Abstrak—Kota  Tangerang  Selatan  merupakan  salah  satu kota pendukung  bagi  Kota  Jakarta  yang  biasa  dikenal  dengan Bodetabek. Dengan luas wilayah 147,2 km2, Tangerang Selatan memiliki  jumlah  penduduk  sebanyak  lebih  dari  1,6  juta  jiwa. Seiring dengan bertambahnya penduduk kota ini, berkembang pula  perekonomian  penduduk  setempat  yang  mengakibatkan bertambahnya  jumlah  pemilik  dan  pengguna  kendaraan pribadi  dengan  pesat.  Karena  pertumbuhan  jumlah  pemilik kendaraan  pribadi  ini  tidak  dibarengi  dengan  penambahan fasilitas  transportasi  yang  seimbang,  maka  sering  terjadi kemacetan  pada  wilayah  kota  Tangerang  Selatan.  Salah  satu solusi  untuk  memaksimalkan  fasilitas  penunjang  transportasi adalah dengan dibangunnya gedung park and ride pada Stasiun Rawa  Buntu,  Kecamatan  Serpong,  Kota  Tangerang  Selatan. Data  didapatkan  berupa  volume  kendaraan  tiap  jamnya  di lahan  parkir  eksisting,  kondisi  lahan  parkir  eksisting  yang diambil dengan bantuan Google earth, jumlah penumpang per- tahun di Stasiun Rawa Buntu, dan layout lahan parkir eksisting yang diambil dari internet. Berdasarkan hasil pengolahan data tersebut  didapatkan  jumlah  demand  pengguna  park  and  ride untuk umur rencana 5 tahun sebesar 400 sepeda motor dan 700 mobil.    Dari  jumlah  demand  tersebut  direncanakan  gedung park  and  ride  dengan  kapasitas  parkir  400  sepeda  motor  dan 779  mobil,  dengan  jumlah  lantai  parkir  3  lantai  dan  1  lantai dasar.
Kata Kunci—Commuter Line, Kota Tangerang Selatan, Park and Ride, Stasiun Rawa Buntu

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu  kebutuhan  yang  penting  bagi  penduduk perkotaan  adalah  transportasi,  yang  juga  merupakan bagian dari kehidupan manusia yang tidak dapat dipisahkan sama  halnya  dengan  tempat  tinggal,  makanan,  dan  lainnya. Adapun  fungsi  dasar  transportasi  adalah  menghubungkan satu wilayah ke wilayah lainnya dan juga menggerakkan roda perekonomian  dalam  suatu  wilayah.  Seiring  dengan berkembangnya perekonomian, berkembang pula kebutuhan transportasi  yang  mengakibatkan  padatnya  jalur-jalur transportasi.  Untuk  itu  dibutuhkan  angkutan  massal  dalam kota,  seperti  yang  biasanya  disediakan  pemerintah  adalah angkutan kota, bus, dan kereta.
Kota  Tangerang  Selatan  merupakan  salah  satu  kota pendukung  bagi  Kota  Jakarta  yang  biasa  dikenal  dengan Bodetabek.  Dengan  luas  wilayah  147,2  km2,  Tangerang Selatan  memiliki  jumlah  penduduk  sebanyak  lebih  dari  1,6 juta  jiwa  [1],  dan  menduduki  peringkat  penduduk  ke-14  di Indonesia . Berdasarkan data PDRB tahun 2007, sektor usaha transportasi dan komunikasi di Tangerang Selatan merupakan sektor ekonomi yang mendominasi wilayah tersebut. Seiring dengan bertambahnya penduduk kota ini, berkembang pula
perekonomian  penduduk  setempat  yang  mengakibatkan bertambahnya  jumlah  pemilik  dan  pengguna  kendaraan pribadi  dengan  pesat.  Karena  pertumbuhan  jumlah  pemilik kendaraan  pribadi  ini  tidak  dibarengi  dengan  penambahan fasilitas  transportasi  yang  seimbang,  maka  sering  terjadi kemacetan pada wilayah kota Tangerang Selatan.
Jabodetabek  merupakan  wilayah  metropolitan  dengan pusat  perekonomian  berada  di  Jakarta.  Jumlah  kendaraan bermotor  yang  masuk  ke  Jakarta  dari  wilayah  Kota Tangerang,  Tangerang  Selatan,  dan  Kabupaten  Tangerang mencapai 2,1 juta lebih . Hal ini mengakibatkan kemacetan panjang setiap harinya pada jam-jam puncak pada ruas jalan Tangerang Selatan menuju Jakarta ataupun sebaliknya.
Pemanfaatan  moda  transportasi  umum  secara  maksimal seperti  angkutan  kota,  bus,  maupun  kereta  (commuter  line) merupakan salah satu solusi dalam mengurai kemacetan dan mengurangi  jumlah  kendaraan  pada  ruas-ruas  jalan  menuju Jakarta.  Penggunaan  commuter  line  tersebut  membutuhkan fasilitas  penunjang  Stasiun  Rawa  Buntu  memerlukan perluasan lahan dikarenakan banyaknya yang memadai, salah satunya fasilitas lahan parkir (park and ride) untuk kendaraan pribadi  yang  luas,  nyaman,  serta  aman.  Lahan  parkir  yang tersedia  di  kendaraan  yang  parkir  secara  paralel  atau  diluar satuan ruang parkir yang tersedia.
Fasilitas park and ride ini diharapkan dapat menyediakan lahan  yang  cukup  luas  untuk  menampung  kendaraan  yang tidak  tertampung  pada  lahan  parkir  eksisting  dan  juga menarik minat masyarakat untuk memarkirkan kendaraannya di fasilitas park and ride ini dan melanjutkan perjalanannya menggunakan  KRL.  Sehingga  dapat  mengurangi  jumlah kendaraan menuju Jakarta dan menjadi solusi dari kemacetan yang terjadi.

