## Penilaian Kondisi Jalan menggunakan Aplikasi Roadbump Pro (Studi Kasus: Ruas Jalan T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh)
M. Syahrul Husen 1 M. Isya 2 Fadhlullah Apriandy 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. *corresponding author, email : syahrul.hs@mhs.unsyiah.ac.id

## Abstract
Economic increase in an area can affect an increase in the volume on the road which results in a decrease in the condition of the road pavement. The relatively high increase in traffic volume in the city of Banda Aceh occurred on jalan T. Nyak Arief, Banda Aceh, which is a national and provincial road that uses flexible pavement types with 6 lanes 2 directions divided (6/2D) and 4 lanes 2-way split (4/2D). Selection of the type of maintenance in accordance with road conditions is necessary to provide a sense of comfort for the driver. The purpose of this study was to assess the condition of the road pavement and determine the type of road maintenance using the International Roughness Index (IRI) method using the Roadbump Pro application. This research will also produce comparisons of IRI from related agencies with IRI survey results as well as an appropriate evaluation program for the maintenance of road conditions. The results obtained from the analysis of pavement conditions on jalan T. Nyak Arief, pavement conditions on the 2.2 km long national road are dominantly good with an average IRI value of 0-4 m/km. This road belongs to the  category  of  steady  road  stability  and  the  right  type  of  maintenance  is  routine  maintenance.  Meanwhile,  the condition of the roads on the 2.1 km long provincial road is moderately dominant with an average IRI value of 4-8 m/km.  This  road  belongs  to  the  category  of  steady  road  stability  and  the  right  type  of  maintenance  is  periodic maintenance.  From  the  comparison  results,  it  can  be  seen  that  the  Roadbump  Pro  application  can  be  used  as  an alternative in assessing road unevenness.
Keywords: Roadbump Pro, IRI, road conditions, road maintenance

## Abstrak
Peningkatan  perekonomian  dapat  meningkatkan  volume  pada  jalan  yang  mengakibatkan  penurunan  kondisi pada perkerasan. Peningkatan volume lalu lintas yang relatif tinggi di kota Banda Aceh terjadi pada jalan T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh yang merupakan jalan nasional dan provinsi dengan tipe (6/2D) dan (4/2D). Pemilihan jenis pemeliharaan yang sesuai dengan kondisi jalan diperlukan untuk memberi rasa nyaman bagi pengendara. Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  menilai  kondisi  perkerasan  jalan  dan  menentukan  jenis  pemeliharaan  jalan  dengan metode  Internationl  Roughness  Index  (IRI)  menggunakan  aplikasi  Roadbump  Pro.  Penelitian  ini  juga  akan menghasilkan perbandingan IRI dari instansi terkait dengan IRI hasil survei serta program evaluasi yang tepat untuk pemeliharaan kondisi jalan. Hasil yang diperoleh dari analisis kondisi perkerasan pada jalan T. Nyak Arief, kondisi perkerasan  pada  jalan  nasional  sepanjang  2,2  km  dominan  baik  dengan  nilai  IRI  rata-rata  0-4  m/km.  Jalan  ini termasuk kategori kemantapan jalan mantap dan jenis pemeliharaan yang tepat ialah pemeliharaan rutin. Sedangkan kondisi jalan pada jalan provinsi sepanjang 2,1 km dominan sedang dengan nilai IRI rata-rata 4-8 m/km. Jalan ini termasuk kategori kemantapan jalan mantap dan jenis pemeliharaan yang tepat ialah pemeliharaan berkala. Dari hasil perbandingan dapat diketahui  aplikasi Roadbump Pro dapat dijadikan alternatif dalam melakukan penilaian ketidakrataan jalan.
Kata kunci: Roadbump Pro, IRI, kondisi jalan, pemeliharaan jalan

## 1. Pendahuluan
Jalan  menjadi  salah  satu  infrasruktur  yang mempunyai  peran  penting  dalam  pertumbuhan ekonomi,  parawisata,  dan  sosial  budaya  antar  kota. Berdasarkan  UU  No.38  Tahun  2004  Tentang  Jalan [1],  dalam  penyediaannya  jalan  terbagi  menjadi  dua macam  yaitu  jalan  umum  dan  jalan  khusus.  Jalan umum  merupakan  jalan  yang  disediakan  sebagai prasarana umum seperti jalan nasional, jalan provinsi, jalan  kabupaten,  jalan  kota,  dan  jalan  desa.  Jalan khusus  merupakan  suatu  prasarana  yang  dibangun
oleh  sekelompok  masyarakat  yang  dipergunakan untuk  kepentingan  pribadi  seperti  jalan  didalam kawasan pelabuhan dan jalan dikawasan industri.
Peningkatan perekonomian di setiap daerah dapat mempengaruhi  peningkatan  volume  pada  suatu daerah yang dapat mengakibatkan penurunan kondisi pada  perkerasan  jalan  Zulmi  dkk  [2].  Jalan  T.  Nyak Arief,  Kota  Banda  Aceh  merupakan  salah  satu  ruas jalan yang bertipe 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D) dan 4 lajur 2 arah terbagi (4/2D) yang memiliki dua status jalan  yaitu  jalan  nasional  pada  ruas  jalan  T.  Nyak Arief, Jeulingke dan jalan provinsi pada jalan T. Nyak
Arief,  Lamnyong  dengan  volume  lalu  lintas  yang relatif tinggi di kota Banda Aceh.
Menurut Mubarak [3], Perkerasan jalan merupakan bagian dari konstruksi jalan yang paling berpengaruh terhadap kondisi jalan. Lapisan perkerasan terletak di atas  lapisan  tanah  dasar  yang  mempunyai  fungsi sebagai  sarana  transportasi  yang  melewati  bagian jalan  tersebut.  Perencanaan  perkerasan  jalan  yang tidak  tepat  dapat  menjadi  salah  satu  penyebab kerusakan  pada  jalan.  Jenis  konstruksi  pada  jalan terbagi  menjadi  tiga  macam  yaitu  perkerasan  lentur ( flexible pavement), perkerasan kaku ( rigid pavement ),  dan  perkerasan  komposit  ( composite p avement ).
Perkerasan lentur  ( flexible  pavement )  adalah perkerasan  jalan  yang  menggunakan  aspal  sebagai bahan  pengikatnya.  Perkerasan  jenis  ini  banyak digunakan pada jalan yang volume lalu lintas ringan sampai  sedang.  Kelenturan  dan  kondisi  perkerasan dapat  berkurang  selama  masa  pelayanan,  maka  dari itu perkerasan lentur memerlukan jenis  pemeliharaan yang tepat Sukirman [4].
Penilaian  kondisi  jalan  diperlukan  sebagai  bahan acuan  untuk  evaluasi  dalam  perencanaan  dan pemeliharaan  jalan  pada  waktu  yang  akan  datang, yang  dapat  dilakukan  dengan  menilai  kondisi permukaan jalan Septian [5]. Beberapa metode yang dapat  digunakan  untuk  menilai  kondisi  jalan  ialah Surface  Distress  Index (SDI), Pavement  Condition Index (PCI), International Roughness Index (IRI), dan metode  Bina  Marga.  Diantara  metode  tersebut, metode yang paling mendekati kondisi aktual adalah metode IRI Susantio [6]. Metode IRI merupakan salah satu  parameter  yang  menggambarkan  tingkat ketidakrataan  permukaan  jalan  yang  di  rasakan  saat melewati suatu jalan. Ketidakrataan permukaan jalan dihitung  sebagai  kondisi  perkerasaan  jalan  secara menyeluruh, jika keadaan jalan cukup rata maka jalan di anggap baik mulai dari lapisan tanah dasar hingga lapisan atas Siahaan [7].
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui tingkat  kondisi  jalan  dan  jenis  pemeliharaan  yang tepat terhadap kondisi jalan dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D) dan 4 lajur 2 arah terbagi (4/2D) dengan  metode International Roughness  Index  ( IRI) menggunakan aplikasi Roadbump Pro pada ruas pada jalan T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh.
Hasil  yang  diperoleh  dari  analisis  kondisi perkerasan  jalan  pada  jalan  T.  Nyak  Arief,  Kota Banda Aceh menunjukkan bahwa kondisi perkerasan pada jalan nasional T. Nyak Arief sepanjang 2,2 km dominan  baik  dengan  nilai  IRI  rata-rata  0-4  m/km. Jalan ini termasuk kedalam kategori kemantapan jalan mantap  dan  jenis  pemeliharaan  yang  tepat  ialah pemeliharaan  rutin.  Sedangkan  kondisi  jalan  pada jalan  provinsi  T.  Nyak  Arief  sepanjang  2,1  km dominan sedang dengan nilai IRI rata-rata 4-8 m/km. Jalan ini termasuk kedalam kategori kemantapan jalan mantap  dan  jenis  pemeliharaan  yang  tepat  ialah pemeliharaan  berkala.  Dari  hasil  perbandingan  pada
penelitian ini dapat diketahui Aplikasi Roadbump Pro dapat dijadikan alternatif dalam melakukan penilaian ketidakrataan jalan.

## 2. Metodologi Penelitian

## 2.1 Lokasi penelitian
Lokasi  yang  dijadikan  objek  pada  penelitian  ini terletak  pada  ruas  jalan  T.  Nyak  Arief,  Kota  Banda Aceh, Aceh yang mempunyai panjang 2,2 km untuk jalan nasional dan 2,1 km untuk jalan provinsi, dengan tipe  6  lajur  2  arah  terbagi  (6/2D)  dan  4  lajur  2  arah terbagi  (4/2D).  Peta  lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada lampiran A.3.4.

## 2.2 Jenis dan sumber data
Data  merupakan  sekumpulan  informasi  dan keterangan yang diperoleh dari instansi maupun dari hasil  suatu  pengamatan  baik  berupa  lisan,  maupun tulisan yang menjadi faktor penting untuk mempermudah  penelitian.  Terdapat  dua  jenis  data yang dibutuhkan pada penelitian ini, yaitu data primer dan data sekunder.

## 2.2.1 Data primer
Data  primer  dapat  diperoleh  dari  survei  yang dilakukan  di  lapangan.  Data  ketidakrataan  jalan didapat  dengan  melakukan  survei  tingkat  kekasaran perkerasan  yang  ada  di  jalan  T.  Nyak  Arief,  Kota Banda Aceh dengan metode International Roughness Index (IRI)  menggunakan  ponsel  pintar  yang  telah dipasang aplikasi Roadbump Pro .

## 2.2.2 Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  data  pendukung  yang dapat  diperoleh  dari  pihak  lain  Balai  Pelaksanaan Jalan  Nasional  (BPJN)  Aceh  dan  Dinas  Pekerjaan Umum  dan  Penataan  Ruang  (PUPR)  Kota  Banda Aceh. Data yang diperlukan adalah sebagai berikut:
1. Data ruas jalan;
2. Peta ruas jalan; dan
3. Data  nilai  IRI  dari  Balai  Pelaksanaan  Jalan Nasional  (BPJN)  Aceh  dan  Dinas  Pekerjaan Umum  dan  Penataan  Ruang  (PUPR)  Kota Banda Aceh.

## 2.3 Teknik pengumpulan data
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan bantuan  ponsel  pintar  yang  telah  di  pasang  aplikasi Roadbump Pro . Langkah-langkah survei menggunakan aplikasi Roadbump Pro adalah sebagai berikut:
1. Peralatan yang dibutuhkan pada saat melakukan  survei  berupa holder ,  kendaraan yang  digunakan  untuk survei ,  dan  ponsel pintar  tipe  Android  yang  telah  terpasang aplikasi Roadbump Pro .
2. Pemasangan  ponsel  pintar  pada  kaca  depan mobil  bagian  dalam  dengan  posisi  ponsel horizontal.
3. Sesuaikan pengaturan pada aplikasi Roadbump Pro
4. Survei  dapat  dimulai  ketika  fitur  GPS  pada ponsel  pintar  telah  aktif  dan  dapat  membaca lokasi survei.
5. Setelah  survei  selesai  maka  klik  tombol  stop untuk  menghentikan  survei.  Tombol  stop sebaiknya di tekan pada saat kendaraan sudah 1 detik melewati titik akhir dari jalur penelitian dan kendaraan dalam keadaan berhenti.

## 2.4 Tahap Pengolahan data
Data  yang  dikumpulkan  adalah  data  hasil  survei dengan  alat Roadbump  Pro yang  dapat  di  unduh dengan melakukan tahap tahap sebagai berikut:
• Pilih menu Recordings
• Klik pada tombol Choose Recording dan pilih file yang ingin di unduh.
• Klik  pada  tombol Generate CSV  file  dan centang tiga opsi tersebut
• Klik  tombol email untuk  mengirim  file.  Pilih aplikasi Gmail untuk  mengirim  file  dan masukkan alamat email yang akan digunakan. Setelah  itu  aplikasi  akan  mengirimkan  data hasil konversi file Microsoft Excel pada alamat email tersebut.

## 2.5 Pembuatan Grafik
Pada tahap ini, data yang di olah merupakan data hasil  survei  IRI  pada  file  yang  telah  di  unduh  dari aplikasi Roadbump  Pro .  Dari  tabel  data  hasil  survei dan  data  nilai  IRI  dari  Balai  Pelaksanaan  Jalan Nasional  (BPJN)  Aceh  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum dan  Penataan  Ruang  (PUPR)  Kota  Banda  Aceh, dibuat grafik yang memperlihatkan grafik perbandingan antara nilai IRI keduanya.

## 2.6 Tahap Analisis Data
Pada tahap ini, analisis data dilihat pada tabel dan grafik  dari  hasil  pengolahan  data  yang  telah didapatkan setelah melakukan survei lapangan untuk mengetahui tingkat kondisi jalan dan jenis pemeliharaan  yang  tepat  terhadap  kondisi  jalan dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D) dan 4 lajur  2  arah  terbagi  (4/2D)  menggunakan  metode Internasional Roughness Index (IRI) serta perbandingan antara nilai IRI Roadbump Pro dengan nilai  IRI  dari  Balai  Pelaksanaan  Jalan  Nasional (BPJN)  Aceh  dan  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan Penataan Ruang (PUPR) Kota Banda Aceh pada jalan T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh.
Menurut  Septian  [5], International  Roughness Index (IRI) merupakan parameter yang menunjukkan kekasaran  ( roughness )  permukaan  jalan  yang mengakumulasi  bentuk  kekasaran  yang  disebabkan
amblesan  akibat  berbagai  faktor.  Penentuan  kondisi ruas jalan dan kebutuhan penanganannya berdasarkan nilai IRI dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai IRI
Kondisi Jalan IRI (m/km) Kebutuhan Penanganan Tingkat Kemantapan Baik IRI rata- rata ≤ 4,0 Pemeliharaan Rutin Jalan Mantap Sedang 4,1 ≤ IRI rata- rata ≤ 8,0 Pemeliharaan Berkala Jalan Mantap Rusak Ringan 8,1 ≤ IRI rata- rata 12 ≤ Peningkatan Jalan Jalan Tidak Mantap Rusak Berat IRI rata- rata > 12 Peningkatan Jalan Jalan Tidak Mantap
3. Hasil dan pembahasan
3.1 Data hasil survei lapangan
Pada  penelitian  ini  digunakan  beberapa  alat  yang dapat  membantu  pelaksanaan  survei  diantaranya, kendaraan  survei  jenis SUVs , holder , smartphone jenis Android versi 10. Survei dilaksanakan pada jam 6.00  AM  hingga  selesai  saat  jalan  masih  dalam keadaan sepi. Pengambilan data dilakukan pada jalan T.  Nyak  Arief  Jeulingke,  Kota  Banda  Aceh  dan  T. Nyak Arief Lamnyong Kota Banda Aceh.

## 3.1.1 Hasil pengukuran data IRI
Berdasarkan  survei  yang  dilakukan  pada  jalan nasional T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh dilakukan sepanjang  2,2  km  dengan  tipe  jalan  6  lajur  2  arah terbagi  (6/2D).  Nilai  IRI  rata-rata  untuk  jalur  kanan sebesar  3,97  m/km  dengan  nilai  IRI  paling  tinggi berada pada lajur 2 di STA 1+900 sebesar 5,23 m/km sedangkan nilai IRI paling rendah berada pada lajur 3 di STA 0+200 sebesar 2,16 m/km. Nilai IRI rata-rata untuk  jalur  kiri  sebesar  3.70  m/km  dengan  nilai  IRI paling  tinggi  berada  pada  lajur  3  di  STA  0+200 sebesar 4,88 m/km sedangkan nilai IRI paling rendah berada pada lajur 3 di STA 1+500 sebesar 2,32 m/km.
Survei yang dilakukan pada jalan provinsi T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh dilakukan sepanjang 2,1 km dengan tipe jalan 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D). Jalur kanan  menghasilkan  nilai  IRI  rata-rata  sebesar  5,96 m/km dengan nilai IRI paling tinggi berada pada lajur 2 di STA 0+100 sebesar 13,48 m/km sedangkan nilai IRI paling rendah berada pada lajur 1 di STA 1+200 sebesar 2,80 m/km.
Pada  jalur  kiri  dengan  tipe  jalan  4  lajur  2  arah terbagi  (4/2D)  menghasilkan  nilai  IRI  rata-rata sebesar 7,06 m/km dengan nilai paling tinggi berada pada  lajur  2  di  STA  0+100  sebesar  15.79  m/km sedangkan nilai IRI paling rendah berada pada lajur 1 di STA 2+000 sebesar 4,10 m/km.

## 3.2 Analisis ketidakrataan jalan
Persentase  kondisi  fungsional  jalan  nasional  T. Nyak  Arief,  Kota  Banda  Aceh  jalur  kanan  dapat dilihat pada Gambar 1 sebagai berikut.
Gambar 1 Diagram Kondisi Jalan Nasional T. Nyak Arief Jalur Kanan
Berdasarkan Gambar 1 terdapat dua kondisi jalan pada  jalur  kanan  jalan  nasional  T.  Nyak  Arief  yaitu kondisi  baik  dan  sedang,  dengan  presentase  paling tinggi  untuk  kondisi  baik  sebesar  64%  dengan  tipe kemantapan  jalan  mantap  dan  jenis  kebutuhan penanganan yang sesuai ialah pemeliharaan rutin dan kondisi sedang sebesar 36% dengan tipe kemantapan jalan  mantap  dan  jenis  kebutuhan  penanganan  yang sesuai  ialah  jenis  pemeliharaan  berkala,  sedangkan jalan  dengan  kondisi  rusak  ringan  dan  rusak  berat sebesar 0%.
Persentase  kondisi  fungsional  jalan  nasional  T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh jalur kiri dapat dilihat pada Gambar 2 sebagai berikut.

## Gambar 2 Diagram Kondisi Jalan Nasional T. Nyak Arief Jalur Kiri
Berdasarkan Gambar 2 terdapat dua kondisi jalan pada  jalur  kiri  jalan  nasional  T.  Nyak  Arief  yaitu kondisi  baik  dan  sedang,  dengan  persentase  paling tinggi terdapat pada jalan dengan kondisi baik sebesar 86% dengan tipe kemantapan jalan mantap dan jenis
kebutuhan penanganan yang sesuai ialah pemeliharaan  rutin  dan  kondisi  sedang  sebesar  14% dengan  tipe  kemantapan  jalan  mantap  dan  jenis kebutuhan penanganan yang sesuai ialah pemeliharaan  berkala,  sedangkan  jalan  dengan kondisi rusak ringan dan rusak berat sebesar 0%.
Persentase  kondisi  fungsional  jalan  provinsi  T. Nyak  Arief,  Kota  Banda  Aceh  jalur  kanan  dapat dilihat pada Gambar 3 sebagai berikut.

## Gambar 3 Diagram Kondisi Jalan Provinsi T. Nyak Arief Jalur Kanan
Berdasarkan  Gambar  4.3  terdapat  tiga  kondisi jalan  pada  jalur  kanan  jalan  provinsi  T.  Nyak  Arief yaitu  kondisi  baik,  sedang  dan  rusak  ringan. Persentase nilai IRI paling tinggi terdapat pada jalan dengan  kondisi  sedang  sebesar  71%  dengan  tipe kemantapan  jalan  mantap  dan  jenis  kebutuhan penanganan yang  sesuai  ialah  pemeliharaan berkala. Jalan  dengan  kondisi  baik  memiliki  persentase sebesar  14%  dengan  tipe  kemantapan  jalan  mantap dan  jenis  kebutuhan  penanganan  yang  sesuai  ialah pemeliharaan rutin. Jalan dengan kondisi rusak ringan memiliki  persentase  sebesar  14%  dengan  tipe kemantapan  jalan  tidak  mantap  dan  jenis  kebutuhan penanganan  yang  sesuai  ialah  peningkatan  jalan, sedangkan jalan dengan kondisi rusak berat memiliki persentase sebesar 0%.
Persentase  kondisi  fungsional  jalan  provinsi  T. Nyak Arief, Kota Banda Aceh jalur kiri dapat dilihat pada Gambar 4 sebagai berikut.
Gambar 3 Diagram Kondisi Jalan Provinsi T. Nyak Arief Jalur Kiri
Berdasarkan Gambar 4.4 terdapat dua kondisi jalan pada  jalur  kiri  jalan  provinsi  T.  Nyak  Arief  yaitu kondisi sedang dan rusak ringan. Persentase nilai IRI paling  tinggi  terdapat  pada  jalan  dengan  kondisi sedang  sebesar  71%  dengan  tipe  kemantapan  jalan mantap dan jenis kebutuhan penanganan yang sesuai ialah  pemeliharaan  berkala.  Jalan  dengan  kondisi rusak ringan memiliki persentase sebesar 14% dengan tipe  kemantapan  jalan  tidak  mantap  dan  jenis kebutuhan penanganan yang sesuai ialah peningkatan jalan, sedangkan jalan dengan kondisi baik dan rusak berat memiliki persentase sebesar 0%.

## 3.3 Analisis perbandingan nilai IRI
Analisis  perbandingan nilai  IRI  hasil  survei  yang menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan  nilai IRI  dari  BPJN  yang  menggunakan Roughometer  III pada jalan nasional disajikan pada Gambar 4 berikut:

## Gambar 4 Grafik Perbandingan Nilai IRI Jalan Nasional
Dari Gambar 4 dapat dilihat nilai IRI hasil survei yang  menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan nilai IRI dari BPJN yang menggunakan Roughometer III pada  jalan  nasional  menghasilkan  perbandingan rata-rata  ( Roadbump Pro : Roughometer III = 3,84 : 3,81).
Analisis  perbandingannilai  IRI  hasil  survei  yang menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan  nilai IRI  dari  PUPR  yang  menggunakan  metode  Visual pada  jalan  provinsi  disajikan  pada  tabel  dan  grafik berikut:

## Gambar 5 Grafik Perbandingan Nilai IRI Jalan Provinsi
Dari Gambar 5 dapat dilihat nilai IRI hasil survei yang  menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan nilai  IRI  dari  PUPR  yang  menggunakan  metode Visual pada jalan provinsi menghasilkan
perbandingan rata-rata ( Roadbump Pro : Visual = 3,84 : 3,81).
Setelah didapatkan perbandingan antara data hasil survei dengan data dari BPJN dan PUPR maka dicari nilai  korelasi  untuk  menunjukkan  hubungan  antara nilai IRI hasil survei terhadap IRI BPJN dan PUPR. Dari  nilai  korelasi  yang  didapatkan    akan  dicari koefisien determinasi (R2) antara nilai IRI hasil survei yang  menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan nilai IRI dari BPJN yang menggunakan Roughometer III pada  jalan  nasional  dapat  dilihat  pada  Gambar  6 dan hasil koefisien determinasi (R2) antara nilai IRI hasil  survei  yang  menggunakan  aplikasi Roadbump Pro dengan nilai IRI dari PUPR yang menggunakan metode Visual pada jalan provinsi dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 6 Grafik Korelasi Jalan Nasional
Gambar 6 menunjukkan nilai IRI hasil survei yang menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan  nilai IRI  dari  BPJN  mempunyai  hubungan  yang  sangat kuat  dengan  nilai  korelasi  sebesar  R  =  0,8087.  Dari nilai korelasi di ketahui bahwa koefisien determinasi (R2) sebesar 0,6539, artinya nilai IRI dari BPJN dapat mempengaruhi  variasi  nilai  IRI  dari  hasil  survei sebesar 65,39 %.

## Gambar 7 Grafik Korelasi Jalan Provinsi
Gambar 7 menunjukkan nilai IRI hasil survei yang menggunakan  aplikasi Roadbump  Pro dengan  nilai IRI  dari  PUPR  mempunyai  hubungan  yang  kuat dengan  nilai  korelasi  sebesar  R  =  0,7173.  Dari  nilai korelasi di ketahui bahwa koefisien determinasi (R2) sebesar  0,5434,  artinya  nilai  IRI  dari  BPJN  dapat mempengaruhi  variasi  nilai  IRI  dari  hasil  survei sebesar 54,34 %.

## 4. Kesimpulan dan saran

## 4.1 Kesimpulan
Hasil  yang  diperoleh  dari  analisis  kondisi perkerasan  jalan  pada  jalan  nasional  T.  Nyak  Arief, Kota  Banda  Aceh  menunjukkan  bahwa  kondisi perkerasan  pada  jalan  nasional  T.  Nyak  Arief sepanjang 2,2 km dominan baik dengan nilai IRI rata- rata  0-4  m/km.  Jalan  ini  termasuk  kedalam  kategori kemantapan  jalan  mantap  dan  jenis  pemeliharaan yang tepat ialah pemeliharaan rutin.
Hasil  yang  diperoleh  dari  analisis  kondisi perkerasan  jalan  pada  jalan  provinsi  T.  Nyak  Arief, Kota Banda Aceh sepanjang 2,1 km dominan sedang dengan  nilai  IRI  rata-rata  4-8  m/km.  Jalan  ini termasuk kedalam kategori kemantapan jalan mantap dan jenis pemeliharaan yang tepat ialah pemeliharaan berkala.
Dari  hasil  perbandingan  nilai  IRI  rata-rata  hasil penelitian yang menggunakan aplikasi Roadbump Pro dengan  nilai  IRI  rata-rata  yang  diperoleh  dari  BPJN Aceh yang menggunakan alat Roughometer III , nilai IRI  Roadbump  Pro  memiliki  tingkat  kepercayaan sebesar  65,39  %.  Sehingga  dapat  digunakan  sebagai alternatif dalam melakukan survei penilaian ketidakrataan jalan.
Berdasarkan Perbandingan nilai IRI rata-rata hasil penelitian yang menggunakan aplikasi Roadbump Pro dengan nilai IRI rata-rata yang diperoleh dari PUPR Aceh  yang  menggunakan  metode Visual ,  nilai  IRI Roadbump Pro memiliki tingkat kepercayaan sebesar 54,34 %, sehingga dapat digunakan sebagai alternatif dalam melakukan survei penilaian kondisi jalan.Dari hasil penelitian di ruas jalan nasional T. Nyak Arief, Kota  Banda  Aceh  menggunakan  aplikasi Roadbump Pro ,  dimana  pengukuran  ketidakrataan  permukaan dilakukan  sepanjang  2,2  km,  dapat  diketahui  bahwa jalan  tersebut  mempunyai  dua  kondisi  yaitu  kondisi baik dan sedang.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian,  aplikasi Roadbump Pro dapat dijadikan salah satu alat untuk menentukan nilai IRI pada suatu ruas jalan.
Perlu  adanya  penanganan  kerusakan  pada  ruas jalan  yang  sesuai  untuk  menjaga  kenyamanan  dan keamanan bagi pengguna jalan.
Perlu  dilakukan  studi  lebih  lanjut  untuk mendapatkan  hasil  yang  lebih  teliti  untuk  penilaian kondisi jalan, dengan meneliti nilai IRI pada ruas jalan dengan  pengambilan  sempel  per  50  meter,  sehingga akan mendapatkan nilai yang lebih detail.
Diharapkan penelitian selanjutnya dapat membanding kondisi perkerasan jalan dengan metode dan aplikasi lainnya.
Disarankan  penelitian  selanjutnya  melakukan perbandingan  antara  data  nilai  IRI Roadbump  Pro
dengan data nilai IRI dari instansi terkait pada tahun yang sama, agar hasil perbandingan lebih sesuai.
5. Daftar pustaka
[1] Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  38 Tahun  2004  Tentang  Jalan,  Jakarta:  Tambahan Lembar  Negara  Republik  Indonesia  Nomor  4444, 2004.
[2] A.  Zulmi,  M.  and  G.  Fitri,  "Evaluasi  Tingkat Kerusakan  Permukaan  Jalan  Dan  Penanganannya Menggunakan  Metode  Bina  Marga  (Studi  Kasus Ruas  Jalan  Raya  Banda  Aceh–Medan  Bna  Sta. 268+000–Bna  Sta.  276+000)," Politeknik  Negeri Lhokseumawe, 2017.
[3] M. Mubarak, R. and S. , "Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton Pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor," Jurnal Rekayasa Sipil, 2020.
[4] S. Sukirman, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Bandung: Nova, 2010.
[5] R.  D.  Septian,  "Perbandingan  Penilaian  Kondisi Kerusakan jalan Berdasarkan Metode IRI (International  Roughness  Index)  dan  Bina  Marga Serta  Alternatif  Penanganannya," Universitas Jember, 2019.
[6] Susantio,  "Pemilihan  Metode  Penilaian  Kondisi Jalan  Yang  Mendekati  Perkiraan  Kondisi  Jalan Saat Pemeliharaan," Tesis RC - 142501, 2015.
[7] D.  A.  Siahaan  and  M.  S.  Surbakti,  "Analisis Perbandingan  Nilai  IRI  berdasarkan  Variasi Rentang Pembacaan NAASRA," The 17th FSTPT International  Symposium,  Jember  University, 2014.
[8] Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Jakarta: Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Direktorat  Bina Jalan Kota (BINKOT), 1997.
[9] H.  Saodang,  Kontruksi  Jalan  Raya,  Bandung: Nova, 2005.
[10] I.  M.  Udiana,  R.  A.  Saudale  and  J.  J.  S.  Pah, "Analisa Faktor Penyebab Kerusakan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan W. J. Lalamentik dan Ruas Jalan Gor  Flobamora)," Jurnal  Teknik  Sipil  Vol.  III, 2014.
[11] Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral Bina  Marga,  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan Antar Kota, Jakarta, 1997.
[12] Direktorat Jenderal Bina Marga, Pedoman Survey Pengumpulan Data Kondisi Jaringan Jalan, Jakarta, 2021.
[13] Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia, Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik Indonesia  Nomor  13/PRT/M/2011  Tentang  Tata Cara  Pemeliharaan  dan  Penilikan  Jalan,  Jakarta, 2011.
[14] A.  B.  Latif,  "Relationship  Between  International Roughness  Index  (IRI)  and  Present  Servicebility Index (PSI)," 2009.
[15] Grimmer  Software,  2019.  [Online].  Available: http://www.grimmersoftware.com/roadbump.html. [Accessed 4 April 2022].