ANALISIS KEKUATAN ASPHALT CONCRETE WEARING COURSE (AC-WC)

## DENGAN SERBUK BAN BEKAS SEBAGAI ZAT ADITIF
Oleh :
Erna Frida 1) ,
Ganda Parasian Damanik 2)
1) Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan Email: ernafridatarigan@gmail.com
2) Alumni Universitas Quality, Jl.Ring Road No.18 Ngumban Surbakti Medan

## Abstrak
Telah  dilakukan  penelitian  tentang  pengaruh    komposisi  Serbuk  Ban  Bekas  sebagai  zat aditif terhadap kekuatan  Aspal Concrete Wearing Course (Ac-Wc). Sebelum pembuatan benda  uji,  dilakukan  pembuatan  rancang  campur  ( mix  design )  yang  meliputi perencanaan,  penentuan  aspal  dan  pengukuran  komposisi  masing-masing  fraksi  baik masing-  masing  agregat,    aspal,dan  komposisi  serbuk  ban  bekas.  Setelah  dilakukan  job mix  ,sampel  dibuat  dengan  berat  1200  gr,  dan  dengan  memvariasikan  komposisi  serbuk ban  bekas    5  %,  10  %,  dan  15%  dari  berat  aspal.Pencampuran  dilakukan  pada  suhu 150 o C.    Metode  pengujian  dilakukan  dengan  menggunakan  Marshall  tes  yakni  dengan memperhatikan  hasil  Stabilitas,  Flow  dan  Marshal  Quontent.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  nilai  stabilitas    dan  flow  masih  memenuhi  standar  SNI  03-1737- 1989 untuk komposisi serbuk ban bekas 5%, 10% dan 15% dan untuk Marshal Quontent telah memenuhi standar SNI 03-1737-1989 pada komposisi 10%. Kata Kunci : Aspal, Serbuk ban Bekas, Marshal Tes

## Abstract
Research  on  the  effect  of  the  composition  of  Used  Tires  powder  as  additives  to  the strength  of  Asphalt  Concrete  Wearing  Course  (Ac-Wc).  Before  the  making  of  the specimen,  do  Design  and  mixed  (mix  design)  that  includes  planning,  determination  and measurement of asphalt composition of each fraction of each kind of aggregate, asphalt, and  the  composition  of  the  powder  used  tires.  After  the  job  mix,  made  with  a  sample weight of 1200 g, and by varying the composition of the powder used tires 5%, 10%, and 15% of the  weight aspal.Pencampuran carried out at  a temperature of 150oC. Methods of testing is done by using the Marshall test ie based on the results of Stability, Flow and Marshal Quontent. The results showed that the value of stability and flow SNI 03-1737- 1989 still meet the standards for the composition of the powder used tires 5%, 10%  and 15%  and  for  the  Marshal  Quontent  has  met  the  standard  of  SNI  03-1737-1989  on  the composition of 10%.
Keywords: Asphalt, Powder Used tires, Marshal Tests
1.Pendahuluan Perkembangan dan pertumbuhan  penduduk  sangat  pesat  di Indonesia, yang mengakibatkan peningkatan  mobilitas  penduduk  dan muncul  banyak  kendaraan-kendaraan berat  yang  melintas  di  jalan  raya.  Salah
satu  prasarana  transportasi  adalah  jalan yang merupakan kebutuhan  pokok dalam  kegiatan  masyarakat.  Dengan melihat peningkatan mobilitas penduduk yang  sangat  tinggi  maka  diperlukan peningkatan  baik  kuantitas  maupun
