## EFEK BESARNYA PENGAPIAN BUSI TERHADAP UNJUK KERJA MESIN OTTO SATU SILINDER
Lukas Satrya 1 , Abrar Riza 2 , Steven Darmawan 3
1,2,3 Program Studi Teknik Mesin, Universitas Tarumanagara, Jakarta Email: lukas.515190026@stu.untar.ac.id, abrarr@ft.untar.ac.id, stevend@ft.untar.ac.id

## ABSTRAK
Kata kunci: Busi,  Torsi,  Daya,  Bsfc, Pembakaran Seiring  dengan  perkembangan  zaman  diperlukan  kendaraan  yang  memiliki performa  performa  yang  baik,  kualitas  performa.  Salah  satunya  dengan meningkatkan kualitas pembakaran yang terjadi di ruang bakar. Metode penelitian yang  digunakan  dalam  pengujian  ini  adalah  untuk  mengetahui  putaran  dan  torsi yang  dihasilkan  dari  masing-masing  busi.  Berdasarkan  data  yang  diperoleh,  torsi dan  daya  yang  dihasilkan  busi  iridium  meningkat  dibandingkan  busi  nikel,  yaitu pada 1800 RPM menghasilkan torsi 15 Nm dengan tenaga 2.826 kW menjadi 16 Nm  dengan  tenaga  3.0144  kW.  Dari  data  pengujian,  busi  iridium  dapat meningkatkan ∆ BHP sebesar 7%. Namun tidak dengan laju bahan bakar spesifik pada mesin bakar yang dihasilkan busi iridium, hasil terbaik lebih tinggi dari laju bahan bakar spesifik yang dihasilkan busi nikel, yaitu 2,0101 x 10-5 kg/kW.s pada putaran 3000 RPM sedangkan hasil laju bahan bakar spesifik terbaik adalah 1,29 x 10-5 kg/kW.s pada putaran 2700 RPM. Artinya busi iridium dapat meningkatkan torsi dan tenaga mesin pembakaran karena pembakaran yang terjadi di ruang bakar lebih cepat sehingga pembakaran terjadi dalam keadaan kaya.

## ABSTRACT
Keywords: Spark Plug, Torque, Power, Bsfc, Combustion Along  with  the  development  of  the  times  required  vehicles  that  have  good performance  quality  performance.  One  of  them  is  by  improving  the  quality  of combustion that occurs in the combustion chamber. The research method used in this test is to determine the rotation and torque generated from each spark plug.
Based on the data obtained, the torque and power generated by iridium spark plugs increases compared to nickel spark plugs, namely at 1800 RPM it produces 15 Nm of torque with 2.826 kW of power to 16 Nm of 3.0144 kW of power. From the test data, iridium spark plugs can increase ∆ BHP by 7%. But not with the specific fuel rate in the combustion engine produced by iridium spark plugs, the best results are higher than the specific fuel rate produced by nickel spark plugs, namely 2.0101 x 10-5 kg/kW.s at 3000 RPM rotation while the results the best specific fuel rate is 1.29 x 10-5 kg/kW.s at 2700 RPM rotation. This means that iridium spark plugs can  increase  the  torque  and  power  of  the  combustion  engine  because  the combustion  that  occurs  in  the  combustion  chamber  is  faster  so  that  combustion occurs in a rich state.

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  perkembangan  jaman  dan  semakin  berkembangnya  ilmu  pengetahuan  dan teknologi (IPTEK), dibutuhkan kendaraan yang memiliki kualitas kinerja performa yang baik (I. E. Putra & Ilham, 2019). Dengan demikian upaya untuk mendapatkan kualitas kinerja performa yang  baik  salah  satunya  dengan  memperbaiki  kualitas  pembakaran  yang  terjadi  di  dalam  ruang bakar (Adi & Budiarthana, 2017). Dalam proses pembakaran pada motor bakar, bahan bakar dan udara  tercampur  di  dalam  ruang  bakar  dan  busi  digunakan  sebagai  alat  untuk  memercikan  api. Besar kecilnya percikan api dari busi sangat menentukan kualitas pengapian dan juga pembakaran
yang  dihasilkan  sehingga  pengapian  dan  pembakaran  yang  optimal  dapat  meningkatkan  kinerja motor (Nurdianto & Ansori, 2015).
Untuk mencapai proses pembakaran tersebut ada satu sistem yang mempunyai peran sangat penting yaitu sistem pengapian (A. A. M. Putra et al., 2020). Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian ini  berfungsi  untuk  menimbulkan  bunga  api  dengan  menggunakan ignition  coil yang  kemudian didistribusikan ke busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. Sistem pengapian pun harus dapat menghasilkan loncatan percikan api secara tepat (Nurdianto & Ansori, 2015).
Setiap jenis  busi memiliki  karakteristik  warna dan percikan  api  yang berbeda, begitu juga dengan nilai Torsi dan Daya yang dihasilkan pun berbeda (Kurniawan, 2022). Untuk membuktikan hal tersebut maka perlu dilakukan penelitian menggunakan variasi 2 jenis busi, yaitu Busi Nikel, dan Busi Iridium (Tiardi et al., 2021).
Masalah  yang  timbul  dalam  proses  penelitian  Besarnya  Pengapian  Busi  Terhadap  Unjuk Kerja Mesin Otto 1 Silinder adalah apakah penggunaan busi di atas standar spesifikasi mesin Otto 1 silinder berpengaruh terhadap peningkatan tenaga yang dihasilkan (Fiandry et al., 2015).
Dalam  penelitian  Besarnya  Pengapian  Busi  Terhadap  Unjuk  Kerja  Mesin  Otto  1  Silinder terdapat beberapa batasan masalah, yaitu parameter yang akan diteliti meliputi daya dan torsi, busi yang digunakan yaitu busi nikel dan busi iridium, tekanan dan suhu dianggap tetap dalam setiap percobaan, serta alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian ini sesuai dengan standar (Fiandry et al., 2015).
Tujuan yang ingin di capai dalam penelitian Besarnya Pengapian Busi Terhadap Unjuk Kerja Mesin Otto 1 Silinder adalah mengetahui pengaruh variasi bunga api pada busi terhadap torsi dan daya serta temperatur mesin Otto 1 silinder (Wijaya & Arijanto, 2013).

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan pada pengujian ini adalah dengan mengetahui putaran dan torsi yang dihasilkan dari masing – masing jenis busi. Sebelum dilakukan pengujian maka dibuat terlebih dahulu diagram alir yang digunakan sebagai pedoman langkah – langkah dalam melakukan penelitian.  Berikut  merupakan  diagram  alir  penelitian  yang  berfungsi  sebagai  pedoman  langkah kerja dalam melakukan penelitian.
Gambar 1 Diagram Alir Penelitian Pertama mengumpulkan alat yang diperlukan,yaitu busi nikel dan iridium, bahan bakar, force meter , serta mesin yang akan diuji.
Gambar 2 Busi Nikel
Mulai Pengujian Alat Tidak Pengumpulan Alat dan Data Pengujian Pengolahan Data Pengujian Diperoleh Nilai Daya dan Torsi dari Masing-masing jenis Busi Pengecekan Hasil dari Pengolahan Data Jika Benar Analisa Hasil Pengolahan Data Selesai Tidak Pengujian Data Ya Ya
Untuk busi nikel yang akan diuji coba adalah busi NGK BPR6ES. Busi nikel ini diuji dengan 2  celah,  yaitu  dengan  celah  standar  0,35  mm  serta  dengan  celah  diperkecil  sebesar  0,25  mm. Spesifikasi busi adalah sebagai berikut.
Tabel 1 Spesifikasi Busi NGK BRP6ES Spesifikasi Diameter Ulir 14 mm Struktur Projected Insulator Resistansi Busi 5 Kilo Ohm Heating Range 6 (busi panas) Panjang Ulir 19 mm Konstruksi Ujung Pengapian Copper Core Center Electrode
Gambar 3 Busi Iridium Sedangkan  untuk  busi  iridium  yang  akan  diuji  coba  adalah  busi  NGK  BPR6EIX  dengan spesifikasi sebagai berikut.
Tabel 2 Spesifikasi Busi NGK BRP6EIX Spesifikasi Diameter Ulir 14 mm Struktur Projected Insulator Resistansi Busi 5 Kilo Ohm Heating Range 6 (busi panas) Panjang Ulir 19 mm Konstruksi Ujung Pengapian High Perfomance Iridium Type
Gambar 4 Mesin Honda GX 160
Pada pengujian ini, mesin yang digunakan adalah mesin Honda GX 160 dengan spesifikasi 4 langkah 1 silinder bertenaga 4,9 HP pada 3600 RPM serta torsi sebesar 10,3 Nm pada 2500 RPM.

## Gambar 5 Tabung Bahan Bakar
Tabung  bahan  bakar  yang  digunakan  bervolume  8  ml.  Hitung  berapa  lama  waktu  untuk menghabiskan  8  ml  bahan  bakar  menggunakan stopwatch .  Bahan  bakar  yang  digunakan  adalah bahan bakar berjenis Pertalite RON 90.

## Gambar 6 Force Meter
Setelah alat yang diperlukan sudah lengkap, lakukan uji coba terlebih dahulu terhadap mesin dan force meter yang akan digunakan apakah berfungsi secara normal atau tidak. Jika mesin dan force  meter bekerja  secara  sempurna  lakukan  pengujian  data  awal  dengan  busi  nikel.  Dalam pengujian alat ini, diambil data torsi  dari mesin pada 1800 RPM, 2100  RPM, 2400  RPM, 2700 RPM dan 3000 RPM. Dalam tahap ini juga digunakan air yang mengalir yang dianggap sebagai beban.
Jika  sudah  mendapat  data  torsi  busi  nikel  dari  1800  RPM sampai  3000  RPM,  selanjutnya mengganti busi  nikel  dengan busi iridium.  Kemudian lakukan hal  yang  sama ketika mengambil data pada busi nikel. Setelah mendapat data torsi iridium, hitung berapa daya yang dihasilkan dari masing – masing busi dari 1800 RPM hingga 3000 RPM. Setelah mendapat data daya dan torsi dari masing – masing jenis busi, maka dapat disimpulkan apakah daya dan torsi yang dihasilkan dari masing – masing jenis busi berubah secara signifikan atau tidak.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut merupakan hasil dari data yang di ambil pada pengujian data mesin Honda GX 160 dengan busi nikel, busi nikel dengan celah diperkecil dan busi iridium.
Tabel 3 Data Busi Nikel Celah 0,35 mm n (RPM)  T (Nm)  t (s) 1800 15 81 2100 15 63 2400 17 79 2700 19 84 3000 19 60 Tabel 4 Data Busi Nikel Celah 0,25 mm n (RPM)  T (Nm)  t (s) 1800 15 63 2100 15 53 2400 16 46 2700 16 45 3000 15 41 Tabel 5 Data Busi Iridium n (RPM)  T (Nm)  t (s) 1800 16 67 2100 16 59 2400 18 48 2700 19 47 3000 21 44
Pada tabel di atas dapat dilihat torsi yang dihasilkan busi iridium meningkat, kecuali pada putaran 2700 RPM. Sedangkan pada torsi yang dihasilkan oleh busi nikel dengan celah 0,25 mm cenderung menurun dari putaran 2400 RPM. Dari data yang di dapat maka akan dapat dilakukan perhitungan dengan rumus – rumus yang tertera di bawah, yaitu :

## Daya
BHP = 2.  .n.T 60000 (V. Ganesan , 34)
Laju Bahan Bakar
m bb =  . v

## Brake Spesific Fuel Consumption
BSFC = mbb BHP (V. Ganesan , 33)
Tabel 6 Data Hasil Perhitungan Busi Nikel Celah 0,35 mm
n (RPM) m bb (m 3 /s) T (Nm)  t (s) BHP BSFC Suhu (℃) 1800 0,000072 15 81 2,826  2,55E-05 39 2100  9,25714E-05 15 63 3,297  2,81E-05 42 2400  7,38228E-05 17 79  4,2704  1,73E-05 49 2700  6,94286E-05 19 84  5,3694  1,29E-05 46 3000 0,0000972 19 60 5,966  1,63E-05 51
Tabel 7 Data Hasil Perhitungan Busi Nikel Celah 0,25 mm n (RPM)  m bb (m 3 /s)  T (Nm)  t (s) BHP BSFC Suhu (℃) 1800 9,26E-05 15 63 2,826  3,28E-05 40 2100 0,00011 15 53 3,297  3,34E-05 42 2400 0,000127 16 46  4,0192  3,15E-05 44 2700 0,00013 16 45  4,5216  2,87E-05 40 3000 0,000142 15 41 4,71  3,02E-05 37
Pada  data  tabel  di  atas  di  dapatkan  data  torsi  serta  putaran  dari  mesin  Honda  GX  160, kemudian dapat dihitung nilai laju bahan bakar, daya, serta tingkat BSFC yang dihasilkan oleh busi nikel. Temperatur penyalaan terjadi pada suhu 280 ℃ . Temperatur busi nikel hanya dapat menahan suhu  hingga 1085 ℃ ,  sedangkan  temperatur  busi  iridium  dapat  menahan  suhu  hingga  2000 ℃ (Daihatsu.co.id).
Tabel 8 Data Hasil Perhitungan Busi Iridium n (RPM) m bb (m 3 /s) T (Nm)  t (s) BHP ∆ BHP BSFC Suhu (℃) 1800  8,70448E-05 16 67  3,0144 7% 2,8876E-05 43 2100  9,88475E-05 16 59  3,5168 7% 2,8107E-05 46 2400 0,0001215 18 48  4,5216 6% 2,6871E-05 55 2700  0,000124085 19 47  5,3694 0% 2,311E-05 46 3000  0,000132545 21 44 6,594 11% 2,0101E-05 59
Dapat dilihat dari hasil tabel di atas bahwa daya yang dihasilkan oleh busi iridium  meningkat dibandingkan  dengan  daya  yang  dihasilkan  oleh  busi  nikel.  Tetapi  tidak  RPM  2700,  daya  yang dihasilkan sama dengan daya yang dihasilkan pada busi nikel. Kemudian setelah mendapat hasil perhitungan dari data – data sebelumnya, maka dapat dibuat grafik seperti berikut.

## Tabel 9 Perbandingan Grafik Torsi Busi Terhadap RPM
Pada konsep pembakaran dalam ruang bakar semakin tinggi temperatur ignitor, penyalaan awal  semakin  mudah.  Akibatnya  penguraian  bahan  bakar  dalam  ruang  bakar  menjadi  mudah bereaksi.  Reaksi  reduksi  tersebut  lebih  baik  hasil  pembakarannya  (Kristanto,  2000).  Sehingga efisiensi pembakaran meningkat. Grafik di atas menunjukkan perbedaan torsi terhadap RPM pada
14 15 16 17 18 19 20 21 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 T (N m ) n (RPM) Grafik Torsi Busi Terhadap RPM Nikel (0,35) Iridium 0,25

## Efek Besarnya Pengapian Busi Terhadap Unjuk Kerja Mesin Otto Satu Silinder
tiap jenis busi, dari putaran 1800 RPM torsi yang dihasilkan busi iridium bertambah dibandingkan torsi yang dihasilkan busi nikel, yang sebelumnya 15 Nm menjadi 16 Nm sampai pada 3000 RPM yaitu  dari  19  Nm  menjadi  21  Nm.  Sedangkan  torsi  yang  dihasilkan  busi  nikel  dengan  celah diperkecil  pada  putaran  1800  RPM  hasilnya  sama  yaitu  16  Nm,  tetapi  dari  putaran  2700  RPM malah cenderung menurun yaitu menjadi 16 Nm dari sebelumnya torsi yang dihasilkan busi nikel pada putaran 2700 RPM yaitu 17 Nm. Sampai pada putaran 3000 RPM mendapatkan hasil 15 Nm dari sebelumnya torsi yang dihasilkan busi nikel pada putaran 3000 RPM yaitu 19 Nm.

## Tabel 10 Perbandingan Grafik Daya Busi Terhadap RPM
Pada grafik di  atas yaitu daya yang dihasilkan busi  iridium  meningkat  dibandingkan daya yang  dihasilkan  busi  nikel  yaitu  yang  sebelumnya  pada  putaran  1800  RPM  menghasilkan  daya sebesar 2,826 kW menjadi 3,0144 kW. (Fiandry et al., 2015) mengatakan penggunaan beberapa jenis variasi busi yang berbeda dapat meningkatkan daya yang dihasilkan oleh mesin. Sedangkan daya  yang  dihasilkan  busi  nikel  dengan  celah  diperkecil  cenderung  menurun  dari  putaran  2400 RPM dibandingkan dengan daya yang dihasilkan busi nikel dengan celah normal yang sebelumnya menghasilkan daya sebesar 4,2704 kW menjadi 4,0192 kW. Hal ini disebabkan oleh temperatur blok mesin yang dihasilkan busi nikel dengan celah diperkecil lebih rendah dibandingkan dengan temperatur  blok  mesin  yang  dihasilkan  oleh  busi  nikel  dan  busi  iridum  yang  mengakibatkan penguraian bahan bakar dalam ruang bakar menjadi sulit bereaksi.
2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 BHP (kW) n (RPM) Grafik Daya Busi Terhadap RPM Nikel (0,35) Iridium 0,25
Tabel 11 ∆ BHP Grafik unjuk kerja busi iridium terhadap RPM
Dari  tabel  di  atas  dapat  dilihat  bahwa  ∆BHP  yang  dihasilkan  oleh  busi  iridium  memiliki tingkat ∆ BHP yang baik dibandingkan dengan ∆BHP yang dihasilkan oleh busi nikel terutama pada 3000 RPM yaitu 11%. Sedangkan pada 2700 RPM ∆BHP yang dihasilkan oleh busi iridium sama dengan ∆ BHP yang dihasilkan oleh busi nikel yaitu 0%. Mesin pengujian di lab prestasi terletak di bed test , yaitu tidak bergerak sehingga tidak ada aliran udara sebagai pendingin mesin dan  mesin  pengujian  juga  tidak  menggunakan water  jacket serta  radiator.  Oleh  sebab  itu keberhasilan  pembakaran  dapat  dilihat  dengan  kenaikan  temperatur  blok  mesin  untuk  putaran mesin yang sama. Dari data pengujian temperatur blok mesin pada 3000 RPM ketika menggunakan busi nikel 51 ℃ sedangkan ketika menggunakan busi iridium temperatur blok mesin naik menjadi 59 ℃ , ini dapat disimpulkan bahwa kemampuan pembakaran meningkat ketika menggunakan busi iridium.

## Tabel 12 Perbandingan Grafik BSFC Terhadap RPM
Pada busi berpengaruh juga pada laju bahan bakar spesifik  pada motor bakar. Laju  bahan bakar spesifik  paling rendah terjadi pada putaran  2700 RPM dengan busi yang digunakan yaitu busi nikel mendapatkan hasil dengan laju 1,29 x 10 -5 kg/kW.s. Berdasarkan teori, setelah melewati
7% 7% 6% 0% 11% 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 ∆ BHP n (RPM) ∆BHP Terhadap RPM 0,00001 0,000015 0,00002 0,000025 0,00003 0,000035 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 BSFC n (RPM) Grafik BSFC Busi Terhadap RPM Nikel (0,35) Iridium 0,25

## Efek Besarnya Pengapian Busi Terhadap Unjuk Kerja Mesin Otto Satu Silinder
torsi  maksimum,  pembakaran  terjadi  dalam  keadaan  kaya  dengan  bertambahnya supply bahan bakar. Akan tetapi  pada  titik ini, laju bahan bakar tampak turun yang artinya lanju bahan bakar spesifik pada motor bakar yang dihasilkan semakin baik. Pengaruh pergantian busi dari pada busi GX160  aslinya  tetap  memberikan  dampak  positif  pada  kinerja  mesin  dengan  daya  yang  juga meningkat tetapi tidak pada laju bahan bakarnya. Perbedaan terjadi pada busi nikel dengan celah diperkecil yaitu pada putaran 2700 mendapatkan hasil dengan laju 2,87 x 10 -5 kg/kW.s, nampak busi  nikel  dengan  celah  standar  lebih  baik  dari  pada  busi  iridium,  dan  busi  nikel  dengan  celah diperkecil.
Proses  pembakaran  akan  lebih  sempurna  apa  bila  pengabutan  menghasilkan  butiran  kecil karena akan lebih mudah terbakar secara baik dan secara kontak area lebih besar penyebarannya. Maka akan di hasilkan pembakaran yang lebih baik pada unjuk kerja mesin motor bakar (Alfonso et al., 2015) (Ganesan, n.d.).

## KESIMPULAN
Berdasarkan data yang di dapatkan pada pengujian, pada konsep pembakaran dalam ruang bakar semakin tinggi temperatur ignitor, penyalaan awal semakin mudah. Akibatnya keberhasilan pembakaran dalam ruang bakar terjadi dengan mudah. Hal ini dapat meningkatkan torsi dan daya yang dihasilkan oleh busi iridium dibandingkan dengan busi nikel yang sebelumnya pada putaran 1800 RPM menghasilkan torsi 15 Nm dengan daya 2,826 kW menjadi 16 Nm dengan daya 3,0144 kW.  Tetapi  tidak  pada  busi  nikel  dengan  celah  diperkecil  ketika  putaran  2400  RPM  yang sebelumnya menghasilkan 17 Nm dengan daya 4,2704 Kw menjadi 16 Nm dengan daya 4,0192 kW.  Keberhasilan pembakaran dapat dilihat dengan kenaikan temperatur blok mesin pada putaran mesin yang sama. Dari data pengujian temperatur pada 1800 RPM temperatur blok mesin ketika menggunakan  busi  nikel  39 ℃ naik  menjadi  43 ℃ ketika  menggunakan  busi  iridium,  dapat meningkatkan ∆ BHP sebesar 7 %. Tetapi tidak dengan laju bahan bakar spesifik pada motor bakar yang dihasilkan oleh busi iridium, hasil terbaiknya lebih tinggi dibandingkan dengan laju bahan bakar spesifik yang dihasilkan oleh busi nikel yaitu 2,0101 x 10 -5 kg/kW.s pada putaran 3000 RPM sedangkan hasil terbaik  laju bahan bakar spesifik  1,29  x 10 -5 kg/kW.s pada putaran 2700  RPM. Artinya  busi  iridium  dapat  meningkatkan  torsi  dan  daya  motor  bakar  karena  pembakaran  yang terjadi dalam ruang bakar lebih cepat sehingga pembakaran terjadi dalam keadaan kaya.

## REFERENSI
Adi, I. K., & Budiarthana, I. N. (2017). Pengaruh penggunaan resirkulator gas buang pada knalpot standar,  terhadap  performa  mesin  sepeda  motor  Yamaha  Mio  J. Logic:  Jurnal  Rancang Bangun Dan Teknologi , 17 (1), 44–48.
Alfonso, A., Riza, A., & Kartika,  I. M. (2015). Pengaruh Variasi  Main  Jet  Nozzel  Pada Sistem Karburator Terhadap Unjuk Kerja Mesin. POROS , 13 (2), 51–61.
Fiandry,  E.  B.,  Yogyakarta,  U.  M.,  Lingkar,  J.,  Tamantirto,  S.,  &  Yogyakarta,  D.  I.  (2015). Pengaruh Penggunaan Variasi 3 Jenis Busi Terhadap Karakteristik Percikan Bunga Api Dan Kinerja  Motor  Honda  Blade  110  Cc  Berbahan  Bakar  Premium  Dan  Pertamax  95. Jurnal Teknik Mesin UMY , 1–6. Ganesan, V. (n.d.). Internal Combustion Engines, 1996 . McGraw Hill Publications, New York. Kurniawan, M. A. (2022). Analisis variasi busi terhadap unjuk kerja dan konsumsi bahan bakar spesifik . Politeknik Negeri Jember.
Nurdianto, I., & Ansori, A. (2015). Pengaruh Variasi Tingkat Panas Busi Terhadap Performa Mesin Dan Emisi Gas Buang Sepeda Motor 4 Tak. Jtm , 03 (03), 119–127.
Putra,  A.  A.  M.,  Finali,  A.,  &  Mufarida,  N.  A.  (2020).  Pengaruh  penggunaan  Variasi  sistem pengapian terhadap performa motor 4 tak 125cc. Jurnal Smart Teknologi , 2 (1), 21–26. Putra,  I.  E.,  &  Ilham,  V.  (2019).  PENGARUH  PENAMBAHAN  ZAT  ADITIF  TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA MOTOR BAKAR BENSIN SUZUKI 4-TAK DOHC

## Efek Besarnya Pengapian Busi Terhadap Unjuk Kerja Mesin Otto Satu Silinder
(16 HP). Rang Teknik Journal , 2 (2).
Tiardi, Y., Mahendra, S., & Fatra, F. (2021). Pengaruh Hydrocarbon Crack System Dengan Variasi Jenis  Busi  Terhadap  Peforma  Dan  Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda  Motor  4  Tak  150  CC. Journal of Vocational Education and Automotive Technology , 3 (2), 90–101.
Wijaya,  S.  A.,  &  Arijanto,  I.  (2013). EFEK  KATALISATOR  (MPG-CAPS)  TERHADAP  DAYA TORSI  MESIN  SEPEDA  MOTOR  4  LANGKAH .  Mechanical  Engineering  Departement, Faculty Engineering of Diponegoro University.

## This work is licensed under a
Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License