ISSN(p): 2338-8323  | ISSN(e): 2459-9638 | Vol. 8 | No. 2 | Halaman 252 - 261
DOI : http://dx.doi.org/10.26760/elkomika.v8i2.252
Mei 2020

## Pengurangan Pencemaran Udara berdasarkan Konsep Pelabuhan Hijau
CONNY KURNIAWAN WACHJOE 1 , HERMAGASANTOS ZEIN 1 , YANTI SUPRIYANTI 1 , TINA MULYA GANTINA 1 , ANNISA KURNIASETIAWATI 1 , PUREZA MARENSHAPUTRI 2
1 Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Bandung
2 PT Kereta Cepat Indonesia Cina Email : ck_wachjoe@polban.ac.id
Received 12 November 2019 | Revised 15 Januari 2020 | Accepted 30 Februari 2020

## ABSTRAK
Perdagangan bebas  antara  negara-negara  di dunia  telah mengubah pergerakan orang  dan  barang  yang  memberi  dampak  signifikan  pada  pemanfaatan transportasi laut. Fenomena ini akan berdampak pada peningkatan jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan. Ketika catu daya listrik tidak tersedia untuk kapal di pelabuhan,  mesin  diesel  kapal  dioperasikan  untuk  memenuhi  kebutuhan  beban listrik selama proses bongkar muat. Pengoperasian mesin diesel akan berdampak negatif pada area pelabuhan karena kebisingan dan polusi udara. Makalah ini akan menyediakan metode pasokan daya shore to ship (STS) yang memasok listrik dari darat ke kapal. STS dapat digunakan untuk meningkatkan kualitas udara di area pelabuhan.  Hasilnya  telah  secara  signifikan  mengurangi  jumlah  polusi  udara berbahaya, terutama untuk emisi NOx, VOC, dan PM masing-masing sebesar 97%, 94% dan 89%.
Kata  kunci :  pelabuhan  laut,  pembangkit  listrik  tenaga  diesel,  shore  to  ship, berlabuh, emisi gas buang berbahaya

## ABSTRACT
Free  trade  agreements  between  countries  in  the  world  have  changed  the movement  of  people  and  goods  which  creates  a  significant  impact  on  sea transportation. This phenomenon will have an impact on the rapid increase in the number  of  vessels  resting  at  the  port.  When  the  electrical  power  supply  is  not available  for  ships  in  the  port,  the  ship  diesel  engine  is  operated  to  meet  the electrical load during the loading and unloading process. Operation of the diesel engine will have a negative impact on the port area due to noise and air pollution. This paper will provide a shore-to-ship (STS) power supply method that supplies electricity from land to ships. STS can be used to improve air quality in the port area. The results have significantly reduced the amount of harmful air pollution, especially for NOx, VOC, and PM emissions by 97%, 94% and 89% respectively.
Keywords : port, diesel plant, shore to ship, berthing, harmful air polution

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi laut memainkan peran penting dalam pergerakan transportasi barang dan orang di seluruh dunia. Demikian pula pergerakan barang antar pulau, khususnya di Indonesia sangat bergantung pada transportasi laut. Demikian pula, peningkatan daya tarik wisata pada suatu wilayah  berdampak  kepada  pesatnya  pertumbuhan  jumlah  kapal  pesiar.  Dengan  demikian peningkatan  kebutuhan  transportasi  laut  menyebabkan  tumbuh  berkembangnya  prasarana dermaga sebagai penunjang utama dalam pergerakan barang dan manusia (Borkowski & Tarnapowicz, 2015) (Commission, 2010) (IMO, 2010) (Tarnapowicz, 2011). Keluar masuknya kapal laut pada suatu dermaga akan berpengaruh terhadap jumlah tambatan kapal di  dermaga.  Dipihak lain,  peningkatan  mobilisasi  pergerakan  kapal  laut akan menyebabkan peningkatan jumlah kapal laut yang berlabuh di dermaga. Peranan dermaga menjadi sangat penting  dalam  mendukung  efektifitas  bongkar  muat  komoditas.  Prasarana  dermaga  yang memadai  akan  mampu  mengurangi  lama  berlabuh  kapal.  Kesiapan  dermaga  dalam meningkatkan layanan bongkar muat cepat dapat meningkatkan mobilisasi kapal laut tanpa perlu menambah jumlah dermaga pada suatu pelabuhan. Bongkar muat barang dan manusia dari kapal laut membutuhkan pasokan tenaga listrik sampai dengan kapal laut kembali berlayar (IMO, 2010) . Pada umumnya catu tenaga listrik yang dibutuhkan setiap kapal dipenuhi oleh captive power berbasis pembangkit listrik tenaga diesel (PLTD) bila tidak dapat dipenuhi oleh tenaga listrik dari darat.
Pengoperasian PLTD oleh setiap kapal akan menghasilkan pengaruh negatif dari kapal pada lingkungan pantai dan pelabuhan, terutama polusi suara mesin dan polusi udara. Kapal adalah sumber polusi udara yang berkontribusi signifikan terhadap polusi udara, yang berasal dari emisi gas buang dalam bentuk: NOx, SOx, Particulate Matter, CO dan CO2 (Samosir, dkk, 2017) (MEPC, 2016)  (Ocean-Going Ship Survey Summary of Results, 2007) . Polusi udara  terutama NOx  dan SOx akan menyebabkan  bahaya  serius  aglomerasi  emisi  udara  di perkotaan sekitar pelabuhan. Secara umum setiap liter bahan bakar minyak solar yang dibakar akan  menimbulkan  emisi  CO,  CO 2 ,  NO x masing-masing  sebesar   100 gram,  2,5  kg, dan  30 gram.  Emisi gas buang dari mesin diesel mengakibatkan masalah terhadap lingkungan, hujan asam,  efek  gas  rumah  kaca,    bahkan  bagi  kesehatan  manusia  terutama  pada  sistem pernapasan (Kumar, dkk, 2019) .
Berdasarkan Organisasi Maritim Internasional batas berbahaya bagi komponen gas buang NOx dari kapal laut yang dipelajari oleh (MEPC, 2016) (Ferox, 2012) harus menurun dari level 10 gr/kWh pada tahun 2000 menjadi 4 gr/kWh pada tahun 2016. Berdasarkan penelitian dan survei telah diketahui bahwa penyebab utama polusi di pelabuhan adalah dari diesel engine (auxiliary engine), seperti emisi NO x sebesar 11 ton/hari di pelabuhan Los Angeles dan Long Beach (IMO, 2010) (Entec, 2005) . Kapal konvensional menggunakan diesel auxiliary engine untuk membangkitkan listrik sebagai sumber penerangan dan kebutuhan daya listrik sehari- hari bagi awak kapal dan proses bongkar muat barang. Kebutuhan listrik untuk kapal ini harus dipasok dari darat bila diinginkan pelabuhan hijau ( green port).
Pada  saat  kapal  laut  merapat  di  dermaga,  PLTD  dan  pembangkit  uap  ( boiler)  merupakan sumber  utama  emisi  gas  buang.  PLTD  dengan  kapasitas  normal  menghasilkan  tingkat kebisingan hingga 100 dB sedangkan pada PLTD dengan kapasitas lebih dari 1 MVA tingkat kebisingannya  dapat  mencapai  140  dB (Ashrae,  2002) .  Dengan  substitusi captive  power kapal  dengan  jaringan  listrik  di  dermaga  ke  kapal  dapat  mengurangi  emisi  gas  buang  dan tingkat kebisingan di pelabuhan. Pasokan listrik ke kapal laut memberikan dampak positif lain terhadap  keuntungan  biaya  komparatif  konsumsi  bahan  bakar  dengan  harga  listrik  dari dermaga (Hayt, dkk, 2012).
Pendekatan yang digunakan dalam tulisan ini yaitu dengan memasok tenaga listrik dari darat ke  kapal  laut  yang  disebut  dengan shore  to  ship  (STS)  power  supply (Berggren  & Zetterlund, 2003) (Brockmann, 2007). Dengan konsep ini kebutuhan daya listrik untuk operasi  kapal  disuplai  dari  jaringan  listrik  di  darat  dan  mesin  kapal  wajib  dimatikan.  STS merupakan  suatu  sistem  penyediaan  listrik  dari  darat  ke  kapal  pada  saat  berlabuh,  yang menggantikan  mesin diesel  auxiliary  kapal.  Dengan  demikian  STS  berfungsi  untuk meningkatkan kualitas udara di pelabuhan dan kota dimana pelabuhan itu berada. Selain itu, STS  juga  dapat  meminimasi  emisi  gas  CO 2 ,  jika  sumber  listrik  sistem  tersebut  berasal  dari green power plant, seperti PLTA dan PLTPB yang tersambung dengan Gardu Induk di dermaga. Sistem tenaga listrik STS secara umum dapat ditunjukkan oleh Gambar 1.

## Gambar 1. Diagram Blok Sistem Shore to Ship
Gardu  induk  di  darat  yang  menyuplai  kapal  sebagai  sumber  listrik  utama.  Di  samping  itu dermaga  juga  dilengkapi  dengan  generator  cadangan  yang  berfungsi  untuk  meningkatkan keandalan  pasokan. Feeder  TM  20  kV  masuk  ke  gardu  utama  yang  berfungsi  menurunkan tegangan  menjadi  6  kV (Hayt,  dkk,  2012) .  Kemudian  ada  perubah  frekuensi  untuk menyesuaikan dengan sistem kelistrikan di kapal. Pada umumnya frekuensi (50 Hz atau 60 Hz) dari setiap kapal sangat bergantung pada standardisasi dari negara kapal tersebut berasal. Sistem ini melayani tiga dermaga melalui bus-bar yang terhubung dengan tiga saluran. Pada ujung saluran itu ada soket daya yang berfungsi untuk menyambungkan kabel fleksibel. Kabel ini  masuk  ke dalam  kapal  melalui  soket  daya  di  kapal.  Kemudian  dilakukan  sinkronisasi ke sistem listrik kapal (Brockmann, 2007) (MariTermAB, 2004) . Setelah sinkron, generator pada kapal dimatikan.
Makalah ini menyajikan suatu usulan metode penentuan emisi gas buang dari mesin diesel dengan substitusi tenaga listrik  dari darat ke kapal (STS).  Metode ini menentukan  dampak emisi gas buang yang dihasilkan oleh setiap kapal yang berlabuh. Besaran emisi gas buang yang dihasilkan mesin diesel didasarkan kepada total beban listrik setiap kapal pada waktu tertentu, jumlah konsumsi bahan bakar minyak, jumlah kapal yang berlabuh, sehingga emisi masing-masing jenis polutan yang dihasilkan. Energi listrik yang perlu disediakan ditentukan berdasarkan kebutuhan total dari jumlah kapal berlabuh di dermaga. Sedangkan jumlah kapal yang berlabuh di bandara disesuaikan dengan jumlah dan kapasitas dermaga yang tersedia di pelabuhan. Total kapal yang bisa berlabuh di satu dermaga ditentukan berdasarkan panjang rata-rata dermaga terhadap panjang kapal.

## 2. METODE
Penentuan dampak emisi gas buang  dari  mesin diesel didasarkan kepada jumlah kapal dan lamanya berlabuh di dermaga. Disisi lain, kebutuhan tenaga listrik pada setiap kapal sangat dipengaruhi  oleh  kapasitas,  jenis,  penggunaan  listrik  kapal.  Terkait  dengan  faktor-faktor penyebab  emisi  gas  buang  tersebut  maka  perhitungan  besarnya  substitusi  daya  listrik  dari mesin diesel dengan tenaga listrik. Metode perhitungan tersebut dimulai dengan penentuan kebutuhan tenaga listrik sebagai fungsi dari beban total, jumlah, dan lama tertambat masing- masing kapal. Selanjutnya menentukan perkiraan konsumsi bahan bakar kapal sebagai fungsi dari total kebutuhan listrik dan efisiensi dari kapasitas masing-masing mesin diesel. Sehingga jumlah emisi gas buang yang dibangkitkan dapat ditentukan dari besarnya konsumsi bahan bakar minyak dengan faktor emisi untuk bahan bakar yang dikonsumsi mesin diesel.

