p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Biaya Operasional Kendaraan (Studi Kasus: Jalan G. Obos XII)
Sahrul Ramadani 1 , Supiyan 2 , Ina Elvina 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Palangka Raya Indonesia * Koresponden email : sahrulramadani4@gmail.com
Diterima: 10 Oktober 2022 Disetujui: 19 Oktober 2022

## Abstract
The problem that arises on urban roads in Indonesia is traffic congestion, this can be seen on the G. Obos XII road, many community activities use the road so there is an increase in road performance which causes additional travel time, eventually causing  external costs. The purpose of this study was to determine the amount of motorcycle BOK at the busiest hours in the morning and evening. The analysis in this study was carried out by collecting primary data directly in the field by recording survey data on traffic flow, side barriers,  and  vehicle  travel  time.  Meanwhile,  secondary  data  was  obtained  from  the  Central  Statistics Agency, the data were further processed using the HDM-VOC method. From the results of the survey data analysis, it was found that the average BOK of a motorcycle based on its actual speed in the morning was Rp. 24,437.02/hour and night to Rp. 24,838.70/hour (an increase of 1.64%), while based on the free flow speed in the morning it is Rp. 22,442.73/hour and night to Rp. 21,820.88/hour (a decrease of 2.77%). The external cost which is the additional cost of vehicle operations using the HDM-VOC method based on the actual speed is Rp. 4,108.54/hour, based on the free flow speed of Rp. 3,645.14/hour.
Keywords: obstacles side, HDM-VOC, BOK, external cost, travel time

## Abstrak
Masalah yang muncul pada jalan perkotaan di Indonesia adalah kemacetan lalu lintas, hal ini terlihat pada ruas  jalan  G.  Obos  XII.  Banyak  aktivitas  masyarakat  yang  menggunakan  badan  jalan  sehingga  terjadi peningkatan kinerja jalan yang menyebabkan penambahan waktu tempuh, akhirnya menimbulkan external cost . Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui besarnya BOK sepeda motor pada jam tersibuk saat pagi dan malam hari. Analisis dalam penelitian ini dilakukan dengan mengumpulkan data primer secara langsung di lapangan dengan mencatat data survei arus lalu lintas, hambatan samping, dan waktu tempuh kendaraan. Sedangkan, data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik, data tersebut diolah lebih lanjut dengan menggunakan metode HDM-VOC. Dari hasil analisis data survei diperoleh BOK rata-rata sepeda motor berdasarkan kecepatan sebenarnya saat pagi adalah sebesar Rp. 24.437,02/jam dan malam menjadi Rp.  24.838,70/jam  (terjadi  peningkatan  1,64%),  sedangkan  berdasarkan  kecepatan  arus  bebas  saat  pagi adalah  sebesar  Rp.  22.442,73/jam  dan  malam  menjadi  Rp.  21.820,88/jam  (terjadi  penurunan  2,77%). External  cost  yang  merupakan  biaya  tambahan  operasional  kendaraan  dengan  metode  HDM-VOC berdasarkan kecepatan sebenarnya adalah sebesar Rp. 4.108,54/jam, sedangkan berdasarkan kecepatan arus bebas sebesar Rp. 3.645,14/jam.
Kata Kunci: hambatan samping, HDM-VOC, BOK, external cost , waktu tempuh

## 1. Pendahuluan
Masalah yang selalu muncul pada jalan perkotaan di berbagai kota di Indonesia adalah kemacetan lalu lintas, kemacetan adalah turunnya tingkat kelancaran arus lalu lintas pada jalan yang ada, dan sangat mempengaruhi para pelaku perjalanan, baik yang menggunakan angkutan umum maupun angkutan pribadi, hal  ini  berdampak pada  ketidaknyamanan  serta  menambah  waktu perjalanan  bagi  pelaku perjalanan  [1], kondisi  jalan  yang  kurang  memadai  juga  menjadi  masalah  di  Kota-kota  besar,  kondisi  jalan  yang  tidak mendukung,  pertambahan  kendaraan  bermotor,  dan  pertambahan  penduduk  sangat  memperburuk  situasi kota  dalam  mengatasi  kemacetan  [2].  Pada  umumnya  terdapat  berbagai  faktor  penyebab  masalah kemacetan  salah  satunya  yaitu  sumber  daya  yang  kurang  memadai  untuk  pembangunan  jalan  raya  dan fasilitas transportasi lainnya, disamping itu pengoperasian fasilitas transportasi yang masih belum optimal. Hal ini terlihat pada ruas jalan G. Obos XII, tepatnya dari depan jalan G. Obos XII sampai persimpangan
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
jalan Mutiara Kota Palangka Raya, Provinsi Kalimantan Tengah. Ruas jalan tersebut yang menjadi lokasi penelitian ini dilaksanakan.
Jalan  G.  Obos  XII  merupakan  penghubung  jalan  G.  Obos  induk  dan  jalan  Yos  Sudarso  induk, disepanjang  ruas  jalan  G.  Obos  XII  terdapat banyak  toko  serta  gerobak penjual  makanan dan minuman, penjual makanan dan minuman gerobak ini akan bertambah jumlahnya pada saat malam hari.
Hal ini memicu adanya masalah berupa kemacetan ditambah dengan keadaan jalan yang sempit dan rusak pada beberapa titik, keadaan tersebut diperburuk dengan aktivitas pengguna jalan yang memarkirkan kendaraannya di badan jalan. Sehingga kelancaran lalu lintas yang seharusnya optimal menjadi berkurang karena  adanya  aktivitas  di  badan  jalan,  hal  tersebut  menimbulkan  kemacetan  yang  disebabkan meningkatnya  hambatan  samping  dan  kapasitas  jalan  yang  menyempit.  Adapun  dampak  lain  yang ditimbulkan dengan adanya penyempitan kapasitas jalan, yaitu pengguna jalan menerima dampak negatif berupa waktu tempuh yang lebih lama sehingga pada akhirnya menimbulkan biaya tambahan atau external cost pada Biaya Operasional Kendaraan (BOK), biaya operasi kendaraan adalah biaya yang dikeluarkan untuk  mengoperasikan  kendaraan  [3],  Banyak  variabel  yang  dapat  mempengaruhi  penentuan  tarif, contohnya yaitu kondisi ekonomi masyarakat, biaya pemeliharaan suku cadang, harga bahan bakar, sarana dan prasarana dan sebagainya yang dikategorikan sebagai Biaya Operasional Kendaraan atau (BOK) [14].
Hambatan di tepi jalan tersebut sering kali terkait dengan adanya aktivitas sosial dan ekonomi, yaitu adanya parkir di badan jalan yang dikarenakan terdapat pertokoan yang tidak menyediakan tempat parkir, sarana angkutan umum yang menurunkan penumpang disembarang tempat serta lalu lalangnya orang untuk menyeberang  yang  menyebabkan  kapasitas  jalan  mengalami  penurunan  [9],  hambatan  samping  juga berpengaruh terhadap kecepatan kendaraan yang melalui jalan tersebut yang menyebabkan berkurangnya kapasitas  dan  mempengaruhi  tingkat  kinerja  jalan  [15].  Untuk  menyederhanakan  peranannya  dalam prosedur  perhitungan,  tingkat  hambatan  samping  telah  dikelompokkan dalam  lima  kelas,  sangat  rendah, rendah, sedang, tinggi dan sangat tinggi [10], berdasarkan pengertian hambatan samping maka pedagang kaki lima juga merupakan bagian yang dapat mengganggu kapasitas jalan, ini dikarenakan oleh PKL yang berjualan  di  badan  jalan  dan  trotoar  [11].  Metode  HDM-VOC  III  ( Highway  Design  and  Maintenance Standart  Vehicle  Operating  Cost )  Merupakan  Model  yang  dikembangkan  oleh  World  Bank  pada  tahun 1994 dimana  model  ini  terdiri  dari  banyak  persamaan  yang  memperkirakan  biaya  kecepatan  kendaraan, bahan  bakar,  roda  kendaraan,  pemakaian  onderdil,  dan  biaya  operasi  lainnya  pada  berbagai  kondisi  dan karakteristik jalan [5].
