Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Pengaruh  Pandemi  Covid-19  Terhadap  Kinerja  Jalan  dan  Kecepatan  Kendaraan Pada Ruas Jalan di Kota Surabaya
Hera Widyastuti 1,* , Wahyu Satyaning Budhi 1
Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: hera.widyastuti@yahoo.co.uk
Info Artikel Abstract
Diajukan                        08 Januari 2021
Diperbaiki                     21 Februari 2021
Disetujui                       22 Februari 2021
Keywords:  Covid-19,  D J Value,  vehicle speed
Indonesia is one of the countries affected by Covid-19. One of the efforts to reduce the spread of the Covid-19 virus is through Large-Scale Social Restrictions (PSBB) in several big cities including Surabaya. This has led to several restrictions on private and mass transportation.
This research was conducted to determine differences in traffic conditions before the pandemic, PSBB,  and  the  new  normal.  Data  collection  was  carried  out  by  conducting  traffic  surveys. Furthermore, the data is analysed for the level of road services, in this case by assessing the degree of saturation (DS) and driving speed. The results showed that in general there was a decrease in the degree of saturation and an increase in speed at the three study locations when compared to before the pandemic, but the pattern of each route varied. This shows that the Covid-19 pandemic has an impact on people's lifestyles, where currently the Work from Home (WFH)  policy  is  enforced  to  suppress  the  spread  of  Covid-19,  causing  restrictions  on  the movement of people, which causes the volume of vehicles is reduced.

## Abstrak
Kata  kunci:  Covid-19,  nilai  D J ,  kecepatan kendaraan
Indonesia menjadi salah satu negara yang terdampak Covid-19. Salah satu upaya untuk mengurangi  penyebaran  virus  Covid-19  tersebut  adalah  melalui  Pembatasan  Sosial Berskala  Besar  (PSBB)  di  beberapa  kota  besar  termasuk  di  Surabaya.    Hal  ini menyebabkan  beberapa  pembatasan  angkutan  transportasi  pribadi  maupun  massal. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui perbedaan kondisi lalu lintas sebelum pandemi, PSBB, dan new normal . Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan survey lalu lintas. Selanjutnya data tersebut dilakukan analisa Tingkat Pelayanan Jalan yang dalam hal ini dengan  menilai  Derajat  Jenuh  (D J )  dan  kecepatan  berkendara.  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa   secara umum terjadi penurunan  derajat jenuh serta peningkatan kecepatan pada ketiga lokasi studi bila dibandingkan dengan sebelum terjadinya pandemi, namun pola tiap jalannya beragam. Kondisi ini menunjukkan bahwa pandemi Covid-19 berdampak pada pola hidup masyarakat, dimana saat ini diberlakukan kebijakan Work From  Home (WFH)  untuk  menekan  persebaran  Covid-19,  sehingga  menyebabkan pembatasan pergerakan orang, yang menyebabkan volume kendaraan menjadi berkurang.

## 1. Pendahuluan
Indonesia  menjadi  salah  satu  negara  yang  terdampak Covid-19. Sejak 2 Maret 2020, Indonesia mulai menyatakan bahwa telah ditemukan dua kasus infeksi akibat virus Covid- 19  [1].  Hingga  saat  ini  penambahan  jumlah  kasus  di  Indo- nesia masih meningkat. Provinsi Jawa Timur menjadi provin- si yang memiliki kasus Covid-19 terbesar ke dua di Indone- sia.  Saat  ini  terdapat  sebanyak  49.174  kasus  terkonfirmasi positif  Covid-19.  Dengan  rincian  2.563  kasus  aktif  atau pasien dalam perawatan, sebanyak 43.049 kasus dinyatakan sembuh, dan 3.562 kasus dinyatakan meninggal [2]. Terdapat 5 kabupaten di Provinsi Jawa Timur dengan kategori risiko rendah yaitu Kab. Pasuruan, Kab.Pamekasan, Kab. Sampang, Kab. Tulungagung, dan Kab. Trenggalek [2]. Sedangkan be- berapa  kabupaten/kota  yang  lainnya  merupakan  daerah
berisiko  sedang,  diantaranya  yaitu  Kota  Surabaya,  Kab. Sidoarjo, dan Kab. Gresik [2]. Peta persebaran Covid-19 di Provinsi Jawa Timur dapat dilihat pada Gambar 1 .
Salah  satu  upaya  untuk  mengurangi  penyebaran  virus adalah dengan melakukan Pembatasan Sosial Berskala Besar (PSBB) dan melaksanakan penerapan protokol kesehatan di semua bidang [3]. Pelaksanaan tersebut juga dilakukan pada wilayah Surabaya [4]. Namun, salah satu dampak yang terja- di  adalah  terjadinya  beberapa  pembatasan  angkutan  trans- portasi baik yang pribadi maupun massal.
Dengan diberlakukannya PSBB, maka volume lalu lintas dan kapasitas ruas jalan akan mengalami perubahan. Hal ini dikarenakan adanya kebijakan work from home (WFH) pada masa  pandemi  untuk  menekan  persebaran  virus  Covid-19. Kebijakan WFH juga mempengaruhi mobilitas yang terjadi.
Hera Widyastuti dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (99-106) 100
Gambar 1. Peta persebaran Covid-19 Provinsi Jawa Timur (Sumber; http://infocovid19.jatimprov.go.id/, diakses 21 Oktober 2020)
Sehingga,  diperlukan  adanya  analisis  terhadap  perubahan kondisi lalu lintas sebelum pandemi Covid-19, saat pember- lakuan  PSBB,  dan  kondisi new  normal atau  saat  pember- lakuan PSBB telah berakhir.
Gambar 2. Ruas Jalan Raya Darmo, Jalan Tunjungan, dan Jalan Pemuda Sumber: Google Earth

## 2. Metode
Lokasi  penelitian  yaitu  pada  3  ruas  jalan  arteri  dalam Kota Surabaya antara lain Jalan Raya Darmo, Jalan Tunju- ngan,  dan  Jalan  Pemuda.  Dimana  Jalan  Raya  Darmo  ini merupakan  salah  satu  jalan  yang  memiliki  tingkat  rawan kecelakaan yang tinggi di Kota Surabaya [5]. Beberapa faktor
yang  dapat  mempengaruhi  tingkat  risiko  kecelakaan  pada jalan arteri yaitu seperti volume lalu lintas hingga kecepatan lalu lintas pada jalan tersebut [6].
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  merupakan data primer. Data-data yang digunakan antara lain data hasil survey lalu lintas dan data hasil survey kecepatan kendaraan. Data  lalu  lintas  dan  kecepatan  kendaraan  yang  digunakan yaitu  pada  kondisi  sebelum  pandemi  Covid-19,  kondisi PSBB, dan kondisi New Normal .
Dalam tahapan analisa dilakukan pengolahan dan analisis data primer yang telah didapatkan dilakukan pada penelitian ini yaitu analisis kapasitas ruas jalan dan kecepatan kenda- raan pada 3 kondisi.
Analisis  lalu  lintas  dilakukan  menggunakan  Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI 2014) untuk mendapatkan kapsitas  jalan  (C),  derajat  kejenuhan  (D J ),  dan  kecepatan tempuh  (V T ).  Untuk  tipe  jalan  2/2TT,  C  ditentukan  untuk total arus dua arah [7]. Untuk jalan dengan tipe 4/2T, 6/2T, dan  8/2T,  arus  ditentukan  secara  terpisah  per  arah  dan kapasitas  ditentukan  per  lajur  [7].  Kapasitas  segmen  dapat dihitung menggunakan persamaan berikut:
C = Co × FC LJ × FC PA × FC HS × FC UK Keterangan:
C : kapasitas (skr/jam) Co : kapasitas dasar (skr/jam) FC LJ : faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar lajur atau jalur lalu lintas
FC PA : faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah, hanya pada jalan tak terbagi
FC HS : faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atau berkereb FC UK : faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota
D J adalah  ukuran  utama  yang  digunakan  untuk  menen- tukan tingkat kinerja segmen jalan [7]. Nilai D J menunjukkan kualitas  kinerja  arus  lalu  lintas  dan  bervariasi  antara  nol sampai  dengan  satu.  D J dihitung  menggunakan  persamaan berikut:
𝐷 =
keterangan: D J : Derajat kejenuhan jalan
Q
: Arus lalu lintas (skr/jam)
C : Kapasitas jalan (skr/jam)
Penentuan besar nilai V T dilakukan dengan menggunakan diagram seperti terlihat pada Gambar 3 dan 4 .
