## STUDI PENGARUH KEHILANGAN FRAKSI AGREGAT HALUS PADA SPESIFIKASI REAM TERHADAP CAMPURAN ASPAL PORUS

## Eviliona Muslimin
Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Perencanaan, Universitas Pohuwato
Jl. Trans Sulawesi No. 47 Kabupaten Pohuwato Provinsi Gorontalo
E-mail : evilionam@gmail.com

## Abstract
This study aims to determine the effect of changing the gradation of the Road Engineering Association Of Malaysia (REAM) method with the loss of the fine fraction of REAM in the porous asphalt mixture using waste oil as an asbuton rejuvenator on the characteristics of marshall with the hot and cold mixture method. The results showed that Asbuton Hot Mixed Overlay Cold as Hollow Asphalt can be stored first and compacted at a temperature of 25°C. The marshall characteristic value is only the VIM value that meets the specifications for 2 variations of gradation.
Keywords: REAM; waste oil; Marshall Test; Hot Mix Over Cold

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan mengetahui pengaruh perubahan penggunaan gradasi metode Road Engineering Association Of Malaysia (REAM ) dengan kehilangan fraksi halus REAM pada campuran Aspal porus menggunakan  limbah  oli  sebagai  peremaja  asbuton  terhadap  karakteristik  marshall  dengan  metode campuran panas hampar dingin. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Asbuton Campuran Panas Hampar Dingin sebagai Aspal berongga dapat disimpan terlebih dahulu dan dipadatkan pada suhu 25°C, Nilai karakeristik marshall hanya nilai VIM yang memenuhi spesifikasi terhadap 2 variasi gradasi.
Kata kunci: REAM; Limbah Oli; Pengujian Marshall; Campuran Panas Hampar Dingin

## 1. PENDAHULUAN
Lebih dari 90% dari seluruh panjang jalan yang ada di Indonesia menggunakan teknologi perkerasan lentur atau perkerasan beraspal. Untuk memenuhi kebutuhan pembangunan dan pemeliharaan perkerasan beraspal setiap tahun import aspal, padahal indonesia memiliki aspal alam yang depositnya melimpah[1]. Sementara ketersediaan aspal minyak semakin terbatas.Kenaikan harga minyak dunia yang melambung pada dekade terakhir berdampak pada kenaikan harga aspal dipasaran. Sehingga perlu dicari bahan alternatif untuk menggantikan aspal minyak[2]. Untuk menjawab kendala di atas, maka salah satu alternatif yang menjanjikan adalah menggunakan aspal batu buton (asbuton) yaitu sebagai bahan subsitusi aspal minyak. Pemamfaatan asbuton diharapkan dapat mengurangi angka  import  aspal  minyak sekaligus  dapat  memamfaatkan  kekayaan  dalam  negeri  yang  melimpah.  Selain  itu dengan dikembangkannya aspal lokal ini membuka lapangan kerja lebih luas yang dapat menyerap banyak tenaga kerja[3]. Asbuton adalah aspal alam yang terdapat di pulau Buton, Sulawesi Tenggara yang selanjutnya dikenal dengan istilah Asbuton. Asbuton atau Aspal batu Buton ini pada umumnya berbentuk padat yang terbentuk secara alami akibat proses geologi. Proses terbentuknya asbuton berasal dari minyak bumi yang terdorong muncul ke permukaan  menyusup  di  antara  batuan  yang  porous[4][5][6].  Aspal  porus  ini  dikembangkan  untuk  konstruksi lapis  permukaan  menggunakan  gradasi  terbuka.  Keunggulan  dari  campuran  aspal  porus  adalah  memiliki kekesatan  permukaan  (skid  resistance)  untuk  menghindari  slip  pada  roda  kendaraan  dan  dapat  mencegah terjadinya aquaplanning. Aquaplaning yaitu peristiwa meluncurnya kendaraan tanpa dapat dikendalikan karena suatu lapis tipis air antar roda dan permukaan jalan pada saat jalan basah[7] . Pemamfaatan asbuton diharapkan dapat  mengurangi  angka  import  aspal  minyak  sekaligus  dapat  memamfaatkan  kekayaan  dalam  negeri  yang melimpah.
Pemerintah Indonesia melalui PP No. 18 Tahun 1999 Tentang Pengelolaan Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) telah menyerukan tentang bahaya limbah bahan berbahaya dan beracun terhadap lingkungan. Salah satu  limbah  B3  yaitu  oli  bekas  kendaraan  bermotor  yang  hingga  saat  ini  pemanfaatannya  masih  minim[5] . Kebutuhan  minyak  pelumas  semakin  meningkat  sejalan  dengan  tingginya  perkembangan  industri  otomotif, mesin-mesin industri dan manufaktur. Dampak dari perkembangan tersebut adalah tingginya limbah pelumas oli yang terbuang maupun tidak ditangani dengan baik, yang akan mengakibatkan pencemaran lingkungan. Potensi pencemaran limbah pelumas oli di bengkel otomotif di Indonesia mencapai 1,42 juta liter/hari. Oleh karena itu, diperlukan alternatif pemanfaatan limbah pelumas oli tersebut[8]. Penelitian tentang penggunaan limbah oli sudah banyak dilaksanakan salah satunya oleh Merkurius Sanam, Hasil penelitiannya menyatakan bahwa kombinasi oli bekas yang digunakan adalah 2% dan 3% dengan stabilitas beton aspal. Kombinasi terbaik yang didapatkan pada penelitian dengan persentase penggunaan 2 % oli bekas [9]. Dari uraian diatas maka penulis mencoba melakukan suatu penelitian dengan judul : “studi pengaruh kehilangan fraksi agregat halus pada spesifikasi REAM terhadap campuran aspal porus”.
Berdasarkan    dari  uraian  diatas  maka  rumusan  masalah  dan  tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui bagaimana perbandingan penggunaan gradasi metode Road Engineering Association Of Malaysia (REAM) dan perubahan  gradasi  REAM  pada  campuran  Aspal  Porus  menggunakan  limbah  oli  sebagai  peremaja  asbuton terhadap karakteristik marshall.

## 2. MATERIAL DAN METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  berbasis  penelitian  eksperimental  di  laboratorium.  Dalam  penelitian  ini  terdapat  tahap persiapan,  peralatan  dan  material  yang  akan  digunakan  kemudian,  dilanjutkan  dengan  pengujian  karakteristik material  yang  akan  digunakan.kegiatan  penelitian  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas  Fajar Makassar. Pada penelitian ini digunakan metode pengujian Marshall Test pada benda uji. Marshall test merupakan suatu metode empiris, meliputi penerapan dari suatu perubahan bentuk yang konstan suatu benda uji[10].
Bahan-bahan penelitian berupa agregat kasar dan agregat halus diperoleh dari mesin pemecah batu ( stone cruser) yang  pengambilaannya  berasal  dari  Kecamatan  Bili-bili  Kabupaten  Gowa  Provinsi  Sulawesi  Selatan. untuk  Asbuton  digunakan  Asbuton  Lawele  dengan  bahan  peremaja  oli  bekas.. Langkah  selanjutnya  adalah pembuatan  sampel  (briket).  Dibuat  sampel  perkerasan  aspal  dengan  bahan  pengikat  Lawele  Granular  Asphalt (LGA) tipe 50/30 dengan kandungan LGA 6% dengan tambahan bahan peremaja oli bekas 2%.  Jumlah benda uji yang digunakan sebanyak 6 (enam) briket yang diklasifikasikan dalam 2 variasi gradasi yaitu gradasi REAM dan kehilangan fraksi halus REAM. Tabel 1 memperlihatkan jumlah benda uji.
Tabel 1. Jumlah Benda Uji
Karakteristik Spesifikasi
Gradasi A Gradasi B
Marshall 3 3 Total 6
Keterangan:
Gradasi A : Saringan no. ¾ ; ½ ; 3/8 ; 4 ; 8; 200 (REAM)
Gradasi B : Saringan no. ¾ ; ½ ; 3/8 ; 4 ( Kehilangan Franksi Halus REAM)
Prosedur  pembuatan  campuran  Asbuton  campur  panas  hampar  dingin  ( Hotmix  Cold  Laid  Buton  Asphalt) adalah :
1. Asbuton butir 6% dan oli bekas 2% diperam selama ± 24 jam.
2. Agregat dipanaskan sampai pada temperature 165 0 C.
3. Asbuton butir dan oli ditambahkan kedalam campuran agregat lalu diaduk secara merata.
4. Setelah tercampur secara merata, tambahkan aspal minyak pen. 60/70 yang telah dipanaskan pada suhu 90 0 C.
5. Setelah itu campuran disimpan sampai pada temperature 25 0 C untuk selanjutnya dipadatkan. Pengujian yang dilakukan terhadap campuran aspal porus meliputi pengujian Marshall

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Hasil Uji Karakteritik Material
Tabel 2 dan Tabel 3 menunjukkan hasil pengujian karakteristik agregat. Table 4 dan Tabel 5 menujukkan gradasi gabungan agregat. Table 6 dan Tabel 7 menunjukkan penentuan komposisi agregat. Tabel 8 menunjukkan kadar aspal minyak setelah penambahan LGA. Tabel 9 menunjukkan hasil pengujian marshall test.
Tabel 2. Sifat-sifat fisik agregat kasar
No. Pengujian Nilai Interval Hasil 1. Penyerapan (%) Maks. 3 0,20 2. Berat Jenis Spesifik (%) a. Berat Jenis Bulk Maks. 3 2,95 b. Berat Jenis SSD Maks. 3 2,96 c. Berat Jenis Semu Maks. 3 2,97 3. Keausan (%) Maks. 40 30,6 4. Indeks Kepipihan (%) Maks. 25 24,12
Pada tabel diatas terlihat untuk pengujian sifat-sifat fisik agregat kasar memenuhi persyaratan yang mengacu pada SNI  03-1968-1990,  SNI  03-1969-2008  ,  SNI  2417-2008  dan  SNI  03-4137-1996  untuk  selanjutnya  dilakukan pembuatan benda uji pada penelitian.
Tabel 3 . Sifat-sifat fisik agregat Halus No. Pengujian Nilai Interval Hasil 1. Penyerapan (%) Maks. 3 2,04 2. Berat Jenis Spesifik (%) d. Berat Jenis Bulk Maks. 3 2,58 e. Berat Jenis SSD Maks. 3 2,63 f. Berat Jenis Semu Maks. 3 2,72 3. Kadar Lumpur (%) Maks. 5 3,09
Pada tabel diatas terlihat untuk pengujian sifat-sifat fisik agregat halus memenuhi persyaratan yang mengacu pada SNI 03-1970-2008, SNI 03-4428-1997 dan SNI 03-4142-1996 untuk selanjutnya dilakukan pembuatan benda uji pada penelitian.s
Tabel 4. Gradasi Gabungan REAM Sieve Nomor ¾ 1/2 3/8 No. 4 No.8 No.200 Batu Pecah % Pass 100,00 86,00 57,00 0 0 0 85 % Batch 85 73,10 48,45 0 0 0 Pasir % Pass 100 100 100 100 78,00 15,00 0 % Batch 5 5 5 5 3,9 0,75 Filler % Pass 100 100 100 100 58,50 21 0 % Batch 10,00 10,00 10,00 10,00 5,58 2,1 Agregat Gabungan 100 88,10 63,45 15,00 9,75 2,85 Spesifikasi 100 85-100 55-75 10-25 . 5-10 2-14
Pada tabel diatas terlihat gradasi gabungan pada spesifikasi Road Engineering Association of Malaysia memenuhi persyaratan dengan perbandingan persentase dari masing – masing agregat yang digunakan dalam penelitian ini yaitu antara agregat kasar : agregat halus : filler adalah 85% : 5% : 10% kemudian dikalikan dengan nilai persen lolos  agregat  dari  pengujian  analisa  saringan  agregat  yang  telah  dilakukan  sebelumnya  untuk  selanjutnya dilakukan pembuatan benda uji pada penelitian. Berikut kurva dari gradasi gabungan REAM pada Gambar.1.
Gambar 1. Kurva Gradasi Gabungan Agregat, REAM
Berdasarkan Gambar 1. terlihat kurva gradasi gabungan agregat dengan menggunakan spesifikasi REAM yang diambil  pada  data  tabel  4  hasil  gradasi  gabungan  yang  menggunakan by  sieve (dilakukan  penimbangan berdasarkan  ukuran  saringan)  berdasarkan  komposisi  untuk  masing-masing  ukuran  saringan  yang  digunakan dalam penelitian.
Tabel 5. Gradasi Gabungan Kehilangan Fraksi Agregat Halus Sieve Nomor ¾ ½ 3/8 No. 4 Batu Pecah % Pass 100,00 86,00 57,00 0 85 % Batch 85 86,00 57,00 0 Pasir % Pass 100 100 100 100 0 % Batch 0 0 0 0 Filler % Pass 100 100 100 100 0 % Batch 0 0 0 0 Agregat Gabungan 100 86,00 57,00 0 Spesifikasi 100 85-100 55-75 10-25 .
Pada  tabel  diatas  terlihat  gradasi  gabungan  pada  spesifikasi Road  Engineering  Association  of  Malaysia tanpa agregat halus memenuhi persyaratan dengan hanya mengambil persentase agregat kasar 85% kemudian dikalikan dengan nilai persen lolos agregat dari pengujian analisa saringan agregat yang telah dilakukan sebelumnya untuk selanjutnya  dilakukan  pembuatan  benda  uji  pada  penelitian  Berikut  kurva  dari  gradasi  gabungan  REAM  pada Gambar.2
Gambar 2. Kurva Gradasi Gabungan Agregat, Kehilangan Fraksi Halus REAM
Berdasarkan Gambar 2. terlihat kurva gradasi gabungan agregat dengan menggunakan spesifikasi REAM yang diambil  pada  data  tabel  5  hasil  gradasi  gabungan  yang  menggunakan by  sieve (dilakukan  penimbangan berdasarkan  ukuran  saringan)  berdasarkan  komposisi  untuk  masing-masing  ukuran  saringan  yang  digunakan dalam penelitian.
Tabel 6. Penentuan Komposisi Agregat pada penambahan LGA 6% dengan gradasi REAM Saringan Bukaan Spek Gradasi % Lolos % Tertahan Total No. (mm) Min Max (gr) 3/4" 19,00 100 100 100,00 0,00 0,00 1/2" 12,50 85 100 88,10 11,90 134,23 3/8" 9,50 55 75 63,45 24,65 278,05 no. 4 4,75 10 25 15,00 48,45 546,52 no. 8 2,36 5 10 9,75 5,25 59,22 no. 200 0,08 2 4 2,85 6,90 77,832 PAN BGA 0 0 0 2,85 53,52 Filler 50,63 Total 100,00 1200,00
Pada  tabel  diatas  dapat  kita  lihat  komposisi  Agregat spesifikasi  REAM  yang  akan  digunakan  pada  pembuatan benda uji dengan menambahkan Asbuton Lawele Granualar Asphalt sebanyak 6% yang mana untuk persentase lolos  dan  tertahan  telah  dilakukan  pengujian  yang  dapat  dilihat  pada  tabel  4.  Nilai  BGA  didapatkan  dengan mengalikan nilai hasil ekstraksi mineral aspal buton dengan persentasi penambahan LGA perencanaan.
Tabel 7. Penentuan Komposisi Agregat pada penambahan LGA 6% dengan gradasi Non REAM
Saringan Bukaan Spek Gradasi % Lolos % Tertahan Total No. (mm) Min Max (gr) 3/4" 19,00 100 100 100,00 0,00 0,00 1/2" 12,50 85 100 86,00 14,00 157,92 3/8" 9,50 55 75 57,00 29,00 327,12 no. 4 4,75 10 25 0,00 57,00 642,96 no. 8 2,36 5 10 0,00 0,00 0,00 no. 200 0,08 2 4 0,00 0,00 0,00 PAN LGA 0 0 0 0,00 72,00 Filler Total 100 1200,00
Pada tabel diatas dapat kita lihat komposisi agregat pada gradasi kehilangan fraksi halus yang akan menjadi acuan dalam pembuatan benda uji dengan penambahan Asbuton LGA sebanyak 6% yang mana untuk persentase lolos dan tertahan telah dilakukan pengujian yang dapat dilihat pada tabel 4. Nilai BGA didapatkan dengan mengalikan nilai hasil ekstraksi mineral aspal buton dengan persentasi penambahan LGA perencanaan. 1200gr merupakan nilai kapasitas dari cetakan pembuatan benda uji penelitian.

## Tabel 8. Kadar Aspal Minyak setelah Penambahan LGA
No. Kadar LGA  (%) Bitumen LGA (%) Aspal Minyak Pen. 60/70 (%) Penambahan 6% 1 6 1.528 4.472
Pada tabel diatas terdapat persentase kebutuhan Bitumen LGA dan Aspal Minyak yang akan digunakan untuk pembuatan benda uji. Yang mana untuk mendapatkan hasil persentasi pada bitumen LGA yaitu dengan tersebut diperoleh dengan dilakukan perkalian kadar aspal dari hasil ekstraksi dengan jumlah persentase kebutuhan aspal 6%  yang  ingin  ditambahkan.  Selanjutnya  untuk  persentase  aspal  minyak  didapatkan  dengan  cara  pengurangan kebutuhan aspal 6% dengan bitumen LGA yang telah diperoleh sebelumnya.
Tabel 9. Hasil Pengujian Marshall Gradasi Sampel Kadar Nilai Hasil Pengujian Marshall LGA VIM VMA VFB Stabilitas Flow MQ Tipe No. % % % % Kg mm Kg/mm REAM 1 6 24,38 35,72 31,76 216,75 2,21 74,54 2 6 22,34 33,99 34,28 207,33 2,14 73,63 3 6 22,28 33,94 34,36 183,77 2,03 68,80 Non REAM 1 6 34.67 34,67 33,27 155,50 1,21 97,67 2 6 34,45 34,45 33,59 131,94 1,04 96,41 3 6 36,18 36,18 31,13 174,34 1,17 113,25
Setalah  dilakukan  pengujian  pada  benda  uji  yang  telah  dibuat  dengan  mengikuti  komposisi  agregat  dan penambahan  kadar  aspal  baik  kadar  aspal  LGA  maupun  Aspal  Minyak  maka  dilakukan  pengujian  dengan menggunakan  metode Marshall  Test dan  terlihat  pada  tabel  untuk  hasil  dari  pengujian  benda  uji  yang  telah dilakukan.

## 4. KESIMPULAN
Hasil pengujian marshall pada benda uji garadasi Ream pada nilai flow memenuhi spesifikasi yaitu 2,0-4,0 mm. Sedangkan pada gradasi Non REAM tidak memenuhi spesifikasi yang disyaratkan. Dan pada hasil pengujian pada  nilai  VIM  juga  memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan  yaitu  18-25%  baik  gradasi  REAM  maupun  Non REAM.. Sedangkan pada hasil pengujian nilai VMA,VFB,Stabilitas dan Marshall quotient baik gradasi REAM maupun Non REAM tidak memenuhi spesifikasi yang telah disyaratkan.
Dari  hasil  penelitian  penulis  menyarankan  dan  merekomendasikan  untuk  penelitian  selanjutnya  dapat dilakukan dengan jenis asbuton lainnya terutama produk hasil fabrikasi dan kadar campuran bahan peremaja oli yang berbeda .

## 5. UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terimakasih kepada dosen di Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil dan Program Stuudi Megister Rekayasa Infrastruktur dan Lingkungan Universitas Fajar Makassar atas bantuan dan dukungan dalam menyelesaiakan penelitian ini.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
[1]  Nono,  “Pemanfaatan  Material  Daur  Ulang  (Rap)  Perkerasan  Beraspal  Untuk  Campuran  Beraspal  Dingin Bergradasi Menerus Dengan Aspal Cair (Utilization Of Reclaimed Asphalt Pavement Materials (Rap) For Continuous Graded Cold Mix Using Cut-Back Asphalt),” 2015.
[2]  S. Gusty, M. W. Tjaronge, N. Ali, And R. Djamaluddin, “Pengaruh Penambahan Buton Granural Asphalt Pada Campuran Aspal Berongga Campur Panas Hampar Dingin Terhadap Stabilitas Marshall,” 2017.
[3]  Rengga  Chrisdian  Aji  Darma  And  Ganjar  Andaka,  “Re-Ekstraksi  Aspal  Buton  Kabungka  Dengan Menggunakan Solven Kondensat Bensin,” J. Inov. Proses , Vol. 1, No. 2, 2016.
[4]  F. Al-Amri, “Studi Perbandingan Penggunaan Aspal Minyak Dengan Aspal Buton Lawele Pada Campuran Aspal Concrete Base Course (Ac-Bc) Menggunakan Metode Marshall Test,” Radial-Jurnal Perad. Sains, Rekayasa Dan Teknol. , Vol. 4, No. 2, Pp. 181–190, 2013.
[5]  Bambang Sumantri, H. Santiko, L. Djakfar, And H. Bowoputro, “Pengaruh Peremaja Oli Bekas Dan Solar Terhadap Karakteristik Marshall Perkerasan Daur Ulang Dengan Asbuton,” J. Mhs. Jur. Tek. Sipil , Vol. 1, No. 2, 2014.
[6]  N. Ali, H. Arfan, J. Patanduk, And M. Hustim, “Studi Permeabilitas Aspal Modifikasi,” 2013, Pp. 239–245.
[7]  Q.  Ayun  And  C.  A.  Prastyanto,  “Analisis  Pengaruh  Variasi  Gradasi  Aspal  Porus  Terhadap  Parameter Marshall  Dan  Permeabilitas,” J.  Apl.  Tek.  Sipil ,  Vol.  19,  No.  1,  P.  55,  2021,  Doi:  10.12962/J2579- 891x.V19i1.8482.
[8]  Basuki, Agus Pindo, And Purwono, “Pemanfaatan Limbah Pelumas Oli Bengkel Otomotif Sebagai Gemuk Lumas (Grease) Dalam Upaya Mewujudkan Program Bengkel Bersih,” Universitas  Gadjah  Mada ,  2008. Http://Etd.Repository.Ugm.Ac.Id/
[9]  Merkurius  Sanam,  Richard  F.  Litelnoni,  Dan  Yohanes  M  Punuf,  And  Aji  Suraji,  “Penggunaan  Asbuton Lawele Dengan Bahan Additif Oli Bekas  Kendaraan Untuk Meningkatkan Stabilitas Beton Aspal,” Widya Tek. , Vol. 21, No. 2, Pp. 32–39, Oct. 2013.
[10]  A. I. Yunus, Erniati, L. Sulfikar, Zulharna, And Fitria, “Studi Penggunaan Limbah Kelapa Sawit Sebagai Pengganti Agregat Kasar Perkerasan Perkerasan Aspal Berongga,” J. Sipilsains , Vol. 12, No. 1, Pp. 43–50, 2022, [Online]. Available: Http://Ithh.Journal.Ipb.Ac.Id/Index.Php/P2wd/Article/View/22930