## Pengaruh Campuran
High Purity Metanol (HPM) –Solar Menggunakan Sistem EGR terhadap Performa dan Emisi Jelaga Pada Mesin Diesel Injeksi Langsung
Aa Setiawan 1) , Syaiful 2)
1 Jurusan Teknik Pendingin dan Tata Udara, Politeknik Negeri Indramayu Jl. Lohbener Lama No. 08 Kec. Lobener Kab. Indramayu 45251
2 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Soedarto, SH, Tembalang, Semarang 50239 Email : atila_waone @yahoo.co.id

## Abstract
The aim of this study is to experimentally  investigate the effects of HPM and diesel fuel blends on the performance and emissions of a diesel engine. The considered parameters are torque, brake power, speciﬁc fuel consumption and thermal efﬁciency as well as smoke opacity. A four-stroke water cooled direct injection (DI) diesel engine with naturally aspirated, Isuzu 4JB1,  combined with cooled EGR system was used for conducting test with HPM-diesel blended fuels with ratio 0/100, 5/95, 10/90, and 15/85 on volume basis  at the variation of engine loads in the range of 25% to 100% with 25% interval at 2000 rpm. Each load was given  EGR rate 0%, and 100%.The results showedthat compared with neat diesel, theengine brake power decreases 4,69% by using fuel blends, where the brake  power decreases by increasing the HPM volume fraction.It can be also seen that BTE  increase  14,7%,  while  BSFC    decrease  10,29%.  On  emission,  soot  emission  decreases  significantly 59,32%by blending HPM with diesel, where increasing HPM volume fractions in the blends tends to lower the soot  emission.  Based  on  this  research,HPM15  will  give  performance  near  to  diesel  and  highest  soot  emission decrease,while HPM5 give the best results on BSFC, and BTE.
Keyword: HPM, Cold EGR, Diesel Engine, Smoke Opacity

## Abstrak
Penelitian  ini  mempelajari  pengaruh  campuran  HPM  dan  solar    terhadap  performa  dan  penurunan emisi  jelaga  pada  mesin  diesel.  Parameter  yang  menjadi  pertimbangan  adalah  torsi,  daya,  konsumsi  bahan bakar  spesifik  dan  efisiensi  termal  serta  kepekatan  asap.  Sebuah  mesin  diesel  injeksi  langsung,  4  langkah, berpendingin air, naturally aspirated, Isuzu 4JB1, yang dilengkapi dengan sistem cooled-EGR digunakan pada penelitian  ini  dengan  menggunakan  campuran  bahan  bakar  HPM-solar  dengan  rasio    0/100  5/95,  10/90,  dan 15/85 berbasis volume dengan melakukan variasi pembebanan dari 25% sampai dengan 100%  dengan interval 25%, pada putaran mesin konstan 2000 rpm. Pada setiap pembebanan, EGR divariasikan dengan laju EGR 0%, dan  100%.Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa,  dibandingkan  dengan  solar  100%,    pemakaian  campuran bahan  bakar  menurunkan  daya  mesin  sebesar  4,69%,  dimana  daya  semakin  menurun  seiring  meningkatnya kandungan  HPM.  Diamati  juga  bahwa  pemakaian  campuran  bahan  bakar  akan  meningkatkan  BTE  sebesar 14,7%,  sedangkan  nilai  BSFC,mengalami  penurunan  sebesar  10,29%.  Pada  sisi  emisi,  penggunaan  campuran bahan  bakar  menurunkan  emisi  jelaga  sebesar  59,32%dimana  emisi  jelaga  menurun  seiring  dengan bertambahnya  HPM  dalam  campuran  bahan  bakar.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  kandungan  H85M15 menghasilkan  torsi  dan  daya  yang  mendekati  diesel  serta  penurunan  emisi  jelaga  tertinggi,  sementaraH95M5 memberikan hasil terbaik dari sisi BSFC dan BTE.
