## KARAKTER SPASIAL KORIDOR JALAN KAWASAN KAMPUS DALAM KONTEKS URBAN DESIGN DAN PERILAKU
Studi Kasus: Koridor Jalan pada Kawasan Kampus UNSRI Bukit Besar
Fuji Amalia 1 , Sakura Yulia Iryani2
1,2 Program Studi Arsitektur Universitas Sriwijaya Jl. Palembang - Prabumulih KM.32 Kabupaten Ogan Ilir, Sumatera Selatan

## ABSTRACT
UNSRI Bukit Besar has become a core area for  decades that have a direct  impact on the  surrounding area, especially to the city's physical, economic, and social communities. The development and improvement of economic and social have triggered physical changes some urban elements that exist in the road corridor. The influence of this effect  has some consequences for conflicts of interest  in  the use of road space.  This research was  conducted  qualitatively  by  observing  changes  due  to  the  existence  UNSRI  urban  elements,  which  has occurred  on  the  road  corridors  that  restrict  direct  Campus  Region.  Mapping  had  been  done  to  look  at  the physical  condition  that  occurs  when  the  lecture  and  after  lecture  and  compare  the  results  with  theory  and regulations. The results of this study as a reference in the control and development of the area as a result of the existence of  Campus of UNSRI Bukit Besar.
Keywords: UNSRI, Jalan, Elemen Urban.

## PENDAHULUAN
Pembangunan  gedung  kampus  UNSRI dikawasan  kampus  UNSRI  Bukit  Besar  pada Sub  PPK  Ilir  Barat  I  Kelurahan  Bukit  Lama telah  memicu  perubahan land  use kawasan, terutama pada koridor jalan dengan kecenderungan  pemukiman  dengan  kombinasi aktifitas  perdagangan  jasa.  Beberapa  hunian yang  berubah  menjadi  warung  dan  kos-kosan, serta  kemunculan  sektor  informal  (PKL)  juga telah  menumbuhkan  perekonomian  masyarakat sekitar.  Perubahan  perubahan  yang  terjadi  ini secara  langsung  mempengaruhi  kondisi  ruang jalan  yang  menjadi  akses  menuju  kampus UNSRI,  baik  di  dalam  kampus  UNSRI  sendiri atau di luar kampus. Dengan adanya keberadaan UNSRI tentunya berpengaruh terhadap perubahan  perubahan  fisik  dan  alih  fungsi beberapa elemen urban yang ada di kawasan ini terutama  di  koridor  jalan.  Unsur  pembentuk lingkungan dan bangunan sebagai elemen desain urban,  menurut  Shirvani  (1985,  8-44)  yaitu meliputi Land  use,  Building  form  and  massing, circulation and parking, open space, pedestrian way,  activity  support,  signage,  dan  preservasi.
Pengaruh pengaruh ini memberikan konsekuensi  terhadap  konflik  kepentingan dalam penggunaan ruang jalan.
Beberapa  perubahan  yang  terlihat  pada koridor-koridor  ini  yaitu  invansi  teritori  oleh bangunan  hunian,  sehingga  munculnya  parkir onstreet. Penerapan on-street parking mempengaruhi pergerakan lalu lintas dalam tiga hal, yaitu mengurangi kapasitas jalan, mengurangi  keamanan  jalan,  dan  meningkatkan konflik  layanan  parkir  (Ducker  and  Lawrence 2007)  dalam  Arief  2015:  40.    Dampak  dari adanya  penyempitan  jalan  (dimensi  jalan  tidak bisa  menampung  sistem  sirkulasi  kendaraan) menyebabkan  ruang  pejalan  kaki  yang  tidak leluasa. On-street parking menyebabkan permasalahan  pada  tingkat  keamanan  dan kemacetan  dengan  menutup  satu  atau  dua  lajur jalan, mengurangi jarak pandang, ketidaknyamanan  bagi  pejalan  kaki  yang terpaksa  berjalan  di  jalan  karena  tidak tersedianya  jalur  pejalan  kaki  dan  juga menghalangi  akses  untuk  pelayanan  darurat sehingga  dapat  menyebabkan  kecelakaan  lalu lintas  dan  mempengaruhi  pergarakan  lalu  lintas (Rye 2010) dalam Arief 2015: 40.
Berdasarkan  PERATURAN  kementrian PU  Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah tahun 2004 Mengenai Klasifikasi Jalan, maka  jalan  menuju  Kampus  UNSRI    adalah jalan  kategori  Jalan  Arteri  Sekunder  karena menghubungkan menghubungkan jalan Arteri/Kolektor  Primer  (Jalan  Demang  Lebar
Daun)  dengan  kawasan  sekunder  kesatu (Kawasan    UNSRI).    Sedangkan  koridor  jalan didalam
kampus
UNSRI
menurut
PERATURAN  kementrian  PU  Departemen permukiman  dan  prasarana  wilayah  tahun  2004 Mengenai  Klasifikasi  Jalan,  masuk  dalam kategori jalan lokal atau jalan lingkungandengan fungsi sebagai penghubung antar persil.
Jika  berpatokan  pada  standar  luasan  dan teknis  yang  tercantum  pada  peraturan  tersebut, pada kenyataanya jalan yang berada di kawasan Kampus  UNSRI  Bukit  besar  tidak  sesuai  dan perlu di kaji ulang.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  kawasan UNSRI Bukit Besar tepatnya pada Sub PPK Ilir Barat I Kelurahan Bukit Lama, Palembang pada koridor jalan Lunjuk Jaya, Jalan Srijaya Negara, Jalan  Masjid  AlGazali,  dan  Jlan  Lingkungan Kampus  UNSRI.  Penelitian  didasarkan  pada identifikasi  koridor  jalan  yang  berbatasan langsung dengan kawasan kampus UNSRI Bukit Besar  dengan  membandingkan  antara  kondisi aktual koridor dengan kondisi ideal berdasarkan teori  dan  peraturan  yang  berlaku  (Gambar  1). Dasar  perbandingan  ini  adalah  keberadaan kampus  UNSRI  yang  dikelilingi  oleh  koridor jalan tersebut yang pada awal dibangunnya jalan difungsikan  sebagai  jalan  lokal  atau  jalan lingkungan untuk hunian. Metode yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode kualitatif deskriptif yang menjelaskan perbandingan antara kondisi aktual koridor jalan dengan  dengan  kondisi  ideal  berdasarkan  teori dan  peraturan  berdasarkan  frame  waktunya (mapping).  Perbandingan  dilihat  berdasarkan identifikasi  variable  dan  melihat  kekurangan fisik maupun perubahan rekayasa yang dilakukan.
Gambar 1. Sketsa Deliniasi Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Koridor Jalan Lunjuk Jaya