Pada penelitian ini memerlukan data primer, sumber data yang diperoleh secara langsung dari sumber asli disebut sebagai data primer [12]. Adapun data primer yang dibutukan meliputi data geometrik jalan, volume arus lalu lintas, kecepatan tempuh, dan hambatan samping. Kemudian data sekunder, pengertian data  sekunder  adalah  data  yang  telah  dikumpulkan  oleh  lembaga  pengumpul  data  dan  dipublikasikan kepada  masyarakat  pengguna  [13],  data  sekunder  disini  meliputi  data  konstanta  dan  koefisien  pada persamaan  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  model  HDM-VOC  dan  data  dari  BPS  (Badan  Pusat Statistik)  Kota  Palangka  Raya  yang berupa  jumlah  penduduk Kota  Palangka  Raya, dimana  dari  data  ini nantinya  akan  diperoleh  ukuran  kota  ( city  size )  yang  dapat  dihitung  menggunakan  metode  Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (2014).
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Metode Pengolahan Data
Analisis  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  secara  langsung  dilapangan kemudian data tersebut diolah lebih lanjut dengan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (2014) dan Metode Highway Design And Maintenance Standar Vehicle Operating Cost (HDM-VOC).

## 2.2 Tahapan Penelitian
Bagan  alir  atau flowchart menggambarkan  urutan  logika dari  suatu prosedur pemecahan masalah, sehingga flowchart merupakan  langkah-langkah  penyelesaian  masalah  yang  dituliskan  dalam  simbol- simbol tertentu [6].
Gambar 2 . Bagan Alir Penelitian

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Volume Arus Lalu Lintas
Survei  yang  dilakukan  pada  jam-jam  sibuk  dengan  pencatatan  secara  manual  sehingga  diperoleh volume lalu lintas [4].
Tabel 1 . Volume Lalu Lintas Jam Tersibuk Pada Jalan G. Obos XII
Waktu Jumlah Volume (skr/jam) Minggu Pertama Minggu Kedua Senin  Selasa  Rabu Kamis  Sabtu  Minggu  Senin  Selasa  Rabu  Kamis  Sabtu  Minggu 08.00- 09.00 625,8 562,1 625,6 753 558,8 573,3 534,5 616,6 591,1 676,8 576,2 528,5 09.00- 09.15 600 553,7 588,4 736,2 554,5 575,5 535,8 621,4 588,6 657 565,8 508,3
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934 09.15- 09.30 568,2 540,3 614 675 533,1 563,9 522,9 589 569,8 669,1 544,7 492,5 09.30- 09.45 540,7 514,4 547,2 652,7 502,3 555,4 496,1 560,3 570,9 629,7 529,2 498,7 09.45- 10.00 532,2 497,4 562,8 669,1 505,9 566,7 494,2 567 570 641,5 514,4 498,8 19.00- 20.00 612,6 537,7 573,1 513,5 739,8 544,6 593,3 488,4 552,8 636,2 709 509,5 20.00- 20.15 515,6 505,8 554,2 498,5 716 521,5 575,3 476 514,5 603 640,8 478,7 20.15- 20.30 543,2 510,7 529,6 491,4 680,2 503 562,5 471,7 496,6 567,4 701,2 470,4 20.30- 20.45 515,9 475,5 501,6 462,2 669 470,7 532,9 444,2 450,7 548,7 618,4 468,2 20.45- 21.00 482,2 437,4 497,4 453,2 669,9 453,9 490,7 450,2 435,4 544,7 609,2 444,9 Sumber: Hasil analisis (2022)

## 3.2 Hambatan Samping
Data hambatan samping diperoleh saat survei di lapangan secara langsung saat jam sibuk, sehingga dari perhitungan data tersebut diperoleh frekuensi berbobot hambatan samping.
