Tinjauan Aspek Ekonomi  Pemanfaatan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur
Economic  Aspect  of  Reclaimed  Asphalt  Pavement  Utilization  from National Road in East Java Province
Ari Widayanti 1.a ) , Ria Asih Aryani Soemitro 2.b ) , Januarti Jaya Ekaputri 2.c ) & Hitapriya Suprayitno 2.d )
1) Mahasiswa Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, (ITS) Surabaya.
2) Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, (ITS) Surabaya.
Koresponden : a ) ariwidayanti1973@gmail.com, b ) ria@ce.its.ac.id, c ) januartije@gmail.com & d ) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan raya merupakan salah satu aset infrastruktur  transportasi  yang berperan dalam distribusi  barang  dan  orang,  perkembangan  ekonomi,  wilayah,  sosial  dan  politik. Pemanfaatan Reclaimed  Asphalt  Pavement ( RAP )  sebagai  campuran  perkerasan  jalan merupakan  langkah  efisiensi  biaya  pemeliharaan  dan  pembangunan  jalan  berdasarkan komponen  biaya  yang  terjadi.  Tujuan  studi  ini  adalah  memperoleh  aspek  ekonomi ditinjau dari perbandingan biaya penggunaan RAP dengan material alam .
Metode  yang  digunakan  adalah  studi  literatur  dari  peneliti  terdahulu  tentang  aspek ekonomi  pemanfaatan RAP dari  jalan  nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur.  Hasil  yang diperoleh adalah pemanfaatan RAP bisa menghemat biaya sebesar 14,88% untuk lapisan AC-WC ,  14%  untuk  lapisan AC-BC ,  dan  20,4%  untuk  lapisan AC-Base .  Material RAP merupakan  material  yang  ekonomis  dan  ramah  lingkungan  untuk  dapat  dimanfaatkan sebagai lapisan perkerasan jalan.
Kata Kunci :  manajemen aset infrastruktur, jalan, aspek ekonomi, reclaimed asphalt pavement .

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  salah  satu  aset  infrastruktur  transportasi  darat  yang  berperan dalam  distribusi  barang  dan  orang,  perkembangan  ekonomi  dan  wilayah.  Dalam  hal pembangunan  saat  ini  maka  penyediaan  jaringan  jalan  yang  baik  akan  mendukung peningkatan ekonomi wilayah. Jalan raya yang semakin lama menahan beban lalu lintas akan menimbulkan  kerusakan  jalan  sehingga  berkurang  kekuatannya,  sehingga  untuk  dapat dimanfaatkan  kembali  maka  material  perkerasan  perlu  dikelola  dengan  baik  agar  dapat meningkat  dari  sisi  kinerja  teknis.  Jalan  raya  sebagai  salah  satu  infrastruktur  harus  dikelola dengan baik sehingga dapat tercapai infrastruktur yang fungsional, ekonomis, efektif, efisien dan berkelanjutan (Suprayitno & Soemitro, 2018).
Reclaimed  Asphalt  Pavement ( RAP )  merupakan  material  hasil  pengerukan  lapisan perkerasan  jalan  dengan  alat Cold  Milling  Machine .  Penumpukan  material  ini  bisa  menjadi limbah bagi lingkungan. Pemanfaatan RAP masih terbatas pada penggunaan untuk bahu jalan, akses jalan masuk permukiman dan perkantoran. Dalam hal ini perlu pemanfaatan RAP yang meningkat  dari  sisi  kinerja  teknis  sehingga  berdampak  pada  penghematan  biaya  dari  sisi pengurangan penggunaan material alam.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Keuntungan  pemanfaatan RAP adalah  mengurangi  penumpukan RAP sehingga  tidak merusak lingkungan, efisiensi biaya, mengurangi penggunaan sumber daya alam, mengurangi laju  kerusakan  akibat  penambangan  dan  penggalian  (Budianto,  2009).  Penggunaan RAP mengurangi  kebutuhan  untuk  membuang  perkerasan  jalan  yang  lama,  dan  melestarikan ketersediaan  material  aspal  dan  agregat  alam.  Hal  ini  berdampak  pada  penghematan  biaya produksi  dan  peningkatan  keuntungan  bagi  masyarakat  (TRB,  2011).  Pemanfaatan RAP berguna bagi kelestarian lingkungan dan mempunyai kemampuan untuk menghasilkan kinerja campuran  yang  optimum  (Widger  dkk,  2012). RAP meningkatkan  stabilitas  (Parveez  dkk, 2008), propertis volumetrik, mekanik dan propertis campuran (Shen dkk, 2007). Pemanfaatan RAP meningkatkan kinerja campuran (Pradyumna dkk, 2013), workability dan stabilitas yang lebih  baik  (Xiao  dkk,  2009),  mempengaruhi  umur  teknis  jalan  dan  ketahanan  terhadap kerusakan (Xiao dkk, 2007).
Pada  sisi  lain  kelemahan RAP terdapat  pada  gradasi RAP tidak  masuk  dalam  kurva gradasi  standar  (Handayani,  2016;  Kusmarini,  2012;  Herawati,  2012),  penetrasi  aspal RAP tidak  sesuai  standar  (Kusmarini,  2012;  Harahab,  2013;  Wibowo,  2012;  Falevi,  2012; Herawati, 2012; Handayani, 2016; Sujiartono, 2014), daktilitas aspal RAP tidak sesuai standar (Kusmarini, 2012; Harahab, 2013; Wibowo, 2012; Falevi, 2012; Herawati, 2012; Sujiartono, 2014). Pemanfaatan RAP meningkatkan kerapuhan pada campuran perkerasan jalan (Parveez, 2008).  Pada  campuran  perkerasan  jalan,  tidak  terjadi  perubahan  pada  penambahan  propertis fisik  campuran  dalam  aspek  penetrasi,  daktilitas  dan  titik  lembek.  Dalam  hal  ini  perlu dukungan  penelitian  dalam  aspek  mikrostruktur  sehingga  bisa  diketahui  aspek-aspek  yang dapat  meningkatkan  kinerja  teknis  campuran  perkerasan  jalan  (Sunil  dkk,  2014,  Widayanti dkk, 2017, Widayanti dkk, 2018).
Pemanfaatan material RAP sebagai aset infrastruktur jalan raya perlu mempertimbangkan aspek ekonomi. Dalam hal  ini aspek ekonomi  infrastruktur adalah salah satu aspek dalam manajemen aset infrastruktur dan fasilitas. Dalam hal penggunaan material sebagai  aspek  fisik  infrastruktur,  maka  pertimbangan  terkait  biaya  dan  manfaat  akan menentukan kelayakan dari material tersebut untuk dapat dimanfaatkan kembali. Oleh karena itu  dalam  tulisan  ini  diuraikan  tentang  tinjauan  aspek  ekonomi  pemanfaatan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur.

## STUDI PUSTAKA

## Reclaimed Asphalt Pavement
Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) adalah material  hasil  pengupasan  sebagian  atau seluruh permukaan lapisan perkerasan jalan dengan cara menggunakan Cold Milling Machine atau full depth removal (TRB, 2011). Material ini dapat diproses dengan cara ekstraksi untuk memperoleh  aspal RAP dan  agregat RAP ,  sehingga  dapat  dijadikan  sebagai  material  untuk perkerasan  jalan.  Kelemahan  pada  material RAP dapat  diatasi  dengan  cara  mencampurkan RAP dengan material yang baru. Hal ini dilakukan dalam upaya efisiensi penggunaan material alam sebagai langkah nyata untuk kelestarian lingkungan.

## Campuran Aspal Beton
Campuran  Aspal  Beton  ( Asphalt  Concrete )  adalah  campuran  perkerasan  jalan  yang terdiri  dari  aspal  keras  sebagai  bahan  pengikat,  dan  agregat-agregat  kasar,  halus  dan pengisi/filler yang bergradasi menerus, dicampur, dihamparkan dan dipadatkan dalam kondisi panas  dan  suhu  tertentu  (Hardiyatmo,  2015).  Dalam  hal  ini  campuran  terdiri  dari AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Coarse) atau lapis aus, AC-BC (Asphalt Concrete-Binder Coarse) atau lapis antara dan AC-Base (Asphalt Concrete-Base) atau lapis pondasi. Ukuran maksimum agregat  masing-masing  campuran  adalah  19  mm;  25,4  mm;  37,5  mm  dengan  gradasi menerus/ dense  graded (Departemen  Kimpraswil,  2002).  Laston  bersifat  kedap  air,
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
mempunyai  nilai  struktural,  awet,  kadar  aspal  berkisar  4-7%  terhadap  berat  campuran. Campuran  ini  dapat  digunakan  untuk  lalu  lintas  ringan,  sedang  dan  berat.  Campuran  ini memiliki  tingkat  kekakuan  tinggi  karena  itu,  bahan  ini  tidak  cocok  diletakkan  pada  lapisan yang fleksibel seperti lapis penetrasi. Tipe kekerasan yang umumnya terjadi pada lapisan ini adalah retak dan terlepasnya butiran. Hasil penelitan menunjukkan bahwa campuran ini perlu perbaikan dalam hal kelenturan dan daya tahan (Yamin, 2002).

## Prinsip Dasar Pengembangan Aset
Prinsip  dasar  pengelolaan  aset  infrastruktur  dikembangkan  berdasarkan  pada  definisi manajemen aset dan beberapa pengetahuan dasar. Berkaitan dengan pengetahuan dasar yaitu: infrastruktur,  fungsi  infrastruktur,  struktur  fisik  infrastruktur,  infrastruktur  dan  eksternal, siklus  infrastruktur,  ekonomi  infrastruktur,  manajemen  infrastruktur,  manajemen  organisasi infrastruktur,  manajemen  aset  infrastruktur  dan  alat  untuk  analisis  (Suprayitno  &  Soemitro, 2018).
Pengetahuan  ekonomi  infrastruktur  diklasifikasikan  dalam  karakteristik  ekonomi infrastruktur  dasar,  analisis  mikro  ekonomi,  analisis  meso  ekonomi  dan  analisis  makro ekonomi. Masing-masing jenis infrastruktur mempunyai karakteristik ekonomi dasar seperti: penggunaan  gratis  atau  penggunaan  berbayar,  simbolik  atau  ekonomi  infrastruktur, karakteristik  biaya,  karakteristik  kemanfaatan  ekonomi/finansial.  Analisis  mikro  ekonomi terkait  dengan  kelayakan  finansial/ekonomi,  optimalisasi  biaya  pemeliharaan  dan  lain-lain. Analisis  meso  ekonomi  terkait  dengan  ekonomi  dari  manajemen  organisasi  infrastruktur. Analisis  makro  ekonomi  terkait  dengan  relasi  antara  infrastruktur  dan  ekonomi  regional (Suprayitno & Soemitro, 2018).

## Komponen Biaya
Komponen  biaya  yang  dihitung  adalah  biaya  pengujian  laboratorium  dan  biaya pembuatan di AMP (Asphalt Mixing Plant) yang terdiri dari biaya tenaga kerja dan alat. Biaya pengujian  laboratorium  terdiri  dari  pengujian  material RAP dan  material  baru,  perencanaan DMF (Design  Mix  Formula) dengan  pembuatan  benda  uji,  uji  Marshall,  uji  perendaman Marshall dan uji Kepadatan Membal. Biaya perencanaan DMF untuk campuran dengan RAP adalah biaya perencanaan sampai diperoleh campuran optimal, campuran dengan penggunaan RAP semaksimal  mungkin  dengan  Kadar Aspal  Optimum  (KAO) sesuai  dengan persyaratan Spesifikasi  Bina  Marga  Tahun  2010  Revisi  3.  Perhitungan  dengan  alat  di AMP, biaya modifikasi AMP untuk  proses  pencampuran  dengan RAP tidak  diperhitungkan  (Handayani, 2016).

## Analisis Biaya Penggunaan RAP
Dalam  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2010,  frekuensi  minimum  pengujian untuk pengendalian mutu harus sesuai dengan Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1. Pengendalian Mutu No. Jenis Pengujian Frekuensi Agregat 1.  Abrasi dengan Mesin Los Angeles 5.000 m 3 2.  Gradasi agregat yang ditambahkan ke tumpukan dari sumber yang sama. 1.000 m 3 3.  Uji gradasi agregat dari penampung panas ( hot bin ).
250 m 3 4.  Nilai setara pasir ( sand equivalent ). 250 m 3 Campuran 5.  Gradasi dan kadar aspal. 200 ton 6.  Kepadatan, stabilitas, kelelehan, Marshall Quotient , rongga dalam campuran pada 75 tumbukan. 200 ton 7.  Rongga dalam campuran pada Kepadatan Membal. 3.000 ton

## Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010
Dalam  proses  pencampur RAP dengan  material  lain,  maka  faktor  yang  harus dipertimbangkan  dalam  hal  ini  adalah  gradasi RAP dan  kadar  aspal  dalam RAP. Perubahan gradasi  dan  kadar  aspal RAP didalam  pencampuran  akan  menyebabkan  perubahan  dalam perancangan DMF ( Design  Mix  Formula ),  sehingga  frekuensi  pengujian  dari  gradasi  dan kadar aspal harus lebih diperketat.
Teknik pengambilan sampel gradasi RAP harus mengikuti:
a. Untuk  sampel  yang  diambil  langsung  di  jalan,  setidaknya  diambil  minimal  1  kali disetiap  1,6  lajur-km  (1  lane-mil).  Setiap  sampel  harus  terdiri  dari  minimal  3  cor  drill (NCHRP, 2001 dalam Wibowo, 2014).
b. Untuk  sampel  yang  diambil  dari stockpile ,  dilakukan  sampling  gradasi  dan  kadar aspalnya  1  kali  per  500-1000  ton,  minimal  1  kali  per  1000  ton  (NCAT,  2008  dalam Wibowo, 2014).
Pada  perhitungan  analisis  biaya  ini,  biaya  penghamparan  dan  pemadatan  di  lapangan dianggap sama untuk campuran tanpa RAP maupun dengan RAP (Wibowo, 2014). Perhitungan analisis biaya meliputi:
a. Biaya pengujian di laboratorium diperhitungkan.
b. Biaya produksi di lokasi AMP diperhitungkan.
c. Biaya modifikasi di lokasi AMP untuk proses produksi tidak diperhitungkan.
d. Jumlah campuran beraspal panas yang akan dibuat diasumsikan sebesar 5.000 m 3 untuk tiap-tiap jenis campuran beraspal panas.

## PENGUMPULAN DATA
Metode  pengumpulan  data  dengan  studi  literatur  dari  penelitian  tentang Reclaimed Asphalt Pavement dari jalan nasional di Provinsi Jawa Timur.

## ANALISIS PENELITIAN
Asumsi-asumsi yang dilakukan dalam perhitungan biaya didasarkan atas: a. Komponen  biaya  terdiri  dari  biaya  pengujian  laboratorium  dan  biaya  produksi  pada Asphalt Mixing Plant (AMP). Hal ini terdiri dari biaya tenaga kerja, bahan dan alat.
b. Biaya  pengujian  laboratorium  meliputi  biaya  pengujian  material  baik  RAP maupun material  baru,  perencanaan Design Mix Formula (DMF) dengan pembuatan  benda uji dan pelaksanaan uji Marshall, Perendaman Marshall dan Kepadatan Membal. Besarnya biaya  perencanaan  DMF  untuk  campuran  dengan  RAP  merupakan  biaya  perencanaan sampai  diperoleh  campuran  optimal,  campuran  dengan  penggunaan  RAP  semaksimal mungkin  dengan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  yang  memenuhi  syarat  Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi 3 (diluar nilai VIM Marshall dan VIM Kepadatan Membal). c. Pada  perhitungan  penggunaan  alat  di AMP ,  biaya  modifikasi AMP untuk  proses campuran dengan RAP tidak diperhitungkan.
Berdasarkan asumsi pada studi pustaka, maka hasil perhitungan rekapitulasi biaya disajikan pada Tabel 2. berikut i
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Tabel 2. Rekapitulasi Biaya Penggunaan RAP No. Peneliti Biaya Tanpa RAP (Rp. /ton) Biaya dengan RAP (Rp. /ton) Penghematan (Rp. /ton) Penghem atan (%) Uji Lab Produksi Total Uji Lab Produksi Total 1.  Falevi (2012) AC-WC , gradasi halus,  0%  RAP  vs 25% RAP 1.270,8 879.906,53 881.177,30 1.748,6 884.651,36 886.399,95 5.222,65 (lebih mahal dengan RAP) 0,59% Asbuton yang diproses, 0% RAP 965,10 830.200,07 831.165,17 Asbuton yang diproses, 20% RAP 2.341,88 710.641,57 712.983,45 85,78 (118.181,72) 14,22 Elastomer Sintetis, 20% RAP 965,10 845.056,47 846.021,57 Elastomer Sintetis, 20% RAP 2.341,88 711.791,78 714.133,66 84,41 (131.887,91) 15,59 3.  Kusmarini (2012) Campuran 0% RAP 941 668.201 669.142 AC-WC ,  RAP  30% Gemekan-Jombang 2.283 535.119 537.402 131.739 19,74 AC-WC ,  RAP  20% Pandaan-Malang 2.587 595.365 597.951 71.190 10,64 4.  Wibowo (2012) AC-BC , gradasi kasar,  0%  RAP  vs RAP 25% 1.858,12 654.084,35 655.942,47 2.854,27 539.741,48 542.595,75 82,77 (113.346,72) 17,28 5. Harahab (2013) AC-WC , gradasi Kasar,  Aspal  Pen 60/70, RAP 0% 860,04 773.927,44 774.787,49 AC-WC , gradasi Kasar,  Aspal  Pen 60/70, RAP 20% 1.353,85 665.599,38 666.953,22 86,08 (107.834,27) 13,92 AC-WC , gradasi 930,56 780.852,13 781.782,69
Sumber: Tesis MAI (sudah direvisi)
Kasar, Aspal
Modifikasi Jenis TRS 55, RAP 0% AC-WC , gradasi Kasar, Aspal Modifikasi Jenis TRS 55, RAP 20% 1.424,36 661.407,02 662.831,38 84,78 (118.951,31) 15,22 6.  Sujiartono (2014) AC-BC , 25% RAP 1.367,46 897.713,15 899.080,61 1.701,76 764.452,52 766.154,27 85,22 (132.926,34) 14,78 AC-Base , 35% RAP 1.367,46 876.196,93 877.564,40 1.750,52 703.972,46 705.722,98 80,42 (171.841,42) 19,58 7.  Handayani (2016) 11,73% AC-BC ,  RAP  20%, FA 4% 535 996.136,00 996.671,00 1.188,00 825.634,00 826.822,00 169.849,00 17,04 AC-BC ,  RAP  20%, FA 5% 535 996.136,00 996.671,00 1.188,00 878.595,00 879.783,00 116.888,00 11,73 AC-BC ,  RAP  20%, FA 6% 535 996.136,00 996.671,00 1.188,00 904.023,00 905.211,00 91.460,00 9,18
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Berdasarkan pada Tabel 2 , diperoleh penghematan biaya penggunaan RAP untuk l apisan AC- WC antara  10  -  19%,  rata-rata  sebesar  14,88%.  Lapisan AC-BC penghematan  penggunaan RAP antara 9 - 17%, rata-rata sebesar 14%. Lapisan AC-Base penghematan penggunaan RAP sebesar 19 - 21%, rata-rata sebesar 20,4%. Dari nilai yang diperoleh, maka tidak ada korelasi antara  penghematan  dan  jenis  campuran  yang  dihasilkan.  Hal  ini  disebabkan  oleh  beberapa faktor yaitu sumber RAP berasal dari lokasi yang berbeda, persentase RAP yang dicampurkan juga berbeda dan campuran material yang ditambahkan juga berbeda.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data  dan  analisis  yang  sudah  dilakukan  maka kesimpulan  yang diperoleh adalah aspek  ekonomi  penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement dapat  ditinjau  dari  penghematan  biaya  yang  terjadi  pada  masing-masing  penggunaan  RAP pada lapisan yaitu Lapisan AC-WC penghematan penggunaan RAP sebesar 10 - 19%, rata-rata sebesar 14,88%. Pada Lapisan AC-BC penghematan penggunaan RAP sebesar 9 - 17%, rata- rata  sebesar  14%.  Lapisan AC-Base penghematan  penggunaan  RAP  sebesar  19  -  21%,  rata- rata  20,4%.  Tidak  ada  korelasi  dari  angka  yang  diperoleh  karena  beberapa  faktor  yang mempengaruhi  yaitu  sumber RAP berasal  dari  lokasi  yang  berbeda,  persentase RAP yang dicampurkan juga berbeda dan campuran material yang ditambahkan juga berbeda.
Catatan. Penulisan  studi  ini  didukung  dengan  beberapa  studi  literatur  yang  bertujuan  untuk mengetahui  aspek  ekonomi  pemanfaatan Reclaimed  Asphalt  Pavement sebagai  campuran  perkerasan jalan. Kami menyampaikan terima kasih yang mendalam kepada para peneliti yang karyanya menjadi rujukan dalam penulisan artikel ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga. (2010). Spesifikasi Umum Bina Marga Tahun 2010 Revisi 3. Direktorat Jenderal Bina Marga Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta.
Budianto, H. (2009). Menuju Jalan yang Andal . PT. Cakra Daya Sakti. Surabaya. Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  (2002). Manual  Pekerjaan  Campuran Beraspal Panas. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah. Jakarta. Falevi,  R.  (2012).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC- WC)  Gradasi  Halus  dengan  Menggunakan  Aspal  Pen  60-70  Variasi  Abrasi  Agregat Baru  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang)”. Tesis  Pasca  Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Handayani,  R.  (2016).  “Analisa  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  Tipe  Asphalt  Concrete-Binder  Course  (ACBC) dengan  Menggunakan  Fly  Ash  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Taman  Waru)”. Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Harahab,  S.    Soemitro,  R.A.A,  Budianto,  H.  (2013).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal  Panas  (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Wearing Course (AC-WC) Gradasi Kasar dengan Aspal Pen 60-70 dan Aspal  Modifikasi  Jenis  TRS 55 (Studi Kasus Jalan Nasional Pandaan-Malang dan Jalan Nasional Pilang-Probolinggo)”. Prosiding Seminar Nasional Pascasarjana XIII – ITS, Surabaya 15 Agustus 2013, ISBN No. 978-979-96700-6-9 . Hardiyatmo,  H.C.  (2015). Pemeliharaan  Jalan  Raya  –  Perkerasan,  Drainase,  Longsoran . Gadjah Mada University Press. Yogyakarta.
Herawati,  N.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penentuan  Komposisi Optimal  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP)  sebagai  Bahan  Campuran Beraspal  Panas  (Asphaltic  Concrete)  Menggunakan  Aspal  Modifikasi  (Studi  Kasus Jalan  Pilang  –  Probolinggo)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Prasarana Wilayah (ATPW) Surabaya, 11 Juli 2012. ISSN 2301-6752, Material Bahan Bangunan dan Konstruksi, hal. F-1 .
Kusmarini,  E.P.,  Soemitro,  R.A.A.,  Budianto,  H.  (2012).  “Analisis  Penggunaan  Reclaimed Asphalt  Pavement  (RAP)  dan  Aspal  Pen  60  –  70  sebagai  Bahan  Campuran  Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) (Studi Kasus Ruas Jalan Gemekan – Jombang dan Pandaan –  Malang)”. Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi  Teknologi  Prasarana  Wilayah (ATPW)  Surabaya,  11  Juli  2012,  ISSN  2301-6752,  Material  Bahan  Bangunan  dan Konstruksi, hal. F-5 – F-10 .
National  Asphalt  Pavement  Association  (1996). Hot  Mix  Asphalt  Materials  Mixture  Design and Construction . NAPA Education Foundation. Maryland Ortiz,  O.  R.  Berardinelli,  A.,  Carvajal-M.,  Fuentes,  L.G.  (2012).  “Evaluation  of  Hot  Mix Asphalt  Mixtures  with  Replacement  of  Aggregates  by  Reclaimed  Asphalt  Pavement (RAP) Material ”. Procedia Sosial and Behavioral Sciences 53, hal. 379-388. Parveez,  Prateek,  Srikanta,  Yathiraj,  Konnur,  Dinesh,  (2013).  “ Study  on  the  Effect  of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) on the Mechanical Behaviour of Hot Mix Asphalt”. India.
