Abstrak —Posisi  Pulau  Bintan  yang  terletak  di  perbatasan terluar  Indonesia  memberikan  dampak  positif  bagi  kemajuan pembangunan wilayahnya. Hubungan Bilateral antara Indonesia dan  Singapura  membuahkan  sebuah  persetujuan  yang  ditanda tangani antara kedua belah pihak untuk membangun kepulauan Bintan secara bersama-sama yang menguntungkan kedua negara dalam  Zona  Perdagangan  Bebas.  Bentuk  pertama  dari perjanjian  ini  adalah  pembangunan  Bintan  Resort,  destinasi wisata  pantai  seluas  23.000  hektar  yang  menghadap  laut  cina selatan  di  daerah  utama  wisata  Pulau  Bintan  yaitu  Lagoi. Tercatat  lebih  dari  ratusan  ribu  mancanegara  mengunjungi Lagoi  tiap  tahunnya  dan  terus  meningkat.  Untuk  lebih  menarik minat  pengunjung  maka  diperlukan  inovasi  yang  belum  ada  di Lagoi, yaitu Reef Cruise . Adalah wahana permainan yang berada di  tengah  laut  antara  Pulau  Maoi  dan  Lagoi  utara  yang merupakan  perairan  tenang  berbentuk pontoon. Metode  yang digunakan untuk menentukan ukuran utama kapal yaitu dengan membandingkan kapal existing yang disesuaikan dengan fasilitas yang  ada.  Ukuran  utama  yang  didapat  berdasarkan  kapal  yang nantinya  membawa  penumpang  ke Reef  Cruise ini.  Dari serangkaian  proses  desain  yang  sudah  dilakukan,  maka didapatkan  LOA  =  40  m,  B  =  10  m,  H  =  1.15  m,  T  =  0.75  m dengan jumlah penumpang sebanyak 175 dan 30 crew .
Kata Kunci — Reef Cruise, Pulau Bintan, Lagoi, Pulau Maoi.

## I. PENDAHULUAN
ULAU  Bintan  merupakan  pulau  terbesar  dalam  gugusan Provinsi  Kepulauan  Riau,  yang  beribukotakan  Kota Tanjung  Pinang.  Dengan  posisi  pulau  Bintan  yang  terletak  di perbatasan  terluar  Indonesia  tersebut  memberikan  dampak positif  bagi  kemajuan  pembangunan  wilayahnya.  Hubungan Bilateral antara Indonesia dan Singapura membuahkan sebuah persetujuan  yang  ditanda  tangani  antara  kedua  belah  pihak untuk  membangun  kepulauan  Bintan  secara  bersama-sama yang  akan  menguntungkan  kedua  negara  dalam  Zona Perdagangan Bebas. Bentuk pertama dari perjanjian ini adalah pembangunan  Bintan  Resort,  destinasi  wisata  pantai,  seluasa 23,000  hektar  diatas  pasir  putih  nan  indah  yang  menghadap Laut  Cina  Selatan  di  daerah  utama  wisata  Pulau  Bintan  yaitu Lagoi.  Tercatat  lebih  dari  ratusan  ribu  turis  manca  negara mengunjungi  Lagoi  setiap  tahunnya  dan  terus  meningkat  di tahun berikutnya.
Dikutip  dari  laman  bintankab  [1],  Pemerintah  Kepulauan Riau  menargetkan  2,5  juta  kunjungan  pelancong  asing  di tahun  2016  namun    masih  perlu  dilakukan  peningkatan fasilitas  penunjang  dan  inovasi-inovasi  baru.  Inovasi  tersebut haruslah yang menjadi daya tarik tersendiri dan belum pernah
ada sebelumnya dibangun di Pulau Bintan. Berkaca pada fakta tersebut  maka  penulis  dalam  Studinya  mendesain  sebuah bangunan  apung  yang  fungsinya  untuk  melihat  keindahan bahari  yang  dilengkapi  dengan  wahana  fasilitas  bermain  di atas laut yang bernama “REEF CRUISE”.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Reef Cruise
Reef Cruise adalah sebuah pontoon (barge) berukuran besar yang  mengapung  di  atas permukaan  laut  dan  di  tambatkan sehingga tidak bergerak dan tetap pada posisinya. Reef Cruise ini  nantinya  akan  digunakan  sebagai  tempat  bersandarnya kapal  wisata  ketika  pagi sampai  siang  hari.  Kapal  akan  di tambatkan  di  sebelahnya  dan  semua  penumpang  kapal  bebas bermain  diatas  mega  pontoon  ini  maupun  di  kapal.  Di  mega pontoon  inilah  semua  perlengkapan  dan  kegiatan  rekreasi bahari  dilakukan  mulai  dari Waterboom,  Subsea, Snorkeling, Waterslide,  Ocean  Water  treatment,  Banana  Boat  Rides, Underwater  Observatory,  Scuba  Diving,  Jetski dan  berbagai jenis permainan lainnya [2].

