## PENGARUH PENGGANTIAN INJECTOR RACING TERHADAP DAYA DAN EMISI GAS BUANG PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA VIXION
Praseptian Ciantandany Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145)
E-mail : praseptiancintandany@yahoo.com
Abstrak . Saat ini berkembang teknologi EFI mesin sepeda motor untuk meningkatkan prestasi mesin tanpa  disadari  semakin  lama  mesin  digunakan  dapat  berpengaruh  terhadap  daya  sepeda  motor  itu sendiri. Hal tersebut dipengaruhi kinerja injector, pada mesin berteknologi EFI injector berfungsi sebagai penyemprot bahan bakar intake manifold . Volume penyemprotan diatur oleh ECU. Berdasarkan hasil penelitian menunjukkan bahwa daya mesin lebih tinggi pada penggunaan injector racing karena jumlah port yang lebih banyak dari injector standar yaitu 10 lubang, sehingga pencampuran udara dan bahan bakar  yang  lebih  banyak  dan  sempurna.  Untuk  emisi  gas  buangnya  menunjukkan  bahwa  ada perbedaan pada penggunaan injector racing .
Kata Kunci : Injector, Daya, Emisi gas buang
Abtract . When this technology develops EFI motorcycle engine to improve engine performance without realizing the longer the engine is used can affect the power of the motorcycle itself. This is influenced by the performance of the injectors, the EFI injector engine functions as a fuel spray intake manifold. Spraying volume is regulated by ECU. Based on the results of the study showed that engine power is higher in the use of Racing Injector because the number of ports is more than the Standard Injector which is 10 holes, so that air and fuel mixing is more and perfect. For exhaust gas emissions indicate that there are differences in the use of Racing Injector.
Keyword : Injectors, Power, exhaust emissions.
Pada  saat  ini  pengguna  sepeda  motor semakin  meningkat,  kebutuhan  akan  alat transportasi ini sangat membantu aktifitas dan rutinitas sehari-hari. Dengan sangat pentingnya  alat  transportasi  ini  maka masyarakat akan memilih sepeda motor yang mempunyai tanaga besar, irit bahan bakar dan ramah  lingkungan.  Produsen  kendaraan bermotor  berlomba-lomba  meningkatkan inovasi  baru  dalam  meningkatkan  kualitas produknya.  Tentu  saja  semua  itu  dilakukan untuk  memberikan  produk  yang  terbaik  dan laku dipasaran.
Saat ini berkembang teknologi Electronic Fuel Injection (EFI)  pada mesin sepeda motor dapat  meningkatkan  peforma  mesin.  Dengan teknologi  EFI  pada  sepeda  motor  dapat menciptakan  mesin  berdimensi  kecil  yang mempunyai peforma yang besar, hemat bahan bakar  dan  ramah  lingkungan. Sistem penyemprotan  bahan  bakar  yang  dikontrol secara elektronik pada EFI sangat mendukung proses  pembakaran  yang  sempurna,  karena
nilai  campuran  bahan  bakar  dan  udara  selalu disesuaikan dengan kebutuhan mesin.
Salah  satu  sepeda  motor  yang  sudah berteknologi  EFI  adalah  Yamaha  V-ixion, yang  kita  jumpai  dikalangan  masyarakat saat ini.  Yamaha  V-ixion  sudah  menguasai  dunia pasar  otomotif  dikelas  sport  mesin  150  cc sejak  tahun  2007  karena  teknologi  yang dimiliknya  sudah  menggunakan YM  JET-FI dan  irit  bahan  bakar  tak  heran  bila  banyak konsumen  yang  menggunakannya,  namun pada  sepeda  motor  Yamaha  V-ixion mempunyai kelemahan tersendiri yang banyak dikeluhkan oleh konsumen yang memakainya, salah satu kelemahan tersebut ialah terobosan baru  ini  banyak  bengkel  yang  tidak  bisa melakukan servis pada injektornya, jadi harus lebih teliti memilih bengkel yang benar-benar ahli menservis injector. Modifikasi  yang  dilakukan  yaitu penggunaan injector  racing pada  Yamaha
V-ixion  yang  bertujuan  untuk  mendapatkan unjuk  kerja  yang  lebih  baik,  dikarenakan injector  racing  mempunyai  10  lubang  bahan bakar dan untuk injector standar mempunyai 6 lubang  bahan  bakar,  hal  tersebut  sangat mempengaruhi kinerja mesin saat pembakaran berlangsung. Namun hal tersebut juga  harus  diimbangi  dengan  peyetelan  atau reset  ulang  ECUnya,  sebab  bila  sudah menggunakan injector racing akan tetapi ECU yang digunakan masih pada setelan awal akan percuma  hanya  mendapatkan  penyemprotan bahan bakar yang kaya/gemuk saja dan daya mesin  makin  menurun  sebab  lama  dan banyaknya penyemprotan bahan bakar diatur oleh ECU bila masih disetelan awal tidak akan menambah daya mesin yang lebih.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  jenis metode  eksperimen  untuk  menguji  efek  dari suatu  perlakuan/desain  baru  dengan membandingkan  satu  atau  lebih  kelompok dengan  perlakuan  baru  terhadap  satu  atau lebih kelompok lain tanpa perlakuan. Variabel penelitian  yang  digunakan  adalah  variabel bebas dan variabel terikat.
Metode penelitian yang dipakai dalam penelitian  ini  adalah  metode  penelitian eksperimental,  dimana  mesin  diuji  dalam keadaan  tidak  berpindah  tempat.  Hal  ini digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh penggunaan injector racing terhadap daya dan emisi gas buang motor bensin 4 langkah yang menggunakan bahan bakar pertamax 92. Pada penelitian  ini  memakai  putaran  yang bervariasi.

## Gambar 1. Diagram alir
HASIL Data yang didapatkan dari pengamatan dan  pengujian  terhadap  daya  dan  emisi  gas buang  pada  sepeda  motor  Yamaha  V-ixion yang  menggunakan Injector  Racing .  Data-data tersebut  akan  dihitung  atau  dimasukkan dalam rumus yang ada pada teori dasar untuk mendapatkan  parameter  yang  diharapkan, selanjutnya  ditampilkan  dalam  bentuk  grafik untuk  membandingkan  parameter  antara penggunaan Injector Racing.
Gambar 2. Grafik Hasil Pengujian Daya Pada  gambar 2 garis  berwarna  biru merupakan hasil pengujian daya menggunakan injector standar di dapatkan rata- rata  putaran  mesin  1500  rpm – 6000  rpm dengan  range  500  rpm.  Pada  putaran  mesin 1500 rpm mendapatkan daya sebesar 2,98 hp, pada  putaran  2000  rpm  mendapatkan  daya sebesar  3,56  hp,  pada  putaran  2500  rpm mendapatkan  daya  sebesar  3,94  hp,  pada
Praseptian Ciantandany, Pengaruh Penggantian Injector Racing Terhadap Daya dan Emisi ... 29
putaran 3000 rpm mendapatkan daya sebesar 4,67 hp, pada putaran 3500 rpm mendapatkan daya sebesar 5,41 hp, pada putaran 4000 rpm mendapatkan daya sebesar 6,06 hp, pada  putaran  4500  rpm  mendapatkan daya sebesar 6,56 hp, pada putaran 5000 rpm mendapatkan  daya  sebesar  6,97  hp,  pada putaran 5500 rpm mendapatkan daya sebesar 7,2 hp, pada putaran 6000 rpm mendapatkan daya sebesar 7,97 hp.
Pada  gambar 2 garis  berwarna  merah merupakan hasil pengujian daya menggunakan injector  racing di  dapatkan  rata- rata  putaran  mesin  1500  rpm – 6000  rpm dengan range 500 rpm.
Pada  putaran  mesin  1500  rpm mendapatkan  daya  sebesar  3,33  hp,  pada putaran 2000 rpm mendapatkan daya sebesar 3,75 hp, pada putaran 2500 rpm mendapatkan daya sebesar 4,22 hp, pada putaran 3000 rpm mendapatkan  daya  sebesar  4,76  hp, pada putaran 3500 rpm mendapatkan daya sebesar 5,48 hp, pada putaran 4000 rpm mendapatkan daya sebesar 6,13 hp, pada putaran 4500 rpm mendapatkan  daya  sebesar  6,56  hp,  pada putaran 5000 rpm mendapatkan daya sebesar 6,97 hp, pada putaran 5500 rpm mendapatkan daya sebesar 7,57 hp, pada putaran 6000 rpm mendapatkan daya sebesar 8,34 hp.

## Gambar 3 Grafik Hasil Pengujian Emisi Gas Buang HC
Pada  gambar 3 garis  berwarna  biru merupakan  hasil  pengujian  emisi  gas  buang HC menggunakan injector standar di dapatkan rata-rata putaran mesin 1500 rpm – 6000 rpm dengan  range  500  rpm.  Pada  putaran  mesin 1500 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 91,333 ppm, pada putaran 2000 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 86
ppm,  pada  putaran  2500  rpm mendapatkan emisi  gas  buang  HC  sebesar  85,333  ppm, pada  putaran  3000  rpm  mendapatkan  emisi gas buang HC sebesar 30 ppm, pada putaran 3500 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar  26  ppm,  pada  putaran  4000  rpm mendapatkan  emis  gas  buang  HC  sebesar 25,333 ppm,  pada  putaran  4500  rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 24 ppm,  pada  putaran  5000  rpm  mendapatkan emisi  gas  buang  HC  sebesar  32  ppm,  pada putaran  5500  rpm  mendapatkan  emisi  gas buang  HC  sebesar  40  ppm,  pada  putaran 6000 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 45 ppm. Pada  gambar 3 garis  berwarna  merah merupakan  hasil  pengujian  emisi  gas  buang HC  menggunakan injector  racing di  dapatkan rata-rata putaran mesin 1500 rpm – 6000 rpm dengan  range  500  rpm.  Pada  putaran  mesin 1500 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar  102  ppm,  pada  putaran 2000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  HC  sebesar 95,333  ppm,  pada  putaran  2500  rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 89 ppm,  pada  putaran  3000  rpm  mendapatkan emisi  gas  buang  HC  sebesar  45  ppm,  pada putaran 3500  rpm  mendapatkan  emisi  gas buang  HC  sebesar  40  ppm, pada  putaran 4000 rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 34,667 ppm, pada putaran 4500 rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  HC  sebesar 29,667  ppm,  pada  putaran  5000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  HC sebesar 42,333  ppm,  pada  putaran  5500  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  HC  sebesar 48,667  ppm,  pada  putaran  6000  rpm mendapatkan emisi gas buang HC sebesar 53 ppm. Berdasarkan  data  analisis  statistik  yang telah  dilakukan  menggunakan  program computer SPSS 22 for windows menunjukkan bahwa  tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan pada  emisi  gas  buang  HC  penggunaan injector  racing  dikarenakan  taraf  signifikansi pada daya 0,448 > 0,05.

## Gambar 4 Grafik Hasil Pengujian Emisi Gas Buang CO
Pada  gambar  4  garis  berwarna  biru merupakan  hasil  pengujian  emisi  gas  buang CO menggunakan injector standar di dapatkan rata-rata putaran mesin 1500 rpm – 6000 rpm dengan  range  500  rpm.  Pada  putaran  mesin 1500 rpm mendapatkan emisi gas buang CO sebesar  0,98%,  pada  putaran  2000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0.91%, pada putaran 2500 rpm mendapatkan emisi  gas  buang  CO  sebesar  0,8667%,  pada putaran  3000  rpm  mendapatkan  emisi  gas buang  CO  sebesar  0,7933%,  pada  putaran 3500 rpm mendapatkan emisi gas buang CO sebesar  0,7233%,  pada putaran  4000  rpm mendapatkan  emis  gas  buang  CO  sebesar 0,6833%,  pada  putaran  4500  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,63%, pada putaran 5000 rpm mendapatkan emisi  gas  buang  CO  sebesar  0,5767%,  pada putaran  5500  rpm  mendapatkan  emisi  gas buang  CO sebesar  0,5133%,  pada  putaran 6000 rpm mendapatkan emisi gas buang CO sebesar 0,4567%.
Pada  gambar 4 garis  berwarna  merah merupakan  hasil  pengujian  emisi  gas  buang CO  menggunakan injector  racing di  dapatkan rata-rata putaran mesin 1500 rpm – 6000 rpm dengan  range  500  rpm.  Pada  putaran  mesin 1500 rpm mendapatkan emisi gas buang CO sebesar  1,2467%,  pada  putaran  2000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 1,22%, pada putaran 2500 rpm mendapatkan emisi  gas  buang  CO  sebesar  1,1433%,  pada putaran  3000  rpm  mendapatkan  emisi  gas buang CO sebesar 1,08%, pada putaran 3500 rpm  mendapatkan  emisi  gas  buang  CO sebesar  0,9933%,  pada  putaran  4000  rpm
mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,9333%,  pada  putaran  4500  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,8433%,  pada  putaran  5000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,7967%,  pada  putaran  5500  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,7233%,  pada  putaran  6000  rpm mendapatkan  emisi  gas  buang  CO  sebesar 0,6633%.

## PEMBAHASAN
Pengaruh  Penggantian Injector  Racing Terhadap Daya Dari hasil pengujian daya mesin sepeda motor  yang  menggunakan injector  racing ditemukan  tidak  adanya  perbedaan  yang signifikan  dengan  daya  mesin  yang  standar. Secara  statistik  daya  yang  dihasilkan  dengan menggunakan injector racing dan injector standar berpengaruh  terhadap  daya  mesin  yang dihasilkan.
Hasil  diatas  terlihat  bahwa  pada  saat putaran  mesin  rendah  hingga  tinggi penggunaan Injector Racing memiliki daya yang lebih  baik.  Apabila  signal  dari  ECU  diterima oleh coil  solenoid , plunger tertarik  melawan tegangan  pegas. Needle  valve dan  plunger merupakan satu unit, maka valve juga tertarik dari  dudukan  dan  bahan  bakar  akan diinjeksikan melalui ujung injector. Pengaturan volume bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan  lamanya  signal,  sedangkan  langkah needle  valve tetap.  (Tim  Fakultas  Teknik Universitas Negeri Yogyakarta, 2004:68). Putaran motor bensin dapat dikategorikan  dalam  putaran  rendah  atau stasioner,  putaran  sedang,  putaran  tinggi. Semakin tinggi putaran motor maka konsumsi bahan  bakar  akan  semakin  meningkat Alfianto (2006; 52).
Berdasarkan  data  analisis  statistik  yang telah  dilakukan  menggunakan  program computer SPSS 22 for windows menunjukkan bahwa tidak ada pengaruh yang signifikanpada  daya  penggunaan injector racing dikarenakan  taraf  signifikansi  pada  daya 0,815 > 0,05.

## Pengaruh  Pengantian
Injector  Racing Terhadap Emisi Gas Buang HC Penurunan  dari  nilai  emisi  gas  buang HC  pada  penggunaan injector  racing pada gambar  grafik 3 diatas  pada  putaran  1500 rpm-6000  rpm  dengan  range  500  rpm  dapat dipengaruhi  oleh  jumlah perbandingan  udara dan bahan bakar yang mengalir menuju ruang bakar yang berbeda-beda pada setiap putaran mesin yang berbeda pula
Gambar 5 Air Fuel Ratio Terhadap Emisi Gas Buang HC (Sumber: Nasrun, 2008:223
Dari gambar 5 tersebut dapat dijelaskan bahwasanya Air Fuel Ratio atau perbandingan udara dan bahan bakar yang memiliki jumlah perbandingan  yang  berbeda  pada  putaran mesin  yang  berbeda  pula  sehingga berpengaruh  terhadap  nilai  emisi  gas  buang HC.  Bila  campuran  udara  dan  bahan  bakar kaya  maka  nilai  emisi  gas  buang  HC  akan tinggi, apabila perbandingan udara dan bahan bakar  kurus  maka  nilai  emisi  gas  buang  HC akan  turun,  namun  apabila  campuran  udara dan bahan bakar tersebut terlalu kurus maka menyebabkan  emisi  gas  buang  HC  akan kembali meningkat.
Nasrun (2008:221) mengatakan “semakin  rendah  putaran  mesin  maka  kadar emisi gas buang HC semakin naik, begitu juga sebaliknya  semakin  tinggi    putaran  mesin maka kadar emisi gas buang HC juga semakin turun”. Berdasarkan  data  analisis  statistik  yang telah  dilakukan menggunakan  program computer SPSS 22 for windows menunjukkan bahwa  tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan pada emisi gas buang HC penggunaan injector
racing dikarenakan taraf signifikansi pada daya 0,448 > 0,05.
Pengaruh  Penggantian Injector  Racing Terhadap Emisi Gas Buang CO Penurunan  dar  nilai  emisi  gas  buang CO  pada  penggantian injector  racing pada gambar 4 diatas  pada  putaran  mesin  1500 rpm-6000  rpm  dengan  range  500  rpm  dapat dipengaruhi  oleh  jumlah perbandingan  udara dan bahan bakar yang mengalir menuju ruang bakar yang berbeda-beda pada setiap putaran mesin yang berbeda pula .
Gambar 6 Air Fuel Ratio Terhadap Emisi Gas Buang CO (Sumber: Nasrun, 2008:221)
Dari gambar 6 tersebut dapat dijelaskan bahwasanya Air Fuel Ratio atau perbandingan campuran  udara  dan  bahan  bakar  yang memiliki  jumlah  perbandingan  yang  berbeda memiliki  pengaruh  terhadap  nilai  emisi  gas buang  CO.  bila  perbandingan  udara  dan bahan bakar kaya maka nilai emisi gas buang CO akan semakin meningkat, sebaliknya bila perbandingan  udara  dan  bahan  bakar  kurus maka nilai emisi gas buang CO akan semakin menurun. Pada  putaran  mesin  rendah  campuran udara  dan  bahan  bakar  kaya  sehingga menunjukkan emisi  gas  buang  CO  yang tinggi.  Sedangkan  semakin  tinggi  putaran mesin  campuran  udara  dan  bahan  bakar semakin  kurus  dan  menghasilkan  emisi  gas buang  CO  yang  rendah.  Nabani  (2016:53) menyatakan  “semakin  kaya  campuran  udara dan bahan bakar maka kadar emisi gas buang CO  semakin  naik,  begitu  juga  sebaliknya semakin  kurus  campuran  udara  dan  bahan bakar  maka  kadar  emisi  gas  buang  CO  juga semakin  turun”.  Nasrun  (2008)  juga mengemukakan hal yang sama.

## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 1, No. 1, Oktober 2017
Berdasarkan  data  analisis  statistik  yang telah  dilakukan  menggunakan  program computer SPSS 22 for windows menunjukkan bahwa  ada  pengaruh  yang  signifikan  pada emisi gas buang CO penggunaan injector racing dikarenakan taraf signifikansi pada daya 0,009 < 0,05.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  pengolahan  data maupun pembahasan yang telah disampaikan pada  bab  IV,  V,  dan  pengujian  pada kendaraan  Yamaha  Vixion  di  laboratorium, maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa penggantian injector racing dapat meningkatkan daya  mesin  dan  emisi  gas  buang  sebagai berikut : Tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan pada Penggantian injector racing pada sepeda motor  Yamaha  Vixion.  Untuk Injector  Racing pada putaran 6000 rpm diperoleh daya mesin adalah  8,34  hp.  Sedangkan  injector  standar pada  putaran  6000  rpm  adalah  7,97  hp sehingga daya mesin lebih besar menggunakan Injector Racing. Tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan pada  Penggantian injector  racing pada  sepeda motor Yamaha Vixion. Untuk injector racing pada  putaran  6000  rpm diperoleh  nilai emisi gas  buang  HC  adalah  53  ppm.  Sedangkan emisi  gas  buang  HC  injector  standar  pada putaran  6000  rpm  adalah  45  ppm  sehingga emisi gas buang HC lebih besar menggunakan injector racing.
Ada  pengaruh  yang  signifikan  pada Penggantian Injector racing pada sepeda motor Yamaha Vixion. Untuk Injector Racing pada putaran 6000 rpm emisi gas buang CO adalah 0,6633  %.  Sedangkan  nilai  emisi  gas  buang CO injector standar pada putaran. 6000 rpm adalah  0,4567  %  sehingga  emisi  gas  buang CO lebih besar menggunakan injector racing
Saran Bagi akademis Hasil  penelitian  ini  dapat  digunakan sebagai salah satu referensi ilmu pengetahuan pada  bidang  teoritis  khususnya  tentang modifikasi injector racing dan daya serta emisi gas buang HC maupun CO.

## Bagi peneliti lain
Perlu  dilakukan penelitian  lebih  lanjut dengan  menggunakan  variable  terikat  yang berbeda seperti daya dan torsi.
Bagi lab otomotif / jurusan Diharapkan  jurusan  dan  laboratorium khususnya  laboratorium  otomotif  dapat membantu  mahasiswa  dalam  kegiatan penelitian  dan  diharapkan  segera  mungkin untuk  memenuhi  sarana  dan  prasarana  yang belum  terpenuhi  dan  untuk  memperihatkan pemeliharaan sarana dan prasarana yang telah ada, agar dapat terjaga dengan baik.

## DAFTAR RUJUKAN
Kristanto,  Philip.  2015.  Motor  Bakar Torak  :Teori  &  Aplikasinya.  CV  Andi Offset (Penerbit Andi). Yogyakarta. Nabhani,  M  Irfan.  2016.  Perbedaan Penggunaan Injektor Lubang Satu Dan Injektor Lubang Empat Terhadap Emisi Gas Buang CO Dan HC Pada Mesin  EFI.  Skripsi tidak diterbitkan. Malang: FT Universitas Negeri Malang. Nasrun.  2008.  Teknik  Mekanik    Otomotif. Padang:  direktur pembinaan  sekolah menengah  kejuruan departemen pendidikan nasional.
Nugraha,  S.  B.  2007.  Aplikasi  Teknologi
Injeksi  Bahan  Bakar  Elektronik  (EFI)
Untuk  Mengurangi  Emisi  Gas  Buang Sepeda  Motor.  Jurnal  Ilmiah  dan Teknologi  Terapan  Vol.  05,  No.  02. Jurusan  Pendidikan  Teknik  Otomotif. UNY. Yogyakarta.
Priyatno, D. 2010. Teknik Mudah dan Cepat Melakukan  Analisis  Data  Penelitian dengan  SPSS  dan  Tanya  Jawab  Ujian Pendadaran. Yogyakarta: Gava Media.
Winarno, Joko. 2014. Studi Emisi Gas Buang Kendaraan  Bermesin  Bensin  Pada Berbagai  Merk  Kendaraan  Dan  Tahun Pembuatan.  Jurnal  Teknik  Mesin, 1(1):1-9,(http://jurnalteknik- .janabadra.ac.id/wp- content/uploads/2015/01/6-Joko- Winarno-April-2014.pdf),  diakses  13 maret 2016.