## SISTEM GANJIL GENAP PADA PINTU TOL TAMBUN TERHADAP KEMACETAN LALU LINTAS DI TOL JAKARTA-CIKAMPEK
Muhamad Fauzi RAKHMAN, Sri NURYATI * , Anita Setyowati Srie GUNARTI
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Islam 45, Jl. Cut Meutia No. 83 Bekasi, Indonesia
*Email Korespondensi: srinuryati45ft@gmail.com
[diterima: 20 April 2020, disetujui: 22 Juni 2020]

## ABSTRACT
Control of vehicles with even-odd license plate numbers entering the Tambun Toll Gate has begun on 3 December 2018, for vehicles from Bekasi to Jakarta, as an effort by the government to reduce congestion. This study aims to determine the effect of the application of even-odd systems on the Tambun Toll Gate to the decrease of the traffic volume and the increase of vehicle speed at the Jakarta-Cikampek toll road. A field survey is used to calculate the amount of traffic volume. Vehicle speeds on the Cibitung-Bekasi Timur  toll  road  are  carried  out  using  the  individual  speed  survey  method.  The  results  showed  that  the application  of  the  even  plate  system  of  vehicles  at  the  Tambun  Toll  Gate  could  reduce  the  volume  of vehicles  by  43.09%.  By  using  the  individual  speed  survey  method,  it  can  be  seen  that  the  increase  in vehicle speed on the Cibitung-Bekasi Timur toll road is 7.62%.
Keywords : Vehicle Plates, Vehicle Volume, Vehicle Speed, Individual Speed, Tambun Toll Gate.

## INTISARI
Pengaturan sistem ganjil genap pelat kendaraan di Gerbang Tol Tambun mulai diberlakukan pada tanggal 03  Desember  2018  bagi  kendaraan  dari  arah  Bekasi  menuju  Jakarta,  sebagai  upaya  pemerintah  dalam menurunkan  angka  kemacetan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  besar  pengaruh  penerapan sistem  ganjil  genap  pada  Gerbang  Tol  Tambun  terhadap  penurunan  jumlah  volume  lalu  lintas  dan kenaikan  kecepatan  kendaraan  di  tol  Jakarta-Cikampek.  Metode  yang  digunakan  yaitu  survei  lapangan untuk menghitung jumlah volume lalu lintas. Kecepatan kendaraan pada ruas tol Cibitung-Bekasi Timur dilakukan  dengan  metode  survei  individu  (individual  speed).  Hasil  penelitian  menunjukkan  penerapan sistem  ganjil  genap  pelat  kendaraan  pada  Gerbang  Tol  Tambun  dapat  mengurangi  volume  kendaraan sebesar 43,09%. Berdasarkan metode survei individual speed, dapat diketahui bahwa kenaikan kecepatan kendaraan pada ruas tol Cibitung-Bekasi Timur sebesar 7,62%.
Kata kunci : Pelat Kendaraan, Volume Kendaraan, Kecepatan Kendaraan, Individual Speed , Gerbang Tol Tambun.

## PENDAHULUAN
Peningkatan  angka  pertumbuhan  lalu lintas  yang  terus  meningkat  setiap  tahunnya yang  tidak  sebanding  dengan  peningkatan jumlah  sarana  transpostasi  menyebabkan kemacetan yang tidak dapat dihindari terutama di  wilayah  Jabodetabek  dan  wilayah  kawasan industri.  Pertambahan  kendaraan  bermotor setiap tahun tidak diimbangi dengan
penambahan  ruas  jalan  berdampak  terhadap menurunnya  kinerja  jalan  (Maarif,  2019). Peningkatan pergerakan akan berdampak pada sarana  prasarana  transportasi  yang  terus ditingkatkan  dalam  baik  dalam  segi  kualitasi fisik ataupun kualitas pelayanan (Putra, 2018). Berdasarkan Survei Jabodetabek Urban Transportation  Policy  Integration  (JUTPI),
hanya sekitar 27% masyarakat di Jakarta yang melakukan  perjalanan  dengan  transportasi umum (Hutauruk, 2017) . Hal tersebut menyebabkan  peningkatan  jumlah  kendaraan pribadi  setiap  tahunnya,  sehingga  kemacetan lalu  lintas  termasuk  pada  jalan  bebas hambatan atau jalan tol terutama pada jam-jam sibuk pagi dan sore, salah satunya adalah jalan tol Jakarta-Cikampek (Japek).
Kemacetan  di  ruas  tol  Japek  disebabkan oleh  pekerjaan  pembangunan  LRT  Cawang- Bekasi  Timur,  Kereta  Cepat  Jakarta-Bandung dan  Tol  Jakampek  Elevated.  Kebijakan pemerintah untuk mengurangi kemacetan pada tol  Japek  (Kementrian  Perhubungan,  2018) tentang  Pengaturan  Lalu  Lintas  Selama  Masa Pembangunan  Proyek  Infrastruktur  Strategis Nasional Di Ruas Jalan Tol Jakarta Cikampek adalah  dengan  memberlakukan  sistem  ganjil genap pelat kendaraan pada hari kerja (Senin- Jum’at)  dari  jam  06.00  sampai  09.00  WIB bagi  kendaraan  dari  arah  Bekasi  menuju Jakarta,  yang  melalui  Gerbang  Tol  (GT) Bekasi  Barat  dan  Bekasi  Timur.  Menurut Direktur  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Badan Pengelola  Transportasi  Jabodetabek  Karlo Manik ,  penurunan  kendaraan  yang  melintasi gerbang Tol Bekasi Barat arah Jakarta selama penerapan sistem ganjil genap turun sekitar 30 persen dari yang sebelumnya 2.600 kendaraan menjadi  1.620 (Medcom.id,  2018).  Khafian (2014)  menyarankan  upaya jangka  panjang masalah  transportasi  di  Jakarta  melalui integrasi kebijakan tata ruang dengan kebijakan  transportasi  serta  pembentukan otoritas  khusus  transportasi  Jabodetabek. Heilmann, dkk (2011) melakukan penggabungan  data  dari  berbagai  sumber untuk  meningkatkan  estimasi  dan  akurasi prediksi  kondisi  lalu  lintas  di  jalan  raya terhadap  dua  studi  kasus  pada  bagian  jalan raya  intraurban  dan  jalan  tol  antar  kota  di Austria
Mutharuddin  (2013)  meneliti  mengenai dampak penerapan kebijakan kendaraan berplat  ganjil  genap  terhadap  kinerja  lalu
lintas.  Penelitian  tersebut  memberikan  hasil bahwa  jumlah  mobil  pribadi  yang  memiliki plat  ganjil,  lebih  banyak  dari  jumlah kendaraan  pribadi  yang  berplat  genap  yaitu 54,5%  (ganjil)  dan  44,5%  (genap).  Volume lalu  lintas  mengalami  penurunan  12%  (1.966 smp/jam) apabila plat ganjil tidak
diperbolehkan dan 9% (2.109 smp/jam) apabila  plat  genap  tidak  diperbolehkan melintasi  ruas  jalan  tersebut.  Kecepatan  awal pada  ruas  jalan  tersebut  meningkat  dari  28 km/jam  menjadi  36,5  km/jam  untuk  larangan plat genap dan 38 km/jam untuk larangan plat ganjil melintas.
Martini  (2012)  memberikan  kesimpulan bahwa penerapan system plat nomor ganjil/genap ini baik diterapkan dengan syarat bahwa  selain  sistem  ini  dilaksanakan,  adapun infrastruktur  seperti  jalan,  transportasi  umum harus  dikembangkan  dan  dipantau  mengenai kondisi kendaraan .
Berdasarkan keberhasilan penerapan ganjil  genap  di  gerbang  tol  tersebut  maka sistem ganjil genap ini juga akan diberlakukan di  gerbang  tol  Tambun  pada  tanggal  3 Desember  2018.  Tujuan  diterapkannya  sistem ganjil  genap  di  gerbang  tol  Tambun  adalah untuk lebih meningkatkan efektivitas pemberlakuan  kebijakan  ganjil  genap  dalam mengurai kepadatan lalu lintas pada Jalan Tol Japek.
Penelitian ini melakukan evaluasi pengaruh pemberlakuan sistem ganjil genap di Gerbang  Tol  Tambun  terhadap  kemacetan  di Jalan  Tol  Japek  untuk  arah  Jakarta.  Evaluasi yang  dilakukan  meliputi  perhitungan  jumlah volume  kendaraan  yang  bertujuan  untuk menghitung jumlah penurunan kendaraan serta menghitung  kecepatan  kendaraan  pada  jalan tol  Japek  arah  Jakarta  khususnya  pada  ruas Cibitung-Tambun  dan  Tambun-Bekasi  Timur untuk  mengetahui  kenaikan  kecepatan  rata- rata  kendaraan  pada  ruas  jalan  tersebut  yang dilakukan  selama  5  hari  pada  hari  kerja  yaitu hari  Senin  sampai  Jum’at  pada  pukul  06-00 sampai  09.00  WIB.  Tujuan  dari  penelitian  ini
yaitu  untuk  mengetahui  besarnya  pengaruh sistem  ganjil-genap  pada  Pintu  Tol  Tambun terhadap  kemacetan  lalu  lintas  di  Jalan  tol Japek arah Jakarta.

## METODOLOGI PENELITIAN
Gerbang Tol Tambun seperti terlihat pada Gambar  1  yaitu  terdiri  dari  5  gardu  untuk masuk  tol  Jakarta  Cikampek  dan  4  gardu untuk  keluar  dari  tol  Jakarta  Cikampek.  Bagi kendaraan  yang  ingin  melakukan  perjalanan melalui tol ke arah Jakarta disediakan 4 gardu masuk  tol  ke  arah  Jakarta.  Untuk  kendaraan yang  masuk  tol  Tambun  ke  arah  Cikampek disediakan  1  gardu  tol.  Titik  dan  area  lokasi pengamatan survei ditunjukan pada Gambar 2.

## Sumber: Data Pribadi, 2018
Gambar 1. Gerbang Tol Tambun

## Sumber: Google Maps, 2018
Catatan: Warna biru adalah lokasi survei menghitung jumlah kendaraan Warna kuning adalah lokasi survei menghitung kecepatan kendaraan
Gambar 2. Titik dan Area Lokasi Pengamatan
Metodologi  penelitian  diuraikan  sebagai berikut:
a. Waktu Pengamatan
Survei  dilakukan  selama  5  hari  kerja  yaitu Senin  hingga  Jum’at  pada  tanggal  17 Desember 2018 sampai 21 Desember 2018 jam 06.00 hingga 09.00 WIB atau pada saat penerapan  sistem  ganjil-genap  Survei  ini mencatat  data Jumlah  volume  kendaraan arah  tol  Jakarta  yang  masuk  melalui gerbang  tol  Tambun  setelah  diberlakukan sistem ganjil-genap. Survei untuk mendapatkan  data  kecepatan  kendaraan  di jalan  tol  Jakarta  Cikampek  arah  Jakarta  di sekitar tol Tambun dilakukan selama 2 hari kerja  pada  tanggal  17  dan  20  Desember 2018  dengan  metode  individual  speed menggunakan  form  survei  dari  PT.  Jasa Marga.
Jenis  kendaraan  yang  di  survei  adalah semua kendaraan yang masuk ke tol Jakarta Cikampek  arah  Jakarta  yang  melalui  pintu tol Tambun.
b. Metode Survei
Pengamatan  menggunakan  Metode  survei langsung  di  lapangan  untuk  menghitung volume kendaraan. Sedangkan untuk menghitung kecepatan kendaraan menggunakan  metode individual  speed.
Hasil  survei  diolah  dengan  menggunakan aplikasi Microsoft Excel.
c. Lokasi Pengamatan Pencatatan  jumlah  kendaraan  dilakukan  di pintu  Gerbang  Tol  Tambun.  Pencatatan kecepatan kendaraan dilakukan di
sepanjang  jalan  dari  Tol  Cibitung  hingga Tol Bekasi Timur.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu Lintas
Untuk mengetahui pengaruh sistem ganjil-genap  pada  pintu  tol  Tambun  terhadap kemacetan  lalu  lintas  jalan  tol  Jakarta- Cikampek arah Jakarta dilakukan
perbandingan  besar  volume  lalu  lintas kendaraan yang diuraikan berikut ini.
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  jumlah volume  kendaraan  yang  paling  banyak terdapat  pada  hari  Rabu,  14-11-2018  yaitu sebanyak  1.921  kendaraan,  sedangkan  jumlah kendaraan yang paling sedikit terdapat di hari Kamis,  15-11-2018  dan  Jum’at  16-11-2018 yaitu  sebanyak  1.373  kendaraan  dan  1.398 kendaraan.  Grafik  jumlah  volume  kendaraan dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3 . Grafik Jumlah Volume Lalu Lintas Sebelum Sistem Ganjil Genap
Volume  Lalu  Lintas  Setelah  Penerapan Sistem Ganjil Genap
Jumlah volume lalu lintas setelah penerapan sistem ganjil genap ditunjukan pada Tabel 2. Tabel 2 dan  Gambar 4 menunjukkan bahwa  jumlah  volume  kendaraan  yang  paling banyak terdapat pada hari Jum’at, 21-12-2018 yaitu  sebanyak  1.224  kendaraan,  sedangkan pada  hari  Senin,  17-12-2018  sampai  dengan hari  Kamis,  20-12-2018  jumlah  volume kendaraan sekitar 800 sampai 900 kendaraan.
Gambar 4. Grafik Jumlah Volume Lalu Lintas Setelah Penerapan Sistem Ganjil Genap
Tabel 1. Jumlah Volume Lalu Lintas Sebelum Sistem Ganjil Genap
Jam Hari, Tanggal Senin Selasa Rabu Kamis Jum'at 12-11-2018 13-11-2018  14-11-2018 15-11-2018 16-11-2018 Kend Kend Kend Kend Kend 06.00-06.59 451 481 592 420 405 07.00-07.59 539 676 727 486 495 08.00-08.59 526 642 602 467 498 Jumlah Kendaraan 1,516 1,799 1,921 1,373 1,398
Sumber: PT. Jasa Marga, 2018
Tabel 2. Volume Kendaraan Setelah Penerapan Sistem Ganjil Genap
Jam Hari, Tanggal Senin Selasa Rabu Kamis Jum'at 17-12-18 18-12-18 19-12-18 20-12-18 21-12-18 Kend Kend Kend Kend Kend 06.00-06.59 234 266 231 233 360 07.00-07.59 251 216 271 279 429 08.00-08.59 325 320 378 329 435 Jumlah Kend 810 802 880 841 1,224 Sumber: PT. Jasa Marga, 2018

## Hasil Perbandingan Volume Lalu Lintas
Tabel  3  menunjukkan  hasil  perbandingan jumlah  volume  lalu  lintas  yang  menggunakan tol  Jakarta-Cikampek  arah  Jakarta  yang melalui  pintu  tol  tambun  sebelum  dan  setelah penerapan sistem ganjil genap plat kendaraan.
Tabel  3  menunjukkan  perbandingan jumlah  volume  lalu  lintas  selama  5  hari  kerja pada  saat  sebelum  dan  setelah  adanya penerapan sistem ganjil genap terjadi penurunan  volume  dari  8.007  kendaraan menjadi 4.557 kendaraan atau sebanyak 3.450 kendaraan.
Gambar  5  merupakan Grafik  Presentase Penurunan  Jumlah  Volume  Kendaraan  Sebelum dan  Setelah  Penerapan  Sistem  Ganjil  Genap. Berdasarkan  Gambar  5  maka  dapat  dilihat bahwa  jumlah  volume  kendaraan  yang
mengalami  penurunan  terbesar  terjadi  pada hari  Selasa  yaitu  sebesar  55,42%,  sedangkan jumlah  penurunan  volume  kendaraan  terkecil terjadi pada hari Jum’at yaitu sebesar 12,45%.
Gambar 5. Grafik Presentase Penurunan Jumlah Volume Kendaraan Sebelum dan Setelah
Penerapan Sistem Ganjil Genap
Tabel 3. Hasil Perbandingan Jumlah Volume Lalu Lintas Sebelum dan Setelah Penerapan Sistem Ganjil
Genap Hari Volume Kendaraan (Kend) Selisih (Kend) Persentase (%) Sebelum Setelah (Kend) (Kend) Senin 1,516 810 706 46,57 Selasa 1,799 802 997 55,42 Rabu 1,921 880 1,041 54,19 Kamis 1,373 841 532 38,75 Jum'at 1,398 1,224 174 12,45 Jumlah 8,007 4,557 3,450 43,09

## Kecepatan Lalu Lintas
Perbandingan  untuk  mengetahui  besar pengaruh  sistem  ganjil  genap  pada  pintu  tol Tambun  terhadap  kemacetan  lalu  lintas  jalan tol  Jakarta-Cikampek  arah  Jakarta  dilakukan dengan  membandingkan  kecepatan  kendaraan pada saat sebelum pemberlakuan sistem ganjil genap dan setelah pemberlakuan sistem ganjil genap.

## Kecepatan  Lalu  Lintas  Sebelum  Ganjil Genap
Kecepatan  lalu  lintas  sebelum  penerapan sistem  ganjil  genap  di  dapatkan  dari  instansi
terkait  yaitu  PT  Jasa  Marga.  Berdasarkan Tabel  4  maka  kecepatan  rata-rata  pada  bulan November  untuk  ruas  tol  Cibitung  sampai Tambun  sebesar  36,64  Km/jam.  Sedangkan kecepatan  rata-rata  untuk  ruas  tol  Tambun sampai  Bekasi  Timur  sebesar  31,32  Km/jam. Namun  jika  dihitung  secara  menyeluruh  dari Cibitung sampai Bekasi Timur kecepatan rata- ratanya  menjadi  33,98  Km/jam.  Pada  Bulan November  kecepatan  rata-ratanya  belum mencapai target sebesar 35-45 Km/jam.
Kecepatan  Lalu  Lintas  Setelah  Ganjil Genap
Hasil survei kecepatan kendaraan ditunjukan pada Tabel 5. Berdasarkan Tabel 5 maka kecepatan rata-rata pada bulan Desember  untuk  ruas  tol  Cibitung  sampai Tambun  sebesar  42,16  Km/jam.  Sedangkan
kecepatan  rata-rata  untuk  ruas  tol  Tambun sampai  Bekasi  Timur  sebesar  30,98  Km/jam. Namun  jika  dihitung  secara  menyeluruh  dari Cibitung sampai Bekasi Timur kecepatan rata- ratanya  menjadi  sebesar  36,57  Km/jam.  Pada Bulan  Desember  kecepatan  kendaraan  sudah mencapai  target  sebesar  35-45  Km/jam.
Tabel 4. Kecepatan Kendaraan Sebelum Penerapan Sistem Ganjil Genap Tanggal Area Panjang Ruas (Km) Waktu Tempuh Kec (Km/Jam) Keberangkatan Kedatangan Jam Mnt Dtk Jam Mnt Dtk 12-11-2018 C-T 3.40 0 45 30 0 57 59 16.34 15-11-2018 C-T 3.40 0 41 55 0 45 30 56.93 Kecepatan Rata-rata 36.64 12-11-2018 T-BT 4.50 0 57 59 1 19 5 12.80 15-11-2018 T-BT 4.50 0 45 30 0 50 55 49.85 Kecepatan Rata-rata 31.32 Kecepatan Rata-rata Keseluruhan (Cibitung - Bekasi Timur) 33.98
Keterangan:  C: Cibitung, T: Tambun, BT: Bekasi Timur
Tabel 5. Kecepatan Kendaraan Setelah Penerapan Sistem Ganjil Genap Tanggal Area Panjang Ruas (Km) Waktu Tempuh Kec (Km /Jam) Keberangkatan Kedatangan Jam Mnt Dtk Jam Mnt Dtk 19-12-2018 C-T 3.40 7 56 29 8 4 35 25.19 21-12-2018 C-T 3.40 7 42 10 7 45 37 59.13 Kecepatan Rata-rata 42.16 19-12-2018  T-BT 4.50 7 4 35 8 15 57 23.75 21-12-2018  T-BT 4.50 7 45 37 7 52 41 38.21 Kecepatan Rata-rata 30.98 Kecepatan Rata-rata Keseluruhan (Cibitung - Bekasi Timur) 36.57
Keterangan:  C: Cibitung, T: Tambun, BT: Bekasi Timur

## Hasil Perbandingan Kecepatan Kendaraan
Hasil  perbandingan  kecepatan  kendaraan setelah penerapan sistem ganjil genap ditunjukkan  pada  Tabel  6.  Berdasarkan  Tabel 6,  kecepatan  rata-rata  pada  bulan  November dan Desember untuk ruas tol Cibitung sampai
Tambun  mengalami  peningkatan  sebesar  5,52 Km/jam  atau  sebesar  15,07%,  sedangkan kecepatan  rata-rata  untuk ruas  tol  Tambun sampai  Bekasi  Timur  mengalami  penurunan kecepatan  sebesar  0,34  Km/jam  atau  turun sebesar  -1,09%.  Namun  jika  dihitung  secara menyeluruh  dari  Cibitung  sampai  Bekasi
Timur, kecepatan rata-rata mengalami peningkatan sebesar 2,59 Km/jam atau sebesar 7,62%.

## KESIMPULAN
Penerapan  sistem  ganjil  genap  pada Gerbang  Tol  Tambun  efektif  dalam  mengurai kemacetan  pada  jalan  tol  Jakarta  Cikampek arah  Jakarta,  terbukti  dengan  menurunnya jumlah volume lalu lintas sebesar 43,09% dan meningkatnya  kecepatan  kendaraan  sebesar 7,62%. Jumlah volume kendaraan yang masuk gerbang  tol  Tambun  bukan  merupakan  faktor utama yang mempengaruhi kecepatan kendaraan  pada  tol  Jakarta  Cikampek  di  ruas tol  Cibitung-Tambun  dan  Tambun-Bekasi Timur karena volume kendaraan pada ruas tol
Cibitung-Tambun  dan  Tambun-Bekasi  Timur adalah volume seluruh kendaraan yang masuk dari  berbagai  gerbang  tol  seperti  Cibitung,
Cikarang, Karawang dan Cikampek. Rekomendasi yang dapat diberikan antara lain yaitu hasil analisa efektivitas penerapan sistem ganjil  genap  pada  pintu  tol  Tambun  didapat beberapa  saran  yaitu:  Perlunya  pengawasan agar  kendaraan  yang  masuk  tol  Tambun  arah Jakarta  adalah  kendaraan  yang  sesuai  dengan peraturan sistem ganjil genap pelat kendaraan, perlunya  transportasi  umum  yang  memadai agar  para  pengguna  kendaraan  pribadi  beralih menggunakan  kendaraan  umum.  Berdasarkan hasil penelitian dan analisis maka sistem ganjil genap dapat diperpanjang waktunya dari yang semula  jam  06.00-09.00  menjadi  jam  06.00- 10.00.
Tabel 6. Hasil Perbandingan Kecepatan Kendaraan
Area Kecepatan (Km/jam) Selisih Prosentase (%) Nov Des C-T 36.64 42.16 5.52 15.07 T-BT 31.32 30.98 -0.34 -1.09 Keseluruhan C-BT 33.98 36.57 2.59 7.62
Keterangan:  C: Cibitung, T: Tambun, BT: Bekasi Timur

## DAFTAR PUSTAKA
Heilmann,  B.,  El  Faouzi,  N.E.,  de  Mouzon, O.,  Hainitz,  N.,  Koller,  H.,  Bauer,  D. and  Antoniou,  C.,  2011.  Predicting motorway  traffic  performance  by  data fusion of local sensor data and electronic toll collection  data. Computer‐Aided Civil and Infrastructure Engineering , 26 (6), pp.451-463.
Hutauruk,  D.M.,  2017.  Survei:  Fasilitas Transportasi  di  Jakarta  Buruk,  URL ( https://regional.kontan.co.id/news/surve i-fasilitas-transportasi-di-jakarta-buruk (diakses: 23 Mei 2018)
Kementrian  Perhubungan,  2018,  Keputusan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor PM 18 Tahun 2018.
Khafian,  N.,  2014.  The  efforts  of  handling transportation  problems  in  DKI  Jakarta through sustainable transportation policy. Bisnis & Birokrasi Journal , 20 (3).
Maarif,  R.,  Nuryati,  S.  and  Paryati,  N.,  2019.
Kinerja Simpang Bersinyal Jalan Ahmad Yani  dengan  Jalan  M.  Hasibuan–Jalan KH.  Noer  Ali  Kota  Bekasi. BENTANG:
Jurnal  Teoritis  dan  Terapan  Bidang Rekayasa Sipil , 7 (1), pp.47-59. Martini,  E.,  2012.  Pengamatan  Tentang Penerapan Sistem Plat Nomor
Ganjil/Genap sebagai Alternatif Pengurangan Kepadatan Kendaraan
Pribadi di Jalan Raya. Planesa , 3 (1).
Medcom.id,  2018,  Kemacetan  di  Tol  Jakarta- Cikampek  di  Klaim  Menurun,  URL
https://www.medcom.id/nasional/metro/ MkMMwERk-kemacetan-di-tol-jakarta- cikampek-diklaim-menurun (diakses  23
Mei 2018)
Mutharuddin,  M.  And  Herawati,  H.,  2013. Dampak Penerapan Kebijakan Kendaraan Berplat Ganjil Genap Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas  (Studi Kasus:  Pergerakan  Kendaraan  Bermotor dari Bekasi Menuju DKI Jakarta). Jurnal  Penelitian  Transportasi
Darat , 15 (1), Pp.01-13.
Putra,  R.A.E.  and  Ramanda,  F.,  2018. Optimasi Green Time Simpang Bersinyal  dengan  Menggunakan  Ptv Vissim  dalam  Meningkatkan  Kinerja Simpang. BENTANG:  Jurnal  Teoritis dan Terapan Bidang Rekayasa
Sipil , 6 (2), pp.108-117.