kualitas jalan yang memenuhi kebutuhan masyarakat. Lapis permukaan konstruksi perkerasan  jalan  adalah  lapisan  yang paling besar menerima beban, karena itu material  penyusun  lapisan  ini  haruslah material  yang  cukup  kuat.  Jenis  lapis permukaan  konstruksi  perkerasan  jalan biasa  digunakan  terdiri  dari  berbagai jenis,    salah  satu  jenis  yang  memiliki stabilitas  tinggi    adalah  beton  aspal ( aspalth  concrete )  dengan  komponen utama campuran adalah agregat, sehingga  dapat  dikatakan  bahwa  daya dukung,  keawetan  dan  mutunya  sangat ditentukan oleh sifat agregat penyusunnya.  Salah  satu  sifat  agregat yang  menentukan  kualitas  perkerasan jalan  adalah  kekerasannya,  sifat  ini terkait  erat  dengan  ketahanan  agregat yang keras dapat menghindarkan campuran  beraspal  dari  desintegrasi, seperti pada proses pengangkutan, penghamparan,  dan  pemadatan.  Agregat adalah material granular, misalnya pasir,
kerikil, batu pecah yang dipakai bersama-sama  dengan  suatu  media pengikat  untuk membentuk  suatu  beton semen  hidraulik  atau  adukan.  Menurut (Silvia Sukirman, 2003) agregat merupakan  butir ‐ butir  batu  pecah, kerikil,  pasir  atau  mineral  lain,  baik yang  berasal  dari  alam  maupun  buatan yang berbentuk mineral padat berukuran besar maupun kecil. Aspal didefinisikan sebagai material  hitam  atau  coklat  tua,  pada temperatur  ruang  berbentuk  padat.  Jika dipanaskan  sampai  suatu  temperatur tertentu  aspal  dapat  menjadi  lunak/cair sehingga  dapat  membungkus  partikel agregat  pada  waktu  pembuatan  aspal beton. Jika temperatur mulai turun, aspal akan  mengeras  dan  mengikat  agregat pada  tempatnya.  Karena  itulah  aspal disebut  bersifat  termoplastis.  Secara garis  besar  komposisi  kimiawi  aspal terdiri  dari asphaltenes, resins, dan oils . Asphltenes terutama terdiri dari senyawa hidrokarbon  merupakan  material  yang berwarna  coklat  atau  hitam.  Durabilitas aspal  merupakan  fungsi  dari  ketahanan aspal  terhadap  perubahan  mutu  kimiawi
selama  proses  pencampuran  dengan agregat,  masa  pelayanan,  dan  proses pengerasan  seiring  waktu.  Penggunaan yang  paling  umum  adalah  jenis  aspal keras  (AC).  Aspal  jenis  ini  berbentuk padat pada temperatur antara 25 0 C-30 0 C terdiri  beberapa  jenis  yaitu:  AC  pen 40/50,  AC  pen  60/70,  AC  pen  80/100, AC pen 120/150, AC pen 200/300
Sekitar  enam  ribu  ton  ban  bekas dihasilkan    setiap  tahun  di  Eropa, Amerika  dan  Jepang    Hal  ini  akan  terus meningkat sejalan dengan meningkatnya industri otomotif dunia. Upaya pemusnahan  dengan  cara  pembakaran yang biasa dilakukan ternyata menghasilkan  dampak  polusi  yang berbahaya  karena  berpengaruh  buruk pada kesehatan manusia.(M.Juma, 2006).    Ban-ban  bekas  tentunya  akan mencemari lingkungan sekitarnya
mengingat  ban  bekas  tidak  dapat  terurai dengan mudah secara biologis.
Daur  ulang  ban  bekas    membutuhkan teknik  khusus  karena  ban  bekas  adalah bahan  termoset,  yang  tidak  dapat  diolah kembali seperti
termoplastik.
Pengolahan  ban  bekas  menjadi  serbuk ban  bekas  adalah  salah  satu  teknik menarik  untuk  pemanfaatan  ban-ban bekas. Salah satu cara yang  menjanjikan dalam 'mendaur ulang' serbuk ban bekas adalah  dengan  mencampurkan  ke  dalam bahan  termoplastik  untuk  mendapatkan bahan    termoplastik    elastomer  (TPE) dan pilihan sempurna untuk termoplastik adalah    polipropilena  (PP)  (Shu  Ling Zhang, 2010). Untuk aplikasi yang lebih luas ban-ban bekas diolah  dalam bentuk serbuk sehingga dapat digunakan sebagai  bahan  pengisi  (filler)  dan  anti degradasi  dalam  komponen  dan  dapat diaplikasikan sebagai pengolahan
energi,  material  untuk  teknik  sipil, roofing, lapangan olahraga (Turf), tempat  bermain  anak-anak.  (Rachel Simon, 2010).
