## ANALISIS  PEMETAAN PERSEPSI CITY CAR MELALUI MULTI DIMENSIONAL SCALING PADA KOMPETISI PERSAINGAN KENDARAA PERKOTAAN (CITY CAR)
Raden Johnny, Hadi Raharjo Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jawa Timur
Email : raden.johnny.ma@upnjatim.ac.id
Receive d : Apr 20 th 2022 Revise d :  May 1 th 2022 Accepte d : May 11 th 2022

## ABSTRACT
Indonesia is the 1 st country in south Asian and 3 rd largest country in the world in terms of urban car users or city cars. This creates very tight competition in winning the market in Indonesia. This study aims to map consumer perceptions in order to develop a marketing strategy for city car products, through a multidimensional marketing (MDS) approach to bachelor students in Surabaya.
Keywords: multidimensional scaling, cars, marketing, strategy.

## PENDAHULUAN
Dengan populasi 240 juta - terbesar   keempat   di   dunia   -   kelas menengah   dan   ekonomi   yang tumbuh   cepat,   Indonesia   dipandang sebagai   perbatasan   berikutnya   bagi pembuat mobil setelah Brasil, Rusia, India dan Cina.
Permintaan   konsumen   di ekonomi   terbesar   di   Asia   Tenggara telah   tumbuh   dengan   mantap   dan penjualan   mobil,   indikator   utama, terus  meningkat,  mencatat  kenaikan 13,2 persen tahun-ke-tahun di bulan Agustus.   Penjualan   meningkat sebesar  58  persen   pada  tahun   2010 (Gaikindo, 2020).
Lonjakan belanja konsumen juga   membantu   ekonomi   tumbuh kuat   6,5   persen   pada   kuartal   kedua (Pusat   Riset   UI,   2019).   Akibatnya, negara   tersebut   telah   melihat lonjakan   investasi   industri   otomotif tahun   ini,   dengan   pembuat   mobil termasuk General Motors Co, Suzuki Motor Corp, Daihatsu Motor Co dan Nissan   semuanya   mengumumkan investasi baru untuk berkembang di
pasar yang diperkirakan mencapai 1 juta. dalam waktu dua tahun.
Pekan   lalu   Toyota membangun   pabrik   baru   di Karawang   dekat   ibu   kota   dengan 70.000 kendaraan per tahun.
Produsen mobil mengharapkan   ledakan   pembelian mobil   dengan   memperhatikan   pasar sepeda   motor   yang   besar,   yang diperkirakan   akan   mencapai   8   juta tahun   ini,   hampir   10   kali   ukuran pasar   mobil.   Hal   ini   menunjukkan bahwa persaingan mobil di Indonesia sangat   ketat,   namun   tantangan   ke depan   harus   memenuhi   arahan pemerintah   melalui   penerbitan kendaraan   ramah   lingkungan  yang murah atai bisebut low cost green car (LCGC) LCGC  adalah   mobil   hemat bahan   bakar   yang   terjangkau   dan diperkenalkan   ke   pasar   Indonesia pada   akhir   tahun   2013   setelah pemerintah memberlakukan kebijakan yang menawarkan insentif pajak   kepada   produsen   mobil   yang memenuhi   persyaratan   untuk
memenuhi   target   efisiensi   bahan bakar   pemerintah.Ketika   mobil LCGC   ini   diperkenalkan   dan umumnya menelan biaya sekitar Rp 100   juta   (sekitar   US$7.500), menjadikannya menarik bagi segmen kelas   menengah   yang   besar   dan berkembang di negara ini. Awalnya, harga   rata-rata   LCGC   telah meningkat   menjadi   sekitar   Rp   140 juta   (sekitar   USD   10.500)   per kendaraan. Dengan mulai berlakunya komunitas ASEAN pada awal tahun 2016,   pemerintah   Indonesia   juga bertujuan   untuk   menjadikan Indonesia sebagai hub regional untuk produksi LCGC.
Pemerintah   menetapkan seperangkat   persyaratan   dan spesifikasi untuk pembuatan LCGC. Misalnya   konsumsi   bahan   bakar harus   20   kilometer   per   liter, sedangkan di mobil harus 85 persen komponen   produk   dalam   negeri. Sebaliknya,   LCGC   dibebaskan   dari pajak   barang   mewah,   yang memungkinkan   produsen   untuk menjual dengan harga lebih rendah.
Mobil-mobil   ini   harus memiliki   perpindahan   maksimum 1.200cc   dan   menggunakan   bahan bakar oktan tinggi. Ada lima pemain utama   pabrikan   ternama   Jepang: Toyota,   KIA,   Honda,   Hyundai   dan
Ford.   Berbagai   model   LCGC   telah dirilis sejak akhir tahun 2013. Berdasarkan penelitian Gaukindo (2020), banyak masyarakat   Indonesia   yang menggunakan program LCGC untuk membeli   kendaraan   kompak   dan hemat   bahan   bakar,   seperti   anak muda   berusia   antara   18   hingga   35 tahun.
