## ANALISA KELAYAKAN EKONOMI PEMBANGUNAN JALUR KERETA API MINANGKABAU INTERNATIONAL AIRPORT  (MIA) SUMATERA BARAT

## Hendra Taufik, Nulvi Rizaldi
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Riau, Pekanbaru, Kode Pos 28293, Indonesia E- mail : taufik27@yahoo.com, Nulvirizaldi@gmail.com

## ABSTRAK
Provinsi  Sumatera  Barat  memiliki  bandara  internasional  bergengsi  dikenal  sebagai  Bandara Internasional Minangkabau (MIA). Ini memberikan dampak positif terhadap tambahan lalu lintas pesawat. Oleh karena  itu,  MIA  membutuhkan  transportasi  bandara  khusus  untuk  mendorong  fasilitas  ini,  seperti  rel-bus. Pembangunan  kereta  api  mengkonsumsi  banyak  biaya  karena  itu  perlu  untuk  menganalisis  kelebihan  dan kekurangan. Penelitian ini bertujuan untuk melaksanakan kelayakan ekonomi pembangunan kereta api di MIA.
Penelitian  ini  difokuskan  pada  biaya  konstruksi  kereta  api,  pendapatan  biaya  dari  pengangkutan penumpang  dan  analisis  kelayakan  ekonomi  dengan  menggunakan  metode  Net  Present  Value  (NPV),  Benefit Cost  Ratio  (BCR),  Internal  Rate  of  Return  (IRR)  dan  Break  Even  Point  (  BEP),  analisis  sensitivitas  dan berdasarkan  tiga  skenario  perjalanan.  Hasil  penelitian  ini  mungkin  juga  berguna  sebagai  rekomendasi  kepada stakeholders.
Perhitungan menunjukkan bahwa biaya investasi rel-bus Rp. 133.731.000.000, -, dengan menggunakan tingkat bunga 14%, diperoleh untuk NPV skenario pertama =  - (. Rp 244.039.750.027), BCR = 0,37, IRR =  - 12,24%, NPV skenario kedua = - (Rp 98.635.136.798.), BCR = 0,68, IRR = -12,43%, dan NPV skenario ketiga = - (Rp 11.887.591.183.), BCR = 0,96, IRR =  -20, 01%. Oleh  karena  itu, hasil analisis studi  kelayakan  untuk skenario pertama, kedua dan ketiga menunjukkan bahwa semua parameter investasi ekonomi adalah tidak layak untuk digunakan.
Kata kunci : Analisa Kelayakan MIA, Biaya Investasi, Indikator Kelayakan Investasi, Analisa Sensitivitas.

## ABSTRACT
The  province  of  West  Sumatera  has  the  prestigious  international  airport  is  known  as  Minangkabau International Airport (MIA). It provides positive impacts toward additional of aircraft traffic. Hence, MIA needs a special airport transportation to encourage this facility, such as rail-bus. The railway construction consume a lot of cost therefore necessary to analyze the advantages and disadvantages. The research purposed to carry out an economic feasibility of railway construction at MIA.
This research focused on cost of railway construction, cost revenues from the carriage of passengers and  economic  feasibility  analysis  by  using  method  of  Net  Present  Value  (NPV),  Benefit  Cost  Ratio    (BCR), Internal  Rate of  Return  (IRR)  and  Break  Even  Point  (BEP),  sensitivity  analysis  and  based  on  three  travelling scenarios . The result of this study may also useful as a recommendation to the stakeholders.
The calculation shows that cost rail-bus investment is Rp. 133.731.000.000,-, by using an  interest rate of 14%, is obtained for the first scenario NPV =   – (Rp. 244.039.750.027), BCR = 0,37, IRR =  -12,24% , the second scenario NPV = -(Rp. 98.635.136.798), BCR = 0,68, IRR =  -12,43%, and the third scenario NPV = – (Rp.  11.887.591.183),  BCR  =  0,96,  IRR  =  -20,01%.  Therefore,  results  of  feasibility  study  analysis  for  the scenario  first,  second  and  third  indicated  that  all  parameters  of  economics  investment  is  inappropriate  to  be constructed
Keywords:   Railbus,  MIA, Investment, Feasibility Study, Sensitivity Analysis

