doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Studi Komparasi Dampak Lingkungan Produksi Campuran Aspal Hangat Modifikasi Polimer EVA dengan Campuran Aspal Panas Skala Laboratorium Menggunakan Life Cycle Assessment (LCA)
Christian Gerald Daniel 1* , Khairina Anindya Canny 2 , Fadhil Muhammad Firdaus 3 , Darren B. Iskandar 1
1 Departemen Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Pelita Harapan, Jl. MH. Thamrin Boulevard 1100, Tangerang, Banten, Indonesia 15811
2 Smart Construction and Civil Engineering, Calvin Institute of Technology, Jakarta, Indonesia
3 Air Quality Research Analyst at World Resources Institute, Jakarta, Indonesia

## Abstrak
Studi ini membandingkan dampak lingkungan dari produksi campuran aspal hangat (Warm Mix Asphalt – WMA) dimodifikasi polimer EVA dengan dosis 5% berat bitumen melalui metode pencampuran kering (dry mixing)  dengan  campuran  aspal  panas  (Hot  Mix  Asphalt  –  HMA)  standar  pada  skala  laboratorium menggunakan  metode  Life  Cycle  Assessment  (LCA,)  dengan  lingkup  dari  akuisisi  bahan  baku  hingga produksi di laboratorium aspal Universitas Pelita Harapan. Kajian ini menggabungkan database CML-IA Midpoint  dan  Eurobitume  serta  pengukuran  emisi  di  laboratorium.  Hasil  pengukuran  menunjukkan penurunan  pada  suhu  produksi  WMA  menghasilkan  emisi  CO 2 dan  Volatile  Organic  Compound  (VOC) yang lebih rendah sebesar 41.82% - 46.96% dan 5.3% - 7.98% dibandingkan HMA. Emisi formaldehida pada  produksi  WMA  menurun  hingga  77-79%,  maupun  Particulate  Matter  (PM 10 ,  PM 2.5 ,  PM 1 )  sebesar 74.95% - 81.42%, 77.31% - 85.11%, dan 81.96% - 89.19%. Analisis LCA menunjukkan dampak Global Warming Potential WMA modifikasi mengalami kenaikan 3.66% dan 5.95% dari HMA akibat penggunaan bahan  tambah,  tetapi  menurun  dari  segi  Freshwater  Aquatic  Ecotoxicity  Potential  sebesar  12.96%  - 14.12%, serta Human Toxicity dan Photochemical Oxidation Potential sebesar 1.73%. Kesimpulan yang didapatkan  yakni  penggunaan  EVA  untuk  modifikasi  WMA  pada  dosis  5%  dan  6%  menghasilkan pengurangan dampak sebesar 3.48% dan 1.43% dibandingkan HMA dengan sifat mekanis sesuai standar Bina Marga 2018.
Kata  kunci : Life  Cycle  Assessment  (LCA);  Cradle-to-Gate;  campuran  aspal  hangat;  aspal  modifikasi polimer; EVA

## Abstract
[Title:  Lab-Scale  Comparison  of  Environmental  Life-Cycle  Impact  Between  Polymer-Modified  Warm Mix and Hot Mix Asphalt] This study compared the environmental impact of warm mix asphalt (WMA) modified by EVA through the dry mixing method to the standard hot mix asphalt (HMA) on lab scale utilizing Life  Cycle  Assessment  (LCA)  with  the  scope  of  cradle-to-gate  from  resource  mining  to  the  specimen production in the Pavement laboratory in UPH. This study combines the CML-IA Midpoint and Eurobitume databases with direct emission measurement for LCA inventory. The measurement illustrated the impact of WMA’s  lower  production  temperature  in  decreasing  CO2  and  Volatile  Organic  Compound  (VOC)  by 41.82% - 46.96% and 5.3% - 7.98% compared to HMA. Meanwhile, the amount of formaldehyde from WMA production was 77-79%, and Particulate Matters ((PM10, PM2.5, PM1) were 74.95% - 81.42%, 77.31% - 85.11%, and 81.96% - 89.19% lower than HMA, respectively. LCA analysis illustrated an increased Global Warming Potential from WMA production by  3.66% and 5.95% due to the added materials; conversely, the Freshwater  Aquatic  Ecotoxicity  Potential  was reduced  by  12.96%  -  14.12%,  and  Human  Toxicity
------------------------------------------------------------------
*) Penulis Korespondensi.
E-mail: christian.geralddaniel@gmail.com
and Photochemical Oxidation Potential by 1.73%. Overall, the production of EVA-modified WMA resulted in lower environmental impacts than HMA by 3.48% dan 1.43% on average, with the specimen’s technical properties complying with Bina Marga 2018 norm..
Keywords : Life Cycle Assessment; Cradle-to-Gate; Warm Mix Asphalt; Polymer Modified Asphalt; EVA

## 1. Pendahuluan
Campuran  aspal  hangat ( Warm  Mix  Asphalt - WMA)  merupakan  sebuah  metode  produksi  campuran aspal  pada  suhu  yang  lebih  rendah  dari  campuran  aspal panas  ( Hot  Mix  Asphalt –  HMA)  konvensional.  Pada standar  nasional  Indonesia  untuk  perkerasan  jalan  aspal yang  dikenal  dengan  nama  standar  Bina  Marga  2018, perbedaan  temperatur  produksi  ini  ditetapkan  sebesar 30℃ dimana WMA diproduksi pada suhu 130℃ (Dirjen Bina Marga, 2018). WMA memiliki sifat  mekanis  yang lebih rendah dibandingkan dengan HMA standar, seperti dalam  hal  ketahanan  terhadap  deformasi  permanen ( rutting ),  walaupun  beberapa  tipe  aditif  tertentu  dapat membantu mengurangi perbedaan tersebut (Nur Naqibah Kamarudin  et  al.,  2018;  Zhao  et  al.,  2012).  Walaupun penelitian lain menunjukkan bahwa WMA menghasilkan nilai ketahanan terhadap lelah yang relatif setara dengan HMA  (Piccone  et  al.,  2020a;  Sukhija  &  Saboo,  2021), tetapi  tingkat  adhesi  yang  rendah  akibat  adanya kandungan  air  dalam  campuran  menyebabkan  WMA memiliki  ketahanan  terhadap  air  yang  lebih  rendah (Albayati  et  al.,  2018;  Rahman  et  al.,  2021).  Selain  itu, campuran WMA juga diketahui memiliki nilai kuat Tarik hingga 25% lebih rendah serta nilai deformasi permanen hingga  180%  lebih  besar  dari  HMA  (Piccone  et  al., 2020b).  Oleh  karena  itu,  beberapa  bahan  tambah  telah diaplikasikan  lebih  jauh  untuk  meningkatkan  sifat mekanis  WMA,  seperti  karet  dan  polimer  lain  sebagai bahan  modifikasi  bitumen  (Giustozzi  et  al.,  2015; Lushinga  et  al.,  2020;  H.  Wang  et  al.,  2018,  2020), maupun  penggunaan  fiber  pada  skala  campuran  aspal (Apostolidis et al., 2019, 2020; Daniel et al., 2021).
Penelitian-penelitian sebelumnya telah menekankan  keunggulan  WMA  dibandingkan  dengan HMA,  seperti  pengurangan  dampak  beberapa  emisi hingga  rata-rata  50%,  penghematan  konsumsi  bahan bakar  dan  energi  hingga  mencapai  45%,  serta bertambahnya  ruang  untuk  melakukan  pemadatan lapangan  dan  berkurangnya  risiko  kesehatan  bagi pelaksana  pekerjaan  (Rubio  et  al.,  2012;  Zaumanis, 2014a, 2014b). Penelitian di Cina menggunakan metode Life-Cycle  Assessment (LCA)  untuk  membandingkan dampak  lingkungan  dari  penggunaan  WMA  dengan HMA,  dan  didapatkan  bahwa  WMA  menghasilkan  25- 30% Global  Warming  Potential (GWP), Acidification potential , dan  penggunaan  bahan  bakar  fosil  lebih  kecil (Mazumder  et  al.,  2016) . LCA  sendiri  telah  sering digunakan  sebagai  metode  untuk  menghitung  dampak
lingkungan dari suatu produk selama masa hidupnya, dan aplikasinya  pada  bidang  teknik  jalan  dengan  campuran aspal  telah  banyak  dilakukan  sebelumnya (Fistcar,  n.d.; Mukherjee, 2016a; Oktopianto & Hidayat, n.d.; Oreto et al., 2021; Park et al., 2020; Santos et al., 2018; Wildnauer et al., 2019).
Penggunaan  metode  LCA  untuk  menghitung dampak  lingkungan  dari  produksi  aspal  saat  ini kebanyakan  menggunakan database dampak  yang  telah ada, seperti penelitian yang menggunakan data dari Eropa dan  Amerika  Serikat,  maupun  penelitian  di  Indonesia yang  juga  menggunakan  data  dampak  dari  Eropa (Espinoza  et  al.,  2019;  Mukherjee,  2016b;  Sarasputri, 2022;  Sollazzo  et  al.,  2020).  Penelitian  yang  mencoba menggambarkan  dampak  lingkungan  dari  penggunaan WMA sebelumnya menggunakan data yang berasal dari Eropa (Araujo et al., 2022; Vega et al., 2019; Vidal et al., 2013) serta Asia Tengah (Milad et al., 2022a), yang mana dibuat berdasarkan data dari Ecoinvent serta pengukuran pada  lokasi  studi  tersebut  serta  menggunakan  teknologi aspal daur ulang. Penelitian yang mencoba menganalisis dampak  lingkungan  dari  konstruksi  jalan  aspal  di Indonesia  selama  ini  mencoba  menganalisis  dampak lingkungan  dari  pekerjaan  pengaspalan  jalan  maupun perbandingan  aplikasi  konstruksi  jalan  aspal  dan  beton yang  mengambil  data  berdasarkan  panduan  dari Intergovernmental  Panel  on  Climate  Change (IPCC) (Fistcar,  2020;  Wirahadikusumah  &  Sahana,  2012). Selain itu, studi LCA mengenai aspal modifikasi polimer pun  saat  ini  kebanyakan  berfokus  pada  pencampuran langsung  ke  bitumen,  yang  disebut  dengan  metode campuran  basah  ( wet  mix ),  seperti  penggunaan  polimer plastik daur ulang serta lignin (Khater et al., 2021; Masri et  al.,  2022;  Salehi  et  al.,  2022).  Metode  pencampuran basah  ( wet  mix )  sendiri  merupakan  metode  untuk memodifikasi bitumen sebagai bahan pengikat campuran menggunakan  polimer,  dimana  polimer  juga  dapat dicampurkan  langsung  pada  saat  pencampuran  bitumen dengan  agregat,  yang  dinamakan  metode  pencampuran kering  ( dry  mix )  (Brasileiro  et  al.,  2019;  McNally  & Pötschke, 2011).
