Jurnal Ekonomi dan Bisnis, Vol. 11 No. 4 Desember 2022 P - ISSN : 2503-4413 E - ISSN : 2654-5837, Hal 139 – 152

## PENGARUH CONTAINER SHORTAGE BERDAMPAK PADA TRADE BALANCE JAWA TIMUR
DAN PEREKONOMIAN NASIONAL
Oleh:

## In’am Widiarma
Program Studi Manajemen / Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Indonesia Surabaya
Email: in’amwidiarma@stiesia.ac.id Article Info Abstract Article History : Received  16  Des - 2022 Accepted  25 Des  - 2022 Available Online 30 Des – 2022 East Java's economy has become a benchmark for Indonesia's economic development because it supports the national economy and supports the need  for  staple  goods  in  eastern  Indonesia.  In  addition,  East  Java  is  a logistics hub in the process of sending goods abroad through the TPS Port (Surabaya Container Terminal) and Surabaya Teluk Lamong Terminal so that connectivity is needed to strengthen logistics system services for more effective and efficient exporting the products. The scarcity of containers is a major issue in the process of shipping goods outside, which triggers new problems  and  increased  logistics  costs  such  as  an  increase  in  ocean freight,  shortage  of  ship  space,  congention  costs and  others.  This  study uses the analytical method with the PLS (Partial Least Square) program through smartPLS Professional 3.4.0. The results of this analysis are to evaluate the influences involved, in  this case the impact  of the world  of logistics, namely international trade related to the regional and national economy Keyword : East  Java  Economy,  National
Economy,
International
Trade, Logistics

