## MULTI KRITERIA TERHADAP PENILAIAN PENYEBAB KEJADIAN RISIKO KECELAKAAN KERJA UNTUK PROYEK KONTRUKSI DENGAN METODE ANALYTICAL NETWORK PROCESS
Dwi Iryaning Handayani *) , Tri Prihatiningsih
Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Panca Marga, Probolinggo Jalan Yos Sudarso 107, Pabean Dringu, Probolinggo
(Received: October 26, 2017/ Accepted: February 28, 2018)

## Abstrak
Permasalahan  K3  di  Indonesia  masih  kurang  diperhatikan,  padahal  sektor  konstruksi  merupakan sektor yang berisiko terhadap kecelakaan kerja disamping sektor lainnya. Banyak faktor yang dapat memicu penyebab terjadinya risiko kecelakaan kerja. Oleh karena itu penting untuk diketahui potensi penyebab  terjadinya  risiko  kecelakaan  kerja  sehingga  tujuan  penelitian  ini  melakukan  penilaian penyebab  risiko  kecelakaan  kerja  pada  proyek  kontruksi.  Metode  yang  digunakan  untuk  melakukan penilaian  tersebut  dengan  metode  ANP    menggunakan  sofware  Matlab.  Penyebab  terjadinya  risiko K3  pada  bidang  kontruksi  didominasi  oleh  kriteria  struktur    44%  dibandingkan  dengan  kriteria persiapan  17%,  kriteria  sub  struktur  21%  dan  kriteria  finishing  19%.  Penyebab  risiko  kecelakaan kerja yang paling besar disebabkan oleh faktor manusia 77%, faktor ini disebabkan karena perilaku tidak  aman  meliputi  kurang  pengetahuan  K3,  pekerja  kurang  disiplin,  pekerja  tidak  menggunakan APD, komitmen K3 kurang, tidak mengikuti pelatihan K3, kesalahan transformasi informasi, Metode kontruksi tidak benar, Pondasi scaffolding tidak padat pada tempat yang datar. Sedangkan penyebab kecelakaan kerja lainnya seperti  scaffolding ambruk, kabel terkena air konsleting, kabel terkelupas, tersentuh  aliran listrik, lokasi  becek, lumpur, amblas. Upaya dalam pengendalian  risiko kecelakaan kerja  yaitu  perbaikan  manajemen  K3  dan  pelatihan  K3  dalam  meningkatkan  komitmen  K3  dengan adanya  pengendalian  risiko  diharapkan  dapat  meminimalkan  risiko  (zero  accident)  pada  pekerjaan kontruksi.
Kata kunci : Penilaian; Penyebab Risiko; Kecelakaan Kerja

## Abstract
[Multi  Criteria  On  the  Assessment  of  Accidents  Causes  in  Occupational  Risk  in  Construction Project By Analytical Network Process Method] Even though the construction sector is a sector with high  risk  of  occupational  accidents  beside  other  sectors,  the    problem  of  occupational  health  and safety (OHS) in contruction sector is still gaining less attention in Indonesia. Many factors can trigger the cause of occupational accidents risk. Therefore, it is important to understand the potential causes of occupational accidents risk. This research is intended to assess the risk of occupational accidents on  construction  projects.  We  use  analytical  network  process  (ANP)  method  running  on  Matlab software to perform the assessment. It is found that the cause of risk in OHS for construction sector is dominated  by  structure  criterion  (44%),  followed  by  preparation  criterion  (17%),  sub-structure criterion (21%) and finishing criterion (19%). The biggest cause of occupational accidents is human factor by 77%, this factor is caused by unsafety  behavior  which include lack of knowledge in  OHS, indisciplined workers, ignoring the use of personal protective equipment  (PPE), lack of commitment in practicing OHS, no OHS training, missinformation, incorrect construction method, and scaffolding foundation  is  not  solid  on  a  flat  area.  While  the  cause  of  other  occupational  accidents  includes collapsing scaffolding, wires exposed to water, peeled cable, unintentional touch of electrical current, muddy  site,  mud,  and  avalanche.  Some  efforts  in  controlling  the  risk  of    occupational  accidents includes improving OHS management and OHS training to improve OHS commitment. It is expected that by controlling the risk, accidents in contruction work can be minimized (zero accident).
Keywords: Assessment; Risk Causes; Work Accidents,
----------------------------------------------------------------- *) Penulis Korespondensi. e-mail: dwiiryaninghandayani@yahoo.co.id

## 1. Pendahuluan
Tingkat  kecelakaan  kerja  pada  sektor  proyek kontruksi  di  Indonesia  masih  tinggi.  Dengan  jumlah angka kecelakaan kerja secara  nasional  yaitu 103.000 per  tahun,    dari  jumlah  tersebut  2.400  kasus diantaranya  menyebabkan  pekerja  meninggal  dunia (Kompas.  com,    2015).  Fenomena  ini  menunjukkan bahwa  permasalahan  K3  di  Indonesia  masih  kurang diperhatikan,  padahal  sektor  konstruksi  merupakan sektor  yang  berisiko  terhadap  kecelakaan  kerja  di samping  sektor  lainnya.  Hal  ini  dibuktikan  oleh Adiyanto  (2013)  menyatakan  bahwa  setiap  100  ribu tenaga kerja terdapat 20 orang fatal akibat kecelakaan kerja di bidang kontruksi.
