## Pengujian Crashworthiness Honeycomb Sandwich Dengan Variasi Jumlah Lapisan Inti Menggunakan Software Ansys
Marsono, Mochamad Rafli Januarizki, Muhammad Luthfi Rasyad, Erika Rachmadini, dan Ghazi Ahmad Ghifari
Teknik Mesin Institut Teknologi Nasional Bandung, Indonesia Jl. PHH. Mustafa No.23 Bandung 40124
e-mail : marsono@itenas.ac.id
Received 17 November 2023 | Revisied 17 Desember 2023 | Accepted 12 Januari 2024

## ABSTRAK
Crashworthiness  dapat  diartikan  sebagai  kemampuan  dari  suatu  material  untuk  bertahan  dari kehancuran  yang  berkelanjutan  serta  mempertahankan  beberapa  bagian  material  setelah  terjadinya tumbukan.  Telah  banyak  penelitian  yang  menunjukkan  bahwa  material  dengan  struktur  honeycomb sandwich  memiliki  sifat  crasworthiness  yanga  baik.  Komposit  bermatriks  polimer  (PMC)  adalah material  yang  sangat  sesuai  untuk  pembuatan  honeycomb  sandwich  structure  karena  memiliki  sifat  yang ulet dan ringan. Kedua sifat ini akan menghasilkan material yang memiliki sifat crahworthiness yang baik dengan bobot yang ringan. Dalam penelitian ini dilakukan simulasi dengan software Ansys untuk mendapatkan  sifat  crashworthiness  dari  spesimen  material  dengan  stuktur  honeycomb  sandwich  dengan tiga variasi lapisan inti honeycomb, yaitu 1 lapisan inti, 2 lapisan inti dan 3 lapisan inti. Ketiga variasi specimen  dibuat  dengan  bahan  komposit  fibreglass.  Metoda  pengujian  yang  disimulasikan  dalam software  adalah  metoda  vertical  drop  test.  Parameter  crashworthiness  yang  ingin  didapatkan  adalah defleksi  maksimum  yang  terjadi  dan  energi  maksimum  yang  dapat  diserap  oleh  material  dengan  struktur honeycomb  sandwich.  Performa  terbaik  ditunjukkan  oleh  specimen  dengan  3  lapisan  inti  dengan defleksi terkecil, yaitu sebesar  3,83 mm dengan waktu 0,0015 detik, dan serapan energy terbesar, yaitu sebesar 125,62 Joule dalam waktu 0,0015 detik.
Kata kunci : Honeycomb sandwich, crashworthiness, komposit fiberglass, defleksi, energi

## ABSTRACT
Crashworthiness can be defined as the ability of a material to withstand continued destruction as well as retaining some parts of the material after a collision. Many studies have shown that material with a honeycomb  sandwich  structure  have  good  crashworthiness  properties.  Polimer  matrix  composite  is suitable for aking honeycomb sandwich structure because it has ductile properties and linght in weight. Both properties are perfect for obtaining material with good crashworthiness properties and light in weight.  In  this  research,  simulations  were  carried  out  using  Ansys  software  to  obtain  the crashworthinesss properties of material with a honeycomb sandwich structure with three variations of honeycomb  core,  namely  1core  lyer,  2  core  layers  and  3  core  layers.  The  specimens  with  three variations were made with fiberglass composite material. The testing method that was simulated in the software  is  the  vertical  drop  test  method.  The  crasjworthiness  to  be  obtained  are  the  maximum deflection  that  occurs  and  the  maximumenergy  that  can  be  absorb  by  a  material  with  a  honecomb sandwich  structure.  The  best  performance  was  shown  by  the  specimen  with  3  core  layer  with  the smallest deflectrion of 3.83mm and thelargest energy absorbtion of 125.62 Joulein 0.0015 seconds
Keywords: Honeycomb sandwich, crashworthiness, fiberglass composite, deflection, energy.

## 1. Pendahuluan
Material  dengan  struktur  berlapis  ( sandwich  structure )  dikembangkan  untuk  mendapatkan material yang memiliki kekuatan yang tinggi namun memiliki bobot yang ringan. Atau dengan kata  lain,  material  ini  memiliki  rasio  kekuatan  terhadap  berat  ( strength-to-weight  ratio )  yang tinggi [1] .  Material  denagn  struktur  berlapis  juga  memiliki  kekakuan  geser  dan  bending ( shear/bending  stiffness )  yang  tinggi  persatuan  beratnya  serta  memiliki  kemampuan  untuk meredam  benturan  yang  baik.  Sturktur  honeycomb  sandwich  memiliki  karakteristik  anti-shock yang  lebih  kuat  dibandingkan  dengan  impact  attenuator  (peredam  benturan) [2] .  Dengan kelebihan  yang  dimilikinya,  material  dengan  struktur  honeycomb  sandwich  akan  memberikan efisiensi yang tinggi serta tingkat keamanan pada kendaraan [4] . Panel sandwich structure  banyak digunakan untuk dinding badan mobil ( body shell ), pilar dan tulang atap sebagai penyerap energi dengan tujuan untuk melindungi penumpang ketika terjadi tabrakan [3] .
Dalam dunia transportasi, kemampuan sistem struktur kendaraan untuk meredam benturan atau menyerap  energi  akibat  tumbukan  kinetik  dikenal  dengan  istilah crashworthiness. C rashworthiness juga  dapat  dipahami  sebagai  ketahanan  material  terhadap  kehancuran  yang berkelanjutan serta kemampuan material tersebut untuk mempertahankan beberapa bagian pasca penghancuran. Karakteristik crasworthiness yang baik tentunya miliki oleh material yang mampu menyerap energi tumbukan sebesar mungkin ketika terjadi tabrakan pada kendaraan. Selain itu, material  juga  harus  mampu  mengurangi  kerusakan  akibat  tabrakan  yang  mungin  diterusksan kepada penumpang [4] . Karakteristik crashwotrhiness ini sangat penting untuk diiliki oleh sistem struktur kendaraan karena terkait dengan keselamatan penumpang ataupun muatan yang ada di dalanya ketika terjadi benturan.
Karakteristik crashworthiness yang merupakan kemampuan dari sebuah struktur dalam menyerap energi tumbukan dapat diketahui dengan mengevaluasi respon yang terjadi pada stuktur tersebut. Energi tumbukan yang diperlukan untuk mengetahui karakteristik crashworthiness bisa diperoleh dengan memanfaatkan energi potensial yang dimiliki oleh masa penumbuk yang dijatuhkan dari ketinggian  tertentu.  Pengujian  seperti  ini  dikenal  dengan  metoda  vertical drop  test. Metoda vertical  drop  test  ini  adalah  salah  satu  metoda  pengujian  yang  umum  digunakan  untuk mendapatkan karakteristik crashworthiness . Dengan  menggunakan  metoda  drop-test ini, beban tumbukan dapat divariasikan dengan mudah, yaitu dengan cara mengubah tinggi jatuh penumbuk (impaktor) [5], [6] .
Komposit  bermatriks  polimer  (PMC)  adalah  material  yang  tentunya  sangat  sesuai  untuk pembuatan honeycomb sandwich structure yang diharapkan memiliki sifat crashworthiness yang baik karena bahan PMC memiliki sifat yang ulet. Secara alamiah, bahan polimer telah memiliki keuletan  yang  tinggi.  Terlebih  lagi,  jika  bahan  polimer  tersebut  dikombinasikan  dengan  serat penguat, maka kompoosit yang terbentuk akan memiliki sifat mekanik yang lebih baik lagi [7],
[8] .  Pemanfaatan  komposit  sebagai  bahan  untuk  honeycomb  sandwich  akan  semakin meningkatkan  ratio  kekuatan  terhadap  berat  karena  polimer  juga  memiliki  bobot  yang  lebih ringan dibanding bahan logam [9] . Material PMC juga dapat dibentuk dengan lebih mudah untuk menghasilkan geometrik yang kompleks serta memiliki fleksibilitas  yang baik dalam perakitan [10] .
Pengujian crashworthiness tidak  mudah  dilakukan  secara  eksperimental  karena  instalasi pengujian yang cukup rumit dan memiliki resiko yang cukup tinggi. Oleh karena itu, pengujian awal crashworthiness ini dilakukan menggunakan simulasi numerik. Pengembangan simulasi ini digunakan untuk menganalisis masalah kompleks dampak dynamic impact . Salah satu alat yang digunakan untuk simulasi numeric tersebut yaitu Metode Elemen Hingga [11] .
Penelitian  ini  adalah  kelanjutan  dari  penelitian  yang  pernah  dilakukan.  Sebelumnya  telah dilakukan pengujian terhadap honeycomb sandwich dengan inti berbentuk gelombang trapezoidal dua arah dengan bahan komposit fiberglass untuk mendapatkan angka kekuatan lentur ( flexural
strength )  dan  kekakuan  ( stiffness ).  Kekuatan  lentur  dan  kekakuan  diperoleh  melalui  pengujian terhadap specimen berbentuk panel honeycomb sandwich dengan beban bending [12] .
Pada  penelitian,  akan  dilakukan  simulasi  pengujian vertical  drop  test terhadap honeycomb sandwich dengan inti berbentuk  gelombang  trapezoidal  dua  arah  berbahan  komposit  fiberglass dengan  menggunakan  perangkat  lunak  FEA  ( Finite  Element  Analysis) untuk  mendapatkan karakteristik crashworthiness. Simulasi  pengujian  ini  akan  dilakukan  dengan  3  variasi  jumlah lapisan  inti honeycomb yang  berbentuk  gelombang  trapezoidal  dua  arah.  Karakteristik crashworthiness  honeycomb  sandwich  ini  dievaluasi  melalui  besar  energy  yang  diserap  oleh struktur honeycomb sandwich serta deformasi yang terjadi pada struktur tersebut.

## 2. Metodologi Penelitian
Dalam  penelitian  ini,  dilakukan  simulasi  pengujian  dengan  menggunakan  software  Finite Element terhadap struktur honeycomb sandwich umtuk mengetahui karakteristik crashworthiness. Analisis  numerik  banyak  digunakan  dalam  perancangan  honeycomb  struktur karena akurasi dan efisiensi yang tinggi serta biaya yang murah [5],[13] .
Metoda  pengujian  yang  digunakan  dalam  simulasi  numerik  untuk  mendapatkan  angka crashworthiness adalah  metode drop  test .  Metode drop  test merupakan  salah  satu  metoda pengujian  yang  umum  digunakan  untuk  mengevaluasi  respon  suatu  struktur  terhadap  beban tumbukan.  Metoda  ini  melibatkan  penjatuhan  beban  impaktor  (penumbuk)  terhadap  suatu struktur dari ketinggian tertentu serta evaluasi terhadap respon  yang terjadi pada struktur  yang diuji.  Besaran crashworthiness yang  dievaluai  adalah  besarnya  energi  tumbukan  yang  diserap oleh struktur serta deformasi yang terjadi pada struktur tersebut.
Simulasi Pengujian drop test dalam penelitian ini menggunakan bola baja stainless steel sebagai impaktor (penumbuk) dengan memanfaatkan energy potensial dengan ketinggian jatuh tertentu. Objek pengukuran crashworthiness adalah material dengan struktur honeycomb sandwich dengan inti (core) yang berbentuk gelombang trapezoidal dua arah., seperti yang terlihat pada gambar 1.a dengan ukuran detail bentuk inti honeycomb terlihat pada gambar 1.b. adapun ketebalan dinding inti honeycomb adalah 0,3mm
Gambar 1.a. inti honeycomb dengan bentuk gelombang trapezoidal 2 arah
Gambar 1.b. ukuran detail inti honeycomb
Inti  honeycomb  yang  berbentuk  gelombang  trapezoidal  2  arah  yang  terlihat  pada  gambar  1  itu diberi lapisan ( skin ) pada bagian atas dan bawahnya, hingga terbentuk panel honeycomb sandwich denagn satu lapisan inti honeycob seperti yang telihat pada gambar 2. Dalam gambar 2 terlihat juga ukuran panel specimen honeycomb sandwich untuk satu lapisan inti.

## Gambar 2 Honeycomb sandwich 1 Lapis Inti
Dalam penelitian ini dibuat model panel specimen honeycomb sandwich dengan 3 variasi jumlah tumpukan (lapisan) inti honeycomb, yaitu 1 lapis inti, 2 lapis inti dan 3 lapis inti. Model panel specimen  honeycomb  sandwich  dengan  1  lapisan  inti  terlihat  pada  gambar  2,  model  panel specimen denagn 2 lapisan inti terlihat pada gambar 3 dan model panel specimen dengan 3 lapisan inti terlihat pada gambar 4. Pemodelan objek yang terdiri dari skin, core, impakor dan tumpuan yang digunakan dalam pengujian ini dibuat menggunakan software  Solidworks 2022.
Gambar 3 Honeycomb sandwich 2 Lapis Inti Gambar 4 Honeycomb sandwich 3 Lapis Inti
Skema pengujian crahsworthiness pada honeycomb sandwich two directional trapezoidal wave core dapat dilihat pada gambar 5.
Gambar 5 Skema Pengujian
Impaktor (penumbuk )yang digunakan adalah bola baja stainless steel dengan diameter 76,2mm dan massa sebesar 1,79 kg , seperti yang terlihat pada gambar 6.
Gambar 6 impaktor stainless steel berdiameter 76,2mm
Kondisi batas yang diterapkan pada simulasi pengujian ini secara umum yakni, kondisi pertama honeycomb sandwich setiap variasi jumlah lapisan intinya dalam keadaan diam dengan tumpuan engsel di setiap sudutnya, kondisi kedua penumbuk dijatuhkan dari ketinggan 6500 mm terhadap honeycomb  sandwich , kondisi  ketiga  gaya  gravitasi  secara  umum  digunakan  sebesar  9,81  m/s, kondisi keempat waktu yang digunakan selama terjadinya tumbukan sebesar 0,005 s.
Parameter  (indeks) crashworthiness yang  umum  digunakan  untuk  struktur sandwich adalah kedalaman  lekukan  akibat  tumbukan,  defleksi,  area  kerusakan  dan  penyerapan  energi.  Indeks crashworthiness ini  telah  diadopsi  oleh  para  peneliti  sebagai  dasar  untuk  mempelajari  strategi desain,  metode  pemodelan  dan  kerusakan  struktur sandwich. Hal  ini  penting  untuk  dijadikan sebagai dasar dan panduan dalam pengembangan dan penerapan struktur sandwich [14] . Dalam penelitian ini, karakteristik crashworthiness honeycomb sandwich yang dievaluasi adalah besar energy yang diserap oleh struktur honeycomb sandwich serta deformasi yang terjadi pada struktur tersebut saat terjadi tumbukan.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Proses  simulasi drop  test terhadap  tiga  spesimen honeycomb  sandwich dengan  inti  berbentuk gelombang trapezoidal dua arah terlihat pada gambar 7.a untuk specimen dengan satu lapis inti, gambar 8.a untuk specimen dengan 2 lapis inti dan gambar 9.a untuk specimen dengan 3 lapis inti.  Gambar 7.b. memperlihatkan deformasi maksimal yang terjadi saat tumbukan.
Gambar 7.a. simulasi pengujian drop test untuk specimen dengan 1 lapis inti
honeycomb Gambar 7.b. deformasi maksimal yang terjadi saat pengujian drop test untuk specimen dengan 1 lapis inti honeycomb
Gambar 7. Hasil Pengujian Simulasi 1 Lapisan Inti
Gambar 8.a. simulasi pengujian drop test untuk specimen dengan 2 lapis inti
honeycomb
Gambar 9.a. simulasi pengujian drop test untuk specimen dengan 3 lapis inti
honeycomb
Gambar 8.b. deformasi maksimal yang terjadi saat pengujian drop test untuk specimen dengan 2 lapis inti honeycomb
Gambar 9.b. deformasi maksimal yang terjadi saat pengujian drop test untuk specimen dengan 3 lapis inti honeycomb
Setelah melalui proses simulasi pengujian drop test, diperoleh dan defleksi dan serapan energy untuk masing-masing specimen. Tabel 1 memperlihatkaan pergerakan (perubahan) defleksi yang terjadi  pada  masing-masing  specimen,  mulai  dari  saat  penumbuk  menyentuh  specimen  (t  =  0 detik),  kemudian  mencapai  defleksi  maksimum  hingga  defleksi  mengecil  kembali  ketika impaktor memantul ke arah atas. Perubahan defleksi ini dicatat dalam rentang waktu 0 sampai 0,0050  detik.  Data  yang  diberi highlight merah  adalah  defleksi  maksimum  yang  terjadi  pada setiap spesimen
Tabel 1 Perubahan defleksi yang terjadi pada specimen terhadap waktu
No Waktu (s) 1 lapis inti Maksimum Defleksi (mm) 2 lapis inti 3 lapis inti 1 0 0 0 0 2 0.0005 4.56 2.86 0.71 3 0.0010 8.35 3.73 2.46 4 0.0015 10.18 4.88 3.83 5 0.0020 10.5 4.89 3.6 6 0.0025 10.8 4.25 2.15 7 0.0030 11.15 2.71 0.41 8 0.0035 9.54 1.43 0.15 9 0.0040 7.66 1.14 0.07 10 0.0045 5.14 0.87 0.11 11 0.0050 4.17 0.86 0.08
Tabel 2 memperlihatkaan pergerakan (perubahan) serapan energy oleh masing-masing specimen, mulai dari saat penumbuk menyentuh specimen (t = 0 detik), kemudian mencapai serapan energi maksimum  hingga  serapan  energi  mengecil  kembali  ketika  impaktor  memantul  ke  arah  atas. Perubahan serapan energi ini dicatat dalam rentang waktu 0 sampai 0,0050 detik. Data yang diberi highlight merah adalah serapan energi maksimum oleh setiap spesimen
Tabel 2 Perubahan serapan energi yang terjadi pada specimen terhadap waktu
Serapan Energi (Joule)
Dari data pada tabel 1 dibuat grafik pada gambar 10  yang  memperlihatkan perubahan defleksi pada  masing-masing  spesimen  terhadap  waktu  selama  rentang  waktu  pengujian,  serta perbandingan  defleksi  dari  masing-masing  specimen  yang  memiliki  perbedaan  jumlah  lapisan inti.
Gambar 10 Grafik perubahan defleksi masing-masing spesimen terhadap waktu
Pada grafik dalam gambar 10 terlihat bahwa specimen dengan satu lapis inti mengalami defleksi maksimum yang paling besar di antara ketiga variasi jumlah lapisan inti, yaitu mencapai 11,15 mm yang terjadi pada waktu 0,0030 s. Panel specimen honeycomb sandwich dengan 2 lapis inti mengalami  defleksi  maksimum  sebesar  4,89  mm  pada  waktu  0,0020  s.  Sedangkan  pada  panel spesimen  honeycomb  sandwich  3 lapis  inti  terjadi  defleksi  maksimum  terkecil  dibandingkan  2 spesimen lainnya yaitu sebesar 3,77 mm pada waktu 0,0015 s.

## Perubahan  Defleksi Pada Spesimen terhadap Waktu
12
11.15 10 8
1 lapis inti 2 lapis inti 3 lapis inti 6 4.89 4 2
3.83 0 Waktu(detik ) D ef leksi (mm)
No Waktu
1 lapis inti 2 lapis inti 3 lapis inti 1 0.0000 0 0 0 2 0.0005 15.38 30.9 10.46 3 0.0010 43.42 62.38 62.09 4 0.0015 74.06 99.17 125.62 5 0.0020 94.27 115.88 106.37 6 0.0025 106.6 98.7 57.48 7 0.0030 106.85 67.66 24.23 8 0.0035 95.44 43.83 15.65 9 0.0040 75.38 29.73 13.69 10 0.0045 52.64 26.82 12.71 11 0.0050 31.74 24.32 12.72
Specimen dengan jumlah lapisan inti lebih banyak mengalami defleksi yang lebih kecil karena jumlah lapisan inti yang lebih banyak akan meningkatkan kemampuan specimen dalam menahan beban.  Kemampuan  specimen  dalam  menahan  beban  datang  dari  momen  inersia  penampang. Momen  inersia  penampang  spesimen  yang  lebih  besar  akan  meningkatkan  kekakuan  dan kekakuan yang lebih tinggi mencegah terjadinya defleksi pada specimen.
Dari  data  pada  tabel  2  dibuat  grafik  perubahan  serapan  energi  terhadap  waktu  selama  rentang waktu pengujian untuk masing-masing spesimen, serta perbandingan serapan energi dari masing- masing  spesimen  yang  memiliki  perbedaan  jumlah  lapisan  inti, sebagaiman  yang  terlihat pada gambar 11.
