Jalan Salak No. 1 Bogor 16128 Jawa Barat 2 Balai Penelitian Teknologi Karet, Pusat Penelitian Karet *Email : puspitasari.santi@puslitkaret.co.id
Diterima : 25 Agustus 2020 / Disetujui : 10 November 2020
Comparison of SIR 20/SBR and SIR 3CV/BR Mixture as Base Elastomer to the Characteristic of Rubber Composite for Retread Solid Tire

## KARET UNTUK TELAPAK BAN PEJAL VULKANISIR
1 1 2 NURJANNAH , Novi WIDIANTI , Norma Arisanti KINASIH , BASE ELASTOMER TERHADAP KARAKTERISTIK KOMPOSIT
2 2 Santi PUSPITASARI , dan Adi CIFRIADI

## KOMPARASI PERPADUAN SIR 20/SBR DAN SIR 3CV/BR SEBAGAI
1 Departemen Teknik Kima, Politeknik STMI Jalan Letjen Suprapto No. 26 Jakarta Pusat 10510 DKI Jakarta
Keywords: rubber composite; rubber mixture; solid tire; tire tread
The retread  tire  industry  plays important  role  in  developing  national downstream rubber agroindustry. Tire tread is the main part to be evaluated in determining retread tire quality. The mixture of natural and synthetic  rubbers  is  often  be  used  in designing  tread  rubber  compound  formula. The research was aimed to study the usage of a rubber mixture such as SIR 20/SBR and SIR 3CV/BR as base elastomer in the fabrication of  rubber  composite  for  retread  solid  tire  for forklift  wheels.  The  ratio  of  rubber  mixtures was arranged as 75/25; 70/30; and 65/35, meanwhile  the  quantity  of  all  the  rubber chemicals  were  remains  constant  for  all experimental conditions. The quality of solid tire  tread  was  investigated  based  on  the physical and mechanical test results, such as hardness,  tensile  strength,  elongation  at breaks,  tear  strength,  flex  cracking resistance, and ozone resistance. The result of the analysis indicated that SIR 20/SBR had better performance compared to SIR 3CV/BR. The  ratio  of  SIR  20/SBR  at  75/25  was selected  as  the  most  optimum  composition since the mixture resulted in the highest value of  hardness  (57  Shore  A),  tensile  strength 2 (23.77 N/mm ), elongation at breaks (570%). Therefore, the tear strength (29.7 kN/m) and flex  cracking  resistance  (80  kCs)  of  the mixture should be enhanged.

## Abstrak Abstract
Industri  ban  vulkanisir  turut berperan  penting  dalam  menggerakan agroindustri  hilir  karet  di  dalam  negeri. Telapak  ban  menjadi  bagian  utama  dalam m e n e n t u k a n   m u t u   b a n   v u l k a n i s i r . Perpaduan karet alam dengan karet sintetik sering  kali  digunakan  dalam  merancang formulasi  kompon  karet  untuk  pembuatan telapak  ban.  Penelitian  ini  mengkaji penggunaan  perpaduan  karet  alam/karet sintetik jenis SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR dalam  mempersiapkan  komposit  karet untuk  telapak  ban  pejal  pada  roda forklift vulkanisir.  Perpaduan  karet  alam/karet sintetik  diatur  pada  komposisi  75/25; 70/30; dan 65/35, sementara seluruh dosis bahan  kimia  karet  ditetapkan  sama  pada semua kondisi percobaan. Mutu telapak ban pejal yang diperoleh dievaluasi berdasarkan hasil pengujian parameter kekerasan, kuat tarik,  perpanjangan  putus,  ketahanan sobek,  ketahanan  retak  lentur,  dan ketahanan  ozon.  Hasil  karakterisasi  sifat fisika  dan  mekanik  komposit  karet  untuk telapak  ban  pejal  vulkanisir  menunjukkan bahwa  secara  umum  perpaduan  karet  SIR 20/SBR  memiliki  performa  yang  lebih  baik dibandingkan  perpaduan  karet  SIR 3CV/BR. Rasio SIR 20/SBR sebesar 75/25 dipilih  sebagai  komposisi  teroptimum karena  menghasilkan  nilai  kekerasan  (57
2 Shore  A),  kuat  tarik  (23,77  N/mm ), perpanjangan  putus  (570%)  yang  tertinggi. Meskipun  demikian  nilai  ketahanan  sobek
Jurnal Penelitian Karet, 2020, 38 (2) : 197 - 208 Indonesian  J.  Nat. Rubb. Res. 2020, 38 (2) : 197 - 208 Doi : https://doi.org/10.22302/ppk.jpk.v2i38.711

## PENDAHULUAN
Kata  kunci  :  ban  pejal;  komposit  karet; perpaduan  karet;  telapak ban
Industri manufaktur ban kendaraan bermotor  mengkonsumsi  sekitar  70%  dari total  produksi  karet  alam  dunia  (Gould, 2015).  Keberadaan  karet  alam  sebagai material  polimer  penyusun  ban  kendaraan tidak  dapat  digantikan  oleh  karet  sintetik, namun antar kedua material tersebut justru saling  dipadukan  agar  dapat  diperoleh kualitas  ban  kendaraan  yang  unggul  dan dapat  memenuhi  standar.  Tipe  karet  alam yang  paling  dominan  digunakan  dalam pembuatan  ban  kendaraan  adalah  SIR  20, sedangkan  dari  golongan  karet  sintetik adalah styrene  butadiene  rubber (SBR)  dan polybutadiene  rubber (BR).  Karet  alam dikenal  memiliki  sifat  kalor  timbul  yang rendah  (Rizuan  et  al.,  2016).  Sementara karet  SBR  dan  BR  diketahui  memiliki keunggulan  ketahanan  abrasi  yang  sangat baik (Sae-oui et al., 2017). Perpaduan kedua jenis  karet  tersebut  dengan  setiap keunggulannya  dinilai  sesuai  digunakan sebagai base  elastomer dalam  pembuatan bagian telapak ban kendaraan.
(29,7 kN/m) dan ketahanan retak lentur (80 kCs) pada perpaduan karet tersebut masih perlu ditingkatkan.