Serbuk  ban  bekas  merupakan bahan  yang  diperoleh  dari  ban  yang tidak  digunakan  lagi.  Ban  Bekas merupakan bahan padat dengan kekenyalan  dan  bersifat  lentur.  Susunan dari  serbuk  ban  bekas  terdiri  dari  bahan
non  organik  yang  mempunyai  sifat sebagian  besar  bahannya  tidak  mudah membusuk  hal  ini  disebabkan  memiliki rantai kimia yang panjang dan kompleks.  Serbuk  ban  bekas  dapat mencair  bila  dipanaskan  pada  suhu tertentu dan mempunyai nilai rekat pada keadaan  tersebut.  Unsur  kimia  dominan yang  terdapat  pada  serbuk  ban  bekas adalah sulfur (S) sebesar 0,422 %; Silika (SiO 2 )  sebesar  0,422  %;  Karbon  (C) sebesar  94,83  %  dengan  berat  jenis 0,94695 (Kusumawati, 2001).
Dalam  penelitian  ini  digunakan serbuk  ban  bekas  sebagai  bahan  zat aditif yang digunakan dengan pencampuran  aspal  untuk  menentukan kekuatan aspal Concrete Wearing Course  (Ac-Wc)  dengan  memvariasikan jumlah  serbuk  ban  bekas  terhadap jumlah  aspal.  Dengan  penambahan serbuk  ban  bekas  sebagai  bahan  aditif diharapkan dapat
mengurangi pemakaian  aspal  dan  meningkatkan kekuatan  jalan  serta  mengurangi  limbah ban  bekas.  Serbuk  ban  bekas  yang berasal  dari  limbah-limbah  ban  yang telah  dibuang  dengan  komposisi  dan ukuran  partikel  yang  berbeda  dicampur dengan  bahan  aspal.  Antara  serbuk  ban bekas  dan  aspal  mempunyai  sifat kepolaran  yang  berbeda  sehingga  dapat mengurangi  terjadinya  adesi  antara kedua  bahan  sehingga  melemahkan bahan kekuatan aspal.  Serbuk ban bekas yang  digunakan  sebagai  zat  aditif  yang dipadukan dengan aspal yang digunakan pada lapisan ac-wc
Untuk meningkatkan adesi antara  matrik  dan  bahan  pengisi  dapat dilakukan dengan: 1. Mengolah ban bekas menjadi
serbuk ban bekas 2. Ukuran  serbuk  ban  bekas  harus sangat  kecil  sehingga  interfacial dapat maksimal
3. Melakukan  devulkanisasi  terhadap serbuk ban bekas.
Selanjutnya  serbuk  ban  bekas  /  aspal dan  agregat  lainnya  dicampur  dan dicetak  pada  muold    yang  diharapkan dapat  digunakan  sebagai    bahan  aditif campuran  aspal  dan  pemanfaatan  ban
bekas  dapat  mengurangi  limbah  yang membahayakan lingkungan.
Lapis  Aspal  Beton  ( Laston ) adalah  suatu  lapisan  pada  konstruksi jalan  raya,  yang  terdiri  dari  campuran aspal  keras  dan  agregat  yang  bergradasi menerus dicampur, dihampar dan dipadatkan  dalam  keadaan  panas  pada suhu  tertentu.  Aspal  beton  merupakan campuran  merata  antara  agregat  dan aspal sebagai bahan pengikat. Pekerjaan pencampuran dilakukan
dipabrik pencampur,  kemudian  dibawa  ke  lokasi dan  dihampar  dengan  mempergunakan alat  penghampar  sehingga  diperoleh lapisan  lepas  yang  seragam  dan  merata untuk  selanjutnya  dipadatkan  dengan mesin  pemadat  dan  akhirnya  diperoleh lapisan  padat  Aspal  Beton ( Silvia Sukirman,  1992).  Pembuatan  Laston dimaksudkan  untuk  memberikan  daya dukung  dan  memiliki  sifat  tahan terhadap  keausan  akibat  lalu  lintas, kedap,  air,  mempunyai  nilai  struktural, mempunyai  nilai  stabilitas  yang  tinggi dan peka terhadap penyimpangan perencanaan dan pelaksanaan
2.Metode Penelitian

## A.Bahan-bahan
A. Agregat  :  Pasir,  MA 3/8 ,  CA 1/2 , Semen, Abu Batu
B. Aspal C. Serbuk Bekas ukuran 60 Mesh

## B.Alat-Alat
1.  Oven dan pengatur suhu
2.  Timbangan
3.  Thermometer
4.  Alat  pembuat  briket  campuran
aspal hangat terdiri dari: a. Satu  set  cetakan  (moid) berbentuk silinder dengan  diameter  101.45 mm, tinggi 80 mm lengkap  dengan  plat  atas dan leher sambung b. Alat penumbuk (compactor) yang mempunyai  permukaan tumbuk  rata  berbentuk silinder,  dengan  berat
4.536  kg  (10  lbs),  tinggi bebas 45.7 cm (18”).