## B. Mooring System
Prinsip dasar dari fungsi mooring adalah untuk “mengamankan” posisi kapal atau bangunan apung agar tetap pada  tempatnya.  Kapal  atau  Bangunan  apung  di  laut  pada umumnya  menerima  beban  gelombang  dan  arus  pada  lokasi dimana dia berada, maka dari itu perlu adanya sebuah mooring system pada bangunan tersebut agar beban yang diterima tidak memberikan efek yang terlalu besar. Mooring system memiliki beberapa jenis diantaranya adalah:
1. Spread Mooring System
2. Turret Mooring System
3. Tower Mooring System
4. Buoy Mooring System [3]

## C. Proses Desain
Proses  desain  merupakan  proses  yang  dilakukan  secara berulang-ulang hingga menghasilkan suatu desain yang sesuai dengan apa yang diinginkan.
Dalam  proses  desain  pembangunan  kapal  baru  terdapat beberapa tahap desain, yaitu antara lain [4]: 1. Concept Design
2. Preliminary Design
3. Contract Design
4. Detail Design

## Desain Reef Cruise untuk Wisata Bahari di Perairan Lagoi, Pulau Bintan
Wahyu Pristiawan Asdela, Ahmad Nasirudin Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : anasirudin@na.its.ac.id
P

## III. TINJAUAN WILAYAH
Bintan  adalah  pulau  terbesar  di  Kepulauan  Riau,  yang terdiri  dari  hampir  3.000  pulau  besar  dan  kecil,  terbentang  di sebrang  Singapura  dan  Johor  Baru,  Malaysia.  Pulau  ini melebar dari Malaka ke Laut Cina Selatan.
Pulau  Bintan  terletak  antara  °00’  Lintang  Utara  1°20’ Lintang  Selatan  dan  104°00’  Bujur  Timur  108°30’  Bujur Barat. Memiliki luas wialayah mencapai 87.777,84 Km², tetapi luas  daratannya  hanya  1,49%,  1.319,51  km².  Kecamatan Gunung  Kijang  merupakan  kecamatan  terluas  yaitu  344,28 km², sedangkan kecamatan yang paling kecil adalah Tambelan yang  memiliki  luas  hanya  90,96  km².  Iklim  tropis  dengan temperatur  rata-rata  terendah  23,9°C  dan  kelembaban  udara sekitar  85%  menjadikan  pulau  Bintan  sesuaiuntuk  wisata  di sepanjang musim [5].
Salah  satu  spot diving yang  ada  di  pulau  Bintan.  Yang dianugerahi  kekayaan  bawah  laut  yang  bagus  dan  masih terjaga.  Diantaranya  yaitu  spot diving disekitaran  Pulau  Maoi [6]
Gambar 1. Pulau Bintan

## IV. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan Data
Pada  tahapan  pengumpulan  data  ini  menggunakan  metode pengumpulan data secara tidak langsung (sekunder). Data-data ini  yang  nantinya  akan  menjadi  parameter  dari  proses  desain kapal ini sendiri. Data yang dibutuhkan antara lain:
1. Data jumlah wisatawan Pulau Bintan
2. Kondisi perairan
3. Data kapal ferry yang berlayar ke Bintan

## B. Ukuran Utama Kapal
Dalam  penentuan  ukuran  utama  kapal,  digunakan  metode existing yaitu dengan  membandingkan  model  yang sudah  ada dan  disesuaikan  dengan  kebutuhan  dari  fasilitas  yang  ada  di kapal.

## C. Perhitungan Teknis
Perhitungan  teknis  yang  dilakukan  meliputi  perhitungan stabilitas,  perhitungan freeboard ,  perhitungan  berat  dan displacement ,  perhitungan fresh  water, penentuan  kebutuhan listrik di kapal, serta analisis ekonomi.

## D. Desain Model
Pada  tahap  ini  dilakukan  perencanaan  terhadap  kapal  ini sehingga  didapatkan  desain  yang  sesuai  dengan  karakteristik perairan  di  daerah  pelayaran  dan  dapat  diaplikasikan  secara optimal. Perencanaan yang dilakukan adalah sebagai berikut: 1. Desian rencana garis
2. Desian rencana umum
3. Desain rencana keselamatan
4. Desain 3 dimensi

## E. Kesimpulan dan Saran
Setelah  dilakukan  desain  model  yang  sudah  sesuai  lalu dapat  ditarik  kesimpulan  akhir  dari  tahap  perancangan  yang ada,  Pada  akhirnya  saran  digunakan  untuk  menyempurnakan Studi  ini  yang  dapat  dijadikan  referensi  untuk  penelitian selanjutnya.

## V. ANALISIS TEKNIS

## A. Penentuan Fasilitas Reef Cruise
Fasilitas  yang  ditawarkan  pada Reef  Cruise ini  mengacu pada  kapal  Bali  Hai Reef  Cruise [2].  Fasilitas  yang  dimiliki adalah:
1. Snorkeling
2. Aquanuts
3. Semi-submarines ride
4. Banana boats 5. Water slide
6. Diving board
7. Parasailing 8. Scuba diving
9. Bar
B. Analisis Jumlah Penumpang
Jumlah  wisatawan  yang  dapat  diangkut  oleh reef cruise ditentukan berdasarkan jumlah wisatawan manca negara yang berkunjung  ke  pulau  Bintan.  Berdasarkan  data  statistik pariwisata  kabupaten  Bintan  [7]  jumlah  wisatawan  yang berkunjung  ke  pulau  tersebut  adalah  876  wisatawan  perhari. Diasumsikan  wisatawan  yang  datang  ke Reef  Cruise adalah 20%  dari  876  yaitu  175  wisatawan.  Sedangkan  jumlah crew yang  dibutuhkan  yaitu  teridiri  dari marine  crew yang berjumlah 5 orang dan non-marine crew 25 orang.

## C. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Dalam menentukan ukuran utama kapal, penulis mengambil data  kapal existing yang  mempunyai  rute  dari  singapura menuju  bintan  [8].  Memakai  jasa  Sindo ferries yaitu  kapal MV Queen Star 6 [9] dengan perbandingan untuk kapal yang bersandar  di Reef  Cruise yang  mengangkut  wisatawan  dan disesuaikan  dengan  kebutuh  dan  fasilitas  yang  ada.  Maka didapatkan untuk ukuran utamanya adalah: Loa = 40 m, B= 10 m,  T=  0.75  m,  H=  1.15  m.  Sehingga  didapatkan layout  awal sebagai berikut.
Gambar 2. Layout awal

## D. Pola Operasional Kapal
Berdasarkan  hasil  tinjauan  daerah,  untuk  operasi  kapal dimulai  dari  pelabuhan  Bandar  Bintan  Telani  pada  pukul 08.45  berangkat  menuju Reef  Cruise dan  bermain  di  wahan terapung  selama  8  jam.  Serta  kembali  pulang  menuju pelabuhan menggunakan kapal MV Queen Star 6 .

## E. Kebutuhan Listrik
Referensi ditentukan berdasarkan[10] didapatkan total daya yaitu  yang  dibutuhkan  adalah  9  kVA.  Didapatkan  generator set  dengan  merk  spico  dengan  daya  9  kVA  dan  konsumsi bahan bakar 2.6 l/jam.

## F. Perencanaan Tangki
Terdapat 3 buah tangki yang direncanakan yaitu fresh water tank, slops tank, dan diesel oil tank . Dengan  volume  masing- masing 35.000 m 3 , 45.000 m 3 , dan 0.2 m 3 .

## G. Perhitungan Tebal Pelat
Untuk perhitungan tebal pelat menggunakan klasifikasi BKI (Biro  Klasifikasi  Indonesia)  karena  mempunyai  aturan  tebal pelat dibawah 90 meter.
Tabel 1. Rekapitulasi Tebal Pelat Bagian Pelat Tebal Pelat (mm) Pelat alas 8 Pelat sisi 8 Pelat geladak 6 Pelat dinding yang tak terlindungi 6 Pelat dinding yang terlindungi 4 Pelat geladak atas 4

## H. Perhitungan Berat Kapal
Perhitungan  berat  kapal  dibagi  dua  yaitu  DWT  dan  LWT dimana DWT adalah berat muatan kapal dan consumable serta LWT  adalah  berat  baja  kapal  kosong  ditambah  permesinan dan equipment .  Dengan  nilai  masing-masing  96.755  ton  dan 151.635 ton.
Tabel 2. Koreksi Displacement Komponen Berat Keterangan LWT 151.635 ton - DWT 96.755 ton - Total 248.390 ton - Displacement 264.050 ton - Δ – (LWT + DWT) 15.660 ton - Koreksi 5.93%

## I. Trim
Batasan  trim  didapatkan  dari  NCVS  ( Non  Conventional Vessel Standard ) yaitu nilai trim tidak boleh melebihi batasan yaitu Lpp dibagi dengan 50. Nilai batasan yaitu 0.8 m dan trim sebenarnya  0.28  m  kondisi  trim  buritan  sehingga  kondisi  ini masih memenuhi persyaratan.
J. Freeboard
Perhitungan freeboard minimum  yang  disyaratkan  untuk reef cruise  ini  mengacu  pada International  Convention  of Load  Lines (ICLL)  tahun  1969.  Dimana freeboard minimum sebesar 0.334 m. Pada reef cruise ini direncanakan freeboard sebesar 0.4 m sehingga masih memenuhi peraturan tersebut.
K. Stabilitas Analisis stabilitas digunakan untuk mengetahui keseimbangan  kapal  secara  melintang  pada  beberapa  kondisi pemuatan  ( loadcases ).  Kriteria  stabilitas  yang  digunakan adalah kriteria stabilitas kapal umum yang mengacu pada IMO A.749  (18)  Chapter  3 .  Adapun  hasil  perhitungan  stabilitas yang didapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Rekapitulasi Perhitungan Stabilitas Kriteria Nilai Minimal Nilai Aktual Unit 0% 50% 100% Area 0 to 30 3.1513 56.6612 50.3725 58.7402 m.deg Area 0 to 40 5.1566 76.0801 64.6011 78.7514 m.deg Area 30 to 40 1.7189 19.4188 14.2286 20.011 m.deg Max GZ at 30 or greater 0.2 2.124 1.677 2.188 m.deg θGZmax ≥  15° 15 16.4 15.5 16.4 m.deg GM ≥ 0,15 0.15 13.471 12.815 14.092 m.deg
Berdasarkan  Tabel  3  dapat  diketahui  bahwa  stabilitas  kapal memenuhi persyaratan untuk semua loadcase .

## L. Desain Rencana Garis
Proses  pembuatan  desain  rencana  garis  dimulai  setelah ukuran  utama  kapal  diketahui.  Adapun  desain  rencana  garis reef cruise ini dapat dilihat pada Gambar .
Gambar 3. Lines Plan

## M. Desain Rencana Umum
Berdasarkan  gambar Linesplan yang  dapat  dilihat  pada Gambar    yang  sudah  di  desain,  maka  dilanjutkan  dengan pembuatan General  Arrangement untuk  merencakan  ruangan yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  fungsi  dan  perlengkapan kapal.  Ada  beberapa  hal  yang  perlu  diperhatikan  dalam pembuatan General  Arrangement ini  yaitu  penataan  geladak pada  kapal  dengan  baik  agar  memberikan  kenyaman  dan kesesuaian  dengan  konsep  desain  yang  diusung.  Pada penilitian  ini  acuan  menentukan  rencana  umum  adalah  dari Bali Hai Reef Cruise [2].
Gambar 4. General Arrangement

## N. Safety Plan
Reef Cruise ini di desain untuk mengangkut 175 penumpang dan  30 crew kapal.  Sehingga,  harus  dilakukan  perencanaa keselamatan  dengan  memperhitungkan  jumlah  manusia  yang ada  di  kapal  dan  ruang  akomodasi  yang  ada  di  kapal.  Dibagi menjadi  dua  yaitu life  saving  appliances dan fire  control equipment yang  mengacu  pada  LSA Code II/2-1. Safety  plan dapat dilihat pada Gambar .
Gambar 5. Safety Plan

## O. Mooring System
Mooring system didesain dengan tujuan untuk mempertahankan  kedudukan pontoon tetap  berada  pada posisinya.  Desain mooring  system mengacu  pada  kebutuhan
pontoon pada  saat  beroperasi.  Menggunakan  konfigurasi spread  mooring  system dengan  kedalaman  12-15  m menggunakan jenis mooring lines yaitu taut yang keseluruhannya  menggunakan chain tipe studless  grade  R3 dan  jenis anchor yang  digunakan  adalah helix  anchor karena ramah lingkungan tidak merusak terumbu karang [10]
Gambar 6. Konfigurasi Spread Mooring System
Gambar 7. Taut Mooring Lines

## P. Desain 3 Dimensi
Dari  hasil  desain General  Arrangement yang  sudah  dibuat pada  Gambar    maka  dilanjutkan  dengan  pembuatan  desain interior  atau  desain  3  dimensi.  Untuk  desain  3  dimensi  dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Desain 3 Dimensi

## VI. ANALISIS EKONOMIS

## A. Biaya Pembangunan
Perhitungan (estimasi) biaya pembangunan kapal dilakukan dengan  menghitung  biaya  baja  kapal  dan  elektroda,  biaya permesinan,  biaya  perlengkapan  kapal  dan  biaya  keuntungan galangan. Sehingga didapat biaya pembangunan kapal sebesar Rp  5.427.198.095  (Lima  Miliyar  Empat  Ratus  Dua  Puluh Tujuh  Juta  Seratus  Sembilan  Puluh  Delapan  Ribu  Sembilan Puluh Lima Rupiah).

## B. Biaya Operasional
Operational  cost adalah  biaya  yang  dikeluarkan owner kapal  secara  rutin.  Pada pengerjaan  Studi  ini,  perhitungan operational  cost ditentukan  berdasarkan  biaya  yang  harus dikeluarkan owner kapal  setiap  tahun  di  antaranya  biaya perawatan  kapal,  asuransi,  gaji  kru  kapal,  cicilan  pinjaman bank,  serta  biaya  bahan  bakar.  Sehingga  biaya  operasional didapat  sebesar  Rp  4.457.564.392  (Empat  Miliyar  Empat Ratus Lima Puluh Tujuh Juta Lima Ratus Enam Puluh Empat Ribu Tiga Ratus Sembilan Puluh Dua Rupiah).

## C. Analisis Kelayakan Investasi
Analisis  investasi  dilakukan  untuk  mengetahui  apakah pembagunan  kapal  ini  layak  untuk  dilakukan  sesuai  dengan periode  yang  ditentukan.  Untuk  menganalisis  kelayakan investasi  maka  terlebih  dahulu  dilakukan  perencanaan trip kapal  untuk  mengetahui  frekuensi  trip  kapal  setiap  tahun, menentukan  harga  tiket  untuk  menghitung  pendapatan  per tahun,  dan  penghitungan  NPV  ( Net  Present  Value )  untuk mengetahui perkembangan selisih pemasukan dan pengeluaran kapal setiap tahunnya. Sehingga didapatkan nilai NPV  nya  Rp  8.906.267.654  dengan Payback  Period 6.1 tahun.

## VII. KESIMPULAN
Berdasarkan uraian dari Studi ini, dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  analisis  penumpang  maka  didapatkan penumpang  yang  bisa  diangkut  sebanyak  175  penumpang dan 30 crew
2. Ukuran utama yang didapat adalah: Loa = 40 m, B= 10 m, T= 0.75 m, H= 1.15 m
3. Perhitungan  teknis  telah  terpenuhi  dengan  kondisi trim buritan 0.28 m dan freeboard 0.4 m 4. Konfigurasi spread  mooring  system dengan  jenis mooring lines  taut keseluruhan  menggunakan chain tipe studless grade R3 dan helix anchor .
5. Berdasarkan hasil analisis keekonomian, dapat disimpulkan  bahwa Reef  Cruise ini  layak  untuk  dibangun dengan nilai NPV 6.1 tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Bintankab,  “Bintankab,” Bintankab ,  2016.  [Online].  Available: http://www.bintankab.go.id/master/target-kunjungan-wisatawan- kepri-2-5-juta/.
[2] Balihaicruises,  “Bali  hai  Reef  Cruise,” Balihaicruises ,  2016. [Online]. Available: http://www.balihaicruises.com/reef-cruise.
[3] Kisi2pelaut,  “Mooring  System,”  2016.  [Online].  Available: http://www.kisi2pelaut.com/ 2016/11/mooring-system-mengenal- mooring-system.html . [4] R. E. Taggart, Ship Design and Construction . The Society of Naval Architects and Marine Engineers, 1980.
[5] Wikipedia,  “Wikipedia,” Wikipedia ,  2017.  [Online].  Available: http://www.wikipedia.org/Pulau_Bintan.
[6] Bintannow,  “Diving  in  Bintan,” Bintannow ,  2016.  [Online]. Available: http://www.bintannow.com.
[7] B.  Tourism,  “Statistik  pariwisata  kabupaten  Bintan,” Bintan Tourism , 2016. [Online]. Available:
http://www.bintantourism.com/statistik-pariwisata-kabupaten- bintan.
[8] Directferries,  “Ferries  from  Singapore  to  Bintan  Island,” Directferries , 2017. [9] Marintraffic, “Marintraffic,” 2017. [Online]. Available:
marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:727310/mmsi:5639230
00/imo:9105700/vessel:SINDO_9.
[10] Ecomooringsystem, “Helix Anchor,” 2017.