B a n   p e j a l   d i p r o d u k s i   u n t u k memfasilitasi  kinerja  kendaraan  berat seperti  kendaraan  pengangkat  barang ( forklift ). Pampatan tetap menjadi parameter penting dalam penilaian kualitas ban pejal. Nilai pampatan tetap dapat dianggap sebagai indikator  kemampuan  ban  pejal  dalam menahan  beban  berat  (Phromjan  & Suvanjumrat,  2018).  Konsumsi  ban  pejal untuk  penggantian  pada  kendaraan forklift cukup  tinggi  disebabkan  karena  bagian telapak  ban  pejal  umumnya  cepat  aus. Kinerja  ban  pejal  yang  sering  melakukan gerakan  manuver  sekaligus  dengan membawa  beban  berat  mengakibatkan bagian  telapak  cepat  terkikis.  Penggunaan ban pejal vulkanisir menjadi pilihan utama untuk  menghemat  biaya  operasional kendaraan forklift .  Telapak ban merupakan bagian  terpenting  pada  konstruksi  suatu ban vulkanisir.
Fluktuasi harga karet alam di pasar komoditas  global  telah  berlangsung  sejak tahun  2012.  Kondisi  tersebut  memaksa produsen  karet  alam  mencari  strategi  agar tetap  dapat  mempertahankan  usahanya. Salah satu langkah yang mungkin ditempuh adalah  dengan  menerapkan  manajemen persediaan  “ buffer  stock ”.  Brown  (1974) menyatakan  bahwa  tujuan  manajemen buffer  stock adalah  untuk  menstabilkan harga  internasional  dan  pendapatan produsen. Dengan menerapkan manajemen buffer  stock ,  maka  banyak  karet  alam mentah  yang  disimpan  dalam  gudang produsen  sebelum  dilepas  ke  pasar komoditas.
Masa  simpan  berpengaruh  besar terhadap mutu karet alam SIR 20 terutama sifat  viskositas  Mooney.  Selama  masa penyimpanan,  antar  molekul  non  karet saling  berikatan  silang.  Mekanisme  ini menyebabkan  terjadinya storage  hardening yang  ditandai  dengan  peningkatan  nilai viskositas Mooney (Yunyongwattanakorn et al.,  2003).  Untuk  mengurangi  risiko terjadinya storage  hardening selama penerapan buffer  stock ,  maka  lebih  aman menyimpan  dalam  bentuk  karet  TSR  jenis SIR  3CV  ( constan  viscosity ).  Karet  SIR  3CV yang  diolah  dari  bokar  jenis  lateks  kebun merupakan tipe high grade TSR dan sudah mulai banyak diproduksi oleh crumb rubber factory di dalam negeri. Karet SIR 3CV tidak menunjukkan  peningkatan  viskositas Mooney  meskipun  disimpan  selama  36 minggu (Sakdapipanich et al., 2007). Dalam perdagangan,  SIR  3CV  dikategorikan berdasarkan rentang nilai viskositas Mooney yaitu  SIR  3CV  50  (Viskositas  Mooney  ML o (1+4)100 C  :  50±5)  dan  SIR  3CV  60 o (Viskositas Mooney ML (1+4)100 C : 60±5) .
Penggunaan  karet  SIR  3CV  sebagai base elastomer secara umum sudah banyak diterapkan  di  industri  manufaktur  ban kendaraan bermotor dalam produksi telapak ban maupun komponen struktur ban yang lain.  Namun  penggunaan  karet  SIR  3CV dalam  pembuatan  kompon  karet  untuk telapak ban vulkanisir belum dievaluasi oleh industri  vulkanisir  ban.  Industri  vulkanisir ban banyak menggunakan karet alam jenis R S S 1   d a n   S I R   2 0 .   P e n e l i t i a n   i n i d i m a k s u d k a n   u n t u k   m e n g k a j i perbandingan  sifat  fisika  dan  mekanik komposit  karet  alam/karet  sintetik  yang

## Nurjannah,Widianti, dan Kinasih
B a h a n   u t a m a   p e n e l i t i a n menggunakan  karet  alam  mentah  jenis Standard Indonesian Rubber (SIR) tingkatan mutu  SIR  3CV  50  dan  SIR  20.  Sedangkan jenis  karet  sintetik  yang  dipakai  dalam eksperimen  adalah  SBR  ex  Lanxess  dan polybutadiene rubber (BR). Karet SIR 3CV 50 diperoleh dari PT Socfin Indonesia, karet SIR 20 dan BR diperoleh dari UD. Sukses Jaya Rubber, Bogor. Sementara SBR ex Lanxess diperoleh dari PT Multi Citra Chemindonusa, Jakarta. Bahan kimia kompon karet sebagai aditif  dalam  pembuatan  komposit  karet telapak  ban  terdiri  atas  bahan  pengaktif (ZnO dan asam stearat), bahan antioksidasi (TMQ  dan  6PPD),  bahan  antiozon  ( paraffin wax ),  bahan  pengisi  (CB  N330),  bahan pelunak (minyak aromatik), bahan pencepat (CBS),  dan  bahan  pemvulkanisasi  (sulfur). Seluruh bahan kimia karet pada spesifkasi teknis  dan  diperoleh  dari  PT  Multi  Citra Chemindonusa.
Susunan  formulasi  kompon  karet untuk telapak ban pejal disajikan pada Tabel 1 sebagai berikut. Komposisi perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR yang diatur pada rasio  75/25;  70/30;  dan  65/35  ini ditetapkan dengan mengacu pada ketentuan formula  kompon  untuk  kendaraan  berat. Pada  formulasi  kompon  karet  untuk  ban kendaraan  berat,  umumnya  dirancang p r o p o r s i   k a r e t   a l a m   l e b i h   b e s a r dibandingkan  karet  sintetik.  Sebelum dilakukan  pembuatan  kompon,  karet  alam diuji Viskositas Mooney (SNI 1903-2000).
