pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 4, Issue 1, March 2023, pages 1-8

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra
Analisis  Tingkat  Kebisingan  Lalu  Lintas  pada  Kawasan  Kampus  1 Universitas Negeri Gorontalo Ditinjau dari Tingkat Baku Mutu Kebisingan yang Diizinkan
C. Mopili a *, Y. Kadir a dan M. Mahmud a
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Negeri Gorontalo, Gorontalo, Indonesia 96554
* Corresponding author ’s e -mail: cindymopili@gmail.com
Received: 14 June 2022 ; revised: 20 December 2022 ; accepted: 27 December 2022
Abstract: An increase in traffic volume causes several negative impacts, one of which is noise. The Campus 1 area of the State University of Gorontalo is one of the education zones where the traffic flow is quite heavy, so a study was conducted to analyze the noise level due to traffic in the area and compare the noise level with the Noise Quality Standard KEP-48/MENLH/11/1996. This research was conducted on roads adjacent to Campus 1 State University of Gorontalo, namely on the roads Jenderal Sudirman (point 1) with road type 2/2 UD, the roads Ir. Hi. Joesoef Dalie (point 2) with road type 4/2 D, and the roads Dewi Sartika (point 3) with road type 2/2 UD. The method used is called "Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN). The highest noise level on the road General Sudirman (point 1) is 69,36 dB(A) on Monday, 69,56 dB(A) on Wednesday, and 67,74 dB(A) on Saturday. On Monday, the highest noise level on the roads of Ir. Hi. Joesoef Dalie (point 2) is 72,28 dB(A), on Wednesday, 72,69 dB(A), and on Saturday, 69,90 dB(A). The highest noise level on the road Dewi Sartika is 67,77 dB(A) on Monday, 67,41 dB(A) on Wednesday, and 67,57 dB(A) on Saturday. These results indicate that the noise level in the Campus 1 area of the State University of Gorontalo has exceeded the permitted noise quality standard according to the Decree of the State Minister of the Environment No. 48 of 1996 concerning the noise quality standard for educational areas, which is 55 dB (A).
Keywords: quality standards, CoRTN, noise, traffic volume
Abstrak: Peningkatan volume lalu lintas menimbulkan beberapa dampak negatif salah satunya yaitu kebisingan. Kawasan Kampus 1 Universitas Negeri Gorontalo merupakan salah satu zona pendidikan yang arus lalu lintasnya cukup padat, sehingga dilakukan penelitian untuk menganalisa tingkat kebisingan akibat lalu lintas pada kawasan tersebut dan membandingkan tingkat kebisingannya dengan  Baku Mutu  Kebisingan  KEP-48/MENLH/11/1996.  Penelitian  ini  dilakukan  pada  ruas  jalan  yang  berdekatan  dengan  Kampus  1  Universitas Negeri Gorontalo, yaitu pada ruas Jalan Jenderal Sudirman (titik 1) dengan tipe jalan 2/2 UD, Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie (titik 2) dengan tipe jalan 4/2 D dan Jalan Dewi Sartika (titik 3) dengan tipe jalan 2/2 UD. Metode yang digunakan adalah Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN). Hasil tingkat kebisingan yang tertinggi di Jalan Jenderal Sudirman (titik 1) pada hari Senin sebesar 69,36 dB(A), hari Rabu sebesar 69,56 dB(A) dan hari Sabtu sebesar 67,74 dB(A). Tingkat kebisingan yang tertinggi di Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie (titik 2) pada hari Senin sebesar 72,28 dB(A), hari Rabu sebesar 72,69 dB(A) dan hari Sabtu sebesar 69,90 dB(A). Tingkat kebisingan yang tertinggi di Jalan Dewi Sartika pada hari Senin sebesar 67,77 dB(A), hari Rabu sebesar 67,41 dB(A) dan hari Sabtu sebesar 67,57 dB(A). Hasil tersebut menunjukkan bahwa tingkat kebisingan pada kawasan Kampus 1 Universitas Negeri Gorontalo telah melebihi standar baku mutu kebisingan yang diizinkan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No.48 tahun 1996 tentang baku mutu kebisingan untuk kawasan pendidikan yaitu 55 dB(A).
Kata kunci: baku mutu, CoRTN, kebisingan, volume lalu lintas

## 1. Pendahuluan
Semakin  banyak  jumlah  transportasi  memberi kemudahan  bagi  masyarakat  dalam  melakukan  aktivitas sehari-hari,  namun  pada  sisi  lain  semakin  banyak  jumlah transportasi  semakin  banyak  permasalahan  transportasi yang  terjadi salah  satunya  yaitu  polusi  suara  kebisingan. Kebisingan  merupakan  polusi  suara  yang  didefinisikan sebagai  bunyi  yang  tidak  diinginkan  dari  usaha  atau kegiatan  dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan  dan  kenyamanan lingkungan [1] .  Kawasan  Kampus  1  Universitas  Negeri Gorontalo  merupakan  salah  satu  zona  pendidikan  yang ramai. Di sekitar kampus ada kos mahasiswa, pemukiman, pusat  perbelanjaan,  rumah  makan,  pedagang  kaki  lima, ATM  dan  tempat  ibadah.  Banyaknya  aktivitas  kendaraan baik kendaraan mahasiswa, dosen dan staf, serta pengguna
jalan lainnya yang melintasi kawasan Kampus 1 Universitas Negeri  Gorontalo  menyebabkan  padatnya  arus  lalu  lintas pada  kawasan  tersebut.  Padatnya  arus  lalu  lintas  akan mengakibatkan tingkat kebisingan yang lebih tinggi.
