## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## Analisa Kecelakaan Lalu Lintas di Ruas Jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar
I Gusti Ngura h Nyoma n Wisma nta ra 1 , Nenga h Ria na 2 , Ya nua rius Reina ldi Nenta 3
Progra m Studi Teknik Sipil  Fa kulta s Teknik da n Informa tika  Universita s Pendidika n Na siona l, Denpa sa r-Ba li E-ma il: : wisma nta ra @undiknas.a c.id
DOI: 10.38043/telsinas.v5i2.4113 Received: 2022 Oktober 01 Accepted: 2022 November 15 Publish: 2022 November 25
ABSTRAK :  Rua s Ja la n Bypa ss Ngura h Ra i Kota  Denpa sa r merupa kan sa la h sa tu rua s ja lan ya ng memiliki a ngka kecela kaan yang tinggi. Bypass Ngurah Rai menampung a rus la lu lintas dari a rah Nusa Dua menuju ke arah Kota Denpasar dima na memiliki jumlah kendaraan yang terus meningkat tiap tahun hingga menyebabkan keadaan jalan semakin padat dan terja dinya kecelakaan. Tujuan dari penelitia n ini untuk menganalisa  karakteristik kecela kaan la lu lintas di rua s Ja lan Bypass Ngura h Ra i da n menentukan bla cksite serta bla ckspot. Penelitia n ini mengguna kan metode pengumpulan da ta yaitu data sekunder sela ma tiga tahun (tahun 2018 – 2020) yang diperoleh dari Sa tlantas Polresta Kota Denpasar. Untuk perhitungan menggunakan metode EAN a tau equivalent accident number yang merupakan salah sa tu dari beberapa metode perhitungan untuk mengetahui da erah dan titik ra wan kecelakaan. Ha sil a nalisis menunjukkan jumlah kejadia n kecelakaan selama tiga ta hun (2018-2020) sebanyak 277 kejadian dengan karakteristik kecelakaan yaitu kelas korban dengan tingkat keparahan tertinggi a da la h luka  ringa n (LR) seba nyak 298 orang denga n persentase 67%, wa ktu kecelakaan tertinggi terja di pada wa ktu i terang (06.00-18.59) seba nyak 174 keja dian denga n persentase  62,8%, jenis kenda raan tertinggi ya ng  terlibat kecela kaan yaitu sepeda i motor 182 kejadian dengan persentase 60,5%, jenis kelamin tertinggi yang terlibat kecelakaan yaitu la ki-la ki 261 ora ng dengan persentase 58,7%, usia  korban tertinggi ya ng terliba t kecelakaan yaitu 17-30 ta hun sebanyak 268 ora ng denga n persentase 60,2%, penyebab kecela kaan tertinggi ya itu pemakai ja lan (pengendara dan pejalan kaki) seba nyak 260 kejadian dengan persentase 93,9%. Adapun 7 segmen jalan yang dikategorikan sebagai blacksite di ruas jalan Bypa ss Ngura h Ra i Kota  Denpa sa r ya itu segmen 25 (km 24 – 25), segmen 28 (km 27 – 28), segmen 13 (km 12 – 13), segmen 9 (km 8 – 9), segmen 18 (km 17 – 18), segmen 14 (km 13 – 14), segmen 15 (km 14 – 15). Tujuh titik yang dika tegorikan sebagai blackspot di ruas jalan Bypass Ngura h Rai Kota Denpasar yaitu segmen 25 (km 24,6 – 24,9), segmen 28  (km  27,4  – 27,8),  segmen  13 (km  12 –  12,7),  segmen  9 (km  8,7  –  8,9),  segmen  18  (km  17  – 17,8),  segmen  14  (km  13  – 13,6), segmen 15 (km 14,3 – 15).
Kata Kunci : Karakteristik Kecelakaan; Blacksite; Blackspot
ABSTRACT : The Ngura h Rai Bypass Road in Denpasar City is one of the roads that has a  high a ccident ra te. The Ngurah Ra i Bypass accommodates traffic flow from the direction of Nusa Dua towards Denpasar City where the number of vehicles continues to increase every year, ca using roa d conditions to become more congested and a ccidents to occur. The purpose of this study is to a na lyze the characteristics of traffic accidents on the Ngura h Rai Bypass Road a nd determine blacksites and bla ckspots. This study used a data collection method, namely secondary data for three years (2018 – 2020) obtained from the Denpa sar City Police Tra ffic Unit. For ca lculations using the EAN method or equivalent a ccident number which is one of severa l calculation methods to determine accident-prone areas and points. The results of the analysis show that the number of a ccident incidents over the past three years (2018-2020) totaled 277 incidents with accident characteristics, namely the victim cla ss  with  the  highest  level  of severity  wa s  minor  injurie s  (LR)  of 298 people  with  a  percenta ge  of 67%,  the  highest  a ccide n t time occurred a t light time (06.00 -18.59) a s many a s 174 incidents with a  percentage of 62.8%, the highest type of vehicle involved in a n a ccident, namely motorbikes, 182 incidents with a  percentage of 60.5%, the highest gender involved in an a ccident, namely men 261 people with a  percentage of 58.7%, The highest a ge of victims involved in a ccidents was 17-30 yea rs with 268 people with a  percentage of 60.2%, the highest cause of accidents were roa d users (riders a nd pedestrians) with 260 incidents with a  percentage of 93.9%. The 7 road segments that are categorized as blacksites on the Bypass Ngurah Ra i roa d in Denpasar City are segment 25 (km 24-25), segment 28 (km 27-28), segment 13 (km 12-13), segment 9 (km 8- 9), segment 18 (km 17 – 18), segment 14 (km 13 – 14), segment 15 (km 14 – 15). Seven points are categorized as blackspots on the Denpasar City Bypass Ngurah Rai road, namely segment 25 (km 24.6 – 24.9), segment 28 (km 27.4 – 27.8), segment 13 (km 12 – 12.7), segment 9 (km 8.7 – 8.9), segment 18 (km 17 – 17.8), segment 14 (km 13 – 13.6), segment 15 (km 14.3 – 15).
Keyword : Accident Characteristics; Blacksite; Blackspot

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## I. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan perpindahan manusia atau barang dari suatu tempat ke tempat yang lainnya dengan menggunakan sebuah kendaraan yang digerakan oleh manusia dan atau mesin. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehari-hari. Menurut Nasution dalam Andriansyah (2015) transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan m anusia dari tempat asal ke tempat tujuan sehingga dengan kegiatan tersebut maka terdapat tiga  hal  yaitu adanya muatan yang diangkut, tersedianya kendaraan sebagai alat angkut, dan terdapatnya jalan ataupun jalur yang dilalui. Dengan adanya pemindahan barang dan manusia, maka transportasi merupakan salah satu sektor yang dapat menunjang kegiatan ekonomi dan pemberi jasa bagi perkembangan ekonomi, selain itu transportasi memiliki  fungsi  yaitu  melancarkan  arus  barang  dan  manusia  dan  menunjang  perkembangan pembangunan.
Pertumbuhan  jumlah  penduduk  yang  tinggi  menyebabkan i kebutuhan  transportasi  lalu  lintas menjadi semakin meningkat, namun disisi lain hal ini juga menimbulkan permasalahan pada sarana dan prasarana lalu lintas. Kepadatan volume lalu lintas menyebabkan akses jalan sulit untuk dilalui, berbagai aktivitas pengguna jalan menjadi tidak nyaman, sehingga secara tid ak langsung menimbulkan resiko permasalahan lalu lintas, seperti kemacetan dan kecelakaan lalu lintas yang berdampak pada turunnya kinerja pelayanan jalan.
Adapun  kecelakaan  lalu  lintas  merupakan suatu  peristiwa  atau  kejadian yang  sangat  tidak diinginkan oleh semua pengguna jalan, melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya, dan juga i mengakibatkan kerugian materi dan mengakibatkan korban jiwa yang tidak dapat diukur dengan bentuk apapun (Fridayanti & Prasetyanto, 2019). Menurut berita yang dilansir New York, Kompas.com pada tanggal 07 desember 2018 menyebutkan, berdasarkan data WHO Setiap tahun tercatat 1,35 juta orang tewas akibat kecelakaan lalu  lintas di  seluruh dunia, yang  artinya setiap 24  detik terdapat 1  orang kehilangan nyawa di jalanan seluruh dunia. Beberapa langkah yang sudah dilakukan untuk mengurangi angka kecelakaan adalah pembatasan kecepatan, larangan mengemudi sambil minum, penggunaan sabuk pengaman, serta pengamanan untuk penumpang anak, selain itu membangun infrastruktur yang dapat meningkatkan keamanan seperti trotoar, jalur sepeda, dan standar kendaraan yang lebih baik.
Kecelakaan lalu  lintas  di  Indonesia pada awal  tahun 2019 masih ada peningkatan dari tahun sebelumnya, berdasarkan data statistik Korlantas Polri yang dikutip dari Kompas.com pada tanggal 09 september 2019 menyebutkan jumlah korban kecelakaan di  Indonesia mencapai 28.238 orang pada periode desember 2018 sampai maret 2019 yang berarti hanya 3 bulan. Dikutip dari GridOto.com pada tanggal 26 november 2018, Adrinto Sugarto Wiyono selaku instruktur Indonesia Defensive Driving Center (IDDC) faktor penyumbang terbesar kecelakaan yaitu faktor manusia atau human error yang umumnya terjadi karena kesalahan, prilaku atau kemampuan pengemudi.
Di Kota Denpasar, ruas jalan Bypass Ngurah Rai menjadi ruas jalan yang sering terjadi kecelakaan, dalam setahun terjadi hingga 105 kejadian dengan melibatkan 119 motor dan 70 mobil berdasarkan data tingkat kecelakaan lalu lintas di Polres Denpasar (2018). Data kecelakaan lalu lintas Polres Denpasar tahun 2018-2020, ruas jalan Bypass Ngurah Rai merupakan ruas jalan di Kota Denpasar yang tercatat merupakan lokasi yang paling sering mengalami kecelakaan. Dilihat dari permasalahan yang ditemukan, penulis ingin menganalisa  daerah  rawan  kecelakaan (blacksite) dan  titik  rawan  kecelakaan (blackspot) serta karakteristik kecelakaan lalu  lintas di  ruas jalan  Bypass Ngurah  Rai  selama kurun waktu 3  tahun. Perbedaan penelitian ini dan sebelumnya terletak pada pembahasan  yang di ambil yaitu metode yang digunakan dan lokasi studi.
Adapun tujuan penelitian yaitu
1. Mengetahui karakteristik kecelakaan di ruas Jalan Bypass Ngurah Rai selama kurun waktu 3  tahun.
2. Mengetahui ruas rawan kecelakaan (blacksite) dan titik rawan kecelakaan (blackspot) di ruas

## TELSINAS
Jalan Bypass Ngurah Rai selama kurun waktu 3 tahun.

## II. LANDASAN TEORI

## Kecelakaan Lalu Lintas
Undang-Undang (UU) Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Bab I Pasal 1 Ayat 24 menyatakan bahwa kecelakaan lalu lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda. Terjadinya suatu kecelakaan biasanya mengandung unsur ketidak sengajaan dan tidak disangka - sangka serta akan menimbulkan perasaan terkejut dan trauma bagi orang yang mengalami kecelakaan tersebut. Apabila kecelakaan terjadi dengan disengaja dan telah direncanakan sebelumnya, maka hal ini bukan merupakan kecelakaan lalu lintas, namun digolongkan  sebagai suatu tindakan kriminal baik itu penganiayaan ataupun pembunuhan yang berencana.

## Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas
Klasifikasi kecelakaan terbagi atas lima, yaitu kecelakaan berdasarkan lokasi kejadian, berdasarkan waktu terjadinya kelas korban, jenis kendaraan, jenis kelamin dan usia. Data korban lalu lintas dilihat dari segi  kerugian materil  akibat kecelakaan adalah sangat  penting untuk menganalisis kecelakaan dan penentuan konsekuensi total kecelakaan kendaraan bermotor. Dua kategori utama tingkat kematian yaitu traffic safety dan public health. Traffic safety adalah suatu ukuran yang menunjukkan bagaimana sistem atau kinerja jalan  beroperasi yang diukur dari jumlah korban (mati) persatu kali  perjalanan, dicatat kendaraan persatuan panjang jalan.  Sedang public  health adalah jumlah kematian perunit populasi penduduk. Karakteristik kecelakaan meliputi sebagai berikut (Yandi & Lubis, 2020):
a. Berdasarkan hari kejadian
b. Berdasarkan jam kejadian
c. Berdasarkan jenis kendaraan
d. Berdasarkan kelas korban
e. Berdasarkan jenis kelamin
f. Berdasarkan usia korban
g. Berdasarkan lokasi kecelakaan

