## ANALISIS TINGKAT KETAATAN PENGEMUDI DAN PENUMPANG KENDARAAN PRIBADI DAN UMUM TERHADAP PENGGUNAAN SABUK KESELAMATAN
Nevin Nathanael. 1 , dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: Nevinnathanael1311@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Letjen S. Parman No.1 Jakarta Email: Lexy_putranto@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Manusia,  kendaraan  dan  lingkungan  adalah  tiga  elemen  utama  dari  moda  jalan  raya.  Kebutuhan keselamatan berlalu lintas di jalan raya dipengaruhi oleh faktor perangkat yang memadai seperti sabuk keselamatan dalam kendaraan. Survei tingkat ketaatan pengguna kendaraan bermotor pribadi maupun umum  terhadap  pengunaan  sabuk  keselamatan  dilakukan  di  7  titik  lokasi  di  Jakarta  Timur.  Survei lapangan  ini  dilakukan  guna  memvalidasi  hasil  survei  yang  telah  dilakukan  pada  tahun  2004. Penyebaran  kuesioner  kepada  50 responden  yang  terbagi menjadi  dua  bagian.  Bagian pertama  berisi tentang  data  umum  responden  seperti  nama,  jenis  kelamin,  umur,  pendidikan  terakhir,  kepemilikan SIM  dan  pengeluaran  per  bulan.  Bagian  kedua  adalah  pertanyaan  untuk  menilai  tingkat  ketaatan pengemudi  dan  penumpang  terhadap  penggunaan  sabuk  keselamatan.  25 responden  diminta mengisi kuesioner  secara  langsung  dan  25  responden  lainnya  mengisi  kuesioner  daring.  Analisis  data menggunakan  analisis  selisih  rataan  untuk  mengobservasi  kemungkinan  hubungan  antara  tingkat ketaatan  penggunaan  sabuk  keselamatan  dengan  perbedaan  jenis  kelamin,  umur,  kepemilikan  SIM, pendidikan  terakhir  dan  pengeluaran  per  bulan.  Berdasarkan  hasil  analisis,  terdapat  peningkatan persentase penggunaan sabuk keselamatan secara signifikan  pada 4 lokasi survei tetapi terdapat juga penurunan  persentase  penggunaan  sabuk  keselamatan  secara  signifikan  di  3  loksai  survey  lainya. Sedangkan  hasil  analisis  kuesioner  didapat  bahwa  responden  menggunakan  sabuk  keselamatan berdasarkan pengaruh dari keberadaan petugas, lokasi perjalanan dan waktu perjalanan. Pengaruh dari keberadaan  petugas  dikonfirmasi  dengan hasil  survei  pada Jl.  Halim  Perdanakusuma  yang  pada  saat pengambilan data terdapat banyak petugas .
Kata  kunci:  tingkat  ketaatanpenggunaan  sabuk  keselamatan,  Sabuk  Keselamatan,  keselamatan berkenda

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Selama ini diketahui bahwa ada tiga elemen utama dari moda jalan raya  yaitu manusia, kendaraan dan lingkungan (Haddon, 1980; bab 16). Dimana ketiga elemen itu dimasukan kedalam kerangka kerja keamanan jalan raya.  Dalam suatu kendaraan harus memiliki perangkat yang memadai seperti sabuk keselamatan (safety belt).
Pemerintah  dan  DPR  sebagai  pihak  yang  berwenang  perlu  membuat  ketentuan-ketentuan  dalam  hal  ini  adalah Undang-undang.  Pengaturan  tersebut  antara  lain  diatur  dalam  Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.  22  tahun 2009  tentang  Lalu-lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Salah  satu  dari  pasal  UU  No.22  tahun  2009  adalah  mengenai keselamatan,  keamanan,  kelancaran,  dan  ketertiban  lalu  lintas  yang  didalamnya  ada  suatu  pasal  yang  mengatur tentang penggunaan sabuk keselamatan.
Pada tanggal 5 November 2003, Dirjen Perhubungan Darat menetapkan bahwa setiap pengendara dan penumpang di samping pengemudi kendaraan roda empat diharuskan memakai sabuk keselamatan dan pada 10 febuari 2018 telah mulai diberlakukan peraturan Mentri Perhubungan Nomor PM. 28 tahun 2015 dan  peraturan Mentri Perhubungan Nomor  PM  98 tahun  2013 tentang  standar pelayanan minimal  angkutan  orang  dengan kendaraan  bermotor umum tidak dalam trayek maupun daklam trayek.
Segi positif dari diberlakukan aturan tentang penggunaan sabuk keselamatan adalah tumbuhnya kesadaran bagi para pengguna  dan  penumpang  kendaraan  agar  menjaga  keselamatan  dan  mengurangi  angka  kematian  dari  kecelakaan lalu lintas.
Masalahnya adalah bagaimana masyarakat menjalankan terhadap peraturan dari pasal UU No. 22 tahun 2009 , dan sejauh  mana  masyarakat  mengerti  tentang  peraturan  tersebut.  Sehingga  untuk  menjawab  pertanyaan  tersebut  di lakukan penelitian dan survey yang akan di bandingkan dengan penelitian sebelumnya (Khusaini, 2004).

## Batasan Masalah
Untuk meneliti seluruh masalah di atas memerlukan suatu survey kembali di lokasi yang sama, yaitu :
1. Jl. Otto Iskandardinata (6 lajur/ 2 arah bermedian), di depan hotel Fiducia.
2. Jl. Halim Perdana Kusuma (4 lajur / 2 arah bermedian), di dekat simpang susun Cawang.
3. Jl. Cawang Baru (2 lajur / 2 arah) di antara Jl. Cawang Barat dan Jl. Bineka.
4. Jl. Pinang Ranti
5. Jl. Raya Bogor (4 lajur / 2 arah bermedian), di depan pasar Kramat Jati.
6. Jl. Raya Condet (2 lajur / 2 arah)
7. Jl. Pinang Ranti, di dekat SMA 48.
Pengamatan dilaksanakan pada perkiraan jam puncak pagi hari (pukul 7.00-9.00)
Klasifikasi kendaraan yang diamati adalah sebagai berikut :
1. Mobil pribadi (sedan/jeep/van).
2. Taksi.
3. Angkutan kota.
4. Pick-up/Box
5. Bus umum
6. Bus non-umum
7. Truk
Pertanyan  di  berikan  berupa  kuisioner ke  beragam  jenis  masyarakat  yang rutin menggunakan  kendaraan  bermotor roda empat atau lebih.

## Rumusan Masalah
Berdasarkan penelitian sebelumnya (Khusaini, 2004),  menyatakan bahwa penggunaan safety belt pada penumpang kendaraan memiliki presentase rata-rata tidak lebih dari 75%. Hal ini dipengaruhi karena penetapan peraturan yang baru  berjalan  beberapa  saat  pada  tahun  2004.  Seiring  berjalan  waktu  dan  himbauan  selama  14  tahun,  maka pengemudi maupun penumpang akan memiliki sifat sadar menggunakan safety belt saat berkendara. Pada skripsi ini akan  di  lakukan  survey  kembali  di  lokasi  sama  untuk  membandingkan  jumlah  presentase  penggunaan safety  belt pada  tahun  2004  dengan  tahun  2018  dan  akan  melakukan  survey  ketaatan  pengguna safety  belt ke  masyarakat umum.

## Tujuan Penelitian
Penelitian  / survey ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  ketaatan  pengguna  kendaraan  bermotor  pribadi  atau umum  terhadap  penggunaan  sabuk  keselamatan dan  memvalidasi  kembali  hasil  survey  penggunaan  sabuk keselamatan pada tahun 2004.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## Jenis-Jenis Sabuk keselamatan
a. Jenis Pangkuan
Sabuk  keselamatan  jenis  ini  dapat disesuaikan  yang  melintang  di  atas  pangkuan.  Sabuk  ini  sering  digunakan  pada mobil-mobil  tua,  sekarang  sudah  jarang  digunakan  kecuali  untuk  penumpang  yang  duduk  di  tengah  pada  barisan belakang. Kursikursi penumpang pesawat terbang juga menggunakan sabuk kselamatan pangkuan.
Gambar 1. Sabuk Keselamatan Jenis Pangkuan

## b. Dua titik (Two Points)
Jenis sabuk keselamatan jenis ini sesuai dengan persyaratan teknis Keputusan Menteri Perhubungan Nomor Km. 37 tahun  2002  pasal  5.  Sabuk  Keselamatan  sabuk  keselamatan  ini  menggunakan  sistem  penahan  dengan  dua  titik, terdiri dari pangkuan atau sabuk diagonal yang sudah jarang digunakan. Sabuk seperti ini biasanya digunakan pada mobil-mobil  mewah  yang  lebih  tua  seperti  Ford  dari  awal  tahun  1990-an.  Sabuk  keselamatan  jenis  ini  terbagi menjadi dua, yaitu :
- Sash, sabuk keselamatan jenis ini dapat disesuaikan yang melintang melewati
bahu. Biasa digunakan terutama pada tahun 1960-an, tetapi kegunaannya terbatas karena sangat mudah terlepas bila terjadi tabrakan;
-  Pangkuan dan Sash, kombinasi dari dua jenis sabuk di atas (dua sabuk terpisah).
Terutama  digunakan pada  1960-an  dan 1970-an,  biasanya  di  kursi  belakang.  Dan  pada  umumnya  telah  digantikan oleh desain tiga titik.

## Gambar 2. Sabuk Keselamatan Dua Titik
c. Tiga titik (Three Points)
Jenis sabuk keselamatan jenis ini sesuai dengan persyaratan teknis Keputusan Menteri Perhubungan Nomor Km. 37 tahun 2002 pasal 5. Sabuk keselamatan ini menggunakan sistem penahan dengan tiga titik. Jenis ini serupa dengan pangkuan dan sash, tetapi membentuk satu jaringan yang sinambung. Baik sabuk pengaman tiga titik maupun jenis pangkuan  dan  sash  menolong  menyebarkan  energi  dari  tubuh  yang  bergerak  dalam  sebuah  tabrakan  ke  dada, selangkangan dan bahu. Hingga tahun 1980-an sabuk tiga titik umumnya terdapat di kursi depan saja, sedangkan di kursi  belakang  hanya  tersedia  sabuk  pangkuan.  Bukti-bukti  bahwa  sabuk  pangkuan  berpotensi  menyebabkan terpisahnya  lumbar  vertebrae  dan  kadang-kadang  kelumpuhan  yang  Penuntun  Gelincir  (Slip  Guide)  terkait,  atau
"sindroma  sabuk  keselamatan",  telah menyebabkan  direvisinya  aturanaturan  keamanan  pada hampir  semua negara maju  yang  mengharuskan  agar  semua  bangku  di  dalam  kendaraan  dilengkapi  dengan  sabuk  tiga  titik.  Negara Amerika  Serikat  mulai  memberlakukan  peraturan  bagi  semua  mobil  baru  yang  dijual,  sudah  harus  dilengkapi dengan  sabuk  keselamatan  bahu  dan  pangkuan  untuk  penumpang  di  kursi  belakang  serta  kursi  ditengah  pada  1 September 2007.

## Gambar 3. Sabuk Keselamatan Tiga Titik
d. Empat titik (Four Points)
Jenis sabuk keselamatan jenis ini sesuai dengan persyaratan teknis Keputusan Menteri Perhubungan Nomor Km. 37 tahun  2002  pasal  5.  Sabuk  keselamatan  ini  menggunakan  sistem  penahan  dengan  empat  titik.  Sistem  ini  sudah canggih dan sangat efektif mengurangi bahaya kematian bila terjadi tabrakan.

## Gambar 4. Sabuk Keselamatan Empat Titik
e. Enam titik (Six Points)
Jenis  sabuk  keselamatan ini  digunakan pada  fitur  keselamatan mobil  balap  F1.  Dengan  sistem  sabuk  pengaman  6 titik ini, kedua bahu, pangkal paha dan perut pembalap dapat ditahan dengan baik. Untuk memasangnya, pembalap perlu dibantu tim mekanik, sedangkan untuk melepas cukup menekan satu tombol penguncinya.

