E-ISSN:
2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN:  2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 5, Mei 2022
ANALISIS FAKTOR

## KETERLAMBATAN PROYEK FASILITAS PERKERETAAPIAN STASIUN MANGGARAI “PEKERJAAN MAINLINE I”

## Badzlina Harvy Nesya, Haryono Putro
Universitas Gunadarma, Jakarta, Indonesia Email: echa.badzlina@gmail.com, haryono_putro@staff.gunadarma.ac.id

## Abstrak
Stasiun  merupakan  fasilitas  umum  untuk menunjang  kebutuhan moda  transportasi umum.  Untuk  mengantisipasi  keterlambatan  sebuah  proyek  perlu  adanya  faktor- faktor  keterlambatan  serta  tingkatan  dari  faktor-faktor  tersebut.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengatahui  faktor  dan  tingkatan  keterlambatan  pada  proyek pembangunan  fasilitas  perkeretaapian  untuk  manggarai  s.d  jatinegara  (Paket  A) (Tahap  II)  “Pekerjaan  Mainline  I”.  Faktor  tersebut  akan  menjadi  landasan  dari metode  kerja  dan  schedule  penyelesaian  proyek  konstruksi.  Metode  analisis keterlambatan  yang  digunakan  adalah  AHP  dan  TOPSIS  dengan  hasil  faktor keterlambatan lahan/ area kerja, mobilisasi pekerjaan, perubahan desain serta ruang lingkup,  kesalahan  desain,  dan  durasi  pengiriman  material  khusus.  Metode  kerja untuk  menyelesaikan  kontruksi  dibagi  menjadi  2  tahap,  hal  ini  menyesuaikan dengan  jalur  kereta  api  yang  aktif.  Ruang  lingkup  pekerjaan  untuk  dapat menyelesaikan  pekerjaan  berupa  pekerjaan  building  work,  civil  work,  dan  track work.  Rencana  penyelesaian  konstruksi  pada  bulan  oktober  2023  dengan penambahan waktu 24 bulan dari kontrak awal.
Kata kunci : Stasiun Manggarai, Kereta Api, Keterlambatan, Metode Kerja, Jadwal.

## Abstract
Stations  are  public facilities  to  support  the  needs  of  public  transportation  modes. To anticipate delays in a project, it is necessary to have delay factors and the level of these factors. This study aims to determine the factors and levels of delay in the construction project of railway facilities for Manggarai to Jatinegara (Package A) (Phase II) "Mainline Work I". These factors will be the basis of work methods and construction project completion schedules. The delay analysis method used is AHP and  TOPSIS  with  the  results  of  land/work  area  delay  factors,  work  mobilization, design  changes  and  scope,  design  errors,  and  duration  of  delivery  of  special materials.  The  work  method  for  completing  the  construction  is  divided  into  2 stages,  this  adapts  to  the  active  railway  line.  The  scope  of  work  to  be  able  to complete  the  work  in  the  form  of  building  work,  civil  work,  and  track  work.  The construction completion plan is in October 2023 with an additional 24 months from the initial contract.
Keywords: Manggarai Station, Train, Delay, Work Method, Schedule.

## Pendahuluan
Pembangunan  fasilitas  perkeretaapian  untuk  manggarai  s/d  jatinegara  memiliki tujuan  berupa  pembangunan  gedung  stasiun  baru  dengan  pengaktifan  jalur  kereta  api baru.  Selama  proses  konstruksi  berlangsung  jalur  kereta  api  commuter  line  tetap difungsikan  sebagaimana  biasanya,  sehingga  adanya  penambahan  item  kerja  diluar lingkup  pekerjaan  kontrak  untuk mendukung  kondisi tersebut.  Untuk  membatasi  biaya pekerjaan  akibat  keterlambatan  karena  hambatan  pekerjaan  jalur  aktif  existing  perlu adanya  untuk  mengetahui  faktor-faktor  keterlambatan  yang  mempengaruhi  kinerja konstruksi.  Mengatasi  faktor  keterlambatan  untuk  dapat  mengetahui  metode/  langkah kerja  yang  efisien  dan  efektif  serta  memperkirakan  durasi  penambahan  waktu  akibat keterlambatan.
Adapun  tujuan  penelitian  pada  laporan  ini  berupa  adanya  penetapan  faktor-faktor yang  paling  bepengaruh  terhadap  keterlambatan,  Menentukan  tingkatan  faktor keterlambatan  proyek,  Mengetahui  pengaruh  hasil  tingkatan  faktor  keterlambatan terhadap kondisi di Lapangan, dan Mengetahui metode kerja dan schedule penyelesaian
Adapun  Batasan  masalah  pada  laporan  ini  berupa  Penelitian  dibatasi  terhadap Proyek  Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian  Untuk  Manggarai  s/d  Jatinegara,  Data yang dikumpulkan dalam penelitian adalah data primer dan data sekunder dan Langkah kerja dan schedule penyelesaian hanya dari ruang lingkup pekerjaan “Mainline I” Tahap II.

## Penelitian Sejenis
Beberapa  penelitian  terdahulu  tentang  analisis  faktor-faktor  risiko  penyebab keterlambatan, sebagai berikut:
1. Dodi  angga  kusuma,  model  penilaian  kontraktor  pada  proyek  ketenagalistrikan menggunakan metode AHP dan Fuzzy Topsis (2017)
2. Faisal  fahmi,  analisis  faktor  utama  yang  mempengaruhi  waktu  pelaksanaan  proyek pembangunan infrastruktur LRT (Light Rail Transit) (2017)
3. Ramdhan  yundra  saputra,  analisa  faktor  penyebab  keterlambatan  penyelesaian proyek pembangunan mall ABC (2017)
4. Mickson pinori, analisis faktor keterlambatan penyelesaian proyek konstruksi gedung terhadap mutu, biaya, dan waktu di dinas pekerjaan umum kota manado (2015)

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  proyek  pembangunan  fasilitas  perkeretaapian untuk manggarai s.d jatinegara yang terletak di Manggarai, Tebet Jakarta Selatan.
Gambar 1
Lokasi Penelitian Sumber: Google Maps, 2021
Gambar 2 Metode Penelitian Sumber: Dokumen Pribadi, 2021

## Hasil dan Pembahasan Identifikasi Kejadian Keterlambatan
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  diperoleh  pada  wawancara/  kuesioner, dengan jenis keterlambatan yang menentukan tingkat dampak keparahan yaitu dari skala 1 sampai 5 dapat dilihat sebagai berikut:

## Tabel 1 Skala Penelitian
Skala  Deskripsi
5 berdampak sangat serius dan menyebabkan kegagalan proyek
4 berdampak serius pada penyelesaian proyek
3 berdampak sedang terhadap penyelesaian proyek
2 berdampak sedikit pada penyelesaian proyek
1 dampak dapat diabaikan
Sumber: Pujawan dan Geraldin, 2009
Pengumpulan  data melalui  kuesioner  dan  wawancara  dengan  responden.  Adapun responden  yang  diwawancari  merupakan  pihak  yang  terlibat  langsung  dengan  proyek pembangunan  fasilitas  perkeretaapian  untuk  manggarai  s.d  jatinegara  baik  sebagai owner , user, tenaga ahli, konsultan, penyedia jasa. Adapun total responden sebanyak 30 orang dengan rekap pengalaman kerja responden adalah sebagai berikut:

## Gambar 3 Responden Penelitian
Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021 Data hasil dari kuesioner dan wawancara dengan responden adalah sebagai berikut:

## Tabel 2

## Hasil Identifikasi Keterlambatan
No Ruang Lingkup Kode Identifikasi Data Keterlambatan Jumlah Bobot (%) 1 Lingkungan A1 Lahan/Area Kerja 122 3.909 2 A2 Mobilisasi Pekerjaan 121 3.877 3 A3 Pengaruh Lingkungan Proyek 98 3.140 4 A4 Perubahan Cuaca 99 3.172
5 A5 PSBB 89 2.852 6 Tenaga Kerja, Peralatan, Perubahan, dan Keuangan B1 Kerusakan pada Alat/ Tenaga Kerja 113 3.621 7 B2 Kemampuan dan Kultur Tenaga Kerja 105 3.364 8 B3 Kesalahan Manajemen alat dan tenaga 115 3.685 9 B4 Ketersediaan keuangan 113 3.621 10 B5 Situasi perekonomian dan Fluktuasi nilai rupiah 102 3.268 11 B6 Terjadinya perubahan desain 120 3.845 12 B7 Kesalahan desain yang dibuat oleh perencana 128 4.101
13
Perizinan dan Kontrak C1 Keterlambatan pengajuan perizinan dari kontraktor kepada konsultan 108 3.460 14 C2 Birokasi yang berbelit-belit 113 3.621 15 C3 Konflik antara kontraktor dengan konsultan 104 3.332 16 C4 Keterlambatan memberikan keputusan 113 3.621 17 C5 Komunikasi yang kurang pada perencanaan bangunan 119 3.813 18 C6 Control kontraktor terhadap sub-kontraktor 111 3.557 19 C7 Organisasi yang kurang baik 113 3.621 20 Waktu dan Kontrol D1 Keterlambatan penyampaian metode dan jadwal 118 3.781 21 D2 Prosedur pemeriksaan/ pengetesan dalam proyek serta pengontrolan 106 3.396 22 D3 Kekurangan tenaga dan manajemen terlatih 110 3.525 23 D4 Kekurangan dan Keterlambatan bahan 113 3.621 24 D5 Perubahan material pada bentuk, fungsi, dan spesifikasi 112 3.589 25 D6 Kerusakan material pada tempat penyimpanan dan Kerusakan material selama proses pengiriman 104 3.332 26 D7 Keterlambatan pabrikasi untuk material khusus 111 3.557 27 D8 Keterlambatan pabrikasi dan kelangkaan untuk material khusus 120 3.845 28 D9 Durasi pengiriman material dan  121 3.877
ketidak tepatan waktu pemesanan Jumlah 3121 100.000 Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021

## Analisa Menggunakan AHP (Analytical Hirarchy Process)
Untuk  menggunakan  metode  AHP  memerlukan  wawancara  lebih  lanjut  dengan beberapa ahli yang terlibat lanjut. Adapun hasil penelitian dan responden dalam Analisa dengan metode AHP adalah sebagai berikut:
1. Responden
Tabel 3 Responden untuk Analisis AHP No Asal Instansi Posisi/Jabatan 1 Nindya-Citra-Kharisma Project Manager 2 Nindya-Citra-Kharisma Site Engineering Manager 3 DayaCipta-Laudza-Scalarindo Tenaga Ahli 4 Satuan Kerja Double-Double Track Paket A Tim Teknis
Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021
2. Pembobotan Kriteria
Tabel 4 Matriks Pembobotan Kriteria A1 A2 B6 B7 D9 A1 1.00 6.48 5.69 6.19 4.95 A2 6.48 1.00 2.94 5.14 3.35 B6 5.69 2.94 1.00 6.44 4.68 B7 6.19 5.14 6.44 1.00 5.42 D9 4.95 3.35 4.68 5.42 1.00 Jumlah 24.31 18.92 20.75 24.19 19.40 Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021

## 3. Pembobotan Ternormalisasi
Tabel 5 Matriks Pembobotan Ternormalisasi A1 A2 B6 B7 D9 A1 0.04 0.34 0.27 0.26 0.26 A2 0.27 0.05 0.14 0.21 0.17 B6 0.23 0.16 0.05 0.27 0.24 B7 0.25 0.27 0.31 0.04 0.28 D9 0.20 0.18 0.23 0.22 0.05
Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021
4. Uji Konsistensi

## Tabel 6 Matriks Priority & Nilai Konsistensi
A1 A2 B6 B7 D9
Bobot
Priority Vector Matriks x Priority Kosistensi A1 0.04  0.34 0.27  0.26 0.26 1.169 0.234 4.713 4.032 A2 0.27  0.05 0.14  0.21 0.17 0.847 0.169 4.713 5.568 B6 0.23  0.16 0.05  0.27 0.24 0.945 0.189 4.713 4.987 B7 0.25  0.27 0.31  0.04 0.28 1.157 0.231 4.713 4.072 D9 0.20  0.18 0.23  0.22 0.05 0.882 0.176 4.713 5.345 Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021 5. Hasil
Tabel 7 Hasil Analisis AHP Kode Item Identifikasi Keterlambatan Bobot A1 Lahan/Area Kerja 1.169 A2 Mobilisasi Pekerjaan 0.847 B6 Terjadinya perubahan desain dan lingkup pekerjaan 0.945 B7 Kesalahan desain yang dibuat oleh perencana 1.157 D9 Durasi pengiriman material dan ketidak tepatan waktu pemesanan 0.882 Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021

## Pengaruh  Hasil  Pembobotan  dan  Ranking  Responden  Terhadap  Kondisi Lapangan
1. Pengaruh Area Kerja
Pelaksanaan kerja yang tidak bisa dikerjakan sekaligus, mengingat jalur kerja yang dilakukan  bertahap.  Hal  ini  menyebabkan  pembongkaran,  dan  pergantian Track Jalur tidak  bisa  dilaksanakan  sekaligus.  Lahan  Tahap  I  (jalur  4  dan  5)  dapat  diserahkan setelah Track Bogor  Line Elevated di  Aktif,.  Namun  lahan  kerja Track Bogor  Line Elevated baru  dapat  diserahkan  pada  bulan  Juli  2020  STA  10+700  hingga  stasiun Manggarai,  sisa  pekerjaan  dapat  dilakukan  setelah  serah  terima  Bulan  Januari  2021. Pelaksanaan non-aktif jalur 3 dapat di bongkar setelah pekerjaan Switch Over 5.2 yaitu pergantian jalur untuk arah jatinegara dimana ruang lingkup tersebut termasuk kedalam kontraktor  mainline  II).  Sehingga  apabila  pekerjaan  SO  5.2  tertunda  maka  pekerjaan Bore Pile Tahap I juga ikut tertunda.
Gambar 4

## Area Kerja Mainline I
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## Gambar 5 Lahan Kerja Track Bogor Line Elevated Bulan Maret 2020
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
Aktifivitas tetap digunakan sehingga Lahan Kerja terbatas, hal ini dapat disiasati dengan cara Pekerjaan Flow Penumpang untuk KA Bandara Stasiun Manggarai

## Gambar 6 Flow Penumpang KA Bandaran Stasiun Manggarai
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
2. Pengaruh Perubahan Desain Pada Gambar Desain 2019 jalur Track Bogor Line Elevated belum adanya Ruang Lingkup Jembatan Baja dengan posisi Radius Horizontal 800 tanpa lengkung peralihan dan  gradient  jalur  sebesar  10,3‰.  Karena  adanya  perubahan  desain  struktur,  sehingga
pada Shop Drawing Radius Horizontal sebesar 600, Radius Vertikal 600 dan Gradient menjadi 10,6 ‰ sebagai berikut:

## Gambar 7 Review Desain Jalur Track Bogor Line Elevated
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## 3. Pengaruh Perubahan Ruang Lingkup
Perubahan  Ruang  Lingkup  Kerja  berupa  pekerjaan  tambah  kurang.  Pekerjaan tambah  yang  dilaksanakan  semata-mata  untuk  membantu  mempercepat  dan menyesuaikan dengan proses review desain pada penyelesaian konstruksi berupa:
a. Penambahan Bangunan Power House (Gedung untuk Supply Listrik Kereta)
b. Penambahan Jalur Track Bogor Line Elevated (Jalur Pengganti untuk 4 & 5 Existing )
c. Penambahan Pekerjaan Angkatan Scissor (Penyetaraan Elevasi Jalur Kereta)
d. Penambahan  Pekerjaan  Dinding  Ballast  Stopper  (Pembatas Track sementara  antar selama masa konstruksi berlangsung)
e. Pengurangan Pekerjaan Box Girder
f. Pengurangan Pekerjaan Ruang Lingkup Pekerjaan Aristek dan MEP
4. Pengaruh Mobilisasi Pekerjaan
Kapasitas  alat  berat  untuk  lokasi  sulit  pada  durasi  dan  kontrak  pemakaian  alat. Sebagai  contoh  pada  pekerjaan  Bore  Pile  Gedung Skybridge ,  pada  lokasi  tersebut  alat tidak  bisa  maksimal  mengingat  terbatasnya  jumlah  lahan  sehingga  mengalami penambahan waktu untuk masa pemakaian. Kapasitas alat berat untuk pekerjaan Ballast pada  jalur track bogor  line elevated hanya  dapat  menampung  10  DT.  Pengiriman material tidak bisa melebihi jumlah tersebut mengingat stock material dekat dengan area rumah  warga,  sehingga  apabila  pengiriman  melebihi  kapasitas  dapat  membahayakan lingkungan  sekitar.  Perkiraan  untuk  Area  swing  alat  juga  perlu  di  perhatikan  untuk memenuhi kapasitas dan mengurangi resiko terjadinya insiden kecelakaan.
Gambar 8 Pemakaian Alat Bore Pile pada Gedung Skybridge Area Stockyard Ballast dan

## Mobilisasi Alat
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## 5. Pengaruh Durasi Pengiriman
Pengaruh  pola  pemesanan  material  khusus  yang  perlu  koordinasi  jauh  sebelum schedule pemasangan  di  lapangan  hal  ini  mengingat  durasi  pengiriman  yang memerlukan  waktu  sekitar  1  bulan  dan  produksi  material  sekitar  4  bulan.  Sehingga memerlukan waktu sekitar 6 bulan selama proses pengajuan.

## Metode Kerja
Alur  pekerjaan  Mainline  tetap  dan  butuh  beruhubungan  dengan  kontraktor lainnya,  seperti  pekerjaan  Listrik  untuk  Kereta.  Kontraktor  LRS  harus  bekerja  lebih dahulu membongkar ddan memindahkan daya untuk Jalur Kereta Api yang tetap Aktif, serta  Kontraktor  WKU  yang  melanjutkan  Konstruksi  Sipil  mulai  STA  9+950  hingga Track Bekasi  Line  Selesai.  Adapun  alur  pekerjaan  Mainline  I  Tahap  II  serta  item pendukung yang perlu dilakukan dalam proses konstruksi adalah sebagai berikut:

## Gambar 9 Alur Pekerjaan
Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021
Sebagaimana alur pekerjaan diatas, adapun ruang lingkup pekerjaan serta hal-hal yang perlu diperhatikan selama konstruksi adalah sebagai berikut:
1. Tahap I (Non-Aktif Jalur 3, 4 dan 5)
a. Arus  penumpang  selama  konstruksi  akan  dibuatkan  jalur  penumpang,  agar penumpang dapat melewati dengan aman tanpa bahaya melewati area konstruksi
b. Area  Pembongkaran  Jalur  3,  4  dan  5 Existing ,  Area  Pembongkaran  Tahap  I hanya  dapat  dilaksanakan  dari  STA  9+950  sampai  dengan  STA  9+625,  dimana lahan tersebut sudah termasuk dengan lokasi manuver alat berat. Pembongkaran dapat dilakukan apabila Peron Temporary untuk Jalur Track 6 sudah dipasang
c. Jalur  masuk  serta  manuver  alat  beratJalur  akses  masuk  menuju  Area  Konstruksi adalah  3  namun  Akses  yang  dapat  dipergunakan  hanya  1  mengingat  tingkat kesulitan akses menuju area konstruksi.

## Gambar 10 Area Pembongkaran
Sumber: Hasil Penelitian Pribadi, 2021

## Gambar 11 Layout Akses Masuk
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
d. Pekerjaan bulding work tahap I
Untuk  pekerjaan Building  Work Tahap  1  adalah  dari  As  5-9’/D-M,  area  tersebut tanpa mengerjakan Peron 8 sebagai Mobilisasi Alat Masuk dan Area Tower Crane As 5- 9’/I-J.  Pekerjaan  meliputi  bore  pile  dengan  jumlah  titik  bore  pile  sebanyak  252  titik, pekerjaan pile cap, pekerjaan struktur lantai dasar, pekerjaan struktur lantai 1, pekerjaan lantai  2  serta  pekerjaan  atap.  Pada  tahap  ini  area  kerja  juga  dipasang  tower  crane
terlebih  dahulu.  Dikarenakan  KRL  tetap  aktif  pekerjaan  Gedung  stasiun  harus menggunakan rambu-rambu K3 serta peran aktifnya train watcher .
Gambar 12

## Pekerjaan Building Work
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
e. Pekerjaan Civil Work Tahap I
Pekerjaan civil work di  mulai  dari  P07,  P06,  P04  kemudian  P05.  Hal  ini menyesuaikan  dengan  area  kerja  yang  dapat  dikerjakan.  Pekerjaan  hanya  dapat dikerjakan  hingga  pier elevated saja.  Pekerjaan pier  head dilaksanakan  pada  tahap  II setelah tiang elevated dapat dikerjakan secara keseluruhan.

## Gambar 13 Pekerjaan Civil Work
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
f. Pekerjaan track work tahap I
Pekerjaan Track meliputi  pekerjaan track panel  assembly  dari  STA  9+950  sampai dengan  STA  9+750,  pekerjaan  simple  turn  out  #10  sebanyak  3,  wesel  scissors  1  unit, pembongkaran 2 wesel existing serta pemasangan rail kompromis untuk menyambung R54 dan R42 ( Rail kondisi Existing ).
Gambar 14

## Pekerjaan Track Work
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## g. Hasil Pekerjaan Tahap I
Gambar 15

## Pekerjaan Tahap I
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
2. Tahap II (Non-Aktif Jalur 1 & 2)
a. Proses pemindahan dan area pembongkaran untuk pembongkaran jalur 1 & 2

## Gambar 16 Area Pembongkaran Tahap II dan ViewArea Pembongkaran Tahap II
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
b. Arus penumpang selama konstruksi
Arus  penumpang  tidak melewati area  konstruksi  dikarenakan  jalur track 3  dan  4 baru sudah dapat digunakan dan tidak melintasi area proyek tahap II.
c. Pekerjaan building work dan Pekerjaan civil work
Lingkup  Pekerjaan  hampir  sama  dengana  tahap  I,  namun  hal  yang  perlu diperhatikan  selama  prosses  ini  adalah  proses  pelepasan  Tower  Crane  dan  pekerjaan Pier  Head .  Hal  ini  dikarenakan  untuk  proses  pelepsan  tower  crane  bangunan disekitarnya  sudah  diselesaikan  dan  pekerjaan track 3  dan  4  baru  sudah  diaktifkan, sedangkan untuk pekerjaan Pier Head dilaksanakan menggunakan waktu window time (pengajuan  waktu  kerja  pada  jalur  aktif).  Hal  ini  memerlukan  attribute  K3  berupa
rambu, lentera, HT untuk koordinasi antara train watcher , pluit dan sebagainya.
Gambar 16 Pekerjaan Building Work Tahap II Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021
d. Pekerjaan track
Pekerjaan tahap II berlangsung bertahap dengan 3 kali window time , dengan item kerja sebagai berikut:
1) Window time 1: pembongkaran 1 wesel existing pemasangan 3 wesel R54 #10
2) Window  time 2:  pembongkaran  1  wesel existing pemasangan  2  wesel  R54 #10, pemasanagan rail kompromis
3) Window time 3: pemasangan 2 wesel R54 #10
Gambar 17

## Pekerjaan Track Work Tahap II
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## e. Hasil pekerjaan tahap II

## Gambar 18 Penyelesaian Pekerjaan Tahap II Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2021

## Schedule Penyelesaian
Schedule Penyelesaian  untuk  Pekerjaan  Proyek  Pembangunan  Fasilitas Perkeretaapian  untuk  Manggarai  s/d  Jatinegara  (Paket  A)  (Tahap  II)  “Pekerjaan Mainline I” dengan penyelesaian rencana pada bulan November 2022 sehingga rencana penambahan waktu kerja selama 12 bulan, sebagai berikut:

## Schedule Penyelesaian Mainline I
No ITEM PEKERJAAN 2021 2022
AUG SEP OKT N OV D ES J A N F EB MAR APR M EI J U N I J U LI AUG SEP OKT N OV D ES 1 SO4 2 Pekerjaan Civil
Work Tahap I 3 Pekerjaan Building
Work Tahap I
4
Pekerjaan Track Work Tahap I
5 SO6
6 Pekerjaan Civil
Work Tahap II 7
Pekerjaan Building
Work Tahap II
8
Pekerjaan Track
Work Tahap II
9 Pekerjaan Arsitek & MEP

## Kesimpulan
Adapun  Kesimpulan  yang  didapat  dari  Laporan  Analisis  Keterlambatan  pada Proyek  Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian  untuk  Manggarai  s.d  Jatinegara  adalah sebagai berikut:
1. Faktor  keterlambatan  dari  Analisis  Keterlambatan  pada  Proyek  Pembangunan Fasilitas Perkeretaapian untuk Manggarai s.d Jatinegara adalah Lahan/ Area Kerja, Mobilisasi Pekerjaan, Perubahan Desain dan Lingkup Pekerjaan, Kesalahan Desain yang dibuat oleh Perencana, Durasi pengiriman material dan ketidak tepatan waktu pemesanan.
2. Keterikatan  hasil  analisis  dengan  realisasi  yang  terjadi  pada  pekerjaan  dilapangan sebagai berikut:
a. Lahan/ Area Kerja;
1) Lahan area kerja menunggu
2) penyelesaian pekerjaan dari track bogor line elevated
3) Antar pekerjaan harus saling menunggu dan terikatan serta ketergantungan
4) Keterlambatan  akibat  kontraktor  lain  akan  berpengaruh  pada  pekerjaan selanjutnya
b. Mobilisasi Pekerjaan; Ruang Aktivitas Alat berat yang membatasi produktivitas suatu alat berat.
c. Perubahan  Desain  dan  Lingkup  Pekerjaan;  perubahan  ruang  lingkup  akan menambah  durasi/  proses  perencanaan  pekerjaan  seperti  contoh  perubahan Gedung Skybridge
d. Kesalahan  Desain  yang  dibuat  oleh  Perencana;  ketidaktepatan  perencana  akan menambah  durasi  perbaikan  pada  kondisi  lapangan  seperti  perubahan  jalur desain
e. Durasi  pengiriman  material  dan  ketidak  tepatan  waktu  pemesanan;  durasi pemesanan  material  khusus  seperti  wesel  R54  #10  memerlukan  sekitar  6  bulan untuk produksi dan pengiriman material.
3. Rencana  penyelesaian  pekerjaan  Proyek  Pembangunan  Fasilitas  Perkeretaapian untuk Manggarai s.d Jatinegara Tahap II Mainline I sampai dengan bulan Oktober 2023

## BIBLIOGRAFI
Fahmi, Faisal. (2017) Analisis Faktor Utama yang Mempengaruhi Waktu Pelaksanaan Proyek Pembangunan Infrastruktur LRT (Light Rail Transit). Thesis, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember.
Kusuma, Dodi Angga. (2017) Model Penilaian Kontraktor pada Proyek
Ketenagalistrikan Menggunakan Metode AHP dan Fuzzy Topsis. Thesis, Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Pinori, Mickson. (2015) Analisa Faktor Penyebab Keterlambatan Penyelesaian Proyek Pembangunan Mall ABC. Thesis.Universitas Sam Ratulan
Saputra, Ramdhan Yundra. (2017) Analisa Faktor Penyebab Keterlambatan Penyelesaian Proyek Pembangunan Mall ABC. Thesis. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Kementrian Perhubungan Republik Indonesia. (2012) Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 60 Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api. Kementrian Perhubungan Republik Indonesia. Jakarta.
Kementrian Perhubungan Republik Indonesia. (2011) Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 36 Tahun 2011 tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain” Kementrian Perhubungan Republik
Indonesia. Jakarta.
Copyright holder: Badzlina Harvy Nesya, Haryono Putro (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: