INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 2 Tahun 2023 Page 5952-5963 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisis Kinerja dan Alternatif Pengendalian Kemacetan Pada Ruas Jalan Poros Pallangga Kabuapten Gowa
Abdul Malik Halim 1 ✉ , Lambang Basri 2 , Ilham Syafey 3
Magister Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia
Email: rayyaaldian@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis kinerja pada Ruas Jalan Poros Pallangga di Kabupaten Gowa  dalam  menghadapi  kemacetan,  serta  melakukan  kajian  terhadap  faktor  dan  solusi  yang berpengaruh  terhadap  kinerja  jalan  dalam  mengendalikan  kemacetan.  Metode  penelitian  yang digunakan  adalah  analisis  deskriptif  kuantitatif  berdasarkan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI:1997). Hasil penelitian menunjukkan beberapa temuan yang relevan. Pertama, terkait kinerja Ruas Jalan Poros Pallangga di Kabupaten Gowa terhadap kemacetan, terdapat dua ruas jalan yang menjadi fokus penelitian. Pertama, Poros Jalan Pallangga dengan arah ke Takalar, memiliki Derajat Kejenuhan sebesar 0,29 dan Tingkat Pelayanan (B). Sedangkan arah ke Makassar memiliki Derajat Kejenuhan sebesar 0,42 dan Tingkat Pelayanan (B). Kedua, Poros Jalan Usman Salengke dengan arah ke Takalar memiliki Derajat Kejenuhan sebesar 0,81 dan Tingkat Pelayanan (D), sedangkan arah  ke  Makassar  memiliki  Derajat  Kejenuhan  sebesar  0,25  dan  Tingkat  Pelayanan  (B).Dalam mengendalikan kemacetan, solusi yang diusulkan adalah melakukan rekayasa lalu lintas pada poros Usman Salengke arah Kabupaten Takalar. Hal ini bertujuan untuk mengoptimalkan pengendalian lalu  lintas  dengan  menggunakan  metode  yang  telah  ditentukan.  Rekayasa  lalu  lintas  dapat melibatkan pengaturan sistem lampu lalu lintas, pembatasan akses, atau pengaturan pola arus lalu lintas yang lebih efisien. Dengan demikian, penelitian ini memberikan gambaran mengenai kinerja jalan pada Ruas Jalan Poros Pallangga dan solusi yang dapat diterapkan untuk mengendalikan kemacetan. Temuan ini dapat digunakan sebagai dasar dalam perencanaan dan pengelolaan lalu lintas di wilayah tersebut. Selain itu, penelitian ini juga mengacu pada standar dan pedoman yang telah ditetapkan dalam MKJI untuk memastikan efisiensi dan kualitas pelayanan jalan yang lebih baik.
Kata Kunci : Kinerja, Kemacetan, Pengendalian, MKJI 1997

## PENDAHULUAN
Permasalahan transportasi secara umum diawali oleh tingkat pertumbuhan populasi sebagai penduduk baik secara nasional maupun secara lokal memiliki angka pertumbuhan yang cukup memberi pengaruh terhadap permintaan pergerakan berlalulintas. Fuadi, (2021); Narulita, et,al (2023) berpendapat yang sama bahwa pada data sensus kependudukan tahun 2010  -  2020,  rata-rata  laju  pertumbuhan  penduduk  Indonesia  sebesar  1,25  persen,  dan mengalami penurunan pertumbuhan dibandingkan pada periode 1971-1980 dengan angka sebesar  2,31  persen.  Secara  umum  pertumbuhan  populasi  sebagai  penduduk  di  Wilayah perkotaan memiliki dua sumber, yaitu penduduk asli berdasar sensus penduduk kota dan penduduk  pendatang  sebagai  arus  urbanisasi  masuk  keperkotaan.  Mengacu  pada  hasil Sensus Penduduk (SP) 2020, jumlah penduduk di Sulawesi Selatan sebanyak 9,07 juta jiwa pada  tahun  lalu  (2020).  Rata-rata  laju  pertumbuhan  penduduknya  selama  satu  dekade terakhir sebesar 1,18%. Penduduk Sulawesi Selatan paling banyak ada di Kota Makassar, yakni 1,42  juta  jiwa.  Sedangkan  jumlah  penduduk  Kabupaten  Gowa  pada  tahun  2021  yaitu sebanyak  ±766.286  jiwa.  dengan  laju  pertumbuhan  penduduk  sebesar  1,24%. (Fadillah, 2022).

