## STUDI PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN JALUR LINTAS SELATAN GIRIWOYO – DUWET STA.

## 10+000 – STA. 15+000
Agung Kurniawan *¹, Sigit Winarto ², Yosef Cahyo S.P ³.
1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 agungkurniaawan@gmail.com , ² sigit.winarto @unik-kediri.ac.id , ³ yosef.cs@unik-kediri.ac.id.

## Abstract
The design improvement of the road, and cost estimate of the south path project, segment Giriwoyo-Duwet Sta.10+000  –  Sta.15+00  aims  to  calculate  the  geometric,  widening,  thickness  of  the  rigid  pavement, thickness of the flexible pavement overlay, and cost estimates of the improvement road project. 2017 Traffic data and California Bearing Ratio data to calculate the thickness of the rigid pavement. The method used to design the geometric is “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Bina Marga 1997”. The thickness of the rigid paving is calculated by means of a 20-year design plan; life uses “AASHTO 1993”. The thickness of flexible pavement overlay with 20 years design life uses “Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen Bina Marga 1987” and “Panduan Analisa Harga Satuan Bina Marga 1995” to calculate the cost estimation. From the calculation of the road known that thickness of rigid pavement for improvement is 15 cm with 10 cm lean mix concrete for subbase, and 5 cm with  2  meters  roadside,  flexible  pavement  for  the  surface.  And  the  calculation  of  the  flexible  pavement overlay  results  is  6  cm.  From  the  calculation,  the  cost  estimation  of  the  improvement  road  is  IDR. 5,015,899,000
Keywords :  Component  Analysis  Method,  AASHTO,  Widening,  Rigid  Pavement,  Flexible  Pavement Overlay, RAB

## Abstrak
Perencanaan Peningkatan Jalan Serta Rencana Anggaran Biaya Proyek Jalan Jalur Lintas Selatan Pada Ruas Giriwoyo  –  Duwet  STA.  10+000  –  STA.  15+00 bertujuan  untuk  menghitung  pelebaran  jalan,  tebal perkerasan kaku jalan, tebal lapis tambahan ( overlay ) perkerasan lentur dan rencana anggaran biaya (RAB) proyek. Data lalu lintas tahun 2017 dan data California Bearing Ratio (CBR) untuk merencanakan tebal perkerasan  kaku  jalan.  Metode  yang  digunakan  untuk  perhitungan  tebal  perkerasan  kaku  dengan  umur rencana 20 tahun menggunakan panduan “AASHTO 1993”. Untuk perhitungan lapis tambahan perkerasan lentur dengan umur rencana 20 tahun menggunakan panduan “Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya  Dengan  Metode  Analisa  Komponen  Bina  Marga  1987”  dan  untuk  rencana  anggaran  biaya menggunakan  “Panduan  Analisa  Harga  Satuan  Bina  Marga  1995”.  Dari  analisa  perhitungan  tebal perkerasan komposit untuk pelebaran jalan didapatkan  tebal pelat beton 15 cm, lapis pondasi bawah dengan campuran beton kurus ( lean mix-concrete ) setebal 10 cm dan lapis permukaan dari perkerasan lentur 5 cm dengan  bahu  jalan  sepanjang  2  meter  pada  setiap  sisi  jalan.  Untuk  lapis  tambahan  ( overlay )  perkerasan lentur didapatkan penambahan setebal 6 cm. Untuk perencanaan peningkatan jalan seperti terdapat pada uraian diperlukan biaya sebesar Rp 5.015.899.000 ,-
Kata Kunci :  Metode Analisa Komponen, Metode AASHTO, Perkerasan Kaku, Perkerasan Lentur, RAB