## II. DASAR TEORI

## A. Park and Ride
Park  and  Ride  atau  dalam  bahasa  Indonesia  Parkir  dan Menumpang adalah kegiatan parkir dalam kendaraan pribadi dan  kemudian  melanjutkan  perjalanan  menggunakan angkutan umum massal seperti kereta api atau bus . Park and Ride  adalah  istilah  yang  digunakan  untuk  sebuah  tempat pergantian moda dari kendaraan pribadi ke angkutan umum, di mana tersedia lahan parkir yang cukup luas.

## B. Peraturan Parkir
Berdasarkan  Dirjen  Perhubungan  Darat,  parkir  adalah keadaan  tidak  bergerak  suatu  kendaraaan  suatu  kendaraan yang  tidak bersifat  sementara.  Fasilitas  parkir  adalah  lokasi yang ditentukan

## Perencanaan Gedung Park and Ride di Stasiun Rawa Buntu Kota Tangerang Selatan
Aditya Ihdhar Hadyan dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : wahjoesoeprapto@gmail.com
S
sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak bersifat sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu [2]. Tempat parkir di badan jalan (on street parking) adalah fasilitas parkir yang menggunakan tepi jalan. Fasilitas parkir di luar badan jalan (off street parking) adalah fasilitas parkir kendaraan di luar tepi jalan umum yang dibuat khusus atau penunjang kegiatan yang dapat berupa tempat parkir dan/atau gedung parkir.
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan  kendaraan  (mobil  penumpang,  bus/truk,  atau sepeda  motor),  termasuk  ruang  bebas  dan  lebar  buka  pintu. Jalur  sirkulasi  adalah  tempat,  yang  digunakan  untuk pergerakan  kendaraan  yang  masuk  dan  keluar  dari  fasilitas parkir. Jalur gang merupakan jalur antara dua deretan ruang parkir yang berdekatan. Kawasan parkir adalah kawasan atau areal yang memanfaatkan badan jalan sebagai fasilitas parkir dan terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk . atas.
C. Cara dan Jenis Parkir
Berbagai macam cara parkir dan jenis parkir dikelompokkan sebagai berikut: [3]
1. Menurut Penempatannya
2. Menurut jenis pemilikan dan pengelolaannya
3. Menurut Pola Pengoperasian Parkir
4. Menurut Pola Sirkulasi Parkir

## D. Kebutuhan Ruang Parkir
Perparkiran  berkaitan  erat  dengan  kebutuhan  ruang,
sedangkan ketersediaan ruang terutama di daerah perkotaan sangat terbatas tergantung pada luas wilayah kota, tata guna lahan  dan  bagian  wilayah  kota.  Dengan  demikian perencanaan fasilitas parkir adalah suatu metoda perencanaan dalam  menyelenggarakan  fasilitas  parkir  kendaraan.  Untuk merencanakan fasilitas parkir maka besarnya kebutuhan perlu diketahui. Ketiadaan fasilitas parkir (pelataran atau gedung) didalam  kota,  menyebabkan  jalan  menjadi  tempat  parkir, yang  berarti  mengurangi  lebar  efektif  jalan  dan  dengan sendirinya menurunkan kapasitas ruas jalan yang bersangkutan.  Luas  yang  dibutuhkan untuk  pelataran  parkir bergantung  pada  dua  hal  pokok  yaitu  kendaraan  yang diperkirakan  parkir  dan  sudut  parkir.  Sudut  parkir  yang umumnya digunakan adalah 0°, 30°, 45°, 60° dan 90°.

## E. Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda
Menurut Tamin, O. Z. (2008), pemilihan moda sangat sulit dimodelkan,  walaupun  hanya  dua  buah  moda  yang  akan digunakan (pribadi atau umum) [4]. Hal tersebut disebabkan karena  banyak  faktor  yang  sulit  dikuantifikasi  misalnya kenyamanan, keamanan, keandalan, atau ketersediaan moda tranoprtasi  pada  saat  diperlukan.  Faktor  yang  dapat mempengaruhi  pemilihan  moda  ini  dapat  dikelompokkan
Gambar 2. Lahan Perencanaan Park and Ride.
Gambar 3. SRP Untuk Mobil Penumpang (dalam cm).
(Sumber: Direktorat Jenderal Pehubungan Darat, 1998)
Gambar 4. SRP Bus / Truk (dalam cm).
(Sumber: Direktorat Jenderal Pehubungan Darat, 1998)
Gambar 1. Bagan Alir Perencanaan Park and Ride.
menjadi tiga, yaitu ciri pengguna jalan, ciri pergerakan, dan ciri fasilitas moda transportasi.

## F. Teori Antrian
Suatu antrian ialah suatu garis tunggu dari nasabah (satuan) yang  memerlukan  layanan  dari  satu  atau  lebih  pelayanan (fasilitas perlayanan). Studi matematikal kejadian atau gejala garis tunggu ini disebut teori antrian [5].
Teori antrian sangat perlu dipelajari dalam usaha mengenal perilaku pergerakan arus lalu lintas manusia maupun arus lalu lintas  kendaraaan  [4].  Hal  ini  disebabkan  sangat  banyak kejadian yang terjadi di sektor tranportasi dan masalah lalu lintas yang terjadi sehari-hari pada sistem jaringan jalan dapat dijelaskan  dan  dipecahkan  dengan  bantuan  analisa  teori antrian.

## G. KAI Jabodetabek
KAI  Commuter  Jabodetabek  (atau  disebut  juga  KRL Commuter Line, dulu dikenal sebagai KRL Jabotabek) adalah jalur  kereta  rel  listrik  yang  dioperasikan  oleh  PT  KAI Commuter Jabodetabek, anak perusahaan dari PT Kereta Api Indonesia (PT KAI). KRL telah beroperasi di wilayah Jakarta sejak tahun 1976. (sumber: id.wikipedia.org). KAI
Commuter  Jabodetabek  dapat  menjadi  moda  transportasi yang menarik minat calon pengguna park and ride.

## III. METODOLOGI

## A. Umum
Secara  umum,  dibuatnya  metodologi  penelitian  adalah untuk  menguraikan  tata  cara  analisa  dan  perencanaan  ini dilakukan. Tujuannya adalah untuk mempermudah pelaksanaan dalam melakukan pekerjaan guna mendapatkan jawaban  dari  masalah  yang  sudah  ditentukan  maksud  dan tujuannya. Metodologi studi secara umum dapa dilihat  pada Gambar 1.

## B. Data Lokasi Peninjauan
Data  yang  diperlukan  dalam  pengerjaan  tugas  akhir  ini adalah data sekunder. Data sekunder didapatkan dari instansi terkait  maupun  dari  internet  berupa layout Stasiun  Rawa Buntu, volume kendaraan, satuan ruang parkir eksisting, dan data jumlah penumpang.
Lokasi yang menjadi tinjauan dalam tugas akhir ini berada di  Stasiun  Rawa  buntu,  Tangerang  Selatan.  Volume kendaraan yang dimaksud adalah volume kendaraan pribadi (mobil dan motor) yang menggunakan fasilitas lahan parkir yang sudah tersedia yang dapat dilihat pada Gambar 2.
Tabel 1.
Satuan Ruang Parkir Jenis Kendaraan SRP (m 2 ) 1.  Mobil a.  Mobil Penumpang Golongan I 2.30 x 5.00 b.  Mobil Penumpang Golongan II 2.50 x 5.00 c.  Mobil Penumpang Golongan III 3.00 x 5.00 2.  Bus/Truk 3.40 x 12.50 3.  Sepeda Motor 0.75 x 2.00 Tabel 2. Jumlah Penumpang di Stasiun Rawa buntu Tahun Jumlah Penumpang 2015 3.176.279 2016 4.211.361 2017 5.527.944 2018 6.392.297 2019 6.899.128 Sumber: Commuter Rawa Buntu
Tabel 3. Volume Kendaraan Mobil Jam Volume Mobil (Kendaraan) 06:00 - 07:00 239 07:00 - 08:00 308 08:00 - 09:00 367 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 384 414 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 -15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 396 423 438 419 395 251 157 102 90 36
Sumber: PT. Reska Multi Usaha
Gambar 5. SRP Sepeda Motor (dalam cm). (Sumber: Direktorat Jenderal Pehubungan Darat, 1998)
Gambar 6. Lokasi Lahan Perencanaan Park and Ride. (Sumber: Google Earth)
Gambar 7. Luas Lahan Parkir yang Digunakan.
(Sumber: Google Earth)

## C. Analisis Data
1) Evaluasi Lahan Parkir Eksisting
Observasi  lahan  parkir  eksisting  dilakukan  dengan  cara meninjau satuan ruang parkir berupa  lebar dan panjang total serta  lebar  gang  untuk  kendaraan  jenis  mobil  dan  sepeda motor.  Evaluasi  menggunakan  standar  dari  Pedoman Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  (1998). Evaluasi  lahan  parkir  eksisting  juga  mencakup  perhitungan jumlah  kendaraan  yang  tidak  tertampung,  dengan  cara dilakukan  penghitungan  jumlah  SRP  pada  lahan  parkir. Setelah  data  volume  kendaraan  yang  menggunakan  lahan parkir  eksisiting  diketahui,  maka  dapat  diketahui  jumlah kendaraan maksimum yang memasuki lahan parkir tersebut. Data  jumlah  kendaraan  maksimum  tersebut  kemudian dikurangi  dengan  jumlah  SRP  yang  tersedia,  maka didapatkan jumlah kendaraan yang tidak tertampung di dalam lahan parkir eksisting.
2) Demand Park and Ride
Analisis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  jumlah  satuan ruang parkir yang direncanakan sesuai dengan umur rencana. Dalam  data  volume  kendaraan  didapatkan  jumlah  volume kendaraan  maksimum  yang  menggunakan  fasilitas  parkir eksisting.  Volume  kendaraan  maksimum  tersebut  yang menjadi demand awal fasilitas parkir.

## 3) Forecasting Demand Parkir
Untuk  meramalkan  kebutuhan  ruang  parkir  selama  umur rencana dimana dalam penelitian ini umur rencana selama 5 tahun,  perlu  dilakukannya  analisa  data  dari  jumlah permintaan parkir di Stasiun Rawa Buntu, Tangerang Selatan. Forecasting/peramalan dalam perencanaan ini menggunakan metode regeresi linear, dengan rumus sebagai berikut:
Y’ = 𝑎 + 𝑏𝑋 (1)
Keterangan:
Y’  = variabel dependen (nilai yang diprediksikan, dalam penelitian ini sebagai jumlah penumpang) X   = variabel independen (dalam penelitian ini sebagai periode tahun) a    = konstanta b    = koefisien regresi
Dengan  data  yang  ada  kemudian  di  olah  menggunakan excel, sehingga didapat persamaan linear dan pada akhirnya dapat memprediksi jumlah kendaraan yang akan ditampung gedung  park  and  ride  dalam  lima  tahun  mendatang  dengan menggunakan rumus:
Demand lima tahun mendatang =
Demand saat ini x penumpang 5 tahun mendatang penumpang sekarang
(2)
4) Perencanaan Satuan Ruang Parkir
Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan  kendaraan,  termasuk  dimensi,  ruang  bebas  dan lebar bukaan pintu kendaraan. Satuan ruang parkir digunakan untuk  mengukur  kebutuhan  ruang  parkir.  Penentuan  satuan ruang parkir dibagi atas tiga jenis kendaraan dan berdasarkan penentuan  satuan  ruang  parkir  untuk  mobil  penumpang diklasifikasikan  menjadi  3  golongan,  seperti  pada  Tabel  1. Penentuan  satuan  ruang  parkir  (SRP)  untuk  masing-masing jenis kendaraan dapat dilihat pada Gambar 3-5.
Keterangan: B  = lebar total kendaraan L   = panjang total kendaraan O  = lebar bukaan pintu a1, a2 = jarak bebas R    = jarak bebas arah lateral Bp  = lebar SRP Lp  = panjang SRP Tingkat pelayanan adalah jumlah kendaraan atau manusia yang  dapat  dilayani  oleh  satu  tempat  pelayanan  dalam  satu satuan  waktu  tertentu,  biasanya  dinyatakan  dalam  satuan kendaraan/jam  atau  orang/menit.  Tingkat  pelayanan dinyatakan dalam notasi (μ).
Selain  tingkat  pelayanan,  juga  dikenal  Waktu  Pelayanan (WP) yang didefinisikan sebagai waktu yang dibutuhkan oleh suatu tempat pelayanan untuk dapat melayani satu kendaraan atau  orang,  dan  dinyatakan  dalam  satuan  detik/kendaraan atau detik/orang, sehingga bisa disimpulkan bahwa:
𝑊𝑃 = 1 μ (3) ρ = λ μ (4)
Keterangan: WP  = waktu pelayanan
Gambar 8. Ilustrasi Layout Parkir Sepeda Motor.
Gambar 9. Grafik Regresi Pertumbuhan Penumpang.
Tabel 4. Hasil Forecasting Jumlah Penumpang Tahun Jumlah Penumpang 2020 8,129,392 2021 9,092,055 2022 10,054,719 2023 2024 2025 11,017,382 11,980,046 12,942,709
μ  = tingkat pelayanan ρ  = intensitas lalu lintas atau factor pemakaian λ  = tingkat kedatangan μ  = tingkat pelayanan

## IV. ANALISIS DATA DAN PERHITUNGAN
A. Data
1) Data Guna Lahan
Lokasi  perencanaan  park  and  ride  berada  di  lahan  parkir eksisting  Stasiun  Rawa  Buntu,  Kota  Tangerang  Selatan. Lokasi  lahan  untuk  perencanaan  park  and  ride  ini  dapat dilihat pada gambar 6. Dengan mempertimbangkan keadaan lahan  parkir  eksisiting,  maka  luas  lahan  yang  digunakan sebagai  lahan  park  and  ride  Stasiun  Rawa  Buntu  sebesar 7.520  m2.  Lahan  yang  digunakan  sebagai  perencanaan gedung park and ride dapat dilihat pada gambar 7.
2) Jumlah Penumpang di Stasiun Rawa Buntu
Tabel  2  berikut  ini  adalah  data  pertumbuhan  jumlah penumpang setiap tahunnya dimulai dari tahun 2015.
3) Volume Parkir Kendaraan di Stasiun Rawa Buntu
Untuk  mengetahui  demand  parkir  5  tahun  mendatang, diperlukan  demand  parkir  saat  ini.  Demand  saat  ini didapatkan  dari  volume  puncak  kendaraan  yang  parkir  di Stasiun  Rawa  Buntu.  Volume  puncak  kendaraan  mobil  di lahan  parkir  eksisting  adalah  438  mobil.  Data  volume kendaraan dapat dilihat pada tabel 3.
4) Data Satuan Ruang Parkir
Pengukuran  jarak  satuan  ruang  parkir  ini  digunakan sebagai  data  untuk  mengevaluasi  lahan  parkir  eksisting  di Stasiun  Rawa  Buntu  dengan  menggunakan  peraturan  dari Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  Data  satuan  ruang parkir  yang  diukur  meliputi  dimensi  SRP  dan  lebar  gang. Pada  lahan  parkir  eksisting  tidak  terdapat  marka  atau  garis parkir  pada  SRP  yang  tersedia.  Maka  dari  itu  pengukuran jarak dilakukan dengan menggunakan bantuan google earth, dengan hasil sebagai berikut:
a. Lebar SRP mobil 2,5 meter
b. Panjang SRP mobil 5 meter
c. Lebar gang A 5 meter
d. Lebar gang B 5 meter
e. Lebar gang C 5 meter
f. Lebar Jalur sirkulasi D 2,5 meter

## B. Evaluasi Lahan Parkir Eksisting Stasiun Rawa Buntu
Evaluasi lahan parkir eksisting di Stasiun Rawa Buntu ini bertujuan untuk mengetahui apakah satuan ruang parkir yang tersedia  sudah  memenuhi  Pedoman  Perencanaan  dan Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat tahun 1998. Evaluasi ini juga bertujuan untuk mengetahui jumlah kendaraan yang tidak tertampung pada satuan ruang parkir yang tersedia.
Diketahui  panjang  dan  lebar  satuan  ruang  parkir  untuk kendaraan mobil yaitu 2,5 x 5 meter. Panjang dan lebar dari SRP  tersebut  sudah  memenuhi  pedoman  dengan  jenis kendaraan mobil penumpang golongan II yaitu 2,5 x 5 meter. Pada  lahan  parkir  eksisting,  jalur  gang  dan  jalur  sirkulasi yang ditinjau merupakan jalan satu arah, sehingga jalur gang dan jalur sirkulasi yang ditinjau tidak memenuhi kriteria lebar yang sesuai dengan pedoman. Untuk kendaraan sepeda
motor, dikarenakan tidak adanya marka atau garis parkir pada lahan parkir dan juga tidak tersedianya data sekunder berupa foto  satelit  menggunakan Google  Earth ,  maka  SRP  lahan parkir kendaraan sepeda motor dievaluasi berdasarkan lebar gang  minimum,  dimensi  SRP  minimum,  dan  dengan kapasitas maksimum kendaraan. Ilustrasi lahan parkir sepeda motor dapat dilihat pada gambar 8.
Dimensi  SRP  minimum  untuk  kendaraan  sepeda  motor yaitu  0,75  mete  x  2  meter  dengan  lebar  gang  minimum sebesar  1,6  meter  [3].  Maka,  berdasarkan  ilustrasi,  jumlah SRP sepeda motor pada lahan parkir eksisting sebanyak 154 SRP.  Sedangkan,  kapasitas  maksimum  untuk  kendaraan sepeda  motor  pada  lahan  parkir  eksisiting  sebesar  250 kendaraan.  Dapat  disimpulkan  bahwa  dimensi  SRP  pada lahan  parkir  eksisting  tidak  memenuhi  dimensi  SRP  sesuai dengan pedoman parkir.
Untuk  kendaraan  jenis  mobil,  volume  puncak  kendaraan yang  parkir  di  lahan  parkir  eksisting  Stasiun  Rawa  Buntu sebanyak  438  kendaraan.  Sedangkan  jumlah  satuan  rauang parkir  yang  tersedia  sebanyak  341  SRP.  Maka  jumlah kendaraan  mobil  yang  parkir  secara  paralel  atau  tidak  pada SRP  yang  tersedia  sebanyak  97  kendaraan.  Jumlah  satuan ruang  parkir  untuk  kendaraaan  sepeda  motor  sebanyak  154 kendaraaan.  Sedangkan,  kapasitas  maksimum  untuk  lahan parkir  eksisting  sebesar  250  kendaraan.  Maka  jumlah kendaraan  sepeda  motor  yang  parkir  tidak  pada  SRP  yang tersedia sebanyak 96 kendaraan.

## C. Pertumbuhan Jumlah Penumpang
Pertumbuhan  jumlah  penumpang  dalam  tugas  akhir  ini direncanakan selama 5 tahun kedepan dengan menggunakan metode  regresi  linear.  Dalam  metode  ini  dihasilkan  garis penyimpangan  untuk  meminimalisir  angka  penyimpangan dari data yang sudah ada. Data diolah mengunakan aplikasi Microsoft  Excel  untuk  menghasilkan  persamaan  regresi linear  dalam  bentuk  matematis.  Berikut  ini  adalah  grafik regresi pertumbuhan penumpang. Dari gambar 9 didapatkan persamaan regresi linear sebagai berikut:
𝑌 =  962.663,4𝑥 –  1.936.450.676 𝑅 2 = 0,98
Berdasarkan  rumus  tersebut,  dilakukan  perhitungan dengan variabel x adalah tahun yang diinginkan dan y adalah jumlah  penumpang,  sehingga  dapat  dilakukan  perhitungan jumlah  penumpang  yang  dapat  dilihat  pada  tabel  4. Didapatkan jumlah penumpang di Stasiun Rawa Buntu pada tahun  2025  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  4  dengan  jumlah 12.942.706 orang.

## D. Demand Park and Ride
Demand  parkir  di  Stasiun  Rawa  Buntu  dapat  diketahui berdasarkan volume parkir puncak di lahan parkir eksisiting. Pada  subbab  4.14,  diketahui  volume  parkir  puncak  untuk kendaraan  sepeda  motor  sebesar  250  kendaraan  sehingga diambil demand kendaraan  sepeda  motor  pada  tahun  2020 sebesar  250  kendaraan.  Sedangkan  volume  parkir  puncak untuk  kendaraan  mobil  sebesar  438  kendaraan,  sehingga diambil demand kendaraan  mobil  pada  tahun  2020  sebesar 438 kendaraan.

## E. Forecasting Demand Park and Ride

## 1) Demand Sepeda Motor
Jumlah penumpang 2020 = 8.129.392 orang Jumlah penumpang 2025 = 12.942.706 orang
Demand 2025    = 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 2020 𝑥 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2025 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2020
= 250  𝑥 12.942.706 8.129.392 = 398,02 ≈ 400 kendaraan
Dari  hasil  perhitungan diatas,  dapat  disimpulkan demand park  and  ride kendaraan  sepeda  motor  untuk  tahun  2025 sebesar 400 kendaraan.
2) Demand Mobil
Jumlah penumpang 2020 = 8.129.392 orang Jumlah penumpang 2025 = 12.942.706 orang
Demand 2025  = 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 2020 𝑥 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2025 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 2020 = 438 𝑥 12.942.706
8.129.392
= 697,33 ≈ 700 kendaraan
Dari  hasil  perhitungan diatas,  dapat  disimpulkan demand park and ride kedaraan mobil untuk tahun 2025 sebesar 700 kendaraan.

## F. Perhitungan Kapasitas Ruang Parkir
Satuan ruang parkir untuk mobil pribadi dan sepeda motor adalah sebagai berikut [2]:
Mobil pribadi Gol II  = 2,5 m x 5,0 m Sepeda Motor            = 0,75 m x 2,0 m
Dengan data jumlah sepeda motor dan mobil pribadi calon pengguna park  and  ride Stasiun  Rawa  Buntu,  maka  desain bangunan yang direncanakan adalah:
Luas lahan                = 7520 m 2 Jumlah lantai          = 3 lantai Ukuran balok          = 80 x 80 cm Ukuran kolom         = 60 x 80 cm Tinggi bersih tiap lantai  = 3 m
G. Perhitungan Loket Parkir
1) Loket Motor
Lama pelayanan  = 5 detik [6]
Tingkat kedatangan = λ = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑝𝑒𝑑𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 1 𝑗𝑎𝑚 λ = 400 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑛
1 𝑗𝑎𝑚 λ = 400 kendaraan/jam Tingkat Pelayanan  = μ = 3600 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘
5 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘
μ = 720 kendaraan Dicari dengan 1 pintu masuk Intensitas = ρ = 𝜆 𝜇 ρ = 400 720 ρ = 0,55
Karena ρ ≤ 1  maka  tingkat  pelayanan  dengan menggunakan  1  pintu  sudah  memenuhi  kriteria.  Sehingga jumlah  loket  yang  direncanakan  =  1  loket  parkir.  Maka panjang antrian sebagai berikut:
Panjang antrian   = q = 𝜌 1− 𝜌 q = 0,55 1− 0,55
q = 1,22 ≈ 2 kendaraan
Maka, dengan jumlah loket parkir sepeda motor sebanyak 1  buah,  panjang  antrian  kendaraan  yang  terjadi  sebanyak  2 kendaraan.
2) Loket Mobil
Lama pelayanan  = 7 detik [7]
Tingkat kedatangan = λ = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑚𝑜𝑏𝑖𝑙 1 𝑗𝑎𝑚 λ = 700 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑛
1 𝑗𝑎𝑚 λ = 700 kendaraan/jam
Tingkat Pelayanan  = μ = 3600 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 7 𝑑𝑒𝑡𝑖𝑘 μ = 514,3 kendaraan
Dicari dengan 1 pintu masuk
Intensitas = ρ = 𝜆 𝜇 ρ = 700 514,3 ρ = 1,36
Karena ρ > 1  maka  tingkat  pelayanan  dengan menggunakan  1  pintu  tidak  memenuhi  kriteria.  Sehingga jumlah  loket  yang  direncanakan  =  2  loket  parkir  dengan intensitas:
Intensitas = ρ = 𝜆 𝜇 ρ = 700/2 514,3 ρ = 0,68 Karena ρ ≤ 1  maka  tingkat  pelayanan  dengan menggunakan  2  pintu  sudah  memenuhi  kriteria,  sehingga panjang antrian sebagai berikut:
Panjang antrian   = q = 𝜌 1− 𝜌 q = 0,68 1− 0,68 q = 2,125 ≈ 3 kendaraan
Maka, dengan jumlah loket parkir mobil sebanyak 2 buah, panjang  antrian  kendaraan  yang  terjadi  sebanyak  3 kendaraan.

## H. Penentuan Pola Parkir
Pola  parkir  kendaraan  mobil  pribadi  pada  perencanaan gedung park and ride ini menggunakan pola parkir dua sisi. Pola  parkir  ini  dipilih  untuk  memaksimalkan  lahan  yang tersedia,  dengan  sudut  parkir  90°.  Pola  parkir  yang  dipakai pada  perencanaan  lahan  parkir  untuk  sepeda  motor  ini menggunakan  pola  parkir  pulau.  Pola  parkir  pulau  ini bertujuan untuk memaksimalkan lahan parkir yang tersedia, sehingga  tidak  terjadi  pemborosan  lahan  yang  tidak  dapat dimanfaatkan dengan baik.

## I. Perencanaan Lebar Gang
Pada  perencanaan  gedung park  and  ride ini,  lebar  gang yang  digunakan  pada  lahan  parkir  untuk  mobil  sebesar  6,5 meter,  7  meter,  7,5  meter,  dan  9,5  meter.  Lebar  gang  yang digunakan pada lahan parkir sepeda motor sebesar 2 meter, sehingga lebar gang tersebut memenuhi lebar gang minimum sesuai dengan pedoman.

## J. Desain Rambu dan Marka Parkir
Pada perencanaan gedung Park and Ride di Stasiun Rawa Buntu  ini,  desain  rambu  dan  marka  parkir  mengacu  pada Keputusan Menteri Perhubungan No. 61 Tahun 1993 tentang rambu  lalu  lintas  dan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No. 60 Tahun 1993 tentang Marka Jalan.
Menyesuaikan dengan pola parkir kendaraan dan dimensi SRP,  desain  marka  parkir  kendaraan  mobil  dan  motor menggunakan  marka  tegak  lurus  atau  memiliki  sudut  90°. Garis  marka memiliki  lebar  garis  sebesar  12  cm  [3],  marka parkir mobil memiliki panjang 5 meter dan jarak antar garis sebesar  2,5  meter,  sedangkan  marka  parkir  motor  memiliki panjang 2 meter dan jarak antar garis sebesar 0,75 meter.

## K. Penentuan Desain Ramp
Besarnya  tanjakan  maksimum  pada ramp naik  gedung parkir  adalah  15%  [3].  Tinggi  bersih  tiap  lantai  yang direncanakan  pada  gedung  parkir  ini  sebesar  3  meter  dan kemiringan rencana ramp sebesar 15%. Dengan menggunakan  panduan  pada  gambar  9  tentang  grafik hubungan  antara  besarnya  tanjakan  dengan  panjang ramp , maka didapatkan panjang ramp sebesar 20 meter.
Radius  putar  untuk  peralihan  ramp  dengan  jalur  gang mengacu  [8]  digunakan  jenis  kendaraan  kecil  dimana memiliki radius putar minimum sebesar 4,2 meter dan radius putar maksimum sebesar 7,3 meter.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  perhitungan  dan  perencanaan, dapat  dibuat  kesimpulan  sebagai  berikut:(1)Dimensi  SRP
kendaraan  mobil  memenuhi  standar,  sedangkan  lebar  jalur gang tidak memenuhi standar. Untuk  lahan parkir kendaraan sepeda motor eksisting, dimensi  SRP  maupun  lebar  gang tidak  memenuhi  standar;  (2)Jumlah  kendaraan  yang  tidak tertampung sebanyak 97  mobil  dan  96  sepeda  motor; (3) Demand  park  and  ride pada  tahun  2020  sebesar  250 sepeda  motor  dan  438  mobil.  Sedangkan demand untuk  5 tahun   rencana  (2025)  sebesar  400  sepeda  motor  dan  700 mobil;(4)Didapatkan jumlah SRP yang tersedia sebanyak 400 untuk   sepeda motor dan 779 untuk mobil. Dengan panjang gedung  306  meter  dan  lebar  30  meter,  gedung  parkir  ini memiliki  kemiringan ramp sebesar  15%  dengan  panjang ramp 20 meter.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  B.  P.  Statistik, Badan  Pusat  Statistik  Kota  Tangerang  Selatan . Tangerang: Badan Pusat Statistik Kota Tangerang Selatan, 2009.
[2]  Dirjen  Perhubungan  Darat, 272/HK.105/DRJD/96  tentang  Pedoman Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir ,  vol.  1,  no.  1.  Jakarta: Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan Darat, 1996.
[3]  I. Abubakar et al. , Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir ,  1st  ed.  Jakarta:  Direktorat  Bina  Sistem  Laluu  Lintas  dan Nagkatan Kota, 1998.
[4]  O. Z. Tamin, Perencanaan,Pemodelan,&amp; Rekayasa Transportasi :Teori, Contoh Soal, dan Aplikasi . Bandung: ITB, 2008.
[5]  P.  Siagian, Penelitian  Operasional:  Teori  dan  Praktek .  Jakarta: Universitas Indonesia Press, 1987.
[6]  A.MaUniversitas Sebelas Maretzidah and D. Sumarsono, A., “Evaluasi panjang  antrian  kendaraan  pada  pelayanan  pintu  keluar  parkir  di hartono lifestyle mall solo baru,” Universitas Sebelas Maret, 2015.
[7]  T.  Prof  and  J.  Utara,  “Evaluasi  tingkat  pelayanan  gerbang  tol  kapuk pada  ruas  tol  prof  dr.  sedyatmo,  jakarta  utara,”  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya, 2019.
[8]  Departemen  Pekerjaan  Umum, Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan Antar Kota . Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997.