Fairuz  Muhammad Ananta, Joni  Arliansyah,  Edi  Kadarsa  (2022).  Analisis  Pengaruh  Penambahan  Serbuk Karet  Alam  (SKAT)  Pada  Flexible  Pavement  Lapis  AC-WC  terhadap  Nilai  Modulus  Resilien  dan Ketahanan Deformasi. Syntax Literate; Jurnal Ilmiah Indonesia. 7 (8). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 8, Agustus 2022

## ANALISIS  PENGARUH  PENAMBAHAN  SERBUK  KARET  ALAM  (SKAT) PADA FLEXIBLE PAVEMENT LAPIS AC-WC TERHADAP NILAI MODULUS RESILIEN DAN KETAHANAN DEFORMASI
Fairuz Muhammad Ananta, Joni Arliansyah*, Edi Kadarsa Magister Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya, Indonesia 1,2,3
Email: Faiananta10@gmail.com, joniarliansyah@yahoo.com*,

## Aedikadarsah@gmail.com

## Abstrak
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis  pengaruh  penggunaan  Serbuk  Karet Alam  Teraktivasi  (SKAT)  yang  merupakan  gabungan  dari  karet  alam  dan  karet sintetis  terhadap  flexible  pavement  lapis  AC-WC  untuk  mendapatkan  hasil  yang lebih baik lagi pada campuran beraspal khususnya pada menahan deformasi, retak alur,  gelombang.  Data-data  yang  terdapat  dalam  penelitian  ini  merupakan  data primer  yang  diambil  langsung  dengan  melakukan  pengujian  laboratorium.  Sampel dalam  penelitian  ini  dibagi  aspal  dengan  0%  campuran  skat,  30%  campuran  skat dan  35%  campuran  skat  terhadap  marshall,  modulus  resilien  dan  ketahanan deformasi  sebagai  variabel  pengujian  nya.  Hasil  dari  penelitian  ini  bahwa  skat terbukti dapat memperbaiki performa aspal pada sektor defomasi namun sebaliknya tidak memberikan pengaruh signifikan terhadap modulus resilien karena tidak tahan dalam suhu yang tinggi.
Kata kunci : Aspal Karet, SKAT, Modulus Resilien, Ketahanan Deformasi.

## Abstract
This  study  was  conducted  to  analyze  the effect  of  using  Activated  Natural  Rubber Powder (SKAT) which is a combination of natural  rubber and synthetic rubber on AC-WC layer flexible pavement to get better results on asphalt mixtures, especially in resisting deformation, groove cracking, waves. The data contained in this study is primary data taken directly by conducting laboratory testing. The sample in this study was divided into asphalt with 0% skating mixture, 30% skating mixture and 35%  skating  mixture  against  marshall,  resilience  modulus  and  deformation resistance as the test variables. The results of this study show that skating is proven to improve asphalt performance in the deformation sector but on the contrary does not have a significant effect on the resilience modulus because it cannot withstand high temperatures.

## Keywords: Asphalt Rubber, SKAT, Resilient Modulus Deformation Resistance

## Pendahuluan
Daya  tahan  dari  konstruksi  perkerasan  sangat  dipengaruhi  oleh  bahan  penyusun yang  digunakan  sebagai  komposisi  campuran  material  yang  digunakan  yang  meliputi agregat,  aspal  serta  bahan  tambahan  yang  digunakan  jika  diperlukan.  Komposisi  dari material  yang  digunakan  harus  mampu  menghasilkan  campuran  perkerasan  dengan tingkat kekerasan yang diinginkan sesuai kebutuhan jalan serta mampu menahan beban yang kuat sesuai tujuan masa layan.
Menurut  manual  desain  perkerasan  2017,  parameter  yang  penting  dalam analisis struktur perkerasan adalah data lalu lintas yang diperlukan untuk menghitung beban lalu lintas rencana yang dipikul oleh perkerasan selama umur rencana. Beban dihitung dari volume  lalu  lintas  pada  tahun  survei  yang  selanjutnya  diproyeksikan  ke  depan sepanjang umur rencana.
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk  di  dalamnya  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapan-nya  yang  diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori,  dan  jalan  kabel  (UU  nomor  34  tahun  2006  tentang  Jalan).  Jalan  memungkinkan masyarakat  lokal  maupun  luar  untuk  mendapatkan  akses  pelayanan,  pendidikan, kesehatan  dan  pekerjaan.  Untuk  itu  diperlukan  perencanaan  struktur  perkerasan  yang kuat,  tahan  lama  dan  mempunyai  daya  tahan  tinggi  terhadap  deformasi  plastis  yang terjadi.
Salah  satu  upaya  untuk  meningkatkan  mutu  dari  aspal  agar  sistem  perkerasan mampu  menahan  deformasi  adalah  dengan  menggunakan  campuran  karet  kedalam aspal. Peningkatan mutu aspal dengan penambahan karet alam dilakukan melalui proses pencampuran. Pencampuran kedua bahan ini, karet alam dan aspal dapat meningkatkan kinerja  aspal  antara  lain  mengurangi  deformasi  pada  perkerasan,  meningkatkan ketahanan  terhadap  retak  dan  meningkatkan  kelekatan  aspal  terhadap  agregat  (Suroso, 2007).    Campuran  karet  yang  digunakan  pada  aspal  terdapat  dua  macam  yaitu  karet alam dan karet sintetis.
Selain  menghasilkan  aspal  dengan  kualitas  tinggi  penerapan  aspal  karet  ini mampu  meningkatkan  penyerapan  karet  alam  di  dalam  negeri  mengingat  Indonesia merupakan  salah  satu  negara  penghasil  karet  terbesar  di  dunia.  Campuran  pada  aspal karet  terus  dikembangkan  untuk  mendapatkan  hasil  perkerasan  yang  lebih  baik  lagi. Campuran  dari  karet  alam  yang  digunakan  adalah  hasil  dari  petani  karet  berupa  latex padat, sedangkan campuran dari karet sintetis digunakan salah satu nya dari limbah ban bekas.  Dari  sisi  permintaan,  penggunaan  aspal  di  dalam  negeri  mencapai  1,6  juta ton/tahun,  dengan  demikian  jika  kadar  karet  yang  digunakan  adalah  5-7%  maka  total pemakaian  karet  berpotensi  mencapai  112.000  ton/tahun.  Potensi  penyerapan  karet untuk  aditif  aspal  sangat  besar,  mengingat  panjang  jalan  yang  telah  beraspal  saat  ini baru  mencapai  326.629  Km,  masih  terdapat  211.2019  Km  jalan  yang  belum  beraspal. Selain  jalan  biasa,  jalan  tol  pun  terus  berkembang  dimana  pada  tahun  2015  baru
mencapai  1000  Km  akan  terus  meningkat  dan  diperkirakan  mencapai  3000  Km  pada Tahun 2025 (EBID, 2021).
Penelitian  lain  dilakukan  oleh  Sousa,  dkk.  (2012)  yang  menggunakan  campuran serbuk  karet  ban  bekas  yang  di  aktivasi  dan  direaksikan  dengan  material  hidrokarbon ( soft  bitument )  dan  suatu stabilizer aspal  ( binder  stabilizer ).  Campuran  dari  beberapa material  itu  diproduksi  dan  diaktivasi  dengan  proses  sedemikian  rupa    hingga membentuk butiran karet kering teraktivasi yang disebut Reacted and Activated Rubber (RAR)  (Chen,  Gong,  Ge,  You,  &  Sousa,  2019).  Konsep  pembuatan  dan  pencampuran produk RAR tersebut menjadi awal mula penggagasan produksi campuran serbuk karet ban  bekas  dan  karet  alam  pada  campuran  beraspal  di  Indonesia  yang  disebut  Serbuk Karet  Alam  Teraktivasi  (SKAT).  Hasil  dari  penelitian  Sousa  dkk.  (2012)  aspal  yang dimodifikasi  dengan  RAR  memiliki  nilai  yang  lebih  baik  dari  aspal  tanpa  modifikasi dalam pengujian draindown, fatique, dan pengujian rutting.
Menurut  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Pusat  penelitian  jalan  dan  jembatan Bandung oleh T. Wasiah (2010), penambahan karet sintetis pada aspal dapat menaikkan titik  lembek  lebih  tinggi  sehingga  aspal  lebih  tahan  terhadap  gelombang,  sedangkan aspal  yang  ditambahkan  dengan  karet  alam  mampu  menahan  retak  alur  dengan  baik sekali  (Rodhilla,  2019).  Berdasarkan  keseluruhan  penjelasan  mengenai  keunggulan pengunaan  campuran  karet  pada  aspal  dari  beberapa  penelitian  terdahulu  yang dilakukan,  maka  pada  penelitian  ini  dilakukan  analisis  pengaruh  penggunaan  Serbuk Karet  Alam  Teraktivasi  (SKAT)  yang  merupakan  gabungan  dari  karet  alam  dan  karet sintetis  terhadap flexible  pavement lapis  AC-WC  untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih baik  lagi  pada  campuran  beraspal  khususnya  pada  menahan  deformasi,  retak  alur, gelombang.
Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  dari  Pemanfaatan  Serbuk  Karet  Alam  Teraktivasi  (SKAT) Terhadap Flexible  Pavement Lapis  AC-WC  Dengan  Pengujian  Modulus  Resilien  dan Ketahanan deformasiadalah :
1. Untuk  mengetahui  karakteristik  hasil  pengujian Masrshall dengan  menggunakan tambahan  SKAT  pada  campuran  beraspal  AC-WC  berdasarkan  masing-masing variasi dari jenis campuran
2. Untuk mengetahui hasil pengujian Modulus Resilien dengan menggunakan tambahan SKAT  pada  campuran  beraspal  berdasarkan  masing-masing  variasi  dari  jenis campuran?
3. Untuk  mengetahui  hasil  pengujian  Ketahanan  deformasi  dengan  menggunakan tambahan  SKAT  pada  campuran  beraspal  berdasarkan  masing-masing  variasi  dari jenis campuran?

## Tinjauan Pustaka
1. Serbuk Karet Alam Teraktivasi
(SKAT)
Menurut  spesifiksi  PU  Bina  Marga  2017  Serbuka  Karet  Alam  Teraktivasi (SKAT) adalah campuran dari serbuk karet alam dan ban bekas (Ground tire rubber)
yang direaksikan dan diaktivasi dengan hidrokarbon (SKAT) yang pencampurannya dengan  aspal  di pugmill (Ibrahim,  Rifin, Djohar,  &  Barat,  2018) . Teknologi  SKAT terbuat  dari  karet  alam  mentah  padat  yang  dicampurkan  dengan  serbuk  limbah  ban yang  telah  diaktivasi.  Proses  pembuatannya  yaitu,  serbuk  limbah  ban  dicampurkan dengan  karet  alam  mentah  menggunakan mixer atau pugmill. Untuk  campurannya, minimal  65%  dari  campuran  adalah  serbuk  limbah  ban  yang  digunakan.  Peroses pencampuran  teknologi  ini  dirasa  lebih  mudah  dibanding  teknologi masterbatch. Teknologi ini dapat digunakan untuk jalanan yang berongga.

## Gambar 1 Serbuk Karet Alam

## 2. Pengujian Marshall
Pemeriksaan  terhadap  campuran  dilakukan  dengan Marshall  Test yang bertujuan  untuk  menentukan  ketahanan  (stability)  dan  kelelehan  (flow)  dari campuran  aspal  dan  agregat  dan menentukan  kadar  aspal  optimum  untuk  pengujian setelahnya (Widayanti, 2019). Metode yang digunakan untuk pembuatan aspal beton geopolimer  akan  mengikuti  tahapan  pelaksanaan  metode marshal l  (SNI-06-2489- 1991 atau AASTHO T 245-90, atau ASTM D 1559-76).
3. Ketahanan Deformasi
Ketahanan  deformasi  (creep)  sangat  dipengaruhi  oleh  kekakuan  suatu campuran.  Menurut  Dandamanu  (2003)  pada  perkerasan  lapis  permukaan  jalan sering terjadi deformasi permanen/plastis yang diakibatkan oleh beban lalulintas baik yang  bergerak  maupun  yang  statis.  Thanaya  (2016)  dalam  penelitiannya  yang berjudul  “Studi  Karakteristik  Campuran  Aspal  Beton  Lapis  Aus  (AC-WC) Menggunakan  Aspal  Penetrasi  60/70  dengan  Penambahan  Lateks”.  Pada  penelitian ini  dicoba  membuat  campuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC-WC)  menggunakan  aspal penetrasi  60/70  dengan  penambahan  lateks,  dengan  tujuan  untuk  mengetahui karakteristik  campuan  AC-WC  pada  kadar  aspal  optimum  dengan  penambahan variasi  lateks  0%,  2%,  4%,  6%,  8%,  dan  10%  terhadap  total  perekat.  Sampel  diuji Marshall  dan  Dynamic  Creep.  Diperoleh  berat  jenis  lateks  sebesar  0,977  dan  kadar kering  karet  sebesar  61,95%  (Efendy,  2019).    Kadar  aspal  optimum  campuran didapat  5,7%  dimana  semua  karakeristik  Marshall  dipenuhi.  Dipilih  campuran  AC- WC  dengan  variasi  lateks  4%  terhadap  total  perekat  dimana  semua  ketentuan  sifat perekat aspal masih dipenuhi. Diperoleh Stabilitas = 1439,26 kg (≥ 800 kg), Flow =
3,84  mm  (2  -  4  mm),  Marshall  Quotient  =  379,66  kg/mm  (≥  250  kg/mm),  VIM  = 4,437 % (3 - 5 %), VMA = 15,280 % (≥ 15 %), VFB = 70,961 (≥ 65%). Campuran yang  mengandung lateks  memiliki  kemampuan  menahan  deformasi lebih  baik  diuji dengan dynamic creep pada suhu 40 °C.
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh  Thanaya  (2016) menunjukkan  bahwa  pada  penambahan  4%  lateks  ketahanan  campuran  terhadap deformasi meningkat sebesar 11,9%, dan kekakuannya meningkat 14,2%. Campuran dengan dan tanpa lateks memiliki nilai kemiringan tes creep dinamik (dynamic creep slope),  sesuai  untuk  lalu  lintas  berat  (Thanaya,  Puranto,  &  Nugraha,  2016).  Oleh karena itu, semakin meningkatnya nilai ketahanan dan kekakuan campuran terhadap deformasi maka semakin bagus.
Pengujian  ketahanan  deformasi  memiliki  tujuan  utama  untuk  mendapatkan total  deformasi  berupa  total  kedalaman  laut,  kecepatan  deformasi  dan  stabilitas dinamis  pada  campuran  beraspal.  pengujian  deformasi  pada  campuran  beraspal dilakukan  dengan  alat  wheels  tracking  mechine  (WTM)  dan  menggunakan spesifikasi  dari  japan  road association  (JRA)  1998  sebagai  standar  acuan  nya.  Pada pengujian  ini  aspal  dibebani  oleh  roda  yang  bergerak  maju  dan  mundur  diatas permukaan  benda  uji.  Tingkat  ketahanan  deformasi  suatu  campuran  beraspal digambarkan oleh tiga parameter hasil pengujian tersebut, yaitu nilai total deformasi yang  terjadi,  kecepatan  deformasi  ( Rate  Of  Deformation ),  dan  stabilitas  dinamis ( Dinamic  Stabillity ).  Pada  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018,  syarat  pada  suatu rancangan  campuran  beraspal  terkhusus  campuran  beraspal  panas  lapis  aspal  beton AC-WC  dapat  diterima  untuk  diaplikasikan  di  lapangan  pada  proyek  pembangunan jalan  apabila  memiliki  stabilitas  dinamis  minimum  2500  lintasan/mm  pada  kondisi suhu pengujian 60 o C.
Tekanan permukaa yang ditimbulkan dari beban roda pada alat Wheel Tracking Mechine adalah  6,4  ±  0,15  Kg/Cm 3 .  Nilai  tekanan  tersebut  setara  dengan  beban sumbu  tunggal  roda  ganda  sebesar  8,16  Ton.  Sampel  yang  akan  dibuat  pada pengujian ketahanan deformasi (WTM) ini adalah benda uji berbentuk balok dengan ukuran  (30  x  30  x  5)  Cm 3 yang  dicetak  dan  dipadatkan  menggunakan  alat  khusus. Setiap  satu  kali  pengujian  hanya  dapat  menguji  satu  buah  sampel  selama  1  jam dengan  total  1260  kali  perlintasan  beban  roda  yang  terbagi  menjadi  21  kali perlintasan roda setiap satu menit pengujiannya.

## 4. Pengujian Modulus Resilien
Pengujian  Modulus  Resilien  dari  sebuah  campuran  beraspal  dengan menggunakan alat Universal Material Testing Apparatus (UMATTA) mengacu pada spesifikasi  ASTM  D4123-82  atau  AASHTO  TP31.  pengujian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  nilai  modulus  resilien  (stiffness  modulus)  campuran  beraspal  pada beberapa  kondisi  suhu  pengujian,  pada  pengujian  ini  variasi  suhu  yang  digunakan adalah  25  derajat  celcius,  35  derajat  celcius  dan  45  derajat  celcius.  untuk menyimulasikan kondisi suhu pada perkerasan beraspal di indonesia.
Alat UMATTA merupakan alat yang terdiri dari seperangkat alat yang disebut Control And Data Acquisition System (CDAS) serta seperangkat komputer personal dan  perangkat  lunak  yang  terpadu.  Saat  pengujian  menggunakan  alat  ini  perangkat CDAS akan menangkap data dinamik melalui transducer yang dipasang pada benda uji  campuran  beraspal  dan  mengubahnya  menjadi  sinyal-sinyal  digital  yang kemudian  diteruskan  ke  perangkat  lunak  komputer  untuk  diolah  dengan  standar saluran  komunikasi  RS-232C.  Hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  alat UMATTA  untuk  setiap  lima  kali  pembebanan  ( Pulse )  dan  secara  otomatis  akan dihitung  oleh  seperangkat  kompuuter  personal  dan  perangkat  lunak  sehingga menampilkan beberapa parameter sebagai berikut :
1. Modulus resilien campuran beraspal  ( Resilient Modulus )
2. Waktu beban puncak ( Rise Time Peak )
3. Waktu pembebanan ( Time Of
Loading )
4. Teganfan tarik ( Tensile Stress )
5. Beban puncak ( Peak Force )
Total regangan yang mampu pulih ( Total Recoverable Strain )

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode  eksperimental  dimana  hampir  segala kegiatan  dilakukan  di  laboratorium  (Dewa,  Mukin,  &  Pandango,  2020).  Langkah pertama  dalam  penelitian  ini  dimulai  dengan  mengkaji  literatur  mengenai  topik pembahasan  yang  menjadi  fokus  utama  dalam  penelitian  yaitu  analisis  penggunaan serbuk  karet  alam  teraktivasi  (SKAT)  pada flexible  pavement lapis  AC-WC  terhadap nilai  modulus  resilien  dan  ketahanan  deformasi.  Pada  penelitian  ini  digunakan  data primer  yang  diambil  langsung  dari  hasil  pengujian  laboratorium  dengan  tiga  jenis pengujian.  Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah dengan data primer berdasarkan hasil pengujian laboratorium dengan berpedoman pada standar SNI.

## Hasil dan Pembahasan
1. Modulus Resilien
Tabel 1 Hasil Pengujian Modulus Reslien Modulus Resilien Suhu No. ACW C
S1 Skat 30%
KA 6%
S2
Skat 30% KA
6%
S1 Skat 35% KA 5,5% S2 Skat 35% KA 5,5% Satuan 20 C 1 - - - 851 801 MPa 20 C 2 - - - 823 830 MPa 25 C 1 2551 1257 1551 769 708 MPa 25 C 2 2908 1307 1367 580 759 MPa
30 C 1 - 466 411 508 332 MPa 30 C 2 - 501 615 457 362 MPa 35 C 1 1026 398 585 - - MPa 35 C 2 1099 467 521 - - MPa 45 C 1 464 - - - - MPa 45 C 2 441 - - - - MPa
Tabel 1 menunjukan nilai hasil pengujian modulus resilien dengan satuan Mpa dengan metode pencampuran basah (S1) dan metode pencampuran kering (S2) pada campuran  35%  dan  30%  SKAT  serta  0%  campuran  skat  dari  semua  variasi  kadar aspal rencana menunjukan bahwa pengujian modulus resilien di uji dalam beberapa variasi  suhu  mulai  dari  suhu  20 o C,  25 o C,  30 o C,  35 o C,  45 o C.  Untuk  aspal  dengan campuran  SKAT  hanya  diuji  dengan  suhu  maksimal  30 o C  dan  35 o C  dikarenakan Kondisi  aspal  dengan  campuran  SKAT  tidak  dapat  menahan  suhu  diatas  tersebut. Hal  ini  dikarenakan  campuran  karet  yang  memiliki  bentuk  berupa  serbuk menutupi sebagian rongga pada mineral agregat yang berukuran lebih besar sehingga membuat total  rongga  pada  mineral  agregat  menjadi  berkurang.  Penambahan  karet  dalam campuran beraspal akan membuat persentase penggunaan total aspal berkurang dan mengakibatkan nilai berat jenis bulk aspal gabungan menjadi lebih rendah sehingga daya  rekat  pada  benda  uji  semakin  berkurang.  Dari  tabel  1  dapat  dilihat  pada  hasil pengujian bahwa semakin tinggi suhu pengujian maka semakin rendah nilai modulus resilien  yang  didapat.  Dari  nilai  modulus  resilien  disimpulkan  bahwa  kadar pencampuran terbaik yang dapat menahan pengujian modulus resilien tersebut adalah metode  pencampuran  kering  Dengan  kadar  aspal  6%  pada  suhu  pengujian  25 o C. Untuk  itu  pada  pengujian  Ketahanan  Deformasi  (WTM)  digunakan  kadar aspal  6% untuk setiap benda ujinya merujuk pada hasil terbaik pada pengujian lanjut Modulus Resilien  (UMATTA).  Berikut  dapat  dilihat  grafik  perbandingan  dari  setiap  variasi pengujian Modulus resilien pada gambar 2:

## Gambar 2 Grafik Perbandingan Hasil pengujian Modulus Resilien
2. Ketahanan Deformasi Dengan Alat Uji Wheel Tracking Mechine
Tabel 2 Hasil Pengujian Ketahanan Deformai Waktu (menit) Passing Jenis contoh uji Satuan S1 S2 ACWC
0 0 0.00 0.00 0.00 mm 1 21 0.98 0.56 1.28 mm 5 105 1.35 1.01 1.70 mm 10 210 1.55 1.24 1.90 mm 15 315 1.69 1.38 2.02 mm 30 630 1.99 1.60 2.23 mm 45 945 2.20 1.76 2.39 mm 60 1260 2.26 1.86 2.46 mm DO = Ren Awal 1.7 1.4 1.1 mm RD = Kecepatan Deformasi 0.004 0.0067 0.0047 mm/menit DS = Dinamis Stabilitas 10500 6300 9000 lintasan/mm

## Gambar 3
Grafik Hasil pengujian Ketahanan deformasi dengan alat uji WTM pada KAO 6% dengan campuran skat 30% pada 2 metode pencampuran
Dari  tabel  2  dan  gambar  3  diatas  dapat  dilihat  bahwa  deformasi  paling  besar terdapat  pada  campuran  beraspal  dengan  0%  campuran  SKAT  pada  passing  ke  1260 sebesar  2.46  mm.  Pada  campuran  skat  dengan  metode  pencampuran  kering  KA  6% SKAT  30%  didapat  deformasi  senilai  1.86  mm  yang  merupakan  hasil  terbaik  pada pengujian  ini,  sedangkan  pada  campuran  SKAT  30%  KA  6%  dengan  metode pencampuran basah didapatkan hasil 2.20 mm namun masih lebih sedikit dibandingan deformasi  yang  di  hasilkan  campuran  ACWC.  Hal  ini  sesuai  dengan  harapan  bahwa pencampuran  SKAT  dapat  mengurangi  gejala  kerusakan  atau  yang  biasa  disebut perubahan  bentuk,  ukuran  dan  posisi  dari  semula  ke  posisi  lain  dengan  ukuran  dan lekukan yang jauh dari semula yaitu sebuah deformasi pada aspal.

## Kesimpulan
Kesimpulan dari Pemanfaatan Serbuk Karet Alam Teraktivasi (SKAT) Terhadap Flexible Pavement Lapis AC-WC Dengan Pengujian Modulus Resilien dan Ketahanan deformasi  adalah  Hasil  hasil  pengujian  Modulus  Resilien  dengan  menggunakan tambahan  SKAT  pada  campuran  beraspal  AC-WC  berdasarkan  masing-masing  variasi dari jenis campuran menghasilkan  campuran SKAT hanya diuji dengan suhu maksimal 30oC  dan  35oC  dikarenakan  Kondisi  aspal  dengan  campuran  SKAT  tidak  dapat menahan  suhu  diatas  tersebut.  Hal  ini  dikarenakan  campuran  karet  yang  memiliki
bentuk berupa serbuk menutupi sebagian rongga pada mineral agregat yang berukuran lebih  besar  sehingga  membuat  total  rongga  pada  mineral  agregat  menjadi  berkurang. Semakin  tinggi  suhu  pengujian  maka  semakin  rendah  nilai  modulus  resilien  yang didapat. Dari nilai modulus resilien disimpulkan bahwa  aspal dengan campuran SKAT menampilkan performa yang lebih rendah dibandingkan aspal dengan 0% kadar SKAT. Kadar  SKAT  terbaik  yang  menghasilkan  angka  terbesar  dalam  pengujian  modulus resilien  adalah  metode  pencampuran  kering  (S2)  dengan  30%  Campuran  SKAT  pada kadar aspal 6%, angka yang di dapatkan sebesar 1551 Mpa pada suhu pengujian 25oC. Hal  ini  tidak  sebanding  dengan  pengujian  Ketahanan  deformasi  dimana  pada  Hasil pengujiannya  campuran  beraspal  dengan tambahan  SKAT  menunjukan  performa  yang lebih  baik  dari  campuran  AC-WC  dengan  0%  tambahan  SKAT.  Metode  pencampuran kering menunjukan ketahanan deformasi terbaik dengan hanya menghasilkan deformasi 1.86 mm dalam pengujian dengan alat Wheel Tracking Mechine

## BIBLIOGRAFI
Chen,  Siyu,  Gong,  Fangyuan,  Ge,  Dongdong,  You,  Zhanping,  &  Sousa,  Jorge  B. (2019).  Use  of  reacted  and  activated  rubber  in  ultra-thin  hot  mixture  asphalt overlay for wet-freeze climates. Journal of Cleaner Production, 232, 369–378.
Dewa,  Egidius,  Mukin,  Maria  Ursula  Jawa,  &  Pandango,  Oktavina.  (2020).  Pengaruh pembelajaran  daring  berbantuan  laboratorium  virtual  terhadap  minat  dan  hasil belajar  kognitif  fisika.  Jurnal  Riset  Teknologi  Dan  Inovasi  Pendidikan  (Jartika), 3(2), 351–359.
Ebid,  Diyah  Safitri.  (2021).  Pembuatan  Briket  Dari  Campuran  Cangkang  Biji  Karet (Hevea  Brasiliensis)  Dan  Tandan  Kosong  Kelapa  Sawit.  Uin  Raden  Intan Lampung.
Efendy,  Anwar.  (2019).  Analisis  Uji  Ketahanan  Deformasi  (Creep)  Campuran  Aspal Beton  Dengan  Penggunaan  Flyash  Sebagai  Agregat  Buatan  Geopolimer  Untuk Perkerasan Surface Runway. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Ibrahim, Daniel, Rifin, Amzul, Djohar, Setiadi, & Barat, Jalan Padjajaran Bogor Jawa. (2018).  Analisis  Lokasi  Industri  Serbuk  Karet  Alam  Teraktivasi  (Skat)  Untuk Aspal Karet. Jurnal Penelitian Karet, 36(1), 101–108.
Rodhilla,  Iftia.  (2019).  Analisis  Perbandingan  Karakteristik  Marshall  Terhadap Penambahan  Plastik  Jenis  Hdpe  Pada  Campuran  Aspal  Dengan  Variasi  Ukuran Pemotongan Plastik. Universitas Islam Riau.
Suroso, Tjitjik Wasiah. (2007). Peningkatan Kinerja Campuran Beraspal dengan Karet Alam dan Karet Sintetis. Jurnal Jalan-Jembatan, 24(1), 14–25.
Thanaya,  I.  Nyoman  Arya,  Puranto,  I.  Gusti  Raka,  &  Nugraha,  I.  Nyoman  Sapta. (2016).  Studi  karakteristik  campuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC-WC) menggunakan  aspal  penetrasi  60/70  dengan  penambahan  lateks.  Media Komunikasi Teknik Sipil, 22(2), 77–86.
Widayanti,  Nova.  (2019).  Analisis  Kelelahan  (Fatigue)  Lapis  Perkerasan  Lentur  Pada Campuran  Aspal  Beton  Menggunakan  Agregat  Buatan  Fly  Ash  Geopolimer.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember.

## Copyright holder:
Fairuz Muhammad Ananta, Joni Arliansyah, Edi Kadarsa (2022)

## First publication right:

## Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: