## Penggunaan Aspal Penetrasi 60/70 dan Plastik Polypropylene terhadap Campuran Beton Aspal AC-WC dengan Perendaman Produk Minyak Bumi
Aida Hanif 1* , Fitrika Mita Suryani 2 , M. Isya 3
1* Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No.7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111, Indonesia
1 Aidahanif.hanif@gmail.com * , 2 fitrika_mitasuryani@unsyiah.ac.id , 3 m_isya@unsyiah.ac.id *Corresponding author

## Abstract
Along  with  the  large  number  of  movements  that  require  vehicles,  be  it  motorbikes,  cars  or  public transportation, there is the possibility of accidental spills of petroleum products including diesel and gasoline, so as to reduce the design life of the road pavement. Therefore, there is a need for research related to the effect of the spill of petroleum products. Utilization of substitute materials (additive) from waste is one way to increase the durability and durability of roads. Therefore, this study aims to determine how the properties of the 60/70 penetration asphalt mixture with the substitution of 4% polypropylene as a binder and fly ash filler as a filler can improve the quality of the asphalt mixture (AC-WC) in immersing the surface of petroleum products. The beginning of this research is to find the value of Optimum Asphalt Levels (OAL), then a test object is made with polypropylene substitution of 4% of the asphalt content. After the KAO value was obtained, the test object was tested by immersing diesel, oil and gasoline with 3 times, namely 3  minutes,  5  minutes  and  7  minutes  which  were  tested  empirically  using  a  Marshall  tool.  The  results  of  the  research showed that the stability value of the normal asphalt concrete mixture test object without petroleum bath was 1288.27 kg. There was a very significant  decrease in stability  with the  long duration of immersion and only oil with 3 minutes of immersion still met the specifications, namely ≥ 1000 kg. The durability value obtained for the penetration asphalt mixture which is substituted with 4% polypropylene and soaked in oil is 90% and this does not meet the general requirements of Bina Marga 2018 revision 2 (2020).

## Abstrak
Seiring  dengan  banyaknya  pergerakan  yang  membutuhkan  kendaraan  baik  itu  motor,  mobil  atau  angkutan umum, ada kemungkinan terjadinya ketidaksengajaan pertumpahan produk minyak bumi di antara lain solar dan bensin, sehingga dapat mengurangi umur rencana dari perkerasan jalan. Karena itu,  perlu adanya penelitian terkait pengaruh tumpahan produk minyak bumi tersebut. Pemanfaatan bahan substitusi (additive) dari limbah merupakan salah satu cara untuk  meningkatkan  daya  tahan  dan  nilai  keawetan  pada  jalan.  Oleh  karena  itu,  Adanya  penelitian  ini  untuk mendapatkan  pengetahuan  tentang  bagaimana  sifat  AC-WC  yang  aspal  penetrasinya  diganti  dengan  substitusi polypropylene  4%  guna  sebagai  bahan  pengikat  dan  filler  fly  ash  sebagai  bahan  pengisi  yang  dapat  meningkatkan kualitas campuran aspal (AC-WC) dalam perendaman permukaan produk minyak bumi. Permulaan dari penelitian ini yaitu mencari nilai Kadar Aspal Optimum (KAO), kemudian dibuatkan benda uji dengan substitusi polypropylene sebesar 4%  terhadap  kadar  aspal.  Setelah  nilai  KAO  didapatkan,  maka  dilakukan  pengujian  benda  uji  untuk  direndam perendaman  minyak  (oli,  bensin,  solar)  dengan 3  lama  waktu  rendaman  yaitu 3,  5  dan 7  menit  yang  diuji  pengujian empiris menggunakan alat marshall. Hasil pengujian stabilitas marshall menunjukkan bahwa pada benda uji lapisan AC-WC tanpa rendaman minyak ialah 1288,27 kg. Terjadi penurunan kekuatan stabilitas yang sangat signifikan dengan lamanya durasi perendaman dan hanya oli dengan 3 menit perendaman yang masih memenuhi spesifikasi yaitu ≥ 1000 kg. Nilai durabilitas yang didapat pada campuran aspal penetrasi yang disubstitusi 4% polypropylene dan dilakukan perendaman dengan oli yaitu ≤ 90% dan ini tidak tercapai persyaratan umum Bina Marga 2018 revisi 2 (2020).
Kata kunci : Polypropylene 4%, Perendaman Minyak Bumi, Aspal Penetrasi, Campuran Aspal (AC-WC).

