## TINJAUAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN UMUM TRAYEK MORELLA – BATU MERAH RUTE JMP
Ririn Said 1) , Anthoneta Maitimu 2) , Elisabeth Talakua 3)
1,2,3) Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ambon
1) ririnsait@gmail.com, 2) maitimuanet@gmail.com, 3) talakuaelisabeth6@gmail.com

## ABSTRACT
The  higher the vehicle operating costs, the  more expensive the set  fare will  be and conversely, the smaller the vehicle  operating  costs,  the  cheaper  the  set  fare  will  be.  Based  on  this,  the  public  transportation  fare  for  the Morella-Batu Merah route via JMP should be reduced  because the route taken is getting shorter  and faster so that the operational costs are not as much as using the previous route. The purpose of this research is to find out what components affect vehicle operating costs, to calculate and to know the amount of rate based  on vehicle operating costs. In this study on vehicle operational costs, the autor used observation methods, library reviews, and  data  sources  consisting  of  (drivers  and  passangers).  Data  collection  uses  interview  methods  and documentation.  While  data  analysis  uses  technical  guidelines  for  the  implementation  of  public  passenger transportation  on  urban  areas  in  a  fixed  and  regular  route.  From  the  analysis  conducted  on  public  passenger transportation  on  the  Morella-Batu  Merah  route  via  JMP  concluded  that  the  components  that  affect  vehicle operating cost are direct cost components (vehicle depreciation,  vehicle registration/taxes,  vehicle  crew costs), non-fixed cost components (fuel, tires, small services, major services, addition of engine oil, station retribution, kir),  and  indirect  cost  components  (route  permit)  and  public  transport  fares  for the  Morella-Batu Merah  route. The JMP route based on vehicle operating costs is Rp. 8,921.

## ABSTRAK
Semakin  besar  besar  biaya  operasional  kendaraan  maka  tariff  yang  ditetapkan  akan  semakin  mahal  dan sebaliknya semakin kecil biaya operasional kendaraan maka tariff yang ditetapkan semakin murah. Berdasarkan hal  itu  maka  tariff  yang  angkutan  umum  Trayek  Morella-Batu  Merah  rute  JMP  seharusnya  diturunkan  karena rute  yang  ditempuh  semakin  pendek  cepta  sehingga  biaya  operasionalnya  tidak  terlalu  besar  seperti menggunakan  rute  lama.  Tujuan  penelitian  ini  yaitu  mengetahui  komponen-komponen  apa  saja  yang mempengaruhi  biaya  operasional  kendaraan,  menghitung  dan  mengetahui  besarnya  tariff  berdasarkan  biaya operasional  kendaraan.  Dalam  penelitian  mengenai  biaya  operasional  kendaraan  (BOK)  ini  penulis menggunakan metode observasi tinjauan pustaka. Sumber data terdiri dari (Supir dan penumpang). Pengumpulan data menggunakan metode wawancara dan dokumentasi. Sedangkan analisa data menggunakan metode pedoman teknis penyelenggaraan  angkutan penumpang umum di wilayah perkotaan dalam trayek tetap dan  teratur. Dari analisa  yang  dilakukan  pada  angkutan  penumpang  umum  trayek  Morella-Batu  Merah  rute  JMP  disimpulkan bahwa  komponen  yang  mempengaruhi  biaya  operasional  kendaraan  adalah  komponen  biaya  langsung 9penyusutan  kendaraan,  STNK/Pajak,  biaya  awak  kendaraan),  komponen  biaya  tidak  tetap  (BBM,  ban,  servis kecil,  servis  besar,  penambahan  oli  mesin,  retribusi  terminal,  kir),  dan  komponen  biaya  tidak  langsung  (Izin Trayek)  dan  tariff  angkutan  umum  trayek  Morella-Batu  Merah  rute  JMP  berdasarkan  biaya  operasional kendaraan adalah sebesar Rp. 8.921.
. Kata kunci: BOK; Angkutan Penumpang; Tarif
1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan salah satu aspek penunjang  kemajuan  bangsa  terutama  dalam  kegiatan perekonomian Negara  yang tidak  lepas dari pengaruh pertambahan  jumlah  penduduk.  Salah  satu  sarana transportasi  pada  saat  ini  yang  paling  mudah didapatkan  dan  sering  digunakan  adalah  angkutan umum.  Angkutan  umum  merupakan  angkutan  yang disediakan  untuk  keperluan  umum  yang  dilakukan dengan  sistem  sewa  dan  bayar  dapat  berupa  mobil penumpang,  bus  kecil,  bus  sedang,  dan  bus  besar (Tamin,  1997).Trayek  Angkutan  adalah  Lintasan
kendaraan  umum  atau  rute  untuk  pelayanan  jasa angkutan orang dengan mobil dengan mempunyai asal dan  tujuan  perjalanan  tetap,  lintas  tetap  dan  jadwal tetap  maupun  tidak  berjadwal.  Bila  jarak  tempuh Trayek  Morella-Batu  merah  sebelum  adanya  JMP adalah  34  Km  maka  dengan  adanya  trayek  Morella- Batu  merah  rute  JMP  hanya  memakan  jarak  tempuh 26,3  Km,  hal  ini  dapat  menunjukan  bahwa  Trayek Morella-Batu  merah  Rute  JMP  lebih  pendek  dan cepat.
Salah satu kompenen dalam penetapan tarif adalah besar  biaya  operasional  kendaraan  (BOK),  sebagian
besar  harga  tarif  sangat  dipengaruhi  oleh  biaya operasional kendaraan. Semakin besar biaya operasional  kendaraan  maka  tarif  yang  ditetapkan akan  semakin  mahal  dan  sebaliknya  semakin  kecil biaya  operasional  kendaraan  maka  tarif  yang ditetapkan  semakin  murah.  Namun  kenyataan  yang terjadi  tidak  ada  satupun  angkutan  umum  Morella- Batu  Merah  yang  menurunkan  tarif  sehingga merugikan pengguna jasa angkutan umum tersebut.dalam  mengevaluasi  tarif  angkutan  umum trayek  Morella-Batu  Merah  Rute  JMP  sangat merugikan pengguna jasa. Untuk itu pengkajian dalam hal ini penentapan tarif perlu dilakukan dengan sebaik mungkin.
Dari  berbagai keterangan diatas  maka  hal tersebut menjadi  dasar  penulis  melakukan  penelitian  terhadap penentuan  tarif  angkutan  umum  Trayek  Morella-batu Merah  yang  didasarkan  pada  biaya  operasional kendaraan  dan  membandingkannya  dengan  tarif  yang berlaku dilapangan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Pengertian Transportasi
Transportasi  secara  harfiah  adalah  perpindahan manusia  atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain secara  fisik  dalam  waktu  yang  tertentu  dengan menggunakan  atau  digerakan  oeh  manusia,  hewan atau mesin. Secara umum transportasi dibagi  menjadi tiga  yaitu  transportasi  darat,  transportasi  laut  dan transportasi udara.

## 2.2. Angkutan Umum Penumpang
Angkutan  umum  penumpang  (AUP)  merupakan kendaraan  yang  bersifat  umum  bertujuan  untuk membawa  penumpang  dari  tempat  asal  ke  tujuannya dan  dilakukan  dengan  cara  membayar  sesuai  dengan jumlah yang ditentukan.
A. Pelayanan Angkutan Umum
Ada tiga jenis yang utama dari layanan angkutan umum  yang  dibagi  menjadi  angkutan  pedesaan, angkutan perkotaan, bahkan angkutan antar kota. Ada dua  bagian  angkutan  antar  kota  yakni  angkutan  kota antar  dalam  propinsi  (A.K.D.P),  yaitu  pelayanan  jasa angkutan  antar  kota  dalam  satu  wilayah  administrasi propinsi.
Tujuan  dari  pelayanan  angkutan  umum  sendiri adalah menyediakan pelayanan nan nyaman, terjamin, singkat,  dan  sedikit  biaya  atas  mobilitas  dari masyarakat yang semakin bertambah, terpenting untuk para  paksawan  dalam  menjalankan  kegiatannya. Untuk angkutan diperkotaan sendiri, adanya angkutan umum  ataupun  angkutan  umum  massal  tentang angkutan  jalan  rel  yang  begitu  membantu  angkutan jalan  juga  manajeman  lalu  lintas,  karena  tingkat efesien  semakin  tinggi  yang  dipunyai  dari  ke  dua sarana tersebut menggunakan pra sarana jalan.
Esensi  dari  pengoperasian  layanan  perangkutan umum  yaitupenyediaan  pelayanan  angkutan  umum pada  waktu  dan  tempat  agar  permintaan  dari masyarakat  yang  bermacam-macam  dapat  terpenuhi dengan  baik.  Prinsip  bahwa  sistem  pelayanan  jasa
angkutan  adalah  menunjang  kelancaran  mobilitas barang orang antar daerah. a. Angkutan Antar Kota
Perangkutan  umum  antar  kota  ialah  perangkutan yang  biasa  menyatukan  satu  daerah  dengan  daerah lain,  daerah  tersebut  sudah  berada  di  kawasan manajeman satu kota ataupun perangkutan yang ada di lain kawasan  yang  biasa di  sebut Perangkutan Umum lintas  Kota.  Metode  AKDP  serta  AKAP  memiliki makna :
1. Moda  perangkutan  Umum  daerah  yang  masi didalam manajemen satu propinsi yang sama serta perangkutan umum di dalam kota.
2. Perangkutan  umum  kota  yang  berbeda  dengan angkutan perkotaan.
Angkutan kota ialah perangkutan di suatu kawasan manajeman daerah, dan angkutan perkotaan mempunyai  jaringan  yang  melayani  satu  daerah  ke daerah  lain  yang  masih  berada  dalam  satu  kawasan serta  tidak  diikat  oleh  pembatasan  suatu  wilaya manajemen suatu kota.
b. Angkutan Perkotaan
Angkutan  di  perkotaan  membentuk  jaringan pelayanan  antar  kota  yang  berada  di  dalam  daerah kota  raya,  sedangkan  angkutan  kota  ialah  angkutan dalam  wilaya  administrasi  kota.  Selain  itu,  ada  jenis pelayanan  lain  yaitu  angkutan  pedesaan  yang melayani angkutan diluar kawasan kota atau kawasan perkotaan.
Ketiga  jenis  pelayanan  tersebut  yaitu:  angkutan perkotaan, angkutan kota, angkutan perdesaan, seolah- olah  membagi  wilayah  operasi  sekaligus  membuka peluang  terjadinya  benturan    dua  atau  lebih kepentingan  wilaya  administrasi  pemerintah  dalam pengaturan pelayanan angkutan umum. Sementara itu, masyarakat  pengguna  jasa  angkutan  tidak  pernah peduli dengan batasa wilayah administrasi.
c. Angkutan Pedesaan
Perangkutan umum di desa  ialah  jasa perangkutan umum  yang  sudah  ditentukan  pelayanan  perjalananya melalui  titik  pertama  sampai  ke  tempat  terakhir  yaitu di  suatu  terminal.  Hal-hal  yang  membedakan perangkutan  umum  desa  dari  perangkutan  yang lainialah  memiliki penyajian  yang tidak cepat, namun jasanya  tidak  menentukan  jaraknya.  Ciri-ciri  jasa lambat  juga  dipunyai  oleh  rute  cabang  lain  di  suatu daerah,  dan  jasa  antar  yang  memiliki  jarak  dekat  di dalam suatu daerah penduduk.
Dari  pengertian  di  atas  yang  di  katakana perangkutan umum desa ialah jasa perangkutan umum yang memakai alat  transportasi yang  umum pelayanannya hanya terbatas di suatu terminal bertipe C  serta  tidak  melayani  perangkutan  perkotaan. Pengertian  ini  sedikit  tidak  sama  dari  definisi transportasi  yang  memiliki  jasa  untuk  kawasan  yang memiliki populasi yang relative tidak banyak.
Harga  angkutan  ialah  bagian  dari  struktur  harga dimana  pada  akhirnya  menjadi  bagian  produksi. Perusahaan  harus  cermat  dalam  menghitung  biaya
yang  akan  dikeluarkan.  Sebagai  penyusun  biaya angkutan  umum  yang  terbesar,  biaya  operasional kendaraan  harus  senantiasaa di  analisis dari waktu ke waktu. Hal ini menjaga keungkinan yang dapat terjadi akibat  perusahaan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi besarnya  BOK. Perubahan  ini dapat bersifat  langsung misalnya perubahan harga bahan bakar karena kondisi mesin  yang  menurun,  kenaikan  biaya  ban  karena perubahan permukaan jalan, dan sebagainya.
Berdasarkan  pengelompokan  biaya  itu  struktur perhitungan biaya pokok jasa angkutan disajikan pada pengelompokan. Komponen biaya Langsung dan juga tidak langsung berdasarkan pengelompokan  biaya ada 2  (dua)  yakni  biaya  Langsung  dan  biaya  Tak langsung.
2.3. Komponen biaya langsung
 Penyusutan kendaraan
Penyusutan pertahun = ……………………(2.1)
Nilai residu bus adalah 20% dari harga kendaraan
 Biaya awak bus
Biaya per bus-km=
………………...(2.2)
 Biaya bahan bakar minyak (BBM) Biaya per bus- hari= ………….(2.3)  Biaya pemakaian Ban Biaya ban per bus- km= …(2.4)  Biaya service kecil
Biaya service kecil per bus-km=
……………………(2.5)
 Biaya service besar
Biaya service besar –km=
………………(2.6)
 Biaya STNK Biaya STNK Per Bus – km = ………………………(2.7)
 Biaya KIR
Biaya kir per bus – km = ……………………(2.8)
 Retribusi terminal
Retribusi terminal = ……………………(2.9)
 Penambahan oli
mesin
……………………(2.10)

## 2.4. Kompenen biaya tidak langsung
Izin trayek= ……………………(2.11)
Produksi angkutan penumpang jalan raya dapat ditentukan  dalam  beberapa  bentuk  yaitu  sebagai berikut :
• Produksi km
• Produksi rit
• Produksi  penumpang  orang  (  penumpang diangkut)
• Produksi penumpang km (seat-km)
Rumusan perhitungan produksi: a. Produksi perhitungan produksi Kilometer-
tempuh angkutan penumpang jalan raya diperoleh  dari  perhitungan  :  (jumlah  SO  x frekwensi/hari  x  hari  operasi/bulan  x  bulan operasi/tahun x km/rit) + kilometer kosong.
b. Produksi rit Jumlah rit diperoleh dari perhitungan :
Jumlah  bus  SO  x  frekwensi/hari  x  hari operasi/bulan x bulan operasi/tahun. c. c. Produksi penumpang orang (pnp diangkut)
Jumlah penumpang orang diperoleh dari perhitungan
Jumlah SO x frekwensi/hari x hari operasi/bulan x bulan operasi/tahun x kapasitas terjual/rit
d. Produksi Penumpang Km (seat-km) Jumlah seat- km (pnp-km) diperoleh dari perhitungan : Jumlah SO x frekwensi/hari x hari operasi/bulan x  bulan  operasi/tahun  x  jarak  tempuh/rit  x kapasitas terjual/rit

## 3. METODOLOGI
Metode  penulisan  yang  yang  dipakai  dalam penelitian ini antara lain:
1. Metode Observasi
Metode  yang  dilakukan  secara  langsung  dari lapangan  untuk  mencari  data-data  yang  diperlukan dalam penelitian ini.
2. Metode Kepustakaan
Metode  yang  dilakukan  dengan  menggunakan pedoman teknis departemen perhubungan darat, Buku dan internet.
3. Diagram Alir
Sumber : Ririn Said,  2021 Gambar 1. Diagram Alir
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Pelaksanaan Survey
Pelaksanaan  Survey  ini  di  awali  dengan  survey pendahuluan  untuk  mengetahui  letak  pengambilan data  dan  perkiraan  kebutuhan  peralatan  yang  akan digunakan untuk memperlancar pelaksanaan pengambilan data.
Pengambilan  data  primer  dilakukan  dengan survey naik turung kendaraan untuk waktu perjalanan, panjang  rute,  biaya  transportasi  penumpang  dan jumlah penumpang. Sedangkan data sekunder di dapat dari Geoogle Maps.

## 4.2. Analisa Data
A. Data primer angkutan umum AKDP
a) Jumlah Penumpang
Jumlah  penumpang  per  hari  pada  angkutan  umum trayek Morella-Batu Merah adalah 36 Orang
b) Jumlah Angkutan
Jumlah  angkutan  yang  beroperasi  pada  Trayek Morella-Batu Merah sebanyak 12 Armada.
c) Panjang Rute
Panjang  rute  yang  dilewati  dari  Morella-Batu  Merah rute JMP sepanjang 26,3 KM.
d) Waktu tempuh
Waktu  yang  ditempuh  dari  Morella-Batu  Merah  Rute JMP adalah 58 Menit
e) Biaya Transportasi
Biaya  transportasi  yang  berlaku  pada  \angkutan Umum  Trayek  Morell-Batu  Merah  rute  JMP  adalah sebesar Rp. 15.000 B. Data Sekunder
Data  sekunder  berupa  Peta  Lokasi  Penelitian  yang bersumber  dari  geoogle  Maps  dan  Gambar  jaringan Jalan.
4.3. Analisa Penumpang 4.3.1 Waktu pelayanan Dalam menentukan waktu Pelayanan Transportasi dibedakan atas: 1. Waktu singga diterminal 2. Waktu  perjalanan  atau  waktu  tempuh  dari terminal ke Morella. Waktu  singga  di  terminal  diperoleh  dengan mencatat  tingkat  ke  datangan  kendaraan  di  terminal dan  waktu  keberangkatan  kembali  ke  Morella,  mulai saat  operasi  sampai  dengan  berakhirnya  operasi. Waktu kendaraan di terminal, waktu tempuh rata-rata dan  jumlah  penumpang  rata-rata  setiap  rit  pada  tabel 4.1.
Tabel 4.1 Rata-rata waktu singga diterminal, waktu tempuh,jumlah penumpang dan beberapa angkutan yang beroperasi

## Sumber: Ririn Said,  2021

## 4.3.2 Jumlah Rit Rata-Rata
Jumlah  rit  yang  dicapai  dalam  satu  hari  untuk setiap  kendaraan  dipengaruhi  oleh  waktu  perjalanan pulanng pergi dan waktu operasi dalam sehari. Untuk mengetahui  jumlah  rit  rata-rata  dalam  satu  hari  dapat dilihat pada tabel 4.2.
Tabel 4.2 Rata-Rata  per hari arah  Morella ke Batu Merah

## Sumber: Ririn Said,  2021
4.4. Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Berdasarkan  data yang  diperoleh  dengan melakukan  wawancara  dengan  supir  angkutan  umum trayek  Morella-Batu Merah di  lapangan ada  beberapa komponen  yang  mempengaruhi  Biaya  Operasional Kendaraan.
4.4.1 Komponen-komponen  yang  mempengaruhi biaya operasional kendaraan
a. Komponen biaya Langsung a) Penyusutan kendaraan Penyusutan kendaraan angkutan umum
dihitung dengan menggunakan metode garis lurus. Untuk  kendaraan  baru  harga  kendaraan  dinilai berdasarkan  harga  kendaraan  baru,  termaksud BBN  dan  ongkos  angkut,  sedangkan  untuk
kendaraan lama, harga kendaraan dinilai berdasarkan harga perolehan.
b) STNK/pajak
Perpanjangan STNK dilakukan setiap 5 tahun sekali,  tetapi  pembayaran  pajak  kendaraan dilakukan setiap tahun dan biayanya sesuai dengan peraturan yang berlaku. c) Biaya awak kendaraan
Awak kendaraan terdiri dari sopir. Penghasilan  kotor  awak  kendaraan  berupa  gaji tetap, tunjangan sosial dan uang dinas jalan/tunjangan kerja operasi.
b. Komponen biaya tidak tetap
a) Bahan bakar minyak Penggunaan  BBM  tergantung  dari  jenis kendaraan
b) Ban
Ban  yang  digunakan  sebanyak  4  Buah  ban
baru dengan daya tempuh 25.000 KM.
c) Servis kecil
Servis  kecil  dilakukan  dengan  patokan  km tempuh antara-servis yang disertai penggantian oli mesin dan penambahan gemuk serta minyak rem.
d) Servis besar Servis  besar  dilakukan  setelah  beberapa  kali servis kecil atau dengan patokan Km tempuh, yaitu penggantian  oli  mesin,oli  gardan,  oli  tranmisi, platina, busi, filter oli, kondensor.
e) Penambahan oli mesin Penambahan  oli  mesin  dilakukan  setelah  km- tempuh pada jarak km tertentu.
f) Retribusi Terminal Biaya retribusi terminal per bus diperhitungkan per hari atau per bulan.
g) Kir Kir  kendaraan  dilakukan  minimal  setiap  6 bulan  dan  biayanya  sesuai  dengan  peraturan  yang berlaku.
c. komponen biaya tidak langsung
a) izin trayek Izin trayek di tentukan berdasarkan peraturan daerah yang bersaangkutan dan rute.
4.4.2 Perhitungan Biaya Komponen 1) Karakteristik kendaraan Type : MPU Jenis pelayanan : AKDP Kapasitas/daya angkut : 12 pnp 2) Produksi per bus 1. Km tempuh/Rit : 26,3 km 2. Frekwensi/hari : 3 rit 3. Km tempuh/hari (1)x(2)+3%  : 78,9 km/hari 4. Penumpang/rit : 12 pnp 5. Penumpang /hari : 36 pnp 6. Hari operasi/bulan : 30 hari 7. Penumpang/bulan : 1080 pnp 8. Km tempuh/bulan : 2367 km/bln 9. Km tempuh/tahun : 28404 km/thn 10. Penumpang/tahun : 12960  pnp
3) Komponen biaya Langsung
a) Penyusutan kendaraan Perhitungan  biaya  penyusutan  kendaraan dipengaruhi  oleh  beberapa  hal  yaitu  harga  awal dari  kendaraan,  masa  penyusutan  dan  nilai residu.
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  didapatkan dari  penyebaran  kuisioner  dan  wawancara terhadap  pihak  operator  angkutan.  Dengan  masa penyusutan selama 5 tahun dan  nilai residu 20% dari  harga  kendaraan,  maka  diperoleh  biaya penyusutan  kendaraan  rata-rata  dari  tiap  trayek sebagai berikut:
a. Harga kendaraan : Rp. 200,000,000 b. Nilai residu : 20% c. Masa penyusutan : 5 tahun Penyusutan kendaraan = = = Rp. 1,12660/bus-km
Jadi  nilai  penyusutan  kendaraan  adalah  Rp.
112,660/bus-km b) STNK/Pajak kendaraan
Kendaraan yang dioperasikan untuk pelayanan  umum  biasanya  diharuskan  untuk membayar  pajak.  Pajak  kendaraan  biasanya dibayarkan untuk jangka waktu satu tahun sekali yang besarnya sudah ditetapkan oleh pemerintah berdasarkan ukuran dan tahun kendaraan.
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  didapatkan dari  penyebaran  kuesioner  dan  wawancara terhadap  pihak  operator  angkutan  umum, diperoleh  data  pajak  kendaraan  rata-rata  (rumus 2.9) sebagai berikut: Biaya STNK : Rp. 500.000 Biaya STNK = = = Rp. 17,60/km
c) Biaya Awak kendaraan
Awak  kendaraan  terdiri  dari  supir.  Besarnya pendapatan bagi awak kendaraan merupakan sisa pendapatan  sehari  operasional  dikurangi  dengan biaya-biaya yang dikeluarkan pada saat kendaraan beroperasi.
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  didapat  dari penyebaran  kuesioner  dan  wawancara  terhadap pihak  operator  amgkutan  umum,  diperoleh  data pendapatan awak kendaraan rata-rata (rumus 2.2) sebagai berikut: Gaji supir/bulan : 1.500.000 Gaji supir/thn : 18.000.000 Km-tempuh/tahun : 284,04 km =
= Rp. 633,71 bus/km
4) Komponen biaya tidak tetap
a) Bahan Bakar Minyak Penggunaan  BBM  tergantung  pada  jenis kendaraan.  Konsumsi  bahan  bakar  untuk  tiap kendaraan  biayanya  dihitung  berdasarkan  jarak yang ditempuh. Oleh karenanya pemakaian BBM akan sebanding dengan panjang perjalananya.
Selama  survei  dilakukan  pemakaian  bahan bakar  tiap-tiap  kendaraan  dicatat  kemudian dihitung rata-rata pemakaian bahan bakar  harian tiap kendaraan.
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  di  dapat  dari penyebaran  kuesioner  dan  wawancara  terhadap pihak  operator  angkutan  umum,  diperoleh  biaya BBM rata-rata  (rumus 2.3) sebagai berikut:
Pemakaian BBM/hari : 24 liter Harga bbm : Rp.7.850/ltr Km tempuh/hari : 78,9 km Biaya bbm/hari : 188.400/hr = = Rp. 238,783/bus-km b) Ban Jumlah pemakain ban : 4 buah Harga Ban/Buah  : 250.000 x 4 = 2.000.000 Km daya tahan ban   : 25000 km Biaya ban = = Rp. 80/bus-km c) Servis kecil Oli mesin: 5 ltr x Rp. 35.000/ltr = Rp. 175.000 Gemuk : 1,75 x Rp.30.000/kg = Rp.  52.500 Minyak Rem: 1 ltr xRp.  30.000/lt = Rp. 30.000 Jumlah : Rp. 257. 500 Servis kecil = = Rp. 64,3/ bus-km
d) Servis besar
Servis besar di lakukan setiap kali 12.000/km
Biaya bahan:
1. Oli mesin: 8 ltr x 35.000   = Rp. 280.000
2. Oli garden: 3 ltr x 30. 000  = Rp. 90.000
3. Oli transmisi: 3 ltr x 25.000= Rp. 75.000
4. Gemuk  : 1.75 x Rp. 30.000 = Rp. 52.500
5. Minyak rem: 1 ltr x 30.000 = Rp. 30.000
6. Filter : 1 bh x Rp. 35.00   = 35.000 Total = Rp. 562.500 Upah servis = = Rp. 46,87/bus-km e) Penambahan oli mesin Penambahan oli mesin = 0,25 liter Km-tempuh/hari = 78,9 km Harga oli/liter = Rp. 35.000 = Rp. 11,08 perbus-km
f) Retribusi terminal
Retribusi terminal/hari = Rp 10.000 Retribusi terminal/Bln = Rp. 300.000 Retribusi Terinal =
= Rp. 126, 74/bus-km
g) Kir
Frekwensi kir/tahun   : 2 kali
Biaya setiap kali kir   : 200.000 Biaya kir/ tahun : 400.000 kir = = Rp. 14,08/bus-km 5) Komponen biaya tidak langsung a. Izin Trayek Izin Trayek= 12.000,000 Izin trayek = = Rp. 422,47/bus-km Berikut adalah Tabel Rekap biaya langsung. Tabel 4.3 Rekap biaya langsung Penyusutan kendaraan Rp. 12,068/bus-km Pajak kendaraan Rp. 7,542/km Biaya awak kendaraan Rp. 2,715 bus/km Bahan Bakar Minyak Rp. 1,023/bus-km Ban Rp. 88/bus-km Servis Kecil Rp. 6,962 / bus-km Servis Besar Rp. 67,375/bus-km Penambahan oli mesin Rp. 9.504  /bus-km Retribusi terminal Rp. 5,430/bus-km Kir Rp. 6,034/bus-km Total Rp. 206.653
Sumber: Ririn Said,  2021
Besar  biaya  yang  dibutuhkan  untuk  biaya operasional  kendaraan  umum  trayek  Morella-Batu Merah yaitu pada tabel 4.4.
Tabel 4.4 Besar biaya yang dibutuhkan untuk biaya operasional kendaraan umum trayek Morella-Batu Merah

## Sumber : Ririn Said,  2021
Berdasarkan  hasil  analisa  yang  didapat  dari penyebaran  kuesioner  dan  wawancara  terhadap  pihak operator  angkutan  umum,diperoleh  data  tarif  yang berlaku di langan adalah sebesar Rp.15.000.
Berikut adalah tabel pendapatan  supir/hari/bulan dan per tahun.
No Komponen Biaya Satuan (Km-Hr) Rp/MPU-Km Rp/MPU-Hr Rp/MPU-Bln Rp/MPU-Thn 1 Penyusutan 184.13 12.068 2222.08084 66662.4252 799949.1024 Gaji Awak Bus 184.13 2.715 499.91295 14997.3885 179968.662 BBM 184.13 1.023 188.36499 5650.9497 67811.3964 Ban 184.13 88 16203.44 486103.2 5833238.4 Servis Kecil 184.13 6.962 1281.91306 38457.3918 461488.7016 Servis Besar 184.13 67.375 12405.75875 372172.7625 4466073.15 Penambahan Oli 184.13 9.504 1749.97152 52499.1456 629989.7472 Retribusi Terminal 184.13 5.430 999.8259 29994.777 359937.324 Pajak 184.13 7.542 1388.70846 41661.2538 499935.0456 Kir 184.13 6.034 1111.04042 33331.2126 399974.5512 2 Ijin Trayek Jumlah 206.653 38051.01689 1141530.507 13698366.08
Biaya Langsung Biaya Tidak Langsung
Tabel 4.5 pendapatan sopir/mobil (tarif lapangan Rp. 15.000)

## Sumber : Ririn Said,  2021
Diatas  adalah  beberapa  hasil  analisa  dari pembahasan  yang sudah dibuat.
5. PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan, dapat disimpulkan bahwa:
1. Komponen yang mempengaruhi biaya operasional  kendaraan  adalah  komponen  biaya langsung  (Penyusutan  kendaraan,  STNK/Pajak, biaya  awak  kendaraan),  komponen  biaya  tidak tetap  (BBM,  ban,  servis  kecil,  servis  besar, penambahan  oli  mesin,  retribusi  terminal,  kir), dan komponen biaya tidak langsung (Izin trayek)
2. Besarnya  Tarif  angkutan  umum  trayek  Morella- Batu  Merah  Rute  JMP  berdasarkan  Biaya operasional  kendaraan  adalah  sebesar  Rp.  8.921 Sedangkan  berdasarkan  tarif  yang  berlaku dilapangan  adalah  Sebesar  Rp.15.000    dan  tarif yang  ditetapkan  oleh  pemerintah  adalah  Rp. 9.100
5.2. Saran
1. Berdasarkan hasil penelitian Tarif yang diberlakukan  oleh  Supir  Angkutan  Umum Trayek  Morella-Batu  Merah  rute  JMP  terlalu tinggi,  Seharusnya  berpatokan  pada  kebijakan tarif yang ditetapkan oleh pemerintah.
2. Berdasarkan  hasil  penelitian  Pemerintah  harus lebih  Tegas  kepada  supir  angkutan  dalam penetapan  tarif  agar  tidak  merugikan  pengguna jasa angkutan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan,  (2002). Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum diWilayahPerkotaandalam  Trayek  Tetapdan Teratur, Jakarta. Daud,  J.  (2015). AnalisisTarif  Angkutan  Antar  Kota Berdasarkan  Biaua  OperasiKendaraan  (BOK) (Studikasus  Dari  Kota  LangsaKeKota  Banda
Aceh).
Widari,  Sri  (2010),  Tugas  Akhir  Analisis  tarif
Angkutan Pedesaan Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan. (Studi Kasus Kabupaten Gayo Lues Nanggroe Aceh Darussalam). Ferli,  SA.  2010. Evaluasi  Angkutan  Umum Penumpang  Berdasarkan  Biaya  Operasional kendaraan  di  Kota  Bojonegoro. Universitas Muhammadiyah Malang. Malang
Tamin,  O.Z  (1997). Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi. Sub Jurusan Transportasi Jurusan teknik Sipil ITB, Bandung.