Vol. 12 No. 3, pISSN: 2303-0577 eISSN: 2830-7062              http://dx.doi.org/10.23960/jitet.v12i3.4360

## ANALISIS  TINDAKAN  CORRECTIVE  MAINTENANCE PADA MODUL OSCILLATOR PERALATAN GLIDE PATH MEREK  NORMARC  DI  PERUM  LPPNPI  CABANG SURABAYA
Luthfi Musthofa 1* , Toni 2 , Irvan 3
1,2 Politeknik Penerbangan Indonesia Curug; Jl. Raya PLP Curug, Serdang Wetan, Kec. Legok, Tangerang, Banten; (021) 5982204
3 Perum LPPNPI Indonesia; Jl. Ir. H. Juanda No.1 Tangerang Kec. Neglasari, Kota Tangerang, Banten; (021) 55915000
Received: 1 Mei April 2024 Accepted: 31 Juli 2024 Published: 7 Agustus 2024
Keywords: Instrument Landing System; Glide Path; Oscillator; Kapasitor
Corespondent Email: luthfimusthofa22@gmail.com
Abstrak. Salah  satu  peralatan  navigasi  yang  digunakan  untuk  menunjang keselamatan penerbangan adalah peralatan Instrument Landing System (ILS). ILS  merupakan  alat  bantu  pendaratan  yang  penting  untuk  meningkatkan keselamatan  penerbangan.  ILS  menggunakan  peralatan  Localizer  untuk memberikan  panduan  horizontal  kepada  pilot  pada  jarak  25  mil  laut  dari landasan  pacu.  Kemudian,  peralatan  glide  path  akan  memberikan  panduan vertikal  kepada  pilot  pada  jarak  10  mil  laut  dari  landasan  pacu.  Dalam peralatan glide path, terdapat berbagai modul yang digunakan, salah satunya modul oscillator yang  berfungsi  untuk  pembangkit  frekuensi.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengidentifikasi  penyebab  terjadinya  alarm  fail  pada indikator Remote Monitoring Management (RMM) peralatan glide path yang disebabkan adanya kerusakan pada modul oscillator . Penelitian ini dilakukan dengan cara mengumpulkan data dari berbagai sumber, yaitu data primer dan sekunder.  Melalui  penelitian  ini,  ditemukan  penyebab  kerusakan  modul oscillator yang  disebabkan  adanya  komponen  kapasitor  tipe  elco  100  nano farad yang terbakar akibat over voltage pada modul oscillator .
Abstract. One of the navigation equipment used to support aviation safety is the  Instrument  Landing  System  (ILS).  ILS  is  an  important  landing  aid  to improve aviation safety. ILS uses a Localizer to provide horizontal guidance to pilots at a distance of 25 nautical miles from the runway. Then, the glide path  equipment  will  provide  vertical  guidance  to  pilots  at  a  distance  of  10 nautical  miles  from  the runway.  In  glide  path  equipment,  there  are  various modules  used,  one  of  which  is  the  oscillator  module  which  functions  as  a frequency generator. This study aims to identify the cause of the fail alarm on the  Remote  Monitoring  Management  (RMM)  indicator  of  glide  path equipment  caused  by  damage  to  the  oscillator  module.  This  research  was conducted  by  collecting  data  from  various  sources,  namely  primary  and secondary data. Through this research, the cause of oscillator module damage was found to be caused by a 10,000 microfarad elco type capacitor component that burned due to over voltage on the oscillator module.
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062

## 1. PENDAHULUAN
Keselamatan penerbangan merupakan salah satu  hal  yang  paling  penting  dalam  industri penerbangan.  Setiap  tahun,  jutaan  orang menggunakan pesawat terbang untuk bepergian ke  berbagai  tujuan.  Pesawat  terbang  memiliki potensi kecelakaan yang lebih besar dibandingkan alat transportasi lainnya, sehingga  perlu  diprioritaskan  dalam  hal keselamatan[1]. Oleh karena itu, penting untuk memastikan bahwa penerbangan dilakukan  dengan  aman  dan  terkendali.  Salah satu faktor yang dapat mempengaruhi keselamatan  penerbangan  adalah  peralatan navigasi.  Peralatan  navigasi  berfungsi  untuk membantu pilot dalam mengendalikan pesawat dan mengarahkannya ke tujuan yang diinginkan. Peralatan navigasi yang baik dapat membantu  pilot  untuk  menghindari  tabrakan, mendarat  dengan  aman,  dan  melakukan navigasi dengan efisien[2].
Salah satu peralatan navigasi yang digunakan  untuk  menunjang  keselamatan penerbangan  adalah  peralatan  Instrument Landing  System  (ILS).  ILS  adalah  alat  bantu pendaratan  yang  menggunakan  sinyal  radio untuk memberikan panduan kepada pilot dalam melakukan pendekatan dan pendaratan pesawat. ILS merupakan alat bantu pendaratan yang penting untuk meningkatkan keselamatan penerbangan. ILS dapat membantu pilot untuk mendaratkan  pesawat  dengan  aman  dalam kondisi  cuaca  buruk  atau  tanpa  visibilitas[3]. Sistem  ini  terdiri  dari  dua  subsistem,  yaitu pemancar yang berada di landasan dan display yang ada di pesawat.
ILS menggunakan peralatan Localizer untuk memberikan  panduan  horizontal  kepada  pilot pada  jarak  25  mil  laut  dari  landasan  pacu. Kemudian, peralatan glide path akan memberikan panduan vertikal kepada pilot pada jarak  10  mil  laut  dari  landasan  pacu.  Panduan vertikal  ini  berupa  informasi  sudut  pendaratan yang aman, yaitu 3° dari permukaan tanah atau garis tengah landasan pacu[4].
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi penyebab terjadinya alarm fail pada indikator Remote
Monitoring Management  (RMM)  peralatan  glide  path. Terjadinya  alarm  tersebut  menyebabkan  pilot pesawat  tidak  bisa  menggunakan  alat  bantu pendaratan  glide  path  dalam  mendaratkan pesawat.  Maka  dari  itu,  peneliti  melakukan
kegiatan corrective maintenance untuk menganalisis dan memperbaiki bagian peralatan yang mengalami kerusakan. Sebagaimana  dijelaskan  dalam  Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor : KP  35  Tahun  2019  Tentang  Pedoman  Teknis Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan  Sipil  pasal  11  bahwa  kegiatan corrective maintenance bertujuan untuk mengembalikan  fasilitas  yang  mengalami gangguan  atau  kerusakan  ke  kondisi  normal yang kegiatannya meliputi [5]:
-  Analisis kerusakan,
-  Penggantian modul,
-  Perbaikan modul,
-  Modifikasi fasilitas,
-  Rekondisi atau overhaul, dan
-  Alignment

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
ILS  memiliki  tingkat  ketelitian  yang berbeda-  beda,  tergantung  pada  kategorinya. Kategori  I  dan  II  hanya  dapat  memberikan panduan  hingga  pesawat  berada  di  ketinggian 200-60  kaki  dari  landasan  pacu.  Sedangkan kategori III dapat memberikan panduan hingga pesawat menyentuh landasan pacu. Oleh karena itu, dalam kategori III, pilot hanya mengandalkan  instrumen  di  pesawat  untuk mendarat, karena keadaan di tanah tidak terlihat karena cuaca buruk.
ILS terdiri dari 3 komponen antara lain:
A. Localizer
Localizer  adalah  alat  bantu  navigasi  yang digunakan  untuk  membantu  pilot  untuk memastikan  bahwa  pesawat  berada  di  garis tengah  landasan  pacu.  Localizer  bekerja  pada frekuensi  radio  108,10-111,95  MHz  dan memiliki jangkauan penerimaan hingga 25 mil laut[6].
Localizer bekerja dengan memancarkan dua frekuensi  radio  yang  berbeda,  yaitu  90  Hz  di sebelah  kiri  landasan  pacu  dan  150  Hz  di sebelah kanan landasan pacu. Kedua frekuensi radio  ini  digabungkan  menjadi  satu  frekuensi yang disebut frekuensi pembawa.
Pada  pesawat,  ada  alat  penerima  Localizer yang  akan  mendeteksi  perbedaan  kedalaman modulasi  antara  frekuensi  90  Hz  dan  150  Hz. Jika  perbedaan  kedalaman  modulasi  positif, maka  pesawat  berada  di  sebelah  kanan  garis tengah landasan pacu. Jika perbedaan kedalaman  modulasi  negatif,  maka  pesawat
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
berada  di  sebelah  kiri  garis  tengah  landasan pacu.  Dengan  informasi  ini,  pilot  dapat mengarahkan  pesawat  untuk  berada  di  garis tengah  landasan  pacu.  Gambaran  signal localizer dapat dilihat pada gambar 1 di bawah ini.

## Gambar 1 Signal Localizer
B.  Glide Path
Glide  path  adalah  alat  bantu  navigasi  yang menggunakan frekuensi radio untuk memberikan  panduan  vertikal  kepada  pilot. Glide  path  memancarkan  dua  frekuensi  radio yang berbeda, yaitu 90 Hz dan 150 Hz. Kedua frekuensi  radio  ini  dicampur  menjadi  satu frekuensi yang disebut frekuensi pembawa[7].
Pada pesawat, terdapat alat penerima Glide path yang akan mendeteksi perbedaan kedalaman  modulasi  antara  signal  90  Hz  dan 150  Hz.  Perbedaan  kedalaman  modulasi  ini menunjukkan seberapa jauh pesawat berada di bawah atau di atas garis tengah landasan pacu. Jika  perbedaan  kedalaman  modulasi  positif, maka  pesawat  berada  di  atas  garis  tengah landasan  pacu.  Jika  perbedaan  kedalaman modulasi  negatif,  maka  pesawat  berada  di bawah garis tengah landasan pacu[8]. Di bawah ini disajikan gambar pancaran signal glide path.

## Gambar 2 Signal Glide Path
Glide  path  dapat  memberikan  panduan vertikal  yang  akurat  hingga  sudut  3°.  Hal  ini sangat  penting  untuk  membantu  pilot  dalam melakukan pendekatan dan pendaratan, terutama dalam kondisi cuaca buruk.
C.  Middle Marker Middle  Marker adalah  alat  bantu navigasi  yang  menggunakan  gelombang elektromagnetik untuk memberikan informasi  kepada  pilot  bahwa  pesawat berada 1050 meter dari ujung landasan pacu. Informasi ini berupa suara dan lampu yang terus menyala  hingga  pesawat  tidak  lagi
berada  di  daerah  pancaran  sinyal Middle Marker . Middle  Marker bekerja  pada frekuensi radio 75 MHz.
Middle  Marker terletak  di  dekat  titik missed  approach untuk  ILS  dengan pendekatan  kategori  I.  Informasi  yang diterima  pesawat  berupa  nada  panjang  dan singkat  bergantian  ( dash  dot )  secara  terus menerus hingga pesawat tidak lagi berada di daerah pancaran sinyal Middle Marker . Pilot juga  akan  melihat  lampu  berwarna  amber yang menyala saat pesawat menerima sinyal Middle Marker .
Salah  satu  bagian  dari  peralatan  glide  path adalah  modul  oscillator.  Oscillator  adalah rangkaian  elektronika  yang  menghasilkan getaran  listrik  secara  terus-menerus  dengan amplitudo yang sama. Gelombang sinyal yang dihasilkan  ada  yang  berbentuk  Gelombang Sinus  (Sinusoide  Wave),  Gelombang  Kotak (Square  Wave)  dan  Gelombang  Gigi  Gergaji (Saw Tooth Wave).
Pada dasarnya, rangkaian oscillator mengubah  sinyal  arus  searah  (DC)  dari  catu daya  menjadi  sinyal  arus  bolak-balik  (AC) dengan  amplitudo  yang  konstan[9].  Dalam peralatan  glide  path,  modul  Oscillator  lebih dikenal  sebagai  modul  Synthesizer.  Kedua modul  tersebut  sebenarnya  sama  saja,  tetapi pada  modul  synthesizer  terdapat  filter  yang berfungsi  untuk  menyaring  gelombang  sinus yang masuk. Modul oscillator merupakan suatu bagian  dari  modul  transmitter  yang  baik  Low frequency  maupun  Radio  Frequency.  RF Oscillator  menggunakan  synthesizer  sebagai penghasil  frekuensi  atau  sebagai  pembangkit frekuensi. Modul ini memiliki dua output untuk digunakan  dalam  system  dual  frequency  ILS yaitu course dan clearance.

## 3. METODE PENELITIAN
Menurut Sugiono, metode penelitian kualitatif  adalah  suatu  pendekatan  penelitian yang  mempelajari  keadaan  alami  suatu objek[10] . Dalam  metode ini peneliti berperan sebagai  instrumen  utama,  pengumpulan  data dilakukan  melalui  triangulasi  (gabungan beberapa teknik), analisis data bersifat induktif, dan  focus  temuan  penelitian    pada    makna bukan  generalisasi.  Metode  kualitatif  dipilih dalam  penelitian  ini  karena  dianggap  lebih cocok untuk memberikan gambaran
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
permasalahan  yang  jelas  sesuai  dengan kenyataan  di  lapangan.    Fokusnya    adalah memahami fenomena  berdasarkan  pandangan atau    pandangan  internal  partisipan,  bukan pandangan atau pandangan eksternal peneliti.
Creswell  dikutip  Indrawati  tahun  2018 menjelaskan bahwa metode kualitatif didasarkan  pada  data  teks  dan  gambar, memiliki langkah analisis data yang unik, dan mengandalkan banyak desain[11]. Pada penelitian  ini  dipilih secara  kualitatif  karena ingin  memahami persoalan dengan merincinya berdasarkan  realitas alam, mencari makna dan memperoleh    wawasan    baru    dengan menggunakan    teori    sebagai  pedoman,  serta menghasilkan  potensi  pengembangan  teori- teori baru. Penelitian ini dilakukan dengan cara mengumpulkan  data  dari  berbagai  sumber, yaitu  data primer  dan  sekunder.  Data  primer diperoleh dengan cara mewawancarai personel teknisi Communication, Navigation, Surveillence, and Data Prosessing (CNSD) di Perum  LPPNPI  Cabang  Surabaya.  Sementara itu,  data  sekunder  diperoleh  dengan metode kajian  pustaka  dengan  mempelajari  kajian ilmiah  dari  dokumen-dokumen[12].  Dokumen tersebut berkaitan dengan ILS, seperti manual book ILS merek Normarc.
Dalam
penelitian ini, peneliti
mengumpulkan  data untuk mengetahui penyebab terjadinya alarm  fail pada  peralatan glide  path .  Setelah  mengetahui  penyebabnya, peneliti  melakukan  beberapa  langkah  untuk memperbaiki  peralatan  tersebut.  Langkah- langkah  perbaikan  yang  dilakukan  adalah sebagai berikut:
1. Pengecekan peralatan
untuk memastikan  bahwa  peralatan  dalam kondisi baik dan tidak ada kerusakan.
2. Troubleshooting kerusakan peralatan untuk  mengetahui  bagian mana  yang  rusak  dan  penyebab kerusakannya.
3. Penyelesaian  permasalahan dengan mengganti  atau  memperbaiki  bagian yang rusak.
Berikut ini ditampilkan flowchart metodologi penelitian.
Gambar 3 Flowchart Metodologi

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
a.  Pengecekan peralatan
Peneliti menerima laporan dari personel Air Traffic  Controller (ATC)  bahwasannya  terjadi alarm  fail    pada  indikator Remote  Monitoring Management (RMM)  peralatan  glide  path.
Setelah mendapatkan laporan tersebut, peneliti kemudian melakukan pemeriksaan pada RCMS ( Remote  Control  Monitoring  System )  di  ruang equipment  room,  dimana  display  transmitter data  menyala  berwarna  merah.  Hal  ini menandakan  peralatan  dalam  keadaan  alarm. Mendapati  hal  tersebut,  peneliti  melakukan pemeriksaan pada modul power amplifier untuk transmitter 1 melalui RCMS[13].
Selanjutnya, peneliti melakukan pengecekan peralatan  secara  langsung  ke  shelter  peralatan glide  path  [14].  Modul  yang  dilakukan pemeriksaan pertama kali adalah modul power ampilifier. Hal ini dilakukan untuk mengetahui kualitas  tegangan  yang  keluar  dari      modul tersebut.  Hasil  output  tegangan  dari  modul power  ampilifier  menunjukkan  hasil  yang normal sehingga peneliti berkesimpulan bahwa modul power  ampilifier tidak terdapat masalah (normal).
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
b.  Troubleshooting kerusakan peralatan Selanjutnya, peneliti
melakukan troubleshooting  dengan  memperhatikan  blok diagram  peralatan  glide  path  merek  Normarc. Sebelum itu, peneliti terlebih dahulu melakukan pemeriksaan  pada jalur  transmission line  yang menghubungkan  antar  modul  peralatan  glide path. Hasilnya jalur transmission line    dalam keadaan  baik.  Setelah  itu,  peneliti  membuka manual book glide path merek Normarc untuk melihat  blok  diagram  peralatan  tersebut  [15]. Hal  ini  dilakukan  untuk  mengetahui    alur pengiriman  data  dari  mulai  dari  modul  power supply  hingga  modul  antenna  distribution network.  Blok  diagram  glide  path  merek Normarc dapat dilihat pada gambar 4 di bawah ini.

## Gambar 4 Blok Diagram Glide Path Merek Normarc
Pada  blok  diagram  tersebut,  peneliti melakukan  pemeriksaan  output  pada  setiap modul. Pemeriksaan output dimulai dari modul power supply hingga modul antenna distribution network. Hasil pemeriksaan output setiap modul dapat dilihat pada tabel.
Tabel 1. Data pemeriksaan output modul Glide Path
No  Nama Modul Alat Ukur Hasil Ket 1 Power Supply Avometer Output tegangan 27.6 VDC Normal 2 Battery Avometer Output tegangan 24.2 VDC Normal 3 Transmitter Oscilloscope Output signal tidak muncul Tidak normal 4 Antenna Distribution Network Oscilloscope Output signal tidak muncul Tidak normal
Dari        hasil        pemeriksaan        tersebut, peneliti  mengambil  dugaan  sementara  bahwa penyebab  alarm  fail  pada  indikator  Remote Monitoring  Management  (RMM)  peralatan glide  path  dikarenakan  terjadi  kerusakan  pada modul  transmitter  pada  Tx  1[16].  Modul tersebut  berfungsi  untuk  menghasilkan  signal CSB  dan  SBO.  Untuk  memastikan  bagian  sub modul  mana  yang  mengalami  kerusakan, peneliti mencoba melakukan pemeriksaan lebih dalam  terhadap  modul  transmitter  1  tersebut. Sebelum  itu,  peneliti  terlebih  dahulu  melihat blok diagram transmitter untuk melihat bagian- bagian sub modul yang ada di dalamnya. Blok diagram  transmitter  terlihat  pada  gambar  5  di bawah ini.
Bagian modul yang rusak
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
Setelah melihat blok diagram peralatan glide path  merek  Normarc,  peneliti  mencoba  untuk memeriksa  pancaran  sinyal  course  dan clearence yang dihasilkan oleh modul oscillator atau  lebih  familiar  dengan  sebutan  modul carrier  synsthesizer  pada  Tx  1  menggunakan oscilloscope.  Dari  hasil  pengukuran  tersebut, ditemukan bahwa output signal keduanya tidak muncul pada oscilloscope. Peneliti mengambil hipotesis  sementara  bahwa  kerusakan  terjadi pada  modul  synthesizer  Tx  1.  Untuk memastikan  bahwa  modul  tersebut  yang mengalami kerusakan, peneliti mencoba menukar modul synthesizer Tx 1 dengan modul synthesizer  Tx  2[17].  Hasilnya,  terbaca  pada monitor  transmitter  data  untuk  Tx  1  yang menggunakan modul synthesizer Tx 2 menunjukkan  indikator  normal  yaitu  power course  dan  clearence  normal.  Sedangkan  pada Tx 2, dimana menggunakan modul synthesizer Tx  1  menunjukkan  nilai  power  course  dan clearence tidak normal serta oscillator pancaran fail.  Maka  dari  itu,  dapat  dipastikan  bahwa terdapat
kerusakan pada modul oscillator/synthesizer Tx 1. Setelah mendapatkan penyebab
permasalahan  tersebut,  peneliti  membongkar modul  oscillator  Tx  1  untuk  melakukan pemeriksaan komponen-komponen di dalamnya.  Setelah  dilakukan  pemeriksaan secara  fisik  dengan  memperhatikan  setiap komponen  yang  ada  pada  modul  tersebut, peneliti  menemukan  terdapat  1  satu  kapasitor yang terbakar. Kapasitor tersebut berjenis elco 100  nF  (nano  farad).  Untuk  memastikan kualitas  komponen  lainnya  tidak  ada  yang bermasalah,  penulis  mengukur  masing-masing komponen  tersebut  dengan  menggunakan avometer. Data hasil pengukuruan dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2 Data Pengukuran Komponen
Data Pengukuran Komponen Modul Oscillator
No Nama Komponen Hasil Ket 1 Resistor 10.000 Ω 9991 Ω Baik 2 Resistor 1000 Ω 989 Ω Baik 3 Kapasitor keramik 220 pF 223 pF Baik 4 Kapasitor elco 100 nF 1,3 nF Tidak baik
5 Coil 2,2 µH 2,23 µH Baik 6 Coil 0.1 µH 0.09 µH Baik 7 Transistor 2N3905 0.56 V Baik
Hasil  pengukuran  tersebut  menunjukkan bahwa  kapasitor  elco  100  nF  mengalami kerusakan,  Hal  tersebut  dibuktikkan  ketika komponen  tersebut  diukur  mneggunakan avometer dan menunjukkan nilai yang jauh dari 100  nF.  Sementara  itu,  komponen  lain  dalam kondisi yang baik. Hal tersebut dibuktikkan dari hasil pengukuran setiap komponen yang sesuai dengan  nilai  yang  tertera  di  masing-  masing komponen  tersebut.  Setelah  menemukan  dan memastikan  akar  permasalahan  ini,  peneliti berkesimpulan  bahwa  terbakarnya  komponen kapasitor  elco  100  nF  disebabkan  karena adanya  over  voltage  tegangan  yang  masuk  ke modul oscillator/synthesizer sehingga merusak komponen kapasitor tipe elco tersebut.
c.  Penyelesaian permasalahan Setelah  menemukan  pokok  permasalahan tersebut,  peneliti  segera  mencari  backup komponen yang berada di ruang standby teknik. Selanjutnya,  peneliti  melakukan  penggantian komponen  kapasitor  tipe  elco  100  nF  (nano farad)  yang  terbakar  dengan  komponen  yang baru seperti terlihat pada gambar 6.

## Gambar 6 Penggantian komponen kapasitor
Setelah        dilakukan        penggantian komponen kapasitor tersebut, peneliti melakukan  pengukuran  pada  komponen  yang sudah terpasang pada modul oscillator tersebut dengan  avometer.  Hasilnya  komponen  sudah terhubung  dengan  baik  ditandai  dengan keluarnya suara buzzer pada avometer. Setelah
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
itu, peneliti mencoba untuk memasang kembali modul oscillator/syntehsizer yang sudah diperbaiki  ke  dalam  peralatan  glide  path. Selanjutnya  dilakukan  pemasangan  modul, indikator  alarm  fail  pada  Tx  1  sudah  tidak menyala dan peralatan glide path sudah kembali normal beroperasi. Setelah dipastikan peralatan glide  path  normal,  peneliti  berkoordinasi dengan   ATC   untuk   menanyakan kepada pilot pesawat  komersil,  bagaimana  pancaran  glide path.  Hasilnya,  sinyal  90  hz  dan  150  Hz peralatan  glide  path  yang  digunakan  untuk menentukan  sudut  pendaratan  30  sudah  bisa diterima  oleh  pesawat.  Hal  itu  menandakan peralatan glide path sudah kembali normal dan siap untuk dioperasikan.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan, dapat disimpulkan bahwa terjadinya alarm  fail  pada  indikator  Remote  Monitoring Management  (RMM)  peralatan  glide  path disebabkan  oleh  kerusakan  pada  modul oscillator/synthesizer.  Hal  tersebut  terjadi karena  terdapat  komponen  kapasitor  tipe  elco 100  nF  (nano  farad)  yang  terbakar  yang diakibatkan  oleh  over  voltage  pada  modul oscillator/synthesizer. Kerusakan ini menyebabkan  pancaran  glide  path  menjadi tidak  stabil.  Oleh  karena  itu,  dilakukan perbaikan  pada  modul  oscillator/synthesizer dengan  mengganti  komponen  kapasitor  yang rusak  dengan  komponen  yang  baru.  Setelah perbaikan selesai, pancaran glide path kembali normal.
Peneliti berharap agar dilakukan pemeliharaan  preventif  secara  rutin,  seperti menjaga  suhu  ruangan  di  setiap  shelter peralatan  dan  memastikan  peralatan  dalam kondisi  baik.  Apabila  terjadi  peringatan  atau alarm saat  kegiatan meter  reading ,  maka perbaikan lebih lanjut harus segera dilakukan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih yang sebesar-besarnya atas
terbentuknya jurnal Analisis Tindakan
Corrective Maintenance Pada Modul Oscillator Peralatan Glide Path Merek Normach Di Perum LPPNPI  Cabang  Surabaya.  Ini  merupakan langkah  luar  biasa  yang  mencerminkan komitmen  kita  untuk  menjaga  kualitas  dan
kinerja sistem secara optimal. Semoga jurnal ini menjadi  sumber  pengetahuan  yang  berharga bagi  semua  yang  terlibat  dalam  perawatan peralatan glide path.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  G.
I. Suprianto, “KUALITAS KESELAMATAN PENERBANGAN INDONESIA,” Jurnal  Industri  Elektro  dan Penerbangan  (INDEPT) ,  vol.  1,  no.  1,  Feb. 2020.
[2]  Hardjono  S.  Djoni  R,  “ANALISIS  KINERJA PERALATAN  INSTRUMENT  LANDING SYSTEM,” Jurnal  Imliah  Aviasi  Langit  Biru , vol. 2.
[3]  F.  Sabur,  A.  Bahrawi,  and  M.  A.  Raharjo, “Analisis Pengaruh Instrument Landing System
(ILS) untuk Peningkatan Pelayanan
Keselamatan  di  Bandara  Haluleo  Kendari,” Jurnal  Teknik  dan  Keselamatan  Transportasi , vol. 3, Jun. 2020.
[4]  D.  Kurniawan,  A.  Stefanie,  and  R.  Hidayat, “Analisis  Peran  Glide  Path  Dalam  Instrument Landing System (Ils) Untuk Proses Pendaratan Pesawat,” Jurnal Electronic Control,
Telecomunication,  Computer  Information  And Power System , Vol. 7, No. 1, Mar. 2022.
[5]  “Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara  Nomor :   Kp  35  Tahun  2019  Tentang Pedoman Teknis Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 171-12 {Advisory  Circular  Part  171-12)  Prosedur Pemeliharaan Dan Pelaporan Fasilitas Telekomunikasi Penerbangan,” 2019.
[6]  J. Merkisz, M. Galant, And M. Bieda, “Analysis Of  Operating  Instrument  Landing  System Accuracy  Under  Simulated  Conditions,” Scientific  Journal  Of  Silesian  University  Of Technology. Series Transport , vol. 94, pp. 163– 173, Mar. 2017, doi: 10.20858/sjsutst.2017.94.15.
[7]  T.  Hall  and  M.  Soares,  “Analysis  of  localizer and  glide  slope  Flight  Technical  Error,”  in AIAA/IEEE Digital Avionics Systems Conference - Proceedings , 2008. doi: 10.1109/DASC.2008.4702786.
[8]  I.  Aurelio  Tawakal,  “Rancangan  Monitoring Glide Path Berbasis Web Server Menggunakan CHART,”  vol.  01,  no.  01,  p.  2022,  [Online]. Available: https://journal.ppicurug.ac.id/index.php/snvp
[9]  Aishwarya  C,  “The  Instrument  Landing Systems  (Ils),” International  Journal  Of Progressive Research In Science And Engineering, ,  Vol.  3,  No.  3,  Mar.  2022, [Online]. Available: Www.Ijprse.Com
JITET (Jurnal Informatika dan Teknik Elektro Terapan) pISSN: 2303-0577   eISSN: 2830-7062
[10] Sugiyono, “Bab Iii Metode Penelitian,” 2019.
[11] Indrawati, “6 Bab Iii,” 2018.
[12] U.  Pertiwi  Dian,  R.  Atanti  Dwik,  And  R. Ismawati,  “Pentingnya  Literasi  Sains  Pada Pembelajaran  Ipa  Smp  Abad  21,” Ijnse
(Indonesian  Jurnal  Of  Natural  Science Education) , Vol. 1, No. 1, May 2018.
[13] M.  Muthi,  S.  Susilo,  And  H.  Suliantoro, “Analisis Kebijakan Corrective Dan Preventive Maintenance Pada Mesin Rapier, Shutle, Water Jet  Pada  Proses  Weaving  Di  Pt.  Tiga Manunggal Synthetic Industries.”
[14] J.  Rahim  And  S.  Junaedi,  “Rancangan  Sistem Monitoring  Indicator  Led  Transmitter  Ils  Di
Bandar  Udara  Tjilik  Riwut  Palangkaraya
Design  Of  Ils  Led  Transmitter  Indicator Monitoring System At Tjilik Riwut
Palangkaraya Airport,” Makassar, Jun. 2018.
[15] Park,  “Commercial-In-Confidence  Normarc 7033b-7034b  Instrument  Landing  System Instruction Manual,” 2007.
[16] S. Waynandar And N. Fithri, “Rancang Bangun Modul  Pembelajaran  Osilator  Menggunakan Mikrokontroler”, [Online]. Available:
Http://Conference.Binadarma.Ac.Id/Index.Php/
[17] A.  Naufal,  Muh.  Wildan,  And  B.  A.  Atmaja, “Tindakan Perawatan Encoder Pada Radar Mssr Indra  Irs-20  Mp/S  Di  Perum  Lppnpi  Cabang Pekanbaru,” Jurnal  Informatika  Dan  Teknik
Elektro  Terapan ,  Vol.  12,  No.  2,  Apr.  2024, Doi: 10.23960/Jitet.V12i2.4098.