JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Vol.7, No. 1, April (2023) hal. 15 – 22
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto

## PENGARUH PERUBAHAN VARIASI JUMLAH LUBANG INJEKTOR TERHADAP DAYA, TORSI, DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR SEPEDA MOTOR VARIO 125CC
Fahregi Alifian Mahendra 1 , Sumarli 2 , Muchammad Harly 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang 1 fahregi.alifian.1705136@students.um.ac.id, 2 sumarli.ft@um.ac.id,
3 muchammadharly.ft@um.ac.id

## Abstrak
Teknologi  sistem  injeksi  merupakan  teknologi  yang  sedang  berkembang  dalam  dunia  otomotif. Teknologi tersebut mampu meningkatan performa mesin dan efisiensi bahan bakar. Sistem tersebut menggunakan  beberapa  sensor  untuk  menentukan  volume  dan  waktu  bahan  yang  disemprotkan berdasarkan nilai air fuel ratio yang sudah ditetapkan atau diprogram dalam sistem tersebut. Tujuan dari penelitian ini yaitu untuk mengetahui perbedaan torsi, daya, konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Vario 125cc dengan variasi penggunaan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang. Rancangan penelitian dengan  metode  desain  faktorial  experimen.  Hasil  dari  penelitian  disimpulkan  bahwa:  1).  Tidak  ada perbedaan yang signifikan pada penggunaan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang  terhadap torsi sepeda motor Vario 125cc; 2). Tidak ada terdapat perbedaan yang signifikan pada penggunaan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang  terhadap daya sepeda motor Vario 125cc; 3). Tidak terdapat perbedaan yang signifikan pada penggunaan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang  terhadap konsumsi bahan bakar sepeda motor Vario 125cc.
Kata kunci : injektor, daya, torsi, konsumsi bahan bakar, vario 125cc.

## Abstract
Injection system technology is a developing technology in the automotive world. This technology can improve  engine  performance  and  fuel  efficiency.  The  system  uses  several  sensors  to  determine  the volume  and  time  of  material  to  be  sprayed  based  on  the  air  fuel  ratio  value  that  has  been  set  or programmed in the system. The purpose of this study was to determine the difference in torque, power, fuel consumption on a 125cc Vario motorcycle with variations in the use of 4 holes, 6 holes and 8 holes injectors. The research design used the experimental factorial design method. The results of the study concluded that: 1). There is no significant difference in the use of 4-hole, 6-hole and 8-hole injectors to the torque of the 125cc Vario motorcycle; 2). There is no significant difference in the use of 4-hole, 6- hole  and  8-hole  injectors  on  the  power  of  the  125cc  Vario  motorcycle;  3).  There  is  no  significant difference in the use of 4-hole, 6-hole and 8-hole injectors on the fuel consumption of the 125cc Vario motorcycle.
Keywords : : injector, power, torque, fuel consumption, 125cc vario
Sistem  injeksi  bahan  bakar  ialah  salah satu  sistem  bahan  bakar  dimana  cara pengabutan  bahan  bakarnya  menggunakan metode bertekanan untuk  disemprotkan, hal ini berbeda dengan sistem karburator yang proses pengabutan  bahan  bakar  diperoleh  dari hisapnya  piston  akibat  tekanan  yang  rendah pada  venturi  dikarburator  (Solikhin,  2011:  1). Perbandingan campuran udara dan bahan bakar ideal  pada  motor  bensin  adalah  14,7:1  agar diperoleh  pembakaran  yang  sempurna  pada ruang bakar. Perbandingan campuran udara dan bahan bakar jika dibutuhkan tenaga yang lebih besar  adalah  berkisar  antara  (12-13):1,  dengan
pengertian  bahwa  campuran  lebih  gemuk daripada  campuran  teoritis  untuk  melakukan pembakaran secara ideal. Perbandingan antara udara  dan  bahan  bakar  atau  AFR  (Air  Fuel Ratio)  yang  ideal  biasa  disebut  dengan perbandingan  stoichiometric  dimana  memiliki perbandingan 14,7 gram udara dengan 1 gram bahan  bakar.  Campuran  yang  biasa  dikenal sebagai  perbandingan  udara  dengan  bahan bakar memiliki pengaruh yang sangat banyak di hasil pembakaran. Campuran ini harus berada diarea  sekitar  perbandingan  yang  sesuai  yaitu dengan nilai 14,7 gram udara membutuhkan 1 gram bensin. (Sutiman, 2005: 15).
Pada mesin berteknologi EFI, injektor berfungsi sebagai penyemprot bahan bakar ke saluran  masuk.  Debit  bahan  bakar  yang disemprotkan injektor disesuaikan dengan cara mengatur  waktu  pembukaan  injektor.  Durasi penyemprotan  injektor  diatur  oleh  ECU (Electronic  Control  Unit)  (Tristianto,  et.al. 2016:  1).  Injektor  secara  efektif  memasukkan bahan  bakar  menuju  katup  in,  bahan  bakar meninggalkan  injektor  sebagai  kabut.  Berapa banyak  bahan  bakar  yang  diinfuskan  dihitung berdasarkan  pada  tekanan  bahan  bakar, diameter  lubang  injektor,  dan  jangka  waktu injektor terbuka (Solikin, 2011: 20).

## Gambar 1. Jumlah Lubang Injektor
Torsi  adalah  bagian  dari  kemampuan motor untuk menjalankan kerja, jadi torsi ialah gaya.  Gaya  ialah  besaran  yang  dipergunakan untuk menghitung jumlah energi yang diberikan oleh  sebuah  benda  terhadap  porosnya (Rahardjo, 2014: 23). Pada mesin sepeda motor torsi  diperoleh  dari  energi  pembakaran  untuk menggerakkan  piston  menjadi  gerak  translasi kemudian diteruskan oleh batang penghubung untuk  menggerakkan  poros  engkol  menjadi gerak  rotasi.  Dalam  penerapannya  nila  torsi dapat dirumuskan sebagai berikut:

## 𝑇 = 𝐹. 𝑟
Di mana T adalah torsi (Nm), F adalah gaya yang diterapkan terhadap benda (N), dan r adalah  jarak  dari  pusat  sumbu  putar  terhadap gaya (m).
Jumlah  energi  yang  dikeluarkan  oleh mesin  pada  kurun  waktu  tertentu  disebut dengan daya mesin (Rahardjo, 2014: 24). Dalam mesin  sepeda  motor  nilai  daya  diperoleh  dari besarnya torsi dan putaran mesin dengan beban yang telah diterapkan. Daya dapat dirumuskan sebagai berikut.

## 𝑃 = 2𝜋𝑁 × 𝑇𝑥
Di mana P adalah daya (kW), N adalah putaran mesin (rpm), dan T adalah torsi (Nm) Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  bisa didefinisikan  sebagai  banyaknya  debit  bahan bakar yang digunakan mesin untuk memperoleh  satu  satuan  daya  dalam  kurun waktu  satu  jam.  Dalam  penelitian  ini  nilai konsumsi bahan bakar diperoleh menggunakan rumus berikut:

## 𝑆𝐹𝐶 = 𝑄 𝑃
Di  mana  SFC  adalah  konsumsi  bahan bakar  spesifik  (ml/Hp.menit),  Q  adalah  debit bahan bakar (ml/menit) Debit  bahan  bakar  diperoleh  dari besarnya  durasi  injektor  membuka  sesuai perintah  dari  ECU.  Dengan  menggunakan ECU Programmable maka  dapat  diketahui  nilai durasi injektor membuka dan debit bahan bakar yang dikeluarkan.
Pada penelitian ini dilakukan perubahan variasi  jumlah  lubang  injektor  terhadap  daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar. Variasi jumlah lubang injektor dalam penelitian ini menggunakan  injektor  lubang  4,  6,  8,  dan masing  masing  injektor  memiliki  debit  bahan bakar yang berbeda. Injektor lubang 4 memiliki debit 50cc/m, lubang 6 memiliki debit 49cc/m, lubang  8  memiliki  debit  50cc/m.  Perbedaan debit  ini  akan  mempengaruhi  nilai  AFR  (FA Ekabimaranto,  2017)  karena  ECU  sudah diprogam  mengenai  ketetapan  nilai  tekanan bahan  bakar  dan  jumlah  lubang  injektor sehingga  ECU  mengatur  debit  bahan  bakar berdasarkan  durasi  bukaan  injektor  sesuai kebutuhan  mesin  (A  Arif,  N  Hidayat,  MY Setiawan, 2017).
Penelitian  ini  memiliki  tujuan  untuk mengetahui  perbedaan  torsi,  daya,  konsumsi bahan  bakar  dengan  variasi  penggunaan injektor  4  lubang,  6  lubang  dan  8  lubang. Penelitian  ini  mengukur  torsi,  daya  dan konsumsi  bahan  bakar  dengan  kondisi  mesin beroperasi  full  throttle  mulai  dari  2000  rpm sampa 9500 rpm dan dilakukan diatas dyno test. Dalam  hal  ini  peneliti  menggunakan  media berupa  sepeda  motor  vario  125cc  dan
menggunakan  injektor  4  lubang  dengan  debit 50cc/menit,      injektor  6  lubang  dengan  debit 49cc/menit dan injektor 8 lubang dengan debit 50cc/menit  sebagai  injektor  standar  sepeda motor  vario  125cc.  Ketiga  injektor  tersebut dilakukan  penyesuaian  debit  bahan  bakar terlebih  dahulu  dengan  mengatur  durasi injektor menggunakan ECU Programmable .

## METODE PENELITIAN
Rancangan pada penelitian ini dilakukan  dengan  menggunakan  pendekatan kuantitatif eksperimental dimana digunakan tiga variabel bebas dan tiga variabel terikat dengan melakukan beberapa tahapan observasi berupa menentukan  instrumen,  pengujian  objek penelitian,  dan  pengumpulan  data.  Pada penelitian  ini  variabel  bebas  adalah  injektor  4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang, variabel terikat berupa  torsi,  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar sepeda motor vario 125cc dan variabel kontrol berupa  debit  bahan  bakar,  sehu  kerja  mesin, jenis bahan bakar dan full throttle.
Variabel yang ada dalam penelitian akan dikembangkan  menjadi  instrumen  untuk langkah  pengumpulan  data,  selanjutnya  data diolah  dan  dikalkulasi  menggunakan  metode way  analysis  of  variance  satu  arah  ( One-way ANOVA ). Rancangan penelitian ini menggunakan  table  factorial  3x3  yang  bisa digunakan  untuk  mengetahui  pengaruh  dari variabel  bebas  terhadap  variabel  yang  terikat. Faktor pertama yaitu Y1 yaitu torsi pada sepeda motor,  Y2  yaitu  daya  pada  sepeda  motor,  Y3 yaitu konsumsi bahan bakar pada sepeda motor, X1  yaitu  menggunakan  injektor  4  lubang,  X2 yaitu menggunakan injektor 6 lubang, X3 yaitu menggunakan injektor 8 lubang.
Pengambilan data dilakukan menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang  yang  dipasangkan  secara  bergantian pada  sistem  intake  manifold.  Pengujian  pada tanggal 26 Desember 2021 pada bengkel DGS Speedshop  Malang  menggunakan  dyno  test yang  tersedia  pada  bengkel  tersebut.  Objek penelitian dengan menggunakan sepeda motor Vario 125cc tahun 2013.
Proses pelaksanaan pengujian torsi dan daya  diukur  menggunakan  dynotest  selama  5 kali  pengujian  dan  disimpan  data  hasil pengujian. Langkah untuk mengukur torsi dan
daya sepeda motor menggunakan alat dynotes sebagai  berikut:  1)  Lakukan  pengecekan  pada kondisi  kendaraan  agar  tidak  terjadi  hal  yang membahayakan  ketika  test  berlangsung;  2) Pasang sepeda motor pada alat pengujian dyno test  menggunakan  peralatan  yang  sudah tersedia; 3) hidupkan sepeda motor dan lakukan pengujian; 4) Amati grafik torsi dan daya yang muncul pada layar komputer; 5) lakukan 5 kali pengujian  dan  ambil  nilai  rata-rata  untuk mendapatkan  hasil  yang  akurat  atau  presisi. Pada pengujian menggunakan dynotest tersebut akan  muncul  2  grafik  dalan  sekali  pengujian yaitu  grafik  torsi  dan  daya.  Untuk  pengujian konsumsi  bahan  bakar  maka  digunakan  hasil pengujian  daya  dan  durasi  injektor  kemudian dilakukan  perhitungan  untuk  mengetahui  nilai konsumsi bahan bakar.

## Gambar 2. Kurva dan Nilai Durasi Injektor
Pada  kegiatan  uji  atau  penelitian  yang paling penting berupa pengumpulan data. Pada penelitian  ini  pengambilan  data  menggunakan alat  berupa  dyno  test.  Kemudian  dilakukan analisis  dan  perhitungan  data  hasil  pengujian menggunakan One-way  ANOVA dengan aplikasi IBM SPSS versi 25.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil penelitian ini diperoleh data torsi,  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  pada sepeda motor Vario 125cc. Pengujian dilakukan menggunakan  dyno  test  sebanyak  5  kali  agar diperoleh  data  yang  valid.  Adapun  data  dari hasil  pengambilan  data  torsi,  daya  dan konsumsi  bahan  bakar  yang  tercatat  pada Gambar 3, 4, dan 5.
Tabel  1.  Hasil  Pengujian  Variasi  Jumlah  Lubang Injektor Terhadap Torsi Sepeda Motor 125 cc.
RPM Torsi (Nm) Injektor  4 lubang Injektor  6 lubang Injektor  8 lubang 2000 5.44 5.27 5.12 2250 6.12 5.93 5.84 2500 6.62 6.58 6.57 2750 7.11 7.11 7.24 3000 7.51 7.47 7.71 3250 7.74 7.79 8.13 3500 8.02 8.16 8.45 3750 8.26 8.44 8.71 4000 8.49 8.67 8.98 4250 8.83 9.11 9.36 4500 9.21 9.52 9.68 4750 9.52 9.74 9.87 5000 9.68 9.85 9.93 5250 9.77 9.89 9.98 5500 9.84 9.94 10.01 5750 9.94 9.97 10.05 6000 10.08 10.06 10.11 6250 10.17 10.25 10.28 6500 9.97 10.09 10.14 6750 9.58 9.62 9.71 7000 8.96 8.86 9.07 7250 8.49 8.37 8.49 7500 8.2 8.09 8.16 7750 7.98 7.89 7.93 8000 7.77 7.67 7.62 8250 7.46 7.34 7.32 8500 7.02 6.96 6.91 8750 6.67 6.63 6.47 9000 6.09 6.07 5.88 9250 5.34 5.31 5.12 9500 4.54 4.53 4.04 Sumber: Data Penelitian (2022)
Gambar 3. Grafik Torsi Sepeda Motor Menggunakan Variasi Jumlah Lubang Injektor
Berdasarkan grafik hasil pengujian torsi bisa diketahui bahwa puncak torsi paling tinggi berada  pada  6250  rpm.  Pada  putaran  mesin tersebut nilai torsi yang dihasilkan menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang  relatif  sama  dan  tidak  memperlihatkan perbedaan yang signifikan.
Tabel  2.  Hasil  Pengujian  Variasi  Jumlah  Lubang Injektor Terhadap Daya Sepeda Motor Vario 125 cc.
RPM Daya (Hp) Injektor  4 lubang Injektor  6 lubang Injektor  8 lubang 2000 1.53 1.48 1.44 2250 1.94 1.88 1.85 2500 2.33 2.32 2.31 2750 2.75 2.75 2.80 3000 3.17 3.16 3.26 3250 3.54 3.57 3.72 3500 3.95 4.02 4.17 3750 4.36 4.46 4.60 4000 4.78 4.88 5.06 4250 5.29 5.45 5.60 4500 5.84 6.03 6.14 4750 6.37 6.52 6.60 5000 6.82 6.94 6.99 5250 7.22 7.31 7.38 5500 7.62 7.70 7.75 5750 8.05 8.07 8.14 6000 8.52 8.50 8.54 6250 8.95 9.02 9.05 6500 9.13 9.24 9.28 6750 9.11 9.15 9.23 7000 8.83 8.74 8.94 7250 8.67 8.55 8.67 7500 8.66 8.55 8.62 7750 8.71 8.61 8.66 8000 8.75 8.64 8.59 8250 8.67 8.53 8.51 8500 8.40 8.33 8.27 8750 8.22 8.17 7.97 9000 7.72 7.69 7.45 9250 6.96 6.92 6.67 9500 6.07 6.06 5.41 Sumber: Data Penelitian (2022)

## Gambar 4. Grafik Daya Sepeda Motor Menggunakan Variasi Jumlah Lubang Injektor
Pada  grafik  pengujian  daya  juga  dapat diketahui  puncak  daya  tertinggi  berada  pada 6500  rpm  sampai  6750  rpm.  Nilai  daya  yang dihasilkan  menggunakan  injektor  4  lubang,  6 lubang dan 8 lubang juga relatif sama dan tidak memperlihatkan perbedaan yang signifikan
Tabel  3.  Hasil  Pengujian  Variasi  Jumlah  Lubang Injektor Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Sepeda
Motor Vario 125 cc RPM Konsumsi Bahan Bakar (ml/Hp.min) Injektor  4 lubang Injektor  6 lubang Injektor  8 lubang 2000 12.6081 12.88 13.3961 2250 11.2168 11.46 11.7546 2500 10.3786 10.34 10.4576 2750 9.6716 9.57 9.4980 3000 9.1644 9.12 8.9267 3250 8.8997 8.75 8.4728 3500 8.5964 8.36 8.1589 3750 8.3538 8.09 7.9222 4000 8.1344 7.88 7.6906 4250 7.8279 7.51 7.3847 4500 7.5114 7.19 7.1467 4750 7.2792 7.04 7.0211 5000 7.1650 6.97 6.9846 5250 7.0990 6.94 6.9496 5500 7.0365 6.89 6.9170 5750 6.9597 6.87 6.8835 6000 6.8278 6.77 6.8076 6250 6.7383 6.62 6.6662 6500 6.8141 6.66 6.6999 6750 7.0174 6.92 6.9235 7000 7.4039 7.41 7.3141 7250 7.7092 7.74 7.7092 7500 7.8736 7.90 7.9122 7750 7.9720 7.98 8.0223 8000 8.0809 8.10 8.2399 8250 8.2897 8.34 8.4483 8500 8.6829 8.67 8.8211 8750 8.9966 8.96 9.2747 9000 9.7173 9.65 10.0644 9250 10.9048 10.85 11.3734 9500 12.6308 12.53 14.1941 Sumber: Data Penelitian (2022) Gambar 5. Grafik Konsumsi Bahan Bakar Sepeda Motor Menggunakan Variasi Jumlah Lubang Injektor
Grafik konsumsi bahan bakar memperlihatkan bahwa nilai terendah konsumsi bahan  bakar  berada  pada  6250  rpm  dan konsumsi  bahan  bakar  tertinggi  berada  pada 2000  rpm  dan  9500  rpm.  Konsumsi  bahan bakar menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang
dan  8  lubang  tidak  berpengaruh  secara signifikan karena debit yang dikeluarkan ketiga injektor tersebut sama.
Berdasarkan hasil keseluruhan pengujian,  didapatkan  data  tidak  memiliki perbedaan  yang  signifikan,  dikarenakan perbedaan  diameter  per  lubang  antar  injektor sangat  kecil.  Untuk  mengetahui  besarnya diameter  lubang  masih  masig  injektor  dapat digunakan  rumus  debit  fluida  dan  beberapa variabel yang telah diketahui.
Sebagai  contoh,  injektor  lubang  8 memiliki  debit  sebesar  50  cc/menit  dengan dutycycle 50%, dalam rumus perhitungan debit digunakan  untuk  kondisi  injektor  membuka terus atau dutycycle 100% maka nilai debit dari pengukuran dikalikan dua menjadi 100cc/menit, karena satuan debit yang dipakai adalah  ,  maka  nilai  100cc  dikalikan  1000 menjadi  100.000mm3/menit,  dan  satuan kecepatan  fluida  adalah  mm/s  maka 100.000mm3/menit  dibagi  60  menjadi 1.666,667mm3/s.  Besarnya  diameter  lubang masing  masing  injektor  dapat  dicari  dengan persamaan bernouli berikut:
𝑃 1 + 𝜌𝑔ℎ 1 + 1 2 𝑝𝑣 1 2 = 𝑃 2 + 𝜌𝑔ℎ 2 + 1 2 𝑝𝑣 2 2
Di  mana  P 1 adalah  tekanan  atmosfer (tekanan  eksternal)  sebesar  101,35  KPa,  P 2 tekanan bahan bakar (tekanan internal) sebesar 300  KPa, 𝜌 adalah  masa  jenis  bahan  bakar (Kg/m 3 ), g adalah gravitasi (kg.m/s 2 ), h adalah ketinggian  (m),  v 1 adalah  kecepatan  di  luar sistem  bahan  bakar  (mm/s),  dan  v 2 adalah kecepatan di dalam sistem bahan bakar (mm/s) Dalam  penilitian  ini  berlaku  teorema torricelli yang merupakan turunan dari hukum bernouli  karena  terdapat  perbedaan  tekanan didalam  dan  diluar  sistem  bahan  bakar, sehingga nilai g dan h dapat diabaikan. Bahan bakar  yg  digunakan  juga  sama  sehingga  nilai dapat diabaikan. Begitu juga karena nilai  sangat kecil  atau  mendekati  0  maka  nilai    diabaikan menjadi  0,  dengan  persamaan  yang  telah dipaparkan tersebut maka timbul rumus untuk mencari , yaitu:
𝑣 1 = 2(𝑃 2 − 𝑃 1 ) 𝑣 1 = √2(𝑃 2 − 𝑃 1 )
𝑣 1 = √(300 − 101,35)
𝑣 1 = 19,93 𝑚/𝑠 𝑣 1 = 19.930 𝑚𝑚/𝑠
Setelah  diketahui  kecepatan  bahan bakar  diluar  sistem  bahan  bakar  maka  untuk mencari  diameter  lubang  injektor  dapat digunakan  persamaan  debit  fluida.  setelah  itu untuk  mengetahui  diameter  lubang  nilai-nilai yang  telah  diketahui  dimasukkan  kedalam persamaan debit fluida berikut:
𝑄 = 𝐴. 𝑣 1.666,667𝑚𝑚 3 𝑠 ⁄ = 𝐴. 19.930 𝑚𝑚/𝑠 𝐴 = (1.666,667𝑚𝑚 3 𝑠 ⁄ )/(19.930𝑚𝑚 𝑠 ⁄ ) 𝐴 = 0,0836 𝑚𝑚 2
Jika A adalah luas total, maka luas per lubang yaitu:
𝐿 = 0,0836𝑚𝑚 2 /8 𝐿 = 0,01045𝑚𝑚 2
Setelah luas per lubang diketahui, maka untuk  mengetahui  diameter  lubang  maka digunakan rumus lingkaran berikut:
𝐿 = 𝜋. 𝑟 2 𝑟 = √𝐿/𝜋 𝑟 = √0,01045𝑚𝑚 2 /3,14 𝑟 = √0,003328 𝑚𝑚 𝑟 = 0,05769 𝑚𝑚 𝐷 = 2. 𝑟 𝐷 = 2 . 0,05769 𝑚𝑚 𝐷 = 0,11538 𝑚𝑚
Dari  perhitungan  rumus  diatas  maka diperoleh  diameter  lubang  masing-masing injektor  yaitu  0,16316  mm  untuk  injektor  4 lubang, 0,1319 mm untuk injektor 6 lubang dan 0,11538 mm untuk injektor 8 lubang. Dengan perbedaan  diameter  lubang  injektor  maka ukuran droplet yang keluar juga berbeda seperti yang diilustrasikan pada gambar berikut:

## Gambar 6. Ilustrasi Pengkabutan Bahan Bakar
Sumber: Edouard Berrocal (2012)
Jika  diameter  lubang  diperkecil,  maka area  pada liquid  core juga  akan  lebih  kecil sehingga  pembentukan  droplet  pada  area primary breakups dan secondary breakups akan lebih cepat terbentuk, begitu pula sebaliknya.

## PENUTUP Kesimpulan
Setelah  mendapatkan  data  dari  hasil penelitian  yang  kemudian  dianalisis  dengan menggunakan  aplikasi  IBM  SPSS  Statistics  25 serta  pembahasan  data  analisis  pengaruh perubahan  variasi  jumlah  lubang  injektor terhadap torsi, daya dan konsumsi bahan bakar, maka bisa didapat kesimpulan sebagai berikut: Pertama, tidak terdapat perbedaan torsi sepeda  motor  vario  125cc  menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang.  Dari hasil  penelitian  ini  diketahui  bahwa  terdapat perbedaan torsi yang sangat kecil yaitu 0,39 Nm pada  3250  rpm  sehingga  belum  cukup signifikan perbedaannya.
Kedua,  tidak  terdapat  perbedaan  daya sepeda  motor  vario  125cc  menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang. Selisih daya terbesar hasil pengujian yaitu 0,30 Hp pada 4500 rpm. Ketiga,  tidak  terdapat  perbedaan konsumsi  bahan  bakar  sepeda  motor  vario 125cc menggunakan injektor 4 lubang, 6 lubang dan 8 lubang. perbedaan konsumsi bahan  bakar paling besar didapatkan pada 4000 rpm sebesar 0,44 ml/Hp menit.
Saran
Hasil  penelitian  ini  bisa  dijadikan sebagai salah satu rujukan ilmu pengetahuan di bidang  otomotif  yang  berhubungan  dengan pengaruh  perubahan  variasi  jumlah  lubang
injektor  terhadap  daya,  torsi  dan  konsumsi bahan bakar sepeda motor vario 125 cc.
Selanjutnya  juga  bisa  dikembangkan penelitian  terapan  yang  berkaitan  dengan pengaruh  perubahan  variasi  jumlah  lubang injektor  terhadap  daya,  torsi  dan  konsumsi bahan bakar sepeda motor vario 125 cc, serta bisa dikembangkan juga yang terkait pengaruh terhadap  emisi  gas  buang  atau  kenaikan temperatur  kerja  mesin.  Berdasarkan  hasil penelitian,  bahwa  penggunaan  injektor  4 lubang,  6  lubang  atau  8  lubang  tidak memberikan  perbedaan  yang  signifikan  pada daya, torsi dan konsumsi bahan bakar vario 125 cc.

## DAFTAR RUJUKAN
Arwin;  Yuliati,  L.  &  Widodo,  A.  S.  2019.
Karakteristik Pembakaran Droplet Campuran  Bahan  Bakar  Bensin-Etanol. Prosiding  SENIATI ,  5(1),  291-296.  DOI: https://doi.org/10.36040/seniati.v5i1.45 3. Fahrudin,  A.;  Fajariansyah,  A.  &  Bukhori,  A. 2016.  Pengaruh  Vaporasi  Bahan  Bakar Pertamax  Terhadap  Performa  Sepeda Motor  Dibandingkan  dengan  Pemanasan Biasa. R.E.M. (Rekayasa Energi Manufaktur) Jurnal ,  1(2),  1-7.  DOI:  http://dx.doi.org /10.21070/r.e.m.v1i2.550.
Hermawan, M. V., & Winarta, A. E. 2020. Studi Eksperimen  Pengaruh  Jumlah  Lubang Nosel Injektor Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor. Jurnal Teknika , 6(3), 77-84.
Dari:  https://jurnal.sttw.ac.id/index.php /jte/article/view/91.
Hung,  D.  L.,  et.  all.  2009.  Gasoline  Fuel Injector Spray Measurement and
Characterization – a  new  SAE  J2715 recommended   practice. SAE
International  Journal  of  Fuels  and  Lubricants , 1(1),  534-548.  DOI:  http://dx.doi.org/ 10.4271/2008-01-1068.
Kurniawan,  R.  2018.  Analisis  pengaruh penggunaan injector terhadap unjuk kerja honda  Beat  FI. Jurnal  Teknik  Mesin ,  5(2), 27-30. Dari: http://jurnal.ubl.ac.id/ index.php/JTM/article/view/1205.
Mafruddin;  Segara,  C.  G.  &  Dharma,  U.  S.
2019.  Kinerja  Mesin  Sepeda  Motor dengan  Sistem  Vaporasi  Bahan  Bakar.
Turbo:  Jurnal  Program  Studi  Teknik  Mesin , 8(1),  56-63.  DOI:  http://dx.doi.org/ 10.24127/trb.v8i1.922.