Kategori   city   car   LCGC menjadi   kendaraan   yang   sangat populer   di   Indonesia   dan   kini menyumbang hampir 25 persen dari
total   penjualan   mobil   domestik. Dengan   PDB   nasional   per   kapita yang   masih   di   bawah   US$4.000, keterjangkauan   umumnya   menjadi faktor   terpenting   bagi   konsumen Indonesia   saat   membeli   mobil. Kondisi   ini   ditunjukkan data dibawah
Gambar 1.1. Data penjuakan mobil city car 2017-2019 origin brand 2017 2018 2019 japan Toyota Yaris 34% 29% 46% japan Honda Jazz 42% 40% 35% USA Ford Fiesta 7% 16% 1% South korea KIA Picanto 9% 9% 13% South korea Hyundai Grand Avega 1% 2% 4% Japan Suzuki Swift 7% 5% 2% total 100 % 100% 100% Sumber: Gaikindo.org.id
Berdasarkan   tabel   di   atas menunjukkan   bahwa   city   car   dari pabrikan Jepang masih mendominasi pasar   di   Indonesia,   namun   hal   ini tidak memungkinkan untuk mengusir pabrikan   Jepang,   terlihat   semakin banyak pesaing dari negara lain yang masuk   dan   semakin   banyak. kendaraan   produksi   mereka   juga   di masyarakat.   Hal   ini   menunjukkan bahwa produk mobil dari negara lain diterima   dengan   baik   di   Indonesia, tetapi   juga   menunjukkan   bahwa persaingan   city   car   di   masa mendatang akan semakin ketat.
Dengan   persaingan   merek kendaraan   city   car   yang   semakin ketat, pemasar perlu mengembangkan   strategi   pemasaran yang   baik   untuk   memenangkan persaingan   kendaraan   city   car   di
Indonesia.   pemasaran   yang   baik
pemasar   harus   melakukan product
Strategi   positioning   yang   sesuai dengan   target   pasar,   menciptakan keunggulan bersaing   yang membedakan   produk   perusahaan dengan   produk   lain   dan   dapat memperoleh   kedudukan   tersendiri atau   posisi   yang   unik   di   dalam pikiran   konsumen (Amstrong   dan
Kotler 2020) . Menurut   Kotler   dan Amstrong (2020), strategi Positioning   produk   merupakan usaha   merancang   suatu   produk   & bauran   pemasarannya   untuk menciptakan kesan tertentu di benak konsumen. Jadi, ketika memposisikan keunggulan  atau  keunggulan  utama produk, mereka harus dikomunikasikan   secara   tepat dengan tujuan pemasaran. Menurut   Koler   (2020),
positioning   yang   tepat   dengan persepsi   konsumen   dapat   membuat suatu   produk   beresonansi   dengan baik di mata konsumen. Oleh karena itu, penting untuk menilai persaingan di   benak   konsumen   agar   pemasar dapat   menyusun   strategi   penentuan positioning   pemasaran   yang   tepat sasaran   dan   memberikan   strategi bersaing   dalam   persaingan   produk, dalam hal ini produk city car.
Salah   satu   cara   untuk memberikan   pengenalan   persepsi terkait   persaingan   produk   city   car adalah persepsi konsumen terhadap produk kendaraan city car yang ada.
Blake,   Schulze   dan   Hugess (2003)   Peta   persepsi   sering digunakan oleh peneliti pasar untuk menggambarkan merek, misalnya Gambar   atau   reaksi konsumen   terhadap   fitur   produk. Meskipun teknik statistik utama telah tersedia   selama   beberapa   dekade, banyak   pertanyaan   tentang   mereka
tetap   tidak   terjawab   di   kalangan profesional.
Laporan   ini   ditujukan   untuk para   profesional   "saat   ini"   yang tidak   terbiasa   dengan   prosedur khusus   untuk   membuat   dan menangani peta semacam itu Secara garis besar, tiga jenis peta   sangat   populer   di   kalangan peneliti profesional:
•   'Peta   persepsi'   yang mengidentifikasi citra merek, produk, layanan, dll.
•   peta   "preferensi"   yang memperkirakan   perbedaan   antara segmen atau individu Daya   tarik   atau   daya   tarik merek, produk, layanan, atau fitur.
•   Peta   "hibrida"   dengan gambar dan atraksi.
Berbagai   teknik   statistik dapat digunakan untuk menghasilkan setiap jenis peta.
Peta   persepsi   biasanya dibangun   oleh   skala   multidimensi   - fungsi  diskriminan ganda - analisis korespondensi.   Peta   preferensi biasanya   dikembangkan   dalam bentuk   "pembukaan"   multi-dimensi. Peta hibrida dibuat dengan terlebih dahulu merancang peta persepsi dan kemudian   memasukkan   preferensi sebagai   "titik   ideal"   atau   sebagai "vektor".

## TINJAUAN PUSTAKA
Positioning   Kotler   dan Mastrong   (2020)   adalah   proses menekankan   atribut   khas   dan memotivasi merek dalam persaingan. Keller   (1998)   menekankan   bahwa mendapatkan   posisi   yang   tepat memerlukan   pengaturan   titik diferensiasi  yang  benar (unik untuk merek)   dan   titik   asosiasi   paritas (terhubung   dengan   kategori,   belum tentu unik untuk merek). Bagi Aaker (1996),  yang   berfokus  pada   operasi
taktis   yang   bertujuan   untuk membangun   merek   yang   kuat,
positioning   adalah   dasar   untuk menciptakan dan mengimplementasikan program membangun   merek.   Terakhir, Temporal (2002) menyatakan bahwa positioning   sangat   penting   bagi manajemen merek karena mengambil aspek   basic   tangible   produk   dan benar-benar   membangun   intangible dalam   bentuk   citra   di   benak masyarakat.
Hubungan   antara   persepsi konsumen dan positioning produk
Davis (2000) melihat gagasan positioning merek dengan cara yang sama;   Menurutnya,   positioning adalah   tempat   di   benak   konsumen yang   ingin   ditempati   oleh   sebuah merek.   Itu   harus   didorong   secara eksternal   dan   relevan,   itu   harus menonjol dari kompetisi dan di atas semua itu harus dihormati. Kapferer (1992)   mengusulkan   bahwa positioning adalah proses menekankan   atribut   khas   dan memotivasi merek dalam persaingan. Keller   (1998)   menekankan   bahwa untuk   mencapai   posisi   yang   benar memerlukan   pengaturan   poin perbedaan   yang   benar   (unik   untuk merek)   dan   poin   asosiasi   paritas (terhubung   dengan   kategori,   belum tentu unik untuk merek). Bagi Aaker (1996),  yang   berfokus  pada   operasi taktis   yang   ditujukan   untuk membangun   merek   yang   kuat, positioning   adalah   dasar   untuk menciptakan dan mengimplementasikan program pembangunan   merek.   Terakhir, Temporal (2002) menyatakan bahwa positioning   sangat   penting   bagi manajemen merek karena mengambil aspek   basic   tangible   produk   dan benar-benar   membangun   intangible
dalam   bentuk   citra   di   benak masyarakat. Sementara aktivitas komunikasi   merek   adalah   area referensi   utama   dalam   konsep positioning, positioning ini sekarang ditekankan   memiliki   dampak   pasar yang   lebih   luas   dan   mengacu   pada aktivitas   pemasaran   merek   yang didefinisikan   secara   luas.   Oleh karena itu, positioning merek terkait dengan semua aktivitas eksternalnya dan pada saat yang sama menentukan perilaku   dalam   suatu   organisasi (Ellwood   2009,   p.   73).   Temuan terbaru   adalah   bahwa   positioning merek   adalah   salah   satu   konsep kunci yang menentukan posisi pasar kompetitif merek (Guidry, 2011).
Namun,   pemasar   sepakat tentang   esensi   positioning,   yaitu mengasumsikan   posisi   yang diinginkan dalam kesadaran audiens melalui   asosiasi   tertentu   dalam konteks kompetitif (ellowood, 2009). Pendekatan   ini   menunjukkan hubungan   yang   kuat   antara positioning   merek   dan   citra (dianggap   sebagai   seperangkat asosiasi)   dan   identitas   merek. Menurut Kapferer (1992), positioning   harus   dihasilkan   dari identitas   merek.   Hanya   identitas merek yang terdefinisi  dengan jelas yang   memungkinkan   penentuan posisi   merek   yang   tepat.   Karena identitas   merek   menetapkan   batas- batas positioning dengan mengadaptasi ekspresinya,
mendukung   individualitasnya   dan memperhatikan   koherensi   dan konsistensi.   Identitas   merek   terdiri dari   informasi   yang   lebih   rinci   dan berguna   tentang   merek   terkait dengan penerapan ide-ide positioning dalam bisnis.
Disaat   yang   sama,   para peneliti   menitikberatkan   bahwa
positioning   harus   kredibel   dan bermakna   Menargetkan   audiens,
membedakan   dari   pesaing   dan memungkinkan pertumbuhan organisasi. Namun, pertumbuhan ini akan membantu  meningkatkan  daya saing merek.
Pemetaan persepsi
Misalnya,   peta   persepsi biasanya   digunakan   oleh   peneliti pasar untuk menggambarkan merek Gambar   atau   reaksi   konsumen terhadap   fitur   produk.   Meskipun teknik   statistik   utama   telah   tersedia selama   beberapa   dekade,   masih banyak   pertanyaan   di   kalangan profesional.
Laporan   ini   ditujukan   untuk para profesional di tempat kerja yang tidak terbiasa dengan proses spesifik yang   terlibat   dalam   pembuatan   dan interpretasi peta semacam itu
Secara   garis   besar,   tiga   jenis   peta sangat   populer   di   kalangan   peneliti profesional: • 'Peta persepsi' yang mengidentifikasi   citra   merek, produk, layanan, dll. •   peta   "preferensi"   yang memperkirakan   perbedaan   antara segmen atau individu Daya   tarik   atau   daya   tarik   merek, produk, layanan, atau fitur.
• Peta "hibrida" dengan gambar dan atraksi.
Berbagai   teknik   statistik   dapat digunakan   untuk   menghasilkan setiap jenis peta.
Peta   persepsi   biasanya dibangun   oleh   skala   multidimensi   - fungsi   diskriminan   ganda   -   analisis korespondensi.   Peta   preferensi biasanya   dikembangkan   dalam bentuk   "pembukaan"   multi-dimensi. Peta   hibrida   dibuat   dengan   terlebih dahulu merancang peta persepsi dan kemudian   memasukkan   preferensi
sebagai   "titik   ideal"   atau   sebagai "vektor". Multi Dimensional Scaling (MDS) Menurut Maholtra (2020), penskalaan   multidimensi   adalah keluarga   metode   statistik   yang berfokus   pada   pembuatan   pemetaan elemen   berdasarkan   jarak.   Dalam penskalaan   multidimensi,   ada metode untuk berbagai jenis data:
Penskalaan   multidimensi metrik,   juga   disebut   analisis koordinat   utama,   adalah   subtipe penskalaan   multidimensi   yang berhubungan   dengan   jarak   numerik di   mana   tidak   ada   kesalahan pengukuran   (Anda   memiliki   tepat satu   ukuran   jarak   untuk   setiap pasangan elemen).
Penskalaan   multidimensi nonmetrik   adalah   subkategori penskalaan   multidimensi   yang berhubungan   dengan   jarak   non- numerik   antara   item   di   mana   tidak ada   kesalahan   pengukuran   (Anda memiliki   tepat   satu   ukuran   jarak untuk setiap pasangan item). Penskalaan perbedaan individu   adalah   jenis   penskalaan multidimensi yang diterapkan ketika Anda   memiliki   beberapa   (berbeda) perkiraan   jarak   antar   item.   Hal   ini sering terjadi ketika beberapa orang masing-masing memberikan perkiraan   jarak   antara   semua pasangan. Analisis Preferensi Multidimensi adalah jenis penskalaan   multidimensi   yang diterapkan   ketika   Anda   memiliki beberapa   (berbeda)   perkiraan   jarak antar item. Metode ini tidak bekerja dengan matriks jarak, tetapi dengan data   peringkat   (beberapa   peserta memberi   peringkat   setiap   item   dari yang terbaik hingga yang terburuk).
Aplikasi penskalaan multidimensi   (secara   statistik)   yang Analisis Pemetaan Persepsi City Car…(Johnny, Raharjo, 572-584)
paling   menarik   adalah   aplikasi   di mana Anda memiliki banyak peserta yang   (sedikit   atau   sangat)   berbeda. Oleh   karena   itu,   saya   akan   sedikit lebih   cepat   dengan   penskalaan multivariat   metrik   dan   non-metrik dan   saya   akan   menghabiskan   lebih banyak   waktu   dengan   penskalaan perbedaan   individu   dan   analisis preferensi multivariat.
Penskalaan   multidimensi metrik Kategori   pertama   dari   penskalaan multidimensi   adalah   penskalaan multidimensi   metrik,   juga   dikenal sebagai   analisis   koordinat   utama. Metode ini adalah tentang membuat peta   pengamatan   Anda   berdasarkan jarak di antara mereka.
Anda   dapat   menganggap penskalaan   multidimensi   metrik sebagai   metode   visualisasi   data: Anda   memasukkan   matriks   jarak dengan   jarak   antara   sejumlah   titik data   tertentu,   dan   metode   tersebut menampilkan   bagan   dengan pengamatan tersebut.
Penskalaan   Multidimensi Metrik   biasanya   digunakan   untuk pemetaan   persepsi   (membuat   peta berdasarkan   ukuran   jarak   yang berbeda   dari   biasanya)   dan pengembangan produk.
Secara matematis, Penskalaan Multidimensi   Metrik   mengubah matriks jarak input menjadi matriks jarak   pusat-ke-pusat   ganda   dan kemudian   menerapkan   dekomposisi nilai tunggal. Karena analisis statistik sangat   mudah   dengan   metode   ini, saya lebih suka menautkan ke artikel yang   membahas   Penskalaan Multidimensi Metrik secara detail.

## METODE PENELITIAN
Penelitian   ini   menggunakan pendekatan   teknik   metode   analitis
multidimensional   scaling   (MDS)   untuk mengetahui posisi bersaing antar produk city   car   merek   Yaris.   dengan   hasil pemetaan   posisi,   sampel   dalam penelitian   ini   adalah   mahasiswa   S1   di Surabaya yang belum memiliki city car. Penunjukan pola ini disesuaikan dengan target   pasar   Toyota   saat   mengeluarkan city car. Yaris, di tahun 2000-an Mengidentifikasi Artibut-atribut Sebelum   melaksanakan   penelitian dan guna menjawab pertanyaan tertentu, pertama-tama   melakukan   identifikasi atribut   yang   dapat   digunakan mengetahui posisi merek mobil tersebut. Atribut ini digunakan saat menganalisis peta lokasi atau peta persepsi.
Berbasis   pada   penelitian   yang dimuat   dalam   buku   CDMI   (2013) Kajian Potensi Usaha Industri Otomotif. Indonesia   2012   2017”,   15   atribut digunakan sebagai setting saat memilih mobil   dalam   mempositioning   produk kendaraan city car di indonesia.
1. sporty / trendi
2. klasik
3. Anggun
4. kemewahan
5. Futuristik
6. ergonomi
7. Kelapangan
8. fungsi yang nyaman
9. fitur keamanan
10. mesin   yang   tidak   dapat dikendalikan / andal
11. Konsumsi BBM
12. Brand image
13. kepribadian
14. kesesuaian   harga   dengan kualitas
15. Harga jual kembali
Menurut   Maholtra   (2012), Multidimensional   scaling   adalah   cara untuk   menjelaskan   persepsi   dan preferensi   konsumen   pada   display. Penskalaan   multidimensi   digunakan dalam riset pasar untuk berbagai tujuan.
Penskalaan multidimensi menciptakan deskripsi spasi

## HASIL
Dalam   proses   pengolahan   data penskalaan   multidimensi,   peneliti perlu   melihat   nilai   tegangan   dan korelasi kuadrat sebelum menganalisis lebih lanjut hasil data. menyatakan   bahwa   tidak   ada   nilai mutlak   dalam   melihat.   Nilai   suatu beban dikatakan sudah fit atau tidak dalam suatu penelitian, tetapi kisaran nilai  0,1 sangat  baik dan nilai  0,17 tidak   dapat   ditolerir.   Dengan   kata lain,   model   persepsi   (Kurskal   &
Wish, 1978) Table 1 Fit Model
Pemetaan   hanya   dapat dilakukan jika nilai tegangan antara
0,1 dan 0,17.
Sedangkan   nilai   korelasi kuadrat   atau   RSQ   menggambarkan kedekatan   antara   data   dengan   peta persepsi. Jika RSQ lebih tinggi atau mendekati   atau   sama   dengan   1, berarti   data   yang   ada   sudah terpetakan   dengan   sampurna, menurut Jaworska (2009). bila kedua nilai   telah   memenuhi   persyaratan, maka,   model   dari   penelitian   ini dianggap operasional.
Dalam   tabel   1   nilai.   Stres pada model penelitian ini memenuhi persyaratan kategori sebagai
Gambar 1.1

## Multi Dimensional Scaling City Car

## For Matrix ( 3 Dimensions)
Stress  =   .10497 RSQ =  .93418
Gambar   1.1   adalah   hasil   pemetaan perseptual dengan penskalaan multidimensi yang disajikan dalam peta tiga dimensi untuk mengukur kedekatan antara merek dan atribut, diukur dengan perhitungan vektor atau jarak Euclidean berdasarkan   koordinat,   dimana koordinat setiap atribut dan merek dari dalam ke Lihat. Tabel 2.
Tabel 2 Koordinat atribut Dengan rumus perhitungan vektor atau jarak   Euclidean   dengan   rumus   sebagai berikut:
D 12 = ¿ 2 √ ¿¿¿
Tabel 3 Matri jarak antar atribut yaris jazz picanto avega fiesta swift yaris 0.00 0.37 2.52 1.48 2.22 0.61 jazz 0.37 0.00 2.34 1.65 2.54 0.67 picanto 2.52 2.34 0.00 2.13 4.45 2.30 avega 1.48 1.65 2.13 0.00 2.51 1.56 fiesta 2.22 2.54 4.45 2.51 0.00 2.65 swift 0.61 0.67 2.30 1.56 2.65 0.00 sporty 1.18 1.32 2.51 1.70 2.81 0.65 elegant 1.65 1.82 2.09 0.56 2.78 1.52 klasik 2.99 2.90 1.29 2.50 4.82 2.55 Analisis Pemetaan Persepsi City Car…(Johnny, Raharjo, 572-584) 580 Objek Dimens i I/ Value /Nilai (X) Dimen si II/Mod el (Y) Dimen si III/Kar akter (Z) yaris 0.1956 -0.3382 0.4417 jazz -0.0773 -0.5929 0.4417 picanto -2.0597 0.0298 -0.6316 avega -0.0258 0.6563 -0.6316 fiesta 2.3296 0.1471 0.0803 swift -0.223 -0.0204 0.7545 sporty -0.2717 0.5583 1.0477 elegant -0.2693 1.0538 -0.319 klasik -2.4001 1.0873 0.0158 mewah -0.9552 0.8376 -0.348 futuristik -1.1458 -0.0861 0.0011 R. lapang 0.2954 0.649 -1.6535 nyaman 1.6943 0.0271 0.73 ergonom is 2.0348 0.2142 0.4682 aman 1.9071 -0.011 -0.3041 irit 1.9156 -0.2443 0.3578 bandel 1.3533 -0.0915 -1.0944 citra merek -1.3202 -0.3478 0.8462 kepribadi an -2.2582 -0.725 1.0934 kualitas -1.1236 -2.1122 -0.8113 harga jual 0.4042 -0.6913 -0.296
mewah 1.82 1.85 1.40 0.99 3.38 1.58 futuristik 1.43 1.26 1.12 1.49 3.48 1.19 R. lapang 2.32 2.46 2.64 1.07 2.72 2.55 nyaman 1.57 1.90 3.99 2.28 0.92 1.92 ergonomis 1.92 2.26 4.24 2.38 0.49 2.29 aman 1.90 2.20 3.98 2.07 0.59 2.38 irit 1.72 2.02 4.11 2.36 0.63 2.19 bandel 1.94 2.16 3.45 1.64 1.55 2.43 citra merek 1.57 1.33 1.70 2.21 3.76 1.15 kepribadia n 2.57 2.28 1.89 3.14 4.78 2.18 kualitas 2.54 2.23 2.34 2.98 4.22 2.76 harga jual 0.84 0.89 2.59 1.45 2.13 1.40 Berdasarkan   analisis   vektor,   terlihat berdasarkan   nilai   yang   disorot   dengan warna   merah  menunjukkan  pisisi   jarak yang dekat dari setiap atribut ke setiap city   car.   Posisi   merek   mobil   Toyota Yaris dengan merek mobil jazz dan swif dengan nilai selisih yang kecul, artiinya konsumen   memiliki   persepsi   yang relative sama pada ketiga merek tersebut dalam satu kelompk atau kufearn yang sama. pada   merek   mobil   ford   fiesta, KIA   picanto   dan   hyundai   avega memiliki   jarak   yang   jauh,   dan terkelompok sendiri mobil   merek   yaris   memiliki nilai   atribut   yang   kuat   sebagai   produk kendaraan   dengan   harga   jual   kembali tinggi   dibenak   konsumen   bial dibandingkan   dengan   merek   lainnya. Untuk     posisinya   hanya   dilampaui sedikit oleh Honda Jazz.
Sebelumnya merek Totota yaris memposisikan   dirinya   sebagai   mobil yang   trendi   dan   sporty   dibenak konsumen,   akan   tetapi   berdasarkan pemataan   persepsi,   konsumen   melihat Toyota   Yaris   dinilai   sebgaai   mobil dengan   nilai   jual   kembali   yang   tinggi, sehingga   cocok   bagi   konsumen   yang menginginkan   investasi   monil   yang harga   jual   kembalinya   tidak   jatuh dipasaran.
Sedangkan   merek   Honda   Jazz memiliki   keunggulan   sebagaimobil dengan   kualitas   yang   lebih   tinggi   dari
produklainnya,   dan   memiliki   nilai   jual kembali yang menyaingi merek Toyota yaris
Sedangakn   merek   Suzuki   swif dipandang   memiliki   citra   yang   sangat sporty   dan   memiliki   citra   image   yang lebih   bagus   dikalangan   konsumen, dibandingkan   dengan   produk   lainnya, ini   menunjukan   bahwa   Suzuki   swif sesuai dengan citra anak muda yang jadi target pasarnya Merek   mobil   Kia   Picanto memiliki   keunggulan   di   tampilan futuristic   dan   klasik,   sehingga   dapat mentargetkan konsumen yang menyukai tampilan canggih tetapi masih Sedangakn   Hyunadai   Avega memiliki kekuatan di 3 hal di persepsi konsumen, yaitu kelapangan mobil yang luas, tampilan yang elegan dan mewah Pada   merek   Ford   Fiesta, konsumen   mempersepsikan   sengaai mobil   paling   ergonomis,   mesin   yang paling   adapat   diandalkan,   irit   bahan bakar dan canggih
Untuk   melihat   kecocokan atribut   yang   ada   dengan   keinginan kosumen,   dalam   penelitian   ini disadingkan   data   einginan   ideal   dari konsumen di Surabaya.
Tabel 4 Atribut Ideal berdasarkan persepsi konsumen atribut Skor rata-rata elegan 4 sporty/trendy 4 Analisis Pemetaan Persepsi City Car…(Johnny, Raharjo, 572-584)
mesin bandel 3.96 egonomis 3.85 kenyamanan 3.65 irit bahan bakar 3.56 keamanan 3.55 futuristik 3.4 citra merek 3.17 klasik 3.17 kesesuaian harga 3.16 kepribadian 3.12 mewah 2.97 lapang 2.86 harga jual kembali 2.74 Dari   hasil   penelitian   diketahui   bahwa responden lebih cenderung memilih city car.   Pengutamaan   tampilan   sporty   dan trendy   terlihat   dari   jumlah   poin   yang diraih.   Nilai   4.00.   Atribut   selanjutnya yang   dicari   konsumen   adalah   mesin bandel/handal   (3.90),   mobil   ergonomis (3.85), nyaman (3.65), mobil irit (3.56) dan   Has.   Memilih   merek   dengan   fitur kemanan   (3.55).   Sedangkan.   untuk atribut   kesesuaian   citra   merek   (3.17), kesesuaian harga (3.16) dan kesesuaian kepribadian   (3.12)   merupakan   pilihan sedang.   bukan   faktor   penting   ketika mencari dan menjadi. Memilih city car untuk konsumen. Konsumen juga tidak melihat   harga   jual   kembali   menjadi penting bagi kosumen dengan nilai 2.74.

## KESIMPULAN
Berikut   ini   kesimpulan   yang dapat diambil dari penjelasan pada bab sebelumnya:
Di   mata   responden,   Toyota Yaris   dilihat   dari   dimensinya   (lihat Tabel 5.5) sebagai city car yang fokus pada fungsi kendaraan, dengan tampilan fisik   yang   kokoh   dan   model   yang umum/biasa.
Merek   mobil   Toyota   yaris, honda   jazz   dan   Suzuki   swif dipersepsikan   memiliki   kesamaan persepsi yang relative sama, dan dapat disimpulkan   ketiga   merek   ini   yang memiliki   persaingan   secara   langsung
antar produk di atribut tampilan sporti, kulaitas barang dan harga jual kembali Kosumen cukup memperhatikan hatga   jual   kembali   yang   tinggi,   dalam hal   ini   merek   Toyota   yaris   memiliki keunggulan   dibanding   pesaing terdekatnya,   yaitu   honda   jazz.   Hal   ini keungguln bila   menargetkan konsumen yang sangat mencari motivasi investasi dan value for money.
Dibandingkan.   Dengan   produk city  car   yang  menempati  posisi   serupa dengan   Toyota   Yaris,   selain mempersepsikan   harga   jual   kembali yang   hampir   sama,   Honda   Jazz   secara kualitatif unggul di mata konsumen dan Suzuki   Swift,   meski   tidak   demikian memiliki harga jual kembali yang cukup tinggi. dibandingkan Toyota, Yaris dan Honda   Jazz,   namun   memiliki keunggulan   pada   tampilan   yang   lebih sporty/trendi.   dan Brand   image yang tepat di mata responden.
Dari   hasil   survei,   responden memiliki.   Kriteria   City  Car   yang  ideal yaitu   City   Car.   dengan   tampilan   yang elegan,   sporty,   dengan   mesin   yang handal,   desain   yang   ergonomis,. menitikberatkan
pada
aspek kenyamanan, penghematan bahan bakar dan   kelengkapan   sistem   keamanan kendaraan. Sedangkan atributnya adalah nilai   harga   jual   kembali   yang   tinggi, memiliki   tampilan   yang   mewah   dan memiliki ruang yang lapang. Kosumen juga tida terlalu melihat fitur, dan brand image dari suatu merek produk mobil
Berdasarkan   kriteria   city   car ideal mahasiswa Surabaya, Ford Fiesta lebih   unggul.   memenuhi   kriteria   ideal untuk Kota. Sedangkan untuk tampilan yang disukai oleh konsumen mobil kota adalah tampilan yang elegan dan sporty, hal   ini   sesuai   dengan   karateristik   dari target market

## SARAN
Untuk   memenangkan   persaingan mobil city car, produsen harus membuat produk yang sesuai dengan kriteria ideal konsumen, seperti berpenampila elegan, sporty,   mesin  yang  bandel,   ergonomis, irit   BBM,   keamanan,   dan   nilai   jual
Analisis Pemetaan Persepsi City Car…(Johnny, Raharjo, 572-584)
kembali yang baik.
Dari   segi   pemasar,   diperlukan untuk   merubah   citra   merek,   agar memiliki positioning yang sama dengan dengan   persepsi   dan   keinginan kosumen,   agar   produk   lebih   mudah diterima   oleh   konsumen,   karena   denga kesesuai persepsi dengan positioning ini pemasar   akan   memiliki   keunggulan dalam lebih mudah menawarkan produk di pasar.
Untuk penelitian berikutnya, perlu dilakukan   dengan   penelitian   bersifat kulaitatif, dengan deep interview, untuk melihat dengan lebih jelas akan persepsi konsumen   dan   dapat   di   Tarik   ke kesesuain   personality   merek   dengan karakter dan perilaku dari target market.

## DAFTAR PUSTAKA
Buku
Aakeer, D. A. and A. Biel. 1993, Brand Equity   and   Advertising:
Advertising’s role in Building
Strong   Brand .   Lawrences Erlbaum   Associates,   Inc.,
Mahwah
Aakeer, J. L. 1997, Dimension of Brand Personality.   Journal   Riset Marketing, 34, 347-356.
Chin-Hua Wen and Wen_ya Yeh. 2010. Positioning   of   International Air Passanger Carriers Using Multidimensial   Scaling   and Correspondence   Analyssis .
Transporational Journal., pp 8-
23.
Craven,   D.   W.   2000. Pemasaran
Strategis. Edisi Keempat . Jilid
I. Jakarta: Penerbit Airlangga
GAIKINDO.  2020.  Laporan pemjualan city   car   indonesia   periode 2020 Gaikindo.co.id (di unduh tgl 28 juli 2021
Ghozali,   I.   2001. Aplikasi   Analisis Multivariate Dengan Program SPSS .   Edisi   pertama.
Semarang: Penerbitan: Penerbit UNDIP Gultinan,   J.   P.   and  G.   W.   Paul.   2000. Manajemen Pemasaran: Strategi   dan   Program .   Edisi Ketiga.   Terjemahan.   Jakarta:
Penerbit Erlangga.
Hartono dan Iriawan. 2005. Manajemen Pemasaran   Modern   Edisi Kedua . Liberty Yogyakarta.
Kasali,   R.   2001. Membidik   Pasar Indonesia, Segementasi, Targeting, Positioning .
Edisi Kelima. Jakarta: Penerbit PT.   Garamedia   Pustaka Utama.
Kotler,   Philip.   (1998).   Manajemen pemasaran   (edisi   9   jilid   2). Pearson-Prentice   Hall   (PT. Prenhallindo). Jakarta.
Kotler,   Philip;   Amstrong,   gary   Lane; harris,   Lloyd   C.,   and   He, Hongwei   (2020).   The pronciples   of   marketing: European   edistion.   Pearson- Prentice Hall
Kotler,   Phillip   and   Keller,   kevin   lane. 2012.   Marketing   Manajemen.
14 thk Edition. Pearson Prentice Hall.
Kotler,   Phillip.   2007. Manajemen Pemasaran: Analisis, Perencanaan, Implementasi Dan Kontrol . Edisi Kesembilan. Terjemahan. Jakarta: PT.Prenhallindo.
Lamb Jr., Charles W., J. F Hair., and c. McDaniel.   2001.   Marketing. Terjemahan.   5 th Ed.   South- Western College Publishing.
Management   Research   Center   (MRC) Departemen Manajemen Fakultas  Ekonomi  Universitas Analisis Pemetaan Persepsi City Car…(Johnny, Raharjo, 572-584) 583
Indonesia.   2012.     Cases   in Management: Indonesian Real Comapnie.   Jilid   3.   Jakarta: Penerbit Salemba Empat.
Maholta,   N.   K.   2000. Marketing Research   an   Applied OrientationInternational Edition . New  Jersey:  Prentice Hall’s. Inc.
McDonald,   M   and   Dunbar,   I.   2002. Market Segmentation: a Step- by-Step Approach To Creating Profitable   Market   Segment . Hampshire,   UK:   Macmillan
Press Ltd Miller,   D.,   and   Friesen,   P.   2001. A Longitudinal   Study   of   The Corporate   Life   Cycle .
Management   Science,   30, 1161-1183.
Maholtra,   Naresh   K.   1996. Marketing Research   an   Applied Orientation , 2996, p. 675. Nurmalina,   R   dan   Y.   Ch.   Saherina. 2006. Analisis   Sikap Konsumen dan Rentang Harga
Pada   Keputusan   Pembelian Beras   Organik   (Kasus   Pada PT.   Amani   MAstra-Bekasi ). Jurnal   Pengkajian   dan Pengembangan   Teknologi Pertanian   Vol.   9,   No.   I,   pp. 100-110.
O. C. Walker Jr. H. W. Boyd Jr., and J.
C.  Larreche.  2000. Marketing
Strategy:   Planning   and
Implementation .
IRWIN
Homewood.
Purwadi,   B.   2000.   Riset   Pemasaran. Jakarta: Grasindo.
Schiffman, L. G. and L. L. Kanuk. 2007. Customer   Behaviour.   USA: Prentice Hall Inc.
Sekaran, U. 2000. Research Methods for Business:   a   Skill-Building Approach , 2 nd Edition, New York: John Wiley & Sons, Inc.
Sugiyono.   2003. Metode   Penelitian Bisnis,   Metode   Applied Science .   Bandung:   Penerbit Alfa Beta.
Swastha,   B.D.   dan   T.   H.   Handoko. 2000. Manajemen pemasaran,
Analisa Perilaku
Konsumen . Yigyakarta: BPFE.
Tjiptono,   F.   2007.   Strategi   Pemasaran.
Edisi kedua. Yogyakarta: Andi
Walker Jr. Orville C. Jr., H. W. and J. C. Larreche. 2000. Marketing Strategy. Boston: Irwin.
Wheelen,   T.   L.   And   J.   D.   Hungger. 2001.   Manajemen   Strategis. Edisi   pertama   Terjemahan Yogyajarta: penerbit Andi