## FAKTOR-FAKTOR PENDORONG PENYEBAB TERJADINYA KEMACETAN

## Studi Kasus : Kawasan Sukun Banyumanik Kota Semarang
Iwan Wijanarko 1) , Mohammad Agung Ridlo 2)
Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Universitas Islam Sultan Agung Semarang 1,2

## ABSTRACT
Sukun  region  located  in  the  southern  city  of  Semarang  is  an  activity  node  meetings  between Semarang  Upper  and  Lower  part.  In  addition  to  the  node  activity,  regional  transport  node  Sukun  is  also because of the intersection between Setia Budi roads and highways. The rapid growth of traffic is felt at Setia Budi roads, this is because of the way as the initial point of entry into the city of Semarang from the south ( Yogyakarta - Solo ) both vehicles are going to Semarang and the entrance to the highway with a wide range of purposes. And trading activity and the presence of onsite services that are in the area resulted in increased activities of road users, the incidence of traffic generation and the high side barriers, which at certain hours of congestion and delays often occur. The research methodology used in this research is by using Deductive Quantitative Methods Rationalistic. With the technique of factor analysis and analysis of transportation, so it can be determined  Level Of Service and factors - factors driving the cause of congestion in the area Sukun Banyumanik. The final results obtained from the analysis of the factors driving the causes of congestion on area Sukun is that congestion is due to the on site activity, the high capacity of the road, next to the barrier height and geometric conditions of the road.
Keywords : Transport, Service, Congestion

## ABSTRAK
Kawasan  Sukun  berada  di  sebelah  selatan  Kota  Semarang  yang  merupakan  simpul  pertemuan aktivitas  antara  Semarang  Bagian  Atas  dan  Semarang  Bagian  Bawah.  Selain  sebagai  simpul  aktivitas, kawasan  Sukun juga merupakan simpul transportasi karena adanya persimpangan antara Jalan  Setia Budi dan  Jalan  Tol.  Pesatnya  pertumbuhan  lalu  lintas  sangat  dirasakan  pada  ruas  Jalan  Setia  Budi,  hal  ini karena jalan tersebut sebagai tempat awal masuk ke Kota Semarang dari arah Selatan (Yogyakarta – Solo) baik kendaraan yang akan ke Kota Semarang maupun yang masuk ke jalan tol dengan berbagai tujuan. Dan adanya  on  site  activity  perdagangan  dan  jasa  yang  berada  pada  kawasan  tersebut  mengakibatkan meningkatnya  aktifitas  pengguna  jalan,  timbulnya  bangkitan  lalu  lintas  dan  tingginya  hambatan  samping, dimana pada jam-jam tertentu sering terjadi kemacetan dan tundaan. Metodologi penelitian yang digunakan pada  penelitian  ini  yaitu  dengan  menggunakan  Metode  Deduktif  Kuantitatif  Rasionalistik.    Dengan  teknik analisis  faktor  dan  analisis  transportasi,  sehingga  dapat  diketahui  Tingkat  Pelayanan  Jalan  dan  faktor  – faktor pendorong penyebab terjadinya kemacetan di Kawasan Sukun Banyumanik.  Hasil akhir yang didapat dari  analisis  faktor-faktor  pendorong  penyebab  terjadinya  kemacetan  pada  Kawasan  Sukun  adalah  bahwa kemacetan  terjadi  karena  adanya  on  site  activity,  tingginya  kapasitas  jalan,  tingginya  hambatan  samping dan kondisi geometrik jalan.
Kata kunci : Transportasi, Pelayanan, Kemacetan.

