## KAJIAN WAKTU PENYELESAIAN METODE CRANE DAN

## METODE LAUNCHER DALAM PELAKSANAAN
ERECTION

## GIRDER JEMBATAN
(Studi Kasus : Pembangunan Jalan Tol Semarang – Solo Ruas

## Salatiga – Boyolali Sta 40+409 – Sta 71+785)
Farouq Khoirul Izza 1,*) , M. Ariya Praditama 1) , Claudia Nimas Kirana 1) , Karnawan Joko Setiyono 1) , Sudarmono 1)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jl. Prof. Soedarto SH, Tembalang Semarang 50275 Telepon (024) 76480569
*) Email: farouqizza@gmail.com

## Abstract
The Semarang-Solo Toll Road Project for the Salatiga-Kartasura Section is one part of  the  Trans  Java  toll  road  development  project,  one  of  the  jobs  in  the  form  of  an erection girder with the method used, namely the Crane and Launcher methods. The purpose  of  this  study  is  to  compare  the  completion  time  between  Crane  and Launcher  Methods  with  field  studies  and  analysis.  Stages  of  research  include literature studies, primary data collection in the form of variable time of completion and secondary data then analyzed by comparing the completion time of the second method of erection girder on girder with a span of 20.8 meters and 40.8 meters. The results  of  the  comparison  of  completion  time  were  obtained  on  a  20.8  meter  span erection  girder  seen  from  the  shortest  time  Crane  Method  was  more  efficient 61.44%  than  the  Launcher  Method,  the  longest  time  Crane  Method  was  more efficient 32.13% of the Launcher Method, and Method average time Crane is more efficient 52.15% than the Launcher Method. Then on the span erection girder 40.8 m  seen  from  the  shortest  time  Crane  Method  is  more  efficient  61.48%  than  the Launcher Method, the longest time Crane Method is more efficient 29.82% than the Launcher  Method,  and the average time of  the  Crane Method  is  more  efficient  41, 81% of the Launcher Method
Kata kunci : erection girder, precast girder, crane method, launcher method

## PENDAHULUAN
Semakin tingginya pertumbuhan penduduk di Indonesia harus diimbangi dengan sarana transportasi yang  memadai,  salah  satu  upaya untuk memenuhi
kebutuhan
transportasi darat yaitu dengan pembangunan  jalan  Tol  Semarang- Solo  Ruas  Salatiga-Kartasura  STA 40+409  s.d  71+875  yang  merupakan salah  satu  bagian  dari  proyek
Pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Jawa. Tistogondo (2004) dalam penelitiannya tersebut didapat kesimpulan  bahwa  metode  Roller Skate lebih cocok untuk diaplikasikan  dilihat  dari  biaya  yang dikeluarkan serta didapatkannya keuntungan dari aspek non kuantitatif, walaupun dari segi waktu metode Roller  Skate pengerjaannya lebih  lama  daripada  metode Crawler
Crane .
Penelitian  yang  dilakukan
Pratama (2013) menghasilkan analisa perbandingan antara Metode Erection Girder Menggunakan Launcher
Girder dan Temporary  Bridge pada Jembatan  Kali  Surabaya  Mojokerto, yang  ditinjau  dari  segi  perhitungan biaya  dan  waktu.  Sehingga  dari beberapa alternatif didapat hasil yang paling  optimal  untuk  pekerjaan erection girder jembatan kali surabaya proyek jalan tol Surabaya – Mojokerto  seksi  4  adalah  dengan metode launcher girder dengan biaya sebesar Rp.996.000.000,00 dan waktu  pelaksanaan  48  hari.  Husein dan Dinariana (2013) dalam penelitiannya  tersebut  didapat  hasil analisa  dari  segi  waktu,  metode kerjanya, dan biaya, Gantry Launcher lebih  unggul  waktu  dan metode  kerjanya  dari Mobile  Crane , sedangkan untuk analisa biaya
Mobile  Crane lebih  unggul  dari Gantry  Launcher .  Octario  (2015) hasil analisis penelitian ini menunjukkan  bahwa  produktivitas
erection girder dengan menggunakan metode gantry launcher pada segmen A1-P1  didapat  durasi  waktu  selama 17  hari  kerja  dan  pelaksanaan erection  girder meliputi  pekerjaan pelangsiran girder , stressing  girder , grouting girder dan erection girder .
Permadani  (2016)  hasil  dari
penelitian  ini  adalah    pelaksanaan
Pekerjaan  utama  dari  erection  PCI
girder  dengan  menggunakan  gantry launcher adalah, pekerjaan
pendahuluan,  mobilisasi  PCI  girder, stressing  PCI  girder  dan  erection
girder.  Produktivitas  erection  PCI girder  menggunakan  alat  gantry launcher  pada  P1-P2  (pier  head  1  ke pier head 2) sebelah kanan underpass kereta api dengan panjang bentang 42 meter  membutuhkan  waktu  5  hari kerja  untuk  11  span  PCI  girder. Sedangkan  pada penelitian  ini  akan dilakukan  perbandingan  antara  dua metode  yaitu Metode  Launcher dengan Metode  Crane dari  segi waktu  penyelesaian erection  girder pada  beberapa  jembatan,  dengan material  yang  digunakan  berupa I girder sesuai  dengan  pengamatan  di lapangan.

## METODE PENELITIAN Studi Pustaka
Studi  pustaka  yaitu  identifikasi  latar belakang  dan  perumusan  masalah, serta  mempelajari  teori—teori  terkait penelitian.  Tujuan  dari  studi  pustaka adalah  untuk  mencari  teori-teori, konsep-konsep dan hasil-hasil penelitian  dahulu  ( empririk) yang relevan  dengan  masalah  penelitian yang akan dibahas.

## Pengambilan Data
Dalam penelitian ini peneliti mengambil  data  pada  Proyek  Jalan Tol  Boyolali  –  Kartasura  sta.58+500
–  sta.71+875.  Data  yang  dibutuhkan dapat  berupa  data  sekunder  maupun data primer.
1. Data Sekunder meliputi:
a. Layout Jembatan
b. Spesifikasi gelagar ( girder )
c. Kapasitas alat
2. Data Primer
Data yang diperoleh dari
penelitian dilapangan pada Proyek Tol Semarang-Solo Ruas Salatiga- Kartasura STA 40+409 s.d 71+875 yaitu  berupa  waktu  siklus  dari setiap masing-masing metode
erecrtion girder dengan 1 Crane, 2 Crane dan Launcher pada beberapa  jembatan  yang  diamati . Waktu penyelesaian Metode Crane dan  waktu  penyelesaian
Metode Launcher dapat  dilihat pada Tabel 1 dan 2. Tabel 1. Uraian waktu penyelesaian Metode Crane No Uraian Waktu 1. Pemasangan sling ke girder T1 2. Pelepasan bracing girder T2 3. Pengangkatan girder T3 4. Penggeseran/pemutaran( swing ) girder T4 5. Penurunan/perletakan girder ke bearing pad T5 6. Bracing girder T6 7. Pelepasan sling T7 8. Crane kembali ke posisi awal T8 Waktu penyelesaian total Crane TTc Tabel 2. Uraian waktu penyelesaian Metode Launcher No Uraian Waktu 1. Pemasangan sling Hoist Laucher 1 T1 2. Pelepasan bracing trolley launching 1 T2 3. Launching girder ke hoist launcher T3 4. Pemasangan sling hoist launcher 2 T4 5. Pelepasan bracing trolley launching 1 T5 6. Penurunan sampai 10 cm diatas bearing pad T6 7. Launching girder ke posisi bentang T7 8. Penggeseran launcher T8 9. Perletakan girder T9 10. Bracing girder T10 11.  Pelepasan sling T11 12. Hoist launcher kembali ke posisi awal T12 Waktu penyelesaian total Launcher TTc

## Analisa Data
Analisa  dilakukan  dengan  mencari waktu  terpendek,  waktu  terpanjang, dan  waktu  rata-rata erection  girder dari  masing-masing  metode.  Waktu terpendek  adalah  waktu  dimana
kondisi produktivitas tinggi, sedangkan  waktu  terpanjang  adalah waktu  dimana  kondisi  produktivitas rendah  dan  waktu  rata-rata  adalah waktu  dimana  kondisi  produktivitas rata-rata  pada  satu  jembatan  maupun
lingkup  metode,  kemudian  dihitung efisiensinya  terhadap  waktu  terlama antara  satu  metode  dengan    metode lainnya.  Rumus  efisiensi  terhadap waktu terlama ini merupakan modifikasi/penyesuaian  dari  rumus yang  digunakan  oleh  Husein  dan Dinariana (2013). Rumus yang telah disesuaikan adalah sebagai  berikut :
W = (C/L) x 100 % E = ((L-C)/L) x 100 % atau E = 100 % - W .... (1)
Dimana : W = Peresentase perbandingan waktu yang dibutuhkan terhadap waktu terlama (%) E  = Efisiensi (%) C = Waktu yang dibutuhkan metode tercepat  (detik) L = Waktu yang dibutuhkan metode terlama   (detik)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Jembatan  pada  proyek  jalan  tol  Tol Boyolali  –  Kartasura  sta.58+500  – sta.  71+875  menggunakan girder sebagai  struktur  utamanya.  Bentang setiap  jembatan  memiliki  panjang girder yang bervariasi, yaitu 16,6 m, 20,8 m, 30,8 m, 40,8 m, dan 45,8 m. Metode pelaksanaan proyek konstruksi yang baik apabila memenuhi persyaratan teknis, ekonomis  (biaya  murah,  wajar, efisien),  nonteknis,  dan  merupakan alternatif/pilihan terbaik (Syah 2004).  Metode  tersebut  diantaranya adalah  Metode Crane dan  Metode Launcher .  Dalam  penelitian  ini
peneliti memilih Jembatan Kali Putih 1  dengan  bentang  20,8  m  (Metode Crane ),  Jembatan  Sungai  Grenjeng bentang  20,8  m  (Metode Crane ), Jembatan  Sungai  Plered  dengan bentang  40,8  m  (Metode Crane ), Overpass Barukan  dengan  bentang 40,8 m (Metode Crane ), dan Jembatan Sungai Putih dengan bentang  20,8  m  (Metode Launcher ) serta  bentang  40,8  m  (Metode
Launcher ).
Metode Crane
Metode Crane adalah  suatu  cara atau  metode  yang  digunakan  dalam pelaksanaan erection  girder atau pemasangan girder dengan  bantuan
alat Crane .  Berdasarkan  jumlah  alat Crane yang  digunakan,  metode  ini dibagi  lagi  menjadi  2  yaitu  Metode Erection dengan  1 Crane dan Metode Erection dengan 2 Crane .
1. Metode  erection  girder  dengan  1 Crane
Erection  girder dengan  1 Crane dilakukan  pada  bentang girder kurang  dari  sama  dengan  (  ≤  )  20,8 meter. Dalam metode erection girder dengan  1 Crane ini, Crane dapat  mengambil  secara  langsung girder dari stockyard untuk  di- erection ,  dengan  catatan  lokasi stockyard tidak  lebih  dari  (>)  50 meter dari tepi abutment . Metode ini dapat diterapkan pada model
jembatan apapun. Namun bila berupa overpass ,  tinggi  pijakan
Crane ke  dudukan girder ( bearing pad pada pier  head )  tidak  boleh lebih  dari  5  meter.  Dalam  metode erection  girder dengan  1 Crane ini,
Crane perlu dibantu dengan
spreader  beam untuk  menghindari terjadinya tekuk pada girder . 2. Metode  erection  girder  dengan  2 Crane Erection  girder dengan  2 Crane dilakukan pada bentang girder lebih dari  (>)  20,8  meter.  Pada erection girder dengan  2 Crane ini  posisi girder harus  berada  di  antara  atau disamping  dengan  syarat  masih dalam  jangkauan  kedua Crane . Sehingga perlu dilakukannya mobilisasi girder untuk  jembatan model underbridge atau underpass karena  jembatan  tersebut  melewati bisa jurang/sungai/lalulintas dan dibutuhkannya  jembatan  sementara untuk akses mobilisasi dengan Truck Bogie .  Adapun  model  jembatan
yaitu overpass , yang tidak dibutuhkan mobillisasi karena stockyard  girder bisa  didudukan  di antara abutment-abutment /pilar- pilar/ abutment -pilar, sehingga kedua
Crane bisa langsung dapat melakukan erection .  Untuk  model overpass ,  syarat  tinggi  pijakan Crane ke  dudukan girder ( bearing pad pada pier  head ) tidak lebih  dari
5 meter.
Metode Launcher Metode erection  girder dengan Launcher adalah  suatu  cara  atau
metode yang digunakan dalam pelaksanaan erection  girder atau
pemasangan girder dengan  bantuan alat Launcher. Metode ini mampu di terapkan pada model jembatan apapun  dan  tanpa  jalan  akses. Launcher dalam  proses erection ini hanya diperuntukkan untuk melakukan  geser  ke  arah  melintang jembatan.  Sehingga Launcher tidak bisa  langsung  mengambil girder
dari stockyard dan dibutuhkan mobilisasi girder . Alat bantu mobilisasi  dalam  metode Launcher menurut  PT.  Jatra  Sejahtera  (2018) adalah  dengan Trolley  Launching yang  didudukkan  pada  lintasan  rel yang  dibangun  sepanjang stockyard sampai  dengan  tepi abutment /pilar sehingga Launcher dapat menjangkau girder dan  melakukan erection .

## Erection Jembatan Kali Putih (Metode Crane)
Jembatan  Kali  Putih  1  terletak  di
STA.  61+331    pada    Proyek Pembangunan  jalan  Tol  Semarang-
Solo Ruas Salatiga-Kartasura. Jembatan  ini  terdiri  dari  beberapa bentang yaitu bentang antara Abutment 1-Pilar  1,  Pilar  1-Pilar  2,
Pilar 2- Pilar 3, dan Pilar 3- Abutment 2.  Pilar  2  didesain  menjadi  2  bagian yang  terpisah  dengan  maksud  untuk menyesuaikan  arah  aliran  sungai, sehingga  ada Pilar 2A  dan Pilar 2B. Layout jembatan Kali putih 1 dapat di lihat pada Gambar 1 :

## Objek Pengamatan
Gambar 1. Layout Jembatan Kali Putih 1 Dalam penelitian ini peneliti
mengamati  pelaksanaan erection girder pada  bentang  P3–A2  yang memiliki bentang 20,8 meter dengan berat girder 22,94 ton. Pada bentang tersebut digunakan metode dengan 1 buah  Crane    berkapasitas lifting yaitu  250  ton.  Lokasi stockyard girder bentang  P3-A2    berada  ±  30
meter  dari  tepi abutment ,  sehingga memungkinkan Crane untuk
mengambil girder langsung  dari stockyard menuju  area erection girder dan  langsung  melakukan erection tanpa  adanya  mobilisasi dengan Truck  Bogie .  Sketsa  tampak samping  dan  tampak  atas  situasi awal  pelaksanaan erection  girder Jembatan  Kali  Putih  1  bisa  dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Sketsa tampak samping (a) dan tampak atas (b) situasi awal pelaksanaan erection girder Jembatan Kali Putih  1
A B
Erection Jembatan Sungai Putih
Jembatan  Sungai  Putih  terletak  di
STA.  55+522.541  pada  Proyek Pembangunan  jalan  Tol  Semarang- Solo Ruas Salatiga-Kartasura. Jembatan  ini  terdiri  dari  beberapa bentang yaitu bentang antara Abutment 1 - Pilar 1, Pilar 1 - Pilar 2, dan  Pilar  2  – Abutment 2. Layout Jembatan  Sungai  Putih  dapat  dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Layout Jembatan Sungai Putih
Dalam penelitian ini peneliti mengamati  pelaksanaan erection girder pada  bentang  P2–A2  dengan panjang 20,6 meter  dan berat girder 21,9    ton    (12  buah),  serta  bentang P1–P2  dengan  panjang  40,8  meter dan  berat girder 80,53  ton  (12
buah).  Pada  kedua  bentang  tersebut digunakan metode dengan Launcher berkapasitas 120 ton. Pada  Jembatan  Sungai  Putih
ini lokasi stockyard girder berada di belakang  abutment  1 (A1).  Sebelum penerapan  metode Launcher ,  pada bentang A1-P1 dengan panjang 20,6 meter  dan  berat  21,9  ton  sudah  di-
erection menggunakan metode erection  girder dengan  1 Crane .
Kombinasi  ini  dimaksudkan  untuk mempercepat  pelaksanaan erection di Jembatan Sungai Putih. Selanjutnya untuk pelaksanaan erection dengan Launcher ini,  lebih
dahulu  bentang  P2-A2  yang  di- erection dan  selanjutnya  bentang P1-P2.  Situasi  tampak  samping  dan tampak  atas  dalam  pelaksanaan erection  girder Jembatan  Sungai Putih  dapat  dilihat  pada  Gambar  4 dan  5 di bawah.
Tahapan pelaksanaan di lapangan : 1. Melepas bracing Trolley Launching 1 2. Launching  girder hingga girder bagian belakang mampu dijangkau hoist Launcher 2 3. Memasang sling Hoist Launcher 2 pada girder bagian belakang 4. Melepas bracing Trolley Launching 2 5. Melakukan launching girder menuju posisi bentang A2 – P2
(untuk  bentang 20,8 m) dan P1 – P2 (untuk bentang 40,8  m)
A
2 P 1
P 2 A 1
6. Menurunkan girder hingga 10 cm di atas bearing  pad
7. Menggeser girder menuju koordinat yang sudah  ditentukan
8. Menurunkan girder ke bearing pad
9. Melakukan bracing  girder pada abutmen/pilar dan antar girder
10. Melepas sling kedua Hoist
Launcher
11. Launcher beserta hoist -nya kembali ke posisi  awal Launcher kembali dengan melakukan geser. Sedangkan kedua Hoist
kembali launching menuju posisi
pengambilan girder .

## Analisa  Data  Waktu  Penyelesaian
Erection  Girder bentang  20,8  m Metode Crane Dalam  pelaksanaan erection  girder bentang  20,8  m  dengan  Metode Crane ini  digunakan  1  buah  alat Crane .  Jembatan  yang  mempunyai bentang  20,8  m  dengan  Metode Crane adalah  Jembatan  Kali  Putih  1 dan  Jembatan  Sungai  Grenjeng. Dalam analisa data waktu ini meliputi penjumlahan  waktu  semua  uraian pekerjaan pada masing-masing
girder ,  mencari  waktu  terpendek  dan terpanjang,  serta  waktu  rata-rata. Analisa  data  waktu  penyelesaian erection  girder dengan  1 Crane Jembatan  Kali Putih  1 dan  Jembatan
Sungai  Grenjeng  bentang    20,8
meter.  Hasil  analisa  data  waktu  dari
kedua  jembatan  didapat  batas  waktu penyelesaian terpendek dan terpanjang  Metode Crane untuk
erection  girder bentang  20,8  meter adalah 27 menit 9 detik dan 56 menit 26  detik,  dengan  rata-rata  yaitu  37 menit 12 detik.

## Analisa Perbedaan Skematik Data Waktu
Skematik  lama  waktu erection setiap girder pada  jembatan  satu  dengan lainnya  padahal  dengan  metode  yang sama  serta  posisi girder yang  telah disesuaikan  hingga  mirip  (paling mendekati)  terjadi  perbedaan  cukup signifikan  ini  dapat  dikarenakan  oleh beberapa  faktor  penyebab  pada  saat proses erection girder . Faktor penyebab  tersebut  diantaranya  sebagai berikut:
1. Kondisi alam yang tidak mendukung,
2. Ketidak-sesuaian prosedur pelaksanaan oleh pelaksana,
3. Produktivitas  kerja  yang  rendah akibat kelelahan tenaga kerja.
Analisa Perbandingan Waktu Penyelesaian  Metode Crane dengan Metode Launcher
Setelah  didapat  waktu  terpendek, terpanjang dan rata-rata erection girder pada  Metode Crane dan  Metode
Launcher , kemudian dilakukan perbandingan  efisiensi  waktu  sesuai kondisi bentang yang sama.
Kajian Waktu Penyelesaian Metode Crane Dan ...... (Farouq Khoirul Izza, dkk) 55
Gambar 4. Sketsa situasi tampak samping awal pelaksanaan erection girder Jembatan Sungai Putih
Gambar 5. Sketsa situasi tampak atas awal pelaksanaan erection girder Jembatan Sungai Putih (lanjutan)
Contoh perhitungan efisiensi terhadap waktu terlama antara waktu terpendek
Metode Crane dengan Launcher
dalam erection  girder bentang  20,8 m:
C  =   27 menit 9 detik = 1629 detik L =  1 jam 10 menit 25 detik  =  4225 detik W = (1629 /4225) x 100 % = 38,56 % E = ((4225-1629)/ 4225) x 100 % = 61,44 %
Dari hasil perhitungan tersebut diperoleh hasil sebagai berikut:
1. Dalam erection girder bentang 20,8 m
Waktu terpendek Metode Crane lebih efisien 61,44 % dari waktu terpendek Metode Launcher . Waktu terpanjang Metode Crane lebih efisien 32,13 % dari waktu terpanjang Metode Launcher . Waktu rata-rata Metode Crane lebih efisien 52,15 % dari waktu rata-rata Metode Launcher .
2. Dalam erection girder bentang 40,8 m
Waktu terpendek Metode Crane lebih efisien 61,48 % dari waktu terpendek Metode Launcher . Waktu terpanjang Metode Crane lebih efisien 29,82 % dari waktu terpanjang Metode Launcher . Waktu rata-rata Metode Crane lebih efisien 41,81 % dari waktu rata-rata Metode Launcher .
Analisa Perbandingan Metode Crane Dan Metode Launcher Secara Kualitatif Dalam  pengerjaannya,  Metode Crane
relatif  kurang  stabil  karena  alat  utama melakukan  perpindahan  bisa  ke  segala arah  serta  landasan  gerak  berupa  plat yang  digelar  pada  tanah  (CBR  min.  6 %)  atau  dapat  berupa  lantai  kerja. Sedangkan  Metode Launcher relatif lebih stabil karena alat utama melakukan  perpindahan  hanya  satu arah  serta  landasan  gerak  berupa lintasan rel yang rata. Dalam memberikan dampak pada lingkungan,    Metode Crane
(terutama    pada erection dengan    dua Crane )    membutuhkan    lahan    yang lebih    untuk  keperluan  akses girder
sehingga Crane mampu  menjangkau girder untuk dapat di- erection .
Sedangkan  pada  Metode Launcher , girder tidak dibutuhkan akses tambahan. Dalam kemampuan diterapkannya,  Metode Crane dengan Metode Launcher sama-sama  dapat diterapkan  pada  kondisi  jembatan model overpass , underpass ,  ataupun underbridge .  Namun  pada  kondisi jembatan  model underpass maupun underbridge jika  tidak  ada  akses tambahan  baik  di  bawah  maupun disamping  jembatan  yang  akan  di- erection Metode Crane tidak  dapat diterapkan, sedangkan Metode Launcher tetap  dapat  diterpakan. Dalam  kapasitas  angkatnya,  Metode Crane terdapat  penurunan  kapasitas angkat  sesuai  radius  lengan  ( boom ).
Sedangkan Metode Launcher kapasitas angkat tidak terjadi penurunan. Perbandingan  Metode Crane dan Metode Launcher Secara  Kualitatif dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3.  Perbandingan Metode Crane dan Metode Launcher Secara Kualitatif No Metode Crane Metode Launcher 1 Relatif kurang tabil Relatif lebih stabil 2 Butuh lahan lebih untuk akses Tidak butuh tambahan lahan 3 Dapat diterapkan pada kondisi jembatan tertentu Dapat diterapkan pada kondisi jembatan bagaimanapun 4 Ada penurunan kapasitas angkat Tidak ada penurunan kapasitas angkat

## SIMPULAN
Pada erection girder bentang 20,8 meter dilihat  dari  waktu  terpendek  Metode Crane lebih  efisien  61,44  %  daripada Metode Launcher ,  waktu  terpanjang Metode Crane lebih  efisien  32,13  % daripada  Metode Launcher ,  dan  waktu rata-rata  Metode Crane lebih  efisien 52,15  %  daripada  Metode Launcher . Kemudian  pada erection  girder bentang 40,8  m  dilihat  dari  waktu  terpendek Metode Crane lebih  efisien  61,48  % daripada  Metode Launcher ,  waktu terpanjang  Metode Crane lebih  efisien 29,82 % daripada Metode Launcher , dan waktu  rata-rata  Metode Crane lebih efisien  41,81  %  daripada  Metode
Launcher .  Hasil  dari  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  dari  segi  waktu penyelesaian erection  girder ,  Metode Crane lebih  cepat  (efisien)  daripada Metode Launcher .

## DAFTAR PUSTAKA
Husein,  W.S,  Dinariana,  D.,  2013, Perbandingan Gantry Dan Mobile Crane Pada Jalan Layang Dari Segi Waktu, Metode Kerja,  Dan    Biaya .  https://www. google.com/  url?sa=t&rct=  j&q= &esrc=s&source=,  (13  Agustus 2018). Octario, T., 2015, Metode
Pelaksanaan Dan Analisis Produktivitas Gantry  Launcher Pada  Pekerjaan Erection  Girder Proyek Flyover Palur,  Tugas Akhir, Yogyakarta, Jurusan Teknik  Sipil  Universitas  Gajah Mada. Permadani, C.P., 2016, Metode Pelaksanaan Erection PCI Girder dan Analisis Produktivitas Menggunakan Alat Gantry Launcher pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Surabaya-Mojokerto  Seksi  1B. Tugas Akhir, Yogyakarta, Jurusan  Teknik  Sipil  Universitas Gajah Mada. Pratama , D.D., 2013, Analisa Perbandingan  Metode  Erection Girder  Menggunakan  Launcher
Girder  Dan  Temporary  Bridge Dari  Segi  Biaya  Dan  Waktu Pada  Jembatan  Kali  Surabaya Mojokerto,  JURNAL  TEKNIK POMITS, Vol.  1,  No.  1,  Hal.  1- 10. PT.  Jatra  Sejahtera,  2018,  Rev  1, Erection Girder Jembatan Sungai Putih Menggunakan Metode Launcher Crane , Jombang.
Syah,  M.S.,  2004,  Manajemen  Proyek Kiat  Sukses  Mengelola  Proyek,
Cetakan Pertama. Jakarta: Gramedia Pustaka Utama. Jombang. Tistogondo,  Julistyana,  2004, Studi Efektifitas  Waktu  dan  Biaya Pelaksanaan Erection PCI Girder  dengan  Metode  Crawler Crane  dan  Roller  Skate  (Kasus: Proyek  Pembangunan  Jembatan Suramadu  Sisi  Surabaya),  ,
Jurnal  Neutron, Vol.  4,  No.  1, Hal. 79-106.