How to cite:
Pandu  Wijaya  (2022)  Analisis  Risiko  K3  Pada  Proses  Penerimaan,  Penimbunan,  dan  Penyaluran  BBMP  di Perusahaan Minyak dan Gas X Menggunakan Metode Hiradc, (7) 10. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i3.11290 E-ISSN: 2548-1398
Published by:
Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 10, Oktober 2022

## ANALISIS RISIKO K3 PADA PROSES PENERIMAAN, PENIMBUNAN, DAN PENYALURAN BBMP DI PERUSAHAAN MINYAK DAN GAS X MENGGUNAKAN METODE HIRADC

## Pandu Wijaya
Teknik Lingkungan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, Indonesia Email: panduwijaya1111@gmail.com

## Abstrak
Perusahaan  Minyak  dan  Gas  X  merupakan  jaringan  layanan  bahan  bakar  aviasi domestik yang mengelola bahan bakar minyak penerbangan (BBMP) jenis Avtur Jet A1 mulai dari proses penerimaan, penimbunan, dan penyaluran. Dalam alur prosesnya, setiap  proses mempunyai  potensi bahaya dan risiko. Oleh karena itu, sesuai  dengan prinsip  manajemen  risiko  keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  perlu  dilakukan  analisa risiko pada proses tersebut untuk dapat mengetahui potensi bahaya dan risiko sehingga pekerjaan yang dilakukan di perusahaan dapat berjalan dengan lancar. Analisis risiko dilakukan  dengan  menggunakan  metode  HIRADC  ( Hazard  Identification  Risk Assessment and Determining Control ). Metode ini terdiri dari identifikasi bahaya yang dilakukan dengan melakukan observasi pada setiap proses penerimaan, penimbunan, dan penyaluran BBMP di perusahaan, penilaian risiko dilakukan dengan menentukan indikator  kemungkinan  berdasarkan  data  kejadian,  dan  penentuan  pengendalian dilakukan  dengan  menggunakan  hierarki  pengendalian  risiko.  Berdasarkan  hasil penilaian risiko  menunjukkan bahwa terdapat 9 bahaya pada proses penerimaan,  11 bahaya  pada  proses  penimbunan,  dan  24  bahaya  pada  proses  penyaluran.  Penilaian risiko menunjukkan bahwa terdapar 3 risiko dengan tingkat risiko  rendah, 13 risiko dengan tingkat risiko rendah ke sedang, 13 risiko dengan tingkat risiko sedang, 9 risiko dengan  tingkat  risiko  sedang  ke  tinggi,  dan  6  risiko  dengan  tingkat  risiko  tinggi. Pengendalian  yang  dilakukan  antara  lain  eliminasi,  substitusi,  enginering  control, admisnistrasi, dan alat pelindung diri (APD).
Kata kunci: Perusahaan Minyak dan Gas, Analisis Risiko, HIRADC.

## Abstract
Oil and Gas Company X is a domestic aviation fuel service network that manages Avtur Jet A1 aviation fuel starting from the receiving, storage and distribution process. In the process flow, each process has potential hazards and risks. Therefore, in accordance with the principles of occupational safety and health risk management, it is necessary to carry out a risk analysis on the process to be able to identify potential hazards and risks so that the work carried out in the company can run smoothly. Risk analysis was carried  out  using  the  HIRADC  (Hazard  Identification  Risk  Assessment  and Determining Control) method. This method consists of identifying hazards by observing each  process  of  receiving,  stockpiling  and  distributing  BBMP  in  the  company,  risk assessment is carried out by determining possible indicators based on incident data, and determining controls is carried out using a risk control hierarchy. Based on the results of the risk assessment, it shows that there are 9 hazards in the receiving process, 11 hazards in the storage process, and 24 hazards in the distribution process. The risk assessment shows that there are 3 risks with a low risk level, 13 risks with a low to moderate risk level, 13 risks with a moderate risk level, 9 risks with a moderate to high risk level, and 6 risks with a high level of risk. Controls carried out include elimination, substitution, engineering control, administration, and personal protective equipment (PPE).
Keywords: Oil and Gas Company, Risk Analysis, HIRADC.