## Daerah Rawan Kecelakaan
Lokasi atau site adalah daerah-daerah tertentu yang meliputi peretemuan jalan, acces point dan ruas jalan  yang  pendek.  Berdasarkan  panjangnya  tempat  rawan  kecelakaan  (hazardous  sites)  dapat dikelompokkan menjadi dua, yaitu:
a. Black site atau section merupakan ruas rawan kecelakaan lalu lintas. Jumlah kecelakaan melebihi suatu nilai tertentu, jumlah kecelakaan per-km melebihi suatu nilai tertentu, dan tingkat kecelakaan atau jumlah kecelakaan perkendaraan melebihi nilai tertentu.
b. Black spot merupakan titik pada ruas rawan kecelakaan lalu lintas (0,03 kilometer sampai dengan 1,0 kilometer).  Jumlah  kecelakaan  selama  periode  tertentu  melebihi  suatu  nilai  tertentu,  tingkat kecelakaan atau  accident rate  (per-kendaraan) untuk suatu periode tertentu melebihi suatu nilai tertentu, jumlah kecelakaan dan tingkat kecelakaan, keduanya melebihi nilai tertentu, dan tingkat kecelakaan melebihi nilai kritisNilai Waktu (NW) adalah berapa banyak uang tunai yang diberikan atau disimpan oleh seseorang untuk menghemat satu unit waktu pergerakan (Tamin. 2000).

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## III. METODE PENELITIAN

## Diagram Alir Penelitian

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## IV. PEMBAHASAN

## Karakteristik i Kecelakaan Lalu Lintas
Memuat tentang peristiwa atau kejadian kecelakaan lalu lintas yang terjadi dari tahun 2018-2020. Data sekunder adalah informasi yang diambil dari sumber tertulis, berupa laporan, rekapitulasi, atau sumber resmi lainnya yang tidak melalui pengambilan langsung di lapangan. Berdasarkan data ini dapat dilihat kecendrungan peristiwa atau kejadian kecelakaan yang terjadi.

## 1. Korban Kecelakaan Berdasarkan Kelas Korban
Dari data korban kecelakaan lalu lintas di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar yang ada pada tabel 1 maka dari tahun 2018 sampai dengan tahun 2020 menunjukkan bahwa korban dengan luka ringan memiliki total persentase tertinggi yaitu sebesar 67,3%. Diikuti oleh tingkat keparahan dengan korban yang luka berat sebesar 16,7% dan terakhir adalah total korban yang meninggal dunia dengan persentase sebesar 16,0%.
Tabel 1. Jumlah Korban Kecelakaan Berdasarkan Kelas Korban Kecelakaan
Korban Kecelakaan Total MD LB LR 2018 182 32 36 114 Jumlah Per tahun 2019 151 28 35 88 2020 112 12 4 96 Total 445 72 75 298 % 16,1 16,9 67,0

## Sumber : Hasil Analisis. 2022

## 2. Korban Kecelakaan Berdasarkan Waktu Kecelakaan
Berdasarkan tabel 2 waktu kecelakaan yang paling sering terjadi kecelakaan di ruas Jalan Bypass Ngurah Rai yaitu pada waktu terang. Kecelakaan yang sering terjadi diakibatkan oleh pengemudi yang mengantuk sepulang kerja, ataupun karena mengemudikan kendaraan dengan kecepatan tinggi.
Tabel 2. Jumlah Korban Kecelakaan Berdasarkan Waktu Kecelakaan
Korban Kecelakaan Waktu Terang Gelap 2018 82 38 Tahun 2019 50 39 2020 42 26 Jumlah 174 103 % 62,8 37,2 Sumber : Hasil Analisis. 2022

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## 3. Korban Kecelakaan Berdasarkan Jenis Kendaraan Yang Terlibat
Dalam proses pengumpulan data kecelakaan Polres Denpasar, penulis mengelompokkan jenis kendaraan hanya terbagi dalam dua jenis yaitu jenis kendaraan roda dua (2) serta kendaraan roda (4) dan atau
Tabel 3. Data Kendaraan Terlibat Kecelakaan Tahun 2018-2020 Tahun Sepeda Motor Mobil 2018 76 64 2019 59 32 2020 47 23 Jumlah 182 119 % 60,5 39,5

## Sumber : Hasil Analisis. 2022

## 4. Korban Kecelakaan Berdasarkan Jenis Kelamin (gender)
Berdasarkan data tingkat kecelakaan yang terjadi maka dapat terlihat bahwa dari tahun 2018 hingga  tahun  2020,  korban dengan  jenis  kelamin  pria  memiliki  jumlah  yang  jauh  lebih  besar dibandingkan dengan korban berjenis kelamin wanita. Dari tahun ke tahun jumlah korban pria selalu lebih banyak dibanding korban wanita. Seperti contoh pada data korban kecelakaan tahun 2018, dimana korban berjenis kelamin pria terdata sebanyak 104 orang dan korban berjenis  kelamin wanita hanya sebanyak 78 orang. Kemudian jika ditotalkan secara keseluruhan selama 3 tahun total persentase korban pria adalah sebesar 58,7 % dan korban wanita adalah sebanyak 41,3%.
Tabel 4. Korban Kecelakaan Berdasarkan Jenis Kelamin
Korban Kecelakaan Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan 2018 104 78 Tahun 2019 89 62 2020 68 44 Jumlah 261 184 % 58,7 41,3 Sumber : Hasil Analisis. 2022

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)

## 5. Korban Kecelakaan Berdasarkan Usia
Berdasarkan data yang diperoleh dapat diketahui bahwa kecelakaan lalu lintas di ruas Jalan Bypass Ngurah Rai didominasi oleh kelompok usia muda yaitu dengan usia 17  – 30 tahun. Dalam rentang waktu usia 17 tahun hingga 30 tahun, seseorang memiliki tingkat produktivitas yang cukup tinggi
Tabel 5. Jumlah Korban Kecelakaan Berdasarkan Usia
Usia
Korban Kecelakaan
Sumber : Hasil Analisis. 2022

## 6. Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan
Tabel 6. Jumlah Korban Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan
Penyebab Korban Kecelakaan Pemakai Jalan Kendaraan Jalan Lingkungan 2018 111 1 6 2 Tahun 2019 83 2 3 1 2020 66 1 1 0 Jumlah 260 4 10 3 % 93,9 1,4 3,6 1,1

## Sumber : Hasil Analisis. 2022

## Penentuan Lokasi Blacksite
Setelah  melakukan perhitungan  untuk nilai  Equivalent  Accident Number (EAN)  per  lokasi kejadian, maka selajutnya akan dikelompokkan lagi nilai EAN per segmen jalan mulai dari tahun 2018 hingga tahun 2020. Adapun ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar dengan panjang 28,7 km dibagi menjadi 29 segmen. Berdasarkan total hasil perhitungan, kemudian diurutkan tujuh (7) segmen jalan dengan nilai  EAN  tertinggi  untuk dijadikan lokasi blacksite . Jika  dilihat  secara langsung, kondisi permukaan jalan pada daerah - daerah tersebut masih baik, hanya saja salah satu penyebab kecelakaan di 7 segmen jalan ini yaitu banyaknya pengendara yang tidak taat aturan lalu lintas. Pada Tabel 7 di bawah akan ditampilkan rincian rekapitulasi nilai EAN per segmen jalan dari tahun 2018 – 2020.
<17 17-30 >30 2018 39 98 45 Tahun 2019 17 95 39 2020 12 75 25 Jumlah 68 268 109 % 15,5 60,2 24,5

## TELSINAS

## Tabel 7. Ranking 7 Segmen Jalan Dengan Nilai EAN Tertinggi
No Segmen Jalan EAN 1 Segmen 25 174 2 Segmen 28 159 3 Segmen 13 144 4 Segmen 9 117 5 Segmen 18 114 6 Segmen 14 111 7 Segmen 15 108

## Sumber : Hasil Analisis. 2022

## Penentuan Blackspot
Setelah mengetahui segmen jalan yang menjadi ruas rawan kecelakaan atau blacksite di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar maka selanjutnya ditentukan titik rawaan kecelakaan (blackspot) dari setiap segmen tersebut. Untuk penentuan blackspot sendiri ditentukan berdasarkan jumlah kecelakaan yang terjadi pada titik pada ruas rawan kecelakaan.
a.  Segmen 25 : km 24,6 – 24,9 (0,3 km)
b.   Segmen 28 : km 27,4 – 27,8 (0,4 km)
c.  Segmen 13 : km 12 – 12,7 (0,7 km)
d.  Segmen 9 : km 8,7 – 8,9 (0,2 km)
e.  Segmen 18 : km 17 – 17,8 (0,8 km)
f.  Segmen 14 : km 13 – 13,6 (0,6 km)
g.    Segmen 15 : km 14,3 – 15 (0,7 km)

## V. KESIMPULAN
Hasill analisis terhadap kecelakaan lalu lintas di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar adalah sebagai berikut :
1. Selama periode 2018 – 2020 di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar terjadi sebanyak 277 kecelakaan lalu lintas, dengan karakteristik sebagai berikut :
a. Kelas korban dengan tingkat keparahan tertinggi yaitu Luka Ringan (LR) sebanyak 298 orang i dengan persentase 67%, Luka Berat (LB) sebanyak 75 orang dengan presentase 16,9%, Meninggal Dunia (MD) sebanyak 72 orang dengan presentase 16,1%
b. Waktu kecelakaan tertinggi terjadi pada waktu Terang (06.00-18.59) sebanyak 174 kejadian dengan persentase 62,8%, waktu Gelap (19.00-05.59) sebanyak 103 kejadian dengan presentase 37,2%
c. Jenis kendaraan tertinggi yang terlibat, kecelakaan yaitu Sepeda Motor 182 buah dengan persentase 60,5%, Mobil 119 buah dengan presentase 39,5%
d. Jenis kelamin yang terlibat kecelakaan terdiri dari laki-laki 261 orang dengan persentase 58,7% , perempuan 184 orang dengan presentase 41,3%

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
e. Usia korban tertinggi yang terlibat kecelakaan yaitu usia 17-30 tahun sebanyak 268 orang dengan persentase 60,2%, <17 tahun sebanyak 68 orang dengan presentase 15,5%, >30 tahun sebanyak 109 orang dengan presentase 24,5%
f. Penyebab kecelakaan terbesar yaitu faktor pemakai jalan (pengendara dan pejalan kaki) sebanyak 260 kejadian dengan persentase 93,9%, faktor jalan sebanyak 10 kejadian dengan presentase 3,6%, faktor kendaraan sebanyak 4 kejadian dengan presentase 1,4%, faktor lingkungan sebanyak 3 kejadian dengan presentase 1,1%
2. Tujuh segmen jalan yang dikategorikan sebagai blacksite di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar yaitu:
a. Segmen 25 (km 24 – 25)
b. Segmen 28 (km 27 – 28)
c. Segmen 13 (km 12 – 13)
d. Segmen 9 (km 8 – 9)
e. Segmen 18 (km 17 – 18)
f. Segmen 14 (km 13 – 14)
g. Segmen 15 (km 14 – 15)
3. Tujuh titik yang dikategorikan sebagai blackspot di ruas jalan Bypass Ngurah Rai Kota Denpasar yaitu:
a.  Segmen 25 : km 24,6 – 24,9 (0,3 km) b.   Segmen 28 : km 27,4 – 27,8 (0,4 km) c.  Segmen 13 : km 12 – 12,7 (0,7 km) d.   Segmen 9 : km 8,7 – 8,9 (0,2 km) e.  Segmen 18 : km 17 – 17,8 (0,8 km) f.  Segmen 14 : km 13 – 13,6 (0,6 km)
g.    Segmen 15 : km 14,3 – 15 (0,7 km)

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Aditriansyah, H. (2018). Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Batu Ampar Kota Batam Dengan Metode Accident Rate (Analysis of Traffic Accidents At Batu Ampar, Batam With Accident Rate Method). Jurnal Ekonomi, 2(1), 41–49.
[2] Adnya Swari, I. G. . P., Suthanaya, P. A., & Negara, I. N. W. (2014). ANALISIS BIAYA DAN PENANGANAN LOKASI RAWAN KECELAKAAN AKIBAT KECELAKAAN LALU LINTAS DI KOTA DENPASAR. Jurnal Spektran. https://doi.org/10.24843/spektran.2014.v02.i02.p04
[3] Agung  Adi  Nugroho,  &  Yulianti,  K.  (2016).  KARAKTERISTIK  LUKA  PADA  KORBAN KECELAKAAN LALU LINTAS DI INSTALASI KEDOKTERAN FORENSIK RSUP SANGLAH
DENPASAR BALI 2012. E-Jurnal Medika Udayana, 53(9), 1689–1699.
https://ocs.unud.ac.id/index.php/eum/article/view/19988
[4] Dendy, W. D. (2014). Analisis Kecelakaan Lalu Lintas (Studi Kasus - Jalan Raya Ungaran - Bawen) Dendy. JURNAL KARYA TEKNIK SIPIL, 3(78), 347.
[5] Dio Dananjaya. (2019, September 9). Angka Kecelakaan Tahun 2019, Truk dan Sepeda Motor Sering Terlibat. Kompas.Com. https://otomotif.kompas.com/read/2019/09/09/160200815/angka- kecelakaan-tahun-2019-truk-dan-sepeda-motor-sering-terlibat

## TELSINAS
Volume 5, No. 2 September 2022 e-ISSN 2621-5276 (online)
[6] Ervan Hardoko. (2018, December 7). WHO: Tiap 24 Detik Satu Orang Tewas akibat Kecelakaan Lalu Lintas Halaman all - Kompas.com. Kompas.Com.
https://internasional.kompas.com/read/2018/12/07/13032721/who-tiap-24-detik-satu-orang-tewas- akibat-kecelakaan-lalu-lintas?page=all
[7] Fadli. (2019, January 7). Klasifikasi Jalan Berdasarkan Peraturan Perundang-Undangan – Belajar Peraturan LLAJ. Belajar Peraturan LLAJ . https://fadliyudaprihadi.com/llaj/2019/01/07/44/
[8] Fridayanti, V. D., & Prasetyanto, D. (2019). Model Hubungan antara Angka Korban Kecelakaan Lalu Lintas dan Faktor Penyebab Kecelakaan pada Jalan Tol Purbaleunyi. RekaRacana: Jurnal Teknil Sipil, 5(2), 124. https://doi.org/10.26760/rekaracana.v5i2.123
[9] Goesman, V. K., Rahardjo, B., & Pranoto, P. (2021). Analisis Kecelakaan Lalu Lintas Studi Kasus Jalan  Raya  Pantura  Tuban-Widang  Km  0,00-Km  29,00.  Jurnal  Bangunan,  26(1),  45. https://doi.org/10.17977/um071v26i12021p45-62 Google Maps. 2022.
[10] Google Maps : Peta Lokasi Ruas Jalan Bypass Ngurah Rai di http://maps.google.com/ diakses 15 April 2022
[11] GridOto.com.  (2018).  Ini  Faktor  Terbesar  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di  Indonesia. https://www.gridoto.com/read/221256381/ini-faktor-terbesar-kecelakaan-lalu-lintas-di-indonesia
[12] GUNAWAN, A., AZWANSYAH, H., & ERWAN, K. (2015). IDENTIFIKASI LOKASI TITIK RAWAN KECELAKAAN (BLACK SPOT) PADA RUAS JALAN ADI SUCIPTO. JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang, 3(2). https://doi.org/10.26418/JELAST.V3I2.13546
[13] Isa  Al  Qurni.  (2013).  ANALISIS  RAWAN  KECELAKAAN  LALU  LINTAS  DI JALANNASIONAL KABUPATEN KENDAL.
[14] Jakarta, Kompas.com. (2019, 09 september). Angka Kecelakaan Tahun 2019, Truk dan Sepeda  Motor Sering  Terlibat  di  https://otomotif.kompas.com/read/2019/09/09/160200815/angka-  kecelakaan- tahun-2019-truk-dan-sepeda-motor-sering-terlibat diakses pada 26 April 2022.
[15] Kepolisian Negara Republik Indonesia Kota Denpasar, Data Laka Lantas Kota Denpasar 2018-2020