Abstrak —  Papua  Barat  merupakan  provinsi  penghasil minyak  bumi  yang  ada  di  Indonesia  bagian  timur,  salah satu  daerah  yang  memiliki  potensi  tersebut  adalah  di Kabupaten  Sorong.  Dengan  dikenal  sebagai  julukan  kota minyak,  kabupaten  yang  memiliki  ibukota  dengan  nama Sorong  tersebut  memiliki  350  sumur  minyak  dan  mampu memproduksi  sekitar  3.321.698.000 barrel per  tahun  [1]. Dari  hasil  tersebut  menjadikan  produksi  minyak  bumi sebagai penyumbang devisa daerah terbesar setelah sektor perikanan  dan  industri  kayu.  Jalur  distribusi  minyak bumi  daerah  kabupaten  Sorong  terdapat  di  sepanjang selat  yang  memisahkan  antara  Pulau  Papua  dan  Pulau Salawati.  Berdasarkan  dampak  turunnya  harga  minyak dunia  dan  dilakukan  langkah  penghematan  pengeluaran biaya  perusahaan,  maka  dibutuhkan  suatu  inovasi  alat transportasi pengangkutan minyak bumi dari yang selama ini hanya menggunakan tongkang yang ditarik oleh kapal tunda. Self-Propelled  Oil  Barge (SPOB)  diharapkan menjadi  inovasi  solusi  yang  cukup  baik  dalam  hal  sarana transportasi  minyak  bumi  di  daerah  Kabupaten  Sorong. Dengan  mencari  rata-rata payload dari  hasil  perhitungan optimasi  penentuan  rute  distribusi  dengan  metode Traveling  Salesman  Problem ,  yang    selanjutnya  akan dijadikan nilai owner requirement. Lalu dengan menggunakan  metode optimation  design  approach , Self- Propelled  Oil  Barge dihitung  dan  dirancangan  dengan beberapa  batasan  untuk  mencari  nilai  pembangunan kapal  yang  paling  minimum.  Dari  proses  optimasi didapatkan ukuran  utama barge adalah L =  70.31  m,  B = 12 m, H = 5.50 m, T = 4.40 m.
Kata  kunci:  Minyak  bumi;  Kabupaten  Sorong, Traveling Salesman  Problem, Optimation  Design  Approach,  Self- Propelled Oil Barge .

## I. PENDAHULUAN
INYAK bumi merupakan salah satu sumber kekayaan alam  yang  sangat  penting  sebagai  pendukung  dunia peradaban  manusia.  Hingga  kini  telah  banyak dibangun  kilang  di  seluruh  dunia  sebagai  proses  produksi minyak  bumi.  Namun,  produktivitas  minyak  bumi  tersebut
dibatasi  oleh  ketersediaan  sumber  daya  yang  akan  habis dan eksplorasi sumber minyak bumi yang kini semakin sulit untuk  didapatkan.  Terbatasnya  sumber  bumi  yang  ada diperburuk  dengan  tingginya  tingkat  persediaan  minyak bumi  dari  negara  superior  penghasil  minyak  bumi  seperti Amerika Serikat dan Arab Saudi. Produktivitas berkelanjutan  tersebut  berakibat  turunnya  harga  minyak dunia secara drastis, yang saat ini mencapai harga US$ 45 - 50 per barel, daripada tahun sebelumnya yang berkisar US$ 100  per  barel.  [2].  Penurunan  harga  tersebut  juga berdampak langsung pada perekonomian di Indonesia.
Untuk  menghindari  kerugian  terhadap  turunnya  harga minyak  bumi,  berbagai  perusahaan  minyak  di  dunia  mulai ramai  mengambil  langkah  penghematan,  begitu  juga dengan  negara  Indonesia.  Bentuk  penghematan  yang dilakukan  dengan  memangkas  karyawan  perusahaan  dan meminimalisir biaya operasi. Faktor pengoperasian diminimalisir  berdasarkan  pengurangan  waktu  pengeboran dan  pengalihan  moda  transportasi  angkut  yang  lebih fleksibel.