## Pendahuluan
Transportasi memegang peranan penting dalam menunjang dan memenuhi kebutuhan hidup masyarakat (Kadarisman et al., 2016). Salah satu transportasi yang diminati saat ini adalah  transportasi  udara  karena  dirasa  lebih  efektif  dan  efisien  dalam  hal  waktu  tempuh dibandingkan transportasi darat dan laut (Putri et al., 2023). Pada tahun 2022, PT Angkasa Pura I mencatat pergerakan pesawat udara sebanyak 552.778, dimana naik sebesar 36% yang sebelumnya pada tahun  2021 sebanyak 408.008. Sejalan dengan hal  tersebut  peningkatan jadwal penerbangan juga berpengaruh terhadap peningkatan kebutuhan bahan bakar pesawat (Sabur, 2019).
Dampak  yang  ditimbulkan  tidak  hanya  jumlah  bahan  bakar  yang  meningkat  akan tetapi juga beban kerja yang dialami pekerja (Nofianti & Koesyanto, 2019). Pekerja dituntut untuk bekerja lebih cepat untuk memenuhi kebutuhan (Utaminingtias et al., 2016). Hal ini tentunya  dapat  meningkatkan  risiko  akan  kecelakaan  kerja  dan  penyakit  akibat  kerja (Suparwo et al., 2019).
Jumlah  kasus  kecelakaan  kerja  di  Indonesia  terus  meningkat  dalam  lima  tahun terakhir (Rangkang et al., 2021). BPJS Ketenagakerjaan mencatat pada tahun 2017 terdapat
kasus  kecelakaan  kerja  sebanyak  123.040  kasus  dan  pada  tahun  2021  sebanyak  234.270 kasus. Jumlah tersebut naik sebesar 190% (Mustafa & Putra, 2022).
Perusahaan  Minyak  dan  Gas  X  merupakan  jaringan  layanan  bahan  bakar  aviasi domestik yang mengelola bahan bakar minyak penerbangan jenis Avtur Jet A1 (Aziz & Laut, 2018).  Perusahaan  ini  merupakan  tempat  yang  berbahaya  dan  membutuhkan  penanganan khusus  dalam  hal  desain,  konstruksi,  instalasi,  operasi,  dan  pemeliharaan  setiap komponennya sehingga aman dan tidak menyebabkan insiden yang tidak diinginkan. Insiden pada industri minyak dan gas merupakan insiden yang jarang terjadi akan tetapi memiliki risiko yang masif jika tidak dikendalikan dengan baik (Baraftabia, Bastanb, & Ahamdvanda, 2017).
Maka  dari  itu,  perlu  dilakukan  pengendalian  risiko  yang  ada  di  perusahaan. Pengendalian risiko  dilakukan dengan cara mengidentifikasi  bahaya,  penilaian risiko,  dan kemudian  menentukan  pengendalian  risiko  yang  ada  (Urrohmah  &  Riandadari,  2019). Metode analisis risiko yang digunakan adalah Hazard  Identification, Risk Assessment, and Determining  Control (HIRADC)  karena  HIRADC  adalah  salah  satu  persyaratan  OHSAS 18001:2007 klausal 4.3.1 dan ISO 14001:2004 (Handoko & Rahardjo, 2017). Pada clause 4.3.1  menyebutkan  bahwa  suatu  organisasi  harus  membuat,  menerapkan  dan  memelihara prosedur  untuk  mengidentifikasi  bahaya  yang  ada,  penilaian  risiko,  dan  penetapan pengendalian  yang  diperlukan.  HIRADC  merupakan  elemen  penting  dalam  sistem manajemen  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  karena  berkaitan  langsung  dengan  upaya pencegahan  dan  pengendalian  bahaya  yang  digunakan  untuk  menentukan  objektif  dan rencana keselamatan dan kesehatan kerja (Laksana et al., 2018).

## Metode Penelitian
Objek penelitian dilakukan pada Perusahaan Minyak dan Gas X. Adapun bagian yang diteliti adalah bagian terkait proses penerimaan, penimbunan dan pengiriman bahan bakar minyak  penerbangan  (BBMP)  jenis Avtur  Jet A1.  Penelitian  ini  dilakukan  menggunakan metode  kualitatif  dan  metode  kuantitatif.  Metode  kualitatif  digunakan  pada  tahap Hazard Identification /Identifikasi Bahaya dan Determining Control /Penentuan Pengendalian dimana semua  bahaya  yang  ada  pada  proses  penerimaan,  poenimbunan,  dan  penyaluran diidentifikasi. Sedangkan metode kuantitatif digunakan pada tahap Risk Assessment /Penilaian Pisiko menentukan tingkat risiko. Data yang digunakan pada penelitian ini  didapatkan  dengan  cara  observasi  secara  langsung  dan  wawancara  kepada  pekerja. Penilaian  risiko  yang  dilakukan  mengikuti  pedoman  pada  AS/NZS  4360:2004  dimana terdapat matriks konsekuensi dan matriks kemungkinan.
Matriks konsekuensi  dan matriks kemungkinan yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1 Matriks Konsekuensi Konsekuensi Indikator 1  Catastropic Kematian lebih dari 1 orang/Kehilangan total/biaya perbaikan >75 Milyar 2  Significant Kematian tunggal/cacat permanen/Kehilangan sebagian asset/biaya perbaikan 15 - 75 Milyar 3  Moderate Cacat tidak permanen/Kerusakan asset/biaya perbaikan 1,5 - 15 Milyar 4  Minor Perawatan medis/Gangguan pada alat/biaya perbaikan 150 juta - 1,5 Milyar 5  Insignificant P3K/Tidak ada gangguan pada alat/biaya perbaikan <150 Juta Tabel 2 Matriks Kemungkinan Kemungkinan Indikator 1 Almost Pernah terjadi lebih dari 1 kali setiap tahunnya di lokasi operasi 2 Likely Pernah terjadi lebih dari 1 kali selama masa hidup operasi di lokasi operasi 3 Possible Pernah terjadi lebih dari 1 kali pada industri migas 4 Unlikely Pernah terjadi 1 kali pada industri migas 5 Rare Tidak pernah terdengar di industri migas
Kemudian  dari  konsekuensi  dan  kemungkinan  didapat  nilai/tingkat  risiko  dengan dengan menggunakan matriks tingkat risiko. Matriks tingkat risiko dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3

## Matriks Tingkat Risiko
Kon se k u en si 5 (Catastropic) 5 10 15 20 25 4 (Significant) 4 8 12 16 20 3 (Moderate) 3 6 9 12 15 2 (Minor) 2 4 6 8 10 1 (Insignificant) 1 2 3 4 5 Level Risiko 1 (rare) 2 (unlikely)  3 (moderate)  4 (likely)  5 (almost) Kemungkinan
Pengendalian risiko yang digunakan sesuai dengan hirarki pengendalian risiko mulai dari  eliminasi,  substitusi,  kontrol  teknis,  kontrol  administrasi,  dan  alat  pelindung  diri (Widiastuti et al., 2019).

## Hasil dan Pembahasan
Pada penelitian ini pengambilan data dilakukan dengan melakukan observasi secara langsung  di  lokasi  perusahaan  dan  dilakukan  wawancara  kepada  petugas  di  divisi penerimaan, divisi penimbunan, divisi penyaluran, dan divisi HSSE ( Health Safety Security Environment ) terkait dengan proses penerimaan, penimbunan, penyaluran, dan pengendalian risiko  yang  ada  di  perusahaan.  Hasil  identifikasi  bahaya  dan  penilaian  risiko  pada  proses penerimaan BBMP dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel 4

## Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Proses Penerimaan BBMP
Kode Deskripsi Kegiatan Deskripsi Bahaya Kemungkinan  Konsekuensi  Nilai Tingkat Risiko RSP1 Pemeriksaan Jalur Penerimaan Terjatuh/terpeleset diarea jalur penerimaan karena beberapa area tidak rata 4 1 4 Rendah ke Sedang RSC 2 Penerimaan produk Offspec produk saat pencampuran batch baru didalam tangki timbun 4 2 8 Sedang RSC 3 Pengambilan Sampel Kebakaran pada saat melakukan pengurasan setelah melakukan pengambilan sampel 2 4 8 Sedang RSC 4 Pengambilan Sampel Terkena percikan BBMP saat melakukan visual check 4 2 8 Sedang RSP5 Penerimaan drum avtur kosong Terjepit atau tertimpa drum saat menurunkan drum 2 3 6 Sedang
dari  mobil menggunakan tangan/forklift RSP6 Penimbunan Drum avtur kosong Terjepit atau tertimpa drum saat menumpuk/menat a drum menggunakan tangan/forklift 2 3 6 Sedang RHC 7 Pengambilan Sampel Gangguan pernafasan akibat Uap BBMP terhirup saat melakukan pengambilan sampel 4 2 8 Sedang RHE 8 Pengambilan Sampel Cidera otot saat mengangkut hasil turasan dengan ember 15 L menuju drain tank 2 2 4 Rendah ke Sedang RHC 9 Pengambilan Sampel Gangguan pernafasan akibat Uap BBMP terhirup dari hasil turasan saat QC 2 2 4 Rendah ke Sedang
Hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko pada proses penimbunan BBMP dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5

## Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Proses Penimbunan BBMP
Kode Deskripsi Kegiatan Deskripsi Bahaya Kemungkina n Konsekuen si Nilai Tingkat Risiko SSC1 Pencampura n batch minyak baru Kebakaran karena luber akibat sensor tidak berfungsi 2 5 10 Sedang ke Tinggi
SSF2 Pengukuran level cairan minyak Terjatuh saat naik/turun di tangga tangki timbun karena tidak memanfaatkan safety handrail 2 4 8 Sedang SSF3 Pengukuran level cairan minyak Terpeleset/terjatuh saat berada di atas tangki timbun karena licin 3 4 12 Sedang ke Tinggi SSF4 Pengukuran level cairan minyak Tersandung/terjatu h saat berada di atas tangki timbun karena permukaan tangki tidak rata 4 4 16 Tinggi SSF5 Pengukuran level cairan minyak Terjepit/tertimpa saat buka tutup tangki manual lifting 2 1 2 Rendah SSC6 Pemeriksaan mutu produk Ledakan/kebakara n karena luber saat melakukan QC di tangki timbun 4 5 20 Tinggi SSC7 Pemeriksaan mutu produk Iritasi karena terkena percikan saat melakukan visual check pada saat QC 2 2 4 Rendah ke Sedang SSC8 Settling time Kebakaran karena bocor pada gasket pepipaan pada tangki timbun 2 5 10 Sedang ke Tinggi SHC9 Pengukuran level cairan minyak Gangguan pernafasan karena menghirup uap hidrokarbon dari tangki timbun 4 2 8 Sedang
SHE1 0 Pengambilan Sampel Cidera otot saat handling hasil turasan dengan ember 15 L 4 2 8 Sedang SHC1 1 Pengambilan Sampel Gangguan pernapasan karena mengirup uap hidrokarbon dari BBMP turasan 1 2 2 Rendah
Hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko pada proses penyaluran BBMP dapat dilihat pada Tabel 6.

