## Analisa pengaruh variasi berat roller dengan pegas CVT terhadap kinerja mesin sepeda motor matic 113 CC
Adi prastiyo 1 , Dwi Irawan 2 , Kemas Ridhuan 3
Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Metro 1,2,3
Jl. Ki Hajar Dewantara 15 A Kota Metro, Lampung, Indonesia Coresponding author: adiprastiyo123@yahoo.com

## Abstract
As  the  emergence  of  vehicles  that  use  the  CVT  transmission  system  (Countinuesly Variable Transmission) or better known as the automatic motor. The automatic motor has a CVT roller and spring. Roller weight is a weight balance bearing that is useful for pressing the inner wall of the primary pulley when high rotation occurs, and a CVT spring is a spring whose function  is  to  return  the secondary pulley  to  its initial  position or the position of  the outer belt. The purpose of  this  study was to  determine the effect  of  CVT springs with roller weight  on  the  performance  of  the  113  CC  automatic  motorcycle  engine  and  the  effect  on specific  fuel  consumption.  In  this  study  the  type  of  vehicle  used  is  Yamaha  Mio  Sporty  113 CC motorcycle, and the variation of CVT springs with roller weight used is CVT Spring 2.26 N / mm, 2.45 N / mm, and 2.67 N / mm, with a roller weight of 7 grams, 10.5 grams and 14 grams. The testing method used is to test torque and power with dynotest tools to determine the torque and power obtained, as well as acceleration testing to determine the ratio of speed on each variation of CVT  springs to roller weight, and specific fuel consumption. From the research that has been done, the results are for the highest torque value obtained in the CVT spring 2.26 N / mm with a 7 gram roller that is 6.14 Nm at 5095 engine rpm, and the highest power in the CVT spring 2.26 N / mm with 7 and 14 gram rollers are 4.9 Hp with a maximum engine rpm of 9250, the best acceleration on a 2.67 N / mm CVT spring with a 14 gram roller that is 201 meters away with 12.63 seconds, and specific fuel consumption is saved on a 2.26 N / mm CVT spring with a 7 gram roller which is 1.98 kg / hour or equivalent to 2.45 ml / s.
Keywords : Roller weight, CVT spring, torque, power, specific fuel consumption.

## Abstrak
Seiring  munculnya  kendaraan  yang  menggunakan  sistem  transmisi  CVT ( Countinuesly  Variabel  Transmision )  atau  lebih  dikenal  dengan  motor  matic.  Pada  motor matic terdapat roller dan pegas CVT . Roller weight adalah bantalan keseimbangan gaya berat yang berguna untuk menekan dinding dalam pulley primer pada waktu terjadi putaran tinggi, dan pegas  CVT adalah  sebuah  pegas  yang  berfungsi  untuk  mengembalikan  posisi  pulley skunder  ke  posisi  awal  atau  posisi  belt  terluar.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  pengaruh pegas  CVT dengan berat  Roller terhadap  kinerja  mesin  sepeda  motor matic 113 CC serta pengaruh pada konsumsi  bahan bakar spesifik.  Pada penelitian ini jenis kendaraan  yang  digunakan  adalah  sepeda  motor Yamaha  Mio  Sporty  113  CC ,  dan  variasi pegas CVT dengan berat roller yang digunakan adalah Pegas CVT 2,26 N/mm, 2,45 N/mm, dan  2,67  N/mm,  dengan  berat Roller 7  gram,  10,5  gram,  dan  14  gram.  Metode  pengujian yang dilakukan yaitu dengan melakukan pengujian torsi dan daya dengan alat dynotest untuk mengetahui  torsi  dan  daya  yang  di  dapat,  serta  pengujian  akselerasi  untuk  mengetahui perbandingan  kecepatan  pada  setiap  variasi pegas  CVT dengan berat  roller ,  dan  konsumsi bahan bakar spesifik. Dari penelitian yang telah dilakukan didapat hasil yaitu untuk nilai torsi tertinggi di dapat pada pegas CVT 2,26 N/mm dengan roller 7 gram yaitu 6,14 Nm pada rpm
mesin  5095,  dan  daya  tertinggi  pada  pegas  CVT  2,26  N/mm  dengan  roller  7  dan  14  gram yaitu  4,9  Hp  dengan  rpm  mesin  maksimal  9250,  akselerasi  terbaik  pada  pegas  CVT  2,67 N/mm dengan roller 14 gram yaitu pada jarak 201 meter ditempuh dengan waktu 12,63 detik, dan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  terhemat  pada  pegas  CVT  2,26  N/mm  dengan  roller  7 gram yaitu 1,98 kg/jam atau setara dengan 2,45 ml/s.
Kata Kunci : Roller weight, pegas CVT , torsi, daya, komsumsi bahan bakar spesifik

## Pendahuluan
Minat masyarakat luas untuk menggunakan  sepeda  motor  semakin meningkat  dari  waktu  ke  waktu.  Hal  ini terbukti dari banyak nya pengguna sepeda motor  terutama  sepeda  motor  jenis  metic, hal  ini  menunjukan  bahwa  sepeda  motor menjadi  pilihan  faforit  sebagian  besar masyarakat  untuk  menunjang  mobilitas sehari-hari.  Selain  karena  sepeda  motor seakan  sudah  menjadi  kebutuhan  bagi masyarakat  juga  karena  sepeda  motor merupakan  alat  transportasi  yang  cukup mudah  didapatkan,  dapat  menjangkau berbagai  daerah  dan  tempat  terpencil dengan pertimbangan biaya yang terjangkau[1].
Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat yang semakin global, diperlukan  inovasi-inovasi  yang  tepat untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut. Dalam  beberapa  tahun  terakhir  ini,  di dunia  otomotif  terjadi  perkembangan teknologi  yang sangat pesat terutama pada sepeda  motor.  Dalam  kendaraan  bermotor roda 2, salah satu perkembangan ditunjukan  dengan  munculnya  berbagai jenis  kendaraan  yang  telah  menggunakan sistem  transmisi  CVT  ( Countinously Variabel  Trasmission )  atau  lebih  dikenal dengan  sebutan  motor  matic.  Beberapa tahun ini peminat sepeda motor jenis matic cukup  tinggi,  hal  ini  didasari  oleh penggunaanya  yang  mudah  dan  simpel, sehingga hampir semua kalangan masyarakat  dapat  menggunakan  motor tersebut.  Akan  tetapi  dikalangan  remaja dan  pecinta  dunia  balap  banyak  dilakukan modifikasi  untuk  meningkatkan  kinerja mesin  yang  dapat  menyesuaikan  pada kondisi tempat tertentu ataupun pada dunia balap,  diantaranya  mengganti  pemberat
(roller ),  mengganti v-belt ,  mengganti pegas pulley skunder, dan lain-lain.
Sistem transmisi CVT atau Countinous  Variabel  Transmision adalah salah  satu  jenis  sistem  transmisi  otomatis yang  cara  kerjanya  memanfaatkan  gaya sentrifugal.  Transmisi  CVT  merupakan sistem  pemindah  tenaga  dan  gaya  dari mesin  menuju  roda  belakang  dengan menggunakan sabuk yang menghubungkan antara pulley dengan driven  pulley menggunakan  prinsip  kerja  gesek.  Sistem transmisi  ini  banyak  digunakan  pada sepeda  motor  jenis scooter karena  bentuk dan  konstruksi  sistem  transmisi  ini  sangat kompak  dan  sederhana  dibanding  sistem transmisi yang lain.
Pada sepeda motor, sistem transmisi CVT yang digunakan terdiri dari pulley  primer (drive  pulley) dan pulley sekunder (driven  pulley) .  Kedua  puli tersebut  dihubungkan  oleh  sebuah  sabuk yang  disebut V-Belt .  Pada pulley primer terdapat  speed  gevernor  yang  berfungsi mengubah  besar  kecilnya  diameter  dari pulley primer,  dalam speed  governor terdapat roller sentrifugal  yang  berjumlah enam buah yang berfungsi menerima gaya sentrifugal  akibat  putaran  poros  dari crankshaft sehingga roller sentrifugal akan terlempar  keluar  menekan  bagian  dalam sisi sleeding  sheave menuju  sisi fixed sheave sehingga  diameter  dari pulley semakin  besar.  Besar  atau  kecilnya  gaya akan tekan roller terhadap sleeding sheave ini  dipengaruhi  oleh  berat roller dan putaran mesin[2].
Didalam rangkaian transmision motor  matic,  terutama  pada  bagian rangkaian pulley primer terdapat pemberat ( roller ),  pemberat  standar  dari  MPCr20 atau  sejenis  plastik resin dimana  30%
bahannya merupakan fiberglass dan berbentuk  tabung,  berat  pemberat (roller) standar  dari  motor  yamaha  mio  sporty adalah 10,5 gram dan berdiameter 15 mm. Dipasaran  banyak  dijual  berbagai  jenis pemberat,  mulai  dari  berat  standar  hingga berbeda  berat  dari  ukuran  standart.  Berat pemberat  ( roller )  bervariasi  mulai  dari dibawah standart 6-10 gram, sampai diatas standart  12-18  gram.  Pemberat  ( roller ) berfungsi  untuk  memberikan  tekanan keluar  pada pulley bergerak  primer ( primery  sliding  sheave )  sehingga pulley bergerak primer bergerak mendekati pulley tetap  primer  dan  memberikan  sebuah perubahan diameter lebih besar terhadap v- belt , sehingga motor dapat bergerak[1].
Salah satu sepeda motor jenis matic yang bisa dibilang pertama diproduksi oleh PT  Yamaha  Motor,  maka  dapat  dikatakan tergolong  dalam  kategori  sepeda  motor produk  lama,  namun  masih  banyaknya pengguna  sepeda  motor  ini  dikalangan masyarakat  kota  maupun  pedesaan.  Dari tahun-ketahun  sepeda  motor  jenis  matic semakin  banyak  dan  keluar  dengan berbagai  jenis  merek,  type  serta  model yang  beragam,  namun  untuk  motor  matic jenis ini karena tergolong jenis lama dirasa terdapat  penurunan  performance  pada sistem  transmisi,  karena  kendaraan  model ini  menggunakan  sistem  transmisi  CVT (Countinously Variable Transmision) ,
kemudian  dilakukan  pemvariasian  berat roller dan pegas  CVT (Pegas  Pengembali) untuk
mengetahui peningkatan performance pada motor matic 113 CC[3].
Karena adanya masalah dan pernyataan  tersebut  maka  hal  ini  dapat dijadikan  alasan  sebagai  penelitian  tugas akhir dengan mencari variasi pemberat dan pegas  pengembali  yang  cocok  digunakan untuk pengendara  yang akan melalui jalan lurus. Kerena pemberat sangat berpengaruh  terhadap pulley bergerak primer,  tentu  jenis  pemberat  akan  sangat berpengaruh  terhadap  performa  mesin (Farobi,  2013)[1].  Dalam  penelitian  ini sepeda  motor matic jenis  Yamaha  Mio Sporty  tahun  2009  akan  menggunakan
variasi jenis pemberat dan pegas pengembali  (Pegas CVT )  yaitu  standar 10,5  gram  dengan  pegas  pengembali dengan  nilai  konstanta  2.26  N/mm  (  800 RPM  ),  7  gram  dengan  pegas  pengembali 2.45  N/mm  (  1000  RPM),  dan  14  gram dengan  pegas  pengembali  2.67  N/mm  ( 1500  RPM  ),  dari  variasi  jenis  pemberat dan pegas pengembali yang akan digunakan maka diharapkan dapat mencari solusi  atau  jalan  keluar  dari  permasalahan tersebut,  maka  akan  dilakukan  penelitian untuk  mendapat  hasil  yang  kongkrit  serta dapat dipertanggung jawabkan kebenarannya.
Irawan,  2016  juga  melakukan penelitian  terhadap  pengaruh  berat  roller weight  terhadap  performa  mesin  sepeda motor Honda All New Vario 125. Dengan berat  roller  yang  digunakan  adalah  14 gram  dan  10  gram  yang  kemudian dibandingkan dengan roller weight standar 18  gram.  Dari  beberpa  jenis  berat  roller yang  digunakan  mendapat  hasil  18  gram menghasilkan  tenaga  9,0  HP  pada  putaran 4073  RPM,  dan  torsi  sebesar  16,75  Nm, lalu  roller  14  gram  menghasilkan  tenaga 8,7  HP  pada  putaran  4020  RPM  dengan torsi  15,90  Nm,  kemudian  pada  roller  10 gram  menghasilkan  peningkatan  tenaga yaitu  9,4  HP,  pada  putaran  3834  RPM, dengan torsi 17,08 Nm[4].

## Metode Penelitian
Penelitian dilakukan di tempat tinggal  saya  21  polos,  Yosodadi,  Metro Timur,  Kota  Metro.  Dan  uji  akselerasi jalan lurus di Jl.Kanguru 21 c, Yosomulyo, Kota Metro dan bengkel MVK Racing dan Dynotest,  Way  Kandis,  Bandar  Lampung, penelitian  diaksanakan  yaitu  pada  bulan Januari  2019  sampai  dengan    Juni  2019. Pada  penelitian  ini  di  fokuskan  pada modifikasi variasi berat roller dan per CVT terhadap peningkatan akselerasi, torsi, dan daya  (kinerja  mesin)  dari  sepeda  motor teresbut ,
Dalam  penelitian  ini  pengumpulan dan  pengambilan  data  dilakukan  dengan melalui beberapa metode :
1. Data  Primer,  yaitu  data-data  yang diperoleh melalui Observasi
langsung  yaitu  pengambilan  data selama  proses  dengan  variasi  pegas CVT  dengan  berat  roller  yang digunakan  adalah Pegas  CVT 2,26
N/mm, 2,45 N/mm, dan 2,67 N/mm, dengan  berat Roller 7  gram,  10,5 gram, dan 14 gram, Metode pengujian  yang  dilakukan  yaitu dengan  melakukan  pengujian  torsi dan daya dengan alat dynotest untuk mengetahui  torsi  dan  daya  yang  di dapat,  serta  pengujian  akselerasi untuk mengetahui perbandingan kecepatan  pada  setiap  variasi pegas CVT dengan berat  roller ,  dan konsumsi bahan bakar spesifik.
2. Data  sekunder,  yaitu  pengumpulan data  yang  diperoleh  dari  hasil penelusuran terhadap berbagai
literatur  yang  sesuai  dengan  materi penelitian.

## Hasil dan Pembahasan
Dari hasil pengujian dan perhitungan dengan variasi pegas CVT dan berat roller diperoleh hasil  yaitu sebagai berikut :
Gambar 4.1 grafik pengaruh pegas CVT dan berat roller terhadap Torsi
Dari grafik diatas (grafik 4.1) dapat di lihat hasil pengujian torsi dengan variasi pegas  CVT  2,26  N/mm  (800  rpm),  2,45 N/mm (1000 rpm), 2,67 N/mm (1500 rpm) dengan  roller  7,  10,5,  dan  14  gram.  Hasil torsi  terbesar  terdapat  pada  roller  7  gram
pada  penggunaan  pegas  CVT  2,26  N/mm yaitu 6,14 Nm, dibandingkan dengan roller 10,5  gram  dan  14  gram.  Tetapi  untuk pegas  CVT  2,45  N/mm  roller  7  gram mengalami  penurunan  hingga  pada  5,53 Nm,  dan  roller  10,5  gram  mengalami kenaikan  mencapai  6,06  berbeda  dengan penggunaan  pegas  yang  sebelumnya, namun untuk pegas CVT 2,67 N/mm roller 7  gram  kembali  mengalami  kenaikan dengan  nilai  6,11  Nm,  berbeda  dengan roller  10,5  gram  dan  14  gram  yang mengalami  penurunan  yaitu  5,63  Nm  dan 5,88  Nm.  Hal  ini  menunjukan  pegas  CVT dan  berat  roller  mempengaruhi  torsi sepeda motor matic 113 CC.
Gambar 4.2 grafik pengaruh pegas CVT dan berat Roller terhadap Daya
Dari grafik diatas (grafik 4.2) dapat dilihat hasil pengujian daya pada penggunaan  pegas  CVT  2,26  N/mm  (800 rpm), pegas CVT 2,45 N/mm (1000 rpm), pegas  CVT  2,67  N/mm  (1500  rpm), dengan roller 7, 10,5 dan 14 gram. Didapat daya  tertinggi  pada  roller  7  gram  dan  14 gram  pada  penggunaan  pegas  CVT  2,26 N/mm  yaitu  mencapai  4,9  Hp,  tetapi mengalami  penurunan  pada  penggunaan roller 10,5 gram. Untuk penggunaan pegas CVT  2,45  N/mm  roller  10,5  gram mengalami kenaikan daya hingga mencapai  4,8 Hp, berbeda dengan roller 7 gram  dan  14  gram  yang  mengalami penurunan  jauh  dari  penggunaan  pegas sebelumnya yang hanya mencapai daya 4,5 Hp,  lalu  pada  pegas  2,67  N/mm  roller  7 gram mengalami kenaikan daya yang lebih
besar dibandingkan dengan roller 10,5 dan 14 gram yaitu 4,8 Hp. Hal ini menunjukan bahwa  penggunaan  pegas  CVT  dan  berat Roller  dapat  mempengaruhi  daya  sepeda motor  matic  113  CC  terutama  pada penggunaan  berat  roller  7  gram  dan  14 gram.
Gambar 4.3 grafik pengaruh pegas CVT dan berat Roller terhadap akselerasi
Dari grafik diatas (grafik 4.3) dapat diketahui hasil dari peningkatan akselerasi atau  percepatan  sepeda  motor  matic  113 CC dengan variasi Pegas CVT 2,26 N/mm (800  rpm),  pegas  CVT  2,45  N/mm  (1000 rpm),  pegas  CVT  2,67  N/mm  (1500  rpm) dengan berat roller 7 gram, 10,5 gram, dan 14  gram.  Hasil  percepatan  tertinggi  di dapat  pada  berat  roller  14  gram  dengan pegas  CVT  2,67  N/mm  yaitu  mencapai 7,125  m/s 2 ,  dan  roller  7  gram  yang  juga mengalami peningkatan akselerasi mencapai  7,109  m/s 2 ,  berbeda  dengan roller  standartnya  10,5  gram  yang  hanya mencapai  6,766  m/s 2 .  Berbeda  hal  nya pada  penggunaan  pegas  CVT  2,26  N/mm roller 7 gram sedikit mengalami peningkatan  akselerasi  yaitu  6,617  m/s 2 berbeda  dengan  penggunaan  roller  10,5 gram  dan  14  gram  yang  mengalami penurunan,  lalu  pada  penggunaan  pegas CVT  2,45  N/mm,  roller  7  gram  dan  14 gram  kembali  mengalami  peningkatan akselerasi yaitu 6,669 m/s 2 dan 6,741 m/s 2 . Hal  ini  menunjukan  bahwa  penggunaan pegas CVT 2,67 N/mm dengan berat roller 7  gram  dan  14  gram  dapat  meningkatkan akselerasi  sepeda  motor  matic  113  CC
yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan pegas  CVT  dan  berat  roller  yang standartnya..
