## Pengaruh Suhu Bahan Bakar Terhadap Daya Dan Konsumsi Bahan Bakar Motor Bensin 1781 CC
Ilham Panji Putra Pratama Kusmanto 1 , Yuniarto Agus Winoko, ST., M. T. 2 1 Mahasiswa Program Studi Teknik Otomotif Elektronik Politeknik Negeri Malang
2 Dosen Program Studi Teknik Otomotif Elektronik Politeknik Negeri Malang
1 panjiilham08@gmail.com, 2 dhimazyuni@gmail.com

## Abstrak
Bahan  bakar  minyak  yang  dihasilkan  dari  fosil  memiliki  keterbatasan  jumlah produksi.  Penghapusan  subsidi  bahan bakar  minyak  di  tahun 2014  membuat  terjadinya kenaikan  harga  bahan  bakar  minyak,  baik  premium,  pertalite,  pertamax  plus  dan  solar yang banyak dikonsumsi masyarakat dan industri. Dengan pemakaian yang relatif tetap bahkan  cenderung  meningkat,  maka  upaya  yang  bisa  dilakukan  adalah  melakukan penghematan  pemakaian  bahan  bakar.  Langkah  lain  adalah  meningkatkan  efisiensi penggunaan bahan bakar. Tujuan penelitian ini adalah memanfaatkan energi panas yang terbuang dari air radiator sebagai pemanas bahan bakar agar proses pembakaran menjadi lebih sempurna, sehingga daya menjadi meningkat dan terjadi perubahan pada konsumsi bahan bakar. Menganalisis besar variasi suhu pemanasan bahan bakar saat suhu standar, 40, 50, 60 dan 70 °C dengan mengguakan  dua jenis bahan bakar pertalite dan pertamax. Metoda  pengambilan  data  menggunakan  metoda  eksperimental  dengan  standar  DIN 70020 dan analisisnya menggunakan three way anova. Variabel bebasnya dua junis bahan bakar  pertalite  dan  pertamax,  variasi  suhu  40,  50,  60,  70  oC  dan  variabel  terikatnya adalah daya dan konsumsi bahan bakar yang dipengaruhi oleh suhu bahan bakar. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa penambahan pemanas bahan bakar terdapat pengaruh yang signifikan terhadap daya dan konsumsi bahan bakar dari pada tanpa menggunaka pemanas bahan bakar. Kenaikannya sebesar 23.35% ini pada putaran 3500 rpm dengan suhu 70  °C  pada  pemakian  pertalite  dari  standartnya dan  mengalami  kenaikan  sebesar 2.77% pada putaran 5000 rpm dengan suhu 70 ºC dengan menggunakan pertamax dari standartnya.  Penuruanan  nilai  konsumsi  bahan  bakar  spesifik  sebesar  20.20%  ini  pada putaran 3500 rpm dengan suhu 50 °C dengan menggunakan pertalite dari standartnya dan mengalami penurunan sebesar 14.82% pada putaran 4000 rpm dengan suhu 60 ºC dengan menggunakan pertamax dari standartnya. Oleh karena itu dapat disimpulkan penggunaan pemanas  bahan  bakar  dapat  berpengaruh  pada  peningkatan  daya  dan  penurunan konsumsi bahan bakar.
Kata Kunci : daya, konsumsi bahan bakar, pemanasan bahan bakar.

