eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-
Analisis Risiko Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Proses Perbaikan Kapal Di Pt. Dock Dan Perkapalan Surabaya Menggunakan Metode Hirarc
(Hazard Identification, Risk Assessment, And Risk Control)
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
Dwi Setiono, Johin Dava Fairussihan Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Universitas Hang Tuah Surabaya dwisetiono@uht.ic.id
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Industri perkapalan atau galangan kapal merupakan perusahaan yang bergerak di bidang konstruksi dan perbaikan  kapal, dan  merupakan  sektor  yang  strategis  dan  mempunyai  peran  vital  bagi  roda  perekonomian  nasional.  PT  Dock  Dan Perkapalan Surabaya adalah perusahaan yang bergerak dibidang konstruksi dan perbaikan kapal yang berpusat di Tanjug Perak  Surabaya.  Kesehatan  dan  keselamatan  kerja  atau  K3  merupakan  aspek  yang  paling  penting  di  segala  kegiatan galangan  kapal  untuk  menjamin  dan  melindungi  keselamatan  dan  kesehatan  tenaga  kerja  melalui  upaya  pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja. Risiko kecelakaan kerja di galangan kapal sangatlah besar, mulai kecelakaan kecil sampai berat. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui identifikasi bahaya, penilaian risiko, dan pengendalian risiko dengan metode hazard identification, risk assessment, and risk control (HIRARC).
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: kesehatan dan keselamatan kerja (K3), risiko, identifikasi bahaya, penilaian risiko, pengendalian risiko, HIRARC -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
The shipping industry or shipyard is a company engaged in ship construction and repair , and is a strategic sector that has a vital role for the national economy. PT Dock Dan Perkapalan Surabaya is a company engaged in the construction and repair of ships based in Tanjung Perak Surabaya. Occupational health and safety or K3 is the most important aspect in all shipbuilding activities to ensure and protect the safety and health of workers through efforts to prevent work accidents and occupational diseases. The risk of work accidents in  large shipyards ranging from minor to serious accidents. The purpose of this study was to determine hazard identification, risk assessment, and risk control using hazard identification, risk assessment, and risk control (HIRARC).
Keyword: Occupational health and safety (K3), risk, hazard identification, risk assessment, risk control, HIRARC -spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULUAN
Bahaya dan  risiko kerja merupakan hal yang sangat berkaitan erat dengan aktivitas kerja yang menyebabkan potensi  cedera  ringan  hingga  terjadinya  kematian  terhadap  tenaga  kerja.  Oleh  karena  itu  dibutuhkan penanggulangan  dalam  bentuk  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  agar  tidak  terjadinya  hal  tersebut  maka dilakukan upaya pencegahan kecelakaan kerja[1].
Setiap perusahaan selalu mempunyai risiko terjadinya kecelakaan. Besarnya risiko yang terjadi tergantung dari jenis  industri,  teknologi  serta  upaya  pengendalian  risiko  yang  dilakukan.  Kecelakaan  akibat  kerja  adalah kecelakaan yang terjadi dikarenakan oleh pekerjaan pada perusahaan. Secara garis besar kejadian kecelakaan kerja disebabkan oleh dua faktor, yaitu tindakan manusia yang tidak memenuhi keselamatan kerja (unsafe act) dan keadaan-keadaan lingkungan yang tidak aman (unsafe condition). Salah satu sistem manajemen K3 yang berlaku global atau Internasional adalah OHAS 18001:2007. Biasanya dikenal dengan singkatan HIRARC.
Hazard identification Risk assessment & Risk control (HIRARC) merupakan proses mengidentifikasi bahaya yang  dapat  terjadi  dalam  aktivitas  rutin  maupun  non  rutin  dalam  perusahaan.  Untuk  selanjutnya  dilakukan penilaian  risiko  dari  bahaya  tersebut.  Hasil  dari  penilaian  risiko  tersebut  berguna  untuk  membuat  program pengendalian bahaya agar perusahaan dapat meminimalisir tingkat risiko yang mungkin terjadi sehingga dapat mencegah terjadinya kecelakaan kerja[2][3][8].
Alasan penulis sendiri mengambil metode HIRARC adalah karena dalam pengambilan datanya lebih mendetail pada masing-masing aktivitas kerja sehingga pada penanggulangan yang dilakukan lebih terperinci.

## 2. METODE
HIRARC  (Hazard  Identification  Risk  Assessment  And  Risk  Control))  HIRARC  adalah  salah  satu  metode dalam  manajemen  risiko.  Tahapan  dalam  melakukan  metode  ini  adalah  dengan  mengidentifikasi  bahaya. Identifikasi  dilakukan  berdasarkan  sumber  bahaya,  lokasi terjadinya  bahaya  atau  aktivitas  yang  berbahaya. Selanjutnya,  dari  hasil  identifikasi  tersebut  dilakukan  penilaian  risiko.  Penilaian  untuk  mengetahui  berapa tingkatan  risiko  dari  bahaya  yang  teridentifikasi.  Semakin  tinggi  tingkat  risiko,  maka  semakin  diutamakan untuk dilakukan pengendalian risiko [4] [7].
Pada teknik pengumpulan data pada penelitian ini memiliki beberapa tahapan yaitu dengan observasi lapangan dan wawancara, pada analisa data dan pembahasan ini akan dilakukan analisis dari pengolahan data yang telah dilakukan  yaitu  mengidentifikasi  nilai  potensi  risiko  dan  mempertimbangkan  peringkat  risiko  untuk menentukan prioritas dan cara pengendalianya, Setelah dilakukan analisa data dan pembahasan selanjutnya adalah menarik kesimpulan dari analisa data yang sudah dilakukan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
HIRARC (Hazard identification, Risk analysis and Risk control) adalah serangkaian proses mengidentifikasi bahaya yang dapat terjadi dalam aktivitas pekerjaan di industri kapal. Aktifitas pekerjaan yang diidentifikasi pada  industri  kapal  adalah  pekerjaan  maintenance  kapal,  kemudian  dilakukan  penilaian  risiko  aktifitas pekerjaan, kemudian membuat program pengendalian bahaya tersebut agar dapat meminimalisir tingkat resiko nya yang lebih rendah dengan tujuan mencegah terjadinya kecelakaan.
Pengolahan data akan dilakukan dengan metode HIRARC , Langkah tersebut yang nantinya akan diterapkan di PT Dock Dan Perkapalan Surabaya sebagai acuan untuk menentukan langkah penanggulangan kecelakaan kerja yang terjadi.

## 3.1. Identifikasi Bahaya (Hazard identification)
Identifikasi  bahaya  merupakan  upaya  sistematis  yang  dilakukan  untuk  mengetahui  potensi  bahaya  dalam aktivitas pekerjaan. Potensi bahaya yang dapat diidentifikasi berguna untuk meningkatkan kehati-hatian dalam melakukan  suatu  pekerjaan,  waspada  serta  melakukan  langkah-langkah  pengamanan  agar  tidak  terjadi kecelakaan[5][6].
