## ASESMEN PENYEBAB KELONGSORAN LERENG DI RUAS JALAN NASIONAL BATAS SUMATERA BARAT – RIAU
Deni Irda Mazni 1 , Bayu Budi Irawan 2 , Yossyafra 3
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Dharma Andalas email: deniirdamazni@gmail.com
2 Prodi Teknik Sipil, Universitas Dharma Andalas email: bay.irawan@gmail.com
3 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Andalas email: yossyafra@eng.unand.ac.id DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v3i1.1671
Abstract: Bencana  kelongsoran di perbatasan Sumbar  Riau  sudah  beberapa  kali  terjadi, dari  tahun 2006  sampai  tahun  2016,  terdapat  29  kali  kelongsoran  dan  tanah  amblas  di  lebih  80  titik kelongsoran.  Banyak  faktor  penyebab  kelongsoran,  seperti  tekstur  tanah,  kemiringan  lereng, permeabilitas  tanah,  tingkat  pelapukan  batuan,  kedalaman  muka  air  tanah,  curah  hujan,  beban gempa,  dan  kurangnya  tumbuhan.  Akibat  kejadian  kelongsoran  (bencana  longsor  3  Maret  2017), jalan banyak tertutup oleh material longsor sehingga beberapa waktu terputus rute jalan Sumbar dan Riau. Menyebabkan 7 orang meninggal dan banyaknya kerugian materil serta terputusnya perjalanan darat  selama  2  hari  dan  menimbulkan  kerugian  secara  ekonomi.  Tujuan  penelitian  ini  adalah menganalisa  faktor  penyebab  kelongsoran  tersebut.  Metode  yang  dilakukan,  pengumpulan  data sekunder  (photo  udara  dan  peta  situasi  kawasan  dari  dokumen  terdahulu),  survey  lapangan pengambilan  photo  situasi  langsung,  menganalisis  dan  mengelompokkan  jenis  kelongsoran, menentukan  penyebab  kelongsoran,  dan  mengklasifikasikan  faktor  dominan  penyebab  kelongsoran. Dari analisa data-data yang ada, penyebab kelongsoran ialah akibat adanya pertambangan batubara dan  non  logam,  penebangan  pohon-pohon  untuk  perkebunan,  dan  pemotongan  lereng  bagian  atas untuk  aktifitas  manusia.  Selain  itu  juga  disebabkan  akibat  curah  hujan  yang  cukup  tinggi  (3500 mm/tahun-4000mm/tahun).  Di  beberapa  lokasi,  kemiringan  lereng  cukup  curam,  yaitu  dengan kemiringan 25 o hingga besar dari 45 o .
Keywords: pjenis kelomgsoran, penyebab kelongsoran, jalan nasional

## PENDAHULUAN Latar Belakang
Kelongsoran  merupakan  suatu  fenomena alam  yang  terjadi  pada  lereng  alami  ataupun lereng  buatan  akibat  suatu  gerakan  batuan, massa  tanah,  atau  campuran  keduanya.  Alam akan  mencari  suatu  keseimbangan  baru disebabkan  adanya  faktor  penyebab  terjadinya peningkatan    tegangan  geser  tanah    dan pengurangan  kuat  geser  [1].  Kelongsoran  ialah suatu  proses  berpindahnya  masa  tanah  atau batuan dari kedudukan semula akibat pengaruhnya  gaya  gravitasi  dengan  posisi massa  miring  [2].  Masih  banyak    wilayah  di Indonesia  yang  memiliki  tingkat  bencana longsor  yang  tinggi  jika  dibandingkan  dengan wilayah  negara-negara  di  Asia  Tenggara, dengan  pencegahan  dan  antisipasi  yang  relatif rendah.  Tanah  longsor  adalah  salah  satu pergerakkan  massa  tanah  dan  batuan  dimana
kecepatan  geraknya  bervariasi,  mulai  dari pelan-pelan sampai sangat cepat.
Kejadian  bencana  kelongsoran  di  perbatasan Sumbar  Riau  sudah  beberapa  kali  terjadi, tercatat  dari  tahun  2006  sampai  tahun  2016, terdapat  29  kali  kelongsoran  dan  tanah  amblas [3].
Tentu banyak faktor yang akan menyebabkan terjadinya kelongsoran, diantaranya  tekstur  tanah,  kemiringan  lereng, permeabilitas  tanah,  tingkat  pelapukan  batuan, kedalaman  muka  air  tanah,  curah  hujan,  beban gempa, kurangnya tumbuhan, akibat penambahan beban ilegal di lereng, penggunaan  lahan,  dan  lain-lain.  Akibat kejadian  kelongsoran,  jalan  banyak  tertutup oleh material longsor sehingga beberapa  waktu terputus rute jalan Sumbar  dan Riau.  Kejadian bencana  longsor  3  Maret  2017  terjadi kelongsoran  dan  jalan  amblas  yang  masif,  di
ruas jalan segment Sarilamak, Limapuluh Kota, Sumatera Barat – Batas Riau. Kejadian tersebut menyebabkan 7 orang meninggal dan banyaknya kerugian materil. Dari hasil penelitian  terdapat  sekurangnya  80  titik kelongsoran  yang  terjadi  sepanjang  ruas  jalan perbatasan  Sumbar  –  Riau  [4].  Kondisi  ini menyebabkan  terputusnya  perjalanan  darat dalam waktu 2 hari dan menimbulkan kerugian secara ekonomi.

## Tujuan Penelitian
Melihat  beberapa  kejadian  sebelumnya yang  selalu  menimbulkan  banyak  kerugian  di daerah  perbatasan  Sumbar  –  Riau,  maka  perlu ditinjau faktor-faktor apa sajakah yang menyebabkan  kelongsoran  tersebut.    Penelitian ini  bertujuan  meninjau  apakah  lima  faktor alami  dan  buatan,  yaitu;  kemiringan  lereng, curah  hujan,  kurangnya  tumbuhan,  akibat penambahan  beban  ilegal  di  atas  atau dikemiringan  lereng,  dan  penggunaan  lahan, menjadi  penyebab  kelongsoran  disepanjang kawasan  penelitian.    Penelitian  ini    merupakan langkah  awal  dari  beberapa  tahapan  dalam usaha oleh berbagai pihak untuk mempertahankan  stabilitas  lereng  yang  ada disepanjang  jalan  Batas  Provinsi  Sumatera Barat dan Provinsi Riau.

## TINJAUAN PUSTAKA
Kelongsoran  atau  longsor  adalah  suatu erosi  yang  mengangkut  massa  tanah  yang relative  banyak  (besar)  di  suatu  waktu  [5].  Di tahun  yang  sama  Dwiyanto  menyebutkan bahwa  tanah  longsor  ialah  jenis  pergerakan tanah  dimana  rata-rata  gerakan  tanah  yang terjadi  ialah  jenis  longsor  rombakan  (debris avalanches)  dan  nendatan  (slump  /  rotational slides)  [6].  Gaya  gravitasi  dan  seepage (rembesan)  merupakan  penyebab  utama  suatu kelongsoran terjadi yang mengakibatkan ketidakstabilan  di  lereng,  baik  itu  lereng  alami ataupun  lereng  buatan  manusia  (galian  atau timbunan). Kelongsoran adalah peristiwa jatuhnya  suatu  volume  tanah  pada  lapisan kedap air yang jenuh air [7].
Biasanya kandungan lapisan tersebut terdiri dari  kandungan  kadar  liat/clay  dan  (atau) batuan  tinggi/tebal  dan  setelah  jenuh  air  akan meluncur  ke  bawah.  Bidang  luncur  pada  tanah bisa  terjadi  pada  b atuan yang  tidak  tembus  air. Lapisan  batuan  yang  kedap  air  tidak  dapat ditembus  oleh  air  sehingga  akan  mengalir
secara  lateral  dan  ketika hujan  terjadi  airnya akan  menyebabkan  jenuhnya bidang  gelincir dan  bisa  menyebabkan  bidang  gelincir  tidak bisa/tidak kuat menahannya sehingga terjadilah kelongsoran  tanah/material  di  atas  lapisan  liat atau  batuan  tersebut  [8]. Maka  dapat  diartikan bahwa peristiwa tanah longsor atau kelongsoran  merupakan  suatu  pergerakan massa  tanah,  batuan  ataupun  kombinasinya, yang  terjadi  pada lereng alami  atau  lereng buatan (bidang  luncur),  yang  merupakan kejadian  fenomena  alam,  dimana  alam  akan mencari  suatu  keseimbangan  baru  yang diakibatkan  oleh  gangguan  atau  factor-faktor yang mempengaruhinya [9].
Peristiwa kelongsoran juga diartikan sebagai  adanya  gerakan  massa  tanah  atau batuan  sepanjang  bidang  gelincir.  Gerakan massa  yaitu  terjadinya  perpindahan  massa batuan,  regolit,  dan  tanah  dari  posisi  yang tinggi  ke  posisi  yang  lebih  rendah  akibat tarikan  gaya  gravitasi  [10].  Menurut  teori, longsor  akan  terjadi  apabila  gaya  pendorong pada lereng bagian atas lebih besar dibandingkan dengan gaya penahan pada lereng bagian  bawah.  Berat  jenis  tanah,  keterjalan lereng,  intensitas  hujan  tinggi,  beban  yang berada  pada  bagian  atas  lereng  ataupun  di badan  lereng,  lapisan  kedap  air,  dan  ketebalan solum  tanah,  merupakan  faktor-faktor  yang dapat  mempengaruhi  gaya  pendorong.  Gaya penahan  dipengaruhi  kerapatan,  tahanan  geser tanah,  serta  kekuatan  akar  tanaman  dan  batuan [11].  Menurut  Karnawati  yang  menyebabkan adanya  gerakan  massa  tanah  adalah  faktor kontrol dan pemicu gerakan itu sendiri [12].
Tabel 1. Klasifikasi kelongsoran (Steward Sharpe, 1938, dalam Hansen, 1984)
Klasifikasi  kelongsoran  secara  dasar  dapat dikelompokkan
berdasarkan kedalaman maksimum  [13],  aktivitas  kelongsoran  [14], tipe gerakan longsor [15][16], menurut karakter gerakan  massa  tanah  [17],  menurut  jenis  aliran [13],  dan  kecepatan  kelongsoran  [14].  Tingkat kerawanan bencana longsor terbagi atas tingkat kerawanan tinggi (padat pemukiman atau padat konstruksi mahal), sedang (tidak ada pemukiman),  dan  rendah  (tidak  ada  resiko korban jiwa).

## METODE PENELITIAN
Tahapan  penelitian  yang  dilakukan  dalam meng-asessmen  kelongsoran  di  perbatasan Sumbar Riau ini, dimulai dengan pengumpulan data-data sekunder dari Dinas Bappeda Kab 50 Kota,  Sumbar,  untuk  mendapatkan  gambaran tata  guna  lahan  dan  pemanfaatan  dari  lahan  di kawasan  lokasi  penelitian.  Data-data  sekunder lainnya juga didapat dari Balai Besar Pelaksana Jalan  Nasional  atau  Satker  PJNW  –  1  Sumbar, yaitu  berupa  peta  lokasi  bencana  longsor, koordinat dan stasiun kelongsoran, photo-photo kelongsoran dan besaran material kelongsoran.
Setelah  itu,  observasi  lapangan  secara langsung  juga  dilakukan  seperti  pengambilan photo  udara.  Identifikasi  kondisi  lapangan disekitar/sepanjang  kawasan  penelitian  melalui photo  udara  ini  kemudian  dianalisis  yang selanjutnya,  ditetapkan  apakah  diteliti  lebih detail  atau  tidak,  apakah  akan  menjadi parameter (kritikal) terhadap penyebab kelongsoran. Tahapan selanjutnya adalah
menganalisis penyebab dan kondisi kelongsoran,  faktor  alami  atau  faktor  buatan. Faktor alami penyebab kelongsoran: kemiringan  lereng  yang  terjal  atau  landai, kandungan  air  tanah,  pengaruh  curah  hujan yang  sering  terjadi  di  lokasi  penyelidikan, ataupun,  vegetasi  secara  garis  besar  karena berkurangnya  tumbuhan  di  sepanjang  bidang miring lereng. Faktor buatan seperti: penggunaan  lahan  yang  tidak  semestinya  pada sisi miring lereng dan penambahan beban yang tidak  seharusnya  berada  pada  lereng  bagian atas, penambahan beban tersebut bisa menyebabkan beban pada lereng dan melemahkan  faktor  tahanan  geser  antar  butir tanah,  atau  merusak  sifat-sifat  propertis  tanah, dan faktor aktifitas manusia lainnya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Gambar
1 memperlihatkan lokasi penelitian,  yaitu  jalan  Nasional  perbatasan Sumbar Riau. Beberapa kondisi terkini kelongsoran dapat dilihat pada Gambar 2.1, 2.1, 2.3, dan 2.4.
Gambar  1.  Peta  Jalan  Nasional  Perbatasan Sumbar-Riau
Gambar  2.1  Kelongsoran  pada  ruas  jalan Nasional  Sumbar-Riau  pada saat penelitian berlangsung
Gambar  2.2  Kelongsoran  pada  ruas  jalan Nasional  Sumbar-Riau  pada saat penelitian berlangsung
Gambar  2.3  Kelongsoran  pada  ruas  jalan
Nasional  Sumbar-Riau  pada saat penelitian berlangsung
Gambar  2.4  Kelongsoran  pada  ruas  jalan Nasional  Sumbar-Riau  pada saat penelitian berlangsung
Peta jaringan jalan segmen dari Bukittinggi hingga Batas Provinsi Sumatera Barat dan Riau diperlihatkan  Gambar  3.  Titik-titik  merah menunjukan  lokasi  longsor  pada  segmen  jalan dimaksud.  Untuk  setiap  bagian  satu  kilometer jalan dinyatakan dalam STA, misal STA143+000 maksudnya adalah segmen antara
STA143+000  sampai  STA144+000,  begitu selanjutnya.
Gambar  3.  Peta  Lokasi  Bencana  Alam (Longsor  dan  Banjir)  pada  Ruas Jalan segmen Kabupaten Limapuluh Kota, Sumatera Barat –  Batas  Riau,  tanggal  3  Maret 2017  (Sumber:  Satker  PJNW-1
Sumbar, 2017)
Data-data  sekunder  yang  didapatkan  dari Balai  Besar  Pelaksana  Jalan  Nasional  atau Satker  PJNW  –  1  Sumbar  yaitu  berupa  data- data  longsor  pada  saat  sesudah  kejadian,  baik dalam  bentuk  foto  ataupun  data  (laporan tentang  kelongsoran)  (Gambar  4,  Gambar  5, Gambar 6, dan Gambar 7).
Gambar  4.  Bahu  dan  badan  jalan  yang  terban serta  tanah  tanah  /batuan  longsor pada  ruas  jalan  Nasional  Sumbar- Riau (3 Maret 2017)
Gambar 5. Kelongsoran di titik STA 144+700
Gambar 6. Kelongsoran di titik STA 155+000
Gambar 7. Kelongsoran di titik STA 158 + 500
Kejadian  bencana  kelongsoran  pada  ruas jalan Nasional perbatasan Sumbar–Riau, berdasarkan  data  dari  tahun  2006-2017,  telah terjadi  29  kali  bencana  kelongsoran.  Kejadian longsor  ini  telah  mengakibatkan  banyak kerugian  materi  (ekonomi)  ataupun  jiwa. Banyaknya  lereng–lereng  yang  ambruk  serta banyaknya  sisi  jalan  yang  amblas,  dapat mengakibatkan  putusnya/tertimbunnya  jalan, yang  berdampak  pada  terputusnya  perjalanan dari Sumatera Barat ke Riau atau sebaliknya.