## 1 PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  salah  satu  bagian  terpenting  di  kehidupan  manusia. Transportasi  memiliki  peran  yang  sangat  besar  di  beberapa  aspek  kehidupan  manusia, seperti  aspek  ekonomi,  aspek  lingkungan,  aspek  sosial,  aspek  pertahanan  dan  keamanan. Hubungan transportasi dan manusia erat kaitannya dengan lokasi kegiatan manusia, benda atau barang maupun kaitannya dengan jasa. Oleh karena peran transportasi sangat penting bagi  kehidupan  manusia,  maka  perkembangan  transportasi  menjadi  suatu  hal  sangat penting.  Transportasi  sebagai  alat  penunjang  dan  penggerak  dinamika  pembangunan, dikarenakan  transportasi  juga  katalisator  dalam  meningkatkan  pertumbuhan  ekonomi  dan perkembangan  wilayah  (Timboeleng  A.  James,  Kaseke  H.  Oscar,  2015).  Pembangunan- pembangunan  sudah  menjadi  fokus  utama  pemerintah  di  suatu  wialayah.  Seiring  dengan berjalannya waktu, kota menjadi lokasi yang penting dan strategis karena memiliki tarikan yang  kuat  bagi  penduduk  yang  berada  di  luar  kota  tersebut  (Ekawati  Niken  Natalia, Soeaidy Saleh Mochammad, Ribawanto Heru, 2014).
Kebutuhan  manusia  akan  sumber  daya,  terutama  sumber  daya  yang  berada  tersebar di  suatu  wilayah  memunculkan  pergerakan  dan  perpindah  manusia  yang  didorong  oleh kebutuhan  manusia  akan  sumber  daya  disuatu  tempat.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa pergerakan  manusia  merupakan  suatu  kebutuhan  pada  kehidupan  manusia  (Warpani, 1990).
Meningkat  cepatnya  pertumbuhan  pergerakan  orang  dan  barang,  membuat permintaan penyediaan jaringan jalan dari aspek kualitas dan kuantitas perlu ditingkatkan guna  menampung  segala  pertumbuhan  pergerakan  tersebut.  Namun  hal  yang  muncul adalah  kebutuhan  transportasi  ( demand )  lebih  besar  dari  prasarana  transportasi  yang tersedia ( supply )  (Siswanto Agus, Putro Saptono, Tjahyono Heri, 2012).
Kota  menurut  konteks  perencanaan  sistem  transportasi  regional  maupun  nasional mempunyai fungsi sebagai simpul jasa distribusi yang memiliki peran dominan dalam hal pemacu  tingkat  pertumbuhan  ekonomi.  Adanya  perpindahan  barang  dan  manusia  yang semakin  komplek  seiring  dengan  perkembangan  kota  mengakibatkan  adanya  sistem transportasi. Perpindahan barang ataupun manusia ini dapat menggunakan transportasi baik jarak pendek atau jarang jauh sekalipun (Tamin, 1997).
Proses aktifitas transportasi harus ada beberapa hal diantaranya:
1. muatan (barang/orang) sebagai objek yang diangkut dengan tujuan dipindahkan dari suatu tempat ke tempat yang lain,
2. Kendaraan sebagai Pengangkut
3. Jalan yang dapat dilintasi oleh kendaraan dalam mengangkut objek
Terletak  disisi  selatan  perbatasan  Kota  Semarang,  kawasan  sukun  menjadi  simpul pertemuan  lalu  lintas  untuk  Semarang  bagian  atas  dan  Semarang  bagian  bawah,  menjadi simpul lalu lintas yang menghantarkan kendaraan untuk dapat langsung ke perbatasan atau pinggiran dengan tidak melewati dalam perkotaan. Menjadi simpul untuk transportasi Jalan Setiabudi  dan  Jalan  Tol,  sehingga  pada  jam  puncak  akan  mengalami  kemacetan  ataupun tundaan.  Sehingga  tujuan  dari  penyusunan  penelitian  ini  adalah  menemukan  dominasi Faktor  –  Faktor  Pendorong  Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  di  Kawasan  Sukun Banyumanik Kota Semarang.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Pada  dasarnya  penelitian  ini  bertujuan  untuk  menemukan  faktor-faktor  pendorong penyebab  kemacetan  di  kawasan  Sukun  Banyumanik  Semarang.  Guna  mencapai  tujuan dan  hasil  yang  diharapkan,  penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  deduktif  kuantitatif rasionalistik. Dimana ilmu adalah berasal dari pemahaman intelektual kita yang dibangun atas  kemampuan  argumentasi  secara  logis  dengan  data-data  yang  ada.  Dengan  adanya penekanan empiris dan mampu berargumentasi secara logis dan perlu dibantu dengan data yang  relevan,  agar  produk  ilmu  yang  melandaskan  diri  pada  rasionalisme  memang  ilmu, bukan fiksi.
Penelitian ini dimulai dengan tahap sebagai berikut:
1. Identifikasi  Eksisting  Faktor-Faktor  Pendorong  Penyebab  Kemacetan  di  Sukun Banyumanik;
2. Analisis Faktor-Faktor Pendorong Penyebab Kemacetan di Sukun Banyumanik.
Data yang digunakan dalam penelitian ini berupa data primer dan data sekunder yang diperoleh  melalui  pengumpulan  data  dengan traffic  counting,  quisioner dan  pengamatan serta identifikasi secara visual tentang kondisi exsisting dilokasi penelitian. Teknik analisis yang digunakan untuk melakukan analisis dalam penelitian ini adalah menggunakan teknik analisis  faktor  dan  analisis  transportasi  untuk  mengetahui  faktor-faktor  pendorong penyebab kemacetan
Transportasi  merupakan  suatu  proses perpindahan  orang  maupun  barang  dari  satu  tempat ke  tempat  lain  dengan  menggunakan  sistem  tertentu  untuk  maksud  dan  tujuan  tertentu (Timboeleng A. James, Kaseke H. Oscar, 2015).
Fungsi  transportasi  yaitu  menghubungkan  orang  dengan  tata  guna  lahan, memberikan  fungsi  tempat  dan  waktu  untuk  kebutuhan  komoditi.  Adaya  transportasi diharapkan  dapat  mempermudah  perpindahan  barang  mapun  manusia  dari  satu  tempat  ke tempat  lain  yang  memiliki  tata  guna  lahan  yang  tidak  sama.  Misalnya  dari  suatu permukiman ke tempat bekerja, dari rumah ke sekolah dan lain sebagainya (Timboeleng A. James, Kaseke H. Oscar, 2015).
Sistem transportasi dinilai baik apabila waktu perjalanan tidak terlalu lama dan tepat waktu,  tidak  terjadi  arus  lalu  lintas  yang  tersendat  atau  macet,  pelayanan  yang  memadai, dan  aman  dari  bahaya  kecelakaan.  Kondisi  tersebut  sangat  dipengaruhi  oleh  beberapa faktor komponen transportasi seperti kondisi sarana dan prasarana jalan, kondisi kendaraan dan kesiapan mental pengendara dan penggguna fasilitas transportasi tersebut (Lubis Aulia Yusuf, 2016).
Perkembangan  struktur  jaringan  jalan  cenderung  membentuk  kawasan  yang berkembang  dan  strategis  sebagai  kawasan  yang  paling  aksesibel  (Tamin,  2000).  Hal  ini menyebabkan  pergerakan  memusat  ke  kawasan  tersebut  yang  ditandai  dengan  besarnya volume kendaraan baik bertujuan melakukan kegiatan di kawasan tersebut maupun hanya melewati. (Tamin, 2000).
Aktivitas-aktivitas yang membutuhkan pergerakan tentunya membutuhkan ruang dan waktu,  oleh  sebab  itu  pergerakan  mempunyai  asal  dan  tujuan  tertentu  yang  akhirnya menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan  lalu-lintas.  Dengan  demikian  pemusatan  aktivitas komersil seperti perdagangan dan jasa disatu sisi akan berdampak pada ketidakseimbangan bangkitan dan tarikan pergerakan yang akan menyebabkan gangguan kemacetan lalu-lintas pada suatu kawasan.
Beberapa faktor utama yang mempengaruhi transportasi kota di indonesia yaitu :
a. Faktor kegiatan kota baik dalam kegiatan sosial, ekonomi dan kebudayaan.
b. Faktor jaringan transportasi kota yaitu sarana dan prasarana transportasi.
c. Faktor pergerakan atau arus lalu lintas transportasi.
d. Faktor kelembagaaan yang mengatur lalu lintas.
e. Faktor  regional  daerah  yaitu  arua  lalu  lintas  yang  berasal  dari  daerah  pinggiran  kota maupun kota –kota kabupaten sekitarnya.