Pembuatan kompon karet dilakukan menggunakan  mesin  giling  terbuka  (merek Berstorf)  skala  laboratorium  berkapasitas 1000  g  kompon  karet/ batch .  Prosedur pembuatan  kompon  dan  pencetakan vulkanisat untuk contoh uji mengacu pada ASTM  D  3182.  Tahap  pertama,  karet dimastikasi  hingga  menjadi  lunak  agar mudah  bercampur  dengan  bahan  kimia kompon  karet.  Urutan  penambahan  bahan kimia  kompon  karet  diawali  dengan  bahan pengaktif, bahan antioksidasi dan antiozon, bahan  pengisi  dan  bahan  pelunak, kemudian  bahan  pencepat  dan  bahan pemvulkanisasi.  Setelah  seluruh  bahan kimia kompon karet selesai ditambahkan ke dalam matriks karet, kompon terus digiling agar terbentuk kompon karet yang homogen. Kompon  yang  telah  terbentuk  kemudian disimpan pada suhu kamar selama kurang lebih 20 jam untuk memberikan kesempatan
BAHAN DAN METODE
dibuat  dari  perpaduan  antara  karet  SIR 20/SBR  dan  karet  SIR  3CV/BR  dalam pembuatan  bagian  telapak  ban  pejal vulkanisir untuk kendaraan forklift . Dengan perpaduan  jenis  dan  komposisi  karet alam/karet  sintetik  yang  tepat  diharapkan produk yang dihasilkan dari riset ini dapat diaplikasikan di industri ban pejal vulkanisir pada masa mendatang.
Komparasi Perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR sebagai Base Elastomer terhadap Karakteristik Komposit Karet untuk Telapak Ban Pejal Vulkanisir
Tabel 1. Formula kompon karet untuk ban pejal Table 1. Rubber compound formula for tread solid tire
No Bahan Material Dosis (berat seratus karet, bsk) Dosage (per hundred rubber, phr) SIR 20/SBR SIR 3CV/BR 1 Karet alam, SIR 20 75 70 65 - - - 2 Karet sintetik, SBR 25 30 35 - - - 3 Karet alam, SIR 3 CV 50 - - - 75 70 65 4 Karet sintetik, BR - - - 25 30 35 5 Bahan pengaktif, ZnO 5 5 5 5 5 5 6 Bahan pengaktif, Asam Stearat 2 2 2 2 2 2 7 Bahan pencepat, CBS 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 8 Bahan pemvulkanisasi, Sulfur 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 9 Bahan pengisi, CB N330 50 50 50 50 50 50 10 Bahan pelunak, minyak aromatik 12 12 12 12 12 12 11 Bahan antioksidasi, TMQ 2 2 2 2 2 2 12 Bahan antioksidasi, 6PPD 2 2 2 2 2 2 13 Bahan antiozon, paraffin wax 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5
Kompon karet dicuplik sebanyak 50 g untuk pengujian karakteristik vulkanisasi (ASTM  D  2084-17)  pada  Moving  Die Rheometer  (MDR)  merek  Alpha  2000  dari Alpha  Technologies.  Suhu  vulkanisasi o ditetapkan  pada  150 C.  Hasil  pengujian karakteristik selanjutnya digunakan sebagai a c u a n   d a l a m   m e n e t a p k a n   k o n d i s i pencetakan  kompon  menjadi  vulkanisat sampel  uji  menggunakan  mesin  cetak hidrolik  merek  Hirara  &  Co  Ltd.  Pengujian sifat fisika dan mekanik vulkanisat telapak ban  pejal  meliputi  parameter  kekerasan (Frank Durometer, ASTM D 2240), kuat tarik (UTM  Llyod  2000R,  ASTM  D  412), perpanjangan putus (UTM Llyod 2000R, SNI ISO  37:2015),  ketahanan  retak  lentur (Flexometer,  ASTM  D  430-06),  ketahanan sobek  (UTM  Instron,  ASTM  D  624-00), ketahanan  ozon  (ASTM  D  1149-16),  dan pengusangan  yang  dipercepat  ( accelerated aging ,  ASTM  D  573-04).  Kondisi  pada pengujian ketahanan ozon dalam ozone test chamber ditetapkan pada 25 pphm, 72 jam, 20%  regangan.  Sementara  kondisi  uji pengusangan  yang  dipercepat  dilakukan o pada  70 C  selama  168  jam.  Parameter kekerasan,  kuat  tarik  dan  perpanjangan putus  diuji  pada  kondisi  sebelum  dan setelah pengusangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  karakteristik  vulkanisasi kompon  karet  memberikan  informasi mengenai  modulus  torsi  (maksimal, minimal,  dan  selisih)  serta  waktu (pravulkanisasi  dan  vulkanisasi  optimal). Hasil  dari  pengukuran  modulus  torsi  dan waktu  pada  saat  analisis  karakteristik vulkanisasi disajikan pada Gambar 1 dan 2. M o d u l u s   t o r s i   m i n i m a l   ( M L ) mengindikasikan  kemampuan  proses  dan viskositas  kompon  karet,  sedangkan modulus torsi maksimal (MH) terkait dengan kekakuan  dan  modulus  geser  dari vulkanisat karet. Sementara nilai selisih MH dan  ML  menggambarkan  besarnya  derajat ikatan silang antar molekul karet (Formela et al.,  2015).  Waktu  pravulkanisasi  diukur pada 2 unit di atas waktu pada saat tercapai modulus  torsi  minimal,  sedangkan  waktu vulkanisasi optimal dihitung ketika tercapai 90%  dari  modulus  torsi  maksimal  (El- Sabbagh & Yehia, 2007). Sifat rheologi dan mekanik perpaduan karet bergantung pada jenis base elastomer , tipe dan jumlah bahan kimia  karet  serta  kondisi  lingkungan (Burgaz et al., 2019).
partikel bahan kimia karet lebih terdispersi dalam matriks karet.
Dari  Gambar  1  terlihat  bahwa perpaduan karet SIR 3CV/BR memiliki nilai selisih   modulus torsi yang cenderung lebih tinggi dibandingkan dengan perpaduan SIR
Nurjannah,Widianti, dan Kinasih
Gambar 1. Modulus torsi pada pengujian karakteristik vulkanisasi kompon Figure 1.   Torque modulus at curing characteristic analysis of rubber compound
0 3 6 9 12 15 18 75/25 70/30 65/35 75/25
70/30 65/35
SIR20/SBR SIR 3CV/BR Modulus torsi Torque modulus (kg -cm) Perpaduan karet Rubber mixture S max, MH S min, ML
S max - min
20/SBR.  Nilai  selisih  modulus  torsi  pada perpaduan  karet  dalam  riset  ini  lebih ditentukan  oleh  jenis  karet  alam  yang digunakan. Karet SIR 3CV diolah dari bokar jenis lateks kebun, sedangkan SIR 20 diolah dari bokar jenis koagulum lapangan. Lateks kebun  memiliki  susunan  rantai  molekul karet cis 1-4  poliisoprena  yang  panjang akibatnya menghasilkan modulus torsi yang besar.  Sementara  struktur  rantai  molekul pada  koagulum  lapangan  sudah  banyak terputus  secara  mekanis  pada  saat pengolahan koagulum lapangan menjadi SIR 20  sehingga  nilai  modulus  torsi  menjadi lebih rendah.
