PENINGKATAN TITIK LEMBEK ASPAL TERMODIFIKASI MENGGUNAKAN BLOCK SKIM RUBBER (BSR) TERDEPOLIMERISASI
Melting Point Enhancement of Modified Asphalt Using Depolymerized Block Skim Rubber
Arief RAMADHAN dan Norma Arisanti KINASIH
Pusat Penelitian Karet Jalan Salak No. 1 Bogor 16151 Email: arif@puslitkaret.co.id; norma.kinasih88@gmail.com
Diterima : 25 Januari 2015 / Direvisi : 22 April 2015 / Disetujui : 2 Juli 2015
Jurnal Penelitian Karet, 2015, 33 (2)  : 203 - 210 Indonesian  J.  Nat. Rubb. Res. 2015, 33 (2) :  203 - 210

## Abstract
Asphalt  pavement  has  lower  melting  point than pavement surface temperature. A pavement is d a m a g e d   p a r t i c u l a r r y   a t   h i g h   a m b i e n t temperature.  Melting  point  enhancement  of  the asphalt  can  be  done  by  an  addition  of  natural rubber  in  asphalt.  The  addition  of  sulphur  and resin need to be given on natural rubber–modified asphalt for increasing the compatibility of natural rubber-asphalt. The purpose of this research was to  analyze  the  characteristic  of  modified  asphalt, which  made  from  an  addition  of  depolymerized block  skim  rubber  (BSR),  sulphur  and  resin. Asphalt modifier such as depolymerized BSR was added as much as 6% (w/w), whereas sulphur and resin were added as much as 2, 4, and 6% (w/w) for each. The best formulation of asphalt modifier was selected based on the highest melting point of modified asphalt. The characterization of modified asphalt, which made from depolymerized BSR and sulphur has higher melting point and slower mixing time  than  modified  asphalt,  which  made  from depolymerized  BSR  and  resin.  The  best formulation  was  resulted  from  an  addition  of  6% (w/w) depolymerized BSR and 6% (w/w) sulphur,
0 which  reach  75 C  melting  point.  This  value  has meet  a  minimum  value  of  melting  point  polymer
0 asphalt,  which  was  56 C  in  asphalt  polymer standard (SNI 6749:2008).
Keywords: Asphalt, melting point, depolymerized block skim rubber, sulphur, resin

## Abstrak
Titik  lembek  jalan  beraspal  cenderung lebih  rendah  dibandingkan  dengan  suhu  di permukaan  jalan.  Terutama  pada  suhu lingkungan  yang  tinggi,  jalan  beraspal  menjadi rusak.  Peningkatan  titik  lembek  aspal  dapat dilakukan dengan penambahan karet alam pada aspal.  Penambahan  belerang  dan  resin  perlu diberikan  pada  aspal  termodifikasi  karet  alam untuk  meningkatkan  kompatibilitas  aspal-karet a l a m .   P e n e l i t i a n   i n i   b e r t u j u a n   u n t u k
menganalisis  karakteristik  aspal  termodifikasi yang  dihasilkan  dari  penambahan  karet  alam jenis block  skim  rubber (BSR)  terdepolimerisasi, belerang,  dan  resin  terhadap  titik  lembek  aspal termodifikasi.  Bahan  pemodifikasi  aspal  seperti BSR  terdepolimerisasi  ditambahkan  sebanyak 6% (b/b), sedangkan belerang dan resin masing- masing  ditambahkan  sebanyak  2,  4,  dan  6% (b/b).  Formulasi  terbaik  bahan  pemodifikasi dipilih  berdasarkan  titik  lembek  tertinggi  yang dihasilkan. Karakteristik aspal termodifikasi BSR terdepolimerisasi  dan  belerang  menghasilkan titik  lembek  aspal  yang  lebih  tinggi  dan  waktu pencampuran  yang  lebih  lambat  dibandingkan dengan aspal termodifikasi BSR terdepolimerisasi dan resin. Formulasi aspal termodifikasi terbaik dihasilkan  dari  penambahan  6%  (b/b)  BSR terdepolimerisasi dan 6% (b/b) belerang, dengan
0 nilai titik lembek yang dicapai sebesar 75 C. Nilai ini  memenuhi  standar  minimum  titik  lembek aspal  yang  dipersyaratkan  oleh  standar  aspal
0 polimer (SNI 6749:2008) sebesar 56 C .
Kata kunci: Aspal, titik lembek, block skim rubber, terdepolimerisasi, belerang, resin

