CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 57-66
ISSN 2776-463X

## “ANALISIS UJI LAIK FUNGSI JALAN BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS” (Studi Kasus : Ruas Jalan 40 kota Sofifi)
Zainudin* 1 , Abdul Gaus 2 , Ichsan Rauf 2
1 Program Studi Magister Teknik Sipil, Program Pascasarjana Universitas Khairun
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun
Jalan Jusuf Abdulrahman Kampus II Gambesi Kota Ternate Selatan, Indonesia
* zsidjaya676@gmail.com

## Abstrak
Kilometer  40  of  Sofifi  City  needs  to  be  analyzed  regarding  the  feasibility  of  road  functions  by  monitoring  and evaluating its technical standards because it is located in a special area for the government center so that access to land transportation increases and can reduce the level of feasibility of road functions. Analyze the feasibility of road functions on each segment of the Kilometer 40 road in Sofifi City and map the feasibility of road functions on the Kilometers 40 road in Sofifi City by using Arc Gis. The result technically for the section of km 40 Sofifi City, from a total of nine (9) segments, it can be determined that the road section has a "Technically Feasible" status, with an average functional feasibility test for segment 1 which is 96.3% in the Technical Feasible category, segment 2 which is  97.4%  in  the  Technical  Feasible  category,  segment  3  which  is  94.6%  in  the  Conditionally  Good  Level  1 (medium) category, km 40 Sofifi City, from a total of nine (9) segments, it can be determined that the road section has a "Technically Feasible" status, with an average functional feasibility test for segment 1 which is 96.3% in the Technical  Feasible  category,  segment  2  which  is  97.4%  in  the  Technical  Feasible  category,  segment  3  which  is 94.6% in the Conditionally Good category Level 1 (medium), segment 4 which is 98.1% in the Technical Feasible category, segment 5 which is 96.8% in the Technical Feasible category, segment 6 which is 98.2% in the Technical Feasible category, segment 7 which is 97.2% in the Technical Feasible category, segment 8 which is 95.6% in the Technical Feasible category, segment 9 which is 97.5% in the Technical Feasible category.
Kata kunci: Sofifi, km 40, Arc GIS

## PENDAHULUAN
Kecelakaan lalu lintas yang terjadi memiliki beberapa faktor penyebab diantaranya yaitu faktor jalan  yang  berpengaruh  pada  kehandalan  infrastruktur  jalan  untuk  mendukung  keselamatan, keamanan, dan kenyamanan pengemudi dalam berkendara di jalan raya termasuk permasalahan kelaikan fungsi jalan itu sendiri.
Untuk  mengurangi  tingkat  kecelakaan  yang  tinggi  pemerintah  mengeluarkan  aturan  uji  laik fungsi  jalan  melalui  peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor.  11/PRT/M/2010 menetapkan  pedoman  dan  standar  teknis  untuk  untuk  melaksanakan  uji  dan  evaluasi  serta penerapan  laik  fungsi  jalan  untuk  jalan  umum  sehingga  dapat  memenuhi  ketentuan keselamatan,  kelancaran,  ekonomis,  dan  ramah  lingkungan.  Diantaranya  aspek  yang  ditinjau adalah  struktur  perkerasan  jalan,  struktur  bangunan  pelengkap  jalan,  geometrik  jalan, pemanfaatan bagian – bagian jalan, penyelenggaraan manajemen dan rekayasa lalu lintas, serta perlengkapan jalan.
Di Ibu Kota Provinsi Maluku Utara, khususnya pada ruas jalan Kilometer 40 Kota Sofifi perlu dilakukan  analisa  mengenai  kelaikan  fungsi  jalan  dengan  monitoring  dan  evaluasi  terhadap standar teknisnya karena berada di kawasan khusus untuk pusat pemerintahan, sehingga akses
ISSN 2776-463X
transportasi darat menjadi meningkat dan dapat mengurangi tingkat kelaikan fungsi jalan itu sendiri.
Pentingnya informasi mengenai kelaikan fungsi jalan patut diketahui oleh pengguna jalan agar dapat  menjadi  pedoman  dalam  berkendara.  Sehingga,  perlu  adanya  media  informasi  daerah yang  memiliki  laik  fungsi  jalan  di  Kota  Sofifi  secara  sistematis.  Dengan  demikian  maka, diperlukan sebuah sistem informasi peta Jaringan jalan yang telah memenuhi persyaratan laik fungsi  jalan  menggunakan  Sistem  Informasi  Geografis  (SIG)  untuk  mempermudah  dalam pengelolaan dan pencarian data.

## METODE PENELITIAN
Jenis penelitian yang digunakan adalah jenis penelitian deskriptif dengan melakukan survei dan observasi  serta  pengambilan  data  atau  pengukuran-pengukuran  langsung  terhadap  tingkat kelaikan fungsi jalan pada titik-titik lokasi penelitian tersebut .

## Analisis Data
Pengolahan analisis data yang dilakukan pada penelitian ini dilakukan dengan mekanisme uji laik  fungsi  teknis  jalan  dengan  mengacu  susuai  dengan  paramater  yang  ditinjau  diantaranya geometrik  jalan,  struktur  perkerasan  jalan,  struktur  bangunan  pelengkap  jalan,  pemanfaatan bagian-bagian  jalan,  perlengkapan  jalan,  manajemen  dan  rekayasa  lalu  lintas.  Data  hasil  uji lapangan  selanjutnya  dianalisa  menggunakan  metode  evaluasi  dengan  cara  membandingkan dengan  parameter  perencanaan  (Peraturan  Menteri  Nomor:  11/PRT/M/2010)  untuk mengetahui ruas jalan yang diteliti memenuhi syarat untuk laik fungsi, Laik fungsi Bersyarat atau tidak laik fungsi dengan parameter perencanaan. Untuk data sekunder berupa data yang diperoleh  dari  Instansi  Satuan  Kerja  Perencanaan  dan  Pengawasan  Jalan  Nasional  (Satker P2JN)  Provinsi  Maluku  Utara  dan  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Daerah  (Bappeda) Provinsi Maluku Utara.
Penelitian ini dilakukan pada bulan Juli tahun 2022. Lokasi yang menjadi tempat penelitian ini berada  di  ruas  jalan  kilometer  40  yang terletak  di  wilayah  Kecamatan  Oba Utara  Kota  Sofifi Provinsi Maluku Utara.
Pengamatan dilakukan di lapangan guna mendapatkan gambaran yang lebih rinci dari situasi dan  kondisi  jalan.  Informasi  ini  di  pakai  untuk  mendukung  analisis  data,  terutama  untuk memberikan  gambaran  daerah-daerah  yang  laik  fungsi  jalan.  Lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1. Lokasi penelitian
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 57-66

## ISSN 2776-463X

## HASIL DAN PEMBAHASAN Fungsi dan Kondisi Jalan
Fungsi jalan pada daerah ini, berupa jalan kolektor primer dengan kondisi jalannya baik dan sedang juga termasuk jalan kelas II. Setelah melakukan survey awal pada ruas jalan diketahui memiliki ruas lalu lintas yang cukup intens, hal ini di karenakan lokasi yang cukup strategis karena sebagai jalur dari jalan kolektor yang menghubungkan jalur utama dengan jalur jalan lainnya.  Sedangkan untuk sistem  jaringan  pada  ruas  jalan  yaitu  jaringan primer,  status  jalan kolektor primer, kelas prasarana jalan raya (JR).

## Sirkulasi Lalu Lintas
Sirkulasi  lalu  lintas  yang  melewati  jalur  ini  sangat  beragam  mulai  dari  kendaraan  pribadi, angkutan  umum,  mobil  truck,  mobil  tangki,  sepeda  motor,  gerobak,  dan  sepeda,  Kendaraan yang paling dominan melalui jalur ini adalah mobil pribadi dan sepeda motor.

