## STUDY PERENCANAAN  GEOMETRIK, PERKERASAN  JALAN DAN PERENCANAAN  ANGGARAN  BIAYA PADA JALAN  RAYA KALIDAWIR – Ds. NGUBALAN Kec. KALIDAWIR
Edy Gardjito,ST.MT.
Staf Pengajar Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Kadiri e-mail : edygardjito@unik-kediri.ac.id

## ABSTRACK
So, here the author took the initiative to plane the road using flexible pavement. The hope for future, so it can  be  use  as  well  as  possible  for  the  local  Villagers.  Even  There  included  connecting  roads  between several villages.The method use in this planning is a method that is often used lag other planners, namely :  Book  Of  Directorate  General  of  Bina  marga,  1970.  Regulation  Of  Road  Geometric  Planning Directorate General Of Bina Marga, 1997. Procedures for planning geometric the inter city roads, The Center For Research and Development Jakarta, and use of others literature.The conclusion that can be get  planning  for  this  is,  this  way  it  is  ±3.200  meter  with  width  across  7  meter.  Is  available    is    2 aligment   horizontal   PI  1   With   radisius   200   meter   as   big     as 34º33,5’5,82”. PI 2 radisius plan 150 meter as big as 34º4’22,29”. With  surface course pavement = 5 cm, base course = 20 cm and sub base course = 15 cm.
Keyword  : Road Geometric Planning, Flexible Pavement and RAB

## 1.  PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk didalamnya  ada  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapan  lainnya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu lintas  tersebut,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air,  kecualijalan  kabel,  jalan  lori, danjalan kereta api. Pada jalan Kalidawir – Desa Ngubalan ini menghubungkan dua desa  yang berada di daerah pegunungan bagian selatan Tulungagung.

## Identifikasi Masalah
a.         Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan  geometrik  jalan  merupakan  sebuah  bagian  dari  perencanaan  jalan  yang tertitik  beratkan  pada  alinyemen  horizontal  dan  alinyemen  vertikal,  sehingga  dapat  memenuhi fungsi dasar dari jalan yang mampu memberikan kenyamanan yang optimal pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah – rumah.
b.         Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Dalam  pembahasan  kali  ini  memuat  tentang  perencanaan  jalan  baru  yang
menghubungkan dua Desa di daerah Tulungagung. Sedangkan penentuan tebal perkerasan yang direncanakannya  sesuai  dengan  Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya. Dengan Metode Analisis Komponen Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga.
c.         Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan rencana anggaran biaya biasanya meliputi :
1)         Volume Pekerjaan
2)         Analisa Harga Satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan
3)         Alokasi Waktu Penyelesaian masing-masing item pekerjaan
Rumusan Masalah.
1. Bagaimana alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal?
2. Berapa tebal perkerasan lenturnya?
3. Berapa Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedulnya?

## Batasan Masalah
Untuk  menghindari  melebarnya  suatu  permasalahan,  penulis  membuat  batasan-  batasan permasalahan  yang berhubungan dengan  penulisan ini.  Adapun batasan- batasan masalah  yang tercantum dalam penulisan kali ini antara lain:
1.) Tempat  lokasi  adalah  jalan  Kalidawir  –  Desa  Ngubalan  Kec.  Kalidawir Kab.Tulungagung.
2.) Tebal dan jenis bahan perkerasan lentur berdasarkan data sekunder
3.)  Metode  yang  digunakan  adalah  metode  Bina  Marga  dalam  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota  (TPGJAK),  Peraturan  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya Tahun 1970, SKBI 2.3.26.1987 dan Analisa Harga Satuan dari Bina Marga.

## 2. METODE PENELITIAN

## Landasan Teori
Klasifikasi  jalan  di  Indonesia  menurut  Bina  Marga  dalam  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan Antar Kota ( TPGJAK ) No 038 / T / BM / 1997, disusun pada tabel berikut:
Tabel 1: Klasifikasi jalan
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat  ditempuh dalam waktu  ≤  2,5  menit  (sesuai  VR), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari kelelahan. Tikungan a.) Jari-jari minimum
Supaya  kendaraan  stabil  disaat  melewati  tikungan,  perlu  dibuat  suatu  kemiringan  melintang jalan  pada  tikungan  yang  disebut  superelevasi  (e).  Pada  saat  kendaraan  melalui  daerah superelevasi, akan terjadi gesekan arah melintang jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal  yang  menimbulkan  gaya  gesekan  melintang.  Perbandingan  gaya  gesekan  melintang dengan gaya normal disebut koefisien gesekan melintang (f).
1. Jarak pandangan lebih kecil dari pada panjang tikungan (Jh < Lt).
Gambar 1: Jarak pandangan pada lengkung horizontal
untuk
Jh < Lt Jh    = jarak pandang henti (m)
Lt = panjang tikungan (m)
E = daerah kebebasan samping (m)
R = jari-jari lingkaran (m)
Maka: E = R ( 1 – cos90 o Jh/πR )
2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt).
Gambar 2: Jarak pandangan pada lengkung horizontal
Untuk Jh >Lt Jh =Lt + 2.d d = ½ (Jh – Lt) m = R (1- cos 90 Jh/R) + ((Jh – Lt/2) x (sin 90 Jh/R)

## Perencanaan  Tebal  Perkerasan Lentur
Perencanaan konstruksi lapisan  perkerasan  lentur,  disini untuk jalan  baru  kita menggunakan Metode Analisa Komponen, yaitu dengan metode analisa komponen SKBI-2.3.26.1987.
Lalu lintas harian rata-rata(LHR).
Lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  setiap  jenis  kendaraan  ditentukan  pada  awal umur  rencana, yang  dihitung  untuk  dua  arah  pada  jalan  tanpa  median  atau  masing-  masing  arah  pada  jalan dengan median.

## Tahapan penelitian
Dalam  pengolahan  data  ini  metode  yang  dilakukan  adalah  observasi  ke  lokasi proyek  Kalidawir  –  Desa  Ngubalan  di  Kabupaten  Tulungagung  Jawa  Timur. Selain itu penulis juga mengumpulkan data-data yang diperlukan dalam pengolahan  data  ini  kepada  pihak-pihak  terkait.  Data  umum  yang  terkumpul  adalah  sebagai berikut:
1. Nama Proyek : Perencanaan Jalan Kalidawir – Desa Ngubalan.
2. Lokasi Proyek : Desa ngubalan kecamatan Kalidawir Kab. Tulungagung.
3. Pemilik Proyek: Pekerjaan Umum Bina Marga
4. Sumber Dana : APBD Tahun Anggaran 2019 Data Teknis
Dalam  mendapat  data  teknis  ini  penulis  mengumpulkan  data  dari  hasil survey.  Adapun  data- data nya sebagai berikut:
1. Nama Jalan : Jalan Kalidawir – Desa Ngubalan
2. Panjang Jalan: 3200 meter
3. Lebar Jalan : 7 meter Metode Penyusunan
Dalam  proses  penyusunan  study  perencanaan  ini  penulis  menggunakan  metode  penyusunan sebagai berikut:
1. Data hasil survey
2. Pengolahan hasil data survey
3. Design

## Metode Pengumpulan Data
Dalam  pengolahan  data  ini  ada  beberapa  metode  yang  penting  untuk  diperhatikan  agar perencanaan  jalan  ini  terlaksana  dengan  baik.  Metode  yang  penulis  gunakan  dalam penyusunannya adalah sebagai berikut
1. Study Literatur – Literatur
Study   literature   adalah   proses   pengumpulan   data   dari   berbagai   sumber refrensi terkait dengan jalan
2. Metode Observasi dan Pengumoulan Data Teknis
Dengan  mengumpulkan  data-data  teknis  perencanaan  jalan  dan  meninjau langsung ke lokasi proyek.

## 3.  PEMBAHASAN
Pada saat perencanaan jalan raya, data-data yang dibutuhkan ialah peta topografi, dengan skala perbandingan  1:25000  sebagai  penetapan  trace  jalannya.  Selain  itu  yang  dilakukan  adalah menghitung azimuth, sudut tikungan, dan jarak p1.
a. Penghitungan Azimut
Diketahui koordinat A = (0;0) PI 1 = (1875:210) PI 2 = (2475;645) B = (2675;1195)
 A  1= ArchTg [X1-XA/Y1-YA]
= ArchTg[( 1875-0)/(210-0)]
=83036’34,22”
 1  2= ArchTg [X2-X1/Y2-Y1]
 A  1= ArchTg [2475-1875/645-210]
=54 0 3’28,4”
 2  B= ArchTg [XB-X2/YB-Y2]
 1  2= ArchTg [2675-2475/1195-645]
=19058’59,18”
b. Penghitungan Sudut PI
 1 =  A  1 -  1-2
=83036'34,22"  5403'28,4”
=290 33' 5,82"
 2 =  4-B -  3-4
=5403'28,4"  19058'59,18"
 3404'29,22"

## 4.  KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Jenis dari jalan Kalidawir – Desa Ngubalan berupa jalan arteri yang spesifikasinya jalan kelas II, dengan lebar perkerasannya 2 x 3,5 m, dengan kecepatan rencana 40 Km/ Jam.
A. Aligment Horizontal
a. Pada PI1 direncanakan jenis tikungan Spiral-Spiral dengan jari-jari lengkung rencana
200 m, besar sudut PI1 29º 33’ 5,82”.
b.  Pada  PI  2  direncanakan  jenis  tikungan  Spiral-Circle-Spiral  dengan  jari  –  jari  lengkung rencana 150 m, besar sudut PI 2 34º 4’29,22” .
B Aligment Vertikal.
Pada  alinemen  vertical  jalan  Kalidawir  –  Desa  Ngubalan  terdapat  7  PVI,  yaitu  :  PVI  1  =  - 7,79%,  PVI  2  =  2,3%,  PVI  3  =  3,36%,  PVI  4  =  9,33%,  PVI  5  =  8%,  PVI  6
=  2%,  PVI  7  =  7,72%  yang  untuk  mendapatkan  keseimbangan  antara  galian  dan timbunan.
2.  Perkerasan  jalan  Kalidawir–  Desa  Ngubalan  menggunakan  jenis  perkerasan  lentur berdasarkan volume LHR yang ada dengan :
a. Jenis-jenis bahan yang dipakai dalam perkerasan ini, adalah :
1) Surface Course : LASTON( CBR 20% ) 2) Base Course : Batu pecah ( CBR 80% ) 3) Sub Base Course : Sirtu ( CBR 50% )
b.  Dengan  perhitungan  didapatkan  dimensi  dengan  tebal  dari  masing-  masing  lapisan: 1) Surface Course : 5 cm
2) Base Course : 20 cm
3) Sub Base Course : 15 cm
3. Perencanaan  jalan Kalidawir – Desa Ngubalan dengan panjang 3200 m memerlukan biaya pembangunan sebesar Rp. 184.795.541.000,00 (Seratus delapan  puluh  empat  milyar  tujuh  ratus  sembilan  puluh  lima  juta  lima  ratus  empat puluh satu ribu rupiah), dikerjakan selama 1tahun 1 bulan.

## Saran
1.  Perencanaan  geometric  jalan  alangkah  baiknya  jika  data  hasil  survey  langsung  di lapangan agar diperoleh perencanaan yang optimal.
2. Perencanaan perkerasan jalan sebaiknya menggunakan data selengkap-lengkapnya, baik data lalu lintas maupun data lainnya. Agar pembangunannya dapat berjalan secara optimal.
3. Proyek ini memperlikan tenaga,biaya yang besar agar dapat menunjang terlaksananya proyek pembangunan jalan ini.
a. Bagi tenaga kerja mendapat asuransi kecelakaan diri dan jaminan keselamatan dan kesehatan kerja mengingat pelaksanaan proyek adalah pekerjaan dengan resiko tinggi.
b.  Supaya  tidak  terjadi  degradasi  mutu  pekerjaan  setelah  proyek  ini  selesai  dan dapat dipertanggungjawabkan secara teknis maka pengawas harus ada di tempat.
c.  Pengendalian  mutu  seharusnya  di  laksanakan  yang  meliputi  bahan, administrasi,  metode proyek agar mutu pekerjaan sesuai yang telah di tentukan.

## Daftar Pustaka
[1]  Christady,  H.,  2015,  Perancangan  Perkerasan  Jalan  dan  Penyelidikan  Tanah,
Penerbit : Gadjah Mada University Press, Yogyakarta
[2]  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1990,  Petunjuk Disain Drainase Permukaan Jalan.
[3] Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
[4]  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1987,  Petunjuk Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987.
[5] Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta Departemen Pekerjaan Umum  Direktorat
[6] Jendral Bina Marga, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum,
[7]  Jakarta Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997,  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan, Bandung
[8]  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1970,  Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya
[9] Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan oleh Silvia Sukirman Penerbit Nova
[10]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997,  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  Pusat
Penelitian dan Pengembangan Jalan, Bandung.
[11]  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,1970.”  Peraturan  Perencanaan  Geometrik  Jalan Raya No.13/1970 ” Penerbit Direktorat Jendral Bina Marga.
[12]  Indra  wijayanto,  2004,  Tugas  Akhir  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Raya, Universitas Sebelas Maret,Surakarta.