Tabel 2 . Total hambatan samping jam tersibuk pada kedua sisi Jalan G. Obos XII
Waktu Frekuensi Berbobot Hambatan Samping (kejadian/jam) Minggu Pertama Minggu Kedua Senin  Selasa  Rabu  Kamis  Sabtu  Minggu  Senin  Selasa  Rabu Kamis Sabtu Minggu 08.00- 09.00 218,4 204,5 211,3 223,9 208,3 208,9 208,2 213,1 209 212,7 213,5 212,4 09.00- 09.15 207,2 193,5 195,7 218,2 194,8 201,1 205,8 200,5 203,8 206,9 203,3 192,3 09.15- 09.30 203,3 182 193 212,1 191,4 192,4 204,1 186,6 201,3 195,6 211,8 190,9 09.30- 09.45 206,8 180,6 181 199,6 191,9 177,3 187,2 176,6 191,7 189,4 194,9 183,3 09.45- 10.00 207,1 177,6 177,2 198,4 196,6 176 187,9 175 181,2 186,3 194,5 182,6 19.00- 20.00 221,6 203,7 208,2 208,9 246,3 220,1 212,5 222,8 212,3 209,2 224,1 231,6 20.00- 20.15 216,8 198,3 200,6 204 230,3 206,5 208,9 215,5 197,3 197,1 211,5 214,3 20.15- 20.30 215 189,8 201,9 193,5 224,5 206,8 205,9 207,6 188,3 189,1 204,2 213,8 20.30- 20.45 206,8 184,4 198,9 190 220,4 195,8 193,6 204,1 186,2 189,4 201,4 209,9 20.45- 21.00 200,5 177,5 186,3 188,1 211 189,1 186,3 189,5 181,5 181,6 189,4 202,4 Sumber: Hasil analisis (2022)

## 3.3 Waktu dan Kecepatan Tempuh Kendaraan
Jalan G. Obos XII Kota Palangka Raya merupakan tipe jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi 2/2TT, dengan lebar jalur 5 m. Berikut merupakan hasil sruvei kecepatan tempuh dan perhitungan kecepatan arus bebas sepeda motor pada lokasi jalan penelitian ini:
VB = (40+(-9,5)) x 1,00 x 0,93 = 28,37 km/jam [7]
Berdasarkan  hasil  perhitungan  diatas  diperoleh  kecepatan  arus  bebas  sepeda  motor  di  Jalan G. Obos XII adalah 28,37 km/jam.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel 3 . Waktu dan Kecepatan Tempuh Pada Jalan G. Obos XII
Waktu Kecepatan Tempuh Rata-rata Sepeda Motor (Km/jam) Minggu Pertama Minggu Kedua Senin  Selasa  Rabu  Kamis  Sabtu  Minggu  Senin  Selasa  Rabu Kamis Sabtu Minggu 08.00- 09.00 22,77 23,05 22,69 22,10 22,92 22,28 22,82 22,21 23,03 22,52 22,79 22,44 09.00- 09.15 22,83 23,13 22,77 22,21 22,99 22,35 22,84 22,24 23,05 22,57 22,80 22,48 09.15- 09.30 22,95 23,24 22,87 22,26 22,97 22,36 22,90 22,27 23,12 22,59 22,87 22,51 09.30- 09.45 23,01 23,38 22,89 22,38 23,08 22,42 22,96 22,30 23,11 22,69 22,94 22,54 09.45- 10.00 23,10 23,40 22,99 22,43 23,09 22,44 22,99 22,33 23,16 22,70 22,98 22,68 19.00- 20.00 20,19 20,59 20,70 20,49 20,15 20,80 21,03 20,39 20,43 20,63 20,28 20,64 20.00- 20.15 20,37 20,69 20,75 20,63 20,26 20,97 21,13 20,42 20,49 20,67 20,32 20,71 20.15- 20.30 20,38 20,68 20,76 20,58 20,26 20,87 21,17 20,50 20,55 20,71 20,36 20,72 20.30- 20.45 20,40 20,74 20,84 20,68 20,39 20,89 21,25 20,61 20,52 20,74 20,36 20,81 20.45- 21.00 20,50 20,70 20,88 20,59 20,38 20,97 21,20 20,48 20,66 20,82 20,44 20,80 Sumber: Hasil analisis (2022)

## 3.4 Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Analisis  biaya  operasional  kendaraan  diperlukan  untuk  mengetahui  besar  biaya  yang  dikeluarkan oleh  pengguna  jalan  pada  saat  pagi  dan  malam  hari,  sehingga  nantinya  dapat  diperoleh  biaya  tambahan ( external  cost )  yang  terjadi.  Biaya  total  yang  dibutuhkan  untuk  mengoperasikan  kendaraan  pada  suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh. Satuannya Rupiah per kilometer [8].
Tabel 4 . Rekapitulasi arus total sepeda motor pada jam tersibuk (kendaraan/jam)
Hari Sepeda Motor (km/jam) Minggu Pertama Minggu Kedua Pagi Malam Pagi Malam Senin 986 963 891 901 Selasa 900 897 1063 809 Rabu 869 919 892 790 Kamis 1154 834 999 758 Sabtu 864 1200 831 1191 Minggu 917 831 858 820 Sumber: Hasil analisis (2022)
Tabel 5 . BOK sepeda motor saat pagi hari Hari Sepeda Motor Kecepatan Aktual Kecepatan Arus Bebas Minggu ke-1 Minggu ke-2 Minggu ke-1 Minggu ke-2 Senin Rp. 25.682,02 Rp. 23.187,59 Rp. 23.658,44 Rp. 21.378,98 Selasa Rp. 23.320,59 Rp. 27.988,65 Rp. 21.594,93 Rp. 25.506,01 Rabu Rp. 22.669,69 Rp. 23.121,51 Rp. 20.851,10 Rp. 21.402,97 Kamis Rp. 30.449,19 Rp. 26.144,09 Rp. 27.689,50 Rp. 23.970,37 Sabtu Rp. 22.441,31 Rp. 21.636,26 Rp. 20.731,13 Rp. 19.939,32 Minggu Rp. 24.113,12 Rp. 22.490,21 Rp. 22.002,83 Rp. 20.587,17 Jumlah Rp. 293.244,23 Rp. 269.312,76 Rata-rata Rp. 24.437,02 Rp. 22.442,73 Sumber: Hasil analisis (2022)
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel 6 . BOK sepeda motor saat malam hari
Hari Sepeda Motor Kecepatan Aktual Kecepatan Arus Bebas Minggu ke-1 Minggu ke-2 Minggu ke-1 Minggu ke-2 Senin Rp. 26.494,70 Rp. 24.314,91 Rp. 23.106,57 Rp. 21.618,92 Selasa Rp. 24.450,36 Rp. 22.155,07 Rp. 21.522,95 Rp. 19.411,44 Rabu Rp. 24.986,83 Rp. 21.614,34 Rp. 22.050,82 Rp. 18.955,55 Kamis Rp. 22.787,18 Rp. 20.642,48 Rp. 20.011,30 Rp. 18.187,73 Sabtu Rp. 33.049,06 Rp. 32.702,88 Rp. 28.793,24 Rp. 28.577,29 Minggu Rp. 22.542,33 Rp. 22.324,23 Rp. 19.939,32 Rp. 19.675,38 Jumlah Rp. 298.064,38 Rp. 261.850,51 Rata-rata Rp. 24.838,70 Rp. 21.820,88 Sumber: Hasil Analisis (2022)
Langkah selanjutnya adalah menentukan eksternal cost dengan menghitung selisih antara BOK saat pagi dengan BOK pada saat malam hari berdasarkan kecepatan sebenarnya dan berdasarkan kecepatan arus bebas PKJI 2014. Hasil perhitungan BOK dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 . Eksternal Cost BOK sepeda motor saat malam hari
Hari Sepeda Motor Kecepatan Aktual Kecepatan Arus Bebas Minggu ke-1 Minggu ke-2 Minggu ke-1 Minggu ke-2 Senin Rp. 812,68 Rp1.127,32 Rp. 551,87 Rp. 239,94 Selasa Rp. 1.129,77 Rp5.833,59 Rp. 71,98 Rp. 6.094,57 Rabu Rp. 2.317,14 Rp1.507,17 Rp. 1.199,72 Rp. 2.447,43 Kamis Rp. 7.662,01 Rp5.501,61 Rp. 7.678,20 Rp. 5.782,64 Sabtu Rp. 10.607,75 Rp11.066,63 Rp. 8.062,11 Rp. 8.637,97 Minggu Rp. 1.570,80 Rp165,98 Rp. 2.063,52 Rp. 911,79 Jumlah Rp. 49.302,43 Rp. 43.741,73 Rata-rata Rp. 4.108,54 Rp. 3.645,14 Sumber: Hasil analisis (2022)
Dari hasil perhitungan pada Tabel 7 dapat dilihat perbandingan selisih antara BOK pagi dan malam hari, berdasarkan kecepatan aktual (BOK1) dan berdasarkan kecepatan arus bebas PKJI 2014 (BOK2) dalam 2 minggu pada Gambar 3 .
Gambar 3 . Perbandingan selisih BOK pada minggu pertama Sumber: Hasil aalisis (2022)
Gambar 4 . Perbandingan selisih BOK pada minggu kedua Sumber: Hasil analisis (2022)

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  data  survei  arus  lalu  lintas,  hambatan  samping,  dan  waktu  tempuh kendaraan  pada  jam  tersibuk  saat  kondisi  pagi  dan  malam hari  di  lokasi  penelitian  sepanjang 500  meter pada  Jalan  G.  Obos  XII  Kota  Palangka  Raya,  dapat  disimpulkan  bahwa  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK)  sepeda  motor pada  jam  tersibuk berdasarkan  kecepatan  sebenarnya  saat  kondisi  pagi  hari  adalah sebesar Rp. 24.437,02/jam dan saat kondisi malam hari menjadi Rp. 24.838,70/jam (terjadi peningkatan 1,64%).
Biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  sepeda  motor  pada  jam  tersibuk  berdasarkan  kecepatan  arus bebas  PKJI  2014  saat  kondisi  pagi  hari  adalah  sebesar  Rp.  22.442,73/jam  dan  saat  kondisi  malam  hari menjadi  Rp.  21.820,88/jam  (terjadi  penurunan  2,77%),  dan  penambahan  biaya  ( eksternal  cost )  akibat adanya hambatan samping saat malam hari dengan metode HDM-VOC berdasarkan kecepatan sebenarnya adalah  sebesar  Rp.  4.108,54/jam  dan  berdasarkan  kecepatan  arus  bebas  PKJI  2014  sebesar  Rp. 3.645,14/jam.

## 5. Saran
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas,  maka  ada  beberapa  saran  yang  dapat diberikan,  antara  lain:  Dari hasil analisis yang diperoleh, penyebab terjadinya penurunan kecepatan yaitu  adanya hambatan samping, disarankan  kepada  pengguna  jalan  agar  memilih  rute  jalan  alternatif  lain,  kemudian  saran  yang  dapat diberikan kepada para pedagang agar dapat menghindari aktivitas perdagangan pada badan jalan sehingga dapat  mengurangi  hambatan  bagi  para  pengguna  jalan.  Dan  untuk  penelitian  selanjutnya  yaitu  dapat dilakukan menggunakan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dengan standar harga terbaru.

## 6. Daftar Pustaka
[1]     M. Margareth,  P.  J.C.  Franklin  and  F.  Warouw.,  “Studi  Kemacetan  Lalu  Lintas  Di  Pusat  Kota Ratahan,” E-Journal Universitas Sam Ratulangi , Vol. 2, No. 2, 2015.
