## ANALISIS PERBANDINGAN DAYA DUKUNG PONDASI TIANG PANCANG BERDASAR HASIL UJI SPT DAN PENGUJIAN DINAMIS
Hinawan Teguh Santoso 1 , Juandra Hartono 2
1,2 Prodi Teknologi Konstruksi Jalan dan Jembatan, Politeknik Pekerjaan Umum Jl. Prof. Soedharto, SH, Tembalang, Semarang Email: 1 hteguhsantoso@gmail.com , 2 docyjuandra@gmail.com

## ABSTRACT
The foundation work is one of the main works in bridge construction. Failure of the foundation will be fatal for the entire bridge construction. Therefore, it is necessary to test the bearing capacity of the pile to  determine  the  installed  foundation  capacity.  The  most  accurate  and  most  expensive  method  for determining  the  bearing  capacity  of  a  pile  is  a  static  load  test,  which  is  a  full-scale  trial  method  of giving a load 2 or 3 times greater than the designed load. Another method that is more economical and entirely accurate is using the High Strain Dynamics Pile Test (HSDPT) or often called the Pile Driving Analyzer  (PDA)  Test.  This  PDA  test  took  a  sample  of  18  points  of  600  mm  diameter  pre-stressed concrete piles on the Kaligawe Bridge located on Jalan Kaligawe KM 2+350, Semarang, Central Java. Based on the core drilling results, the soil layer was dominated by clay with an N-SPT value < 30 to a depth  of  45  meters.  The  average  bearing  capacity  of  PDA  test  results  is  432.4  tons  or  0.4%  greater when compared to the empirical approach based on N-SPT value (430.7 tons). The bearing capacity of the CAPWAP analysis is 401.0 tons or 7.3% less when compared to the PDA test, because the PDA test results are further processed using Signal Matching Analysis (SMA). CAPWAP analysis shows that the bearing capacity of piles is dominated by friction resistance by 71.7% and end resistance by 28.3% or by  4.4%  difference  when  compared  to  the  empirical  approach,  where  the friction  resistance value  is 67.3% and end resistance is 32.7%. In general, it can be said that the PDA test is reliable enough to confirm the bearing capacity of the pile foundation that has been installed in the field.
Keywords: pre-stressed concrete pile, bearing capacity, PDA test, bridge

## ABSTRAK
Pekerjaan pondasi merupakan salah satu pekerjaan utama pada konstruksi jembatan. Kegagalan pondasi akan berakibat fatal bagi keseluruhan konstruksi jembatan. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengujian daya  dukung  tiang  untuk  mengetahui  kapasitas  pondasi  terpasang.  Metode  pengukuran  daya  dukung tiang paling akurat namun juga termahal dengan pembebanan secara statik, yaitu metode uji coba skala penuh dengan memberikan beban 2 atau 3 kali lebih besar dari beban rencana. Metode lain yang lebih ekonomis  dan  cukup  akurat  dengan  menggunakan High  Strain  Dynamics  Pile  Tests  (HSDPT) atau sering disebut Pile Driving Analyzer (PDA) Test . Uji PDA ini mengambil sampel18 titik pondasi tiang pancang  beton  diameter  600  mm  pada  Jembatan  Kaligawe  yang  terletak  Jalan  Kaligawe  KM  2+350, Semarang, Jawa Tengah. Berdasarkan hasil pengeboran inti, lapisan tanah didominanasi oleh lempung ( clay ) dengan nilai  N-SPT < 30 hingga kedalaman 45 meter. Daya dukung rerata hasil uji PDA sebesar 432,4  ton  atau  lebih  besar  0,4%  bila  dibandingkan  dengan  pendekatan  empiris  berdasar  nilai N-SPT (430,7  ton).  Daya  dukung  hasil  analisis CAPWAP sebesar  401,0  ton  atau  lebih  kecil  7,3%  jika dibandingkan  dengan  uji PDA, dikarenakan  hasil  uji PDA diproses  lebih  lanjut  dengan  menggunakan Signal  Matching  Analisis  (SMA) .  Analisis CAPWAP menggambarkan  daya  dukung  tiang  didominasi oleh tahanan lekatan selimut sebesar 71,7% dan tahanan ujung sebesar 28,3% atau terdapat selisih 4,4% bila dibandingkan dengan pendekatan empiris, dimana nilai tahanan selimut sebesar 67,3% dan tahanan ujung  sebesar  32,7%.  Secara  umum,  dapat  dikatakan  bahwa  uji  PDA  cukup  handal  untuk mengkonfirmasi besaran daya dukung pondasi tiang yang telah terpasang di lapangan.
Kata kunci: tiang pancang beton pratekan, daya dukung, uji PDA, jembatan

