## TINJAUAN KINERJA RUAS JALAN TERHADAP LALULINTAS HARIAN RATA-RATA (LHRT)
(Studi Kasus: Ruas Jalan H.Andi Kaddi Raja Kota Palopo)

## Hasbi
Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil Universitas Andi Djemma Palopo, Indonesia
E-mail: hasbifarid21@gmail.com
Abstrack: Tinjauan Kinerja Ruas Jalan Terhadap Lalulintas Harian Rata-Rata (Studi Kasus:  Ruas  Jalan  H.Andi  Kaddi  Raja  Kota  Palopo). Jalan  merupakan  prasarana transportasi darat yang sangat penting bagi masyarakat untuk menghubungkan suatu daerah dengan  daerah  lainnya.  Jalan  kolektor  Merupakan  prasarana  jalan  umum  yang  berfungsi untuk melayani jaln kolektor atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak menengah, kecepatan rata-rata sedang, dan  jumlah  jalan  yang terbatas. Dengan kecepatan rencana > 40 km/jam, lebar jalan > 7,0 m. Kapasitas jalan lebih besar atau sama dengan volume lalu lintas rata-rata. Volume  lalu  lintas didefinisikan sebagai  jumlah kendaraan  yang  melewati suatu titik pada suatu ruas jalan selama selang waktu tertentu. Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan  desain  dan  kapasitas  jalan  tidak  boleh  terganggu  oleh  aktivitas  lokal.  Tujuan penelitian  ini  adalah  menghitung  volume  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR  per  minggu), menghitung  kinerja  kecepatan  dan  menentukan  kapasitas  Jalan  H.  Andi  Kaddi  Raja  Kota Palopo. Metode penelitian ini adalah deskriptif kuantitatif, dengan menggunakan instrumen Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Bina Marga 1997. Hasil penelitian ini; Volume kendaraan  maksimal  yang  melintas  terdapat  pada  hari  Jumat  dan  Sabtu  sebanyak  147 kendaraan/minggu.  sedangkan  volume  kendaraan  yang  melintas  terendah  terjadi  pada  hari selasa dengan jumlah kendaraan sebanyak sebanyak 111 kendaraan/minggu, kapasitas ruas Jalan H. Andi Kaddi Raja Kota Palopo adalah 2915.892 smp/jam. nilai kecepatan pada ruas jalan H. Andi Kaddi Raja Kota Palopo adalah 40,50 km/jam.
Kata Kunci: Volume  Lalu  Lintas  Harian  (LHRT)  dan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI), Bina Marga 1997
Abstract: Overview  of  Road  Performance  Against  Average  Daily  Traffic  (Case  Study: H.Andi  Kaddi  Raja  Road  Section,  Palopo  City) . Roads  are  a  very  important  land transportation  infrastructure for the community to  connect  one area to  another. Collector road Is a public road infrastructure that serves to serve collector or divider roads with the characteristics of medium distance travel, medium average speed, and a limited number of roads. With design speed > 40 km/hour, road width > 7.0 m. Road capacity is greater than or equal to the average traffic volume. Traffic volume is defined as the number  of vehicles that pass a point on a road segment during a certain time interval. The driveway is efficiently restricted so that the design speed and capacity of the road should not be disturbed by local activities. The purpose of this study is to calculate the average daily traffic volume (LHR per week), calculate speed performance and determine the capacity of Jalan H. Andi Kaddi Raja Palopo City. . This research method is descriptive quantitative, using the Indonesian Road Capacity  Manual  (MKJI)  instrument,  Bina  Marga  1997.  The  results  of  this  study;  The maximum volume of vehicles that pass on Friday and Saturday is 147 vehicles/week. while the lowest volume of passing vehicles occurred on Tuesday with a total of 111 vehicles/week, the  capacity  of  Jalan  H.  Andi  Kaddi  Raja  Palopo  City  was  2915,892  pcu/hour.  the  speed value on the H. Andi Kaddi Raja road section of Palopo City is 40.50 km/hour.
Keywords : Daily Traffic Volume (LHRT) and Indonesian Road Capacity Manual (MKJI), Bina Marga 1997
History &License of Article Publication: Received: 16/11/2022 Revision: 07/12/2022 Published: 31/12/2022 DOI: https://doi.org/10.37971/radial.v10i2.303 Vol. 10 No. 2, Desember 2022, Hal. 404-413 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index ISSN: 2337-4101 Published by STITEK Bina Taruna Gorontalo E-ISSN: 2686-553X
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Perencanaan  prasarana  transportasi  di  wilayah  perkotaan  tidak  terlepas  dari peran  Pemerintah  melakukan  perencanaan  struktur  ruang  perkotaan  yang    dapat memberikan dampak manfaat kepada masyarakat serta menunjang tata kelolah  sistem transportasi yang baik dan dapat menunjang pergerakan mobilitas  masyarakat dalam beraktivitas  sehari-hari.  Kemacetan  dan  tundaan  di  daerah  perkotaan  merupakan masalah  yang  sangat  keritis  yang  dihadapi  banyak  kota-kota  besar  di  negara  sedang berkembang misalnya di Indonesia merupakan sebagian permasalahan ini disebabkan oleh  beberapa  faktor  seperti  urbanisasi,  pertumbuhan  pendudukyang  pesat,  laju pertumbuhan  ekonomi  dan  pertumbuhan  lalulintas  yang  tinggi,  sehingga  masalah transportasi  kota  tidak  dapat  diabaikan,  karena  memiliki  peran  yang  penting  unuk Melayani kepentingan mobilitas masyarakat, sehingga peranan utama angkutan umum adalah melayani kepentingan mobilitas masyarakat dalam melakukan kegiatannya, baik kegiatan sehari-hari yang berjarak pendek atau menengah (angkutan perkotaan/pedesaan  dan  angkutan  antarkota  dalam  provinsi),  maupun  kegiatan sewaktu-waktu antar provinsi (angkutan antarkota dalam provinsi dan antarkota antar provinsi).

