Maret (2021) V4:01 01 – 08 | http://ejournal.unkhair .ac.id/index.php/josae| ISSN 2621-3435|

## Journal of Science and Engineering

## ANALISIS WAKTU PERJALANAN PEKERJA (ASN) PEMERINTAH KOTA TERNATE
Raudha Hakim a , Abdul Gaus b
a Universitas Khairun, Ternate, Indonesia
b Universitas Khairun, Ternate, Indonesia

## Article history
Received 7 Oktober 2020
Received in revised form
10 Desember 2020
Accepted 5 Januari 2021
*Corresponding author raudhahakim @ymail.com

## Graphical abstract

## Abstract
Transportation arises in human life because of the process of fulfilling needs in which these needs are not met where they are but are met elsewhere. For this reason, movement occurs between two places, namely a place where goods or services are needed to a place where these goods or services are available, movements that occur as a result of this need fulfillment process can occur at certain periods of time such as every day, every hour, every minute even every second. There are various types of fulfillment such as movement to fulfill recreational work and others. The forms of these activities  will  determine  the  types  of  movement  patterns  that  occur  in  an  area  where  the movement of individuals in a zone will be different from other zones. This research method at the initial stage is determining the number of samples for distributing questionnaires. Distribution of questionnaires Conducted in the offices in the city of Ternate. This study aims to determine the characteristics of the trip and analyze the relationship between travel time and distance traveled by  the  Ternate  City  Government  ASN  when  leaving  for  the  office  in  both  smooth  traffic conditions and traffic jam conditions. The analysis used is the linear regression method approach. This analysis shows that the characteristics of the distance and travel time of the ASN trip have a significant influence on the choice of mode used by the ASN City Government of Ternate.
Keywords: Travel Time, Travel Mode, Ternate City

## Abstrak
Transportasi timbul dalam kehidupan manusia karena adanya proses pemenuhan kebutuhan di mana kebutuhan itu tidak terpenuhi di tempat ia berada tetapi terpenuhinya di tempat lainnya. Karena alasan tersebut  membuaat pergerakan  terjadi antara  dua  tempat yaitu tempat di mana barang atau jasa dibutuhkan ke temptat dimana barang atau jasa tersebut tersedia, pergerakan yang  terjadi  akibat  adanya  proses  pemenuhan  kebutuhan  ini  dapat  terjadi  pada  kurun  waktu tertentu seperti setiap hari, setiap jam, setiap menit bahkan setiap detiknya. Terdapat bermacam- macam jenis pemenuhan kebutuhan seperti pergerakan untuk pemenuhan pekerjaan rekreasi dan lain-lain. Bentuk-bentuk kegiatan tersebut akan menentukan jenis pola pergerakan yang terjadi dalam  suatu  wilayah  dimana  pergerakan  individu  pada  suatu  zona  akan  berbeda  dengan  zona lainnya. Metode penelitian ini pada tahap awal adalah penentuan jumlah sampel untuk penyebaran kuesioner. Penyebaran kuesioner Dilakukan pada dinas-dinas yang ada di kota Ternate. Penalitian ini  bertujuan  untuk  mengatahui  karakteristik  perjalanan  dan  menganalisis  hubungan  antara waktu perjalanan dan jarak perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate saat berangkat ke kantor baik  pada  keadaan  kondisi  lalu  lintas  lancer  maupun  kondisi  lalu  lintas  macet.  Analisis  yang digunakan  adalah  dengan  pendekatan  metode  regresi  linear.  Analisis  ini  menunjukan  untuk karakteristik  jarak  dan  waktu  tempuh  perjalanan  ASN  memberikan  pengaruh  yang  signifikan terhadap pemilihan moda yang di gunakan oleh ASN Pemerintah Kota Ternate.
Kata Kunci : Waktu Perjalanan, Moda Perjalanan, Kota Ternate
© 2020 Penerbit Fakultas Teknik Unkhair. All rights reserved

## 1.0 PENDAHULUAN
Transportasi  timbul  dalam  kehidupan  manusia  karena  adanya  proses  pemenuhan  kebutuhan  di  mana kebutuhan  itu  tidak  terpenuhi  di  tempat  ia  berada  tetapi  terpenuhinya  di  tempat  lainnya.  Karena  alasan tersebut membuat pergerakan terjadi antara dua tempat yaitu tempat di mana barang atau jasa dibutuhkan ke temptat dimana barang atau jasa tersebut tersedia, pergerakan yang terjadi akibat adanya proses pemenuhan kebutuhan ini dapat terjadi pada kurun waktu tertentu seperti setiap hari, setiap jam, setiap menit bahkan setiap detiknya. Terdapat bermacam-macam jenis pemenuhan kebutuhan seperti pergerakan untuk pemenuhan pekerjaan  rekreasi  dan  lain-lain.  Bentuk-bentuk  kegiatan  tersebut  akan  menentukan  jenis  pola  pergerakan yang terjadi dalam suatu wilayah dimana pergerakan individu pada suatu zona akan berbeda dengan zona lainnya [1].
Dewasa ini jaringan jalan dikota besar di Indonesia mengalami permasalahan transportasi yang sangat kritis seperti  kemacetan  lalu  lintas  yang  disebabkan  oleh  tingginya  tingkat  urbanisasi,  pertumbuhan  ekonomi, kepemilikan kendaraan, serta berbaurnya peran fungsi jalan arteri, kolektor, dan lokal sehingga jaringan jalan tidak  dapat  berfungsi  secara  efisien[2].  Pada  sistem  transportasi  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  kondisi keseimbangan dapat terjadi pada beberapa tingkat. Yang paling sederhana keseimbangan pada jaringan jalan; setiap  pelaku  perjalanan  berusaha  mencari  rute  terbaik  masing-masing  yang  meminimalkan  biaya perjalanannya  (misalnya  waktu).  Hasilnya,  mereka  akan  mencoba  mencari  beberapa  rute  alternatif  yang akhirnya berakhir pada suatu pola rute yang stabil setelah beberapa kali mencoba [3].
KotaTernate merupakan salah satu kota yang tidak lepas dari permasalahan urbanisasi, yang secara langsung juga  mengakibatkan  timbulnya  permasalahan  di  bidang  transportasi.  Meningkatnya  jumlah  penduduk mengakibatkan  terjadinya  peningkatan  atau  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  yang  tinggi  dan  siginifikan pertahunnya.  Akan  tetapi,  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  tersebut  tidak  diimbangi  oleh  pertumbuhan jaringan jalan [4]. Pertumbuhan jaringan jalan pertahunnya sangat kecil atau dengan kata lain pertumbuhan jumlah kendaraan tidak berbanding lurus dengan pertumbuhan jaringan jalan. Hal inilah yang mengakibatkan sering terjadinya kemacetan lalu lintas yang terlihat jelas dalam bentuk antrian panjang, tundaan, dan juga polusi suara maupun udara  [5]. Masalah kemacetan lalu lintas tersebut jelas menimbulkan kerugian yang sangat besar pada pemakai jalan, terutama dalam hal pemborosan bahan bakar, pemborosan waktu (tundaan), dan juga rendahnya kenyamanan [6].
Waktu perjalanan (travel time) didefinisikan sebagai total/keseluruhan waktu yang dibutuhkan oleh suatu moda/kendaraan untuk menempuh suatu rute perjalanan dari daerah asal menuju daerah tujuan [7].Untuk mengetahui waktu yang diperlukan dalam perjalanan ini maka dibutuhkan perhitungan nilai waktu perjalanan, dimana perhitungan ini menghasilkan data berupa waktu yang dibutuhkan untuk menjalani suatu ruas jalan, kecepatan kendaraan dan juga tundaan [8].
Reliability  merupakan  suatu  ukuran  yang  dapat  dipercaya  atau  ukuran  yang  dapat  diandalkan  untuk melakukan sesuatu. Untuk Travel Time Reliability, tujuannya adalah untuk mencari waktu keandalan dalam melakukan suatu perjalanan untuk suatu alasan ataupun pekerjaan dari suatu zona menuju zona lain pada rute tertentu. Travel Time Reliability sangat erat kaitannya dengan masalah kemacetan, dimana terdapat berbagai macam ganguan atau tundaan yang dapat mengakibatkan keterlambatan atau kehilangan waktu perjalanan setiap hari, dimana bila ini terjadi dalam skala besar maka sangat besar pengaruhnya terhadap perekonomian [9].
Fenomena yang muncul di kota-kota besar saat ini adalah pelaku perjalanan ASN yang melakukan perjalanan yang  dilakukan  rutin  setiap  hari  menuju  ke  suatu  tujuan  tertentu.  Sebelum  melakukan  suatu  perjalanan, manusia  akan  melakukan  perpindahan  tempat  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya.  Salah  satu  contohnya adalah ASN yang berangkat ke kantor. Dalam melakukan kegiatan tersebut, ASN harus berpindah dari rumah ke tempat kerja. Dalam melakukan suatu perpindahan itu, melalui satu jalur yang relatif konstan dimana jalur tersebut akan menjadi rutinitas yang akan dilalui. Dari jalur tersebut seringkali terjadi kemacetan dan biasa kemacetan itu terjadi pada jam-jam tertentu [10]. Pergerakan dikelompokan menjadi pergerakan pada jam sibuk dan pada jam tidak sibuk. Proporsi pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan sangat berfluktuatif  atau  bervariasi  sepanjang  hari.  Kebanyakan  pergerakan  pada  jam  sibuk  pagi  merupakan
pergerakan utama yang dilakukan setiap hari (untuk bekerja dan pendidikan) yang tidak terjadi pada jam sibuk [11].
Tujuan Penelitian adalah untuk mengetahui karakteristik pekerja ASN Pemerintah Kota Ternate, fenomena waktu perjalanan dan untuk mengetahui pola hubungan antra waktu perjalanan dengan jarak perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate.

## 2.0 METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  ini  adalah  survey  sedangkan  metodenya  yaitu  deskriptif  analisis.  Metode  survey  deskriptif adalah suatu metode penelitian yang mengambil sampel dari suatu populasi dan menggunakan kuesioner sebagai alat  pengumpulan  data.  Dalam  penelitian  ini  data  dan  informasi  dikumpulkan  dari  responden  dengan menggunakan kuesioner

## 2.1 Teknik Pengumpulan Data a. Survey Pendahuluan
Sebelum melakukan pengambilan data secara lengkap, diperlukan survey awal untuk memudahkan dalam langkah penelitan selanjutnya. Yang perlu dilakukan dalam survey pendahuluan ini adalah sebagai berikut:
1. Menetapkan lokasi penelitian.
2. Menentukan jenis data yang akan diambil.
3. Menentukan periode pengamatan/observasi yang dianggap penting.
b.  Peralatan Penelitian
Peralatan-peralatan yang diperlukan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
1. Alat tulis (kertas, pulpen, pensil)
2. Kamera
3. Kuesioner

## 2.2 Langkah Pengambilan Data a. Interview (Wawancara)
Interview atau wawancara merupakan suatu metode pengumpulan data melalui interaksi verbal secara langsung antara peneliti / surveyor dengan responden, yang dikerjakan secara sistematik dan berlandaskan kepada tujuan penelitian. Dalam penulisan ini digunakan metode interview/wawancaraa terstruktur yaitu peneliti atau surveyor telah  mengetahui  dengan  pasti  tentang  informasi  apa  yang  akan  diperoleh  dengan  menyiapkan  instrument penelitian  berupa  pertanyaan-pertanyaan  tertulis  yang  alternative  jawabannya  telah  disiapkan.  Dengan interview/wawancara  terstruktur  ini  setiap  responden  diberi  pertanyaan  yang  sama  dan  pengumpul  data mencatatnya.

## b. Desain kuisoner
Penelitian ini menggunakan metode survey stated preference dari responden maka digunakan metode wawancara melalui kuisoner. Agar informasi yang diberikan responden sesuai dengan data yang diinginkan pada penelitian ini, maka perlunya melalukan perencanaan kuisoner.

## 2.3 Jenis Data
Pada tahapan ini terdiri dari 2 yaitu pengambilan data primer dan pengambilan data sekunder.

## a. Data Primer
Pengumpulan data primer dilakukan dengan cara penyebaran kuesioner kepada ASN Pemerintah Kota Ternate. Data karakteristik responden berisikan data nama ASN, umur, jenis kelamin, tingkat pendidikan, penghasilan, kepemilikan kendaraan dan kepemilikan SIM. Karakteristik perjalanan ASN menyangkut waktu perjalanan, biaya perjalanan dan jarak yang ditempuh dari rumah menuju ke kantor.

## b.  Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang di peroleh dari instansi terkait.  Dalam  penelitian ini data diperoleh adalah data jumlah ASN Pemerintah Kota Ternate

## 2.4. Populasi Dan Sampel Penelitian
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  ASN  pemerintah  Kota  Ternate.  Dan  pada  penelitian  ini  juga  hanya memfokuskan pada ASN Pemerintah Kota Ternate.
Kemudian  untuk  memudahkan  dalam  penelitian  ini  maka  perlu  dilakukan  perhitungan  sampel  yang  dicari dengan menggunakan Rumus Slovin, dimana Rumus Slovin adalah sebuah rumus atau formula untuk menghitung jumlah sampel minimal apabila perilaku darisebuah populasi tidak diketahui pasti. Rumus Slovin dapat dilihat berdasarkan notasi sebagai berikit:
𝑛 = 𝑁 1+𝑁.𝑒 2 ............................................  (1)
Dimana: n= jumlah sampel N= jumlah populasi e= batas toleransi kesalahan
𝑛 = 2158 1 + (2158.0,1 2 ) =  95,571
Maka dibulatkan menjadi 96 sampel dalam penelitian dibutuhkan 96 sampel dan di bagi ke dinas-dinas yang ada Kota Ternate .
3 .0 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Karakteristik Responden
Karakteristik responden diwakili oleh variabel jenis kelamin, usia, tingkat pendidikan, penghasilan, kepemilikan kendaraan dan kepemilikan SIM. Persentase karakteristik responden ditunjukkan pada Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Karakteristik Responden
No Karakteristik Responden Persentase (%) 1 Jenis Kelamin Laki-laki 42 perempuan 58 2 Usia 20-29 10 30-39 35 40-49 37 50-59 18 3 Tingkat Pendidikan  SLTA 23 D3 9 S1 56 S2 12 4 Penghasilan < 2 jt 2 2.5 - 4.5 jt 83 > 5 jt 15 5 Kepemilikan Kendaraan >  1  mbl  &  1 mtr 6 1 mbl & 1 mtr 41 1 mbl 16 1 mtr 37 6 Kepemilikan SIM SIM A 28 SIM C 37 SIM A & SIM C 35

## 3.2. Fenomena Waktu Tempuh Perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate Waktu Normal
Secara umum waktu perjalanan dapat didefenisikan sebagai waktu yang diperlukan oleh pelaku perjalanan untuk menempuh  jarak  perjalanan  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan.  Berdasarkan  hasil  survey  dan  tabulasi  data frekuensi penggunaan waktu tempuh perjalanan pada ASN Pemerintah Kota Ternate berdasarkan moda yang
digunakan yaitu sepeda motor pribadi dan mobil pribadi, baik keadaan lalu lintas lancar maupun keadaan lalu lintas macet tersaji dalam gambar berikut:
Waktu normal perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate untuk berangkat ke kantor dengan menggunakan moda yang digunakan yaitu sepeda motor pribadi dan mobil pribadi dapat di lihat pada diagram dibawa ini. Dalam diagram  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  responden  dapat  menempuh  waktu  perjalanan  <10  menit  dengan mengunakan kendaraan motor pribadi lebih tinggi dibandingakn dengan mobil pribadi.

## Gambar 1. Waktu normal berangkat ke kantor

## 3.3.  Fenomena Waktu Tempuh Perjalanan Waktu Macet
Waktu macet perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate untuk berangkat ke kantor dengan menggunakan moda yang digunakan yaitu sepeda motor pribadi dan mobil pribadi dapat di lihat pada diagram dibawa ini. Dalam diagram tersebut dapat dilihat bahwa waktu macet responden dapat menempuh waktu perjalanan 10-15 menit dengan mengunakan kendaraan motor pribadi lebih tinggi dibandingakn dengan mobil pribadi.
Gambar 2. Waktu Macet berangkat ke kantor
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 <10 menit 10-15 menit 15-20 menit 20-25 menit >25 menit Ju m lah R e sp o n d e n Waktu Perjalanan Mobil Pribadi Motor Pribadi
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 <10 menit 10-15 menit 15-20 menit 20-25 menit >25 menit
Ju m lah R e sp o n d e n Waktu Perjalanan Mobil Pribadi Motor Pribadi

## 3.4. Pola Hubungan Antara Waktu Tempuh Dan Jarak Perjalanan Pengguna Moda Mobil Pribadi
Gambar 3.  hubungan waktu tempuh dan jarak perjalanan mobil pribadi waktu normal
Pada grafik pola hubungan antar waktu tempuh perjalanan dan jarak perjalanan diatas diperoleh trend linear yang berarti semakin jauh jarak perjalanan maka semakin besar waktu tempuh perjalanannya, dengan nilai R square sebesar  0.5758 dan persamaan regrese y = 0.0019 x - 0.7758
Gambar 4.  hubungan waktu tempuh dan jarak perjalanan mobil pribadi waktu macet
Pada grafik pola hubungan antara waktu tempuh perjalanan dan jarak perjalanan diatas diperoleh trand linear, yang berarti semakin jauh jarak perjalanan maka semakin besar waktu tempuh perjalanananya, dengan nilai R square sebesar 0.6338 dan persamaan regresi y = 0.0024 x + 0.6986
y = 0.0012x + 0.289 R² = 0.5944 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1000 2000 3000 4000 5000 y = 0.0015x + 1.9902 R² = 0.6785 0 2 4 6 8 10 12 0 1000 2000 3000
4000 5000

## 3.5.  Pola Hubungan Antara Waktu Tempuh Perjalanan Dan Jarak Perjalanan Pengguna Moda Sepeda Motor Pribadi
Gambar 5. hubungan waktu tempuh dan jarak perjalanan motor pribadi waktu normal
Pada grafik pola hubungan antar waktu tempuh perjalanan dan jarak perjalanan diatas diperoleh trend linear yang berarti semakin jauh jarak perjalanan maka semakin besar waktu tempuh perjalanannya, dengan nilai R square sebesar 0.7664 dan persamaan regrese y = 0.0025x - 0.7906.
Gambar 6. hubungan waktu tempuh dan jarak perjalanan motor pribadi waktu macet
Pada  grafik  pola  hubungan  antara  waktu  tempuh  perjalanan  dan  jarak  perjalanan  diatas  diperoleh  trend polynomial yang berarti semakin jauh jarak perjalanan maka semakin besar waktu tempuh perjalanannya, dengan nilai R square sebesar 0.6347 dan persamaan regresi y =.0.0042x + 0.7725
y = 0.0014x + 0.9848 R² = 0.6112 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1000 2000 3000 4000 5000 y = 0.0031x + 2.4236 R² = 0.6022 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 0 1000 2000 3000
4000 5000

## 4.0 KESIMPULAN
Dari hasil penelitian yang telah dikaji berdasarkan teori pendukung, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa:
1. Karakteristik ASN yang ada di Kota Ternate, untuk karakteristik responden berdasarkan Jenis kelamin adalah laki-laki 40 responden dan perempuan 56 responden, karakteristik berdasarkan usia, usian 20-29 tahun 10 responden, 30-39 tahun 34 responden, 40-49 tahun 35 responden, dan 50-59 tahun 17 responden.karakteristik berdasarkan  tingkat  pendidikan  adalah  SLTA  22  responden,  D3  9  responden,  S1  54  responden,  S2  11 responden.  Kepemilikan  kendaraan  sepeda  motor  pribadi  yang  hanya  memiliki  1  sepeda  motor  pribadi  64 responden,  sedangkan  yang  memiliki  2  sepeda  motor  pribadi  9  responden.  Kepemilikan  kendaraan  mobil pribadi yang hanya memiliki 1 mobil pribadi 17 responden sedangkan 2 mobil pribadi 2 responden.kepemilikan SIM. SIM C 61 responden SIM A 3 responden sedangkan yang memiliki SIM C Dan SIM A 13 responden.
2.  Fenomena  waktu  tempuh  perjalanan  ASN  Pemerintah  Kota  Ternate  di  tinjau  dari  penggunaan  modanya terlihat bahwa pengguna moda sepeda motor sebagai pengguna dengan waktu tempuh perjalanan tersingkat dengan rata-rata penggunaan waktu tempuh perjalannya antara 0-10 menit pada keadaan lalulintas lancer, dan 20-30 menit pada keadaan lalulintas macet.
3. Grafik pola hubungan antara waktu tempuh perjalanan dengan jarak perjalanan ASN Pemerintah Kota Ternate untuk penggunaan moda sepeda motor pribadi dan mobil pribadi membentuk trend polynomial, dengan artian bahwa  semakin  jauh  jarak  tempuh  perjalanannya  maka  semakin  besar  waktu  tempuh  perjalanan  yang dibutuhkan.  Hal  tersebut  dikarenakan  karakteristik  perjalanan  ASN  Pemerintah  Kota  Ternate  dominan seragam dengan rute perjalanan rumah-kantor-rumah.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis mengucapkan terima kasih dan penghargaan kepada Bapak Pimpinan Universitas Khairun dan Bapak Direktur program Pascasarjana Universitas khairun serta rekan tim yang telah memberikan bantuan, ide, saran hingga selesainya penelitian ini. Semoga Allah SWT meridhoi segala aktivitas kita, aamiin YRA.

## Pustaka
[1] Azis, Muh.Andry 2012 Analisa Waktu Tempuh Sepeda Motor Di Jalan Arteri Kota Makassar (Tugas Akhir).
Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin; Makassar.
[2] Badan Kepegawaian Daerah Provinsi Maluku Utara, 2014, Data pegawai Negeri Provinsi Maluku Utara.
[3] Dinas Perhubungan Maluku Utara, 2014 Jumlah Angkutan Penyeberangan Di Wilayah Provinsi Maluku Utara Sesuai Trayek.
[4] Simanjuntak E. F, 2009. Analisa Pemilihan Moda Transportasi Bus Angkutan Kota Dan Kereta Api Rute Medan Tanjung Balai Terhadap Kenaikan Harga BBM . (Skripsi) Fakultas Teknik, Universitas sumatera utara.
[5] Miro, F. 2005. Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana, dan   Praktisi. Erlangga. Jakarta.
[6] Morlock, K, Edward 1985, Pengantar Teknik Dan Perencanaan Transportasi. Edisi Kedua. Terjemahan Ir. Johan Kelana Putra Hani. Penerbit Erlangga, Jakarta.
[7] Hakim R, Ramli M I, Hamid S, Rahim, M R 2017. Studi penggunaan Moda perjalanan Komuter di Kota Ternate Provinsi Maluku Utara, prosiding KNTSP Riau Pekanbaru.
[8] Suharsimi Arikunto, (2002), Prosedur Penelitian Suatu pendekatan Praktik, PT. Rineka Cipta, Jakarta [9] Slovic, P., Fischoff, dan Lichtenstein. 1977. Behavioral Decision Theory . Ann. Rev. Psychology.
[10] Tamin O. Z. (2002), Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Penerbit ITB.   Bandung.
[11] Warpani, S, 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, Penerbit ITB, Bandung.