## IDENTIFIKASI TIPOLOGI TROTOAR DI KORIDOR JALAN BANDUNG – CIREBON

## DESA TANJUNGSARI
1 Shinta Kusumawati, 2 Deden Nurdiana, 3 An An Anisarida 1,2,3 Universitas Winaya Mukti email : 1 shintaarsayudha@gmail.com, 2 dedennd991ha@gmail.com, 3 anananisarida@gmail.com

## ABSTRACT
Pedestrian paths are facilities that must exist in a city. Pedestrian paths generally function to facilitate pedestrian  movement  from  one  place  to  another  easily,  smoothly,  safely,  comfortably  and independently.  Pedestrian  paths  are  created  so  that  road  users,  especially  pedestrians,  can  avoid accidents  and  can  enjoy  walking  activities  safely,  relaxed  and  comfortably  without  having  to  worry about  vehicles crossing  them. The aim of this research is to  identify the typology of  pedestrian  paths using  an  overlay  analysis  method  between  the  land  cover  map  and  the  spatial  pattern  map.  The location  of  the  research  carried  out  was  on  a  pedestrian  path  on  the  Jalan  Bandung  -  Cirebon corridor in Tanjungsari Village, Tanjungsari District, Sumedang Regency. The method used is to carry out a survey and create a concept plan for pedestrian routes on the Jalan Bandung - Cirebon corridor. The  results  of  the  research  obtained  segments  that  will  become  land  plans  for  planning  pedestrian paths  that  comply  with  safety  and  comfort  standards.  The  segments  obtained  consist  of  3  (three) segments  that  can  be  used  as  pedestrian  path  plans,  namely  road  segment  1  (one)  in  the  trade  and services  zone  in  the  southern  part  with  a  segment  length  of  450  meters,  road  segment  2  (two)  in  the mixed zone with segment length of 476 meters and segment 3 (three) in the trade and services zone in the north with a segment length of 374 meters, which will be the basis for determining further analysis.
Keywords: pedestrian, road, segment, sidewalk.

## ABSTRAK
Jalur pejalan kaki  atau jalur pedestrian merupakan fasilitas yang harus ada di dalam suatu  kota. Jalur pedestrian  secara  umum  berfungsi  untuk  memfasilitasi  pergerakan  pejalan  kaki  dari  satu  tempat  ke tempat lain dengan mudah, lancar, aman, nyaman dan mandiri. Jalur pedestrian dibuat agar pengguna jalan, khususnya pejalan kaki dapat terhindar dari kecelakaan serta dapat menikmati kegiatan berjalan kaki  dengan  aman,  santai  dan  nyaman  tanpa  harus  khawatir  dengan  kendaraan  yang  melintasinya. Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengidentifikasi  tipologi  jalur  pejalan  kaki  dengan  menggunakan menggunakan  metode  analisis  overlay  antara  peta  tutupan  lahan  dengan  peta  pola  ruangnya.  Lokasi penelitian  yang  dilakukan  berada  pada  jalur  pejalan  kaki  di  koridor  Jalan  Bandung  –  Cirebon  yang berada di  Desa Tanjungsari, Kecamatan Tanjungsari, Kabupaten Sumedang. Metode yang digunakan dengan melakukan survey dan pembuatan konsep rencana jalur pejalan kaki di koridor Jalan Bandung –  Cirebon.  Hasil  penelitian  didapatkan  segmen  yang  akan  menjadi  rencana  lahan  bagi  perencanaan jalur  pejalan  kaki  yang  sesuai  dengan  standar  kemanan  dan  kenyamanan.  Segmen  yang  didapatkan terdiri  dari  3  (tiga)  segmen  yang  dapat  digunakan  sebagai  rencana  jalur  pejalan  kaki,  yaitu  segmen jalan  1  (satu)  pada  zona  perdagangan  dan  jasa  di  bagian  selatan  dengan  panjang  segmen  450  meter, segmen  jalan  2  (dua)  pada  zona  campuran  dengan  panjang  segmen  476  meter  serta  segmen  3  (tiga) pada zona perdagangan dan jasa di bagian utara dengan panjang segmen 374 meter, yang akan menjadi dasar bagi penentuan analisis selanjutnya.
