Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisis  Perbandingan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  untuk  Perbedaan  Gradasi (BBA, FAA, dan BM)
Anwar Efendy 1 , Ervina Ahyudanari 1,*
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya Koresponden*, Email: ervina@ce.its.ac.id
Info Artikel Abstract
Diajukan    22 Januari 2019
Diperbaiki  29 Januari 2019 Disetujui    31 Januari 2019 Keywords: optimum bitumen content, aggregate gradation, FAA, BM, and BBA, Marshall test
Aggregate gradation is one of the important parts in a paved mixture. Mixed properties such as stability, stiffness, ease of work, permeability, durability, fatigue resistance, slip resistance,
and water resistance are strongly influenced by  aggregate  gradations. There are 3 types of gradations used in this study, there are BBA gradation is open graded while FAA gradation and BM gradation are dense graded. BBA and FAA are gradations used for airport pavement while BM is a gradation used for road construction. In 2018, bitumen demand in Indonesia reaches 1.8 billion tons, but what can be fulfilled by local bitumen producers only reaches 344 million tons. PT. Pertamina (Persero) has only been able to fulfill 30% of domestic bitumen requirements. The remaining 70% of the bitumen is imported from Singapore because of the low supply  of bitumen from domestic producers. The purpose in this study to determine comparision of the optimum bitumen content between BBA (Béton Bitumineux pour chausées Aéronautiques) gradation, FAA (Federal Aviation Administration) gradation and BM (Bina Marga 2010 revision 3) gradation. Between the 3 types of gradations, FAA gradation has the lowest Optimum Bitumen Content that is, FAA gradation 5,13%, BM gradation 5,65% and BBA gradation 6,1%.
Kata kunci: kadar aspal optimum, gradasi agregat, FAA, BM, dan BBA, uji Marshall
Abstrak Gradasi  agregat  adalah  salah  satu  bagian  penting  dalam  campuran  beraspal.  Sifat-sifat campuran seperti stabilitas, kekakuan, kemudahan kerja, permeabilitas, keawetan, keta- hanan terhadap kelelahan, tahanan gelincir, dan ketahanan terhadap air sangat dipenga- ruhi oleh gradasi agregat. Ada 3 jenis gradasi yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu gradasi BBA merupakan gradasi terbuka sedangkan gradasi FAA dan gradasi BM meru- pakan gradasi rapat. Gradasi BBA dan FAA merupakan gradasi yang digunakan untuk perkerasan bandara sementara BM adalah gradasi yang digunakan untuk pembangunan jalan. Pada tahun 2018, permintaan aspal di Indonesia mencapai 1,8 miliar ton, tetapi yang dapat  dipenuhi  oleh  produsen  aspal  lokal  hanya  mencapai  344  juta  ton.  PT.  Pertamina (Persero) hanya mampu memenuhi 30% dari kebutuhan aspal dalam negeri. Sisanya 70% aspal diimpor dari Singapura karena pasokan aspal rendah dari produsen dalam negeri. Tujuan dalam penelitian ini untuk menentukan perbandingan dari kebutuhan kadar aspal optimum antara gradasi BBA (Beton Bitumineux pour chausées Aéronautiques), gradasi FAA (Federal Aviation Administration) dan gradasi BM (Bina Marga 2010 revisi 3). Dari ke 3 jenis gradasi tersebut, gradasi FAA yang memiliki Kadar Aspal Optimum terendah yaitu,  5,13%, kemudian gradasi BM 5,65% dan yang tertinggi gradasi BBA 6,1%.

## 1. Pendahuluan
Gradasi agregat adalah salah satu bagian penting dalam campuran  beraspal.  Sifat-sifat  campuran  seperti  stabilitas, kekakuan, kemudahan kerja, permeabilitas, keawetan, keta- hanan  terhadap  kelelahan,  tahanan  gelincir,  dan  ketahanan terhadap  air  sangat  dipengaruhi  oleh  gradasi  agregat  [1]. Gradasi merupakan faktor yang paling mempengaruhi terha- dap propertis  Marshall campuran  aspal  beton,  sehingga di- perlukan untuk memilih gradasi agregat terbaik. Gradasi ter- baik adalah gradasi agregat yang memberikan kepadatan ter- tinggi. Ketika partikel halus dikemas dengan benar di antara partikel kasar, yang mengurangi ruang kosong antara partikel disebut sebagai gradasi terbaik [2].
Ada 3 jenis gradasi yang digunakan dalam penelitian ini, yaitu gradasi BBA yang merupakan gradasi terbuka semen- tara gradasi FAA dan gradasi BM merupakan gradasi rapat. Tetapi gradasi BBA  dan  FAA digunakan  untuk  perkerasan bandara  sementara  gradasi  BM  adalah  gradasi  digunakan untuk pembangunan konstruksi jalan, berikut penjelasan dari ketiga jenis gradasi:
 Gradasi  BBA  ( Beton Bitumineux pour chausées Aéronautiques ) merupakan standar perkerasan lapis per- mukaan lapangan terbang di Perancis dan telah digunakan di hampir semua perkerasan bandara di Perancis, terma- suk  dua  landasan  pacu  di  Paris  Charles  de  Gaulle,  dan Toulouse  dengan  track  record  lebih  dari  18  tahun
http://dx.doi.org/10.12962/j2579-891X.v17i1.4706
Anwar Efendy dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 1, Februari 2019 (7-12) 8
(Asosiasi Française de Normalisasi, 2008). Bahan mate- rial BBA sangat cocok karena pemeliharaan yang lebih mudah untuk masa yang akan datang, tidak memerlukan peralatan paving khusus atau pabrik pencampuran [3].
 Gradasi  FAA  ( Federal Aviation Administration ) merupakan  peraturan  gradasi  yang  dibuat  oleh  pener- bangan sipil di Amerika Serikat. Sebagai bagian dari De- partemen Perhubungan Amerika Serikat, lembaga ini ber- tanggung jawab untuk mengatur dan mengawasi pener- bangan sipil di Amerika Serikat (fungsinya mirip dengan Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  di  Indonesia). Pada tahun 1958 Federal Aviation Act menjadi dasar hu- kum  bagi  pembentukan  nama  "Federal  Aviation  Agen- cy",  dan  menggunakan  nama  FAA  saat  ini  pada  tahun 1966  ketika  FAA  berlindung  di  bawah  Dinas  Perhu- bungan (Departemen Transportasi Amerika Serikat) (Fe- deral Aviation Administration, 2007).
 Gradasi  BM  (Bina  Marga)  merupakan  gradasi  yang  di- gunakan di Indonesia untuk pembangunan jalan dan jem- batan yang sesuai dengan spesifikasi umum dari Direk- torat Jenderal Bina Marga pada tahun 2010 (revisi 3) yang telah di pengaruh sejak 12 November 2014 (Bina Marga, 2014).
Aspal adalah zat perekat berwarna hitam atau gelap, yang dapat diperoleh dari alam atau sebagai akibat dari hasil pro- duksi. Aspal juga didefinisikan sebagai bahan perekat dengan unsur-unsur utama dari aspal yang diperoleh dari residu dari penyulingan minyak bumi. Aspal merupakan material yang pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak padat, dan bersifat termoplastis. Jadi, aspal akan mencair jika dipa- naskan sampai temperatur tertentu dan kembali membeku ji- ka temperatur turun [4]. Ada 2 lokasi untuk produsen aspal di Indonesia, yaitu di Pulau Buton, Sulawesi Tenggara dan Wonokromo,  Jawa  Timur.  Permintaan  aspal  untuk  bahan konstruksi di Indonesia mencapai 1,3 juta ton per tahun [5].
Pada tahun 2018, permintaan aspal di Indonesia mencapai 1,8 miliar ton, tapi apa yang dapat dipenuhi oleh produsen aspal lokal hanya mencapai 344 juta ton. PT. Pertamina (Per- sero)  hanya  mampu  memenuhi  30%  dari  kebutuhan  aspal dalam negeri. Sisanya 70% dari aspal diimpor dari Singapura karena pasokan aspal yang rendah dari produsen dalam ne- geri [6]. Selama periode 2015-2019 Kementerian PUPR me- rencanakan  pembangunan  jalan  tol  dengan  total  panjang 1.851 Km. Ini adalah faktor penyebab tingginya permintaan aspal di Indonesia. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk  menentukan  kadar  aspal  optimum  terendah  ber- dasarkan 3 jenis gradasi yaitu BBA, FAA dan BM untuk me- ngatasi kekurangan pasokan aspal di Indonesia.

