Abstrak — Arsitektur  tidak  terlepas  dari  program  atau  aktivitas seputar  pergerakan  dan  perpindahan  yang  elemen-elemen mengisinya,  baik  manusia  dengan  berjalan  kaki  atau  dengan menggunakan moda lain. Konfigurasi ruang dapat mempengaruhi  bagaimana  aktivitas  dan  pergerakan  manusia didalamnya,  konfigurasi  spasial  pada  skala,  luasan,  dan  batas dalam  satu  ruang  dapat  mengakibatkan  efek ‘ mengarahkan ’ , membuat  orientasi  ,  sebagai  pembeda  program  satu  dengan lainnya,  dan  juga  dapat  mempengaruhi  kecepatan  gerak penghuninya.  Rancangan  sirkulasi  dalam  sebuah  bangunan sangat dipengaruhi oleh siapa saja dan moda apa saja yang akan diwadahi  dalam  sebuah  bangunan.  Pada  rancangan  Terminal Intermoda  Bekasi  Timur,  pengguna  dan  moda  yang  digunakan sangat  beragam,  sehingga  membutuhkan  kalkulasi  dan pertimbangan  tertentu  dalam  merancang  untuk  tercapainya ruang  gerak  yang  nyaman  dan  berkelanjutan.  Dengan menitikberatkan pada eksplorasi ruang sirkulasi, menghubungkan, menggabungkan, menumpuk dan memisahkan ruang-ruang  berdasarkan  analisa  programatis,  diharapkan rancangan  mampu  menjadi  wadah  arsitektural  yang  mampu menjawab kebutuhan penggunanya, serta mampu menjadi salah satu faktor  penggerak untuk  menopang aspek  keberlajutan  dari rancangan itu sendiri.
Kata Kunci — Ruang, Sirkulasi, Terminal.
PENDAHULUAN I.
ERMINAL  merupakan  salah  satu  bangunan  yang  dalam proses  merancangnya  perlu  memperhatikan  aspek sirkulasi  secara  lebih  seksama.  Terdapat  serangkaian permasalahan  yang  dapat  timbul  dalam  sirkulasi  sebuah bangunan  yang  melibatkan  banyak  orang,  dan  banyak  jenis moda  transportasi.  Mengingat  sirkulasi  kaitannya  dengan perpindahan  dari  satu  titik  ke  titik  lainnya,  maka  daalam rancangan  Terminal  Intermoda  Bekasi  Timur  terdapat  3  area utama  (titik)  yang  harus  terhubung  dengan  konsep  sirkulasi yang nyaman dan efektif.
Dalam  arsitektur,  sirkulasi  adalah  bagaimana  manusia bergerak  atau  berpindah  dan  berinteraksi  dengan  bangunan (Britanica).  Definisi  lain  menyebutkan,  bahwa  sirkulasi merupakan  pergerakan  melalui  ruang,  serta  jalur  pergerakan dapat  dianggap  sebagai  elemen  penyambung  inderawi  yang menghubungkan  ruang-ruang  satu  bangunan.  Secara  singkat, sirkulasi dapat didefinisikan sebagai ruang antara ruang-ruang. Sirkulasi  merupakan elemen  esensial dalam arsitektur,  karena itu  sirkulasi  merupakan  hal  yang  cukup  kompleks.  Dalam merancang  sebuah  terminal  Intermoda,  perhitungan  jumlah kapasitas  manusia  dan  kendaraan  menjadi  hal  yang  perlu untuk dipertimbangkan.
Gambar 1. Stasiun Kereta Api Sumber: images. google
Gambar 2. Keterhubungan Program-Program Utama Sumber: Dokumen Pribadi
Gambar 3. Salah satu moda yang ada dalam Rancangan Terminal Sumber: Dokumentasi Pribadi
PENGOLAHAN DATA DAN METODE RANCANG II.
Dalam melakukan perancangan sebuah fasilitas umum yang berkaitan  dengan  berbagai  macam  moda  transportasi,  perlu adanya  perhatian  segi  dimensi  ruang,  jumlah  kapasitas manusia  maupun  transportasi  yang  harus  diwadahi.  Dalam rancangan  Terminal  Intermoda  Bekasi  Timur,  ada  3  moda transportasi  perhitungan  kapasitas  bangunan  yang  diperoleh dari  kapasitas  LRT  dengan  berdasarkan  data  LRT  dan  juga maupun  beberapa  asumsi  sesuai  dengan  konteks.  Data digunakan  untuk  menentukan  kapasitas  kendaraan  umum (angkot)  yang  harus  ditampung  pada  terminal,  dan  juga kapasitas parkir kendaraan.