## PENDAHULUAN
Provinsi  Sumatera  barat  memiliki    berbagai macam  objek  wisata  yang  tersebar  di  seluruh kabupaten  dan  kotamadya.  Khususnya  kota Padang sebagai salah satu kota wisata memiliki aktivitas  lalu  lintas  yang  padat  dan  ramai tentunya harus terdapat suatu sistem transportasi yang komprehensif dan optimal.
Salah  satu  hal  yang  menjadi  problematika dalam  transportasi  di  kota  Padang  yaitu  upaya penambahan moda transportasi menuju Bandara  Internasional  Minangkabau  serta melihat  peluang  tingginya  kuantitas  dan kebutuhan penumpang yang berkepentingan ke bandara,  maka  angkutan  khusus  ini  spesifik dengan  trayek  menuju  Bandara  Internasional Minangkabau.  Rute Railbus ini  rencananya akan  melewati  9  stasiun  kecil  atau  disebut shelter  mulai  dari  Padang  hingga  ke  Pariaman sambil  melewati  stasiun  khusus  di  Bandara Internasional Minangkabau (BIM) di Duku.
Pembangunan  rel  kereta  api  ini  merupakan yang  kedua  di  Indonesia  setelah  bandara Internasional  Kualanamu  di  Medan.  Akses transportasi  dengan  moda  kereta  api  sudah sangat  lazim  dipakai  di  negara-negara  maju seperti Inggris, Amerika dan Eropa. Disamping hemat waktu karena bisa menghindari kemacetan,  dan  penumpang  dapat  mengatur jadwal  yang  pasti  mengenai  keberangkatannya ke bandar udara.
Adapun  kajian  yang  akan  ditinjau  tertuang dalam  tujuan  penelitian  ini.  Tujuan  penelitian ini adalah :
1. Melakukan  analisa  biaya  yang  dibutuhkan untuk membangun Jalur Kereta Api.
2. Melakukan  analisa  berapa  keuntungan  yang dihasilkan  dari  pengoperasian  Kereta  Api menuju Bandara Internasional Minangkabau.
3. Melakukan analisa kelayakan ekonomi pada pembangunan  dan  pengoperasian  jalur Kereta Api dengan metode NPV, BCR, IRR, BEP  dan  analisa  sensivitas  sehingga  akan diketahui apakah pembagunan dan pengoperasian  jalur  Kereta  Api  tersebut layak atau tidak dibangun.

## Estimasi Pertumbuhan Lalu Lintas
Kurangnya investasi pada suatu sistem jaringan dalam  kurun  waktu  yang  cukup  lama  dapat mengakibatkan  menurunya  tingkat  pelayanan, dimana  sistem  sarana  transportasi  tersebut menjadi  sangat  rentan  terhadap  kemacetan akibat  volume  arus  lalu  lintas  meningkat melebihi kapasitas.  (Dewi Kartikasari dan Esti Widyarini, 2007).
Perkiraan  pertumbuhan  penumpang  pertahun dihitung  dengan  menggunakan  persamaan regresi linier berikut :
Y = a + bX
Keterangan : Y  :  Besarnya volume penumpang yang diramal
X  :  Unit  tahun  yang  dihitung  dari  periode dasar
a  :  Nilai trend pada periode dasar b  :  Tingkat perkembangan yang diramal

## Benefit Cost Ratio (BCR)
Metode benefit  cost  ratio adalah  salah  satu metode  yang  sering  digunakan  dalam  tahap- tahap  evaluasi  awal  perencanaan  investasi  atau sebagai  analisis  tambahan  dalam  rangka memvalidasi hasil evaluasi yang telah dilakukan  dengan  metoda  lainnya. Benefit  cost ratio juga  merupakan  metode  yang  menguji kelayakan ekonomis dengan nilai perbandingan antara  aspek  manfaat (benefit) dengan  aspek biaya dan kerugian yang akan ditanggung (cost) (Giatman,  2006).  Rumus  untuk  BCR  dapat dilihat pada rumus berikut:
n  i o n  i o
Untuk  mengetahui  apakah  suatu  rencana investasi  layak  ekonomis  atau  tidak  setelah melalui metode ini adalah :
BCR > 1 artinya harga sewa akan menguntungkan atau layak.
BCR < 1 artinya harga sewa tidak menguntungkan atau tidak layak.

