## OPTIMALISASI KINERJA SIMPANG APILL PURI KEMBANGAN BERDASARKAN PEDOMAN KAPASITAS JALAN INDONESIA 2014
oleh : Indah Handayasari
Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik PLN Jakarta Email : indah.handayasari@sttpln.ac.id

## Abdul Rokhman
Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik PLN Jakarta Email : abdul.rokhman@sttpln.ac.id

## Shevina Halusman
Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik PLN Jakarta Email : shevina.halusman@sttpln.ac.id
Abstrak: Simpang Puri Kembangan Jakarta Barat merupakan persimpangan yang menjadi akses masyarakat menuju pusat perbelanjaan, perkantoran, pemerintahan, perumahan dan jalan menuju pusat kota Jakarta dengan menggunakan jalan tol. Hasil data survey menunjukkan bahwa volume lalu lintas dan nilai derajat kejenuhan melebihi syarat ketentuan, dimana dapat dinyatakan persimpangan ini sudah jenuh dan perlu dilakukan perubahan kriteria desain. Optimalisasi yang dilakukan dengan perubahan penetapan fase dan waktu isyarat maupun lebar pendekat memberikan hasil nilai derajat kejenuhan untuk setiap lengan simpang yaitu pada lengan utara sebesar 0,76, lengan selatan 0.43, lengan barat 0,63 serta lengan timur 0,067. Hasil nilai derajat kejenuhan pada semua lengan simpang memenuhi nilai yang lebih rendah atau kurang dari 0,85 mengacu pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014.
Kata kunci : Optimalisasi, Simpang,  PKJI 2014 .
Abstract: Intersection Puri Kembangan, West Jakarta is an intersection that is a public access to shopping centers, offices, government, housing and roads leading to the center of the city of Jakarta by using the toll road. The results of the survey data show that the volume of traffic and the degree of saturation exceeds the conditions, which can be stated that this intersection is saturated and changes in design criteria need to be done. Optimization carried out with changes in phase determination and timing of the signal and width of the approach gives the results of the degree of saturation for each intersection arm, namely in the north arm by 0.76, south arm 0.43, west arm 0.63 and east arm 0.067. The results of the degree of saturation in all intersection arms meet a lower value or less than 0.85 referring to the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI).
Keywords : Optimization, Intersection, PKJI 2014.

## Pendahuluan
Persimpangan  merupakan  kawasan  yang biasanya menimbulkan kemacetan, terutama  jika  persimpangan  tersebut berdekatan dengan pusat keramaian. Hal ini
dikarenakan  konflik  pergerakan  akibat pertemuan  berbagai  arus  kendaraan  yang datang  dari  tiap  kaki  simpang.  Kemacetan yang  terjadi  mengakibatkan  antrian  yang cukup  besar  sehingga  waktu  dan  biaya
perjalanan  menjadi  lebih  tinggi.  Simpang Puri  Kembangan  Jakarta  Barat  merupakan persimpangan yang menjadi akses masyarakat  menuju  pusat  perbelanjaan, perkantoran, pemerintahan, perumahan dan jalan  menuju  pusat  kota  Jakarta  dengan menggunakan  jalan  tol.  Persimpangan  ini menghubungkan  Jalan  Kembangan  Raya, Jalan  Lingkar Luar  Barat,  Jalan  Kembangan Selatan  serta  Jalan  Masjid  At  Taqwa  yang berdekatan  dengan  akses  pintu  keluar  dan masuk tol Lingkar Luar Jakarta (JORR). Berdasarkan hasil survey awal pada tanggal 14-18  Januari  2019  dengan  waktu pengamatan pada jam sibuk yaitu pagi hari pukul : 06.00-09.00 WIB dan sore hari pukul : 16.00 – 19.00 WIB didapatkan bahwa nilai derajat kejenuhan pada lengan utara sebesar 0,96.  Nilai  derajat  ini  melebihi  syarat ketentuan  0,96  >  0,85  (Standar  DS  PKJI 2014), yang menunjukkan bahwa persimpangan  ini  sudah  jenuh  dan  perlu dilakukan analisis kinerja simpang bersinyal serta  perubahan  kriteria  desain  yang berkaitan dengan penetapan fase dan waktu isyarat, lebar pendekat. Adapun simulasi lalu lintas  dan  penilaian  kinerja  simpang mengunakan ketentuan Pedoman Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014  dengan  data pengamatan  yang  dilakukan  sebelumnya pada  survey  awal  dan  pengambilan  data primer  berupa  survei  yang  dilaksanakan selama  satu  hari  pada  jam  sibuk  untuk menentukan alternatif penyelesaian permasalahan yang terjadi.

