Volume 14  No.2 Juli 2022 ISSN : 2085 – 1669 e-ISSN : 2460 – 0288 Website : jurnal.umj.ac.id/index.php/jurtek Email :  jurnalteknologi@umj.ac.id

## U  N  I  V  E  R  S  I  T  A  S   M  U  H  A  M  M  A  D  I  Y  A  H   J  A  K  A  R  T  A

## PERANCANGAN AWAL LAMBUNG KAPAL KEPRESIDENAN DARI KOMPOSIT WOVEN KEVLAR-RAMI-POLYESTER
Budiman Adi Setyawan 1,* , Amir Marasabessy 2 1,2 Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional Veteran Jakarta, Jl.RS. Fatmawati Pondok Labu Jakarta Selatan,12450
*E-mail: budimanadisetyawan9@gmail.com Diterima: 31 Juli 2021 Direvisi: 27 November 2021 Disetujui: 28 Januari 2022

## ABSTRAK
Negara kesatuan Republik Indonesia terdiri dari ribuan pulau yang tersebar dari Sabang sampai ke Merauke. Pulau pulau terdepan di Indonesia sangat jarang dikunjungi oleh Presiden RI yang mungkin salah satu penyebabnya belum ada kendaraan dinas laut seperti halnya di darat dan di udara. Oleh sebab itu dibutuhkan sebuah kapal laut yang sangat spesial (VVIP) yang terbuat dari material pilihan. Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi antara lain ringan ,cepat , anti peluru , anti terbakar dan aman  serta  nyaman  bagi  penumpangnya.  Bagian  terpenting  dari  sebuah  kapal  adalah  lambungnya. Lambung  kapal  harus  terbuat  dari  material  yang  sangat  kuat  seperti  Kevlar,  polyester  dan  rami. Bahan  bahan  tersebut  telah  banyak  digunakan  untuk  kepentingan  militer.Terhadap  material  utama lambung kapal yaitu komposit Kevlar,rami dan polyester diuji kualitasnya sampai memenuhi standar SNI/ISO.Hasil  pengujian  terhadap  material  Kevlar,Polyester  dan  Rami  adalah  Berat  Kevlar  HT1 adalah 130 g/m 2 dan Polyester/Rami 65/35%  210 g/m 2 (SNI/ISO 3801:2010). Kekuatan tarik kevlar HT1  adalah  5300  N/5  cm  (H/V)(ISO  13934-1)dan  polyester/  Rami  65/35%  ,885,42  N/2,5  cm (H),403,83 N/2,5 cm (V) (SNI 0276:2009) . Jumlah lusi dan pakan Kevlar HT1 adalah 10 helai/1,0 cm (ISO 7211-2) dan jumlah lusi dan pakan Polyester/Rami 65/35% adalah 41 helai/1,0 cm (V) dan 22 helai/1,0  cm  (H)(SNI/ISO  7211-2:2010).  Pola  Kevlar  HT1  adalah  plat  dan  Polyester/Rami  65/35% adalah keper 2/1(SNI/ISO 7211-1:2010).
Kata Kunci  : Kevlar, Polyester, Rami, SNI, ISO, Lambung Kapal .

## ABSTRACT
The unitary state of the Republic of Indonesia consists of thousands of islands scattered from Sabang to Merauke. The foremost islands in Indonesia are rarely visited by the President of the Republic of Indonesia, which may be one of the reasons why there are no marine service vehicles such as on land and  in  the  air.  Therefore  we  need  a  very  special  marine  vessel  (VVIP)  made  of  selected  materials. Some of the requirements that must be met are light, fast, bullet proof, anti-fire, safe and comfortable for the occupants. The most important part of a ship is the hull. The hull must be made of very strong materials  such  as  Kevlar,Polyester  and  Jute.  These  materials  have  been  widely  used  for  military purposes. The main material for the hull of the ship,namely Kevlar, jute and polyester composites are tested for quality to meet SNI/ISO standards. The test results on Kevlar, Polyester and Jute materials are that the weight of Kevlar HT1 is 130 g/m2 and Polyester /Jute 65/35% 210 g /m2 (SNI / ISO 3801:
2010).  The  tensile  strength  of  HT1  kevlar  is  5300  N/5  cm  (H/V)  (ISO  13934-1)  and  Polyester/Jute 65/35%, 885.42 N/2.5 cm (H), 403.83 N/2, 5 cm (V) (SNI 0276: 2009). The number of warp and weft of Kevlar HT1 was 10 strands / 1.0 cm (ISO 7211-2) and the amount of warp and weft Polyester /Jute 65/35%  is 41 strands / 1.0 cm (V) and 22 strands / 1.0 cm (H) (SNI / ISO 7211-2: 2010). The pattern of Kevlar HT1 is plate and 65/35% Polyester /Jute is keper 2/1 (SNI / ISO 7211-1: 2010).
Keywords: Kevlar, Polyester, Jute, SNI, ISO, the hull.

## PENDAHULUAN
Latar Belakang.
Wilayah  Negara  Kesatuan  Republik Indonesia sangatlah luas dimana dua pertiganya adalah lautan. Maka dapat dibayangkan  betapa  luas  dan  kayanya  negara ini sehingga membutuhkan sarana dan prasarana  yang  sangat  besar  untuk  dapat mengelola aset yang dimiliki. Sangat aneh jika wilayah  yang  begitu  luas  akan  tetapi pemerintah  tidak  berdaulat  di  dalamnya. Banyak tindak kejahatan dan musibah di lautan yang  tidak  terdeteksi  oleh  aparat  keamanan yang menimbulkan kerugian besar bagi negara. Salah  satu  penyebabnya  adalah  kurangnya pengawasan  dari  segenap  aparat  dari  tingkat bawah  sampai  ke  atas.  Jika  Presiden  dapat melakukan  inspeksi  ke  daerah  pedalaman  di darat  ,  mengapa  tidak  dilakukannya  di  laut  . Seharusnya  Presiden  melakukan  inspeksi  di lautan  juga  untuk  memantau  apa  yang dilakukan  aparat  penjaga  lautan  dan  sekaligus mendatangi  masyarakat  di  daerah-daerah kepulauan  terdepan  agar  mereka  mengenal pemimpinnya.
