OPTIMASI BENTUK RANGKA ATAP STRUKTUR KUDA-KUDA BAJA CANAI DINGIN

## Irfan Adhe Mashudi Edi Santoso, Nindyawati
Abstrak : Pertumbuhan atau kenaikan penduduk Indonesia yang sangat pesat mengakibatkan bertambahnya jumlah kebutuhan rumah tinggal yang juga semakin meningkat. Saat ini pem- bangunan seperti apartemen, dan perumahan sangat banyak didaerah perkotaan yang diakibat- kan karena bertambahnya penduduk, atau migrasi dari desa ke perkotaan untuk mengimbangi dari pertumbuhan penduduknya. Rumah - rumah yang dibangun di perumahan pada umumnya banyak yang menggunakan rangka baja ringan sebagai atapnya. Material rangka atap biasanya dari kayu, beton, baja dan baja ringan, masing-masing memilik kelebihan dan kekurangannya. Dalam hal ini material kuda-kuda baja ringan mempunyai banyak kelebihan dibandingkan den- gan material yang lainnya dalam penelitian-penelitian yang dilakukan sebelumya. Beberapa tipe rangka untuk baja canai dingin antara lain tipe Howe, Pratt, Fan, Fink, Scissors dll. Untuk itu per- lu dilakukan optimasi dari bentuk-bentuk rangka kuda-kuda baja ringan, untuk mencari bentuk rangka yang optimum, aman, ekonomis dan efisien. Penelitian ini bertujuan untuk mendapat - kan bentuk optimum maksimal dari rangka kuda-kuda baja ringan, megetahui beban maksimal, lendutan maksimal pada konfigurasi rangka, angka keamanan dan pola keruntuhan dari rangka kuda-kuda baja ringan akibat beban statis, sehingga bisa dijadikan sebagai rujukan untuk diter- apkan pada jenis-jenis rangka kuda-kuda baja ringan yang lain. Dari penelitian ini didapatkan hasil berdasarkan pemodelan secara analitis dari beberapa tahap bentuk dari rangka kuda-kuda baja canai yang ditemukan, yakni bentuk rangka Fink yang dimodifikasi dengan batang horizon - tal dengan tipe F1 pada proses modifikasi. Pada tahap selanjutnya yakni proses kombinasi rang - ka tidak mencapai bentuk yang optimum. Lendutan maksimum pada pemodelan secara analitis yakni sebesar 11.17 mm pada beban 2250 kg. Sedangkan pada pemodelan prototipe lendutan maksimum yang terjadi sebesar 11.33 mm pada beban 1270.99 kg dan didapatkan hasil angka keamanan yang direkomendasikan sebesar 1,4. Untuk pola keruntuhan keruntuhan yang terjadi, pada ½, ¼ bentang terjadi tekuk torsi, dan pada bagian tumpuan terjadi tekuk lentur torsional.
Kata-kata kunci: Baja Canai dingin, Rangka Atap, Kuda-Kuda, Bentuk Rangka Optimum .
Abstract : The growth or increase in Indonesia’s population is very rapid resulting in the in- creasing number of residential needs which are also increasing. At present development such as apartments and housing is very much in the urban areas due to increasing population, or migration from rural to urban areas to compensate for population growth. Many houses built in housing use light steel frames as roofs. Roof truss material is usually made of wood, concrete, steel and mild steel, each of which has advantages and disadvantages. In this case the material mild steel easel has many advantages compared to other materials in previous studies. Several types of frames for cold rolled steel include Howe, Pratt, Fan, Fink, Scis- sors etc. For this reason, it is necessary to optimize the forms of lightweight steel truss, to find the optimum, safe, economical and efficient frame form. This study aims to obtain the maximum optimum form of light steel frame trestle, to know the maximum load, maximum deflection in frame configuration, safety figures and the collapse pattern of light steel frame truss due to static load, so that it can be used as a reference to be applied to other types of light steel frame truss. From this study the results obtained are based on analytical model- ing of several stages of the shape of the form of rolled steel horses which are found, namely the shape of the Fink frame modified with horizontal rods with type F1 in the modification process. In the next step, the process of combining skeletons does not reach optimum shape. The maximum deflection in analytical modeling is 11.17 mm at a load of 2250 kg. Whereas the maximum deflection modeling that occurred was 11.33 mm at a load of 1270.99 kg and the recommended safety figure was 1.4. For the pattern of collapse that occurs, at ½, ¼ the span of the torsion bend occurs, and in the pedestal the bending torsional bending occurs. Keywords : Cold Rolled Steel, Roof Truss, Easel, Optimum Frame Shape
JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 9-20
Irfan Adhe Mashudi adalah Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; E-mail: irfanadhe65@gmail. com; Edi Santoso dan Nindyawati adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; E-mail: edi.santoso..ft@um.ac.id  dan nindyawati.ft@um.ac.id

## PENDAHULUAN
Struktur atap adalah bagian dari suatu ban- gunan yang berfungsi untuk menerima beban oleh berat sendiri yaitu beban kuda-kuda, gording reng, dan penutup atap yang kemu- dian diteruskan ke balok atau kolom sampai pondasi, juga berungsi sebagai penahan tekan- an angin muatan yang berarah horizontal pada batang. (Herman, dkk; 2018). Konstruksi rang- ka atap (kuda-kuda) merupakan bagian atas dari suatu bangunan yang merupakan struktur batang yang diletakkan pada sebuah bidang dan saling dihubungkan dengan sendi pada ujungnya, sehingga membentuk suatu bagian bangunan yang terdiri dari segitiga (Rahayu dan Manalu, 2015). Kuda-kuda mempunyai bermacam-macam jenis bahan yaitu dari kayu, beton, baja konvensional dan baja canai din- gin. (Ariz, 2015). Baja ringan atau baja canai dingin merupakan baja yang dibentuk tanpa peleburan tetapi dengan penggabungan atau penekanan lembaran baja tipis menjadi penam- pang yang dibutuhkan. (Sandjaya, 2018)
Menurut Rahayu dan Manalu (2015) dari segi mutu baja ringan mempunyai kuat tarik yang lebih besar dari pada kayu, baja ringan mempunyai mutu yang baik, juga dalam segi biaya pemasangan rangka atap baja ringan lebih murah dan dari segi waktu pemasangan rangka atap baja ringan lebih cepat dibading- kan dengan kuda-kuda kayu. Oktarina dan Dermawaan (2015) membandingkan berat struktur rangka atap baja ringan lebih ringan dibandingkan struktur rangka atap kayu. Oleh karena itu, saat ini banyak rumah yang diban- gun menggunakan rangka atap baja ringan.
Rangka kuda-kuda baja ringan mempun- yai beberapa tipe antara lain tipe Howe, Pratt, Fan, Fink, Scissors dll. Menurut Alpaine (2010),  konfigurasi  kuda-kuda  pada  umum - nya digunakan berdasarkan panjang bentang kuda-kuda dan kebutuhan. Antara lain kon- figurasi kuda-kuda Fink, Howe, scissors, fan, Cremona. Bentang yang digunakan pada mas- ing-masing tipe kuda-kuda relatif, yaitu untuk bentang pendek, menengah dan bentang pan- jang. Untuk itu perlu dilakukan optimasi dari bentuk-bentuk rangka kuda-kuda baja ringan, dengan tujuan untuk mencari bentuk rangka yang optimum, ekonomis dan efisien dengan berat sendiri dari struktur rangka kuda-kuda.

## METODE
Pemodelan analisis dilakukan dengan 3 tahap. Tahap pertama adalah pemodelan un- tuk mencari bentuk rangka optimum dengan rasio terkecil dari bentuk dasar dari rangka atap kuda-kuda yaitu rangka Pratt, rangka Howe, Rangka fan, Rangka Fink. Tahap kedua  adalah  memodifikasi  rangka  umum dan tahap terakhir adalah kombinasi bentuk rangka dengan ketentuan yang sudah diten- tukan, dengan mencari nilai rasio terkecil. Permodelan prototipe kuda-kuda ini dimod- elkan dan disesuaikan semirip mungkin den- gan permodelan analisis yang sudah diren- canakan. Rekomendasi angka keamanan menggunakan persamaan menurut Cheatam (1995) seperti persamaan 1 di bawah ini :
1 100% SelisihMaksimal Ms = + …….. (Persamaan 1)
Alur penelitian dapat dilihat pada Gambar 1 sebagai berikut:
Mulai
Studi Literatur
Pencarian bentuk optimum kuda-kuda secara analisis berdasarkan kombinasi 4 rangka umum :
- Pratt Truss       - Howe Truss - Fan Truss - Fink Truss Preliminary Design 4 Rangka Dasar Modifikasi Rangka Kombinasi Rangka Rangka Terpilih Pembuatan Kuda-Kuda Prototipe Uji Pembebanan Analisis Data dan Pembahasan Kersimpulan dan Saran Selesai
HASIL

## 1. Hasil Optimasi Analisis Rangka Kuda-
Kuda 1.1. Hasil Analisis 4 Rangka Umum Pemodelan pada tahap ini yaitu den- gan Analisis pada 4 rangka umum yakni Pratt Truss, Howe Truss, Fan Truss, dan Fink Truss. Dengan syarat jarak antar sim- pul yang digunakan adalah 1,4 m. Di bawah ini adalah gambar dari masing-masing tipe kuda-kuda, seperti pada Gambar 2.
Berdasarkan hasil analisis yang telah di- lakukan didapatkan nilai berat, lendutan, dan rasio. Rasio yang paling baik dari perband- ingan rangka ini adalah ketika rasio antara lendutan dan berat rangka kuda-kuda memi- liki nilai yang paling kecil. Dengan nilai rasio yang kecil menunjukkan kuda-kuda tersebut kuat dan ekonomis. Hasil dari analisis 4 rang- ka dasar seperti pada tabel 1 sebagai berikut:

## Gambar 1. Alur Penelitian
a. Pratt Truss b. Howe Truss c. Fan Truss d. Fink Truss
Gambar 2. Tipe-Tipe Kuda-Kuda
Tabel 1. Hasil Pemodelan Kuda-Kuda 4 Rangka Dasar Bentuk Kuda- kuda Berat (kg) Lendutan (m) Rasio (kg.m) Pratt 56.25 0.01615 0.9086 Howe 51.66 0.01604 0.8288 Fan 58 0.01697 0.9843 Fink 52.44 0.01523 0.7988
Dari Tabel 1 di atas didapatkan hasil pada bentuk  fink  dengan  berat  52,44  kg,  lendutan sebesar 0.01523 mm dan dengan rasio sebesar 0.7988. Nilai Rasio tersebut lebih kecil dari nilai rasio yang pada jenis rangka-rangka yang lain.

## 1.2. Hasil Analisis Modifikasi Rangka
Pemodelan yang kedua yaitu pemodelan modifikasi  rangka.  Proses  modifikasi  kuda- kuda ini mengacu pada hasil perhitungan dari 4 rangka secara umum yang telah dilakukan. Dan hasilnya adalah terpilih rangka Fink (li- hat Tabel 1) yang nantinya akan dimodifikasi dengan cara menambahkan batang horizontal atau penjepit pada arah memanjang kuda-kuda yang ditempatkan pada simpul atas kuda-ku-
da.  Berikut  adalah  modifikasi  rangka-rangka Fink seperti pada Gambar 3, 4, dan 5 berikut:
Gambar 3. Modifikasi rangka F1
Gambar 4. Modifikasi rangka F2
Gambar 5. Modifikasi rangka F3
Berdasarkan gambar 3, 4, dan 5 di sebelum- nya, didapatkan hasil analisis modifikasi rang - ka sebagai berikut dengan nilai berat, lendutan dan rasio seperti pada tabel 2 di bawah ini:

## Tabel 2. Hasil Modifikasi Rangka Fink Truss
Modifikasi Rangka Fink Bentuk Berat (kg) Lendutan (m) Rasio (kg.m) F1 54.38 0.01338 0.7275 F2 56.33 0.01293 0.7284 F3 58.27 0.01367 0.7965
Dari tabel 2 di atas didapatkan hasil den- gan nilai rasio terkecil pada bentuk rang- ka tipe F1 dengan nilai berat yakni sebe- sar 54.38 kg, lendutan sebesar 0.01338 m dan dengan rasio sebesar 0.7275.
1.3. Hasil Analisis Kombinasi Rangka Pemodelan ketiga yaitu pemodelan kom- binasi rangka. Proses kombinasi rangka ini mengacu pada bentuk modifikasi dengan rasio terkecil yaitu pada Tabel 2 yaitu pada tipe F1, yang nantinya akan dikombinasikan dengan rangka Howe Truss, dan Pratt Truss, Berikut adalah gambar dari masing-masing kombinasi ditunjukkan pada Gambar 6 di bawah ini :

## Gambar 6. Kombinasi Rangka Terpilih
Berdasarkan Gambar 6 di atas, didapatkan kombinasi rangka terpilih dengan nilai berat, len- dutan dan rasio seperti pada tabel 3 di bawah ini :

## Tabel 3. Hasil Lendutan Kombinasi Rangka
Kombinasi Rangka Terpilih Bentuk Berat (kg) Lendutan (m) Rasio (kg.m) K1 56.68 0.01366 0.77415 K2 55.53 0.01359 0.75483 K3 55.63 0.01361 0.75711 K4 54.8 0.01372 0.75163 K5 57.77 0.01352 0.78123 K6 57.98 0.01404 0.8142
Dari tabel 3 di atas didapatkan hasil pada bentuk K4 nilai optimum pada proses kombi- nasi, dengan nilai berat sebesar 54.80 kg, nilai lendutan sebesar 0.01372 m, dan dengan rasio sebesar 0.75163. Tetapi nilai rasio tersebut leb- ih besar daripada nilai rasio pada tabel 2 yang ada pada bentuk modifkasi F1 dengan nilai ra- sio sebesar 0.7275, sehingga kombinasi rangka tidak digunakan dikarenakan nilai terkecil dari
K1 K2 K3
K4 K5 K6
14 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 9-20
hasil kombinasi lebih besar dari nilai modifika - si rangka yang memiliki hasil lebih optimum.

## 2. Hasil Lendutan Maksimum Secara Anal itis dan Uji Prototipe
2.1 Hasil Lendutan Analitis Kuda-Kuda
Hasil dari Pemodelan secara analisis di- dapatkan bentuk rangka seperti pada gambar 3. Rangka optimum selanjutnya dilakukan uji pembebanan yang diawali dengan beban 50 kg, 100 kg, dan seterusnya hingga kuda-kuda hen- dak mengalami keruntuhan. Beban maksimum dari pemodelan analitis adalah sebesar 2250 kg atau setara dengan 2.25 ton dengan lendu- tan sebesar 11.17 mm. Berikut adalah grafik
hubungan beban - lendutan dari pemodelan analitis seperti pada Gambar 7 di bawah ini :

## 2.2 Hasil Lendutan Pengujian Protitipe Ku da-Kuda
Hasil dari lendutan pada pengujian proto- tipe kuda-kuda sesuai dengan prosedur yang ada dengan interval penambahan 50 kg, di- dapatkan beban maksimum yang terjadi pada pengujian prototipe kuda-kuda sebesar 1270,99 kg dengan lendutan sebesar 11.33 mm. Setelah beban maksimum terjadi, kuda-kuda sudah mengalami tanda-tanda keruntuhan, ditandai dengan perubahan bentuk pada kuda- kuda. Di bawah ini pada Gambar 8 merupakan grafik  hubungan  beban  –  lendutan  prototipe
Gambar 7. Grafik Hubungan Beban – Lendutan Analisis
Gambar 8. Grafik Hubungan Beban – Lendutan Prototipe

## 3. Pola Keruntuhan yang Terjadi pada Ku da-Kuda
Berdasarkan hasil analisis prediksi keru- sakan yang terjadi pada daerah tumpuan. pre- diksi tumpuan ini ditunjukkan pada Gambar 9 berupa output kontur tegangan pada pemod- elan analisis, dimana Y adalah batang tarik, -Y adalah batang tekan seperti gambar 9 berikut.

## Gambar 9. Output Kontur Tegangan Pemodelan Analisis
Prediksi analisis kerusakan yang terjadi yakni pada daerah tumpuan ditunjukkan den- gan notasi –Y7 pada gambar 8. Semakin be - sar nilai notasi maka nilai dari tegangan se- makin  besar.  Notasi  –Y7  dalam  pemodelan tersebut menunjukkan batang mempunyai te-
Gambar 10. Kerusakan pada Kuda-Kuda
gangan pada batang tekan yang paling besar diantara batang-batang yang lain. Kerusakan yang terjadi pada saat dan setelah pengujian akan dibagi pada tiap bentangnya, yaitu pada daerah tumpuan, daerah ½ bentang, dan dae- rah ¼ bentangnya. Kerusakan pada daerah tumpuan berupa tekuk lentur torsional. Pada daerah ½ bentangnya berupa tekuk torsi, dan pada daerah ¼ bentangnya berupa ter- kuk torsi. Berikut akan ditunjukkan Gambar dari pola keruntuhan pada setiap pada kuda- kuda yang akan ditunjukkan pada gambar 10 berupa kerusakan kuda-kuda sebagai berikut:
16 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 9-20

## PEMBAHASAN
1. Optimasi Pemilihan Bentuk Rangka Ku da-Kuda Baja Canai Dingin Proses pemilihan rangka dimulai dengan cara mencari rasio terkecil dari masing-ma- sing bentuk kuda-kuda. Dimulai pada ben- tuk dasar kuda-kuda yakni Pratt Truss, Howe Truss, Fan Truss dan Fink Truss. Dalam pros- es pencarian bentuk rangka dasar secara anali- sis didapatkan nilai optimum dengan syarat jarak antar simpul kuda-kuda 1.4 m. Menurut Pujiyanti (2018) panjang efektif baja ringan terhadap  gaya  tekan  untuk  profil  C  adalah 1400 mm. maka ditemukan hasil untuk bentuk dasar yaitu rangka Fink Truss sebagai rangka dengan nilai rasio terkecil dari rangka yang lain sebesar 0.7988. Selanjutnya dilakukan proses  modifikasi  pada  rangka  fink  dengan cara  menambahkan  batang  horizontal  pada kuda-kuda baja canai. Dan ditemukan pada proses analisis yaitu tipe rangka F1 dengan nilai rasio terkecil 0.7275. Pada proses kombi- nasi ini dilakukan dengan mengkombinasikan
antara bentuk F1 pada proses modifikasi den - gan rangka Pratt Truss, dan Howe Truss. Un- tuk nilai rasio terkecil dari proses kombinasi didapatkan rangka dengan bentuk K4 yakni sebesar 0.75163. Jika dibandingkan nilai rasi- onya antara proses modifikasi dan kombinasi, nilai rasio terkecil didapatkan pada proses modifikasi  sebesar  0.7275  sedangkan  untuk kombinasi 0.7516. Untuk hasil optimum pada proses keseluruhan yang dipakai adalah pada proses modifikasi yakni dengan rangka tipe F1.

## 2. Analisis Lendutan Pemodelan Analisis dan Pemodelan Kuda-Kuda Prototipe
Hasil dari pemodelan kuda-kuda secara analisis dengan menggunakan software me- miliki lendutan maksimal sebesar 11.17 mm pada beban 2250 kg. Dan pada pengujian pemodelan kuda-kuda prototipe lendutan yang terjadi sebesar 11.33 mm pada beban 1270 kg.  Berikut  adalah  grafik  hubungan  beban- lendutan dari pemodelan analitis dan proto- tipe seperti pada Gambar 11 di bawah ini :

## Gambar 11. Grafik Hubungan Beban – Lendutan Analitis dan Prototipe
Berdasarkan Gambar 11 sebelumnya ter- jadi perbedaan sebesar 43.54% antara hasil analisis dengan pengujian Permodelan anali- sis pada beban 0 sampai 2100 kg baja canai masih dalam kondisi elastis belum mengalami kondisi plastis. Sedangkan pemodelan pro- totipe kondisi elastis terjadi pada beban 0 kg sampai 1050 kg. Kondisi elastis yaitu kondisi dimana suatu material masih bisa kembali ke bentuk semula setelah diberikan perlakuan pada material tersebut. Pada beban 1100 kg pemodelan kuda-kuda sudah memasuki kondisi plastis, sedangkan pada pemodelan analisis pada beban 2150 kg. Kondisi plastis yaitu kondisi dimana material tidak mampu kembali pada bentuk semula atau sudah men- galami perubahan bentuk pada materialnya.
Adanya perbedaan hasil dari pemodelan kuda-kuda secara analisis dan pemodelan ku- da-kuda prototipe atau kuda-kuda sebenarnya, maka dibuatnya angka keamanan untuk memi- nimalisir terjadinya ketidaksesuaian hasil. Dari persamaan 1 maka dapat dihitung perkiraan an- gka keamanan dari hasil beban uji analisis  dan hasil uji beban kuda-kuda prototipe berikut :
43.54%
1 100% Ms = + 1.435 1.40 Ms = ≅
Dari perhitungan di atas, diperoleh angka keamanan yang disarankan yaitu sebesar 1,4. Jika dihubungkan dengan SNI-1727-2013 tentang “Beban minimum untuk perancangan bangunan gedung dan struktur lain” beban berfaktor adalah kekuatan struktur yang dibu- tuhkan dalam menampung beban yang bekerja pada suatu struktur. Suatu struktur harus diren- canakan untuk memiliki cadangan kekua- tan untuk menutupi beban-beban yang tidak direncanakan dan ditambah beban tak terdu-
ga. Untuk itu fungsi direkomendasikan faktor keamanan untuk menutupi hal-hal tersebut.

## 3. Analisis Pola Keruntuhan Prototipe Ku da-Kuda
Pada pengujian kuda-kuda yang telah di- lakukan  dengan  rangka  tipe  modifikasi  F1, deformasi pada darah tumpuan berupa tekuk lentur torsional. Tekuk lentur torsi adalah tekuk dimana terjadinya akibat batang ter- pelintir terhadap sumbu sejajar dengan be- ban, baja canai melentur dan memutar. Hal ini terjadi akibat pemasangan yang tidak sejajar atau tidak simetris atau bisa juga saat pembebanan, beban yang tersalur tidak merata sehingga terjadi tekuk lentur torsi.
Kerusakan yang terjadi pada daerah ½ ben- tang berupa tekuk torsi. Tekuk torsi terjadi akibat batang terpelintir terhadap sumbu yang sejajar dengan beban. Batang canai dingin meleyot ke dalam kearah dimana ikatan an- gin berada. Menurut Herwahyuangka (2019) semakin banyak jumlah pengaku lateral akan menambah panjang efektif namun akan men- gurangi kapasitas tekan pada batang profil C. Sehingga penambahan 3 pengaku pada batang tekan sangat efektif meminimalisir terjadinya kerusakan yang berat pada daerah ½ bentang. Sedangkan pada daerah sambungan tidak ter- jadi dan tidak tampak kerusakan yang berarti. Kerusakan yang terjadi pada daerah ¼ bentang juga berupa tekuk torsi. Batang ter- tekan dan terpelintir kearah dimana ikatan angin berada. Pada bagian ikatan angin sam- bungan mengalami kerusakan berupa lep- asnya baut (screw) pada batang diagonal, hal ini terjadi akibat batang tidak mampu menahan beban sehingga mengakibatkan terlepasnya sambugan pada ikatan angin. Se- dangkan pada sambungan antar batang send-
18 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 9-20
iri tidak mengalami kerusakan yang berarti.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil penlitian yang telah di- lakukan melalui pemodelan secara analisis maupun pemodelan prototipe kuda-kuda ben- tuk dari suatu rangka kuda-kuda baja canai dingin masih bisa untuk dioptimalkan. Ber- dasarkan hasil pemodelan secara analisis dari beberapa tahap bentuk dari rangka kuda-kuda baja canai yang ditemukan, yakni bentuk rang- ka Fink yang dimodifikasi dengan batang hor - izontal dengan tipe F1 pada proses modifikasi. Pada tahap selanjutnya yakni proses kombinasi rangka tidak mencapai bentuk yang optimum. Lendutan maksimum pada pemodelan se- cara analisis yakni sebesar 11.17 mm pada beban 2250 kg. Sedangkan pada pemodelan prototipe lendutan maksimum yang terjadi sebesar 11.33 mm pada beban 1270.99 kg. Kondisi elastis pada pemodelan analisis ter- jadi pada beban 0-2100 kg, sedangkan pada pemodelan prototipe kuda-kuda terjadi pada beban 0-1050 kg. Kondisi plastis pada anali- sis terjadi pada beban di atas beban 2100 atau dimulai pada beban 2150 kg, sedangkan pada pengujian terjadi pada beban 1100 kg. Terjadi perbedaan sebesar 43.54% antara pemodelan analisis dan pengujian prototipe kuda-kuda. Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya perbedaan yaitu sambungan antar batang jika pada pemodelan analisis yang terjadi yakni sambungan sempurna dan tiap simpul sen- tris, sedangkan pada pengujian sambungan yang digunakan belum sepenuhnya sendi dan sambungan antar bataang non sentris. Berdasarkan hasil analisis secara analisis dan hasil pemodelan kuda-kuda prototipe, terjadi perbedaan hasil. Untuk meminimalisir perbedaan hasil  disarankan menggunakan an-
gka keamanan yang direkomendasikan sebe- sar 1,4. Angka tersebut tidak bersifat mutlak, namun untuk keamanan perencanaan angka tersebut dapat digunakan. Berdasarkan ha- sil analisis, prediksi kerusakan yang terjadi pada pengujian yakni pada  daerah tumpuan berupa tekuk lentur. Pola keruntuhan yang terjadi dalam pengujian (model), pada ½, ¼ bentang terjadi tekuk torsi, dan pada ba- gian tumpuan terjadi tekuk lentur torsional.

## DAFTAR RUJUKAN
Alpine, 2010. Encyclopedia of Trusses. Unit ed States, Canada (8-9) Effendi. A., Sulistyorini. D., Candra.G.L. Dimas., 2017. Analisis Perbandingan Ku da-Kuda Baja Ringan dengan Beton Ber tulang menggunakan Program SAP2000 v.18. Yogyakarta.
Herman. H., Fitrah. A. Ridho., Haris. Sabril. 2018.  Studi  Optimalisasi  Konfigurasi Struktur Kuda-Kuda Atap Baja Ringan. Ju rnal Rab Construction Research. Vol. 3, No. 1 Herwahyuangka, L. 2019. Penentuan Panjang Efektif  Profil  Baja  Canai  Dingin  den gan Pengaku Lateral Terhadap Gaya Tekan. Malang : Univeristas Negeri Malang. Skripsi
Husada. G, Christie. M . 2012 . Pengaruh Penambahan Beban Pada Rangka Atap Ter hadap Lendutan.
Pangaribuan, M.R. 2014. Baja Ringan Seb agai Pengganti Kayu Dalam Pembuatan Rangka Atap Bangunan Rumah Masyara kat. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan. Vol. 2 , No. 4
Peraturan Pembebanan Indonesia untuk Ge dung (1983) (PPIUG) Pujiyanti. Y. R. 2018, Penentuan Panjang
Efektif Profil Baja Ringan (Canai Dingin) Terhadap Gaya Tekan. Malang : Universi tas Negeri Malang. Skripsi.
Rahayu. A. Sherly., Manalu. F. Donny., 2015. Analisis Perbandingan Rangka Atap Baja Ringan dengan Rangka Atap Kayu Terha dap Mutu, Biaya dan Waktu. Jurnal Fropil.
Vol 3, No. 2.
Sanjdaya. A., Suryoatmono. B. 2018. Studi Eksperimental Batang Tekan Baja Canai Dingin Diperkaku Sebagian. Jurnal Teknik Sipil, Vol 25 No 1
Standar Nasional Indonesia. 1727 : 2013. Per
aturan Pembebanan Indonesia untuk Ge dung dan Bangunan Lain. Jakarta : Badan Standarisasi Nasional Standar Nasional Indonesia. 1726 : 2012. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Un tuk Struktur Bangunan Gedung dan Non gedung. Jakarta : Badan Standarisasi Nasi onal Sucipta. A., Saggaf. A., Muliawan. S., 2013. Analisis Pola Keruntuhan Konstruksi Rangka Atap dengan Menggunakan Profil Baja Ringan. Jurnal Teknik Sipil dan Ling kungan. Vol 1, No. 1
20 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.1, MARET 2020: 9-20