## Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection
Analysis of the Influence of the Number of Injector Nozzle Holes on Torque on Matic Injection Motor Piston Enlargement
Aprian Fadhlu Rahman 1 , Armila 2* , Rudi Kurniawan Arief 3
1,2*,3 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat, Indonesia 26181
1,2*,3 Jl. By Pass Aur Kuning No. 1 Bukittinggi, Sumatera Barat, Indonesia 26181
*Koresponden Email: kimmylala74@gmail.com
Artikel dikirim: 9/9/2021 Artikel direvisi: 2 3/11/2021 Artikel diterima: 9/12/2021

## ABSTRAK
Sistem  injeksi  merupakan  teknologi  yang  dapat  meningkatkan  performa  mesin  dan  efisiensi  bahan  bakar. Teknologi  injeksi  bahan  bakar  ( Fuel  Injection  System )  adalah  teknologi  yang  mencampur  bahan  bakar  dengan udara sebelum masuk ke ruang bakar, kemudian disemprotkan dengan tekanan tertentu. Nozzle injektor berperan penting dalam penyemprotan bahan bakar. Terdapat lubang pada ujung nozzle, lubang ini merupakan sarana untuk menginjeksi bahan bakar dengan cara pengabutan. Penelitian ini dimaksudkan untuk mengetahui perubahan torsi dan daya pada sepeda motor honda Beat FI tahun 2014 dengan pembesaran piston 0,75 mm pada jumlah lubang nozzle  injektor  dengan  variasi  lubang  4.  6  dan  8  dengan  bahan  bakar  pertamax.  Alat  yang  dilakukan  untuk pengujian  ini  adalah dynotest .  Pada  penelitian  ini  didapatkan  data  berupa  kurva  dari  nilai  torsi  dan  daya  pada masing-masing lubang nozzle injektor. Hasil dari penelitian ini mendapatkan torsi dan daya tertinggi pada nozzle injektor lubang 4 dengan torsi maksimum sebesar 6,95 ft-lbs dan daya maksimum sebesar 8,75 HP pada putaran mesin  6.610  rpm.  Pada  nozzle  injektor  lubang  6  didapatkan  torsi  maksimum  sebesar  6,82  ft-lbs  dan  daya maksimum sebesar 8,31 HP pada putaran mesin 6.400 rpm, sedangkan pada injektor lubang 8 didapatkan torsi maksimum sebesar 5,94 ft-lbs dan daya maksimum sebesar 7,14 HP pada putaran mesin 6.310 rpm.
Kata kunci: Nozzle, Injektor, Piston, Pembesaran, Dynotest

## ABSTRACT
The  injection  system  is  a  technology  that  can  improve  engine  performance  and  fuel  efficiency.  Fuel injection technology (Fuel Injection System) is a technology that mixes fuel with air before it enters the combustion chamber, then is sprayed with a certain pressure. The injector nozzle plays an important role in fuel spraying. There is a hole at the end of the nozzle, this hole is a means for injecting fuel by atomizing. This study was intended to determine changes in torque and power on a 2014 Honda Beat FI  motorcycle  with  a  piston  enlargement  of  0.75  mm  in  the  number  of  injector  nozzle  holes  with variations of holes 4. 6 and 8 with Pertamax fuel. The tool used for this test is the dynotest. In this study, data obtained in the form of curves of the torque and power values for each injector nozzle hole. The results  of  this  study  get  the  highest  torque  and  power  at  the  4  hole  injector  nozzle  with  a  maximum torque of 6.95 ft-lbs and a maximum power of 8.75 HP at 6,610 rpm engine speed. In the 6 hole injector nozzle, the maximum torque is 6.82 ft-lbs and the maximum power is 8.31 HP at 6,400 rpm engine speed,
ISSN 2087-3336 (Print) | 2721-4729 (Online)

## TEKNOSAINS: Jurnal Sains, Teknologi dan Informatika
Volume 9, Nomor 1, Januari 2022, hlm 29-39 http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/tekno DOI: 10.37373

## 30  Aprian Fadhlu Rahman, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection
while the 8 hole injector has a maximum torque of 5.94 ft-lbs and the maximum power is 7, 14 HP at 6,310 rpm. engine speed .
Keywords: Injector, Nozzle, Piston, Enlargement, Dyno test.

