http://Jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 2 (1), 2020, 46-56

## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN

## Analisa kapasitas dan tingkat pelayanan Jalan Ahmad Yani Kota Manado
Trio P. Lonan 1 , Estrelita V.Y Waney 2 , dan Deyke J.F Mandang 3
Program Studi Konstruksi Bangunan Gedung, Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado, Manado, 95252 1,2,3
E-mail: 1 riolonan@gmail.com

## Abstrak
Kemacetan  merupakan  akibat  dari  berkembangnya  kebutuhan  transportasi.  Jika  tidak ada  keseimbangan  antara  kapasitas  jalan  dengan  jumlah  kendaraan  yang  lewat  akan mengakibatkan  kemacetan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  faktor  apa saja  yang  mengakibatkan  terjadinya  kemacetan  di  ruas  jalan  Ahmad  Yani  di  Kota  Manado. Data  yang  diperoleh  dari Studi  Literatur  dan  Survei  Lalu  Lintas  berjenis  Arus dan  Kapasitas Ruas  setelah  diolah  dengan  menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997 diperoleh  hasil  Kapasitas  Ruas  Jalan  Ahmad  Yani  adalah  sebesar  1227,15  smp/jam,  Volume kendaraan  diperoleh  sebesar  4781,25  smp/jam.  Derajat  kejenuhan  sebesar  3,896  dan  Tingkat Pelayanan  Jalan  adalah  Tingkat  Pelayanan  F.  Diperoleh  beberapa  faktor  yang  menjadi penyebab terjadi kemacetan adalah banyaknya kendaraan berat yang lewat, parkir kendaraan di  pinggir  jalan,  kendaraan  berhenti  karena  antrian  isi  BBM,  kendaraan  keluar  masuk  jalan penghubung,  kendaraan  keluar  masuk  restaurant,  kendaraan  keluar  masuk  kantor,  kendaraan keluar masuk apotik dan praktek dokter.
Kata kunci — transportasi, kemacetan, kapasitas jalan, tingkat pelayanan jalan

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  suatu  pergerakan  orang  dan  barang  yang  jika  tidak  diatur  dengan baikm  dapat  menyebabkan  terjadinya  kemacetan.  Dalam  mendukung  aktifitas  dalam transportasi,  jalan  digunakan  sebagai  fasilitas  distribusi  arus  barang,  jasa  dan  orang  dimana tingkat  pertumbuhan  jalan  yang  tidak  seimbang  dengan  bertambahnya  kendaraan  akan menyebabkan oeningkatan beban kendaraan yang akhirnya menyebabkan kemacetan.
Kota Manado sebagai Ibu Kota Provinsi Sulawesi Utara tidak lepas dari permasalahan kemacetan ini dimana beberapa ruas jalan di Kota Manado sering mengalami kemacetan akibat padatnya  aktifitas transportasi  yang  terjadi  khususnya  di  daerah-daerah  pusat  pertokoaan,  area perkantoran  maupun  di  daerah  terdapatnya  fasilitas  pendidikan.  Padatnya  ruas-ruas  jalan  di daerah ini menyebakan terjadinya kemacetan lalu lintas terlebih pada jam-jam tertentu.
Kota  Manado  dengan  jumlah  penduduk  sampai  bulan  November  2019  berjumlah 527.007 jiwa dengan jumlah penduduk laki-laki sebesar 266.265 jiwa dan perempuan 260.742 jiwa  ( data  dari  Dindukcapil  Kota  Manado,  dapat  di  akses  pada  web  site  Pemkot  Manado ), mempunyai tingkat pertumbuhan  jumlah kendaraan bermotor yang cukup besar adalah sebesar
10  persen  setiap  tahun,  dimana  populasi  jumlah  kendaraan  bermotor  adalah  sebesar  562.473 kendaraan yang terdiri dari roda empat sebesar 123.447 kedaraan dan roda dua sebesar 439.246. Dilihat  dari  populasi  kendaraan  bermotor  yang  demikian  besar  dibanding  dengan  jumlah penduduk  maka  pemerintah  kota  Manado  mempunyai  peran  penting  untuk  mengatasi permasalahan kemacetan agar dapat memberikan kenyamanan bagi pengunjung yang datang di Kota  Manado  maupun  masyarakat  Kota  Manadonya  sendiri.  Bagi  pengendara  kendaraan bermotor,  kemacetan  merupakan  persoalan  utama  karena  pengendara  merasakan  langsung akibat dari adanya kemacetan.
Dalam  Peraturan  Daerah  Kota  Manado  Nomor  1  Tahun  2014  tentang  Rencana  Tata Ruang Wilayah Kota Manado [1] pada Pasal 11 point 1 menyebutkan bahwa Jalan Ahmad Yani merupakan jalan kolektor primer 1 dengan ciri-ciri kecepatan rencana paling rendah rata-rata 40 km/jam, lebar badan jalan tidak kurang dari 7 meter, mempunyai kapasitas yang sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata, lokasi parkir pada badan jalan dibatasi.
Untuk  dapat  menyeselaikan  permasalahan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Ahmad  Yani diperlukan  studi  evaluasi  kemacetan  sebagai  dasar  untuk  mengetahui  penyebab  dan  tingkat kemacetan sebagai dasar dalam memecahkan permasalahan yang ada. Hal ini berkaitan dengan kapasitas  dasar  arus  lalu  lintas,  besar  volume  kendaraan,  derajat  kejenuhan,  tingkat  pelayanan dan faktor penyebab kemacetan.