## 1.  PENDAHULUAN
Proyek  pembangunan  jalan  lintas  selatan  Giriwoyo  –Duwet  merupakan  salah  ruas  jalan nasional yang berada di provinsi Jawa Tengah, Lebih tepatnya berada pada Kabupaten Wonogiri. Jalan ini menghubungkan DIY. Yogyakarta dengan Kabupaten Pacitan di Jawa Timur, [1][2][3].
Situs  resmi  Kabupaten  Wonogiri,  menuturkan  bahwa  Kabupaten  Wonogiri  merupakan daerah potensi pertanian tinggi, oleh karena itu peningkatan produksi pertanian, perlu didorong dan  dikembangkan  dengan  peningkatan  nilai  tambah  dari  hasil  hasil  pertanian  (industri pengolahan) dan industri kecil/kerajinan yang harus didukung dengan ketersediaan infrastruktur yang baik, [4][5]. Salah satu kecamatan yang merupakan daerah pertanian yang berperan dalam perkembangan ekonomi di Kabupaten Wonogiri adalah kecamatan Giriwoyo, [6][7][8]. Dengan dilaksanakan  proyek  pembangunan  jalur  lintas  selatan  Giriwoyo-  Duwet  diharapkan  bisa mendorong perkembangan perekonomian dan perkembangan potensi alam di wilayah Giriwoyo. Proyek  sepanjang  23.750  km  ini  melewati  4  kecamatan,  diantaranya  kecamatan  Giriwoyo, Giritontro, Giribelah, Pracimantoro dan Kecamatan Duwet, [9][10][11].
Pada proyek ini dilakukan konstruksi peningkatan jalan lama dan pembangunan jalan baru. Dinas  pekerjaan  umum  wilayah  Semarang  sebagai owner Proyek  Pembangunan  Jalur  Lintas Selatan  Giriwoyo-Duwet  memperkirakan  pusat  keramaian  pada  jalur  Lintas  Selatan  ini  akan terjadi di Sta. 10+000 – Sta. 15+000, [12]. Dikarenakan Pada Sta.10+000 – Sta. 15.000 terdapat Pasar Giribelah yang menjadi pusat perekonomian masyarakat setempat, juga terdapat simpang jalan yang merupakan jalur alternatif menuju Kabupaten Pacitan Jawa Timur, [12][13]. Tetapi kondisi jalan yang ada dirasa tidak mampu menampung kapasitas kendaraan yang akan melalui jalur ini.
Sehingga perlu adanya peningkatan jalan di Ruas Jalan Giriwoyo-Duwet pada Sta. 10+000 – Sta. 15+000 untuk memperlancar lalu lintas perekonomian dan juga mengoptimalkan potensi yang dimiliki wilayah tersebut, [14][15][16]. Melihat Kondisi alam yang sebagian besar berupa pegunungan  berbatu  gamping,  terutama  di  bagian  selatan,  sehingga  juga  perlu  dilakukan perencanaan geometri jalan di Ruas Jalan Giriwoyo-Duwet pada Sta. 10+000 – Sta. 15+000 untuk menambah kenyamanan pengguna jalan dan juga menghindari terjadinya kecelakaan di wilayah tersebut [17][18].

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian  ini  dilakukan  di  proyek  peningkatan  jalan  pada  ruas  jalan  Lintas  Selatan Giriwoyo-Duwet STA. 10+000 – STA. 15+000.

## 2.2.  Kepustakaan
Dalam PP No. 34 Tahun 2006 dijelaskan, jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya  yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Menurut Suryadharma pada jurnalnya, perkerasan kaku ( rigid pavement ) adalah perkerasan tegar/kaku/ rigid dengan bahan perkerasan yang terdiri atas bahan ikat (semen portland, tanah liat) dengan batuan, [19]. Bahan ikat semen portland digunakan untuk lapis permukaan yang  terdiri atas campuran batu dan semen (beton) yang disebut slab beton, [20]. Karena beton akan segera mengeras  setelah  dicor,  dan  pembuatan  beton  tidak  dapat  menerus,  maka  pada  perkerasan  ini terdapat sambungan-sambungan beton atau joint , [21]. Pada perkerasan ini juga slab beton akan ikut  memikul  beban  roda,  sehingga  kualitas  beton  sangat  menentukan  kualitas  pada rigid pavement [22] .