Saat  ini  belum  ada  penelitian  lebih  lanjut  untuk mengevaluasi  dampak  lingkungan  dari  penggunaan polimer berbentuk granular untuk memodifikasi campuran  aspal  dengan  metode  campuran  kering. Penelitian  terkait  yang  telah  dibahas  sebelumnya  pun menggunakan  metode kajian dari data sekunder  melalui database yang disediakan, maupun hanya mengevaluasi beberapa  emisi  yang  dihasilkan  oleh  konstruksi  jalan
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
aspal  tanpa  menggunakan  metode  analisis  LCA.  Oleh sebab  itu,  studi  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk mengevaluasi  dan  membandingkan  dampak  lingkungan dari produksi WMA yang dimodifikasi polimer Ethylene- Vinyl  Acetate (EVA)  berbentuk  granular  menggunakan metode campuran kering ( dry mix ) dengan HMA standar tanpa modifikasi pada skala laboratorium. Selain dampak lingkungan,  beberapa  sifat  mekanis  akan  diuji  dan dibandingkan  dengan  literatur  terkait  penelitian  ini sebelumnya untuk memvalidasi performa dari kedua tipe campuran tersebut.

## 2. Metode Penelitian
1.1 Persiapan dan produksi sampel Sebelum melakukan pemeriksaan dampak lingkungan  dan  sifat  mekanis  dari  semua  sampel  aspal, seluruh bahan baku campuran, yaitu agregat dan bitumen, perlu  melalui  pengecekan  sifat  fisik  dan  mekanis berdasarkan  standar  Bina  Marga  2018,  seperti  terlihat pada  Gambar  1.  Setelah  memastikan  bahwa  seluruh bahan baku campuran memenuhi standar, proses produksi sampel  pun  dibuat  di  laboratorium  perkerasan  jalan  di Universitas  Pelita  Harapan  dengan  metode  produksi mengacu  pada  Bina  Marga  2018,  untuk  HMA  maupun WMA.  Pertama-tama,  semua  material  campuran  WMA dipanaskan  pada  suhu 130℃ selama  45  menit,  kecuali bitumen  yang  dipanaskan  dahulu  pada 160℃ sebelum dicampurkan  dengan  zeolite  sintetis  dan  kemudian ditaruh  pada  kondisi  oven 130℃ bersama  material lainnya. Semua material lalu dicampurkan didalam mixer planetary untuk  menjaga  tingkat  pencampuran  sampel agar  dapat  merata  ketika  agregat  dicampurkan  dengan polimer  dan  kemudian  dengan  bitumen  modifikasi
zeolite.  Polimer  yang  digunakan  untuk  modifikasi campuran  WMA  dalam  penelitian  ini  berbahan  dasar EVA, yang terlihat pada Gambar 6, dengan dosis sebesar 5%  dan  6%  dari  berat  bitumen,  sedangkan  zeolite  yang digunakan  pada  produksi  WMA  sebesar  1%  dari  berat bitumen. Pemilihan kadar polimer ini sesuai dengan hasil penelitian  sebelumnya  yang  telah  dipublikasikan  bahwa dosis  tersebut  memberikan  hasil  yang  paling  optimum dari  segi  kekuatan  dan  daya  tahan  terhadap  keretakan (Daniel  et  al.,  2022;  Montanelli  &  srl,  2013).  Polimer EVA yang digunakan memiliki nama dagang Superplast produksi Iterchemica, dengan spesifikasi teknis ditampilkan  pada  Tabel  1  berdasarkan  data  dari manufaktur.
Campuran  yang  terbentuk  kemudian  dipadatkan melalui alat pemadat Marshall dengan jumlah tumbukan 75  kali  per  sisi  (total  150  kali).  Produksi  sampel  HMA mengikuti langkah kerja yang sama, akan tetapi terdapat perlakuan  yang  berbeda  pada  agregat  serta  bitumen dipanaskan dalam suhu 160℃ tanpa adanya penggunaan zeolite  maupun  polimer  EVA.  Spesifikasi  material  dan mix design akan ditampilkan pada segmen berikutnya.

## Pengukuran sifat volumetrik dan mekanis
Selain  pengukuran  dampak  lingkungan  dan analisis  menggunakan  metode  LCA,  sampel  aspal  yang diproduksi juga diobservasi terhadap sifat volumetrik dan mekanisnya.  Sifat  volumetrik  yang  diobservasi  antara lain  berat  isi,  rongga  udara,  serta  rongga  pada  mineral ( Void  in  Mineral  Aggregate  –  VMA ).  Pengujian  sifat volumetrik  spesimen  adalah  bagian  dari  pengujian parameter  Marshall  dilakukan  dengan  metode  standar SNI  06-2489-1991,  dimana  sampel  padat  berbentuk silinder  ditimbang  beratnya  pada  tiga  kondisi:  kondisi kering,  dalam  air,  serta  kering  permukaan  ( Saturated Surface Dry - SSD ). Perhitungan sifat-sifat volumetrik ini dilakukan menggunakan persamaan (1) hingga (4).
= (1)
(%) =  100 ( ) (2)
(a) (b) (c)
Gambar 1. (a) Bitumen 60/70 Shell, (b) agregat dan (c) polimer EVA untuk WMA
Tabel 1. Sifat fisik dan mekanis polimer EVA Superplast
(Iterchemica, n.d.-a, n.d.-b) Propertis Nilai Satuan Warna Abu-abu Berat jenis 0.4 – 0.6 gr/cm 3 Titik lembek 150 o C
(%) =  100 ( ) (3) = 100 + (4)
G mb adalah  berat  jenis  curah  ( bulk )  campuran, W kering adalah  berat  sampel  dalam  kondisi  kering,  W ssd adalah  berat  sampel  dalam  kondisi  kering  permukaan, W terendam adalah berat sampel dalam posisi terendam air, G mm adalah berat jenis maksimum campuran, P agg adalah persentase  berat  agregat  dalam  campuran,  G agg adalah berat  jenis  agregat  rata-rata,  P bit adalah  kadar  bitumen dalam campuran, dan G bit adalah berat jenis bitumen.
Sifat  mekanis  campuran  aspal  yang  diproduksi didapatkan dari pengujian Marshall, yakni stabilitas yang menandakan  beban  maksimum  yang  dapat  dipikul spesimen, kelelehan ( flow ) yaitu deformasi yang tercatat pada  saat  keruntuhan  sampel,  serta Marshall  Quotient (MQ) yang merupakan rasio dari stabilitas dan kelelehan. Semua hal ini bertujuan untuk membandingkan performa dari WMA yang dimodifikasi polimer dan HMA standar.
1.2 Life-Cycle Assessment (LCA)
1.2.1 Penentuan Tujuan dan Cakupan ( Scope ) Life Cycle Assessment (LCA) adalah suatu metode yang  lazim  digunakan  untuk  mengukur  dampak  yang dihasilkan dari suatu produk selama masa daur hidupnya. Perkembangan  LCA  di  Indonesia  sendiri  dimulai  dari penerbitan Standar Nasional Indonesia (SNI) yang dibuat berdasarkan  ISO,  yaitu  SNI  ISO  14040:2016  dan  SNI ISO  14044:2017.  Menurut  pedoman  teknis  yang  dibuat oleh  Kementerian  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan (KLHK),  terdapat  7  prinsip  dasar  penggunaan  LCA, yakni  perspektif  daur  hidup,  fokus  lingkungan, pendekatan  relatif  dan  unit  fungsional,  pendekatan iteratif, transparansi, bersifat komprehensif, dan prioritas pendekatan  ilmiah  (Direktorat  Jenderal  Pengendalian Pencemaran dan Kerusakan Lingkungan, 2021).
Dalam  penentuan  ruang  lingkup  LCA,  setiap proses  dalam  daur  hidup  yang  ditinjau  diberikan  istilah Gate .  Terdapat  beberapa  tipe  ruang  lingkup  dari  suatu kajian LCA. Yang pertama adalah cradle-to-grave , yaitu kajian yang meneliti dampak yang dihasilkan mulai dari tahap  akuisisi  material  bahan  baku  hingga  tahap  akhir hidup  suatu  produk,  yaitu  pemusnahan.  Berikutnya adalah cradle-to-cradle ,  yaitu  analisis  yang  meninjau daur hidup suatu produk dari akuisisi bahan baku hingga proses  daur  ulang  produk  yang  dihasilkan  tersebut menjadi  material baru ( recycling ).  Yang terakhir adalah cradle-to-gate ,  yaitu  tipe  analisis  LCA  yang  meninjau daur hidup suatu produk dari tahap paling awal (akuisisi material) hingga suatu tahap hidup yang dibatasi (produk selesai  difabrikasi  /  tahap  penggunaan  produk  /  dll). Sesuai  dengan  tujuan  dari  studi  ini  untuk  mengukur dampak  lingkungan  dari  aplikasi  produksi  dua  macam campuran aspal, yakni campuran aspal panas (HMA) dan hangat (WMA), maka proses perbandingan ini dilakukan dalam cakupan Cradle-to-Gate , yang dimulai dari proses produksi material penyusun campuran (bitumen, agregat, serta  zeolite  dan  polimer  EVA  untuk  WMA)  hingga proses  pembuatan  spesimen  di  laboratorium.  Adapun polimer EVA yang digunakan untuk WMA menggunakan dosis sebesar 5 dan 6% dari berat bitumen, dimana penggunaan polimer dengan dosis ini diharapkan untuk  menghasilkan  WMA  dengan  sifat  mekanis  setara dengan HMA, sehingga perbandingan dampak lingkungan  dapat  dilakukan  dengan  lebih  ekuivalen. Batasan sistem yang digunakan di dalam kajian ini untuk penentuan dampak lingkungan ditampilkan pada Gambar 2 dan Gambar 3.
1.2.2 Metode  akuisisi  data  dampak  lingkungan  di laboratorium
Untuk  keperluan  analisis  inventori,  kajian  LCA dapat dibuat menggunakan database yang tersedia secara global  baik  yang  gratis  maupun  berbayar,  serta  yang dimasukkan  dalam  aplikasi  analisis  LCA  yang  beredar, seperti  SimaPro  atau  OpenLCA.  Contoh  data  inventori yang tersedia di SimaPro seperti Ecoinvent dan US-LCI.
Gambar 2. Batasan system LCA untuk analisis produksi WMA modifikasi EVA
Gambar 3. Batasan system LCA untuk analisis produksi HMA
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Selain  menggunakan  data  tersebut,  inventori  untuk pengukuran  dampak  dapat  dihasilkan  dari  pengukuran langsung di lapangan, yang dapat dilakukan dengan dua metode.  Metode  pertama  adalah  dengan  mengukur konsentrasi  polutan  pada  udara  ambien,  yang  dikenal dengan metode Ambient Air Quality Monitoring (AQM). Pengukuran Ambient  Air dilakukan  untuk  melihat pengaruh  polutan  yang  tercampur  dengan  udara  sekitar. Pengukuran Ambient  Air ditujukan  untuk  mengetahui komposisi  udara  di  lokasi  yang  sama  dengan  kondisi sebelum  munculnya  sumber  dominan  disekitar  (atau biasa disebut background concentration ) dan perbandingan saat  munculnya sumber polusi (Tiwary  & Colls, 2010), sementara metode lainnya dapat dilakukan juga dengan cara mengukur pada sumber emisi langsung pada  system  tertutup  dikenal  dengan  nama Continuous Emission  Monitoring (CEM).  CEM  dilakukan  untuk mengetahui kadar murni polusi yang diemisikan sebelum bercampur  dengan  gas  lainnya  di  udara  ambien,  hanya saja metode ini memiliki biaya yang lebih tinggi karena konfigurasi  uji  yang  lebih  rumit  (Hamilton  &  Requate, 2012; Jahnke, 2022).
Fase  studi  ini  dilakukan  melalui  dua  tahap.  Pada fase  pertama,  pengukuran  nilai  emisi  dilakukan menggunakan  alat Indoor  Air  Quality (IAQ)  merk Dienmern tipe 502-03, yang ditunjukkan pada Gambar 4 dengan  jangkauan  pengukuran  hingga  100  meter  dan ketepatan pengukuran tiap 1.5 detik, pada seluruh proses produksi di laboratorium mulai dari pemanasan material
campuran, pencampuran di mixer, serta pemadatan di alat kompaksi.  Sensor  yang  digunakan  untuk  mengukur  PM berupa laser  scattering untuk  pengukuran  formaldehida menggunakan electrochemistry sensor, sedangkan sensor yang  digunakan  untuk  mengukur  VOC  berupa semiconductor sensor.
Alat  IAQ  diletakkan  tepat  di  sebelah  celah permukaan  bidang  alat  yang  sedang  digunakan  dalam proses  produksi  agar  emisi  yang  keluar  bisa  tercatat seakurat  mungkin,  seperti  yang terlihat pada Gambar 5. Beberapa jenis emisi yang dapat diukur antara lain karbon dioksida (CO 2 ), formaldehida (HCHO), Volatile Organic Compound (VOC),  dan Particulate  Matter (PM)  dalam tiga ukuran: PM 10 , PM 2.5 , dan PM 1 . Kegiatan pengukuran emisi  tersebut  dilakukan  secara  berkala,  dimana pencatatan tiap emisi pada setiap fase produksi spesimen dilakukan  di  posisi  awal  sebelum  kegiatan  dimulai  dan posisi akhir setelah pengerjaan selesai untuk mendapatkan  tingkat  kenaikan  emisi  akibat  pekerjaan tersebut,  dan  diberikan  jeda  selama  10  menit  setelah pengukuran satu sampel ke permulaan sampel berikutnya untuk  memberikan  jeda  bagi  semua  instrument  untuk kembali  ke  posisi  kalibrasi  awal  sehingga  pengukuran emisi  pada  setiap  fase  dapat  menghasilkan  data  yang tidak  mengalami  interferensi  dari  fase  pengukuran sebelumnya. Pengukuran ini dilakukan pada laboratorium yang telah dibatasi akses keluar masuk sedemikian rupa
Gambar 4. Instrument alat IAQ yang digunakan
(a)                            (b)                        (c)
Gambar 5. Pengukuran nilai emisi pada (a) oven pemanas, (b)
mixer dan (c) alat kompaksi Marshall
(a)
(b)
Gambar 6. (a)Interior ruangan dan (b) eksterior laboratorium aspal UPH
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
sehingga  pengaruh  emisi  dari  luar  yang  dapat mempengaruhi  sirkulasi  emisi  secara  signifikan  dapat ditiadakan,  tetapi  disisakan  celah  yang  cukup  untuk terjadi  sirkulasi  emisi  secara  alami  sehingga  perubahan tingkat  emisi  yang  tercatat  dapat  dijaga  semaksimal mungkin. Situasi laboratorium tersebut ditampilkan pada Gambar  6.  Sistem  ini  dibuat  semirip  mungkin  dengan konfigurasi  pengukuran  emisi  CEM,  dimana  alat pengukur  diletakkan  sedekat  mungkin  dengan  sumber emisi  untuk  mendapatkan  hasil  yang  akurat  dan meminimalisir pengaruh kondisi ambien.
Jumlah sampel aspal yang dibuat adalah 5 sampel per jenis, sehingga total pengukuran berjumlah 15 sampel aspal.  Detail  jarak  serta  rute  transportasi  bahan  baku campuran aspal ke lokasi laboratorium UPH dapat dilihat di Gambar 7, yang diukur menggunakan aplikasi Google Maps.
Studi lain yang mencoba mengukur tingkat emisi yang  ditimbulkan  oleh  produksi  campuran  aspal  telah dilakukan  dengan  melakukan  pencatatan  kandungan  zat polutan pada sampel tanah yang terletak di sekitar lokasi asphalt mixing  plant (AMP) yang dilakukan di Nigeria. Studi  lain  yang  serupa  lebih  banyak  menekankan  pada penggunaan  data  yang  terdapat  pada  database  yang tersedia,  baik  studi  yang  dilakukan  di  Indonesia  yang menggabungkan hasil database dan survei kualitatif pada warga  di  sekitar  lokasi  AMP  maupun  di  Slovakia  yang menggunakan database secara keseluruhan, dimana salah satu  sumber  yang  sering  dijadikan  rujukan  berasal  dari Amerika  Serikat  (Florkova  et  al.,  2021;  Rilwani  & Agbanure,  2010;  Romadhon  et  al.,  2020b,  2020a; Tacoma-Pierce, 2020; US EPA, 2000). Laporan dari US Environmental  Protection  Agency (US  EPA)  serta
European Environment Agency (EEA) sendiri mengemukakan  metode  kuantifikasi  yang  berdasarkan pada  laju  produksi  yang  dikalikan  dengan  faktor  emisi yang telah dibuat secara teoritis (European Environment Agency,  2016;  US  EPA,  2000).  Metode  lain  yang disarankan seperti menggunakan sampling pun diarahkan
dengan  menggunakan  CEM  yang  sifatnya  mahal  dan pelaksanaannya  cukup  rumit  (National  Pollutant Inventory  Australia,  1999;  SICK  Sensor  Intelligence, 2021).  Satu  penelitian  yang  secara  khusus  membahas mengenai  pengukuran  emisi  dari  sistem  produksi campuran  aspal  pada  skala  laboratorium  di  Prancis menggunakan  sistem  tertutup  CEM  untuk  mengukur fluktuasi  emisi  CO 2 ,  SO 2 ,  NO x dan Gaseous  Organic Compounds (GOC)  akibat  produksi  campuran  aspal panas secara eksklusif (Jullien et al., 2010).
Hasil  data  inventori  tersebut  kemudian  akan dianalisis untuk membuat penilaian dampak menggunakan database kategori  dampak. Database kategori dampak yang tersedia umumnya terbagi atas dua level,  yaitu midpoint dan endpoint .  Pada  tipe  inventori midpoint ,  setiap  kategori  dampak  yang  dianalisis  akan merujuk  pada  satu  fenomena  spesifik  /  level  terendah, sebagai  contoh  dampak  pemanasan  global  ( Global Warming Potential – GWP) yang dikeluarkan oleh IPCC yang  bisa  didapatkan  dengan  gratis.  Beberapa  contoh kategori  dampak  yang  ada  dalam  semua  database  ini seperti  pemanasan  global  ( Global  Warming  Potential – GWP), Freshwater  Aquatic  Ecotoxicity  Potential (FAETP), Human  Toxicity  Potential (HTP),  dan Photochemical Oxidation Potential (POP) yang ditinjau dalam studi ini. GWP adalah suatu kategori dampak yang menggambarkan efek pemanasan global akibat gas rumah kaca, yang dinyatakan dalam satuan referensi kg CO 2 -eq (Ain  et  al.,  2022).  FAETP  sebagai  kategori  dampak digunakan  untuk  menyatakan  dampak  polusi  terhadap ketersediaan  air  bersih  terkait  dengan  kerusakan ekosistem yang dapat merusak kerusakan keanekaragaman  hayati  dan  dinyatakan  dalam  satuan referensi  kg  1.4-  Dichlorobenzene-eq  (Centre  for Ecotoxicology  &  of  Chemicals,  2016).  HTP  sebagai dampak  merupakan  potensi  menghasilkan  zat  beracun yang  dapat  membahayakan  lingkungan  khususnya manusia  dan  dinyatakan  dalam  satuan  referensi  kg  1.4- Dichlorobenzene-eq (Hertwich et al., 2001; Lawrence et
(a) EVA (Jarak = 50.4 km) (b) Bitumen (Jarak = 7.6 km) (c) Agregat (Jarak = 20.7 km)
Gambar 7. Transportasi (kiri) polimer EVA, (tengah) bitumen dan (kanan) agregat ke UPH
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
al.,  2001).  POP  adalah  suatu  kategori  dampak  yang digunakan untuk menyatakan polusi udara sekunder yang terjadi  akibat  reaksi  antara  cahaya  dengan  emisi  dari pembakaran  dengan  bahan  bakar  fosil,  dan  dinyatakan dalam satuan kg C 2 H 4 -eq (Life Cycle Association of New Zealand,  2019;  Tarannum  et  al.,  2021).  Kategori  data endpoint biasanya  merujuk  pada  jenis  dampak  dengan level  lebih  tinggi  dari  kategori midpoint ,  yang  berarti akan menjadi kategori yang lebih umum dan menyangkut area  proteksi  tertentu,  seperti  perlindungan  terhadap kesehatan  manusia,  ekosistem,  dan  sumber  daya  alam (Cristobal-Garcia et al., 2016).