## 2. DASAR TEORI

## 2.1 Analisa ruas jalan perkotaan
Kemacetan  merupakan  akibat  dari  berkembangnya  kebutuhan  transportasi  sedangkan perkembangan      penyediaan      fasilitas      transportasi      masih      rendah.  Kemacetan  juga  dapat disebabkan  oleh  adanya  bangkitan  lalu  lintas  akibat  permasalahan  lahan  maupun ketidakdisiplinan  pelaku  lalu  lintas  yang  sembarang  memarkirkan  kendaraannya  sehingga mengganggu arus lalu lintas kota [2].

## 2.2 Variabel perhitungan ruas jalan perkotaan

## 2.2.1 Arus lalu lintas
Arus lalu lintas yaitu gerak kendaraan sepanjang jalan. Arus lalu-lintas pada suatu jalan raya  diukur  berdasarkan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  titik  tertentu  selama  waktu  tertentu [4]. Dalam beberapa hal lalu-lintas dinyatakan dengan Lalu-lintas Harian Rata-rata (LHR) bila periode pengamatannya kurang dari satu tahun. MKJI (1997) [3] mendefiniskan arus lalu lintas sebagai  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati  suatu  titik  jalan  per  satuan  waktu, dinyatakan dalam knd/jam (Q kend), smp/jam (Q smp), atau lalu-lintas harian rata-rata tahunan (Q LHRT).

## 2.2.2 Unsur-unsur lalu lintas
Kendaraan  merupakan  unsur  lalu  lintas  yang  paling  berpengaruh  dalam  analisa  yang kemudian dikategorikan menjadi empat jenis yakni kendaraan ringan, berat, sepeda motor dan kendaraan tidak bermotor (sepeda, becak, kereta kuda, kereta dorong). Nilai ekivalen kendaraan untuk jalan perkotaan sesuai standar geometri jalan ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai smp Tipe Kendaraan No Tipe Kendaraan Jenis Nilai smp Simpang Nilai smp Ruas 1 Sepeda Motor (MC) Sepeda Motor (MC) 0,40 0,25 2 Kendaraan Ringan (LV) Sedan/Jeep, Station, Mikrobus, Pick Up 1,00 1,00 3 Kendaraan Berat (HV) Bus, Truk 1,30 1,20 4 Kendaraan Tak Bermotor (UM) Bus, Truk 1,00 0,80

## 2.2.3 Kecepatan arus bebas
Kecepatan  arus  bebas  diamati  melalui  pengumpulan  data  lapangan,  dimana  hubungan antara kecepatan arus bebas dengan kondisi geometrik dan lingkungan ditentukan oleh metoda regresi [5].
Persamaan  untuk  penentuan  kecepatan  arus  bebas  mempunyai  bentuk  umum  sebagai  berikut [6]:
FV = (FV 0 +FV W ) x FFVsf x  FFVc S (1)
Dimana :
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam) FV 0 =  Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan yang diamati FV W = Penyesuaian kecepatan untuk lebar jalan (km/jam)
FFVsf  = Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar atau jarak kerb penghalang FFV CS = Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota Adapun untuk menentukan nilai faktor yang berpengaruh pada besarnya kecepatan arus bebas digunakan Tabel 2.
Tabel 2. Kecepatan Arus Bebas Dasar (FV0)
Tipe Jalan Kecepatan Arus Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Semua Kendaraan LV HV MC (rata-rata) Enam Lajur terbagi (6/2 D) atau Tiga Lajur Satu Arah (3/1) 61 52 48 57 Empat Lajur terbagi (4/2 D) atau Dua Lajur Satu Arah (2/1) 57 50 47 55 Empat Lajur tak Terbagi (4/2 UD) 53 46 43 51 Dua Lajur tak Terbagi (2/2 UD) 44 40 40 42

## 2.2.4 Kapasitas
Kapasitas  merupakan  kondisi  maksimum  arus  lalu  lintas  pada  suatu  titik  jalan  dan dinyatakan salam satuan mobil penumpang (smp).
Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut [7]:
C = C 0 x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (2)
Dimana :
C = Kapasitas (smp/jam)
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam)
FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan FC SP = Faktor penyesuaianpemisahan arah FC SF = Faktor penyesuaian utuk hambatan samping dan lebar atau jarak kerb penghalang FC CS = Faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota
Tabel  3.  Digunakan  untuk  menentukan  nilai  faktor  yang  berpengaruh  pada  besarnya kapasitas.
Tabel 3. Kapasitas Dasar (C 0 ) Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan Empat Lajur tak Terbagi atau jalan satu arah 1650 Per Lajur Empat Lajur tak Terbagi 1500 Per Lajur Dua Lajur tak Terbagi 2900 Total Dua Arah

## 2.2.5 Derajat kejenuhan
Derajat Kejenuhan (DS) menentukan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan karene merupakan  rasio  arus  terhadap  kapasitas  [8].  Nilai  DS  menununjukan  apakah  segmen  jalan tersebut  mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak.  Persamaan  dasar  untuk  menentukan  nilai derajat kejenuhan adalah sebagai berikut :
DS = Q/C (3) Dimana :
Q = Arus lalu lintas pada segmen jalan yang ditinjau C = Kapasitas lalu lintas pada segmen jalan yang ditinjau

## 2.2.6 Tingkat Pelayanan Jalan
Derajat  kejenuhan  merupakan  parameter  pengukuran  tingkat  kemampuan  fungsi  jalan yang dihitung berdasarkan batas lingkup Q/C ruas jalan seperti yang ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel 4. Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan Factor Ukuran Kota (Fcs) Batas Lingkup Q/C A Kondisi arus lalu lintas bebas dengan kecepatan tinggi dan volume lalu lintas rendah 0,00 – 0,19 B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas 0,20 - 0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan 0,45 – 0,74 D Arus mendekati stabil, kecepatan masih dapat dikendalikan. V/C masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85 – 1,00 F Arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjang (macet) >1,00

## 2.2.7 Hambatan samping
Hambatan  samping  adalah  interaksi  antara  lalu  lintas  dan  kegiatan  di  samping  jalan yang  menyebabkan  pengurangan  terhadap  arus  jenuh  dan  berpengaruh  terhadap  kapasitas  dan kinerja lalu lintas [10][11]. Kelas hambatan samping dapat dilihat padaTabel 5 berikut ini :
Tabel 5. Kelas Hambatan Samping Kelas Hambatan samping (SCF) Kode Jumlah Bobot Kejadian Kondisi Khusus Sangat Rendah VL < 100 Daerah pemukiman,jalan dengan jalan samping. Rendah L 100 – 299 Daerah pemukiman, beberapa kendaraan umum Sedang M 300 – 499 Daereh industri, beberapa toko disisi jalan Tinggi H 500 – 899 Daerah komersil, aktivitas sisi jalan tinggi Sangat Tinggi VH > 900 Daerah komersil, dengan aktivitas pasar samping jalan

## 2.2.8 Ukuran Kota
Empat kelas ]ukuran kota dipengaruhi juaga oleh perilaku pengendara dan pertambahan kendaraan [12] dimana klasifikasinya dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini:
Tabel 6. Kelas Ukuran Kota Ukuran Kota (Juta Penduduk) Faktor Penyesuaian untuk ukuran kota <0,1 0,86 0,1-0,5 0,90 0,5-1,0 0,94 1,0-3,0 1,00 >3,0 1,04

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1   Metode Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  yang  akan  dilakukan  dibagi  ke  dalam  2  (dua)  kegiatan, adalah sebagai berikut:
1. Survey Primer
Survey primer yaitu pemerolehan data yang didapat langsung dari hasil survey lapangan dengan cara  mengamati  objek  yang  menjadi  sasaran  penelitian.  Pengambilan  data  primer  (lapangan) dilakukan dengan Observasi lapangan. Adapun survey yang dilakukan adalah sebagai berikut:
 Survey  volume  atau  arus  lalu  lintas  kendaraan  dilakukan  pada  2  titik  lokasi,  yaitu  di Ruas Jalan Ahmad Yani dengan Jalan Ahmad Yani 17 (T1) dan di Ruas Jalan Ahmad Yani  dengan  Jalan  Bethesda  (T2)  dengan  pengamatan  dilakukan  pada  hari  Kamis, Jumat,  Sabtu  dan  Minggu  sesuai  tingkat  kepadatannya.  Survey  dilaksanakan  dimulai jam  06.00  sampai  21.59  Data  yang  diperoleh  dikelompokkan  berdasarkan  daftar  isian dengan  kategori  kendaraan  tidak  bermotor  dan  kendaraan  bermotor.  Kendaraan bermotor  dikelompokkan  roda  dua  dan  kendaraan  bermotor  roda  empat.  Kendaraan roda empat juga dikelompokkan pada ringan dan berat.
 Survey  kapasitas  dan  situasi  lingkungan  di  Ruas  Jalan  Ahmad  Yani,  yaitu  mengukur panjang  Jalan  Ahmad  Yani,  lebar  Jalan  Ahmad  Yani,  jumlah  lajur,  lebar  trotoar, kegiatan di sisi Jalan Ahmad Yani, arah arus kendaraan.
(a) (b)
Gambar 1. Lokasi ruas jalan ahmad yani 17 a) T1 dan b) T2

## 2. Survey Sekunder
Survey Sekunder adalah pemerolehan data yang didapat langsung dari instansi  – instansi yang terkait serta studi – studi literatur yang berkaitan dengan aspek kajian dari penulisan laporan ini untuk  mendapatkan  keterangan  mengenai  keadaan  wilayah  studi.  Pengumpulan  data  sekunder diperoleh dari instansi-instansi terkait yang ada di Kota Manado, antara lain:
o Badan Perencanaan Pembangunan Daerah Kota Manado,
o Dinas Tata Kota Manado,
o Badan Pusat Statistik Kota Manado,
o Dinas Perhubungan Kota Manado,
o Dinas Pekerjaan Umum Kota Manado
o Dinas-dinas lainnya yang terkait dengan materi studi ini

## 3.2   Metode Analisis
Berdasarkan  permasalahan  dan  tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam  penelitian  ini,  maka dipergunakan beberapa analisis studi kemacetan:
3.2.1 Sistem Aktivitas
-  Penggunaan lahan
Pada  metode  ini  hanya  melihat  aktivitas  pengunaan  lahan  di  lokasi  untuk  melihat pengaruh  terhadap  hambatan  samping.  Tidak  melihat  pada  besarnya  bangkitan  atau tarikan yang di sebabkan oleh pengunaan lahan.
C  =  Co . FCw . FCsp . FCcf . FCcs
VCR  =

## 3.2.2 Sistem Jaringan
- Analisis Kapasitas (Volume)
Kapasitas Jalan, yaitu melakukan analisis terhadap kapasitas jalan berdasarkan data-data geometrik jalan, tata guna lahan dan aktivitas pergerakan.
Rumus:
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor koreksi lebar jalan FCsp =Faktor koreksi pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) FCsf = Faktor koreksi hambatan samping dan bahu jalan /kerb
FCcs = Faktor koreksi ukuran kota
 Analisis VCR (Derajat Kejenuhan)
Rumus yang digunakan adalah sebagai berikut:
Keterangan:
VCR   = Indeks tingkat pelayanan jalan V = Volume lalu lintas jalan (smp per jam) C = Kapasitas Jalan  (smp per jam)
 Analisis Tingkat Pelayanan Jalan
Kriteria  yang  dipergunakan  untuk  menentukan  LOS,  pada  umumnya  sama  dengan kriteria yang dipakai untuk menentukan LOS dari trotoar (sidewalk).

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Analisa Kapasitas
Analisa  kapasitas  dihitung  berdasarkan  pada  hasil  survey  yang  ditabulasikan  dalam bentuk  tabel-tabel  berikut  dimana  perhitungan  analisa  kapasitas  diperoleh  sebagimana perhitungan di bawah ini:
Diketahui :
Co =  1650 Jalan satu arah, tipe alinyemen datar FCw =  0,92 (Untuk lebar lajur jalan efektif 3 m) FCsp =  1 (Untuk jalan dengan pemisahan arah SP 50% - 50%) FCsf =  0,86 (Untuk kelas hambatan samping sedang, dengan Wk < 0,5 m) FCcs =  0,94 (Untuk ukuran kota 0,5 – 1,0 juta jiwa) C =1650 x 0,92 x 1 x 0,86 x 0,94= 1227,1512 Dari analisa kapasitas diperoleh nilai kapasitas sebesar 1227,1512 smp/jam.
Tabel 7. Kapasitas dasar Tipe jalan Kapasitas dasar (smp/jam) Catatan Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur Dua-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah
Tabel 8. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FC CS ) Ukuran kota (Juta penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota < 0,1 0,86 0,1 -0,5 0,90 0,5-1,0 0,94 1,0-3,0 1,00 > 3,0 1,04
Tabel 9. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas (FC W )
Tipe jalan Lebar jalur lalu-lintas efektif (W C )  (m) FC W Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah Per lajur 3,00 0,92 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,04 4,00 1,08 Empat-lajur tak-terbagi Per lajur 3,00 0,91 3,25 0,95 3,50 1,00 3,75 1,05 4,00 1,09 Dua-lajur tak-terbagi Total dua arah 5 0,56 6 0,87 7 1,00 8 1,14 9 1,25 10 1,29 11 1,34
Tabel 10. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FC WB ) Pemisahan arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC SP Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
Tabel 11. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping (FC SF ) Dengan Kereb

## 4.2  Analisa Derajat Kejenuhan
Analisa  derajat  kejenuhan  dihitung  berdasarkan  data  lalu  lintas  Jalan  Ahmad  Yani sebagaimana pada Tabel 12 dan selanjutnya dilakukan perhitungan dengan rumus:
DS =   Q / C
Diketahui : Q  = 4781,25 smp/jam (Diambil total paling maksimum pukul 17.00 – 17.59)..lihat Tabel 12 C  = 1227,1512 smp/jam
DS = 4781,25/1227,1512 = 3,896
Tabel 12. Data Lalu Lintas Ruas Jalan Ahmad Yani

## 4.3 Tingkat Pelayanan Jalan
Sesuai  dengan MKJI  (1997),  tingkat  pelayanan jalan  dapat  dihitung  berdasarkan  batas lingkup  Q/C  ruas  jalan  tersebut  dan  berdasarkan  perhitungan  pada  penelitian  ini,  hasil  yang diperoleh Q/C = 3,896 maka tingkat pelayanan ruas Jalan Ahmad Yani di Kota Manado dapat dikategorikan  memiliki  tingkat  pelayanan  arus  yang  dipaksakan,  kecepatan  kendaraan  yang rendah,  volume  diatas  kapasitas,  dan  memiliki  antrian  panjang  sehingga  menyebabkan kemacetan

## 5. KESIMPULAN
Dari beberapa hasil penelitian di atas diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Kapasitas Ruas Jalan Ahmad Yani adalah sebesar 1227,15 smp/jam.
2. Volume kendaraan diperoleh sebesar 4781,25 smp/jam.
3. Derajat kejenuhan sebesar 3,896.
4. Tingkat Pelayanan Jalan Ahmad Yani termasuk Tingkat Pelayanan F yaitu arus dipaksakan, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, antrian panjang (macet)
5. Faktor-faktor yang menjadi penyebab terjadi kemacetan adalah banyaknya kendaraan berat yang lewat, parkir kendaraan di pinggir jalan, kendaraan berhenti karena antrian isi BBM, kendaraan keluar masuk jalan penghubung,  kendaraan keluar masuk restaurant, kendaraan keluar  masuk  kantor,  kendaraan  keluar  masuk  apotik  dan  praktek  dokter  serta  trotoar dipakai untuk berjualan.
Waktu Jumlah Kendaraan (kendaraan) Jumlah Kendaraan (smp) Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor Total Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor Total [1] [2] [3] [4] [5] [6] = [2] +[3] +[4] +[5] [7] = [2]* 1.0 [8]=[3]x1.2 [9] = [4]*0.25 [10] = [5]*0.8 [11] = [7]+ [8]+ [9]+[10] 06.00–06.59 1320 24 1448 5 2797 1320 28.8 362 4 1714.8 07.00-07.59 2697 33 3020 4 5754 2697 39.6 755 3.2 3494.8 08.00-08.59 2380 30 2056 3 4469 2380 36 514 2.4 2932.4 09.00-09.59 2440 27 2122 2 4591 2440 32.4 530.5 1.6 3004.5 10.00-10.59 2057 24 2088 5 4174 2057 28.8 522 4 2611.8 11.00-11.59 2255 26 2111 6 4398 2255 31.2 527.75 4.8 2818.75 12.00-12.59 2343 23 2900 4 5270 2343 27.6 725 3.2 3098.8 13.00-13.59 3104 21 3210 5 6340 3104 25.2 802.5 4 3935.7 14.00-14.59 2468 22 3177 3 5670 2468 26.4 794.25 2.4 3291.05 15.00-15.59 2141 23 2540 4 4708 2141 27.6 635 3.2 2806.8 16.00-16.59 3532 28 3888 5 7453 3532 33.6 972 4 4541.6 17.00-17.59 3670 40 4221 10 7941 3670 48 1055.25 8 4781.25 18.00-18.59 2269 30 3031 12 5342 2269 36 757.75 9.6 3072.35 19.00-19.59 1625 33 2714 9 4381 1625 39.6 678.5 7.2 2350.3 20.00-20.59 1440 20 1544 6 3010 1440 24 386 4.8 1854.8 21.00-21.59 1247 16 1430 3 2696 1247 19.2 357.5 2.4 1626.1 Jumlah Seluruhnya 36988 420 41500 86 78994 36988 504 10375 68.8 47936

## 6. SARAN
Dalam  rangka  pengembangan  penelitian  lanjutan,  maka  perlu  dilakukan  analisa rekayasa  lalu lintas  dalam  mencari  solusi  dalam  mengatasi  kemacetan  pada  ruas Jalan  Ahmad Yani di Kota Manado sambil memperhitungkan faktor lain yang mempengaruhi arus lalu lintas.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  disampaikan  kepada  semua  pembantu  peneliti  dan  tim  surveyor serta Politeknik Negeri Manado yang memberikan hibah penelitian internal tahun 2019.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Peraturan Daerah (PERDA) tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Manado tahun 2014-2023.
[2] Putra,  A.A.  (2013).  Model  bangkitan  pergerakakan  penduduk  pada  kawasan permukiman. TEKNO SIPIL, Vol. 11, No.58, hal. 19-25.
[3] Departemen  Pekerjaan  Umum,  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI). Jakarta: Ditjen Bina Marga
[4] Julianto, E.N, (2010). Hubungan antara kecpatan, volume dan kepadatan lalu lintas ruas Jalan  Siliwangi  Semarang. Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan, No.2,  Vol.  12, hal.151-160.
[5] Tataming,  E.  (2014).  Analisis  besar  kontribusi  hambatan  samping  terhadap  kecepatan dengan  menggunakan  model  regresi  linier  berganda. Jurnal  Sipil  Statik, Vol.  2,  No.1, hal.29-36.
[6] Titirlolobi, A, Lintong, E, Timboleng, J. (2016). Analisa kinerja ruas Jalan Hasanuddin Kota Manado. Jurnal Sipil Statik, Vol. 4, No.7, hal. 423-431.
[7] Wibisanam H, (2009). Indeks tingkat pelayanan jalan berbasis model linier di ruas Jalan Raya Kertajaya Indah Surabaya. Jurnal APLIKASI, Vol. 7, No.1, hal. 6-14.
[8] Meutia,  S,  Saleh,  S.M,  Azmeri.  (2017).  Analisis  kemacetan  lalu-lintas  pada  kawasan pendidikan  (studi  kasus  Jalan  Pocut  Baren  Kota  Banda  Aceh). Jurnal  Teknik  Sipil, Universitas Syiah Kuala, Vol 1, No.1, hal. 243-250
[9] Koloway,  B.  (2009).  Kinerja  ruas jalan  perkotaan Jalan  Prof,  Dr.  Satrio,  DKI  Jakarta, Journal of Regional and City Planning, Vol.20, No. 3, hal. 215-230.
[10]  Irfan.  (2017).  Pengaruh  hambatan  samping  terhadap  kecepatan  dan  arus  lalu  lintas. Jurnal Teknik Sipil dan Teknologi Konstruksi. Vol. 3, No.4, hal.64-76.
[11] Tamin, O.Z, (2008), Perencanaan, Permodelan dan Rekayasa Transportasi, Penerbit ITB.
[12]  Rizani,  A.  (2015).  Evaluasi  kinerja  jalan  akibat  hambatan  samping  (studi  kasus  Jalan Soetoyo 5 Banjarmasin), Jurnal sains dan terapan Politeknik Hasnur, Vol. 1, No.1, hal.
1-9.