## Land Use
Sebelum  di  berlakukannya RTRWK Palembang  tahun  2012-  2032  dan  sebelum kompleks  UNSRI  dibangun,  tata  guna  lahan koridor jalan Lunjuk  Jaya adalah hunian dalam bentuk rumah tinggal. Semenjak UNSRI berdiri, koridor  ini  mengalami  damperubahan,  hunian yang  tadinya  hanya  berfungsi  sebagai  tempat tinggal,  di  modifikasi  oleh  pemilih  rumah menjadi  rumah  dengan  aktifitas  komersil, terutama pada waktu jam perkuliahan. Perubahan land  use ini  meningkatkan  tingkat aktifitas  kegiatan  pada  jam  jam  tertentu yang merubah setting fisik koridor.

## Building Form and Massing
Pada koridor Jalan Lunjuk Jaya ini terjadi penambahan  gubahan  masa  pada  bagian  depan bangunan  yang  difungsikan  sebagai  bangunan komersil (Gambar 2).
Gambar 2. Sketsa bentukan masa pada koridor Lunjuk Jaya
Kawasan kampus UNSRI Jalan Lunjuk Jalan Srijaya Negara Jalan
Srijaya Negara
Tabel 1. Perbandingan antara kondisi aktual dengan kondisi yang seharusnya berdasarkan peraturan
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan ( RDTR Kota Palembang 2004-2014) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Rata rata Maksimal 2 Diarahkan 1 KDB (Koefosien Dasar Bangunan) Rata rata Hampir 95% dikarenakan invansi teritori Diarahkan 60%-70% GSB (Garis Sempadan Bangunan) Rata rata mendekati 1m dikarenakan invansi teritori Diarahkan 6m sd 8m Sirkulasi Jalan dan Parkir
Tabel 2 menjelaskan perbandingan antara spasial Jalan Lunjuk Jaya dengan kondisi ideal.
Tabel 2. Perbandingan antara spasial Jalan Lunjuk Jaya dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PERPU Departemen Permukiman dan Prasarana wilayah tahun 2004 Kecepatan Kendaraan Fluktuatif, mencapai 10km/Jam dalam kondisi macet Paling Rendah 30km/jam Dimensi jalan 5m tanpa bahu jalan, tidak ada sistem drainase dan tidak ada pembatas jalan 11m dengan bahu jalan  ada system drainase dan ada pembatas jalan Ketersedian jalur khusus Jalur pejalan kaki putus-putus, tidak ada jalur sepeda, tidak ada jalur difabel Terdapat Jalur pejalan kaki dan jalur sepeda khusus dan ada jalur difabel Perlengkapan Rambu lalu lintas Rambu tidak lengkap, terutama zonasi parkir Rambu yang jelas dan sesuai fungsinya. System parkir Parkir Onstreet ketika jam kuliah, mengambil badan jalan dan jalur pejalan kaki Penerapan on-street mengurangi kapasitas jalan, mengurangi keamanan jalan, dan meningkatkan konflik layanan parkir menganggu jarak pandang Parkir onstreet dibatasi atau cenderung ditiadakan. Analisa Jalur Pedestrian
Tabel  3  menunjukkan  Perbandingan antara  spasial  jalur  pedestrian  Jalan  lunjuk  Jaya dengan kondisi ideal.
Tabel 3. Perbandingan antara spasial jalur pedestrian Jalan lunjuk Jaya dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Crossing Jalan Tidak ada crossing jalan Terdapat Zebra cross Posisi Beberapa terpisah dari badan jalan dan terputus. Terletak pada ruas jalan (samping jalan) Pembatas jalur Tidak ada pembatas Dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb Kelengkapan rambu Tidak lengkap Terdapat Penunjuk arah
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Material Beton, tanah (tanpa material penutup) Material tidak licin, tidak terjadi genangan air Peneduh Terdapat beberapa pohon di beberapa titik. Terdapat Pohon peneduh atau kanopi pelindung Standard kemiringan Tidak ada kemiringan mempunyai kemiringan melintang 2-4 % Dimensi Kurang dari 1,5m Minimum 1,5m – 2 m Ruang Terbuka
Tabel  4  menunjukkan  perbandingan antara spasial Ruang Terbuka Jalan Lunjuk Jaya dengan kondisi ideal.
Tabel 4. Perbandingan antara spasial Ruang Terbuka Jalan Lunjuk Jaya dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PerMen PU 2008 Mengenai Pedoman Penyediaan dan pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di kawasan Perkotaan Ketersedian RTH Ukuran ruang terbuka berbeda-beda. Pada rumah tinggal mencapai kurang dari 10% dan tidak ada pohon pelindung Ukuran Proporsi 30% minimal jumlah pohon pelindung minimal 1 Fungsi RTH RTH pada rumah tinggal digunakan sebagai tempat berjualan dan hampir tidak ada tanaman produktif. RTH kawasan di fungsikan sebagai parkir kendaraan.
RTH pada halaman perkantoran di gunakan sebagai tempat berolahraga (senam) RTH pada rumah dengan pekarangan luas dimanfaatkan sebagai tempat utilitas tertentu (sumur resapan) dan dapat juga dipakai untuk tempat menanam tanaman hias dan tanaman produktif (yang dapat menghasilkan buah-buahan, sayur, dan bunga). RTH pada halaman perkantoran, pertokoan, dan tempat usaha, selain tempat
utilitas tertentu, dapat dimanfaatkan sebagai area parkir terbuka, carport, dan tempat untuk menyelenggarakan berbagai aktivitas di luar ruangan seperti
upacara, bazar, olah raga, dan lain-lain.

