## Manajemen Risiko K3 Pekerjaan Jalan Tol Cisumdawu Phase III
Cepi Wendiki Alamsyah 1 , Eko Walujodjati 2 , Satrio Putra Rahadian 3
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 cepi@itg.ac.id 2 eko.walujodjati@itg.ac.id
3 1511022@itg.ac.id
Abstrak  – Jalan  bebas  hambatan  cisumdawu  phase  III  yang  sedang  dibangun  terbentang  dari Cileunyi hingga Rancakalong, dalam proyek ini peneliti memfokuskan penelitian pada analisis pekerjaan bagaimana cara mengidentifikasi mencegah, mengevaluasi serta mengendalikan resiko resiko  pada  keselamatan  dan  kesehatan  kerja.  Pada  analisis  risiko  dapat  menggunakan  cara menstukturkan  terlebih  dahulu  faktor  yang  berisiko  untuk  lebih  memudahkan  peneliti menggunakan metode SPSS ( Statistical Program For Social Science ) dimana nilai dari dampak frekuensi dari tingkat risiko tersebut. Hasil analisis dari SPSS kemudian dituangkan dalam bentuk analisis pada proses pelaksaannya hal ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan jumlah risiko serta  tingkat  kepentingan  risiko  berdasarkan  risiko  yang  terjadi  dilapangan.  Rekapitulasi tanggapan responden mengenai analisis pekerjaan pembangunan Jalan Tol Cisumdawu phase III yaitu  Identifikasi  bahaya  63,27%  yang  dikategorikan  kuat,  pencegahan  risiko  62,00%  yang dikategorikan kuat, evaluasi risiko 63,00% yang dikategorikan kuat, pengendalian risiko 68,10% yang dikategorikan kuat dan empati yang dikategorikan kuat.
Kata Kunci – Analisis Risiko; Manajemen Risiko; SPSS.

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Peroyek membangunya jalanan tol didapat mengakatakan sebagaimana proyekn sangat berisiko lebih tinggi dikarenakan bobot pekerjaanya dan tinggi stuktur yang akan  membangun resiko untuk proyekan kontruksi sangat banyaknya dan bervarasi di antaranya biaya proyek produktivitas kerja mutu dan waktu pelaksanaan. Risiko yang harus lebih memperhatikan kesehatanya kesehatan dan keselamatannya kerjaan atau risiko K3. Permasalahan yang terjadi dalam pekerjaan proyek pembangunan jalan tol cisudawu phase III ialah amblasnya girder  ke  Sembilan  setelah  diangkat menggunakan  crane untuk  diletakan  diatas truck  hal  ini  terjadi  akibat kelalaian teknis konstruksi pada pengerjaan projek jalan tol Cisumdawu (Cileunyi-Sumedang-Dawuan) di STA 29 (+750) daerah Cikole. Keselamatan dalam pekerjaan konstruksi tidak hanya diperlukan untuk bekerja tetapi untuk  perusahaan  itu  sendiri  Oleh  karena  itu  pada  saat  pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  perusahaan  dan pekerja harus mengikuti peraturan peraturan yang berhubungan dengan kesehatan dan keselamatan kerja di lokasi  kerja  manajemen  K3  dan  kesadaran  bekerja  sendiri  sangat  diperlukan  untuk  mengurangi  risiko kecelakaan  akibat  kerjaan  itu  sendiri  maupun  akibat  ke  pekerjaan  kelalaian  pekerjaan.  Factor  yang menghambat pembanguanan berasal dari dalam misalnya buruknya manajemen dan rantai risiko [1].
Faktor  kesehatan  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  atau  risiko  K3  suatu  hal  yang  kecil  dalam  pekerjaan konstruksi  padahal  dalam  setiap  pekerjaan  konstruksi  baik  itu  dalam  kontruksi  berskala  kecil  maupun konstruksi berskala besar risiko dapat muncul kapan saja. Pada pelaksanaan pekerjaan pembangunan jalan tol
sangat tidak akan terlepas dari adanya risiko [2],[3]. Menurut OHSAS 18001 manajemen K3 ialah upaya yang dilakaukan untuk mengelola risiko yang terjadi didalam kegiatan perusahaan yang dapat menimbulkan luka pada pekerja, kerusakan peralatan dan gangguan bisnis perusahaan. Manajemen risiko ada tiga bagian seperti Hazzard  Identifikasi,  Risks  Assessments  dan  Risk  kontrok  yang  disingkat  dengan  HIRARC  [4],[5]. Permasalahan yang terjadi dalam pekerjaan proyek dibangunya jalantol cisundawu phase III ialah amblasnya girder  ke  Sembilan  setelah  diangkat menggunakan  crane untuk  diletakan  diatas truck  hal  ini  terjadi  akibat kesalahan atau kelalaian teknis dalam pekerjaan kontruksi pada pekerjaan pembangunan jalan tol cisumdawu (Cilenyi- Sumeudang - Dawan) phase III di STA 29(+750) daerah Cikole. Suatu proyek juga dapat apabila tidak dapat mengelola dan mengatur waktu dengan baik dan benar dan juga tidak mematuhi batas waktu yang telah ditentukan sebelumnya. Oleh sebab itu pada studi litelatur  dapat dinyatakan setidaknya ada 11 faktor yang dapat menyebabkan terlambatnya suatu pekerjaan dalam proyek, misalnya factor keuangan, factor situasi, bahan, tenaga kerja, perubahan, peralatan, karakteristik tempat system infeksi, kontrol dan evaluasi pekerjaan) [6],[7].

## B. Rumusan Masalah
Rumusan  masalah  penelitian  ini  adalahh  Bagaimana  analisis  resiko  sangat  berpengaruh  dalam  prosess pekerjaan jalan tol cisumdawu phase III dan Bagaimana cara mengidentifikasi, mencegah, mengevaluasi serta meng ngendalikan resiko-resiko untuk ke selamatan dan ke sehatan pekerjaan

## C. Tujuan Penelitian
Adapun tujuan yang hendak dicapai dalam penelitian ini Melakukan tahapan manajemen risiko dimulai dari mengidentifikasi,  mencegah,  mengevaluasi  serta  mengendalikan  risiko  pada  tahap  Pekerjaan  Jalan  Tol Cisumdawu Phase III dan mempermudah dalam penanggulangan risiko.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Management Risiko
Manajement berawal dari kata ToManage yang berarti kontrol, me ngendalikan, menangani atau me ngelola. Se  lanjutnya  kata-kata  benda  “Manajemen”  atau  Manejement  memiliki  beberapa  artinya  per  tama  kelola, kendali atapun ditangani “Managing”. Ke dua per lakuan secar te rampil untuk me nangani se suatu berupah Skillful Treatment. Ke tiga gabungan dari kedua pe ngertian disebutkan yang berhubungan dengan dikelolanya sesuatu pe rusahaan, rumahtangga ataupun berbentuk kerjaan bersama didalam tercapai tujuanya ter tentu dan Risiko adalah kemungkinan kerugian (Risk is the possibility of loss) yaitu probabilitas sesuatu peristiwa berada di antara nol dan satu [8].
Di dalam bidang kontruksi permasalahan kesehatan dan keselamatan kerja mempunyai banyak dampak yang cukup  signifikan.  Setiap  kecelakaan  kerja  dapat  menimbulkan  berbagai  macam  kerugian  sehingga  terjadi biaya-biaya langsung maupun tidak langsung, Manajemen risiko K3 adalah suatu upaya mengelola risiko K3 untuk mencegah terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan secara komprehensif, terencana dan terstruktur dalam  suatu  kesisteman  yang  baik.  Manajemen  risiko  K3  berkaitan  dengan  bahaya  dan  risiko  yang  ada ditempat kerja yang dapat menimbulkan kerugian bagi perusahaan [9].
Manajemen  K3  pada  dasarnya  mencari  dan  mengumpulkan  kelemahan  operasional  yang  memungkinkan terjadinya  kecelakaan.  Hal  ini  dapat  dilaksanakan  dengan  mengungkapkan  sebab  suatu  kecelakaan  (akar masalah) dan meneliti apakah pengendalian secara cermat dapat dilakukan atau tidak. Kesalahan operasional yang kurang lengkap, keputusan yang tidak tepat, salah perhitungan dan manajemen yang kurang tepat dapat menimbulkan risiko terjaidnya kecelakaan [10].
Kerugian materi Kecelakaan Kerugian Tenaga Kerja

