## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisa Pengaruh Beban Kendaraan Terhadap Kerusakan dan Umur Rencana Jalan (Studi kasus perkerasan lentur jalan
ByPass Padang KM 18)
1 Ahmad refi, 2 Angelalia Roza, 3 Anggun Pratiwi JF, 4 Katrun Nada Salsabila, 5 Andi Mulya Rusli 1, 2, 3,4 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang 5 Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
1 refi_ahmad10@yahoo.com, 2 angelaliaroza@gmail.com, 3 pratiwijf@gmail.com,
4 nadasalsa16@gmail.com, 5 andimulyarusli@gmail.com

## Abstract
The Km-18 of Padang Bypass Road is an Arterial road class III-A. This road is burdened by heavy vehicles which carrying loads that exceed the permitted capacity. This activity can lead to road damage and a reduction in road life. This study aims to analyze the effect of traffic loads that exceed permitted capacity on road conditions, including the remaining life of the pavement and the degree of road damage. The primary data used is data on road damage conditions such as the discharge of road surface grains, potholes, and grooves. Secondary data used is in  the  form  of  LHR  data  for  2017  and  2018,  also,  the  vehicle  weight  data  obtained  from  P2JN  West  Sumatra Province. The analytical approach uses the 1993 AASHTO method in the form of a cumulative analysis of the 10- year  ESAL  plan,  by  the  traffic  design  for  flexible  pavement.  The  result  of  this  study  indicates  that  the  Km-18  of Padang Bypass Road has decreased 22,85% of its design life and evidenced by the value of R square 0,9694. The cumulative plan ESAL value is 70,792,016.05 and the cumulative ESAL overloading value is 192,394,000.9. The Truck  factor  (TF)  in  normal  condition  is  0,8176692,  but  in  overloading  condition,  it  is  6,1375255.  The  road  life predicted to be ended in 2024), although it planned to end in 2027.
Keywords : Remaining Life, Truck Factor/Vehicle Damage Factor, overload,Flexible Pavement, design age, AASHTO 1993

## Abstrak
Ruas jalan Bypass Padang Km. 18 merupakan jalan Arteri kelas III A. Jalan ini banyak dilalui oleh kendaraan berat  yang  mengangkut  beban  melebihi  kapasitas  izin.  Hal  ini  dapat  menimbulkan  kerusakan  jalan  dan pengurangan  umur  jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  pengaruh  beban  lalu  lintas  yang  melebihi kapasitas izin terhadap kondisi jalan meliputi sisa umur perkerasan jalan, derajat kerusakan jalan. Data primer yang digunakan adalah data kondisi kerusakan jalan seperti pelepasan butiran permukaan jalan, jalan berlubang dan beralur. Data sekunder yang digunakan berupa data LHR tahun 2017 dan 2018 serta data berat kendaraan yang didapat dari  P2JN Provinsi Sumbar. Pendekatan analisis menggunakan Metode AASHTO 1993 berupa analisis kumulatif  ESAL  10  tahun  rencana,  sesuai  dengan traffic  design untuk  perkerasan  lentur.  Hasil  penelitian  ini menunjukan  bahwa  pada  Ruas  Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  ini  mengalami  penurunan  umur  rencana  sebesar 22,85%.  Dibuktikan  dengan  nilai  R square sebesar  0,9694.  Diperoleh  nilai  ESAL  kumulatif  rencana  sebesar 70.792.016,05 dan nilai ESAL kumulatif overloading sebesar 192.394.000,9. Nilai TF (Truck Factor) dalam keadaan normal adalah 0,8176692 dan dalam keadaan overloading sebesar 6,1375255. Umur rencana jalan diprediksi akan berakhir pada tahun 2024, meskipun direncanakan berakhir di tahun 2027.
Kata  Kunci  :  Sisa  Umur  Jalan,  Truk  Faktor/Derajat  kerusakan  jalan,  Muatan  berlebih,  Perkerasan  Lentur,  Umur rencana, AASHTO 1993
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021

