## Jurnal Talenta Sipil, 2(2), Agustus 2019, pp. 50-56
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jl. Slamet Ryadi, Broni-Jambi Kecamatan Telanaipura Kodepos: 36122

## Analisis Struktur Jembatan Sungai Kampung Tengah Kecamatan Pelayangan Kota Jambi
1 Suhendra, 2 M. Nuklirullah, 3 Ilham Fadel Muhammad
1,2 Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi
3 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Email : suhendra_domas@yahoo.com

## Abstrak
Jembatan  Sungai  Kampung  Tengah  merupakan  jembatan  yang  berada  pada  area  lahan  persawahan  yang memiliki  panjang  jembatan  300  meter  dengan  panjang  bentang  10  meter  dan  lebar  3  meter,  jembatan  yang difungsikan  untuk  perlintasan  kendaraan  maksimum  gerobak  motor  roda  3  yang  mengangkut  hasil  pertanian. Analisis  ini  bertujuan  mendesain  ulang  suatu  jembatan    yang  ada  di  Sungai  Kampung  Tengah  Kecamatan Pelayangan  Kota  Jambi  dengan  menggunakan  peraturan  pembebanan  jembatan  terbaru  yaitu  SNI  1725:2016 tentang Pembebanan Untuk Jembatan, dan untuk perhitungan  konstruksi beton menggunakan peraturan Manual Konstruksi  dan  Bangunan  No.009/BM/2008  tentang  Perencanaan  Struktur  Beton  Bertulang  untuk  Jembatan. Dari  data exixting jembatan  tersebut  menggunakan  3  buah  gelagar  memanjang  dengan  panjang  10m, berdasarkan  analisa  perhitungan    jembatan  dengan  menggunakan  peraturan  tersebut  didapatkan  jembatan tersebut dapat menggunakan 2 gelagar  memanjang pada jembatan tersebut, yang  ini  juga dapat berakibat pada pengurangan beban dari struktur atas terhadap struktur bawah jembatan tersebut.
Kata Kunci : Analisa Beban, Analisa Struktur, Gambar Desain.

## PENDAHULUAN
Jembatan  merupakan  prasarana  utama  dalam  menghubungkan  2  (dua)  bagian  yang terputus  yang  diakibatkan  suatu  rintangan  yang  tidak  bisanya  dibungun  jalan  secara konvensional,  namun  juga  jembatan  bukan  hanya  untuk  menyeberangkan  orang  atau  pun kendaraan    yang  selama  ini  kita  ketahuin  akan  tetapi  kebutuhan  jembatan  untuk menghubungkan  saluran  perpipaan  air,  minyak,  maupun  gas,  dan  ada  pula  yang menghubungkan  suatu  aliran  air  yang  menyerupai  sungai  seperti  yang  ada  di  negara-negara Eropa
Pada jembatan tersebut di lihat dari segi penggunaanya, jembatan tersebut diperuntukan untuk  beban  kendaraan  ringan  seperti  motor  atau  pun  grobak  motor  yang  hanya  memliki muatan 1000 Kg, tetapi mengunakan hingga 3 gelagar yang dapat memikul beban lebih besar, maka  dari  itu  perlunya  melakukan  perhitungan  ulang  sehingga  mengetahui  keefesiensinya jembatan tersebut.
Dalam  hal  ini  analisis  pada  jembatan  Sei.  Kampung  Tengah  yang  berada  pada Kecamatan  Pelayangan  itu  sangat  diperlukan  untuk  menjadi  bahan  evaluasi  dan  kajian bersama,  yang  dimana  kondisi  alam  pada  daerah  tersebut  merupakan  area  persawahan  yang memiliki  pintu  air  untuk  jaringan  irigasi.  Jembatan  kelas  C  yang  bertujuan  untuk memudahkan pengangkutan hasil tani pada area tersebut.