Kata kunci: Metanol Kadar Tinggi, EGR-Dingin, Mesin Diesel, Kepekatan Asap

## PENDAHULUAN
Mesin diesel banyak digunakan karena memiliki  beberapa  keunggulan  antara  lain  sistem pembakarannya  menggunakan compression-ignition yang tidak memerlukan busi. Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum  terjadi  proses  pembakaran.  Hal  ini  akan meningkatkan  efisiensi  termal  dibandingkan  sistem
yang  lain  [1].  Keunggulan  yang  lain  adalah fleksibilitas  jenis  bahan  bakaryang  digunakan. Karena  pembakaran  yang  terjadi  tidak  memerlukan pengontrolan  bunga  api,  maka  berbagai  jenis  bahan bakar  bisa  digunakan.Namun  dibandingkan  dengan mesin  bensin,  mesin  diesel  dianggap  lebih  banyak memberikan  kontribusi  dalam  pencemaran  udara yaitu  Emisi  jelaga  ( soot )  dan Nitrogen  Oxide
(NO x ).Emisi jelaga merupakan masalah utama motor diesel  karena  sistem  pembakaran  dilakukan  dengan menyemprotkan  bahan  bakar  di  akhir  langkah kompresi yang dapat berakibat pada tidak tercampurnya  bahan  bakar  dan  udara  secara menyeluruh saat pembakaran terjadi. Jelaga terbentuk karena adanya CO 2 pada temperatur tinggi lebih dari 1500 K dengan kondisi kekurangan oksigen [2].
Low Purity Methanol (LPM) dapat dipertimbangkan  sebagai  bahan  bakar  campuran untuk  mesin  diesel  karena  telah  terbukti  dapat menurunkan  emisi  jelaga  secara  drastis,  namun menurunkan  performa  mesin  [3].Ada  beberapa kelebihan  dari metanol antara  lain metanol mempunyai  viskositas  yang  lebih  rendah  dibanding dengan  minyak  diesel  sehingga  lebih  mudah diinjeksi, diatomisasi dan dicampur dengan udara[4]. Bahan  bakar  tersebut  dapat  digunakan  secara  murni maupun dicampur dengan bahan bakar lain.
Mesindieselbiasanyadicirikandengankonsumsiba han  bakarrendahdan  penghasil  emisiCO  yang rendah.Namun,emisiNOxdarimesindieselmasihtetapti nggi.  Nitrogen  Oksida  dihasilkan  akibat  adanya  N 2 (Nitrogen)  dalam  campuran  udara  dan  bahan  bakar pada  tekanan  dan  suhu  yang  tinggi  di  ruang  bakar yaitu  antara  1800  –  2000 0 C.Ada  3  faktor  utama penyebab  terbentuknya  NOx  yaitu  temperatur pembakaran, ketersediaan Oksigen dan waktu tunggu pada  zona  temperatur  [5].  EGR  ( Exhaust  Gas Recirculation )  menjadi  salah  satu  cara  untuk mereduksi  tingginya  emisi    NO x yang  ditimbulkan mesin diesel karena dapat menurunkan temperatur di ruang bakar[6].Metode ini dilakukan dengan mensirkulasikan sebagian gas buang ke dalam intake manifold yang  kemudian  bercampur  dengan  udara sebelum  masuk  ke  dalam  ruang  bakar.Telah dilakukan  penelitian  bagaimana  suatu cooled  EGR (Exaust  Gas  Recirculation) dapat  menurunkan NOx[7].
Dari pemaparan di atas, penggunaan Low Purity Methanol (LPM)  terbukti  dapat  menurunkan  emisi jelaga, namun belum dapat mempertahankan performa mesin. Dalam penelitian ini, akan dilakukan eksperimen  penggunaan High  Purity  Methanol (HPM)  sebagai  campuran  bahan  bakar  dan cooled EGR  untuk  mengetahui  pengaruhnya  terhadap  emisi jelaga dan performa mesin .