Pada  umumnya  industri  bidang  jasa  kontruksi memiliki  risiko  kecelakaan  kerja  yang  cukup  tinggi. Risiko  kecelakaan  kerja  yang  paling  sering  terjadi yaitu  terpukul,  jatuh  dari  ketinggian  yang  sama, terbentur  dan  tersengat  aliran  listrik  .  Menurut Jamsostek  (2010)  risiko  kecelakaan  kerja  ini cenderung  serius  bahkan  seringkali  mengakibatkan cacat  tetap  dan  kematian.  Risiko  kecelakaan  kerja yang  terjadi  di  lingkungan  proyek  kontruksi  sebagian besar  88%  disebabkan  karena  perilaku  yang  tidak aman  ( unsafe  action) ,  10%  kondisi  lingkungan  kerja yang  tidak  aman (unsafe  condition) dan  2%  tidak diketahui penyebabnya (Handayani, 2014).
Namun,  Patriadini  (2013)  berpandangan  bahwa penyebab  utama  timbulnya  risiko  kecelakaan  kerja yaitu  sikap  pekerja  yang  enggan  menggunakan  APD, kurangnya  kesadaran  pekerja  terhadap  keselamatan diri  sendiri,  serta  kurangnya  pengetahuan  pekerja terhadap  bahaya  yang  ada  di  lingkungan  kerja  yang sebenarnya telah diatur dalam pedoman K3 konstruksi.  Selain  itu  penyebab  timbulnya  risiko menurut  Wirahadi  Kusuma  (2014)  yaitu  manajemen keselamatan kerja yang sangat lemah.
Oleh karena itu, perlu dilakukan penilaian peyebab risiko  kecelakaan  kerja  di  bidang  jasa  kontruksi dengan  mempertimbangkan  hubungan  pengaruh  antar kejadian  risiko  (kriteria)  dan  penyebab  risiko  (sub- kriteria).  Untuk  itu  dilakukan  pendekatan  dengan Multi  Criteria  decision  making (MCDM).  Salah  satu metode  yang  tepat  menurut  Haastrup  dalam  Bottero dan  Ferreti  (2011)  dalam  menangani  permasalahan keterkaitan antar kriteria yaitu metode ANP.
Keunggulan  metode  ANP  dapat  menentukan penilaian kriteria dan sub-kriteria dari hubungan yang ada,  serta  mencari  hubungan  pengaruh  antar  kiteria dan sub-kriteria. Kriteria merupakan variabel kejadian risiko  sedangkan  untuk  sub-kriteria  merupakan penyebab  dari  kejadian  risiko.  Tujuan  penelitian  ini melakukan  penilaian  terhadap  penyebab  risiko kecelakaan  kerja,  sehingga  dapat  diketahui  pemicu terjadinya risiko K3 yang pada proyek kontruksi

## 2. Bahan dan Metode
Sebelum  dilakukan  penilaian  penyebab  kejadian risiko  dengan  metode  ANP,  maka  terlebih  dahulu mengetahui  kejadian  risiko  pada  proyek  kontruksi.
Adapun  tahapan  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini meliputi :

## Identifikasi Risiko dan Penilaian Risiko
Identifikasi  risiko  merupakan  hasil  penelitian Handayani  (2017a)  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  1. Setelah  didapatkan  kejadian  risiko  pada  proyek kontruksi  maka  tahap  berikutnya  dilakukan  penilaian risiko yang mana kejadian risiko (R) berdasarkan nilai probabilitas yang  paling  tinggi,  dengan  cara mengalihkam  frekuensi  atau  kekerapan  terjadinya kecelakaan  (F)  dengan  keparahan  dari  akibat terjadinya kecelakaan (S). Probabilitas kejadian risiko yang paling tinggi sebesar 6.
Skala frekuensi (F):
Nilai 1  :  hampir  tidak  pernah  terjadi/  sangat  kecil kemungkinan terjadi.
Nilai 2  :  mungkin terjadi/ jarang terjadi. Nilai 3  :  hampir pasti terjadi/ sangat besar kemungkinan terjadi/ sering terjadi atau terus menerus terjadi.
Skala keparahan :
Nilai  1:  luka  ringan/  sakit  yang  dapat  diobati  dengan pertolongan  pertama/  kerusakan  properti, kerugian  materiil  atau  lingkungan  kurang dari  5  juta,  tidak  berpotensi  melanggar peraturan/ mencemari lingkungan.
Nilai 2 :   hilang  hari  kerja/  sakit  yang  dapat  diobati dengan  pertolongan  medis  tetapi  tidak mengakibatkan  cacat  permanen/  kerusakan properti,  kerugian  materiil  atau  lingkungan antara  5  juta  sampai  dengan  50  juta, berpotensi melanggar peraturan/ mencemari lingkungan.
Nilai 3 :   luka  berat/  luka  yang  dapat  mengakibatkan cacat  permanen/  sakit  yang  tidak  dapat diobati/  kematian/  pelanggaran  peraturan/ mencemari lingkungan.
Setelah diketahui risiko kecelakaan kerja, selanjutnya  dilakukan  penilaian  menggunakan  ANP menggunakan sofware  Matlab, terhadap  masing- masing  penyebab  risiko  kecelakaan  kerja.    Adapun tahapan  yang  dilakukan  dalam  penilaian  peyebab risiko kecelakaan kerja dengan metode ANP yaitu:

## Penentuan Goal, Kriteria, dan Sub Kriteria
Langkah  awal  dalam  perhitungan  penilaian menggunakan  metode  ANP  yaitu  menentukan goal , kriteria,  dan  sub-kriteria. Goal yang  ingin  dicapai dalam  perhitungan  ini  yaitu  memprioritaskan  risiko kecelakaan  kerja  pada  proyek  kontruksi.  Kriteria adalah  kejadian  risiko  pada  proyek  kontruksi  yang dikelompokkan  berdasarkan  tahapan  dalam  pemetaan aktivitas  proyek  kontruksi,  sub-kriteria  adalah penyebab risiko kecelakaan kerja.

