## STUDI KESELAMATAN DI PERLINTASAN SEBIDANG JPL NO. 5A KM 2 + 285 JALAN HADIAH
Rivelieno Rai Marsa 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan R. S. Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta rivelieno.325180129@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 09-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 01-08-2023

## ABSTRACT
A train is a railroad facility that runs alone or together with other railroad vehicles and can move along the track when  the  train  is  running.  A  railroad  crossing  is  an  example  of  a  road  and  rail  meeting,  where  traffic  jams  and accidents often occur. In this study the research location was at JPL No. 5a on Jalan Hadiah, Grogol Petamburan, West Jakarta, between Grogol and Pesing stations. This location is one busy intersection. This railroad crossing has a very busy train schedule both on weekdays and weekends. The purpose of this study was to determine the level of safety  by  assessing  the  integrity  of  the  signs,  the  geometry  of  the  crossing,  the  daily  traffic  volume,  and  the characteristics of road users. Based on the results of the survey conducted, from the aspect of the completeness of the signs, there are still many that are not yet available and the SMPK obtained is 39.435 smpk, 42.066 smpk, and 40.432 smpk where these results exceed the applicable standards of 3.000 smpk. The most common types of violations that occur are vehicles waiting in the opposite lane with a probability  level of 100% and severity level 3 including the extreme risk category.
Keywords: Level crossings, Trains, Vehicles, Level of safety, Completeness of crossing safety.

## ABSTRAK
Kereta api adalah sarana perkeretaapian yang berjalan sendiri atau bersama dengan sarana perkeretaapian lainnya dan dapat bergerak  sepanjang  lintasan  saat  kereta  api  berjalan. Sebuah perlintasan kereta  api  adalah  contoh  pertemuan jalan raya dan kereta api, dimana sering terjadinya kemacetan lalu lintas. Pada penelitian ini lokasi penelitian berada di  JPL  No.  5a  di  Jalan  Hadiah,  Grogol  Petamburan,  Jakarta  Barat,  antara  stasiun  Grogol  dan  Pesing.  Lokasi  ini merupakan salah satu perlintasan yang padat. Perlintasan kereta api ini memiliki jadwal kereta api yang sangat padat baik  pada  hari  kerja  maupun  akhir  pekan.  Dilakukannya  penelitian  ini  yaitu  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat keselamatan  dengan  menilai  keutuhan  rambu,  geometrik  perlintasan,  volume  lalu  lintas  harian,  dan  karakteristik pengguna jalan. Berdasarkan hasil survei yang dilakukan, dari aspek kelengkapan rambu, masih banyak yang belum tersedia dan SMPK yang didapat yaitu sebesar 39.435 smpk, 42.066 smpk, dan 40.432 smpk dimana hasil tersebut melebihi standar yang berlaku yaitu sebesar 35.000 smpk. Jenis pelanggaran yang paling sering terjadi yaitu kendaraan menunggu di lajur yang berlawanan arah dengan tingkat probability 100% dan tingkat severity 3 termasuk kategori extreme risk.
Kata  Kunci: Perlintasan  sebidang,  Kereta  api,  Kendaraan,  Tingkat  keselamatan,  Kelengkapan  keselamatan perlintasan.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan kegiatan pcrpindahan orang atau barang dari satu tempat ke tempat yang lain dengan maksud dan tujuan tertentu (Lois, Linggasari, & Angkat, 2021). Transportasi umum merupakan salah satu sarana yang dapat digunakan  oleh  masyarakat  dari  berbagai  kalangan umur mulai  dari  anak  remaja  yang ingin  berangkat  ke  sekolah maupun orang dewasa yang berangkat ke tempat bekerja. (Bezyak, 2017)
Perkeretaapian  adalah  satu  kesatuan  sistem  prasarana,  sarana,  personel,  standar,  persyaratan,  dan  tata  cara penyelenggaraan angkutan kereta api. Kereta api sendiri merupakan sarana  kereta api bermesin dan dapat berjalan sendiri atau digabungkan dengan sarana kereta api lain yang bergerak di atas rel yang mengiringi perjalanan kereta api. (Menteri Perhubungan, PM. 36 Tahun 2011)
Perlintasan  kereta  api  merupakan  tempat  bertemunya  dua  jenis  infrastruktur  transportasi  antara  jalan  raya  dan  rel kereta  api  tanpa  adanya underpass dan flyover .  Permasalahan  yang  sering  muncul  di  perlintasan  kereta  api  yaitu kecelakaan dan kemacetan lalu lintas. Karena 2 prasarana transportasi dengan pengoperasian yang berbeda bertemu pada suatu perlintasan. (Fayyaz & Johnson, 2020)
Pada perlintasan sebidang sering kali terjadinya kecelakaan sakibat minimnya rambu yang ada pada perlintasan, jarak pandang,  perkerasan  pada  perlintasan  rusak,  dan  volume  kendaraan  yang  melintas.  (Bureika  &  Komaisko,  2017). Tahun 2022 naik signifikan dengan jumlah kasus sebanyak 63 kejadian. Terdiri dari 21 kasus menabrak palang pintu, 17 kasus orang terserempet kereta api, dan 25 kasus kendaraan terserempet kereta api. (PT KAI, 2023)
Maka dari itu dilakukannya penelitian ini yaitu bertujuan untuk untuk menganalisis tingkat keselamatan dan keamanan pada dengan mengevaluasi kondisi fasilitas berupa rambu-rambu, geometri perlintasan, volume lalu lintas harian. serta perilaku pengguna jalan pada JPL No. 5a yang terletak pada Jalan Hadiah, Grogol Petamburan, Jakarta Barat.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data terdiri dari data primer dan data sekunder yang dilakukan selama 3 hari yaitu 2 hari pada weekday dan 1 hari pada weekend . Waktu pengamatan dilakukan pada hari selasa 6 Juni 2023, rabu 7 Juni 2023, dan sabtu 10 Juni 2023, pada pagi hari pukul 07.00-09.00, siang hari pada 12.00-14.00 dan sore hari pada 17.00-19.00. Data primer diperoleh dari pengamatan langsung atau survei lapangan untuk mendapatkan informasi yang akurat.  Data primer yang dibutuhkan yaitu kelengkapan fasilitas rambu lalu lintas, kondsi geometrik jalan, kondisi perkerasan perlintasan, volume  lalu  lintas  dan  karakteristik  pengguna  jalan.  Sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  otoritas  terkait.  Data sekunder yang dibutuhkan yaitu peraturan dan undang-undang, serta Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA).

## Metode Pengolahan Data
Metode  ini  dilakukan  agar  data  yang  didapat  menjadi  lebih  informatif,  dengan  cara  membandingkan  kelengkapan fasilitas rambu, kondisi geometrik, dan perkerasan perlintasan yang ada pada JPL No. 5a, apakah sudah sesuai dengan standar yang berlaku atau belum. Selain itu, mengolah data volume lalu lintas yang telah didapat melalui survei selama 3 hari dengan frekuensi kereta yang melintas pada JPL No. 5a. Dan terkahir, menganalisis perilaku pengguna jalan menggunakan metode HIRARC ( Hazard Identification Risk Assesment and Risk Control).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kelengkapan Rambu Lalu Lintas di Perlintasan Sebidang JPL No. 5a
Rambu  lalu  lintas merupakan  salah  satu  fasilitas  yang  ada pada perlintasan berupa  berupa  huruf,  kalimat,  ataupun lambang yang bertujuan untuk memberikan larangan, peringatan maupun petunjuk bagi pengguna jalan yang melintas. Tujuan  dari  pemasangan  fasilitas  rambu  lalu  lintas  sendiri  yaitu  untuk  meningkatkan  keselamatan  pengguna  jalan ketika melewati jalan tersebut. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, masih banyak rambu dan marka yang masih belum tersedia pada JPL No. 5a sesuai dengan (Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor : SK.770/KA.401/DRJD, 2005)  dan  (Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  Nomor  :  SK.407/AJ.401/DRJD,  2018).  Tabel  1  merupakan kelengkapan rambu pada perlintasan sebidang JPL No. 5a.
Tabel 1 Kelengkapan Rambu Pada Perlintasan Sebidang JPL No. 5a No Item Rambu Keterangan Keberadaan Kondisi Fungsi 1 Rambu larangan berjalan terus Ada Baik Berfungsi 2 Rambu larangan berjalan terus (dua sepur) Ada Baik Berfungsi 3 Lampu  isyarat  pada perlintasan Ada Baik Berfungsi 4 Pemberi suara sinyal Ada Baik Berfungsi 5 APILL (Alat Pengendali Isyarat Lalu Lintas Ada Baik Berfungsi

## Kondisi Geometrik di Perlintasan Sebidang JPL No. 5a
Gambar 1 merupakan lokasi penelitian pada perlintasan sebidang JPL No. 5a di Jalan Hadiah.
Gambar 1 Lokasi Perlintasan JPL No. 5a
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, berikut merupakan kondisi geometrik di perlintasan sebidang JPL No. 5a:
1. Nama Jalan = Jalan Hadiah
2. Petak Jalan
= Stasiun Grogol – Stasiun Pesing
3. Kecamatan
= Grogol Petamburan 4. Kota = Jakarta Barat 5. Kelas
= III
6. Klasifikasi Jalan  = Jalan Lokal
7. Tipe Jalan
= 2 Lajur 2 Arah
8. Lebar Jalan
= 5,7 Meter
9. Jumlah Jalur Rel  = Double Track 10. Perkerasan
= Aspal
Perkerasan di Perlintasan Sebidang JPL No . 5a
Pada perlintasan sebidang JPL No. 5a ini memiliki konstruksi jalan raya berupa beton dan tipe perkerasan pada rel menggunakan aspal dimana kondisi perlintasan tidak berada pada tikungan. Level ketinggan antara rel dan jalan raya memiliki perbedaan, dimana rel memiliki level yang lebih tinggi dibandingkan dengan jalan raya. Dimana kondisi perkerasan pada perlintasannya pada 1 sisi rusak tidak ada aspal yang melapisi sama sekali dan pada sisi yang lain mengalami kerusakan berlubang sedikit

## Volume Lalu Lintas dan Frekuensi Kereta Api
Volume lalu lintas kendaraan didapat melalui survei di lapangan dengan cara traffic counting . Pada hari Selasa 6 Juni 2023 volume kendaraan sebesar 717 smp/jam, pada hari Rabu 7 Juni 2023 sebesar 738 smp/jam, dan pada hari Sabtu 10 Juni 2023 sebesar 722 smp/jam. Dan frekuensi kereta Pada hari Selasa 6 Juni 2023 sebanyak 55 perjalanan, pada hari Rabu 7 Juni 2023 sebanyak 57 perjalanan, dan pada hari Sabtu 10 Juni 2023 sebanyak 56 perjalanan.
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api (1)
Berikut contoh perhitungan untuk mengetahui berapa besar Smpk pada 3 hari tersebut Selasa, 6 Juni 2023:
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 717 smp/jam × 55
= 39435 smpk
Rabu, 7 Juni 2023
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 738 smp/jam × 57
= 42066 smpk
Sabtu, 10 Juni 2023
Smpk = LHR × Frekuensi Kereta Api
= 722 smp/jam × 56
= 40432 smpk

## Analisis Perhitungan Proyeksi SMPK Selama 24 Jam
Perhitungan proyeksi smpk selama 24 jam ini dilakukan untuk mengetahui berapa jumlah smpk yang ada pada 1 hari tersebut. Karena pada penelitian ini dalam 1 hari survei yang dilakukan hanya selama 6 jam, oleh karena itu dilakukan perhitungan smpk selama 24 jam untuk mengetahui berapa kisaran smpknya. Dalam 1 hari jam operasional kereta hingga jadwal terakhir yaitu kurang lebih 19 jam. Hasil perhitungan LHR terbesar yang didapat kemudian dikalikan dengan jam operasional kereta dalam 1 hari dan frekuensi kereta yang melintas selama jam operasional yaitu sebanyak 172 perjalanan.
Smpk = LHR × Jam Operasional Kereta × Frekuensi Kereta (2)
Berikut merupakan contoh perhitungan proyeksi smpk selama 24 jam:
Smpk (24 jam) = LHR × Jam Operasional Kereta × Frekuensi Kereta
= 738 smp/jam × 19 jam × 172 perjalanan
= 2.411.784 smpk
Gambar 2 Grafik SMPK dengan Asumsi Penelitian Selama 19 Jam (Jam Operasional Kereta Dalam 1 Hari)
Berdasarkan Gambar 2 diatas, volume lalu lintas harian yaitu 738 smp/jam pada arah x dan frekuensi kereta yaitu 172 perjalan pada arah y, hasil yang didapat yaitu sebesar 2.411.784 smpk dimana melewati garis batas 35.000 smpk.

## Karakteristik Penggunaan Jalan di Perlintasan JPL no. 5a
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan selama 3 hari, terdapat pengguna jalan yang melakukan pelanggaran yaitu menerobos palang pintu ketika sudah ditutup sebanyak 42 pelanggaran, menunggu di depan palang pintu sebanyak 22 pelanggaran dan menunggu di lajur yang berlawanan arah sebanyak 4682 pelanggaran.

## Analisis Resiko Pada Perlintasan Sebidang Menggunakan Metode HIRARC (Hazard Identification Risk Assesment and Risk Control)
Pada perlintasan sebidang umumnya kecelakaan yang sering terjadi  melibatkan kereta api dengan pengendara atau pejalan  kaki.  (Ugochukwu,  L.,  A.,  et  al.,  2019).  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  peningkatan  keselamatan  pada perlintasan sebidang. Identifikasi bahaya, penilaian resiko dan pengendalian resiko merupakan tahapan yang dapat dilakukan  untuk  meminimalisir  angka  kecelakaan  pada  perlintasan  sebidang  JPL  No.  5a.  (Jordan,  2013).  Berikut merupakan tahapan dengan menggunakan metode HIRARC:

## Identifikasi Bahaya/Hazard Identification
Merupakan upaya yang dilakukan untuk mengetahui apa saja bahaya yang dapat menimbulkan resiko kecelakaan pada perlintasan sebidang JPL No. 5a dengan melakukan pengamatan di lapangan. Tabel 2 merupakan identifikasi bahaya pada perlintasan sebidang JPL No. 5a.
Tabel 2 Identifikasi Bahaya Pada JPL No. 5a
No Keterangan
1 Kendaraan menerobos palang pintu ketika ditutup
2 Kendaraan mengambil jalur yang berlawanan arah
ketika menunggu kereta api melintas
3 Pejalan kaki menerobos palang pintu ketika ditutup
4 Pejalan  kaki  menunggu  di  depan  palang  pintu
ketika menunggu kereta api melintas

## Penilaian Resiko/Risk Assesment
Penilaian resiko dilakukan untuk menentukan besarnya resiko yang terjadi akibat bahaya yang timbul pada perlintasan sebidang JPL No. 5a. Skala paremeter yang digunakan untuk penilaian resiko ini adalah kemungkinan ( probability ) seperti pada Tabel 3 dan keparahan ( severity ) seperti pada Tabel 4. Kemudian digabungkan kedalam skala risk matrix seperti pada Tabel 5.
Tabel 3. Skala " probability " pada (Standards Australia License, 1999) Tingkat Deskripsi Keterangan A Almost Certain Terjadi setiap saat (>80) B Likely Sering terjadi (60 - 80) C Possible Dapat terjadi sekali-kali (30-60) D Unlikely Jarang terjadi (10 – 30)
Tabel 3 Skala " probability " pada (Standards Australia License, 1999) (Lanjutan)
Tingkat Deskripsi Keterangan E Rare Hampir tidak pernah, sangat jarang terjadi (<10)
Tabel 4 Skala " severity " pada (Standards Australia License, 1999)
Tingkat Deskripsi Keterangan 1 Insignificant (tidak bermakna) Tidak terjadi cedera, kerugian finansial sedikit 2 Minor (kecil) Cedera ringan, kerugian finansial sedikit 3 Moderate (sedang) Cedera sedang mengakibatkan cacat atau hilang fungsi tubuh secara total, perlu penanganan medis, kerugian finansial besar 4 Major (besar) Korban jiwa > 1 orang, gangguan operasional, kerugian besar 5 Catastrophic (bencana) Menyebabkan bencana, banyak korban jiwa, kerusakan material sangat besar
Tabel 5 Skala " risk matrix " pada (Standards Australia License, 1999)

## Kemungkinan
(P) Konsekuensi (S) 1 2 3 4 5 A H H E E E B M H E E E C L M H E E D L L M H E E L L M H H
Keterangan:
E: Risiko Ekstrem, harus segera diberikan tindakan H: Risiko Tinggi, harus dihindari
M; Risiko Sedang, harus dikurangi atau dipindahkan
L: Risiko Rendah, dapat dipantau dan dikelola dengan prosedur rutin
Gambar 3 menunjukkan presentasi pelanggaran yang terjadi pada setiap kali penutupan palang pintu pada perlintasan sebidang JPL No. 5a.
Gambar 3 Persentase Terjadinya Pelanggaran Pengguna Jalan Tabel 6 Penilaian Resiko
No Sumber Bahaya Penyebab
Potensi
Dampak
Pro b ab ilit y
Se v er ity R is k L ev el
1 Kendaraan menerobos  palang
pintu ketika ditutup Kurang disiplin,
terburu-buru,
ceroboh Tertabrak, kematian
D 4 H 2 Kendaraan
mengambil lajur yang  berlawanan arah ketika menunggu  kereta api melintas Tidak sabar menunggu, rendahnya kedisiplinan Terjadinya kemacetan di perlintasan, kecelakaan
A 3 E 3 Pejalan
kaki menerobos  palang
pintu ketika ditutup Kurang disiplin, terburu-buru, ceroboh Tertabrak, kematian E 4 H K E N D A R A A N   M E N E R O B O S   P A L A N G P I N T U   K E T I K A   D I T U T U P K E N D A R A A N   M E N U N G G U   D I   D E P A N P A L A N G   P I N T U   K E T I K A   M E N U N G G U K E R E T A   A P I   M E L I N T A S K E N D A R A A N   M E N G A M B I L   L A J U R Y A N G   B E R L A W A N A N   A R A H   K E T I K A M E N U N G G U   K E R E T A   A P I   M E L I N T A S
P E J A L A N   K A K I   M E N E R O B O S   P A L A N G
P I N T U   K E T I K A   D I T U T U P P E J A L A N   K A K I   M E N U N G G U   D I   D E P A N P A L A N G   P I N T U   K E T I K A   M E N U N G G U K E R E T A   A P I   M E L I N T A S 13% 0% 100% 6% 9%

## P E R S E N T A S E   T E R J A D I N Y A   P E L A N G G A R A N

## Tabel 7 Penilaian Resiko (Lanjutan)
No Sumber Bahaya Penyebab Potensi Dampak
Pro b ab ilit y
Se v er ity R is k L ev el 4 Pejalan kaki
menunggu di depan palang pintu ketika  menunggu kereta api melintas Kurang disiplin, terburu-buru, ceroboh Tertabrak, kematian E 3 M
Dari Tabel 6 dan Tabel 7 diatas, dapat disimpulkan bahwa tingkat resiko yang terdapat pada JPL No. 5a terdiri dari 3 macam yaitu extreme risk, high risk¸dan medium risk. kendaraan yang mengambil lajur yang berlawanan arah berada pada kategori extreme risk dikarenakan banyaknya pengguna jalan yang melanggar yang mengakibatkan terjadinya kemacetan  setelah  palang  pintu  terbuka,  memungkinkan  terjadinya  senggolan  atau  tabrakan  antar  pengguna  jalan. Kendaraan dan pejalan kaki yang menerobos palang pintu ketika tertutup berada pada ketegori high risk, walaupun jarang terjadinya pelanggaran ini terhadap pengguna jalan, namun resiko yang terjadi akibat pelanggaran ini cukup tinggi  karena  beresiko  terjadinya  tabrakan  antara  pengguna  jalan  dengan  kereta  api  yang  dapat  mengakibatkan kematian bagi pengguna jalan. Pejalan kaki menunggu di depan palang pintu ketika menunggu kereta api melintas berada  pada  kategori  medium  risk,  sangat  jarang  pengguna  jalan  yang  melakukan  pelanggaran  ini,  namun  tidak menutup kemungkinan terjadinya kecelakaan kecelakaan akibat tersenggol kereta api.

## Pengendalian Resiko/Risk Control
Penilaian resiko dilakukan untuk  memperkecil terjadinya dari suatu bahaya yang terjadi pada perlintasan sebidang JPL No. 5a. Pengendalian yang dapat dilakukan pada JPL No. 5a adalah sebagai berikut:
a. Melengkapi fasilitas rambu dan marka jalan yang belum memenuhi standar Permenhub.
b. Memberikan sosialiasi kepada pengguna jalan untuk memprioritaskan kereta api terlebih dahulu ketika melintas dan taat terhadap rambu-rambu yang berlaku, serta dikenakan denda bagi pengguna jalan yang melanggar.
c. Memasang poster peringatan agar pengguna jalan tetap waspada ketika melintasi perlintasan sebidang.
d. Melakukan perbaikan terhadap perkerasan pada perlintasan yang berlubang guna meminimalisir terjadinya selip yang mengakibatkan masyarakat yang melewati perlintasan khususnya yang menggunakan sepeda motor terjatuh saat melewati perlintasan

## 4. KESIMPULAN

## Kesimpulan
1. Perlintasan sebidang JPL No. 5a KM 2 + 285 Jalan Hadiah memiliki lebar jalan 5,7 meter dan klasifikasi jalannya merupakan jalan lokal dengan tipe 2 lajur 2 arah. Kondisi perkerasan pada perlintasan pada 1 sisi rusak tidak ada aspal yang melapisi sama sekali dan pada sisi yang lain mengalami kerusakan berlubang sedikit, level ketinggan antara rel dan jalan raya memiliki perbedaan, dimana rel memiliki level yang lebih tinggi dibandingkan dengan jalan  raya.  Kelengkapan  rambu  dan  marka  yang  tersedia  masih  banyak  yang  belum  tersedia,  perlu  adanya penambahan rambu sesuai dengan yang terdapat pada Perdirjenhub Tahun 2005 dan 2018.
2. Pada serlintasan sebidang JPL No. 5a KM 2 + 285 Jalan Hadiah terdapat beberapa pelanggaran yang dilakukan oleh  pengguna  jalan  baik  kendaraan  maupun  pejalan  kaki.  Persentase  terjadinya  pelanggaran  menerobos  pintu perlintasan ketika ditutup sebesar 13% untuk kendaraan dan sebesar 6% untuk pejalan kaki, pejalan kaki menunggu di depan palang pintu ketika menunggu kereta api melintas sebesar 9%, dan menunggu di lajur yang berlawanan arah ketika menunggu kereta api melintas sebesar 100% untuk kendaraan.
3. Pada perlintasan sebidang JPL No. 5a KM 2 + 285 Jalan Hadiah SMPK yang didapat melalui survei selama 3 hari yang dilakukan 3 sesi perhari dengan masing-masing 2 jam persesinya yaitu sebesar 39.435 smpk (Selasa, 6 Juni 2023), 42.066 smpk (Rabu, 7 Juni 2023) dan 40.432 smpk (Sabtu, 10 Juni 2023). Sedangkan pada perhitungan dengan asumsi proyeksi 24 jam SMPK yang didapat yaitu sebesar 2.411.784 smpk. Dari hasil survei selama 3 hari
dan perhitungan dengan asumsi proyeksi 24 jam SMPK yang didapat sudah melebihi standar yang terdapat pada Perdirjenhub Tahun 2005 yaitu tidak boleh melebihi 35.000 smpk

## DAFTAR PUSTAKA
Bezyak, J. L. (2017). Public Transportation: An Investigation of Barriers for People with Disabilities. SAGE in the Journal of Disability Policy .
Bureika, G., & Komaisko, M. (2017). Modelling The Ranking Of Lithuanian Railways Level . Transport Problems .
Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor : SK.770/KA.401/DRJD. (2005). Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan dengan Jalur Kereta Api Nomor : SK.770/KA.401/DRJD/2005.
Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  Nomor  :  SK.407/AJ.401/DRJD.  (2018). Pedoman  Teknis  Pengendalian  Lalu Lintas di Ruas Jalan Pada Lokasi Potensi Kecelakaan di Perlintasan Sebidang dengan Kereta Api.
Fayyaz, B. A., & Johnson, C. (2020). Object Detection at Level Crossing Using Deep Learning. Micromachines .
Jordan, S. (2013). Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) Metode. Journal of Chemical Information and Modeling.
Lois, W. Y., Linggasari, D., & Angkat, H. (2021). Analisis Perilaku Penumpang KRL Bogor-Jakarta Kota Pada Masa Pandemi dan Pengaruhnya Terhadap Pola Perjalanan. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil .
Menteri Perhubungan. (PM. 36 Tahun 2011). Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain.
PT KAI. (2023). Retrieved Februari 20, 2023, from Koran Jakarta: https://bit.ly/3Jm88Xm
Standards Australia License. (1999). AS/NZS 4360:1999 Risk Management.
Ugochukwu, L., A., et al. (2019). Safety Demonstration and Risk Management at Rail-Road Level Crossing at Addis Ababa Light Rail Transit Network. IJSRSET .