## R EDESAIN T ERMINAL P ELABUHAN T ANJUNG E MAS D ENGAN P ENDEKATAN A RSITEKTUR E KOLOGIS D I S EMARANG
Yoyok Ariyono, Musyawaroh, Sri Yuliani Program Studi Arsitektur Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta Email:  yoyok.arsitektur@gmail.com
Abstract: Port of Tanjung Emas Semarang is important role as a gateway to the sea for the economy and tourism, especially in Central Java. In the decision the directors of PT. Pelabuhan Indonesia III August 5, 2002 mentions the development plan Tanjung Emas Port in Semarang and plan to build a passenger terminal building of ships.  Port of Tanjung Emas Semarang also included in the program of  Eco-Port  so  that  the  development  process  must  consider  environmental  aspects.  Redesign  of  the passenger ship terminal at the Port of Tanjung Emas Semarang is aimed to increase user comfort and to change the dirty and polluting image of the port terminals. The main problem of this design is how toimprove  the  conditions  terminals  to  make  it  better  and  environmentally  sound  by  applying  the principles  of  Ecological  Architecture.  The  method  is  based  on  the  concept  of  Ecology  Architecture with  the  cozy  atmosphere  is  created  by  the  climate-responsive  design  and  environmentally  friendly. The  result  of  redesign  is  passenger  ship  terminal  at  the  Port  of  Tanjung  Emas  Semarang  with appropriate Ecological Architecture concept that can be convenient for the visitors and the building can maintain harmony between architecture and surrounding environment.
Keywords : Building Ecofriendly, Ecology Architecture, Passenger Ship Terminal, Redesigning

## 1. PENDAHULUAN
Sarana  dan  prasarana  transportasi laut  memegang  peranan  penting  dalam membuka  akses  dan  menghubungkan wilayah antar pulau serta merupakan suatu sarana  yang  berkorelasi  positif  terhadap pertumbuhan ekonomi dan mempengaruhi hampir  semua  aspek  kehidupan,  baik dalam integritas nasional maupun internasional (Triadmodjo, 1996).
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang merupakan  pelabuhan  Kelas  I/berskala internasional.  Pelabuhan  ini  mempunyai kedudukan yang strategis sebagai pendukung  transportasi  laut  bentangan timur,  barat  dan  utara.  Ditinjau  dari  segi fungsi Pelabuhan Tanjung Emas merupakan  sebuah  pelabuhan  campuran yang digunakan sebagai pelabuhan penumpang,  barang  serta  minyak,  oleh karena itu pelabuhan memiliki pendapatan yang  tidak  sedikit  dan  berpotensi  untuk selalu  berkembang  sebagaimana  termuat dalam masterplan yang  ditetapkan  oleh
Keputusan  Direksi  PT.  (PERSERO)
Pelabuhan Indonesia III Nomor Kep.24/Pj.3.02/P.III-2002 tanggal 5 Agustus  2002:  Tentang  Pengembangn
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang masuk  dalam  program Eco-Port/ bandar indah  sesuai  keputusan  PT  Pelabuhan Indonesia  III:  Pelabuhan  Tanjung  Emas Berwawasan  Lingkungan  tahun  2002. Program tersebut bertujuan untuk mengatasi  masalah  lingkungan  pelabuhan yang  penting  untuk  segera  ditangani, yakni:  kesehatan  dan  keselamatan  kerja, pengelolaan  limbah,  pengerukan,  mutu air, kebisingan, pencemaran, polusi, kualitas  udara,  kerusakan  habitat,  dan pemakaian energi.
Di  dalam  Pelabuhan  Tanjung  Emas Semarang  terdapat  sebuah  fasilitas  pokok berupa gedung terminal penumpang kapal laut  yang  khusus  untuk  memfasilitasi perpindahan  penumpang,  bagasi/barang serta  kendaraan  baik  pelayaran  nasional maupun internasional dan melayani penumpang  selama  24  jam  termasuk  hari libur.  Terminal  ini  juga  sering  disinggahi oleh berbagai jenis kapal pesiar mancanegara.  Dalam masterplan di  atas juga  menyebutkan  rencana  pembangunan terminal penumpang seluas 2,1 ha dengan back  up area  5-10  ha  untuk  keperluan pengembangan  serta  fasilitas  penunjang
seperti  restoran,  servis,  dan  lain-lain dengan besar anggaran 100 miliyar.
Gedung terminal penumpang kapal laut di  Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang saat ini kurang optimal dalam memfasilitasi kegiatan dari para pengguna karena  bangunan  merupakan  hasil  alih fungsi  atau  renovasi  dari  gudang  barang yang  dahulu  tidak  direncanakan  secara khusus sebagai gedung terminal, beberapa permasalahan  yang  ada  saat  ini  di antaranya:
1. penampilan  fisik  bangunan  masih menyerupai gudang/tidak representatif ;
2. kapasitas besaran ruang tidak mencukupi;
3. pembagian  ruang  dan  sirkulasi  yang masih belum jelas;
4. masalah banjir rob;
5. minimnya area hijau;
6. pengelolaan  limbah  bangunan  yang buruk  mengakibatkan  pencemaran  air laut  dan  kelangkaan  sumber  air bersih/tawar;
7. tidak  optimalnya  pencahayaan  dan penghawaan alami dalam ruang;
8. tingginya konsumsi pemakaian energi. Berdasarkan  poin-poin  di  atas  maka permasalahannya  adalah  “Bagaimana Konsep  Redesain  Terminal  Penumpang Kapal  Laut  di  Pelabuhan  Tanjung  Emas Semarang  dengan  Pendekatan  Arsitektur Ekologis”

## 2. METODE
Untuk  mendapatkan  desain  akhir berupa Terminal Penumpang Kapal Laut di Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang  yang ramah  lingkungan,  metode  digunakan mengacu pada  konsep Arsitektur Ekologis yang  diaplikasikan  pada  tiga point ,  di antaranya:
1. Sirkulasi
Arsitektur  Ekologis  yang  diterapkan pada sirkulasi adalah melalui
kemudahan dan kenyamanan. Sirkulasi di  luar  bangunan  berupa skywalk dengan  tujuan  konservasi  tanah  dan efisiensi  lahan  melalui  sistem  parkir vertikal.  Sirkulasi  di  dalam  bangunan memberi  kejelasanan  dan  kenyamanan dengan cara memisahkan jalur sirkulasi berdasarkan pelaku dan tujuan kegiatannya.
2. Bangunan Arsitektur  Ekologis  yang  diterapkan  pada bangunan  adalah  konsep  bangunan  yang responsif  terhadap  iklim  dan  masalah banjir  rob  melalui  perencanaan  bentuk massa  aero  dinamis  dengan  konstruksi bangunan panggung.
3. Utilitas Bangunan Arsitektur  Ekologis  yang  diterapkan  pada utilitas  bangunan  adalah  melalui  sistem penyediaan  air  bersih  yang  ramah lingkungan,  sistem  pengolahan  air  kotor dan  limbah  yang  tidak  mencemari lingkungan serta sistem penyediaan listrik dari sumber energi alternatif.

## 3. ANALISIS

## 3.1 Analisis Peruangan
Analisis  kebutuhan  ruang  bertujuan untuk  mengetahui  jenis-jenis  ruangan yang dibutuhkan oleh terminal. Ruangan- ruangan  ini  diperoleh  dari  pelaku  dan kegiatan  manusia  maupun  kendaraan  di dalam terminal (lihat Tabel 1).

## Tabel  1. Kebutuhan Ruang
Pelaku Kegiatan Peruangan Penumpang Datang Membeli tiket Memeriksa tiket dan kesehatan Menunggu keberangkatan Menitipkan bagasi Hall Penjualan tiket Pemeriksaaan tiket, x-ray dan karantina Ruang tunggu
Pemeriksaaan bagasi Penumpang membawa kendaraan Pengantar, Penjemput Bongkar muat ke dalam kapal Menunggu penumpang Loading dock Dermaga Ruang tunggu Pengelola Semua Pelaku Bekerja Menitipkan kendaraan Ibadah Makan MCK Kantor pengelola Parkir kendaraan Mushola Kafetaria Toilet Pedagang Berjualan Kios
3.2 Analisis Tapak
Tapak berada di lokasi terminal penumpang  kapal  laut  (TPKL)  saat  ini yaitu  di  Jalan  Coaster  No.10  Pelabuhan Tanjung  Emas  Semarang.  Berdasarkan masterplan yang  ditetapkan  oleh  PT. Pelindo  III,  2002  luas  tapak  disediakan + 2,1 ha dengan area pengembangan 5-10 ha.  Kedalaman  kolam  pelabuhan  saat  ini -  8m.  Lokasi  tapak  strategis  karena  dekat dengan  pusat  kota,  fasilitas  umum  serta prasarana  transportasi  lain.  Memiliki utilitas dan infrastruktur yang memadai.
Orientasi  tapak  terekspose  dari  jalur regional  Jakarta-Surabaya.  Luasan  tapak dapat  menampung  seluruh  kebutuhan ruang yang direncanakan.

## 3.3 Analisis Pencapaian
Analisis  pencapaian  bertujuan  untuk menentukan Main  Entrance (ME)  dan Side Entrance (SE) yang ideal. Satu-satunya  akses  pencapaian  kendaraan pengunjung  menuju  lokasi  tapak  adalah melalui Jalan Coaster Komplek Pelabuhan
Tanjung  Emas  Semarang  oleh  karena  itu letak ME dan SE direncanakan menghadap ke sisi timur atau searah jalan kedatangan pengunjung tersebut. Letak  pintu  masuk  dan  keluar  baik  ME maupun SE direncanakan sejauh mungkin dari titik-titik kepadatan guna meminimalisir terjadinya kemacetan (lihat Gambar 1).
Gambar 1. Analisis Pencapaian

## 3.4 Analisis Sirkulasi
Bertujuan untuk mengatur jalannya
sirkulasi  di  dalam  tapak  dan  bangunan yang memberi kemudahan serta kenyamanan bagi pengguna terminal. Sirkulasi  kendaraan  di  dalam  tapak diminimalisir  dengan  menerapkan  sistem pencapaian  langsung  menuju  ke  area parkir  pada  masing-masing  fasilitas. Memisahkan  sirkulasi  antara  manusia, barang dan kendaraan.
Konservasi  tanah  dan  efisiensi  lahan melalui  sistem  parkir vertical dan skywalk (lihat Gambar 2).
Gambar 2. Sirkulasi Di Dalam Tapak
Sirkulasi di dalam bangunan menggunakan  model  sirkulasi  memusat pada hall untuk  memudahkan  dalam pencapaian dan pengawasan. Memisahkan antara kegiatan keberangkatan dan kedatangan,  antara  sirkulasi  penumpang mancanegara  dan  domestik  serta  sirkulasi pengelola dengan pengunjung (lihat Gambar 3).
Gambar 3. Sirkulasi Di Dalam Bangunan
3.5 Analisis Klimatologi
Angin di Indonesia termasuk di
Pelabuhan Tanjung Emas Semarang rata- rata  berhembus  dari  tenggara  ke  barat laut  dan  sebaliknya  sehingga  bangunan yang  dapat  merespon  angin  dengan  baik adalah  bangunan  yang  memanjang  dari arah  tenggara  ke  barat  laut  agar  dapat mengurangi tekanan angin.
Angin  darat  bergerak  di  siang  hari  dari selatan  ke  utara  semakin  kencang sedangkan  angin  laut  bergerak  di  malam hari dari utara ke selatan semakin lemah. Arah  angin  masih  dapat  dibelokkan (Lippsmeier, 1994), maka angin kencang dibelokkan  dengan  sudut  bangunan sedangkan  angin  yang  membawa  debu dinetralisir menggunakan pepohonan.
Mengacu  pada  pendapat  Karyono  (2010), “Pengurangan  radiasi  matahari  pada bangunan dapat dilakukan dengan
menciptakan ‘pembayangan’ melalui
pohon  besar  di  sekitar  bangunan.  Jika perolehan panas matahari dapat diminimalkan,  maka  suhu  udara  di  dalam bangunan akan rendah”.
Berdasarkan  analisis  angin  dan  matahari, orientasi  bangunan  menghadap  utara- selatan  untuk  mendapatkan  pencahayaan penghawaan  alami  yang  baik  (lihat Gambar 4).
Gambar 4. Analisis Klimatologis
3.6 Analisis Pemintakatan ( Zoning ) Pemintakatan bertujuan untuk mengelompokkan  ruang  berdasarkan  sifat kegiatan  dan  tuntutan  ruang  (lihat  Tabel 2).

## Tabel 2. Pemintakatan
Kelompok Ruang Ruang Tuntutan Publik  Semua ruang kegiatan utama: area kedatangan, area keberangkat an, ruang tunggu, ruang informasi, agen tiket, dan lain- lain  Mudah dijangkau
 Dekat dengan pencapaian
utama (ME)
 Mendapat pencahayaan dan penghawaan alami yang baik
 Sudut pandang kedalam menjadi pertimbangan utama Prifat Kantor Pengelola  Dekat dengan SE  Publik dapat
menjangkau
dengan persyaratan tertentu  Mendapatkan pencahayaan dan penghawaan
alami yang baik  Sudut pandang keluar menjadi pertimbangan Semi Publik  Parkir kendaraan
 Mushola
 Kafetaria  Kios  Dapat dijangkau dengan mudah dari area publik
 Mendapatkan pencahayaan dan penghawaan yang baik
3.7 Konsep Penanggulangan Banjir (rob) Bertujuan untuk mengatasi permasalahan banjir rob pada tapak setinggi 30-80 cm. Sistem  penanggulangan  banjir  rob  yang direncanakan di antaranya: 1. Melakukan pelebaran dan memperdalam  selokan  lingkungan serta menjaga kebersihannya;
2. Meninggikan permukaan tapak setinggi  1,5m  dengan  konstruksi panggung.  Ruang  antara  permukaan tapak  asli/dahulu  dengan  permukaan tapak  sekarang/setelah  dipanggung dapat  dimanfaatkan  sebagai  ruang penampungan air pada musim kemarau dan konservasi habitat biota laut;
3. Memperluas area resapan air melalui green roof;
4. Mengolah air di dalam tapak melalui proses desalinasi (lihat Gambar 5).
Gambar 5. Analisis Penanggulangan Banjir

## 3.8 Analisis Utilitas Bangunan
Bertujuan  menentukan  sistem  utilitas yang efektif dan ramah lingkungan.
1. Sistem Air Bersih Saat  ini  pada  lokasi  tapak  terdapat permasalahan keterbatasan sumber air bersih/tawar. Sebagai upaya perwujudan  bangunan  berwawasan lingkungan  maka  dalam    mencukupi kebutuhan air bersihnya selain mengandalkan  suplai  air  dari  PDAM juga akan menerapkan sistem desalinasi air  laut  dan  memanfaatan air hujan melalui proses watertreatment. Potensi  air  laut  yang melimpah sepanjang tahun dimanfaatkan  sebagai  sumber  air bersih  melalui  sistem desalinasi air laut. Sumber air laut disaring pada bak pengendap  awal  kemudian  untuk menghilangkan kadar asin dan bakteri/senyawa berbahaya air tersebut  dipanaskan  dan  dipompakan melalui    pipa  pemanas  ke  tanki desalinasi dan selanjutnya dipompakan lagi ke tanki air atas . Air bersih hasil olahan tersebut siap untuk didistribusikan ke dalam  ruang-ruang yang  memerlukan  melalui  sistem down feed distribution (lihat
Lampiran 1).
2. Sistem Pengolahan Air Kotor Sistem  pembuangan  air  kotor  dan limbah  (tinja)  pada  terminal  akan menerapkan  upaya  konservasi  yaitu dengan cara memanfaatan kembali air yang  telah  dipergunakan  melalui proses watertreatment, meminimalisir pembuangan  limbah  ke  luar  dan berusaha  tidak  merusak  sirklus  air laut.  Air  buangan  yang  berasal  dari floor  drain dan  air  dari  dapur  yang berupa grey  water diolah  dengan sistem watertreatment pada biofil (alat yang  mengubah  air  kotor  menjadi  air bersih). Air yang telah diolah
kemudian  ditampung  pada  tangki khusus  sehingga  nantinya  air  dapat digunakan  kembali  untuk  keperluan menyiram kloset dan sistem pemadam kebakaran.  Limbah  (tinja)  dialirkan dan  diolah  pada sapitank  biofil yang
terbuat dari bahan kedap air. Penempatannya di atas batas ketinggian  banjir  rob.  Endapan  hasil pengolahan  dapat  dijadikan  pupuk tanaman (lihat Lampiran 1).
3. Penyediaan Sumber Energi Listrik Sumber  utama  energi  listrik  dipasok dari  jaringan  kota  (PLN).  Untuk kebutuhan  darurat  tersedia  dua  buah generator/genset.  Selain  dua  sumber energi tersebut diupayakan pula pengumpulan sumber energi alternatif melalui energi panas sisa pembakaran yang diperoleh dari ruang incenerator / pembakar  sampah  dan  uap  panas proses desalinasi air  laut  (lihat Lampiran 1).

## 4. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Dari  hasil  analisa  serta  hasil  korelasi  dari beberapa data di atas maka diperoleh hasil berupa:
Nama : Terminal Penumpang Kapal Laut Lokasi : Jl. Coaster No.10 Komplek Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang. Luas Lahan : 21.000m 2 Luas Bangunan  : 16.000m 2 Konsep Arsitektur Ekologis yang diterapkan  pada  tapak  dan  bangunan Terminal  Penumpang  Kapal  Laut  di Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang, antara lain:
1. Lebar  bangunan  antara  14-20  meter memungkinkan  cahaya  dan  udara  dari luar dapat masuk ke seluruh ruangan.
2. Tata  massa  bangunan  yang  aero dinamis sebagai repon terhadap kondisi iklim pesisir (lihat Gambar 6).
Gambar 6. Respon Klimatologis Bangunan
3. Mengatur  jarak  dan  ketinggian  antar massa bangunan untuk memaksimalkan potensi alami (matahari, angin dan lingkungan) ke dalam bangunan. 4. Konstruksi bangunan panggung sebagai  respon  terhadap  permasalahan banjir rob dan meminimalisir kelembaban (lihat Gambar 7).
Gambar 7. Bentuk Aero Dinamis Bangunan
5. Konservasi  tanah  dan  efisiensi  lahan melalui  sistem  parkir vertikal dan skywalk.
6. Ruang  Terbuka  Hijau  (RTH)  sebesar 25% dari luas lahan untuk memperbaiki kondisi udara di lingkungan terminal.
7. Meminimalisir  luasan  massa  bangunan dan  menggantikan  area  resapan  yang terbangun  dengan  menerapkan green
roof untuk  memaksimalkan green space sebagai  area  resapan  (lihat Gambar 8).
Gambar 8 . Green Roof pada Atap Bangunan
8. Penggunaan  dinding  kaca  dengan secondary  skin untuk  mengurangi  efek panas  yang  ditimbulkan  oleh  cahaya matahari.
9. Atap  dengan  kemiringan  yang  cukup untuk  mengalirkan  air  hujan  dengan cepat  dan  tritisan  panjang  agar  air hujan tidak tampias (lihat Gambar 9).
Gambar 9. Secondary Skin Terminal
10. Konservasi air bersih dilakukan dengan menerapkan sistem pemurnian/ desalinasi air  laut  dan pengolahan  air  yang  telah  digunakan melalui proses watertreatment.
11. Penghematan energi dengan cara memanfaatkan  energi  panas  yang dihasilkan dari sisa pembakaran limbah pada  ruang incenerator dan  uap  panas hasil dari proses desalinasi yang diolah menjadi sumber energi listrik alternatif (lihat Lampiran1).

## REFERENSI
Karyono,  Tri  Harso,  2010. Pengantar
Pemahaman Arsitektur Hijau di Indonesia. Rajawali Pers. Lippsmeier,  Georg,  1994. Bangunan  Tropis . Jakarta: Erlangga. Masterplan PT.(PERSERO) Pelabuhan Indonesia  III  Nomor  Kep.24/Pj.3.02/ P.III-2002  tanggal  5  Agustus  2002. Tentang Pengembangn Pelabuhan Tanjung Emas. Semarang: ( Draf Final Raport )
Triadmodjo, Bambang, 1996. Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta: Beta offset.