Kata kunci: jalan, pejalan kaki, trotoar, segmen

## 1. PENDAHULUAN
Trotoar atau jalur pedestrian sebagai fasilitas utama yang wajib ada dalam suatu kota.  Jalur  pedestrian  adalah  jalur  khusus  yang  berfungsi  sebagai  ruang  sirkulasi pejalan  kaki  (Darmawan  &  Adil,  2021).  Jalur  pejalan  kaki  juga  merupakan  ruang publik tempat terjadinya interaksi sosial antar masyarakat (Hutagaol & Windi, 2015). Tanjungsari merupakan salah satu kecamatan di Kabupaten Sumedang, Provinsi Jawa Barat,  Indonesia.  Kecamatan  Tanjungsari  merupakan  salah  satu  kecamatan  di Kabupaten  Sumedang  yang  ditandai  dengan  mobilitas  penduduk  yang  tinggi. Berdasarkan hasil observasi, di Kecamatan Tanjungsari masih belum banyak kawasan yang  dirancang  untuk  penyediaan  trotoar.  Desa  Tanjungsari  yang  terletak  di Kecamatan Tanjungsari dilalui oleh Jalan Bandung – Cirebon yang merupakan jalan arteri yang menghubungkan antara Bandung, Sumedang serta Cirebon. Pada koridor jalan  ini,  belum  memiliki  prasarana  trotoar    yang  sesuai  dengan  standar.  Hal  ini meningkatkan  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  yang  melibatkan pejalan  kaki.  Koridor  Jalan  Bandung-Cirebon  menjadi  wilayah  yang  padat  akan aktivitas penduduk, karena daerah tersebut merupakan pusat Kecamatan Tanjungsari dan  terdapat  alun-alun.  Banyaknya  aktivitas  kegiatan  di  kawasan  tersebut  menjadi penunjang  aktivitas  gerak  para  pejalan  kaki  sehingga  perlu  disediakannya  trotoar yang nyaman, aman dan sesuai dengan standar. Untuk membuat perencanaan trotoar, diperlukan kajian awal mengenai tipologi trotoar. Berdasarkan latar belakang di atas, penulis  meneliti  mengenai  identifikasi  tipologi  trotoar  di  Koridor  Jalan  Bandung  – Cirebon, sebagai dasar bagi penentuan analisis selanjutnya.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian)
Bahasa Yunani ‘ pedos ’ yang berarti kaki merupakan asal usul dari Pedestrian, yang artinya  sebagai  pejalan  kaki  atau  orang  yang  berjalan.  Sementara  itu,  jalan  adalah utilitas  berbasis  darat  yang  mempermudah  manusia  untuk  berjalan  kaki.  Pergerakan orang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  dengan  berjalan  kaki  dengan  istilah  “pejalan kaki”,  sehingga  jalur  pejalan  kaki  dapat  menyatu  dengan  lingkungan  sekitarnya (Kementerian Pekerjaan Umum, 2014). Bangunan pejalan kaki adalah bangunan yang terletak  di  suatu  jalan  dan  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki,  diantaranya  trotoar, penyeberangan  jalan  (jembatan),  di  permukaan  jalan,  dan  di  bawah  jalan (terowongan) (Pemerintah Republik Indonesia, 2018).
