## EVALUASI KONDISI PERKERASAN LENTUR DENGAN MENGGUNAKAN METODE Pavement  Condition Index (PCI)

## PADA RUAS JALAN SAKO BARU KECAMATAN SAKO PALEMBANG

## Asrullah
Dosen Tetap Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palembang email : asrull66@yahoo.co.id

## Abstrak
Jalan  merupakan    prasarana    transportasi    darat  yang  dibutuhkan  manusia    untuk  dapat melakukan pergerakan dari suatu lokasi ke lokasi lainnya dalam rangka pemenuhan kebutuhan. Namun, jalan  yang  terbebani  oleh  volume  lalu  lintas  yang  berulang-ulang    akan  menyebabkan  terjadinya penurunan  kualitas  jalan.    Ruas    jalan    Sako  Baru  termasuk    dalam    kategori    jalan  arteri  sekunder. Secara visual di sepanjang jalan ini banyak dijumpai permukaan jalan dalam kondisi rusak. kerusakan tersebut  cukup  jelas  dibedakan  bila  dibandingkan  dengan  seksi  jalan  yang  tidak  rusak.  Kondisi  jalan yang  rusak  apabila  dibiarkan  terus  menerus  akan  mengalami  kerusakan  semakin  parah  seiring berjalannya  waktu, selain  itu  juga  membahayakan  keselamatan  pengguna  jalan.  Oleh  karena  itu, perlu dilakukan  perbaikan  untuk  mencegah  kerusakan  jalan  yang  semakin  parah.  Dalam  penelitian  ini, digunakan  metode PCI untuk  menghitung  tingkat  pelayanan  jalan  secara  visual.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa    kerusakan  jalan  didominasi  oleh  jenis    kerusakan  adalah alligator  cracking sebesar  2,591%, depressions sebesar  0,267%, edge  cracking sebesar  0,019%, shoulder  drop  off sebesar  0,017%, patching  &  utillity  cut  patch sebesar  1,346%, potholes sebesar  0,189%,  dan weathering/ravelling  sebesar  0,377%.  dengan  nilai  kinerja  perkerasan    terendah    berada    pada    seksi 14    sebesar    18 (very    poor) sedangkan    nilai    kinerja  perkerasan  tertinggi  berada  pada  seksi  15 sebesar 79 (very good).
Kata kunci : Kerusakan jalan, Pavement Condition Index (PCI)

## 1. LATAR BELAKANG
Perencanaan  suatu  jalan  yang  baik merupakan  hal  penting  yang  diperlukan  untuk mewujudkan  konstruksi  jalan  yang  dapat mendukung  kelancaran  dan  kenyamanan  bagi para  pengguna  jalan.  Pembangunan  jalan  yang baik,  diharapkan  mampu  menyalurkan  beban kendaraan yang dilaluinya ke tanah dasar tanpa mengalami  kerusakan-kerusakan  sesuai  dengan umur rencana dan masa kelayakannya.     Jalan merupakan    prasarana   transportasi    darat  yang dibutuhkan  manusia    untuk  dapat  melakukan pergerakan  dari  suatu  lokasi  ke  lokasi  lainnya dalam  rangka  pemenuhan  kebutuhan.  Namun, jalan  yang  terbebani  oleh  volume  lalu  lintas yang  berulang-ulang    akan  menyebabkan terjadinya penurunan kualitas jalan.
Setiap
tahunnya pemerintah mengeluarkan dana untuk melakukan pemeliharaan     terhadap     ruas-ruas     jalan      di seluruh    Indonesia,     baik itu pemeliharaan  rutin maupun  pemeliharaan berkala  yang seharusnya tidak perlu  dilakukan
akibat    terjadinya    kerusakan  dini  pada  ruas jalan  tersebut.  Dari  sekian  ruas  jalan  yang  ada di  kota  Palembang  salah  satunya  adalah    ruas jalan  Sako  Baru,  yang  merupakan  jalan  arteri sekunder  dan  keberadaannya    sangat    penting, karena    pada  jalur  ini    merupakan  penghubung utama  masyarakat  di  kelurahan  Sako  Baru Kecamatan Sako kota Palembang  dalam   moda trasportasi  darat.
Ruas jalan tersebut sudah direncanakan  sesuai  dengan  standar    desain yang    ditetapkan    oleh  instansi  terkait.  Akan tetapi dengan berubahnya komposisi beban lalu lintas  terjadi  kerusakan-kerusakan  dini  yang seharusnya  tidak  perlu  terjadi,  mengingat  umur rencananya  belum  terlampaui.  Kerusakan- kerusakan    yang  terjadi  saat  ini  diantaranya retak  blok,  lubang,  retak  memanjang  dan melintang,  retak  kulit  buaya,  retak    pinggir, tambalan    dan  tambalan    galian  utilitas. Penilaian  kondisi  jalan  perlu  dilakukan  secara periodik    baik  struktural    maupun  non- struktural. Agar jalan dapat tetap mengakomodasi  kebutuhan  pergerakan  dengan
tingkat  layanan  tertentu  maka  perlu  dilakukan suatu  usaha  untuk  menjaga  kualitas  layanan jalan,  dimana  salah  satu  usaha  tersebut  adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan.
Berdasarkan  keadaan  tersebut  di  atas, maka   diperlukan penelitian untuk mengevaluasi  kondisi  perkerasan  jalan  sesuai dengan  jenis  dan  tingkat  kerusakan,  ruas  jalan yang  akan  menjadi  objek  dalam  penelitian adalah  ruas  jalan  Sako  Baru    dengan  panjang keseluruhan  1.200  meter  dan  untuk  objek penelitian  sepanjang  960  meter.  Supaya  jalan dapat tetap mengakomodasi kebutuhan pergerakan  dengan  tingkat  layanan  tertentu, maka  perlu  dilakukan  suatu  usaha  untuk menjaga  kualitas  layanan  jalan,  di  mana  salah satu usaha adalah dengan melakukan penilaia  terhadap  kondisi  eksisting jalan.
Nilai kondisi jalan ini nantinya dijadikan      acuan      untuk  menentukan    jenis penanganan  yang  harus  dilakukan,  apakah  itu peningkatan  pemeliharaan berkala, pemeliharaan  rutin  atau  dengan  overlay.  Ada beberapa  metode  pendekatan  yang  dapat digunakan  dalam  melakukan  penilaian  kondisi jalan,  diantaranya  adalah  dengan  metode Pavement Condition Index (PCI) [1].

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jenis Perkerasan Jalan
Perkerasan  berfungsi  melindungi  tanah dasar dan lapisan-lapisan pembentuk perkerasan  supaya  tidak  mengalami  tegangan dan regangan yang berlebihan  oleh akibat beban lalu lintas.  Pertimbangan    tipe perkerasan   yang  dipilih  terkait  dengan  dana pembangunan yang tersedia, biaya pemeliharaan,  serta  kecepatan  pembangunan agar  lalu  lintas  tidak  terlalu  lama  terganggu oleh  pelaksanaan  proyek.  Perkerasan  dapat diklasifikasikan  menjadi  tiga  yaitu:  perkerasan lentur,  perkerasan  kaku,  dan  perkerasan komposit [2].
Gambar 1. Perkerasan Lentur

## 2.2. Jenis-Jenis  Kerusakan  Perkerasan Jalan
Jenis  kerusakan  perkerasan  lentur (aspal), umumnya dapat diklasifikasikan sebagai berikut [2] :
1.  Perubahan bentuk (deformation)
2.  Retak (cracks)
3.  Kerusakan tepi (edge defect)
4.  Cacat permukaan (surface texture deficienci)
5.  Lubang (pot holes)
6.  Tambalan (patches)

## 2.3 Metode Pavement Condition Index
Metode Pavement  Condition  Index (PCI) adalah sistem penilaian kondisi perkerasan  jalan  berdasarkan  jenis,  tingkat kerusakan,  sehingga  dapat  digunakan  sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan dan perbaikan.  Metode   PCI   memberikan informasi kondisi  perkerasan  hanya  pada  saat  survei dilakukan, tapi tidak dapat memberikan gambaran  prediksi  di  masa  datang.  Namun demikian,  dengan  melakukan  survei  kondisi secara  periodik,  informasi  kondisi  perkerasan dapat  berguna  untuk  prediksi  kinerja  di  masa datang,    selain  juga  dapat  digunakan    sebagai masukan pengukuran  yang  lebih  detail [2]
Kondisi  perkerasan  jalan  berdasarkan jenis,  tingkat  kerusakan  yang  terjadi  dan  dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan.  Nilai  PCI ini  memiliki rentang  0 (nol)  sampai  100  (seratus)  dengan  kriteria sempurna  (excellent),  sangat  bagus    (very good)    ,  baik    (good),    sedang  (fair),  jelek (poor),  sangat  jelek  (very  poor),  dan  gagal (failed).  Pembagian  nilai  kondisi  perkerasan yang  disarankan    oleh    FAA    (1982)    dan Shahin (1994) ditunjukan dalam Tabel 1 [3].
Tabel 1.  Nilai PCI dan Kondisi Nilai PCI Kondisi 0 – 10 Gagal (failed) 11 – 25 Sangat buruk (very pool) 26 – 40 Buruk (poor) 41 – 55 Sedang (fair) 56 – 70 Baik (good) 71 – 85 Sangat baik (very good) 88 - 100 Sempurna (exellent) 2.4. Hitungan PCI
Dalam  perhitungan PCI ,  terdapat istilah-istilah sebagai berikut ini [4] :
1. Nilai pengurang (Deduct Value, DV)
Nilai  pengurang (deduct  value) adalah  suatu  nilai  pengurang  untuk  setiap jenis  kerusakan  yang  diperoleh  dari  kurva hubungan  kerapatan (density) dan  tingkat keparahan (severity  level) kerusakan.  Nilai pengurang  pada  grafik  dapat  dilihat  pada Gambar 2.  berikut.
Gambar 2  Nilai Pengurang (Deduct Value)
2. Kerapatan (density)
Kerapatan  ( density )  adalah  nilai  adalah persentase luas atau panjang total dari satu jenis kerusakan  terhadap  luas  atau  panjang  total bagian jalan yang  diukur, bias  dalam  sq.ft  atau m 2 ,  atau  dalam  feet  atau  meter.    Dengan demikian,    kerapatan    kerusakan  dapat dinyatakan oleh persamaan:
Kerapatan (density) (%) = 𝐴𝑑 𝐴𝑠 x100 …….(1)
Atau
Kerapatan (densit y)(%)= 𝐿𝑑 𝐴𝑠 x 100.......(2)
Dengan:
Ad = luas  total  dari  satu  jenis  perkerasan untuk  setiap  tingkat  keparahan
kerusakan (sq.ft atau m2)
As  =   luas total unit sampel (sq.ft atau m 2)
Ld   =   panjang    total    jenis    kerusakan
untuk tiap tingkat keparahan kerusakan
3. Nilai    pengurang    total ( Total    Deduct Value, TDV )
Nilai  pengurang  total  atau  TDV  adalah jumlah  total      dari  nilai  pengurang  ( deduct value )   pada masing-masing unit sampel.
4. Nilai-pengurang terkoreksi ( Corrected Deduct Value ) Nilai  pengurang  terkoreksi  atau  CDV
diperoleh      dari      kurva      hubungan      antara nilaipengurangan total ( TDV) dan nilai pengurangan  (DV) dengan  memilih  kurva  yang sesuai.  Jika  nilai CDV yang  diperoleh  lebih kecil  dari  pengurangan  tertinggi  ,  maka CDV yang  digunakan  adalah  nilai  pengurangan individu yang tertinggi.

## Gambar 3. Koreksi Kurva untuk Jalan
dengan Permukaan Aspal 5. Nilai PCI
Setelah CDV diperoleh,  maka PCI untuk  setiap  unit  sampel  dihitung  dengan menggunakan persamaan:
PCLs = 100 – CDV  ……(3) Dengan :
PCLs = PCI untuk  setiap  unit  sampel  atau unit    penelitian, CDV adalah CDV dari setiap unit sampel.
Nilai
PCI perkerasan secara keseluruhan pada ruas jalan tertentu adalah:
PCI f = ∑ PCLs/N...................(4)
Dengan :
PCI  r =  nilai  PCI  rata-rata  dari  seluruh area penelitian
PCL s =  niali PCI untuk setiap unit  sampel
N = Jumlah unit sampel

## 6. Unit Sampel
Unit    Sample  adalah  bagian  atau  seksi dari  suatu  perkerasan    yang    di    definisikan hanya   untuk keperluan   pemeriksaan.   Untuk jalan      dengan  perkerasan  aspal  (termaksuk aspal  di  atas  perkerasan    beton)    dan    jalan tanpa    perkerasan,  unit  sampel  di  definisikan sebagai luasan sekitar 762±305 m 2
(2500±1000 sq.ft) [5]

## 2.5. Kondisi Existing Jalan Sako Baru
Dari  hasil  survey  yang  dilakukan  pada ruas  jalan  Sako  Baru  sepanjang  1.200  meter maka  terdapat  kerusakan  berat    sepanjang  960 meter  yaitu  dari  stasiun  0+000  s.d  stasiun 0+360  dan  stasiun  0+420  s.d  stasiun  1+020 dengan kerusakan meliputi, retak buaya sedang, retak  buaya  ringan,  retak  buaya  berat,  amblas sedang,  tambalan  sedang  dan  butiran  lepas sedang. Untuk gambaran kondisi tersebut dapat dilihat  dari  dokumentasi  lapangan  seperti berikut.

## Gambar 4. Kondisi Existing Ruas Jalan Sako Baru di beberapa STA

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  dilaksanakan  pada ruas  jalan  Sako  Baru  kecamatan  Sako  kota Palembang  sepanjang  1.200  meter  yang dilakukan  dalam  penelitian  ini  sepanjang  960 meter dibagi menjadi 2 segmen yang terdiri dari segmen  I  yaitu  360  m  STA  0+000  s/d  0+360 dan segmen II 600 m (sta.0+420 s/d 1+020), dan  lebar  jalan  =  5,7  m  atau  18,7  ft. Perhitungan  luas  sampel  dipakai  342  m 2 dengan  panjang  60  m  (196,8ft)  tiap segmen  dan  lebar  5,7  m  (18,7ft)  sehingga terdapat 16 total seksi.

## 3.2. Penentuan unit sampel yang disurvei
Tujuan   dari   penentuan   sampel   ini adalah      untuk      mengevaluasi      bagian perkerasan spesifik pada tingkat-proyek.
Jaringan  jalan  yang  dibagi  ke  dalam  beberapa unit    sampel,    kemudian    dipetakan    jaringan jalan    untuk    dibagi    ke  dalam  beberapa  unit sampel.

## 3.3. Langkah-Langkah Penelitian Metode PCI
Berikut  merupakan  uraian  langkah langkah  penelitian  metode PCI yang  meliputi alat-alat  yang  dibutuhkan,  dan  pengambilan data di lapangan.
1. Alat yang Digunakan
Peralatan yang digunakan dalam penelitian PCI adalah sebagai berikut  rol meter/ hand odometer
 mistar untuk mengukur kedalaman kerusakan jalan,
 kamera untuk dokumentasi, dan
 formulir  data  survei  kondisi  jalan  (manual kerusakan PCI ).
2. Langkah-Langkah  Pengambilan  Data  di Lapangan Berikut adalah langkah-langkah pengujian PCI yaitu:
 Memeriksa    satu    unit    sampel    dengan mengukur    tipe    kerusakan    dan    tingkat kerusakannya.  Satu  lembar  formulir  data digunakan untuk satu unit sampel. Perkerasan dibagi untuk setiap jarak 60 m dan lebar 5,7 m dengan luasan tiap segmen 342 m 2 ,
 Jalan  Sako  Baru  objek  penelitian  dengan panjang  960  meter  dibagi  menjadi  16 seksi.  Untuk  pembagian  segmen  jalan  dapat dilihat pada Gambar 4 berikut

## Gambar 5. Pembagian Seksi  Ruas Jalan Lokasi Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Nilai PCI
Dari  hasil  perhitungan  maka  didapat nilai PCI seperti pada tabel 2 berikut ini : Seksi STA Nilai PCI Rating 1 0+000 s/d 0+060 36 Poor 2 0+060 s/d 0+120 61 Good 3 0+120 s/d 0+180 42 Fair 4 0+180 s/d 0+240 70 Good 5 0+240 s/d 0+300 49 Fair 6 0+300 s/d 0+360 46 Fair Nilai rata-rata PCI Segmen I 50,6 Fair
Seksi 2 Seksi 16 Seksi 1 5,7m 60 m 60 m 60 m
7 0+420 s/d 0+480
60 Good 8 0+480 s/d 0+540 51 Fair 9 0+540 s/d 0+600 45 Fair 10 0+600 s/d 0+660 34 Poor 11 0+660 s/d 0+720 44 Fair 12 0+720 s/d 0+780
30 Poor 13 0+780 s/d 0+840 56 Good 14 0+840 s/d 0+900 18 Very Poor 15 0+900 s/d 0+960 79 Very Good 16 0+960 s/d 1+020 58 Good Nilai rata-rata PCI Segmen II 47,5 Fair
Dari  tabel  2   diperoleh  nilai PCI rata rata  pada  segmen  I  (sta.0+000  s/d  0+360) sebesar  50,6  dan  Segmen  II  (sta.0+420  s/d 1+040)  sebesar  47,5  dengan  rata-rata  kedua segmen  sebesar  49,05  dengan  kondisi  sedang (fair). Dengan  nilai  terendah (very  poor) pada seksi  14  sebesar  18,  dan  nilai  tertinggi (very good) pada seksi 15 sebesar 79.
Dapat  dilihat  bahwa  nilai PCI yang diteliti  pada  segmen  I  sebesar  50,6    dengan katergori fair dan   nilai PCI bagian    kedua sebesar    47,5    dengan  kategori fair ,  sehingga nilai  rerata PCI pada  kedua  segmen  sebesar 49,05  dengan  kategori fair yang  berarti kondisi  jalan  pada  ruas  jalan  Sako  Baru mengalami  kerusakan  yang  cukup  parah sehingga perlu dilakukan perbaikan
Rekapitulasi persentase rating nilai PCI pada  ruas  jalan  Sako  Baru  dapat  dilihat  pada Tabel 3 berikut.

## Tabel 3. Rekapitulasi Persentase Kualitas Perkerasan
Kualitas Perkerasan Jumlah Seksi Persentase % Very Good 1 6,25 Good 5 31,3 Fair 6 37,5 Poor 3 18,8 Very Poor 1 6,25 Jumlah 16 100
Nilai  persentase   jenis   kerusakan  atau Total    Density dari  ruas  jalan  Sako  Baru terbesar  adalah  retak  kulit  buaya  sebesar 2,591%.  Sedangkan Density terendah    terjadi pada    kerusakan    jalur    bahu    turun    sebesar 0,017%  yang  selengkapnya  dapat  dilihat  pada Tabel 4 berikut ini.

## Tabel 4. Rekapitulasi Persentase Jenis dan Tingkat Kerusakan
Jenis Kerusakan Luas Seluruh Seksi (ft 2 ) Jenis Kerusakan Total Density (%) (1) Retak Kulit Buaya
Lebar  5,7m =18,7ft Panjang = 960
m = 3148,8ft Luas s = 18,7 x 3148,8  = 58.882,56ft 1525,86 2,591 (6).Amblas 157,46 0,267 (7) Retak pinggir 11,4848 0,019 (9) Jalur Bahu Turun 9,84 0,017 (11)Tambalan dan Galian 792,29 1,346 (13)Lubang 111,53 0,189 (19) Pelapesan Butiran 222,26 0,377
Gambar  6.  Grafik    Hubungan  Kerusakan
Jalan Sako Baru  Antara

## Stasiun dengan Nilai PCI

## 4.2.  Pembahasan dan Analisa
Persentase nilai kerusakan dalam perhitungan PCI pada  setiap  rating  adalah very good sebanyak  1    segmen  sebesar  6,25%, good sebesar 31,3% dengan 5  jumlah segmen, fair sebesar  37,5%  dengan  6  jumlah segmen, poor sebesar  18,8%  dengan  3  jumlah segmen, dan very poor sebesar 6,25% sebanyak 1  segme.  Dari  persentase  tersebut,  terlihat bahwa rating fair mendominasi tingkat kerusakan PCI dengan  jumlah  sebanyak  6 segmen.
Menurut  acuan  dalam  penelitian  ini, terdapat  19  jenis  kerusakan  jalan,  akan  tetapi, hanya  ada  7  macam  kerusakan  jalan  yang terjadi    pada    ruas    jalan    Sako  Baru, diantaranya    adalah alligator  cracking sebesar 2,591%, depressions sebesar  0,267%, edge cracking sebesar  0,019%, shoulder  drop  off sebesar  0,017%, patching  &  utillity  cut  patch sebesar  1,346%, potholes sebesar  0,189%,  dan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516 Series1 36614270494660514534443056187958
0 20 40 60 80 100 Nilai P CI Seksi
weathering/ravelling sebesar 0,377%.
Secara  umum,  perhitungan  penelitian kerusakan  jalan  dengan PCI ini  menunjukan bahwa  kondisi  kualitas  perkerasan  lentur  pada ruas  jalan  Sako  Baru  Kecamatan  Sako Palembang  adalah  sedang (fair) dengan kerusakan  maksimum  yang  dicapai  adalah  18 dengan  kategori very  poor dan  tertinggi  79 dengan  kategori very  good .  Apabila  ditinjau dari  perhitungan PCI di  setiap  seksi,  bahwa perkerasan  membutuhkan  perbaikan  struktural dengan cara overlay .

## 5. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian ini dapat
disimpulkan sebagai berikut :
1. Jenis-jenis  dan  tipe  kerusakan  yang  banyak dijumpai di lapangan yaitu aligator cracking 2,591% ,  patching 1,346% , dan weathering ravelling 0,377%  juga  ada  beberapa  bagian yang  mengalami  kerusakan depression 0,267% ,  edge  cracking 0,019%, shoulder drop off 0,017% dan potholes 0,189%. 2. Nilai PCI rata-rata sta 0+000 s.d sta 0+360 sebesar 50,6, untuk sta 0+420 s.d sta 1+020 sebesar 47,5
3. Nilai  kinerja  perkerasan  secara  visual PCI didapatkan  hasil  nilai  terendah  berada  pada seksi  14  sebesar  18  dengan  kategori very poor sedangkan  rating  tertinggi  berada pada  seksi  15  sebesar  79  dengan  kondisi very  good .
4. Kerusakan    yang  didominasi  oleh  retakan tersebut terjadi karena aspal telah mengalami  lelah (fatique) sehingga  tidak mampu lagi menahan beban kendaraan yang melewatinya.
5. Perkerasan  mengalami  kerusakan  pada strukturnya,  sehingga  diperlukan  perbaikan struktural (overlay) agar  dapat  melayani lalu  lintas  dengan  baik.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Wenda  Pradita,  Zainal  Aqli,  Sutan  P
Silitonga 2018, Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement  Condition  Index  (PCI)  Untuk Menunjang Pengambilan Keputusan (Studi Kasus  Ruas  Jalan  Nasional  Kabupaten Pulang Pisau Provinsi Kalimantan Tengah), Jurnal  Proteksi  (Proyeksi  Teknik Sipil)  Volume  4,  Nomer  1,  januari  2018 Jurusan/Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik  Universitas  Palangka  Raya  hal  40- 41
[2] Hardiyatmo,C.,H.  2015. Pemeliharaan Jalan    Raya. 2 nd ed.    Gadjah    Mada University Press. Yogyakarta
[3]   FAA,  1982. Guidelines  and  Procedures for  Maintenance  of  Airport  Pavement.
Wasington  DC  :  Us  Departement  of
Transportation.
[4]   Shahin, M.Y. 1996. Pavement
Management  For  Airport,  Roads,  and Parking  Lots. New  York  :  Chapman  & Hall.
[5]    Susanti  Djalante,  2011. Evaluasi  Kondisi dan  Kerusakan  Perkerasan  Lentur  di Beberapa  Ruas  jalan  Kota  Kendari.
Majalah Ilmiah MEKTEK Tahun XIII No. 1, Januari 2011, hal 5.