## Analisa Kerusakan Perkerasan Jalan Berdasarkan Metode
Pavement Condition Index (PCI)
Analysis of Damage Pavement Using Pavement Condition Index (PCI) Methods
Mira Wisman 1* , Ikhsan Sulistyo 2 , Yan Juansyah 3 ,
Yunita Mauliana 4 , Mirnanda Cambodia 5
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Malahayati, Lampung, Indonesia
4,5 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai, Lampung, Indonesia *Email : wismanmira@gmail.com

## Abstrak
Ruas  Jalan  Ratu  Dibalau,  Kecamatan  Tanjung  Seneng,  Kota  Bandar  Lampung  merupakan  jalan  yang menghubungkan Kota Bandar Lampung dengan Kabupaten Lampung Selatan. Lalu lintas perdagangan di jalan ini cukup padat. Jalan ini juga digunakan sebagai jalur alternatif antara Kota Bandar Lampung dan Kota Metro. Jalan ini berulang kali dilalui oleh kendaraan bermuatan berat sehingga menyebabkan kerusakan jalan yang dapat  menggangu  keselamatan  dan kenyamanan  pengguna jalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui dimensi, jenis-jenis, dan tingkat kerusakan pada ruas jalan tersebut dan kemudian dilakukan usulan program penanganan. Penelitian dilakukan dengan cara survei untuk mendapatkan data primer sehingga dapat dijadikan acuan  untuk  penanganan  pemeliharaan  perkerasan  jalan.  Metode  yang  digunakan  adalah  Metode  PCI ( Pavement condition index ). Pada ruas Jalan Ratu Dibalau, Kecamatan Tanjung Seneng, Kota Bandar Lampung didapatkan jenis kerusakan retak kulit buaya, benjol dan turun, amblas, pinggiran jalan turun vertikal, retak memanjang/melintang, tambalan, pengausan agregat, lubang, sungkur,  dan pelepasan butir dengan nilai PCI 30,0 yang masuk dalam kategori serious (sangat buruk). Maka jalan tersebut harus segera dilakukan perbaikan agar kerusakan tidak semakin parah.
Kata kunci : Kerusakan Jalan; Perkerasan; Pavement Condition Index (PCI); Penanganan

## Abstract
The Ratu Dibalau Road, located in the Tanjung Seneng District, Bandar Lampung City, is a road that connects Bandar Lampung City with Lampung Selatan Regency. The trade traffic on this road is quite heavy. It is also used as an alternative route between Bandar Lampung City and Metro City. This road is frequently used by heavy-loaded vehicles, which causes road damage that can affect the safety and comfort of road users. This study  aims  to  determine  the  dimensions,  types,  and  levels  of  damage  on  this  road  segment  and  propose  a handling program. The research was conducted through surveys to obtain primary data, which can be used as a reference for road pavement maintenance. The method used is the Pavement Condition Index (PCI) method. On the Ratu Dibalau Road segment, in the Tanjung Seneng District, Bandar Lampung City, various types of damage  were  found,  including  alligator  cracking,  bumps  and  sags,  depressions,  land/shoulder  drop  off, longitudinal/transverse cracking, patching and utility cut patching, polished aggregate, potholes, shoving and wheatering/raveling, with a PCI value of 30.0, falling into the "serious" category. Therefore, immediate repairs are necessary to prevent the deterioration of the road conditions.
Keywords: Road Damage; Pavement;, Pavement Condition Index (PCI); Handling