## METODE DAN PERALATAN
Bahan bakar yang digunakan pada penelitian ini adalah  bakar High  Purity  Metanol (HPM)  dan Solar (S).Bahan bakar solar diproduksi oleh PT. Pertamina, Tbk. Metanol dengan tingkat kemurnian99,9% dibeli dari  toko  kimia,  Semarang.  Karakteristik  utama bahan  bakar  tersebut  ditunjukkan  pada  tabel  1. persentase  volume  metanol  yang  diuji  adalah  5%, 10%,  dan  15%dari  volume  solar,  secara  berurutan disebut, HPM5S95, HPM10S90 dan
HPM15S85.Pencampuran  bahan  bakar  dipersiapkan sebelum  dimulainya  eksperimen  untuk  memastikan bahwacampuran tersebut homogen. Sebuah pengaduk digunakan saat pencampuran bahan bakar tersebut.
Tabel 1 Karakteristik bahan bakar (1) Dirjen Migas, 2006; (2) BPPT, 2014)
Eksperimen  dilakukan  dengan  mesin  diesel injeksi  langsung  4  silinder  yang  spesifikasinya dijelaskan  pada  tabel  2.  Pengujian  dilakukan  pada putaran stasioner 2000 rpm. Level EGR( Exhaust Gas Recirculation )divariasikan  pada  OEV  ( Open  EGR Valve )  0%  dan100%.  Masing-masing  campuran diberibeban dari  25% sampai 100% dengan interval pembebanan 25%. Sebuah dynamometer  DYNOmite Land&Sea tipe waterbreak digunakan untuk mengukur daya mesin yang nantinya akan digunakan untukmenghitung  nilai  konsumsi  bahan  bakar spesifik  (BSFC). Smoke  Opacity pada  pengujian  ini diukur  menggunakan  alat  pengukur  emisi  Stargas 898 dan Smoke meter OTC 495.
Tabel 2. Spesifikasi mesin diesel
Peralatan  percobaan  disusun  seperti  pada gambar  1.  Campuran  bahan  bakar  yang  telah dipersiapkan  sesuai  dengan  persentase  campurannya dialirkan  ke  mesin  diesel.  Kemudian  aliran  bahan bakar  diukur  untuk  mengetahui  konsumsi  bahan bakar tersebut. Saat mesin diesel bekerja, pembebanan  dilakukan  dengan  beberapa  variasi beban yang diukur dengan menggunakan dynamometer. Hal ini dilakukan dalam rangka untuk mengukur  torsi  dan  daya  pengereman.  Dilainsisi, pada  sisi  knalpot  ( exhaust )  yang  telah  dihubungkan dengan  EGR  juga  diatur  variasi  valvemenuju  EGR nya. Pengolahan data akan dilakukan dengan bantuan software MS. Excel 2007 dan software Origin 8, serta
NO KARAKTERISTIK SATUAN SOLAR EURO II 1) HPM 2) 1 Angka Setana - 48 4,8 2 Kadar Air % v 0,05 0,05 3 Viscositas Kinematik (pada Suhu 40 °C) mPa.s 2,0 – 5,0 0,6 4 Densitas (pada suhu 15 °C) kg/m 3 840 792 5 Nilai Kalor MJ/kg 45,21 22,08 6 Titik Nyala °C 60 13 Isuzu 4JB1
4 cylinder, 4 cycle, OHV, vertical in-line, direct injection Cylinder number 4 Cylinder bore 93 mm
Cylinder stroke
102 mm Compression ratio 18.2 : 1 Compression pressure 31 kg/cm 2 Total cylinder volume 2771 cc Maximum power 52.2 kW at 3000 rpm Maximum torque 178.96 Nm at 2000 rpm
Model of engine type
hasilnya  akan  dipresentasikan  dalam  bentuk  grafik. Proses  pengujian  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini mengacu pada ASTMD6751 [8]
Gambar 1. Experimental set up

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian ini dilakukan dengan metode eksperimen murni yang bertujuan untuk mencaripengaruh  HPM  terhadap  performa  mesindan emisi  jelaga  pada  mesin  diesel  injeksi  langsung. Penelitian  dilakukan  di  Laboratorium  Mekanika Fluida  Teknik  Mesin,  Universitas  Diponegoro, Semarang.  Hasil  pengujian  dari  beberapa  macam campuran  bahan  bakar  dengan  OEV (Open  EGR Valve) 0%dan  100%  masing-masing  dipresentasikan pada Gambar 2 sampai dengan 11.