## 1. PENDAHULUAN
Di  era  globalisasi  merupakan  masa  dimana batasan antar negara akan semakin memudar yakni semakin mudahnya mobilitas antar negara melalui perpindahan  barang  dan  manusia  serta  didukung oleh  kemudahan  teknologi  yang  semakin  maju, setiap  negara  berlomba-lomba  untuk  membangun infrastruktur  yang  lebih  maju  dan  memadai terbentuknya  konektivitas antar pulau dan bahkan antar negara. Tidak ada satupun negara yang tidak membutuhkan  negara  lain,  karena  setiap  negara memiliki karakteristik yang berbeda-beda diantaranya  seperti  perbedaan  kekayaan  sumber daya  alam,  perbedaan  selera,  perbedaan  iklim, prinsip  keunggulan  komparatif,  dan  adanya komunikasi  dan  sarana  transportasi.  Menurut penulis (Gunanto & Gusti, 2017) bahwa pengaruh homogenitas  dari  globalisasi  sebagai  akibat  dari perdagangan  liberalisasi,  investasi  luar  negeri, perkembangan di bidang transportasi dan komunikasi. Permintaan  yang sama menimbulkan dependensi terhadap negara lain dan menyebabkan perdagangan antar negara yang disebut perdagangan internasional, mekanisme perdagangan  ini  disebut  dengan  istilah  “impor” barang  dikirim  dari  negara  lain  dan  sebaliknya
suatu  negara  yang  mempunyai  kemampuan  atau sumber  daya  dapat  menjual  kepada  negara  lain yang disebut “ekspor”
Pada  dasarnya  hubungan  kerjasama  antar negara yaitu bilateral maupun multilateral biasanya memiliki konsep kerjasama ekonomi internasional merupakan  hubungan  antara  suatu  negara  dengan negara  lainnya  dalam  bidang  ekonomi  dengan kesepakatan-kesepakatan  tertentu,  dalam  prinsip keadilan  dengan  tujuan  saling  menguntungkan. Begitu  juga,  setiap  usaha  sebelum  melakukan perdagangan  internasional  pasti  telah  menghitung aspek  ekonomi  yakni  perbedaan  harga  pasar domestik dan pasar luar negeri yang merujuk pada keuntungan  dan  memiliki  keunggulan  sehingga terjadinya  kerjasama  dengan  mitra  dagang  yang ada  di  luar  negeri  untuk  melakukan  ekspor  dan impor
Indonesia  dengan  wilayah  yang  cukup  luas terdiri  dari  38  provinsi  yang  masing-masing provinsi  memiliki  sumber  daya  alam  dan kemampuan  ekonomi  yang  berbeda-beda,  salah satu  tujuan  pembangunan  ekonomi  suatu  daerah adalah untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi suatu  daerah  sehingga  dapat  mempercepat pemerataan  pembangunan  dari  hasil-hasil  yang
dimiliki untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakatnya dan berkontribusi pada pertumbuhan  perekonomian  Indonesia  (Asiyan, 2013).  Provinsi  Jawa  Timur  (Jatim)  adalah  satu daerah  yang  mempunyai  peran  penting  dalam perkembangan  ekspor  Indonesia,  terutama  ekspor non-migas  (Priambodo  et  al.,  2017).  Jawa  Timur terletak  sangat  strategis,  di  perlintasan  wilayah bagian  barat  dan  timur  Indonesia  dan  didukung oleh  sumber  daya  alam  yang  melimpah  serta pemenuhan  kebutuhan  barang  pokok bagi masyarakat  Indonesia  kawasan  timur.  Jumlah penduduk  yang  besar  juga  menjadi  salah  satu faktor  produksi  utama  di  industri  padat  karya seperti  industri  rokok,  industri  tekstil,  industri sepatu  dan  alas  kaki,  serta  industri  makanan  dan minuman  (Jaya,  2015).  Sektor  industri  masih memberikan  kontribusi  dominan  dalam  ekspor Jawa  Timur  pada  bulan  Juni  2021,  berdasarkan data  yang  dihimpun  melalui  BPS  Jatim,  sektor tersebut  berkontribusi  sebesar  84,80  persen terhadap  peningkatan  ekspor  Jawa  Timur  pada bulan  Juni  2021  dengan  nilai  mencapai  USD2,06 miliar  atau  meningkat  sebesar  22,46  persen dibandingkan  dengan  bulan  mei  2021  dan meningkat  sebesar  48,02  persen  dibandingkat bulan Juni tahun sebelumnya serta merupakan nilai tertinggi  dibandingkan  periode  Januari  2019 sampai  Juni  2021,  disusul  oleh  sektor  migas sebesar 9,08 persen, sektor pertanian sebesar 6,97 persen, dan sektor tambang sebesar 0,17 persen.
Peningkatan  ekspor  tersebut  selaras  dengan semangat  Gubernur  Jawa  Timur,  Khofifah  Indar Parawansa  untuk  terus  mendorong  percepatan peningkatan  transaksi  perdagangan  luar  negeri serta  menambahkan  devisa  melalui  ekspor  guna menyeimbangkan neraca perdagangan Jawa Timur. Guna memperluas akses pasar ekspor bagi sektor  industri,  pemerintah  provinsi  Jawa  Timur melalui Dinas Perindustrian dan Perdagangan terus berupaya untuk melakukan identifikasi  komoditas potensial  yang  mampu  menjadi  salah  satu penggerak  pemulihan  ekonomi.  Sejumlah  strategi terus  diupayakan  untuk  meningkatkan  ekspor  di Jawa  Timur  diantaranya  adalah  stimulus  kepada pelaku  usaha,  baik  disektor  industri  maupun perdagangan, yang diberikan melalui pendampingan, bantuan melalui konsultasi, pelatihan dan sosialisasi. Untuk menggenjot ekspor tidak hanya terbatas pada sektor industri besar saja, namun  juga  pelaku  industri  kecil  dan  menengah seperti  peran  UMKM  dalam  ekonomi  Jatim mencapai  sekitar  57%  artinya  ini  berpengaruh signifikan bagi peningkatan ekspor Jawa Timur. Di sisi  lain,  Khofifah  menambahkan  bahwa  dengan Jawa  Timur  yang  menduduki  peringkat  kedua sebagai  provinsi  dengan  sumbangan  terbesar
terhadap  ekspor  nasional  turut  menjadi  bukti bahwa Jawa Timur mempunyai peranan signifikan bagi  penerimaan  devisa  negara  yang  berasal  dari kinerja perdagangan luar negeri khususnya ekspor. Dari  total  Rp7,290  triliun,  provinsi  Jawa  Timur mengirimkan  ekspor  senilai  Rp1,3  triliun  yang dikirimkan melalui Terminal Petikemas, Pelabuhan  Tanjung  Perak  dan  Pelabuhan  Teluk Lamong Surabaya. Ekspor  ke  negara-negara  tujuan  tradisional seperti Amerika Serikat masih menjadi “primadona”  sebagai  negara  sasaran pasar ekspor utama  Jawa  Timur  disusul  dengan  Jepang, Tiongkok, Malaysia dan India. Secara keseluruhan negara  Cina  dan  Amerika  Serikat  adalah  dua negara sebagai mitra dagang Indonesia yang cukup besar atas pemintaan barang dari Indonesia, apabila merujuk data dari  CNBC terdapat lima peringkat besar  tujuan  ekspor  non  migas  RI  seperti:  Cina, Amerika Serikat, Jepang, India dan Malaysia. Pada tahun 2018, terjadi konflik antara Amerika serikat dan  Cina  terkait  perang  dagang  dengan  istilah “ Trade  War ”  bagi  Indonesia  ini  menjadikan peluang  positif  terhadap  pengalihan  bisnis  yang biasanya  dilakukan  oleh  kedua  belah  pihak  tetapi dengan  kejadian  ini  permintaan  beralih  ke Indonesia. Dampak pengalihan ini dapat meningkatkan  kegiatan  perdagangan  ekspor  dan impor Indonesia
Berkaitan  dengan  pengiriman  barang  dari suatu  negara  ke  negara  lain  tentu  membutuhkan media “wadah” untuk mempermudah pemindahan dari  satu  tempat  ke  tempat  lain  dengan  jarak tempuh  yang  menghubungkan  kedua  negara  yang cukup  jauh  dan  penuh  hambatan  baik  itu  melalui jalur darat, udara maupun laut. Media yang saat ini digunakan  oleh  para  negara  pengekspor  dan pengimpor adalah container atau  yang  sering kita sebut dengan peti kemas. (Permatasari et al., 2019) Container memiliki daya angkut  yang lebih  besar serta waktu penanganan bongkar dan muat barang lebih  cepat  dibandingkan  dengan  cara  penaganan bongkar muat secara konvensional. Container atau peti  kemas  harus  memenuhi  persyaratan  teknis sesuai  dengan International  Standardization Organization terkait  ukuran  dan  syarat  lainnya (ISO) (Marsudi & Arifin, 2019).
Pada  tahun  2020  merupakan  tahun  yang sangat  menantang  bagi  industri  transportasi  laut, mobilitas  yang  tinggi  di  industri  transportasi  laut sangat kontras dengan dampak pandemi Covid-19, memaksakan  pemerintah  diberbagai  negara  untuk membatasi  dan  menekan  pergerakan  arus  orang dan  barang  menjadi  lebih  lambat  atau  bahkan menghentikan  sama  sekali  padahal  disisi  lain permintaan akan transportasi laut sangatlah tinggi, oleh  karena  itu  pembatasan  ini  menimbulkan
dampak domino bagi sektor logistik sebagai contoh dengan kelangkaan kontainer baik di dalam negeri maupun  luar  negeri  (Widyanto  et  al.,  2022). Kelangkaan  kontainer  ini  sering  terjadi  apabila ketidakseimbangan  ketersediaan  kontainer  akibat permintaan  ekspor  semakin  tinggi  dibandingkan permintaan  importasi  dan  semakin  parah  dengan keadaan  beberapa  pelabuhan  besar  melakukan lockdown  untuk  menanggulangi  penyebaran Covid-19  sehingga  terjadinya  kontainer  yang “terdapar” diberbagai negara kemudian tidak bisa dilakukan  pergerakan  atau  sirkulasi  untuk pemindahan  kontainer.  Berawal  dari  kelangkaan kontainer  inilah  yang  akhirnya  berdampak  pada beberapa  faktor  seperti  keterbatasan space kapal dan harga ocean freight yang mengalami kenaikan, di pelabuhan-pelabuhan utama seperti di China dan Amerika  mengalami  shutdown  atau  penutupan karena  Covid-19,  alhasil  terjadinya congestion di beberapa  palabuhan  yang  mempengaruhi  antrian kapal dan pastinya merubah schedule kapal hingga terjadi blank sailing , Main Liner Operator (MLO) internasional  mengurangi  jadwal  pelayaran  dan jumlah armada dan kontainer yang telah masuk ke beberapa  negara  tujuan  ekspor  tertahan  dan menumpuk,  hal  ini  menimbulkan  tarif  logistik semakin  mahal,  menyebabkan  kegiatan  ekspor impor  di  berbagai  negara  mengalami  penurunan dan merugikan semua pihak baik itu seller maupun buyer .
Dampak  kenaikan ocean  freight meluas  ke hampir semua lini bisnis terutama bagi usaha kecil dan menengah, ada 3 komoditi ekspor unggulan RI yang  sangat  terganggu  atas  kenaikkan ocean freight seperti  furniture,  makanan  dan  minuman, garment  atau  sepatu.  Biaya  transportasi  yang meningkat  lebih  tinggi  secara  signifikan  dapat menghalangi  perdagangan  antar  negara,  terutama di  sektor  yang  bernilai  tambah  tinggi  karena berperan penting dalam menyediakan rantai pasok untuk  mendukung  aktivitas  kunci  sehingga memerlukan  pengelolahan  transportasi  yang efektif dan efisien (Qoni’ah & Moddilani, 2022).
Biaya  ekonomi  tinggi  adalah  salah  satu penyebab tingginya biaya logistik. Maka Indonesia kalah dari sisi harga dan output dari negara-negara lain dengan biaya logistiknya rendah dan dampak lainnya  banyak  investor  tidak  tertarik  untuk menanamkan  modalnya  di  Indonesia,  terkait ketidakpastian  waktu  pengurusan  perizinan  dan regulasi  mengenai  tenaga  kerja  sehingga  perlu sebuah  trobosan  yaitu  digitalisasi  sebagai  kunci untuk  menyelesaikan  permasalahan  tata  niaga, infrastruktur  logistik  yang  memadai  dan  langkah konkrit  dari  pemerintah  daerah  maupun  pusat untuk  saling  bersinergi  untuk  menyelesaikan
permasalahan  industri  logistik  di  tanah  air  agar berdaya saing tinggi.
Penelitian ini akan difokuskan pada pengaruh kelangkaan  kontainer  dari  jumlah  throughput kontainer  di  kedua  pelabuhan  besar  di  Surabaya terhadap  neraca  perdagangan  Jawa  Timur  dan berdampak kepada perekonomian Indonesia secara Nasional. Kemudian, memberikan masukan terkait permasalahan  logistik  yang  ada  di  Indonesia terutama  pada  kelangkaan  kontainer  dan  aktifitas ekspor dan impor dapat mempengaruhi pergerakan perekonomian  di  Jawa  Timur  serta  perekonomian Indonesia dengan melihat indikator pembendaharaan  data  valuta  asing  yang  terdapat pada  neraca  pembayaran,  cadangan  devisa  negara dan neraca transaksi berjalan
2. KAJIAN
PUSTAKA DAN

