(7) 10. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i10.13153 E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 10, Oktober 2022

## REVIEW  DESIGN  PEMBUATAN  SALURAN  SISTEM  DRAINASE  PADA
PROYEK  DDT  (DOUBLE-DOUBLE  TRACK)  LINTAS  KRANJI  –  BEKASI  KM 25+500 SD KM 26+600

## Puspita Dewi, Yuwono Wiarco, Boriana Boradjieva
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Indonesia Email: puspita@ppi.ac.id, yuwono@ppi.ac.id, boriana.boradjieva01@gmail.com

## Abstrak
Pada Proyek DDT ( Double-Double Track ) daerah Bekasi mengalami permasalahan yaitu terdapat genangan air pada lapisan subbalas eksisting yang akan digunakan sebagai  jalur  track  baru.  Bila  terjadi  hujan  dengan  intensitas  curah  hujan  yang tinggi, maka air akan kembali menggenang pada lapisan subbalas. Penyebab utama dari  masalah  tersebut  adalah  tidak  berfungsinya  saluran  sistem  drainase,  karena posisi  drainase  lebih  tinggi  daripada  lapisan  subbalas.  Akibatnya  aliran  air  tidak bisa bermuara ke saluran drainase. Sehingga perlu perencanaan ulang pembuatan sistem saluran drainase supaya  aliran air 2 mengalir dan tidak menggenang pada lapisan  subbalas.  Dalam  penelitian  ini  membahas  mengenai  perencanaan  ulang pembuatan saluran drainase  yang berlokasi  di  km  25+500 sd 26+600 pada lintas Kranji-Bekasi. Dengan mencari debit banjir rencana kurun waktu 5-10 tahun yang didapatkan dari 3 stasiun hujan terdekat dari lokasi penelitian dengan periode hujan tahun 2012-2021. Data tersebut diperoleh dari Kantor BMKG Pusat dan Perum Jasa Tirta II Wilayah Bekasi. Setelah debit banjir rencana diketahui, kemudian mencari penampang  yg  efisien  dengan  kondisi  dan  situasi  dilapangan.  Selanjutnya menghitung rencana anggaran biaya untuk membangun saluran drainase tersebut. Hasil dari penelitian ini dapat diketahui bahwa debit banjir rencana adalah 0,906075 m 3 /det atau 906,0750 liter/det dalam kurun waktu 5 tahun, sedangkan untuk kurun waktu  10  tahun adalah 1,029242 m 3 /det  atau 1027,242 liter/det. Dengan  rencana penampang  berbentuk  trapesium  yang  berukuran  0,60  m  untuk  lebar  penampang basah, dan 0,70 m untuk tinggi saluran. Rencana anggaran biaya yang dibutuhkan sebanyak Rp 936.888.080 untuk membangun saluran drainase.
Kata Kunci: Perencanaan Ulang, Drainase, Debit Banjir Rencana, Dimensi Drainase, Rencana Anggaran Biaya

## Abstract
If it rains with high rainfall, the water will again pool in the subballast layer. The main cause of the problem is that the drainage channel does not work, because the drainage channel is higher than the ballast channel. As a consequence, the water flow cannot lead to the drains. So it is necessary to design a drainage system so that  air  flow  flows  and  does  not  stagnate  in  the  subballast  layer.  This  research discusses  the  redesigning  of  the  drainage  channel  manufacture  located  at  km 25+500 to 26+600 on the Kranji-Bekasi route. By looking for flood discharge plans for  a  period  of  5-10  years  obtained  from  the  3  closest  rain  stations  from  the research location with a rainy period from 2012 to 2021. The data was obtained from the BMKG office and Perum Jasa Tirta II. After the planned flood discharge is known, then look for an efficient cross section with the conditions and situation in the field. Then calculate the budget plan for building the drainage channel. The results  of  this  research  can  be  concluded  that  the  planned  flood  discharge  is 0.926492 m 3 /det in 5 years, while for a period of 10 years it is 1.054532 m 3 /s or 1054.532 liters/sec. With a trapezoidal cross-section plan measuring 0.55 m for the wet  cross-section  width,  and  0.65  m  for  the  channel  height.  The  budget  plan required is Rp 1,016,490,516 to build a drainage channel.