Terdapat  jenis  jalur  pejalan  kaki  berdasarkan  fungsinya  (Danisworo  (1991)  dalam Rahadi, F. A. (2003):
1. Jalur  pejalan  kaki  (trotoar  atau  jalan  setapak)  yang  terbagi  dari  jalur  angkutan umum,  letaknya  bersebelahan  atau  berdekatan,  oleh  karena  itu  bangunannya terlindung  dari  bahaya  kendaraan  bermotor  dan  memiliki  permukaan  datar berupa  jalur  pejalan  kaki  yang  letaknya  di  jalan  utama.  Pejalan  kaki melangsungan  aktivitas  pejalan  kaki  perumpamaan  alat  transportasi  agar terhubung dengan tujuan.
2. Jalur  yang  dipakai  sebagai  tempat  penyeberangan  pejalan  kaki  guna  melewati dan  menghindari  tabrakan  dengan  alat  transportasi  lain,  misalnya  melalui penggunaan kendaraan bermotor. Perlintasan sebidang, trotoar atau jalan bawah tanah.
3. Jalur pendakian dan rekreasi sama sekali terpisah dari jalur kendaraan bermotor dan  pada  umumnya  dapat  dilalui  dengan  tenang  tanpa  gangguan  kendaraan bermotor.  Pejalan  kaki  bisa  berhenti  dan  beristirahat  di  bangku-bangku  yang telah disediakan; Instalasi ini berbentuk lokasi di taman kota.
4. Jalur  pejalan  kaki  untuk  berbagai  kegiatan,  untuk  berjualan,  duduk  dan beristirahat,  serta  berjalan  dan  melihat  etalase  toko,  biasa  disebut  pusat perbelanjaan.
5. Trotoar atau jalan yang diperuntukkan bagi pejalan kaki harus sempit dan lebar agar dapat menampung pejalan kaki.
6. Jalur  pejalan  kaki  adalah  jalur  relatif  sempit  yang  terletak  di  belakang  jalan utama  karena  padatnya  bangunan  dan  diperuntukkan  khusus  bagi  pejalan  kaki karena tidak dapat digunakan oleh kendaraan.
Trotoar didefinisikan sebagai jalur pejalan kaki umumnya satu elevasi dan berdekatan dengan  jalur  lalu  lintas  serta  diperkuat  dengan  struktur  perkerasan  (Pemerintah Republik  Indonesia,  2018).  Trotoar  adalah  suatu  komponen  jalan  khusus diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki,  terletak  di  dalam  zona  penggunaan  jalan, mempunyai lapisan permukaan lebih tinggi dari permukaan jalan dan sejajar dengan jalur  kendaraan  (Direktur  Jenderal  Jalan  1999).  Fungsi  utama  dari  trotoar  yaitu memberikan pergerakan yang aman dan nyaman bagi pejalan kaki dalam bentuk jalur aspal. Ciri-ciri permukaan jalan lainnya adalah:
a. memperbaiki  arus  lalu  lintas  baik  bagi  kendaraan  bermotor  maupun  pejalan kaki
b. menyediakan  ruang  bawah  jalan  untuk  prasarana  jalan  seperti  saluran  air jalan, rambu lalu lintas, dan lain-lain.
Prinsip-prinsip perencanaan teknis untuk fasilitas pejalan kaki harus sebagai berikut:
● memenuhi kriteria untuk memenuhi kebutuhan kapasitas
● menghormati  aturan  kesinambungan  dan  memenuhi  persyaratan  aksesibilitas teknis untuk semua pengguna, termasuk pejalan kaki berkebutuhan khusus;
● pilih struktur atau bahan yang memenuhi persyaratan keselamatan dan relatif mudah dirawat (pedoman pemeliharaan tunduk pada pedoman lain).
Fungsi utama Trotoar adalah memfasilitasi pejalan kaki berupa jalur yang diperkeras untuk  melakukan  perjalanannya  dengan  aman  dan  nyaman.  Fungsi  Trotoar  lainnya antara lain:
● memperbaiki arus lalu lintas, baik mobil maupun pejalan kaki;
● menyediakan  ruang  di  bawah  perkerasan  untuk  penempatan  utilitas  umum seperti saluran air jalan, lokasi rambu lalu lintas, dll.