## Penerapan Hukum Pengunaan Sabuk Keselamatan di  Indonesia
Penelitian  yang  dilakukan  di  Indonesia  pada  tahun  2005,    berdasarkan  wawancara  terhadap  50  responden pengemudi/penumpang  mobil  pribadi  yang  dipilih  secara  acak  berdasarkan  buku  telepon  di  5  wilayah  di  Jakarta, mendapatkan bahwa 78% responden di Jakarta selalu menggunakaan sabuk keselamatan, sedangkan 22% responden menyatakan  sering  atau  kadang-kadang  menggunakan.  64%  diantara  responden  yang  tidak  menggunakan  sabuk keselamatan  mengatakan bahwa sikap ini dipengaruhi oleh lokasi jalan yang dilalui, 27% dipengaruhi oleh kapan perjalanan tersebut dilakukan dan 9% sisanya dipengaruhi oleh sebab-sebab lain (Putranto, 2005).
Intervensi  untuk  meningkatkan  pemakaian  sabuk  keselamatan  dilakukan  berbagai  cara  salah  satunya  adalah penerapan hukum  dan  praktek  perundang-undangan.  untuk mengganti  UU  No.14  tahun  1992  tentang  Lalu-  Lintas dan Angkutan Jalan Raya, karena tidak sesuai lagi dengan perkembangan zaman, kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi,  dan  belum  tertata  dalam  satu  kesatuan  sistem  yang  merupakan  bagian  dari  transportasi  secara keseluruhan. Maka pemerintah Indonesia menerapkan sistem Undang-undang yang baru yaitu UU No.22 tahun 2009 tentang Lalu- Lintas dan Angkutan Jalan Raya. Salah  satu pasalnya mengatur tentang tata cara berlalu lintas yang di dalamnya terdapat pasal yang mengatur tentang penggunaan sabuk keselamatan, yaitu ;
1. UU  No.22  tahun  2009  pasal  106  ayat  (6)  yang  berbunyi  :  Setiap  orang  yang  mengemudikan  Kendaraan Bermotor  beroda  empat  atau lebih  di  Jalan  dan  penumpang  yang  duduk  di  sampingnya  wajib  mengenakan sabuk keselamatan.
2. UU No.22 tahun 2009 pasal 106 ayat (7) yang berbunyi :
3. Setiap  orang  yang  mengemudikan  Kendaraan  Bermotor  beroda  empat  atau  lebih  yang  tidak  dilengkapi dengan  rumah-rumah  di  Jalan  dan  penumpang  yang  duduk  di  sampingnya  wajib  mengenakan  sabuk keselamatan dan mengenakan helm yang memenuhi standar nasional Indonesia.
4. UU No.22 tahun 2009 pasal 289 yang berbunyi :
5. Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor atau Penumpang yang duduk di samping Pengemudi yang tidak mengenakan sabuk keselamatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 106 ayat (6) dipidana dengan pidana  kurungan  paling lama  1  (satu)  bulan  atau  denda  paling  banyak  Rp250.000,00  (dua ratus lima  puluh ribu rupiah).
6. UU No.22 tahun 2009 pasal 290 yang berbunyi  :
7. Setiap  orang  yang  mengemudikan  dan  menumpang  Kendaraan  Bermotor  selain  Sepeda  Motor  yang    tidak dilengkapi  dengan  rumah-rumah  dan  tidak  mengenakan  sabuk  keselamatan  dan  mengenakan  helm sebagaimana dimaksud dalam Pasal 106 ayat (7) dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1(satu) bulan atau denda paling banyak Rp250.000,00 (dua ratus lima puluh ribu rupiah).

## 3. METODOLOGI PENELITIAN

## Prosedur Penelitian Survey Lapangan
Penlitian akan dilakukan secara 2 metode yaitu survey lapangan dan kuesioner. Survey lapangan akan dilakukan di 7 tempat yang telah di lakukan survey sebelumnya pada tahun 2004 yaitu :
1. Jl. Otto Iskandardinata (6 lajur /2 arah bermedian), di depan hotel Fudicia.
2. Jl. Halim Perdanakusuma (4 lajur /2 arah bermedian), di dekat simpang susun Cawang.
3. Jl. Cawang Baru (2 lajur/2 arah ) di antara Jl. Cawang Baru dan Jl. Bhineka.
4. Jl. Raya Taman Mini ( 6 lajur/2 arah bermedian), di depan Masjid At-Tien.
5. Jl. Raya Bogor (4 lajur / 2 arah bermedian ), di depan pasar Kramat Jati.
6. Jl. Raya Condet ( 2 lajur / 2 arah), di depan Masjid Asholihin.
7. Jl. Pinang Ranti, di dekat SMA 48.
Survey  lapangan  dilakukan  pada  saat  jam  puncak  pagi  hari  (pukul  07.00  -09.00)  pada  hari  senin  hingga  jumat. Survey dilakukan selama 15 menit di masing-masing lokasi. Pengamatan dilakukan di satu lajur terpadat di masing- masing jalan yang sudah di tentukan.
Pengamatan dilakukan dari tempat yang mudah dan aman seperti di atas trotoar atau jembatan penyebrangan untuk dilakukan  pengamatan.Proses  pengamatan  menggunakan  kamera  video  yang  digunakan  untuk  merekam  aktifitas kendaraan. Pengolahan data akan dilakukan dengan cara melihat hasil rekaman dan mencatat di formulir yang sudah disiapkan.

## Prosedur Penelitian Kuesioner
Data  dikumpulkan  dari  50  Responden  masyarakat  dengan  berbagai  latar  belakang  yang  berbeda-beda.  Semua Responden adalah masyarakat yang setiap hari mengendarai mobil pribadi atau kendaraan roda empat lainya.
Dalam  penelitian  ini  digunakan  dua  metode  kuesioner  yakni  daring  dan  langsung.  Kuesioner  langsung  dibagikan kepada  25  responden.  Responden  dapat  langsung  bertanya  kepada  penyurvei  apabila  ada  butir  pertanyaan  yang kurang  jelas.  Sebanyak  25  kuesioner  dibagikan  secara  daring  meng-gunakan  Google  Form. Tautan  untuk mengisi kuesioner tersebut dibagikan melalui email atau aplikasi seperti Whatsapp dan Line.
Kuesioner bersisi 2 bagian utama yakni data umum dan butir pertanyaan. Pada data umum responden diminta untuk mengisi  nama,  jenis  kelamin,  umur,  domisili  sekarang,  pengeluaran  perbulan,  Pendidikan  yang  sudah  ditempuh. Pada bagian kedua dalam penelitian ini terdapat 17 butir pertanyaan dan ada 5 indikator yang akan diuji. Responden diminta  untuk  mengisi  kuesioner  mengenai  tingkat  ketaatan  penggunaan  sabuk  keselamatan  menggunakan  Skala Likert  dimana  nilai  1  menunjukkan  sangat  tidak  taat  hingga  nilai  4  menunjukkan  sangat  taat.  Berikut  adalah pertanyaan-pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner:
1. Saya  merasa  safety  belt  three  points  yang  sekarang  banyak  digunakan  pada  kendaraan  penumpang  dapat melindungi saya ketika berkendara.
2. Saya  merasa  safety  belt  three  points  yang  sekarang  banyak  digunakan  pada  kendaraan  penumpang  sudah terasa nyaman
3. Saya merasa safety  belt three points yang sekarang banyak digunakan pada kendaraan penumpang harus di tingkatkan kenyamananya
4. Saya merasa safety  belt three points yang sekarang banyak digunakan pada kendaraan penumpang harus di tingkatkan fungsi keselamatanya
5. Saya merasa penumpang selain pengemudi kendaraan mobil harus menggunakan safety belt
6. Saya merasa penumpang  kendaraan umum seperti bis atau angkutan kota harus menggunakan safety belt
7. Saya  merasa  penumpang  kendaraan  truk  atau  kendaraan  berat lain nya  yang  duduk  di  samping pengemudi harus menggunakan safety belt
8. Ketaatan saya menggunakan safety belt dipengaruhi keberadaan petugas
9. Ketaatan saya menggunakan safety belt dipengaruhi  waktu perjalanan seperti pagi, siang, atau malam
10. Ketaatan saya menggunakan safety belt dipengaruhi lokasi perjalanan
11. Saya selalu menggunkan safety belt ketika berkendara
12. Saya selalu menggunakan safety belt ketika menjadi penumpang yang duduk di depan
13. Saya selalu menggunkana safety belt ketika menjadi penumpang yang duduk di belakang 14. Saya selalu menggunakan safety belt sesuai dengan aturan 15. saya selalu memerika kondisi safety belt sebelum berkendara
16. Saya  selalu merawat safety belt kendaraan
17. Saya selalu membersihkan safety belt kendaraan
Indikator  pertanyaan  pada  pertanyaan  nomor  1  hingga  4  adalah  Rancangan  Sabuk  Keselamatan.  Indikator pertanyaan pada pertanyaan nomor 5 hingga 7 adalah Kewajiban penggunaan sabuk keselamatan pada penumpang. Indikator pertanyaan pada pertanyaan nomor 8 hingga 10 adalah ketaatan penggunaan sabuk keselamatan dari faktor eksternal.  Indikator  pertanyaan  pada  pertanyaan  nomor  11  hingga  14  adalah  ketaatan  penggunaan  sabuk keselamatan dari faktor internal. Indikator pertanyaan pada pertanyaan nomor 15 hingga 17 adalah perawatan sabuk keselamatan.

## Data Penelitian
Terdapat  50  responden  yang  berpartisipasi  dalam  penelitian  ini.  Tabel  1  menunjukkan  distribusi  data berdasarkan jenis kelamin dan tipe kuesioner..
Tabel 2. Distribusi Responden Berdasarkan Jenis Kelamin dan Tipe Kuesioner
Jumlah Responden Rencana Realisasi Laki-laki 25 33 Perempuan 25 17 Total 50 50
Dari Skala Likert kita mendapatkan penilaian tingkat kepuasan dengan hasil bervariasi diantara 1 hingga 4. Angka 2,5  merupakan  batas  penilaian antara  taat dan  tidak taat   terhadap  penggunaan  sabuk  keselamatan.  Berikut adalah tingkat ketaatan per indikator pertanyaan:
1. 3,29: Indikator rancangan Sabuk Keselamatan.
2. 3,15: Indikator kewajiban penggunaan sabuk keselamatan pada penumpang.
3. 2,61: Indikator ketaatan penggunaan sabuk keselamatan dari faktor eksternal.
4. 3,05: Indikator ketaatan penggunaan sabuk keselamatan dari faktor internal.
5. 1,89: Indikator perawatan sabuk keselamatan

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Pada Hasil survey lapangan dapat dilihat bahwa terjadi peningkatan di 4 lokasi survey dan ada penurunan di 3 lokasi survey.  Pada  Jl.  Halim  Perdanakusuma  mengalami  peningkatan  persentase  penggunaan  sabuk  keselamatan mendekati 100%. Saat pengambilan data di Jl. Halim perdanakusuma terdapat banyak petugas yang sedang berjaga, ini membuat persentase tingkat penggunaan sabuk keselamatan meningkat. Ini sesuai dengan hasil kuesioner yang mengatakan bahwa rata-rata responden taat menggunaan sabuk keselamatan dipengaruhi oleh keberadaan petugas.
Tabel 3. Uji Selisih Rataan Untuk Survey Lapangan Terhadap Pengemudi di Jl. Halim Perdanakusuma
Jenis Kendaraan Jumlah Pengemudi 2004 Jumlah Pengemudi 2018 2004 (%) 2018 (%) Selisih Rataan (%) Tingkat Signifikan Signifikan? (YA/TIDAK) Kendaraan Pribadi 912 208 87,1 91,8 4,7 0,013 YA Taksi 132 38 85,7 66,0 -19,8 <0,001 YA Angkutan Kota 6 - 0 0 - - TIDAK Pick- up/Box 65 2 89,8 100 10,1 0,027 YA Truk 38 6 88,0 50,0 -38 <0,001 YA
Tabel 4. Uji Selisih Rataan Untuk Survey Lapangan Terhadap Penumpang di Jl. Halim Perdanakusuma
Jenis Kendaraan Jumlah Penumpang 2004 Jumlah Penumpang 2018 2004 (%) 2018 (%) Selisih Rataan (%) Tingkat Signifikan Signifikan? (YA/TIDAK) Kendaraan Pribadi 330 111 74,9 91,9 17,1 <0,001 YA Taksi 12 13 37,6 85,0 47,4 0,036 YA Angkutan Kota 6 0 0 0 0 - TIDAK Pick- up/Box 40 2 58,3 100 41,7 0,006 YA Truk 32 3 56,8 66,7 9,9 0,527 TIDAK
Berdasarkan  hasil  dari  kuesioner  kita  dapat  melihat  bahwa  pada  indikator    “Saya  merasa safety  belt  three  points yang sekarang banyak digunakan pada kendaraan penumpang dapat melindungi saya ketika berkendara” dan “Saya merasa safety belt three points yang sekarang banyak digunakan pada kendaraan penumpang sudang terasa nyaman” memiliki  rataan  yang  tinggi.  Ini  menunjukan  bahwa  semua  responden  merasa  bahwa  rancangan  pada  sabuk keselamatan sudah membuat responden terasa terlindungi dan nyaman. Tetapi pada indikator “Saya merasa safety belt three points yang sekarang banyak digunakan pada kendaraan penumpang harus ditingkatkan kenyamananya” dan  “Saya  merasa safety  belt  three  points yang  sekarang  banyak  digunakan  pada  kendaraan  penumpang  harus
ditingkatkan fungsi keselamatanya” memiliki nilai rataan yang tinggi juga, ini menunjukan bahwa responden juga mengharpkan peningkatan fungsi keselamatan dan kenyamanan dari sabuk keselamatan.
pada  indikator  kewajiban  penggunaan  sabuk  keselamatan  pada  penumpang  sudah  melebihi  dari  nilai  2,5.  Ini menunjukan  bahwa  rata-rata  responden  merasa  bahwa  penumpang  kendaraan  harus  memakai  sabuk  keselamatan. pada  indikator    “Ketaatan  saya  menggunakan safety  belt dipengaruhi  lokasi  perjalanan  “  memiliki  nilai  rataan dibawah    2,5  yang  menunjukan  bahwa  rata-rata  responden  lebih  cendrung  menggunakan  sabuk  keselamatan  pada lokasi  perjalanan tertentu.  pada indikator    “Saya  selalu menggunakan safety belt ketika menjadi penumpang  yang duduk  di  belakang  “  memiliki  nilai  rataan  sebesar  1,62  yang  berati  jauh  dibawah  nilai  rata-rata  yaitu  2,5,  ini menunjukan  bahwa  rata-rata  responden  jarang  menggunakan  sabuk  keselamatan  ketika  menjadi  penumpang  yang duduk di belakang, pada indikator perawatan sabuk keselamatan memiliki nilai dibawah 2,5, Ini menunjukan bahwa rata-rata responden jarang melakukan perawatan pada sabuk keselamatan,

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  validasi  kemabli  survey  dan  hasil  kuesioner  analisis  tingkat  ketaatan  penggunaan  sabuk keselamatan  yang dilakukan secara langsung di Jabodetabek maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  survey  lapangan  terjadi  Penurunan  persentase  penggunaan  sabuk  keselamatan  secara signifikan untuk pengemudi di Jl. Otto Iskandardinata, dan Jl. Raya Bogor
2. Bedasarkan hasil survey lapangan Pria memiliki presentase lebih tinggi dibanding wanita dalam penggunaan sabuk keselamatan.
3. Pada Jl. Halim  Perdanakusuma terjadi kenaikan persentase penggunaan sabuk keselamatan oleh pengemudi dan  penumpang,  hal  ini  bisa  disebabkan  karena  saat  pengambilan  data  terdapat  banyak  petugas  yang menjaga.
4. Tidak  ada  perbedaan  signifikan  penggunaan  sabuk  keselamatan  pada  penumpang  untuk  semua  jenis kendaraan pada jalan pinang ranti.
5. Terdapat  perbedaan  signifikan  persentase  penggunaan  sabuk  keselamatan  pada  pengemudia  untuk  semua jenis  kendaraan  pada  jalan  Raya  Taman  Mini.  Perbedaan  signifikan  ke  arah  pengemudi  lebih  banyak menggunakan sabuk keselamatan.
6. Pada kelompok kepemilikian SIM tidak dijumpai beda signifikan antara kelompok pasangan yang di uji.
7. Terdapat  perbedaan signifikan antara ketaatan menggunakan sabuk keselamatan dari faktor internal dengan faktor  eksternal.  Ini  menunjukan  bahwa  responden  sadar  harus  menggunakan  sabuk  keselamatan  tetapi responden kurang taat untuk penggunaan sabuk keselamatan
8. Responden berjenis kelamin perempuan memiliki nilai rataan lebih tinggi dibanding laki-laki dalam ketaatan menggunakan  sabuk  keselamatan,  ini  menunjukan  bahwa  perempuan  lebih  taat  dalam  penggunaan  sabuk keselamatan dibanding laki-laki.
9. Responden yang lulusan Sarjana memiliki nilai rataan lebih tinggi dibanding responden lulusan SMA dalam ketaatan penggunaan sabuk keselamatan, ini menunjukan bahwa lulusan Sarjana lebih taat dalam penggunaan sabuk keselmaatan dibanding lulusan SMA.

## 6. SARAN
Saran-saran yang dapat diberikan untuk upaya pengembangan skripsi ini lebih lanjut antara lain:
1. Dikarenakan tidak ada perbedaan hasil antara pengumpulan data secara online maupun langsung dan karena pengambilan data secara online lebih mudah dan cepat, oleh karena itu kedepannya disarankan pengumpulan data lebih baik secara online.
2. Kuesioner  harus  dikembangkan  lagi  karena  pada  hasil  pengupulan  data  masih  ada  2  kelompok  indikator yang belom reliable untuk ditanyakan.
3. Sebaiknya  pemerintah  lebih  serius  dalam  sosialiasi  penggunaan  sabuk  keselamatan  karena  belum  tercapai 100% penggunaan sabuk keselamatan.
4. Pemerintah  harus  lebih  melakukan  sosialisasi  penggunaan  sabuk  keselamatan  terhadap  Angkutan  kota karena sudah 14 tahun peraturan berjalan tetapi penggunaan sabuk keselmatan oleh angkutan kota masih 0%.
5. Jika Pemerintah ingin meningkatkan tingkat penggunaan sabuk keselamatan, letakan petugas di setiap ruas jalan untuk mengawas penggunaan sabuk keselamatan. Hal ini dapat dikonfirmasi dari hasil survey pada Jl. Halim Perdanakusuma

## DAFTAR PUSTAKA
Hagenzieker, M.P. (1992). Drivers’ Opinions of Enforcement and Incentive Strategies to Promote Safety Belt Use. Journal of Safety Research vol.23 (1992) pp.199-206 .
Johnston,  J.J.,  Hendricks,  S.A.,  Fike,  J.M.  (1994). Effectiveness  of  Behavioral  Safety  Belt  Interventions.  Accident Analysis & Prevention Vol. 26 No. 3, 315-323 . Koushki,  P.A.,  Bustan,  M.A.,  Kartam,  N.  (2001). Impact  of  Safety  Belt  Use  On  Road  Accident  Injury  and  Injury Type in Kuwait. Accident Analysis and Prevention Vol. 35 (2003 ) pp.237-241 .
Putranto, L.S (2005). The Effect Road Section Characteristic on Safety Belt Use Rate in Jakarta . Shinar, D. (1993). Demographic and Socioeconomic Correlates of Safety Belt Use. Accident Analysis & Prevention Vol. 25 No. 6, 745-755.
Shults, R.A., Elder, R.W., Sleet, D.A., Thompson, R.S., Nichols, J.L. (2004). Primary Enforcement Seat Belt Laws are Effective Even in the Face of Rising Belt Use Rates. Accident Analysis & Prevention Vol. 36, 491-493 . Streff,  F.M.,  Molnar,  L.J. (1991). Use  of  Automatic  Safety Belts  in  Michigan.  Journal  of  Safety  Research  Vol.  22, 141-146.
Shults, R.A., Elder, R.W., Sleet, D.A., Thompson, R.S., Nichols, J.L. (2004). Primary Enforcement Seat Belt Laws are Effective Even in the Face of Rising Belt Use Rates. Accident Analysis & Prevention Vol. 36, 491-493 . Ulmer,  R.G.,  Preusser,  C.W.,  Preusser,  D.F.,  Cosgrove,  L.A. Evaluation  of  California’s Safety  Belt  Law  Change from Secondary to Primary Enforcement. Journal of Safety Research Vol. 26 No. 4, 213-220 . Walpole.R.E., Myers.R.H. Probability and Statistics For Engineers and Scientists . Bandung : Penerbit ITB,1986. Wahidin,  Ahmad  (2008).  Pengaruh  Penggunaan  Sabuk  Keselamatan  Terhadap  Tingkat  Fatalitas  Kecelakaan  Dan Tingkat Keparahan Kecelakaan. Universitas Dipenogoro. Semarang.