Akreditasi LIPI Nomor : 395/D/2012 Tanggal 24 April 2012

## ANALISIS PENGARUH TEKNOLOGI PROSES PRODUKSI TERHADAP KARAKTERISTIK MATERIAL PISTON

## Iwan Setyadi
Pusat Teknologi Industri Proses (PTIP) - BPPT Kawasan Puspiptek, Serpong 15314, Tangerang Selatan
e-mail: i1setyadi2810@gmail.com
Diterima: 1 Mei 2012
Diperbaiki: 24 Agustus 2012 Disetujui: 11 September 2012

## ABSTRAK

## ANALISIS PENGARUH TEKNOLOGI PROSES PRODUKSI TERHADAP KARAKTERISTIK
MATERIAL PISTON . Piston merupakan salah satu komponen utama pada motor bakar yang berfungsi sebagai komponen penekan udara masuk dan penerima tekanan hasil pembakaran pada ruang bakar. Komponen ini dirancang harus ringan dan tahan terhadap tekanan. Selain pemilihan jenis material yang tepat, pemilihan proses manufaktur piston akan mempengaruhi karakteristiknya, terutama sifat fisik dan sifat mekanis. Piston yang dijual dipasaran kebanyakan dibuat dengan proses pengecoran. Namun untuk peningkatan efisiensi juga telah dikembangkan piston yang dibuat dengan proses tempa. Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah mengamati karakteristik kedua jenis piston tersebut melalui pengujian strukturmikro dan uji kekerasan. Hasil penelitian menunjukkan produk piston yang dibuat dengan proses tempa memiliki nilai kekerasan rata-rata yang lebih tinggi 14,9% dari 121,1 HV dibanding dengan piston yang dibuat dari proses pengecoran. Disamping itu strukturmikro piston tempa adalah homogen, sedangkan piston cor berupa dendrite .
Kata kunci : Piston, Pengecoran, Penempaan, Kekerasan, Strukturmikro

## ABSTRACT

## EFFECT ANALYSIS OF TECHNOLOGY PROCESS ON PISTON MATERIALS
CHARACTERISTIC. The piston is one of the major components of the motor fuel that serves as a component of the intake air pressure and the recipient of the combustion pressure in the combustion chamber. This component is designed to be lightweight and resistant to pressure. In addition to the selection of appropriate materials, selection of piston manufacturing process will affect its characteristics, especially the physical and mechanical properties. Piston sold in the market mostly made by casting process. However, to increase efficiency have also been developed pistons are made by forging process. The methodology used in this study was to observe the characteristics of both types of piston through microstructure testing and hardness testing. The results showed that piston products made with forging process has an average hardness values were 14.9% from 121.1 HV of higher than the pistons are made of the casting process. Besides forging piston microstructure is homogeneous, while the piston cast in the form of dendrites.
Keywords : Piston, Casting, Forging, Hardness, Microstructure

## PENDAHULUAN
Komponen merupakan bagian dari suatu sistem peralatan utuh yang memiliki fungsi masing-masing, sehingga peralatan tersebut dapat bekerja dengan baik.
Dalam aplikasinya banyak sekali jenis komponen, diantaranya komponen elektronika, komponen peralatan ringan dan peralatan berat maupun komponen otomotif.
Dalam memproduksi suatu komponen ada beberapa pertimbangan yang diperhatikan, mulai dari biaya terutama terkait dengan kuantitas, biaya produksi, usia pakai, lalu ketersediaan yang meliputi
jumlah pemesanan, pengiriman, ketersediaan bahan baku dan peralatan serta yang terakhir terkait spesifikasi yang berhubungan dengan sifat-sifat bahan . [1,2] Kualitas suatu komponen setidaknya ditentukan oleh tiga faktor, yaitu jenis bahan, proses manufaktur yang digunakan dan proses tambahan, diantaranya perlakuan panas dan permukaan.
Piston merupakan salah satu komponen utama pada motor bakar yang berfungsi sebagai komponen penekan udara masuk dan penerima tekanan hasil
pembakaran pada ruang bakar. Komponen ini dirancang harus ringan dan tahan terhadap tekanan.
Ada beberapa persyaratan dalam merancang piston, diantaranya: terkait dengan kekuatan yang memadai, gesekan yang rendah, kemampuan untuk menahan oli masuk ke dalam ruang bakar maupun menahan keluarnya gas, disipasi panas yang baik pada dinding silinder serta bahan yang ringan [3].
Selain pemilihan jenis material yang tepat, pemilihan proses manufaktur piston akan mempengaruhi karakteristiknya, terutama sifat fisik dan sifat mekanis
Piston yang dijual di pasaran kebanyakan dibuat dengan proses pengecoran. Sementara itu kualitas hasil pengecoran tergantung pada jenis pengecoran, dimana berhubungan dengan material yang dicor, berat, kualitas permukaan, porositas, kerumitan bentuk, akurasi dimensi dan ketebalan.
Ada beberapa jenis pengecoran berdasarkan cetakan yang digunakan, seperti sand casting, shell casting, plaster casting, investment casting, permanent mold casting, die casting dan centrifugal casting [4,5].
Untuk peningkatan kinerja dan kualitas piston telah dikembangkan juga piston yang dibuat dengan proses tempa yang berbahan baku alumunium paduan [1]. Pada proses tempa aliran logam dan struktur butir dapat dikontrol . [2]. Bila dibandingkan dengan proses pembentukan lain seperti pengecoran, permesinan dan metalurgi serbuk, maka proses tempa memiliki keunggulan, dimana kekuatannya terarah, struktur utuh, kekuatan impak yang baik dan keseragaman struktur dan komposisi [6].
Dalam tulisan ini dibahas penelitian terkait karakteristik piston yang terbuat dari pengecoran ( casting ) dan penempaan ( forging ), terutama ditinjau dari aspek sifat mekanis ( hardness ) dan strukturmikro.

## METODE PERCOBAAN

## Metode
Gambar 1 menunjukkan perbandingan struktur butir penempaan, bar stock dan pengecoran. Metodologi dan tahapan yang dilakukan dalam penelitian ini, dapat dilihat pada Gambar 2.
Dalam penelitian ada 2 produk piston yang diamati, yaitu produk piston hasil penempaan ( forging )
dan produk piston hasil pengecoran ( casting ), seperti yang terlihat pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Untuk pengujian metalografi dan kekerasan, posisi pengukuran dilakukan di beberapa titik seperti diperlihatkan pada Gambar 5. Hal ini dilakukan untuk mengetahui distribusi kekerasan dan strukturmikro yang terbentuk akibat proses produksi.
Metode yang digunakan untuk pengujian komposisi kimia adalah dengan menggunakan peralatan spektrometer emisi. Pengujian kekerasan dilakukan dengan menggunakan metoda uji kekerasan Vickers dengan cara menekankan indentor intan berbentuk keramik beralas bujur sangkar pada sampel dan kemudian diukur rata-rata panjang kedua diagonal tapak tekan sebagai dasar perhitungan nilai kekerasan.
Gambar 2 . Skematik metodologi penelitian Preparasi Sampel Untuk Pengujian Produk Piston  Dibuat dengan casting  Dibuat dengan forging Data Uji Pengujian (Komposisi Kimia, Kekerasan, & Metalografi) Analisis
Gambar 3 . Sampel piston forging potongan memanjang
Pengujian metalografi bahan aluminium dilakukan dengan menggunakan mikroskop optik pembesaran 500X. Bahan etsa yang digunakan adalah Hydrofloride Acid (HF) 10 mL, Nitride Acid (HNO 3 ) 1 mL, dan air 200 mL dalam waktu 10 detik hingga 30 detik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Umumnya material standar yang digunakan untuk membuat piston adalah jenis Aluminium Silicon Alloy (seri 4032) yang mengacu pada AA ( Aluminium Association ) atau setara dengan A94032 (UNS), dengan komposisi kimia seperti yang ditampilkan pada Tabel 1. [7] dan nilai kekerasannya sebesar ±137HV.
Jenis alumunium paduan seri 4XXX ini memang direkomendasikan untuk aplikasi komponen yang membutuhkan koefisien muai panas yang rendah seperti yang dibutuhkan untuk komponen piston baik dengan proses tempa maupun pengecoran. Dimana dalam hal ini peranan unsur Si sangat besar [2].
Adapun hasil uji komposisi kimia yang dilakukan terhadap kedua jenis piston dapat dilihat pada Tabel 2. Mengacu pada komposisi standar alumunium seri 4032, (Tabel 1) terlihat bahwa komposisi kimia piston hasil pengecoran (Tabel 2) hampir mendekati standar.
Bila dibandingkan dengan material piston tempa, maka komposisi antara piston hasil pengecoran dengan piston hasil tempa berbeda pada jumlah kandungan Cu, Mg dan Ni. Pada piston tempa, kandungan Cu lebih besar yaitu 4,182 % sedangkan piston cor 1,139 % namun pada piston tempa tidak ada kandungan Mg dan sedikit Ni.
Kandungan Cu yang besar berperan untuk meningkatkan kekuatan piston, namun untuk produk
tempa tidak boleh melebihi 5,6 %, karena dapat mebentuk CuAl 2 yang menjadikan rapuh. Pada material piston cor terdapat tambahan unsur Mg dan Ni yang cukup signifikan sebesar masing-masing 1,179 % dan 1,221% yang bertujuan untuk meningkatkan kekuatan piston dan sebagai penghalus butir.
Hasil uji kekerasan produk piston yang dibuat dengan tempa memiliki nilai kekerasan rata-rata yang lebih tinggi sebesar 14,9 % dibanding produk piston cor, yaitu sebesar 139,2 HV (produk tempa) dan 121,1 HV (produk tempa). Disamping peranan komposisi alumunium paduan, peranan proses produksi khususnya dengan penempaan memberikan pengaruh dalam peningkatan kekerasan. Dalam proses tempa terjadi strain hardening (pengerasan regang), dimana bagian yang paling besar mengalami deformasi memiliki nilai kekerasan yang lebih tinggi.
Tabel 3 merupakan hasil uji kekerasan pada kedua jenis produk piston. Mengacu pada Gambar 5 dan Gambar 6 serta Tabel 3, diketahui bahwa untuk piston tempa kekerasan tertinggi terjadi pada bibir pinggir bawah piston (posisi 1 dan posisi 2) sebesar 143 HV, sedangkan yang terendah pada kepala/topi piston (posisi 10) sebesar 133 HV. Hal ini menunjukkan bahwa dalam proses penempaan piston daerah bibir pinggir bawah merupakan daerah yang paling tinggi derajat deformasinya dibandingkan pada bagian kepala (posisi 10).
Tabel 1 . Komposisi standar aluminium seri 4032 Unsur Kadar % Si 11,0-13,5 Fe 1 Cu 0,5-1,3 Mg 0,8-1,3 Cr 0,1 Ni 0,5-1,3 Al Sisa
Tabel 2 . Hasil uji komposisi kimia piston foging dan piston cor
Unsur Kadar % (Forging) Kadar % (Casting) Si 11.639 11.619 Fe 0.242 0.286 Cu 4.182 1.139 Mn 0.045 0.016 Mg - 1.179 Zn 0.027 0.030 Ti 0.013 0.019 Cr 0.020 0.014 Ni 0.083 1.221 Pb 0.002 0.006 Sn 0.007 0.005 Al 83.18 84.47
Tabel 3 . Hasil uji kekerasan No. Nilai Kekerasan (HV) Forging Casting 1 143 118 2 143 124 3 140 123 4 139 117 5 135 120 6 137 120 7 137 118 8 143 119 9 142 127 10 133 125
rerata 139,2 121,1 •1 •2 •5 •3 •4 •6 •7 •8 •9 •10
Gambar 5 . Titik ukur pada sampel piston tempa maupun piston cor.
Fenomena ini selaras dengan penelitian terkait pembuatan gear berbahan baku baja karbon menengah S48C dengan proses tempa, dimana bagian yang paling besar derajat deformasinya, memiliki nilai kekerasan yang lebih tinggi [8]. Daerah menuju dinding luar atau diameter luar gear lebih tinggi kekerasannya dibandingkan bagian dinding dalam gear , seperti yang ditampilkan pada Gambar 7. Diamati dari bentuk strukturmikro (Gambar 8), strukturmikro piston yang dihasilkan dengan proses tempa lebih homogen ( equi-axed ). Hal ini bisa terjadi, karena bahan baku alumunium paduan yang digunakan dalam keadaan padat ( wrought ) berbentuk round bar yang berstruktur homogen, yang kemudian dibentuk menjadi bentuk piston melalui gaya tekan yang bekerja pada cetakan.
Proses penempaan tersebut menghasil aliran butir ( grain flow ) yang terarah dan tidak ada kemungkinan gas yang terperangkap seperti pada proses pengecoran, sehingga kekuatan, keuletan dan ketahanan impak dan lelah yang dihasilkan lebih baik [6]. Hal ini yang menyebabkan pembuatan piston diarahkan pada proses penempaan.
Produk piston yang dibuat dengan pengecoran terlihat strukturnya berupa dendrite [5]. Struktur ini
terbentuk pada saat pembekuaan cairan aluminium yang diawali dari dari dinding cetakan dan bergerak maju ke arah logam yang lebih panas. Struktur dendrite cenderung getas, oleh karena itu ditambah dengan unsur
Gambar 6 . Grafik perbandingan distribusi nilai kekerasan pada titik ukur piston tempa dan piston cor.
Gambar 7 . Posisi titik uji dan nilai kekerasan komponen gear berbahan S48C setelah tempa.
212 214 216 218 220 222 224 226 0 10 20 H B Jarak dari Dameter Dalam Lobang (mm) ho /Do 1,58 ho /Do 2.13 ho /Do 2.41 Distribusi Jarak tiap titik P T Struktur mikro
Gambar 8 . Perbandingan foto strukturmikro piston yang dibuat dengan proses forging dan proses casting masing-masing pada posisi 1 hingga 10.
Mg dan Ni yang berfungsi sebagai penghalus butir guna meningkatkan kekuatan produk piston cor.
Gambar 8 berikut menunjukkan hasil foto strukturmikro piston tempa ( forging ) dan piston cor ( casting ) yang diambil dengan pembesaran 500 x, masing-masing pada posisi 1 hingga 10 sesuai yang ditunjukkan Gambar 6.

## KESIMPULAN
Material piston tempa maupun cor umumnya masuk kelompok paduan aluminium silikon (seri 4XXX), namun yang membedakan piston tempa dengan piston cor adalah kandungan Cu lebih besar yaitu 4,182% akan tetapi minimal kandungan Mg dan Ni dibanding piston cor.
Piston tempa memiliki kekerasan rata-rata lebih tinggi sebesar 14,9% dari 121,1 HV dibandingkan piston cor. Pada piston tempa terjadi deformasi yang menyebabkan adanya pengerasan regang. Piston tempa memiliki strukturmikro yang homogen ( equi-axed ), sedangkan piston cor memiliki struktur dendrite sehingga memiliki akan memiliki kekuatan yang lebih tinggi dibanding piston cor .

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan terimakasih disampaikan pada Eko Riyanto yang banyak membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR ACUAN
[1]. WILLIAM D CALLISTER, JR, Fundamental Science and Engineerin, Second Edition, John
Willey & Sons, Inc, USA, (2005)
[2]. PAT L. MANGONON, The Principles of Materials Selection for Engineering Design , Prentice Hall, Inc., USA, (1999)
[3]. V. L MALEEV, Internal Combustion Engines , Mcgraw-Hill Intern, (1982)
[4]. E. PAUL DEGARMO, J T. BLACK, RONALD A.
KOHSER, Materials And Process In Manufacturing , Ninth Edition, John Wiley & Sons,
Inc, (2003)
[5]. SEROPE KALPAKJIAN, Manufacturing Engineering & Technology , Prentice Hall, (2001)
[6]. BYRER, TG., Forging Handbook , Forging Industry Association, Cleveland, Ohio, (1985)
[7]. JOSEP R DAVIS, ASM Speciality Handbook :
Aluminium & Aluminium Alloy , ASM International, The Material Information Society,
(1999)
[8]. IWAN SETYADI, Majalah Ilmiah Pengkajian Industri , 16 (2002)