Fungsi  utama  trotoar  adalah  memberikan  pergerakan  yang  aman  dan  nyaman  bagi pejalan kaki dalam bentuk jalur aspal. Ciri-ciri permukaan jalan lainnya adalah:
● Memperbaiki arus lalu lintas, baik mobil maupun pejalan kaki;
● Penyediaan  ruang  di  bawah  trotoar  untuk  instalasi  pelayanan  umum,  seperti: saluran air jalan, penempatan rambu lalu lintas, dll.

## 2.2 Tipologi
Tipologi  berdasarkan  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  merupakan  penggolongan berdasarkan corak dan watak. Pendapat lainnya, Moneo (Moneo, dalam: Tri Prasetyo Utomo,  2005),  tipologi  adalah  suatu  konsep  yang  menjelaskan  sekelompok  objek berdasarkan  kesamaan  ciri-ciri  dasar  dan  aktivitas  mental  dalam  konteks pengelompokan tersebut. Analisa tipologi terbagi menjadi 3 (tiga) fase, diantaranya:
1. Menganalisis dan mengkaji ulang cerita untuk mendapatkan ide awal komposisi.
2. Mengetahui dan memahami fungsi suatu benda.
3. Menganalisis  dan  mengeksplorasi  bentuk  bangunan  sederhana  dengan  mencari struktur dasar dan sifat dasarnya.
Berdasarkan pendapat Vidler (Vidler, dalam Laili Dwi Annisa, 2020 tipologi adalah studi  tentang  kombinasi  elemen  yang  memfasilitasi  klasifikasi  tipe  arsitektur  ke dalam  tipologi  tertentu.  Klasifikasi  juga  bisa  disebut  proses  sintesis,  yaitu  sebagai pengorganisasian  pengetahuan  tentang  suatu  topik  jadi  bisa  diorganisasikan  pada kelas-kelas.  Tipologi  pada  akhirnya  adalah  pengkategorian  objek  berdasarkan pengetahuan  sebelumnya.  Dalam  hal  ruang,  tipologi  melibatkan  kualitas  figurasi, dimana  bentuk  figurasi  tersebut  dikaitkan  dengan  unsur-unsur  spasial  berupa  tata guna  lahan, tata  ruang jalan,  dan  tipologi  bangunan.  Peta  penggunaan/tutupan  lahan adalah  peta  penggunaan  lahan  yang  digunakan  oleh  suatu  komunitas  dan diklasifikasikan berdasarkan penggunaan lahan. Namun peta spasial merupakan peta sebaran  alokasi  lahan  pada  suatu  wilayah  tertentu,  yang  memperhitungkan  alokasi lahan untuk fungsi lindung dan alokasi lahan untuk fungsi budidaya.

## 2.3 Kelengkapan Fasilitas Pejalan Kaki
Fasilitas utama dari : a) jalur pejalan kaki (trotoar), b) penyeberangan, yang termasuk didalamnya  adalah:  penyeberangan  sebidang  dan  penyeberangan  tidak  sebidang berupa overpass (jembatan) dan underpass (terowongan). Fasilitas pejalan kaki bagi pemakai  berkebutuhan  khusus  mencerminkan  perlunya  akomodasi  bagi  orang berkebutuhan khusus, terdiri dari orang yang berjalan menggunakan alat bantu seperti kursi roda, tongkat, kruk, dll, yang memerlukan rancangan arsitektur pembatas untuk fasilitas  bebas  pejalan  kaki.  2)  Struktur  pejalan  kaki  sementara  di  lokasi  konstruksi Desain struktur pejalan kaki di lokasi konstruksi sangat penting terutama di wilayah perkotaan  dan  non-perkotaan.  3)  Fasilitas  pendukung:  a)  Rambu  dan  marka,  b) Pengendalian  kecepatan,  c)  Lapak  tunggu,  d)  Lampu  penerangan  fasilitas  pejalan kaki,  e)  Pagar  pengaman,  f)  Pelindung/peneduh,  g)  Jalur  hijau,  h)  Tempat  duduk,  i) Tempat sampah, j) Halte/tempat pemberhentian bus, k) Drainase, l) Bolar.

## 2.4 Kebutuhan Minimum Jalur Pejalan Kaki
Persyaratan  minimal  jalur  pejalan  kaki  diterapkan  ketika  kondisi  lokasi  saat  ini ditandai dengan ruang terbatas dengan arus pejalan kaki < 50 pejalan kaki/menit pada jam  sibuk.  Lebarnya  dapat  diubah  sesuai  dengan  pembenarana  yang  sesuai,  melalui mempertimbangkan persyaratan lebar minimal jalur pejalan kaki. Kebutuhan minimal jalur  pejalan  kaki  pada  daerah  perkotaan  berlandaskan  pada  tata  guna  lahan,  fungsi dan tipe jalan disajikan pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1. - Kebutuhan minimum jalur pejalan kaki di kawasan perkotaan
Sumber : Perencanaan Teknis  Fasilitas Pejalan Kaki 2018

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
A. Metode Penelitian.
Lokasi  penelitian  berada  di  Koridor  Jalan  Bandung  –  Cirebon  yang  terletak  di Desa Tanjungsari, Kabupaten Sumedang. Waktu penelitian dilakukan selama 5 (lima) bulan  dari  Bulan  Mei  2021  sampai  dengan  Bulan  September  2021.  Metode  yang digunakan  berupa  metode  skoring  pembobotan  terhadap  bagian-bagian  jalan  yang
diamati kemudian dilanjutkan dengan analisis overlay antara peta guna lahan dengan pola ruang. Analisa tipologi jalan dilakukan untuk mendapatkan bagian-bagian jalan yang  memiliki  tingkat  kenyamanan  dan  keamanan  untuk  pejalan  kaki  berdasarkan standar  trotoar  yang  seharusnya.  Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  untuk proses analisis skoring pembobotan berasal dari data primer. Data primer adalah data atau informasi yang peneliti kumpulkan langsung dari  sumbernya melalui observasi. Observasi  dilakukan  sebagai  teknik  pengumpulan  data  untuk  menjaring  data  pada saat terjadinya kecelakaan berupa pengamatan terhadap kondisi fisik jalan raya.
Metode evaluasi berbobot merupakan suatu teknik pengambilan keputusan dalam suatu  proses  yang  menggabungkan  beberapa  faktor  dengan  memberikan  bobot  pada masing-masing  faktor  tersebut.  Pada  penelitian  ini,  skoring  dilakukan  pada  trotoar berdasarkan  variabel  yang  termuat  pada  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No  3 Tahun 2014 tentang Keamanan dan Kenyamanan di Koridor Jalan Bandung Cirebon dengan  pilihan  kategori  skoring  sebanyak  3  (tiga)  kategori  yaitu  ;  kategori  baik dengan nilai skor 3 (tiga) dimana kondisi fasilitas trotoar telah sesuai dengan standar, kategori  sedang  dengan  nilai  skor  2  (dua)  dimana  kondisi  fasilitas  trotoar  belum memenuhi  strandar  dan  kategori  buruk  dengan  nilai  skor  1  (satu)  dimana  fasilitas trotoar  tidak  tersedia.  Variabel  yang  digunakan  sebanyak  10  (sepuluh)  buah,  yaitu  ; kondisi  trotoar,  kondisi  fasilititas  trotoar  difabel,  kondisi  marka,  kondisi  lampu penerangan,  kondisi  tempat  sampah,  kondisi  tmpat  duduk,  kondisi  halte,  kondisi drainase, kondisi bollard dan kondisi vegetasi.
Perhitungan skor diambil dalam prosentase sebagai berikut :
1. Jumlah  skor  kategori  buruk  berasal  dari  perhitungan  :  skoring  kategori  buruk dikali jumlah variabel (nilainya 33,3% yang berarti termasuk kategori buruk)
2. Jumlah  skor  kategori  sedang  berasal  dari  perhitungan  :  skoring  kategori  sedang dikali jumlah variabel (nilainya 66,6% yang berarti termasuk kategori sedang)
3. Jumlah skor kategori baik berasal dari perhitungan : skoring kategori baik dikali jumlah variabel (nilainya 100% yang berarti termasuk kategori baik)
Setelah  proses  analisis  skoring  pembobotan  selesai  dilakukan,  langkah berikutnya  adalah  analisis  tipologi  atau  pengelompokan  segmen  jalan  yang  dibuat berdasarkan tipe atau jenis tutupan lahan dan pola ruang di koridor Jalan Bandung  – Cirebon  melalui  cara overlay dengan software ARCGIS  antara  peta  guna lahan/tutupan  lahan  dengan  peta  pola  ruang.  Terdapat  3  (tiga)  tipologi  yang  biasa digunakan dalam penentuan segmentasi jalan, yaitu :
1. Tipologi kualitatif, terbentuk dari perbandingan antara tutupan lahan dengan pola ruang di koridor Jalan Bandung – Cirebon.
2. Tipologi kuantitatif, terbentuk dari kajian pengamatan pola ruang dalam kesamaan zonasinya.
3. Tipologi  teoritis,  terbentuk  dari  kajian  pengelompokan  berdasarkan  standar fasilitas trotoar.
Metode  tersebut  digunakan  dalam  melakukan  penentuan  segmentasi  jalan  bagi rencana  trotoar  dengan  mengelompokan  jenis  berdasarkan  ketersediaan  trotoar  dan lebar  trotoar.  Dalam  studi  ini,  dilakukan  analisa  tipologi  dengan  metode  kualitatif, sebagai panduan bagi rencana trotoar yang akan dibuat. Metode kualitatif merupakan metode  yang  mengandalkan  observasi  yang  cermat.  Oleh  karena  itu,  penggunaan
metode  kualitatif  dalam  penelitian  ini  dapat  menghasilkan  kajian  yang  lebih komprehensif  terhadap  fenomena  tersebut.  Hasil  analisa  yang  dilakukan  berupa pembagian  Jalan  Bandung  –  Cirebon  menjadi  beberapa  segmen.  Berdasarkan  data dari  Rencana  Detail  Tata  Ruang  (RDTR)  Tanjungsari  Tahun  2021(Rencana  Detail Tata  Ruang  (RDTR)    Tanjungsari,  2021),  gambaran  luasan  tutupan  lahan  dan  pola ruang nya diperlihatkan pada Tabel 3.1. dan Tabel 3.2., serta Gambar 1 dan Gambar 2 berikut ini.
Tabel 3.1. Tutupan lahan di Desa Tanjungsari
Lokasi Dominasi Tutupan Lahan Luasan (Ha) Desa Tanjungsari Jalan 1,83 Kolam 0,66 Ladang 13,34 Lahan terbuka 2,16 Makam 1,53 Pekarangan 22,18 Perkebunan campuran 4,25 Permukiman 18,44 Sawah 5,95 Sumber : RDTR Tanjungsari 2021
Tabel 3.2. Pola ruang di Desa Tanjungasri
Alokasi Ruang Rencana Pola Ruang Luasan (Ha) Desa Tanjungsari Badan jalan 1,83 Zona campuran 2,1 Zona Perdagangan dan Jasa 4,01 Zona perkantoran 0,71 Zona perumahan 58,95 Zona ruang terbuka hijau 1,83 Zona sarana pelayanan umum 0,42 Zona terbuka non hijau 0,47 Sumber : RDTR Tanjungsari 2021
Sumber : RDTR Tanjungsari 2021
Gambar 3.1. Peta tutupan lahan Desa Tanjungsari
Sumber : RDTR Tanjungsari 2021
Gambar 3.2 Peta pola ruang Desa Tanjungsari

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil
Berdasarkan  tutupan  lahan  seluruh  kawasan  di  sekitar  koridor  Jalan  Bandung  – Cirebon  merupakan  kawasan  terbangun  dan  kawasan  pekarangan,  sedangkan  dilihat dari  pola  ruangnya,  zona  yang  ada  di  sekitar  Jalan  Bandung  –  Cirebon  adalah  zona perdagangan  jasa  dan  zona  campuran.  Hasil  penelitian  menyatakan,  bahwa  Jalan Bandung – Cirebon terbagi menjadi 3 (tiga) segmen jalan, yaitu :
1. Segmen jalan 1 (satu) pada zona perdagangan dan jasa pada bagian selatan dengan panjang segmen 450 m.
2. Segmen 2 (dua) pada zona campuran dengan panjang segmen 476 m.
3. Segmen  ke  3  (tiga)  pada  zona  perdagangan  dan  jasa  di  bagian  utara  dengan panjang segmen 374 m.
Pada tabel 4.1 dapat dilihat dengan jelas :
Tabel 4.1. Tipologi Segmen Jalan di Jalan Bandung – Cirebon
No Nama Jalan Guna Lahan Pola Ruang Panjang Jalan Posisi jalan Foto 1 Jalan Bandung - Cirebon Kawasan Terbangun Zona Perdagangan dan Jasa 450 m Arah Utara Arah Selatan Arah Barat
No Nama Jalan Guna Lahan Pola Ruang Panjang Jalan Posisi jalan Foto Arah Timur 2 Jalan
Bandung – Cirebon Kawasan Terbangun Zona Campuran 476 m Arah Utara Arah Selatan 3 Jalan
Bandung – Cirebon Kawasan Terbangun Zona Perdagangan dan Jasa
374 m Arah Utara Arah Selatan Sumber : Hasil Analisis, 2023
Sumber : Hasil Analisis, 2023
Gambar 4.1 Peta Segmen Jalan Bandung – Cirebon

## 5. KESIMPULAN
Penelitian yang dilakukan pada penentuan tipologi segmen jalan di Jalan Bandung  – Cirebon  dapat  disimpulkan  bahwa  terbentuk  3  (tiga)  buah  segmen  jalan  sebagai berikut:
1. Segmen  jalan  1  (satu)  dengan  panjang  segmen  450  meter,  yang  berada  pada penggunaan  lahan  kawasan  terbangun  dan  pola  ruang  berada  pada  zona perdagangan dan jasa, dengan posisi segmen jalan berada pada bagian selatan.
2. Segmen  jalan  2  (dua)  dengan  panjang  segmen  476  meter,  yang  berada  pada penggunaan lahan kawasan terbangun dan pola ruang berada pada zona campuran. dengan posisi segmen jalan berada pada antara segmen jalan 1 (satu) dan segmen jalan 3 (tiga).
3. Segmen  jalan  3  (tiga)  dengan  panjang  segmen  374  meter,  yang  berada  pada penggunaan  lahan  kawasan  terbangun  dan  pola  ruang  berada  pada  zona perdagangan dan jasa, dengan posisi segmen jalan berada pada arah utara.

## DAFTAR PUSTAKA
Anisarida,  An  An.  Sopian,  Lathifah  Nasayyidah.  (2023). Analisis  Pelebaran  Ruas Jalan Ciomas – Mandalawangi . Jurnal Teknik Sipil Cendekia, Vol. 4, No. 2, 639 – 657.
Darmawan,  Adil  Mushaithir.  (2021). Quality  Of  Walkability  In  Peunayong,  Banda Aceh . Journal of Built Environment Studies. Vol. 2, No. 2, 43 – 50. Departemen Pekerjaan Umum Badan Penelitian Dan Pengembangan Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan. Perencanaan Trotoar.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota.  (1990).  Petunjuk Perencanaan Trotoar NO. 0074/T/BNKT/1990.