## 2. Metode
Metodologi  penelitian  ini  dimulai  dengan  memiliki  va- riasi gradasi. Variasi gradasi campuran tersebut dengan aspal untuk memiliki desain campuran perkerasan. Kinerja desain campuran  diuji  menggunakan  uji  Marshall.  Gradasi  pene- litian  ini  menggunakan  gradasi  BBA,  FAA  dan  BM.  Pada agregat kasar menggunakan geopolimer agregat buatan 25% dan alami 75%. Agregat buatan ini telah diuji dan diketahui bahwa  karakteristik  agregat  buatan  memiliki  karakteristik yang baik [7]. Berikut ini spesifikasi standar dari 3 agregat tercantum pada Gambar 1 , Gambar 2, dan Gambar 3 .
Gambar 1 . Gradasi BBA
Gambar 2 . Gradasi FAA
Gradasi  FAA  dan  gradasi  BM  terlihat  mirip  satu  sama lain. Perbedaan dari dua jenis gradasi ini pada ukuran sebagai berikut: di agregat halus gradasi FAA menggunakan ukuran saringan 100  tetapi gradasi BM menggunakan ukuran sari- ngan 150. BBA gradasi memiliki ukuran yang mendominasi yaitu pada nomor saringan no. 10 dan no. 4. Ini akan menye- babkan gradasi BBA mampu mengurangi ketebalan lapisan sebesar 15%.
Gambar 3 . Gradasi BM

## Uji Marshall
Uji  Marshall  bertujuan  untuk  menentukan  kadar  aspal optimum,  kemudian  menentukan  stabilitas  dan  flow  cam- puran aspal dari hasil bacaan. Benda uji campuran aspal ber- diameter  101,6  mm  (4  inci)  dan  tinggi  76,2  mm  (3  inci). Pemadatan untuk uji Marshall dilakukan dengan pukulan 75 kali per bidang dengan menggunakan pemadat. Setelah ben- da  uji  dipadatkan,  kemudian  disimpan  pada  suhu  kamar selama 24 jam, maka benda ditimbang di udara, di air dan diketahui (SSD) kondisi jenuh permukaan yang kering untuk mendapatkan  berat  jenis  bulk.  Kemudian  direndam  pada suhu 60±1 o C selama 30-40 menit dan siap untuk melakukan pengujian stabilitas dan flow. Karakteristik campuran aspal yang  sesuai  parameter  Marshall  yaitu:  kepadatan,  VIM, VMA, VFA, stabilitas, flow dan Marshall Quotient. Berikut persyaratan Aspal Beton tercantum dalam Tabel 1 dan Tabel 2 di bawah ini:
Tabel 1 . Persyaratan Aspal Beton untuk Bandara Perkerasan
Propertis Pengujian Pavement Design for Aircraft Gross Weights of 60.000 Lbs (27216 kg) or more or Tire pressures of 100 psi or more Number of blows 75 Stability, pounds (Newtons) 2150 (9560) minimum Flow, 0.01 inch. (0.25 mm) 10 - 16 Target air voids (percent) 3.5 Percent VMA (minimum) 15%

## Sumber: Federal Aviation Administration, 2014

## Penentuan Kadar Aspal Optimum
Hal  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  metode  bar- chart,  di  mana  bar  chart  yang  dibuat  menunjukkan  kisaran tingkat  aspal  yang  memenuhi  setiap  karakteristik  Marshall sesuai dengan spesifikasi. Kadar aspal optimum ditentukan
oleh  kadar  aspal  yang  memenuhi  semua  spesifikasi  karak- teristik Marshall [8].
Tabel 2 . Persyaratan Aspal Beton untuk Perkerasan Jalan
Propertis Pengujian Persyaratan Stability (kg) min. 800 Flow (mm) 2 - 4 MQ (kg/mm) min. 250 VIM (%) 3 - 5 VMA (%) min. 15 VFB (%) min. 65 Sumber: Bina Marga, 2010

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Karakteristik Campuran Aspal
Dari tes Marshall (diketahui dua data, yaitu nilai stabilitas dan flow). Untuk mendapatkan nilai stabilitas yang tepat, ma- ka dari bacaan alat perlu dikalibrasi terlebih dahulu, maka ni- lai kalibrasi dikalikan dengan hasil angka koreksi diperoleh berdasarkan ketinggian benda uji. Hasil stabilitas nilai dibagi dengan nilai flow disebut Marshall Quotient. Berikut Hasil Marshall  Properti  yang tercantum  dalam Tabel  3 , Tabel 4 dan Tabel 5.
Tabel 3 . Hasil Properti Marshall (BBA) Propertis Pengujian Persyaratan Kadar Aspal (%) 5 5,5 6 6,5 7 Stability 2150 lbs 3967 4750 4450 4193  3953 Flow 10-16 inch 14,7 14,8 14,3 14,4 16,3 Target Air Voids (%) 3.5 7,11 6 3,93 1,94 0,38 VMA (%) 15% 16,25 16,27  15,45 14,72  14,4
Berdasarkan Hasil Propertis Marshall di atas, dapat diten- tukan kadar aspal optimum dari gradasi BBA menggunakan metode bar-chart tercantum dalam Gambar 4 .
Gambar 4 . Kadar Aspal Optimum (BBA)
Berdasarkan  Hasil  Propertis  Marshall  di  atas,  dapat ditentukan  kadar  aspal  optimum  dari  gradasi  BM menggunakan metode bar-chart tercantum dalam Gambar 5 .
Anwar Efendy dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 1, Februari 2019 (7-12) 10
Tabel 4 . Hasil Properti Marshall (BM) Propertis Pengujian Persyaratan Kadar Aspal (%) 5 6 7 Stability (kg) min. 800 1547,6 1536,2 1625,9 Flow (mm) 2 - 4 2,6 3,8 5,5 MQ (kg/mm) min. 250 603,29 416,11 320,71 VIM (%) 3 - 5 6,3304 3,0221 1,7313 VMA (%) min. 15 17,017 16,122 17,015 VFB (%) min. 65 63,035 81,323 89,835
Gambar 5 . Optimum Bitumen Content (BM)
Tabel 5 . Hasil Properti Marshall (FAA) Propertis Pengujian Persyaratan Kadar Aspal (%) 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 Stabilitas 2150 lbs 3128 3797 3917 3969 3932 Flow 10-16 inch 12.3 12 11.7 12.9 13.7 Target Air Voids (%) 3.5 5.80 3.82 2.89 1.06 0.77 VMA (%) 15% 18.50 17.74  17.89 17.30 18.01
Berdasarkan Hasil Propertis Marshall pada Tabel 5 , dapat ditentukan  kadar  aspal  optimum  dari  gradasi  FAA menggunakan metode bar-chart tercantum dalam Gambar 6 .
Gambar 6 . Kadar Aspal Optimum (FAA)
Dari tiga jenis gradasi dapat mempengaruhi kadar aspal optimum. Tetapi, di setiap jenis gradasi memiliki kelebihan dan  kekurangan.  Seperti  gradasi  FAA  dan  gradasi  BBA.
Gradasi  FAA  adalah  campuran  bergradasi  rapat  berkinerja sangat baik termasuk daya tahan dan integritas tetapi mem- butuhkan  pemeliharaan  yang  lebih  sering  untuk  memper- tahankan  tingkat  ketahanan  selip  yang  memadai  [9].  Se- mentara  Gradasi  BBA  bersifat  terbuka  dan  BBA  memiliki keunggulan  praktis  karena  dapat  juga  ditempatkan  sebagai binder  course/lapis  pengikat.  Karena  karakteristik  gesekan basah yang baik, ini memungkinkan pesawat untuk mendarat di bagian jalur pengikat BBA yang dapat digunakan 'terbuka' atau  sebagai  permukaan  tempat  berjalan  sementara  selama pekerjaan perbaikan landasan pacu [10].

## Analisis Data Pengujian Marshall
Kadar  Aspal  Optimum  dan  stabilitas  ditunjukkan  pada Gambar 7 .
Gambar 7 . KAO vs Stabilitas
Berdasarkan Gambar  7 nilai  stabilitas  tertinggi  adalah gradasi  BBA  (4398,6  lbs)  dengan  kadar  aspal  optimum 6,10%, sedangkan nilai stabilitas terendah adalah gradasi BM (3395,5  lbs)  dengan  kadar  aspal  optimum  5,65%  dan  nilai tengah  stabilitas  adalah  gradasi  FAA  (3828,2  lbs)  dengan kadar  aspal  optimum  5,13%  yang  diperoleh  menggunakan metode interpolasi. Hal ini terjadi karena gradasi dan butiran agregat  yang  digunakan  campuran  gradasi  terbuka  (BBA) memiliki lebih besar nilai fraksi kasar. Kadar Aspal Optimum dan flow ditunjukkan pada Gambar 8 .
Gambar 8 . Kadar Aspal Optimum vs Flow
Berdasarkan Gambar 8 meningkatnya nilai kadar aspal menyebabkan nilai flow juga meningkat, campuran menjadi semakin  plastik.  Nilai  flow  tertinggi  yaitu  gradasi  BBA (14,32 inci) dengan kadar aspal optimum 6.10%, sedangkan nilai  flow  terendah  yaitu  gradasi  FAA  (11,92  inci)  dengan kadar aspal optimum 5,13% dan nilai tengah dari flow adalah gradasi BM (13,52 inci) dengan kadar aspal optimum 5,65% yang  diperoleh  menggunakan  metode  interpolasi.  Kadar Aspal  Optimum  dan  Target  Air  Voids  ditunjukkan  pada Gambar 9 .
Gambar 9 . Kadar Aspal Optimum vs Target Air Void
Berdasarkan  Gambar  9  nilai  tertinggi  target  air  void adalah  gradasi  BM  (4,18%)  dengan  kadar  aspal  optimum 5,65%, sedangkan nilai yang rendah dari target air void yaitu gradasi  BBA  (3,53%)  dengan  kadar  aspal  optimum  6,10% dan  nilai  tengah  dari  target  air  void  yaitu  gradasi  FAA (3,58%) dengan kadar aspal optimum 5,13% yang diperoleh menggunakan metode interpolasi. Semakin meningkat jum- lah kadar aspal, maka aspal akan mengisi rongga yang tersisa sehingga jumlah void menurun dengan meningkatnya kadar aspal.  Kadar  Aspal  Optimum  dan  VMA  ditunjukkan  pada Gambar 10 .
Gambar 10 . Kadar Aspal Optimum vs VMA
Berdasarkan Gambar 10 meningkatnya kadar aspal, nilai VMA akan cenderung menurun hingga mencapai titik mini- mum  dan  akan  meningkat  lagi  sesuai  dengan  penambahan kadar aspal yang lebih tinggi. Hal ini karena aspal akan me- ngisi  kekosongan  antara  agregat  sampai  kekosongan  tidak bisa  diisi  oleh  aspal,  dalam  hal  ini  nilai  VMA  menjadi
minimum. Nilai VMA tertinggi yaitu gradasi FAA (17,78%) dengan kadar aspal optimum 5,13%, sedangkan nilai VMA yang rendah adalah gradasi BBA (15,3%) dengan kadar aspal optimum 6,10% dan nilai tengah VMA adalah gradasi BM (16,44%) dengan kadar aspal optimum 5,65% yang diperoleh menggunakan metode interpolasi.

## 4. Simpulan
Berdasarkan hasil pengujian di laboratorium dan analisis data, maka dapat  disimpulkan  bahwa kadar  aspal  optimum dari tiga jenis gradasi yaitu gradasi FAA 5,13%, gradasi BM 5,65% dan gradasi BBA 6,1%.
Diantara ke-3 jenis gradasi, gradasi FAA memiliki nilai kadar aspal optimum terendah sebesar 5,13%.  Jadi, dapat di- simpulkan  gradasi  FAA  mampu  mengurangi  kebutuhan prnggunaan aspal yang meningkat di Indonesia.
Nilai  stabilitas  tertinggi  pada  gradasi  BBA  sebesar (4398,6 lbs) dengan kadar aspal optimum 6,10%. Hal ini di- sebabkan karena gradasi dan butiran agregat yang digunakan campuran gradasi terbuka (BBA) memiliki lebih besar nilai fraksi kasar.
Nilai flow tertinggi gradasi BBA (14,32 inci) dengan ka- dar aspal optimum 6.10%, meningkatnya kadar aspal maka nilai flow juga meningkat, hal ini disebabkan oleh mening- katnya  jumlah  kadar  aspal  dan  campuran  menjadi  semakin plastik.
Nilai terendah pada target air void yaitu gradasi BBA se- besar (3,53%) dengan kadar aspal optimum 6,10%. Semakin meningkat kadar aspal maka aspal akan mengisi rongga yang tersisa  sehingga  jumlah  rongga  menurun  dengan  terisinya kadar aspal.
Nilai  terendah  dari  VMA  adalah  gradasi  BBA  sebesar (15,3%) dengan kadar aspal optimum 6,10%. Meningkatnya kadar aspal, maka nilai VMA akan cenderung menurun hing- ga mencapai titik minimum dan akan meningkat lagi sesuai dengan  penambahan  kadar  aspal  yang  lebih  tinggi.  Hal  ini karena aspal akan mengisi kekosongan antara agregat sampai kekosongan  tidak  bisa  diisi  oleh  aspal,  dalam  hal  ini  nilai VMA menjadi minimum.

## Daftar Pustaka
[1] T. W. Roberts, F.L., Kandhal, P.S., Brown, E.R., Lee, D.Y.,  dan  Kennedy, Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design, and Construction ,  First.  Lanham: NAPA Education Foundation, 1991.
[2] R.  Maharjan,  G.  Bir,  and  S.  Tamrakar,  “Effect  of Aggregate Gradation Variation on the Marshall Mix Properties of Asphalt Concrete,” vol. 8914, pp. 213– 219, 2017.
[3] I.  Widyatmoko,  B.  Hakim,  C.  Fergusson,  and  J. Richardson,  “The  Use  of  French  Airfield  Asphalt
Anwar Efendy dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 17, Nomor 1, Februari 2019 (7-12) 12
Concrete in the UK,” Eur. Road Rev. , no. 13, 2008.
[4] S. Sukirman, Beton Aspal Campuran Panas . Jakarta: Granit, 2003.
[5] D. Energi, “Aspal Pertamina Baru Bisa Penuhi 30%
Kebutuhan di Dalam Negeri,” 2017. http://www.dunia-energi.com/aspal-pertamina-baru- bisa-penuhi-30-kebutuhan-di-dalam-negeri/  (diakses tanggal, 22 Desember, 2018)
[6] F.  J.  Kuwado,  “Kementrian  PUPR  Lebih  Banyak Gunakan  Aspal  Impor,  Ini  Penjelasan  Basuki,”  04- Sep-2018. https://nasional.kompas.com/read/2018/09/04/18012 801/kementerian-pupr-lebih-banyak-gunakan-aspal- impor-ini-penjelasan-menteri  (diakses  tanggal,  22 Desember, 2018)
[7] I. D. A. Karyawan, E. Ahyudanari, and J. J. Ekaputri, “Potential  Use  of  Fly  Ash  Base-Geopolymeras Aggregate  Substitution  in  Asphalt  Concrete Mixtures,” Int. J. Eng. Technol. ,  vol.  9,  no.  5,  pp. 3744–3752, 2017.
[8] A.  Thanaya,  “Studi  Karakteristik  Campuran  Aspal Beton  Lapis  Aus  (  AC-WC  )  Menggunakan  Aspal Penetrasi 60 / 70 dengan Penambahan Lateks Material dan Metode,” vol. 22, no. 2, pp. 77–86, 2016.
[9] P. B. Joubert, L. Gounder, and S. van Wy, “Asphalt Trial  Sections  in  The  Touch  Down  Zone  on Johannesburg International Airport,” Proc. 8th Conf. Asph. Pavements South. Africa ,  no.  September,  pp. 31–42, 2004.
[10]  B.  Iswandaru et al. ,  “French  Airfield  Asphalt Concrete  at  Manchester  Airport  French  Airfield Asphalt  Concrete  at  Manchester  Airport,”  no.
February 2011, 2015.