## Unsafe Act, Unsafe Condition

## Kebijakan Manajemen

## Gambar 1: Analisis Skema K3
Dalam mencapai tujuan manajemen risiko diperlukan suatu proses didalam menangani risiko-risiko yang ada, sehingga  dalam  penanganan  risiko  tidak  akan  terjadi  kesalahan.  Proses  tersebut  yaitu  proses  menentukan konteks, identifikasi risiko, analisa risiko, evaluasi risiko dan pengendalian risiko. Pada bagan 2.1 terdapat alur proses  dalam  manajemen  risiko  menurut  AS/NZS  4360:2004,  Manajemen  risiko  sangat  penting  bagi keberlangsungan  suatu  usaha  atau  kegiatan  yang  merupakan  alat  untuk  melindungi  perusahaan  dari  setiap kemungkinan  yang  merugikan.  Manajemen  tidak  cukup  melakukan  langkah-langkah  pengamanan  yang memadai sehingga peluang terjadinya bencana semakin besar.

## B. Tahapan Manajemen Risiko
Untuk menerapkan suatu manajemen risiko secara tepat, diperlukan beberapa tahapan yang harus dilakukan oleh perusahaan, yaitu:
a. Identifikasi Bahaya
Pada  tahap  ini  pihak  manajemen  perusahaan  diharapkan  mampu  mnjelaskan  secara  detail  bentuk- bentuk risiko yang telah diidentifikasi sebelumnya, seperti ciri-ciri resiko dan faktor-faktor timbulnya risiko tersebut.
b. Menempatkan ukuran dari suatu bahaya Pada tahap ini pihak manajemen sudah bisa menentukan ukuran atau skala yang dipakai termasuk metodelogi yang digunakan dalam penelitian.
c. Menempatkan alternatif-alternatif Pada  tahap  ini  manajemen  sudah  melakukan  pengolahan  data  yang  kemudian  dijabarkan  dan dikemukakan sebagai alternatif.
Pengendalian manajemen risiko K3 yang terakhir yaitu pengendalian risiko (Risk Control) merupakan langkah penting  dalam  menentukan  keseluruahan  manajemen  risiko.  Pada  tahap  ini  merupakan  realisasi  untuk pengelolaan  risiko.  Dalam  proses  ini  perlu  adanya  strategi  untuk  mengendalikan  risiko  dalam  manajemen risiko  K3.  Strategi  tersebut  dibagi  menjadi  tiga,  yaitu  menekan  probabilitas,  menekan  konsekuensi  dan pengalihan risiko.
Setelah melakukan pengendalian risiko yang telah direncanakan dan serta dalam rencana manajemen proyek dijalankan  selama  siklus  proyek  berlangsung.  Proyek  yang  dijalankan  harus  terus  menerus  dilakukan monitoring  sisa  risiko-risiko  yang  belum  teridentifikasi  jika  terjadi  perubahan  dan  munculnya  risiko  baru. Hirarki pengendalian risiko ialah salah satu syarat elemen Sistem Manajemen Keselamatan Kerja OHSAS 18001:2007 klausul 4.3.1

## Gambar 2: Hirarki pengendalian risiko
Kecelakaan yg terjadi pada umumnya adalah pada penerapan metode dilaksanakanya kontruksi yang sedikit tidak  tepat  sehingga  mengakibatkan  kegagalan  suatu  pekerjaan  yang  dapat  mengakibatkan  kerugian  pada pekerjaan itu sendiri. Kecelakaan yang terjadi diindonesia pada umum menjadi karna lemahnya pe ngawasan dalam proyekk kontruksi dan kurangnya kedisipinan ketenaga kerjaan untuk me matuhi ke tentuan K 3 serta kualitas alat pelindung diri yang kurang memadai diproyek kontruksi (Unimed,2011).

## C. Pengujian Validtas Data Serta Pengujian Realibilitas
Validtas berasalnya di katakata lausibility, yang mengacu pada ketelitian dan ketepatan dalam menjalankan fungsi  ukuran  suatu  alat  ukur  (Azwar1986).  Validitas  juga  merupakan  ukuranya  yang  me  nunjukkan bahwasanya  variable-variabel  yang  di  ukur  sebenarnya  adalah  variable-variabel  yang  di  teliti  olehpun penelitian (Coper serta Schndler, Zulgane, 2OO6).
Faktor  saat  memverifikasi  validitas  kuesioner  Ini  dibagi  menjadi  dua  kategori:  validitas  dan  validitas pertanyaan. Validitas faktor diukur ketika suatu item disusun dengan beberapa faktor (ada kesamaan antara satu  faktor  dengan  faktor  lainnya).  Pengukuran  efektivitas  faktor-faktor  tersebut  dilakukan  dengan mengkorelasikan penilaian faktor (jumlah item dari satu faktor) dengan skor jumlah faktor (jumlah semua faktor). Validitas 4.444 item ditunjukkan dengan adanya korelasi dan dukungan untuk seluruh item (skor total), dan  perhitungan  dilakukan  dengan  menggunakan  korelasi  antara  peringkat  item  dan  skor  total  item. Menggunakan  beberapa  faktor  berarti  mengkorelasikan  skor  item  dengan  skor  faktor  dan  kemudian mengkorelasikan  skor  item  dengan  skor  jumlah  faktor  (jumlah  dari  beberapa  faktor)  untuk  melanjutkan pengujian keefektifan item.
Koifisien kerolasi yang di gunakan yang me nentukan apa sesuatu ltem layaknya di gunakan sebagai ukuran tingkat validitas item diperoleh dari hasil perhitungan korelasi. Ketika memutuskan apakah akan menggunakan item,  ujian  sig  nifikansi  dari  koifisien  kerolasi  biasanya  dijalankan  untuk  tingkat  segnifikansi  0.05.  yang berrarti, sesuatu item dikatakan valid jika memiliki korelasi yang signifikan dengan skor total.

## III. METODE PENELITIAN

## A. Bagan Alir Penelitian
Gambar 3: Bagan Alir Metode Penelitian

## B. Lokasi Penelitian
Lokasi Proyek Jalan Tol Cileunyi- Sumedang-Dawuan ini berawal dari daerah cileunyi itu sendiri dan berakhir di  dawuan, Akses  yang  sedang  dibangun  menuju  bandara  tersebut  yaitu  jalan  bebas  hambatan  Cileunyi- Sumedang-Dawuan (Cisumdawu) yang saat ini sedang dalam proses konstruksi:
Gambar 4:  Lokasi penelitian Sumber : Google earth

