## PELAYARAN TRADISIONAL ORANG BUTON DAN KEBIJAKAN POROS MARITIM INDONESIA TRADITIONAL SAILING OF BUTON AND INDONESIA MARITIME ROUTE POLICY
Tasrifin Tahara Universitas Hasanuddin tasrifin.tahara@yahoo.co.id

## Abstrak
Kelangsungan tradisi bahari orang Buton hingga kini merupakan kekuatan budaya yang penting dikaji, tidak hanya karena  latar  historisnya,  tetapi  juga  dapat  menjadi  sumber  nilai  kehidupan  bagi  mereka  dalam  menata  masa depannya.  Tradisi  ini  telah  melampaui  berbagai  zaman  dan  generasi,  dengan  segala  tantangannya,  telah mengukuhkan orang Buton sebagai suku bangsa bahari Indonesia, bersama dengan suku bangsa lainnya yakni Bajo, Bugis-Makassar,  Mandar,  dan  Madura.  Artikel  ini  membahas  sistem  dan  dinamika  pelayaran  tradisional,  jaringan pelayaran,  perniagaan  antarpulau  yang  dilakukan  pelayar  Buton  yang  masih  bertahan  hingga  sekarang.  Tulisan  ini menarasikan  kebudayaan  pelayar  pulau  terdepan  di  Buton  (Pulau  Batuatas)  dalam  mempertahankan  hidup  dan tradisi  yang  sudah  berlangsung  ratusan  tahun.  Selain  itu,  harapan  atas  kebijakan  Poros  Maritim  Indonesia  yang digaungkan oleh Pemerintahan Jokowi-JK juga dielaborasi.
Kata kunci: pelayaran, tradisional, Poros Maritim Indonesia

## Abstract
Maritime  tradition  of  Buton  people  is  a  cultural  strength,  both  for  its  historical  background  and  live  values  for Buton  people  to  manage  their  future.  This  tradition  has  existed  for  ages  placing  Buton  people  as  an  Indonesian maritime ethnic group, along with other ethnic groups, including Bajo, Bugis-Makassar, Mandar and Madura. This paper describes the system and the dynamic of traditional sailing, sailing network and interisland trade conducted by Buton sailors occurring until the recent days. It narrates the culture of the sailor in the forefront island of Buton (Batuatas  island)  in  maintaining  their  lives  and  traditions  that  has  existed  for  hundreds  years.  Moreover,  it elaborates a hope of the maritime route policy currently promoted by Jokowi-JK government.
Keywords: traditional, sailing, Indonesia Maritime Route

## Pengantar
Kemampuan menjalani lakon hidup sebagai  pelayar  bagi  orang  Buton  bukanlah  hal yang  mudah  dilalui,  tanpa  adanya  landasan  nilai budaya yang kuat, yang berlangsung sejak ratusan tahun  lalu.  Segala  upaya  Pemerintah  Kolonial  di akhir abad ke-19 telah dilakukan, demi menyempurnakan  wilayah  kekuasaannya.  Dengan mengoperasikan  maskapai  pelayarannya, Koninklijke Paketvaart  Matschappij (KPM),  tampak  tidak mampu menutup ruang pelayaran pribumi (Lapian, 2009). Pelaut Buton mampu menunjukkan eksistensinya.  Aktivitas  mereka  sulit  dikontrol, selain  karena  kepiawaian  mereka  membaca  ruang samudera, juga karena kekuatan nilai budaya yang dianutnya.  Bagi  mereka,  laut  dan  perahu
merupakan  representasi  kehidupan,  seperti  halnya di darat, meminjam istilah dari Abu Hamid (1994), bahwa  perahu  adalah  sebuah  desa  kecil  yang mengapung  di  laut.  Bagi  orang  Buton,  perahu ( bangka/wangka )  memiliki  peran  yang  sangat penting dalam rona kehidupannya. Bahkan, karena pentingnya,  istilah  perahu  pun  digunakan  sebagai sapaan  pada  kehidupan  di  darat,  untuk  menyebut kawan/teman/sahabat, yakni sabangka.
Kesatuan  kata  dan  langkah  dalam  usaha pelayaran  dan  perdagangan  maritim  merupakan unsur  utama  penguat  tradisi  maritim.  Dengan semangat  selalu  bersama  atau  satunya  kata  dan perbuatan,  segala  tantangan  kehidupan  di  laut, baik yang bersumber dari ruang samudera maupun dari  manusia,  dapat  dihadapi.  Itulah  sebabnya,
ketika  perahu  telah  dilayarkan  dan  meninggalkan pantai,  pantang  bagi  pelayar  Buton  untuk mengubah haluan, apalagi kembali lagi ke pantai.
Nilai  budaya  maritim  yang  menjadi penopang utama kelangsungan tradisi bahari orang Buton  dari  waktu  ke  waktu  dan  dari  satu  tempat (ruang)  ke  tempat  yang  lain.  Mereka  berlayar melintasi  ruang  samudera  (laut)  dan  dari  satu pulau  ke  pulau  lain.  Aktivitas  ini  membawa mereka  lebih  dekat  mengenal  komunitas  dan budaya  lain,  dan  yang  tidak  kalah  pentingnya adalah “negeri baru” yang kelak dijadikan tempat bagi  mereka  mencari  nafkah  dan  tinggal/menetap di sana. Secara perlahan, mereka lalu membangun pemukiman-pemukiman di sepanjang rute pelayarannya, terutama di kawasan timur Indonesia. Maluku adalah salah satu daerah tujuan utamanya.  Hasil  bumi  Maluku  berupa  kopra, cengkeh, dan (belakangan) jambu mente merupakan  komoditi  utama  yang  dibeli  dan diangkut, kemudian dibawa dan dijual di Jawa dan Singapura.  Dari  daerah  tujuan  itu  kemudian mereka  membeli  barang-barang  kelontong  untuk memenuhi  kebutuhan  penduduk  di  Maluku, dengan cara menjual atau menukar (barter) dengan hasil  bumi  (La  Malihu,  1998).  Aktivitas  tersebut membangun  dan  memperkuat  jaringan  maritim orang Buton di Indonesia yang masih berlangsung hingga  kini,  meski  telah  mengalami  perubahan, baik  dalam  hal  komoditas  pedagangan  maupun sistem pedagangan yang sudah langsung menggunakan alat tukar uang.
Hal  yang  menonjol  dari  Buton  dan  orang Buton  adalah  tradisi  pelayarannya.  Catatan antropolog  menuliskan  bahwa  pada  tahun  1987 sebanyak  1.281  kapal  perdagangan  lokal  (perahu lambo ) ada di Kabupaten Buton, 467 ada di Pulau Tukang Besi, dan jumlah ini berlanjut dalam pola yang panjang. Pada tahun 1919 menurut perkiraan seorang  militer  Belanda,  bahwa  ada  sekitar  300 perahu  di  Pulau  Buton,  200  perahu  terdapat  di Pulau  Tukang  Besi,  dan  setengahnya  terdapat  di Pulau Binongko (Soulthon, 1995).
Sebagai  pelaut  pedagang  orang  Buton seperti  halnya  Suku  Bugis  Makassar,  merupakan suku  yang  melakukan  diaspora  di  berbagai kawasan  wilayah  Indonesia  seperti  di  Makassar, Papua, Maluku, Kalimantan, Kepulauan Riau, dan lain sebagainya. Di Makassar, migran Buton yang
telah  hadir  sejak  beberapa  abad  pada  masa berlakunya  kesultanan  Buton  dan  membangun perkampungannya  sendiri  yang  disebut  Kampung Butung  di  Makassar.    Konon  migran  Buton  ke Ambon dalam skala besar dimulai pada akhir abad ke-19,  sebagian  besar  berasal  dari  Binongko  dan bekerja  pada  perkebunan  di  berbagai  tempat  di Kepulauan Maluku (Winn, 2008)
Dalam  beberapa  catatan  sejarah,  jenis perahu  yang  sering  digunakan  orang  Buton sebagai  sarana  transportasi  dalam  aktifitas kebaharian  adalah  perahu lambo .  Aktifitas kebaharian yang umum dilakukan adalah melakukan  perdagangan  dengan  membawa  hasil- hasil laut seperti lola ( trochus niloticus ) , teripang, sirip  ikan  hiu,  dan  lain-lain.  Pada  musim  barat, mereka melakukan pelayaran perdagangan dengan tujuan untuk wilayah barat yaitu Surabaya, Gresik, Tanjung  Pinang,  bahkan  sampai  di  wilayah Malaysia dan  Singapura.  Pada saat  pelayaran  dari arah  barat,  pelayar  tersebut  membawa  barang seperi  kain,  piring,  guci  dan  lain-lain.  Selain  itu untuk kebutuhan rumah  tangganya, barang-barang tersebut  juga  adalah    barang  untuk  dijual  di  Kota Baubau.  Pelayaran  ke    wilayah  timur  melingkupi Ambon,  Halmahera,  Pulau  Banda,  Ternate,  dan Papua (Tahara, 2014).