## Identifikasi dan Validasi Hubungan
Identifikasi  dan  validasi  hubungan  keterkaitan dilakukan  dengan  cara brainstorming dengan expert perusahaan  yang  berkompeten  pada  bidang  K3. Identifikasi  dan  validasi  hubungan  berkaitan  dengan nilai  yang  diberikan  untuk  mengetahui  nilai  prioritas pada masing – masing kriteria dan sub-kriteria.
Model Analytical Network Process (ANP)
Penyusunan  model  ANP  dilakukan  dengan bantuan software  Matlab, dimana  prosesnya  diawali dengan  pembuatan  model  klaster  yang  menunjukkan hubungan hirarki antara goal, kriteria dan sub-kriteria. Melalui model ini akan terlihat hubungan antar kriteria dan antar sub-kriteria.

## Perhitungan Bobot Kriteria dan Sub Kriteria
Perhitungan  bobot  kriteria  dan  sub-kriteria bertujuan  untuk  memperoleh  nilai  prioritas  pada masing-masing  kriteria  dan  sub-kriteria.  Nilai  kriteria dan  sub-kriteria  didapatkan  dengan  membandingkan masing – masing kriteria dengan kriteria lainnya, sub- kriteria dengan sub-kriteria lainnya, serta membandingkan kriteria dengan sub-kriteria. Nilai ini merupakan nilai yang diberikan oleh expert perusahaan.
Perhitungan Pairwise Comparison Tahap  selanjutnya  dari  metoda  ANP  adalah perhitungan  matrik pairwise  comparison dari  nilai yang  diberikan  oleh expert pada  kuisioner  hubungan saling mempengaruhi antar kriteria, antar sub-kriteria, dan antar kriteria dengan sub-kriteria.
Evaluasi  Penyebab  Risiko  Dalam  Analisa  Mitigasi Risiko
Tujuan dari evaluasi penyebab risiko adalah untuk membuat  keputusan  mengenai  penyebab  risiko  mana yang  memerlukan  penanganan/  mitigasi  dan  prioritas penanganan  risiko  tersebut.  Dalam  evaluasi  risiko  ini dilakukan  perbandingan  level  risiko  yang  ditemukan selama  proses  dengan  metode  ANP,  analisa  dengan kriteria  risiko  yang  telah  ditetapkan  pada  tahap penetapan  konteks  dalam risk  treatment mencakup identifikasi range pilihan penanganan risiko, melakukan  penilaian  terhadap  pilihan  tersebut  dan persiapan  serta  implementasi  rencana treatment .
Setelah  risiko  dirubah  atau  dibagi  ( shared), maka kemungkinan  terdapat  residual  risiko  yang  tetap  ada, hal  ini  bisa  terjadi  bila  terdapat  kegagalan  dalam mengidentifikasi risiko, membagi risiko, atau menangani risiko.

## 3. Hasil dan Pembahasan Identifikasi Risiko dan Penilaian Risiko
Penilaian  risiko  dilakukan  bersama-sama  antara peneliti  dengan safety  officer .  Kemudian  dilakukan studi  lapangan  dan  mempelajari  laporan  K3  untuk menentukan  nilai  P  dan  D.  Kemudian  nilai  P  dan  D yang telah ditentukan divalidasi oleh safety officer dari main kontraktor.
Penentuan Goal dan Analisis Hubungan Keterkaitan Antar Sub-Kriteria
Kriteria dalam hal ini merupakan variabel kejadian risiko,  kriteria  ini  digunakan  untuk  model  ANP  yang dapat  menggambarkan  kondisi  nyata  dari  risiko proyek  kontruksi.  Kriteria  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  merupakan  kejadian  risiko  berdasarkan tahapan  dalam  pengerjaan  proyek  kontruksi  gedung bertingkat.  Setiap  tahap  pengerjaan  proyek  akan memberikan  jenis risiko dan  nilai dari kejadian risiko serta dampak peluang yang ditimbulkan.
Sub-kriteria  merupakan  penyebab  dari  kejadian risiko yang disebabkan karena prilaku kerja. Penyebab terbesar dari kejadian risiko disebabkan oleh perilaku kerja.  Hal  yang  sama  dikemukan  oleh  Patriadini (2013)  yang  menyebutkan  bahwa  faktor  manusia menjadi  penyebab  munculnya  risiko  pada  kecelakan kerja di proses pembangunan proyek kontruksi.
Setelah  penentuan  kriteria  yang  merupakan kejadian risiko, tahap berikut menentukan sub-kriteria sebagai penyebab  munculnya risiko kecelakaan kerja. Penentuan sub-kriteria dalam penelitian ini didasarkan pada  penyebab  kejadian  risiko  yang  terkait  dengan keselamatan kerja, dimana penyebab kecelakaan kerja disebabkan  karena  faktor  manusia,  faktor  kontruksi, faktor alat kerja, faktor lingkungan. Seluruh penyebab dari  kejadian  risiko  merupakan  hasil  diskusi  dari expert dari  proyek  kontruksi.  Hasil  sub-kriteria tersebut ditunjukkan dalam Tabel 3.
Tabel 1. Penilaian Risiko Kecelakaan Kerja
Kejadian Risiko Nilai Peluang Risiko (P) Nilai Dampak Risiko (D) Nilai Tingkat Risiko (R) Jatuh 2 3 6 Terkena material tajam 2 1 2 Tergores material 3 2 3 Terguling 2 2 4 Tertimpa material 2 3 6 Alat terguling, terperosok 2 3 6 Terperosok jatuh dalam lubang 2 2 4 Kebisingan 2 2 4 Terjepit mesin bar bender & bar cutter 2 2 4 Terjepit Terbentur alat kerja 2 3 6 Truk terperosok, terjebak lumpur 2 2 4 Mata Terkena Pecahan Beton 2 2 4 Terkubur longsoran 2 3 6 Terkena Swing Excavator 2 2 4 Excavator terguling 2 2 4 Tertabrak dumtruck 2 2 4 Tersandung 3 1 3 Tertusuk paku 2 2 4 Terpeleset/ jatuh 2 3 6 Tergores 3 1 3 Terjepit 2 3 6 Kejatuhan material 2 3 6 Tertabrak truk mixer 1 3 3 Mata terkena percikan beton 2 2 4 Kulit terkena percikan beton 2 1 2 Jatuh dari kolom 2 3 6 Jatuh (penuangan beton dari bucket ) 2 3 6 Terbentur alat kerja 2 1 2 Jatuh dari ketinggian 2 3 6 Tertimpa baja dan material lainnya 2 2 4 Tabung Gas meledak 2 3 6 Tertimpa besi (diangkut dengan TC) 2 3 6 Tergores besi 3 1 3 Tersandung 3 1 3 Jari tangan  terjepit  alat Bar Bender 2 2 2 Terlindas alat 2 2 4 Getaran alat 2 1 2 Menghirup zat kimia 3 1 3 Pasangan bata rubuh 1 3 3 Percikan semen terkena mata 2 2 4 Percikan semen mengenai kulit 3 1 3 Hubungan arus pendek 2 2 4 kelilipan 3 1 3 Tangan tergores 2 1 2 Memotong keramik 2 2 4 Terkena percikan keramik 3 1 3 Menghirup debu 3 1 3 Kesetrum 2 3 6 Terkena percikan api 2 3 6 Jatuh dari ketinggian yang sama 2 2 4 Jari terpotong 2 2 4 Tangan tergores 2 1 2 Terkena cairan Coating 2 1 2 Semburan api 2 2 4 Meledak 2 3 6 Tertimpa pintu kayu saat pemasangan 1 2 2 Menghirup gas 2 2 4 Tersengat arus listrik 2 3 6 Tertimpa material 2 2 4 Terkena percikan semen 2 1 2
Tabel 2. Kriteria pada Model ANP Kriteria Kejadian Risiko Tahap Persiapan (C1) Jatuh,  tertimpa  material  tajam,  tersengat  listrik,  terkena  material  tajam,  tergores  material, terguling, tumpah, tertimpa material Tahapan Sub Struktur (C2) Alat terguling terperosok, kebisingan, terperosok jatuh dalam lubang, terjepit mesin bar bender dan bar  cutter ,  terjepit  terbentur  alat  kerja,  truk  terperosok,  terjebak  lumpur,  mata  terkena pecahan  beton,  terkubur  longsoran,  terkena swing  excavator , excavator terguling,  tertabrak dumtruck Tahapan Pekerjaan Struktur (C3) Tersandung, tergores, tertusuk paku, terpeleset/ jatuh, terjepit, kejatuhan material, tertabrak truk mixer ,  mata  terkena  percikan  beton,  kulit  terkena  percikan  beton,  jatuh  dari  kolom,  jatuh (penuangan  beton  dari bucket ),  terbentur  alat  kerja, truk terperosok terjebak  lumpur,  jatuh  dari ketinggian,  tertimpa  baja    dan  material  lainnya,  tabung  gas  meledak,  tertimpa  besi  (diangkut dengan TC), tergores besi, jari tangan terjepit alat bar bender , terlindas alat, getaran alat, terkena percikan beton, jatuh dari ketinggian
Tahapan
Finishing (C4)
Percikan  semen  terkena  mata,  menghirup  zat  kimia,  pasangan  bata  roboh,  percikan  semen mengenai  kulit,  hubungan  arus  pendek,  kelilipan,  tangan  tergores,  memotong  keramik,  terkena percikan keramik, menghirup debu, hubungan arus pendek, kesetrum, terkena percikan api, jatuh dari ketinggian yang sama, jari terpotong, tersengat listrik, terkena cairan coating, semburan api, meledak, tertimpa pintu kayu saat pemasangan, hubungan arus pendek, menghirup gas, tertimpa material, terkena percikan semen,
Pada  tahap  berikutnya  membuat  model  jaringan ( network ) ANP. Selengkapnya pada Gambar .1

## Analisa  Hasil  Pembobotan  Kriteria  dan  Sub Kriteria
Kriteria  dalam  penelitian  ini  merupakan  risiko yang  terjadi  pada  masing-masing  tahapan  dalam pekerjaan  proyek  kontruksi,  sedangkan  sub-kriteria merupakan  penyebab  munculnya  risiko  kecelakaan kerja.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  potensi penyebab  terjadinya  risiko  kecelakaan  kerja,  dengan demikian  risiko  yang  terjadi  dapat  diminimalisir  dan dilakukan  upaya  pencegahannya  terhadap  potensi penyebab risiko tersebut.
Kuisoner  pembobotan  kriteria  dan  sub-kriteria diberikan  tiga  model  keterkaitan  yaitu  keterkaitan antar kriteria, kedua keterkaitan antara kriteria dengan sub-kriteria,  ketiga  keterkaitan  antara  sub-kriteria. Pengolahan data  menggunakan Sofware  Matlab , yang diawali dengan pembuatan model hubungan kemudian dilakukan koding Matlab . Pembobotan dilakukan pada masing-masing  kriteria,  sub-kriteria  dengan  kriteria dan  sub-kriteria  itu  sendiri.  Hasil  selengkapnya  dapat dilihat pada Tabel 4 dan Tabel 5.
Pada Tabel 4 menunjukkan risiko kecelakaan kerja paling  tinggi  terdapat  ada  proses  pekerjaan  struktur. Hal  ini  dikarenakan    tahap  pekerjaan  struktur merupakan  tahapan  yang  dimulai  belum  adanya bangunan,  maupun  dinding  dan  lantai  atau  istilah lainnya membangun dari 0 sampai dengan ketinggian.
Sedangkan potensi risiko  berikutnya  yaitu pada tahap finishing dan risiko yang paling kecil yaitu persiapan. Tabel  5  dan  Tabel  6,  menunjukkan  bahwa penyebab  terjadinya  risiko  K3  pada  bidang  kontruksi didominasi  oleh  kriteria  struktur  sebesar  44%, dibandingkan  dengan  kriteria  persiapan  17%,  kriteria sub struktur 21% dan kriteria finishing 19%. Penyebab risiko  kecelakaan  kerja  yang  palig  besar  disebabkan oleh  faktor  manusia  sebesar  77%,  faktor  ini disebabkan  karena  perilaku  tidak  aman.  Begitu  juga dengan  Andi  (2005)  menyatakan,  bahwa  kecelakaan kerja  pada  proyek  kontruksi  yang  berdampak  pada luka  ringan,  maupun  kematian  berasal  dari  tindakan tidak  aman  yang  dilakukan  pekerja  kontruksi.  Salah satunya  prilaku  tidak  aman  seperti  pekerja  tidak menggunakan APD, pekerja tidak memperhatikan K3, bekerja  sambil  bergurau,  pekerja  tidak  konsentrasi, melamun,  bekerja  tidak  sesuai  dengan  SOP,  terburu- buru,  pekerja  tidak  disiplin,  pijakan  kaki  tidak memakai catwalk , hook pada safety  hardness tidak dicantolkan  di hook TC  dll.  Sedangkan  penyebab risiko yang berasal dari faktor manusia dan alat yaitu, Scaffolding ambruk,  terpleset,  dikarenakan  faktor manusia  dan  lingkungan.  Untuk  faktor  manusia  dan kontruksi penyebabnya dikarenakan tidak ada pegangan  sehingga  menimbulkan  risiko  terjatuh. Penyebab  risiko  suara  proses  pengeboran  merupakan faktor alat dan kontruksi. Selengkapnya pada Tabel 6.
Tabel 3. Sub Kriteria Kejadian Risiko
Penyebab Risiko Sub Kriteria Scaffolding ambruk SK1 Terpleset SK2 Pekerja tidak menggunakan APD SK3 Kabel terkena air ( korsleting ) SK4 Tersentuh aliran listrik SK5 Kelelahan SK6 Pekerja tidak memperhatikan K3 SK7 Bekerja sambil bergurau SK8 Kurang istirahat SK9 Pondasi Scaffolding tidak padat pada tempat yang datar SK10 Metode kontruksi tidak benar SK11 Kurang hati-hati SK12 Komitmen K3 kurang SK13 Kurang pengetahuan K3 SK14 Posisi alat salah SK15 Alat kerja rusak SK16 Pekerja tidak terlatih SK17 Tidak mengikuti pelatihan K3 SK18 Lokasi tanah becek, lumpur, amblas SK19 Tidak ada rambu peringatan SK20 Suara proses pegeboran SK21 Pekerja Tidak Konsentrasi SK22 Bercanda SK23 Kesalahan transformasi informasi SK24 Kesalahan dalam intruksi kerja SK25 Posisi kerja salah SK26 Material berantakan SK27 Melamun SK28 Tidak ada pegangan SK29 Area kerja terbatas SK30 Bekerja tidak sesuai dengan SOP SK31 Terburu-buru SK32 Kesalahan cara pengangkutan manual SK33 Kurang maintenance SK34 Kondisi peralatan yang sudah tua SK35 Managemen kurang tanggap SK36 Tidak  tau  menggunakan  alat  dengan bar  bender dan bar  cutter dengan benar SK37 Tidak dilakukan barikade pada area pembersihan SK38 Flash back aristor rusak SK39
Hook pada safety hardness tidak dicantolkan di hook TC SK40 Infeksi SK41 Area sempit SK42 Pekerja tidak disiplin SK43 Kabel Terkelupas SK44 Pijakan kaki tidak memakai catwalk SK45 Tabel 4. Rangking Pembobotan Kriteria Kriteria Bobot Rangking C3 0.615976 1 C4 0.201534 2 C2 0.136898 3 C1 0.045593 4
Tabel 5. Pembobotan Sub Kriteria terhadap Kriteria.
