## CORE JOURNAL Community Research of Epidemiology
Determinant of Safety Riding Behavior of Motorcycle Riders Determinan Perilaku Safety Riding Pengendara Sepeda Motor
Febian Iskandar *1 , Melda Yenni 2 , Novi Berliana 3
Afiliasi 1,2,3 Program Studi Kesehatan Masyarakat, Sekolah Tinggi Ilmu Kesehatan Harapan Ibu, Jambi
Korespondensi Email : f ebianiskandar2502@gmail.com

## Abstract
Traffic accidents are still a global problem today. Indonesia is one of the countries that has a high level of traffic accidents. The number of traffic  accidents  in  Jambi  City  in  2020  was  327  accidents,  while  traffic  accidents  in  Paal  Merah  District  were  53  accidents.  To  prevent accidents, drivers must apply safety riding in driving. The purpose of this study was to determine the factors associated with safety riding behavior on motorcyclists in Paal Merah sub-district. The study used a cross sectional design. The research was conducted in June 2021 on the Paal Merah sub-district highway located at the Paal Merah gas station in Jambi City. The research sample was motorcycle riders in Paal Merah District as many as 96 riders. The sampling technique was accidental sampling. The research instrument is a questionnaire. Data were analyzed using chi square test. A total of 53.1% of respondents have good safety riding behavior, 51.0% of respondents have good knowledge, 51.0% of respondents have good attitudes and 65.6% of respondents have good perceptions. Bivariate analysis showed that there was a relationship between knowledge (p=0.000), attitude (p=0.000) and perception (p=0.000) with safety riding behavior in Paal Merah District, Jambi City in 2021. It is expected that motorcycle riders always do safety riding when driving. even at close range and there is no inspection from the police.
Key words : Red Paal; Safety Riding

## Abstrak
Kecelakaan lalu lintas masih menjadi masalah global sampai dengan saat ini. Indonesia merupakan salah satu negara yang memiliki tingkat  kecelakaan  lalu  lintas  yang  cukup  tinggi.  Jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Jambi  pada  tahun  2020  sebanyak  327 kecelakaan,  sedangkan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kecamatan  Paal  Merah  sebanyak  53  kecelakaan.  Untuk  mencegah  terjadinya kecelakaan maka pengendara harus menerapkan safety riding dalam berkendara. Tujuan penelitian adalah mengetahui faktor yang berhubungan  dengan  perilaku  safety  riding  pada  pengendara  sepeda  motor  di  kecamatan  Paal  Merah.  Penelitian  menggunakan desain cross sectional. Penelitian dilakukan pada bulan Juni 2021 di jalan raya Kecamatan Paal Merah yang bertempat di SPBU Paal Merah Kota Jambi. Sampel penelitian adalah pengendara sepeda motor di Kecamatan Paal Merah sebanyak 96 pengendara. Teknik pengambilan sampel secara accidental sampling. Instrumen penelitian adalah kuesioner. Data dianalisis menggunakan uji chi square. Sebanyak  53,1%  responden  memiliki  perilaku  safety riding  baik, 51,0%  responden  memiliki pengetahuan baik,  51,0%  responden memiliki  sikap  baik  dan  65,6%  responden  memiliki  persepsi  baik.  Analisis  bivariat  menunjukkan  ada  hubungan  pengetahuan (p=0,000), sikap (p=0,000) dan persepsi (p=0,000) dengan perilaku safety riding di Kecamatan Paal Merah Kota Jambi tahun 2021. Diharapkan kepada pengendara sepeda motor selalu melakukan safety riding pada saat bekendara walaupun dalam jarak dekat dan tidak ada pemeriksaan dari kepolisian.
Kata Kunci: Paal Merah; Safety Riding,
Article History
Received :  12/12/2021 Accepted :  23/12/2021
Published :  27/12/2021

## CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)

## Pendahuluan
Menurut Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Nomor 22 Tahun 2009, kecelakaan  lalu  lintas  didefinisikan  sebagai kecelakaan  lalu  lintas  di  jalan  yang  tidak diharapkan  dan  tidak  disengaja  yang melibatkan  kendaraan,  dengan  atau  tanpa pengguna  jalan  lain,  yang  mengakibatkan cedera  diri  atau  kerusakan  harta  benda. Menurut  Laporan  Status  Global  tentang Keselamatan  Jalan  tahun  2013,  sekitar  1,24 juta  orang  meninggal  setiap  tahun  dalam kecelakaan  lalu  lintas,  menjadikannya penyebab  kematian  kedelapan  di  dunia.  Jika tidak  dikelola  dengan  baik,  kematian  akibat kecelakaan  lalu  lintas  diperkirakan  menjadi penyebab  kematian  kelima  di  dunia  pada tahun  2030  (World  Health  Organization., 2013).
Indonesia  merupakan  salah  satu negara  dengan  angka  kecelakaan  lalu  lintas yang  relatif  tinggi.  Berdasarkan  data  dari Korps Perhubungan Mabes Polri, pada tahun 2020  terdapat  100.028  kecelakaan  dengan rincian  113.518  luka  ringan,  10.751  luka berat,  dan  23.529  meninggal  dunia.  Melihat profil korban kecelakaan berdasarkan umur, genap 1019 tahun, 26.906 orang, 2029 tahun (29.281  orang),  3039  tahun  (18.553  orang), 4049 tahun (17.980 orang), 50 tahun ke atas
(31.740  orang),  rakyat).  Dilihat  dari  tingkat pendidikan,  korban  kecelakaan  terbanyak adalah  anak-anak  SMA  8.641,  SMP  (17.699) dan  SD  (12.557).  Untuk  jenjang  pendidikan D3 (770 orang), S1 (3.751 orang), Magister (136  orang)  (Direktorat  Lalu  Lintas  Polda Jambi., 2019).
Di  Jambi,  tercatat  9.964  kecelakaan pada  2015,  7.907  pada  2016,  15.291  pada 2017,  dan  18.657  pada  2018  (Direktorat Lalu  Lintas  Polda  Jambi.,  2019).  Jumlah kecelakaan  lalu  lintas  di  Kota  Jambi  pada tahun 2018 sebanyak 460 kecelakaan, tahun 2019  sebanyak  457  kecelakaan  dan  tahun 2020 sebanyak 327 kecelakaan (Polres Kota Jambi., 2020)
Kecelakaan lalu lintas dapat berakibat buruk. Kecelakaan lalu lintas dapat mengakibatkan  luka  ringan,  luka  berat  dan meninggal  dunia.  Pada  tahun  2018,  jumlah yang  mengalami  luka  ringan  sebanyak  713 orang,  luka  berat  1  orang  dan  meninggal dunia  sebanyak  55  orang.  Tahun  2019 jumlah yang mengalami luka ringan sebanyak 661 orang, luka berat 1 orang dan meninggal dunia  sebanyak  45  orang.  Dan  tahun  2020 jumlah yang mengalami luka ringan sebanyak 472 orang dan meninggal dunia sebanyak 49 orang (Polres Kota Jambi., 2020)
Faktor  penyebab  kecelakaan  lalu
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
lintas  di  Indonesia  yaitu  faktor  manusia sebesar  93,52%,  faktor  kendaraan  sebesar 2,76%,  faktor  jalan  sebesar  3,23%,  dan faktor  lingkungan  sebesar  0,49%.  Faktor dominan  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas adalah  manusia,  dimana  manusia  sebagai pengendara  memiliki  faktorfaktor  yang mempengaruhi  dalam  berkendara,  yaitu faktor psikologis dan faktor fisiologis (Prima, Dine  Wahyu,  2015).  Dari  sisi  jenis kendaraaan, kecelakaan kendaraan bermotor  roda  dua  menempati  urutan teratas  yang  sangat  rentan  terlibat kecelakaan  lalu  lintas  dengan  persentase 75%  (Kemenkes  RI,  2013).  Dengan memperhatikan besarnya potensi dan angka kejadian  kecelakaan  yang  ditimbulkan  oleh sepeda  motor,  maka  perlu  adanya pencegahan yaitu dengan menerapkan safety riding atau kesadaran berkendara yang aman bagi  pengendara  (UU  No  22  tahun  2009). Safe driving merupakan perilaku berkendara yang  aman  yang  membantu  mencegah terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  (Rahardjo, 2014).  Saat  mengendarai  sepeda  motor, pengendara  sepeda  motor  membutuhkan keterampilan,  keseimbangan,  kekuatan  dan konsentrasi.  Selain  itu,  alat  keselamatan seperti helm dan kelengkapan atribut sepeda motor merupakan komponen penting dalam