## Rancangan Sirkulasi Pada Terminal Intermoda Bekasi Timur
Fahrani Widya Iswara dan Hari Purnomo
Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail: haripoeng19@gmail.com
T
Gambar. 4. Perhitungan Kapasitas Pengguna. Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 5. Konektivitas Visual Pada Ruang. Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 6. Modul Parkiran Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 7. Area Parkir Kendaraan Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 8. Sirkulasi Kendaraan Pribadi Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 9. Sirkulasi Kendaraan Umum Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 10. Ilustrasi Area Parkir Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 11.Sirkulasi Pejalan Kaki Lantai Dasar Sumber: Dokumentasi Pribadi
Pada  dasarnya  ada  3  tipe  sistem  sirkulasi,  yang mempengaruhi  pada  tapak  ruang  dan  struktur,  tipe  tersebut adalah tipe pejalan kaki, tipe roda dua tanpa motor dan sistem kendaraan  bermotor,  termasuk  didalamnya  mobil  dan  kereta [1].  Namun,  dalam  konteks  rancangan  Terminal  Intermoda Bekasi  Timur,  sistem  sirkulasi  dibagi  lagi  berdasarkan  jenis kendaraan,  yaitu;  pejalan  kaki  (penumpang,  maupun  non
penumpang),  kendaraan  roda  dua  (pribadi  maupun  umum), kendaraan  roda  empat  (pribadi  dan  umum),  dan  kereta  LRT. Semua sistem sirkulasi tersebut mempunyai karakteristik yang berbeda,  dan  juga  meninjau  sisi  keamanan  dan  kenyamanan pengguna,  maka  sistem  sirkulasi  ini  harus  terpisah  namun tetap terhubung satu dengan lainnya.
Gambar 12. Sirkulasi Pejalan Kaki Lantai 2 Sumber: Dokumentasi Pribadi Gambar 13. Ilustrasi Pejalan kaki di area Keberangkatan  dan kedatangan Sumber: Dokumentasi Pribadi
Berikut  beberapa  karakteristik  sistem  sirkulasi  berdasarkan tipenya:
1) Sistem Pejalan Kaki
Sistem pejalan  kaki  memiliki ciri longgar (loose), fleksibel terhadap  gerakan,  kecepatan  gerak  rendah,  skala  manusia. Sistem ini merupakan sistem yang memberikan paling banyak keleluasaan  kepada  perancang,  karena  kemampuan  manusia untuk  berpindah,  bertenti  [1].  Perancang  hendaknya  mampu mengarahkan,  pergerakan  manusia  menuju  titik-titik  yang diinginkan.  Karena  itu  eksplorasi  ruang  sirkulasi  menjadi bervariasi,  ditambah  dengan  pertibangan  akses  visual  dalam sirkulasi  juga  menjadi  perhatian  khusus  dalam  merancang ruang sirkulasi pejalan kaki. Dalam rancangan ini, pergerakan manusia  juga  memfokuskan  terhadap  apa  yang  dilihat  oleh pengguna,  kaitannya  dengan  fungsi  keamanan  dan  juga komersial.
2) Sistem Kendaraan
Berbeda  dengan  sistem  pejalan  kaki,  sistem  kendara merupakan  sistem  yang  memiliki  persyaratan  paling kompleks.  Sistem  ini  mewadahi  kendaraan  dengan  ukuran, kecepatan  gerak  dan  manuver  yang  berbeda-beda  dan terstandar.  Sering  kali  rancangan  sistem  sirkulasi  kendaraan menuntut  hasil  yang  efektif  dan  efisien.  Pada  rancangan Terminal  Intermoda  Bekasi  Timur,  sistem  kendaraan merupakan hal yang pertama kali dirancang untuk menentukan struktur  dasar  bangunan.  Kolom  yang  ditempatkan  dengan pola  grid  dengan  jarak  8  x  8  meter  dianggap  menjadi  pola yang paling efektif dalam merancang area sirkulasi kendaraan yaitu gedung parkir. (Gambar 5)

## HASIL DAN EKSPLORASI
III.
Susunan  dari  sistem  sirkulasi  harus  fungsional,  membawa orang-orang ke lokasi-lokasi yang dinginkan dengan cara yang aman,  efisien  dan  menyenangkan.  Selain  itu,  perlu  dipahami bahwa  didak  ada  satupun  sistem  sirkulasi  yang  terlepas  dari setidaknya  satu  dari  yang  lainnya,  akibatnya  sistem-sistem yang  berlainan  bertemu,  bersilangan,  berjajar,  bahkan berpencar terhadap satu dan lainnya. (Todd). Dalam rancangan Terminal  Intermoda,  eksplorasi  penempatan  sirkulasi  yang saling  bersilangan  atau  bersejajar  dapat  ditemukan  dalam beberapa  titik  (Gambar  7),  salah  satunya  untuk  menciptakan kesan terpisah namun tetap terhubung.
Seperti  yang  sudah  disebutkan  bahwa ‘ pemisahan ’ atau dengan  kata  lain  pembedaan  area  sirkulasi  menurut  tipenya perlu  dilakukan  dalam  rancangan  Terminal  Intermoda  Bekasi Timur  untuk  fungsi  keamanan  dan  kenyamanan.  Berikut penjelasan lebih rinci mengenai setiap tipe sistem sirkulasi.

## Kendaraan
A.
Terdapat beberapa moda kendaraan  yang difokuskan  untuk diwadahi  di  rancangan  ini,  yaitu:  kendaraan  pribadi  berupa motor  dan  mobil  baik  yang  parkir  maupun  yang  hanya  drop- off, lalu kendaraan umum roda 4 berupa angkot yang menjadi program  utama,  selain  itu  taksi  sebagai  pendukung,  dan kendaraan  umum  roda  2  berupa  sepeda  motor  ojek. Keseluruhan  sistem  sirkulasi  ini  dirancang  menjadi  satu kesatuan  yang  diharapkan  mampu  mengakomodasi  aktivitas gerak didalamnya secara efektif dan nyaman.
Masuk  pada  hasil  eksplorasi,  rancangan,  Area  sirkulasi kendaraan  bermotor  roda  2  dan  4  berada  di  setiap  lantai. Terdiri  dari  area  parkir,  drop  off,  pickup,  sirkulasi,  dan Service. Sirkulasi kendaraan pribadi dan umum pada awalnya menjadi  satu  pada  area  entrance  (Gambar  8).  lalu  terpisah pada  sebuah  persimpangan  di  dalam,  untuk  meminimalisir terjadinya penumpukan dan kesemerawutan. Untuk kendaraan pribadi masuk  ke dalam area parkir dimana kendaraan roda 2 berada  di  lantai  basement  dan  kendaraan  roda  4  berada  di lantai  dasar  sampai  lantai  4.  Sedangkan  untuk  kendaraan umum  berupa  angkot,  diarahkan  untuk  naik  ke  area  drop-off (keberangkatan) di lantai 2 untuk menurunkan penumpang lalu turun  ke  lantai  dasar  ke  area  pick  up  (kedatangan)  untuk menaikkan  penumpang  (Gambar  9).  Luasan  dan  jumlah kendaraan  yang  ditampung  sudah  melalui  tahap  perhitungan kebutuhan ruang rancangan Terminal Intermoda Bekasi Timur ini.  Peletakkan  Massa  gedung  parkir  juga  dipengaruhi  oleh dampak kepadatan lalulintas disekitar lahan.
Pemisahan  sistem  sirkulasi  juga  tidak  hanya  dari  jenis modanya  saja  namun  dapat  dipisahkan  dari  segi  arah pergerakan  dominan  elemen  yang  mengisinya,  seperti pemisahan  area  keberangkatan  dan  kedatangan  dengan leveling  ini  untuk  meminimalisir  titik-titik  pertemuan kendaraan  dan  manusia  dan  juga  posisi  pintu  masuk  dan keluar  kendaraaan  juga  dipisahkan  untuk  meminimalisir potensi persilangan yang menimbulkan kemacetan.
Gambar 14. Perspektif Bangunan.
Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 15. Perspektif Bangunan
Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 16. Gapura penerima. Sumber Dokumen Pribadi
Gambar 17. Area penerima.

## Pejalan Kaki B.
Perjalanan  dalam  suatu  sistem  sirkulasi  memiliki  maksud tertentu dan berorientasi ke  tempat tujuan dari titik  A ke  titik B dan juga bersifat rekreasi (Todd). Kebanyaakan dari sistem sirkulasi  harus  mampu  menampung  kedua  fungsi  tersebut. Kesulitan yang kerap kali ditemukan adalah ketika para pelaku perjalanan  yang  bersiat  rekreasi  dan  berorientasi  ke  suatu tempat  tujuan  menggunakan  sistem  yang  sama.  Perjalanan yang  berorientasi  pada  tujuan  tertentu  cenderung  bersifat langsung  dan  efisien,  sedangkan  dengan  orientasi  rekreasi cenderung  berpindah  dengan  latar  belakang  view  yang menarik dan dengan kecepatan yang rendah.
Dengan  mengacu  pada  konteks  desain  dan  lingkungannya, dalam  rancangan  Terminal  Intermoda  Bekasi  Timur didominasi oleh pengguna yang melakukan kegiatan mobilitas yang berorientasi pada tujuan tertentu  yaitu  moda lain berupa stasiun  LRT.  Sehingga  rancangan  ruang  sirkulasi  area keberangkatan menuju stasiun dibuat langsung dan cepat agar sirkulasi  lebih  efektif.  (Gambar  x)  Sedangkan  pada  area kedatangan,  rancangan  ruang  sirkulasi  mencoba  untuk menggabungkan  antara  langsung  dengan  rekreatif,  dengan mempertimbangkan pengguna yang didominasi oleh kalangan komuter  Bekasi-Jakarta.  Area  kedatangan  dianggap  lebih longgar  dan  dapat  dirancang  lebih  rekreatif  karena,  memang area  kedatangan  dari  stasiun  diasumsikan  akan  didominasi oleh  masyarakat  yang  baru  pulang  berkegiatan  tidak  terlalu memerlukan  sirkulasi  yang  efektif  dan  langsung.  Kecepatan gerak  manusia  dan  jumlah  massa  yang  akan  melalui  suatu ruang  juga  mempengaruhi  bagaimana  ruang  sirkulasi terbentuk.  Dalam  rancangan,  sirkulasi  utama  memiliki  jalur yang  lebih  besar  karena  harus  menampung  jumlah  manusia yang  lebih  banyak  dengan  kecepatan  gerak  yang  relatif  cepat karena  lebih  bersifat  fungsional  dan  berorientasi  pada  satu tempat tujuan.
Eksplorasi  dari  area  sirkulasi  yang  mencoba  merangkap sebagai  area  rekreatif  ditunjukkan  selain  dalam  durasi  dan panjangnya  ruang  sirkulasi  juga  dengan  penyelesaian  ruang- ruang  yang  berada  disekitar  yang  lebih  banyak  ditujukan untuk  kegiatan  komersial  yang  sifatnya  menghibur  ataupun
yang  memang bertujuan komersial. Pengguna seakan digiring untuk  harus  melalui  daerah  tersebut,  meskipun  masih terbukanya  peluang-peluang  lain  dalam  pemilihan  rute berpindah, misalnya dengan menggunakan lift akan mempercepat  sirkulasi.  Maka  dari  itu  juga,  penempatan  lift tidak banyak, hanya untuk mewadahi pengguna yang difable . Pola  sirkulasi  pejalan  kaki  pada  rancangan  ini  linear bercabang,  dimana  garis  linear  terbesarnya  merupakan  alur utama  dan  memiliki  cabang  besar  menuju  area-area  yang diutamakan,  dan  memiliki  cabang-cabang  kecil  ke  ruang  atau area  lain  yang  sifatnya  penunjang,  dan  turut  memberikan alternatif  pilihan  dalam  berkegiatan  di  dalam  bangunan. Dalam rancangan ini titik-titik utamanya adalah area terminal angkot  dan  juga  area  stasiun  LRT,  dimana  jalur  ini  bersifat langsung  terutama  pada  area  keberangkatan,  berbeda  pada area  kedatangan  yang  cenderung  lebih  fleksibel  yang menawarkan lebih banyak cabang.

## KESIMPULAN
IV.
Dalam  berarsitektur,  bagaimana  manusia  berpindah  di dalam  suatu  ruang,  dan  bagaimana  manusia  berinteraksi dengan  ruang  dimana  mereka  berada  menjadi  salah  satu perhatian  khusus  yang  tidak  dapat  dipisahkan  pada  proses merancang. Sirkulasi, kaitannya dengan perpindahan dari satu titik ke titik lainnya dan tidak terlepas dari keterhubungan satu ruang  dengan  ruang  lainnya,  baik  secara  fisik  ,  atau  visual yang  memiliki    pengaruhnya  terhadap  pergerakan  elemen- elemen pengisinya.
Dalam  rancangan  Terminal  Intermoda  Bekasi  Timur,  hal- hal  yang  perlu  diperhatikan  bukan  hanya  persoalan  teknis terkait  dimensi  dan  skala  ,  namun  aspek  keamanan  dan kenyamanan  yang  dirasakan  oleh  penggunanya  menjadi tantangan lain bersendiri yang harus diselesaikan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K. W. Todd, Tapak Ruang dan Struktur . Bandung: Intermatra, 1987.