## 1. PENDAHULUAN
Sistem injeksi merupakan teknologi yang dapat meningkatkan performa mesin dan efisiensi bahan bakar.  Sistem  injeksi  pada  sepeda  motor  dapat  menghasilkan  kendaraan  yang  hemat  bahan  bakar sekaligus ramah lingkungan[1]. Teknologi injeksi bahan bakar ( Fuel Injection System ) adalah teknologi yang mencampur bahan bakar dengan udara sebelum masuk ke ruang bakar, kemudian disemprotkan dengan tekanan tertentu. Sistem ini menggunakan beberapa sensor untuk mengukur jumlah bahan bakar dan mengatur waktu penyemprotan yang benar. Komponen penting dalam sistem injeksi bahan bakar adalah injektor[2]. Nozzle injektor berperan sebagai penyemprot bahan bakar ke saluran masuk ( intake manifold )[3]. Terdapat beberapa lubang-lubang kecil pada ujung nozzle , lubang ini merupakan sarana untuk menginjeksi bahan bakar dengan cara pengabutan. Efisiensi injeksi bahan bakar dipengaruhi oleh banyak parameter yaitu tekanan injeksi, akurasi bahan bakar, tekanan udara, dan jumlah lubang nozzle injektor.
Penelitian terdahulu yang melakukan pengujian dengan spesifikasi motor Beat FI standar dengan variasi lubang nozzle 4, 6 dan 8. Menggunakan pertalite Ron 90. Hasil penelitian menunjukkan pada nozzle lubang 6 memiliki daya dan torsi tertinggi yang menghasilkan daya maksimum sebesar 7,42 HP pada  putaran  6500  rpm  dan  torsi  maksimum  sebesar  5,89  ft-lbs  pada  putaran  mesin  6500  RPM[2]. Sedangkan  pada  penelitian  ini  dilakukan  dengan  motor  beat  FI  tahun  2014  yang  telah  dilakukan pembesaran piston 0,75 mm menggunakan bahan bakar pertamax.
Objek penelitian adalah sepeda motor Beat FI tahun 2014 dengan pembesaran diameter piston 0,75 mm dan bahan bakar yang digunakan adalah pertamax. Jumlah lubang nozzle injektor yang digunakan pada pengujian ini antara lain lubang 4, lubang 6 (bawaan pabrik), dan lubang 8. Pengujian ini dilakukan menggunakan dynotest [4][5] .
Motor  bakar  4  langkah  adalah  mesin  yang  dalam  satu  kali  siklus  pembakaran  terdapat  empat langkah piston. Proses kerja motor bakar empat langkah dimulai dengan langkah induksi atau langkah hisap, yaitu proses tekanan konstan, kemudian dilanjutkan dengan proses kompresi, di mana campuran bahan bakar dan udara dimampatkan. Tekanan yang dihasilkan oleh pembakaran bekerja pada piston sehingga menyebabkan piston bergerak[6]. Tenaga gerak inilah yang digunakan untuk menggerakkan motor. Gerakan piston yang bergerak naik turun akan diubah oleh poros engkol menjadi gerak rotasi. Langkah buang merupakan proses terakhir dari sepeda motor bakar empat langkah. Gas yang dihasilkan dari pembakaran dibuang melalui knalpot[7][8][9].
Mesin dua langkah adalah mesin pembakaran dalam yang membutuhkan dua langkah kerja dalam proses pembakaran didalam silinder. Dibandingkan dengan motor bakar empat langkah, struktur sepeda motor  dua  tak  sangatlah  sederhana.  Dalam  motor  dua  langkah,  untuk  mewujudkan  siklus  kerja, diperlukan dua langkah gerakan piston atau satu putaran poros engkol. Siklus adalah rangkaian peristiwa yang  selalu  berulang  dan  membentuk  lingkaran  tertutup  mengikuti  lintasan  yang  sama  seperti sebelumnya.  Struktur  motor  dua  langkah  relatif  sederhana,  dan  pembukaan  dan  penutupan  saluran masuk dan keluar semuanya diselesaikan oleh piston itu sendiri. Oleh karena itu, berat per satuan daya yang dihasilkan kecil[10][11].
Sistem  bahan  bakar  berfungsi  menyediakan  bahan  bakar  bertekanan  tinggi  (2,5-3  Kg/cm2). Komponen-komponen  yang  terdapat  pada  sistem  bahan  bakar  EFI  sepeda  motor[12]  sesuai  dengan gambar 1.
a. Fuel tank
Fuel tank atau  tangki  bensin  terbuat dari lembaran  baja  tipis  yang  terletak  di  bagian  belakang kendaraan untuk mencegah terjadinya kebocoran apabila terjadi benturan.
b. Fuel suction filter. Fuel suction filter atau saringan bahan bakar berperan untuk menyaring kotoran ataupun air yang mungkin terdapat pada bensin.
c. Fuel injector.
Fuel injector berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar agar bahan bakar berbentuk butiran- butiran lembut.
d. Fuel pump
Pompa  bensin  yang  biasa  digunakan  pada  kendaraan  dengan  sistem  EFI  adalah  pompa  bensin electric yang berperan untuk menghisap bahan bakar dari tangki kemudian menyalurkan ke sistem bahan bakar.
e. Throttle body.
Sistem  induksi  udara  berfungsi  mengatur  dan  mengukur  aliran  udara  yang  masuk  ke  dalam silinder[7].

## Gambar 1. Komponen sistem bahan bakar EFI

## A. Nozzle Injector
Nozzle injector berperan untuk menyemprotkan bahan bakar menuju mesin untuk dicampur dengan udara,  supaya  bahan  bakar  dapat  bercampur  dengan  udara  maka  bensin  dikabutkan  dengan  halus sehingga berganti jadi uap[13]. Sistem EFI dapat menciptakan campuran udara serta bahan bakar yang pas sebab disesuaikan dengan jumlah serta temperatur udara yang masuk, kecepatan mesin, temperatur air pendingin, posisi throttle, posisi crankshaft, serta keadaan berarti yang lain[14][15][16].

## 32  Aprian Fadhlu Rahman, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection
Injektor bekerja dengan cara yang sama seperti alat suntik, dengan bagian yang bergerak naik turun disebut plunger .  Terdapat  jarum  di  ujung plunger untuk  menutup  lubang nozzle saat  tidak  bekerja. Ketika injector diberi energi, plunger tertarik dan jarum diangkat, sehingga bensin yang berada pada injector akan menyemprot ke luar sebab ditekan oleh pompa bahan bakar yang berada di dalam tangki bahan  bakar.  Ketika coil  solenoid menerima  sinyal  dari  ECU, plunger ditarik  oleh  tegangan  pegas. Needle valve dan plunger adalah  satu  kesatuan, sehingga valve juga  ditarik  keluar  dari  dudukan  dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector . Pengaturan volume injeksi bahan bakar sesuai dengan durasi sinyal, sementara langkah needle valve tetap tidak berubah[3].

## 2. METODE
Gambar 3. Diagram Alir
2.1 Alat-alat penelitian
a. Kunci T 10 mm
b. Obeng

## c. Jangka sorong
Jangka  sorong  digunakan  untuk  mengukur  diameter  lubang  nozzle  injektor  dengan  jarum sebagai alat bantu dalam pengukuran dengan cara menusukkan jarum pada lubang injektor[17]. Pada gambar 4 menggunakan jarum sebagai alat bantu pengukuran.
Gambar 4. Pengukuran lubang menggunakan jarum
Kemudian jarum  tersebut diukur  menggunakan  jangka  sorong  untuk  mengetahui  besar  diameter pada lubang injektor. Gambar 5 pengukuran menggunakan jangka sorong.
Gambar 5. Pengukuran menggunakan jangka sorong
Pada  masing-masing  injektor  dilakukan  metode  pengukuran  yang  sama  untuk  mengetahui besar diameter pada lubang injektor . Hasil dari pengukuran didapatkan besar diameter lubang injektor 0,12 mm pada injektor lubang 4, 6 dan 8.
d. Dynotest
Pengujian dilakukan menggunakan dynotest untuk mendapatkan torsi dan daya sepeda motor pada beberapa putaran mesin.

## 34  Aprian Fadhlu Rahman, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection
Gambar 6. Dynotest
Pada dynotest terdapat  monitor  yang  menunjukkan  nilai  torsi  dan  daya  yang  didapatkan  setelah melakukan running test .
Gambar 7. Monitor dynotest
2.2 Bahan-bahan penelitian
a. Injektor lubang 4
Dapat dilihat pada gambar 8. terdapat nozzle injector yang lubangnya berjumlah 4.
b. Injektor lubang 6
Gambar 9. Nozzle injektor lubang 6
Dapat dilihat pada gambar 9. terdapat nozzle injector yang lubangnya berjumlah 6 (standar bawaan pabrik).
c. Injektor lubang 8
Gambar 10. Nozzle injektor lubang 8
Dapat dilihat pada gambar 10. terdapat nozzle injektor yang lubangnya berjumlah 8.

## 2.2 Waktu dan tempat pengujian
Pengujian dilakukan pada bulan Juni sampai bulan Juli 2021, tempat pengujian yaitu di teklek speed shop Jl. Jembatan Tamsis No 43, Jati, Kota Padang, Sumatera Barat 25171, Padang, Indonesia 25171.
2.3 Langkah-langkah pengambilan data
a. Mempersiapkan semua alat dan bahan yang diperlukan untuk pengujian torsi dan daya pada sepeda motor.
b. Melakukan pengecekan pada oli supaya tidak terjadi overheat saat melakukan pengujian.
c. Memasang  injektor  pada  sepeda  motor  yang  dimulai  dari  injektor  lubang  4,  6,  dan  8  secara berurutan.
d. Menaikkan sepeda motor ke atas dynotest.

## 36  Aprian Fadhlu Rahman, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection
e. Menghidupkan  mesin  untuk  mendapatkan  putaran  mesin  yang  stabil  sebelum  melakukan pengujian.
f. Melakukan running  test dengan  menggunakan  injektor  lubang  4,  6,  dan  8  dari  putaran  mesin terendah sampai putaran mesin tertinggi dengan menarik gas secara penuh untuk mendapatkan data berupa torsi dan daya.
g. Melakukan  pengujian  pada  masing-masing  injektor  sebanyak  5  kali running  test untuk mendapatkan  data torsi  dan  daya  yang  lebih  akurat. Data  yang  didapatkan  pada  pengujian  akan langsung direkam oleh komputer dalam bentuk kurva.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis torsi
Berikut data yang didapatkan berupa nilai torsi pada injektor lubang 4,6 dan 8 terhadap beberapa putaran mesin.
Tabel 1. Data pengujian torsi berdasarkan putaran mesin Putaran mesin (rpm) Torsi (ft-lbs) Injektor Lubang 4 Injektor Lubang 6 Injektor lubang 8 5.200 1,43 1,28 2,33 5.500 2,53 2,62 5,09 6.000 6,23 5,84 5,48 6.310 6,32 5,92 5,94 6.400 6,38 6,82 5,55 6.610 6,95 5,91 5,2 7.000 5,66 5,56 4,97 7.500 5,06 4,97 4,28 8.000 4,9 4,55 4,11 8.500 4,39 4,08 2,06 9.000 3,72 3,71 1,54
Berikut Grafik yang menjelaskan perubahan torsi yang didapatkan berdasarkan beberapa putaran mesin pada injektor lubang 4, 6 dan 8.
Gambar 11. Grafik hubungan torsi dengan putaran mesin
6.95 6.82 5.94 0 1 2 3 4 5 6 7 8 5200 5500 6000 6310 6400 6610 7000 7500 8000 8500 9000 T ors i (f t- lbs) Putaran Mesin (rpm) Injector lubang 4 Injector lubang 6
Injector lubang 8
Dari grafik pada gambar 11. Di atas dapat dilihat torsi tertinggi terdapat pada injektor lubang 4 dengan torsi maksimum sebesar 6,95 ft-lbs pada putaran mesin 6.610 rpm, dan pada injektor lubang 6 didapatkan torsi maksimum sebesar 6,82 ft-lbs pada putaran mesin 6.400 rpm, sedangkan pada injektor lubang 8 didapatkan torsi maksimum sebesar 5,94 ft-lbs pada putaran mesin 6.310 rpm.

## 3.2 Analisis daya
Berikut  data  yang  didapatkan  berupa  nilai  daya  pada  injektor lubang  4,6  dan  8  terhadap beberapa putaran mesin.
Tabel 2. Data pengujian daya berdasarkan putaran mesin Putaran mesin (rpm) Daya (HP) Injektor Lubang 4 Injektor Lubang 6 Injektor lubang 8 5.200 1,44 1,28 2,33 5.500 2,65 2,75 5,33 6.000 7,11 6,67 6,26 6.310 7,58 7,12 7,14 6.400 7,78 8,31 6,76 6.610 8,75 7,43 6,54 7.000 7,54 7,41 6,62 7.500 7,22 7,11 6,11 8.000 7,47 6,93 6,25 8.500 7,1 6,6 3,37 9.000 6,38 6,36 2,64
Berikut Grafik yang menjelaskan perubahan daya yang didapatkan berdasarkan beberapa putaran mesin pada injektor lubang 4, 6 dan 8.
Gambar 12. Grafik hubungan daya pada putaran mesin
Dari grafik pada gambar 12. bisa dilihat daya tertinggi terdapat pada injektor lubang 4 dengan daya maksimum sebesar 8,75 HP pada putaran mesin 6.610 rpm, dan pada injektor lubang 6 didapatkan daya  maksimum  sebesar  8,31  HP  pada  putaran  mesin  6.400  rpm,  sedangkan  pada  injektor  lubang  8 didapatkan daya maksimum sebesar 7,14 HP pada putaran mesin 6.310 rpm.
8.75 8.31 7.14 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5200 5500 6000 6310 6400 6610 7000 7500 8000 8500 9000 Daya ( HP ) Putaran mesin (rpm) Injector lubang 4 Injector lubang 6
Injector lubang 8

## 38  Aprian Fadhlu Rahman, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Pengaruh Jumlah Lubang Nozzle Injektor terhadap Torsi pada Pembesaran Piston Motor Matic Injection

## 4. SIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  pada  masing-masing  lubang  nozzle  injektor  didapatkan  torsi  dan  daya tertinggi pada nozzle injektor lubang 4 dengan torsi maksimum sebesar 6,95 ft-lbs pada putaran mesin 6.610 rpm dan daya maksimum sebesar 8,75 HP pada putaran mesin 6.610 rpm pada pembesaran piston 0,75 mm. Maka nozzle injektor yang sesuai untuk diaplikasikan yaitu nozzle injektor lubang 4.

## REFERENSI
[1] V. Tristianto, “Pengaruh Penggunaan Injector Vixion Dan Ecu Racing,” no. 2, pp. 1–10, 2016.
[2] M. V. Hermawan and A. E. Winarta, “Studi Eksperimen Pengaruh Jumlah Lubang Nosel Injektor Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor,” J. Tek. Atw , no. 23, pp. 77–84, 2020.
[3] R. Kurniawan, “Analisis Pengaruh Penggunaan Injector Terhadap Unjuk Kerja Honda Beat Fi,” Anal. Pengaruh Pengguna. Inject. Terhadap Unjuk Kerja Honda Beat Fi , vol. 5, no. 2, 2018.
[4] M. D. Rahman, N. A. Wigraha, and G. Widayana, “Pengaruh Ukuran Katup Terhadap Torsi Dan Daya Pada Sepeda Motor Honda Supra Fit,” J. Pendidik. Tek. Mesin Undiksha , vol. 5, no. 3, pp. 45–54, 2019, doi: 10.23887/jjtm.v5i3.20283.
[5] G.  Aditya  and  D.  Darlis,  “PERANCANGAN  DYNOTEST  PORTABLE  UNTUK  SEPEDA MOTOR DENGAN SISTEM MONITORING MENGGUNAKAN MODUL ISM FREKUENSI 2  .  4  GHz  DYNOTEST  POTABLE  DESIGN  FOR  MOTORCYCLE  WITH  MONITORING SYSTEM USING ISM MODULE FREQUENCY 2 . 4 GHZ,” e-Proceeding Appl. Sci. , vol. 1, no. 2, pp. 1231–1238, 2015.
[6] F.  Wijayanti  and  D.  Irwan,  “Analisis  Pengaruh  Bentuk  Permukaan  Piston  Terhadap  Kinerja Motor Bensin,” J. Ilm. Tek. Mesin Unisma “45” Bekasi , vol. 2, no. 1, p. 98156, 2014.
[7] UMMI KULTSUM, “Studi Eksperimental Performa Yamaha Vixion 150 Menggunakan Magic Ring Dan Modifikasi Exhaust Manifold Dengan Variasi Perbandingan Diameter Outlet Diffuser Terhadap Diameter Inlet Diffuser 1,25, 1,40, dan 1,60,” Stud. Eksp. Performa Yamaha Vixion 150  Menggunakan  Magic  Ring  Dan  Modif.  Exhaust  Manifold  Dengan  Variasi  Perbandingan Diam.  Outlet  Diffus.  Terhadap  Diam.  Inlet  Diffus.  1,25,  1,40,  dan  1,60 ,  2019,  [Online]. Available: http://eprints.ums.ac.id/74743/12/NASKAH PUBLIKASI.pdf.
[8] K. D. A. N. Manufaktur, “Analisa numerik kekuatan piston pada motor bakar dengan  variasi geometri.”
[9] M.  Bakeri,  A.  Syarief,  and  A.  Kusairi,  “Analisa  Gas Buang  Mesin  Berteknologi  Efi  Dengan Bahan Bakar Premium,” Info Tek. , vol. 13, no. 1, pp. 28–38, 2012.
[10] Y.  R.  Fauzi,  “Pengaruh  Penambahan  Turbo  Cyclone  Aksial  Terhadap  Aliran  Dan  Performa Motor  Bakar,” Turbo    J.  Progr.  Stud.  Tek.  Mesin ,  vol.  7,  no.  1,  pp.  25–31,  2018,  doi: 10.24127/trb.v7i1.679.
[11] Irpan  Setiawan  and  Wilarso,  “ANALISIS  PERBANDINGAN  TEKANAN  TIPE  POMPA BAHAN  BAKAR  INJEKSI  DAN  TIPE  BAHAN  BAKAR  MEKANIK,” TEKNOSAINS    J. Sains, Teknol. dan Inform. , vol. 8, no. 1, 2021, doi: 10.37373/tekno.v8i1.73.
[12] Nurmiati et al. , “ANALISA SISTEM KERJA ELECTRICAL FUEL INJECTION (EFI) PADA MOTOR HONDA CBR 150,” Anal. Sist. KERJA Electr. FUEL Inject. PADA Mot. HONDA CBR 150 , vol. 1, no. 1, pp. 36–47, 2019.
[13] Saharuna,  “Perbandingan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Sepeda  Motor  Sistem  Konvensional  dan Sistem EFI,” J. Teknol. , vol. 19, no. 1, pp. 34–42, 2017.
[14] Noorsakti Wahyudi, “STUDI EKSPERIMEN PENGARUH VARIASI PERUBAHAN SUDUT INJEKTOR  PADA  SYSTEM  EFI  TERHADAP  PERFORMA  MOTOR  4  LANGKAH,” JEECAE , vol. 1, no. 1, 2016, doi: https://doi.org/10.32486/jeecae.v1i1.
[15] A. D. Efendi, “Terhadap Sudut Spray Dan Pembakaran Bahan Bakar Yang,” vol. 2, pp. 39–48, 2019.
[16] W.  Wilarso, T. Wibowo, B.  Teguh,  and M.  Mujiarto,  “Analysis  of injector spring  damage  to determine maintenance management diesel engine at PLTD Ampenan,” J. Phys. Conf. Ser. , vol. 1402, no. 7, 2019, doi: 10.1088/1742-6596/1402/7/077043.
[17] M. F. Rozaqi, “Pengaruh Variasi Diameter Lubang Nozzle Terhadap Dimensi,” vol. 2, pp. 17– 24, 2019.