## Metodologi Penelitian
Tahapan penelitian meliputi:
1. Tahap persiapan:
Dalam  tahap  ini  dilakukan  pencarian referensi  dan  riset  yang  berhubungan dengan  penelitian  yang  akan  dilaksanakan serta penentuan lokasi sebagai studi kasus penelitian  dengan  menganalisa  kinerja Simpang  APILL  Puri  Kembangan  terhadap kriteria desain berdasarkan PKJI 2014.
2. Tahap pengumpulan data:
Terdapat  dua  jenis  data  yang  diperoleh selama  penelitian  berlangsung,  yaitu  data primer dan data sekunder. Data primer yaitu data  lalu  lintas  pada  persimpangan sedangkan  data  sekunder  yaitu  data  studi literatur  dan  hasil  pengolahan  data  survei awal pada penelitian sebelumnya.
3. Tahap analisis:
Setelah  dilakukan  pendataan  di  lapangan, analisis  dan  pengelolaan  data  dilakukan berdasarkan  dengan  data  yang  telah diperoleh, selanjutnya dikelompokkan sesuai  dengan  identifikasi  permasalahan sehingga  diperoleh  analisis  pemecahan masalah yang efektif dan terarah.

## Hasil Survei Geometrik Simpang
Berdasarkan hasil survei geometrik simpang pada  lokasi  studi  didapatkan  data  setiap lengan simpang dan kondisi geometrik dari lokasi  Simpang  Puri  Kembangan  sebagai berikut:
Tabel 1. Kondisi Lapangan Simpang Puri Kembangan
K ode pendek at Tipe lingkungan jalan Hambatan samping Tinggi /
Rendah Median Ya/ Tidak K el andai an +/ - % Belok kiri
langsung Ya/Tidak Jarak ke kendaraan parkir (m) U KOM
R YA 0 Ya 0 S KOM R Tidak 0 Tidak 0
K ode pendek at Tipe lingkungan jalan
Hambatan samping Tinggi / Rendah
Median Ya/ Tidak K el andai an +/ - %
Belok kiri langsung Ya/Tidak Jarak ke kendaraan parkir (m) B KOM R Ya 0 Ya 0 T KOM R Ya 0 Ya 0 Sumber : Hasil Survei
Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  arus keberangkatan
pendekat pada tiap lengannya  tidak  terganggu  oleh  aktivitas- aktivitas
seperti menaik-turunkan penumpang  angkutan  umum,  parkir kendaraan  pada  badan  jalan,  pejalan  kaki serta pedagang kaki lima maupun hambatan samping lainnya.
Analisis Kinerja Simpang Kondisi Eksisting
Hasil  analisis  data  kinerja  simpang  kondisi eksisting
didapatkan bahwa derajat kejenuhan (D J ) pada lengan selatan sebesar 0,34,  panjang  antrian  76,54  dan  tundaan total 11257,2.  Lengan barat diperoleh nilai derajat kejenuhan (D J ) sebesar 0,74, panjang antrian  65,98  dan  tundaan  total  115998,3. Lengan  timur  diperoleh  derajat  kejenuhan (D J ) sebesar 0,03, panjang antrian 32,56 dan tundaan  total  520,78.  Lengan  utara diperoleh  derajat  kejenuhan  (D J )  sebesar 0,96,  panjang  antrian  92,96  dan  tundaan total 1144035. Berdasarkan hasil perhitungan tersebut,
nilai derajat kejenuhan  (D J )  yang  diperoleh  lengan selatan,  lengan  barat  dan  lengan  timur menunjukkan  bahwa  nilai  yang  didapatkan memenuhi  ketentuan  PKJI  2014  yaitu
kurang  dari  0,85  maka  tidak  perlu  adanya perubahan kriteria desain. Sedangkan pada lengan  utara  diperoleh  nilai  derajat kejenuhan  (D J )  sebesar  0,96  yang  berarti nilai  derajat  kejenuhan  melebihi  ketentuan sehingga  perlu  adanya  perubahan  kriteria desain. Dimana nilai derajat kejenuhan yang didapatkan  lebih  dari  0,85  perlu  adanya perubahan  desain  yang  berkaitan  dengan penetapan fase dan waktu isyarat serta lebar pendekat.

## Gambar 1. Arus Lalu Lintas Kendaraan Simpang Puri Kembangan
Adapun  hasil  perhitungan  nilai-nilai  faktor kinerja  simpang  untuk  setiap  lengan  yang digunakan  dalam  menentukan  kinerja simpang  berdasarkan  Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014  disajikan  pada tabel dibawah ini.

## Tabel 1. Derajat Kejenuhan
Kode Pendekat Arus lalu lintas skr/ jam Rasio Arus ( R Q/S ) Rasio Fase (R F ) Waktu siklus (det) Kapasitas skr/jam (C) Derajat kejenuhan (D J ) Q Q/S
R Q/S kritis R AS
c
S x H c Q/C Utara 4081 0,5728 0,580936 99 4249,247 0,96041 Selatan 448 0,1173 0,11898 58 1334,349 0,33574 Barat 2678 0,2716 0,275446 61 3623,62 0,73904 Timur 108 0,0243 0,024638 0 2731,88 0,03953 Sumber : Hasil Pengolahan Data Tabel 2. Panjang Antrian Kode Pendekat N Q POL % N Qmax Jarak L P A U 195,23 5 66 20 14,2  92,96 S 16,97 5 31 20 8,1  76,54 B 121,17 5 64 20 19,4  65,98 T 1,23 5 14 20 8,6  32,56
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tabel 3. Nilai Tundaan Lalu Lintas (T L ) Dan Nilai Tundaan Geometri (T G ) Kode Pendekat N Q1 C c R H D J T L P B T G U 10,354  4249,247  166  0,5964  0,96041  277,6117  0,3728  2,7205 S 0,2474  1334,349  166  0,3494  0,33574 26,5681 0,0213  1,4405 B 0,9142 3623,62 166  0,3675  0,73904  41,40693  0,3345  1,9084 T 0,4796 2731,88 166  0,6145  0,03953 7,9913 0,184 3,1692 Sumber : Hasil Pengolahan Data Tabel 4. Nilai Tundaan Total Kode Pendekat Q T L T G
T i T i x Q U 4081 277,612 2,7205 280,3321 1144035 S 448 26,5681 1,4405 28,00869 11257,2 B 2678 41,4069 1,9084 43,31529 115998,3 T 108 7,9913 3,1692 11,16048 520,789 Q BKiJT 512,85 Total 7827,85 1271811,678
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tundaan  rata-rata  untuk  seluruh  simpang (T L )  didapat  dengan  membagi  jumlah  nilai tundaan total dengan arus total (Q TOT ) :
T L = ∑ (QxT)
Qtotal = 1271811,678 / 7827,85 = 162,473 detik/skr Analisis Kinerja Simpang

## Setelah Optimalisasi
Hasil  analisis  data  kinerja  simpang  setelah dilakukannya  perubahan  pada  penetapan fase dan waktu isyarat serta lebar pendekat dengan  pengambilan  data  primer  yang dilakukan  didapatkan  hasil    nilai  derajat kejenuhan  (D J )  pada  lengan  utara  sebesar 0,76, lengan selatan 0,43, lengan barat 0,63 serta lengan timur 0,067. Berdasarkan hasil
yang didapatkan ketentuan derajat kejenuhan menggunakan PKJI 2014 sebagai evaluasi  kinerja  simpang  dapat  terpenuhi dimana nilai derajat kejenuhan pada semua lengan  simpang  lebih  rendah  atau  kurang dari  0,85.  Selain  itu  juga  didapatkan perubahan  nilai  tundaan  rata-rata  pada seluruh simpang yang pada kondisi eksisting sebesar 162,473 detik/skr menjadi sebesar 115,7037 detik/skr, atau terjadi penurunan nilai tundaan pada seluruh simpang sebesar 28,79%  setelah  dilakukan  perubahan penetapan  fase,  waktu  isyarat  dan  lebar pendekat yang dilakukan.
Adapun
hasil
perhitungan setelah dilakukannya optimalisasi ditampilkan pada tabel dibawah ini.
Tabel 5. Derajat Kejenuhan Kode Pendekat Arus lalu lintas skr/ jam Rasio Arus ( R Q/S ) Rasio Fase (R F ) Waktu siklus (det) Kapasitas skr/jam (C) Derajat kejenuhan (D J ) Q Q/S
R Q/S kritis R AS c
S x H c Q/C Utara 3328 0,4671 0,53287 87 4326,64 0,769188 Selatan 678 0,1775 0,20251 69 1562,49 0,433923 Barat 3042 0,3085 0,35195 75 4783,69 0,635911 Timur 255 0,0574 0,06545 0 3752,04 0,067963 Sumber : Hasil Pengolahan Data Tabel 6. Panjang Antrian Kode Pendekat N Q POL % N Qmax Jarak L P A U 195,23 5 66 20 14,2 92,96 S 16,97 5 31 20 8,1 76,54 B 121,17 5 64 20 19,4 65,98 T 1,23 5 14 20 8,6 32,56
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tabel 7. Nilai Tundaan Lalu Lintas (T L ) Dan Nilai Tundaan Geometri (T G )
Kode Pendekat N Q1 C c R H D J T L P B T G U 7,221  4326,64  158  0,6778  0,769188 228,9 0,3908 2,1876 S 0,356  1562,49  158  0,5421  0,433923  47,8988 0,1145 1,933 B 1,446  4783,69  158  0,5576  0,635911 34,235 0,53415  2,0775 T 0,876  3752,04  158  0,1469  0,067963  15,8765 0,269 4,4109
Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tabel 8. Nilai Tundaan Total Kode Pendekat Q T L T G T i T i x Q U 3328 228,9 2,1876 231,0876 769059,53 S 678 47,8988 1,933 49,8318 33785,96 B 3042 34,235 2,0775 36,3125 110462,63 T 255 15,8765 4,4109 20,2874 5173,29 Q BKiJT 635,22 Total 7938,22 918481,41 Sumber : Hasil Pengolahan Data
Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (T L ) didapat dengan membagi jumlah nilai tundaan total dengan arus total (Q TOT ) :
T L = ∑ (QxT) Qtotal
= 918481,41/ 7938,22 = 115,7037 detik/skr

## Kesimpulan
1. Pengaturan  lalu  lintas  saat  ini  perlu dilakukan  optimalisasi,  hal  ini  ditinjau berdasarkan  nilai  derajat  kejenuhan pada  salah  satu  lengan  simpang melebihi dari batas nilai yang diberikan yaitu    <  0,85  serta  waktu  siklus  yang mengakibatkan antrian kendaraan.
2. Pengaturan  ulang  yang  dilakukan dengan perubahan pada penetapan fase dan waktu isyarat serta lebar pendekat untuk  optimalisasi  kinerja  simpang menunjukkan  perbaikan  nilai  derajat kejenuhan.  Dimana  nilai  derajat kejenuhan  (D J )  pada  lengan  utara sebesar  0,76,  lengan  selatan  0.43,
lengan  barat  0,63,  lengan  timur  0,067 dan memenuhi derajat kejenuhan < 0,85 menurut ketentuan pada PKJI 2014.

## Daftar Pustaka
Kementerian  Pekerjaan  Umum.  2014. Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia (PKJI) 2014 . Jakarta: Direktorat Kementerian Pekerjaan Umum.
Lumintang,  G.YB.  (2016). Analisa  Kinerja Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang  Boru Kota  Serang . Jurusan  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik  Universitas  Sultan Ageng Tirtayasa .
Nugroho,  L.  L.,  &  AS,  S.  &.  (2017). Evaluasi Panjang  Antrian  Pada  Lengan  Simpang Bersinyal  Dengan  Metode  PKJI  2014 . Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tanjungpura Vol.4.No.4.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  34  Tahun  2006  Tentang  Jalan.
(2016). Peraturan Pemerintah . Indonesia:  Lembaga  Negara  Republik Indonesia.
Pradipta,  Reza  Eka;  Purba,  Torang;
Wicaksono,  Y.I &  Indriastuti, K  Amelia.
(2017). Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal  Dan  Flyover  Di  Bundaran Kalibanteng . Jurnal  Karya  Teknik  Sipil Universitas Dipenogoro Vol.6 No.1 . Rumondang, S. P., Akhmadali, & Azwansyah, H.  (2018). Evaluasi  Kinerja  Simpang Bersinyal Jalan Major Alianyang – Jalan Raya  Desa  Kapur . Jurnal  Mahasiswa Teknik  Sipil  Universitas  Tanjungpura Vol.5.No.2.
Sitanggang,  Lamhot  Hasudungan  Sariaman.
(2014). Analisis  Kinerja  Simpang Bersinyal (Studi Kasus: Jalan K.H Wahid Hasyim  -  Jalan  Gajah  Mada).  Jurnal Teknik Sipil Universitas Sumatera Utara . Tamin.  (2000).  A nalisis  Kinerja  Simpang Empat  Bersinyal  (Studi  Kasus  Simpang
Empat Taman Dayu Kabupaten
Pasuruan). Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik  Universitas  Muhammadiyah Malang . Google Chrome . (2014). Dipetik Februari 05, 2019,  dari  data.jakarta.go.id. Retrieved from http://data.jakarta.go.id/dataset/dafta r-jalan-arteri-primer-di-dki-jakarta/