Sub kriteria Kriteria Bobot terbesar C1 C2 C3 C4 SK1 0.13 0.21 0.29 0.38 0.38 C4 SK2 0.21 0.38 0.29 0.38 0.38 C2 SK3 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK4 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK5 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK6 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK7 0.14 0.23 0.32 0.32 0.32 C3.C4 SK8 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK9 0.17 0.28 0.28 0.28 0.28 C2.C3.C4 SK10 0.21 0.29 0.38 0.13 0.38 C3 SK11 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK12 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK13 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK14 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK15 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK16 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK17 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK18 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK19 0.25 0.32 0.32 0.11 0.32 C2.C3 SK20 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK21 0.05 0.45 0.35 0.15 0.45 C2 SK22 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK23 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK24 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK26 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK27 0.06 0.31 0.44 0.19 0.44 C3 SK28 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK29 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK30 0.05 0.15 0.45 0.35 0.45 C3 SK31 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK32 0.12 0.27 0.35 0.27 0.35 C3 SK33 0.13 0.21 0.38 0.29 0.38 C3 SK34 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK35 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK36 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK37 0.13 0.38 0.38 0.13 0.38 C2.C3 SK38 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK39 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK40 0.19 0.19 0.44 0.19 0.44 C3 SK41 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK42 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK43 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 C1.C2.C3.C4 SK44 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3 SK45 0.13 0.29 0.38 0.21 0.38 C3
Pembobotan  sub-kriteria  dengan  menggunakan Matlab ditunjukkan pada Tabel 7. Menghasilkan salah satu  penyebab  dasar    timbulnya  kecelakaan  kerja terbesar  pada  tahap  persiapan  yaitu  kurangnya pengetahuan K3 yang dapat menimbulkan risiko jatuh berkonsekwensi  pekerja  luka  berat,  cacat,  permanen, meninggal dunia. Penyebab kecelakaan kerja pada sub struktur  yaitu  pekerja  kurang  disiplin.  Sama  halnya dengan hasil penelitian Maryani (2012) menghasilkan bahwa  upaya  untuk  menurunkan  atau  menekan terjadinya  kecelakaan  kerja  dapat  dilakukan  dengan meningkatkan kedisiplinan pekerja.
Pada  kriteria finishing penyebab  terjadinya kecelakaan kerja yaitu scaffolding ambruk
selanjutnya.  Bobot terbesar dari penyebab kecelakaan kerja  dibanding  dengan  penyebab  kecelakaan  kerja lainnya yaitu pekerja tidak menggunakan APD, hal ini karena  kurang  kesadaran  pekerja  akan  K3  walaupun bekerja  di  tempat  yang  mengandung  bahaya.  Padahal sistem  manajemen  keselamatan  kesehatan  kerja  (K3) diwajibkan  untuk  menerapkannya  hal  ini  termasuk bagian  dari  pengendalian  proyek  (Wicaksono,  2011). Risiko  kecelakaan  kerja  pada  tahap  struktur  cukup tinggi  dibanding  dengan  risiko  pada  tahap  persiapan, sehingga  membuat  risiko  ini  mendapat  prioritas pertama untuk dilakukan pengendalian.
Tabel 6 . Faktor Penyebab Risiko Kecelakaan Kerja Penyebab Risiko Faktor Scaffolding ambruk Manusia - alat Terpleset Manusia-Lingkungan Pekerja tidak menggunakan APD Manusia Kabel terkena air ( korsleting ) Alat Kerja Tersentuh aliran listrik Alat kerja Kelelahan Manusia Pekerja tidak memperhatikan K3 Manusia Bekerja sambil bergurau Manusia Kurang istirahat Manusia Pondasi Scaffolding tidak padat pada tempat yang datar Manusia Metode kontruksi tidak benar Manusia Kurang hati-hati Manusia Komitmen K3 kurang Manusia Kurang pengetahuan K3 Manusia Posisi alat salah Manusia Alat kerja rusak Alat Pekerja tidak terlatih Manusia Tidak mengikuti pelatihan K3 Manusia Lokasi tanah becek, lumpur, amblas Lingkungan Tidak ada rambu peringatan Manusia Suara proses pegeboran Alat/Kontruksi Pekerja Tidak Konsentrasi Manusia Becanda Manusia Kesalahan transformasi informasi Manusia Kesalahan dalam intruksi kerja Manusia Posisi kerja salah Manusia Material berantakan Manusia Melamun Manusia Tidak ada pegangan Manusia-Kontruksi Area kerja terbatas Kontruksi Bekerja tidak sesuai dengan SOP Manusia Terburu-buru Manusia Kesalahan cara pengangkutan manual Manusia Kurang maintenance Manusia Kondisi peralatan yang sudah tua Alat kerja Managemen kurang tanggap Manusia Tidak  tahu  menggunakan  alat  dengan bar  bender dan bar cutter dengan benar Manusia Tidak dilakukan barikade pada area pembersihan Manusia Flash back aristor rusak Alat kerja
Hook pada safety hardness tidak dicantolkan di hook TC Manusia Infeksi Lingkungan Area sempit Kontruksi Pekerja tidak disiplin Manusia Kabel terkelupas Alat Pijakan kaki tidak memakai catwalk Manusia
Menurut  Patradiani  (2013)  terdapat  enam  faktor yang mempengaruhi pekerja tidak menggunakan APD yaitu  a)  kurangnya  kesadaran  pekerja  terhadap penggunaan  APD,  b)  kurangnya  pengetahuan  pekerja terhadap  penggunaan  APD,    c)  Pekerja  merasa  tidak nyaman  dalam  menggunakan  APD,  d)  APD  yang tidak tersedia, e) pekerja merasa tidak ada pengawasan dari manajemen dan f) peraturan mengenai penggunaan  APD  yang  kurang.  Faktor  ini  saling mempengarui  satu  sama  lainnya.  Misalnya  kurang kesadaran pekerja terhadap penggunaan APD
disebabkan  oleh  kurangnya  pelatihan  dan  sosialisasi perusahaan,  tidak  ada  pengawasan  dari  manajemen mengenai  penggunaan  APD,  peraturan  penggunaan APD yang rendah.
Pada  Tabel  6  menunjukkan  adanya  keterkaitan penyebab risiko kecelakaan kerja antar satu penyebab dengan penyebab yang lain dapat saling mempengaruhi. Penyebab risiko terpeleset disebabkan karena  pekerja  kurang  hati-hati,  bekerja  sambil bergurau,  kurang  pengetahuan  K3,  tidak  mengikuti pelatihan K3, komitmen pekerja terhadap K3 kurang.
Tabel 7. Rangking  Penyebab Risiko terhadap Kriteria
Sub Kriteria Persiapan Sub Kriteria Sub Struktur Sub Kriteria Struktur Sub Kriteria Finishing SK14 0.047 SK43 0.065 SK3 0.080 SK1 0.077 SK43 0.045 SK13 0.060 SK4 0.066 SK43 0.065 SK44 0.039 SK14 0.056 SK5 0.058 SK13 0.064 SK18 0.033 SK18 0.053 SK10 0.051 SK14 0.058 SK24 0.032 SK19 0.048 SK11 0.048 SK18 0.052 SK28 0.029 SK8 0.048 SK13 0.043 SK3 0.038 SK13 0.028 SK2 0.041 SK14 0.042 SK4 0.037 SK19 0.028 SK10 0.039 SK16 0.040 SK5 0.034 SK25 0.027 SK16 0.038 SK19 0.035 SK2 0.033 SK4 0.026 SK21 0.035 SK18 0.034 SK17 0.032 SK45 0.026 SK6 0.034 SK17 0.034 SK11 0.031 SK32 0.025 SK15 0.034 SK22 0.031 SK29 0.031 SK22 0.025 SK12 0.030 SK23 0.030 SK30 0.031 SK2 0.024 SK22 0.025 SK28 0.027 SK32 0.030 SK31 0.024 SK17 0.025 SK30 0.025 SK39 0.029 SK39 0.024 SK23 0.023 SK29 0.025 SK33 0.029 SK30 0.022 SK28 0.021 SK31 0.024 SK7 0.025 SK23 0.022 SK31 0.021 SK32 0.023 SK8 0.023 SK9 0.022 SK32 0.020 SK33 0.021 SK6 0.020 SK8 0.022 SK29 0.019 SK21 0.021 SK9 0.018 SK5 0.022 SK34 0.019 SK34 0.020 SK16 0.017 SK10 0.021 SK11 0.019 SK35 0.019 SK22 0.017 SK42 0.021 SK35 0.018 SK1 0.018 SK12 0.016 SK1 0.020 SK44 0.018 SK6 0.016 SK28 0.016 SK11 0.020 SK45 0.016 SK44 0.016 SK23 0.014 SK7 0.019 SK39 0.016 SK2 0.014 SK31 0.014 SK12 0.019 SK24 0.016 SK7 0.013 SK35 0.013 SK27 0.019 SK1 0.015 SK8 0.012 SK34 0.013 SK16 0.019 SK9 0.014 SK9 0.012 SK44 0.010 SK40 0.019 SK3 0.014 SK43 0.012 SK45 0.009 SK20 0.018 SK4 0.014 SK15 0.011 SK15 0.009 SK35 0.018 SK5 0.013 SK40 0.009 SK10 0.008 SK6 0.017 SK7 0.013 SK45 0.008 SK19 0.008 SK33 0.017 SK27 0.011 SK20 0.008 SK21 0.008 SK15 0.017 SK33 0.009 SK37 0.007 SK27 0.008 SK41 0.016 SK37 0.008 SK39 0.007 SK24 0.007 SK34 0.016 SK42 0.0064 SK12 0.007 SK40 0.007 SK37 0.016 SK30 0.0057 SK24 0.006 SK38 0.007 SK17 0.016 SK40 0.0050 SK27 0.006 SK36 0.007 SK26 0.014 SK36 0.0035 SK41 0.005 SK37 0.006 SK3 0.014 SK41 0.0026 SK25 0.004 SK20 0.006 SK38 0.014 SK38 0.0023 SK38 0.003 SK25 0.005 SK36 0.014 SK25 0.0022 SK26 0.003 SK41 0.005 SK29 0.013 SK26 0.0022 SK42 0.003 SK26 0.005 SK21 0.013 SK20 0.0022 SK36 0.002 SK42 0.005

## Upaya Pengendalian Risiko
Pengendalian  risiko  merupakan  upaya  dalam menangani
risiko yang bertujuan untuk mengendalikan penyebab terjadinya risiko kecelakaan kerja.  Pengendalian  yang  dilakukan  mayoritas  ada pada  tahap  struktur,  yang  mana  tahap  struktur penyebab risiko yang mendominasi dibanding tahapan yang lainnya seperti persiapan, sub struktur, finishing . Pada  Tabel  4  dan  Tabel  5  terlihat  bahwa  faktor manusia  merupakan  penyebab  terbesar  timbulnya kecelakaan  kerja  pada  proyek  kontruksi.  Oleh  karena itu  pengendalian  dari  sisi  pekerja  perlu  mendapatkan prioritas  yang  utama  untuk  dilakukan  terlebih  dahulu karena  menurut  Anwar  et.al  (2014)  kedudukan kesehatan dan keselamatan kerja  melekat pada tenaga
kerja  kontruksi  mulai  dari manager sampai  dengan pembantu tukang.
Pengendalikan  risiko  yang  akan  dilakukan  dalam mengatasi  penyebab  risiko  kecelakaan  kerja  diambil lima  terbesar  dari  pembobotan  sub-kriteria  dengan kriteria.  Adapun  yang  menyebabkan  risiko  dari  lima besar tersebut antara lain: a) Kurang pengetahuan K3, b) Pekerja tidak disiplin, c) Pekerja tidak menggunakan  APD,  d) Scaffolding ambruk,  e) Komitmen K3 kurang, f) Kabel terkena air korsleting , g)  Kabel  terkelupas,  h)  Tersentuh  aliran  listrik,  i) Tidak  mengikuti  pelatihan  K3,  j)  Pondasi scaffolding tidak  rata,  k)  Kesalahan  transformasi  informasi,  l) Lokasi  becek,  lumpur,  amblas,  m)  Metode  kontruksi tidak benar.
