## Jurnal Sustainable: Jurnal Hasil Penelitian dan Industri Terapan
ISSN 2615-6334 (Online)
ISSN 2087-5347 (Print)
Anton Hekso Yunianto 1,* , Hollanda Arief Kusuma 2 1,2 Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik dan Teknologi Kemaritiman, Universitas Maritim Raja Ali Haji
1,2 Jl. Politeknik Senggarang, Tanjungpinang 29100
* Corresponding Author: a.hekso@umrah.ac.id
Abstract —A glass-bottom catamaran is a vessel with two hulls with a layer of glass at the bottom of the boat, allowing passengers to view underwater scenery. This research focused on the planning stage in designing a prototype of a glass bottom catamaran, intending to determine the optimal main dimensions  and  produce  a  high-quality  vessel.  The  results  showed  that  determining  the  main dimensions  of  the  prototype  vessel  is  highly  influenced  by  the  aspect  ratio,  particularly  the  L/B ratio.  This  ratio  is  used  as  a  reference  in  designing  the  prototype  vessel  as  it  affects  vessel parameters  such  as  resistance,  maneuverability,  and  cost.  Additionally,  dividing  the  process  of manufacturing the prototype vessel into several stages, including conceptual design, system design, structural  design,  steering  system  design,  and  electrical  system  design,  is  crucial  to  ensure  the quality and safety of the prototype vessel. The visual depiction of the shape and characteristics of the glass bottom catamaran prototype indicates that the prototype vessel has two demi hulls and an asymmetrical hull shape..
Keywords —glass bottom, catamaran, prototype, design process, coastal ship tourism.
I ntisari — Kapal katamaran bottom glass adalah jenis kapal yang memiliki dua lambung dengan lapisan kaca pada bagian bawah kapal, sehingga penumpang dapat melihat ke bawah laut. Penelitian ini  difokuskan  pada  tahapan  perencanaan  dalam  proses  desain  prototipe  kapal  katamaran bottom glass , dengan tujuan untuk menentukan dimensi utama kapal yang optimal dan menghasilkan kapal yang  berkualitas.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  penentuan  dimensi  utama  prototipe  kapal sangat  dipengaruhi  oleh  rasio  dimensi  utama  kapal,  khususnya  rasio  L/B  menurut  Watson  and Gilfillan.  Rasio  ini  digunakan  sebagai  acuan  dalam  mendesain  prototipe  kapal  karena mempengaruhi parameter kapal seperti resistensi, manuverabilitas, dan biaya. Selain itu, pembagian proses  desain  prototipe  kapal  menjadi  beberapa  tahapan,  yaitu  tahap  konseptual  desain,  tahap perancangan  sistem,  tahap  perancangan  struktur,  tahap  perancangan  sistem  kemudi,  dan  tahap perancangan  sistem  listrik,  sangat  penting  untuk  memastikan  kualitas  dan  keamanan  prototipe kapal.  Gambaran  visual  tentang  bentuk  dan  karakteristik  prototipe  kapal  katamaran bottom  glass menunjukkan  bahwa  prototipe  kapal  memiliki  dua  lambung  (demihull)  dan  bentuk lambung  yang tidak simetris.
Kata kunci —Kapal katamaran, bottom glass, prototipe, proses desain, wisata kapal pesisir.

## Rancang Bangun Prototipe Kapal Katamaran Glass Bottom Ekowisata Laut

## I. P ENDAHULUAN
Wisata  bahari  merupakan  berbagai  jenis kegiatan  yang  bertujuan  untuk  mewujudkan kesenangan,  tantangan,  pengalaman  baru  yang dapat  dilakukan  di  wilayah  perairan  [1].  Oleh karena  itu,  pengembangan  kapal  wisata  yang mempertimbangkan  keindahan  dan  kelestarian lingkungan  perairan  pesisir  menjadi  sangat penting. Wisata perairan pesisir semakin menjadi pilihan populer bagi wisatawan dalam menikmati keindahan pesisir dan aktivitas di laut [2].  Seiring  dengan  permintaan  yang  semakin tinggi, permintaan akan kapal wisata yang aman, nyaman, dan estetis semakin meningkat.