## PENDAHULUAN
Jalan  memegang  peranan  sangat penting  dalam  sektor  transportasi  terutama untuk  kelangsungan  distribusi  barang  dan jasa guna mendorong pertumbuhan ekonomi
di  suatu  daerah.  Menyadari  pentingnya peran infrastruktur jalan dalam pembangunan  nasional,  maka  tahapan kegiatan  perencanaan,  pelaksanaan  dan pemeliharaan  jalan  harus  ditangani  dengan baik agar kemampuan pelayanan jalan dapat memenuhi harapan pengguna jalan.
Pembangunan  di  kawasan  perkotaan merupakan  cerminan  dari  pertumbuhan ekonomi  yang  didukung  oleh  infrastruktur jalan yang memadai, sehingga pembangunan dapat dilaksanakan secara aman, efisien dan tepat waktu. Kondisi jalan yang dilalui oleh volume lalu lintas yang tinggi dan berulang dapat menurunkan kualitas permukaan jalan sehingga  tidak  nyaman  dan  tidak  aman untuk dilalui.
Kerusakan  jalan  akan  menimbulkan banyak  kerugian  yang  dapat  dirasakan langsung  oleh  pengguna,  karena  tentunya akan menghambat kecepatan dan kenyamanan pengguna jalan serta menimbulkan banyak korban akibat kerusakan jalan yang tidak segera ditangani oleh pihak yang berwenang. Jika kerusakan jalan sudah lama dan tidak segera diperbaiki, biaya  perbaikan  jalan  akan  berlipat  ganda dan menjadi sangat mahal.
Oleh  karena  itu,  lebih  bijaksana  dan lebih  menguntungkan  untuk  mengambil tindakan pencegahan sebelum terjadi kerusakan  di  jalan  raya.  Setidaknya kerusakan jalan kecil harus diperhatikan dan segera diperbaiki.
Dalam konteks ketidakpastian tentang pertumbuhan  ekonomi  di  masa  depan, disiplin  jalan  yang  masih  sulit  ditegakkan (terutama  mengenai  pembatasan  muatan sumbu), dan pendanaan pembangunan yang terbatas,  keputusan  UR  5  hingga  10  tahun menjadi masuk akal dan direkomendasikan.
Untuk  menjaga  kondisi  jalan  pada tingkat kinerja yang wajar dalam penyediaan berbagai moda transportasi, permukaan jalan harus  dievaluasi  untuk  menentukan  apakah jalan  masih  dalam  kondisi  baik  atau  perlu dilakukan program peningkatan
pemeliharaan  rutin  atau  pemeliharaan berkala. Bentuk pemeliharaan jalan tergantung  pada  hasil  penilaian  kerusakan jalan secara visual.
Metode  yang  digunakan  oleh  penulis adalah  metode  PCI  ( Pavement  Condition Index ), yang mengurutkan kondisi perkerasan  dengan  nilai  parameter  dari  0 sampai  100.  PCI  adalah  sistem  untuk mengevaluasi kondisi perkerasan berdasarkan jenis, tingkat, dan luas kerusakan yang dialami.
Jalan  Ratu  Dibalau  merupakan  jalan yang menghubungkan Kota Bandar Lampung  dengan  Kabupaten  Lampung Selatan. Lalu lintas perdagangan di jalan ini cukup  padat.  Jalan  ini  juga  digunakan sebagai  jalur  alternatif  antara  Kota  Bandar Lampung dan Kota Metro.
Jalan  ini  berulang  kali  dilalui  oleh kendaraan bermuatan berat sehingga menyebabkan  kerusakan  jalan.  Untuk  itu penulis  melakukan  “Analisis  kerusakan perkerasan  jalan  dengan  metode Pavement Condition  Index (PCI)  (Studi  Kasus:  Jalan Ratu  Dibalau,  Kecamatan  Tanjung  Seneng, Kota Bandar Lampung)” agar penulis dapat mengidentifikasi  dan  memberikan  solusi pemeliharaan  jalan  yang  aman  dan  efisien. Oleh karena itu, dalam penelitian ini, penulis melakukan  analisis  kerusakan  jalan  untuk menentukan metode penanganan yang tepat.

## Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah  struktur yang dibangun  di  atas  lapisan  tanah  dasar ( subgrade )  untuk  mendukung  beban  lalu lintas  dan  mengalirkan  beban  tersebut  ke tanah dasar tanpa melampaui daya dukungnya.  Jenis  perkerasan  meliputi perkerasan  lentur,  perkerasan  kaku,  dan variasi  seperti  perkerasan  komposit,  beton prestressed,  cakar  ayam,  dan  conblok. Kekuatan perkerasan dan daya dukung tanah dasar  mempengaruhi  tingkat  kerusakan selama  masa  pelayanan.  Konstruksi  jalan dibedakan  berdasarkan  bahan  pengikatnya
menjadi  perkerasan  lentur  dengan  aspal, perkerasan  kaku  dengan  semen,  dan perkerasan  komposit  yang  merupakan kombinasi keduanya.
Konstruksi perkerasan lentur melibatkan  penempatan  berbagai  lapisan  di atas  tanah  dasar  yang  telah  dipadatkan. Mubarak (2016) menjelaskan bahwa lapisan tersebut  berfungsi  untuk  menerima  beban lalu  lintas  dan  mendistribusikannya  ke lapisan di bawahnya.
Gambar 1. Lapisan Kontruksi Perkerasan Jalan (Sumber: Mubarak, 2016)
Sukirman  (1999)  mendeskripsikan jenis  dan  fungsi  lapisan  perkerasan  lentur, termasuk lapisan permukaan yang memberikan permukaan rata dan tidak licin, mendukung  serta  menyebarkan  beban vertical dan horizontal, serta melindungi dari aus;  lapis  pondasi  atas  sebagai  pendukung lapis  permukaan  dan  pemikul  beban horizontal dan vertical; lapis pondasi bawah untuk  menyebarkan  beban  roda,  sebagai lapisan  peresapan,  pencegah  masuknya tanah  dasar,  dan  lapisan  pertama  dalam struktur  perkerasan;  serta  tanah  dasar sebagai  permukaan  tanah  dasar  untuk penempatan  lapisan  perkerasan  lainnya. Semua  ini  berkontribusi  pada  konstruksi perkerasan jalan yang kokoh dan tahan lama.
Gambar 2. Bagian Lapisan Konstruksi Perkerasan Jalan
(Sumber: Mubarak, 2016)
Evaluasi  kondisi  perkerasan  jalan memainkan  peran  kunci  dalam  pemilihan
proyek perbaikan jalan, mempengaruhi nilai manfaat  dari  perbaikan  tersebut.  Proses evaluasi ini menilai kemampuan perkerasan jalan  dalam  memenuhi  fungsi  dasarnya, melibatkan  aspek  keamanan,  wujud  fisik, dan  efisiensi  pelayanan.  Aspek  keamanan melibatkan gesekan antara ban dan permukaan jalan, wujud perkerasan mencakup retak, amblas, alur, dan gelombang,  sedangkan  efisiensi  pelayanan terkait  dengan  kenyamanan  mengemudi. Evaluasi  ini  menjadi  bagian  integral  dari perencanaan  rehabilitasi  jalan,  melibatkan identifikasi  kerusakan,  tingkat  keparahan, lokasi,  dan  luas  penyebarannya.  Tujuannya mencakup pemantauan perkembangan kerusakan,  pemahaman  penyebab  dan dampak kerusakan untuk perancangan masa depan,  serta  formulasi  langkah-langkah perbaikan dan pemeliharaan perkerasan.

## Jenis Kerusakan Jalan
Menurut  Siahaan  (2014),  kerusakan jalan pada perkerasan dapat dibagi menjadi dua kategori utama: kerusakan struktural dan kerusakan  fungsional.  Kerusakan  struktural terjadi  ketika  ada  kerusakan  pada  satu  atau lebih  bagian  dari  struktur  perkerasan  jalan, sehingga  perkerasan  tidak  dapat  lagi menahan  beban  dengan  efektif.  Untuk mengatasi  kerusakan  struktural,  diperlukan perkuatan struktur melalui pelapisan tambahan ( overlay ). Sementara itu, kerusakan fungsional terjadi ketika perkerasan  tidak  dapat  berfungsi  sesuai dengan  rencana,  mengakibatkan  gangguan pada  fungsi  jalan.  Meskipun  perkerasan masih  mampu  menahan  beban,  namun tingkat  kenyamanan  dan  keamanannya terganggu.  Untuk  mengatasi  kerusakan fungsional,  lapis  permukaan  perkerasan harus dirawat agar tetap dalam kondisi baik.

## Faktor Penyebab Kerusakan Jalan
Faktor  penyebab  kerusakan  jalan melibatkan  beberapa  aspek,  di  antaranya adalah  faktor  mekanis,  faktor  botanis,  dan
faktor  air/cuaca.  Faktor  mekanis  terkait dengan  tekanan  dari  roda-roda  kendaraan dan gesekan antara permukaan jalan dengan ban kendaraan. Faktor botanis terjadi akibat masuknya  akar  pohon  dan  rumput  yang tumbuh  dekat  jalan,  sedangkan  faktor air/cuaca  mencakup  kerusakan  akibat  air yang meresap ke dalam lubang-lubang kecil pada  pengerasan  jalan  dan  dampak  buruk cuaca  panas  yang  dapat  melelehkan  aspal, menyebabkan aspal menyembul di permukaan jalan. Semua faktor ini berkontribusi  terhadap  kerusakan  jalan  dan memerlukan upaya pencegahan serta perawatan yang tepat.
Penyebab  Kerusakan  Pada  Perkerasan Jalan
Menurut  Mubarak  (2016),  kerusakan pada  konstruksi  perkerasan  jalan  dapat berasal  dari  beberapa  faktor,  termasuk peningkatan  beban  dan  repetisi  beban  dari lalu  lintas,  masalah  air  seperti  air  hujan, sistem  drainase  yang  tidak  efisien,  dan kenaikan air dengan sifat kapilaritas. Faktor lain  mencakup  sifat  material  konstruksi perkerasan  atau  masalah  dalam  sistem pengolahan  material  tersebut,  iklim  tropis Indonesia  yang  tinggi  suhu  dan  curah hujannya,  kondisi  tanah  dasar  yang  tidak stabil  mungkin  karena  pelaksanaan  yang kurang  baik  atau  sifat  tanah  dasar  yang buruk, dan proses pemadatan di atas lapisan tanah dasar yang kurang optimal. Kerusakan seringkali bukan disebabkan oleh satu faktor saja,  melainkan  merupakan  gabungan  dari beberapa faktor yang saling berhubungan.

## Evaluasi Kondisi Perkerasan
Evaluasi  kondisi  perkerasan  jalan memiliki  peran  penting  dalam  penentuan proyek perbaikan jalan, mempengaruhi nilai manfaat  dari  perbaikan  tersebut.  Proses evaluasi ini menilai kemampuan perkerasan jalan  dalam  memenuhi  fungsi  dasarnya, mencakup aspek keamanan, wujud perkerasan, dan efisiensi pelayanan.
Keamanan  diperhitungkan  melalui  evaluasi gesekan  antara  ban  dan  permukaan  jalan, yang dipengaruhi oleh faktor seperti bentuk dan  kondisi  ban,  tekstur  permukaan  jalan, dan kondisi cuaca. Wujud perkerasan terkait dengan  kondisi  fisik  jalan,  seperti  retak- retak, amblas, alur, dan gelombang. Efisiensi pelayanan melibatkan bagaimana perkerasan  memberikan  layanan  kepada pengguna jalan, terkait dengan kenyamanan mengemudi  ( riding  quality ).  Evaluasi kondisi  perkerasan  melibatkan  identifikasi berbagai tipe kerusakan, tingkat keparahan, lokasi, dan luas penyebaran. Tujuan evaluasi ini  mencakup  pemantauan  perkembangan kerusakan,  pemahaman  sebab-sebab  dan dampak kerusakan untuk perancangan masa depan,  serta  perumusan  langkah-langkah perbaikan dan pemeliharaan perkerasan.

## Metode Pavement Condition Index (PCI)
Indeks  Kondisi  Perkerasan  atau  PCI ( Pavement  Condition  Index )  adalah  sistem penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  yang mempertimbangkan  jenis,  tingkat,  dan  luas kerusakan. Rentang nilai PCI berkisar dari 0 (nol)  hingga  100  (seratus),  dengan  kriteria mulai  dari  sempurna  ( excellent )  pada rentang  85-100,  sangat  baik  ( very  good ) pada  rentang  70-85,  baik  ( good )  pada rentang  55-70,  sedang  ( fair )  pada  rentang 40-55,  jelek  ( poor )  pada  rentang  25-40, sangat jelek ( very poor ) pada rentang 10-25, hingga  gagal  ( failed )  pada  rentang  0-10 (Shahin, 2005). PCI memberikan gambaran kondisi  perkerasan  saat  survei  dilakukan, namun  tidak  memberikan  prediksi  untuk masa depan.

## Kerusakan  Jalan  Berdasarkan  Metode PCI
Menurut  Hardiyatmo  (2009),  Metode PCI ( Pavement Condition Index ) digunakan untuk  menilai  kerusakan  perkerasan  jalan. Kerusakan  pada  perkerasan  lentur  dapat dibagi  menjadi  empat  modus  kejadian utama,  masing-  masing  dengan  beberapa
jenis  kerusakan.  Jenis  kerusakan  termasuk retak,  deformasi,  cacat  permukaan,  cacat tepi  perkerasan,  dan  lainnya.  Setiap  jenis kerusakan memiliki tingkat kerusakan yang berbeda, identifikasi kerusakan, dan pilihan perbaikan.
Contoh kerusakan termasuk retak kulit buaya,  kegemukan,  retak  kotak-kotak, benjol  dan  turun,  keriting,  amblas,  retak samping  jalan,  retak  sambung,  pinggiran jalan turun vertikal, retak memanjang/melintang, tambalan, pengausan agregat, lubang, rusak perpotongan rel, alur, sungkur,  patah  slip,  mengembang  jembul, pelepasan butir.
Penilaian  Kondisi  Perkerasan  Menurut

## Metode PCI
Mubarak (2016) menjelaskan Pavement  Condition  Index (PCI)  adalah perkiraan kondisi jalan  dengan sistem rating untuk  menyatakan  kondisi  perkerasan  yang sesungguhnya  dengan  data  yang  dapat dipercaya  dan  obyektif.  Metode  PCI dikembangkan  di  Amerika  oleh U.S  Army Corp  of  Engineers untuk  perkerasan bandara,  jalan  raya  dan  area  parkir,  karena dengan  metode  ini  diperoleh  data  dan perkiraan kondisi yang akurat sesuai dengan kondisi di lapangan. Tingkat PCI dituliskan dalam  tingkat  0  –  100.  Kondisi  perkerasan jalan  dibagi  dalam  beberapa  tingkat  seperti tabel 1 berikut:
Tabel 1. PCI Rating Nilai PCI Kondisi Perkerasan 0-10 Gagal ( failed ) 11-25 Sangat Buruk ( very poor ) 26-40 Buruk ( poor ) 41-55 Sedang ( fair ) 56-70 Baik ( good ) 71-85 Sangat Baik ( very good ) 86-100 Sempurna ( excellent ) Perhitungan Pavement Condition Index (PCI)  melibatkan  survei  visual  dan pengukuran  langsung    di    lapangan    untuk mengidentifikasi tipe kerusakan dan tingkat keparahan. Langkah-langkah analisis mencakup  menetapkan  density  (kadar kerusakan)  menggunakan  rumus  Density (%) = Ad/As x 100, di mana Ad adalah luas total  jenis  kerusakan  untuk  tiap  tingkat kerusakan (m 2 ) dan As adalah luas total unit segmen (m 2 ). Selanjutnya, tingkat keparahan kerusakan  perkerasan  ditetapkan  sebagai low (L), medium (M), atau high (H), dengan L  menunjukkan  kerusakan  ringan,  M kerusakan  sedang,  dan  H  kerusakan  tinggi. Deduct value, yaitu nilai pengurangan untuk tiap jenis kerusakan, ditentukan berdasarkan kurva  hubungan  antara density dan deduct value .  Setelah  mendapatkan  nilai density , setiap  jenis  kerusakan  diplotkan  ke  grafik sesuai dengan tingkat keparahan, merupakan
langkah penting dalam analisis PCI.
Gambar 3. Contoh Grafik Deduct Value (Sumber: Shahin, 2005)
Langkah keempat melibatkan penentuan  nilai  pengurangan  terkoreksi maksimum (CDV) dalam metode PCI. CDV dapat  dihitung  setelah  mengetahui  nilai  q, yang  merupakan  jumlah  deduct  value  yang melebihi 2 untuk jalan atau 5 untuk landasan
pesawat terbang. CDV diperoleh dari kurva hubungan  antara  total  nilai  pengurangan (TDV) dan nilai q.
Gambar 4. Hubungan Nilai CDV dengan TDV (Sumber: Shahin, 2005)
Langkah  kelima  dalam  metode  PCI melibatkan  penentuan  nilai Pavement Condition  Index  (PCI).  Rumus  untuk menghitung  PCI  adalah  PCI  =  100  –  CDV Maks,  di  mana  CDV  Maks  adalah  nilai pengurangan terkoreksi maksimum. PCI (s) mewakili  Pavement  Condition  Index  untuk setiap unit, sedangkan CDV adalah Corrected  Deduct  Value  untuk  setiap  unit. Dengan  menggunakan  rumus  ini,  nilai  PCI dapat  dihitung  untuk  menilai  kondisi perkerasan jalan dengan akurat dan obyektif.
Gambar 5. Kualifikasi Kualitas Perkerasan Menurut PCI (Sumber: Rondi & Sunarjono, 2016)

## METODE PENELITIAN

## Tinjauan Umum
Dalam  melakukan  studi  analitik terhadap  jalan,  penting  untuk  memproses
berbagai  sumber  data  guna  mengevaluasi tingkat kerusakan dan merencanakan tindakan perbaikan yang diperlukan.
Berbagai cara digunakan untuk
mengumpulkan  data,  termasuk  pengukuran di lapangan dan penggunaan data pendukung dari sumber yang berbeda. Analisis ini akan merujuk pada metode PCI yang dikeluarkan untuk  menangani  kerusakan  perkerasan jalan.

## Lokasi Penelitian
Studi  ini  dilakukan  pada  perkerasan lentur  sepanjang  3,8  km  di  Jalan  Ratu Dibalau, Kecamatan Tanjung Seneng, Kota Bandar Lampung.
Gambar 6. Lokasi Penelitian

## Data Penelitian
Metodologi  pengumpulan  data  dalam penelitian ini dilakukan dengan
menggunakan dua jenis data survei penelitian  yaitu  data  primer  dan  data sekunder. Data primer merupakan pengamatan  langsung  terhadap  kondisi terkini  di  lapangan.  Artinya,  survei  kondisi jalan bertujuan untuk menentukan jenis dan tingkat  kerusakan  jalan.  Data  sekunder adalah  kegiatan  pengumpulan  data  yang mendukung  dan  berhubungan  dengan penelitian.  Data  sekunder  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  antara  lain  Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum No. 13/PRT/M/2011 tentang Tata Cara
Pemeliharaan dan Penilikan Jalan.

## Instrumen Penelitian
Dalam mendukung
kelancaran pendataan primer, peran alat yang digunakan menjadi  krusial  dalam  seluruh  proses. Berbagai  alat  seperti  formulir  survei,  alat tulis,  penggaris,  roll  meter  dengan  panjang 50 m, dan kamera. Formulir survei berperan sebagai  instrumen  pencatatan,  alat  tulis untuk mencatat hasil pengamatan, penggaris untuk  pengukuran  yang  presisi,  roll  meter dengan  panjang  50  m  untuk  mengukur panjang  segmen  dengan  tepat,  dan  kamera untuk dokumentasi visual yang mendukung analisis data. Kombinasi  alat ini membantu memastikan  bahwa  data  primer  yang diperoleh  berkualitas  tinggi  dan  dapat diandalkan dalam evaluasi kondisi perkerasan jalan.

## Pelaksanaan Penelitian
Dalam  proses  survei,  data  primer diperoleh  melalui  langkah-langkah  berikut: pertama,  dilakukan  pengukuran  luas  setiap segmen dengan pembagian segmen menjadi beberapa  unit  sampel.  Selanjutnya,  tingkat kerusakan  jalan  ditentukan  secara  visual, dan  setiap  kerusakan  didokumentasikan. Langkah berikutnya melibatkan pengukuran tingkat kerusakan yang kemudian  dimasukkan  ke  dalam  formulir survei.  Setelah  data  terkumpul,  jumlah kerusakan  dihitung.  Setelah  seluruh  data diproses,  penelitian  dilanjutkan  dengan menerapkan  metode  PCI.  Pada  tahap  ini, jenis dan tingkat kerusakan jalan ditentukan, hasil survei dikategorikan untuk mendapatkan  skor  PCI,  dan  parameter kerusakan jalan dianalisis untuk menentukan nilai kondisi jalan serta merumuskan solusi perbaikan yang diperlukan.

## Segmen Jalan
Segmen  jalan,  sebagai  bagian  dari perkerasan,  dirancang  khusus  untuk  tujuan pemeriksaan.  Menurut  Shahin  (2005), proses  inspeksi  dari  setiap  unit  sampel  di dalam suatu bagian perkerasan memerlukan upaya  ekstra,  terutama  jika  bagian  tersebut luas. Tingkat pengambilan sampel bergantung  pada  tingkat  penggunaan  hasil survei, apakah survei dilakukan pada tingkat jaringan  jalan  ( networking-level ) atau tingkat proyek ( project-level ). Pada keputusan tingkat proyek, seperti perencanaan  biaya  proyek,  studi  dengan jumlah  unit  sampel  yang  terbatas  mungkin sudah cukup. Namun, jika evaluasi segmen jalan tertentu memerlukan pemahaman yang lebih rinci terhadap perkerasan pada tingkat proyek,  maka  diperlukan  pengambilan sampel segmen yang lebih detail.

## Analisis Data
Dalam metode perhitungan dan analisis,  data  hasil  survei,  data  primer,  dan data  sekunder  dianalisis  menggunakan metode  PCI  ( Pavement  Condition  Index ). Tahapan  analisis  data  untuk  menentukan tingkat kerusakan jalan dengan metode PCI melibatkan langkah-langkah berikut: pertama,  menentukan  luas  kerusakan  jalan (A) dan luas total (Ad); kedua, menentukan persentase  kerusakan  ( density );  ketiga, menentukan Deduct  Value (DV);  keempat, menentukan Total  Deduct  Value (TDV); kelima,  menentukan Corrected  Deduct Value (CDV);  dan  keenam,  menentukan nilai  PCI.  Proses  ini  membantu  dalam mengevaluasi  kondisi  perkerasan  jalan  dan menyusun  solusi  perbaikan  yang  sesuai dengan skor PCI yang dihasilkan.
Gambar 7. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tinjauan Umum
Data penelitian yang didapatkan pada hasil survei lapangan pada jalan lokal primer yaitu  Jalan  Ratu  Dibalau,  Kecamatan Tanjung  Seneng  diperoleh  dari  data pengamatan  dan  pengukuran  pada  unit sampel yang disurvei.

## Wilayah Studi
Wilayah studi diambil pada Jalan Ratu Dibalau, Kecamatan Tanjung Seneng, Kota Bandar Lampung sepanjang 3,8 km.

## Hasil Survei Pengamatan
Survei  pengamatan  dilakukan  untuk mengetahui  kerusakan  secara  visual  dan mengetahui luas kerusakan masing-masing. Survei  dilakukan  pada  pagi  pukul  10.00 WIB – 16.00 WIB. Rentang waktu tersebut merupakan waktu yang paling efektif untuk pelaksanaan  survei,  karena  pada  rentang waktu  tersebut  kondisi  lalu  lintas  yang terjadi di lokasi tersebut tidak cukup padat.

## Penentuan Unit Sampel
Unit  sampel  adalah  bagian  atau  seksi dari  suatu  perkerasan  yang  didefinisikan untuk  pemeriksaan.  Sebelum  dilakukan survei di lapangan, terlebih dahulu dilakukan  penentuan  unit  sampel  untuk menentukan berapa total sampel dan berapa sampel yang harus disurvei. Dalam penelitian  ini  jarak  total  perkerasan  yang akan  disurvei  adalah  3,8  km.  Jarak  unit sampel yang digunakan adalah 50 m/segmen.  Maka  total  unit  sampel  yang akan disurvei adalah 76 sampel.

## Survey Pengamatan
Survei  dilakukan  setelah  didapatkan jumlah  unit  sampel.  Dalam  penelitian  ini jumlah  unit  sampel  yang  akan  disurvei adalah  sebanyak  76  sampel  yang  masing- masing berjarak 50 m.

## Perhitungan Hasil Survei Pengamatan
Setelah melakukan survei pengamatan pada  unit  sampel  1  STA  0+000  –  STA 0+050, hasil survei diolah untuk mendapatkan  deduct  value,  total  deduct
value,  correct  deduct  value,  dan  nilai  akhir Pavement  Condition  Index (PCI).  Unit sampel  ini  memiliki  panjang  3.800  m  dan lebar 7 m, dengan panjang unit sampel 50 m. Dalam  data  kerusakan  pada  unit  sampel tersebut,  termasuk  retak  kulit  buaya ( alligator cracking ) dengan tingkat kerusakan  medium  dan  lubang  ( potholes ) dengan  tingkat  kerusakan  tinggi,  yang diukur berdasarkan diameter dan kedalaman lubang. Selain itu, terdapat kerusakan benjol dan  turun  ( bump  and  sags )  dengan  tingkat kerusakan  tinggi,  serta  sungkur  ( shoving ) dengan  tingkat  kerusakan  medium.  Hasil survei  ini  menjadi  dasar  perhitungan  PCI untuk  evaluasi  akurat  kondisi  perkerasan jalan.  Menghitung  Kerapatan  ( density ) Densitas didapatkan dari rumus:
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) = ∑ luas satu jenis kerusakan luas total unit sampel 𝑥100%

## Retak Kulit Buaya (Alligator Cracking)
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) = (3,25 x 1,7) 350 𝑥100%
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) =  1,58 %

## Lubang (Potholes)
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) =  1,28 %

## Sungkur (Snoving)
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) = (3,2 x 0,8) 350 𝑥100%
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡𝑦 (%) =  0,73 %
Menentukan  Nilai  Pengurang  (Deduct Value)
Gambar 8. Grafik Perhitungan Nilai Deduct Value = 25 Retak Kulit Buaya pada Segmen 1
Gambar 9. Grafik Perhitungan Nilai Deduct Value = 82 Retak Kulit Buaya pada Segmen 1
Gambar 10. Grafik Perhitungan Nilai Deduct Value = 38 Cekungan pada Segmen 1
Gambar 11. Grafik Perhitungan Nilai Deduct Value = 9 Cekungan pada Segmen 1

## Menentukan Nilai Ijin Maksimum (m)
𝑚 = 1 + (9) 98 𝑥(100 − 𝐻𝐷𝑉𝑖) 𝑚 = 1 + (9) 98 𝑥(100 − 82)

## 𝑚 = 3 < 4 (jumlah 𝑑𝑒𝑑𝑢𝑐𝑡 𝑣𝑎𝑙𝑢𝑒)

## Menentukan Nilai Pengurang Terkoreksi
Maksimum (CDV)
Nilai  pengurang  (DV)  yang  dipakai dalam hitungan adalah nilai DV yang lebih besar dari 2 untuk jalan perkerasan lentur.

## Iterasi 1
Nilai DV = 82, 38, 25, 9 TDV = 154
Nilai q = 4 Nilai CDV = 90
Gambar 12. Grafik Perhitungan Nilai CDV Iterasi 1 pada Segmen 1

## Iterasi 2
Nilai DV = 82, 38, 25, 2 TDV = 147
Nilai q = 3
Nilai CDV = 86
Gambar 13. Grafik Perhitungan Nilai CDV Iterasi 2 pada Segmen 1
Iterasi 3 Nilai DV = 82, 38, 2, 2
TDV = 124
Nilai q = 2 Nilai CDV = 84
Gambar 14. Grafik Perhitungan Nilai CDV Iterasi 3 pada Segmen 1
Iterasi 4
Nilai DV = 82, 2, 2, 2
TDV = 88
Nilai q
= 1 Nilai CDV = 88
Gambar 15. Grafik Perhitungan Nilai CDV Iterasi 4 pada Segmen 1
Tabel 2. Hasil Rekap Perhitungan Nilai CDV Iterasi Deduct Value TDV q CDV 1 82 38 25 9 154 4 90 2 82 38 25 2 147 3 86 3 82 38 2 2 124 2 84 4 82 2 2 2 88 1 88

## Menentukan Nilai PCI
𝑃𝐶𝐼 = 100 − 𝐶𝐷𝑉𝑀𝑎𝑥
Tabel 3. Rekapitulasi Hasil Perhitungan PCI Per Unit Sampel
Dari Tabel 3. dapat disimpulkan bahwa jumlah  rata-rata  kondisi  perkerasan  pada Jalan  Ratu  Dibalau  Kecamatan  Tanjung Seneng  menunjukan  kondisi  yang  buruk hingga  kegagalan  struktur  pada  perkerasan, hal  ini  dikarenakan  kendaraan  berat/truk yang  melewati  ruas  jalan  membawa  beban yang  cukup  besar,  dan  drainase  yang  tidak berjalan dengan semestinya yang mengakibatkan  jalan  sering  terendam  air, tetapi  pada  beberapa  segmen  terdapat  unit sampel yang berada pada kondisi sangat baik dan juga sempurna, yaitu segmen 17, 20, 48, 52  dan  73  berada  pada  kondisi  sangat  baik dan segmen 18, 19, 44, dan 76 berada pada kondisi  sempurna.  Untuk  mengetahui  nilai density pada Jalan Ratu Dibalau Kecamatan Tanjung Seneng menurut jenis kerusakannya
dapat dilihat pada Tabel 3.
Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa kerusakan  paling  signifikan  pada  ruas  jalan ini adalah jenis tambalan, dengan nilai rata- rata density mencapai  11,48%.  Selain  itu, pelapukan  atau  butiran  lepas  juga  menjadi perhatian  utama  dengan  rata-rata  density sebesar 20,34%.
Dengan temuan ini, dapat disimpulkan bahwa  perbaikan  dan  pemeliharaan  jalan seharusnya terutama difokuskan pada kerusakan  tambalan  dan  pelapukan/butiran lepas  guna  memastikan  kondisi  jalan  yang lebih  baik.  Informasi  lebih  lanjut  tentang nilai  rerata density untuk  setiap  jenis kerusakan  dapat  ditemukan  pada  Tabel  4 yang terlampir.
Tabel 4. Rerata Density Per Jenis Kerusakan No. Jenis Kerusakan Rerata Density (%) 1 Retak Kulit Buaya 4,28 2 Benjol dan Turun 1,80 3 Amblas 0,53 4 Pinggiran Jalan Turun Vertikal 0,65 5 Retak Memanjang/Melintang 1,17 6 Tambalan 21,65 7 Pengausan Agregat 4,74 8 Lubang 1,18 9 Sungkur 0,73 10 Pelepasan Butir 18,89 Dari hasil penilaian kondisi perkerasan jalan dengan menggunakan nilai PCI  ( Pavement  Condition  Index )  pada  ruas Jalan  Ratu  Dibalau  Kecamatan  Tanjung Seneng  Kota  Bandar  Lampung,  persentase tertinggi sebesar 25% pada rating Gagal dan
Buruk, 24% pada rating Sangat Buruk, dan
9% pada rating Sedang. Tabel 5. Persentase Rating Nilai PCI Jalan Ratu Dibalau Kecamatan Tanjung Seneng Kota Bandar Lampung Kondisi Perkerasan Jumlah Persentase (%) SEMPURNA 4 5 SANGAT BAIK 5 7 BAIK 4 5 SEDANG 7 9 BURUK 19 25 SANGAT BURUK 19 25 GAGAL 18 24 TOTAL 76 100
Dari  keseluruhan  segmen  yang  telah diteliti  pada  ruas  Jalan  Ratu  Dibalau Kecamatan  Tanjung  Seneng  Kota  Bandar Lampung,  dapat  disimpulkan  berdasarkan Tabel  5.  dan  Tabel  6,  kondisi  perkerasan pada  ruas  Jalan  Ratu  Dibalau  Kecamatan Tanjung  Seneng  Kota  Bandar  Lampung dalam rating kondisi Gagal.
Rekomendasi
kerusakan dapat dilakukan  jika  kerusakan-kerusakan  sudah teridentifikasi, dari hasil rekapitulasi kondisi Jalan  Ratu  Dibalau  Kecamatan  Tanjung Seneng  Kota  Bandar  Lampung  dapat diberikan rekomendasi penanganan kerusakan sebagai berikut. Tabel 6. Usulan Penanganan Kerusakan Jalan berdasarkan Jenis Kerusakannya Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan Penanganan Retak Kulit Buaya ( alligator cracking ) L Perawatan Permukaan M Penambalan Permukaan/Pelapisan Ulang H Penambalan Seluruh Kedalaman/Pelapisan Ulang Benjol dan Turun (bumbs and sags) L Belum Butuh Perbaikan M Tambahan Dangkal/Penambalan Seluruh Kedalaman H Penambalan Seluruh Kedalaman/Pelapisan Ulang Amblas ( depression ) L Belum Butuh Perbaikan M Tambahan Dangkal/Penambalan Seluruh Kedalaman H Penambalan Seluruh Kedalaman/Pelapisan Ulang Pinggiran Jalan Turun Vertikal ( lane/shoulder drop ) L Belum Butuh Perbaikan M Peninggian sebagian bahu jalan H Peninggian bahu jalan Retak Memanjang/Melintang ( long and trans cracking ) L Belum Butuh Perbaikan M Penutupan retakan H Penambalan sebagian kedalaman Tambahan L Belum Butuh Perbaikan M Tambalan H Penggantian Tambalan Pengausan Agregat ( polished aggregate ) L Belum Butuh Perbaikan M Perawatan Permukaan H Pelapisan Ulang Lubang ( potholes ) L Belum Butuh Perbaikan M Penambalan sebagian atau seluruh kedalaman H Penambalan seluruh kedalaman Sungkur L Belum Butuh Perbaikan M Penambalan sebagian atau seluruh kedalaman
H Penambalan seluruh kedalaman Pelepasan Butir L Belum Butuh Perbaikan M Perawatan Permukaan H Pelapisan Ulang
Berdasarkan  data  hasil  rekapitulasi kondisi  perkerasan  jalan  pada  Tabel  6.  di atas, untuk penanganan kondisi jalan setiap segmen  yang  dianalisis  dari  nilai  PCI berdasarkan  pada  Permen  PU  Nomor 13/PRT/M/2011.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian diperoleh bahwa  hasil  analisis  menunjukkan  bahwa kerusakan paling signifikan pada ruas jalan ini adalah jenis tambalan, dengan nilai rata- rata  density  mencapai  11,48%.  Selain  itu, pelapukan  atau  butiran  lepas  juga  menjadi perhatian  utama  dengan  rata-rata  density sebesar  20,34%.  Dengan  temuan  ini,  dapat disimpulkan bahwa perbaikan dan pemeliharaan  jalan  seharusnya  terutama difokuskan  pada  kerusakan  tambalan  dan pelapukan/butiran  lepas  guna  memastikan kondisi  jalan  yang  lebih  baik.  Dari keseluruhan      segmen      yang  telah  diteliti pada  ruas  Jalan  Ratu  Dibalau  Kecamatan Tanjung  Seneng  Kota  Bandar  Lampung, dapat disimpulkan bahwa kondisi perkerasan  pada  ruas  Jalan  Ratu  Dibalau Kecamatan   Tanjung   Seneng   Kota Bandar Lampung  dalam  rating  kondisi  Gagal. Rekomendasi  kerusakan  dapat  dilakukan jika kerusakan-kerusakan sudah teridentifikasi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. Bina Marga. (1983). Manual
Pemeliharaan  Jalan  Bina  Marga  No.
03/MN/B/1983. Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum.
[2]. Evitya,  D.  L.,  Nasfryzal,  C.,  & Zufrimar, Z. (2020). Analisis
Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Dengan Metode  Pavement  Condition  Index (PCI)  Dan  Bina  Marga  (Ruas  Jalan Sijunjung  STA  103+ 000–108+ 000).
Universitas Bung Hatta.
[3]. Hardiyatmo, H. C. (2009). Pemeliharaan Jalan Raya.
[4]. Hasibuan,  D.  S.  (2018).  Perkerasan Rigid  Dengan  Metode  Bina  Marga Dan Metode Pci ( Pavement Condition Index ).
[5]. Kementrian,  P.  (2017).  Surat  Edaran Menteri  Pekerjaan  Umum    dan
Perumahan Rakyat Pemilihan
Teknologi  Pemeliharaan  Preventif
Perkerasan Jalan No. 07/SE/Db/2017. Direktorat Jenderal Bina Marga.
[6]. Marga, B. (1995). Manual Pemeliharaan  Rutin  Untuk  Jalan
Nasional  dan  Jalan  Provinsi  Jilid  II: Metode  Perbaikan  Standar.  Badan Penerbit Departemen Pekerjaan Umum.
[7]. Mubarak,  H.  (2016).  Analisa  Tingkat Kerusakan  Perkerasan  Jalan    Dengan Metode    Pavement    Condition    Index (Pci)  Studi  Kasus :  Jalan  Soekarno
Hatta Sta. 11+150 s.d 12+ 50 Analysis Of  Road  Pavement  Damage  Method With Pavement Condition Index (Pci) Case Study: Jalan Soekarno Ha (Vol. 16, Issue 1).
[8]. Pro,G.  E.  (2024).  Google  Earth  Pro. https://earth.google.com/web/@- 5.40322349,105.19718366,7028.4117 3269a,0d,35y,10.945h,25.067t,359.99 75r?utm_source=earth7&utm_campai gn=vine&hl=en
[9]. Rondi,  M.,  &  Sunarjono,  S.  (2016). Evaluasi  Perkerasan  Jalan  Menurut MetodeBina  Marga  Dan  Metode  PCI (Pavement  Condition  Index)  Serta
Alternatif Penangananya (Studi Kasus: Ruas  Jalan Danliris Blulukan- Tohudan  Colomadu  Karanganyar). Universitas Muhammadiyah Surakarta.
[10]. Shahin,  M.  Y.  (2005).  Pavement management  for  airports,  roads,  and parkinglots. Springer.
[11]. Sholeh, I., & Ir, M. T. (2011). Analisa Perkerasan
Jalan Kabupaten Menggunakan  Metode  Bina  Marga.
Konstruksia, 3(1).
[12]. Siahaan,  D.  A.  (2014).  Analisis PerbandinganNilai  Iri  Berdasarkan Variasi  Rentang  Pembacaan  Naasra. Jurnal Teknik Sipil USU, 3(3).
[13]. Sukirman, S. (1999). Perkerasan lentur jalan raya.
[14]. Suryawan, A. (2009). Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid Pavement).  Yogyakarta:  Beta  Offset
Yogyakarta.