## I. Pendahuluan
Jalan  merupakan  bagian  dari  sistem  transportasi yang  memiliki  kedudukan  sangat  berarti  paling  utama dalam  menunjang  bidang  ekonomi,  sosial  serta  budaya dan  area  serta  dikembangkan  lewat  pendekatan pengembangan daerah supaya tercapai penyeimbang serta pemerataan  pembangunan  antardaerah.  Pada  hakikatnya pembangunan  jalan  yang  kokoh  serta  sediakan  susunan permukaan yang selalu rata ialah persyaratan sesuatu jalur
buat  menjamin  keamanan  dan  kenyamanan  pelayanan yang lumayan lama. Salah satu pemicu utama penyusutan kekuatan  serta  kehancuran  pada  perkerasan  lentur  jalur raya  yaitu  minimnya  keawetan  serta  kekuatan  pada lapisan AC-WC.
Beban  lalu  lintas  yang  berlebihan  pada  jalan, kesalahan perencanaan, pergantian cuaca bisa merendahkan keawetan pembangunan jalan dan terdapat kemungkinan ketidaksengajaan tumpahan produk minyak
bumi  baik  itu  solar,  oli  dan  bensin  dari  kendaraan  yang tertumpah ke lapisan muka jalan yang bisa menghancurkan  serta kurangi  waktu  lamanya ketahanan jalan.
Minyak bumi semacam solar, oli ataupun bensin apabila  bercampur  ke  kombinasi  aspal  dalam  kondisi tertentu  dapat  berdampak  hilang  kelekatan  agregat terhadap  aspal  yang  bisa  mengkibatkan  terbentuknya proses agregat yang melepaskan diri dari aspal [1]. Hal ini bisa  menurunkan  kinerja  perkerasan  lentur  serta berkurangnya nilai durabilitas. Inovasi untuk menaikkan tingginya  kualitas  campuran  aspal  beton  bisa  dilakukan dengan salah satu caranya adalah menggantikan substitusi ( additive ) dalam aspalnya. Penggunaan limbah polypropylene sebagai pengganti sebagian aspal diharapkan  bisa  menaikkan  kekuatan  lapisan  AC-WC sebagaimana  penelitian  Samsul  Arif  [2],  penambahan plastik PP ( Polypropylene ) 2% dan 4% menujukkan hasil yang lebih baik dari laston normal.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui karakteristik campuran beton aspal terhadap minyak bumi (solar, oli dan bensin) dengan 3 perbedaan waktu  yaitu  selama  3  menit,  5  menit  dan  7  menit  yang penggunaannya  untuk  diketahui  waktu  maksimum rendaman  terhadap  campuran  AC-WC  pada  aspal penetrasi dengan substitusi plastik polypropylene sebesar 4% dalam  solar,  oli  dan  bensin  yang  masih  mencapai persyaratan standar spesifikasi.
Hasil penelitian yang didapatkan pada campuran AC-WC  tanpa  adanya  substitusi polypropylene ,  untuk Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yaitu  5,95%.  Penerapan polypropylene  4 %  sebagai  substitusi  aspal  penetrasi didapatkan  nilai  KAO  terbaik  dengan  stabilitas  sebagai patokan  yaitu  1288,27kg  di  persen  kadar  aspal  5,95%. Hasil rendaman minyak bumi ini menampilkan kalau nilai stabilitas  menyusut  dari  keadaan  wajar,  produk  minyak bumi  yang  sangat  pengaruhi  penyusutan  nilai  stabilitas adalah perendaman bensin dengan durasi 7 menit sebesar 758,61 kg dan ini mengalami penurunan sebesar 41,11%. Hanya stabilitas dengan perendaman oli 3 menit saja yang masih  memenuhi  spesifikasi  untuk  diujikan  nilai durabilitas  yang  diperoleh  nilainya  sebesar  63,72%  dan tidak  memenuhi  Persyaratan  Bina  Marga  2018  revisi  2 tahun  2020  [3]  yaitu  63,72% ≤ 90%,  adapun  ketetapan AASHTO [4] untuk durabilitas yaitu ≤ 75%.

## II. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Bahan Lapisan AC-WC

## 2.1.1    Aspal
Senyawa  utama  dari  aspal  berupa  hidrokarbon atau  disebut  juga  bitumen,  diproleh  dari  hasil  olahan minyak  yang  melalui  beberapa  proses.  Sifat  rekat  dan ketahanan yang tinggi dimiliki aspal terhadap air [5]. Pada temperatur  ruang,  aspal  berwujud  padat  sampai  dengan sedikit padat yang sifat termoplastis. Aspal mencair kalau temperaturnya naik. Oleh karena itu aspal memiliki sifat thermoplastic [6].

## 2.1.2     Agregat
Definisi  agregat  menurut Atkins [7]  adalah butiran-butiran dari partikel mineral yang salah satu cara penggunaannya dikombinasikan dengan berbagai macam tipe  mulai  dari  sebagai  bahan  material  di  semen  untuk membentuk  beton,  lapis  pondasi  jalan,  material  pengisi. Agregat kasar ini berspesifikasi agregat yang di saringan tertahan pada No 4 (4,75 mm) agregat yang digunakan itu bukan  dari  tanah  lempung  dan  dari  bahan  yang  tidak diharapkan  lainnya  serta  awet,  keras,  bersih  [8]. Kemudian,  untuk  Agregat  halus  yang  digunakan  itu material yang di saringan lolos No 4 (4,75 mm) dan juga harus tertahan di saringan No 200 (0,075 mm). Agregat halus  terdiri  atas  hasil  batu  ataupun  pasir  alam  yang dipecahkan menggunakan alat stone crusher berdasarkan Persyaratan Umum Bina Marga 2018 Revisi 2 (2020).

## 2.1.3 Filler (bahan pengisi)
Filler (bahan Pengisi) merupakan mineral yang didapatkan  dari  sampingan  pabrik-pabrik  semen  yang dipecahkan  menggunakan  mesin stone  crusher. Ukuran agregat halus itu partikel < 0,075 mm (saringan lolos No. 200).  Kategori filler yang  biasanya  digunakan  adalah loess (deposit  material  dari  hasil  angin),  debu  berbutir (debu didapat dari batuan misal portland cement ) dan abu terbang ( fly ash ) diproleh dari pembakaran batu bara.[9].

## 2.2      Lapisan Aspal Beton
Laston AC-WC itu harus mampu menghasilkan lapisan  yang  daya  dukungnya  besar  dan  langsung berhubungan  dengan  beban  yang  ada  diatasnya  seperti kendaraan ringan maupun berat serta mampu melindungi lapisan-lapisan  yang  dibawahnya.  AC-WC  ini  berada dilapisan  permukaan  yang  diharapkan  bisa  membuat nyaman bagi pengendara dan aman dari hal-hal yang tidak diinginkan. Menurut The Asphalt Institute [10], campuran aspal  beton  yang  baik  diharapkan  mampu  melayani dengan  baik  variasi  pembebanan  selama  bertahun-tahun dan  akibat  pengaruh  kondisi  lingkungan.  Berdasarkan Persyaratan Umum telah ada ketentuan tentang sifat-sifat dari campuran Laston (AC) seperti pada Tabel 1 dibawah ini.

## Tabel 1 Ketentuan Sifat-Sifat Laston AC
Sifat-sifat Campuran Laston WC Jumlah tumbukan per bidang 75 Rasio partikel lolos ayakan 0,0075 mm dengan kadar aspal efektif Min Maks 0,6 1,2 Rongga dalam campuran (%) Min Maks 3,0 5,0 Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min 15 Rongga terisi aspal (%) Min 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 Pelelehan (mm) Min Maks 2 4 Stabilitas Marshal Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60°C Min 90
Rongga dalam campuran (%) pada kepadatan membal (refusal) Min 2 2.3

## Perencanaan Pencampuran Lapisan AC-WC

## 2.3.1 Gradasi rencana
Gradasi  agregat  senjang  atau  terbuka  sangat jarang atau bahkan hampir tidak ada yang digunakan ada lapisan  AC-WC.  Gradasi  yang  biasa  dipakai  pada perencanaan  laston  (AC-WC)  adalah  agregat  yang bergradasi  baik.  Berdasarkan  Persyaratan  Bina  Marga mengenai  spesifikasi  gradasi  untuk  lapisan  perkerasan laston AC-WC adalah seperti yang ada pada Tabel 2.

## Tabel 2 Spesifikasi Gradasi Agregat (AC-WC)
Ukuran Saringan Laston (AC-WC) persentase berat yang lolos Saringan Ukuran Spesifikasi 3/4" 19 100 1/2" 12,5 90-100 3/8" 9,5 77-90 No.4 4,75 53-69 No.8 2,36 33-53 No.16 1,18 21-40 No.30 0,6 14-30 No.50 0,3 9-22 No.100 0,15 6-15 No.200 0,075 4-9

## 2.3.2 Kadar aspal rencana
Sebelum  mendapatkan  nilai  kadar  aspal optimum, maka terlebih dahulu merencanakan nilai kada aspal  awal.  Kadar  aspal  awal  bisa  dicari  menggunakan rumus dari persamaan dibawah ini:
P b = 0,035  (%CA)  +  0,045  (%FA)  +  0,18 (%Filler)+K ……........…………………..1)
Dimana:
P b =  kadar aspal tengah;
CA   =  tertahan pada saringan No 4; FA   = lolos saringan pada No 4 dan tertahan di No 200; Filler =  lolos pada saringan No 200;
K =    konstanta  0,5–1  untuk  lapis  AC-WC  (yang digunakan pada penelitian adalah 0,5)

## III. Metode Penelitian
Laboratorium  Material  Jalan  Raya  Fakultas Teknik  Universitas  Syiah  Kuala,  Banda  Aceh,  menjadi tempat pelaksanaan penelitian ini dilakukan. Pengambilan  material  berasal  dari  PT.  Kreung  Meuh, lokasi  Indrapuri,  Kabupaten  Aceh  Besar.  Aspal  yang dipakai  adalah  aspal  yang  berpenetrasi  60/70  yang dihasilkan  oleh  PT. Shell  Bitumen. Polypropylene yang digunakan berupa plastik botol minuman kemasan. Jenis filler yang  digunakan  adalah  abu  terbang  ( fly  ash )  yang berasal dari PLTU Nagan Raya, lolos pada saringan No 200.

## 3.1 Pembuatan dan Proses Pengujian Benda Uji
Lapisan  AC-WC  dilakukan  pengujian  pada benda  uji.  Pengujian  menggunakan  metode  yang  umum digunakan  di  Indonesia  yaitu  pengujian  empiris  yang mengguakan  alat  Marshall  yang  bertujuan  untuk mendapatkan  nilai  stabilitas, flow dan  stabilitas  yang kemudian menggunakan microsoft excel sebagai bantuan untuk mendapatkan nilai VMA, VIM, VFA dan Marshall Quotient. Jumlah  benda  uji  yang  diuji  secara  bertahap pada  penelitian  ini  yaitu  69  dengan  uraian  seperti  yang terlihat pada Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5 dan Tabel 6.

## Tabel 3 Menentukan nilai KAO
Kadar Aspal Penetrasi 60/70 Kode Total Pb – 1,0% Ka 11 Ka 12 Ka 13 3 Pb – 0,5% Ka 21 Ka 22 Ka 22 3 Pb Ka 31 Ka 32 Ka 33 3 Pb + 0,5% Ka 41 Ka 42 Ka 43 3 Pb + 1,0% Ka 51 Ka 52 Ka 53 3 Jumlah 15
Tabel  4  Benda  Uji  Nilai  Kadar  Aspal  Optimum dengan Penambahan Polypropylene 4 % Kadar Aspal Penetrasi 60/70 Kode Total KAO – 0,5% Ka 21 Ka 22 Ka 22 3 KAO Ka 31 Ka 32 Ka 33 3 KAO + 0,5% Ka 41 Ka 42 Ka 43 3 Jumlah 9
Tabel 5   Benda uji dengan Menggunakan Substitusi Polypropylene 4%  Terhadap  Perendaman Minyak Bumi Waktu rendaman Bensin Solar Oli Jumlah 3 Menit B 11 B 12 B 13 S 11 S 12 S 13 O 11 O 12 O 13 9 5 Menit B 21 B 22 B 23 S 21 S 22 S 23 O 21 O 22 O 23 9 7 Menit B 31 B 32 B 33 S 31 S 32 S 33 O 31 O 32 O 33 9 Jumlah 27 Tabel  6  Rekapitulasi  Rencana  keseluruhan  jumlah benda uji Jumlah Benda Uji Total Benda  Uji  Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum (Aspal Penetrasi 60/70) 15 Benda  Uji  dengan  Nilai  Persenan  Kadar  Aspal Optimum+ Polpropylene 4% 9
Benda  Uji  Dengan  Menggunakan  Kadar  Aspal Aspal  Penetrasi  60/70  Dengan  Substitusi Polypropylene (4%)    Terhadap  Perendaman
Minyak Bumi 27 Benda uji durabilitas 30 menit dan 24 jam 18 Jumlah 69

## IV. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Pemeriksaan Gradasi
Analisa  saringan  diperlukan  untuk  mengecek pemeriksaan gradasi. Tujuan dilakukan untuk guna agar agregat  tersebut  bisa  masuk  ke  dalam  persyaratan  yang ada dan memenuhi persyaratan gradasi yang sebelumnya sudah dibuatkan perencanaan agar bisa digunakan secara langsung ke  benda  uji.  Hasil perencanaan  gradasi  untuk pembuatan  benda  uji  yang  sesuai  dengan  persyaratan umum disajikan pada gambar 1.

## Gambar 1 Grafik Gradasi Rencana Laston (AC-WC)

## 4.2 Sifat-Sifat Fisis Agregat
Pengujian  sifat  fisis  agregat  yang  dilakukan berupa agregat halus dan agregat kasar. Agregat kasar ada 8  sifat  yang  diuji  yaitu  berat  jenis  dan  penyerapan  air, pengujian  berat  isi  agregat,  indeks  kepipihan,  indeks kelonjongan,  tumbukan,  keausan  agregat  dengan  mesin Los  Angeles  dan  kelekatan  agregat  terhadap  aspal diperlihatkan pada Tabel 7. Agregat halus yang duji hanya 2 pengujian yaitu berat jenis dan penyerapan terhadap air seperti yang ada pada tabel 8.

## Tabel 7 Hasil pengujian sifat-sifat fisis agregat kasar
Pengujian Syarat Satuan  Hasil Berat jenis Min. 2,5 - 2.702 Penyerapan terhadap air Maks. 3% % 1.04 Berat isi agregat Min. 1%  kg/dm 3 1.547 Indeks kelonjongan Maks. 10% % 23.780 Indeks kepipihan Maks. 10% % 30.513 Tumbukan ( impact ) Maks. 30% % 10.227 Keausan agregat dengan Mesin Los Angeles Maks. 40% % 19.146 Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95 % 98 Tabel 8 Hasil pengujian sifat-sifat fisis agregat halus Pengujian Nilai Satuan  Hasil Berat jenis Min. 2,5  gr/cm 3 2,813 Penyerapan terhadap air Maks. 3 % % 0.071

## 4.3 Sifat-Sifat Fisis Aspal
Sifat fisis aspal yang diuji ada 2 yaitu sifat-sifat fisis  aspal  tanpa  substitusi  dan  sifat-sifat  fisis  aspal dengan  substitusi polypropylene. Pengujiannya  terdiri dari  berat  jenis,  penetrasi,  daktilitas  dan  titik  lembek dilampirkan pada Tabel 9 dan Tabel 10.
Tabel 9   Hasil pengujian sifat-sifat fisis Aspal
Sifat-sifat Fisis Aspal Satuan Syarat Hasil Berat jenis gr/cm 3 ≥ 1,0 1,02 Penetrasi (0,1 mm) 60-70 64 Daktilitas Cm ≥ 100 120 Titik lembek °C ≥ 48 49 Tabel  10  Hasil  pemeriksaan  sifat-sifat  fisis  Aspal dengan substitusi polypropylene 4% Sifat-sifat Fisis Aspal Satuan Syarat Hasil Berat jenis gr/cm 3 ≥ 1,0 1,048 Penetrasi (0,1 mm) 50-70 50 Daktilitas Cm ≥ 48 - Titik lembek °C ≥ 50 52,5 4.4 Hasil Pengujian Marshall Untuk Menentukan (KAO) Nilai parameter Marshall
didapatkan berdasarkan  hasil  pengujian  Marshall,  yaitu flow dan satbilitas,  setelah  itu  dimasukkan  ke  persamaan  untuk masing-masing  parameter  lainnya  yang  terdiri  dari density ,  VIM,  VMA,  VFA,  dan  MQ.  Analisis  regresi digunakan  untuk  mengetahui  hubungan  variabel  kadar aspal  dan  parameter  marshall . Keseluruhan  hasil pengujian  yang  kemudian  didapatkan  kadar  aspal opitmumnya itu sebesar 5,95% melalui plotting ke sumbu overlapping. Hasil pengujian dilampirkan pada Tabel 10 dan Gambar 2.

## Tabel 11  Hasil Uji Marshall untuk Nilai KAO
Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 4.5 5 5.5 6 6.5 Kepadatan (t/m 3 ) 2.45 2.42 2.43 2.43 2.42 VIM (%) 5.28 5.78 4.75 4.75 3.76 VMA (%) 15.98 17.52 17.70 18.15 18.99 VFA (%) 66.99 67.06 73.19 78.02 80.25 Stabilitas (kg) 886.31  957.04  1075.19  1090.89  1063.05 Flow (mm) 4.40 3.63 3.63 3.33 3.40 MQ(kg/mm) 204.74  264.31  301.70 336.47 321.85

## 4.5 Hasil  Uji  Marshall  dengan  Bahan  Substitusi
Polypropylene 4 %
Persenan  kadar  aspal  optimum  yang  didapat sebesar 5,95%, kemudian divariasikan menjadi 3 variasi yaitu  5,45%,%,  5,95%  dan  6,45%  yang  selanjutnya diujikan pengujian Marshall dengan substitusi polypropylene  4% .  Hasil  keseluruhan  pengujiannya memenuhi  spesifikasi  yang  didapat  stabilitas  terbaiknya itu  pada  campuran  dengan  kadar  persen  aspal  5,95%. Hasil pengujian diperlihatkan pada Tabel 12.

## Tabel  12  Hasil  Uji  Marshall  dengan  Substitusi
Polypropylene 4 % dan filler fly ash Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 5.45 5.95 6.45 Kepadatan (t/m 3 ) 2.45 2.42 2.41 VIM (%) 4.08 4.31 3.88 VMA (%) 17.03 18.30 19.00 VFA (%) 76.02 76.47 79.62 Stabilitas (kg) 1241.29  1288.27  1184.44 Flow (mm) 3.60 3.30 3.87 MQ(kg/mm) 348.48 395.99 307.81 4.6 Hasil  Uji  Marshall  dengan  Perendaman Produk Minyak Bumi Setalah didapatkan persen KAO maka selanjutnya  digunakan  untuk  benda  uji  dengan perendaman  produk  minyak  bumi  guna  mengetahui seberapa  parah  kinerja  yang  mengalami  penurunan. Pengujian perendaman berupa 3 variasi menit rendaman yaitu 3 menit, 5 menit dan 7 menit. Untuk hasil pengujian marshall  dengan  rendaman  minyka  bumi  dilampirkan pada lampiran Tabel 13 sampai dengan Tabel 15.
Tabel 13 Hasil Uji Marshall dengan Rendaman Bensin
Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 3 Menit  5 Menit  7 Menit Kepadatan (t/m 3 ) 2.41 2.41 2.41 VIM (%) 4.58 4.73 4.50 VMA (%) 18.65 18.77 18.58 VFA (%) 75.47 74.84 75.78 Stabilitas (kg) 845.60 819.06 758.61 Flow (mm) 3.77 3.80 4.20 MQ(kg/mm) 226.21 215.66 181.15 Tabel 14 Hasil Uji Marshall dengan Rendaman Solar Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 3 Menit  5 Menit  7 Menit Kepadatan (t/m 3 ) 2.42 2.44 2.41 VIM (%) 4.40 3.54 4.81 VMA (%) 18.49 17.76 18.84 VFA (%) 76.24 80.08 74.51 Stabilitas (kg) 906.95 853.13 780.66 Flow (mm) 3.77 3.93 4.50 MQ(kg/mm) 241.03 217.24 173.80
Tabel 15   Hasil Uji Marshall dengan Rendaman Oli
Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 3 Menit  5 Menit  7 Menit Kepadatan (t/m 3 ) 2.41 2.42 2.42 VIM (%) 4.74 4.43 4.17 VMA (%) 18.79 18.52 18.30 VFA (%) 74.80 76.09 77.33 Stabilitas (kg) 1056.58 974.11 909.49 Flow (mm) 3.73 4.27 5.10 MQ(kg/mm) 285.81 228.88 182.40
Hasil  pengujian  campuran  aspal  dengan perendaman  produk  minyak  bumi  yang  diujikan pengujian  parameter  marshall,  dengan    substitusi polypropylene 4%  diperoleh  benda  uji  yang  masih memenuhi  Persyaratan Bina Marga 2018 Revisi 2 (2020) adalah  pada  perendaman  oli  dengan  durasi  3  menit  saja yang selajutnya akan dilakukan pengujian durabiltas.

## 4.7 Hasil Tinjauan Marshall terhadap Rendaman Produk Minyak Bumi
Kajian substitusi polypropylene sebesar 4% pada AC-WC  berupa  pengaruh  terhadap  perendaman  produk minyak bumi yang didapatkan dari hasil pengolahan data dengan  persen  kadar  aspal  optimum  diperlihatkan  pada Gambar 3 hingga Gambar 8.
Gambar 3   Nilai Rendaman Minyak Bumi untuk VIM
Gambar 4   Nilai Rendaman Minyak Bumi untuk VMA
Gambar 5   Nilai Rendaman Minyak Bumi untuk

## VFA
Gambar 6  Pengaruh Rendaman Minyak Bumi terhadap Stabilitas
Gambar 7   Pengaruh Rendaman Minyak Bumi terhadap Flow
Gambar 8   Pengaruh Rendaman Minyak Bumi
terhadap MQ

## 4.8 Pengujian Durabilitas
Nilai  keawetan  didapatkan  melalui  pengujian durabilitas  perbandingan  nilai  stabilitas  rendaman  30 menit dan 24 jam menggunkan air pada suhu 60°C. Hasil
pengujian  durabilitas  hanya  diuji  pada  perendaman  oli dengan durasi 3 menit ada pada Tabel 16.

## Tabel 16 Hasil Pengujian Durabilitas
Variasi Benda Uji Rendaman  Rendaman  Hasil (%) 30 Menit 24 Jam (a) (b) (c) (d)=c/b Benda uji rendaman oli 1031.37 657.16 63.71
Bersumber  pada  hasil  di  atas  memperlihatkan kalau  nilai  keawetan  campuran  aspal  terhadap perendaman oli 3 menit ini tidak penuhi spesifikasi yaitu 63,72  %  ≥  90%,  yang  berarti  campuran  AC-WC  yang terkena  rendaman  minyak  sangat  berpengaruh  kepada nilai keawetan.

## 4.9 Pembahasan
Bersumber  pada  hasil  pengujian  Marshall  nilai stabilitas benda uji yang direndam sepanjang 3 menit, 5 menit  serta  7  menit  hadapi  penyusutan  yang  sangat signifikan dari dari keadaan wajar. Semakin berkurangnya  nilai  stabilitas  hingga  terus  menjadi  tidak ada  kekuatan  perkerasan  jalan  dalam  menerima  beban yang  ada  di  atasnya  dan  mengalami  penurunan  ke  arah memanjang  pada  lintasan  kendaraan.  Begitupun  dengan nilai  kelelehan  ( flow )  yang  semakin  lama  perendaman maka  semakin  bertambahnya  nilainya.  Meningkatnya nilai kelelehan hendak menyebabkan susunan perkerasan gampang hadapi deformasi ataupun pergantian wujud.
Hasil  pengujian  benda  uji  dengan  kadar  aspal optimum 5,95% ini terlihat bahwa semakin perendaman lama  dilakukan  maka  akan  sangat  menurunkan  kinerja campuran beton aspal. Bensin menjadi minyak bumi yang sangat  berpengaruh  terhadap  lapisan  AC-WC  yang direndam selama 7 menit dengan nilai stabilitas 758,61 kg turun dari kondisi normalnya sebanyak 41,11%.

## V.       Kesimpulan
Substitusi polypropylene  4 % ke  aspal  penetrasi 60/70  yang  digunakan  pada  campuran  aspal  masih mencapai  persyaratan  yang  disyaratkan.  Nilai  stabilitas yang  menjadi  patokan  didapatkan  nilai  tertigginya  itu pada  campuran  dengan  kadar  aspal  5,95%  sebesar 1288,27  kg.  Nilai  stabilitas  dan  MQ  pada  Karakteristik Marshall  campuran  AC-WC  dengan  bahan  substitusi polypropylene  4 %  pada  rendaman  produk  minyak  bumi mengalami  penurunan  yang  sangat  signifikan  sejalan dengan lamanya waktu perendaman. Sedangkan nilai flow (kelelehan)  mengalami  peningkatan  dari  kondisi sewajarnya yang menandakan campuran akan mengalami deformasi atau perubahan wujud.
Hasil  pengujian  dari  penelitian  ini  minyak  bumi yang  paling  berpengaruh  terhadap  penurunan  stabilitas adalah  bensin  yang  direndam  7  menit  sebanyak  41,11% dari  kondisi  tanpa  rendaman, hanya  oli  dengan  durasi  3 menit  rendaman  saja  yang  masih  mencapai  persyaratan untuk  diuji  pengujian  durabilitas.  Hasil  pengujian durabilitas  pada  campuran  dengan  perendaman  oli  3 menit tidak memenuhi spesifikasi yaitu 63,72% ≤ 90%.

## VI.       Saran
Penelitian selanjutnya dapat menggunakan substusi limbah plastik dan filler dari bahan yang berbeda. Dengan Penelitian selanjutnya disarankan menggunakan lebih sedikit produk minyak bumi dengan cara melakukan perendaman  hanya  pada  permukaannya  saja  atau dioleskan benda ujinya menggunakan kuas .

## VII.     Daftar Pustaka
[1]  Kurniawan,  F.  H. Pengaruh  Tumpahan  Bahan Bakar  Minyak  dan  Oil  terhadap        Kinerja Campuran  Lataston  –Wc  dengan  Menggunakan Metode  Marshall, Universitas  Sriwijaya,  Sumatera Selatan, 2014.
[2]  Samsul  Arif, Alternatif  Penggunaan  Plastik Polypropylene Pada  Campuran  Aspal, Universitas Islam Lamongan, Jawa Timur, 2018.
[3]  Direktorat  Jendral  Bina  Marga, Spesifikasi  Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2018 Revisi 2 Divisi 6, Kementerian Pekerjaan Umum, Jakarta,
2020.
[4]    ASTHO. Standard Specification for Transportation Materials  and  Methods  of  Sampling  and  Testing,
15 th ed. Washington, DC. 1990.
[5]  Sukirman,  S.  2009. Pekerasan  Lentur  Jalan  Raya,
Penerbit Nova. Bandung.
[6]  Sukirman,  S. Campuran  Beraspal  Panas, Penerbit Granit, Bandung, 2003.
[7]   Atkins,  H.  N.  PE, Highway  Materials,  Soils  and Concretes, 3th Edition: Prentice Hall, New Jersey, 1997.
[8]   Syahrul, Pengaruh  Perendaman  Produk  Minyak Bumi  Terhadap  Campuran  Beton  Aspal  (AC-WC) Menggunakan  Aspal  Retona  Blend  55  dan  Aspal Pen 60/70 Dengan Substitusi Styrofoam, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh, 2021.
[9]  Departermen  pekerjaan  Umum, Modul  Bahan
Untuk  Campuran  Beraspal  Panas ,  Badan  Penerbit PU, Jakarta, 2009 . [10]  Asphalt  Institute, Mix  Design  Methods  for  Asphalt Concrete and Other Hot Mix Types , Manual Series No.  2  (MS-2),  Six  Edition,  Lixington,  Kentucky, 1997.