JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Vol. 6, No. 1, April (2022) hal. 51 – 58
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto
PENGARUH PENYETELAN VALVE DAN VARIASI BUKAAN EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION) TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS
BUANG PADA MESIN DIESEL 4D56-2.5
Bayu Agung Prahadika 1 , Sumarli 2 , Paryono 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang
1 agungb040@gmail.com

## Abstrak
Mobil unggul adalah mobil bermesin diesel biasa dimanfaatkan untuk lokomotif berat. Semua operasi kendaraan membutuhkan solar dan mengeluarkan emisi. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui setelan klep  dan  EGR  pada  asupan  solar  dan  polusi  dari  mesin  diesel  4D56.-2.5.  Diharapkan  penelitian dimanfaatkan untuk perbandingan ilmiah, mengembangkan peralatan praktis, atau untuk eksperimen rekayasa.  Mesin  diesel  4D56.-2.5  diuji  dalam  penganalisis  asap  dan  burette  tube  di  Laboratorium Otomotif Universitas Negeri Malang. Pengujian oleh dua pengaturan klep 0,25mm dan 0,35mm dan opsi EGR buka penuh, semi-buka penuh, dan tutup penuh untuk asupan solar dan polusi pada tekanan pedal gas 1.000 putaran, 1.500 putaran, 2.000 putaran, 2.500 putaran, 3.000 putaran, 3.500 putaran, dan 4.000 putaran. Hasil data menunjukkan bahwa: 1) mesin diesel setelan klep 0,25mm dan EGR varian buka penuh, semi-buka penuh dan tutup penuh terdapat perbedaan asupan solar yang substansial; 2) mesin  diesel  4D56.-2.5  memiliki  perbedaan  asupan  solar  yang  substansial  antara  varian  EGR  pada pengaturan klep 0,35mm; 3) setelan klep 0,25mm untuk mesin diesel ada perbedaan substansial antara varian EGR buka penuh, semi-buka penuh, dan tutup penuh dalam polusi; 4) terdapat perbedaan polusi antara varian EGR mesin diesel yang substansial saat menyetel klep 0,35mm. Berdasarkan hasil tersebut, peneliti dapat memberikan saran, antara lain: 1) menjadi tolak ukur pengembangan ilmu otomotif dan penelitian terapan di masa depan bagi para pendidik dan mahasiswa di Universitas Negeri Malang; 2) digunakan sebagai sarana informasi, komunikasi untuk menyetel klep dan mengubah EGR pada mesin diesel; 3) Dapat dimulai sebagai indikator inovasi mesin diesel berdasarkan kemampuan penyetelan klep dan EGR dari Biosolar.
Kata kunci : klep, solar, polusi, diesel, EGR.

## Abstract
Locomotives use diesel cars. Diesel-powered vehicles emit emissions. This study examined the effects of valve and EGR settings on 4D56.-2.5 diesel engine intake and pollution. Research may be used for scientific  comparisons,  developing  practical  equipment,  or  engineering  experiments.  Automotive Laboratory, State University of Malang, tested diesel engines with smoke analyzers and burette tubes. Two valve settings of 0.25mm and 0.35mm and EGR full open, semi-open full, full lid for diesel intake and pollution at 1,000 to 4,000 revs. The data showed that: 1) diesel engines of 0.25mm valve suit and EGR variants had substantial diesel intake differences; 2) diesel engines have substantial solar intake differences between EGR variants at a 0.35mm valve setting; 3) the 0.25mm valve suit for diesel engines has a substantial pollution difference between the full EGR variants; 4) there is a substantial pollution difference between diesel engine EGR variants when tuning the 0.35mm valve. Based on these results, researchers  can  suggest:  1)  becoming  a  benchmark  for  the  development  of  automotive  science  for educators and students; 2) as a means of information, communication to adjust the valve and change the EGR on diesel engines; 3) as an indicator of diesel engine innovation based on Biosolar's valve tuning ability and EGR.
Keywords : kleps, solar, pollution, diesel, EGR
Permintaan  mesin  diesel  tumbuh  di berbagai  industri,  yang  berarti  bahwa  industri perlu  menciptakan  mesin  dalam  jumililiterah besar dan menjaga kualitasnya. Kapasitas mesin tinggi  menghasilkan  peningkatan  tekanan  dan peningkatan  tenaga  mesin  diesel.  Dengan
bertambahnya  kapasitas  mesin,  tidak  dapat disangkal bahwa dibutuhkan lebih banyak solar untuk  menggerakkan  mesin.  Tidak  dapat disangkal  bahwa  banyak  solar  mengkonsumsi banyak  polusi.  Karena  pengurangan  solar  dan emisi  memiliki  dampak  negatif  terhadap
lingkungan,  alternatifnya  adalah  mengurangi asupan  solar  mesin  dan  mengurangi  emisi, seperti  klep  periksa  dan  Control  EGR  Versi buka  penuh  di  mesin  diesel.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui pengaruh  klep  control  dan  EGR  yang berdampak  pada  asupan  solar  pada  mesin konvensional  4D56.-2.5  kemudian  untuk mengetahui  pengaruh  klep  control  dan  EGR. Polusi  dari  mesin  diesel  4D56.-2,5  biasa. Diharapkan  hasil  dari  penelitian  ini  dapat dijadikan  sebagai  sarana  informasi  dan pengetahuan  guna  mempelajari  ilmu  secara teori  maupun  terapan  di  bidang  otomotif tentang  dampak  klep  control  EGR  dan  opsi awal  terhadap  konsumsi  solar  dan  emisi  pada mesin diesel. Hal ini juga berguna bagi praktisi di  bidang  teknik  mesin,  terutama  sebagai indikasi perubahan penyetelan klep dan bukaan EGR pada mesin diesel.
Mesin diesel memiliki prinsip kerja dan putaran  roda  selama  operasi  mesin  diesel  4- langkah  dan  setiap  siklus  terdiri  dari  4  tahap langkah,  langkah  kompresi,  langkah  kerja  dan langkah  buang.  Oleh  karena  itu,  untuk menghasilkan tenaga satu langkah atau output daya satu fase, diperlukan dua piston atau poros engkol  4  langkah.  Jika  mesin  diesel  berputar pada 2.000 putaran, poros engkol mesin diesel berputar 2.000 kali per menit dan menghasilkan 1.000  kejutan  daya.  Pembakaran  bahan  bakar terjadi karena bahan bakar diesel disemprotkan ke  dalam  ruang  bakar  dan  membentuk  kabut (Boentarto, 2016).
Sistem daur ulang (EGR) memiliki efek positif  pada  pengurangan  emisi  dari  mesin diesel. Memantau suhu dari polusi menggunakan  system  EGR  panas-dingin, mesin diesel direct injection 4JB1 berkapasitas 2.800cm3  diuji.  Menurut  (Syarifuddin,  2019) system EGR panas dapat meningkatkan proses pembakaran  yang  meningkatkan  suhu  ruang bakar  sedangkan  system  dingin  dapat menurunkan  polusi  udara  dalam  mesin  diesel. Perubahan  klep  disediakan  tanpa  EGR  dan EGR  10persen  telah  meningkatkan  kinerja berdasarkan  nilai  daya,  torsi,  dan  BMEP. Menambahkan  20persen  dan  30persen  EGR mengurangi  gaya,  torsi,  dan  nilai  BMEP  pada 2.200 putaran (Febriantoro, 2017).
Sesuai  dengan  Peraturan  Menteri Lingkungan Hidup No. 05 Tahun 2006 tentang Emisi  Maksimum,  konsentrasi  gas  buang kendaraan  penumpang  sejak  tahun  2010 ditetapkan  kurang  dari  40persen.  Beberapa faktor dapat berakibat pada densitas gas buang pada  mesin  yaitu:  1)  semakin  rendah  tekanan pedal  gas,  semakin  banyak  asap  dihasilkan, karena  udara  yang  dimampatkan  tidak sebanding dengan volume solar yang masuk ke dalam silinder; 2) Ketika konsentrasi gas buang mesin  sangat  efisien  kualitas  solarnya,  maka meningkatkan proses pembakaran. Pembakaran  yang  tepat  mengeluarkan  asap tebal dengan kepekatan rendah.
Hal ini terkait dengan gagasan (Arend, BPM&Berenschot,  1980)  menemukan  asupan solar mesin dapat dipengaruhi oleh berat mesin. Dan  klep  mengencang,  asupan  solar  dan kecepatan menjadi tinggi (Saifurijjal, 2012). Dan meningkatnya  tekanan  pedal  gas  menjadikan asupan  solar  tinggi,  panas  rem  efisien,  rasio ekivalen dan temperature polusi, tetapi seiring itu durasi bsfc, CO2 dapat menurun (Wail M. Adaileh and Khaled S. Alqdah, 2012). Efisiensi mesin juga dapat dipengaruhi oleh bahan bakar seperti  Jatropa  sehingga  mesin  diesel  menjadi lebih  rendah  dan  jelaga  semakin  lebih  tinggi (Gomma, M., Alimin, A.J., Kamarudin, 2011). Literasi menurut (Widianto, A., 2014) diketahui motor  diesel  yang  mengeluarkan  asap  hitam (dengan  jelaga)  yang  mengandung  partikel karbon  yang  tidak  terbakar  tetapi  bukan karbonmonoksida kemungkinan juga mengandung karsinogen.
Oleh  karena  itu,  diperlukan  penelitian lebih  lanjut  untuk  mengkonfirmasi  beberapa klaim tersebut.

## METODE PENELITIAN
Menggunakan alat analisa burette tube di  Laboratorium  Otomotif  Universitas  Negeri Malang.  Studi  ini  mencakup  klep  independen 0,25mm  dan  0,35mm  dan  varian  EGR  buka penuh,  semi-buka  penuh  dan  tutup  penuh. Tergantung  pada  variable  asupan  solar  dan polusi  mesin  diesel.  Variable  control  :  mesin diesel  4D56.-2.5;  Tekanan  pedal  gas  1.000 putaran,  1.500  putaran,  2.000  putaran,  2.500 putaran,  3.000  putaran,  3.500  putaran,  4.000 putaran; Temperatur mesin 80 hingga 90 derajat
celcius.  Biosolar  dengan  48.  Target  penelitian Mitsubishi  Colt  L300  tahun  2008  fiturnya: Lebar  total  1700mm,  tinggi  total  1845mm, sumbu ban 2200mm, Berat total 2345kg, model sistem  solar  langsung,  kapasitas  silinder 2477meterkubik,  torsi  136Nm  dan  tenaga  86 tenaga kuda / 2.500 putaran, radiusputar 4,4m, tangki solar 47L (Manual untuk servis mobil). Variable yang didapati bisa ditingkatkan pada  entri  hasil  survei.  Hasil  uji  yang  perlu ditulis  adalah  asupan  solar  yang  diperlukan satuan mililiter dan polusi satuan persen. Hasil terekam kemudian dianalisis parametrik dengan software SPSS 2.5 metode ANOVA Two Way. Tabel 1. Desain Pengujian Asupan Solar
A / B A 1 A 2 A 3 B 1 A 1 B 1 A 2 B 1 A 3 B 1 B 2 A 1 B 2 A 2 B 2 A 3 B 2
Keterangan:
A :  Varian diafragma ‘ EGR B :  Katup (kipas) A 1 :  Diafragma EGR buka penuh A 2 :  Diafragma semikonduktor ‘ EGR
A 3 :  Diafragma tutup penuh ‘ EGR
B 1 :  Klep 0,25mm
B 2 :  Klep 0,35mm
A 1 B 1 :  Asupan  solar  di  klep  0,25mm,  EGR buka penuh.
A 2 B 1 :  Asupan  solar  di  klep  0,25mm,  EGR semi-buka penuh.
A 3 B 1 :  Asupan  solar  di  klep  0,25mm  dengan klep EGR tutup penuh.
A 2 B 1 :  Asupan  solar  di  klep  0,35mm,  EGR buka penuh
A 2 B 2 :  Asupan  solar  di  klep  0,35mm,  EGR semi-buka penuh.
A 2 B 3 :  Asupan  solar  di  klep  0,35mm,  EGR tutup penuh.
Tabel 2. Desain Pengujian Polusi A / B A 1 A 2 A 3 B 1 A 1 B 1 A 2 B 1 A 3 B 1 B 2 A 1 B 2 A 2 B 2 A 3 B 2
Keterangan:
A :  Varian diafragma ‘ EGR B :  Katup ( kipas ) A 1 :  Diafragma ‘ EGR buka penuh
A 2
:  Diafragma semikonduktor ‘ EGR
A 3
:  Diafragma tutup penuh ‘’ EGR B 1 :  Klep 0,25mm B 2 :  Klep 0,35mm
A 1 B 1 : Polusi pada klep 0,25mm, EGR buka penuh.
A 2 B 1 : Polusi pada klep 0,25mm, EGR semi- buka penuh.
A 3 B 1 : Polusi pada klep 0,25mm dengan klep EGR tutup penuh.
A 2 B 1 : Polusi pada klep 0,35mm, EGR buka penuh
A 2 B 2 : Polusi pada klep 0,35mm, EGR semi- buka penuh.
A 2 B 3 : Polusi pada klep 0,35mm, EGR tutup penuh.
Gunakan  alat  pendeteksi  asap  dan burette  tube  pelajari  tentang  emisi  mesin  dan asupan solar. Pengatur waktu digunakan untuk pengontrol  waktu  pengujian  selama  1  menit untuk setiap pengujian, diulang 5 kali repetisi. Tabel  3.  Desain  Studi  Catatan  Asupan  Solar Perubahan  Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung EGR Buka Penuh
Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Asupan solar ‘ pada ‘ saat ‘ EGR buka penuh selama ‘ 60 ‘ Detik ‘ (ml)
Mean
‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah Klep 0,25 1.000 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R1 1.500 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R2 2.000 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R3 2.500 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R4 3.000 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R5 3.500 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R6
4.000 ‘ 1a ‘ 1b ‘ 1c ‘ 1d ‘ 1e ‘ R7 Celah Klep 0,35 1.000 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R1
1.500 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R2 2.000 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R3 2.500 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R4 3.000 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R5
3.500 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R6 4.000 ‘ 1f ‘ 1g ‘ 1h ‘ 1i ‘ 1j ‘ R7
Tabel  4.  Desain  Studi  Catatan  Asupan  Solar Perubahan  Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung EGR Semi-Buka Penuh
Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Asupan solar ‘ pada ‘ saat ‘ EGR semi-buka penuh selama ‘ 60 ‘ Detik ‘ (ml) Mean
‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah Klep 0,25 1.000 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R1
1.500 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R2 2.000
‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R3 2.500 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R4 3.000 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R5
3.500 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e ‘ R6 4.000 ‘ 2a ‘ 2b ‘ 2c ‘ 2d ‘ 2e
‘ R7 Celah Klep 0,35 1.000 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R1 1.500 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j
‘ R2 2.000 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R3 2.500 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R4
3.000 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R5
3.500 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R6
4.000 ‘ 2f ‘ 2g ‘ 2h ‘ 2i ‘ 2j ‘ R7
Tabel  5.  Desain  Studi  Catatan  Asupan  Solar Perubahan  Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung EGR Tutup Penuh Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Asupan solar ‘ pada ‘ saat EGR tutup penuh selama ‘ 60 Detik ‘ (ml)
Mean
‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah
Klep 0,25
1.000 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R1 1.500 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R2 2.000 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R3 2.500 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R4 3.000 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R5 3.500 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R6
4.000 ‘ 3a ‘ 3b ‘ 3c ‘ 3d ‘ 3e ‘ R7 Celah Klep 0,35 1.000 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R1
1.500 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R2 2.000 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R3 2.500 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R4 3.000 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R5 3.500 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R6 4.000 ‘ 3f ‘ 3g ‘ 3h ‘ 3i ‘ 3j ‘ R7
Tabel  6.  Desain  Studi  Catatan  Polusi  Perubahan Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung  EGR  Buka Penuh
Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Polusi pada ‘ saat ‘ EGR buka penuh selama ‘ 60 Detik ‘ (%)
Mean
‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah Klep 0,25 1.000 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M1 1.500 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d
‘ 4e ‘ M2 2.000 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M3 2.500 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M4 3.000 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M5
3.500 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M6 4.000 ‘ 4a ‘ 4b ‘ 4c ‘ 4d ‘ 4e ‘ M7 Celah Klep 0,35
1.000 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j ‘ M1 1.500 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j ‘ M2 2.000 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j ‘ M3 2.500 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j ‘ M4 3.000 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j
‘ M5
3.500 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j ‘ M6
4.000 ‘ 4f ‘ 4g ‘ 4h ‘ 4i ‘ 4j
‘ M7
Tabel  7.  Desain  Studi  Catatan  Polusi  Perubahan Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung  EGR  Semi- Buka Penuh
Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Polusi ‘ pada saat ‘ EGR semi-buka penuh selama
‘ 60 Detik ‘ (%)
Mean
‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah Klep 0,25 1.000 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e ‘ M1 1.500 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e ‘ M2 2.000 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e ‘ M3
2.500 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e
‘ M4
3.000 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e
‘ M5
3.500 ‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e ‘ M6 4.000
‘ 5a ‘ 5b ‘ 5c ‘ 5d ‘ 5e ‘ M7
Celah Klep 0,35 1.000 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M1 1.500 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M2 2.000 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M3 2.500 ‘ 5f
‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M4 3.000 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M5 3.500 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M6 4.000 ‘ 5f ‘ 5g ‘ 5h ‘ 5i ‘ 5j ‘ M7
Tabel  8.  Desain  Studi  Catatan  Polusi  Perubahan Kecepatan  Mesin  Injeksi  Langsung  EGR  Tutup Penuh
Kompo nen (mm) Putar an Mesin / rpm Polusi ‘ pada ‘ saat EGR tutup penuh selama ‘ 60 Detik ‘ (%) Mean ‘ 1 ‘ 2 ‘ 3 ‘ 4 ‘ 5 Celah Klep 0,25 1.000 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M1 1.500 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M2 2.000 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M3 2.500 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M4 3.000 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M5 3.500 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M6
4.000 ‘ 6a ‘ 6b ‘ 6c ‘ 6d ‘ 6e ‘ M7 Celah Klep 0,35 1.000 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M1 1.500 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M2 2.000 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M3 2.500 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M4 3.000 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M5 3.500 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M6 4.000 ‘ 6f ‘ 6g ‘ 6h ‘ 6i ‘ 6j ‘ M7
Alat uji yang digunakan meliputi: 1) alat pendeteksi asap guna mengetahui hasil polusi, burette  tube,  kotak  peralatan  konsumsi  bahan bakar, dan perangkat lunak IBM SPSS 25 untuk lembar  observasi  dan  pemrosesan  untuk mencatat  hasil  pengujian.  Metode  pengujian yang  dilakukan  adalah  dengan  pembuatan  alat seperti  pendeteksi  asap,  burette  tube, termokopel,  dan  pengatur  waktu.  Siapkan mesin bio-diesel Mitsubishi Colt L300 4D56.- 2.5  untuk  komponen  penting,  catatan pelacakan,  perlengkapan  keselamatan,  dan perlengkapan perlindungan individu.
Atur  waktu  selama  1  menit,  setel knalpot mobil, klep 0,25mm atau 0,35mm yang terhubung  ke  termokopel,  penganalisis  asap untuk suhu mesin 80 hingga 90 derajat celcius dan buka EGR. Selanjutnya pilhan buka penuh, semi-buka  penuh  atau  tutup  penuh.  Tahap  2 kegiatan  pengujian  mesin  dipasang  klep 0,25mm dan opsi start EGR buka penuh pada 1.000 putaran, mesin diaktifkan menuju suhu 80 hingga 90 derajat celcius; Tingkatkan kecepatan engine  sampai  1.000  putaran  saat  pengujian dengan penganalisis asap; Prosesnya dilakukan dengan  memasukkan  uji  control  standar,
tekanan pedal gas, dan uji asupan solar dalam waktu 1 menit. Pengujian dilakukan sebanyak 5 kali  repetisi  dengan  kriteria  yang  sama. Pengujian  mesin  akan  dilanjutkan  dengan menyesuaikan klep dan berbagai opsi penyalaan EGR  pada  kecepatan  yang  telah  ditentukan sebelumnya  menggunakan  metode  pengujian titik pertama yang sama. Langkah 3 dilakukan dengan menguji mesin Phase 2 yang sama pada uji polusi.
Semua  hasil  pengujian  untuk  asupan solar dan polusi dianalisis dengan menyetel klep 0,25mm  dan  0,35mm  serta  varian  EGR  buka penuh, semi-buka penuh, dan tutup penuh pada kecepatan  engine  berbeda  mulai  dari  1.000 putaran  hingga  rotasi  4.000  putaran.  Teknik analisis  juga  digunakan  untuk  mengetahui pengaruh variabel bebas yang berbeda terhadap variabel terikat sebagian atau sekaligus dengan menggunakan analisis komparatif uji ANOVA dua  arah.  Tujuan  dari  analisis  pengujian  ini adalah membuktikan hipotesis dan mendeteksi dismilaritas yang substansial dalam asupan solar dan polusi ketika menyesuaikan mesin standar yang ditetapkan oleh perangkat lunak.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tabel  9.  Desain  Studi  Catatan  Asupan  Solar Perubahan Kecepatan Mesin Injeksi Langsung
Komponen (mm) Putaran Mesin/ rpm Sampel asupan solar dalam satuan mililiter (ml) Mean EGR buka penuh EGR semi- buka penuh EGR tutup penuh Celah klep 0,25 1.000 25,0 40,2 79,2 1.500 27,0 42,3 87,5 2.000 29,0 43,9 88,4 2.500 32,2 45,2 89,5 3.000 34,3 46,8 90,7 3.500 36,2 48,4 92,0 4.000 37,4 50,1 94,3 Celah klep 0,35 1.000 17,5 29,4 27,6 1.500 20,6 31,2 28,9 2.000 22,3 33,2 30,1 2.500 23,3 34,7 33,0 3.000 25,4 36,0 35,8 3.500 27,3 37,8 38,1 4.000 29,5 39,4 40,0
Table  9  menunjukkan  bahwa  ada perbedaan yang substansial dan substansial nilai penyetelan  klep  antara  0,25mm  dan  0,35mm untuk versi EGR yaitu buka penuh, semi-buka
penuh, dan tutup penuh  selama 1 menit. Saat klep diatur ke 0,25mm, asupan solar minimum adalah  25.0  mililiter,  pengaturan  selektor  start EGR  dibuka  pada  1.000  putaran,  dan  posisi penyalaan maksimum pada selektor start EGR adalah  94.3  mililiter  4.000  putaran.  Dan 0,35mm  saat  penyetelan  klep,  nilai  konsumsi bahan  bakar  minimum  17.5  mililiter,  nilai tertinggi  94.3  mililiter  saat  menyetel  sakelar buka EGR pada 1.000 putaran dan pergantian buka EGR 4.000 putaran.
Hasil  uji  ANOVA  (sig.)  0,000  (p  < value  0)  untuk  variable  asupan  solar bersandarkan  hubungan  varian  EGR  oleh pengolahan transisi klep dengan nilai potensial F  136.617  dengan  nilai  probabilitas.  Dengan demikian, hasil uji ANOVA ganda menunjukkan  bahwa  keputusan  H0  ditolak, yaitu terdapat perbedaan yang signifikan antara pemilihan EGR awal dan pemilihan klep pada asupan solar. Dengan demikian, dapat diketahui yani  ada  hubungan  varian  klep  dengan  EGR sehingga menghasilkan perbedaan asupan solar yang substansial.
Tabel  10.  Desain  Studi  Catatan  Polusi  Perubahan Kecepatan Mesin Injeksi Langsung
Komponen (mm) Putaran Mesin/ rpm Sampel polusi dalam satuan persen (%) Mean EGR buka penuh EGR semi- buka penuh EGR tutup penuh Celah klep 0,25 1.000 10,1 15,5 30,0 1.500 11,0 16,0 33,8 2.000 11,7 17,4 34,2 2.500 12,5 18,0 35,0 3.000 13,3 18,7 36,1 3.500 14,1 19,3 38,0 4.000 14,8 20,2 39,9 Celah klep 0,35 1.000 18,5 18,9 28,2 1.500 19,3 19,4 29,6 2.000 19,8 19,9 31,1 2.500 20,4 20,8 32,0 3.000 21,3 21,9 33,2 3.500 22,0 23,1 34,4 4.000 22,8 25,0 35,8
Table  10  menunjukan  setelan  klep dengan  bukaan  diferensial,  bukaan  semi  buka penuh  dan  penutupan  diferensial  selama  1 menit pada putaran 1.000 putaran hingga 4.000 putaran  diketahui  menghasilkan  data  yang berbeda  dan  penting.  Saat  menyetel  klep 0,25mm,  nilai  terendah  polusi  solar  adalah
10.1persen  yang  tebukti  saat  menyetel  shift EGR  buka  penuh  dibuka  pada  1.000  putaran diketahui  nilai  paling  tinggi  39,9persen  saat menyetel variasi EGR tutup penuh disetel 4.000 putaran.  Dan  saat  klep  disetel  0,35mm diketahui nilai terendah polusi solar ditemukan 18.5persen  dan  ditemukan  nilai  paing  tinggi ditemukan  35.8persen  saat  menyetel  sakelar terbuka  EGR  ke  1.000  putaran  dan  menyetel sakelar  terbuka.  EGR  dalam  4.000  putaran. Hasil hipotesis dijelaskan sebagai berikut: Hasil pengujian  Double  ANOVA  pada  variabel  gas buang  diperoleh  berdasarkan  interaksi  saklar EGR  awal  dengan  pemrosesan  saklar  klep dengan  nilai  hitung  F  28,132.  (sig.)  sebesar 0,000 (nilai p < 0,05). Dengan demikian, hasil uji  ANOVA  ganda  menunjukkan  bahwa resolusi  H0  ditolak,  yaitu  terdapat  perbedaan yang signifikan antara penggunaan opsi starter EGR  dan  opsi  klep  pada  emisi  gas  buang. Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  bahwa terdapat  interaksi  antara  penggunaan  varian bukaan  EGR  dan  varian  klep  yang menyebabkan  perbedaan  debit  debit  yang signifikan.
Berdasarkan  hasil  pengujian  di  atas, diagram  berikut  menunjukkan  pengaruh regulasi terhadap asupan solar:
Gambar 1. Grafik Perbandingan Asupan Solar Untuk Mesin Menggunakan Varian Start EGR Klep 0,25mm
Gambar 2. Grafik Perbandingan Asupan Solar Untuk Mesin Menggunakan Varian Start EGR Klep 0,35mm
Klep  0,25mm  dan  0,35mm  dan  selain opsi EGR buka penuh, semi-buka penuh, dan tutup  penuh,  tingkatkan  asupan  solar  untuk menyetel  klep  sebesar  0,25mm.  Tidak  ada asupan solar 0,35mm saat menyetel klep. Dan dengan  pengaturan  diafragma  EGR  yang berbeda,  asupan  solar  yang  dihasilkan  saat membuka  EGR  lebih  sedikit  dibandingkan dengan asupan solar dengan pengaturan EGR buka  penuh  dengan  EGR  buka  penuh  dan tutup penuh. Hal ini sejalan dengan pernyataan (Saifurijjal,  2012)  ketika  klep  masuk  tutup penuh,  asupan  solar  dan  tekanan  pedal  gas meningkat.
Penerima  menarik  udara  melalui manifold  pada  tekanan  pedal  gas  EGR  buka penuh,  dan  memberikan  asupan  udara maksimum.  Udara  dimampatkan,  represi kompres puncak menjadi lebih maksimum pada kecepatan mesin yang berbeda. Menekan pedal akselerator  di  dalam  mobil  dan  menginjeksi bahan  bakar  diesel  sebanyak  mungkin meningkatkan putaran mesin, yang meningkatkan tekanan bahan bakar dan tenaga tinggi  untuk  mengurangi  piston  dan  tenaga mesin.  Beban  minimum  membuat  gesekan mekanis  komponen  mesin  harus  dihilangkan untuk  memastikan  pengoperasian  mesin  yang tepat guna mengurangi asupan solar.
Hasil  ini  sedikit  berbeda  karena  ada variable  lain  mempengaruhi  asupan  solar  saat menyetel  klep  0,35mm  pada  EGR  semi-buka penuh  dan  tutup  penuh  adalah  perbedaan gesekan saat menyetel klep masuk dan keluar.
Berdasarkan penelitian mengenai dampak  reformasi  terhadap  pengelolaan sampah,  dapat  dilihat  pada  diagram  di  bawah ini:
Gambar 3. Diagram Referensi Untuk Menggunakan Varian Start EGR Dengan Klep 0,25mm
Gambar 4. Diagram Referensi Untuk Menggunakan Varian Start EGR Dengan Klep 0,35mm
Dari  klep  0,35mm  dan  0,25mm  dan dengan  pengaturan  diafragma  EGR  yang berbeda,  asupan  solar  yang  dihasilkan  saat membuka  EGR  lebih  sedikit  dibandingkan dengan asupan solar dengan pengaturan EGR buka penuh dengan EGR semi-buka penuh dan tutup  penuh.  Hasil  sama  dengan  (Saifurijjal, 2012) menegaskan tingkatan tekanan pedal gas membuat  asupan  solar  tinggi  (Gerianto, Indrajaya, Ariana, M., dan Umam, 2009). Ini mungkin karena fakta bahwa mesin diesel  beroperasi  dengan  prinsip  meniupkan udara  melaui  penerima  kolektor  pada  tekanan peda  gas  buka  penuh,  sehingga  memberikan asupan udara maksimum. Udara dimampatkan dan  injeksi  akhir  lebih  tinggi  pada  kecepatan yang  berbeda.  Menekan  pedal  akselerator  di dalam mobil dan memasukkan diesel sebanyak mungkin meningkatkan tekanan pedal gas, yang meningkatkan  tekanan  solar  dan  tenaga  tinggi untuk  mengurangi  piston  dan  tenaga  mesin. Sehingga diketahui seiring dengan peningkatan emisi, putaran mesin juga meningkat.
Mungkin  ada  faktor  lain  yang mempengaruhi  volume  gas  buang  yang dikeluarkan  di  klep  EGR  terbuka  dan  semi terbuka saat menyetel klep 0,35mm, yaitu celah gesekan  terbentuk  saat  menyetel  klep  untuk pemasangan  dan  keluar.  Dampak  mesin berjalan.

## PENUTUP Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian,  dapat ditarik kesimpulan hasil pengujian asupan solar mesin  diesel  menggunakan  EGR  variasi  buka penuh, semi-buka penuh dan tutup penuh serta pengaturan  klep  0,25mm  berbeda  dengan 0,35mm.  Asupan  solar  minimum  dalam
menyetel  klep  ditemukan  0,35mm  dengan kecepatan  mesin  konstan  0,25mm  25  mililiter dan kecepatan mesin konstan 1.000 putaran dan sakelar  EGR  terbuka  saat  menyetel  klep. Asupan  solar  maksimum  saat  menyetel  klep adalah 0,25mm 94.3 mililiter dan asupan solar maksimum  saat  menyetel  klep  adalah  40.0 mililiter  sedangkan  opsi  startup  EGR meningkat  menjadi  4.000  putaran  dengan putaran  mesin  tertutup.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  semakin  besar  penyesuaian  klep  dan perubahan  perubahan  EGR  awal,  semakin rendah konsumsi bahan bakar. Sebaliknya, jika penyetelan  klep  kaku  dan  pilihan  awal  EGR lebih tipis, semakin tinggi asupan solarnya. Serta tekanan  pedal  gas  yang  tinggi  membuat, semakin banyak solar.
Pada  penggunaan  EGR  varian  buka penuh,  semi-buka  penuh  dan  tutup  penuh dengan penyesuaian klep 0,25mm dan 0,35mm berbeda dan signifikan. Saat menyetel klep, uji kebocoran  minimum  ditemukan  10,1persen pada 0,25mm dan kebocoran minimum adalah 18,5persen.  Saat  menyetel  klep  0,35mm  pada putaran mesin konstan 1.000 putaran dan opsi start  EGR.  Sedangkan  aliran  gas  buang maksimal  saat  menyetel  klep  adalah  0,25mm 39,9persen  dan  aliran  gas  buang  maksimal 0,35mm saat menyetel klep, dengan tekanan gas pedal  hingga  4.000  putaran  dengan  opsi  start EGR tertutup. Perubahan penyetelan klep dan perubahan  bukaan  EGR,  menunjukkan kebocoran  rendah.  Sebaliknya,  jika  penyetelan klep kencang dan bukaan EGR sempit, polusi meningkat.  Serta  tekanan  pedal  gas  tinggi membuat polusi semain banyak.
Saran
Berdasarkan  kesimpulan  diatas,  maka dapat  diberikan  beberapa  saran  yang mendukung antara lain bagi akademis, praktisi otomotif,  pengguna  mesin  diesel  4D56-2.5 penelitian  ini  dapat  dijadikan  sebagai  rujukan atau  referensi  ilmu  pengetahuan  terutama  di bidang  otomotif  yang  berkaitan  dengan pengaruh setelan klep dan variasi bukaan EGR terhadap  asupan  solar  dan  polusi  pada  mesin diesel.

## DAFTAR RUJUKAN
Adi, Ketut. 2015. Pengaruh Resirkulasi Emisi Gas Buang  terhadap  Unjuk  Kerja  Mesin  Sepeda
Motor  Empat  Langkah .  Tesis  Magister, Universitas Udayana. Arend,  BPM&Berenschot,  H.  (1980). Motor Bensin . Erlangga. Boentarto.  (2016). Pintar  Servis  Mesin  Diesel . Pustaka Baru Press. Febriantoro.  (2017). Analysis  of  Performance, Combustion Process and Nox Emission of Diesel Engine From Waste Cooking Oil (WCO) With EGR  System  by  Experiment .  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Gerianto, Indrajaya, Ariana, M., dan Umam, K. U. (2009). Optimalisasi rasio aliran gas buang (EGR)  pada  beban  yang  berbeda  pada  mesin diesel  dengan  pemodelan .  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Gomma,  M.,  Alimin,  A.J.,  Kamarudin,  K.  . (2011). The Effect of EGR Rates On NOX and  Smoke  Emissions  of  An  Diesel  Engine Fuelled With Jatropha Biodiesel Blends . Energy and Environment.
Saifurijjal.  (2012). Analisis  Mekanisme  Katup, Trobleshooting dan Variasi Celah Katup Masuk Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Isuzu
C190 . Universitas Negeri Semarang. Syarifuddin.  (2019). Pengaruh  Temperatur  Emisi (EGR) terhadap Exhaust Engine Exhaust dan Temperatur Mesin Diesel . Wail M. Adaileh and Khaled S. Alqdah. (2012). No  Title. In  Performance  of  Diesel  Engine Fuelled By A Biodesel Extracted From A Waste Cocking  Oil (pp.  1317 – 1334).  Energy Prodecia.
Widianto,  A.,  M.  (2014). Uji  Kemampuan Campuran  Bahan  Bakar  Solar  Biodiesel  Dari Minyak Biji Jarak Terhadap Unjuk Kerja dan Opasitas  Mesin  Diesel  4  Langkah .  Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Surabaya, Vol. 02 No, 38 – 46.