## 1. PENDAHULUAN
Setiap  tahapan  pembangunan  jembatan  mulai  dari  pondasi,  bangunan  bawah  hingga  bangunan  atas  harus dilaksanakan  secara  benar  mengikuti  ketentuan  yang  ada  dalam  gambar  dan  spesifikasi  teknis.  Pekerjaan  pondasi
jembatan  misalnya,  merupakan  pekerjaan  utama  yang  harus  dilakukan  dengan  sangat  serius  dan  hati-hati  karena kegagalan pondasi akan berakibat fatal bagi keseluruhan konstruksi jembatan.
Kemajuan  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi  konstruksi  pada  saat  ini  memicu  perkembangan  konstruksi  jembatan bentang  panjang  dengan  menggunakan  struktur  pondasi  dalam  dikarenakan  besarnya  beban  vertikal  dan  beban lateral yang diterima oleh pondasi. Pondasi tiang pancang merupakan salah satu jenis pondasi dalam yang berfungsi menerima dan menyalurkan beban dari struktur atas ke tanah pada kedalaman  tertentu, biasanya karena lapisan tanah keras  terletak  sangat  dalam. Selain  mendukung konstruksi  jembatan  dalam  menahan  beban  vertikal,  pondasi  tiang juga berperan penting dalam menahan beban lateral akibat timbunan, beban hanyutan, beban rem, beban angin dan beban  gempa.  Kondisi geografis Indonesia yang  berada  di  daerah  rawan  gempa  mensyaratkan  betapa  pentingnya suatu perencanaan dan pengujian pada pondasi untuk mengetahui besaran daya dukung pondasi yang ada.
Jenis  pondasi  tiang  pancang  biasanya  digunakan  pada  daerah  dengan  kondisi  lapisan  tanah  keras  terletak  pada kedalaman  lebih  dari  10  meter.  Stabilitas  jembatan  sangat  tergantung  pada  daya  dukung  pondasinya,  maka  untuk menentukan  stabilitas  dan  kapasitas  pondasi,  daya  dukung  individu  pondasi  tiang  harus  diketahui  terlebih  dahulu. Setelah diketahui daya dukung tiang secara akurat, maka margin batas bawah faktor keamanan dapat dipakai dalam perencanaan  pondasi  sehingga  akan  diperoleh  struktur  pondasi  yang  aman  dan  lebih  ekonomis.  Setelah  pondasi terpasang  maka  perlu  juga  dilakukan  pengujian  untuk  mengkonfirmasi  besarnya  daya  dukung  pondasi  terpasang secara  aktual.  Metode  pengujian  daya  dukung  pondasi  paling  terpercaya  dan  belum  tergantikan  yaitu  dengan pembebanan  statik,  berupa  metode  uji  beban  skala  penuh.  Namun  demikian,  metode  ini  mempunyai  beberapa kekurangan, diantaranya adalah waktu yang lama dan biaya yang relatif besar. Metode lain yang lebih efisien dapat digunakan metode pembebanan dinamis. Namun, seberapakah ketepatan dan kehandalan daya dukung pondasi yang didapatkan  dari  metode  pembebanan  dinamis  ini  terhadap  daya  dukung  pondasi  rencana  berdasarkan  perhitungan pendekatan empiris akan dikaji pada tulisan ini.
Penelitian  ini  akan  mendeskripsikan  pengujian  dinamis  pada  pondasi  tiang  pancang  jembatan,  membandingkan besaran daya dukung berdasar pendekatan empiris dan hasil pengujian dinamis, serta menarik kesimpulan dari hasil komparasi  yang  dilakukan.  Penelitian  terdahulu  telah  dilakukan  oleh  Yusa  (2007)  dan  Bachtiar  (2012)  dengan membandingkan daya dukung pondasi tiang dengan metode analisis empiris berdasar data CPT terhadap hasil PDA dan CAPWAP, dengan besaran hasil daya dukung tersebut saling mendekati dan berkorelasi sebesar 95,7% - 97,4%. Yusti (2013) melakukan kajian perhitungan daya dukung pondasi tiang pancang dengan cara empiris berdasar data N-SPT  dan  diverifikasi  dengan  hasil  uji PDA dan CAPWAP .  Hasil  studi  menunjukkan  bahwa  daya  dukung  tiang pancang yang dihitung berdasar data N-SPT mendekati nilai daya dukung ultimit hasil uji PDA dan CAPWAP . Studi lain dilakukan Lailaningrum dkk (2014) mengenai perbandingan kapasitas daya dukung pondasi antara rumus statis, hasil  uji SPT ,  dan  hasil  uji PDA pada  pondasi minipile menunjukkan  hasil  dimana  daya  dukung  hasil  uji SPT mendekati nilai hasil uji PDA . Maizir (2015) juga melakukan analisis daya dukung pondasi tiang pancang dengan menggunakan 3 metode, yaitu pendekatan empiris, PDA , dan CAPWAP dengan hasil daya dukung tiang yang juga relatif sama (selisih kurang dari 1%). Haryanto (2019) melakukan kajian perbandingan daya dukung fondasi tiang berdasar data uji laboratorium, uji SPT , uji kalendering dan uji PDA diperoleh kesimpulan bahwa hasil daya dukung berdasar uji SPT dan uji kalendering memberikan hasil mendekati daya dukung hasil uji PDA . Penelitian lain juga dilakukan oleh Khomsiati, dkk (2019) mengenai perbandingan daya dukung aksial tiang bor tunggal menggunakan data SPT dan  uji PDA didapatkan  kesimpulan  bahwa  daya  dukung  pondasi  yang  dihitung  berdasar  data N-SPT dengan metode Mayerhof memberikan hasil paling mendekati daya dukung ultimit hasil uji PDA .
Studi kasus pada penelitian ini merujuk hasil pengujian dinamis pada paket Penggantian Jembatan Kaligawe yang terletak  di  Jalan  Kaligawe  KM  2+350,  Semarang,  Jawa  Tengah.  Jembatan  Kaligawe  direncanakan  menggunakan pondasi  tiang  pancang  beton  pratekan  dengan  diameter  600  mm  dan  dipancangkan  hingga  kedalaman  rencana  45 meter.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## Daya Dukung Pondasi
Daya  dukung  pondasi  merupakan  kemampuan  pondasi  dalam  memikul  tekanan  atau  beban  maksimum  yang diijinkan bekerja berdasarkan kondisi tanah di mana pondasi tersebut ditempatkan. Parameter dan sifat fisik tanah diperoleh  melalui  penyelidikan  geoteknik  tanah,  misalnya:  sondir  ( CPT ),  pemboran  inti  ( SPT ),  dan  pengujian  di laboratorium.  Rumus  umum  yang  digunakan  untuk  menghitung  daya  dukung  aksial  pondasi  dalam,  yaitu  (Das, 2016):
dengan Q u = daya dukung ultimit pondasi (ton), Q p = daya dukung ujung tiang (ton), f p = tahanan pada ujung tiang (ton/m 2 ), A p =  luas  penampang  dasar  tiang  (m 2 ), Q s =  tahanan  gesekan  selimut  tiang  (ton),  dan f s =  tahanan  friksi pada selimut tiang (ton/m 2 ), dan A s = luas selimut tiang (m 2 ).
Perhitungan daya dukung pondasi tiang dengan menggunakan pendekatan empiris berdasarkan nilai SPT ( Standart Penetration Test ) diberikan dalam beberapa metode, yaitu (Randyanto dkk, 2015 dan Putri dkk, 2018):
• Metode Meyerhoff (1976)
(2)
dengan N p = harga N-SPT terkoreksi pada elevasi dasar tiang (2d ke bawah dan 10d ke atas dari ujung tiang), L = panjang tiang (m), d = diameter tiang (m), f s = 0,2 N untuk tanah pasir dan 0,5 N untuk tanah lempung, serta N = harga N-SPT rata-rata.
• Metode Schmertmann (1978)
Schmertmann  menggunakan  korelasi N-SPT dengan  tahanan  konus  untuk  menentukan  daya  dukung  gesekan selimut dan daya dukung ujung pondasi tiang. Tabel 1 menunjukkan nilai korelasi gesekan selimut dan tahanan ujung tiang pancang yang diusulkan oleh Schmertmann.
Tabel 1. Nilai Korelasi Gesekan Selimut Dan Tahanan Ujung Tiang Pancang menurut Schmertmann
Jenis Tanah Klasifikasi Tanah Gesekan Selimut (kg/cm2) Tahanan Ujung (kg/cm2) Pasir bersih* GW, GP, GM, SW, SP, SM 0,019 N 3,2 N Lempung kelanauan bercampur pasir, pasir kelanauan, lanau GC, SC, ML, CL 0,04 N** 1,6 N Lempung plastis CH, OH 0,05 N** 0,7 N Batu gamping rapuh, pasir berkarang 0,01 N 3,6 N
*   untuk N > 60, diambil N = 60
** dianjurkan direduksi untuk lempung kaku dan lempung kepasiran
• Metode Briaud, et al (1985)
(3)
dengan N p = harga N-SPT terkoreksi pada elevasi dasar tiang (2d ke bawah dan 10d ke atas dari ujung tiang),  r = tegangan referensi (10 ton/m 2 ), dan Ns = harga N-SPT rata-rata.
• Metode L. Decourt (1987)
(4)
dengan k = koefisien dari jenis tanah (lihat Tabel 2), N p = harga N-SPT terkoreksi pada elevasi dasar tiang (4d ke bawah dan 4d ke atas dari ujung tiang), dan N s = harga N-SPT rata-rata.
Tabel 2. Nilai Koefisien k menurut L. Decourt
Jenis Tanah Nilai k (ton/m 2 ) Lempung 12 Lanau berlempung 20 Lanau berpasir 25 Pasir dan kerikil 40