berkendaraan  mobil  untuk  menjamin keselamatan  dan  mencegah  terjadinya kecelakaan  berkendara  (UU  No.  22  Tahun 2009).
Perjalanan yang aman harus dilakukan  oleh  siapa  saja  yang  mengendarai sepeda jarak jauh atau pendek. Orang sering berkendara  jarak  pendek  dan  mengemudi tanpa  helm  untuk  melawan  arus  untuk menghemat  waktu.  Padahal  jalan  raya menimbulkan  ancaman  bagi  keselamatan jiwa pengemudi (Ariwibowo, 2013). Perilaku terbentuk dari perilaku dan beberapa faktor yang  ada  di  lingkungan.  Menurut  Green, perilaku  ditentukan  oleh  tiga  faktor: predisposisi,  potensi,  dan  penguatan (Notoatmodjo,  2012).  Sebuah  studi  oleh Prima dan Dine Wahyu (2015) menunjukkan bahwa faktor yang berhubungan dengan keselamatan berkendara  adalah  sikap,  pelatihan  dan rekan  kerja.  Survei  sebelumnya  oleh Perwitaningsih,  2013  menemukan  bahwa 33,8% responden masih kurang pengetahuan (menggunakan  helm  dan  lampu  berkedip saat mengendarai mobil), 33,8 responden % Kurang  sikap  (penggunaan  helm,  indikator dan indikator), ponsel saat mengemudi) dan 44,6%  dari  mereka  yang  disurvei  masih memiliki  konfigurasi  yang  kurang  (periksa
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
kondisi  kendaraan  dan  bawa  sebelum mengemudi)  Gunakan  ponsel  Anda  dan patuhi  peraturan  lalu  lintas  jalan).  Hasil penelitian menunjukkan bahwa ada hubungan  antara  pengetahuan  dan  sikap terhadap praktik berkendara yang aman.
Kota Jambi merupakan kota  dengan jumlah pengendara sepeda motor terbanyak dibandingkan  dengan  kabupaten/kota  lain  di Jambi.  Orang  sering  melakukan  tindakan berbahaya berikut saat mengendarai sepeda motor:  B.  Mengemudi  dengan  kecepatan tinggi,  tiba-tiba  mendahului,  mengemudi melawan  arah  perjalanan,  dan  melanggar rambu-rambu lalu lintas. Satuan
Perhubungan  Polres  Jambi  menemukan 89.909 orang dikerahkan di Kota Jambi pada 2018. Berdasarkan kategori usia, pelanggaran  terbanyak  terjadi  pada  usia 1.630,  mencapai  61.485.  Dan  berdasarkan kategori profesi diketahui masih ada 42.712 mahasiswa.  Hasil  tersebut  menunjukkan bahwa  mahasiswa  dominan  melakukan pelanggaran  daripada  profesi  lain  seperti pegawai swasta, sopir dan PNS (Polres Kota Jambi., 2020)
Pelanggaran  yang  sering  dilakukan antara lain memakai 16.100 helm, kehilangan 14.405  dokumen  (SIM  dan  STNK),  dan merusak 8.157 rambu lalu lintas.
Pelanggaran  lainnya  antara  lain  membawa penumpang  dengan  dua  orang  dewasa  atau lebih, melawan arus, menggunakan peralatan kendaraan,  dan  tidak  menyalakan  lampu utama. Frekuensi pelanggaran terkait dengan kurangnya  pemahaman  umum  tentang praktik berkendara yang aman (Polres Jambi, 2019).  Pada  tahun  2020  Kecamatan  Paal Merah merupakan kecamatan yang memiliki kasus kecelakaan lalu lintas paling tinggi yaitu 53  kasus.  Jika  dilihat  kasus  kecelakaan  pada tahun 2019 menunjukkan bahwa kecelakaan lalu  lints  di  Kecamatan  Paal  Merah mengalami  peningkatan  yaitu  22  kasus kecelakaan di  tahun  2019  menjadi  53  kasus kecelakaan  di  tahun  2020  (Polres  Kota Jambi., 2020)
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut maka  peneliti  melakukan  penelitian  tentang faktor  faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku safety  riding pengendara  sepeda motor di Kecamatan Paal Merah Kota Jambi.

## Metode
Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif  dengan  pendekatan  analitik observasional.    Data  variabel  yang  diteliti dikumpulkan  dengan  metode cross  sectional . Penelitian ini dilakukan pada bulan Juni 2021
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
di  SPBU  Paal  Merah  Kota  Jambi.  Populasi dalam  penelitian  ini  adalah  semua pengendara  sepeda  motor  yang  melintas  di jalan  kecamatan  paal  merah.  Sampel penelitian  dalam  penelitian  ini  di  ambil dengan  teknik accidental  sampling yang artinya  pengambilan  sampel  dilakukan berdasarkan  keberadaan  sampel  di  lokasi
target  pada  saat  penelitian  berlangsung. Instrumen  penelitian  ini  adalah  kuesioner dan  data  dikumpulkan  dengan  metode wawancara.  Selanjutnya,  data  dianalisis secara  univariat  dan  bivariat  dengan menggunakan  uji  statistik chi-  square dan disajikan dalam  bentuk  tabel disertai  narasi.

## Hasil

## Hasil Univariat
Tabel 1. Gambaran Pengetahuan, Sikap dan Persepsi serta Perilaku Safety Riding Variabel Jumlah % Perilaku Safety Riding Kurang Baik 45 46,9 Baik 51 53,1 Pengetahuan Kurang Baik 47 49,0 Baik 49 51,0 Sikap Kurang Baik 47 49,0 Baik 49 51,0 Persepsi Kurang Baik 33 34,4 Baik 63 65,6 Sumber : Data primer, 2021
Hasil  penelitian  pada  tabel  1 menunjukkan  bahwa  53,1%  responden memiliki  perilaku  safety  riding  baik,  51,0%
responden  memiliki  pengetahuan  baik, 51,0%  responden  memiliki  sikap  baik  dan 65,6% responden memiliki persepsi baik.
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)

## Hasil Bivariat
Tabel 2. Hubungan Pengetahuan, Sikap dan Persepsi dengan Perilaku Safety Riding
Variabel Safety Riding Total p- value Kurang Baik Baik n % n % n % Pengetahuan 0,000 Kurang Baik 36 76,6 11 23,4 47 100 Baik 9 18,4 40 81,6 49 100 Sikap Kurang Baik 31 66,0 16 34,0 47 100 0,001 Baik 14 28,6 35 71,4 49 100 Persepsi Kurang Baik 21 63,6 12 36,4 33 100 0,030 Baik 24 38,1 39 61,9 63 100
Sumber : Data Primer, 2021
Hasil  bivariat pada  tabel  2 menunjukkan ada hubungan antara
pengetahuan (p=0,000), sikap (p=0,000) dan
persepsi  (p=0,000)  dengan  perilaku  safety riding di Kecamatan Paal Merah Kota Jambi tahun 2021.

## Pembahasan
Pengetahuan
Hasil  analisis  bivariat  menunjukkan adanya  hubungan  antara  pengetahuan dengan  perilaku  keselamatan  berkendara  di Kecamatan  Paal  Merah    Jambi  (p-value  = 0,001). Semakin baik pengetahuan responden maka semakin baik pula perilaku safety  race  dan  sebaliknya.  Semakin  sedikit pengetahuan  yang  dimiliki  responden, semakin  buruk  perilaku  safety  race.  Lima puluh  satu  persen  responden  Sebesr memiliki  pengetahuan  yang  baik  tentang mengemudi  yang  aman,  dan  pengetahuan
yang  baik    mempengaruhi  perilaku mengemudi mereka. Menurut Notoatmodjo (2012), pengetahuan mempengaruhi perilaku manusia.
Pengetahuan responden yang cukup didasarkan  pada  informasi  yang  diberikan oleh  dealer  yang  membeli  sepeda  motor. Responden  membaca  reklame,  baliho  yang ada  di  tepi  jalan,  responden  mendapatkan informasi dari media massa.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  Fadilah,  et  al  (2018)  yang menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara pengetahuan  dengan  perilaku  pemakaian
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
helm pengendara sepeda motor (pvalue=0,023).  Hasil  penelitian  Ikrar  A Sutja  (2019)  yang  menunjukkan  bahwa  ada hubungan antara pengetahuan dengan safety riding  awareness  pada  pengendara  ojek online  di  Kota  Palembang  (pvalue=0,002). Penelitian  Kubillawati,  S.,  Nengsih,  Y.,  & Marwandi,  (2021)  menunjukkan  bahwa  ada hubungan  antara  pengetahuan  dengan perilaku  keselamatan  berkendara  sepeda motor (pvalue=0,041).
Hasil  penelitian  juga  menunjukkan bahwa  responden  memiliki  pengetahuan baik  namun  belum  melaksanakan  safety riding  dengan  baik,  hal  tersebut  disebabkan oleh  pengetahuan  yang  dimiliki  oleh responden hanya sampai tahap tahu (know) belum  sampai  pada  tahap  yang  lebih  tinggi lagi.    Menurut  Notoatmodjo  (2012) pengetahuan secara garis besar dapat dibagi menjadi  enam  tingkatan  pengetahuan: pengetahuan,  pemahaman,  aplikasi,  analisis, integrasi, dan evaluasi.
Hasil  analisis  bivariat  menunjukkan  adanya hubungan  antara  sikap  dan  perilaku keselamatan  berkendara  di  Kecamatan  Paal Merah    Jambi  (p-value  =  0,001).  Semakin baik  sikap  responden  maka  semakin  baik perilaku keselamatan berkendara responden,  begitu  pula  sebaliknya  semakin
buruk  sikap  responden  dan  semakin  buruk perilaku keselamatan berkendara.
Responden  memiliki  sikap  yang  baik karena memiliki  pengetahuan  tentang  berkendara yang  aman.  Konsisten  dengan  pendapat Notoatmodjo  (2012)  menunjukkan  bahwa pengetahuan  mempengaruhi  sikap.  Semakin tinggi pengetahuan seseorang maka semakin positif  sikap  dan  perilaku  orang  tersebut. Responden yang berperilaku buruk sebaliknya  cenderung  memiliki  perilaku berkendara  yang  aman  yang  buruk,  dan responden  mengendarai  sepeda  motornya di  sekitar  dan  memakai  alat  pelindung  diri yang  lengkap  seperti  helm,  jaket,  sarung tangan,  SIM,  dan  STNK  saja.  perlu.  Tidak ada pos pemeriksaan polisi, jadi aman meski tidak memiliki kit yang lengkap.

## Sikap
Berdasarkan  literature,  sikap  belum menjadi  aksi  nyata  atau  tindakan.      Tetapi mengubah sikap seseorang  dapat mengubah perilakunya (Notoatmodjo., 2012). Pengemudi  dengan  postur  mengemudi  yang baik    lebih  mungkin  untuk  bertindak  aman saat mengemudi daripada pengemudi dengan postur mengemudi yang buruk (Ariwibowo, 2013).  Hasil  penelitian  ini  konsisten  dengan yang  dilakukan  oleh  Prima,  Dine  Wahyu,

## CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
2015  yang  menunjukkan  bahwa  ada hubungan  antara  sikap  dan  perilaku keselamatan  berkendara  pada  mahasiswa prodi X Universitas Diponegoro (p-value = 0,001).  Temuan  Ikrar  A  Sutja  (2019) menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara sikap dan kesadaran keselamatan pengemudi ojek online di  Palembang (p-value = 0,000). Sebuah  penelitian  oleh  Kubillawati,  S., Nengsih, Y., & Marwandi, 2021 menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara sikap  saat  mengendarai  sepeda  motor dengan perilaku aman (p-value = 0,018).
Dari  hasil  survei,  responden  yang memiliki  sikap  baik  tetapi  perilaku keselamatan  berkendara  yang  buruk  belum tentu  menunjukkan  sikap  terhadap  perilaku tersebut  karena  faktor  lain  seperti  adanya sarana  dan  prasarana  diperlukan  untuk melaksanakan perilaku tersebut. Responden sudah  mengetahui  bahwa  mereka  perlu memakai helm, jaket, sarung tangan, masker, sepatu,    SIM  dan  STNK  saat  mengemudi. Untuk  mewujudkan  sikap  tersebut,  Anda perlu  membawa  helm,  jaket,  sarung  tangan, masker,  sepatu  dan  kartu  SIM  dan  STNK, tetapi responden tidak mampu membelinya. Hasil  analisis  bivariat  menunjukkan  adanya hubungan  antara  persepsi  dengan  perilaku keselamatan  berkendara  di  kecamatan  Paal
Merah kota Jambi (p-value = 0,030).
Responden  dengan  persepsi  yang baik cenderung memiliki perilaku keselamatan  berkendara  yang  baik.  Hal  ini dikarenakan  responden  sadar  akan  situasi berbahaya dan dapat mengontrol perilakunya  agar  tidak  melanggar  saat berkendara.  Masyarakat  lebih  tegas  dalam menaati  peraturan  lalu  lintas  karena  risiko yang  dirasakan  lebih  besar  jika  responden merasa  dirugikan  saat  melakukan  tindakan berbahaya.  Responden  juga  beranggapan bahwa  jika  melakukan  perilaku  yang berisiko, maka akan terjadi kecelakaan.

## Persepsi
Persepsi  terhadap  risiko  kecelakaan menjadi  fenomena  psikologis  yang  umum mempengaruhi  sikap  keselamatan  di  jalan raya  (Ram,  T.,  &  Chand,  2016).    Menurut Winurini  (2012),  para  pengemudi  yang terlibat dalam kecelakaan lalu lintas memiliki persepsi  risiko  terhadap  kecelakaan  yang rendah  pada  saat  berkendara,  sehingga mereka  berani  mengambil  keputusan  yang berisiko  dalam  berkendara.  Persepsi  yang benar tentang risiko kecelakaan memungkinkan pengemudi beradaptasi dengan berbagai kondisi lingkungan jalan dan kendaraan.  Oleh  karena  itu,  pengemudi
CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
harus  mengembangkan  dan  meningkatkan persepsi  risiko  mereka  untuk  mengurangi keterlibatan mereka dalam situasi berbahaya di  jalan,  sehingga  mengurangi  terjadinya kecelakaan.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan penelitian  Ikrar  A  Sutja  (2019)  yang menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara persepsi  dan  kesadaran  keselamatan pengemudi  ojek  online  di    Palembang  (p value = 0,031). ). Peelitian lain menunjukkan bahwa  ada  hubungan  antara  persepsi  kota Padampangjan  dengan  praktik  berkendara yang  aman  (p-value  =  0,000)  (Rusti,  S.,  & Falaah,  2016).  Hasil  penelitian  Azizah,  2016 menunjukkan  bahwa  ada  hubungan  antara persepsi  mahasiswa  FMIPA  UNNES  dengan perilaku keselamatan berkendara (p-value = 0,022)

## Simpulan
Faktor  yang  berhubungan  dengan perilaku  safety  riding  pengendara  sepeda motor  adalah  pengetahuan,  sikap  dan persepsi.  Diharapkan  kepada  masyarakat untuk  selalu  melakukan  safety  riding  pada saat bekendara walaupun dalam jarak dekat dan tidak ada pemeriksaan dari kepolisian.

## Daftar Pustaka
Ariwibowo, R. (2013). Hubungan antara Umur, Tingkat Pendidikan, Pengetahuan, Sikap Terhadap Praktik Safety Riding Awareness pada Pengendara Ojek Sepeda Motor Di Kecamatan Banyumanik. Jurnal Kesehatan Masyarakat, 2(1).
Azizah, M. H. (2016). Faktor yang Berhubungan dengan Perilaku Keselamatan Berkendara (Safety Riding) pada Mahasiswa. In Universitas Negeri Semarang.
Direktorat Lalu Lintas Polda Jambi. (2019). Data Kecelakaan Lalu Lintas Provinsi Jambi Tahun 2018.
Kemenkes RI. (2013). laporan Anak Usia Sekolah yang Rawan Kecelakaan pada Pekan Keselamatan Jalan.
Kubillawati, S., Nengsih, Y., & Marwandi, S. (2021). Perbedaan antara Pengetahuan, Sikap dan Ketersediaan Alat pelindung Berkendara terhadap Perilaku Keselamatan Berkendara Sepeda Motor. Jurnal Ilmiah Kesehatan Dan Kebidanan, 10(1), 1–14.
Notoatmodjo, S. (2012). Promosi Kesehatan dan Ilmu Perilaku. Rineka Cipta.
Perwitaningsih, R. (2013). Hubungan antara Pengetahuan dan Sikap Terhadap Praktik Keselamatan dan Kesehatan Berkendara Sepeda Motor pada Mahasiswa Kesehatan Masyarakat Udinus Semarang. Jurnal Udinus, 8(2).
Polres Kota Jambi. (2020). Data Kecelakaan Lalu Lintas Kota Jambi Tahun 2019.
Prima, Dine Wahyu,  dkk. (2015). Faktor- Faktor yang Berhubungan Terhadap Perilaku Safety Riding Pada Mahasiswa

## CORE (Community Research of Epidemiology) Journal 2021:2(1)
Fakultas X Universitas Diponegoro. Jurnal Kesehatan Masyarakat., 3(3).
Rahardjo, R. (2014). Tertib Berlalu Lintas. Shafa Media.
Ram, T., & Chand, K. (2016). Effect Of Drivers’ Risk Perception And Perception Of Driving Taskson Road Safety Attitude. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 42(1), 162-176.
Rusti, S., & Falaah, R. M. (2016). Praktik Safety Riding pada Pelajar di Wilayah Kerja Polres Padang Panjang. Jurnal Human Care, 1(3), 1–9.
Rifal, Akhmad David Casidy, Anita Dewi P.S dan Ismi Ragil Hartanti. (2015). Faktor Resiko yang Berhubungan dengan Kecelakaan Lalu Lintas pada Pengemudi Bus P.O Jember Indah (Risk Factors In Relation To Traffic Accident In Bus Drivers P.O Jember Indah), Artikel Ilmiah Mahasiswa
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Jakarta World Health Organization. (2013). status report on road safety 2013: supporting a decade of action.