## Kategori Kelaikan
Digunakan  metode  kuantitatif  dalam  melakukan  uji  laik  fungsi,  pada  fokus  pengujian, aspek  teknis,  segmen  jalan  maupun  ruas  jalan.  Cara  kuantitatif  dilakukan  dengan  cara menentukan besaran penyimpangan atau deviasi kondisi eksisting jalan dengan standar teknis yang  berlaku  di  setiap  fokus  pengujian  dalam  laik  fungsi  jalan.  Berikut  perhitungan  deviasi dalam menentukan kelaikan pada fokus pengujian, sub komponen, komponen jalan yang di uji dan aspek teknis:
1. Deviasi pada fokus pengujian
Perhitungan deviasi pada fokus pengujian didapat dengan persamaan dibawah ini :
𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 𝑆𝑒𝑙𝑖𝑠𝑖ℎ 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑘𝑜𝑛𝑑𝑖𝑠𝑖 𝑒𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 × 100% Dalam perhitungan deviasi dengan persamaan diatas apabila dalam formulir uji laik fungsi ditemukan kondisi sebagai berikut:
• Kolom standar teknis diawali simbol ≤ (kurang dari sama dengan) atau simbol < (kurang  dari)  maka  penghitungan  deviasi  dilakukan  dengan  cara  menghitung selisih  hasil  ukur  yang  berlebih  terhadap  standar  teknis,  dalam  hal  ini  diberikan contoh pada segmen 8, fokus pengujian intensitas lubang dengan standar teknis <
40 m2/km pada komponen A.2.2.Kondisi Perkerasan Jalan. 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 𝐾𝑜𝑛𝑑𝑖𝑠𝑖 𝐸𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 −  𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 80,275 𝑚 2 /𝑘𝑚 −  40 𝑚 2 /𝑘𝑚 40 𝑚 2 /𝑘𝑚 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 40,275 𝑚 2 /𝑘𝑚 40 𝑚 2 /𝑘𝑚 × 100%
𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 1,006875 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 101%
Didapatkan  hasil  fokus  pengujian  intensitas  lubang  pada  segemen  8  dengan deviasi sebesar 101% masuk kategori Tidak Laik. Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
• Kolom  standar  teknis  diawali  simbol  ≥  (Lebih  dari  sama  dengan)  atau  simbol  > (Lebih dari) maka penghitungan deviasi dilakukan dengan cara menghitung selisih hasil  ukur  yang  kurang  terhadap  standar  teknis,  dalam  hal  ini  diberikan  contoh
ISSN 2776-463X
pada segmen 1, fokus pengujian jarak pandang untuk JPM dengan standar teknis > 350 m pada komponen A.1.2.1. Bagian Lurus.
𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 − 𝐾𝑜𝑛𝑑𝑖𝑠𝑖 𝐸𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 350 𝑚 − 279 𝑚 350 𝑚 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 71 𝑚 350 𝑚 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 0,202 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 20,2% Didapatkan  hasil  fokus  pengujian  jarak  pandang  untuk  JPM  pada  segemen  1 dengan  deviasi  sebesar  20,2%  masuk  kategori  Laik  Bersyarat.  Kategori  kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
• Kolom  standar  teknis  diawali  simbol  %  (Persen)  maka  penghitungan  deviasi dilakukan  dengan  cara  menghitung  selisih  hasil  ukur  yang  kurang  terhadap standar  teknis,  dalam  hal  ini  diberikan  contoh  pada  segmen  1,  fokus  pengujian fungsi  mengalirkan  air  dengan  standar  teknis  tidak  tersumbat  100%  pada komponen A.1.1.4 Selokan Samping. 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 − 𝐾𝑜𝑛𝑑𝑖𝑠𝑖 𝐸𝑘𝑠𝑖𝑠𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 100 % − 90 % 100 % × 100% 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 10 % 100 % × 100%
𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 0,1 × 100%
𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 10% Didapatkan hasil fokus pengujian fokus pengujian fungsi mengalirkan air pada segmen  1  dengan  deviasi  sebesar  10%  masuk  kategori  Laik  Bersyarat.  Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
2. Deviasi pada sub komponen dan komponen jalan yang di uji Perhitungan deviasi pada sub komponen dan komponen jalan yang di uji didapat dengan persamaan dibawah ini :
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = Ʃ 𝑑𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑖𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛

## Ʃ 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑖𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛
Dalam hal ini diberikan contoh pada segmen 1, Komponen pengujian A.1.1 Potongan Melintang Badan Jalan.
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 16,4 %
4
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 (%) = 4,1 %
Didapatkan hasil Komponen pengujian A.1.1 Potongan Melintang Badan Jalan pada segmen 1 dengan deviasi sebesar 4,1% masuk kategori Laik Bersyarat. Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
3. Tentukan  kategori  kelaikan  tiap  aspek  teknis  dengan  cara  menghitung  rerata  fokus pengujian  yang  terpenuhi  dari  tiap  aspek  teknis.  Penghitungan  fokus  pengujian terpenuhi menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑇𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 (%) = 100% − 𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐷𝑒𝑣𝑖𝑎𝑠𝑖 𝑠𝑒𝑚𝑢𝑎 𝑘𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛 (%) dalam hal ini diberikan contoh pada segmen 1, Aspek Teknis Geometrik Jalan.
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑇𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 (%) = 100% − 7,6%

## ISSN 2776-463X
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑇𝑒𝑟𝑝𝑒𝑛𝑢ℎ𝑖 (%) = 92,4%
Didapatkan hasil aspek teknis geometrik jalan pada segmen 1 sebesar 92,4% masuk kategori Laik Bersyarat. Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
4. Tentukan  kategori  kelaikan  tiap  segmen  jalan  dengan  cara  menghitung  rerata  deviasi seluruh  aspek  teknis  di  tiap  segmen.  Penghitungan  rerata  deviasi  seluruh  aspek  teknis menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑎𝑠𝑝𝑒𝑘 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠(%) =
∑ 𝑆𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑎𝑠𝑝𝑒𝑘 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 (%)
Ʃ 𝐴𝑠𝑝𝑒𝑘 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑖𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 dalam hal ini diberikan contoh kelaikan pada segmen 1
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑎𝑠𝑝𝑒𝑘 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠(%) = 578,25%
6
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑎𝑠𝑝𝑒𝑘 𝑡𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠(%) = 96,4%
Didapatkan hasil kelaikan pada segmen 1 sebesar 96,4% masuk kategori Laik Teknis. Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1
5. Tentukan kategori kelaikan Ruas jalan dengan cara  menghitung rerata deviasi seluruh segmen. Penghitungan rerata deviasi seluruh segmen menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 (%) = ∑ 𝑟𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑡𝑖𝑎𝑝 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 (%) Ʃ 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 ..... (4)
dalam hal ini kelaikan pada ruas jalan Km 40 Kota Sofifi. 𝑅𝑒𝑟𝑎𝑡𝑎 𝐹𝑜𝑘𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑛𝑔𝑢𝑗𝑖𝑎𝑛 𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ 𝑠𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 (%) = 872,0 % 9 .................................. (4)
Didapatkan  hasil  kelaikan  pada  ruas  jalan  Km  40  Kota  Sofifi  sebesar  96,9%  masuk kategori Laik Teknis. Kategori kelaikan dapat dilihat pada Tabel 2.1

## Hasil Uji Laik Fungsi Teknis
Hasil  uji  laik  fungsi  pada  penelitian  ini  berdasarkan  aspek  teknis  yang  di  tinjau  untuk menentukan kelaiakan segmen pada ruas jalan 40 Kota Sofifi. Berikut adalah aspek teknis yang di tinjau.

## Teknis Geometrik Jalan
Secara umum Teknis geometrik jalan terdiri dari aspek-aspek perencanaan trase jalan, badan jalan yang terdiri dari bahu jalan dan jalur lalu lintas, tikungan, drainase, kelandaian jalan serta galian  dan  timbunan.  Berikut  hasil  pengolahan  data  dalam  menentukan  kelaikan  teknis geometrik jalan dalam hal ini diberikan contoh pada segmen 1.
Tabel 1 Hasil Pengujian Teknis geometrik jalan (Segmen 1) Segmen Komponen Jalan Yang Diuji Fokus Pengujian Ket Deviasi (%) Status 1 A.1.1 POTONGAN MELINTANG BADAN JALAN A.1.1.1    Lajur lalu lintas 13,0% LS Laik Bersyarat
ISSN 2776-463X
Segmen Komponen Jalan Yang Diuji Fokus Pengujian Ket Deviasi (%) Status 1 A.1.1.2    Bahu 0,1% LT Laik Teknis A.1.1.3    Median 0,0% LF Laik Fungsi A.1.1.4    Selokan samping 3,3% LT Laik Teknis A.1.1.5    Ambang pengaman - - - A.1.1.6    Alat-alat pengaman lalu lintas - - - Rata - rata 4,1% LT Laik Teknis A.1.2 ALINEMEN HORIZONTAL A.1.2.1    Bagian lurus 6,8% LS Laik Bersyarat A.1.2.2    Bagian tikungan - - - A.1.2.3    Persimpangan sebidang 25,1% LS Laik Bersyarat A.1.2.4    Akses persil 1,3% LT Laik Teknis Rata - rata 11% LS Laik Bersyarat A.1.3 ALINEMEN VERTIKAL A.1.3.1    Bagian lurus alinemen vertikal - - - A.1.3.2    Lajur pendakian - - - A.1.3.3    Lengkung vertikal - - - Rata - rata - - - A.1.4 KORDINASI ALINEMEN HORIZONTAL DAN VERTIKAL A.1.4.1    Posisi kurva vertikal jalan - - - Rata - rata - - - RATA - RATA ULF TEKNIS GEOMETRIK JALAN 92,4% LS Laik Bersyarat
Dari  data  hasil  pengujian  pada  Tabel  1.  menunjukan  rata-rata  deviasi  pada  komponen pengujian Potongan melintang badan jalan sebesar 4,1% masuk kategori Laik Teknis dengan uraian sebagai berikut: rata-rata deviasi pada sub komponen pengujian untuk lajur lalu lintas sebesar 13,0% masuk kategori laik bersyarat dengan hasil fokus pengujian di lapangan untuk lebar lajur 5,56 m lebih besar dari standar teknis ≥ 3,5 m sehingga deviasi 0%,  fungsi jalan yaitu kolektor primer sesuai standar teknis deviasi 0%, jumlah lajur yaitu 4 lajur 2 arah terbagi untuk jalan raya sesuai dengan standar teknis deviasi 0%, arus lalu lintas yang dilayani kurang dari  61.000  sesuai  standar  teknis  deviasi  0%,  lebar  lajur  seragam  sesuai  standar  teknis  harus seragam  sehingga  deviasi  0%,  kemiringan  melintang  di  lapangan  sebesar  0,44%  kurang  dari standar  teknisnya  2%  -  3%  sehingga  besaran  deviasi  mencapai  78%.  Rata-rata  deviasi  sub komponen pengujian untuk bahu sebesar 0,1% masuk kategori laik teknis dengan hasil fokus pengujian di lapangan untuk lebar bahu luar sebesar 0,3 m dan bahu dalam 0,3 m kurang dari standar  teknis  dengan  standar  lebar  bahu  luar  2  m  dan  bahu  dalam  0,3  m  sehingga  besaran deviasi  sebesar  0,6%,  posisi  muka  bahu  rata  dengan  permukaan  jalan  sesuai  standar  teknis sehingga deviasi 0%, kemiringan bahu sebesar 3,3% sesuai standar teknis dengan standar 3% -

