## Jurnal Riset Fisika Indonesia
Volume 4, Nomor 1, Desember 2023
ISSN: 2776-1460 (print); 2797-6513 (online) https://journal.ubb.ac.id/jrfi/article/view/4698

## Analisis Data Angin Permukaan di Bandara Udara Depati Amir Pangkalpinang Menggunakan Metode Windrose
Dea Septika 1 , Annisa Fatikasari 2 , Tri Kusmita 1,*)
1) Jurusan Fisika, Universitas Bangka Belitung Jl. Kampus Peradaban,, Kampus Terpadu Balunijuk Gd.Dharma Penelitian Lt.1, Bangka Kepulauan Bangka Belitung, Indonesia 33172
2) Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika, Pangkalpinang Jl. Bandar Udara Dipati Amir Pangkalpinang, Pangkalan Baru, Dul, Kec. Pangkalan Baru Kabupaten Bangka Tengah, Kepulauan Bangka Belitung 33684
*E-mail korespondensi: trikusmita@ubb.ac.id

## Info Artikel:
Dikirim: 1 Desember 2023 Revisi: 28 Desember 2023 Diterima: 30 Desember 2023

## Kata Kunci:
Angin permukaan, WRPLOT,Metode Windrose, take off, landing

## Abstract
Pangkalpinang is a city in the Bangka Belitung Islands that is close to the sea. This indicates  that  Pangkalpinang  is  influenced  by  land  winds  and  sea  breezes.  The purpose of this study is to analyse the percentage of wind speed and maximum wind speed in Pangkalpinang City in each month. The data used were obtained from synoptic observations of the Depati Amir Class I Meteorological Station in Pangkalpinang from January to December from 2011 to 2020. The data obtained is processed using WRPLOT (Wind Rose Plots for Meteorological Data) software to determine the direction and magnitude of wind speed and produce wind pattern images  in  the  form  of  wind  rose  diagrams.  The  results  obtained  show  that  the dominant wind blows from the Southeast (112 - 157°) with the highest wind speed of  1  -  4  knots  with  a  percentage  of  42.9%,  while  the  maximum  wind  speed throughout  2011  -  2020  is  28  knots  which  occurred  in  the  period  January  - December  2013.  The  results  obtained  show  that  the  wind  conditions  at  Depati Amir  Airport  Pangkalpinang  are  still  safe  for  aircraft  take-off  and  landing operations.

## PENDAHULUAN
Indonesia merupakan negara yang berbentuk kepulauan yang memiliki wilayah terbentang dari lintang geografis 07 o 20’ LU sampai 14 o LS dan 92 o BT sampai 141 o BT [1]. Indonesia juga merupakan negara kepulauan yang memiliki luas wilayah perairan yang lebih luas dibandingkan wilatah  darat.  Antar  pulau  di  Indonesia  dihubungkan  dengan  transportasi  yang  terdiri  dari transportasi  udara,  darat,  dan  laut.  Tingkat  mobilitas  penduduk  yang  semakin  tinggi, menyebabkan  diperlukannya  sarana  transportasi  yang  dapat  menghubungkan  pulau-pulau tersebut  dalam  waktu  yang  singkat,  sehingga  jalur  udara  dipilih  menjadi  salah  satu  untuk memenuhi tujuan tersebut.
Indonesia  yang  berada  pada  garis  khatulistiwa  menjadikannya  sebagai  daerah  lintasan pergerakan udara sebagai akibat dari perbedaan tekanan udara pada kedua belahan bumi [2]. Pergerakan  udara  dikenal  sebagai  angin  muson.  Angin  muson  secara  bergantian  bergerak melintasi  wilayah  Indonesia  sepanjang  tahun  dengan  periode  enam  bulan  yakni  bulan  April hingga September (angin muson timur) dan Oktober hingga Maret (angin muson barat) [3] [4].
Pangkalpinang  merupakan  ibukota  Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung.  letaknya  yang berada  pada  daerah  menyebabkan  dengan  laut  Hal  ini  menandakan  bahwa  Pangkalpinang dipengaruhi oleh angin darat dan angin laut. Angin permukaan merupakan unsur meteorologi yang keadaannya baik arah maupun kecepatannya dapat berubah. Disamping itu, angin sangat berpengaruh terhadap operasi penerbangan dimana kestabilan pesawat saat lepas landas dan mendarat sangat dipengaruhi oleh angin dekat permukaan [5]. Untuk mengukur kecepatan angin ini  digunakan  alat  yang  disebut  anemometer.  Sebagian  besar  pengukuran  kecepatan  angin menggunakan  tipe  putar  adalah  anemometer  mangkok,  kecepatan  putaran  mangkoknya tergantung dari  kecepatan  angin tanpa  mengingat  arah datangnya [6].  Pola  pergerakan  angin berbanding terbalik dengan pola  tekanan  udara,  terjadi  perpindahan  masa  udara  dari tempat dengan tekanan udara tinggi ke tempat dengan tekanan udara yang rendah [7].

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di Stasiun Meteorologi Kelas 1 Depati Amir Pangkalpinang. Data yang  digunakan  diperoleh  adalah  data  sekunder  berupa  data  arah  dan  kecepatan  angin permukaan  harian  pada  pengamatan  sinoptik/permukaan  Stasiun  Badan  Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG) Pangkalpinang periode Januari 2011 sampai Desember 2020. Data  yang  diperoleh  kemudian  dilakukan  pengolahan.  Data  arah  dan  kecepatan  angin  diolah dengan cara mengklasifikasikan arah menjadi 8 arah mata angin yaitu 337 – 22° (Utara), 22 - 67° (Timur  laut), 67  -  112°  (Timur),  112  -  157°  (Tenggara),  157  -  202°  (Selatan), 202  - 247°  (Barat Daya),  247  -  292°  (Barat),  dan  292  -  337°  (Barat  Laut).  Sedangkan  Kecepatan  arah  anginnya diklasifikasikan ke dalam 6 kelas yaitu 1 – 4 knots, 5 – 7 knots, 8 – 11 knots, 12 – 17 knots, 18 – 21 knots, dan lebih dari 21 knots. Setelah itu membuat diagram wind rose, sebagai penunjang analisis dan disertakan grafik wind rose kecepatan angin yang terjadi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  data  penelitian  arah  dan  kecepatan  angin  permukaan  dari  pengamatan  sinoptik Stasiun  Meteorologi  Kelas  1  Depati  Amir  Pangkalpinang  pada  bulan  Januari  hingga  bulan Desember dari tahun 2011 – 2020 disajikan dalam bentuk gambar mawar angin selama bulan Januari – Juni dan bulan Juli – Desember dalam wind rose. Analisis yang dilakukan adalah analisis bulanan dan total tahunan dari tiap jam. Analisis digunakan untuk mengetahui fenomena lokal yang berpengaruh pada kondisi angin permukaan di bandara Depati Amir Pangkalpinang sebagai berikut.
Analisis Angin Permukaan Bulan Januari – Juni Periode 2011 -2020
Gambar 1 merupakan hasil keluaran pengolahan data angin pada bulan Januari – Juni pada periode 2011 – 2020 menggunakan WRPLOT (Wind Rose Plots For Meteorological Data) sehingga didapatkan diagram mawar angin permukaan yang dominan setiap bulan.
Januari Februari Maret April Mei Juni
Gambar 1. Pola Angin Permukaan Bandara Depati Amir pada Bulan Januari – Juni Berdasarkan data pada Gambar 1, pada bulan Januari dari tahun 2011 – 2020 pola angin lebih dominan angin bertiup dari arah Barat Laut (292 – 337 o ) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 knots dengan persentase 41.6%, sedangkan di bulan Januari dari tahun 2011 – 2020 juga menghasilkan  kecepatan  angin  maksimum  sebanyak  24 knots  yang  terjadi pada bulan  Januari tahun 2020. Pada bulan Februari dari tahun 2011 – 2020 pola angin lebih dominan agin bertiup dari arah Barat Laut (292 – 337 o ) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 dengan persentase 41.8%, sedangkan di bulan Februari dari tahun 2011 – 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 19 knots yang terjadi pada bulan Februari tahun 2018. Pada bulan Maret dari tahun 2011 – 2020 pola angin lebih dominan angin bertiup dari arah Barat (247 - 292°) dengan
kecepatan angin terbanyak 1 – 4  knots  dengan  persentase  46.9%,  sedangkan  di  bulan  Maret dari  tahun  2011 – 2020  juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 18 knots yang terjadi  pada  bulan  Maret  tahun 2013. Pada bulan April 2011 – 2020 pola angin lebih dominan angin bertiup dari arah Barat (247 - 292°) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 knots dengan persentase 49.5%, sedangkan di bulan April dari tahun 2011 - 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 20 knots yang terjadi pada bulan April tahun 2016.
Pada bulan Mei dari tahun 2011 – 2020 pola angin lebih dominan angin bertiup dari arah Selatan  (157  -  202°)  dengan  dengan  kecepatan  angin  terbanyak  sebesar  1 – 4  knots  dengan persentase 44,8%, sedangkan di bulan Mei dari tahun 2011 – 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 21 knots yang terjadi di bulan Mei tahun 2011. Pada bulan Juni dari tahun  2011 – 2020  pola  angin  lebih  dominan  angin  bertiup  dari  arah  Tenggara  (112  -  157°) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 knots dengan presentase 44.0%, sedangkan di bulan Juni dari tahun 2011 - 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 20 knots yang terjadi pada bulan Juli tahun 2013.

## Analisis Angin Permukaan Bulan Juli – Desember Periode 2011 -2020
Gambar 2 merupakan hasil keluaran pengolahan data angin pada bulan Juli – Desember pada periode 2011 – 2020 menggunakan WRPLOT (Wind Rose Plots For Meteorological Data) sehingga didapatkan diagram mawar angin permukaan yang dominan setiap bulan.
Berdasarkan Gambar 2, pada bulan Juli dari tahun 2011- 2020 pola angin lebih dominan dari arah Tenggara (112 - 157°) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 knots dengan persentase 36.8%,  sedangkan  di  bulan  Juli  dari  tahun  2011 – 2020  juga  menghasilkan  kecepatan  angin maksimum sebesar 28 knots yang terjadi pada bulan Juli tahun 2013. Pada bulan Agustus dari tahun 2011 – 2020 pola angin lebih dominan dari arah Tenggara (112 - 157°) dengan kecepatan angin terbanyak sebesar 1 – 4 dengan persentase 32.5%, sedangkan di bulan Agustus dari tahun 2011 - 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 19 konts yang terjadi pada bulan  Agustus  pada  tahun  2018.  Pada  bulan  September  dari  tahun  2011  -2020  pola  angin dominan  dari  arah  Tenggara  (112  -  157°)  dengan  kecepatan  angin  terbanyak  1 – 4  dengan persentase  35.5%,  sedangkan  di  bulan  September dari  tahun  2011 – 2020  juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 18 knots yang terjadi di bulan September pada tahun 2014, 2017 dan 2020.
Sementara itu Gambar 2 juga menunjukkan bahwa pada bulan Oktober dari tahun 2011 -2020 pola  angin  dominan  dari  arah  Selatan  (157  -  202°)  dengan  kecepatan  angin  terbanyak  1 – 4 dengan  persentase  43.9%,  sedangkan  di  bulan  Oktober  dari  tahun  2011 – 2020  juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 19 knots yang terjadi di bulan Oktober pada tahun 2020. Pada bulan November dari tahun 2011 -2020 pola angin dominan dari arah Barat (247  - 292°) dengan kecepatan angin terbanyak 5 – 7 dengan persentase 49.6% sedangkan  di bulan November dari tahun 2011 – 2020 juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebesar 15 knots yang terjadi di bulan November pada tahun 2019. Pada bulan Desember dari tahun 2011 - 2020 pola angin dominan dari arah Barat (247 - 292°) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 dengan  presentase  50.5%,  sedangkan  di  bulan  Desember  dari  tahun  2011 – 2020  juga menghasilkan kecepatan angin maksimum sebanyak 23 knots yang terjadi di bulan Desember pada tahun 2019.
Juli Agustus September Oktober
November Desember Gambar 2. Pola Angin Permukaan Bandara Depati Amir pada Bulan (a) Juli – (f)
Desember
Analisis Angin Permukaan Total Bulan Januari – Desember Periode 2011 -2020
Analisis  keseluruhan  dilakukan  untuk  mengetahui  secara  umum  mengenai  pola  angin permukaan  yang  terjadi  di  Bandara  Depati  Amir  Pangkalpinang.  Gambar  3  merupakan  hasil keluaran pengolahan data angin permukaan total pada bulan Januari – Desember pada periode 2011 – 2020  menggunakan  WRPLOT  (Wind  Rose  Plots  For  Meteorological  Data)  sehingga didapatkan diagram mawar angin permukaan yang dominan selama 10 tahun.
Semua data yang ada dari tahun 2011 sampai tahun 2020 diolah dan hasilnya dibandingkan dengan keadaan bandara terutama pada posisi runway. Dari hasil pengolahan semua data maka didapatkan bahwa pola angin permukaan yang terjadi di bandara  Depati Amir Pangkalpinang, dari tahun 2011 – 2020 secara umum angin dari bulan Januari – Desember angin dominan bertiup dari Tenggara (112 - 157°) dengan kecepatan angin terbanyak 1 – 4 knots dengan persentase 42.9%, sedangkan kecepatan angin sepanjang tahun 2011 – 2020 juga menghasilkan kecepatan
angin maksimum 28 knots yang terjadi pada periode Januari - Desember tahun 2013 selama 10 tahun. Jika dibandingkan dengan posisi runway Bandara Depati Amir saat ini tingkat kesesuaian antara dominan arah angin permukaan dengan runway masih cukup tinggi.

## Gambar 3. Diagram Windrose secara keseluruhan (2011 - 2020)
Gambar 4  memperlihatkan angin dominan bertiup selama bulan Januari – Desember tahun 2011 - 2020 dengan kecepatan 1 – 4 knots dengan presentase 40.7%, selanjutnya dominan dengan kecepatan 7 – 11 knots dengan persentase 17.2% dan kecepatan angin calms dengan persentase 23.3%. Data kecepatan angin yang cukup besar ini memiliki perbedaan dengan keadaan angin pada penelitian di Bandara Depati Amir [8].

## Gambar 4. Diagram Batang Kecepatan Angin Bulan Januari sampai Desember

## KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  ditarik  dari  hasil  penelitian  ini  adalah  kondisi  angin  di  Bandara Depati  Amir  Pangkalpinang  masih  aman  untuk  operasional  take  off  maupun  landing  pesawat terbang. Kemudian keadaan pola angin yang dominan terjadi bertiup dari arah Tenggara (112 - 157°)  dengan  kecepatan  angin  terbanyak  1 – 4  knots  dengan  persentase  42,9%  yang  terjadi hampir 10 tahun selama tahun 2011 – 2020. Dengan kecepatan angin maksimum 28 knots yang terjadi pada periode Januari - Desember tahun 2013 selama 10 tahun. Dengan ada nya prediksi keadaan arah dan kecepatan angin, dapat membantu meminimalisir terjadinya kecelakaan pada pesawat terbang.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada LPPM Universitas Bangka Belitung yang telah mendanai kegiatan ini melalui program magang MBKM (Merdeka Belajar Kampus Merdeka) 2022 dan kepada MBKG Stasiun  Meteorologi  Kelas  1  Depati  Amir  Pangkalpinang  yang  telah  memfasilitasi  kegiatan magang MBKM (Merdeka Belajar Kampus Merdeka) Universitas Bangka Belitung tahun 2022

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  H. Dida, S. Suparman and D. Widhiyanuriyawan, "Pemetaan potensi energi angin di perairan Indonesia berdasarkan data satelit QuikScat dan WindSat," Jurnal Rekayasa Mesin, pp. 95- 101, 2016.
[2] M. Saputra, "Kajian literatur sudu turbin angin untuk skala kecepatan angin rendah," Jurnal Mekanova: Mekanikal, Inovasi dan Teknologi, vol. 2, 2016.
[3] D. Qothrunada, WD, S. H, Y. Putra, A. Putra, B. Prakoso and C. Anggara, "Analisis diagram windrose di Konawe Selatan," Jurnal Sains Riset, vol. 12, no. 1, pp. 22-26, 2022.
[4] F.  Fatkhuroyan  and  B.  Wijayanto,  "Identifikasi  Angin  Silang  (Cross  Wind)  di  Sekitar  New Yogyakarta  International  Airport  Memakai  Plot  Wind  Rose,"  in Prosiding  SNFA  (Seminar Nasional Fisika dan Aplikasinya) (Vol. 5) , 2020.
[5] A.  Fadholi,  "Analisis  Data  Angin  Permukaan  di  Bandara  Pangkalpinang  Menggunakan Metode Windrose," Jurnal Geografi,, vol. 10, no. 2, pp. 112-122, 2013.
[6] A. Fadholi, "Fadholi, A. (2012). Analisa Pola Angin Permukaan di Bandar Udara Depati Amir Pangkalpinang Periode Januari 2000 – Desember 2011," Statistika, vol. 12, no. 1, 2012.
[7] A. Panofsky, Hans and A. Dalton, Atmospheric Turbulence, New York: Wiley and Son, 1984.
[8] S.  Purnowo  and  A.  Sismiani,  "Peramalan  Kejadian  Gelombang  Pantai  Watunohu  dengan Pendekatan  Empiris  Analisa  Data  Angin," Teodolita  (Media  Komunikasi  Ilmiah  di  Bidang Teknik, vol. 19, no. 2, pp. 1-10, 2018.