## Metode Pengujian Daya Dukung Pondasi: PDA Test
Salah  satu  metode  pengujian  daya  dukung  pondasi  yang  mayoritas  digunakan  saat  ini  menggunakan  metode  uji dinamis  dengan High  Strain  Dynamics  Pile  Tests  (HSDPT) atau  sering  disebut Pile  Driving  Analyzer  (PDA) test. Metode  uji  dinamis  dinilai  lebih  ekonomis  dan  efisien  dibandingkan  dengan  uji  beban  secara  statis  dengan  hasil yang  dapat  diandalkan.  Selain  waktu  pengujian  relatif  cepat,  dimana  dalam  sehari  dapat  dilakukan  pengujian beberapa tiang dan dapat dilaksanakan pada area kerja yang terbatas, uji PDA juga dapat mengevaluasi daya dukung aksial,  integritas  atau  keutuhan  tiang,  serta  mengevaluasi  penurunan  maksimum  dan  penurunan  permanen  dari pondasi tiang atau bor.
Nji  (2012)  menjelaskan  bahwa  analisis  data PDA dilakukan  dengan  prosedur Case  Method yang  meliputi pengukuran  data  kecepatan  ( velocity )  dan  gaya  ( force )  selama  pelaksanaan  pengujian  ( re-strike )  dan  perhitungan variabel dinamik secara realtime untuk mendapatkan gambaran tentang daya dukung pondasi tiang tunggal. Analisis lanjutan  yang  dilakukan  adalah  analisis CAPWAP yaitu  metoda signal  matching  analysis  (SMA) dengan menggunakan data hasil pengujian PDA untuk memberikan hasil analisis yang lebih detail, seperti: besaran tahanan ujung  dan  tahanan  friksi  pondasi  tiang  tunggal,  efisiensi  alat  penumbuk,  penurunan,  serta  simulasi static  loading test .