c. Satu  set  alat  pengangkat briket (dongkrak hidrolis) d. Satu set water bath
e. Satu  set  alat  marshall yang terdiri dari: f. Kepala  penekan  yang berbentuk lengkung (Breaking Head) g. Cincin penguji berkapasitas 2500 kg dengan arloji tekan h. Arloji petunjuk kelelahan i. Panci,  kompor,  sendok, spatula,  sarung  tangan, kunci  pas,  obeng,  roll kabel, wajan. C.  Menentukan komposisi (Mix Design) Sebelum pembuatan benda uji, ditentukan  komposisi  setiap  bahan  yang digunakan atau  merancang campur (mix design)  yang  meliputi  perencanaan agregat, penentuan aspal dan pengukuran  komposisi  masing  fraksi baik  agregat,Aspal,  Abu  Vulkanik,  dan Filler. Komposisi agregat yang digunakan  dalam penelitian seperti pada Tabel 2.1
Tabel 2.1 Persentase agregat yang digunakan dalam penelitian
No Agregat jumlah (%) 1 Aspal 6,05 2 CA ½ 14 3 MA 3/8 49 4 Pasir 11 5 Abu Batu 24 6 Filler 2 Sumber: Spesifikasi 2010 revisi 3 Dengan  variasi  komposisi  serbuk  ban bekas maka diperoleh komposisi agregat,  aspal  dan  serbuk  ban  bekas seperti pada Tabel 2.2, persentase serbuk ban  bekas  ditentukan  berdasarkan  berat aspal. Tabel 2.2  Variasi komposisi agregat ,aspal dan serbuk ban bekas No Serbuk Ban Bekas # 60 Agregat Berat Agregat (gr) 1 0% Aspal 72,6 CA ½ 247,5 MA 3 / 8 799,92 Pasir 923,94 Abu batu 1194,51 Filler 1217,06 2 5% Aspal 72,6 CA ½ 247,5 MA 3 / 8 799,92 Pasir 923,94 Abu batu 1194,51 Filler 1217,06 Serbuk ban bekas 3,63 3 10% Aspal 72,6
CA ½ 247,5 MA 3 / 8 799.92 Pasir 923,94 Abu batu 1194,51 Filler 1217,06 Serbuk ban bekas 7,26 4 15% Aspal 72,6 CA ½ 247,5 MA 3 / 8 799,92 Pasir 923,94 Abu batu 1194,51 Filler 1217,06 Serbuk ban bekas 10,89 D. Pembuatan Benda Uji a. Pengambilan  agregat  di  sekitar
AMP  seperti,  pasir,  abu  batu, CA  ½,  MA 3 / 8, aspal  penetrasi 60/70. b. Menentukan berat aspal penetrasi 60/70, berat filler  dan berat agregat yang akan dicampur  berdasarkan  variasi kadar  aspal.  Berat  filler  di tentukan  dengan  menambahkan dengan  presentasi  5%,  10%, 15%,  terhadap  berat  lolos saringan no 200 dan berat aspal ditentukan  dengan  menambah serbuk ban bekas 60 mesh c. Agregat setelah ditimbang dipanaskan  dengan  suhu  150 derajat  cellcius,  lalu  aspal Penetrasi  60/70  dituang  ke dalam wajan yang berisi agregat  yang  diletakkan  di  atas timbangan sesuai dengan presentase bitumen content berdasarkan berat total agregat d. Campuran dimasukkan kedalam  mold  dan  dipadatkan dengan  alat  pemadat  sebanyak 75  kali  tumbukan  atas  dan bawah. Selanjutnya
didinginkan  pada  suhu  ruang 27 o C  selama  ±  2  jam.  Setelah dingin  sampel  dikeluarkan  dari mold dengan dongkrak hidraulis. e. Benda  uji  dikeluarkan  dari mould,  kemudian  dilakukan penimbangan  untuk  mencari berat kering (berat diudara) lalu direndam selama 24 jam
f. Dilakukan  penimbangan  berat benda diudara
g. Timbangan  dalam  Air  Water Bath  selama  30  menit  dengan suhu 30°C
h. Lalu dilakukan uji marshall
3. Hasil  dan Pembahasan A. Pengambilan agregat dan Pengujian agregat Dari  hasil  pengumpulan  agregat di  sekitar  AMP  seperti,  pasir,  abu  batu, CA 3/4 ,  CA 1/2 ,  MA 3/8 ,  aspal  penetrasi 60/70  diperoleh  seperti  pada  Gambar
4.1a, b, c, d dan e
a. Agregat MA3/8                b. Agregat CA3/4                   c. Pasir
d. Abu Batu                        e. Serbuk ban bekas 60 mesh Gambar 3.1 a, b, c, d dan e agregat yang digunakan dalam penelitian
Dari  hasil  pengujian  agregat  diperoleh hasil sebagai berikut :
a. Hasil  Pemeriksaan  Agregat  Kasar
(CA 1/2 )
Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  kasar
CA 1/2 diperoleh seperti pada Tabel 3.1
b.  Pemeriksaan Agregat Kasar (MA 3/8 ) Dari hasil pemeriksaan agregat kasar  MA 3/8 diperoleh seperti pada Tabel 3.2
Sumber : Spesifikasi 2010 revisi 3

## c.  Pemeriksaan Agregat Halus (Abu Batu)
Dari hasil pemeriksaan agregat halus (Abu Batu) diperoleh hasil seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3.3
Tabel 3.3 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus (Abu Batu) NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,100% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,525 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,58 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,664 gr/cc - Tabel 3.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA 1/2) Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat Penyerapan (%) 1,121% max. 3 % Berat Jenis Bulk 2,750 gr/cc min. 2.5 gr/cc Berat Jenis SSD 2,750 gr/cc min. 2.5 gr/cc Berat Jenis Aparent 2,805 gr/cc -
Tabel 3. 2  Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (MA 3/8)
NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 1,84% max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,74 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,789 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,885 gr/cc -

## d.  Hasil Pemeriksaan Agregat Halus (Pasir)
Dari  hasil  pemeriksaan  agregat  halus  (pasir)  diperoleh  hasil  seperti    yang  ditunjukkan pada Tabel 3.4
Dari  hasil  pemeriksaan  seluruh  agregat telah  memenuhi  persyaratan  spesifikasi 2010 revisi 3 yang berarti bahwa agregat tersebut  telah  memenuhi  persyaratan pelaksanaan agregat  untuk jalan raya.

## B. Hasil pemeriksaan Aspal
Data  hasil  pemeriksaan  aspal Pertamina  penetrasi  60/70  merupakan
data  hasil  pengujian  laboraturium.  Dari hasil  pengujian  yang  telah  dilakukan, Aspal  mempunyai  karakteristik  yang telah  memenuhi  spesifikasi  petunjuk lapis  Aspal  Beton  sesuai  dengan  revisi SNI  03-1737-1989.  Hasil  pemeriksaan Aspal seperti disajikan pada Tabel 3.5.