## I. P ENDAHULUAN
Radiator  adalah  salah  satu  komponen  dari sistem pendingin, di mana fungsinya menyerap panas  yang  berasal  dari  mesin  menuju  ke lingkungan  sekitar  melalui  media  pendingin air. Prinsip kerjanya berawal dari panas engine akibat hasil proses pembakaran, diserap fluida yang  bersikulasi  melalui  hose,  pompa,  water jacket  silinder,  cairan  yang  sudah  menyerap panas  dari  engine  akan  dialirkan  kembali  ke radiator untuk didinginkan. Fluida panas yang mengalir  di  dalam  radiator  ini  selanjutnya dimanfaat  untuk  memanaskan  ulang  bahan bakar  untuk  mengoptimalkan  kinerja  motor bensin.
Banyak  media  yang  digunakan  untuk mengoptimalkan performa motor bensin, salah satunya  penggunaan  pemanas  bahan  bakar yang  memanfaatkan  fluida  panas  dari  engine yang  akan  dialirkan  ke  radiator,  penggunaan pemanas  bahan  bakar  dapat  meningkatkan efisiensi  motor  bakar,  karena  meningkatnya kalor dan nilai viskositas dari bahan bakar akan turun.  Jika  suhu  optimal  pembakaran  sudah tercapai maka ini berakibat proses pencampuran  udara  dan  bahan  bakar  dapat bercampur  dengan  sempurna.  Jika  proses pembakaran  di  dalam  ruang  bakar  lebih optimal atau bisa disebut sempurna maka akan berakibat  unjuk  kerja  pada  motor  bakar  akan lebih baik.
Dalam penelitian Toni D. P, Budi S (2013), dijelaskan  bahwa  menyimpulkan  kondisi bahan  bakar  sebelum  dipanaskan  konsumsi sebesar  42  ml/s  menjadi  25.8  ml/s  setelah dipansakan  pada  suhu  bahan  bakar  43.30C. daya  mengalami  kenaikan  dari  18.521  Hp menjadi  20.949  Hp  pada  putaran  2500  rpm putaran tinggi daya mesin semakin bagus.
Pada  penelitian  Suriansyah  S  (2012), dijelaskan bahwa sebelum bensin dipanasakan debit bensin sebesar 42 ml/s, sedangkan setelah dipanaskan  menjadi  25,8  ml/s  pada  putaran 2.000  rpm.  Daya  efektif  yang  dihasilkan  juga meningkat, sebelum bensin dipanaskan sebesar 18.521 kg/cm2, sedangkan setelah dipanaskan sebesar  20.949  kg/cm2  pada  putaran  2.500 rpm.
Penelitian  ini  meneliti  pengaruh  daya  dan konsumsi  bahan  bakar  saat  menggunakan
pemanasan  bahan  bakar  dan  pada  saat  tidak menggunakan pemanas bahan bakar.

## II. T INJAUAN P USTAKA

## A. Penelitian Sebelumnya
Dalam penelitian Toni D. P, Budi S (2013) tentang  judul  “Pemanasan  Bahan  Bakar Bensin  Dengan  Komponen  Radiator  Sebagai Upaya Meningkatkan Kinerja Mesin Bensin 4 Langkah”,  menyimpulkan  kondisi  bahan bakar  sebelum  dipanaskan  konsumsi  sebesar 42 ml/s menjadi 25.8 ml/s setelah dipansakan pada  suhu  bahan  bakar  43.30C.  daya mengalami kenaikan dari 18.521 Hp menjadi 20.949  Hp  pada  putaran  2500  rpm  putaran tinggi daya mesin semakin bagus.

## B. Motor Bakar
Motor  bensin  termasuk  dalam  motor pembakaran  dalam  yanng  menggunakan campuran  bahan  bakar  dan  udara  serta  busi sebagai pemantik untuk proses pembakaranya. Proses  konversi  energi  berawal  dari  energi kimia (bahan bakar) diubah menjadi panas dan selanjunya  menjadi  energi  mekanik  (putaran mesin).  Pada  motor  bensin  terdapat  2  jenis sistem pemasukan bahan bakar yaitu (1) sistem konvesional  dan  (2)  sistem  injeksi  (EFI). Sistem konvensional merupakan sebuah sistem pemasukan bahan bakar yang proses pengkabutan  bahan  bakarnya  dikerjakan  oleh karburator.  Sedangkan  EFI  (electronic  fuel injection).  Motor  bensin  dalam  operasinya menggunakann  siklus  udara  dengan  volume konstan atau yang disebut dengan siklus otto.

## C. Proses Pembakaran Motor Bensin
Proses  Pembakaran  adalah  reaksi  kimia yang  berlangsung  secara  cepat  antara  bahan bakar, oksigen dan pematik yang menghasilkan energi  panas  dan  gas  sisa  pembakaran. Pembakaran  adalah  proses  lepasnya  ikatan- ikatan  kimia  lemah  bahan  bakar  akibat pemberian energi tertentu dari atom-atom yang
bermuatan dan aktif sehingga mampu bereaksi dengan  oksigen  sehingga  membentuk  ikatan molekul-molekul  yang  kuat  yang  mampu menghasilkan cahaya dan panas dalam jumlah yang  besar.  Mekanisme  pembakaran  sangat dipengaruhi  oleh  keadaan  dari  keseluruhan proses  pembakaran  dimana  atom-atom  dari komponen yang dapat bereaksi dengan oksigen dan membentuk produk yang berupa gas. Bila oksigen  dan  hidrokarbon  tidak  bercampur dengan baik, maka akan terjadi proses cracking dimana  pada  nyala  akan  timbul  asap. Pembakaran seperti ini dinamakan pembakaran tidak sempurna.
Ada  dua  kemungkinan  yang  dapat  terjadi pada pembakaran motor bensin yaitu: Pembakaran normal adalah proses pembakaran yang teradi saat penyalaan campuran udara dan bahan bakar akibat percikan bunga api dari busi dan  tidak  menghasilkan  gas  buang  dalam bentuk  racun  (toksin).  Pembakaran  tidak sempurna  adalah  proses  pembakaran  yang terjadi  akibat  ada  campuran  bahan  bakar mengalami  penyalaan  sendiri  yang  biasanya tidak disebabkan oleh percikan bunga api dari busi.  Kondisi  ini  terjadi  saat  nyala  api  dari proses  pembakaran  tidak  menyebar  secara merata.

## D. Proses Pendinginan pada Mobil
Radiator  merupakan  komponen  pendingin mobil yang sangat penting. Karena komponen ini  sangat  berpengaruh  terhadap  proses pendinginan  air  secara  langsung.  Radiator adalah  alat  penukar  panas  yang  digunakan untuk  memindahkan  energi  panas  dari  satu medium  ke  medium  lainnya  yang  tujuannya untuk  mendinginkan  maupun  memanaskan. Radiator memiliki ukuran besar dibandingkan komponen  mesin  lain,  namun  keberadaannya sering  kali  tidak  terlihat  karena  tersembunyi dibalik  bumper  kendaraan.  Dengan  adanya komponen  ini,  suhu  mesin  akan  terjaga  pada suhu kerjanya.
Radiator, bekerja berdasarkan proses  perpindahan  panas.  Konstruksi radiator, terbagi menjadi empat bagian utama yaitu ;
• Inlet  Tank,  Komponen  ini terletak  diatas  pada  radiator  tipe
vertikal,  atau  terletak  disamping  pada rediator tipe vertikal. Fungsinya sebagai  penampung  air  panas  dari mesin yang akan didinginkan. Inlet tank tersambung  dengan  selang  output  dari mesin.
• Saluran  Penghubung,  saluran ini  memiliki  dimensi  yang  tipis. Fungsinya  untuk  mengalirkan  air  dari inlet  tank  menuju  outlet  tank.  Dalam satu  unit  radiator  memiliki  puluhan selang penghubung.
• Sirip  Udara,  sirip  ini  berfungsi melepaskan  panas  ke  udara  sekitar. Sirip kawat ini terletak diantara saluran penghubung  pada  seluruh  permukaan radiator.
• Outet Tank, Otput tank menjadi penampung  air  pendingin  yang  sudah melewati proses pendinginan. Suhu Air pada  outlet  tank  sudah  menurun sehingga siap digunakan kembali untuk mendinginkan mesin.
Cara  kerja  radiator  bermula  ketika  air bersuhu tinggi masuk ke dalam inlet tank. Dari inlet  tank,  Air  tersebut  langsung  masuk kedalam beberapa saluran penghubung. Saluran  penghubung  menggunakan  bahan logam  yang  dapat  menghantarkan  panas, sehingga  panas  dari  air  akan  berpindah kedinding saluran penghubung  yang memiliki suhu  lebih  rendah.  Karena  disekitar  saluran terhubung ada sirip udara yang juga berbahan logam, maka suhu air akan langsung ditransfer ke seluruh permukaan sirip. Saat mesin hidup dipagi  hari,  suhu  panas  yang  telah  mencapai sirip  akan  dilepaskan  ke  udara  hingga  suhu udara sekitar.

## D. Viskositas (Kekentalan)
Viskositas ialah nilai yang diukur dari daya hambatan aliran yang dialami suatu fluida pada suatu tekanan tertentu, biasanya sering disebut kekentalan atau penolakan terhadap penuangan. Contoh sederhananya yaitu membandingkan air dengan oli, tentu air akan lebih  cepat  mengalir  jika  dibandingakan
dengan  oli,  dikarenakan  kekentalan  yang dimiliki oli lebih tinggi dari air. Sehingga dapat kita simpulkan bahwa semakin tinggi vikositas suatu  cairan  maka  semakin  susah  cairan tersebut  untuk  bergerak  mengair  begitupun sebaliknya.

## E. Daya
Daya kuda efektif atau daya poros atau daya efektif  (Ne)  adalah  daya  akibat  poros  engkol yang merupakan kalor di ruang bakar menjadi kerja. Untuk mengetahui daya poros diperlukan alat  ukur  torsi  atau  dinamometer  dan tachometer  untuk  mengukur  putaran  porors engkol.  Besar  daya  efektif  adalah  (Yuniarto. 2017:63)
Ne =
Dengan:
Ne = Daya poros efektif (Kw).
n  = Putaran mesin (rpm).
T  = Torsi (Nm).
Dari beberapa pengujian daya ada beberapa istilah tendang daya yaitu:
1.  Daya Corrected
Daya  Corrected  adalah  daya  keseluruhan dari  engine,  daya  corrected  digunakan sebagai patokan standar pabrik.
2.  Daya Meassured
Daya Meassured adalah daya yang dihasilkan dari crankshaft. Berbeda dengan daya corrected jika daya meassured sudah di reduksi,  karena  ada  rugi-rugi  mekanis  dari
gesekan bearing, v-belt, chain belt, gear dan lain-lain.
3.  Daya Wheel Power
Daya  Wheel  Power  adalah  daya  yang dihasilkan dari roda pada kendaraan. Sama halnya  dengan  daya  meassured  yang didalamnya  terjadi  rugi  mekanis,  pada wheel power juga terapat rugi mekanis dari gesekan roda dan roll dynamotest.
4.  Losses
Losses adalah sebuah kerugian yang terjadi pada saat pengujian daya.

## F. Konsumsi Bahan Bakar
Konsumsi  bahan  bakar  atau  Specific  Fuel Consumption  (SFC)  adalah  nilai  ekonomi pemakaian  bahan  bakar.  Konsumsi  bahan bakar  juga  menunjukkan  massa  bahan  bakar yang  di  perlukan  mesin  untuk  setiap  satuan- satuan  waktu.  Besar  pemakaian  bahan  bakar spesifik adalah (Yuniarto, 2017:68),
Sfc =
Dengan Ne : Daya poros efektif (Hp). mf : Laju aliran bahan bakar (kg/jam). Sfc :  Konsumsi  bahan  bakar  spesifik {kg/(Hp x Jam)}.
Besarnya mf adalah,
Dengan f : Massa jenis bahan bakar (kg/m3) Vf : Volume bahan bakar (m3)
: Laju aliran bahan bakar (kg.jam)
t : Waktu (detik)

## III. M ETODOLOGI P ENELITIAN

## A. Konsep Dasar Penelitian
Gambar 3.1 Diagram Alir Dalam  penelitian  ini  akan  dilakukan pengambilan data sesuai dengan variabel bebas jenis  fluida  yaitu:  menggunakan  Pertalite  dan Pertamax  Selain  variasi  pada  jenis  bahan bakarnya ada juga variasi pada suhu dari suhu 40, 50, 60, 70 derajad (0C), kemudian variasi putaran  mesin  yaitu1500,  2000,  2500,  3000, 3500,  4000,  4500,  5000  rpm.  Sedangkan variabel  terikatnya  yaitu:  daya  dan  konsumsi bahan  bakar  yang  dipengaruhi  oleh  suhu optimal bahan bakar

## B. Alat dan Bahan
Dibawah ini adalah bahan dan peralatan yang digunakan dalam penelitian ini.
a) Alat
1.  Pemanas Bahan Bakar
2.  Box Kontrol
3.  Dynamometer
4.  Buret
5.  Stopwatch
6.  Blower
7.  Tang
8.  Obeng
9.  Tachometer
b) Bahan
1.  Pertalite dan Pertamax
2.  Air
3.  Selang ¼ inc, ½ inc, ¾ inc, 1 inc dan 2 inc
4.  Alumunium Foil/heat insulator.