## Prosedur Pelaksanaan Pengujian
ASTM  (2017)  dalam  standarnya  D4945-17  memberikan  penjelasan  mengenai  prosedur  dan  langkah  pengujian dengan  menggunakan PDA  test .  Pondasi  tiang yang diuji sudah dalam keadaan  tertanam  kemudian  tiang  dipukul beberapa  kali.  Pukulan  dihentikan  setelah  diperoleh  kualitas  rekaman  yang  cukup  baik  dan  energi  pukulan  yang tinggi. Jumlah pukulan yang diperlukan ditentukan oleh fluktuasi besarnya energi yang sesungguhnya diterima oleh tiang.  Kualitas  rekaman  juga  tergantung  dari  ketepatan  pemasangan  instrumen  serta  kinerja  komputer  dan  sistem elektronik.  Apabila  instrumen  tidak  terpasang  dengan  baik  atau  sistem  komputer  tidak  bekerja  seperti  yang diharapkan,  maka  akan  segera  diketahui  dari  beberapa  rekaman  tumbukan  awal.  Berat  pemukul (hammer) ideal untuk  uji PDA disarankan  sebesar  1-2%  dari  kapasitas  pondasi  tiang  yang  disyaratkan  untuk  dicapai.  Sedangkan jumlah pondasi tiang yang akan diuji berkisar antara 1-2 % dari seluruh jumlah tiang pancang atau minimal 1 (satu) pengujian untuk tiap pilecap . Tahapan pelaksanaan uji PDA dijelaskan sebagai berikut:
A. Pemasangan Sensor
Penempatan  2  pasang  sensor  secara  berlawanan,  satu  pasang  sensor  terdiri  dari  pengukur  regangan  ( strain transducer )  dan  pengukur  percepatan  ( accelerometer ),  yang  dipasang  di  bawah  kepala  tiang  dengan  jarak minimal dari kepala tiang ke sensor sebesar 1,5D - 2D, dimana D adalah diameter tiang).

## B. Perekaman dan Pemrosesan Data
Akibat  tumbukan hammer pada  kepala  tiang,  sensor  akan  menangkap  getaran  yang  merambat  pada  tiang  dan mengubahnya menjadi sinyal listrik, kemudian direkam dan diproses dengan Pile Driving Analyzer (PDA) . Hasil rekaman PDA tersebut dianalisis lebih lanjut dengan software CAPWAP.

## C. Analisis CAPWAP
CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program) merupakan program aplikasi analisis numerik yang menggunakan masukan data berupa gaya (force) dan kecepatan (velocity) yang diukur oleh PDA . Analisis CAPWAP bertujuan untuk memperkirakan total daya dukung tiang, distribusi gaya perlawanan tanah di sepanjang tiang dan di ujung tiang, serta memisahkannya menjadi bagian perlawanan dinamis dan statis.
Pada pengujian dengan PDA akan diperoleh hasil daya dukung yang bersifat salah satu dari dua kondisi berikut ini, yaitu (Nji, 2012):
A. Refusal • Daya  dukung  yang  terdeteksi/terdata  dan  dianalisis  yang  diperoleh  dari  kondisi  pondasi  tiang  yang  belum sepenuhnya termobilisasi atau belum mencapai kapasitas tertinggi atau ultimate -nya.
• Kondisi ini dapat disebabkan pada saat pengujian atau re-strike dilakukan, energi yang ditransfer tidak cukup besar untuk memobilisasi seluruh kemampuan tahanan atau daya dukung pondasi tiang yang diuji.
B. Ultimate
• Daya  dukung  yang  diperoleh  dari  kondisi  pondasi  tiang  yang  sudah  termobilisasi  sepenuhnya  atau  kapasitas tertinggi atau ultimate pondasi tiang yang diuji.
• Kondisi ultimate ditentukan oleh salah satu dari: telah bergeraknya tiang pancang akibat beban tertentu (beban ultimate )  yang  berarti  terlampauinya  tahanan  friksi  dan  ujung  dari  pondasi  tiang,  atau  telah  terlampauinya kemampuan  material  tiang  pancang  itu  sendiri  yang  jika  diteruskan  dengan  beban  yang  lebih  berat  akan mengakibatkan kegagalan pada bahan atau material tiang pancang.
Kedua  kondisi  tersebut,  baik  refusal  atau ultimate ,  dapat  diterima  selama  daya  dukung  yang  diperoleh  masih memenuhi syarat faktor keamanan yang dituntut dari desain yang ditetapkan.

## 3. METODE PENELITIAN
Metode penelitian dimulai dari tahapan kajian pustaka dan pengumpulan data, yang meliputi: dokumen perencanaan dan  DED,  data  penyelidikan  tanah,  serta  laporan  pengujian PDA .  Selanjutnya  dilakukan  proses  analisis  data  hasil penyelidikan  tanah  berupa boring dan N-SPT ,  serta  dilakukan  perhitungan  daya  dukung  pondasi  berdasarkan  data tersebut. Langkah akhir berupa pembahasan analisis hasil uji PDA yang dibandingkan dengan daya dukung pondasi hasil  perhitungan  dengan  pendekatan  empiris.  penarikan  kesimpulan,  serta  saran  dari  kajian  yang  dilakukan. Langkah-langkah metode penelitian secara detail akan dijelaskan menggunakan bagan alir pada Gambar 4.

## Gambar 2. Bagan Alir Penelitian
Penelitian ini mengambil studi kasus Penggantian Jembatan Kaligawe yang terletak di Jalan Kaligawe KM 2+350, Semarang,  Jawa  Tengah.  Jembatan  Kaligawe  terdiri  atas  2  jembatan,  yaitu  Kaligawe  A  dan  Kaligawe B,  dengan struktur atas berupa voided slab dan struktur bawah berupa 3 buah pilar dan 2 buah abutmen pada tiap jembatan.

## 4. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## Daya Dukung Pondasi Berdasar Hasil N-SPT
Berdasarkan  data  hasil  penyelidikan  tanah  di  lokasi  pekerjaan  dengan  metode  pemboran  inti  dan Standard Penetration  Test  (SPT) didapatkan  bahwa  struktur  lapisan tanah didominasi  oleh  jenis lempung dari  kedalaman  0 meter sampai dengan 50 meter. Data hasil penyelidikan tanah disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Penyelidikan Tanah Kedalaman (m) Jenis Tanah N-SPT 0,0 - 2,0 Lempung, coklat, teguh, terdapat kerakal 2 2,0 - 5,0 Lempung, coklat, lunak 2 - 3 5,0 - 10,5 Pasir Kelempungan, coklat, sangat lepas 3 - 4 10,5 - 20,0 Lempung, abu-abu, lunak sampai teguh 2 - 4 20,0 - 37,0 Lempung, abu-abu, lunak sampai kaku 3 - 14 37,0 - 40,0 Lempung, coklat, sangat kaku 14 - 21 40,0 - 43,7 Lempung, abu-abu, sangat kaku 20 - 26 43,7 - 45,7 Lempung, coklat, sangat kaku 26 - 30 45,7 - 50,0 Lempung, kepasiran, abu-abu, keras 34 - 45 Sumber: CV. Feldspar Geotechnical Engineering (2018)
Dengan  memperhatikan  hasil  penyelidikan  tanah  pada  kedalaman  hingga  45  meter,  dimana  dominan  berupa lempung  dan  hasil  dengan  nilai  N-SPT<30,  maka  daya  dukung  tiang  pancang  yang  berasal  dari  tahanan  lekatan ( friction resistance ) akan memberikan rasio dukungan lebih besar bila dibandingkan dengan tahanan ujungnya ( end bearing). Daya dukung tiang pancang tunggal menggunakan pendekatan empiris berdasar nilai N-SPT tersaji pada Tabel 4.
Tabel 4. Daya Dukung Tiang Pendekatan Empiris Berdasarkan Nilai N-SPT Metode Perhitungan Daya Dukung Ultimate (ton) Daya Dukung Tahanan (ton) Rasio (%) Qu Ujung (Qp) Lekatan (Qs) Qp Qs Mayerhof (1976) 467,5 177,6 289,9 38,0 62,0 Schmertmann (1978) 392,6 100,4 292,2 25,6 74,4 Briaud et.al. (1985) 464,2 166,4 297,8 35,9 64,1 L. Decourt (1987) 398,6 124,7 274,0 31,3 68,7 Rata-Rata = 430,7 142,3 288,5,29 32,7 67,3

## Pelaksanaan Pengujian PDA
Tiang pancang yang dijadikan sampel pengujian berupa tiang pancang beton pracetak kelas A dengan diameter 600 mm dan panjang kedalaman rencana 45 meter. Data teknis tiang panjang yang digunakan disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Spesifikasi Tiang Pancang Uji
Spesifikasi Prestressed Concrete Spun Pile (PCSP) Kelas : A Diameter luar : 600 mm Tebal dinding : 100 mm Luas penambang beton : 1571 cm2 Berat unit : 393 kg/m Panjang per unit : 6-16 m Crack Bending Moment : 17 ton.m Ultimate Bending Moment : 25,5 ton.m Allowable Axial Load : 252,70 ton Sumber: PT. Wika Beton (2017)
Dalam uji PDA ini digunakan pemukul berupa diesel hammer dengan tipe DD65 dengan kapasitas 6.5 ton .
Jumlah total pengujian yang dilakukan sebanyak 18 titik tiang, yaitu 11 titik di Jembatan A dan 7 titik di Jembatan B. Penentuan titik uji dilaksanakan secara random (acak). Lokasi tiang uji disajikan pada Gambar 3 dan 4.
Gambar 3. Lokasi Tiang Uji pada Jembatan Kaligawe A Sumber: PPK 3.6 Provinsi Jateng (2019)
Gambar 4. Lokasi Tiang Uji pada Jembatan Kaligawe B Sumber: PPK 3.6 Provinsi Jateng (2019)

## Hasil Uji PDA
PT.  Geo-Pondasi  Testing  (2019)  dalam  laporan  hasil  pengujian  dinamis  dengan Pile  Driving  Analyzer  (PDA) dan analisis CAPWAP memberikan daya dukung pada pondasi tiang tunggal seperti tersaji pada Tabel 6.
Tabel 6. Daya Dukung Pondasi Hasil Uji PDA dan Analisis CAPWAP
No Nomor Tiang Lokasi Tanggal Pancang Tanggal Uji PDA (ton) Daya Dukung CAPWAP (ton) Penurunan Maks (mm/ pukulan ) Total (Qu) Ujung (Qp) Selimut (Qs) % Qp  %Qs 1 P3-A3 Kaligawe A  29-Jan-19 6-Feb-19 396 395,4 57,3 338,1 14,5 85,5 2,1 2 P3-C1 Kaligawe A  29-Jan-19 6-Feb-19 493 460,4 77,2 383,2 16,8 83,2 1,4 3 P3-C3 Kaligawe A 1-Feb-19 6-Feb-19 501 505,9 147,0 358,9 29,1 70,9 2,0 4 A1-1A Kaligawe A  5-Mar-19 21-Mar-19 360 357,0 169,1 187,9 47,4 52,6 3,7 5 A1-3A Kaligawe A  7-Mar-19 21-Mar-19 285 250,4 125,4 125,0 50,1 49,9 2,1 6 P1-5A Kaligawe A  18-Mar-19  21-Mar-19 375 367,4 118,3 249,1 32,2 67,8 5,2 7 P1-6C Kaligawe A  18-Mar-19  21-Mar-19 396 368,1 143,1 225,0 38,9 61,1 3,3 8 A2-A1 Kaligawe A  3-Apr-19 28-Jun-19 479 402,3 25,1 377,2 6,2 93,8 1,6 9 A2-C1 Kaligawe A  3-Apr-19 28-Jun-19 432 373,7 75,4 298,3 20,2 79,8 1,7 10 A2-A6 Kaligawe A  26-Jun-19 28-Jun-19 455 389,0 64,3 324,7 16,5 83,5 1,9 11 A2-C3 Kaligawe A  26-Jun-19 28-Jun-19 508 384,0 116,8 267,2 30,4 69,6 3,4 12 P2-6A Kaligawe B  20-Oct-19 21-Oct-19 379 355,5 145,9 209,5 41,0 58,9 3,6 13 P2-8A Kaligawe B  20-Oct-19 21-Oct-19 480 456,3 117,5 338,8 25,8 74,2 4,0 14 P2-8B Kaligawe B  20-Oct-19 21-Oct-19 411 412,3 152,8 259,5 37,1 62,9 5,3 15 P3-4A Kaligawe B  16-Oct-19 21-Oct-19 503 475,7 151,7 324,0 31,9 68,1 4,3 16 P3-6A Kaligawe B  14-Oct-19 21-Oct-19 471 438,5 86,3 352,2 19,7 80,3 4,2 17 P1-6A Kaligawe B  27-Oct-19 30-Oct-19 474 475,4 139,8 335,6 29,4 70,6 3.8 18 P1-6C Kaligawe B  27-Oct-19 30-Oct-19 385 348,3 79,0 269,3 22,7 77,3 3,2 Rata-rata = 432,4 401,0 110,7 290,2 28,3 71,7 3,2
Merujuk  pada  Tabel  4  dan  6  sebelumnya  dapat  diperoleh  perbandingan  nilai  daya  dukung  pondasi  berdasarkan pendekatan Empiris, uji PDA dan analisis CAPWAP seperti tersaji pada Tabel 7 dan 9.
Tabel 7. Komparasi Daya Dukung Pendekatan Empiris, Uji PDA dan CAPWAP Uraian Daya Dukung Total (ton) Selisih (%) Pendekatan Empiris (ton) 430,7 - PDA Test (ton) 432,4 +0,40% Analisis CAPWAP (ton) 401,0 -6,90%
Tabel 9. Komparasi Daya Dukung Tahanan Ujung dan Tahanan Selimut
Uraian Daya Dukung (ton) Rasio Total Qu Ujung (Qp) Selimut (Qs)  % Qp %Qs Pendekatan Empiris (ton) 430,7 142,3 288,5 32,7 67,3 Analisis CAPWAP (ton) 401,0 110,7 290,2 28,3 71,7 Prosentase Selisih 4,4 4,4
Daya  dukung  total  rerata  menggunakan  4  (empat)  metode  pendekatan  empiris  berdasar  nilai N-SPT diperoleh sebesar 430,7 ton, dengan rasio kontribusi daya dukung dari tahanan ujung (Qp) sebesar 32,7% dan tahanan lekatan selimut  (Qs)  sebesar  67,3%.  Dari  uji PDA ,  diperoleh  daya  dukung  rerata  sebesar  432,4 ton  atau  lebih  besar  0,4% dari  pendekatan  empiris.  Sebelum  dilakukan  analisis CAPWAP lebih  lanjut,  pada  uji PDA belum  dapat  diketahui rasio  kontribusi  daya  dukung  dari  tahanan  ujung  dan  tahanan  selimutnya.  Namun  demikian,  dengan  selisih prosentase di bawah 1% terhadap pendekatan empiris, uji PDA dapat dikatakan cukup handal untuk mengkonfirmasi besaran daya dukung pondasi tiang yang telah terpasang di lapangan.
Daya dukung  rerata tiang uji setelah  dilakukan analisis lanjut dengan CAPWAP didapatkan  sebesar 401,0 ton. Daya dukung  tersebut  lebih  kecil  jika  dibandingkan  dengan  nilai  rerata  hasil PDA sebesar  432,4  ton  atau  terjadi  selisih penurunan sebesar 7,3 %. Hal ini disebabkan karena dalam analisis CAPWAP , hasil PDA yang  ada  diproses  lanjut dengan menggunakan signal matching analisis (SMA) sehingga diperoleh hasil yang lebih detail dan akurat. Melalui analisis CAPWAP ini  juga  didapatkan  rasio  kontribusi  daya  dukung  tahanan  ujung  sebesar  28,3%  dan  tahanan lekatan  selimut  sebesar  71,7%.  Nilai  rasio  ini  sesuai  dengan  hasil  perhitungan  pendekatan  empiris,  dimana  daya dukung  dominan  diberikan  oleh  tahanan  lekatan  selimutnya  sebesar  67,3%  dan  tahanan  ujungnya  sebesar  32,7% atau terdapat selisih sebesar 4,4% terhadap hasil analisis CAPWAP . Selisih tersebut relatif kecil dan kemungkinan disebabkan ketidaktelitian pada saat pengujian.
Dari  hasil  analisis CAPWAP juga  diketahui  secara  lebih  detail  besaran  penurunan  maksimum  dan  jumlah pukulan dari  tiang  uji.  Nilai  penurunan  maksimum  rerata  tiang  uji  didapatkan  sebesar  3,2  mm/pukulan.  Hal  tersebut mengindikasikan bahwa daya dukung hasil uji PDA dalam kondisi ultimate , dimana daya dukung sepenuhnya telah termobilisasi.  Kondisi ultimate ditentukan  oleh  salah  satu dari  kondisi,  yaitu:  (1)  telah bergeraknya  tiang pancang akibat beban tertentu (beban ultimate ) yang berarti terlampauinya tahanan friksi dan ujung dari pondasi tiang, atau (2) telah terlampauinya kemampuan material tiang pancang itu sendiri yang jika diteruskan dengan beban yang lebih berat  akan  mengakibatkan  kegagalan  pada  bahan  atau  material  tiang  pancang.  Dalam  hal  ini,  kondisi ultimate ditentukan dari telah termobilisasinya tiang uji secara penuh, umumnya diambil penurunan maksimum sebesar 25,4 mm  ( 1  inch )  setiap  10  pukulan  atau  2,54  mm/pukulan.  Dengan  kondisi  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  daya dukung hasil uji PDA menggambarkan nilai daya dukung ultimate dari pondasi tiang.

## 5. KESIMPULAN

## Kesimpulan
a) Daya  dukung  total  rerata  menggunakan  4  (empat)  metode  pendekatan  empiris  berdasar  nilai N-SPT diperoleh sebesar 430,7 ton, dengan rasio kontribusi daya dukung dari tahanan ujung sebesar 32,7% dan tahanan lekatan selimut  sebesar 67,3%.
b) Daya dukung rerata hasil uji PDA sebesar 432,4 ton atau lebih besar 0,4% bila dibandingkan daya dukung rerata hasil pendekatan empiris (430,7 ton). Dengan prosentase selisih di bawah 1% terhadap pendekatan empiris, uji PDA  dapat  dikatakan  cukup  handal  untuk  mengkonfirmasi  besaran  daya  dukung  pondasi  tiang  yang  telah terpasang di lapangan.
c) Daya dukung tiang rerata berdasar analisis CAPWAP sebesar 401,0 ton atau lebih kecil 7,3% jika dibandingkan dengan  hasil  uji PDA .  Hal ini dikarenakan hasil  uji PDA yang  ada  diproses  lebih  lanjut  dengan  menggunakan signal matching analisis (SMA) sehingga diperoleh hasil yang lebih detail dan akurat.
d) Hasil analisis CAPWAP didapatkan rasio nilai tahanan ujung sebesar 28,3% dan  tahanan lekatan selimut sebesar 71,7% atau terdapat selisih 4,4% bila dibandingkan dengan hasil perhitungan dengan pendekatan empiris, yaitu tahanan ujung sebesar 32,7% dan tahanan selimut sebesar 67,3%. Selisih tersebut relatif kecil dan kemungkinan disebabkan ketidaktelitian pada saat pengujian.
e) Ditinjau  dari  penurunan  maksimum  rerata,  uji PDA dalam  kondisi ultimate dimana  daya  dukung  sepenuhnya telah termobilisasi, sehingga hasil uji PDA menggambarkan nilai daya dukung ultimate dari pondasi tiang.

## Saran
a) Hasil penelitian terbatas pada perbandingan daya dukung tiang tunggal antara hasil perhitungan empiris dengan hasil pengujian dinamis. Perlu dilakukan kajian lebih lanjut pengaruh efisiensi grup tiang terhadap daya dukung kelompok tiang.
b) Perlu dilakukan kajian lanjutan terkait hubungan antara daya dukung hasil uji dinamis dengan hasil kalendering sehingga dapat digunakan sebagai kontrol daya dukung pondasi tiang yang tidak masuk dalam sampel uji.

## DAFTAR PUSTAKA
Bachtiar, V. (2012). “Evaluasi Daya  Dukung Tiang Pancang Berdasarkan Data Cone  Penetration Test (CPT) dan Pile Driven Analyzer (PDA) pada Tanah Lunak di Kota Pontianak”. Jurnal Teknik Sipil Untan, Vol.12 No.1, 107-116.
ASTM. (2017). “D4945-17: Standard Test Method for High-Strain Dynamic  Testing of Deep Foundation”. USA: ASTM International.
CV.  Feldspar  Geotechnical  Engineering.  (2018).  “Laporan  Penyelidikan  Geoteknik  (Pemboran)  di  Jembatan Kaligawe, Semarang”. Blora.
Das, B.M. (2016). “Principles of Foundation Engineering, Eight Edition”. USA: Cengage Learning.
Haryanto, B., Widiastuti, M., dan Bariah, S.F. (2019). Änalisis Kapasitas Daya Dukung Fondasi Tiang Berdasarkan
Data  Uji  Laboratorium,  Uji  SPT  dan  Uji  Kalendering  pada  Proyek  Jalan  Pendekat  Jembatan  Mahakam  IV Sisi Samarinda Kota”, Jurnal Teknologi Sipil, Vol.3 No.1, 8-15
Khomsiati,  N.L.,  Jirna,  I.W.,  dan  Setyawan,  E.  (2019).  “Perbandingan  Daya  Dukung  Aksial  Pondasi  Tiang  Bor Tunggal  Menggunakan  Dta  Standard  Penetration  Test  (SPT)  dan  Pile  Driving  Alaizer  (PDA)  Test  pada Proyek Pembangunaan Jalan Tol Pandaan Malang”. Jurnal Bangunan, Vo. 24 No.1 Maret 2019, 25-32.
Lailaningrum, S.R., Surjandari, N.S., dan Purwana, Y.M. (2014). “Perbandingan Kapasitas Daya Dukung Pondasi Minipile Dengan Rumus Statis, Hasil Uji SPT, dan Hasil Uji PDA”. E-Jurnal Matriks Teknik Sipil, 369-376. Maizir, H., Jingga, H., dan Toni, N. 2015. “Evaluasi Daya Dukung Tiang Pancang Berdasarkan Metode Dinamik”.
Annual Civil Engineering Seminar 2015, Pekanbaru, halaman 221-226.
Nji, L.T. 2012. “PDA Test”. https://lauwtjunnji.weebly.com /pda-test.html.  Diakses pada 5 Februari 2020]. PPK 3.6 Provinsi Jawa Tengah. (2019). “Shop Drawing Paket Penggantian Jembatan Kaligawe, Cs”. Semarang. PT. Arcon Indonesia. (2017). “Technical Data For: DD Series Guide Rod Diesel Pile Hammers”. http://www.arcon- indo.com.
PT. Geo-Pondasi Testing. (2019). “Laporan PDA Paket Penggantian Jembatan Kaligawe”. Tangerang.
PT. WIKA Beton. (2017). “Company Profile-The Precast Concrete Manufacturer”. Jakarta.
Putri,  M.S.,  Apriyanti,  Y.,  dan  Fahriani,  F.  (2018).  “Analisis  Perbandingan  Daya  Dukung  dan  Penurunan  Tiang Pancang  Tunggal  Dengan  Metode  Statik  dan  Uji  Beban”.  Prosiding  Seminar  Nasional  Penelitian  dan Pengabdian Masyarakat, Pangkal Pinang, 2 Oktober 2018.
Randyanto,  E.S.,  Sumampow,  J.E.,  dan  Balamba,  S.  (2015).  “Analisis  Daya  Dukung  Tiang  Pancang  dengan Menggunakan Metode Statik dan Calendering Studi Kasus: Proyek Pembangunan Manado Town Square 3”. Jurnal Sipil Statik Vol.3 No.9, 631-643.
Yusa, M., dan Nugroho, S.A. (2007). “Korelasi Penentuan Daya  Dukung Tiang Cara  Empirik (CPT) dengan Pile Driven Analysis (PDA) di Kota Pekanbaru”. Jurnal Media Teknik Sipil, Edisi Januari 2017, 41-47.
Yusti, A. dan Fahriani, F. (2013). “Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pancang Diverifikasi dengan Hasil Uji Pile Driving  Analizer  Test  dan  CAPWAP  pada  Proyek  Pembangunan  Gedung  Kantor  Bank  Sumsel  Babel  di Pangkalpinang”. Jurnal Fropil Vol 2 No.1 Januari-Juni 2014, 19-31.