## PENGEMBANGAN HIPOTESIS
Hubungan  Perekonomian  Jawa  Timur  dan Indonesia
Pemerintah  daerah  di  Indonesia  telah mengalami perubahan seiring dengan diberlakukannya otonomi daerah, dengan mendekatkan  pembuatan  keputusan  ke  daerah (desentralisasi), pemerintah pusat telah memberikan  kewenangan  kepada  pemerintah daerah baik untuk mengatur urusan pembangunan ekonominya  sendiri.  Pemberlakuan  otonomi daerah  juga  berarti  pemerintah  daerah  harus memiliki  rencanan  ekonomi  daerah  yang  baik untuk menyediakan kesejahteraan bagi penduduknya.  UU  No.  25  tahun  1999  tentang perimbangan  keuangan  antara  pemerintah  pusat dan  daerah,  akan  membawa  angin  segar  bagi daerah untuk dapat menggali dan mengembangkan potensi ekonomi secara mandiri sehingga ketimpangan  antar  penduduk,  antar  daerah  dan antar  sektor  secara  bertahap  dapat  diperkecil (Arifin, 2009)
Provinsi Jawa Timur merupakan penyumbang terbesar  kedua  bagi  perekonomian  Indonesia dengan tingkat pertumbuhan setara dengan tingkat nasional  dan  provinsi-provinsi  besar  lainnya  di Jawa.  Secara  geografis,  provinsi  Jawa  Timur memiliki  karakteristik  wilayah  yang  memiliki potensi untuk dikembangkan karena letaknya yang strategis,  yakni  di  tengah-tengah  antara  wilayah Indonesia  bagian  barat  dan  timur,  bahkan  Jawa Timur  sebagai  pusat  industri,  keuangan  dan  hub perdagangan  di  kawasan  timur  Indonesia  untuk melakukan  perdagangan  ke  pasar  ekspor  maupun domestik melalui pelabuhan Tanjung Perak di kota Surabaya.  Selain  itu,  Jawa  Timur  memiliki berbagai objek wisata yang ditawarkan mulai dari gunung, pantai, gua hingga air terjun yang hampir
terdapat pada setiap kabupatan/kota di Jawa Timur (Assidikiyah et al., 2021)
Menurut  Kepala  Perwakilan  Bank  Indonesia Jawa  Timur,  Budi  Hanoto  menyampaikan  bahwa terdapat 4 strategi utama dalam mempercepat laju pertumbuhan ekonomi Jawa Timur, pertama Jatim harus  jadi lead ekspor  di  industri  menufaktur termasuk  UMKM.  Kedua,  Jatim  harus  menjadi lumbung pangan nusantara, termasuk ada UMKM didalamnya yang berkecimpung di sektor pangan. Ketiga, digitalisasi setiap pengadaan, pembayaran, pemasaran  dan  pemesanan  semuanya  digital  agar lebih efisien dan keempat adalah ekonomi inklusif Jatim untuk pengembangan UMKM yang berperan dibidang pariwisara dan ekonomi syariah
Jawa Timur memiliki wilayah terluas di antara 6  provinsi  di  Pulau  Jawa  dan  memiliki  jumlah penduduk  terbanyak  kedua  di  Indonesia  setelah Jawa  Barat.  Wilayah  Provinsi  Jawa  Timur berbatasan dengan laut jawa di sebelah utara, selat bali  di  seblah  timur,  samudera  hindia  di  sebelah selatan,  serta  provinsi  Jawa  Tengah  di  sebelah barat.  Jawa  Timur  dikenal  sebagai  pusat  industri dan keuangan kawasan tengah dan timur Indonesia, yang  memiliki  signifikansi  perekonomian  cukup tinggi,  yakni  berkontribusi  sekitar  15%  terhadap Produk Domestik Bruto nasional.
Menurut  Kepala  Perwakilan  Bank  Indonesia Wilayah Jatim Difi Ahmad Johansyah mengatakan bahwa  potensi  Jatim  merupakan  penyangga  dari kawasan  timur  Indonesia,  ada  3  faktor  yang melandasi argumen itu: pertama, Jatim memproduksi  hampir  seluruh  makanan  yang didistribusikan  di  indonesia.  Kedua,  Jatim menyangga 40 persen dari kebutuhan barang pokok di kawasan timur Indonesia. Ketiga, industri rumah tangga  Jatim  cukup  tangguh  terbukti  di  setiap pertumbuhan e-commerce diikuti oleh peningkatan produksi di Jatim
Ekonomi  Indonesia  merupakan  ekonomi terbesar  di  Asia  Tenggara  dan  merupakan  salah satu ekonomi pasar berkembang. Seabagai negara berpenghasilan  menengah  dan  anggota  G-20, indonesia tergolong ke dalam negara industri baru. Indonesia  adalah  ekonomi  terbesar  ke  17  di  duni berdasarkan PDB nominal dan terbesar ke 7 dalam hal  PDB  keseimbangan  kemampuan  berbelanja (KKB).  Pada  tahun  2019,  ekonomi  internet Indonesia mencapai US$40 miliar dan diperkirakan  akan  mencapai  US$130  miliar  pada tahun  2025.  Indonesia  bergantung  pada  pasar domestik  dan  pembelanjaan  anggaran  pemerintah dan  kepemilikannya  atas  Badan  Usaha  Milik Negara  (BUMN)  pemerintah  pusat  memiliki  141 BUMN. Administrasi harga berbagai barang pokok (termasuk beras dan listrik) juga memainkan peran penting dalam ekonomi pasar. Namun, sejak 1990-
an  matoritas  perekonomian  Indonesia  di  kuasai secara perorangan dan oleh perusahaan asing Setelah  krisis  moneter  1997,  pemerintah mengambil  alih  sebagian  besar  aset  sektor  swasta melalui akuisis pinjaman bank bermasalah dan aset perusahaan  melalui  proses  restrukturisasi  utang dan  perusahaan  yang  ditahan  dijual  untuk privatisasi  beberapa  tahun  kemudian.  Sejak  1999, ekonomi Indonesia telah pulih. Pertumbuhan telah meningkat  menjadi  lebih  dari  4-6%  dalam beberapa tahun terakhir
Pada  tahun  2012,  Indonesia  menggantikan India sebagai ekonomi G-20 dengan pertumbuhan tercepat  kedua,  dibelakang  tiongkok.  Sejak  itu, tingkat  pertumbuhan  tahunan  berfluktuasi  sekitar 5%.  Namun,  Indonesia  menghadapi  resesi  pada tahun  2020,  ketika  pertumbuhan  ekonomi  anjlok hingga  -2,07%  akibat  pandemi  COVID-19.  Ini adalah pertumbuhan terburuk sejak krisis moneter 1997.  Kemudian  pada  tahun  2021,  produk domestik  bruto  Indonesia  mulai  tumbuh  3,69%, karena penghapusan pembatasan COVID-19 serta rekor  ekspor  tertinggi  yang  didorong  oleh  harga komoditas yang lebih kuat
Indonesia diprediksi manjadi ekonomi terbesar  ke-4  di  dunia  pada  tahun  2045.  Joko Widodo  telah  menyatakan  bahwa  perhitungan kabinetnya menunjukkan bahwa pada tahun 2045, Indonesia  akan  memiliki  penduduk  sebanyak  309 juta  jiwa.  Menurut  perkiraan  Jokowi,  akan  ada pertumbuhan  ekonomi  5-6%  dan  PDB  sebesar US$9,1  triliun.  Pendapatan  per  kapita  Indonesia diperkirakan mencapai US$29.000
Pandemi
Covid-19 Berpengaruh pada Perekonomian Nasional
Awal mula Covid-19 terjadi di daratan China pada  akhir  tahun  2019  dan  pada  Juni  2021,  telah menyebar  ke  seluruh  dunia,  menyebabkan  lebih dari 178 juta kasus yang dikonfirmasi dan 3,9 juta kematian.  Beberapa  kasus  awal  terkait  dengan pasar basah di Kota Wuhan, tempat klaster pertama Covis-19 tercatat.
Akibat  dari  pandemi  Covid-19  pastinya berdampak perekonomian global, tiongkok merupakan negara dengan ekonomi terbesar kedua di  dunia  mengalami  perlambatan  ekonomi  akibat dari  dampak  covid-19,  pada  tahun  2019 pertumbuhan  ekonomi  di  tiongkok  sebesar  6,1% menjadi sekitar 3,8% pada tahun 2020 dan keadaan semakin memburuk ini bisa mencapai 0,1% bahkan negatif (Yamali & Putri, 2020).
Hubungan  Perdagangan  Internasional  dan Pertumbuhan Ekonomi
Perdagangan didefinisikan sebagai pertukaran barang  dan  jasa  atau  uang  yang  saling menguntungkan  atau  memberikan  manfaat  dan didasarkan  atas  kehendak  sukarela  dari  masing-
masing pihak. Sedangkan perdagangan internasional dapat didefinisikan sebagai transaksi bisnis  antara  pihak-pihak  dari  lebih  daripada  satu negara.  Transaksi  bisnis  ini  contohnya  adalah ekspor  produk  dari  suatu  negara  ke  negara  lain, investasi  pembangunan  pabrik  di  negara  asing, pembelian bahan baku dari luar negeri, memproduksi  salah  satu  bagian  produk  di  luar negeri  dan  merakitnya  di  dalam  negeri,  dan peminjaman dana dari bank di suatu negara untuk membiayai  operasi  bisnis  di  negara  lain.  Negara sebetulnya  tidak  berdagang  atau  berbisnis  dengan negara  lain,  yang  melakukan  perdagangan  atau bisnis  adalah  penduduk  suatu  negara  dengan penduduk  negara  lain.  Penduduk  bisa  seorang warga  negara  biasa,  sebuah  perusahaan,  sabuah lembaga  pmeerintah,  atau  sebuah  organisasi nirlaba. (Wahono, 2018)
Pertumbuhan  ekonomi  yang  baik  harus didukung  dari  sektor  perdagangan  luar  negeri, yaitu  ekspor  dan  impor.  Kegiatan  perdagangan terjadi  karena  meningkatnya  taraf  ekonomi masyarakat.  Mengenai  hubungan  ekspor  terhadap pertumbuhan  terdapat  teori export  base dan resource .  Teori export  base dan resource yaitu sektor ekspor yang dapat menjadi penggerak dalam pembangunan ekonomi. Kontribusi yang diberikan oleh sektor ekspor dalam pembangunan dibedakan menjadi  kontribusi  langsung  dan  kontribusi  tidak langsung.  Kontribusi  langsung  dari  sektor  ekspor dalam  pembangunan  yakni:  kenaikan  dalam jumlah  ekspor  memungkinkan  sesuatu  negara untuk  menikkan  jumlah  impor,  termasuk  impor barang  modal  yang  penting  peranannya  dalam pembangunan  ekonomi,  dengan  mengembangkan sektor  ekspor  maka  dana  pembangunan  yang tersedia akan dialirkan ke dalam sektor yang paling efisien,  yaitu  sektor  panghasilan  barang  ekspor yang dapat bersaing dengan industri-industri lain di luar  negeri,  memperluas  pasar  untuk  produksi dalam  negeri  dan  memungkinkan  perluasan  skala produksi industri-industri dan selanjutnya menciptakan skala ekonomi dan karena perusahaan-perusahaan
harus tetap mempertahankan  kedudukan  yang  kompetitif dalam  pasar  dunia  maka  mereka  harus  berusaha untuk menekan ongkos produksi dan mempertinggi efisiensi kegiatannya
Kontribusi  tidak  langsung  dari  sektor  ekpsor dalam pembangunan dapat menjadi tiga golongan. Pertama, ekspor akan mendorong dan meningkatkan  perkembangan  penanaman  modal dari dalam maupun luar negeri, hal ini dikarenakan banyak industri mengalami perluasan pasar sebagai akibat  dari  perkambangan  sektor  ekspor.  Kedua, perkembangan sektor ekspor dalam pembangunan akan  memudahkan  masuknya  inovasi  dalam
teknologi,  pasar  dan  keahlian  usahawan.  Industri- industri  akan  terdorong  untuk  mengimpor teknologi baru dari luar negeri dalam menghadapi persaingan  luar  negeri.  Ketiga,  dengan  adanya barang-barang yang dapat di impor dari luar negeri variasi  barang  yang  menjadi  semakin  banyak  dan akan  mendorong  pertambahan  dalam  konsumsi. Sektor  ekspor  begitu  banyak  memiliki  manfaat oleh  karena  itu  harus  didorong  pertumbuhannya (Priyono & Wirathi, 2016)
Ekspor dan Impor Dalam praktiknya istilah perdagangan internasional sama dengan kegiatan ekspor-impor, dimana ekspor adalah kegiatan transaksi penjualan atas barang dan jasa dari dalam negeri atau daerah pabean  keluar  negeri  atau  daerah  pabean,  serta impor  adalah  sebaliknya.  Istilah  Daerah  Dalam Pabean  adalah  Wilayah  Republik  Indonesia  yang Meliputi wilayah darat, perairan dan ruang udara di atasnya, serta tempat-tempat tertentu di ZEE (Zona Ekonomi Eksklusif)  dan  landas kontinen  yang di dalamnya berlaku UU No. 17 Tahun 2006 tentang kepabeanan. (Edi, 2017)
Penggunaan mata uang lokal dapat mendiversifikasi ketergantungan perdagangan internasional  terhadap  mata  uang  dolar  amerika serikat,  dengan  melakukan  bilateral  swap,  untuk memitigasi nilai tukar yang begitu fluktuasi, local currency settlement