[2]     R. Hidayat and D. Sapha A H., “Dampak Kemacetan Terhadap Sosial Ekonomi Pengguna Jalan Di Kota Banda Aceh,” Jurnal Ilmiah Mahasiswa (JIM) , Vol.2, No.1, 2017: 176- 186.
[3]    D. A. N. Sriastuti and  A. A. R. Asmani K., “Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Sebagai Dasar Penentuan Tarif Angkutan Umum Penumpang (AUP),” PADURAKSA , Vol. 4, No. 2, 2015.
[4] J. Imanuel, Supiyan and D. Riani, “Pengaruh Pasar Subuh Terhadap Biaya Tambahan Pada Biaya Operasional Kendaraan (BOK),” Jurnal Keilmuan Teknik Sipil. KACAPURI , Vol. 4, No. 2, 2021.
[5] Aprilyani  and  Santhy  S.,  “Analisa  Biaya  Kemacetan  Kendaraan  Pribadi  Di  Titik  Zero  Point Manado,” Jurnal Sipil Statik , Vol.7, No.10, 2019.
[6] Haliq  and  F.  Susanto,  “Rancang  Bangun  Sistem  Informasi  Apotek  Berbasis  Client  Server  Pada Apotek An Nur Kotabumi,” J. Teknologi Komputer dan Sistem Informasi , Vol. 2, No. 3, 2019.
[7] Kementrian Pekerjaan Umum. 2014.  “ Pedoman Bahan Konstruksi  Bangunan dan Rekayasa Sipil, Kapasitas Jalan Perkotaan ”. Jakarta.
[8] Departemen Pekerja Umum, 2016. “ Pedoman Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan, Bagian I : Biaya tidak tetap (Running Cost) ”. Jakarta.
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[9] R. Syaputra, S. Sebayang and Dwi Herianto,  “Pengaruh Hambatan Samping Terhadap Kinerja Lalu Lintas  Jalan  Nasional  (Studi  Kasus  Jalan  Proklamator  Raya  -  Pasar  Bandarjaya  Plaza),” JRSDD , Edisi September 2015, Vol. 3, No. 3, Hal:441 – 454.
[10]   A. Rizani, “Evaluasi Kinerja Jalan Akibat Hambatan Samping (Studi Kasus Pada Jalan Soetoyo S Banjarmasin)”. Jurnal Sains dan Terapan Politeknik Hasnur. PolhaSains , Vol. 1, No. 1, 2013.
[11]   Muzakira, S. Sugiarto and S. M. Saleh, “Analisis Hambatan Samping Pada Jalan Suka Ramai Kota Lhokseumawe,” Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 3(4), 278-284 (2020).
[12]   T. Pramiyati, Jayanta and Yulnelly, “Peran Data Primer Pada Pembentukan Skema Konseptual Yang Faktual  (Studi  Kasus:  Skema  Konseptual  Basisdata  Simbumil),” Jurnal  SIMETRIS ,  Vol  8,  No  2, 2017.
[13]   E.  S.  Hamid  and  Y.  S.  Susilo,  “Strategi  Pengembangan  Usaha  Mikro  Kecil  dan  Menengah  Di Provinsi  Daerah  Istimewa  Yogyakarta,” Jurnal  Ekonomi  Pembangunan ,  Vol.  12,  No.  1,  2011, hlm.45-55.
[14] T. Wahyuningsih, Hariyadi, A. Efendy and A. Dinika, “Kajian Tarif Angkutan Umum Bus Damri Rute  BIL – Kota  Matram  Berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan,” Jurnal Planoearth ,  Vol.  5 No. 2, Agustus 2020, hal. 111-114.
[15]   Y. E. Rahayu and M. S. D. Cahyono, “Analisis Perubahan Guna Lahan Terhadap Tingkat Hambatan Samping  di  Wilayah  Pembangunan  Bandara  Dhoho  Kediri,” Jurnal  Teknik  Sipil  UNPAL Vol.11, No.2, Nov. 2021.