Arus  lalu  lintas  terjadi  akibat  suatu  proses  pemenuhan  kebutuhan  hidup.    Menurut Jones  (1977)  arus  lalu  lintas  dapat  terjadi  akibat  dari  beberapa  hal,  diantaranya  sebagai berikut:
1. Pengambilan keputusan untuk melakukan perjalanan.
2. Kemana perjalanan akan dituju.
3. Dengan alat angkut apa perjalan akan dilakukan.
4. Lewat rute mana perjalan akan dilakukan.
5. Kapan perjalan itu akan dilakukan.
Warpani  (1981)  berpendapat  bahwa  hampir  setiap  orang  menginginkan  bergerak dengan cepat, aman, nyaman, dan mudah. Namun, di sisi lain terdapat banyak orang yang sama-sama  melakukan  perpindahan  dari  satu  tempat  ke  tujuan  yang  sama  (Handajani Mudjiastuti, R. Faisal Akbar, 2010).
Hal  ini  terjadi  karena  di dalamnya  terdapat  faktor  manusia, ekonomi,  fisik,  sarana dan  prasarana,  administrasi,  dan  lain  sebagainya.  Permasalahan  transportasi  dapat dipisahkan dengan hal-hal sebagai berikut:
a) Tata Guna Lahan
Warpani  (1981) berpendapat bahwa tata  guna  lahan  erat  kaitannya  dengan jumlah bangkitan  perjalanan,  sehingga  untuk  mempelajari  bangkitan  perjalanan,  kita  harus mengetahui  jenis  tata  guna  lahan  yang  akan  diteliti  terlebih  dahulu.  Tata  guna  lahan memperlihatkan bahwa kegiatan yang ada dan menempati petak lokasi yang bersangkutan. Setiap  petak  dapat  menggambarkan  tiga  ukuran  dasar  yaitu  jenis  kegiatan  yang  terjadi, intensitas penggunaan, dan hubungan antar guna lahan.
b) Penduduk
Faktor  utama  yang  menjadi  permasalahan  transportasi  adalah  penduduk.  Dalam semua  lingkup  perencanaan,  penduduk  tidak  dapat  diabaikan  (Warpani,  1990).  Pasalnya, Pelaku  utama  dari pergerakan  di jalan adalah  manusia.  Pengetahuan  tentang  tingkah  laku dan  jumlah  pertumbuhan  penduduk  merupakan  hal  utama  bagi  proses  perencanaan transportasi.
c) Keadaan Sosial Ekonomi
Pergerakan  dan  kegiatan  orang  juga  dapat  diakibatkan  oleh  keadaan  sosial ekonomi.  Mata  pencaharian,  pendapatan  dan  kendaraan  yang  dimiliki  dapat  memberikan arus lalu lintas transportasi yang dijalani, rute lalu lintas yang diakses, waktu tempuh dan kendaraan yang digunakan.
Pengertian kemacetan menurut Gito Sugiyanto merupakan kondisi tersendatnya atau berhentinya  lalu  lintas  yang  dikarenakan  oleh  jumlah  kendaraan  yang  terlalu  banyak  dan melebihi  kapasitas  jalan  yang  tersedia.    Dalam  kata  lain,  kemacetan  adalah  kondisi kendaraan  yang  sangat  banyak  sehingga  terjadi  penumpukan  yang  dikarenakan  kapasitas jalan tidak sesuai dengan jumlah kendaraan (Lubis Aulia Yusuf, 2016).
Menurut penelitian Administration (2005), terdapat 7 penyebab kemacetan, yaitu:
1. Physical Bottlenecks
Physical  Bottlenecks  adalah  kemacetan  yang  terjadi  karena  jumlah  kendaraan sudah  melewati  batas  maksimum.    Batas  tersebut    diperoleh  dari  faktor  jalan, persimpangan jalan, dan tata letak jalan.
2. Kecelakaan Lalu Lintas (traffic incident)
Kemacetan  kecelakaan  lalu  lintas  yaitu  kemacetan  yang  diakibatkan  dari  adanya insiden atau kecelakaan di jalur perjalanan. Kecelakaan tersebut mengakibatkan kemacetan karena kendaraan yang terlibat kecelakaan tersebut menutup sebagian ruas jalan. Hal inilah yang menyebabkan adanya kemacetan karena perlu waktu dalam mengevakuasi kendaraan yang terlibat kecelakaan.