## 2.1 Prakiraan Kebutuhan Energi Listrik
Pasokan energi listrik dari darat ke kapal laut didasarkan pada estimasi kebutuhan energi listrik di pelabuhan akan ditentukan oleh 3 faktor berikut ; a) Tonase beban mati (DWT) masing-masing kapal b) Jumlah kapal c) Lama waktu berlabuh
Jumlah suatu jenis kapal berlabuh dalam satu jam dapat dihitung dari jumlah kapal tersebut berlabuh dalam suatu periode dan lamanya berlabuh, diekspresikan oleh Persamaan (1).
𝑁 = (𝑡 + ∆𝑡) (1) Dimana: N adalah jumlah kapal berlabuh dalam periode waktu T
M adalah jumlah dermaga di pelabuhan T adalah periode waktu dalam satuan jam
t adalah lama waktu berlabuh kapal di dermaga dalam satuan jam
Δt adalah perkiraan waktu rata-rata tunda dalam satuan jam
Dari Persamaan (1) dapat diturunkan jumlah energi yang dibutuhkan pada suatu pelabuhan laut bila menggunakan STS sebagai pencatu daya. Besarnya daya listrik terpasang pada suatu dermaga  diasumsikan  sama  dengan  kapasitas  maksimum  kapal  laut  yang  tertambat  pada setiap dermaga.
𝐸 = ∑ 𝑁 𝑃 ƭ (2) Dimana: 𝐸 adalah jumlah energi listrik (MWh) m adalah jumlah jenis kapal
𝑃 adalah beban kapal (MW)
T adalah lama berlabuh (jam)
ƭ adalah waktu (jam)

## 2.2 Estimasi Kebutuhan BBM
Perkiraan kebutuhan BBM dapat diturunkan dari kebutuhan energi listrik. Konversi satu liter BBM  ke Btu adalah diselesaikan dengan Persamaan (3). Perbedaan kapasitas mesin diesel yang digunakan oleh kapal laut akan menyebabkan perbedaan efisiensinya.
𝐵 =  𝑘 𝐸 / 𝑒𝑓𝑓 (3) Dimana: 𝐵 adalah jumlah BBM (liter) 𝑘 =92,92 adalah konstanta dari konversi BBM ke Btu dan MWh ke Btu 𝐸 adalah energi listrik (MWh) 𝑒𝑓𝑓 adalah efisiensi berdasarkan kapasitas kapal

## 2.3 Estimasi Emisi Gas Buang
Jadi dalam suatu periode produksi emisi oleh PLTD kapal dapat ditentukan melalui Persamaan (4).
𝐸𝑀 = 𝐵 𝜌 (4)
Dimana:
𝐸𝑀 adalah jumlah emisi untuk jenis emisi i (misal emisi NOx) dalam satuan kg/ƭ.
𝜌 adalah jumlah emisi i yang dihasilkan oleh PLTD kapal bila menggunakan 1 liter BBM.

## 3. HASIL DAN DISKUSI
Peluang penerapan sistem STS untuk mengurangi dampak polusi udara dan kebisingan kapal laut dengan menyiapkan pasokan tenaga listrik darat. Pasokan energi listrik dari darat (gardu induk)  merupakan  suatu  pilihan pasokan  tenaga  listrik  kapal  sebagai  sumber  listrik  utama. Studi kasus di Pelabuhan Tanjung Priuk merupakan acuan dalam kajian peluang penurunan emisi  gas  buang.  Sebagai  perbandingan  total  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  oleh  sistem terintegrasi  dengan  PLTD  diperlihatkan  pada  Tabel  1 (Patrik,  2008). Pelabuhan  Tanjung Priuk merupakan Pelabuhan Utama dari PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) dan pelabuhan terbesar di Indonesia. Pada tahun 2011 arus kunjungan kapal ke Pelabuhan Tanjung Priuk mencapai 14.425 unit ship call antar pulau dan 4.489 unit ship call untuk kapal ocean going vessel. Kerena jumlah kunjungan kapal yang sangat padat maka emisi di Pelabuhan Tanjung Priuk juga meningkat tajam. Ini adalah salah satu sumber polusi udara di Jakarta.

## Tabel 1. Komposisi Emisi dari Gas Buang untuk 1 Liter BBM PLTD (Patrik, 2008)
Jenis NOx [g/kWh] SO 2 [g/kWh] VOC [g/kWh] PM [g/kWh] Faktor  emisi  rata-rata  produksi listrik di Eropa 0,35 0,46 0,02 0,03 Faktor  emisi  dari auxiliary  engine untuk BBM ber sulfur 0,1% 11,8 0,46 0,40 0,30
Penerapan metode pendekatan pengurangan emisi gas buang dari kapal laut yang berlabuh ke  dermaga,  didasarkan kepada besarnya  emisi gas buang spesifik (Ferox chart, 2012) untuk  masing-masing  jenis  bahan  bakar  yang  diperlihatkan  pada  Tabel  2.    Tabel  2 menunjukkan bahwa faktor emisi gas buang yang berbahaya terutama adalah NOx dan SO 2 karena dapat menyebar di sekitar dermaga. Emisi gas buang SO 2 dari pembangkit listrik tenaga diesel  dapat  mengakibatkan  hujan  asam.  Walaupun  emisi  VOC  dan  PM  relatif  rendah dibandingkan dengan dua emisi pertama namun dapat berbahaya bagi kesehatan bila terhirup manusia.
Tabel 2. Emisi Gas Buang berdasarkan Bahan Bakar (Ferox, 2012) Tipe bahan bakar SOx (g/kWh) NOx (g/kWh) PM (g/kWh) CO 2 (g/kWh) Residual oil 3.5% Sulphur 13 9-12 1.5 580-630 Marine diesel oil, 0.5 % Sulphur 2 8-11 0.25-0.5 580-630 Gasoil 0.1 % Sulphur 0.4 8-11 0.15-0.25 580-630 Natural gas (LNG) 0 2 0 430-480
Dari Tabel 2, besaran emisi gas buang akan sangat signifikan bila mesin diesel menggunakan bahan  bakar  minyak  solar  dengan  kadar  sulfur  yang  tinggi.  Perkiraan  pengurangan  polusi udara dapat dihitung dari jumlah BBM yang digunakan dalam suatu periode waktu oleh PLTD kapal-kapal akan mengeluarkan emisi pada gas buangnya. Matrik jenis dan jumlah kapal yang beroperasi (Patrik, 2008) akan berkontribusi pada emisi gas buang berbahaya ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Data Jumlah Kapal Berlabuh (Patrik, 2008) Bulan Jenis Kapal CARGO CURAH CAIR NON BBM CURAH KERING KHUSUS IN- DUSTRI RORO SEMI CONTAI- NER TANKER TONG- KANG CON- TAINER Januari 221 12 18 27
134 77 121 270 428 Februari 197 12 11 14
145 75 121 272 408 Maret 219 12 12 8 163 77 127 257 438 April 240 13 13 3 149 62 115 241 437 Mei 222 11 16 6 164 72 117 270 420 Juni 227 12 12 5 158 72 113 249 442 Juli 228 13 13 12 182 65 108 287 437 Agustus 166 11 10 6 150 38 96 204 382 September 193 15 14 6 170 62 102 273 452 Oktober 218 16 9 8 174 55 105 281 461 November 218 15 15 8 190 51 100 280 432 Desember 128 6 10 7 102 29 58 163 266 Total 2477 148 153 110 1881 735 1283 3047 5003
Dari Tabel 3 terlihat bahwa kontribusi kapal yang beroperasi di Tanjung Priuk didominasi oleh kapal  kontainer.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  mobilisasi  barang  sangat  tinggi  dan  dengan kapasitas  kapal  yang  besar.  Penentuan  jumlah  emisi  yang  dihasilkan  oleh  setiap  kapal didasarkan lama sandar kapal di dermaga sehingga sangat berpengaruh terhadap jumlah total emisi gas buang. Lama sandar dan konsumsi energi listrik dari setiap kapal dapat dilihat pada Tabel 4 .
Berdasarkan informasi yang tertuang pada Tabel 3 dan Tabel 4, maka besarnya kebutuhan tenaga  listrik  dapat  dihitung  melalui  Persamaan  (2)  dan  Persamaan  (3),  dan  perkiraan konsumsi bahan bakar minyak pada periode tertentu dapat ditentukan melalui Persamaan (3). Sedangkan  jumlah  dampak  emisi  gas  buang  pada  periode  tersebut  dapat  ditentukan berdasarkan Tabel 2 dan Persamaan (4).
Tabel 4. Distribusi Konsumsi Daya Listrik Kapal dan Lama Waktu Berlabuh
Jenis kapal Daya (MWe) Durasi berlabuh rata-rata (jam) CARGO 0.7 38.2 CURAH CAIR NON BBM 3 36.4 CURAH KERING 0.7 39.6 KHUSUS INDUSTRI 2 41.9 RORO 0.7 20.9 SEMI CONTAINER 2 28.5 TANKER 3 37.9 TONGKANG 0.7 40.1 CONTAINER 2 26.7
Polusi udara dapat dihitung dari jumlah BBM yang digunakan dalam suatu periode oleh PLTD kapal-kapal mengeluarkan emisi pada gas buangnya. Hasil simulasi diperlihatkan pada Tabel 5. Pengaruh lama berlabuh dari setiap kapal sangat signifikan terhadap emisi gas buang yang dihasilkan  oleh  mesin  diesel.  Selain  menghasilkan  emisi  gas  buang  yang  berbahaya, pengoperasian  mesin  diesel  juga  menyebabkan  biaya  operasi  yang  tinggi  akibat  konsumsi minyak solar.