Penetrasi  merupakan  suatu  pengujian yang  sangat  penting,  itu  dikarenakan penetrasi  dapat  menunjukan  mutu  suatu aspal.  Penetrasi  adalah  masuknya  jarum penetrasi  kedalam  permukaan  aspal dalam  waktu  5  detik  dengan  beban  100 gram pada suhu 25˚C (SNI 06 – 2456 – 1991).  Pengujian  ini  ditujukan  untuk menentukan  kekerasan  dan  kelembekan suatu aspal. Hal yang perlu diperhatikan untuk  memilih  penggunaan  Penetrasi aspal adalah sebagai berikut:
a. Semakin  besar  angka  penetrasi semakin lembek aspal tersebut.
b. Semakin  kecil  angka  penetrasi maka  aspal  tersebut  semakin  keras. Suhu  sangat  berpengaruh  pada campuran aspal pada saat pembuatan sampel suhu yang dilakukan 150 0 C.
Dari  hasil  pemeriksaan  aspal  penetrasi 60/70  telah memenuhi  persyaratan spesifikasi  umum  2010  yang  berarti bahwa  aspal  tersebut  telah  memenuhi persyaratan  pelaksanaan  lapis  Aspal beton untuk jalan raya.

## C. Hasil Pembuatan Sampel
Dari  hasil  campuran  aspal  , agregat  dan  variasi  serbuk  ban  bekas dicetak dan dipadatkan sehingga diperoleh  sampel  seperti  Gambar  3.2 dan ditimbang di dalam air pada Gambar 3.3 Tabel 3.4. Hasil Pemeriksaan Agregat Halus (Pasir) NO Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat 1 Penyerapan (%) 2,543 % max. 3 % 2 Berat Jenis Bulk 2,540 gr/cc min. 2.5 gr/cc 3 Berat Jenis SSD 2,604 gr/cc min. 2.5 gr/cc 4 Berat Jenis Aparent 2,715 gr/cc - Sumber : Spesifikasi 2010 revisi 3
Tabel 3.5  Hasil pemeriksaan Aspal
No Jenis Pemeriksaan Syarat Hasil Min Maks 1 Penetrasi,10gr,25c,5 detik 60 79 70,1 2 Titik Lembek 48 58 48,33 ⁰ C 3 Titik Nyala 200 ⁰ C - 350 ⁰ C 4 Titik Bakar 200 ⁰ C - 370 ⁰ C 5 Daktilitas, 25 ⁰ C, 5 cm/menit 100 cm - >150 cm 6 Spesifik Grafity 1 gr/CC - 1,03gr/cc Sumber : Spesifikasi umum 2010
Gambar 3.2 Sampel  setelah dicetak.                  Gambar 3.3 Penimbangan Sampel di dan dipadatkan                                                     dalam air
Gambar 3.4 Perendaman Sampel di dalam air
D. Hasil Pengujian Marshall Dari hasil pengujian sampel dengan  menggunakan  alat  Marshall  tes yaitu  dengan  menentukan  stabilitas, flow,  marshall  quantity  (MQ)  maka diperoleh hasil seperti pada Tabel 3.6 Tabel 3.6 Hasil pengujian sampel dengan menggunakan alat Marshall tes Komposisi Serbuk Ban Bekas (%) 0 5 10 15 Stabilitas (kg) 1068 1115 1100 1085 Flow (mm) 3.67 2.17 3.40 2.50 Marshall quontient(kg/mm) 291 521 320 444 a. Stabilitas Dari  Tabel  3.6  dapat  dilihat bahwa  dengan    penambahan  serbuk  ban bekas  pada  komposisi  5%,  10%  dan 15%    stabilitas  mengalami  penurunan, namun  jika  dibandingkan  nilai  stabilitas sesuai  dengan  SNI  03-1737-1989  untuk lalu  lintas  berat  stabilitas  minimum  800 kg  maka  nilai  stabilitas  yang  diperoleh masih  memenuhi  SNI  03-1737-1989.
Dari data nilai stabilitas  yang  diperoleh menunjukkan bahwa dengan penambahan serbuk ban bekas
komposisi  5%  menghasilkan  stabilitas
yang  cukup  tinggi hal  ini  disebabkan serbuk  ban  bekas  bersifat  kohesi, sehingga  bidang  kontak  antar  agregat meningkat  pada  beton  aspal  campuran panas. Nilai stabilitas yang terlalu besar, akan  menyebabkan  campuran  menjadi kaku  sehingga  campuran  bersifat  getas dan  akan  mudah  rusak  apabila  terkena repetisi  beban  akibat  lalu  lintas.(Faqih Ma’arif,
Pramudiyanto, 2012). Hubungan  antara  komposisi  serbuk  ban bekas dengan nilai stabilitas ditunjukkan pada Gambar 3.5.
Gambar 3.5 Hubungan antara komposisi Serbuk Ban Bekas dengan Nilai Stabilitas
b. Flow.
Flow dari  pengujian Marshall adalah  besarnya  deformasi  vertikal sampel  yang  terjadi  mulai  saat  awal pembebanan  sampai  kondisi  kestabilan maksimum  sehingga  sampel  sampai
batas  runtuh  dan  dinyatakan  dalam satuan mm atau 0,01.
Hubungan  antara  komposisi  serbuk  ban bekas  dengan  flow  ditunjukkan  pada Gambar 3.6

## Gambar 3.6 Hubungan antara komposisi serbuk ban bekas dengan flow
Dari    Gambar  3.6  menunjukkan nilai  flow  pada  penambahan  serbuk  ban bekas  mengalami  penurunan  pada  5% di  mana  pada  saat  awal  pembebanan mengalami  kegoyahan  ,  namun  dengan komposisi  serbuk  ban  bekas  5%,  10%, 15%  masih  memenuhi  standart  SNI  03- 1737-1989  yaitu  minimal  2  mm  dan maksimal  4mm  untuk  lalulintas  berat sehingga masih dianggap dapat digunakan sebagai bahan aditif. Menurut (Faisal,  dkk)  untuk  nilai  flow  pada campuran aspal beton mengalami peningkatan dari 0% samapi 1% parutan ban  dalam  bekas  kendaraan  roda  empat kemudian terus menurun secara siknifikan  mulai  dari  2%  sampai  5%  ,
nilai flow dari semua parutan ban dalam bekas  masih  memenuhi spesifikasi  yaitu lebih  besar  dari  3  mm  sehinga perubahan bentuk(deformasi plastis) akibat  pembebanan  bias  terhindar  dari keretakan.

## c.  Hubungan aspal dengan MQ.
Marshall Quotient
adalah perbandingan  antara  nilai  stabilitas  dan flow ,  yang  dipakai  sebagai  pendekatan terhadap  tingkat  kekakuan  campuran. Bila campuran aspal agregat mempunyai angka  kelelehan  rendah  dan  stabilitas tinggi menunjukkan sifat kaku dan getas ( brittle ),  sebaliknya  bila  nilai  kelelehan
900 950 1000 1050 1100 1150 1200 0 5 10 15 St ab ili ta s (k g) Komposisi Serbuk Ban Bekas (%) 0 1 2 3 4 5 0 5 10 15 Fl o w (m m ) Komposisi Serbuk Ban Bekas (%)
tinggi  dan  stabilitas  rendah  maka campuran cenderung plastis. Hubungan  antara  komposisi  serbuk  ban bekas dengan Marshal Quintent ditunjukkan pada Gambar 3.7 Gambar 3.7 Hubungan antara komposisi serbuk ban bekas dengan Marshall

## quotient
Sesuai  dengan  standart  SNI  03- 1737-1989  menyatakan  bahwa  nilai Marshal  Quantity  (MQ)  untuk  lalulintas berat adalah antara 200-350 kg/mm, dari Gambar  3.7  menunjukkan  nilai  MQ pada penambahan serbuk ban bekas 10% sudah  memenuhi  standart  namun  untuk komposisi  serbuk  ban  bekas  5%  dan
15%  nilai  MQ  terlalu  tinggi  atau  tidak memenuhi  standart  SNI  03-1737-1989.
Menurut (Misbah, 2011) bahwa penambahan  filer  atau  bahan  aditif dipengaruhi oleh  komposisi  bahan tersebut.

## 5. Kesimpulan dan Saran A. Kesimpulan
1. Dari  hasil  penelitian  untuk campuran ac  –wc dengan menggunakan  serbuk  ban  bekas #60  sebagai  bahan  aditif  sangat mempengaruhi  nilai  stabilitas    , flow dan Marshall Quantity  dan sesuai dengan standar revisi SNI 03-1737-1989 2. Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa serbuk ban bekas  dapat  dijadikan  bahan aditif  pengganti  aspal  dengan komposisi  serbuk  ban  bekas tertentu.
B. Saran 1. Diharapkan penelitian dapat dilakukan dengan variasi komposisi  serbuk  ban  bekas yang  banyak  sehingga  dapat ditentukan  komposisi  terbaik untuk  mendapatkan  campuran ac-wc yang cocok.
2. Diharapkan  peneliti  yang  lain dapat  menggunakan  serbuk  ban bekas  dengan  ukuran  serbuk yang lebih halus atau yang lebih kasar  untuk  mendapatkan  nilai yang lebih sesuai standar

## Daftar Pustaka
Bina  Marga,  1987  Bahan  Penyusun Lapis  Aspal  Beton  ( Aspallth Concrete ) Bina  Marga,  1989,  ”SNI  No.  1737- 1989-F,  Petunjuk  Pelaksanaan Lapis Aspal Beton
Untuk  Jalan  Raya”,  Departemen PU, Jakarta DEPARTEMEN Pekerjaan Umum Directorat  Jendral  Bina  Marga NO : 001-03/BM/2006 Pedoman Konsrtuksi  Bangunan Faisal, dkk, 2014, Karakteristik Marshall Campuran  aspal  beton  AC-BC menggunakan material
0 100 200 300 400 500 600 0 5 10 15 M ars h al l Qu o n te n t (k g/mm ) Komposisi Serbuk Ban Bekas (%)
agregat  Basalt  dengan  aspal
Penetrasi  60/70  dan  tambahan parutan ban dalam bekas. Faqih  Ma’arif,Pramudiyanto,  2012  ,Uji Kinerja Marshall Agregat Bantak Merapi Dengan Menggunakan Serat Polypropylene Herman  Fithra,  2011,  Karakteristik Penggunaan  Serbuk  Ban  Bekas
Pada Campuran Panas
Aspalth  Concrete  Binder  Course (AC-BC) Krebs,  D.Robert,  Walker,  D.Richard. 1971. Highway Material, Mcgraw-Hill Book Company New York Kusumawati, 2001, Serbuk ban bekas Misbah,  2011,  Pengaruh  Variasi  Kadar Filler Terhadap Nilai Karakteristik  Campuran  Panas Aspal Agregat (AC-WC) dengan Pengujian Marshall,Poli Rekayasa,Vol:6,No.2,p:139-147 M.  Juma*,  Z.  Koren  ová,  J.  Markoš,  J. Annus,  L  .  Jelemenský  ,2006 “Pyrolysis  and  Combaustion  of Scrap Tire “Institute of Chemical  and  Environmental Engineering, Faculty of Chemical and Food Technology, Slovak University of Technology, Radlinského 9, 812 37  Bratislava,  Tel.:  ++421  2 59325265, E-mail mohamamd.juma@stuba.sk Nurkhayati  Darunifah,  Pengaruh  bahan tambahan  karet  padat  terhadap karakteristik campuran hot
rolled  sheet  wearing  course
(HRS-WC) Rachel  Simon,2010 , Review of  the
Impacts  of  Crumb  Rubber  in Artificial  Turf  Applications” University of California, Berkeley Laboratory For Manufacturing And Sustainability Silvia  Sukirman,  1992  ,  Aspal  beton merupakan campuran antara
agregat  dan  aspal  sebagai  bahan pengikat Shu Ling Zhang, Zhen Xiu Zhang, 2010 “Prediction of mechanical properties of polypropylene/waste ground rubber  tire  powder  treated  by bitumen composites via uniform  design  and  artiﬁcial neural  networks,  Contents  lists available at ScienceDirect Materials  and  Design  journal :www.elsevier.com/locate/matde s
SNI 03-1737-1989 , Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston AC-BC SNI  032-2434-1991,  SNI  06-433-1991, SNI  06-2432-1991  Pengujian Aspal https://www.google.co.id/search?q=hhtp +.Viva.com%2C+Ban+Bekas&o
q=hhtp+.Viva.com %2C+Ban+Bekas&aqs=chrome. .69i57.1319j0j1&sourceid=chro me&ie=UTF-8 http.viva.com,
Ban Bekas
https://aconkmedia.wordpress.com/aspal