## Analisis Kebutuhan Armada Feeder Trans Koetaradja Pada Rute Lampineung – Pango dan Rute Jambotape - Lampulo
Wahyu Nurjannah 1 Sugiarto Sugiarto 2 Yusria Darma 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3, Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. *corresponding author, email : wahyu.nur@mhs.unsyiah.ac.id

## Abstract
Along with the growth various development sectors, the number of Trans Koetaradja bus passengers has increased as seen from the increase in the load factor reaching 44.01 percent for the entire corridor. The adaptation of public modes has several obstacles, one of which is the location of the main corridor stop which is relatively far from residential areas. Therefore, the Department of Transportation provides solution by presenting Trans Koetaradja feeder bus. The feeder bus is  feeder or collector bus that will take people from residential areas to the Trans Koetaradja bus stop. Demand for feeder bus fleet is also necessary consideration to make it right on target. Locations that have a high number of passengers require more fleets at that location. The purpose this study is to determine the potential passengers and the number of feeder bus fleets. Data processing  using  method  of  the Ministry of Transportation  in 2002. Based on data processing, potential number of passengers on Lampineung - Pango feeder route is 1,380 people and Jambo Tape - Lampulo feeder route is 2,150 people. Amount of feeder bus fleet demand on the three routes, namely, 4 units and 5 units. Keywords: Potential Passengers, Demand Bus, Feeder Bus

## Abstrak
Seiring  dengan  pertumbuhan  berbagai  sektor  pembangunan  membuat  jumlah  penumpang  bus  Trans  Koetaradja mengalami peningkatan yang terlihat dari peningkatan load factor mencapai 44,01 persen untuk keseluruhan koridor. Adaptasi moda publik tentu saja memiliki beberapa kendala salah satunya letak halte koridor utama yang relatif jauh dari  pemukiman warga. Oleh karena itu Dinas Perhubungan memberi  solusi  dengan menghadirkan bus  feeder Trans Koetaradja. Bus feeder sebagai bus pengumpan atau pengumpul yang akan membawa masyarakat daerah pemukiman menuju halte Trans Koetaradja. Kebutuhan armada bus feeder juga menjadi pertimbangan yang diperlukan agar tepat sasaran. Lokasi yang memiliki penumpang yang tinggi maka memerlukan armada yang lebih banyak di lokasi tersebut. Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  potensi  penumpang  dan  jumlah  armada  bus  feeder.  Pengolahan  data menggunakan metode Departemen Perhubungan tahun 2002. Berdasarkan pengolahan data didapatkan potensi jumlah penumpang  rute  Lampineung  -  Pango  1.380  orang  dan  rute  Jambo Tape  –  Lampulo  2.150  orang. Jumlah  kebutuhan armada bus feeder di kedua rute tersebut  4 unit dan 5 unit.
Kata kunci: Potensi Penumpang, Kebutuhan Armada, Bus Feeder

## 1. Pendahuluan
Pemerintah  Aceh    menyediakan  transportasi  umum BRT  skala  besar  bernama  Trans  Koetaradja  untuk memudahkan  mobilisasi  masyarakat  di  sekitar  Banda Aceh.  Ketertarikan  masyarakat  terhadap  bus  ini  terlihat dari peningkatan jumlah penumpang dan rata – rata load factor pada  tahun  2020  mencapai  44,01%  untuk keseluruhan  koridor.  Latar  belakang  penelitian  ini dikarenakan  seiring  dengan  meningkatnya  minat masyarakat  terhadap  bus  Trans  Koetaradja,  masyarakat mulai mengeluhkan letak pemberhentian/halte bus Trans Koetaradja  yang  terletak  jauh  dari  perumahan  warga. Gaya  hidup  masyarakat  saat  ini  tidak  terbiasa  berjalan kaki jauh juga menjadi faktor diperlukannya transportasi pengumpan  ( feeder ). Feeder adalah  transportasi  umum dengan ukuran bus yang lebih kecil dari Trans Koetaradja tentunya  dapat  menjangkau  masyarakat  di  daerah pemukiman  lalu  mengantarkan  masyarakat  ke  halte  bus Trans Koetaradja.
Pentingnya mengetahui sejauh mana potensi penumpang  masyarakat  terhadap  bus feeder ini  agar rencana  operasional  dapat  berjalan  sesuai  dengan kapasitas.  Untuk  perencanaan  kebutuhan  armada  harus
mengetahui  wilayah–wilayah  mana  saja  memiliki potensial  penumpang  paling  tinggi,  hal  ini  agar  jumlah armada  tepat  sasaran    tanpa  mengesampingkan  konsep pemerataan pelayanan.  Oleh karena itu tujuan penelitian ini untuk mengetahui potensi penumpang bus feeder dan jumlah  armada  bus feeder yang  diperlukan  untuk melayani permintaan rute Lampineung – Pango dan rute Jambotape  –  Lampulo  dengan  mengacu  pada  metode Departemen Perhubungan Tahun 2002.
Trans Koetaradja memiliki lima rute atau  lima koridor yaitu  koridor  1  (pusat  kota  –  Darussalam),  koridor  2A (pusat  kota  –  Lambaro  –  Blang  Bintang),  koridor  2B (pusat kota – Pelabuhan Ulee Lhee), koridor 3 (pusat kota –  Mata  Ie),  dan  koridor  5  (pusat  kota  –  Ulee  Kareng  – Blang  Bintang).  Koridor  I  melewati  Jalan  Teuku  Nyak Arief  dan  Jalan  Teuku  Moh  Daud  Beureueh  menuju Masjid  Raya  Baiturrahman.  Dipilihnya  koridor  I dikarenakan  koridor  ini  melewati  wilayah  kampus, sekolah  dan  perkantoran  sehingga  berpotensi  memiliki banyak penumpang.
Bersumber  pada  latar  belakang  dan  beberapa permasalahan  yang  diuraikan  sebelumnya,  penelitian  ini dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  didapatkan  dari  pembagian kuesioner terhadap masyarakat disekitar wilayah koridor
I  Trans Koetaradja yaitu Desa Kota Baru, Desa Ie Masen Kayee Adang, Desa Lamdingin dan Desa Lambaro Skep. Kuesioner disebarkan secara langsung dengan mematuhi protokol kesehatan yang berisikan pertanyaan dan pilihan jawaban  lalu  diisi  oleh  responden  berdasarkan  pendapat dan  pengalaman  pribadi.  Penyebaran  kuesioner  secara random pada radius 500 meter ke kanan dan 500 meter ke kiri  pada rute  feeder. Data sekunder berupa data jumlah penduduk  dari  Badan  Pusat  Statistik,  data  jumlah kendaraan  pribadi  dari  Badan  Pengelolaan  Kekayaan Aceh.  Data  yang  telah  dikumpulkan  ini  diolah  dan dianalisis dengan Departemen Perhubungan Tahun 2002.
Hasil  analisis  data  menunjukkan  potensi  jumlah penumpang  bus feeder koridor  I  Trans  Koetaradja  Desa Kota Baru 351 orang, Desa Ie Masen Kayee Adang 1.029 orang,  Desa  Lamdingin  932  orang  dan  Desa  Lambaro Skep  1.218  orang.  Data  desa  tersebut  dikelompokkan menjadi  rute  Lampineung  -  Pango  1.380  orang  dan  rute Jambo  Tape  – Lampulo 2.150 orang. Jumlah kebutuhan armada bus feeder di kedua rute tersebut 4 unit dan 5 unit.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Sistem transportasi
Menurut Morlok [1], kumpulan antar komponen yang berhubungan disebut dengan sistem. Adapun sistem tidak akan  bekerja  optimum  bila  keliru  satu  komponen  tadi tidak beroperasi  dengan baik. Sementara itu  transportasi adalah  tindakan  mengangkut  atau  memindahkan  barang ataupun orang berasal suatu zona ke zona lainnya.
Menurut Kalsum [2], jaringan transportasi menyebabkan  perpindahan yang dapat  memicu beragam hubungan  yang  membutuhkan  bepergian  dan  akhirnya menciptakan  arus  lalu  lintas.  Perencanaan  suatu  kota berhubungan menggunakan metode perangkut yang juga bagian  asal  kelengkapan  suatu  sistem  kota.  Sistem transportasi  suatu  kota  merupakan  interkasi  komponen utama fisik suatu kawasan kota, ekonomi, struktur sosial yang menggambarkan struktur kota, lahan terbangun dan determinasi aktivitas. Layanan transportasi mempersatukan  semua  aktivitas  kota  sehingga  aktivitas antar  kota  berkembang.  Kemajuan  dan  pertumbuhan semua  sektor  kehidupan  seperti  ekonomi  dan  sosial dipengaruhi  oleh  kemampuan  sistem  transportasi  di wilayah  tersebut.  Oleh  karena  itu  pengembangan sistem transportasi  sangat  dibutuhkan,  pembangunan  dan pengembangan terus dilakukan agar mendongkrak sektor kehidupan suatu kota

## 2.2 Angkutan pengumpan (feeder)
Menurut  Aryati  [3],  wilayah  perkotaan  yang  padat penduduk  dengan  berbagai  macam  aktivitas  tentu memiliki volume kendaraan yang tinggi, dengan kondisi tersebut  untuk  wilayah  pemukiman  dengan  kepadatan tinggi  paling  efektif  dilayani  angkutan  kecil.  angkutan pengumpan  ( feeder) adalah  angkutan  yang  mampu menjangkau  pemukiman  dan  sektor  komersial  di daerah perkotaan.  Namun  disaat  bersamaan  ketika  masyarakat masih  diberikan  kemudahan  menggunakan  kendaraan pribadi, masyarakat enggan berpindah moda karena masih dapat  memilih  jenis  kendaraan  yang  akan  digunakan.
Oleh  karena  itu  ini  merupakan  rintangan  untuk planner sistem  transportasi  umum  untuk  merencanakan  metode untuk  mewujudkan  berbagai  kebutuhan  dan  pilihan. Pemukiman  pada  daerah  yang  terpencil  jangan  menjadi pihak yang dianak tirikan dari sistem. Perencanaan yang baik dapat menjangkau berbagai wilayah agar pelayanan dapat  dirasakan secara menyeluruh.  Umumnya didapati dua  pilihan  fasilitas  yang  dapat  melayani  kota  dengan kepadatan  yang  tinggi  atau  rendah.  fasilitas  yang dimaksud adalah :
1. Fasilitas angkutan pengumpan ( feeder )
2. Fasilitas langsung
Fasilitas  angkutan  pengumpan  ( feeder )  dengan memakai kendaraan sedang atau kecil dapat menjangkau kawasan pemukiman masyarakat, lalu penumpang harus berpindah  menaiki  kendaraan  yang  memiliki  kapasitas lebih besar di halte atau terminal. Angkutan pengumpan ( feeder ) dioperasikan  selaras  dengan  angkutan  umum lainnya  seperti  BRT  ( Bus  Rapid  Transit )  agar  dapat bekerja  sama  dengan  baik  dan  efisien  dikarenakan fasilitas ini layanan tidak langsung yang mengharuskan penumpang berpindah moda untuk mencapai tujuan.
Sedangkan  fasilitas  langsung  menjangkau  seluruh kawasan termasuk kawasan pemukiman yang dilalui oleh angkutan pengumpan ( feeder ) dan membawa penumpang langsung  ke  tujuan.  Namun  fasilitas  ini  mengakibatkan kendaraan  yang  berukuran  besar  melayani  kawasan dengan  kepadatan  rendah,  dimana    tidak  banyak penumpang yang menaiki bus tersebut. Dibutuhkan biaya tambahan  untuk  pengoperasian  kendaraan  besar  dan tidak sebanding dengan permintaannya.

## 2.3 Analisa potensi demand
Menurut  Tamin  [4],  penyediaan  sarana  dan  prasarana serta  perkiraan  jumlah  kenaikan  penumpang  transportasi umum sampai lima tahun kedepan dapat diketahui dengan analisis potensi demand .  Memperkirakan dalam beberapa tahun  kedepan  apakah  ada  peningkatan  jumlah  calon penumpang  atau  justru  terjadi  penurunan  jumlah penumpang  dikarenakan  kurangnya  minat  untuk  menaiki transportasi umum dan lebih memilih transportasi pribadi. Perlu  ditelusuri  hal  apa  yang  dapat  menarik  minat masyarakat  agar  menaiki  transportasi  umum  sehingga terjadi  peningkatan  jumlah  penumpang.  Jika  terjadi penurunan  minat  penumpang  lantas  aspek  apa  yang menjadi penyebabnya.

## 2.4 Metode departemen perhubungan tahun 2002
Menurut  Departemen  Perhubungan  [5],  perhitungan jumlah permintaan pelayanan angkutan umum penumpang dan  kebutuhan  jumlah  armada  mencakup  tahap-tahap sebagai berikut:
1. Penentuan kepemilikan kendaraan pribadi Kendaraan pribadi adalah kendaraan seperti mobil, sepeda motor, sepeda dan bisa juga menggunakan bus yang  biasanya  digunakan  untuk  keperluan  pribadi. Persamaan  angka  kepemilikan  kendaraan  pribadi dapat dihitung dengan persamaan berikut:
𝐾 = 𝑉
𝑃 1)
Dimana : K   = Angka pemiIikan kendaraan pribadi (unit/orang);
V  = Jumlah kendaraan pribadi (unit);
P  = Jumlah penduduk seluruhnya (orang).
2. Penentuan kemampuan pelayanan kendaraan pribadi Kemampuan  pelayanan  kendaraan  pribadi  yaitu kemampuan kendaraan pribadi pada jumlah penduduk potensial  melakukan  perjalanan.  Penentuan  angka kemampuan  pelayanan  kendaraan  pribadi  dapat dihitung dengan persamaan berikut:
𝐿 = 𝐾 𝑥 𝑃 𝑚 𝑥 𝐶 2)
Dimana :
L   = Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi (unit);
K   = Angka pemilikan kendaraan pribadi (unit/orang). 𝑃 𝑚 = Jumlah penduduk potensial melakukan pergerakan (orang);
C   = Jumlah penumpang yang diangkut oleh kendaraan pribadi (orang).
3. Penentuan jumlah penduduk potensial
Penduduk sebagai makhluk sosial setiap hari pasti akan  melakukan  pergerakan.  Untuk  mengetahui jumlah  penduduk  yang  melakukan  pergerakan  atau penentuan  jumlah  penduduk  potensial  melakukan pergerakan dapat dihitung dengan persamaan berikut: 𝑀 =   𝑃 𝑚 − (𝐿 1 + 𝐿 2 ) 3)
Dimana :
M  = Jumlah penduduk potensial (orang); 𝑃 𝑚 = Jumlah penduduk potensial yang melakukan perjalanan (orang);
𝐿 1 = Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi jenis mobil (orang/unit);
𝐿 2 = Kemampuan pelayanan kendaraan pribadi jenis sepeda motor (orang/unit).
4. Jumlah permintaan angkutan umum penumpang (D) Asumsi bahwa penduduk potensial membutuhkan pelayanan  angkutan  umum    penumpang  melakukan pergerakan pulang – pergi setiap hari maka faktor kali jumlah penduduk potensial adalah 𝑓 𝑡𝑟 = 2. Persamaan jumlah permintaan penumpang angkutan umum sebagai berikut:
𝐷 =   𝑓 𝑡𝑟 𝑥 𝑀 4)
Dimana :
D  = Jumlah permintaan angkutan umum Penumpang (orang); 𝑓 𝑡𝑟 = Faktor kali jumlah penduduk potensial;
M  = Jumlah penduduk potensial (orang).
5. Penentuan Jumlah Kebutuhan Armada Jumlah  kebutuhan  armada  bus feeder dapat  dihitung menggunakan persamaan berikut :
𝑁 = 𝐷 𝑃 𝑚𝑖𝑛 5)
Dimana : N   = Jumlah kebutuhan kendaraan (unit); D   = Jumlah permintaan angkutan umum penumpang (unit);
𝑃 𝑚𝑖𝑛 = Jumlah penduduk minimal per kendaraan per hari (orang).

## 2.5 Populasi dan sampel
Menurut  Sugiyono  [6],  populasi  merupakan  wilayah yang  terdiri atas obyek/subyek yang mempunyai jumlah dan  karakteristik    tertentu  yang  ditentukan  oleh  peneliti untuk dipelajari dan kemudian  ditarik kesimpulan.
Menurut  Soehartono  [7],  sampel  adalah  salah  satu bagian  dari  populasi  yang  akan  diamati  dan  yang diibaratkan  dapat  mewakili  bagian  dari  populasinya. Penentuan jumlah sampel dari populasi dilakukan dengan cara  mengambil  nilai  rata-rata  dari  hasil  perhitungan menggunakan  rumus  Slovin  dan  rumus  Krejcie  dan Morgan.
Rumus Slovin :
n = 𝑵 𝟏+(𝑵 𝒙 Ԑ 𝟐 ) 6)
Dimana: n    = Jumlah sampel; N    = Jumlah populasi;
Ԑ    = Error level (tingkat kesalahan) umumnya digunakan 1%, 5% dan 10%.
Rumus Krejcie dan Morgan :
n = X 𝟐 𝑵𝑷(𝟏−𝑷) d 𝟐 (𝑵−𝟏)+ X 𝟐 𝑷(𝟏−𝑷)) 7)
Dimana:
n    = Jumlah sampel; N    = Jumlah populasi; P   = Proporsi populasi (0,5); d    = Derajat ketelitian (10%); X 2 = Nilai tabel chi-kuadrat = 2,70.
Menurut  Sugiyono  [8],  menyatakan  bahwa  teknik sampling merupakan teknik pengambilan sampel. Untuk memilih  sampel  yang  akan  digunakan  dalam  penelitian, ada  berbagai  teknik  pengambilan  sampel.  Salah  satunya adalah pengambilan sampel dengan probability sampling yaitu  teknik  pengambilan  sampel  yang  memberikan kesempatan  yang  sama  bagi  setiap  anggota  populasi. Teknik  ini  memakai  jenis stratified  random  sampling, yaitu teknik pengambilan sampel yang membagi populasi menjadi beberapa bagi menurut kriteria tertentu. Kriteria tersebut  dapat  berupa  variabel  penelitian,  bisa  juga variabel yang dekat dengan variabel penelitian.

## 3. Metode Penelitian

## 3.1 Objek dan waktu penelitian
Objek  pada  penelitian  ini  ditujukan  kepada responden  yang  berpotensi  menjadi  penumpang  bus feeder bertempat tinggal di area koridor I yaitu Desa Kota  Baru,  Desa  Ie  Masen  Kayee  Adang,  Desa Lamdingin  dan  Desa  Lambaro  Skep.  Penelitian  ini untuk  mengetahui  minat  masyarakat  untuk  menaiki bus feeder serta  mendata  pergerakan  masyarakat berupa asal dan tujuan perjalanan. Pengumpulan data survei  dengan  cara  penyebaran  kuesioner  secara langsung  dengan  mematuhi  protokol  kesehatan dilakukan  selama  kurang  lebih  satu  minggu  yaitu
dimulai dari hari Senin tanggal 26 April 2021 s.d. hari Senin tanggal 3 Mei 2021.

## 3.2 Sumber data
Data adalah  kumpulan informasi yang diperoleh dari pengamatan  dalam  bentuk  lisan  atau  tulisan.  Dalam penelitian ini terdapat dua jenis data, yaitu data primer dan data sekunder.

## 3.2.1 Data primer
Data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh  dengan melakukan penyebaran kuesioner secara langsung dengan mematuhi protokol kesehatan dalam bentuk travel  diary survey kepada responden yang ada di kawasan koridor I Trans Koetaradja. Data primer meliputi :
a. Perilaku perjalanan ( Travel Behaviour)
b. Kesediaan menaiki bus feeder
c. Sosial ekonomi responden

## 3.2.2 Data sekunder
Data sekunder merupakan data pendukung penelitian yang  diperoleh  dari  instansi  terkait. Data sekunder yang diperlukan dalam pengerjaan penelitian ini berupa jumlah penduduk  pada  daerah  survei,  jumlah  penduduk berdasarkan kelompok umur  yang disediakan oleh Badan Pusat  Statistik  Provinsi  Aceh  dan  jumlah  kepemilikan kendaraan  pribadi  yang  disediakan  oleh  Badan Pengelolaan  Keuangan  Aceh.    Data  sekunder  juga diperlukan  untuk  menghitung  jumlah  sampel  penelitian pada empat desa yang berada di kawasan koridor I Trans Koetaradja yaitu Desa Kota Baru, Desa Ie Masen Kayee Adang,  Desa  Lamdingin  dan  Desa  Lambaro  Skep.  Data sekunder  lainnya  berupa  data  jumlah  penumpang  Trans Koetaradja koridor I dari Dinas Perhubungan Aceh.

## 3.3 Populasi dan sampel
Populasi  pada  penelitian  ini  adalah  total  jumlah penduduk pada keempat  desa yaitu Kota Baru, Ie Masen Kayee  Adang,  Lamdingin  dan  Lambaro  Skep  yang merupakan kawasan koridor I (Kota-Darussalam).
Sampel  adalah  bagian dari populasi  yang merupakan perolehan data populasi yang diperoleh dari perhitungan rata-rata  perhitungan  menggunakan  rumus  Solvin (persamaan 6) dan rumus Krejcie dan Morgan (persamaan 7) .

## 3.3.1 Teknik pengambilan sampel
Teknik sampling digunakan untuk mendapatkan data dari setiap responden dengan melakukan survei kuesioner dengan pertanyaan yang sudah disediakan beserta pilihan jawaban.  Teknik  ini  digunakan  agar  dalam  pelaksanaan studi ini dapat memilih objek yang diteliti sehingga data yang  diperoleh  tersebut  mampu  mewakili  fakta  yang sebenarnya  di  lapangan.  Teknik  Pengambilan  sampel yang digunakan ialah probability sampling dengan jenis pengambilan  sampel stratified  random  sampling . Pengambilan  data  kuesioner  pada  penelitian  ini menggunakan metode random sampling yaitu responden dipilih  secara  acak.  Berikut  perhitungan  jumlah  sampel penelitian :
1. Data Kependudukan Pengambilan stratified  random  sampling dengan  cara jumlah  penduduk  desa  dibagi  dengan  total  jumlah penduduk keempat desa kemudian dikalikan total jumlah sampel, hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Rekapitulasi total jumlah penduduk dan sampel koridor I Trans Koetaradja No Desa Jumlah Penduduk Jumlah sampel 1 Kota Baru 1.799 Jiwa 23 sampel 2 Ie Masen Kayee Adang 4.503 Jiwa 59 sampel 3 Lamdingin 3.518 Jiwa 46 sampel 4 Lambaro Skep 5.505 Jiwa 72 sampel Jumlah 15.325 Jiwa 200 sampel
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Banda Aceh (2019)
a. Rumus Slovin :
• Sampel koridor I :
n = 𝑁 1+(𝑁 𝑥 Ԑ 2 ) = 99,35 ≈  100 sampel
b. Rumus Kejcie dan Morgan :
• Sampel koridor I :
n = X 2 𝑁𝑃(1−𝑃) d 2 (𝑁−1)+ X 2 𝑃(1−𝑃)) = 67,20 ≈ 68 sampel
2. Data Penumpang
Rute  Lampineung  –  Pango  dan  rute  Jambotape  – Lampulo merupakan wilayah koridor I Trans Koetaradja, data penumpangnya dapat dilihat pada Tabel 2.

## Tabel 2 Rekapitulasi jumlah penumpang koridor I
Trans Koetaradja No Bulan Jumlah Penumpang (orang) 1 Januari 202.633 2 Februari 193.793 3 Maret 126.843 4 April 5 Mei 6 Juni 7 Juli 8 Agustus 8.543 9 September 15.411 10 Oktober 16.112 11 November 12   Desember Total 563.335 Sumber : Dinas Perhubungan Aceh (2020)
a. Rumus Slovin :
• Sampel koridor I :
n = 𝑁 1+(𝑁 𝑥 Ԑ 2 ) = 99,98 ≈  100 sampel
b. Rumus Kejcie dan Morgan :
• Sampel koridor I :
n = X 2 𝑁𝑃(1−𝑃)
d 2 (𝑁−1)+ X 2 𝑃(1−𝑃)) = 70,31 ≈ 71 sampel
Menurut Hair dkk [9] ukuran sampel yang dianjurkan dan secara umum diterima untuk mendapatkan hasil yang sesuai  dengan  penggunaan Maximum  Likelihood Estimator (MLE)  adalah  100-200  sampel.  Maka  untuk penelitian ini diambil sebanyak 200 sampel

## 3.4 Analisis Data
Perhitungan  potensi  penumpang  bus feeder diawali dari pengolahan data kuesioner. Kemudian data kuesioner diolah  dengan  data  jumlah  penduduk  dan  data kepemilikan  kendaraan.  Dari  data  yang  didapatkan dimasukkan  kedalam  rumus  Departemen  Perhubungan Tahun  2002  untuk  menghitung  angka  kepemilikan kendaraan,  penduduk  potensial  melakukan  pergerakan dan  membutuhkan  bus feeder ,  jumlah  permintaan penumpang  bus feeder dan  didapatkan  jumlah  potensi penumpang  bus feeder. Tahapan  analisis  data  potensi penumpang bus feeder dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1 Bagan analisis potensi penumpang bus feeder
Setelah  didapatkan  jumlah  potensi  penumpang  bus feeder , selanjutnya dilakukan perhitungan jumlah armada bus feeder . Nilai jumlah penduduk minimal per kendaraan per  hari  merupakan  nilai  ketentuan  dari  Departemen Perhubungan  Tahun  2002  sesuai  dengan  ukuran  bus. Kemudian  data  yang  sudah  ada  dimasukkan  kedalam rumus dan didapatkan jumlah armada bus feeder. Tahapan analisis penentuan jumlah armada bus feeder dapat dilihat pada Gambar 2.
- Jumlah permintaan bus listrik untuk feeder - Jumlah penduduk minimal per kendaraan per hari N = Jumlah armada per feeder Mulai

## Selesai
Gambar 2 Bagan analisis penentuan jumlah armada bus feeder

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Data jumlah penduduk
Jumlah  penduduk  di  keempat  desa  yang  merupakan kawasan rute Lampineung – Pango dan rute Jambotape – Lampulo dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3 Jumlah penduduk wilayah koridor I Trans
Koetaradja No Desa Jumlah Penduduk 1 Kota Baru 1.799   jiwa 2 Ie Masen Kayee Adang 4.503   jiwa 3 Lamdingin 3.518   jiwa 4 Lambaro Skep 5.505   jiwa
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Banda Aceh (2019)
Jumlah penduduk potensial menggunakan bus feeder dihitung berdasarkan jumlah penduduk dengan kelompok umur tertentu. Jumlah penduduk berpotensi menggunakan  angkutan  umum  adalah  penduduk  mulai dari umur 15 tahun sampai dengan umur 64 tahun. Jumlah penduduk  perkelompok  umur  desa  wilayah  koridor  I Trans Koetaradja dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4 Jumlah penduduk perkelompok wilayah
koridor I Trans Koetaradja Kelompok Umur Desa Kota Baru Desa Ie Masen Kayee Adang Desa Lamdingin Desa Lambaro Skep 15 - 19 167 545 327 511 20 - 24 269 1.138 526 823 25 - 29 217 497 424 664 30 -34 158 334 309 483 35 - 39 136 254 266 416 40 - 44 116 216 227 355 45 - 49 96 191 188 295 50 - 54 71 156 139 218 55 - 59 58 143 113 176
𝐷 = 𝐹 𝑡𝑟 𝑥 𝑀 𝐾 = 𝑉 𝑝 𝐷 𝑃 𝑚𝑖𝑛 𝑃 𝑚 = (𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘) 𝑥 % 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑏𝑢𝑠 𝑓𝑒𝑒𝑑𝑒𝑟
𝐿 1 = 𝐾 1 𝑥 𝑃 𝑚 𝑥 𝐶 𝐿 2 = 𝐾 2 𝑥 𝑃 𝑚 𝑥 𝐶 𝑀 = 𝑃 𝑚 − (𝐿 1 +   𝐿 2 )
Kelompok Umur Desa Kota Baru Desa Ie Masen Kayee Adang Desa Lamdingin Desa Lambaro Skep 60 - 64 44 90 85 134 Total 1.332 3.565 2.605 4.076
Sumber : Badan Pusat Statistik Kota Banda Aceh (2019)

## 4.2 Data kendaraan pribadi
Desa Lambaro Skep memiliki data kendaraan pribadi tertinggi yatu kendaraan mobil 184 unit dan sepeda motor 1.843  unit.  Sedangkan  Desa  Kota  Baru  memiliki  data kendaraan pribadi terendah yaitu kendaraan mobil 60 unit dan sepeda motor 602 unit. Data desa lainnya dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5 Jumlah kendaraan Pribadi Wilayah Koridor I Trans Koetaradja
Kendaraan Desa Kota Baru Desa Ie Masen Kayee Adang Desa Lamdingin Desa Lambaro Skep Mobil (V1) 60 153 118 184 Sepeda Motor (V2) 602 1.529 1.178 1.843
Sumber : Badan Pengelolaan Keuangan Aceh (2019)
4.3 Potensi jumlah penumpang bus feeder koridor I Trans Koetaradja
1. Menghitung angka kepemilikan kendaraan Perhitungan  angka  kepemilikan  kendaraan  pribadi dapat dilakukan sesuai dengan persamaan (1) berikut ini. Perhitungan untuk Desa Kota Baru
𝐾 1 = 𝑉 1 𝑃 = 0,03 unit/orang
𝐾 2 = 𝑉 2 𝑃 = 0,33 unit/orang
Perhitungan angka kepemilikan kendaraan pribadi di desa lainnya dapat dilihat di Tabel 6.

## Tabel 6 Angka kepemilikan kendaraan wilayah Koridor I Trans Koetaradja
No Desa P V1 V2 K1 K2 1 Kota Baru 1.799 60 602 0,03 0,33 2 Ie Masen Kayee Adang 4.503 153 1.529 0,03 0,34 3 Lamdingin 3.518 118 1.178 0,03 0,33 4 Lambaro Skep 5.505 184 1.843 0,03 0,33
2. Menghitung  jumlah  penduduk  potensial  melakukan pergerakan
Perhitungan  untuk  Desa  Kota  Baru  adalah  sebagai berikut :
Jumlah  penduduk  potensial  melakukan  perjalanan adalah jumlah penduduk mulai dari umur 15 tahun sampai
64  tahun  dikali  dengan  persentase  penduduk  yang bersedia menggunakan bus feeder . 𝑃 𝑚 = 1.332 𝑥 67% = 892 𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔
𝐿 1 = 𝐾 1 x 𝑃 𝑚 x C 𝐿 2 = 𝐾 2 x 𝑃 𝑚 x C =  119 orang =  597 orang
Maka nilai jumlah penduduk potensial di Desa Kota Baru yaitu :
M  = 𝑃 𝑚 – ( 𝐿 1 + 𝐿 2 ) = 175 orang Perhitungan  angka  jumlah  penduduk  potensial melakukan perjalanan di desa yang lainnya dapat dilihat pada Tabel 7.

## Tabel 7 Jumlah penduduk potensial melakukan pergerakan  wilayah koridor I Trans
Koetaradja No Desa P Kese diaan Pm L1 L2 M 1 Kota Baru 1.332 67 892 119 597 175
2
Ie Masen Kayee Adang 3.565 78 2.781 378 1.889 514 3 Lam dingin 2.605 91 2.370 317 1.587 466 4 Lam baro Skep 4.076 76 3.097 415 2.074 609
3. Menghitung jumlah penumpang bus feeder
Perhitungan jumlah permintaan penumpang angkutan umum feeder di Desa Kota Baru adalah sebagai berikut: D  = 𝐹 𝑡𝑟 x M = 351 orang Jumlah  penumpang  bus feeder tertinggi  didapatkan pada  Desa  Lambaro  Skep  yaitu  1.218  orang,  sedangkan Desa Kota Baru mendapat  perolehan terendah yaitu  351 orang. Perhitungan angka jumlah penumpang bus feeder di desa yang lainnya dapat dilihat di Tabel 8.

## Tabel 8 Jumlah penumpang bus feeder wilayah koridor I Trans Koetaradja
No Desa Rute Ftr M D 1 Kota Baru Feeder Lampineung - Pango 2 175     351 2 Ie Masen Kayee Adang 2 514  1.029 3 Lamdingin Feeder Jambo Tape - Lampulo 2 466     932 4 Lambaro Skep 2 609  1.218

## 4.4 Potensi jumlah kebutuhan armada bus feeder koridor I Trans Koetaradja
Perhitungan  jumlah  bus feeder untuk  jenis  bus  kecil dengan nilai  jumlah penumpang minimal per kendaraan per  hari  adalah  400  orang  (Tabel  II.4  Departemen Perhubungan Tahun 2002). Berikut ini adalah perhitungan jumlah kebutuhan armada bus feeder di Desa Kota Baru adalah  :
N = 𝐷 𝑃 𝑚𝑖𝑛 = 1 unit/hari
Kebutuhan  armada  bus feeder tertinggi  didapatkan pada  Desa  Ie  Masen  Kayee  Adang  dan  Desa  Lambaro Skep yaitu 3 unit, sedangkan Desa Kota  Baru mendapat perolehan  terendah  yaitu  1  unit.  Perhitungan  angka jumlah kebutuhan armada bus feeder di desa lainnya dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9 Jumlah kebutuhan armada bus feeder wilayah
koridor I Trans Koetaradja No Desa Rute D Pmin  N 1 Kota Baru Feeder Lampineung - Pango 351 400 1 2 Ie Masen Kayee Adang 1.029 400 3 3 Lamdingin Feeder Jambo Tape - Lampulo 932 400 2 4 Lambaro Skep 1.218 400 3

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan pembahasan terhadap penelitian yang telah dilakukan, maka dapat dikemukakan beberapa  kesimpulan  yaitu  potensi  jumlah  penumpang bus feeder koridor  I  Trans  Koetaradja  untuk rute Lampineung - Pango 1.380 orang dan rute Jambo Tape – Lampulo  2.150  orang.  Jumlah  kebutuhan  armada  bus feeder rute Lampineung  -  Pango  4  unit  dan  rute  Jambo Tape – Lampulo 5 unit.

## 5.2 Saran
Adapun  saran  yang  dapat  diberikan  dari  hasil penelitian  tentang  analisis  kebutuhan  armada  bus feeder pada  rute  Lampineung  -  Pango  dan  rute  Jambo  Tape  – Lampulo  Trans  Koetaradja  yaitu  penelitian  selanjutnya dapat merencanakan jumlah kebutuhan armada bus feeder dengan  asumsi  parameter  teknis  merujuk  pada  Bab  III Metode  Departemen  Perhubungan  Tahun  2002.  Dan penelitian  ini  dapat  dijadikan  referensi  untuk  penelitian yang berhubungan dengan perencanaan potensi penumpang dan kebutuhan armada bus feeder .

## 6. Daftar Pustaka
[1]  Morlok,  K.  E.  1978. Engineering  dan Planning .  Mc GrawHil.
[2] Kalsum,  umi. 2017. Transport demand management untuk surabaya . Skripsi Program Sarjana Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi
Sepuluh Nopember, Surabaya.
[3] Aryati, E. D.2009. Sistem Bus Rapid Transit Terkait Dengan Pengaturan Angkutan Pengumpan ( Feeder ) Pada  Sistem  Busway  Transjakarta .  Skripsi  Program Sarjana  Fakultas  Teknik  Universitas  Indonesia, Depok.
[4] Tamin, O. Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi.  In Perencanaan  dan  pemodelan transportasi . Bandung: ITB.
[5] Departemen Perhubungan. 2002. Pedoman Teknis Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  Di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur . Direktorat Jenderal Perhubungan Darat.
[6] Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Pendidikan . Bandung: Alfabeta.
[7] Soehartono, I. 2004. Metode Penelitian Sosial . Bandung: PT. Remaja Rosdakarya.
[8] Sugiyono. 2011. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif Dan R&D . Bandung: Alfabeta .
[9] Hair, J.F, William, Black, Babin, A. 2019. Multivariat Data Analysis . Cengage,UK.