## C. Spesifikasi Kendaraan
Spesifikasi  kendaraan  yang  digunakan yaitu:
Tabel 3.1 Spesifikasi Kendaraan
Spesifikasi Kendaraan Jenis Mobil Mini bus / Pick Up Tipe Mesin 7k; OHV; 1800cc Diameter x Langkah 80,5 x 87,5 mm Sistem Suplay BB Karburator Transmisi Manual 5 Kecepatan Tenaga Maksimal 72 hp / 4.600 rpm Torsi Maksimal 139 hp / 4.600 rpm Rasio Konsumsi BB 1 banding 6 Top Speed 100 km/jam

## D. Prinsip Kerja Alat
Dibawah  ini  adalah  gambaran  instalasi percobaan  yang  selanjutnya  akan  dijabarkan
cara  kerja  masing-masing  komponennya  di dalam sistem.
Gambar 3.2 Prinsip Kerja Pemanas Otomatis
Prinsip  kerja  alat  pemanas  bahan  bakar otomatis  ini  memanfaatkan  sirkulasi  dari sistem  pendingin  kendaraan,  kalor  yang  di buang  ke  lingkungan  melewati  radiator  di manfaatkan  sebagian  sebagai  pemanas  bahan bakar. Cairan air radiator yang baru keluar dari sistem  di  masukkan  kedalam  alat  penghantar panas  ke  saluran  yang  melewati  pipa  kecil  di dalamnya,  lalu  dalam  saat  bersamaan  bahan bakar di alirkan ke dalam tabung yang dilewati pipa  yang  dilewati  fluida  panas  tersebut. Kemudian untuk saluran keluar dari pipa yang di  lewati  air  radiator  di  salurkan  kembali  ke sirkulasi  pendinginan  mesin  melalui  saluran yang  akan  masuk  kedalam  sistem.  Untuk mendeteksi  suhu  pemanasan  bahan  bakar  ini menggunakan sensor suhu yang akan
diletakkan pada saluran keluar bahan bakar dari  alat  tersebut,  sedangkan  untuk  mengatur suhu  menggunakan  selenoid  valve.  Selenoid valve  ini  mengatur  sirkulasi  air  radiator  yang melewati  alat  tersebut  jika  suhu  bahan  bakar belum  tercapai maka  selenoid akan  membuka dan jika suhu yang di inginkan sudah tercapai maka  selenoid  akan  tertutup.  Hasil  dari pengaturan  suhu  yang  dilakukan  akan  di tampilkan dalam layar lcd dalam box sistem.

## IV. H ASIL DAN P EMBAHASAN

## A. Pengumpulan Data
Tabel 4.1 Daya Rata – rata Gabungan Pertalite
Putaran (rpm) Std (hP) suhu 40 (hP) suhu 50 (hP) suhu 60 (hP) suhu 70 (hP) 1500 22.33 26.25 22.33 23.72 24.00 2000 28.78 33.05 31.38 32.70 32.83 2500 34.48 35.82 38.25 42.10 41.75 3000 41.33 46.03 41.33 46.50 46.65 3500 44.18 50.45 52.50 52.92 54.50 4000 53.33 57.85 56.68 62.12 60.00 4500 67.08 68.00 69.67 68.28 68.98 5000 66.63 67.67 68.03 67.50 65.00 Putaran (rpm) Specific Fuel Consumption (kg/(hP x jam)) Std Suhu 40 Suhu 50 Suhu 60 Suhu 70 1500 0.026 0.029 0.028 0.027 0.029 2000 0.028 0.032 0.029 0.029 0.031 2500 0.029 0.039 0.033 0.032 0.037 3000 0.033 0.042 0.044 0.034 0.046 3500 0.044 0.052 0.048 0.038 0.056 4000 0.056 0.066 0.060 0.047 0.073 4500 0.061 0.088 0.075 0.057 0.086 5000 0.074 0.104 0.088 0.068 0.111
Tabel  4.2 Daya  Rata  –  rata  Gabungan
Pertamax Putar an (rpm) Std (hP) suhu 40 (hP) suhu 50 (hP) suhu 60 (hP) suhu 70 (hP) 1500 19.67 20.00 23.00 21.08 18.67 2000 30.83 28.75 31.58 30.00 30.83 2500 37.08 35.83 36.83 38.08 39.58 3000 40.92 39.17 39.60 42.13 42.58 3500 49.58 46.75 49.87 49.25 51.17 4000 59.17 58.17 57.50 57.00 60.83 4500 70.07 62.17 71.17 70.03 71.58 5000 67.50 66.00 69.08 69.67 69.37
Tabel  4.3 Data  Gabungan Specific  Fuel Consumption dengan Bahan  Bakar Pertalite

## B. Pembahasan
 Pembahasan  Pengaruh  Suhu  Bahan Bakar  Terhadap  Daya  Menggunakan
Bahan Bakar Pertalite
Gambar  4.1 Pembahasan  Pengaruh
Suhu  Bahan  Bakar  Terhadap  Daya Menggunakan Bahan Bakar Pertalite Dari  grafik  di  atas  gambar  4.1  tampak bahwa  seiring  perubahan  temperatur  bahan bakar  jenis  pertalite  akan  diiringi  dengan perubahan  daya  motor  dan  terlihat  bahwa dengan  meningkatnya  temperatur  pertalite akan  meningkatkan  daya  motor.  Secara  teori ini  dapat  dijelaskan  bahwa  peningkatan  daya disebabkan oleh pemanasan bahan bakar yang mengakibatkan viskositas pertalite  akan menurun, peristiwa ini dapat dijelaskan dengan teori Termodinamika yang menyatakan bahwa semakin  tinggi  temperatur  suatu  fluida, molekul  fluida  akan  bergerak  cepat,  sehingga memperlebar  jarak  antar  molekulnya.  Jarak antar molekul yang lebar akan mengakibatkan kerapatan  (densitas)  dan  viskositas  semakin menurun sehingga saat masuk ke dalam ruang bakar  dapat  membentuk  butiran-butiran  kabut bahan bakar yang lebih halus, dengan kondisi seperti  ini  maka  proses  pencampuran  bahan bakar dengan udara akan lebih homogen yang berakibat  bahan  bakar  akan  lebih  mudah terbakar.  Dengan  semakin  besarnya  jumlah bahan bakar yang terbakar maka meningkatan tekanan  yang  terjadi  dalam  ruang  bakar  yang berakibat  meningkatkan  daya  yang  dihasilkan oleh  motor  bakar.  Akan  tetapi  peningkatan daya ini tidak berlanjut pada temperatur 700C
Putar an (rpm) Specific Fuel Consumption (kg/(hP x jam)) Std Suhu 40 Suhu 50 Suhu 60 Suhu 70 1500 0.027 0.028 0.027 0.028 0.030 2000 0.0292 0.028 0.029 0.030 0.034 2500 0.031 0.032 0.033 0.035 0.039 3000 0.034 0.044 0.036 0.046 0.051 3500 0.048 0.050 0.038 0.057 0.054 4000 0.054 0.055 0.053 0.064 0.066 4500 0.063 0.073 0.058 0.070 0.098 5000 0.080 0.087 0.075 0.102 0.129
di putaran 4500, ini diakibatkan semakin tinggi pemanasan pada bahan bakar akan menyebabkan  bahah  bakar  lebih  mudah terbakar  sehingga  terjadi  pembakaran  sendiri sebelum  waktunya.  Artinya  bahan  bakar terbakar  sebelum  busi  memercik  sehingga berdampak pada penurunan daya yang dicapai.
 Pembahasan  Pengaruh  Suhu  Bahan Bakar  Terhadap  Daya  Menggunakan Bahan Bakar Pertamax
Gambar  4.2 Pembahasan  Pengaruh Suhu  Bahan  Bakar  Terhadap  Daya Menggunakan Bahan Bakar Pertamax
Dari  grafik  di  atas  gambar  4.2  tampak bahwa  seiring  perubahan  temperatur  bahan bakar  jenis  pertamax  akan  diiringi  dengan perubahan  daya  motor  dan  terlihat  bahwa dengan  meningkatnya  temperatur  pertamax akan  meningkatkan  daya  motor.  Secara  teori ini  dapat  dijelaskan  bahwa  peningkatan  daya disebabkan oleh pemanasan bahan bakar yang mengakibatkan  viskositas  pertamax  akan menurun, peristiwa ini dapat dijelaskan dengan teori Termodinamika yang menyatakan bahwa semakin  tinggi  temperatur  suatu  fluida, molekul  fluida  akan  bergerak  cepat,  sehingga memperlebar  jarak  antar  molekulnya.  Jarak antar molekul yang lebar akan mengakibatkan
kerapatan  (densitas)  dan  viskositas  semakin menurun sehingga saat masuk ke dalam ruang bakar  dapat  membentuk  butiran-butiran  kabut bahan bakar yang lebih halus, dengan kondisi seperti  ini  maka  proses  pencampuran  bahan bakar dengan udara akan lebih homogen yang berakibat  bahan  bakar  akan  lebih  mudah terbakar.  Dengan  semakin  besarnya  jumlah bahan bakar yang terbakar maka meningkatan tekanan  yang  terjadi  dalam  ruang  bakar  yang berakibat  meningkatkan  daya  yang  dihasilkan oleh motor bakar.