Gambar 4.4 grafik pengaruh pegas CVT dan berat roller terhadap konsumsi bahan bakar spesifik
Dari grafik diatas (grafik 4.4) dapat diketahui  penggunaan  konsumsi  bahan bakar  spesifik  pada  sepeda  motor  matic 113  CC  dengan  variasi  pegas  CVT  2,26 N/mm  (800  rpm),  pegas  CVT  2,45  N/mm (1000 rpm), pegas CVT 2,67 N/mm (1500 rpm)  dengan  berat  roller  7  gram,  10,5 gram,  14  gram.  Hasil  yang  diperoleh konsumsi bahan bakar spesifik mengalami peningkatan  yang  cukup  besar  dari  mulai penggunaan  pegas  CVT  2,26  N/mm penggunaan  behan  bakar  meningkat  pada roller  10,5  gram  yaitu  0,00418  kg/kw.jam atau  setara  3,2186  ml/s,  berbeda  pada penggunaan  roller  7  gram  dan  14  gram yang lebih hemat, kemudian pada penggunaan  pegas  CVT  2,45  N/mm  roller 14 gram mengalami peningkatan konsumsi bahan bakar akan tetapi torsi dan daya nya justru  menurun,  tetapi  pada  roller  10,5 gram dan 7 gram penggunaan bahan bakar lebih  hemat  daripada  penggunaan  pegas yang  sebelum  nya.  Pada  pegas  CVT  2,67 N/mm  konsumsi  bahan  bakar  pada  roller 14  gram  mengalami  peningkatan  yang cukup  besar  yaitu  mencapai  0,0047 kg/kw.jam  atau  setara  dengan  3,619  ml/s. Hal  ini  menunjukan  bahwa  penggunaan pegas  CVT  dan  berat  Roller  dapat mempengaruhi  konsumsi  bahan  bakar spesifik yang selalu mengalami penurunan maupun penigkatan, akan tetapi
penggunaan  pegas  CVT  2,26  N/mm  dan roller  7  gram  penggunaan  yang  cukup baik,  karena  pada  konsumsi  bahan  bakar spesifik  pegas  CVT  dan  berat  roller  ini paling  hemat  dalam  penggunaan  bahan bakar  dan  torsi,  daya,  yang  dihasilkan cukup cukup besar.
Hal ini menunjukan bahwa penggunaan  roller  7  gram  menghasilkan peningkatan  kecepatan  yang  lebih  baik dibandingkan  dengan  roller  standard  dan yang  lebih  berat[1],  semakin  ringan pemberatnya maka pemberat akan semakin cept  bergerak  mendorong puley bergerak primer,  sehingga  bisa  menekan v-belt dan semakin mempercepat perubahan diameter pulley primer  dan puley skunder.  Lain  hal nya  pada  penggunaan  pegas  CVT  2,45 N/mm  (1000  rpm)  dan  2,67  N/mm  (1500 rpm)  peningkatan  kecepatan  penggunaan roller  7  gram  dan  14  gram  lebih  baik  lagi dibandingkan  dengan  penggunaan  pegas CVT yang sebelum yaitu dengan pencapian  percepatan  roller  7  gram  6,669 m/s 2 dengan  pegas  CVT  2,45  N/mm  dan 7,109 m/s 2 dengan pegas CVT 2,67 N/mm,
Untuk  roller  14  gram  yaitu  6,741  m/s 2 dengan pegas CVT 2,45 N/mm, dan 7,125 m/s 2 dengan  pegas  CVT  2,67  N/mm. dikarenakan  semakin  besar  nilai  konstanta pegas maka semakin cepat pegas mendorong pulley skunder  pada  saat penekanan  terhadap  kanvas  sproket  serta perubahan  diameter  putaran v-belt pada saat berjalan.

## Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan  dengan  melakukan  pengujian torsi, daya, konsumsi bahan bakar spesifik, dan’akselerasi  dengan  variasi  pegas  CVT dengan  berat  roller  dapat  disimpulkan sebagai berikut :
1. Pengaruh  Pegas  CVT  dengan  Berat Roller terhadap Torsi dan Daya.
a. Pengaruh dari penggunaan pegas  CVT  2,26  N/mm  (800 rpm)  dengan  roller  7  gram
terhadap  torsi  yang  dihasilkan mencapai  torsi  tertinggi  yaitu 6,14 Nm pada rpm mesin 5095 (rpm)  dibandingkan  dengan variasi pegas CVT dengan berat roller yang lain.
b. Pengaruh  Pada  penggunaan Pegas  CVT  2,26  N/mm  (800 rpm) dengan roller 7 gram, dan 14  gram  terhadap  daya  yang dihasilkan mencapai daya tertinggi  yaitu  4,9  Hp  dengan rpm  mesin  maksimal  9250 (rpm).
2. Pengaruh  Pegas  CVT  dengan  Berat Roller terhadap akselerasi dan konsumsi bahan bakar spesifik.
a. Akselerasi  sepeda  motor  matic 113  CC  setelah  menggunakan variasi pegas CVT dengan berat roller dengan jarak tempuh 201 meter  waktu  tercepat  di  dapat pada  variasi  pegas  CVT  2,67 N/mm  (1500  rpm)  dengan roller  14  gram  yaitu  dengan waktu 12,63 detik pada kecepatan  90  km/jam.  Dan waktu  terlambat  terdapat  pada penggunaan  variasi  pegas  CVT 2,26  N/mm  (800  rpm)  dengan roller  14  gram  yaitu  dengan waktu 14,61 detik pada kecepatan 90 km/jam.
b. Konsumsi  bahan  bakar  spesifik yang di dapat setelah dilakukan pengujian dynotest dengan menggunakan  variasi  pegas CVT  dan  berat  roller  dapat diketahui penggunaan konsumsi bahan bakar mengalami  peningkatan  pada penggunaan  pegas  CVT  2,67 N/mm  (1500  rpm)  dengan roller  14  gram  yaitu  0,0047 kg/kw.jam atau 3,619 ml/s. Dan penggunaan bahan bakar spesifik  paling  hemat  pada
c. penggunaan  variasi  pegas  CVT 2,26  N/mm  (800  rpm)  dengan roller  7  gram  yaitu  0,0030
kg/kw.jam atau 2,31 ml/s.

## Referensi
[1].  Farobi, AL. A dan Wailandouw. A.G.
2013. Pengaruh  penggunaan Jenis Pemberat (Roller) Terhadap Performa Mesin Yamaha Mio Soul Tahun 2010. Jurnal Teknik Mesin. Universitas Negeri surabaya.Vol.  02,  No.  02.  Hal 1-7.
[2].  Kiansya,  Sidik.  2015. Pengaruh Pembesaran  Ukuran  Diameter Torak  dan  Silinder  Terhadap
Kinerja  Mesin  Sepeda  Motor Honda Jenis Beat Tahun 2009. Skripsi.  Program  Studi  Teknik Mesin, Fakultas
Teknik,
Universitas IBA Palembang.
[3].    Dharma.  G.  A.  dan  Wulandari.  D. 2013. Pengaruh  Pemakaian Variasi  pegas  Sliding  Sheave Terhadap  Performance  Motor Honda  Beat  2011. Jurnal Teknik Mesin. Vol. 02. No. 01
Hal 126-131.
[4]. I rawan, Riska. 2016. Analisa Pengaruh  Berat  Roller  Weight Terhadap Performa Mesin Sepeda  Motor  Honda  All  New
Vario  125  esp. Proyek  Akhir. Fakultas  Teknik.  Universitas Negeri Yogyakarta.