## 18 (2) (2023) 114-122

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika

## Kajian Sisa Umur Jembatan Berdasarkan Bridge Manajemen System
(BMS)
Haryadi Purwatmoko 1 , Tumingan 2 , Joko Suryono 3
1,2,3 Pascasarjana Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v18i2.7541

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel :
Disubmit : 2023-08-22 Direvisi : 2023-10-20 Disetujui : 2023-10-30 ___________________ Keywords  :  condition  index, bridge assessment, Bridge Management System _______________________ Abstrak ____________________________________________________________ Jembatan adalah suatu prasarana transportasi darat yang dapat dilalui oleh kendaraan atau pejalan kaki untuk melintasi medan yang sulit seperti sungai, danau, jalan raya, jalan kereta api, atau cekungan lainnya yang tidak dapat dilalui tanpa adanya jembatan. Penelitian ini diifokuskan untuk mengetahui tingkat kerusakan Jembatan Kuning, Kalimantan Timur. Jembatan  Kuning  dibangun  pada  tahun  2000.  Dilihat  dari  segi  teknis  jembatan  kuning masih dapat digunakan, tetapi sudah mengalami penurunan kualitas pada setiap bagian jembatan.  Dari  hasil  penilaian  untuk  setiap  bidang  jembatan  diketahui  bahwa kondisi jembatan  masuk  kategori  rusak  berat  terutama  pada  bagian  bawah  dan  atas,  sehingga dibutuhkan rehabilitasi agar fungsi jembatan tetap terjaga dengan baik. Untuk penilaian sisa umur jembatan berdasarkan hasil penilaian diketahui bahwa sisa umur jembatan hanya 41 tahun.
Abstract ____________________________________________________________
A bridge is a land transportation infrastructure that can be used by vehicles or pedestrians to cross difficult  terrain  such  as  rivers,  lakes,  highways,  railways,  or  other  basins  that  cannot  be  passed without a bridge. This research focuses on determining the level of damage to the Yellow Bridge, East Kalimantan. The Yellow Bridge was built in 2000. From a technical perspective, the Yellow Bridge can still be used, but the quality of every part of the bridge has decreased. From the assessment results for each area of the bridge, it is known that the condition of the bridge is in the heavily damaged category, especially at the bottom and top, so rehabilitation is needed so that the function of the bridge is maintained properly. To assess the remaining life of the bridge, based on the assessment results, it is known that the remaining life of the bridge is only 41 years.  Alamat Korespondensi : rpurwatmoko@polnes.ac.id p-ISSN 1410-4202
e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Jembatan  adalah  suatu  prasarana  transportasi  darat  yang  dapat  dilalui  oleh  kendaraan  atau pejalan kaki untuk melintasi medan yang sulit seperti sungai, danau, jalan raya, jalan kereta api, dan sebagainya.  Pada  masa  ini  fungsi  jembatan  telah  mengalami  perkembangan,  tidak  hanya  sebagai struktur penghubung antara ruas jalan, tetapi juga sebagai suatu bangunan monumental yang menjadi kebanggaan atau ciri khas pada suatu daerah tertentu (Wanarno et al., 2013)
Mengingat  pentingnya  peranan  jembatan  bagi  kehidupan  manusia,  maka  harus  ditinjau kelayakan  konstruksi  jembatan  yang  ada  hubungannya  dengan  klasifikasi  jembatan  sesuai  dengan tingkat  pelayanan  dan  kemampuannya  dalam  menerima  suatu  beban.  Dalam  kaitannya  dengan keselamatan,  maka  perlu  diperhatikan  juga  tingkat  keamanan  dan  kenyamanan  bagi  Masyarakat pengguna suatu jembatan. Apakah jembatan tersebut masih layak digunakan atau harus mengadakan perbaikan hingga penggantian.
Dalam hal pemeriksaaan kondisi jembnatan, telah diatur dalam  Pedoman Bidang Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat Direktorat  Jenderal  Bina Marga No.01/P/BM/ 2022, dalam pedoman tersebut telah dibuatkan kode-kode pemeriksaan Inventarisasi jembatan,  diantaranya  cara  pengidentifikasian  suatu  jembatan  yaitu  dengan  cara  memeriksa  TBA ( Tipe Bangunan Atas ), BHN ( Bahan ), SBA ( Sifat Bangunan Atas ), Keterangan Detail, TF ( Tipe Fondasi ), dan Kepala Jembatan/Pilar ( KJP ).
Pada  penelitian  ini  menitip  beratkan  pada  pemeriksaaan  kondisi  Jembatan  Kuning  yang berlokasi di Kalimantan Timur, jembatan ini anak Sungai tenggarong, Propinsi Kalimantan Timur. Kondisi jembatan seperti pada Gambar 1.
Gambar 1 . Tampak Jembatan
Maksud dan tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui umur sisa jembatan jika dilihat dari kondisi yang  jembatan.  Langkah  awal yang  dilakukan  adalah  dengan  melakukan penilaian  sesuai  dengan kondisi pada setiap bagian jembatan. Penilaian ini didasarkan pada kerusakan jembatan yang dapat mempengaruhi jembatan secara keseluruhan.

## Bridge Management System
Berdasarkan  pengertiannya  dalam  panduan, Bridge  Management  System (BMS)  merupakan suatu system manajemen pada jembatan yang ditujukan untuk pembuatan agenda, pelaksanaan, dan monitoring pada jembatan (Hafidz, A., & Primantari, 2021). Dalam pemeriksaannya akan dilakukan dengan  beberapa  tingkatan  yang  dibagi  dalam  5  (lima)  tingkat,  dimana  masing-masing  tingkatan memiliki kode elemen masing masing.
Pemeriksaan dilakukan secara akurat pada jembatan termasuk menilai kondisi rinci dari setiap elemen-elemen  jembatan  yang  kerusakannya  terlihat  secara  visual  berdasarkan  hasil  survey  di
lapangan.  Pada penilaian kondisi dengan metode BMS nilai dari setiap kerusakan akan dikategorikan dengan  5  tingkat  :  tingkat  paling  tinggi  yaitu  tingkat  1  dan  tingkat  terendah  adalah  tingkat  5. Tingkat  dengan  nilai  rendah  mengartikan  kondisi  yang  lebih  bagus  dan  begitupun  sebaliknya (Rasidi et al., 2017).
Tabel 1. Nilai Kondisi Jembatan Nilai Kriteria Nilai STRUKTUR berbahaya 1 (S) tidak berbahaya 0 KERUSAKAN dicapai sampai kerusakan parah 1 (R) dicapai sampai kerusakan ringan 0 PERKEMBANGAN meluas - 50% atau lebih mempengaruhi kerusakan 1 (K) tidak meluas-kurang dari 50 % mempengaruhi kerusakan 0 FUNGSI elemen tidak berfungsi 1 (F) elemen berfungsi 0 PENGARUH dipengaruhi elemen lain 1 (P) tidak dipengaruhi elemen lain 0 NILAI KONDISI (NK) NK = S + R + K + F + P 0 - 5
Sumber: (Kementerian Pekerjaan Umum, 2017)
Untuk  mendapatkan  nilai  kondisi  dari  setiap  elemen  bangunan,  maka  hasil  penilaian  akan dijumlahkan sehingga akan didapatkan hasil kondisi secara keseluruhan dengan nilai antara 0 sampai dengan  5,  dan  nilai  tersebut  dapat  dijadikan  patokan  untuk  tahap  penyelidikan  lebih  lanjut. Nilai kondisi jembatan seperti pada tabel di bawah ini.
Tabel 2. Nilai Kondisi Jembatan
Nilai Deskripsi Kondisi 0 Baik Sekali/jembatan dalam kondisi baru 1 Baik/tidak terjadi kerusakan 2 Rusak Ringan 3 Rusak 4 Rusak Kritis 5 Runtuh/tidak berfungsi
Berdasarkan  BMS  Panduan  Pemeriksaan  Jembatan  1993,  Nilai  Kondisi  dengan  jumlah  0 berarti  jembatan  dalam  keadaan baru  dan  tidak  memiliki  kerusakan.  Elemen  dari  setiap  jembatan kondisinya masih sangat baik. Nilai Kondisi dengan jumlah 1 berarti jembatan memilki kerusakan yang sangat sedikit, dimana kerusakan tersebut dapat diperbaiki dengan pemeliharaan rutin, dan tidak berpengaruh terhadap keamanan maupun fungsi dari jembatan tersebut, dan jika nilai kondisi dengan jumlah  2  dapat  diartikan  sebagai  kerusakan  pada  jembatan  memerlukan  pemeliharaan pada masa yang akan datang. Jika nilai kondisi dengan jumlah 3 jembatan dikatakan rusak, dimana kerusakan tersebut  diperlukan  perhatian  dengan  kemungkinan  akan  menjadi  serius  pada  waktu  12  bulan kemudian.
Nilai Kondisi 4 berarti jembatan berada dalam kondisi kritis dengan kerusakan serius dan perlu perhatian  secepatnya.  Dan  terkahir  nilai  kondisi  sama  dengan  5,  maka  jembatan  memerlukan perbaikan besar atau bahkan penggantian jembatan seluruhnya.

## Skrining Teknis Kondisi Jembatan
Skrining teknis merupakan suatu kegiatan untuk mengidentifikasi kondisi jembatan dari data base  yang  sudah  ada.  Menurut  (Marshando  &  Sumargo,  2021),  penyaringan  kondisi  jembatan merupakan penyaringan terhadap data-data dari nilai kondisi jembatan yang mengalami penurunan kualitas kekuatan, menurunnya kapasitas lalu lintas, dan kondisi yang buruk, sehingga memerlukan penanganan.  Menurut  BMS  Panduan  Pemeriksaan  Jembatan  1993,  kriteria  penyaringan  terdapat pada Tabel 3 .
Tabel 3. Penyaringan Kondisi Jembatan Nilai Kategori Penanganan Indikatif 0-2 Baik s/d Rusak Ringan Pemeliharaan Rutin / Berkala 3 Rusak Berat Rehabilitasi 4,5 Kritis atau Runtuh penggantian

## Usia Sisa Jembatan
Usia  sisa  jembatan  didapatkan  dari  nilai  kondisi  eksisting  jembatan,  berbagai  faktor mempengaruhi nilai dari kondisi jembatan seperti faktor lingkungan dan juga tingkat kerusakan yang terjadi pada setiap elemennya. Analisis perhitungan usia sisa jembatan menggunakan acuan Panduan Penanganan Preservasi Jembatan.
Gambar 2. Grafik Usia Sisa Jembatan
Berdasarkan grafik, perhitungan usia sisa jembatan dapat menggunakan persamaan berikut :
𝑁𝐾 = 5 −   { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
NK : Nilai Kondisi Y : Usia Jembatan N : Usia Rencana a : Koefisien (4,66) b : Koefisien (1,9051)

## METODE
Metodologi  pada  penelitian  ini  mengggunakan  metode  kuantitatif,  dimana  data-data  yang digunakan  berdasarkan  dari  hasil  survey  dilapangan  yang  dicantumkan  dalam  beberapa  formulir sesuai  dengan  bagian  kerusakan  jembatan.  Survey  dilakukan  secara  detail  pada  bagian  jembatan, misalanya struktur atas, struktur bawah dan pelengkap lainnya.
Dalam  panduan  manajemen  informasi  Bridge  Managemen  System  (BMS)  mencantumkan kegiatan  manajemen  jembatan  berupa  pemeriksaan,  perencanaan,  pemeliharaan,  dan implementasinya.  BMS  dapat  mengatur  kegiatan  secara  teratur  dan  rutin  hingga  kondisi  dari jembatan  terlihat.  Beberapa  tindakan  lanjutan  mungkin  diperlukan  sebagai  akibat  dari  hasil pemeriksaan yang membutuhkan Tindakan lanjutan agar dapat dipastikan bahwa jembatan masih aman untuk digunakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Teknis Jembatan Lokasi Jembatan : Propinsi Kalimantan Timur. Nama Jembatan : Jembatan Kuning Masa Layan : 50 Tahun Tahun Bangun : 2000 Panjang Jembatan : 30 Meter Lebar Jembatan : 14 Meter Tipe Jembatan : Beton Bertulang Jenis Bentang : Bentang Pendek Jumlah Bentang : 1 Bentang Jenis Lintasan : Sungai
Jembatan  Kuning  ini  menghubungkan  antara  2  wilayah  yang  dipisahkan  anak  Sungai Mahakam, dari segi bentang jembatan termasuk jembatan bentang pendek dimana panjangnya hanya 30 m dengan bentuk struktur dari rangka baja.

## Hasil Pemeriksaan
Proses  penilaian  kondisi  jembatan  merupakan  langkah  awal  untuk  mengevaluasi  keadaan jembatan  sebelum  pemeriksaan  tahap  lanjutnya.  Nilai  penilaian  akan  dijadikan  patokan  prioritas bagian yang akan diperbaiki terlebih dahulu. Nilai kondisi keseluruhan jembatan dapat dilihat pada tabel-tabel di bawah ini.
Dari hasil inspeksi lapangan dan dokumentasi kerusakan yang diperoleh sesuai dengan kondisi bagian jembatan, maka besar nilai yang diperoleh yang sudah dibagi berdasarkan bagian jembatan sebagai berikut :

## 1. Penilaian pada rangka jembatan
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Rangka 1 0 0 0 1 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata 2 Rusak Ringan
Gambar 3 . Terlihat penyok pada rangka Jembatan

## 2. Penilaian pada sambungan siar muai
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Sambungan Siar Muai 1 1 0 1 1 4 Rusak Kritis Nilai Kondisi Rata 4 Rusak Kritis Gambar 4 . Terlihat sambungan siar muai tertutup

## 3. Penilaian pada Trotoar dan Kerb
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Trotoar dan Kerb 1 0 1 0 1 3 Rusak Berat Nilai Kondisi Rata 3 Rusak Berat
Gambar 5 . Terlihat trotoar spaling dan aus

## 4. Penilaian pada Sandaran
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Sandaran 1 0 1 0 0 2 Rusak Ringan Nilai Kondisi Rata 2 Rusak Ringan Gambar 6 . Terlihat sandaran yang patah

## 5. Penilaian pada Elastomer
No Tipe Struktur S R K F P NK Tingkat Kerusakan 1 Elastomer 1 1 1 0 1 4 Rusak Kritis Nilai Kondisi Rata 4 Rusak Kritis
Gambar 7 . Terlihat Elastomer mengaaaalami kerusakan
Dari hasil penilaian kondisi jembatan maka dilakukan penilaian secara keseluruhan berdsarkan tipe struktur jembatan, selengkapnya seperti pada tabel di bawah.
Tabel 4. Nilai Kondisi Keseluruhan Jembatan NO Tipe Struktur NK Tingkat Kerusakan 1 Lapisan Atas 2 Rusak Ringan 2 Bagian Atas 3 Rusak 3 Bagian Bawah 4 Rusak Kritis Nilai Kondisi (NK) 3 Rusak
Dari  data-data  tersebut  perlu  dilakukan  prediksi  umur  jembatan  dengan  menggunakan  rumusan  di bawah ini.
𝑁𝐾 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
3 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 𝑎 } ( 1 𝑏 )
3 = 5 −  { (100− 𝑌 𝑁% ) 4,66 } ( 1 1,9051 )
Dengan umur rencana 50 tahun, maka prediksi umur jembatan adalah sebagai berikut :
3 = 5 −  { (100− 𝑌 50% ) 4,66 } ( 1 1,9051 )
Sehingga didapatkan Y (umur Jembatan) sebesar 41,2 Tahun
𝑌 = 41,275 Tahun ≅ 41 Tahun

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  penilaian  kondisi  Jembatan  Kuning  yang  dilakukan,  didapatkan  nilai kondisi  Jembatan  dikategorikan  Kondisi  Rusak  Berat  sehingga  diperlukakan  penanganan  jangka Panjang Rehabilitasi.  Adapun hasil analisis prediksi sisa umur jembatan didapatkan hanya 41,275 tahun ~ 41 tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Hafidz,  A.,  &  Primantari,  F.  L.  (2021).  Evaluasi  Kondisi  Jembatan  Jurug  Lama  Dengan  Metode  Bridge Management System (Bms). Tekniksipilunsa.Ac.Id , 1 – 9. http://tekniksipilunsa.ac.id/ftsp/wp- content/uploads/2021/07/1.-EVALUASI-KONDISI-JEMBATAN-JURUG-LAMA-DENGAN- METODE-BRIDGE-MANAGEMENT-SYSTEM-BMS.pdf Kementerian  Pekerjaan  Umum,  M.  K.  P.  (2017).  Module  2  Bridge  Management  System. Module ,  51. https://bpsdm.pu.go.id/center/pelatihan/uploads/edok/2018/02/1a2c1_MODUL-
2_SISTEM_MANAJEMEN_JBT_FIX.docx.pdf
Marshando, P., & Sumargo, S. (2021). Penilaian Kondisi, Solusi Penanganan, Dan Prediksi Umur Sisa Jembatan Way Kendawai I Bandar Lampung Menggunakan Bridge Management System (Bms). Jurnal Teknik Sipil , 16 (1), 39 – 49. https://doi.org/10.24002/jts.v16i1.4217 Rasidi, N., Ningrum, D., Gusman, L., & Jembatan, A. (2017). Analisis Alternatif Perkuatan Jembatan Rangka Baja (Studi Kasus : Jembaran Rangka Baja Soekarno-Hatta Malang). Eureka : Jurnal Penelitian Mahasiswa Teknik Sipil Dan Teknik Kimia , 1 , 1 – 10.
Wanarno, A. N., Pakpahan, A. N., Dr. Ir. Sri Tudjono, M., & Dr. Ir. Nuroji, M. (2013). Jurnal Tugas Akhir- Teknik Sipil UNDIP 2013. Jurnal Tugas Akhir - Teknik Sipil UNDIP , 1 – 7.