## TRANSPORTASI LIGHT RAIL TRANSIT (LRT) PALEMBANG SUMATERA SELATAN BERDAMPAK LINGKUNGAN DAN PENGEMBANGAN USAHA PERKOTAAN SEKTOR NON FARE BOX
M. Firman Ridho 1 , Erika Buchari 2
1 Program Studi Doktoral Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sriwijaya

## Abstract
Palembang's  Light  Rail  Transit  (LRT)  rail  transportation  is  a  component  of  the  city's  rapid  transit initiative  which  provides  13  stations  on  the  LRT  rapid  transit  line,  a  catalyst  for  transit-oriented,  high density,  comparative  analysis  with  other  major  cities  of  developed  countries  that  have  been  successful implement  this form of mass transit. mixed-use development; economical  investment, providing a return on  investment  for  property  owners,  businesses  and  municipalities;  and  a  catalyst  for  social  change, improving health, the environment and community connectivity. LRT revenue comes from fare-box which comes  from  ticket  sales  and  non-fare-box  or  revenue  outside  of  ticket  fares,  the  four  main  business sectors  outside  of  transportation  services  are  advertising,  retail,  telecommunications,  as  well  as  events and activation.
Keywords: Fare Box, Light Rail Transit, Non Fare Box

## 1. PENDAHULUAN
Wiraguna  (2020)  menyebutkan  bahwa angkutan kota Palembang memiliki pertumbuhan  angkutan  tercepat  di  Indonesia, sehubungan  dengan  sejumlah  event  nasional dan  internasional  yang  diselenggarakan  di sana,  antara  lain  Sea  Games  2011  dan  Asian Games  2018,  seiring  dengan  pertumbuhan fisik  pembangunan  dan  fasilitas.  mulai bermunculan,  salah  satunya  transportasi ringan. Light Rail Transit (LRT) di sepanjang jalan  di  kota  Palembang  melintasi  sungai Musi seperti terlihat pada Gambar 1.
Ishida dan Iwakura (1998) menyebutkan bahwa  LRT  Palembang  sebagai  salah  satu strategi  penerapan  sistem rapid  transit di lingkungan  perkotaan  dapat  berdampak  pada pertumbuhan lingkungan perkotaan,
penggunaan lahan, intensifikasi dan revitalisasi  pengembangan  bisnis.  Sebuah komponen  inisiatif  angkutan  cepat  Kota Palembang  dengan  potensi  tinggi  untuk angkutan  cepat,  terutama  jika  digabungkan dengan  pertumbuhan  penduduk,  ekonomi yang berkembang, pembangunan kembali inti pusat  kota  dan  rencana  untuk  pertumbuhan yang berkelanjutan. Penelitian ini
mengeksplorasi  lingkungan,  pengembangan bisnis  perkotaan.  Analisis  ini  berkonsentrasi pada  tiga  bidang  utama  :  pembangunan perkotaan,  nilai  tanah,  dampak  lingkungan dan  faktor  sosial  ekonomi  (Homepage  dan Widiyanti  Puslitbang  Transportasi  Jalan  dan Perkeretaapian Jalan Medan 2019).

## Gambar 1. LRT Melintasi Jembatan Ampera Palembang
Hatta  dan  Raden  Trimutia  (2018) menyebutkan  bahwa  tahun  2014  dalam rangka menyambut Asian Games di
Palembang  tahun  2018  direncanakan  akan dibangun  monorel  dari  Bandara  Sultan Mahmud  Badaruddin  II  menuju  Kompleks Olahraga Jakabaring sebagai alternatif
angkutan  umum  dikarenakan  Palembang diperkirakan akan mengalami kemacetan total pada  tahun  2019  mendatang.  Rencana pembangunan  monorel  kemudian  dibatalkan ketika  sulit  menemukan  investor  yang  dapat menyelesaikan  pekerjaan  tepat  waktu  dan proyek  dianggap  kurang  menguntungkan sehingga  rencana  monorel  diganti  dengan LRT  yang  dianggap  lebih  efisien.  Pada  20 Oktober  2015,  Presiden  Joko  Widodo menandatangani  Keputusan  Presiden  Nomor 115 Tahun 2015 tentang Percepatan Pengoperasian  Kereta  Ringan  di  Sumatera
Selatan  (Perpres  115  Tahun  2015).   Sesuai Perpres  tersebut,  pemerintah  menunjuk  PT. Waskita  Karya  (Tbk)  untuk  membangun infrastruktur  LRT  yang  meliputi  jalur  antara lain  pembangunan  stasiun,  jalan  layang  serta fasilitas pengoperasiannya.
Siregar dan Raja Adil (2018) menyebutkan bahwa pembangunan infrastruktur  LRT  Palembang  telah  selesai pada Februari 2018. LRT Palembang ditargetkan  beroperasi  di  6  Stasiun  Mulai  15 Juli.  Uji  coba  terbatas  dengan  penumpang dilaksanakan  pada  23  -  31  Juli  2018. Pengoperasian  secara  penuh  dimulai  tanggal 01 Agustus 2018, dengan dibukanya 6 stasiun prioritas untuk melayani penumpang dari dan ke tempat dilaksanakannya Asian Games.
Kereta  api  ringan  yang  beroperasi  di Palembang di operasikan oleh PT. Kereta Api Indonesia  Drive  III  Palembang  Sumatera Selatan,  jalur  LRT  Palembang  dibangun membentang  dari  Bandara  Sultan  Mahmud Badaruddin  II    hingga  kompleks sport  city Jakabaring  dengan  panjang  23,40  kilometer memiliki stasiun sebanyak 13 dan 1 depo.
Gambar 2. Lintasan LRT Palembang
Data Divisi Regional Drive III
Palembang  tahun  2019,  biaya  operasional LRT  Palembang  diperkirakan  sekitar  Rp  10 miliar  per  bulan.  Pendapatan  dari  penjualan tiket  tidak  lebih dari  Rp  1,1  miliar  per  bulan. Artinya  LRT  Palembang  mengalami  rugi bersih  setiap  bulannya  sebesar  Rp  8,9  miliar sejak  beroperasi,  dimana  kerugian  tersebut ditanggung  oleh  pemerintah  pusat  melalui dana subsidi.
Kerugian  LRT  tidak  hanya  dikeluhkan oleh pemerintah pusat yang saat ini berencana mencabut  subsidi,  tetapi  juga  oleh  Pemprov Sumsel yang menolak  dibebani biaya kerugian. Selain itu, keluhan juga dilontarkan oleh  warga  Palembang  yang  berpendapat bahwa  pengeluaran  bulanan  sebesar  Rp.  8 miliar  untuk  mensubsidi  pengoperasian  LRT tidak  optimal  dan  tidak  memberikan  hasil yang nyata.
Kerugian  yang  terjadi  secara  terus menerus akibat pengoperasian LRT mengindikasikan  adanya  kesalahan  dalam pengoperasian  rencana  bisnis  LRT  LRT. Minimnya minat masyarakat dalam menggunakan fasilitas tersebut dinilai menjadi  faktor  yang  paling  berpengaruh terhadap  kerugian  yang  dialami  oleh  LRT. Hal  ini  diperparah  dengan  hadirnya  layanan transportasi  online  yang  saat  ini  dinilai  lebih efektif  dan  efisien,  karena  dapat  menjangkau daerah-daerah  yang  tidak  dapat  dijangkau atau  dilalui  oleh  LRT.  Akibatnya,  bisnis transportasi  yang  ditawarkan  oleh  LRT Palembang kurang diminati pengguna transportasi atau masyarakat di dalam kota. Peningkatkan  pelaksanaan  bisnis  LRT Palembang  yang  terus  mengalami  kerugian besar,  diperlukan  strategi  pengembangan bisnis baru. Salah satu cara untuk merumuskan  strategi  baru  adalah  dengan menganalisis strengths, weaknesses, opportunities,  threats  (SWOT). Sammut (2015)  menyebutkan  bahwa  analisis  SWOT adalah analisis sistematis untuk mengidentifikasi  berbagai  faktor  perusahaan untuk  merumuskan  strategi  yang  mencakup faktor  internal  dan  eksternal  perusahaan. Analisis  SWOT  juga  biasa  diartikan  sebagai analisis  yang  mengelompokkan  masalah  ke dalam beberapa kelompok kekuatan, kelemahan,  ancaman  dan  peluang.  Gurel (2017)  menyebutkan  bahwa  klasifikasi  ini
biasanya  digunakan untuk  merencanakan  dan mengembangkan  strategi  bisnis.  Diharapkan dengan  menggunakan  analisis  SWOT  dapat mengidentifikasi kekuatan, kelemahan, ancaman  dan  peluang  LRT  Palembang  dapat dirumuskan  strategi  inovasi  bisnis  yang  pada akhirnya akan menjadi solusi untuk mengatasi kerugian yang dialami LRT.

## 2. METODOLOGI
Biaya operasional LRT Palembang sudah termasuk pendapatan operasional atau pendapatan  operasional  dari fare-box sebesar Rp.  1  miliar  per  bulan  sedangkan  biaya operasional  Rp.  10  Miliar  per  bulan, menghasilkan  negatif  cash/kerugian  Rp.  9 miliar  per  bulan  berdasarkan  laporan  Badan Pemenangan  Nasional  (BPN)  tanggal  11 Februari  2019.  Dengan  syarat  :  penghasilan tidak  dapat  dipenuhi  dari  pengeluaran sehingga pemeliharaan tidak dilakukan dengan  baik,  pemeliharaan  tidak  dilakukan dengan  baik  dapat  menyebabkan  penyusutan aset  lebih  cepat  penyusutan  aset  akan menyebabkan kerusakan aset lebih cepat pula, ketika  aset  rusak  belum  sempat  memberikan manfaat bagi masyarakat dan belum mencapai pengembalian investasi.
Pendapatan  dari  sektor non-fare-box sangat  bergantung  pada  manajemen  KAI sebagai penanggung jawab, jumlah
penumpang  yang  menjadi  faktor  pengganda pendapatan fare-box . Non-fare-box income merupakan faktor tambahan yang memungkinkan  menjadi  solusi  mengatasi biaya  subsidi.  Mihoshi,  dkk    menyebutkan bahwa  kerjasama  dengan  LRT  Jakarta  dan studi banding di berbagai negara maju seperti Jepang dimana pendapatan transportasi mayoritas berasal dari sektor non-fare-box .
Gambar 3. Potensi proyek yang dibiayai dengan utang dalam jumlah besar
Solusi  potensial  dibagi  menjadi  efisiensi dalam  operasi  dan  biaya  operasi  standar,  di mana biaya operasi standar meliputi:
1. Fare-box revenue , dari tiket dengan target jumlah penumpang
2. Non-fare-box revenue berupa iklan, event,
TJD, TOD 3 . Subsidi pemerintah pusat dan daerah 4.  Dukungan tunai defisit 5. Refinancing /Daur Ulang Aset Potensi pendapatan non-fare-box yang menjadi  solusi  untuk  mendukung  pendapatan LRT Palembang, 1. Events 2. Potensi  pendapatan  non-fare-box  yang menjadi solusi untuk mendukung pendapatan LRT Palembang. 3. Stasiun
4. TJD
5. Transit Oriented Development (TOD)
Dampak lingkungan dan perkembangan bisnis perkotaan meliputi:
1. Pajak  yang  berdampak  langsung  pada PAD.
2. TOD,  pertumbuhan  usaha,  ekonomi, perdagangan  &  pariwisata,  bagi  hasil usaha  pemanfaatan  aset  tanah  milik
Pemerintah 3. TJD, aksesibilitas dan transportasi masyarakat, penyewaan tanah milik pemerintah.

## Metoda Analisis SWOT

## Gambar 4. Metoda Analisis SWOT
Menurut  Yoseph  Y  F  dan  Anggraini T  (2020)  analisis  SWOT  adalah  alat  analisis situasional yang membantu manajer mengidentifikasi faktor organisasi dan lingkungan.  Analisis  SWOT  memiliki  dua dimensi yaitu internal dan eksternal. Dimensi
internal  meliputi  faktor  organisasi  serta kekuatan  dan  kelemahan.  Dimensi  eksternal mencakup  faktor  lingkungan  serta  peluang dan risiko.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kota  mendapat  manfaat  dari Light  Rail Transit  (LRT) ,  penerapan light  rail  transit dapat  memberikan  banyak  efek  positif  pada ekonomi  lokal.  Biaya  eksternal  penggunaan mobil,  seperti  polusi  udara  dan  kemacetan, telah  terbukti  berdampak  negatif  terhadap perekonomian.  Nilai  pasar  yang  gagal memperhitungkan eksternalitas tidak memberikan informasi pasar yang tepat untuk dijadikan dasar pengambilan keputusan; yang dapat  sangat  mempengaruhi  sumber  daya alam dan ekonomi. Jika total biaya perjalanan mobil  dibebankan  kepada pemilik  kendaraan, maka biaya perjalanan akan melebihi keuntungannya,  sehingga  sangat  mengurangi kemauan  pengendara  untuk  membayar.  Saat ini,  sebagian  besar  eksternalitas  ekonomi otomotif  diteruskan  ke  pemerintah  kota  dan pembayar pajak. Penggunaan angkutan kereta api ringan membantu menghilangkan eksternalitas ini dengan mengurangi kebutuhan  dan  manfaat  menggunakan  mobil, demi angkutan yang mudah diakses.
Pelayanan  populasi  di  daerah  terpencil kota  dengan  sistem  transportasi  yang  efisien seperti angkutan kereta ringan akan membantu  mengurangi  ketergantungan  pada mobil. Palembang, seperti kebanyakan kota di dunia, menempati  area  yang  luas  yang  terdiri dari  komunitas  terpencil  yang  terputus  dari inti pusat kota dan memiliki layanan bus yang terbatas.  Jenis  pembangunan  perkotaan  ini meningkatkan ketergantungan pada mobil dan berdampak  negatif  pada  inti  pusat  kota. Mengontrol  pertumbuhan  penggunaan  mobil, melalui  pengembangan  berorientasi  transit dan jaringan kereta api ringan, oleh karena itu dapat  meningkatkan  ekonomi  kota  dengan membawa  orang  ke  inti  dan  merevitalisasi area  di  sekitar  titik  transit,  sepanjang  koridor rel  dan  dalam  pengembangan  perumahan  dan komersial  terkait  yang  berada  di  sekitar walkable, bikeable, jaringan terhubung transit.
Penelitian  yang  disajikan  dalam  analisis ini  menunjukkan  bahwa  pembangunan  yang
berorientasi  pada  kereta  ringan  dan  transit meningkatkan  akses  ke  kawasan  perkotaan, komersial,  dan  lapangan  kerja.  Sistem  transit yang  terencana  dengan  baik  dan  nyaman memiliki kemampuan untuk menarik penumpang baru dengan meningkatkan aksesibilitas. Sumber pendapatan yang diperluas  ini  dapat  membantu  mendanai pengoperasian sistem sehari-hari dan mempertahankan peningkatan dan pemeliharaan di masa mendatang. LRT  juga berdampak  besar  pada pekerjaan dan gaya hidup sebagai bagian dari gerakan yang lebih besar menuju pertumbuhan cerdas dan pembangunan berorientasi  transit  dalam  perencanaan  kota dan  pembangunan  jalan  raya.  Angkutan kereta  ringan  dapat  membantu  memenuhi kebutuhan  pengusaha  yang  membutuhkan akses  ke  kumpulan  besar  karyawan  dan karyawan  yang  ingin  tinggal  di  kota  yang dekat  dengan  tempat  tinggal  pekerjaan mereka.  Tren  baru  dan  berkembang  ini membuat  beberapa  perusahaan  mengevaluasi kembali  strategi  mereka  untuk  membangun tempat  kerja  bergaya  kampus  di  pinggiran pusat  kota  dan  mulai  mempertimbangkan kantor  perkotaan  yang  terletak  di  kawasan pusat bisnis pusat kota yang lebih besar.
Sesuai  Peraturan  Presiden  Nomor  116
Tahun 2015 tentang Percepatan Penyelenggaraan  Kereta  Api  Ringan  Di Sumatera  Selatan,  pemerintah  pusat  dan pemerintah  daerah  memberikan  fasilitas perizinan, keringanan biaya perizinan,
kepabeanan  dan  perpajakan  sesu ai  dengan ketentuan  pada  PT.  Waskita  Karya  (Persero)
Tbk.

## Tabel 1. Spesifikasi Gedung
Lintasan LRT Line Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II –  Komplek Olahraga  Jakabaring  –  Depo Ogan Permai Indah Pemilik Kementerian Perhubungan Kontraktor Pelaksana PT.  Waskita  Karya  (Persero). Tbk Perpres 55/2016 Amandemen  Perpres 16/2015 Nomor Kontrak Tgl  30  Juni  2016,  Nomor  : 01/KNT/LRTSS/VI/2016 dan Addendum  Nomor  :  01/WK  -
KEMENHUB
LRT/DII/2016/Add,  tanggal  16
Februari  2016  kontrak  Rp.
10.943.791.000.000,- (sudah termasuk pajak pendapatan) Waktu pelaksanaan 21  Oktober  21  2015  –  30  Juni 2016,  Masa  Pemeliharaan  365 hari Panjang lintasan 23,  4  km,  lebar track 1067  mm, rel ketiga listrik 750 VDC Nomor Gedung 13  stasiun,  1  depo,  9  substasiun Kelistrikan Musi River Range 435 meter Exel Load 12 ton Plan Speed 100 km/jam Max speed 85 km/jam Line Constructions Elevated (Slab Track) Radius Minimum 80 m Rail Elevation Maksimum 110 mm Signaling Fixed  Block  With  Cap Signal (ETCS Level 1)
Depo  LRT  di  Ogan  Permai  Indah  milik Kementerian  Perhubungan  dengan  total  13 stasiun dan panjang lintasan 23,4  km dengan lebar lintasan 1067 mm dan bentangan Sungai Musi sepanjang 435 m. LRT bergerak dengan kecepatan  maksimal  85  km/jam  dengan sistem fixed block signaling with stamp signal (ETCS level 1).
Tabel  2.  Data  Penumpang Light  Rail  Transit
Transportasi Palembang Bulan Jumlah Penumpang 2018, Juli 10,606 penumpang 2018, Agustus 248,975 penumpang 2018, September 176,229 penumpang 2018, Oktober 144,653 penumpang 2018, November 155,699 penumpang 2018, Desember 185,900 penumpang 2019, Januari 146,954 penumpang
Bulan Jumlah Penumpang 2019, Februari 105,837 penumpang 2019, Maret 146,512 penumpang 2019, April 147,322 penumpang 2019, Mei 144,201 penumpang 2019, Juni 322,628 penumpang 2019, Juli 277,801 penumpang 2019, Agustus 220,526 penumpang 2019, September 211,105 penumpang 2019, Oktober 225,546 penumpang 2019, November 244,722 penumpang 2019, Desember 361,559 penumpang 2020, Januari 313,502 penumpang

## Sumber  : Laporan bulanan  LRT Sumsel  Divisi  III Palembang
Berdasarkan Tabel 2 di atas dapat dilihat bahwa meskipun jumlah penumpang dari Juli 2018  hingga  Februari  2020  mengalami pertambahan dan penurunan yang tidak  stabil dan  jauh  dari  target  yang  ditetapkan pemerintah  yaitu  1.000.000  (satu  juta) penumpang per bulan. Okupansi LRT Sumsel terus  meningkat  sejak  dioperasikan  pada 2018.  Pada  tahun  pertama,  okupansi  harian mencapai  5.040  penumpang,  pada  hari  libur mencapai  7.296  penumpang  dan  4.128 penumpang pada hari biasa.
Setelah satu tahun, okupansi terus bertambah  menjadi  7.176  penumpang,  pada hari  libur  9.722  penumpang  dan  hari  kerja 6.161 penumpang. Pada tahun 2020, okupansi harian  menurun  akibat  pandemi  Covid-19 menjadi  2.879.  Tahun  2021  bertambah  lagi menjadi 4.381 penumpang dengan penumpang  pada  hari  libur  mencapai  5.503 penumpang  dan  3.934  penumpang  pada  hari biasa.  Tahun  2022  melonjak  drastis  menjadi 7.948  penumpang  dengan  9.018  penumpang pada  hari  libur  dan  7.511  penumpang  hari biasa.
Meningkatkan  pendapatan non  fare  box selain  tiket,  pihak  pengelola  LRT  Sumsel akan  bekerja  sama  dengan  UMKM  untuk berjualan  disetiap  stasiun.  Ada  10  kios UMKM yang menjual makanan dan
kerajinan. Sistemnya bagi hasil (keuntungan), supaya  tidak  kumuh  pedagang  tetap  menjaga kebersihan  supaya  tetap  elegan.  Dengan upaya  ini  mendapatkan  pemasukan  dari  tiket dan  untung  dari  UMKM  serta  pajak  dari iklan.  Pendapatan non  fare  box diharapkan dapat  mengurangi  subsidi  dari  Pemerintah DKI  Jakarta.  Harapannya, non  fare  box ini bisa  menjadi  pendapatan  dan  mendukung perusahaan.

## 4. KESIMPULAN
Dampak  faktor non  fare  box LRT Palembang  terhadap  lingkungan  perkotaan dan bisnis adalah :
1. Berbagai upaya Pemprov Sumsel menggalakkan  dan  mengubah  beberapa jalur  Trans  Musi  agar  terkoneksi  dengan LRT,  memudahkan  pergantian  jalur  di luar  jalur  LRT  sebagai  solusi kelancaran transportasi  ke  daerah  yang  belum terjangkau LRT.
2. Kemungkinan peluang bisnis bekerjasama  dengan  Kereta  Indonesia (PT.KAI)  dalam  mendirikan  kedai  kopi di  setiap  stasiun  LRT  nampaknya merupakan  peluang  bisnis  yang  sangat menarik.
3. LRT  Palembang yang  terhubung  dengan bandara  merupakan  salah  satu  moda transportasi massal yang mencapai bandara  selain  angkutan  umum  bandara. Akses  ke  bandara  menjadi  salah  satu peluang  LRT  untuk  meraih  target  pasar baru penumpang bandara, dimana pembangunan  LRT  berdampak  pada peningkatan  lalu  lintas  perjalanan  udara,
terutama  ketika  LRT  terhubung  dengan bandara.
4. Keberadaan  stasiun  LRT  di  tempat- tempat  strategis  yaitu  bandara,  mall  dan Stadion Jakabaring, dengan rel penyangga yang memungkinkan penumpang melihat suasana kota Palembang dari atas LRT dapat menjadikannya sebagai moda transportasi pariwisata. Hal ini didukung pengamatan yang dilakukan oleh banyak penumpang LRT hanya untuk rekreasi di akhir pekan. 5. Dampak kenaikan
harga tanah, pemukiman, pengembangan bisnis
perkotaan,  perpajakan  sebagai  kota
Pendapatan  Asli  Daerah  (PAD)  dan solusi transportasi dari kemacetan, pengembangan  banyak  aspek  perkotaan di lingkungan sekitar stasiun LRT.

## REFERENSI
Ishida,  Haruo,  and  Seiji  Iwakura.  (1998).
Effects  of  High-Speed  Transportation Systems on Environmental Improvement  in  Japan. Japan  Railway &  Transport  Review (December):  12–
20.
Homepage,  Journal,  and  Dwi  Widiyanti Puslitbang Transportasi Jalan dan Perkeretaapian Jl Medan. (2019).“Jurnal Penelitian Transportasi Darat Pengembangan  Park  and  Ride  Untuk Meningkatkan Pelayanan Angkutan LRT Kota Palembang. Jurnal Penelitian Transportasi Darat 21(2): 103–16. Wiraguna, Sena. (2020). Pengelolaan
Transportasi  Light  Rail  Transit  (Lrt)  Di Kota Palembang.
Perpres  115  Tahun  2015,  PT.  Waskita  Karya Persero  Tbk  Menjadi  Kontraktor  Utama LRT Palembang.
Siregar.,  Adil,  Raja.  (2018).  LRT  Palembang Ditarget   Beroperasi di 6 Stasiun Mulai 15 Juli.
Hatta.,  Trimutia,  Raden  (ed.).(2018).  Sambut Asian Games 2018, LRT di Palembang Mulai Diuji Coba (Fokus).
Sammut,  Tanya.  (2015).  SWOT  Analysis.
October 2017: 5–9. Gurel,  Emet.  (2017).  SWOT  Analysis:  A Theoretical Review. Journal of International  Social  Research ,  10(51):
110493.
Yoseph  Yustinianus  Ferdinand,  Deograsias., Tresyanto,  Citra  Anggraini.  (2020). SWOT  Analysis  To  Determine  a Competitive Strategy of Culinary Center in Sidoarjo Regency.
Mihoshi,  Akihiro  et  al.  (2007).  Confronting Improvements of LRT in Japan. Journal of Asian Electric Vehicles 5(1): 981–85.