Dengan meningkatkan temperatur bahan  bakar  pertamax  akan  menyebabkan pertamax  lebih  cepat  untuk  mencapai  kondisi penyalaan.  Perubahan  daya  ini  tidak  terlalu signifikan  pada  putaran  di  bawah  3000  rpm terlihat  dari  kurva-kurva  yang  berimpitan, namun  untuk  putaran  yang  lebih  tinggi  dari 3000  rpm  perubahan  ini  nampak  semakin signifikan  ditandai  dengan  kecenderungan kurva-kurva  yang  semakin  berjauhan.  Hal  ini menunjukkan  jika  pemakaian  pertamax  yang telah  dipanasi  akan  lebih  berpengaruh  pada putaran yang lebih tinggi, karena pada putaran yang lebih tinggi diperlukan bahan bakar yang lebih cepat terbakar karena keterbatasan waktu yang tersedia untuk pembakaran yang semakin singkat.  Tetapi  pada  temperatur  400C  daya terlihat  lebih  rendah  dari  pertamax  ini dikarenkan  titik  lebur  pertamax  lebih  tinggi sehingga di temperatur 400C campuran bahan bakar dan udara tidak homogen yang berakibat turunnya daya.
 Pembahasan    Pengaruh  Suhu  Bahan Bakar  Terhadap  Konsumsi  Spesifik Bahan Bakar Menggunakan Pertalite
Gambar  4.3 Pembahasan    Pengaruh Suhu  Bahan  Bakar  Terhadap  Konsumsi Spesifik  Bahan  Bakar  Menggunakan Pertalite
Dari  grafik  Spesific  Fuel  Consumption pada  Gambar  4.3,  dapat  kita  lihat  bahwa pemanasan  dengan  media  pemanas  bahan bakar  mengalami  kenaikan  konsumsi  bahan bakar  spesifik.  Semakin  tinggi  temperatur bahan  bakar  dan  putaran  motor  sangat mempengaruhi konsumsi bahan bakar spesifik. Peningkatan  ini  dapat  terjadi  karena  pada temperatur yang lebih tinggi periode persiapan pembakaran  akan  semakin  singkat  dan  bila terlalu singkat maka periode pembakaran cepat akan  terjadi  jauh  sebelum  piston  mencapai TMA  (pada  langkah  kompresi)  sehingga tekanan puncak juga terjadi saat piston belum mencapai  TMA  dan  ini  merupakan  kerugian karena tekanan tersebut seharusnya digunakan untuk  langkah  kerja,  dengan  demikian meningkatkan konsumsi bahan bakar spesifik.
 Pembahasan    Pengaruh  Suhu  Bahan Bakar  Terhadap  Konsumsi  Spesifik
Bahan Bakar Menggunakan Pertamax
Gambar 4.4 Pembahasan  Pengaruh Suhu Bahan Bakar Terhadap Konsumsi Spesifik Bahan Bakar Menggunakan Pertamax
Dari grafik Spesific Fuel Consumption pada Gambar 4.4 dapat kita lihat bahwa pemanasan dengan media pemanas bahan bakar mengalami  kenaikan  konsumsi  bahan  bakar spesifik.  Peyebabnya  yaitu  semakin  tinggi putaran  motor  dan  pemanasan  bahan  bakar maka semakin singkat pula waktu yang tersedia untuk  pembakaran,  singkatnya  waktu  yang tersedia  ini  menyebabkan  sebagian  bahan bakar  tidak  sempat  terbakar  dan  akhirnya terbuang  begitu  saja,  dengan  demikian  maka semakin  meningkatlah  nilai  konsumsi  bahan bakar  spesifik.  Tetapi  pada  suhu  600C  di putaran  3000  rpm  nilai  konsumsi  spesifik menurun dari sebelum bahan bakar dipanaskan, dikarenakan  pada  putaran  tersebut  campuran bahan  bakar  dan  udara  lebih  homogen  yang berakibat pembakaran lebih sempurna sehingga nilai konsumsi spesifik turun.

## V. K ESIMPULAN DAN S ARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Dengan  penggunaan  pemanas  bahan bakar ini telah menghasilkan daya (hP) yang  lebih  tinggi  dari  hasil  daya  (hP)
kendaraan  tanpa  menggunakan  alat pemanas bahan bakar ini. Kenaikannya sebesar  10.52%    pada    suhu  60°C
(Pertalite) dari standartnya dan mengalami  kenaikan  sebesar  2.61% pada  suhu  70ºC  (Pertamax)  dari standartnya.
2. Dengan  penggunaan  pemanas  bahan bakar  ini  telah  menghasilkan  Spesific Fuel Consumpsion yang paling rendah dari  hasil  Spesific  Fuel  Consumpsion kendaraan  tanpa  menggunakan  alat pemanas  bahan  bakar  ini.  Penuruanan nilai  SFC  sebesar  4.69%  pada  suhu 50°C  (Pertalite)  dari  standartnya  dan mengalami  penurunan  sebesar  5.71% pada  suhu  60ºC  (Pertamax)  dari standartnya.

## B. Saran
Berdasarkan hasil penelitian ini, saran untuk penelitian lebih lanjut adalah:
1. Bila pembaca ingin meneruskan penelitian  ini  maka  sebaiknya  membuat alat  yang  bisa  menjaga  suhu  lebih konstan dari pada penulis.
2. Penelitian ini dapat ditambahkan dengan variabel jenis bahan bakar
3. Pembaca  dapat  memperbaiki  sirkulasi alat  yang  akan  digunakan  agar  proses pemanasan bisa lebih dekat dengan ruang bakar  sehingga  bahan  bakar  yang  sudah dipanaskan  tidak  mengalami  penurunan suhu.

## VI. D AFTAR P USTAKA
Ekasari  L.  D.,  Widi,  K.  A.  ,  Manajemen Perhitungan  Komponen  Permesinan Pada  Usaha  Kecil  Menengah,  Jurnal Flywheel,    Volume  7,  Nomor  1, Nopember 2016, ISSN : 1979-5858
Hidayat, Wahyu. 2012. Motor Bensin Modern. Jakarta: Rineka Cipta
Kristanto, Ir. Philip.2015.Motor Bakar Torak – Teori dan Aplikasinya. Yogyakarta:CV.ANDI OFFSET.
Nurachman A, Bugis H, Wijayanto D S. 2011.
Pengaruh  Variasi  Putaran  Mesin  Dan Pemanasan Bahan Bakar Bensin Melalui Pipa Kapiler Bersirip Radial Di Dalam Upper Tank Radiator Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  Bensin  Pada Mesin  Toyota  Kijang.  Surakarta: Universitas Sebelas Maret.
Putra, T. D, Budi Suswanto. 2013. Pemanasan
Bahan Bakar Bensin Dengan Komponen  Radiator  Sebagai  Upaya Meningkatkan Kinerja Mesin Bensin 4 Langkah.  Widya  Teknika,  Vol.21, No.1, hlm.37-41.
Romadlon,  S.  A,  Indra  H.  S.  2013.
Penambahan Pemanas Campuran Udara  Dan  Bahan  Bakar  Terhadap Performa Dan Emisi Mesin 1 Silinder. Surabaya: Universitas Negeri Surabaya. Sabarudin, Suriansyah. 2012. Pengaruh
Pemanasan  Bahan  Bakar  Dengan Radiator Sebagai Upaya Meningkatkan Kinerja  Mesin  Bensin.  Proton,  vol.  4, no. 1, hal.44-48.
Saputro,  Y.  A,  Sudibyo,  C,  Wijayanto,  D.  S.
2011.  Pengaruh  Pemanasan  Bahan Bakar  Bensin  Melalui  Pipa  Kapiler Bersirip  Transversal  Di  Dalam  Upper Tank  Radiator  Dan  Putaran  Mesin Terhadap Emisi Gas Buang Co Dan Hc Pada Mobil Toyota Corona. Surakarta:
Universitas Sebelas Maret.
Singindo.2015.Pertalite. http://singindo.com/mengenal- pertalite-bahan-bakar-pengganti- premium.html.  (Diakses  pada  23 Novomber 2017)
Winoko, Yuniarto Agus. 2017. Pengujian Daya dan  Emisi  Gas  Buang.  Malang:

## POLINEMA PRES