Estimasi Beban Pencemar Dari Emisi Kendaraan Bermotor di Ruas Jalan Kota Pekanbaru
Nurhadi Hodijah 1 , Bintal Amin 2 , Mubarak 2
1 Pusat Pengelolaan Ekoregion Sumatera, Jl. HR Soebrantas Km 10,5 Panam Pekanbaru, Telp. 0761-62962
2 Program Studi Magister Ilmu Lingkungan Program Pascasarjana Universitas Riau Jalan Pattimura No.09 Gedung.I Gobah Pekanbaru, Telp. 0761-23742
Abstract: Increasing population and economy in Pekanbaru City was clearly followed by an increase  in  the  number  of  motor  vehicles  has  the  potential  to  cause  air  pollution  and endanger human health. This research was aimed  to analyze the pollutant load gases of CO, HC, NO 2 , SO 2 and PM 10 emissions from motor vehicles at at Pekanbaru City. Survey on the volume  of  motor  vehicles,  roadside  air  quality  and  vehicle  emission  test  was  conducted  on three  different  road  in  Pekanbaru  city.  The  volume  of  motor  vehicles  and  pollutants  loads from  motor  vehicle  emissions  was  highest  at  Sudirman  road  and  the  lowest  at  Diponegoro road.  There  are  very  significant  differences  between  Sudirman  road  with  Diponegoro  road and Tuanku Tambusai road with Diponegoro road. Higher pollutant load was found for gas CO (76,4 %), than gas HC (19,4 %), gas NO 2 (3,6 %), gas SO 2 (0,1 % ) and PM 10 ( 0,7 % ). The largest contribution of pollutant load gas CO, HC and PM 10 comes from motorcycles, gas NO 2 from the city cars and gas SO 2 coming from the truck. The quality of roadside air in the third  road  to  the  gases  CO,  NO 2 ,  SO 2 and  PM 10 are  still  below  the  ambient  air  quality standards, whilest gas HC had passed the ambient air quality standard. A positive correlation between concentrations of roadside air pollutants with a load of motor vehicle emissions was found. The percentage of motor vehicle emission test results explain that the rates of vehicles fueled  with gasoline were higher than diesel vehicles and that do not pass of the emission test were generally produced before 2007, while for diesel vehicles that do not pass the emissions test opacity value that were  produced in the 2010 onward.

## Key words: transportation, motor vehicles, pollutant load, Pekanbaru
Udara  merupakan  komponen  kehidupan  yang sangat  penting  untuk  kelangsungan  hidup manusia dan makhluk hidup lainnya. Pencemaran  udara  yang  terjadi  khususnya  di kota-kota  besar  sumber  utamanya  adalah aktivitas  transportasi,  Berdasarkan  penelitian yang  dilakukan  oleh Japan  Internatioal Cooperation  Agency (JICA)  bahwa  sektor transportasi  diperkirakan  menyumbangkan  70 %  pencemaran  udara  di  daerah  perkotaan (JICA, 1997).
Kota  Pekanbaru merupakan ibukota Provinsi  Riau  dengan  tingkat  pertumbuhan, migrasi  dan  urbanisasi  yang  cukup  tinggi.  Saat ini  Kota  Pekanbaru  mengalami  perkembangan ekonomi  begitu  pesat  yang  menjadi  pendorong peningkatan jumlah penduduk, dan peningkatan jumlah kendaraan bermotor.
Berdasarkan data Pekanbaru Dalam Angka  telah  terjadi  peningkatan jumlah kendaraan  bermotor  yang  sangat  pesat  dalam  8 tahun terakhir yaitu dari 52.752 unit tahun 2004
menjadi 474.596 unit  pada tahun 2011 dengan komposisi  terbesar  adalah  sepeda  motor berjumlah  342.272  unit  atau  72%  dari  total kendaraan  (BPS,  2012).    Peningkatan  volume kendaraan  di  jalan  raya  dengan  kapasitas  jalan yang  tetap  dan  disertai  dengan  pola  jalan- berhenti yang sering, juga akan secara langsung mempengaruhi  besarnya  emisi  gas  buang kendaraan  bermotor  yang  dihasilkan  dan memberikan  kontribusi  terhadap  mutu  udara ambien  di  lokasi  tersebut.    Selain  itu  jenis  dan kareteristik perangkat mesin, sistem pembakaran dan jenis bahan bakar juga menjadi faktor  yang  akan  menentukan  tingkat  emisi pencemaran dari setiap jenis kendaraan (Soedomo,  2001).    Penelitian  terdahulu  oleh Syahrial  (2010)    menunjukkan  kualitas  udara Kota Pekanbaru sangat dipengaruhi oleh sektor transportasi.
Pertambahan  jumlah  kendaraan  bermotor yang sangat pesat di kota Pekanbaru merupakan suatu  masalah  yang  perlu  ditangani,  namun
pada sisi yang lain sangat sulit untuk melakukan pengukuran langsung terhadap kendaraan bermotor  yang  sangat  banyak  jumlahnya, sehingga mengestimasi besaran emisi kendaraan bermotor  yang  dikeluarkan  melalui  pendekatan faktor emisi sangat membantu untuk memprediksi  beban  pencemar  udara  ambien yang bersumber dari kendaraan bermotor. maka perlu dilakukan suatu analisis bagaimana beban pencemar  melalui  penelitian  dengan  judul Estimasi Beban Pencemar dari Emisi
Kendaraan  Bermotor  di  Ruas  Jalan  Kota Pekanbaru .