## Jalan
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian area darat, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel (Wikipedia, 2020). Lalu lintas harian rata  – rata (LHRT)  adalah volume lalu lintas yang dua arah yang melalui suatu titik rata – rata dalam satu hari, di hitung sepanjang  tahun.  LHRT  merupakan  istilah  yang  baku  digunakan  dalam  menghitung beban  lalu  lintas  pada  ruas  jalan  dan  merupakan  dasar  dalam  proses  perencanaan transportasi ataupun dalam pengukuran polusi yang di akibatkan oleh arus lalu lintas pada  suatu  ruas  jalan.  Dalam  pengololaan  data  yang  telah  diambil  dari  hasil  survey kemudian di olah menggunakan rumus – rumus sebagai berikut :

## Kapasitas Jalan
Kapasitas jalan merupakan kemampauan arus atau volume lalu lintas yang ideal dalam satuan  waktu  tertentu,  dinyatakan  dalam  jumlah  kendaraan  yang  melewati  potongan jalan  tertentu  dalam  satu  jam  (kend/jam),  atau  dengan  pertimbangan  berbagai  jenis kendaraan yang melalui suatu jalan digunakan satuan mobil penumpang sebagai satuan kendaraan dalam perhitungan kapasitas maka kapasitas menggunakan satuan – satuan mobil penumpang perjam atau (smp)/ jam. Berdasarkan Undang – Undang No. 38 tahun 2004  mengenai  jalan,  maka  jalan  dapat  diklasifikasikan  menjadi  3  klasifikasi  jalan, yaitu :
Jalan Arteri
Jalan arteri, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk (akses) dibatasi secara berdaya guna.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan arteri adalah :
1) Kecepatan rencana > 60 km/jam.
2) Lebar badan jalan > 8,0 meter.
3) Kapasitas jalan lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.
4) Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan rencana dan kapasitas jalan dapat tercapai.
5) Tidak boleh terganggu oleh kegiatan lokal, lalu lintas lokal.
6) Jalan arteri tidak terputus walaupun memasuki kota.

## Jalan Kolektor
Jalan kolektor, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau  pembagi  dengan  ciri  perjalanan  jarak  sedang,  kecepatan  rata-rata  sedang,  dan jumlah jalan  masuk  dibatasi. Jika  ditinjau  dari  peranan  jalan  maka  persyaratan  yang harus dipenuhi oleh jalan kolektor adalah :
1) Kecepatan rencana > 40 km/jam.
2) Lebar badan jalan > 7,0 meter.
3) Kapasitas jalan lebih besar atau sama dengan volume lalu lintas rata-rata.
4) Jalan masuk dibatasi secara efisien sehingga kecepatan rencana dan              kapasitas jalan tidak terganggu.
5) Tidak boleh terganggu oleh kegiatan lokal, lalu lintas lokal.
6) Jalan kolektor tidak terputus walaupun memasuki daerah kota.

## Jalan Lokal
Jalan  lokal,  merupakan  jalan  umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan  setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. Jika ditinjau dari peranan jalan maka persyaratan yang harus dipenuhi oleh jalan lokal adalah :
1) Kecepatan rencana > 20 km/jam.
2) Lebar badan jalan > 6,0 meter.
3) Jalan lokal tidak terputus walaupun memasuki desa

## Jalan Lingkungan
Jalan  lingkungan,  merupakan  jalan  umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.
Tabel 1. Ciri-ciri Jalan Lingkungan Jalan Ciri – ciri Lingkungan 1. Perjalanan jarak dekat 2. Kecepatan rata – rata rendah
Sumber: (Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997)

## Jenis – Jenis Kendaraan
Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) jenis  – jenis kendaraan terbagi menjadi 5 jenis, yaitu :
1. Kendaraan Berat/Besar (LB - LT) Bus  Besar (LB).  Bus dengan dua atau gandar dengan jarak as 5,0  – 6,0 m. Truk Besar (LT). Truk tiga gandar dan truk kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama kedua) < 3,5 m (sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
2. Kendaraan sedang  (MHV). Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5  –  5,0  m  (termasuk  bus  kecil,  truk  dua  as  dengan  enam  roda,  sesuai  sistem klasifikasi Bina Marga).
3. Kendaraan ringan/kecil adalah kendraan bermotor ber as dua dengan empat roda dan jarak as 2,0 – 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikro bus, pick up, dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). Sepeda Motor (MC).
4. Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
5. Kendaraan  Tak  Bermotor  (UM).  Kendaraan  dengan  roda  yang  digerakkan  oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina marga)

## METODE

## Jenis penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif  yaitu  hasil  survey  langsung untuk memperoleh jumlah sampel yang dilakukan pada lokasi penelitian dengan waktu dan lokasi penelitian yang sudah ditentukan.

## Sumber: Google Earth, 2020

## Gambar 1. Lokasi penelitian
Data geometrik jalan adalah data segmen jalan yang diamati, dimana data ini merupakan data  primer  yang  didapatkan  dari  pengukuran  geometrik jalan  secara  langsung.  Data geometrik jalan H. Andi Kaddi Raja Islamic Centre Kota Palopo yaitu sebagai berikut :
Tipe jalan   : 1 Jalur 2 Lajur Lebar jalur : 8 meter Lebar lajur : 4 meter
Rumus perhitungan lalu lintas harian rata – rata ( LHR )

## LHR = Jumlah Kendaraan x smp T
Keterangan : LHRT  = Lalu lintas harian rata – rata Smp = Satuan mobil penumpang

## T = Waktu pengamatan
Tabel 2. Klasifikasi Kendaraan ( emp ) Tipe Kendaraan Emp Pendekat Terlindung Pendekat Terlawan LV 1,0 1,0 HV 1,3 1,3 MC 0,2 0,4 Sumber: MKJI 1997 (hal 2 – 60)

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Perhitungan Lalu Lintas Harian Rata – Rata (LHR Perminggu)
Tabel 3. Perhitungan Data LHR Mingguan Arah Utara Ke Selatan (Masuk)
LHR TOTAL  = Jumlah kendaraan x smp waktu pengamatan
N o Hari Pengamatan Tanggal Pengamatan LHR Mingguan Utara Masuk HV LV MC Jumlah Bus Besar (10 roda) Bus Kecil (< 8 roda) Mobil (roda 4) Motor (roda 2) emp = 1.3 emp = 1.3 emp = 1.0 emp = 0.2 1 Senin 16 Agustus 2020 3 12 60 58 133 2 Selasa 17 Agustus 2020 3 12 57 55 127 3 Rabu 18 Agustus 2020 6 15 65 59 145 4 Kamis 19 Agustus 2020 4 7 42 47 100 5 Jumat 20 Agustus 2020 10 23 52 351 139 6 Sabtu 21 Agustus 2020 2 21 154 42 219 7 Minggu 22 Agustus 2020 4 10 77 43 134 Total 32 100 507 358 997 Rata – Rata 5 14 72 51 142 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020 a.  Lalu lintas harian rata – rata HV/BB
LHR = 32 7 =  5 smp/minggu
b. Lalu lintas harian rata – rata HV/BS
LHR  = 100 7 =  14 smp/minggu
c. Lalu lintas harian rata – rata LV
LHR  = 507 7 = 72  smp/minggu d.
Lalu lintas harian rata – rata motor ( MC)
LHR  = 358 7 =  51 smp/minggu
Dari data hasil perhitungan volume kendaraan terpadat yang melintas yaitu terjadi pada hari  sabtu  dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak  219  kend/minggu,  sedangkan  volume kendaraan terendah yang melintas terjadi pada hari kamis  dengan jumlah kendaraan sebanyak 100 kend/minggu.
Tabel 4. Perhitungan Data LHR Mingguan Arah Selatan Ke Utara (Keluar)
NO Hari Pengam atan Tanggal Pengamatan LHR Mingguan Selatan Keluar Jumlah HV LV MC Bus Besar (10 roda) Bus Kecil (< 8 roda) Mobil (roda 4) Motor (roda 2) emp = 1.3 emp = 1.3 emp = 1.0 emp = 0.2 1 Senin 16 Agustus 2022 5 9 49 50 113 2 Selasa 17 Agustus 2022 3 14 52 46 115 3 Rabu 18 Agustus 2022 5 21 77 62 165 4 Kamis 19 Agustus 2022 5 10 46 46 107 5 Jumat 20 Agustus 2022 8 21 105 42 176 6 Sabtu 21 Agustus 2022 7 26 118 46 197 7 Minggu 22 Agustus 2022 5 11 98 42 156 Total 38 111 545 334 1029 Rata – Rata 5 16 78 48 147
Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
a.  Lalu lintas harian rata – rata HV/BB
LHR = 38 7 =  5 smp/minggu b. Lalu lintas harian rata – rata HV/BS
LHR  = 111 7 =  16 smp/minggu c. Lalu lintas harian rata – rata LV
LHR  = 545 7 = 78 smp/minggu d. Lalu lintas harian rata – rata motor ( MC)
LHR  = 334 7 =  48 smp/minggu
Dari data hasil perhitungan volume kendaraan terpadat yang melintas yaitu terjadi pada hari  sabtu  dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak  197  kend/minggu,  sedangkan  volume
kendaraan terendah yang melintas terjadi pada hari kamis  dengan jumlah kendaraan sebanyak 107 kend/minggu.
Tabel 5. Perhitungan Data LHR Mingguan Arah Selatan Ke Utara (Masuk)
1 Hari Pengamat an Tanggal Pengamatan
LHR Mingguan Selatan Masuk Jumlah
HV LV MC Bus Besar (10 roda) Bus Kecil (< 8 roda) Mobil (roda 4) Motor (roda 2) emp = 1.3 emp = 1.3 emp = 1.0 emp = 0.2 1 Senin 16 Agustus 2022 7 8 48 38 101 2 Selasa 17 Agustus 2022 6 9 42 35 92 3 Rabu 18 Agustus 2022 8 15 69 39 131 4 Kamis 19 Agustus 2022 6 15 56 56 133 5 Jumat 20 Agustus 2022 4 10 59 53 126 6 Sabtu 21 Agustus 2022 3 8 63 59 133 7 Minggu 22 Agustus 2022 6 8 67 52 133 Total 42 73 405 332 852 Rata – Rata 6 10 58 47 122 Sumber: Hasil Perhitungan, 2020
a.  Lalu lintas harian rata – rata HV/BB
LHR = 42 7 = 6 smp/minggu b. Lalu lintas harian rata – rata HV/BS
LHR  = 73 7 =  10 smp/minggu
c. Lalu lintas harian rata – rata LV
LHR  = 405 7 = 58  smp/minggu
d. Lalu lintas harian rata – rata motor ( MC)
LHR  = 332 7 = 47 smp/minggu
Dari data hasil perhitungan volume kendaraan terpadat yang melintas yaitu terjadi pada hari  kamis,sabtu  dan  minggu  dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak  133  kend/minggu, sedangkan volume kendaraan terendah yang melintas terjadi pada hari selasa dengan jumlah kendaraan sebanyak 92 kend/minggu.