## Keywords: Redesign, Drainage, Plan Flood Discharge, Drainage Dimensions, Budget Plan

## Pendahuluan
Sistem saluran drainase adalah suatu sistem yang berfungsi sebagai jalannya aliran air dari hulu menuju hilir. Saluran drainase salah satu unsur dari prasarana perkeretaapian yang sangat penting karena dapat menjaga tubuh jalan rel supaya tetap stabil. Air yang mengalir  dari  bagian  atas  konstruksi  jalan  rel  akan  turun  melalui  lapisan  balas  dan subbalas  sehingga  air  berhenti  di  saluran  drainase.  Menurut  Peraturan  Dinas  No.10 tentang  perencanaan  konstruksi  jalan  rel,  tujuan  pembuatan  drainase  adalah  untuk mencegah atau menghindari pumping effect (proses lendutan yang diakibatkan oleh beban kereta sehingga tercampurnya butiran-butiran halus dari subgrade dengan air dan menjadi lumpur dibawah bantalan), memperkecil dampak air terhadap  stabilitas tanah sehingga tubuh jalan rel tetap stabil dan operasi perjalanan kereta api tidak terganggu.
Pada  Proyek  DDT  ( Double-Double  Track )  daerah  Bekasi  mengalami permasalahan  yaitu  terdapat  genangan  air  pada  lapisan  subbalas  eksisting  yang  akan digunakan sebagai jalur track baru dapat dilihat pada Gambar 1.2. Akibat dari genangan air tersebut, para pekerja dan kontraktor melakukan pemadatan subbalas menggunakan Vibroroller.  Pemadatan  yang  dilakukan  tidak  berdampak  besar  pada  subbalas dikarenakan kondisi cuaca. Bila terjadi hujan dengan intensitas curah hujan yang tinggi, maka air akan kembali menggenang pada lapisan subbalas. Penyebab utama dari masalah tersebut adalah tidak berfungsinya saluran sistem drainase, karena posisi drainase lebih tinggi daripada lapisan subbalas seperti yang tertera pada Gambar 1.1. Sebagai akibatnya
aliran  air  tidak  bisa  bermuara  ke  saluran  drainase.  Sehingga  perlu  perencanaan  ulang pembuatan sistem saluran drainase supaya aliran air mengalir dan tidak menggenang pada lapisan subbalas.
Menurut  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No.12  Tahun  2014  tentang penyelenggaraan  sistem  drainase,  memiliki  beberapa  tahapan  dalam  perencanaan drainase. Tahapan perencanaan drainase dibagi menjadi tiga bagian yaitu: (a) Penyusunan rencana induk, (b) Studi kelayakan, (c) Perencanaan teknik terinci/detail desain.
Pada  perencanaan  teknik  terinci  meliputi  data  dimensi  saluran  yaitu  panjang, lebar, kedalaman, bahan, tahun dibangun, kemiringan, dasar saluran, dan kapasitas daya tampung.
Berdasarkan  dari  permasalahan  tersebut  maka  penelitian  ini  akan  menganalisis dan  membuat  perencanaan  ulang  sistem  saluran  drainase  menggunakan  data-data geometri drainase eksisting untuk mengetahui geometri drainase yang cocok digunakan pada Proyek DDT ( Double-Double Track ) Bekasi.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut:  (a)  Mengidentifikasi  kondisi ruang bebas konstruksi jalan rel pada Proyek DDT ( Double-Double Track ) Lintas Kranji – Bekasi Km 25+500 Sd Km 26+600. (b) Melakukan perhitungan debit banjir kala ulang 5 – 10 tahun pada daerah Proyek DDT ( Double-Double Track ) Lintas Kranji – Bekasi Km 25+500 Sd Km 26+600. (c) Merencanakan dimensi untuk desain penampang drainase Proyek DDT ( Double-Double Track ) Lintas Kranji – Bekasi Km 25+500 Sd Km 26+600 yang mampu menampung debit banjir rencana kala ulang 5 – 10 tahun. (d) Melakukan perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB) pembangunan drainase pada Proyek DDT (Double-Double Track) Lintas Kranji – Bekasi Km 25+500 Sd Km 26+600?
Berikut  adalah  manfaat  dari  penelitian  ini:  (a)  Bagi  Instansi,  diharapkan  hasil penelitian ini menjadi  referensi  untuk  pembangunan saluran sistem drainase kereta api sesuai  dengan  yang  dibutuhkan.  (b)  Bagi  Taruna/i,  diharapkan  penelitian  ini  menjadi pedoman  atau  referensi  dalam  pembelajaran  mekanika  hidrologi  dan  perhitungan drainase perkeretaapian
Berikut adalah beberapa penelitian terdahulu yang sesuai dengan penelitian yang akan  dilaksanakan  yaitu:  (Salim,  2014),  (Aurdin,  2019),  (Permana,  2020),  (Syakhril, 2015), (Mahariyani, 2017), (Melinda, 2021), (BC, 2018), (BC, 2018), (Suputra, 2016), (Sugiri, 2019), (Silitonga, 2019).