Upaya  pengendalian  risiko  kecelakaan  kerja berdasarkan Handayani (2017b) yaitu :
1) Setiap  pendirian scaffolding harus  diinspeksi  oleh seorang Scaffolder yang bersertifikat, 2) Metode kerja harus mengikuti SNI (Standar Nasional Indonesia), 3) Perbaikan manajemen K3, 4) Isolasi sambungan kabel mengikuti  standar  PUIL  2000  (Peraturan  Umum Instalasi  Listrik),  5)  Mengikuti  standar  K3  untuk pekerjaan di  ketinggian, 6)  Penempatan rambu-rambu dan  pengamanan  lokasi  kerja,  7)  Melakukan Safety Mornin g  dan Safety  Induction, 8)  Setiap  pendirian scaffolding harus  diinspeksi  oleh  seorang Scaffolder
yang bersertifikat, 9) Menerapkan standar
Keselamatan  K3  pada  pekerjaan  kontruksi Highrise Building ,  10)  mempelajari  MSDS  ( Material  Safety Data Sheet )
4. Kesimpulan
Kecelakaan kerja pada proyek kontruksi disebabkan  oleh  faktor  manusia  yang  lalai  terhadap keselamatan  kerja  dengan  berprilaku  tidak  aman  di tempat  kerja.  Potensi  terbesar  risiko  kecelakaan  kerja terdapat pada proses struktur berikutnya finishing , sub struktur  dan  tahap  persiapan.  Pengendalian  risiko dilakukan  sesuai  dengan  potensi  penyebab  timbulnya risiko  kecelakaan  kerja  yaitu  dengan  cara  melakukan pendekatan  melalui  perbaikan  manajemen  K3  dan menerapkan standar K3 guna meningkatkan komitmen K3.  Dengan  adanya  pengendalian  risko  diharapkan dapat  meminimalkan  risiko  ( zero  accident )  pada pekerjaan kontruksi.

## 5. Ucapan Terima Kasih
Terima kasih disampaikan kepada Menristek Dikti yang  telah  mendanai  keberlangsungan  Penelitian  ini melalui  Hibah  penelitian  Skim  Dosen  Pemula pendanaan 2017

## 6. Daftar Pustaka
Adiyanto.,  &  Irawan.    (2013),  Manajemen  Risiko Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Pada Pekerjaan  Struktur  Bawah  Dan  Struktur  Atas Gedung Bertingkat, Tesis Master,  Jurusan Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Diponegoro Semarang.
Anwar., Farida., & Ismail. (2014), Analisis Manajemen  Risiko  dan  Keselamatan  Kerja  (K3)
Pada Pekerjaan Upper Struktur Gedung bertingkat, Jurnal STT Garut, ISSN : 2302-7312 Vol. 13 No. 1
Andi.  (2005)  Model  Persamaan  Struktural  Pengaruh Budaya,  Keselamatan  Kerja  pada  Prilaku  Pekerja di  Proyek  Kontruksi,  Jurnal  Teknik  Sipil,  vol  12
No 3, pp 127-136
Anny,  M.  (2012).  Pemodelan  Kecelakaan  Kerja
Konstruksi Yang Komprehensif
Untuk Mengendalikan  Biaya  K3,  Tesis  Master,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, hal 3-5
Bottero,  M.,  &  Ferretti,  V.,  (2011).  An  Analytic Network  Process-based  Approach  for  Location Problems:  The  Case  of  a  New  Waste  Incinerator Plant  in  the  Province  of  Torino  (Italy).  Journal  of Multi-Criteria Decision Analysis, 17, 63–84.
Handayani,  D.I.    (2017a).  Causal  Effects  Diagram
Dalam Memodelkan Risiko K3 Dengan Mempertimbangkan  Keterkaitan  Penyebab  Risiko Pada  Gedung  Bertingkat,  Seminar  Nasional Teknik  Industri  (SNTI)  Dan  Seminar  Nasional Terpadu  Keilmuan  Teknik  Industri  (Satelit), Jurusan  Teknik  Industri  Universitas  Brawijaya Malang.
Handayani,  D.I.  (2017b).  The  Design  Of  Mitigation Model  Of  Work  Accident  Risk  By  Applying Interpretive  Structural  Modeling  Method.  In International  Conference  on  Maritim  Science  and Technology, Indonesia Naval Tehcnology College
Handayani, D.I. (2014). Penilaian Risiko Keselamatan Kesehatan  Kerja,  Jurnal  Dinamika  Rekayasa, Volume 10 No 2, ISSN 1858-3075
HTTP://properti.kompas.com/read/2015/.../Angka.Kec elakaan.Masih.Tinggi.Siapa.yang.Peduli
Laporan Tahunan Jamsostek Tahun 2010 Rury,  P.  (2013).  Model  Pengembangan  Manajemen Risiko  Kecelakaan  Kerja  Dengan  Fokus  Pada Perilaku  Pekerja  Di  Industri  Kimia,  Tesis  Master, Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember,  Surabaya, hal 15-17
Wirahadi,  K.  R.  D.(2007).  Makalah    Tantangan Masalah  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  Pada Proyek  Konstruksi  Di  Indonesia,  Jurusan  Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung.
Wicaksono,  I.  K.  (2011). Manajemen  Risiko  K3 (Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja)  Pada Proyek Pembangunan Apartemen Puncak Permai Surabaya , Prosiding Seminar Nasional Manajemen
Teknologi XIII, Hal A-54-2 - A- 54-8