## Rumusan Masalah
Kebijakan  Poros  Maritim  Indonesia  adalah cita-cita, atau sebuah seruan untuk kembali ke jati diri  bangsa  dan  identitas  nasional  sebagai  negara maritim  yang  kuat,  sejahtera,  dan  berwibawa. Sebagai  sebuah  doktrin  mengenai  tujuan  bersama yang  meyakini  bahwa  masa  depan  Indonesia bergantung  pada  kemampuan  kita  memanfaatkan realitas  geografis,  geopolitis,  geostrategis,  dan geoekonomi  dalam  dinamika  di  Samudra  Hindia dan Samudra Pasifik.
Sebagai  abstraksi,  konsep  dan  agenda  ke depan, yang diterjemahkan dalam tindakan konkrit untuk  membangun  kekuatan  maritim  demi kesejahteraan  (LIPI,  Policy  Brief:  Strategi  Riset Pengembangan  Poros  Maritim  Dunia,  hal.  2-3). Kondisi  ini  sebenarnya  sudah  diperankan  oleh pelayar  tradisional  Buton  sebagai  salah  satu  suku pewaris  budaya  maritim  di  Nusantara  yang  sudah berlangsung  ratusan  tahun  yang  lalu.  Menjadi sebuah  pertanyaan  penting,  bagaimana  keterpaduan
antara  kebijakan  Poros  Maritim  Indonesia  dengan tradisi pelayaran yang dilakukan pelayar di pulau- pulau  terdepan  agar  bisa  menjadi steakholder pendukung  dalam  kebijakan  ini  dan  eksistensinya tidak terabaikan oleh negara.

## Dinamika Pelayaran
Penelusuran terhadap sejarah pengembaraan dan pelayaran serta perdagangan maritim masyarakat Pulau  Batuatas  dimaksudkan  untuk  mengungkapkan fakta  jalinan  hubungan  ekonomi,  sosial,  dan politik  yang  telah  terbangun  dan  menjadi  dasar bagi pembentukan integrasi bangsa dalam perkembangan  kemudian.  Tidak  dapat  disangkal, bahwa  wilayah  Indonesia  ini  menjadi  satu kesatuan  dari  bekas  wilayah  jajahan  Pemerintah Kolonial Belanda. Hal ini sangat ditunjang dengan sikap  toleransi  dan  simpati  di  antara  kelompok- kelompok  etnis  yang  telah  menjalin  persahabatan dan  persaudaraan  sebagai  buah  dari  jaringan pelayaran dan perdagangan maritim dimana pelaut
dan  pedagang  Pulau  Batuatas  Kabupaten  Buton Selatan  Provinsi  Sulawesi  Tenggara  memainkan peranan besar.
Setelah Indonesia merdeka, tradisi pengembaraan  pelayaran  kembali  diproduktifkan oleh para pelayar Batuatas sebagai pewaris budaya maritim  nenek  moyang  yang  hidup  di  masa kolonial  dan  sebelumnya.  Belajar  pari  proses sejarah  perpolitikan  yang  panjang  mengenai wilayah  Nusantara  ini,  diketahui  telah  terjadi perubahan  wawasan  kelompok-kelompok  pelayar Batuatas  tentang  status  wilayah  perairan  dan Daratan  Nusantara  ini  dari  masa  Kolonial  dan sebelumnya  ke  masa  kemerdekaan.  Dari  pelaut generasi  tua,  mereka  memperoleh  pengetahuan bahwa  di  masa  lalu,  wilayah  Perairan  Nusantara dan  pulau-pulau  yang  banyak  jumlahnya  berada dalam  klaim  kerajaan-kerajaan  maritim  berdaulat, yang  di  antara  mereka  terjalin  hubungan  politik dan dagang.

## Gambar 1

## Perahu Lambo yang digunakan Pelayar Buton
Dalam masa kemerdekaan, melalui pengalamannya  yang  panjang,  para  pelaut Batuatas mengetahui bahwa daerah-daerah perairan  dan  pulau-pulau  yang  dilayari  dan disinggahi  itu  telah  terintegrasi  dalam  satu  tanah air  yang  kita  kenal  dengan  Negara  Kesatuan Republik  Indonesia  (NKRI).  Wawasan  yang berkelanjutan bahwa hamparan perairan Nusantara  yang  luas  dan  kota-kota  pantai  dari pulau-pulau  yang  banyak  terbentang  dari  Sabang sampai  Merauke  tetap  menjadi  ruang  pelayaran dan  arena  transaksi  ekonomi  serta  pergaulan antara  pelaut,  termasuk  pelayar  Batuatas  dengan
penduduk  setempat  yang  berasal  dari  etnis-etnis berbeda-beda.
Tekad  pelayar  yang  bulat  yang  ditunjang dengan  pengalaman  dan  pengetahuan  pelayar yang  sangat  luas  tentang  ruang  laut  dan pengalaman melakukan pelayaran domestik (lokal).  Baginya,  pengalaman  teman  atau  warga lainnya  merupakan  motivasi  tersendiri  yang ditunjang  dengan  pengalaman  pribadi.  Oleh karena  itu,  pengetahuan  dan  wawasan  akan kesatuan wilayah perairan dan kepulauan Indonesia  lebih  banyak  tumbuh  dari  pengalaman nyata daripada yang diperoleh melalui pendidikan
formal, informasi dan perbincangan dengan orang lain.
Pola  pemukiman  pelayar  umumnya  tidak jauh  dari  pelabuhan,  dan  hidup  berdampingan dengan  pemukiman  orang  Bugis  Makassar. Mereka  bermukim  dengan  sistem  koloni  yaitu pola  pemukiman  berkelompok  sesuai  dengan etnisnya,  tidak  berbaur  secara  bebas  dengan penduduk  etnik  lainnya.  Tetapi  mereka  dapat hidup  berdampingan  dengan  koloni  (perkampungan) orang  Bugis  Makassar.  Ini  dapat  diterima  karena kedua etnik ini memiliki persamaan latar belakang sosial  ekonomi  yaitu  sistem  mata  pencaharian yang  berorientasi  maritim  yakni  nelayan  dan pelayar atau pedagang antar pulau.

## Perkembangan Perahu
Pada  pelayaran  tradisional,  layar  memegang peran  sangat  penting  dalam  pelayaran.  Tenaga penggerak  perahu  sepenuhnya  bergantung  pada kekuatan angin. Cepat dan lambat masa pelayaran ditentukan  oleh  kondisi  angin  ketika  berlayar. Demikian  pula  daerah  tujuan  sangat  dipengaruhi oleh  arah  angin  yang  berhembus  pada  musim tertentu.  Berdasarkan  pemikiran  ini,  deskripsi mengenai  pembuatan  perahu  akan  merujuk  pada aspek ini, sebagai faktor dominan yang mempengaruhi  teknik  pelayaran,  dari  tradisional ke modern dan dari musiman ke tanpa musim.

##  Bangka Kabangu
Perahu  yang  digunakan  masyarakat  Pulau Batuatas  untuk  berlayar  dan  berdagang  disebut bangka/bhangka atau wangka. Ada  juga  yang menyebutnya  dengan  kata boti (serapan  dari  kata boat ). Adrian Horridge (1981) sendiri menggunakan  istilah lambo. Istilah  terakhir, selama  penelitian  ini,  hampir  tidak  dikenal  oleh pelayar Buton.
Jenis perahu ini ditandai bentuk layarnya, berdiri  atau kabangu. Dalam  model  ini,  ada  dua tiang  layar  utama  ( kokombu )  yang  dipasang  pada bagian tengah-depan dan tengah-belakang perahu. Posisinya  berada  di  depan  dan  belakang  atap perahu  yang  bentuknya  persegitiga  seperti piramida.  Lebar  layar  pertama  bagian  tengah- depan  sampai  pada  tiang  layar  kedua  bagian belakang.  Lebar  layar  belakang  sampai  ujung ( wana )  perahu.  Penanda  utama  layar  jenis  ini
adalah kayu/bambu yang dipasang melintang pada bagian  2/3  tiang  layar  utama,  yang  disebut gapu. Beban  pengendalian  layar,  demikian  pula  saat dinaikkan  dan  diturunkan,  sangat  sulit  dan berisiko.  Butuh  beberapa  orang  untuk  melakukan tugas ini. Karena itu jumlah awaknya antara  lima sampai  sepuluh  orang.  Pada  saat  angin  sangat kencang,  layar  diturunkan  salah  satunya,  bahkan jika  tidak  dapat  dikendalikan,  semua  layar diturunkan.
Selain dua layar utama, terdapat pula satu layar  bantu  di  bagian  depan  ( rope )  perahu  yang disebut jip/jipu .  Fungsi  layar  ini  sebagai pengendali  gerak  haluan  perahu.  Panjang/lebar layar  melebihi  bagian  depan  perahu.  Untuk menyokong  layar,  di  bagian  bawah  ujung  layar terdapat  sebuah  kayu,  yang  disebut gustali .  Pada saat  angin  kencang,  layar  ini  biasanya  tetap dipertahankan,  meski  tanpa  dua  layar  utama. Layar jipu biasanya  terakhir  diturunkan  ketika kondisi  angin  sangat  kuat  dan  perahu  sulit dikendalikan.  Pada  konsisi  ini,  perahu  dibiarkan terapung  ke  mana  pun.  Usaha  pengemudi memainkan  kemudi  agar  menjaga  haluan  perahu sangat  dipengaruhi  kondisi  gelombang  dan  arus laut.
Kemudi  ( uli )  berada  di  bawah  bagian belakang  ( wana )  perahu.  Pada  bagian  atas kemudi,  tepatnya  di  atas  dek,  terdapat  tempat duduk bagi pengemudi. Pada bagian depan, dekat tiang  layar  utama  terdapat  dapur  (tempat memasak). Posisi ini cukup sulit dan berisiko bagi koki saat  memasak.  Baru  pada  tahun  1990-an, posisi  dapur  dipindahkan  ke  belakang.  Tonase bangka kabangu berkisar 10 sampai 40 ton.
Para  pelayar  mengakui  bahwa  berlayar dengan kabangu lebih  sulit  dibandingkan  layar nade .  Kesulitan  ini,  tidak  hanya  karena  kondisi layar  yang  sulit  dikendalikan,  tetapi  bahan-bahan layar  dan  tali-temali  yang  digunakan  sangat sederhana.  Layar  ( pongawa )  dianyam  dari  kulit kayu.  Sementara  tali-temali  layar  terbuat  dari rotan.  Khusus  tali  jangkar  dianyam  dari  sejenis tumbuhan akar panjang. Menjelang berlayar, para awak  perahu  ke  hutan  mencari  bahan  ini.  Dalam prakteknya, dibutuhkan kerja sama untuk menggunakan  tali  ini.  Jika  sebagian  tidak memegang  tali  dengan  kuat,  maka  yang  lain
menjadi  korban  akibat  gesekan  tali  yang  keras, sehingga telapak tangan terkelupas/luka.
Memperhatikan  kondisi  di  atas,  maka kesatuan  kata  dan  perbuatan  antara  awak  perahu adalah  kunci  kerjasama.  Kondisi  bahan  layar  dan tali-temali  mengharuskan  awak  perahu  selalu
menyediakan  bahan-bahan  tersebut  di  perahu, karena  daya  tahannya  tidak  terlalu  lama.  Itulah sebabnya  perahu  kerap  menyinggahi  pulau-pulau yang  dilewati  ketika  berlayar  untuk  mencari kebutuhan tersebut, juga mengambil air bersih.
Perahu Layar Kabangu Gambar dari Adrian Horridge (1981:66).
 Bangka Nade
Model  layar  utama  merupakan  aspek pembeda  antara  bangka kabangu dengan  bangka nade. Pada  model  ini,  tiang  utama  layar ( kokombu )  hanya  satu  di  bagian  agak  depan.  Bila pada  layar kabangu bagian gapu lebih  besar  dan terlihat  jelas,  maka  pada  layar  ini  bentuk gapu sedikit  merapat  ke  tiang  utama,  sehingga  dari kejauhan  tidak  tampak.  Keberadaan gapu hanya dapat dilihat dari jarak yang lebih dekat.
Bentuk  layar nade lebih  besar.  Kayu/ bambu  layar  utama  bagian  bawah  tanpak  lebih
panjang,  dibandingkan  dengan  layar kabangu, yakni  melebihi  panjang  bagian  belakang  ( wana ) perahu.  Bentuk  atap  perahu  sama  seperti  jenis pertama, yakni berupa persegitiga. Dengan model layar seperti ini, awak perahu sedikit lebih mudah mengendalikan  perahu.  Namun  demikian,  jika kondisi  angin  sangat  kencang,  layar  utama diturunkan  dan  menggunakan  layar  depan  ( jipu ). Pada  kondisi  terakhir,  layar jipu diturunkan, seperti  juga  pada  bangka kabangu. Selain  lebih mudah  dikendalikan,  berlayar  dengan  bangka nade lebih cepat.
Layar Jipu Kansor ei Kokombu Gapu Tambera Rope Wana Pongawa Bomu Kala Dapur Uli
Perahu Layar Nade ( Sumber : Horridge 1981:67)
 Perahu Layar Motor
Pada  tahun  1960-an,  perahu  layar  telah dilengkapi dengan mesin/motor. Pada konteks ini. layar  bukan  lagi  sumber  satu-satunya  tenaga pelayaran  karena  sudah  dibantu  dengan  tenaga mesin.  Kedua  sumber  tenaga,  layar  dan  mesin, digunakan  secara  bersama.  Karena  itu  perahu  ini biasa  disebut  Perahu  Layar  Motor  (PLM).  Pada awalnya, perahu-perahu yang menggunakan mesin adalah milik non pribumi, khususnya orang Cina.
Pada tahun 1970-an, atas gagasan La Ode Manarfa (anggota DPRI RI asal daerah pemilihan Sulawesi  Tenggara),  motorisasi  diterapkan  pada perahu  pribumi.  Lebih  lanjut,  La  Ode  Manarfa mengorganisir  perahu-perahu  pribumi  dalam  satu wadah  yang  dipimpinnya,  Pelayaran  Rakyat (Pelra).  Untuk  mendukung  usaha  ini,  pemerintah meluncurkan pilot  project berupa  pemberian kredit  ringan  (selama  5  tahun)  kepada  pemilik perahu  yang  ingin  menggunakan  mesin.  Dalam
proyek  ini,  pelayar  Tira  dan  Pasarwajo  menjadi prioritas.  Penggunaan  mesin  baru  berkembang tahun 1980-an, ketika pelayar dan pemilik perahu menyadari  bahwa  teknologi  baru  tidak  merusak konstruksi  perahu  dan  membuat  pelayaran  lebih mudah dikendalikan ketika angin tidak berhembus.
Pada  tahap  awal  penggunaan  mesin, desain  belakang  perahu  ( wana  bangka )  tidak berubah.  Mesin  dipasang  pada  bagian  samping belakang,  dengan  melobangi  satu  papan  perahu untuk  menempatkan  besi  (as)  baling-baling.  Pada perkembangan berikutnya, bentuk belakang perahu  sedikit  dinaikkan,  dari  bentuk  semula panta  kadera (bentuk  kursi),  menjadi panta  bebe (pantat bebek). Perubahan ini tidak berjalan linear (serentak)  pada  semua  perahu.  Sebagian  pemilik perahu  memutuskan  tidak  melakukan  perubahan desain perahu ketika menggunakan mesin.

## Perahu Layar Motor (bentuk atap segitiga-piramida)
Desain atap perahu pada masa ini ada tiga. Pertama, atap segitiga-piramida, yang  merupakan desain  lama.  Bagian  dalam  atap  menjadi  tempat muatan dan kadang awak/penumpang jika muatan tidak  penuh.  Pada  model  ini,  awak  perahu  duduk dan  tidur  di  samping  atap  sesuai  posisi  layar  dan haluan  perahu.  Jika  angin  berhembus  dari  arah kiri,  maka  awak  dan  penumpang  berada  pada
bagian  kanan  atap,  demikian  sebaliknya.  Pada tiang utama ( kokombu ) terdapat anak tangga, yang terbuat dari tali dan potongan  kayu (anak tangga) yang  di  tempat  miring  pada  bagian  samping  kiri dan  kanan  depan  perahu.  Tangga  ini  berfungsi sebagai  anjungan  yang  digunakan  awak  perahu untuk melihat arah haluan, keberadaan pulau, dan sebaran karang di laut.
Perahu Layar Motor (bentuk atap trapesium)
Desain kedua berupa atap trapesium, yang merupakan  bentuk  perkembangan  dari  atap segitiga.  Bagian  dalam  atap  digunakan  sebagai tempat muatan dan penumpang (jika muatan tidak penuh).  Yang  berbeda  dari  jenis  pertama  adalah posisi  awak  dan  penumpang.  Pada  atap  jenis  ini, bagian atas dapat ditempati penumpang. Kapasitas ruang  muatan  lebih  besar.  Atap  tidak  menutup
seluruh  bagian  dek  perahu.  Tersisa  sekitar  1/3 bagian  dek  kosong,  sehingga  sering  digunakan sebagai  tempat  istirahat  awak  dan  penumpang, juga  menyimpan  barang  berukuran  kecil.  Baik pada  jenis  pertama  maupun  kedua,  dapur  terletak di  bagian  belakang,  dan  paling  belakang  adalah jamban (WC).
Perahu Layar (bentuk atap penuh)
Desain ketiga adalah atap penuh dari tiang layar  utama  ( kokombu )  sampai  paling  belakang perahu. Pada bentuk ini, tidak ada ruang kosong di bagian belakang, seperti jenis pertama dan kedua. Bagian  atap  paling  belakang  dibuat  lebih  tinggi (semacam  bertingkat)  dari  bagian  tengah/depan. Pada  bentuk  ini,  awak  dan  penumpang  dapat menempati  bagian  dalam  atap  atau  pun  di  atas sesuai  kondisi/kebutuhan.  Demikian  pula  dapur berada di dalam dan tertutup, kecuali jamban yang terbuka  bagian  atasnya.  Posisi  kemudi  tetap  di bagian  belakang,  seperti  pada  jenis  pertama  dan kedua.

## Jaringan Pelayaran
Melakoni pekerjaan sebagai pelayar, tentulah mereka memliki pola jaringan antar pulau yang  sangat  ditentukan  oleh  arah  angin  dan musim. Peta jalur pelayaran Pelaut Batuatas pada khususnya  dapat  digolongkan  pada  empat  arah angin,  yaitu  barat,  timur,  utara,  dan  selatan.
Pertama, pelayaran  menuju  barat  dari  Pulau Batuatas  kemudian  menyusuri  Selat  Selayar menuju  Selat  Madura  hingga  tiba  di  pelabuhan Gresik  atau  Probolinggo,  dan  selanjutnya  ada yang terus menuju Singapura, Johor, Pulau Pinang di Malaysia Barat. Dalam pelayaran keluar negeri mereka  menggunakan  perahu soppe .  Memasuki negara asing itu umumnya dilakukan dengan cara- cara  yang  ilegal.  Mereka  menggunakan  perahu layar  tanpa  mesin,  melalui  rute  dari  Batuatas- Buton-Selat  Selayar-Selat  Karimata-Laut  Cina Selatan dengan menyusuri Pesisir Timur Semenanjung  Malaysia-Pesisir  Timur  Thailand, menyeberangi  Teluk  Siam,  ke  Pesisir  Selatan Kamboja,  menyusuri  pesisir  Timur  Vietnam- Hongkong  sampai  ke  Daratan  Cina  (Kanton, Shanghai  dan  menyusuri  sungai  sampai  di Peking).  Di  Negeri  Cina  mereka  tinggal  selama empat  hingga  enam  bulan  bekerja  di  perkebunan kapas  sambil  menunggu  angin  utara  untuk kembali  ke  Pulau  Batuatas  melalui  Selat  Buton
dengan  rute  seperti  tersebut  atau  melalui  rute Cina-Kepulauan  Jepang  -  Kepulauan  Philipina  - Laut Sulawesi - Kepulauan Maluku/Pesisir Timur Sulawesi  -  hingga  kembali  di  Pulau  Batuatas. Kedua ,  pelayaran  menuju  timur  ke  Maluku,  Irian Jaya,  dan  Kepulauan  Pasifik  seperti  ke  Negara Palau. Pelayaran menuju kawasan ini dimulai dari Pulau  Batuatas  melalui  Selat  Buton,  Kepulauan Maluku,  Irian  Jaya,  Papua  Nugini,  dan  beberapa negara  di  Kawasan  Pasifik  Selatan  seperti Kepulauan  Palau,  Samoa,  dan  Kaledonia  Baru. Ketiga, pelayaran  menuju  utara  ke  Sulawesi Tengah  (Banggai  dan  Tolitoli),  Sulawesi  Utara (Gorontalo,  Bitung,  dan  Manado),  sebagian diantara  mereka  langsung  ke  Malaysia  Timur melalui  Tarakan,  Nunukan  (Kalimantan  Timur), ke  Kalimantan  Utara  melalui  Sabah  (Tawau, Lahaddatuk,  dan  Sandakan),  sampai  ke  Brunai Darussalam.  Di  beberapa  wilayah  ditemukan
pemukiman  orang  Buton  termasuk  didalamnya Pulau  Batuatas.  Mereka  bekerja  dalam  berbagai sektor  kehidupan  bahkan  diantara  mereka  telah ada  yang  menjadi  Warga  Negara  Malaysia. Sebagian lagi menuju ke Philipina Selatan melalui Kepulauan Sulawesi Utara dan Maluku. Keempat , pelayaran  menuju  bagian  selatan  melalui  rute Pulau Batuatas, Flores, Solor, Sumbawa, Kupang, Dili  (Timor  Leste),  dan  bahkan  sebagian  besar melakukan  pelayaran  sampai  ke  pada  wilayah Perairan  Benua  Australia  atau  di  Pantai  Utara Benua  Australia.  Dan  tidak  jarang  kita  banyak menemukan  di  beberapa  pulau  yang  melakoni tradisi  pelayaran  hingga  di  wilayah  Benua Australia,  dan  acap  kali  orang  Buton  menjadi tahanan  Pemerintah  Australia  akibat  pelanggaran penangkapan  biota  laut  yang  melawati  batas perairan Indonesia.
Peta Jaringan Pelayaran Orang Buton (Pelayar Pulau Batuatas)
Pelayar  Buton  dari  Pulau  Batuatas memiliki  pengalaman  dan  pengetahuan  tentang jalur  pelayaran  Jawa--Irian  Jaya.  Tetapi  sekarang perahu  layar  mereka  tidak  pernah  lagi  ke  Jawa, karena jalur yang ke Ternate sudah dibuka tempat penampung  hasil.  Hal  ini  juga  pada  jalur  Bitung, dan  sekarang  hanya  perairan  sekitar  Maluku  dan Sulawesi  Tengah.  Untuk  hasil  Maluku  yang
dibawa ke Palu, dan seiring kebijakan pemerintah yang  membuka  pelabuhan  besar  di  Manado (Bitung),  menyebabkan  mereka  tidak  lagi  ke wilayah Pulau Jawa.
Pelayaran ke Surabaya (Pangkalan Gresik)  ditempuh  dengan  waktu  paling  cepat selama duapuluh hari dan paling lama empatpuluh hari.  Hal  tergantung  dari  pengeluaran  uang,
contohnya  seperti  ekspedisi  kalau  barang  cepat masuk  berarti  untuk  pencairan  uang  juga  cepat. Sementara waktu perjalanan kurang lebih memakan  waktu  satu  bulan  lebih  baru  sampai  di Pulau  Batuatas.  Pola  pelayaran  yang  dilakukan harus zigzag atau opal (istilah bagi pelayar Pulau Batuatas)  yang  berarti  pelayaran  menghadapi angin  siang  malam,  dan  ABK  tidak  pernah istrahat.
Waktu pelayaran menuju wilayah Maluku kurang lebih sekitar sepuluh hari. Bagi pelayar ini merupakan  pelayaran  dengan  jarak  tempuh  yang dekat  dan  posisi  angin  sebelah  timur  laut  dan utara dari Pulau Flores. Oleh karena itu, pelayaran dilakukan  dengan  memotong  jalur  lewat  pada bagian  atas  Pulau  Binongko  di  Wakatobi.  Di antara  Pulau  Binongko  (Wakatobi)  dan  Pulau Buru  berarti  Pulau  Ambon  merupakan  jalur tembus  dan  cepat.  Hal  ini  menjelaskan  bahwa umumnya  pelayar  Pulau  Batuatas  telah  kaya dengan  pengalaman  dan  pengetahuan  wilayah perairan dan pulau-pulau di Indonesia baik bagian barat maupun bagian timur Indonesia.
Para pelayar Batuatas sebelum menggunakan teknologi  navigasi,  mereka  menggunakan  tanda- tanda  alam  dan feeling (perasaan)  sebagai pengetahuan  navigasi.  Tanda-tanda  alam  tersebut antara  lain  adalah  bentuk  awan,  keadaan  langit, warna  dan  jenis  air  laut,  pantulan  sinar  matahari atau  cahaya  bulan,  letak  bintang  di  langit, hembusan  angin,  letak  pulau,  gunung,  tanjung, teluk,  dan  selat.  Dengan  intuisi  tersebut,  pelayar dapat  mengetahui  apabila  ada  bahaya  yang mengancam  kapal.  Inilah  yang  dijadikan  sebagai pengganti  kompas  dalam  pelayaran  mereka. Pelayar  Pulau  Batuatas  (Ciacia  Buton)  mengenal istilah "pilotase" yaitu  seorang  navigator  dapat memperhitungkan posisinya cukup dengan melihat berbagai tanda alam yang tampak di darat, "rewu’i  tayi" yaitu  kotoran  di  laut,  dan  kabut  di udara.  Seorang  navigator  dapat  melakukan perhitungan  deduksi  dengan  melihat  kedudukan matahari,  bulan,  dan  bintang.  Perkembangan pelayaran  niaga  orang  Pulau  Batuatas  sejalan dengan  ditemukannya  teknik  berlayar "O’opal" (Bahasa  Ciacia)  yang  sebelumnya  hanya  dikenal teknik  berlayar "ngoi’i  belaka" (Bahasa  Ciacia) dan teknik "nopusilangi" (Bahasa Ciacia). " ngoi’i belaka" adalah  teknik  berlayar  lurus  yaitu  arah angin  datang  dari  belakang. "Nopusilangi"
pelayaran dengan posisi menyilang dan membentuk sudut antara 90-180 derajat. Berlayar "opal" adalah teknik berlayar bersiku-siku sampai di  tempat  tujuan.  Dalam  teknik "O’opal" ini diperlukan  keahlian  dalam  mengarahkan  haluan sebab  arah  angin  datang  hampir  dari  muka (membentuk sudut antara 0-90 derajat). Demikian pula  penggunaan  pompa  untuk  mengeluarkan  air dari  dalam  perahu  yang  sebelumnya  digunakan "timba" ("kasiwu" Bahasa Ciacia) atau tempurung kelapa sebagai wadah penyimpanan air, peralatan tali temali yang semula dari sabut kelapa berubah menjadi  tali  plastik  dan  kawat.  Perubahan  bahan layar  yang  sebelumnya  terbuat  dari  "agel"  yang disebut "karoro" berubah menjadi bahan dari kain dan  nilon.  Jangkar  kayu/batu  berubah  menjadi jangkar besi.

## Pelayaran dan Perniagaan
Dalam  melakukan  pelayaran,  para  pelayar Pulau  Batuatas  melakukan  kegiatan  niaga (perdagangan).  Barang  komoditi  ekspor  yang dibawa  oleh  para  pelayar  niaga  Pulau  Batuatas dan  pelayar  Buton  dan  Buton  Selatan  pada umumnya  adalah  rotan,  damar,  agel,  kopra, cengkeh,  pala,  teripang,  dan  berbagai  hasil  laut lainnya. Komoditas rotan, damar, kopra, cengkeh, pala,  kulit  binatang,  dan  teripang  diekspor  ke Singapura  dan  Malaysia,  sedangkan  ke  Cina diekspor  agel  dan  teripang.  Sejak  tahun  1926 dimulai  perdagangan  kopra,  cengkeh,  dan  pala dari Kepulauan Maluku yang dibawa ke kawasan barat  Nusantara  sampai  ke  wilayah  mancanegara yakni  Singapura  dan  Malaysia.  Pada  mulanya perdagangan  tersebut  mendapat  rintangan  dari pemerintah Belanda, karena keuntungannya berlipat  ganda  sehingga  para  pelayar  harus melakukan  pelayaran  secara  ilegal  khususnya  ke Singapura  dan  Malaysia.  Fenomena  tersebut berlanjut  sampai  akhir  abad  ke-20  ini,  di  mana para  pelayar  niaga  orang  Batuatas  di  Buton Selatan pada umumnya tetap melakukan pelayaran niaga ke Singapura, Malaysia, Philipina,  dan  Australia  serta  wilayah  Pasifik lainnya.
Pada  awal  abad  ke-20  barang  komoditi impor  dari  mancanegara  masih  terbatas  pada keramik  dan  tekstil.  Kemudian  pada  pertengahan abad ke-20  meningkat baik volume  maupun jenis barang  dan  lebih  khusus  pada  barang  elektronik.
Keramik  (guci,  mangkuk,  dan  piring)  mereka datangkan  dari  Cina  dan  Thailand  yang  ditukar atau  dibeli  dengan  agel  dan  kopra.  Hal  ini berlangsung  sampai  pertengahan  abad  ke-20. Elektronik,  tekstil  yang  lebih  dikenal  dengan akronim  RB  ( rombengan )  atau  pakaian  bekas yang  didatangkan  dari  Singapura  dan  Malaysia (Johor, Pulau Penang, dan Tawau di Sabah) secara ilegal.  Barang-barang  komoditi  impor  dijual  di wilayah Buton (Pulau Batuatas) dan di luar seperti Kendari,  Muna,  Sulawesi  Tengah,  Maluku,  Irian Jaya, Nusa Tenggara Timur, dan Timor-Timur.
Melampaui  wawasan  jagat  perairan  dan kepulauan serta  pemukiman  kota-kota  pelabuhan, dalam aktivitas pelayaran dan dagang, para pelaut
Batuatas  selalu  berhubungan  dengan  hal  yang berkaitan  dengan  simbol  budaya  kesukubangsaan ( ethnicity )  dan  kebangsaan  ( nationality )  yang harus  diadaptasi  dalam  rangka  kelancaran transaksi  dagang  dan  pergaulan  dengan  orang- orang warga negara Indonesia yang berbeda-beda suku  bangsa.  Simbol-simbol  tersebut  mulai  dari bahasa  daerah,  seni,  kepercayaan,  bentuk  rumah, perahu,  jenis  makanan,  pakaian  yang  berbeda- beda  hingga  simbol-simbol  kebangsaan  yang seragam seperti Bahasa Indonesia, bendera merah putih, birokrasi dan prosedur pelayanan administratif, kepemilikan Kartu Tanda Penduduk (KTP), dan berbagai kebijakan pemerintah.

## Kebutuhan Masyarakat Pulau yang Didatangkan dari Pulau Lain
Dalam  rangka  transaksi  dagang  dan pergaulan dengan orang-orang dari berbagai suku bangsa  lain  yang  dijumpainya,  pelayar  Pulau Batuatas sejak awal berusaha keras menggunakan Bahasa Indonesia dengan baik. Dalam percakapan ternyata  mereka  lebih  mampu  berbahasa  Indonesia daripada  orang-orang  dari  komunitas-komunitas
petani,  peternak,  para  pedagang,  dan  para perantau  Pulau  Batuatas  lainnya  yang  hidup  di pulau  (darat).  Diakuinya  bahwa  kelancaran transaksi  dagang  yang  mereka  kelola  banyak ditentukan oleh kemampuan berkomunikasi dalam bahasa  Indonesia  dengan  mitra  dagang  dan konsumen, buruh-buruh pelabuhan, aparat pemerintah, dan sebagainya.
Diasumsikan, bahwa segenap pengalaman pelayaran,  pengalaman  berinteraksi  dan  saling kenal dengan orang-orang Indonesia yang berbeda suku  bangsa,  keterlibatan  dalam  dan  mematuhi segala peraturan dengan memahami keberagaman atau keseragaman simbol-simbol budaya, menyebabkan  tumbuhnya  wawasan  kebhinekaan, kesatuan tanah air,  kesatuan bahasa, dan kesatuan bangsa  Indonesia.  Bagi  pelayar  Pulau  Batuatas, pengalaman pengembaraan yang panjang diakuinya  telah  memperkaya  pengetahuan  dan wawasan ruang samudera dan dunia internasional serta sikap keterbukaan.
Para  pelayar  niaga  Pulau  Batuatas  lebih dominan  memperdagangkan  kopra  dan  cengkeh pada  wilayah  Jawa.  Sedangkan  untuk  wilayah Jakarta  adalah  hasil  laut,  yakni  teripang  laut. Sementara  hasil  yang  dibawa  pulang  dari  hasil perdagangan  kopra,  cengkeh  dan  teripang  adalah barang  kebutuhan  pokok  seperti  pakaian,  semen, gula  dan  beras.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  para pelayar  Pulau  Batuatas  dalam  berusaha  mencari nafkah, khususnya di bidang pelayaran niaga atau perdagangan  antar  pulau  dengan  menggunakan perahu atau kapal.

## Pelayaran dan Ekonomi Masyarakat
Akibat  pelayaran  niaga,  hasil  keuntungan yang  diperoleh  dari  usaha  pelayaran  ini  cukup memuaskan,  sehingga  mengakibatkan  meningkatnya taraf  hidup  masyarakat  pelayar  di  Pulau  Batuatas Kabupaten Buton Selatan (sebelumnya Kabupaten Buton). Hal ini ditandai dengan banyaknya putra- putri mereka yang merantau untuk sekolah baik di Kendari, Ujung Pandang (sekarang Makassar) dan berbagai kota-kota di Pulau Jawa, bahkan sampai di  wilayah  luar  negeri,  seperti  Singapura  dan Malaysia.  Dewasa  ini,  diantara  generasi  muda (putra-putri)  pelayar  ini  telah  banyak  yang memegang  posisi  penting  dalam  pemerintahan dan  dunia  usaha.  Data  Statitik  Kabupaten  Buton (2015)  menunjukkan  bahwa  sub-sektor  transportasi laut  memberikan  sumbangan  terhadap  PDRB Kabupaten  Buton  (sekarang  Buton  Selatan)  rata- rata  1,37%,  suatu  angka  yang  tidak  kecil  jika dibanding  dengan  berbagai  sub-sektor  usaha lainnya.  Indikator  tersebut  membuktikan  bahwa perkembangan  pelayaran  niaga  orang  Batuatas berpengaruh  terhadap  kehidupan  sosialnya  yang diperkuat dengan data statistik tentang peningkatan  jenis  alat  transportasi  laut  ke  arah yang  lebih  modern  dan  kapasitas  muatan  yang semakin  meningkat.  Demikian  pula  arus  bongkar muat  barang  dari  berbagai  pelabuhan  satker  yang mengalami peningkatan.
Pesona  Pulau  Batuatas  di  Kabupaten  Buton Selatan
Selain perubahan sosial dalam masyarakat dan  kebutuhan  rumah  tangga  masyarakat  pelayar Batuatas  dari  hasil  berlayar  dan  perniagaan, dikenal  pula  aturan  pelayaran  niaga  yang  dikenal
dengan  istilah "te  atoro  nulangkea" (aturan pelayaran).  Ada  kecenderungan  perahu  layar orang  Batuatas  tidak  dicat  sebagaimana  halnya perahu  layar  suku  bangsa  lainnya.  Fenomena  ini merupakan  ciri  khas  perahu  layar  orang  Batuatas yang dapat dikenali dari jauh. Akan tetapi sampai penelitian  ini  berakhir  belum  ditemukan  alasan
secara  pasti  motif  yang  menyebabkan  mereka tidak  memberi  cat  pada  perahunya,  kecuali  pada akhir  abad  ke-20  khususnya  pada  tahun  1980-an mereka  mulai  memberikan  cat  perahunya  dalam berbagai motif warna.
Menyangkut  aturan  pelayaran  niaga  yang dipahami  pelayar  Pulau  Batuatas  pada  khususnya dan  masyarakat  Buton  pada  umumnya  ( te  atoro nulangkea ).  Meskipun  secara  formal  tidak  ada organisasi  atau  lembaga  kemasyarakatan  yang mengatur  tradisi  dan  adat  istiadat  dalam  berlayar yang dilakukan oleh masyarakat pelayar Batuatas, namun  secara  tradisional  tradisi  dan  adat  istiadat sudah  dijalankan  dan  telah  terpatri  dalam  setiap keyakinan  para  pelayar  Batuatas,  dimana  mereka (pelayar) menggantungkan aturan dan tradisi pada satu orang, yakni juragan kapal (pemilik kapal).
Kepercayaan  dan  kepatuhan  terhadap  adat yang  sampai  saat  ini  masih  dijalankan  oleh masyarakat  (pelayar)  Batuatas  (Ciacia  Buton) hingga  saat  ini  masih  mengandalkan  pada  tradisi atau  keyakinan  sang  pemilik  kapal  (juragan kapal),  yang  saat  ini  mereka  kenal  dengan  istilah “kapten”  (kapten  kapal).  Pelayaran  niaga  orang Batuatas  didorong  oleh  letak  geografis  yang strategis  pada  jalur  pelayaran  dan  perdagangan nusantara  dan  internasional,  keadaan  alam  yang berbukit dan berbatu sehingga kurang mendukung untuk  pertanian,  dan  falsafah  hidup  mereka  yang menjunjung tinggi semangat kebaharian. Peta jalur pelayaran meliputi segenap pelabuhan di Nusantara  dan  manca  negara  seperti  Singapura, Malaysia,  Thailand,  Cina  (Kanton,  Shanghai,  dan Peking),  dan  Philipina  Selatan.  Pelayaran  untuk penangkapan  hasil  laut  mencapai  perairan Australia dan Negara-Negara Oceania. Persebaran orang  Batuatas  dan  orang  Buton  Selatan (sebelumnya  Buton)  pada  umumnya  ditemukan hampir  di  setiap  pelabuhan  tersebut.  Barang komoditi ekspor pada mulanya terbatas pada agel, damar,  rotan,  kopra,  dan  teripang;  kemudian berkembang  juga  pada  komoditas  jambu  mete, kayu,  dan  berbagai  hasil  laut.  Sedangkan  barang komoditi  impor  adalah  keramik  dan  tekstil, kemudian berkembang pada berbagai jenis barang elektronik  termasuk  mesin  kapal  dan  sepeda motor.  Perkembangan  kehidupan  sosial  ekonomi masyarakat  Batuatas  dan  orang  Buton  Selatan (sebelumnya  Buton)  pada  umumnya  sebagai akibat  kegiatan  pelayaran  niaga  terlihat  dari
sumbangan  sub-sektor  transportasi  laut  dalam PDRB  Kabupaten  Buton  sebesar  1,37%  dan peningkatan  jumlah  dan  volume  perahu/kapal yang menjadi milik orang Batuatas.

## Harapan Komunitas Pelayar Tradisional
Sejak terpilihnya Jokowi-JK sebagai Presiden  dan  Wakil  Presiden  Indonesia  2014  – 2019,  wacana  tentang  komitmen  mengembalikan kejayaan  laut  sebagai  potensi  utama  Bangsa Indonesia.  Komitmen  ini  tidak  bisa  dipungkiri karena  bangsa  Indonesia  merupakan  benua maritim terbesar di dunia yang memiliki hamparan laut  dan  yang  ditumbuhi  pulau-pulau  yang membentang  dari  Aceh  hingga  Papua  yang dirangkai  oleh  sebuah  kebudayaan  masyarakat pulau-pulau  sebagai  pewaris  kebudayaan  maritim (tradisi  pelayaran).  Salah  satu  kebijakan  yang populer  di  bidang  kemaritiman  adalah  kebijakan Poros  Maritim  Indonesia  yang  mengembangkan konsep  pembenahan infrastuktur  yang  menunjang aktifitas  kemaritiman  dengan  mengembangkan moda  distribusi  barang/jasa  antar  pulau  berjalan lancar yang membawa kesejahteraan bagi masyarakat  Indonesia  di  mana  pun  mereka bermukim dalam wilayah Indonesia.
Konsepsi  reorientasi  pembangunan  bangsa dari land-centered ke marine centered develompment . Dalam  pemahaman  ini,  poros  maritim  berisi  visi misi  dan  langkah  strategis  untuk  menciptakan kedaulatan  (ideologi,  politik,  sosial,  ekonomi, termasuk pangan dan energi dan hankam) dengan menjadikan  laut  sebagai  pusat  orientasi  ideologis (wawasan  dan  mentalis)  dan  sumber  material pembangunan.
Dalam  konteks  ini,  poros  maritim  lebih berorientasi  pada  pengoptimalan  pengelolaan sumberdaya  laut  –  kombinasi  antara  penguasaan, pemanfaatan,  pemeliharaan,  konservasi,  dan restorasi – jika dibutuhkan–untuk kepentingan kita sendiri. Perlu dicatat, dengan ini tidak berarti juga pembangunan  di  darat  diabaikan.  Poros  maritim justru  akan  berfungsi  mengoptimalkan  hasil-hasil pembangunan  yang  selama  ini  terhambat  karena tidak  memadai.  Contoh  konkrit  tentu  masalah transportasi  yang  menghambat  distribusi  produk- produk industri yang berbasis di darat.
Realisasi  dari  kebijakan  poros  maritim Indonesia Presiden Jokowi-JK tertuang dalam visi
kemaritiman  yang  salah  satunya  tentang  tol  laut yang  akan  direalisasikan  Badan  Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) dengan merancang  konsep  tol  laut  tersebut.    Rencananya akan  dibangun  24  pelabuhan  strategis, short  sea shipping , fasilitas kargo dan boat , serta pengembangan  pelabuhan  komersial  sebanyak 1.481  pelabuhan,  dalam  konsep  tol  laut.  Tak ketinggalan  pula,  pembangunan  transportasi multimoda serta infrastruktur penunjang tol laut.
Secara  makro,  kebijakan  ini  sangat  positif. Namun satu hal yang tidak bisa dipungkiri bahwa akses terhadap infrastruktur tersebut hanya dilihat dalam  perspektif  “ekonomi-teknokrat”  yang “mungkin”  mengabaikan  kehidupan  masyarakat yang  sudah  berlangsung  lama  yang  menjadi  laut sebagai  bagian  dari  kehidupan  sosial-ekonominya (pelayar  tradisional).  Pelayar  di  Pulau  Batuatas, tidak  begitu  paham  mengenai  kebijakan  “poros maritim”  namun  berharap  kebijakan  tersebut berdampak pada peningkatan ekonominya.
Sebenarnya,  secara  tradisional  pelayar Pulau Batuatas di Buton Selatan sudah sejak lama melakukan peran-peran sebagai moda transportasi antar pulau.  Pergerakan mereka dengan menggunakan perahu  sebagai  aktifitas  perekonomian  adalah operasional  kebijakan  Poros  Maritim  Indonesia secara tradisional.  Kondisi pulau sebagai pemukiman mereka  yang  jauh  dari  aktifitas  di  wilayah  lain khususnya  di  perkotaaan.  Oleh  sebab  itu,  pilihan berlayar  sebagai  strategi  dalam  memenuhi kebutuhan  mereka  menjadi  pilihan  utama  atau kebudayaannya.
Selama  ini  negara  mengabaikan  peran- peran pelayar tradisional dan belum mengapresiasi aktifitas tersebut. Mulai  dari  pemodalan (perahu), jalur  pelayaran  (konektivitas  jaringan  nusantara), masalah  lintas  negara,  dan  saat  ini  kelangkaan mendapatkan  sumberdaya  (bahan  baku  seperti kayu  dan  sebagainya)  untuk  pengadaan  atau pembuatan  perahu/kapal  baru.  Tambahan  pula, infrastruktur di pulau-pulau yang disinggahi untuk aktiftas  perdagangan  hampir  seluruhnya  masih sangat  terbatas  karena  belum  mendapat  perhatian penuh  dari  pemerintah.  Namun  bagi  pelayar,  ini sudah  hal  yang  biasa  meskipun  dalam  aktifitas produksi  secara  ekonomi  membutuhkan  waktu dan tenaga yang cukup ekstra.
Oleh  sebab  itu,  harapan  para  pelayar tradisional  di  pulau-pulau  semoga  pembangunan infrastruktur  (pelabuhan  serta  penunjang  lainnya) sebagai  bagian  dari  kebijakan  Poros  Maritim Indonesia  tidak  hanya  pada  wilayah  kota-kota besar  tetapi  juga  pada  wilayah  pulau-pulau terdepan  sehingga  menunjang  aktifitas  pelayaran yang telah mereka lakoni selama ini. Terlebih lagi, apabila  negara  hadir  sebagai  implementasi kebijakan  Poros  Maritim Indonesia  dalam menyelesaikan  sejumlah  masalah-masalah  yang dihadapi dan menguatkan kelembagaan lokal yang sudah  menopang  aktifitas  pelayaran  tradisional selama ini.

## Penutup
Mengapa  mereka  mau  hidup  di  pulau yang jauh terisolasi? Bagaimana mereka bertahan  sebagai  palayar  ditengah  gempuran modernisasi? Dan apa harapan terhadap kebijakan Poros Maritim Indonesia bagi masyarakat Pulau  Batuatas  di  Buton? Tampaknya,  kondisi alam  tidak  mematikan  kreasi  kebudayaan.  Justru, dengan  potensi  pikir  yang  dimiliki,  mereka membaca dan mengelolah alam bagi kepentingannya.  Dalam  konteks  ini,  alam  dan manusia  memiliki  kaitan  fungsional,  sehingga menjadi  pelayar  adalah  sebuah  tradisi  guna terciptanya harmoni antara keduanya.
Bagi masyarakat  Pulau Batuatas di Buton Selatan,  alam  memiliki  sistem  teratur  yang  sudah ada  sejak  lama.  Karena  itu  manusia  harus memahami  kondisi  ini,  bila  ingin  tetap  bertahan, agar  hidup  bersama  alam.  Keterbatasan  sumberdaya darat, karenanya mereka mengembangkan adaptasi  dengan  beorientasi  ke  laut.  Dengan  itu, kebudayaan mereka juga disesuaikan/didasari oleh kebutuhan  adaptasi  itu.  Salah  satu  kebutuhan  itu adalah penguasaan pengetahuan, skill dan teknologi  terkait  dengan  maritim,  dalam  hal  ini aktifitas  pelayaran  guna  melanjutkan  sebuah tradisi yang sudah berlangsung lama.
Aktivitas  pelayaran  dengan  jalur  pelayaran (jaringan pelayaran antar pulau) masyarakat Buton yang  ditopang  oleh  nilai  budaya  maritim  yang sudah  ratusan  tahun  berlangsung  sebagai  sebuah kebudayaan masyarakat Buton. Nilai ini tersimpul dalam  satu  ikatan  kata  dan  tindakan  dari  semua unsur/pihak  yang  terlibat  dalam  suatu usaha  yang
berkelanjutan.  Dalam  hal  ini,  hasil  tidak  hanya pada keuntungan, tetapi juga kerugian yang timbul dari  usaha  itu.  Dengan  berlandaskan  nilai  ini, masyarakat  Buton  di  pulau-pulau  kecil  dapat mempertahankan tradisi pelayarannya sejak ribuan tahun  silam,  demikian  pula  masa  depannya. Semoga  kebijakan  Poros  Maritim  Indonesia  yang dicanangkan  oleh  pemerintah  sekarang  semakin menguatkan  tradisi  pelayaran  menjadi  tatanan hidup  dan  menciptakan  keteraturan  hidup  bagi masyarakat  Buton  sebagai  pewaris  kebudayaan maritim di Indonesia.
Dengan  memberi  ruang  kebudayaan  para pelayar tradisional  di  pulau-pulau  terdepan,  maka inilah  hakikat  pembangunan  poros  maritim Indonesia.  Karena  orientasi  pembangunan  yang dilakukan  adalah  dengan  mengoptimalkan  posisi strategis geo-ekonomi dan politik Indonesia untuk menjadi  salah  satu  sentral  dari  dinamika kehidupan  global.  Isinya  tentu  visi-misi  dan langkah-langkah strategis untuk: Pertama, menciptakan  Indonesia  sebagai  negara  dan wilayah  yang  konduktif  untuk  menjadi  poros relasi  dunia,  dan kedua, memfasilitasi  sekaligus memanfaatkan terwujudnya satu center ‘ international connections’ yang berporos di Indonesia.

## Daftar Pustaka
Abu  Hamid.  (1994). Pasompe. Ujung  Pandang:
Lephas Universitas Hasanuddin
Adhuri,  Dedi  Supriadi.  (2015). (Re)Vitalitasasi Budaya Bahari Sebagai Fondasi Pengembangan  Poros  Maritim .  Materi Kuliah  Umum  Program  Pascasarjana
Antropologi  Fakultas  Ilmu  Sosial  dan Ilmu  Politik  Universitas  Hasanuddin, Aula  Prof  Syukur  Abdullah  FISIP  Unhas tanggal 27 oktober 2015.
Ammarell, Gene. (2008). Navigasi Bugis. Makassar: Hasanuddin University Press
Chauvel,  RH.  (1990). Nationalists,  Soldiers  and Separatists:  The  Ambonese  Islands  from
Colonialism to Revolt, 1880-1950.
Verhandelingen van het Koninklijk Instituut  voor  Taal-,  Land-en  Volkenkunde; 143. Leiden: KITLV Press.
Fox,  J  James.  (2000). Maritime  Communities  in the  Timor  and  Arafuru  Region:  Some
Historical and Anthropological Perspectives . Canberra: ANU Press
Hamid, Abd Rahman. (2011). Orang Buton: Suku bangsa  bahari  Indonesia. Yogyakarta: Ombak.
Horridge, Adrian. (1986). Sailing Craft of Indonesia. Singapore: Oxford University Press.
La  Malihu.  (1998).  “Buton  dan  Tradisi  Maritim: Kajian Sejarah tentang Pelayaran
Tradisional di Buton Timur (1957-1995)”. Tesis Magister belum diterbitkan. Jakarta: Universitas Indonesia.
Lapian,  AB.  (2009). Orang  Laut  –  Bajak  Laut  – Raja  Laut:  Sejarah  kawasan  Laut  Sulawesi Abad XIX. Jakarta: Komunitas Bambu.
Poelinggomang,  Edward.  (2002). Makassar  Abad XIX.  Studi  Tentang  Kebijakan  Maritim. Jakarta: Kepustakaan Indonesia Popular.
Southon,  Michael.  (1995). The  Navel  of  the Perahu:  Meaning  and  Value  in  the Maritime  Trading  Economic  of  A  Butonese Village. Canberra:  Australian  National University.
Tahara,  Tasrifin.  (2014). Melawan  Stereotip: Etnografi,  Reproduksi  Identitas,  Dinamika Masyarakat  Katobengke  Buton  yang Terabaikan. Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia.
Tahara, Tasrifin, dkk. (2015). Sabangka Asarope; Tradisi Pelayaran di Wakatobi, Direktorat Sejarah  dan  Nilai  Budaya,  Kemedikbud RI.
Winn,  Phillip.  (2008)    Butonese  in  the  Banda
Islands: Departure, Mobility, and
Identification , in Horizon  of  Home: Nation,  Gender,  and  Migrancy  in  island Southeast  Asia ,  Edited  by  Penelope Graham, Monash Asia Institute, Clayton.
Zuhdi, Susanto.  (1999). Labu Rope Labu Wana: Sejarah Butun Abad XVII-XVIII. Disertasi Program  Doktor  Ilmu  Sejarah  Pascasarjana FIB Universitas Indonesia, Depok.
Zuhdi,  Susanto.  (2002).  ”Jejak  Orang  Butun  dalam Sejarah  Maritim  Indonesia” .  Makalah Seminar  Eksplorasi  Sumberdaya  Budaya Maritim  Indonesia,  Kampus  UI  Depok- Jakarta, 6 Juni 2002.