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Analisis Kapasitas Ruas Jalan
a) Jalan Raya Darmo
Jalan Raya Darmo merupakan ruas jalan yang memiliki sebanyak 3 lajur per arah, terdiri dari dua arah dan dipisahkan dengan median. Jalan Raya Darmo memiliki lebar jalan 3,7 meter  per  lajur  dengan  hambatan  samping  tinggi.  Jumlah penduduk Kota Surabaya adalah sebanyak 3,15 juta jiwa [8] sehingga  masuk  dalam  kategori  ukuran  kota  sangat  besar. Kapasitas dari ruas Jalan Raya Darmo adalah sebagai berikut: Kapasitas Dasar (C o ) = 3 x 1650 skr/jam = 4950 skr/jam Faktor Lebar Efektif Jalur (FC LJ )  = 1.027 Faktor Pemisah Arah (FC PA ) = 1
Faktor Hambatan Samping (FC HS )  = 0.95 Faktor Ukuran Kota (FC UK ) = 1.04 Kapasitas (C) = C o x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK = 4950 x 1.027 x 1 x 0.95 x 1.04 = 5021 skr/jam untuk 1 arah
Sehingga,  nilai  Derajat  Kejenuhan (D J ) pada ruas  Jalan Raya  Darmo  untuk  masing-masing  kondisi  adalah  sebagai berikut:
 D J Kondisi sebelum Covid-19   = / / = 0.62  D J Kondisi saat PSBB = /
/
= 0.52
 D J Kondisi New Normal =
/ / = 0.60
Volume  jam  puncak  ruas  Jalan  Darmo  pada  kondisi sebelum  Covid-19  adalah  sebesar  3126  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,62. Pada kondisi saat PSBB, volume jam puncak mengalami  penurunan  menjadi  2596  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,52. Pada kondisi new normal , volume jam puncak mengalami  kenaikan  dibandingkan  saat  kondisi  PSBB menjadi 2992 skr/jam dengan D J sebesar 0,60.
Gambar 3. Hubungan V T dengan D J , pada tipe jalan 2/2TT (Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014)
Gambar 4. Hubungan V T dengan D J , pada jalan 4/2T, 6/2T (Sumber: Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014)
b) Jalan Tunjungan Jalan  Tunjungan  merupakan  ruas  jalan  yang  memiliki sebanyak 4 lajur dan terdiri dari satu arah. Jalan Tunjungan memiliki  lebar  jalan  3,5  meter  per  lajur  dengan  hambatan samping  tinggi.  Jumlah  penduduk  Kota  Surabaya  adalah sebanyak 3,15 juta jiwa [8] sehingga masuk dalam kategori ukuran  kota  sangat  besar.  Kapasitas  dari  ruas  Jalan Tunjungan adalah sebagai berikut:
Kapasitas Dasar (C o ) = 3 x 1650 skr/jam
= 4950 skr/jam
Hera Widyastuti dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (99-106) 102
Faktor Lebar Efektif Jalur (FC LJ )  = 1
Faktor Pemisah Arah (FC PA )
= 1 Faktor Hambatan Samping (FC HS )  = 0.88 Faktor Ukuran Kota (FC UK ) = 1.04 Kapasitas (C) = C o x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK = 4950 x 1 x 1 x 0.88 x 1.04 = 4530 skr/jam untuk 1 arah Kapasitas ruas Jalan Tunjungan didapatkan sebesar 4530 skr/jam.  Volume  jam  puncak  pada  ruas  Jalan  Tunjungan didapatkan dari hasil kali jumlah kendaraan pada jam puncak dengan  nilai  ekuivalen  kendaraan  rencana  masing-masing untuk setiap kondisi. Sehingga, nilai Derajat Kejenuhan (D J ) pada  ruas  Jalan  Tunjungan  untuk  masing-masing  kondisi adalah sebagai berikut:
 D J Kondisi sebelum Covid-19   = / / = 0.96  D J Kondisi saat PSBB = / / = 0.89
 D J Kondisi New Normal = / / = 0.88
Volume jam puncak ruas Jalan Tunjungan pada kondisi sebelum  Covid-19  adalah  sebesar  4352  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,96. Pada kondisi saat PSBB, volume jam puncak mengalami  penurunan  menjadi  4029  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,89. Pada kondisi new normal , volume jam puncak mengalami  penurunan  dibandingkan  saat  kondisi  PSBB menjadi  4009  skr/jam  dengan  D J sebesar  0,88.  Hal  ini dikarenakan Jalan Tunjungan berada di Kawasan CBD Kota Surabaya yang cenderung memiliki kondisi lalu lintas yang ramai  [9],  sehingga  dengan  adanya  kebijakan work  from home (WFH)  dalam  kondisi new  normal akan  sangat mempengaruhi kondisi jalan tersebut.
c) Jalan Pemuda Jalan  Pemuda  merupakan  ruas  jalan  yang  memiliki sebanyak  4  lajur  dan  terdiri  dari  satu  arah.  Jalan  Pemuda memiliki  lebar  jalan  3,5  meter  per  lajur  dengan  hambatan samping  rendah.  Jumlah  penduduk  Kota  Surabaya  adalah sebanyak 3,15 juta jiwa [8] sehingga masuk dalam kategori ukuran kota sangat besar. Kapasitas dari ruas Jalan Pemuda adalah sebagai berikut:
Kapasitas Dasar (C o
) = 4 x 1650 skr/jam = 6600 skr/jam
Faktor Lebar Efektif Jalur (FC LJ )  = 1 Faktor Pemisah Arah (FC PA ) = 1
Faktor Hambatan Samping (FC HS )  = 0.88
Faktor Ukuran Kota (FC UK ) = 1.04 Kapasitas (C) = C o x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK = 6600 x 1 x 1 x 0.88 x 1.04 = 6040 skr/jam
Kapasitas  ruas  Jalan  Pemuda  didapatkan  sebesar  6040 skr/jam.  Volume  jam  puncak  pada  ruas  Jalan  Pemuda didapatkan dari hasil kali jumlah kendaraan pada jam puncak dengan  nilai  ekuivalen  kendaraan  rencana  masing-masing untuk setiap kondisi. Sehingga, nilai Derajat Kejenuhan (D J ) pada ruas Jalan Pemuda untuk masing-masing kondisi adalah sebagai berikut:
 D J Kondisi sebelum Covid-19   = / / = 0.72  D J Kondisi saat PSBB = / / = 0.26
 D J Kondisi New Normal = / / = 0.51
Volume  jam  puncak  ruas  Jalan  Pemuda  pada  kondisi sebelum  Covid-19  adalah  sebesar  4338  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,72. Pada kondisi saat PSBB, volume jam puncak mengalami  penurunan  menjadi  1546  skr/jam  dengan  D J sebesar 0,26. Pada kondisi new normal , volume jam puncak mengalami  kenaikan  dibandingkan  saat  kondisi  PSBB menjadi 3069 skr/jam dengan D J sebesar 0,51. 3.2 Analisis Kecepatan Kendaraan
Analisis kecepatan dilakukan dengan melakukan plotting hasil D J yang telah didapatkan  pada analisis  kapasitas ruas jalan. Grafik hasil plotting D J masing-masing ruas jalan dan masing-masing kondisi untuk kendaraan ringan dapat dilihat pada Gambar 5, sedangkan untuk sepeda motor dapat dilihat pada Gambar 6.
a) Jalan Raya Darmo Nilai  D J Jalan  Raya  Darmo  di  plot  kedalam  Gambar  4 untuk mendapatkan V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda motor. Hasil plotting nilai D J Jalan Raya Darmo untuk  mendapatkan  kecepatan  tempuh  dapat  dilihat  pada Gambar  5  dan  Gambar  6.  Selengkapnya,  hasil  analisis  V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda motor pada ruas Jalan Raya Raya Darmo dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel  1. Kecepatan  tempuh  (V T )  kendaraan  ringan  dan sepeda motor pada ruas Jalan Raya Darmo
Kecepatan tempuh (V T ) Kendaraan ringan Sepeda motor Sebelum Covid-19 44 km/jam 35 km/jam PSBB 48 km/jam 36 km/jam New normal 45 km/jam 35 km/jam
Berdasarkan Tabel 1, kecepatan tempuh (V T ) pada Jalan Raya Darmo untuk kendaraan ringan kondisi sebelum Covid- 19 adalah 44 km/jam, kondisi saat PSBB adalah 48 km/jam, dan  kondisi new  normal adalah  45  km/jam.  Sedangkan, kecepatan tempuh (V T ) pada Jalan Raya Darmo untuk sepeda
motor kondisi sebelum Covid-19 adalah 35 km/jam, kondisi saat PSBB adalah 36 km/jam, dan kondisi new normal adalah 35  km/jam.  Kecepatan  kendaraan  ringan  maupun  sepeda motor  pada  ruas  Jalan  Raya  Darmo  mengalami  kenaikan pada saat PSBB, namun pada kondisi new normal mengalami adanya penurunan kecepatan kendaraan.
b) Jalan Tunjungan Nilai D J Jalan Tunjungan di plot kedalam Gambar 4 untuk mendapatkan V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda motor. Hasil plotting nilai D J Jalan Tunjungan untuk mendapatkan kecepatan tempuh dapat dilihat pada Gambar 5 dan  Gambar  6.  Selengkapnya,  hasil  analisis  V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda motor pada ruas Jalan Tunjungan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel  2. Kecepatan  tempuh  (V T )  kendaraan  ringan  dan sepeda motor pada ruas Jalan Tunjungan
Kecepatan tempuh (V T ) Kendaraan ringan Sepeda motor Sebelum Covid-19 33 km/jam 27 km/jam PSBB 36 km/jam 28 km/jam New normal 38 km/jam 29 km/jam
Kecepatan  tempuh  (V T )  pada  Jalan  Tunjungan  untuk kendaraan  ringan  kondisi  sebelum  Covid-19  adalah  33 km/jam, kondisi saat PSBB adalah 36 km/jam, dan kondisi new  normal adalah  38  km/jam.  Sedangkan,  kecepatan tempuh  (V T )  pada  Jalan  Tunjungan  untuk  sepeda  motor kondisi  sebelum  Covid-19  adalah  27  km/jam,  kondisi  saat PSBB adalah 28 km/jam, dan kondisi new normal adalah 29 km/jam. Kecepatan kendaraan ringan maupun sepeda motor pada  ruas  Jalan  Tunjungan  mengalami  kenaikan  pada  saat PSBB, dan pada kondisi new normal juga mengalami adanya kenaikan kecepatan kendaraan.
c) Jalan Pemuda Nilai D J Jalan Pemuda di plot kedalam Gambar 4 untuk mendapatkan V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda  motor.  Hasil  plotting  nilai  D J Jalan  Pemuda  untuk mendapatkan kecepatan tempuh dapat dilihat pada Gambar 5 dan  Gambar  6.  Selengkapnya,  hasil  analisis  V T (kecepatan tempuh) kendaraan ringan dan sepeda motor pada ruas Jalan Pemuda dapat dilihat pada Tabel 3 .
Kecepatan  tempuh  (V T )  pada  Jalan  Pemuda  untuk kendaraan  ringan  kondisi  sebelum  Covid-19  adalah  43 km/jam, kondisi saat PSBB adalah 52 km/jam, dan kondisi new  normal adalah  47  km/jam.  Sedangkan,  kecepatan tempuh (V T ) pada Jalan Pemuda untuk sepeda motor kondisi
sebelum  Covid-19  adalah  33  km/jam,  kondisi  saat  PSBB adalah  40  km/jam,  dan  kondisi new  normal adalah  38 km/jam. Kecepatan kendaraan ringan maupun sepeda motor pada  ruas  Jalan  Pemuda  mengalami  kenaikan  pada  saat PSBB, namun pada kondisi new normal mengalami adanya penurunan  kecepatan  kendaraan.  Hal  ini  sejalan  dengan apabila  derajat  kejenuhan  meningkat,  maka  kecepatan kendaraan yang melintas akan relatif menurun [10].
Tabel  3. Kecepatan  tempuh  (V T )  kendaraan  ringan  dan sepeda motor pada ruas Jalan Pemuda
Kecepatan tempuh (V T ) Kendaraan ringan Sepeda motor Sebelum Covid-19 43 km/jam 33 km/jam PSBB 52 km/jam 40 km/jam New normal 47 km/jam 38 km/jam

## 4. Simpulan
Hasil analisis kapasitas ruas Jalan Raya Darmo dan Jalan Pemuda  menunjukkan  adanya  penurunan  nilai  D J dan peningkatan  kecepatan kendaraan saat PSBB dibandingkan dengan  kondisi  sebelum  pandemi  Covid-19.  Nilai  D J mengalami kenaikan dan penurunan kecepatan saat kondisi new  normal .  Namun  pada  ruas  Jalan  Tunjungan,  nilai  D J terus mengalami penurunan dan kecepatan kendaraan terus meningkat pada kondisi sebelum pandemi,  saat PSBB, dan kondisi new  normal .  Perbedaan  pola  tersebut  bisa  jadi dikarenakan  fungsi  jalan  dan  tata  guna  lahan  pada  ketiga jalan  tersebut  berbeda  terutama  Jalan  Tunjugan  yang merupakan  jalan  dengan  tata guna  lahan  sekitarnya berupa pertokoan. Sebagai upaya penurunan penyebaran Covid 19, diberlakukan  kebijakan Work  from  Home (WFH)  serta pembatasan jadwal operasi mall dan pertokoan. Kondisi ini secara  langsung  menyebabkan  pembatasan  pergerakan orang,  yang  menyebabkan  volume  kendaraan  menjadi berkurang.

## Daftar Pustaka
[1] R.  Djalante et  al. ,  “Review  and  analysis  of  current responses  to  COVID-19  in  Indonesia:  Period  of January to March 2020,” Prog. Disaster Sci. , vol. 6, p. 100091, 2020, doi: 10.1016/j.pdisas.2020.100091.
[2] Pemerintah Provinsi Jawa Timur, “JATIM
TANGGAP COVID-19,” 2020. .
[3] R.  N.  Putri,  “Indonesia  dalam  Menghadapi  Pandemi Covid-19,” J.  Ilm.  Univ.  Batanghari  Jambi ,  vol.  20, no. 2, p. 705, 2020, doi: 10.33087/jiubj.v20i2.1010.
[4] D. P. R. Adawiyah and I. Solichati, “Kebijakan PSBB Pemerintah  Kota  Surabaya  dalam  Menyegah Penyebaran  Virus  Covid-19,” Sahafa  J.  Islam.
Hera Widyastuti dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (99-106) 104
Commun. ,  vol.  3,  no.  1,  p.  61,  2020,  doi: 10.21111/sjic.v3i1.4595.
[5] V. N. Arung  and  H. Widyastuti, “Penentuan Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas di Kota Surabaya,” J. Apl.  Tek.  Sipil ,  vol.  18,  no.  1,  p.  17,  2020,  doi: 10.12962/j2579-891x.v18i1.5328.
[6] Machsus, H. Sulistio, A. Wicaksono, and L. Djakfar, “The Prediction Models of Motorcycle Accidents on Surabaya  Arterial  Roads  Using  Generalized  Linear Models,” Middle-East J. Sci. Res. , vol. 18, no. 12, pp. 1859–1866, 2013, doi: 10.5829/idosi.mejsr.2013.18.- 12.21519.
[7] Kementerian  Pekerjaan  Umum, Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  2014  (Kapasitas  Jalan  Perkotaan) .
2014.
[8] BPS  Kota  Surabaya, Kota  Surabaya  Dalam  Angka 2020 . Surabaya: Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, 2020.
[9] A.  T.  Krisetya  and  A.  M.  Navastara,  “Identifikasi Karakteristik Fisik  Koridor Jalan Tunjungan sebagai Ruang Publik,” J. Tek. ITS , vol. 7, no. 2, 2018, doi: 10.12962/j23373539.v7i2.32695.
[10]  D.  Indratmo,  “Kajian  Kapasitas  Jalan  dan  Derajat Kejenuhan  Lalu-Lintas  di  Jalan  Ahmad  Yani Surabaya,” J. Apl. Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, p. 25, 2017, doi: 10.12962/j12345678.v1i1.2773.
Gambar 5. Grafik kecepatan tempuh (V T ) kendaraan ringan
Gambar 6. Grafik kecepatan tempuh (V T ) sepeda motor
Hera Widyastuti dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 2, Mei 2021 (99-106) 106
Halaman ini sengaja dikosongkan