## OPEN ACCESS

## PENGARUH GUNA LAHAN PADA PERFORMA JALAN KAPTEN MULYADI SURAKARTA
Ramadhani Husni Saadun 1 , Murtanti Jani Rahayu 1 , Erma Fitria Rini 1 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia

## Abstrak
Pemanfaatan lahan merupakan segala jenis campur tangan manusia yang dilakukan dengan mengolah lahan menjadi beberapa jenis pemanfaatan lahan yang dapat mendukung segala aktivitas manusia. Aktivitas tersebut meliputi aktivitas perekonomian, kesehatan, pendidikan, ibadan, dan aktivitas lainnya. Jalan Kapten Mulyadi merupakan salah satu ruas jalan dengan pemanfaatan lahan yang beragam. Adanya aktivitas akibat pemusatan sarana perdagangan berskala besar, kawasan pariwisata kebudayaan dan religi, serta aktivitas dari jenis pemanfaatan lahan lainnya tentunya mempengaruhi kondisi bangkitan dan tarikan perjalanan pada Jalan Kapten Mulyadi. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui adanya pengaruh yang diakibatkan pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan di Jalan Kapten Mulyadi. Jenis penelitian ini merupakan jenis penelitian kuantitatif dengan pendekatan deduktif. Sedangkan  teknik  analisis  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  teknik  analisis  non  parametrik  dengan  Uji  Kruskal-Wallis. Berdasarkan hasil penelitian melalui Uji Kruskal-Wallis, dapat diketahui bahwa terdapat pengaruh dari adanya pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan perjalanan di Jalan Kapten Mulyadi.
Kata kunci: bangkitan dan tarikan perjalanan; pemanfaatan lahan

## Abstract
Land use is all types of human intervention carried out by processing land into several types of land uses that can support all human activities. These activities include economic activities, health, education, worship, and other activities. Captain Mulyadi Street  is one of the roads with various land uses along its sides. The existence of activities due to the concentration of large-scale trading facilities, cultural and religious tourism areas, as well as activities from other types of land use certainly affect the condition of road performance on Kapten Mulyadi Street. This study was conducted to determine the effect of land use on the generation and attraction trips on Kapten Mulyadi Street. This type of research is a type of quantitative research with a deductive approach. While the analytical technique used in this study is a non-parametric analysis technique with the Kruskal-Wallis test. Based on the results of the research through the Kruskal-Wallis Test, it can be seen that there is an effect of land use on the generation and attraction trips on Kapten Mulyadi Street.
Keywords: generation and attraction trips; land use

## 1. PENDAHULUAN
Pada dasarnya sebuah kota wajib memenuhi berbagai jenis kebutuhan masyarakatnya, salah satu kebutuhan tersebut dapat  berbentuk  bangunan  atau  sebagai  sarana  prasarana.  Pemenuhan  kebutuhan  tersebut  memiliki  tujuan  untuk meningkatkan kesejahteraan sosial masyarakat secara merata serta mendukung perkembangan sebuah kota. Bangunan- bangunan yang dapat mendukung kebutuhan masyarakat dapat berupa rumah, pasar, sarana ibadah, sarana kesehatan, dan lain lain. Setiap bangunan tersebut pasti berdiri di atas sebuah lahan, sedangkan kita tidak tahu sampai kapan lahan di sebuah perkotaan akan habis.
Pertumbuhan penduduk yang kian cepat juga menjadi salah satu faktor utama dari peningkatan kebutuhan terhadap lahan. Meningkatnya kebutuhan terhadap lahan untuk dijadikan sebagai wadah beraktivitas dapat mengurangi jumlah lahan  di  suatu  kawasan.  Untuk  mencegah  adanya  permasalahan  lebih  lanjut  mengenai  penyediaan  lahan,  maka diperlukan adanya pengelolaan dan pengaturan pemanfaatan lahan agar lebih berkelanjutan, hal tersebut dapat dilakukan dengan melakukan perencanaan pemanfaatan lahan.
Secara umum, pemanfaatan lahan merupakan usaha yang dilakukan manusia untuk mengolah atau memanfaatkan suatu  lahan  menjadi  beberapa  jenis  pemanfaatan  lahan  dengan  tujuan  agar  dapat  memenuhi  kebutuhan  manusia. Semakin  beragam  jenis  pemanfaatan  lahan  di  suatu kawasan, maka  akan  semakin  beragam juga  pergerakan  akibat
aktivitas manusia. Dikarenakan adanya perpindahan manusia dari satu tempat ke tempat lainnya itulah yang kemudian membuat sektor transportasi menjadi vital.
Sistem  transportasi  yang  bermasalah  dapat  terjadi  dikarenakan  pemanfaatan  lahan  yang  terus  berkembang  tidak beriringan dengan pengadaan sistem transportasi (Chairunnisa & Rachmawati, 2012). Banyaknya penggunaan kendaraan pribadi dari pada penggunaan angkutan massal dapat menambah tingginya volume kendaraan sehingga dapat memicu ketidaklancaran lalu lintas jika volume kendaraan lebih tinggi dari kapasitas suatu jalan. Lalu lintas yang tidak lancar dapat menyebabkan masalah lain seperti kemacetan, polusi, dan keterlambatan (Tryantoro, 2018). Untuk itu, diperlukan adanya pengaturan sistem lalu lintas untuk meminimalisir berbagai permasalahan tersebut.
Kota Surakarta merupakan sebuah kota yang berada di Jawa Tengah. Di sebelah utara, Kota Surakarta berbatasan dengan Kabupaten Boyolali, di sebelah selatan berbatasan dengan Kabupaten Sukoharjo, di sebelah timur berbatasan dengan  Kabupaten  Karanganyar,  dan  di  sebelah  barat  berbatasan  dengan  Kecamatan  Colomadu,  Kabupaten Karanganyar.  Berdasarkan  letak  wilayahnya  yang  strategis,  Kota  Surakarta  berpotensi  sebagai  kota  transit.  Hal  ini dikarenakan Kota Surakarta dilewati oleh jalur transportasi Jawa khususnya sebagai jalur utama yang menghubungkan tiga kota besar yaitu Yogyakarta, Semarang, dan Surabaya.
Salah satu koridor jalan yang memiliki fungsi vital bagi Kota Surakarta serta kabupaten sekitarnya yaitu Jalan Kapten Mulyadi.  Jalan  Kapten  Mulyadi  merupakan  salah  satu  jalan  kolektor  yang  dapat  menghubungkan  Kabupaten  Sragen dengan  Kabupaten  Sukoharjo.  Selain  berfungsi  sebagai  akses  yang  menghubungkan  dua  kabupaten,  jalan  ini  juga menjadi jalur industri yang sangat padat. Tingginya intensitas pergerakan industri dengan menggunakan truk kontainer yang melewati Jalan Kapten Mulyadi telah menyebabkan penumpukan kendaraan dan berakibat pada kemacetan. Selain itu, kawasan penelitian memiliki potensi yang beragam diantaranya yaitu adanya kompleks Keraton Surakarta, pusat- pusat perdagangan, Kampung Arab, dan Kampung Pecinan. Beberapa potensi tersebut kemudian memicu pergerakan lokal dan juga dari luar kawasan, akibatnya terjadilah bangkitan dan tarikan.
Dari  berbagai  karakteristik  pemanfaatan  lahan  yang  ada  di  sekitar  Jalan  Kapten  Mulyadi,  hal  tersebut  telah menyebabkan peningkatan kepadatan lalu lintas jalan. Berbagai permasalahan pun juga timbul dikarenakan banyaknya aktivitas di kawasan, seperti banyaknya kendaraan yang parkir di bahu jalan, kemacetan, dan penumpukan kendaraan karena adanya kendaraan besar. Banyaknya aktivitas di kawasan penelitian telah menyebabkan berbagai permasalahan pada Jalan Kapten Mulyadi, akibatnya fungsi serta nilai dari kawasan ini pun menjadi kurang optimal. Berdasarkan poin- poin yang telah disebutkan, penelitian ini akan membuktikan ada atau tidaknya pengaruh dari pemanfaatan lahan terhadap kinerja jalan di Jalan Kapten Mulyadi, serta diharapkan dapat dijadikan pertimbangan oleh pihak yang berwenang untuk terus mengembangkan kawasan ini serta meminimalisir permasalahan terhadap Jalan Kapten Mulyadi.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1 PERKEMBANGAN KOTA
Perkembangan kota merupakan sebuah perubahan secara menyeluruh yaitu menyangkut berbagai perubahan dalam segi  kehidupan  masyarakat,  baik  perubahan  sosial  budaya,  aspek  perekonomian,  dan  juga  perubahan  fisik  atau infrastruktur (Hendarto, 1997). Perkembangan kota dipengaruhi oleh perkembangan dari sektor perekonomian, hal itu disimpulkan karena perkembangan kota pada dasarnya adalah wujud dari perkembangan ekonomi sebagai kebutuhan masyarakat yang dapat menyebabkan perputaran. Kemudian jika ditinjau berdasarkan sejarah awalnya, perkembangan kota mulanya berasal dari suatu permukiman yang terus bertambah mengikuti pertambahan jumlah penduduknya (Syahar, 2012). Teori tersebut kemudian didukung lagi oleh penelitian yang membuktikan adanya fenomena peningkatan jumlah penduduk di 50 kota besar di Indonesia, diantaranya yaitu Kota Jakarta, Kota Surabaya, dan Kota Padang (Bintarto, 1983). Kawasan Metropolitan Surakarta merupakan sebuah kawasan yang terbentuk dari perkembangan penduduk dan aktivitas perkotaan di Kota Surakarta sebagai inti kota metropolitan ini, yang kemudian turut berkembang ke kawasan pinggiran hingga kota-kota di sekitarnya (Mardiansjah, Handayani, & Setyono, 2018).
Berdasarkan  beberapa  indikasi  yang  dijelaskan  dari  teori-teori  tersebut  maka  dapat  disimpulkan  bahwa perkembangan kota dapat terjadi karena adanya pertumbuhan jumlah penduduk, seperti yang terjadi pada Kota Surakarta yang menjadi basis pada penelitian ini. Pertumbuhan penduduk dapat terjadi secara alami, yaitu dari angka natalitas kawasan maupun karena adanya urbanisasi (Mardiansjah et al., 2018). Dampak dari pertumbuhan penduduk sangatlah besar dan bisa mempengaruhi peningkatan kebutuhan dasar secara signifikan, seperti peningkatan kebutuhan dari sarana
pendidikan, permukiman, kesehatan, dan sarana lainnya yang bersifat fisik dan pada akhirnya menimbulkan bangkitan perjalanan.