Gambar  2  memperlihatkan  bahwa waktu pravulkanisasi dan waktu vulkanisasi optimal pada perpaduan karet SIR 3CV/BR relatif  lebih  cepat  daripada  karet  SIR 20/SBR.  Jumlah  ikatan  rangkap  (C=C) dalam  struktur  rantai  molekul  karet  alam pada SIR 3CV yang belum terputus dan lebih banyak  daripada  struktur  rantai  SIR  20 berperan  penting  pada  berlangsungnya mekanisme  reaksi  vulkanisasi.  Peran molekul  C=C  semakin  nyata  karena  dalam s i s t e m   v u l k a n i s a s i   u n t u k   s e l u r u h perpaduan  karet  menggunakan  sistem vulkanisasi  (rasio  bahan  pencepat  dan bahan  pemvulkanisasi)  yang  ditetapkan sama.  Adanya  kandungan  C=C  yang  lebih banyak  menjadikan  perpaduan  karet  SIR 3CV/BR lebih reaktif yang kemudian diikuti
dengan  laju  reaksi  vulkanisasi  yang  lebih cepat  dan  waktu  vulkanisasi  yang  lebih singkat  dibandingkan  perpaduan  SIR 20/SBR.
Sifat  fisika  dan  mekanik  dari  suatu produk karet secara langsung berpengaruh terhadap kinerja dari produk karet tersebut. Oleh  karena  itu,  pengujian  sifat  fisika  dan mekanik  produk  karet  menjadi  faktor penting dalam pengembangan produk karet. Perubahan  sifat  fisik  dan  mekanik  produk karet yang dipicu oleh pengaruh panas dan pengusangan patut untuk dipertimbangkan pada  saat  perancangan  formula  kompon dalam pembuatan produk karet (Moon et al., 2018).  Selain  karena  pengaruh  panas, perubahan  sifat  produk  karet  juga  dapat diinisiasi  oleh  kondisi  kelembapan lingkungan,  bahan  pengotor,  beban mekanis,  iradiasi,  dan  kontaminasi  bahan kimia (Yahya et al., 2011).
Parameter  utama  dalam  penilaian sifat  fisika  dan  mekanik  produk  karet meliputi kekerasan dan sifat tarik (kuat tarik dan  perpanjangan  putus).  Tingkatan  nilai kekerasan  dan  sifat  tarik  ditentukan  oleh struktur jalinan dan jenis ikatan silang yang menyusun  produk  karet  tersebut  (Zhao  et al.,  2011).  Pada  eksperimen  ditetapkan komposisi  karet  alam  lebih  besar  daripada karet  sintetik,  sehingga  sifat  fisik  dan mekanik perpaduan karet lebih ditentukan oleh sifat asli ( origin property ) dari karet alam
Komparasi Perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR sebagai Base Elastomer terhadap Karakteristik Komposit Karet untuk Telapak Ban Pejal Vulkanisir
Figure 2.   Time at curing characteristic analysis of rubber compound Gambar 2. Waktu pada pengujian karakteristik vulkanisasi kompon
0 5 10 15 20 25 30 75/25 70/30 65/35 75/25
70/30 65/35 SIR20/SBR SIR 3CV/BR
Waktu (menit:detik) Time (minute:second) Perpaduan karet
Rubber mixture
ts2 tc90
(Chiu & Tsai, 2006). Hasil pengujian ketiga sifat  tersebut  pada  kondisi  sebelum  dan setelah  pengusangan  secara  berurutan ditampilkan  pada  Gambar  3,  4,  dan  5. Paparan  radikal  bebas  saat  kondisi pengusangan  pada  sampel  uji  vulkanisat karet  telapak  ban  dapat  menyebabkan terjadinya  pemutusan  rantai  molekul, pembentukan  ikatan  silang  namun  dapat juga pemutusan ikatan silang.  Produk karet yang  mengalami  pengusangan  ditandai dengan  menjadi  keras  namun  rapuh  dan kehilangan  kemampuan  peredamannya (Choi et al., 2005).
Selain oleh derajat ikatan silang, sifat fisika  dan  mekanik  perpaduan  karet  juga turut ditentukan oleh parameter kelarutan. Parameter  kelarutan  digunakan  sebagai indikator  untuk  mengetahui  kompatibilitas antar  karet  yang  saling  dicampurkan. Apabila antar karet memiliki kesamaan nilai parameter  kelarutan  maka  antar  karet t e r s e b u t   s a l i n g   s e s u a i   d a n   d a p a t menghasilkan  perpaduan  karet  yang homogen (Jovanovic et al., 2019). Karet alam dan SBR tergolong sebagai polimer non polar dan  memiliki  parameter  kelarutan  yang s a l i n g   b e r d e k a t a n   s e h i n g g a   d a p a t membentuk perpaduan karet yang homogen (Tinker & Jones, 1998). Kompatibilitas antar p e r p a d u a n   k a r e t   y a n g   b a i k   a k a n memberikan  sifat  fisika  dan  mekanik  yang unggul pada perpaduan karet tersebut.
Peningkatan nilai kekerasan sebesar 3 unit setelah pengusangan yang dipercepat menunjukkan  bahwa  perpaduan  karet  SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR mampu menahan paparan  oksigen  selama  kondisi  pengujian pengusangan  yang  dipercepat.  Ketika pengujian  pengusangan  yang  dipercepat, terjadi  dua  mekanisme  reaksi  yaitu pembentukan ikatan silang dan pemutusan ikatan  rangkap  C=C  oleh  atom  oksigen. Terjadinya  pembentukan  ikatan  silang d i i n d i k a s i k a n   o l e h   b e r k u r a n g n y a fleksibilitas pergerakan rantai molekul karet yang  diikuti  oleh  naiknya  level  kekerasan vulkanisat  karet  (Hinchiranan  et  al.,  2008; Arayapranee  &  Rempel,  2009).  Mekanisme kedua yaitu atom oksigen menyerang bagian permukaan  vulkanisat  karet  dan  secara bertahap menembus ke bagian dalam. Atom oksigen memutus ikatan rangkap C=C yang belum  membentuk  ikatan  silang  ketika reaksi  vulkanisasi  menjadi  ikatan  jenuh tunggal C-C, serta ikatan C-C, C-S-C, C-S-S- C,  dan  C-S -C  pada  struktur  ikatan  silang X karet.  Pada  eksperimen  ini,  mekanisme pertama lebih dominan daripada mekanisme kedua.
P a d a   k o m p o s i s i   y a n g   s a m a , perpaduan  SIR  20/SBR  memberikan  nilai kuat  tarik  yang  lebih  besar  daripada perpaduan  SIR  3CV/BR.  Namun  pada p e r p a d u a n   y a n g   s a m a   d e n g a n bertambahnya proporsi karet sintetik justru menurunkan  kuat  tarik.  Hasil  pengujian tersebut  sejalan  dengan  hasil  penelitian Chiu & Tsai (2006) yang menyatakan bahwa kuat tarik dan ketahanan sobek perpaduan N R / B R   m e n i n g k a t   s e i r i n g   d e n g a n bertambahnya dosis karet alam. Hasil riset Jovanovic  et  al.  (2019)  juga  menunjukkan bahwa  sifat  tarik  perpaduan  karet  turun dengan  bertambahnya  kadar  SBR.  Karet sintetik SBR dan BR bersifat amorf, sehingga pada  saat  direnggangkan  tidak  terjadi kristalisasi.  Sementara  pada  karet  alam yang direnggangkan maka molekulnya akan mengalami  kristalisasi  ( strain  induced cryatalization )  (Findik  et  al.,  2004). Terjadinya  kristalisasi  pada  molekul  karet alam  mengakibatkan  nilai  kuat  tarik menjadi  tinggi  karena  diperlukan  tenaga yang besar untuk memutus rantai tersebut. Dengan  bertambahnya  komposisi  karet sintetik  dalam  paduan  karet  maka  akan menambah kandungan bahan amorf dalam paduan  tersebut  yang  diikuti  dengan
Tingkat  kekerasan  vulkanisat  karet yang  dihasilkan  dari  perpaduan  karet  SIR 20/SBR berada pada rentang 55-57 Shore A sebelum  pengusangan  kemudian  menjadi 58-60  Shore  A  setelah  pengusangan. Sedangkan  pada  perpaduan  karet  SIR 3CV/BR dari rentang 54-55 menjadi 57-58. Perpaduan  SIR  20/SBR  memiliki  tingkat kekerasan sedikit lebih tinggi dibandingkan SIR  3CV/BR.  Nilai  kekerasan  yang  tinggi pada  perpaduan  SIR  20/SBR  diperkirakan karena  karet  SIR  20  yang  digunakan  telah mengalami  perkerasan  yang  dipercepat. Berdasarkan  hasil  uji  Viskositas  Mooney o diperoleh nilai ML 1+4 100 C SIR 20 sebesar 100,2 dan SIR 3CV sebesar 67,4. Selain itu adanya  kandungan  kopolimer  stirena  dan butadiene  dalam  rantai  molekul  SBR  turut berkonstribusi  dalam  peningkatan  nilai kekerasan perpaduan SIR 20/SBR (Findik et al., 2004).

## Nurjannah,Widianti, dan Kinasih
Secara  umum  hasil  pengujian perpanjangan  putus  yang  disajikan  pada Gambar  5  mengindikasikan  bahwa bertambahnya  komposisi  karet  sintetik dalam  perpaduan  karet  NR/SR  yang digunakan  dalam  pembuatan  telapak  ban pejal  menyebabkan  penurunan  nilai p e r p a n j a n g a n   p u t u s .   T e m u a n   i n i terkonfirmasi  dengan  hasil  riset  Doma  & Hassan (2017) yang mengemukakan bahwa
penurunan  sifat  kuat  tarik.  Gambar  4 m e m p e r l i h a t k a n   b a h w a   k u a t   t a r i k perpaduan  karet  setelah  pengusangan m e n g a l a m i   p e n u r u n a n .   K o n d i s i pengusangan  mengakibatkan  naiknya kekakuan  struktur  rantai  molekul  karet yang pada akhirnya membatasi pergerakkan rantai  molekul  karet  tersebut  serta menurunkan  kuat  tarik  dari  vulkanisat paduan karet (Liu et al., 2016).
Komparasi Perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR sebagai Base Elastomer terhadap Karakteristik Komposit Karet untuk Telapak Ban Pejal Vulkanisir
Gambar 3. Kekerasan vulkanisat telapak ban pejal Figure 3.   Hardness of vulcanized solid tire tread
0 5 10 15 20 25 75/25 70/30 65/35 75/25 70/30
65/35
SIR20/SBR SIR 3CV/BR Kuat tarik Tensile strength (N/mm²) Perpaduan karet Rubber mixture Sebelum pengusangan Setelah pengusangan
Gambar 4. Kuat tarik vulkanisat telapak ban pejal
Figure 4.   Tensile strength of vulcanized solid tire tread
0 20 40 60 80 75/25 70/30 65/35 75/25 70/30
65/35 SIR20/SBR
SIR 3CV/BR Kekerasan Hardness (Shore A) Perpaduan karet Rubber mixture Sebelum pengusangan Setelah pengusangan
sifat  tarik  perpaduan  karet  meningkat seiring dengan bertambahnya komposisi NR. Pada  komposisi  NR/SR  yang  sama, perpaduan  SIR  20/SBR  memberikan  nilai perpanjangan  putus  relatif  sedikit  di  atas perpaduan  SIR  3CV/BR.  Perpanjangan putus  perpaduan  karet  bergantung  pada s t r u k t u r   m i k r o   r a n t a i   m o l e k u l ( p e r p a n j a n g a n   r a n t a i   l u r u s   d a n percabangan)  perpaduan  karet.  Struktur rantai  molekul  perpaduan  SIR  20/SBR diperkirakan membentuk percabangan lebih banyak  dibandingkan  dengan  perpaduan SIR 3CV/BR, akibatnya menghasilkan sifat perpanjangan  putus  yang  lebih  tinggi. Banyaknya  rantai  cabang  yang  saling berikatan  silang,  menyebabkan  semakin besar  tenaga  yang  diperlukan  untuk  dapat memutus  rantai  tersebut.  Sejalan  dengan h a s i l   p e n g u j i a n   k u a t   t a r i k ,   n i l a i perpanjangan putus vulkanisat telapak ban pejal yang terbuat dari perpaduan karet SIR 3CV/BR  cenderung  mengalami  penurunan s e t e l a h   k o n d i s i   p e n g u s a n g a n   y a n g dipercepat.  Namun  nilai  perpanjangan putus  vulkanisat  yang  terbuat  dari perpaduan  SIR  20/SBR  tidak  mengalami perubahan. Penurunan perpanjangan putus dapat  disebabkan  dari  terputusnya  rantai molekul  karet  akibat  paparan  oksigen  saat pengusangan.  Pada  karet  SIR  3CV  relatif masih banyak mengandung ikatan rangkap C=C  yang  rentan  terputus  akibat  diserang oleh oksigen. Tingginya ikatan rangkap pada karet  SIR  3CV  disebabkan  karena menggunakan bahan baku lateks kebun.
Parameter ketahanan sobek menjadi salah  satu  tolak  ukur  dalam  menentukan mutu telapak ban pejal vulkanisir. Telapak ban  merupakan  lapisan  terluar  dari  suatu ban  yang  bergesekan  dengan  permukaan jalan  sehingga  rentan  mengalami  cacat sobek apabila tergores atau terbentuk pada permukaan  yang  keras  dan  kasar. Ketahanan sobek dari vulkanisat karet yang besarnya  dipengaruhi  oleh  tingkat  derajat ikatan  silang  memberikan  gambaran t e n t a n g   k e t a h a n a n   k a r e t   t e r h a d a p perambatan  retak  ( crack  propagation ) (Mohammad & Simon, 2006; Thongpin et al., 2010).  Hasil  pengujian  ketahanan  sobek vulkanisat tapak ban pejal ditampilkan pada Gambar  6.  Dari  Gambar  6  terlihat  bahwa nilai  ketahanan  sobek  telapak  ban  dari perpaduan  SIR20/SBR  lebih  rendah dibandingkan  telapak  ban  yang  dihasilkan dari  perpaduan  SIR  3CV/BR.  Ketahanan sobek  vulkanisat  karet  juga  berkaitan dengan derajat ikatan silang. Derajat ikatan silang  diindikasikan  dari  nilai  MH-ML. Ditinjau  dari  Gambar  1,  terlihat  bahwa kombinasi SIR 20/SBR 75/25 menghasilkan n i l a i   M H - M L   y a n g   p a l i n g   r e n d a h dibandingkan  dengan  kombinasi  lainnya yang berpengaruh terhadap nilai ketahanan sobeknya  yang  rendah.  Nilai  ketahanan sobek vulkanisat SIR 20/SBR 75/25 dapat diperbaiki  dengan  melakukan  reformulasi dengan pengaturan dosis bahan pengisi.
Gambar 5. Perpanjangan putus vulkanisat telapak ban pejal
Figure 5.   Elongation at breaks of vulcanized solid tire tread 0 100 200 300 400 500 600 75/25 70/30 65/35 75/25 70/30
65/35
SIR20/SBR SIR 3CV/BR Perpanjangan putus Elongation at breaks (%) Perpaduan karet Rubber mixture Sebelum pengusangan Setelah pengusangan Nurjannah,Widianti, dan Kinasih
0 20 40 60 80 100 75/25 70/30 65/35 75/25 70/30 65/35 SIR20/SBR SIR 3CV/BR Ketahanan sobek Tear strength (kN/m) Perpaduan karet Rubber mixture
Gambar 6. Ketahanan sobek vulkanisat telapak ban pejal Figure 6.   Tear strength of vulcanized solid tire tread
Parameter  ketahanan  retak  lentur mengindikasikan  kemampuan  karet  dalam menahan  sejumlah  siklus  pelenturan  yang terjadi  secara  berulang  tanpa  mengalami retakan  permukaan  akibat  tegangan. Ketahanan  retak  lentur  merupakan  suatu indeks  untuk  mengukur  ketahanan  fatik material  karet.  Parameter  ketahanan  retak lentur  menjadi  penting  dalam  penilaian mutu  vulkanisat  karet  untuk  telapak  ban karena  dapat  digunakan  sebagai  indikator awal  terjadinya  kegagalan  fungsi  akibat
cacat  retak  pada  permukaan  ban  yang disebabkan  oleh  tegangan  mekanis  (El- Sabbagh  et  al.,  2001).  Hasil  pengujian k e t a h a n a n   r e t a k   l e n t u r   v u l k a n i s a t perpaduan  karet  SIR  20/SBR  dan  SIR 3CV/BR  untuk  telapak  ban  pejal  yang dinyatakan dalam kilocycles (kCs) disajikan pada  Gambar  7.  Dari  Gambar  7  dapat diketahui  bahwa  ketahanan  retak  lentur terbaik dihasilkan dari perpaduan karet SIR 20/SBR 70/30 dan SIR 3CV/BR 65/35.
0 20 40 60 80 100 120 75/25 70/30 65/35 75/25 70/30
65/35 SIR20/SBR
SIR 3CV/BR Ketahanan retak lentur Flex cracking resistance (KCs) Perpaduan karet Rubber mixture
Figure 7.   Flex cracking of vulcanized solid tire tread Gambar 7. Retak lentur vulkanisat telapak ban pejal
Komparasi Perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR sebagai Base Elastomer terhadap Karakteristik Komposit Karet untuk Telapak Ban Pejal Vulkanisir
Penyusun  konsep  penelitian  (Adi Cifriadi,  Santi  Puspitasari,  dan  Norma Arisanti  Kinasih),  pelaksanaan  eksperimen dan  pengumpulan  data  hasil  pengujian (Norma  Arisanti  Kinasih,  Nurjannah,  dan Novi Widianti), pengolahan/intepretasi data dan  penulisan  naskah  publikasi  (Santi Puspitasari), proses publikasi naskah (Santi
P u s p i t a s a r i ) .   P e m b a g i a n   p e r a n   : Konstributor  Utama  (Santi  Puspitasari  dan Norma  Arisanti  Kinasih),  Kontributor Anggota  (Adi  Cifriadi,  Nurjannah,  dan  Novi Widianti).  Penelitian  dilaksanakan  dalam supervisi  oleh  Adi  Cifriadi  dan  Santi Puspitasari.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  dapat  ditarik berdasarkan  hasil  eksperimen  dan pengujian  yang  telah  dilakukan  adalah bahwa  perpaduan  karet  alam  dan  karet sintetik  jenis  SIR  20/SBR  memiliki  kinerja yang  lebih  baik  sebagai base  elastomer dalam  pembuatan  telapak  ban  pejal  untuk roda forklift vulkanisir dibandingkan dengan perpaduan  karet  jenis  SIR  3CV/BR.  Rasio SIR  20/SBR  sebesar  75/25  dianggap sebagai  komposisi  terbaik  pada  formulasi kompon  karet  untuk  telapak  ban  karena didukung dengan hasil pengujian sifat fisika dan  mekanik  yang  terbaik  meliputi kekerasan  (57  Shore  A),  kuat  tarik  (23,77
2 N/mm ),  dan  perpanjangan  putus  (570%). Namun nilai ketahanan sobek (29,7 kN/m) dan  ketahan  retak  lentur  (80  kCs)  pada perpaduan  karet  tersebut  masih  perlu dtingkatkan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Seluruh  Penulis  mengucapkan terima kasih dan memberikan penghargaan tinggi  kepada  Kementerian  Riset  dan Teknologi/BRIN  atas  bantuan  dana  riset melalui  Program  Insentif  Inovasi  Teknologi yang  Dimanfaatkan  di  Industri  TA  2019 ( K o n t r a k   R i s e t   N o m o r 2 9 / P P K / S K / INDUS T R I-DII/ IV / 2 0 1 9 ). Ucapan  terima  kasih  turut  disampaikan pula kepada para Tenaga Teknisi Penelitian, Teknisi  Pabrik  Percobaan,  dan  Analisis Laboratorium  Pengujian  Balai  Penelitian Teknologi Karet Pusat Penelitian Karet atas konstribusi  selama  pelaksanaan  kegiatan penelitian.
Terjadinya  retakan  permukaan  ban pejal selain akibat cyclic loading juga dapat disebabkan oleh ozone cracking . Atom ozon dapat sangat reaktif bereaksi dengan bagian tak  jenuh  (ikatan  rangkap)  pada  rantai molekul karet yang belum mengalami ikatan silang  saat  reaksi  vulkanisasi  (Tse,  2007). Serangan ozon pada ikatan rangkap molekul karet  dapat  ditangkal  dengan  penggunaan bahan  antiozonan.  Pengujian  ketahanan ozon  merupakan  analisis  kualitatif  yang dilakukan  dengan  mengamati  ada  atau tid ak n ya  r etak a n   p a d a   p e rmu k aan vulkanisat karet setelah terpapar oleh ozon pada waktu dan konsentrasi tertentu. Hasil pengujian ketahanan ozon pada vulkanisat telapak  ban  pejal  baik  yang  terbuat  dari perpaduan  SIR  20/SBR  maupun  SIR 3CV/BR  tidak  menunjukkan  adanya retakan pada permukaan vulkanisat kedua jenis perpaduan karet tersebut.

## KONSTRIBUSI PENULIS

## DAFTAR PUSTAKA
Arayapranee,  W.,  &  Rempel,  G.L.  (2009). Synthesis and mechanical properties of  diimide  hydrogenated  natural rubber  vulcanizates. Journal  of Applied  Polymer  Science ,  114,  4066- 4075. https://doi.org/10.1002/app.31132
Brown, C.P. (1974). International commodity control  through  national  buffer stocks:  A  case  study  of  natural rubber. The  Journal  of  Development S t u d i e s ,   1 0 ( 2 ) ,   1 8 8 - 2 1 2 . http://dx.doi.org/10.1080/002203 87408421484
Burgaz, E., Gencoglu, O., & Goksuzoglu, M. (2019).  Carbon  black  reinforced natural  rubber/butadiene  rubber and  natural  rubber/butadiene rubber/stirene-butadiene  rubber composite:  Part  I:  Rheological, mechanical  and  termomechanical properties. Research  on  Engineering Structures & Materials , 5(3), 233-247. http://dx.doi.org/10.17515/resm20 19.74ma1123

## Nurjannah,Widianti, dan Kinasih
Hinchiranan,  N.,  Lertweerasirikun,  W., Poonsawad,  W.,  Rempel,  G.L.,  & Prasassarakich,  P.  (2008).  Cure characteristic  and  mechanical properties  of  hydrogenated  natural rubber/natural  rubber  blends. Journal  of  Applied  Polymer  Science ,
1 1 1 , 2 8 1 3 - 2 8 2 1 .
https://doi.org/10.1002/app.29333
Liu,  J.,  Li,  X.,  Xu,  L.,  &  Zhang,  P.  (2016). Invenstigation  of  aging  behaviour and  mechanism  of  nitrile-butadiene rubber  (NBR)  in  the  accelerated thermal aging environment. Polymer T e s t i n g ,   5 4 ,   5 9 - 6 6 . https://doi.org/10.1016/j.polymert esting.2016.06.010
Findik,  F.,  Yilmaz,  R.,  &  Koksal,  T.  (2004). Investigation  of  mechanical  and physical  propertis  of  several industrial  rubbers. Materials  and D e s i g n , 2 5 , 2 6 9 - 2 7 6 . https://doi.org/10.1016/j.matdes.2
003.11.003
Formela,  K.,  Wasowicz,  D.,  Formela,  M., Hejna,  A.,  &  Haponiuk,  J.  (2015). Curing  characteristic,  mechanical and  thermal  properties  of  reclaimed ground tire rubber cured with various vulcanizing  system. Iranian  Polymer J o u r n a l , 2 4 , 2 8 9 - 2 9 7 . https://doi.org/10.1007/s13726- 015-0320-9
Gould, H. (2015). The journey towards more sustainable rubber leads to Russian dandelions. Circular Economy Guardian Sustainable  Business .  6  Nov  2015. https://www.theguardian.com/sustaina ble-business/2015/nov/06/rubber- t i r e s - r u s s i a n - d a n d e l i o n s - sustainability-timberland-shoes- waste
Jovanovic,  S.,  Jovanovic,  V.,  Markovic,  G., Samarzija-Jovanovic,  S.,  Milicevic, Z.,  Marinovic-Cincovic,  M.,  & Budinski-Simendic,  J.  (2019). Elastomer  based  on  NR/BR/SBR ternary rubber blend: morphological, mechanical, and thermal properties. Chemical  Industry  and  Chemical E n g i n e e r i n g ,   2 5 ( 1 ) ,   3 1 - 3 8 . http://dx.doi.org/10.2298/CICEQ1 71106016J
El-Sabbagh,  S.H.,  &  Yehia,  A.A.  (2007).
Detection  of  crosslink  density  by different methods for natural rubber blended  with  SBR  and  NBR. Egypt Journal  of  Solids ,  30(2),  157-173. Corpus ID: 702229.
Doma, A.S., & Hassan, H.H. (2017). Curing p a r a m e t e r s   a n d   m e c h a n i c a l properties  of  NR/SBR  blends. American  Journal  of  Condensed M a t t e r   P h y s i c s , 7 ( 4 ) ,   8 7 - 9 2 . https://doi.org/10.5923/j.ajcmp.20 170704.02
Chiu,  H.T.,  &  Tsai,  P.A.  (2006).  Aging  and mechanical  properties  of  NR/BR b l e n d s . J o u r n a l   o f   M a t e r i a l Engineering and Performance , 15,88-94. https://doi.org/10.1361/105994906X83
448
Choi, J.H., Kang, H.J., Jeong, H.Y., Lee, T.S., &  Yoon,  S.J.  (2005).  Heat  aging effects on the material property and the fatique life of vulcanized natural rubber  fatique  life  prediction equations. Journal  of  Mechanical Science  and  Technology, 19(6),  1229- 1242. https://doi.org/10.1007/BF02984044
El-Sabbagh, S.H., Ismail, M.N., & Yehia, A.A. (2001). Effect of the curing system on the  fatique  behaviour  of  NR vulcanizate. Journal of Elastomer and P l a s t i c s ,   3 3 ,   2 6 3 - 2 8 1 . https://doi.org/10.1106%2F6BTK- NRF2-140X-LNT2
Komparasi Perpaduan SIR 20/SBR dan SIR 3CV/BR sebagai Base Elastomer terhadap Karakteristik Komposit Karet untuk Telapak Ban Pejal Vulkanisir
Phromjan,  J.,  &  Suvanjumrat,  C.  (2018). Material properties of natural rubber solid tires for finite element analysis.
Key Engineering Materials , 775, 560- 5 6 4 . https://doi.org/10.4028/www.scien tific.net/KEM.775.560
Yunyongwattanakorn,  J.,  Tanaka,  Y., Kawahara,  S.,  Klinklai,  W.,  & Sakdapipanich,  J.  (2003).  Effect  of non  rubber  components  on  storage hardening  and  gel  formation  of natural  rubber  during  accelerated storage  under  various  conditions. Rubber  Chemistry  and  Technology , 76(5),  1228-1240.  https://doi.org/ 10.5254/1.3547799
Mohammad,  A.,  &  Simon,  G.P.  (2006). Rubber Clay Composite. Cambridge, UK:  Woodhead  Publishing  Ltd. https://doi.org/10.1533/97818456 91127.1.297
Sae-oui, P., Suchiva, K., Sirisinha, C., Intiya, W.,  Yodjun,  P.,  &  Thepsuwan,  U. (2017).  Effects  of  blend  ration  and SBR  type  on  properties  of  carbon black-filled and silica-filled SBR/BR tire  tread  compounds. Advanced  in Materials  Science  and  Engineering,
2 0 1 7 ( 2 4 7 6 1 0 1 ) ,   8 p . https://doi.org/10.1155/2017/247 6101
Sakdapipanich,  J.T.,  Chanmanit,  A.,  & Suchiva,  K.  (2007).  Processing properties  of  various  grades  of  Thai natural  rubber. Raw  Materials  and Applications ,  (Juli/Agustus  2007), 380-388.
Moon,  B.,  Lee,  J.,  Park,  S.,  &  Seok,  C.S. (2018). Study on the aging behaviour of  natural  rubber/butadiene  rubber (NR/BR)  blends  using  a  parallel spring model. Polymers , 10, 658-667. https://doi.org/10.3390/polym100
60658 T h o n g p i n ,   C . ,   N i l t u i ,   P . , S o r n w a n e e n a w a k h u n ,   P . , Maneeprom,  T.,  Malithong,  S.,  &
W i m o l m a l a ,   E .   ( 2 0 1 0 ) .   C u r e characteristic  and  mechanical properties  of  epoxidized  natural r u b b e r / c h l o r o p r e n e   ( E N R / C R ) b l e n d s . A d v a n c e d   M a t e r i a l s R e s e a r c h ,   9 3 - 9 4 ,   6 3 1 - 6 3 4 . https://doi.org/10.4028/www.scien tific.net/AMR.93-94.631
Rizuan, M.I.R., Wahab, M.A.A., & Romli, A.Z. (2016).  Effect  of  carbon  black structures  towards  heat  build-up measurements  and  its  dynamic properties. Advanced  Material R e s e a r c h ,   1 1 3 4 ,   1 1 - 1 3 7 . https://doi.org/10.4028/www.scien tific.net/AMR.1134.131
Tinker, A.J., & Jones, K.P. (1998). Blends of natural rubber: novel techniques for blending  with  specialty  polymers. London, UK: Chapman & Hall.
Tse,  M.F.  (2007).  Ozone  cracking  and  flex cracking  of  crosslinked  polymer blend compound. Journal of Applied Polymer Science , 103(4), 2183-2196.
https://doi.org/10.1002/app.25139
Yahya,  Y.S.R.,  Azura,  A.R.,  &  Ahmad,  Z. (2011).  Effect  of  curing  system  on thermal  degradation  behaviour  of natural rubber (SMR CV 60). Journal of  Physical  Science ,  22(2),  1-14. https://doi.org/10.13140/RG.2.1.1 419.5683
Zhao, F., Bi, W., & Zhao, S. (2011). Influence of  crosslink  density  on  mechanical p r o p e r t i e s   o f   n a t u r a l   r u b b e r v u l c a n i z a t e s . J o u r n a l   o f Macromolecular  Science,  Part  B: Physics ,  50,  1460-1469.  https://
doi.org/10.1080/00222348.2010.50 7453

## Nurjannah,Widianti, dan Kinasih