## Landasan Teori
Berdasarkan UU 38 Tahun 2004 bahwa jalan dan jembatan sebagai bagian dari sistem transportasi  nasional  mempunyai  peranan  penting  terutama  dalam  mendukung  bidang ekonomi,  sosial  dan  budaya  serta  lingkungan  yang  dikembangkan  melalui  pendekatan pengembangan  wilayah  agar  tercapai  keSeimbangan  dan  pemerataan  pembangunan  antar daerah.
Jembatan  adalah  suatu  konstruksi  yang  gunanya  untuk  meneruskan  jalan  melelui rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain (jalan air atau jalan lalu lintas  biasa).  Yang  dimaksud  jembatan  beton  adalah  bangunan  jembatan  yang  strukturnya
mengunakan  beton  bertulang  khususnya  pada  bangunan  atas  ( upper  structrure ) (Asiyanto,2005).  Dan  menuru  Asiyanto  dalam  bukunya  berjudul  Metode  Konstruksi Jembatan  Beton,  secara  umum  fungsi  jembatan  apapun  sama,  yaitu  bangunan  yang menghubungkan secara fisik untuk keperluan pelayanan transportasi dari tempat unjung satu ke ujung lainnya, yang terhalang oleh kondisi alam atau bangunan lain.
Dalam  menganalisis  jembatan  menggunakan  SNI  1725:2016  tentang  Pembebanan Untuk  Jembatan.    Standar  ini  menetapkan  ketentuan  pembebanan  dan  aksi  –  aksi  lainnya yang akan digunakan dalam perencanaan jembatan jalan raya termasuk jembatan pejalan kaki dan  bangunan  –  bangunan  sekunder  yang  terkait  dengan  jembatan.  Butir  –  butir  tersebut  di atas  harus  digunakan  untuk  perencanaan  seluruh  jembatan  termasuk  jembatan  bentang panjang dengan bentang utama ≥ 200 m.
Manual  Konstruksi  dan  Bangunan  No.009/BM/2008  tentang  Perencanaan  Struktur Beton  Bertulang  untuk  Jembatan  tahun  2008,  dapat  digunakan  untuk  perencanaan  jembatan jalan  raya  maupun  jembatan  pejalan  kaki,  dengan  menggunakan  beton  normal  (berat  isi  ± 2400 kg/m3, fc'antara 20 MPa s.d 60 MPa ), beton ringan ( berat isi ± 2000 kg/m3, fc'antara 20 MPa s.d 40 Mpa) dan beton bermutu tinggi (fc' > 60 Mpa).
Pondasi  diperlukan agar  konstruksi  dapat  aman  terhadap  geser  dan  ketidakstabilitasan tanah, pemilihan pondasi disesuaikan dengan kondisi dan keadaan tanah. Pada Jembatan ini jenis pondasi yang dipilih adalah pondasi tiang pancang dengan diameter 300 mm.
Beban-beban yang diterima oleh pondasi tiang pancang adalah:
a. Beban vertikal
b. Berat sendiri pondasi
c. Stabilitas pondasi tiang pancang

## METODE
Metode  penelitian  ini  dilakukan  menggunakan  sebagian  desain  lama  jembatan  berupa ukuran  penampang  yang  ada.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  merencakan  ulang  jembatan sehingga  mendapatkan  keefesienan  dari  jembatan  tersebut  dengan  beban  yang  kecil. Penerencanaan  ini  menggunakan  Peraturan  Manual  Konstruksi  dan  Bangunan  No. 009/BM/2008 Perencanaan Struktur Beton Bertulang untuk Jembatan dan pada pembebanan menggunakan  peraturan  SNI  1725:2016  Pembebanan  untuk  Jembatan.  Untuk  mencapai tujuan  tujuan  tersebut  langkah  pertama  memahamin  keadaan  jembatan  secara  fisik  maupun gambar  rencana  sebelumnya,  lanjut  dilakukan  analisis  beban  pada  jembatan  yang  akan  di rencanakan  ulang,  dan  setelah  didapat  yang  masuk  perhitungan  struktur  jembatan  tersebut, dan perhitungan struktur meliputin analisis struktur jembatan yaitu tiang sandaran, plat lantai jembatan,  gelagar  memanjang,  balok diafragma ,  dan  juga  struktur  bawah  jembatan  yaitu pondasi tiang pancang, dan abutment trestle .
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019) Gambar 1: Potongan Memanjang Jembatan
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019) Gambar 2: Potongan Melintang Jembatan

## HASIL

## Sandaran
Diproleh  data  perencanaan  b  =  120  mm,  h  =  160  mm,  selimut  beton=  40  mm,  L  = 1500 mm (jarak antara tiang sandaran), fy (BjTP30) = 240 MPa, f’c = 14,525 MPa = K175, Ø tulangan  =  12  mm,  Øsengkang  =  8  mm,  ϕ  (faktor  reduksi)  =  0,8  ( RSNI  T-12-2004,  pasal 4,5,2 ),d = h-cc-0,5 Øtulangan – Øsengkang = 110 mm. Pembebanan P = 150 kg, M = 150 x 0,82 = 123 kg,m = 1,23x10 6 N,mm
Penulangan  tiang  sandaran  tulangan  lentur  dipakai  tulangan  Ø12  dengan  luas penampang (A =113,097 mm²) Jumlah tulangan  = 2. Tulangan  Geser Vu = 1500  N dipakai tulangan Ø 8mm Av = 50,26 mm 2 jarak tulangan sengkang yang diperlukan 200 mm
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019)

## Plat Lantai Jembatan
Data  Perencanaan  h  =  20  cm  (tebal  plat  lantai),  th  =  3  cm  (tebal  air  hujan),  selimut beton = 4 cm, Lx = 2,2 m, Ly = 10 m, fy = 295 MPa, fc =24,9 MPa,  BJ Beton = 2400kg/m 3 , BJ Air Hujan = 1000 kg/m 3
Tabel 1. Kombinasi Beban pada Plat Lantai No  Jenis Beban Faktor Beban  M, Tumpuan  M, Lapangan  (MuTx) (MuLx) 1 Beban Sendiri (MS) 1,3 193,7 96,8 251,68 125,84 2 Beban Mati Tambahan (MA) 2 12,1 1,01 24,2 12,100 3 Beban Truk "T" (TT) 1,8 300,98 115,02 541,759 207,031 Total Momen Ultimit Plat Lantai (Mu) (kg,m) 817,639 344,971 Sumber: Analisa Perhitungan (2019)
Penulangan  Lentur  Positif  dipakai  tulangan  D12  dengan  luas  penampang  (A  =113,1 mm²),  Jarak  tulangan  yang  diperlukan  150  mm.  Tulangan  susut/  bagi  arah  memanjang diambil  30%< 110 √𝐿𝑥 <67%  tulangan  pokok  ( Manual  Konstruksi  dan  Bangunan No,009/BM/2008,  pasal  7,1,3 ),  dipakai  tulangan  bagi/  susut  D12  –  200.  Penulangan  Lentur Negatif  Mn  =  MLy/ϕ=  817,639/0,8  =  16,35x10 6 N,mm,  dipakai  tulangan  Ø12  dengan  luas penampang (A =113,1 mm²), Jarak tulangan yang diperlukan 150 mm. Tulangan susut/ bagi arah memanjang diambil 30%< 110 √𝐿𝑥 <67% tulangan pokok ( Manual Konstruksi dan Bangunan No,009/BM/2008, pasal 7,1,3 ) dipakai tulangan bagi/ susut D12–200mm.
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019) Gambar 4: Penulangan Plat Lantai

## Gelagar Memanjang Jembatan
Data Perencanaan Panjang bentang (L) = 10 m, jumlah bentang (n) = 2, tebal air hujan = 3 cm, Lebar Jembatan = 3 m, fy = 295 MPa, fc =24,9 MPa, BJ Beton = 2400kg/m 3 , BJ Air Hujan = 1000 kg/m 3
Tabel 2. Kombinasi Beban pada Gelagar No  Jenis Beban Faktor Beban M, Max (Kg,m)  V, Max (Kg) Mu (Kg,m) Vu (Kg) 1 Beban Sendiri (MS) 1,3 15359,04 6204,96 19966,752 8066,448 2 Beban Mati Tambahan (MA) 2 562,5 225 1125 450 3 Beban Truk "T" (TT) 1,8 400725 11145 73305 20061 Total Momen Ultimit Plat Lantai (Mu) (kg,m) 94396,752  28577,45
Sumber: Analisa Perhitungan (2019)
Penulangan Lentur Mu =  94396,752 Kg,m, bw = 250 mm, b = 400 mm, hf = 200 mm, h  =  1000  mm,  cc  =  40  mm,  ϕ  (faktor  reduksi)  =  0,8  ( RSNI  T-12-2004,  pasal  4,5,2 ),  D tulangan =  22  mm,  Ø  sengkang    =  12  mm,  d  =  937  mm,  Mn  =  1,18x10 9 N,mm, dipakai tulangan D22 dengan luas penampang (A =380,13 mm²), Jumlah tulangan 13, Untuk menjamin  agar  gelagar  bersifat  daktail,  maka  tulangan  tekan  diambil  30%  tulangan  tarik, sehingga  As’  =  1482,578  mm 2 ,  Jumlah  tulangan  4.  Penulangan  Geser  Vu  =285774,48  N,  ϕ (faktor reduksi) = 0,7 ( RSNI T-12-2004, pasal 4,5,2 ), dipakai tulangan sengkang Ø 12mm Av =  113,097  mm 2 ,  Jarak  tulangan  sengkang  yang  diperlukan  200  mm.  Pada  badan  gelagar dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan rsh = 0,001, dipakai tulangan susut Ø 12mm Av = 113,097 mm 2 , Jumlah tulangan 4.
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019)
Gambar 5: Penulangan Balok T Arah Melintang

## Balok Diafragma
Dalam  pembebanannya  diafragma  ini  tidak  menahan  beban  luar  apapun  kecuali  berat sendiri balok diafragma tersebut. Data Perencanaan h = 300 mm, b = 200 mm, L = 1,97 m, cc = 40 mm, fy = 240 MPa, f’c= 24,9 MPa, Øtulangan  = 12 mm, Øsengkang = 8 mm, d = 246 mm,  qd  =  172,8  kg/m.  Perhitungan  Tulangan  Utama,  ϕ  (faktor  reduksi)  =  0,8  ( RSNI  T-12- 2004.  pasal  4.5.2 ),  Mmax  =  83,827  kg.m,  Mn  =  1047843  N.mm,  dipakai  tulangan  Ø12 dengan  luas  penampang  (A  =113,1  mm²),tulangan  yang  perlukan  3  batang.  Perhitungan Tulangan  Geser,  ϕ  (faktor  reduksi)  =  0,7  ( RSNI  T-12-2004.  pasal  4.5.2 ),  Vu  =  1702,08  N, dipakai  tulangan  sengkang  yaiut  Ø  8  mm  Av  =  50,26  mm 2 ,  Jarak  tulangan  geser  yang diperlukan 180 mm.
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019)
Gambar 6: Penulangan Diafragma

## Elastomer (Bearing Pad)
Perletakan  direncanakn  menggunakan  elastomer  dengan  dimensi  40x60x4,5  cm. Digunakan CPU Elastomeric Bearing tebal 45 mm isi plat baja 3mm dengan kuat tekan = 56 kg/cm 2 sehingga 30,26 kg/cm2 < 56kg/cm 2 .

## Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
a. Kekuatan bahan tiang
Diameter tiang pancang = 30 cm, tebal beton = 6 cm, fc = 29,05 MPa = K-350, σ’b = 29,05 x 0,33 = 9,59 MPa (tegangan ijin bahan tiang), A cincin beton tiang = (1/4πd 2 ) – (1/4π(d-6x2) 2 = 452,39 cm 2 , P tiang = 9,56x10 1 x 452,39 = 43368,3 kg. b. Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang berdasarkan Data Sondir Diambil  data  sondir  dengan  data  sebagai  berikut  qc  =  150  kg/cm 2 ,  JHP  =  3729 kg/cm,  kedalaman  =  12,4  m,  P  tiang  =  105614,06  kg,  daya  dukung  tiap  tiang  pada kelompok tiang, P ult = E x P = 89142,68 kg, P ult > P max , 89142,68 > 33548,13 Kg.

## Penulangan Abutment Trestle Arah Melintang
Besarnya  gaya  P  yang  diterima  1  tiang  pancang  Pmax  =  33,55  T.  jarak  antara  beban terluar  abutment  dengan  titik  berat  pondasi  tiang  pancang  (x)  =  0,6 m,  Pmax  x  X =  20,h13 t.m,fy  =  BjTS  30  =  295  MPa,  fc  =24,9 MPa  =K-300,  h  =  700  mm,  b  =  1000  mm,  cc =  40 mm, D tulangan utama = 22 mm, d = 649 mm
Tulangan  Utama,  ϕ  (faktor  reduksi)  =  0,8  ( RSNI  T-12-2004.  pasal  4.5.2 ),  Mn  = 25,16x10 7 N.mm,  dipakai  tulangan  Ø22  dengan  luas  penampang  (A  =380,13  mm²),  Jarak tulangan yang diperlukan 120 mm
Satuan  : Milimeter Sumber: Analisa Perhitungan (2019)
Gambar 7 : Penulangan Abutment Trestle

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  dan  perhitungan  dapat  disimpulkan  Tinggi  penampang gelagar  memanjang  hasil  perhitungan  lebih  besar  (  100  cm)  dibanding  tinggi  penampang gelagar existing (82 cm).
Total luas penampang gelagar memanjang pada setiap bentang hasil perhitungan  0,568 m 2 lebih kecil dibanding total luas penampang gelagar existing 0,693 m 2 .
Total  luas  penampang  tulangan  memanjang  pada  gelagar  memanjang  di  setiap bentangnya hasil perhitungan 12924,51 mm 2 lebih besar dibanding existing 10254,16 mm 2 . Total  luas  penampang  tulangan  sengkang  gelagar  memanjang  di  setiap  bentangnya hasil perhitungan 11535,93 mm 2 lebih kecil dibanding existing 19339,64 mm 2
Total  luas  penampang  tulangan  sengkang  balok diafragma di  setiap  bentangnya  hasil perhitungan 2412,743 mm 2 lebih kecil dibanding existing 3619,115 mm 2 .
Total luas penampang tulangan lentur plat lantai di setiap bentangnya hasil perhitungan 15381,24 mm 2 lebih besar dibanding existing 12893,1 mm 2 .
Total  luas  penampang  tulangan  arah  memanjang abutment  trestle di  hasil  perhitungan 19766,9 mm 2 lebih besar dibanding existing 7238,229  mm 2 .
Total  luas  penampang  tulangan  arah  melintang abutment  trestle di  hasil  perhitungan 22807,96 mm 2 lebih besar dibanding existing 7640,353  mm 2 .
Total  luas  penampang  tiang  pancang  pada  setiap abutment  trestle hasil  perhitungan 1809,557 cm 2 lebih besar dibanding existing 2714,336  cm 2 .
Penggunaan  tiang  pancang  menggunakan  pancang  12,4  meter  dengan  diameter  30  cm dan  tidak  menggunakan  perkuatan  pondasi,  yang  dimana existing pada  jembatan  ini menggunkan perkuatan pada pondasi.
Pada  jembatan  ini  menggunakan  perletakan  elastomer  berdimensi  40x60x4,5  cm dengan isi plat baja 3 mm, yang dimana existing jembatan ini tidak menggunakan perletakan ( balok gelagar langsung diletakkan pada abutment trestle ).

## DAFTAR PUSTAKA
Asiyanto. 2005. Metode Konstruksi Jembatan Beton . Jakarta: UI-Press.
E,  Sutarman.  2013. Konsep  dan  Aplikasi  Pengantar  Teknik  Sipil .  Yogyakarta:  CV  Andi Offset.
http://id.m.wikipedia.org/wiki/Jembatan. Jembatan .( dikunjungi pada tanggal 9 Januari 2019 pukul 21:30 WIB).
Imran, I. SI-3121 Stuktur Beton I . Bandung: ITB. Longa,  N.  2015. Perencanaan  Jembatan  Beton  Bertulang  Balok  T  SEI  Nyahing  Kota Sendawar Kutai Barat Kalimatan Timur . Surabaya: Universitas Narotama. MKB  No.  009/BM/2008  Perencanaan  Struktur  Beton  Bertulang  Untuk  Jembatan.  Jakarta: DJBM.
RSNI T-12-2004. Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan. Jakarta: BSN.
SNI 1725-2016. Pembebanan untuk Jembatan. Jakarta: BSN. SNI 2052-2014 Baja Tulangan Beton. Jakarta: BSN. SNI 2847-2013 Persyaratakan Beton Struktur Untuk Bangunan Gedung. Jakarta: BSN.
Tharmizi,  A.  2009. Kajian  Analisa  Bangunan  Atas  Jembatan  Beton  Bertulang  Type Trapesium Sungai Idung Idup Dengan Panjang Bentang 20 Meter . Jambi: Universitas Batanghari.