Penelitian ini menggunakan cara empiris dengan metode Calculation  of  Road  Traffic  Noise (CoRTN)  untuk memperoleh tingkat kebisingan dengan dasar perhitungannya  berpedoman  pada  Pd  T-10-2004-B [2] . Tujuan penelitian ini untuk menganalisa tingkat kebisingan akibat  lalu  lintas  pada  kawasan  Kampus  1  Universitas Neger Gorontalo dan membandingkan tingkat kebisingannya dengan Baku Mutu Kebisingan berdasarkan Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup  No.48  tahun  1996 [3] .
Penelitian  mengenai  tingkat  kebisingan  lalu  lintas menggunakan  metode Calculation  of  Road  Traffic  Noise (CoRTN) pernah dilakukan  di ruas Jalan Sam Ratulangi 6 ,
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
Mando  Tahun  2020 [4] ,  pada  ruas  Jalan  Ahmad  Yani, Surakarta  tahun  2006 [5] ,  pada  ruas  Jalan  Ahmad  Yani, Pekanbaru di depan SD Katolik Santa Maria (titik 1) dan di depan Rumah Sakit Santa Maria (titik 2) tahun 2015 [6] , di beberapa  zona  pendidikan  diantaranya:  SD  dan  MA  Al Islam Jamsaren (Zona 1), SLTPN 12 dan SMKN 6 (Zona 2), serta SDN Kleco II dan SMP Muh 5 Surakarta (Zona 3) tahun  2007 [7] dan  di  Jalan  Raya  Prambumulih  Km  32, Palembang Tahun 2014 [8] , serta di Kota Amman, Yordania Tahun 2014 [9] .

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Lokasi Penelitian
Penelitian di Kecamatan Kota Tengah, Kota Gorontalo. Pada  ruas  jalan  yang  berdekatan  dengan  Kampus  1 Universitas Negeri Gorontalo yaitu pada ruas Jalan Jenderal Sudirman, Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie dan Jalan Dewi Sartika ( Gambar 1 ).
Gambar 1 . Peta lokasi penelitian

## 2.2. Data
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data primer.  Data  primer  mencakup  data  volume  lalu  lintas, kecepatan kendaraan, gradien jalan dan karakteristik jalan.

## 2.2. Metode dan Tahapan Penelitian
Penelitian  ini  diawali  dengan  menanalisisa  data  hasil survei  lalu  lintas  berupa  volume  lalu  lintas,  kecepatan kendaraan  dan  gradien  jalan.  Data  yang  telas  dianalisis kemudian  dimasukkan  ke  dalam  perhitungan  tingkat kebisingan  dengan  metode Calculation  of  Road  Traffic Noise (CoRTN).
Untuk  menghitung Basic  Noise  Level (BNL)  dapat menggunakan persamaan:
𝐿10  =  42,2  +  10 𝑙𝑜𝑔 𝑞 𝑑𝐵(𝐴) (1)
dengan:
L10  :  tingkat kebisingan dasar untuk tiap 1 jam (dBA) q     :  volume lalu lintas (kend/jam)
Untuk Basic  Noise  Level (BNL)  dilakukan  beberapa koreksi yaitu:
a. Terhadap  kecepatan  rata-rata  (V)  dan  presentase kendaraan berat
𝐶1  =  33𝑙𝑜𝑔 (𝑉 + 40 + 500/𝑉)  +  10𝑙𝑜𝑔 (1 + 5𝑃/ 𝑉) –  68,8
(2)
dengan: V   :  kecepatan rata-rata (km/jam) P   :  persentase kendaraan berat (%)
Untuk  menghitung  kecepatan  rata-rata  dapat  dihitung menggunakan persamaan:
𝑉 = (𝑉𝑚𝑐 𝑥 𝑛𝑚𝑐)+(𝑉𝑙𝑣 𝑥 𝑛𝑙𝑣)+(𝑉ℎ𝑣 𝑥 𝑛ℎ𝑣) 𝑛𝑚𝑐+𝑛𝑙𝑣+𝑛ℎ𝑣 (3) dengan: V                          :  kecepatan  kendaraan  gabungan
(km/jam)
Vmc, Vlv, Vhv    :  kecepatan  rata-rata  sepeda  motor (MC),  kendaraan  ringan  (LV)  dan kendaraan berat (HV)
nMC, nLV, nHV :  jumlah  sampel  untuk  sepeda  motor (MC),  kendaraan  ringan  (LV)  dan kendaraan berat (HV)
Untuk  menghitung  presentase  kendaraan  berat  dapat dihitung menggunakan persamaan:
𝑃𝐻𝑉 %  =   (𝑄𝐻𝑉/𝑄𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙) 𝑥 100% (4)
dengan:
QHV   :  volume kendaraan berat (kend/jam) PHV    :  presentase kendaraan berat
(Titik 3)
Jl. Dewi Sartika
(Titik 2)
Jl. Ir. Hi. Joesoef Dalie
(Titik 1) Jl. Jenderal Sudirman
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
b. Terhadap gradien
Koreksi  tingkat  kebisingan  terhadap  gradien  jalan dihitung menggunakan persamaan:
𝐶2  =  0,3 𝐺 𝑑𝐵(𝐴) (5) dengan:
G : gradien jalan (%)
Gradien jalan dapat dihitung menggunakan Persamaan: [10]
𝐺  =   (𝐵𝑒𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑘𝑒𝑑𝑢𝑎 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘/𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘) 𝑥 100% (6)
Untuk  mendapatkan  nilai  beda  tinggi  dapat  dihitung menggunakan persamaan: [11-13] 𝐵𝑒𝑑𝑎 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖  =  𝑡𝑖  +  𝑁𝑇 –  𝐵𝑇 (7)
dengan: ti      :  tinggi alat NT   :  naik turun /jarak vertikal BT   :  benang tengah
Jarak vertikal dapat dihitung menggunakan persamaan
𝑁𝑇  =  𝐷’ 𝑥 𝑡𝑔 𝜃 (8)
dengan:
D’ :  jarak optis θ :  90° – sudut vertikal
Jarak optis dapat dihitung menggunakan persamaan:
𝐷’  =  100 (𝐵𝐴 –  𝐵𝐵) 𝑥 𝑐𝑜𝑠 2 𝜃 (9)
dengan:
BA   :  benang atas BB   :  benang bawah
c. Terhadap permukaan/perkerasan jalan Koreksi  tingkat  kebisingan  terhadap  permukaan/ perkerasan jalan ditunjukkan pada Tabel 1 .
d. Terhadap sumber bunyi dengan penerima
Koreksi  tingkat  kebisingan  terhadap  sumber  bunyi dengan  penerima  dapat  dihitung  menggunakan persamaan:
𝐶4  =   −10 𝑙𝑜𝑔 (𝑑’/13,5) 𝑑𝐵(𝐴) (10)
Pengukuran  jarak  (d’)  seperti  yang  ditunjukkan pada
Gambar 2 dan dapat dihitung menggunakan Persamaan 11 [14-15] .
Tabel 1 . Koreksi Permukaan Perkerasan No Uraian Koreksi dB(A) 1 Chip Seal 3 2 Beton Semen Portland 1 3 Beton Aspal Gradasi Padat -1 4 Beton Aspal Gradasi Terbuka -5 d’  =  [h2  +   (d  +  3,5) 2 ] 1/2 (11)
dengan:
d’ : panjang garis pandangan dari sumber bunyi ke penerima (m)
h   : tinggi penerimaan dari permukaan tanah (m) d     :  jarak sumber bunyi ke penerima (m)
Untuk  menghitung  tingkat  kebisingan  prediksi ( Predicted Noise Level ) menggunakan persamaan:
PNL  =  BNL  +  C1  +  C2 +  C3  +  C4 (12)
dengan:
PNL :  tingkat  kebisingan  prediksi  ( Predicted  Noise Level ) BNL :  tingkat kebisingan dasar ( Basic Noise Level )
C 1 :  koreksi  terhadap  kecepatan  rata-rata  (V)  dan presentase kendaraan berat
C 2 :  koreksi terhadap gradien
C 3 :  koreksi terhadap permukaan/perkerasan jalan C 4 :  koreksi terhadap sumber bunyi dengan penerima

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Ketiga  lokasi  penelitian  memiliki  karakteristik  jalan yang berbeda-beda, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2 .
Tabel 2 . Karakteristik Jalan Nama Jalan Tipe Jalan Lebar Jalan (m) Lebar Bahu Jalan (m) Jenis Perkerasan Kiri Kanan Jenderal Sudirman 2/2 UD 7.60 0.80 0.50 AC Ir. Hi. Joesoef Dalie 4/2 D 12.40 1.55 2.07 AC Dewi Sartika 2/2 UD 4.00 2.26 1.00 AC Tabel 3 . Jarak dan Tinggi Bangunan Nama Bangunan Jarak (m) Tinggi Bangunan (m) Lantai 1  Lantai 2  Lantai 3  Lantai 4  Lantai 5  Lantai 6 FIP 20 4.3 9.2 13.5 - - - Hotel Damhil 22 3.5 7.5 11.7 15.8 19.9 24.0 FMIPA lama 6 4.0 7.5 - - - -
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
Tabel 4 . Jalan Jenderal Sudirman Hari Senin Waktu BNL C1 C2 C3 C4 dB(A) PNL dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) L1 L2 L3 L1 L2 L3 07:00-08:00 74.44 -4.22 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.78 66.56  66.26 08:00-09:00 74.51 -4.98 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.10 65.88  65.57 09:00-10:00 74.88 -4.8 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.64 66.42  66.12 10:00-11:00 75.30 -4.56 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.31 67.08  66.78 11:00-12:00 75.46 -4.17 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.85 67.63  67.33 12:00-13:00 75.72 -4.76 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.53 67.30  67.00 13:00-14:00 75.19 -4.18 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.57 67.35  67.04 14:00-15:00 75.67 -4.38 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.85 67.62  67.32 15:00-16:00 75.83 -3.76 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 68.64 68.41  68.11 16:00-17:00 76.63 -3.83 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 69.36 69.14  68.84 17:00-18:00 75.96 -3.55 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 68.98 68.76  68.86 Tabel 5 . Jalan Jenderal Sudirman Hari Rabu Waktu BNL C1 C2 C3 C4 dB(A) PNL dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
L1
L2 L3 L1 L2 L3 07:00-08:00 74.01 -4.73 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 65.84 65.62 65.32 08:00-09:00 74.28 -4.85 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 65.99 65.77 65.47 09:00-10:00 74.25 -4.94 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 65.87 65.65 65.35 10:00-11:00 75.23 -4.89 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.91 66.68 66.38 11:00-12:00 75.14 -5.02 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.68 66.46 66.16 12:00-13:00 75.61 -4.92 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.25 67.03 66.73 13:00-14:00 75.86 -4.46 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.97 67.75 67.45 14:00-15:00 75.43 -4.64 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.35 67.13 66.83 15:00-16:00 75.96 -4.54 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.99 67.77 67.47 16:00-17:00 76.80 -3.8 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 69.56 69.34 69.04 17:00-18:00 76.11 -4.03 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 68.63 68.41 68.11 Tabel 6 . Jalan Jenderal Sudirman Hari Sabtu Waktu BNL C1 C2 C3
C4 dB(A)
PNL dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)
L1 L2 L3 L1 L2 L3 07:00-08:00 72.07 -4.21 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 64.42 64.19 63.89 08:00-09:00 73.86 -4.29 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.14 65.91 65.61 09:00-10:00 73.88 -4.88 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 65.56 65.34 65.04 10:00-11:00 74.65 -5.01 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.20 65.98 65.68 11:00-12:00 74.96 -4.91 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.61 66.39 66.09 12:00-13:00 74.88 -4.9 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.54 66.32 66.02 13:00-14:00 75.11 -4.98 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.70 66.47 66.17 14:00-15:00 74.79 -4.86 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.49 66.26 65.96 15:00-16:00 74.9 -5.07 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 66.39 66.17 65.87 16:00-17:00 75.63 -5.01 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.19 66.97 66.66 17:00-18:00 75.35 -4.18 0.03 -1.00 -2.46 -2.69 -2.99 67.74 67.52 67.21

## 3.2. Analisis Tingkat Kebisingan dengan Metode CoRTN
Gradien Jalan Jenderal Sudirman, Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie  dan  Jalan  Dewi  Sartika  yaitu  0,09%,  -0,01%  dan 0,12%. Koreksi C4 ditinjau berdasarkan bangunan Kampus 1  yang  lokasinya  paling  dekat  dengan  jalan  ditiap  titik penelitian. Jarak C4 dan tinggi bangunan ditunjukkan pada Tabel 3. Nilai tingkat kebisingan prediksi di Jalan Jenderal Sudirman pada hari Senin ditunjukkan pada Tabel 4. Berdasarkan Tabel  4, tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Senin di Jalan Jenderal Sudirman berkisar antara 74,44  dB(A)  -  76,63  dB(A).  Hasil  analisis  menunjukkan semakin besar volume lalu lintas maka semakin tinggi nilai BNL dan sebaliknya. Seperti pada pukul 16.00-17.00 WITA volume  lalu  lintasnya  lebih  besar  dibandingkan  pukul
07.00-08.00 WITA, sehingga nilai BNL pada 16.00-17.00 WITA lebih tinggi dari nilai BNL pada pukul 07.00-08.00 WITA. Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 08.00-09.00 WITA  hal  ini  dipengaruhi  oleh  besarnya  kecepatan kendaraan  rata-rata  sebesar  27,30  km/jam  dan  persentase kendaraan berat sebesar 0,06% pada jam tersebut. Nilai C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis  gradien  jalan  adalah 0,03 dB(A). Nilai C 3 diperoleh berdasarkan jenis perkerasan Jalan  Jenderal  Sudirman  dimana  jenis  perkerasan  jalan tersebut adalah beton aspal gradasi padat sehingga nilai C 3 adalah -1 dB(A).  Nilai C 4 yang dipengaruhi jarak sumber bunyi  dengan  penerima  serta  tinggi  penerima  dianalisis berdasarkan jarak bangunan yang terdekat dengan tepi jalan yang  diteliti  serta  jumlah  lantai  bangunan  tersebut.
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
Bangunan yang ditinjau di Jalan Jenderal Sudirman adalah Fakultas  Ilmu  Pendidikan  (FIP)  dengan  tinggi  masing- masing lantai seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3 . Nilai tingkat kebisingan prediksi di Jalan Jenderal Sudirman pada hari Rabu ditunjukkan pada Tabel 5.
Berdasarkan Tabel  5, tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Rabu di Jalan Jenderal Sudirman berkisar antara 74,01 dB(A) - 76,80 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 11.00-12.00 WITA yang dipengaruhi oleh besarnya
kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  20,09  km/jam  dan persentase  kendaraan  berat  sebesar  0,10%  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien jalan adalah 0,03 dB(A). Jalan Jenderal Sudirman termasuk dalam jenis perkerasan jalan beton aspal gradasi padat  sehingga  nilai  C 3 adalah  -1  dB(A).   Nilai C 4 masih sama dengan nilai C 4 pada hari Senin karena bangunan yang ditinjau  masih  sama  yaitu  bangunan  FIP.  Nilai  tingkat kebisingan  prediksi  di  Jalan  Jenderal  Sudirman  pada  hari Sabtu ditunjukkan pada Tabel 6.
Tabel 7. Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie Hari Senin
Tabel 8 . Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie Hari Rabu
Tabel 9 . Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie Hari Sabtu
BNL C1 C2 C3 dB(A) dB(A ) dB(A) dB(A ) L1 L2 L3 L4 L5 L6 L1 L2 L3 L4 L5 L6 07:00-08:00 77.81 -4.23 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.78 69.66 69.43 69.15 68.82 68.48 08:00-09:00 77.15 -3.72 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.63 69.50 69.28 68.99 68.67 68.32 09:00-10:00 77.05 -3.43 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.82 69.69 69.47 69.18 68.86 68.52 10:00-11:00 77.29 -3.89 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.60 69.48 69.25 68.97 68.64 68.30 11:00-12:00 76.92 -3.98 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.14 69.02 68.79 68.51 68.18 67.84 12:00-13:00 77.47 -4.07 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.60 69.47 69.24 68.96 68.64 68.29 13:00-14:00 77.39 -4.21 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.39 69.26 69.04 68.75 68.43 68.09 14:00-15:00 77.12 -4.12 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.21 69.08 68.86 68.57 68.25 67.91 15:00-16:00 77.53 -4.07 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.67 69.54 69.31 69.03 68.70 68.36 16:00-17:00 78.28 -2.8 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 71.68 71.55 71.32 71.04 70.72 70.37 17:00-18:00 79.12 -3.05 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 72.28 72.15 71.93 71.64 71.32 70.97 Waktu C4 dB(A)
PNL dB(A) BNL C1 C2 C3 dB(A) dB(A ) dB(A) dB(A ) L1 L2 L3 L4 L5 L6 L1 L2 L3 L4 L5 L6 07:00-08:00 77.11 -4.05 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.26 69.13 68.91 68.62 63.80 67.95 08:00-09:00 77.57 -4.17 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.60 69.47 69.24 68.96 68.64 68.29 09:00-10:00 77.22 -3.79 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.64 69.51 69.29 69.00 68.68 68.34 10:00-11:00 77.65 -3.47 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 70.39 70.26 70.03 69.75 69.43 69.08 11:00-12:00 78.14 -2.94 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 71.41 71.28 71.06 70.77 70.45 70.10 12:00-13:00 78.02 -3.93 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 70.30 70.17 69.95 69.66 69.34 68.99 13:00-14:00 77.52 -3.77 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.96 69.83 69.6 69.32 68.99 68.65 14:00-15:00 77.59 -4.19 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.61 69.48 69.26 68.97 68.65 68.31 15:00-16:00 77.26 -4.19 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.28 69.15 68.93 68.64 68.32 67.98 16:00-17:00 78.02 -2.83 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 71.40 71.27 71.04 70.76 70.43 70.09 17:00-18:00 79.35 -2.87 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 72.69 72.56 72.34 72.05 71.73 71.38 Waktu C4 dB(A)
PNL dB(A) BNL C1 C2
C3 dB(A) dB(A ) dB(A) dB(A ) L1 L2 L3 L4 L5 L6 L1 L2 L3 L4 L5 L6 07:00-08:00 75.57 -3.98 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 67.80 67.67 67.45 67.16 66.84 66.49 08:00-09:00 76.41 -3.97 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.65 68.52 68.29 68.01 67.68 67.34 09:00-10:00 76.42 -3.65 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.97 68.84 68.62 68.33 68.01 67.67 10:00-11:00 76.44 -3.79 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.85 68.72 68.49 68.21 67.88 67.54 11:00-12:00 76.59 -4.15 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.65 68.52 68.3 68.01 67.69 67.35 12:00-13:00 76.36 -3.77 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.79 68.66 68.44 68.15 67.83 67.48 13:00-14:00 76.69 -3.83 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.07 68.94 68.71 68.43 68.10 67.76 14:00-15:00 76.33 -3.49 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.04 68.92 68.69 68.41 68.08 67.74 15:00-16:00 77.09 -3.39 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.90 69.77 69.55 69.26 68.94 68.59 16:00-17:00 77.21 -3.75 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 69.66 69.53 69.3 69.02 68.69 68.35 17:00-18:00 76.7 -4.46 -0.003 -1.00 -2.79 -2.92 -3.15 -3.43 -3.75 -4.10 68.44 68.31 68.09 67.80 67.48 67.14 Waktu C4 dB(A) PNL dB(A)
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
Tabel 10 . Jalan Dewi Sartika Hari Senin Waktu BNL C1 C2 C3 C4 dB(A) PNL dB(A) dB(A)  dB(A)  dB(A)  dB(A) L1 L2 L1 L2 07:00-08:00 69.29 -4.24 -0.04 -1.00 1.25  0.58  65.27  64.61 08:00-09:00 70.12 -4.46 -0.04 -1.00 1.25  0.58  65.88  65.21 09:00-10:00 70.94 -4.42 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.74  66.07 10:00-11:00 71.79 -4.83 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.18  66.51 11:00-12:00 71.45 -4.52 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.14  66.48 12:00-13:00 71.99 -5.05 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.15  66.49 13:00-14:00 72 -5.14 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.07  66.41 14:00-15:00 71.86 -4.85 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.23  66.56 15:00-16:00 72.09 -5.16 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.14  66.48 16:00-17:00 72.72 -5.17 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.77  67.10 17:00-18:00 72.35 -5.08 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.48  66.82 Tabel 11 . Jalan Dewi Sartika Hari Rabu Waktu BNL C1 C2 C3 C4 dB(A) PNL dB(A) dB(A)  dB(A)  dB(A)  dB(A) L1 L2 L1 L2 07:00-08:00 68.60 -4.43 -0.04 -1.00 1.25  0.58  64.39  63.73 08:00-09:00 69.65 -4.55 -0.04 -1.00 1.25  0.58  65.31  64.65 09:00-10:00 70.49 -4.72 -0.04 -1.00 1.25  0.58  65.99  65.32 10:00-11:00 71.02 -4.69 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.55  65.88 11:00-12:00 71.42 -4.9 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.73  66.07 12:00-13:00 72.12 -5.05 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.29  66.62 13:00-14:00 72.16 -5.15 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.22  66.56 14:00-15:00 71.64 -5.11 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.74  66.08 15:00-16:00 71.62 -4.99 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.84  66.18 16:00-17:00 72.27 -5.08 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.41  66.74 17:00-18:00 71.72 -4.95 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.99  66.32
Tabel 12. Jalan Dewi Sartika Hari Sabtu
Waktu BNL C1 C2 C3 C4 dB(A) PNL dB(A) dB(A)  dB(A)  dB(A)  dB(A) L1 L2 L1 L2 07:00-08:00 68.27 -4.29 -0.04 -1.00 1.25  0.58  64.20  63.53 08:00-09:00 70.62 -4.63 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.20  65.54 09:00-10:00 70.68 -4.71 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.19  65.52 10:00-11:00 71.12 -5.06 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.27  65.60 11:00-12:00 70.99 -4.96 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.25  65.58 12:00-13:00 70.32 -4.56 -0.04 -1.00 1.25  0.58  65.97  65.31 13:00-14:00 71.01 -5.02 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.21  65.54 14:00-15:00 71.33 -5 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.55  65.88 15:00-16:00 71.65 -5.16 -0.04 -1.00 1.25  0.58  66.71  66.04 16:00-17:00 72.51 -5.16 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.57  66.90 17:00-18:00 72.07 -5.16 -0.04 -1.00 1.25  0.58  67.12  66.46
Berdasarkan Tabel  6, tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Sabtu di Jalan Jenderal Sudirman berkisar antara 72,07 dB(A) - 75,63 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 15.00-16.00 WITA yang dipengaruhi oleh besarnya kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  21,86  km/jam  dan persentase  kendaraan  berat  sebesar  0,11%  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien jalan adalah 0,03 dB(A). Jalan Jenderal Sudirman termasuk dalam jenis perkerasan jalan beton aspal gradasi padat  sehingga  nilai  C 3 adalah  -1  dB(A).   Nilai C 4 masih sama  dengan  nilai  C 4 pada  hari  Senin  dan  Rabu  karena bangunan  yang  ditinjau  masih  sama  yaitu  bangunan  FIP.
Nilai  tingkat  kebisingan  prediksi  di  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef Dalie pada hari Senin ditunjukkan pada Tabel 7. Berdasarkan Tabel  7 ,  tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Senin di Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie berkisar antara 76,92 dB(A) - 79,12 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 07.00-08.00 WITA yang dipengaruhi oleh besarnya kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  32,34  km/jam  dan persentase  kendaraan  berat  sebesar  0,71%  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien  jalan  adalah  -0,003  dB(A).  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef Dalie  termasuk  dalam  jenis  perkerasan  jalan  beton  aspal gradasi padat sehingga nilai C 3 adalah -1 dB(A).  Bangunan yang  ditinjau  di  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef  Dalie  untuk
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 4(1), March 2023
memperoleh  nilai  C 4 adalah  Hotel  Damhil  dengan  tinggi masing-masing  lantai  ditunjukkan  pada Tabel  3. Nilai tingkat  kebisingan  prediksi  di  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef  Dalie pada hari Rabu ditunjukkan pada Tabel 8.
Berdasarkan Tabel  8, tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Rabu di Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie berkisar antara 77,17 dB(A) - 79,35 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 15.00-16.00 WITA yang dipengaruhi oleh besarnya kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  30,26  km/jam  dan persentase  kendaraan  berat  sebesar  0,97%  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien  jalan  adalah  -0,003  dB(A).  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef Dalie  termasuk  pada  jenis  perkerasan  jalan  beton  aspal gradasi padat sehingga nilai C 3 adalah -1 dB(A).  Bangunan yang ditinjau pada hari Rabu di Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie masih sama dengan bangunan yang ditinjau pada hari Senin yaitu  Hotel  Damhil,  sehingga  nilai  C 4 juga  masih  sama. Nilai  tingkat  kebisingan  prediksi  di  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef Dalie pada hari Sabtu ditunjukkan pada Tabel 9.
Berdasarkan Tabel  9, tingkat  kebisingan  dasar  (BNL) pada hari Sabtu di Jalan Ir. Hi. Joesoef Dalie berkisar antara 75,57 dB(A) - 77,21 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 17.00-18.00 WITA yang dipengaruhi oleh besarnya kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  23,04  km/jam  dan persentase  kendaraan  berat  sebesar  0,82%  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien  jalan  adalah  -0,003  dB(A).  Jalan  Ir.  Hi.  Joesoef Dalie  termasuk  dalam  jenis  perkerasan  jalan  beton  aspal gradasi padat sehingga nilai C 3 adalah -1 dB(A).  Nilai C 4 masih  sama  dengan  nilai  C 4 pada  hari  Senin  dan  Rabu karena  bangunan  yang  ditinjau  masih  sama  yaitu  Hotel Damhil.  Nilai  tingkat  kebisingan  prediksi  di  Jalan  Dewi Sartika pada hari Senin ditunjukkan pada Tabel 10. Berdasarkan Tabel 10, tingkat kebisingan dasar (BNL) pada hari Senin di Dewi Sartika berkisar antara 69,29 dB(A) - 72,72 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 16.00- 17.00  WITA  yang  dipengaruhi  oleh  besarnya  kecepatan kendaraan  rata-rata  sebesar  21,30  km/jam  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien  jalan  adalah  -0,04  dB(A).  Jalan  Dewi  Sartika termasuk dalam jenis perkerasan jalan beton aspal gradasi padat sehingga nilai C 3 adalah -1 dB(A).  Bangunan yang ditinjau di  Jalan Dewi Sartika untuk memperoleh nilai  C 4 adalah  Fakultas  Matematika  dan  Ilmu  Pengetahuan  Alam (FMIPA)  lama  dengan  tinggi  masing-masing  lantai ditunjukkan pada Tabel 3 . Nilai tingkat kebisingan prediksi di  Jalan  Dewi  Sartika  pada  hari  Rabu  ditunjukkan  pada Tabel 11.
Berdasarkan Tabel 11, tingkat kebisingan dasar (BNL) pada hari Rabu di Jalan Dewi Sartika berkisar antara 68,60 dB(A) - 72,27 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 13.00-14.00  WITA  yang  dipengaruhi  oleh  besarnya kecepatan  kendaraan  rata-rata  sebesar  24,16  km/jam  pada jam tersebut. Nilai C 2 berdasarkan hasil survei dan analisis gradien  jalan  adalah  -0,04  dB(A).  Jalan  Dewi  Sartika termasuk dalam jenis perkerasan jalan beton aspal gradasi padat  sehingga  nilai  C 3 adalah  -1  dB(A).   Nilai C 4 masih sama dengan nilai C 4 pada hari Senin karena bangunan yang ditinjau  masih  sama  yaitu  FMIPA  lama.  Nilai  tingkat
kebisingan prediksi di Jalan Dewi Sartika pada hari Sabtu ditunjukkan pada Tabel 12. Berdasarkan Tabel 12, tingkat kebisingan dasar (BNL) pada hari Sabtu di Dewi Sartika berkisar antara 68,27 dB(A) - 72,51 dB(A). Nilai C 1 yang paling besar yaitu pukul 17.00- 18.00  WITA  yang  dipengaruhi  oleh  besarnya  kecepatan kendaraan  rata-rata  sebesar  23,78  km/jam  pada  jam tersebut.  Nilai  C 2 berdasarkan  hasil  survei  dan  analisis gradien  jalan  adalah  -0,04  dB(A).  Jalan  Dewi  Sartika termasuk dalam jenis perkerasan jalan beton aspal gradasi padat  sehingga  nilai  C 3 adalah  -1  dB(A).   Nilai C 4 masih sama  dengan  nilai  C 4 pada  hari  Senin  dan  Rabu  karena bangunan yang ditinjau masih sama.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1). Tingkat kebisingan di Jalan Jenderal Sudirman (titik 1) pada  hari  Senin  berkisar  antara  65,57  dB(A)  -  69,36 dB(A), hari  Rabu berkisar antara 65,32 dB(A)  - 69,56 dB(A) dan pada hari Sabtu berkisar antara 63,89 dB(A) -  67,74  dB(A).  Tingkat  kebisingan  di  Jalan  Ir.  Hi. Joesoef  Dalie  (titik  2)  pada  hari  Senin  berkisar  antara 67,84 dB(A)  - 72,28 dB(A), hari Rabu berkisar antara 67,95dB(A) - 72,69dB(A) dan pada hari Sabtu berkisar antara 66,49 dB(A) -69,90 dB(A). Tingkat kebisingan di Jalan Dewi Sartika pada hari Senin berkisar antara 64,61 dB(A)  - 67,77 dB(A), hari Rabu berkisar antara 63,73 dB(A) - 67,41 dB(A) dan pada hari Sabtu berkisar antara 63,53 dB(A) - 67,57 dB(A). Hasil analisis menunjukkan semakin  tinggi  bangunan  semakin  rendah  tingkat kebisingan yang diterima.
2). Tingkat kebisingan pada kawasan Kampus 1 Universitas Negeri  Gorontalo  telah  melebihi  standar  baku  mutu kebisingan  yang  diizinkan  menurut  Baku  mutu kebisingan  KEP-48/MENLH/11/1996  untuk  kawasan pendidikan yang batas tingkat kebisingannya adalah 55 dB(A).  Penanganan  yang  bisa  dilakukan  untuk  zona pendidikan  (Kampus  1)  tanpa  mengurangi  estetika bangunan  adalah  membuat  penghalangan  dengan tanaman.  Tanaman  yang  akan  digunakan  sebagai penghalang  harus  memiliki  kerimbunan  dan  kerapatan daun  yang  cukup  dan  merata  mulai  dari  permukaan tanah hingga ketinggian yang diharapkan. Oleh karena itu, tanaman perlu dikombinasi antara tanaman penutup tanah,  perdu  dan  pohon  sehingga  efek  penghalang menjadi optimum. Penanganan lain yang bisa dilakukan yaitu dengan menggunakan peredam di dalam ruangan dan melakukan rekayasa lalu lintas.

## Daftar Pustaka
[1] H.  Pristianto, Analisa  Kebisingan  Akibat  Aktivitas Transportasi  di  Jalan  Ahmad  Yani  Kota  Sorong , Sorong: Universitas Muhammadyah Sorong, 2018.
[2] Depkimpraswil, Pedoman  Konstruksi  dan  Bangunan tentang  Prediksi  Kebisingan  Akibat  Lalu  Lintas , Jakarta:  Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah, 2004.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 4(1), March 2023
[3] MLH, Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor:  KEP-48/MENLH/11/1996  Tentang  Baku Tingkat  Kebisingan ,  Jakarta:    Sekretariat  Negara, 1996.
[4] M. Balirante, Analisa Tingkat Kebisingan Lalu Lintas di  Jalan  Raya  Ditinjau  dari  Tingkat  Baku  Mutu Kebisingan yang Diizinkan , Manado: Universitas Sam Ratualangi, 2020.
[5] G.R. Wilis, Analisa Tingkat Kebisingan Lalu Lintas di Jalan Raya ditinjau dari Baku Tingkat yang Diijinkan , Tegal: Universitas Pancasakti, 2006.
[6] Tarmizi and A.K. Zaini, “ Analisa Tingkat Kebisingan Lalu  Lintas  di  Sekolah  Dasar  Katolik  Santa  Maria Pekanbaru ” , Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil UMS , vol. 15, p. 20-32, 2015.
[7] N.  Hidayati, “ Pengaruh  Arus  Lalu  Lintas  Terhadap Kebisingan ” , Dinamika Teknik Sipil , vol. 7, no. 1, p.
45, 2007.
[8] A.  Setiawan, “ Pengaruh  Kecepatan  dan  Jumlah Kendaraan  Terhadap  Kebisingan  (Studi  Kasus Kawasan Kos Mahasiswa di Jalan Raya Prambumulih- Palembang  KM  32  Indralaya  Sumatera  Selatan) ” ,
Journal of Civil and Environmental Engineering , vol. 2, no. 4, p. 609, 2014.
[9] J. Goussous, A. Al-Dakhlallah, K.S. Jadaan, and M.A. Al-Zioud, “ Road  Traffic  Noise  in  Amman,  Jordan:
Magnitude and Cost Investigation ” , Journal of Traffic and Logistics Engineering , vol. 2, p. 104, 2014.
[10] Gusmulyani, “ Evaluasi Alinemen Vertikal Jalan Luar Kota  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Proklamasi  Teluk Kuantan-Pekanbaru) ”, Jurnal  Planologi  dan  Sipil ( JPS ), vol. 1, p. 120, 2014.
[11] Y.  Kusumawati, Catatan  Kuliah  Ilmu  Ukur  Tanah , Bandung: ITB, 2014.
[12] E.  Heriyatna,  “ Analisis  Tingkat  Kebisingan  Lalu Lintas di  Jalan Pierre Tendean Banja rmasin”, Jurnal Teknologi Berkelanjutan , vol. 6, no. 02, p. 126, 2017.
[13] H.  Sanjaya,  P.  Supriyani,  and  A.M.S.  Sufanir, “Perhitungan  Kebisingan  pada  Rumah  Sakit  dan Sekolah  Akibat  Arus  Lalu  Lintas  di  Jalan  L.L.  R.E. Martadinata  Kota  Bandung” Jurnal  Online  Institute Teknologi Nasional , vol. 4, no. 1, p. 133, 2018.
[14] M. Kurnia, M. I sya, and M. Zaki, “Tingkat Kebisingan yang  Dihasilkan  dari  Aktivitas  Transportasi  (Studi Kasus  Pada  Sebagian  Ruas  Jalan  Manek  Roo, Sisingamangaraja  dan  Gajah  Mada  Meulaboh)”, Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan , vol. 1, no. 2, p. 1, 2018.
[15] L.R.  Gani,  D.A.  Rachmawati,  L.  Indreswari,  A. Mardjana,  and  Y.  Nurdian,  “Hubungan  antara Kebisingan  di  Tempat  Kerja  dengan  Kualitas  Tidur pada  Pekerja  Pabrik  Kayu  PT.  Muroco  Jember”, Journal of Agromedicine Medical Sciences , vol. 4, no.
2, p. 72, 2018.