## Ekspor Migas dan Non Migas
Migas  merupakan  barang  hasil  tambang berupa  minyak  dan  gas.  Non  migas  merupakan barang  hasil  perkebunan,  perikanan,  industri  dan barang tambang selain migas
Adapun barang-barang yang termasuk nonmigas  sebagai  berikut:  untuk  hasil  industri misal kayu lapis, konfeksi, kelapa sawit, peralatan kantor, bahan-bahan kimia, pupuk dan kertas. Hasil pertanian dan perkebunan misal gila, kelapa, karet, kopi  dan  kopra.  Hasil  laut  dan  danau  misal  ikan, udang dan kerang. Serta hasil tambang non migas misal  bijih  emas,  bijih  nikel,  bijih  tembaga  dan batubara
Minyak  dan  gas  bumi  (migas)  merupakan komoditas vital yang menguasai hajat hidup orang banyak  dan  memepunyai  peran  penting  dalam perekonomian  nasional  sehingga  pengolaannya harus  dapat secara  maksimal  memberikan kemakmuran  dan  kesejahteraan  rakyat.  Sektor migas  merupakan  salah  satu  andalan  untuk mendapatkan  devisa  dalam  rangka  kelangsungan pembangunan  negara.  Hingga  kini  peranan  sektor migas  sangat  penting  dalam  perekonominan Indonesia  karena  porsinya  sangat  besar  dalam penerimaan  negara.  Barang  atau  komoditi  yang termasuk  kelompok  barang  migas  adalah  minyak tanah,  bensin,  solar  dan  elpiji.  Selain  itu,  ada
barang-barang  tambang  non  migas  berikut merupakan  barang  tambang  yang  bukan  minyak dan gas antara lain timah, batubara, emas, tembaga dan besi

## Neraca Perdagangan
Neraca  Perdagangan  adalah  nilai  yang digunakan  untuk mengetahui perbandingan antara ekspor  dan  impor  di  suatu  negara,  apabila  jumlah nilai  ekspor  lebih  besar  dari  nilai  impor  maka disebut  nerasa  surplus,  sebaliknya  apabila  nilai eskpor  lebih  kecil  dari  nilai  impor  maka  disebut nerasa defisit
Pentingnya  neraca  perdagangan  sebagai  alat untuk  mengukur  kondisi  ekonomi  yang  terkait dengan  perdagangan  internasional  dari  suatu negara  dan  sebagai  alat  untuk  melihat  gambaran pengaruh transaksi luar negeri terhadap pendapatan nasional  negara  yang  bersangkutan.  Perdagangan internasional tidak hanya melibatkan aliran barang dan jasa, tetapi juga mata uang yang berbeda untuk pembayaran. Oleh karena itu, selain mempengaruhi  pertumbuhan  ekonomi  domestik, posisi  neraca  perdagangan  juga  mempengaruhi nilai tukar

## Neraca Pembayaran
Neraca  pembayaran  yaitu  catatan  yang sistematis tentang transaksi ekonomi internasional antara  penduduk  suatu  negara  dengan  penduduk negara  lainnya  dalam  jangka  waktu  tertentu. Perkembangan  neraca  pembayaran  memiliki keterkaitan yang erat dengan perkembangan sektor riil, fiskal dan moneter
Neraca  Pembayaran  indonesia  terdiri  dari: transaksi  berjalan,  transaksi  modal,  transaksi finansial, selisih perhitungan dan neraca keseluruhan
Manfaat  neraca  pembayaran  bagi  negara  ada bebrapa hal, antara lain:
1. Untuk  menunjukkan  struktur  dan  kompossi transaksi  ekonomi  dan  posisi  keuangan internasional suatu negera
2. Sebagai indikator lembaga keuangan internasional untuk mempertimbangkan pemberian  bantuan  keunagan  kepada  suatu negara
3. Sebagai  salah  satu  indikator  fundamental perekonomian suatu negara
4. Sebagai  cerminan  baik  tidaknya  proses transformasi ekonomi di suatu negara
5. Memberi informasi tentang hubungan internasional suatu negara
6. Memebantu  pemerintah  dalam  mengambil sebuah kebijakan
7. Mendapatkan  gambaran  tentang  pengaruh transaksi  ekonomi  luar  negeri  terhadap pendapatan nasional
8. Memperkuat posisi ekonomi nasional terhadap perekonomian internasional
9. Sebagai bahan evaluasi

## Neraca Transaksi Berjalan
Neraca  transaksi  berjalan  yang  biasa  disebut current  account  merupakan  neraca  yang  meliputi perdagangan  barang  dan  jasa,  penghasilan  serta transfer berjalan antar negara
Menurut  Bank  Indonesia  (2008)  transaksi berjalan  (current  account)  mengukur  penerimaan dan  pengeluaran  Indonesia  yang  berasal  dari transaksi  barang  dan  jasa  ( goods  and  services ), pendapatan ( income ), dan transfer berjalan (current transfer)  dengan  bukan  penduduk.  Komponen transaksi berjalan adalah neraca perdagangan, jasa- jasa, pendapatan, dan transfer berjalan
Kinerja  neraca  transaksi  berjalan  yang dikaitkan dengan posisi surplus atau defisit selalu menjadi  perhatian  serius  pemerintah  karena  jika terjadi tekanan pada neraca transaksi berjalan akan mempengaruhi  posisi  cadangan  devisa  yang  pada giliranya  bisa  mengganggu  stabilitas  nilai  tukar rupiah
Pencatatan  neraca  transaksi  berjalan  ini penting  untuk  mempegaruhi  penerimaan  atau pengeluaran neto sisa devisa jadi bisa surplus atau defisit tanpa ada kewajiban dikemudian hari, untuk disederhanakan bahwa neraca transaksi berjalan ini untuk  mencatat  transaksi  jual  dan  beli  barang maupun jasa

## Cadangan Devisa
Cadangan  devisa  adalah  aset  yang  disimpan pada cadangan oleh bank sentral dalam mata uang asing.  Cadangan  ini  digunakan  untuk  mendukung kewajiban  dan  mempengaruhi  kebijakan  moneter, sering  disebut  dengan international  reserves  and foreign  currency  liquidity (IRFCL)  atau official reserve  asset didefinisikan  sebagai  seluruh  aktiva luar negeri yang dikuasi oleh otoritas moneter dan dapat  digunakan  setiap  waktu,  guna  membiayai ketidakseimbangan neraca pembayaran atau dalam rangka  stabilitas  moneter  dengan  melakukan intervensi  di  pasar  valuta  asing  dan  untuk  tujuan lainnya (International Monetary Fund ). Berdasarakan  definisi  tersebut  manfaat  cadangan devisa  yang  dimiliki  oleh  suatu  negara  dapat dipergunakan untuk menjaga kestabilan nilai tukar dan  dapat  dipergunakan  untuk  membiayai  defisit pada neraca pembayaran.
Cadangan  devisa  suatu  negara  biasanya  di kelompokkan menjadi dua atas: Pertama, cadangan devisa resmi atau official foreign exchange reserve , yaitu cadangan devisa milki negara yang dikelola, dikuasi,  diurus  dan  ditatausahakan  oleh  Bank Sentral  atau  Bank  Indonesia.  Kedua,  cadangan devisa  nasional  atau country  foreign  exchange reserve ,  yaitu  seluruh  devisa  yang  dimiliki  oleh
perorangan,  badan  atau  lembaga,  terutama perbankan  yang  secara  moneter  merupakan kekayaan  nasional  (termasuk  milik  bank  umum nasional).
Cadangan devisa bertambah ataupun berkurang  tampak  dalam  neraca  lalu  lintas moneter,  cadangan  devisa  lazim  di  ukur  dengan rasio  cadangan  resmi  terhadap  impor,  yakni  jika cadangan  devisa  cukup  menutupi  impor  suatu negara selama tiga bulan, lazim dipandang sebagai tingkat  yang  aman  dan  jika  hanya  dua  bulan  atau kurang  makan  akan  menimbulkan  tekanan terhadap neraca pembayaran (Asyaria et al., 2020)

## Kelangkaan Kontainer dan Space Kapal
Kelangkaan adalah kondisi di mana kita tidak mempunyai cukup sumber daya untuk memuaskan semua  kebutuhan  kita.  Dengan  singkat  kata kelangkaan  terjadi  kaena  jumlah  kebutuhan  lebih banyak  dari  jumlah  barang  dan  jasa  tersedia. Selain  itu,  kelangkaan  akan  berdampak  besar dalam  kegiatan  ekonomi,  sebab  semua  alat pemenuhan  kebutuhan  manusia  membuthkan sumber  daya  untuk  dioah.  Dampak  ekonomi kelangkaan sumber daya adalah produksi menurun, harga barang meningkat, dan pendapatan masyarakat menurun.
Rantai pasokan dan industri logistik kontainer akan  tetap  suram  apabila  masih  di  tengah-tengah gangguan seperti penguncian Covid-19 dan perang Ukaraina  akan  terus  berdampak  pada  ekonomi global secara signifikan
Pandemi  covid-19  banyak  negara  melakukan kebijakan  lockdown  dan  melakukan  pembatasan kegiatan  di  pelabuhan,  akibatnya:  kegiatanekspor dan  impor  di  berbagai  negara  mengalami penurunan, MLO internasional mengurangi jadwal pelayaran  dan  jumlah  armada  ( blank  sailing ), kontainer  yang  telah  masuk  ke  beberapa  negara tujuan ekspor tertahan dan menumpuk
Kelangkaan  kontainer  dan  ruang  kapal  di Indonesia menyebabkan: shipping liner internasional  mengurangi  jadwal  pelayaran  ke Indonesia  sehingga  ketersediaan  kontainer  ekspor menjadi langka, turunnya volume impor Indonesia, shipping  liner  mereposisi  kontainer  kosong  dari pelabuhan  Indonesia  ke  luar  negeri  dikarenakan tingginya permintaan kontainer kosong dari negara lain dengan kemampuan membayar ( willingness to pay )  tarif  lebih  tinggi,  serta  harga  ocean  freight ditentukan  oleh  mekanisme  pasar  (supply  and demand B2B)

## Kerangka Konseptual
Gambar 1 Kerangka Konseptual
Hipotesis  yang  diajukan  dalam  penelitian  ini dapat dianalisa sebagai berikut:
1. Throughput  kontainer  ekspor  yaitu  jumlah kontainer  muat  di  TPS  dan  Teluk  Lamong dapat  mempengaruhi  Neraca  Dagang  Jawa
Timur (A1) 2. Neraca Dagang Jawa Timur dapat mempengaruhi Neraca Dagang Nasional (A2) 3. Neraca Dagang Nasional dapat mempengaruhi  data  perekonomian  Indonesia dengan  melihat  lalu  lintas  valuta  asing  dari
beberapa  indicator  data  seperti  neraca pembayaran,  cadangan  devisa  negara  dan neraca transaksi berjalan (H1,H2,H3)

## 3. METODE PENELITIAN
Menurut Sugiyono (2014:8) penelitian kuantitatif  dapat  diartikan  sebagai  metode penelitian  yang  berlandaskan  pada  filsafat positivisme,  digunakan  untuk  meneliti  pada populasi  atau  sampel  tertentu,  pengumpulan  data menggunakan  instrument  penelitian,  analisis  data
bersifat  kuantitatif/statistik,  dengan  tujuan  untuk menguji hipotesis yang telah ditetapkan. Mengacu pada  Sugiyono  (2014:  8)  tersebut,  maka  jenis penelitian  ini  adalah  penelitian  kuantitatif,  sebab data-data  dalam  penelitian  ini  dianalisis  secara statistik  dengan  tujuan  untuk  menguji  hipotesis yang telah ditetapkan.
Data pada penelitian ini dikumpulkan dengan cara  mengambil  data  primer  dan  sekunder. Beberapa data diambil melalui direct responden via telepon dan email, kemudian ada beberapa yang di collect dari informasi yang telah di publikasi sepeti website, jurnal, majalah dan buku

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN Deskripsi Data Penelitian
Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan data  sekunder.  Data  diperoleh  dari  Biro  Pusat Statistik,  Bank  Indonesia,  dan  Pelindo  III. Kelangkaan  kontainer  dari  jumlah  throughput kontainer  diperoleh  dari  dua  Pelabuhan  yaitu Terminal Petikemas Surabaya dan Teluk Lamong. Kelangkaan  kontainer  terjadi  pada  pertengahan 2020  –  2021.  Data  penelitian  yang  digunakan adalah data bulanan dari tahun 2020 sampai dengan September  2022.  Hasil  selengkapnya  data penelitian dapat dilihat pada Tabel berikut :
Tabel 1 Deskripsi Data Penelitian Variabel N Minimum Maximum Mean Std. Deviation TPS 30 98.919 131.235 115.570,20 8.261,779 Lamong 30 23.462 42.240 33.576,93 5.523,655 ExportJatim 30 1.114.834.898 2.197.736.571 1.793.945.682,10 267.182.843,390 ImportJatim 30 1.263.777.531 3.188.143.980 2.122.035.120,57 502.987.651,688 ExportNas 30  10.452.600.000 27.322.300.000  17.861.350.000,00  4.549.685.662,484 ImportNas 30 8.438.600.000 21.962.400.000  15.131.370.000,00  3.572.101.525,583 NeracaPembayaran 30 -6.367.098.765 3.843.259.259 554.333.333,33  2.024.060.784,593 CadanganDevisa 30  120.900.000.000  146.900.000.000  136.786.666.666,67  5.690.387.135,084 NeracaTransaksi 30 -1.305.555.556 1.948.518.519 95.900.000,00 927.874.883,836 Kurs 30 13.721,48 15.710,60 14.414,9705 393,45550

## Analisis Pengujian Hipotesis
Tes  PLS  atau  partial  least  square  merupakan metode analisis yang tidak bergantung pada banyak asumsi  baik  normalitas,  maupun  fit  model.  Data yang  dapat  diolah  dengan  uji  PLS  kategori  skala nominal,  ordinal,  interval  dan  rasio.  Dalam penelitian  ini  data  disajikan  dalam  skala  interval. PLS dapat digunakan untuk mengkonfirmasi suatu teori dan menjelaskan ada tidaknya hubungan antar variabel  laten.  Program  PLS  yang  digunakan adalah  smartPLS  Professional  3.4.0.  Ada  dua tahapan dalam uji SEM PLS
Tahap  pertama  adalah  melakukan  pengujian outer model , didalam tahap ini adalah menguji:
a. Validitas konvergen. Indikator  dikatakan  valid  apabila  mempunyai nilai  faktor  loading  lebih  besar  atau  sama dengan 0,5.
b. Validitas konstrak.
Nilai  validitas  konstrak  diukur  dengan menggunakan nilai Average Variance
Extracted  (AVE).  Nilai  AVE  dikatakan  baik jika mempunyai nilai lebih dari 0,5.
c. Validitas deskriminan. Indikator  dikatakan  valid  apabila  mempunyai nilai  faktor  loading  dalam  satu  variable  lebih
besar  dibandingkan  variable  lain.  Nilai standard  factor  loading  lebih  besar  atau  sama dengan 0,5.
d. Reliabilitas. Reliabilitas  pada  penelitian  diukur  dengan menggunakan  composite  reliability.  Nilai reliabilitas  yang  dikatakan  baik  adalah  jika lebih dari 0,6.
Tahap  kedua  adalah  melakukan  pengujian inner  model ,  dalam  tahap  ini  bertujuan mengetahui ada tidaknya pengaruh antar variabel. Pengujian dilakukan dengan menggunakan uji t.

## Tahap Pengujian Outer Model
Berikut  adalah  gambar  hasil  pengujian  PLS pada  tahap outer  model pada  variabel.  Pengujian dilakukan secara dilakukan pada seluruh masing  – masing  variabel.  Pada  penelitian  ini  variabel  laten yang memiliki jumlah variabel obserb lebih dari 1 adalah  throughput,  neraca  Jawa  Timur  dan  neraca nasional. Kriteria indikator dari variabel dikatakan valid  dan  reliabel  secara  konstrak  apabila mempunyai  nilai  faktor  loading  lebih  besar  atau sama  dengan  0,5.  Berikut  adalah  pengujian  outer model pada penelitian ini :

## Gambar 2 Hasil Outer Model Uji SEM PLS

## 1. Validitas Konvergen
Hasil  pengujian  outer  model  pada  tahap pertama  adalah  nilai  validitas  konvergen.  Hasil validitas konvergen dapat dilihat dari nilai loading factor  dan  nilai  t  hitung.  Nilai  loading  factor
dikatakan  valid,  harus  bernilai  lebih  dari  0,5. Berikut hasil uji validitas konvergen selengkapnya
: Tabel 2 Uji Validitas Konvergen Variable Cadangan Devisa Kurs Neraca Jatim Neraca Nasional Neraca Pembayaran Neraca Transaksi Throug hput Lamong 0.967 TPS 0.665 Cadangan Devisa 1.000 Export Jatim 0.941 Import Jatim 0.954 Import Nas 0.982 Export Nas 0.984 Kurs 1.000 Neraca Pembayaran 1.000 NeracaTransaksi 1.000
Hasil  perhitungan  menunjukkan  seluruh variabel  memiliki  nilai  factor  loading  yang  lebih besar dari 0,5. Pada beberapa variable yang hanya memiliki  satu  pengukuran  mutlak  bernilai  1. Dengan  hasil  ini  maka  seluruh  variabel  dan dimensi  variable  memiliki  validitas  konvergen yang sudah memenuhi standar.