## PENDAHULUAN
Kerusakan dini pada jalan beraspal di Indonesia  sering  dijumpai  akibat  tingginya beban  lalu  lintas  kendaraan  dan  suhu  di permukaan  jalan.  Pada  siang  hari  suhu  di
0 permukaan  jalan  dapat  mencapai  ±  50 C, suhu  ini  lebih  tinggi  daripada  titik  lembek 0 aspal,  yaitu  sebesar  ±  48 C  (Cifriadi et  al ., 2012). Hal ini menyebabkan material aspal menjadi  lunak,  sehingga  tampak  retakan pada permukaan jalan beraspal.
Peningkatan  titik  lembek  aspal  dapat dilakukan  dengan  menambahkan  polimer sebagai  bahan  aditif  aspal.  Beberapa  hasil p e n e l i t i a n   m e n u n j u k k a n   b a h w a
penambahan  polimer  (baik  karet  alam maupun  sintetik)  pada  aspal  dapat m e n i n g k a t k a n   t i t i k   l e m b e k   a s p a l (Tuntiworawit et  al .,  2005;  Nrachai et  al ., 2005;  Xiang et  al .,  2009;  Kök  dan  Çolak , 2 0 1 1 ;   P r a s t a n t o ,   2 0 1 4 ) .   N a m u n , pencampuran  karet  alam  dengan  aspal membutuhkan  waktu  yang  lama  sehingga menjadi kendala dalam pemrosesannya.
Panjangnya  rantai  polimer  di  karet alam  menyebabkan  proses  pencampuran dengan aspal memerlukan waktu yang lama. Sehingga  diperlukan  proses  pemendekkan rantai polimer karet melalui depolimerisasi. Menurut  Prastanto  (2014),  penambahan karet  alam  (SIR  20)  terdepolimerisasi  pada a s p a l   d a p a t   m e m p e r s i n g k a t   w a k t u pencampuran  dibandingkan  dengan penambahan  SIR  20  tanpa  perlakuan depolimerisasi.
Kompatibilitas  karet  dan  aspal  dapat ditingkatkan  dengan  penambahan  bahan aditif  seperti;  senyawa  berbasis  fosfor (Giafirani et al. , 1996; Zhang dan Yu, 2009), aditif  berbasis  belerang  (Sun et  al. ,  2006; Chen dan Huang, 2007) dan maleat anhidrat (Becker et  al .,  2003;  Polacco et  al .,  2005). Hasil  penelitian  Chen  dan  Huang  (2007) m e n u n j u k k a n   b a h w a   p e n a m b a h a n p e r s e n t a s e   b e l e r a n g   p a d a   a s p a l t e r m o d i f i k a s i   p o l i m e r   ( S B S )   d a p a t meningkatkan  titik  lembek  aspal  dan menurunkan penetrasi aspal.
Selain  itu,  kompatibilitas  aspal  dan polimer  dapat  pula  ditingkatkan  dengan penambahan  resin.  Becker et  al (2001) menerangkan  bahwa  pada  aspal  yang ditambahkan  polimer  dalam  jumlah  yang kecil,  peningkatan  konsistensi  dan  sifat elastisitas  pengikat  dilakukan  dengan penambahan  resin  dan asphalten .  Aspal berdasarkan sifat dispersinya disusun oleh asphalten dan malten . Secara umum malten tersusun  dari  sistem  koloid  resin,  lilin, senyawa alifatik dan aromatik (Browarzik et al ., 1999; Murgich et al ., 1996). Maka resin merupakan bagian dari aspal itu sendiri.
Pada  penelitian  ini  akan  dikaji pengaruh penambahan karet alam jenis BSR terdepolimerisasi,  belerang  dan  resin terhadap  perbaikan  sifat  aspal.  Komposisi b a h a n   a d i t i f   a s p a l   t e r b a i k   d i n i l a i berdasarkan  tingginya  titik  lembek  aspal
yang  dicapai  serta  kecepatan  waktu pencampuran bahan tersebut di aspal. Titik lembek  aspal  termodifikasi  terbaik diharapkan memenuhi standar titik lembek aspal  polimer  yang  dipersyaratkan  SNI 6749:2008.

## BAHAN DAN METODE
P e n e l i t i a n   d i l a k s a n a k a n   d i laboratorium  penelitian  dan  pabrik percobaan    Pusat  Penelitian  Karet  pada Februari  hingga  Desember  2010.  Bahan- bahan  yang  digunakan  untuk  pembuatan aspal  modifikasi  antara  lain;  BSR,  aspal minyak  (penetrasi  60),  belerang,  dan  resin jenis coumarone  resin .  Sedangkan  bahan- bahan  yang  dibutuhkan  untuk  analisa antara lain; kertas sigaret (TST), gliserin dan air suling.  Alat-alat yang dibutuhkan untuk membuat  aspal  modifikasi; open  mill , pengaduk (rotor), pemanas, timbangan dan gelas piala. Sedangkan alat yang dibutuhkan untuk  analisa  antara  lain; Mooney viscometer , plastimeter Wallace , ring  holder dan ball  centering  guide .  Penelitian  ini meliputi dua kegiatan yaitu:

## Depolimerisasi  BSR    dan  Analisa  BSR Terdepolimerisasi
Proses  depolimerisasi  dilakukan secara  mekanik  melalui  pelunakan
0 ( m a s t i k a s i )   d i n g i n   ( s u h u < 6 0 C ) menggunakan open  mill .  Penggilingan dilakukan secara bertahap, pada tahap awal mastikasi  dilakukan  selama  5  menit, kemudian  dilanjutkan  selama  24  menit. A n a l i s i s   p a r a m e t e r   m u t u   B S R terdepolimerisasi  dilakukan  sebelum  dan setelah  proses  depolimerisasi  dilakukan. Parameter  mutu  yang  diuji  antara  lain; plastisitas  awal  (Po),  indeks  ketahanan plastisitas (PRI) dan viskositas Mooney .

## Pembuatan dan Analisis Aspal Modifikasi
P e m b u a t a n   a s p a l   m o d i f i k a s i dilakukan  dengan  mencampurkan  aspal dengan BSR terdepolimerisasi, belerang dan resin. Aspal yang digunakan sebanyak 300 g.  Sedangkan  bahan  pemodifikasi  seperti BSR  terdepolimerisasi  ditambahkan sebanyak 6% (b/b), sedangkan belerang dan r e s i n   m a s i n g - m a s i n g   d i t a m b a h k a n sebanyak  2,  4,  dan  6%  (b/b)  pada  aspal.

## Ramadhan dan Kinasih
Untuk  memudahkan  pencampuran,  BSR terdepolimerisasi  dipotong-potong  tipis terlebih dahulu.
Mekanisme  pencampuran  aspal  dan BSR terdepolimerisasi dengan belerang dan resin  dilakukan  secara  terpisah,  namun mekanisme  pencampuran  keduanya d i l a k u k a n   s e c a r a   s a m a .   T a h a p a n p e n c a m p u r a n   a s p a l   d e n g a n   b a h a n pemodifikasi  diawali  dengan  mencairkan aspal  menggunakan  kompor  listrik  pada 0 s u h u   1 6 0 C   d a n   d i h o m o g e n k a n menggunakan  rotor  (20  rpm).  Waktu penghomogenan  aspal  tanpa  bahan pemodifikasi  kemudian  dicatat  sebagai acuan  pembanding  waktu  penghomogenan aspal termodifikasi.
S e t e l a h   a s p a l   c a i r   h o m o g e n , ditambahkan  2,  4,  dan  6%  (b/b)  belerang. Setelah  belerang  tercampur  homogen (visual),  6%  (b/b)  BSR  terdepolimerisasi ditambahkan.  Waktu  pencampuran  aspal dengan bahan pemodifikasi dicatat sebagai waktu  homogen aspal termodifikasi.
Proses  pencampuran  kemudian dilakukan  kembali  untuk  mencampurkan aspal  dan  BSR  terdepolimerisasi  dengan resin.  Aspal  termodifikasi  yang  diperoleh kemudian  didinginkan  dan  diuji  sifat  titik lembek  sesuai  SNI  6749:2008.    Komposisi t e r b a i k   a s p a l   t e r m o d i f i k a s i   d i p i l i h berdasarkan  tingginya  titik  lembek  yang dihasilkan.