3. Area Pekerjaan (work zone)
Kemacetan  ini  merupakan  kemacetan  yang  dikarenakan  oleh  adanya  aktivitas kontruksi  pada  jalan.  Aktivitas  tersebut  akan  mengakibatkan  perubahaan  kondisi lingkungan  jalan.  Perubahan-perubahan  kondisi  lingkungan  jalan  tersebut  seperti ketinggian  jalan  ataupun  lebar  jalan  yang  berbeda,  pengalihan  ataupun  penutupan  jalan, dan lain sebagainya.
4. Cuaca yang Buruk (bad weather)
Kondisi  cuaca  juga  dapat  mengakibatkan  perubahan  cara  mengemudi  seorang pengendara  kendaraan,  sehingga  hal  tersebut  dapat  mempengaruhi  arus  lalu  lintas. Misalnya  kondisi  cuaca  dalam  keadaan  hujan  lebat  dapat  mengurangi  jarak  penglihatan pengemudi, sehingga banyak pengemudi menurunkan kecepatan dalam berkendara.
5. Alat Pengatur Lalu Lintas (poor signal timing)
Kemacetan  yang  dikarenakan  alat  pengatur  lalu  lintas  merupakan  pengaturan  lalu lintas  yang  bersifat  kaku  dan  tidak  mengikuti  tinggi  rendahnya  arus  lalu  lintas.  Selain lampu  merah, jalur  kereta  api juga  mempengaruhi  tingkat  kepadatan jalan,  sehingga jalur kereta api yang memotong jalan harus seoptimal mungkin.
Kemacetan  terjadi  jika  arus  lalu  lintas  mendekati  kapasitas.  Kemacetan  semakin meningkat  apabila  arus begitu  besarnya  sehingga  kendaraan  sangat  berdekatan  satu  sama lain.  Kemacetan  total  apabila  kendaraan  harus  berhenti  atau  bergerak  lambat  (  Ofyar  Z Tamin, 2000).
Dalam  menghitung  tingkat  kemacetan  pada  suatu  ruas  jalan,  ditentukan  dengan beberapa karakteristik arus lalu lintas yang terdiri dari :
1. Arus  lalu  lintas  jalan,  yaitu  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melalui  titik  tertentu persatuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan perjam atau smp/jam (MKJI, 1997). Arus lalu  lintas  perkotaan  terbagi  menjadi  empat  (4)  jenis,  yaitu    Kendaraan  ringan  / Light vehicle (LV),    Kendaraan  berat/ Heave  Vehicle (HV),    Sepeda  Motor/ Motor  cycle (MC),  Kendaraan Tidak Bermotor / Un Motorized (UM).
2. Volume  Lalu  lintas  Volume  lalu  lintas  menunjukkan jumlah  kendaraan yang  melintasi suatu titik pengamatan dalam satu satuan waktu.
3. Kapasitas  Jalan,  yaitu  jumlah  kendaraan  maksimum  yang  dapat  melewati  suatu  jalan pada jalur jalan selama 1 jam dengan kondisi serta arus lalu lintas tertentu.
4. Derajat  Kejenuhan  (DS)  yang  didefenisikan  sebagai  rasio  arus  lalu  lintas    terhadap kapasitas,  yang  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat  kinerja simpang  dan  segmen  jalan.  Nilai  DS  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak.
5. Hambatan  Samping,  yaitu  dampak  terhadap  kinerja  lalu  lintas  dari  aktifitas  samping segmen jalan. Banyaknya aktifitas samping jalan sering menimbulkan berbagai konflik yang sagat besar pengaruhnya terhadap kelancaran lalu lintas.