Hasil  pengukuran  yang  dilakukan  pada  studi  ini kemudian  dimasukkan  ke  dalam  analisis  LCA  dengan menambahkan  data  aspek  daur  hidup  komponen campuran  aspal  yang  ada,  dimulai  dari  proses  produksi bahan  dasar  yang  ada  hingga  transportasi  menuju laboratorium  UPH.  Aspek  transportasi  material  serta produksi agregat disesuaikan dengan database Ecoinvent , sedangkan untuk produksi bahan bitumen menggunakan data  dari  Eurobitume.  Total  emisi  yang  dikeluarkan kemudian dikalikan dengan faktor karakteristik ( characterization factor – CF ) yang diambil dari CML-IA
Midpoint Category sesuai dengan Persamaan (5) . Empat faktor dampak lingkungan yang menjadi luaran kajian ini yaitu Global  Warming  Potential  (GWP),  Human  and Freshwater Ecotoxicity Potential (HTP and FAETP) , dan Photochemical Oxidation Potential (POP) dengan faktor karakteristik dapat dilihat pada Tabel 2.
= (5)
Hasil kajian ini kemudian dapat diinterpretasikan untuk  mencari  titik-titik  kritis  dalam  daur  hidup  suatu produk  untuk  dapat  dilakukan  perbaikan serta membandingkan  dua  produk  serupa  untuk  melihat alternatif dengan dampak yang lebih kecil (JRC Science Hub, 2016).

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Pengujian Bahan Baku Campuran Aspal
Hasil pengujian sifat-sifat volumetrik dan reologi material  komponen  campuran  aspal  pada  studi  ini disajikan pada Gambar 8 dan Tabel 3.
Dapat  dilihat  di  Tabel  3  bahwa  material  yang digunakan  telah  memenuhi  persyaratan  dalam  Standar Bina Marga 2018, dengan  gradasi campuran aspal  yang disajikan pada Gambar 9 juga berdasarkan kriteria pada Standar Bina Marga 2018. Zeolite yang digunakan pada penelitian ini memiliki tipe sintetis dan bergradasi halus sesuai standar Bina Marga 2018 agar dapat dicampurkan secara  homogen  pada  bitumen  panas,  dengan  kadar sebesar 1% dari berat bitumen.

## 1.3 Pengujian Volumetrik dan Mekanis
Pengujian sifat volumetrik dan mekanis campuran aspal yang diproduksi, dilakukan untuk membandingkan performa  antara  HMA  standar  dengan  WMA  yang
Tabel 2. Tabel daftar faktor karakteristik untuk dampak yang dianalisis (Sumber: CML-IA Database, Midpoint)
Jenis emisi GWP   FAETP HTP POP CO 2 1 0 0 0 VOC 0 0.000000837 1900 0.0092 HCHO 0 8.26 0.83 0 PM1 0 0 0.82 0 PM2.5 0 0 0.82 0 PM 10 0 0 0.82 0
Gambar 8. (Kiri) Berat jenis dan (kanan) penyerapan material komponen campuran aspal
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
ditambahkan polimer. Hasil observasi dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar  14  menggambarkan  dengan  jelas  bahwa penambahan  polimer  tidak  mengubah  karakteristik volumetrik  campuran  aspal  hangat,  yakni  berat  jenis, rongga udara, dan VMA secara signifikan, dengan selisih hanya  sebesar  <0.7%,  <7.6%,  dan  <2.5%.  Dapat  dilihat juga  bahwa  penambahan  polimer  dapat  meningkatkan nilai stabilitas WMA hingga hanya mencapai <10% lebih kecil dari HMA standar. Nilai stabilitas Marshall sampel WMA  telah  melebihi  8  kN  (800  kg),  yang  berarti  telah melewati  standar  Bina  Marga  2018  untuk  campuran HMA.  Fenomena  ini  sejalan  dengan  hasil  penelitian sebelumnya  oleh  peneliti  (Daniel  et  al.,  2022),  dimana terjadi  peningkatan  akibat  penambahan  polimer  pada kekuatan  WMA  hingga  mencapai  60%.  Hal  ini  dapat disebabkan oleh interaksi antara polimer dengan bitumen serta  matriks  mortar  pada  campuran  aspal  hangat  yang dapat  meningkatkan  kelekatan  dan  kekuatan  sampel WMA  tersebut.  Kekakuan  dan  tingkat  deformasi  ( flow ) sampel WMA pun tidak berbeda signifikan dibandingkan HMA,  dan  kadar  polimer  yang  berubah  tidak  secara drastis mengubah kekakuan serta deformasi dari sampel WMA yang ada. Secara keseluruhan, dapat disimpulkan bahwa  aplikasi  polimer  EVA  pada  campuran  WMA menghasilkan  sampel  yang  memiliki  performa  relatif ekuivalen dengan HMA standar, sehingga dapat menjadi alternatif untuk aplikasi lapangan lebih lanjut.

## 1.4 Hasil pengukuran emisi laboratorium
Data hasil pengukuran emisi pada proses produksi sampel di laboratorium UPH disajikan pada Gambar 11 dan  Gambar  12.    Gambar  11  mencatatkan  hasil  emisi karbon dioksida (CO 2 ) dan Volatile Organic Compound (VOC)  yang  dominan  timbul  dari  proses  pemanasan material  campuran  dalam  oven,  dengan  porsi  terbesar pada produksi HMA hingga mencapai 75% dan 53% dari total  emisi  yang  tercatat.  Hal  ini  disebabkan  oleh penggunaan  suhu  pemanasan  yang  tinggi  hingga mencapai 160 o C, sehingga proses pembakaran pada oven menimbulkan  buangan  gas  CO 2 yang  besar  serta  proses oksidasi pada bitumen saat pemanasan dapat menghasilkan  senyawa  VOC  yang  mudah  terurai  dan terlepas dari ikatannya. Dapat terlihat juga bahwa kedua emisi ini menjadi tipe emisi yang dominan tercatat pada saat  pengujian,  dengan  selisih  hingga  mencapai  600% dan  191%  lebih  besar  dari  pencatatan  emisi  lain (formaldehida/ HCHO, dan particulate matter / PM). Dari sini  dapat  terlihat  bahwa  penggunaan  suhu  pemanasan 30 o C  lebih  rendah  dalam  aplikasi  WMA  modifikasi polimer  menghasilkan  total  emisi  CO 2 lebih  rendah sebesar  46.96%  untuk  dosis  polimer  5%  dan  41.82% untuk  dosis  polimer  6%,  serta  emisi  VOC  yang  tercatat pun lebih rendah sejauh 7.98% untuk WMA polimer 5% dan  5.3%  untuk  WMA  polimer  6%.  Total  penurunan emisi  CO 2 ini  sesuai  dengan  hasil  penelitian  lapangan yang  ada  sebelumnya  yang  mencatat  penurunan  di kisaran 15 – 46%, sedangkan tingkat pencatatan reduksi emisi VOC cukup beragam dari 5 – 70%. (Chong et al., 2014;  European  Asphalt  Pavement  Association,  2014; Milad  et  al.,  2022b;  National  Asphalt  Pavement Association,  2012;  Tang  et  al.,  2020;  Tutu  &  Tuffour, 2016a; M. Wang et al., 2021; Zaumanis, 2010). Adapun total emisi CO 2 yang dihasilkan pada proses produksi di laboratorium ini sebesar 79.5 - 149.8 gr / 6.986 kg sampel aspal dengan rasio emisi sebesar 1.14 – 2.14% dari total
Tabel 3. Sifat reologi material bitumen
Sifat reologi Hasil Syarat (Bina Marga 2018) Penetrasi (mm -1 ) 67.4 60 – 70 Titik lembek ( o C) 48 > 48 Titik nyala ( o C) 314 > 280
Gambar 9. Gradasi campuran aspal rencana berdasarkan
Bina Marga 2018
Gambar 10. Parameter hasil pengujian volumetrik dan mekanis Marshall
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
massa produksi sampel, sedikit lebih besar  dibandingkan rasio  0.98%  dari  hasil  kajian  di  Perancis  (Jullien  et  al., 2010),  sedangkan  emisi  VOC  yang  dihasilkan  sebesar 67.3 - 73 gram / 6.986 kg sampel aspal dengan rasio emisi 0.96  –  1.05%  dari  total  massa  sampel  yang  diproduksi, 600-1000 kali lebih besar dibandingkan hasil pengukuran langsung pada AMP pada kajian di Amerika Serikat serta Eropa (European Environment Agency, 2016; US EPA, 2000).
Meski aspek pemanasan pada oven tetap menjadi sumber  emisi  dominan  pada  kedua  tipe  campuran  ini, tetapi penurunan suhu yang digunakan dapat menurunkan juga tingkat emisi CO 2 dari oven sebesar 48.34% untuk WMA  modifikasi  polimer  5%  dan  41.96%  untuk  kadar polimer 6%, serta untuk VOC yakni sebesar 2.65% untuk WMA dengan dosis polimer 5%. Penurunan tingkat emisi CO 2 dan VOC pun tercatat cukup signifikan pada aspek pencampuran  pada mixer hingga  mencapai  38.27  – 40.18% serta 16.19 – 21.09%. Hal ini dapat disebabkan oleh  proses  pencampuran  yang  melibatkan  campuran bersuhu  tinggi  dan  mengeluarkan  emisi  CO 2 dan  VOC yang  lebih  besar  jika  dibandingkan  dengan  campuran yang dibuat pada suhu yang lebih rendah (WMA).
Produksi  campuran  aspal  panas  menghasilkan emisi  formaldehida  (HCHO)  sebesar  29.5  gr/  6.986  kg dan particulate  matter (PM 10 ,  PM 2.5 ,  dan  PM 1 )  sebesar 7.7 gr, 6.5gr, dan 3.7 gr/ 6.986 kg campuran aspal. Hasil pengukuran  emisi  partikulat  ditunjukkan  pada  Gambar 12.  Di sisi lain, produksi campuran aspal hangat dengan menggunakan  polimer  5  dan  6%  menghasilkan  dampak HCHO dan PM 1 - PM 10 sebesar 20.8 - 21.4 gr serta 3.2 - 7.3  gr/  6.986  kg  campuran  aspal,  dengan  rasio  emisi sebesar  0.3  –  0.42%  untuk  HCHO  dan  0.05  –  0.11% untuk PM. Proses pencampuran pada mixer menyumbang kontribusi  emisi  formaldehida  (HCHO)  dan particulate matter (PM) terbanyak pada semua kasus dengan rentang 77  –  79%  untuk  HCHO,  74.95  –  81.42%  untuk  PM 10 , 77.31 – 85.11% untuk PM 2.5 , dan 81.96 – 89.19% untuk PM 1 . Emisi pada oven menyumbang sebesar 6 – 20% dari total pencatatan, sedangkan fase kompaksi menyumbang sebesar  2  –  8%  dari  total  emisi  HCHO  maupun  PM. Jumlah emisi yang sangat besar pada fase pencampuran ini secara umum disebabkan oleh proses yang terjadi pada mixer  yang  sering  menyebabkan  debu-debu  halus  yang berterbangan  selama  pencampuran  berlangsung.  Selain itu,  proses  pencampuran  material  yang  masih  panas menyebabkan  HCHO  mudah  terlepas  ke  udara.  HCHO mulai terbentuk akibat proses pemanasan dan penggunaan  sistem blower pada  oven  sehingga  dapat menyebabkan  material  berbutir  halus  untuk  terbang  di dalam oven.
Dari dua macam emisi ini (HCHO dan PM) dapat terlihat  bahwa  system  produksi  WMA  pada  suhu  yang lebih  rendah  dari  HMA  terbukti  dapat  menurunkan tingkat  emisi  tersebut.  Emisi  formaldehida  (HCHO)
mengalami  reduksi  yang  relatif  merata  pada  setiap kategori produksi, mulai dari pemanasan di oven hingga pemadatan  di  Marshall compactor ,  dengan  rentang 22.62%  -  30.88%  untuk  produksi  WMA  modifikasi polimer  5%  dan  25.34%  -  28.15%  untuk  WMA modifikasi  polimer  6%.  Reduksi  terbesar  pada  emisi PM 10 secara umum terjadi pada tahap pemanasan di oven dengan  selisih  sebesar  28.33  dan  38.33%,  PM 2.5 di 60.53%  dan  33.33%,  dan  PM 1 di  34.21%  dan  44.44% untuk WMA modifikasi polimer 5% dan 6%. Untuk tipe emisi  berikutnya,  produksi  WMA  polimer  6% menghasilkan reduksi PM 2.5 dan PM 1 sebesar 41.67% dan 54.17%  terhadap  HMA,  yang  menjadikan  nilai  tersebut sebagai persentase terbesar pada kedua kategori tersebut. Hal  ini  dapat  terlihat  juga  pada  laporan  serupa  di  Italia yang  mencatat  penurunan  emisi  debu  dari  rentang  25  – 55%, dan laporan lain mencatat penurunan hingga 100% (Martin  et  al.,  2019;  Mejías-Santiago  &  Osborn,  2014; Tang  et  al.,  2020;  Tutu  &  Tuffour,  2016b;  Xiu  et  al., 2020).
Berdasarkan seluruh hasil pencatatan emisi di atas, dapat  disimpulkan  bahwa  selisih  30 o C  pada  proses produksi  WMA  yang  dimodifikasi  polimer  dapat menurunkan  emisi  CO 2 ,  VOC,  HCHO  dan  PM  sebesar rata-rata  18.24%  untuk  penggunaan  polimer  5%  dan 18.17%  untuk  penggunaan  polimer  6%,  dibandingkan dengan HMA standar tanpa menggunakan polimer.
1.5 Life Cycle Impact Assessment (LCIA)
Data  yang  diperoleh  dari  subbab  sebelumnya diolah  dengan  bantuan database CML-IA  Midpoint dari aplikasi  SimaPro  dan  Eurobitume  untuk  menghasilkan luaran analisis dampak yang disajikan pada Gambar 13 - Gambar 19.
Beberapa jenis dampak lingkungan yang menjadi hasil  analisis  pada  studi  ini  yakni global  warming potential (GWP), freshwater aquatic ecotoxicity potential (FAETP), human  toxicity  potential (HTP),  and photochemical  oxidation  potential (POP).  Dari  Gambar 13 dan Gambar 14, dapat dilihat bahwa tingkat GWP dari WMA yang dimodifikasi polimer melebihi hasil produksi HMA  standar  dengan  selisih  mencapai  3.66%  untuk penggunaan  5%  polimer  dan  5.95%  untuk  penambahan 6% polimer. Hal ini  serupa  dengan  hasil  kajian  LCA di Cina dan Kolombia, dimana aspek produksi material pada WMA hanya mencapai selisih 2.8% - 5% dibandingkan HMA  akibat  penambahan  aditif  zeolit (Araujo  et  al., 2022a; Ma et al., 2019; Milad et al., 2022c; Vega-Araujo et  al.,  2020).  Aspek  transportasi  bahan  baku  ke laboratorium UPH memiliki peran terbesar dalam analisis ini  dengan  selisih  hingga  mencapai  20  kali  aspek pekerjaan  lainnya  atau  mencapai  90%  dari  total perhitungan  dampak  GWP,  walaupun  perbedaan  dalam aspek ini antara sampel HMA dengan WMA modifikasi hanya  mencapai  8.59%.  Hal  yang  menarik  dari perhitungan  dampak  ini  adalah  adanya  selisih  yang
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
signifikan  dalam  aspek  produksi  bahan  baku,  dimana WMA  modifikasi  menghasilkan  dampak  hingga mencapai 97.77% dan 98.86% lebih besar dibandingkan HMA standar. Hal ini dapat disebabkan oleh penggunaan material ekstra sebagai bahan tambah pada WMA, yakni zeolite  dan  polimer  EVA.  Adapun  perbedaan  suhu pemanasan  hingga  kompaksi  untuk  produksi  WMA modifikasi menghasilkan dampak GWP yang lebih kecil dibandingkan  HMA  dengan  selisih  sebesar  41  –  48% untuk aspek pemanasan pada oven, 38 - 40% untuk proses pencampuran  pada  mixer,  serta  45  -  47%  untuk  proses kompaksi  sampel.  Dapat  disimpulkan  bahwa  untuk aplikasi skala kecil, extra material yang harus diangkut ke lokasi  produksi  sampel  WMA  sangat  mempengaruhi tingkat  dampak  GWP  yang  ditimbulkan,  sehingga  juga perlu menjadi perhatian dalam proses produksi WMA ke depannya. Akan tetapi, dalam produksi skala besar untuk konstruksi jalan, selisih yang cukup signifikan (rata-rata
di  38  –  47%)  pada  proses  pencampuran  hingga pemadatan akan sangat mempengaruhi tingkat perhitungan dampak GWP yang dihasilkan. Dapat dilihat juga  bahwa  penggunaan  polimer  pada  produksi  WMA tidak berpengaruh secara eksplisit terhadap  peningkatan dampak  GWP,  selain  pada  ekstra  faktor  transportasi bahan baku tersebut.
Faktor  dampak  kedua  yang  menjadi  pembahasan yaitu FAETP yang terlihat di Gambar 13 dan Gambar 15, dimana  sampel  WMA  dengan  penambahan  polimer menunjukkan  hasil  14.12%  (penambahan  polimer  5%) dan  12.96%  (penambahan  polimer  6%)  lebih  rendah dibandingkan  dengan  sampel  HMA  standar.  Hasil  ini sedikit  lebih  tinggi  dengan  kajian  sebelumnya  dengan skala  eksperimen  lebih  besar  (ukuran  produksi  trek  uji lapangan)  yang  menganalisis  dampak  yang  sama  dari produksi  WMA,  yakni  sebesar  kurang  dari  5% dibandingkan  dampak  dari  produksi  HMA (Martinez-
(a)
(b)
Gambar 11. (a) Hasil pengukuran emisi CO 2 , VOC dan HCHO dan (b) pengurangan emisi CO 2 , VOC dan HCHO (%)
(a) (b)
Gambar 12. (a) Hasil pengukuran emisi PM10, PM2.5 dan PM1.0 dan (b) pengurangan emisi PM10, PM2.5 dan PM1.0 (%)
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Soto et al., 2023). Pada faktor ini, aspek produksi bahan baku  dan  proses  pencampuran  sampel  menjadi kontributor mayoritas sebesar rata-rata 38% dan 48% dari
total  dampak  yang  dihasilkan,  formaldehida  (HCHO) menjadi sumber terbesar untuk dampak FAETP terutama pada  saat  proses  pencampuran  sampel.  Di  sini  terlihat
Gambar 13. Hasil perhitungan dampak Global Warming Potential (GWP) dan Freshwater Aquatic Ecotoxicity
Potential (FAETP) Gambar 14. Persentase penurunan dampak GWP terhadap HMA standar (positif = turun, negatif = naik) Gambar 15. Persentase penurunan dampak FAETP terhadap HMA standar (positif = turun, negatif = naik) Gambar 16. Hasil perhitungan Human Toxicity Potential (HTP)
Gambar 17. Persentase penurunan dampak HTP terhadap
HMA standar (positif = turun, negatif = naik) Gambar 18. Hasil perhitungan Photocemical Oxidation Potential (POP)
Gambar 19. Persentase penurunan dampak POP terhadap HMA standar (positif = turun, negatif = naik)
doi: 10.14710/teknik.v44i1.52052               Copyright © 2023, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
bahwa  penambahan  material  aditif  pada  WMA menghasilkan  nilai  dampak  pada  aspek  produksi  bahan baku  yang  lebih  besar  dengan  selisih  9.72%  dan  9.78% dibandingkan  aspek  yang  sama  untuk  penggunaan material HMA. Akan tetapi, suhu pengerjaan WMA yang lebih rendah menghasilkan dampak yang lebih kecil dari HMA,  mulai  dari  proses  pemanasan  material  dengan selisih  22.62%  dan  25.34%;  proses  pencampuran  pada mixer  hingga  mencapai  30.88%  dan  27.94%;  dan kompaksi yang mencapai 27.46% - 28.15% (semua nilai ini untuk penambahan polimer dengan dosis 5% dan 6%). Dapat  disimpulkan  bahwa  suhu  pengerjaan  yang  lebih rendah pada produksi WMA mempengaruhi tingkat emisi HCHO  yang  tercatat  sehingga  menghasilkan  tingkat dampak yang lebih rendah.
Dua jenis dampak terakhir adalah HTP dan POP, yang  ditampilkan  pada  Gambar  16  -  Gambar  19,  yang sangat  dipengaruhi  oleh  tingkat  emisi  VOC,  yang menunjukkan  nilai  total  dampak  serta  rasio  antara dampak  yang  dihasilkan  WMA  modifikasi  dan  HMA yang serupa. Terlihat jelas bahwa emisi yang dihasilkan pada proses pemanasan pada oven menghasilkan dampak yang terbesar hingga mencapai lebih dari 45% dari total dampak  HTP  dan  POP,  disusul  dengan  aspek pencampuran pada mixer dengan rentang 19 – 24% dari total  dampak.  Aspek  pencampuran  pada  mixer menyumbang penurunan dampak terbesar pada kategori ini sebesar 21.09% untuk WMA dengan polimer 5% dan 16.19%  untuk  WMA  dengan  polimer  6%,  yang disebabkan  oleh  emisi  VOC  yang  berkurang  akibat penurunan  suhu  pengerjaan  pada  produksi  WMA. Adapun selisih terbesar terjadi pada aspek produksi dan transportasi bahan baku hingga mencapai lebih dari 30%, yang mempengaruhi hasil analisis perbandingan dampak HTP  dan  POP  WMA  modifikasi  polimer  5%  hingga hanya  mencapai  1.73%  lebih  kecil  dari  HMA  standar, sedangkan  penggunaan  WMA  modifikasi  polimer  6% menghasilkan nilai dampak sedikit lebih besar dari HMA standar  sebesar  0.64%.  Hasil  yang  cukup  beragam  ini juga  ditemukan  dari  penelitian  sejenis  sebelumnya, dimana produksi WMA memiliki dampak kurang dari 5% lebih  kecil  dibandingkan  produksi  HMA  akibat  efek penggunaan aditif pada produksi WMA, hingga mencapai 25% pada studi kasus di Korea Selatan (Martinez-Soto et al., 2023; Mazumder et al., 2016).
Dapat disimpulkan melalui seluruh hasil yang ada bahwa  penambahan  polimer  pada  WMA  dapat menghasilkan  performa  mekanis  yang  relatif  setara dengan campuran HMA sesuai standar Bina Marga 2018, dan  dengan  dampak  lingkungan  yang  cenderung  lebih kecil. Pada studi ini, terlihat bahwa penggunaan material aditif  seperti  polimer  sangat  mempengaruhi  aspek produksi  dan  transportasi  bahan  baku  ke  lokasi laboratorium UPH, tetapi keunggulan WMA dalam segi suhu pengerjaan yang lebih rendah hingga 30 o C muncul
pada saat proses produksi di lab mulai berlangsung. Hasil ini  juga  terlihat  pada  penelitian  lain  yang  telah  dibahas sebelumnya  di  Spanyol  yang  menyatakan  bahwa  faktor suhu  produksi  yang  lebih  rendah  pada  WMA dikompensasi  oleh  penggunaan  material  ekstra  aditif (Vidal  et  al.,  2013).  Jumlah  produksi  sampel  yang berskala  kecil  dapat  menyebabkan  naiknya  proporsi pengaruh  faktor  transportasi  bahan  baku  tadi  sehingga menyebabkan  reduksi  dampak  lingkungan  WMA menjadi lebih kecil, dimana kuantitas produksi campuran yang  besar  menyebabkan  faktor  ini  menjadi  kurang berpengaruh  terhadap  hasil  akhirnya  (Araujo  et  al., 2022b; Milad et al., 2022a). Diharapkan ke depannya agar faktor unit fungsi yang digunakan serta cakupan analisis dapat  diperluas  sehingga  memberikan  hasil  yang  lebih komprehensif mengenai topik penggunaan polimer pada campuran aspal hangat (WMA).

## 4. Kesimpulan
Life  Cycle  Assessment (LCA)  di  penelitian  ini digunakan  untuk  membandingkan  dampak  lingkungan dari produksi campuran aspal hangat ( Warm Mix Asphalt – WMA) modifikasi polimer EVA dengan dosis 5% dan 6% berat bitumen dengan campuran aspal panas ( Hot Mix Asphalt –  HMA)  pada  skala  laboratorium,  selain perbandingan  sifat  mekanis.  Lingkup  kajian  LCA  ini adalah  cradle-to-gate,  dengan  data  dampak  lingkungan merupakan kombinasi database Ecoinvent dan Eurobitume untuk produksi bahan baku, serta pengukuran emisi  langsung  pada  tahap  produksi  sampel  aspal  yang dilakukan  di  Laboratorium  Aspal  Universitas  Pelita Harapan.  Hasil  pengukuran  emisi  menunjukkan  reduksi emisi CO 2 sebesar 46.96% dan 41.82% serta emisi VOC sebesar 7.98% dan 5.3% untuk WMA modifikasi polimer 5%  dan  6%,  dimana  suhu  pemanasan  material  WMA menyumbang  75%  dan  53%  dari  total  emisi.  Emisi formaldehida  (HCHO)  serta  partikulat  (PM 10 ,  PM 2.5 , PM 1 )  untuk  produksi  WMA  pun  tercatat  mengalami penurunan  hingga  27.54%  -  29.41%  untuk  HCHO  dan 5.84%  -  13.88%  untuk  PM,  dengan  kontribusi  terbesar berasal  dari  proses  pencampuran  pada  mixer.  Hasil analisis  LCA  menunjukkan  dampak Global  Warming Potential (GWP)  yang  dihasilkan  WMA  3.66%  dan 5.95%  dibandingkan  HMA  akibat  faktor  transportasi bahan  baku  yang  dominan  hingga  mencapai  90%  dari total  dampak.  Faktor Freshwater  Aquatic  Exotoxicity Potential (FAETP)  yang  dihasilkan  WMA  lebih  rendah hingga  12.96%  -  14.12%,  dengan  kontribusi  terbesar berasal  dari  aspek  emisi  HCHO  dari  produksi  di laboratorium.  Produksi  sampel  WMA  menyumbang dampak Human Toxicity Potential (HTP) dan Photochemical  Oxidation  Potential (POP)  dengan reduksi  mulai  dari  -0.64%  -  1.73%,  dengan  faktor pemanasan material dalam oven menyumbang kontribusi terbesar.  Secara  rata-rata,  aplikasi  campuran  WMA

## TEKNIK, 44 (1), 2023, 35
dengan  penambahan  polimer  EVA  5%  dan  6% menyumbang dampak lingkungan yang lebih rendah dari HMA dengan selisih 3.48% untuk WMA polimer 5% dan 1.43% untuk WMA polimer 6% dengan sifat volumetrik berupa  berat  jenis  dan  rongga  udara  yang  relatif  setara, serta sifat mekanis berupa Stabilitas Marshall yang hanya sedikit  lebih  kecil  dari  HMA  (selisih  <10%)  dan  masih sesuai  persyaratan  standar  Bina  Marga  2018  (>  8  kN) serta kelelehan ( flow ) hanya sedikit lebih besar dari HMA (selisih  <10%)  dan  relatif  masih  sesuai  persyaratan standar  Bina  Marga  2018  (2-4    mm).  Dapat  dikatakan bahwa penggunaan teknologi campuran WMA mempunyai potensi yang baik untuk aplikasi ke depannya dengan  menimbang  dampak  lingkungan  yang  dapat direduksi.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  LPPM Universitas Pelita Harapan atas kontribusi dalam bentuk pembiayaan penelitian melalui hibah nomor 413/LPPM- UPH/XII/2021,  serta  kepada  PT.  Enceha  Pacific  atas kolaborasi dalam proses penelitian yang menunjang studi ini  melalui  penyediaan  material  yang  digunakan  dalam penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Ain,  T.  N.,  Auvaria,  S.  W.,  &  Nurmaningsih,  D.  R.
(2022).  Perkiraan  Potensi  Pemanasan  Global  pada Skenario  Pengelolaan  Sampah  Domestik  di  Kota Sukabumi. Jurnal  Teknologi  Lingkungan , 23 (2), 214–221.
https://ejurnal.bppt.go.id/index.php/JTL/article/view /4919/4347
Albayati,  A.  H.,  Al-Mosawe,  H.  M.,  Allawi,  A.  A.,  & Oukaili,  N.  (2018).  Moisture  Susceptibility  of Sustainable  Warm  Mix  Asphalt. Advances  in  Civil Engineering ,
2018 . https://doi.org/10.1155/2018/3109435
Apostolidis,  P.,  Liu,  X.,  Daniel,  C.  G.,  &  Erkens,  S. (2019).  Fracture  Performance  of  Synthetic  Fibre- Reinforced Asphalt Mortar Fracture Performance of Synthetic  Fibre-Reinforced  Asphalt  Mortar  Section of  Pavement  Engineering  Faculty  of  Civil Engineering  and  Geosciences  Delft  University  of Technology Department of C. February.
Apostolidis,  P.,  Liu,  X.,  Daniel,  G.  C.,  Erkens,  S.,  & Scarpas,  T.  (2020).  Effect  of  synthetic  fibres  on fracture  performance  of  asphalt  mortar.  Road Materials and Pavement Design, 21(7), 1918–1931. https://doi.org/10.1080/14680629.2019.1574235
Araujo,  D.  L.  V.,  Santos,  J.,  &  Martinez-Arguelles,  G. (2022a).  Environmental  performance  evaluation  of warm mix asphalt with recycled concrete aggregate
for  road  pavements.  International  Journal  of Pavement
Engineering. https://doi.org/10.1080/10298436.2022.2064999
Araujo,  D.  L.  V.,  Santos,  J.,  &  Martinez-Arguelles,  G. (2022b).  Environmental  performance  evaluation  of warm mix asphalt with recycled concrete aggregate for  road  pavements.  International  Journal  of Pavement Engineering. https://doi.org/10.1080/10298436.2022.2064999
Brasileiro, L., Moreno-Navarro, F., Tauste-Martínez, R., Matos,  J.,  &  Rubio-Gámez,  M.  del  C.  (2019). Reclaimed polymers as asphalt binder modifiers for more  sustainable  roads:  A  review.  Sustainability (Switzerland), 11(3). https://doi.org/10.3390/su11030646
Centre for Ecotoxicology, E., & of Chemicals, T. (2016).
TR127: Freshwater ecotoxicity as an impact category in life cycle assessment.
Chong, D., Wang, Y., Guo, H., & Lu, Y. (2014). Volatile Organic Compounds Generated in Asphalt Pavement Construction  and  Their  Health  Effects  on  Workers. Journal of Construction Engineering and Management, 140(2). https://doi.org/10.1061/(asce)co.1943-
7862.0000801
Cristobal-Garcia,  J.,  Reale,  F.,  Sala,  S.,  Pant,  R.,  & European  Commission.  Joint  Research  Centre. (2016).  Life  cycle  assessment  for  the  impact assessment of policies. Publications Office.
Daniel,  C. G., Liu, X.,  Apostolidis, P.,  Erkens, S. M. J. G., & Scarpas, A. (2021). Low-temperature fracture behaviour  of  synthetic  polymer-fibre  reinforced warm  mix  asphalt.  In  Green  and  Intelligent Technologies  for  Sustainable  and  Smart  Asphalt Pavements  (1st  ed.,  Vol.  1,  Issue  3,  pp.  358–362).
Taylor & Francis.
https://doi.org/https://doi.org/10.1201/97810032511 25
Daniel, C. G., Widjajakusuma, J., Otto, I., & Saputan, C. (2022). The Evaluation of Physical and Mechanical Properties  of  Synthetic  Polymer  Modified  Hot  and Warm  Mix  Asphalt.  IOP  Conference  Series:  Earth and  Environmental  Science,  1117(1),  012002. https://doi.org/10.1088/1755-1315/1117/1/012002
Direktorat  Jenderal  Pengendalian  Pencemaran  dan Kerusakan  Lingkungan,  K.  L.  H.  dan  K.  (2021). Pedoman  Penyusunan  Laporan  Penilaian  Daur Hidup (LCA).
Dirjen  Bina  Marga.  (2018).  Spesifikasi  Umum  Bina Marga 2018.
Espinoza, M.,  Campos, N., Yang, R.,  Ozer,  H., Aguiar- Moya,  J.  P.,  Baldi,  A.,  Loría-Salazar,  L.  G.,  &  Al- Qadi,  I.  L.  (2019).  Carbon  footprint  estimation  in road  construction:  La  Abundancia-Florencia  case

## TEKNIK, 44 (1), 2023, 36
study. Sustainability (Switzerland), 11(8). https://doi.org/10.3390/su11082276
European Asphalt Pavement Association. (2014). The use of Warm Mix Asphalt. www.eapa.org
European Environment Agency. (2016). EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2016.
Fistcar,  W.  A.  (n.d.).  Implementasi  Life  Cycle Assessment (LCA) Pada Pemilihan Perkerasan Kaku dan  Lentur  Kontruksi  Jalan  Tol  Balikpapan- Samarinda.
Fistcar,  W.  A.  (2020).  Implementasi  Life  Cycle Assessment (LCA) Pada Pemilihan Perkerasan Kaku dan  Lentur  Kontruksi  Jalan  Tol  Balikpapan- Samarinda. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 18(2), 307– 314. https://iptek.its.ac.id/index.php/jats
Florkova,  Z.,  Sedivy,  S.,  &  Pastorkova,  J.  (2021).  The environmental impact of asphalt mixtures production for  road  infrastructure.  IOP  Conference  Series: Materials  Science  and  Engineering,  1015(1), 012097. https://doi.org/10.1088/1757- 899x/1015/1/012097
Giustozzi,  F.,  Crispino,  M.,  Toraldo,  E.,  &  Mariani,  E.
(2015).  Mix  design  of  polymer-modified  and  fiber- reinforced  warm-mix  asphalts  with  high  amount  of reclaimed  asphalt  pavement:  Achieving  sustainable and  high-performing  pavements.  Transportation
Research Record, 2523, 3–10. https://doi.org/10.3141/2523-01
Hamilton,  S.  F.,  &  Requate,  T.  (2012).  Emissions standards  and  ambient  environmental  quality standards  with  stochastic  environmental  services. Journal of Environmental Economics and Management, 64(3),
377–389.
https://doi.org/10.1016/j.jeem.2012.05.001
Hertwich, E. G., Mateles, S. F., Pease, W. S., & Mckone, T.  E.  (2001).  Life-Cycle  Assessment  Human Toxicity Potentials For Life-Cycle Assessment And Toxics  Release  Inventory  Risk  Screening.  In Environmental Toxicology and Chemistry (Vol. 20, Issue 4). www.scorecard.org
Iterchemica.  (n.d.-a).  Superplast  Polymeric  Compound
For Bituminous Mixes
Modification. www.iterchimica.it
Iterchemica. (n.d.-b). SUPERPLAST.1.
Jahnke,  J.  A.  (2022).  Continuous  Emission  Monitoring (3rd ed.). John Wiley & Sons, Inc.
JRC  Science  Hub.  (2016).  Guide  for  interpreting  life cycle assessment result.
Jullien, A., Gaudefroy, V., Ventura, A., de la Roche, C., Monéron,  P.,  &  Paranhos,  R.  (2010).  Airborne emissions  assessment  of  hot  asphalt  mixing: Methods  and  limitations.  Road  Materials  and Pavement Design,
11(1), 149–169. https://doi.org/10.1080/14680629.2010.9690264
Khater,  A.,  Luo, D., Abdelsalam, M.,  Ma, J.,  & Ghazy,
M.  (2021).  Comparative  life  cycle  assessment  of asphalt  mixtures  using  composite  admixtures  of lignin and glass fibers.  Materials,  14(21). https://doi.org/10.3390/ma14216589
Lawrence,  E.  O.,  Mckone,  T.  E.,  &  Hertwich,  E.  G. (2001). LBNL-48254 The Human Toxicity Potential and a Strategy for Evaluating Model Performance in Life-Cycle Impact Assessment.
Life Cycle Association of New Zealand. (2019). Impact Category. Photochemical oxidation Potential. https://lcanz.org.nz/wp/wp- content/uploads/2019/06/photochemical_oxdation_l canz.pdf
Lushinga, N., Cao, L., Dong, Z., Yang, C., & Assogba, C. O. (2020). Performance Evaluation of Crumb Rubber Asphalt  Modified  with  Silicone-Based  Warm  Mix Additives.  Advances  in  Civil  Engineering,  2020. https://doi.org/10.1155/2020/4840825
Ma,  H.,  Zhang,  Z.,  Zhao,  X.,  &  Wu,  S.  (2019).  A comparative  life  cycle  assessment  (LCA)  of  warm mix  asphalt  (WMA)  and  hot  mix  asphalt  (HMA) pavement: A case study in China. Advances in Civil Engineering, 2019. https://doi.org/10.1155/2019/9391857
Martin, H., Kerstin, Z., & Joachim, M. (2019). Reduced emissions of warm mix asphalt during construction. Road  Materials  and  Pavement  Design,  20(sup2), S568–S577.
https://doi.org/10.1080/14680629.2019.1628426
Martinez-Soto, A., Calabi-Floody, A., Valdes-Vidal, G., Hucke,  A.,  &  Martinez-Toledo,  C.  (2023).  Life Cycle  Assessment  of  Natural  Zeolite-Based  Warm Mix  Asphalt  and  Reclaimed  Asphalt  Pavement. Sustainability, 15(2),
1003.
https://doi.org/10.3390/su15021003
Masri, Ts. Dr. K. A., R. Ferdaus, & P.J. Ramadhansyah. (2022).  Sustainable  Use  of  Polymer  in  Asphalt Mixture:  A  Review.  CONSTRUCTION,  2(2),  12– 21. https://doi.org/10.15282/construction.v2i2.7744 Mazumder,  M.,  Sriraman,  V.,  Kim,  H.  H.,  &  Lee,  S.  J. (2016).  Quantifying  the  environmental  burdens  of the  hot  mix  asphalt  (HMA)  pavements  and  the production  of  warm  mix  asphalt  (WMA). International  Journal  of  Pavement  Research  and Technology, 9(3), 190–201.
https://doi.org/10.1016/j.ijprt.2016.06.001
McNally,  T.,  &  Pötschke,  P.  (2011).  Polymer  modified bitumen: Properties and Characterisation. Woodhead Pub.
Mejías-Santiago, M., & Osborn, L. V. (2014). Emissions Reductions  Associated  with  the  Use  of  Warm-Mix Asphalt  as  Compared  to  Hot-Mix  Asphalt Geotechnical and Structures Laboratory.
www.erdc.usace.army.mil.

## TEKNIK, 44 (1), 2023, 37
Milad,  A.,  Babalghaith,  A.  M.,  Al-Sabaeei,  A.  M.,
Dulaimi,  A.,  Ali,  A.,  Reddy,  S.  S.,  Bilema,  M.,  & Yusoff, N. I. M. (2022a). A Comparative Review of Hot  and  Warm  Mix  Asphalt  Technologies  from Environmental and Economic Perspectives: Towards a  Sustainable  Asphalt  Pavement.  In  International Journal  of  Environmental  Research  and  Public Health (Vol. 19, Issue 22). MDPI. https://doi.org/10.3390/ijerph192214863
Milad,  A.,  Babalghaith,  A.  M.,  Al-Sabaeei,  A.  M., Dulaimi,  A.,  Ali,  A.,  Reddy,  S.  S.,  Bilema,  M.,  & Yusoff, N. I. M. (2022b). A Comparative Review of Hot  and  Warm  Mix  Asphalt  Technologies  from Environmental and Economic Perspectives: Towards a  Sustainable  Asphalt  Pavement.  In  International Journal  of  Environmental  Research  and  Public
Health (Vol. 19, Issue 22). MDPI. https://doi.org/10.3390/ijerph192214863
Milad,  A.,  Babalghaith,  A.  M.,  Al-Sabaeei,  A.  M., Dulaimi,  A.,  Ali,  A.,  Reddy,  S.  S.,  Bilema,  M.,  & Yusoff, N. I. M. (2022c). A Comparative Review of Hot  and  Warm  Mix  Asphalt  Technologies  from Environmental and Economic Perspectives: Towards a  Sustainable  Asphalt  Pavement.  In  International Journal  of  Environmental  Research  and  Public Health (Vol. 19, Issue 22). MDPI. https://doi.org/10.3390/ijerph192214863
Montanelli,  Eng.  F.,  &  srl,  I.  (2013).  Fiber/Polymeric
Compound  for  High  Modulus  Polymer  Modified Asphalt  (PMA).  Procedia  -  Social  and  Behavioral Sciences, 104,
39–48.
https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2013.11.096
Mukherjee,  A.  (2016a).  Life  Cycle  Assessment  of Asphalt  Mixtures  in  Support  of  an  Environmental Product Declaration.
Mukherjee,  A.  (2016b).  Life  Cycle  Assessment  of Asphalt  Mixtures  in  Support  of  an  Environmental Product Declaration.
National Asphalt Pavement Association. (2012). Warm- Mix Asphalt: Best Practices - Quality Improvement
Publication 125 3rd Edition. www.AsphaltPavement.org
National Pollutant Inventory Australia. (1999). Emission Estimation Technique Manual for Hot Mix Asphalt Manufacturing.
Nur  Naqibah  Kamarudin,  S.,  Rosli  Hainin,  M.,  Khairul Idham  Mohd  Satar,  M.,  &  Naqiuddin  Bin  Mohd Warid,  M.  (2018).  Comparison  of  Performance between  Hot  and  Warm  Mix  Asphalt  as  Related  to Compaction Design. Journal of Physics: Conference Series, 1049(1). https://doi.org/10.1088/1742- 6596/1049/1/012036
Oktopianto,  Y.,  &  Hidayat,  D.  W.  (n.d.).  Analisis Efisiensi  Penggunaan  Teknologi  Aspal  Daur  Ulang Pada Jalan Tol Elevated Ir. Wiyoto Wiyono.
Oreto,  C.,  Russo,  F.,  Veropalumbo,  R.,  Viscione,  N., Biancardo, S. A., & Dell’acqua, G. (2021). Life cycle assessment of sustainable asphalt pavement solutions involving  recycled  aggregates  and  polymers. Materials, 14(14). https://doi.org/10.3390/ma14143867
Park, W. J., Kim, R., Roh, S., & Ban, H. (2020). Analysis of  major  environmental  impact  categories  of  road construction materials. Sustainability (Switzerland), 12(17). https://doi.org/10.3390/su12176951 Piccone,  G.,  Loprencipe,  G.,  Almeida,  A.,  &  Fiore,  N. (2020a).  Evaluation  of  the  performance  of  a  warm mix  asphalt  (Wma)  considering  aged  and  unaged specimens. Coatings, 10(12),
1–17.
https://doi.org/10.3390/coatings10121241
Piccone,  G.,  Loprencipe,  G.,  Almeida,  A.,  &  Fiore,  N. (2020b).  Evaluation  of  the  performance  of  a  warm mix  asphalt  (Wma)  considering  aged  and  unaged specimens. Coatings, 10(12),
1–17.
https://doi.org/10.3390/coatings10121241
Rahman,  M.  A.,  Ghabchi,  R.,  Zaman,  M.,  &  Ali,  S.  A. (2021).  Rutting  and  moisture-induced  damage potential  of  foamed  warm  mix  asphalt  (WMA) containing RAP. Innovative Infrastructure Solutions, 6(3). https://doi.org/10.1007/s41062-021-00528-7 Rilwani, M. L., & Agbanure, F. E. (2010). An assessment of the environmental impact of asphalt production in Nigeria. Anthropologist, 12(4), 277–287. https://doi.org/10.1080/09720073.2010.11891167
Romadhon, Fanani, Z., Wicaksono, A., & Kurniawan, A. (2020a).  Analysis  Of  Pollution  Level  On  Asphalt Mixing Plant Factory Activities In Grogol District Of Kediri  Regency,  Indonesia.  Russian  Journal  of Agricultural and  Socio-Economic  Sciences, 104(8), 33–38. https://doi.org/10.18551/rjoas.2020-08.04 Romadhon, Fanani, Z., Wicaksono, A., & Kurniawan, A. (2020b).  Environmental  Impact  Resulting  From Asphalt Mixing Plant’s Activities At Grogol, Kediri. Russian Journal of Agricultural and Socio-Economic
Sciences,
104(8), 165–174. https://doi.org/10.18551/rjoas.2020-08.18
Rubio,  M.  C.,  Martínez,  G.,  Baena,  L.,  &  Moreno,  F.
(2012). Warm Mix Asphalt: An overview. Journal of Cleaner Production, 24, 76–84.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2011.11.053
Salehi,  S.,  Arashpour,  M.,  Kodikara,  J.,  &  Guppy,  R. (2022).  Comparative  life  cycle  assessment  of reprocessed  plastics  and  commercial  polymer modified  asphalts.  Journal  of  Cleaner  Production, 337.
https://doi.org/https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2022 .130464
Santos, J., Cerezo, V., Soudani, K., & Bressi, S. (2018).
A Comparative Life Cycle Assessment of Hot Mixes Asphalt  Containing  Bituminous  Binder  Modified

## TEKNIK, 44 (1), 2023, 38
with Waste and Virgin Polymers. Procedia CIRP, 69, 194–199. https://doi.org/10.1016/j.procir.2017.11.046
Sarasputri, D. A. (2022). Life Cycle Assessment (LCA) Perkerasan  Jalan  Beraspal  Dengan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  Di  Ruas  Jalan  Nasional Provinsi Jawa Barat. Universitas Indonesia.
SICK Sensor Intelligence. (2021). Continuous Monitoring Of Emissions In Asphalt Mixing Plants. https://cdn.sick.com/media/docs/0/60/260/special_i nformation_operator_friendly_all_in_one_solution_ construction_materials_en_im0096260.pdf
Sollazzo,  G.,  Longo,  S.,  Cellura,  M.,  &  Celauro,  C.
(2020).  Impact  analysis  using  life  cycle  assessment of asphalt production from primary data.
Sustainability (Switzerland), 12(24), 1–21. https://doi.org/10.3390/su122410171
Sukhija,  M.,  &  Saboo,  N.  (2021).  A  comprehensive review  of  warm  mix  asphalt  mixtures-laboratory  to field.  In  Construction  and  Building  Materials  (Vol. 274). Elsevier
Ltd.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.121781 Tacoma-Pierce.  (2020).  Asphalt  Production  Policy Health  Impact  Assessment  Asphalt  Production Policy Health Impact Assessment.
Tang, N., Yang, K. kai, Alrefaei, Y., Dai, J. G., Wu, L. M.,  &  Wang,  Q.  (2020).  Reduce  VOCs  and  PM emissions  of  warm-mix  asphalt  using  geopolymer additives. Construction and Building Materials, 244. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.118338 Tarannum, N., Brishti, B. S. R., Dima, S. S., & Kirtania,
K.  (2021).  Life-Cycle  Impact  Assessment  of  Fossil Power  Plants  with  and  without  Co2  Capture Evaluating  the  Possibility  of  Co2  Utilization. Chemical  Engineering  Research  Bulletin,  88–93. https://doi.org/10.3329/cerb.v22i1.54305
Tiwary,  A.,  &  Colls,  J.  (2010).  Air  Pollution: Measurement,  modelling  and  mitigation,  Third edition (3rd ed.).
Tutu,  K.  A.,  &  Tuffour,  Y.  A.  (2016a).  Warm-Mix Asphalt  and  Pavement  Sustainability:  A  Review. Open  Journal  of  Civil  Engineering,  06(02),  84–93. https://doi.org/10.4236/ojce.2016.62008
Tutu,  K.  A.,  &  Tuffour,  Y.  A.  (2016b).  Warm-Mix Asphalt  and  Pavement  Sustainability:  A  Review. Open  Journal  of  Civil  Engineering,  06(02),  84–93. https://doi.org/10.4236/ojce.2016.62008
US  EPA.  (2000).  Hot  Mix  Asphalt  Plants  -  Emission Assessment Report.
Vega-Araujo,  D.,  Martinez-Arguelles,  G.,  &  Santos,  J. (2020). Comparative life cycle assessment of warm mix  asphalt  with  recycled  concrete  aggregates:  A Colombian case study. Procedia CIRP, 90, 285–290. https://doi.org/10.1016/j.procir.2020.02.126
Vidal,  R.,  Moliner,  E.,  Martínez,  G.,  &  Rubio,  M.  C.
(2013). Life cycle assessment of hot mix asphalt and zeolite-based  warm  mix  asphalt  with  reclaimed asphalt  pavement.  Resources,  Conservation  and Recycling, 74, 101–114.
https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2013.02.018 Wang, H., Liu, X., Apostolidis, P., & Scarpas, T. (2018). Rheological behavior and its chemical interpretation of crumb rubber modified asphalt containing warm- mix  additives.  Transportation  Research  Record, 2672(28),
337–348.
https://doi.org/10.1177/0361198118781376
Wang, H., Liu, X., van de Ven, M., Lu, G., Erkens, S., & Skarpas,  A.  (2020).  Fatigue  performance  of  long- term  aged  crumb  rubber  modified  bitumen containing  warm-mix  additives.  Construction  and Building Materials, 239.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2019.117824
Wang,  M.,  Wang,  C.,  Huang,  S.,  &  Yuan,  H.  (2021). Study  on  asphalt  volatile  organic  compounds emission  reduction:  A  state-of-the-art  review.  In Journal  of  Cleaner  Production  (Vol.  318).  Elsevier Ltd. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2021.128596 Wildnauer, M., Mulholland, E., Liddie, J., Koffler, C., & Murphy, S. (2019). Title: Life Cycle Assessment of Asphalt  Binder  On  behalf  of  thinkstep  AG  and  its subsidiaries Document prepared by Quality assurance by Under the supervision of.
Wirahadikusumah,  R.  D.,  &  Sahana,  H.  P.  (2012). Estimasi  Konsumsi  Energi  dan  Emisi  Gas  Rumah Kaca  pada  Pekerjaan  Pengaspalan  Jalan.  Jurnal Teknik Sipil, 19(1), 25–36.
Xiu, M., Wang, X., Morawska, L., Pass, D., Beecroft, A., Mueller,  J.  F.,  &  Thai,  P.  (2020).  Emissions  of particulate matters, volatile organic compounds and polycyclic  aromatic  hydrocarbons  from  warm  and hot  asphalt  mixes.  Journal  of  Cleaner  Production, 275. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.123094 Zaumanis, M. (2010). Warm Mix Asphalt Investigation. Technical University Of Denmark.
Zaumanis, M. (2014a). Warm mix asphalt. Green Energy and Technology, 204, 309–334.
https://doi.org/10.1007/978-3-662-44719-2_10
Zaumanis,  M.  (2014b).  Warm  mix  asphalt.  Climate Change, Energy, Sustainability and Pavements, 309- 334.Zhao,  W.,  Xiao,  F.,  Amirkhanian,  S.  N.,  & Putman,  B.  J.  (2012).  Characterization  of  rutting performance  of  warm  additive  modified  asphalt mixtures.  Construction  and  Building  Materials,  31, 265–272.
https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2011.12.101