0 25 50 75 100 0 40 60 80 100 120 B ra k e T o rq u e ( N .m ) Load (%) OEV 0% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 2. Torsi untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 0%
0 25 50 75 100 0 40 60 80 100 120 B ra k e T o rq u e ( N .m ) Load (%) OEV 100% S100% HPM5 S95%
HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 3. Torsi untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 100%
Berdasarkan Gambar 2 dan 3, pemakaian bahan bakar  campuran  menghasilkan  torsi  lebih  rendah dibandingkan  dengan  solar  murni  karena  rendahnya nilai  kalor  dari  bahan  bakar  campuran  yang berpengaruh  terhadap  karakteristik  pembakaran [9].Semakin besar kandungan methanol dalam bahan bakar,  torsi  yang  dihasilkan  cenderung  menurun karena rendahnya nilai kalor dari methanol [3].
Gambar  2.menunjukkan  pengaruh  bahan  bakar terhadap brake  torque pada mesin  diesel  tanpa  EGR (OEV  0%).  Nilai  torsi  menurun  dengan  penggunaan bahan  bakar  campuran  kecuali  pada  beban  25%, bahan  bakar  HPM15S85  mengalami  peningkatan sebesar  17,33%  terhadap  S100  pada  beban  yang sama.Penurunan torsi tertinggi terjadi pada HPM10S90  saat  beban  75%  yaitu  sebesar  5,29% terhadap  S100  pada  beban  yang  sama.  Nilai  torsi tertinggi  terjadi  pada  bahan  bakar  S100  saat  beban penuh  yaitu  115,29  Nm.Ketika  menggunakan  bahan bakar  campuran,  nilai  torsi  tertinggi  pada  HPM5S95 pada beban penuh sebesar  113,33 Nm.
Pada  OEV  100%,  nilai  torsi  menurun  dengan penggunaan  bahan  bakar  campuran  kecuali  pada beban  25%,  bahan  bakar  HPM15S85  mengalami peningkatan  sebesar  11,09%  terhadap  S100  pada beban  yang  sama.  Penurunan  torsi  tertinggi  terjadi pada  HPM10S90  saat  beban  50%  yaitu  sebesar 9,43%  terhadap  S100  pada  beban  yang  sama.  Nilai torsi  tertinggi  terjadi  pada  bahan  bakar  S100  saat beban penuh yaitu 117,20 Nm. Ketika menggunakan bahan  bakar  campuran,  nilai  torsi  tertinggi  pada HPM15S85 pada beban penuh sebesar  114,97 Nm.
1. Mesin diesel 14. Temperatur campuran 2. Dynamometer 15. Temperatur mesin 3. Injector 16. Display beban mesin 4. Katup aliran air ke Dynamometer 17. Tachometer 5. Pompa dynamometer 18. Pompa injeksi 6. Katup by pass 19. EGR cooler 7. Inlet air EGR 20. Smoke meter 8. Intake manifold 21. Katup bahan bakar 9. Outlet air EGR 22. Buret 10. Panel display utama 23. Mixer bahan bakar 11. Temperatur gas buang 24. Katup EGR 12. Temperatur intake EGR 25. Gas analizer Stargas 898 13. Temperatur discharge EGR 26. Dan 27 U manometer
0 25 50 75 100 0 12 14 16 18 20 22 24 26 B ra k e P o w e r [k W ] Load [%] OEV 0% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 4. Brake power untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 0%
0 25 50 75 100 0 12 14 16 18 20 22 24 26 B ra k e P o w e r [k W ] Load [%] OEV 100% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 5. Brake power untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 100%
Qi  dkk.,(2010)  mengungkapkan  semakin  besar kandungan  LPM  dalam  bahan  bakar,  daya  yang dihasilkan  cenderung  menurun  karena  rendahnya nilai  kalor  dari  LPM.  Gambar  4  dan  5  menyajikan pengaruh prosentase HPM terhadap brake power. Pada gambar 5 menunjukkan pengaruh prosentase  HPM  terhadap brake  power pada  mesin diesel  tanpa  EGR.  Pada  beban  25%,  campuran HPM15S85 terlihat memiliki nilai brake power lebih tinggi  11,4%  dari  S100  serta  3,9%  dari  HPM10S90 dan HPM5S95. Namun pada beban 100%, campuran HPM10S90 memiliki nilai brake power lebih rendah 2,4% dari S100.
Pada  OEV  100%  dan  beban  penuh,  prosentase campuran H15D85  menghasilkan brake power lebih randah  0,4%  serta  lebih  tinggi  dibanding  HPM5S95 dan HPM10S90 yaitu sebesar 24,638 kW.
Zhu  dkk.,  (2010)  mengungkapkan,  semakin tinggi  konsentrasi  metanol  pada  campuran  bahan bakar  mengakibatkan  nilai  BSFC  meningkat  karena nilai  kalor  yang  lebih  rendah  dari  metanol dibandingkan diesel.
0 25 50 75 100 0,00 0,01 0,15 0,20 0,25 0,30 B S F C ( k g /k W .h ) Load [%] OEV 0% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 6. BSFC untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 0%
0 25 50 75 100 0,00 0,01 0,15 0,20 0,25 0,30 B S F C ( k g /k W .h ) Load [%] OEV 100% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85%
Gambar 7. BSFC untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 100%
Gambar  6  dan  7,  menyajikan  penguruh campuran HPM terhadap BSFC dengan OEV 0% dan 100%  Pada  setiap  beban,  tingginya  prosentase campuran  HPM  menghasilkan  nilai  BSFC  menjadi lebih  tinggi.  Gambar  4  menunjukkan  pengaruh  yang berbeda.  Pada  OEV  100%  dan  beban  penuh, peningkatan prosentase campuran HPM menghasilkan  penurunan  nilai  BSFC.  Hal  ini dikarenakan  pengaruh  tingginya  kandungan  oksigen dan  meningkatkan  karakteristik  semprotan  akibat rendahnya  viskositas  yang  mengakibatkan  tingginya laju  pembakaran  sehingga  meningkatkan  kualitas pembakaran  [9].  Nilai  BSFC  HPM10S90  dan HPM15S95  lebih  rendah  2%  dari  HPM5S95, sementara HPM15S95 lebih rendah 14,1% dari S100. Nilai  BSFC  terendah  terjadi  pada  HPM10S90  dan HPM15S95 sebesar 0,196 kg/kW.h.
0 25 50 75 100 0 25 30 35 40 45 OEV 0% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85% B T E ( % ) Load (%)
Gambar 8. BTEuntuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 0%
0 25 50 75 100 0 25 30 35 40 45 B T E ( % ) Load (%) OEV 100% S100% HPM5 S95%
HPM10 S90%
HPM15 S85%
Gambar 9. BTEuntuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV100%
Dari  Gambar  8  dan  9  terlihat  bahwa  BTE meningkat  dengan  meningkatnya  beban.Penggunaan campuran methanol dalam  bahan  bakar  diesel mengakibatkan  BTE  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  solar  100%  karena  tingginya  kandungan oksigen  dalam  bahan  bakar  campuran  [10].Semakin besar  kandungan  metanol  dalam  campuran  bahan bakar,  BTE  juga  cenderung  meningkat  karena menurunnya  aliran  massa  bahan  bakar  yang disebabkan  kombinasi  dari  pengaruh  tingginya kandungan oksigen dan meningkatnya sifat semprotan akibat rendahnya viskositas yang mengakibatkan  kecepatan  pembakaran  lebih  tinggi dari  bahan  bakar  campuran  sehingga  meningkatkan BTE [11].
Gambar  8  menunjukkan  pengaruh  bahan  bakar terhadap  nilai  BTE  pada  mesin  diesel  tanpa EGR.Pemakaian bahan bakar campuran mengakibatkan  BTE  lebih  tinggi  dibandingkan dengan  S100.Peningkatan  nilai  BTE  tertinggi  terjadi pada  HPM5S95  saat  beban  25%  sebesar  29,95% dibandingkan  dengan  diesel  murni.  Nilai  BTE tertinggi dihasilkan pada beban 75% ketika memakai HPM5S95 sebesar 43,17%.
Gambar 9 menunjukkan pemakaian bahan bakar campuran  mengakibatkan  nilai  BTE  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  S100.  Peningkatan  nilai  BTE
tertinggi  terjadi  pada  HPM15S85  saat  beban  25% sebsesar  27,10%  dibandingkan  dengan  solar  100%. Nilai  BTE  tertinggi  dihasilkan  pada  beban  100% ketika memakai HPM15S85 sebesar 42,75%
0 25 50 75 100 0 5 10 15 20 25 30 35 S m o k e O p a c it y ( % ) Load (%) OEV 0% S100% HPM5 S95% HPM10 S90%
HPM15 S85%
Gambar 10. smoke opacity untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 0%
0 25 50 75 100 5 10 15 20 25 30 35 OEV 100% S100% HPM5 S95% HPM10 S90% HPM15 S85% S m o k e O p a c it y ( % ) Load (%)
Gambar 11. smoke opacity untuk berbagai macam campuran bahan bakar dengan OEV 100%
Dari  Gambar  10  dan  11,  terlihat  bahwa smoke opacity meningkat dengan meningkatnya beban. smoke  opacity pada  campuran  HPM15S85 lebih rendah 157% dari S100 danterlihat lebih rendah dibandingkan  denganHPM5S95  dan  HPM10S90. Penurunan smoke  opacity ini  disebabkan  karena kadar  Oksigen  yang  tinggi  pada  bahan  bakar campuran  sehingga  mendorong  terjadinya  oksidasi karbon  yang  mengakibatkan smoke  opacity menjadi menurun  [12].  Alasan  ini  diperkuat  oleh  Heywood (1988)  yang  mengatakan  bahwa  emisi  soot  akan meningkat  dengan  meningkatnya  rasio  C/O.  Dengan meningkatnya konsentrasi Oksigen pada bahan bakar campuran  menyebabkan  rasio  C/O  menjadi  kecil sehingga akan menurunkan emisi soot  yang ditandai dengan  menurunnya smoke  opacity . Smoke  opacity menurun  dengan  meningkatnya  kadar  HPM  pada bahan  bakar  karena  kandungan  Oksigen  yang  tinggi pada  HPM  sehingga  mendorong  terjadinya  oksidasi karbon  yang  mengakibatkan smoke  opacity menjadi menurun. Penurunan smoke opacity akibat meningkatnya  konsentrasi  metanol  juga  terjadi  pada penelitian  Cenk  Sayin  (2010)  dan  Anand.,dkk. (2011).

## KESIMPULAN
Berikut  ini  adalah  kesimpulan  utama  yang didapat  pada  penelitian  mengenai  pengaruhmetanol kadar  tinggi  terhadap  performa  mesin  dan  emisi jelaga  pada  mesin  diesel  injeksi  langsung  dengan sistem cooled EGR:
1. Secara  keseluruhan,  nilai brake  torque dan brake  power yang  dihasilkan  bahan  bakar campuran cenderung lebih rendah dibandingkan dengan  diesel  namun  terjadi  peningkatan  pada pembebanan yang rendah. HPM15S85 memiliki nilai  rata-rata  penurunan  terendah  atau  paling mendekati D100 yaitu 4,69%.
2. HPM5S95  merupakan  campuran  bahan  bakar terbaik  dengan  nilai  rata-rata  penurunan  BSFC tertinggi yaitu sebesar 10,29%.
3. HPM5S95  merupakan  campuran  bahan  bakar terbaik  dengan  nilai  rata-rata  peningkatan  BTE sebesar 14,76%.
4. HPM15S85  merupakancampuran  bahan  bakar terbaik untuk menurunkan smoke opacity.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   Gomma,  M.,  Alimin,  A.J.,  Kamarudin,  K.A., 2010, “Trade off Between NOx, Soot and EGR rates  for  IDI  Diesel  Engine  Fuelled  with  JB5,” World  Academy  of  Science,  Engineering  and Technology, 38 , pp. 522-527.
[2]  Teini, P.D., Darshan, M.A., Karwat, Atreya, A., 2012,  ”The  Effect  of  CO 2 /H 2 O  on  The
Formation of Soot Particles in The
Homogeneous  Environtment  of  a  Rapid Compression Facility,” Elsevier , 159 , pp. 1090-
1099.
[3]  Qi,  D.H.,  Chen,  L.M.,  Geng,  YZH.,  Bian, XCH., Ren, 2010, “Performance and Combustion Characteristics of Biodiesel-diesel- methanol  Blend  Fuelled  Engine,” Elsevier , 87 , pp. 1679-1686.
[4]   Sayin,  C.,  2010,  “Engine  Performance  and Exhaust  Gas  Emissions  of  Methanol  and Ethanol-diesel  Blends,” Elsevier , 89 ,  pp.  3410- 3415.
[5]   Zhu, L., Cheung, C.S., Zhang, W.G., Huang, Z., 2010,  ”Emissions  characteristics  of  a  diesel engine  operating  on  biodiesel  and  biodiesel blended  with  ethanol  and  methanol,”, Elsevier ,
408 , pp. 914-921.
[6]   Maiboom,  A.,  Tauzia,  X.,  Hetet,  J.F.,  2008, “Experimental  Study  of  Various  Effect  of Exhaust Gas Recirculation (EGR) on Combustion  and  Emissions  of  an  Automotive Direct  Injection  Diesel  Engine,” Elsevier , 33 , pp. 22-34.
[7]   McKinley  (1997)  McKinley  TL,  (1997), Modeling  Sulfuric  acid  condensation  in  diesel engine EGR coolers, SAE ,636.
[8]   Yilmaz  N,  2012,  ”Comparative  analysis  of biodiesel-ethanol-diesel and biodiesel- methanol-diesel  blends  in  a  diesel  engine,”
Elsevier , 40 , pp. 210-213.
[9] Zhiqiang,  G.,  Tianrui,  L.,  Jinlong,  D., Rongrong,  C.,  Peijun,  X.,  Xuehong,  W.,  2011, ”Combustion  and  Emission  Characteristics  of Blends  of  Diesel  Fuel  and  Methanol-to-diesel,” Elsevier , 90 , pp. 1305-1308.
[10]  Karabektas,  M.,  Ergen,  G.,  Hosoz,  M.,  2011, ”Effect  of  the  blends  containing  low  ratios  of alternative  fuels  on  the  performance  and emission  characteristics  of  a  diesel  engine,” Elsevier , 04 , pp. 36-39.
[11]  Anand  K,  Sharma  R.P,  Mehta  P.S,  (2011), Experimental
Investigation on Combustion,Performance and Emissions
Characteristics  of  Neat  Karanji  Biodiesel  and ItsMethanol  Blends  in  a  Diesel  Engine, Elsevier, 35, pp. 533-541.
[12]  Syaiful,  Stefan  Mardikus,  M.  W.  Bae  and Kazuo  Tsuciya,  (2013),  Effect  of  Exaust GasRecirculation  on  Smoke  Emission  in  a Direct  Injection  (DI)  Diesel  Engine  Fueled
DieselLow Purity Methanol (LPM) Blends, The Seventh international Symposium on Mechanics,Aerospace and Informatics Engineering  (ISMAI),  ISMAI07-EP-01,  pp. 147-151.
[13]  Heywood, John B.L., (1988), Internal Combustion  Engine  Fundamentals ,  McGraw- Hill, Inc ., NewYork .