Identifikasi  bahaya  (Hazard  identification) mempunyai tujuan  yaitu  untuk  mengetahui  potensi  bahaya  pada aktivitas pekerjaan. Berdasarkan wawancara pada responden di PT Dock Dan Perkapalan Surabaya didapatkan hasil identifikasi bahaya. Berikut ini adalah hasil identifikasi bahaya dapat dilihat pada tabel 1 berikut :
Tabel 1. Hasil Identifikasi Bahaya (Hazard Identification)
No Proses Bahaya Risiko 1  Pembersihan ruangan kapal Limbah, tersandung material Terjatuh, terluka, tergores 2  Bekerja di ketinggian Naik turun tangga Terpeleset, terjatuh 3  Proses pengelasan di ruang terbuka Percikan api, cahaya api las Tersetrum, luka bakar, dan silau mata (iritasi) 4  Proses pengelasan di ruang terbatas (ruang kamar mesin, dan tangki) Percikan api las, Permukaan lantai basah, (ceceran oli), Terpeleset, meledak, dan kebakaran 5 Docking dan undocking Tali temali, kesalahan operator, kapal sender/keluar dock Terjerat tali kapal, terjatuh, tergencet/tertabrak
No Proses Bahaya Risiko 6  Pemeliharaan dan perbaikan ruang kamar mesin Tersandung material dan peralatan kerja, permukaan lantai basah(ceceran oli) Terjatuh, luka ringan dan luka berat, terpeleset 7  Penggunaan crane Tidak fokus dalam bekerja, kurangnya komunikasi operator dan rigger Terpeleset, tertimpa material, 8  Bekerja di ruangan terbatas Kandungan oksigen di ruangan terbatas  Kekurangan oksigen, lemas dan mudah lelah 9  Pemotongan plat (LPG gas cutting ) dan proses gerinda material Percikan api, tersayat, tersandung kabel alat potong dan gerinda Luka bakar, silau mata (iritasi), luka gores, pendarahan, dan kebakaran 10  Pemeliharaan dan perbaikan ruang kelistrikan Tersengat listrik, Konsleting listrik kebakaran 11  Pengisian tabung gas (untuk alat pemotong dan las) Keteledoran saat pengisian, kebocoran gas Meledak, kebakaran 12  Pengangkatan material berat dengan manual Keseleo Kerusakan pada tulang
Berdasarkan hasil dari wawancara dan dari tabel identifikasi bahaya (hazard condition), terdapat 12 variabel bahaya yang terjadi secara menyeluruh kepada responden yang mengakibatkan kecelakaan kerja dan hanya dapat ditanggulangi menggunakan alat pelindung diri(APD) dan pengawasan K3.

## 3.2. Penilaian Risiko (Risk assessment)
Penilaian risiko mempunyai tujuan untuk mengidentifikasi nilai potensi risiko (risk level) kecelakaan kerja. Penentuan tingkat risiko ini berdasarkan dari kemungkinan kejadian (likelihood) dan keparahan yang dapat ditimbulkan (severity) [5][6].
Untuk  menganalisis  risiko  menggunakan  kemungkinan  dan  keparahan  dalam  metode  kualitattif,  keputusan dalam matriks risiko merupakan suatu cara efektif untuk mendistribusikan di galangan dan area sekitar tempat kerja . risiko dapat dihitung menggunakan formulasi berikut:
Matrik risiko = L x S                                                                                                        (1)
Dimana L adalah kemungkinan, S adalah keparahan. Berikut adalah contoh hasil dari penilaian risiko aktivitas yaitu dari setiap sumber bahaya yang terdapat pada setiap keparahan dan kemungkinan dapat dilihat pada tabel 2 berikut:
Tabel 2. Nilai kemungkinan (Likelihood) Kemungkinan (L) Contoh Skor Sangat mungkin Kejadian yang dapat terjadi setiap saat 4 Mungkin Kejadian yang mungkin terjadi 3 Kemungkinan kecil Dapat terjadi sekali-kali 2 Jarang Jarang terjadi 1
Menentukan potensi bahaya nilai keparahan dengan skor dapat dilihat pada tabel 3 berikut:
Tabel 3. Nilai keparahan (severity) Keparahan (S) Contoh Skor Sangat parah Fatal > 1 orang kerugian sangat besar dan dampak sangat luas, terhentinya seluruh kegiatan. 4 Parah Cedera  berat  .  1  orang.  Kerugian besar, gangguan produksi 3
Keparahan (S) Contoh Skor Serius Cedera  sedang.  Perlu  penanganan medis, kerugian financial besar. 2 Ringan Cedera  ringan.  Kerugian  financial sedikit. 1
Nilai kemungkinan (likelihood) dan keparahan (severity) yang sudah ditentukan, selanjutnya membuat tabel matrik penilaian risiko untuk melihat seberapa besar bahaya yang bisa terjadi, peringkat risiko kemungkinan dan  keparahan  diberi  nilai  1-4.  nilai  risiko  dapat  diperoleh  dengan  mengalikan  antara  kemungkinan  dan keparahan yaitu antara 1-16. contoh dari matrik penilaian risiko dapat dilihat pada tabel 4 berikut :
Tabel 4. Matrik penilaian risiko
Kemungkinan Keparahan (S)
(L)
1 2 3
4 4 4 8 12 16 3 3 6 9
12 2 2 4 6
8 1 1 2 3 4
Dimana warna hijau adalah reiko rendah, kuning resiko sedang dan merah resiko tinggi. Risk rating adalah nilai  yang  menunjukkan  resiko  yang  ada  berada  pada  tingkat rendah,  sedang, tinggi.  Penentuan  besar  nilai likelihood dan severity berdasarkan standar AS/NZS 4360, masing-masing risiko bahaya dilakukan dengan wawancara  kepada  pekerja.  Dari  hasil  tingkat  risiko  (risk  rating)  kemudian  dievaluasi  untuk  menentukan kriteria  risiko.  Indikator  kriteria  risiko  terdapat  kategori  merah,  kuning  atau  hijau  mengacu  pada  peraturan menteri  tenaga  kerja  nomor:  PER.05/MEN/1996  tentang  Indikator  Traffic  Light  System  (Sistem  Lampu Merah).
Penilaian risiko  dilakukan pada seluruh potensi bahaya yang ada pada PT Dock Dan Perkapalan Surabaya. Berikut ini adalah hasil penilaian risiko dapat dilihat pada tabel 5 berikut :
Tabel 5. Hasil Penilaian Risiko No Proses Bahaya Risiko L  S Risk rating 1 Pembersihan ruangan kapal Limbah, tersandung material Terjatuh, terluka, tergores 3  1 3 2 Bekerja di ketinggian Naik turun tangga Terpeleset, terjatuh 2  3 6 3 Proses pengelasan di ruang terbuka Percikan api, cahaya api las Tersetrum, luka bakar, dan silau mata (iritasi) 2  4 8 4 Proses pengelasan di ruang terbatas (ruang kamar mesin, dan tangki) Percikan api las, Permukaan lantai basah, (ceceran oli), Terpeleset, meledak, dan kebakaran 4  4 16 5 Docking dan undocking Tali temali, kesalahan operator, kapal sender/keluar dock Terjerat tali kapal, tertimpa tali, terjatuh, tergencet/ tertabrak 3  3 9 6 Pemeliharaan dan perbaikan ruang kamar mesin Tersandung material dan peralatan kerja, permukaan lantai basah Terjatuh, luka ringan dan luka berat, terpeleset 1  4 4 7 Penggunaan crane Tidak fokus dalam bekerja, tali sling tidak layak pakai, kurangnya komunikasi operator dan rigger Terpeleset, tergores material, tertimpa material, peletakan material tidak sesuai tempat yang diinginkan 2  4 8 8 Bekerja di ruangan terbatas Kandungan oksigen di ruangan terbatas Kekurangan oksigen, lemas dan mudah lelah 1  4 4
No Proses Bahaya Risiko L  S Risk rating 9 Pemotongan plat (LPG gas cutting) dan proses gerinda material Percikan api, tersayat, tersandung kabel alat potong dan gerinda Luka bakar, silau mata (iritasi), luka gores, pendarahan, dan kebakaran 3  3 9 10 Pemeliharaan dan perbaikan ruang kelistrikan Tersengat listrik, Konsleting listrik kebakaran 3  4 12 11 Pengisian tabung gas (untuk alat pemotong dan las) Keteledoran saat pengisian, kebocoran gas Meledak, kebakaran 4  4 16 12 Pengangkatan material berat dengan manual Keseleo Kerusakan pada tulang 2  4 8
Berdasarkan  hasil risk  assessment, terdapat  3  variabel  dengan  kategori  rendah,  4  variabel  dengan  kategori sedang dan 5 variabel dengan kategori tinggi dari total 12 variabel dengan risiko kegiatan pada PT Dock Dan Perkapalan Surabaya.

## 3.3. Pengendalian risiko (Risk Control)
Pengendalian  risiko (Risk  control) dilakukan  terhadap  seluruh  bahaya  yang  ditemukan  dalam  proses identifikasi  bahaya  dan  mempertimbangkan  peringkat  risiko  untuk  menentukan  prioritas  dan  cara pengendalianya.
Setiap pengendalian risiko yang dilakukan didapatkan dari hasil analisis penilaian risiko dan tabel perhitungan risiko (risk Matrix) Terdapat bahaya yang terjadi pada aktivitas kerja proses perbaikan kapal. Pengendalian risiko risiko dilakukan pada seluruh potensi bahaya yang ada pada PT Dock Dan Perkapalan Surabaya. Berikut ini adalah hasil pengendalian risiko dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 6. Hasil Penilaian Risiko No Proses (processes) Bahaya (hazard) Risiko (risk) L S Risk rating Pengendalian risiko (risk control) 1 Pembersihan ruangan kapal Limbah, tersandung material Terjatuh, terluka, tergores 3 1 3 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja 2 Bekerja di ketinggian Naik turun tangga Terpeleset, terjatuh 2 3 6 Inspeksi rutin untuk memastikan kondisi naik turun dalam kondisi aman 3 Proses pengelasan di ruang terbuka Percikan api, cahaya api las Tersengat listrik, luka bakar, dan silau mata (iritasi) 2 4 8 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja 4 Proses pengelasan di ruang terbatas (kamar mesin, dan tangki) Percikan api las, Permukaan lantai basah, (ceceran oli), Tersengat listrik, Terpeleset, meledak, dan kebakaran 4 4 16 Inspeksi dan perawatan secara berkala seluruh bagian tanki dan juga penggunaan (APD) 5 Docking dan undocking Tali temali, kesalahan operator, kapal sender/keluar dock Terjerat tali kapal, tertimpa tali, terjatuh, tergencet/ tertabrak 3 3 9 Penggantian material yang sudah tidak layak dan juga dibuatkan rambu-rambu sesuai kondisi kerja 6 Pemeliharaan dan perbaikan ruang kamar mesin Tersandung material dan peralatan kerja, Terjatuh, luka ringan dan luka berat, terpeleset 1 4 4 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja
No Proses (processes) Bahaya (hazard) Risiko (risk) L S Risk rating Pengendalian risiko (risk control) permukaan lantai basah (ceceran oli) 7 Penggunaan crane  Tidak fokus dalam bekerja, tali sling tidak layak pakai, kurangnya komunikasi operator dan rigger Terpeleset, tergores material, tertimpa material, peletakan material tidak sesuai tempat yang diinginkan 2 4 8 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja,penggantian material yang sudah tidak layak dan juga dibuatkan rambu-rambu sesuai kondisi kerja 8 Bekerja di ruangan terbatas Kandungan oksigen di ruangan terbatas Kekurangan oksigen, lemas dan mudah lelah 1 4 4 Inspeksi rutin untuk memastikan kondisi ruangan terbatas dalam kondisi aman 9 Pemotongan plat (LPG gas cutting) dan proses gerinda material Percikan api, tersayat, tersandung kabel alat potong dan gerinda Luka bakar, silau mata (iritasi), luka gores, pendarahan, dan kebakaran 3 3 9 Inspeksi dan perawatan secara berkala pada alat tersebut dan juga penggunaan (APD) 10 Pemeliharaan dan perbaikan ruang kelistrikan Tersengat listrik, Konsleting listrik kebakaran 3 4 12 Inspeksi dan perawatan secara berkala seluruh bagian ruangan tersebut, pengecekan kondisi gas di ruangan tersebut dengan menggunakan gas detector dan juga penggunaan (APD) 11 Pengisian tabung gas (untuk alat pemotong dan las) Keteledoran saat pengisian, kebocoran gas Meledak, kebakaran 4 4 16 Inspeksi dan perawatan secara berkala, Pemasangan rambu- rambu larangan merokok dan menyediakan APAR di dekat tabung gas tersebut 12 Pengangkatan material berat dengan manual Keseleo Kerusakan pada tulang 2 4 8 Menggunakan alat pelindung diri (APD) sesuai kondisi kerja dan menggunakan alat yang sesuai dengan kegiatan tersebut

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dari  identifikasi  bahaya  yang  dilakukan  pada  proses  perbaikan  kapal  di  PT.  Dok  Dan Perkapalan terdapat 12 variabel dengan 12 potensi bahaya, 3 variabel dengan risiko rendah, 4 variabel dengan resiko sedang dan 5 variabel dengan resiko tinggi. Bahaya tersebut diantaranya adalah Terpeleset, terjatuh, tergores material, tersengat listrik, luka bakar dan lain lain. Upaya pengendalian risiko yang nantinya dilakukan pada  PT  Dock  Dan  Perkapalan  Surabaya  yaitu  dengan  pengendalian  APD,  Administrative  Control,  dan Engineering Control.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  W. Tambunan, “Analisis Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja Menggunakan Metode Hirarc pada Proses Perbaikan Kapal Tugboat (Studi Kasus PT Marga Surya Shipindo, Samarinda),” J. Ind. Manuf. Eng. , vol. 3, no. 1, p. 33, 2019, doi: 10.31289/jime.v3i1.2525.
[2]  D.  S.  Urrohmah  and  D.  Riandadari,  “Identifikasi  Bahaya  dengan  Metode  Hazard  Identification,  Risk Assessment and Risk Control (Hirarc) dalam Upaya Memperkecil Risiko Kecelakaan Kerja di PT. PAL Indonesia,” J. Pendidik. Tek. Mesin , vol. 8, no. 1, pp. 34–35, 2019.
[3]  C.  Dufour,  A.  Draghci,  L.  Ivascu,  and  M.  Sarfraz,  “Occupational  health  and  safety  division  of responsibility : A conceptual model for the implementation of the OHSAS 18001 : 2007,” vol. 39, pp. 549–563, 2020, doi: 10.3233/HSM-201060.
[4]  A. Kurniawan, M. Santoso, and M. R. Dhani, “Identifikasi Bahaya pada Pekerjaan Maintenance Kapal Menggunakan Metode HIRARC dan FTA Dengan Pendekatan Fuzzy di Industri Kapal,” Kesehat. dan Keselam. Kerja , no. 2581, pp. 182–186, 2017.
[5]  F.  Ramadhan,  “Analis  Kesehatan  dan  Keselamatan  Kerja  (  K3  )  Menggunakan  Metode  Hazard Identification Risk Assessment and Risk Control ( HIRARC ),” no. November, 2017.
[6]  U. Prayogi, “Re-Design Ruang Muat Kapal Alih Fungsi Barge Menjadi Oil Barge 5000 DWT”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 14-19, Mar 2021.
[7]  S. . Ali dan R. Japri, “Perancangan Bangunan Kapal General Cargo 17000 Dwt Untuk Rute Pelayaran Jakarta - Semarang”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 20-24, Mar 2021.
[8]  S. Marsudi, “Analisa Cacat Pengelasan Dengan Menggunakan Teknik Pengelasan Down Hand Pada Pelat Lambung (Hull) Kapal”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 30-34, Mar 2021.