## Net Present Value (NPV)
NPV  adalah  metode  dengan  menghitung  nilai bersih (netto) pada  waktu  sekarang (present) atau  waktu  awal  perhitungan.  Metode  NPV pada  dasarnya  adalah  memindahkan cash  flow sepanjang  umur  investasi  ke  waktu  awal investasi  (Giatman,  2006).  Rumus  untuk  NPV dapat dilihat pada rumus berikut :

## NPV = PWB – PWC
Keterangan: NPV : Net Present Value
PWB  : Present Worth of Benefit PWC  : Present Worth of Cost
NPV > 0 artinya harga sewa akan menguntungkan atau layak.
NPV < 0 artinya harga sewa tidak menguntungkan atau tidak layak.

## Internal Rate of Return (IRR)
IRR  adalah  metode  dengan  mencari  nilai  suku bunga  pada  saat  NPV  =  0.  Cara  menghitung IRR yaitu dengan memberikan nilai suku bunga (i)  variabel  sehingga  memperoleh  nilai  NPV yang  mendekati  0  yaitu  NPV(+)  dan  NPV(-) dengan  cara  trial  and  error  (Giatman,  2006). Rumus  untuk  IRR  dapat  dilihat  pada  rumus berikut:
i ( ) [ ( ) ( )] i i
Keterangan:
IRR
:  Internal Rate of Return
i1
:  tingkat suku bunga yang menghasilkan NPV(+)
i2
:  tingkat suku bunga yang menghasilkan NPV(-)
NPV(+)  :  NPV  yang  mendekati  0  yang bernilai positif
NPV(-)  :  NPV  yang  mendekati  0  yang bernilai negatif
IRR  >  social  discount  rate  maka  harga  sewa dikatakan layak.
IRR  <  social  discount  rate  maka  harga  sewa dikatakan tidak layak.

## Break Event Point (BEP)
BEP adalah jangka waktu pengembalian modal yang  akan  ditargetkan.  BEP  menyatakan  total
keuntungan  sama  besarnya  dengan  total  biaya sehingga investasi tidak memperoleh keuntungan atau menderita kerugian (Kodoatie, 1995).

## Analisa Sensitivitas
Analisa  sensitivitas  dibutuhkan  dalam  rangka mengetahui  sejauh  mana  dampak  parameter- parameter  investasi  yang  telah  ditetapkan sebelumnya  boleh  berubah  karena  adanya faktor  situasi  dan  kondisi  selama  umur investasi, sehingga perubahan tersebut hasilnya akan  berpengaruh  secara  signifikan  pada keputusan yang telah diambil (Giatman, 2006).
Parameter-parameter investasi
yang memerlukan analisis sensitivitas antara lain: a. Investasi
b. Benefit/Pendapatan
c. Biaya/Pengeluaran
d. Suku bunga (i)