## Analisis Statistik
Data  percobaan  kemudian  diolah secara  statistik  menggunakan  rancangan acak  lengkap  faktorial  dengan  dua  kali ulangan  menggunakan software SPSS ( Statistical  Package  for  the  Social  Sciences ). Model  matematik  rancangan  percobaan yang digunakan adalah sebagai berikut:
Y = μ +A  + B  + AB + ε ijk i j (ij) (ijk)
Keterangan: Y = Variabel respon yang diukur
ijk μ = Nilai tengah populasi A       = Pengaruh faktor A pada taraf ke-i i B       = Pengaruh faktor A pada taraf ke-j j AB   = Pengaruh interaksi dari faktor A taraf
(ij) ke-i dengan faktor B taraf ke-j
ε = Pengaruh galat dari unit percobaan
(ijk) ke-k dalam kombinasi perlakuan uji

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik BSR Terdepolimerisasi
Viskositas yang tinggi dari karet alam akan mempersulit pencampurannya dengan aspal.  Hal  ini  dikarenakan  bobot  molekul yang tinggi dari karet menunjukkan ikatan rantai  molekul  yang  panjang  (derajat polimerisasi  tinggi)  sehingga  memerlukan energi (panas) yang cukup besar dan waktu yang  lama  untuk  dapat  memutus  ikatan antar  rantai  molekul  karet  dalam  proses pencampurannya dengan aspal. Maka perlu dilakukan proses depolimerisasi agar bobot molekul karet menurun, sehingga energi dan waktu yang digunakan lebih efisien.
Depolimerisasi  adalah  penguraian polimer  menjadi  monomer  secara  bertahap (Cowd, 1991). Depolimerisasi BSR dilakukan secara  mekanik  melalui  pelunakan (mastikasi)  dingin.  Adanya  tenaga  mekanis yang  dihasilkan  dari  gaya  geser  antara permukaan  gilingan  dengan  karet  blok mengakibatkan  pemutusan  rantai  molekul karet.  Pemutusan  rantai  molekul  akan menghasilkan  radikal-radikal  bebas  yang akan mengikat oksigen dari udara, sehingga terbentuk  molekul-molekul  yang  stabil. Pada  proses  mastikasi  karet  alam  akan terjadi  penurunan  berat  molekul  dari  orde 6 10   hingga  menjadi  sepuluh  kali  lebih rendah  (Kartowardojo,  1980).  Penurunan berat  molekul  karet  tampak  pada  nilai viskositas  Mooney  BSR  terdepolimerisasi (Tabel 1) yang menurun hingga 14,4.
Plastisitas  awal  (Po)  adalah  ukuran plastisitas karet yang secara tidak langsung memperkirakan  panjangnya  rantai  polimer molekul  atau  bobot  molekul  karet.    Maka nilai  ini  sebanding  dengan  nilai  viskositas M o o n e y   n y a .   S e c a r a   v i s u a l   B S R terdepolimerisasi  memiliki  bentuk  yang lebih lunak dibandingkan BSR. Sedangkan nilai  PRI  menunjukkan  ketahanan  karet terhadap  oksidasi  panas.  Nilai  ini berbanding  terbalik  dengan  nilai  viskositas Mooney.  Pengukuran  viskositas  Mooney sama  dengan  pengukuran  tenaga  gesekan antara  rotor  dengan  karet  sebagai tahanannya (Refrizon, 2003). Maka semakin plastis  karet,  maka  semakin  cepat  rotor berputar,  sehingga  semakin  kecil  tenaga yang  dibutuhkan  untuk  memutar  rotor. Tabel 1 menunjukkan bahwa nilai PRI pada BSR dan BSR terdepolimerisasi berbanding

## Peningkatan Titik Lembek Aspal Termodifikasi Menggunakan Block Skim Rubber (BSR) Terdepolimerisasi
terbalik dengan nilai viskositas Mooneynya. Nilai PRI BSR lebih kecil dibandingkan BSR terdepolimerisasi.

## Karakteristik  Aspal  Termodifikasi  BSR Terdepolimerisasi dan Belerang
Pencampuran  antara  aspal,  BSR terdepolimerisasi dan belerang secara visual
menunjukkan  reaktifitas  yang  tinggi. R e a k t i f i t a s   i n t e r a k s i   a n t a r   b a h a n diminimalisir  dengan  cara  memasukkan potongan  BSR  terdepolimerisasi  secara perlahan  dan  dilakukan  pengadukan  agar reaksi  tersebar  merata  dan  gas  yang terbentuk  (H S,  uap  air  dan  senyawa- 2 senyawa  yang  memiliki  titik  didih  dibawah 0 160 C) dapat dinetralkan atau terbuang.
Parameter mutu Quality parameter BSR BSR BSR terdepolimerisasi Depolymerized BSR Viskositas Mooney (ML(1+4)100 0 C) Mooney viscosity (ML(1+4)100 0 C) 49,5 14,4 Plastisitas awal (Po) Wallace plasticity (Po) 26 12,5 Indeks ketahanan plastisitas (PRI) Plasticity retention index (PRI) 4 64 Tabel 1. Karakteristik BSR terdepolimerisasi Table 1. Characteristic of depolymerized BSR
H a s i l   p e n g u j i a n   ( G a m b a r   1 ) menunjukkan  bahwa  penambahan  bahan p e m o d i f i k a s i   m e m p e r l a m a   w a k t u pencampuran  dan  meningkatkan  titik lembek  aspal  termodifikasi.  Waktu p e n c a m p u r a n   a s p a l   t e r m o d i f i k a s i meningkat  dua  kali  lipat  dibanding  aspal. Peningkatan  waktu  pencampuran  ini d i s e b a b k a n   a d a n y a   b a h a n - b a h a n pemodifikasi  yang  ditambahkan  sehingga d i p e r l u k a n   w a k t u   l e b i h   u n t u k menghomogenkannya.
Penambahan  BSR  terdepolimerisasi diharapkan  dapat  mempersingkat  waktu pencampuran  aspal  dan  karet  alam.  Hasil penelitian  Prastanto  (2014)  menunjukkan bahwa penambahan 3% (b/b) SIR 20 (tanpa didepolimerisasi)  memerlukan  waktu pencampuran selama 660 menit, sedangkan penambahan  BSR  terdepolimerisasi  dan 2 , 4 , 6 %   ( b / b )   b e l e r a n g   p a d a   a s p a l memerlukan  waktu  pencampuran  selama 397-551 menit. Hal ini menunjukkan bahwa penambahan  BSR  terdepolimerisasi
Gambar 1.  Pengaruh kadar belerang terhadap titik lembek dan waktu pencampuran aspal modifikasi
Figure 1. The influnce of sulfur content on mixing time and melting point of modified asphalt
Ramadhan dan Kinasih
Titik lembek Melting point o ( C) Kadar belerang Sulfur content (%) Waktu pencampura Mixing time (minute) Titik lembek Melting point o ( C) Waktu pencampuran
Mixing time
(minute)
=    Aspal murni
Asphalt without modifier
Control
mempersingkat  waktu  pencampuran  aspal dan karet alam.
Namun,  waktu  pencampuran  ini masih lebih lama jika dibandingkan dengan a s p a l   t e r m o d i f i k a s i   7 %   S I R   2 0 terdepolimerisasi (hasil mastikasi selama 24 m e n i t )   y a n g     m e m e r l u k a n   w a k t u pencampuran  hanya  selama  67  menit (Prastanto,  2014).  Hasil  ini  menunjukkan b a h w a   p e n a m b a h a n   b e l e r a n g mempengaruhi  waktu  pencampuran  aspal termodifikasi  yang  dihasilkan.  Selain  itu, reaktifitas  yang  tinggi  selama  proses p e n c a m p u r a n   m e n y e b a b k a n   w a k t u pencampuran  aspal  termodifikasi  belerang lebih tinggi dibandingkan resin.
Aspal  termodifikasi  memiliki  titik lembek lebih tinggi dibandingkan aspal. Titik lembek  aspal  termodifikasi  meningkat seiring  dengan  kadar  belerang  yang ditambahkan  pada  aspal  termodifikasi. Hasil penelitian Chen dan Huang (2007) juga menunjukkan  pola  yang  sama,  bahwa penambahan  persentase  belerang  pada a s p a l   t e r m o d i f i k a s i   p o l i m e r   ( S B S ) meningkatkan titik lembek aspal.
Titik  lembek  optimum  dicapai  dari p e n c a m p u r a n   a s p a l   d e n g a n   B S R terdepolimerisasi  dan  6%  (b/b)  belerang
0 sebesar  75 C.  Penambahan  belerang menyebabkan  meningkatnya  ikatan  silang antara  aspal  dengan  bahan  pemodifikasi, sehingga  menyebabkan  titik  lembek  aspal meningkat. Estrada et al (2010) menyatakan bahwa  penambahan  sedikit  belerang  pada
aspal  polimer  ( Styrene-Butadiene dan Styrene-Butadiene-Styrene )  meningkatkan kompatibilitas polimer dengan aspal melalui pembentukan rantai ikatan silang, sehingga karakteristik thermomechanical aspal meningkat.  Titik  lembek  aspal  polimer sesuai  SNI  6749:2008  harus  memiliki  nilai
0 minimal 56 C. Hal ini menunjukkan bahwa aspal  termodifikasi  BSR  terdepolimerisasi dan belerang memenuhi persyaratan.
Hasil  uji  statistika  dengan  tingkat kepercayaan 95% dan =0,05 menunjukkan b a h w a   n i l a i   s i g i n i f i k a n   p e r l a k u a n penambahan  kadar  belerang  yang  berbeda terhadap  titik  lunak  aspal  termodifikasi lebih  kecil  dari  .  Maka  perlakuan penambahan  kadar  belerang  yang  berbeda berpengaruh  secara  signifikan  pada  nilai titik lembek aspal. Selain itu, hasil uji lanjut Turkey menunjukkan bahwa interaksi antar kadar  belerang  berpengaruh  signifikan terhadap titik lembek aspal termodifikasi.

