INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 11513-11521 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Analisis Kinerja Jembatan Timbang Terhadap Penurunan Umur Rencana Jalan (Studi Kasus Jembatan Timbang Sabilambo, Kolaka)
Try Sugiyarto Soeparyanto 1 , Ridwansyah Nuhun 2 , Nur Intan Kias 3 ✉ , Rindiani Aulia Surlan 4 , Pipit Krida Rahayu 5 , Rial Hadi Rahmawan 6 , Fahruddin 7
Universitas Halu Oleo
Email: nurintankias1998@gmail.com 3 ✉

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  kelebihan  muatan  kendaraan  yang  melintasi  Jembatan Timbang Sabilambo dalam konteks jalur Kolaka-Kendari. Fokus utamanya adalah pada pengendalian dan pengawasan kendaraan barang atau truk. Metode penelitian mencakup pengumpulan data tentang muatan aktual kendaraan yang melewati jembatan, membandingkannya dengan batas muatan yang diizinkan, dan menganalisis dampaknya terhadap kondisi perkerasan jalan. Langkah-langkah analisis ini akan  membantu  dalam  mengidentifikasi  pola  muatan  berlebih  dan  memodelkan  penurunan  umur rencana perkerasan jalan. Dengan demikian, hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan wawasan yang berharga bagi pengelola jalan dalam mengembangkan strategi pengendalian muatan kendaraan dan pemeliharaan perkerasan jalan yang efektif. Hasil penelitian menunjukkan bahwa sebagian besar kendaraan yang melintasi Jembatan Timbang Sabilambo memiliki muatan yang melebihi batas berat yang  diizinkan  (JBI)  secara  signifikan.  Fenomena  ini  menggambarkan  tingkat  pelanggaran  yang mencolok terhadap ketentuan beban kendaraan yang telah ditetapkan. Dengan meningkatnya jumlah pelanggaran  tersebut,  faktor  ekivalen  kelebihan  muatan  (overloading)  juga  mengalami  peningkatan seiring waktu. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, perkerasan jalan direncanakan dengan masa pakai  10  tahun  dan  telah  diestimasi  mampu  menahan  beban  hingga  1.618.064  ESAL  dalam  kondisi normal pada akhir masa rencana tersebut. Namun, akibat adanya kelebihan muatan yang signifikan, jumlah ESAL pada akhir masa rencana meningkat secara dramatis menjadi 4.507.661 ESAL. Hasilnya, masa  pakai  perkerasan  jalan  hanya  mencapai  2,5  tahun,  menandakan  penurunan  umur  perkerasan sebesar 50% dari estimasi awal yang telah direncanakan sebelumnya.
Kata Kunci: Jalan, Jembatan Timbang, Umur Rencana

## Abstract
This  research  aims  to  analyze  the  overload of  vehicles  crossing  the Sabilambo  Weigh  Bridge in  the context of the Kolaka-Kendari route. The main focus is on the control and supervision of goods vehicles or trucks. Research methods include collecting data on the actual loads of vehicles passing over bridges, comparing them with permitted load limits, and analyzing their impact on road pavement conditions. These analysis steps will help in identifying overload patterns and modeling the reduction in the design life of the pavement. Thus, it is hoped that the results of this research will provide valuable insight for road managers in developing effective vehicle load control and pavement maintenance strategies. The research results show that the majority of vehicles crossing the Sabilambo Weigh Bridge have loads that significantly  exceed  the  permitted  weight  limit  (JBI).  This  phenomenon  illustrates  a  striking  level  of violation of the stipulated vehicle load provisions. As the number of violations increases, the equivalent factor of overloading also increases over time. Based on the analysis that has been carried out, the road pavement is planned to have a service life of 10 years and is estimated to be able to withstand a load of up  to  1,618,064  ESAL  under  normal  conditions  at  the  end  of  the planning  period.  However,  due  to significant overloading, the number of ESALs at the end of the planning period increased dramatically to 4,507,661 ESALs. As a result, the service life of the road pavement only reached 2.5 years, indicating a reduction in pavement life of 50% from the initial estimate that had been previously planned.