## ISSN 2776-463X
5%  sehingga  deviasi  0%,  lebar  bahu  seragam  sesuai  standar  teknis  harus  seragam  sehingga deviasi 0%, perkerasan bahu lentur (beraspal) sesuai standar teknis sehingga deviasi 0%. Rata- rata  deviasi  sub  komponen  pengujian  untuk  median  sebesar  0,0%  masuk  kategori  laik  fungsi dengan  hasil fokus  pengujian  di  lapangan untuk  lebar  median  2,6 m  lebih  besar  dari  standar teknis 2 m sehingga deviasi 0%, Tipe median yaitu ditinggikan 40 cm lebih besar dari standar teknis 18 cm sehingga deviasi 0%, Jenis perkerasan median yaitu beton dengan rumput pada permukaannya sehingga deviasi 0%, lebar bukaan pada median 4 m sampai dengan 7 m sesuai standar  teknis  untuk  jarak  bukaan  bervariasi  kurang  dari  standar  teknis  yaitu  500  m    tetapi masih berkeselamatan sehingga deviasi 0%. Rata-rata deviasi sub komponen pengujian untuk selokan  samping  sebesar  3,3%  masuk  kategori  laik  teknis  dengan  hasil  fokus  pengujian  di lapangan untuk lebar atau dimensi selokan samping 1,35 m lebih besar dari standar teknis > 1 m  sehingga  deviasi  0%,  bentuk  Trapesium  sesuai  standar  teknis  sehingga  deviasi  0%,  fungsi mengalirkan  air  tersumbat  sebesar  10%  tidak  sesuai  standar  teknis  dengan  standar  tidak tersumbat 100% sehingga deviasi 10%. Tidak terdapat sub komponen pengujian untuk ambang pengaman dan alat- alat pengaman lalu lintas pada segmen 1.

## Teknis Struktur Perkerasan Jalan
Struktur  perkerasan  jalan  adalah  bagian  jalan  raya  yang  diperkeras  dengan  agregat  aspal sebagai bahan ikatnya sehingga lapis konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan, dan kekakuan, serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas di atasnya ke tanah dasar secara aman. Berikut hasil pengolahan data dalam menentukan kelaikan teknis struktur perkerasan jalan dalam hal ini diberikan contoh pada segmen 1.
Tabel 2 . Hasil Pengujian Teknis Struktur Perkerasan Jalan (Segmen 1) Segmen Komponen Jalan Yang Diuji Fokus Pengujian Ket Deviasi (%) Status 1 A.2.1  Jenis perkerasan 0,0% LF Laik Fungsi A.2.2  Kondosi perkerasan jalan 0,0% LF Laik Fungsi A.2.3  kekuatan kontruksi jalan 0,0% LF Laik Fungsi RATA – RATA ULF TEKNIS STRUKTUR PERKERASAN JALAN 100% LF LAIK FUNGSI
Dari data hasil pengujian pada Tabel 2 menunjukan rata-rata deviasi pada komponen pengujian jenis perkerasan sebesar 0,0% masuk kategori Laik fungsi dengan uraian sebagai berikut: rata- rata  deviasi  hasil  fokus  pengujian  di  lapangan  untuk  kesesuaian  struktur  perkerasan  jalan dengan lalu lintas yang dilayani 0,0% karena pada struktur perkerasan jalan berupa perkerasan lentur (Aspal) masih dalam kondisi baik dengan demikian di kategorikan memenuhi standar. Rata-rata  deviasi  pada  komponen  pengujian  kondisi  perkerasan  jalan  sebesar  0,0%  masuk kategori  laik  fungsi  dengan  uraian  sebagai  berikut:  rata-rata  deviasi  hasil  fokus  pengujian  di lapangan  untuk  kerataan  jalan,  IRI  tidak  di  uji  karena  membutuhkan  alat-alat  dan  program khusus  untuk  pengujian  kerataan  jalan,  untuk  lubang,  retak  maupun  alur  tidak  ada  pada segmen  1,  sesuai  dengan  persyaratan  teknis  sehingga  deviasi  0,0%,  tekstur  perkerasan  jalan yaitu rata tanpa ada perubahan bentuk sesuai dengan persyaratan teknis sehingga deviasi 0%, pada fokus pengujian aspal yang meleleh hasil dilapangkan yaitu jalan tidak licin dan mengkilat sesuai dengan standar teknis sehingga deviasi 0,0%.
ISSN 2776-463X
Rata-rata  deviasi  pada  komponen  pengujian  kekuatan  konstruksi  jalan  sebesar  0,0%  masuk kategori  laik  fungsi  dengan  uraian  sebagai  berikut:  rata-rata  deviasi  hasil  fokus  pengujian  di lapangan untuk perlu atau tidaknya pemeriksaan lebih lanjut yaitu tidak perlu karena tidak ada kerusakan  berat  pada  konstruksi  sesuai  dengan  persyaratan  teknis  sehingga  deviasi  0,0%, kekuatan  konstruksi  dalam  kondisi  baik  (100%)  sesuai  dengan  persyaratan  teknis  sehingga deviasi  0,0%,  drainase  permukaan  perkerasan  jalan  berfungsi  dengan  baik  dan  lancar  (100%) sesuai  dengan  persyaratan  teknis  sehingga  deviasi  0,0%,  bahan  perkerasan  yaitu  perkerasan lentur sesuai standar teknis sehingga deviasi 0,0%.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  tabel  2  rata-rata  untuk  uji  laik  fungsi  teknis  struktur perkerasan  jalan  pada  segmen  1  yaitu  100,0%  masuk  kategori  Laik  Fungsi  dengan  uraian perhitungan sebagai berikut :
Aspek Teknis (%) = 100% - Ʃ rata-rata deviasi (%) komponen pengujian Aspek Teknis (%) = 100% - 0,0% Aspek Teknis (%) = 100,0%, Laik Fungsi

## Pembuatan Basis Data GIS
Setelah data primer dan data sekunder terkumpul, selanjutnya data di olah dan disusun menjadi basis  data  infrastruktur  jalan  di  dalam  software  ArcGIS.  Basis  data  infrastruktur  jalan  yang dibuat merupakan data yang menjelaskan jaringan jalan dan pelengkap lainnya.

## Membuat Data Spasial Laik Fungsi Jalan
Data spasial jalan dibuat dengan menggunkan perangkat lunak Google Earth yang berupa data jalan  40,  Median,  Drainase,  Trotoar,  dan  Rambu  Lalu  Lintas.  Kemudian  di  jadikan  dalam bentuk  file  Kmz  agar  dapat  di  olah  dengan  software  ArcGIS.  File  Kmz  tersebut  kemudian dimasukkan ke dalam lembar kerja software ArcGIS.
Berikut  adalah  langkah-langkah  yang  dilakukan  untuk  membuat  data  spasial  jalan menggunakan file kmz yang dibuat sebelumnya.
1. Konversi File Kmz menjadi layer di dalam ArcMAP
Pertama  memunculkan  fitur  Search,  Pilih  Windows  pada  main  menu  lalu  klik  fitur Search atau bisa juga melalui pintasan pada keyboard tekan (CTRL + F). Seperti pada gambar 1 dibawah ini.
Gambar  2. Menampilkan fitur Search
Setelah muncul fitur Search, Ketik pada menu pencarian “KML TO LAYER” -  Klik KML to Layer (Conversioin) – Membuka tempat penyimpanan File Kmz yang telah
1

## ISSN 2776-463X
dibuat  -  memilih  file  Kmz  yang  sudah  di  siapkan – Klik  Open – Memberi  nama  file yang ingin di tampilkan – Klik OK. Seperti pada gambar 3 dibawah ini.
Gambar  3 Konversi File Kmz menjadi layer di ArcMAP
Hasil  tampilan  file  File  Kmz  yang  telah  di  masukan  ke  dalam  layer  kerja  ArcMAP dapat dilihat pada gambar 4. dibawah ini
Gambar  4. Hasil Konversi File Kmz menjadi layer di ArcMAP
2. Melakukan  klasifikasi  Jalan  berdasarkan  status  laik  fungsinya  baik  itu  Laik  Fungsi, Laik Teknis, Laik Bersyarat dan Tidak Laik. (Catatan : Pemberian Kalsifikasi Setelah melengkapi data atribut tentang Laik Fungsi Jalan)
Untuk  klasifikasi  Status  Laik  Fungsi  dapat  dibedakan  dengan  menggunakan warna seperti berikut:
• Laik Fungsi :  Hijau
1 2 3 4 5 6 7

## ISSN 2776-463X
• Laik Teknis :  Biru
• Laik Bersyarat  :  Kuning
• Tidak Laik
:  Merah

## KESIMPULAN
Dari pemetaan laik fungsi jalan pada Km 40 Kota sofifi terdapat 2 kategori kelaikan yaitu Laik Teknis  pada  segmen  1,  2,  4,  5,  6,  7,  8,  9  dan  untuk  Laik  bersyarat  pada  segmen  3.  Dalam pemenuhan kelaikan di berikan beberapa rekomendasi agar dapat memenuhi standar teknis uji laik  fungsi  jalan  dan  dapat  di  nyatakan  sebagai  jalan  yang  “Laik  Fungsi”  jika  rekomendasi tersebut di laksanakan dan dengan menggunakan software ArcGIS berbagai kebutuhan spasial dinilai lebih mudah dibuat dan diolah, sehingga semua data ataupun informasi dapat diperoleh hanya dengan mengakses software ArcGIS dan ditampilkan dalam bentuk peta digital.

## DAFTAR PUSTAKA
Adwang, J. (2020). “Analisa Sertifikasi Uji Laik Fungsi Jalan (ULFJ) Pada Ruas Jalan Nasional Poso- Tagolu  Nomor  Ruas  033  KM  228+780  Provinsi  Sulawesi  Tengah”. 1(1),  1 – 15. https://journal.unifa.ac.id/index.php/JATS/article/view/212/171
Armayin, R., Gaus, A., & Darwis, M. (2020). “Tinjauan Laik Fungsi Jalan Pada Daerah Rawan Kecelakaan (Studi Kasus : Ruas Jalan Batu Angus, Kota Ternate)”. 1.
Fazrijal.  (2014). “Analisis  Tingkat  Kecelakaan  Lalu  Lintas  (Studi  Kasus :  Ruas  Jalan  Meulaboh – Samatiga Sta 8+000 – Sta 8+300)”. Fitra, A. (2020). “Analisis Uji Laik Fungsi Jalan Aspek Teknis Pada Ruas Jalan Nasional Tambu - Tompe Provinsi Sulawesi Tengah”. Journal of Civil Engineering and Plannin g, 1(2). Imtihan,  K.,  &  Fahmi,  H.  (2020). “Analisis  Dan  Perancangan  Sistem  Informasi  Daerah  Rawan Kecelakaan  Dengan  Menggunakan  Geographic  Information  Systems  (Gis)”. Jurnal Manajemen Informatika & Sistem Informasi), 3(1). http://e- journal.stmiklombok.ac.id/index.php/misi Moruk,  B.  B.  (2018). “Pembuatan  Map  Book  Untuk  Peta  Jaringan  Jalan  Dengan  Menggunakan Aplikasi Data Driven Pages Pada Arc Gis 10”.
Mubin,  U.  H., Gaus,  A.,  Pasri,  A.  A.,  &  Damayanti, Y.  (2020). “Uji  Laik  Fungsi  Jalan  Dalam Mewujudkan Jalan Yang Berkeselamatan Studi Kasus Jalan Utama Kota Weda”. Journal of Science and Engineering , 3(1). https://doi.org/10.33387/josae.v3i1.2206 Muhammad, P., Priambodo, D., Sidjabat, S., & Ariyaka, S. (2020). “ Analisis Kuantitatif untuk Uji Laik Fungsi Jalan Teknis dan Kondisi Kelaikan Jalan ”. Jurnal Teknik Transportasi, 1(2), 137 – 155. Noor, A., & Sobatnu, F. (2013). “Sistem  Informasi  Geografis  Jaringan Jalan  Kabupaten Asahan”. Jurnal INTEKNA (Edisi Khusus), 3, 201 – 206. http://repository.stmikroyal.ac.id/401/
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Republik  Indonesia  Nomor  11  /PRT/M/2010  tentang Tata Cara Dan Persyaratan Laik Fungsi Jalan Prahasta,  Eddy.  (2002). “Sistem  Informasi  Geografis:  Konsep - Konsep  Dasar  Informasi  Goegrafis”.
Bandung: Informatika Bandung
Wibowo,  K.  M.,  Kanedi, I.,  &  Jumadi,  J. (2021). “Sistem Informasi  Geografis  (SIG)  Menentukan Lokasi  Pertambangan  Batu  Bara  Di  Provinsi  Bengkulu  Berbasis  Website”. Jurnal  Media Infotama, 11(1), 223 – 260.