## ANALISIS FRAMING KERETA CEPAT INDONESIA DI DETIK.COM
Daniel Susilo 1)* , Harliantara 2)
1) Graduate School of Strategic Communication, Universitas Multimedia Nusantara,
2) Faculty of Communication, Universitas dr Soetomo daniel.susilo@umn.ac.id 1)* , harliantara@unitomo.ac.id 2 ) Received: 24-09 2023 Accepted: 15-10-2023 Published: 28-10-2023

## Abstrak
Kereta Cepat adalah kereta yang menjadi sorotan utama warga Indonesia saat ini dikarenakan melibatkan nama besar dari pejabat sekelas Luhut Binsar Pandjaitan. Beberapa kali sosoknya mengakibatkan diskursus sengit mengenai kereta cepat serta kritikan yang ada untuk negara. Indonesia  bergabung  dengan  kereta  cepat  Bersama  dengan  negara  China  yang  membuat kesepakatan  dengan  Indonesia  untuk  membangun  infrastruktur  kereta  cepat  dan  hasilnya masih berjalan hingga saat ini. Detik.com sebagai media penyedia Layanan berita memberikan pemberitaan  tentang  kereta  cepat,  beberapa  dari  data  yang  ditemukan  juga  menemukan indikasi  positif  dari  Detik.com  untuk  pemberitaan  bagus  mengenai  kereta  cepat.  Dengan analisis  framing  kita  dapat  mengetahui  apa  makna  sebenarnya  dibalik  pemberitaan  kereta cepat yang positif tersebut.
Kata Kunci: Analisis, Framing, Kereta Cepat, Indonesia, Detik.Com

## FRAMING ANALYSIS OF INDONESIAN FAST TRAIN ON DETIK.COM

## Abstract
Fast Train is a train that is currently the main focus of Indonesian citizens because it involves big names from officials like Luhut Binsar Pandjaitan. Several times his figure has resulted in heated discussions about fast trains and criticism for the country. Indonesia joins the fast train Together with China, which made an agreement with Indonesia to build fast train infrastructure and the results are still ongoing today. Detik.com as a media provider of news services provides news about fast trains, some of the data found also found positive indications from Detik.com for good news about fast trains. With framing analysis we can find out what the true meaning is behind the positive high-speed train news.
Keywords : Analysis, Framing, Fast Train, Indonesia, Detik.Com

## PENDAHULUAN
Indonesia,  negara  kepulauan  yang luas  dengan  lebih  dari  17.000  pulau, menghadapi tantangan besar dalam mengembangkan infrastruktur ransportasinya.  Dengan  geografi  yang
beragam  dan  populasi  yang  berkembang pesat,  negara  ini  telah  banyak  berinvestasi dalam  meningkatkan  jaringan  transportasi untuk meningkatkan konektivitas, mendorong  pertumbuhan  ekonomi,  dan mengatasi permasalahan lingkungan.
Selama bertahun-tahun, perkembangan transportasi  Indonesia  ditandai  dengan pencapaian-pencapaian  penting  dan  upaya berkelanjutan  untuk  mengatasi  hambatan- hambatan.
Konteks
Sejarah Sejarah perkembangan  transportasi  di  Indonesia dapat  ditelusuri  kembali  ke  masa  kolonial, ketika  Belanda  membangun  jaringan  jalan raya  dan  kereta  api  untuk  tujuan  ekstraksi sumber  daya.  Namun,  setelah  memperoleh kemerdekaan  pada  tahun  1945,  negara  ini menghadapi tugas berat untuk memodernisasi  infrastruktur  transportasi guna  memenuhi  kebutuhan  negara  yang sedang berkembang.
Jalan dan Jalan Raya: Sebagai pulau terpadat,  Jawa  telah  menjadi  fokus  utama pembangunan  jalan  raya  dan  jalan  raya  di Indonesia.  Jalan  Tol  Trans-Jawa,  sebuah proyek  besar  yang  membentang  sepanjang lebih dari 1.000 kilometer, telah memainkan peran penting dalam menghubungkan kota- kota  besar  dan  meningkatkan  perjalanan antar  pulau.  Selain  itu,  pemerintah  telah melakukan  inisiatif  untuk  mengembangkan jalan di wilayah lain, sehingga berkontribusi terhadap  peningkatan  aksesibilitas  dan peluang ekonomi.
Kereta  Api:  Transportasi  kereta  api merupakan  komponen  penting  lainnya dalam sistem transportasi Indonesia.
Jaringan  kereta  api  di  negara  ini  telah diperluas dan dimodernisasi selama bertahun-tahun,  dengan  proyek  seperti Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang bertujuan  untuk  meningkatkan  konektivitas dan  mengurangi  waktu  perjalanan  antar kota-kota  besar.  Perkembangan  ini  telah membantu  mengurangi  kemacetan  di  jalan raya dan mendorong moda transportasi yang lebih berkelanjutan.
Konektivitas  Maritim:  Mengingat letak geografisnya yang kepulauan, transportasi  laut  sangat  penting  bagi pertumbuhan  ekonomi  dan  kohesi  sosial Indonesia.  Pemerintah  telah  berkomitmen untuk  mengembangkan  pelabuhan  dan berinvestasi  di  industri  maritim  untuk memfasilitasi  perdagangan  dan  pariwisata. Pelabuhan  seperti  Tanjung  Priok  di  Jakarta dan  Tanjung  Perak  di  Surabaya  telah dimodernisasi dan diperluas untuk menampung  kapal  yang  lebih  besar  dan menangani  volume  kargo  yang  terus meningkat (Kadarisman, 2017a; Prasodjo & Khairur Rijal, 2021).
Penerbangan: Sektor penerbangan di Indonesia  telah  mengalami  pertumbuhan substansial selama beberapa dekade terakhir. Dengan maraknya maskapai penerbangan  bertarif  rendah,  perjalanan udara  menjadi  lebih  mudah  diakses  oleh segmen  masyarakat  yang  lebih  luas.  Kota- kota  besar  dan  tujuan  wisata  populer terhubung  dengan  baik  melalui  udara, mendukung  industri  pariwisata  Indonesia yang dinamis. Namun, pertumbuhan ini juga menimbulkan  tantangan  terkait  kemacetan bandara dan masalah keselamatan, sehingga memerlukan  upaya  berkelanjutan  untuk meningkatkan infrastruktur dan pengawasan peraturan.
Transportasi Umum Perkotaan: Kota-kota  besar  di  Indonesia  menghadapi masalah  kemacetan  lalu  lintas  dan  polusi udara,  sehingga  mendorong  investasi  pada sistem  transportasi  umum  perkotaan.  Kota- kota  seperti  Jakarta  dan  Surabaya  telah menerapkan  proyek  angkutan  cepat  massal (MRT)  dan  angkutan  kereta  ringan  (LRT) untuk  menyediakan  alternatif  kendaraan pribadi yang efisien dan ramah lingkungan. Inisiatif-inisiatif ini bertujuan untuk
mengurangi  waktu  perjalanan,  mengurangi emisi  gas  rumah  kaca,  dan  meningkatkan kualitas  hidup  penduduk  perkotaan  secara keseluruhan (Lu et al., 2016).
Tantangan dan Prospek Masa Depan: Meskipun  terdapat  kemajuan  signifikan dalam pembangunan transportasi, Indonesia menghadapi beberapa tantangan yang perlu mendapat  perhatian.  Salah  satu  perhatian utama  adalah  memastikan  keberlanjutan infrastruktur  dan  operasional  transportasi. Dengan pesatnya urbanisasi dan
peningkatan  mobilitas,  terdapat  kebutuhan untuk menyeimbangkan pertumbuhan dengan pelestarian lingkungan.
Mengembangkan pilihan transportasi ramah lingkungan,  mempromosikan  kendaraan listrik,  dan  menerapkan  kebijakan  ramah lingkungan  merupakan  langkah  penting menuju  sistem  transportasi  yang  lebih berkelanjutan.
Terlebih  lagi,  luasnya  wilayah kepulauan  memberikan  tantangan  unik dalam menghubungkan daerah-daerah terpencil.  Mengembangkan  infrastruktur transportasi  di  wilayah-wilayah  ini  sangat penting  untuk  memastikan  pembangunan ekonomi yang adil dan meningkatkan akses terhadap layanan-layanan penting.
Pendanaan masih menjadi tantangan bagi  pembangunan  transportasi  Indonesia. Meskipun  pemerintah  telah  berinvestasi dalam  proyek-proyek  besar,  penting  untuk menjajaki  kemitraan  publik-swasta  dan mekanisme pembiayaan inovatif untuk terus memperluas  dan  memelihara  jaringan transportasi secara efektif.
Perkembangan transportasi Indonesia  telah  mengalami  kemajuan  pesat sejak  kemerdekaannya.  Negara  ini  telah membuat kemajuan signifikan dalam menghubungkan pulau-pulau yang beragam,
meningkatkan  transportasi  perkotaan,  dan memperkuat sektor penerbangan dan maritim.  Namun,  upaya  berkelanjutan diperlukan untuk memastikan keberlanjutan, mengatasi  kesenjangan  konektivitas,  dan mengatasi  tantangan  kompleks  di  negara yang luas dan berkembang pesat ini. Dengan menerapkan pendekatan yang komprehensif dan  berpikiran  maju,  Indonesia  dapat membuka  jalan  menuju  masa  depan transportasi  yang  lebih  terhubung,  efisien, dan berkelanjutan.

## LITERATURE REVIEW
Kereta  cepat,  juga  dikenal  sebagai kereta berkecepatan tinggi, telah merevolusi transportasi  modern  dengan  menawarkan solusi  perjalanan  yang  efisien,  cepat,  dan ramah  lingkungan.  Keajaiban  teknologi  ini telah mengubah cara orang bepergian secara signifikan, memfasilitasi konektivitas regional dan internasional dengan pengurangan waktu perjalanan dan peningkatan kenyamanan. Artikel ini mengupas  sejarah,  teknologi,  manfaat,  dan prospek kereta cepat di masa depan.
Evolusi  Sejarah  Kereta  Cepat: Konsep  kereta  cepat  sudah  ada  sejak  abad ke-19, dengan munculnya lokomotif bertenaga uap. Namun, kereta api berkecepatan  tinggi  pertama  kali  muncul pada  akhir abad ke-20.  Shinkansen Jepang, yang  diluncurkan  pada  tahun  1964  untuk Olimpiade Tokyo, menandai momen penting  dalam  pengembangan  kereta  cepat. Selanjutnya,  negara-negara  lain  mengikuti jejaknya,  termasuk  TGV  Perancis,  ICE Jerman, dan CRH Tiongkok, yang mengarah pada perluasan jaringan sistem kereta cepat global (Burchil et al., 2011).
Inovasi Teknologi Mendorong Perjalanan  Berkecepatan  Tinggi.  Kereta
cepat  mengandalkan  teknologi  mutakhir untuk mencapai kecepatan yang mengesankan. Inovasi-inovasi tersebut mencakup  aerodinamika  canggih  untuk mengurangi  hambatan  udara,  sistem  tenaga listrik  untuk  meningkatkan  efisiensi,  dan pengereman elektromagnetik untuk memastikan perlambatan cepat. Pengembangan  jalur  kereta  berkecepatan tinggi  khusus,  dengan  tikungan  halus  dan kemiringan  landai,  semakin  meningkatkan kinerja kereta dan kenyamanan penumpang (Oppenheimer & Richards, 2001).
Rekor  Kecepatan  dan  Tonggak Kinerja:  Selama  bertahun-tahun,  kereta cepat  telah  memecahkan  banyak  rekor kecepatan. Pada tahun 2007, TGV Perancis mencapai kecepatan luar biasa 574,8 km/jam (357,2  mph)  selama  uji  coba,  menetapkan rekor  dunia  untuk  perjalanan  kereta  api konvensional. Namun, kecepatan operasional untuk layanan komersial biasanya  berkisar  antara  250  hingga  350 km/jam  (155  hingga  217  mph).  Kecepatan luar  biasa  ini  secara  drastis  mengurangi waktu  perjalanan,  menjadikan  kereta  cepat sebagai pilihan utama untuk perjalanan jarak pendek hingga menengah.
Keunggulan Kereta Cepat;
Mengurangi  Waktu  Perjalanan:  Salah  satu keuntungan  paling  signifikan  dari  kereta cepat  adalah  kemampuannya  memangkas waktu  perjalanan  secara  drastis.  Perjalanan antar  kota  besar  yang  memakan  waktu beberapa  jam  atau  bahkan  sehari  dengan kereta atau mobil tradisional dapat diselesaikan dalam waktu yang lebih singkat dengan kereta cepat.
Manfaat  Lingkungan:  Kereta  cepat lebih ramah lingkungan dibandingkan moda transportasi  lain,  seperti  pesawat  terbang atau  mobil,  karena  menghasilkan  emisi  gas
rumah kaca per kilometer penumpang yang lebih rendah. Dengan mendorong penggunaan  listrik  sebagai  sumber  tenaga, mereka berkontribusi terhadap pengurangan polusi  udara  dan  perlawanan  terhadap perubahan iklim.
Keamanan dan Kenyamanan: Kereta cepat mengutamakan keselamatan penumpang  dengan  menerapkan  standar keselamatan  yang  ketat  dan  pemeriksaan perawatan rutin. Selain itu, interiornya yang luas dan modern menjamin perjalanan yang nyaman,  menjadikannya  pilihan  menarik bagi pelancong bisnis maupun rekreasi.
Pembangunan Daerah: Pembentukan jaringan kereta cepat mendorong pertumbuhan
ekonomi dengan
menghubungkan  kota  dan  daerah.  Hal  ini meningkatkan pariwisata, mendorong investasi bisnis, dan meningkatkan kesempatan  kerja,  menciptakan  masyarakat yang lebih terintegrasi dan sejahtera.
Adopsi dan Ekspansi Global: Negara-negara  di  seluruh  dunia  telah menggunakan kereta cepat karena manfaatnya  yang  tidak  dapat  disangkal. Negara-negara dengan jaringan yang mapan, seperti Jepang, Tiongkok, Perancis, Jerman, dan  Spanyol,  terus  memperluas  sistem mereka  dan  meningkatkan  infrastruktur yang  ada.  Selain  itu,  negara-negara  lain, termasuk  Amerika  Serikat  dan  India,  telah menunjukkan minat untuk mengembangkan jaringan  kereta  api  berkecepatan  tinggi, karena  menyadari  potensi  manfaat  yang dapat  diberikan  oleh  kereta  cepat  bagi warganya.
Tantangan dan Prospek Masa Depan: Meskipun  kereta  cepat  telah  terbukti membawa perubahan besar dalam transportasi  modern,  mereka  menghadapi beberapa  tantangan.  Biaya  infrastruktur
awal  yang  tinggi  dan  perolehan  hak  jalan yang  memadai  untuk  jalur  khusus  dapat menjadi kendala. Selain itu, mempertahankan  kecepatan  tinggi  dalam jarak  jauh  mungkin  sulit  dilakukan  di beberapa  medan.  Meskipun  demikian, kemajuan teknologi yang berkelanjutan dan peningkatan  kolaborasi  antar  negara  dapat membantu mengatasi hambatan ini (Paape et al., 2021).
Kereta  cepat  mewakili  kekuatan transformatif  dalam  dunia  transportasi, merevolusi cara masyarakat berpindah antar kota  dan  wilayah.  Dengan  menggabungkan inovasi  teknologi,  pengurangan  waktu perjalanan, kelestarian lingkungan, keselamatan, dan kenyamanan, kereta cepat telah  mendapatkan  popularitas  yang  luas. Menatap masa depan, investasi berkelanjutan  pada  kereta  api  berkecepatan tinggi tidak diragukan lagi akan mendorong kemajuan  lebih  lanjut,  memperkuat  posisi kereta  cepat  sebagai  komponen  penting infrastruktur transportasi modern di seluruh dunia.
Perkembangan  kereta  cepat,  yang juga  dikenal  sebagai  kereta  berkecepatan tinggi,  telah  secara  signifikan  mengubah cara  masyarakat  melakukan  perjalanan, merevolusi  transportasi  dan  konektivitas  di seluruh  dunia.  Keajaiban  modern  ini menggabungkan kehebatan teknik, kemajuan  teknologi,  dan  perencanaan visioner, menawarkan alternatif yang aman, efisien,  dan  hemat  waktu  dibandingkan sistem perkeretaapian konvensional. Sejarah kereta cepat mencakup lebih dari satu abad, dengan  berbagai  tonggak  sejarah  yang membentuk evolusi dan adopsi globalnya.
Lahirnya kereta cepat dapat ditelusuri  kembali  ke  awal  abad  ke-20, dengan munculnya kereta api listrik. Upaya
penting  pertama  dalam  mengembangkan sistem kereta berkecepatan tinggi disaksikan di  Jerman,  di  mana  "Flying  Hamburger" Kelas  DRG  SVT  877  memulai  debutnya pada  tahun  1933.  Flying  Hamburger mencapai kecepatan tertinggi yang luar biasa yaitu 160 km/jam, menetapkan standar baru. standar  untuk  perjalanan  kereta  api  dan menginspirasi penelitian dan pengembangan lebih  lanjut  di  lapangan  (Besharati  et  al., 2017, 2018).
Namun,  terobosan  nyata  dalam kereta  api  berkecepatan  tinggi  terjadi  pada tahun  1960an  dengan  diperkenalkannya Shinkansen  Jepang,  yang  juga  dikenal sebagai  "Kereta  Peluru".  Olimpiade  Tokyo pada  tahun  1964  memberikan  kesempatan bagi  Jepang  untuk  menunjukkan  kehebatan teknologinya,  dan  Shinkansen,  dengan kecepatan  operasional  210  km/jam  di  jalur Tōkaidō Shinkansen, dengan cepat menarik perhatian  dunia.  Keberhasilan  Shinkansen mendorong  Jepang  menjadi  yang  terdepan dalam teknologi kereta cepat dan meletakkan  dasar  bagi  negara-negara  lain untuk  memulai  perjalanan  kereta  api berkecepatan  tinggi  mereka  (Kadarisman, 2017b).
Pada  tahun  1970-an  dan  1980-an, Perancis  mengikuti  perlombaan  kereta  api berkecepatan  tinggi  dengan  pengembangan TGV  (Train  à  Grande  Vitesse),  yang memulai  debutnya  pada  tahun  1981.  TGV adalah  layanan  kereta  api  berkecepatan tinggi  pertama  di  Eropa,  menghubungkan Paris  dan  Lyon  dengan  kecepatan  sebesar hingga  260  km/jam.  Hal  ini  menandai dimulainya  antusiasme  Eropa  terhadap kereta cepat, seiring dengan beberapa negara lain,  termasuk  Jerman,  Spanyol,  dan  Italia, yang mengikuti jejak tersebut dan
membangun  jaringan  berkecepatan  tinggi mereka sendiri (Birch, 2022).
Sementara itu, Jepang terus mendorong  batas-batas  teknologi  kereta cepat  dengan  memperkenalkan  generasi kedua  Shinkansen,  Shinkansen  Seri  500, pada  tahun  1997.  Dengan  kecepatan tertinggi 300 km/jam, Seri 500 menetapkan standar  baru  untuk  kereta  cepat.  semakin mengukuhkan  status  Jepang  sebagai  pionir di bidangnya.
Tiongkok bergabung dengan revolusi kereta api berkecepatan tinggi pada awal abad ke-21 dan dengan cepat menjadi pemain  utama.  Dengan  memanfaatkan keahlian  teknologi  dan  sumber  dayanya yang  besar,  Tiongkok  berinvestasi  besar- besaran  dalam  membangun  jaringan  kereta api  berkecepatan  tinggi  terbesar  di  dunia. Kereta  berkecepatan  tinggi  di  negara  ini, seperti  CRH380A,  mencapai  kecepatan melebihi  380  km/jam,  dan  jaringannya berkembang  pesat,  menghubungkan  kota- kota besar di seluruh wilayah Tiongkok yang luas  (Fernández-Barkan,  2022;  Honsowetz, 2022).
Dalam  beberapa  tahun  terakhir, negara-negara lain di berbagai belahan dunia juga telah menggunakan kereta api berkecepatan tinggi sebagai solusi transportasi yang layak. Di Amerika Serikat, layanan  Acela  Express  dari  Amtrak memperkenalkan  kereta  api  berkecepatan tinggi  ke  Koridor  Timur  Laut,  sehingga secara signifikan mengurangi waktu perjalanan  antara  kota-kota  seperti  New York  dan  Washington,  D.C.  Pada  tahun 2020, Kereta Kecepatan Tinggi Haramain di Arab  Saudi  dibuka,  menghubungkan  kota- kota  di  Mekah  dan  Madinah  dengan kecepatan hingga 300 km/jam.
Keberhasilan kereta cepat disebabkan  oleh  beberapa  faktor.  Efisiensi energinya,  terutama  dibandingkan  dengan perjalanan  udara,  menjadikannya  alternatif yang  ramah  lingkungan.  Mereka  juga mengurangi  kemacetan  jalan,  mengurangi waktu perjalanan, dan menawarkan perjalanan  yang  lebih  nyaman,  yang semuanya berkontribusi terhadap popularitas mereka.
Seiring dengan terus berkembangnya teknologi  kereta  cepat,  para  peneliti  dan insinyur mencari cara untuk lebih meningkatkan  kecepatan,  keselamatan,  dan keberlanjutan.  Teknologi  Maglev  (levitasi magnetik)  adalah  salah  satu  cara  yang sedang dieksplorasi, menjanjikan kecepatan lebih tinggi dan mengurangi gesekan. Selain itu, upaya juga dilakukan untuk mengintegrasikan sistem kereta cepat dengan  moda  transportasi  lain,  sehingga menciptakan  pengalaman  perjalanan  yang lancar bagi penumpang.
Kesimpulannya, sejarah kereta cepat adalah kisah inovasi, ambisi, dan kolaborasi global.  Dari  awal  yang  sederhana  di  awal abad  ke-20  hingga  jaringan  luas  yang  kita lihat saat ini, kereta api berkecepatan tinggi telah  mengubah  lanskap  transportasi  dunia, menawarkan  gambaran  masa  depan  yang lebih terhubung dan efisien. Seiring dengan kemajuan  teknologi,  kereta  cepat  siap memainkan peran yang lebih penting dalam membentuk cara kita melakukan perjalanan dan  membina  ikatan  ekonomi  dan  budaya antar negara (Auersch, 2020).
PERJUANGAN
PEMBANGUNAN

## INFRASTRUKTUR
KERETA

## API CEPAT
Konsep  infrastruktur  kereta  cepat, yang sering kali diwakili oleh sistem kereta
berkecepatan  tinggi  (HSR),  telah  menarik imajinasi pemerintah dan perencana transportasi  di  seluruh  dunia.  Menawarkan potensi  pengurangan  waktu  perjalanan, peningkatan  konektivitas,  dan  peningkatan keberlanjutan, pembangunan jaringan kereta cepat  adalah  tugas  besar  yang  melibatkan banyak tantangan dan kompleksitas. Esai ini menggali  perjuangan  yang  dihadapi  oleh negara-negara  dan  wilayah  dalam  upaya mereka  membangun  infrastruktur  kereta cepat dan mengeksplorasi keberhasilan yang bisa  dicapai  dengan  mengatasi  hambatan- hambatan tersebut.
Hambatan Politik dan Ekonomi:
Salah  satu  tantangan  utama  dalam membangun  infrastruktur  kereta  cepat adalah hambatan politik  dan ekonomi yang muncul  pada  tahap  perencanaan  dan pendanaan.  Proyek  HSR  memerlukan investasi  besar  dan  komitmen  jangka panjang  dari  pemerintah.  Meyakinkan  para pemimpin politik dan mengamankan sumber daya keuangan bisa jadi sulit karena adanya persaingan prioritas, keterbatasan anggaran, dan  kekhawatiran  mengenai  kelangsungan proyek.
Pembebasan Lahan dan Masalah Lingkungan:
Proyek HSR seringkali memerlukan pembebasan lahan dalam jumlah besar, yang dapat  memicu  protes  dari  masyarakat  lokal dan  aktivis  lingkungan.  Menyeimbangkan kebutuhan  akan  transportasi  yang  efisien dengan  pelestarian  habitat  alami  dan  lahan pertanian  dapat  menimbulkan  konflik  dan perselisihan  hukum,  yang  selanjutnya menunda jadwal proyek.
Kompleksitas Teknis:
Pembangunan  infrastruktur  kereta cepat  memerlukan  rekayasa  yang  canggih, teknologi  mutakhir,  dan  perencanaan  yang matang.  Kereta  berkecepatan  tinggi  harus melewati medan yang menantang, termasuk pegunungan,  sungai,  dan  daerah  perkotaan, sehingga  memerlukan  solusi  inovatif  untuk terowongan, jembatan, dan jalur layang.
Koordinasi dengan Infrastruktur yang Ada:
Mengintegrasikan infrastruktur kereta  cepat  dengan  jaringan  transportasi yang  ada  merupakan  tantangan  besar. Memastikan  koneksi  yang  lancar  antara stasiun HSR dan moda transportasi lainnya, seperti  bus,  kereta  bawah  tanah,  dan bandara,  sangat  penting  untuk  keberhasilan sistem ini. Selain itu, masalah kompatibilitas antara  sistem  perkeretaapian  berbeda  yang digunakan  oleh  berbagai  operator  perlu diatasi.
Persepsi Publik dan NIMBYisme:
Persepsi masyarakat dapat mempengaruhi keberhasilan proyek infrastruktur kereta cepat. Meskipun sebagian  orang  memandang  HSR  sebagai terobosan dalam bidang transportasi, sebagian  lainnya  mungkin  menentangnya karena  kekhawatiran  akan  polusi  suara, dampak  visual,  atau  perubahan  cara  hidup masyarakat  setempat.  Sentimen  NIMBY (Not  In  My  Backyard)  dapat  menghambat kemajuan proyek dan memerlukan keterlibatan  masyarakat  dan  kampanye kesadaran masyarakat (Samà et al., 2017).
Kelayakan  Finansial  dan  Pembengkakan Biaya:
Meskipun  infrastruktur  kereta  cepat menjanjikan manfaat jangka panjang,
ketidakpastian mengenai jumlah penumpang dan perolehan pendapatan dapat menghalangi investor dan pemberi pinjaman swasta.  Pembengkakan  biaya  biasa  terjadi pada  proyek  infrastruktur  besar,  dan  HSR tidak terkecuali. Mengelola pengeluaran dan menjaga  batas  anggaran  menjadi  penting bagi keberhasilan proyek secara keseluruhan.
Keterlambatan Politik dan Birokrasi:
Proyek  infrastruktur  kereta  cepat sering  kali  mencakup  beberapa  siklus pemilu,  sehingga  menyebabkan  perubahan dalam  prioritas  politik  dan  prosedur birokrasi.
Penundaan ini
dapat mengakibatkan  perlambatan  atau  bahkan pembatalan proyek, sehingga sulit mempertahankan momentum dan dukungan pemangku kepentingan (Deng et al., 2023).
Kemenangan dan Solusi:
Meskipun terdapat banyak hambatan,  beberapa  negara  dan  wilayah telah  berhasil  membangun  infrastruktur kereta cepat dan memperoleh manfaat yang besar.
Peningkatan Konektivitas dan Pertumbuhan Ekonomi
Proyek HSR yang telah selesai telah meningkatkan  konektivitas  antar  kota-kota besar,  mendorong  pembangunan  regional dan  pertumbuhan  ekonomi.  Kemampuan melakukan  perjalanan  antar  kota  dalam hitungan  jam  merangsang  aktivitas  bisnis, pariwisata, dan peluang kerja.
Mengurangi Kemacetan dan Dampak Lingkungan:
Infrastruktur kereta cepat mengurangi  kemacetan  di  jalan  raya  dan
bandara,  sehingga  menawarkan  moda perjalanan yang lebih berkelanjutan. Hal ini pada gilirannya mengurangi emisi gas rumah kaca dan berkontribusi terhadap pelestarian lingkungan.
Kemajuan Teknologi:
Tantangan
pembangunan
infrastruktur  kereta  cepat  telah  mendorong kemajuan  teknologi  transportasi,  ilmu material, dan teknik. Inovasi yang dikembangkan  selama  proyek  HSR  telah diterapkan di bidang lain, sehingga meningkatkan  kemajuan  teknologi  secara keseluruhan.
Peningkatan Keamanan dan Keandalan:
Sistem kereta cepat dirancang dengan keselamatan sebagai prioritas utama. Fitur  keselamatan  tingkat  lanjut,  seperti sistem  kendali  otomatis  dan  protokol perawatan  yang  ketat,  memastikan  tingkat keandalan  dan  keamanan  penumpang  yang tinggi.
Integrasi Sosial dan Pertukaran Budaya:
Infrastruktur kereta cepat
mendorong integrasi sosial dengan mendekatkan  beragam  komunitas.  Hal  ini juga  memfasilitasi  pertukaran  budaya, mendorong  pemahaman  dan  kerja  sama antar wilayah dan negara (Li & Chen, 2020).
Kesimpulannya, perjuangan membangun  infrastruktur  kereta  cepat memang  sangat  berat,  dengan  banyak tantangan yang harus diatasi

## METODOLOGI
Penelitian  ini  dilakukan  untuk menganalisis berita di  Detik.com  mengenai topik proyek kereta cepat. Metode Penelitian yang cocok untuk ini adalah model analisis
framing  Robert  N.  Entman.  Analisis framing,  sebagaimana  dikemukakan  oleh Robert  N.  Entman,  merupakan  teori komunikasi  kritis  yang  berfokus  pada bagaimana  media  dan  aktor  politik  secara selektif membentuk penyajian isu, peristiwa, dan informasi untuk mempengaruhi persepsi dan  pemahaman  publik.  Pertama  kali diperkenalkan  pada  awal  tahun  1990an, konsep  ini  telah  menjadi  alat  mendasar untuk  memahami  peran  media  dalam membentuk  opini  publik  dan  membingkai perdebatan masyarakat (Martianto & Wahid, 2021).
Pada intinya, analisis framing berkaitan  dengan  bagaimana  individu  dan organisasi  menyusun  pesan  secara  strategis untuk  membingkai  suatu  isu  dalam  sudut pandang  tertentu.  Sebuah  "bingkai"  pada dasarnya adalah serangkaian ide, perspektif, dan  asumsi  mendasar  yang  memandu  cara sebuah  cerita  dikonstruksi  dan  disajikan kepada penonton. Ini mencakup unsur-unsur seperti  pemilihan  kata,  gambar,  metafora, dan  nada  tertentu  yang  digunakan  untuk menyajikan  informasi  (Luntungan  dkk., 2021; Nurhayati dkk., 2021).
Analisis framing Entman menekankan  bahwa  pemilihan  media  dan penekanan pada aspek-aspek tertentu dalam sebuah berita dapat mempengaruhi persepsi masyarakat secara signifikan. Bingkai yang berbeda dapat menyoroti berbagai aspek dari suatu isu sambil meremehkan atau mengabaikan aspek lainnya. Proses ini tidak selalu  disengaja  tetapi  dapat  terjadi  karena nilai,  ideologi,  dan  kepentingan  jurnalis, organisasi  media,  dan  aktor  politik  (Erza Muhammad Faisal & Septiawan Santana K, 2021; Prayudi & Sagita, 2021).
Salah  satu  aspek  kunci  dari  analisis framing  adalah  gagasan  “pembuatan bingkai” dan “pengaturan bingkai”. Pembangunan bingkai mengacu pada konstruksi narasi atau bingkai seputar suatu isu  yang  dilakukan  oleh  organisasi  media atau  aktor  politik.  Hal  ini  melibatkan pengambilan pilihan tentang apa yang akan dimasukkan  atau  dikecualikan  dari  sebuah cerita,  bagaimana  menyajikan  informasi, dan  sudut  pandang  mana  yang  perlu ditekankan. Sedangkan frame setting mengacu  pada  kekuatan  media  dalam mempengaruhi  isu  mana  yang  mendapat perhatian  dan  bagaimana  isu  tersebut dipersepsikan  oleh  publik  (Siregar  & Qurniawati, 2022; Wardani et al., 2022).
Entman juga mengidentifikasi konsep  “penetapan  agenda  tingkat  kedua”, di  mana  media  tidak  hanya  memengaruhi apa  yang  dipikirkan  masyarakat  tetapi  juga cara mereka memikirkannya. Dengan membingkai suatu isu secara khusus, media dapat  memandu  pemahaman,  nilai,  dan persepsi  khalayak  terkait  isu  tersebut (Nugroho & Irwansyah, 2021).
Analisis framing telah diterapkan di berbagai  bidang,  termasuk  komunikasi politik,  studi  media,  dan  penelitian  opini publik.  Laporan  ini  telah  digunakan  untuk menganalisis  liputan  media  mengenai pemilu,  perdebatan  kebijakan,  gerakan sosial, konflik internasional, dan topik-topik lainnya.
Misalnya, selama kampanye pemilu, para  kandidat  mungkin  menggunakan kerangka  tertentu  untuk  menggambarkan dirinya  secara  positif  dan  lawannya  secara negatif. Dengan menyusun kebijakan mereka sebagai solusi terhadap
permasalahan, mereka dapat menarik pemilih  yang  memprioritaskan  isu-isu tersebut.  Demikian  pula,  media  mungkin membingkai kandidat dan kebijakan mereka secara  berbeda,  sehingga  berdampak  pada persepsi masyarakat terhadap mereka (Alrizki  &  Aslinda,  2022;  Awiyane  & Mansur, 2021).
Selain  itu,  analisis  framing  bisa sangat relevan dalam memahami bagaimana media meliput isu atau krisis yang kompleks, seperti perubahan iklim atau resesi ekonomi. Bingkai yang berbeda dapat membangkitkan respons  emosional  yang  berbeda-beda  dari audiens dan memengaruhi dukungan terhadap kebijakan atau tindakan tertentu.
Meskipun  penting,  analisis  framing mempunyai beberapa keterbatasan.
Menafsirkan  dan  menganalisis  bingkai  bisa bersifat  subyektif  dan  bergantung  pada perspektif peneliti. Selain itu, efek pembingkaian tidak seragam, karena individu  dapat  menafsirkan  bingkai  secara berbeda  berdasarkan  keyakinan  dan  sikap yang  sudah  ada  sebelumnya  (Hamidah  & Nurhalizah, 2020; Triyono, 2020).
Kesimpulannya,  analisis  framing Robert  N.  Entman  merupakan  alat  yang ampuh  untuk  memahami  bagaimana  media dan  aktor  politik  membentuk  persepsi  dan pemahaman  publik  terhadap  berbagai  isu.
Terdiri  dari  (Handayani  dkk.,  2021; Ramadhana dkk., 2022):
- Definisi masalah
- Atribusi Kausal
- Evaluasi Moral
- Rekomendasi Perawatan
Dengan  mengkaji  bingkai-bingkai yang  digunakan  dalam  pesan-pesan  media, peneliti dapat memperoleh wawasan mengenai konstruksi narasi, pengaruh opini publik,  dan  dinamika  kekuasaan  dalam masyarakat. Seiring dengan terus berkembangnya  lanskap  media,  analisis framing  tetap  menjadi  pendekatan  yang berharga  untuk  mengeksplorasi  bagaimana informasi  disebarluaskan,  diinterpretasikan, dan  pada  akhirnya  memengaruhi  wacana publik (Liani et al., 2020; Sandi et al., 2022).
Robert N. Entman Model (Source: Sage)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil
TANGGAL JUDUL 06/17/23 Jadi  Wamen  BUMN  II,  Rosan  Roeslani Urus Kereta Cepat hingga BUMN Karya 07/11/23 Naik  Kereta  Cepat  Haramain  Express, Waktu  Tempuh  Makkah  ke  Madinah Cuma 2,5 Jam 07/11/23 Pernah  Lihat  Stasiun  Kereta  Cepat Tegalluar? Nih Penampakanya
07/07/23 Kereta Cepat Disebut Akan Lewati Jogja, Sultan: Bandung Aja Belum Selesai 05/07/23 Jalurnya Mau Diperpanjang hingga Surabaya,  Kereta  Cepat  Bakal  Lewati Yogya
Berdasarkan kelima berita yang dihimpun di atas,  berita  yang  kami  peroleh  berkisar antara  bulan  Mei  hingga  Juli,  dengan  judul yang menunjukkan bagaimana infrastruktur bekerja di Indonesia dan di luar negeri.

## Pembahasan

## Tabel framing analysis:
KATEGORI DETAILS Problem Definition Permasalahan  yang  digambarkan dalam  berita-berita  tersebut  tidak ada dalam hal penulisan berita. Causal Atribution Bagian  atribusi  kausal  dalam berita  ini  adalah  bagaimana mereka  mengoperasikan  proyek tersebut, siapa yang mengoperasikan  proyeknya,  dan sejarah proyeknya mengenai kereta cepat. Moral Evaluation Evaluasi  moral  atas  narasi  ini terdapat pada berita ke-2, bagaimana berita tersebut menekankan  bahwa  kereta  cepat dapat membantu kehidupan Muhammad menjadi lebih mudah. Treatment Reccomendation Tidak ada rekomendasi pengobatan  karena  berita  ditulis dalam lingkup positif.

## 1. DEFINE PROBLEM
Topik  ini  menunjukkan  kepada  kita bahwa  analisis  framing  bisa  terjadi  pada sebuah  berita  yang  sebagian  besar  ditulis dalam narasi positif. Dari seluruh data yang kami kumpulkan, kini beredar kabar bahwa menyikapi kereta cepat di lanskap bermasalah cenderung menghadirkan narasi informatif seperti seberapa jauh kereta cepat
bisa melaju atau siapa yang akan mengoperasikan proyek kereta cepat tersebut.

## 2. CAUSAL ATTRIBUTION
Atribusi kausal terjadi dan berkisar pada siapa  yang  melakukan  inisiasi  dalam mengambil  bagian  dalam  proyek  ini  dan bagaimana  pengaruh  proyek  kereta  cepat terhadap kehidupan Nabi Muhammad SAW. Atribusi  kausal  semacam  ini  bernada menekankan niat baik kereta cepat dibandingkan  menunjukkan  tantangan  dan realita seputar proyek kereta cepat.

## MORAL EVALUATION
Penilaian  moral  dalam  pemberitaan proyek kereta cepat merupakan pola positif di  balik  proyek  ini  terlepas  dari  protes terhadap  transportasi  semacam  ini  dan kontroversi utang negara yang mengitarinya. Dengan  kata  lain,  evaluasi  moral  dalam berita  proyek  kereta  cepat  bukan  untuk perjuangan moral.
4. TREATMENT RECCOMENDATION
Saat ini terdapat rekomendasi pengobatan  berdasarkan  jenis  narasi  yang digunakan  oleh  topik  ini.  Rekomendasi perlakuan  banyak  digunakan  pada  berita yang  mengandung  protes  dan  kritik.  Lima berita  yang  terhimpun  pada  tabel  di  atas merupakan  berita  informatif  tanpa  ada sentimen  negatif  di  dalamnya,  artikelnya sendiri  ditulis  tanpa  perjuangan  proyek kereta cepat. Artinya, rekomendasi pengobatan bisa saja hilang dalam jurnalisme dan pemberitaan jika pemberitaan  tersebut  tidak  menimbulkan permasalahan di dalamnya.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah benar bahwa pemberitaan di Detik.com tidak memuat  konten  perjuangan,  tantangan, maupun protes proyek kereta cepat. Namun proyek  kereta  cepat  yang  digunakan  dalam kelima berita tersebut merupakan
karakterisasi  propaganda.  Dengan  semua berita  yang  dikumpulkan  merupakan  berita positif, berita akhir menunjukkan propaganda yang kuat. Sebagaimana dikisahkan  Nabi  Muhammad  SAW  yang dulu  menempuh  perjalanan  11  hari  dari Makkah ke Madinah namun kini jarak sudah tidak menjadi kendala lagi. Cara berita yang digunakan  Nabi  Muhammad  SAW  adalah untuk ditujukan kepada mayoritas masyarakat  Indonesia  yang  hanya  dapat disampaikan melalui contoh ini. Oleh karena itu berita ke-2 merupakan proposisi puncak dakwah (Daniel Susilo, 2022; Putri Amira & Susilo, 2023).
Dengan banyaknya berita yang kita dapatkan saat  ini  di  platform  digital,  berita  buruk adalah  kabar  baik  sedangkan  berita  positif adalah  propaganda.  Kenyataannya  kita selalu  menyebut  positif  itu  baik,  namun dalam soal berita, kabar buruk adalah kabar baik dan kabar positif adalah propaganda.

## REFERENCES
Alrizki,  D.,  &  Aslinda,  C.  (2022).  Analisis Framing  Pemberitaan  Indonesia  Tidak Lockdown di kompas.com dan detik.com. Journal of Political Communication and Media , 1 (1).
Auersch,  L.  (2020).  Simple  and  fast prediction of train-induced track forces, ground and building vibrations.
Railway  Engineering  Science , 28 (3).
https://doi.org/10.1007/s40534-020- 00218-7
Awiyane,  W.,  &  Mansur,  S.  (2021).
Framing Analysis: Corona Virus News on Kompas.Com .
https://doi.org/10.4108/eai.28-9- 2020.2307741
Besharati, B., Gansakh,  G., Liu, F., Zhang,
X.,  &  Xu,  M.  (2017).  The  Ways  to Maintain  Sustainable  China-Europe Block  Train  Operation. Business  and Management Studies , 3 (3). https://doi.org/10.11114/bms.v3i3.249 0
Besharati, B., Gansakh,  G., Liu, F., Zhang, X.,  &  Xu,  M.  (2018).  The  Rise  of China-Europe  Railways. Business  and Management Studies , 3 (3).
Birch, I. (2022). Chile: The Fast Train of the South. Queens Quarterly , 129 (1).
Burchill,  M.  J.,  Gramotnev,  D.  K., Gramotnev,  G.,  Davison,  B.  M.,  & Flegg,  M.  B.  (2011).  Monitoring  and analysis of combustion aerosol emissions  from  fast  moving  diesel trains. Science of the Total Environment , 409 (5).
https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.201 0.11.025
Daniel  Susilo.  (2022).  Designing  profile products as promotional media for brin publishers. Cempaka Destcarolina Natalita , 6 (2).
https://ejournal.unitomo.ac.id/index.ph p/jkp/article/view/4481
Deng, T., Dan, T., & Zhao, W. (2023). The impact  of  fast  trains  on  tourism
development in China: the role of local leaders. Tourism Review , 78 (3). https://doi.org/10.1108/TR-06-2022- 0288
Erza  Muhammad  Faisal,  &  Septiawan Santana  K.  (2021).  Analisis  Isi  Berita MotoGP  di  Detik.com. Jurnal  Riset Jurnalistik  Dan  Media  Digital , 1 (2). https://doi.org/10.29313/jrjmd.v1i2.42
6
Fernández-Barkan, D. (2022). Russian train graffiti:  a  history  of  performance. Social Semiotics , 32 (4).
https://doi.org/10.1080/10350330.2022 .2114725
Hamidah,  L.,  &  Nurhalizah,  M.  E.  (2020).
Covering  Former  ISIS  Fighters:  A Framing Analysis of the Repatriation of Ex-ISIS  in  the  Online  Coverage  of Kompas and Republika. Jurnal Komunikasi Islam , 10 (1). https://doi.org/10.15642/jki.2020.10.1.
26-45
Handayani, R. S., Syahrizal, S., & Valentina,
T.  R.  (2021).  Hari  Pemungutan  Suara dalam Bingkai Media Televisi. SOSIOHUMANIORA:  Jurnal  Ilmiah Ilmu  Sosial  Dan  Humaniora , 7 (1). https://doi.org/10.30738/sosio.v7i1.90
20
Honsowetz, A. M. (2022). The Train and the
Telegraph:  A  Revisionist  History. Pennsylvania  History:  A  Journal  of
Mid-Atlantic
Studies , 89 (2). https://doi.org/10.5325/pennhistory.89. 2.0310
Kadarisman, M. (2017a). Kebijakan
Transportasi Kereta Api Cepat Jakarta-
Bandung Dalam Mewujudkan Jakarta- Bandung  for  Environment  Friendly. Jurnal  Manajemen  Transportasi  & Logistik , 04 (03).
Kadarisman, M. (2017b). Kebijakan Transportasi Kereta Api Cepat Jakarta- Bandung Dalam Mewujudkan Jakarta- Bandung  for  Environment  Friendly. Jurnal  Manajemen  Transportasi  & Logistik , 04 (03).
Li,  M.,  &  Chen,  J.  (2020).  High-speed  rail network  in  China:  the  contribution  of fast  trains  to  regional  tourism  and economic development. Tourism Review , 75 (2).
https://doi.org/10.1108/TR-12-2018- 0197
Liani,  D.  A.,  Fikry,  M.,  &  J.  Hutajulu,  M.
(2020).  Analisa  Metode  Webqual  4.0 dan  Importance-Performance  Analysis (IPA)  Pada  Kualitas  Situs  Detik.com.
Jurnal Ilmiah Merpati (Menara Penelitian Akademika Teknologi Informasi) . https://doi.org/10.24843/jim.2020.v08.
i01.p04
Lu, L., Wang, T., Kuo, Y. C., Li, R. C., & Lin, W. W. (2016). A fast algorithm for fast train palindromic quadratic eigenvalue problems. SIAM Journal on Scientific Computing , 38 (6). https://doi.org/10.1137/16M1063563
Luntungan,  R.  B.  J.,  Mingkid,  E.,  & Kalesaran,  E.  R.  (2021).  Analisis Framing  Pemberitaan  Demonstrasi Masyarakat  Dalam  Kasus  Rasisme Mahasiswa  Papua  Di  Surabaya  Dalam
Harian  Cnn  Indonesia.Com. Acta
Diurna Komunikasi , 3 (3).
Martianto,  R.  W.  U.,  &  Wahid,  U.  (2021).
Jurnalisme damai pemberitaan deklarasi pemerintahan sementara Papua  Barat  pada  teks  media  asing. Jurnal Komunikasi Dan Kajian Media ,
5 (1).
Nugroho,  I.,  &  Irwansyah,  I.  (2021).
Konvergensi  Konten  Audio  di  Media
Online (Studi Kasus Podcast Detik.com). Jurnal Komunikasi , 15 (1). https://doi.org/10.21107/ilkom.v15i1.9 753
Nurhayati,  E.,  Sukarno,  ;,  &  Setiawan,  I.
(2021).  Analisis  Framing  Pemberitaan
Media Online Mengenai Kasus Glorifikasi Saipul Jamil. Communicology: Jurnal Ilmu
Komunikasi , 9 (2).
Oppenheimer,  S.,  &  Richards,  M.  (2001). Fast trains, slow boats, and the ancestry of  the  Polynesian  islanders. Science
Progress , 84 (Pt 3). https://doi.org/10.3184/003685001783 238989
Paape, J. E., Miller, M. T., Grover, K. S., &
Morris, A. A. (2021). Department chair training: Priorities, needs, and preferences. Community College Enterprise .
Prasodjo,  H.,  &  Khairur  Rijal,  N.  (2021).
Analisis  Kebijakan  Indonesia  Bekerja Sama  dengan  Jepang  dalam  Proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya. Insignia:  Journal  of  International Relations ,
8 (2).
https://doi.org/10.20884/1.ins.2021.8.2 .3854
Prayudi,  P.,  &  Sagita,  V.  A.  (2021).  News
Construction  of  COVID’s  Crisis Management of Indonesian Government through Detik.com. Jurnal Ilmu Komunikasi , 19 (1). https://doi.org/10.31315/jik.v19i1.450 3
Putri  Amira,  &  Susilo,  D.  (2023).  Framing Analysis  on  Covid  -19  Vaccination
Boycott  News  on  suara.com  and kompas.com.
Jurnal Spektrum Komunikasi , 11 (1), 8–24. https://doi.org/10.37826/spektrum.v11i 1.419
Ramadhana,  R.  F.,  Sudaryanto,  E.,  &
Darmawan, A. (2022). Analisis Framing Pemberitaan Kaburnya Selebgram Rachel Vennya dari
Karantina  di  Media  Online  Detikcom dan  Kumparancom. Seminar  Nasional Hasil Skripsi , 1 (01).
Samà,  M.,  D׳Ariano,  A.,  Corman,  F.,  & Pacciarelli,  D.  (2017).  A  variable neighbourhood  search  for  fast  train scheduling and routing during disturbed  railway  traffic  situations.
Computers  and  Operations  Research , 78 .
https://doi.org/10.1016/j.cor.2016.02.0 08
Sandi, M. R., Herawati, M., & Adiprasetio, J.  (2022).  Framing  Media  Online
Detik.com Terhadap Pemberitaan
Korban  Pengeroyokan  oleh  Bobotoh. Jurnal Kajian Jurnalisme , 5 (2).
https://doi.org/10.24198/jkj.v5i2.2888 6
Siregar, A. K., & Qurniawati, E. F. (2022).
Analisis  Framing  Pemberitaan  Buzzer di tempo.co. Journal of New Media and
Communication , 1 (1). https://doi.org/10.55985/jnmc.v1i1.1
Triyono,  A.  (2020).  Framing  analysis  of village  funding  corruption  in  media suaramerdeka.com  in  central  java, indonesia,  2019.  In International
Journal of Criminology and Sociology (Vol.  9).  https://doi.org/10.6000/1929- 4409.2020.09.136
Wardani,  E.  F.  J.,  Vidyarini,  T.  N.,  &
Yogatama,  A.  (2022).  Restorasi  Citra
Maybank Melalui Media Online Tribunnews.com Dan Detik.com.
Jurnal E-Komunikasi , 10 (1).