## 2.3 Alur Penelitian
Pada studi perencanaan ini yang pertama dilakukan mencari informasi pada pemilik proyek terkait dengan data yang dibutuhkan, lalu mengumpulkan data proyek tersebut dimana data yang didapat berupa data primer dan sekunder yaitu : Data Teknis Jalan, Data Eksisting Jalan, Data CBR, Data Lalu lintas, Data Curah Hujan. Selanjutnya Mengumpulkan dan mempelajari segala bentuk kegiatan yang dapat mendukung dalam penyusunan laporan.
Pada studi perencanaan ini data yang dimiliki adalah data nilai CBR lapangan dikarenakan tanah dasar dilapangan telah mengalami urugan desebabkan tanah dasar dilokasi tersebut kurang bagus  untuk  dilakukan  pekerjaan  perkerasan  lentur.  Dengan  tersedianya  nilai  CBR  tersebut digunakan untuk menentukan daya dukung tanah dasar.
Data  lalu  lintas  yang  berupa  LHR  dianalisa  untuk  mendapatkan  tingkat  pertumbuhan kendaraan baik pertumbuhan rata-rata maupun pertumbuhan tiap jenis kendaraan sampai dengan akhir umur rencana. Untuk perkerasan jalan juga diperlukan data-data beban kendaraan, yaitu: beban yang berkaitan dengan beban sumbu kendaraan, volume lalu lintas, pertumbuhan lalu lintas dan konfigurasi roda.
Data  yang  telah  didapatkan  untuk  pengolahan  ini  bertujuan  untuk  menentukan  tebal perkerasan  yang  digunakan  dalam  perencanaan  tersebut.  Dalam  hal  ini  untuk  menghitung perencanaan perkerasan menggunakan Metode Analisa Komponen (MAK).

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Penentuan Realiability (R) dan (ZR)
Mengacu pada AASHTO, 1993 didapat batasan nilai Realiability (R) yaitu 80 – 95.
Untuk selanjutnya ditetapkan nilai R = 85%. Dengan nilai R = 85 %, didapatkan besar Z R yaitu sebesar -1,037. Standar deviasi untuk rigid pavement : So = 0,30 – 0,40, [23].

## 3.2 Serviceability
Terminal  Serviceability index  (p t )  mengacu  pada  AASHTO, Initial  Serviceability untuk rigid pavement : (p o ) = 4,5
Penetapan parameter Serviceability menurut AASHTO, 1993, [23]:
a) Initial Serviceability : 4,5
b) Terminal Serviceability index jalur utama ( major highways ) : 2,5 c) Terminal Serviceability index jalan lalu lintas rendah : 2,0 d) Total Loss of Serviceability PSI = p o - p t

## 3.3 Menentukan Modulus Reaksi Tanah Dasar
Modulus reaksi tanah dasar  (k) dapat dihitung menggunakan formula dan grafik penentuan modulus reaksi tanah dasar berdasar ketentuan CBR tanah dasar.
Pendekatan nilai Modulus reaksi tanah dasar  (k) dapat menggunakan hubungan nilai CBR dengan K
sumber : Portland Cement Assocoation

## 3.4 Menentukan Modulus Elastisitas Beton
Pada perencanaan ini digunakan kuat beton sesuai Spesifikasi Umum Volume II, jalan tol Cikampek-Padalarang (Tahun 2001) sebesar 375 kg/cm 2 .
1kg/cm 2 = 14,22 psi fc’
= 375 kg/cm 2 = 5,333 psi Ec = 57000 Ec = 4162366 psi Dibulatkan Ec = 4200000 psi
= 292712 kg/cm 2 dibulatkan 300000 kg/cm 2

## 3.5 Menentukan Flexural Strength
Kekuatan beton harus dinyatakan dalam nilai kuat tarik lentur ( flexural strength ) umur 28 hari, yang didapat dari hasil pengujian balok (ASTM C-78) yang besarnya secara tipikal sekitar 3–5  MPa  (30-50  kg/cm 2 ).  Pada  umumnya Flexural  Strength  (modulus  of  rupture) :  Sc’  =  45 kg/cm 2 .
Sc’ = 45 kg/cm 2 = 640 psi = 4,5 Mpa
3.6 Menentukan Load Transfer
Load  Transfer  Coefficient (J)  mengacu  pada  AASHTO,  1993  [23]  Didapatkan  nilai  J sebesar 2.5.

## 3.7 Persamaan Penentuan Tebal Pelat (D)
Untuk menghitung tebal perkerasan kaku digunakan persamaan :
Untuk tebal perkerasan digunakan cara coba-coba sampai ruas kanan menghasilkan nilai yang lebih besar atau sama dengan ruas kiri.
Dicoba  menggunakan  tebal  5,81  inc  (14,757  cm),  dimasukkan  pada  persamaan  sehingga dihasilkan,
5,84=(-0,294)+6,123-0,06+(-0,046)+(-11,78) x 0,00064)
5,84 = 5,84
Dengan tebal perkerasan rencana yang dicoba, ruas sebelah kanan sama dengan ruas kiri sehingga tebal perkerasan bisa digunakan yaitu dengan tebal 5,81 inc (14,757 cm).

## 3.8 Penentuan Dowel/ Ruji
Untuk menentukan diameter, panjang dan jarak pemasangan dowel didapatkan diameter dowel adalah ¾ inc dengan panjang dowel adalah 18 inc dan dipasang dengan jarak antar dowel 12 inc.
46 , 8 7 10 10 18 10 ) 1 ( 10 624 , 1 1
5 , 1 5 , 4 log 06 , 0 ) 1 ( log 35 , 7 . log +  +   
   −  + − + + = D PSI D S Z W o R ( )   ( )       −   −   − + 25 , 0 75 , 0 75 , 0 ' 10 : 42 , 18
63 , 215 132 , 1 . log . 32 , 0 22 , 4 k E D J D C S p c d c t

## 3.9 Desain Perkerasan Komposit
Perencanaan komposit yang digunakan adalah pendekatan desain overlay  hotmix diatas rigid pavement yang mengacu pada AASHTO guide for design of pavement structures 1993.
Prosedur,  parameter-parameter  perencanaan  mengikuti  metode  perencanaan rigid pavement diatas dengan gabungan overlay diatas rigid pavement tersebut, sebagai berikut :
D ol = A (D f – D eff )
A   = 2.2233+0.0099(Df - Deff  -0.1534 (Df – Deff) = 2.2233 + 0.00255 – 0.07792 = 2.15 inc
D eff = F jc x F dur x F fat x D = 0.98 x 0.96 x 0.97 x 5.81 = 5.30
Dari data perhitungan yang suda dilakukan sebelumnya didapatkan data:
Tebal Pelat Beton efektif (Deff)
= 5,30 inc Tebal pelat beton (D f ) = 5.81 inc Tebal total perkerasan rencana (Df) = 5.81 inc Dol =  2.15  x (5.81 – 5.30)
=  1.09 inc    3 cm   < 5 cm
Menurut buku pedoman “Perencanaan Tebal Pekerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, 1993” tebal minimum perkerasan lentur sebagai lapis permukaan adalah 5 cm. Jadi tebal perkerasan lentur yang digunakan untuk lapis permukaan adalah 5 cm. Dari hasil perhitungan didapatkan susunan lapisan tebal perkerasan komposit seperti terdapat pada Gambar 1. berikut:
Sumber : Analisa Data
Gambar 1. Susunan Lapisan Tebal Perkerasan Komposit

## 3.10  Desain Tebal Lapis Tambahan (Overlay)
Tebal lapis tambahan jalan lama (1 jalur, 2 lajur), dari data perhitungan lalu lintas 2037
seperti  pada  perhitungan  sebelumnya,  dinyatakan  dalam  umur  rencana  20  tahun  (UR 20 ),  maka susunan lapis perkerasan lama adalah :
Lapis permukaan : 10 cm Lapis Pondasi Atas : 25 cm Lapisan Pondasi Bawah : 25 cm
Untuk  perhitungan  pelapisan  tambahan (overlay), diperlukan  penilaian  terhadap  kondisi perkerasan jalan lama (SKBI 2.3.26,1987). Kondisi jalan lama sudah mengalami banyak retakan, nilai kondisi perkerasan jalan lama ditetapkan sebesar 40% (Berdasarkan ketentuan Bina Marga, 1987). Selanjutnya perhitungan tebal lapis tambahan digunakan rumus :
ITP ada = (40%.a 1. D 1 ) + (100%.a 2. D 2 ) + (100%.a 3. D 3 ) = (40%x0,4x10) + (100%x0,14x25) + (100%x0,12x25) = 8,1
ITP      = ITP perlu - ITP ada
= 10,5 – 8,1
= 2,4
D1 =
D1 = = 6 cm
Dari perhitungan diatas, dihasilkan tebal lapis tambahan setebal 6 cm. Sehingga susunan lapisan perkerasan jalan lama menjadi seperti terdapat pada Gambar 2.
Sumber : Analisa Data
Gambar 2. Susunan Lapisan Tebal Perkerasan Komposit

## 3.11  Rencana Anggaran Biaya
Setelah menemukan hasil tebal perkerasan kaku dengan metode AASHTO. Selanjutnya dilakukan perhitungan volume pekerjaan untuk mengetahui berapa rencana anggaran biaya yang dibutuhkan untuk pelaksanaan pembangunan Jalan Jalur Lintas Selatan Ruas Giriwoyo – Duwet STA.10+000-STA 15+000 dengan tahapan perhitungan sebagai berikut :
1. Perhitungan Volume Pekerjaan
Galian Pelebaran
Volume Galian Pelebaran per m 3 = p x l x t
= 1m x 1m x 0.3m
= 0.3 m 3

## 2. Pelat Beton K-250
Volume Pelat Beton K-250 per m 3
= p x l x t = 1 m x 1 m x 0.15
= 0.15 m3
3. Laston MS 744 (Overlay) Volume Laston MS 744 (Overlay) per m 3 = p x l x t
= 1 m x 1 m x 0,06 m
= 0,06 m 3
1 ton aspal dapat digunakan untuk 2,32 m 3 . Maka kebutuhan Laston MS 744 = = 0,026 ton.

## 4. Laston MS 744 ( Jalan Baru)
Volume Laston MS 744 ( Jalan Baru) per m 3 = p x l x t
= 1 m x 1 m x 0,05 m
= 0,05 m 3 0.15  m 1 m 1 m 0.3 m m 0.06 m 1 m Lasto n MS 744 ( Jalan Baru) 0.05 m 1 m
1 ton aspal dapat digunakan untuk 2,32 m 3 . Maka kebutuhan Laston MS 744 = = 0,043 ton

## 3.12  Rekapitulasi Rencana Anggaran Biaya
Dari hasil perhitungan harga satuan pekerjaan yang telah dilakukan didapatkan biaya total dari pembangunan Jalan Lintas Selatan Giriwoyo–Duwet sebagaimana berikut.
Tabel 1. Rekapitulasi Rancangan Anggran Biaya

## Sumber : Analisa Perhitungan Data
Terbilang  : Lima Milyar Lima Belas Juta Delapan Ratus Sembilan Pulu  Sembilan Ribu

## Rupiah

## 4.  KESIMPULAN
Dari perencanaan dan perhitungan pada bab sebelumnya , maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Perencanaan pelebaran dengan menganalisa kondisi jalan existing, jumlah lalu lintas pada awal umur rencana, jenis dan kelas jalan didapatkan kebutuhan  pelebaran 1 (dua) meter, dengan bahu jalan 2 (dua) meter pada masing masing sisi jalan.
2. Perencanaan tebal perkerasan komposit untuk pelebaran menggunakan Metode AASHTO ( Amrican Association of State Higway and Transportation Officials ) tahun 1993 didapat
:
Prop / Kab / Kodya : Kabupaten Wonogiri
Umum Mobilisasi Pekerjaan Tanah Persiapan Badan Jalan M2 Galian M3 Timbunan Bahu Jalan M3 Perkerasan Beton Pelat Beton Lapis Pondasi Bawah (LC) Dowel KG Perkerasan Aspal Lapis Resap Pengikat (Primecoat) Laston MS 744 OVERLAY
Laston MS 744 JALAN BARU
(A) Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan)
(B) Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A) (C) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B) (D) JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN (PEMBULATAN) 5,015,899,000.00 Rp
Ton
647 907,681.76 Rp 586,863,204.33 Rp

## REKAPITULASI
Perkiraan Harga Pekerjaan No Uraian
Satuan Harga Jumlah Satuan Harga (Rupiah) (Rupiah) Volume Nama Paket
Pembangunan Jalan Lintas Selatan Ruas Giriwoyo - Duwet STA. 10+000 - STA. 15+000
1. LS 1 178,267,872.9 Rp 178,267,872.92 Rp M3 1,500 985,263.43 Rp
1,477,895,146.64 Rp M3 1,000 790,775.89 Rp 790,775,888.39
Rp 4. 4,450
4,559,908,562.78 Rp 455,990,856.28 Rp 5,015,899,419.06 Rp Ton 216 909,809.25 Rp
196,079,580.37 Rp Liter 21,000 13,597.34 Rp 285,544,049.87 Rp 2. 35,000 9,000 22,251,135.46 Rp 782,379,382.55 Rp 86,931.04 Rp 635.75 Rp 3. 14,705.32 Rp 65,438,689.32 Rp 6,000 29,068.94 Rp 174,413,612.93
Rp
susunan tebal perkerasan untuk lapis permukaan laston MS 744 dengan tebal 5 cm, pelat beton  dengan  tebal  15  cm,  dan  lapis  pondasi  bawah  menggunakan lean  mix  concrete setebal 10 cm. Perencanaan pelapisan tambahan (overlay) untuk jalan lama menggunakan Metode Analisa Komponen SKBI. 2.3.28. 1987 didapatkan tebal lapis tambahan 6 cm.
3. Perhitungan  biaya menggunakan  Harga  Satuan  Pekerjaan  Wilayah  Kabupaten  Wonogiri didapat rencana anggara biaya proyek jalan jalur lintas selatan ruas Giriwoyo – Duwet Sta.
10+000  –  Sta.  15+000  sebesar  Rp  5.015.899.419,-  (Lima  miliar lima  belas  juta delapan ratus Sembilan puluh Sembilan ribu empat ratus Sembilan belas rupiah).