## 2.2 PEMANFAATAN LAHAN
Lahan merupakan salah satu komponen yang ada di permukaan bumi yang bisa dikembangkan atau dikelola agar menjadi bermanfaat untuk manusia, untuk itu lahan sekaligus menjadi tempat berlangsungnya berbagai macam aktivitas manusia. Lahan dapat dikembangkan berdasarkan kualitas fisik tanah. Lahan juga meliputi berbagai perlengkapan buatan seperti  bangunan-bangunan  dan  infrastruktur  (Lichfield  &  Drabkin,  1980).  Pemanfaatan  lahan  dikelompokan  menjadi pemanfaatan lahan pertanian yang terdiri dari tegalan, sawah, ladang, kebun, padang rumput, dan hutan. Lalu terdapat pula pemanfaatan lahan non pertanian yang terdiri dari permukiman, industri, pertambangan, rekreasi, dan sebagainya (Arsyad,  1989).  Pemanfaatan  lahan  diklasifikasikan  menjadi  lahan  perdagangan,  lahan  industri,  lahan  ibadah,  lahan permukiman, lahan jasa, lahan kreasi, dan lahan lainya (Winarso, 1995).

## 2.3 SISTEM TRANSPORTASI
Transportasi adalah proses perpindahan manusia maupun barang dari lokasi asal menuju ke lokasi tujuan (Nasution, 1996). Selain itu, menurut Miro (2005) transportasi adalah kegiatan berpindah, bergerak, mengangkut, dan memindahkan objek dari satu tempat ke tempat yang lain. Sebuah pergerakan pada dasarnya akan terjadi karena adanya pemenuhan suatu  kebutuhan,  baik  kebutuhan  dasar  maupun  kebutuhan  sosial.  Kebutuhan  tersebut  dapat  terpenuhi  dengan melakukan pergerakan dan menggunakan moda atau sarana penghubung seperti kendaran pribadi ataupun kendaraan umum. Transportasi memiliki peran penting, diantaranya yaitu sebagai sarana yang dapat menghubungkan tiap ruang dan juga  dapat  mendekatkan  serta  menjembatani  beberapa  pihak  yang  saling  membutuhkan  (Sutardi  &  Martina,  2015). Sehingga, dapat disimpulkan bahwa sistem transportasi merupakan kegiatan berpindahnya objek dari satu tempat ke tempat lainnya dengan alat transportasi. Adanya pergerakan tersebut dapat disebut dengan bangkitan dan tarikan.

## 2.4 HUBUNGAN PEMANFAATAN LAHAN DENGAN TRANSPORTASI
Guna lahan terbentuk oleh tiga komponen yang saling berinteraksi, yaitu manusia, lokasi, dan aktivitas yang dilakukan oleh manusia tersebut (Meyer & Miller, 1984). Keterkaitan antar ruang di suatu perkotaan dapat berperan penting terhadap munculnya aktivitas perjalanan dari satu ruang ke ruang lainnya (Tamin, 2000).
Tata guna lahan adalah salah satu faktor dari pergerakan, sehingga aktivitas pergerakan yang ditujukan terhadap guna lahan dapat disebut juga dengan bangkitan (Mahmudah, 2016). Bangkitan pergerakan adalah pemodelan yang dapat memperkirakan kuantitas pergerakan terhadap tata guna lahan (Tamin, 2000). Tarikan pergerakan merupakan sebuah pergerakan yang menjadikan rumah sebagai basis pergerakan atau asal dan tujuannya merupakan tempat-tempat selain rumah (Ortuzar & Willumsen, 1994). Sehingga, dapat disimpulkan bahwa hubungan yang terjadi antara pemanfaatan lahan dengan transportasi dapat disebut dengan istilah bangkitan dan tarikan pergerakan, yakni adanya pergerakan yang dilakukan manusia untuk datang ke suatu lokasi dengan pemanfaatan lahan tertentu.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi adanya pengaruh pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan di  Jalan  Kapten  Mulyadi.  Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  menggunakan  pendekatan  deduktif. Penelitian  ini  berangkat  dari  adanya  fenomena  empiris  di  lapangan  berupa  pengaruh  aktivitas  pemanfaatan  lahan terhadap  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  di  Jalan  Kapten  Mulyadi.  Untuk  itu  dilakukan  pengkayaan  teori  mengenai pengaruh pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan yang selanjutnya akan diujikan pada fenomena yang ada di Jalan Kapten Mulyadi. Penelitian ini menggunakan jenis penelitian kuantitatif, yang dilakukan dengan analisis numerik. Berdasarkan hasil yang didapatkan, maka dapat diambil sebuah kesimpulan yang dapat menjawab hipotesis atau tujuan penelitian yang telah ditentukan sebelumnya.
Dalam penelitian ini, data yang digunakan merupakan data-data kuantitatif yang didapatkan dengan menggunakan teknik pengambilan data primer. Metode yang dilakukan yaitu dengan penyebaran kuesioner untuk mendapatkan data empiris yang ada di lapangan. Adapun data yang digali diantaranya yaitu data mengenai frekuensi bangkitan dan tarikan pada pemanfaatan lahan, informasi mengenai jumlah penduduk pada tiap pemanfaatan lahan, luas setiap pemanfaatan lahan, Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) Kota Surakarta Tahun 2020, hasil traffic counting , geometri jalan, dokumen RTRW Kota Surakarta Tahun 2011–2031, serta Citra Satelit 2020.
Kemudian untuk dapat melihat pengaruh pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi secara detail, maka kawasan penelitian akan dibagi menjadi beberapa segmen. Segmentasi merupakan sebuah teknik yang  dapat  dilakukan  peneliti  dengan  membagi  kawasan  penelitian  menjadi  beberapa  segmen  ruang  berdasarkan karakter atau fungsi dalam waktu tertentu (Novitasari, 2018). Lokasi dimana terjadi perubahan karakteristik, maka lokasi tersebut  pula  yang  dapat  dijadikan  sebagai  batas  segmen  (Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997).  Berdasarkan  teori tersebut, maka kawasan penelitian akan dibagi menjadi tiga segmen berdasarkan karakteristik, dimana segmen satu telah menjadi  kawasan  pusat  perdagangan  yang  memiliki  skala  pelayanan  nasional  dan  juga  terdapat  kantor-kantor pemerintahan. Kemudian, segmen dua memiliki karakteristik berupa perdagangan dan jasa yang berkembang linier, dan juga terdapat fasilitas-fasilitas umum seperti sekolah, pasar, dan rumah sakit. Sedangkan karakteristik di segmen tiga hanya didominasi oleh permukiman.  Pendistribusian instrumen ini dilakukan berdasarkan peta dengan grid 1:100 m 2 dan diberikan kepada masing-masing satu dari jenis pemanfaatan di tiap-tiap segmen. Peta wilayah penelitian ditunjukkan pada Gambar 1.

## Gambar 1. Peta Deliniasi Penelitian Koridor Purwokerto-Purbalingga
Teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini yaitu dengan menggunakan uji non parametrik Kruskal Wallis. Uji Kruskal Wallis merupakan salah satu uji non parametrik dengan tujuan untuk mengetahui adanya perbedaan antara dua atau lebih kelompok dalam variabel independen terhadap variabel dependen (Assegaf, Mukid, & Hoyyi, 2019). Dalam penelitian ini diilustrasikan dengan variabel pemanfaatan lahan yang menggunakan data berupa luas yang telah dijadikan tiga kelompok data dan diujikan terhadap bangkitan dan tarikan. Pengambilan keputusan dalam uji Kruskal Wallis dapat dilakukan dengan membandingkan nilai signifikansi dengan 0,05, dimana jika nilai signifikansi kurang dari 0,05 berarti terdapat pengaruh dari pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Jalan Kapten Mulyadi adalah salah satu ruas jalan paling padat di Kecamatan Pasar Kliwon. Berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011-2013, Jalan Kapten Mulyadi merupakan salah satu koridor jalan yang direncanakan sebagai kawasan perdagangan dan jasa. Karakteristik aktivitas yang berada di Jalan Kapten Mulyadi-pun cukup beragam, selain itu terdapat beberapa pemanfaatan lahan dengan aktivitas yang kuat telah berpengaruh pada
intensitas  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  di  jalan  tersebut.  Adapun  batas-batas  deliniasi  dari  penelitian  ini  adalah sebagai berikut:
Utara  : Jalan A.R. Hakim (selatan palang kereta Panggung, Jebres) Selatan  : Jalan Cikarang (pasar besi, Semanggi) Barat  : Jalan Reksoniten (barat tembok kompleks keraton sisi barat) Timur  : Pintu Air Demangan (Kelurahan Sangkrah)

## 4.1 IDENTIFIKASI PEMANFAATAN LAHAN
Selain memiliki potensi sebagai kawasan perdagangan dan jasa, Kawasan Jalan Kapten Mulyadi merupakan kawasan yang memiliki banyak potensi lainnya, diantaranya yaitu terdapat Kampung Arab di Pasar Kliwon, Kampung Pecinan di Sudiroprajan,  dan  terdapat  pula  Kampung  Wisata  Baluwarti.  Adanya  potensi  di  sektor  perdagangan  dan  jasa  serta pariwisata tersebut tentunya dapat menambah permintaan terhadap kebutuhan akan permukiman di sekitarnya (Ama, Muhammad F & Muchsin, 2017). Dalam artian, penduduk luar akan tertarik untuk tinggal di kawasan perdagangan jasa dan pariwisata karena biasanya akan membuka lapangan kerja yang baru untuk mereka, hal inilah yang kemudian memicu pertambahan permukiman yang diikuti juga dengan pertambahan sarana prasarana di kawasan tersebut.
Kawasan penelitian merupakan kawasan yang berada di Kota Surakarta bagian timur dan tergolong sebagai daerah pinggiran. Bertambahnya penduduk golongan menengah ke bawah, tingginya tingkat depresi seseorang jika bertempat tinggal di pusat kota, serta tingginya harga lahan di pusat kota menyebabkan pinggiran kota menjadi opsi untuk mendirikan permukiman atau tempat tinggal (Bandarusin & Kariana, 2015). Pemahaman tersebut dapat mewakili pemikiran sebagian penduduk dalam pemilihan lokasi permukiman di daerah pinggiran kota, khususnya di kawasan penelitian. Permukiman pada kawasan penelitian memiliki luasan mencapai 647.272,9 m 2 atau 52% dari total luas pemanfaatan lahan di Kawasan Jalan Kapten Mulyadi.
Sebagai koridor jalan yang telah ditetapkan sebagai kawasan perdagangan dan jasa di dalam  Rencana Tata Ruang Wilayah  Kota  Surakarta  Tahun  2011–2031,  Kawasan  Jalan  Kapten  Mulyadi  telah  memiliki  beberapa  pusat-pusat perdagangan, seperti adanya pusat jual beli batik di Pasar Klewer dan Beteng Trade Center, adanya pusat oleh-oleh serta peralatan haji di sekitar Masjid Riyadh, serta pusat perdagangan lainnya. Luas pemanfaatan lahan yang diperuntukkan sebagai perdagangan dan jasa di kawasan penelitian ini mencapai  313.737 m 2 atau 25,4% dari luas keseluruhan kawasan penelitian. Sedangkan luas pemanfaatan lahan yang berfungsi untuk sektor perindustrian hanya 19.978,3 m 2 atau 1,6% dari total luas kawasan penelitian. Sektor perindustrian di kawasan penelitian didominasi oleh industri tekstil yang menjual kain mentah hingga pakaian jadi.
Terdapat beberapa sarana kesehatan di kawasan penelitian, diantaranya yaitu adanya Rumah Sakit Islam Kustati, Rumah Sakit Khusus Bersalin PKU, Puskesmas Sangkrah, apotek, serta beberapa praktik dokter. Luas sarana kesehatan di dalam kawasan penelitian adalah 9.884,2 m 2 atau 1% dari total luas kawasan penelitian. Sedangkan luas pemanfaatan lahan berupa sarana ibadah yaitu 20.723,7 m 2 atau 1%, jenis sarana peribadatan yang ada di kawasan penelitian yaitu masjid, gereja, dan vihara yang berlokasi di Kawasan Pasar Gede.
Tabel 1. Hasil Identifikasi Luas dan Persentase Pemanfaatan Lahan di Jalan Kapten Mulyadi
Jenis Pemanfaatan Lahan Luas Segmen 1 (m 2 ) Luas Segmen 2 (m 2 ) Luas Segmen 3 (m 2 ) Total Luas (m 2 ) Persentase Permukiman 227.190 328.557 91.526 647.273 52% Perdagangan dan jasa 184.175 102.384 27.179 313.738 25% Industri 13.216 6.763 0 19.978 2% Sarana kesehatan 952 8.932 0 9.884 1% Sarana ibadah 4.513 6.092 119 10.724 1% Lahan publik 78.445 102.104 0 180.549 15% Fungsi lainnya 23.847 27.691 2.269 53.807 4% Total 532.337 582.522 121.093 1.235.953 100%
Lahan publik terdiri dari berbagai macam ruang terbuka hijau serta kawasan cagar budaya. Terdapat beberapa lahan publik  yang  berada  di  kawasan  perencanaan,  diantaranya  yaitu  kompleks  Keraton  Surakarta,  Alun-Alun  Utara  dan Selatan, Benteng Vastenburg, serta bangunan lainnya. Mayoritas lahan publik yang berada di kawasan ini merupakan kawasan pariwisata yang sering dikunjungi oleh turis lokal maupun mancanegara. Luas lahan publik di kawasan penelitian adalah 180.549,4 m 2 atau 14,6% dari total luas kawasan penelitian. Sedangkan untuk luas pemanfaatan lahan fungsi
lainnya yaitu sebesar 53.806,6 m 2 atau sebesar 4%. Berdasarkan penjelasan yang telah disampaikan sebelumnya, Tabel 1 menunjukkan identifikasi luas pemanfaatan lahan tiap segmen serta persentase dalam satu kawasan.

## 4.2 BANGKITAN DAN TARIKAN
Adanya aktivitas manusia seperti bekerja, berwisata, berbelanja, serta aktivitas lainnya tentunya akan menimbulkan berbagai  pergerakan.  Pergerakan  itulah  yang  disebut  sebagai  bangkitan  dan  tarikan.  Bangkitan  merupakan  sebuah pemodelan  yang  dapat  digunakan  untuk  memperkirakan  banyaknya  pergerakan  dari  satu  ruang  ke  ruang  lainnya, sedangkan tarikan adalah sebuah pergerakan yang tidak berbasis rumah (Wahyuningsih, Munawar, & Hariyanto, 2013). Adapun  bangkitan  dan  tarikan  terbesar  di  kawasan  penelitian  dikarenakan  adanya  aktivitas  pada  sarana  pendidikan, permukiman, serta aktivitas perdagangan jasa. Dapat diketahui bahwa bangkitan dan tarikan tertinggi di dalam kawasan perencanaan  didominasi  oleh  aktivitas  pemanfaatan  lahan  berupa  fungsi  lainnya  atau  sarana  pendidikan,  hal  ini dikarenakan adanya aktivitas belajar mengajar antara guru dan siswa. Seperti yang terjadi di Kota Surabaya, diketahui bahwa bangkitan dan tarikan pada sarana pendidikan adalah salah satu permasalahan yang paling sering menyebabkan terjadinya  kemacetan  khususnya  pada  jam  sibuk  (Putra,  2019).  Selain  itu,  banyaknya  aktivitas  pendidikan  tentunya berkaitan  dengan  daya  tampung  dan  banyaknya  sarana  yang  tersedia  di  kawasan  (Prajna,  Kahar,  &  Wijaya,  2015). Pemanfaatan lahan berupa perdagangan jasa dan permukiman merupakan aktivitas yang memiliki jumlah bangkitan dan tarikan yang besar dibandingkan dengan pemanfaatan lahan lainnya (Rahayu, Buchori, & Widjajanti, 2018). Tingginya keinginan masyarakat untuk berbelanja dengan harga dan kualitas yang bagus membuat mereka lebih memilih berbelanja di pusat-pusat yang telah menyediakan kebutuhannya, seperti pakaian batik yang terpusat di Pasar Klewer dan Beteng Trade Center, kemudian terdapat pusat percetakan kertas, pusat yang menjual alat-alat dan oleh-oleh haji, serta pusat pariwisata kebudayaan dan religi. Beberapa hal tersebut yang kemudian memancing adanya bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi.
Tabel 2. Hasil Identifikasi Bangkitan dan Tarikan Pemanfaatan Lahan di Jalan Kapten Mulyadi
Jenis Pemanfaatan Lahan Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Total Bangkitan dan Tarikan Persentase Permukiman 376 308 105 789 3% Perdagangan dan jasa 2351 684 198 3233 14% Industri 355 360 0 715 3% Sarana kesehatan 230 1635 0 1865 8% Sarana ibadah 935 1040 50 2025 9 Lahan publik 1670 2834 0 4504 20 Fungsi lainnya 6370 2834 588 9792 43 Total 12287 9695 941 22923 100
Begitu pula dengan pemanfaatan lahan seperti sarana kesehatan, sarana peribadatan, sarana ibadah, dan industri yang  tentunya  memiliki  jumlah  bangkitan  dan  tarikan  yang  dapat  berpengaruh  terhadap  bangkitan  tarikan.  Tabel  2 menunjukkan identifikasi bangkitan dan tarikan tiap segmen serta persentasenya dalam satu kawasan penelitian.

## 4.3 PENGARUH PEMANFAATAN LAHAN TERHADAP KINERJA JALAN
Berdasarkan hasil identifikasi data mengenai pemanfaatan lahan serta bangkitan dan tarikan yang telah didapatkan dari  masing-masing  segmen,  berikut  merupakan  penjabaran  dari  hasil  uji  pengaruh  pemanfaatan  lahan  terhadap bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi melalui Kruskal Wallis.

## 4.3.1 Uji Histogram
Melalui hasil histogram, jika sebaran yang dihasilkan pada tiga kelompok data sama, maka dapat diperoleh median, namun jika sebaran yang dihasilkan tidak sama, maka hasil yang dapat digunakan hanya mean dan nilai signifikansi yang diperoleh. Berdasarkan uji histogram dari ketiga segmen, dapat diketahui bahwa terdapat tiga kelompok data dari data pemanfaatan lahan yang berbentuk interval. Kemudian dapat diketahui melalui uji histogram bahwa persebaran kelompok data  pada  masing-masing  segmen  cenderung  berbeda  semua.  Sehingga,  untuk  mengetahui  adanya  pengaruh  dari pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan, maka perlu dilakukan Uji Kruskal-Wallis selanjutnya, yaitu dengan uji mean dan uji statistik.

## 4.3.2 Uji Mean Kruskal Wallis
Setelah  melakukan  uji  histogram  dan  tidak  dapat  diketahui  median  karena  persebaran  data  yang  tidak  sama, selanjutnya hanya dapat dilakukan uji mean dan uji statistik. Berdasarkan hasil uji mean didapatkan dari hasil uji ketiga segmen, diketahui bahwa peringkat rata-rata pemanfaatan lahan kelompok kecil di kawasan penelitian lebih tinggi dari peringkat rata-rata pemanfaatan lahan kelompok sedang dan besar. Sehingga dapat diketahui bahwa pemanfaatan lahan yang memiliki luas kecil masih mendominasi daripada pemanfaatan lahan dengan luas yang tergolong besar dan sedang.

## 4.3.3 Uji Statistik
Pemanfaatan lahan terbentuk melalui beberapa unsur yaitu lokasi, manusia, dan aktivitas dari manusia (Meyer & Miller, 1984). Manusia merupakan makhluk yang dinamis, hal tersebut bisa dilihat dari berbagai aktivitas yang dapat mereka dilakukan  di  beberapa  lokasi  dalam  jangka  waktu  tertentu.  Lokasi  atau  ruang  yang  dapat  menampung  aktivitas  dari manusia biasa disebut dengan istilah pemanfaatan lahan. Melalui aktivitas di dalam pemanfaatan lahan tersebut kemudian menimbulkan adanya pergerakan.
Selanjutnya untuk mengetahui adanya pengaruh pemanfaatan lahan terhadap kinerja jalan di Jalan Kapten Mulyadi, telah dilakukan Uji Kruskal Wallis untuk membuktikannya. Kemudian, didapatkan hasil seperti pada Tabel 3 bahwa nilai signifikansinya kurang dari 0,05 sehingga angka tersebut telah membuktikan bahwa terdapat pengaruh dari pemanfaatan lahan terhadap kinerja jalan di Jalan Kapten Mulyadi. Pemanfaatan lahan merupakan salah satu faktor dari adanya proses pergerakan manusia. Proses pergerakan manusia menuju suatu lokasi disebut dengan bangkitan, sedangkan tarikan merupakan sebuah pergerakan manusia adalah setiap pergerakan yang tidak berakhir di tempat tinggalnya (Khisty, 2003).
Berdasarkan uji statistik yang telah dilakukan, dapat diketahui bahwa nilai p value atau Asymp. Sig pada ketiga segmen berturut  –  turut  yaitu  0.004,  0.00,  0.022.  Jika  nilai  Asymp.  Sig  kurang  dari  0,05  yang  berarti  H 0 ditolak,  sehingga berdasarkan Uji Kruskal-Wallis pada ketiga segmen, dapat diketahui bahwa terdapat pengaruh dari pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan di seluruh kawasan penelitian.
Tabel 3. Hasil Kompilasi Hasil Uji Kruskal Wallis pada Segmen Satu, Dua, dan Tiga Segmen 1 Segmen 2 Segmen 3 Nilai Asymp. Sig 0,004 0,00 0,022 Kesimpulan H 0 ditolak
Pemanfaatan  lahan  dan  transportasi  juga  mempunyai  keterhubungan  dalam  pembentukan  suatu  ruang.  Setiap aktivitas di suatu pemanfaatan lahan akan berjalan tanpa hambatan  jika sistem transportasi yang diberlakukan dapat melayani setiap aktivitas tersebut (Rachman, Rompis, & Timboeleng, 2020), seperti pengadaan trayek bus dan angkutan umum yang telah melayani aktivitas di Jalan Kapten Mulyadi dengan pengadaan halte yang menyesuaikan lokasi dari pusat-pusat  aktivitas.  Hal  tersebut  merupakan  salah  satu  upaya  yang  telah  dilakukan  pemerintah  untuk  mengurangi kepadatan lalu lintas di Jalan Kapten Mulyadi, yaitu dengan pengadaan transportasi massal.
Selain  dikarenakan  adanya  fungsi  Jalan  Kapten  Mulyadi  sebagai  jalur  industri  antar  kabupaten,  banyaknya pemanfaatan lahan di kawasan ini juga memiliki daya tarik yang besar sebagai lokasi beraktivitas, akibatnya bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi menjadi lebih tinggi. Adanya pusat-pusat perbelanjaan, kawasan pariwisata religi, dan kawasan pariwisata budaya telah mengikat masyarakat di dalam dan di luar kawasan penelitian untuk terus melakukan pergerakan di kawasan ini. Untuk itu, diperlukan adanya perhatian dari pemerintah untuk terus mengembangkan kawasan yang berada di sekitar Jalan Kapten Mulyadi sebagai kawasan perdagangan dan jasa, serta kawasan pariwisata. Selain itu, diperlukan pula perhatian pemerintah pada kondisi fisik Jalan Kapten Mulyadi sebagai salah satu pertimbangan yang bisa  dilakukan  untuk  terus  mengembangkan  kawasan  di  sekitarnya.  Banyaknya  pergerakan  yang  terjadi  di  kawasan penelitian dapat dikarenakan adanya beberapa kepentingan perekonomian, budaya, sosial, pendidikan, dan sebagainya (Adirinekso, 2016). Pergerakan tersebut akan terus menerus bertambah karena mengikuti pertumbuhan penduduk serta perkembangan suatu kota, sehingga diperlukan adanya manajemen transportasi yang lebih baik.

## 5. KESIMPULAN
Jalan Kapten Mulyadi merupakan salah satu ruas jalan kolektor yang lokasinya berada di sisi timur Kota Surakarta. Jalan  ini  memiliki  fungsi  makro  sebagai  jalur  industri  dan  jalan  penghubung  Kabupaten  Sragen  dengan  Kabupaten Sukoharjo.  Akibatnya, Jalan Kapten Mulyadi selalu ramai oleh adanya kendaraan-kendaraan besar seperti truk bahkan
bus, yang tidak jarang menyebabkan penumpukan kendaraan dan kemacetan. Selain berfungsi sebagai jalur industri, jalan ini merupakan salah satu jalan yang telah ditetapkan di Rencana Tata Ruang dan Wilayah Kota Surakarta Tahun 2011–2031  sebagai  kawasan  perdagangan  dan  jasa.  Tumbuhnya sektor  perdagangan dan  jasa  di  kawasan  ini  telah meningkatkan jumlah bangkitan dan tarikan, hal inilah yang kemudian memperparah kondisi lalu lintas di Jalan Kapten Mulyadi.
Berdasarkan hasil penelitian mengenai pengaruh pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi, dapat disimpulkan bahwa memang terdapat pengaruh dari pemanfaatan lahan terhadap bangkitan dan tarikan jalan di Jalan Kapten Mulyadi. Hal ini dikarenakan banyaknya pergerakan yang terjadi di setiap pemanfaatan lahan, serta adanya beberapa pemanfaatan lahan yang memiliki daya tampung besar, hal inilah yang kemudian turut menambah jumlah bangkitan dan tarikan di Jalan Kapten Mulyadi.

## DAFTAR PUSTAKA
Adirinekso, G. P. (2016). Karakteristik Penggunaan Pelaku Perjalanan Dalam Pemilihan Moda Transportasi Pekerja di Kota Jakarta Barat. Jurnal Riset Manajemen Dan Bisnis , 11 (1), 73–89. https://doi.org/10.21460/jrmb.2016.111.260 Ama, Muhammad F, R., & Muchsin, S. (2017). Model Pengembangan Ekowisata dalam Upaya Pemberdayaan Masyarakat Lokal. Politik Indonesia: Indonesian Political Science Review , 2 (2), 141–158. https://doi.org/10.15294/JPI.V2I2.9933 Arsyad, S. (1989). Konservasi Tanah dan Air . Bogor: IPB Press.
Assegaf, A., Mukid, M. A., & Hoyyi, A. (2019). Analisis Kesehatan Bank Menggunakan Local Mean K-Nearest Neighbor dan Multi Local Means K-Harmonic Nearest Neighbor. Jurnal Gaussian , 8 (3), 343–355. https://doi.org/10.14710/j.gauss.v8i3.26679 Bandarusin, B., & Kariana, P. M. D. (2015). EKSISTENSI PERMUKIMAN PRIBADI DI DAERAH PINGGIR KOTA. Media Komunikasi FPIPS , 14 (2), 32–37. https://doi.org/10.23887/MKFIS.V14I2.22717 Bintarto, R. (1983). Interaksi Desa - Kota . Yogyakarta: Ghalia Indonesia.
Chairunnisa, Y., & Rachmawati, R. (2012). Kajian Penyediaan Dan Pemanfaatan Pelayanan Transportasi Publik di Kota Bekasi. Jurnal Bumi  Indonesia , 1 (3),  164–171.  Retrieved  from  https://www.neliti.com/id/publications/238181/kajian-penyediaan-dan- pemanfaatan-pelayanan-transportasi-publik-di-kota-bekasi
Departemen Pekerjaan Umum. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 .
Hendarto, R. M. (1997). Teori Perkembangan dan Pertumbuhan Kota. Makalah Diskusi Rutin Fakultas Ekonomi . Khisty, C. J. (2003). Dasar Dasar Rekayasa Transportasi . Jakarta: Erlangga. Lichfield, N., & Drabkin, H. D. (1980). Land Policy in Planning (Urban & Regional Studies) . Sydney: Allen & Unwin. Mahmudah,  N.  (2016).  Pemodelan  Bangkitan  Perjalanan  Pelajar. Jurnal  Teknik  Sipil , 13 (4),  301–307. https://doi.org/10.24002/jts.v13i4.937
Mardiansjah, F. H., Handayani, W., & Setyono, J. S. (2018). Pertumbuhan Penduduk Perkotaan dan Perkembangan Pola Distribusinya pada Kawasan Metropolitan Surakarta. Jurnal Wilayah Dan Lingkungan , 6 (3), 215–233. https://doi.org/10.14710/jwl.6.3.215- 233
Meyer, M. D., & Miller, E. J. (1984). Urban Transportation Planning . New York: McGraw-Hill. Miro, F. (2005). Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana dan Praktisi . Jakarta: Erlangga. Nasution, M. N. (1996). Manajemen Transportasi . Jakarta: Ghalia Indonesia. Novitasari, F. (2018). Kajian Perubahan Fisik Tata Guna Lahan Jalan Gagak Hitam Medan (Universitas Sumatera Utara). Universitas Sumatera Utara. Retrieved from https://repositori.usu.ac.id/handle/123456789/12035
Ortuzar, J. de D., & Willumsen, L. G. (1994). Modelling Transport . West Sussex: John Wiley& Sons Ltd. Pemerintah Kota Surakarta. (2021). Peraturan Daerah Kota Surakarta No. 4 Tahun 2021 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Surakarta tahun 2011 – 2031 .
Prajna, W., Kahar, S., & Wijaya, A. P. (2015). Analisis Daya Tampung Fasilitas Pendidikan Terhadap Jumlah Penduduk Usia Sekolah
Berbasis Sistem Informasi Geografis. Jurnal Geodesi Undip , 4 (3), 105–111. Retrieved from https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/geodesi/article/view/8964
Putra, E. K. I. (2019). Permodelan Bangkitan dan Tarikan Pada Kawasan SMA Kompleks Surabaya (Universitas 17 Agustus 1945). Universitas 17 Agustus 1945. Retrieved from http://repository.untag-sby.ac.id/1384/
Rachman, A. P., Rompis, S. Y. R., & Timboeleng, J. A. (2020). Analisis Pengaruh Tata Guna Lahan Terhadap Kinerja Jalan di Kota
Gorontalo. Jurnal Ilmiah Media Engineering , 10 (1), 69–82. Retrieved from https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jime/article/view/29445
Rahayu, M. J., Buchori, I., & Widjajanti, R. (2018). Study of Locations’ Characteristics for Stabilization of Street Vendors in Surakarta City. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 106 . https://doi.org/10.1088/1755-1315/106/1/012063 Sutardi, M. H.  A.,  & Martina, K.  (2015). Strategi Pengembangan  Transportasi Dalam Mendukung  Pengembangan Wilayah (Studi Kasus:  Pulau  Misool,  Kabupaten  Raja  Ampat). Jurnal  Planesa  (Planologi) , 6 (1).  Retrieved  from https://ejurnal.esaunggul.ac.id/index.php/planesa/article/view/1938
Syahar, F. (2012). Analisis Perkembangan Kota Padang Menggunakan Citra Satelit. Jurnal Geografi , 2 (1), 19–31. Retrieved from http://repository.unp.ac.id/19217/
Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . Bandung: Penerbit ITB. Tryantoro,  B.  (2018). Pengaruh  Penggunaan  Lahan  Terhadap  Bangkitan  dan  Tarikan  Pergerakan  Medan  Amplas (Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara). Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara. Retrieved from http://repository.umsu.ac.id/bitstream/123456789/8558/1/SKRIPSI
Wahyuningsih, A. R., Munawar, A., & Hariyanto, A. (2013). Analisis Bangkitan dan Tarikan Perjalanan (Studi Kasus Pada Tata Guna Lahan  Rumah  Sakit  Umum  di  Klaten) (Universitas  Muhammadiyah  Surakarta).  Universitas  Muhammadiyah  Surakarta. Retrieved from http://eprints.ums.ac.id/26516/
Winarso, H. (1995). Tarif Ijin Perubahan Guna Lahan Perkotaan Sebagai Bentuk Kontrol Pelaksanaan Penataan Ruang Kota. Journal of Regional and City Planning , 6 (17), 30–39. Retrieved from https://journals.itb.ac.id/index.php/jpwk/article/view/4415