## Tabel 5. Pengurangan Emisi dengan menggunakan STS
Jenis Emisi Kategori Emisi Kecil (Ton/year) Sedang (Ton/year) Besar (Ton/year) NOx Emisi baseline Pengurangan emisi Efisiensi pengurangan 15,3 13,3 81% 42,4 38,5 91% 109,1 105,8 97% 9SOx Emisi baseline Pengurangan emisi Efisiensi pengurangan 0,62 0,0 0% 1,72 0,0 0% 4,44 0,0 0% VOC Emisi baseline Pengurangan emisi Efisiensi pengurangan 0,52 0,41 79% 1,44 1,27 88% 3,71 3,49 94% PM Emisi baseline Pengurangan emisi Efisiensi pengurangan 0,39 0,29 75% 1,08 0,90 83% 2,78 2,47 89%
Dari Tabel 5 terlihat bahwa pengaruh komponen emisi gas buang berbahaya bagi lingkungan adalah emisi NOx. Reduksi emisi NOx dengan pendekatan ini berkontribusi sangat signifikan sebesar 97%. Sedangkan emisi sulfur tidak tampak dikarenakan kualitas bahan bakar diesel tidak mengandung unsur sulfur. Berdasarkan hasil perhitungan, besarnya pengurangan emisi gas buang berbahaya akibat penerapan STS pada dermaga diperlihatkan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Dampak Emisi Gas Buang per Kapasitas Kapal
Gambar 2 memperlihatkan total emisi gas buang berbahaya NO x dari kapal yang berlabuh di pelabuhan  dari  mesin  diesel  sebesar  166,8  ton/tahun  menjadi  9,2  ton/tahun  dengan menerapkan  STS.  Demikian  pula  penurunan  dari  emisi  gas  buang  VOC  dan  PM  menjadi masing-masing sebesar 0,51 ton/tahun dan 0,59 ton/tahun.

## Gambar 3. Perbandingan Emisi Gas Buang NOx dari Diesel terhadap STS
Gambar 3 menunjukkan bahwa total emisi gas buang berbahaya NO x yang dihasilkan mesin diesel sangat bergantung dari jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan. Bila terjadi seluruh dermaga penuh pada saat bersamaan maka terjadi maksimum total emisi NO x dari mesin diesel sebesar 167 ton/jam. Dengan memanfaatkan STS untuk kompensasi seluruh kebutuhan listrik dermaga maka total emisi NO x hanya sebesar 9 ton/jam pada periode yang sama.
Kondisi saat sistem tenaga listrik dari gardu induk hanya mampu memasok untuk dermaga kapal besar saja, maka total emisi NO x yang dihasilkan berasal dari dermaga kapal sedang dan
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Ju la h em is i d en ga n ST S( to n/ ja m ) Ju la h em is i t an pa S TS (t on /j am ) Jumlah kapal berlabuh Emisi Udara Diesel STS
kapal kecil ditambah dari delay kompensasi STS. Total emisi NO x pada kondisi tersebut sebesar 64 ton/jam dalam kategori cukup berbahaya bagi manusia.
Berdasarkan jenis emisi yang dominan dan berbahaya bagi lingkungan dengan metode yang dibangun dan dengan informasi data beban dermaga serta jumlah dan jenis kapal maka total konsumsi energi PLTD yang akan disubstitusi listrik darat dari seluruh kapal yang berlabuh di pelabuhan dapat ditentukan. Kapasitas daya listrik terpasang merupakan beban maksimum dari total kapal laut yang merapat di pelabuhan. Gardu Induk yang memasok daya listrik ke dermaga  sesuai  dengan  kebutuhan  total  beban  dermaga  dan  fasilitas  pendukung  lainnya (termasuk ruang tunggu, bea cukai, pemadam kebakaran, dll).
Perkiraan dampak emisi gas buang akibat kegiatan bongkar muat kapal di dermaga telah dapat ditentukan berdasarkan metode yang dibangun. Metode ini telah secara signifikan menurunkan jumlah emisi gas buang  berbahaya (Tabel 5), khususnya untuk emisi NO x dari kapal kecil, sedang, dan besar masing-masing sebesar 81%, 91%, dan 97%. Sedangkan untuk emisi VOC dari kapal kecil, sedang, dan besar masing-masing berkurang sebesar 79%, 88%, dan 94%. Demikian pula untuk emisi PM berkurang sebesar 75%, 83%, dan 89% untuk setiap kapasitas kapal yang berlabuh. Dengan demikian dampak positif lainnya yaitu meningkatkan nilai tambah pelabuhan akibat konsumsi energi listrik dari kapal yang berlabuh.  Konsep STS merupakan pendekatan yang secara optimal dapat mengurangi emisi gas buang sehingga dapat menjaga kelestarian  lingkungan  ( green  port  technology).  Pengintegrasian  sistem  jaringan  nasional dengan  kebutuhan  energi  listrik  di  dermaga  untuk  kapal-kapal  berlabuh  selain  dapat meningkatkan load factor karena beban mendekati nilai rata-rata selama 24 jam dan dapat mengurangi dampak  emisi  gas buang berbahaya. Pengaruh peningkatan  faktor daya dapat menurunkan secara langsung biaya pembangkitan sistem tenaga listrik nasional.

## 4. KESIMPULAN
Penerapan  metode  berbasis  substitusi  pasokan  energi  listrik  darat  ke  kapal  berlabuh  telah berhasil  mengurangi  emisi  gas  buang  yang  signifikan  sehingga  dapat  menjaga  kelestarian lingkungan  ( green  port  technology).  Reduksi  emisi  berbahaya  NO x dengan  pendekatan  ini berkontribusi  sangat  signifikan  rata-rata  sebesar  90%  dari baseline.  Emisi  VOC  berkurang sebesar 87% dibandingkan dengan nilai emisi tanpa menggunakan listrik darat. Sedangkan emisi PM berkurang sebesar 82%. Secara nominal, penurunan emisi NO x , VOC dan PM dari masing-masing sebesar 166,8 ton/tahun, 5,67 ton/tahun, dan 4,25 ton/tahun menjadi hanya sebesar  9,2  ton/tahun,  0,51  ton/tahun,  dan  0,59  ton/tahun.  Demikian  pula  dengan pengintegrasian sistem jaringan nasional dengan kebutuhan energi listrik di dermaga untuk kapal-kapal berlabuh dapat meningkatkan load factor pada sistem tenaga listrik karena beban hampir rata selama 24 jam.

## DAFTAR RUJUKAN
Ashrae.  (2002). Technical  Commitee  Sound  and  Vibration  Generator  Noise  Control,  An Overview. Atlantic City New Jersey, USA: Ashrae TC 2.6.
Berggren, J., & Zetterlund, N. (2003). Electrical Shore Connection of SCA Transforest RoRo- vessels at the Port of Sundsvall. Goteborg: Goteborg University School of Economics and Commercial Law.
Borkowski, T., & Tarnapowicz, D. (2015). “Shore To Ship” System – An Alternative Electric Power Supply In Port. Journal of KONES, 19(3), 49-58.
Brockmann, D. (2007). SAM Electronics – We are connectiong ships with alternative maritime power SAMCon Terminal Antwerpen.
Commission, H. (2010). Working Paper On Helcommaritime Actions And Corresponding Actions Under  The  Action  Plan  For  The  Eustrategy  For  The  Baltic  Sea  Region.  Norrkoping,
Sweden: Maritime Group.
Entec. (2005). Service contract on ship emissions: Assignment, abatement and marked based instruments - task2a - Shore side Electricity. Norwich: Entec UK Limited.
Ferox. (2012). CHART. Ferox. LNG ship fueling.
Hayt, W. H., Kemmerly, J. E., & Durbin, S. M. (2012). Engineering Circuit Analysis, 8th edition.
New York: The McGraw-Hill Companies Inc.
IMO. (2010). Prevention of Air Pollution from Ships. International Maritime Organization.
Kumar, J., Kumpulainen, L., & Kauhaniemi, K. (2019). Technical design aspects  of harbour area grid for shore to ship power: State of the art and future solutions. International Journal of Electrical Power & Energy Systems, 840-852.
MariTermAB. (2004). Shore-side Electricity for Ships in Ports, Case studies with estimates of internal and external costs. Gothenburg: North Sea Commission.
MEPC. (2016). Amendments To The 2010 Guidelines For Monitoring The Worldwide Average Sulphur  Content  Of  Fuel  Oils  Supplied  For  Use  On  Board  Ships  (Resolution Mepc.192(61)).
Stationary  Source  Division.  (2007).  2007 Ocean-Going  Ship  Survey  Summary  of  Results.
California Environmental Protection Agency, Air Resources Board.
Patrik, EIF. (2008). Shore-Side Power Supply. Thesis, Masters Program in Electric Power
Engineering, Chalmers University of Technology, Goteborg-Sweden .
Samosir, D. H., Markert, M., & Busse, W. (2017). The Technical and Business Analysis of Using
Shore Power Connection in The Port of Hamburg. Jurnal Teknik ITS.
Tarnapowicz,  D.  (2011).  An  alternative  power  supply:  the  use  of  ships  in  port  as  an environmentally  friendly  solution. Management  Systems  in  Production  Engineering,
304.