Di  beberapa  lokasi  juga  terdapat  adanya pertambangan  batu  bara  dan  non  logam.  Hasil pengamatan dari udara (Gambar 8 dan Gambar 9) terlihat adanya beberapa aktivitas manusia di atas lereng.
Gambar  8.  Aktivitas  manusia  di  puncak  lereng
pada titik STA 165+500
Gambar  9.  Pemotongan  tumbuhan  di  puncak lereng Aktivitas manusia tersebut seperti
penambangan  legal  ataupun  illegal  serta pemotongan  tumbuhan  memberikan  dampak terhadap unsur tanah. Unsur tanah tersebut bisa mengakibatkan  kurangnya  kuat  geser  yang akan menahan kelongsoran. Penebangan pohon menyebabkan  tidak  ada  lagi  akar  pohon  yang akan  menahan  air  sehingga  menjadi  salah  satu penyebab kelongsoran.
Analisa  yang  diperoleh  bahwa  tipe-tipe kelongsoran  yang  ada  pada  saat  bencana  alam tersebut, adalah:
1. Tipikal  Longsor  Permukaan  (Superficial Slide), terjadi  pada  lokasi  pengamatan  di KM  154,  KM  155+500  KM  156,  KM 163+500,  KM  164.  Curah  hujan  yang sangat  tinggi  merupakan  faktor  utama penyebab longosoran.
2. Tipikal Amblasan menerus ±125 M
3. Tipikal  Badan  Jalan  Terangkat, ialah penonjolan  badan  jalan  karena  dorongan dari bawah.
4. Tipikal  badan  jalan  putus, terjadi  di  KM 187  dengan  adanya  banjir  menyebabkan jalan ini putus.
5. Tipikal  Amblasan  Badan  Jalan, dimana terjadi longsoran lereng bawah atau disebut terban.

## PENUTUP
1. Umumnya  kelongsoran  yang  terjadi merupakan kelongsoran permukaan
2. Jenis  gerakan  kelongsoran  yang  terjadi di 35 lokasi adalah gerakan slide, flow, slump, fall, topless dan kompleks.
3. Penyebab  kelongsoran  ialah  akibat  ulah manusia, seperti adanya kegiatan pertambangan  batubara  dan  non  logam,
penebangan pohon-pohon
untuk perkebunan, dan pemotongan lereng bagian atas untuk aktifitas manusia.
4. Selain  itu,  Jalan  Nasional  Perbatasan Sumbar-Riau  juga  merupakan  daerah dengan  curah  hujan  yang  cukup  tinggi sekitar  3500  mm/tahun  sampai  dengan 4000 mm/tahun. Akibat pemotongan lereng dan  tumbuhan-tumbuhan  pada  lereng, menyebabkan  air  hujan  yang  masuk  ke dalam  tanah  tidak  bisa  ditahan  oleh partikel-partikel  tanah  yang  ada  sehingga terjadilah kelongsoran.
5. Di  beberapa  lokasi,  kemiringan  lereng cukup curam, yaitu dengan  kemiringan 25 o hingga  besar  dari  45 o .  Kemiringan  yang cukup  tajam  ini  merupakan  salah  satu pemicu kelongsoran.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Alhamdulillah  dan  terima  kasih  kepada Kemenristekdikti, Direktorat Riset dan Pengabdian Masyarakat yang telah memberikan hibah  pembiayaan  penelitian  ini.  Terima  kasih kepada  Satker  Balai  Besar  Pelaksana  Jalan Nasional  atau  Satker  PJNW  –  1  Sumbar  yang telah  membantu  dalam  memberikan  data-data yang diperlukan. Mahasiswa Prodi Teknik Sipil Universitas Dharma  Andalas yang juga banyak membantu dalam proses penyelesaian penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Suryolelono  K.B.  2002. Bencana  Alam    Tanah Longsor Perspektif Ilmu Geoteknik,
Pidato  Pengukuhan  Jabatan  Guru  Besar ,
Yogyakarta: Fakultas Teknik UGM
Sutikno.  2001 . Mengenal  Tanah  Longso r . Direktorat  Geologi  Tata  Lingkungan, Departemen  Pertambangan  dan  Energi . Bandung.
Harian  Padang  Ekspres.  2017.  Sejak  2006, Jalan  Sumbar  –  Riau  sudah  29  kali dihantam  Bencana  Alam.  7  Maret  2017. Padang
Yossyafra,  Deni  Mazni,  Wendra.  2017. Simulasi  Lokasi  BaseCamp  Alat  Berat Penanganan Longsor dan Identifikasi Jenis Kelongsoran  Bencana  Pada  3  Maret  2017 di  Ruas  Jalan  Nasional  Batas  Sumatera Barat  –  Riau. Prosiding  ACE  4 th Jurusan Teknik Sipil,  Fakultas  Teknik, Universitas Andalas.
Suripin.  2002.  Pelestarian  sumberdaya  Tanah dan Air. Yogyakarta: Andi
Dwiyanto,  JS.  2002.  Penanggulangan  Tanah
Longsor dangan Grouting.
Pusdi Kebumian LEMLIT Undip, Semarang Munir, M.. 2003. Geologi Lingkunga n. Malang: Bayumedia Publishing.
Hardiyatmo  HC.  2006.  Penanganan  Tanah Longsor  dan  Erosi. Yogyakarta:  Gajah Mada University Press . Tim  Bejis  Project,  2005 , Identifikasi  Potensi Longsor  dan  Upaya  Mencegah  Bahaya Longsor. Laporan Bejis Project – AUSAID .  Projek  kerjasama  Universitas Brawijaya –Bappedal Provinsi Jawa Timur –  Pemkab  Malang  –  Australian  Manage Contractor
Sidle  R.C  and  Dhakal,  A.S.  2003. Recent
Advances  In  The  Spatial  and  Temporal Modeling of Shallow Landslide . http://www.mssanZ.org.au/MODSIM03/V olume_02/A11/08_sidle.pdf
Karnawati  D.  2005.  Bencana  Alam  Gerakan Massa  Tanah  di  Indonesia  dan  Upaya Penanggulangannya. Yogyakarta: Jur.
Geologi FT UGM . ISBN 979-95811-3-3 Munthe,  R.  B..2014.  Metode  Penanganan Kelongsoran  dalam  Menjaga  Infrastruktur yang  Telah  Ada. Program  Pasca  Sarjana Magister Managemen Rekayasa Infrastruktur  Teknik  Sipil  Universitas
Diponegoro , Semarang ()
Gray  and  Leiser,  1982.  Geologic  Hazard  Ang Soil.  California  Department  of  Forestry and  Fire  Protection  Vegetation  Treatment Program.  Draft  Environmental  Impact Report.
Cruden,  DM  &  Varnes,  DJ.  1996. Landslide types  and  processes .  In  Special  Report
247: Landslides: Investigation and Mitigation, Transportation
Research
Board, Washington D.C. USGS.  2004. Slope  Processes,  Landslide,  And Subsidence (Landslide
Types and
Processes). Hardiyatmo  HC.  2006. Penanganan  Tanah Longsor  dan  Erosi .  Yogyakarta:  Gajah Mada University Press. BGS..  2011. Landslide  Assessment .  Natural Environment  Research  Council.  Geo Report. MamTor Derbyshire UK.