Kapal katamaran bottom glass adalah jenis kapal yang populer untuk wisata perairan pesisir karena  memiliki  dua  lambung  yang  stabil  dan kaca  transparan  pada  bagian  bawah  kapal  yang memungkinkan  wisatawan  untuk  melihat  ke bawah laut tanpa harus menyelam [3]. Dalam hal ini,  kapal  katamaran bottom  glass tidak  hanya menjadi  sarana  transportasi  wisatawan,  tetapi juga merupakan wahana wisata itu sendiri. Kapal katamaran  dipilih  karena  rasio  panjang,  lebar, dan  tinggi  yang  membuat  kapal  ini  memiliki stabilitas bagus [4]. Kapal ini memiliki resistansi terkecil  dibandingkan  kapal  monohull  dan trimaran.
Beberapa  penelitian  sebelumnya  telah menunjukkan  bahwa  perancangan  kapal  yang tepat  dapat  memberikan  pengaruh  yang signifikan  terhadap  kinerja  kapal,  baik  dari  segi keamanan,  kenyamanan,  maupun  efisiensi. Penelitian  oleh  Lois,  Wang,  Wall,  &  Ruxton, (2004)  menunjukkan  bahwa  perancangan  kapal yang  tepat  dapat  mengurangi  risiko  kecelakaan kapal dan meningkatkan keselamatan pelayaran. Selain itu, penelitian oleh Pérez Arribas & López Piñeiro,
(2007) menunjukkan bahwa perancangan kapal yang tepat dapat meningkatkan  kenyamanan  penumpang  dan mencegah gejala seasickness (mabuk laut).
Oleh  karena  itu,  merancang  kapal katamaran bottom  glass yang  memiliki  bentuk dan  karakteristik  yang  optimal  untuk  wisata perairan pesisir sangat penting untuk meningkatkan  keselamatan,  kenyamanan,  dan estetika  kapal,  serta  memberikan  pengalaman
wisata  yang  lebih  baik  bagi  wisatawan. Penelitian ini akan menjawab kebutuhan tersebut melalui  perancangan  prototipe  kapal  katamaran bottom glass yang inovatif dan efektif.

## II. M ETODE P ENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan  metode  eksperimental.  Tahapan- tahapan  metode  yang  dilakukan  adalah  sebagai berikut.
Tahap  pertama  dalam  mendesain  kapal melibatkan  pengembangan  konsep  awal  dan pembuatan representasi grafis dari bentuk kapal. Proses  ini  meliputi  mengumpulkan  spesifikasi, menentukan  ukuran  dan  bentuk  kapal,  dan membuat body plan, yang pada dasarnya adalah sekumpulan  gambar  detail  yang  menguraikan bentuk  dan  dimensi  kapal.  Tahap  ini  sangat penting  dalam  proses  desain  kapal,  karena menetapkan  dasar  untuk  tahapan  proses selanjutnya,  termasuk  desain  dan  konstruksi terperinci.
Singkatnya,  desain  kapal  adalah  proses kompleks  yang  melibatkan  banyak  tahapan, termasuk  pengembangan  konsep  awal,  desain detail, dan konstruksi. Tahap pertama melibatkan pengembangan ide awal untuk kapal dan  membuat  representasi  grafis  rinci  dari bentuk dan dimensinya. Tahap ini sangat penting untuk  keberhasilan  keseluruhan  dari  proses desain,  karena  menetapkan  dasar  untuk  tahap selanjutnya  dan  memastikan  bahwa  kapal memenuhi  semua  spesifikasi  dan  persyaratan yang diperlukan.
Spesifikasi  kapal  meliputi  ukuran  kapal, jumlah  penumpang,  dan  peralatan  yang  akan digunakan pada kapal. Selanjutnya, ukuran kapal ditentukan  berdasarkan  spesifikasi  kapal  dan dilakukan  perhitungan  struktur  kapal  untuk memastikan keandalan kapal. Bentuk kapal yang dipilih  untuk  penelitian  ini  adalah  kapal katamaran bottom glass dengan bentuk asimetris untuk lambung katamarannya.
Katamaran  adalah  jenis  kapal  multihull yang  terdiri  dari  dua  lambung  atau  demihull yang dihubungkan oleh struktur yang menjadikannya satu kesatuan kapal. Keuntungan utama  dari  struktur  katamaran  adalah  struktur
jembatan  yang  meningkatkan  lambung  timbul, mengurangi risiko kebasahan geladak. Selain itu, katamaran  memiliki  lambung  garis  air  yang sangat  ramping,  yang  memungkinkan  resistensi rendah. Namun, garis air  yang ramping  ini juga membuat katamaran sensitif terhadap perubahan distribusi  berat.  Sebagai  gambaran  konfigurasi tipikal  perahu  katamaran  dapat  dilihat  pada Gambar 1.
Gambar 1. Tipikal Konfigurasi Katamaran
Desain  katamaran  dapat  menawarkan beberapa keuntungan dibandingkan dengan jenis perahu  lainnya.  Kedua  lambung  memberikan stabilitas  dan  daya  apung  yang  lebih  besar, memungkinkan  pengendaraan  yang  lebih  mulus di laut  yang ganas.  Struktur penjembatan antara lambung menyediakan ruang geladak tambahan, membuat  kapal  lebih  nyaman  bagi  penumpang. Garis  air  yang  ramping  juga  menawarkan peningkatan  kecepatan  dan  efisiensi  bahan bakar,  yang menjadikan katamaran pilihan  yang menarik untuk berperahu komersial dan rekreasi.
Namun, kepekaan terhadap distribusi berat dapat  menjadi  kelemahan  katamaran,  karena distribusi yang tidak merata dapat memengaruhi stabilitas  dan  penanganan  kapal.  Hal  ini memerlukan  pertimbangan  yang  cermat  dalam proses  desain  untuk  memastikan  bahwa  berat didistribusikan  secara  merata  ke  seluruh  kapal. Selain itu, struktur penghubung dapat menambah bobot  dan  kerumitan  kapal,  yang  dapat meningkatkan  biaya  keseluruhan  kapal.  Secara keseluruhan, desain kapal katamaran melibatkan keseimbangan  berbagai  faktor  tersebut  untuk menghasilkan  kapal  yang  stabil,  efisien,  dan nyaman bagi penumpang.
Bagian  lambung  ganda  dari  katamaran dapat  memiliki dua  jenis bentuk lambung,  yaitu simetris  dan  asimetris.  Lambung  simetris memiliki  bentuk  yang  sama  di  kedua  sisi  garis tengah  dan  memiliki  sudut  masuk  dan  keluar yang  sama  (Gambar  2).  Sedangkan  lambung asimetris  memiliki  karakteristik  yang  berbeda, dimana  sisi  dalam  bidang  vertikal  cenderung lebih datar (Gambar 3). Pada lambung asimetris, sisi  luar  memiliki  kemiringan  yang  lebih  curam daripada  sisi  dalam,  menyebabkan  air  mengalir lebih  cepat  di  sisi  luar  dan  menciptakan  daya angkat  pada  lambung.  Hal  ini  membuat katamaran  asimetris  lebih  efisien  dalam  hal kecepatan dan konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan lambung simetris.
Prototipe  bottom  glass  catamaran  yang dirancang  pada  penelitian  ini  menggunakan lambung asimetris untuk meningkatkan efisiensi dan kecepatan kapal.
Gambar 2. Bentuk lambung simetris
Gambar 3. Bentuk lambung tidak simetris
Tahap  kedua,  pemilihan  bahan  dan  alat, dilakukan  dengan  memilih  bahan-bahan  yang cocok  dan  alat-alat  yang  diperlukan  untuk pembuatan  kapal.  Bahan  yang  digunakan  pada
prototipe kapal adalah triplek dan pengisian fiber pada  badan  kapal  dan  pendempulan.  Alat  yang digunakan meliputi mesin pemotong, mesin bor, mesin amplas, dan mesin perekat.
Tahap  ketiga,  pembuatan  prototipe  kapal, dilakukan  dengan  mengikuti  desain  kapal  dan menggunakan bahan serta alat yang telah dipilih. Setelah  pembuatan  selesai,  kapal  diuji  coba untuk  memastikan  keand  Dalam  penelitian  ini, kami  mengambil  beberapa  langkah  untuk memastikan  keandalan  dan  keakuratan  hasil. Metode  yang  kami  gunakan  didasarkan  pada pendekatan  yang  sistematis  dan  teliti  serta mencakup  semua  aspek  yang  relevan  dengan penelitian.  Hasil  dari  penelitian  ini  dapat menjadi landasan untuk pengembangan teknologi  kapal  katamaran  bottom  glass  untuk wisata perairan pesisir.alan dan kestabilan kapal di air.

## III. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Tahap Perencanaan
Dalam  penelitian  ini,  tahapan  perencanaan ( planning )  merupakan  salah  satu  tahap  penting dalam  proses  desain  kapal.  Tahap  ini  meliputi penentuan dimensi utama kapal, seperti panjang keseluruhan, panjang garis air, lebar keseluruhan,  lebar  demi  lambung,  dan  tinggi kapal.  Ukuran  prototipe  kapal  katamaran  ini dapat dilihat pada Tabel 1.  Dimensi-dimensi ini kemudian  digunakan  untuk  membuat  model desain lambung kapal.

## Tabel 1. Dimensi prototipe kapal katamaran bottom glass
Parameter Dimensi L. Overall 120 cm L. Waterline 114 cm Breadth Overall 47 cm Breadth Demihull 11,5 cm Heigth 26 cm
Proses  desain  kapal  dalam  penelitian  ini dibagi  menjadi  beberapa  tahapan,  yaitu  tahap konseptual  desain,  tahap  perancangan  sistem, tahap  perancangan  struktur,  tahap  perancangan
sistem  kemudi,  dan  tahap  perancangan  sistem listrik.  Pada  tahap  konseptual  desain,  dilakukan analisis kebutuhan dan keinginan dari kapal yang diinginkan,  sedangkan  pada  tahap  perancangan sistem,  dilakukan  perancangan  sistem  propulsi dan  sistem  kemudi.  Tahap  perancangan  struktur meliputi perancangan konstruksi kapal, sementara tahap perancangan sistem kemudi dan sistem  listrik  bertujuan  untuk  mengontrol  kapal dan menjaga keselamatan selama pengoperasian.
Selanjutnya,  Gambar  4  menunjukkan sketsa  prototipe  kapal  katamaran  bottom  glass yang  dibuat  dalam  penelitian  ini.  Gambar  ini menunjukkan  bahwa  kapal  memiliki  dua lambung  (demihull)  dan  bentuk  lambung  yang tidak  simetris.  Ada  juga  lapisan  kaca  pada bagian  bawah  kapal  yang  memungkinkan penumpang  untuk  melihat  ke  bawah  laut. Gambar  ini  memberikan  gambaran  visual tentang bentuk dan karakteristik kapal katamaran bottom glass yang dibuat dalam penelitian ini.
Gambar 4. Desain prototipe kapal katamaran glass bottom

## B. Penentuan Ukuran Kapal
Penentuan  ukuran  kapal  diatur  oleh  aturan tertentu  yang  berkaitan  dengan  rasio  dimensi utama  kapal.  Aturan  ini  digunakan  untuk mengatur  dan  menentukan  persyaratan  khusus dalam  pengoperasian  kapal,  termasuk  daerah pelayaran,  kekuatan  kapal,  dan  perhitungan stabilitas  kapal.  Panjang  kapal  penting  karena mempengaruhi kecepatan dan kekuatan membujur kapal. Panjang kapal dapat ditentukan dengan rumus Posdunine yang dimodifikasi oleh Van  Lammeren  yang  ditunjukkan  pada  (1)  [7].

## Glass Bottom
Panjang kapal sangat penting karena berpengaruh  pada  kecepatan  dan  kekuatan longitudinal kapal.
Rumus  Posdunine  menghitung  panjang kapal  (L BP )  dalam  satuan  kaki  (ft)  yang  ideal berdasarkan lebar kapal (B) dan kapasitas beban mati  (D)  dalam  metrik  ton  yang  diinginkan. Koefisian  Posdunine  (C)  digunakan  untuk mengoreksi  rumus  agar  hasil  yang  diperoleh lebih  akurat.  Dalam  penentuan  ukuran  kapal, nilai  C  ditentukan  berdasarkan  jenis  kapal, seperti  kapal  tanker,  kapal  kargo,  kapal penumpang, dan sebagainya. Dengan menggunakan konstanta ini, maka nilai L BP yang diperoleh akan lebih sesuai dengan karakteristik kapal yang diukur.
{ } (1) Pemilihan  desain  utama  kapal  sangat penting
untuk mempertimbangkan keseimbangan  dimensi  kapal  karena  dimensi utama  kapal  sangat  mempengaruhi  parameter kapal.  Rasio  dimensi  kapal  utama  dinyatakan sebagai  rasio  panjang-to-beam  (L/B)  yang mempengaruhi  parameter  seperti  resistensi, manuver,  dan  biaya.  Rasio  L/B  biasanya ditentukan  dengan  menggunakan  rumus  Watson dan Gilfillan[8].
Rasio  L/B  merupakan  pertimbangan penting dalam desain kapal karena mempengaruhi  kinerja  dan  karakteristik  kapal. Rasio  L/B  yang  lebih  besar  biasanya menghasilkan  kapal  yang  lebih  panjang  dan sempit,  yang  dapat  meningkatkan  kecepatan kapal  dan  mengurangi  hambatan  dan  hambatan yang  dialaminya.  Namun,  rasio  L/B  yang  lebih besar juga dapat mengurangi stabilitas kapal dan membuatnya  lebih  sulit  untuk  bermanuver  di ruang sempit.
Rasio  L/B  menurut  Watson  and  Gilfillan adalah  rasio  antara  panjang  kapal  (L)  dan  lebar kapal  (B)  yang  ditunjukkan  pada  (2).  Rasio  ini biasanya  digunakan  sebagai  acuan  dalam mendesain  kapal  karena  sangat  mempengaruhi parameter kapal seperti resistensi, manuverabilitas, stabilitas, dan biaya. Rasio L/B dihitung dengan membagi panjang kapal dengan
lebar  kapal.  Semakin  besar  rasio  L/B,  maka semakin  besar  pula  resistensi  kapal.  Namun, semakin  kecil  rasio  L/B,  maka  semakin  besar pula  manuverabilitas  kapal.  Selain  itu,  semakin besar  rasio  L/B,  maka  biaya  pembuatan  kapal juga  semakin  tinggi.  Oleh  karena  itu,  rasio  L/B perlu  diperhatikan  dalam  mendesain  kapal  agar bisa  mencapai  keseimbangan  yang  optimal antara resistensi,  manuverabilitas,  stabilitas, dan biaya.
(           )       ( ) (2)
di  mana  D  adalah  sarat  kapal  dan  B/T  adalah rasio lebar kapal (B) dan kedalaman kapal (T).
Secara  umum,  rasio  L/B  memiliki  nilai  4 untuk panjang kapal kurang dari sama dengan 30 m.  Rasio  L/B  sebesar  6,5  untuk  panjang  kapal lebih dari 130 m. Sedangkan kapal berukuran di antara  30  m  dan  130  meter  menggunakan pendekatan berikut.
(      ) (3)
Rasio  lebar-draft  B/D  merupakan  faktor penting  dalam  menentukan  stabilitas  kapal,  dan ditentukan  oleh  Watson  dan  Gilfillan  untuk berbagai  jenis  kapal.  Rasio  B/D  untuk  kapal tanker besar sekitar 1,91, sedangkan untuk kapal curah  sekitar  1,88,  dan  untuk  reefer  dan  kapal kontainer  sekitar  1,70.  Kapal  kargo  berat biasanya  memiliki  rasio  B/D  sekitar  1,90, sedangkan  kapal  dengan  stabilitas  terbatas memiliki rasio B/D sekitar 1,65.
Rasio lebar-kedalaman (B/T)
mempengaruhi  stabilitas  kapal,  hambatan,  dan luas  permukaan  basah.  Secara  umum,  rasio  B/T untuk  kapal  berada  dalam  kisaran  2,25  hingga 3,75.  Rasio  panjang-kedalaman  atau  panjang- tinggi  (L/D  atau  L/H)  mempengaruhi  kekuatan membujur kapal, tetapi rasio ini tidak signifikan untuk kapal kecil.
Secara umum, parameter hydrostatik kapal ditentukan oleh koefisien bentuk lambung kapal. Koefisien  ini  menentukan  volume  displacement kapal  dan  sangat  mempengaruhi  daya  dorong
kapal.  Studi  ini  menekankan  pentingnya mempertimbangkan  faktor-faktor  ini  dalam menentukan ukuran kapal.

## C. Teknik Pembuatan Prototipe kapal Katamaran
Penelitian  yang  dilakukan  membahas tentang  teknik  pembuatan  prototipe  kapal katamaran  dengan  tahapan-tahapan  yang  terdiri dari  desain  dan  pemotongan  model  kapal, perakitan, pelapisan fiber, pendempulan, perakitan  komponen  pendukung,  dan  tahap penyelesaian. Model kapal yang dibuat memiliki LOA  ( Length  Overall )  120  cm.  LOA  ( Length Overall ) adalah panjang keseluruhan suatu kapal dari  ujung  haluan  ( bow )  hingga  ujung  buritan ( stern )  atau  dari  titik  terluar  pada  bagian  depan kapal  hingga  titik  terluar  pada  bagian  belakang kapal.  LOA  merupakan  salah  satu  ukuran  yang penting  dalam  perencanaan  dan  pembuatan kapal,  karena  dapat  mempengaruhi  performa, kecepatan, dan kapasitas kapal.
Pada  tahap  desain,  gambar  pada  triplek dibuat  berdasarkan  body  plan  pada  masing- masing  ordinat  dengan  menggunakan  kertas cetak  dari  lines  plan  yang  telah  disesuaikan dengan  ukuran  yang  dibutuhkan.  Setelah  itu, gambar  potongan  dibuat  berdasarkan  garis  pada gambar dan potongan yang dihasilkan diletakkan di  atas  kayu  lapis.  Kemudian,  model  desain diukir.  Gambar  5  menunjukkan  desain  gambar body  plan  pada  triplek  yang  dibuat  berdasarkan ukuran  dan  garis  pada  gambar  yang  telah disusun  sebelumnya.  Proses  desain  ini  sangat penting  karena  gambar  akurat  yang  memenuhi kriteria  yang  diinginkan  akan  mempengaruhi hasil akhir prototipe katamaran.
Gambar 5. Desain gambar body plan pada triplek
Pada  tahap  perakitan,  triplek-triplek  yang telah  dipotong  disusun  sesuai  dengan  model
kerangka kapal katamaran. Gambar 6 menunjukkan  proses  perakitan  atau  penyatuan body  plan yang  telah  dipotong  sesuai  dengan desain  yang  sudah  dibuat  sebelumnya.  Proses perakitan  ini  dilakukan  dengan  hati-hati  untuk memastikan  bahwa  setiap  bagian  terpasang dengan  benar  dan  sesuai  dengan  desain  yang telah  ditentukan  untuk  menghindari  kesalahan model kerangka.
Gambar 6. Proses perakitan/ penyatuan body plan
Pada  tahap  pelapisan  fiber,  seluruh  bagian dalam  kapal  dilapisi  agar  air  tidak  masuk  ke dalam body  plan .  Fiber  dan  resin  digunakan untuk  pelapisan  pada  kapal.  Gambar  7 menunjukkan  proses  pelapisan  resin  dan  fiber pada kapal untuk mencegah air masuk ke dalam body  plan .  Pelapisan  fiber  dan  resin  ini dilakukan untuk menambah kekuatan pada kapal dan menjaga kekuatan struktur kapal.
Gambar 7. Proses pelapisan resin dan fiber
Pada tahap pendempulan, body kapal yang tidak  rata  diperatakan  dan  celah-celah  ditutup agar body kapal  terlihat  simetris.  Gambar  8 menunjukkan proses pendempulan, yang dilakukan  untuk  meratakan  permukaan body kapal  yang  tidak  rata  dan  menutupi  celah-celah agar body kapal terlihat simetris dan rapi. Proses ini  sangat  penting  untuk  memastikan  bahwa prototipe  kapal  katamaran  memiliki  tampilan yang estetis dan fungsional.
Gambar 8. Proses pemdempulan body kapal
Pada tahap perakitan komponen pendukung,  motor  DC,  motor  servo,  dan  solar panel  dipasang.  Gambar  9  menunjukkan pemasangan komponen pendukung kapal seperti motor  DC,  motor  servo,  dan  solar  panel.  Motor DC diletakkan pada sisi belakang kiri dan kanan kapal sebagai pendorong, motor servo diletakkan di tengah yang dihubungkan dengan rudder, dan solar  panel  dipasang  di  atas  sekaligus  sebagai atap.  Pemasangan  komponen  ini  sangat  penting untuk  memastikan  bahwa  prototipe  kapal katamaran  memiliki  fungsionalitas  yang  baik dan sesuai dengan kriteria yang diinginkan.
Gambar 9. Pemasangan komponen pendukung kapal
Pada  tahap  penyelesaian  atau finishing , prototipe  kapal  katamaran  selesai  dengan  hasil akhir  yang  diharapkan  (Gambar  10).  Dengan proses  pembuatan  prototipe  kapal  katamaran yang  terperinci  dan  tepat,  hasil  penelitian  ini dapat  dijadikan  acuan  untuk  pembuatan  kapal katamaran  berikutnya  yang  lebih  baik  dan efektif.