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Kebutuhan Luas Terminal
Pada setiap tindakan yang dilakukan apapun itu pasti akan memiliki tujuan, begitu juga dengan management resiko dimana para ahli misalnya SUUH & HANN (2003) berpendapat diaman tujuan manajemen risiko dapat meminimalisir  kerugian  pada  pekerjaan.  Kemudian  Jacobson    (2002)  menyatakan  bahwa  bertujuan  dari manajemen risiko ialah memilih pengukuran dan peringanan risiko, pemulihan serta pemindahan risiko untuk mengoptimalisasikan kinerja dalam organizes [11]. Dengan adanya identifikasi dan pengalokasian risiko yang dapat  terjadi  menjadi  suatu  hal  yang  dominan  dimana  dapat  dijadikan  suatu  dasar  untuk  pengambilan keputusan oleh pihak terkait agar dapat mengatasi kerugian atau risiko dalam pembangunana pekerjaan jalan tol  cisumdawu  phase  III.  Dalam  proyek  pembanguanan  pekerjaan  jalan  tol  cisumdawu  phase  III  peneliti menghasilkan dampak dan frekuensi risiko yang dilakukan dengan wawancara dilapangan kemudian dihitung dengan  skala  likert  untuk  mengetahui  level  ke  pentingan  dari  resiko.  Pada  faktor  resiko  yang  dapat  tejadi dilapangan para responden dilihat dari tife tofograpi dan mekanik tanah dalam perencanaan yang memiliki tingkat  risiko  dan  tingkat  kepentingan  yang  besar  dinilai  16  dari  nilai  dampak  =4(besar)  dan frekuensi=4(sering).  Hal  ini  dikatakan  sebagai  berikiut  karna  dilihat  dari  pekerjaan  proyek  pembanguanan jalan tol cisumdawu phase III sangat dengan dengan area permukiman masyarakat sehingga untuk pembebasan tanah nya agak melambat.
Tabel 1: Hasil Uji Validitas Analisis Risiko
Uraian Tugas Poin Pertanyaan Koefisien Validasi Titik Kritis  Keterangan Analisis Risiko P 1 .800 ** .300 Valid P 2 .726 ** .300 Valid P 3 .586 ** .300 Valid P 4 .458 * .300 Valid P 5 .654 ** .300 Valid P 6 .468 * .300 Valid P 7 .613 ** .300 Valid P 8 .507 * .300 Valid P 9 .537 * .300 Valid P 10 .662 ** .300 Valid P 11 .550 * .300 Valid P12 .654 * .300 Valid P13 .583 ** .300 Valid P14 .726 ** .300 Valid P15 .912 ** .300 Valid P16 .774 ** .300 Valid P17 .670 ** .300 Valid P18 .702 ** .300 Valid P19 .560 * .300 Valid P20 .482 * .300 Valid P2I .706 .300 Valid
Berdasarkan  tabel  1  dapat  dilihat  dimana  seluruh  pertanyaan  yang  diajukan  dalam  membentuk  factor penghambat  memiliki  nilai  angka  koefisien  validitas  di  atas  titik  kritis  0,3  yang  dapat  menunjukan  untuk seluruh  pertanyaan  yang  diajukan  oleh  peneliti  sudah  sesuai  dengan  fungsi  ukurnya,  dengan  kata  lain didapatkan hasil yang valid.
Hasil dari perhitungan koefisien reliabilitas dapat dilihiat pada table dibawah ini:
Tabel 2: Hasil pengujian reliabilitas
Koefisien Reliabilitas Titik Kritis Keterangan Faktor Penghambat 0.921 0.700 Reliabel
Dari tabel di atas dapat memiliki nilai koefisien reliabilitas yang didapatkan ialah > 0,7 menunjukan alat ukur yang digunakan oleh peneliti sudah teruji keandalannya dan dapat dikatakan memenuhi syarat untuk digunakan dalam penelitian yang dilakukan. Kemudian untuk menyatakan suatu hal besar dan kecilnya sumbangan dari factor  penghambat  proyek  pembangunan  pekerjaan  jalan  tol  cisumdawu  phase  III  pekerjaan  dapat menggunakan rumus koefisien determinan ialah sebagai berikut:
KD = r 2 x 100% Keterangan: KD =Nilai Koefisien Determinan r2  = Kuadrat Koefisien Korelasi
Tabel 3: Interpretasi Pengaruh
Interval Koefisien Tingkat Hubungan 81%-100% SANGAT KUAT 61%-80% KUAT 41%-60% CUKUP KUAT 21%-40% RENDAH 1%-40% SANGAT RENDAH
Sumber : Riduwan
Berdasarkan kriteria jawaban pada tabel 3.3 dapat disimpulkan bahwa persentase koefisien factor penghambat berkontribusi. Risiko yang dapat terjadi dan menghambat dalam proses pekerjaan jalan tol cisumdawu Phase III ialah identifikasi risiko, penilaian evaluasi risiko dan pengendalian risiko yang peneliti uraikan didalam table.  Dimana  bahaya  dapat  dikatakan  sebgai  segala  kondisi  yang  terjadi  dan  dapat  merugikan    dan menimbulkan cedera  dimana sumber, tindakan dan situasi yang dapat berpotensi menimbulkan penyakit bagi semuanya  [12].    Dimana  dalam  table  tersebut  sudah  diberikan  keterangan  bagaimana  cara  mengendalikan risiko.
Tabel 4: Tanggapan Responden Mengenai Identifikasi Risiko
No Butir Kuesioner KATEGORI JAWABAN SKOR AKTUAL SKOR IDEAL PRSENTASE (%) SS S  N TS STS Identifikasi Risiko F 59 39 2 0 0 329 500 65.80 F 73 21 6 0 0 301 500 60.20 Total Akumulasi 630 1000 63.00
Dari  tabel  4  menjelaskan  tanggapan  dari  para  responden  mengenai  identifikasi  risiko.  Hasil  penelitian dilapangan  diketahui  nilai  persentase  yang  didapatkan  ialah  63%  dan  dapat  dikategorikan  kuat.  Sehingga
peneliti dapat mengambil kesimpulan para pekerja dalam proyek pembangunan jalan tol cisumdawu phase III memiliki daya identifikasi risiko yang cukup baik untuk membantu meminimalisir terjadinya risiko/kecelakaan kerja.
Tabel 5: Tanggapan Responden Mengenai Pencegahan Risiko
No Butir Kuesioner KATEGORI JAWABAN SKOR AKTUAL SKOR IDEAL PRSENTAS E (%) SS S N TS STS 1  Pencegahan Risiko F 78 22 0 0 0 305 500 61.00 F 74 26 0 0 0 315 500 63.00 Total Akumulasi 620 1000 62.00
Pada tabel 5 menghasilkan jawaban dari responden tentang penilaian risiko. Hasil penelitian yang dituangkan dalam bentuk table ini menunjukan nilai persentase yaitu 62% dan dapat dikategorikan kuat . Sehingga dapat disimpulkan bahwa para pekerja dalam proyek pembangunan jalan tol cisumdawu phase III memiliki cara untuk mencegah terjadinya risiko yang cukup baik.
Tabel 6: Tanggapan Responden Mengenai Evaluasi Risiko
No BUTIR KUISIONER

## KATEGORI JAWABAN
SKOR AKTUAL SKOR IDEAL PRSENTASE( %) SS S N TS  STS 1  Evaluasi Risiko F 50 47 3 0 0 243 500 48.60 F 52 43 5 0 0 265 500 53.00 Total Akumulasi 508 1000 50.80
Pada tabel 6 menghasilkan menghasilkan tanggapan para responden tentang evaluasi risiko. Hasil penelitian dilapangan  yang  dituangkan  dalam  bentuk  table  memperoleh  nilai  50,80%  dikategorikan  cukup.  Peneliti menarik  kesimpulan  untuk  evaluasi  risiko  yang  dilakukan  oleh  HSE  terhadap  para  pekerja  dalam  proyek pembangunan jalan tol cisumdawu phase III dikatakan cukup.
Tabel 7: Tanggapan Responden Mengenai pengendalian Risiko
No BUTIR KUISIONER KATEGORI JAWABAN SKOR AKTUAL SKOR IDEAL PRSENTASE (%) SS S N TS STS 1  Pengendalian Risiko F 64 33 3 0 0 337 500 67.40 F 62 38 3 0 0 344 500 68.80 Total Akumulasi 681 1000 68.10
Tabel  7  menghasilkan  jawaban  dari  responden  untuk  pengendalian  risiko.  Penelitian  yang  dilakukan memperoleh  nilai  jawaban  68,10% termasuk dalam kategori kuat. Untuk itu peneliti menyimpulkan bahwa HSE  proyek pembangunan jalan tol cisumdawu phase III  memberikan  pengendalian yang baik kepada para pekerja. Berdasarkan dari hasil rekapitulasi tanggapan para responden tersebut, dapat kita ketahui bahwa nilai persentase secara menyeluruh diperoleh sebesar 63,02% dan termasuk kedalam kategori kuat. Oleh sebab itu peneliti  menyimpulkan  bahwa  cara  mengidentifikasi  risiko,  pencegahan  risiko,  evaluasi  risiko  dan pengendalian risiko dinilai cukup baik. Dibawah ini peneliti menyajikan gambar kontinum dari nilai persentase skor yang telah diperoleh.
Hasil  kalkulasi  di  atas  menunjukan  bahwa  mengidentifikasi  risiko,  pencegahan  risiko,  evaluasi  risiko  dan pengendalian  risiko  termasuk  dalam  kategori  cukup  baik.  Berdasarkan  hasil  analisis  yang  peneliti  lakukan dilapangan mengenai suatu pekerjaan yang memiliki kontribusi untuk tercapainya suatu keberhasilan dalam pekerjaan. Dengan dukungan  hasil akumulasi dari mengidentifikasi risiko, pencegahan risiko, evaluasi risiko dan pengendalian risiko yang menunjukan bahwa variabel ini tergolong cukup baik.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan yang telah dijelaskan pada bab sebelumnya, maka penulis mengambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil analisis pada proyek pembangunan pekerjaan jalan tol cisumdawu phase III dengan menggunakan alat ukur SPSS dimana seluruh pertanyaan yang diajukan kepada responden mendapatkan hasil yang valid.
2. Rekapitulasi tanggapan responden mengenai analisis pekerjaan pembangunan jalan tol cisumdawu phase III  yaitu  Identifikasi  bahaya  63,27%  yang  dikategorikan  kuat,  pencegahan  risiko  62,00%  yang dikategorikan  kuat,  evaluasi  risiko  63,00%  yang  dikategorikan  kuat,  pengendalian  risiko  68,10%  yang dikategorikan kuat dan empati yang dikategorikan kuat

## B. Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah  dipaparkan  sebelumnya,  peneliti  mencoba  memberikan  saran  yang mungkin menjadi masukan atau kontribusi bagi HSE, Perencana dan para pekerja sebagai berikut:
1. Untuk  meningkatkan  kesehatan  dan  keselamatan  kerja  dibutuhkan  konsistensi  dalam  melakukan  setiap pekerjaan sehingga risiko dapat dihindari.
2. Untuk meningkatkan rasa aman terhadap para pekerja memeng sangat diperlukan jaminan yang berkualitas selain dengan selalu mensosialisasikan dan menginformasikan tentang pentingnya terhadap kesehatan dan keselamatan para pekerja
3. Dilakukan  pengecekan  setiap  melakukan  pekerjaan  maupun  setelah  selesai  suatu  pekerjaan,  agar mendapatkan hasil yang sesuai dengan perencanaan.
4. Perlunya cadangan (back up) apabila terjadi kerusakan pada alat berat.
5. Untuk penelitian selanjutnya disarankan meng vealuasi dengan cara yang lain

## DAFTAR PUSTAKA
[1] F.  N. Anwar,  I.  Farida,  and A.  Ismail,  “ANALISIS  MANAJEMEN  RISIKO  KESEHATAN  DAN KESELAMATAN  KERJA  (K3)  PADA  PEKERJAAN  UPPER  STRUCTURE  GEDUNG BERTINGKAT (STUDI KASUS PROYEK SKYLAND CITY – JATINANGOR),” J. Konstr. , 2016, doi: 10.33364/konstruksi/v.12-1.272.
[2] Anwar., F. Nurul., I. Farida, and A. Ismail, “Analisis Manajemen Risiko Kesehatan Dan Keselamatan Kerja ( K3 ) Pada Pekerjaan Upper Structure Gedung Bertingkat ( Studi Kasus Proyek Skyland City – Jatinangor ),” J. STT-Garut , 2014, doi: ISSN : 2302 - 7312 Vol. 13 No. 1 2014.
[3] R.  E.  Murtinugraha  and  Anisah,  “Peningkatan  Pemahaman  K3  Pekerjaan  Konstruksi,” JPkM    J.
20% 36% 52% 68% 84% 100% Tidak Baik Kurang Baik Cukup Baik Baik Sangat Baik TIDAK BAIK KURANG BAIK CUKUP BAIK BAIK SANGAT BAIK
Pengabdi. Kpd. Masy. , 2019.
[4] M. Hazlansyah, E. Mulyani, and S. M. Nuh, “Analisis Evaluasi Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3)  Terhadap  Kinerja  Pekerja  Konstruksi  (Studi  Kasus  Proyek  7  in  1  Universitas  Tanjungpura),” JeLAST  J. PWK, Laut, Sipil, Tambang , 2018.
[5] B.  Adityanto  and  S.  Irawan,  “Manajemen  Risiko  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Pada Pekerjaan Struktur Bawah Dan Struktur Atas Gedung Bertingkat,” J. Karya Tek. Sipil , 2013.
[6] S. Panimbang, “REKAYASA Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik Universitas Lampung,” vol. 24, no. April, pp. 22–26, 2020.
[7] F. K. R. Akbar and Mulyono, “Analisis Risiko K3 Pemberantasan Hama Pekerjaan Pertanian Jeruk di Kabupaten Banyuwangi,” JPH Recode , 2019.
[8] Y. Embuai, H. M. Denny, and Y. Setyaningsih, “Analisis Faktor Individu, Pekerjaan dan Perilaku K3 pada  Kejadian  Penyakit  Dekompresi  pada  Nelayan  Penyelam  Tradisional  di  Ambon,” J.  Penelit. Kesehat. “SUARA FORIKES” (Journal Heal. Res. “Forikes Voice”) , 2019, doi: 10.33846/sf11102.
[9] D. Sihombing, D. R. O. Walangitan, and P. A. K. Pratasis, “Implementasi Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Proyek Di Kota Bitung (Studi Kasus Proyek Pembangunan Pabrik Minyak Pt.Mns),” J. Sipil Statik , 2014.
[10]  “HUBUNGAN ANTARA  PENGETAHUAN  DAN  SIKAP  TENTANG  K3  DENGAN  KEJADIAN KECELAKAAN  KERJA  PADA  KELOMPOK  NELAYAN  DI  DESA  BELANG  KECAMATAN BELANG KABUPATEN MINAHASA TENGGARA,”
PHARMACON , 2016, doi: 10.35799/pha.5.2016.11254.
[11]  A. Setiawan, E. Walujodjati, and I. Farida, “Analisis Manajemen Risiko Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cisumdawu (Studi Kasus: Development of Cileumyi-Sumedang Dawuan Toll Road Phase I),” J. STT-Garut All , vol. 11, no. 1, pp. 1–11, 2014.
[12]  N. Rahmawati and A. T. Tenriajeng, “Analisis Manajemen Risiko Pelaksanaan Pembangunan Jalan Tol (Studi  Kasus:  Proyek  Pembangunan  Jalan Tol  Bekasi-Cawang-Kampung  Melayu),” Rekayasa  Sipil , vol. 14, no. 1, pp. 18–25, 2017.