## BAHAN DAN METODE
Penelitian ini dilaksanakan pada bulan September-Desember  2013  di  ruas  Jalan Sudirman,  Jalan  Tuanku  Tambusai  dan  Jalan Diponegoro  Kota  Pekanbaru.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode survey  untuk  mendapatkan  data  mengenai volume dan kecepatan kendaraan, kualitas udara ambien  di  ruas  jalan  dan  data  emisi  kendaraan bermotor  yang  melintas  di  ketiga  ruas  jalan Kota Pekanbaru.

## Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Survey  volume  kendaraan  dan  kecepatan  lalu lintas.  Survey  lapangan  kinerja  lalu  lintas mencakup  volume  kendaraan  yang  melintas berdasarkan jenis kendaraan dan kecepatan lalu lintas  di  ruas  jalan.    Survey  dilakukan  pada porsi terbesar arus lalu lintas yang terjadi antara jam 06.00 pagi hingga jam 22.00 malam. Untuk mendapatkan data harian volume kendaraan dan melihat  estimasi  beban  pencemar  udara  maka survey  pengamatan  lalu  lintas  dilakukan pembagian waktu pagi, siang sore dan malam .
Data  aktivitas  kendaraan  ini  untuk menghitung  beban  emisi  kendaraan  bermotor. Klasifikasi ditentukan untuk  menghitung  beban pencemaran  yaitu  kendaraan  roda  dua  (sepeda motor), mobil sedan/van (kendaraan penumpang  pribadi  seperti    mobil  Avanza, Inova,  AVP,  kijang      dan  lain-lain),  angkot,  L- 300,  bus,  pick-up  dan  truk.    Penentuan klasifikasi  kendaraan  ini  mengacu  pada  faktor emisi  jenis  kendaaraan.  Sedangkan  untuk survey  kecepatan  dilakukan  pada  saat  jam puncak  waktu  pagi,  siang  sore  dan  malam. Metode pengukuran kecepatan kendaraan ditentukan  dengan  cara  menghitung  waktu tempuh  yang  dibutuhkan  kendaraan  melewati dua  titik  dengan  jarak  yang  telah  ditentukan. Survey  kecepatan  dilakukan  secara  acak terhadap  kendaraan  yang  melintas  di  ruas  jalan tersebut dengan klasifikasi kendaraan penumpang  umum  dan    pribadi,  angkutan barang dan sepeda motor.
Perhitungan  beban  pencemar  udara dari  emisi  kendaraan  bermotor. Dalam perhitungan beban  pencemar  udara  dari kendaraan  bermotor,  maka  data  aktivitas kendaraan  akan  dikalikan  dengan  faktor  emisi (Suhadi,  2008).  Perhitungan  beban  pencemar untuk  suatu  polutan  dari  kendaraan  bermotor pada suatu segmen jalan  menggunakan metode pendekatan  jarak  tempuh  kendaraan  yang dilewati  dan  volume  kendaraan  berdasarkan katagori  jenis  kendaraan  yang  melintas  (KLH, 2010).  Untuk  melihat  perbandingan  beban pencemaran  di  ketiga  ruas  jalan,  maka  panjang segmen  yang  diamati  ketiga  ruas  jalan  tersebut harus sama. Perhitungan beban pencemar untuk suatu  polutan  dari  kendaraan  bermotor  pada suatu  segmen  jalan  dengan  menggunakan persamaan :
= = . . . = .
Pemantauan  kualitas  udara  ambien  di ruas  jalan  raya. Metode  pemantauan  kualitas udara  ambien  di  ketiga  ruas  jalan  dilakukan dengan  metode  manual  yaitu  pengambilan sampel  udara  terlebih  dahulu  lalu  dianalis  di laboratorium.  Alat  yang  digunakan  untuk pengambilan  sampel  gas  adalah Portable sampling Infinger merk  Sibata dengan  metode absorbsi untuk menyerap gas SO 2, NO 2 CO, HC
dan untuk partikel adalah High Volume Sampler (HVS)  2000  dengan  metode  gravimetric  untuk menentukan PM 10. Uji    emisi  kendaraan  bermotor. Uji emisi  dilakukan  terhadap  kendaraan  pribadi yang  melintas  di  jalan  tersebut  dan  dibedakan menurut  kategori  kendaraan  berbahan  bakar bensin  dan  solar.  Proses  uji  emisi  untuk kendaraaan  bermotor  mesin  bensin  mengikuti prosedur  uji  sesuai  SNI  09-7118.1-2005, Kendaraan bermotor mesin diesel/solar mengikuti SNI 09-7118.2-2005. Hasil uji emisi dibandingkan  dengan  ambang  batas  emisi kendaraan  bermotor  sesuai  dengan  Peraturan Menteri  Lingkungan  Hidup    nomor  5  tahun 2006.
Analisa data. Untuk mengetahui perbedaan volume kendaraan dan hasil perhitungan  beban  pencemar  udara  setiap parameter antar ketiga ruas  jalan pada   interval waktu pagi, siang, sore dan malam akan dianalis dengan  menggunakan  analisis  statistik    dengan uji  ANOVA  melalui  program  SPSS for windows  versi  16 dan  hasil  yang  signifikan dilanjutkan dengan uji Tukey  HSD.  Sedangkan untuk  korelasi  antara  beban  pencemar  dengan konsentrasi kualitas udara ambien di ketiga ruas jalan  untuk  setiap  parameter  dilakukan  dengan uji  regresi  linier  (Sugiyono,  2011)  dengan model matematis :  y = a + bx

## HASIL
Volume  dan  jenis  kendaraan. Hasil  survey menunjukkan volume kendaraan
Jalan
Sudirman  memiliki  volume  tertinggi  yaitu 163.296 unit/hari diikuti Jalan Tuanku Tambusai 143.056 unit/hari dan Jalan Diponegoro 50.586 unit/hari.
Pada  Gambar  1.  volume  kendaraan  rata rata perjam  harian di ketiga ruas  jalan tertinggi di ketiga ruas jalan tersebut terdapat pada Jalan Sudirman  yaitu  10.206  unit/jam  dan  terendah terdapat pada Jalan Diponegoro  sejumlah 3.162 unit/jam.
Gambar  1.  Grafik  volume  kendaraan  rata-rata  perjam  harian  di ketiga ruas jalan
Dari  tujuh  jenis  klasifikasi  kendaraan, volume kendaraan  yang paling dominan adalah sepeda  motor  (65  –  70%),  dan  volume kendaraan  tertinggi  terdapat  di  Jalan  Sudirman pada  waktu  pagi  (7.745  unit/jam)  dan  terendah (1.566  unit/jam)  pada  waktu  pagi  di  Jalan Diponegoro.
Tabel  1.  Prosentase  jenis  kendaraan  di  ketiga  ruas  jalan  Kota Pekanbaru
Jenis kendaraan Jl. Sudirman (%) Jl. Diponegoro (%) Jl. T. Tambusai (%) S. motor 70,16 65,04 69,56 Sedan/Van 25,99 33,03 25,25 Angkot 0,65 0,04 1,33 L300 0,31 0,12 0,28 Bus 0,48 0,07 0,13 Pick up 1,58 1,23 2,71 Truk 0,83 0,48 0,74
Kecepatan  kendaraan. Kecepatan  rata- rata  di    Jalan  Sudirman  adalah  37,03  km/jam, Jalan  Diponegoro  53,30  km/jam  dan  Jalan Tuanku Tambusai 39,58 km/jam.
1. Arah ke Bandara   1. Arah ke Pattimura  1. Arah ke Sudirman
2. Arah ke Kota         2. Arah ke Kalijuang  2. Arah ke SKA

## Gambar 2. Kecepatan rata-rata kendaraan
Beban  pencemar  emisi  kendaraan bermotor. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  kontribusi  terbesar  beban  pencemar
10.206
3.162
8.941 - 4.000 8.000 12.000 1 2 Total 3 4 Total 5 6 Total Jl. Sudirman
Jl. Diponegoro Jl.Tuanku Tambusai 39.91 59.63 19.75 47.57 51.26 14.7 25.75
47.58 51.18 50.92 55.62 51.78 - 20,00 40,00 60,00 1 2 1 2 1 2 JL.Sudirman Jl.Diponegoro Jl.T.Tambusai Pagi Siang Sore Malam
adalah  gas  CO.  Jalan  Sudirman  total  beban pencemar    (424.244,66  gram/hari)  yang  terdiri dari  gas  CO  :  75,4  %  ,    gas  HC  :  20,1  %,  gas NO2 : 3,7 %, gas SO2 : 0,1 % dan PM10 : 0,8 %.  Jalan  Diponegoro  total  beban  pencemar (136.590,4 gram/hari) persentase : CO : 76,9% , gas  HC  :  19,0  %,  gas  NO2  :  3,5  %,  gas  SO2  : 0,1  %  dan  PM10:  0,7  %.  Jalan  Tuanku Tambusai  (374.854,5  gram/hari)  persentase    : gas CO : 75,8 % ,  gas HC : 19,9 %, gas NO2 : 3,5 %, gas SO2 : 0,1 % dan PM10 : 0,7%.
Beban  pencemar  gas  CO. Estimasi  beban pencemar gas CO berdasarkan hasil perhitungan volume  kendaraan  dari  jam  06.00-22.00  WIB dengan  jarak  pengamatan  100  meter,  adalah Jalan  Sudirman  319.823  gram/hari,  Jalan Diponegoro  104.975  gram/hari  dan  jalan Tuanku Tambusai 283.994 gram/hari.
Tabel 2. Estimasi beban pencemar gas CO pada Interval waktu
di ketiga ruas jalan Waktu Beban pencemar gas CO  (gram/jam) Jln. Sudirman Jln. Diponegoro Jln. T Tambusai Pagi 19.909,9 4.828,1 15.803,3 Siang 19.723,2 5.989,4 21.070,3 Sore 22.143,9 8.713,6 19.715,0 Malam 18.178,8 6.712,7 14.409,9
Kontribusi  beban  pencemar  gas  CO  di Jalan  Sudirman  tertinggi  berasal  dari  sepeda motor  (50,  02  %),  selanjutnya  mobil  sedan/van (44,8%), pick-up (2,6 %), angkot (1,4 %), L300 dan truck (0,4%) dan bus ( 0,3 %). Untuk jalan Diponegoro Beban pencemar gas CO dihasilkan dari sedan/Van (53,8%), sepeda motor (43,9 %), pick-up  (1,9  %),  truck  (0,2  %),  angkot  dan L300  (0,1%).  Kontribusi  beban  pencemar  gas CO  di  Jalan  Tuanku  Tambusai  adalah  sepeda motor  (49,1%),  sedan/Van  (43  %),  pick-up (4,3%), angkot (2,9%), L300 dan  truck (0,3%), dan bus 0,1 %.
Beban  pencemar    gas  HC. Estimasi beban  pencemar  gas  HC  di  Jalan  Sudirman adalah  85.233  gram/hari.  Jalan  Diponegoro 25.886  gram/hari  dan Jalan  Tuanku  Tambusai adalah 74.730 gram/hari.
Tabel 3. Estimasi beban pencemar gas pada interval waktu di ketiga ruas jalan Waktu Rata-rata beban pencemar gas HC  (gram/jam) Jln. Sudirman Jln. Diponegoro Jln.T. Tambusai Pagi 5.573,3 1.213,5 4.252,1 Siang 4.982,4 1.374,4 5.345,3 Sore 5.809,1 2.111,9 5.552,2 Malam 4.943,5 1.771,8 3.531,0
Kontribusi  beban  pencemar  gas  HC  yang paling  dominan  adalah    berasal  dari  sepeda motor  dan  mobil  sedan/van.  Jalan  Sudirman 79,3%  dan  18,4  %,  Jalan  Diponegoro    75,0  % dan 23,9%, Jalan Tuanku Tambusai 78,6 % dan 17,  9  %.  Sedangkan  untuk  jenis  kendaraan angkot, L300, Bis, Pick up, dan truk kontribusi beban pencemarnya kurang dari 1 %, .
Beban  pencemar    gas    NO 2. Estimasi beban  pencemar  gas  NO 2 adalah  Jalan Sudirman  15.542  gram/hari,  Jalan  Diponegoro 4.735  gram/hari  dan  Jalan  Tuanku  Tambusai adalah 13.083 gram/hari.
Tabel 4. Estimasi beban pencemar gas NO 2 pada interval waktu di ketiga ruas jalan
Waktu
Beban pencemar gas NO 2 (gram/jam) Jln. Sudirman Jln. Diponegoro Jln. T.Tambusai Pagi 939,6 214,8 714,3 Siang 1.060,9 278,4 1.026,4 Sore 1.105,2 412,3 872,9 Malam 779,8 278,2 657,1
Kontribusi  beban  pencemar  gas  NO 2 di Jalan  Sudirman  mobil  sedan/van  :  51,9  %, sepeda motor : 21,4 %, truk : 15,5%, bus : 6%, pick-up : 3,3 %, angkot : 1,4 % dan L300 : 0,5 %.  Jalan  Diponegoro  sedan/van  :  67,1  %, sepeda  motor  :  22,2  %, truk  :  9,0%,  bus  :  6%, pick-up  :  0,9%,  L300  :  0,2 %  dan  angkot  :  0,1 %. Jalan Tuanku Tambusai sedan/van : 52,5 %, sepeda  motor : 22,1 %, truk : 14,3%, pick-up : 5,9%,  angkot  :  3,1  %,  bus  :  1,7%,  dan  L300  :
0,5 %.
Beban  pencemar    gas    SO 2. Estimasi beban  pencemar  gas  SO 2 berdasarkan  hasil perhitungan  volume  kendaraan  dari  jam  06.00- 22.00 WIB dengan jarak pengamatan 100 meter adalah  Jalan  Sudirman    sebesar  417,34 gram/hari,  Jalan  Diponegoro  adalah  96,72
gram/hari  dan  Jalan  Tuanku  Tambusai  sebesar 328,43 gram/hari.
Tabel 5. Estimasi beban pencemar gas SO 2 pada interval waktu di ketiga ruas jalan
Waktu Beban pencemar gas SO 2 (gram/jam) Jln. Sudirman Jln. Diponegoro Jln. T Tambusai Pagi 26,4 4,3 17,9 Siang 30,3 5,2 26,3 Sore 29,8 9,0 23,6 Malam 17,9 5,7 14,3
Kontribusi  beban  pencemar  gas  SO 2 di Jalan  Sudirman  dan  Jalan  Tuanku  Tambusai didominasi dari jenis kendaraan truk sedangkan di Jalan Diponegoro dari jenis mobil van/sedan. Persentase  beban  pencemar  gas  SO 2 di  Jalan Sudirman  dari  jenis  truk  :  26,7  %,  van/sedan: 23,4 %, sepeda motor : 22 %, bus :17,5 %, pick- up  :  8%,  L  300  :  1,7  %  dan  angkot  :  0,7  %. Jalan  Diponegoro  adalah  van/sedan:  39,7  %,  : sepeda motor : 27,2 %, Truk: 20,5 %, pick-up : 8,3%,  bus  :3,3  %,  L  300  :  0,9  %  dan  angkot  : 0,1  %.  Jalan  Tuanku  Tambusai  adalah  Truk  : 26,5 %, van/sedan: 25,3 %, sepeda motor : 24,2 %,  pick-up : 15,4%, bus :5,2 %, angkot : 1,7 % dan L- 300 : 1,7 %.
Beban  pencemar    PM 10. Estimasi  beban pencemar  PM10  Jalan  Sudirman    3.228,43 gram/hari  Jalan  Diponegoro adalah  896,95 gram/hari  dan  Jalan  Tuanku  Tambusai  beban pencemar PM10 sebesar 2.719,38 gram/hari.
Tabel 6. Estimasi beban pencemar pada interval waktu di ketiga ruas jalan Waktu Beban Pencemar PM 10 (gram/jam) Sudirman Diponegoro T.Tambusai Pagi 215,7 42,4 155,9 Siang 191,3 45,6 194,0 Sore 219,8 73,8 207,8 Malam 180,3 62,5 122,2
Persentase  beban  pencemar  PM10  dari jenis  kendaraan  di  jalan  Sudirman  adalah sepeda  motor  :  85,2  %,  truk  :  5,9  %,  mobil van/sedan : 5,3 %, bus : 3,4 % dan pick-up 0,2 %.  Jalan  Diponegoro  sepeda  motor  :  88,0  %, mobil van/sedan : 7,5 %, truk : 3,8 %, bus : 0,5 %  dan  pick-up  0,2  %.  Jalan  Tuanku  Tambusai sepeda  motor  :  87,8  %,  truk  :  5,5%,    mobil
van/sedan  :  5,3  %,    bus  :  1  %  dan  pick-up  0,4 %.
Hasil  uji  Anova  menunjukkan  beban pencemar  gas  CO,  HC,  dan  PM 10 berbeda sangat  signifikan  antar  Jalan  Sudirman  dan Jalan  Diponegoro  serta  Jalan  Diponegoro  dan Jalan  Tuanku  Tambusai  dengan  nilai  p<0,01. Sedangkan  Jalan  Sudirman  dan  Jalan  Tuanku Tambusai perbedaannya tidak signifikan dengan nilai p > 0,05.
Kualitas  udara  ambien  jalan  raya (Roadside). Konsentrasi  udara  ambien  untuk masing-masing parameter di ketiga ruas jalan
Keterangan        Tahun 2012,             Tahun 2013
Gambar  3.  Konsentrasi  gas  CO,  HC,  NO 2 ,  SO 2 dan  PM10    di ketiga ruas jalan Kota Pekanbaru
5728 5728 5728 6871 5628 7444 0 2000 4000 6000 8000 10000 Jl.Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T. Tambusai ko n se n tr as i C O (µ g/ m 3 ) 158 149 244 169 131 175 0 40 80 120 160 200 240 280 Jl.Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T. Tambusai K o n se n tr as i g as H C (µ g/ m 3 ) 71 71 71 70 63 78 0 30 60 90 120 150 Jl.Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T. Tambusai K o n se n tr as i P M 1 0 u g/ m 3 NAB PM 10 150 ug/m3 48 56 51 57 45 47 0 30 60 90 120 150 Jl.Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T. Tambusai K o n se n tr as i N O 2 u g/ m 3 NAB NO 2 150 ug/m3 55 45 60 55 51 106 0 100 200 300 400 Jl.Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T. Tambusai K o n se n tr as i S O 2
u g/ m 3 NAB SO 2 365 ug/m3
Korelasi  antara  beban  pencemar  emisi kendaraan  bermotor  dengan  kualitas  udara ambien  di    ruas  jalan. Hasil  analisis  regresi linier  menunjukkan  regresi  positif  artinya semakin  tinggi  beban  pencemar  dari  emisi kendaraan  bermotor semakin tinggi konsentrasi gas pencemar udara ambien.
Gambar  4.  Korelasi  antara  konsentrasi  udara  ambien  di  ruas jalan  dengan  beban  pencemar  emisi  kendaraan bermotor .
Gambaran  hasil  uji  emisi  kendaraan bermotor  di  Ruas  Jalan  Kota  Pekanbaru. Jumlah  kendaraan  yang  dilakukan  uji  emisi kendaraan  bermotor  di    ruas  Jalan  Tuanku Tambusai  sebanyak  969  unit,  Jalan  Sudirman 566 unit dan Jalan Diponegoro 476 unit dengan prosentase  komposisi  jenis  bahan  bakarnya pada Gambar 5.
Gambar 5. Komposisi jumlah kendaraan yang di uji emisi
Dari  hasil  uji  emisi  tersebut  komposisi hasil uji emisi kendaraan
Gambar 6. Hasil uji emisi kendaraan  bermotor
Komposisi  tingkat  kelulusan  dari  jenis kendaraan  berbahan  bakar  bensin  lebih  banyak yang  lulus  daripada  kendaraan  yang  berbahan bakar solar.

## PEMBAHASAN

## Beban pencemar emisi kendaraan bermotor.
Menurut  Suhadi  (2008),  bahwa  volume  dan jenis  kendaraan  yang  terdapat  di  jalan  akan mempengaruhi  beban  emisi  yang  dihasilkan. Tipikal  jenis  kendaraan  di  ketiga  ruas  jalan lebih  banyak  kendaraan  yang  berbahan  bakar bensin dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar solar, jenis kendaraan bermotor yang berbahan bakar bensin akan mengeluarkan
konsentrasi gas CO = 5043,3 + 0.0812  beban pencemar  gas CO R² = 0,3737 r = 0,6113 4000 6000 8000 4.000  8.000  12.000  16.000  20.000 K o n se n tr as i g as C O (µ g/ m 3 ) Beban Pencemar gas CO (gram/jam) konsentrasi gas HC = 134,77 + 0,0104 beban pencemar gas HC R² = 0,1688 r = 0,4108 100 150 200 250 - 1.500 3.000 4.500 6.000 K o n se n tr as i g as H C (µ g/ m 3 )
Beban Pencemar gas HC (gram/jam)
konsentrasi gas NOx  = 49,253 + 0,002 beban pencemar gas  NOx R² = 0,0155 r=0,1245 40 45 50 55 60 200 400 600 800 1.000 ko n se n tr as i g as N O 2 (µ g/ m 3 ) benan Pencemar gas NO 2 (gram/jam)
konsentrasi gas  SO 2 = 46,289 +
0.9285 beban pencemar gas SO2 R² = 0,1291 r = 0, 3593 0 40 80 120 5 10 15 20 25 30 K o n se n tr as i g as S O 2 (u g/ m 3 )
Beban pencemar gas SO 2 (gram)g/jam
konsentrasi PM10 =64,978 + 0.0444 beban pencemar PM10
R² = 0.3443 r = 0,5868 60 65 70 75 80 50 150 250 K o n se n tr as i P M 10
(u g/ m 3 )
Beban Pencemar PM 10 (gram /jam)
72% 66% 74% 28% 34% 26% 0% 25% 50% 75% 100% Jl Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T.Tambusai solar bensin 81% 77% 81% 19% 23% 19% 0% 25% 50% 75% 100% Jl Sudirman Jl. Diponegoro Jl. T.Tambusai Tidak Lulus Lulus
gas  CO  dan  HC  lebih  tinggi  dibandingkan kendaraan berbahan bakar solar.
Beban  pencemar  gas  CO  di  jalan Sudirman  tertinggi  dihasilkan  pada  waktu  sore 28 %, diikuti waktu pagi dan siang  sebesar  25 %,  waktu  malam  sebesar  23  %.  Beban pencemar gas CO tertinggi di waktu sore karena volume kendaraan dan jenis kendaraan berbahan  bakar  bensin  lebih  tinggi  dari  waktu lainnya.  Sementara  waktu  pagi  walaupun volume  kendaraan  lebih  banyak  dari  waktu siang,  namun  jenis  kendaraan  mobil  berbahan bakar bensin lebih sedikit sehingga menghasilkan  beban  pencemar  CO  yang  sama (25 %).
Jalan  Diponegoro  beban  pencemar  gas CO yang dihasilkan pada waktu sore sebesar 33 %,    malam  26  %,  siang  23%  dan  pagi  18  %. Pada  waktu  pagi,  siang  dan  sore  beban pencemar  gas  CO  dari  mobil  van/sedan merupakan penyumbang tertinggi dibandingkan sepeda motor, sedangkan waktu malam tertinggi dihasilkan  oleh  sepeda  motor.  Jalan  Tuanku Tambusai  beban  pencemar  gas  CO  tertinggi dihasilkan  pada  interval  waktu  siang  30  %, dilanjutkan  sore  28  %,  pagi  adalah  22  %,  dan waktu  malam  20  %.  Volume  tertinggi  di  jalan Tuanku  Tambusai  terjadi  waktu  sore,  namun penyumbang pencemar gas  CO tertinggi terjadi pada  interval  waktu  siang,  hal  ini  disebabkan volume  mobil  van/sedan  lebih  banyak    pada waktu siang.
Kontribusi  beban  pencemar  gas  CO  jenis sepeda  motor  merupakan  jumlah  terbanyak  di ketiga ruas jalan dibandingkan dengan kendaraan  lain/mobil,  namun  beban  pencemar gas CO yang dihasilkan oleh sepeda motor lebih kecil  dari  jumlahnya  daripada  mobil  berbahan bakar  bensin.  Hal  ini  disebabkan  karena perbedaan  faktor  emisi  gas  CO  untuk  sepeda motor  adalah  14  gram/km  sedangkan  mobil sedan/van adalah 33,8 gram/km.
Jenis kendaraan truk dan  bus  mempunyai faktor emisi gas NO 2 lebih tinggi dibandingkan jenis  kendaraan  lainnya  sehingga  walaupun jumlahnya  kecil  tetapi  beban  pencemar  yang diemisikan  menjadi  besar.  Sepeda  motor walaupun  faktor  emisinya  rendah  namun jumlahnya  besar  sehingga  menghasilkan  beban pencemar  yang  cukup  significant.    Jenis kendaraan  sedan/van  merupakan  kontribusi
terbesar beban pencemar gas NO 2 di ketiga ruas Jalan Kota Pekanbaru.
Menurut Suhadi (2008), bahwa kandungan  sulfur dalam solar (0,2156 %) lebih besar  dari  bensin  (0,015  %).  dan  berat  jenis bahan  bakar  solar  (838  g/l)  lebih  besar  dari bensin (735 g/l), kondisi inilah yang mempengaruhi  nilai  faktor  emisi.    Beban pencemar  gas  SO 2 di  Jalan  Sudirman  banyak terjadi  pada  waktu  siang  dan  sore    hari,  hal  ini karena  tinggginya  volume  kendaraan  sepeda motor  dan  mobil  van/sedan  selain  itu  juga banyak  jenis  kendaraan  truk  diwaktu  siang  dan sore  hari.  Kontribusi  beban  pencemar  gas  SO 2 di  Jalan  Sudirman  dan  Jalan  Tuanku  Tambusai didominasi dari jenis kendaraan truk sedangkan di Jalan Diponegoro dari jenis mobil van/sedan.
Kontribusi beban pencemar PM10 dominan dihasilkan dari jenis kendaraan sepeda motor  karena  selain  volumenya  tinggi  faktor emisi untuk sepeda motor adalah 0,24 gram/km sebanding    dengan  kendaraan  berbahan  bakar bensin  lainnya.  Sedangkan  untuk  truk  dan  bus walaupun  volumenya  sedikit  namun  faktor emisinya lebih tinggi yaitu 1,4 gram/km.
Korelasi  antara  beban  pencemar  emisi kendaraan  bermotor  dengan  kualitas  udara ambien  di    ruas  jalan. Hasil  kualitas  udara ambien  di  ketiga  ruas  jalan  tersebut  jika dikonversikan ke  nilai Indek Standar Pencemar Udara  (ISPU)  maka  untuk  gas  CO,  SO 2 dan PM 10 termasuk dalam kategori sedang (50-100) artinya  tingkat  kualitas  udara  yang  tidak berpengaruh  pada  kesehatan  manusia  ataupun hewan tetapi  berpengaruh pada tumbuhan  yang sensitif  dan    nilai  estetika.  Sedangkan  gas  NO 2 masih dalam kategori baik
Gas  CO    dengan  nilai    koefisien determinasinya  R²  =  0,3737  artinya  bahwa pengaruh  beban  pencemar  gas  CO  dari  emisi kendaraan  bermotor  di  tiga  ruas  jalan  terhadap konsentrasi  kualitas  udara  ambien  CO  sebesar 37,37  %  sedangkan    62,63  %  ditentukan  oleh faktor  –faktor  lain.  Nilai  koefisien  korelasi  r yang    diperoleh  sebesar    =  0,6113  yang menunjukkan  bahwa  hubungan  kedua  variabel sedang.    Faktor  –  faktor  lain  tersebut  seperti sifat  gas  CO  yang  mudah  terkoksidasi membentuk  CO 2 sehingga  semakin  jauh  jarak pemantauan  dari  sumber  akan  semakin  kecil kandungan  CO  nya  (Djayadiningrat,  2001). Kondisi  kepadatan  lalu  lintas  juga  berpengaruh
terhadap kecepatan kendaraan, di Jalan Tuanku Tambusai  terjadi  peningkatan  arus  pada kapasitas  tertentu  terjadi  penurunan  kecepatan (macet), sehingga tidak ada pergerakan kendaraan yang menyebabkan volume kendaraan  tetap.  Semakin  rendah  kecepatan semakin  tinggi  emisi  gas  CO  sehingga konsentrasi  gas  CO  di  jalan  Tuanku  Tambusai lebih tinggi. Faktor lainnya kondisi meteorologi kecepatan  dispersi  udara  dan  pembersihan  gas yang dipengaruhi faktor meteorologi (kecepatan dan  arah  angin,  temperatur,  radiasi  matahari, tutupan  awan,  presipitasi,  dan  lai-lain),  kondisi topografi,  dan  kualitas  udara background . Selain itu perbedaan tutupan lahan (penghijauan dan  bangunan)  juga akan berpengaruh terhadap konsentrasi gas CO di udara (Fardiaz, 1992).
Beban  pencemar  gas  HC  dengan  nilai koefisien  determinasinya  R²  =  0,1688  artinya bahwa  pengaruh  beban  pencemar  gas  HC  dari emisi  kendaraan  bermotor  di  tiga  ruas  jalan sebesar 16,88 % sedangkan  83,12 % ditentukan oleh  faktor  –  faktor  lain.  Faktor  –  faktor  lain tersebut  seperti  konsentrasi  HC  dinyatakan dalam  rata-rata  puncak  3  jam  (06.00-09.00). Pada  waktu  sore  konsentrasi  gas  HC  juga meningkat  dan  akan  memberikan  konsentrasi yang  besar  juga,  namun  HC  yang  teremisikan pada  sore  hari  tidak  berubah  menjadi  ozon fotooksidan  karena  rendahnya  tingkat  dan intensitas  radiasi  ultraviolet  (Soedomo,  2001)  . Hasil  pengukuran  Jalan  Tuanku  Tambusai  dan Sudirman sudah melampaui ambang batas baku mutu  udara  ambien,  hal  ini  disebabkan  karena tingginya volume kendaraan di kedua ruas jalan tersebut dan gas HC pencemar utamanya adalah kendaraan  bermotor.  Konsentrasi  gas  HC dihasilkan  dari  pelepasan  molekul  bahan  bakar yang  tidak  terbakar  selama  berlangsungnya pembakaran dalam mesin kendaraan (Soedomo, 2001). Nilai koefisien korelasi r yang diperoleh sebesar  =  0,4108  yang  menunjukkan  bahwa hubungan kedua variabel sedang.
Beban  pencemar  gas  NO 2 dengan  nilai koefisien  determinasinya  R²  =  0,0155  artinya bahwa  pengaruh  beban  pencemar  gas  NO 2 dari emisi  kendaraan  bermotor  di  tiga  ruas  jalan sebesar 1,55 % sedangkan  98,45 % ditentukan oleh  faktor  –  faktor  lain.  Faktor  –  faktor  lain tersebut seperti sinar matahari yang memancarkan sinar ultraviolet, konsentrasi NO 2 meningkat  karena  perubahan  NO  primer
menjadi  NO 2 sekunder.  Menurut  Sugiarta (2008)  bahwa  konsentrasi  NO 2 di  udara  dalam suatu tempat bervariasi sepanjang hari tergantung  dari  sinar  matahari,  mobilitas kendaraan,  dan  aktivitas  penduduk.  Faktor penghijauan  di  ruas  jalan  juga  berpengaruh terhadap  konsentrasi  NO 2 karena  jalur  hijau  di ruas  jalan  berfungsi  sebagai peneduh, penyerap polutan,  penciptaan  iklim  mikro  yang  nyaman dan  untuk  keindahan  ataupun  estetika.    Nilai koefisien  korelasi  r  yang    diperoleh  sebesar    = 0,1245  yang  menunjukkan  bahwa  hubungan kedua variabel sangat lemah.
Beban  pencemar  PM 10 dengan  nilai koefisien  determinasinya  R²  =  0,3443  artinya bahwa pengaruh beban pencemar gas PM 10 dari emisi  kendaraan  bermotor  di  tiga  ruas  jalan sebesar 34,43 % sedangkan  65,57 % ditentukan oleh  faktor  –  faktor  lain.  Faktor  –  faktor  lain tersebut  seperti  kondisi  meteorologis  seperti curah  hujan,  arah  dan  kecepatan  angin  dan tutupan  lahan.  akan  mempengaruhi  pola penyebaran  dan pembersihan partikel di udara. Hubungan  kedua  variabel  sedang  dengan  nilai koefisien korelasi r  = 0,5868.Komposisi tingkat kelulusan  dari  jenis  kendaraan  berbahan  bakar bensin  lebih  banyak  yang  lulus  daripada kendaraan yang berbahan bakar solar.
Gambaran Hasil Uji Emisi  Kendaraan Bermotor  di  Ketiga  Ruas  Jalan  Kota Pekanbaru. Kendaraan  yang  tidak  lulus  uji emisi  berbahan  bakar  bensin  disebabkan  oleh nilai  CO  atau  HC  yang  melebihi  baku  mutu emisi kendaraan bermotor lama. Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  di  ketiga  ruas jalan  nilai  CO  yang  lebih  dominan  melebihi baku  mutu  dibandingkan  dengan  nilai  HC. Tingginya  nilai  CO  disebabkan  pembakaran yang tidak sempurna karena kurangnya perbandingan udara dan bensin. ( ƛ<1). Sedangkan tahun produksi kendaraan yang diuji emisi  lebih  banyak  kendaraan  dibawah  Tahun 2007  yang  tidak  lulus  uji  emisi,  kondisi  ini disebabkan  keausan  komponen  mesin  yang mengakibatkan  menurunnya  performa  mesin seiring  waktu  pemakaian.  Namun  Tahun kendaraan produksi > 2007 juga ada yang tidak lulus  uji  emisi,  kondisi  ini  disebabkan kurangnya  perawatan  kendaraan.  Tingginya kendaraan berbahan bakar solar yang tidak lulus uji emisi karena kendaraan berbahan bakar solar lebih  dominan  kendaraan  umum  (L-  300,  pick-
up  dan  van)  daripada  kendaraan  pribadi  yang diasumsikan  bahwa    kendaraan  umum  kurang perawatan  dan  mobilitas  yang    tinggi  sehingga banyak  yang  tidak  lulus  uji  emisi.  Hal  ini ditandai  dengan  kontribusi  kendaraan  berbahan bakar solar  yang tidak  lulus uji emisi (Opasitas > 40 % HSU) lebih banyak dari kendaraan yang diproduksi  diatas  tahun  2010.  Nilai  opasitas rata-rata di Jalan Sudirman (53,46 %) dan  Jalan Tuanku  Tambusai  (59,57%)  jika  dibandingkan dengan  baku  mutu  opasitas    untuk  kendaraan produksi  diatas  tahun  2010  sudah  melewati ambang batas.

## SIMPULAN
Volume  kendaraan  yang  melintas  jam  06.00– 22.00  WIB  tertinggi  di  Jalan  Sudirman,  dan yang terendah di Jalan Diponengoro. Berdasarkan  interval  waktu  volume  rata-rata kendaraan yang melintas tertinggi di ketiga ruas jalan  terjadi  pada  waktu  sore  hari  (Jam  14.00– 18.00  WIB).  Beban  pencemar  yang  paling dominan  adalah  gas  CO.  Kontribusi  utama beban pencemar gas CO, HC dan PM10 adalah sepeda  motor, sementara gas NO 2 adalah  mobil sedan/van, dan beban pencemar gas SO 2 adalah truk  di  Jalan  Sudirman  dan  Tuanku  Tambusai, dan    mobil  sedan/van  di  Jalan  Diponegoro. Hasil  analisis  regresi  liner  menunjukkan terdapat  korelasi  positif  artinya  semakin  tinggi beban  pencemar  semakin  tinggi  konsentrasi udara  ambien.  Hubungan  kedua  variabel  gas CO,  HC  dan  PM10  sedang,  gas  NO 2 hubungan kedua  variabel  sangat  lemah  dan  gas  SO 2 hubungan kedua variabel lemah.  Hasil uji emisi kendaraan  berbahan  bakar  bensin  lebih  banyak lulus  daripada  kendaraan  berbahan  bakar  solar. Kendaraan  yang  tidak  lulus  uji  emisi  berbahan bakar  bensin  lebih  dominan  dari  emisi  gas  CO yang  melebihi  baku  mutu  emisi  daripada  emisi gas  HC  dengan  tahun  produksi  kendaraan dibawah tahun 2007. Sedangkan untuk kendaraan berbahan bakar solar yang tidak lulus uji  emisi  nilai  opasitas  yang  melebihi  baku mutu lebih banyak dari kendaraan dengan tahun produksi diatas Tahun 2010.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan terima  kasih penulis sampaikan kepada semua  pihak    yang  ikut  membantu  dalam pelaksanaan penelitian ini

## DAFTAR PUSTAKA
Japan  Intenational  Cooperation  Agency.,  1997, The  Study  on  the  Integrated  Air  Quality Management  for  Jakarta  Metropolitan Area, Indonesia.
Kato, N., and Akimoto, H., 1992, Anthoropogenic Emissions of SO 2 and NO x in Asia, Journal Atomospheric  Environment ,  Vol.  26A,  p 2991 – 3017.
Klimont,  Z.,Street,  D.G.,  Gupta,  S.,  Cofala,J., Lixin,  F.,  and  Ichikawa,Y.,    2002, Anthropogenic Emissions of Non- Methane  Volatile  Organic  Compounds  in China, Journal Atmospheric  Environvent . Vol.36. p 1309 – 1322.
Sharma C, Mittal L, Lyer V and Dhespande Y., 2004,  Estimation  of  Pollutants  from Transort Sector in Indian Mega- Cities
Soedomo,  M.,  2001,  Kumpulan  Karya  Ilmiah Pencemaran Udara, ITB, Bandung
Suhadi, D. R., 2008, Laporan Akhir Penyusunan
Petunjuk Teknis Perkiraan Beban Pencemar Udara dari Kendaraan
Bermotor  di  Indonesia,  Swisscontact, Jakarta..
Syahrial.,  2010,  Pencemaran  Udara  Jalan Soekaro  Hatta  dan  Perbandingannya dengan  Kualitas  Udara  Ambien  Kota Pekanbaru,  Tesis    Universitas  Riau, Pekanbaru.