Gambar 10. Hasil akhir prototipe kapal

## D. Pembahasan
Tahapan  perencanaan  dalam  proses  desain kapal  katamaran  bottom  glass  merupakan  fokus dari penelitian ini. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  penentuan  dimensi  utama  kapal,  yaitu panjang  keseluruhan,  panjang  garis  air,  lebar keseluruhan,  lebar  demi  lambung,  dan  tinggi kapal  sangat  dipengaruhi  oleh  rasio  dimensi utama  kapal,  khususnya  rasio  L/B.  Rasio  ini digunakan sebagai acuan dalam mendesain kapal karena  mempengaruhi  parameter  kapal  seperti resistensi, manuverabilitas, dan biaya.
Penelitian terdahulu oleh [9] menunjukkan bahwa  tahap  perencanaan  kapal  menjadi  sangat penting  karena  kesalahan  dalam  tahap  ini  dapat berdampak  pada  performa  kapal  secara keseluruhan.  Namun,  penelitian  [9]  lebih menekankan  pada  perancangan  kapal  yang ramah lingkungan.
Selain  itu,  penelitian  ini  membagi  proses desain  kapal  menjadi  beberapa  tahapan,  yaitu tahap  konseptual  desain,  tahap  perancangan sistem,  tahap  perancangan  struktur,  tahap perancangan  sistem  kemudi,  dan  tahap perancangan  sistem  listrik.  Penelitian  terdahulu oleh  Malla  (2020)  juga  menunjukkan  bahwa pembagian  tahapan  desain  kapal  menjadi beberapa bagian sangat penting untuk memastikan  kualitas  dan  keamanan  kapal. Namun,  penelitian  Malla  (2020)  lebih  fokus pada  perancangan  sistem  baterai  pada  kapal electric.
Gambaran  visual  tentang  bentuk  dan karakteristik kapal katamaran bottom glass yang dibuat dalam penelitian ini menunjukkan bahwa kapal  memiliki  dua  lambung  (demihull)  dan bentuk  lambung  yang  tidak  simetris.  Ada  juga lapisan  kaca  pada  bagian  bawah  kapal  yang memungkinkan  penumpang  untuk  melihat  ke bawah  laut.  Penelitian  terdahulu  oleh  Wirata, Wijayanti,  Citrawati,  &  Darmiati  (2017)
ISSN 2087-5347 (Print) menunjukkan  bahwa  penggunaan  kapal  bottom glass dapat meningkatkan pengalaman penumpang  dan  memperkuat  daya  tarik  wisata kapal.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa tahapan  perencanaan  dalam  proses  desain  kapal katamaran  bottom  glass  sangat  penting  dan mempengaruhi  kualitas  dan  performa  kapal secara keseluruhan. Penggunaan rasio L/B dalam menentukan  dimensi  utama  kapal  juga memengaruhi parameter kapal seperti resistensi, manuverabilitas, dan  biaya.  Selain  itu, pembagian  proses  desain  kapal  menjadi beberapa tahapan dan penggunaan material baru seperti  kaca  pada  kapal  dapat  meningkatkan pengalaman  penumpang  dan  memperkuat  daya tarik wisata kapal.

## IV. K ESIMPULAN
Penelitian  ini  fokus  pada  tahapan perencanaan  dalam  proses  desain  kapal katamaran  bottom  glass. Penelitian ini menunjukkan  bahwa  penentuan  dimensi  utama kapal  sangat  dipengaruhi  oleh  rasio  dimensi utama  kapal,  khususnya  rasio  L/B  menurut Watson  and  Gilfillan.  Rasio  ini  digunakan sebagai  acuan  dalam  mendesain  kapal  karena mempengaruhi parameter kapal seperti resistensi, manuverabilitas, dan biaya.
Pembagian  proses  desain  kapal  menjadi beberapa tahapan dan penggunaan material baru seperti  kaca  pada  kapal  dapat  meningkatkan pengalaman  penumpang  dan  memperkuat  daya tarik wisata kapal.
Penelitian ini juga menghasilkan gambaran visual  tentang  bentuk  dan  karakteristik  kapal katamaran  bottom  glass,  yang  menunjukkan bahwa  kapal  memiliki  dua  lambung  (demihull) dan  bentuk  lambung  yang  tidak  simetris.  Ada juga lapisan kaca pada bagian bawah kapal yang memungkinkan  penumpang  untuk  melihat  ke bawah laut.
Dalam  kesimpulannya,  penelitian  ini menunjukkan bahwa tahapan perencanaan kapal sangat  penting  dan  mempengaruhi  kualitas  dan performa kapal secara keseluruhan. Penggunaan rasio  L/B  dalam  menentukan  dimensi  utama kapal juga memengaruhi parameter kapal seperti
resistensi, manuverabilitas, dan biaya. Pembagian  proses  desain  kapal  menjadi beberapa tahapan dan penggunaan material baru seperti  kaca  pada  kapal  dapat  meningkatkan pengalaman  penumpang  dan  memperkuat  daya tarik wisata kapal.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Penelitian  ini  didanai  oleh  Universitas  Maritim Raja  Ali  Haji  dalam  kegiatan  penelitian  TKT tahun 2019.

## R EFERENSI
[1] N. K. Arismiyanti, ―Development Strategy of Sustainable Marine Ecotourism  in  Indonesia,‖ ASEAN  J. Hosp. Tour. , vol. 15, no. 2, pp. 118–138, 2017.
[2] A.  Faradilla,  ―Pengembangan  Ekowisata Bahari  di  Kepulauan  Riau,‖ JSSH    J.
Sains,  Sos.  dan  Hum. ,  vol.  2,  no.  2,  pp. 12–16, 2022, [Online]. Available: http://jurnal.ummu.ac.id/index.php/jssh/ar ticle/view/1322 [3] A. Hidayat, H. Inprasetyobudi, and Y. Y. E.  Darma,  ―Design  and  Modeling  of Catamaran  Flat  Plate  Ship  with  Bottom Glass  Concept  to  Improve  Tourism Underwater  in  Bangsring  Banyuwangi,‖ Kapal  J.  Ilmu  Pengetah.  dan  Teknol. Kelaut. , vol. 18, no. 3, pp. 140–150, Nov. 2021, doi: 10.14710/kapal.v18i3.38824.
[4] J.  Siagian,  I.  N.  P.  Apriyanto,  and  K. Djenod, ―Studi Literatur: Performa Model Kapal  Bentuk  Monohull,  Katamaran  dan Trimaran,‖ Citiz.    J.  Ilm.  Multidisiplin Indones. ,  vol.  2,  no.  3,  pp.  411–418,  Jul. 2022, doi: 10.53866/jimi.v2i3.102.
[5] P. Lois, J. Wang, A. Wall, and T. Ruxton, ―Formal  safety  assessment  of  cruise ships,‖ Tour.  Manag. ,  vol.  25,  no.  1,  pp. 93–109,  Feb.  2004,  doi:  10.1016/S0261- 5177(03)00066-9.
[6] F. L. Pérez Arribas and A. López Piñeiro, ―Seasickness prediction in passenger ships at the design stage,‖ Ocean Eng. , vol. 34,
no. 14–15, pp. 2086–2092, Oct. 2007, doi:
10.1016/j.oceaneng.2007.02.009.
[7] M.  Ahmed,  A.  Naguib,  and  El.  Hegazy, ―Preliminary  Estimation  of  the  Principal Dimensions  of  Offshore  Supply  Vessel Based  on  Updated  Statistics,‖ Port-Said Eng.  Res.  J. ,  vol.  16,  no.  2,  pp.  54–60, 2012, doi: 10.21608/pserj.2012.115630.
[8] D.  Watson  and  A.  W.  Gilfillan,  ―Some Ship  Design  Methods,‖ Nav.  Archit. , 1977.
[9] E.  K.  Boulougouris,  A.  D.  Papanikolaou, and  A.  Pavlou,  ―Energy  efficiency parametric  design  tool  in  the  framework of  holistic  ship  design  optimization,‖
Proc.  Inst.  Mech.  Eng.  Part  M  J.  Eng. Marit. Environ. , vol. 225, no. 3, pp. 242– 260, Aug. 2011,
doi:
10.1177/1475090211409997.
[10]  U.  Malla,  ―Design  and  sizing  of  battery system for electric yacht and ferry,‖ Int. J. Interact.  Des.  Manuf. ,  vol.  14,  no.  1,  pp. 137–142, 2020, doi: 10.1007/s12008-019- 00622-2.
[11]  I.  N.  Wirata,  N.  P.  E.  Wijayanti,  L.  P. Citrawati, and M. Darmiati, ―Environmental  Impact  of  the  Tourism Development  of  Community  Based Tourism in GiliTrawangan North Lombok,‖  in World  Conference  on
Business  and  Management ,  2017,  pp.
497–513.