Abstrak  -  Jembatan  Pemali  merupakan  jembatan  yang terletak  di  Kota  Brebes.  Jembatan  ini  menjadi  akses  penting yang  menghubungkan  antara  Kota  Semarang  dan  Kota Jakarta. Jembatan Pemali sering mengalami perbaikan dalam segi  struktural  setiap  bulannya,  hal  ini  diakibatkan  oleh semakin  padat  volume  kendaraan  terutama  truk  dengan muatan  berat.  Permasalahan  ini  yang  melatarbelakangi pembangunan  Jembatan  Pemali  yang  baru  agar  menunjang dalam  sarana  transportasi.  Penelitian  ini  memodifikasi Jembatan Pemali menjadi sistem busur rangka baja. Jembatan didesain dengan tinggi 18 meter, bentang 100 meter dan lebar 9  meter.  Penelitian  ini  menggunakan  kombinasi  pembebanan sesuai SNI T-02-2005 dan SNI 1725-2016. Dengan menggunakan  progam  bantu  SAP2000,  kombinasi  KUAT  1 (SNI-1725-2016)  menghasilkan  output  gaya  yang  lebih  besar daripada  kombinasi  lainnya  sehingga  kombinasi  tersebut digunakan  untuk  menentukan  profil  rangka  atas  jembatan. Analisis  pengaruh  damper  dengan  tipe  Lock-Up  Device menggunakan  progam  bantu  SAP2000  dengan  kombinasi beban  yang  menentukan  dalam  perencanaan  damper  sebagai longitudinal  stopper  adalah  kombinasi  EKSTREM  I  (SNI- 1725-2016). Hasil dari analisis dengan progam bantu SAP2000 profil utama yang terbesar pada jembatan busur menggunakan  BOX  500x500x25  serta  dengan  adanya  damper struktur  utama  jembatan  mampu  mengurangi  deformasi sebesar  16%.  Dalam  merencanakan  bangunan  bawah jembatan,  dilakukan  kontrol  guling  dan  geser  pada  abutment jembatan  serta  untuk  tiang  pancang  jembatan  dilakukan kontrol  berdasarkan  daya  dukung  tanah  dan  tipe  material yang  digunakan.  Dari  perencanaan  tersebut,  didapatkan dimensi  abutment  11x11x10  meter  serta  kebutuhan  tiang pancang  jembatan  36  buah.  Hasil  seluruh  perhitungan Penelitian ini dituangkan dalam gambar teknik standar.
Kata  kunci  :  Abutment,  Damper,  Jembatan  Busur  Rangka Baja.

## I. PENDAHULUAN
RANSPOTASI  merupakan  alat  yang  sangat  penting dalam  perkembangan  era  global  saat  ini.  Salah  satu usaha  yang  menunjang  transportasi  adalah  pembangunan infrastruktur jembatan. Dalam meningkatkan dan menunjang  sarana  transportasi  keadaan  jembatan  harus dalam kondisi baik [1]. Kondisi jembatan yang kurang baik dapat menghambat kelancaran transportasi serta menimbulkan  permasalahan  baik  material  maupun  sosial. Contohnya  jembatan  Pemali  sering  kali  mengalami kerusakan dari segi strukturalnya, sehingga perbaikan  pada Jembatan  Pemali  dapat  terjadi  setiap  bulannya  dan menyebabkan kemacetan transportasi.
Jembatan  Pemali  terletak  di  wilayah  Kota  Brebes  yang sesuai  peta  wilayah  gempa  masuk  pada  zona  gempa  3  [4],
[7].  Jembatan  Pemali  merupakan  jembatan  tipe  kelas nasional  di  jalur  pantura  yang  menjadi  perbatasan  antara Kota  Jakarta  dan  Semarang  (lihat  Gambar  1).  Saat  ini terdapat  jembatan  lama  bertipe  rangka  batang  terbuka dengan 2 lajur 2 arah, lebar 9 meter, 2 bentang dan panjang tiap  bentang  50,292  meter  yang  terbagi  menjadi  beberapa segmen (lihat Gambar 2).

## Gambar 1. Lokasi Jembatan Pemali
Dengan  meningkatnya  volume  lalu  lintas  saat  ini, keadaan  dari  Jembatan  Pemali  sebagai  tipe  jembatan  kelas nasional  sangatlah  perlu  diperhatikan.  Dengan  kondisi jembatan  yang  perlu  perbaikan  terus  menerus  kurang  bisa melayani  volume  lalu  lintas  yang  ada.  Untuk  menghindari kegagalan  struktur  dalam  meningkatkan  infrastruktur, dibutuhkan  jembatan  baru  yang  selain  kuat  dalam  memikul beban  vertikal  akibat  kendaraan  besar  juga  tahan  terhadap gaya gempa pada Zona Gempa 3 [4].
Dalam  Penelitian  ini  direncanakan  Jembatan  Pemali yang baru dengan konstruksi rangka  busur baja. Konstruksi busur  rangka  baja  dinilai  lebih  efektif  untuk  jembatan bentang  panjang  karena  bentuk  busur  mengurangi  momen lentur yang ada di lapangan, sehingga penggunaannya lebih efisien  daripada  gelagar  pararel.  Kontruksi  dari  busur  baja dipilih karena memiliki kekuatan yang cukup tinggi dengan luas  penampang  relatif  lebih  ramping  daripada  material beton [9].
Pada  perencanaannya  Jembatan  Busur  Pemali  ini  terdiri dari 1 bentang dengan panjang total 100 meter dengan pilar yang ada di tengah Jembatan Pemali diasumsikan tidak ada. Perencanaan    modifikasi  dengan  tipe  busur  dikarenakan untuk  jembatan  tipe  rangka  baja  hanya  memiliki  batas bentang sepanjang 60 meter (lihat Gambar 3) [9]. Pemilihan jembatan  busur  rangka  baja  juga  disesuaikan  dengan lapangan  karena  kedalaman  dasar  sungai  yang  tidak  terlau dalam.
Salah  satu  tambahan  pada  Jembatan  Pemali  yang  baru adalah  pemberian  damper  dengan  jenis  LUD  ( Lock-Up

## Perencanaan Modifikasi Rangka Busur Baja pada Jembatan Pemali disertai Damper sebagai Longitudinal Stopper
Bintang Mahardhika dan Endah Wahyuni
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : endahwahyuni.its@gmail.com
T
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)                               D-8
Device )  sebagai lateral  stopper [13].  Damper  jenis  LUD  ini terlihat  seperti  sejenis  dongkrak  atau shockbreaker yang diletakkan  pada  pertemuan  antara abutment dan  jembatan busur  baja.  LUD  menggunakan  cairan  khusus  (gel  silikon) yang menjadi bantalan khusus sebagai damper kontrol pasif (isolasi  seismik).  Damper  jenis  LUD  ini  berfungsi meminimalisir dan meredam pergerakan struktur saat gempa bumi  terjadi,  selain  itu  juga  sebagai  penahan  gaya  normal akibat rem kendaraan [7].
Dengan  adanya  Jembatan  Busur  Pemali  ini  diharapkan menjadi solusi dalam merancang sebuah jembatan yang kuat secara  struktural  dengan  sistem  busur  yang  dinilai  lebih efesien  dalam  segi  material.  Dan  dari  segi  estetika  menjadi landmark tersendiri  bagi  Kota  Brebes  yang  bisa meningkatkan perekonomian warga sekitar.
Gambar 2. Kondisi Jembatan Pemali yang ada
Gambar  3.  Tampak  Memanjang  Jembatan  Pemali  dengan  Rangka  Busur Baja
Gambar  4.  Tampak  Melintang  Jembatan  Pemali  dengan  Rangka  Busur Baja

## II. METODOLOGI
Gambar 5. Diagram Alir
Adapun keterangan dari bagan metodologi di atas adalah sebagai berikut :

## A. Studi literatur
Melakukan  studi  literatur  dengan  berpedoman  beberapa standar  peraturan  sebagai  bahan  pustaka  dalam  pengerjaan penelitian, antara lain :
a. Bridges Management System (BMS) 1992 b. SNI T-02-2005 c. SNI 03-2847-2002 d. RSNI T-03-2005 e. SNI 03-1729-2002 f. SNI 2833-2008 (gempa jembatan) g. SNI 1725-2016