Landsman Teori Kevlar adalah  sebuah  merk  dagang terdaftar  untuk  serat  fiber  sintetis  aramid. Nama  kimianya  adalah  Poly-paraphenylene terephthalamide. Kevlar diciptakan oleh Stephanie  Kwolek  pada  tahun  1965  yang  lalu dikembangkan oleh DuPont . Bahan yang kuat ini  pertama  kali  digunakan  secara  komersial pada  tahun  1970an  sebagai  pengganti  baja pada produk ban untuk keperluan balap mobil. Bahan ini banyak dipakai pada ban, layar kapal dan rompi anti peluru . Hal ini disebabkan oleh kekuatan , elastisitas bahan dan beratnya yang ringan.  Kevlar  merupakan  material  modern yang menyuguhkan kekuatan luar biasa namun dengan  bobot  yang  ringan  tetapi  kekuatannya lima  kali  lebih  kuat  dari  pada  baja  dengan bobot yang sama sehingga Kevlar pun menjadi bahan  yang  digunakan  secara  luas  di  bidang
industri militer yang lalu merambah ke industri otomotif  termasuk  dirgantara  .  Bentuk  woven kevlar dapat dilihat pada gambar 1 dibawah ini
Gambar 1. Woven Kevlar
Industri  militer  sangat  membutuhkan material  berketahanan  balistik  tinggi.  Terbukti bahwa  pemanfaatan  material  komposit  dapat memberikan  performansi  yang  lebih  baik dibandingkan  dengan  material  logam.  Alasan utama  pemakaian  bahan  komposit  adalah densitasnya  rendah,  sifat  mekanik  spesifiknya tinggi , kinerja yang sebanding dengan logam, tahan  terhadap  korosi  dan  mudah  untuk difabrikasi.  Khusus  untuk  kendaraan  militer yang  dibuat  dari  bahan  komposit    berpenguat serat  dapat  mengurangi  berat  kendaraan, meningkatkan mobilitas, meningkatkan efisiensi  bahan  bakar  dan  meningkatkan  umur kendaraan.  Berat  kendaraan  yang  ringan memungkinkan  kendaraan  dapat  membawa bahan  bakar , amunisi dan pasukan yang lebih banyak.  Didalam  kendaraan  darat  terdapat bahan  tambahan  yang  tidak  berkontribusi terhadap  struktur  kendaraan  yang  diletakkan didalam  atau  diluar  kendaraan  yang  disebut spall  liner untuk  melindungi  penumpangnya dari  peluru  atau  serpihan  logam. Spall  liner juga  terbuat  dari  komposit  sebagai  hasil  dari laminasi  aramide,  fiberglass  atau  high  density polyethylene (HDPE),(Mardiyati,2018)
Sama  seperti  halnya  pada  pembuatan kendaraan tempur maka pada pembuatan kapal
kepresidenan juga harus dibuat dengan kualitas yang  prima  dengan  penekanan  kepada  unsur pengamanan  dan  keselamatan  yang  tinggi. Bagian  yang  terpenting  dari  sebuah  kapal adalah  yang  disebut  dengan  zona  lambung kapal yang harus kuat dalam  menghanghadapi benturan,  tumbukan,  tembakan,  hewan  laut seperti kerang yang menempel dan sebagainya. Zona  lambung  kapal  yang  dimaksud  adalah seperti pada Gambar 2 dibawah ini.
Gambar 2 . Zona Lambung Kapal
Kekuatan mekanik yang berupa kekuatan tarik dan kekuatan tekuk harus memenuhi persyaratan  ISO.  Salah  satu  cara  yang  dapat mempengaruhi  kualitas  kekuatan  mekanik adalah  teknik  laminasi.  Banyak  cara  didalam melakukan laminasi. Ada cara spray, kompresor  dan  kwas  (tangan).  Dengan  cara kwas  (tangan)  telah  dilaporkan  bahwa  hasil melaminasi  kesegala  arah  (diagonal-vertikal dan  horizontal)  menghasilkan  kekuatan  tarik (68  N/mm 2 )  dan  kekuatan  tekuk  (148  N/mm 2 ) yang lebih baik daripada kekuatan tarik searah (63  N/mm 2 )  dan  kekuatan  tekuk  searah  (143 N/mm 2 ) meskipun masih didalam batas standar ISO. Pembuatan  spesimen  pelat  dilakukan disesuaikan  dengan  spesifikasi  ketebalan pelat  lambung  kapal  ikan  cadik  dengan jumlah  layer  1G  +  3M 300 +  2M 450 +1WR 600 dengan ketebalan pelat ± 7 mm. (Adi Setyawan.B,2017).
Demikian  pula  halnya  dengan  standar yang  digunakan  didalam  pengujian  karakter dari  sampel  penguat  telah  diteliti  terutama yang  terkait  dengan  bahan  tekstil  yaitu SNI/ISO  3801:2010  tentang  berat  sampel/m 2 , SNI/ISO 7211-1:2010  tentang konstruksi warp dan  weft,  SNI/ISO  7211-2:2010  tentang  pola, SNI/ISO  13934-1  tentang  kekuatan  tarik  dan regangan, SNI/ISO 5804 tentang ketebalan dan ISO/SNI 1833-11:2011  tentang  komposisi (Adi Setyawan.B,2018)
Berat  woven  Kevlar  dalam  kategori ringan  (dibawah  200  g/m 2 )  memiliki  kekuatan tarik  yang  lebih  tinggi  jika  dibandingkan dengan  fiberglass  dari  kelas  yang  lebih  berat sehingga  disarankan  untuk  mengganti  bahan
penguat  fiberglass  dengan  Kevlar  pada  kapal ikan nelayan Indonesia (Adi Setyawan.B,2019)
Serat polyester adalah serat buatan yang berasal  dari  sintesis  asam  tereftalat  dengan etilen  glikol.  Serat  ini  bersifat  hidrofob, mempunyai  kekuatan  tarik  dan  regangan  yang tinggi,  tahan  terhadap  jamur  dan  beberapa  zat kimia.Ada 3 (tiga) jenis bahan polyester yaitu :
1.   Polyethylene Terephthalate (PET) Serat  polyester  yang  paling  terkenal  di dunia  industri  adalah  bahan  PET.  Hal  ini karena  sifatnya  dapat  didaur  ulang    sehingga lebih ramah  lingkungan. Selain itu , PET juga memakan  waktu  yang  paling  singkat  saat diproses  menjadi  sebuah  woven.  Efisiensi waktu  ini  jugalah  yang  menjadi  alasan  utama mengapa  lebih  banyak  orang  memilih  jenis bahan  ini  untuk  diproduksi.  PET  ini  terbuat dari ethylene  glycol yang  dicampur  dengan tereftalic  acid .  Penggunaannya  tidak  hanya untuk bahan tekstil saja akan tetapi digunakan juga  sebagai  bahan  dasar  pembuatan  botol plastik,pipa-pipa,drum ,galon dan sebagainya. 2.    Poly-1  4-Cyclohexylene  Dimethylene Tereftalat (PCDT)
PCDT  adalah  jenis  bahan  polyester  yang lebih kompleks kandungan senyawa kimianya. Proses pembuatannya lebih lama dibandingkan dengan  pembuatan  PET.  Walaupun  begitu, elastisitas yang dimiliki oleh PCDT lebih baik dari  pada  polyester  jenis  lain.  Karenanya,  ia tetap  dibutuhkan  dalam  industri  tekstil  dan memiliki  peminatnya  tersendiri.  Bahan  PCDT lebih  banyak  dipakai  untuk  membuat  tirai, pembungkus busa pada sofa, dan cover furnitur lainnya. Hal ini karena PCDT memiliki tingkat ketahanan  kain  yang  lebih  besar  dari  pada PET.Ciri  khas dari  PCDT ini  adalah  lembaran kainnya lebih berat dan tidak mudah sobek.
3.   Benang Sintetis Beberapa  jenis  benang  juga  ada  yang terbuat  dari  bahan  polyester.  Bila  benang sintesis  ini  dipintal  bersamaan  dengan  benang filament, benang pintal, dan benang bertekstur lain,  maka  hasil  yang  didapat  adalah  sebuah lembaran  kain  polyester.  Walaupun  terbuat dari  bahan  sintetis,  namun  kain  yang  dibuat dari  benang  ini  akan  terlihat  paling  alami dibandingkan dengan bahan PET dan PCDT. Kelebihan Polyester.
Sebagai  sebuah  bahan  yang  tercipta  dari campuran  senyawa-senyawa  kimia,  polyester tentunya  mempunyai  kelebihan.  Kelebihan polyester antara lain , woven yang terbuat dari
bahan  polyester  dikenal  mempunyai  kualitas yang baik , kuat dan tidak mudah sobek , tidak mudah kusut dan sangat elastik. Selain itu , Bahan polyester memiliki ketahanan yang baik terhadap    kuman  dan  bakteri    sehingga    tidak akan  mudah  bau  dan  busuk  .  Polymer  dari polyester  relatip  tidak  banyak  mengandung gugus  hidrofil  sehingga  bersifat  hidrofobik. Ketahanannya  terhadap  air  sangatlah  baik  . Sifat  ini  menjadi  keunggulan  di  dalam pembuatan  bahan  komposit  atau  bahan  lain yang dituntut harus anti atau menolak air. Kekurangan Polyester.
Kekurangan dari bahan polyester hanyalah  satu  yaitu  rentan  terhadap  panas  . Bahan  polyester  yang  mengandung  polymer mudah  terbakar.  Hal  ini  juga  berlaku  untuk bahan lain yang sama-sama terbuat dari bahan sintetis. Kain yang terbuat dari serat alam juga bisa  terbakar  ,  namun  tingkat  kerentanannya masih  lebih  baik  dibandingkan  dengan  kain polyester.Kekurangan bahan polyester ataupun bahan  sintetik  yang  lainya  termasuk  Kevlar  , fiberglass  ,  polyetilen  dan  sebagainya  dapat atasi  dengan  memakai  resin  dari  jenis  yang tahan api seperti Yucalac 157 BQTN-FR.
Studi  komparasi  antara  dua  matriks unsaturated  polyester  resin  yang  berpenguat bahan  sintetik  fiberglass  antara  Yucalac  157 BQTN-FR  dengan  Yucalac  157  BQTN-EX telah dilaporkan hasilnya. Dari penelitian yang dilakukan,matriks  unsaturated  polyester  resin Yucalac 157 BQTN-FR yang diperkuat dengan fiberglass  mempunyai sifat  daya  tahan terhadap  nyala  api  dibandingkan  dengan Yucalac  157  BQTN-EX  berdasarkan  Standar UL 94 (Hotnyda,SA,2018) Rami.
Rami, Boehmeria nivea (L) adalah tanaman  berumpun  yang  menghasilkan  serat dari  kulit  kayu  yang  mudah  berkembang  di daerah tropis . Tanaman ini digunakan sebagai bahan  baku  produk  tekstil  karena  memiliki kemiripan dengan kapas . Perbedaannya , rami berserat  panjang  sedangkan  kapas  mempunyai serat pendek.  Rami merupakan tanaman yang serba  guna.  Akarnya  dapat  digunakan  sebagai bibit  pengembangan,  daunnya  merupakan bahan kompos dan pakan temak bergizi tinggi , pohonnya baik untuk bahan bakar, tetapi yang paling bernilai ekonomi tinggi adalah serat dari kulit  kayunya.  Serat  rami  merupakan  bahan yang  bisa  diolah  untuk  kain  fashion  bermutu tinggi dan bahan pembuatan selulosa
berkualitas  tinggi  (α-selulose)  .  α-Selulosa yang  berkualitas  tinggi  merupakan  salah  satu unsur  pokok  pembuatan  bahan  peledak  dan propelan (propellant) yaitu  isian  dorong  untuk meledakkan peluru . Kayu dan serat rami dapat diolah  menjadi  pulp  berkualitas  tinggi  sebagai bahan  baku  pembuatan  aneka  jenis  kertas berharga . Panjang serat rami sangat bervariasi dari  2,5  cm  sampai  dengan  50  cm  dengan panjang  rata-rata  12,5  cm  sampai  dengan  15 cm.  diameternya  berkisar  antara  25  µ  sampai dengan  75 µ  dengan  rata-rata  30-50  µ.  Wujud Serat  Rami  tampak  seperti  pada  Gambar  3 di b awah ini
Gambar 3 .  Serat Rami  (Foto: CV.Rabersa,Wonosobo).
Serat  rami  mempunyai  tingkat  elastisitas yang baik dan memiliki kemampuan menyerap panas  yang  lebih  baik.  Lazimnya  dijadikan campuran bahan kain lain, seperti katun, rayon, linen, dan poliester. Dibandingkan kapas, serat rami  lebih  kuat  sehingga  menempati  urutan teratas di antara serat alam nabati yang ada. Ia juga  mampu  menyerap  air  lebih  tinggi  jika dibandingkan dengan serat kapas. Keunggulan lain  dari  tanaman  ini  banyak  dimanfaatkan sebagai bahan gorden, handuk, campuran wol, kain  tenda,  terpal,  uang  kertas,  kertas  sigaret, dan  perlengkapan  militer.  Seratnya  kuat  dan tahan lama,  bahkan  sudah  ada  penelitian  yang menyebut  serat  rami  anti  peluru  (Musaddad, 2007).  Semua  bagian  tubuhnya  bermanfaat, oleh  karena  itu  rami  digolongkan  ke  dalam komoditas nihil sampah ( zero waste ). Artinya, limbah  hasil  olahan  berupa  serat  bisa  dibuat menjadi  berbagai  produk  alternatif.  Meskipun begitu,  seluruh  bagian  tanaman  rami  yang tidak  diolah  dapat  dijadikan  produk  dengan nilai ekonomi tinggi. (Musaddad, 2007).
Serat polimer (poliester) yang dicampurkan  dengan  rami  akan  membentuk kain  hibrida  yang  merupakan  rahasia  bahan alam  untuk  jembatan  beton  yang  sangat  kuat
yang tampak seperti karbon. Serat rami sangat kuat  dengan  kekuatan  4  kali  lipat  lebih  besar dari  kekuatan  linen,  6  kali  lipat  dari  pada sutera  dan  7  kali  lebih  kuat  dari  pada  kapas  . Daya  kilau  warnanya  lebih  tinggi  dari beberapa linen. Daya serap terhadap kelembaban  12  persen  dan  8  persen  dari  daya serap  kapas.  Sedangkan  elastisitasnya  rendah, licin dan kaku. Para ilmuwan di Pusat Aplikasi Fraunhofer  (Jerman)  melakukan  penelitian serat    kayu    melalui    proyek    HOFZET® dengan  menggunakan  alat  tenun  double-rapier dengan  sambungan  Jacquard  untuk  menenun bahan  campuran.Tim  mampu  memproduksi material komposit ringan yang inovatif dengan struktur tekstil khusus aplikasi yang rumit dan fungsi  yang  terintegrasi.  Mesin  memadukan material  konvensional  yang  berkelanjutan dengan  efisien  dan  canggih  secara  teknis. Bahan campuran itu kemudian tertanam dalam beton  dengan  kinerja  atau  kualitas  tinggi dengan  kerapatan  struktural  yang  melindungi serat  hampir  sepenuhnya  terhadap  pelapukan. Tenunan  ini  juga  dimodifikasi  dengan  resin alami dan tim peneliti berusaha menghilangkan dampak  yang  merugikan  terhadap  lingkungan. Tekstil berbasis rami tertanam dalam komponen  yang  diberikan  dalam  lapisan. Kekakuannya  pun  bervariasi,  dan  dapat  diatur dalam bentuk yang diinginkan. Kita membayangkan  untuk  menciptakan  kontur melengkung seperti kubah dan elemen dinding bulat  tanpa  keretakan.  Beton  cair  yang dikembangkan  khusus  di  rumah  di  Pusat Fraunhofer  WKI  untuk  bangunan  ringan  dan ramah  lingkungan  (ZELUBA®)  ,  kemudian dituangkan  ke  tekstil.  Keberlanjutan  ekologi sangat  bergantung  pada  pikiran  pengembang  . Lingkungan harus dijaga  agar  tidak tercemar dengan    bahan  baku  primer    dalam    jumlah rendah.Campuran  material  terdiri  dari  pasir yang  sangat  halus  ,  air  ,  aditif  beton  dan pencampuran  tekstil  penguat  dari  serat  rami. Mutu beton bertulang yang dibuat dengan kain rami  lebih  tinggi  dari  beton  bertulang  yang dibuat  saat  membangun  jembatan.  Matriks yaitu  struktur—sangat  padat  sehingga  zat berbahaya  tidak  dapat  menembus  komponen. Sebuah  komposit  dengan  umur  panjang  yang luar  biasa.  Kombinasi  rami  dan  beton  terbukti dalam  uji  coba  untuk  menjadi  komposit  ideal, seperti  yang  dikonfirmasi  oleh  uji  ketahanan dan  beban  pada  beton  bertulang—ramah lingkungan.  Serat  alami  sangat  cocok  dengan
bahan  bangunan  yang  juga  dapat  dikaitkan dengan  fakta  bahwa  kontrol  dapat  dilakukan terhadap  tekstil  meski  tetap  dalam  beton. Bahan  textile-reinforced  concrete  (TRC)  yang terbuat  dari  energi  terbarukan  memungkinkan pembangun jembatan yang ringan dan ramping namun kokoh saat dilintasi kendaraan bermotor.  Jembatan  beton  bertulang  dengan rentang  15  meter  mempunyai  tebal  sekitar  35 hingga 40 cm.Sementara dengan menggunakan serat  rami  ,  beton  akan  jauh  lebih  ramping hanya  12  hingga16  cm.  Hal  Ini  akan  banyak menghemat bahan karena lapisannya lebih tipis Dari banyak hasil riset yang dilakukan di tanah  air  yang  dilaporkan  antara  lain  bahwa perlakuan  alkali  terhadap  bahan  komposit rami-polyester  akan  memberikan  pengaruh terhadap  kekuatan  tariknya.  Serat  rami  yang diremdam  didalam  larutan  NaOH  5%    selama 0  ,  2  ,  4  dan  6  jam  dan  proses  post  cure  pada temperatur  62 o C  selama  4 jam,  menghasilkan kekuatan  tarik  190,27  Mpa  dan  regangan 0,44%    yang  optimum  pada  waktu  2  jam daripada  waktu  perendaman  0  jam  dimana kekuatan tariknya 160,30 Mpa dan regangannya 0,42% , waktu perendaman 4 jam dengan  kekuatan  tariknya  169,25  Mpa  dan regangannya 0,39% serta waktu perendaman 6 jam dengan kekuatan tariknya 147,10 Mpa dan regangannya  0,31%.  Komposit  rami-polyester yang direndam dalam NaOH 5% selama 2 jam mempunyai  penampang  patahan  yang  disebut slitting in the multiple area (Diharjo.K,2016). Perlakuan terhadap komposit serat rami, fiberglass dan resin polyester  dengan berbagai sampel  dengan  berbasis  komposisi  prosentase menunjukkan  bahwa  sampel  Resin  Polyester 50%-Rami  20%-Fiberglass  30%  menunjukkan kekuatan  tarik  yang  paling  tinggi  (36,687 N/mm 2 ) (Sarudin,2019).
Perbandingan  perlakuan  terhadap    rami sebagai  bahan  komposit  bermatrik  polimer dalam  pelarut  NaOH  5%  ,  etanol  99%  dan metiletilketon  (MEK)  menunjukkan  bahwa rami  yang  direndam  dalam  larutan  NaOH  5% memiliki  kekuatan  tarik    yang  paling  rendah jika  dibandingkan  dengan  pelarut  etanol  dan metiletilketon dengan berbagai variasi konsentrasi dan akan semakin besar penurunan kekuatan  tariknya  dengan  semakin  tingginya kadar larutan NaOH (Muslimin.M, 2019).
Analisa  Sifat  mekanik  yang  dilakukan terhadap  komposit  Rami-Zeolit-HDPE  dengan berbagai  variasi  komposisi  (%)  menunjukkan
bahwa  pada  komposisi  serat  rami  4  wt  %  , zeolit  1  wt  %  dan  HDPE  95%  mempunyai hubungan  linier  we  (  essensial  kerja)  yang lebih baik bila dibandingkan dengan komposisi HDPE murni 100 wt % , rami 2 wt %-zeolit 3 wt  %  dan  HDPE  95  wt  %  dan  rami  3  wt  %- zeolit 2 wt %. (Hari Wibowo.F,2018)
Dari  studi  tentang  pengaruh  komposit material biokomposit dengan matriks polyester berpenguat serat alam (rami,bambo betung dan tebu)  terhadap  kekuatan  fisik  dan  mekanik dilaporkan  bahwa  dari  5  (lima)  variasi komposisi  material  biokomposit  ,  komposisi polyester  70%-rami  5%-bambu  5%-tebu  20% mempunyai  kekuatan  lentur  (261,66  kg/cm 2 ) yang  lebih  baik  dari  pada komposisi  polyester 70%-rami  5%-bambu  20%-tebu  5%    (185,89 kg/cm 2 ), polyester 70%-rami 20%-bambu 5%- tebu  5%  (114,75  kg/cm 2 )  dan  polyester  70%- rami  10%-bambu  10%-tebu  10%  (114,75 kg/cm 2 )      kecuali    polyester  100%  (990,82 kg/cm 2 )  sedangkan  komposisi  polyester  70%- rami  20%-bambu  5%-tebu  5%  menghasilkan nilai  densitas  paling  tinggi  (1,0489  g/cm 3 ) dibandingkan  dengan  empat  variabel  lainnya. (Dede Pramono.M, 2016).
Dampak  adanya  thermal  shock  terhadap kekuatan tarik dan bending dari komposit resin berpenguat  rami  telah  dilaporkan.  Hasil  yang dapat  dikutip  adalah  dari  rasio  penguat  rami 9%  dengan  matriks  resin  polyester  91%  yang direndam  didalam  larutan  NaOH  20%  selama 30  menit  dan  tanpa  direndam.  Lalu  dilakukan proses  pemanasan  didalam  oven  listrik  pada temperatur 100 o C selama 1 jam dan dilakukan pendinginan  secara  perendaman  didalam  air dengan siklus thermal shock 5,10,15 dan 20. Kekuatan tarik dari komposit resin berpenguat serat  rami  dengan  perlakuan  NaOH  20%  rata rata  turun  25,66  %  dari  kekuatan  tarik maksimum  sebesar  38,4  Mpa  dan  turun  24,51 % dari kekuatan tarik maksimum sebesar 29,08 Mpa  untuk  serat  rami  tanpa  perlakuan  NaOH akibat  perlakuan  thermal  shock.  Kekuatan bending  dari  komposit  resin  berpenguat  serat rami dengan perlakuan NaOh 20% mengalami penurunan  rata-rata  11,14%  dari  kekuatan bending  maksimum  sebesar  75,08  Mpa  dan mengalami  penurunan  17,34%  dari  kekuatan bending  maksimum  sebesar  49,57  Mpa  untuk serat  rami  tanpa  perlakuan  NaOH  20%  akibat pengaruh thermal shock (Saferi.R,2015) Permasalahan
Pemerintah  tidak  mempunyai  kendaraan khusus  laut  untuk  blusukan  ke  pulau-pulau terpencil.  Lain  halnya  di  darat  atau  di  udara  , pemerintah  memiliki  kendaraan  dinas khusus untuk  Presiden  dan  Wakil  Presiden  .  Sudah sepantasnya kalau Presiden Republik Indonesia  mempunyai  kendaraan  dinas  laut yang dipakai untuk kunjungan kerja ke daerah daerah  atau  kepulauan  terpencil  mengingat sangat  luasnya  wilayah  NKRI  ini.  Sebuah kapal  yang  dibuat  secara  khusus  dengan fasilitas  lengkap  dan  canggih  serta  terjamin keamanan  dan  keselamatan  yang  sangat diutamakan. Selama ini kapal-kapal pemerintah  (Bea  Cukai  dan  Polairud)  yang dibuat dari bahan nonlogam kebanyakan hanya dibuat dari komposit dengan penguat fiberglass sehingga  tidak  memenuhi  syarat  sebagai kendaraan  VVIP  (untuk  Presiden  dan  Wakil Presiden). Terkecuali untuk kapal-kapal TNIAL  yang  sudah  mulai  dibuat  dengan memakai  bahan  Kevlar  untuk  tugas-tugas patroli,  operasi,  pengintaian,pengawalan  dll. Permasalahan diatas dapat dirumuskan menjadi  apakah  kualitas  material  campuran Kevlar-Polyster-Rami memenuhi Standar
SNI/ISO sehingga dapat dirancang sebuah plat lambung kapal kepresidenan yang kuat ?.
Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  membuat rancangan  awal  kapal  presiden  dari  bahan komposit campuran kevlar-rami-polyester sebagai partly  bio-composite yang  ramah lingkungan dan mengurangi pemakaian  bahan sintetik. Memenuhi Standar Biro Klasifikasi Indonesia  yang  mengacu  pada    standar KAN (Komite Akreditasi Nasional) Nomor :  LP  442  IDN. Ruang  lingkupnya  berupa pemilihan  bahan  material  yang  sesuai  dengan persyaratan  yang  sesuai  dengan  tingkat kualitas  kekuatan,keamanan  dan  keselamatan serta kenyamanan level tinggi (VVIP).

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan adalah  eksperimental  empat  tahap.  Tahap pertama  adalah  studi  kepustakaan  untuk mendapatkan data awal dari dua bahan sintetis utama  yaitu  Kevlar  dan  Polyester  kegunaan khusus.  Data  ini  penting  mengingat  bahwa kedua  bahan  ini  tidak  dibuat  di  dalam  negeri sehingga  pengadaannya  perlu  waktu  dan perhitungan  biaya  yang  cermat.Kevlar  dibuat
oleh  Dupont  (USA)  dan  Polyester  oleh  Teijin (Jepang).Tahap yang ke-2 adalah pengumpulan bahan bahan utama pembuatan lambung  kapal yaitu  woven  Kevlar,  Serat  Rami  dan  woven Polyester/Rami . Ada beberapa jenis berdasarkan  ukuran  beratnya  yaitu  Kevlar 100,Kevlar  400  dan  Kevlar  600.  Demikian juga  ada  Polyester  100,  Polyester  400  dan Polyester 600. Sedangkan Rami diperoleh dari tanaman  (alam)  dalam  bentuk  serat  dengan berbagai  ukuran  tergantung  kepada  kekuatan dan  produk  yang  diinginkan.  Dalam  hal  ini serat  rami  yang  digunakan  dengan  berat  300 gram/m 2 yang  berassaal  dari  para  petani  rami di  Wonosobo  Jawa  Tengah.  Tahap  yang  ke-3 adalah proses identifikasi karakteristik Kevlar, Rami  dan  Polyester  untuk  mendapatkan informasi yang akurat dari material yang akan digunakan.  Ketiga  jenis  bahan  ini  diamati karakteristiknya  ,  berat  bahan/m 2 (SNI/ISO 3801-2010),Konstruksi warp (V) dan weft (H) (SNI/ISO 7211-2-2010), Pola anyaman/pattern (SNI/ISO  7211-1-2010),Kekuatan  Tarik  dan regangan  arah  Horizontal dan  Vertikal  ,  (SNI/ ISO  0276:2009).  Adapun  standar    acuan  yang dipakai seperti yang ada pada Tabel 1.
Tabel 1 . Standar-Standar Acuan No. JENIS UJI SNI/ISO 1 Berat/m 2 3801:2010 2 Konstruksi : Vertikal/Warp (hl/cm) Horizontal/Weft (hl/cm) 7211-2:2010 7211-2:2010 3 Pola/Pattern 7211-1:2010 4 K.Tarik & Regangan : Vertikal/Warp (N/kg) Vertikal/Weft (%) Horizontal Warp (N/kg) Vertikal/Weft (%) ISO 13934-1 SNI 0276:2009 5 Thickness (mm) ISO 5084 6 Komposisi (%) 1833-11:2011
Bahan Kevlar diperoleh dari Toko Ali Jakarta , bahan  material  Polyester/Rami  65/35%  dari PT.Sritex  Solo  dan  Rami  dari  CV.Rabersa Wonosobo  .  Tempat  pengujian  di  Balai  Besar Tekstil  Bandung  dan  Unit  Industri  Kerajinan dan  Tekstil  Dinas  Perindustrian  dan  Energi Provinsi  DKI  Jakarta.  Semua  sampel  diuji berdasarkan  standar  SNI/ISO  agar  diperoleh data  dan  dianalisis  secara  valid  dengan  alur penelitian seperti pada Gambar 1 dibawah ini.
Gambar 3 . Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data-data Hasil Pengujian.
Tabel 2 . Data Sampel Serat Rami
No.  JENIS UJI HASIL SPESIFIC. 1 Kekuatan 60 g/tex 33-99 g/tex 2 Regangan 3 % 2-10 % 3 Kehalusan 0,70 tex 0,5-1,16 tex 4 MR 11% 12 % 5 Berat Jenis 1,5 1,5-1,55 Tabel 3 . Hasil Uji Kevlar HT1 No. JENIS UJI HASIL K.HT1 SPESIFIC. 1 Berat (g/m 2 ) 130,0 120-140 2 Konstr. : Wp hl/1cm Wt hl/1cm 10 10 9-10 9-10 3 Pola Plat Plat 4 Thick.(mm) 0,20 0.20 5 K.Tarik : Wp(N/5cm) Wt (N/5cm) 5.300 5.300 4500-7000 4500-7000 6 Kompos. (%) 100% 100% Tabel 4 . Hasil Uji Kevlar HT4 No JENIS UJI HASIL Kv.HT4 SPESIFIC. 1 Berat (g/m 2 ) 414,0 400-450 2 Konstruksi : Wp hl/1cm Wt hl/1cm 12 12 12-13 12-13 3 Pola Plat Plat 4 Thick.(mm) 0.60 0.50-0.70 5 K.Tarik : Wp N/5cm Wt N/5cm 16.400 17.200 14400-22200 14400-22200 6 Kompo.(%) 100% 100%

## STUDI PUSTAKA

## PENGUMPULAN BAHAN

## PENGUJIAN

## INTERPRETASI DATA

## PEMBUATAN LAPORAN
Tabel 5. Hasil Uji Polyester/Rami 65/35%
No. JENIS UJI HASIL P/R SPESIFIC. 1 Berat (g/m 2 ) 210,0 200-450 2 Konstruksi : Warp hl/1cm Weft hl/1cm 42 22 35-45 15-25 3 Pola Anyam. Keper Plat/Keper 4 Thickn. (mm) 0.20 0.20 5 K.Tarik : Wp (N/2.5cm) Wt (N/2.5cm) 885,5 404.0 800-900 400-500
Pembahasan.
Berdasarkan  pada  syarat  pembuatan kapal  yang  harus  ringan  agar  dapat  melaju dengan  cepat  tetapi  tetap  mengutamakan  pada faktor  keselamatan  dan  kenyamanan  para penumpang  maka  material  yang  dipilih  untuk pembuatan  kapal  juga  harus  yang  teringan tetapi kuat.Bahan yang dipilih untuk penelitian ini adalah serat rami dalam bentuk roving,rami dalam  campurannya  dengan  serat  polyester dalam  bentuk  woven  Polyester/Rami  65/35% dan woven kevlar (K HT1 dan K HT4).
Bahan  serat  rami  mempunyai  sifat  dan karakter  yang  kuat  sehingga  kelebihannya  itu dapat  dimanfaatkan  sebagai  bahan  komposit. (Tabel  2).  Pengalaman  membuktikan  bahwa rompi dari serat rami mampu menahan peluru. Oleh  sebab  itu  ,  roving  100%  rami  sebagai sampel  yang  ke-1  dengan  berat  300  g/m 2 , dipasangkan  pada  lapisan  pertama  dalam rancangan  kapal  presiden  ini.  Karena  sifatnya yang  sangat  kuat  itu  diharapkan  mampu mengatasi  tekanan  atau  gaya-gaya  yang mengenainya.  Sesuai  dengan  salahsatu  tujuan dari  pembuatan  kapal  ini  adalah  dapat menahan laju peluru.Lapisan berikutnya terdiri dari 2 Kevlar HT1, 1 Kevlar HT4 , 1 Polyester/ Rami 65/35%.Maka jumlah lapisan seluruhnya 5  lapis.  Diharapkan  setelah  proses  laminasi ketebalannya  akan  menyusut  menjadi  1-1,2 sentimeter.  Dari  hasil  penelusuran  pustaka diperoleh ada 3 jenis bahan kevlar berdasarkan kategori berat yaitu ringan (< 200 g/m 2 ),sedang (200-450 g/m 2 ) dan berat (> 450 g/m 2 ). Untuk itu  dipilih  bahan  kevlar  dari  kategori  ringan (Kevlar  HT1)  dan  sedang  (Kevlar  HT4). Seperti halnya rami,Kevlar juga memiliki sifat tahan  peluru  yang  cukup  baik  untuk  kaliber tertentu.  Sebagai  sampel  yang  ke-2  adalah Kevlar  HT1 seperti  yang  tersaji  pada Tabel  2,
menunjukkan  bahwa  berat  woven  Kevlar  130 g/m 2 dengan spesifikasi toleransi 120-140 g/m 2 sesuai  dengan  metoda  SNI/ISO  3801-2010. Jumlah  helai  kevlar    per  sentimeter  ke  arah vertikal  maupun  ke  arah  horizontal  sama banyak yaitu 10 helai. Angka itu masih berada didalam spesifikaasi toleransi yang dibolehkan yaitu  9-10  helai/cm  berdasarkan  SNI/ISO 7211-2:2010. Pola anyaman kevlar HT1 adalah plat  atau  polos  .  Artinya  bahwa  bentuk  pola anyaman  Kevlar  HT1  seperti  pola  anyaman ketupat  yang  kuat  .  Pola  anyaman  ini  sangat sesuai  dengan  spesifikasi  toleransi  pada standar  SNI/ISO  7211-1:2010  yaitu  plat  atau keper  karena  akan  menghasilkan  kekuatan yang  sangat  tinggi.  Kevlar  HT1  mempunyai ketebalan  0,2  mm  yang  jika  diberi  tekanan akan lebih fleksibel. Hal itu masih dalam batas spesifikasi  toleransi  standar  SNI/ISO  5084 yaitu  0.15-0.25  mm.    Berbeda  dengan  logam yang  cenderung  tetap.  Hasil  Uji  Komposisi menunjukkan bahwa Kevlar HT1 adalah 100% Kevlar    murni  bukan  campuran  .  Berdasarkan cara  uji  SNI/ISO    1833-11:2011 . Hasil  uji kekuatan  tarik  yang    merupakan  faktor  paling penting  ,  menunjukkan  angka  5300  N/5  cm untuk segala arah baik vertikal (Warp) maupun horizontal  (weft)  .  Masih  didalam  spesifikasi toleransi  4500-7000  N/5  cm  menurut  standar ISO  13934-1.  Sampel  Kevlar  KH  1  ini  akan diletakkan pada lapisan ke-2 dan ke-5. Sampel yang  ke-3  adalah  Kevlar  HT4  seperti  yang tersaji  pada  Tabel  3  .    Beratnya  menunjukkan angka  414  g/m 2 (sedang)  yang  masih  ada didalam  spesifikasi  toleransi  yaitu  400-450 g/m 2 berdasarkan  cara  SNI/ISO  3810-2010. Dari  hasil  uji  konstruksi  ,  Kevlar  HT4 menunjukkan  angka  12  helai/cm  untuk  arah vertikal (warp) maupun horizontal (weft) yang juga  masih  didalam  spesifikasi  toleransinya sebesar  12-13/cm  ,  berdasarkan  cara  SNI/ISO 7211-2-2010  .  Pola  anyaman  Kevlar  HT4 adalah polos atau plat . Artinya bahwa bentuk anyaman  Kevlar  HT4  seperti  pola  anyaman ketupat  .  Pola  anyaman  ini  sangat  sesuai dengan  spesifikasi  toleransi  pada  standar SNI/ISO 7211-1:2010 karena akan mendapatkan  kekuat  yang  sangat  tinggi. Kevlar  HT4  mempunyai  ketebalan  0,60  mm yang  jika  diberikan  tekanan  akan  lebih fleksibel  menjadi  pipih.  Hal  itu  masih  dalam batas  spesifikasi  toleransi  standar  SNI/ISO 5084 yaitu 0.50-0.70 mm. Hasil Uji Komposisi menunjukkan bahwa Kevlar HT4 adalah 100%
Kevlar  (aramid)  murni  bukan  campuran, berdasarkan  cara  uji  SNI/ISO  1833-11:2011 . Hasil  uji  kekuatan  tarik  yang    merupakan faktor  terpenting  ,  menunjukkan  angka  16400 N/5 cm untuk arah vertikal (Warp) dan 17200 ke  arah  horizontal  (weft)  serta  masih  didalam spesifikasi  toleransi  14.400-22.200  N/5  cm menurut  ISO  13934-1.Sampel  yang  ke-3  ini akan  diletakkan  pada  lapisan  ke  tiga  setelah Kevlar  HT1.  Sampel  yang  ke-4  adalah  woven Polyester/Rami 65/35% . Berat Polyester/Rami 65/35%  adalah  210  g/m 2 (sedang)  yang  masih ada didalam spesifikasi toleransi yaitu 200-450 g/m 2 berdasarkan  cara  SNI/ISO  3810-2010. Hasil  uji  konstruksi  ,  Polyester/Rami  65/35% menunjukkan  angka  41  helai/cm  untuk  arah vertikal  yang  masih  berada  dalam  spesifikasi toleransinya  35-45  helai/cm  dan  22  helai/cm ke  arah  horizontal  (weft)  dengan  toleransinya sebesar  15-25  helai/cm  ,  berdasarkan  cara SNI/ISO  7211-2-2010.  Pola  anyaman/pattern Polyester Rami 65/35% adalah Keper. Artinya bahwa  bentuk  pola  anyaman  Polyester/Rami 65/35% seperti pola anyaman bilik.  Anyaman ini  sesuai  juga  dengan  spesifikasi  toleransi pada  standar  SNI/ISO  7211-1:2010  karena akan  mendapatkan  kekuat  yang  tinggi  dan regangan  yang  tinggi  pula  .  Polyester/Rami 65/35%    mempunyai  ketebalan  0,2  mm  yang akan menjadi lebih tipis dan lebih fleksibel jika diberikan tekanan.Angka tersebut masih dalam batas  spesifikasi  toleransi  yaitu  0.15-0.25  mm menurut  standar  SNI/ISO  5084.  Hasil  Uji Komposisi  menunjukkan  bahwa  Polyester/ Rami  65/35%  merupakan  material  campuran yang  terdiri  dari  polyester  sebesar  65%  dan rami  sebesar  35%  ,  berdasarkan  cara  uji  SNI/ ISO  1833-11:2011 . Hasil  uji  kekuatan  tarik yang  merupakan faktor terpenting dari sebuah material , menunjukkan angka 885,5 N/2,5 cm untuk arah vertikal (Warp) yang  masih berada didalam  batas  spesifikasi  toleransi    800-900 N/2,5 cm dan 404 N/2,5 cm ke arah horizontal (weft) yang masih didalam spesifikasi toleransi 400-500  N/2,5  cm  dengan  memakai  metoda ISO  13934-1.Pengujian  pola  anyaman  dengan menggunakan  metoda  SNI/ISO  7211-1:2010, menunjukkan  bahwa  pola  anyaman  polyester/ rami 65/35% adalah keper /bilik.Pola anyaman berbentuk bilik akan menambah daya regangan sehingga menjadi lebih lentur tetapi kuat. Hasil Uji  Ketebalan  pada  polyester/rami  65/35% yang  dilakukan  berdasarkan  metoda  ISO 5084  menunjukkan  angka  0,2  mm  ,  masih
berada  didalam  spesifikasi  toleransi  0,15- 0,25  mm. Hasil  uji  kekuatan  tarik  terhadap polyester/rami 65/35% merupakan faktor yang paling  penting,  menunjukkan  angka  885,5  N/ 2,5 cm untuk arah vertikal (Warp) yang masih ada  didalam  spesifikasi  toleransi  800-900  N/ 2,5cm  dan  404,0  N/2,5  cm  ke  arah  horizontal (weft) serta masih didalam spesifikasi toleransi 400-500 N/2,5 cm yang dilakukan berdasarkan metoda  SNI 0276-2009 . Sampel yang ke-4 ini akan diletakkan pada lapisan ke empat setelah Kevlar HT4.

## KESIMPULAN
Secara  terinci  semua  material  penguat komposit  yang  akan  dipakai  untuk  pembuatan bahan  plat  lambung  kapal  kepresidenan  dapat memenuhi  persyaratan  SNI/ISO  .  Rami merupakan  serat  alam  yang  bersumber  dari tumbuh-tumbuhan  yang  mempunyai  karakter paling  baik  dibandingkan  dengan  semua  serat alam.Kekuatannya  yang  jauh  melebihi  kapas dapat  dikombinasikan  dengan  bahan  sintetik untuk  meminimalkan  pencemaran  lingkungan dan ketergantungan pada bahan sintetik.Kevlar dan  Polyester  adalah  dua  bahan  sintetik  yang sangat  dibutuhkan  oleh  industri  otomotif  , dirgantara,olahraga  dan  militer.Kesuksesannya di bidang militer mengilhami pembuatan kapal kepresidenan  yang  kuat,  ringan,  cepat,  anti peluru dan anti terbakar.     Perancangan awal pembuatan  plat  lambung  kapal  kepresidenan dapat  ditentukan  yaitu  terdiri  dari  1  Roving Rami  +  2  Woven  Kevlar  HT1  +  1  Woven Kevlar  KH4  dan  1  Woven  Polyester/Rami 65/35% yang mengacu  kepada ketentuan Biro Klasifikasi Indonesia.

## DAFTAR PUSTAKA
Adi  Setyawan.B,2019, Kualitas  Karaktometri Material  Kevlar  substitusi  fiberglass pada  lambung  kapal  ikan  Nelayan , Jakarta  ,  Jurnal  Ilmiah  Giga  Vol.22  (1) hal.9-13, Journal.unas. ac.id.
Adi Setyawan.B.2017, Laminasi zona lambung kapal ikan cadik fiberglas dengan sistem (0-45-90) o untuk meningkatkan kekuatan mekanis, Jakarta  , LPPM  UPN  Veteran Jakarta.
Adi  Setyawan.B,2018, Komparasi  Kualitas Loreng  TNI  terhadap  NATO  berbasis Standar  Nasional  Indonesia  , Malang , Prosiding Sentra UMM.
Dede  Pramono.M,2016, Pengaruh  Komposisi Material  Biokomposit  dengan  Matriks
Polyester  Berpenguat  Serat  Alam  Ter- hadap  Kekuatan  Mekanik  dan  Fisik  , Surabaya,Jurnal Teknik  ITS Vol.5 No.2 Diharjo.K,2016, Pengaruh  Perlakuan  Alkali Terhadap  Sifat  Tarik  Bahan  Komposit serat  Rami-Polyester  , Surabaya,  http:// www.petra.ac.id. Hari  Wibowo.F,  2018, Analisis  Sifat  Mekanik Komposit Serat Rami-Zoelit-HDPE, Skripsi, Semarang,Univ.Muhammadiyah Semarang. Hotnyda.AS,2018, Flame  retardant  properties of composite fiberglass reinforced unsaturated  polyester  resin ,  Jakarta, https://doi.org /10.1063/ 1.5046280 Hotnyda.AS,2016, Komposit Fiber Reinforceed Plastic  sebagai  Material  Bodi  Kapal berbasis  Fiberglass  Tahan  Api, Jakarta, Bina  Teknika  Vol.12  No.2  hal.261-266, Ed. Desember 2016, ejournal.upnvj.ac.id Mardiyati,2017, Komposit  Polimer  Sebagai Material  Tahan  Balastik  , Bandung  , Jurnal Inovasi Pertahanan dan KeamananVol.1  No.1,  Pebruari  2018 pp.20-28 , ITB.
Muslimin.M , 2019 , Pemanfaatan Serat Rami (Boehmeria  Nivea)  Sebagai  Bahan Komposit  Bermatrik  Polimer  , Kediri  , Jurnal Mesin Nusantara Vol.2 No.1 Juni 2019 hal.34-41,UNPGRI Kediri. Rodiawan,2016, Analisa  Sifat-sifat  Serat  Alam Sebagai  Penguat  Komposit  Ditinjau Dari  Kekuatan  Mekanik, Metro,  Turbo Vol.5  No.1  Jurnal  Teknik  Mesin  Univ.
Muhammadiyah Metro.
Saferi.R,2015, Pengaruh Thermal Shock
Terhadap  Kekuatan  Tarik  dan  Bending
Komposit Resin Berpenguat Serat Rami,
Padang,  Jurnal  Energi  dan  Manufaktur
Vol.8 No.2 , FT.Universitas Andalas.
Sarudin,  2019, Karakteristik  Kekuatan  Tarik Pada Komposit Hybrid,Serat Rami,Fiberglass  dan  Resin  Polyester , Kendari, Enthalpy Jurnal Ilmiah
Mahasiswa  Teknik  Mesin  Vol.4  (4)
Des.2019,Fakultas  Teknik  Universitas
Halu Oleo.