## Abstract
This study aims to analyze the performance of the Poros Pallangga Road Section in Gowa Regency in  dealing  with  congestion,  as  well  as  to  study  the  factors  and  solutions  that  influence  road performance in controlling congestion. The research method used is quantitative descriptive analysis based on the Indonesian Highway Capacity Manual (MKJI: 1997). The research results show several relevant findings. First, regarding the performance of the Poros Pallangga Road Section in Gowa Regency against congestion, there are two road sections that are the focus of the research. First, Jalan Pallangga Axis in the direction of Takalar, has a Degree of Saturation of 0.29 and Service Level (B). While the direction to Makassar has a Degree of Saturation of 0.42 and a Service Level (B). Second, Jalan Usman Salengke Axis in the direction to Takalar has a Degree of Saturation of 0.81 and Service Level (D), while the direction to Makassar has a Degree of Saturation of 0.25 and Service Level (B). In controlling congestion, the proposed solution is to carry out traffic engineering on the Usman Saleng axis towards Takalar Regency. It aims to optimize traffic control using predetermined methods. Traffic engineering can involve setting up traffic light systems, restricting access, or setting up more efficient traffic flow patterns. Thus, this study provides an overview of road performance on the Pallangga Poros Road Section and solutions that can be applied to control congestion. These findings can be used as a basis for planning and managing traffic in the region. In addition, this research also refers to the standards and guidelines set out in the MKJI to ensure better efficiency and quality of road services.
Keywords: Performance, Traffic jam, Control, MKJI 1997
Pertumbuhan dan  perkembangan transportasi berdampak  pada  berbagai masalah lalu  lintas  khususnya  di  perkotaan,  antara  lain:  kecelakaan,  kurangnya  lahan  parkir  untuk kendaraan  pribadi,  dan  kongesti  atau  kemacetan  lalu  lintas.  Fenomena  kemacetan merupakan suatu permasalahan dalam lingkup transportasi yang dialami oleh berbagai kota- kota besar khususnya di Indonesia. Dewi, (2017). Harahap, (2013) menyatakan hal yang sama bahwa  tingginya  tingkat  pertumbuhan  penduduk  di  wilayah  perkotaan  menimbulkan berbagai  masalah  yang  komplek  terutama  dalam  bidang  transportasi  dimana  dengan semakin  bertambahnya  penduduk  akan  meningkatkan  mobilitas  dari  pada  sistem transportasi . Sungguminasa adalah Kelurahan di Kecamatan Somba Opu, Kabupaten Gowa, Sulawesi Selatan, daerah yang terletak 10 Km dari Kota Makassar ini merupakan Ibu Kota Kabupaten yang wilayah geografisnya berupa daratan. Transportasi melalui jalan merupakan moda transportasi yang paling dominan melalui moda transportasi lainnya, terutama dalam bidan lalu lintas dan angkutan jalan. Pasar sayur merupakan salah satu pasar tradisional milik Pemerintah  Kabupaten  Gowa,  Pasar  ini  didirikan  bertujuan  untuk  mengurangi  dampak kemacetan  akibat  adanya  pasar  subuh  disepanjang  Jalan  Poros  Sungguminasa-Takalar, sehingga  tidak  ada  lagi  hambatan  atau  kemacetan  pada  pengguna  jalan  akibat  adanya penjual sayur di bahu Jalan.
Perkembangan  jumlah  volume  kendaraan  yang  tidak  seimbang  dengan  kapasitas ruas jalan yang ada merupakan salah satu sebab menurunya kinerja suatu ruas jalan. Hal lain yang memberi pengaruh kinerja ruas jalan adalah adanya hambatan samping yang timbul akibat karena adanya kendaraan yang melakukan parkir pada sisi badan jalan termasuk pihak para Pedagang Kaki Lima (PKL) dan semacamnya. Komponen atau faktor-faktor pada aspek kinerja suatu ruas jalan, mencakup volume kendaraan, kapasitas jalan, hambatan samping, tundaan, panjang antrian, waktu tempuh, Derajat kejenuhan tinggi, serta tingkat pelayanan jalandengan kondisi keberadaan  ruas Jalan Palannga di Kota Gowa  yang semakin padat dan menimbulkan kemacetan, maka perlu dilakukan analisis dan kajian kaitannya dengan kinerja  ruas  jalan  tersebut,  untuk  dapat  ditemukan  alternatif  dalam  mengatasi  atau mengendalikan masalah yang ada khususnya kemacetan lalulintas pada ruas jalan tersebut.
Berdasar  pada  survei  pendahuluan  yang  telah  dilakukan,  menunjukkan  bahwa kepadatan lalulintas di ruas jalan perkotaan, terkhusus pada ruas jalan poros Pallangga Kota Gowa, berdasar survei lalulintas dan fenomena visual, dapat dikemukakan beberapa faktor penyebab kepadatan dan menurunnya kinerja ruas jalan pada ruas jalan tersebut, antara lain: (1)  Volume  lalulintas:  sepanjang  ruas  jalan  ini,  merupakan  ruas  jalan  utama  yang menghubungkan  beberap  ruas  jalan  lainnya  sehingga  kepentingan  masyarakat  lebih
terfokus  melalui  jalan  Poros  Pallangga;  (2)  Kepadatan  ruas  jalan  :  sepanjang  ruas  jalan terdapat beberapa titik yang menjadi tempat konsentrasi masyarakat, misal; adanya tempat atau pasar tradisonal sayur, sekolah, dan berbagai akivitas lainnya; (3) Hambatan samping : sepanjang  ruas  ini  akibat  adanya  konsentrasi  berbagai  pusat  aktivitas  masyarakat menyebabkan  pengendara  sering  dan  banyak  melakukan  parkir  sementara  pada  badan jalan, demikian halnya dengan Pedagang Kaki Lima PKL, yang tidak dapat di hindari baik yang bersifat sementara maupun yang aktif setiap hari dari pagi sampai malam; (4) Kondis Geometris  Jalan:  Geometris  jalan  poros  Pallangga  merupakan  ruas  jalan  2  arah  2  lajur, sebagai jalan utama lebar efektif jalan terhadap hambatan dan volume lalulintas khususnya pada jam sibuk cukup menimbulkan masalah pergerakan laluintas. Berdasar fenomena  dan fakta visual hasil survei pendahuluan tersebut, dengan berbagai faktor berpengaruh pada kondisi lalulintas sehingga Kinerja ruas jalan menjadi perhatian untuk dilakukan analisis dan kajian  untuk  dapat  memberi  alternatif  pengendalaian  guna  meminimalkan  permasalahan kinerja ruas jalan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  jenis  penelitian  menggunakan  paradigma  Kuantitatif  dan kualitatif metodologi yang di gunakan dalam pelaksanaan penelitian ini fokus pada masalah Kinerja  atau  Tingkat  Kemacetan  dan  Fungsi  Pengendalian  suatu  ruas  jalan  dengan melakukan survei dan pengukuran lapangan serta observasi berbagai aktivitas sepanjang objek  ruas  jalan  yang  diteliti.  Lokasi  penelitian  Fokus  pada  ruas  Jalan  poros  Pallangga Kabupaten Gowa. Penelitian dilakukan selama3 hari setiap lokasi penelitian yaitu 2 (dua) hari mewakili hari kerja, Senin dan Kamis, dan 1 (satu) hari mewakili hari libur diambil pada hari Sabtu. Waktu survei di mulai pukul 06.00 – 20.00 dengan penghitungan dilakukan per 15 menit. Setiap satu kali pengamatan. Dalam menentukan waktu survey, terdapat beberapa kondisi  tertentu  yang  harus  dihindari,  yaitu:  Libur,  mogok  kerja,  pekan  raya,  kunjungan pejabat negara, dan acara khusus yang dapat mempengaruhi ruas jalan studi. Cuaca yang tidak normal. Halangan di jalan seperti kecelakaan dan perbaikan jalan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Survei Volume Lalulintas Uji Validitas
Analisis  Adapun  uraian  data  hasil  survey  Volume  lalulintas  pada  lokasi  penelitian, sebagai berikut:
Data Hasil Survei Volume Lalulintas  Poros Pallangga-Arah Takalar
Tabel  1.  Volume  Lalu  Lintas  (Smp/jam)  Pada  Jalan  Poros  Pallangga  (  Arah  Takalar) Normal
Waktu Volume Lalulintas ( Smp/Jam) Kamis Sabtu Minggu Vol Rerata 1297 1348 1421 Vol Maks. 1735 1751 1764 Vol Min. 866 1107 1220 Vol Rerata dalam Tiga Hari 1355 Vol Maks. dalam Tiga Hari 1764 Vol Min dalam Tiga Hari 866
Sumber : Hasil Survei, di olah peneliti (2023)
Data Hasil Survei Volume Lalulintas  Poros Pallangga-Arah Makassar
Tabel 2. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) Pada Jalan Poros   Pallangga ( Arah Makassar)
Opposite Waktu Volume Lalulintas ( Smp/Jam) Kamis Sabtu Minggu Vol Rerata 1947 1583 1400 Vol Maks. 2590 2355 1837 Vol Min. 1562 1203 971 Vol Rerata dalam Tiga Hari 1644 Vol Maks. dalam Tiga Hari 2590 Vol Min dalam Tiga Hari 971
Sumber : Hasil Survei, di olah peneliti (2023)
Data Hasil Survei Volume Lalulintas  Jalan Usman Salengke-Arah Gowa
Tabel 3. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) Pada Jalan Usman Salengke Kab Gowa (Arah
Takalar) Normal Waktu Volume Lalulintas ( Smp/Jam) Kamis Sabtu Minggu
Vol Rerata 1847 1896 2034 Vol Maks. 2975 2425 3313 Vol Min. 1354 1484 1472 Vol Rerata dalam Tiga Hari 1926 Vol Maks. dalam Tiga Hari 3313
Sumber : Hasil Survei, di olah peneliti (2023)
Data Hasil Survei Volume Lalulintas  Jalan Usman Salengke- Gowa Arah Makassar Tabel 4. Volume Lalu Lintas (Smp/jam) Pada Jalan Usman Salengke
Kab Gowa (Arah Makassar) Opposite Waktu Volume Lalulintas ( Smp/Jam) Kamis Sabtu Minggu Vol Rerata 491 477 549 Vol Maks. 786 818 1121 Vol Min. 0 0 0 Vol Rerata dalam Tiga Hari 506 Vol Maks. dalam Tiga Hari 1121 Vol Min dalam Tiga Hari 0
Sumber : Hasil Survei, di olah peneliti (2023)

## Hasil Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan
Kapasitas ruas jalan menunjukkan daya tampung maksimum arus lalu lintas yang dapat melalui  suatu  ruas  jalan.  Pada  studi  ini,  nilai  kapasitas  dasar  ruas  jalan  diestimasi  sesuai dengan tipe dan jenis jalan tersebut yang di hitung menggunkan Persamaan pada Bab II persamaan 2.2 sedangkan kapasitas terkoreksinya disesuaikan dengan kondisi lingkungan jalan berdasarkan data hasil survai. Berdasarkan hasil analisis, maka diperoleh nilai kapasitas ruas jalan di sekitar wilayah studi sebagaimana:
C = Co × FC W × FC SP × FC SF × FC CS (smp/jam)
Perhitungan Untuk Ruas Jalan Poros Pallangga (Arah Takalar)
Co = 1500 smp/jam/lajur, untuk kapasitas dasar jalan 4 lajur
(1650×4  ) = 6600 smp/jam) ( Lihat Tabel 2.7 Hal.17)
FC W = 0.96 (Lihat Tabel FC W )
FC SP = 1,00 (Lihat Tabel FC SP )
FC SF = 1,03  (Lihat Tabel FC SF )
FC CS = 0,94 (Lihat Tabel FC CS )
C = CO x FC W x FC SP x FC SF x FC CS
= 6600 x 0,96 x 1,00 x 1,03 x 0,94
= 6135 smp/jam
Selanjutnya Rekapitulasi Kapasitas kempat ruas jalan yang diteliti:
Tabel 5. Rekapitulasi Kapasitas Ruas Jalan Pada keempat ruas jalan
N o Nama Ruas Co FCw  FC SP FC SF FC CS C 1   Jl. Poros Pallangga ( Arah Takalar) 6.600  0.96  1,00  1,03  0,94  6135 2   Jl. Poros Pallangga ( Arah Makassar) 6.600  0.96  1,00  1,03  0,94  6135 3   Jl. UsmanSalengke ( Arah Takalar) 5.800  0.87  1,00  0,86  0,94  4079 4  Jl. UsmanSalengke ( Arah Makassar) 5.800  0.87  1,00  0,96  0,94  4554
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)
Perhitungan Derajat Kejenuhan
Nilai  derajat  kejenuhan  (DK)  merupakan  salah  satu  indikator  utama  yang  dapat menunjukkan kinerja pelayanan lalu lintas dari suatu ruas jalan. Nilai DK merupakan rasio antara volume lalu lintas yang melalui suatu ruas jalan dengan kapasitas ruas jalan tersebut. Berdasarkan data volume lalu lintas dan nilai kapasitas terkoreksi ruas jalan dari berbagai ruas  jalan  yang  ada  di  sekitar  wilayah  studi,  maka  diperoleh  hasil  analisis  nilai  derajat kejenuhan (DK) ruas jalan yang dilokasi penelitian; yaitu : DS = Q/C Dimana : Q = Arus Lalu Lintas; C = Kapasitas Perhitungan Derajat Kejenuhan untuk ruas Jalan Poros Pallangga Arah Takalar
DS = Q/Cm diperoleh DS = 1.764/6.135 = 0.29
Selanjutnya Rekapitulasi Kapasitas kempat ruas jalan yang diteliti :
Tabel 6. Derajat Kejenuhan Lalu Lintas Ruas Jalan Ruas Jalan Pada keempat ruas jalan
Nama Ruas Jalan Vol. Lalu Lintas Kapasitas DS (Q) (C) (Smp/Jam) (Smp/Jam) Jl.  Poros  Pallangga    (  Arah Takalar) 1.764 6.135 0,29
Jl.  Poros  Pallangga    (  Arah Makassar) 2.590 6.135 0,42 Jl.  Usman  Salengke  (  Arah Takalar) 3.313 4.079 0,81 Jl.  Usman  Salengke  (  Arah Makassar) 1.121 4.554 0,25
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)

## Perhitungan Kecepatan
Untuk menentukan nilai kecepatan arus lalu lintas pada berbagai ruas jalan di sekitar wilayah studi   yang dinyatakan dalam bentuk kecepatan arus bebas, kecepatan berdasarkan derajat kejenuhan yang  diperoleh  dari bab II persamaan 2.1  dan kecepatan aktual yang diperoleh dari hasil survai disajikan pada Tabel 4.8. dan Gambar 4.7. sebagai berikut :
Kecepatan Arus Bebas
FV   = (Fvo + FVw) X FFVsf X FFVcs
FV =  Kecepatan Arus Bebas
FVo  =  Keceparan Arus Bebas Dasar
FVw  =  Kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalulintas FFVsf=  Kecepatan Arus Bebas untuk hambatan Samping FFVcs=  Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota
Perhitungan Kecepatan untuk ruas Jalan Poros Pallangga Arah Takalar:
FV = (Fvo + FVw) X FFVsf X FFVcs FV = (57+(-3)) x 0,99 x 0.95
= 51 Km/jam
Tabel 7. Rekapitulasi Kecepatan Lalu Lintas Ruas Jalan Pada keempat ruas jalan
No . Nama Ruas Jalan Nilai Kecepatan Arus Lalu Lintas (Km/Jam) Kec. Arus Bebas Kec. Berdasarkan DK Kec. Aktual 1  Poros Pallanga (Arah Takalar) 52 30 37 2  Poros Pallanga (Arah Makassar) 52 29 28 3 Usman Salengke (Arah 51 23 22
Perhitungan Tundaan
Tundaan  merupakan  gambaran  terhadap  telatnya  waktu  yang  dibutuhkan  suatu kendaraan untuk sampai pada tujuan dalam satu ruas jalan tertentu. Tundaan pada masing – masing ruas sekitar dan lokasi studi dapat di hitung dengan persamaan di bawah dan hasilnya untuk ruas lain dapat di lihat dari  tabel 8 di bawah ini:
DJ = 1.5034 / (0,346 – 0.246 x DS) – (1 – DS) x 1,8
Untuk Tundaan yang terjadi di ruas jalan Poros pallangga kab gowa Arah Takalar  padahari minggu pukul 16.45 – 17.45 adalah
DJ = 1,5034 / (0,346 – 0,246 x 0,60) – (1 – 0,29) x1,8

## DJ = 2.53 det/smp
Tabel 8. Rekapirulasi Perhitungan Tundaan  Pada Keempat Ruas Jalan Nama Ruas DS DJ Jl.  Poros  Pallangga  Kab.  Gowa    (Arah Takalar) 0,29 2.53 Jl.  Poros  Pallangga  Kab.  Gowa      (Arah Makassar) 0,42 3.30 Jl.  Usman  Salengke  Kab.  Gowa    (Arah Takalar) 0,81 6,85 Jl.  Usman  Salengke  Kab.  Gowa      (Arah Makassar) 0,25 2,32

## Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)
Waktu Tempuh
Waktu  tempuh  adalah  waktu  yang  diperlukan  oleh  oleh  sebuah  kendaraan  untuk sampai di titik tujuan. Untuk menghitung waktu tempuh di gunakan persamaan:
T = Lw x 3,6 / V
Dimana: TT = Waktu Perjalanan; Lw  = Panjang Jalan (m), dan  V   = Kecepatan tempuh (km/jam)
Takalar) 4 Usman Salengke (Arah Makassar) 52 30 47
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti
(2023)
Untuk Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa Arah Takalar:
T = 3200 X 3,6 / 30 diperoleh Waktu Tempuh (T) = 386 dtk Tabel 9. Rekapitulasi Waktu Tempuh Pada Keempat Ruas Jalan
No. Nama Ruas Jalan Waktu Tempuh (dtk) 1  Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa  (Arah Takalar) 386 2  Jl.  Poros  Pallangga  Kab.  Gowa    (Arah Makassar) 429 3  Jl. Usman Salengke Kab. Gowa (Arah Takalar) 146 4  Jl.  Usman  Salengke  Kab.  Gowa  (Arah Makassar) 11
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  (level of service) adalah ukuran kinerja ruas  jalan atau simpang jalan  yang  dihitung    berdasarkan  tingkat  penggunaan    jalan,  kecepatan,  kepadatan  dan hambatan  yang  terjadi.  Dalam    bentuk      matematis  tingkat  pelayanan  jalan  ditunjukkan dengan:
ITP  = Q/C
Dimana;  Q = volume lalu lintas, C = kapasitas jalan
Tabel 10. Rekapitulasi Tingkat Pelayanan Jalan (Level of Service) Keempar Ruas Jalan
No. Nama Ruas Jalan Level of Service (LOS) 1  Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa (Arah Takalar) B 2  Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa (Arah Makassar) B 3  Jl. Usman Salengke Kab. Gowa (Arah Takalar) D 4  Jl.  Usman  Salengke  Kab.  Gowa  (Arah Makassar) B
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)
Berdasar pada hasil perhitingan komponen Kinerja Ruas jalan pada keempat ruas jalan pada penelitian ini, selanjutnya dibuat rekapitulasi Kinerja Ruas jalan berdasar komponen kinerja jalan, sebagai berikut :
Tabel 11. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Kinerja Ruas Jalan Poros Pallangga Kabupaten Takalar
No. Nama Ruas Jalan Capa citas Ds Kec LL Tunda an Waktu Tempuh LOS Smp/jam - Km/Jam  Det/smp det - 1 Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa (Arah Takalar) 6135 0,29 37 2.53 386 B 2 Jl. Poros Pallangga Kab. Gowa (Arah Makassar) 6135 0,42 28 3.30 429 B 3 Jl. Usman Salengke Kab. Gowa (Arah Takalar) 4079 0,81 22 6,85 146 D 4 Jl. Usman Salengke Kab. Gowa (Arah Makassar) 4554 0,25 47 2,32 11 B
Sumber: Hasil Perhitungan di olah peneliti (2023)

## SIMPULAN
Dalam  Dalam  penelitian  ini,  dapat  disimpulkan  bahwa  kinerja  Ruas  Jalan  Poros Pallangga di Kabupaten Gowa terhadap kemacetan memiliki hasil yang beragam. Pada Poros Jalan  Pallangga,  baik  arah  Takalar  maupun  arah  Makassar,  ditemukan  tingkat  Derajat Kejenuhan  yang  masih  tergolong  rendah  yaitu  sebesar  0,29  dan  0,42,  serta  Tingkat Pelayanan yang tergolong baik (B). Namun, pada Poros Jalan Usman Salengke, arah Takalar menunjukkan tingkat Derajat Kejenuhan yang tinggi yaitu 0,81, mengindikasikan kepadatan yang  signifikan,  dengan  Tingkat  Pelayanan  yang  tergolong  rendah  (D).  Sedangkan  arah Makassar  menunjukkan  tingkat  Derajat  Kejenuhan  yang  lebih  rendah  yaitu  0,25,  dengan Tingkat  Pelayanan  yang  baik  (B).  Dalam  hal  ini,  perlu  dilakukan  langkah-langkah pengendalian kemacetan terutama pada Poros Jalan Usman Salengke arah Takalar untuk
meningkatkan  tingkat  pelayanan  dan  mengurangi  kepadatan  lalu  lintas  di  ruas  jalan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Dewi, Y. S. (2017). Arus Urbanisasi dan Smart City. In Prosedding Seminar Nasional Inovasi
Teknologi.
Harahap, F. R. (2013). Dampak urbanisasi bagi perkembangan kota di Indonesia. Society, 1(1), 35-45.
Narulita, L., Herdiana, H., & Jayatmi, I. (2023). Hubungan Persepsi Suami, Media Informasi Dan Peran Tenaga Kesehatan Dalam Pemilihan Alat Kontrasepsi Kb Suntik 3 Bulan Di Pmb Y Kabupaten Pesisir Selatan Tahun 2022. Sentri: Jurnal Riset Ilmiah, 2(3), 754- 772.
Fuadi, H. (2021). Analisis Dampak Peningkatan Laju Pertumbuhan Penduduk (Data Sp2020) Terhadap  Pengendalian  Kuantitas  Penduduk  Di  Nusa  Tenggara  Barat.  Elastisitas- Jurnal Ekonomi Pembangunan, 3(2), 148-155.
Fadillah,  A.  (2022).  The  Analisis  Perbandingan  Algoritma  Floyd-Warshall  Dan  A  Star  (A*) Dalam Penentuan Lintasan Terpendek. Jatisi (Jurnal Teknik Informatika Dan Sistem Informasi), 9(4), 2736-2751.