## PENILAIAN MASYARAKAT TERHADAP KESIAPAN PENERAPAN KONSEP KAWASAN TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) DI STASIUN PONDOK CINA, DEPOK, JAWA BARAT
Dhio Muhammad Rizky 1 , Arris Maulana 2 , Daryati 3 1,2,3 Universitas Negeri Jakarta, Jl. Rawamangun Muka No. 11, 13220, Indonesia
1 Email: DhioMuhammadRizky_1503617070@mhs.unj.ac.id

## ABSTRAK
Penerapan  TOD    dalam  tahap  pengembangan  demi  terpenuhinya  aspek  kebermanfaatan  bagi masyarakat,  seperti  halnya  penerapan  TOD  Stasiun  Pondok  Cina  dengan  rumah  susun  Mahata  Margonda. Melihat kondisi saat ini masih dalam tahap kontruksi, sehingga dapat menimbulkan perubahan bagi lingkungan, oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengetahui penilaian masyarakat terhadap kesiapan penerapan TOD.    Penelitian  dilakukan  dengan  menyebar  kuesioner  yang  respondennya  merupakan  pengguna  kereta  api, jumlah  populasi  sebanyak  1500  orang,  menggunakan  rumus  slovin  diperoleh  jumlah  sampel  sebanyak  94 responden.  Metode  yang  digunakan,  yaitu  survei  dengan  menggunakan  pendekatan  kuantitatif.  Analisis  data dalam  penelitian  ini  menggunakan  skala  persentase,  untuk  menentukan  kategori  penilaian  dan  pada  setiap indikator penilaian. Penyusunan kuesioner dibuat berdasarkan indikator penilaian yang merupakan prinsip dari TOD,  antara  lain,  1.  Diversity  &  Destination,  Density,  Distance  &  Design,  dan  Demand  Management. Berdasarkan 5 kategori bobot penilaian, bahwa penerimaan masyarakat pada penerapan TOD dalam kategori “Cukup  Baik”  dengan  persentase  62,77  %,  aspek  yang  dominan  mendapatkan  penilaian  kurang  baik,  yaitu diperlukannya  perbaikan  jalur  pedestrian  dan  penambahan  moda  transportasi  lanjutan.  Rata-rata  persentase total pada tiap indikator penilaian sebesar 69,07 %. Sehingga dapat disimpulkan bahwasanya penerapan TOD di area stasiun memiliki peluang keberhasilan yang besar melihat dukungan yang cukup baik dari masyarakat dan kesiapan pada setiap indikator penilaiannya.

## Kata Kunci : penilaian mayarakat, kesiapan, penerapan TOD

## ABSTRACT
Implementation  TOD  in  the  development  stage  in  order  to  aspects  of  benefit  for  community,  such  as implementation  TOD  for  Pondok  Cina  Station  with  Mahata  Margonda.  Seeing  that  the  condition  is  still  in construction stage, it can changes to environment, this study aims to determine the community's assessment of the readiness to implement TOD. The research distributing questionnaires whose respondents were train users, the total population was 1500, using the Slovin formula, the total sample was 94. The method used is survey using a quantitative. Data analysis in this study uses  percentage scale,  determine category of assessment and for each assessment indicator. The preparation of the questionnaire is based on assessment indicators which the principles of TOD, 1. Diversity & Destination, Density, Distance&Design, Demand Management. Based on the 5 categories of assessment, the public acceptance of implementation TOD is in the "Good Enough" category with a percentage 62.77%, the dominant aspect gets poor rating, need for improvement of pedestrian paths and addition advanced transportation modes. The average total percentage for each assessment indicator is 69.07%. It can be concluded that the application of TOD has a great chance to success , good support from the community and readiness for assessment indicators.
Keywords: community assessment, readiness, implementation of TOD
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)

## PENDAHULUAN
Persentase perkembangan populasi global  untuk  hidup  di  perkotaan  setiap tahunnya menunjukkan angka yang semakin meningkat.  Sebagai  daerah  penyangga  ibu kota  DKI  Jakarta,  kota  Depok  menjadi tujuan bagi para pekerja untuk mencari mata pencaharian dan rumah hunian. Harga lahan dan  hunian  di  kota  Depok  relatif  lebih rendah  dibandingan  dengan  ibu  kota  DKI Jakarta.  Menurut  laporan  Badan  Pusat Statistik (BPS), pada tahun 2021 kota Depok memiliki jumlah penduduk sebanyak 2.462.215 jiwa, jumlah tersebut naik 0,7 % dari tahun sebelumnya. Pertumbuhan penduduk yang tinggi menimbulkan ancaman, seperti perubahan struktur lingkungan masyarakat yang menjadi masalah  bagi  lingkungan  perkotaan  ( urban sprawl ),  selain  itu  jumlah  penduduk  yang terus meningkat berdampak pada meningkatnya angka penggunaan kendaraan pribadi  sehingga  menimbulkan  kemacetan, dibutuhkan  sarana  transportasi  umum  yang memadai  dan  ramah  lingkungan  untuk mengurai kemacetan  dan  mengurangi tingkat  polusi  udara  di  perkotaan,  namun menurut  (Cervero,  2014)  infrastruktur transportasi  sampai  saat  ini  dinilai  belum optimal dalam menciptakan ciri
pembangunan yang berorientasi pada tingkat mobilitas masyarakat, menurut (Sastrawijaya, 2009: 18) Setiap
pembangunan
akan menghasilkan
perubahan  bagi  lingkungan.  Sehingga pembangunan tidak terlepas dari lingkungan masyarakat sekitar yang langsung merasakan  perubahan  pada  wilayahnya akibat pembangunan.
Sebagai  alternatif  dari  permasalahan  di atas, pembangunan gedung bertingkat  yang terintegrasi  dengan  sistem  transportasi umum  dianggap  mampu  menjadi  solusi. Gedung  bertingkat  merupakan  kontruksi vertikal  dengan  banyak  lantai.  Jika  dilihat
dari segi fungsional, yang dapat dimanfaatkan  sebagai  hunian,  perkantoran, dan  pusat  perbelanjaan  (Kusumosusanto, 2017).  Pembangunan  gedung  bertingkat yang terintegrasi dengan simpul transportasi dapat  mengurangi  penggunaan  kendaraan pribadi,  sehingga  meningkatkan  minat masyarakat  untuk  menggunakan  sistem transportasi  umum.  Agar  dapat  terwujud, dibutuhkan  strategi  pembangunan  gedung yang memiliki beragam fungsi pemanfaatan ruang dalam suatu kawasan ( mix used) , yang diharapkan dapat meningkatkan aksesibilitas kawasan dan mengurangi kebutuhan lahan.
Penerapan strategi tersebut dapat memberikan  alternatif  solusi  menghindari kemacetan  lalu  lintas  (Ditmarr  dan  Ohland dalam  Sukmarini,  2018).  Apabila  strategi pembangunan mix  used terintegrasi  dengan jaringan  moda  transportasi  umum  massal berbasis  rel,  seperti Bus  Rapid  Transit (BRT)  /  Transjakarta, Kereta  Comutter Jabodetabek (KJC), Mass  Rapid  Transit (MRT),  dan Light  Rapid  Transit (LRT) dapat  menjadi  suatu  lingkup  kawasan  yang disebut Transit  Oriented  Development (TOD).  Dengan  strategi  kawasan  TOD, perluasan area terbangun serta perkembangan pembangunan dengan kepadatan  tinggi  dan  penggunaan  lahan campuran dapat berkurang. Selain itu, dapat mempertahankan  area  ruang  terbuka  hijau untuk  menyimpan  karbon  emisi  yang dihasilkan oleh kegiatan transportasi (Cervero, 2014).
Pembangunan  dalam  kawasan  TOD sejalan dengan target dari konsep pembangunan  berkelanjutan  ( sustainable development ), yaitu menciptakan keseimbangan  lingkungan  perkotaan  yang memaksimalkan  pembangunan  ekonomi, kesetaraan,  dan  interaksi  sosial-ekonomi sekaligus  meminimalkan  dampak  negatif pada  lingkungan  alamiah  demi  mendukung keberlanjutan kota di masa yang akan datang
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
(Alvinsyah,  2014).  Pembangunan  dalam kawasan  TOD  menjadi  suatu  upaya menciptakan  penataan  ruang  kawasan Jabodetabek  yang  mengacu  pada  Perpres No. 54 Tahun 2008 dan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Tahun 2030.
Penelitian  difokuskan    pada  kondisi lingkungan  sebelum  dan  setelah  adanya pembangunan yang akan terintegrasi dengan stasiun,  apakah  kondisi  saat  ini  lebih  baik atau  justru  lebih  buruk  daripada  sebelum adanya  pembangunan  melalui  pendapat masyarakat,  sebagai  pihak  yang  merasakan perubahan langsung, sehingga dapat dirumuskan  tujuan  penelitian  ini  sebagai berikut :
1. Mendapatkan  tanggapan  masyarakat sebagai peta gambaran penilaian masyarakat terhadap kesiapan penerapan Kawasan TOD pada wilayah
stasiun Pondok Cina.
2. Mengetahui persentase penilaian masyarakat terhadap kesiapan penerapan Kawasan TOD pada wilayah
stasiun Pondok Cina.
3. Mengetahui pendekatan/sosialisasi yang  tepat  agar  penerapan  Kawasan TOD  dapat  diterima  dengan  baik  oleh masyarakat.

## METODE
Tempat  penelitian  dilakukan  pada kawasan TOD Stasiun Pondok Cina, Depok, Jawa  Barat  yang  akan  terintegrasi  dengan Rumah  susun  Mahata  Margonda  yang  saat ini  masih  dalam  tahap  pembangunan. Kawasan TOD pada wilayah ini merupakan perwujudan  dari  Permen  BUMN  No.  PER- 13/MBU/09/2014  tentang  pendayagunaan aset  BUMN  jangka  panjang,  yaitu  kerja sama antara PT. KAI dan Perum Perumnas. Waktu  penelitian  yang  akan  dilaksanakan selama  2  minggu  dimulai  dari  akhir  bulan Juli 2021- awal bulan Agustus 2021.
Teknik  Analisis  data  menggunakan teknik analisis statsitik deskriptif kuantitatif. Hasil penelitian yang didapatkan menggunakan  skor  pada  skala  likert  yang bernilai positif maupun negatif.
Tabel 1. Skor untuk Pernyataan Positif
Tabel 2. Skor untuk Pernyataan Negatif
Menurut  Hendra  (2001)  dalam  (A. Abror, 2017) proses perhitungan persentase dilakukan  dengan  cara  mengalikan  skor yang  diperoleh  dibagi  dengan  skor  ideal kemudian  dikali  seratus  persen,  dengan rumus :
Setelah  dihitung  persentase  penilaian, maka  dapat  ditransformasikan  menjadi sebuah  informasi  yang  dapat  dibaca  secara deskriptif  dengan  menentukan  kriteria sebagai berikut :
a. Menentukan persentase  skor ideal  (skor maksimum).
b. Menentukan persentase skor minimum.
c. Menentukan range.
d. Menentukan interval yang dikehendaki.
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
e. Menentukan nilai interval.
Tabel 3. Intepretasi Penilaian
Pengambilan data dilakukan dengan menyebar  kuesioner  untuk  mendapatkan data  primer  yang  dilakukan  dengan  2  cara, yaitu penyebaran secara manual menggunakan kertas dan penyebaran dengan bantuan Google  Form, dilakukan  juga identifikasi data responden, untuk mengetahui  latar  belakang  pada  kelompok umur,  jenis  kelamin,  pendidikan  terakhir, pekerjaan,  intensitas  menggunakan  kereta api, transportasi menuju stasiun, jarak rumah ke  stasiun  dan  waktu  tempuh  menuju stasiun, untuk membantu dalam menganalisis pada setiap indikator penilaian pada responden yang merupakan masyarakat pengguna sarana transportasi kereta api yang berlalu  lalang  disekitar  kawasan  stasiun Pondok  Cina  terhadap  4  aspek  penilaian kesiapan dalam penerapan TOD, antara lain aspek  angkutan  umum,  keterhubungan, fasilitas  pejalan  kaki,  fasilitas  khusus pesepeda, dan peralihan moda (BPTJ, 2017), sehingga dapat dirumuskan menjadi :
1. Diversity & Destination
Merupakan penggabungan dan penyederhanaan  dari  prinsip  pembauran ( mix ),  menghubungkan  ( connect ),  dan merapatkan ( compact ), karena pada dasarnya  penerapan  TOD  sendiri  bertujuan untuk  mewujudkan  suatu  kawasan  yang mengintegrasikan  suatu  gedung  bertingkat dengan simpul transit  menjadi satu kesatuan yang saling terhubung.
Menurut  jurnal  penelitian  terdahulu aspek  penilaian  yang  harus  diperhatikan
untuk  menjamin  tercapainya  prinsip  ini antara lain (Gumano, 2020) :
1. Karakteristik komersial kawasan,
2. Jenis aktivitas pemanfaatan lahan,
3. Lama aktivitas dalam kawasan.

## 2. Density
Merupakan penggabungan dan penyederhanaan  dari  prinsip  memadatkan ( density )  dan  beralih  ( shift ).  Karena  kedua prinsip ini memiliki tujuan untuk memanfaatkan  ruang  yang  padat  dan menciptakan pembangunan yang terintegrasi  yang  dapat  meningkatkan  nilai wilayah yang minimal menjadi ruang yang memiliki  nilai  manfaat  yang  maksimal, sehingga dapat mendorong kawasan tersebut  memiliki  kepadatan  tinggi  dan menempatkan bangunan dekat dengan titik transit transportasi umum.
Menurut  jurnal  penelitian  terdahulu aspek  penilaian  yang  harus  diperhatikan untuk  menjamin  tercapainya  prinsip  ini antara lain (Gumano, 2020) :
1. Proporsi kawasan terbangun,
2. Kepadatan populasi,
3. Keaktifan tapak bangunan.
3. Distance & Design,
Merupakan penggabungan dan penyederhanaan  dari  prinsip  berjalan  kaki ( walk )  dan  bersepeda  ( cycle ).  Prinsip  ini berhubungan  dengan  bagaimana  kondisi akses jalan untuk menarik dan menghubungkan  suatu  kawasan  menuju titik  transit  ataupun  sebaliknya  agar memperpendek jangkauan atau jarak tempuh  yang  terhubung  satu  sama  lainnya menjadi suatu kawasan yang kompak dalam hal menampung, melayani dan memfasilitasi segala aktivitas masyarakat.
Menurut  jurnal  penelitian  terdahulu aspek  penilaian  yang  harus  diperhatikan untuk  menjamin  tercapainya  prinsip  ini antara lain (Gumano, 2020) :

## Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
1. Keadaan jalur berjalan kaki/bersepeda,
2. Pilihan jenis moda angkutan.

## 4. Demand Management
Prinsip ini berhubungan dengan managemen  pengeluaran  sesorang  untuk biaya  transportasi  yang  dapat  menjadi upaya  untuk  mewujudkan  pengurangan kendaraan  pribadi  dan  mulai  beralih menggunakan  moda  transportasi  masal yang  dapat  memperpendek  jangkauan  dan jarak  tempuh    yang  berpengaruh  terhadap keefektifan  aksesibilitas  dari  maupun menuju ke tempat tujuan untuk menghindari tingkat  kemacetan  yang  semakin  tinggi  di wilayah  Jabodetabek  dan  mengurangi pengeluaran  untuk  perawatan  dan  bahan bakar kendaraan pribadi yang umunya akan meningkatkan  pencemaran  udara  yang mengganggu kesehatan manusia.
Menurut  jurnal  penelitian  terdahulu aspek  penilaian  yang  harus  diperhatikan untuk  menjamin  tercapainya  prinsip  ini antara lain (Gumano, 2020) :
1. Alokasi dana untuk transportasi,
2. Distribusi  daerah  milik  jalan  bagi kendaraan bermotor.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  penelitian  terdiri  dari  2  hasil  berupa persentase total rata-rata berdasarkan jawaban perindividu dan persentase penilaian  pada  setiap  indikator  untuk mengetahui  kategori  penilaian  masyarakat pada  setiap  indikator  penilaian  yang  dapat dijabarkan pada tabel berikut :
Tabel 4. Persentase Penilaian Kesiapan
Masyarakat
Hasil  persentase  pada  tabel  di  atas menunjukkan penilaian masyarakat terhadap penerimaan penerapan TOD yang menunjukkan hasil dengan kategori “Cukup Baik”  dengan  persentase  lebih  dari  50% responden  menilai  bahwa  penerapan  TOD cukup baik dan dapat diterapkan di wilayah ini,  dengan  tidak  didapatkannya  persentase dalam  kategori  “Kurang  Baik”  dan  “Tidak Baik”.
Penilaian  masyarakat  tidak  sepenuhnya dapat  menerima  dengan  baik  terhadap kesiapan  penerapan  TOD,  terdapat  12 jawaban responden yang menilai kecenderungan kurang baik, karena kondisi lingkungan di Pondok Cina masih memerlukan  banyak  perbaikan  pada  aspek yang  dominan  mendapatkan  penilaian kurang  baik  sebagai  persyaratan  penerapan konsep TOD, antara lain :
1. Kurang  memperhatikan  keadaan  jalur pedestrian,  yang  disebabkan  minimnya marka  jalan,  penutup  saluran  drainase yang tidak layak, dan kurangnya lampu penerangan.  Hal  seperti  itu  dapat membahayakan  keamanan  orang  yang melintas  sekaligus  tidak  mencerminkan persyaratan kawasan TOD.
2. Kurangnya ketersediaan moda transportasi lanjutan dari stasiun, seperti bus  kota,  transjakarta,  dan  sedikitnya trayek angkutan umum tersedia, dikhawatirkan akan terjadi penumpukan penumpang  ketika  penerapan  TOD sudah berjalan sepenuhnya.
3. Adanya  pembangunan  tidak  banyak menimbulkan  kemacetan,  hanya  saja kesadaran  pengemudi  angkutan  umum yang  sering  berhenti  dalam  waktu  yang lama  yang  justru  menjadi  penyebab kemacetan.
4. Luasan  area  stasiun  Pondok  Cina terbilang  lebih  kecil  dibandingkan dengan  stasiun  yang  lain,  padahal nantinya  stasiun  Pondok  Cina  akan kedatangan penyewa rumah susun,
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
sehingga  jumlahnya  dapat  meningkat  2 kali lipat.
Setelah  mengetahui  tingkat  penerimaan masyarakat  dan  segala  aspek  yang  dinilai kurang sesuai, kemudian dilakukan rekapitulasi  jawaban  responden  pada  setiap indikator untuk melihat kesiapan penerapan TOD Pondok Cina, pada tabel berikut :
Tabel 5. Persentase Akhir Penelitian

## 1. Diversity & Destination
Berdasarkan  data  pada  tabel  di  atas menunjukkan  bahwa  persentase  kesiapan dari  indikator  penilaian Diversity  & Destination adalah  sebesar  74,26%.  Dapat disimpulkan bahwa wilayah stasiun Pondok Cina  masuk  dalam  kategori  “baik”  dalam menyediakan kemudahan akses transportasi walaupun  saat  ini  terdapat  pembangunan rumah  susun  yang  berdekatan,  terdapat pembangunan  jembatan  yang  melintas  di atas jalur rel kereta api sehingga menghalangi  pandangan  dan  pencahayaan matahari  yang  masuk  ke  dalam  stasiun, tetapi hal ini tidak banyak mengganggu dari aspek  pergerakan  manusia,  karena  proyek sudah  melakukan  pengelolaan  lingkungan disekitarnya  dengan  baik,  sebagai  contoh setiap celah yang terdapat pada batas proyek dengan  stasiun  selalu  diberikan  safety  net untuk membatasi area pembangunan dengan stasiun,  sekaligus  usaha  untuk  menghindari debu yang masuk ke dalam stasiun.
2. Density
Berdasarkan  data  pada  tabel  tersebut menunjukkan  bahwa  persentase  kesiapan dari  indikator  penilaian Density adalah sebesar  62,06  %.  Dapat  disimpulkan penilaian  terhadap  indikator  ini  dalam kategori  “cukup  baik”,  terdapat  penilaian
yang cenderung baik yaitu fasilitas transportasi  didalam  stasiun  yang  sudah memadai  seperti  kamar  mandi,  tempat duduk khusus disabilitas dan bagi ibu hamil dan  menyusui  sudah  baik.  Hal  menjadikan penilaian pada prinsip ini kurang baik karena terdapat  penilaian  negatif  karena  terdapat butir penyataan negatif yang menilai bahwa pilihan  moda  transportasi  umum  lainnya seperti, bus kota, dan trayek angkutan umum yang  sangat  terbatas,  dikhawatirkan  jika tidak  aspek  ini  tidak  diperhatikan,  saat penerapan TOD sudah sepenuhnya berjalan akan menimbulkan penumpukan penumpang di dalam kawasan TOD. Sejalan dengan hal tersebut terdapat pernyataan juga yang  menilai  bahwa  luasan  area  stasiun Pondok  Cina  yang  terbilang  lebih  kecil dibandingkan  dengan  stasiun  yang  lain, padahal nantinya stasiun Pondok Cina akan kedatangan  para  calon  pembeli  maupun penyewa rumah susun yang akan menggunakan stasiun Pondok Cina.
3. Distance & Design
Berdasarkan  data  pada  tabel  tersebut menunjukkan  bahwa  persentase  kesiapan dari  indikator  penilaian Design  &  Design adalah sebesar 60,46 %. Dapat disimpulkan bahwa  penilaian  terhadap  indikator  ini dalam kategori “cukup baik” dan cenderung mengarah  pada  kategori  kurang  baik,  hal yang  membuat  indikator  ini  memiliki penilaian  kurang  baik  karena  terdapat pernyataan  negatif  yang  memang  pada kenyataannya  belum  ada  perbaikan  yang baik seperti tidak adanya marka jalan, trotoar yang  tidak  memadai,  penutup  salura drainase  yang  tidak  layak  dan  lampu penerangan yang kurang, hal-hal seperti itu dapat  mebahayakan  orang  yang  melintas, sehingga harus menjadi perhatian dari pihak pembangunan dan stasiun sebelum penerapan  konsep  TOD  sudah  diterapkan sepenuhnya.  Terdapat  butir  pernyataan negatif tetapi persentase jawaban responden
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
menunjukkan  hal  sebaliknya.  Mayoritas jawaban responden menilai disekitar kawasan stasiun Pondok Cina tidak banyak menimbulkan kemacetan yang berarti, yang artinya pembangunan mengontrol lalu lintas kendaraan  pengangkut  bahan  material ataupun  alat  berat  lainnya  dengan  baik, ditambah  jalan  raya  Margonda  merupakan jalur utama kota depok yang memiliki lebar jalan  ±  8  meter  sehingga  kemacetan  pun dapat dihindari.

## 4. Demand Management
Berdasarkan  data  pada  tabel  tersebut menunjukkan  bahwa  persentase  kesiapan dari  indikator  penilaian Density adalah sebesar 79,49 %. Dapat disimpulkan bahwa persentase  penilaian  terhadap  penilaian  ini merupakan  yang  paling  baik,  dikarenakan tidak  terdapatnya  butir  pernyataan  negatif dan  hanya  pernyataan  tuntuk  mengetahui seberapa kuat alasan masyarakat menggunakan moda transportasi kereta api, yang  dapat  dijadikan  sebagai  dasar  yang kuat  agar pihak pengembang pembangunan dan  pihak  stasiun  tetap  mempertahankan penilaian yang baik dan dapat meningkatkan penilaian yang kurang baik, demi teracapinya  tujuan  dari  penerapan  konsep TOD.

## SIMPULAN
Penelitian  ini  membuktikan  bahwa penerapan  TOD  dapat  lebih  banyak dikembangkan  di Indonesia,  kesiapan masyarakat  sudah  cukup  baik  dalam menerima  beberapa  konsekuensi  dampak yang  ditimbulkan  saat  masih  dalam  tahap kontruksi.  Pada  dasarnya  penerapan  TOD akan  memfokuskan  penataan  wilayah  yang tidak  teratur  menjadi  suatu  wilayah  yang kompak,  oleh  karena  itu  baik  diterapkan terutama  pada  wilayah  padat  penduduk, sekaligus  sebagai  upaya  untuk  menata kawasan  masyarakat  yang  tidak  teratur karena rata-rata kawasan di  Indonesia yang
berdekatan  dengan  transportasi  kereta  api merupakan  wilayah  padat  penduduk  yang cenderung tidak teratur, selain itu pemilihan lokasi  disekitar  moda  transportasi  berbasis rel  dapat  menampung  orang  yang  lebih banyak,  hal  tersebut  akan  meningkatkan nilai  tambah  wilayah  yang  minimum menjadi  wilayah  dengan  nilai  maksimum, dengan  kata  lain  banyak  keuntungan  yang didapatkan  oleh  wilayah  yang  tercakup dalam  kawasan  TOD,  taraf  perekonomian masyarakat Indonesia dapat meningkat.
Setelah mendapatkan persentase rekapitulasi  jawaban  responden  pada  setiap indikator, didapatkan persentase akhir yang menunjukkan persentase kesiapan penerapan  konsep  TOD  pada  wilayah stasiun  Pondok  Cina.  Kesimpulan  dari penelitian  ini  dibuat  berdasarkan  bobot penilaian  masyarakat  terhadap  kesiapan wilayah  stasiun  Pondok  Cina  yang  akan menerapkan konsep kawasan TOD, didapatkan  persentase  kesiapan  penerapan TOD  pada  wilayah  stasiun  Pondok  Cina sebesar  62,77  %,  angka  ini  menunjukkan bahwa penerapan TOD pada wilayah Stasiun Pondok  Cina  dalam  kategori  “Baik”  tetapi angka  tersebut  hanya  selisih  sedikit  dari kategori  “Cukup  Baik”.  Diharapkan  kedua instansi pengembang yaitu PT. KAI dan PT. Perumnas  dapat  menyikapi  penilaian  yang kurang  baik  dan  diharapkan  dalam  kondisi saat  ini  pada  tahap  persiapan  penerapan TOD, dan melakukan sosialisasi menggunakan media cetak maupun eletronik serta melakukan perubahan nyata pada aspek penilaian yang kurang baik, antara lain :
1. Melakukan perbaikan pada jalur pedestrian,  terutama  perbaikan  di  luar area stasiun dengan memberikan marka jalan,  penutup  saluran  drainase,  dan lampu penerangan.
2. Lebih  banyak  menyediakan  pilihan angkutan umum lain sebagai bentuk
Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)
usaha memenuhi kebutuhan masyarakat akan pilihan moda transportasi lanjutan.
3. Menyediakan lahan khusus  untuk Park &  Ride ,  agar  masyarakat  mulai  beralih dari kendaraan pribadi menjadi menggunakan sepeda atau berjalan kaki.
4. Mengkaji  untuk  melakukan  perluasan lahan  stasiun,  sebagai  bentuk  usaha untuk menciptakan ruang yang memberikan  rasa  nyaman  dan  aman bagi masyarakat setempat dan pengguna kereta  api,  maupun  penghuni  rumah susun nantinya.
5. Menyediakan  tempat  pemberhentian khusus untuk angkutan umum mengambil  penumpang  agar  tidak menimbulkan titik kemacetan.
Penelitian ini dapat dijadikan dasar bagi pihak  yang  berwenang  dalam  menentukan pendekatan  yang  baik  jika  persentase penilaian  menunjukkan  hasil  negatif  agar lebih  memaksimalkan  usaha  pembangunan yang  mementingkan  kemudahan  serta kenyamanan  masyarakat,  agar  tujuan  dari TOD  untuk  menciptakan  suatu  kawasan yang  kompak  dengan  prinsip  berwawasan lingkungan dan terintegrasi
Penerapan  TOD  dapat  lebih  banyak dikembangkan  lagi  di  berbagai  simpul transit  selain  stasiun,  sebab  yang  mendapat keuntungan bukan hanya penghuni kawasan TOD saja karena akan berdampak baik bagi masyarakat yang terlingkup dalam kawasan tersebut, sehingga direkomendasikan adanya penelitian  lebih  lanjut  untuk  menilai keberhasilan  penerapan  TOD  di  Pondok Cina  ketika  pembangunan  rumah  susun Mahata  Margonda  sudah  selesai  dilakukan, dengan melihat penilaian masyarakat pengguna  kereta  api  dan  masyarakat penghuni rumah susun.

## DAFTAR PUSTAKA
Sastrawijaya, T. (1991). Pencemaran
lingkungan . Rineka Cipta.
Alvinsyah. (2014). Indonesian Urban Transport  Institute. Perkotaan,  Sistem Transportasi , 1–17.
Amelia,  S.,  &  Oetomo,  H.  (2018). Identifikasi Penerapan Konsep TOD di Kecamatan Bekasi Timur ( Studi Kasus TOD Eastern Green LRT City ). Jurnal Ilmiah Plano Krisna , 12 (2).
Arifin,  J.  N.,  &  Azhari,  D.  (2018). Transit Oriented  Development  untuk  Jakarta:
Agenda Penataan Ruang atau Transportasi?
Rujak.Org. https://rujak.org/transit-oriented- development-untuk-jakarta-agenda- penataan-ruang-atau-transportasi/
BPTJ.  (2017). PERKA  BPTJ  NO.PR.377
TENTANG PEDOMAN TEKNIS
TOD.pdf (p. 36).
Cervero, R. (2014). Transport Infrastructure and  the  Environment  in  the  Global South: Sustainable Mobility and Urbanism. Jurnal Perencanaan Wilayah  Dan  Kota , 25 (3),  174–191. https://doi.org/10.5614/jpwk.2015.25.3 .1
Gumano, H. N. (2020). Kajian Arahan Dan Strategi Pengembangan Kawasan Potensial Transit Oriented Development  (Tod)  Di  Sekitar  Stasiun Transit Lrt Kota Palembang . 1 (1), 102– 114.
Indradjati, P. N. (2019). Konsep dan Prinsip Pengembangan  Kawasan  Berorientasi

## Penilaian Masyarakat Terhadap… (Dhio/ hal. 26-34)

## Transit/Transit Oriented Development.
Buletin Penataan Ruang, Kementerian
Agraria Dan Tata Ruang/Badan
Pertanahan  Nasional , December ,  21– 26.
ITDP.  (2017).  TOD  Standard. Institute  for Transportation and Policy Development , 1–120. www.ITDP.org
Kementrian PUPR. (2020). Hunian Berbasis Transit  (TOD) :  Tantangan  dan
Potensinya (1st  ed.).  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan
Rakyat.
Kusumosusanto,  I.  W.  (2017). Kebijakan dan Strategi Penyelenggaraan Bangunan Gedung .
Ministry  of  Agrarian  Affairs  and  Spatial
Planning. (2017). Ministerial
Regulation  No  16  Year  2017  about
Guidelines  for  the  Development  of
Transit Oriented Areas .
Mulyadi,  M.,  Rini  Puji  Lestari,  T.,
Alawiyah,  F.,  Dinar,  W.,  Astri,  H., Martiany, D., Rivani, E., & Qodriyatun,
S. N. (2015).
Pembangunan Berkelanjutan: Dimensi Sosial,
Ekonomi,  dan  Lingkungan (S.  Susiana (ed.); 1st ed.). P3DI Setjen DPR RI dan Azza Grafika.
Presiden Republik Indonesia. (2002). UU RI no.  28  -  2002:  ttg  Bangunan  Gedung . 1–13.
Sukmarini, H. (2018). TOD ( transit oriented development )  konsep  pengembangan sistem transportasi massal yang
berkualitas untuk
mendukung
nawacita. SEMNASTEK (Seminar
Nasional Teknologi) 2018 , 1 , 356–362.
Translink.
(2012). T ransit-Oriented Communities Design Guidlines . Creating More Liveable Places
Arround  Transit  in  Metro  Vancouver . www.translink.com