## 1.  Pendahuluan
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat yang memiliki peranan penting dalam kehidupan bermasyarakat untuk mobilisasi dari satu daerah kedaerah  yang  lain.  Dengan  bertambahnya jumlah  moda  transportasi  serta  meningkatnya kepadatan  lalu  lintas  diruas  jalan  tersebut sehingga  menyebabkan    jalan  mengalami penurunan kualitas fungsional maupun strukturalnya. Salah  satu  ruas  jalan  yang mengalami kerusakan yaitu Ruas Jalan Bypass Km.18 Padang sebagai jalan Arteri atau Kolektor kelas  III  A.  Pada  tahun  2014,  Balai  Besar Pelaksana  Jalan  Nasional  II  Kementerian Pekerjaan Umum menyediakan anggaran untuk Peningkatan  Kapasitas  Jalan  Padang-Bypass menjadi  4  lajur  2  jalur.  Jalan  ini  selesai dirampung pada tahun 2017 dengan panjang 27 Km [1].  Sampai  sekarang  ditahun  2021  ruas jalan  ini  adalah  jalur  logistik  ke  Kabupaten Pesisir  Selatan  dan  Provinsi  Bengkulu,  serta memperlancar  akses  dari  Pelabuhan  Teluk Bayur  ke  Bandara  Internasional  Minangkabau (BIM). Dikarenakan ruas jalan ini banyak dilintasi oleh  kendaraan  yang  bermuatan  berat  seperti truk,  trailer  yang  mengangkut  barang  sampai tujuan,  akan  tetapi  masih  banyak  para pengendara diruas jalan ini yang tidak mematuhi aturan  yang  ada  sehingga  membuat  jalan  ini rusak baik ber alur, berlubang serta pengelupasan  butiran  yang  akhirnya  akan memperburuk  keadaan  jalan  dan  mengalami kerusakan  yang  lebih  dini  dan  tidak  sesuai dengan umur rencana jalan.
Oleh  karena  itu  diruas  Jalan  Bypass  Km.  18 Padang perlu  dilakukan  tinjauan  “Analisa
Pengaruh
Beban
Kendaraan
Terhadap
Kerusakan  Jalan  Dan  Umur  Rencana  Jalan
(Studi  kasus  perkerasan  lentur  jalan  By  Pass KM.  18) ”  dengan  Metode  AASHTO  1993  serta rmenggunakan  rumus  umur  sisa  perkerasan yang  direncanakan  10  tahun  kedepan  (sesuai dengan traffic  design untuk  perkerasan  lentur) dari  sisa  umur  perkerasan  yang  ada  dengan analisis hasil kumulatif  ESAL umur perkerasan dan pengaruh terhadap derajat kerusakan jalan/ truk faktor.
Kondisi  kerusakan  jalan  di  ruas  jalan  Bypass Km. 18 Padang terlihat pada Gambar 1, Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 1. Lubang (Potholes)
(Sumber: Kondisi Lapangan Jalan Bypass Km.18 Padang)
Gambar 2. Pelepasan Butiran (Ravelling) dan Pengelupasan lapisan Permukaan (Stripping)
(Sumber: Kondisi Lapangan Jalan Bypass Km.18 Padang)
Gambar 3.4 Alur (Ruts)
(Sumber: Kondisi Lapangan Jalan Bypass Km.18 Padang)
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Berdasarkan permasalahan diatas, maka didapat rumusan  masalah  yang  akan  diteliti  adalah sebagai berikut:
1.  Bagaimana  dampak  kerusakan  jalan  yang terjadi akibat beban lalu lintas yang melebihi kapasitas yang diizinkan.
2.  Bagaimana menentukan sisa umur (remaining  life) perkerasan  jalan akibat beban  kendaraan  yang  melebihi  kapasitas yang diizinkan.
3.  Bagaimana  derajat  kerusakan  jalan/truk faktor akibat beban kendaraan yang melebihi kapasitas yang diizinkan.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisa  pengaruh  beban  lalu  lintas  yang melebihi  kapasitas  yang  diizinkan  pada  ruas Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  terhadap kerusakan  perkerasan  jalan  dan  umur  rencana jalan  yang  mengakibatkan  adanya  derajat kerusakan  jalan/truk  faktor  yang  tidak  sesuai dengan  perencanaan  awal  karena  beban  yang melebihi kapasitas izin (overloading).
Adapun  manfaat  penelitian  ini  berguna  untuk memberikan  rekomendasi  layak  atau  tidak layaknya jalan tersebut digunakan untuk perencanaan 10 tahun kedepan (sesuai dengan traffic  design perkerasan  lentur)  dengan  sisa umur  perkerasan  jalan  yang  ada  dan  derajat kerusakan  jalan/truk  faktornya.  Serta  dapat dijadikan  bahan  referensi  penelitian  lanjutan dimasa  yang  akan  datang,  khususnya  tentang pengaruh beban kendaraan terhadap kerusakan jalan  dan  umur  rencana  jalan  pada  perkerasan lentur.
Batasan masalah penelitian ini adalah berlokasi di  ruas  Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  yang
difokuskan  kerusakan  jalan  dan  umur  rencana jalan diakibatkan oleh dampak beban kendaraan yang  melintas  diruas  jalan  tersebut  meliputi kendaraan golongan 5a, 5b, 6a, 6b, 7a, 7b, dan 7c  dengan  analisa  perhitungan  menggunakan Metode  AASHTO  1993  dengan  nilai  ESAL kumulatif 10 tahun perencanaan sesuai dengan traffic design untuk perkerasan lentur.

## Metoda AASHTO 1993
Metoda  AASHTO  1993  merupakan  salah  satu metoda  perencanaan  tebal  perkerasan  yang secara  umum  dipakai  diseluruh  dunia  sebagai standar  perencanaan  tebal  perkerasan  di berbagai Negara yang didasarkan pada metode empiris.
Dalam analisa sisa umur layan perkerasan jalan metode AASHTO 1993 ini memiliki konsep dari kerusakan  perkerasan  jalan  yang  di  akibatkan oleh pembebanan berulang yang menyebabkan kelelahan atau fatigue dan permanent deformation. Cara menghitung jumlah lalu lintas aktual  perkerasan  dan  lalu  lintas  perkerasan pada  akhir  umur  rencana  atau  repetisi  jumlah beban ijin  saat mencapai kondisi runtuh (failure) akibat fatigue dan rutting serta dinyatakan dalam persentase dengan satuan 18-Kip ESAL [2].

## Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan  jalan  untuk  menerima  beban  lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST)  dalam  satuan  ton,  dapat  dilihat  pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Klasifikasi Kelas Muatan Sumbu Terberat (MST) (Ton) Fungsi Arteri I II A >10 10
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Kolektor III A III B 8 Lokal III C Tidak ditentukan
(Sumber: Pasal 11. PP No.43/1993)

## Klasifikasi Kendaraan
Penggolongan  kendaraan    dilakukan  untuk menganalisa  lalu  lintas  kendaraan  dalam perhitungan  volume  jalan  dan  perhitungan beban  lalu  lintas.  Hal  lain  yang  mempengaruhi pengggolongan  kendaraan  adalah  jenis-jenis kendaraan  yang  ada  dalam  sistem  jaringan jalan.  Di  Indonesia  Direktorat  Jendral  Bina Marga  selaku  pembina  jalan  telah  menetapkan golongan  kendaraan  untuk  kebutuhan  analisa perhitungan beban lalu lintas, terlihat pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2. Golongan Kendaraan
(Sumber: Penggolongan kendaraan menurut PD.T-19- 2004-B)

## Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)
Perkerasan  Lentur (flexible  pavement) adalah perkerasan  yang  menggunakan  bahan  ikat aspal yang terdiri atas lapisan batuan dipadatkan  yang  berada  dibawah  permukaan aspal.  Kekuatan  pada  perkerasan  lentur  ini terletak pada ketebalan lapisan-lapisan pondasi. Beban  lalu  lintas  yang  diterima  oleh  lapisan permukaan  kemudian  disebarkan  ke  lapisan pondasi  atas (base  course) ,  lapisan  pondasi bawah (subbasecourse) ,  hingga  lapisan  tanah dasar (subgrade) .
Seperti  yang  terlihat  pada  Gambar  4  dan Gambar 5 berikut:
Gambar 4 . Susunan Lapisan Perkerasan Lentur (Sumber: Departemen PUPR, Pedoman Perencanaan Perkerasan Lentur)
Gambar 5. Penyebaran Beban Roda ke Subgrade (Sumber:  Departemen PUPR, Pedoman Perencanaan Perkerasan Lentur)
Banyak penelitian terdahulu yang erat kaitannya dengan  penelitian  kali  ini.  Penelitian  tersebut berhasil  menunjukkan  bahwa  ada  kaitan  satu sama  lainnya  antara    variabel  beban  muatan, overloading ,  umur  sisa,  umur  pelayanan  jalan, baik  pada  struktur  perkerasan  jalan  kaku maupun  perkerasan  lentur,  seperti  dilaporkan dalam[3], [4], [5].

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian  kali  ini  difokuskan  pada  analisis kerusakan struktur perkerasan jalan yang terjadi akibat  Beban  kendaraan  yang  melintas di  ruas Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  yang  dapat menyebabkan  pengurangan  umur  rencana jalan.  Kendaraan yang ditinjau ialah kendaraan berat  golongan  5a,  5b,  6a,  6b,7a,  7b,  dan  7c. Lokasi Penelitian ini ini terletak di Jalan Bypass Kota Padang Km. 18 Koto Panjang,
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Kecamatan  Koto  Tangah,  Kota  Padang, Sumatera Barat terlihat pada Gambar 6 berikut:
Gambar 6. Lokasi Penelitian
(Sumber: Google Earth, 2021)

## Waktu Pengambilan Data
Waktu  penelitian  ini  dilakukan  pada  tanggal  22 September 2020 dengan pengambilan dokumentasi di lapangan serta dilakukan survei untuk mendapatkan Data Berat Kendaraan, dan Data Lalu Lintas Harian (LHR)  tahun 2017 dan 2018  dari  Satuan  Kerja  Perencanaan  dan Pengawasan  Jalan  Nasional  (P2JN)  Provinsi Sumatera Barat. Seperti pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Data Primer dan Data Sekunder
No Jenis Data Sumber Data 1 Data Primer Survey dan Dokumenta si Kondisi Kerusakan Jalan Di lapangan, Jalan ByPass Km.18 Padang 2 Data Sekunder Data Berat Kendaraan dan Data LHR Satuan Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional
(P2JN) Provinsi Sumatera Barat

## Diagram Alir Metode Penelitian
Gambar 7. Diagram Alir Metode Penelitian

## Metode Analisa Data
Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode analisa  AASHTO  1993,  dengan  langkah- langkah perhitungan sebagai berikut:
a.  Survey kelapangan melihat kondisi kerusakan  jalan  pada  ruas  Jalan  By  Pass Km. 18 Padang.
b.  Survey  data  berat  kendaraan  dan  volume lalu  lintas  (LHR)  yang  ada  pada  Dinas Perhubungan Provinsi Sumatera Barat.
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5 Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
c.  Survey  data  kerusakan  jalan  dari  Satuan
Kerja Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) Provinsi Sumatera Barat.
d.  Nilai faktor pertumbuhan volume lalu lintas.
e.  Nilai  Perhitungan  pertumbuhan  kendaraan golongan 5a, 5b, 6a, 6b, 7a, 7b, dan 7c.
f. Nilai  Muatan  Sumbu  Terberat  (MST)  dari penimbangan muatan kendaraan.
g.  Mencari  angka  ekivalen  masing-masing jenis kendaraan.
h.  Mencari  Derajat  Kerusakan  Jalan (Vehicle Damage Factor).
i. Menghitung  nilai  ESAL  10  tahun  rencana (sesuai traffic design perkerasan lentur).
j. Menghitung Nilai W18.
k.  Nilai Derajat Kerusakan jalan/ Truk Faktor
l. Menghitung Sisa Umur Perkerasan (Remaining Life).
Kesimpulan.
m.  Saran.
Langkah-langkah  mencari  nilai  sisa  umur perkerasan adalah sebagai berikut : a.  Menghitung nilai ∑kumulatif W18 per tahun.
b.  Menghitung  kumulatif  W18  tahun  terakhir umur rencana.
c.  Kemudian  persen    umur  sisa  perkerasan didapatkan dari selisih umur sisa perkerasan rencana dan umur sisa perkerasan
overload .
d.  Kemudian  dari  hasil  perhitungan  diambil kesimpulan.
Muatan  sumbu  terberat  merupakan  banyaknya tekanan  roda  dari  satu  sumbu  kendaraan terhadap  jalan,  terdapat pada  Tabel  4  dibawah ini.
Tabel 4 . Muatan Sumbu Terberat (MST)
Kelas jalan Fungsi jalan Dimensi maksimum dan muatan sumbu terberat (MST) Lebar (mm) Panjang (mm) MST (ton) Tinggi (mm) I Arteri 2500 18000 > 10 4 2 0 0 d a n t id a k l e b ih d a ri 1 ,7 x l e b a r k e n d a ra a n II 2500 18000 ≤ 10 IIIA Arteri atau kolektor 2500 18000 ≤ 8 IIIB Kolektor  2500 12000 ≤ 8 IIIC Lokal dan Lingkunga n 2100 9000 ≤ 8
(Sumber: PP No.43/1993)
Menghitung umur sisa  perkerasan lentur  akibat beban berlebih dengan metode AASHTO 1993, pada  persamaan  1.1  dengan  menggunakan data LHR dari 2 tahun sebelumnya.
i = [ LHRn LHR1 ] 1 n – 1 (1.1) Keterangan : i =Angka pertumbuhan lalu lintas LHRn =Jumlah LHR pada tahun terbaru LHR1 =Jumlah LHR pada tahun sebelumnya n =Selisih jumlah tahun data yang diambil
Angka ekivalen masing-masing golongan beban sumbu untuk setiap sumbu kendaraan ditentukan  dengan  rumus  pada  persamaan  1.2 sampai 1.5  di bawah ini :
1.  Angka ekivalen sumbu roda tunggal
ESTRT = [ beban sumbu (t) 5,40 ] 4 (1.2) 2.  Angka ekivalen sumbu roda ganda
ESTRG = [ beban sumbu (t) 8,16 ] 4 (1.3) 3.  Angka ekivalen sumbu dua roda ganda
ESDRG = [ beban sumbu (t) 8,16 ] 4 x 0,086 (1.4) 4.  Angka ekivalen sumbu triple roda ganda ESTRG = [ beban sumbu (t) 8,16 ] 4 x 0,05 (1.5) Dimana:
ESTRT =  Angka  ekivalen  untuk  jenis  sumbu tunggal roda tunggal
ESTRG =  Angka  ekivalen  untuk  jenis  sumbu tunggal roda ganda ESDRG=  Angka  ekivalen  untuk  jenis  sumbu dual roda ganda
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
ESTRG =  Angka  ekivalen  untuk  jenis  sumbu t riple roda ganda
Didalam  [6]  bahwa  beban  sumbu  standar kumulatif (cummulative  equivalent  single  axle load) atau  W18  merupakan  jumlah  kumulatif beban  sumbu  lalu  lintas  pada  lajur  desain selama  umur  rencana,  yang  ditentukan  pada persamaan  1.6  dan  persamaan  1.7  sebagai berikut:
ESAL = (∑kend LHRT x VDF) (1.6) W18 = ESAL X 365 X DD X DL (1.7) Keterangan: ESAL  = Lintasan sumbu standar ekivalen
untuk 1 hari
W18 = Traffic design pada lajur lalu lintas
(ESAL) setahun umur rancangan LHRT  = Lintas harian rata-rata tahunan untuk jenis kendaraan tertentu
VDF = Vehicle Damage Factor (perkiraan faktor ekivalen beban) DD = Faktor distribusi arah yang nilainya 0,3 – 0,7 DL = Faktor distribusi lajur
Sebelum  masuk  dalam  perhitungan  nilai  W 18 dibutuhkan  nilai  koefisien  distribusi  kendaraan yang  didapat  berdasarkan  AASHTO  1993 terlihat pada Tabel 5 berikut ini.
Tabel 5. Nilai Faktor Distribusi Lajur ( 𝐷 𝐿 ) Jumlah Lajur Tiap Arah Nilai DL 1 1 2 0,8 - 1 3 0,6 - 0,8 4 0,5 - 0,75
(Sumber: AASHTO 1993)
AASHTO  (1993)  memberikan  rumus  untuk menentukan  umur  sisa  perkerasan  yaitu,  pada persamaan 1.8 dibawah ini:
RL = 100 [1 − ( NP N1,5 )] (1.8) Dengan : RL : Remaining Life (%) 𝑁 𝑝 : ∑Kumulatif W18 per tahun 𝑁 1,5
:  Kumulatif  W18  tahun  terakhir  umur rencana

## 3. Hasil dan Pembahasan
Adapun  deskripsi  data  yang  digunakan  untuk analisa  pengaruh  beban  kendaraan  terhadap kerusakan  dan  umur  sisa  jalan  adalah  sebagai berikut:
1.Data  volume  lalu  lintas  tahun  2017  dan  2018 yang  diperoleh  dari  P2JN  Provinsi  Sumatera Barat dapat dilihat pada Tabel 6 berikut.
Tabel 6. LHR Kendaraan di Jalan Bypass KM.18
Klasifikasi Kendaraan LHR (Kend/hari) 2017 2018 Golongan 5a 41 80 Golongan 5b 38 201 Golongan 6a 80 130 Golongan 6b 490 556 Golongan 7a 104 228 Golongan 7b 23 40 Golongan 7c 25 16 TOTAL 801 1251 (Sumber: P2JN Sumatera Barat)
2.Berdasarkan  LHR  diruas  jalan  Bypass  pada tabel 2 diatas dapat diprediksi pertumbuhan lalu lintas  yang  terjadi  per  masing  golongan kendaraan,  dapat  dilihat  pada  Tabel  7  dan Gambar 8 dibawah ini:
Perhitungan Gol.5a: LHR 1 = 41 kend/hari (Tahun 2017)
LHR n = 80 kend/hari (Tahun 2018)
n = 2018 – 2017 = 1
i = [ LHRn LHR1 ] 1 n – 1 = [ 80 41 ]
1 1 – 1 =  0.9512 %
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Tabel 7. Pertumbuhan  Volume LHR rata-rata Klasifikasi Kendaraan LHR (Kend/hari) Angka Pertumbuhan 2017 2018 Gol.5a 41 80 0.9512 Gol.5b 38 201 4.2895 Gol.6a 80 130 0.6250 Gol.6b 490 556 0.1347 Gol.7a 104 228 1.1923 Gol.7b 23 40 0.7391 Gol.7c 25 16 -0.3600 Rata-rata 801 1251 0.5618 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Gambar 8. Grafik  Pertumbuhan  LHR rata-rata
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
3.Setelah dilakukan analisis pertumbuhan volume  lalu  lintas  pada  gambar  diatas,  maka dapat  diketahui  peningkatan  volume  lalu  lintas setiap  tahunnya  mulai  2017  sampai  2027 selama  10  tahun  sesuai  dengan traffic  design untuk  perkerasan  lentur  yang  merupakan  umur rencana dari overlay ruas jalan tersebut dengan i = 0.5618 %.
Rekapitulasi  pertumbuhan  kendaraan  dijalan Bypass Km. 18 Padang dapat dilihat pada Tabel 8 dan Gambar 9 dibawah ini:
LHR 1-ratarata = 801   kend/hari (Tahun 2017) LHR n-rata-rata = 1251 kend/hari (Tahun 2018) n = 2018 – 2017 = 1
i = [ LHRn LHR1 ] 1 n – 1
= [ 1251 801 ] 1 1 – 1 = 0,5618%
Contoh  perhitungan  rekapitulasi  pertumbuhan kendaraan dengan i= 0,5618%
Gol. 5a  = [1 + i] 1 x LHR 2018 = [1 + 0,5618] 1 x 80 = 125 kend/hari