Gambar 11. Grafik perubahan serapan energi terhadap waktu untuk masing-masing spesimen
Pada  grafik  dalam  gambar  11  terlihat  bahwa  ketiga  panel  spesimen  honeycomb  sandwich menunjukkan  perbedaan  kemampuan  menyerap  energy  walaupun  tidak  terlihat  signifikan. Kemampuan  menyerap energi tertinggi ditunjukkan oleh specimen dengan 3 lapisan inti,  yaitu sebesar 125,62 Joule. Specimen dengan 2 lapisan inti mampu menyerap energy sebesar 115,88 Joule sedangkan  spesimen dengan 1 lapisan inti mampu menyerap energy sebesar 106,85 Joule.
Honeycomb sandwich memiliki struktur dengan inti yang terbentuk dari sel-sel berongga yang tersusun  dengan  rapat  dan  kompak.  Dinding-dinding  sel  inti  honeycomb  terikat  kuat  dan mengunci antara satu dengan lainnya, sehingga terbentuk struktur  yang kuat dan kokoh. Tidak mudah  untuk  melepaskan  satu  sel  dengan  sel-sel  yang  terikat  di  sebelahnya.  Hal  ini  membuat honeycomb sandwich memiliki kekuatan dan kekakuan yang tinggi. Penambahan jumlah lapisan inti pada struktur sandwich tentu akan meningkatkan jumlah sel inti honeycomb yang tentunya juga akan membentuk struktur penguat yang lebih banyak dan lebih kompleks. Jadi sangat wajar jika  spesimen  yang  memiliki  jumlah  lapisan  inti  lebih  banyak  memiliki  kemampuan  menahan beban
Penambahan lapisan inti pada specimen honeycomb sandwich akan meningkatkan angka momen inersia penampang. Peningkatan momen inersia penampang akan berdampak kepada peningkatan kemampuan  menahan  beban,  sebagaimana  juga  memberikan  dampak  terhadap  peningkatan kekakuan  dan  mengurangi  defleksi.  Kemampuan  material  dalam  menahan  beban  dapat  juga dipandang dari sisi lain, yaitu kemampuan material dalam menyerap energi. Dengan demikian,

## Perubahan Serapan Energi oleh Spesimen terhadap Waktu
140 120 125,62 115,88 106,85 100 1 lapis inti 2 lapis inti 3 lapis inti
80 60 40 20 0 Waktu(detik) Se rap an En er gi (Jou le)
penambahan jumlah lapisan pada spesimen honeycomb sandwich memberikan dampak terhadap peningkatan kemampuannya menyerap energy.
Struktur  material  yang  berlapis  juga  menjadi  kunci  dalam  kemampuannya  menyerap  energi, dimana beban tumbukan yang diterima oleh struktur material akan terjadi secara bertahap, mulai dari permukaan paling atas yang menerima tumbukan secara langsung, kemudian diteruskan ke lapisan  berikutnya  yang  berada  di  bawahnya  hingga  mencapai  lapisan  paling  bawah.  Respon material dalam penyerapan energi bisa ditunjukkan dalam bentuk defleksi, baik defleksi elastis maupun defleksi plastis. Pada  material dengan struktur honeycomb sandwich dengan inti yang berongga, defleksi sebagai bentuk penyerapan energy juga terjadi di tingkat sel inti. Defleksi yang terjadi di tingkat sel inti juga terjadi secara bertahap dari sel pada lapisan teratas sampai ke lapisan terbawah. Keuntungan yang dapat diambil dari terjadinya defleksi di tingkat sel inti adalah bahwa defleksi yang terjadi dapat terdistribusi ke banyak sel inti sehingga beban tumbukan yang diterima oleh material akan tersebar ke area yang lebih luas.
Mekanisme penyerapan energi yang terjadi secara bertahap pada material dengan struktur berlapis bisa  memberikan  keuntungan  dalam  hal  keamanan  dan  ketahanan  terhadap  kerusakan. Penyerapan  energi  yang  terjadi  secara  bertahap  akan  dimulai  dari  lapisan  paling  atas.  Lapisan yang  paling  atas  dari  material  dengan  struktur  berlapis  akan  menerima  dan  menyerap  energi tumbukan paling besar, kemudian lapisan kedua akan menerima sisa energi tumbukan yang tidak terserap di lapisan paling atas. Dan jika energi dari tumbukan sudah habis terserap oleh lapisan bagian atas, maka lapisan bagian bawah tidak perlu  meyerap energyi tumbukan. Hal ini berarti bahwa  lapisan  paling bawah  mungkin  saja  tidak  mendapatkan  beban tumbukan  sehingga  tidak mengalami kerusakan walaupun lapisan terluar (teratas) megalami kerusakan. Hal ini berarti juga bahwa penumpang ataupun muatan yang ada di dalamnya akan tetap aman.
Grafik pada gambar 11 juga memberikan informasi yang menarik yaitu waktu serapan energinya, dimana spesimen dengan jumlah lapisan inti lebih banyak  menyerap energi dalam waktu yang lebih cepat disamping mampu menyerap energy lebih besar. Sementara spesimen dengan jumlah lapisan inti yang lebih sedikit memerlukan waktu yang lebih lama untuk mencapai serapan energy yang  maksimal  dan  kemapuannya  menyerap  energinya  pun  lebih  rendah.  Specimen  dengan  3 lapisan inti mampu menyerap energy maksimum (125,62 Joule) dalam waktu 0,0015 detik, 2 kali lebih cepat daripada waktu yang dibutuhkan oleh specimen dengan 1 lapisan inti, yaitu 0,0030 detik  dengan  serapan  energy  106,85  Joule.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  material  honeycomb sandwich dengan jumlah lapisan inti lebih banyak akan memberikan 2 keuntungan, yaitu serapan energi  yang  lebih  besar  dan  waktu  serapan  energy  yang  lebih  singkat.  Dua  hal  ini  akan memberikan kontribusi positif terhadap keamanan penumpan ataupun matan yang ada di dalam kendaraan dengan body shell yang dibuat dengan struktur honeycomb sandwich.

## 4. Kesimpulan
Dari  simulasi  pengujian  yang  telah  dilakukan  sengan  menggunakan  software  diketahui  bahwa maksimum defleksi terjadi pada struktur honeycomb sandwich two directional trapezoidal wave core berbahan dasar komposit fiberglass dengan jumlah 1 lapisan inti, yaitu sebesar 11,15 mm dengan  waktu  0,0030  detik.  Specimen  honeycombsandwich  dengan  2  lapisan  inti  mengalami defleksi maksimum sebesar  4,89 mm dengan waktu 0,0020 detik, dan specimen dengan 3 lapisan inti mengalami defleksi sebesar  3,77 mm dengan waktu 0,0015 detik.
Simulasi  pengujian  crashworthiness  juga  memberikan  angka  energi  maksimum  yang  dapat diserap oleh masing-masing specimen dengan 3 variasi jumlah lapisan inti honeycomb. Specimen honeycomb sandwich dengan 3 lapisan inti adalah specimen yan mampu menyerap energy paling besar,  yaitu  sebesar  125,62  Joule  yang  diserap  dalam  waktu  0,0015  detik.  Specimen  dengan  2 lapisan inti honeycomb dapat menyerap eneergi sebesar 115,88 Joule yang diserap dalam waktu 0,0020 detik.  Specimen dengan 1 lapisan inti honeycomb dapat menyerap eneergi sebesar 106,85 Joule yang diserap dalam waktu 0,0030 detik.
5. Daftar Pustaka
[1] Muzamil Hussain, Rafiullah Khan, Naseem Abbas, (2019) “Exprimental and Coputational Studies  on  Honeycomb  Sandwich  Structure  under  Statis  and  Fatigue  Bending  Loads”, Journal of King Saud Uniersity – Science, Volume 31, Issue 2, pp 222-229, April 2019.
[2] Pankaj  Prakash  Ande,  (2018)  “Honeycomb  Safety  Structure  :  Design,  Analysis  and Application in Safe Road Transport”, International Journal of Scince and Research (IJSR) ISSn : 2319-7064, Volume 7 Issue 9, pp133-141, September 2018.
[3] Shujuan  Hou,  Lili  Ren,  Duo  Dong  and  Xu  Han,  (2012)  “Crashworthiness  optimization design  of  honeycomb  sandwich  panel  based  on  factor  screening”,  Journal  of  Sandwich Structures and Materials 0(00) 1–24,  DOI: 10.1177/1099636212445057
[4] David  M.  Garner  &  Daniel  O.  Adams,  (2008)  “Test  Methods  for  Composites Crashworthiness : A Review “, Journal of Advanced Material- Covina – 40 (4), pp 5-26.
[5] Felix  Dionisius,  Joe  Istiyanto,  Suliono  dan  Yusup  Nur  Rohman,  (2017),  “Pengembangan Pengujian  Crashworthiness  dengan  Simulasi  Nomerik  Menggunakan  Model  Impact Transferability, Jurnal Teknologi Terapan, Volume 3, Nomor 1, ISSN 2477-3506, pp 12-17
[6] N  Nasir  Hussain  ,  Srinivasa  Prakash  Regalla,  Yendluri  V  Daseswara  Rao,  Tatacipta Dirgantara, Leonardo Gunawan and Annisa Jusuf, (2021)  “Drop-weight impact testing for the study of energy absorption in automobile crash boxes made of composite material” Proc IMechE  Part  L:  J  Materials:  Design  and  Applications  2021,  Vol.  235(1)  114–130 sagepub.com/journals-permissions DOI: 10.1177/1464420720952813
[7] Marsono,  Ali,  Nico  Luwis,  (2019),  “Karakteristik  Mekanik  Panel  Honeycomb  sandwich Berbahan Komposit Fiberglass dengan Dimensi Cell-Pitch 40mm dan Cell-Height 30mm”, Jurnal Rekayasa Hijau ISSN 2550-1070; No.2 Vol.3, pp.107-116.
[8] Marsono,  Daud  Haluk.  (2021).  Karakteristik  Mekanik  Honeycomb  Sandwich  Komposit Fiberglass dengan Dimensi Cell-Pitch 40mm dan Cell-Height 15mm. Jurnal Teknik Mesin Indonesia, Vol. 16 No. 1, pp. 4-10.
[9] Annamalai, & Balaji, G. (2018). Numerical Investigation of Aluminum Honeycomb Filled High  Strength  Steel  Crash  Box  for  the  Effect  of  Honeycomb  Physical  Parameters  on Crashworthiness  Constant.  International  Journal  of  Automotive  Engineering,  8(1). https://doi.org/10.22068/ijae.8.1.2650
[10] Davide Tumino, Tommaso Ingrassia, Vincenzo Nigrelli, Giuseppe Pitarresi, Vincenzo Urso Miano, (2014), “Mechanical behavior of a sandwich with corrugated GRP core: numerical modeling  and  experimental  validation”,  Frattura  ed  Integrità  Strutturale,  30  pp  317-326, DOI: 10.3221/IGF-ESIS.30.39
[11] Kurtaran,  H.,  Eskandarian,  A.,  Marzougui,  D.,  &Bedewi,  N.  E.  (2002).  Crashworthiness design  optimization  using  successive  response  surface  approximations.  Computational Mechanics, 29(4–5), 409–421. https://doi.org/10.1007/s00466-002-0351-x
[12] Marsono,  Ferry  Hidayat,  &  Gregorius  Pain  Purap,  (2019)  Karakteristik  Bending  Struktur Berlapis dengan Inti Berbentuk Gelombang Trapezoidal Dua Arah. Jurnal Rekayasa Energi Dan Mekanika, Vol.1. no2, 89. https://doi.org/10.26760/jrem.v1i2.89
[13] Li  Meng,  Deng  Zongquan,  Guo  Hongwei,  Liu  Rongqiang,  and  Ding  Beichen,  (2013), “Crashworthiness  Analysis  on  Alternative  Square  Honeycomb  Structure  under  Axial Loading”, Chinese Journal of Mechannical Engineering, Vol. 26, No. 4, pp 784-792, DOI: 10.3901/CJME.2013.04.784,
[14] Wang,  Z.,  Wang,  X.,  Liu,  K.,  Zhang,  J.,  &  Lu,  Z.  (2021).  Crashworthiness  index  of honeycomb  sandwich  structures  under  low-speed  oblique  impact.  International  Journal  of
Mechanical Sciences, vol. 208, 15 Oktober2021,106683.
https://doi.org/10.1016/j.ijmecsci.2021.106683