## Karakteristik  Aspal  Termodifikasi  BSR Terdepolimerisasi dan Resin
C a m p u r a n   r e s i n   d a n   B S R terdepolimerisasi  menunjukkan  reaktifitas yang  lebih  rendah  dibandingkan  aspal termodifikasi  menggunakan  belerang. S e c a r a   v i s u a l ,   p e n a m b a h a n   b a h a n modifikasi  memiliki  keadaan  yang  identik dengan  pencampuran  aspal  tanpa  bahan modifikasi.  Namun,  waktu  pencampuran aspal termodifikasi memiliki rentang waktu yang lebih lama dibandingkan aspal.
Gambar  2.    Pengaruh  kadar  resin  terhadap  titik  lembek  dan  waktu  pencampuran  aspal modifikasi
Figure 2. The influnce of resin content on mixture time and melting point of modified asphalt
Peningkatan Titik Lembek Aspal Termodifikasi Menggunakan Block Skim Rubber (BSR) Terdepolimerisasi
Titik lembek Melting point o ( C) Kadar resin Recin content (%) Waktu pencampura Mixing time (minute) Titik lembek Melting point o ( C)

## Waktu pencampuran
Mixing time (minute)
=    Aspal murni Asphalt without modifier
Penambahan  BSR  terdepolimerisasi pada  aspal  dapat  mempercepat  waktu p e n c a m p u r a n   a s p a l   d e n g a n   b a h a n pemodifikasi  jika  dibandingkan  dengan aspal  yang  dicampur  karet  alam  tanpa d e p o l i m e r i s a s i   ( P r a s t a n t o ,   2 0 1 4 ) . Penambahan  BSR  terdepolimerisasi sebanyak  6%  (b/b)  hanya  memerlukan w a k t u   4 0 7 - 4 8 5   m e n i t ,   s e d a n g k a n penambahan  3%  (b/b)  SIR  20  (tanpa d e p o l i m e r i s a s i )   m e m e r l u k a n   w a k t u pencampuran  selama  660  menit.  Hasil  ini menunjukkan  bahwa  depolimerisasi  pada karet  alam  mampu  mempercepat  waktu pencampuran aspal dan karet alam hingga 175 menit.
Waktu  homogenasi  campuran  aspal, BSR  terdepolimerisasi,  dan  resin  memiliki waktu  yang  lebih  cepat  jika  dibandingkan dengan  aspal  termodifikasi  belerang.  Aspal merupakan  material  heterogen  yang  terdiri dari asphalten (terdispersi)  dan malten (pendispersi). Asphalten adalah hidrokarbon poliatom yang memiliki bobot molekul yang besar,  sedangkan malten merupakan campuran koloid resin, lilin, kompon alifatik dan  aromatik  (Browarzik et  al .,  1999  dan Murgitch et  al .,  1996).  Berdasarkan  materi penyusun  aspal  tersebut,  menunjukkan bahwa resin merupakan bagian dari aspal. H a l   t e r s e b u t   m e n y e b a b k a n   w a k t u pencampuran aspal termodifikasi resin lebih singkat  dibandingkan  dengan  aspal termodifikasi belerang.
Titik  lembek  aspal  termodifikasi  BSR terdepolimerisasi  dan  belerang  (Gambar  2) meningkat  seiring  dengan  penambahan kadar  resin.  Bahan  modifikasi  dapat meningkatkan  titik  lembek  aspal  hingga 0 56,50 C. Hasil penelitian Constatinides et al . (1986)  dalam  Becker et  al. (2001) menerangkan  bahwa  parameter  yang mungkin  mempengaruhi  kompatibilitas aspal-polimer  adalah  hubungan  antara p e r b a n d i n g a n a s p h a l t e n / r e s i n   d a n perbandingan  rantai  jenuh/aromatik. Ditambahkannya resin dalam aspal-polimer m e n y e b a b k a n   p e r b a n d i n g a n asphalten /resin  meningkat,  sehingga menyebabkan  kompatibilitas  aspal-polimer meningkat  dan  meningkatkan  titik  lembek a s p a l .   S e l a i n   i t u ,   b e r d a s a r k a n kepolarannya,  resin  ( coumarone  resin )  dan aspal  termasuk  senyawa  yang  nonpolar (Martin-Martinez,  2009;  Cong et  al .,  2011), sehingga  kedua  senyawa  ini  akan  mudah bercampur.
Titik  lembek  optimum  dicapai  dari p e n c a m p u r a n   a s p a l   d e n g a n   B S R terdepolimerisasi  dan  6%  resin  sebesar
0 56,5 C.  Titik  lembek  optimum  yang d i h a s i l k a n   d a r i   m o d i f i k a s i   a s p a l menggunakan  BSR  terdepolimerisasi  dan resin  lebih  kecil  dibandingkan  aspal termodifikasi belerang, namun nilai tersebut masih  memenuhi  standar  minimum  yang dipersyaratkan  SNI  6749:2008.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  resin  juga  dapat digunakan  sebagai  bahan  peningkat kompatibilitas antara aspal dengan polimer (khususnya karet alam).
Hasil  uji  statistika  dengan  tingkat kepercayaan 95% dan =0,05 menunjukkan b a h w a   n i l a i   s i g i n i f i k a n   p e r l a k u a n penambahan  kadar  resin  yang  berbeda terhadap  titik  lembek  aspal  termodifikasi lebih  kecil  dari  .  Maka  perlakuan penambahan kadar belerang yang berbeda, berpengaruh  secara  signifikan  pada  nilai titik  lembek  aspal.  Hasil  uji  lanjut  Turkey menunjukkan bahwa interaksi antar kadar resin  2%  dan  6%  tidak  berpengaruh signifikan  terhadap  titik  lembek  aspal termodifikasi.

## KESIMPULAN DAN SARAN
D e p o l i m e r i s a s i   B S R   d a p a t menurunkan  viskositas  Mooney  BSR s e h i n g g a   m e m p e r s i n g k a t   p r o s e s p e n c a m p u r a n n y a   d e n g a n   a s p a l . Peningkatan kompatibilitas aspal dan karet alam  menggunakan  belerang  dan  resin menunjukkan  bahwa  peningkatan  kadar belerang  dan  resin  semakin  meningkatkan pula  kompatibilitas  aspal  dengan  BSR terdepolimerisasi, yang ditunjukkan dengan m e n i n g k a t n y a   t i t i k   l e m b e k   a s p a l termodifikasi  yang  dihasilkan.  Hasil  uji statistika  menunjukkan  bahwa  perlakuan penambahan  kadar  belerang  yang  berbeda terhadap  titik  lembek  aspal  berpengaruh signifikan,  sedangkan  penambahan  kadar resin  yang  berbeda  terhadap  titik  lembek aspal  tidak  beperngaruh  signifikan. Karakteristik  aspal  termodifikasi  BSR terdepolimerisasi dan belerang memerlukan waktu  pencampuran  yang  lebih  lama  dan mampu  meningkatkan  titik  lembek  aspal yang  lebih  tinggi  dibandingkan  aspal termodifikasi  BSR  terdepolimerisasi  dan resin. Komposisi aspal termodifikasi terbaik dihasilkan dari penambahan 6% (b/b) BSR terdepolimerisasi  dan  6%  (b/b)  belerang,

## Ramadhan dan Kinasih
dengan  nilai  titik  lembek  yang  dicapai 0 s e b e s a r   7 5 C.  Ha s il  p e n e litia n   in i diharapkan menjadi informasi yang berguna untuk  pembuatan  aditif  aspal  dengan menggunakan  bahan  yang  murah  yaitu BSR.

## DAFTAR PUSTAKA
Becker, Y., M. P. Méndez., and Y. Rodríguez. 2001. Polymer Modified Asphalt. Vision tecnologica 9 (1): 39-50
Becker, Y., A. J.   Müller., and Y. Rodríguez. 2003. Use of Rheological Compatibility Criteria  to  Study  SBS  Modified Asphalts. Journal  of  Applied  Polymer Science 90: 1772-1782
Browarzik,  D.,  H.  Laux,  and  I.  Rahimian. 1999.  Asphaltene  Flocculation  in Crude  Oil  system. Fluid  Phase Equilibria 154(2): 285-300
Chen J.  S.  and C.  C.  Huang .  2007. Fundamental Characterization of SBS- Modified  Asphalt  Mixed  with  sulfur.
Journal of Applied Polymer Science 103(5): 2817-2825
Cifriadi, A., A. Ramadhan., dan H. Prastanto. 2012.  Pencepat  Waktu  Pencampuran Aspal  dan  Karet  Menggunakan  Lindi Hitam  untuk  Pembuatan  Aspal Modifikasi. Prosiding  Konfrensi Nasional  Karet .  Yogyakarta,  19-20 September.  Pusat  Penelitian  Karet.: 319-399.
Cong,  P.,  C.  Shanfa,  Y.  Jianying.,  and  C. Huaxin.  2011.  Compatibility  and Mechanical Properties of Epoxy Resin
M o d i f i e d   A s p h a l t   B i n d e r s . International  Journal  of  Pavement Research  and  Technology 4  (2):  118- 123
C o w d ,   M .   A .   1 9 9 1 . K i m i a   P o l i m e r (terjemahan) .  John  Murray  Ltd, London
Estrada,  A.  M.,  A.  E.  Cha´vez-Castellanos., M.  Herrera-Alonso.,  and    R.  Herrera- Na´jera. 2010.   Comparative Study of the Effect of Sulfur on the Morphology and Rheological Properties of SB- and SBS-Modified  Asphalt. Journal  of A p p l i e d   P o l y m e r   S c i e n c e 1 1 5 :
3409–3422
Giavarini C., P. Defilippis., M. L. Santarelli., and M. Scarsella.   1996. Production of  Stable  Polypropylene-Modified Bitumens. Fuel 75(6): 681-686.
Kök,  B.  V.  and  H.  Çolak.  2011.  Laboratory Comparison of the Crumb-Rubber and SBS  Modiﬁed  Bitumen  and  Hot  Mix Asphalt. Construction  and  Building Materials 25: 3204–3212
Murgich, J., J. Rodriguez., and M. Y. Aray. 1996.  Molecular  Recognition  and Molecular  Mechanics  of  Micheless  of Some  Models  Asphaltens  and  resin. Energy & Fuels 10(1):  68-76
Martin-Martinez, J. M. 2009.  Rubber-Based Pressure-Sensitive  Additive.  In B e n e d e k   a n d   F e n s t a i n   ( E d . ) . Technology  of  Pressure-Sensitive Adhesives  and  Product .,CRC  Press,
United states of America,: 2-20
Polacco,  G.,  S.  Berlincioni.,  D.  Biondi.,  J. Stastna.,  and  L.  Zanzotto.  2005. Asphalt  Modification  with  Different P o l y e t h y l e n e - b a s e d   P o l y m e r s . European  Polymer  Journal 41:  2831- 2844
Prastanto,  H.  2014.  Depolimerisasi  Karet Alam  Secara  Mekanis  sebagai  Bahan Aditif Aspal. Jurnal Penelitian Karet 32
(1): 81-87
Refrizon.  2003.  Viskositas  Mooney  Karet Alam. Skripsi .  Jurusan  Fisika,
Fakultas  Matematika  dan  Ilmu Pengetahuan  Alam.  Universitas Sumatera Utara, Medan
Sun, D., F. Ye., F. Z. Shi., and W. Lu. 2006. Storage Stability of SBS-Modified Road Asphalt: Preparation, Morphology and Rheological  Properties. Petroleum Science  and  Technology. 24(9):  1067- 1077
Tuntiworawit,  N.,  C.  Phromsorn.,  and  D.
Lavansiri.  2005.  The  Modification  of Asphalt  with  Natural  Rubber  Latex. Proceedings of The Eastern Asia Society for  Transportation  Studies .  Bangkok, 21-24 September. Eastern Asia Society for Transportation Studies.: 679-694
Zhang, F. and J. Yu. 2009. The Resarch for Asphalt  Modified  with  Phosphorus Trichloride/SBS.
I nternational Polymer Processing 24(2): 148-156
Xiang,  L.,  J.  Cheng.,  and  G.  Que.  2009. Microstructure  and  Performance  of Crumb  Rubber  Modified  Asphalt. Construction  and  Building  Materials 23: 3586–3590

## Ramadhan dan Kinasih