Gambar 1 : Peta pulau Papua Barat dan kabupaten Sorong.
Sebagai  bagian  dari  penghematan  adalah  dengan menciptakan  moda  transportasi  yang  lebih efisien. Berdasarkan  bentuk  geografis,  Provinsi  Papua  Barat merupakan  salah  satu  provinsi  penghasil  minyak  bumi terbesar  di  Indonesia  bagian  timur,  dengan  potensi  sebesar 66 juta barel per hari ( Ditjen Migas – 2010). Sumur minyak yang masih dieksploitasi terletak di distrik Klamono, pulau Salawati  dan  bagian  utara  kota  Sorong.  Selain  terdapat sumur  minyak,  Provinsi  Papua  Barat  juga  memiliki  kilang minyak  dengan  kapasitas  10  ribu  barel  per  hari  yang dibangun  PT.  Pertamina  di  desa  Malabam,  90  km  dari
Desain Self-Propelled Oil Barge (SPOB) Untuk Distribusi Crude Oil di Kabupaten Sorong,
Papua Barat
Nandika Bagus Prayoga dan Dosen Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc., Ph.D. Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : wasis@na.its.ac.id
M
selatan kota Sorong. Kilang minyak tersebut didirikan sejak Juli  1997  untuk  memenuhi  kebutuhan  BBM  (Bahan  Bakar Minyak) daerah Papua dan sekitarnya [3].
Dalam prakteknya dewasa ini produksi dan distribusi crude oil dilakukan  dari  daerah  Klamono  menuju  kota  Sorong melalui  jalur  pipa  kemudian  didistribusikan  langsung  melalui pesisir  pantai  menuju  tempat  penyulingan  di  Pertamina  Unit Pengolahan  VII  di  Kasim.  Selain  itu  proses  distribusi  juga berasal dari pulau Salawati dengan menyeberangi selat Sele.
Proses  distribusi  minyak  bumi  di  Provinsi  Papua  Barat masih  dilayani  oleh  kapal-kapal  tanker  yang  secara  teknik biaya  operasional  yang  besar,  dan  menggunakan  kapal tongkang  yang  didorong  maupun  ditarik  menggunakan  kapal tunda  untuk  rute  laut  yang  relatif  pendek.  Penggunaan  kapal tongkang  sendiri  memiliki  keuntungan  dalam  pengoperasian bongkar  muat  yang  lebih  cepat  juga  biaya  pelabuhan  yang lebih  murah  karena  volume  ruangan  tertutup  kecil.  Namun penggunaan  kapal  tongkang  yang  ditarik  menggunakan  kapal tunda  memiliki  resiko  dapat  terbalik  apabila  berlayar  dalam keadaan gelombang tinggi akibat dari merenggangnya tali yang menghubungkan  antara  kapal  tunda  dan  kapal  tongkang tersebut.  Kebanyakan  kapal  tunda  yang  menarik  kapal tongkang  memiliki  beberapa  kendala  dalam  pengopersiannya akibat  dari  kondisi  perairan  sungai  yang  memiliki  tikungan tajam  dan  berarus  cukup  kuat.  Selain  itu  daya  mesin  yang dibutuhkan  kapal  tunda  untuk  menarik  kapal  tongkang terbilang  besar,  untuk  itu  dibutuhkan  mesin  penggerak  sendiri untuk menambah efisiensi dalam sektor operasi.