Keywords: Road, Weighbridge, Design Age

## PENDAHULUAN
Provinsi Sulawesi Tenggara merupakan wilayah yang secara konsisten menghadapi tantangan serius terkait kerusakan infrastruktur jalan tiap tahunnya. Gejala ini tercermin dari tingginya frekuensi insiden kerusakan jalan yang disebabkan oleh meningkatnya intensitas lalu lintas kendaraan yang membawa beban melintasi jalur-jalur jalan yang ada. Aktivitas lalu lintas yang tinggi, terutama dari truk-truk yang sering kali memuat muatan melebihi kapasitas,  secara  nyata  mempercepat  proses  kerusakan  jalan,  melewati  proyeksi  usia rencana jalan yang telah diatur.
Kabupaten Kolaka, terletak di bagian barat Provinsi Sulawesi Tenggara dan memiliki jangkauan geografis yang memanjang dari utara ke selatan, memiliki peran yang sangat penting sebagai jalur utama dalam distribusi barang antara Sulawesi Selatan dan wilayah sekitarnya. Dalam konteks ini, Kabupaten Kolaka berfungsi sebagai titik fokus bagi aktivitas transportasi  barang,  terutama  truk,  yang  menghubungkan  daerah-daerah  di  Sulawesi Tenggara. Kehadiran Kolaka sebagai pusat distribusi regional menempatkannya pada posisi strategis dalam mendukung aliran logistik di wilayah tersebut.
Upaya  yang  diadopsi  oleh  pemerintah  dalam  bentuk  operasionalisasi  Jembatan Timbang, seperti yang terjadi di jalur yang menghubungkan Kabupaten Kolaka dengan Kota
Kendari, memberikan kontribusi penting dalam pengendalian dan pengawasan kendaraan pengangkut barang atau truk. Salah satu contohnya adalah Jembatan Timbang Sabilambo yang berfungsi sebagai instrumen untuk mengontrol muatan kendaraan. Namun, meskipun telah  diadopsi,  efektivitas  Jembatan  Timbang  ini  masih  terbatas  karena  masih  ada kendaraan  pengangkut  barang  atau  truk  dengan  muatan  berlebih  yang  dapat  melewati Jembatan  Timbang  tersebut.  Volume  lalu  lintas  yang  tinggi,  terutama  kendaraan  yang membawa  muatan  melebihi  kapasitas,  di  sepanjang  jalur  utama  Kolaka-Kendari,  diduga akan memberikan dampak negatif terhadap kinerja perkerasan jalan. Hal ini diperkirakan akan mengurangi usia rencana jalan, menyebabkan kerusakan jalan terjadi lebih cepat dari yang telah direncanakan sebelumnya.
Kerusakan jalan yang terjadi pada ruas jalan tersebut diduga kuat disebabkan oleh lalu lintas  kendaraan  yang  melampaui  beban  maksimum  harian  yang  diizinkan,  dengan tambahan faktor kondisi topografi jalan yang berada di daerah pegunungan serta iklim yang tidak  mendukung.  Kondisi  ini  menyebabkan  kerusakan  jalan  terjadi  setiap  tahun  secara berulang.  Jenis  kerusakan  yang  umum  terjadi  meliputi  retak  kulit  buaya,  deformasi permukaan, cekungan, retak tepi, retak memanjang atau melintang, serta beberapa jenis kerusakan lainnya yang merupakan manifestasi dari tekanan dan stres yang terus-menerus diterima oleh perkerasan jalan.
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah.
1. Untuk  menganalisis  beban  berlebih  kendaraan  yang  melewati  Jembatan  Timbang Sabilambo.
2. Untuk  mengetahui  penurunan  umur  rencana  perkerasan  pada  ruas  jalan  utama Kolaka-Kendari.

## METODE PENELITIAN
Proses pengumpulan data dalam penelitian ini dimulai dengan identifikasi jenis dan sumber data yang diperlukan sebagai tahap awal. Pengumpulan data dilakukan melalui dua pendekatan  utama,  yaitu  meminta  data  secara  langsung  kepada  instansi  terkait  serta melakukan  observasi  langsung  di  lokasi  penelitian.  Instansi  terkait  yang  terlibat  dalam proses ini antara lain UPPBK (Unit Pelaksana Pengelolaan Jalan dan Jembatan) serta Dinas Pekerjaan Umum Daerah Kabupaten Kolaka. Kegiatan ini bertujuan untuk mengumpulkan data yang terkait dengan profil Jembatan Timbang, informasi mengenai beban kendaraan yang melintas dan tidak melintas di Jembatan Timbang, serta data terkait dengan umur rencana jalan yang menjadi fokus penelitian. Pendekatan ini diharapkan dapat memberikan
gambaran yang komprehensif mengenai kondisi dan dinamika yang terjadi di lapangan, serta mendukung validitas dan akurasi hasil analisis yang akan dilakukan selanjutnya.
Gambar 1. Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Muatan Kendaraan Dari Jembatan Timbang
Tabel 1. Rekapitulasi Jumlah Kendaraan dengan Muatan Berlebih
Gol Konfigurasi Sumbu JBI (Ton) Jumlah Kendaraan (Kend/Hari) Melanggar 4 1.1 2 26 18 6a 1.2 8,3 53 45 6b 1.2 16 17 13 7a 1.2.2 24 4 3 7b 1.2+2.2 40 1 1 Jumlah 101 Sumber : (UPPKB Sabilambo,2022)
Tabel 2. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (I) Minimum Untuk Desain
Jenis Jalan Jawa Sumatera Kalimantan Rata-Rata Indonesia Arteri Dan Perkotaan (%) 4,8 4,83 5,14 4,75 Kolektor Rular(%) 3,5 3,5 3,5 3,5 Jalan Desa(%) 1 1 1 1 (Sumber: Manual Desain Perkerasan Jalan (MKJI), 2017) Tabel 3. Rekapitulasi Pertumbuhan Lalu lintas Untuk Setiap Golongan Gol Klasifikasi Kendaraan LHR 2021  2022  2023  2024  2025  2026  2027  2028  2029  2030 3 Mobil Penumpang 760  834  874 916 959  1005  1052  1102  1154  1209 4 Pick-Up, Micro Truck 403  443  464  486  509  533  558  585 612 641 5a Bus Kecil 10 11 12 13 13 14 14 15 16 16 5b Bus Besar 9 10 11 11 12 12 13 14 14 15 6a Truck Ringan 2 Sumbuh 17 19 20 21 22 23 24 25 26 28 6b Truck Sedang 2 Sumbu 259  285  298 312 327  343  359  376  394 412 7a Truck 3 Sumbu 55 61 64 67 70 73 77 80 84 88 7b Truck Gandeng 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7c Truck Semi Trailer 8 9 10 10 11 11 12 12 13 13 Jumlah 1521  1672  1753  1836  1923  2014  2109  2209  2313  2422

## Analisis Muatan Berlebih
Tabel 4. Rekapitulasi Kendaraan dengan Muatan Berlebih Gol Konfigurasi Sumbu JBI (Ton) Jumlah Kendaraan (Kend/Hari) Melangga r Berat Total (Ton) Berat Overloa d (Ton) Overloa d (%) 4 1.1 2 26 18 75690 23840 32 6a 1.2 8,3 53 45 603320  224671,5 38 6b 1.2 16 17 13 350120 108265 31 7a 1.2.2 24 4 3 115210 40210 35
7b 1.2+2.2 40 1 1 49060 23060 47 Jumlah 101 1193400  420046
Perhitungan Comulative Equivalent Axle (CESA) Normal
Tabel 5. Perhitungan Nilai CESA Normal Tahun 2021 Klasifikasi Kendaraan LHR VDF DL ESA Mobil Penumpang 760 0,0007 0,5 0,266 Pick-Up, Micro Truck 403 0,0007 0,5 0,141 Bus Kecil 10 0,0737 0,5 0,369 Bus Besar 9 0,3006 0,5 1,3527 Truck Ringan 2 Sumbuh 17 0,2174 0,5 1,848 Truck Sedang 2 Sumbu 259 3,0023 0,5 388,798 Truck 3 Sumbu 55 2,7416 0,5 75,394 Truck Gandeng 0 6,7528 0,5 0,000 Truck Semi Trailer 8 10,2923 0,5 41,169 JUMLAH 509,337 CESA TAHUN 2021 8831 Tabel 6. Rekapitulasi Nilai ESA dan Nilai CESA Normal Selama Umur Tahun ESA CESA Normal 2021 509,337 8831 2022 249,281 9747 2023 562,183 1177442 2024 591,273 1227816 2025 616,643 1291655 2026 648,628 1348013 2027 676,928 1294601 2028 711,86 1576162 2029 741,815 1552546 2030 779,638 1618064
Perhitungan Comulative Equivalent Axle (CESA) Overload

## Tabel 7. Rekapitulasi Pembagian Beban Sumbu Kendaraan Overload
Gol Sumbu Berat Konfigurasi Sumbu VDF Depan Belakang ke-1 ke-2 ke-3 4 1.1 2,64 0,00015 0,00208 0,002 6a 1.2 11,454 0,05188 0,73662 0,788 6b 1.2 20,96 0,58173 8,26000 8,842 7a 1.2.2 33,75 1,14313 7,96302 9,106 7b 1.2+2.2 52,92 1,85699  10,87304  9,40099  9,40099 31,532
Tabel 8. Perbandingan Nilai CESA Rencana , Nilai CESA Normal dan Nilai CESA Overload
Tahun CESA Normal Overload 2021 8831 25030 2022 9747 27155 2023 1177442 3269510 2024 1227816 3418162 2025 1291655 3585934 2026 1348013 3751881 2027 1294601 3937211 2028 1576162 4112109 2029 1552546 4314509 2030 1618064 4507661
Gambar 2. Perbandingan Nilai Cumulative Equivalent Single Axle (CESA)
0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000 7000000 20 21 20 22 20 23 20 24 20 25 20 26 20 27 20 28 20 29 20 30 N ilai CE SA Tahun CESA Overload CESA Normal

## SIMPULAN
Adapun kesimpulan yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Hasil  penelitian  yang  dilakukan  terhadap  Jembatan  Timbang  Sabilambo menunjukkan  adanya  kecenderungan  bahwa  banyak  kendaraan  yang  melintas memiliki muatan yang melebihi berat beban yang diizinkan (JBI). Diketahui bahwa nilai  faktor  ekivalen  berlebih  (overloading)  akan  meningkat  seiring  dengan peningkatan  pelanggaran  beban  kendaraan  yang  melewati  jembatan  tersebut.
Selain itu, terdapat korelasi positif antara besarnya nilai faktor ekivalen berlebih dengan  potensi  kerusakan  jalan  yang  mungkin  terjadi  akibat  kendaraan  yang melanggar batas beban yang telah ditetapkan. Artinya, semakin tinggi nilai faktor ekivalen berlebihnya, semakin besar pula potensi kerusakan yang mungkin terjadi pada  struktur  jalan.  Hal  ini  menegaskan  pentingnya  pengawasan  dan pengendalian  muatan  kendaraan  untuk  menjaga  kelestarian  infrastruktur  jalan yang ada.
2. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan, nilai Coefficient of Equivalent Standard Axle (CESA) perkerasan direncanakan dengan umur rencana 10 tahun dan mampu menanggung beban sebesar 1.618.064 Equivalent Single Axle Load (ESAL) dalam keadaan normal pada akhir masa rencana. Namun, jika diperhitungkan dengan adanya beban berlebih, jumlah ESAL pada akhir masa rencana meningkat drastis menjadi 4.507.661 ESAL. Dari hasil ini dapat disimpulkan bahwa umur perkerasan hanya mampu bertahan selama 2,5 tahun saja. Penurunan umur perkerasan jalan mencapai  7,5  tahun  dari  estimasi  semula.  Oleh  karena  itu,  pada  tahun  2023, diperlukan program penanganan berupa pemeliharaan (rehabilitasi) atau evaluasi lebih  lanjut  terhadap  kondisi  perkerasan  jalan  guna  memastikan  keberlanjutan infrastruktur jalan yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Atiya, A. F., Sari, O. D., Purwanto, D., & Setiadji, B. H. (2014). Analisis Pengaruh Kinerja Jembatan Timbang Terhadap Kinerja Perkerasan Dan Umur Rencana Jalan (Studi Kasus Jembatan Timbang Salam, Magelang). Jurnal Karya Teknik Sipil, 662-673.
Bahri, S. (2011). Identifikasi Jenis Dan Berat Kendaraan Melalui Jembatan Timbang. Jurnal Inersia.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  SKBI  (1987).  Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen.
Direktorat Jendral Bina Marga, 1983. Manual Perkerasan Jalan Dengan Alat Benkelmen
Beam Nomor 01/MN/BM/83.
Handayasari, I., & Cahyani, R. D. (2016). Pengaruh Bebab Berlebih Terhadap Umur Rencana Perkerasan Jalan (Studi Kasus Ruas Jalan Soekarno Hatta Palembang. Kilat, 1-9.
Iskahar,  Anjarwati,  S.,  &  Rejeki,  L.  O.  (2021).  PENGARUH  BEBAN  BERLEBIH  TERHADAP UMUR  RENCANA  PERKERASAN  JALAN  (STUDI  KASUS  RUAS  JALAN  JENDERAL SOEDIRMAN SOKARAJA). 75-86.
Misdawati, Said, L. B., & H, S. M. (2021). Analisis Penurunan Umur Rencana Jalan Akibat Volume Kendaraan dan Kelebihan Muatan Pada Ruas Jalan Jend. Ahmad Yani Kota Parepare. JOURNAL FLYOVER (JFO), 38-47.
Pemerintah Indonesia (2015). "Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 134 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor Dijalan".
Rahmawati, A., Adly, E., Lutfiyanto, I., & M, A. S. (2019). The Overloading Effect on the Design Life of Road and Thickness of Pavement Layer.
Refi, A., Roza, A., JF, A. P., Salsabila, K. N., & Rusli, A. M. (2021). Analisa Pengaruh Beban Kendaraan Terhadap Kerusakan dan Umur Rencana Jalan (Studi kasus perkerasan lentur jalan ByPass Padang KM 18). Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil, 27-40.
Safitra, P. A.,  Sendow,  T.  K., & Pandey, S. V.  (2019  ). Analisa Pengaruh Beban Berlebih Terhadap Umur Rencana Jalan (Studi Kasus: Ruas Jalan Manado - Bitung). Jurnal Sipil Statik, 319-328.
Simanjuntak,,  G.  I.,  Pramusetyo,  A.,  Riyanto,  B.,  &  Supriyono.  (2014).  Analisis  Pengaruh Muatan Lebih (Overloading) Terhadap Kinerja Jalan Dan Umur Rencana Perkerasan Lentur (Studi Kasus Ruas Jalan Raya Pringsurat, Ambarawa-Magelang). Jurnal Karya Teknik Sipil, 539 – 551.