## Tabel 6

## Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Proses Penyaluran BBMP
Kode Deskripsi Kegiatan Deskripsi Bahaya Kemungkina n Konsekue nsi Nila i Tingkat Risiko DSP1 Memasuki kabin mobil Terjatuh saat naik turun kabin refueller 2 1 2 Rendah DSP2 Buka Tutup Kerangan Tangki dan Jalur Pipa Penyaluran. Tersandung saat membuka/menutu p valve pada area penyaluran 4 1 4 Rendah ke Sedang DSP3 Parking dan settling time refueller Tabrakan di aera filling shed saat manuver 3 5 15 Tinggi DSP4 Connect dan disconenct bottom loader Kebakaran karena tumpahan minyak sisa bottom loading 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP5 Connect dan disconenct bottom loader Kebakaran karena bottom loading tertarik dan terlepas 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP6 Start & Stop Pemompaan Product Tersengat arus listrik dari pompa 4 4 16 Tinggi
produk elektromotor DSP7 Transfer Produk Kebakaran karena listrik statis dijalur pipa dan filling shed 4 5 20 Tinggi DSP8 Transfer Produk Kebakaran karena overpressure yang mengakibatkan bottom loader terlepas 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP9 Transfer Produk Kebakaran karena luber akibar high lever sensor pada mobil tangki tidak berfungsi 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP1 0 Pengukuran tinggi cairan refueller Terjatuh saat menaiki tangga pada mobil tangki 2 2 4 Rendah ke Sedang DSP1 1 Pengukuran tinggi cairan refueller Terjatuh pada saat melakukan dipping di atas mobil tangki 4 2 8 Sedang DSP1 2 Pemberangkata n dan Penempatan Kendaraan Pengisian. Tabrakan dengan kendaraan lain saat keluar area menuju bandara/service road 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP1 3 Pengisian BBMP di Pesawat Cidera pekerja dan kerusakan sarpras karena kabel bonding belum terlepas saat refueller 2 1 2 Rendah
meninggalkan pesawat DSP1 4 Pengisian BBMP di Pesawat Tersengat arus listrik dari pompa produk elektromotor saat pengisian di pesawat 2 3 6 Sedang DSP1 5 Pengisian BBMP di Pesawat Terjatuh dari tangga saat melakukan pengisian karena tangga bergeser terkena angin 2 2 4 Rendah ke Sedang DSC1 6 Pengisian BBMP di Pesawat Kebakaran karena pit coupling tertabrak oleh kendaraan lain di bandara 2 5 10 Sedang ke Tinggi DSP1 7 Pengisian BBMP di Pesawat Iritasi kulit karena terpapar zat kimia karena bottom loader tertarik dan terlepas saat melakukan pengisian di mobil refueller 2 2 4 Rendah ke Sedang DSC1 8 Pengisian BBMP di Pesawat Iritasi kulit karena terpapar zat kimia akibat kebocoran karena adaptor pecah 2 2 4 Rendah ke Sedang DSC1 9 Pengisian BBMP di Pesawat Iritasi kulit akibat terpapar zat kimia akibat pit coupling 2 2 4 Rendah ke
Sedang
tertabrak oleh
kendaraan lain
DHC2 0 Transfer Produk Gangguan pernapasan akibat Uap BBMP terhirup dari mobil refueller dan hidrant saat melakukan pengisian 4 2 8 Sedang DHE2 1 Pengisian BBMP di Pesawat Cidera otot karena manual handling saat memasang bottom loading 4 2 8 Sedang DHP2 2 Pengisian BBMP di Pesawat Gangguan pendengaran akibat Paparan bising pompa produk 4 2 8 Sedang DHC2 3 Pengisian BBMP di Pesawat Gangguan pernafasan akibat terpapar uap hidrokarbon saat melakukan pengisian 2 2 4 Rendah ke Sedang DHE2 4 Pengisian BBMP di Pesawat Cidera otot saat menghubungkan bonding kabel mobil dan pesawat 2 2 4 Rendah ke Sedang
Berdasarkan hasil identifikasi bahaya dan penilaian risiko  pada proses penerimaan BBMP  didapat  bahwa  dari  9  risiko  yang  teridentifikasi  terdapat  3  risiko  dengan  tingkat rendah  ke  sedang,  dan  6  risiko  dengan  tingkat  sedang.  3  risiko  dengan  tingkat  rendah  ke sedang  ini  antara  lain  risiko  terjatuh/terpeleset,  risiko  cidera  otot,  dan  risiko  gangguan pernafasan. Sedangkan 6 risiko dengan tingkat risiko sedang ini antara lain produk offspec, kebakaran,  iritasi,  terjepit/tertimpa  drum,  dan  gangguan  pernafasan  saat  melakukan pengambilan  sampel.  Pada  proses  penimbunan  BBMP  didapat  bahwa  dari  11  risiko  yang
teridentifikasi terdapat 1 risiko tingkat rendah, 2 risiko tingkat rendah ke sedang, 2 risiko tingkat sedang, 3 risiko tingkat sedang ke tinggi, dan 3 risiko tingkat tinggi. 1 risiko dengan tingkat rendah ini adalah risiko terjepit tutup tangki pada saat melakukan dipping di tangki timbun. 2 risiko tingkat rendah ke sedang adalah iritasi karena percikan saat visual check dan gangguan pernafasan karena menghirup BBMP hasil turasan. 2 risiko dengan tingkat sedang ini adalah terjatuh saat naik/turun tangki timbun dan cidera otot saat pengangkuran BBMP hasil turasan. 3 risiko dengan tingkat sedang ke tinggi antara lain risiko kebakaran karena luber, terpeleset/terjatuh saat berada diatas tangki timbun, dan kebakaran karena kebocoran gasket  pada  perpipaan.  3  risiko  dengan  tingkat  tinggi  antara  lain  tersandung/terjatuh  saat berada di atas tangki timbun karena permukaan tidak rata, ledakan/kebakaran saat melakukan quality control di area tangki timbun, dan risiko gangguan pernafasan karean menghirup uap BBMP dari tingki timbun saat melakukan dipping . Pada proses penyaluran BBMP didapat 24 risiko teridentifikasi yang terdiri dari 2 risiko dengan tingkat risiko rendah, 8 risiko dengan tingkat risiko rendah ke sedang, 5 risiko dengan tingkat risiko sedang, 6 risiko dengan tingkat risiko sedang ke tinggi, dan 3 risiko dengan tingkat risiko tinggi. 2 risiko rendah adalah risiko risiko terjatuh dari kabin mobil refueller dan risiko cidera karena terkena kabel bonding . 8 risiko  tingkat  rendah  ke  sedang  antara  lain  risiko  tersandung/terjatuh  di  area  penyaluran, risiko terjatuh saat menaiki tangga mobil tangki, risiko terjatuh dari tangga saat melakukan pengisian di pesawat, risiko iritasi kulit karena terpapar BBMP, risiko gangguan pernafasan, dan risiko cidera otot saat memasang/melepas kabel bonding pada pesawat. 5 risiko dengan tingkat sedang antara lain risiko terjatuh saat melakukan dipping di atas mobil tangki, risiko tersengat arus listrik dari pompa produk, risiko gangguan pernafasan, risiko cidera otot saat memasang/melepas bottom loading , dan risiko gangguan pendengaran karena suara bising pompa produk. 6 risiko dengan tingkat sedang ke rendah antara lain risiko kebakaran karena tumpahan minyak yang disebabkan karena sisa minyak/kerusakan alat/kecelakaan dan risiko tabrakan dengan pengendara lain di area service road bandara. 3 risiko dengan tingkat tinggi antara lain tabrakan di area filling shed, tersengat arus listrik pompa produk, dan kebakaran karena listrik statis di area perpipaan.
Berdasarkan identifikasi bahayadan penilaian risiko kemudian dilakukan penentuan pengendalian/ determining control yang merupakan tahap ketiga dari HIRADC. Penetapan pengendalian dilakukan sesuai dengan hierarki pengendalian risiko yang dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Hierarki Pengendalian Risiko
Penentuan  pengendalian  risiko  ini  bertujuan  untuk  memberikan  tindak  lanjut  dari bahaya dan nilai risiko yang telah ditetapkan. Pengendalian risiko yang ada di Perusahaan Minyak  dan  Gas  X  didapatkan  dengan  cara  wawancara  kepada  divisi  HSSE.  Dari  hasil wawancara terkait dengan pengendalian risiko yang ada di perusahan didapat beberapa upaya pengendalian  risiko  berdasar  hierarki  pengendalian.  Pengendalian  dengan  eliminasi dilakukan  dengan  menghilangkan  proses  penerimaan  menggunakan  mobil bridger/ tangki dimana pada saat ini penerimaan dilakukan dengan hanya menggunakan sistem perpipaan. Pengendalian dengan substitusi dilakukan dengan cara menganti valve/ katup pada perpipaan dari yang awalnya memerlukan pembukaan dan penutupan secara manual dengan diputar, saat  ini  telah  diganti  dengan  menggunakan Motor  Operated  Valve (MOV)  dimana pembukaan/penutupan  dilakukan  menggunakan  mesin.  Substitusi  juga  dilakukan  pada pengecekan kualitas dan kuantitas BBMP yang dulunya dilakukan secara manual sekarang diganti  menggunakan  sensor-sensor  dan  pada  penanganan  drum  yang  telah  dilakukan menggunakan forklift yang  sebelumnya  dilakukan  secara  manual.  Pengendalian  dengan engineering control dilakukan dengan pemasangan wind sock, penangkal petir, rambu/marka jalan,  kabel bonding ,  perawatan  sarana  dan  prasarana,  dan  melakukan zoning pada  area operasi.  Pengendalian secara administrasi  dilakukan dengan melakukan medical check up (MCU),  melakukan  kontrol  jam  kerja,  melakukan  pelatihan  kerja, permit  to  work ,  dan menerapkan standar operasional prosedur (SOP). Pengendalian dengan menggunakan alat pelindung diri (APD) dilakukan dengan menggunakan APD sesuai dengan peraturan yang berlaku seperti penggunaan baju safety, sepatu safety, sarung tangan, pelindung telinga dan mata, dan topi/helm (Solichin et al., 2014).

## Kesimpulan
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  44 bahaya  teridentifikasi  pada  proses  penerimaan,  penimbunan,  dan  penyaluran  BBMP  di Perusahaan Minyak dan Gas X. Penilaian risiko menunjukkan bahwa terdapat 3 risiko tingkat
rendah, 13 risiko tingkat rendah ke sedang, 13 risiko sedang, 9 risiko sedang ke tinggi, dan 6 risiko tinggi. Pengendalian risiko yang telah dilakukan untuk mengendalikan risiko yang ada adalah eliminasi, substitusi, engineering control , administrasi, dan alat pelindung diri (APD).

## BIBLIOGRAFI
Aziz, M., & Laut, D. T. T. (2018). Model Perencanaan Distribusi Bahan Bakar Avtur: Studi Kasus Pulau Bali. Institut Teknologi Sepuluh Nopember .
Handoko, J. C., & Rahardjo, J. (2017). Perancangan Hazard Identification, Risk Assessment, And Determining Control (HIRADC) di Schneider Electric Cikarang. Jurnal Titra , 5 (2),
159–164.
Kadarisman, M., Gunawan, A.,  &  Ismiyati,  I. (2016). Kebijakan Manajemen Transportasi darat  dan  dampaknya  terhadap  perekonomian  masyarakat  di  Kota  Depok. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik , 3 (1), 41–58.
https://doi.org/10.54324/j.mtl.v3i1.140
Laksana, V. E., Kosasih, W., & Doaly, C. O. (2018). Analisis Potensi Bahaya Menggunakan Metode  HIRADC  sebagai  Upaya  Pencegahan  Kecelakaan  Kerja  (Studi  Kasus:  PT. Supreme cable Manufacturing & Commerce). Seminar Nasional Teknologi Dan Sains III .
Mustafa,  M.  Z.,  &  Putra,  A.  D.  M.  (2022). Analisis  Penerapan  Sistem  Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) Pada Proyek Konstruksi di Kota Semarang . Universitas Islam Sultan Agung.
Nofianti, D. W., & Koesyanto, H. (2019). Masa kerja, beban kerja, konsumsi air minum dan status kesehatan dengan regangan panas pada pekerja area kerja. HIGEIA (Journal of Public Health Research and Development) , 3 (4), 524–533.
Putri, N. P. E. N., Budiartha, I. N. P., & Putra, I. M. A. M. (2023). Pengaturan Hukum Badan Usaha Bandar Udara Terhadap Penumpang dan Barang Bawaan. Jurnal Analogi Hukum , 5 (1), 28–33.
Rangkang,  J.  R.  C.,  Mautang,  T.,  &  Paturusi, A.  (2021).  Hubungan Antara  Pelaksanaan Program Kesehatan Keselamatan Kerja Dengan Kejadian Kecelakaan Kerja Pada PT Cahaya Nataan di Ratahan 2020. PHYSICAL: Jurnal Ilmu Kesehatan Olahraga , 2 (1), 123–130.
Sabur, F. (2019). Pengaruh Pergerakan Pesawat Komersial Terhadap Pergerakan Penumpang di  Bandara  Blimbingsari  Banyuwangi. Airman:  Jurnal  Teknik  Dan  Keselamatan Transportasi , 2 (1), 12–29.
Solichin,  S.,  Endarto,  F.  E.  W.,  & Ariwinanti,  D.  (2014).  Penerapan  personal  protective equipment  (alat  pelindung  diri)  pada  laboratorium  pengelasan. Jurnal  Teknik  Mesin , 22 (1).
Suparwo, A., Suhendi, H., & Shobary, M. N. (2019). Pengelolaan Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pada UMKM Bandung Indo Garmen. Jurnal Abdimas BSI: Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat , 2 (1), 10–20.
Urrohmah,  D.  S.,  &  Riandadari,  D.  (2019).  Identifikasi  Bahaya  Dengan  Metode  Hazard Identification, Risk Assessment and Risk Control (Hirarc) Dalam Upaya Memperkecil Risiko Kecelakaan Kerja Di Pt. Pal Indonesia. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin , 8 (1), 34–40.
Utaminingtias, W., Ishartono, I., & Hidayat, E. N. (2016). Coping Stres Karyawan Dalam Menghadapi Stres Kerja. Prosiding Penelitian Dan Pengabdian Kepada Masyarakat , 3 (2).
Widiastuti,  R.,  Prasetyo,  P.  E.,  &  Erwinda,  M.  (2019).  Identifikasi  Bahaya  dan  Penilaian Risiko Untuk Mengendalikan Risiko Bahaya di UPT Laboratorium Terpadu Universitas Sarjanawiyata  Tamansiswa. Industrial  Engineering  Journal  of  The  University  of Sarjanawiyata Tamansiswa , 3 (2).
Copyright holder:

## Pandu Wijaya (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: