## Pendidikan Teknik MesinUndiksha
p-ISSN: 2614-1876, e-ISSN: 2614-1884

## Pengaruh Diameter Kawat Tembaga Pada Sistem Bahan Bakar Terhadap Performansi Motor Bensin 4 Langkah
The Effect Of Copper Wire Diameter At Fuel System On 4 Stroke Gasoline Motor Performance
I Putu Budi Artayasa 1 , Kadek Rihendra Dantes 2 , Edi Elisa 3 ,
123Program Studi Pend. Teknik Mesin Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja, Indonesia
e-mail: budiartayasa.id@gmail.com 1 , rihendra-dantes@undiksha.ac.id 2 , edi.elisa@undiksha.ac.id 3

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  variasi  diameter  kawat  tembaga, terhadap performansi motor bensin 4 langkah. dengan variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm, 0,30 mm dan perbandingan dengan yang standar (tanpa variasi) yang dipasang pada sistem bahan bakar. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode eksperimen. Pengambilan data meggunakan alat Dynotest dan alat ukur konsumsi bahan bakar dengan lima  kali  pengulangan.  Pengujian  dilakukan  pada  putaran  mesin  dari  3000 – 8000  rpm. Berdasarkan  hasil  pengujian,  performansi  kendaraan  mengalami  peningkatan.  Data  hasil pengujian torsi tertinggi didapat pada variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm sebesar 10,61 N.m  pada  putaran  mesin  5000  rpm.  Hasil  pengujian  daya  tertinggi  pada  variasi  diameter kawat tembaga 0,20 mm sebesar 9,98 Hp pada putaran mesin 8000 rpm. Dan hasil pengujian konsumsi bahan bakar spesifik terendah yaitu pada variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm sebesar  0,062  kg/jam.kW.  Semakin  kecil  diameter  kawat  tembaga  yang  digunakan  maka semakin besar medan magnet yang ditimbulkan oleh alat magnetisasi karena semakin kecil diameter kawat tembaga sehingga semakin besar arus listrik yang dialirkan, sehingga struktur molekul bahan bakar menjadi lebih kecil akibat magnetisasi maka bahan bakar lebih mudah mengikat  oksigen  saat  pembakaran  dan  proses  pembakaran  lebih  sempurna  yang  dapat meningkatkan performansi kendaraan.
Kata  kunci: Daya;  Diameter  kawat  tembaga;  Konsumsi  Bahan  Bakar  ;Magnetisasi; Torsi.

## Abstract
This  study  aims  to  determine  the  effect  of  variations  in  the  copper  wire’s  diameter  on  the performance of a 4-step gasoline motor, with a variation in copper wire diameter of 0.20 mm, 0.30 mm and a comparison with the standard (without variation) mounted on the fuel system.The method used in this study is experimental method.Data retrieval uses Dynotesttools and fuel consumption gauges with five times repetitions. The testing is performed on engine rotations from 3000 – 8000 rpm.Based on the test results, the performance of  the vehicle has  improved. The data was obtained, the highest torque at a 0.20 mm copper wire diameter variation of 10.61 N.m at 5000 rpm. The highest power test result at a 0.20 mm copper wire diameter variation of 9.98 Hp at 8000 rpm engine rotation. Then, the lowest specific fuel consumption test result is at a variation of copper wire diameter of 0.20 mm by 0.062
kg/h.kW.  The  smaller  diameter  of  the  copper  wire  used,  the  larger  magnetic  field  generated  by  the magnetization tool. This is because the smaller diameter of the copper wire, the greater electric current flowed, that the molecular structure of the fuel becomes smaller and irregular due to magnetization. So, the fuel is easier to bind oxygen during combustion and then combustion process is more perfect which can improve the performance of the vehicle.
Keywords: Power; Diameter of copper wire; Fuel Consumption; Magnetization; Torque.

## 1. PENDAHULUAN
Kendaraan adalah salah satu alat trasportasi yang digunakan oleh masyarakat untuk melakukan  aktivitas  sehai-hari.  Kendaraan  dengan  konsumsi  bahan  bakar  yang  tinggi, membuat  kendaraan  dengan  sistem  bahan  bakar  konvensional  semakin  hari  semakin ditinggalkan atau kalah saing dengan kendaraan injeksi. Dilihat dari perbandingan konsumsi bahan  bakar  pada  kendaraan  dengan  sistem  bahan  bakar  konvensional  dan  injeksi  pada penelitian yang dilakukan oleh (Saharuna, 2017), dimana pada penelitian tersebut kendaraan yang diuji yaitu Honda Beat 110 cc yang konvensional dan injeksi. Dimana konsumsi bahan bakar  pada  kendaraan  konvensional  dengan  berat  55  kg  dalam  1  liter  bensin  mampu menempuh  jarak  rata-rata  47,5  km/jam,  sedangkan  pada  kendaraan  yang  injeksi  mampu menempuh jarak rata-rata 58,5 km/jam sehingga dapat diketahui perbandingannya sangat jauh berbeda.
Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  modifikasi  pada  sistem  bahan  bakar  untuk meningkatkan efisiensi konsumsi bahan bakar dan performa mesin, seperti menggunakan alat magnetisasi  yaitu  berupa  lilitan  kawat  tembaga  pada  sistem  bahan  bakar,  karena  alat magnetisasi dapat merubah struktur molekul bahan bakar menjadi lebih kecil dan membuat pembakaran lebih sempurna.
Penelitian  tentang  analisis  penggunaan  alat  magnetisasi  bahan  bakar  secara elektromagnetik terhadap unjuk kerja mesin empat langkah satu silinder yang dilakukan oleh (Mara et al., 2018). Dari penelitian ini diketahui pengaruh torsi, daya, FC dan SFCe yang dihasilkan jika dibandingkan dengan percobaan tanpa menggunakan alat magnetisasi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar terendah didapat pada variasi jumlah lilitan 4000 lilitan sebesar 0,10 kg/jam, pada putaran 1500 rpm, dengan penurunan 10%. SFCe terendah didapatkan pada variasi jumlah lilitan 4000 lilitan sebesar 0.07 kg/jam. Selanjutnya penelitian oleh (Permatasari, 2017) melakukan penelitian tentang  Studi Pengaruh Diameter Kawat Dan Susunan Kumparan Terhadap Voltase Bangkitan Pada Pemanen Energi Getaran dengan  variasi  diameter  kawat  0,10  mm,  0,12  mm,  dan  014  mm.  Dari  penelitian  tersebut didapatkan voltase (volt) diameter 0,10 mm sebesar 8,06 volt, diameter 0,12 mm sebesar 6,05 volt, dan diameter 0,14 mm sebesar 2,01 volt. Selain itu penelitian tentang pengaruh variasi jumlah lilita dan rpm alat magnetisasi bahan bakar berbasis elektromagnetik terhadap mesin bensin 4 langkah 1 silinder yang dilakukan oleh (Utama, 2017) Hasil dari penelitian tersebut dimana daya mesin mengalami peningkatan sebesar 13 %, pada lilitan 4000 lilitan dan putaran 6000  RPM.  Konsumsi  bahan  bakar  terendah  terjadi  pada  variasi  jumlah  lilitan  4000  lilitan sebesar 0,61 liter/jam, pada putaran 6000 RPM. Dan SFCe terendah didapatkan pada variasi jumlah lilitan 4000 lilitan sebesar 0,07 kg/jam. pada putan 6000 RPM.
Dari  penelitian  tersebut  kendaraan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  motor bensin 4 langkah dengan penggerak transmisi manual jenis bahan bakar pertalite, karena dari penelitian sebelumnya belum memastikan jenis bahan bakar bensin yang digunakan. Dimana sepeda motor 4 langkah yang sering kita temui sekarang ini, beberapa masih menggunakan sistem bahan bakar konvensional. Maka dari itu peneliti akan memvariasikan diameter kawat
tembaga pada sistem bahan bakar untuk meningkatkan performansi mesin kendaraan, agar dapat bersaing dengan sepeda motor injeksi.
Berdasarkan pemaparan diatas maka penelitian ini berjudul “Pengaruh Variasi Diameter Kawat Tembaga Pada Sistem Bahan Bakar Terhadap Performansi Motor Bensin 4 Langkah ” pada  penelitian  ini  saya  memvariasikan  diameter  kawat  tembaga  0,20  mm  dan  0,30  mm dengan jumlah 4000 lilitan. serta memvariasikan putaran mesin 3000, 4000,5000,6000,7000, dan 8000  RPM    untuk  mengetahui  hasil  penelitian  ini,  maka  dilakukan  pengujian  dengan menggunakan dynotest agar dapat mengetahui hasil yang signifikan dari pengukuran awal yang  belum  dilakukan  modifikasi  dengan  yang  sudah  dilakukan  modifikasi  pada  sistem bahan bakarnya.

## 2. METODE
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  dalah  metode  eksperimen. penelitian eksperimen adalah  penelitian yang dilaksanakan dengan melakukan percobaan yang bertujuan untuk mengetahui hasil penelitian terhadap perilaku individu yang diamati. Menurut  (Sugiono,  2015) Penelitian  eksperimen  yaitu  penelitian  yang  dilakukan  untuk mencari  pengaruh  variabel  tertentu  terhadap  variabel  lain  dalam  kondisi  yang  terkontrol secara ketat.
Dimana dalam penelitian ini, membuat alat magnetisasi dengan variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm dan 0,30 mm diaplikasikan pada sistem bahan bakar. Kemudian dilakukan pengujian  pada dyno  test dan  alat  uji konsumsi  bahan  bakar,  untuk  mengetahui nilai  torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar spesifik.
Langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut:
a. Tahap Persiapan alat dan bahan
b. Tahap pengujian alat pada dyno test dan uji konsumsi bahan bakar
c. Tahap pengambilan dan pengolahan data
Dari data yang diproleh pada setiap pengujian maka data tersebut akan ditampilkan dalam bentuk grafik, untuk mengetahui perbandingan variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm dan 0,30 mm dengan sistem bahan bakar standar. Kemudian data yang diproleh dari pengujian torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar diolah dengan teknik analisis data deskriptif kuantitatif dengan bantuan microsoft office excel dan SPSS 25 for windows.
Rancangan  alat  magnetisasi  dengan  variasi  diameter  kawat  tembaga  pada  sistem bahan bakar:
Gambar 1. Rancangan alat magnetisasi
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Hasil Pengujian Torsi
Setelah  penulis  melakukan  pengujian  pada  kendaraan  dengan  sistem  bahan  bakar standar dan dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawar 0,20 mm dan 0,30 mm.  Maka  memperoleh  data  hasil  penelitian  dari  torsi  kendaraan  sebanyak  5  kali pengulangan pengujian setiap rpm pada alat uji dyno test . Hasil uji dengan alat dyno test dapat diketahui dengan persamaan dibawah ini :(Yuan, 2017)
T = (m.g.l)
Dimana :
T= Torsi untuk mengetahui hasil kerja mesin (Nm) m= Masa yang terukur pada dynamometer (kg)
g= Percepatan grafitasi (9,81 m/s 2 ) l= panjang lengan tuas penekan (m)
Dari hasil data tersebut dapat dilihat dalam bentuk tabel rata-rata torsi dari setiap variasi diameter kawat tembaga, dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 1. Data Rata-rata dari Torsi pada Putaran Mesin 3000 sampai dengan 8000 rpm
Putaran Mesin (Rpm) Rata- rata Torsi (N.m) Standar Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm 3000 8.87 9.04 8,88 4000 9.93 10.07 9,93 5000 10.45 10.61 10,52 6000 10.29 10.48 10,36 7000 9.85 10.00 9,94 8000 8.92 9.04 9.02
Dari  data  rata-rata  torsi  hasil  pengujian yang  diproleh dapat dibuat  grafik  hubungan  torsi dengan putaran mesin, yaitu pada grafik dibawah ini:
Gambar 2. Grafik Hubungan Rata-rata Torsi dengan Putaran Mesin
8 8,5 9 9,5 10 10,5 11 3000 4000 5000 6000
7000 8000 Standar (Tanpa Alat Magnetisasi) Variasi 0,20 mm
Variasi 0,30 mm
T or si (N .m )
Putaran Mesin (rpm)
Pada gambar 2 diatas menggambarkan tentang hubungan torsi dengan putaran mesin (rpm) dimana dapat dilihat pada grafik tersebut diketahui perbandingan sistem bahan bakar standar dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm dan 0,30  mm  berbanding  lurus  dengan  meningkatnya  putaran  mesin.  Dari  grafik  diatas  dapat diketahui  torsi  tertinggi  pada  variasi  diameter  kawat  tembaga  0,20  mm  sebesar  10,61 N.m pada putaran mesi 5000 rpm. Torsi terendah pada Variasi standar atau tanpa alat magnetisasi elektromagnet sebesar 10,45 N.m pada putaran mesin 5000 rpm, dengan peningkatan torsi yang terjadi yaitu sebesar 1,32 %. Sedangkan pada variasi diameter kawat tembaga  0,30 mm torsi tertinggi sebesar 10,52 N.m.
Hal tersebut disebabkan karena pada sistem bahan bakar yang dipasang alat magnetisasi elektromagnet  menyebabkan  struktur  molekul  bahan  bakar  menjadi  lebih  kecil  sehingga proses pembakaran pada ruang bakar lebih sempurna dan dapat meningkatkan torsi mesin kendaraan.

## 3.2 Hasil Pengujian Daya
Setelah  penulis  melakukan  pengujian  pada  kendaraan  dengan  sistem  bahan  bakar standar dan dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawar 0,20 mm dan 0,30 mm.  Maka  memperoleh  data  hasil  penelitian  dari  daya  kendaraan  sebanyak  5  kali pengulangan pengujian setiap rpm pada alat uji dyno test . Hasil uji dengan alat dyno test dapat diketahui dengan persamaan dibawah ini :
P= 2𝜋 .𝑇 .𝑛 60.000 Dimana : P = Daya untuk mengetahui hasil kerja mesin per satuan waktu (kW) T = Torsi (Nm) n = Putaran mesin (rpm)
(Sumber : (Darmawansyah, 2015)
Dari  hasil  data  tersebut  dapat  dilihat  dalam  bentuk  tabel  rata-rata  daya  dari  setiap variasi diameter kawat tembaga, dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 2. Data Rata-rata dari Daya pada Putaran Mesin 3000 sampai dengan 8000 rpm
Putaran Mesin (Rpm) Rata- rata Daya (HP) Standar Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm 3000 4.40 4.68 4.48 4000 5.62 5.94 5.54 5000 7.46 7.46 7.40 6000 8.70 8.86 8.76 7000 9.70 9.86 9.78 8000 9.78 9,98 9.88
Dari data rata-rata daya hasil pengujian yang diproleh dapat dibuat grafik hubungan  daya dengan putaran mesin, yaitu pada grafik dibawah ini:

## Gambar 3. Grafik Hubungan Rata-rata Daya dengan Putaran Mesin
Pada gambar 3 diatas menggambarkan tentang hubungan daya dengan putaran mesin (rpm) dimana dapat dilihat pada grafik tersebut diketahui perbandingan sistem bahan bakar standar dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm dan 0,30  mm  berbanding  lurus  dengan  meningkatnya  putaran  mesin.  Dari  grafik  diatas  dapat diketahui daya tertinggi pada variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm sebesar 9,98 Hp pada putaran  mesi  8000  rpm.  Daya  terendah  pada  Variasi  standar  atau  tanpa  alat  magnetisasi elektromagnet sebesar 9,78 Hp pada putaran mesin 8000 rpm, dengan peningkatan daya yang terjadi yaitu sebesar 2,2 %. Sedangkan pada variasi diameter kawat tembaga  0,30 mm daya tertinggi sebesar 9,88 Hp.
Hal tersebut disebabkan karena pada sistem bahan bakar yang dipasang alat magnetisasi elektromagnet  menyebabkan  struktur  molekul  bahan  bakar  menjadi  lebih  kecil  sehingga proses pembakaran pada ruang bakar lebih sempurna dan dapat meningkatkan daya mesin kendaraan.

## 3.3 Hasil Pengujian Konsumsi Bahan Bakar
Setelah  penulis  melakukan  pengujian  pada  kendaraan  dengan  sistem  bahan  bakar standar dan dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawar 0,20 mm dan 0,30 mm. Maka memperoleh data hasil penelitian dari konsumsi bahan bakar kendaraan sebanyak 5  kali  pengulangan  pengujian  setiap  rpm  pada  alat  uji  konsumsi  bahan  bakar.  Konsumsi bahan bakar dapat diketahui dengan persamaan dibawah ini : (Ropa, 12 C.E.)
mf = 𝜌 𝑥 𝑉𝑓 𝑥 10 −3 𝑡𝑓 𝑥 3600
Dimana : m f = konsumsi bahan bakar (kg/jam) 𝜌 = berat jenis bahan bakar yang digunakan 0,77 V 𝑓
= volume bahan bakar yang digunakan 10 ml
tf = waktu yang diperlukan untuk konsumsi bahan bakar
Sumber : (Suka Arimbawa et al., 2019)
Dari hasil data tersebut dapat dilihat dalam bentuk tabel rata-rata konsumsi bahan bakar dari setiap variasi diameter kawat tembaga, dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
0 5 10 15 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Standar (Tanpa Alat Magnetisasi) Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm Putaran Mesin rpm Da ya (HP )
Tabel 3. Data Rata-rata konsumsi bahan bakar Putaran Mesin 3000 sampai dengan 8000 rpm
Putaran Mesin (Rpm) Rata-rata Konsumsi Bahan Bakar (kg/jam) Standar Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm 3000 0.358 0.288 0.300 4000 0.506 0.423 0.524 5000 0.625 0.484 0.540 6000 0.741 0.518 0.609 7000 0.956 0.608 0.678 8000 1.322 0.755 0.772
Dari data rata-rata konsumsi bahan bakar hasil pengujian yang diproleh dapat dibuat grafik hubungan konsumsi bahan bakar dengan putaran mesin, yaitu pada grafik dibawah ini:
Gambar 4. Grafik Hubungan Rata-rata Konsumsi Bahan Bakar dengan Putaran Mesin
Setelah diketahui data konsumsi bahan bakar (kg/jam) selanjutnya dikonfersi menjadi konsumsi bahan bakar speifik (kg/jam.kW) dengan persamaan dibawah ini:
SFC = 𝑀𝑓
𝑁𝑒 (kg/jam.kW)
Dimana : SFC = konsumsi bahan bakar spesifik (kg/jam.kW) m f = konsumsi bahan bakar (kg/jam) Ne = daya (kW)
Dari hasil data tersebut dapat dilihat dalam bentuk tabel rata-rata konsumsi bahan bakar spesifik dari setiap variasi diameter kawat tembaga, dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
0 0,5 1 1,5 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Standar (Tanpa Alat Magnetisasi) Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm Putaran Mesin rpm k on su ms i b ah an b ak ar
(k g/ ja m)
Tabel 4. Data Rata-rata konsumsi bahan bakar Spesifik pada Putaran Mesin 3000 sampai dengan 8000 rpm
Putaran Mesin (Rpm) Rata-rata Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (kg/jam.kW) Standar Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm 3000 0.082 0.062 0.067 4000 0.090 0.072 0.095 5000 0.084 0.065 0.073 6000 0.085 0.058 0.069 7000 0.099 0.062 0.069 8000 0.135 0.076 0.078
Dari data rata-rata konsumsi bahan bakar spesifik hasil pengujian yang diproleh dapat dibuat grafik  hubungan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  dengan  putaran  mesin,  yaitu  pada  grafik dibawah ini:
Gambar 5. Grafik Hubungan Rata-rata Konsumsi Bahan Bakar Spesifik dengan Putaran Mesin
Pada  gambar  5  diatas  menggambarkan  tentang  hubungan  konsumsi  bahan  bakar spesifik  dengan  putaran  mesin  (rpm)  dimana  dapat  dilihat  pada  grafik  tersebut  diketahui perbandingan  sistem  bahan  bakar  standar  dengan  alat  magnetisasi  elektromagnet  variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm dan 0,30 mm. Dari grafik diatas dapat diketahui konsumsi bahan bakar spesifik terendah pada variasi diameter kawat tembaga 0,20 mm sebesar  0,062 kg/jam.kW  pada  putaran  mesi  3000  rpm.  Konsumsi  bahan  bakar  spesifik  tertinggi  pada Variasi  standar  atau  tanpa  alat  magnetisasi  elektromagnet  sebesar  0,082  kg/jam.kW  pada putaran mesin 3000 rpm, dengan penurunan konsumsi bahan bakar spesifik yang terjadi yaitu sebesar 24,39%. Sedangkan pada variasi diameter kawat tembaga  0,30 mm konsumsi bahan bakar spesifik terendah sebesar 0,067 kg/jam.kW.
0 0,05 0,1 0,15 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Standar (Tanpa Alat Magnetisasi) Variasi 0,20 mm Variasi 0,30 mm Putaran Mesin rpm Ko n su m si Bah an Bak ar
Sp e si fi k (k g/ ja m .k W )
Hal tersebut disebabkan karena pada sistem bahan bakar yang dipasang alat magnetisasi elektromagnet  menyebabkan  struktur  molekul  bahan  bakar  menjadi  lebih  kecil  sehingga proses  pembakaran  pada  ruang  bakar  lebih  sempurna  dan  dapat  menurunkan  konsumsi bahan bakar spesifik kendaraan.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## 4.1 Kesimpula n
Berdasarkan data hasil pengujian yang diproleh pada kendaraan dengan sistem bahan bakar  standar dan dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawar 0,20 mm dan  0,30  mm.  Terdapat  pengaruh  pada  alat  magnetisasi  elektromagnet  dengan  variasi diameter kawat tembaga terhadap torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar. Dimana torsi, dan daya  pada  kendaraan  mengalami  peingkatan,  sedangkan  konsumsi  bahan  bakar  pada kendaraan mengalami penurunan disebabkan karena pada sistem bahan bakar yang dipasang alat  magnetisasi  elektromagnet  menyebabkan  struktur  molekul  bahan  bakar  menjadi  lebih kecil sehingga proses pembakaran pada ruang bakar lebih sempurna. Perbandingan sistem bahan bakar standar dan dengan alat magnetisasi elektromagnet variasi diameter kawar 0,20 mm dan 0,30 mm terdapat pengaruh setiap variasi diameter kawat tembaga yang digunakan karena sesui dengan teori Menurut Permatasari (2010) dari penelitiannya yang menyatakan bahwa semakin besar diameter kawat kumparan maka semakin kecil atau rendah daya listrik yang dihasilka. Sebaliknya semakin kecil diameter  kawat berarti semakin besar daya listrik yang dihasilkan.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  dengan  hasil  pengujian  pada  pangaruh  variasi  diameter  kawat  tembaga 0,20  mm,  0,30  mm,  dan  dibandingkan  dengan  sistem  bahan  bakar  standar  penulis memberikan saran jika dilakukan pengujian selanjutnya sebaiknya dilakukan pada kendaraan dengan  sistem  bahan  bakar  injeksi  karena  kendaran  pada  saat  ini  kebanyakan  sudah menggunakan sistem bahan bakar injeksi dan menggunakan lilitan kawat dengan penghantar arus listrik yang sangat baik dan tahan terhadap suhu tinggi.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  seluruh  staf  dosen,  orang  tua,  dan  teman- teman pendidikan teknik mesin yang telah membantu menyelesaikan artikel ini.

## DAFTAR RUJUKAN
Darmawansyah. (2015). Pengaruh pembebanan dan Putaran Mesin Terhadap Torsi dan Daya Yang Dihasilkan Mesin Matari MGX200/SL . https://doi.org/10.1145/3132847.3132886
Mara, I. M., Joniarta, I. W., Alit, I. B., Sayoga, I. M. A., & Nuarsa, M. (2018). Analisis penggunaan alat magnetisasi bahan bakar secara elektromagnetik terhadap unjuk kerja mesin empat langkah satu silinder. Dinamika Teknik Mesin , 8 (2), 98 – 103. https://doi.org/10.29303/dtm.v8i2.233
Permatasari, P. (2017). Studi Pengaruh Diameter Kawat dan Susunan Gumparan Terhadap Voltase Bangkit Pada Mekanisme Pembangkit Energi Getaran .
Ropa, A. karel. (12 C.E.). Pengaruh Medan Magnet Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Motor Pada Kinerja Motor Bakar Bensin Jenis Daihatsu Hijet 1000 .
Saharuna. (2017). Perbandingan Konsumsi Bahan Bakar Sepeda Motor Sistem Konvensional dan Sistem EFI. Jurnal Teknologi , 19 (1), 34 – 42.
Sugiono. (2015). Metode Penelitian Pendidikan. In Bandung: Pustaka Setia .
Suka Arimbawa, I. K., Pasek Nugraha, I. N., & Dantes, K. R. (2019). Analisis Pengaruh Campuran Bahan Bakar Pertalite Dengan Naphthalene Terhadap Konsumsi Bahan Bakar, Torsi Dan Daya Pada Sepeda Motor 4 Langkah. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin Undiksha , 7 (1), 1. https://doi.org/10.23887/jjtm.v7i1.18616
Utama, R. (2017). Pengaruh Variasi Jumlah Lilitan Kawat dan RPM Alat Magnetisasi Bahan Bakar Berbasis Elektromagnetik Terhadap Unjuk kerja mesin BENSIN 4 LANGKAH 1 Silinder .
Yuan, I. N. (2017). Pengaruh Medan Magnet 2500 Gauss Terhadap Performa Mesin Mobil Toyota New Yaris Berbahan Bakar Pertamax .