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  dalam  beberapa tahapan,  tahapan  pertama  yaitu  tahapan pengumpulan  data  yang  terdiri  dari  rencana anggaran  biaya  proyek,  data  statistik  jumlah penumpang  pesawat  dan  kereta  api  serta kuisioner terhadap penumpang tersebut. Tahapan  kedua  yaitu  penetapan  asumsi-asumsi yang  digunakan  dalam  pengolahan  data. Tahapan  ketiga  yaitu  melakukan  identifikasi pemanfaatan  dan  biaya  akibat  pengoperasian Railbus ini.  Identifikasi  pemanfaatan  yaitu pendapatan berdasarkan pengangkutan penumpang yang dilakukan dengan membuat 3 (tiga)  skenario.  Sedangkan  identifikasi  biaya yaitu  pengeluaran  yang  terdiri  dari  biaya operasional dan perawatan, pembayaran investasi  dan  depresiasi.  Tahapan  keempat yaitu  melakukan  analisa  kelayakan  ekonomi terhadap  pendapatan  ( benefit )  dan  pengeluaran ( cost )  yang  terjadi  sehingga  akan  dihasilkan satu  diantara  ketiga  skenario  tersebut  yang terbaik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Penumpang
Data  statistik  jumlah  penumpang  pesawat  dan kereta dapat dilihat pada tabel 1 dan tabel 2.
Tabel 1 Data penumpang Bandara Internasional Minangkabau tahun 2006-2010 Tahun Penumpang (org) 2006 1.598.289 2007 1.755.281 2008 1.653.201 2009 1.834.594 2010 1.944.194 Sumber : Dishub, 2014
Berdasarkan statistik jumlah penumpang pesawat dan kereta api lalu dilakukan proyeksi jumlah  penumpang  dengan  menggunakan Analisis Regresi Linear yang dapat dilihat pada gambar  1  dan  gambar  2.  Dari  grafik  Analisis Regresi Linear (Gambar 1) diperoleh persamaan  untuk  jumlah  penumpang  pesawat Y=77112x  +  2E+06  dan  nilai  korelasi  sebesar R 2 = 0,772. Dari grafik Analisis Regresi Linear (Gambar  2) diperoleh  persamaan  untuk jumlah penumpang kereta api Y=56521x + 414590 dan nilai korelasi sebesar R 2 = 0,9402.
Tabel 2: Data penumpang Kereta api dari Kota Padang menuju Padang Pariaman dan sebaliknya tahun 2006-2010 Tahun Penumpang (org) 2006 397.847 2007 468.010 2008 560.762 2009 594.174 2010 617.371 Sumber : Wawancara dengan pihak PT. Kereta
Api Regional II Sumatera Barat, 2014
Gambar 1 Grafik proyeksi penumpang pesawat
Gambar  2.  Grafik  proyeksi  penumpang kereta api

## Survey Minat Penumpang
Pada  penelitian  ini  untuk  memperoleh  jumlah penumpang yang  berminat  menggunakan Railbus dilakukan    survey  minat  penumpang pada  Bandara  Internasional  Minangkabau. Hasil survey menunjukkan bahwa dari 30 orang yang  diwawancara  21  orang  diantaranya berminat  menggunakan Railbus untuk  menuju Bandara Internasional Minangkabau atau sebesar  70%,  sebaliknya  yang  tidak  berminat menggunakan Railbus sebanyak  9  orang  atau sebesar  30%.  Sedangkan  potensi  penumpang yang  menuju  Pariaman  dari  Padang  maupun sebaliknya  diasumsikan  sebesar  20%  dari  hasil proyeksi  jumlah  penumpang  kereta  api  yang melayani rute tersebut.

## Skenario Pengangkutan Penumpang
Proses  pengangkutan  penumpang Railbus pada tugas akhir ini dilakukan dengan  tiga skenario, yaitu :
1. Skenario satu Pada  skenario  ini,  rute Railbus yang melayani  tujuan  Bandara  Internasional Minangkabau    yaitu Railbus yang  berasal dari  Kota  Padang  Menuju  Kota  Pariaman maupun  sebaliknya  akan  berselisih  di  Kota Lubuk Alung.
2. Skenario dua Pada  skenario  ini,  rute Railbus masing- masing  yang  berasal  dari  Kota  Padang maupun  Kota  Pariaman  hanya  melayani tujuan sampai Bandara Internasional Minangkabau lalu kembali lagi ke kota asal.
y = 77112x + 2E+06 R² = 0,772 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 0 2 4 6 Juml ah P enumpang Tahun
y = 56521x + 414590 R² = 0,9402 - 200.000 400.000 600.000 800.000 0 2 4 6 Juml ah P enumpang Tahun
3. Skenario tiga
Pada  skenario  ini,  rute Railbus hanya melayani  tujuan  Bandara  Internasional Minangkabau    dari  Kota  Padang  dan  akan berselisih di Stasiun Tabing.

## Biaya Modal (Investasi)
Biaya  modal  pada  penelitian  ini  terdiri  dari biaya  langsung  dan  biaya  tidak  langsung  yang dapat dilihat pada tabel 3 dan tabel 4.
Biaya  modal  (capital  cost)  total  keseluruhan pembangunan  Jalur  Kereta  Api  Minangkabau Internasional  Airport  adalah  jumlah  biaya langsung (konstruksi) dan biaya tak langsung.
Tabel 3 Biaya Langsung
Sumber : Sumber : antarasumbar.com, 2013
Tabel 4 Biaya Tidak Langsung
Sumber : Hasil perhitungan, 2014
Biaya modal pembangunan adalah : =Biaya Langsung + Biaya Tidak Langsung =Rp  114.300.000.000  +  Rp  19.431.000.000 =Rp 133.731.000.000
Biaya Tahunan ( Annual Cost )
Biaya  tahunan  merupakan  biaya  yang  harus dikeluarkan selama umur proyek yang merupakan  total  dari  biaya  operasional  dan pemeliharaan,  biaya  pinjaman  investasi  serta biaya depresiasi atau penyusutan.
1. Biaya operasional Biaya operasi dan pemelihaaan
diperhitungkan  berdasarkan  gaji  staf  yang melaksanakan  pengoperasian  jalur  kereta  api dan  biaya  pemeliharaan  diperkirakan  sebesar 0,5% dari biaya konstruksi dan akan mengalami  peningkatan  sebesar  10%  setiap  5 tahun  sekali.  Biaya  operasi  dan  pemelihaaan untuk  skenario  1,  2  dan  3  dapat  dilihat  pada tabel 5,6 dan 7.
Tabel  5  Biaya  Operasional  dan  Pemeliharaan Skenario 1
Sumber : Hasil perhitungan, 2014
Tabel  6  Biaya  Operasional  dan  Pemeliharaan Skenario 2
Sumber : Hasil perhitungan, 2014
Tabel  7  Biaya  Operasional  dan  Pemeliharaan Skenario 3
Sumber : Hasil perhitungan, 2014
2. Biaya bunga pinjam investasi Biaya Pembangunan Jalur Kereta Api
Minangkabau Internasional Airport berasal dari 20%  dari  pemerintah  dan  80%  dari  investor. Nilai  investasi  dihitung  dengan  menggunakan nilai inflasi rata-rata diambil pada Januari 2013 s/d Desember 2013 sekitar 6%.
Pembangunan tahap I P1   = Rp. 70.631.000.000 n1  = 2013 – 2012 = 1 F1  = Rp. 70.631.000.000,- × (1+6%) 1 = Rp. 74.868.860.000
Pembangunan tahap II P1   = Rp. 63.100.000.000 n1  = 2014 – 2012 = 2 F1  = Rp. 63.100.000.000,- × (1+6%) 2 = Rp. 70.899.160.000
Pinjaman investasi Nilai  pinjaman  investasi  dari  investor  adalah sebesar 80% dari total nilai investasi.
a. Tahun  2013  sebesar  80%  dari  total  nilai investasi tahap I, yaitu :
= 80% × Rp. 74.868.860.000,- = Rp. 59.895.088.000,-
No
Item Pekerjaan
Biaya 1 Pembangunan Jalan Kereta Api Baru 27.900.000.000 Rp 2 Jembatan Kereta api 28.580.000.000 Rp 3 Detail Engineering Design (DED) 2.300.000.000 Rp 4 Project Management 750.000.000 Rp 5 Pembebasan Lahan 31.000.000.000 Rp 6 Infrastruktur Lainnya 23.770.000.000
Rp 114.300.000.000 Rp Total Biaya Langsung No Perkiraan Biaya
Total Biaya 1 Biaya Administrasi (2% dari biaya langsung) 2.286.000.000 Rp 2 Biaya Jasa Konsultasi (5% dari biaya langsung) 5.715.000.000 Rp 3 Biaya tak terduga (10% dari biaya langsung) 11.430.000.000
Rp 19.431.000.000
Rp Total Biaya Langsung No Uraian Harga (Rp)/tahun I Gaji 2.040.754.800 Rp II Biaya Pemeliharaan 26.677.311.280 Rp 28.718.066.080 Rp Total Biaya No Uraian Harga (Rp)/tahun I Gaji 2.040.754.800 Rp II Biaya Pemeliharaan 17.906.948.890 Rp 19.947.703.690 Rp Total Biaya No Uraian Harga (Rp)/tahun I Gaji 2.040.754.800 Rp II Biaya Pemeliharaan 21.381.102.880 Rp 23.421.857.680 Rp Total Biaya
b. Tahun  2013  sebesar  80%  dari  total  nilai investasi tahap II, yaitu :
= 80% × Rp. 70.899.160.000,-
= Rp. 56.719.328.000,-
Bunga  pinjaman  +  pengembalian  pinjaman pokok  =  A.  Perhitungan  bunga  pinjaman investasi  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut :
a. Investasi  tahap  I  tahun  2013  =  Rp. 59.895.088.000, Diasumsikan pembayaran bunga dan angsuran  pinjaman  investasi  mulai  tahun 2015 sampai 2034 (20 tahun). Pengembalian pinjaman  pokok  dan  bunga  pinjaman investasi adalah :
p [ ( ) ( ) ] p
Pengembalian pinjaman pokok :
p
p               ,-
Pengembalian pinjaman pokok mulai dibayarkan  pada  tahun  2015  sampai  tahun 2034  secara  flat  sebesar                          Rp. 2.994.754.400,-
Bunga  pinjaman  investasi  yang  dibayarkan setiap tahun mulai tahun 2015 sampai tahun 2034 adalah A1=A-A 2 A 1 =Rp6.949.327.585–Rp2.994.754.400 =Rp. 3.954.573.185,-
b. Investasi  tahap  II  tahun  2014  =  Rp. 56.719.328.000,-
Diasumsikan pembayaran bunga dan angsuran  pinjaman  investasi  mulai  tahun 2016 sampai 2034 (19 tahun). Pengembalian pinjaman  pokok  dan  bunga  pinjaman investasi adalah :
p [ ( ) ( ) ] p
Pengembalian pinjaman pokok :
p
p               ,-
Pengembalian pinjaman pokok mulai dibayarkan  pada  tahun  2016  sampai  tahun 2034 secara flat sebesar Rp. 2.835.966.400,- Bunga  pinjaman  investasi  yang  dibayarkan setiap tahun mulai tahun 2015 sampai tahun 2034 adalah A1=A-A 2
A 1 =  Rp6.580.860.031  –  Rp2.835.966.400 =  Rp. 3.744.893.631,-
3. Depresiasi Penyusutan  harga  pada  pembangunan  ini dihitung  menggunakan  persamaan  faktor deret  seragam  (Sinkin  Fund  Factor).  Biaya depresi  pertahun  dari  pembangunan  ini dengan suku bunga sebesar 10,5 % terhadap biaya  investasi  pada  tahun  2013  dan  2014 sebesar       Rp. 279.489.600.000.
p [ ] p
Total depresiasi  = Rp. 5.742.089.205,-
Nilai sisa
= Rp. 140.025.930.795,-

## Perhitungan Pendapatan
Harga  tiket  railbus  diperoleh  melalui  analogi harga tiket railbus solo yang melayani rute Solo menuju  Yogyakarta  maupun  sebaliknya,  harga tiket  damri  yang  berlaku  yang  melayani  rute Kota  Padang  menuju  Bandara  Internasional Minangkabau  maupun  sebaliknya,  serta  harga tiket  kereta  api  kelas  bisnis  atau  ekonomi  dan eksekutif  yang  berlaku  di  Sumatera  Barat. Sehingga harga tiket railbus yang dianalogikan adalah sebesar Rp. 25.000 untuk tahun pertama dan  akan  meningkat  akibat  inflasi  sebesar  6% setiap 5 (lima) tahun.
1. Skenario satu
Kapasitas  angkutan  penumpang  dalam  1 tahun :
=   16 trip/hari × 150 penumpang/trip × 365 hari/tahun
=   876.000 penumpang/tahun
Total  pendapatan Railbus selama  umur ekonomis adalah sebesar : =   Rp. 2.334.700.881.951,-
2. Skenario dua
Kapasitas  angkutan  penumpang  dalam  1
tahun :
=   23 trip/hari × 150 penumpang/trip × 365 hari/tahun
=   1.259.250 penumpang/tahun Total  pendapatan Railbus selama  umur ekonomis adalah sebesar : =   Rp  3.356.132.517.805,-
3. Skenario tiga Kapasitas  angkutan  penumpang  dalam  1 tahun : =   40 trip/hari × 150 penumpang/trip ×  365 hari/tahun
=   2.190.000 penumpang/tahun
Total  pendapatan Railbus selama  umur ekonomis adalah sebesar : =   Rp  5.764.605.720.878,-

## Analisa Kelayakan Investasi
Analisa  kelayakan  investasi  digunakan  untuk menganalisa  biaya  yang  harus  ditanggung  dan manfaat yang diperoleh suatu investasi proyek. Tahap  selanjutnya,  membandingkan  tingkat biaya  dan  manfaat  tersebut  sehingga  dapat disimpulkan apakah proyek tersebut layak atau sebaliknya. Analisa kelayakan investasi didasarkan  pada  perkiraan  pendapatan,  biaya modal dan biaya tahunan.
1. NPV (Net Present Value)

## Tabel 8 NPV (Net Present Value)
No Skenario NPV 1 Skenario 1 Rp  (244.039.750.027) 2 Skenario 2 Rp    (98.635.136.798) 3 Skenario 3 Rp     (11.887.591.183) Sumber : Hasil perhitungan, 2014
2. BCR ( Benefit Cost Ratio )
Tabel 9 BCR ( Benefit Cost Ratio ) No Skenario BCR 1 Skenario 1 0,37 2 Skenario 2 0,68 3 Skenario 3 0,96 Sumber : Hasil perhitungan, 2014 3. IRR ( Internal Rate of Return )
Tabel 10 IRR ( Internal Rate of Return ) No Skenario IRR 1 Skenario 1 -12,24% 2 Skenario 2 -12,43% 3 Skenario 3 -20,01%
Sumber : Hasil perhitungan, 2014
4. BEP ( Break Even Point )
Tabel 11 BEP ( Break Even Point ) No Skenario BEP 1 Skenario 1 > 50 tahun 2 Skenario 2 > 50 tahun 3 Skenario 3 > 50 tahun
Sumber : Hasil perhitungan, 2014

## 5. Analisa Sensitivitas
Pada  analisa  yang  telah  dilakukan  dengan metode  NPV,  BCR,  IRR  dan  BEP  diperoleh kesimpulan bahwa Jalur Kereta Api Minangkabau International Airport (MIA) tidak layak  dibangun  secara  ekonomi,  maka  untuk analisa sensitifitas tidak perlu dianalisa.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  tugas  akhir  dengan  judul “ nali a  K layakan  Ekonomi    mbangunan Jalur  Kereta  Api  Minang  Kabau  International irpor      M     Suma  ra   ara ”  dip rol h beberapa kesimpulan antara lain:
1. Nilai  Investasi  Pembangunan  Jalur  Kereta Api  Minangkabau  International  Airport (MIA)  Sumatera  Barat  adalah  sebesar  Rp. 113.731.000.000,-.
2. Pada perhitungan parameter-parameter investasi  digunakan  3  skenario  untuk memperoleh hasil yang terbaik.
a. Rute  untuk  skenario  1  yaitu railbus yang  berasal  dari  Kota  Padang  menuju Kota  Pariaman  maupun  sebaliknya melalui bandara MIA akan berselisih di Kota  Lubuk  Alung.  Hasil  analisa parameter-parameter
kelayakan
investasi pada skenario 1 (satu) mendapatkan  NPV  sebesar  –  (Rp. 244.039.750.027),  BCR  sebesar  0,37 dengan  IRR  sebesar  -12,24%,  dan kondisi  BEP  melebihi  umur  ekonomis yaitu lebih dari 50 tahun.
b. Rute  untuk  skenario  2  yaitu railbus yang  berasal  dari Kota  Padang  Maupun dari Kota Pariaman hanya akan melayani  sampai  Bandara  MIA.  Hasil analisa  parameter-parameter  kelayakan investasi pada skenario 2 (dua)
mendapatkan  NPV  sebesar  –  (Rp. 98.635.136.798),  BCR  sebesar  0,68 dengan  IRR  sebesar  -12,43%,  dan kondisi  BEP  melebihi  umur  ekonomis yaitu lebih dari 50 tahun.
c. Rute untuk skenario 3 yaitu railbus dari Kota  Padang  hanya  akan  melayani sampai  bandara  MIA  dan  berselisih  di Stasiun Tabing. Hasil analisa parameter- parameter  kelayakan  investasi  pada skenario  3  (tiga)  mendapatkan  NPV sebesar  –  (Rp.  11.887.591.183),  BCR sebesar  0,96  dengan  IRR  sebesar  - 20,01%,  dan  kondisi  BEP  lebih  besar dari  umur  ekonomis  yaitu  lebih  dari  50 tahun.
d. Hasil analisa kelayakan investasi
Pembangunan Jalur Kereta Api Minangkabau International Airport (MIA)  Sumatera  Barat  untuk  skenario menunjukkan tidak layak untuk diteruskan pada semua alternatif analisa yang  dilakukan,  karena  pada  tingkat suku  bunga  sebesar  14%  menunjukkan indikator  tidak  layak  yaitu  nilai  NPV negatif,  nilai  BCR  lebih  kecil  dari  1, nilai  IRR  lebih  kecil  dari  suku  bunga pinjaman yaitu 14% dan nilai BEP lebih besar  dari  umur  ekonomis  yaitu  lebih besar dari 50 tahun.
Berdasarkan  kesimpulan  dan  hasil  penelitian yang  telah  dilakukan  maka  penulis  dapat memberikan  beberapa  saran  terhadap  proyek Pembangunan  Jalur Kereta  Api Minang  Kabau International  Airport    (MIA)  Sumatera  Barat, yaitu :
1. Dari  hasil  analisa  didapat  Pembangunan Jalur Kereta Api Minangkabau International Airport    (MIA)  Sumatera  Barat  tidak  layak dibangun  dari  segi  ekonomi,  maka  perlu dilakukan  kembali  analisa  kelayakan  dari segi multikriteria seperti politis dan aksesibilitas.
2. Analisa  finansial  dalam  proyek  ini  telah diperoleh sebagai alternatif investasi dengan hasil  estimasi  aliran  kas  ( cash  inflow )
berdasarkan asumsi data-data historis maupun perkiraan masa mendatang. Namun penelitian  ini  tidak  memperhatikan  resiko penyebaran  nilai-nilai  yang  kemungkinan
terjadi. Dengan demikian, diharapkan selanjutnya  perlu  dilakukan  analisa  resiko yaitu  untuk  mengukur  besarnya  resiko (ketidakpastian) di masa mendatang.
3. Gerbong  untuk  penumpang  tujuan  bandara sebaiknya  dipisahkan  dengan  penumpang tujuan Kota Padang ataupun Kota Pariaman.

## DAFTAR ACUAN
Giatman,  M.  2006.  Ekonomi  Teknik.  Jakarta: Penerbit PT. Raja Grafindo Persada.
Kartikasari D. & Widyarini E. 2007.
Perencanaan  Jalur  Ganda  Kereta  Api Dari  Stasiun  Pekalongan  ke  Stasiun Tegal.  Tugas  Akhir  Jurusan  Teknik Sipil. Semarang: Universitas Diponogoro.
Melati,  Ritma.  2013.  Analisa  Kelayakan Ekonomi  Pembangunan  Bendungan
Keureuto  Di  Kabupaten  Aceh  Utara
Provinsi  Nangroe  Aceh  Darusalam. Tugas  Akhir  Jurusan  Teknik  Sipil
Program Studi S1.
Pekanbaru:
Universitas Riau.
Antara  Sumbar.  2013.  Railbus  Padang  Padang Pariaman  Beroperasi  Januari  2014 [online].  Padang:  Available  at:  <URL: http://www.antarasumbar.com/berita/pr ovinsi/d/1/313060/railbus-padang- padang-pariaman-beroperasi-januari- 2014.html  >  [Accessed  13  Februari 2014].
Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika  Kota  Padang. Kondisi Geografis  Kota [online].  Padang: Available at: <URL: http://www.padang.go.id/index.php?opt ion=com_content&view=article&id=49
&Itemid=59>  [Accessed  10  Februari 2014].
Kodoatie,  Robert  J.  1995.  Analisis  Ekonomi
Teknik, Andi Yogyakarta
Ucapan  terima  kasih  kepada  Ananda  dan semua  pihak  yang  telah  ikut  membantu dalam menuliskan laporan ini.