## B. Pengumpulan data
Data yang diperlukan antara lain :
- Bentang jembatan  : 100 meter
- Data tanah        : Standar Penetrasi Test (SPT)
- Lokasi             : Kota Brebes
- Ruas Jalan        : JKT-SMG/Brebes
- Letak Jembatan    : 7.5 km dari pantai
- Zona wilayah gempa  : 3
C. Preliminary Design
a) Penentuan mutu bahan yang digunakan :
- Mutu Beton (f’c) = 24 MPa.
- Mutu Baja Tulangan (fy) =  40 MPa.
- Struktur utama BJ 50 (fy) = 290 MPa.
-  Mutu  baut  sambungan  menggunakan  ASTM  A325 untuk  sambungan  baut  antar  profil  sedangkan sambungan base  plate dengan  pondasi  menggunakan ASTM A307 [2].
- Mutu las yang digunakan adalah E70xx [2] .
Gambar 6. Tinggi Busur
b) Memperkirakan tebal pelat lantai kendaraan
Pelat lantai yang berfungsi sebagai jalan kendaraan pada jembatan  harus  mempunyai  tebal  minimum ts ,  dengan ketebalan  20  cm  [5].  Dengan  profil  untuk  balok memanjang dan balok melintang sebagai berikut : Balok memanjang WF 400x300x10x16 Balok melintang WF 900x300x28x16 .
c) Modelisasi Struktur
Penelitian  ini  memodelkan  Jembatan  Busur  Pemali dengan menggunakan progam bantu SAP2000. Pemodelan 2 Dimensi untuk mendapatka garis pengaruh pada  jembatan  busur  dan  pemodelan  3  Dimensi  untuk mendapatkan  porfil  yang  digunakan  sesuai  kombinasi pembebanan SNI 1725-2016 [5].

## Gambar 7. Pemodelan Jembatan dengan SAP2000
Profil rangka utama menggunakan brosur PT GUNUNG RAJA  PAKSI  yang  memiliki  mutu  GR  50  A  (fy  =  345 Mpa dan fu = 565 Mpa) [11].
Berikut merupakan rekap profil rangka utama jembatan :
 Batang tepi atas segmen 1 Box 500 x 500 x 25
 Batang tepi atas segmen 2 Box 500 x 500 x 22
 Batang tepi atas segmen 3 Box 400 x 400 x 25
 Batang tepi bawah segmen 1 Box 400 x 400 x 16
 Batang tepi bawah segmen 2 Box 400 x 400 x 16
 Batang tepi bawah segmen 3 Box 400 x 400 x 16
 Batang vertikal Box 180 x 180 x 8
 Batang diagonal Box 180 x 180 x 10
 Batang vertikal akhir 500 x 500 x 19
 Batang tarik 500 x 500 x 22
 Kolom portal akhir 500 x 500 x 25
 Balok portal akhir 500 x 500 x 25
 Threadbars diameter 47 mm
d) Perletakaan Jembatan
Jenis  perletakkan  pada  Penelitian  ini  adalah  elastmer dengan brosur dari Freyssinet yang memiliki ukuran 600 x 600 mm dengan ketebalan 69 mm [8].
e) Efektifitas Damper
Untuk  menentukan  desain  dari Lock  Up  Device sebelumnya  dicari  gaya  yang  bekerja  pada  titik pemasangan  damper.  Kombinasi  yang  digunakan  untuk mencari  gaya  yang  bekerja  menggunakan  kombinasi pembebanan  SNI  1725-2016,  dengan  koefisien  beban
(Ekstrem  I)  dan  diinput  kombinasi  ke  progam  bantu SAP2000  untuk  memperoleh  gaya  yang  bekerja  pada pemasangan damper [5].
Tabel 1.
Gaya yang Bekerja pada Titik Pemasangan Damper Jembatan
Sehingga  dari  gaya  tersebut  dapat  ditentukan  jenis damper yang akan digunakan pada jembatan adalah sebesar 2000  Kip.  Efektifitas  damper  dalam  mereduksi  gaya  dan displacement jembatan dapat dilihat pada Tabel 2.2.

## Tabel 2. Efektifitas Damper
Hasil  analisis  pada  progam  SAP2000  penggunaan damper sebagai lateral stopper mempengaruhi pengurangan maksimum sebesar 16%.
f) Sambungan Jembatan Sambungan  yang  digunakan  pada  Penelitian  ini  adalah sambungan baut tipe friksi [2].

## Sambungan Balok Memanjang dan Balok Melintang
Profil Balok Memanjang WF 400x300x10x16
Fy : 250 MPa  fu  : 410 MPa Es  : 200000 MPa
d : 390 mm B : 300 mm tw  : 10 mm tf : 16 mm Vu maksimum : 32051.53 Kg Pelat sambung siku 120x120x11 BJ 50

## Baut tipe A325
Diameter baut (db)      = 20 mm Gaya tarik minimum     = 14500 Kg Jumlah bidang geser (m) = 2 Phi ( Ø )               = 1 (lubang standar) 𝜇 = 0.35 (permukaan bersih)
Kekuatan Rencana Baut Tipe Gesek (Friction Type) Kuat geser ( ØVn) = ∅ . 1,13 . 𝜇 . 𝑚 . 𝑇 𝑏 [10] = 1 . 1,13 . 0,35 . 2 . 14500 = 11469,5 𝐾𝑔
TABLE:  Joint Displacements Joint OutputCase CaseType U1-ND U1-D selisih Text Text Text m m % 21 beban rem LinStatic 0,002362 0,001983 16,04572396 21 gempa Combination 0,030904 0,025868 16,29562516 21 1,1D + 2SD + 1Q + 0,3TB Combination 0,113896 0,09534 16,29205591 44 beban rem LinStatic 0,00117 0,000973 16,83760684 44 gempa Combination 0,030917 0,025877 16,30171103 44 1,1D + 2SD + 1Q + 0,3TB Combination 0,113508 0,095005 16,30105367 16,34562943 average displacement Frame Joint OutputCase F1 Text Text Text Kgf 20 21 EKSTREM 1 -701606,72 149 21 EKSTREM 1 656737,17 209 21 EKSTREM 1 -1728,51 211 21 EKSTREM 1 41795,75 212 21 EKSTREM 1 0 279 21 EKSTREM 1 4802,3 40 44 EKSTREM 1 -700586,4 75 44 EKSTREM 1 655824,62 148 44 EKSTREM 1 -1714,61 211 44 EKSTREM 1 41671,55 213 44 EKSTREM 1 0 280 44 EKSTREM 1 4804,84 656737,17 -701606,72 Max min
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 6, No. 1, (2017) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)                               D-10
Jumlah Baut (n) = 𝑉𝑢 ∅𝑉𝑛 = 32051.53 11469,5 = 2,79 ≈ 3 buah
Gambar 8. Sambungan Balok Memanjang ke Balok Melintang

## Profil Balok Melintang WF 900x300x16x28
Fy : 250 MPa  fu  : 410 MPa Es  : 200000 MPa
d
: 900 mm B  : 300 mm
tw  : 28 mm
tf : 16 mm
Vu maksimum : 32051.53 Kg
Pelat sambung siku 120x120x11 BJ 50

## Baut tipe A325
Diameter baut (db)    = 20 mm Gaya tarik minimum     = 14500 Kg Jumlah bidang geser (m) = 1 Phi ( Ø )       = 1 (lubang standar) 𝜇 = 0.35 (permukaan bersih)
Kekuatan Rencana Baut Tipe Gesek (Friction Type) Kuat geser ( ØVn) = ∅ . 1,13 . 𝜇 . 𝑚 . 𝑇 𝑏 [10] = 1 . 1,13 . 0,35 . 1 . 14500 = 5734,75 𝐾𝑔
Jumlah Baut (n) = 𝑉𝑢 ∅𝑉𝑛 = 32051.53 5734,75 = 5,589 ≈ 6 buah
Gambar 9.  Sambungan Balok Melintang ke Balok Memanjang

## Jarak Pemasangan  Baut
Syarat : 3db ≤ S ≤ 15tp atau 200 mm [10] 1.5db ≤ S1 ≤ (4tp +100) atau 200 mm  [10]
maka :  3𝑑 𝑏 ≤ 𝑆 ≤ 15𝑡 𝑃 𝑎𝑡𝑎𝑢 200 𝑚𝑚 3 . 20 ≤ 𝑆 ≤ 15 . 12  𝑎𝑡𝑎𝑢 200 𝑚𝑚 𝑑𝑖𝑝𝑎𝑘𝑎𝑖 𝑆 = 60 𝑚𝑚  1.5𝑑 𝑏 ≤ 𝑆 ≤ (4𝑡 𝑃 + 100) 𝑎𝑡𝑎𝑢 200 𝑚𝑚 1.5 . 20 ≤ 𝑆 ≤ (4 . 10 + 100) 𝑎𝑡𝑎𝑢 200 𝑚𝑚  30 ≤ 𝑆 ≤ 144 𝑎𝑡𝑎𝑢 200 𝑚𝑚
Dipakai S1 = 30 mm
g) Abutment Jembatan Berat  sendiri  dari abutment jembatan  ditambah  tanah dibelakangnya  dibagi menjadi  beberapa  segmen.
Pembagian  segmen  tersebut  dapat  dilihat  pada  Gambar 10.
Gambar 10. Sketsa Pembagian Beban pada Abutment Jembatan dan Tanah dibelakang Abutment
Pembagian  segmen  tersebut  untuk  mendapatkan  berat  total dari abutment dan  tanah  dibelakangnya.  Perhitungan  dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Berat Total Abutment dan Tanah dibelakang Abutment
Berdasarkan  berat  total  dari  tabel  diatas  maka  pembebanan pada struktur bangunan bawah Jembatan Busur Pemali dapat dilihat pada Tabel 4. [4].
kode luasan b h bentuk luas lebar berat (m) (m) (m2) (m) (t/m3) (ton) W1 1 0,5
0,5 11 2,4 13,2 W2 2 4 8 11 2,4 211,2 W3 2 0,8 1,6 11 2,4 42,24 W4 2 1,2 1,2 11 2,4 31,68 W5 2 5,5 11 11 2,4 290,4 W6 14 2 28 11 2,4 739,2 W7 1 0,5 0,5 11 1,7 9,35 W8 4,5 0,5
2,25 11 1,7 42,075 W9 4,5 4,3 19,35 11 1,7 361,845 W10 4,5 3,2
7,2 11 1,7 134,64 W11 2 1,2
2,4 11 1,7 44,88 W12 2 2 4 11 1,7 74,8
TOTAL 1995,51
Tabel 4.

## Pembebanan pada Jembatan Busur Pemali
Sesuai  kontrol  geser  dan  guling abutment serta  kontrol tiang  pancang  sesuai  kondisi  tanah  didapatkan  dimensi abutment dengan  panjang  11  meter,  lebar  11  meter,  dan tinggi  10  meter  serta  tiang  pancang  dari  PT  Wijaya  Karya sebanyak 36 buah [12].
Gambar 11. Desain Abutment dan Konfigurasi Tiang Pancang

## III. KESIMPULAN
1. Perancanaan  pelat  lantai  kendaraan  merupakan  pelat beton  yang  memiliki  ketebalan  20  cm  dan  dilapisi  aspal dengan ketebalan 5 cm.
2. Profil  struktur  sekunder  Jembatan  Pemali  menggunakan mutu  baja  BJ  41  dengan  fu  =  410  Mpa  dan  fy  =  250 Mpa.
3. Dari hasil perhitungan struktur sekunder jembatan busur didapatkan :
 Profil gelagar memanjang WF 400 x 300 x 10 x 16
 Profil gelagar melintang WF 900 x 300 x 28 x 16
 Ikatan angin lantai kendaraan L 150 x 150 x 16
 Ikatan angin rangka L 200 x 200 x 16
 Ikatan silang angin rangka L 180 x 180 x 16
 Batang  horizontal ikatan angin rangka Box 180 x 180 x 8
 Ikatan silang angin lantai kendaraan Box 180 x 180 x 8
4. Perletakaan  yang  digunakan  mengguanakan  elastomer dengan ukuran 600 x 600 mm dengan ketebalan 69 mm.
5. Hasil  analisis  pada  progam  SAP2000  penggunaan damper sebagai lateral stopper mempengaruhi pengurangan maksimum sebesar 16%.
6. Abutment jembatan memiliki tinggi 6 meter dan lebar 11 meter  dengan  lebar  poer  11  meter  dan  tebal  2  meter. mutu beton yang digunakan adalah f’c 40 Mpa.
7. Pondasi  struktur  menggunakan  tiang  pancang spun  pile PT.  WIKA  BETON  dengan  diameter  60  cm  (Tipe  A1) yang  memiliki  kedalaman  32  meter  sesuai  dengan penyelidikan  tanah  SPT  ( Standard  Penetration  Test ).
Jumlah tiang pancang yang dibutuhkan 36 buah.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Badan  Standardisasi  Nasional.  1992. Bridge  Management  System (BMS)  Peraturan  Perencanaan  Teknik  Jembatan .  Jakarta:  Badan Standardisasi Nasional
[2]    Badan  Standardisasi  Nasional.  2002. SNI  03-1729-2002  Standar Perencanaan  Struktur  Baja  untuk  Bangunan  Gedung .  Jakarta: Badan Standardisasi Nasional.
[3]    Badan  Standardisasi  Nasional.  2002. SNI  03-2847-2002  Standar Perhitungan  Struktur  Beton  untuk  Bangunan  Gedung .  Jakarta: Badan Standardisasi Nasional
[4]  Badan  Standardisasi  Nasional.  2005. SNI  T-02-2005  Standar Pembebanan  untuk  Jembatan .  Jakarta:  Badan  Standardisasi Nasional.
[5]  Badan  Standardisasi  Nasional.  2005. SNI  1725-2016  Standar Pembebanan  untuk  Jembatan .  Jakarta:  Badan  Standardisasi Nasional.
[6]  Badan  Standardisasi  Nasional.  2005. SNI  T-03-2005  Standar Perencanaan  Struktur  Baja  untuk  Jembatan .  Jakarta:  Badan Standardisasi Nasional.
[7]    Badan  Standardisasi  Nasional.  2008. SNI  03-2833-2008  Standar Perencanaan  Ketahanan  Gempa  untuk  Jembatan .  Jakarta:  Badan Standardisasi Nasional.
[8]  Freyssinet. 2008. Elastomeric Bearings . CE. France.
[9]  Harwiyono  (alm),  Ir.,  Dr.  Ir.  Hidajat  Sugihardjo,  MS.,  dan  Ir.  Joko Irawan,  MS.  2007. Diktat  Kuliah  Jembatan  Bentang  Panjang . Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
[10]  Marwan dan  Isdarmanu. 2006. Buku Ajar Struktur Baja I . Jurusan Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan  Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
[11]  PT.  Gunung  Raja  Paksi.  2001. Square  Hollow  Section .  Steel Indonesia. Bekasi.
[12]  PT.  Wijaya  Karya.  2007. Tiang  Pancang  Standart .  Wika  Beton. Karawang.
[13]  Taylor. 1990. Taylor Devices Inc . 90 Taylor Drive. Amerika.
NO BEBAN NOTASI V (ton0 Hy (ton) Hx (Ton) lengan terhadap titik O (m) My (tonm) Mx (tonm) 1 beban Mati Bangunan Atas A 2539,0278 0 0
2 Beban Mati Bangunan Bawah + Tanah B 1995,51 -0,01816 -36,2380751 3 Tekanan Tanah Aktif C 250,24 4 1000,96 4 Beban Lalu Lintas + beban Kejut (DLA) + Beban
Pejalan Kaki
D 748,125 0 0 5 Rem E 23 7,5 172,5
6 Gesekan Perletakan Akibat Susut F 0 7,5 0 7 Arus G
0 0 0 8 Tumbukan
H 0 0
0
9 Angin Pada Struktur I 2,593 7,5 19,4475 10 Angin Pada Kendaraan J 3,99 7,5 29,925 11 Gempa Pada Bangunan Atas K 146,169 146,169 7,5 1096,2675 1096,268 12 Gempa Pada Bangunan Bawah L 183,153 183,153 3,881719 710,9485035 710,9485 13 Tekanan Tanah Akhibat Gempa M 322,375683 3,881719 1251,371854 5282,6628 924,937683 335,905 49,24528 4195,809782 1856,589 TOTAL