## 4. SARAN
Berdasarkan hasil perencanaan ini ada beberapa saran sebagai berikut :
1. Dalam  perhitungan  perkerasan  data  yang  digunakan  harus  lengkap  agar  memudahkan perhitungan perencanaan.
2. Untuk menghasilkan suatu perencanaan yang baik dan benar standar yang digunakan sebagai dasar perhitungan dan perencanaan harus paten sehingga perencanaan terarah dengan mengacu pada standar tersebut. Untuk mendapatkan suatu proyek konstruksi yang tepat waktu, mutu dan  biaya  sebaiknya  pelaksanaan  suatu  proyek  konstruksi  harus  mempunyai  straegi pelaksanaan  yang  tepat  dengan  penjadwalan  yang  baik  karena  straegi  pelaksanaan  yang dilakukan akan mempengaruhi waktu pelaksanaan dan anggaran biaya.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] E. N. Julianto, “Hubungan Antara Kecepatan, Volume Dan Kepadatan Lalu Lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang,” J. Tek. Sipil dan Perenc. , vol. 12, no. 2, pp. 151–160, 2010.
[2] S. Awiyaningsih, H. Moetriono, and S. W. Mudjanarko, “ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS  PEMBANGUNAN  MALL  LAGOON  AVENUE  SUNGKONO  TERHADAP KINERJA  SIMPANG  DI  JALAN  MAYJEND  SUNGKONO  -  HR  MUHAMMAD SURABAYA,” Tek.  Eng. Sains J. , vol. 2, no. 2, pp. 131–134, 2018.
[3] A.  I.  Candra et  al. ,  “PENGECEKAN  KELAYAKAN  BANGUNAN  GEDUNG  SMA NEGERI  1  KOTA  KEDIRI  YANG  DIGUNAKAN  UNTUK  AKTIFITAS,” Ukarst    J. Univ. Kadiri Ris. Tek. Sipil , vol. 2, no. 2, pp. 108–116, 2019.
[4] R. H. Lalenoh, T. K. Sendow, and F. Jansen, “Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi
Dengan Metode Mkji 1997 Dan Pkji 2014,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 11, pp. 737–746, 2015.
[5] O. Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua . 2000.
[6] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[7] R. Tamimi, S. Wahyuni, and E. Hidayah, “Kajian Evaluasi Sistem Drainase Jalan Srikoyo Kecamatan Petrang Kabupaten Jember,” Rekayasa Sipil , vol. 10, no. 2, pp. 106–113, 2016.
[8] A.  Kholiq,  “Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Antara  Bina  Marga  Dan Aashto’93  (Studi  Kasus:  Jalan  Lingkar  Utara  Panyingkiran-Baribis  Ajalengka),” J- Ensitec , vol. 1, no. 01, pp. 43–51, 2014, doi: 10.31949/j-ensitec.v1i01.15.
[9] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[10] A.  A.  Saputra,  S.  Winarto,  and  A.  Ridwan,  “PERENCANAAN  STRUKTUR  BAJA PADA  KONSTRUKSI  EMPAT  LANTAI  PADA  HOTEL  JAYA  BAYA,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 248–258, 2018.
[11] A. I. Candra and E. Siswanto, “Rekayasa Job Mix Beton Ringan Menggunakan Hydroton Dan Master Ease 5010,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 162, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.258.
[12] D.  Metode  and  A.  Komponen,  “Perencanaan  tebal  perkerasan  lentur  dengan  metode analisa komponen,” pp. 1–25, 1989.
[13] [Kementerian PUPR]. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat direktorat jendral  bina  marga,  “PELEANGAN  UMUM  DENGAN  PASCAKUALIFIKASI PEKERJAAN KONSTRUKSI (E. LELANG),” J. Chem. Inf. Model. , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013, doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.
[14] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Highway  Capacity  Manual  Project  (HCM),” Man. Kapasitas Jalan Indones. , vol. 1, no. I, p. 564, 1997, doi: 10.1021/acsami.7b07816.
[15] E. Kusnandar, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997,” J. Jalan dan Jemb. , vol. 26, no. 2, pp. 1–11, 2009.
[16] [Kementerian  PUPR].  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,” p. 52, 2003.
[17] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. C. SP,  “ANALISA JALAN RING ROAD  NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[18] A. Badrujaman, “Perencanaan Geometrik Jalan Dan Anggaran Biaya Ruas Jalan Cempaka
– Wanaraja Kecamatan Garut Kota,” J. Konstr. , vol. 14, no. 1, pp. 25–34, 2016.
[19] A. Miraj, Y. Pandu, and J. T. Sipil, “Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement ) Pada Ruas Jalan Tol Karanganyar - Solo Naskah Terpublikasi 2016 Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement ) Pada Ruas Jalan Tol Karanganyar - Solo,” Naskah Terpublikasi , 2016.
[20] SNI15-2049-2004, “SNI 15-2049-2004 Semen Portland,” Badan Standar Nas. Indones. , pp. 1–128, 2004.
[21] Badan Standardisasi Nasional, “SNI 15-7064-2004 Semen portland komposit,” 2004.
[22] M.  M.  Amin,  A.  D.  Limantara,  and  S.  Winarto,  “UJI  LABORATORIUM PEMANFAATAN BIO ENZIM (BIOCONC) SEBAGAI PEREDUKSI SEMEN PADA BATA BETON MUTU A,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 56–65, 2018.
[23] J.  J.  Bester,  D.  Kruger,  and  A.  Hinks,  “Construction  and  demolition  waste  in  South Africa,” Proceedings of the International Conference on Sustainable Waste Management and Recycling: Construction Demolition Waste . pp. 63–70, 2004.