## Tabel 6. Perhitungan Data LHR Mingguan Arah Utara Ke Selatan (Keluar)
NO Hari Pengamat an Tanggal Pengamatan
LHR Mingguan Utara keluar
Jumlah HV LV MC Bus Besar (10 roda) Bus Kecil (< 8 roda) Mobil (roda 4) Motor (roda 2) emp = 1.3 emp = 1.3 emp = 1.0 emp = 0.2 1 Senin 16 Agustus 2022 7 10 65 49 131 2 Selasa 17 Agustus 2022 8 9 51 43 111 3 Rabu 18 Agustus 2022 7 11 60 45 123 4 Kamis 19 Agustus 2022 6 16 64 53 139 5 Jumat 20 Agustus 2022 7 14 68 58 147 6 Sabtu 21 Agustus 2022 3 6 64 74 147 7 Minggu 22 Agustus 2022 3 7 63 63 136 Total 41 73 435 385 934 Rata – Rata 6 10 62 55 133
Sumber:  Hasil  Perhitungan, 2020
a.  Lalu lintas harian rata – rata HV/BB LHR = 41 7 = 6  smp/minggu b. Lalu lintas harian rata – rata HV/BS
LHR  = 73 7 =  10 smp/minggu
c. Lalu lintas harian rata – rata LV
LHR  = 435 7 = 62  smp/minggu
d. Lalu lintas harian rata – rata motor ( MC)
LHR  = 385
7 =55 smp/minggu
Dari data hasil perhitungan volume kendaraan terpadat yang melintas yaitu terjadi pada hari jumat dan sabtu dengan jumlah kendaraan sebanyak 147 kend/minggu, sedangkan volume  kendaraan  terendah  yang  melintas  terjadi  pada  hari  selasa  dengan  jumlah kendaraan sebanyak 111 kend/minggu.

## Perhitungan Kapasitas Jalan
Menentukan kapasitas jalan dapat dilihat pada contoh perhitungan sebagai berikut ;
1. Perhitungan kapasitas (C) untuk ruas jalan H. Andi Kaddi Raja Islamic Centre Kota Palopo.
a.  Kapasitas jalan dapat ditentukan dengan persamaan berikut ini :
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
b. Berdasarkan  persamaan  diatas,  langkah  pertama  yaitu  menentukan  besarnya kapasitas  dasar  (Co).  Dari  tabel 2.2 dapat  diketahui  kapasitas  dasar  jalan  yang mempunyai tipe dua lajur tak terbagi sebesar 2900 smp/jam total dua arah.
c. Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  lebar  jalur  lalu  lintas  (FCw)  tabel 2.3 untuk jalan dua lajur tak terbagi yang mempunyai jalur lebar efektif (Wc) sebesar 8 m per total dua arah, maka diperoleh nilai (FCw) = 1,14
d. Penentuan faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp) pada jalan dua lajur tak terbagi tidak dapat diterapkan, digunakan nilai ( FCSP ) = 1. (MKJI, 1997)
c. Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  hambatan  samping  (FCsf)  ditentukan berdasarkan tipe jalan, kelas hambatan samping, lebar bahu efektif (Ws) tabel 2.4 . Pada  ruas  jalan  H.  Andi  Kaddi  Raja  Islamic  Centre  Kota  Palopo  dikategorikan memiliki kelas hambatan sedang, dengan lebar bahu efektif ( Ws )= ≥ 2.0m. Maka diperoleh nilai ( FCSF ) = 0,98
d. Faktor  penyesuaian  kapasitas  untuk  ukuran  kota  (FCcs)  adalah  0,90  tabel 2.6. Dengan memasukkan faktor-faktor tersebut menggunakan   persamaan, maka.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
C = 2900 x 1,14 x 1,00 x 0,98 x 0,90
C = 2915,892 smp/jam/lajur
Berdasarkan hasil perhitungan, kapasitas ruas jalan H. Andi Kaddi Raja Islamic Centre Kota  Palopo  adalah  2915,892  smp/jam.  Yang  berarti  bahwa  untuk  satu  jalur  jalan mampu menampung 2915,892 satuan mobil penumpang untuk satu jamnya.

## Perhitungan Kecepatan
Panjang/jarak  =  2.700 meter Lebar jalan
=  8 meter Jarak tempuh  =  4 menit  = 240 detik Rumus : v = s t Keterangan : V =  kecepatan S =  panjang jalan t =  jarak tempu = 2.700 240 = 11,25 m/detik
=  11,25 × 3,6 =  40,50 km/jam
Berdasarkan hasil perhitungan, nilai kecepatan pada jalan H. Andi Kaddi Raja Islamic Centre Kota Palopo adalah 40,50 km/jam. Yang berarti bahwa jalan tersebut termasuk jalan kolektor sekunder tipe 1 jalur 2 lajur.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  pada  penelitian  ini  yakni  jenis  kendaraan  yang  melintas  pada ruas Jalan H. Andi Kaddi Raja Kota Palopo, yaitu kendaraan bus besar (10 roda), bus sedang (8  roda),  mobil  (roda  4),  dan  motor  (roda  2).  Volume  lalu  lintas  harian  rata-rata berdasarkan  hasil  perhitungan  dari  arah  selatan  keutara  (kendaraan  masuk)  852 kend/minggu  atau  dengan  satuan  122  smp/minggu.  Sedangkan  menurut  MKJI  1997 untuk tipe jalan dua lajur satu arah (2/1)  volume lalu lintasnya > 1050.  Berdasarkan hasil perhitungan dan analisa yang di lakukan menunjukan bahwa jalan tersebut masuk dalam kelas jalan kolektor sekunder. Kecepatannya 40,50 km/jam, lebar jalan 8 meter. Sedangkan  menurut  Undang  –  Undang    Republik  Indonesia  No.  38  Tahun  2004 kecepatan  rencananya  yaitu  >  40  km/jam,  lebar  badan  jalan  >  7,0  meter.  Jadi berdasarkan hasil perhitungan dan analisa dari lokasi penelitian sudah sesuai dengan klasifikasi  yang  ditetapkan  menurut  peraturan  Undang-Undang  No.38  Tahun  2004.
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  kapasitas ruas  jalan  H.Andi  Kaddi  Raja  Kota  Palopo adalah 2915,892 smp/jam. Sedangkan menurut MKJI 1997 kapasitas jalannya 2900.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Undang  –  Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Hendarsin,  Shirley  L.  2000 . Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya .  Bandung  :  Politeknik Negeri Bandung
Khisty, C. Jotin. Dan B. Kent Lall. 2005 . Dasar – Dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta : Erlangga.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).1997 . Simpang Bersinyal dan Simpang Tak Bersinyal. Klasipikasi Kendaraan (emp). Miro, Fidel. 2004 . Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga Nugroho,  Agus  Eko.2013 . Pengaruh  Jumlah  Kendaraan  Terhadap  Kerusakan Jalan Aspal Kelas II di Kabupaten semarang.Semarang:Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.
Tamin, Ofyar Z. 2000 . Perencanaan dan permodelan transportasi : ITB.
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997 Yoder, E. J dan Witczak 1975 , jenis konstruksi perkerasan jalan