Hafudiansyah,  Edwar.  Musyaffa,  Faris.  Sekaryadi,  Yudi.  (2023).  Analisa  Kondisi Fungsional  Jalan  Dengan  Metode  Survei  Visual,  PSI  dan  RCI  Serta  Analisa Sisa  Umur  Layan  Jalan  Pada  Ruas  Jalan  Sindanglaya  Kota  Bandung.  Jurnal Teknik Sipil Cendekia. Vol. 4, No. 1, 397 – 410.
Hutagaol,  Windi  Herson  Fernando.  (2015).  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di Jalan Jamin Ginting Medan. Jurnal Arsitekno Vol 5, No. 5, 1 – 10.
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2014).  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor 03/PRT/M/2014 Tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan dan Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di  Kawasan Perkotaan.
Kementerian Pekerjaan Umum. (2009). Undang-Undang No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat. (2018). Surat Edaran Menteri Pekerjaan  Umum  Perumahan  rakyat  Nomor  02/SE/M/2018  Tanggal  26 Februari 2018 Tentang Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki.
Moneo,  dalam  Tri  Prasetyo  Utomo.  (2005).  Tipologi  dan  Pelestarian  Bangunan Bersejarah,  Sebuah  Pemahaman  Melalui  Proses  Komunikasi.  Jurnal  ISI, Ornamen Vol. 2, No. 1, 71 – 79.
Pemerintah  Kabupaten  Sumedang.  (2021).  Rencana  Detail  Tata  Ruang  (RDTR) Tanjungsari 2021.
Pratitis.  (2015).  Kajian  Perkembangan  Aktivitas  Sosial  dan  Rekreasi  di  Jalur Pedestrian.  Jurnal  Pembangunan  Wilayah  dan  Kota,  Vol.  11,  No.  2,  129  – 141.
Rahadi,  F.  A.  (2003).  Jalur  Pedestrian  Di  Kawasan  Perdagangan  Dan  Jasa  Ditinjau Dari  Aksesbilitas  Dan  Kenyamanan  Pengguna  Kasus  Pejalan  Kaki  Di  Jalan Sudirman Kota Salatiga.
Rompis,  J  R  Samuel.  (2018).  Analisis  Tingkat  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  di  Kota Tomohon. Jurnal Ilmiah Media Engineering. Vol. 8, No. 2. 1132 – 1143.
Setiadi,  E.  Wibowo,  A.  (2023).  Klasifikasi  dan  Deteksi  Keretakan  Pada  Trotoar Menggunakan  Metode  Convolutional  Neural  Network.  Jurnal  Teknik  Sipil Cendekia. Vol. 4, No. 1, 412 – 427.
Shirvani,  Hamid.  (1985).  The  Urban  Design  Process.  New  York  :  Van  Nostrad Reinhold Company.
Vidler,  dalam  Laili  Dwi  Annisa.  (2020).  Tipologi  Rumah  Vernakuler  Berdasarkan Sistem Fisik Di Kampung Bandar Pekanbaru, Riau. Jurnal Arsitektur, Arcade, Vol. 4, No. 3, 285 – 291.
Yuliana. (2017). Perancangan Jalur Pedestrian di Jalan Prof. Abdurahman Basalamah Makasar. National Academic Journal of Architecture, Vol. 4, No. 1, 57 – 65. Yosep,  H  Liem.  (2018).  Pemaknaan  Ruang  Publik  Taman  Nostalgia  Kota  Kupang. Jurnal Teknik Arsitektur, ARTEKS, Vol. 2, No. 2, 77 – 88.
Zuliana,  Eva.  (2018).  Analisis  Kebutuhan  Jalur  Pedestrian  di  Kawasan  Gajahmada Pontianak.  Jurnal Teknik Sipil, Vol. 15, No. 2, 1 – 10.