3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## KAJIAN KONDISI INFRASTRUKTUR JALAN LINGKUNGAN DI KAWASAN KELURAHAN 3-4 ULU PALEMBANG
AHMAD HIDAYAT 1) , SAMARA GUMAY PUTRA 2)
1) Dosen Teknik Sipil Universitas Tamansiswa Palembang
2) Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Tamansiswa Palembang Jalan Tamansiswa No. 261.Palembang kode pos 30126
1) E-mail : A.Hidayat@unitaspalembang.ac.id
2) E-mail : samaragumay.putra@yahoo.com

## ABSTRAK
Salah  satu  infrastruktur yang  terpenting  pada  suatu  lokasi  adalah  memiliki  jalan  yang memadai.  Kondisi  kawasan  padat  penduduk  merupakan  permasalahan  yang  sering  timbul  di perkotaan. Salah satu permasalahan yang sering timbul adalah masalah infrastruktur jalan. Banyaknya penduduk  yang  tinggal  di  kawasan  tersebut  dan  terbatasnya  lahan  menyebabkan  sangat  perlunya bantuan  penanganan  masalah infrastruktur jalan  lingkungan  di  kawasan  tersebut. Untuk  perencanaan pembangunan  infrastruktur  jalan  yang  terpadu  tentu  memerlukan  survey  akan  kebutuhan  jalan lingkungan  tersebut.  Berdasarkan  hasil  survey  dan  observasi  di  lapangan,  didapatkan  bahwa infrastruktur  jalan  yang  sudah  ada  membutuhkan  peningkatan,  perbaikan  dan  pembuatan  yang  baru. Salah  satunya  adalah  pembuatan  jalan  titian  yang  sangat  membutuhkan  penanganan  khusus  karena sudah banyak jalan titian yang patah akibat tidak dirawat. Lokasi 3-4 Ulu yang sebagian besar terletak di  bantara  sungai  Musi  tentu  sangat  mengalami  pasang  surut  air  sungai  Musi.  Oleh  karena  itu penanganan  terhadap  kawasan  ini  sangat  membutuhkan  upaya  ekstra  dari  pemerintah.  Untuk  itulah penelitian  ini  dibuat,  salah  satunya  adalah  untuk  membantu  pihak  kelurahan  dalam  penanganan masalah infrastruktur jalan.
Kata Kunci : Kawasan padat penduduk, infrastruktur jalan, terpadu, terintegrasi.

## 1. PENDAHULUAN
Infrastruktur  jalan  merupakan  fasilitas utama  yang  dapat  mengembangkan  suatu kawasan. Jalan yang terintegrasi di suatu wilayah juga merupakan hal yang sangat penting. Apalagi untuk  kawasan  perkotaan  yang  sangat  aktif, tentulah  sangat  dibutuhkan  akses  yang  lengkap guna  menunjang  kelancaran  dan  perkembangan wilayah tersebut.
Disadari bahwa pengelolaan suatu wilayah  perkotaan  sangat  rumit  dan  kompleks, serta  melibatkan  banyak  sektor,  bidang  dan stakeholder,  namun  secara  umum  bidang pengelolaan  perkotaan  dapat  dibagi  menjadi  2 bidang  yaitu,  bidang  fisik  dan  bidang  non  fisik. Untuk  pembangunan  infrastruktur  jalan  sendiri menjadi salah satu pembangunan bidang fisik.
Kelurahan  3-4  Ulu  Kecamatan  SU-1 merupakan salah satu kawasan berkembang yang terletak  di  tengah  kota.  Menurut  SK  Walikota Palembang  Tahun  2016,  Kelurahan  3-4  Ulu  ini
merupakan  kelurahan  yang  termasuk  kawasan kumuh.  Salah  satu  penilaian  kekumuhannya adalah  karena  infrastruktur  jalan  lingkungan yang  sangat  kurang  di  lokasi ini.  Jalan lingkungan dalam hal ini dapat berupa jalan rabat atau  cor  beton,  dan  juga  jalan  titian  yang digunakan  apabila  di bawahnya  terdapat  anak sungai.
Pentingnya bahasan mengenai perencanaan  infrastruktur  jalan  lingkungan  ini membuat  penulis  tertarik untuk  meneliti.  Selain dengan  memperhatikan  kondisi  eksisting,  juga akan  dibahas  dan  diuraikan  rencana  anggaran biaya  yang  diperlukan  untuk  penyelesaian permasalahan  infrastruktur  jalan  ini agar kawasan  3-4  Ulu  ini  dapat  menjadi  kawasan yang  layak  dan  perlahan – lahan  bebas  dari kekumuhan.  Di  samping  itu  lokasi  di  kelurahan 3-4  Ulu  merupakan  kawasan  yang  berada  di lokasi  padat  penduduk  dengan  keanekaragaman budaya.
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## A. Tujuan Penelitian
Berdasarkan  pendahuluan  yang  telah diuraikan maka tujuan yang ingin dicapai adalah: a) Memahami  kondisi  eksisting  infrastruktur jalan lingkungan di Kelurahan 3-4 Ulu.
b) Merencanakan  pembangunan  infrastruktur jalan  lingkungan  yang  teritegrasi  di  kawasan 3-4 Ulu.
c) Mengetahui total biaya rencana pembangunan infrastruktur jalan lingkungan di Kelurahan 3- 4 Ulu.

## B. Kajian Literatur
1. Pengertian Kota
Definisi  klasik  kota  menurut  Rapoport dalam Zahnd (1999; 4) adalah suatu permukiman yang  relatif  besar,  padat  dan  permanen,  terdiri dari  kelompok  individu-individu  yang  heterogen dari  segi  sosial.  Dari  definisi  di  atas, perkmukiman/kota  digambarkan  sebagai  objek yang mempunyai unsur sosial yang mempengaruhi kegiatan yang pada pembangunan berkelanjutan (sustainable).
Kota sebagai tempat terpusatnya kegiatan  masyarakat  akan  terus  berkembang dengan  semakin  kompleksnya  kegiatan-kegiatan dalam  kota,  kota  tidak  lagi  mempunyai  fungsi tunggal (single use) dalam-pemenuhan kebutuhan  masyarakatnya  namun  memiliki kecenderungan  multi  fungsi  (mixed use)  dengan fungsi kegiatan yang berorientasi pada kepentingan  pasar  dan  kepentingan  publik. Sehinggakota  dapat  diartikan  sebagai  suatu lokasi dengan konsentrasi penduduk / permukiman,  kegiatan  sosial  ekonomi  yang heterogen dan intensif (bukan ekstraktif sepertinya  pertanian),  pemusatan,  koleksi  dan distribusi  pelayanan  jasa  pemerintahan  sosial ekonomi  yang  ditetapkan  secara  administratif. Jika kota  adalah  suatu  wilayah  yang  ditetapkan secara  administratif,  perkotaan  tidak  terbatas pada penetapan administratif, namun berdasarkan  ciri-ciri  perkotaan  yang  dimiliki oleh  suatu  wilayah.  Dalam  UU  Penataan  ruang No.26  tahun  2007,  kawasan  perkotaan  adalah wilayah  yang  mempunyai  kegiatan  utama  bukan pertanian  dengan  susunan  fungsi  kawasan sebagai tempat permukiman perkotaan, pemusatan dan distribusi pelayanan pemerintahan,  pelayanan  sosial  dan  kegiatan ekonomi.
2. Kriteria kawasan perkotaan
Adapun  kriteria  kawasan  perkotaan meliputi  :
1. Memiliki karakteristik kegiatan utama budidaya bukan pertanian atau mata pencaharian penduduknya terutama di bidang industri, perdagangan dan jasa;
2. Memiliki karakteristik sebagai pemusatan dan distribusi pelayanan barang dan jasa didukung prasarana  dan  sarana  termasuk  pergantian modal  transportasi  dengan  pelayanan  skala kabupaten atau beberapa kecamatan.
Berdasarkan  UU  No.32  Tahun  2004 tentang  Pemerintah  Daerah  Kawasan  Perkotaan dapat berbentuk :
 Kota  sebagai  daerah  otonom;  adalah  kota yang dikelola oleh pemerintah kota;
 Kotayang  menjadi  bagian  daerah  kabupaten yang  memiliki  ciri  perkotaan;  adalah  kota yang  dikelola  oleh  daerah  atau lembaga pengelola yang dibentuk dan bertanggungjawab kepada pemerintah kabupaten.
 Kota yang menjadi bagian dari dua atau lebih daerah yang berbatasan langsung dan memiliki  ciri  perkotaan;  dalam  hal  penataan ruang  dan  penyediaan  fasilitas  pelayanan umum  tertentu  dikelola  bersama  oleh  daerah terkait.
Klasifikasi
Kawasan
Perkotaan
berdasarkan jumlah penduduk, dibagi menjadi :
 Kawasan  Perkotaan  Kecil,  yaitu  Kawasan Perkotaan  dengan  jumlah  penduduk  yang dilayani sebesar 10.000 hingga 100.000 jiwa;
 Kawasan  Perkotaan  Sedang,  yaitu  Kawasan Perkotaan  dengan  jumlah  penduduk  yang dilayani  sebesar  100.001  hingga  500.000 jiwa;
 Kawasan  Perkotaan  Besar,  yaitu  Kawasan Perkotaan  dengan  jumlah  penduduk  yang dilayani lebih besar dari 500.000 jiwa;
 Kawasan  Perkotaan  Metropolitan,  yaitu Kawasan Perkotaan dengan jumlah penduduk yang dilayani lebih besar dari 1.000.000 jiwa.
3 . Pengelompokan Jalan
Pengelompokan  jalan  atau  hierarki  jalan adalah  pengelompokan  jalan  berdasarkan  fungsi jalan, berdasarkan administrasi pemerintahan dan berdasarkan  muatan  sumbu  yang  menyangkut dimensi dan berat kendaraan. Penentuan klasifikasi  jalan  terkait  dengan  besarnya  volume
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )
lalu  lintas  yang  menggunakan  jalan  tersebut, besarnya kapasitas jalan, keekonomian dari jalan tersebut  serta  pembiayaan pembangunan  dan perawatan  jalan.  Di  Indonesia  pengelompokan jalan diatur di UU No. 22 Tahun 2009.
a. Klasifikasi berdasarkan administrasi
pemerintahan Pengelompokan jalan dimaksudkan untuk mewujudkan kepastian hukum penyelenggaraan jalan sesuai dengan kewenangan  Pemerintah  dan  pemerintah  daerah. Jalan  umum  menurut  statusnya  dikelompokkan ke  dalam  jalan  nasional,  jalan  provinsi,  jalan kabupaten, jalan kota, dan jalan desa. b. Klasifikasi berdasarkan beban muatan sumbu Untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan, jalan dibagi dalam  beberapa  kelas  yang  didasarkan  pada kebutuhan  transportasi,  pemilihan  moda  secara tepat  dengan  mempertimbangkan  keunggulan karakteristik masing-masing moda, perkembangan  teknologi  kendaraan  bermotor, muatan sumbu terberat kendaraan bermotor serta konstruksi jalan.
Pengelompokkan  jalan  menurut  muatan sumbu yang disebut juga kelas jalan, terdiri dari : jalan  arteri  (  Kelas  I  dan  II  ),  jalan  kolektor  ( Kelas III A dan III B), jalan lokal dan lingkungan ( Kelas III C).
4. Konstruksi Jalan Lingkungan Dalam  penelitian  ini  difokuskan  pada jalan  lingkungan,  maka  tinjauan  pustakanya  pun terfokus  pada  konstruksi  jalan  lingkungan.  Ada beberapa konstruksi jalan lingkungan, yaitu : a. Jalan Tanah b. Jalan Kerikil c. Jalan Aspal Tipis d. Jalan Telford e. Jalan Makadam f. Jalan Paving Blok
5. Jenis  Pengerasan  Jalan  Lingkungan  yang Paling Populer
Jalan  lingkungan  didefinisikan  sebagai jalan umum yang melayani angkutan lingkungan terutama  untuk  angkutan  jarak  dekat.  Kecepatan rata-rata kendaraan pun lebih rendah dan ukuran kendaraan  lebih  kecil.  Biasanya  berada  pada kawasan  rumah  dengan  desain  tertentu  dari
developer.  Meski  demikian  status  kepemilikan adalah milik negara sebagai fasilitas umum.
Pembangunan  dan  pengerasan  jalan lingkungan hingga perawatannnya bisa dilakukan oleh  siapa  saja,  baik  warga  sekitar  maupun pemerintah setempat. Sehingga menjadi tanggung  jawab  semua  pihak  yang  berada  di daerah  tersebut. Akibat  lain  kita  sering menemukan  ada  pungutan  lingkungan  untuk pembangunan  dan  perawatan  jalan.  Meski sebenarnya  pemerintah  daerah  juga  sudah menganggarkan  untuk  kebutuhan  ini.  Pada bagian  struktur, perkerasan  jalan lingkungan dibagi menjadi beberapa lapis yaitu lapisan tanah dasar  (sub  grade),  pondasi  dasar  (subbase course),  pondasi  atas  (base course)  dan  lapisan permukaan/penutup  (surface  course).  Ditinjau dari  teknik  yang  digunakan,  pengerasan  jalan lingkungan bisa dilakukan dengan tiga jenis cara yang berbeda yaitu sebagai berikut:
a.  Perkerasan  Jalan  Lentur  Menggunakan  Aspal (Flexibel Pavement )
Teknik  ini  dilakukan  dengan  cara mengikat  aspal  yang  diberikan  campuran  aspal panas dan hot mix. Bahan dasar aspal hingga saat ini  masih  menggunakan  import  dari  luar  negari yaitu  aspal  shell,  ESSO  2000  dan  yang  lainnya. Komposisi  dasar  60%  berupa  aspal  dari  total semua hotmix.

## Gambar 1 Perkerasan lentur
Jalan  aspal  saat  ini  masih  menjadi primadona  dan  digunakan  pada  mayoritas  jalan di  Indonesia.  Karakteristiknya  serta  biaya konstruksi  sangat  berbdeda  dengan  jalan  tanah. Kelebihan jalan aspal adalah sebagai berikut:
a. Lebih  mulus,  halus  serta  tidak  bergelombang alhasil berkendara lebih nyaman
b. Warnanya mempengaruhi psikologi pengguna jalan menjadi lebih nyaman dan teduh
c. Biaya pembangunan
lebih murah dibandingkan konstruksi jalan beton
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )
d. Perawatan lebih mudah yakni mengganti area rusak saja dengan baru
Namun  juga memiliki  kekurangan  yaitu tidak  tahan  terhadap  genangan  air  sehingga drainase  harus  berfungsi  optimal  saat  hujan  atau banjir. Apabila struktur tanah buruk akan terlihat jelas  dan  harus  diperbaiki  struktur  tanahnya terlebih dahulu sebelum memperbaiki konstruksi jalan.
b. Perkerasan  Jalan  Kaku  Menggunakan  Beton (Rigid Pavement)
Perkerasan  kaku  menggunakan  bahan beton  semen  ini  menggunakan  plat  (slab)  beton semen  sebagai  pondasi  dan  lapisan  lapisan pondasi  bawah  atau  bisa  juga  berada  di  atas tanah  dasar.  Konstruksi  model  ini,  plat  beton disebut sebagai lapisan pondasi karena kadangkala  memungkinkan  ditambah  lapisan aspal beton di atasnya untuk bagian permukaan.

## Gambar 2. Perkerasan kaku
Perkerasan  beton  kaku  ini  mempunyai modulus elastisitas tinggi sehingga akan mendistribusikan beban pada bidang tanah dasar yang  cukup  luas  sehingga  bagian  terbesar  dari kapasitas  struktur  ini  didapat  dari  plat  beton. Cara  ini  beda  dengan  perkerasan  lebtur  yang kekuatan  perkerasan  dari  tebal  pondasi  lapis bagian  bawah,  lapis  pondasi  serta  lapis permukaan.
Pada  pengerasan  jalan  lingkungan  kaku dengan  beton  ini  harus  mengetahui  kapasitas struktur  yang  akan  menahan  beban  agar perencanaan  beban  tebal  beton  bisa  dilakukan untuk  kekuatan  yang  optimal.  Sedangkan  daya dukung  dan  kapasitas  struktur  tanah  hanya berpengaruh  kecil  terhadap  awet  dan  tidaknya jalan beton.
Lapisan  jalan  beton  memiliki  kelebihan yaitu  menahan  beban  kendaraan  berat,  tahan genangan  air  saat  hujan,  biaya  perawatan  lebih murah  dari  pada  aspal,  bisa  digunakan  pada struktur  tanah  buruk,  material  lebih  mudah diperoleh.  Sedangkan  kekurangannya  yaitu
kualitas sangat dipengaruhi oleh proses pelaksanaan yaitu:
 Pengeringan yang terlalu cepat bisa mengakibatkan
keretakan,
sehingga ditambahkan dengan zat kimia pada campuran  beton  dan  ditutup  dengan  kain basah.
 Pada jalan raya dengan kapasitas berat terlalu tinggi,  pembuatan  jalan  beton  lebih  mahal dibandingkan  aspal,  namun  lebih  murah  saat perawatan.
 Kehalusan serta gelombang sangat ditentukan proses  pengecoran  dan  harus  diawasi  dengan ketat.
 Perbaikan  jalan  harus  dilakukan  dengan meninggikan elevasi tanah, sehingga berpengaruh terhadap ketinggian jalan.
 Warna  beton  terlihat  lebih  gersang  dan  keras dan pengendara kurang nyaman.
c. Perkerasan Jalan Paving Blok (Block

## Pavement)
Perkerasan  jalan  dengan paving  block dilakukan  dengan  campuran  pasir  dan  semen yang  telah  ditambah  campuran  lain  atau  tidak. Paving  block terkunci telah  distandarisasikan melalui  SII.0819-88  yaitu  takaran  komposisi bahan  bangunan  yang  terbuat  dari  campuran semen paortland atau bahan perekat hidrolis lain, air  serta  agregat  lain  tanpa  atau  dengan  bahan lain.
Menurut  SK  SNI  T-04-1990-F,  paving block  merupakan  segmen-segmen  kecil  yang dibuat dari beton berbentuk segi empat atau segi banyak  yang  dipasang  sehingga  mengunci. (Dudung Kumara, 1992; Akmaluddin dkk. 1998).

## Gambar 3. Paving Block
Keunggulan paving block untuk pengerasan jalan lingkungan yaitu mempermudah  melakukan  pemasangan  tanpa alat berat, bisa dibongkar, elastis, dinamik, kejut dan  tahan  tumpahan  bahan  pelumas  atau pemanasan mesin kendaraan. Sedangkan kelemahannya  adalah  bila  pondasi  tidak  kuat
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )
akan mengakibatkan pengendara kurang nyaman pada  kecepatan  tinggi.  Sehingga  struktur  ini sering  dijadikan  alasan  agar  kendaraan  bisa melaju lambat di area pemukiman.

## 2. METODE PENELITIAN A. Langkah-Langkah Penelitian
Secara  garis  besar,  prosedur  kerja penelitian  mempunyai  tahapan- tahapan,  yaitu tahap perencanaan penelitian, tahap pelaksanaan, dan  tahapan  pembuatan  laporan.  Namun  untuk lebih detainya kegiatan penelitian yang
dilaksanakan oleh peneliti terdiri atas : a) Memilih dan mengidentifikasi permasalahan yang akan diteliti.
b) Melakukan studi pendahuluan, yang
bertujuan  untuk  mencari  informasi  yang diperlukan.  Pada  studi  pendahuluan  ini juga  dilakukan  observasi  tempat  yang menjadi objek penelitian.
c) Menentukan  metode  penelitian  dari  objek penelitian,  sumber  data,  dan  metode analisis;
d) Pengumpulan  data baik  data  primer maupun  data sekunder.  Data primer yang dibutuhkan  meliputi  :  dokumentasi,  survey (observasi)  ke lokasi  kelurahan 3-4  Ulu, dan  wawancara  ke stake  holder  kelurahan dan  masyarakat. Data  sekunder  berupa data – data  publik  (arsip,  kepustakaan, laporan, jurnal, SNI, UU RI) dan referensi mengenai infrastruktur  jalan  lingkungan. Data  sekunder  terdiri  dari  data-data mengenai peraturan mengenai jalan lingkungan yang berlaku.
e) Analisis dan pembahasan.
h) Penarikan Kesimpulan

## B. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  Penelitian  adalah  di  Kelurahan 3-4  Ulu  Kecamatan  SU-I  Palembang  Propinsi Sumatera  Selatan.  Lama  pelaksanaan  penelitian adalah  selama  3  bulan  mulai  dari  bulan November 2018 – Januari 2019.

## C. Metode Pengumpulan Data
Teknik  pengambilan  data  dilakukan dengan  melakukan  survey  dan  dokumentasi  di lapangan.  Pemetaan  yang  sudah  ada  diolah dengan  menggunakan  program  Argis  dan  dan dibuat  peta  tematik  mengenai  kondisi  eksisting infrastruktur  jalan  lingkungan.  Disamping  itu juga  dilakukan  wawancara  dengan  stake  holder
di  kelurahan  3-4  Ulu  untuk  penanganan permasalahan infrastruktur.

## D. Diagram Alir Pelaksanaan
Gambar 4. Diagram Alir Penelitian

## 3. HASIL PENELITIAN

## A. Kondisi Umum Kawasan Kelurahan 3-4 Ulu
Kelurahan  3-4  Ulu    adalah  salah  satu kelurahan yang terletak di Kecamatan  Seberang Ulu  I - Kota  Palembang.  Kelurahan  3-4  Ulu merupakan desa dengan luas wilayah 1.359.200 m2  =  135,92  Ha,  yang  di kepalai  oleh  seorang Lurah  dan  dibantu  oleh  13  Ketua  RW,  serta  55 Ketua RT.
Kelurahan  3-4  Ulu    memiliki  batas  wilayah sebagai berikut :
Sebelah Utara :    Kelurahan  28  Ilir  /  Sungai Musi Sebelah Timur :  Kelurahan 5 Ulu Sebelah Selatan : Kelurahan 15 Ulu Sebelah Barat :  Kel.  2  Ulu  dan  Kel.  Tuan Kentang
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## Gambar 5. Peta Wilayah Kelurahan 3-4 Ulu
Jumlah  penduduk Kelurahan  3-4  Ulu sebanyak 16.334 Jiwa  yang  terdiri  dari 8.233 penduduk laki-laki dan 8.101 penduduk perempuan, dengan kepadatan penduduk sebesar 104 Jiwa/Ha.
Jumlah  Kepala  Keluarga  yang  ada  di Kelurahan  3-4  Ulu  sebanyak  3.116  KK  dan Jumlah  Kepala  Rumah  Tangga  sebanyak  4.127 KRT  dengan  dengan  Kepala  Rumah  Tangga MBR (masyarakat berpenghasilan rendah) sebanyak 2.342 KRT dan Kepala Rumah Tangga Non MBR sebanyak 774  KRT.
Kawasan  kelurahan  dengan  luas  lahan 135,92 Ha  dibagi  kedalam  55 RT. Penggunaan lahannya yang  ada  saat  ini  sebagian  besar digunakan untuk fungsi permukiman dengan luas sekitar = 113.20 Ha  atau  83,28  %, sedangkan 22,92  Ha  atau  16,72  % nya  merupakan  lahan kosong,  jalan  lingkungan,  sungai,  kawasan perdagangan/jasa,fasilitas  umum  dan  fasilitas sosial.
Kondisi bangunan di kawasan permukiman  merupakan  salah  satu  kriteria  atau indikator  apakah  kawasan  permukiman  tersebut dalam  kategori  kumuh atau  tidak.  Jumlah permukiman di Kelurahan 3-4 Ulu hasil Baseline data  tahun  2015  sebanyak  113,23  ha,  dengan jumlah  bangunan  hunian  sebanyak  3.316  unit. dengan  jumlah  tingkat  kepadatan  bangunan 27,52 unit/Ha.
B. Infrastruktur Eksisting Jalan Lingkungan di Kawasan Kelurahan 3-4

## Ulu
Jalan  lingkungan  yang  baik,  harus memberikan  rasa  yang  aman  dan  nyaman    bagi pergerakan pejalan kaki dan kendaraan bermotor. Selain itu, harus didukung pula oleh ketersediaan
prasarana  pendukung  jalan  seperti  perkerasan jalan,  trotoar,  drainase,  lansekap,  rambu  lalu lintas,  parkir  dan  lain-lain.  Analisis  kondisi umum jalan yang berada di wilayah kelurahan 3- 4 Ulu  adalah sebagai berikut :
 Jalan  KH.  Wahid  Hasim  merupakan  jalan utama yang menghubungkan antara Kelurahan (disekitar kecamatan Seberang Ulu I)  dan  juga  merupakan  akses  jalan  kota menuju  Kec.  Kertapati  (Stasiun  Kereta  Api) dan  menuju  pusat  kota  Palembang,  yang membentang  sepanjang  ±  0,465  km  di wilayah Kelurahan 3-4 Ulu dengan perkerasan Aspal dan lebar perkerasan ± 8 m (2 jalur  dengan  di  batasi  median  +  0,60  m), Kondisi jalan di lengkapi dengan bahu jalan ± 1  m  dan  drainase  kiri  kanan  dengan  lebar  70 cm dan dalam sekitar + 1 meter.
 Jalan KH. Wahid Hasim dilewati Rute trayek- trayek  angkutan  umum,  yaitu  rute  Terminal Karya  Jaya – Jakabaring,  Terminal  Karya Jaya – Jl.  Sriwijaya  Raya – Jl.  Lingkar Selatan – Jl.  H.  Bastari  Jl.  KH.  Wahid Hasyim – Jl. KI Marogan – Jl. Sriwijaya Raya
– Terminal Karya jaya
 Dari  jalan  utama  menuju  ke  dalam  (kawasan permukiman)  terdapat  jalan  KH.  A.  Azhari dan  Jl.  H.  Faqih  Usman  dengan  perkerasan beton  hotmix  dengan  lebar  +  7  m,  dimana jalan ini bisa menghubungkan ke kelurahan 2 ulu  dan kel. 5 ulu, selain itu merupakan akses jalan  menuju  kantor  lurah  maupun  kantor polisi  (Mapolsek  SU.I)  .  Jalan  KH.  Moh. Asyik merupakan jalan lingkungan permukiman  yang  menghubungkan  antara kawasan permukiman dengan sistem jaringan utama  jalan  raya  dengan  sebagian  sisi  jalan belum ada saluran draiansenya.
 Jalan  lokal  dan  jalan  lingkungan  hampir tersebar  diseluruh  kawasan  permukiman dengan  dimensi  jalan  lebar  sekitar  0,80 - 2 meter, yang sebagian besar belum ada saluran draiansenya  serta  kondisi  sudah  banyak  yang rusak  (bahkan  masih  ada  yang  belum diperkeras atau struktur kayu).
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## Gambar 6. Peta Eksisiting Fasilitas Umum
(Jalan & Sungai/ Drainase)
Kriteria jalan lingkungan yang diharapkan adalah sebagai berikut : 1. Kondisi permukaan jalan yang tidak dapat dilalui kendaraan dengan aman dan nyaman
2. lebar jalan yang tidak memadai
3. kelengkapan jalan yang tidak memadai
Namun  kondisi  eksisting  di  lapangan sangat  jauh  dari  ketiga  kriteria  tersebut,  yang dapat  dilihat  dari  dokumentasi  yang  diambil  di lapangan.

## Gambar 7. Kondisi eksisting jalan lingkungan di
kelurahan 3-4 Ulu
Permasalahan infrastruktur jaringan jalan yang  seringkali  ditemui  di  kelurahan  3-4  Ulu adalah sebagai berikut:
1. Tingginya  pergerakan  kendaraan  umum  dan aktivitas  sepanjang  jalan  yang  dibatasi  oleh kapasitas  jalan  yang  tersedia  sehingga seringkali  terjadi  kemacetan  di  sepanjang jalan KH. Wahid Hasyim. Hal tersebut belum lagi  diperparah  apabila  sedang  dilakukan perbaikan konstruksi jalan maupun drainase.
2. Pada  jalan  lingkungan  seringkali  terendam aliran  banjir.  Terendamnya  jalan  tersebut sebagai akibat  pendangkalan saluran drainase akibat  aliran  lumpur  dan  sampah  sehingga seringkali  meluap  ke  badan  jalan  (terutama terjadi  pada  waktu  hujan  dan  pasang  sungai secara bersamaan
3. Sama  halnya  dengan  jaringan  jalan  utama masalah banjir merupakan penyebab menurunnya kualitas pelayanan jaringan jalan lokal atau lingkunganyang melayani permukiman  warga.  Selain  belum  adanya saluran  drainase  juga  tidak  mengalirnya saluran  drainase  akibat  pendangkalan  oleh lumpur  dan  sampah,  penurunan  kapasitas saluran  drainase  juga  disebabkan  oleh pemanfaatan  saluran  drainase  oleh  penduduk setempat. Lemahnya pengawasan dan kesadaran masyarakat menyebabkan jalan dan drainase  merupakan  sesuatu  yang  digunakan untuk  mengalirkan  air,  sampah  dan  buangan lainnya sehingga menyebabkan tidak berfungsinya jaringan jalan yang tersedia.
4. Permasalahan mengenai keterbatasan jaringan jalan  lingkungan  tersebut    juga  dirasakan diwilayah  perencanaan.  Beberapa  jalan  yang terendam  air  kondisinya  sudah  rusak  berat, selain itu rata-rata lebar jalan yang ada < 1,50 (dimana  sebagian  besar  masyarakat  belum mau  menghibahkan  sedikit  lahannya  untuk pelebaran jalan menjadi 1,50 m.
Jaringan  jalan  lingkungan  di  kawasan prioritas  pada  umumnya  telah  terkoneksi  ke jaringan  jalan  skunder  (jalan  di  kawasan kelurahan/kecamatan),  yang  menjadi  persoalan adalah:
 Jaringan jalan lingkungan permukiman memiliki lebar < 1,5m  Tidak dilengkapi dengan drainase
 Masih ada jalan tanah dan kayu
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## Gambar 8. Kondisi Eksisting di seputaran lokasi
utama
C. Rencana Penanganan dan RAB

## Pembangunan Jalan Lingkungan
Sistem jaringan jalan wilayah perencanaan  (Kel.  3-4  Ulu)  disusun  dengan mengacu  pada  RTRW  Kota  Palembang  dan dengan  memperhatikan  keterhubungan  antar kawasan  dan/atau  dalam  kawasan  yang  dalam penjabarannya adalah keterhubungan antar pusat- pusat kegiatan sesuai dengan hirarki.
Rencana pengembangan jaringan jalan di kawasan perencanaan didasarkan pada pertimbangan;
 Penataan  hierarki  jalan  yang  menerus meliputi  jalan  arteri,  kolektor  dan  jalan  lokal sesuai dengan karakteristik hirarki jalan yang berlaku
 Memelihara  fungsi  jaringan  jalan  primer dengan membatasi jalan akses lokal, menghilangkan  gangguan  pada  badan  jalan dan  pengendalian  pemanfaatan  ruang  pada jalan tersebut.
 Meningkatkan  fungsi jaringan jalan  yang  ada dengan  cara  pelebaran  jalan,  pembatasan parkir  pada  jalan  tersebut,  pembatasan penggunaan  badan  jalan  untuk  keperluan yang lain, perbaikan perkerasan, dan pengaturan lalu lintas angkutan umum
 Meningkatkan  akses  jalan  pada  kawasan perumahan  padat  dengan  struktur  pergerakan yang lebih tertata.
Rencana  sistem  sirkulasi  dikembangkan dengan dasar-dasar pertimbangan sebagai berikut:
 Kedekatan  dengan  akses  jaringan  jalan  yang telah ada;
 Struktur  ruang  dan  arahan  zonasi/  blok kawasan;
Jejalur  berupa  jaringan  jalan  adalah penghubung  antara  komponen  kegiatan  dari daerah satu dengan daerah yang lain. Disamping itu  jaringan  jalan  juga  akan  mempengaruhi struktur tata ruang suatu daerah.
Rencana  jaringan  jalan merupakan penelaahan pola jaringan jalan eksisting terhadap kecenderungan penduduk dari kawasan lain. Dari hasil  pengamatan  dapat  ditentukan kelayakan pola  jaringan  yang  telah  ada,  penggal-penggal jalan penunjang pola jaringan jalan, serta arahan bagi  bentukan  jalan  yang  baru,  pola  jaringan yang  ada  pada  Kelurahan  3-4  Ulu  adalah berbentuk linier.
Skenario  penanganan  kegiatan  jalan lingkungan meliputi  :
 Pembangunan jalan rabat beton dengan syarat lebar  minimal ≥  1,50  m,  dan  berfungsi sebagai jalan penghubung antar lingkungan
 Pembangunan jalan beton bertiang dilaksanakan dilokasi dari tinggian dari muka tanah  0,60  m  s/d  0,90  m  terhadap  elevasi jalan yang sudah ada
 Rehab.  jalan  rabat  beton  dan  jalan  beton bertiang  dengan  syarat  lebar  jalan  yg  ada minimal ≥  1,50  m,  atau  pelebaran  jalan
menjadi ≥ 1,50 m.
Kondisi  eksisting  menunjukan  bahwa ruas-ruas  jalan  di  wilayah  perencanaan  telah terbagi berdasarkan klasifikasi sistem hirarki dan fungsi  jalan.  Penentuan  hirarki  dan  fungsi  jalan ini  dimaksudkan  untuk  menghindari  terjadinya pencampuran  pergerakan  regional  dan  lokal wilayah perencanaan, yaitu  :
 Jl. KH. Wahid Hasyim dikategorikan sebagai jalan kolektor primer (jalur trayek umum dari Terminal Karang Jaya s/d ke Terminal Sako
 Jl. K.H.A. Azhari dikategorikan sebagai jalan kolektor sekunder  (jalur trayek angkot)
 Jl.  KH.  Moh.  Asyik  dan  Jl.  H.  Faqih  Usman di  kategorikan  sebagai  jalan  lokal  sekunder yaitu jalan  yang  terhubung  dengan  kegiatan skala lingkungan di wilayah perencanaan

## D. Rencana Penanganan/ Peningkatan Jalan Lingkungan
Rencana penanganan jalan lingkungan di kawasan prioritas meliputi :
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )
1. Bongkaran  jalan  beton  bertiang  yang  sudah rusak  berat  dan jalan  struktur  kayu  dan pembuatan  kembali  jalan  beton  bertiang, dengan lebar ≥ 1,50 m 2. Pembuatan  jalan  beton  bertiang  baru  sebagai akses jalan  penghubung,  dengan  lebar ≥  1,50 m
3. Rehab.  dan  pelebaran  jalan  beton  bertiang dari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m
4. Pembuatan  jalan  rabat  beton  baru  sebagai akses jalan  penghubung,  dengan lebar ≥  1,50
m
5. Rehab.  dan  pelebaran  jalan  rabat  beton  dari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m
6. Pemasangan  paving  block  jalan  dengan  lebar ≥ 1,50 m
Gambar.9. Peta Rencana Peningkatan Jalan Kawasan Prioritas
Dari  peta  tematik  di  atas  dapat  dilihat kebutuhan infrastruktur  jalan  di  kawasan  3-4 Ulu.

## E. DED Pembangunan
Jalan Infrastruktur di Kel 3-4 Ulu

## Pembuatan Jalan Rabat Beton
Berdasarkan hasil survey dan wawancara dengan stake holder pihak kelurahan, maka dapat dibuat  DED  dan  Rencana  Anggaran  Biaya Penanganan  infrastruktur  jalan.  DED  secara detail dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 10 DED Infrastruktur Jalan
Gambar.11 Kondisi Eksisting dan Kondisi Rencana Infrastruktur Jalan Rabat Beton
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )

## Tabel 1. RAB Infrastruktur Jalan di Kawasan
Kelurahan 3-4 Ulu
HARGA SATUAN JUMLAH HARGA (Rp.) (Rp.) I. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,85m ; Pjg. 63) RT. 12 1 Pek. Beskisting Samping 25,20 M2 131.470,00 3.313.044,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 11,66 M3 1.020.636,46 11.895.517,95 15.208.561,95 II. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,40m ; Pjg. 42m) RT. 12 1 Pek. Beskisting Samping
16,80 M2 131.470,00 2.208.696,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 10,08 M3 1.020.636,46 10.288.015,52 12.496.711,52 III. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,40m ; Pjg. 46m) RT. 09 1 Pek. Beskisting Samping 18,40 M2 131.470,00 2.419.048,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 11,04 M3 1.020.636,46 11.267.826,52 13.686.874,52
IV. PEK.  JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,50m ; Pjg. 21m) RT. 12 1 Pek. Beskisting Samping 8,40 M2 131.470,00 1.104.348,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 3,15 M3 1.020.636,46 3.215.004,85 4.319.352,85 V. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 3,00m - 2,60m ; Pjg. 55m) RT. 08 1 Pek. Bobokan beton jalan untuk sal. Drainase 2,20 M3 1.066.720,00 2.346.784,00 2 Pek. Beskisting Samping 22,00 M2 131.470,00 2.892.340,00 3 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 14,30 M3 1.020.636,46 14.595.101,38 19.834.225,38 VI. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,50m) RT. 10, 17, 19 Panjang  ( 22m + 261m + 23m + 192m + 57m + 95m) = 650 RT. 13, 14, 22 1 Pek. Beskisting Samping RT. 23 & 33 260,00 M2 131.470,00 34.182.200,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 97,50 M3 1.020.636,46 99.512.054,88 133.694.254,88
VII. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,60m) RT. 16 & 23 Panjang  ( 49m + 128m) = 177 M 1 Pek. Beskisting Samping 70,80 M2 131.470,00 9.308.076,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 28,32 M3 1.020.636,46 28.904.424,56 38.212.500,56
VIII PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,00m ; Pjg. 55m) RT. 13 1 Pek. Beskisting Samping 22,00 M2 131.470,00 2.892.340,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 11,00 M3 1.020.636,46 11.227.001,06 14.119.341,06 IX.
PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 13, RT. 20 (Panjang = 34m + 243m + 260m + 248m + 143m + 312m) = 1240 m RT. 21, RT. 22 1 Pek. Galian Tanah
RT. 23, RT. 47 37,20 M3 60.000,00 2.232.000,00 2 Pek. Urugan Pasir 18,60 M3 115.200,00 2.142.720,00 3 Pek. Ris Batubata 49,60 M2 80.353,07 3.985.512,27 4 Pek. Plesteran Ris. Luar 496,00 M2 49.070,40 24.338.918,40 5 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 186,00 M3 1.020.636,46 189.838.381,62 222.537.532,29 X PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 51, RT. 28 (Panjang = 84m + 174m + 51m + 76m + 138m + 61m) = 584 m RT. 27, RT. 52 1 Pek. Galian Tanah RT. 24, RT. 26 17,52 M3 60.000,00 1.051.200,00 2 Pek. Urugan Pasir 8,76 M3 115.200,00 1.009.152,00 3 Pek. Ris Batubata 23,36 M2 80.353,07 1.877.047,72 4 Pek. Plesteran Ris. Luar 233,60 M2 49.070,40 11.462.845,44 5 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 87,60 M3 1.020.636,46 89.407.753,92 104.807.999,08 XI. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m)RT. 25, RT. 31 (Panjang =  48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m RT. 32, RT. 34 1 Pek. Galian Tanah 16,77 M3 60.000,00 1.006.200,00 2 Pek. Urugan Pasir 8,39 M3 115.200,00 965.952,00 3 Pek. Ris Batubata 22,36 M2 80.353,07 1.796.694,65 4 Pek. Plesteran Ris. Luar 223,60 M2 49.070,40 10.972.141,44 5 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 83,85 M3 1.020.636,46 85.580.367,20 100.321.355,28
XII. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) RT. 24 & RT. 47
(Panjang =  122m + 239m + 156m + 132m + 47m + 167m ) = 863 m RT. 26, 28, 27 1 Pek. Galian Tanah 52, 24, 25 & 26 25,89 M3 60.000,00 1.553.400,00 2 Pek. Urugan Pasir RT. 20, 21 & 22 12,95 M3 115.200,00 1.491.264,00 3 Pek. Ris Batubata RT. 27 & RT. 52 34,52 M2 80.353,07 2.773.787,98 4 Pek. Plesteran Ris. Luar RT. 22, 23 & 24 345,20 M2 49.070,40 16.939.102,08 5 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 129,45 M3 1.020.636,46 132.121.389,79 154.878.943,84 XIII. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 2,50m) RT. 17, 19 Panjang  ( 37m + 19m) = 56 M & RT. 14 1 Pek. Beskisting Samping 22,40 M2 131.470,00 2.944.928,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 14,00 M3 1.020.636,46 14.288.910,44 17.233.838,44
XIV. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 2,70m ; Panjang 57m)RT. 33 1 Pek. Beskisting Samping 22,80 M2 131.470,00 2.997.516,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3 15,39 M3 1.020.636,46 15.707.595,12 18.705.111,12 XV. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,80m ; Panjang 91m)RT. 09
1 Pek. Beskisting Samping 36,40 M2 131.470,00 4.785.508,00 2 Pek. Pengecoran Lantai Tbl. 10 cm Ad. 1:2:3
16,38 M3 1.020.636,46 16.718.025,22 21.503.533,22
NO. URAIAN PEKERJAAN LOKASI VOLUME SAT. Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah

## Pembuatan  Jalan  Rabat  Beton  Bertiang (Jalan titian)
Berdasarkan hasil survey dan wawancara dengan stake holder pihak kelurahan, maka dapat dibuat  DED  dan  Rencana  Anggaran  Biaya Penanganan  infrastruktur  jalan.  DED  secara detail dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

## Gambar.12 DED Jalan Titian
3-4 Ulu Palembang (Ahmad Hidayat 1) , Samara Gumai Putra 2) )
Tabel 1.  Total  RAB  pembangunan  Jaringan Infrastruktur Jalan Lingkungan
PEKERJAAN : PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR JALAN LINGKUNGAN LOKASI :  KELURAHAN 3-4 ULU - KEC. SEBERANG ULU I - PALEMBANG JUMLAH BIAYA
(Rp.)
(1)
(3)
I. 15.208.561,95 II. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,40m ; Pjg. 42m) 12.496.711,52 III. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,40m ; Pjg. 46m) 13.686.874,52 IV. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 35) 55.111.251,12 V. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 26) 41.582.029,29 VI. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 58) 90.389.062,26 VII. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 26) 41.582.029,29 VIII. PEK. PEMB. JALAN BERTIANG ( Lbr. 1,50 ; Pjg. 19) 31.845.777,82 IX. PEK.  JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,50m ; Pjg. 21m) 4.319.352,85 X. PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 3,00m - 2,60m ; Pjg. 55m) 19.834.225,38 XI. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,50m) 133.694.254,88 Panjang  ( 22m + 261m + 23m + 192m + 57m + 95m) = 650 XII. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,60m) 38.212.500,56 Panjang  ( 49m + 128m) = 177 M XIII. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lbr. 2,00m ; Pjg. 55m) 14.119.341,06 XIV. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) 222.537.532,29 PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) XV. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) 104.807.999,08 (Panjang =  48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m XVI. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) 100.321.355,28 (Panjang =  48m + 202m + 173m + 136m ) = 559 m XVII. PEK.  PELEBARAN JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,20m - 1,50m) 154.878.943,84 (Panjang =  122m + 239m + 156m + 132m + 47m + 167m ) = 863 m XVIII. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 2,50m) 17.233.838,44 Panjang  ( 37m + 19m) = 56 M XIX. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 2,70m ; Panjang 57m) 18.705.111,12 XX. PEK.  REHAB. JALAN RABAT BETON  (Lebar. 1,80m ; Panjang 91m)
21.503.533,22 1.152.070.285,79 1.152.070.000,00 REKAPITULASI RAB JUMLAH TOTAL DI BULATKAN NO. URAIAN  PEKERJAAN (2) PEK. REHAB. / JALAN RABAT BETON  (Lbr. 1,85m ; Pjg. 63)
Dari  hasil  perhitungan  di  dapatkan  total Rencana Anggaran Biaya yang dibutuhkan untuk pembangunan  sarana  infrastruktur  jalan  di kelurahan 3-4 Ulu adalah Rp. 1.152.070.000,-.

## 4. KESIMPULAN
1. Kondisi eksisting infrastruktur jalan lingkungan  di  Kelurahan  3-4  Ulu  ini  sangat membutuhkan  penanganan  khusus,  karena kawasan 3-4 ulu ini merupakan kawasan yang dekat  dengan  kota,  namun  memiliki  tingkat kekumuhan yang cukup tinggi, dan salah satu halnya  dapat  dilihat  dari  infrastruktur  jalan yang masih membutuhkan banyak
penanganan.
2. Perencanaan pembangunan infrastruktur jalan lingkungan  yang terintegrasi  dapat  dilakukan dengan scenario sebagai berikut :
a) Bongkaran  jalan  beton  bertiang  yang  sudah rusak  berat  dan  jalan  struktur  kayu  dan pembuatan  kembali  jalan  beton  bertiang, dengan lebar ≥ 1,50 m
b) Pembuatan  jalan  beton  bertiang  baru  sebagai akses jalan  penghubung,  dengan  lebar ≥  1,50 m
c) Rehab.  dan  pelebaran  jalan  beton  bertiang dari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m
d) Pembuatan  jalan  rabat  beton  baru  sebagai akses jalan  penghubung,  dengan  lebar ≥  1,50
m
e) Rehab.  dan  pelebaran  jalan  rabat  beton  dari lebar 1,20 m menjadi 1,50 m
Pembangunan dilakukan sesuai dengan kebutuhan di masing – masing RT.
3. Biaya  yang  dibutuhkan  untuk  pembangunan infrastruktur jalan lingkungan di kelurahan 3- 4 Ulu adalah Rp. Rp. 1.152.070.000,-.

## DAFTAR PUSTAKA

## Buku
Soehardi  Sigit,1999, Pengantar  Metodologi

## Penelitian, Jogyakarta
Soeharto,  Iman,  1997, Manajemen  Proyek, Penerbit Erlangga, Jakarta Sugiyono.  2008, Metode  Penelitian  Kuantitatif
Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta.
Internet http://www.fhwa.dot.gov/environment/flex/ch03. htm%7CFunctional Classification http://www.cher.ubc.ca/UBCBAQS/SSL05-014- TRAFFIC.pdf |Road Classification Schemes http://hubdat.web.id/uu/54-uu-no/download Undang-undang Republik Indonesia no
38 tahun 2004 tentang jalan
Undang-Undang Republik Indonesia No 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan jalan Undang-Undang Republik Indonesia No 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan jalan Sunaryo Joyopuspito, Jalan Raya I dan II,
Kuliah dan Kliping, Universitas Trisakti Jakarta, 1989 https://www.soilindo.com/jenis-pengerasan- jalan-lingkungan-populer/