Pradyumna,  T  Anil.  Mittal,  Abhishek,  Jain,  P.K.  (2013).  “Characterization  of  Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) for Use in  Bituminous Road Construction ”. Procedia-Social and Behavioral Sciences 104, hal. 1149-1157.
Shen,  J.,  Amirkhanian,  S.,  Aune,  J.M.  (2007).  “ Effects  of  Rejuvenatin  Agents  of  Superpave Mixtures  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement” . Journal  of  Materials  in  Civil Engineering. ASCE. May. 2007 .
Sujiartono, A. (2014). Optimalisasi Penggunaan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) sebagai sebagai Bahan Campuran Beraspal Panas (Asphaltic Concrete) Tipe AC-Binder Course (AC-BC)  dan  AC-Base  Course  (AC-Base)  dengan  Menggunakan  Aspal  Modifikasi Asbuton  (BNA-Blend)  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pilang-Probolinggo). Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Sukirman, S. (1995). Perkerasan Lentur Jalan Raya , Penerbit Nova. Bandung.
Suprayitno,  H.,  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure Asset Management”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur dan Fasilitas,
Vol. 2, No. 1, Maret 2018, Hal. : 1-9 .
Suwantoro (2010). “Optimalisasi Penggunaan Material Hasil Cold Milling untuk Daur Ulang Lapisan Perkerasan Beton Aspal Tipe AC (Asphaltic Concrete)”. Tesis Pasca Sarjana.
Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
TRB  (2011). A  Manual  for  Design  of  Hot  Mix  Asphalt  with  Commentary .  National Cooperative  Highway  Research  Program.  NCHRP  Report  673.  Transportation Research Board. Washington DC.
Wibowo,  H.W.  (2012).  “Optimalisasi  Penggunaan  Reclaimed  Asphalt  Pavement  (RAP) sebagai  Material  Campuran  pada  Asphaltic  Concrete  Tipe  AC–BC  dan  AC–Base dengan  Pen  60-70  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional  Pandaan  –  Malang)”. Tesis  Pasca Sarjana. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.J., Suprayitno,  H.  (2017).  “Characterization  of Reclaimed  Asphalt  Pavement  as  a  Road  Pavement  Material  (National  Road  Waru, Sidoarjo)”. Proceeding of the 1 st International Symposium on Transportation Studies in Developing  Countries,  Hasanuddin  University,  Makasar,  Indonesia,  November  4  –  5, 2017 .
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.J.,  Suprayitno,  H.  (2017).  “Karakteristik Material  Pembentuk  Reclaimed  Asphalt  dari  Jalan  Nasional  di  Provinsi  Jawa  Timur”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur dan Fasilitas, Vol. 1, No. 1, Desember 2017, Hal. 22-43 .
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018
Widayanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.,  Ekaputri,  J.J.,  Suprayitno,  H.  (2018).  “Kinerja  Campuran Aspal Beton dengan Reclaimed Asphalt Pavement dari Jalan Nasional di Provinsi Jawa Timur”. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur dan Fasilitas, Vol. 2, No. 1, Maret 2018, Hal. :   35-44 .
Widger, A., Skilnick, F., Zabolotnii, E. (2012). Utilization of Recycled Asphalt in Cold Mixes and  Cold  In-Place  Recycling  Processes-Guidelines .  Engineer-In-Training  Clifton Associated Ltd. Communities of Tomorrow, Leveraged Municipal Innovation Fund.
Xiao, F., Amirkhanian, S.N., Shen, J., Putman, B. (2009). “Influences of Crumb Rubber Size and Type on Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Mixtures”. Construction and Building Materials 23, pp . : 1028-1034 .
Xiao, F., Amirkhanian, Serji, J., Hsein, C. (2007). “Rutting Resistance of Rubberized Asphalt Concrete  Pavements  Containing  Reclaimed  Asphalt  Pavement  Mixtures”. Journal  of Materials in Civil Engineering , ASCE, June 2007, pp . : 475-483 . Yamin, R.A. (2002). “Kinerja Campuran Beraspal di Indonesia, Desiminasi Spesifikasi Baru Campuran  Beraspal  Panas  dengan  Alat  PRD”.  Modul  1.  Puslitbang  Prasarana Transportasi. Bandung.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, Sup.2, Desember 2018