## ANALISIS PENENTUAN PENGARUH HAMBATAN SAMPING AKIBAT  AKTIVITAS TATA GUNA LAHAN DI JALAN MEDAN MERDEKA  TIMUR DAN MAJAPAHIT
Najid 1 dan Prilma Christy Sibarani 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Let Jend S Parman No 1, Jakarta Email: Najid2009@yahoo.com;
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Let Jend S Parman No 1, Jakarta Email: csprilma@gmail.com

## ABSTRAK
Kemacetan  lalu  lintas  adalah  salah  satu  masalah  yang  selalu  ada  di  daerah  ibukota  khususnya jakarta.  Seperti  terlihat  pada  ruas  Jalan  Medan  Merdeka  Timur  dan  Majapahit  (200m)  yang menjadi  salah  satu  contoh  ruas  yang  mengalami  kemacetan  .Dalam  studi  ini  hambatan  samping sangat  berpengaruh  pada  kinerja  lalu  lintas,  karena  semakin  tinggi  hambatan  samping  akan berpengaruh  terhadap  volume  kendaraan  ,dan  kecepatan  kendaraan  .Data  yang  di  gunakan  untuk mengetahui  hambatan  samping  tersebut  adalah  dengan  cara  mengitung  jumlah  hambatan  samping, volume  lalu  lintas,kecepatan  rata-rata  kendaraan  dan  tata  guna  lahan  untuk  mengetahui  hambatan tersebut  harus  diadakan  survey  dan  mengolah  data  hasil  survey  dengan  cara  Pearson  Correlation ,agar  dapat  mengetahui  hambatan  yang  paling  berpengaruh  pada  volume  dan  kecepatan  kendaraan. Diperoleh  korelasi  paling  erat  yaitu  korelasi  antara  hambatan  samping  dengan  pengakses jalan dengan R = 0,82 pada sore hari dijalan Taman Daan Mogot Raya.
Kata kunci :Hambatan Samping, Kemacetan, Volume Kendaraan

## Abstract
Traffic  congestion is  one of  the  problems  that  always  exist in  the capital city, especially Jakarta.  As seen  in  the  Medan  Merdeka  Timur  and  Majapahit  roads  (200m)  which  became  one  of  the congested  road  segments.  In  this  study  side  obstacles  greatly  affect  the  traffic  performance, because  the  higher  side  barriers  will  affect  the  vehicle  volume  and  vehicle  speed.  The  data  used  to know  the  side  obstacles  is  adalan  by  counting  the  number  of  side  barriers,  traffic  volume,  average speed  of  vehicle  and  land  use.  To  know  the  barriers  must  be  held  survey  and  process  that  survey data  by  Pearson  Correlation  ,in  order  to  find  out  which  obstacles  are  most  influential  on  the volume  and  speed  of  the  vehicle.  The  closest  correlation  was  obtained,  namely  the  correlation between  side  barriers  and  accessing  roads  with  R  =  0.82  in  the  afternoon  on  Taman  Daan  Mogot Raya Street.
Keywords: Side Barriers, Congestion, Vehicle Volume

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Padatnya  aktivitas  di  kota-kota  besar  di  Indonesia  menyebabkan  banyak  permasalahan  yaitu  kemacetan  lalu lintas.  Salah  satunya  Jakarta  sebagai  Ibukota  Negara  memiliki  daya  tarik  tersendiri  bagi  warga  negara Indonesia.  Tidak  sedikit  warga  daerah  yang  datang  ke  Jakarta  untuk  sekedar  mengadu  nasib.  Hal  ini merupakan  salah  satu  faktor  yang  menjadikan  Jakarta  sebagai  kota  yang  padat  penduduknya.  Seiring    dengan kepadatan  penduduk  yang  terus  meningkat,  kebutuhan  warga  Jakarta  untuk  mobilitas  juga  semakin  tinggi  guna menjalankan  berbagai  kegitatan  ekonomi,  pendidikan,  politik,  kebudayaan  dan  kegiatan  masyarakat  lainnya. Adanya  keterkaitan  antara  pemanfaatan  ruang  dengan  motif  perjalanan  yang  dilakukan,  akan  menyebabkan jaringan  jalan  yang  tersedia  sudah  tidak  dapat  lagi  menampung  aktivitas  perjalanan  yang  dilakukan  oleh masyarakat.  Kondisi  kapasitas  jalan  sangat    dipengaruhi  oleh  nilai    parameter    hambatan  samping  yaitu  parkir kendaraan  pada  badan  jalan,  lalu  lintas  kendaraan  tidak  bermotor,  pejalan  kaki  (penyeberang  jalan)  dan  akses  di sisi jalan (MKJI,  1997).

## Maksud dan Tujuan
1. Pada  penulisan  skripsi  ini  akan  dibatasi  oleh  penelitian  pengaruh  tata  guna  lahan  terhadap  parameter hambatan  samping  dan  volume  lalu  lintas.
2. Lokasi analisis dan survei  untuk  pengumpulan  data  adalah  pada  Jalan  Medan  Merdeka  Timur  dan  Jalan Majapahit.
3. Membandingkan  kondisi  hambatansamping  berdasarkan hasil kuisioner  dengan  hasil  survei  di  lapangan.

## Rumusan Masalah
1. Bagaimana  pengaruh  tata  guna  lahan  tertentu  terhadap nilai  parameter hambatan samping?
2. Bagaimana  pengaruh  nilai  parameter  hambatan  samping  dalam mempengaruhi volume  lalu lintas ?

## Batasan Penelitian
1 Pada  penulisan  skripsi  ini  akan  dibatasi  oleh  penelitian  pengaruh  tata  guna  lahan  terhadap parameter hambatan  samping dan volume lalu lintas.
2 Lokasi analisis dan survei untuk  pengumpulan  data  adalah  pada  Jalan  Medan  Merdeka  Timur  dan Jalan Majapahit.
3 Pengumpulan  data tersebut  dilakukan  dengan metode  observasi  lapangan  (kuisioner)  dan survei lalu lintas.

## 2. METODE PENELITIAN
Agar  pelaksanaan  penelitian  efektif  dan  efisien,  diperlukan  metodologi  penelitian  yang  runtut.  Adapun  Metode yang digunakan dalam  penulisan skripsi ini adalah:
• Metode  pengumpulan  data  sekunder  (literatur dan data  instasional) dan  analisis data sekunder
• Metode  survei  lapangan  dengan  langsung  menghitung  jumlah  kendaraan tidak  bermotor,  kendaraan parkir,  orang menyeberang jalan, jumlah akses  per  200  meter  ruas  jalan  yang  bersangkutan, tata guna lahan pada  masing-masing jalan yang diteliti.

## Metode Pengumpulan Data
Metode  survei  dengan  observasi  lapangan  dilakukan  per  200  meter  pada  jalan  yang  di  teliti.  Dalam  200  meter tersebut  data  yang  diambil  adalah  volume  lalu  lintas,  kecepatan  lalu lintas  dan  jumlah  hambatan  samping.  Data volume  lalu  lintas  yang  diteliti  adalah  jumlah  sepeda  motor,  jumlah  mobil,  jumlah  bus  dan  jumlah  truk.  Untuk mendapatkan  kecepatan,  di  lapangan  kita  mendapatkan  data  waktu  tempuh  suatu  kendaraan  dalam  jarak  100 meter.  Jarak  dibagi  dengan  waktu  tempuh  maka  kita  akan  mendapatkan  kecepatan  dalam  m/s.  Hambatan samping  dihitung  berdasarkan  masing-  masing jenis hambatan sampingnya.

## Tahapan Penelitian
Langkah    penelitian    adalah    sebagai berikut:

## Gambar 1. Gambar Tahapan Penelitian

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data    pada  penelitian  ini  dilakukan  dalam  dua  periode  yaitu  pada  Hari  Selasa  dan  Kamis.  Alasan pemilihan  hari  tersebut  adalah  agar  data  yang  diperoleh  dapat  mewakili  kondisi  lalu-lintas  hari  kerja.  Waktu pelaksanaan  survei  lalu-lintas  adalah sebagai berikut:
1. Periode 1 (Selasa)
:
• 07.00 – 08.00 WIB (1 jam)
• 12.00 – 13.00 WIB (1 jam)
• 17.00 – 18.00 WIB (1 jam)
2. Periode 2 ( Kamis)
:
• 07.00 – 08.00 WIB (1 jam)
• 12.00 – 13.00 WIB (1 jam)
• 17.00 – 18.00 WIB (1 jam
Lokasi  survei  pada  penelitian  ini  adalah  Jalan  Medan  Merdeka  Timur  dan  Majapahit.  Alasan  pemilihan lokasi tersebut  antara  lain  karena lokasinya  yang  strategis  dan  merupakan  jalan  perkotaan.

## Analisis Data
Metode analisis data yang digunakan  adalah  metode statistik terutama  metode korelasi Pearson .

## Kompilasi Data
Kompilasi data terdiri dari:
1 Volume lalu lintas
2 Kecepatan lalu lintas
3 Hambatan samping

## Hubungan   Tata   Guna   Lahan   dan  Hambatan Samping
Dilakukan    perbandingan    antara    jenis  tata  guna  lahan  dengan  masing-masing  jenis  hambatan  samping  untuk melihat  jenis   tata    guna   lahan   yang   memiliki  jumlah hambatan samping paling besar.  Tabel 1. Hubungan Tata Guna Lahan  dan Hambatan Samping Kendaraan  Tidak Bermotor/Lambat
Tabel 2. Hubungan Tata Guna Lahan  dan Hambatan Samping Penyebrang  Jalan
Tabel 3. Hubungan Tata Guna Lahan  dan Hambatan Samping Akses Jalan
Tabel 4. Hubungan Tata Guna Lahan  dan Hambatan Samping Kendaraan  Parkir
Hitungan  Volume  Lalu  Lintas  dan  Hambatan Samping
Untuk menghitung korelasi volume lalu  lintas, kecepatan dengan hambatan  samping digunakan rumus:
Hubungan  Antara  Volume,  Kecepatan Rata-Rata dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  dengan

## Hambatan Samping
Hubungan  volume,  kecepatan  dan  kepadatan  Lalu  Lintas  dengan  hambatan  samping  di Jalan  Medan  Merdeka Timur.
Tabel 5. Hubungan Volume, Kecepatan  dan Kepadatan Lalu Lintas dengan  Hambatan Samping di Jalan Medan Merdeka Timur pagi hari
Tabel 6. Hubungan Volume, Kecepatan  dan Kepadatan Lalu Lintas dengan  Hambatan Samping di Jalan Medan Merdeka Timur Siang Hari
Tabel 7. Hubungan Volume, Kecepatan  dan Kepadatan Lalu Lintas dengan  Hambatan Samping di Jalan Medan Merdeka Timur sore hari
Tabel 8. Hubungan Volume Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Pagi Hari
Tabel 9. Hubungan Volume Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Siang  Hari
Tabel 10. Hubungan Volume Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Sore Hari
Tabel 11. Hubungan Kecepatan Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Pagi Hari
Tabel 12. Hubungan Kecepatan Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Siang  Hari
Tabel 13. Hubungan Kecepatan Lalu  Lintas dengan Hambatan Samping di  Jalan Medan Merdeka Timur Sore Hari
Koefisien  Korelasi  (R)  dari  hasil  analisis,  kontribusi  hambatan  samping  yang  mempengaruhi  kecepatan diperoleh  (R)  =  0,8429  pada  hambatan  samping
kendaraan tidak  bermotor/lambat,  hal  ini menunjukan  bahwa  ada  keeratan  hubungan  antara  kecepatan  kendaraan  dengan  hambatan  samping  tersebut. Hambatan samping  lain  secara bersama-sama mempengaruhi  kecepatan  akan  tetapi  kecil pengaruhnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jendral  Bina  Jalan  Kota,  1997. Manual Kapasitas Jalan  Indonesia . Jakarta. Tamin,  O  .  Z  (2000). Perencanaan  dan  Pemodelan    Transportasi ,  Edisi  kedua.  Jurusan  Teknik  Sipil  Institut Teknologi  Bandung, Bandung.
Kusbiantoro, B.S. (2007) Perencanaan,  Pemodelan dan Rekayasa  Transportasi . Bandung.
Marunseng,  G  .S.(  2015 )  Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja Pada  Ruas  Jalan  Panjaitan dengan Menggunakan  Metode  MKJI  1997 .Manado.
Wibawa,  A.B.  Tata  Guna  Lahan  dan  Transportasi  Dalam  Pembangunan  Berkelanjutan. Jakarta