## 2. Validitas Deskriminan
Dalam  validitas  deskriminan  dapat  diukur dengan  menggunakan    nilai  cross  loading.  Nilai cross  loading  yang  tinggi  lebih  dari  0,5  pada variabel  atau  dimensi  dibandingkan  nilai  dimensi dari  variabel  lain  maka  validitas  konstrak  dari variabel  dan  dimensi  laten  tersebut  baik.  Berikut adalah nilai cross loading selengkapnya
:
Tabel 3 Uji Validitas Deskriminan Variabel Cadangan Devisa Kurs Neraca Jatim Neraca Nasional Neraca Pembayaran Neraca Transaksi Through put Lamong 0.475 -0.200 0.147 0.072 0.020 0.189 0.967 TPS 0.170 0.186 0.169 0.099 0.108 0.065 0.665 Cadangan Devisa 1.000 -0.402 0.498 0.586 0.107 0.611 0.446 Export Jatim 0.407 -0.293 0.941 0.827 -0.312 0.306 0.249 Import Jatim 0.530 -0.108 0.984 0.972 -0.133 0.478 0.087 Export Nas 0.604 -0.155 0.922 0.984 -0.015 0.635 0.097 Import Nas 0.545 -0.138 0.953 0.982 -0.151 0.460 0.076 Kurs -0.402 1.000 -0.205 -0.150 0.400 -0.041 -0.114 Neraca Pembayaran 0.107 0.400 -0.229 -0.082 1.000 0.384 0.048 Neraca Transaksi 0.611 -0.041 0.419 0.560 0.384 1.000 0.177
Tabel di atas menunjukkan bahwa pengujian validitas  deskriminan  dengan  cross  loading  untuk pada  masing  –  masing  variabel  lebih  besar dibandingkan  variable  lain.  Ini  berarti  variabel memenuhi validitas deskriminan.

## 3. Validitas Konstrak
Model  pengukuran  berikutnya  adalah  nilai Avarage  Variance  Extracted  (AVE) ,  yaitu  nilai menunjukkan  besarnya  varian  indikator  yang dikandung oleh variabel latennya. Nilai AVE lebih besar  0,5  juga  menunjukkan  kecukupan  validitas yang baik bagi variabel laten.
Tabel 4

## Uji Validitas Konstrak
Variabel Average Variance Extracted (AVE) Cadangan Devisa 1.000 Kurs 1.000 Neraca Jatim 0.898 Neraca Nasional 0.966 Neraca Pembayaran 1.000 Neraca Transaksi 1.000 Throughput 0.689
Hasil  perhitungan  menunjukkan  nilai  AVE seluruh variable lebih besar dari 0,5. Dengan hasil ini  maka  seluruh  variabel  variable  memiliki validitas  konstrak  yang  sudah  memenuhi  standar. Pada beberapa variable yang hanya memiliki satu pengukuran mutlak bernilai 1.

## 4. Reliabilitas
Reliabilitas konstruk yang diukur dengan nilai composite  reliability ,  konstruk  reliabel  jika  nilai composite  reliability  di  atas  0,70  maka  indikator disebut  konsisten  dalam  mengukur  variabel latennya. Berikut hasil selengkapnya :
Tabel 5 Hasil Pengujian Reliabilitas Konstrak Variable Composite Reliability Cadangan Devisa 1.000 Kurs 1.000 Neraca Jatim 0.946 Neraca Nasional 0.983 Neraca Pembayaran 1.000 Neraca Transaksi 1.000 Throughput 0.810
Hasil pengujian menunjukkan bahwa konstruk variabel  seluruh  variabel  memiliki  nilai  cronbach alpha dan composite reliability dan cronbach alpha lebih  besar  dari  0,7.  Sehingga  seluruh  variabel dinyatakan reliabel.

## Inner Model
Setelah  dilakukan  uji  outer  model  maka selanjutnya  adalah  tahap  inner  model  atau
structural.  Tahap  structural  model  ini  bertujuan untuk  mengetahui  ada  tidaknya  pengaruh  antar variabel. Pengujian dilakukan dengan menggunakan  uji  t.  Variabel  dikatakan  memiliki pengaruh apabila nilai signifikansi t lebih kecil dari 0,05.      Hasil  perhitungan  yang  dapat  dilihat  pada gambar berikut :
Gambar 3 Hasil Inner Model Uji SEM PLS
Berikut adalah nilai estimate, nilai t dan p value dari masing – masing hubungan antar variabel penelitian :
Tabel 6 Nilai Koefisien Estimate dan Uji t pada Hipotesis Hubungan antar variable Original Sample T Statistics P Values Throughput -> Neraca Jatim 0.172 0.837 0.403 Throughput -> Cadangan Devisa 0.398 2.330 0.020 Throughput -> Neraca Pembayaran 0.055 0.282 0.778 Throughput -> Neraca Transaksi 0.128 0.706 0.481 Throughput -> Kurs -0.102 0.425 0.671 Neraca Jatim -> Neraca Nasional 0.954 69.112 0.000 Neraca Nasional -> Cadangan Devisa 0.551 6.037 0.000 Neraca Nasional -> Kurs -0.141 0.781 0.435 Neraca Nasional -> Neraca Pembayaran -0.087 0.492 0.623 Neraca Nasional -> Neraca Transaksi 0.549 4.983 0.000 Hasil penelitian menunjukkan hubungan antar variable yang berpengaruh signifikan adalah:
1. Pengaruh  throughput  terhadap  cadangan devisa  adalah  positif  artinya  semakin meningkat  throughput  maka  semakin meningkat cadangan devisa, dan sebaliknya.  Sedangkan  nilai  p  value diperoleh  0,020  (p  <  0,05).  Karena  nilai signifikansi  kurang  dari  0,05  maka pengaruh throughput terhadap  cadangan devisa adalah signifikan atau nyata.
2. Pengaruh  neraca  jatim  terhadap  neraca nasional  adalah  positif  artinya  semakin meningkat  neraca  jatim  maka  semakin meningkat neraca nasional, dan sebaliknya.  Sedangkan  nilai  p  value diperoleh  0,000  (p  <  0,05).  Karena  nilai signifikansi  kurang  dari  0,020  maka pengaruh  neraca  jatim  terhadap  neraca nasional adalah signifikan atau nyata.
3. Pengaruh neraca nasional terhadap cadangan  devisa  adalah  positif  artinya semakin  meningkat  neraca  nasional  maka
semakin  meningkat  cadangan  devisa,  dan sebaliknya.  Sedangkan  nilai  p  value diperoleh  0,000  (p  <  0,05).  Karena  nilai signifikansi  kurang  dari  0,000  maka pengaruh neraca nasional terhadap cadangan  devisa  adalah  signifikan  atau nyata.
4. Pengaruh neraca nasional terhadap neraca transaksi  adalah  positif  artinya  semakin meningkat  neraca  nasional  maka  semakin meningkat neraca transaksi, dan sebaliknya.  Sedangkan  nilai  p  value diperoleh  0,000  (p  <  0,05).  Karena  nilai signifikansi  kurang  dari  0,000  maka pengaruh neraca  nasional  terhadap neraca transaksi adalah signifikan atau nyata.
Koefisien Determinasi
Koefisien determinasi menggambarkan besarnya  pengaruh  atau  kontribusi  dari  variable eksogen  terhadap  perubahan  endogen.  Nilai koefisien  determinasi  hasil  uji  SEM  PLS  adalah sebagai berikut  :
Tabel 7 Nilai Koefisien Determinasi Hubungan antar variable R Square Throughput dan neraca nasional -> Cadangan Devisa 0.500 Throughput dan neraca nasional -> Kurs 0.033 Throughput -> Neraca Jatim 0.029 Neraca Jatim -> Neraca Nasional 0.909 Throughput dan neraca nasional -> Neraca Pembayaran 0.010 Throughput dan neraca nasional -> Neraca Transaksi 0.330
Nilai  koefisien  determinasi  terbesar  adalah hubungan  antara  neraca  jatim  terhadap  neraca
nasional  yaitu  90,9  %,  sedangkan  urutan  kedua adalah  pengaruh  throughput  dan  neraca  nasional
terhadap  cadangan  devisa  sebesar  50  %.  Dan urutan  ketiga  adalah  hubungan  throughput  dan neraca  nasional  terhadap  neraca  transaksi  sebesar 33 %. Nilai koefisien determinasi maksimal 100 %. Sehingga  jika  koefisien  determinasi  yang  tidak mencapai 100 % dipengaruhi factor lain yang tidak diteliti.

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  ini  dapat  disimpulkan bahwa  semua  variable  saling  berpengaruh  dan bergerak  selaras  yaitu  meningkat  atau  sebaliknya, artinya  apabila  nilai  throughput  meningkat  maka neraca  perdagangan  Jawa  Timur  dan  neraca perdagangan  Nasional  serta  indikator  data-data ekonomi yang lain juga ikut meningkat, walaupun terjadi kelangkaan kontainer namun tidak menyurutkan permintaan pengiriman barang untuk ekspor  maupun  impor,  sehingga  pertumbuhan perekonomian  tetap  berjalan,  agar  tidak  terjadi kendala  ini  kemudian  hari,  pemerintah  sebagai pemangku kebijakan dalam penanganan kelangkaan kontainer yang berdampak pada sektor logistik  sehingga  perlu  memperhatikan  beberapa hal sebagai berikut:
1. Pemerintah  dan  BUMN  terkait,  bekerjasama untuk  menjaga  ketersedian  kontainer  dengan memproduksi  kontainer  atau  mereposisi kontainer  kosong  agar  perputaran  kontainer menjadi lancar
2. Pemerintah dan BUMN pelayaran,
menyediakan  kapal  nasional  sebagai  MLO pengiriman  barang  ke  luar  negeri,  kondisi urgensi  untuk  menghindari  penumpukan  dan kurangnya space kapal
3. Pemerintah melalui Kementerian Perdagangan dan  Keuangan,  memberikan  insentif  dan subsidi  terkait  biaya  logistik  yang  tinggi, dikarenakan biaya yang timbul tidak semestinya

## 6. REFERENSI
Arifin,  Z.  .  (2009).  Analisis  Perbandingan Perekonomian  Pada  Empat  Koridor  Di
Propinsi  Jawa  Timur. Jurnal  Ekonomi
Pembangunan , 7 (1), 77. https://doi.org/10.22219/jep.v7i1.3585
Asiyan,  S.  (2013).  Pengaruh  Penanaman  Modal Dalam Negeri, Penanaman Modal Asing, dan Ekspor terhadap Pertumbuhan Ekonomi Jawa Timur. Jurnal  Pendidikan Ekonomi  (JUPE) , 1 (3), 1–18. https://ejournal.unesa.ac.id/index.php/jupe/ar ticle/view/4024/6546 Assidikiyah,  N.,  Marseto,  M.,  &  Sishadiyati,  S.
(2021). Analisis Potensi Pertumbuhan Ekonomi Provinsi Jawa Timur (Sebelum Dan
Saat  Terjadi  Pandemi  Covid-19). Jambura Economic Education Journal , 3 (2), 102–115. https://doi.org/10.37479/jeej.v3i2.11017
Asyaria, K., Budiantoro, R. A., & Herianingrum, S. (2020).  Analisis  Neraca  Perdagangan  Migas dan  Non  Migas  Terhadap  Volatilitas Cadangan  Devisa  Di  Indonesia,  1975-2016.
Jurnal  Manajemen  Dan  Bisnis  Indonesia , 6 (1), 38–45. https://doi.org/10.32528/jmbi.v6i1.3532 Edi,  S.  (2017). Ekspor  Impor  Perdagangan
Internasional (Ekspor-Impor), Masalah-
Masalah  Di  Dalam  Kegiatan  (Ekspor- Impor),  Para  Pihak  Yang  Terlibat  Dalam Kegiatan Ekspor-Impor, Metode Pembayaran Dalam Perdagangan Internasional  dan  Incoterms (Pertama). Deepublish.
Gunanto,  E.,  &  Gusti,  Y.  K.  (2017).  Pengaruh Lintas Budaya Pada Pemasaran Internasional Dengan  Pendekatan  Perilaku  Konsumen. Jurnal Riset Manajemen Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi  Widya  Wiwaha  Program  Magister
Manajemen , 1 (2), 168–176. https://doi.org/10.32477/jrm.v1i2.28
Jaya, G. K. (2015). Gladis Kusuma Jaya . 21–29. Mahyus,  E.  (2014). Ekonomi  Internasional (S. Novietha (ed.)). Penerbit Erlangga.
Marsudi,  M.,  &  Arifin,  J.  (2019).  Kajian Operasional Terminal Peti Kemas Pelabuhan Laut  Menggunakan  Software  ARENA. Prosiding Hasil-Hasil Penelitian Tahun 2019 Dosen-Dosen Universitas Islam Kalimantan , 463–469.
Nuraini, I. (2017). Kualitas Pertumbuhan Ekonomi Daerah Kabupaten/Kota Di Jawa Timur. FEB Unikama , 79–93.
Permatasari, E. P., Pelayaran, A., & Surakarta, N. (2019). MUARA :  Jurnal  Manajemen Pelayaran  Nasional  Vol  2  ,  No  2  ,  Oktober 2019 . 2 (2), 83–92.
Priambodo,  D.  A.,  Tn,  A.  Z.,  &  Budiarto,  B.
(2017). Dhimas  Akbar  Priambodo,  Ahmad Zafrullah Tn, Bambang Budiarto . 67–74. Priyono, D., & Wirathi, I. G. A. . (2016). Analisis Hubungan Ekspor, Pertumbuhan Eekonomi , dan  Kesempatan  Kerja  di  Provinsi  Bali:
Pengujian Vector Jurusan Ekonomi
Pembangunan  Fakultas  Ekonomi  Unversitas Udayana. E-Jurnal  Ekonomi  Pembangunan Universitas Udayana , 5 (12), 1408–1434. Qoni’ah,  R.,  &  Moddilani,  G.  (2022).  Dampak Kenaikan  Tarif  Kontainer  Terhadap  Kinerja Perdagangan  Indonesia. JEMMA (Journal of Economic,  Management  and  Accounting) ,
5 (1), 70. https://doi.org/10.35914/jemma.v5i1.991
Rachman,  R.,  Hadi,  F.,  &  Mustakim,  A.  (2017).
Model  Penguasaan  Jumlah  Kontainer  Pada Perusahaan  Petikemas  (  Studi  Kasus :  Rute Jakarta – Makassar – Jakarta ). Jurnal Teknik ITS , 6 (2).
Wahono,  D.  (2018). Perdagangan  Internasional
(Pertama). Deepublish.
Yamali,  F.  R.,  &  Putri,  R.  N.  (2020).  Dampak Covid-19  Terhadap  Ekonomi  Indonesia.
Ekonomis:  Journal  of  Economics  and Business , 4 (2), 384. https://doi.org/10.33087/ekonomis.v4i2.179