6. Tingkat Pelayanan Jalan, yaitu suatu ukuran yang digunakan untuk mengetahui kualitas suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam  melayani  arus  lalu  lintas  yang  melewatinya  (Warpani,
(2002)

## 3. PEMBAHASAN DAN HASIL
Ibukota provinsi Jawa Tengah yaitu Semarang termasuk satu dari sekian banyaknya kota-kota  besar  yang  ada  di  Indonesia.  Titik  temu  dua  jalur  transportasi  penting  di  pulau jawa  yaitu  jalur  pantura  dan  jalur  selatan  Jawa  berada  di  Semarang.  Laju  pertumbuhan jumlah  kendaraan  yang  sangat  banyak  dan  tidak  sepadan  dengan  pertumbuhan  jalan menjadi  satu  permasalahan  kemacetan  lalu  lintas  yang  tidak  bisa  dihindarkan  (Nugraha Dedi,  Sugito,  Ispriyanti  DwI,  2013).  Kota  Semarang  memiliki  jumlah  penduduk  sebesar
1.434.025  jiwa  (69,30%  adalah  usia  produktif).  Hal  ini  dikarenakan  dari  perkembangan ekonomi  masyarakat  yang  menyebabkan  terus  meningkatnya  kepemilikan  kendaraan bermotor.  Fenomena  tersebut  memiliki  imbas  pada  tingkat  mobilitas  atau  pergerakan penduduk  Kota  Semarang  dalam  memenuhi  kebutuhan  hidup  (Handajani  Mudjiastuti,  R. Faisal Akbar, 2010).
Transportasi  darat  sangat  mendominasi  dalam  hal  sitem  transportasi  di  Kota Semarang. Seiring dengan semakin bertambahnya jumlah penduduk yang sangat pesat dan pertumbuhan  penduduk  menyebabkan  munculnya  berbagai  kegiatan  usaha  yang berkembang di Kota Semarang seperti kegiatan perdagangan jasa, industri, pariwisata dan lainnya, hal ini berdampak dengan semakin tingginya aktivitas kegiatan transportasi yang ada di Kota Semarang. Kondisi ini menjadi dampak dari pesatnya pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan ekonomi.
Kawasan  Sukun  berada  di  Jalan  Setiabudi  yang  berfungsi  sebagai  jalan  Arteri Sekunder.  Adanya  terminal  bayangan  sebagai  titik  kumpul  penumpang  dan  ngetem  nya kendaraan  umum  membuat  arus  volume  lalu  lintas  meningkat  dan  kepadatan  tinggi, ditambah  dengan  aktivitas perdagangan jasa berupa  Mall  Swalayan  ADA pada  ruas jalan Setia  Budi  membuat  kondisi  permasalahan  lalu  lintas  semakin  kompleks,  hal  ini  karena posisi  Kawasan  Sukun  yang  juga  berada  di  persimpangan    (persimpangan  jalan  Tol  dan mengakibatkan  terjadinya  masalah  lalu-lintas    seperti  kemacetan  lalu-lintas pada jam-jam sibuk pagi, siang dan sore hari).
A. Identifikasi  Faktor-Faktor  Pendorong  Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  di Kawasan Sukun Banyumanik Kota Semarang.
Berdasarkan Identifikasi Eksisting Faktor-Faktor Pendorong Penyebab Kemacetan di Sukun  Banyumanik  didapat  beberapa  kondisi    yang  berpotensi  menimbulkan  berbagai permasalahan lalu lintas yaitu :
a. Adanya  percampuran  moda  transportasi  yaitu  lalu  lintas  lokal,  regional  dan  menerus dengan akses menuju pusat kota dan jalan Tol.
b. Berdasar geometrik jalan di kawasan Sukun, terdapat Adanya persimpangan jalan, baik simpang bersinyal maupun tak bersinyal dan terdapat beberapa ruas jalan yang marging traffic (pertemuan dua lengan arus menjadi satu) .
c. Penggunaan lahan yang cukup kompleks yaitu adanya on site activity (Swalayan ADA,
Terminal  Bayangan,  Soto  Bangkong,  Batik  Jayakarta).  Kondisi  tersebut  berdampak
pada  tingginya  aktivitas  hambatan  samping  yang  terdiri  dari  pejalan  kaki,  kendaraan keluar dan masuk ke sisi jalan dan kendaraan yang parkir on street .
B. Analisis  Faktor-Faktor  Pendorong  Penyebab  Terjadinya  Kemacetan  di  Kawasan Sukun Banyumanik Kota Semarang.
I. Analisis  faktor  pendorong  penyebab  kemacetan  berdasarkan  perhitungan analisis Faktor
Urutan  dominasi  Faktor  –  faktor  yang  pendorong  penyebab  terjadinya  kemacetan adalah:
1. Faktor Terminal Bayangan
2. Faktor Pasar Swalayan ADA
3. Faktor Soto Bangkong
4. Faktor Batik Jayakarta
Faktor-faktor  tersebut  didapat  berdasarkan  hasil  perhitungan  analisis  faktor  dengan nilai KMO masing-masing faktor adalah sebagai berikut :
1. Nilai  KMO  untuk  analisis  faktor  terminal  bayangan  sukun  adalah  0,661  yang  artinya nilai KMO >0,5 dengan signifikansi <0,05;
2. Nilai  KMO  untuk  analisis  faktor pasar  swalayan ADA banyumanik adalah  0,541  yang artinya nilai KMO >0,5 dengan signifikansi <0,05;
3. Nilai  KMO  untuk  analisis  faktor  perdagangan  jasa  soto  bangkong  adalah  0,514  yang artinya nilai KMO >0,5 dengan signifikansi <0,05;
4. Nilai  KMO  untuk  analisis  faktor  Perdagangan  Jasa  Batik  Jayakarta  adalah  0,477  yang artinya nilai KMO <0,5 dengan signifikansi >0,05.
II. Analisis  faktor  pendorong  penyebab  kemacetan  berdasarkan  perhitungan analisis transportasi
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dari  beberapa  skenario  analisis,  semua  variable faktor  faktor  pendorong  mempunyai  dampak  dan  kontribusi  terhadap  kemacetan  pada poros  kemacetan  di  kawasan  Sukun  Banyumanik.  Dengan  urutan  dominasi  faktor pendorong sebagai berikut :
1. On  Site  Activity Terminal  Bayangan,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0,78, dimana  nilai  ini  masuk  dalam  tingkat  pelayanan  C  dengan  karakteristik  Arus stabil, kecepatan dapat dikontrol oleh lalu lintas;
2. Parkir On Street , dengan ITP (Indek Tingkat Pelayanan) sebesar 0, 80, dimana nilai ini masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus  mulai  tidak  stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas;
3. On  Site  Activity Swalayan  ADA,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0, 80, dimana  nilai  ini  masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus  mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas;
4. On  Site  Activity Soto  Bangkong,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0, 80, dimana  nilai  ini  masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus  mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas;
5. On  Site  Activity Batik  Jayakarta,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0, 80, dimana  nilai  ini  masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus  mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas;
6. Pejalan  Kaki,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0, 80,  dimana  nilai  ini masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus  mulai  tidak  stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas;
7. Kendaraan  Keluar  Masuk  Simpang,  dengan  ITP  (Indek  Tingkat  Pelayanan)  sebesar 0, 80,  dimana  nilai  ini  masuk  dalam  tingkat  pelayanan  D  dengan  karakteristik  Arus mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas.

## 4. KESIMPULAN dan REKOMENDASI

## A. Kesimpulan
Dari  analisis  yang  dilakukan,  Faktor-faktor  pendorong  penyebab  terjadinya kemacetan  di  kawasan  Sukun  Banyumanik  Kota  Semarang  adalah  adanya  percampuran moda transportasi yaitu lalu lintas lokal, regional dan menerus dengan akses menuju pusat kota  dan  jalan  Tol  yang  menyebabkan  tingginya  volume  kendaraan  dan  berdampak  pada tingginya  kapasitas  jalan.  Penggunaan  lahan  yang  cukup  kompleks  yaitu  adanya on  site activity (Swalayan  ADA,  Terminal  Bayangan,  Soto  Bangkong,  Batik  Jayakarta).  Kondisi tersebut  berdampak  pada  tingginya  aktivitas  hambatan  samping  yang  terdiri  dari  pejalan kaki, kendaraan keluar dan masuk ke sisi jalan dan kendaraan yang parkir on street .

## B. Rekomendasi
Berdasarkan  kesimpulan  diatas,  maka  perlu  diambil  langkah-langkah  untuk mendapatkan  ruang  jalan  yang  optimal  serta  pengelolaan  jalan  secara  efektif  dan  efisien
sebagai  upaya  untuk  mengatasi  permasalahan  lalu  lintas  yang  terjadi.  Langkah-langkah tersebut antara lain :
1. Melihat besarnya volume kendaraan berat (HV) yang melintasi kawasan Sukun, dimana kondisi tersebut sangat berpotensi terjadinya mix traffic (percampuran lalu lintas) yang menyebabkan  rendahnya  tingkat  pelayanan  jalan.  Berdasarkan  kondisi  tersebut  maka perlu  dilakukan  sebuah  pengendalian  arus  lalu  lintas  dengan  melakukan  pengaturan waktu,  dimana  pada  jam-jam  tertentu  (jam  puncak),  kendaraan  tersebut  dilarang melewati kawasan Sukun.
2. Penambahan  median jalan  sesuai  dengan  pembagian jalur,  baik  pada  poros  kemacetan area  1  maupun  pada  poros  kemacetan  area  2.  Dimana  kondisi  ini  dimaksudkan  untuk mengurangi  jumlah  kendaraan/pemakai  jalan  yang  memotong  jalan  menuju on  site activity, baik  Swalayan  ADA,  terminal  bayangan,  Soto  Bangkong  maupun  Batik Jayakarta;
3. Untuk  para  pejalan  kaki  yang  menyeberang,  perlu  dibuatkan  jembatan  penyeberangan disekitar lokasi poros kemacetan 2;
4. Pelarangan  parkir  disepanjang  jalan  mulai  dari traffic  light depan  pom  bensin  Sukun sampai ujung Soto Bangkong;
5. Penegakan disiplin lalu  lintas  terutama  bagi  angkutan  umum  agar  berhenti/menaik turunkan penumpang dan barang pada tempat pemberhentian/ halte.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Ekawati  Niken  Natalia,  Soeaidy  Saleh  Mochammad,  Ribawanto  Heru.  (2014).  Kajian Dampak Pengembangan Pembangunan Kota Malang Terhadap Kemacetan Lalu Lintas (Studi  Pada  Dinas  Perhubungan  Kota  Malang). Jurnal  Administrasi  Publik  (JAP). 2(1), 129-133.
Handajani  Mudjiastuti,  R.  Faisal  Akbar.  (2010).  Analisis  Panjang  Perjalanan  Dan Kerakteristik  Pengguna  Kendaraan  Bermotor  (Studi  Kasus  Kecamatan  Banyumanik Semarang). Jurnal Magister Teknik Sipil.
Julianto,  Eko  Nugroho.  (2007).  “ Analisis  kinerja  simpang  bersinyal  simpang  bangkong dan  simpang  milo  semarang  berdasarkan  konsumsi  bahan  bakar  minyak ”.  Tesis Jurusan Teknik Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang.
Khisty, C. Jotin, (2005). Dasar dasar Rekayasa Transportasi . Jakarta: Fidel Miro
Lubis Aulia Yusuf. (2016). Analisis Biaya Kemacetan Kendaraan Di Jalan Setiabudi (Studi Kasus Depan Sekolah Yayasan Pendidikan Shafiyyatul Amaliyyah) (Ypsa). Jurnal Warta .
Nugraha  Dedi,  Sugito,  Ispriyanti  Dwi.  (2013).  Penentuan  Model  Sistem  Antrean Kendaraan Di Gerbang Tol Banyumanik Semarang. Jurnal GAUSSIA. 2 (2).
Siswanto  Agus,  Putro  Saptono,  Tjahyono  Heri.  (2012).  Kajian  Tingkat  Kemacetan Lalulintas  Pada  Jaringan  Jalan  Yang  Menjadi  Akses  Masuk  Kota  Semarang. Jurnal Jurusan Geografi.
Tamin, Ofyar Z. (2000). “Perencanaan dan Pemodelan Transportasi ”. Bandung: Penerbit ITB.
Timboeleng  A.  James,  Kaseke  H.  Oscar.  (2015).  Analisa  Biaya  Transportasi  Angkutan Umum  Dalam  Kota  Manado  Akibat  Kemacetan  Lalu  Lintas  (Studi  Kasus:  Angkutan Umum Trayek Pusat Kota 45-Malalayang). Jurnal Sipil Statik. 3 (1).
Warpani,  Swarjoko.  (1990).  “ Merencanakan  Sistem  Perangkutan”.  Bandung :  Penerbit ITB.
Wikrama,  Jaya.  (2011).  “ Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus  Jalan  Teuku Umar  Barat  –  Jalan  Gunung  Salak )”.  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil  Vol.  15,  No.  1, Januari 2011.