## Metode Penelitian
Data  yang  dikumpulkan  oleh  penulis  meliputi  data  primer  dan  data  sekunder. Berikut adalah data-data yang dikumpulkan penulis sebaagai bahan penelitian ini.
1. Data primer
Data  primer  adalah  data  yang  didapatkan  secara  langsung  di  lokasi penelitian, data tersebut meliputi:
a. Survei situasi dan kondisi di lokasi
Penulis melakukan survei, yaitu mengukur rumaja, rumija, dan ruwasja untuk menentukan letak drainase. Dan juga melakukan  wawancara dan berdiskusi
secara  langsung  dengan  pembimbing  lapangan,  kontraktor,  dan  konsultan mengenai  konstruksi  jalan  rel  yang  bermasalah  di  lapangan  yang  bertujuan untuk mendapatkan gambaran penyelesaaian dari masalah tersebut.
b. Dokumentasi
Penulis melakukan dokumentasi berupa foto keadaan dan kondisi di lapangan.
2. Data sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  didapatkan  melalui  sumber-sumber  yang tepercaya maupun instansi atau lembaga yang berkaitan, meliputi:
a. Data curah hujan tahunan
Penulis  mendapatkan  data  curah  hujan  tahunan  melalui  Badan  Meteorologi Klimatologi  dan  Geofisika  (BMKG) https://www.bmkg.go.id/ dan
Perusahaan Umum Daerah Jasa Tirta II https://jasatirta2.co.id/ .
b. Data Shop Drawing Proyek DDT ( Double-Double Track )
Penulis  meminta  data  shop  drawing  kepada  pembimbing  lapangan, kontraktor, dan konsultan untuk memproyeksikan drainase.
Pengolahan data  yang dilakukan oleh penulis  menggunakan software Microsoft Excel. Software ini digunakan untuk mengelompokkan data angka dan simbol. Selain itu, software ini juga mendukung dalam perhitungan analisis data curah hujan tahunan.
Berikut  adalah  metode  untuk  menganalisis  data-data  yang  telah  dikumpulkan, yaitu meliputi sebagai berikut:
a. Menentukan daerah aliran sungai dari peta topografi
b. Melakukan perhitungan curah hujan rata-rata dengan metode Polygon Thiessen
c. Melakukan perhitungan standar deviasi
d. Melakukan perhitungan rencana tinggi hujan
e. Melakukan perhitungan intensitas hujan dengan metode Mononobe
f. Melakukan perhitungan luas daerah aliran
g. Melakukan perhitungan debit banjir rencana dengan metode Rasional
h. Melakukan perhitungan dimensi drainase
i. Menentukan bentuk penampang drainase
j. Melakukan perhitungan RAB untuk pembuatan drainase

## Hasil dan Pembahasan
A. Data Curah Hujan Di Daerah Stasiun Bekasi
Pada penelitian ini data curah hujan yang digunakan meliputi 3 stasiun hujan yaitu  Stasiun  Bendung  Bekasi,  Cikeas,  dan  Kranji  dalam  kurun  waktu  10  tahun terakhir (2012 – 2021).

## Tabel 1 Data Curah Hujan Bulanan
No. Nama Stasiun Tahun Bulan Jan  Feb   Mar  Apr  Mei  Jun Jul Ags  Sep  Okt  Nov  Des 1 2012 209  298 269  100 98  85,5 0 0 60  125  196  303
No. Nama Stasiun Tahun Bulan Jan  Feb   Mar  Apr  Mei  Jun Jul Ags  Sep  Okt  Nov  Des Bendung Bekasi 2013 447  256 124  137 219 87 240 26 50 80  109  420 2014 827  408 218  131 91  108 55 0 0 99  139  120 2015 197  332 139  101 47 8 5 0 12 0 50  111 2016 136  285 119 64 193  567 116 127 152 243  106  166 2017 240  339 300  213 47  115 27 0 31  81,5  141 58 2018 72,5  258 202  158 50 12 0 0 15 102  117  68,5 2019 237  95,5 156  178 82 10 0 0 0 15 43  153 2020 378  469 99  184  70,5 63 0 47  26,5 98  104  116 2021 210 495 161  137 120  79,5 25  86,5  98,5  98,5  143  175 2 Cikeas 2012 324  133 161  120 100 95 90 0 80 75  381  368 2013 432  253 251  182 226 50 235 65 0 119  202  358 2014 919  420 408  187 265  145 257 657 26 0  147  305 2015 402  554 304  176 108  61,5 0 4,5 0 0  121  235 2016 180  525 240  230 174  118 173 140 259 320  172  124 2017 290  785 311  532 100 45  42,5 0  24,5 255  252  268 2018 73  334 265  257 26  101 0 0 101 75  213  215 2019 262  217 278  471 123 0 0 0 0 250  241  352 2020 413  746 336  190 225  75,5 6  42,5  71,5 324  201  170 2021 252  726 378  295 359  309 90  89,5 131 215  401  333 3 Kranji 2012 350  103 108 50 40 45 90 250 0 0 97 96 2013 160  150 126  120 95 91 87 35 52 63  230 60 2014 299 83 127  114 164 31  90,5 0 9 48 81  253 2015 130  496 237  135 125 0 0 0 0 0  176  510 2016 139  400 181  139 188  148 104 207 102 424  101  111 Kranji 2017 366  592 246  267 0 96 5 0 20 50  263  180 2018 171  476 247  237 18 52 0 12  120 86  167 94 2019 315  129 240  261 135 86 75 0 0 0 81  270 2020 410  683 244  308 137 52 0 24  119  152  164  221 2021 391  709 262  154 102 73 23  131 55  169  166  251 (Sumber: BMKG dan Perum Jasa Tirta II)

## B. Perhitungan Curah Hujan Rata-Rata
Untuk mendapatkan curah hujan maksimum suatu daerah aliran sungai maka perlu dilakukan perhitungan curah hujan rata – rata. Pada penelitian ini metode yang digunakan  adalah  dengan  metode  Thiessen  Polygon.  Metode  ini  menghitung  curah hujan rata – rata dengan cara mengalikan rata – rata hujan bulanan dengan luas daerah pada  setiap  pos  hujan.  Bobot  stasiun  hujan  adalah  hasil  perhitungan  luas  daerah stasiun hujan dibagi dengan luas total wilayah Kota Bekasi.

## C. Perhitungan Standar Deviasi
Setelah  melakukan  perhitungan  curah  hujan  rata  –  rata,  langkah  selanjutnya adalah memadankan data terhadap sifat – sifat khas dari masing – masing distribusi dengan pameter statistik.
Tabel 2 Hasil Perhitungan Parameter Statistik Tahun X i (X i – X) 2 (X i – X) 3 (X i – X) 4 2012 136,419 1211,653 -42176,193 1468102,918 2013 162,179 81,884 -740,972 6705,050 2014 205,474 1172,841 40166,037 1375557,152 2015 136,271 1221,949 -42714,899 1493158,270 2016 200,479 855,619 25027,685 732084,001 2017 187,464 263,607 4279,916 69488,608 2018 124,336 2198,778  -103103,173 4834624,039 2019 136,444 1209,869 -42083,067 1463782,381 2020 197,823 707,337 18812,192 500325,398 2021 225,386 2933,193 158858,669 8603620,079 Jumlah 1712,275 11856,730 16326,195 20547447,895 (Sumber: Data yang diolah)
Setelah  menghitung  parameter  statistik,  kemudian  mencari  nilai  rata  –  rata, standar  deviasi,  koefisien  variasi,  koefisien skewness ,  koefisien  kurtosis.  Berikut adalah penguraian perhitungannya.

## D. Perhitungan Rencana Tinggi Hujan
Selanjutnya  yaitu menghitung rencana tinggi hujan, hasil dari perhitungan ini akan digunakan untuk mencari debit banjir rencana. Nilai koefisien kemiringan (Cs) dan koefisien kurtosis (Ck) memenuhi parameter distribusi metode Gumbel, sehingga metode  yang  digunakan  untuk  menghitung  rencana  tinggi  hujan  adalah  metode Gumbel dengan rumus sebagai berikut:
X t = X ̅ + S x K
Dimana:
X t : Curah hujan dengan periode T (tahun)
X ̅ : Nilai rata – rata
S : Standar deviasi K : Hasil perhitungan Yt – Yn dibagi dengan nilai Sn X t = X ̅ + S x K = 174,408571 + 37,732130 x 1,095977 = 215,762126

## Tabel 3
Hasil Perhitungan Rencana Tinggi Hujan No. T 𝐗 ̅ S K XT
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 1 5 171,227541  36,296204  1,095977  211,007354 2 10 171,227541  36,296204  1,886233  239,690656 (Sumber: Data yang diolah)
E. Perhitungan Intensitas Hujan
Untuk perhitungan intensitas hujan ini menggunakan metode Mononobe, dengan rumus perhitungan sebagai berikut:
I = R 24 24 ( 24 t ) 2 3
Keterangan:
R 24
: Nilai curah hujan maksimum selama 24jam t  : Waktu Konsentrasi
Untuk nilai t didapatkan dari hasil persamaan berikut ini: t = to + td
td = L 60V Keterangan: t  = Waktu Konsentrasi
to  = Waktu yang dibutuhkan untuk mengalirkan air mengalir melalui     permukaan ke saluran terdekat
td  = Waktu yang dibutuhkan untuk mengalirkan air disepanjang saluran L  = Panjang saluran
V  = Kecepatan rata – rata Sehingga dapat diperoleh hasil: to  = 10 menit td  = 1100 60 𝑥 1,5 = 12 menit t   = 10 menit + 12 menit = 22 menit
Jika  nilai  t  sudah  diketahui,  selanjutnya  menghitung  intensitas  curah  hujan dengan persamaan sebagai berikut:
I = R 24 24 ( 24 t ) 2 3 I = 211,007354 24 ( 24 60 x 22 ) 2 3 = 37,726919 mm/jam
Tabel 4 Hasil Perhitungan Intensitas Hujan No  Periode Ulang (T)  I (mm/jam) (1) (2) (3) 1 5 37,726919 2 10 42,855330

## (Sumber: Data yang diolah)
F. Perhitungan Luas Daerah Aliran
Hasil perhitungan luas daerah aliran digunakan untuk mencari nilai debit banjir rencana pada saluran yang akan dibuat. Berikut adalah persamaan untuk menghitung luas daerah aliran:
L = L1 + L2 + L3 Keterangan:
L = Batas daerah pengaliran yang diperhitungkan L1 = Hasil pengukuran dari as jalan rel sampai bagian tepi perkerasan L2 = Hasil pengukuran dari tepi perkerasan yang ada sampai tepi  bahu jalan L3 = Tergantung dari keadaan daerah setempat & panjang maksimum 100m Dimana:
L1 = 3,3 m x 1100 = 3630 m 2
L2 = 1,5 m x 1100 = 1650 m 2
L3 = 100 m x 1100 = 110000 m 2
L = 3630 + 1650 + 110000 = 115280 m 2 = 0,11528 km 2

## G. Perhitungan Debit Banjir Rencana
Untuk  memperkirakan  debit  banjir  terbesar  yang  mungkin  akan  terjadi  dalam kurun  waktu  tertentu,  dihitung  menggunakan  metode  rasional.  Berikut  adalah persamaan untuk menghitung debit banjir rencana:
Qn = C⋅I⋅A 3,6 Keterangan: C : Koefisien pengaliran I : Intensitas curah hujan A : Luas daerah Sehingga:
Qn = 0,75 x 37,72619 x 0,11528 3,6 = 0,906075 m 3 /det = 906,0748 liter/det
Tabel 5 Hasil Perhitungan Debit Banjir Rencana No Periode Ulang (T) Q (m 3 /det) Q (liter/det) (1) (2) (3) (4) 1 5 0,906075 906,0748293 2 10 1,029242 1029,242186 (Sumber: Data yang diolah) 3,3 m 1,5 m 100 m

## H. Perencanaan Penampang Drainase
Penampang  drainase  memiliki  beberapa  bentuk,  diantaranya  bentuk  persegi, trapesium, dan lingkaran. Berikut adalah perhitungan untuk perencanaan penampang saluran drainase.
a. Penampang saluran berbentuk persegi
Karena  nilai  yang  didapat  adalah  nilai  debit  banjir  rencana  maka  untuk perhitungannya menggunakan persamaan sebagai berikut.
Q = A x V Dimana:
V = 1 n x R 2/3 x S 1/2
R = A P S = ( 𝑡1−𝑡2 𝐿 ) 1/2
Keterangan: Q = Debit banjir rencana (m 3 /det) A = Luas Penampang (m 2 ) R = Jari – jari hidrolik (m) P = Keliling basah saluran (m)
S = Kemiringan muka aliran air dalam saluran (m) n = Koefisien kekasaran t 1 = Elevasi tertinggi (m) t 2 = Elevasi terendah (m) L = Panjang saluran (m) Sehingga:
Q = A x 1 n x ( A P ) 2/3 x ( t1 − t2 L ) 1/2
Q = 𝐴 5/3 n (B+2H) 2/3 x ( t1 − t2 L ) 1/2
Dan diketahui dari data hasil perhitungan sebagai berikut: Q = 0,906075 m 3 /det n  = 0,013 t 1 = 19,093 t 2 = 16,219
L  = 1100 m
Q = (𝐵 2 ) 5 3
n (B + 0,85B) 2 3 x S 1/2
Q x n S 1/2 = ( 𝐵 10/3 (𝐵+0,85𝐵) 2/3 ) 3 ( Q x n S 1/2 ) 3 = ( 𝐵 10 (𝐵+0,85𝐵) 2 )
( Q x n S 1/2 ) 3 = ( 𝐵 10 (1,85𝐵) 2 )
( Q x n S 1/2 ) 3 = ( 𝐵 10 3,4225𝐵 2 )
( Q x n S 1/2 ) 3 x 3,4225 = 𝐵 10 𝐵 2 B 8 = ( Q x n S 1/2 ) 3 x 3,4225
Sehingga:
B = √( Q x n ( t1 − t2 L ) 1/2 ) 3 x 3,4225 8 = √( 0,906075 x 0,013 ( 19,093 − 16,219 1100 ) 1/2 ) 3 x 3,4225 8
= √( 0,011778973 ( 0,002612727 ) 1/2 ) 3 x 8 3,4225
= √ 0,012237174 x 3,4225 8
=  0,672594132 m  ≈  672,5941 mm Untuk  tinggi  saluran  menggunakan  asumsi  85%  dari  lebar  penampang  basah. Sehingga menjadi:
h = 85% x B = 85% x 0,672594132 m  = 0,57170512 m  ≈  571,7050 mm Penampang saluran berbentuk trapesium Langkah awal yaitu menghitung luas penampang saluran dengan rumus:
A = Q V Keterangan:
A : luas penampang
Q : debit banjir rencana V : kecepatan yang diijinkan
b : lebar penampang saluran trapesium
h : tinggi saluran trapesium
m : kemiringan saluran
Sehingga diperoleh hasil sebagai berikut:
A = 0,906075 1,2 = 0,755062 m 2
Jika  nilai  luas  diketahui  maka  selanjutnya  mencari  lebar  saluran  (b)  dan  tinggi saluran (h) dengan rumus sebagai berikut:
(b+2h) 2 = h √m 2 + 1
b + 2h = 2 x h √m 2 + 1 b + 2h = 2h √1 2 + 1 b + 2h = 2h x 1,414214
b + 2h = 2,828427h b = 2,828427h – 2h b = 0,828427h
I. Kecepatan Aliran
Dari  hasil  perhitungan  perencanaan  penampang  drainase,  dilanjutkan  dengan mencari  kecepatan  aliran.  Dimana  kecepatan  aliran  ini  sangat  berpengaruh  untuk perencanaan bentuk drainase. Berikut adalah persamaan untuk menghitung kecepatan aliran.
V = 1 n x R 2/3 x S 1/2
R = A P S = ( 𝑡1−𝑡2 𝐿 ) 1/2
Keterangan: V = Kecepatan aliran air Q = Debit banjir rencana (m 3 /det) A = Luas Penampang (m 2 ) R = Jari – jari hidrolik (m) P = Keliling basah saluran (m)
S = Kemiringan muka aliran air dalam saluran (m) n = Koefisien kekasaran t 1 = Elevasi tertinggi (m) t 2 = Elevasi terendah (m) L = Panjang saluran (m) Perencanaan Desain Drainase
Perencanaan  desain  drainase  pada  km  25+500  sd  km  26+600  menggunakan aplikasi software AutoCad , dengan memakai rencana bentuk persegi dan trapesium. Dapat dilihat pada gambar berikut.
Perhitungan RAB Pembangunan Drainase
Gambar 3. 1 Desain Drainase
Bentuk Trapesium
Gambar 3. 2 Desain Drainase
Bentuk Persegi
RAB  (Rencana  Anggaran  Biaya)  adalah  perhitungan  berapa  banyak  jumlah biaya yang dibutuhkan untuk membangun suatu bangunan. Untuk mendapatkan nilai RAB dibutuhkan volume pekerjaan dan  analisis harga satuan pekerjaan.  Berikut ini adalah volume pekerjaan dan analisis harga satuan pekerjaan yang diperlukan untuk membangun saluran drainase dengan bentuk penampang trapesium dan persegi, pada proyek DDT ( Double-Double Track ) Bekasi.

## Kesimpulan
Berdasarkan analisis dan pembahasan pada perencanaan ulang pembuatan saluran drainase, dapat diambil kesimpulan bahwa: (1) Kondisi ruang bebas pada lintas Kranji- Bekasi km 25+500 sd 26+600 memenuhi standar  yaitu 2,44 – 10,87 m dimana standar yang  digunakan  yaitu  2,35  –  2,53  m,  sehingga  dapat  dibuat  drainase.  (2)  Hasil  dari perhitungan analisis hidrologi didapatkan debit banjir rencana dalam waktu 5-10 tahun. Untuk 5 tahun yaitu 0,906075 m 3 /det, sedangkan dalam waktu 10 tahun yaitu 1,029242 m 3 /det.  (3)  Desain  yang  diguanakan  untuk  saluran  drainase  baru  adalah  berbentuk trapesium dan persegi. Untuk desain trapesium menggunakan dimensi ukuran penampang basah 0,60 m dan tinggi saluran 0,70 m, sedangkan untuk desain persegi menggunakan dimensi ukuran penampang basah 0,70 m dan tinggi saluran 0,60 m. (4) RAB yang dibuat untuk  pembangunan  saluran  drainase  menggunakan  3  metode  pengerjaan  yaitu pengecoran dengan penampang trapesium, pengecoran dengan penampang persegi, dan pemasangan U-Ditch .  Dari  ketiga  metode  pengerjaan  dapat  dilihat  yang  lebih  efisien, yaitu  menggunakan  metode  pengecoran  dengan  penampang  berbentuk  trapesium. Dimana rencana anggaran biaya sebesar Rp 936.888.080.
(7) 10. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i10.13153 E-ISSN: 2548-1398 Published by:
Ridwan Institute

## DAFTAR PUSTAKA
Adiwijaya. (2016). Modul Perencanaan Drainase Permukaan Jalan . Bandung.
Anwar, S.  H. (2016). Analisis Pengembangan Jalan  Tidak Sebidang  Antara Jalan  Rel Kereta  Api  Dengan  Jalan  Tentara  Pelajar  Kota  Cirebon .  Jurnal  Konstruksi Unswagati Cirebon, 199-210.
Aurdin,  Y.  (2019). Analisis  Hujan  Rancangan  Pada  Daerah  Rawan  Genangan Sepanjang  Sistem  Drainase  Eksisting  Kota  Palembang  (Studi  Kasus Pembangunan Lrt Kota Palembang) . Jurnal Tekno Global, 35-39.
Bc,  A. Y.  (2018). Analisis  Jarak Pematah Arus  Untuk Memperkecil Kecepatan  Aliran Pada Sistem Drainase Jalan . Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, 941- 952.
Bekasi, K. W. (2021). Standar Biaya Masukan Pemerintah Kota Bekasi Tahun Anggaran 2021 . Indonesia.
Diana, R. (2021). Analisa Rencana Anggaran Biaya Terhadap Pelaksanaan Perumahan Dengan  Melakukan  Perbandingan  Perhitungan  Harga  Satuan  Bahan Berdasarkan  Survey  Lapangan  (Studi  Kasus:  Perumahan  Green  Ratu  Kota Mehuli Di Kota Tanjung Balai) . Medan.
Hartini, E. (2017). Hidrologi Dan Hidrolika Terapan . Semarang.
Indonesia,  K.  P.  (2017). Modul  Analisis  Harga  Satuan  Pekerjaan  Dan  Rencana Anggaran Biaya. Indonesia.
Indonesia, P. (N.D.). Peraturan Dinas No 10 PJKA . Indonesia.
Kurniawan, V. D. (2020). Analisis Kapasitas Jaringan Drainase Di Pasar Kemis Cikupa. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 443-454.
Mahariyani,  D. A. (2017). Perencanaan Ulang Desain  Saluran Sistem Drainase Light Rapid Transit (Lrt) Pelayanan 1 Lintasan At Grade Ruas Cawang-Cibubur .
Melinda, M. (2021). Rencana Anggaran Biaya Dan Waktu Pelaksanaan Pada Reaktivasi Bangunan Stasiun Kereta Api Ponorogo (Lintas Madiun–Slahung) . Madiun.
Permana, A. J. (2020). Analisis Sistem Drainase Perkotaan (Studi Kasus Jalan Stasiun Kota Bandung) .
Pratiwi,  R.  D.  (2016). Perencanaan  Sabo  Dam  Tipe  Terbuka  (Tipe  Lubang)  Sebagai Bangunan  Pengendali  Sedimen  Gunung  Semeru  Di  Sungai  Mujur  Kabupaten Lumajang . Surabaya.
Rochmahadi.  (1992). Alat  Alat  Berat  Dan  Penggunaannya .  Jakarta:  Departemen Pekerjaan Umum.
Salim, N. (2014). Evaluasi Drainase Kawasan Pada Areal Stasiun Kereta . 63-76.
Silitonga,  B.  (2019). Identifikasi  Sistem  Drainase  Untuk  Penanganan  Banjir .  Jurnal Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil, 35-42.
Sugiri, J. T. (2019). Kajian Kerusakan Drainase Kereta Api Akibat Pengaruh Infiltrasi Dan Limpasan Air Curah Hujan Pada Jalur St. Rancaekek Menuju St. Cimekar Daerah Operasional 2 Bandung . Jurnal Teknik Sipil, 77-80.
Suputra, I. G. (2016). Analisis Harga Satuan Pekerjaan Saluran Drainase Menggunakan Beton Precast U Ditch Dan Buis Beton U . Bali: Universitas Udayana.
Syakhril.  (2015). Studi Kapasitas  Drainase Pada Jalan  Tanjung Limau Muara Badak . Jurnal Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda, 1- 21.

## Copyright holder:
Puspita Dewi, Yuwono Wiarco, Boriana Boradjieva (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: