkan pemerintah  Indonesia  ialah  investasi  kendaraan  listrik.  Keseriusan pemerintah  terhadap  pembentukan  industri  kendaraan  listrik  pun  telah dituangkan  melalui  Perpres  Nomor  55  tahun  2019  tentang  Percepatan Program  Kendaraan  Bermotor  Listrik  Berbasis  Baterai  untuk  Transportasi Jalan.  Dalam  kamus  besar  Bahasa  Indonesia,  kerjasama  di  definisikan sebagai kegiatan atau usaha yang dilakukan oleh beberapa orang (lembaga, pemerintah,  dan  sebagainya)  untuk  mencapai  tujuan  bersama.  Kerjasama antar Indonesia dan Korea Selatan, merupakan langkah yang penting untuk Indonesia karena tanpa adanya Kerjasama atau relasi dengan negara-negara lain  seperti  Korea  Selatan,  Indonesia  akan  mengalami  kesulitan  dalam menopang perekonomian dalam negeri.
Pemerintah telah melakukan kerjasama dengan Korea Selatan dalam rencana pembangunan Pabrik Mobil Listrik yang akan segera di bangun di Indonesia.  Dengan  berbagai  tujuan  yaitu  selain  mengurangi  polusi  dari penggunaan kendaraan yang menggunakan BBM, mendatangkan investasi, pemerintah  ingin  meningkatkan  perekonomian  Indonesia  dengan  menarik konsumen dari berbagai negara dan juga membuka lapangan kerja setelah berhasil melakukan pembangunan pabrik kendaraan listrik di dalam negeri.
Kemunculan  kendaraan  listrik  apakah  akan  mampu  bersaing  atau eksis  di  zaman  modern  seperti  saat  kemudian  menjadi  alasan  pertama
penulis  untuk  meneliti.  Kedua,  Indonesia  termasuk  salah  satu  negara  di dunia  yang  mempunyai  kekayaan  alam  yang  sangat  melimpah  salah  satu diantaranya adalah Nikel yang merupakan bahan baku pembuatan baterai. Oleh  karena  itu,  apakah  Indonesia  berpotensi  untuk  menjadi  produsen baterai mobil listrik kelas dunia?

## Metode Penelitian
Metode  dalam  penelitian  ini  adalah  kualitatif.  Sumber  data  yang digunakan meliputi observasi, wawancara dan studi Pustaka (Creswell, 2014). Penelitian  dilaksanakan  dengan  memberi  penjelasan  fakta  masalah  serta menganalisisnya secara menyeluruh dan sistematis sehingga mempermudah penarikan  simpulan.  Proses  analisis  data  dilakukan  dengan  berpedoman pada  teori  ataupun  konsep  yang  berhubungan.  Kebenaran  peneliti bersumber  dari  persepsi,  koherensi,  dan  kegunaan  instrumen  berupa verifikatif.

## PEMBAHASAN
Tahun  2022,  Indonesia  berhasil  menjadi  negara  pertama  yang melakukan  pembangunan  pabrik  kendaraan  listrik  di  Asia  Tenggara.  Jika Indonesia  mampu  meningkatkan  atau  mengembangkan  pembangunan tersebut,  dengan  melakukan  kerjasama  atau  diplomasi  Global  dengan negara-negara  lain,  tidak  menutup  kemungkinan  bahwa  Indonesia berpotensi  menjadi  salah  satu  negara  produsen  kendaraan  listrik  kelas dunia. Hal inipun dapat menjadi magnet atau menjadi daya tarik tersendiri bagi negara-negara lain untuk melakukan kerjasama dengan Indonesia. Jika mengacu  pada  konsep  diplomasi  sendiri,  Sir  Ernest  Satow  menyatakan bahwa  diplomasi  adalah  penerapan  kecerdasan  dan  kebijaksanaan  dalam melakukan  hubungan  resmi  antara  pemerintah  negara-negara  Merdeka. Kemudian R. P. Barston juga mendeskripsikan diplomasi sebagai pengelolaan hubungan  antar  negara  dan  juga  negara  dengan  pelaku-pelaku  lainnya (Setiawan, 2016).
Perpres  No.55/2019  yang  berisi  tenatng  Percepatan  Program  KBL Berbasis  Listrik  untuk  transportasi  jalan  telah  mendorong  perkembangan undistri teknologi mobil listrik. Hal ini dikarenakan insentif yang diberikan
(Muhid,  2022).  Terdapat  dua  jenis  insentif  yang  diberikan,  yakni: pertama , insentif  bea  masuk  atas  impor  KBL  berbasis  baterai  yang  disebut  dengan completely  knock  down  (CKD)  atau  incompletely  knock  down (IKD)  atau komponen utama untuk jumlah dan jangka waktu tertentu. Kedua , insentif Pajak  Penjualan  Atas  Barang  Mewah  (PPnBM)  yakni  pembebasan  atau pengurangan pajak pusat dan daerah; bea masuk importasi mesin, barang, dan bahan dalam rangka penanaman modal; penangguhan bea masuk dalam rangka  ekspor;  dan  insentif  bea  masuk  ditanggung  pemerintah  atas  impor bahan baku dan bahan penolong untuk proses produksi.

## Dukungan Pemerintah Indonesia Terhadap Mobil Listrik
Pemerintah  Indonesia  juga  memberikan  insentif  lainnya  guna mendukung  pengembangan  kendaraan  listrik  ini.  Adsanya  insentif pembiayaan  ekspor,  pembuatan  peralatan  satuan  pengisian  kendaraan listrik  umum  (SPKLU),  tarif  parkir,  fiscal  untuk  riset  dan  pengembangan, keringanan biaya pengisian listrik serta beberapa insentof lainnya.
Selain  itu,  Pemerintah  juga  memberikan  insentif  non-fiskal diantaranya,  pengecualian  dari  pembatasan  penggunaan  jalan  tertentu, pelimpahan  hak  produksi  atas  teknologi  terkait  KBL  berbasis  listrik,  dan pembinaan keamanan operasional sektor industri. Kemudian insentif fiskal dan non-fiskal tambahan bagi industri KBL bermerek nasional.
Pengembangan  teknologi  terbaru  atas  energi  transportasi  menjadi dasar bagi Pemerintah RI sebagai upaya mengantisipasi proyeksi permintaan bahan bakar minyak yang semkin meningkat. Selain itu,  peralihan massal transportasi  jalan  raya  ke  mobil  listrik  adalah  terjadinya  peningkatan kebutuhan energi listrik dalam skala besar.
Dukungan  semua  pihak  menjadi  sangat  penting  guna  mendorong perecpatan program KBL. Dewan Perwakkilan Ralyat (DPR) juga turut andil dalam  menjalankan  fungsi  pengawasan.  DPR  berperan  dalam  memastikan konversi kendaraan konvensional ke KBL dapat berjalan dengan baik serta didukung oleh kelengkapan sarana dan prasarana penunjangnya. Kemudian
DPR juga dapat mengawasi kinerja pemerintah dalam pemberian insentif bagi industri dan masyarakat pengguna KBL secara tepat sasaran (Wibrata, 2019).
Selanjutnya, Perpres 55/2019, Peraturan Gubernur (Pergub) Nomor 3 tahun  2020  tentang  insentif  pajak  Bea  Balik  Nama  Kendaraan  Bermotor (BBN-KB) atas Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai diterapkan guna mendorong kenaikan jumlah pemakai KBL di Ibukota. Karena dengan adanya aturan  tersebut,  kini  semua  motor  maupun  mobil  listrik  murni  di  wilayah DKI Jakarta (contoh penerapan wilayah), tidak akan dikenakan pajak BBN 12,5  persen.  Selain  itu,  khusus  bagi  yang  memiliki  mobil  listrik  juga dipastikan  akan  terbebas  dari  kebijakan  ganjil  genap  di  Jakarta (KumparanOTO, 2020).
Indonesia  adalah  negara  yang  sangat  kaya  akan  sumber  daya  alam, diantaranya yaitu Sumber daya alam hutan, Sumber daya alam laut, Sumber daya alam batu bara, Sumber daya alam minyak bumi, Sumber daya alam gas  dan  lain  sebagainya.  Sudah  saatnya  Indonesia  dijadikan  sebagai pengekspor bahan baku karna tidak ada sebuah negara yang hebat di dunia ini  tanpa  sebuah  hilirisasi  industri  dan  menciptakan  tenaga  kerja  yang berkualitas  dan  dapat  meningkatkan  pendapatan  negara.  Saat  ini, kendaraan listrik semakin populer di tengah upaya dunia mengurangi emisi karbon,  maka  negara-negara  penghasil  nikel  tentu  akan  mendapat keuntungan besar. Pasalnya, nikel merupakan bahan baku untuk produksi baterai  berbagai  peralatan  elektronik,  termasuk  untuk  mobil  listrik  yang trendnya kian menguat di skala global.
Indonesia dikenal sebagai penghasil nikel terbesar di dunia. Menurut data dari United States Geological Survei (USGS) Amerika Serikat, produksi nikel Indonesia mencapai angka 1 juta metrik ton pada tahun 2021 lalu, dan dapat  dikatakan  37,04%  nikel  dunia  berada  di  Indonesia.  Sebanyak  90% cadangan  nikel  Indonesia  tersebar  di  beberapa  wilayah,  di  antaranya Sulawesi  Tengah,  Sulawesi  Tenggara  dan  Maluku  Utara.  Salah  satunya digarap oleh PT Aneka Tambang melalui anak usahanya PT Gag Nikel. Hingga saat  ini  Indonesia  menjadi  patokan  atau  tolak  ukur  dari  negara  lain  yang
ingin mengembangkan hasil tambang nikel ini. Komoditas nikel menambah panjang  daftar  karta  karun  tambang  yang  tertanam  di  bumi  Indonesia (Darmawan,  2022).  Oleh  sebab  itu  pemerintah  tidak  ingin  menyia-nyiakan Sumber  daya  alam  yang  sangat  melimpah  di  Indonesia  dan  proyek  ini diharapkan dapat meningkatkan tenaga kerja dalam negri karna dalam MOU ( Memorandum  of  Understanding )  yang  telah  di  tandatangani  kedua  negara yaitu Indonesia dan Korea Selatan, tenaga kerja memfokuskan pada tenaga kerja Indonesia, tenaga kerja yang dibutuhkan dari luar negeri hanyalah yang mempunyai  skill-skill  tertentu  dan  jabatan-jabatan  tertentu  sesuai  dengan UUD.
Alasan Indonesia menyambut baik kerjasama ini juga adalah karena tingginya subsidi untuk bahan bakar minyak (BBM) atau bahan bakar fosil. Sejak  masa  pemerintahan  Presiden  Soeharto  tahun  1980,  bahan  bakar minyak  terus  mengalami  perubahan  naik  turunnya  harga  hingga  puncak harga  bahan  bakar  minyak  tertinggi  dialami  pada  masa  pemerintahan Presiden  Jokowidodo  yaitu  menginjak  harga  Rp.  8.500.  Berikut  ini  sejarah kenaikan BBM di Indonesia:
Gambar 1. Grafis Sejarah harga BBM di Indonesia
Pada masa pemerintahan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono tahun 2005,  harga  BBM  pernah  naik  Rp  2.000  pada  tahun  2005,  dari  Rp  2.400 menjadi  Rp  4.500,  serta  tahun  2013,  dari  Rp  4.500  menjadi  Rp  6.500
(Harvens,  2022).  Pemerintah  melalui  PT  Pertamina  (Persero)  telah memutuskan kenaikan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) non subsidi jenis Pertamax menjadi Rp12.500/liter dan berlaku pada tanggal 1 April 2022. Hal ini  dikarenakan  melonjaknya  harga  minyak  dunia  akibat  meningkatnya permintaan pasar (Wirachmi, 2022). Kenaikan bahan bakar minyak bukan hanya  berdampak  pada  kenaikan  harga  bensin,  tapi  juga  berdampak  ke seluruh sektor ekonomi lainnya, seperti kenaikan harga transportasi umum, harga  sembako,  harga  makanan  dan  lainnya  yang  masih  membutuhkan minyak sebagai bahan bakar utama dalam pengolahannya. Oleh sebab itu, pembangunan pabrik mobil listrik diharapkan dapat menekan pengeluaran untuk  pemakaian  kendaraan  dan  diharapkan  juga  dapat  memperbaiki perekonomian Indonesia menjadi lebih baik dan lebih stabil.
Masyarakat  Indonesia  pun  tidak  sedikit  yang  telah  menggunakan kendaraan  listrik  sebagai  pengganti  kendaraan  bersubsidi  BBM. Kementerian  Perhubungan  (Kemenhub)  mencatat,  hingga  16  Maret  2022, terdapat 16.060 unit kendaraan bermotor listrik berbasis baterai (KBLBB) di Indonesia  (Rahayu  &  Sukmana,  2022).  Sebagai  contoh,  telah  banyak  artis dan  politisi  Indonesia  yang  telah  menggunakan  kendaraan  listrik,  seperti Deddy  Corbuzier  sebagai  pemilik  pertama  Tesla  Model  3,  Pasangan  Raffi Ahmad dan Nagita Slavina juga sudah membeli Tesla Model 3 seperti milik Deddy Corbuzier, Aktris yang satu ini bukanlah penggemar otomotif seperti Deddy  Corbuzier  maupun  Raffi  Ahmad,  namun  Dian  Sastro  juga  sudah memesan  Tesla  Model  3  kepada  Rudy  Salim.  Bukan  hanya  untuk menggunakan  fitur  canggihnya,  namun  Dian  Sastro  peduli  terhadap lingkungan.  Dengan  menggunakan  mobil  listrik,  dia  berusaha  membantu mengurangi polusi udara yang ada di Jakarta. Dian Sastro memang cukup sering mengikuti kegiatan peduli lingkungan hidup seperti beberapa bulan yang  lalu,  Dian  melakukan  pergerakan  untuk  mengurangi  penggunaan sampah  plastik,  dan  juga  melalui  yayasan  Dian  Sastrowardoyo Foundation yang juga peduli akan lingkungan, berikutnya adalah Politisi dan pengusaha Ahmad Sahroni memang terkenal memiliki mobil-mobil mahal seperti Ferrari, McLaren,  hingga  Porsche.  Kali  ini  Sahroni  juga  memiliki  mobil  listrik  yang tergolong mahal yaitu Tesla Model X (Ahimsa, 2019).
Satu  lagi public  figure pemilik  mobil  listrik  Tesla  adalah  Bambang Soesatyo,  seorang  pengusaha  sekaligus  politikus.  Tak  tanggung-tanggung, Bambang kini memiliki dua mobil Tesla sekaligus, yaitu Tesla Model S dan Tesla  Model  X.  Tak  cukup  hanya  dua,  dikabarkan  Bambang  juga  sudah memesan  Tesla  Model  3  kepada  Rudy  Salim.  Bambang  sendiri  yang merupakan  politisi  yang  sangat  ingin  Indonesia  bebas  polusi  dengan menjadikan kendaraan listrik sebuah tren di masa depan.  Itulah beberapa Public Figure yang telah menggunakan kendaraan listrik di Indonesia, hal ini membuktikan telah banyak masyarakat Indonesia yang memilih mengganti kendaraan  berbahan  bakar  minyak  ke  kendaraan  listrik  dengan  berbagai tujuan mereka masing-masing.
Polusi  udara  di  berbagai  kota,  khususnya  di  kota-kota  besar  seperti Jakarta, Yogyakarta, dan berbagai kota lainnya di Indonesia beberapa tahun belakangan ini mengalami kondisi yang bisa dibilang cukup memprihatinkan. Peningkatan  jumlah  kendaraan  berbahan  bakar  minyak  selalu  mengalami peningkatan di setiap tahunnya.
Gambar 2 . Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis (2017-2019)
Gambar  diatas  memperlihatkan  jumlah  kendaraan  bermotor  di Indonesia  mencapai  lebih  dari  133  juta  unit  pada  tahun  2019.  Data  itu terangkum  dalam  catatan  Badan  Pusat  Statistik  (BPS).  Jumlah  kendaraan naik  sekitar  lima  persen  sejak  dua  tahun  lalu.  Pada  tahun  2019,  jumlah kendaraan  naik  bertambah  7.108.236  unit  atau  meningkat  5,3  persen menjadi  133.617.012  unit  dari  tahun  sebelumnya  sebanyak  126.508.776 unit.  Jumlah  kendaraan  di  tahun  2018  naik  5,9  persen  dari  tahun  2017 sejumlah  118.922.708  unit.  Mobil  jenis  penumpang  ( passanger  car )
menyumbang 11,6 persen dari total kendaraan di Indonesia. Jumlah mobil penumpang  mencapai  15.592.419  unit  pada  tahun  2019.  Jumlah  ini  naik dari  jumlah  di  tahun  2018  sebanyak  14.830.698  unit  dan  2017  mencapai 13.968.202 unit. Sepeda motor merupakan kendaraan yang paling banyak di Indonesia.  Bahkan,  jumlahnya  terus  bertambah  tiap  tahun.  Sampai  tahun 2019,  jumlah  sepeda  motor  yang  ada  di  Indonesia  mencapai  112.771.136 unit. Di tahun 2018, jumlah motor tercatat 106.657.952 unit, dan pada 2017 sebanyak 100.200.245 unit (Gaikindo, 2020).
Hal ini tentu saja sangat berpengaruh pada penurunan kualitas udara yang diakibatkan oleh peningkatan kontribusi zat buang yang dihasilkan oleh kendaraan  berbahan  bakar  minyak  yang  mengeluarkan  berbagai  jenis  gas maupun partikel yang terdiri dari berbagai senyawa anorganik dan organik dengan  berat  molekul  yang  besar  yang  dapat  langsung  terhirup  melalui hidung  dan  mempengaruhi  masyarakat  yang  berada  dijalan  raya  dan sekitarnya. Dengan demikian, masyarakat yang tinggal maupun yang sedang beraktifitas di sekitaran jalan raya dapat langung terkena paparan emisi gas yang dihasilkan kendaraan-kendaraan yang berlalu lintas.
Oleh  sebab  itu,  pembangunan  pabrik  kendaraan  listrik  diharapkan mampu mengurangi atau menekan jumlah polusi atau pencemaran udara di Indonesia yang diakibatkan pembakaran bahan bakar minyak. Keuntungan electric vehicle (EV) dibanding ICE/ICEV ( Internal Combustion Engine Vehicle ) antara  lain  tidak  bising,  efisiensi  konversi  energi  yang  tinggi,  mengurangi pemakaian bahan bakar minyak sehingga secara langsung mengurangi gas buang ke atmosfir, serta emisi gas yang bersifat terpusat sehingga lebih bisa dikelola.  Kemudian  di  masa  depan  saat pembangkit  listrik  dengan  sumber energi  terbarukan  akan  berkembang  kendaraan  listrik  bisa  diisi  ulang dengan energi listrik yang dihasilkan oleh pembangkit tersebut.
Akan  tetapi,  teknologi  mobil  listrik  ini  juga  memeiliki  beberapa kelemahan,  diantaranya:  biaya  operasional,  infrastruktur  pendukung  dan performa.  Untuk  biaya  operasional,  mobil  listrik  bisa  menjadi  mahal disebabkan oleh tiga hal: baterai (waktu pengisian baterai masih lama, bisa
memakan waktu antara 4-6 jam hingga penuh dengan jarak tempuh 160 km, meskipun ada juga mobil listrik yang memiliki kapasitas baterai 38,3 kWh dan dapat diisi ulang hingga 80% hanya dalam waktu 57 menit, disebut fast- charging (50-kW) dengan jarak tempuh 373 km (Parinduri, et.al,2018).
Pada sisi kelengkapan infrastruktur. Kota-kota besar dengan jaringan kelistrikan  yang  lebih  stabil  yang  dapat  memenuhi  pengadaan  tempat pengisian bahan bakar umum mobil listrik. Ketersediaan stasiun pengisian baterai umum (SPBU) yang lokasinya ditentukan berdasarkan jarak tempuh kendaraan listrik dan ketersediaan energi listrik menjadi sangat penting.
Jika dilihat dari sisi performansi dan daya tempuh, ini bersifat trade- off .  Mobil  listrik  biasanya  memiliki  kapasitas  penumpang  2  orang,  karena dengan  dimensi  yang  kecil  maka  akan  memudahkan  pergerakan  atau  laju kendaraan.  Sedangkan  bila  bersifat  mobil  penumpang  (seperti  SUV  yang bertenaga listrik murni), dapat menempuh jarak sejauh 405 km dengan satu kali  pengisian  daya  baterai  penuh,  namun  harganya  mahal  dan  belum terjangkau masyarakat luas (Purnama, 2019).
Gambar 3 . Presiden Joko Widodo meresmikan pabrik Hyundai Motor Manufacturing Indonesia yang berada di Bekasi, Jawa Barat, pada hari Rabu (16/3/2022) sekaligus meresmikan peluncuran mobil listrik Ioniq 5 pertama yang dibuat di Indonesia
Korsel  telah  berinvestasi  di  Indonesia  dalam  beberapa  tahun  ke belakang untuk industri kendaraan listrik, ini termasuk produksi baterai dan mobil listrik. Pada Maret lalu Jokowi meluncurkan Ioniq 5 di pabrik Hyundai di  Bekasi  yang  dikatakan  sebagai  mobil  listrik  pertama  buatan  Indonesia. Sebelumnya, pada Juli 2021, Hyundai Motor Group dan LG Energy Solution , mengumumkan bakal membangun produksi baterai menggunakan investasi US$1,1  miliar.  Pabrik  ini  diprediksi  selesai  pada  2023  dan  pada  semester pertama 2024 akan memproduksi baterai untuk mobil listrik Hyundai dan Kia (CNN Indonesia, 2022).

## Pengaruh  Diplomasi  Indonesia  dengan  Korea  Selatan  dalam  Kerjasama Pembangunan Pabrik Kendaraan Listrik di Indonesia
Kerjasama  dalam  pembangunan  pabrik  kendaraan  listrik  tentu  saja mempunyai  pengaruh  positif  maupun  negatif.  Bagi  Indonesia,  tentu  saja kerjasama ini memberi berbagai dampak positif. Nikel merupakan salah satu bahan  baku  pembuatan  baterai  listrik,  dan  Indonesia  memiliki  cadangan nikel  terbesar  di  dunia,  Jumlahnya  kurang  lebih  21  juta  ton  atau  25% cadangan  nikel  dunia.  Hal  ini  telah  menarik  minat  investasi  dari  negara- negara  lain  salah  satunya  yaitu  Korea  Selatan.  Indonesia  telah menandatangani  kesepakatan  kerja  sama  dengan  perusahaan  asal  Korea Selatan,  LG  Energy  Solution  untuk  investasi  senilai  Rp  130  triliun  untuk penambangan  bahan  baku  dan  pembuatan  sel  baterai  (The  Conversation, 2021).  Investasi  ini  tentu  memberi  dampak  positif  bagi  perekonomian Indonesia.  Pabrik  Hyundai  Motor  akan  memperkerjakan  lebih  dari  23.000 pekerja  dan  hal  ini  pastinya  cukup  menekan  tingkat  pengangguran  di Indonesia.
Selain  itu  dengan  cadangan  nikel  yang  cukup  tinggi,  Indonesia memiliki daya Tarik tersendiri untuk menarik investor-investor dan produsen sel  baterai  dan  mobil  listrik  global.  Hal  ini  seolah  menjawab  keinginan Indonesia  untuk  melakukan  transformasi  ekonomi  melalui  investasi  asing dan peningkatan nilai ekspor. Selain dampak positif, pembangunan pabrik kendaraan  listrik  pun  memiliki  dampak  negatif  di  Indonesia.  Baterai  yang digunakan sebagai sumber energi utama bagi mobil listrik dapat memberikan
dampak  negatif  dari  limbahnya  karena  terbuat  dari  elemen  logam  tanah jarang ( rare earth elements ), seperti antara lain litium, nikel, kobalt atau grafit.
Selain itu, baterai mobil listrik yang sudah tidak terpakai masuk ke dalam kategori sampah elektronik. Jika tidak dioalh dengan baik limbah tersebut maka akan membahayakan lingkungan dan kesehatan.
Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  langkah-langkah  inovatif-solutif untuk  menekan  faktor-faktor  dapat  menyebabkan  terjadinya  pencemaran dan  kerusakan  lingkungan  akibat  dari  penggunaan  kendaraan  listrik. Adanya regulasi yang mengatur tentang pengolahan limbah dari baterai dan mobil listrik ini juga penting. (Komitmen Iklim, 2021) .
Pembangunan  pabrik  kendaraan  listrik  di  Indonesia  tentu  saja mengalami  banyak  tantangan  karena  kendaraan  listrik  termasuk  hal  yang baru dan salah satu usaha pemerintah untuk meningkatkan perekonomian Indonesia  serta  mengeratkan  hubungan  bilateral  kedua  negara  yaitu Indonesia  dan  Korea  Selatan.  Beberapa  tantangan  yang  harus  dihadapi Indonesia dalam pembangunannya diantara lain yang pertama adalah jarak tempuhnya masih terbatas karena kapasitas baterai mobil listrik yang cukup terbatas. Hal ini berbeda jika dibandingkan dengan kendaraan konvensional yang bisa dikatakan mempunyai jarak tempuh yang tak terbatas karna dapat diisi  BBM  di  SPBU  yang  terdapat  di  mana-mana  dan  mudah  ditemui. Kendaraan  listrik  cocok  untuk  berpergian  jarak  pendek  seperti  perjalanan dalam kota ( city car ) karna bisa melakukan pengisian baterai saat kendaraan tak terpakai. Dalam hal jarak tempuh, pada saat ini teknologi canggih seperti kendaraan listrikpun belum mampu menyaingi kendaraan konventional. Hal ini  merupakan  salah  satu  tantangan  bagi  peneliti  dan engineer agar  terus menggembangkan dan meningkatkan teknologi kendaraan listrik.
Kedua adalah harga yang cukup tinggi, harga kendaraan listrik yang cukup mahal disebabkan oleh salah satu komponen utamanya yaitu baterai karena  belum  di  produksi  secara  massal.  Harga  baterai  kendaraan  listrik sendiri 40% dari harga kendaraan listrik. Tantangan untuk mengembangkan kendaraan  listrik  ini  pun  dialami  oleh  pabrik  kendaraan  listrik  di  dunia
seperti Tesla, Nissan, Renault, dan lainnya disebabkan oleh biaya produksi kendaraan  listrik  yang  cukup  besar.  Karena  harganya  yang  cukup  tinggi, masyarakan kurang berniat untuk membelinya. Oleh karena itu, dibutuhkan insentif  untuk  mengembangkan  kendaraan  listrik  di  dalam  negeri.  Harga kendaraan  listrik  yang  saat  ini  masih  cukup  tinggi  dapat  di  tekan  melalui subsidi dari pemerintah. Intensif bagi pelaku usaha kendaraan listrik dalam negri,  dan  intensif  bagi  pengguna  kendaraan  listrik  dapat  membuat  harga kendaraan  listrik  menjadi  lebih  rendah  dan  pada  akhirnya  ketertarikan masyarakat pada kendaraan listrik dapat terus meningkat. Hal tersebut telah dilakukan  negara-negara  maju,  yaitu  dengan  mempromosikan  kendaraan listrik melalui pemberian insentif bagi pembelinya.
Ketiga,  Infrastruktur  yang  belum  mendukung.  Pengembangan kendaraan  listrik  dalam  negri  dapat  dikatakan  cukup  sulit  karena  belum terdapat  infrastruktur  pendukungnya.  Kendaraan  listrik  membutuhkan sarana dan prasarana untuk mengisi ulang baterainya atau SPLU (Stasiun Pengisian Listrik Umum. SPLU harus dapat ditemui di berbagai tempat, baik di tempat tinggal pemilik kendaraan maupun di tempat umum. Pemerintah harus  melopori  pembangunan  sarana  dan  prasarana  SPLU,  karena infrastruktur  ini  adalah  salah  satu  hal  terpenting  untuk  menunjang perkembangan pemakaian kendaraan listrik oleh masyarakat luas.
Keempat,  butuh  keberpihakan  pemerintah  kepada  kendaraan  listrik. Pembangunan pabrik kendaraan listrik di Indonesia sangat bergantung pada pemerintah. Dibutuhkan keseriusan yang cukup kuat dari pemerintah dalam bentuk kebijakan dan Langkah nyata agar dapat mengembangkan industry kendaraan  listrik  dalam  negeri.  Intensif  yang  diberikan  pemerintah  dalam program  kendaraan  murah  ramah  lingkungan  diharapkan  jangan  sampai justru  dapat  mematikan  program  kendaraan  listrik.  Program  kendaraan listrik  jangan  sampai  hanya  musiman,  akan  tetapi  dapat  berkelanjutan walaupun berganti tumpuk kepemimpinan.
Kelima,  Kebiasaan  masyarakat  mengisi  BBM.  Hal  ini  masih berhubungan dengan infrastruktur pendukung kendaraan listrik yang sulit
ditemui. Jika SPLU dibangun dalam jumlah yang sedikit, tentu masyarakat masih  enggan  untuk  memiliki  kendaran  listrik,  karena  masyarakat  pasti akan  membandingkannya  dengan  kendaraan  konvensional  yang  dimana tempat pengisian bahan bakarnya cukup mudah ditemui dimana saja. Hal ini  mirip  dengan  dengan  kendaran  berbahan  bakar  gas  di  Indonesia  yang jumlahnya stuck dan  tidak  berkembang  dikarenakan  oleh  jumlah  SPBG (Stasiun Pengisian Bahan Bakar Gas) yang bisa dibilang sedikit. Kebiasaan masyarakat yang terbiasa mengisi bahan bakar minyak di SPBU juga menjadi salah satu tantangan yang dihadapi oleh pemerintah Indonesia. Salah satu perusahaan BUMN, yaitu PT PLN menyatakan kesiapannya dalam menopang pengembangan kendaraan listrik dalam negeri dengan mempersiapkan alat pengisian baterai yang bisa dipakai di kediaman masing-masing maupun di tempat umum. Jika fasilitas pengisian baterai menerapkan teknologi super charger atau pengisian cepat, kendaraan listrik hanya membutuhkan waktu sekitar 30 menit saja. pengisian baterai  yang cepat dan sarana SPLU yang mudah  ditemui  dapat  mendorong  masyarakat  untuk  tertarik  membeli kendaran listrik.
Akan tetapi, kendalanya adalah pembangunan infastruktur kendaraan listrik  sangat  mahal  sehingga  membutuhkan  biaya  investasi  yang  tidak sedikit.  Kemudian  tantangan  yang  terakhir  adalah  adalah  Industri pendukung. Pengembangan kendaraan listrik tentu harus bersaing dengan kendaraan  konvensional.  Pengembangan  industri  kendaraan  listrik  dalam negeri  membutuhkan  perencanaan,  dimulai  dari  industri  utama  hingga industri  pendukungnya.  Dalam  hal  ini,  Kementrian  Perindustrian  harus memiliki peran yang besar. Selain itu, keberadaan bengkel dan suku cadang bagi penunjangan dalam layanan purna jual kendaraan listrik juga sangatlah dibutuhkan (Subekti, et.al, 2014).

## KESIMPULAN
Diplomasi  Indonesia  dengan  Korea  Selatan  dalam  Kerjasama pembangunan  pabrik  mobil  listrik  diawali  melalui  pertemuan  bilateral  di Busan  pada  tahun  2014  dengan  Park  Geun-Hye  yang  menjabat  sebagai Presiden Korea Selatan saat itu. Kemudian pada masa pemerintaha Presiden
RI Joko Widodo, proses Kerjasama tersebut berlanjut dengan peletakan batu pertama atau groundbreaking Pabrik Industri Baterai Kendaraan Listrik PT HKML Battery Indonesia,  pada  September  2021  di  Kabupaten  Karawang, Jawa Barat. Selanjutnya, Indonesia telah menandatangani kesepakatan kerja sama  dengan  perusahaan  asal  Korea  Selatan, LG  Energy  Solution untuk investasi  senilai  Rp  130  triliun  untuk  penambangan  bahan  baku  dan pembuatan  sel  baterai.  Hal  ini  memberi  dampak  positif  bagi  pertumbuhan ekonomi Indonesia, yaitu penambahan lapangan pekerjaan dari perusahaan besar Hyundai serta melalui cadangan nikel yang besar dapart mendorong minat investor terhadap produsen sel baterai dan mobil listrik.
Namun  demikian,  produksi  baterai  akan  berpengaruh  pada pengelolaan  limbah  ramah  lingkungan  yang  cukup  tinggi  dalam  proses produksinya. Baterai yang digunakan mobil listrik terbuat dari elemen logam tanah  jarang (rare  earth  elements) ,  seperti  antara  lain  litium,  nikel,  kobalt atau  grafit,  elemen  logam  tanah  bagi  keperluan  pembuatan  baterai  mobil listrik  ini  dibutuhkan  proses  penambangan.  Aktivitas  penambangan  inilah yang  dapat  menimbulkan  pencemaran  dan  kerusakan  lingkungan  secara meluas.

## DAFTAR PUSTAKA
CNN Indonesia. (2022). Jokowi dorong Korsel bangun Ekosistem Mobil Listrik di Indonesia.
Diakses melalui:
https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20220729124120-384- 827743/jokowi-dorong-korsel-bangun- ekosistem-  mobil-listrik- di- indonesia
Coplin, W. (2003). Pengantar Politik Internasional Suatu Telaah . Terjemahan: Marcedes Marbun.
Creswell,  J.  W.  (2014). Research  Design,  edisi  keempat .  Cry,  UK:  Sage Publications.
Disna,  H.  (2014). Gravis  Harga  BBM  di  Indonesia .    Berita  Satu.  Diakses melalui: https://www.beritasatu.com/ekonomi/226115/grafis- sejarah-harga-bbm-di- indonesia
Gaikindo. (2020). Hasil Sensus BPS: Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia Tembus 133 Juta Unit . Gaikindo. Diakses melalui:
https://www.gaikindo.or.id/data-bps-jumlah- kendaraan-
bermotor-di-indonesia-tembus-133-juta- unit/#:~:text=Jumlah%20kendaraan%20naik%20sekitar%20lima,201 7%20sejuml  ah%20118.922.708%20 unit
Industri  Kontan  (n.d.). Pembangunan  pabrik  baterai  kendaraan  listrik Hyundai - LG di Karawang resmi   dimulai. Industri  Kontan. Diakses melalui: https://industri.kontan.co.id/news/pembangunan- pabrik-baterai-kendaraan- listrik-hyundai-lg-di-karawang-resmi- dimulai
Junida, Ade Irma. (2020). Luhut: Korea Selatan teken kerja sama baterai mobil listrik pekan  ini . AntaraNews.
Diakses melalui: https://www.antaranews.com/berita/1843932/luhut-korea-selatan- teken-  kerja-sama-baterai-mobil-listrik- pekan-ini
Kho,  Dickson.  (2023). Pengertian  Baterai  dan  Jenis-Jenisnya .  Teknik Elektronika. Diakses melalui: https://teknikelektronika.com/pengertian-baterai-jenis-jenis-baterai/
Komitmen  Iklim.  (2021). DILEMA  KENDARAAN  LISTRIK.  BERSIH  TAPI MERUSAK? . Diakses melalui: https://komitmeniklim.id/dilema- kendaraan-listrik-bersih-tapi-  merusak/
Kumara, Nyoman S. (2008). Tinjauan Perkembangan Kendaraan Listrik Dunia Hingga Sekarang. Diakses melalui:
https://www.researchgate.net/publication/319433923_Tinjauan_Perke mbangan_Kendaraan_Listrik_Dunia_Hingga_Sekarang
Kumparan.  (2020). 5  Harga  Mobil  Listrik  di  Indonesia,  Mana  yang Terjangkau?.
Diakses melalui: https://kumparan.com/kumparanoto/5-harga-mobil-listrik-di- indonesia-mana-  yang-terjangkau
Lestari,  R.  (2021). Pabrik  Baterai  Mobil  Listrik  Pertama  di  Asia  Tenggara Dibangun Hari Ini . Ekonomi Bisnis. Diakses melalui: https://ekonomi.bisnis.com/read/20210915/257/1442528/pabrik- baterai-mobil- listrik-pertama-di-asia-  tenggara-  dibangun-hari- ini
Muhid, Hendrik Khoirul. (2022 ). Pemerintah Dorong Industri Mobil Listrik, Ini Deretan Insentifnya . Otomotif Tempo. Diakses melalui: https://otomotif.tempo.co/read/1236301/pemerintah-dorong- industri-mobil- listrik-ini- deretaninsentifnya/full&view=ok
Parinduri,  Lutfi,  et.al.  (2018).  “Kontribusi  Konversi  Mobil  Konvensional  Ke Mobil Listrik  Dalam Penanggulangan  Pemanasan  Global”. Journal  of Electrical Technology .
Vol. 3(2). Diakses melalui:
https://jurnal.uisu.ac.id/index.php/jet/article/view/551
Purnama, Rayhand. (2019). Indonesia 'Diserbu' Mobil-mobil Listrik pada 2020 . CNN Indonesia. Diakses melalui: Indonesia  'Diserbu'   Mobil-mobil Listrik pada 2020 (cnnindonesia.com)
Putri, Cantika Adinda. (2020). Terbesar di RI! Proyek Baterai  Listrik Rp. 142
T Dimulai . CNN Indonesia. Diakses melalui:
, https://www.cnbcindonesia.com/market/20201230105614-17- 212490/terbesar-  diri-proyek-baterai-listrik- rp-142-t- dimulai
Rahayu, Isna Rifka Sri & Sukmana, Yoga. (2022). Jumlah Kendaraan Listrik di  Indonesia  Capai  16.000  Unit .  Kompas.  Diakses  melalui: https://money.kompas.com/read/2022/03/21/143726326/jumlah- kendaraan- listrik-di-indonesia-capai- 16060-unit
Rijalu,  A.  (2019). 5  Artis  dan  Politisi  Indonesia  Pemilik  Mobil  Listrik  Tesla, Canggih !. Jogja IDN
Times. Diakses melalui: https://jogja.idntimes.com/automotive/car/rijalu-ahimsa- 1/5- artis-dan-politisi-indonesia-pemilik-mobil- listrik-
tesla- canggih?page=all
Rizky,  Darmawan.  (2022). 4  Negara  Penghasil  Nikel  Terbesar  di  Dunia, Cadangan Indonesia Paling  Banyak .  Sindonews.  Diakses  melalui: https://ekbis.sindonews.com/read/756679/34/4-negara- penghasil-nikel-terbesar-di-dunia-  cadangan-indonesia-paling banyak1651118641#:~:text=Siapa%20sangka%2C%20Indonesia%20d ikenal%20 sebagai,nikel%20dunia  %20berada  %20di%20Indonesia .
Rudy, T. M. (2002). Studi Strategis: Dalam Transformasi Sistem Internasional Pasca Perang Dingin. Bandung: Refika Aditama.
Subekti,  R.  A.  (2014). Peluang  dan  Tantangan  Pengembangan  Mobil  Listrik Nasional . Jakarta: LIPI Press.
Subekti,  Ridwan  Arif,  et.al.  (2014). Peluang  dan  Tantangan  Pengembangan Mobil Listrik Nasiona . LIPI Press. Diakses melalui: https://penerbit.brin.go.id/press/catalog/view/15/14/45
The Conversation. (2021). Mengapa tren kendaraan listrik adalah momentum transformasi industri otomotif   Indonesia . Diakses melalui: https://theconversation.com/mengapa-tren-kendaraan-listrik-adalah- momentum-transformasi- industri-otomotif-indonesia-152958
Wibrata,  A.  (2019). Percepatan  Program  Kendaraan  Bermotor  Listrik  Di Indonesia. Diakses melalui: https://berkas.dpr.go.id/puslit/files/info_singkat/Info%20Singkat-XI- 17-I-P3DI-September-2019-226.pdf
Wirachmi,  Ajeng.  (2022). Sejarah  Kenaikan  Harga  BBM  di  Masing-Masing Kepemimpinan  Presiden  RI. IDX  Channel.  Diakses  melalui: https://www.idxchannel.com/economics/sejarah- kenaikan- harga-bbm-di-masing-masing-  kepemimpinan-presiden-ri