## KAJIAN KAPASITAS DAN TEBAL PERKERASAN PADA RUAS JALAN SUKANAGARA – TANGGEUNG KM BDG 136+000 – KM BDG 141+300 KABUPATEN CIANJUR
1 Edi Suryadi , 2 Yudi Sekaryadi
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana edisuryadi76@gmail.com, yudisekaryadi65@gmail.com

## Abstrak
Seiring perkembangan jalan sebagai jaringan transportasi dan sebagai jaringan penghubung antar wilayah Cianjur Kota – Cianjur Selatan. Semakin meningkatnya pertumbuhan penduduk di kota – kota dan semakin banyak kendaraan telah berdampak kepada masalah lalu lintas sehingga di tuntut lebih dalam mengenai perkembangan jalan dan semakin kesini banyak menimbulkan masalah lalu lintas yaitu kerusakan jalan, seperti kondisi jalan yang retak – retak dan jalan berlubang pada ruas jalan di sekitar jalur  Cianjur Selatan tepatnya  jalan  ruas  Sukanagara  sampai  Tanggeung  Km  Bdg  136+000  –  Km  Bdg  141+300  Kabupaten Cianjur dengan kondisi jalan seperti itu, maka tidak menutup kemungkinan akan menyebabkan kecelakaan lalu lintas.
metode  penyelesaian  masalah  pada  laporan  penelitian  ini  adalah  mengumpulkan  data  primer  dan  data sekunder, yaitu berupa data perencanaan jalan dari proyek jalan Cianjur Kota – Cianjur Selatan (sesuai lokasi  objek  penelitian),  data  lalu  lintas  harian  rata  –  rata  (LHR),  data  CBR  tanah  dan  buku  –  buku perkuliahan.  Mencari  penyebab  permasalahan  pada  ruas  jalan  Sukanagara  –  Tanggeung  KM  BDG 136+000 – KM BDG 141+300.Mencari data yang di butuhkan untuk merencanakan tebal perkerasan pada ruas jalan Sukanagara – Tanggeung KM BDG 136+000 – KM BDG 141+300 seperti data CBR tanah dan LHR  jalan.  Kemudian    merencanakan  dan  menghitung  tebal  perkerasan  pada  ruas  jalan  Sukanagara  – Tanggeung KM BDG 136+000 – KM BDG 141+300 dengan menggunakan metode analisa komponen SNI 1732 – 1989 – F.
Dengan nilai derajat kejenuhan DS = 0.54 (DS ≤ 0.6) seharusnya kecepatan perjalanan rata – rata ≥ 80 km/jam. Karena FVLV = 33.81 km/jam, maka pada ruas jalan tersebut perlu diperlebar..Tebal perkerasan lentur yang dihitung dengan metode SNI 1732–1989–F adalah untuk lapis permukaan (Laston MS 744 = 5 cm), untuk lapis pondasi (Laston MS 590 = 10 cm) dan untuk lapis pondasi bawah (Batu Pecah Kelas B CBR 80 % = 10 cm) untuk masing – masing arah distribusi jalan Sukanagara – Tanggeung.
Kata kunci : Kapasitas jalan, perkerasan jalan, tebal perkerasasn

## 1. PENDAHULUAN
Seiring  perkembangan  jalan  sebagai  jaringan transportasi dan sebagai jaringan penghubung antar wilayah  Cianjur  Kota  –  Cianjur  Selatan.  Semakin meningkatnya  pertumbuhan  penduduk  di  kota  – kota  dan  semakin  banyak  kendaraan  telah berdampak kepada masalah lalu lintas sehingga di tuntut  lebih  dalam  mengenai  perkembangan  jalan dan semakin kesini banyak menimbulkan masalah lalu  lintas  yaitu  kerusakan  jalan,  seperti  kondisi jalan  yang  retak  –  retak  dan  jalan  berlubang  pada ruas jalan di sekitar jalur  Cianjur Selatan tepatnya jalan ruas Sukanagara sampai Tanggeung Km Bdg 136+000  –  Km  Bdg  141+300  Kabupaten  Cianjur dengan  kondisi  jalan  seperti  itu,  maka  tidak menutup kemungkinan akan menyebabkan kecelakaan  lalu  lintas,  maka  dari  itu  akan  dikaji
kapasitas  dan  tebal  perkerasan  pada  ruas  jalan Sukanagara – Tanggeung Km Bdg 136+000 – Km Bdg 141+300 Kabupaten Cianjur dan memberikan solusi  dengan  merencanakan  kembali  tebal perkerasan jalan yang bertujuan untuk mengurangi kecelakaan  yang  disebabkan  oleh  kondisi  jalan yang retak – retak dan berlubang.
Dalam melakukan perhitungan kapasitas jalan dan perhitungan  tebal  perkerasan  pada  ruas  jalan Sukanagara – Tanggeung Km Bdg 136+000 – Km Bdg  141+300  ini  dengan  menggunakan  rumus  – rumus  dan  tabel  –  tabel  yang  tercantum  dalam metode SNI 1732 – 1989 – F.
Dari  uraian  diatas  diperoleh  sebuah  permasalahan yang  cukup  menarik  untuk  diteliti  mengenai penelitian ini, yaitu:
1. Berapa  kapasitas  jalan  pada  ruas  jalan Sukanagara – Tanggeung KM BDG 136+000 – KM BDG 141+300 Kabupaten Cianjur?
2. Bagaimana cara merencanakan tebal perkerasan dengan metode SNI 1732 – 1989 – F pada ruas jalan Sukanagara – Tanggeung KM BDG  136+000  –  KM  BDG  141+300 Kabupaten Cianjur?

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian ini adalah dokumen perencanaan jalan Sukanagara – Tanggeung. Peta lokasi tersebut dapat dilihat pada Gambar 1 dan peta rencana lokasi jalan Sukanagara – Tanggeung Kabupaten Cianjur pada Gambar 2.
Gambar 1. Peta Lokasi penelitian Sumber: google maps
Gambar 2. Peta Rencana pada ruas jalan Sukanagara – Tanggeung Km Bdg 125+000 –
Km Bdg 136+000 Kabupaten Cianjur akibat jalan curam dan tikungan.
Sumber: google maps
2. Jenis Dan Desain Penelitian
metode  penyelesaian  masalah  pada  laporan penelitian  ini  adalah  mengumpulkan  data  primer dan  data  sekunder,  yaitu  berupa  data  perencanaan jalan  dari  proyek  jalan  Cianjur  Kota  –  Cianjur Selatan  (sesuai  lokasi  objek  penelitian),  data  lalu
lintas harian rata – rata (LHR), data CBR tanah dan buku  –  buku  perkuliahan.  Mencari  penyebab permasalahan  pada  ruas  jalan  Sukanagara  – Tanggeung  KM  BDG  136+000  –  KM  BDG 141+300 Kabupaten Cianjur itu sendiri dengan cara menyurvey  lokasi  serta  mencari  dan  menganalisa penyebab permasalahan pada ruas jalan Sukanagara –  Tanggeung  KM  BDG  136+000  –  KM  BDG 141+300.  Mencari  data  yang  di  butuhkan  untuk merencanakan  tebal  perkerasan  pada  ruas  jalan Sukanagara – Tanggeung KM BDG 136+000 – KM BDG  141+300  seperti  data  CBR  tanah  dan  LHR jalan.  Kemudian    merencanakan  dan  menghitung tebal  perkerasan  pada  ruas  jalan  Sukanagara  – Tanggeung  KM  BDG  136+000  –  KM  BDG 141+300  dengan  menggunakan  metode  analisa komponen SNI 1732 – 1989 – F.
3. Alur penelitian

## Gambar 3 Alur Penelitian
4. Pengumpulan Data
1. Data Primer
Data – data yang diambil dengan cara primer, yaitu:
• Melakukan  pengukuran  langsung  ke lapangan terhadap jalan yang akan diteliti.
• Melakukan  pengamatan  langsung  obyek penelitian di lapangan.
• Melakukan  peninjauan  (Observasi)  di lapangan secara langung.
• Menganalisis hasil – hasil data dari Dinas Bina Marga Propinsi Jawa Barat.
• Menanyakan (wawancara) langsung kepada warga masyarakat tentang kendala apa saja yang timbul di lapangan terhadap obyek penelitian.
• Pertumbuhan  lalu  lintas  dan  pertumbuhan umur  rencana  7,5  %  per  tahun  dari  Dinas Bina Marga.
• Data  LHR  dari  Dinas  Bina  Marga  tahun 2013
2. Data Sekunder Data  –  data  yang  diambil  secara  sekunder, adalah:
• Mengambil dari buku – buku perkuliahan.
• Mengambil  dari  buku  –  buku  di perpustakaan  yang  berkaitan  dengan  ilmu teknik sipil.
• Didapat  dari  data  –  data  hasil  analisa pengolahan data.
3. PEMBAHASAN
a. Data Penelitian
a. Data LHR
Tabel 1 Data LHR 2013 Sukanagara – Tanggeung (59.38 Km)
No Kelompok Kendaraan Jumlah Kendaraan / Hari 1 Sepeda Motor 4664 2 Sedan Jeep 643 3 Kendaraan  Serbaguna Penumpang 648 4 Kendaraan  Serbaguna Barang 729 5 Bis  Kecil  (Solar)  dan Bis Besar 0 6 Truck Ringan 2 As 272 7 Truck Sedang 2 As 164 8 Truck 3 As 0 9 Truck 4 As 57 10  Trailler dan Semi Trailler 0 JUMLAH 7177 Sumber: Dinas Bina Marga Provinsi Ja wa Barat
Tabel 4.2 Data LHR 2015 dengan pertumbuhan lalu lintas 7.5 % pertahun pada ruas jalan Sukanagara – Tanggeung
No Kelompok Kendaraan Jumlah Kend/Hari (2014) Jumlah Kend/Hari (2015) 1 Sepeda Motor 5014 5390 2 Sedan Jeep 692 744 3 Kendaraan Serbaguna Penumpang 697 750 4 Kendaraan Serbaguna Barang 784 843 5 Bis Kecil (Solar) dan Bis Besar 0 0 6 Truck Ringan 2 As 293 315 7 Truck Sedang 2 As 177 191 8 Truck 3 As 0 0 9 Truck 4 As 62 67 10  Trailler dan Semi Trailler 0 0 JUMLAH 7719 8300

## Sumber: Hasil Pengolahan Data
Dari data hasil survey Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat tahun 2013 dan dikembangkan dengan pertumbuhan  lalu  lintas  7.5%  pertahun  yang dilakukan pada ruas jalan Sukanagara – Tanggeung untuk kedua arah diperoleh data volume lalu lintas tahunan pada tahun 2015 yaitu sebagai berikut: Dari data diatas, maka QLHRT rencana adalah:
QLHRT =
= 8300 Ken/ Hari/ 2 Arah
Arah 1 = ½ QLHRT x 100 % = ½ x 8300 x 100 % = 50 %
Arah 2 = ½ QLHRT x 100 % = ½ x 8300 x 100 % = 50 %
Menentukan komposisi tiap jenis kendaraan
Tabel 3 Komposisi Tiap Jenis Kendaraan Total Kedua Arah (Kend./hari)
Golongan Kendaraan Tota l MC LV MHV Sepe da Mot or Mob il Prib adi Kend. Penum pang Tru ck 2 As Tru ck
4 As ∑ Kendaraa n/hari 539 0 744 1593 506 67 830 0 Persentase (%) 64.9 4 8.96 19.19 6.1 0 0.8 1 100. 00
Sumber: Hasil Pengolahan Data

## b. Data CBR dan Daya Dukung Tanah
Dalam  menentukan  nilai  CBR  tanah  dasar  ini diambil dari data CBR Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat tahun 2013 untuk ruas jalan Sukanagara – Tanggeung Kabupaten Cianjur.

## Tabel 4 Nilai CBR Ruas Jalan Sukanagara –
Tanggeung
CBR Tanah Sukanagara – Tanggeung STA CBR (%) STA CBR (%) 136 + 000 2.40 138 + 200 3.40 136 + 200 2.40 138 + 400 3.50 136 + 400 4.00 138 + 600 3.20 136 + 600 3.50 138 + 800 3.00 136 + 800 3.40 139 + 000 2.90 137 + 000 3.50 139 + 200 2.60 137 + 200 3.40 139 + 400 2.70 137 + 400 3.50 139 + 600 3.80 137 + 600 3.80 139 + 800 3.70 137 + 800 3.50 140 + 000 3.80 138 + 000 3.40

## Sumber: Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat
Karena  yang  dibutuhkan  adalah  nilai  CBR  yang mewakili,  maka  untuk  menentukannya  penyusun menyajikan dengan cara grafis yaitu:
Tabel 5 Nilai CBR Jumlah dan Persentase yang
Sama / Lebih Besar CBR ∑ yang sama / lebih besar % yang sama / lebih besar 2.40 21 21/21 x 100 % = 100 % 2.60 19 19/21 x 100 % = 90.48 % 2.70 18 18/21 x 100 % = 85.71 % 2.90 17 17/21 x 100 % = 80.95 % 3.00 16 16/21 x 100 % = 76.19 % 3.20 15 15/21 x 100 % = 71.43 % 3.40 14 14/21 x 100 % = 66.67 % 3.50 10 10/21 x 100 % = 47.62 % 3.70 5 5/21 x 100 % = 23.81 % 3.80 4 4/21 x 100 % = 19.05 % 4.00 1 1/21 x 100 % = 4.76 %

## Sumber: Hasil Pengolahan Data
Sehingga didapat nilai CBR yang mewakili sebesar 2.60 ,  maka  daya  dukung  tanahnya  (DDT) ditentukan dengan rumus:
DDT = 4.3 log (CBR) + 1.7
DDT = 4.3 log (2.60) + 1.7
DDT = 3.48

## c. Menentukan Sumbu Kendaraan
Untuk perhitungan beban sumbu kendaraan pada perhitungan dibawah ini:
• Untuk kendaraan ringan roda tunggal pada ujung sumbu 50 % - 50 %
• Untuk bus kecil roda tunggal pada ujung sumbu 34 % dan roda ganda pada ujung sumbu 66 %.
• Untuk truck 2 as sumbu ( small truck ) roda tunggal pada ujung sumbu 34 % dan roda ganda pada ujung sumbu 66 %.
• Untuk truck 2 as sumbu ( large truck ) roda tunggal pada ujung sumbu 34 % dan roda ganda pada ujung sumbu 66 %.
• Untuk truck 4 as sumbu roda tunggal pada ujung sumbu 25 % dan roda ganda pada ujung sumbu 75 %.
d. Klasifikasi dan Fungsi Jalan

## Tabel 6 Klasifikasi dan Fungsi Jalan
Klasifikasi Fungsi Kelas LHR (dalam SPM/hari) Utama I > 20000 Sekunder II A 6000 – 20000 II B 1500 – 8000 II C < 2000 Penghubung III – Sumber: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13 Tahun 1970
b. Perhitungan Kapasitas Jalan
a. Data – Data
• Geometri: Lebar  jalur  lalu  lintas  efektif:  5  m,Lebar bahu jalan: 2 x 1 m, Tanpa median.
• Lalu Lintas:
• Distribusi arah lalu lintas : 50 / 50
• Pertumbuhan lalu lintas pertahun : 7.5
%
• Volume lalu lintas per hari: VJR = k x LHRT
• VJR = Volume Jam Rencana
• LHRT  =  Lintasan  harian  rata-rata tahunan
• k  =  proporsi  lalu  lintas  harian  yang terjadi selama periode puncak 0,1
• Kendaraan  pribadi  dan  kendaraan penumpang (QLV)
• LHRT LV = 2337 kend./hari/2 arah
• QLV = 0.1 x 2337 = 234 kend./jam
• Kendaraan  berat  truck  2  As  dan  4  As (QMHV / QHV)
• LHRT HV = 573 kend./hari/2 arah
• QHV = 0.1 x 573 = 58 kend./jam
• Kendaraan  roda  dua  /  sepeda  motor (QMC)
• LHRT MC = 5390 kend./hari/2 arah
• QMC = 0.1 x 5390 = 539 kend./jam
• Lingkungan:
• Ukuran kota < 1.000.000 penduduk
• Beberapa angkutan umum
• Beberapa pejalan kaki
• Beberapa  kendaraan  keluar  masuk  di sisi jalan.
c. Langkah – Langkah Perhitungan
Kapasitas
a. Menentukan jenis jalan:
Tabel 7. Jenis Jalan
Sumber: Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode SNI 1732-1989-F
• Wc = 5 m (5 – 10,5) m
• Jumlah 2 lajur 2 arah
• Tanpa median (UD)
• Jenis jalan: 2/2 UD
b. Menentukan ukuran kota

## Tabel 8. Ukuran Kota
Ukuran Kota (Juta pend.) Kelas Ukuran Kota ( < 0 Sangat Kecil 0,1 – 0,5 Kecil 0,5 – 1,0 Sedang 1,0 – 3,0 Besar
> 3

## Sangat Besar

## Sumber: Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode SNI 1732-1989-F
Ukuran kota < 1.000.000 penduduk (0,5 – 1,0) juta Kelas ukuran kota (CS) = Sedang
c. Menentukan hambatan samping (SFC)
Tabel 9.  Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan
Kelas Hambatan Samping (SFC) Ko de Jumlah Berbobot kejadian per 200 m perjam (dua sisi) Kondisi Khusus Sangat rendah V L < 1 0 0 Daerah permukiman; jalan samping tersedia Rendah L 100 – 299 Daerah permukiman ; beberapa angkutan umum dsb Sedang M 300 – 499 Daerah industri; beberapa toko di sisi jalan Tinggi H 500 – 899 Daerah komersial; aktivitas sisi jalan tinggi Sangat tinggi V H > 9 0
0
Daerah komersial; aktivitas pasar di sisi jalan

## Sumber: Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode SNI 1732-1989-F
Berdasrkan data dilapangan ada beberapa angkutan umum, beberapa pejalan kaki, beberapa kendaraan keluar masuk di sisi jalan, Kelas hambatan samping (SFC) = L (rendah)
d. Menentukan  ekivalensi  mobil  penumpang (EMP)
Q total= QLV + QHV + QMC = 234 + 58 + 539 = 831 kend./jam/2 arah EMP LV = 1.0 EMP HV = 1.3
EMP MC = 0.5
Q  total  =  Q LV .  EMP LV +  Q HV .  EMP HV +  Q MC . EMP MC = (234 x 1.0) + (58 x 1.3) + (539 x 0.5)
= 580 SMP/jam
e. Analisis kecepatan arus bebas (FV LV ) Lebar Jalur Efektif WC (m) Jumlah Lajur Jenis Jalan Median Ada (Divided) Tidak (Undivided) 5 – 10,5 2 2/2 2/2 UD 10,5 – 16 4 4/2 4/2 UD
FV LV = (FV O + FV W ) x FFV SF + FFV CS • Tabel 2.1.6 : 2/2 UD : FV LV : FV O = 44 Km/jam • Tabel 2.1.7 : 2/2 UD : Wc = 5 m : FV W = - 9.5
• Tabel  2.1.8  :  2/2  UD  :  SFC  =  L  :  Ws  =  1.0  : FFV SF = 0.98
• Tabel 8 : Ukuran kota < 1.000.000 :  FFV CS = 0.95
• Untuk  rumus  jalan  luar  kota,  ukuran  kota diabaikan ( Sumber: MKJI ) FV LV = (FV O + FV W ) x FFV SF = (44 – 9.5) x 0.98 = 33.81 Km/jam
f. Menghitung kapasitas (C)
C = Co x FC SP x FC W x FC SF x FC CS • Tabel 2.1.11 : 2/2 UD : C O = 2900 SMP/jam/2 arah
• Tabel 2.1.12 : 2/2 UD : Distribusi 50 – 50 : FC SP = 1.0
• Tabel 2.1.13 : 2/2 UD : Wc = 5 m : FC W = 0.56
• Tabel 2.1.14 : 2/2 UD : SFC = L : Ws = 1.0 : FC SF = 0.94
• Tabel 2.1.16 : Ukuran kota 1.000.000 : FC CS = 0.94
• Untuk  rumus  jalan  luar  kota,  ukuran  kota diabaikan ( Sumber: MKJI )
C = Co x FC SP x FC W x FC SF
= 2900 x 1.0 x 0.56 x 0.94 = 1527 SMP/jam
g. Menentukan analisis kejenuhan lalu lintas Derajat kejenuhan (DS)
DS =   =
= 0.54
h. Kecepatan kendaraan ringan sesungguhnya Dari  grafik  D–2:1  (Kecepatan  sebagai  fungsi dari  DS  untuk  jalan  2/2  UD  Untuk  FV LV = 33.81  Km/jam  dan  DS  =  0.54  Maka  didapat kecepatan  kendaraan  ringan  sesungguhnya (V LV )V LV = 29 Km/jam i. Hasil  perhitungan  kapasitas  dengan  nilai Derajat  Kejenuhan  (DS  =  0.54)  dan  FV LV = 33.81 Km/jam serta menurut Peraturan Menteri Perhubungan No.KM 14 tahun 2006, yaitu:
• Dengan  nilai  DS  =  0.54  (DS  ≤  0.6) seharusnya kecepatan perjalanan rata – rata ≥  80  km/jam.  Karena  FV LV =  33.81 km/jam,  maka  pada  ruas  jalan  tersebut perlu diperlebar.
• Dengan  kecepatan  kendaraan  ringan sesungguhnya  29  km/jam  (≤  30  km/jam), maka  jalan  tersebut  mendekati  arus  tidak stabil.
• Arus lalu lintas mendekati tidak stabil.
d. Perhitungan Tebal Perkerasan Data – Data
• Klasifikasi dan fungsi jalan: Kolektor II B
• Jenis jalan tanpa median : 2/2 UD
• Jumlah jalur : 2 jalur / 2 lajur / 2 arah
• Lebar jalur lalu lintas efektif : 7 m
• Lebar bahu jalan
: 2 x 1 m
• Distribusi arah lalu lintas : 50 / 50
• Ukuran kota : < 1.000.000 penduduk
• Kelas hambatan samping : Rendah (L)
• Data lalu lintas : Tahun 2013
• CBR : 2,60
• DDT : 4,3 log (CBR) + 1,7 = 3,48
• Jalan direncanakan dibuka tahun : 2016
• Umur rencana jalan
: 5 tahun • Pertumbuhan lalu lintas (i) Selama pelaksanaan : 7.5 %
• Pertumbuhan lalu lintas (i)
Umur rencana : 7.5 % • Faktor regional (FR) tabel 2.2.4  : 0.5
• Kelandaian datar (< 3 %)
: < 6 %
• Persentase kendaraan berat : ≤ 30 %
• Curah hujan : < 900 mm/th
• Koefisien distribusi kendaraan (C ) : 0.5
e. Langkah  –  Langkah  Perhitungan  Tebal Perkerasan
a. Data LHR tahun 2013:
• Kendaraan ringan 2 ton = 2020 Kend./hari
• Truck 2 As 10 ton = 436 Kend./hari
• Truck 4 As 15 ton
= 57 Kend./hari
∑LHR 2013 = 2513  Kend./hari
b. LHR  pada  tahun  2016  (awal  umur  rencana) dengan rumus:
LHR awal = ∑Kend. x (1+i) UR
• Kendaraan ringan 2 ton= 2020 x (1+7.5 = 2510  kend./hari
• Truck 2 As 10 ton = 436 x (1+7.5%) = 542  kend./hari
• Truck 4 As 15 ton = 57 x (1+7.5%) 3
= 71 kend./hari
• ∑LHR 2016 = 3123  kend./hari
c. LHR  pada  tahun  2021  (akhir  umur  rencana) dengan rumus:
LHR akhir = LHR awal x (1+i) UR
• Kendaraan ringan 2 ton= 2510 x (1+7.5%) 5 = 3604  kend./hari
• Truck 2 As 10 ton = 542 x (1+7.5%) 5 = 778  kend./hari
• Truck 4 As 15 ton = 71 x (1+7.5%) 5
= 102  kend./hari
∑LHR 2021 = 4484  kend./hari
d. LHR satuan mobil penumpang: LHRsmp = LHR 2021 x faktor ekivalen
• Kendaraan ringan 2 ton = 3604 x 1.0 = 3604 kend./hari
• Truck 2 As 10 ton  = 778 x 1.2 = 934 kend./hari
• Truck 4 As 15 ton  = 102 x 1.2 = 123 kend./hari
∑LHRsmp = 4 661 kend./hari
e. Menentukan sumbu kendaraan:
Tabel 4.7 Beban Sumbu masing – masing Kendaraan No . Jenis Kendaraa n Berat Maksima l Sumbu Tungga l Sumb u Gand a 1 Kendaraan Ringan 2 ton 50 % - 1 ton - 2 Truck 2 As 10 ton 34 % 66 % 3.4 ton 6.6 ton 3 Truck 4 As 15 ton 25 % 75 % 3.75 ton 11.25 ton Sumber: Hasil Pengolahan Data
f. Menentukan angka ekivalen (E):
E tunggal = ( . ) 4 E ganda = 0.086 ( . ) 4
• Angka  ekivalen  untuk  kendaraan  ringan  dari tabel 2.2.3 (E = 0.0002)
• Angka ekivalen untuk truck 2 as:
E tunggal = ( . . ) 4 = 0.0301
E ganda = 0.086 ( . . ) 4 = 0.0368
• Angka ekivalen untuk truck 4 as:
E tunggal = ( . . ) 4 = 0.0446
E ganda = 0.086 ( . . ) 4 = 0.3107
• Kendaraan ringan 2 ton
(E)  = 0.0002 + 0.0002 = 0.0004
• Truck 2 As 10 ton (E) = 0.0301 + 0.0368 = 0.0669
• Truck 4 As 15 ton (E) = 0.0446 + 0.3107  = 0.3553
g. Menghitung  lintas  ekivalen  permulaan  (LEP) dengan rumus:
LEP = LHR awal x C x E
• Kendaraan ringan 2 ton  =  2510  x  0.5  x 0.0004  = 0.50
• Truck 2 As 10 ton= 542 x 0.5 x 0.0669 = 18.13
• Truck 4 As 15 ton= 71 x 0.5 x 0.3553 = 12.61
∑LEP  = 31.24
h. Menghitung  lintas  ekivalen  akhir  (LEA) dengan rumus:
LEA = LHR akhir x C x E
• Kendaraan ringan 2 ton = 3604 x 0.5 x 0.0004 = 0.72
• Truck 2 As 10 ton  = 778 x 0.5 x 0.0669 = 26.02
• Truck 4 As 15 ton = 102 x 0.5 x 0.3553 = 18.12
∑LEA = 44.86
i. Menghitung  lintas  ekivalen  tengah  (LET) dengan rumus:
LET =   (LEP + LEA)
LET =   (31.24 + 44.86) = 38.05
j. Menghitung  lintas  ekivalen  rencana  (LER) dengan rumus:
LER = LET ( ) LER = 38.05 ( ) = 19.025
k. Mencari  nilai  Indeks  Tebal  Perkerasan  (ITP) Dengan data sebagai berikut:
• CBR = 2.60 maka didapat nilai DDT = 3.48
• IPt = (1.5 – 2.0) di ambil 1.5 dari tabel 2.2.5 dengan nilai LER = 19.025 dan Klasifikasi jalannya Kolektor.
• FR = 0.5 dari tabel 2.2.4 untuk kelandaian medan < 6 %, persentase kendaraan berat ≤ 30 % dan curah hujan < 900 mm/th.
• Untuk  LER  ini  direncanakan  lapis permukaan dengan Laston MS 744 (IPo = 3.9  –  3.5)  dari  tabel  2.2.6  maka  untuk mencari ITP digunakan Nomogram 5.
• Dari Nomogram 5 , maka didapat ITP = 6.00
l. Menentukan Tebal Perkerasan Umur  rencana  5  tahun:  Koefisien  kekuatan  relatif (a) untuk masing – masing lapisan perkerasan jalan. a1 → lapis permukaan (Laston MS 744 = 0.40) a2 → lapis pondasi (Laston MS 590 = 0.35) a3  →  lapis  pondasi  bawah  (Batu  Pecah  Kelas  B / CBR 80 % = 0.13)
m. minimum tebal perkerasan untuk ITP=6.00
• Lapis permukaan (Laston MS 744) → D1 min. = 5 cm
• Lapis pondasi (Laston MS 590) → D2 min. = 10 cm
• Lapis  pondasi  bawah  (Batu  Pecah  Kelas  B) → D3 min. = 10 cm
• ITP = (a1 x D1) + (a2 x D2) + (a3 x D3) 6.00= (0.40 x 5) + (0.35 x 10) + (0.13 x D3)
• D3  =  3.85  →  4  cm  <  D3  min.  10  cm,  maka diambil D3 =10 cm
• D2  =  7.71  →  8  cm  <  D2  min.  10  cm,  maka diambil D2 =10 cm
• D1 = 5 cm (tebal minimum)

## Gambar 3. Konstruksi Tebal Perkerasan Jalan

## Sumber: Hasil Pengolahan Data

## 4. KESIMPULAN
Dalam pelaksanaan penyusunan laporan tugas akhir pada  lokasi  penelitian  ruas  jalan  Sukanagara  – Tanggeung  dengan  judul  tugas  akhir  “Kajian Kapasitas  Dan  Tebal  Perkerasan  Pada  Ruas  Jalan Sukanagara – Tanggeung Km Bdg 136+000 – Km Bdg  141+300  Kabupaten  Cianjur”.  Penyusun selama  melaksanakan  penyusunan  laporan  tugas akhir ini mendapatkan kesimpulan, antara lain:
1. Kapasitas  jalan  pada  ruas  jalan  Sukanagara  – Tanggeung dengan menggunakan metode SNI 1732 – 1989 – F dengan rumus untuk jalan luar kota, yaitu 1527 SMP/jam.
2. Dengan nilai derajat kejenuhan DS = 0.54 (DS ≤  0.6)  seharusnya  kecepatan  perjalanan  rata – rata  ≥  80  km/jam.  Karena  FV LV =  33.81 km/jam,  maka  pada  ruas  jalan  tersebut  perlu diperlebar.
3. Dengan kecepatan kendaraan ringan sesungguhnya V LV = 29 km/jam (≤ 30 km/jam), maka  jalan  tersebut  mendekati  arus lalu  lintas tidak stabil.
4. Tebal  perkerasan lentur  yang  dihitung  dengan metode  SNI  1732–1989–F  adalah  untuk  lapis permukaan  (Laston  MS  744  =  5  cm),  untuk lapis  pondasi  (Laston  MS  590  =  10  cm)  dan untuk lapis pondasi bawah (Batu Pecah Kelas B CBR  80  %  =  10  cm)  untuk  masing  –  masing arah distribusi jalan Sukanagara – Tanggeung.

## DAFTAR PUSTAKA
SNI  1732  –  1989  –  F, Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya ,  Penerbit Kementerian Pekerjaan Umum.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997, Manual
Kapasitas Jalan Indonesia, Penerbit Kementerian Pekerjaan Umum. Departemen      Pekerjaan      Umum Direktorat
Jendral    Bina    Marga.  Spesipikasi  Umum 2018 Untuk Pekerjaan  Kontruksi  Jalan  dan
Jembatan . Badan  Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 2018.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat  Jendral Bina  Marga  Jalan            No.038/T/BM/1997  . Tatacara  Perenca  naan  Geometrik  Jalan Antar  Kota .  Badan  Penerbit  Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997.
Departemen      Pekerjaan      Umum Direktorat Jendral Bina Marga. Petunjuk Perencanaan Tebal  Perkerasan    Lentur    Jalan    Raya Dengan  Analisa        Komponen .  Badan
Penerbit      Pekerjaan Umum. Jakarta: 1989.
Silvia Sukirman. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan , Nova. Bandung:1995.
CBR Tanah Dasar 2.60