Untuk  menekan  biaya  operasional  dalam  pendistribusian minyak  mentah  sebagai  salah  satu  upaya  penghematan  dari krisis  jatuhnya  harga  minyak  dunia,  maka  dirancang  kapal tongkang  yang  memiliki  penggerak  sendiri,  atau  biasa  disebut Self-Propelled Oil Barge.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## II.1   Crude Oil
Crude  Oil ,  atau  diartikan  sebagai  minyak  bumi  dalam bahasa  Indonesia  adalah  cairan  kental,  berwarna  coklat  atau kehijauan  yang  mudah  terbakar.  Minyak  bumi  merupakan sumber energi utama dalam kehidupan manusia. Minyak bumi terkandung dari campuran kompleks dari berbagai hidrokarbon,  sebagian  besar  seri  alkane,  tetapi  bervariasi dalam  penampilan,  komposisi,  dan  kemurniannya.  Minyak bumi  terbentuk  dari  sisa-sisa  tumbuhan  dan  hewan  yang tertimbun  dalam  kerak  bumi,  tekanan  yang  hebat  dari timbunan  itu  dan  suhu  yang  sangat  ekstrem  selama  jutaan tahun  menjadi  cair,  Lamanya  pembentukan  minyak  bumi inilah  yang  menjadikan  minyak  bumi  dikatakan  sebagai sumber daya alam yang tidak dapat diperbarui.
Pemanfaatan crude oil sebagai berikut :
1. Bahan bakar transportasi atau disebut dengan bensin.
2. Sebagai Liquefied Petroleum Gas (LPG, untuk  keperluan bahan bakar sehari-hari.
3. Sebagai  minyak  tanah,  minyak  bakar,  dan  hasil kandungan penyulingan lainnya.
4. Dapat  diolah  menjadi  bahan  plastik  untuk  keperluan sehari-hari.

## II.2   Selat Sele, Kabupaten Sorong
Secara  geografis,  selat  Sele  memisahkan  antara  Pulau Salawati  dengan  Pulau  Irian  Jaya.  Tepatnya  berada  dekat dengan  Kota  Sorong,  Provinsi  Papua  Barat.  Daerah  ini memiliki hamparan terumbu karang dan hutan mangrove yang mendukung  keberadaan  semua  organisme  di  perairan  Selat Sele.  Dengan  memiliki  lebar  selat  terkecil  yaitu  sekitar  1500 meter,  selat  tersebut  merupakan  bagian  jalur  transportasi  laut yang  menghubungkan  antara  Pelabuhan  Sorong  menuju bagian selatan Provinsi Papua Barat, yaitu Pelabuhan Fak-fak. Di  antara  jalur  laut  yang  melalui  Selat  Sele  terdapat  dua pelabuhan  kecil,  yaitu Terminal  Canal yang  berada  di  Pulau Salawati  dan Kasim  Marine  Terminal sebagai  jalur transportasi  penghubung  antara  kedua  pelabuhan  tersebut. Kapal  yang  beroperasi  melalui  Selat  Sele  umumnya  adalah kapal tanker, kapal tongkang dan kapal penumpang.

## II.3  Barge
Tongkang atau Ponton adalah suatu jenis kapal yang dengan lambung  datar  atau  suatu  kotak  besar  yang  mengapung, digunakan untuk mengangkut barang dan ditarik dengan kapal tunda  atau  digunakan  untuk  mengakomodasi  pasang-surut seperti  pada  dermaga  apung  [4].  Tongkang  sendiri  tidak memiliki  sistem  pendorong  (propulsi)  seperti  kapal  pada umumnya.  Pembuatan  kapal  tongkang  juga  berbeda  karena hanya  konstruksi  saja,  tanpa  sistem  seperti  kapal  pada umumnya.  Tongkang  sendiri  umum  digunakan  untuk mengangkut  muatan  dalam  jumlah  besar  seperti  kayu, batubara, pasir dan lain-lain.
•  Berdasarkan fungsinya, Tongkang ( Barge ) dibagi dalam : 1 . Flat Top Barge.
Adalah Barge yang  berbentuk  paling  sederhana (seperti  kotak  korek  api)  dan  dibagian  atasnya  berbentuk Flat atau datar.
2. Cargo Barge.
Adalah Barge yang berbentuk seperti kapal biasa, akan tetapi tidak ada kamar untuk mesin, karena kapal ini tidak bermesin  induk.  Dikatakan  sama  dengan  kapal  biasa karena mempunyai kamar kargo atau palka.
3. Oil Barge.
Adalah  jenis Barge yang  digunakan  khusus  untuk mengangkut minyak.
Barge  jenis  ini  ada  juga  yang  bersifat  ganda,  yaitu dibagian  bawahnya  digunakan  untuk  membawa  minyak, sedangkan diatas deck untuk jenis cargo lainnya.
4. Construction Barge.
Adalah  jenis Flat  Top  Barge yang  digunakan  untuk menunjang pekerjaaan Erection di lepas pantai Diatas  deck  biasanya  dilengkapi  juga  dengan  kamar akomodasi ( Living Quarter )  untuk para pekerja. 5. Self-Propelled Barge
Tongkang  ini  berbeda  karena  memiliki  tenaga penggerak  sendiri,  dengan  bentuk  kapal  yang  basisnya
sama  dengan  kapal  tongkang.  Self-Propelled  Barge biasanya  dioperasikan  pada  perairan  dangkal  maupun sungai.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## III.1  Gambar dan Tabel
Metodologi  dalam  pengerjaan  penelitian  ini  digambar dalam diagram alir ( flow chart ) pengerjaan sebagai berikut :
Gambar 2 : Flow Chart pengerjaan Tugas Akhir.

## III.2 Optimasi Penentuan Rute
Untuk  mencari  ukuran  utama  dari barge ditentukan  dari nilai payload yang  didapat.  Nilai payload ditentukan  dengan mencari  rute  pelayaran  yang  akan  dituju.  Dari  semua kemungkinan  rute  yang  dapat  dipilih,  dilakukan  proses optimasi  guna  mendapatkan  seefisien  mungkin.  Untuk  itu digunakan  metode Travelling  Salesman  Problem (TSP) sebagai  permasalahan  dalam  mencari  jarak  minimal  sebuah tour tertutup therhadap sejumlah n kota dimana kota-kota yang ada  hanya  dikunjungi  sekali.  .  Metode  TSP  digunakan  untuk mencari  nilai  optimal  dari  program  linier  yang  melibatkan banyak constraint (pembatas) dan banyak variable (lebih dari dua variabel).
Bentuk  dasar  problem  linear  yang  akan  diselesaikan  bisa dituliskan sebagai berikut :
Untuk  i  =  0,  …,  n,  jadikan  ui  sebagai  variabel  bebas,  dan ambil  cij  menjadi  jarak  antara  kota  i  dan  kota  j  .  Kemudian TSP  dapat  ditulis  sebagai  masalah  pemrograman  linear bilangan bulat berikut :
Sehingga dengan  menggunakan  metode ini didapatkan rute pelayaran yang optimal, kemudian dapat dicari waktu berlayar ( sea  time + port  time )  berdasarkan  data  dari  kecepatan  kapal yang telah ditentukan.
Waktu berlayar tersebut diakumulasikan  sebagai  lamanya  kapal  untuk  melakukan  satu round  trip,  yang  kemudian  lama  round  trip  tersebut  dikalikan dengan  kecepatan  produksi  tiap  lokasi  sumur  minyak  dalam satuan jam, dan didapatkan nilai payload kapal yang optimum.

## III.3 Optimasi Ukuran Utama
Metode  pencarian  ukuran  utama  dari Self-Propeller  Oil Barge menggunakan Optimation  Design  Approach dimana mencari  ukuran  utama  dengan  menggunakan  metode  otimasi melalui fitur  Solver pada software  Microsoft  Excel. Metode otimasi  menggunakan  beberapa  batasan  dengan  tujuan mencari fungsi objektif ( total cost ) seminimum mungkin.
Gambar. 3 : Model optimasi ukuran utama SPOB.

## IV. PERANCANGAN SELF-PROPELLED OIL BARGE

## VI.1 Penentuan Jumlah Muatan
Muatan yang akan diangkut berdasarkan owner requirement yang  nilainya  ditentukan  dan  harus  dipenuhi  desaigner  dalam proses.  Dalam  penentuan  jumlah  muatan  atau payload  Self- Propelled  Oil  Barge ini  dilakukan  dengan  hasil  perhitungan optimasi  dengan  metode Travelling  Salesman  Problem .  Rute yang  terpilih  kemudian  didapatkan  waktu  berlayar  dan  waktu berlabuh  berdasarkan speed kapal  yang  telah  ditentukan,  dan dibandingkan  dengan  waktu  produksi  tiap  sumur  minyak  di Kabupaten Sorong. Maka didapatkan payload yang ditentukan adalah 1.957 ton dengan kecepatan dinas 9 knot.

## VI.2 Penentuan Ukuran Utama Barge
Perencanaan  ukuran  utama  dilakukan  berdasar  data beberapa Self-Propelled  Oil  Barge yang  telah  dibangun  dan beroperasi  di  perairan  dangkal.  Data  tersebut  digunakan sebagai  batasan  ( constraints )  untuk  menentukan  nilai minimum  dan  maksimum.  Pemilihan  data Self-Propelled  Oil Barge pembanding  ditentukan  berdasarkan  nilai deadweight (DWT)  kapal-kapal  yang  sedekat  mungkin  dari  hasil payload yang  didapat.  Data-data  tersebut  diambil  dari  beberapa  situs penyedia data kapal maupun kelas kapal [9][10].
Tabel 1 : Pengumpulan data kapal sebagai langkah regresi ukuran
utama.
Kemudian  dengan  mengguanakan  ukuran  utama  salah  satu kapal  dilakukan  perhitungan  terhadap  beberapa  batasan  dan
fungsi  objektif  yang  akan  menjadi  acuan  dalam  proses optimasi  ukuran  utama.  Berikut  beberapa  batasan  yang dihitung sebelum melaksanakan proses optimasi :
1) Perhitungan Froude Number
Froude  Number pada  suatu  kapal  melalui  referensi Parametric  Ship  Design memiliki  batasan  nilainya  masing- masing[5]. Froude  number merupakan  nilai  konstanta hubungan  antara  panjang  dan  kecepatan.  Nilai  batasan Froude number barge adalah 0.15 hingga 0.3.
2) Perhitungan Freeboard
Perhitungan freeboard berdasarkan  ketentuan  yang  telah ditetapkan oleh Intenational Convention on Load line 1966 and  protocol  of  1988.  Self-Propelled  Oil  Barge yang dirancangan  merupakan  kapal  tipe  A,  sehingga  diambil freeboard standar  yang  telah  ditetapkan  untuk  kapal  tipe  A berdasarkan  panjang  kapal[2].  Selanjutnya  nilai  tersebut ditambahkan  dengan  nilai-nilai  koreksi  maka  didapatkan nilai minimal freeboard yang disyaratkan.
3) Perhitungan Berat Baja
Perhitungan  berat  baja  pada Self  Propelled  Oil  Barge diperhitungankan  dengan  menggunakan  metode  Harvald  & Jensen  dengan  merencanakan  dimensi  dan  volume  kapal yang digunakan dalam proses perancangan[1].
4) Perhitungan Peralatan dan Perlengkapan Barge
Perhitungan dengan menggunakan sistem perhitungan EN (Equipment Number) dari Self-Propelled Oil Barge . Setalah nilai EN diketahui, maka dapat dicocokan dengan table yang tersedia  dalam  pemilihan  jangkar,  rantai  jangkar, hawser, towline, dan peralatan lainnya[1].
5) Perhitungan Koreksi Displacement
Dengan  telah  dihitungnya  berat  baja  dan  peralatan  pada barge tersebut, maka komponen dari LWT telah didapatkan. Kemudian  LWT  tersebut  dijumlahkan  dengan  DWT sehingga didapatkan berat displacement. Nilai LWT+DWT ini dibandingkan dengan nilai displacement hasil dari rumus pendekatan  yaitu  LxBxTxCbxρ.  Selisih  antara  keduanya harus  dalam range 1%  hingga  3  %  dimana  selisih  berat tersebut akan menjadi berat cadangan.

## 6) Perhitungan Trim
Perhitungan trim berdasarkan rumus yang terdapat dalam “ Parametric Design Chapter 11 ”[5].
7) Perhitungan Stabilitas
Perhitungan  stabilitas  dengan  menggunakan  Metode Manning dengan batasan  yang sudah diatur dalam IS  Code 2008[4].
8) Perhitungan Harga Material dan Permesinan
Setelah  diketahui  berat  dari  baja dan  berat dari  perelatan kapal,  maka  dengan  menggunakan  rumus  pendekatan  dari (Watson,  1998) akan  diketahui  harga  dari  masing-masing komponen  tersebut.  Nilai  inilah  yang  akan  menjadi  fungsi objektif  dalam  mencari  nilai  optimasi  ukuran  utama Self- Propelled Oil Barge [6].
Setelah  semua  batasan  selesai  dihitung  dan  fungsi  objektif sudah  didapatkan,  maka  langkah  selanjutnya  membuat model solver. Berikut langkah-langkahnya :
1) Model solver terdiri dari beberapa bagian  yaitu variabel value yang akan dicari, constraint yang sudah ditentukan sebelumnya , serta objective function yang menjadi target dalam  proses  optimasi  ini.  Berikut  tampak  model optimasi tersebut :
Tabel 2 Model Optimasi.
2) Selanjutnya  dilakukan  proses running  model  solver. Fasilitas solver diakses  melalui toolbar  data  >  solver . Selanjutnya  akan  tampil  kotak  dialog solver  parameter. Pada set  target  cell dipilih cell  total  cost dan  diset dengan  pemilihan  nilai  minimum  karena  ini  akan  dicari harga  material  paling  rendah  dalam  pemilihan  ukuran utama  kapal.  Kemudia  pada menu  by  changing  cell dipilih cells yang  akan  dicari  yaitu  L,B,T,  dan  H. Kemudian  pada menu subject  to  the  constraint dimasukkan  semua  nilai  minimum  dan  maksimum  yang berfungsi  sebagai  batasan  proses  optimasi.  Selanjutnya adalah running  solver .  Apabila  berhasil  maka  akan muncul pemberitahuan pada solver bahwa ukuran utama hasil optimasi telah ditemukan.
Maka variable ukuran  utama  hasil  proses  optimasi barge adalah :
Lpp  = 67.50 meter
B    = 12.00 meter
H    = 5.50 meter
T    = 4.40 meter
Dimana  ukuran  utama Self-Propelled  Oil  Barge tersebut sudah memenuhi semua batasan yang telah diberikan.

## VI.3 Permodelan Kapal Menggunakan Aplikasi Maxsurf
Pembuatan  model Self-Propelled  Oil  Barge di Maxsurf cenderung  lebih  mudah,  karena  bentuk  tongkang  yang sederhana.  Permasalahan  yang  agak  rumit  hanya  ketika membuat  bentuk  haluan  karena  dituntut  untuk  membuat rencana  garis  yang  bentuknya smooth demi  mendapat hambatan kapal yang terkecil. Dalam maxsurf telah disediakan beberapa model surface yang dapat di insert .
Selanjutnya adalah pembentukan bagian haluan dan buritan. Bagian  inilah  yang  dibutuhkan  kejelian  dalam  mengatur
control point agar permukaan smooth . Semakin banyak control point yang dibuat maka permukaan plat akan semakin bagus.
Gambar 4 : Tampilan model perangkat lunak Maxsurf.
Untuk  melihat smooth atau  tidaknya  permukaan,  didalam maxsurf telah disediakan pandangan dari beberapa sudut, yaitu tampak  depan/belakang,  tampak  samping,  tampak  atas  dan pandangan perspektif. Garis-garis dari berbagai sudut pandang itulah yang nantinya akan dijadikan sebagai rencana garis.

## VI.4 Pembuatan Rencana Garis dan Rencana Umum
Gambar 4 : Gambar Linesplan kapal.
Setelah  didapatkan  ukuran  utama  hasil  optimasi,  maka dilanjutkan  dengan  pembuatan  rencana  garis.  Gambar  diatas merupakan  hasil  desain  rencana  garis  dikerjakan  dengan Autocad.
Gambar 5 : Gambar General Arrangement kapal.
Selanjutnya  adalah  pembuatan  desain  rencana  umum Self- Propelled Oil Barge . Proses pembuatan desian rencana umum dilakukan dengan memenuhi rule dan regulation yang berlaku dalam penempatan segala posisinya pada kapal.

## V. KESIMPULAN
Kesimpulan  yang  didapat  dari  Tugas  Akhir  ini  terdapat  3 poin yang dihasilkan
1.  Data  produksi crude  oil pada  masing-masing  sumber sumur yaitu :
 Sorong          = 140.7 ton per hari
 Salawati         = 233.205 ton per hari
 PC. Int. Bermuda  = 832.211 ton per hari
2.  Rute  pelayaran  dan  besar  payload  yang  akan  diangkut kapal
Dari  hasil  perhitungan  model  optimasi  perencanaan jaringan didapatkan rute yang dilayani adalah dari Kasim Marine Terminal di UP VII Pertamina Kasim, kemudian menuju Pelabuhan Sorong di kota Sorong, dilanjutkan ke Pelabuhan  Canal  di  Salawati,  berlanjut  ke  sumur offshore  di  PC.  Int.  Bermuda,  dan  kembali  ke  Kasim Marine Terminal, dengan besar payload 1957 ton.
3. Ukuran utama kapal yang akan didesain
Dari  hasil  proses  perhitungan  optimasi  ukuran utama  untuk  kapal  yang  memenuhi  batasan-batasan  dan parameter  yang  diberikan,  maka  didapatkan  ukuran utama Self-Propelled Oil Barge yaitu : Ukuran utama Self-Propelled Oil Barge
- L (panjang)  =  70.31   m
- B (lebar)    =  12.00  m
- H (tinggi)   =  5.50 m
- T (sarat)    =  4.40 m
- Mesin    =  2 x 368 kW YANMAR 6RY17W
Total  perkiraan  cost  yang  digunakan  untuk  membangun Self-Propelled  Oil  Barge  sebesar  Rp.  65,353,496,423  yang terdiri dari harga struktur, permesinan, dan outfitting.
Pada  pengerjaan  tugas  akhir  ini  terdapat  beberapa kelemahan  pengumpulan  data  yang  disebabkan  data  yang terkumpul  masih  cukup  kurang  dan  dirasa  kurang up  to  date sehingga  hal  ini  bisa  berimbas  pada  hasil  akhir  penelitian. Selain  menggunakan  metode  optimasi Travelling  Salesman Problem (TSP),  masih  banyak  metode  optimasi  lain  yang dapat  diaplikasikan,  juga  masih  banyak  sumber  minyak  yang tersebar  luas  di  tanah  Papua  maupun  negara  kita,  namun kerahasiaan  data  perusahaan  mempersulit  untuk  mendapatkan data produksi crude oil yang valid.
Sehingga  untuk  mendapatkan  hasil  perhitungan  dan analisa  yang  lebih  valid  sebaiknya  data  yang  dikumpulkan juga
lebih
banyak
dan
sumbernya
bisa dipertanggungjawabkan.  Selain  itu  perlu  dilakukan  pula tinjauan  daerah  yang  lebih  mendetail  mengenai  kondisi lingkungan sekitar dan fasilitas pelabuhan yang ada.
VI. DAFTAR PUSTAKA
[1] 2014.  Dinas  Pertambangan  dan  Lingkungan  Hidup Kabupaten Sorong.
[2]  http://finance.detik.com/read/harga-anjlok-perusahaan- minyak-di-ri-ramai-ramai-berhemat
[3]  http://www.pertamina.com/our- business/hilir/pengolahan/unit-pengolahan/unit- pengolahan-vii/
[4]  Manning.  1968.  The  Theory  and  Technique  of  Ship Design.  The  Massachusetts  Institute  of  Tecnology  and John wiley & sons Inc, New york.
[5]  Parsons,  Michael  G.  .  2001  .  Chapter  11,  Parametric Design .  Univ. of Michigan:  Dept. of naval  Architecture and Marine Engineering.
[6]  Watson,  David  G.M  .  1998  .  Practical  ship  Design, Volume I . Oxford, UK : Elsevier Science Ltd.