## Tabel 8. Rekapitulasi Pertumbuhan Kendaraan
REKAPITULASI PERTUMBUHAN KENDARAAN 2019 S/D 2027
Lalu lintas Harian rata-rata dengan perhitungan I = 0.5618 Gol. 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 5a 125 195 305 476 743 1161 1813 2832 4423 5b 314 490 766 1196 1868 2917 4556 7115 11113 6a 203 317 495 773 1208 1887 2947 4602 7187 6b 868 1356 2118 3308 5167 8069 12602 19682 30740 7a 356 556 869 1357 2119 3309 5168 8071 12605 7b 62 98 152 238 372 581 907 1416 2211 7c 25 39 61 95 149 232 363 566 885 TOTAL 1954 3051 4766 7443 11625 18155 28355 44285 69164
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Gambar 9 . Grafik  Pertumbuhan  Lalu Lintas i= 0.5618 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
4.Rekapitulasi penimbangan kendaraan dari golongan 5a sampai 7c dapat dilihat pada tabel 9 berikut:
Contoh perhitungan rekapitulasi penimbangan kendaraan dalam setahun. 0 0,9512 4,2895 0,62500,1347 1,19230,7391 -0,3600 0,5618 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 A ngk a Per tumbuha n % Klasifikasi Kendaraan 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 Gol.5a
Gol.5b Gol.6a Gol.6b Gol.7a Gol.7b Gol.7c J u m la h Ken d a ra a n Jenis Kendaraan Grafik Pertumbuhan Lalu Lintas 2017-2027 i = 0.5618 % 2017
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Gol. 5a = 670 kend x 12 = 8040 kend/tahun
Muatan Gol 5a  = 16577898 kg x 12 = 198934776 kg/tahun
Tabel 9. Rekapitulasi Penimbangan Kendaraan Golongan                Kendaraan Muatan (kg) Golongan 5a                       670 16577898 Total                                 8040 198934776 Golongan 5b                      558 13223447 Total                                 6696 158681364 Golongan 6a                      402 11442339 Total                                 4824 137308068 Golongan 6b                     318 9388006 Total                                 3816 112656072 Golongan 7a                      88 2197655 Total                                  1056 26371860 Golongan 7b                      40 1345329 Total                                  480 16143948 Golongan 7c                       25 1108870 Total                                  300 13306440 (Sumber: P2JN Sumatera Barat)
Berdasarkan  tabel  9  diatas,  maka  didapatkan
Perbandingan MST izin dengan yang direncanakan dapat dilihat pada Tabel 10 berikut ini.
Contoh Perhitungan Gol 5a:
Nilai MST  = Muatan/Kendaraan = [198934776/1000]/8040
= 28,743 ton Perbandingan MST ijin  = Nilai MST – MST Ijin
= 28,743 – 8
= 16,743 ton Tabel 10 . Muatan Sumbu Terberat (MST)
Gol. Nilai MST (ton) MST Ijin (ton) Perbandingan MST Ijin (ton) 5a 28,743 8 16,743 5b 23,698 8 15,698 6a 28,464 8 20,464 6b 29,522 8 21,522 7a 24,973 8 16,973 7b 33,633 8 25,633 7c 44,355 8 36,355 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021) Untuk nilai Vehicle Damage Factor (VDF) rencana dapat dilihat pada Tabel 11 dibawah ini:
Perhitungan:
Golongan 5a (bus kecil) (6 ton)
Gambar 10. Konfigurasi Beban Kendaraan Golongan 5a rencana (Sumber : Bina Marga, 1983)
Nilai VDF = [ P depan 8,16 ] 4 + [ P belakang 8,16 ] 4 Depan =  34 % x 6 = 2,04 ton Belakang =  66 % x 6 = 3,96 ton Nilai VDF = [ 2,04 8,16 ]
4 + [ 3,96 8,16 ] 4 = 0,0594
Golongan 7a (truk 3 sumbu) (25 ton)
Gambar 11 Konfigurasi Beban Kendaraan Golongan 7a rencana
(Sumber : Bina Marga, 1983)
Nilai VDF = [ P depan 8,16 ] 4 + 0,086 x [ P belakang
8,16 ] 4 Depan = 25 % x 25 = 6,25 ton Belakang = 75 % x 25 = 18,75 ton Nilai VDF = [ 6,25 8,16 ] 4 + 0,086 x [ 18,75 8,16 ] 4 = 2,7416
Tabel 11 . Nilai Vehicle Damage Factor (VDF)
Rencana Gol. Jenis Kendaraan Konfigurasi Sumbu Berat Kend (ton) Nilai VDF 5a Bus kecil 1.2 6 0,0594 5b Bus besar 1.2 9 0,3006 6a Truck 2 sumbu ringan 1.2 8,3 0,2174 6b Truck 2 sumbu berat 1.2 16 3,0023 7a Truck 3 sumbu 1.22 25 2,7416 7b Truck Gandeng 1,22 36 6,7528 7c Truck Semi Trailer 1.2.2 40 10,2923
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Sebelum  masuk  dalam  perhitungan  nilai  W 18 dibutuhkan  nilai  koefisien  distribusi  kendaraan
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5 Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
yang  didapat  berdasarkan  AASHTO  1993. Distribusi arah (DD) berkisar 0,3 – 0,7. biasanya ditentukan  pada  masing-masing  arah  sebesar 0,5 untuk distribusi jalur (DL), harga-harga yang berbeda  diberikan  tergantung  pada  total  jalur yang  ada  pada  suatu  arah.  Sehingga  menurut AASHTO’93,  volume  lalu  lintas  pada  tahun pertama terlihat pada Tabel 12 berikut ini.
Karena Jalan kita 2 lajur tiap arah maka di ambil nilai D L = 0,9
Tabel 12. Nilai Faktor Distribusi Lajur ( 𝐷 𝐿 ) Jumlah Lajur Tiap Arah Nilai DL 1 1 2 0,8 - 1 3 0,6 - 0,8 4 0,5 - 0,75
(Sumber: AASHTO 1993)
Untuk  nilai  ESAL  Kumulatif  umur  rencana  atau W 18 menggunakan  persamaan 1.7. (DD = 0,5  ; DL = 0,9), dapat dilihat pada Tabel 13 berikut.
Contoh Perhitungan W 18 W18 2017 = ESAL X 365 X DD X DL = 2200,1255 x 365 x 0,5 x 0,9
= 361370,6134 Tabel 13 . Nilai ESAL Komulatif Rencana NO TAHUN KOMULATIF ESAL RENCANA 1 2017 361370,6134 2 2018 463609,9148 3 2019 724064,923 4 2020 1130842,97 5 2021 1766148,009 6 2022 2758365,991 7 2023 4308009,807 8 2024 6728240,035 9 2025 10508150,17 10 2026 16411605,32 11 2027 25631608,3 Jumlah 70.792.016,05 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Nilai Vehicle  Damage  Factor (VDF) Overload dapat dilihat pada Tabel 14 dibawah ini.
Tabel  14. Nilai Vehicle  Damage  Factor (VDF)
Overload Gol. Jenis Kendaraan Konfigurasi Sumbu Berat Kend (ton) Nilai VDF 5a Bus kecil 1.2 16,743 3,600 5b Bus besar 1.2 15,698 2,782 6a Truck 2 sumbu ringan 1.2 20,464 8,033 6b Truck 2 sumbu berat 1.2 21,522 9,829 7a Truck 3 sumbu 1.22 16,973 0,583 7b Truck Gandeng 1,22 25,633 1,736 7c Truck Semi Trailer 1.2.2 36,355 7,023 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Untuk nilai ESAL Kumulatif Overload atau W 18 menggunakan persamaan 1.7. (DD = 0,5 ; DL = 0,9) dapat dilihat pada Tabel 15 berikut.
Contoh Perhitungan W 18 W18 2017 = ESAL X 365 X DD X DL
= 5988.225081 x 365 x 0.5 x 0.9
= 983565.9696
Tabel 15. Nilai ESAL Komulatif Overload NO TAHUN KOMULATIF ESAL OVERLOAD 1 2017 983565,9696 2 2018 1259959,707 3 2019 1967802,239 4 2020 3073309,116 5 2021 4799887,27 6 2022 7496453,153 7 2023 11707943,69 8 2024 18285440,14 9 2025 28558159,32 10 2026 44602069,05 11 2027 69659411,22 Jumlah 192.394.000,9 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Berdasarkan perhitungan didapatkan total ESAL masing-masing  tahun  dari  2017  sampai  tahun 2027, dari total ESAL dapat diperhitungkan nilai
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
TF (truck  factor) dan  dapat  menyatakan  jalan yang diteliti mengalami overloading jika nilai TF (truck factor) lebih dari 1, hasil perhitungan nilai TF  (truck  factor)  dapat  dilihat  pada  Tabel  16 untuk  keadaan  normal  dan  Tabel  17  untuk keadaan overloading.
Untuk  menentukan  TF (truck  factor) Keadaan Normal adalah :
𝑇𝐹 = 𝐸𝑆𝐴𝐿 / ∑ LHR = 156052.41 / 190850.295 = 0,8176692 Tabel 16. Nilai Truk Faktor Keadaan Normal Nilai Truk Faktor Keadaan Normal Tahun ∑ LHR ESAL 2017 801 2200,1255 2018 1251 2822,587 2019 1954 4408,31 2020 3051 6884,8887 2021 4766 10752,804 2022 7443 16793,705 2023 11625 26228,37 2024 18155 40963,41 2025 28355 63976,561 2026 44285 99918,449 2027 69164 25631608 Jumlah 190850,295 156052,41 Truk Faktor 0,8176692 (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Tabel 17. Nilai Truk Faktor Keadaan Overload Nilai Truk Faktor Keadaan Overload Tahun ∑ LHR ESAL 2017 801 5988,2251 2018 1251 7670,9876 2019 1954 11980,531 2020 3051 18711,167 2021 4766 29223,058 2022 7443 45640,506 2023 11625 71281,24 2024 18155 111326,88 2025 28355 173870,07 2026 44285 271549,89 2027 69164 424106 Jumlah 190850,295 1171348,6 Truk Faktor 6,1375255
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Analisa Sisa Umur Perkerasan (Remaining life)
Perhitungan nilai Remaining life
N p = 18285440,14 N 1,5 = 25631608,3
RL  = 100 [1 - (N p /N 1,5 )] RL  = 100 [1 – (18285440,14/25631608,3)] RL  = 28,66% (tahun 2024 Overloading ) Nilai Perbandingan Remaining life Rencana dan Nilai Remaining life Overload dapat dilihat pada Tabel 18 berikut:
Tabel 18 . Perbandingan Nilai Remaining life Rencana dan Nilai Remaining life Overload
NO TAHUN RL Rencana % RL Overload % 0 2017 98,5901368 96,16268336 1 2018 98,19125702 95,08435174 2 2019 97,17510929 92,3227516 3 2020 95,58809203 88,0096907 4 2021 93,10949205 81,27356187 5 2022 89,23842016 70,75309101 6 2023 83,19258879 54,32224327 7 2024 73,75022295 28,66058218 8 2025 59,00315719 -11,41774243 9 2026 35,97122302 -74,01197975 10 2027 0 -171,7715189
(Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Dari  Tabel  18  diatas  maka  akan  diperoleh  nilai sisa  umur  rencana  dan  Grafik  Trendline  nya. Pada  saat  persentase  sisa  umur  rencana  0%, yang mana terjadi diantara tahun ke-7 dan tahun ke-8.
Pada tahun ke-7 persentase RL sebesar 28,66% dan  tahum  ke-8  persentase  RL  sebesar  - 11,42%,  sehingga  perhitungannya  menjadi sebagai berikut:
28,66%+11,42%
8−7 = 28,66%
𝑥 x = 28,66%
28,66%+11,42% x ( 8-7 ) x = 0,715
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5 Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
Sehingga nilai sisa umur rencana pada saat nilai persentase umur rencana mencapai 0% adalah sebagai berikut:
Nilai umur rencana = 7 + x = 7 + 0,715 = 7,715 tahun
Jadi berdasarkan perhitungan  di  atas diperoleh terjadinya penurunan sisa  umur rencana  akibat beban  berlebih  yang  melintas  diruas  jalan Bypass Km. 18 Padang adalah sebagai berikut: Penurunan Remaining Life = 10 – 7,715 tahun = 2,285 tahun = 22,85 %
Grafik  Trendline  merupakan  garis  yang  dibuat melalui  perhitungan  secara  statistik.  Dimana dalam  menentukan  ramalan  beberapa  tahun kedepan  sesuai  perencanaan  10  tahun  umur rencana  jalan (traffic  design), telah  didapatkan penurunan  sisa  umur  rencana  akibat  dampak beban  kendaraan  sebesar  22,85%,  dibuktikan dengan  analisis  pemilihan  model  proyeksi, sesuai  dengan  gambar  12  berikut.  Dalam pemilihan  model  proyeksi  digunakan  model proyeksi Polynomial dengan rumus y = ax 2 + ax +  b.  Berdasarkan  rumus  model  proyeksi tersebut,  dapat  dilakukan  analisis  peramalan dengan memilih model yang nilai R 2 (R square ) nya  mendekati  angka  1.  Karena  untuk  nilai  R square nya mendekati angka 1, maka pengaruh tersebut akan semakin kuat.
Grafik trendline untuk Perbandingan Remaining Life Rencana (Muatan Normal) dengan Remaining  Life  Overload  dapat  dilihat  pada Gambar 12 dibawah ini:
Gambar 12 . Grafik Trendline Nilai RL rencana dan Nilai RL Overload (Sumber: Hasil Perhitungan, 2021)
Berdasarkan pada Gambar 12 di atas, diketahui nilai koefisien determinasi atau R square adalah sebesar  0,9694  atau  sama  dengan  96,94%. Angka  tersebut  mengandung  arti  bahwa  nilai  x yang dinyatakan dalam 10 tahun rencana (2017 sampai  2027)    berpengaruh  terhadap  variabel Penurunan  Sisa  Umur  Perkerasan  yang diakibatkan  oleh  beban  kendaraan  yang melintas  diruas  jalan  tersebut  (Y)  sebesar 96,94%. Dengan didapatkan nya nilai R square 0,9694  (mendekati  1),  maka  artinya  Kerusakan jalan  serta  penurunan  sisa  umur  rencana  di Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  ini  memang disebabkan  oleh  Beban  Kendaraan  yang melintas diruas jalan ini.
Ruas  jalan  Bypass  Padang  adalah  jalan  arteri atau  kolektor  kelas  III  A  yang  merupakan  jalur logistik  ke  Kabupaten  Pesisir  Selatan  dan Provinsi  Bengkulu,  serta  memperlancar  akses dari  Pelabuhan  Teluk  Bayur  ke  Bandara Internasional  Minangkabau  (BIM).  Jalan  ini dirampung sejak tahun 2017 dengan panjang 27 km. Pada tahun 2021 ini masuk kedalam 4 tahun masa  pelayanan  jalan  Bypass.  Di  ruas  jalan Bypass  ini  banyak  didominasi  kendaraan  berat yang  bermuatan  normal  sampai  bermuatan berlebih. Karena pembebanan yang terjadi tidak sesuai dengan beban kendaraan yang diizinkan
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
sehingga mengakibatkan jalan tersebut mengalami  penurunan  umur  sisa  perkerasan jalannya.  Oleh  karena  itu  dilakukan  analisis untuk  mengetahui  bagaimana  pengaruh  beban kendaraan  terhadap  kerusakan  jalan  dan  umur rencana jalan dengan menggunakan nilai ESAL Komulatif  dengan  perencanaan  10  tahun kedepan  (sesuai  dengan traffic  design untuk perkerasan lentur).
Setelah dilakukan analisis pertumbuhan volume lalu  lintas  meningkat  setiap  tahunnya,  dimulai dari tahun 2017 sampai tahun 2027 dengan rata- rata pertumbuhan lalu lintas i= 0,5618 %. Setelah  dianalisis,  penyebab  utama  kerusakan jalan  ditimbulkan  oleh  kelebihan  beban  yang melitas  diatas  jalan  tersebut.  Terbukti  dengan berat  kendaraan  yang  melewati  jalan  bypass Km.  18  padang  melebihi  MST  ijin    dimulai  dari golongan 5a sampai dengan 7c.
Penurunan  umur  sisa  perkerasan  diakibatkan oleh  kendaraan  berat  yang  membawa  beban berlebih  yang  tidak  sesuai  dengan  beban  yang diizinkan. Dari nilai RL rencana dan RL overload maka  didapakan  persentase  selisih  umur  sisa perkerasan  dari  tahun  2017  sampai  dengan 2027  dengan  angka  pertumbuhan  lalu  lintas yang  didapat  penurunan  umur  sisa  perkerasan jalan adalah 22,85%. Dari umur perkerasan jalan pada  tahun  2017  yang  direncanakan  sesuai traffic design selama 10 tahun, pada tahun 2021 seharusnya  nilai sisa umur perkerasan 6 tahun lagi,  sedangkan  dari  analisis  yang  didapatkan nilai  sisa  umur  perkerasan  pada  tahun  2021 tinggal  3  tahun  lagi,  yang  berarti  jalan  tersebut tidak layak dilalui ditahun 2024.

## 4. Kesimpulan
Dari rangkaian pengamatan dan penelitian pada ruas  jalan  Jalan  Bypass  Km.  18  Padang  ini
diperoleh  kesimpulan  bahwa  kerusakan  yang terjadi  diruas  jalan  tersebut  diakibatkan  oleh beban  kendaran  yang  melintas  diatasnya dimana  didapatkan  perbandingan  nilai  MST (muatan sumbu terberat) pada kendaraan yang ditinjau  yaitu  golongan  5a,  5b,  6a,  6b,  7a,  7b, dan 7c masing-masing memiliki kelebihan beban dan  tidak  sesuai  dengan  MST  ijin  yaitu  8  ton, sehingga  nilai truck  factor (TF)  nya  lebih  besar dari  1  pada  kondisi Overload ing  yaitu  sebesar 6,1375255.  Maka  didapatkan  nilai  penurunan umur  sisa  perkerasannya  sebesar  22,85% dibuktikan  pada  grafik  trendline  dengan  nilai  R square nya  0,9694  (mendekati  1),  serta hubungan  10  tahun  rencana  (x)  berpengaruh terhadap  penurunan  sisa  umur  perkerasan  (y) dinyatakan  dalam  model  proyeksi polynomial adalah y  =  -1,5938x 2 +  10,853x  +  83,086  (RL Rencana) dan y = -4,3316x 2 + 29,498x + 54,028 (RL Overload ).  Dengan  angka  pertumbuhan volume  lalu  lintasnya  yang  selalu  meningkat setiap  tahunnya  dari  tahun  2017  sampai  2027 sebesar i= 0,5618 %. Serta nilai ESAL kumulatif rencana didapatkan sebesar 70.792.016,05 dan nilai  ESAL  kumulatif  pada  kondisi overloading sebesar  192.394.000,9.  Jadi  pada  tahun  2024 nilai (remaining  life) RL rencana sebesar 73,75
%  dan  RL overload sebesar  28,66  %,  maka terjadilah  penurunan  umur  rencana  sebesar 45,09%,  ini  berarti  ruas  jalan  Bypass  Km.18 Padang ini tidak  layak  lagi  untuk dilalui  ditahun 2024.

## DAFTAR RUJUKAN
[1]  Andria Rama, Afrizal, Azwar. 2018. Manajemen Risiko Pelabuhan  Rakyat  Guna  Mendukung  Rantai  Pasok Nasional. Jurnal Rekayasa Sipil (JRS-Unand) Vol. 4 No 2  Oktober  2018.  ISSN  (Print)  :  1858-2133,  ISSN (Online) : 2477-3484.
[2]  AASHTO.  1993.  Guide  for  Design  of  Pavement Structures. Washington DC.
Ahmad Refi 1 , Angelalia Roza 2 , Anggun Pratiwi JF 3 , Katrun Nada Salsabila 4 , Andi Mulya Rusli 5
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No 1 Edisi April 2021
[3]  Safitra,  dkk.  2019.  Analisa  Pengaruh  Beban  Berlebih
Terhadap Terhadap Umur Rencana Jalan (Studi Kasus: Ruas  Jalan  Manado-Bitung).  Jurnal  Sipil  Statik  .Vol.7, No.3, Maret 2019. ISSN : 2337-6732.
[4]  Anggista,  dkk.  2017.  Analisa  Dampak  Beban Kendaraan  terhadap  Derajat  Kerusakan  Jalan  dan Umur  sisa  Perkerasan  (Studi  Kasus:  Jalan  Lintas Sumatera  Kecamatan Payung  Sekaki). Program Studi Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik  Universitas  Lancang Kuning. Jurnal Teknik Volume 1 No.2, Oktober 2017.
[5]  Zainal,  dkk.  2016.  Analisa  Dampak  Beban  Kendraan terhadap  Kerusakan  Jalan  (Studi  Kasus:  Ruas  Jalan Pahlawah, Kec. Citeureup, Kab.Bogor). Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik-Unpak.
[6]  Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina
Marga. Manual Pemeliharaan Jalan Nomor : 03/MN/B/1983.
[7]  Departemen Pekerjaan Umum. 2004. Undang-Undang Republik Indonesia No.38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Jakarta : Direktorat Jenderal Bina Marga..
[8]  Firdaus Denny, Muhammad Isya dan Sofyan M.Saleh.
2018.  Pengaruh  Beban  Kendaraan  Terhadap  Umur Desain  Perkerasan  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional Lambaro-Batas  Pidie  Provinsi  Aceh).  Jurnal  Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan.18 Oktober 2018. E- ISSN : 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567.
[9]  Morisca  Wily.  2014.  Evaluasi  Beban  Kendaraan
Terhadap  Derajat  Kerusakan  dan  Umur  Sisa  Jalan (Studi Kasus : PPT. Simpang Nibung dan PPT. Merapi Sumatera Selatan). Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Vol.2, No. 4, Desember 2014. ISSN : 2355-374X.
[10]  Pandey Sisca V. 2013. Kerusakan Jalan Daerah Akibat
Beban  Overloading.  TEKNO  SIPIL/Volume  11/No.58/
April 2013.
[11]  Pemerintah Republik Indonesia. 2004. Undang-Undang No.38  Tahun  2004  Tentang  Jalan.  Sinar  Grafika :Jakarta.
[12]  Peraturan  Pemerintah  Nomor  43  Tahun  1993  tentang
Prasarana dan Lalu lintas Jalan
[13]  Refi Ahmad, Angelalia Roza dan Dona Desrisa Murni.
2020.  Dampak  Kelebihan  Muatan  Terhadap  Umur Rencana  Perkerasan  Jalan.  Jurnal  Ilmiah  Rekayasa Sipil Vol. 17 No. 2 Edisi Oktober 2020. ISSN (Online) : 2655-2124.
[14]  Sari,Dian  Novita.  2014.  Analisa  Beban  Kendaraan Terhadap  Derajat  Kerusakan  Jalan  dan  Umur  Sisa.
Jurnal  Teknik  Sipil  dan  Lingkungan.Vol.2,  No.4, Desember 2014. ISSN : 2355-374X.
[15]  Sentosa  Leo, Asri  Awal  Roza.  2012. Analisis  Dampak Beban  Overloading  Kendaraan  pada  Struktur  Rigid Pavement terhadap Umur Rencana Perkerasan (Studi Kasus  Ruas  Jalan  Simp  Lago-Sorek  Km  77  s/d  78). Jurnal Teknik Sipil  Vol. 19 No.2 Agustus 2012. ISSN : 0853-2982.
[16]  Simanjuntak G. Irwan. 2014. Analisis Pengaruh Muatan lebih  (Overloading)  terhadap  Kinerja  Jalan  dan  Umur Rencana  Perkerasan  Lentur  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan Raya  Pringsurat,  Ambrawa-Magelang).Jurnal  Karya Teknik Sipil, Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014. Halaman 539-551.