## Activity Support
Tabel  5  menunjukkan  perbandingan antara spasial Activity Support Jalan lunjuk Jaya dengan kondisi ideal.
Tabel 5. Perbandingan antara spasial Activity Support Jalan Lunjuk Jaya dengan kondisi ideal Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Berdasarkan PERPRES NO 125 Tahun 2012 Setting Invansi  teritori  oleh  pemilik  rumah,  berupa penambahan  fungsi  komersil  pada  rumah tinggal  yang  berdiri  diatas  pekarangan rumah.  PKL  muncul  pada  jam  perkuliahan.
PKL  terdiri  dari  PKL  Simpel setting ,  terdiri dari: Gerobak, atau menggunakan mobil atau motor  untuk  berjualan)  menggunakan  badan jalan  atau  jalur  pedestrian. PKL dengan Setting yang  rumit,  bersifat  menetap,  tidak mudah untuk di pindahkan. terdiri dari: meja +  peneduh,  berupa  sebuah  meja  kompleks dengan sebuah sarana peneduh) menggunakan badan jalan atau jalur pedestrian Dilakukan  penataan  dan Penetapan lokasi  PKL  sebagaimana  dimaksud pada  upakan  lokasi  binaan  yang terdiri  atas  lokasi  permanen  dan lokasi  sementara  yang  ditetapkan sesuai  dengan  rencana  tata  ruang wilayah. Fungsi Sebagai support kawasan Sebagai support kawasan

## 2. Koridor Jalan Srijaya Negara

## Land Use
Fungsi  pada  koridor  jalan  Srijaya Negara  adalah  fungsi  campuran  terdiri  dari campuran  (Ruko),  Hunian  (Rumah  Tinggal), Pendidikan, Perkantoran, dengan dominasi ruko. Meskipun  telah  di  fungsikan  ruko,  hunian  dan ruko  di  modifikasi  oleh  pemilik  dengan menambahkan  aktifitas  komersil,  terutama  pada waktu  jam  perkuliahan.  Perubahan land  use ini meningkatkan  tingkat  aktifitas  kegiatan  pada jam  jam  tertentu  yang  merubah  seting  fisik koridor.

## Building Form and Massing
Terjadi  penambahan  gubahan  masa pada  bagian  depan  bangunan  yang  difungsikan sebagai bangunan komersil (Gambar 3).
Gambar 3. Sketsa Bentukan Masa bangunan pada koridor Srijaya Negara
Tabel 6. Perbandingan antara kondisi Aktual dengan kondisi yang seharusnya berdasarkan  bentuk dan gubahan massa pada koridor jalan Srijaya Negara
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan ( RDTR Kota Palembang 2004-2014) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Mencapai 3,5 (Ruko 3,5 lantai) Diarahkan 1, maksimal 2 KDB (Koefosien Dasar Bangunan KDB Hunian: rata-rata 60 sd 90% KDB Fasum: Rata-rata 50% sd 60% KDB Komersil: rata rata 70 sd 95% KDB Perkantoran:  rata-rata 50% sd 60% Hunian: KDB maks 70% diarahkan 60 sd 70%  Fasum: 65 Komersil  80% Perkantoran :60% GSB (Garis Sempadan Bangunan) GSB Hunian: rata-rata minimal 5m (hunian murni), rata–rata kurang dari 5m (Hunian komersil) GSB Fasum: Rata-rata lebih dari 10m GSB Komersil: rata rata sekitar 8-10 m ( Ruko) GSB Perkantoran:  rata-rata lebih dari 10m Diarahkan minimal 10m
Jalan dan Parkir Tabel  7  menjunjukkan  perbandingan  antara spasial Jalan  Srijaya Negara  dengan kondisi ideal.
Tabel 7. Perbandingan antara spasial Jalan  Srijaya Negara  dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PER PU Departemen Permukiman dan Prasarana wilayah tahun 2004 Kecepatan dan pergerakan Kendaraan Jalur dua arah, kecepatan tidak menentu, mencapai 10km/Jam dalam kondisi macet. Jalur dua arah kecepatan paling rendah 30km/jam Dimensi jalan Dimensi 10m dengan bahu jalan terdapat sistem drainase dan ada pembatas jalan yang tidak terhubung (putus-putus). Dimensi minimal 11 m dengan bahu jalan  ada sistem drainase dan ada pembatas jalan Ketersedian jalur khusus Jalur pejalan kaki putus-putus, tidak ada jalur sepeda, tidak ada jalur difabel. Terdapat Jalur pejalan kaki dan jalur sepeda khusus) dan ada jalur difabel Perlengkapan Rambu lalu lintas Rambu cukup lengkap. Rambu yang jelas dan sesuai fungsinya. Sistem parkir Pada jam perkuliahan dan jam pasca perkuliahan parkir onstreet sporadic didepan bangunan komersil, mengambil badan jalan dan jalur pejalan kaki Penerapan on-street, mengurangi kapasitas jalan, mengurangi keamanan jalan, dan meningkatkan konflik layanan parkir menganggu jarak pandang Parkir onstreet Dibatasi atau cenderung ditiadakan.

## Jalur Pedestrian
Tabel 8 menjukkan perbandingan antara spasial Jalur Pedestrian di Jalan  Srijaya Negara dengan kondisi ideal.
Tabel 8. Perbandingan antara spasial Jalur Pedestrian di Jalan  Srijaya Negara dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Crossing Jalan Terdapat zebra cross Terdapat Zebra cross Posisi Beberapa terpisah dari badan jalan dan terputus. Terletak pada ruas jalan ( samping jalan) Pembatas jalur Beberapa titik dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb. Beberapa titik menyatu dengan halte bus Dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb Kelengkapan rambu Tidak lengkap Terdapat Penunjuk arah Material Beberapa macam material yaitu perkerasan beton, tanah, paving block Material tidak licin, tidak terjadi genangan air Peneduh Terdapat beberapa pohon di beberapa titik. Terdapat Pohon peneduh atau kanopi pelindung Standard kemiringan Tidak ada kemiringan mempunyai kemiringan melintang 2 - 4 %
Dimensi Fluktuatif, antara 60 cm sd 2m Minimum 1,5m – 2 m

## 3. Ruang Terbuka
Tabel  9  menjukkan  perbandingan  antara spasial  ruang  terbuka    di  Jalan  Srijaya  Negara dengan kondisi ideal.
Tabel 9. Perbandingan antara spasial ruang terbuka  di Jalan Srijaya Negara dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PerMen PU 2008 Mengenai Pedoman Penyediaan dan pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di kawasan Perkotaan Ketersedian RTH Ukuran ruang terbuka berbeda beda. Pada bangunan komersil berupa Ruang Terbuka Non Hijau karena di tutupi paving block mencapai 100% dan tidak ada pohon pelindung. Sedangkan untuk pekarangan hunian murni cukup ideal, untuk hunian komersil (invansi teritori) mendekati 0% dan di tutupi perkerasan. Ukuran Proporsi 30% minimal. jumlah pohon pelindung minimal 1 Fungsi RTH RTH pada sebagian besar rumah tinggal digunakan Sebagai tempat berjualan dan hampir Tidak ada tanaman produktif. RTH Kawasan di fungsikan sebagai parkir kendaraan. RTH pada halaman perkantoran di gunakan sebagai tempat berolahraga (senam) RTH pada rumah dengan pekarangan luas dimanfaatkan sebagai tempat utilitas tertentu (sumur resapan) dan dapat juga dipakai untuk tempat menanam tanaman hias dan tanaman produktif (yang dapat menghasilkan buah-buahan, sayur, dan bunga).
RTH pada halaman perkantoran, pertokoan, dan tempat usaha, selain tempat utilitas tertentu, dapat dimanfaatkan sebagai area parkir terbuka, carport, dan tempat untuk menyelenggarakan berbagai aktivitas di luar ruangan seperti upacara, bazar, olah raga, dan lain-lain.

## Activity Support
Tabel  10  menujukkan  perbandingan antara spasial activity support di Jalan  Srijaya Negara  dengan kondisi ideal.
Tabel 10. Perbandingan antara spasial activity support di Jalan Srijaya Negara  dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Berdasarkan PERPRES NO 125 Tahun 2012 Setting Invansi teritori oleh pemilik rumah dan ruko, berupa penambahan fungsi komersil pada rumah tinggal yang berdiri diatas pekarangan rumah sedangkan pada ruko penambahan pada tempat parkir.
PKL muncul pada waktu jam perluliahan dan pasca perkuliahan. PKL terdiri dari PKL Simpel setting , terdiri dari: Gerobak, atau menggunakan mobil atau motor untuk berjualan) menggunakan badan jalan atau jalur pedestrian
PKL dengan Setting yang rumit , bersifat menetap, tidak mudah untuk di pindahkan.
Dilakukan penataan dan Penetapan lokasi PKL
sebagaimana dimaksud pada upakan lokasi binaan yang terdiri atas lokasi permanen dan lokasi sementara yang ditetapkan sesuai dengan rencana tata ruang wilayah.
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Berdasarkan PERPRES NO 125 Tahun 2012
terdiri dari: meja + peneduh, berupa sebuah meja kompleks dengan sebuah sarana peneduh) menggunakan badan jalan atau jalur pedestrian Fungsi Sebagai support kawasan Sebagai support kawasan

## 4. KORIDOR  JALAN  LINGKUNGAN UNSRI

## Land Use
Fungsi  pada  koridor  jalan  Lingkungan Kampus  UNSRI  Bukit  Besar  adalah  murni fungsi  pendidikan  dengan  fungsi  pendukung aktifitas komersil privat yaitu kantin dan gedung serbaguna. Tata guna lahancukup ideal dan tidak menyalahi fungsi.

## Building Form and Massing
Bentukan  masa  dominasi  persegi  dengan rasio coverage tanah yang cukup ideal (Gambar 4).
Gambar 4. Sketsa bentukan masa pada kawasan kampus UNSRI Bukit Besar
Tabel  11. Perbandingan  antara  kondisi  Aktual  dengan  kondisi  yang  seharusnya  berdasarkan    Bentuk  dan Gubahan Massa di koridor jalan Lingkungan UNSRI
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan ( RDTR Kota Palembang 2004-2014) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Maksimal 2, kecuali mencapai 8/ persil (tower fakultas Hukum 8 lantai) Diarahkan 1,maksimal 2 KDB (Koefosien Dasar Bangunan KDB rata-rata setiap persil 30% sd 60% Fasum : 65 Komersil  80% Perkantoran :60% GSB (Garis Sempadan Bangunan) Minimal 5m, maksimal lebih dari 20m - Sirkulasi Jalan dan Parkir Gambar 5. Kondisi Mapping jalan pada waktu puncak aktifitas perkuliahan
Tabel 12. Perbandingan antara spasial Jalan  Jalan Lingkungan UNSRI Bukit Besar dengan kondisi ideal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PER PU Departemen Permukiman dan Prasarana wilayah tahun 2004 Kecepatan dan pergerakan Kendaraan Sistem 1 arah, dan ditutup pada jam pasca perkuliahan , kecepatan mendekati Lambat 10km/jam Sistem 2 arah, Lambat 10km/jam Dimensi jalan Dimensi 12m ( Gerbang depan), 6m ( Hampir di setiap koridor jalan), 5m (di koridor fakultas Teknik Min 6,5m Ketersedian jalur khusus Terdapat jalur pedestrian terputus, system drainase terputus Jalur pedestrian dan drainase Perlengkapan Rambu lalu lintas Pembatas jalan dan rambu- rambu Pembatas jalan dan rambu- rambu Sistem parkir Pada jam perkuliahan parkir Onstreet mengambil badan jalan dan jalur pejalan kaki. Penerapan on-street mengurangi kapasitas jalan, mengurangi keamanan jalan, dan meningkatkan konflik, layanan parkir menganggu jarak pandang Tidak ada parkir onstreet

## Jalur Pedestrian
Tabel 13. Perbandingan kondisi spasial jalur pedestrian di koridor jalan lingkungan kampus UNSRI Bukit Besar dengan teori dan peraturan
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Crossing Jalan Terdapat Zebra cross Terdapat Zebra cross posisi Beberapa terpisah dari badan jalan dan terputus. Terletak pada ruas jalan ( samping jalan) Pembatas jalur Beberapa titik dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb. Beberapa titik menyatu dengan halte bus Dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb Kelengkapan rambu Tidak lengkap Terdapat Penunjuk arah Material Beberapa macam material yaitu perkerasan beton, tanah, paving block Material tidak licin, tidak terjadi genangan air Peneduh Terdapat beberapa pohon di beberapa titik. Terdapat Pohon peneduh atau kanopi pelindung Standard kemiringan Tidak ada kemiringan mempunyai kemiringan melintang 2 - 4 % Dimensi Fluktuatif, antara 60 cm sd 2m Minimum 1,5m – 2 m
Ruang Terbuka
Gambar 6. Sketsa Rasio ketersedian Ruang Terbuka Di Kawasan Jalan lingkungan UNSRI Bukit Besar
Tabel 14. Perbandingan kondisi spasial ruang terbuka di koridor jalan lingkungan kampus UNSRI Bukit Besar dengan teori dan peraturan
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PerMen PU 2008 Mengenai Pedoman Penyediaan dan pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di kawasan Perkotaan Ketersedian RTH Proporsi melebihi 30% dan beberapa ditumbuhi pohon pelindung Ukuran Proporsi 30% minimal jumlah pohon pelindung minimal 1 Fungsi RTH RTH berupa lapangan Sepak Bola dimanfaatkan sebagai area  untuk menyelenggarakan berbagai aktivitas di luar ruangan seperti upacara, bazar, olah raga, dan lain- lain. Sedangkan ruang terbuka lainya di gunakan untuk parkir RTH pada halaman perkantoran, pertokoan, dan tempat usaha, selain tempat utilitas tertentu, dapat dimanfaatkan sebagai area parkir terbuka, carport, dan tempat untuk menyelenggarakan berbagai aktivitas di luar ruangan seperti upacara, bazar, olah raga, dan lain-lain.

## Analisa Activity Support
Tabel 15. Perbandingan kondisi spasial ruang terbuka di koridor jalan lingkungan kampus UNSRI Bukit Besar dengan teori dan peraturan
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Berdasarkan PERPRES NO 125 Tahun 2012 Setting Terdapat kantin yang cukup tertata. Dilakukan penataan dan Penetapan lokasi PKL sebagaimana dimaksud pada upakan lokasi binaan yang terdiri atas lokasi permanen dan lokasi sementara yang ditetapkan sesuai dengan rencana tata ruang wilayah. Fungsi Sebagai support kawasan Sebagai support kawasan
5. KORIDOR JALAN MASJID

## ALGAZALI

## Land Use
Sebelum  di  berlakukannya
RTRWK Palembang  tahun  2012-  2032  dan  sebelum kompleks  UNSRI  dibangun,  tata  guna  lahan koridor  jalan  Masjid  Al  Gazali  adalah  hunian dalam  bentuk  rumah  tinggal.  Semenjak  UNSRI
berdiri,  koridor  ini  tidak  terlalu  mengalami dampak keberadaan
UNSRI mesikipun berbatasan  langsung  secara  fisik.  Berdasarkan hasil  temuan,  hanya  satu  hunian  yang  tadinya hanya  berfungsi  sebagai  tempat  tinggal,  di modifikasi  oleh  pemilih  rumah  menjadi  rumah dengan aktifitas komersil.

## Building Form and Massing
Tabel  16 .  Perbandingan  antara  kondisi  Aktual  gubahan  masa  dengan  kondisi  yang  seharusnya  berdasarkan fungsi dan Klasifikasi Jalan pada koridor jalan Masjid Algazali
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan ( RDTR Kota Palembang 2004-2014) KLB (Koefisien Lantai Bangunan) Rata- rata antara 1 – 1,5 Maksimal 2, Diarahkan 1 KDB (Koefosien Dasar Bangunan Rata rata 60%-70% Diarahkan 60%-70% GSB (Garis Sempadan Bangunan) Rata-rata lebih dari 6m Diarahkan 6m sd 8m

## Sirkulasi Jalan dan Parkir
Tabel  17. Perbandingan  antara  kondisi  Aktual  fisik  jalan  dengan  kondisi  yang  seharusnya  berdasarkan  fungsi dan Klasifikasi Jalan pada koridor jalan Masjid Algazali
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PER PU Departemen Permukiman dan Prasarana wilayah tahun 2004 Kecepatan dan pergerakan Kendaraan System 2 arah Mendekati Lambat 10km/jam System 2 arah,  Lambat 10km/jam Dimensi jalan Dimensi jalan 6m, di ujung jalan 4,5m Dimensi Minimal 6,5m Ketersedian jalur khusus Terdapat jalur pedestrian terputus, system drainase cukup memadai (Hampir tidak terputus) Jalur pedestrian dan drainase Perlengkapan Rambu lalu lintas Pembatas jalan dan rambu- rambu Pembatas jalan dan rambu- rambu System parkir Parkir Onstreet pada jam dan titik tertentu (Parkir Jemaah Masjid AlGazali) Tidak ada parkir onstreet

## Jalur Pedestrian
Tabel  18. Perbandingan  antara  kondisi  Aktual  fisik  jalur  pedestrian  dengan  kondisi  yang  seharusnya berdasarkan fungsi dan Klasifikasi Jalan pada koridor jalan Masjid Algazali
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Crossing Jalan Tidak ada crossing jalan Terdapat Zebra cross posisi Beberapa terpisah dari badan jalan dan terputus. Terletak pada ruas jalan (samping jalan) Pembatas jalur Tidak ada pembatas Dipisahkan dengan jalur kendaraan dan dilindungi kerb Kelengkapan rambu Tidak lengkap Terdapat Penunjuk arah
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Permen PU tahun 1995 Mengenai Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki, Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas Material Beton, tanah, rumput Material tidak licin, tidak terjadi genangan air Peneduh Terdapat beberapa pohon di beberapa titik. Terdapat Pohon peneduh atau kanopi pelindung Standard kemiringan Tidak ada kemiringan mempunyai kemiringan melintang 2 - 4 % Dimensi Kurang dari 1,5m Minimum 1,5m – 2 m

## Ruang Terbuka
Tabel 19. Perbandingan antara kondisi Aktual fisik ruang terbuka dengan kondisi yang seharusnya berdasarkan fungsi dan Klasifikasi Jalan pada koridor jalan Masjid Algazali
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan PerMen PU 2008 Mengenai Pedoman Penyediaan dan pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di kawasan Perkotaan Ketersedian RTH Ukuran Proporsi 30% minimal jumlah pohon pelindung minimal 1 Ukuran Proporsi 30% minimal jumlah pohon pelindung minimal 1 Fungsi RTH RTH pada rumah dengan pekarangan luas dimanfaatkan sebagai tempat utilitas tertentu (sumur resapan) dan dapat juga dipakai untuk tempat menanam tanaman hias. RTH pada halaman Masjid, pertokoan, dan tempat usaha, selain tempat utilitas tertentu, dimanfaatkan sebagai area parkir terbuka, carport
RTH pada rumah dengan pekarangan luas dimanfaatkan sebagai tempat
utilitas tertentu (sumur resapan) dan dapat juga dipakai untuk tempat menanam tanaman hias dan tanaman produktif (yang dapat menghasilkan buah-buahan, sayur, dan bunga). RTH pada halaman perkantoran, pertokoan, dan tempat usaha, selain tempat utilitas tertentu, dapat dimanfaatkan sebagai area parkir terbuka, carport, dan tempat untuk menyelenggarakan berbagai aktivitas di luar ruangan seperti upacara, bazar, olah raga, dan lain-lain.

## Activity Support
Tabel  20.  Perbandingan  antara  kondisi  Aktual  fisik  Activity  support  dengan  kondisi  yang  seharusnya berdasarkan fungsi dan Klasifikasi Jalan pada koridor jalan Masjid Algazal
Kondisi spasial Aktual Berdasarkan Teori/UU/Peraturan Berdasarkan PERPRES NO 125 Tahun 2012 Setting Satu Invansi territory (Hunian) dan 3 PKL Dilakukan penataan dan Penetapan lokasi PKL sebagaimana dimaksud pada upakan lokasi binaan yang terdiri atas lokasi permanen dan lokasi sementara yang ditetapkan sesuai dengan rencana tata ruang wilayah.

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  telah terjadi  perubahan  spasial  pada  koridor  jalan yang  berbatasan  langsung  dengan  kampus UNSRI Bukit besar. Perubahan ini yaitu:
1. Kesimpulan Koridor Jalan Lunjuk Jaya a. Land Use Perubahan fungsi hunian menjadi fungsi campuran. Perlu  adanya  pembatasan alih  fungsi  hunian  menjadi  campuran dan penegasan tata guna lahan.
b. Building Form and Massing
Bentukan  massa  bangunan  di    jalan Lunjuk Jaya tidak sesuai dengan kondisi ideal  yang  seharusnya  di  terapkan. Intensitas  bangunan  cenderung  sempit
dengan kepadatan massa. Perlu pembatasan GSB yang maksimum  yang jelas  dan  diperuntukan  untuk  pejalan kaki  dan  fungsi  parkir,  sehingga penambahan masa bisa dibatasi.

## c. Sirkulasi Jalan dan Parkir
Kondisi  setting  fisik  jalan  lunjuk  jaya tidak tidak memenuhi  kriteria minimum jalan  Arteri  sekunder.  Perlu  adannya pelebaran jalan untuk jalur pejalan kaki, sepeda, penempatan kantong parkir, dan penyedian  area hijau
d. Jalur Pedestrian
Seting  fisik  Jalur  Pedestrian  di  koridor jalan  lunjuk  jaya  tidak  memenuhi kriteria  minimum.  Perlu  Crossing  jalan setiap 100m, dibuat pembatas, diatanam pohon  peneduh,  perlu  adanya  material khusus difabel, dan dimensi diperlebar.
e. Ruang Terbuka
Ketersedian  ruang  terbuka  pada  koridor jalan  Lunjuk  Jaya  tidak  dalam  kondisi ideal  (pada  penggal  2)  dikarenakan belum tercapainya nilai minimum
proporsi  RTH  terutama  pada  fungsi hunian. Fungsi RTH juga tidak maksimal dikarenakan keterbatasan lahan.
f. Activity Support Activity  support muncul  dikarenakan sebagai  support  aktifitas  yang  ada  di UNSRI,  support  ini  dalam  bentuk aktifitas  komersil  yang  dilakukan  pada rumah  tinggal  (Invansi  teritori)  dan munculnya Pedagang Kaki Lima (PKL). Activity  Support ini  tidak  dilakukan penataan  dan  dikendalikan  sehingga berpengaruh  terhadap  semua  element spasial. Perlu adanya pembatasan jumlah PKL dan ditata, serta penekanan hunian yang alih fungsi.
2. Kesimpulan  Koridor Jalan Srijaya Negara a. Land Use
Fungsi  pada  koridor  jalan  Srijaya Negara  adalah  fungsi  campuran  terdiri dari  campuran  (Ruko),  Hunian  (Rumah Tinggal), Pendidikan, Perkantoran, Pada koridor  ini  telah  di  dominasi  ruko. Meskipun  telah  di  fungsikan  ruko, hunian  dan  ruko  di  modifikasi  oleh
pemilik  dengan  menambahkan  aktifitas komersil,  terutama  pada  waktu  jam perkuliahan.  Perubahan land  use ini meningkatkan  tingkat  aktifitas  kegiatan pada  jam  jam  tertentu  yang  merubah setting  fisik  koridor.  Perlu  adanya Pembatasan  fungsi  tambahan  pada  ruko dan hunian.
b. Building Form and Massing
Setting  fisik  sosok  dan  bentukan  massa bangunan di   jalan  Srijaya Negara  tidak sesuai  dengan  kondisi  ideal  yang seharusnya di terapkan. Intensitas bangunan  cenderung  sempit  dengan kepadatan  massa  yang  tinggi    dengan kecendrungan  bentukan  bangunan  yang tidak  sesuai  dengan  peraturan  yang  ada Perlu  adanya  penyesuaian  bentukan masa  dengan  peraturan  dan  pembatasan building coverage ( KDB).
c. Sirkulasi Jalan dan Parkir Berdasarkan  hasil  temuan  di  lapangan, kondisi  setting  fisik  jalan  Srijaya Negara  tidak  tidak  memenuhi  kriteria minimum jalan Arteri sekunder maupun  jalan  Kolektor  Primer.  Hal  ini dikarenakan Kecepatan kendaraan lebih Rendah  30km/jam  Lebar  jalan  kurang dari  11  meter.  tidak  tersedianya  jalur khusus  untuk  sepeda  dan  kendaraan lambar  lainya.  Perlengkapan  jalan  dan rambu lalu lintas  yang belum memadai dan  lokasi  parkir  yang  cenderung o nstreet. Perlu  adanya Pelebaran  jalan untuk  jalur  pejalan  kaki,  sepeda, penempatan kantong parkir, dan penyedian  area hijau.
d. Jalur Pedestrian Kondisi setting fisik Jalur Pedestrian di koridor  jalan    Srijaya  Negara  tidak terlalu  memenuhi  kriteria  minimum dikarenakan  Jalur  pedestrian  yang belum  sepenuhnya  terintegrasi,  secara fisik  belum  semuanya  dilindung  kerb dan  terputus,  pohon  peneduh  belum melingkupi  sepanjang  koridor,  tidak ada kemiringan, dan dimensi jalur yang berbeda- beda. Jalur pedestrian harus di buat  linier,  dengan  dimensi  yang  ideal, dan  di  lengkapi  rambu  dan  pohon peneduh.
e. Ruang Terbuka Ketersedian  ruang  terbuka  pada  koridor jalan Srijaya Negara tidak dalam kondisi
ideal  dikarenakan  belum  tercapainya nilai  minimum  proporsi  RTH  terutama pada  fungsi  hunian.  Fungsi  RTH  juga tidak maksimal dikarenakan keterbatasan lahan. Penambahan koefisien  resapan  KDH  dengan  cara mengurangi perkerasan lahan dan mengurangi coverage liar .
f. Activity Support Activity  support muncul  dikarenakan sebagai support aktifitas  yang  ada  di UNSRI, support ini  dalam  bentuk aktifitas  komersil  yang  dilakukan  pada rumah  tinggal  (invansi  teritori)  dan munculnya Pedagang Kaki Lima (PKL). Perlu adanya penataan dan pengendalian PKL  serta  invansi  teritori  bangunan komersil.
3. Kesimpulan  Koridor  Jalan  Lingkungan UNSRI
a. Land Use Berdasarkan    Master  Plan  UNSRI kampus Bukit Besar, kompleks bangunan  fungsi  pada  koridor  jalan Lingkungan  Kampus  UNSRI  Bukit
Besar  adalah  murni  fungsi  pendidikan dengan dilengkapi oleh
fungsi pendukung  aktifitas  komersil  privat yaitu kantin dan gedung serbaguna. Tata guna  lahan  cukup  ideal  dan  tidak menyalahi fungsi.
b. Building Form and Massing
Kondisi setting fisik sosok dan bentukan massa  bangunan  di  jalan    Lingkungan UNSRI  cukup  tertata  karena  ketinggian bangunan yang hampir sama (tidak lebih dari  3  lantai,  kecuali  tower  fakultas hokum),  dengan  KDB  yang  tidak melebihi anjuran peraturan daerah.
c. Sirkulasi Jalan dan Parkir Kondisi  setting  fisik  jalan  Lingkungan Kampus  UNSRI  secara  fisik  mendekati ideal,  kondisi  spasial  menjadi  tidak beraturan  dikarenakan  kepadatan  parkir yang  mengurangi  zonasi  dan  batasan penggunaan  jalan.  Perlu  evaluasi  fungsi dan  penggunaan  jalan  pada  lingkungan UNSRI, menambah kantong parkir.
d. Jalur Pedestrian
Kondisi  setting  fisik  Jalur  Pedestrian  di koridor jalan  Lingkungan UNSRI Bukit Besar  belum    memenuhi  kriteria minimum. Beberapa terpisah dari badan jalan dan terputus, pembatas kerb belum
ada  di  sepanjang  koridor,  material belum  memenuhi  standard  sepanjang koridor,  peneduh  belum  di  spanjang koriodor,    dan  ukuran  yang  tidak konstan  antara  60  cm  sd  2m.  Jalur pejalan  kaki  perlu  di  perbaiki  dan  di sempurnakan  (material  yang  tepat, dimensi  yang  sesuai,  di  buat  pembatas, di beri rambu, dan pohon peneduh).
e. Ruang Terbuka
Ketersedian  ruang  terbuka  pada  koridor jalan  lingkungan  kampus  UNSRI  Bukit Besar  dalam  kondisi  cukup  ideal dikarenakan  tercapainya  nilai  minimum proporsi  RTH  terutama  pada  fungsi bangunan.  Fungsi  RTH  juga  cukup maksimal  dengan  beberapa  fungsi public.
f. Activity Support
Activity  Support pada  koridor  jalan
Lingkungan  Kampus  UNSRI  Bukit Besar  berupa  kantin  cukup  tertata dengan baik.
4. Kesimpulan  Koridor  Jalan  Masjid  Al
Gazali a. Land Use Keberadaan UNSRI mesikipun berbatasan langsung secara fisik.
Berdasarkan  hasil  temuan,  hanya  satu hunian  yang  tadinya  hanya  berfungsi sebagai  tempat  tinggal,  di  modifikasi oleh  pemilih  rumah  menjadi  rumah dengan aktifitas komersil. Perlu monitoring  oleh  dinas  terkait  untuk membatasi  aktifitas  komersil  supaya tidak  mempengaruhi  keruangan  jalan, atau  pengendalian  potensi  alih  fungsi sehingga tertata dengan baik.
b. Building Form and Massing
Seting  fisik  sosok  dan  bentukan  massa bangunan  di    jalan  Masjid  AlGazali cukup  sesuai  dengan  kondisi  ideal  yang seharusnya di terapkan. Intensitas bangunan cenderung lega dengan kepadatan  massa  kecil.  Perlu  evaluasi invansi teritori yang ada dan monitoring oleh dinas terkait.
c. Sirkulasi Jalan dan Parkir Kondisi  setting  fisik  jalan  Lingkungan
Masjid  AlGazali  secara  fisik  mendekati ideal,  dengan  ukuran  rata-rata  6m. Kondisi  spasial  menjadi  tidak  beraturan hanya  pada  waktu  dan  titik  tertentu dikarenakan  adanya  kepadatan  parkir  di titik  masjid  pada  jam  tertentu  yang
mengurangi zonasi dan batasan penggunaan  jalan.  Perlu  evaluasi  parkir kendaraan  di  titik  zona  masjid,  atau penyedian  kantong  parkir  tambahan  di masjid.
d. Jalur Pedestrian
Kondisi  setting  fisik  Jalur  Pedestrian  di koridor  jalan  Masjid  AlGazali  tidak memenuhi  kriteria  minimum  .Jalur pejalan  kaki  perlu  di  perbaiki  dan disempurnakan  (material  yang  tepat, dimensi  yang  sesuai,  di  buat  pembatas, di beri rambu, dan pohon peneduh).
e. Ruang Terbuka Ketersedian  ruang  terbuka  pada  koridor jalan  Masjid  AlGazali  dalam  kondisi ideal  dikarenakan  cukup  tercapainya nilai  minimum  proporsi  RTH  terutama pada fungsi hunian
f. Activity Support
Activity  support muncul  dikarenakan sebagai  support  aktifitas  yang  ada  di UNSRI,  support  ini  dalam  bentuk aktifitas  komersil  yang  dilakukan  pada rumah  tinggal  (Invansi  teritori  hanya pada  1  rumah)  dan  munculnya  rata  rata 3  Pedagang  Kaki  Lima  (PKL).  Perlu monitoring  dan  evaluasi  keberadaan PKL dan invansi teritori.
Selain  temuan  diatas,  perlu  di  lakukan kajian  dalam  bentuk  perencanaan  kawasan untuk  membatasi  kemungkinan  perubahan  yang lebih  tidak  terkondisi  lagi.  Dan  hasil  kajian  ini bisa sebagai acuan pemerintah  Kota Palembang dalam  menentukan  kebijakan  perencanaan  kota dan kawasan kedepannya.

## Daftar Pustaka
Arif, T,S (2010)  Penanganan On-Street Parking di  Kawasan  Factory  Outlet  Jalan R.E.Martadinata  Kota  Bandung,  Jurnal
Perencanan  Wilayah  dan  Kota  A SAPPK  V5  N1,  Sekolah  Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan ITB. Pemerintah  Kota  Palembang, Rencana  Detail Tata Ruang Kota (RDTRK)
WilayahPengembangan  Kota  IA:  Pusat
Kota  Palembang tahun  2004-2014, Palembang Indonesia.
Pemerintah  Kota  Palembang,  Rencana  Tata Ruang  Wilayah  Kota  Palembang  Tahun 2012-2032, Palembang Indonesia.
Permen  PU  Tahun  2007  Mengenai  Tata  Cara Penyusunan RTBL.
Permen  Pekerjaan  Umum  Tahun  2008  tentang Pedoman  Penyedian  dan  Pemanfaatan Ruang.
Permen  PU  tahun  1995  Mengenai  Tata  Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  65
Tahun 1993 tentang Fasilitas Pendukung Kegiatan Lalu Lintas. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas  Parkir,  Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat.
Peraturan  Mentri  Pekerjaan  Umum  tahun  2008 Mengenai  Pedoman  Penyediaan  dan pemanfaatan  Ruang  Terbuka  Hijau  di kawasan Perkotaan.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No: 34 tahun 2006 tentang jalan.
Sirvani,  H,  1985, The  Urban  Design Process ,  Van  Nostrand  Reinhold Company. New York.
Undang-Undang  No.  38  tahun  2004  tentang Jalan.